Всего новостей: 2162209, выбрано 129496 за 0.198 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 21 июля 2017 > № 2250728

Третий пересадочный контур (ТПК) - второе кольцо метро будет полностью готов через три-четыре года, сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.

«Мы приступили к этому проекту, 25 из 60 км уже находится в стройке. Первый участок от «Делового центра» до «Петровского парка» будет запущен в ближайшие месяцы. Думаю, что через три-четыре года кольцо полностью будет построено», - рассказал С. Собянин в интервью телеканалу «ТВ Центр».

Он отметил, что ТПК изменит лицо московского метро и значительно разгрузит этот вид транспорта.

«Этот мегапроект по протяженности в три раза больше, чем Московское центральное кольцо, свыше 60 км линий и около 30 станций. Линия будет проходить в средней части Москвы. Называется ТПК потому, что у нас есть кольцевая - это первый пересадочный контур, МЦК является вторым пересадочным контуром, а ТПК - третий пересадочный контур. Таким образом, у нас будет три кольца, не только автодорожных, но железнодорожных, одно надземное и два подземных. Эта линия значительно разгрузит радиальные направления подземки», - пояснил мэр.

Как ранее заявил заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин, длина Третьего пересадочного контура составит порядка 65 км, на нем разместится 31 станция.

«ТПК станет вторым большим кольцом метро и свяжет между собой удаленные районы Москвы. Здесь появится 17 пересечений с действующими линиями метро, семь с радиальными направлениями железных дорог и два с Московским центральным кольцом», - подчеркнул М. Хуснуллин.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 21 июля 2017 > № 2250728


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 21 июля 2017 > № 2250727

Метро «Саларьево» и поселок Первомайское свяжет автобусный маршрут

Автобусный маршрут от станции «Саларьево» Сокольнической линии метро до поселка Первомайское запустят в этом году, сообщил мэр столицы Сергей Собянин.

«Уже введены десятки маршрутов в Новой Москве, в этом году введем еще несколько. Метро «Саларьево», которое мы открыли, является одним из ключевых для Новой Москвы, там сосредотачивается огромное количество пассажиров», - рассказал С. Собянин в интервью телеканалу «ТВ Центр».

По его словам, для удобства жителей эту станцию метро нужно соединять новыми автобусными маршрутами с населенными пунктами Новой Москвы.

«Один из таких маршрутов заработает уже в этом году», - подчеркнул мэр.

Напомним, станция метро «Саларьево» открылась в 2015 году. В будущем «красная» ветка будет продлена до поселка Коммунарка. Строительство этого участка планируется завершить в 2019 году.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 21 июля 2017 > № 2250727


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 21 июля 2017 > № 2250726

Еще пять станций метро планируется интегрировать с Московским центральным кольцом (МЦК), сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.

«Из них одну действующую, четыре строящиеся», - рассказал С. Собянин, отвечая на вопросы москвичей в прямом эфире на телеканале «ТВ Центр».

Это позволит создать удобные пересадки для пассажиров.

Мэр напомнил, что в этом году в Москве реализуется масштабный проект по благоустройству территорий вблизи станций МЦК. Это сделает более удобным переход с одного вида с одного вида общественного транспорта на другой.

«Все эти мероприятия разгрузят МЦК и сделают его более комфортным, с одной стороны, с другой - более интегрированным в городской транспорт», - подчеркнул мэр.

Напомним, Московское центральное кольцо открылось 10 сентября 2016 года.

Как ранее отмечал заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин, запуск пассажирского движения по МЦК снизил нагрузку на основные ветки метро - прежде всего, Кольцевую линию, более чем на 15%, а на центральные вокзалы - на 20%.

«Очень важно, что дается импульс развитию железнодорожного сообщения в черте Москвы и его интеграции с «подземкой». Помимо 17 пересечений с 11 линиями метро, МЦК имеет 10 пересадочных станций на 9 направлениях железных дорог. Это позволяет пассажирам из любого района города без пересадок добраться до пригорода - как ближнего, так и дальнего», - сказал М. Хуснуллин.

Все подробности о МЦК можно узнать из спецпроекта портала Стройкомплекса. Пользователям доступна 3D-карта МЦК с курсирующим поездом-«ласточкой», полная информация обо всех пересадках, а также интересные подробности о реализации проекта и его истории.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 21 июля 2017 > № 2250726


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 21 июля 2017 > № 2250724

Паркинг над перекрытием Алабяно-Балтийского тоннеля почти готов

Завершается строительство механизированного паркинга на 124 места над перекрытием Алабяно-Балтийского тоннеля, сообщил руководитель Департамента строительства столицы Андрей Бочкарев.

«Уже смонтированы подъемные устройства и автоматические системы управления, включая системы контроля въезда/выезда и оплаты. Оборудованы серверная и рабочее место оператора», - сказал А. Бочкарев.

Кроме того, обустроена система пожарной сигнализации и оповещения, смонтированы электросети и осветительное оборудование.

Въезд на парковочные места шириной 6 м предусмотрен с ул. Балтийская при движении в сторону Ленинградского проспекта. Выезд оборудован на противоположную сторону ул. Балтийская.

В Департаменте строительства напомнили, что над перекрытием Алабяно-Балтийского тоннеля строится два паркинга: механизированный на 124 места и немеханизированный на 417 мест.

Всего появится 541 парковочное место на трех подземных уровнях, в техническом пространстве и частично на прилегающей территории.

В немеханизированном паркинге завершается отделка, ведутся наладочные работы. Въезд в него будет с ул. Балтийская при движении в сторону Ленинградского проспекта. На эту же сторону ул. Балтийская предусмотрено два выезда.

«Решение построить паркинг принял мэр Москвы Сергей Собянин. Это позволило оптимизировать процесс строительства Алабяно-Балтийского тоннеля: не нужно было проводить обратную засыпку технического пространства, было решено оборудовать там паркинг», - отметил А. Бочкарев.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 21 июля 2017 > № 2250724


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 21 июля 2017 > № 2250723

Станции нового участка Калининско-Солнцевской линии метро до «Рассказовки» примут первых пассажиров в начале следующего года, сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.

Что касается станций «Новопеределкино», «Солнцево» и «Рассказовка», все основные работы в этом году будут закончены, а в следующем году мы запустим их для пассажиров», - рассказал С. Собянин в интервью телеканалу «ТВ Центр».

Мэр также отметил, что «желтая» ветка метро является самым большим проектом подземки из всех существующих.

Напомним, победителем конкурса на архитектурный облик станции метро «Солнцево» стало российское архитектурное бюро Nefa Research, станции «Новопеределкино» - латвийское бюро United Riga Architect.

Так, платформа и павильоны станции «Солнцево» будут утопать в «солнечных брызгах». Свет в виде солнечных лучей и зайчиков проникнет внутрь через отверстия в стенах и на крыше павильона. На платформе также сделают отверстия, за которыми установят колодцы для отраженного света.

Навигацию по стенам станции выполнят в виде светящейся полосы в транслюцентном (способном пропускать свет) искусственном камне. Поднимаясь по эскалаторам, пассажиры увидят появляющийся из-за горизонта «солнечный диск».

Архитекторы из Латвии предложили соединить исконно московские архитектурные мотивы и современные методы отделки интерьеров.

«Жизнь внесла в концепцию коррективы, ведь метро это сложный технологичный объект, и не все здесь можно реализовать. Однако авторский надзор позволил сохранить первоначальную идею с русским узорчатым орнаментом, перенесенным в современные материалы. Конкурсы на дизайн станций метро позволяют получить уникальное авторское решение», - подчеркнул главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов.

Станция «Новопеределкино» откроется на пересечении Боровского шоссе с ул. Шолохова. У нее будет два подземных вестибюля.

Главным ее украшением станут напоминающие древнерусские своды ажурные плафоны, рассеивающие свет. Сверху они будут закрыты перфорированными металлическими панелями с характерным «московским» узором.

Для покрытия пола используются плиты светлого гранита с добавлением полос темного магнезита. Стены станции, вестибюлей, лестниц и переходов облицовываются панелями из алюмокомпозита.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 21 июля 2017 > № 2250723


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 21 июля 2017 > № 2250722

Новый участок метро от станции «Петровско-Разумовская» до «Селигерской» Люблинско-Дмитровской линии метро планируется открыть для пассажиров в начале следующего года, сообщил мэр столицы Сергей Собянин.

«Оставшуюся часть до «Селигерской» мы закончим в этом году. Это сложный проект, местами ветка была сверхглубокого залегания. Все основные сложные участки пройдены, в конце этого года - в начале следующего линия уже поедет», - рассказал Собянин в интервью телеканалу «ТВ Центр».

Он добавил, что в дальнейшем Люблинско-Дмитровская ветка будет продлена почти до МКАД.

«Селигерская» станет конечной на северном участке «салатовой» ветки метро. Ее запуск позволит разгрузить Дмитровское и Коровинское шоссе. Ожидаемый пассажиропоток - до 100 тыс. человек в сутки, в утренние и вечерние часы пик - 15 тыс. человек в час. Вместе с «Селигерской» откроются станции «Окружная» и «Верхние Лихоборы».

Напомним, северный участок Люблинско-Дмитровской линии начали возводить еще 25 лет назад, но стройка была заморожена. По поручению мэра Москвы Сергея Собянина в 2011 году работы возобновились.

После открытия северного участка «салатовой» ветки улучшится транспортная доступность для 500 тыс. москвичей.

Для обслуживания поездов этой линии строится электродепо «Лихоборы».

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 21 июля 2017 > № 2250722


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 21 июля 2017 > № 2250719

Кожуховскую линию метро откроют в следующем году, сообщил руководитель Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев.

«Самая высокая степень готовности на этой линии - у станции «Некрасовка». Она возводится в новом районе, где не требовалось освобождать территорию и переносить коммуникации», - рассказал А. Бочкарев на «Деловом завтраке» в «Российской газете».

По его словам, строительство семи других станций новой «розовой» ветки находится в разной степени готовности.

«Часть тоннелей на линии будут двухпутными. Сейчас с хорошей скоростью - до 400 метров в месяц идет 10-метровый щит от станции «Косино» в сторону «Юго-Восточной». Скоро вторым щитом стартуем от станции «Окская» до «Нижегородской», - добавил руководитель Департамента.

Ранее заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин заявил, что уже к концу 2018 года закончатся работы на всем протяжении Кожуховской линии и будет запущено движение.

«Благодаря этой ветке мы интегрируем в общую сеть метро районы, которые сегодня не имеют станций в шаговой доступности. Например, Некрасовку, где сегодня активно строится жилье», - подчеркнул М. Хуснуллин.

С открытием Кожуховской линии значительно улучшится транспортное обслуживание районов Нижегородский, Рязанский, Выхино-Жулебино, Косино-Ухтомский и городского поселения Люберцы Московской области.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 21 июля 2017 > № 2250719


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 21 июля 2017 > № 2250717

Развязка МКАД - Профсоюзная улица «поедет» в сентябре

Две разворотные эстакады и тоннель в составе развязки на пересечении МКАД с Профсоюзной улицей откроют в сентябре этого года, сообщил первый заместитель руководителя Департамента строительства Москвы Петр Аксенов.

«За четыре года мы модернизировали все развязки на пересечении МКАД с вылетными магистралями. Эта развязка последняя и самая сложная. Она соединяет не только Калужское шоссе и Профсоюзную улицу, но еще выезд на Ленинский проспект и крупные районы Ясенево и Теплый Стан», - сказал П. Аксенов.

Кроме того, строители столкнулись с огромным количеством инженерных сетей.

«Здесь расположены линии двух высоковольтных мощнейших станций «Теплый Стан» и «Коньково», - отметил П. Аксенов.

Ранее был открыт участок МКАД от 39 до 42 км. Расширен до четырех полос движения в каждую сторону почти километровый участок Калужского шоссе, построены боковые проезды вдоль МКАД и заездные «карманы» для общественного транспорта.

Напомним, проект реконструкции развязки МКАД - Профсоюзная улица предусматривает сооружение тоннеля длиной 1,2 км для поворота с внутренней стороны МКАД на Калужское шоссе в сторону области.

Кроме того, здесь возводят левоповоротную эстакаду для движения из области на внутреннюю сторону МКАД, разворотную эстакаду через МКАД и открыты эстакады через Калужку и Профсоюзную улицу на дублерах МКАД.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 21 июля 2017 > № 2250717


Россия. ЦФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > mos.ru, 21 июля 2017 > № 2250704

Количество туристов, которые приезжают в Москву, растет с каждым годом. Столица уже сейчас входит в рейтинг ведущих туристических направлений мира. Через год перед городом будет стоять важнейшая задача — достойно принять чемпионат мира по футболу ФИФА. За этим событием будут следить жители почти всех стран планеты, а как минимум сотни тысяч любителей этого вида спорта приедут сюда, чтобы поболеть за свои национальные сборные.

Туристическая отрасль столицы поступательно развивается. Разрабатываются новые экскурсионные маршруты. Событийный календарь Москвы на 2017–2018 годы содержит информацию о более чем 500 мероприятиях. Эксперты журнала National Geographic внесли Москву в рейтинг семи ведущих туристических направлений в мире на 2017 год.

А в рейтинге PricewaterhouseCoopers «Цифровизация культуры и туризма», опубликованном в июле 2017 года, Москва занимает четвертое место. По данным поисковой системы «Яндекс», Москва находится на первом месте в топе российских городов по количеству поисковых запросов по внутреннему и въездному туризму.

Поисковые запросы через мобильные устройства (смартфоны и планшеты), связанные с въездным туризмом в Москву, в июне 2017 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличились в полтора раза.

Количество туристов, прибывающих в столицу, выросло почти на 40 процентов (в сравнении с 2010 годом). В 2016-м город посетили 17,5 миллиона гостей, из которых около четверти — иностранцы. Чаще всего приезжали туристы из Китая, Германии, Франции, Италии, Израиля, Турции, Великобритании, США, Вьетнама и Республики Корея.

В следующем году в Москве пройдут матчи чемпионата мира по футболу ФИФА. Ожидается, что в столицу приедет большое количество туристов, и город готовится их принять.

Сейчас в столице есть 1086 классифицированных гостиниц и иных пунктов размещения — от пятизвездочных гостиниц до мини-отелей. Их общий фонд — 62,9 тысячи номеров, в которых могут жить почти 163 тысячи гостей.

Прошедший Кубок конфедераций ФИФА показал, что загруженность московских отелей в дни проведения турнира достигала 85–90 процентов. И уже сейчас турфирмы и частные лица бронируют номера на июнь — июль 2018-го.

Вместе с тем в столице в этом году ожидается небывалый за последние семь лет ввод в эксплуатацию новых гостиниц. 11 построенных отелей увеличат качественный номерной фонд столицы на более чем на 3000 единиц. В год проведения ЧМ-2018 гостиничный ресурс столицы пополнится еще 27 отелями на 3800 мест, причем 12 из них построят в первой половине года.

Москва туристическая, или Как столица готовится к чемпионату мира по футболу

Помощь и безопасность: волонтеры, инфоцентры и туристическая полиция

Познакомить туристов с городом и организовать работу на информационных площадках помогут волонтеры. К чемпионату мира по футболу планируется подготовить порядка пяти тысяч человек. Они будут встречать гостей в аэропортах и на железнодорожных вокзалах, помогать на городских мероприятиях и туристических маршрутах.

На вопросы о туристических ресурсах и возможностях столицы, транспортной инфраструктуре города, помощи в экстренных и чрезвычайных ситуациях готовы ответить в кол-центре. Его специалисты говорят на русском, английском, немецком, французском и китайском языках. На номера 8 (800) 302-31-12 и 8 (800) 350-51-12 можно звонить бесплатно с мобильных телефонов всех российских операторов связи, а также с городских телефонов России.

По телефону 8 (495) 587-71-12 принимают входящие вызовы из зарубежных стран, а также с мобильных номеров иностранных туристов, которые находятся в Москве и используют для связи международный роуминг. В этом случае звонок оплачивается по тарифу оператора абонента.

Бесплатно получить карту города и мини-путеводитель на разных языках мира можно в туристических информационных центрах. Они работают без выходных с 10:00 до 19:00 на Триумфальной площади, на Красной площади в здании ГУМа и на территории храма Христа Спасителя. Еще один, временный, размещается на площади Революции в дни проведения летних мероприятий.

«Осенью в парке ”Зарядье” откроется новый флагманский туристический центр, — рассказал руководитель Департамента спорта и туризма города Москвы Николай Гуляев. — И наша основная задача сделать так, чтобы он органично дополнил существующую сеть городских туристических информационных центров. Парк ”Зарядье” станет новой точкой притяжения туристов. В настоящее время, чтобы интегрировать его в основные туристические пешеходные маршруты, проложенные по улицам вокруг Кремля, разрабатывается группа маршрутов культурно-познавательного туризма ”Кремлевское кольцо”, которые мы будем активно предлагать гостям чемпионата мира».

В целях обеспечения безопасности москвичей и гостей столицы пешеходные маршруты в центре патрулирует туристическая полиция. Она не только следит за порядком, но и помогает туристам не потеряться. Полицейские говорят на английском языке. Есть и те, кто владеет немецким, французским, испанским, китайским. Сотрудников легко отличить по повязкам с надписью Tourist Police.

Кубок конфедераций — колоссальный опыт

С проведением Кубка конфедераций ФИФА Москва справилась успешно. Это отмечали болельщики, представители ФИФА, команды-участницы. На четырех матчах, которые прошли на стадионе «Спартак», побывали более 150 тысяч зрителей.

На матч между сборными Португалии и России были раскуплены все билеты, его посетили 42 759 болельщиков. Практически такую же аудиторию собрал и матч за третье место между командами Мексики и Португалии. Матчи Камерун — Чили и Чили — Австралия смотрели около 33,5 тысячи зрителей. Проблем на входах и выходах со стадиона у зрителей не возникало. Столкновений между болельщиками на трибунах или возле стадиона зафиксировано не было.

Московский транспорт справился с наплывом гостей. Во время Кубка конфедераций на городском общественном транспорте болельщики, волонтеры и официальные гости турнира совершили более 320 тысяч бесплатных поездок. Самым популярным оказалось метро, на котором проехали свыше 215 тысяч раз.

Опыт проведения Кубка конфедераций столица использует для подготовки инфраструктуры к приему гостей и участников ЧМ-2018.

К чемпионату мира по футболу готовы

Вся инфраструктура столицы готова принять ЧМ-2018 на высшем уровне. Стадион «Спартак» был построен еще в 2014 году. В 2017-м полностью завершилась реконструкция Большой спортивной арены в «Лужниках», которая теперь способна принять 81 тысячу зрителей — на три тысячи больше, чем раньше.

К празднику футбола продолжают готовиться отели. Принять участников и гостей чемпионата смогут лишь те гостиницы, которые прошли официальную процедуру классификации. На данный момент их насчитывается 1086.

К турниру для иностранцев разработали онлайн-памятку и сделали видеоролик с правилами вызова скорой помощи. Они опубликованы на сайте скорой помощи.

Все контролеры в наземном транспорте и метро пройдут курсы английского языка. Кроме того, для них и таксистов подготовят памятки-разговорники с ходовыми фразами на английском.

Добираться до спортивных арен будет удобно: рядом со «Спартаком» открыта одноименная станция фиолетовой ветки метро, неподалеку от Большой спортивной арены — станция «Лужники» Московского центрального кольца (МЦК). Ездить на общественном транспорте в дни проведения матчей болельщики смогут бесплатно. С ориентированием тоже проблем не возникнет благодаря единой системе навигации и продублированным на английский язык названиям станций метро и МЦК. Также бесплатно болельщики будут добираться в Москву и из Москвы на другие матчи на железнодорожном транспорте.

Не менее 16 сборных

Москва с 14 июня по 15 июля 2018 года станет центром мирового футбола, а прямые трансляции со стадионов «Лужники» и «Спартак» будут смотреть миллиарды телезрителей со всего мира. Столица примет 12 матчей турнира: восемь игр группового турнира, включая матч открытия, два матча одной восьмой финала, полуфинал и финал. При этом в столице будут играть сборные как минимум 16 разных стран, за каждую из которых приедут переживать свои болельщики. Туристическая инфраструктура столицы готова к тому, чтобы их принять.

Россия. ЦФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > mos.ru, 21 июля 2017 > № 2250704


Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 21 июля 2017 > № 2250696

После реконструкции развязки на пересечении МКАД и Профсоюзной улицы скорость движения транспортного потока увеличится в два раза. Об этом сообщил первый заместитель главы Департамента строительства Москвы Петр Аксенов.

«Эта развязка будет играть огромную роль, не сдерживая потоки с вылетных магистралей. Я надеюсь, что фактически здесь скорость движения транспортного потока увеличится в два раза. Здесь еще есть особенность в том, что мы растянули потоки разворотными эстакадами и тоннелем», — сказал Петр Аксенов.

Работы по реконструкции развязки на пересечении МКАД с Профсоюзной улицей ведутся с февраля 2015 года. Проект предусматривает строительство четырех эстакад и левоповоротного тоннеля (для съезда с внутренней стороны МКАД на Калужское шоссе), работы на участке Кольцевой автодороги и расширение Калужского шоссе до четырех полос в каждом направлении.

Россия. ЦФО > Транспорт > mos.ru, 21 июля 2017 > № 2250696


Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > mos.ru, 21 июля 2017 > № 2250688

Завершается строительство двух парковок над Алабяно-Балтийским тоннелем. Попасть на многоярусные стоянки, рассчитанные почти на 550 машин, можно будет со стороны Балтийской улицы, сообщил руководитель Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев.

Первая стоянка, немеханизированная, рассчитана на 417 машино-мест, вторая, механизированная, — на 124. Въезд и выезд с первой парковки организуют с Балтийской улицы при движении в направлении Ленинградского проспекта. Заехать на вторую стоянку москвичи смогут с проезжей части Балтийской улицы при движении как в сторону Ленинградского проспекта, так и в противоположную.

На механизированной парковке строители смонтировали электрооборудование подъемных устройств, покрасили стены и потолки, установили автоматические системы управления, в том числе контроля въезда и выезда, а также оплаты. Кроме того, обустроена система пожарной сигнализации и оповещения, завершен монтаж электросетей и осветительного оборудования.

В немеханизированном паркинге завершают отделку, ведутся пусконаладочные работы.

Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > mos.ru, 21 июля 2017 > № 2250688


Россия. Весь мир. ЦФО > Авиапром, автопром > trud.ru, 21 июля 2017 > № 2250675

МАКС-2017: мечтать не вредно

Заметки с российского авиакосмического салона, работающего в подмосковном Жуковском

Очередной МАКС, открывшийся на этой неделе, показывает: наша страна, несмотря ни на что и даже на санкции, остается авиационной державой. В первый день ВИП-гости во главе с президентом Владимиром Путиным любовались новейшим многоцелевым МиГ-35. И ведь впрямь было на что посмотреть!

Истребитель свечой взмыл в небо, на зависть супостатам проделал на бешеной скорости все мыслимые и немыслимые «петли», «горки», «бочки» и практически завис в воздухе в фигуре «кадушка». Следом примчалась группа истребителей-бомбардировщиков Су-34 (ау, Сирия, где ты?) в сопровождении пары Т-50 пятого поколения, которые устроили натуральный воздушный бой...

Как всегда, в программе авиашоу запланированы демонстрационные групповые пролеты «Русских витязей» на тяжелых истребителях Су-30СМ, «Стрижей» на МиГ-29, «Соколов России» на Су-27 и Су-34. Заметьте: они летают на российских, до последней заклепки отечественных самолетах. И как летают! А еще есть у нас стратегические бомбардировщики Ту-160, ударные вертолеты Ми-28 «Ночной охотник», Ка-50 «Черная акула», Ка-52 «Аллигатор» и...

И получается, что Россия, конечно же, авиационная держава, но вся в погонах, с голубыми петлицами. Скорее держава военно-авиационная.

Даже единственная гражданская новинка за последние четверть века — пассажирский «Сухой Суперджет 100» взялся удивлять гостей, будто подвыпивший экс-десантник в День ВДВ разбиванием кирпича о голову. Лайнер со взлетной полосы круто взмыл в небо в стиле перехватчика, затем сымитировал неудачную посадку и на втором круге сел по-истребительски: по крутой глиссаде, с коротким пробегом. Любители экстрима аплодировали мастерству пилотов, а иностранцы еще и спрашивали: пассажирскому-то лайнеру зачем такие кунштюки? Ему бы плавность, комфорт, надежность и безопасность. Вот уж действительно: за что ни берутся эти русские — все одно пулемет получается. Тоже дело нужное, но нам-то, пассажирам авиакомпаний, они пока ни к чему.

А где и как проявил себя отечественный авиапром в гражданской авиации? Вот цифры, от которых берет оторопь. В 2001-м в России эксплуатировалось 46 иностранных гражданских воздушных судов. В начале 2017 года из 579 магистральных самолетов, эксплуатируемых в стране, иностранного производства были 494. О малой авиации и говорить нечего — ее у нас просто нет, если не считать еще советских «кукурузников».

А может, не станет и большой: закупки авиакомпаниями российских самолетов Ил-96-300, Ту-214, Ту-204 практически прекращены. Хотя самолеты в своей основе очень хорошие. Еще во времена СССР зарубежные специалисты в один голос утверждали: у советских самолетов великолепный планер, а западным конкурентам они уступают лишь «начинкой». Но построенный уже после распада СССР «Сухой Суперджет» на две трети состоит из заграничных комплектующих, включая французские двигатели, — и почти не летает: средний налет даже у российских эксплуатантов в прошлом году составил 3-3,7 часа в сутки против 9 часов у иностранных лайнеров. Неудивительно, что российскую новинку не хотят покупать ни за рубежом, ни внутри страны — невыгодно!

Причем главная беда SSJ 100, создание которого обошлось стране втрое дороже, чем планировалось, не в недостатках конструкции или низком качестве исполнения (хотя и это есть), а в полном отсутствии наземного сервиса. Из-за чего при каждой грошовой поломке лайнеры неделями простаивают на земле в ожидании подвоза нужной запчасти.

Об этой проблеме на МАКСе-201-7 справедливо говорил Владимир Путин: «В наших планах нарастить долю российской авиатехники на внутреннем и мировом рынке, для этого нужно не только улучшать ее качество и надежность, но и развивать систему послепродажного сервиса. Нужны склады, нужны запасные части, нужна подготовка кадров, сервисные центры нужно открывать...»

Все это есть у западных авиастроителей, и боинги с эрбасами летают по три десятка лет по 9 часов в сутки. Этих «старичков» покупают или берут в лизинг по всему миру, ибо уверены: производитель гарантирует техобслуживание и ремонт своей продукции в определенные договором сроки по всему миру — будь там война или революция, землетрясение, наводнение или великая сушь. И ведь обеспечивает, не жалея сил и денег!

Кстати, иностранные самолеты, бороздящие российское небо, прилетели к нам из дальнего зарубежья, сменив за годы трудового стажа не одного эксплуатанта. Три четверти этих лайнеров зарегистрированы на Бермудах, остальные — в Ирландии. Казалось бы, совсем не «авиационные» страны. Но на рынке международных авиаперевозок они пользуются авторитетом из-за высокого качества контроля за техническим состоянием своих самолетов. И очень прилично зарабатывают на этом.

В России государство субсидирует авиапром немалыми деньгами. «Отрасли сейчас оказывается достаточно широкая поддержка. Только в прошлом году в рамках программы «Развитие авиационной промышленности» на эти цели было направлено почти 52 млрд рублей, а в этом году планируется 60 млрд», — сказал Владимир Путин в Жуковском, где при открытии МАКСа-2017 прошло заседание по развитию гражданского авиастроения. Но, по данным Счетной палаты, иностранных авиастроителей мы субсидируем впятеро щедрее! Ибо около 50 млрд рублей ежегодно они получают за счет льгот — большинство иностранных самолетов ввозятся в Россию с освобождением от таможенных пошлин и налогов. А ежегодные платежи по лизингу (54% самолетов российских авиакомпаний эксплуатируются по договорам лизинга или аренды), техобслуживанию и ремонту самолетов составляют около 225 млрд рублей (сегодня из-за падения курса — больше). Итого по совокупности 300 млрд рублей ежегодно уходит за рубеж.

Эти деньги платим мы, пассажиры! Платим за доступность авиатранспорта (очередей за билетами нет), за комфорт, надежность, безопасность. Тем временем отечественный авиапром отдает богу душу. Хотя мог бы жить с песнями!

Учтем: по данным российского Минтранса, за период с 2017-го по 2020-й России потребуется замена до 300 ныне эксплуатируемых воздушных судов. А общая потребность российских авиакомпаний в поставках пассажирских самолетов до 2035 года составит 1,7-2 тысячи воздушных судов. Но российские заводы нынче выпускают лишь около 30 пассажирских самолетов в год.

Вице-премьер Дмитрий Рогозин предлагает решить проблему кардинально: рассмотреть вопрос о прекращении поставок самолетов зарубежных производителей. «Через 10-15 лет России необходимо перейти на эксплуатацию самолетов исключительно российского производства, отвечающих всем современным требованиям, — поясняет свою радикальную мысль Рогозин. — Основными покупателями российской авиатехники на первых порах должны стать госкомпании и госструктуры».

Но какой техники — вот в чем вопрос. Отечественный монополист — Объединенная авиастроительная компания — рассчитывает на успех новейшего магистрального самолета МС-21, опытный образец которого в мае сделал первый пробный вылет. На авиасалоне МАКС-2017 новый лайнер не летал, поскольку проходит испытания на Иркутском авиационном заводе. А в серию он может пойти не раньше конца 2018 года.

Тем не менее на МАКСе российская Red Wings договорилась с «Ильюшин Финанс Ко» о поставке 16 МС-21-300 в операционный лизинг на 12 лет. На четыре самолета будут установлены российские двигатели ПД-14, на остальные — канадские Pratt & Whitney. Эта авиакомпания два года назад начинала эксплуатировать «Сухой Суперджет 100» (SSJ 100), но скоро отказалась.

Теперь хочет снова рискнуть. За что будет награждена суперскидкой на МС-21 — 45 млн долларов вместо каталожной стоимости в 90 млн. К тому же, по словам гендиректора Red Wings Евгения Ключарева, риски эксплуатанта защищены условиями договора. «Ведь МС-21 — новый продукт, никто не знает, как он будет летать...» — говорит первый покупатель.

А покупателей на SSJ 100 Россия теперь ищет в Африке. На прошлой неделе замглавы Минпромторга Георгий Каламанов сообщил о переговорах с Нигерией, Замбией, Ганой и Намибией. На Россию надежд мало — обожглись. Хотя генеральный директор «Аэрофлота» Виталий Савельев анонсировал подписание на МАКСе соглашения с производителем SSJ 100 «Гражданские самолеты Сухого» на поставку еще 20 машин (в компании уже есть 30, и она от них, прямо скажем, не в восторге). Насколько «доброволен» новый договор — большой вопрос. Тем более что надлежащий сервис для обслуживания самолетов так и не создан.

Голос

Никита Кричевский, экономист

— Санкции санкциями (привыкли уже), а бизнес бизнесом. Как следует из публичного сайта устроителя МАКСа ОАО «Авиасалон», стремление участвовать изъявили 173 иностранных и 521 российская компания. Из наших, как говорится, «все», а из зарубежных (по алфавиту) — фирмы из Бельгии, Великобритании, Германии, Италии, Ирана, Китая, Мексики, Нидерландов, Норвегии, США, Турции, Франции, Чехии, Швейцарии, ЮАР, Японии и даже, пардон, Лихтенштейна (оттуда пожаловала компания с ярко выраженным лихтенштейнским происхождением «Нестеров Авиэйшн», именно так, по-русски). Приехали такие гиганты, как Airbus, Boeing, Pratt and Whitney, Rolls-Royce (авиадвигатели), Honeywell (электронные системы автоматизации и управления), и прочие топовые товарищи. Наш авиапром, похоже, не только не заметил санкций, но, наоборот, воспрял духом, что наглядно подтверждается на МАКСе.

Александр Киденис

Россия. Весь мир. ЦФО > Авиапром, автопром > trud.ru, 21 июля 2017 > № 2250675


Япония > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > nhk.or.jp, 21 июля 2017 > № 2250616

Японские компании Aeon и Sapporo будут совместно использовать грузовое судно

Крупнейшая японская компания розничной торговли Aeon и ведущий производитель прохладительных напитков - компания Sapporo собираются совместно эксплуатировать грузовое судно. Впервые компания розничной торговли устанавливает отношения сотрудничества с производителем для доставки товаров морем.

Официальные представители обеих компаний заявили, что это судно будет курсировать между портами Оита в южной части Японии и Симидзу в префектуре Сидзуока. С понедельника это судно будет совершать по два круговых рейса в неделю.

Из Оита судно будет доставлять напитки, произведенные компанией Aeon для потребителей в Токио и в соседних районах.

По возвращении судно будет брать напитки, выпускаемые подрядчиком компании Sapporo.

До настоящего времени компании Aeon и Sapporo перевозили свои напитки грузовиками. Официальные представители обеих компаний заявили, что такая совместная доставка позволит компании Aeon сократить расходы на 15%, а компании Sapporo на 6%.

Япония > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > nhk.or.jp, 21 июля 2017 > № 2250616


Япония. Таиланд > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 21 июля 2017 > № 2250614

Honda открывает центр тестирования в Таиланде

Компания Honda расширяет свою сеть исследований и разработок в Таиланде - производственном узле для Азиатско-Тихоокеанского региона.

Исполнительные лица компании открыли новый испытательный центр около Бангкока. До этого момента единственный центр тестирования за пределами Японии находился в США.

Центр в Таиланде оснащен восемью трассами для испытаний. Планируется разрабатывать транспортные средства для рынка Юго-Восточной Азии.

Инженеры могут воссоздать множество дорожных условий и ландшафтов, включая наводнение - постоянную проблему в дождливые сезоны.

Другие японские автопроизводители производят инвестиции в регион. Nissan построила в Таиланде предприятие по исследованиям и развитию в прошлом году.

Япония. Таиланд > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 21 июля 2017 > № 2250614


США > Транспорт > americaru.com, 21 июля 2017 > № 2250596

Похоже, что проект Илона Маска (Elon Musk) Hyperloop все-таки будет реализован. Американский бизнесмен написал в Твиттере, что получил устное соглашение властей на строительство Hyperloop между округом Колумбия и Нью-Йорком.

Hyperloop – это идея сверхскоростной железной дороги, которая предусматривает огромную скорость передвижения за счет того, что поезд движется в вакуумном канале. Прототип такой дорог успешно испытывается в Неваде.

«Наша бурильная компания получила вербальный «зеленый свет» от правительства, чтобы построить сверхскоростную трубу транспортной системы Hyperloo для поездок между Вашингтоном и Нью-Йорком. Путь будет длиться 29 минут», - написал Маск.

США > Транспорт > americaru.com, 21 июля 2017 > № 2250596


ОАЭ > Авиапром, автопром > dxb.ru, 21 июля 2017 > № 2250549

Автодиллер Al Futtaim Motors отправил уведомление своим клиентам в ОАЭ со следующим сообщением: “Если вы являетесь владельцем любого из следующих автомобилей, ваша безопасность может быть подвержена риску”.

В списке перечислены автомобили Lexus моделей RX2011, CR200h (2010-2012), SC 430 (2001-2003), IS (2006-2011) и ES (2006-2012).

Lexus отзывает их по соображениям безопасности.

Чтобы узнать подробности, предлагается обратиться на 800 LEXUS (53987) и выбрать вариант 4.

В сообщении также говорится, что работы по устранению неисправностей, а также запасные части бесплатны.

ОАЭ > Авиапром, автопром > dxb.ru, 21 июля 2017 > № 2250549


Россия > Авиапром, автопром. Электроэнергетика. Образование, наука > premier.gov.ru, 21 июля 2017 > № 2250460

О развитии электрического и беспилотного транспорта в Российской Федерации.

Совещание.

Перед совещанием Дмитрий Медведев посетил Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт «НАМИ».

Федеральное государственное унитарное предприятие «Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт» (ФГУП «НАМИ») основано в 1918 году.

Цели деятельности института – обеспечение инновационного развития отечественного автомобилестроения, инжиниринговая поддержка отечественных производителей по разработке, изготовлению прототипов (опытных образцов), испытаниям, повышение технического уровня, конкурентоспособности и комплексной безопасности автомобилей и их компонентов.

В настоящее время ключевыми научно-техническими проектами ФГУП «НАМИ» являются: пилотный проект по разработке и постановке на производство отечественных автомобилей на базе единой модульной платформы, обеспечивающей создание автотранспортных средств для перевозки и сопровождения первых лиц государства, а также других лиц, подлежащих государственной охране; проекты по разработке перспективных технических решений в области беспилотного транспорта, в том числе работающего на электротяге (на базе автобуса особо малого класса «Шатл»), комбинированных энергоустановок (на базе серийного автомобиля Lada Kalina), компонентов двигателей, работающих на газомоторном топливе; комплекс проектов по мероприятиям ФЦП «Повышение безопасности дорожного движения в 2014–2020 годах»; создание модельного ряда коробок передач с автоматическим управлением российского производства для специальной и коммерческой автомобильной техники класса грузоподъёмности от 4 до 30 тонн и более.

В рамках реализации Национальной технологической инициативы ФГУП «НАМИ» принимает участие в реализации плана мероприятий «Автонет» (AutoNet).

В конструкторском отделе института Председатель Правительства ознакомился с процессом компьютерного проектирования и виртуального анализа, а также осмотрел опытные образцы компонентов двигателя и электронных систем электрического и беспилотного транспорта.

Вступительное слово Дмитрия Медведева на совещании:

Сегодня мы обсуждаем очень интересное и перспективное направление, точнее, даже два направления – развитие электрического и беспилотного транспорта.

Ещё лет десять назад разговоры на эту тему выглядели практически фантастикой или во всяком случае чем-то очень далёким. Теперь это быстро наступающая реальность, которая серьёзно изменит и экономический, и социальный ландшафт, вообще изменит, может быть, некоторые философские представления. Именно поэтому мы видим и электродвижение, и беспилотный транспорт в качестве одного из основных направлений развития российского машиностроения.

Внедрение таких передовых технологий открывает новые возможности для городского планирования, для улучшения экологической обстановки. Мы должны по максимуму эти инновации использовать для экономического роста, для развития социальной сферы. Нам нужно добиться того, чтобы новые виды автомобилей из предметов технологической роскоши превратились в практичный массовый транспорт, продвигать их, чтобы повседневная жизнь людей становилась удобнее и безопаснее.

Электромобили уже сегодня можно встретить на улицах городов. За границей их больше, у нас меньше. В январе – марте текущего года мировой объём продаж увеличился на 40% по сравнению с тем же периодом 2016 года. По оценкам отраслевых экспертов, доля электромобилей в общем объёме выпуска составит не менее 17% к 2020 году, три четверти будут гибридными, а одна четверть, соответственно, электромобили.

Растёт популярность электромобилей и у нас. Хотя их пока немного, тем не менее разработаны модели электромобилей, наши крупнейшие автопроизводители уже сертифицировали и проводят опытную эксплуатацию автобусов с электрическим двигателем. Мы поддерживаем это направление развития, в 2017 году производителям городского наземного электротранспорта выделены субсидии на сумму 900 млн рублей. Есть предложение дополнительно поддержать спрос, создать более благоприятные условия – это и налоговые льготы, и экспортные стимулы для производителей компонентов электромобилей, – и вложиться, конечно, в инфраструктуру.

Давайте эти инициативы обсудим с учётом того, что сами автопроизводители должны предлагать и цену адекватную, которая устроит покупателей, и другие услуги.

В недалёком будущем все эти вопросы станут актуальными и для беспилотных автомобилей – ещё одного перспективного направления транспортной отрасли.

Появление беспилотников должно привести к снижению числа дорожно-транспортных происшествий, к гармоничному распределению потоков, к удешевлению поездок. Беспилотными машинами смогут пользоваться и инвалиды, и несовершеннолетние. Очевидно, что такой транспорт в потоке машин должен обладать абсолютно совершенной интеллектуальной системой. Водить, безусловно, лучше, чем человек, принимать сложные решения, прогнозировать поведение других автомобилистов и пешеходов. И конечно, потребуется время, чтобы люди научились просто доверять автоматизированным машинам.

Наконец – это самая конкретная, наверное, история на сегодняшний день, – всё это потребует очень существенных изменений в законодательстве: в законодательстве транспортном, в Правилах дорожного движения, естественно, в страховых правилах. В общем, это отразится самым существенным образом на законодательстве, и законодательство мы должны готовить уже сейчас. Такие поручения даны, но это сложное дело, и потребуется кропотливая работа.

Наши учёные, инженеры активно занимаются разработкой беспилотников в рамках «дорожной карты» «Автонет» Национальной технологической инициативы. Цель – фактически с нуля создать в России отрасль беспилотного транспорта для пассажирских и грузовых перевозок и закрепиться на мировых рынках.

Эту работу мы и дальше будем поддерживать, в том числе бюджетным финансированием. В этом году Правительство предоставляет 600 с небольшим млн рублей субсидий российским производителям транспортных средств с дистанционным и автономным управлением. В следующем году – сколько там, Денис Валентинович (обращаясь к Д.Мантурову)?

Д.Мантуров: Сумма будет не меньше. Наверное, даже больше.

Д.Медведев: Результаты уже есть. Сегодня мы посмотрели перспективные разработки Научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института. Прокатились на «Шатле». Важно, чтобы такие технологии создавались в нашей стране активно и продвигались в экономику, а не замирали на стадии единичных опытных образцов.

Россия > Авиапром, автопром. Электроэнергетика. Образование, наука > premier.gov.ru, 21 июля 2017 > № 2250460


Россия. СФО > Транспорт. Медицина > gudok.ru, 21 июля 2017 > № 2250327

С 21 по 23 июля 2017 года жители и гости столицы Республики Бурятия смогут пройти бесплатное анонимное экспресс-тестирование на ВИЧ-инфекцию. Акция состоится на железнодорожном вокзале Улан-Удэ, сообщает служба корпоративных коммуникаций Восточно-Сибирской железной дороги (ВСЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги»).

Сдать тест, а через 15 минут получить результат и подробную медицинскую консультацию может любой желающий. Для этого на вокзале будут развернуты пункты конфиденциального тестирования, а также информационные палатки Центра профилактики и борьбы со СПИД.

Предполагается, что обследование пройдут около 1000 человек. Акции по экспресс-тестированию граждан уже прошли во Владивостоке, Хабаровске и Чите, где в общей сложности протестировано 2598 человек.

Напомним, в рамках Всероссийского проекта по бесплатному экспресс-тестированию жителей России на ВИЧ-инфекцию ОАО «РЖД» выделило специальный вагон, который 8 июля начал курсирование от Владивостока до Санкт-Петербурга.

После остановки в Улан-Удэ медики отправятся в Иркутск, где будут работать с 25 по 28 июля. Всего до 20 октября 2017 года проектом будут охвачены 24 железнодорожных вокзала в столицах регионов России. Кроме того, экспресс-тестирование будет предложено пассажирам поездов, участвующих в акции.

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт. Медицина > gudok.ru, 21 июля 2017 > № 2250327


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 21 июля 2017 > № 2250326

На капитальный и текущий ремонт железнодорожных переездов Восточно-Сибирской железной дороги (ВСЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») в этом году будет направлено 9,15 млн рублей. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Капитальный ремонт идет на четырех охраняемых переездах в Иркутской области и одном в Республике Бурятия. Замена заградительных переездных устройств (УЗП), резинокордовых настилов, направляющих столбиков, дорожных знаков и обустройство автодороги в границах этих объектов оценивается в 5,4 млн рублей.

Оставшиеся средства будут направлены на текущий ремонт еще 15-ти железнодорожных переездов ВСЖД. Работы пройдут на территориях Тулунской, Зиминской, Черемховской, Иркутск Сортировочной, Слюдянской, Гусиноозерской и Вихоревской дистанций пути. Также в 2017-м на дороге будут закрыты два переезда — в границах Тайшетской и Новоуоянской дистанций пути. Еще одно пересечение автотрассы с железной дорогой на участке Новочунка — Сосновые родники будет оборудовано устройствами фотовидеофиксации.

Напомним, что на Восточно-Сибирской железной дороге на регулярной основе ведутся профилактические работы по предотвращению дорожно-транспортных происшествий на переездах. И их эксплуатация и содержание имеют важное значение в организации безопасного движения.

Несмотря на принимаемые меры на железнодорожных переездах ВСЖД с начала 2017 года произошло семь дорожно-транспортных происшествия, все по вине водителей. Последнее ДТП произошло 17 июля на регулируемом неохраняемом железнодорожном переезде в районе с. Худоеланское, когда 52-летний водитель автомобиля "Нива" проигнорировал запрещающий сигнал светофора и выехал на железнодорожные пути, в результате чего допустил столкновение с локомотивом. В итоге, 62-летняя женщина, которая находилась на пассажирском сиденье, с травмами различной степени тяжести была доставлена в больницу.

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 21 июля 2017 > № 2250326


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 21 июля 2017 > № 2250285

С нелегальными пассажирскими перевозками начали бороться в Карагандинской области, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

Автобусы, не имеющие разрешения на оказание услуг пассажироперевозок, мешают сфере пассажирских перевозок развиваться - таков был посыл руководителей автопарков на заседании комиссии по вопросам предпринимательства. Как сообщили в пресс-службе акимата области, на заседании обсудили ряд вопросов, препятствующих качественному оказанию услуг пассажироперевозок.

«Первая проблема - это недобросовестная конкуренция и непрозрачная экономика, то есть нелегальная перевозка пассажиров. Вторая проблема - отсутствие субсидирования убытков социально значимых городских пассажирских перевозок. Отсюда возникает третья проблема - отсутствие обновления парка автобусов и нехватка водителей», - озвучил актуальные вопросы директор Ассоциации автотранспортных предприятий Карагандинской области Айнетдин Буралкин.

Действующие автобусы изнашиваются, а частные инвестиции в сфере пассажирских перевозок отсутствуют. Глава ассоциации отметил, что необходимо создать единую централизованную диспетчерскую службу.

«Городской автотранспорт разделен между автобусными парками и перевозчиками-арендаторами. К борьбе с нелегальными перевозчиками нужно подключать местную полицейскую службу и департамент государственных доходов», - считает Айнетдин Буралкин.

Аким Караганды Нурлан Аубакиров, по данным пресс-службы акимата, ратует за установку в общественном транспорте электронной системы обилечивания.

«Самым эффективным способом решения проблемы непрозрачной экономики будет внедрение электронной системы обилечивания, - сказал аким Караганды Нурлан Аубакиров. - Мы не знаем, проводятся ли аудиты на самом деле. Да, в отчетах, предоставленных перевозчиками, есть данные. Но, думаю, с внедрением электронной системы будет проще выводить точный результат. Над созданием единой диспетчерской службы в настоящее время работаем».

Аким области Ерлан Кошанов обратился к руководителям местной полицейской службы и департамента госдоходов.

«Самая острая проблема в этой сфере - нелегальная перевозка пассажиров. С ней необходимо разобраться. Я поручаю начальнику местной полицейской службы Жалгасбаю Жакаеву и руководителю департамента государственных доходов Азамату Ахметову определить пути решения. Сам лично буду держать на контроле этот вопрос», - сказал глава региона.

Напомним, аким области освободил от занимаемой должности руководителя управления пассажирского транспорта Абайдильду Санаубарова после того, как в деятельности общественного транспорта были выявлены нарушения. Регулярно получая жалобы от горожан, аким области создал рабочую группу, которая проверила все девять автопарков в Караганде и выявила массу нарушений - начиная от грубости кондукторов и заканчивая срывом водителями графиков выхода автобусов в рейс. Коммунальное ведомство теперь возглавляет 37-летний Аскербек Халтонов.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 21 июля 2017 > № 2250285


Казахстан. Финляндия. Польша. СКФО > Транспорт > dknews.kz, 21 июля 2017 > № 2250284

В Казахстане за шесть месяцев текущего года воздушным транспортом перевезено 3,2 миллиона человек, что на 18,7%, или на 500 тысяч человек больше, чем за январь-июнь прошлого года, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

По данным столичного аэропорта «Нурсултан Назарбаев», рост пассажиропотока по международным направлениям составил 46% (2016 год - 113514 пассажиров, 2017 год - 165435 пассажиров) и на внутренних рейсах 24% (2016 год - 190979 пассажиров, 2017 год - 237309 пассажиров) по сравнению с январь-июнь прошлого года.

За 2016 год аэропортом обслужено 3,5 млн пассажиров, в первом полугодии 2017 года - 1,8 млн пассажиров.

Как отмечается, с начала года иностранными и казахстанскими авиакомпаниями открыто 9 новых международных маршрутов. Так, в рамках «открытого неба» над Астаной были запущены рейсы Астана - Хельсинки, Астана - Варшава, Астана - Будапешт, Астана - Пекин, Астана - Киев, Астана - Батуми, Астана - Нью-Дели, Астана - Ереван, Астана - Минеральные воды.

В Казахстан пришли новые авиаперевозчики - польская LOT, венгерский лоукостер Wizz Air, финская Finnair, китайская Air China.

Казахстан. Финляндия. Польша. СКФО > Транспорт > dknews.kz, 21 июля 2017 > № 2250284


Россия > Транспорт > dknews.kz, 21 июля 2017 > № 2250283

В России автоинспекторам снова разрешили останавливать машины где угодно, а не только на стационарных постах.

Об этом сообщил первый заместитель главы ведомства Александр Горовой на совещании у президента Владимира Путина с членами правительства 19 июля. «Мы отменили приказ, принятый пять лет назад по линии МВД, запрещающий останавливать транспортные средства вне стационарных постов», – передает МИА «DKNews» со ссылкой на motor.kz.

По словам Горового (до этого отметившегося своей нелюбовью к «Икарусам»), «транспортная логистика и география нашей страны говорит о том, что это было ошибкой с нашей стороны - этот нормативный документ».

Напомним, что ГИБДД отказалась от «палочной системы» в октябре 2012 года, когда тогдашний глава этого ведомства Виктор Нилов подписал приказ, предписывающий автоинспекторам не гоняться за служебной отчетностью и «прекратить практику бесцельной остановки» автомобилей, а вместо этого бросить все силы на борьбу с тяжкими нарушениями на дорогах и пьяными за рулем и ловить нарушающих скоростной режим только с использованием видеокамеры. Кроме того, было запрещено использовать приборы измерения скорости без фото- и видеофиксации нарушения.

С этого момента автоинспекторам оставили право останавливать машины для проверки документов и перевозимого груза только на стационарных постах ДПС, а «тормозить» транспорт в других местах позволили только в период проведения спецмероприятий.

Россия > Транспорт > dknews.kz, 21 июля 2017 > № 2250283


Казахстан > Транспорт. Миграция, виза, туризм > dknews.kz, 21 июля 2017 > № 2250282

Сегодня первый самолет с пассажирами на борту вылетит из Астаны в город Ушарал Алматинской области, который находится рядом с озером Алаколь. Об этом сообщил в Фейсбук официальный представитель Министерства по инвестициям и развитию Республики Казахстан Мурат Жуманбай, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

Правительство в целях улучшения транспортной доступности, развития туризма в районе озера Алаколь выделило из республиканского бюджета средства на субсидирование данного авиамаршрута.

Рейсы будет принимать аэропорт Ушарала, строительство здания аэровокзала которого завершено недавно. Он оборудован необходимыми средствами для регистрации и досмотра пассажиров. Кроме того, акимат Алматинской области завершил ремонтно- строительные работы на взлетно-посадочной полосе, по устройству рулежной дорожки, перрона.

В Ушарал первоначально запланированы авиарейсы из Астаны частотой 4 раза в неделю, которые будут выполняться авиакомпанией АО «Жетысу Авиа».

Начало полетов в указанном направлении начнется с 21 июля 2017 года. Стоимость билетов 16 тыс.тенге в одном направлении, с учетом субсидий.

Казахстан > Транспорт. Миграция, виза, туризм > dknews.kz, 21 июля 2017 > № 2250282


Белоруссия. Литва. Эстония. ЦФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > camonitor.com, 21 июля 2017 > № 2250267

"Балтийские пчелы" и бесконечные переговоры — репортаж с МАКС–2017

Прошел третий и последний день авиасалона МАКС-2017, он был очень насыщенным в плане переговоров и заключения договоров

Алексей Стефанов

Последний деловой день Международного авиационно-космического салона (МАКС) — 2017 был богат на переговоры и заключение сделок. Завтра авиасалон будет состоять в основном из шоу-программ.

"Простите, сейчас никто не может с вами поговорить, у нас просто аврал какой-то — одна встреча накладывается на другую, не знаем, как все успеть до конца рабочего дня", — встретила корреспондента Sputnik в отдельном офисе на авиасалон начальник отдела рекламы и выставочной деятельности "БелТехЭкспорт" Елена Гурулева.

В первый "президентский" день она и ее коллеги сетовали на то, что из-за затянувшегося официального открытия МАКС–2017 многие встречи с потенциальными клиентами и партнерами не состоялись, но спустя два дня ситуация коренным образом изменилась.

Изменилась и сама атмосфера в третий день работы авиасалона на аэродроме в подмосковном Жуковском — не было бесконечных оцеплений из сотрудников полиции, бойцов Росгвардии и ОМОНа. От павильона к павильону переходили люди в деловых костюмах, посетители говорили на самых разных языках. Не протолкнуться было и в самих павильонах — практически у всех стендов толпились люди, а переговорные комнаты не успевали освобождаться.

"Цели всех выставок обычно одинаковые — поиск покупателей продукции, партнеров по кооперации для изготовления более эффективных, высокотехнологических изделий и надежных поставщиков комплектующих. По всем этим трем направлениям у нас проведены успешные переговоры, состоялись встречи с потенциальными партнерами, покупателями и заказчиками. Контакты с этими компаниями, их представителями будут продолжены, чтобы повысить экспортный потенциал Республики Беларусь, качество выпускаемой продукции, получить новые изделия, в том числе с более высокими характеристиками", — рассказал директор предприятия "Научно-производственный центр многофункциональных беспилотных комплексов" Национальной академии наук РБ Юрия Яцына.

В последние два дня он также участвовал в бесконечной череде переговоров и наконец освободился. На авиасалоне его компания представила модели различных классов беспилотных авиационных комплексов, которые серийно производятся в Беларуси.

"Стенды, рекламные материалы, видеопрезентации заинтересовали наших потенциальных потребителей, партнеров и в том числе зарубежных заказчиков", — сказал корреспонденту Sputnik Яцына.

Он признался: во многом успешному деловому сотрудничеству способствует то, что компания участвует в авиасалоне МАКС уже не первый раз. "Конечно, если бы мы приехали сюда впервые, было бы сложно, а так у нас уже есть партнеры, с которыми мы продолжаем развивать сотрудничество, они приезжают из разных уголков мира". По словам Яцыны, план встреч был обширным и практически все переговоры состоялись.

"Многие наши встречи носят конфиденциальный характер и являются коммерческой тайной, но об одном успешном сотрудничестве могу рассказать — подписано соглашение с Рособороэкспортом. Они хотят экспортировать нашу продукцию, которая производится в Беларуси. Я считаю, что основные задачи, которые мы ставили перед этой выставкой, уже достигнуты, но впереди нас ждут еще два дня работы, и мы надеемся, что план перевыполним", — отметил он.

Среди стран бывшего Советского Союза именно Беларусь представлена в выставочном комплексе авиасалона шире всего. В первый "президентский" день работы на отсутствие переговоров сетовали и представители белорусского предприятия "558-й Авиационный ремонтный завод" — одного из крупнейших в СНГ предприятий по ремонту и модернизации современной боевой авиационной техники, состоящей на вооружении в военно-воздушных силах стран бывшего СССР и зарубежья. Но в третий день работы авиасалона ситуация изменилась и возле их стенда.

"Извините, у нас все руководство в переговорках, и непонятно, во сколько все эти встречи закончатся, а мы не уполномочены давать комментарии", — извинились перед корреспондентом Sputnik представители "558-го Авиационного ремонтного завода". Возвращаться к их стенду приходилось несколько раз, но всякий раз ситуация была похожа — от потенциальных партнеров не было отбоя, и ответственные представители завода продолжали вести переговоры.

Череда встреч была и на стенде холдинга "Интеграл", чьи электронные изделия могут применяться как в быту, так и в любых системах вооружения. Когда же после обеда стало чуть спокойнее, корреспонденту Sputnik удалось поговорить с начальником отдела продаж изделий электронной техники управления маркетинга и продаж "Интеграл" Русланом Богославом.

"Да, уже можно подвести предварительные итоги. Мы провели около трех десятков встреч с целевой аудиторией — главными конструкторами, руководителями направлений по разработке электронных блоков, систем и прочему. Они получили от нас информацию о новых разработках для того, чтобы заложить их в свои изделия и передать другим техническим службам. Задел положен, и мы считаем, что это выльется в дальнейшее плодотворное сотрудничество", — рассказал он.

Кроме Беларуси, постсоветское пространство на авиасалоне представляли только республики Балтии.

"У нас было много встреч с партнерами по текущим делам и с поставщиками — по будущим проектам. В основном это, конечно, российские компании. Число предприятий очень большое, потому что наш профиль — ремонт и обслуживание вертолетов, а нужные нам детали и комплектующие выпускаются на самых разных предприятиях России. Мы, конечно, пытались поговорить со всеми", — рассказал агентству Sputnik менеджер по снабжению компании Helisota Ауримас Ясинскис из Каунаса.

По его словам, эти три дня были очень успешными. Домой представители компании улетят в пятницу после полудня и рассчитывают еще провести несколько переговоров с потенциальными клиентами и партнерами.

"Выставки всегда приносят что-то полезное: мы можем найти новых клиентов, они могут узнать, что есть такая компания — Helisota. У нас ведь ремонтируются вертолеты из 40 стран Европы, Азии и Африки. А участвовать в выставках в России нам просто необходимо, поскольку здесь представлено очень много компаний из самых разных государств. Нам интересно узнавать что-то новое, смотреть на другие компании и показывать себя", — дополнила слова коллеги менеджер по обслуживанию клиентов Helisota в Европе, РФ и СНГ Видманте Грималаускаите.

Недалеко от литовского стенда находился и стенд эстонской компании Armscom из Тарту. Однако все три дня там не было представителей, а только стоял включенным монитор с рекламой предприятия и лежали визитки. "Мы тут вообще никого не видели", — в один голос говорили соседи по стенду и в ответ интересовались, что это за загадочная компания.

Наконец, Латвия представлена на авиасалоне МАКС–2017 ярче всего — пилотажной группой Baltic Bees Jet Team ("Балтийские пчелы"). Уже четвертый раз группа пилотов на самолетах L-39 с пчелиной раскраской и в таких же летных комбинезонах участвует в показательных выступлениях авиасалона и поражает посетителей МАКС своим профессионализмом.

"Мы рады принимать участие в этом авиасалоне, горды этим, и я знаю, что организаторы МАКС тоже всегда рады нас видеть", — сказал руководитель Baltic Bees Jet Team Артем Солодухa после показательных выступлений и вместе со своей пилотажной группой отправился отдыхать в гостиницу.

Деловые дни авиасалона МАКС–2017 заканчиваются, и начинаются дни шоу-программ, в которых летчикам, в том числе "Балтийским пчелам", предстоит показывать свое пилотажное мастерство посетителям авиасалона, которых, по традиции, будет очень много.

Источник - Sputnik

Белоруссия. Литва. Эстония. ЦФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > camonitor.com, 21 июля 2017 > № 2250267


Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 21 июля 2017 > № 2250254

В Алматы рассказали о деталях повышения тарифа для пассажиров, оплачивающих наличными в городском общественном транспорте, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

Акимат Алматы выпустил постановление «Об установлении дифференцируемого тарифа на регулярные перевозки пассажиров в городских сообщениях на территории города Алматы». Новые расценки на проезд в городских троллейбусах и автобусах начнут действовать с 1 августа. Это является частью большой реформы системы общественного транспорта Алматы.

«Шли ко внедрению дифференцированного тарифа больше года. Проходили согласования в Парламенте, подписал Президент. Такой тариф дает возможность предложить потребителю гамму услуг. Кто пользуется редко, сможет брать карточку на 10, 20 поездок. Хотим внедрить дисконт, скидки для постоянных пассажиров. В будущем хотим внедрить дифференцированный тариф на городских маршрутах, обслуживаемых областными перевозчиками. Внедрим бесплатные пересадки в течение часа. Переход людей на электронное билетирование позволит выявить реальные доходы перевозчиков и посчитать субсидии. Без точного количества транзакций не можем правильно посчитать субсидии. Это позволит улучшить качество перевозок», - сказал руководитель управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог Максут Исахов.

Согласно документу, пассажиры, оплачивающие проезд в автобусах и троллейбусах наличными, должны будут отдать водителю или кондуктору 150 тенге вместо привычных 80 тенге. Однако пассажиры, использующие безналичный расчет - карточки «Онай», оплату через SMS или банковские карты, по-прежнему будут оплачивать 80 тенге за одну поездку. Проездные и льготы по карточкам «Онай» сохраняются.

Только пассажиры метро, как и прежде, будут платить 80 тенге вне зависимости от того, платят они наличными или карточкой «Онай»

«Бывают моменты, когда не работают терминалы. По статистике ежедневно от 15 до 25 заявок о неработающих терминалах со всего города. 60% - это неподтвержденные заявки. Либо водители специально отключают оборудование. Если аппарат не работает или водитель не выдает билет, пассажир имеет право ехать бесплатно. Сейчас динамика идет к улучшению. По поводу SMS-оплаты. Провайдеры сотовой связи работают нестабильно. Объективные моменты бывают. Получаем нормальный рабочий процесс», - отметил директор ТОО «Транспортный холдинг Алматы» Садир Хамраев.

Самый главный вопрос, который будут задавать приезжие горожане и алматинцы, не имеющие карточку «Онай», заключается в том, где ее можно приобрести.

«Остаются точки, озвученные ранее. В киосках Караван, Дауыс, сети Азбука связи, кассах метро. Контролеры и водители. Реализация карт «Онай» предполагается также у водителя, стоимость - 400 тенге», - сказал Садир Хамраев.

Постановление прошло все необходимые процедуры обсуждения, подкреплено решением маслихата и рекомендацией Общественного совета Алматы, который рекомендовал также разработать Дорожную карту развития общественного транспорта Алматы на 2018-2020 годы.

Карты для ограниченного числа поездок, а также «Онай» на маршрутах областных перевозчиков будут введены в начале следующего года.

Казахстан > Транспорт > dknews.kz, 21 июля 2017 > № 2250254


Казахстан > Транспорт. Миграция, виза, туризм > kapital.kz, 21 июля 2017 > № 2250247

Открылось авиасообщение Астана-Ушарал

Маршрут запущен в целях развития транспортной доступности курортной зоны озера Алаколь

Авиакомпанией «Жетысу Авиа» выполнен первый субсидируемый рейс по маршруту Астана-Ушарал, об этом центру деловой информации Kapital.kz сообщили в пресс-службе Министерства по инвестициям и развитию Казахстана.

«В целях развития транспортной доступности курортной зоны озера Алаколь завершены работы по подготовке аэродрома Ушарал к полетам воздушных судов гражданской авиации», — уточнили в ведомстве.

Так, в аэропорту отремонтирована взлетно-посадочная полоса длиной 2200 м, построены новая рулежная дорожка и перрон на 2 самолета. Новое здание аэровокзала оборудовано необходимыми средствами для регистрации и досмотра пассажиров.

В Ушарал первоначально запланированы авиарейсы из Астаны частотой 4 раза в неделю, которые будут выполняться авиакомпанией АО «Жетысу Авиа».

«21 июля 2017 года авиакомпанией АО „Жетысу Авиа“ выполнен первый субсидируемый рейс, с 22 пассажирами на борту. Стоимость билетов 16 тыс. тенге в одном направлении, с учетом субсидий», — уточнили в МИР РК.

Ранее о развитии туризма на побережье Алаколя говорил премьер-министр Казахстана Бакытжан Сагинтаев.

«У Алаколя потенциал очень большой. По экспертным оценкам, озеро может принять в сезон до 2 млн туристов. Поэтому надо усилия совмещать, если надо, мы со своей стороны окажем поддержку по инфраструктурной части. Но те бизнесмены, которые работают там, должны оказывать услуги на высшем уровне. Санитарные и другие нормы должны четко соблюдаться», — заявил Бакытжан Сагинтаев на заседании правительства 27 июня текущего года.

Между тем, по словам акима Восточно-Казахстанской области Даниала Ахметова, на развитие туристического кластера в районе озера Алаколь в этом году выделено около 2 млрд тенге.

Казахстан > Транспорт. Миграция, виза, туризм > kapital.kz, 21 июля 2017 > № 2250247


Германия. Израиль > Судостроение, машиностроение > rg-rb.de, 21 июля 2017 > № 2250141

Нам бы, нам бы всем на дно

Стратегическая сделка по закупке Израилем у Германии трёх подлодок и четырёх патрульных катеров для охраны газовых месторождений, расположенных в акватории Средиземного моря, может стать самой «грязной» в истории еврейского государства. «Дело о субмаринах» под кодовым номером «3000» обрастает новыми скандальными подробностями. Израильские СМИ задаются вопросом: не потопят ли эти подлодки премьер-министра Биньямина Нетаньяху (Benjamin Netanyahu)?

Начатое год назад полицейское расследование («РГ/РБ» № 47/2016) привело к аресту на прошлой неделе нескольких человек из ближайшего окружения главы государства. В их числе оказались крупный бизнесмен и, в общем-то, центральная фигура в коррупционном скандале Мики Ганор (Miki Ganor), бывшие высокопоставленные чиновники Совета по национальной безопасности, личный адвокат премьер-министра Биньямина Нетаньяху Давид Шимрон (David Shimron) и экс-командующий ВМФ Израиля контр-адмирал запаса Элиэзер (Чайни) Маром (Eliezer (Chayni) Marom).

Расследованием занимаются сотрудники особого отдела израильской полиции, который негласно называют аналогом американского ФБР. Допрос каждого подозреваемого длился не менее 12 часов, на что, по всей видимости, были серьёзные основания. Как подчёркивают эксперты, речь идёт о крупнейшем экономическом преступлении, не касающемся политики, хотя в это верится с трудом. Сместить действующего премьера в первую очередь заинтересованы оппозиционные партии и отставной министр обороны Моше Яалон (Moshe Ya’alon), пригрозивший «сдать Нетаньяху и компанию с потрохами».

Напомним, главу израильского правительства обвиняют в том, что он мог быть в сговоре со своим семейным адвокатом, который участвовал в заключении крупной оборонной сделки с немецкой компанией ThyssenKrupp по закупке субмарин. Расследование должно было выяснить, почему германская судостроительная компания наняла для представления своих интересов в Израиле «придворного» адвоката, к тому же ещё и двоюродного брата Нетаньяху, и какое вознаграждение он получил за свою работу? А главное, знал ли об этом лидер еврейского государства?

В официальном заявлении Совета национальной безопасности Израиля (СНБ) подчёркивается, что весь процесс заключения сделки проходил на основании интересов государства и с соблюдением всех профессиональных норм. Подводные лодки закупались абсолютно законным путём, исходя из стратегических потребностей страны (в том числе для обеспечения безопасности газовых месторождений), на основе коллегиального решения. Если адвокат Нетаньяху и получил какие-то преференции от этой сделки, доказать заинтересованность его шефа очень сложно. Тем более Шимрон по собственной инициативе прошёл проверку на детекторе лжи, подтвердив правдивость своих показаний.

Однако полицию этот документ не удовлетворил, следователи продолжали копать. Нужно уточнить, что всю эту кашу заварил посредник сделки Мики Ганор, именно он «развёл семейственность», наняв Шимрона. Но рано или поздно конфликт интересов всё равно бы всплыл, и безусловно, предприимчивый бизнесмен не мог об этом не знать. За посреднические услуги он получил многомиллионный откат и, как утверждает следствие, отстегнул от своего гонорара «всем сёстрам по серьгам». Никто внакладе не остался. Так, в ходе расследования выяснилось, что находившийся ещё тогда на действительной службе контр-адмирал Маром открыл заранее банковские счета в Германии и на Кипре, переводы на которые приходили из Германии с особой пометкой – «необходимые расходы». Что касается Ганора, за несколько минут до ареста в его офисе пытались уничтожить предположительно относящиеся к делу «3000» важные документы. Есть информация, что его помощника поймали за руку, что называется, на горячем.

Теперь главный вопрос – как себя вели на допросах участники «Дела о субмаринах»?

«Люди, которые занимаются крупными сделками в области оружия, получают баснословные прибыли и вряд ли захотят рисковать своим положением и кого-то сдавать в ходе полицейских проверок. Это своего рода „закрытый клуб“, где каждый участник понимает правила игры. Информации для подозрений всегда достаточно, однако доказать нарушения закона иногда просто не представляется возможным», – высказался накануне известный израильский журналист Равив Друкер, который первым озвучил эту историю на израильском ТВ, что, собственно говоря, и побудило начать проверку подозрительных фактов.

Тем не менее прогноз автора скандального материала не оправдался. Как уже сегодня известно, один из главных фигурантов этого дела Мики Ганор ведёт переговоры с прокуратурой о предоставлении ему статуса государственного свидетеля. Это означает, что он даёт признательные и обличающие других участников преступления показания, а взамен полностью освобождается от уголовной ответственности. Таким образом, бизнесмен готов утащить всех за собой на дно, поскольку и его бизнес-карьера, скорее всего, на этом закончится.

Кроме того, поступает информация, что руководство германского концерна ThyssenKrupp раздумывает, не отменить ли вообще сделку с израильтянами. Стоит напомнить, что общий объём договора оценивается в 1,5 миллиарда евро, и треть от этой суммы покрывает германское правительство. Разрыв сделки будет означать, что Израиль не получит три подводные лодки по цене двух – а такие условия вряд ли может предложить другой производитель.

Света Блаус

Германия. Израиль > Судостроение, машиностроение > rg-rb.de, 21 июля 2017 > № 2250141


США > Транспорт > ria.ru, 20 июля 2017 > № 2251040

Бизнесмен Илон Маск заявил, что власти США предоставили его компании The Boring Company разрешение на постройку подземного тоннеля между Вашингтоном и Нью-Йорком. Об этом Маск написал в своем Twitter.

Тоннель транспортной системы Hyperloop должен пройти по маршруту Нью-Йорк — Филадельфия — Балтимор — Вашингтон, соединив центры этих городов. Время в пути между конечными точками маршрута составит 29 минут, сообщил Маск.

Разрешение на строительство тоннеля было получено в устной форме. Бизнесмен не уточнил, в какой орган власти его компания обращалась за разрешением.

Hyperloop — высокоскоростная транспортная система, состоящая из стальных труб, внутри которых перемещается поезд в виде герметичной капсулы на аэродинамической подушке. Основатель компании — производителя автомобилей Tesla Motors и ракетостроительной фирмы Space X миллиардер Илон Маск представил идею Hyperloop в 2012 году.

США > Транспорт > ria.ru, 20 июля 2017 > № 2251040


Россия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > ria.ru, 20 июля 2017 > № 2251022

Законопроект, вводящий черные списки авиапассажиров-дебоширов, будет принят Госдумой в третьем чтении осенью, заявил глава комитета ГД по транспорту и строительству Евгений Москвичев.

"Мы работали долго над черными списками, и этот законопроект готов к третьему чтению, но мы его отложили на осень только по одной причине — мы договорились с Павлом Владимировичем (Крашенинниковым, главой комитета ГД по госстроительству и законодательству — ред.), что он пойдет в пакете с Гражданским кодексом и с Кодексом административных правонарушений", — заявил Москвичев журналистам.

Госдума 7 июня приняла во втором чтении законопроект, вводящий черные списки авиапассажиров-дебоширов.

В настоящее время Воздушный кодекс РФ предусматривает право перевозчика в одностороннем порядке расторгнуть договор воздушной перевозки пассажира (и груза) по ряду оснований, но статьи о праве перевозчика отказать в самой продаже билета нет. Более того, компания не может сделать этого даже по отношению к пассажиру, который уже дебоширил на ее рейсах.

Россия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > ria.ru, 20 июля 2017 > № 2251022


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 20 июля 2017 > № 2250812

В Москве начали строить переход между станциями метро «Рижская» и «Ржевская»

Началась проходка вертикального тоннеля глубиной 53 м на территории бывшего радиорынка, сообщил руководитель Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев.

«Через эту выработку будет строиться переход с будущей станции «Ржевская» на действующую «Рижскую», - сказал А. Бочкарев.

Проходка вертикального ствола диаметром 6 м ведется с помощью механизированного комплекса. Строительство самой станции будет вестись через второй ствол. Его глубина - 70 м.

«Ржевская» - станция глубокого заложения с островной платформой (когда платформа находится в центре, а поезда движутся по бокам).

Через западный вестибюль пассажиры попадут на Рижскую площадь, к Рижскому вокзалу и в существующий подземный переход. Восточный вестибюль выведет к ж/д платформе «Ржевская».

В Департаменте строительства напомнили, что сейчас идет строительство второго этапа северо-восточного участка Третьего пересадочного контура (ТПК), который включает три станции: «Стромынка», «Ржевская» и «Шереметьевская». Его длина - около 7,3 км. «Поедет» новый участок в 2019 году.

«Мэр Москвы Сергей Собянин поставил задачу поэтапно вводить участки ТПК. Сейчас строится около 25 км нового кольца. Все работы должны завершиться до 2020-2021 годов», - подчеркнул А. Бочкарев.

Он отметил, что в этом году будут введены первые станции ТПК - от «Делового центра» до «Петровского парка».

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 20 июля 2017 > № 2250812


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 20 июля 2017 > № 2250794

Проекты двух железнодорожных станций разрабатывают в Новой Москве

Москомархитектура и ОАО «РЖД» разрабатывают проекты строительства платформы «Санино» на Киевском направлении железной дороги и платформы «Старосырово» на Курском направлении, сообщил главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов.

«Платформу «Санино» планируется разместить рядом с одноименной деревней, между действующими станциями «Кокошкино» и «Крёкшино». Как ранее заявил мэр Сергей Собянин, на Киевском направлении планируется построить еще две станции - «Минская» и «Аминьевская». На первой будет пересадка на одноименную станцию Калининско-Солнцевской линии метро, что разгрузит станцию «Киевская» Кольцевой линии и Киевский вокзал примерно на 30%», - сказал С. Кузнецов.

По его словам, новая платформа появится и между станциями «Щербинка» и «Силикатная» на Курском направлении ж/д. У нее пока есть только рабочие названия: «Старосырово», «Рязановская» или «Остафьево».

«Москомархитектура разрабатывает проекты планировок этих территорий», - пояснил С. Кузнецов.

Ранее сообщалось, что два новых железнодорожных вокзала могут появиться на Киевском и Курском направлениях ж/д - в Санино и Старосырово. От них пойдут параллельные ветки железной дороги, что позволит увеличить количество электричек и сократить интервалы в движении поездов.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 20 июля 2017 > № 2250794


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 20 июля 2017 > № 2250789

Четыре платформы радиальных направлений железной дороги приблизят к станциям Московского центрального кольца (МЦК) до конца 2018 года.

Платформу Северянин на Ярославском направлении МЖД перенесут ближе к станции МЦК «Ростокино», а платформу Ленинградская Рижского направления - к станции «Стрешнево». Чтобы сократить расстояние между МЦК и Савеловским направлением, планируется построить железнодорожную эстакаду, где разместится платформа Окружная.

На пересечении Павелецкого направления с МЦК появится новая станция Варшавская, сообщили в пресс-службе Московской железной дороги.

На платформе Фрезер Казанского направления МЖД в конце 2016 года построили пешеходный переход под железной дорогой. С его помощью стало удобнее делать пересадку на станцию «Андроновка» Московского центрального кольца.

Напомним, Московское центральное кольцо открылось 10 сентября 2016 года.

Как ранее отмечал заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин, запуск пассажирского движения по МЦК снизил нагрузку на основные ветки метро - прежде всего, Кольцевую линию, более чем на 15%, а на центральные вокзалы - на 20%.

«Очень важно, что дается импульс развитию железнодорожного сообщения в черте Москвы и его интеграции с «подземкой». Помимо 17 пересечений с 11 линиями метро, МЦК имеет 10 пересадочных станций на 9 направлениях железных дорог. Это позволяет пассажирам из любого района города без пересадок добраться до пригорода - как ближнего, так и дальнего», - сказал М. Хуснуллин.

Все подробности о МЦК можно узнать из спецпроекта портала Стройкомплекса. Пользователям доступна 3D-карта МЦК с курсирующим поездом-«ласточкой», полная информация обо всех пересадках, а также интересные подробности о реализации проекта и его истории.

Ольга Завершнева

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 20 июля 2017 > № 2250789


Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Медицина. Транспорт > stroi.mos.ru, 20 июля 2017 > № 2250786

Демонтаж конструкций известного долгостроя - Ховринской больницы, может начаться до конца этого года, сообщил заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.

«Это настолько большой и сложный объект, что для его разборки потребуется немало усилий. Для начала необходимо спроектировать демонтаж этого долгостроя. Думаю, до конца года мы уже начнем работы по его сносу», - сказал М. Хуснуллин.

По его словам, на этом участке в дальнейшем планируется построить жилой квартал. «Возможно, часть жилья будет передана переселенцам сносимых по программе реновации пятиэтажек. Необходимо просчитать потребность конкретно этого района в переселенческом жилом фонде», - добавил глава Стройкомплекса.

М. Хуснуллин напомнил, что снос здания Ховринской больницы будет проводиться за счет бюджета, застройщиком также выступит город.

Территория этого района становится более привлекательной для развития по мере возведения объектов транспортной инфраструктуры в непосредственной близости.

«Это очень интересная площадка с учетом того, что транспортная проблема в этом районе фактически решена. Во-первых, в этом году откроется одноименная станция метро «Ховрино», во-вторых, там пройдет участок Северо-Восточной хорды», - пояснил М. Хуснуллин.

Напомним, здание расположено на ул. Клинская, вл. 2. Его начали строить в 1980 году по нестандартному для тех времен проекту - в виде треугольного креста с разветвлениями на концах.

Почти готовый объект бросили, один край здания начал оседать и подтапливаться - сейчас первый этаж находится ниже поверхности.

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Медицина. Транспорт > stroi.mos.ru, 20 июля 2017 > № 2250786


Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > economy.gov.ru, 20 июля 2017 > № 2250783

Роспатент и Объединенная авиастроительная корпорация договорились о сотрудничестве

Руководитель Федеральной службы по интеллектуальной собственности Григорий Ивлиев и президент Объединенной авиастроительной корпорации (ПАО ОАК) Юрий Слюсарь в ходе мероприятий Международного авиационно-космического салона МАКС-2017 подписали соглашение о сотрудничестве. Документ регламентирует взаимодействие по широкому кругу вопросов в сфере интеллектуальной собственности, содержит детальную проработку направлений партнерства, в том числе в области выбора технологических приоритетов деятельности ПАО ОАК, дочерних и зависимых организаций общества.

«Соглашение – это образец, на который должны ориентироваться как госкорпорации, предприятия ОПК, так и бизнес, научные центры, университеты. Впервые масштабная корпорация публично заявила о своих интересах в сфере интеллектуальной собственности: выборе актуальных технологических приоритетов на основе патентных исследований, разработке стратегий и маркетинговых решений с помощью инструментов глубокой патентной аналитики. Это первый шаг на пути к большим изменениям в экономике России, где повышение роли интеллектуальной собственности – обязательное условие инновационного развития», - заявил руководитель Роспатента Григорий Ивлиев.

Документ предусматривает повышение квалификации и профессиональную переподготовку сотрудников ПАО ОАК, оказание содействия в проведении экспертизы результатов интеллектуальной деятельности компании, определении перспективных направлений оформления и охраны прав на них. Ведомством будут готовиться совместные предложения по обеспечению правовой охраны и защиты интересов акционерного общества, а также государства в целом при осуществлении международного научно-технического и военно-технического сотрудничества.

На основе взаимодействия с Роспатентом ПАО ОАК рассчитывает увеличить свою долю на рынках гражданской и военной авиации, в том числе и за рубежом, эффективно реализовать стратегию развития интегрированного авиастроительного комплекса, значительно повысить эффективность управления интеллектуальной собственностью, активизировать производственный потенциал отрасли в целом.

Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > economy.gov.ru, 20 июля 2017 > № 2250783


Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 20 июля 2017 > № 2250732

Автомобильный проезд, соединяющий Ленинградский проспект и Петровско-Разумовскую аллею, будет восстановлен, сообщил заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.

«На время строительства станции метро «Петровский парк» проезд, соединяющий Ленинградский проспект и Петровско-Разумовскую аллею, был закрыт. На его месте расположилась стройплощадка, однако осенью станция откроется, и переезд будет восстановлен», - сказал М. Хуснуллин.

По его словам, открытие движения по этому проезду облегчит жизнь автомобилистам, которые вынуждены сейчас искать пути объезда.

Ранее М. Хуснуллин заявил, что площадь между реконструируемым стадионом «Динамо» и строящейся рядом станицей «Петровский парк» благоустроят. Здесь высадят деревья и установят остановки для общественного транспорта.

«К моменту открытия станции благоустройство этой территории будет завершено», - добавил заммэра.

Напомним, станция «Петровский парк» строится в составе первого участка Третьего пересадочного контура (ТПК) метро.

Как ранее заявил М. Хуснуллин, длина ТПК составит порядка 65 км, на нем разместится 31 станция.

«Третий пересадочный контур станет вторым большим кольцом метро и свяжет между собой удаленные районы Москвы. Здесь появится 17 пересечений с действующими линиями метро, семь с радиальными направлениями железных дорог и два с Московским центральным кольцом», - подчеркнул он.

Россия. ЦФО > Транспорт > stroi.mos.ru, 20 июля 2017 > № 2250732


Китай. ЦФО > Авиапром, автопром > chinalogist.ru, 20 июля 2017 > № 2250589

На международном авиасалоне МАКС2017 холдинг "Вертолеты России" заключил договор с компанией United Helicopters (Группа компаний United Helicopters International Group Limited официальный дистрибьютер "Вертолетов России") о поставке 10 вертолетов в Китай в 2017-2018 гг. United Helicopters получит 5 легких медицинских вертолетов "Ансат", три транспортных Ми-171 и два пожарных Ка-32А11ВС.

Недавно СМИ, ссылаясь на слова генерального конструктора холдинга «Вертолеты России» Николая Павленко, сообщили, что холдинг «Вертолеты России» и Корпорация авиационной промышленности Китая проводят консультации по совместному конструированию и производству гражданского тяжелого вертолета. Павленко утверждает, что гражданский тяжелый вертолет совместной разработки будет выпускаться в Китае.

Ранее, по данным американского концерна Boeing, авиакомпания получила из Китая более 60 заказов и обязательств на приобретение узкофюзеляжных самолетов 737 MAX 10. В частности, заказы поступили от недавно созданной компании Ruili Airlines и от давно работающих на китайском рынке перевозчиков - Xiamen Airlines, Ao' Kai и Donghai Airlines.

Китай. ЦФО > Авиапром, автопром > chinalogist.ru, 20 июля 2017 > № 2250589


Китай > Транспорт > chinapro.ru, 20 июля 2017 > № 2250573

Возобновлено грузовое судоходство на реке Хэйлунцзян (Амур), по которой проходит граница между Китаем и Россией. Грузы проходят через КПП Хэйхэ в северо-восточной китайской провинции Хэйлунцзян.

Судоходство было приостановлено 5 июля, потому что в реке был слишком низкий уровень воды. Он поднялся после того, как в верховьях Хэйлунцзяна прошли дожди. Китайско-российская координационная группа по вопросам транспорта по результатам консультаций решила официально восстановить трансграничные судоходные грузоперевозки через КПП Хэйхэ, напротив российского города Благовещенск.

Ранее сообщалось, на первом этапе после сдачи железнодорожного моста между населенным пунктом Нижнеленинское в России и городом Тунцзян в Китае планируется перевозить до 5 млн т грузов. В дальнейшем грузопоток будет увеличен до 20 млн т.

Мост через реку Хэйлунцзян (Амур) планируется ввести в эксплуатацию в июне 2018 г. Вблизи этого объекта с российской стороны планируется строительство гостиницы, выставочного комплекса, завода по переработке сои, деревообработке и другой инфраструктуры.

К этим проекта повышенный интерес проявляет китайская сторона. Предприниматели из Поднебесной уже создали в Еврейской автономной области два лесоперерабатывающих предприятия.

Инвестиции в создание железнодорожного моста с российской стороны составляют 9 млрд рублей. Он будет предназначен исключительно для грузов. Длина сооружения составит 2,2 км, из которых 0,3 км – российская часть.

Китай > Транспорт > chinapro.ru, 20 июля 2017 > № 2250573


Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 20 июля 2017 > № 2250423

Капремонт береговых и причальных сооружений проведет «Транснефть» в Козьмин.

«Транснефть» объявила тендер на выполнение строительно-монтажных работ по капремонту береговых и причальных сооружений.

Среди объектов, предназначенных для капремонта, - нефтепирс, комплексная эстакада технологические трубопроводы, здания и сооружения в порту Козьмино. Согласно материалам закупки, работы, стоимость которых оценивается в 340 млн рублей, должны быть проведены с 1 сентября 2017 года по 22 октября 2018 года. Подведение итогов закупки состоится 3 августа.

Порт Козьмино – конечная точка трубопроводной системы Восточная Сибирь-Тихий океан (ВСТО), его мощность составляет 31 млн тонн.

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 20 июля 2017 > № 2250423


Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 20 июля 2017 > № 2250407 Тарас Коваль

Езда с препятствиями: экономика, этика и безопасность беспилотных грузовиков

Тарас Коваль

эксперт в области транспорта и логистики

Инвестировать в науку и разработку новых технологий необходимо, но в России создание беспилотных грузовых автомобилей может оказаться лишь поводом привлечь деньги под красивую современную идею

Совсем недавно, во второй половине XX века, для управления лифтом в нем был установлен рубильник с несколькими скоростями «вверх» и «вниз». После заполнения лифта пассажирами, лифтер узнавал, кому и куда надо ехать, переводил рычаг «вверх» и постепенно разгонял лифт, следя за этажами в окошко. При подъезде к нужному этажу аккуратно замедлял ход. Показателем профессионализма лифтера считалось умение плавно с первой попытки подвести к этажу лифт так, чтобы его пол и пол этажа оказались на одном уровне. С внедрением в управление автоматики профессия лифтера преобразовалась в сервисную. Он перестал им управлять, а стал его обслуживать. Вошел, нажал кнопку этажа, лифт поехал и самостоятельно точно остановился — мы привыкли к такому алгоритму. Возможно, скоро управление вызовом лифта перейдет на гаджеты.

Похожая тенденция развития наблюдается и в грузовом коммерческом автотранспорте. Апогеем должна стать схема транспортировки груза в три клика с гаджета. «Сформировал груз, заказал машину и выбрал маршрут, обменялся документами с грузополучателем по окончании перевозки».

Значительная часть работы в схеме отводится транспортировке. Ее совершенствование требует автоматизации звеньев технологической цепочки.

Одним из основных решений является создание автономно работающего подвижного состава. Тема автономного управления автомобилем — одна из самых популярных. Слухов и домыслов в ней больше, чем фактов и аналитики. В основном обсуждаются технические нюансы реализации. Хотя последствия от изменений могут стать значимыми не только для автомобильного, других видов транспорта, а и значительной части экономики.

Перед автономным управлением автомобиля стоит три блока основных задач:

улучшение безопасности дорожного движения;

уменьшение влияния человеческого фактора на бизнес;

снижение доли транспорта в стоимости продукта.

Но прежде необходимо определиться. Во многих публикациях беспилотная система управления автомобилем и система автономного управления под контролем человека (Assistants) смешиваются воедино. На самом деле это разные решения. При этом вторая может быть частичным решением первой.

Безопасность дорожного движения

В отличие от других видов транспорта у автомобильного больше динамических параметров для обработки и скорости принятия решения. Разработчики систем сталкиваются с массой проблем. Одну из них весной 2017 года показал британский художник Джеймс Бридл в видеопроекте «Автономная ловушка 001». Он изобразил из соли две окружности, похожие на дорожную разметку, внутреннюю сплошную и наружную пунктирную. Беспилотный автомобиль, запрограммированный в соответствии с правилами дорожного движения, пересекает сначала пунктирную линию, а потом сплошную и попадает в середину круга. Встает, оказываясь в ловушке. Сплошная линия со всех сторон интерпретируется как запрет наезда на нее.

Проблему можно преодолеть через более точные алгоритмы настройки. Но этот опыт показывает, как легко можно злоупотреблять IT-правилами, и только намекает на объем дополнительных усилий, которые нужно учесть для безопасной работы.

Но несмотря на все проблемы, развитие технологий беспилотников продолжается. Основные заинтересованные лица подогревают интерес к теме для инвесторов. Руководитель Ассоциации немецкой автоиндустрии (VDA) Йоахим Дамаски говорит: «Мы еще далеки от автономного вождения, но я рад, что общественное обсуждение происходит так бурно». Это позволит в течение ближайших трех-четырех лет инвестировать в разработки систем автономного вождения от €14 млрд до €18 млрд только в Германии.

С 2018 года логистический монстр DB Schenker планирует начать рабочую эксплуатацию караванов автопоездов (Platooning) на участке автобана 9 между Нюрнбергом и Мюнхеном. Водитель вместе с вспомогательными системами управляет только первым автомобилем. Второй, третий, может быть, четвертый и пятый будут двигаться автономно в караване. Тестовые пробеги таких машин прошли успешно.

Самые сложные вопросы по безопасности дорожного движения при автономном вождении лежат в области этики и ответственности и, соответственно, юридическом урегулировании возникающих разногласий.

«Русская рулетка» для пешеходов

Пример. Группа людей переходит улицу. Автомобилю не успеть остановиться. Напичканный электроникой он может безопасно объехать их. Однако слева и справа оказываются еще по одному пешеходу. Какова должна быть этика настройки алгоритма для предотвращения наезда? Будет ли торможение по прямой и наезд на группу людей или робот будет выбирать меньшее препятствие, где также находятся люди? А если по бокам дороги окажутся высокие бетонные стены? Они не оставляют возможности увернуться от наезда на группу людей. Какой алгоритм должна выбрать система в этой ситуации? Спасать водителя в кабине от столкновения с бетонным препятствием или группу пешеходов? Выбор какого алгоритма будет корректно сочетать вопросы этики и юридические? А может быть, решение должен принять генератор случайных чисел, сыграв в современную «русскую рулетку»? В какой момент система достигнет уровня, которому можно довериться с определенной долей уверенности или полностью?

Около 90% ДТП со смертельным исходом вызваны халатностью людей. Оставив на дорогах автомобили с классическим управлением человеком, преждевременно надеяться на значительное снижение ДТП со смертельным исходом за счет системы автоматического вождения в будущем. Кто понесет уголовную ответственность за смертельное ДТП: изготовитель транспортного средства, программного обеспечения, поставщики данных или, возможно, хакер?

При сборке современных грузовых автомобилей между автопроизводителем и кузовостроителем подписывается документ с разделительным перечнем. На уровне механики решить вопрос разделения ответственности проще, чем при участии сложных IT-технологий.

А пока ответственность за аварийную ситуацию останется на водителе. В экстренных случаях ему придется управлять автомобилем в классическом режиме, моментально переходя из дремоты в рабочий режим. Исследования показывают, что время реакции при таком переходе составляет примерно от 5 до 15 секунд. Пока вопросов больше, чем ответов.

Влияние человеческого фактора

Снижение престижа профессии водителя отрицательно сказывается на уровне подготовки при росте интенсивности перевозок. Эффективное ведение бизнеса требует уменьшения роли водителя. Основные проблемы связаны с ограничением времени управления автомобилем и необходимостью еженедельного отдыха, безопасностью дорожного движения, поломкой по вине водителя, проблемами подбора водительского состава, болезнью, семейными обстоятельствами и прочими факторами. Складывается впечатление, что замени водителя на робота — и большинство проблем разрешится. Но одна замена повлечет за собой и другие.

При переходе на беспилотники может измениться классическое понятие автоперевозчика. Владельцем транспорта во многих случаях он и сейчас уже не является. Подвижной состав — инструмент ведения бизнеса. Взял, поработал, отдал. Остаются зоны ответственности за безопасную транспортировку груза в целостности и сохранности. Влиять на БДД перевозчик будущего не сможет. Эта зона ответственности перейдет индивидуально или солидарно к кому-то из списка: производитель транспорта, программного обеспечения, комплектующих или страховая компания. Ответственность за правильную загрузку перейдет к отправителю. За сохранность груза во время перемещения — к системам слежения и страховым компаниям. Документооборот будет оцифрован и автоматизирован. Техническое состояние — на автопроизводителе.

Опоздание машины на погрузку, ожидание ее в очереди на заезд или погрузку, несоответствие подвижного состава заявке, проблемы сохранности при транспортировке из-за неправильного крепления груза списать на перевозчика будет намного сложнее. Есть большие сомнения, что большая часть рынка готова к изменениям.

При наличии в кабине грузовика оператора-экспедитора вопросы рабочего времени и заработной платы сохранятся. Отсутствие педалирования в процессе управления транспортным средством не снижает требований к профессиональным навыкам специалиста. Быстро и безопасно перейти на управление в ручном режиме в экстренном случае может только профессионал. Доверить такую ответственность «вахтеру бабе Любе» крайне рискованно.

Руководитель VDA Йоахим Дамаски прогнозирует, что полностью отказаться от водителя можно будет не ранее, чем через 30 лет. По утверждению исследователя транспорта, профессора Университета Дуйсбург-Эссен Микаэля Шрекенбергера, «водитель в кабине будет сидеть всегда, даже при работе караванами (Platooning)». Аналогично системе «автопилот» в самолете его решения и действия будут последней инстанцией. Вторит и президент Федерации перевозки грузов автомобильным транспортом, логистики и утилизации (BGL) Адальберт Вандт: «Независимо от того, что утверждают отдельные представители автомобильной промышленности и консалтинговых компаний, автономное вождение не сделает водителя грузовика лишним участником процесса в будущем. Водитель не только едет, он является экспедитором вверенного ему груза, несет ответственность за его передачу получателю, сохранность груза при транспортировке, а также находится в эпицентре непредсказуемых событий. Кроме того, водители часто являются визитной карточкой транспортной компании перед клиентами. Для сервиса, качества обслуживания и безопасных транспортных услуг водительский персонал остается незаменимым».

Транспортная составляющая в цене готового продукта

Очевидное с виду сокращение затратной части при использовании беспилотных технологий таит дополнительные расходы на диверсификацию транспортного процесса. Стремление понизить расходную часть в Европе понятно. В нашей стране с невысокой заработной платой водителей, низкими тарифами на перевозку и простой, полуживой системой страхования, минимальными налогами для автотранспортных предприятий, слаборазвитой дорожной инфраструктурой современные тенденции развития автотранспорта выглядят как погоня за модой или политическим желанием не отставать в научно-техническом прогрессе.

При наличии в кабине водителя-оператора говорить об уменьшении расходной части этой статьи вряд ли корректно.

В заработной плате европейских водителей значительную часть (до 40%) составляют налоги и страховые взносы. Внедрение беспилотной системы оставит государственные бюджеты без этой существенной доли поступления денежных средств. Вероятнее всего, последует компенсация иным способом, но также за счет автотранспорта. Экономический эффект по этой статье не будет превышать 60%. Переквалификация водителей отнимет еще часть средств.

При беспилотном варианте ответственность за БДД, сохранность груза при перевозке, соблюдение весогабаритных параметров, крепление груза переместится к другим участникам процесса. Любую ответственность можно перевести в денежный эквивалент. Потери составят приблизительно около 30% от сэкономленных средств. Доведение дорожной инфраструктуры до нужд беспилотных систем, система охраны дорог нанесут существенный удар по сэкономленным средствам.

Представим, что осуществилась мечта логистов и беспилотный автомобиль работает 24 часа в сутки. При средней скорости 70 км/ч он проедет 1680 км. Ровные дороги и равномерное движение — необходимость успешной работы беспилотников. За год пробег составит около 600 000 км. При сегодняшней надежности автомобиля и поддержания стабильной работы менее чем через полтора года его необходимо менять. В 4-5 раз должен увеличиться объем производства и объем вторичного рынка подвижного состава. В Европе основной технологией утилизации остается экспорт в развивающиеся страны. Сомнения в готовности вторичного рынка к таким объемным изменениям очень высоки. Вероятнее всего, цена на вторичном рынке упадет, что неблагоприятно отразится на стоимости владения автомобилем и его ликвидности. А в России? Спрогнозировать сегодня положительную динамику в этом вопросе — выше любых смелых ожиданий.

Немного о слухах

Автотранспорт — сложная сфера с узким кругом профессионалов. С активным приходом IT-специалистов для продвижения их услуг появились доводы, противоречащие здравому смыслу. Работа в направлении уменьшения последствий неправильного воздействия водителя на автомобиль идет давно. Постепенно то одна, то другая система переходит частично или полностью под контроль электроники. Например, применение роботизированных коробок передач на самосвалах, работающих в самых тяжелых условиях Крайнего Севера, стало обыденным явлением.

В Германии с 2015 года для всех новых регистраций автобусов и грузовиков обязательно наличие системы помощи при аварийном торможении. После недавней катастрофы автобуса в Баварии Министерство транспорта, Бундесрат и транспортно-логистическое сообщество требуют наложить запрет на ее принудительное отключение. Движение в направлении обязательного использования вспомогательных систем продолжится вне зависимости от развития беспилотных проектов.

Со времен начала применения кабинных аэродинамических спойлеров известно, что экономия топлива происходит при небольшом расстоянии между двумя звеньями автопоезда, когда радиус завихрения потоков воздуха больше, чем промежуток между транспортными единицами. Для экономии топлива при движении караваном каждая последующая машина должна идти вплотную к предыдущей. Пока это трудно осуществить из-за высоких рисков ДТП.

Применения современных технологий в России сталкивается с дремучим лесом проблем в смежных отраслях. Сложно представить стоящий в очереди на границе или таможенном оформлении беспилотный автомобиль. Еще сложнее — применение беспилотных технологий при увеличении ограничений для движения грузового транспорта, связанных с сезонными, температурными и погодными ограничениями.

Инвестировать в науку и разработку новых технологий — необходимость. В России тема беспилотных грузовых автомобилей — бизнес по движению денег под красивую современную идею. Обозначить конечный результат пока не представляется возможным.

Примечание автора: в статье использованы материалы Немецкого Транспортного Журнала (DVZ) и Немецкой логистической ассоциации DLZ.

Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > forbes.ru, 20 июля 2017 > № 2250407 Тарас Коваль


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 20 июля 2017 > № 2250331

Пассажиров пригласят на единую платформу по приобретению транспортных услуг

Сервисы по дистанционной продаже железнодорожных билетов развиваются в направлении унификации и интеграции

Дистанционные продажи меняют сам процесс процесс организации путешествия, а цифровые технологии уравняли в правах всех продавцов билетов. Правильный маркетинг становится главным средством привлечения и удержания клиента и в перспективе для пассажиров, транспортных компаний и билетных операторов будет сформирована единая торговая платформа.

В июле 2017 года электронный билет на поезда дальнего следования покупали в среднем 120 тыс. пассажиров в день. С одной стороны – это менее половины от общего числа пассажиров. С другой – три года назад «электронных» покупателей было в два раза меньше. Всего в первом полугодии 2017 года, по данным Департамента управления бизнес-блоком "Пассажирские перевозки", пассажиры приобрели почти 25 млн электронных билетов или 44,2% от общего числа билетов. В дистанционных продажах железная дорога пока отстает от авиации. Но это означает, что у РЖД есть огромный, еще не освоенный рынок, потребители которого уже «разогреты» конкурентами.

По прогнозам специалистов Департамента управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки», рост электронных продаж будет продолжаться.

«Производители цифровых «девайсов» смогли положить каждому в карманы интернет, а наше желание - каждому пользователю положить в карман «офис по продаже билетов и справочное бюро» -- говорит представитель департамента. Сейчас пассажир может оформить электронные билеты не только на сайте ОАО «РЖД» в разделе pass.rzd.ru. но и с использованием мобильных приложений «РЖД Пассажирам» для операционных систем Android, iOS; Windows Phone 8, Windows 10 mobile. С начала года через приложение пассажиры купили уже 800 тысяч билетов На полигонах 14 пригородных компаний разработано и внедрено мобильное приложение «Пригород» для платформ iOS и Android. К концу 2018 года планируется обеспечить полную доступность продажи билетов через единое мобильное приложение на всех пригородных перевозчиков.

Еще более красноречива статистика в сегменте скоростного сообщения. По информации Дирекции скоростного сообщения, по билетам, оформленным с помощью интернета (в т.ч. ТТС - транзакциозного терминала самообслуживания) за 2016 год было отправлено 3,64 млн пассажиров поездов «Сапсан». Доля поездок по электронным билетам у пассажиров «Сапсана составила 76% от всего объема продаж. За I полугодие 2016 года – по электронным билетам путешествовали 1,59 млн. пассажиров (или 75%). По итогам I полугодия 2017 года электронные билеты приобрели уже 1,85 млн. пасс. (или 80% от общего количества билетов).

Операторы пригородных перевозок уже отмечают существенный прирост пополнения абонементов с помощью мобильного приложения «Пригород».

Как сообщили «Гудку» в пресс-службе ОАО «Московско-Тверская пригородная пассажирская компания», количество оформленных билетов через мобильное приложение за 6 месяцев 2017 года составили 20,5 тыс. билетов, причем количество таких билетов в июне 2017 года превысило в 6,5 раз показатель января 2017 года.

По состоянию на июнь 2017 года доля билетов, оформляемых через мобильное приложение, составляет 0,2% от общего количества. А к концу 2018 года доля продаж через мобильное приложение прогнозируется не менее 3% от общего количества оформленных билетов.

При этом сумма, перечисленная пассажирами «МТ ППК» для пополнения карт «Тройка» и «Стрелка» за 6 месяцев 2017 года составила 16,1 млн рублей, что более чем в два раза превышает аналогичный показатель первого полугодия 2016 года (7,1 млн рублей).

По прогнозам «МТ ППК» дальнейший рост количества билетов, оформляемых с помощью мобильного приложения, будет обусловлен возможностью продаж билетов через устройства на платформе iOS, а также дооборудованием турникетов и переносной контрольно-кассовой техники для считывания оптического двухмерного штрих-кода с экранов мобильных устройств (сейчас записать билет с помощью мобильного приложения можно только на мобильных устройствах на платформе Android, поддерживающих технологию NFC).

Еще один крупный оператор пригородного сообщения АО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» реализует каналы дистанционных продаж с 2015 года. Если в 2015 году доля билетов, оформленных через терминалы самообслуживания в общем объеме продаж платных разовых проездных документов составляла – 19,8%, то в 2016 году эта цифра возросла до 21,44%. За первое полугодие 2017 года количество билетов, приобретаемых через терминалы самообслуживания в общем объеме платных разовых проездных документов достигло 24%.

С помощью мобильного приложения «Пригород» в 2017 году оформлено более 78 тысяч проездных документов, или 0,7% от общего объема продаж. В текущем году, по словам генерального директора АО «СЗППК» Виталия Григорьева, долю продаж посредством мобильного приложения планируется повысить до 3%.

Политика ОАО «РЖД» в направлении дальнейшей цифровизации предполагает внедрения платформы электронных продаж в России. Холдинг уже сейчас работает над проектом цифровой среды, предназначенной для планирования путешествий и покупки билетов. Об этом рассказал «Гудку» начальник департамента управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки» Максим Шнейдер. На этой платформе смогут торговаться не только железнодорожные билеты, но и авиаторы, отельеры, операторы автобусных перевозок. «Когда пассажир будет заходить на сайт ОАО «РЖД», он сможет купить «комбинированную поездку». Мы планируем, что это будет реализовано в 2018 году. Мы будем открыты к тому, чтобы любая компания пришла на нашу платформу, чтобы можно было соединить железнодорожную перевозку в дальнем следовании с автобусом, пригородную перевозку с автобусом, и продавать единые билеты. Для этого, в том числе, нужны изменения в законодательстве, которые ведутся Минтрансом РФ. И в конце этого года мы ожидаем внесения соответствующих изменений в нормативную базу, касающихся принципа единого билета на разные виды транспорта, так называемая смешанно-комбинированная поездка. Т.е. мы готовим техническую базу, Минтранс — нормативную. И мы надеемся, что в следующем году мы предложим этот продукт, к которому все будут присоединяться», - подчеркнул он.

В сегменте пригородного сообщения на отдаленную перспективу прогнозируется сокращение количества билетных касс, хотя полностью от бумажных билетов пригородные компании даже в горизонте 5 лет еще не откажутся.

По мнению кандидата физико-математических наук, доцент высшей школы урбанистики имени А.А. Высоковского Марии Роженко, даже при столь бурном развитии цифровых технологий в ближайшие 10 лет вряд ли произойдет полный отказ от возможности покупки билетов в кассе. Об этом говорит опыт европейских стран. Помимо регулярных пассажиров, которым удобно пополнять транспортную карту через терминалы и с помощью интернета, существуют случайные пассажиры, те же туристы, которым может потребоваться именно бумажный билет.

«В последнее время растет популярность дистанционных способов продаж билетов - с помощью кассовых аппаратов, интернета или даже приложения на смартфоне. С одной стороны, подросло поколение людей, которые уже не представляют себе жизнь без компьютера. С другой стороны, сами приложения стали намного более удобными и простыми. Наиболее перспективными и интересными представляются ИТ - приложения по принципу Mobilit -as-a-Service (MaaS) (Мобильность как услуга). Сегодня стало понятно, что человек не хочет выбирать конкретный вид транспорта, а затем состыковывать расписания различных перевозчиков и оптимизировать стоимость поездки, он хочет просто добраться из точки А в точку Б. И уже сегодня существует ряд приложений, которые позволяют автоматически рассчитать маршрут и ожидаемые затраты на поездку и предложить несколько вариантов поездки пользователю приложения - с помощью общественного транспорта, личного или их комбинации. Это же приложение сразу покажет ему и время в пути с учетом пересадок и пробок, то есть оно отслеживает транспортную ситуацию в режиме реального времени.

В некоторых странах подобные приложения еще могут учитывать экологичность выбора пользователя транспортной системы, и в зависимости от выбора того или иного способа передвижения, пользователю зачисляются некоторые дополнительные баллы, которые в последствии можно «потратить» с помощью приложения. Важно, что с помощью того же самого приложения человек может мгновенно оплатить все билеты, которые ему нужны для поездки. И в ответ он получит некий код, являющийся проездным билетом.

Другим направлением развития того же самого концепта «Мобильность как услуга» является интеграция предложений перевозчиков и прочих услуг, в том числе городских мероприятий. То есть, условно, человек хочет поехать на выходные в Ярославль, заходит в приложение, выбирает дату - а приложение в ответ создает некий маршрут. Как добраться до города, когда и сколько это будет стоить; какие интересные мероприятия будут проходить в городе и где именно. Возможно, что наполнением контента приложения будут заниматься сами частные компании с целью привлечения пользователей.

Пока не выработан единый подход к подобного рода приложениям, к их содержанию, наполнению, бизнес - модели, и вряд ли он возможен, поскольку все страны имеют свои культурные особенности и привычки. В Европе вероятнее будет более конкурентный рынок, в Объединенных Арабских Эмиратах наоборот, вероятнее всего один централизованный оператор будет поддерживаться государством», - отмечает эксперт.

По оценкам билетного оператора Туту.ру доля продаж дистанционных билетов за последние три года (как железнодорожных, так и на другие виды транспорта) через мобильные приложения и мобильную версию постоянно растет, постепенно происходит «мобилизация» рынка. Согласно свежей аналитике московского офиса Google, примерно 40% всех поисковых запросов, связанных с тревел-тематикой, осуществляется с мобильных устройств, и около половины этих поисков переходит в разряд бронирований на этих же устройствах. Мобильные телефоны используются чаще, чем планшеты. На этапе поиска билетов и отелей мобильный телефон используют 39% пользователей, планшет — 25%.

По оценкам компании, такая тенденция будет действовать и в 2018 году и продолжится в ближайшие несколько лет. И, конечно же, рост продаж электронных билетов будет являться показателем эффективности компании (наряду с другими показателями). В целом рынок электронных билетов продолжает активно расти - как через десктоп, так и через мобильные версии и приложения.

Как подчеркнула руководитель пресс-службы сервиса путешествий Туту.ру Анисимова Наталья, в настоящее время, увеличить продажи электронных билетов помог хорошо продуманный интерфейс поддержка мобильных устройств (мобильная версия и мобильные приложения), надежность сервиса. Все это играет первостепенную роль в наши дни.

Оператор интермодальных перевозок в Московском транспортном узле – ООО «Аэроэкспресс» фиксирует заметный рост безбумажных продаж (через сайт компании и собственное мобильное приложение). В 2016 году пассажиры оформили – 1,23 млн электронных билетов. В первом полугодии 2017 года дистанционные продажи уже превысили уровень 723 тыс. Прирост показателя электронных продаж по отношению к январю-июню 2016 года по вебсайту и мобильному приложению составил 27%.

Если в 2014 году доля продаж через сайт и мобильное приложение составляла 6,1% от пассажиропотока «Аэроэкспресса». То в 2016 году эта доля составила 10,6%. По итогам первого полугодия 2017 г. доля продаж через сайт и мобильное приложение составила 13,4%.

Одним из ключевых критериев роста дистанционных продаж за счет отказа от бумажных билетов компании-перевозчики считают User-friendly (дружелюбный) интерфейс и удобство покупки, а также широкие возможности инструментов оплаты. Например, «Аэроэкспресс» предлагает различные варианты оплаты билетов: банковские карты, оплату со счета мобильного телефона, PayPal. Кроме того, билеты можно приобрести с помощью сервисов Android Pay, Apple Pay, Pay@Gate. Кроме того, перевозчики уделяют внимание надежности работы сервисов и киберзащищенности.

Как пояснил «Гудку» генеральный директор АО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» Виталий Григорьев, использование сервисов дистанционных позволяет не только исключить возможность появления очередей в кассах, но повысить лояльность экономически активной части пассажиров, для которых «безлюдные» цифровые технологии в сферах сервиса являются привычным атрибутом.

В пресс-службе ООО «Аэроэкспресс» обращают внимание на тот факт, что внедрение современных технологий позволяет идентифицировать клиента, улучшать коммуникацию с ним, и вырабатывать индивидуализированные предложения (персональный маркетинг).

Также «Аэроэкспресс» развивает smart-технологий покупки билетов: это и улучшение функционала сайта и приложения компании, и развитие новых возможностей оплаты (использование приложения Android Pay и другие), и проведение различных акций для тех, кто выбирает электронные каналы покупки билетов. «Электронные каналы отлично приспособлены для совместных маркетинговых активностей с нашими партнерами», - пояснили в пресс-службе компании.

При этом стоимость билетов на сайте и в мобильном приложении ниже, чем в оффлайн-каналах продаж. Пассажиры, выбирающие этот канал продаж, могут сэкономить от 80 до 160 рублей при покупке билета. Речь идет о тарифах «Стандартный» и «Туда-Обратно».

Пригородные компании также рассматривают возможность предоставления бонусов «продвинутым» пассажирам. В частности, ОАО «Московско-Тверская пригородная пассажирская компания» такие решения уже разрабатывает.

В Пассажирском комплексе «Российских железных дорог» не исключают, что электронные билеты в поездах дальнего следования также могут обходиться пассажирам дешевле чем бумажные аналоги.

Программное обеспечение информационных систем ОАО «РЖД», которые используют перевозчики для оформления проездных документов и электронных билетов позволяет установить различную стоимость проезда в зависимости от канала продаж. И такая практика уже применялась, например, на поезда «Сапсан» и перевозчика АО «Федеральная пассажирская компания» стоимость проезда при оформлении электронных билетов была ниже на 2%.

На текущий момент раздел «Пассажирам» на сайте «Российских железных дорог» и мобильное приложение «РЖД Пассажирам» предлагают услугу по оформлению и оплате электронных билетов без комиссии для физических лиц с использованием банковских карт.

Кроме того, перевозчики применяют другие инструменты для повышения привлекательности железнодорожного транспорта.

Как пояснил «Гудку» председатель Союза пассажиров Кирилл Янков, для покупателя фактор снижения цены при электронных продажах является одним из приоритетных. «В авиации есть сайты авиакомпаний, а есть сайта-агрегаторы. Иногда бывает так, что на сайте-агрегаторе можно найти более дешевый билет, чем на сайте авиакомпании. С ОАО «РЖД» пока такого нет. Но если в какой-то момент так начнет происходить, значит агрегаторы начнут пользоваться еще большей популярностью».

Заместитель руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Илья Терешко отмечает, что, привыкнув к обилию электронных сервисов и приложений в других сферах своей жизни, пассажир формирует новый запрос к уровню предоставляемого в железнодорожной сфере сервиса, а железнодорожники чтобы «не потерять пассажира», на такой запрос адекватно отвечают.

«Безусловно, есть категория пассажиров, для которых бумажный билет будет оставаться если не единственной, то приоритетной опцией. Также, для многих людей продолжает играть роль аспект безопасности. По их мнению, бумажный билет «надежнее» - психологически он воспринимается как нечто физическое, осязаемое и существующее в реальности, в отличие от электронного билета. В дополнение к этому – некоторые люди элементарно опасаются совершать платежи через интернет. Конечно, такие стереотипы постепенно уходят, тем не менее, требуется время. Кроме этого, в вопросе покупки онлайн билетов есть и социальный аспект: для некоторых, не часто пользующихся железнодорожным транспортом людей, покупка билета на поезд или электричку – это целое событие, им приятно пообщаться с кассиром, обсудить возможные варианты поездки и ощутить участие кассира в подготовке их путешествия. Такие люди вряд ли когда-либо купят билет через интернет».

По оценке Департамента управления бизнес-блоком пассажирские перевозки, дальнейшее развитие электронных продаж предполагает не создание конкуренции, а формирование виртуальной среды на основе сотрудничества компаний перевозчиков и независимых билетных операторов. При этом билетные операторы должны обеспечить пассажирам (клиентам) полный сервис и киберзащищенность.

Как показывает практика, появление новых оn-line продавцов билетов с потенциально большой аудиторией не изменяет ситуацию с продажей электронных билетов, а только перераспределят пользователей на различные сайты.

В Департаменте управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки», подчеркнули, что основная цель внедрения новых каналов продаж – это создать удобства для пассажиров самостоятельно выбрать реквизиты поездки и сэкономить время. В то же время для перевозчиков это открывает возможность для сокращения расходов на бланковую продукцию, зарплату кассиров, а также снижение затрат на приобретение билетно-кассового оборудования.

«В последнее время развивается тренд на интермодальность и мультимодальность как грузовых, так и пассажирских перевозок, и перевозки железнодорожным транспортом не исключение, - отмечает заместитель руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Илья Терешко - Максимизировать прибыль и степень удовлетворенности пассажира поездкой можно не тогда, когда различные виды транспорта конкурируют друг с другом, а тогда, когда они друг друга дополняют и предлагают пассажиру целостную логистическую цепочку его перевозки из точки А в точку Б. Безусловно, объединение нескольких видов транспорта на одной виртуальной платформе имеет смысл и подобные наработки уже есть: в частности, проект ОАО «ФПК» под названием «Инновационная мобильность».

В качестве требования при разработке единой архитектуры электронных продаж другие участники отрасли предлагают наличие максимально гибкой единой базы, широкие возможности интерфейса, свои «конструкторы» для каждого перевозчика.

Как отметил пресс-секретарь ОАО «МТ ППК» Александр Долгих оператор пригородного сообщения также не считает целесообразным формирование конкурентной среды в электронных продажах, так как возможность сотрудничества на единой платформе выглядит привлекательнее.

«Объективных предпосылок к ценовой конкуренции нет. Наоборот, целесообразно внедрение единой платформы электронных продаж билетов в дальнем и пригородном сообщении для проезда пассажира с возможностью совершения пересадок между согласованными поездами, а также пересадок на другие виды транспорта (в первую очередь, междугородние и пригородные автобусы).

При этом должна осуществляться непрерывная оптимизация интерфейсов электронных сервисов с учетом мнения пользователей, именно она в сочетании с надежностью работы мобильных приложений и киберзащищенностью является инструментом расширения аудитории таких продаж. На текущий момент имеется достаточный резерв для оптимизации, возможно, появятся еще какие-либо технические решения в части осуществления электронных продаж билетов на пригородные поезда».

«На текущий момент существующие и разрабатываемые виртуальные площадки, объединяющие несколько видов транспорта и способные построить для пассажира оптимальный целостный мультимодальный маршрут, всё ещё, преимущественно впоследствии, предлагают пассажиру купить несколько билетов – на каждый из видов транспорта, участвующих в таком маршруте. С высокой долей вероятности в перспективе такие сервисы будут делать шаги от «построения мультимодального маршрута» к «продаже мультимодального билета» - единого для всего маршрута и действующего на всех участвующих в нём видах транспорта», - полагает Илья Терешко.

Доцент Мария Роженко обращает внимание, что рост продаж через мобильные приложения связан с тем, что подросло поколение людей, которые уже не представляют себе жизнь без компьютера. «С другой стороны, сами приложения стали намного более удобными и простыми. Наиболее перспективными и интересными представляются ИТ - приложения по принципу Mobility-as-a-Service (MaaS) «Мобильность как услуга». Сегодня стало понятно, что человек не хочет выбирать конкретный вид транспорта, а затем состыковывать расписания различных перевозчиков и оптимизировать стоимость поездки, он хочет просто добраться из точки А в точку Б. И уже сегодня существует ряд приложений, которые позволяют автоматически рассчитать маршрут и ожидаемые затраты на поездку и предложить несколько вариантов поездки пользователю приложения - с помощью общественного транспорта, личного или их комбинации. Это же приложение сразу покажет ему и время в пути с учетом пересадок и пробок, то есть оно отслеживает транспортную ситуацию в режиме реального времени».

Безналичная оплата превращается из технологической «фишки» в насущную потребность пассажиров , отметил эксперт Аналитического центра при Правительстве Российской Федерации Александр Малахов. При этом, по его мнению, происходит технический переход реализации оплаты от специализированных аппаратных устройств к программному обеспечению, которое работает на унифицированной аппаратной базе, происходит взаимодействие при помощи мобильных приложений. В сфере общественного транспорта, считает эксперт, существует запрос на экономически более эффективные технологии. Формируется «уберизация», которая приводит к существенному сокращению затрат на создание и эксплуатацию систем оплаты проезда и делает эти решения более привлекательными. Общество готово к дальнейшему распространению безналичной оплаты проезда, однако эта готовность сейчас сдерживается стоимостью существующих решений. «Сейчас в нашей стране, в том числе при участии Аналитического центра при Правительстве РФ, запускается пилотный проект по оплате на основе описанных принципов «уберизации», и мы можем прогнозировать, что в ближайшее время этот барьер будет преодолен», - рассказал Малахов.

Анна Булаева, Бэлла Ломанова, Николай Логинов

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 20 июля 2017 > № 2250331


Австралия > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > gudok.ru, 20 июля 2017 > № 2250330

Второй в мире производитель железной руды «Rio Tinto» планирует запустить в Западной Австралии грузовые поезда, управление которым не потребует присутствия машинистов, - сообщает railjournal.com.

В соответствии с планами добывающей компании, поезд и его вагоны будут полностью автономными, выгрузка и погрузка товаров будет также осуществляться без участия персонала. Также отмечается, что примерно на 20% всей протяженности железной дороги, обслуживающей перевозки руды, добываемой на месторождениях Пилбара, операции производятся в полностью автоматизированном режиме, хотя на всех поездах присутствуют машинисты, чтобы контролировать показатели систем, обеспечивающих безопасность перевозок.

Месторождение Pilbara объединяет 14 шахт по добыче железной руды, три порта и железную дорогу протяженностью 1,5 тысячи километров. Штат сотрудников составляет 12 тысяч человек. Железорудный комплекс Pilbara Iron, принадлежащий фирме «Rio Tinto», расположен в Западной Австралии. Руда, добытая на предприятии, транспортируется по железной дороге к двум морским портам.

Железнодорожная сеть, обслуживающая этот комплекс, является одной из самых протяженных в мире. По ней ходят поезда длиной до 2,4 км, перевозящие до 26500 т груза.

Концепцию о запуске самоуправляемых поездов «Rio Tinto» анонсировала ещё в 2008 году, но воплотить задумку в жизнь удалось только сейчас. Как ожидается, компания полностью автоматизирует перевозочный процесс на инфраструктуре принадлежащей железнодорожной компании Pilbara Railroad до конца 2018 года.

C 2015 года Rio Tinto эксплуатирует в Западной Австралии беспилотные карьерные самосвалы. Как сообщает портал Mining-info.ru со ссылкой на abc.net.au, железорудный гигант Rio Tinto заменила беспилотными карьерными самосвалами все грузовики шахт Яндикугина и Намулди в Западной Австралии. Принадлежащие компании крупнейшие месторождения железорудного пояса Пилбара вместе с еще 4 рудниками Rio Tinto получили 69 беспилотных транспортных средств.

Самосвалы работают в режиме 24/7 ежедневно в течение года, что экономит недропользователю 500 часов работы в год. Грузовики управляются дистанционно из операционного центра в Перте, который находится от Пилбары в 1200 км. Каждый карьерный робот-самосвал весом в 500 т двигается со скоростью 50 км/ч — почти в 2 раза выше, чем у опытных водителей. Точность ориентации роботов 1-2 см.

Предыстория перехода Rio Tinto на автономные самосвалы появились в 2011 году, когда компания заключила с Komatsu контракт на поставку 150 беспилотных карьерных самосвалов в течение следующих четырех лет.

Намерение оснастить беспилотной техникой свои рудники в Западной Австралии также выразила Fortescue Metals Group. Кроме грузовиков, Caterpillar предложила разработчикам недр беспилотные бульдозеры и другую технику.

Напомним, в марте на северо-восток Австралии обрушился самый мощный за последние шесть лет тропический ураган, принесший сильнейшие дожди и наводнения из-за которого была сильно повреждена железнодорожная инфраструктура. Австралия является крупнейшим экспортером угля в мире, при этом более половины угля, добываемого в стране, приходится на штат Квинсленд, который как раз пострадал больше всего. Как ожидалось, это могло привести к сокращению поставок коксующегося угля из Австралии на 13-20 миллионов тонн на сумму около 2-3 млрд. долларов или 3% от общего годового объема поставок в мире.

Однако по итогам второго квартала, объем поставок железной руды с месторождения Пилбара составил 77,7 млн. тонн, несмотря на масштабные технические работы, на железнодорожной линии в связи с неблагоприятными погодными условиями в первом квартале. Совокупные объемы перевозок в текущем году составят, по оценкам, около 330 млн тонн.

Австралия > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > gudok.ru, 20 июля 2017 > № 2250330


Эстония. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 20 июля 2017 > № 2250329

АО «Федеральная пассажирская компания» и посольство Эстонии в Москве запустили совместный культурно-просветительский проект «Путешествуй с книгой». В рамках проекта с 19 июля 2017 года в поезде № 33/34 «Балтийский экспресс» Москва – Таллин для пассажиров начала работать настоящая библиотека. Она включает книги эстонских и русских авторов в переводе на русский и эстонский языки соответственно.

Дата старта проекта выбрана не случайно: 10 июля исполнилось два года с начала курсирования поезда № 33/34 «Балтийский экспресс» формирования АО «ФПК».

Свою книгу в дорогу в библиотеке поезда «Балтийский экспресс» найдут читатели самых разных возрастов и интересов. Для юных пассажиров это детская повесть «Мартов хлеб» Яана Кросса. Взрослые пассажиры смогут почитать «100 фактов об Эстонии», книгу Кулле Райг «Мистер Икс. Жизнь Георга Отса» и другие. Среди российских авторов, переведенных на эстонский, – А.С. Пушкин, А.П. Чехов и советский писатель Г. М. Скульский, живший и работавший в Таллине.

Пассажиры могут заказать заинтересовавшие их книги у проводника и, как в настоящей библиотеке, заполнить формуляр.

Подборка книг в «Балтийском экспрессе» стала развитием культурно-просветительского проекта по созданию библиотек в международных поездах. Напомним, что проект «Путешествуй с книгой» с 5 февраля 2017 г. был также реализован АО «ФПК» и посольством Финляндии в Москве в поезде «Лев Толстой» Москва – Хельсинки.

Эстония. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 20 июля 2017 > № 2250329


Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 20 июля 2017 > № 2250328

АО «Федеральная пассажирская компания» перевезло в 2016 году в вагонах-автомобилевозах 4,6 тыс. автомобилей, что на 42% больше, чем в 2015 году, сообщается в отчете компании за прошлый год.

В 2016 году в тестовом режиме заработала услуга перевозки мотоциклов в специализированных вагонах-автомобилевозах в составе пассажирских поездов на направлениях Москва – Санкт-Петербург, Москва – Петрозаводск, Москва – Астрахань, Санкт-Петербург – Астрахань.

Первый вагон-автомобилевоз в составе фирменного поезда №32/31 отправился из Москвы в Хельсинки 26 ноября 2012 года. На момент начала предоставления услуги перевозились только автомобили. В настоящее время в специальных вагонах можно перевозить и автомобили, и мотоциклы по маршрутам, связывающим Москву и Санкт-Петербург с Адлером, Астраханью, Петрозаводском и Хельсинки, а также Адлер с Ростовом-на-Дону.

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 20 июля 2017 > № 2250328


Россия > Транспорт > gudok.ru, 20 июля 2017 > № 2250321

С момента создания АО «Федеральная пассажирская компания» обновлено более 20% вагонного парка, сообщается в отчете компании за 2016 год. В документе поясняется, что обновление парка включает в себя закупку нового подвижного состава и капитальный ремонт вагонов.

Вагонный парк ФПК в 2016 году составлял 19,6 тыс. вагонов. Таким образом, компания, с момента начала работы в 2010 году, обновила 3,9 тыс. вагонов.

Объем инвестиционной программы ФПК в 2016 году составил 19,4 млрд руб. Большая часть инвестиций - 92,4% или 17,9 млрд руб. - была направлена на обновление и модернизацию пассажирского подвижного состава, в том числе 14,7 млрд руб. пошло на приобретение 294 новых пассажирских вагонов (115 плацкартных, 31 купейных, 2 вагона-ресторана, 86 двухэтажных вагонов, 60 вагонов Talgo) и 3,2 млрд руб. на модернизацию пассажирского подвижного состава.

АО «ФПК» отмеяает в годовом отчете, что использование двухэтажного подвижного состава позволило повысить ее конкурентоспособность за счет снижения тарифов для пассажиров. В таких вагонах в 2016 году перевезено 2,8 млн пассажиров, что в 2 раза больше, чем в 2015 году.

В инвестпрограмме ФПК на 2017–2019 годы предусмотрено приобретение 264 двухэтажных вагонов на общую сумму 23 млрд руб. В тоже время приоритетным направлением инвестирования в обновление подвижного состава является приобретение вагонов для фирменных поездов. С этой целью в 2017–2019 годах планируется закупка 643 одноэтажных вагонов отечественного производства.

АО «Федеральная пассажирская компания» создано в 2010 году. В 2016 году пассажирооборот вырос на 104% до 89,5 млрд пасс.-км, пассажиропоток - на 103% до 93,8 млн человек. Чистая прибыль по итогам 2016 года составила 5,3 млрд руб. (0,1 млрд руб. в 2015 году), доходы от основной деятельности выросли на 11% до 201 млрд руб., доходы от перевозки пассажиров - на 12,6% до 180 млрд руб., расходы от основной деятельности увеличились на 4,1% до 207,1 млрд руб.

Николай Логинов

Россия > Транспорт > gudok.ru, 20 июля 2017 > № 2250321


Казахстан > Транспорт. Образование, наука > kapital.kz, 20 июля 2017 > № 2250316

Автошколы теряют прибыль

Услуги школ подготовки водителей составили 645,1 млн тенге или на 1,6% меньше, чем годом ранее

По итогам 1 квартала услуги школ подготовки водителей составили 645,1 млн тенге — на 1,6% меньше, чем годом ранее.

Наибольший объем услуг в секторе зафиксирован в Восточно-Казахстанской области — 97,4 млн тенге, -16,1% за год. Наибольший рост отмечен в Карагандинской области, занимающей второе место по объему услуг, — сразу +55% за год, до 82,5 млн тенге. Такие данные приводит energyprom.kz.

Автошколы теряют клиентов в том числе по причине поправок в ПДД: с июня 2016 года, согласно приказу МВД РК, кандидаты в водители могут самостоятельно подготовиться и получить права на управление мотоциклами и легковыми автомобилями (категории, А и В). Гражданин может обратиться в специализированный ЦОН, сдать теоретический экзамен, экзамен по вождению и получить права, минуя обучение в автошколе.

Сдавая зачет по правилам дорожного движения, кандидату нужно ответить за 40 минут на 40 вопросов, при этом допустив не более 8 ошибок. По данным МВД, с июня 2016 года до 1 января 2017 года из 2,8 тыс. самостоятельно подготовившихся кандидатов в водители успешно сдали экзамены и получили водительские удостоверения 20%. Среди кандидатов, окончивших водительские курсы (немногим менее 500 тыс. человек в год), показатель выше: получают права не менее чем в 50% случаев.

В феврале 2017 года депутаты предложили внести поправки в закон «О дорожном движении» и вновь сделать обучение в автошколах обязательным условием для допуска к экзамену на получение водительских прав.

Впрочем, автошколы теряли позиции и до принятия поправок. Так, показатели 2016 года уступали 2015 на 10,5%, 2015 понизил планку относительно 2014 на 6,9%, да и сам 2014 показал в секторе спад — минус 3,3% к 2013 году.

В 1 квартале текущего года более 85% услуг оплатили сами казахстанцы (годом ранее было 82,7%), еще 9,8% было оказано за счет бюджетных средств (против 13,4% годом ранее), и 5,1% оплатили предприятия (годом ранее было 3,9%).

Наряду с падением популярности обучения в автошколах, сокращается и само количество легковых автомобилей в стране. Так, на 1 июня текущего года их было зарегистрировано 3,85 млн, на 0,2% меньше, чем годом ранее. В минусе — 10 регионов из 16, а значительный прирост (сразу +86,8% за год) отмечен лишь в одной Астане.

Падает и показатель обеспеченности населения личными легковыми авто — по итогам 2016 лишь 20,4% казахстанцев имели свою машину, в 2015 — 20,8%, в 2014 — 22%.

Казахстан > Транспорт. Образование, наука > kapital.kz, 20 июля 2017 > № 2250316


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 20 июля 2017 > № 2250288

Поезда повышенной комфортности «Центральной пригородной пассажирской компании» (ЦППК) за первое полугодие 2017 года перевезли на 10% больше пассажиров по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, - сообщает пресс-служба ОАО «ЦППК».

Как отмечает пресс-служба перевозчика, за полгода на поездах повышенной комфортности ОАО «Центральная ППК» перевезено почти 17 тыс. пассажиров, что на 10% больше показателей того же периода прошлого года. Также существенно выросло число пассажиров межобластных экспрессов с предоставлением мест – на 18%.

Положительная тенденция увеличения количества пассажиров связана с изменением расписания электричек и с назначением дополнительных поездов и остановок. Так для удобства пассажиров были назначены дополнительные экспрессы на участке Москва – Калуга Киевского направления, а также переведена на ежедневное курсирование одна пара поездов сообщением Москва-Тула Курского направления.

Продлены маршруты экспрессов Ярославского направления до станции Сергиев Посад, а также до Монино; Павелецкого направления от Барыбино до Ожерелья, Казанского – от Куровской до Шатуры, Рижского направления от Шаховской до Царицыно (сквозной маршрут), а также от Волоколамска до Люблино (сквозной маршрут).

Как ранее сообщал Gudok.ru, для удобства пассажиров «Центральная пригородная пассажирская компания» ввела 9 дополнительных поездов на Киевском направлении. Дополнительные экспрессы на участке «Москва – Калуга» Киевского направления будут запущены с 22 июля в связи с открытием платформы на ТПУ «Солнечная», также на ежедневное курсирование будет переведена одна пара поездов сообщением «Москва-Тула» Курского направления.

Бэлла Ломанова

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 20 июля 2017 > № 2250288


Казахстан > Транспорт. Миграция, виза, туризм > dknews.kz, 20 июля 2017 > № 2250274

Воздушная гавань Алаколя

Добраться до знаменитого озера Алаколь теперь можно будет быстро и с комфортом благодаря открытию нового пассажирского аэропорта в городе Ушарал.

Тулеген ЕСИМОВ, Алматинская область

В воздушной гавани завершена реконструкция взлетно-посадочной полосы, строительство пассажирского терминала, а также создана необходимая инфраструктура для обслуживания пассажиров и обеспечения безопасности полетов. Накануне сюда прибыла группа специалистов КГА республики для сертификации нового объекта.

В аэропорту Ушарала 21 июня приземлится первый пассажирский авиалайнер из Талдыкоргана, и в числе его пассажиров будет аким Алматинской области Амандык Баталов. Авиарейсы из Талдыкоргана в Ушарал будут выполняться еженедельно, на авиалайнере Як-40 авиакомпании «Жетысу». Планируется также и открытие регулярных рейсов Алматы-Ушарал-Алматы и Астана-Ушарал-Астана.

Открытие новой воздушной гавани должно обеспечить ощутимый приток туристов на озеро Алаколь, так как аэропорт Ушарала, имея полосу с твердым покрытием длиной 2500 метров и шириной 40 метров, может принимать большие пассажирские авиалайнеры, а также вертолеты всех типов.

Казахстан > Транспорт. Миграция, виза, туризм > dknews.kz, 20 июля 2017 > № 2250274


Казахстан. Азербайджан > Транспорт > dknews.kz, 20 июля 2017 > № 2250273

Грузы Каспием

В январе-июне 2017 года объем перевозок грузов между Казахстаном и Азербайджаном составил 1046,3 тысячи тонн. Это на 164% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Наталья БУТЫРИНА, Актау

Такие данные были озвучены на встрече главы компании «Қазақстан темір жолы» Каната Алпысбаева и председателя ЗАО «Азербайджанские железные дороги» Джавида Гурбанова в Баку. Во время переговоров они обсудили вопросы дальнейшего развития сотрудничества в сфере железнодорожной отрасли.

«Рост достигнут за счет увеличения экспортных перевозок нефтепродуктов казахстанских производителей через территорию Азербайджана», – подчеркнул Канат Алпысбаев.

По данным Бакинского международного морского торгового порта, в первом полугодии года по направлению Баку – Актау – Баку было переправлено паромами 6,05 тысячи единиц, или 37,3% от общего числа автотехники. Годом ранее перевозка грузов в Казахстан составила 5,492 тысячи единиц, или 52,7% от общего числа автотехники. Паромный терминал порта в Алятах за полугодие обработал 5,773 тысячи вагонов, или 26,5% по этому же направлению, и 5,961 тысячи вагонов по маршруту Баку – Курык – Баку.

Пассажироперевозки через бакинский порт в январе-июне 2017 года по обоим указанным направлениям (Туркменистан и Казахстан) составили 14,478 тыс. человек (рост около 50%).

Казахстан. Азербайджан > Транспорт > dknews.kz, 20 июля 2017 > № 2250273


США > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 20 июля 2017 > № 2250262

Пассажиры нью-йоркского метро с начала июля могут бесплатно читать книги в электронной библиотеке, включая фрагменты бестселлеров, новинки и рассказы о Нью-Йорке, - сообщает официальный портал мэра и правительства Москвы.

Обеспечением интернет-связи в метро «Большого яблока» занимается компания «Transit Wireless», заключившая договор на 27-летнее партнерство с Нью-Йоркским метрополитеном. В обязанности «Transit Wireless» входит проектирование, строительство и поддержка сотовой связи и Wi-Fi на подземных станциях метро.

Wi-Fi в нью-йоркском метро появился еще в 2011 году, подключить все поезда и станции к интернету планировалось к 2018 году. Но благодаря губернатору штата Нью-Йорка Эндрю Куомо, интернет в нью-йоркском метро появился на два года раньше. Теперь же одновременно с сетью компания «Transit Wireless» запустила электронную библиотеку «The Subway Library», инвестировав в проект свыше 350 млн. долларов.

Отметим, что пассажиры подключаются к онлайн - библиотеке «The Subway Library» одновременно с Wi-Fi на всех станциях метро. У «The Subway Library» есть и офлайн - версия - приложение для чтения SimplyE, которое можно скачать в App Store и Google Play.

Библиотека подземки создана при поддержке трёх нью-йоркских библиотек. На сайте выложены бестселлеры, новинки, книги для подростков и детей. Каждое произведение сопровождает аннотация, подсчитано примерное время прочтения.

По словам генерального директора «Transit Wireless» Вильяма А.Байна, пассажиры могут незамедлительно подключиться к электронной библиотеке без всяких проблем «Мы создали отличную сеть: ежедневно метро пользуются 5,6 миллиона человек, и она выдерживает такую нагрузку», - добавил ген. директор «Transit Wireless».

Бэлла Ломанова

США > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 20 июля 2017 > № 2250262


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 20 июля 2017 > № 2250260 Сергей Русов

Сергей Русов: «Для нас важно, чтобы пассажир мог быстро и удобно приобрести проездной документ»

Директор по продажам ОАО «Центральная ППК» рассказал Gudok.ru о политике компании в сфере внедрения цифровых технологий при оплате проезда.

Проездные документы на пригородные электропоезда можно приобрести:

-в стационарных кассах, которые работают по оптимальному графику в зависимости от расписания движения поездов и пассажиропотока;

- через билето-печатающий автомат (БПА);

- у кассиров с переносными кассовыми аппаратами (в часы пик на многолюдных станциях, в основном, на центральных вокзалах столицы и на крупных пересадочных узлах);

- через мобильное приложение или интернет сайт;

- в поезде у кассира-контролера.

На полигоне ОАО «Центральная ППК» установлено более 1500 БПА, причем мы постоянно проводим анализ эффективности их использования пассажирами, и если необходимо, своевременно переставляем на нужные точки продаж. Существуют программы эффективной расстановки БПА на этот и весь следующий год, основанные на постоянном мониторинге эффективности БПА.

До конца 2017 года на всём полигоне ОАО «Центральная ППК» будет проведено обновление системы продаж, благодаря которому будут внедрены новые функциональные возможности, пассажиры смогут приобретать все виды проездных документов через разные каналы продаж на любые поезда, в том числе, на поезда повышенной комфортности. На данный момент система обновлена на Павелецком направлении, где пассажиры могут оценить ее преимущества.

Уже действует мобильное приложение, которое позволяет оформлять абонементные и разовые билеты дистанционно – с использованием NFC-чипа смартфонов под управлением операционной системы Android. Также пассажирам доступно оформление абонементных и разовых билетов через сеть терминалов ПАО «Московский Кредитный Банк», насчитывающих на данный момент более 5000 единиц.

Кроме того, в компании активно ведутся работы по созданию собственного мобильного приложения, которое позволит оформлять абонементные и разовые билеты и проходить через турникетные линейки, используя смартфон.

Специально для тех, кто осуществляет поездки нерегулярно, существует абонемент на количество поездок. Ранее использовать этот абонемент можно было только на станциях, оборудованных турникетами для фиксации начала и окончания поездки. Теперь же, в рамках обновленной системы продаж, устанавливаются валидаторы, позволяющие активировать начало поездки, что расширяет зону действия этих абонементов и существенно экономит время и средства пассажира.

В процессе обновления системы продаж на БПА устанавливается более удобный интерфейс, в том числе, позволяющий приобретать проездные документы комплексно, до 9-ти билетов сразу. Такая возможность уже внедрена на Павелецком направлении, в июле появится на Киевском, а до конца 2017 года, в процессе обновления системы продаж, – и на всех направлениях МТУ.

Функция продления срока действия абонементного билета в билето-печатающем автомате существует на всех направлениях МТУ. Напомню, что Правилами перевозки предусмотрено предварительное оформление абонементных билетов – за 30 суток до начала срока их действия.

Наша компания постоянно работает над развитием систем продаж, в том числе по безналичной оплате проезда. Безналичная оплата становится все более востребована среди пассажиров: если в 2015 году таким образом было оплачено 4 млн. билетов, в 2016 – уже 14,5 млн, за пять месяцев 2017 года – 9,7 млн билетов. 1250 билетных автоматов и 473 кассы в настоящее время принимают к оплате банковские карты на 144 остановочных пунктах полигона деятельности компании. До конца 2017 года запланирована установка POS-терминалов еще на 104 остановочных пунктах.

Компания активно развивает спектр предоставляемых услуг. Прорабатывается вопрос оплаты проезда через электронный кошелек «Тройка», «Стрелка», а также оплаты банковскими картами на турникетах. Мы полностью поддерживаем скорейшее внедрение этих возможностей. Однако данный вопрос находится исключительно в компетенции Субъектов Российской Федерации: Москвы и Московской области, а также поставщиков транспортных карт для решения технических сложностей по интеграции существующих платежных систем.

Например, талон предварительного проездного документа (ТППД). Он актуален для тех пассажиров, которые едут со станций, не оборудованных каналами продаж в связи с небольшим пассажиропотоком, либо, где стационарные кассы имеют некруглосуточный режим работы. На этих станциях установлены специальные аппараты для выдачи ТППД. По нему кассир-контролер в поезде видит, с какой станции едет пассажир, и предлагает ему оплатить билет по тарифу без взимания услуги. При наличии такого талона пассажир может и самостоятельно оплатить билет на выходе в специализированной кассе или через БПА без дополнительного сбора.

В то же время, для пассажиров, не оплативших билет ни на станции отправления, при условии функционирующей билетной кассы, ни в пути следования, есть возможность на станции назначения оплатить проезд через «кассу на выход» или через БПА с дополнительным сбором.

Также можно приобрести электронный билет, который пассажир может оформить в любое удобное для него время, находясь в любом месте. На данный момент пассажиры могут приобрести электронные билеты на сайте ОАО «РЖД» и через сеть агентов только на пригородные электропоезда повышенной комфортности с предоставлением мест.

Для нас очень важно, чтобы пассажир мог быстро и легко приобрести проездной документ, и, конечно, развитие агентской сети решает эту задачу. В частности, для этого мы обновляем систему продаж ОАО «Центральная ППК».

За последние 3 года доля пассажиров, которые приобрели билеты в билетопечатающих автоматах, выросла на 18,5%.

Сокращается количество билетов, приобретаемых в кассах, сокращение доли таких билетов - на 6,5% по отношению к 2015 году.

Также сильно сократилось количество билетов, приобретаемых в поездах, этот показатель уменьшился почти на 38%.

Количество билетов, записываемых на карты, ежегодно растет, т.к. это удобно для пассажиров – с ее помощью можно быстрее пройти через турникеты.

Бэлла Ломанова

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 20 июля 2017 > № 2250260 Сергей Русов


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter