Всего новостей: 2400116, выбрано 6381 за 0.061 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Япония > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 22 февраля 2018 > № 2506051

Самолет компании Honda стал лидером по поставкам среди малых реактивных самолетов для бизнес-авиации

Японская автомобилестроительная компания Honda объявила о том, что созданный ею самолет HondaJet признан самым поставляемым в своей категории.

Этот малый реактивный самолет бизнес-класса, спроектированный и выпускаемый компанией Honda, предлагается покупателям на американском и других рынках с 2015 года.

Как сообщила компания, в 2017 году она поставила 43 единицы, что примерно вдвое больше, чем в предшествовавшем году. Это вывело фирму на первое место в категории малых реактивных самолетов бизнес-класса.

Для того, чтобы обеспечить максимальную просторность салона, инженеры Honda разместили двигатели над крыльями. Самолет превосходит конкурирующие модели в скорости, и его продажи растут как на американском, так и на европейском рынке.

Япония > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 22 февраля 2018 > № 2506051


Украина. Франция. ЮФО > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 20 февраля 2018 > № 2504076

Россия нашла альтернативу украинским двигателям

Где Россия нашла замену запрещенным Украиной авиадвигателям

Представители ТАНТК имени Г. М. Бериева, который занимается производством самолетов гражданской авиации Бе-200, заявили, что запрещенные Украиной для импорта в Россию двигатели Д-436 будут заменены на французские SaM146. В то же время замена двигателя для самолета модели Ан-148 скорее всего не состоится вовсе.

Начальник бюро технической и аналитической информации Таганрогского авиационного научно-технического комплекса (ТАНТК) им. Бериева Андрей Сальников заявил, что ведет ремоторизацию с украинских двигателей Д-436 на SaM146 российско-французского производства. Об этом сообщает РИА «Новости».

«Мы предусматриваем ремоторизацию на двигатель SaM146… Работа ведется давно, проблем с двигателями у нас нет», — сказал Сальников. Об этом ранее со ссылкой на пресс-службу Объединенной двигателестроительной корпорации писала и «Газета.Ru».

«По итогам работы, проведенной совместно производителем самолета Бе-200 и PowerJet (российско-французское предприятие, основанное на равноправном партнерстве Safran Aircraft Engines и ОДК-Сатурн, осуществляет поставки и все услуги по послепродажному обслуживанию SaM146 — «Газета.Ru») подтверждена техническая возможность ремоторизации», — заверил представитель ОДК.

Исполнительный директор отраслевого агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев в свою очередь подчеркивал, что

такой вариант замены прорабатывался давно, а главный вопрос заключается лишь в том, сколько двигателей SaM146 потребуется для замены.

Проблема с необходимостью замены двигателей встала особо остро после того, как стало известно, что власти Украины запретили поставлять в Россию двигатели Д-436 для гражданских самолетов. Эти двигатели производятся самой крупной двигателестроительной компанией Украины «Мотор Сич» и устанавливаются на российские гражданские самолеты Ан-148 и Бе-200.

И если перспективы Бе-200, которые собираются на ТАНТК имени Г. М. Бериева, теперь понятны, то будущее Ан-148, которые собираются на Воронежском авиастроительном заводе, остается неясным.

На данный момент самолет этого типа используется отдельными частями Минобороны, МЧС и специальным летным отрядом «Россия». В гражданской же авиации Ан-148 находится на эксплуатации лишь у авиакомпаний «Ангара» и «Саратовские авиалинии». Стоит отметить, что дальнейшая эксплуатация этого самолета даже до отказа Украины поставлять необходимые для него двигатели оставалась под вопросом.

После авиакатастрофы с участием Ан-148 в Подмосковье 11 февраля, в результате которой погибли 71 человек, министр транспорта Максим Соколов не исключил, что эксплуатация самолетов этого типа может быть приостановлена.

«Это решение (о возможной приостановке полетов Ан-148 — «Газета.Ru») будет принято дополнительно руководством компании по согласованию с Росавиацией и Ространснадзором», — сказал Соколов в день катастрофы. Впрочем, позже в интервью ТАСС министр заявил, что «пока оснований для приостановки сертификата типа судна нет никаких».

Однако даже если эксплуатация Ан-148 не будет прекращена, производство самолета этого типа в России подходит к концу. Еще в июне 2017 года источник в авиационной отрасли сообщал, что Россия завершает производство самолета Ан-148. На тот момент Воронежскому авиационному заводу оставалось построить последние две машины, после чего планировалось закрыть проект.

Ан-148, разработанный украинским конструкторским бюро имени Антонова, производился как совместный российско-украинский авиационный проект.

Однако после принятия Киевом курса на разрыв кооперационных связей с российскими промышленными предприятиями, его закрытие оставалось вопросом времени. Ранее было прекращено взаимодействие с КБ «Антонов» по программе технического сопровождения в эксплуатации тяжелых военно-транспортных самолетов Ан-124 «Руслан». Также был свернут проект Ан-140. Пал жертвой политических разборок и проект Ан-70, который существует в единственном экземпляре, так как не решен вопрос по поводу прав на этот самолет, созданный за российские деньги.

Нынешняя история ставит под сомнение и будущее сотрудничество России с запорожским заводом «Мотор Сич» — крупнейшим предприятим, которое производило двигатели для всех российских вертолетов, многих видов самолетов и крылатых ракет. У «Мотор Сич» есть представительства и часть производства в Белоруссии и России, с помощью которых предприятию удавалось обходить запрет президента Украины на продажу РФ продукции военного или двойного назначения.

Украина. Франция. ЮФО > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 20 февраля 2018 > № 2504076


Россия. Украина > Авиапром, автопром > ria.ru, 19 февраля 2018 > № 2503521

Украинские власти запретили поставлять в Россию двигатели Д-436, которые используются при сборке гражданских самолетов.

С таким заявлением выступил замглавы Министерства промышленности и торговли России Олег Бочаров в ходе круглого стола в Госдуме. Об этом сообщает "Пятый канал".

Двигатели Д-436 изготавливают на запорожском заводе "Мотор Сич". В России силовые установки монтируют на Ан-148 и самолет-амфибию Бе-200.

В воскресенье, 11 февраля, Ан-148 авиакомпании "Саратовские авиалинии" разбился в Подмосковье. В Международном авиационном комитете (МАК) считают, что причиной аварии обледенение приемников полного давления, из-за которого разошлись показатели скорости на индикаторе пилота и резервном приборе.

Россия. Украина > Авиапром, автопром > ria.ru, 19 февраля 2018 > № 2503521


США > Авиапром, автопром. Образование, наука > forbes.ru, 19 февраля 2018 > № 2502190

Массовое познание. Зачем Uber запустил свой университет в разгар кризиса

Биз Карсон

журналист, автор американского Forbes

Сервис такси пытается оправиться от пиар-скандалов и улучшить корпоративную культуру, запустив внутри компании университет, основанный на идеях Гарварда

Идея корпоративного университета не нова. Известно, что Стив Джобс основал Университет Apple, чтобы передавать накопленный компанией опыт и погружать сотрудников в эксцентричную культуру компании. Университет гамбургера McDonald’s обучает навыкам ресторанного менеджмента и уже насчитывает более 275 000 выпускников.

Но найдется мало стартапов — если такие вообще существуют, — которые бы сделали это так же быстро или с таким же энтузиазмом, как Uber. С учетом того, что уже более года компания претерпевает один кризис за другим, это новообретенное стремление «образовывать» менеджеров и рядовых сотрудников неудивительно.

Когда по США прокатилась волна недовольства, вызванная действиями компании во время забастовки водителей и ее связями с Трампом, более 500 000 человек удалили свои аккаунты. Когда пост в блоге, написанный бывшим инженером, вызвал шквал обвинений в домогательствах внутри компании, было начато внешнее расследование. За этими инцидентами последовали ряд расследований чрезмерно агрессивных бизнес-практик компании со стороны федеральных органов власти и несколько крупных судебных процессов. В конце концов совет директоров заставил CEO Трэвиса Каланика подать в отставку. Несколько месяцев спустя компанию возглавил Дара Хосровшахи из Expedia.

Для решения масштабных и фундаментальных проблем с корпоративной культурой Uber решил запустить пробную версию программы корпоративного обучения — необычный шаг для компании в кризисе.

«В большинстве случаев образовательные программы закрывают», — сказал Мартин Рейдмейкерс, преподаватель в бизнес-школе Университета Амстердама.

С октября по декабрь более 6000 из 15 000 сотрудников Uber записались на курсы по лидерству и стратегии, которые ведут преподаватели Гарварда. Во времена, когда компании необходимы перемены в области культуры и бизнеса, Uber делает ставку на то, что программа корпоративного обучения поспособствует ее превращению в организацию, чья культура вызывает восхищение, а не страх.

Восхищаться командой Uber

Официальное название должности Фрэнсис Фрай в Uber — старший вице-президент по лидерству и стратегии, но внутри компании она известна как одна из главных чирлидеров Uber. Она славится тем, что носит фирменную футболку Uber каждый день, тогда как некоторые сотрудники вообще перестали носить корпоративную символику. Когда она рассказывает о компании, особенно о взаимодействии с сотрудниками, в ее речи то и дело попадаются слова вроде «потрясающе» и «изумительно». Кажется, что она искренне восхищается людьми, которые окружают ее каждый день.

Фрай пришла в Uber весной, в разгар скандала. Бывший преподаватель Гарварда, ставшая администратором, она уже участвовала в кампании за гендерное равенство Гарвардской школы бизнеса, но, как подчеркивала The New York Times, стала достаточно противоречивой фигурой и вызвала недовольство студентов. Несмотря на критику, Фрай — уважаемый ученый, и ее пригласили, чтобы разобраться, в чем состоит проблема Uber.

Когда я встретилась с Фрай в переговорной, превращенной в ее мини-кабинет в штаб-квартире Uber, она с энтузиазмом погрузилась в анализ проблемы, выхватив большой лист из ближайшей стопки бумаги, которую она держит под рукой, чтобы записывать свои мысли, а потом выбрасывать листки.

Затем Фрай выписала три явления, на которые она обратила внимание, как на основные трудности компании.

Во-первых, руководители Uber не работали в команде и взаимодействовали один на один с Калаником, который контролировал их всех. Во-вторых, на нижнем уровне 3000 менеджеров Uber редко обладали какой-либо специальной подготовкой, и для многих это была первая руководящая должность. В-третьих, у 15 000 сотрудников Uber не было единого видения и понимания бизнес-стратегии, а это опасно для организации, известной тем, что она воплощает идеи отдельных людей.

«Может быть, для некоторых учреждений это не проблема, но не для компании, которая предоставляет столько возможностей стольким людям. Каждый день мы все действуем в рамках стратегии», — сказала Фрай.

Весной Фрай пришла в компанию в качестве консультанта, а в начале июня 2017 года присоединилась к штату. Две недели спустя Каланик был вынужден подать в отставку.

Летом Фрай пришлось сосредоточиться на первой задаче: заставить команду из 14 топ-менеджеров Uber работать вместе в отсутствие CEO, который бы их вел. Как только в августе был нанят новый CEO Дара Хосровшани, Фрай переключила внимание на две другие проблемы: как обучить тысячи менеджеров и в то же время добиться того, чтобы все сотрудники в вопросах стратегии мыслили на одной волне.

Дело было не в том, чтобы убедить сотрудников, что пришло время для перемен и обучение — отличный способ их добиться. Тот факт, что подавляющее большинство сотрудников и сами стремились к самосовершенствованию, ее удивил.

«Честно признаться, по рассказам вне компании я ожидала совсем иного», — сказала Фрай.

Теперь вызов заключался в том, чтобы быстро внедрить новый учебный план и охватить достаточно людей, чтобы эффект для компании был заметен.

«Если вы хотите учиться, мы хотим вас учить, — сказала Фрай. — Мы не знали, как добиться нужных масштабов».

Мыслить масштабно

Хотя образовательные программы часто рассчитаны на большое количество сотрудников, многие компании ждут до тех пор, пока не достигнут определенных масштабов, что позволит им стать более эффективными, а корпоративным университетам — более выгодными с финансовой точки зрения. GE, которая считается первопроходцем в этой области после открытия института лидерства в Кротонвилле, сообщает, что тратит более $1 млрд в год на обучение и развитие сотрудников.

«Такие программы распространены в крупных организациях, но случай Uber уникален, потому что это маленькая компания. И маленькие организации редко идут на такие расходы», — говорит Дженнифер Чэтмен, преподаватель в Школе бизнеса им. Хааса Калифорнийского университета в Беркли.

Сценарий, в котором менеджеры со всего мира прилетали бы в штаб-квартиру, чтобы пройти дорогостоящее обучение, не рассматривался, да и для Фрай было бы неразумно посещать все офисы во всех странах, где действует Uber, чтобы добиться единого понимания стратегии среди менеджеров (и сотрудников).

Гарвардский опыт Фрай оказался именно тем решением, в котором нуждался Uber.

В то время, как многие онлайн-курсы состоят в просмотре записи выступления преподавателя, Гарвард разработал студию HBX Live. Преподаватель по-прежнему стоит в центре и ведет лекцию, но перед ним находится стена из шестидесяти экранов, где транслируются изображения участвующих студентов.

Такое присутствие студентов, объясняет Фрай, создает чрезвычайно личную обстановку, схожую с занятиями, которые она вела в Гарварде. «Таким образом, мне больше не нужно ездить по всему миру», — сказала Фрай.

Следующим вызовом стало масштабирование программы. Если Uber хотела обучать тысячи менеджеров и сотрудников по всему миру, тогда на лекции должны были присутствовать более шестидесяти человек.

Фрай сразу отказалась от идеи пытаться записывать лекции и размещать их онлайн в надежде, что люди станут их смотреть. Для нее обучение — слишком личный процесс, и сотрудники, которые были «на стене» и участвовали, могли бы испытать неловкость или смущение, если бы знали, что занятие записывается для их коллег.

Вместо этого у HBX Live есть опция, которая позволяет посторонним просмотреть лекцию, даже если они не подключаются через один из экранов на стене. Технологическая команда Uber совместно со школой обеспечила возможность участия для сотрудников, которые хотели подключиться.

К шестидесяти людям со стены добавилось множество «наблюдателей», иногда до 1500 человек за раз.

Первая пилотная программа прошла с октября по декабрь и состояла из восьми курсов по лидерству и стратегии. Один курс под названием «Построить и перестроить доверие» фокусировался на авиакомпании из 1980-х, задачей которой было восстановить свою репутацию в качестве надежного бренда (очевидная параллель с Uber после этого года). Еще один курс был посвящен урокам лидерства из Древнего Рима.

Чтобы позволить сотрудникам по всему миру принять участие, каждое четырехчасовое занятие повторялось трижды, включая ночное время в 2:00, чтобы все работники могли участвовать в удобное для них время.

Стратегия Фрай по масштабированию программы сработала: из 15 000 сотрудников Uber более 6000 записались на курс.

«6000 пройдут обучение за 60 дней. Думаю, ничего подобного в корпорациях еще не делали», — сказала Фрай.

Она была еще сильнее поражена, когда треть участников добровольно предоставили обратную связь по поводу занятий. Ей пришлось привлекать других сотрудников Uber, чтобы модерировать чаты и отвечать написавшим отзывы. Кроме того, они помогли дать обратную связь тем шестидесяти людям, которые были «на стене» во время занятий.

«Поскольку это была пилотная программа, мы просто пытались понять, можем ли мы это осуществить. А читая отзывы, я поразилась, как люди воспринимают занятия и как это заметно в их работе», — сказала Фрай.

Измерять успех

Никакие занятия не были обязательными для менеджеров или сотрудников — идея, которая вызывает много споров в сфере корпоративного образования. До сих пор Фрай поддерживала позицию, согласно которой те, кто посещает занятия, естественным образом будут совершенствоваться и становиться более успешными лидерами, чем их коллеги, которые не записались на курс.

«Я думаю, что обучение не должно быть обязательным. В душе я верю, что если вы принимаете решение добровольно, оно окажется для вас полезным. А если вас вынуждают посещать занятия, образование не может затронуть вашу душу», — сказала Фрай.

Если возникнет такая необходимость, позднее посещение может стать обязательным, но результаты пилотной программы уже заинтересовали ученых, таких как профессор Чэтмен из Калифорнийского университета в Беркли.

«Думаю, будет интересно понаблюдать, не окажутся ли в итоге 9000 сотрудников, не успевших пройти обучение, столь же успешными, как и те 6000, которые жаждали изменений», — сказала Чэтмен.

Измерение успешности и эффекта от корпоративного обучения всегда было непростой задачей.

Для успеха нет стандартных систем измерения, но компании часто экспериментируют с более «мягкими» системами, которые отражают происходящие изменения, сказал Курт Чилтон, старший преподаватель в Школе менеджмента им. Слоуна (MIT). В случае Uber, объяснил Чилтон, может быть достаточно создать облако слов, которое бы показывало, как люди говорили о культуре или стратегии полгода назад и как говорят сейчас, а также изменились ли слова, которые сотрудники используют для описания этих явлений.

Главное — продолжать закреплять уроки, вынесенные с занятий, иначе перемены не наступят, сказал он.

«Такие инициативы не работают, если это лишь разовые мероприятия, — сказал Чилтон. — Что-то должно происходить по мере воплощения проекта. Нельзя просто сказать: «Мы запустили программу. Готово!» — а потом надеяться на лучшее».

Для Фрай успех пилотной программы зависит от того, станет ли Uber в целом лучше, особенно учитывая, что более трети сотрудников добровольно записались на обучение. Ее не волнуют результаты опросов или удовольствие от занятий, если это не влияет на показатели компании.

«Знаю, что я немного сумасшедшая, но мне бы хотелось спросить: «Улучшаются ли общие показатели бизнеса? Если в основе лежат лидерство и стратегия, не должен ли бизнес стремительно развиваться? — сказала Фрай. — Если вы спросите меня, вот за это я бы хотела нести ответственность. Если мы не можем добиться существенных изменений в бизнесе, тогда программа вряд ли станет успешной, хотя и доставила нам удовольствие».

Любой скептик сказал бы, что этот проект — иллюзия решения реальных проблем бизнеса. Даже эксперты говорят, что онлайн-курса недостаточно, чтобы добиться реальных культурных перемен — должна измениться и бизнес-модель, говорит Рейдмейкерс, преподаватель из Амстердама.

«Образование — мощное оружие в меняющейся культуре, но если вы продолжите цепляться за онлайн-образование, боюсь, больших перемен не случится», — сказал он.

Фрай утверждает, что Uber вкладывает средства (и это довольно существенная сумма, хотя она не называет точную цифру) не за тем, чтобы сотрудники считали это культурным бонусом или еще одной галочкой в списке дел. Одно только число добровольно записавшихся говорит о том, что сотрудники лично заинтересованы в участии, сказала она.

«Если это просто иллюзия, им не следует разрешать мне повторять это в 2018 году. У нас нет времени или денег на иллюзии», — сказала Фрай.

До сих пор руководство Uber соглашается с представлением Фрай о корпоративном образовании. Компания решила продолжить программу в 2018 году начиная с февраля. Вместо того чтобы проводить все курсы за шестьдесят дней — «чрезвычайно интенсивный» формат, по словам Фрай, — компания будет проводить один курс в месяц. «Это просто мечта по сравнению с необходимостью вставать в два часа ночи», — сказала Фрай.

Хотя учебный план останется примерно тем же, Фрай говорит, что в последующих итерациях курсы будут более приспособленными к нуждам конкретных отделов, например, к работе с клиентами.

«Что особенно впечатлило меня в программе Uber, так это то, как они стараются быстро вовлечь людей, и это важно, потому что одна из целей обучения и развития в том, чтобы помочь людям найти общий язык и новый образ мышления в отношении организации, — сказала Чэтмен. — Это полезный инструмент, особенно если вы пытаетесь распространить действие проекта на всю организацию в сжатые сроки и быстро. Основа культурных изменений — постоянство и всеохватность».

Во время нашей встречи я надавила на Фрай, предположив, что, возможно, пилотная программа оказалась такой успешной, потому что именно сейчас сотрудники Uber ощущают себя обязанными внедрять изменения в компании. Может ли быть, что 6000 людей, принявших участие в обучении за шестьдесят дней, — пустышка, а не первый признак успеха? Что произойдет, когда компания найдет новую точку равновесия?

Фрай только улыбнулась и продолжила отстаивать свою веру в сотрудников. Если это следующая задача для нее в Uber, то она к ней готова.

«Я встречалась с этими сотрудниками, — сказала она. — Я не думаю, что их стремление учиться связано с тем, что на дворе 2018 год. Но я буду счастлива, если смогу усилить их желание совершенствоваться. Это проблема, и я буду счастлива ее решить».

Перевод Натальи Балабанцевой

США > Авиапром, автопром. Образование, наука > forbes.ru, 19 февраля 2018 > № 2502190


Россия. Украина > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 19 февраля 2018 > № 2501337

Ан-148 пролетит мимо России

Запрет Украиной поставок двигателей: когда Россия откажется от Ан-148

Екатерина Каткова, Алексей Грязев

Украина решила прекратить поставки в Россию двигателей Д-436, которые использовались для самолетов Ан-148 и Бе-200. И если в самолете-амфибии Бе-200 украинскую установку еще можно заменить на российско-французскую SaM146, то перспективы Ан-148 становятся все туманнее. Ранее власти не исключали, что эксплуатация этого самолета в России может быть приостановлена.

Власти Украины приняли решение о прекращении поставок двигателей Д-436 в Россию. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на заместителя министра промышленности РФ Олега Бочарова. «К сожалению, власти Украины запретили поставлять 436-й двигатель для гражданских целей», — сказал Бочаров в ходе круглого стола в Госдуме.

Двигатели Д-436 используются Россией в гражданской авиации. Двигателями такого типа оснащены самолеты моделей Ан-148 и Бе-200, которые собираются на Воронежском авиастроительном заводе (ВАСО) и на ТАНТК имени Г. М. Бериева соответственно.

Ан-148 — региональный реактивный узкофюзеляжный пассажирский самолет, разработанный украинским конструкторским бюро имени Антонова. Он может без промежуточных посадок совершать полеты дальностью от 2 до 5 тыс. км и приспособлен для посадки на грунтовые аэродромы.

Ан-148 эксплуатируется Минобороны, МЧС и специальный летным отрядом «Россия». Помимо этого, самолеты данного типа есть у двух авиакомпаний - «Ангара» и «Саратовские авиалинии». Последние взяли шесть таких машин в сублизинг у АК «Россия». Один из них разбился 11 февраля в Подмосковье, в результате погиб 71 человек.

Российским аналогом Ан-148 можно назвать реактивный «Сухой Суперджет 100» (SSJ 100).

Д-436 производятся самой крупной двигателестроительной компанией Украины «Мотор Сич».

Ранее предприятие производило двигатели для российских вертолетов, многих видов самолетов и крылатых ракет. У «Мотор Сич» есть представительства и часть производства в Белоруссии и России, с помощью которых удается обходить запрет президента Украины на продажу РФ продукции военного или двойного назначения. Кроме того, предприятие получает небольшие заказы из Европы и Китая.

В пресс-службе Объединенной двигателестроительной корпорации «Газете.Ru» сообщили, что самолет Бе-200 может быть ремоторизирован с помощью российско-французской силовой установки SaM146.

«По итогам работы, проведенной совместно производителем самолета Бе-200 и PowerJet (российско-французское предприятие, основанное на равноправном партнерстве Safran Aircraft Engines и ОДК-Сатурн, осуществляет поставки и все услуги по послепродажному обслуживанию SaM146 – ред.) подтверждена техническая возможность ремоторизации», - заверил представитель ОДК.

По поводу Ан-148 представители ОДК от комментариев воздержались.

С точки зрения ремоторизации Бе-200, вариант с использованием SaM-146 прорабатывался давно, отмечает исполнительный директор отраслевого агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев. Главный вопрос - сколько будет выпущено ВС, сколько потребуется двигателей. Если мало, то создание новой модификации не окупится, но ни технических, ни санкционных проблем пока не просматривается, добавил эксперт.

Применительно к Ан-148 ситуация другая.

Российская сторона не будет обращаться к разработчику, то есть к «Антонову», чтобы тот «привязал» к самолёту новый двигатель. Во-первых, политика не позволит реализовать такой проект. Во-вторых, производство Ан-148 в России уже подходит к финалу, фактически - свёрнуто; в Украине самолёты этого типа тоже не строятся, и уже не первый год, напоминает Пантелеев.

Между тем, о возможности прекращения производства Ан-148 на ВАСО было объявлено еще летом 2016 года. Тогда говорилось, что это может произойти в 2018 году, после выполнения всех обязательств по ранее подписанным контрактам.

А в июне 2017 года источник в авиационной отрасли сообщал, что Россия завершает производство российско-украинского регионального пассажирского самолета Ан-148. После того как будут достроены две последние машины на Воронежском авиационном заводе, проект будет свернут. Эксперты отмечали, что ВАСО не сильно пострадает от сворачивания данного проекта, так как постепенно переходит на проект производства легкого транспортного Ил-112, и уже поставлена задача производить его большей серией, чем Ан-148.

«В проекте Ан-148 был один существенный изъян, — отмечает эксперт, — его себестоимость была очень высока, как и у любой малосерийной техники, и порой завод производил Ан-148 себе в убыток», - считает главный редактор портала «Авиа.ру» Роман Гусаров.

Основная проблема по двигателям для Ан-148 - не постройка новых самолётов, а подержание в эксплуатации существующего парка ВС, подчеркивает Пантелеев.

За будущие годы и десятилетия эксплуатации могут потребоваться не только ремонты двигателей, но и их замены. Ради существующего относительно небольшого парка вкладывать огромные средства в освоение производства никто не будет. Так что остаётся не слишком много вариантов: поискать «обходные» варианты получения двигателей и их ремонта, либо эксплуатировать парк, постепенно выводя из эксплуатации самолёты и разбирая их на запчасти, поясняет эксперт.

Впрочем, стоит напомнить, что ОАК уже не первый год отстаивает позицию, что для госорганов вполне подойдёт Sukhoi Superjet 100. Тем более, что в будущем десятилетии должен появиться 75-местный лайнер, который подойдёт госзаказчикам с точки зрения размерности, добавляет он.

После аварии 11 февраля «Саратовские авиалинии» временно приостановили эксплуатацию Ан-18, однако спустя несколько дней возобновили их полеты.

«После внеочередных технических проверок самолетов Ан-148 специалистами авиационно-технической базы авиакомпании возобновляет полеты на этом типе ВС с усиленным экипажем, в состав которого будет входить пилот-инструктор», - сообщили «Саратовские авиалинии» 16 февраля, заверив, что «воздушные суда, входящие в авиапарк авиакомпании, соответствуют всем требованиям эксплуатационной документации».

В АК «Ангара» «Газету.Ru» также заверили, что объективные причины для приостановки эксплуатации Ан-148 авиакомпании «Ангара» отсутствуют.

Получить оперативный комментарий ВАСО не удалось.

Впрочем, после трагедии с Ан-148 «Саратовских авиалиний» министр транспорта Максим Соколов не исключил, что эксплуатация самолетов этого типа может быть приостановлена. «Это решение (о возможной приостановке полетов Ан-148 – ред.) будет принято дополнительно руководством компании по согласованию с Росавиацией и Ространснадзором», – сказал Соколов 11 февраля. Позже в интервью ТАСС министр заявил, что «пока оснований для приостановки сертификата типа судна нет никаких».

Россия. Украина > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 19 февраля 2018 > № 2501337


Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 16 февраля 2018 > № 2497966

Ростех начнет производство легких самолетов в Бурятии

ГК Ростех развернет производство легких самолетов ТВС-2ДТС на мощностях Улан-Удэнского авиационного завода (У-УАЗ). Воздушные суда будут задействованы в региональных пассажирских перевозках, на первом этапе – в Сибири и на Дальнем Востоке, где специально для этих целей создается новая авиакомпания.

Соглашение об организации местных воздушных линий подписали Министерство промышленности и торговли РФ, Министерство транспорта РФ, представители Республик Бурятия и Саха, а также холдинг «Вертолеты России» в ходе Российского инвестиционного форума в Сочи. Документ предусматривает создание к 2019 г. на территории У-УАЗа производства самолетов ТВС-2ДТС. В период с 2021 по 2025 гг. завод обязуется поставить для нужд региональной авиации не менее 200 машин.

Эксплуатантом выступит новая авиакомпания, которая будет создана на базе одного из уже существующих в Якутии авиаперевозчиков. В настоящий момент обсуждается возможность поставки воздушных судов с привлечением Государственной транспортной лизинговой компании.

Со своей стороны, Минпромторг России решит вопрос финансовой поддержки для завершения ОКР по самолету ТВС-2ДТС, сертификации и других возможных мер государственной поддержки с целью организации серийного производства.

«Нам предстоит большая работа. Фактически, региональную авиацию приходится создавать заново. Государство готово субсидировать производителям воздушных судов для местных и региональных перевозок часть затрат на их сертификацию, а также на реализацию проектов по подготовке и сертификации производства. В бюджете на это предусмотрено 220 млн руб. на 2018 г. и по 230 млн на 2019 и 2020 гг. Для новой авиакомпании требуется создать маршрутную сеть в каждом регионе ее присутствия, необходимо сделать эти перевозки рентабельными. Кроме того, нужно решить вопрос правовой базы, регламентирующей эксплуатацию малой авиации», – сообщил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.

ТВС-2ДТС – легкий многоцелевой самолет с цельнокомпозитной конструкцией. Оснащен современным комплексом авионики, благодаря которому может эксплуатироваться в любое время суток в любую погоду. Среди преимуществ воздушного судна – способность взлетать и садиться на неподготовленных площадках. Его крейсерская скорость достигает 350 км/ч, грузоподъемность –3,5 т, а максимальная дальность полета – 4,5 тыс. км.

Самолет ТВС-2ДТС призван заменить старые Ан-2 советского и зарубежного производства, которые до сих пор массово эксплуатируются региональной авиацией. Машина впервые была продемонстрирована на авиасалоне МАКС в 2017 г.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 16 февраля 2018 > № 2497966


Россия. Германия. ЦФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 15 февраля 2018 > № 2498335

Компания "Ник" объединяется с немецкой компанией FIT AG для создания совместного конструкторского бюро и производства.

Совместное российско-немецкое предприятие FITNIK по производству авиаизделий с помощью аддитивных технологий появится в Жуковском, сообщил телеканал "360" со ссылкой на региональное Министерство инвестиций и инноваций.

"Компания станет сильным резидентом авиационного кластера в Жуковском, на данный момент идет обучение специалистов, затем будет создан центр прототипирования, следующим этапом станет создание "умного" производственного комплекса", — сказал первый замминистра инвестиций и инноваций Московской области Вадим Хромов.

Центр проектирования и аддитивного производства деталей, узлов и изделий будет работать по двум основным направлениям — создание прототипов, макетов, малых партий и изготовление оснастки. Его создадут поэтапно к 2020 году.

Россия. Германия. ЦФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 15 февраля 2018 > № 2498335


Россия. СФО. ЮФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 15 февраля 2018 > № 2498320

Производство новых легкомоторных самолетов ТВС-2ДТС для замены советских Ан-2 будет развернуто на мощностях Улан-Удэнского авиационного завода (У-УАЗ), сообщила госкорпорация "Ростех".

Соглашение в ходе Российского инвестиционного форума в Сочи подписали Минпромторг РФ, Минтранс РФ, представители республик Бурятия и Саха (Якутия), а также холдинг "Вертолеты России".

"Соглашение предусматривает создание к 2019 году на территории У-УАЗа производства самолетов ТВС-2ДТС. В период с 2021 по 2025 годы завод обязуется поставить для нужд региональной авиации не менее 200 машин", — говорится в сообщении. Эксплуатантом выступит новая авиакомпания, которая будет создана на базе одного из уже существующих в Якутии авиаперевозчиков.

В настоящий момент обсуждается возможность поставки воздушных судов с привлечением Государственной транспортной лизинговой компании. Со своей стороны Минпромторг решит вопрос финансовой поддержки для завершения опытно-конструкторских работ по ТВС-2ДТС, сертификации и других возможных мер господдержки с целью организации серийного производства самолета.

"Государство готово субсидировать производителям воздушных судов для местных и региональных перевозок часть затрат на их сертификацию, а также на реализацию проектов по подготовке и сертификации производства. В бюджете на это предусмотрено 220 миллионов рублей на 2018 год и по 230 миллионов на 2019 и 2020 годы. Для новой авиакомпании требуется создать маршрутную сеть в каждом регионе ее присутствия, необходимо сделать эти перевозки рентабельными. Кроме того, нужно решить вопрос правовой базы, регламентирующей эксплуатацию малой авиации", — приводятся в сообщении слова главы Минпромторга Дениса Мантурова.

Самолет ТВС-2ДТС призван заменить старые самолеты Ан-2, которые до сих пор массово эксплуатируются региональной авиацией. Машина впервые была продемонстрирована на авиасалоне МАКС в 2017 году. Разработчиком самолета является СибНИА (Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С.А. Чаплыгина).

МИА "Россия сегодня" является генеральным информационным партнером Российского инвестиционного форума. Агентство экономической информации "Прайм" медиагруппы "Россия сегодня" выступает информационным партнером.

Россия. СФО. ЮФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 15 февраля 2018 > № 2498320


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 15 февраля 2018 > № 2496886

Технодинамика разрабатывает средства наземного обслуживания для самолетов МС-21

Холдинг «Технодинамика» (входит в Ростех) разрабатывает оборудование для монтажа и демонтажа аккумуляторов в отсек фюзеляжа для самолета МС-21. Ожидается, что первая поставка заказчику состоится в I квартале текущего года.

Московский конструкторско-производственный комплекс «Универсал» холдинга «Технодинамика» разрабатывает подъемник аккумуляторов, предназначенный для семейства самолетов МС-21. Подъемник представляет собой конструкцию, обеспечивающую удобный и безопасный спуск из отсека фюзеляжа и последующий подъем-установку авиационного аккумулятора в отсек фюзеляжа.

По словам генерального директора «Универсала» Ивана Андросова, подъемник обеспечивает простой и безопасный монтаж авиационных аккумуляторов на воздушных судах семейства МС-21. «Важно понимать, что в рамках гражданских проектов одним из основных факторов конкурентоспособности является технико-экономическое обоснование производства единицы продукции. Низкая цена и удобство эксплуатации подъемника обеспечивается особенностью конструкции», — подчеркнул он.

МС-21 предназначены для перевозки пассажиров, багажа и грузов на внутренних и международных авиалиниях и призваны конкурировать с иностранными аналогами на всех географических рынках.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 15 февраля 2018 > № 2496886


Россия. ДФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 14 февраля 2018 > № 2497163

Авиазавод "Прогресс" с 2020 г. начнет выпуск гражданского вертолета Ка-62

Арсеньевская авиационная компания "Прогресс" (входит в Вертолеты России) с 2020 г. начнет серийный выпуск гражданского вертолета Ка-62, сообщил журналистам в Приморье глава холдинга "Вертолёты России" Андрей Богинский.

По его словам, вертолет в том числе предназначен для офшорных работ. "У нас планы получить базовый сертификат в конце следующего года и дальше проводить сертификацию под офшорную версию. Продолжаем испытания. У нас здесь находится четвертый опытный образец, третий летный образец собирается. Выпуск серийный начнем с 2020 г.", - сказал Андрей Богинский.

Вертолет Ка-62 предназначен для перевозки пассажиров, оказания экстренной медицинской помощи, выполнения операций по поиску и спасению, транспортировки грузов внутри кабины и на внешней подвеске, патрулирования и экологического мониторинга. В настоящий момент идут заводские испытания машины.

Арсеньевская авиационная компания "Прогресс" им. Н.И. Сазыкина" – одно из предприятий холдинга "Вертолеты России". Выпускает ударные вертолеты Ка-52 "Аллигатор", готовит серийный выпуск среднего многоцелевого гражданского вертолета Ка-62.

Россия. ДФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 14 февраля 2018 > № 2497163


Россия. Украина > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 февраля 2018 > № 2497028

«МиГ»: Затея Киева переделать истребители МиГ-21 в штурмовики опасна

Страны, «пережившие» модернизацию боевых самолётов на предприятиях, подконтрольных Киеву, впоследствии обращаются к непосредственному производителю машин

Планы украинских авиаконструкторов по превращению советских фронтовых истребителей МиГ-29 в штурмовики небезопасны для дальнейшего использования боевых машин. Об этом сообщили в Российской самолетостроительной корпорации (РСК) «МиГ».

В ответ на просочившиеся в украинскую прессу сведения о возможном скором начале такой «модернизации» истребителей российские авиастроители отметили всю опасность этой затеи на имеющихся у Украины ремонтных мощностях.

«Продление ресурса самолетов МиГ-29 на 20−40 лет на мощностях имеющихся ремонтных заводов небезопасно для дальнейшего использования данных самолетов, так как устаревшая конструкторская документация, возможно, полученная незаконным путем, не учитывает нескольких десятилетий эксплуатации этих машин», — заявили в пресс-службе РСК «МиГ».

В корпорации также отметили, что страны, «пережившие» модернизацию боевых самолётов на предприятиях, подконтрольных Киеву, как правило, впоследствии обращаются к непосредственному производителю машин.

«Скорость реакции украинских конструкторов на новые требования к современной авиационной технике меркнет по сравнению с их креативностью. Пока ведущие мировые авиастроительные компании работают над максимальной многофункциональностью, украинский ОПК выбрал альтернативный путь развития — сделать из хорошего истребителя посредственный штурмовик», — иронично отметили в корпорации.

Напомним, в феврале 2018 года в публичное поле выплеснулся скандал с «отремонтированными» на Украине хорватскими МиГ-21. Хорватия заявила, что вернет Киеву четыре боевые машины, которые после обслуживания должны были прослужить до 2023 года, однако в 2016 году военные лётчики Хорватии признали истребители непригодными к полетам.

Утечка масла, неисправность топливных баков, отказ бортовых навигационных систем — с такими неприятными неожиданностями столкнулись хорватские летчики, управлявшие отремонтированными Киевом МиГ-21.

В ходе расследования выяснилось, что пять МиГ-21 были списаны ВВС Болгарии, оповестившими НАТО об уничтожении старых самолетов. Каким-то таинственным образом эти самолёты попали на Украину. «Укрспецэкспорт» приобрел их на запчасти, номера на истребителях перебили, самолеты перекрасили и, выдав за «глубоко модернизированную технику», продали Загребу.

Россия. Украина > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 февраля 2018 > № 2497028


Россия > Авиапром, автопром > inopressa.ru, 14 февраля 2018 > № 2496480

Российские пилоты подчас просто не умеют летать

Павел Локшин | Die Welt

Отрасль российских пассажирских авиаперевозок считается самой опасной в Европе - рискованными могут стать перелеты, осуществляемые в первую очередь небольшими авиаперевозчиками. Чтобы не отпугнуть футбольных фанатов от поездок на ЧМ-2018 в Россию, на выручку должны прийти иностранцы, пишет в своей публикации на сайте Die Welt Павел Локшин.

В результате крушения пассажирского самолета Ан-148 "Саратовских авиалиний", вылетевшего из московского аэропорта "Домодедово" и направлявшегося в город Орск у границы с Казахстаном, погиб 71 человек, говорится в статье.

"Самое большое по площади государство в Европе лидирует и по печальной статистике авиакатастроф. На миллион вылетов в России приходится 2,89 несчастных случаев. Средний мировой показатель при этом составляет 1,93 авиапроисшествий", - сообщает автор.

"Однако Кремль предпочитает повышать суммы страховых выплат родным и близким жертв авиакатастроф (...) вместо того, чтобы заняться системным улучшением безопасности пассажирских авиаперевозок". К такому выводу приходит авиаэксперт Вадим Лукашевич.

"Через несколько месяцев Россия будет встречать около 5 млн туристов, прилетевших на ЧМ-2018. Около 40% гостей чемпионата, по оценкам Минтранса, будет перевозить находившаяся ранее в руках государства авиакомпания "Аэрофлот", еще 10% возьмет на себя ОАО "РЖД". Перевозкой фанатов займутся и такие крупные авиаперевозчики, как UTair, "Уральские авиалинии" и S7. По словам Лукашевича, риск представляют перелеты, осуществляемые, прежде всего, более мелкими авиакомпаниями внутри страны.

"Все начинает с авиапарка, - продолжает журналист. - (...) Такие небольшие авиакомпании, как "Саратовские авиалинии", владеют десятком самолетов и осуществляют внутренние перевозки, испытывая жесткое финансовое давление".

"Централизованную закупку и планирование могут позволить себе лишь крупные авиаперевозчики, самолетные парки мелких компаний состоят из нескольких разных самолетов одного класса (...). Это ведет к большим затратам на содержание и ремонт воздушных судов. Покупаются и берутся в лизинг по большей части те самолеты, которые уже побывали в эксплуатации у нескольких авиакомпаний", - говорится в статье.

"Зачастую для ремонта самолетов используются бывшие в употреблении запчасти", - пишет автор. По словам эксперта Лукашевича, случается, что изношенные детали заменяются слишком поздно. "Возьмите любой самолет из России, и с большой долей вероятности его техническое обслуживание будет неудовлетворительным", - говорит эксперт. Исключение составляют такие перевозчики, как "Аэрофлот", "Россия" и S7.

Другой проблемой становится нехватка пилотов. "Высококвалифицированные пилоты не видят причин оставаться в России. Многие из них предпочитают уезжать в Китай, где зарплаты в четыре раза больше, чем в России. За последние годы из страны уехали 300 пилотов, несколько сотен взвешивают все "за" и "против" переезда. На нехватку пилотов жаловался летом прошлого года даже глава "Аэрофлота" Виталий Савельев. Самая крупная авиакомпания в России не может платить пилотам по 9 тыс. евро в месяц", - отмечает Локшин.

В этой связи, указывает автор, в более мелкие провинциальные компании идут работать пилоты с низкой квалификацией.

То, к чему может привести нехватка профессиональных летчиков, демонстрирует крушение самолета Boeing 737-500 "Татарских авиалиний", случившееся 5 лет назад: капитан воздушного судна при подлете к аэропорту не заметил, что автопилот выключен, и самолет вошел в штопор. Пилоты не смогли стабилизировать самолет - в результате катастрофы погибли 50 человек, передает Die Welt.

Результаты расследования Межгосударственной авиационной комиссии, которая указала на отсутствие "базовых профессиональных знаний у пилотов", не привели к каким-либо последствиям для Росавиации. "Высокопоставленные чиновники у нас неуязвимы", - сетует Лукашевич. Безответственность надзорных органов превратилась в систему, указывает эксперт. По его мнению, следует провести генеральную ревизию самолетного парка авиакомпаний и масштабный контроль квалификации пилотов.

Эксперт сомневается, что этого стоит ожидать в преддверии ЧМ-2018. Русские ищут другой выход: "Москва хочет разрешить иностранным авиакомпаниям осуществлять внутрироссийские перевозки между городами проведения матчей", - сообщает издание. Европейские авиакомпании пока интереса не проявили, констатирует в заключение Локшин.

Россия > Авиапром, автопром > inopressa.ru, 14 февраля 2018 > № 2496480


Россия > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 14 февраля 2018 > № 2496462

Авиапром России — жертва своего собственного успеха

Поскольку все больше людей предпочитают летать, найти квалифицированные кадры становится все труднее

Алек Лун (Alec Luhn), The Atlantic, США

В воскресенье днем через четыре минуты после вылета из Москвы пассажирский самолет Ан-148 «Саратовских авиалиний», выполнявший рейс в Орск, рухнул с высоты более 1800 метров на землю, в результате чего погибли все, кто находился на борту — 71 человек. А потом на экранах телевизоров появились слишком знакомые кадры: искореженные куски металла, разбросанные по снежному полю. Сломанные деревья и свисающие с ветвей обломки. Полицейские ограждения и безутешные родственники. Розы под табло вылета в московском аэропорту Домодедово.

В понедельник Следственный комитет России заявил, что в небе ни разрушения, ни возгорания самолета не было, и «взрыв произошел после падения самолета на землю». Площадь разброса на месте крушения была относительно небольшой. Все это указывает на то, что в отличие от крушения двух самолетов, сбитых террористами-смертниками в 2004 году, или катастрофы с самолетом, летевшим из Шарм-эш-Шейха в 2015 году, эта трагедия не была результатом теракта. Вместо этого в СК заявили, что (помимо прочих) рассматривают такие версии, как «деятельность авиакомпании, техническое состояние воздушного судна, уровень профессиональной подготовки пилотов, факты прохождения ими необходимого обучения». Если причиной был плохо обученный экипаж, то это было не в первый раз.

Авиакатастрофы являются повторяющимся кошмаром в России, которая снискала себе сомнительную славу в 2011 году, когда веб-сайт Aviation Safety Network, отслеживающий авиационные происшествия, признал ее самой опасной страной для полетов. Именно в том году самолет Як-42 с хоккейной командой ярославского «Локомотива» на борту неудачно взлетел и врезался в берег реки, в результате чего погибли все 45 человек, находившиеся на борту, кроме инженера (по авиационному и радиоэлектронному оборудованию). В том же году произошла авиакатастрофа с самолетом Ан-148, который выполнял испытательный полет. Из-за поломки указателя скорости и неверных показаний пилоты увеличивали скорость до тех пор, пока самолет не загорелся и не развалился в воздухе. Даже после того, как тогдашний президент Дмитрий Медведев выступил за радикальное сокращение числа авиакомпаний и за ужесточение проверки пилотов, трагедии продолжаются. В 2012 году в результате крушения самолета АТР-72 под Тюменью погибли 33 человека. В 2016 году пассажирский самолет Министерства обороны, летевший на российскую авиабазу в Сирии, упал в Черное море, в результате чего погибли 92 человека, в том числе большинство артистов хора Красной Армии. И так далее.

Почему полеты в России, по последним имеющимся данным, в четыре раза опаснее, чем в среднем в мире? В значительной степени российский авиапром здесь является жертвой собственного успеха: поскольку в последние годы количество авиапассажиров резко возросло, российские авиакомпании изо всех сил пытаются найти достаточно квалифицированный персонал. В результате, по словам экспертов, в штате авиакомпаний появилось больше недостаточно подготовленных, неопытных и слишком уверенных в себе пилотов.

В результате значительного увеличения числа полетов в России наблюдается нехватка пилотов. В период с 2009 по 2015 годы количество авиапассажиров в России выросло вдвое и составило более 90 миллионов человек. В прошлом году пассажиропоток увеличился на 19%. Развитие отрасли привело к дефициту кадров. Эта проблема стала еще острее после падения рубля в 2014 году, когда сотни опытных российских пилотов стали уезжать за рубеж в поисках более высокой зарплаты — особенно на быстрорастущих азиатских рынках.

Хотя в России пилоты по нормативам летают не более 90 часов в месяц, что меньше, чем во многих других странах, представители профсоюзов работников воздушного транспорта утверждают, что на фоне бума продаж билетов авиакомпании порой перегружают пилотов. Например, в ходе расследования тюменской авиакатастрофы 2012 года выяснилось, что у пилотов было недостаточно отпускных дней и времени для отдыха.

Что еще более важно, пилоты в целом стали менее квалифицированными, считает Роман Гусаров, редактор отраслевого сайта AviaRu.net. «Если раньше авиакомпании очень тщательно подбирали пилотов и брали только лучших, то потом они были вынуждены брать всех подряд, у кого есть диплом, независимо от их реальной подготовки, поэтому квалификация пилотов снизилась», — сказал Гусаров. Пилот, которому трудно найти замену, а, значит, вряд ли будет уволен, может нарушать правила и идти на излишние риски, добавил он.

«В России всегда была очень сильная группа пилотов, чего нельзя сказать о сегодняшней молодежи», — рассказал в 2015 году в интервью радио «Комсомольская правда» легендарный пилот и член руководства одной из авиакомпаний Юрий Сытник. По его словам, в России, как и в других странах, учебные заведения «пытаются подготовить не пилота, а оператора скоростной машины».

Недостаточный уровень подготовки может быть смертельно опасным, как в случае с авиакатастрофой в Ярославле в 2011 году. Пилоты, которые подделали документы на управление самолетом (так в тексте — прим. пер.), управлять которым они не умели, во время разбега самолета случайно нажали на тормозные педали. Члены следственной группы, занимавшиеся расследованием авиакатастрофы 2012 года под Тюменью, причиной того, что экипаж не учел опасность обледенения крыла, также назвали «недостаточный уровень начальной подготовки и переподготовки членов экипажа».

Но катастрофой, в которой отразились основные проблемы российской авиационной промышленности, была катастрофа самолета Боинг-737, произошедшая в Казани в 2013 году. У пилота в этой авиакатастрофе не было навыков управляющих действий после потери скорости самолета. Однако в своем итоговом заключении Межгосударственный авиационный комитет также обвинил авиакомпанию «Татарстан» в нарушениях трудового законодательства и в нарушении требований безопасности, а российские авиационные власти — в том, что они не обратили внимания на плохой уровень подготовки членов экипажа.

Я спросил Гусарова, который регулярно летает, в чем заключается секрет, как не погибнуть в авиакатастрофе в России. Он ответил, что надо летать только на самолетах авиакомпаний с хорошими финансовыми результатами (за последние годы несколько российских авиаперевозчиков обанкротились). «В этом случае я уверен, что у этой авиакомпании есть деньги на все, что они нанимают лучших пилотов… и что обслуживание самолетов осуществляется в лучших центрах», — сказал он.

С тех пор, как в 2008 году я совершил свой первый перелет в России на стареньком винтовом самолете, я часто отказываюсь от услуг не заслуживающей доверия местной авиакомпании, а еду ночным поездом. Я, наверное, буду делать так и дальше.

Россия > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 14 февраля 2018 > № 2496462


Украина. Россия > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > neftegaz.ru, 13 февраля 2018 > № 2505451

Руководство украинского авиаконцерна Антонов вынуждено было объясниться по поводу сотрудничества с Россией.

Украинский авиаконцерн Антонов вынужден был объясниться по поводу своего сотрудничества с Россией.

Пояснения по этому поводу 13 февраля 2018 г дал президент ГП Антонов А. Кривоконь.

Объяснений потребовал тот факт, что специалисты ГП Антонов были направлены в Россию.

Украинские СМИ подняли шум, утверждая, что Россия и Украина ведут закрытые переговоры по продлению летной годности самолетов АН-124-100 Руслан.

Действительно, с ноября 2017 г специалисты ГП Антонов на договорной основе выполняют работы по оценке технического состояния самолетов АН-124-100 Руслан российской авикомпании Волга-Днепр.

Во флоте Волга-Днепр насчитывается 12 самолетов АН-124-100 Руслан, в 2017 г несколько этих самолетов не выполняли полеты, в связи с окончанием сроков службы.

А. Кривоконь подчеркнул, что компания Волга-Днепр не входит в список компаний, к которым, согласно решению Совету национальной безопасности и обороны Украины (СНБО) применяются санкции.

Работы проводятся на основании межведомственных соглашений с уполномоченными министерствами и ведомствами, а также письма-разъяснения Госэкспортконтроля, добавил А. Кривоконь.

И эти работы необходимо проводить, чтобы ГП Антонов не утратил статуса разработчика.

ГП Антонов является держателем сертификатов типа самолетов АН, в частности, транспортного самолета АН-124-100 Руслан.

Обязанности разработчика определены действующими международными стандартами и учредительными документами в сфере поддержания летной пригодности, которые изложены в Дополнении 8 к Конвенции о международной гражданской авиации ICAO (International Civil Aviation Organization) «Летная пригодность воздушных судов» и в руководстве ICAO по летной пригодности, Doc 9760.

Как организация-разработчик Антонов обязан оценивать целостность конструкций своих летальных аппаратов на протяжении всего срока их эксплуатации, а по ее результатам разрабатывать и выдавать информацию, которая дополняет действующие программы техобслуживания, что позволяет выявить повреждения конструкции, до того, как оно станет проблемным для всего парка.

Кроме того, как организация-разработчик Антонов должен разрабатывать указания по поддержанию летной пригодности.

В случае отказа оценить техническое состояние эксплуатируемых в России Русланов, к компании могли бы быть применены санкции.

В частности, оно могло быть лишено статуса разработчика авиационной техники и потерять позиции на авиационном рынке.

Проблема для Антонова еще и в том, что Россия выступала с инициативой о передаче прав разработчика АН КБ Ильюшина.

Учитывая тяжелое положение ГП Антонов, предложение вполне резонное.

ГП Антонов выступает категорически против передачи прав и предупреждает о возможных международных санкциях, в частности, к запрету международных полетов самолетов марки АН.

Украина. Россия > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > neftegaz.ru, 13 февраля 2018 > № 2505451


Россия. Сингапур > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 13 февраля 2018 > № 2497199

Российские самолеты вызвали большой интерес у посетителей авиасалона в Сингапуре

11 февраля завершился авиасалон Singapore Air Show, в рамках которого объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) представила масштабную экспозицию самолетов военной, гражданской и специальной авиации на одном из крупнейших авиасалонов Азиатско-Тихоокеанского региона.

Продукция ОАК была представлена моделями самолетов военной и гражданской авиации на стенде. В рамках единой экспозиции также был представлен пилотажный тренажер самолета МС-21. На статической стоянке посетители могли ознакомиться с опытным образцом самолета Sukhoi Superjet 100 с установленными законцовками крыла, который был впервые представлен международной публике.

В ходе выставки было объявлено о дальнейших планах развития семейства самолетов SSJ100. До 2022 г. планируется вывести на рынок уменьшенную версию SSJ100 на 75 мест. Изменения коснутся крыла, фюзеляжа, двигателя и систем самолета, в частности предполагается создание нового крыла и бортового комплекса авионики, унифицированного с МС-21.

По словам Президента ГСС Александра Рубцова «Мы работаем над совершенствованием программы SSJ-100 для расширения рынков, числа заказчиков, роста удовлетворенности эксплуатантов и поддержания его конкурентоспособности. Внедрение законцовок – часть этой программы. Кроме того, принято принципиальное решение о том, что мы начинаем глубокую проработку вопроса о создании на базе SSJ 100 75-местной версии машины».

В летной программе авиасалона принял участие самолет Су-30МКМ Малайзийских ВВС, показавший сложные элементы пилотажа. Истребители Су-30МКМ в настоящее время являются самыми современными и эффективными боевыми самолетами Малайзии. Высокие модернизационные возможности самолета позволят ему оставаться основной ударной силой национальных ВВС десятки лет.

В ходе авиасалона было проведено несколько десятков встреч с перспективными заказчиками как в области боевой, так и гражданской авиационной техники, что позволяет с оптимизмом смотреть на перспективы роста присутствия российской авиационной техники в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Россия. Сингапур > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 13 февраля 2018 > № 2497199


Украина. Россия > Авиапром, автопром > minprom.ua, 13 февраля 2018 > № 2496626

Антонов возобновил сотрудничество с российской авиакомпанией Волга-Днепр

С ноября 2017 года специалисты ГП "Антонов" на договорной основе выполняют работы по оценке технического состояния самолетов Ан-124-100 "Руслан" российской авиакомпанией "Волга-Днепр", которая не входит в список компаний, к которым согласно решению СНБО применяют санкции, сообщил 112.ua президент предприятия Александр Кривоконь.

Работы проводятся на основании межведомственных соглашений с уполномоченными министерствами и ведомствами, а также письма-разъяснения Госэкспортконтроля.

ГП "Антонов" является разработчиком авиационной техники и, соответственно, держателем сертификатов типа самолетов АН, в частности транспортного самолета АН-124-100 "Руслан", и на этом основании имеет исключительное право увеличивать ресурсы авиационной техники. Как организация-разработчик "Антонов" обязан оценивать целостность конструкций своих летальных аппаратов на протяжении всего срока их эксплуатации, а по ее результатам разрабатывать и выдавать информацию, которая дополняет действующие программы технического обслуживания, что позволяет выявить повреждения конструкции, до того как оно станет проблемным для всего парка. Кроме того, как организация-производитель "Антонов" должен разрабатывать указания по поддержанию летной пригодности, рассказал А.Кривоконь.

Обязанности разработчика определены действующими международными стандартами и учредительными документами в сфере поддержания летной пригодности, которые изложены в Дополнении 8 к Конвенции о международной гражданской авиации ICAO (International Civil Aviation Organization) "Летная пригодность воздушных судов" и в Руководстве ICAO по летной пригодности (Doc 9760).

Президент ГП "Антонов" сообщил, что в случае отказа оценить техническое состояние эксплуатируемых в РФ "Русланов" к украинскому предприятию могли бы быть применены санкции. В частности, оно могло быть лишено статуса разработчика авиационной техники и потерять позиции на авиационном рынке. "Следует отметить, что эксплуатация самолетов, которые не имеют летной пригодности, опасна. Кроме того, "Русланы" выполняют полеты, в том числе международные, по заказу организаций, которым необходимо подавать пакет документов, подтверждающих летную пригодность и техническую готовность самолета к выполнению полетов. Без документов организации-разработчика, подтверждающих летную пригодность, разрешение на перелет им не дадут", – разъяснил А.Кривоконь.

Как известно, Россия выступала с инициативой о передаче прав разработчика КБ "Ильюшина", но в ГП "Антонов" выступают против этого. "Попытки российских властей переложить обязанности "Антонов" как разработчика на другие предприятия приведут к применению соответствующих международных санкций. В частности, к запрету международных полетов самолетов марки АН", – заверил А.Кривоконь.

Напомним, ранее СМИ со ссылкой на источники в авиаотрасли сообщили, что Россия и Украина ведут закрытые переговоры по продлению летной годности самолетов Ан-124-100 "Руслан". В ГП "Антонов" подтвердили эту информацию и заявили, что должны оценить состояние самолета компании "Волга-Днепр" согласно международным договорам.

Украина. Россия > Авиапром, автопром > minprom.ua, 13 февраля 2018 > № 2496626


Россия > Авиапром, автопром > inopressa.ru, 13 февраля 2018 > № 2496489

У российских авиакомпаний все еще есть проблемы с безопасностью?

Хью Моррис | Daily Telegraph

"Опасения по поводу безопасности полетов в России так остры, что Airline Ratings - один из самых авторитетных в мире органов, оценивающих безопасность авиакомпаний, - автоматически понижет позицию перевозчика, если он использует только самолеты, сделанные в России, - сообщает Хью Моррис в The Telegraph. - Хотя эти стандарты в огромной стране определенно повысились, репутацию, выкованную в советскую эпоху - перегруженные экипажи, недоремонтированные самолеты, экстремальные погодные условия, - оказалось трудно стряхнуть".

Журналист указывает, что случившееся в минувшие выходные падение самолета АН-148 "Саратовских авиалиний" завершило рекордно долгий период без смертельных крушений и стало 519-й авиакатастрофой в гражданской авиации России. Общее количество жертв достигло 8424 человек. "Только в США, где ежегодно осуществляется в 13 раз больше полетов, чем в России, было больше авиакатастроф (821 крушение, 10714 жертв)", - поясняет автор.

"Большая часть истории крушений в России практически совпала с ростом ее когда-то единственного авиаперевозчика - "Аэрофлота", частью которого "Саратовские авиалинии" были до тех пор, пока государственный авиаперевозчик не разделился после распада Советского Союза", - говорится в статье.

"Аэрофлот" в конце концов заменил свои советские самолеты западными - сначала моделью Airbus A310, потом моделями A350 и A330, которые летают и сейчас. Сегодня эта компания не использует модели "Антонов", "Илюшин" или "Туполев", зато у нее есть несколько самолетов марки Boeing, в том числе новый 787 Dreamliner", - указывает Моррис.

"Компания также приложила серьезные усилия, чтобы стать современной и надежной авиалинией. Она наняла двоих британских консультантов по ребрендингу, чтобы запустить этот процесс. В 2006 году "Аэрофлот" стал десятой авиакомпанией (первой из советских перевозчиков), присоединившихся к группе SkyTeam, членами которой являются Delta, KLM и Air France, - говорится в статье. - В 2013 году "Аэрофлот" стал официальным перевозчиком Manchester United и сделался известнее по всему миру".

"Проведенная в 2015 году Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) оценка мировой авиационной инфраструктуры показала, что Россия достигла или почти достигла средних по миру показателей "эффективного внедрения" по таким критериям, как полетопригодность, расследование несчастных случаев и лицензирование. В области расследования несчастных случаев Россия показала себя отлично", - сообщает журналист.

"Между тем качество авиаперевозок в некоторых других бывших советских республиках остается сомнительным, - говорится в статье. - Например, ЕС запретил киргизским авиакомпаниям летать над Европой, так как они не соответствуют установленным стандартам безопасности".

Россия > Авиапром, автопром > inopressa.ru, 13 февраля 2018 > № 2496489


Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 13 февраля 2018 > № 2496125

Жесткая посадка. Суд начал процедуру банкротства «ВИМ-Авиа»

Андрей Злобин

редактор Forbes.ru

Авиакомпания обещала погасить задолженность в 3,7 млн рублей за счет затребованных в налоговой инспекции налоговых вычетов по НДС на 300 млн рублей

Арбитражный суд Татарстана удовлетворил заявление ульяновского АО «Спектр-Авиа» и ввел в отношении авиакомпании «ВИМ-Авиа» начальную процедуру банкротства – наблюдение. Об этом сообщило во вторник, 13 февраля, РИА Новости.

«Ввести в отношении «ВИМ-Авиа» процедуру банкротства — наблюдение», — зачитал свое решение судья. Он назначил следующее заседание по делу о банкротстве «ВИМ-авиа» на 14 июня 2018 года.

13 января суд рассмотрел исковое заявление АО «Спектр-Авиа» из Ульяновской области, которое было подано 21 ноября 2017 года с суммой требований в 3,7 млн рублей. Позже право требования было уступлено ООО «РНГО».

Одновременно с ульяновское компанией исковое заявление о банкротстве «ВИМ-Авиа» подал еще один кредитор - банк «Российский кредит» в лице Агентства по страхованию вкладов. Сумма требований — 72,77 млн рублей.

Исковое заявление банка будет рассмотрено после проверки обоснованности требований первого заявителя. При этом сам банк «Российский кредит» лишился лицензии в июле 2015 года, в октябре того же года он был признан банкротом.

На заседании суда 13 февраля представитель должника просил предоставить дополнительное время для погашения задолженности в 3,7 млн рублей. В доказательство он представил суду поданные в налоговую инспекцию документы на получение более 300 млн рулей налоговых вычетов по НДС и акцизам. Но ведомство еще не ответило, и представитель «ВИМ-Авиа» ходатайствовал о переносе судебного разбирательства по делу еще на месяц. «Стремление спасти компанию у нас есть», — отметил представитель авиакомпании.

Суд отклонил это ходатайство, посчитав, что времени для произведения выплаты было достаточно. На предыдущем заседании — 7 февраля — представитель «ВИМ-Авиа» также заявлял о готовности авиакомпании погасить задолженность перед «Спектр-Авиа» в размере 3,7 млн рублей. Суд тогда предоставил «ВИМ-Авиа» пять дней на погашение долга. Но долг не был выплачен.

Уголовные дела «ВИМ-Авиа»

На конец лета 2017 года «ВИМ-Авиа» была 10-й авиакомпанией России по перевезенным пассажирам (за январь-август было перевезено чуть более 1,8 млн человек). По сравнению с аналогичным периодом 2016 года число переведенных «ВИМ-Авиа» пассажиров выросло на 31%. Средний процент занятости пассажирских кресел составил 76,1%. По объему перевозок грузов и почты авиакомпания занимала 11 место в стране (11 700 т).

Выручка авиакомпании в 2016 году составила 17,2 млрд рублей (рост на 38% по сравнению с 2015 годом), чистая прибыль — 89,1 млн рублей (снижение в 5,7 раза). Общая кредиторская задолженность «ВИМ-Авиа», по данным Росавиации, достигла 10 млрд рублей, из них около 7 млрд рублей — задолженность перед кредитными организациями, лизингодателями, аэропортами и топливо-заправочными комплексами.

23 сентября 2017 года начались массовые отмены рейсов «ВИМ-Авиа» из-за долгов за услуги, топливо, аэропортовое и наземное обеспечение полетов. 25 сентября 2017 года Росавиация заявила, что авиакомпания «ВИМ-Авиа» останавливает выполнение всех чартерных рейсов. К тому моменту долги по выплате зарплаты в авиакомпании «ВИМ-Авиа» превысили 206 млн рублей.

В отношении авиакомпании были возбуждены два уголовных дела. Первое - 25 сентября — возбудил Следственный комитет России по части 4 статьи 159 Уголовного кодекса России (мошенничество в особо крупном размере) — по факту хищения денежных средств пассажиров должностными лицами авиакомпании. Были задержаны гендиректор «ВИМ-Авиа» Александр Кочнев и главный бухгалтер авиакомпании Екатерина Павловская.

Совладельцы «ВИМ-Авиа» Светлана Мурсекаева (99%) и ее муж Рашид (1%) покинули Россию. Оба они объявлены в розыск. По данным источников «Интерфакса», Мурсекаевы могут находиться в Турции

17 октября Приволжское следственное управление на транспорте СКР возбудило еще одно уголовное дело — по факту преднамеренного банкротства авиакомпании «ВИМ-Авиа».

15 октября 2017 года авиакомпания «ВИМ-Авиа» завершила свою активную летную деятельность перевозчика. Позднее глава Минтранса Максим Соколов объявил, что действие сертификата авиакомпании приостановлено.

Иски и суды

8 ноября 2017 года Арбитражный суд Москвы удовлетворил ходатайство банка «Авангард», акционером и президентом которого является Кирилл Миновалов (№132 в рейтинге 200 богатейших бизнесменов России Forbes, состояния $800 млн), и наложил арест на имущество авиакомпании «ВИМ-Авиа».

Исковое заявление о взыскании с авиакомпании «ВИМ-Авиа» задолженности в размере 130,6 млн рублей поступило в суд 7 ноября 2017 года. 8 ноября оно было принято к производству. В тот же день судом было принято определение о принятии обеспечительных мер. «Наложить арест на имущество, принадлежащее ООО «Авиакомпания «ВИМ-Авиа», и находящееся по адресу: Московская область, аэропорт «Домодедово», — говорится в документе суда.

Как выяснил Forbes, банк «Авангард» кредитовал компанию «ВИМ-Авиа» почти 15 лет. Самые первые самолеты «ВИМ-Авиа» приобретались в свое время в лизинг через компанию «Авангард-Лизинг».

12 февраля 2018 года Арбитражный суд Московской области удовлетворил иск ООО «Домодедово коммершл сервисиз» к авиакомпании «ВИМ-Авиа» на 550,8 млн рублей. Соответствующий иск суд принял к производству 14 ноября 2017 года.

В конце сентября 2017 г. «Домодедово» отказалось обслуживать рейсы «ВИМ-Авиа» из-за долга, превышающего 500 млн рублей.

Общий долг «ВИМ-Авиа» перед банками и контрагентами достигает 10 млрд рублей.

Россия > Авиапром, автопром > forbes.ru, 13 февраля 2018 > № 2496125


ОАЭ. Франция > Транспорт. Авиапром, автопром > dxb.ru, 12 февраля 2018 > № 2494789

В воскресенье компания Emirates подписала контракт на покупку 36 самолетов Airbus A380 стоимостью 16 млрд. долларов. Стоит отметить, что данный контракт является самой масштабной закупкой крупнейшего в мире пассажирского самолета.

Впервые о сделке на поставку 20 двухэтажных самолетов с возможностью дополнительной закупки 16 бортов было объявлено в середине января. По заявлению представителя авиакомпании в Дубае, поставки воздушных судов начнутся в 2020 году.

Ранее в Airbus заявляли, что в случае если Emirates не пойдет на такую крупную сделку, то авиаконцерну придется прекратить производство A380.

Наряду с подписанием контракта, во время встречи премьер-министр Франции Эдуаром Филиппом и председатель совета директоров Emirates Шейх Ахмед ибн Саид Аль Мактум обсудили расширение потока авиаперевозок между Францией и ОАЭ.

С последним заказом флот Emirates будет насчитывать 178 единиц A380. Также компания рассматривает двигатели, которыми будут укомплектованы новые самолеты.

Источник: Arabian Business

ОАЭ. Франция > Транспорт. Авиапром, автопром > dxb.ru, 12 февраля 2018 > № 2494789


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 12 февраля 2018 > № 2494401

"Sukhoi Superjet 100" приземлится в Тегеране для проверки иранскими авиакомпаниями

Организация гражданской авиации Ирана (CAO) объявила, что российский самолет "Sukhoi Superjet 100" вместе с инженерной командой приземлится сегодня в аэропорту Мехрабад в Тегеране.

После начала реализации плана под названием "Развитие авиационного флота" авиакомпании Ирана рассматривают различные альтернативы для увеличения своих авиационных мощностей, сообщает Mehr News.

Этот самолет оснащен 100 местами для пассажиров и имеет возможности выполнять ближние и региональные рейсы, сообщает CAO.

Согласно запланированной программе, этот самолет завтра будет тщательно проверен иранскими авиационными компаниями, отметила CAO.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 12 февраля 2018 > № 2494401


Россия. Китай > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 12 февраля 2018 > № 2493383

Технодинамика готова обеспечить комплектующими китайские гражданские самолеты

Холдинг «Технодинамика» (входит в ГК Ростех) и китайская компания AVIC Shaanxi Aero Electric Co., Ltd. подписали протокол о сотрудничестве в области разработки и производства систем зажигания и их компонентов.

В рамках соглашения Технодинамика в лице УНПП «Молния» рассматривается как партнер по разработке системы зажигания для двигателя, предназначенного для установки на узкофюзеляжные ближне-среднемагистральные гражданские самолеты. Кроме того, запланированы работы по оценке возможности заключения договора поставки специальных слюдобумажных конденсаторов производства Технодинамики с целью дальнейшего использования в агрегатах зажигания разработки и производства SAEC.

«Такой интерес со стороны китайских партнеров к продукции Технодинамики говорит о качестве и конкурентоспособности выпускаемых нами изделий. Мы ожидаем, что в будущем наше сотрудничество будет расширяться, а число совместных проектов – расти», – подчеркнул генеральный директор холдинга Игорь Насенков.

На данном этапе планируемые объемы поставок составят не менее 200 систем зажигания для гражданского двигателя, а также не менее 1000 конденсаторов.

В июле прошлого года в рамках Международного авиационно-космического салона «МАКС-2017» состоялась рабочая встреча представителей AVIC SAEC с представителем Ростеха, руководителями Технодинамики и УНПП «Молния». Результатом встречи стало решение развивать сотрудничество в сфере создания систем и агрегатов для гражданской авиации.

Россия. Китай > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 12 февраля 2018 > № 2493383


Китай > Авиапром, автопром > Russian.News.Cn, 11 февраля 2018 > № 2492215

Первый разработанный собственными силами Китая автожир /винтокрылый летательный аппарат/ "Тайянчжиин" на днях получил сертификат Китайского управления гражданской авиации.

Двухместный летательный аппарат был создан компанией авиационной промышленности Sun Hawk, базирующейся в городе Чжэнчжоу, административном центре центральнокитайской провинции Хэнань.

Максимальная взлетная масса 5,08-метрового автожира составляет 480 кг. Его максимальная дальность полета - 600 км, а максимальная скорость - 165 км в час.

Этот автожир может использоваться в различных сферах, включая охрану сельхозугодий и лесов, полицейское патрулирование, аэрофотосъемку и поисково-спасательные операции в полевых условиях и т.д.

Китай > Авиапром, автопром > Russian.News.Cn, 11 февраля 2018 > № 2492215


Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 9 февраля 2018 > № 2491666

Улан-Удэнский авиационный завод получил сертификат одобрения производства

Федеральное агентство воздушного транспорта РФ (Росавиация) выдало Улан-Удэнскому авиационному заводу (У-УАЗ) холдинга "Вертолеты России" сертификат одобрения производственной организации.

Документ подтверждает соответствие изготовителя требованиям Авиационных правил и предоставляет право производить вертолеты гражданского назначения: Ми-171, Ми-171А, Ми-8АМТ и их модификации, в том числе вертолет Ми-171А2.

Оценка соответствия организации проводилась с сентября по декабрь 2017 г. Аудит предприятия включал в себя оценку выполнения требований стандартных условий соответствия производства, системы качества и системы управления безопасностью полетов. В итоге Росавиация документально подтвердила окончание этапа освоения производства и готовность к серийному выпуску вертолетов Ми-171А2.

"В этом году холдинг "Вертолеты России" должен передать иностранным и российским заказчикам первые Ми-171А2, поэтому оперативное завершение процесса сертификации производства на У-УАЗ было для нас задачей повышенной важности. Получение предприятием сертификата Росавиации особо актуально в рамках стратегии холдинга "Вертолеты России" по увеличению объема выпускаемой гражданской продукции", - заявил генеральный директор холдинга "Вертолеты России" Андрей Богинский.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 9 февраля 2018 > № 2491666


Россия > Авиапром, автопром > trud.ru, 9 февраля 2018 > № 2490550

«Пассажиров провожали, как космонавтов...»

Анатолий Журин

Размышления под крылом сверхзвукового лайнера о прошлом и будущем

Сегодня День гражданской авиации, который наши авиастроители встречают с надеждами и осторожным оптимизмом. Набив немало шишек, они освоили выпуск лайнеров «Сухой Cуперджет», на подходе перспективные отечественные МС-21. А недавно президент Путин предложил создать российский сверхзвуковой пассажирский самолет с использованием технологий, примененных в стратегическом ракетоносце Ту-160. И сразу же по горячим следам в ОАК сообщили, что проект такого дальнемагистрального лайнера существует, просчитаны сроки его разработки и даже стоимость. Насколько идея перспективна?

Хотя почему «проект»? В советские времена у нас уже был пассажирский Ту-144, который за три часа покрывал расстояние от Москвы до Хабаровска. Но проект свернули, прежде всего по экономическим причинам — пассажирские полеты на сверхзвуковых скоростях оказались слишком дорогим удовольствием. А что сегодня?

Гендиректор Международного консультативно-аналитического агентства «Безопасность полетов» Сергей МЕЛЬНИЧЕНКО в разговоре с корреспондентом «Труда» назвал воплощение этой идеи «слишком дорогостоящим, чтобы быть похожим на правду». А авторитетный специалист по авиализингу Вадим ОЛЕЙНИК, в советское время возглавлявший отдел летных испытаний головного НИИ гражданской авиации, напомнил, что у машин туполевской фирмы было много общего: «Команда главного конструктора Валентина Близнюка сделала самый мощный в истории сверхзвуковой авиации бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности. Но при создании Ту-160 они использовали наработки конструкторов Ту-144, который на тот момент вобрал в себя лучшие достижения отечественной авиационной науки того времени, ученых туполевского КБ, ЦАГИ, ЦИАМа...»

Напомним, что Ту-144 создавался одновременно с британо-французским «Конкордом». С самого начала молодой сотрудник ГосНИИ ГА Олейник был в гуще событий. Первую машину собирали на базе туполевского ОКБ в Москве, потом передали в летно-испытательную базу в Жуковском. Большую роль в постановке самолета на крыло тогда сыграли летчики-испытатели Вячеслав Попов и Эдуард Елян, крупные ученые Леонид Селяков, Лазарь Роднянский. Все без исключения работали не щадя себя, добиваясь, чтобы наш сверхзвуковой пассажирский лайнер стал первым в мире. И это у них получилось: Ту-144 поднялся в небо на два месяца раньше «Конкорда».

Вадим Олейник помнит, что всю вторую половину декабря 1968 года погода была нелетная. Конструкторы, испытатели, работники аэродромной службы дни проводили в тягостном ожидании. Летчик-испытатель Эдуард Елян в который раз садился в тренажер, отрабатывая до автоматизма команды. Когда уже казалось, что вылет в плановые сроки так и не состоится, синоптики пообещали солнце в последний день года. Утром 31 декабря 1968 года видимость полосы проверили на Ту-134, а затем настала очередь и новой — сверхзвуковой! — машины.

— На аэродроме в Жуковском царили особая сосредоточенность и всеобщий подъем, — вспоминает Олейник. — Все столпились на площадке перед полосой, чтобы ничего не упустить из вида. Наконец Андрей Николаевич Туполев дал команду — машина вырулила на ВПП и взмыла в небо. Стало тревожно, когда перед посадкой погода резко ухудшилась. Но многоопытный Елян с первого захода мягко приземлил самолет. Люди не хотели расходиться, все были по-настоящему счастливы. И тогда Туполев широким жестом пригласил всех отпраздновать событие. Моментально соорудили стол метров 30 длиной, ставили его напитками и закусками. Это, пожалуй, был первый в истории случай, когда коллектив ЛИИ гулял до двух часов ночи и Новый год встретил в Жуковском!

Ну а потом пошли тестовые полеты, красавец лайнер вышел на регулярные линии. Рейсовые Ту-144 летали из Москвы в Алма-Ату. Билет стоил на 20 рублей дороже, чем на обычный рейс. Те, кому посчастливилось летать на этом чуде техники, потом вспоминали, что первых пассажиров в Домодедово провожали, будто космонавтов. Торжественно объявляли на весь аэропорт: «Производится посадка на первый в мире сверхзвуковой пассажирский лайнер!» По дороге к трапу расстилали красную ковровую дорожку, пассажиры чувствовали себя звездами Голливуда. А в салоне встречали «стюардессы как принцессы», потчевали путешественников коньяком и бутербродами с икрой...

Увы, сказка длилась недолго. 3 июня 1973 года наша гордость, свехзвуковой лайнер упал во время показательного полета на авиасалоне во французском Ле Бурже, причины той катастрофы так и не разгаданы. А в мае 1978 года в процессе испытательного полета модернизированного Ту-144 дала сбой топливная система — пилоты совершили жесткую посадку в открытом поле, двое из восьми членов экипажа погибли. С самого верха последовала команда: проект свернуть. С июня 1978 года «Аэрофлот» прекратил пассажирские авиаперевозки на Ту-144.

Но те труды и жертвы не были напрасными.

— При создании Ту-144 мы научились решать сложнейшие научно-технологические проблемы, но не нашли достаточных аргументов доказать, что он может быть эффективным, — считает Вадим Олейник. — Наверное, в гонке с «Конкордом» мы поторопились с началом регулярных полетов. Только на завершающем этапе успели установить более экономичные одноконтурные двигатели Петра Колесова РД-36-51 взамен прожорливых двухконтурных. Если бы сделали это сразу, то, думаю, Ту-144 мог еще долго летать.

Для сравнения: на самолете с двигателями Колесова совершен первый полет 30 ноября 1974 года, расход топлива был снижен до 11,2 кг/км, в то время как на первом опытном Ту-144 было 26 кг/км.

А еще одна большая проблема Ту-144, по мнению Олейника, будет стоять и перед создателями нового сверхзвукового самолета: «звуковой удар». Американцы запрещали полеты «Конкордов» на свою территорию. СССР договорился с властями ГДР и Чехословакии о полетах через эти страны, но сейчас простого решения точно не будет.

Наконец, главное. Когда идут разговоры о том, что новые самолеты будут небольшими бизнес-джетами вместимостью до полусотни пассажиров, надо понимать, что это предложение касается разве что особо состоятельных бизнесменов, а к массовым авиаперевозкам отношения не имеет. То есть идея яркая, но малоперспективная. Не лучше ли силы и средства сосредоточить на серийном выпуске региональных самолетов, которые помогут жителям отдаленных районов Сибири и Дальнего Востока наконец-то вновь почувствовать себя полноценными гражданами своей огромной страны?

Россия > Авиапром, автопром > trud.ru, 9 февраля 2018 > № 2490550


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 8 февраля 2018 > № 2494357

Иранские компании работают над созданием 72-местного пассажирского самолета

Иранские наукоемкие компании работают над выпуском 72-местного пассажирского самолета через три года, заявил во вторник глава иранской авиационной промышленности, сообщает Mehr News.

Управляющий директор "Iran Aviation Industries Organization" Манучер Мантеги сообщил во вторник, что исследователи из наукоемких компаний работают над проектом по завершению производства 72-местного самолета через три года. Он добавил, что проектирование самолета началось в прошлом году.

Он отметил, что вице-президент по науке и технике, а также министерство обороны и министерство промышленности, шахт и торговли Ирана финансируют данный проект.

"При строительстве самолета мы будем использовать специалистов из иранских наукоемких компаний для производства полностью отечественного продукта", - заключил он.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 8 февраля 2018 > № 2494357


Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 8 февраля 2018 > № 2494356

"Iran Air" получит, по меньшей мере, 14 новых самолетов в следующем году

По словам генерального директора компании, иранский флагманский перевозчик "Iran Air" добавит, по меньшей мере, 14 новых самолетов к своему флоту в следующем 1397 иранском календарном году (который начнется 21 марта 2018).

Фарзане Шарафбафи добавила, что к концу текущего года новые самолеты не присоединятся к воздушному флоту Ирана, сообщает IRNA.

Реализация ядерной сделки в январе 2016 года привела к отмене санкций против Ирана, что позволило стране приобрести сотни коммерческих самолетов у "Airbus", "Boeing" и ряда других компаний.

Министр транспорта Ирана Аббас Ахунди объявил в середине января 2016 года, что началась модернизация иранского воздушного флота, добавив, что согласно контрактам с мировыми производителями самолетов, "Iran Air" получит 200 новых самолетов, из которых 100 будут приобретены у "Airbus" и 80 у "Boeing".

Первый, второй и третий самолеты, которые Иран приобрел у европейского авиационного гиганта "Airbus", приземлились в Тегеране 12 января, 11 марта и 25 марта 2017 года, соответственно.

Кроме того, компания "Iran Air" уже получила шесть из заказанных 20 турбовинтовых пассажирских самолетов, приобретенных у французско-итальянского производителя самолетов ATR.

Иран > Авиапром, автопром > iran.ru, 8 февраля 2018 > № 2494356


Украина > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 8 февраля 2018 > № 2491786

Сбросил и забыл

Как во Львове МиГи усилили самонаводящимися бомбами.

Михаил Жирохов, Деловая столица, Украина

Опыт применения авиации на Донбассе в ходе летней кампании 2014 г. стал основой как для модернизации самолетного и вертолетного парка, так и для создания новой стратегии применения авиации в целом.

Что касается самолетов, то тут уже в ходе войны проявилась одна из основных проблем — явная недостаточность как парка боевых машин, способных работать по целям на земле, так и специализированных штурмовиков. Так, в июле-августе 2014 г. для ударов по одиночным целям даже пришлось привлечь фронтовые истребители МиГ-29, летчики которых не имели достаточной квалификации и поэтому потери были неизбежны.

Поэтому одной из основных задач для львовских инженеров (а модернизация МиГов происходит исключительно на Львовском государственном авиаремонтном заводе) стала модернизация МиГ-29 для штурмовых задач.

С этими машинами дела на Украине не так плохи, как кажется — хотя часть наиболее «свежих» машин была продана за рубеж, а 9 самых боеспособных в бригаде МиГ-29 Россия захватила в Крыму, однако в строй еще можно поставить 45-50 МиГ-29. Всего же с момента начала ATO от 10 до 15 машин были возвращены в летное состояние.

При этом инженеры ЛГАРЗ имеют солидный опыт как модернизации, так и капитального ремонта МиГ-29. Еще в 2006 г. был реализован вариант модернизации истребителя, который успешно применяется как на машинах для ВВС Азербайджана (поставлено 14 единиц), так и для национальной армии — вариант МиГ-29МУ1.

При этом по максимуму были использованы комплектующие украинского производства: так, в сотрудничестве с «Фазотрон-Украина» была модернизирована радарная система Н019, установлена новая спутниковая навигационная система СН-3307-01, интегрированная в стандартную навигационную систему МиГ-29, которая может использовать данные GPS.

На основе этой модификации был разработан и штурмовой вариант — МиГ-29МУ2. При этом в базовую комплектацию «советского» МиГ-29 будут внесены весьма существенные усовершенствования, которая позволят использовать не только неуправляемое авиационное вооружение, но управляемое оружие, причем как управляемые ракеты класса «воздух-поверхность», так и управляемые бомбы. Так, согласно открытым данным, будет усовершенствована система управления оружием 20ПM, установлена бортовая интегрированная аппаратура навигации и посадки «Курс-93М» и заменена навигационная система РСБН A-323.

Еще одной «изюминкой» этой модификации может стать применение системы радиоэлектронной защиты летательных аппаратов «Омут» от киевской фирмы «Радионикс». Причем комплекс универсальный и включает в себя не только систему радиоэлектронной разведки, но и систему радиоэлектронного противодействия, обеспечивающую высокую вероятность подавления средств радиолокационного обнаружения и наведения зенитно-ракетных комплексов и головок самонаведения ракет класса «воздух — воздух».

Есть сведения, что наши военные делают ставку на корректируемую авиационную бомбу, которая уже довольно долго разрабатывается ГосКБ «Луч». По данным СМИ, бомба оснащена телевизионной головкой самонаведения, обеспечивающей захват целей под носителем и автоматическое наведение в автономном полете с реализацией принципа «сбросил-забыл». Есть проекты оснащения обыкновенных «чугунных» бомб головкой самонаведения — по крайней мере один из образцов демонстрировался во время недавней выставки «Оружие и безопасность-2017».

При этом до сих пор непонятно какие именно ракеты планируется применять с новых МиГов. Ведь на вооружении ПСУ остались только ракеты Х-29 с небольшой дальностью применения в 10 километров, которая не позволяет «штурмовому» МиГу запускать ракеты, не заходя в зону действия даже таких устаревших систем ПВО вроде «Стрела-10» или «Оса», которые находятся на вооружение оккупационного корпуса на Донбассе.

Есть интересная мысль, что в планах использования западных образцов, однако в таком случае модификация должна быть крайне серьезной, кроме того есть обоснованные сомнения, что такого рода оружие нам продадут вообще.

Таким образом, за счет относительно недорогой модификации Украина может получить достаточно современные ударные машины, которые еще 10-15 лет могут послужить стране.

Украина > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 8 февраля 2018 > № 2491786


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 8 февраля 2018 > № 2491701

«Вертолеты России» завершили летные испытания Ми-171Е2

Холдинг «Вертолеты России» (входит в ГК Ростех) успешно завершил испытания многоцелевого вертолета Ми-171Е2 с новой силовой установкой и несущей системой. Машина разработана Московским вертолетным заводом им. М.Л. Миля и будет серийно производиться на Улан-Удэнском авиационном заводе (У-УАЗ). Ми-171Е2 стал продолжением работы по созданию нового поколения вертолетов семейства Ми-17/171.

Испытания Ми-171Е2 проводились на базе Улан-Удэнского авиационного завода и включали в себя наземную и летную части. Всего было выполнено 45 испытательных полетов, при этом вертолет налетал 50 часов.

Таким образом, удалось подтвердить улучшение всех основных летно-технических характеристик. Испытатели отметили повышение эффективности работы на больших высотах, увеличение грузоподъемности, максимальной и крейсерской скоростей, скороподъемности, запаса путевого управления, а также снижение уровня шума от несущего и рулевого винтов. Также удалось достигнуть заметного увеличения тяги несущего винта, существенного улучшения управляемости и маневренности вертолета, значительного запаса мощности двигателей на разных режимах полета, что особенно проявилось на больших высотах.

«Благодаря улучшенным летно-техническим характеристикам Ми-171Е2 интересен госструктурам, использующим вертолетную технику. При создании новой машины мы учитывали специфику эксплуатации ранее поставленных вертолетов производства У-УАЗ в высокогорных странах: Китае, Пакистане, Иране, а также государствах Латинской Америки. Новые двигатели и несущая система Ми-171Е2 предоставляют расширенные возможности по использованию вертолета на больших высотах при повышенной температуре воздуха, поэтому я уверен, что машина найдет широкое применение в условиях высокогорья и жаркого климата», – отметил генеральный директор холдинга Андрей Богинский.

Главная особенность Ми-171Е2 – новая силовая установка и несущая система. На нем установлены «высотные» двигатели ВК-2500ПС-03 повышенной мощности с цифровой системой управления FADEC, а также новый несущий винт из полимерных композитных материалов с усовершенствованным профилем и Х-образный рулевой винт. При этом на Ми-171Е2 модернизирован фюзеляж, установлена модифицированная хвостовая и килевая балка, стабилизатор увеличенной площади.

На экспорт Ми-171Е2 будет поставляться под уже используемым шифром «Ми-171Е».

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 8 февраля 2018 > № 2491701


Россия. Китай > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 8 февраля 2018 > № 2491685

ОДК продолжает активную работу над ПД-35

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в ГК Ростех) провела расчетно-экспериментальные работы по проекту перспективного двигателя ПД-35, который планируется установить на российско-китайский широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет CR-929. Компания уже определила конструктивный облик двигателя, технические и технологические способы реализации проекта, а также сформировала кооперацию предприятий отрасли для разработки и производства двигателя.

Разработку двигателя планируется завершить в 2025 г., на данный момент ОДК готовит техническое предложение разработчикам самолета – Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) и китайской COMAC.

Также ОДК планирует задействовать аддитивные технологии при производстве ПД-35, в частности, в производстве крупногабаритных и сложнофасонных корпусных деталей. Кроме того, в ходе производства деталей и узлов перспективного двигателя будут использованы композитные полимерные материалы и жаропрочные сплавы.

Россия. Китай > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 8 февраля 2018 > № 2491685


Россия. ДФО > Авиапром, автопром. Транспорт > bfm.ru, 7 февраля 2018 > № 2499046

Такой же, но на 75: Superjet укоротят

«Сухой» разрабатывает уменьшенную версию самолета. Его выпустят для региональных перевозок, но насколько он будет востребованным?

Укороченный Superjet. «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) разрабатывают новую, уменьшенную до 75 мест версию нового российского пассажирского лайнера.

Об этом сообщил журналистам в кулуарах Singapore Airshow гендиректор ГСС Александр Рубцов. Машина предназначена для региональных перевозок на расстояния до двух тысяч километров. «Мы очень рассчитываем, что она будет легче, экономичнее», — сказал Рубцов. По его словам, самолет может выйти на рынок в 2022 году.

Кому нужен Superjet на 75 кресел? Рассуждает президент и гендиректор компании «Голден скай лизинг» Александр Кочетков:

— Сейчас тенденцию мы больше видим, что крупные мировые производители все-таки идут в зону, которая конкурирует больше с узкофюзеляжными самолетами. То есть это попытка создать машину с количеством кресел больше ста, которая будет экономична и эффективна на региональных маршрутах. Делать самолет в 75 кресел, не знаю, это очень правильное или неправильное решение в данном случае. Если мы смотрим мировые тенденции, то, скорее всего, неправильное решение. Но с другой стороны, не имея этой машины, нужно ее делать. Говорить о перспективах рынка, сколько машин можно сделать, пока опять же сложно. Мы все прекрасно знаем, что продажи Superjet все-таки больше несут такой характер, когда авиакомпании вынуждены его приобретать, дабы получить какие-то другие преференции, если мы говорим о российских авиакомпаниях. А будут ли покупать такие машины западные компании, я не очень представляю. Поэтому в данном случае больших коммерческих перспектив и возможности продать очень много самолетов или в том, что это движимо потребностью рынка и огромным спросом на такой тип машин, я очень сомневаюсь.

— Изначально было три проекта на 60, 75, 95 мест, почему тогда решили начать выпуск варианта на 95 мест?

— Потому что 95, он наиболее требуем на рынке, по топливной эффективности наиболее правильный самолет, потому что опять же количество кресел больше, потребление топлива практически похожее, поэтому стоимость кресла становится значительно меньшей. Для авиакомпании это более интересно, чем летать на самолете с меньшим количеством кресел. Странным в данном случае является не то, что стали 75 выпускать, а странным является то, почему не делают 105 кресел или 115, почему не сделать более длинную версию, более вместительную?

Остановившись на базовой версии на 95 мест, проект доработали. В результате лайнер пошел в серию с салоном уже на 98 кресел. Почему производитель начал выпуск Superjet только в одной модификации? Отвечает кандидат технических наук, экс-конструктор КБ «Сухого» Вадим Лукашевич:

«Как правило, сначала выходит из класса базовая версия, которая собирает все ошибки эксплуатации, к которой потенциальные покупатели привыкают. На ней отлаживаются какие-то болезни роста, обслуживание, логистика и так далее. Потом уже на рынок выходят версия чуть побольше и версия чуть поменьше, то есть сначала должна быть какая-то база, которая себя как-то покажет и зарекомендует. Несмотря на то, что Superjet производим уже не первый год, если брать по темпам выпуска, на самом деле программа еще в начале. По разным оценкам, чтобы достичь точки безубыточности, чтобы программа отбила все вложенные в опытно-конструкторские работы деньги, должно быть выпущено, цифры называются разные, — от 400 до 700 самолетов. Мы еще даже к 400 не приблизились, поэтому как раз-таки сейчас самое время вдохнуть новую жизнь, что ли, предложить другую модификацию, версию этого же самолета».

Впервые о возможности выпуска укороченной версии Superjet на 75-78 кресел стало известно в ноябре. Как заявлял тогда на авиасалоне в Дубае глава ГСС Александр Рубцов, у этих самолетов есть потенциальный заказчик, которому проект должен быть представлен до конца февраля. О каком перевозчике идет речь и какое количество машин он готов заказать, Рубцов не уточнил.

Россия. ДФО > Авиапром, автопром. Транспорт > bfm.ru, 7 февраля 2018 > № 2499046


Россия. ЦФО. СФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 7 февраля 2018 > № 2496338

"Вертолеты России" завершили летные испытания вертолета Ми-171Е2.

Холдинг "Вертолеты России" успешно завершил испытания нового многоцелевого вертолета Ми-171Е2 с новой силовой установкой и несущей системой. Машина разработана Московским вертолетным заводом им. М.Л. Миля и будет серийно производиться на Улан-Удэнском авиационном заводе (У-УАЗ).

Новый Ми-171Е2 для обеспечения авиационных перевозок государственных структур зарубежных стран стал продолжением работы по созданию нового поколения вертолетов семейства Ми-17/171.

В ходе испытаний вертолета Ми-171Е2 удалось подтвердить улучшение всех основных летно-технических характеристик. Испытатели отметили повышение эффективности работы на больших высотах, увеличение грузоподъемности, максимальной и крейсерской скоростей, скороподъемности, запаса путевого управления, а также снижение уровня шума от несущего и рулевого винтов. Также удалось достигнуть заметного увеличения тяги несущего винта, существенного улучшения управляемости и маневренности вертолета, значительного запаса мощности двигателей на разных режимах полета, что особенно проявилось на больших высотах.

"Благодаря улучшенным летно-техническим характеристикам Ми-171Е2 интересен госструктурам, использующим вертолетную технику. При создании новой машины мы учитывали специфику эксплуатации ранее поставленных вертолетов производства У-УАЗ в высокогорных странах: Китае, Пакистане, Иране, а также государствах Латинской Америки. Новые двигатели и несущая система Ми-171Е2 предоставляют расширенные возможности по использованию вертолета на больших высотах при повышенной температуре воздуха, поэтому я уверен, что машина найдет широкое применение в условиях высокогорья и жаркого климата", - отметил генеральный директор холдинга "Вертолеты России" Андрей Богинский.

Испытания Ми-171Е2 проводились на базе Улан-Удэнского авиационного завода и включали в себя наземную и летную часть. Всего было выполнено 45 испытательных полетов, при этом вертолет налетал 50 часов. Более 100 работников летного и инженерно-технического состава разработчика и производителя обеспечивали выполнение и сопровождение испытаний модернизированного вертолета.

Главная особенность Ми-171Е2 – новая силовая установка и несущая система. На нем установлены "высотные" двигатели ВК-2500ПС-03 повышенной мощности с цифровой системой управления FADEC, а также новый несущий винт из полимерных композитных материалов с усовершенствованным профилем и Х-образный рулевой винт, разработки аналогичной той, что используется на вертолете Ми-171А2. При этом на Ми-171Е2 модернизирован фюзеляж, установлена модифицированная хвостовая и килевая балка, стабилизатор увеличенной площади.

На экспорт Ми-171Е2 будет поставляться под уже используемым шифром "Ми-171Е".

Россия. ЦФО. СФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 7 февраля 2018 > № 2496338


Турция. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 7 февраля 2018 > № 2496207

Руководитель Росавиации Александр Нерадько и заместитель Генерального директора Генерального директората гражданской авиации (DGCA) Турецкой Республики Кан Эрел подписали Рабочее соглашение о сотрудничестве в области летной годности в ходе V Национальной выставки инфраструктуры гражданской авиации NAIS-2018.

Подписанию Рабочего соглашения предшествовала работа, которая велась Управлением сертификации авиационной техники Росавиации, Минтрансом России, Минпромторгом России, МИД России и компетентными органами Турецкой Республики в 2017 году.

Заключение Рабочего соглашения стало возможным после того, как стороны убедились, что установленные соответствующими национальными законодательствами процедуры в области сертификации авиационной техники и поддержания летной годности соответствуют стандартам и рекомендуемой практике Международной организации гражданской авиации (ИКАО).

Документ нацелен на взаимное признание одобрительных документов в области летной годности, выдаваемых Росавиацией и DGCA, создавая таким образом благоприятный режим для экспорта российской авиационной техники в Турецкую Республику. Турецкая сторона намерена оказывать выводам, сделанным Росавиацией в ходе сертификации и установления летной годности экспортного экземпляра воздушного судна, такой же уровень доверия, как своим собственным.

Заключение Рабочего соглашения открывает возможность поставки российских вертолетов Ка-32 турецким покупателям уже весной текущего года.

В ходе церемонии подписания обе стороны выразили намерение по дальнейшему углублению сотрудничества по вопросам воздушного транспорта, представляющим взаимный интерес.

Турция. Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 7 февраля 2018 > № 2496207


Казахстан. США. Киргизия. РФ > Транспорт. Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > kapital.kz, 7 февраля 2018 > № 2490932

Авиакомпании Казахстана в зоне активного роста

Доходы от авиаперевозок увеличились сразу на 27% за год

Авиакомпании в Казахстане — в зоне активного роста. Доходы от авиаперевозок увеличились сразу на 27% за год и достигли по итогам 2017 года 295,6 млрд тенге — это уже 12,5% от совокупных доходов транспортных компаний против 10,5% в 2016 году. Такие данные приводит energyprom.kz.

Официальный визит президента страны Нурсултана Назарбаева в США дал новый толчок развитию воздушного транспорта в РК. Так, между Air Astana и американской компанией Air Lease Corporation был заключен контракт, предполагающий операционный лизинг 10 воздушных судов типа Airbus NEO. Кроме того, между Air Astana и International Aero Engines подписан меморандум о взаимопонимании с намерением заключить в будущем контракт на техническое обслуживание двигателей воздушных судов Airbus NEO.

Air Astana является членом Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА). В 2018 году членами ИАТА станут также авиакомпании Scat и Qazaq Air.

Председатель правления Qazaq Air Блэр Трехерн Поллок сообщил, что авиакомпания также планирует получить сертификат безопасности международного уровня IOSA. Пройти аудит по эксплуатационной безопасности авиакомпания планирует в марте этого года, а уже летом — запустить международные рейсы, для начала — в страны ближнего зарубежья (Россию, страны Кавказа и Кыргызстан). Кроме того, в первой половине 2019 года авиакомпания получит два новых турбовинтовых авиалайнера Bombardier Q400 NextGen.

Пассажироперевозки авиакомпаний по итогам прошлого года выросли на 22,4%*, до 7,4 млн пассажиров. Пассажирооборот вырос еще заметнее — сразу на 29,9% за год, до 14,4 млрд пассажиро-километров.

*здесь и далее сравниваются оперативные данные за соответствующие периоды

Рост отмечен и в сфере перевозки грузов — на 23,9% год-к-году, до 22,5 тыс. тонн. Грузооборот увеличился на 24,1%, до 53,3 млн тонно-километров.

Казахстан. США. Киргизия. РФ > Транспорт. Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > kapital.kz, 7 февраля 2018 > № 2490932


Азербайджан. США > Транспорт. Авиапром, автопром > aze.az, 7 февраля 2018 > № 2489353

AZAL планирует купить еще 20 самолетов Boeing

Президент ЗАО «Азербайджанские Авиалинии» (AZAL) Джахангир Аскеров встретился в Баку с президентом – исполнительным директором грузовой авиакомпании Cargolux Ричардом Форсоном.

В ходе встречи стороны выразили удовлетворение плодотворным 17-летним сотрудничеством между двумя авиакомпаниями, начало которому было положено в 2001 году выполнением Cargolux регулярных рейсов в/из Международного аэропорта Гейдар Алиев.

Сотрудничество между авиакомпаниями еще более укрепилось после подписанного контракта, в рамках которого с 2010 по 2014 гг. компания Cargolux поставила азербайджанской авиакомпании Silk Way Airlines три самолета Boeing 747-400F, пишет AZE.az.

В настоящее время сотрудничество между двумя авиакомпаниями также включает техническое обслуживание самолетов Boeing 747, подготовку экипажа на симуляторах этого самолета и др.

По словам Джахангира Аскерова, сегодня гражданская авиация Азербайджана заявила себя как официальный авиаперевозчик проекта Великий Шелковый путь, соединяющий Восток и Запад.

Использование новых широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов Boeing 747-8F, прекрасно зарекомендовавших себя на рынке грузоперевозок, является важной частью претворения данной стратегии в жизнь.

В тоже время Джахангир Аскеров выразил сожаление о потенциальном решении Boeing по закрытию программы по производству самолетов Boeing 747-8F.

В частности, для гражданской авиации Азербайджана в течение ближайших 10 лет возникнет необходимость в приобретении 20 самолетов Boeing 747-8F, в связи с чем Джахангир Аскеров предложил обратиться в корпорацию Boeing для продолжения производства данного типа воздушного судна.

В свою очередь, Ричард Форсон выразил удовлетворение высоким качеством услуг, оказываемых в Международном аэропорту Гейдар Алиев. Он также согласился, что самолеты Boeing 747-8F отлично зарекомендовали себя на мировом рынке авиаперевозок и потребность в таких самолетах все еще остается.

Президент ЗАО AZAL сообщил господину Форсону, что по его приглашению в ближайшие недели Баку с рабочим визитом посетит президент и главный исполнительный директор Boeing Commercial Airplanes Кевин Макалистер.

Джахангир Аскеров предложил Ричарду Форсону присоединиться к встрече и обсудить будущее широкофюзеляжного грузового лайнера.

Отметим, что Silk Way Airlines выполняет регулярные рейсы в более чем 20 направлений в Европе, Азии, на Ближнем Востоке и в Северной Америке. Флот авиакомпании состоит из современных и вместительных грузовых самолетов – Boeing 747-8F и Boeing 747-400F.

В течение последних 10 лет Международный аэропорт Гейдар Алиев превратился в крупный логистический центр (хаб) грузовых авиаперевозок.

Азербайджан. США > Транспорт. Авиапром, автопром > aze.az, 7 февраля 2018 > № 2489353


Россия. Турция > Авиапром, автопром > ria.ru, 7 февраля 2018 > № 2488953

Росавиация и генеральный директорат гражданской авиации (DGCA) Турции подписали соглашение, которое может открыть поставки российских вертолетов Ка-32 в эту страну весной этого года, сообщает Росавиация в среду.

"Руководитель Росавиации Александр Нерадько и заместитель генерального директора генерального директората гражданской авиации (DGCA) Турецкой республики Кан Эрел подписали рабочее соглашение о сотрудничестве в области летной годности в ходе V национальной выставки инфраструктуры гражданской авиации Nais-2018…. Заключение рабочего соглашения открывает возможность поставки российских вертолетов Ка-32 турецким покупателям уже весной текущего года", — говорится в сообщении.

Документ нацелен на взаимное признание одобрительных документов в области летной годности, выдаваемых Росавиацией и DGCA, создавая, таким образом, благоприятный режим для экспорта российской авиатехники в Турцию. Турецкая сторона намерена оказывать выводам, сделанным Росавиацией в ходе сертификации и установления летной годности экспортного экземпляра воздушного судна, такой же уровень доверия, как своим собственным.

Холдинг "Вертолёты России" 26 января сообщил, что Россия в этом году поставит Турции три противопожарных вертолёта Ка-32А11ВС. В настоящее время на Кумертауском авиационном производственном предприятии уже собран и готовится к передаче турецкой компании Kaan Air первый Ка-32А11BC, вторая и третья машины будут переданы заказчику до конца года.

Средний многоцелевой вертолет типа Ка-32 с соосной схемой несущих винтов предназначен для специальных поисково-спасательных и высотно-монтажных работ, пожаротушения, транспортировки грузов, эвакуации больных и пострадавших, а также патрулирования и поддержки операций спецслужб. Состав противопожарного оборудования Ка-32 насчитывает более 40 различных опций. Сегодня Ка-32, в частности в модификации А11ВС, эксплуатируется в России, Канаде, Испании, Португалии, Швейцарии, Китае, Южной Корее, Индонезии.

Россия. Турция > Авиапром, автопром > ria.ru, 7 февраля 2018 > № 2488953


Россия. Китай > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 7 февраля 2018 > № 2487084

Вертолеты России начали процесс сертификации вертолета Ансат в Китае

Холдинг "Вертолеты России" (входит в Ростех) совместно с Росавиацией провел первый этап переговоров с представителями Управления гражданской авиации Китая (CAAC) по вопросу валидации в КНР российского сертификата типа вертолета Ансат. По итогам встречи стороны определили порядок дальнейших действий. В ближайшее время делегация CAAC планирует посетить Казанский вертолетный завод (КВЗ) для знакомства с производством Ансатов.

В переговорах приняли участие члены рабочей группы Казанского вертолетного завода, представители Федерального агентства воздушного транспорта РФ (Росавиация) и CAAC.

В соответствии с достигнутыми договоренностями китайские авиационные власти приступят к рассмотрению предоставляемой доказательной документации.

"В нынешнем году запланирована поставка Китаю первых вертолетов Ансат. Это будут машины с медицинскими модулями, но могу отметить заинтересованность китайских заказчиков и в других модификациях вертолета. Поэтому и нам, и китайским коллегам предстоит много работы по легитимации Ансата на китайском рынке" - отметил генеральный директор холдинга "Вертолеты России" Андрей Богинский.

Ансат - легкий двухдвигательный многоцелевой вертолет, серийное производство которого развернуто на Казанском вертолетном заводе. В мае 2015 года сертификацию прошла модификация вертолета с медицинским модулем, которая соответствует всем международным стандартам санитарной авиации и позволяет спасти жизнь человека на период транспортировки. Согласно сертификату, конструкция вертолета позволяет оперативно трансформировать его как в грузовой, так и в пассажирский вариант с возможностью перевозки до 7 человек.

Медицинский Ансат имеет ряд серьезных конкурентных преимуществ перед аналогами в своем классе. Прежде всего – это меньшая стоимость обслуживания, обучения и ремонта. Кроме того, вертолет обладает самой вместительной кабиной в классе и имеет высокую скорость, что позволяет использовать его при полетах на большие расстояния.

Кроме Китая в настоящий момент холдинг "Вертолеты России" ведет переговоры по валидации сертификата типа вертолета в Бразилии, Мексике и Канаде.

Россия. Китай > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 7 февраля 2018 > № 2487084


Россия. Франция > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 7 февраля 2018 > № 2487069

Концерн Airbus высоко оценил качество продукции ВСМПО-АВИСМА

Корпорация ВСМПО-АВИСМА стала первым российским партнёром компании Airbus, которую авиастроительный концерн назвал поставщиком с лучшим качеством продукции. 6 февраля об этом заявил представитель Airbus Орацио Ланцотти.

Встреча Орацио Ланцотти с руководством корпорации 6 февраля в музейно-выставочном центре ВСМПО. Орацио Ланцотти вручил топ-менеджерам Корпорации изящную хрустальную статуэтку – знак признания российского предприятия поставщиком качественной продукции для крупнейшего европейского авиастроителя.

"Корпорация ВСМПО-АВИСМА стала нашим первым партнёром из России, которому мы вручаем награду «Best improvement», за работу в области повышения качества продукции. Руководство нашей компании считает, что ваше предприятие Очень хорошо работало в минувшем году, поэтому я сегодня здесь, в Верхней Салде, и с большим удовольствием передаю вам эту награду. Рад поздравить и выразить надежду на дальнейшее продуктивное сотрудничество", – сказал Орацио Ланцотти, представитель компании Airbus.

"Эта награда в большей степени означает уверенность Airbus в ВСМПО, в том, что наше предприятие сможет справиться не только со штатными поставками в полном объёме, но и найти выход из любой проблемной ситуации. Именно это и оценил наш зарубежный партнёр. Такая награда очень ценна для Корпорации ВСМПО-АВИСМА", – констатировал Олег Ледер, заместитель генерального директора по маркетингу и сбыту.

Напомним, что в 2017 году на Международном авиационно-космическом салоне в Жуковском Европейский авиастроительный концерн Airbus вручил Корпорации ВСМПО-АВИСМА сертификат о расширении номенклатуры поставок русского титана для новых проектов компании.

Россия. Франция > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 7 февраля 2018 > № 2487069


Австралия > Агропром. Авиапром, автопром > agronews.ru, 6 февраля 2018 > № 2489427

Самолет совершил 15-часовой перелет на топливе из семян горчицы.

Самолет крупнейшей австралийской авиакомпании Qantas совершил первый в истории перелет между США (Лос-Анджелес) и Австралией (Мельбурн) на смешанном биотопливе, 10% которого было получено из семян абиссинской горчицы. За время 15-часового перелета Boeing Dreamliner 787-9 произвел на 7% меньше выбросов углекислого газа по сравнению с обычным полетом, передает ТАСС со ссылкой на The Guardian.

В Qantas заявили, что намерены к 2020 году перейти на биотопливо, не обязательно полученного из семян горчицы, на всех рейсах в Лос-Анджелес.

Абиссинскую горчицу (brassica carinata) фермеры высеивают как промежуточную культуру в интервалах, свободных от выращивания основных культур. С одного гектара посева можно получить 400 л авиационного топлива или 1400 л возобновляемого дизельного топлива. В течение всего цикла использования биотоплива на горчице, объем выбросов сокращается на 80% по сравнению с авиатопливом.

Как объяснил эксперт по сельскому хозяйству Сиднейского университета Дэниел Тан, большую часть биодизеля сейчас получают из отработанного масла из магазинов, торгующих жареной горячей едой. Проблема заключается в нерегулярности поставок. Тогда как фермеры могут на своих же складах отжимать масло из семян горчицы и использовать его при заправке тракторов или же поставлять его для производства авиационного топлива.

Сейчас в авиации возможно использовать только смешанное топливо, чтобы доля растительных компонентов не превышала 50%. Однако, по словам представителя Qantas, с новыми спецификациями возможен стопроцентный переход на биотопливо.

Австралийские авиакомпании Qantas и Jetstar в 2012 г. уже выполняли внутриконтинентальные перелеты на биотопливе, на 50% состоявшем из растительного масла. В 2011 г. Alaska Airlines осуществила 75 отдельных рейсов на таком же смешанном топливе. Датская компания KLM еженедельно осуществляла перелеты между Нью-Йорком и Амстердамом в течение половины 2013 года.

Австралия > Агропром. Авиапром, автопром > agronews.ru, 6 февраля 2018 > № 2489427


Россия. Сингапур > Авиапром, автопром > regnum.ru, 6 февраля 2018 > № 2487716

Новый Superjet-100 с законцовками крыльев увидели в Сингапуре

В результате модификации конструкции крыла эксперты ожидают снижения расхода топлива

 Более экономичную версию модифицированного самолёта Sukhoi Superjet-100 впервые показали публике на Singapore Air Show 2018. Об этом сообщил президент компании «Гражданские самолёты Сухого» (ГСС) Александр Рубцов.

Глава ГСС подчеркнул, что модификация лайнера с законцовками крыльев (оконечная часть конструкции крыла) демонстрировалась публично первый раз. В результате модификации конструкции крыла эксперты ожидают снижения расхода топлива у SSJ 100 на 2,8−3%. Машина, по словам Рубцова, уже поднималась в воздух около 30 раз.

«Мы ожидаем, что будет достаточно существенное улучшение расхода топлива», — сказал он.

Кроме того, на выставке руководитель российской корпорации отметил, что модифицированный SSJ 100 планируется сертифицировать в 2018 году на выполнение посадок на полосу 1200−1300 метров в аэропорту, расположенном в центре Лондона.

Как сообщало ИА REGNUM, Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) намеревается осуществить крупнейшую реформу авиапромышленной отрасли России. В планах — объединение корпорации, компаний «Иркут» и «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) в одно юридическое лицо.

ОАК и ее гражданский дивизион — будет и служить корпоративным центром, и управлять гражданскими проектами, в числе которых пассажирские лайнеры МС-21 и SSJ 100.

Россия. Сингапур > Авиапром, автопром > regnum.ru, 6 февраля 2018 > № 2487716


Россия. Сингапур. Весь мир > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 6 февраля 2018 > № 2485607

Спрос на российские вертолеты в АТР растет

Холдинг «Вертолёты России» (входит в ГК Ростех) за пять лет поставил более 250 машин на Азиатско-Тихоокеанский рынок, сообщил глава компании Андрей Богинский.

«Мы отмечаем динамичный рост спроса в Азиатско-Тихоокеанском регионе, за последние 5 лет мы поставили сюда более 250 машин, и сегодня общий парк вертолетов российского производства в АТР превышает 1,2 тыс. единиц. На Singapore Airshow у нас запланирована обширная деловая программа с традиционными партнерами и потенциальными заказчиками. В конце декабря нами было подписано соглашение с сингапурской компанией Progression Pte. Ltd. о сотрудничестве, которое позволит нам дополнительно активизировать работу по продвижению техники и привлечению инвестиций в странах Азиатско-Тихоокеанского региона», – отметил А.Богинский.

В рамках международного авиасалона Singapore Airshow 2018 холдинг представит модели Ми-171А2 в поисково-спасательном оснащении, легкого многоцелевого вертолета Ансат, а также разведывательно-ударного Ка-52 "Аллигатор".

Ожидается, что особого внимания потенциальных заказчиков удостоится вертолет Ансат, который в конце 2017 г. успешно прошел испытания в Пакистане.

Россия. Сингапур. Весь мир > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 6 февраля 2018 > № 2485607


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 6 февраля 2018 > № 2485596

«Вертолеты России» передали два Ми-8АМТ «Сбербанк Лизингу»

Холдинг «Вертолеты России» (входит в ГК Ростех) в рамках исполнения контракта с компанией «Сбербанк Лизинг» передал два многоцелевых вертолета Ми-8АМТ, произведенных на Улан-Удэнском авиационном заводе. Эксплуатантом вертолетов выступит Авиакомпания Конверс Авиа.

После передачи вертолеты сразу приступят к выполнению авиационного обслуживания по долгосрочным договорам – перевозке вахтового персонала в интересах крупнейших нефтедобывающих предприятий России.

«Сотрудничество с такими компаниями как "Сбербанк Лизинг" позволяет "Вертолетам России" расширять географию и объемы поставок гражданской техники, что полностью отвечает интересам холдинга и стратегии его развития. Мы намерены и дальше работать с нашими партнерами в рамках подписанного меморандума о сотрудничестве, продвигая на российский рынок новейшие вертолеты гражданского назначения», – подчеркнул заместитель генерального директора холдинга по маркетингу и развитию бизнеса Александр Щербинин.

Модификация Ми-8АМТ является более современным вертолетом среднего класса с улучшенными летно-техническими характеристиками, созданным на базе вертолета Ми-8Т. При разработке Ми-8АМТ был учтен огромный опыт эксплуатации вертолетов семейства Ми-8 в России и за рубежом. Ми-8АМТ отличается от Ми-8Т более мощной силовой установкой, доработанной авионикой и рядом конструктивных изменений.

В мае 2017 г. в рамках международной выставки HeliRussia-2017 «Вертолеты России» и «Сбербанк Лизинг» подписали меморандум о сотрудничестве в области продвижения новой вертолетной техники. Помимо передачи в лизинг двух вертолетов Ми-8АМТ, меморандум, рассчитанный до конца 2019 г., предусматривает совместное продвижение на российский рынок вертолетов Ми-8АМТ и Ми-171А2 производства Улан-Удэнского авиационного завода, а также вертолетов Ансат и Ми-8МТВ-1, выпускаемых Казанским вертолетным заводом.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 6 февраля 2018 > № 2485596


Азербайджан > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 3 февраля 2018 > № 2488185

И с пилотами и с беспилотниками Азербайджан все же лидер

Рамиз Мамедов, Haqqin.az, Азербайджан

В последние несколько лет беспилотная авиация стала играть едва ли не определяющую роль в ходе боевых действий. Важность дронов показали и апрельские бои 2016 года на линии соприкосновения армянских и азербайджанских войск. И не случайно в Армении, которая в развитии боевой беспилотной авиации далеко отстает от Азербайджана, сейчас с надеждой ждут возможную поставку в страну зенитных ракетно-пушечных комплексов «Панцирь», которые, как считается, можно использовать и против дронов.

Haqqin.az обратился к ведущему российскому эксперту в сфере беспилотной авиации, главному редактору издания «Беспилотная авиация» Денису Федутинову с просьбой проанализировать ситуацию с БПЛА в странах Южного Кавказа. Как выяснилось, Азербайджан действительно является лидером в регионе. Но обо всем по порядку.

Азербайджан

Азербайджан за последние несколько лет осуществлял активные действия, направленные на оснащение национальных Вооруженных сил современными системами с беспилотными летательными аппаратами (БПЛА). Ряд систем БПЛА был закуплен в Израиле, а также было создано сборочное производство беспилотников внутри страны. Среди систем, поступивших на вооружение — аппараты различных классов, от малоразмерных Orbiter и тактических Aerostar до средневысотных большой продолжительности полета Heron, а также барражирующие боеприпасы.

Армения

Что касается Армении, то представляется что эта страна главным образом пользуется теми средствами беспилотной разведки, что имеются у российских военных, расположенных на территории республики. Вместе с тем, нельзя не отметить, что в Армении также имеются некоторые собственные программы, направленные на разработку соответствующих систем БПЛА для нужд национальных Вооруженных сил. Главным образом, они связаны с работами, проводимыми Военно-авиационным институтом им. маршала Ханперянца, которые отчасти базируются на российских разработках, а также с работами некоторых местных частных компаний-разработчиков.

Грузия

Достаточно любопытна ситуация с Грузией. Здесь предпринимались попытки внедрения современных системам БПЛА в национальных Вооруженных силах. Однако, по имеющимся данным, они не были доведены до желаемых параметров. До 2008 года Грузия получила некоторое количество тактических БПЛА Hermes 450, а также мини-БПЛА SkyLark. Оценки общего числа тех и других систем разнятся. В 2008 году появились данные о том, что Израиль прекратил сотрудничество с Грузией в части систем БПЛА. В отсутствие зарубежных поставок существующий дефицит соответствующих систем вряд ли мог быть покрыт за счет местных разработок, в частности, предлагавшихся Центром «Дельта».

Азербайджан > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 3 февраля 2018 > № 2488185


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 2 февраля 2018 > № 2481634

КУЛЗ пустит в серию колесо для «Сухого»

Каменск-Уральский литейный завод (КУЛЗ, входит в ГК Ростех) заканчивает квалификационные испытания партии тормозного колеса для самолета семейства «Су».

Изделие состоит из более 120 деталей. На организацию процесса ушел почти год. На предприятии разработали комплекты технологий производства изделия, спроектировали и сделали примерно тысячу единиц специальной и стандартной оснастки, изготовили составляющие колеса, провели сборку и испытания. На выпуск партии серийных изделий уйдет три месяца.

«Пуск нового для нас тормозного колеса в серийное производство позволит увеличить продуктовую линейку авиационных изделий КУЛЗа и загрузку мощностей. А заказчик выиграет в том, что на рынке производителей авиационных колес усилится конкуренция, имеющая немало плюсов», – подчеркнул технический директор завода Вячеслав Русаков.

В настоящее время в арсенале предприятия – более 50 тормозных и нетормозных колес к разным маркам и типам воздушных судов. Причём, как военного, так и гражданского назначения.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 2 февраля 2018 > № 2481634


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 2 февраля 2018 > № 2481626

Ростех поставит Аэрофлоту 50 самолетов МС-21

Аэрофлот и лизинговая компания «Авиакапитал-Сервис» (входит в ГК Ростех) подписали твердый контракт на поставку 50 новейших российских пассажирских самолетов МС-21. Таким образом, авиакомпания станет крупнейшим эксплуатантом новейшего российского магистрального самолета. Сумма лизинговых платежей и резервов на техническое обслуживание составит более $5 млрд (281,46 млрд руб.).

В компоновке для Аэрофлота лайнер рассчитан на перевозку 169 пассажиров (16 кресел бизнес-класса и 153 – экономического). На первом этапе договор предусматривает поставку воздушных судов с иностранным двигателем. Начиная с 26-го самолета, авиакомпания имеет опцию получать лайнеры с новыми российскими двигателями ПД-14, которые сейчас проходят сертификационные испытания.

Первое воздушное судно должно быть поставлено в первом квартале 2020 г., завершение поставок ожидается в 2026 г. Срок аренды каждого воздушного судна – 12 лет, с возможностью пролонгации на 2 года не более 3 раз. Аэрофлот планирует активную коммерческую эксплуатацию самолета как на внутренних, так и международных воздушных линиях.

«Сделка подтверждает, что российский гражданский авиапром возвращает утраченные в прошлом позиции и встает в один ряд с ведущими мировыми производителями. Самолет МС-21 – это по-настоящему прорывной результат для авиационной отрасли. В нем применяются передовые материалы и системы последнего поколения, созданные ведущими отечественными компаниями. В частности, Ростех производит для МС-21 титановые и композитные детали, бортовую электронику, компоненты шасси, другие системы, а также его “сердце” – двигатель ПД-14. Мы уверены, что именно этот двигатель будет выбран Аэрофлотом в качестве основной силовой установки для МС-21», – заявил генеральный директор Ростеха Сергей Чемезов.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 2 февраля 2018 > № 2481626


Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 2 февраля 2018 > № 2480614

Главные козыри российских ВВС

Sina.com, Китай

Несмотря на то, что после развала СССР Россия унаследовала большую часть его достижений, ее совокупная мощь несравнима с мощью Советского Союза. Последние несколько лет спад в экономике ограничивал развитие военных сил, на которые РФ всегда опиралась — страну насмешливо называли «одноногим великаном». Действительно, из-за сложной экономической ситуации очень многие передовые виды вооружения в России не могли развиваться. Так во второй половине 2011 года разработка некоторых из них (БМД-4, Боевая машина огневой поддержки, танк Т-95) была прекращена или отложена. Однако, как показывает новое вооружение российских ВВС, РФ восстанавливает свой авторитет.

Во-первых, это двигатель нового поколения, разработанный специально для пользующегося большим вниманием истребителя пятого поколения Су-57 (двигатель получил кодовое название «изделие 30»). Недавно испытательный образец этого самолета с установленным новым двигателем успешно совершил свой первый полет. По имеющимся сведениям, в разработке использовались новые крыльчатки, компрессоры и система числового программного управления (ЧПУ); бесфорсажная тяга составляет 11 тонн, с форсажем — 18 тонн; по характеристикам российский двигатель находится на одном уровне с двигателем F-135, применяемом на американских самолетах F-35. Кроме того, благодаря прорыву в технологиях и материалах российский двигатель стал меньше и легче, его тяговооруженность достигла 11, в то время, как у F-135 этот показатель составляет всего 10,5.

Во-вторых, это Ту-160М2, стратегический бомбардировщик, который вот-вот совершит свой первый полет. На протяжении долгого времени основным бомбардировщиком российских ВВС был Ту-160, однако он все еще отстает от американских В-1В и В-2А с точки зрения авионики и бортового вооружения. Именно поэтому еще в 2001 году Россия объявила о модернизации Ту-160. В этом году «с конвейера сошел» первый модернизированный стратегический бомбардировщик Ту-160М. С точки зрения внешнего вида он почти не отличается от Ту-160, всестороннее обновление получило внутреннее устройство. Что касается авиаэлектронной системы, вместо старой доплеровской РЛС (радиолокационнная станция) была установлена новая радиолокационная станция с фазированной антенной решёткой, в хвостовой части фюзеляжа и на вертикальном хвостовом оперении была частично заменена система предупреждения о ракетной атаке, что увеличило «жизнеспособность» бомбардировщика. Двигатель был также заменен на более передовой НК-32-2, таким образом, была увеличена тяга, также с помощью модернизации цифровой системы FADEC серьезно снизился расход топлива, и увеличилась дальность полета. Кроме того, самолет укомплектован новым вооружением: тактическими ракетами воздух-земля и управляемыми авиационными бомбами. Во время разработки российские конструкторы изучали американские высокоточные крылатые ракеты AGM-158, созданные с использованием технологий малой радиолокационной заметности.

Последний из «козырей» российских ВВС — самолет ДРЛО (дальнего радиолокационного обнаружения и управления) нового поколения А-100, спроектированный на базе Ил-76МД-90А. Совсем недавно у России был только А-50, однако А-100 представляет собой стремительный скачок в развитии. На старых самолетах ДРЛО применялась пассивная система обнаружения, антенну которой скрывал круглый обтекатель, на А-100 же установлена двухдиапазонная радиолокационная станция с активной фазированной антенной решеткой. Таким образом, можно гарантировать точность и дальность обнаружения и лучше противостоять самолетам-«стелс».

Российское авиационное оборудование нового типа стремительно развивается. Это показывает, что Россия — одна из важных сил, с которыми нужно считаться, она все еще обладает сильной военной промышленностью с высоким потенциалом. В том, что касается стратегических бомбардировщиков и транспортников, РФ превосходит КНР, поэтому российские ВВС нельзя недооценивать.

Россия > Армия, полиция. Авиапром, автопром > inosmi.ru, 2 февраля 2018 > № 2480614


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 1 февраля 2018 > № 2480341

«Технодинамика» разработает новую модификацию агрегатов шасси для Ка-62

Холдинг «Технодинамика» (входит в ГК Ростех) модернизирует агрегаты хвостовой и основных опор шасси перспективного вертолета Ка–62 в связи с изменением ключевых параметров технического задания заказчика – конструкторского бюро «Камов» (входит в холдинг «Вертолеты России») – на подобные агрегаты. Работы в составе Технодинамики будет вести самарское предприятие «Авиаагрегат».

«Перепроектирование, проведение основной части изолированных испытаний для подтверждения требуемых характеристик и запуск агрегатов шасси Ка-62 в серийное производство планируется завершить в текущем году. Мы намерены и далее развивать технологии производства шасси и планируем стать ведущим поставщиком этих агрегатов и систем не только на российский, но и на международный рынок», – заявил генеральный директор холдинга Игорь Насенков.

В рамках модернизации предприятию необходимо выполнить перепроектирование амортизатора-подъемника основной опоры и подкоса-подъемника хвостовой опоры шасси. Таким образом, новые агрегаты обеспечат автономный самовыпуск опор без использования бортовых источников энергии в случае отказа гидросистемы. Особенности данной конструкции повысят безопасность вертолета Ка-62 на этапах взлета и посадки.

Каждый комплект новой системы шасси вертолета Ка-62 включает в себя две основных и одну хвостовую опоры, предназначенные для принятия и распределения статических и динамических нагрузок, поглощения энергии при посадке, взлете и парковке воздушного судна.

Разработанные шасси позволяют обеспечить требования по посадке вертолета с большими вертикальными скоростями, что, в свою очередь, дает потенциальную возможность использовать их для применения на кораблях.

Впервые инновационные взлетно-посадочные системы были показаны в августе 2013 г. в рамках международного авиасалона МАКС. Они успешно прошли предварительные испытания, подтверждающие их соответствие заявленным требованиям.

В 2018 г. начато техническое перевооружение мощностей Авиаагрегата для обеспечения выпуска агрегатов шасси с объемом инвестиций 1,5 млрд руб. собственных средств головной компании и 500 млн руб., выделяемых в рамках федеральной целевой программы.

Наращивание мощностей предприятия также связывается с принятым в конце 2017 г. решением об организации на Авиаагрегате дублирующего производства шасси, выпускаемых на НОАО «Гидромаш». По оценке Технодинамики, это позволит снизить ценовые показатели поставляемых на предприятия Объединенной авиастроительной корпорации изделий на 10% и создаст реальную конкурентную среду.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 1 февраля 2018 > № 2480341


Россия. УФО > Авиапром, автопром. Транспорт > metalinfo.ru, 1 февраля 2018 > № 2479235

КУЛЗ перейдет под управление Технодинамики

ГК Ростех одобрила сделку по продаже Каменск-Уральского литейного завода (КУЛЗ, входит в концерн «Уралвагонзавод») холдингу «Технодинамика». Данное решение обусловлено намерением создать на базе предприятий холдинга крупнейшего в России производителя взлетно-посадочных устройств для самолетов и вертолетов.

Новый актив усилит компетенции Технодинамики в области производства взлетно-посадочных систем, стоек шасси и приводных агрегатов для авиации. Это позволит холдингу осуществлять полный цикл производства данной продукции, расширить номенклатуру изделий и выйти на новые рынки, в том числе зарубежные.

КУЛЗ специализируется на производстве авиационных тормозных колес для гражданской и военной авиации и агрегатов управления тормозной системой. Предприятие осуществляет изготовление колес для самолетов пятого поколения Т-50, а также для Як-130, МиГ 29К, МиГ-29КУБ, МиГ-29СМТ и др. Доля авиационной продукции в выручке компании составляет порядка 70%, при этом номенклатура авиационных изделий превышает 150 наименований.

«Сделка предусматривает продажу контрольного пакета акций КУЛЗ и направлена на повышение экономической эффективности наших холдингов. В результате реструктуризации УВЗ получает возможность сконцентрироваться на профильных направлениях работы, соответствующих его целям и задачам. В свою очередь, Технодинамика значительно усиливает позиции на рынке взлетно-посадочных систем для гражданских и военных самолетов и вертолетов. В рамках сделки на КУЛЗ будет реализована программа техперевооружения и реконструкции производственной базы с общим объемом инвестиций порядка 1 млрд руб.», – прокомментировал исполнительный директор ГК Ростех Олег Евтушенко.

Россия. УФО > Авиапром, автопром. Транспорт > metalinfo.ru, 1 февраля 2018 > № 2479235


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 1 февраля 2018 > № 2479226

ОАК может объединиться с «Вертолетами России»

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) может объединиться с холдингом «Вертолеты России», (входит в Ростех).

Президент России Владимир Путин поддержал идею главы Минпромторга Дениса Мантурова о подключении госкорпорации к финансированию программы МС-21.

В письме президенту глава Минпромторга сообщил, что госкорпорация «Ростех» подтвердила возможность выделения на МС-21 около 30 млрд руб. в 2018–2020 гг. Это является первым шагом на пути передачи ОАК в состав Ростеха, поскольку напрямую это сделать не удалось. В то время, как Минпромторг разрабатывал проект президентского указа о передаче 91,68% акций ОАК госкорпорации, против выступил вице-премьер Дмитрий Рогозин.

Проект документа уже разработан и согласован Минпромторгом, Минфином и Миэкономики, однако у вице-премьера Дмитрия Рогозина остается возможность повлиять на процесс.

В проекте указа президента появится пункт об объединении ОАК с Вертолетами России. То есть речь идет об объединении компетенций вертолето- и самолетостроительной отрасли под началом одной управляющей компании, которая подчиняется Ростеху.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 1 февраля 2018 > № 2479226


Куба. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром. Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 31 января 2018 > № 2496363

Уровень товарооборота между Россией и Кубой продолжает расти.

31 января 2018 года состоялась встреча Министра промышленности и торговли Российской Федерации Дениса Мантурова с Министром транспорта Республики Куба Аделем Искьердо Родригесом.

Глава Минпромторга России отметил поступательную реализацию целого ряда совместных проектов в 2017 году. В частности, речь шла о железнодорожном машиностроении и автомобильной промышленности.

Денис Мантуров высоко оценил перспективы участия российских компаний в программе по восстановлению и модернизации железнодорожной инфраструктуры Республики Кубы.

Хотел бы отметить успешную реализацию контрактов по поставке вагоностроительной компанией «РМ Рейл» в 2016-2017 годах на Кубу 588 грузовых вагонов, - сообщил Министр.

Кроме того, в апреле 2017 г. подписан очередной контракт на поставку уже в текущем году еще 215 вагонов и запасных частей к ним.

Глава Минпромторга России рассказал о результатах сотрудничества ООО «ТД Синара-Транспортные Машины» с кубинской компанией «ТРАДЕКС». В 2017 году на Кубу отгружена первая партия локомотивов в количестве 15 штук, в 2018 году планируется поставка еще 30. Параллельно в 2017 году подписан контракт на 300 рельсовых автобусов.

Дочерние компании ЗАО «Трансмашхолднинг» ведут тесное взаимодействие с кубинскими партнерами в части поставок тепловозов, дизель-поездов и пассажирских вагонов.

Кроме того, Денис Мантуров отметил многолетний положительный опыт сотрудничества в сфере автомобильной промышленности.

На текущий момент успешно осуществляется реализация контракта по поставке продукции ПАО «КАМАЗ» на Кубу, в рамках которого в сентябре 2017 года поставлено 2425 единиц автотехники. На март-апрель 2018 года планируется отгрузка необходимого сервисного оборудования, - сказал Министр.

В 2017 году для эксплуатации кубинскими компаниями TAXIS CUBA и MOTOR CENTRO ПАО «АВТОВАЗ» поставлено 344 автомобиля LADA.

Предприятия Группы ГАЗ заключили договоры с кубинским государственным предприятием на организацию производства на Кубе автомобилей ГАЗ и УРАЛ. В планах на 2018 год сборка этих автомобилей на одном из предприятий Республики Куба.

Денис Мантуров подчеркнул, что перспективным является и сотрудничество в сфере судостроения.

Знаем о заинтересованности кубинской стороны в приобретении пассажирских катамаранов, а также танкеров и сухогрузов, - сообщил глава Минпромторга.

Готовы также предложить услуги по модернизации судоремонтных мощностей на Кубе.

Министр также коснулся важной темы сотрудничества в авиационной отрасли. Предложения по взаимодействию в этом направлении прорабатываются.

Куба. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром. Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 31 января 2018 > № 2496363


Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 31 января 2018 > № 2480320

«Вертолеты России» начали испытания беспилотного вертолета

Холдинг «Вертолеты России» (входит в ГК Ростех) создал беспилотный вертолет соосной схемы со взлетной массой до 500 кг. В настоящее время изготовлено два опытных образца, которые проходят первый этап испытаний.

В вертолете будет использована новая конструкция трансмиссии. Работы по проекту ведутся Кумертауским авиационным производственным предприятием (КумАПП, входит в холдинг «Вертолеты России») в рамках контракта с концерном ВКО «Алмаз-Антей».

Один из образцов в настоящее время находится на наземных испытаниях в Конструкторском бюро промышленной автоматики (КБПА, г. Саратов). В ходе наземного этапа испытаний отрабатываются пилотажно-навигационный комплекс, система управления двигателем, радиоканал и другие системы вертолета.

«Это машина имеет хорошие перспективы, как на военном, так и на гражданском рынке. Область ее возможного применения очень широка. Такой беспилотник может нести на борту мощные системы мониторинга, серьезные вооружения, которые не в состоянии поднять в воздух распространенные сегодня коптеры», – отметил индустриальный директор авиационного кластера «Ростеха» Анатолий Сердюков.

По словам гендиректора холдинга Андрея Богинского, приступить к летным испытаниям этого комплекса планируется во второй половине 2018 г.

Беспилотный вертолет сможет нести до 150 кг полезной нагрузки, развивать скорость до 150 км/ч и выполнять полеты продолжительностью до 4 часов. Управление и транспортировка комплекса будут осуществляться автономным наземным пунктом на базе автомобиля КАМАЗ.

Россия > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 31 января 2018 > № 2480320


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter