Всего новостей: 2162209, выбрано 16429 за 0.111 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Япония. Таиланд > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 21 июля 2017 > № 2250614

Honda открывает центр тестирования в Таиланде

Компания Honda расширяет свою сеть исследований и разработок в Таиланде - производственном узле для Азиатско-Тихоокеанского региона.

Исполнительные лица компании открыли новый испытательный центр около Бангкока. До этого момента единственный центр тестирования за пределами Японии находился в США.

Центр в Таиланде оснащен восемью трассами для испытаний. Планируется разрабатывать транспортные средства для рынка Юго-Восточной Азии.

Инженеры могут воссоздать множество дорожных условий и ландшафтов, включая наводнение - постоянную проблему в дождливые сезоны.

Другие японские автопроизводители производят инвестиции в регион. Nissan построила в Таиланде предприятие по исследованиям и развитию в прошлом году.

Япония. Таиланд > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 21 июля 2017 > № 2250614


ОАЭ > Авиапром, автопром > dxb.ru, 21 июля 2017 > № 2250549

Автодиллер Al Futtaim Motors отправил уведомление своим клиентам в ОАЭ со следующим сообщением: “Если вы являетесь владельцем любого из следующих автомобилей, ваша безопасность может быть подвержена риску”.

В списке перечислены автомобили Lexus моделей RX2011, CR200h (2010-2012), SC 430 (2001-2003), IS (2006-2011) и ES (2006-2012).

Lexus отзывает их по соображениям безопасности.

Чтобы узнать подробности, предлагается обратиться на 800 LEXUS (53987) и выбрать вариант 4.

В сообщении также говорится, что работы по устранению неисправностей, а также запасные части бесплатны.

ОАЭ > Авиапром, автопром > dxb.ru, 21 июля 2017 > № 2250549


Россия > Авиапром, автопром. Электроэнергетика. Образование, наука > premier.gov.ru, 21 июля 2017 > № 2250460

О развитии электрического и беспилотного транспорта в Российской Федерации.

Совещание.

Перед совещанием Дмитрий Медведев посетил Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт «НАМИ».

Федеральное государственное унитарное предприятие «Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт» (ФГУП «НАМИ») основано в 1918 году.

Цели деятельности института – обеспечение инновационного развития отечественного автомобилестроения, инжиниринговая поддержка отечественных производителей по разработке, изготовлению прототипов (опытных образцов), испытаниям, повышение технического уровня, конкурентоспособности и комплексной безопасности автомобилей и их компонентов.

В настоящее время ключевыми научно-техническими проектами ФГУП «НАМИ» являются: пилотный проект по разработке и постановке на производство отечественных автомобилей на базе единой модульной платформы, обеспечивающей создание автотранспортных средств для перевозки и сопровождения первых лиц государства, а также других лиц, подлежащих государственной охране; проекты по разработке перспективных технических решений в области беспилотного транспорта, в том числе работающего на электротяге (на базе автобуса особо малого класса «Шатл»), комбинированных энергоустановок (на базе серийного автомобиля Lada Kalina), компонентов двигателей, работающих на газомоторном топливе; комплекс проектов по мероприятиям ФЦП «Повышение безопасности дорожного движения в 2014–2020 годах»; создание модельного ряда коробок передач с автоматическим управлением российского производства для специальной и коммерческой автомобильной техники класса грузоподъёмности от 4 до 30 тонн и более.

В рамках реализации Национальной технологической инициативы ФГУП «НАМИ» принимает участие в реализации плана мероприятий «Автонет» (AutoNet).

В конструкторском отделе института Председатель Правительства ознакомился с процессом компьютерного проектирования и виртуального анализа, а также осмотрел опытные образцы компонентов двигателя и электронных систем электрического и беспилотного транспорта.

Вступительное слово Дмитрия Медведева на совещании:

Сегодня мы обсуждаем очень интересное и перспективное направление, точнее, даже два направления – развитие электрического и беспилотного транспорта.

Ещё лет десять назад разговоры на эту тему выглядели практически фантастикой или во всяком случае чем-то очень далёким. Теперь это быстро наступающая реальность, которая серьёзно изменит и экономический, и социальный ландшафт, вообще изменит, может быть, некоторые философские представления. Именно поэтому мы видим и электродвижение, и беспилотный транспорт в качестве одного из основных направлений развития российского машиностроения.

Внедрение таких передовых технологий открывает новые возможности для городского планирования, для улучшения экологической обстановки. Мы должны по максимуму эти инновации использовать для экономического роста, для развития социальной сферы. Нам нужно добиться того, чтобы новые виды автомобилей из предметов технологической роскоши превратились в практичный массовый транспорт, продвигать их, чтобы повседневная жизнь людей становилась удобнее и безопаснее.

Электромобили уже сегодня можно встретить на улицах городов. За границей их больше, у нас меньше. В январе – марте текущего года мировой объём продаж увеличился на 40% по сравнению с тем же периодом 2016 года. По оценкам отраслевых экспертов, доля электромобилей в общем объёме выпуска составит не менее 17% к 2020 году, три четверти будут гибридными, а одна четверть, соответственно, электромобили.

Растёт популярность электромобилей и у нас. Хотя их пока немного, тем не менее разработаны модели электромобилей, наши крупнейшие автопроизводители уже сертифицировали и проводят опытную эксплуатацию автобусов с электрическим двигателем. Мы поддерживаем это направление развития, в 2017 году производителям городского наземного электротранспорта выделены субсидии на сумму 900 млн рублей. Есть предложение дополнительно поддержать спрос, создать более благоприятные условия – это и налоговые льготы, и экспортные стимулы для производителей компонентов электромобилей, – и вложиться, конечно, в инфраструктуру.

Давайте эти инициативы обсудим с учётом того, что сами автопроизводители должны предлагать и цену адекватную, которая устроит покупателей, и другие услуги.

В недалёком будущем все эти вопросы станут актуальными и для беспилотных автомобилей – ещё одного перспективного направления транспортной отрасли.

Появление беспилотников должно привести к снижению числа дорожно-транспортных происшествий, к гармоничному распределению потоков, к удешевлению поездок. Беспилотными машинами смогут пользоваться и инвалиды, и несовершеннолетние. Очевидно, что такой транспорт в потоке машин должен обладать абсолютно совершенной интеллектуальной системой. Водить, безусловно, лучше, чем человек, принимать сложные решения, прогнозировать поведение других автомобилистов и пешеходов. И конечно, потребуется время, чтобы люди научились просто доверять автоматизированным машинам.

Наконец – это самая конкретная, наверное, история на сегодняшний день, – всё это потребует очень существенных изменений в законодательстве: в законодательстве транспортном, в Правилах дорожного движения, естественно, в страховых правилах. В общем, это отразится самым существенным образом на законодательстве, и законодательство мы должны готовить уже сейчас. Такие поручения даны, но это сложное дело, и потребуется кропотливая работа.

Наши учёные, инженеры активно занимаются разработкой беспилотников в рамках «дорожной карты» «Автонет» Национальной технологической инициативы. Цель – фактически с нуля создать в России отрасль беспилотного транспорта для пассажирских и грузовых перевозок и закрепиться на мировых рынках.

Эту работу мы и дальше будем поддерживать, в том числе бюджетным финансированием. В этом году Правительство предоставляет 600 с небольшим млн рублей субсидий российским производителям транспортных средств с дистанционным и автономным управлением. В следующем году – сколько там, Денис Валентинович (обращаясь к Д.Мантурову)?

Д.Мантуров: Сумма будет не меньше. Наверное, даже больше.

Д.Медведев: Результаты уже есть. Сегодня мы посмотрели перспективные разработки Научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института. Прокатились на «Шатле». Важно, чтобы такие технологии создавались в нашей стране активно и продвигались в экономику, а не замирали на стадии единичных опытных образцов.

Россия > Авиапром, автопром. Электроэнергетика. Образование, наука > premier.gov.ru, 21 июля 2017 > № 2250460


Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 20 июля 2017 > № 2250407 Тарас Коваль

Езда с препятствиями: экономика, этика и безопасность беспилотных грузовиков

Тарас Коваль

эксперт в области транспорта и логистики

Инвестировать в науку и разработку новых технологий необходимо, но в России создание беспилотных грузовых автомобилей может оказаться лишь поводом привлечь деньги под красивую современную идею

Совсем недавно, во второй половине XX века, для управления лифтом в нем был установлен рубильник с несколькими скоростями «вверх» и «вниз». После заполнения лифта пассажирами, лифтер узнавал, кому и куда надо ехать, переводил рычаг «вверх» и постепенно разгонял лифт, следя за этажами в окошко. При подъезде к нужному этажу аккуратно замедлял ход. Показателем профессионализма лифтера считалось умение плавно с первой попытки подвести к этажу лифт так, чтобы его пол и пол этажа оказались на одном уровне. С внедрением в управление автоматики профессия лифтера преобразовалась в сервисную. Он перестал им управлять, а стал его обслуживать. Вошел, нажал кнопку этажа, лифт поехал и самостоятельно точно остановился — мы привыкли к такому алгоритму. Возможно, скоро управление вызовом лифта перейдет на гаджеты.

Похожая тенденция развития наблюдается и в грузовом коммерческом автотранспорте. Апогеем должна стать схема транспортировки груза в три клика с гаджета. «Сформировал груз, заказал машину и выбрал маршрут, обменялся документами с грузополучателем по окончании перевозки».

Значительная часть работы в схеме отводится транспортировке. Ее совершенствование требует автоматизации звеньев технологической цепочки.

Одним из основных решений является создание автономно работающего подвижного состава. Тема автономного управления автомобилем — одна из самых популярных. Слухов и домыслов в ней больше, чем фактов и аналитики. В основном обсуждаются технические нюансы реализации. Хотя последствия от изменений могут стать значимыми не только для автомобильного, других видов транспорта, а и значительной части экономики.

Перед автономным управлением автомобиля стоит три блока основных задач:

улучшение безопасности дорожного движения;

уменьшение влияния человеческого фактора на бизнес;

снижение доли транспорта в стоимости продукта.

Но прежде необходимо определиться. Во многих публикациях беспилотная система управления автомобилем и система автономного управления под контролем человека (Assistants) смешиваются воедино. На самом деле это разные решения. При этом вторая может быть частичным решением первой.

Безопасность дорожного движения

В отличие от других видов транспорта у автомобильного больше динамических параметров для обработки и скорости принятия решения. Разработчики систем сталкиваются с массой проблем. Одну из них весной 2017 года показал британский художник Джеймс Бридл в видеопроекте «Автономная ловушка 001». Он изобразил из соли две окружности, похожие на дорожную разметку, внутреннюю сплошную и наружную пунктирную. Беспилотный автомобиль, запрограммированный в соответствии с правилами дорожного движения, пересекает сначала пунктирную линию, а потом сплошную и попадает в середину круга. Встает, оказываясь в ловушке. Сплошная линия со всех сторон интерпретируется как запрет наезда на нее.

Проблему можно преодолеть через более точные алгоритмы настройки. Но этот опыт показывает, как легко можно злоупотреблять IT-правилами, и только намекает на объем дополнительных усилий, которые нужно учесть для безопасной работы.

Но несмотря на все проблемы, развитие технологий беспилотников продолжается. Основные заинтересованные лица подогревают интерес к теме для инвесторов. Руководитель Ассоциации немецкой автоиндустрии (VDA) Йоахим Дамаски говорит: «Мы еще далеки от автономного вождения, но я рад, что общественное обсуждение происходит так бурно». Это позволит в течение ближайших трех-четырех лет инвестировать в разработки систем автономного вождения от €14 млрд до €18 млрд только в Германии.

С 2018 года логистический монстр DB Schenker планирует начать рабочую эксплуатацию караванов автопоездов (Platooning) на участке автобана 9 между Нюрнбергом и Мюнхеном. Водитель вместе с вспомогательными системами управляет только первым автомобилем. Второй, третий, может быть, четвертый и пятый будут двигаться автономно в караване. Тестовые пробеги таких машин прошли успешно.

Самые сложные вопросы по безопасности дорожного движения при автономном вождении лежат в области этики и ответственности и, соответственно, юридическом урегулировании возникающих разногласий.

«Русская рулетка» для пешеходов

Пример. Группа людей переходит улицу. Автомобилю не успеть остановиться. Напичканный электроникой он может безопасно объехать их. Однако слева и справа оказываются еще по одному пешеходу. Какова должна быть этика настройки алгоритма для предотвращения наезда? Будет ли торможение по прямой и наезд на группу людей или робот будет выбирать меньшее препятствие, где также находятся люди? А если по бокам дороги окажутся высокие бетонные стены? Они не оставляют возможности увернуться от наезда на группу людей. Какой алгоритм должна выбрать система в этой ситуации? Спасать водителя в кабине от столкновения с бетонным препятствием или группу пешеходов? Выбор какого алгоритма будет корректно сочетать вопросы этики и юридические? А может быть, решение должен принять генератор случайных чисел, сыграв в современную «русскую рулетку»? В какой момент система достигнет уровня, которому можно довериться с определенной долей уверенности или полностью?

Около 90% ДТП со смертельным исходом вызваны халатностью людей. Оставив на дорогах автомобили с классическим управлением человеком, преждевременно надеяться на значительное снижение ДТП со смертельным исходом за счет системы автоматического вождения в будущем. Кто понесет уголовную ответственность за смертельное ДТП: изготовитель транспортного средства, программного обеспечения, поставщики данных или, возможно, хакер?

При сборке современных грузовых автомобилей между автопроизводителем и кузовостроителем подписывается документ с разделительным перечнем. На уровне механики решить вопрос разделения ответственности проще, чем при участии сложных IT-технологий.

А пока ответственность за аварийную ситуацию останется на водителе. В экстренных случаях ему придется управлять автомобилем в классическом режиме, моментально переходя из дремоты в рабочий режим. Исследования показывают, что время реакции при таком переходе составляет примерно от 5 до 15 секунд. Пока вопросов больше, чем ответов.

Влияние человеческого фактора

Снижение престижа профессии водителя отрицательно сказывается на уровне подготовки при росте интенсивности перевозок. Эффективное ведение бизнеса требует уменьшения роли водителя. Основные проблемы связаны с ограничением времени управления автомобилем и необходимостью еженедельного отдыха, безопасностью дорожного движения, поломкой по вине водителя, проблемами подбора водительского состава, болезнью, семейными обстоятельствами и прочими факторами. Складывается впечатление, что замени водителя на робота — и большинство проблем разрешится. Но одна замена повлечет за собой и другие.

При переходе на беспилотники может измениться классическое понятие автоперевозчика. Владельцем транспорта во многих случаях он и сейчас уже не является. Подвижной состав — инструмент ведения бизнеса. Взял, поработал, отдал. Остаются зоны ответственности за безопасную транспортировку груза в целостности и сохранности. Влиять на БДД перевозчик будущего не сможет. Эта зона ответственности перейдет индивидуально или солидарно к кому-то из списка: производитель транспорта, программного обеспечения, комплектующих или страховая компания. Ответственность за правильную загрузку перейдет к отправителю. За сохранность груза во время перемещения — к системам слежения и страховым компаниям. Документооборот будет оцифрован и автоматизирован. Техническое состояние — на автопроизводителе.

Опоздание машины на погрузку, ожидание ее в очереди на заезд или погрузку, несоответствие подвижного состава заявке, проблемы сохранности при транспортировке из-за неправильного крепления груза списать на перевозчика будет намного сложнее. Есть большие сомнения, что большая часть рынка готова к изменениям.

При наличии в кабине грузовика оператора-экспедитора вопросы рабочего времени и заработной платы сохранятся. Отсутствие педалирования в процессе управления транспортным средством не снижает требований к профессиональным навыкам специалиста. Быстро и безопасно перейти на управление в ручном режиме в экстренном случае может только профессионал. Доверить такую ответственность «вахтеру бабе Любе» крайне рискованно.

Руководитель VDA Йоахим Дамаски прогнозирует, что полностью отказаться от водителя можно будет не ранее, чем через 30 лет. По утверждению исследователя транспорта, профессора Университета Дуйсбург-Эссен Микаэля Шрекенбергера, «водитель в кабине будет сидеть всегда, даже при работе караванами (Platooning)». Аналогично системе «автопилот» в самолете его решения и действия будут последней инстанцией. Вторит и президент Федерации перевозки грузов автомобильным транспортом, логистики и утилизации (BGL) Адальберт Вандт: «Независимо от того, что утверждают отдельные представители автомобильной промышленности и консалтинговых компаний, автономное вождение не сделает водителя грузовика лишним участником процесса в будущем. Водитель не только едет, он является экспедитором вверенного ему груза, несет ответственность за его передачу получателю, сохранность груза при транспортировке, а также находится в эпицентре непредсказуемых событий. Кроме того, водители часто являются визитной карточкой транспортной компании перед клиентами. Для сервиса, качества обслуживания и безопасных транспортных услуг водительский персонал остается незаменимым».

Транспортная составляющая в цене готового продукта

Очевидное с виду сокращение затратной части при использовании беспилотных технологий таит дополнительные расходы на диверсификацию транспортного процесса. Стремление понизить расходную часть в Европе понятно. В нашей стране с невысокой заработной платой водителей, низкими тарифами на перевозку и простой, полуживой системой страхования, минимальными налогами для автотранспортных предприятий, слаборазвитой дорожной инфраструктурой современные тенденции развития автотранспорта выглядят как погоня за модой или политическим желанием не отставать в научно-техническом прогрессе.

При наличии в кабине водителя-оператора говорить об уменьшении расходной части этой статьи вряд ли корректно.

В заработной плате европейских водителей значительную часть (до 40%) составляют налоги и страховые взносы. Внедрение беспилотной системы оставит государственные бюджеты без этой существенной доли поступления денежных средств. Вероятнее всего, последует компенсация иным способом, но также за счет автотранспорта. Экономический эффект по этой статье не будет превышать 60%. Переквалификация водителей отнимет еще часть средств.

При беспилотном варианте ответственность за БДД, сохранность груза при перевозке, соблюдение весогабаритных параметров, крепление груза переместится к другим участникам процесса. Любую ответственность можно перевести в денежный эквивалент. Потери составят приблизительно около 30% от сэкономленных средств. Доведение дорожной инфраструктуры до нужд беспилотных систем, система охраны дорог нанесут существенный удар по сэкономленным средствам.

Представим, что осуществилась мечта логистов и беспилотный автомобиль работает 24 часа в сутки. При средней скорости 70 км/ч он проедет 1680 км. Ровные дороги и равномерное движение — необходимость успешной работы беспилотников. За год пробег составит около 600 000 км. При сегодняшней надежности автомобиля и поддержания стабильной работы менее чем через полтора года его необходимо менять. В 4-5 раз должен увеличиться объем производства и объем вторичного рынка подвижного состава. В Европе основной технологией утилизации остается экспорт в развивающиеся страны. Сомнения в готовности вторичного рынка к таким объемным изменениям очень высоки. Вероятнее всего, цена на вторичном рынке упадет, что неблагоприятно отразится на стоимости владения автомобилем и его ликвидности. А в России? Спрогнозировать сегодня положительную динамику в этом вопросе — выше любых смелых ожиданий.

Немного о слухах

Автотранспорт — сложная сфера с узким кругом профессионалов. С активным приходом IT-специалистов для продвижения их услуг появились доводы, противоречащие здравому смыслу. Работа в направлении уменьшения последствий неправильного воздействия водителя на автомобиль идет давно. Постепенно то одна, то другая система переходит частично или полностью под контроль электроники. Например, применение роботизированных коробок передач на самосвалах, работающих в самых тяжелых условиях Крайнего Севера, стало обыденным явлением.

В Германии с 2015 года для всех новых регистраций автобусов и грузовиков обязательно наличие системы помощи при аварийном торможении. После недавней катастрофы автобуса в Баварии Министерство транспорта, Бундесрат и транспортно-логистическое сообщество требуют наложить запрет на ее принудительное отключение. Движение в направлении обязательного использования вспомогательных систем продолжится вне зависимости от развития беспилотных проектов.

Со времен начала применения кабинных аэродинамических спойлеров известно, что экономия топлива происходит при небольшом расстоянии между двумя звеньями автопоезда, когда радиус завихрения потоков воздуха больше, чем промежуток между транспортными единицами. Для экономии топлива при движении караваном каждая последующая машина должна идти вплотную к предыдущей. Пока это трудно осуществить из-за высоких рисков ДТП.

Применения современных технологий в России сталкивается с дремучим лесом проблем в смежных отраслях. Сложно представить стоящий в очереди на границе или таможенном оформлении беспилотный автомобиль. Еще сложнее — применение беспилотных технологий при увеличении ограничений для движения грузового транспорта, связанных с сезонными, температурными и погодными ограничениями.

Инвестировать в науку и разработку новых технологий — необходимость. В России тема беспилотных грузовых автомобилей — бизнес по движению денег под красивую современную идею. Обозначить конечный результат пока не представляется возможным.

Примечание автора: в статье использованы материалы Немецкого Транспортного Журнала (DVZ) и Немецкой логистической ассоциации DLZ.

Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 20 июля 2017 > № 2250407 Тарас Коваль


Китай. Германия > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 20 июля 2017 > № 2249821

Объем продаж автомобилей немецкого концерна Volkswagen в Китае в первом полугодии 2017 года несколько сократился, однако, при этом спрос на автомобили класса "люкс" остается достаточно высоким, говорится в докладе компании Volkswagen Group China.

Согласно приведенным в докладе данным, за январь-июнь заказчикам из материкового Китая и Сянгана были сданы около 1,83 млн автомобилей, что на 1,6 проц. меньше, чем годом ранее. Между тем компания зафиксировала 5,2-процентный рост объема продаж в июне -- до 315 тыс. автомобилей.

Большая часть реализованных машин -- около 1,4 млн приходилась на марку Volkswagen. Столь большой объем продаж, как отмечается, связан с появлением новых моделей. Так, Volkswagen Tiguan продемонстрировал рост реализации на 39 проц. за полгода.

Вместе с тем автомобилей марки Audi было реализовано на 12,2 проц. /до 254,8 тыс./ меньше, чем годом ранее, Skoda -- на 8,1 проц. до 134 тыс. единиц. В отличие от них Porsche показал существенный рост на 17,8 проц. до 35,9 тыс.

Volkswagen является крупнейшим производителем автомобилей в Европе, которому принадлежат 12 брендов, включая Audi, Lamborghini и Bentley. Автомобили концерна поставляются в 153 страны и региона мира. К 2016 год концерн насчитывал 120 заводов.

Китай. Германия > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 20 июля 2017 > № 2249821


Турция > Авиапром, автопром > dknews.kz, 20 июля 2017 > № 2248712

Экспорт продукции автомобильного сектора Турции продолжает стремительно расти, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

Глава совета Ассоциации экспортеров автомобильной продукции (OİB) Орхан Сабунджу сообщил, что до конца 2017 года автомобильный сектор Турции побьет рекордные показатели предыдущих лет, доведя объем поставок продукции за рубеж до отметки в 27 млрд долларов.

Сабунджу напомнил, что пиковым для экспорта турецкого автопрома был 2008 год, когда Турция экспортировала за рубеж автомобилей на сумму 24,7 млрд долларов.

«Показатели 2017 года обещают побить все рекорды», - отметил глава OİB, отметив, что в первом полугодии текущего году экспорт автомобильной промышленности вырос на 22,4 процента до 14 млрд 359 млн 485 тысяч долларов по сравнению с 2016 годом (11 млрд 734 млн 74 тысяч долларов).

По его словам, доля автомобилестроения в общей корзине экспорта страны в первой половине 2017 года достигла уровня 18,8 процента.

Турция > Авиапром, автопром > dknews.kz, 20 июля 2017 > № 2248712


Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > comnews.ru, 19 июля 2017 > № 2248878

Политех и "Автонет" поработают во благо беспилотников

Елизавета Титаренко

Ассоциация "Автонет", созданная в ноябре 2016 г. для развития рынка беспилотных автомобилей и автомобилей с интеллектуальными системами, и Московский политехнический университет (Политех) подписали соглашение о сотрудничестве. Они будут взаимодействовать при подготовке кадров для отрасли автономного, подключенного и электрического транспорта, в области развития образовательных программ, а также при разработке автомобиля с автоматизированным управлением для людей с инвалидностью. Это первое соглашение, подписанное между "Автонетом" и вузом.

Документ подписали исполнительный директор "Автонета" Владимир Колмаков (на фото справа) и ректор Московского политехнического университета Андрей Николаенко. Соглашение подразумевает стратегическое партнерство по стимулированию, поддержке и развитию отрасли автономного, подключенного и электрического транспорта. Стороны будут сотрудничать в сфере подготовки кадров, развитии новых программ и проектов по продвижению перспективных транспортных технологий.

Сотрудничество предусматривает совместную разработку автомобиля с автоматизированным управлением для людей с инвалидностью. Как рассказал декан транспортного факультета Московского политехнического университета Пабло Эмилио Итурралде Бакеро, этот автомобиль - "промежуточный" вариант между беспилотником и обычным автомобилем. По его словам, такой автомобиль поможет создать рынок транспортных средств для людей с ограниченными возможностями. Предварительно Политех планирует разработать протитоп такого автомобиля к концу 2017 г., говорит Пабло Бакеро. С помощью "Автонета" университет планирует привлечь финансирование в проект, который оценивается в 5-6 млн руб. Одной из разработок "Политеха" является беспилотный автомобиль на базе Kia Ceed, и опыт, наработанный в процессе создания этого беспилотника, выпускники Политеха планируют использовать при создании автомобиля с автоматизированным управлением для людей с инвалидностью.

Кроме того, ассоциация и университет будут сотрудничать в сфере подготовки кадров. Московский Политех обеспечит подбор и направление кандидатов из числа обучающихся и выпускников на замещение вакантных должностей или прохождение практики в компаниях-участниках Ассоциации "Автонет". "Будущее автомобильной промышленности – это автономные, подключенные и электрические технологии. Естественно, все технологии начинаются с квалифицированных кадров, и наше сотрудничество дает возможность такие кадры создавать. Уже сейчас студенты Мосполитеха выигрывают международные конкурсы, и мы считаем, что их разработки могут занять достойное место в развитии продуктов российских автомобильных компаний", - считает Владимир Колмаков.

"Мы обучаем кадры для предприятий российской автомобильной промышленности, понимая всю сложность, в которой она оказалась. Но при этом мы полны надежд, понимаем глобальные мировые тренды и, конечно же, должны готовить кадры на опережение", - заявил Андрей Николаенко. "Совместно с "Автонетом" мы ведем работу над конкретными проектами, и подобное сотрудничество дает возможность нашему учебному заведению выступать поставщиком высококвалифицированных специалистов для автомобильного рынка, что является основополагающим фактором развития всей отрасли", - говорит Пабло Бакеро.

Руководитель департамента разработок беспилотных транспортных средств Cognitive Technologies Юрий Минкин говорит, что сотрудничество с университетами – очевидный мировой тренд. "В последние годы большинство известных ИТ-компаний создали с профильными университетами совместные центры разработок. Особенно это четко проявляется в отраслях, связанных с созданием принципиально новых продуктов: беспилотного транспорта, робототехнических систем, нано- и биотехнологий и других", - отметил он. Например, в начале июля Cognitive Technologies и Уральский федеральный университет (УрФУ) объявили о начале международной программы роботизации сельского хозяйства "Урал Когнитив Агро" (см. новость ComNews от 10 июля 2017 г.).

Исполнительный директор транспортной компании Traft Артур Мурадян также считает, что сотрудничество частных компаний с вузами - самый правильный и эффективный способ развития интеллектуального потенциала для всей нашей страны. "Ничто так не включает школьников и студентов в учебный процесс и не раскручивает потенциал их фантазии и работоспособности, как понимание, что результаты их работ прямо здесь и сейчас имеют конкретное применение в реальной жизни", - отметил он.

По его словам, Traft находится в стадии подписания рамочных договоров о партнерстве с Московским политехническим университетом и Национальным исследовательским технологическим университетом МИСиС. "В МИСиС мы плотно работаем с конструкторским бюро M&T prod, созданным одним из выпускников вуза Михаилом Крапивным. Одну из разработок этого КБ, которую ребята адаптируют и для Traft, Крапивной на прошлой неделе лично презентовал президенту России Владимиру Путину в ходе "Иннопрома" в Екатеринбурге", - пояснил он.

Напомним, членами Ассоциации "Автонет" являются Государственный научный центр РФ ФГУП "НАМИ", ПАО "Камаз", ПАО "Соллерс", ОАО "ВИСТ Групп", НПП "ИТЭЛМА".

Руководитель департамента разработок беспилотных транспортных средств Cognitive Technologies Юрий Минкин отметил, что представители Cognitive Technologies входят в рабочую группу AutoNET Национальной технологической инициативы (НТИ) Агентства стратегических инициатив (АСИ) с момента ее создания. "Пока не могут сказать, что за все время ее работы был достигнут какой-либо прогресс. Мы открыты для сотрудничества, но на данный момент определенных планов по сотрудничеству с ассоциацией нет", - отметил он.

Артур Мурадян из Traft отметил, что компания тоже не сотрудничает с "Автонетом" и не планирует плотного взаимодействия. "Сегодня в сфере наших непосредственных интересов - создание собственных и включение в уже существующие рабочие группы на отраслевом и государственном уровнях, направленные на глубинную проработку законодательного регулирования беспилотного транспорта. Ведь именно отсутствие законодательной базы в этой области на данный момент является главным барьером на пути начала форсированного тестирования беспилотных решений в реальных условиях дорог общего пользования", - пояснил он.

"Например, именно нашей компании принадлежит идея создания первого в стране профсоюза для будущих операторов беспилотных грузовиков, хотя логичнее было ожидать этот шаг именно от "Автонета", который ратует за глобальное развитие отрасли беспилотников", - отметил он. По его мнению, без поэтапной популяризации беспилотников среди консервативной аудитории водителей и дальнобойщиков в России страна рискует получить серию масштабных протестов и забастовок уже через пару лет.

Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > comnews.ru, 19 июля 2017 > № 2248878


Германия > Авиапром, автопром > kapital.kz, 19 июля 2017 > № 2248710

Daimler потратит 220 млн евро на снижение вредных выбросов

Компания объявила о добровольном отзыве с рынка более 3 млн автомобилей

Германский автомобилестроительный концерн Daimler AG объявил о добровольном отзыве с рынка более 3 млн автомобилей с дизельными двигателями. В пресс-релизе компания избегает слова «отзыв» и его синонимов, предпочитая говорить о «комплексном плане для дизельных двигателей» и «операциях по обслуживанию» автомобилей. В общей сложности Daimler потратит 220 млн евро на то, чтобы снизить вредные выхлопы автомобилей, пишет Интерфакс-Казахстан.

«Публичные дебаты о дизельных двигателях создают неопределенность, особенно для наших клиентов. В связи с этим мы решили принять дополнительные меры, чтобы успокоить водителей автомобилей с дизельными двигателями и подкрепить доверие к дизельной технологии», — заявил председатель правления Daimler и глава подразделения Mercedes-Benz Cars Дитер Цетше.

По его словам, дизельные двигатели останутся неотъемлемым элементом рынка, в том числе благодаря низким показателям выбросов углекислого газа.

Между тем Еврокомиссия сомневается в целесообразности потенциального запрета на использование дизельных двигателей в крупных городах Евросоюза, пишет Financial Times. Эльжбета Бьенковска, отвечающая в Еврокомиссии за внутренний рынок, промышленность и предпринимательство, считает, что такой запрет станет дополнительным ударом для потребителей, которых ввели в заблуждение заявления автоконцернов об экологической безвредности дизельных двигателей.

На прошлой неделе министерство транспорта Германии в экстренном порядке вызвало топ-менеджеров Daimler в Берлин, чтобы получить разъяснения об участии компании в манипулировании данными о вредных выхлопах автомобилей с дизельными двигателями.

Как писало немецкое издание Sueddeutsche Zeitung, власти ФРГ подозревают автоконцерн Daimler в манипулировании данными об объеме вредных выхлопных газов более 1 млн автомобилей, проданных с 2008 по 2016 год в Европе и США.

На автомобили компании, среди которых — различные модели Mercedes, возможно устанавливались двигатели двух моделей (OM 642 и OM 651) с оборудованием, умышленно занижавшим объем вредных выхлопов во время проведения тестов, говорится в попавшем в распоряжение журналистов тексте ордера на обыск, выданного окружным судом Штутгарта.

Ранее, в мае, правоохранительные органы провели обыски в офисных зданиях Daimler, расположенных в Берлине, Баден-Вюртемберге, Нижней Саксонии и Саксонии. Полицейские искали улики и носители данных в связи с незаконной рекламой и манипуляциями с уровнем выхлопных газов на дизельных двигателях.

Германия > Авиапром, автопром > kapital.kz, 19 июля 2017 > № 2248710


Россия. ЦФО > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > mos.ru, 19 июля 2017 > № 2248010

Столичная компания показала грузовой дрон на МАКС-2017

В отличие от зарубежных аналогов дрон столичного разработчика может подниматься и садиться на место парковки обычного автомобиля.

Московская компания представила дрон для перевозки людей и грузов на стенде «Сделано в Москве», который открыт на Международном авиационно-космическом салоне — 2017.

Он может осуществлять пилотируемую и беспилотную транспортировку грузов до 120 килограммов, а также перевозить людей. «Мы надеемся, что будет не только изготовлена опытная партия, но и после изготовления опытных образцов прибор пойдет в серийное производство», — рассказал руководитель Департамента науки, промышленной политики и предпринимательства Москвы Алексей Фурсин.

Этот дрон умеет подниматься и садиться там, где паркуются обычные автомобили. Зарубежные аналоги не могут этого сделать.

Компания-разработчик — резидент технопарка «Сколково». «На сегодняшний день компания имеет несколько патентов, в том числе по созданию аэротакси», — добавил Алексей Фурсин.

Автоматизированное пилотирование активно развивается. В технополисе «Москва» тоже создают дроны, в том числе такие, которые летают в автоматическом режиме по заданному маршруту. Кроме того, здесь разработали механизм, позволяющий управлять аппаратом движением руки. Для этого создан браслет с гироскопами, который улавливает сокращения мышц и дает нужные команды беспилотнику.

Россия. ЦФО > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > mos.ru, 19 июля 2017 > № 2248010


Россия > Авиапром, автопром. Финансы, банки > banki.ru, 19 июля 2017 > № 2247497

На зарядку становись!

Можно ли купить электромобиль в России в кредит?

Российские банки ждут, когда рынок электромобилей зарядится оптимизмом повышенного спроса

По прогнозам, рынок электрокаров в России в ближайшие годы ждет взрывной рост, но такого продукта, как автокредит для электромобиля, не существует. Банки.ру выяснял, можно ли купить новую Teslа в России с помощью стандартного автокредита.

Электромобиль въехал в ПДД

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев в начале недели подписал изменения в Правила дорожного движения. В ПДД были добавлены новые термины, такие как «электромобиль» и «гибридный автомобиль». Одновременно вводятся и новые дорожные знаки с обозначением мест зарядки электромобилей. «Новые термины и знаки понадобились в связи с ускоренным развитием экологически чистого вида транспорта с целью обозначения мест зарядки электромобилей и обеспечения возможности их парковки», — объяснял Минтранс.

Согласно прогнозу Министерства энергетики, к 2020 году рынок электрокаров в России должен составить 200 тыс. машин. По данным аналитического агентства «Автостат», по состоянию на 1 января 2017 года в России насчитывалось 920 электромобилей, представленных несколькими моделями, из них чуть более 30% состояли на учете в Москве (281 шт.). Что касается инфраструктуры, то сейчас в Москве уже более 80 точек, где установлены общественные зарядки для электроавтомобилей.

Предлагать особые программы для покупки электрокаров нет смысла

Обнаружить программу для покупки электромобиля с помощью автокредита с помощью сервиса по подбору кредитов Банки.ру не удалось. Крупнейшие игроки на рынке автокредитования Сетелем Банк, ВТБ 24, «Русфинанс» сообщили, что не кредитуют покупку электромобилей.

Несколько банков ответили, что готовы предоставить автокредит на приобретение электромобиля. «В Кредит Европа Банке клиент может оформить автокредит на автомобиль любого типа, в том числе электромобиль», — сказали в пресс-службе банка. «Мы выдаем кредиты на покупку электромобиля, только если клиент планирует его приобретение у официальных дилеров. Никаких особых условий для этого не вводили, и кредит на приобретение электромобиля ничем не отличается от кредита на любое другое авто. Наша ставка на автокредит — 16% при предоставлении полного комплекта документов. Выдаем на срок до пяти лет. Страховка понадобится обязательно, и клиент может выбирать страховщика сам. Однако официальные дилеры завозят слишком мало электромобилей в страну, поэтому формировать для этих покупателей какие-то особые условия пока не имеет смысла», — прокомментировал директор департамента развития розничного бизнеса РосЕвроБанка Антон Суворкин.

«Люди просто платят наличными»

В салоне по продаже автомобилей Tesla удивились вопросу о покупке электромобиля в кредит. «Банков-партнеров у нас нет, люди приходят и просто платят наличными», — сказал консультант автосалона.

По словам начальника управления автолизинга компании «ВТБ Лизинг» Евгения Татаринова, рынок продаж электромобилей в России пока находится в зачаточном состоянии. «Основные причины — низкий спрос на данные модели из-за высокой стоимости, недостаточно развитая инфраструктура зарядных станций, а также привычки потребителей, которые отдают предпочтение автомобилям, работающим на традиционных видах топлива», — отмечает он.

«Банки менее охотно дают кредиты для электромобилей, поскольку в России это все еще частная история, нет массового сегмента рынка, как и подходящей инфраструктуры для использования электромобилей. С учетом этого создавать отдельный продукт, с определенными рисками и особенностями — довольно затратная идея, в которой банки пока не видят смысла. Вероятно, в ближайшее время появятся кредитные продукты для покупки электромобилей, учитывая взрывной рост их популярности. Однако в первую очередь банки будут учитывать развитие инфраструктуры для эксплуатации электромобилей, прежде чем запускать массовое кредитование», — считает президент банка «Воронеж» Олег Кисляк.

Банки менее охотно дают кредиты для электромобилей, поскольку в России это все еще частная история, нет массового сегмента рынка, как и подходящей инфраструктуры для использования электромобилей

Отремонтировать «красавицу» на «левом» автосервисе не удастся

Страховщики индивидуально подходят к страхованию электромобилей, рассказал начальник управления андеррайтинга по автострахованию СК «МАКС» Алексей Фомичев.

«В силу того, что стоимость электромобилей достаточно высока и чувствуется недостаток аккумуляторов для них, оригинальных запчастей и отсутствие развитой дилерской сети, страховщики индивидуально подходят к страхованию таких автомобилей. На примере автомобиля Tesla — очень дорогое авто, стоимость от 8 500 000 рублей модели S. Ремонтировать эту красавицу, пытаться «влепить» что-то дешевое китайское или неоригинальное невозможно, да и на непонятном сервисе тоже», — говорит Фомичев. «Страхование по каско гибридных автомобилей, например таких марок, как Lexus, Toyota, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Volkswagen, в России общепринято, страхуются на стандартных условиях, как и обычные бензиновые или дизельные автомобили, без каких-либо препятствий направляются на дилерские станции на ремонт в результате страхового случая», — поясняет он.

Нет субсидий, но есть пошлины

Сторонники электромобилей уверены, что за этим видом транспорта будущее и банки не смогут долго игнорировать этот тренд.

По мнению управляющего партнера компании «Электромобили» Василия Пановицына, сейчас препятствиями для роста спроса на электромобили являются их цена и недоверие к самой идее электрической зарядки для машины.

«Основная масса людей не понимает формата владения автомобилем. В среднем человек ездит 50—100 километров в день. Инфраструктура для подзарядки в городе практически не нужна, хотя уже сейчас торговые центры и гостиницы с удовольствием устанавливают зарядные станции. Но обычно автомобиль ставится на зарядку ночью, и ему нужна небольшая зарядная станция дома. Еще одно ограничение — это цена, так как электроавтомобиль стоит в 2—3 раза дороже обычного авто такого же класса. У нас нет субсидий при покупке электрического автомобиля, как в Европе, а ввозные пошлины очень высоки, что приводит к дополнительному удорожанию цены», — объясняет он.

Управляющий партнер «Тесла Клуба» Игорь Антаров говорит о том, что интерес к созданию программ по продаже электрокаров проявляют лизинговые компании. «Мы как раз сейчас находимся в процессе переговоров с лизинговой компанией о возможности продажи электромобилей в лизинг. Думаю, что отсутствие специальных продуктов связано с тем, что банки и лизинговые компании не могут оценить предмет залога и просчитать связанные с ним риски», — полагает он.

Директор «АудитЭнерго Групп» (развитие и обслуживание зарядной инфраструктуры для электромобилей) Ия Гордеева прогнозирует, что рынок электроавтомобилей будет развиваться в геометрической прогрессии.

«Перспективы этого рынка таковы, что он будет развиваться в геометрической прогрессии. Так, были приняты поправки в ПДД и утвержден знак электромобиля для того, чтобы места зарядки не занимали обычные авто. Планируется внесение соответствующих поправок в КоАП, и это позволит применять санкции к тем, кто будет парковаться на этих местах. Органам исполнительной власти дали указание рассмотреть вопрос допуска электромобилей на выделенные полосы для общественного транспорта. Если же приводить в пример Европу, то там огромные подвижки в этом направлении. Например, в Норвегии с 2019 года будут запрещены продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, по этому же пути пойдет Голландия, его рассматривает Германия. Вся Европа отказывается от машин с двигателями внутреннего сгорания и переходит на электрокары и гибриды», — рассказывает она.

«К нам приходят очень серьезные люди»

Игорь Антаров отметил, что с развитием рынка в России меняется и портрет покупателя, теперь Tesla покупают и представители среднего класса.

«Есть несколько категорий покупателей автомобилей Tesla. Самый близкий к нам клиент — это топ-менеджер или владелец IT-компании. Некоторые бизнесмены приобретают электромобили для того, чтобы почувствовать свою причастность к будущему или удовлетворить технический интерес. Бывают покупатели, про которых мы ничего не знаем, а они знают про нас все, то есть это очень серьезные люди. С развитием рынка подержанных автомобилей, цена на которые, соответственно, ниже, мы видим, как меняются клиенты. Например, к нам уже приходят владельцы среднего бизнеса. Особенно заметна такая тенденция стала в этом году», — указывает он. «Конечно, есть и знаменитости, но информация о них — это коммерческая тайна», — добавляет Антаров.

Известно, что автомобилем Tesla владеет глава Сбербанка Герман Греф. «Я как владелец Tesla могу сказать, что это совсем другое качество, которое пока люди не могут разделить из-за высокой цены. Она умная, умеет делать многие вещи, которые пока не умеют делать ни BMW, ни Mercedes», — рассказал Греф в ходе одного из мероприятий.

Греф рассказал о преимуществах своего автомобиля Tesla

Глава Сбербанка Герман Греф в ходе делового завтрака рассказал, что является владельцем автомобиля Tesla и считает его наиболее технологичным.

Они не возвращаются

Эксперты перечислили преимущества электромобилей, которые заключаются в более низкой стоимости пробега по сравнению с обычными авто и эксплуатационными затратами. Кроме того, в Москве владельцы электромобилей могут не платить за парковочные места, что также дает существенную экономию. «Внутри самого автомобиля не слышно никакого шума и нет вибрации. А еще, что очень важно, он не производит выбросов в окружающую среду. Представьте, как это может изменить ситуацию в наших городах», — говорит Ия Гордеева.

«Те, кто купил электромобиль, в 90% случаев уже не возвращаются к обычному автомобилю», — уверяет Василий Пановицын.

Анна ПОНОМАРЕВА, Banki.ru

Россия > Авиапром, автопром. Финансы, банки > banki.ru, 19 июля 2017 > № 2247497


Германия. Франция. Япония > Авиапром, автопром > kapital.kz, 19 июля 2017 > № 2247102

Mercedes представил первый свой пикап

Он построен на одной платформе с Renault Alaskan и Nissan Navara

Mercedes-Benz представил новую модель X-Class — первый серийный пикап в собственной истории. На европейском рынке модель появится к концу текущего года. В течение следующих двух лет Mercedes-Benz X-Class начнет продаваться в Аргентине, ЮАР, Бразилии и Австралии, передает Аutonews.ru.

Автомобиль выполнили в стилистике одноименного концепт-кара, представленного в октябре прошлого года. X-Class был разработан совместно с Renault — немецкий пикап построен на одной платформе с Renault Alaskan и Nissan Navara.

Базовые модификации новинки будут оснащаться четырехцилиндровыми 2,3-литровым турбодизелем мощностью 163 л.с. (версия 220d). Этот же двигатель, но с дополнительной турбиной и иной степенью форсировки может выдавать 190 л.с. (версия 250d). На некоторых рынках автомобиль будет представлен в бензиновом исполнении (165 лошадиных сил).

В течение ближайших месяцев Mercedes планирует представить версию X-Class с дизельным V6 (3,0 л) мощностью 255 лошадиных сил.

Все модификации Mercedes X-Class, включая базовую, будут иметь одинаковую грузоподъемность — одну тонну. При этом масса буксируемого прицепа заявлена на уровне 3,5 тонны. Пикап получил ряд систем безопасности от легковых моделей Mercedes. Речь идет о системе автоматического торможения, кругового обзора и новой мультимедийной системе Command, в которую можно вставлять SIM-карту.

Серийный X-Class предложат в нескольких исполнениях: от версий для тяжелого бездорожья до «семейных» модификаций. Ранее немцы показали два исполнения новинки: Stylish explorer и Powerful adventurer. Первая предназначена по большей части для городской эксплуатации: у нее 22-дюймовые диски, подножки и дополнительные светодиодные элементы на кузове. Powerful adventurer оснащается лебедкой, дополнительной защитой кузова и внедорожными шинами.

Германия. Франция. Япония > Авиапром, автопром > kapital.kz, 19 июля 2017 > № 2247102


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 18 июля 2017 > № 2249247

«АвтоВАЗ» прогнозирует значительное улучшение операционной прибыли

Как сообщил на встрече с полпредом президента РФ в Приволжском федеральном округе Михаилом Бабичем президент «АвтоВАЗа» Николя Мор, по итогам первого полугодия компания должна показать «значительное улучшение операционной прибыли».

Ранее «АвтоВАЗ» сообщал, что за первую половину 2016 г. объем продаж автомобилей в России составил 140,2 тыс., что на 12,8% больше, чем за тот же период годичной давности. При этом в июне рост составил 23,2%.

Кроме того, компания в первом полугодии 2017 г. увеличила экспорт на 76% по сравнению с тем же периодом годичной давности. Как ранее заявлял Николя Мор, по итогам всего 2017 г. «АвтоВАЗ» рассчитывает на 50%-ное увеличение внешних поставок по сравнению с 17,3 тыс. машин в 2016 г.

Также на встрече руководства «АвтоВАЗа» с Михаилом Бабичем сообщалось, что компания с декабря 2016 года перевела 52% поставщиков на долгосрочные контракты. «Условия отсрочки платежей остались в диапазоне 45-60 дней, однако "АвтоВАЗ" стал применять индивидуальный подход в расчетах с контрагентами, исходя из финансовых возможностей комплектатора и реальных возможностей самого предприятия по расчетам с ним, что позволило снять напряженность в определенной степени», - сообщил, в частности, полпред президента РФ.

По итогам встречи сообщалось, что «АвтоВАЗ», якобы, собирается сократить численность персонала на 8,2 тыс. человек в 2017-2018 гг., но эта информация позднее была опровергнута руководством компании. Согласно его заявлению, в 2017 г. «АвтоВАЗ» планирует сократить лишь 740 сотрудников, не занятых в основном производстве, причем, речь идет не о ликвидации рабочих мест, а о переходе людей в другие подразделения компании. Каких-либо планов дополнительных увольнений на «АвтоВАЗе» нет. Более того, в текущем году компания после длительного перерыва возобновила набор нового персонала на открывающиеся рабочие места.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 18 июля 2017 > № 2249247


Германия. Евросоюз > Авиапром, автопром > dw.de, 18 июля 2017 > № 2248483

Немецкий автоконцерн Daimler собирается отозвать для улучшения программного обеспечения более трех миллионов автомобилей Mercedes по всей Европе, сообщает во вторник, 18 июля, агентство dpa. Таким образом концерн надеется сократить объем вредных выхлопов в своих автомобилях. Эта операция будет стоить Daimler около 220 миллионов евро. Для владельцев автомобилей работы будут проводиться бесплатно и продолжаться около одного часа. Переоснащение может начаться уже в августе 2017 года.

Модернизация автомобилей является частью плана концерна по "реабилитации" дизельных двигателей, репутации которых нанесен существенный урон в связи с многочисленными скандалами и обвинениями в махинациях с объемом выхлопов. "Мы убеждены, что дизель не в последнюю очередь из-за низкого выхлопа углекислого газа и в будущем будет занимать свое место в семействе двигателей", - заявил глава Daimler Дитер Цетше (Dieter Zetsche).

Daimler под подозрением

Между тем, по данным газеты Süddeutsche Zeitung, Daimler предположительно манипулировал данными об объеме вредных выхлопных газов более миллиона автомобилей с дизельными двигателями. На автомобили, возможно, устанавливалось программное обеспечение, которое занижало показатели объема вредных выхлопов, сказано в попавшем в распоряжение журналистов тексте ордера на обыск, выданного окружным судом Штутгарта.

В конце мая около 230 полицейских и 23 работника прокуратуры провели обыски в 11 офисных зданиях Daimler в Берлине, Баден-Вюртемберге, Нижней Саксонии и Саксонии. Полицейские искали "улики и носители данных" в связи с незаконной рекламой и "манипуляциями с уровнем выхлопных газов на дизельных моделях Daimler".

Германия. Евросоюз > Авиапром, автопром > dw.de, 18 июля 2017 > № 2248483


США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 18 июля 2017 > № 2247499

Ford заинтересовался покупкой американского конкурента Tesla

Ангелина Кречетова

Редактор Forbes.ru

Производитель электромобилей Lucid Motors сам обратился к руководству Ford с предложением о сделке

Автомобильный концерн Ford заинтересовался покупкой производителя электромобилей Lucid Motors, которая в ближайшее время готовится поднять новый раунд финансирования, сообщает агентство Bloomberg со ссылкой на источники. Речь может идти о прямой продаже автоконцерну, сейчас переговоры находятся на ранней стадии. Возможная стоимость сделки не раскрывается.

По словам собеседников агентства, Lucid Motors сама обратилась к руководству Ford с таким предложением. В то же время автоконцерн пока не настроен на быстрые сделки, поскольку назначенный в мае президент и исполнительный директор в течение 100 дней будет лишь знакомиться с положением дел в компании и ее планами на будущее.

Стартап Lucid, базирующийся в Менло-Парк, штат Калифорния, нанял специалистов Morgan Stanley, чтобы привлечь в раунде D больше инвестиций на развитие своего проекта автомобиля и строительство нового завода в Аризоне, поделились источники агентства, близкие к компании. Ранее основанная в 2007 году компания сообщала, что планирует запустить производство собственного полностью электрического седана в 2018 году, позже она сдвинула срок на 2019 год.

В апреле конкурент Tesla, в котором работает немало бывших инженеров компании Илона Маска, опубликовал видеозапись с испытаний своего 1000-сильного электрокара Air, представленного в 2016 году. Тестирование автомобиля проводилось на 12-километровой трассе в Огайо. Компания уже открыла прием заказов на него. Автомобиль, предположительно, будет стоить $60 000 (базовая модель Tesla Model S стоит около $80 000). В состав силовой установки входят два электромотора и комплект аккумуляторов, емкость которых может достигать 100 или 130 киловатт-часов. Предполагается, что в максимальной версии машина сможет проезжать без подзарядки до 640 км.

По мнению экспертов, электромобиль Air может составить серьезную конкуренцию Tesla Model S, отмечает CNET. В ходе последнего раунда финансирования в 2014 году Lucid привлек $100 млн. Стоимость нового производственного объекта компании в Аризоне оценивается в $700 млн.

Сейчас над созданием систем для беспилотных автомобилей трудятся Google, Uber, Tesla, «Яндекс» и другие компании. В начале июля Volvo пообещала с 2019 года оснащать все свои легковые автомобили электродвигателями или гибридными моторами. Портал EV-Volumes.com указывал, что пока рынок электрокаров сравнительно мал — в 2016 году менее 1% проданных автомобилей были оснащены электромоторами. При этом их популярность растет — в январе-марте этого года объем продаж возрос на 40% в годовом выражении, до 191 700. Если такие темпы роста сохранятся, к 2030 году 80% всех продаваемых автомобилей будут ездить на электричестве, обещали эксперты.

В 2016 году продажи электрокаров в мире увеличились на 18% до 650 000 машин (550 000 в 2015 году). Среди лидеров — Китай и США. В России ситуация иная: здесь продажи электромобилей упали в 2016 году на 28%. За весь год в стране удалось продать лишь 83 электромобиля.

США > Авиапром, автопром > forbes.ru, 18 июля 2017 > № 2247499


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 17 июля 2017 > № 2251274

Как сообщает RNS, Ульяновский автомобильный завод (УАЗ, входит в группу Sollers) в сентябре 2017 г. начнет серийное производство нового грузовика УАЗ «Профи» грузоподъемностью 1,5 тонны.

«Профи» на старте продаж будет доступен в заднеприводной версии с двумя типами платформ, их грузоподъемность составит до пяти европаллет.

Автомобиль будет оснащен новым поколением бензинового двигателя Заволжского моторного завода мощностью до 160 л. с. Модель будет доступна в двух комплектациях: «стандарт» — по цене от 649 тыс. руб. и «комфорт» — по цене от 699 тыс. руб.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 17 июля 2017 > № 2251274


Казахстан. США. Япония. ПФО > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > newskaz.ru, 17 июля 2017 > № 2247097

Почему казахстанцы считают электрокар бесполезной игрушкой

В Казахстане продажи электромобилей в первом полугодии выросли более чем на 100%, и такой рост не кажется чем-то феноменальным на фоне углубляющегося экономического кризиса

Катерина Клеменкова

Около тысячи электромобилей катаются сейчас по дорогам Казахстана. Спрос на "машины нового поколения" в Казахстане ничтожен, но все же есть и год от года растет.

Но что мешает казахстанцам быть в тренде и обзавестись "зеленым" автомобилем, и действительно ли Казахстан проявит заботу об экологии, если все пересядут на электрокары?

Согласно статистике, в 2015-2016 годах на первичный учет было поставлено 67 электрокаров. В 2015 году владельцами автомобилей на электричестве стали 32 человека, в 2016 году — 35. За полгода 2017-го владельцами новеньких электрокаров стали еще 19 человек. Если сравнивать первое полугодие 2016 года и первое полугодие 2017-го, то продажи электрокар выросли на… 110%.

Как в Европе, но по-казахстански

На днях Союз предприятий автомобильной отрасли Казахстана "КазАвтоПром" отчитался о росте продаж электромобилей.

По итогам первого полугодия в Казахстане было зарегистрировано 19 новых легковых автомобилей на электрической тяге, против 9 проданных годом ранее. При этом 11 машин приходится на модели Tesla Motors (модели X и S).

Кроме дорогущих Tesla, казахстанцы купили четыре электромобиля Nissan Leaf и по одному экземпляру четырех разных брендов: KIA Soul EV, JAC iEV6S, Renault Twizy и LADA Vesta EV. Эксперты считают такой результат вполне обычным.

"Европа заявляет о том, что через 10-15 лет вообще собирается запрещать автомобили с обычными двигателями внутреннего сгорания. Рано или поздно мы тоже будем проходить путь автомобильной "электрификации страны", не через 10 лет, конечно, но постепенно количество "электричек" будет расти", — считает председатель Автомобильного союза Казахстана Эдуард Эдоков.

Со 2 сентября прошлого года по август 2017 года на территории Казахстана, России и Беларуси действует нулевая пошлина на импорт легковых автомобилей, оснащенных электродвигателем. Ставка утилизационного сбора и сбора за первичную регистрацию в Казахстане электрокара старше 1 года составляет 50% от аналогичной платы за технику на традиционном топливе. Кроме того, электромобили освобождены от уплаты транспортного налога на территории республики.

Тем не менее, как считают в Казавтопроме, действующие льготы не стали стимулом для заметного роста спроса на автомобили, оснащенные электрическим силовым агрегатом.

"Машины нового поколения" остаются экзотическим продуктом в люксовом сегменте казахстанского автомобильного рынка. Их стоимость варьируется от 23 тысяч долларов до 115 тысяч долларов в зависимости от марок.

"Продажи и в Казахстане, и на гораздо более емком рынке России исчисляются десятками единиц. При этом более половины спроса приходится на премиальные модели. Электромобили сегодня представляют собой экзотическую нишу в сегменте люксовых моделей, — рассказывает председатель правления Союза предприятий автомобильной отрасли Казахстана "КазАвтоПром" Олег Алфёров. − А все потому, что наша республика не располагает большими финансовыми ресурсами на потребительские субсидии для покупателей электромобилей, как это происходит в Европе. Хотя эти "костыли", предлагаемые национальными правительствами индустрии электромобилестроения, вызывают все больше тревог и разочарований. Достаточно взглянуть на опыт Дании, где с отменой льгот продажи электромобилей в начале года обрушились десятикратно и фактически остановились".

В общем, "бум" спроса на электромобили в Западной Европе, США, Китае целиком обеспечен колоссальными льготами и субсидиями, финансируемыми государством. В Казахстане же развитие электромобильности идет по инициативе частного бизнеса при действующем уровне господдержки – от пилотного выпуска электромобилей на казахстанских автозаводах до запуска в Астане первой универсальной зарядной станции.

По мнению Алфёрова, Казахстану такой путь и нужен.

"В условиях Казахстана наиболее разумным и устойчивым представляется естественный, органический сценарий роста этого сегмента автоиндустрии, не требующий вливания государственных ресурсов, — говорит он и аргументирует, — ведь у нас еще и климатические условия, и протяженность расстояний, и низкая плотность населения Казахстана, что вкупе не благоприятствуют массовому развитию электромобильности".

Tesla в Казахстане — это не про экологию!

В общем, электромобили у нас являются чем-то вроде очень-очень дорогой и немного бесполезной игрушки, так как эксплуатация их в суровых казахстанских реалиях не очень-то проста и комфортна.

Недавно в Астане начала работу первая универсальная зарядная станция, позволяющая обслуживать электромобили 13 брендов. В период проведения ЭКСПО-2017 электрозарядка будет производиться бесплатно, а потом за деньги, но не это пугает "тесловодов".

"Даже с ростом доступности электромобили останутся транспортом, предназначенным для крупных мегаполисов с высокой плотностью населения, — говорит Алфёров. — А потребность в передвижении на обширные расстояния, вероятнее всего, будут покрывать автомобили на углеводородном или иных альтернативных видах топлива".

Так зачем те немногие казахстанцы, ставшие владельцами электрокаров, покупают эти, казалось бы, не практичные машины в наших условиях.

"Посмотрите, что покупают? Казахстанские любители "электричек" почти все "тесловоды"! А Tesla — это стильно, модно, престижно, или говоря проще "дорого-богато". Ну, и по техническим характеристикам — это очень хороший автомобиль! Пара недостатков — цена и отсутствие инфраструктуры не останавливают местных мажоров… Это люксовый автомобиль с характеристиками. Об экологии, как мне кажется, покупатели электрокаров думают отнюдь не в первую очередь… Да и вопрос экологичности "электричек" достаточно спорный. Если мне не изменяет память, то около 80-90% нашей электроэнергии вырабатывается от сжигания угля и мазута. Так где здесь забота об экологии? Да, и вопрос утилизации литий-ионных батарей тоже не праздный"…

Согласно научному мнению, аккумуляторные литий-ионные батареи являются мощным загрязнителем окружающей среды. Производство и утилизация такой машины наносят "скрытый ущерб" экологии и здоровью людей, намного превышающий вред от привычных двигателей внутреннего сгорания.

А в нашей стране к тому же нет мощностей для утилизации содержащих ядовитые компоненты аккумуляторов…

Казахстан. США. Япония. ПФО > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > newskaz.ru, 17 июля 2017 > № 2247097


Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 17 июля 2017 > № 2245157

С 2007 г. по 2017 г. выпущено 700 000 китайских грузовиков Jiefang шестого поколения. Об этом сообщила Китайская автомобильная корпорация "Первый автозавод".

На этом заводе, расположенном в городе Чанчунь, на территории северо-восточной китайской провинции Цзилинь, с конвейера сошел 700-тысячный грузовик. Кроме того, предприятие отметило 10-летие с начала выпуска модели Jiefang-6.

Самый первый грузовик Jiefang вышел в 1956 г. Объем производства и продаж этих машин за минувшие 60 лет превысил 6 млн единиц.

Напомним, что за первую половину 2015 г. совместная компания китайского Dongfeng Motor и шведской Volvo Group – Dongfeng Commercial Vehicles – отправила на экспорт 3900 крупно- и среднетоннажных грузовиков. Это на 150% больше, чем за первую половину 2014 г.

Грузовики отправлены, в частности, в Россию, Вьетнам, Мьянму, Пакистан, Чили и Перу. В целом по итогам года, компания намерена продать за рубеж 5 000 этих транспортных средств. Кроме того, Dongfeng Commercial Vehicles планирует довести свою долю на китайском рынке экспорта крупно- и среднетоннажных грузовиков до 15%.

За январь-июнь 2015 г. китайско-шведская компания продала в Китае 62 800 грузовиков. На долю этого показателя пришлось 16,2% рынка страны.

Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 17 июля 2017 > № 2245157


Россия > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 15 июля 2017 > № 2244966

Путин начинает производить лимузины в России

Анна Зафесова, La Stampa, Италия

Еще неизвестно — по крайней мере, официально — кто станет президентом России после выборов весной 2018 года, но уже известно, на каком автомобиле он будет передвигаться. После многолетнего использования автомобилей компании Mercedes в России будет произведен свой лимузин, и Владимир Путин уже его протестировал: «Он не ездил на автомобиле, а трогался на нем чуть-чуть», — уточнил его пресс-секретарь Дмитрий Песков. Прототип еще не полностью готов. Однако первые фотографии испытаний представительского автомобиля, произведенного в рамках проекта «Кортеж», не так давно уже просочились в интернет: трехобъемный внушительный угловатый автомобиль, формой отдаленно напоминающий продукцию Bentley, Rolls Royce и американские старые лимузины. При первом же взгляде на него спереди становится понятно, что это автомобиль для важных персон.

Портал Motor1 опубликовал фотографии с тест-драйва «Кортежа» в Швеции, однако есть и официальные кадры с дизайном нового президентского лимузина. При этом работа над созданием машины окутана завесой тайны. Начнем с названия: по сообщениям российских СМИ, подан запрос на регистрацию марки Aurus (от латинского aurum, «золото», и rus — от слова Russia). Эмблемой автомобиля должна стать четырехконечная звезда, «символизирующая верно избранный путь», говорится в запросе на регистрацию.

Одним словом, этот автомобиль символизирует Россию, которая идет своим путем. Владимир Путин лично следит за проектом «Кортеж». Как говорит Максим Нагайцев, бывший директор НАМИ, государственного научно-исследовательского центра развития автомобилестроения, проектирующего лимузин президента, глава государства «выбрал дизайн, который ему больше всего нравился». Заказчиком автомобиля является Министерство промышленности и торговли РФ, и первые фотографии салона с огромным гербом России на руле (это золотой двуглавый орел), подтверждают, что это государственный проект, предназначенный не только для одного пассажира.

В отличие от ЗИЛов советских лидеров, Аурус будет доступен для всех, пусть и будет производиться ограниченными партиями — как и полагается для машин подобного класса. На этой платформе будут производиться лимузины, фургоны и кроссоверы, которые будут конкурировать на рынке с продукцией компаний Mercedes, Audi и BMW, — именно им на данный момент отдают свое предпочтение богатые и влиятельные русские.

Но, несмотря на патриотические намерения, автомобиль будет весьма интернациональным: в проекте участвуют около 130 человек, из которых 50 — иностранцы. Первые испытания прошли в Швеции, а крэш-тесты — в Германии.

Среди многочисленных компаний, работающих над лимузином, дебют которого, вероятно, состоится на церемонии инаугурации нового президента в мае 2018 года, есть в том числе итальянская Brembo — лидер в области производства тормозных систем.

Среди других громких названий — Haldex и Harman, которые займутся мультимедийными системами. Разработкой акустики займется компания Daniel Hertz, многие компоненты для прототипа заказывались в Южной Корее. Отдельные компоненты системы безопасности, например, пуленепробиваемые стекла, броня и катапультируемые кресла были произведены российскими военными структурами. C кузовом возникли определенные сложности, потому что в России не существует ванн для погружения, способных вместить кузов длиной шесть метров, но, судя по фотографиям с завода ЛиАЗ, решение все же было найдено.

Основной загадкой остается двигатель автомобиля: для серийного производства предусматривается четыре варианта, самым мощным из которых будет шести- или семилитровый V12 мощностью 800-850 лошадиных сил. Как говорят ответственные за проект лица, двигатель будет произведен в России. При этом есть информация, что его создание поручат компании Porsche. Производитель еще не известен: от идеи совместного проекта с Ford отказались, так как расценки компании слишком высоки.

Российский лидер — известный поклонник автомобилей. Он недавно продемонстрировал пример «четырехколесной дипломатии» — подвез на своем лимузине (на данный момент это Mercedes, способный уцелеть при ракетном выстреле) бывшего премьер-министра Японии Ёсиро Мори. Японские СМИ назвали этот жест проявлением «особой любезности». За несколько часов до этого, посещая в Екатеринбурге выставку промышленных инноваций, российский президент признался в слабости к японской продукции, с нежностью вспоминая Nissan, который он водил, будучи вице-мэром Санкт-Петербурга. Остановившись перед мотоциклом Mitsubishi, он признался представителям этой компании: «У меня есть не такой, но вашей фирмы есть мотоцикл. Но я, правда, стараюсь на нем не ездить».

Российские журналисты немедленно навострили уши: в декларации о доходах президента фигурируют только ГАЗ-21, советские лимузины марки «Волга» 50-60-х годов (на одной из этих машин Путин возил Джорджа Буша-младшего), Лада «Нива» и прицеп «Скиф». Песков поспешил опровергнуть эту новость, назвав ее «полуфейком»: президент имел в виду один из мотоциклов Kawasaki, находящихся в распоряжении ГОН, кремлевского гаража особого назначения. Это, вероятно, мотоциклы команды официального сопровождения, на которые президент «пару раз пытался сесть».

До нынешнего момента Путина лишь однажды видели за рулем трехколесного мотоцикла Harley Davidson Lehman, который он протестировал в компании «Ночных волков», прокремлевской байкерской группировки. Тогда он назвал его «навороченной железякой». Любовь президента к автомобилям уходит корнями ко временам его молодости, когда его мать выиграла в лотерею «Запорожец». Несмотря на то, что семья не обладала большими средствами, машину решили не продавать, а отдать Владимиру, который, таким образом в 20 лет оказался автовладельцем, что для молодого человека в Советском Союзе 1971 года было даже не редкостью, а уникальным случаем: «Я везде на нем ездил, был довольно лихим водителем. Я всегда боялся попасть в аварию, но не смог бы починить автомобиль», — признавался он в своей автобиографии.

Автомобильная тема присутствовала и в другом ключевом моменте в жизни Путина, когда он остался без работы после распада СССР и всерьез думал о том, чтобы стать таксистом, передвигаясь на «Волге», которую он смог приобрести благодаря работе в КГБ в Восточной Германии. В отличие от Леонида Брежнева, Путин не бросается в ночные автопробеги без сопровождения, сев за руль мощного лимузина (у бывшего лидера СССР была прекрасная коллекция американских и европейских автомобилей, которой, он, правда, не мог хвастаться публично), однако как президент он никогда не теряет возможности самостоятельно сесть за руль.

Он проехал 2 тысячи километров в Сибири, тестируя Ладу «Калину» (следом везли автомобиль такого же цвета — на замену в случае поломки), садился в кабину болида Формулы 1 Renault («Он — теснее "Запорожца"», — прокомментировал президент) и протестировал — без особого энтузиазма — прототип Ё-мобиля, который должен был стать первым российским электромобилем. Но если ему нужно открыть новый участок дороги, он делает это за рулем Mercedes S. Именно его должен заменить Аурус, став статусным лимузином российских первых лиц.

Россия > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 15 июля 2017 > № 2244966


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 15 июля 2017 > № 2244031

Китайская автомобильная корпорация "Первый автозавод" в субботу сообщила, что за период с 2007 года, когда грузовики "Цзефан" 6-го поколения - "Цзефан-J6" появились на рынке, объем их выпуска и продаж достиг 700 тыс. единиц.

Сегодня на заводе по сборке автомобилей "Первый автозавод", расположенном в городе Чанчунь /пров. Цзилинь, Северо-Восточный Китай/, состоялась церемония, посвященная 10-й годовщине начала выпуска грузовиков "Цзефан-J6" и сходу с конвейера 700-тысячного грузовика этой модели.

Первый грузовик "Цзефан", который называется "Первым автомобилем Нового Китая", сошел с производственной линии в 1956 году. Объем производства и продаж грузовиков "Цзефан" в общей сложности превысил 6 млн единиц.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 15 июля 2017 > № 2244031


Китай > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 15 июля 2017 > № 2244014

Технологии виртуальной реальности пользуются большой популярностью на проходящей автовыставке на северо-востоке Китая.

В минувшую пятницу в административном центре провинции Цзилинь городе Чанчунь /Северо-Восточный Китай/ открылась 14-ая международная автомобильная выставка. На площади в 220 тыс. кв. м представлены более 1300 транспортных средств.

Посетителям выставки предлагается надеть очки виртуальной реальности для того, чтобы почувствовать себя за рулем так называемых "умных автомобилей".

"При использовании очков виртуальной реальности, клиенты ощущают все неровности дороги и повороты машины, которые характерны для настоящей езды", - сказал один из участников выставки.

В рамках выставки пройдет ряд форумов, на которых эксперты отрасли обсудят вопросы, связанные с машинами на новых источниках энергии, развитие "умных автомобилей" и трудности, с которыми сталкивается сфера автомобилестроения.

Выставка продлится до 23 июля.

Китай > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 15 июля 2017 > № 2244014


Китай > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalbulletin.ru, 14 июля 2017 > № 2245870

Рост продаж китайских автомобилей позитивно скажется на цене палладия

Согласно мнению аналитиков Scrap Register со ссылкой на представителей Mitsubishi, последние данные по продажам автомобилей в Китае позволяют с оптимизмом смотреть на перспективы спроса на палладий в оставшееся до конца года время. Продажи автомобилей выросли в июне на 2,3% to 1,83 млн единиц, а за первое полугодие продажи машин увеличились на 1,6% в годовом выражении, до 11,25 млн штук.

По оценкам наблюдателей, активное состояние фундаментальных факторов вкупе со спекулятивной активностью инвесторов явилось основной причиной позитивной динамики на рынке палладия в текущем году, когда его цена вышла в июне на 16-летний максимум $928 за унцию.

На первой неделе июля цена палладия скорректировалась вниз, до месячного минимума, однако затем вновь стала расти.

Китай > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalbulletin.ru, 14 июля 2017 > № 2245870


ОАЭ. США > Авиапром, автопром > dxb.ru, 14 июля 2017 > № 2244092

В среду вечером в Дубае Тесла открыли свой первый розничный магазин и сервисный центр. В декорированном в фирменном стиле помещении салона площадью в 17 000 квадратных футов будет продаваться модели электрокаров S и X.

В этом году бренд объявил об открытии своих салонов в ОАЭ и Иордании, а в июне в ОАЭ потенциальным клиентам предлагалось посетить онлайн салон компании и сделать предзаказ на автомобили моделей S и X.

Автолюбители полностью уверены в электрокарах и проявляют большой интерес к данным автомобилям.

Вот что говорит один из покупателей автомобиля Тесла Анас Аль-Халаби, сделавший заказ на новую модель 3:

«Я восхищен тем, что делают Тесла. Они воплотили в реальность продукт, который должен был появиться на рынке еще давно. Для своих клиентов они создали уникальный автомобиль. Я уже заказал новую 3 модель и скоро стану ее обладателем. Я думаю, что даже моя семья находиться в волнительном ожидании. Они с нетерпением ждут, чтобы прокатиться на этой машине».

Аль-Халаби, имеющий свои персональные интересы в развитии индустрии преобразования солнечной энергии, сообщил, что в бренде его также привлекла практичность и стоимость базовой модели.

«Я разделяю идеи этой компании и с удовольствием ее поддерживаю». Они делают правильные вещи, и к тому же качество их продукта всегда на высоте», – сообщил покупатель.

Мохаммед Ахмед Бани Хашим, советник Департамента по экономическому развитию, правительства Дубая, поделился, что следил за проектами Тесла задолго до того, как брэнд принял решение открыть магазин в ОАЭ.

«На самом деле, до того, как они открыли магазин в стране, я написал им письмо, в котором изъявил желание приобрести их автомобиль с доставкой. Это было в прошлом году. И они сообщили мне, что пока не планируют открывать магазин в ОАЭ. Поэтому я ждал до тех пор, пока они не объявили о своем решении. Я заказал себе модель 3, которая придет в следующем году, в компании мне сообщили, что я смогу получить автомобиль летом 2018 года», – рассказал Бани Хашим.

Цены на машины Тесла стартуют с $76 599 (281 350 дирхамов) за модель S и $90 527 (332 500 дирхамов) за модель X.

ОАЭ. США > Авиапром, автопром > dxb.ru, 14 июля 2017 > № 2244092


Германия. Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 июля 2017 > № 2243881

Совестное китайско-немецкое предприятие BMW Brilliance Automotive (BBA) сообщило о вводе в эксплуатацию нового высокотехнологичного исследовательского центра в Шэньяне — столице китайской провинции Ляонин.

Новый исследовательский центр, площадь которого составляет более 40 тыс. кв. метров, является самым большим центром BMW, построенным за пределами Германии, пишет «Чжунго жибао».

Строительство уникального комплекса началось в 2012 году. На сегодняшний день в центре работают более 800 специалистов, в том числе инженеры безопасности, инженеры-конструкторы и проектировщики автомобилей. 75% сотрудников являются гражданами КНР.

Китай является одним из крупнейших рынков сбыта автомобилей BMW. В мае 2017 года в китайском Шэньяне открылся цех крупноузловой сборки BMW, в январе 2016 года в Китае начали собирать двигатели для BMW. Основанная в 2003 году, BMW Brilliance Automotive Ltd является совместным предприятием BMW Group и Brilliance China Automotive Holdings Ltd.

Как сообщало ИА REGNUM ранее, проблемы с фронтальными подушками безопасности стали причиной отзыва более 193 тысяч автомашин. Автоконцерн BMW в Китае намерен устранить обнаруженный дефект.

Германия. Китай > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 июля 2017 > № 2243881


Евросоюз > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 июля 2017 > № 2243878

Согласно выводам исследования голландского банка ING к 2035 году в Евросоюзе все продающиеся автомобили будут электрическими, такая информация была опубликована 13 июля на сайте организации.

Исследование проводили старшие экономисты ING Макс Эрих и Юржиен Виттевеен. Они уверены, что в сегменте электрокаров случился настоящий прорыв и они будут захватывать рынок гораздо быстрее, чем ранее можно было себе представить.

Специалисты считают, что основные сдерживающие факторы, такие как малое количество зарядных станций и высокая цена электромашин будут устранены уже в последующие семь лет.

Эрих и Виттевеен уверены, что уже к 2035 году на территории ЕС будут продаваться только электрокары и это окажет сильное влияние на местный авторынок.

В настоящий момент производители автомобилей с двигателями внутреннего сгорания занимают 25% рынка ЕС, однако те предприятия, которые производят литий-ионные аккумуляторы, занимают всего 3% рынка.

Эксперты опасаются, что при таких условия авторынок ЕС захватят компании из Азии и Северной Америки, поскольку они имеют доступ к гораздо большим запасам ресурсов.

Напомним, ранее ученые из Имперского колледжа Лондона дали прогноз, согласно которому электромобили смогут конкурировать с машинами, оборудованным традиционными двигателями внутреннего сгорания уже к 2022 году.

Евросоюз > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 июля 2017 > № 2243878


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 июля 2017 > № 2243877

Ульяновский автозавод опубликовал первые фотографии нового коммерческого автомобиля УАЗ «Профи», снимки и информация об автомобиле была выложена 14 июля на сайте компании.

Пресс-служба компании сообщает, что производство модели на заводе начнется в сентябре 2017 года, автомобиль прошел все сертификационные тесты.

Покупателям будут доступны два варианта машины, первый тип комплектации называется «Стандарт», он обойдется в 649 тыс. рублей, стоимость комплектации «Комфорт» составляет 699 тыс. рублей.

Автомобиль оборудован двигателем ZMZ-PRO мощностью 160 л. с., трансмиссия у него — корейского производства, сообщается, что она адаптирована под коммерческий класс автомобилей.

В комплектации «комфорт» автомобиль получил дополнительно кондиционер, дистанционную охранную сигнализацию, противотуманные фары, аудиосистему, функции подогрева сидений и лобового стекла, также на автомобиле стоит аккумулятор повышенной емкости.

Напомним, 10 июля УАЗ представил свой первый экспериментальный автомобиль с гибридным двигателем. Согласно заявлениям компании, при грузоподъемности в 1,5 т машина сможет проходить до 1 тыс. км (при условии полной заправки и зарядке аккумулятора). На одной электротяге автомобиль способен проехать до 100 км.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 июля 2017 > № 2243877


Евросоюз. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 июля 2017 > № 2243873

В период с января по июнь 2017 года в ЕС было продано около 2,5 тыс. автомобилей производства «АвтоВАЗ», что на 31,7% больше, чем в 2016 году, об этом 14 июля сообщило агентство «Автостат».

Эксперты компании пришли к такому выводу после исследования данных, которые выложила в сеть Ассоциация европейских производителей автомобилей (ACEA).

В июне 2017 года российскому автопроизводителю удалось реализовать в ЕС 508 автомобилей, что на 13,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

В мае 2017 года компания продемонстрировала небольшое падение продаж, относительно мая 2016-го — на 2,6%. Таким образом, продажи LADA в ЕС вновь показывают положительную тенденцию.

Специалисты считают, что рост продаж LADA в Евросоюзе связан в основном с выходом на рынок модели Vesta.

Напомним, ранее немецкое издание Аuto-Medienportal разместило статью-обзор автоэксперта Йенс Риделя, посвященную LADA Vesta. Журналист высоко оценил автомобиль и сказал, что машина выглядит весьма достойно.

Евросоюз. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 июля 2017 > № 2243873


Великобритания > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 июля 2017 > № 2243871

Компания Fiat Chrysler Automobiles объявила, что начинает отзывную кампанию под которую попадут около 1,33 млн автомобилей по всему миру, причиной отзыва стало возможное случайное срабатывание подушек безопасности или воспламенение проводки и электрооборудования, об этом 14 июля сообщил канал CNBC.

Подушки безопасности могут случайно сработать из-за дефекта электропроводки, также она может вызвать пожар в салоне автомобиля.

Под отзыв попали автомобили модели Dodge, проданные компанией на территории Северной Америки с 2011 по 2015 год, а также кроссоверы Fiat Freemont выпускавшиеся с 2011 по 2015 год, которые автопроизводитель реализовывал по всему миру.

Кроме этого компания решила отозвать 565 тыс. машин из-за неисправности генераторов, которая также может привести к возникновению пожара.

Отзыв коснулся моделей Chrysler 300, Dodge Charger, Dodge Challenger и Dodge Durango, выпускавшихся с 2011 по 2014 год и Grand Cherokee, сошедших с конвейера в период с 2012 по 2014 год.

Напомним, в мае 2017 года Fiat Chrysler объявил, что отзывает в мире около 1,25 млн пикапов Ram из-за проблем с ПО бортового компьютера автомобиля. Его неправильная работа могла привести к отключению подушек и ремней безопасности.

Великобритания > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 июля 2017 > № 2243871


Финляндия. Россия > Таможня. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 14 июля 2017 > № 2243630

«Лада» с круглыми фарами — жемчужина второго аукциона в финской общине Салла, на котором будут продавать советские машины

Финская таможня готова продать «хотя бы за один евро» оставшиеся машины, брошенные просителями убежища у финско-российской границы

Юхо Мякеля (Juho Mäkelä), Helsingin Sanomat, Финляндия

14 июля в финской общине Салла вновь будут продавать российские и советские автомобили. Прошлым летом подобный аукцион привлек внимание, в том числе, и международных СМИ, присутствовали представители зарубежного телевидения.

В прошлом году на продажу было выставлено 128 российских и советских автомобилей, брошенных просителями убежища на финско-российской границе. В эту пятницу, 14 июля, таможня Финляндии будет продавать оставшиеся 22 автомобиля.

Этим летом с молотка вновь будут уходить сокровища российского и советского автопрома, которые так стремятся заполучить финские автолюбители.

«Одна из жемчужин аукциона — модель „Лады" 1986 года с круглыми фарами. Автомобиль находится в хорошем состоянии, и на нем вполне можно ездить по Финляндии», — говорит Юсси Кулонен (Jussi Kulonen), специалист по «Ладам».

На аукционе будет выставлено несколько «Волг» в хорошем состоянии, одна из которых — универсал. По словам Кулонена, 12-местная Газель 3221, так называемая «маршрутка» — тоже уникальный экземпляр.

Юсси Кулонен, живущий в общине Янаккала, увлекается советскими автомобилями уже 30 лет. Во дворе его дома стоит 40 российских моделей. Большая часть машин скорее годится для металлолома и служит только украшением двора.

«Этим летом я отправлюсь в Саллу в качестве туриста, буду любоваться автомобилями. На аукцион все же стоит попасть, ведь сейчас видеть советские автомобили так близко — большая редкость. В этот раз качество автомобилей будет лучше, а количество — меньше. Остались машины в очень хорошем состоянии», — говорит Кулонен.

Последним моделям российских автомобилей на территории Финляндии делать нечего. Их нельзя зарегистрировать, и они не пройдут техосмотр из-за строгих норм ЕС и Финляндии.

Автомобили, которые будут продаваться на аукционе, оказались в общине Салла в конце 2015 года. Пограничная служба Финляндии конфисковала более ста машин как орудие совершения преступления, поскольку их бывшие владельцы подозревались в организации незаконного въезда беженцев из России в Финляндию.

Представитель объединения местных туристических фирм Matkalle Sallaan ry Хели Карьялайнен (Heli Karjalainen) рассказывает, что 14 июля будут продаваться 18 автомобилей. Кроме этого, будут продаваться еще четыре машины, которые находятся на пограничном пункте в северной общине Инари: в Салле будут выставлены фотографии автомобилей, и покупателям надо будет самим поехать за автомобилем.

«Это событие уже заранее привлекло в Финляндии много внимания. Любители „Лад" уже в мае спрашивали, будет ли аукцион проводиться и в этом году», — говорит Карьялайнен.

По словам Карьялайнен, прошлым летом аукцион собрал несколько сотен человек. Она считает, что стоимость автомобилей может составить около тысячи евро.

«Все эти машины, скорее всего, будут проданы. Мы готовы продать автомобили хотя бы за евро, лишь бы они не остались на попечении общины», — говорит Карьялайнен.

Юсси Кулонен поедет с аукциона прямо в город Коккола, где 15 июля будет проводиться встреча финского клуба любителей «Лад» Lada-kerho. Клуб был основан в 1997 году после появления легендарного юмористического видео финских комиков Kummeli «Встреча любителей «Лад».

«Комик Хейкки Сильвеннойнен (Heikki Silvennoinen) присутствовал на праздновании 20-летия клуба Lada-kerho в феврале. Он даже подарил нам тот самый плакат, который использовался в видео», — смеется Кулонен.

В клубе финских любителей «Лад» сейчас числится 500 человек. В юмористическом видео на встречу в морозный день приехало всего два финна.

«Увлечение стало популярнее. Раньше меня считали чудаком», — говорит Кулонен.

По его словам, у российских машин довольно простая конструкция, и даже любитель может их легко отремонтировать. Кулонену тяжело сформулировать, что ему нравится в российских машинах.

«Меня привлекает все советское. В бывшем Советском Союзе интересна как необычность системы, так и ее плановость».

Финляндия. Россия > Таможня. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 14 июля 2017 > № 2243630


Германия > Авиапром, автопром > rg-rb.de, 14 июля 2017 > № 2243147

Знаний хватит на уголовное дело

Руководству концерна Volkswagen было известно о манипуляциях с дизельными двигателями раньше, чем пытаются представить нынешние топ-менеджеры автопроизводителя

Мартин Винтеркорн (Martin Winterkorn), бывший председатель правления концерна Volkswagen, был в курсе проблем с вредными выхлопами и попыток их контролировать при помощи специального программного обеспечения. Скандал в связи с такими «устройствами защиты двигателя» разгорелся в сентябре 2015 года, когда американские надзорные и экологические ведомства предъявили претензии к автомобилям, продававшимся на заокеанском рынке. Впоследствии выяснилось, что машины с тем же программным обеспечением, которое позволяет занижать выхлопы моторов в тестовом режиме ради сертификации и не меняет их в обычном режиме езды, продавались и в Европе.

Первые лица концерна узнали о манипуляциях всего за несколько дней до того, как афера стала публичной, и Винтеркорн практически сразу ушел в отставку. Эту версию нынешнее руководство VW отстаивало почти два года, но она не выдерживает критики. Ранее многочисленные наблюдатели, пресса – в том числе «РГ/РБ» – высказывали сомнения: как руководитель концерна может не знать, что делают его ведущие разработчики?

Теперь эти сомнения подтверждены: главные свидетели по делу о мошенничестве дают показания, которые серьёзно компрометируют высшее руководство и лично Мартина Винтеркорна. Председатель правления узнал о манипуляциях как минимум за несколько месяцев до обнародования скандальной информации. Ему, а также Херберту Диссу (Herbert Diess), который возглавляет марку VW в рамках концерна, инженеры подробно разъяснили суть программного обеспечения, работающего на 11 миллионах автомобилей, не позже 27 июля 2017 года. Это подтверждают опросы свидетелей, докладные записки, внутренняя переписка по электронной почте.

Встреча в июле не была первой, в ходе которой Винтеркорн узнал о мошенничестве. «У меня создалось впечатление, что Мартин Винтеркорн услышал о манипуляциях не впервые, – цитирует еженедельник Bild am Sonntag одного из участников той встречи – нынешнего главного свидетеля по делу. – Он обратился к Диссу и спросил: на BMW вы такое тоже использовали?». Австрийский топ-менеджер Дисс, незадолго до того сменивший работу в BMW на Volkswagen, ответил отрицательно.

Сейчас руководство VW не комментирует новую информацию, ссылаясь на ведущееся расследование. В США Volkswagen удалось урегулировать проблемы, заплатив 22 миллиарда долларов в виде штрафов и компенсаций обманутым потребителям. Вопрос о санкциях в Европе остаётся открытым, как и о том, пойдёт ли концерн хоть в чём-то навстречу здешним покупателям своей продукции. В отношении Винтеркорна, Дисса, нынешнего председателя правления Volkswagen Маттиаса Мюллера (Matthias Müller), а также главы наблюдательного совета акционерного общества Volkswagen и его бывшего финансового директора Ганса-Дитера Пётша (Hans Dieter Pötsch) ведётся расследование по обвинению в манипуляциях рынком. Топ-менеджеры, вероятно, нарушили закон, сразу не сообщив акционерам о возникших проблемах, а разгоревшийся скандал серьёзно обрушил ценные бумаги концерна. Кроме того, против примерно 40 подозреваемых, среди которых и Мартин Винтеркорн, прокуратура Билефельда ведёт дело о мошенничестве.

8 июля 2015 года состоялась встреча американского менеджмента VW с представителями местных надзорных органов, вскрывших аферу. «Нас поймали. У нас проблемы», – докладывало в Вольфсбург американское руководство. «Винтеркорн не дал распоряжения рассказать об использовании программ. Только он мог принять такое решение», – дают показания свидетели. Бывший глава отдела разработок Хайнц-Якоб Нойсер (Heinz-Jakob Neußer) утверждает, что ещё в 2007 году получил указание руководства использовать систему манипулирования выхлопами, и не стал противоречить, чтобы не подвергать опасности собственную карьеру. Схожие показания даёт бывший руководитель направления «дизельные моторы».

За несколько дней до публикации Bild am Sonntag в рамках расследования тех же манипуляций с машинами Audi – дочерней марки VW – впервые в Германии был взят под арест один из разработчиков концерна. 60-летний итальянец Джованни П. (Giovanni P.), с 2006 по 2015 годы отвечавший в американском филиале Audi за системы контроля выхлопных газов, готов дать показания. Против шестерых его коллег с Volkswagen ведёт расследование американская юстиция. Один менеджер сидит в камере предварительного заключения в США, ему грозят несколько пожизненных сроков, пятеро других объявлены в розыск.

На фоне этих новостей продажи автомобилей Volkswagen остаются стабильными, а вот уровень доверия к марке заметно упал. Дискуссия о возможности отказа от дизельных моторов набирает новые обороты.

Власти ряда крупных немецких городов – Мюнхена, Штутгарта, Гамбурга – обсуждают детальные планы запрета на въезд в центр дизельных автомобилей. Цель отказаться от машин с двигателями внутреннего сгорания к 2030 году внесли в предвыборную программу немецкие «Зелёные».

Французский министр по экологическим преобразованиям Николя Юло (Nicolas Hulot) заявил, что с 2040 года в стране будет запрещено продавать машины, которые работают на бензине или дизельном топливе. Наконец, шведский концерн Volvo первым из крупнейших автопроизводителей поставил перед собой конкретную цель: отказаться от сугубо топливных моделей с 2019 года, заменив их на гибриды с электромотором. Аналитики считают, что к 2040 году треть машин в мире будут работать на электричестве.

Максим Смирнов

Германия > Авиапром, автопром > rg-rb.de, 14 июля 2017 > № 2243147


США. Италия > Авиапром, автопром > americaru.com, 14 июля 2017 > № 2242843

В пятницу компания Fiat Chrysler Automobiles заявила об отзыве 1,33 миллиона автомобилей по всему миру из-за риска возгорания и дефекта подушек безопасности.

Итальяно-американский автопроизводитель заявил, что 770 тысяч спортивных автомобилей были отозваны из-за проблемы с электропроводкой, что может привести к непреднамеренному развертыванию подушек безопасности на стороне водителя. Дефект был связан с пятью незначительными травмами. Компания отметила, что на электропроводку может повлиять рулевое колесо, что приведет к короткому замыканию, которое в свою очередь может вызвать дефекты стеклоочистителя и переключателей.

Автопроизводитель также отозвал 565 тысяч автомобилей, чтобы заменить генераторы из-за риска возгорания. Отзыв коснулся 538 тысяч автомобилей Dodge Journey 2011-2015 годов выпуска и 233 тысячи кроссоверов Fiat Freemont 2011-2015 годов выпуска.

США. Италия > Авиапром, автопром > americaru.com, 14 июля 2017 > № 2242843


Россия. Германия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 13 июля 2017 > № 2251229

КамАЗ и Daimler могут заключить специнвестконтракт на производство каркасов кабин

Как сообщает RNS, совместное предприятие (50:50) КамАЗа и немецкого автоконцерна Daimler — «Даймлер КамАЗ рус» до конца августа 2017 г. рассчитывает подать заявку на заключение специнвестконтракта (СПИК) на производство каркасов кабин для грузовиков в Татарстане.

Завод по производству каркасов кабин мощностью 57 тыс. кабин в год стоимостью около 400 млн. евро строится в Набережных Челнах с марта 2016 г. Строительство должно завершиться к 2018 г., запуск серийного производства намечен на 2019–2020 годы, сообщал КамАЗ ранее.

В конце мая КамАЗ отчитывался о 90%-ной готовности строительно-монтажных работ по первому этапу. Здесь будет создан полный цикл производства каркасов кабин, которые будут поставляться на сборочный конвейер КамАЗа и на сборочное производство грузовиков Mercedes-Benz. Завод будет состоять из четырех цехов — окраски, сварки, логистики, энергоцентра.

«Завод каркасов кабин - это самый крупный объект, который строится на территории «КАМАЗа» за последние десятилетия: работы развернулись на площади в 67 тыс. кв. метров, используются современные строительные технологии», - рассказывал в прошлом году директор проектно-строительного департамента ПАО «КАМАЗ» Рустем Фархутдинов.

КамАЗ и Daimler уже являются партнерами по производству легковых автомобилей Mercedes-Benz в Есипово (Московская обл.), на которое уже заключен специнвестконтракт. В созданной под строящийся завод компании «Мерседес-Бенц мануфэкчуринг рус» 80% принадлежит Daimler, 20% — КамАЗу.

В сентябре 2016 г. СПИК на строительство завода двигателей во Владивостоке заключило совместное предприятие Mazda Motor Corporation и Sollers — «Мазда Соллерс мануфэкчуринг рус». Возможность заключения СПИКа рассматривают BMW (производство автомобилей в Калининграде) и Hyundai (производство двигателей).

Россия. Германия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 13 июля 2017 > № 2251229


Россия. ЦФО > Образование, наука. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 13 июля 2017 > № 2251139

МИСиС представит суперконденсатор для нового цельнокомпозитного самолета

Как сообщает Ресурс машиностроения и-маш, в рамках программы Московского авиакосмического салона-2017 в Жуковском МИСиС представит 30 научно-технических разработок для авиакосмической отрасли, в том числе новый тип комбинированных источников тока для запуска авиационной техники в условиях Крайнего Севера.

Ученые вуза проведут 19 июля круглый стол, посвященный накопителям электроэнергии для аэродромного оборудования и летательных аппаратов. Об этом сообщает пресс-служба НИТУ "МИСиС".

В работе салона примут участие более 770 компаний, представляющих 30 стран мира. В лётной программе будет представлено 84 воздушных судна, в том числе новая версия турбовинтового самолета, разработанного в СибНИА имени С.А. Чаплыгина по мотивам популярнейшего Ан-2, - цельнокомпозитный ТВС-2ДТС, на котором установлены суперконденсаторы, разработанные совместно учеными НИТУ «МИСиС» и специалистами компании «ТЭЭМП».

"На стенде в павильоне D2 НИТУ «МИСиС» представит прототипы и образцы современных промышленных разработок для авиакосмического комплекса. Среди новинок - гибридные источники питания на основе химических источников тока и конденсаторных структур, которые по своим энергетическим параметрам превышают мировой уровень в 1,5-2 раза, а стоят в 2-3 раза ниже аналогов. Особого внимания заслуживает технология изготовления лопаток турбин для двигателей 5-го поколения самолетов гражданской и военной авиации. При переходе на новую технологию изготовления лопаток из сплавов на основе гамма-алюминида титана почти в 2 раза снижается масса лопаток, что практически вдвое уменьшает действующие центробежные напряжения в компрессоре и турбинах авиадвигателей", - отметили в МИСиС.

Также среди экспонатов стенда НИТУ «МИСиС» представят приборы на основе наноградиентной оптики, разработанной в лаборатории ВУЗа, которые позволяют увеличить энергетическую эффективность, повысить чувствительность лазерных приборов обнаружения на 15%, снизить в 3 раза габаритные характеристики бортовых навигационных станций, а также термомеханическое соединение на основе никелида титана (муфта) применяется для соединения гидросистем реактивных истребителей, а также для сборки ферм на космических станциях.

Наноструктура из никелида титана - жаропрочный материал нового поколения, применяемый для аддитивных 3d- технологий. Его применение позволяет конструкторам и разработчикам создавать более легкие летательные аппараты нового поколения при уменьшении затрат на их производство. Разработанные в НТУЦ Акустоптики НИТУ «МИСиС» акустооптические спектрополяриметры предназначены для исследования оптического излучения астрофизических объектов, дистанционного зондирования и анализа атмосфер небесных тел.

Россия. ЦФО > Образование, наука. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 13 июля 2017 > № 2251139


Казахстан > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 13 июля 2017 > № 2244984

«КазАвтоПром» и АКАБ отчитались по продажам авто за 2017 год

Союз предприятий автомобильной отрасли Казахстана «КазАвтоПром» и Ассоциация автомобильного бизнеса Казахстана (АКАБ) сообщили об итогах работы участников рынка автомобилей в I полугодии 2017 года.

С начала года, по данным «КазАвтоПром», официальными дилерами было реализовано 18 858 автомобилей, что на 11,8% ниже показателя I полугодия 2016 года. Однако сбыт по итогам июня текущего года (4176 единиц) оказался на 12,6% выше аналогичного прошлогоднего значения. При этом период апреля-июня стал первым кварталом роста после более чем двухлетнего рыночного спада: по итогам II квартала в республике продано 11 282 новых легковых автомобиля, что на 4,3% выше аналогичного прошлогоднего значения и на 49,1% превышает результат I квартала 2017 года.

По итогам полугодия казахстанцы потратили на приобретение новых легковых автомобилей $471,7 млн, что на 30,1% выше аналогичного показателя I полугодия 2016 года. В июне объем рынка достиг $102,3 млн, превысив результат годичной давности на 42,9%.

По данным АКАБ, по итогам первого полугодия 2017 года, официальными дилерами было реализовано 20 876 единиц новых автомобилей на общую сумму 180,7 млрд тенге включая экспорт. Казахстанцы в июне на покупку автомобилей потратили 50,6 млрд тенге.

Рейтинг наиболее востребованных казахстанцами брендов по итогам отчетного периода у «КазАвтоПром» и АКАБ возглавляет Toyota. По данным Союза предприятий за 6 месяцев 2017 года на территории республики продано 3 949 автомобилей японской марки. АКАБ сообщил, что в июле был реализован 861 автомобиль бренда Toyota.

"В рейтинге легковых моделей лидируют седан Toyota Camry (1 475 ед.), внедорожник Lada 4x4 (1 253 ед.) и Toyota Rav4 (789 ед.). Замыкают ТОP-5 моделей Lada Granta (778 ед.) и Ravon Nexia (763 ед.)", - говорится в пресс-релизе «КазАвтоПром».

По данным Ассоциации автомобильного бизнеса существенный рост продаж в июле продемонстрировали автомобили брендов, SsangYong (+146%), Renault (+71%), Chevrolet (+59%) и JAC (+44%). Среди брендов, которые показали падение, отмечены такие как Skoda (-40%) -40%, Infiniti (-46%) Ford (-57%).

"На рынке коммерческих автомобилей наблюдается положительная динамика продаж. Автомобили бренда Iveco показали беспрецедентный рост, увеличив продажи до 213 единиц в июне против 8 автомобилей в мае. Также рост показали продажи автомобилей KAMAZ (118 ед. в июне против 71 ед. в мае) и Mercedes-Benz Trucks (18 ед. в июне против 5 ед. в мае).

Всего на долю коммерческой техники приходится 18,6% общего рынка продаж. Из них грузовые автомобили – 64%, LCV- 15,7%, автобусы - 20,3%", - говорится в отчете АКАБ.

Статус крупнейшей дилерской группы по данным «КазАвтоПром» на рынке Казахстана сохраняет за собой холдинг БИПЭК АВТО – АЗИЯ АВТО. По итогам отчетного периода 29,9% всех покупателей новых легковых автомобилей (включая LCV) остановили выбор на предложениях этой группы. 16% рынка пришлось на сбыт КМК Astana Motors. В десятку наиболее заметных участников казахстанского авторетейла вошли также Вираж с долей 9,6%, Toyota City Алматы (4,8%), Allur Auto (4,4%), Mercur Auto (3%), Тойота Центр Жетысу (2,6%), Aster Auto (2,4%), Урал-Кров (1,9%) и Лексус Алматы (1,6%).

Основную активность в приобретении легковых автомобилей в январе-июне т.г. продемонстрировали жители городов Алматы (4 675 реализованных авто), Астана (3 754 ед.), Атырау (1 285 ед.), Шымкент (1 148 ед.), Караганда (1 131 ед.), Костанай (1 111 ед.), Уральск (919 ед.), Усть-Каменогорск (898 ед.), Актобе (786 ед.) и Актау (725 ед.).

«В июне рынок не только набрал дополнительную инерцию роста, но и продемонстрировал максимум потребительской активности с начала года. Расходы казахстанцев на покупку автомобилей возросли на 43% и достигли $102 млн, а продажи дилеров ускорили рост до 12,6% год к году. Как результат период апреля-июня стал первым кварталом роста после затяжной рецессии, в которую рынок погрузился в конце 2014 года.

Переход к восстановлению отрасли стал возможен благодаря существенному расширению линейки казахстанских автозаводов, стабилизации макроэкономического фона и болезненной адаптации к новой валютной реальности.

Во втором полугодии дополнительным фактором восстановления рынка станет запуск второго этапа программы утилизации автохлама, состоявшийся в июне. Благодаря ей, обладатели устаревшей техники смогут приобрести автомобили локального производства с внушительным дисконтом», - прокомметировал ситуацию председатель правления Союза предприятий автомобильной отрасли Казахстана «КазАвтоПром» Олег Алфёров.

Казахстан > Авиапром, автопром > kursiv.kz, 13 июля 2017 > № 2244984


Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 13 июля 2017 > № 2243514

Проект «Кортеж»: после инаугурации — в гаражи россиян

Андрей Супранович

Спортивный журналист, автомобильный эксперт, путешественник, капитан элитарного клуба «Что? Где? Когда?»

Появление в России своей лимитированной представительской марки оценили в общей сложности от 22 до 24 млрд рублей

Масштабный проект по созданию отечественных автомобилей на единой модульной платформе для российских чиновников «Кортеж» близок к завершению — официальному принятию в гараж особого назначения. Глава Минпромторга Денис Мантуров в очередной раз подтвердил, что автомобили будут готовы к инаугурации президента в апреле 2018 года и обязательно будут в ней задействованы. Объем бюджетных инвестиций в «Кортеж» в 2014 году оценивался в 12,4 млрд рублей, а общий объем инвестиций в проект, по словам вице-премьера Аркадия Дворковича, составит 22-24 млрд рублей.

«Кортеж» — во многом личный проект для президента Владимира Путина. Ведь на отечественных автомобилях («ЗиЛ») ранее ездил только первый президент России Борис Ельцин, но в итоге отдал предпочтение бронированным Mercedes-Benz S600 W140 Pullman. Как рассказывают близкие к «Кортежу» источники, Путин всегда очень хотел иметь российский премиальный автомобиль. Когда в НАМИ только появился первый полурабочий макет (всю ходовую часть одолжили у других моделей, для того чтобы прототип мог передвигаться), Путин приехал протестировать его: долго изучал устройство салона, завел лимузин и даже тронулся на нем с места.

Всего на базе НАМИ по методу мелкосерийной сборки создается четыре VIP-модели: лимузин, седан, минивэн и внедорожник. Хотя проект анонсируется как российский, немало критики вызвала информация об участии в нем иностранных компаний. О том, что в реализации «Кортежа» принимает участие Porsche Engineering не раз говорил глава Минпромторга Мантуров, назвавший немецкую марку «инженерным интегратором проекта». Согласно документации к контракту к созданию автомобилей для первых лиц государства подключено около 130 компаний-поставщиков, из которых порядка 50 — иностранные. Тем не менее, как уверяют авторы проекта, все моторы для него получат российское гражданство. Всего уже разработано и предложено четыре типа двигателей: 4-литровый двигатель мощностью 200-250 л. с., турбированный V6 мощностью 350–400 л. с., а также многоцилиндровые двигатели V8 мощностью 550–600 л. с. Но только V12 объемом 6-7 л мощностью 800–850 л. с. пойдут на комплектацию автомобилей для первых лиц.

Когда все версии для чиновников будут готовы, на куда более крупных мощностях автопредприятий «Sollers — УАЗ» и Ford Sollers запустят производство серийных машин. При этом линейка моделей станет идентична правительственной, но будет отличаться от нее вариантами моторов и оснащением. Главное отличие, конечно, в том, что они не будут бронированными. Предполагается несколько вариантов комплектаций. До кризиса, в 2014-м, планировалось, что автомобили в сегменте бизнес будут стоить в районе 2-3 млн рублей ($50 000 - $80 000 по курсу 2014 года). В сегменте премиум, где выпустят конкурентов моделям Mercedes-Benz серий GL, ML и 500-й, — 3-5 млн руб. ($80 000 — $100 000). Для сегмента люкс называлась средняя цена в 5-10 млн рублей ($130 000 — $260 000), а конкурировать эти версии должны с Mercedes AMG и Porsche. Цена для эксклюзива — 10-20 млн рублей ($263 000 — $691 000), что аналогично ценам премиальных лимузинов Rolls-Royse и Bentley.

Сроков начала производства, его объемов и окончательных прогнозов о выходе на окупаемость пока точно не называют ни чиновники, ни сами представители Sollers. Изначально ожидалось, что в серию гражданский «Кортеж» пойдет в 2018-2019 году. При условии, что ежегодно с конвейера будет сходить около 40 000 автомобилей, выйти в прибыль «Кортеж» мог к 2023-2025 годам. Но после кризиса обновлять эти данные в правительстве пока не решились. Теперь лишь можно предположить, что запуск гражданских автомобилей затягивается до 2019-2020 года, а планируемые 40 000 единиц постепенно превратились в 25 000. Кстати, неизвестно пока и название марки, под которой будут выпускать эти автомобили. «Кортеж» — это лишь прижившееся кодовое слово для проекта. Известно, что в 2016 году в Роспатент поступила заявка на регистрацию товарного знака Aurus от НАМИ. Согласно ее тексту — «словесное обозначение Aurus образовано начальными слогами слов Aurum (лат. «золото») и Russia (лат. «Россия»). Слово Aurus символизирует величие, первенство, превосходство, процветание».

Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 13 июля 2017 > № 2243514


Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 13 июля 2017 > № 2242999

Немецкий автоконцерн Daimler предположительно манипулировал данными об объеме вредных выхлопных газов более миллиона автомобилей. Об этом в среду, 12 июля, сообщили немецкое издание Süddeutsche Zeitung, а также общественно-правовые медиакомпании NDR и WDR. На автомобили, среди которых были разные модели Mercedes, возможно устанавливались двигатели, в которых умышленно занижался объем вредных выхлопов, сказано в попавшем в распоряжение журналистов тексте ордера на обыск, выданного окружным судом Штутгарта.

По данным немецких СМИ, Daimler с 2008 по 2016 год продавал в Европе и США автомобили с недопустимо высоким уровнем вредных выхлопов. Прокуратура расследует дело в отношении двух сотрудников концерна по подозрению в том, что покупателей вводили в заблуждение и обманывали при помощи запрещенной рекламы. Предполагается, что несколько человек, работающих в Daimler, были их сообщниками.

Как в прокуратуре Штутгарта, так и в автоконцерне отказались комментировать эти сведения, сославшись на текущее расследование.

Авто с дизельными двигателями OM 642 и OM 651 допущены на рынок обманным путем

Прокуратура Штутгарта подозревает, что на два типа двигателей были тайно и противозаконно установлены системы отключения, которые активировали очистку от вредных выхлопов при официальных замерах, проводимых ведомствами, и выключали ее, когда автомобили находились в обычном режиме эксплуатации. Соответственно, автомобили с дизельными двигателями OM 642 и OM 651 были допущены на европейский рынок в результате обмана, сказано в тексте ордера.

В конце мая около 230 полицейских и 23 работника прокуратуры провели обыски в 11 офисных зданиях Daimler в Берлине, Баден-Вюртемберге, Нижней Саксонии и Саксонии. Полицейские искали "улики и носители данных" в связи с незаконной рекламой и "манипуляциями с уровнем выхлопных газов на дизельных моделях Daimler". Информация о том, что у международных юридических органов - в частности, у американского Минюста - есть вопросы к Daimler в связи с подозрением в манипуляциях уровня выхлопов, появилась еще в апреле 2016 года.

В сентябре 2015 года стало известно, что автоконцерн Volkswagen манипулировал данными экологических тестов, определявших уровень выхлопных газов на машинах с дизельными двигателями. Результатом этого скандала, прозванного "дизельгейтом", стали невиданные до сих пор по своим масштабам отзывы автомобилей для переоснащения, а также многомиллиардные убытки и штрафные санкции.

Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 13 июля 2017 > № 2242999


Казахстан. Япония. Узбекистан. ПФО > Авиапром, автопром > kapital.kz, 13 июля 2017 > № 2242212

За первое полугодие казахстанцы потратили $471,7 млн на новые авто

Такова общая стоимость почти 19 тысяч легковых автомобилей

Союз предприятий автомобильной отрасли Казахстана «КазАвтоПром» опубликовал итоги работы участников рынка новых легковых и легких коммерческих автомобилей за первое полугодии текущего года. Об этом сообщает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

С начала года официальными дилерами было реализовано 18 858 автомобилей. Это на 11,8% ниже показателя I полугодия 2016 года. Однако сбыт по итогам июня текущего года (4176 единиц) оказался на 12,6% выше, чем за такой же период прошлого года. При этом период апреля-июня стал первым кварталом роста после более чем двухлетнего рыночного спада: по итогам II квартала в республике продано 11 282 новых легковых автомобиля, что на 4,3% выше аналогичного прошлогоднего значения и на 49,1% превышает результат I квартала 2017 года.

По итогам полугодия казахстанцы потратили на приобретение новых легковых автомобилей 471,7 млн долларов, что на 30,1% выше аналогичного показателя I полугодия 2016 года. В июне объем рынка достиг 102,3 млн долларов, превысив результат годичной давности на 42,9%.

12 799 автомобилей (67,9%), реализованных по итогам полугодия, пришлось на импорт, 6 059 покупателей (32,1%) остановили выбор на продукции казахстанских автозаводов.

Рейтинг наиболее востребованных казахстанцами брендов по итогам отчетного периода возглавляет Toyota: за 6 месяцев этого года на территории республики продано 3 949 автомобилей японской марки. Сбыт моделей Lada составил 3 398 единиц. Третью позицию занял Ravon с показателем 1 293 реализованных автомобилей. Пятерку лидеров замыкают Renault (1 291 ед.) и KIA (1 171 ед). В TOP-10 наиболее успешных марок вошли также Hyundai (1 157 ед.), UAZ (931 ед), Nissan (668 ед), Chevrolet (611 ед.) и Volkswagen (603 ед.).

В рейтинге легковых моделей лидируют седан Toyota Camry (1 475 ед.), внедорожник Lada 4x4 (1 253 ед.) и Toyota Rav4 (789 ед.). Замыкают ТОP-5 моделей Lada Granta (778 ед.) и Ravon Nexia (763 ед.)

Среди моделей, вошедших в первую двадцатку потребительских предпочтений, также Lada Largus (618 ед.), Renault Duster (518 ед.), Toyota Land Cruiser 200 (518 ед.), Toyota Land Cruiser Prado (483 ед.), Volkswagen Polo (441 ед.), Renault Sandero (406 ед.), Hyundai Creta (389 ед.), Toyota Corolla (362 ед.), Ravon R4 (306 ед), Hyundai Tucson (293 ед.), Lexus LX (293 ед.), Hyundai Elantra (265 ед), KIA Optima (261 ед), Chevrolet Cruze (238 ед.), JAC S3 (228 ед.), Nissan X-Trail (216 ед.) и Renault Kaptur (213 ед).

Основную активность в приобретении легковых автомобилей в январе-июне текущего года продемонстрировали жители городов Алматы (4 675 реализованных авто), Астана (3 754 ед.), Атырау (1 285 ед.), Шымкент (1 148 ед.), Караганда (1 131 ед.), Костанай (1 111 ед.), Уральск (919 ед.), Усть-Каменогорск (898 ед.), Актобе (786 ед.) и Актау (725 ед.).

«Переход к восстановлению отрасли стал возможен благодаря существенному расширению линейки казахстанских автозаводов, стабилизации макроэкономического фона и болезненной адаптации к новой валютной реальности. Во втором полугодии дополнительным фактором восстановления рынка станет запуск второго этапа программы утилизации автохлама, состоявшийся в июне. Благодаря ей, обладатели устаревшей техники смогут приобрести автомобили локального производства с внушительным дисконтом», — прокомментировал председатель правления Союза предприятий автомобильной отрасли Казахстана «КазАвтоПром» Олег Алфёров.

Казахстан. Япония. Узбекистан. ПФО > Авиапром, автопром > kapital.kz, 13 июля 2017 > № 2242212


Россия > Авиапром, автопром. Электроэнергетика. СМИ, ИТ > economy.gov.ru, 13 июля 2017 > № 2242179

К 2020 году российские производители создадут собственные системы автономного управления и искусственного интеллекта для автомобилей

Перспективы российских производителей на стремительно меняющемся глобальном авторынке стали главной темой доклада директора Департамента развития секторов экономики Минэкономразвития РФ Александра Масленникова на экспертной сессии Иннопрома - 2017 «Транспортные решения для большой страны».

Он подчеркнул, что автоконцерны во всем мире переходят на линейку автомобилей с новыми свойствами – электрокары, беспилотные и подключенные транспортные средства. Развитию новых трендов способствует ужесточение требований к экологической безопасности продукции, развитие технологий, в частности появление новых видов батарей и материалов, а также развитие инфраструктуры и изменение потребительских предпочтений.

Многие страны уже поставили задачи по увеличению доли электромобилей в своих автопарках. Дания планирует выйти к 2020 году на 9% электрокаров, Франция – на 6%, Великобритания – на 5%, Китай – на 3%. По оценкам экспертов, к 2030 году в мире будет около140 млн. электромобилей.

«Рынок России отстает на 5-7 лет от текущих параметров иностранных государств, - отметил Александр Масленников. - Это не критичный разрыв. Те параметры рынка, которые у нас есть, те параметры инфраструктуры, которая у нас есть, позволяют обеспечить развитие собственных технологий».

Перспективы российского авторынка прописаны в Стратегии развития автопрома до 2025 года, которую разработало Минэкономразвития совместно с Минпромторгом. «Когда мы готовили Стратегию, мы встречались с представителями ведущих предприятий. До 2020 года они в состоянии разработать собственные системы управления и искусственного интеллекта автомобиля, системы позиционирования, создать открытую цифровую платформу. Следующий шаг - модульные электрические платформы – к 2025 году», - сообщил Александр Масленников.

Эффективным инструментом развития новых технологий он назвал консорциумы. На Петербургском экономическом форуме – 2017 был подписан меморандум о создании Национального консорциума развития автономных, подключенных и электрических автомобилей. Кроме того, в рамках Национальной технологической инициативы создана рабочая группа «Автонет», которая занимается развитием новых видов транспорта.

Россия > Авиапром, автопром. Электроэнергетика. СМИ, ИТ > economy.gov.ru, 13 июля 2017 > № 2242179


Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 13 июля 2017 > № 2241660

В июне 2017 г. продажи автомобилей в Китае достигли 2,2 млн единиц. Это на 4,5% больше, чем в июне 2016 г., сообщила Китайская ассоциация автомобилестроительной промышленности.

В частности, за шестой месяц текущего года объем продаж легковых автомобилей в стране вырос на 2,3% в годовом сопоставлении и составил 1,8 млн единиц. Примечательно, что в мае 2017 г. продажи машин в КНР сократились на 0,1%, а в апреле – на 2,2%

За июнь текущего года в Китае выпущены 2,2 млн автомобилей. Данный показатель вырос на 5,4% в годовом сопоставлении.

В то же время в стране произведено 59 000 автомобилей на новых источниках энергии. Это на 33% больше, чем годом ранее. Продажи экомобилей достигли 65 000 штук с приростом на 43,4%.

По итогам января-июня 2017 г., объем производства автомобилей в Поднебесной составил 13,5 млн единиц, увеличившись на 4,6% в годовом сопоставлении, а объем продажи – 13,4 млн штук с приростом на 3,8%.

За первую половину текущего года в стране продано 195 000 автомобилей на новых источниках энергии. Данный показатель увеличился на 14,4% относительно уровня за аналогичный период прошлого года.

На протяжении восьми лет подряд Китай является крупнейшим авторынком мира.

Китай > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 13 июля 2017 > № 2241660


Казахстан. Япония. Узбекистан. ПФО > Авиапром, автопром > dknews.kz, 13 июля 2017 > № 2240922

Расходы казахстанцев на покупку автомобилей возросли на 43%

С начала года официальными дилерами было реализовано 18 858 автомобилей, что на 11,8% ниже показателя I полугодия 2016 года. Однако сбыт по итогам июня текущего года (4176 единиц) оказался на 12,6% выше аналогичного прошлогоднего значения. При этом период апреля-июня стал первым кварталом роста после более чем двухлетнего рыночного спада: по итогам II квартала в республике продано 11 282 новых легковых автомобиля, что на 4,3% выше аналогичного прошлогоднего значения и на 49,1% превышает результат I квартала 2017 года, сообщает пресс-служба Союза предприятий автомобильной отрасли «КазАвтоПром».

По итогам полугодия казахстанцы потратили на приобретение новых легковых автомобилей $471,7 млн, что на 30,1% выше аналогичного показателя I полугодия 2016 года. В июне объем рынка достиг $102,3 млн, превысив результат годичной давности на 42,9%.

12 799 автомобилей (67,9%), реализованных по итогам полугодия, пришлось на импорт, 6 059 покупателей (32,1%) остановили выбор на продукции казахстанских автозаводов.

Рейтинг наиболее востребованных казахстанцами брендов по итогам отчетного периода возглавляет Toyota: за 6 месяцев 2017 г. на территории республики продано 3 949 автомобилей японской марки. Сбыт моделей Lada составил 3 398 единиц. Третью позицию занял Ravon с показателем 1 293 реализованных автомобилей. Пятерку лидеров замыкают Renault (1 291 ед.) и KIA (1 171 ед). В TOP-10 наиболее успешных марок вошли также Hyundai (1 157 ед.), UAZ (931 ед), Nissan (668 ед), Chevrolet (611 ед.) и Volkswagen (603 ед.).

В рейтинге легковых моделей лидируют седан Toyota Camry (1 475 ед.), внедорожник Lada 4x4 (1 253 ед.) и Toyota Rav4 (789 ед.). Замыкают ТОP-5 моделей Lada Granta (778 ед.) и Ravon Nexia (763 ед.)

Основную активность в приобретении легковых автомобилей в январе-июне т.г. продемонстрировали жители городов Алматы (4 675 реализованных авто), Астана (3 754 ед.), Атырау (1 285 ед.), Шымкент (1 148 ед.), Караганда (1 131 ед.), Костанай (1 111 ед.), Уральск (919 ед.), Усть-Каменогорск (898 ед.), Актобе (786 ед.) и Актау (725 ед.).

Как отметил председатель правления «КазАвтоПром» Олег Алфёров, в июне рынок не только набрал дополнительную инерцию роста, но и продемонстрировал максимум потребительской активности с начала года. "Расходы казахстанцев на покупку автомобилей возросли на 43% и достигли $102 млн, а продажи дилеров ускорили рост до 12,6% год к году. Как результат период апреля-июня стал первым кварталом роста после затяжной рецессии, в которую рынок погрузился в конце 2014 года. Переход к восстановлению отрасли стал возможен благодаря существенному расширению линейки казахстанских автозаводов, стабилизации макроэкономического фона и болезненной адаптации к новой валютной реальности".

Во втором полугодии дополнительным фактором восстановления рынка, по его прогнозам, станет запуск второго этапа программы утилизации автохлама, состоявшийся в июне. Благодаря ей, обладатели устаревшей техники смогут приобрести автомобили локального производства с внушительным дисконтом.

Казахстан. Япония. Узбекистан. ПФО > Авиапром, автопром > dknews.kz, 13 июля 2017 > № 2240922


Россия. Евросоюз > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 12 июля 2017 > № 2251302

Российский завод Volkswagen впервые экспортирует в Европу компоненты двигателей

Немецкий концерн Volkswagen впервые направит на экспорт компоненты двигателей, произведенные на калужском заводе, сообщил представитель «Фольксваген груп рус».

По его словам, завод начнет поставки блоков цилиндров на производственную площадку в Чехии, объем поставок в компании не раскрывают.

В компании отметили, что производство двигателей на заводе Volkswagen Group Rus в Калуге является частью глобальной цепочки поставок внутри Volkswagen Group. В качестве временной меры Volkswagen Group Rus будет поставлять обработанные блоки цилиндров на производственную площадку в Млада-Болеславе (Чехия). Заготовки блока цилиндров и головки блока цилиндров для двигателей поступают в Калугу с ульяновского завода мексиканской компании Nemak, в Калуге происходит их механическая обработка.

На заводе в Калуге с 2015 г. производятся бензиновые двигатели MPI объемом 1,6 л, на текущий момент произведено более 150 тыс. двигателей. Они устанавливаются на пять моделей группы: Volkswagen Polo, Volkswagen Jetta, Skoda Rapid, Skoda Octavia, Skoda Yeti. На момент запуска производства в Volkswagen не исключали, что готовая продукция будет экспортироваться на другие автомобильные завода концерна по мере выхода завода на проектную мощность.

Участки механической обработки моторного производства завода в Калуге с сентября 2017 года будут переведены на 11-часовой рабочий день, для одного участка планируется работа по выходным, сообщал профсоюз МПРА-Калуга (межрегиональный профсоюз «Рабочая ассоциация»). Это связано с изготовлением блоков цилиндров на экспорт.

«Фольксваген груп рус» экспортирует три модели автомобилей: Volkswagen Polo, Volkswagen Tiguan и Skoda Yeti. Ожидается, что в 2017 г. объем экспорта составит 27 тыс. автомобилей, или около 20% от общего объема производства в России, говорил RNS гендиректор «Фольксваген груп рус» Маркус Озегович. Skoda Yeti экспортируется в Европу, Polo и Tiguan - в страны СНГ.

Россия. Евросоюз > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 12 июля 2017 > № 2251302


Китай > Авиапром, автопром > chinalogist.ru, 12 июля 2017 > № 2243108

По данным Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM) по итогам июня продажи новых автомобилей в Китае выросли в на 4,5% к АППГ. В апреле продажи сокращались на 2,2%, в мае на 0,1%. По итогам всего первого полугодия продажи машин выросли на 3,8% и достигли 13,4 млн автомобилей. Предположительно, рост продаж машин связан с большими скидками от автопроизводителей, в результате средняя цена на автомобили в Китае упала на 4% за первое полугодие.

Кстати, недавно генеральный директор компании Sollers Вадим Швецов в кулуарах Петербургского международного экономического форума заявил о том, что Sollers рассчитывает в течение трех лет экспортировать в Китай 38 тыс. автомобилей.

Ранее министерство промышленности КНР опубликовало дорожную карту развития автомобильного рынка страны, согласно которой уже к 2025 году объем продаж автомобилей составит 35 000 000 автомобилей в год. При этом 20% от этого объёма должны составлять электрокары.

Китай > Авиапром, автопром > chinalogist.ru, 12 июля 2017 > № 2243108


США > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 12 июля 2017 > № 2241128

Глава Tesla Илон Маск — непредсказуемая опасность для автоиндустрии

Автоконцерны до сегодняшнего дня не могут понять, как работает Илон Маск (Elon Musk). Однако они боятся его планов — и для этого есть основания.

Томас Фромм (Thomas Fromm), Süddeutsche Zeitung, Германия

Когда на прошлой неделе упал биржевой курс акций компании Tesla, Илон Маск был занят спасением мира. «Население планеты движется в направлении коллапса, но замечают это лишь немногие», — написал он в Twitter. Курсы акций для бизнесмена имеют второстепенное значение, когда человечеству грозит опасность.

Когда электромобиль Tesla Model S на днях продемонстрировал неудачные показатели на краш-тесте, глава компании спасал Австралию. На юге страны через 100 дней должна появиться крупнейшая в мире система по хранению возобновляемой энергии. Маск сказал, что он «чертовски впечатлен» австралийским правительством. И написал в Twitter: «Австралия рулит!»

Такой он практически всегда — непостоянный человек, мультимиллиардер и вундеркинд из Кремниевой долины. Где-то полыхает, а он уже занят следующим проектом. От сервиса онлайн-оплаты PayPal, производителя электромобилей Tesla до компании космической отрасли SpaceX и проекта вакуумного поезда Hyperloop: Маск делает все, когда речь идет об огромных масштабах. Менеджеры традиционной автомобильной промышленности смотрят на все это растерянно, они боятся — и на это есть причины. Они не понимают этого Илона Маска, они его с самого начала не понимали. Маск — гениальный представитель совершенного нового типа предпринимателей? Тот, кто убирает старых и становится на их место? Или все же шарлатан? Или сумасшедший?

Они по праву опасаются, что 46-летний бизнесмен в один прекрасный день сметет их с рынка своими электромобилями — и неважно, насколько высоко или низко котируются акции Tesla. Уже сегодня Tesla задает тон в сфере электромобилей. Когда Маск берется за дело, хватает всего пары твитов из Кремниевой долины о новом электромобиле Model 3, и в офисах немецких автоконцернов стратеги начинают «мозговой штурм» и перерабатывают свои стратегии по электромобилям. Они знают, что если Model 3 ценой почти в 30 тысяч евро будет хорошо продаваться, тогда Маск окажется в самом центре массового сегмента рынка. Так сказать, Volkswagen из Калифорнии.

Но пока до этого не дошло, и люди, которые десятилетиями размышляют о бензиновых и дизельных моторах, смотрят на соперника сквозь свои старые очки автомобильных менеджеров и инженеров. В том, что они там видят, они не видят никакого смысла. Как может быть так, что автомобильный концерн, который продает 80 тысяч автомобилей в год (BMW продает в 30 раз больше) и практически не имеет прибыли, на бирже в настоящее время является самым ценным американским автоконцерном?

Вопрос логичен, однако он демонстрирует нестыковки. Профессиональные инженеры из Мюнхена, Вольфсбурга и Штутгарта меряют человека, который начинал как предприниматель сферы IT, собственными мерками. Мерками из мира, в котором моторы, лошадиные силы, оборот, сбыт и прибыль за каждый проданный автомобиль имеют решающее значение и в котором те, кто строили и разрабатывали эти автомобили, были людьми с «бензином в крови».

Возможно, когда-то он больше заинтересуется Марсом, чем электромобилями

Однако Маск, путешественник по галактикам, колонист Марса, визионер Hyperloop и спаситель мира, тайна западного побережья — родом из совсем другого мира. Проект электромобилей для предпринимателя лишь один из многих. Возможно, он действительно превратится в крупнейшего автопроизводителя мира и заменит весь остальной мир автомобилей. Но возможно, все так, как он говорит: он рассматривает Tesla как личный вклад в борьбе с изменениями климата. Возможно, в какой-то момент для него будут интереснее миссии на марс и межгалактические колонии, чем двери-крылья Model X. Кто знает?

Когда Маск нарушает не только правила автоиндустрии, но и переворачивает с ног на голову правила всей промышленности, он становится непредсказуемым для конкурентов. Возможно, автомобильные концерны через несколько лет попадут под колеса. Но возможно, Tesla в один день распадется, и историческая роль калифорнийцев будет заключаться прежде всего в том, что Audi, BMW и другие концерны очнутся от этого «дизельного сна» и превратятся в современные автоконцерны. Но пока автопроизводители не знают точно, как будет развиваться ситуация дальше, им нужно быть на чеку.

США > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 12 июля 2017 > № 2241128


Казахстан > Авиапром, автопром > kapital.kz, 12 июля 2017 > № 2240964

За утилизацию автомобиля можно получить до 650 тысяч тенге

Министерство энергетики определило квоту на скидочные сертификаты

Минэнерго выделило квоту на утилизацию более 23 тысяч автомобилей по скидочным сертификатам. За первые десять дней оператором РОП выдано 32 документа, пишет Motor.kz.

Речь идет не о живых деньгах (их, как прежде, можно получить, но в размере 48 тысяч и 150 тысяч), а о скидках на приобретение нового автомобиля, собранного в Казахстане. В целом на реализацию программы утилизации по скидочным сертификатам для покупки новых транспортных средств Министерством энергетики РК выделена следующая квота: на утилизацию легкового транспорта — 20 000 единиц, для пассажирского и грузового — 1836, для пассажирского (свыше 5 тонн) и грузового (свыше 12 тонн) — 1164 транспортных средства.

Выдача скидочных сертификатов для покупки новых транспортных средств — второй этап программы утилизации вышедших из эксплуатации транспортных средств, предназначенный для обновления автомобильного парка страны, стимулирования производства экологически чистых транспортных средств и формирования инфраструктуры утилизационной отрасли.

За первые 10 дней на скидочные сертификаты обменяли 32 автомобиля. 26 из них — легковые автомобили, 3 грузовые, 2 автобуса и один микроавтобус. Наибольший интерес к программе утилизации проявляют жители регионов, сообщает Allur Group.

По условиям программы покупатель может получить скидку на новый автомобиль в размере от 315 000 до 1 300 000 тенге в зависимости от того, какой и сколько сертификатов находится у него в распоряжении. Единовременно можно воспользоваться 2 сертификатами, тогда сумма скидки составит 630 000 тенге, или использовать сертификаты за утилизацию коммерческой техники, тогда размер скидки по одному сертификату составит от 450 000 до 650 000 тенге, а по двум — 900 000 и 1 300 000 соответственно.

Полученный сертификат будет действителен в течение года с момента получения. Его можно передавать третьим лицам, но не более двух раз. Использовать сертификат можно и в качестве первоначального взноса по автокредиту.

Единственное условие — пассажирский и грузовой транспорт должен быть технически исправным и соответствовать полному оснащению заводом-изготовителем. При полном соответствии всем условиям программы утилизируемый автомобиль необходимо самостоятельно доставить в пункт приема, которые есть в каждом регионе страны.

Казахстан > Авиапром, автопром > kapital.kz, 12 июля 2017 > № 2240964


Казахстан. Германия > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > kapital.kz, 12 июля 2017 > № 2240938

На улицах Алматы проходят испытания электроавтобуса

Автобус приобретен за счет частных средств инвестора

Электроавтобус II поколения немецкого производителя Eurabus начинает работу в тестовом режиме на дорогах Алматы. По информации инвестора, сегодня автобусы данного модельного ряда проходят тестовые испытания в городах Европы — Берлине, Мадриде, Осло, Гамбурге. Об этом центру деловой информации Kapital.kz сообщили в пресс-службе акимата города.

Данный тип автобуса построен по новой технологии с легкосплавным каркасом, что снижает его вес, обеспечивает надежность и сокращает время сборки. Восемнадцатиметровый автобус оснащается тремя аккумуляторами с высоким сроком службы от 200 до 500 кВт/ч каждый и обладает запасом хода в 300 км после одной зарядки, которая занимает в среднем восемь часов.

Низкопольный автобус оснащен системами видеонаблюдения, кондиционирования и отопления, обеспечивая комфортные условия для пассажиров в регионах с резко континентальным климатом. Его вместимость около 120 пассажиров, в том числе предусмотрены подъемник и место для граждан с ограниченными возможностями.

В Алматы автобус будет запущен в тестовом режиме по одному из туристических маршрутов для жителей и гостей города. Автобус приобретен за счет частных средств инвестора.

Отметим, что между отечественной компанией Falcon Euro Bus и немецким производителем существует договоренность о локализации сборки на территории Алматы за счет частных инвестиций. В перспективе инвестором предполагается создание автопарка с последующим участием на равных условиях в конкурсе на оказание пассажирских услуг.

Отметим, что в городе проводится комплексная транспортная реформа, готовится внедрение проекта LRT, BRT, вводятся выделенные полосы для общественного транспорта, будет модернизирована троллейбусная сеть. В целях обновления подвижного состава на городских маршрутах и улучшения экологии акиматом Алматы выделено 11,5 млрд тенге для приобретения до конца года 300 новых современных автобусов стандарта Евро-5. Для транспортного обеспечения населения в присоединенных к городу территориях, в основном относящихся к горной местности, с 10 июля запущены новые автобусные маршруты. Для их обслуживания за счет местного бюджета приобретены 45 дизельных автобусов экологического стандарта Евро-4, адаптированных к езде на суженных дорогах. Также приобретены 15 автобусов марки ЛИАЗ. Данные 9,5-метровые низкопольные автобусы соответствуют экологическому стандарту Евро-5, оборудованы кондиционерами, специальными подъемниками для инвалидов-колясочников. С 1 августа они выйдут по маршрутам № 28 (мкр-н Орбита-2, 4 — ГЭС-2) и № 68 (пр. Аль-Фараби — дачи Ремизовка).

Казахстан. Германия > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > kapital.kz, 12 июля 2017 > № 2240938


Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 12 июля 2017 > № 2240801

В июне автопродажи в Китае вернулись к росту после двухмесячного спада. Таковы данные, опубликованные во вторник Китайской ассоциацией автомобилестроительной промышленности.

В прошлом месяце в Китае было продано 2,2 млн автомобилей при росте на 4,5 процента против аналогичного периода прошлого года, в то время как в мае и апреле автопродажи в стране сократились на 0,1 и 2,2 процента.

В июне в Китае были выпущены 2,2 млн автомобилей при увеличении на 5,4 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

В истекшем месяце объем продаж легковых автомобилей вырос на 2,3 процента до 1,8 млн единиц.

В это время в стране было произведено 59 тыс. автомобилей на новых источниках энергии при росте на 33 процента и продано 65 тыс. таких автомашин /рост на 43,4 процента/.

В январе-июне объем производства и продажи автомобилей в Китае выросли на 4,6 и 3,8 процента -- до 13,5 млн и 13,4 млн единиц соответственно.

За первые 6 месяцев в стране было продано 195 тыс. автомобилей на новых источниках энергии при росте на 14,4 процента против аналогичного периода прошлого года.

Стоит отметить, что вот уже на протяжении 8 лет подряд Китай остается крупнейшим авторынком мира.

Китай > Авиапром, автопром > russian.china.org.cn, 12 июля 2017 > № 2240801


Россия > Авиапром, автопром. Финансы, банки > forbes.ru, 11 июля 2017 > № 2240477

Время машин: автокредиты стали драйвером роста розницы

Константин Воробьев

Старший вице-президент ICDI Pacific Co

Ипотека – самый быстрорастущий сегмент 2016 года - в этом году начала стагнировать, а в число растущих кредитных направлений бизнеса вошли кредитные карты. Но самым неожиданным прорывом может стать автокредитование в связи с активизацией спроса на рынке продаж новых автомобилей

Итоги банковской розницы в первом квартале 2017 года на первый взгляд не внушают оптимизма – прирост кредитного портфеля физлиц составил всего 18% против 36% годом ранее, а прирост портфеля с начала года — и того меньше (0,6%). При этом ипотечное кредитование, долгое время выступавшее локомотивом развития рынка, стало сжиматься. По сравнению с первым кварталом 2016 года в первом квартале 2017-го объем ипотечных ссуд снизился на 0,7%.

И это несмотря на то, что банки активно снижали ставки по кредитам, а в сегменте жилищного кредитования отмечался их исторический минимум. На текущий момент, по подсчетам НРА, среднерыночная ставка по ипотечным кредитам составляет около 11% против 12,6-15,2% в прошлом году). У крупных и активных розничных банков есть программы и со ставкой порядка 10%. В то же время речь не идет о продолжительных негативных тенденциях в банковской рознице. Параллельно с сокращением ипотеки в первом полугодии 2017 года начали развиваться другие направления розничного бизнеса – автокредитование и кредитные карты.

Действительно «открытием года» может стать автокредитование, которое падало последние несколько лет. По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), за пять месяцев 2017 года продажи новых авто в России выросли на 5,1%, превысив 577 000 машин. В мае продажи выросли почти на 15% (около 125 000 авто). Всплеск спроса, в свою очередь, подстегнул производство. Например, только Петербургский автокластер – заводы Hyundai, Toyota и Nissan – за январь-май выпустил на 37% машин, чем годом ранее.

По оценкам АЕБ, продажи новых автомобилей по итогам года в России вырастут на 4%, оценки Минпромторга еще оптимистичнее – рост на 7,4%.

И, конечно, ожидания всех игроков таковы, что ключевыми драйверами роста авторынка станут стабилизация экономической ситуации, рост доходов населения и развитие автокредитования. Ожидания обоснованы: по подсчетам НБКИ, по итогам 1 квартала 2017 года объем автокредитов увеличился на 37,3% (с 64,4 млрд до 87 млрд руб.).

Сегмент автокредитования в целом качественный драйвер для банковской розницы, так как в большинстве программ автокредитов предполагается имущественное обеспечение (есть потребительские ссуды, которые также оформляют под покупку авто без обеспечения, но на них приходится незначительная часть потребительского спроса, так как ставки гораздо выше). В связи с этим, как правило, просрочка по автокредитам находится на невысоком уровне. По данным НБКИ, уровень просрочки в автокредитах составляет около 10% (против 18% по кредитным картам и 21% по потребкредитам). Наличие имущественного залога, в частности, позволяет банкам снижать кредитные ставки по ссудам и упрощать требования к потенциальным заемщикам.

Из также перспективных направлений банковской розницы можно выделить кредитные карты, которые еще в прошлом году сокращались. Темпы прироста сегмента пока не высоки (на 2,2% за квартал), совокупный карточный кредитный портфель составляет порядка 1 трлн рублей. Дальнейшая динамика этого направления зависит от ряда факторов – уровня ставок по кредитным картам, вероятно, они останутся на текущем уровне или даже еще немного снизятся, дальнейшим упрощением требований к потенциальным заемщикам, а также развитие кросс-продаж банками. Например, держателям кредитных карт могут предлагаться вклады (или наоборот) или опять же льготные автокредиты.

Смена драйверов развития рынка с ипотеки на автокредиты и карты – новая тенденция для отрасли. Ипотечное кредитование переживает, скорее всего, временное сокращение на фоне прекращения госпрограммы субсидирования приобретения новостроек и уменьшения отложенного спроса. Снижение ставок окажет поддерживающий эффект, и по итогам года ипотека все же выйдет в плюс, только темпы прироста рынка замедлятся. Другие направления банковской розницы – автокредитование и кредитные карты – будут расти быстрее ипотеки в связи с улучшением ценовых условий по ссудам в целом и требований к потенциальным заемщикам.

Автокредитование напрямую зависит от автопродаж, при отсутствии форс-мажоров этот рынок покажет в 2017 году активный рост. Значительный накопленный спрос на транспортные средства со стороны населения сыграет на пользу автодилерам и банкам. Положительная динамика сегмента кредитных карт будет происходить, в том числе, за счет развития продуктовых карточных линеек банков, появления различных интересных предложений с кешбэком, программами лояльности и другими опциями.

Россия > Авиапром, автопром. Финансы, банки > forbes.ru, 11 июля 2017 > № 2240477


Китай > Авиапром, автопром > forbes.ru, 11 июля 2017 > № 2240475

Ставка на два колеса: как развивается байкшеринг в Китае

Егор Переверзев

генеральный директор компании EKF Group (Китай)

Аренда мототранспорта — новый и быстрорастущий тренд восточных стран

Еще десять лет назад список десяти богатейших людей Китая состоял в основном из крупных застройщиков недвижимости. Традиционно китайцев было трудно назвать нацией инновационных предпринимателей, особенно, если речь шла о технологическом предпринимательстве. Китайцы старались вкладывать в недвижимость, преуспевали в торговле, и в тех видах производства, где можно было заработать на больших объемах и низких ценах. Сегодня мы видим новое явление – начало эпохи технологических предпринимателей из Китая. Одним из самых новых и быстрорастущих трендов в Китае является индустрия байкшеринга, и здесь сегодня можно наблюдать некоторые очень любопытные тренды, которые многое говорят о чертах китайского технологического предпринимательства.

Двадцать лет назад весь Китай передвигался по городам на велосипедах. Среди основных причин этого были: неразвитый общественный транспорт, низкий уровень доходов и отсутствие личных автомобилей, теплая погода в течение всего года на основной территории страны. Однако велосипеды часто воровали (у меня за мои студенческие годы в Пекине украли пять штук), и со временем люди предпочли велосипедам активно развивающийся общественный городской транспорт, а затем пересели в личные автомобили. Тема велосипедов умерла на двадцать лет для того, чтобы пережить возрождение в конце второго десятилетия двухтысячных.

В 2015 году на улицах Пекина появились яркие желтые велосипеды под маркой Ofo. Любой желающий может установить на смартфон приложение, отсканировать код велосипеда, получить пароль – и кататься, сколько надо и когда надо. Оплата почасовая – в среднем 1 юань (8 рублей) в час. После использования велосипед можно оставить в любом месте, не привязываясь к пункту проката или географической точке, что гораздо удобнее, чем пользоваться велосипедами с док-станцией. Уже в начале 2016, когда Ofo, в общем-то, еще тестировал идею, у компании появился первый конкурент – Mobike. Он вывел на китайский рынок более технологичный продукт: их велосипеды имели уникальный промышленный дизайн и встроенную систему GPS (что делало бессмысленной кражу отдельных комплектующих для перепродажи), но по удобству использования Mobike чуть уступал Ofo.

Рыночная стоимость компании Ofo в марте 2017 года достигла $1 млрд, географический охват – 100 городов, количество велосипедов – более 6 млн. Компания начала деятельность в Сингапуре, США и Великобритании. Китайский байкшеринг вообще стал мировой новостью после визита Тима Кука в офис Ofo в марте 2017 года.

Не отставал и Mobike: компания в мае 2017 года сообщает о том, что у нее появилось 4,3 млн новых пользователей, она успешно работает в 18 городах КНР и даже выходит на рынок Сингапура.

По состоянию на июнь 2017 года крупных байкшэринговых компаний в Китае уже более десятка. Последней на сегодняшний день на рынок вышла компания CoolQi. Они представили ослепительные золотые велосипеды, которые с одной стороны, сразу объявили опасными для дорожного движения из-за блеска, а с другой стороны, эксперты отметили возможность зарядить телефон по беспроводной сети во время поездки. Основным инвестором компании, кстати, является китайский гигант-производитель бытовой техники – компания Haier.

Профессор Пекинского университета Джеффри Тоусон отмечает, что в отличие от каршеринговых концепций по типу Uber (в Китае лидером этого рынка является компания Didi), упомянутые выше байкшеринговые бизнес-модели не обладают четко выраженным конкурентным преимуществом. Ясности ради следует отметить, что речь в данном случае идет о модели кар-шеринга, ближайшим аналогом которой в России является «Яндекс такси». Такой каршеринг строится на создании комплексной интернет платформы, объединяющей водителей с одной стороны и пассажиров с другой. Одним из существенных отличий такой платформы является возможность субсидирования одних клиентов за счет других (например, субсидирование цен на поездку за счет средств, получаемых от водителей). В отличие от него, для создания компании, подобной Didi и Mobike достаточно в общем-то просто велосипедов. Как результат – рост количества компаний в индустрии байкшеринга в Китае приобретает признаки пирамиды и большинство компаний отрасли теряет деньги.

Вероятно, со временем некоторые компании смогут создать конкурентное преимущество, так, например, в последнее время в Китае все более популярен байкшэринг на электрических велосипедах, а недавно представитель Mobike намекнул в одном из интервью, что их бизнес, возможно, и не байкшеринг вовсе, а big data и искусственный интеллект. Одной из наиболее важных ниш, которые байкшэринг занял в Китае уже сегодня, является быстрая и недорогая транспортировка от метро до дома или работы. По некоторым данным, значение среднего чека шанхайских такси значительно увеличилось в связи с сокращением поездок на короткие дистанции: люди предпочитают быстро взять велосипед за 1 юань, вместо того, чтобы долго и упорно ловить такси за 15.

Впрочем, и здесь у байкшэринга может появиться очень сильный конкурент: моторбайк-шэринг. Возможность подъехать от метро до дома на мотоцикле с водителем существовала в Китае всегда. Но в полноценную платформу эта идея превратилась не здесь, а по соседству, в Юго-Восточной Азии. Первый официальный индонезийский «единорог», компания Go Jek объединяет в единую платформу порядка 200 000 водителей мотоциклов и ежедневно обслуживает несколько сот тысяч клиентов. Эта модель обладает всеми конкурентными преимуществами сложных платформ, включая и возможность субсидирования одних клиентов за счет других. На сегодня компания оценивается более чем в $1,6 млрд, ее аналоги появились и в других странах ЮВА. Думается, что только усилия регулятора могут спасти Китай от возникновения здесь аналогичного игрока в самом ближайшем будущем.

Какие выводы напрашиваются?

Первое – Китай активно наращивает компетенции в области технологического предпринимательства.

Второе - любой голубой океан в Китае очень быстро становится красным. Любая удачная идея – сигнал для стремительного копирования и жесткой конкурентной борьбы.

Третье – конкуренция зачастую базируется не на ясном конкурентном преимуществе, а на стремлении «задавить противника массой» — привлечь больше денег, вывести на рынок больше продуктов и заполучить как можно больше пользователей, зачастую вне зависимости от их готовности платить.

Китай > Авиапром, автопром > forbes.ru, 11 июля 2017 > № 2240475


Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 11 июля 2017 > № 2239906

Бывший член правления автомобильного концерна Volkswagen Томас Заттельбергер (Thomas Sattelberger) обвинил руководство автогиганта в создании "культуры закрытости". В интервью DW во вторник, 11 июля, он указал, что молчание бывшего шефа концерна Мартина Винтеркорна (Martin Winterkorn) по поводу дизельного скандала дискредитировало немецкое автомобилестроение как ключевую отрасль экономики.

Заттельбергер считает, что Винтеркорн получил информацию о занижении данных о выхлопах дизельных двигателей за месяцы до того, как этим заинтересовалась американская юстиция. Однако, отмечает менеджер, Volkswagen - это специфический механизм, который работает не так, как другие крупные немецкие концерны. Здесь отсутствуют взаимодействие руководства с трудовым коллективом и профсоюзами, прозрачность в работе и открытость для СМИ. Автогигант в Вольфсбурге, по мнению Заттельбергера, является закрытой системой.

Экс-менеджер подверг также критике тот факт, что руководство концерна, несмотря на обещания, так и не опубликовало результаты внутреннего расследования скандала, проведенного по заказу самого VW юристами американского агентства Jones Day. Эти результаты, которые, в частности, должны дать ответ на вопрос, кто является инициатором разработки мошеннического программного обеспечения, фигурирующего в дизельном скандале, важны как для клиентов концерна, так и для широкой общественности.

Германия > Авиапром, автопром > dw.de, 11 июля 2017 > № 2239906


Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 11 июля 2017 > № 2239873

Ведущие автопроизводители РФ в целом довольны введением новых адресных мер поддержки спроса на машины, "Группа ГАЗ" же считает их ошибочными для сегмента коммерческого транспорта, заявили РИА Новости опрошенные автопроизводители.

Ранее правительство РФ утвердило изменения в программы льготного автокредитования и лизинга транспортных средств на 2017 год под адресные меры поддержки спроса на автомобили. Граждане, приобретающие первый в жизни автомобиль, и родители двух или более несовершеннолетних детей могут получить дополнительную скидку в 10% при покупке машины в кредит. Физлица и организации, субьекты МСП и сельхозпроизводители могут рассчитывать на скидку 12,5% при покупке транспортного средства в лизинг.

По оценке Минпромторга, вводимые программы помогут продать 85,65 тысячи машин разных категорий до конца года.

За…

"АвтоВАЗ" поддерживает введение новых мер поддержки автомобильного рынка. "Набрав силу, новые программы наверняка окажут позитивное влияние на спрос. В модельном ряду Lada покупатели найдут как базовые модели, которые могут стать первыми машинами в жизни новых автомобилистов, так и комфортные модели, рассчитанные на большие семьи", — сказал представитель компании.

Ульяновский автозавод будет принимать участие в новых программах поддержки автопрома, дилерская сеть компании готова к реализации новых программ и в настоящий момент информирует своих клиентов о новых условиях приобретения автомобилей УАЗ, говорит представитель Sollers.

"Считаем, что на фоне нестабильной текущей ситуации на рынке новые программы станут для нас своевременной и очень важной мерой поддержки продаж", — отмечает она.

"Камаз" считает, что принятые государством меры соответствуют требованиям современного рынка.

"Те меры, которые были разработаны в период серьезного падения рынка и были предназначены именно для поддержания этого рынка на определенном уровне, на сегодняшний день уже исчерпали себя. Сегодня рынок показывает существенный рост, поэтому для его развития и поддержки требуются новые меры. Те меры поддержки, которые приняло правительство, как раз направлены на то, чтобы производители могли работать в условиях развивающегося рынка", — объясняет представитель предприятия.

…и против

В то же время "Группа ГАЗ" считает, что введение сегментарных программ было ошибочным для коммерческого сегмента.

"Субпрограммы льготного лизинга не будут работать и не станут стимулом для рынка. Мы тестировали эти программы за свой счет, и реакция клиентов показала мизерный эффект. 75% представителей малого и среднего бизнеса и фермеры не приобретают автомобили в лизинг, это дорогой и неприемлемый для них инструмент. Дополнительная скидка, которая дается в рамках лизинговых субпрограмм, не будет стимулировать новые продажи коммерческого транспорта, а уйдет небольшому количеству клиентов, которые и так готовы покупать автомобили в лизинг", — заявила представитель ГАЗа.

"Эти программы не станут заменой программы обновления парка, которая позволяла стимулировать спрос в условиях дефицита оборотных средств у предприятий среднего и малого бизнеса", — добавила она.

Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 11 июля 2017 > № 2239873


Япония. Великобритания. Россия > Авиапром, автопром. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 11 июля 2017 > № 2239801

«Газпром нефть» заправляет автомобили «Шелкового пути» инновационным дизтопливом

«Мы предъявляем к своим продуктам высокие требования и испытываем их в самых экстремальных условиях. С этой точки зрения маршрут „Шелкового пути“ является идеальным полигоном для тест-драйва нового топлива», - сообщил директор по региональным продажам «Газпром нефти» Александр Крылов.

Сеть АЗС «Газпромнефть» стала официальным топливным партнером трансконтинентального ралли «Шелковый путь 2017». Компания использует эту возможность, чтобы в экстремальных условиях дополнительно испытать инновационное дизельное топливо «Дизель Опти».

На новом топливе работают двигатели официальных внедорожников проекта Toyota Land Cruiser 200, Toyota Land Cruiser Prado и Toyota Hilux. Кроме того, специально для испытаний автомобили предоставила компания Jaguar Land Rover Россия — это компактные внедорожники Land RoverDiscovery Sport и новые Land Rover Discovery пятого поколения.

Маршрут «Шелкового пути» — один из самых протяженных и сложных в мировой ралли-рейдовой программе. Участники марафона проедут в общей сложности 9 599 км по России, Казахстану и финишируют в Китае. Почти половину маршрута — 4094 км — составляют скоростные спецучастки, проложенные по бездорожью.

«В условиях напряженной гонки у экипажей просто нет права на ошибку, поэтому мы крайне внимательно относимся к выбору топливного партнера. Стабильно высокое качество топлива „Газпром нефти“ гарантирует, что экипажи смогут реализовать весь потенциал своей техники и добиться наиболее эффективных результатов», — отметил руководитель проекта Международного ралли «Шелковый путь» Владимир Чагин.

«Топливо „Дизель Опти“ впервые оно поступило в продажу на наших АЗС в Сибири, и уже с успехом прошло испытание суровыми морозами. Настало время испытать его жарой и бездорожьем Евразии», — подчеркнул директор по региональным продажам «Газпром нефти» Александр Крылов.

Япония. Великобритания. Россия > Авиапром, автопром. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 11 июля 2017 > № 2239801


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter