Всего новостей: 2400116, выбрано 145709 за 0.224 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 22 февраля 2018 > № 2506553

Инвестиции в проект третьей очереди угольного комплекса «Восточного порта» составляют 31 млрд рублей

Строительство ведется за счет средств портового угольного холдинга без привлечения государственного финансирования.

Крупнейший в России специализированный порт с высокотехнологичной перевалкой угля АО «Восточный порт», входящий в угольный портовый холдинг ООО «Управляющая портовая компания», определил исполнителей контрактов на изготовление и монтаж 10 пересыпных станций третьей очереди специализированного угольного комплекса. Работы выполнят компании АО «Инженерно-строительный центр УГМК», ООО «Капстрой», ООО «Промтехмонтаж» и ОАО «Губеровский ремонтно-механический завод».

Проект третьей очереди предполагает установку 15 станций, 5 из которых уже установлены или находятся в стадии монтажа.

Конструкции станций изготавливаются российскими производителями из высокопрочного отечественного металла. Общая стоимость работ по изготовлению и установке всего комплекса пересыпных станций составляет около 757 млн рублей.

Монтаж всех пересыпных станций планируется выполнить до сентября 2018 года. Их ввод в эксплуатацию намечен одновременно с технологическим оборудованием третьей очереди угольного комплекса в 2018 году.

Пересыпные станции — отдельно стоящие здания, работающие как приемные бункеры, оснащенные челночными и пересыпными конвейерами. Станции предназначены для передачи угля между конвейерами, соединяющими вагоноопрокидыватели со складами и судопогрузочными машинами.

В целях повышения экологической безопасности перевалки все пересыпные станции третьей очереди являются крытыми конструкциями и оборудуются мощными аспирационными установками для улавливания угольной пыли.

Работа станций возможна по четырем маршрутам — «вагон–склад», «вагон–судно» «склад–судно», «склад–склад», что позволяет вести погрузку угля как со складов терминала, так и напрямую из вагонов на судно, минуя склады.

Применение передовых технологий в реализации проекта третьей очереди обеспечит минимальное время оборота полувагонов в порту и повысит скорость перевалки при повышении экологической безопасности процесса.

Напомним, строительство третьей очереди специализированного угольного комплекса «Восточного Порта», крупнейшего частного портового проекта на Дальнем Востоке, вышло на завершающую стадию. В декабре 2017 года рредседатель рравительства РФ Дмитрий Медведев в режиме телемоста Москва-Восточный порт торжественно запустил в эксплуатацию новую электроподстанцию «Угольная-2», обеспечивающую питание объектов третьей очереди. Ранее были проведены успешные испытания работы складской техники. В феврале 2018 года началось строительство ж/д парка «Новый» для приема груженых вагонов.

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 22 февраля 2018 > № 2506553


Россия. Таиланд. Китай > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 22 февраля 2018 > № 2506551

«Газпром нефть» в 2017 году нарастила объемы реализации авиатоплива «в крыло» на 19% — до 2,4 млн тонн

«Рынок авиаперевозок в России в 2017 году демонстрировал уверенный рост, что создает хорошие перспективы для стабильного увеличения объемов потребления авиационного топлива», — сообщил генеральный директор «Газпромнефть-Аэро» Владимир Егоров.

Компания «Газпромнефть-Аэро», оператор авиатопливного бизнеса «Газпром нефти», по итогам 2017 года сохранила лидерство на авиатопливном рынке России по объему розничной реализации, увеличив объем заправок «в крыло» на 19% по сравнению с результатом 2016 года — до 2,4 млн тонн. Общий объем продаж авиатоплива компании в 2017 году превысил 3,3 млн. тонн. Международная география сбытовой сети расширилась до 249 аэропортов (+13 аэропортов) в 63 странах. Клиентами компании на сегодняшний день являются более 150 российских и иностранных авиакомпаний.

В прошлом году «Газпромнефть-Аэро» работала над эффективным развитием двусторонних контрактов с национальными поставщиками топлива в странах, относящихся к популярным туристическим направлениям. Например, в рамках соглашения с PTT Public Company Limited объем реализации в Тайланде увеличен в 2,5 раза. Благодаря партнерству с China Aviation Oil (HK) Co. Ltd. (CAOHK) в 2,6 раз увеличен объем заправок в Китае. Общий объем зарубежных заправок компании в 2017 году увеличился на 89%, составив 215 тыс. тонн авиатоплива.

Долгосрочный вектор развития компании предусматривает дальнейшее повышение технологичности и эффективности бизнеса. Объем инвестиций в 2017 году превысил 2 млрд рублей. «Газпромнефть-Аэро» продолжает реализацию проекта «Цифровой ТЗК», внедряя автоматизированные системы управления технологическими процессами и онлайн-учет движения нефтепродуктов на всех этапах заправки авиатранспорта — от приема на склад с завода до реализации «в крыло». Компания первой среди российских авиатопливных операторов в прошедшем году начала переход к автоматизированному коммерческому учету авиатоплива, соответствующему глобальным стандартам IATA*.

«Мы делаем ставку на повышение надежности, скорости и эффективности заправки воздушных судов для наших клиентов во всех аэропортах присутствия», — отметил Владимир Егоров, генеральный директор «Газпромнефть-Аэро».

Россия. Таиланд. Китай > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 22 февраля 2018 > № 2506551


Евросоюз. Китай. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 22 февраля 2018 > № 2506543

Калининградская железная дорога и АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» (ОТЛК) 21 февраля в рамках международного бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520: Центральная Европа» заключили меморандумы о стратегическом сотрудничестве с портами Калининградской области по реализации проекта мультимодальных перевозок в сообщении Китай – Европа, сообщила пресс-служба Калининградской магистрали.

Подписи под документами поставили начальник Калининградской железной дороги Виктор Голомолзин, президент АО «ОТЛК» Алексей Гром, первый заместитель генерального директора ОАО «Калининградский морской торговый порт» Владимир Лавренчук, генеральный директор ООО «Балтийская стивидорная компания» Султан Батов и директор Северо-Западного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» Сергей Пылин.

Целью подписанных меморандумов является создание совместных транспортных продуктов в рамках проекта мультимодальных перевозок в сообщении Китай - Европа.

По словам президента АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» Алексея Грома, компания в 2018 году планирует наращивание объема грузоперевозок в направлении Европа – Китай – Европа, в том числе через Калининградскую область. Одним из важныx направлений развития транзитных сервисов является реализация проекта мультимодальных контейнерных перевозок через порты Калининградской области.

«Подписание меморандумов о сотрудничестве АО «ОТЛК» и Калининградской железной дороги с ведущими портами Калининградской области дает старт новому направлению перевозок грузов ОТЛК. Порт, море и железная дорога объединяются для создания новых продуктов, целью которых является развитие транзита в целом», - сказал Гром.

Как отметил начальник Калининградской железной дороги Виктор Голомолзин, магистраль обладает значительным транзитным потенциалом для дальнейшего увеличения перевозок грузов в коридоре Восток - Запад, в том числе с предоставлением сервиса мультимодальных контейнерных перевозок.

Совместные усилия участников проекта позволят создать новый коридор на евроазиатском транзитном маршруте, а также предложить новый транспортно-логистический продукт, конкурентоспособный по времени и стоимости, подчеркнули в пресс-службе Калининградской железной дороги.

Евросоюз. Китай. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 22 февраля 2018 > № 2506543


Россия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > gudok.ru, 22 февраля 2018 > № 2506542

В 2017 году на социальные гарантии сотрудников и неработающих пенсионеров Октябрьской магистрали было выделено 11,5 млрд руб. Как сообщает пресс-служба магистрали, об этом заявил председатель ДОРПРОФЖЕЛ на ОЖД Александр Голубев в рамках Форума социальной ответственности и партнерства, состоявшегося в Санкт-Петербурге.

Александр Голубев отметил, что социальный пакет сотрудника компании, работающего на территории магистрали, на сегодняшний день составляет 56,8 тыс. руб., пенсионера – 5,3 тыс. руб.

На материальное поощрение работников Октябрьской железной дорого за образцовый труд, безаварийную работу и преданность компании в 2017 было направлено 2 млрд руб. На улучшение условий и охраны труда в прошедшем году также было выделено 2 млрд руб., следует из материалов пресс-службы магистрали.

Анна Булаева

Россия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > gudok.ru, 22 февраля 2018 > № 2506542


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 22 февраля 2018 > № 2506541

В этом году на Сахалине переведут на общероссийский стандарт 52,4 километра железной дороги, сообщается на сайте правительства Сахалинской области.

Новая рельсошпальная решетка будет уложена на перегонах западного побережья острова между Чеховым, Новоселово и Томари, а также от Ильинского до Арсентьевки. Помимо перешивки на участках дороги от Арсентьевки до Буюклы предстоит построить 32 новых моста и реконструировать ряд станций. Продлятся работы с 25 апреля по 1 октября.

Напомним, что в прошлом году в рамках Восточного экономического форума – 2017 было подписано соглашение о сотрудничестве между ОАО «РЖД» и правительством Сахалинской области в период производства работ по переустройству инфраструктуры с колеи 1067 мм на колею 1520 мм до 2020 года. Документ предусматривает взаимодействие, направленное на сохранение уровня транспортной обеспеченности Сахалинской области на период частичного прекращения железнодорожного сообщения при производстве работ по переустройству инфраструктуры в рамках проекта «Модернизация железнодорожной инфраструктуры острова Сахалин». В частности, стороны намерены совместно совершенствовать управление грузопотоками, в том числе за счет оптимизации логистических схем и привлечения альтернативных видов транспорта.

Полностью завершить реализацию проекта планируется в 2020 году. Однако для этого, как не раз отмечалось на совещаниях всех уровней, необходима более тщательная проработка схем и технологии доставки на остров соответствующих материалов и техники, графиков основных работ с учетом периодов остановки движения и минимизации потерь для клиентов компании.

Бэлла Ломанова

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 22 февраля 2018 > № 2506541


Россия > Транспорт > gazeta.ru, 22 февраля 2018 > № 2506537

Шипы и аптечки: техосмотр пройдут по-новому

Как изменились правила проведения техосмотра автомобилей‍

В четверг вступили в силу новые правила прохождения техосмотра автомобилей, которые предъявляют новые требования к их техническому оснащению и состоянию. Так, водитель теперь обязаны иметь не только знак аварийной остановки и огнетушитель, но и аптечку. Кроме того, новый регламент запрещает эксплуатировать машину при повреждениях и дефектах усилителя руля, а при использовании шипованной резины она должна быть установлена на все четыре колеса.

С 22 февраля вступило в силу правительственное постановление от 12.02.2018 № 148 «О внесении изменений в Правила проведения технического осмотра транспортных средств». Менять правила властям пришлось на фоне претензий к действующей системе техосмотра, который был отдан на откуп аккредитованным коммерческим фирмам.

Из-за этого некоторые автовладельцы никакого реального техосмотра не проходят, предпочитая, чуть переплатив, сразу получить на руки диагностическую карту. Разоблачить эту схему сложно.

В итоге в Минэкономразвития решили, что все операции по осмотру автомобиля должны контролировать в Ространснадзоре. Процесс самой диагностики операторов хотели заставить снимать на камеру. Ответственность за содержание базы данных АИС предполагалось возложить на Российский союз автостраховщиков (РСА).

Кроме того, за езду на автомобиле, не прошедшем техосмотр, планировалось ввести штраф в 800 рублей: Сейчас фактически единственным мотиватором для водителей иметь диагностическую карту является ее наличие при покупке полиса ОСАГО.

Пока ничего из перечисленного выше не произошло: согласно тексту документа, все изменения носят исключительно технический характер.

Однако получить желаемый талон о прохождении техосмотра автомобиля действительно станет сложнее. При этом многие изменения наверняка расстроят любителей «домашнего тюнинга». Так, не выдадут талон на транспортное средство с неработоспособным или отсутствующим предусмотренным производителем рулевым демпфером и усилителем рулевого колеса, а также в случае, если будет обнаружено подтекание рабочей жидкости в гидроусилителе руля.

Не допускается установка на рассеиватели внешних световых приборов непредусмотренных конструкций, а также окрашенных или бесцветных оптических деталей и пленок.

То есть украшать фары какими-либо аксессуарами, оклеивать их специальной пленкой или тонировать их теперь строго запрещено.

Отправляясь на ТО, нужно проверить, есть ли в багажнике аптечка, огнетушитель и знак аварийной остановки. Стеклоочистители и стеклоомыватели должны работать исправно, их демонтаж запрещен. Отключать или снимать форсунки омывателей фар тоже нельзя.

Система газобаллонных транспортных средств, ее установка и размещение должны соответствовать разработанным техническим требованиям. А в случае, если на автомобиле используется шипованная шина, то она должна быть обута на все четыре колеса. Скорее всего, этот пункт продиктован излишней бережливостью водителей, которые не хотят тратить деньги на новые шины и «донашивают» то, что есть. Но из-за того, что водители не соблюдают это простое правило, часто происходят ДТП.

В документе прописали временные нормативы для прохождения ТО специального транспорта, включая эвакуаторы, цистерны, грузоподъемники и фургоны. Для обычных легковых автомобилей и грузовиков ничего не изменилось. А вот продолжительность ТО для автобусов категорий М2 и М3 выросла на пять-семь минут.

В документе появился совершенно новый пункт правил, в котором отдельно лишний раз прописано: изменения в конструкции транспортного средства вопреки требованиям Технического регламента запрещены. Получается, что совершено любой тюнинг теперь считается поводом для запрета эксплуатации автомобиля: все изменения придется регистрировать.

В правилах также подкорректирован пункт, запрещавший эксплуатацию транспортных средств с зафиксированным каплепадением со скоростью более 20 капель в минуту. Речь идет о том, когда может подтекать двигатель, коробка передач, редуктор, задний мост, сцепление, аккумулятор и других части автомобиля: сам пункт остался, а вот конкретной частоты в нем теперь нет — значит, капать просто не должно.

К чему еще готовиться

Напомним, что в 2018 году автомобилистам готовят как никогда много нововведений. Например, ожидается, что будет окончательно принят правительственный проект, возвращающий в законодательство понятие промилле. Сейчас фиксировать состояние опьянения можно только при выдохе, а также при некоторых обстоятельствах при анализе мочи. А если водитель без сознания или настолько пьян, что просто не может сделать контрольный выдох, он фактически остается вне зоны досягаемости закона — доказать его опьянение невозможно, а следовательно, и водительских прав таких автомобилистов не лишают.

Россия > Транспорт > gazeta.ru, 22 февраля 2018 > № 2506537


Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 22 февраля 2018 > № 2506535

В конце апреля - начале мая 2018 года ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» (ЦППК) возьмет в аренду у ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») 3 моторвагонных депо, сообщил директор по инфраструктуре ОАО «ЦППК» Владимир Козлов в рамках встречи с пассажирами.

«Это необходимо для того, чтобы замкнуть цепочку и обеспечить весь цикл выполнения работ, чтобы мы сами могли реагировать на обращения пассажиров. Например, сейчас, когда человек жалуется, что в электропоезде – холодно или жарко, не работает туалет, мы вынуждены обращаться к ОАО «РЖД». Мы попробуем взять три депо, всего их 13», — сказал он.

Депо, которые обслуживают подвижной состав ЦППК, принадлежат ОАО «РЖД» и ООО «Аэроэкспресс».

Анна Булаева

Россия. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 22 февраля 2018 > № 2506535


Китай > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 22 февраля 2018 > № 2506527

Последний день недельных каникул по случаю Нового года по лунному календарю в Китае стал пиковым по пассажирским перевозкам. Чтобы удовлетворить транспортный спрос, 21 февраля в железнодорожной сети страны был дополнительно задействован 1091 поезд, сообщает Китайская железнодорожная корпорация.

По предварительным подсчетам, в среду по железнодорожной сети Китая было совершено около 11,8 млн пассажирских поездок, что на 7,6% больше, чем годом ранее.

Сорокадневный период повышенной нагрузки на транспортную систему КНР в связи с внутренней миграцией населения до, во время и после Нового года, известный как Чуньюнь, в этом году продлится с 1 февраля по 12 марта.

Согласно данным корпорации, в течение 40 дней ожидается совершение 390 млн пассажирских поездок по железным дорогам, что на 8,8% больше, чем в предыдущем году.

Ирина Таранец

Китай > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 22 февраля 2018 > № 2506527


Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 22 февраля 2018 > № 2506473 Райвис Вецкаганс

Глава АМПУ Вецкаганс: Приоритетами 2018г. будут инвестпроекты, законодательная база и приближение к корпоратизации

Эксклюзивное интервью главы АМПУ Райвиса Вецкаганса агентству "Интерфакс-Украина"

- Год назад, когда Вы пришли на эту должность, мы говорили о вашем опыте работы в других странах – Латвии и других странах Прибалтики. Поработав год в Украине, какие отличия рынка Вы можете назвать?

- В Украине существует централизованное управление портами. Так, Администрация морских портов Украины в лице своих филиалов ведет управление на местах (в регионах). Соответственно, в Украине 13 портов, в каждом из них есть филиал АМПУ. Плюс у нас есть еще филиал "Дельта-Лоцман", на балансе которого находятся плавсредства, и который занимается лоцманской проводкой судов. К ним также прибавится дноуглубительный филиал, который только начинает свою деятельность. Направления и объемы работы, которые сводятся к аппарату управления АМПУ, огромны.

В Европе, например, система управления портами несколько другая. Там в каждом порту существует своя администрация порта, как отдельное юридическое лицо, в состав учредителей которого входят представители государственных или местных органов власти. В таком случае дивиденды от деятельности идут и в государственный, и в местный бюджеты, например, порт Роттердам отчисляет 30% в местный бюджет, 70% - в государственный.

Кроме того, в Украине более громоздкая нормативно-правовая база и более длинный путь приходится преодолевать для реализации того или иного решения и проекта. Тогда как в европейских портах зачастую правовое регулирование осуществляется на основании отдельного закона для каждого порта.

Отличаются также принципы финансирования и инвестирования в порты. На сегодняшний день, единственным источником доходов для последующего инвестирования в развитие портов у нас являются поступления от портовых сборов и спецуслуг, а в Европе существуют различные дополнительные механизмы – дотации со стороны государства, привлечение банковского финансирования, спецфонды и т.д.

Кроме того, такая эффективная модель как специальные экономические зоны в портах в Украине не реализуется в полной мере, хотя это очень интересный и эффективный путь развития припортовых территорий, увеличения грузооборота и роста экономики страны в целом.

- Насколько сильнее или нет здесь коррупция, сватовство, договоренности?

- Весь цивилизованный мир сталкивается с этими проявлениями. Где-то они более сильное, где-то менее. Перед приходом в АМПУ мне говорили, что в Украине это распространенное явление. Я думаю, здесь каждый руководитель волен выбирать сам. Для меня коррупция неприемлема, так же как и в сотрудниках, в первую очередь, важны профессиональные качества человека, а не его родственные или политические связи, и это принципиальная позиция.

В АМПУ есть несколько служб, которые занимаются предотвращением коррупционных рисков. Например, аудиторская служба, отдел экономической безопасности. Кроме того, мы взаимодействуем с СБУ, ГПУ, НАБУ и другими контролирующими органами, в чьи прямые обязанности входит противодействие коррупции, регулярно отвечаем на их запросы. Мы придерживаемся полной прозрачности хозяйственной деятельности. Уверен, по этим причинам о скандалах такого рода за последний год вы не слышали.

- Главным фактором перемен вы называли прозрачность процессов. Чего вам удалось достичь за год в этом плане?

- Во-первых, мы полностью перевели проекты по дноуглублению и другие закупки на платформу ProZorro. Всего в 2017 году по результатам открытых торгов мы заключили 583 договора на общую сумму 3,7 млрд грн. При этом сэкономили более 620 млн грн.

Благодаря прозрачным тендерам, нам удалось привлечь лучшие мировые компании, которые готовы предложить наиболее выгодные экономические условия и лучшие технологии, сервис, опыт.

Также мы впервые с момента создания АМПУ запустили процедуру финансового аудита по международным стандартам за период 2015-2017 годов, результаты которого также будут публичными, что позволит стать АМПУ еще более открытой для общественности и понятной для инвесторов.

Параллельно с аудитом мы ведем работу по привлечению финансирования с ЕБРР, Европейским инвестиционным банком, немецким государственным банком Кfw, которые предоставляют нам своих экспертов по надзору, сопровождению разработки проектов. Это дает дополнительные механизмы контроля.

Кроме того, состоялись изменения в структуре предприятия (в частности, направления финансов, экономической безопасности, службы внутреннего аудита, отдела стратегического развития), была усовершенствована система закупок, и этот процесс продолжается.

С точки зрения открытости для бизнеса, мы начали проводить регулярные встречи в ЕВА и АСС, организовали Ukrainian Dredging Days, Port Infrastructure Development Day, Shipbuilding Day, ставшие в последствии традиционным форматом общения с мировыми и национальными подрядчиками в сфере дноуглубления, строительства, проектирования, судостроения и другими, причем не только в Киеве, но в Одессе и Черноморске.

Благодаря нашим усилиям, был "разморожен" целый ряд проектов в портах, а также достигнуты договоренности по работе над новыми.

- Также мы обсуждали стратегию развития отрасли до 2038 года. Чем конкретно она была обновлена? По сути своей является ли она действенной? Сколько документов в приложение к ней еще необходимо?

- Мы инициировали вопрос актуализации положений Стратегии развития морских портов Украины на период до 2038 года, поскольку за последние годы произошел ряд событий, которые привели к необходимости обновления действующей стратегии.

Основные из них следующие: завершение краткосрочного периода (до 2018 года) плана развития морских портов; события, связанные с аннексией Крыма и, соответственно, закрытия пяти морских портов; геополитический конфликт на востоке Украины, что привело к прекращению товарооборота с этой территорией; значимая переориентация и потеря грузопотоков, особенно транзитных; необходимость приведения норм Стратегии к основным принципам реализации Национальной транспортной стратегии до 2030 года и ряд других причин (потеря актуальности некоторых норм действующей Стратегии, поручение Кабинета министров Украины от 1.09.2017 №34332/0/1-17 и т.д.).

В рамках актуализованной Стратегии осуществлен анализ существующих грузопотоков, состояния морских портов, их основных преимуществ и недостатков, а также составлен прогноз грузопотоков, сформированных на основе отчетов МВФ World Economic Outlook.

На сегодня действующей пока остается Стратегия развития морских портов Украины на период до 2038 года, утвержденная Кабинетом министров Украины от 11 июля 2013 года, в которой есть ряд неактуальных положений и направлений развития морских портов.

Новая стратегия разработана, и будет утверждена на замену существующей. По факту принятия новой актуализированной Стратегии возникает необходимость изменения и других программных документов, таких как планы развития морских портов на кратко, средне- и долгосрочную перспективу; программы развития отдельных государственных стивидорных компаний; разработка генерального плана развития морских портов Украины.

- Как вы планируете финансировать заложенные в эту стратегию проекты и назовите ключевые из них?

- Финансирование мероприятий и заданий актуализированной Стратегии предполагается из разных источников – частные инвестиции, собственные средства государственных и негосударственных стивидорных компаний, АМПУ, предприятий автомобильного и железнодорожного транспорта, кредитные средства, средства техпомощи, государственного и местных бюджетов.

Проекты будут реализовываться по нашим ключевым направлениям работы – дноуглубление, реконструкция портовой инфраструктуры и строиться на принципах синхронного развития всех портов.

Необходимым моментом является гармонизация транспортных коридоров и перевалочных мощностей, поэтому важен диалог и совместное видение их развития с "Укрзализныцей" и "Укравтодором". По каждому порту необходимо обозначить тригеры. Например, Мариуполь – это дноуглубление и расширение пропускной способности ж/д магистрали; Николаев – судоходство по БДЛК, развитие объездной дороги и ж/д путей; "Южный" – развитие порта согласно утвержденному генплану; Одесса – развитие заездов в порт; "Черноморск" – доведение до глубин, необходимых для заходов в порт судов типа panamax.

- В новой методике в расчете ставки портового сбора заложена инвестиционная составляющая. Насколько она объемна, не нивелирует ли она собой проведенное снижение портовых сборов?

- Мы можем сказать, что инвестиционная составляющая существует и сегодня, но поскольку у нас нет детальной методики расчета портовых сборов, она незаметна.

Сейчас мы анализируем инвестиционные проекты по каждому порту, и в зависимости от их величины и окупаемости в каждом порту будет обозначена своя инвестиционная составляющая, с целью дальнейшей эффективной реализации этих проектов.

Наша методика распределения базовой инвестиционной составляющей четко обозначит по необходимым направлениям объемы ставок по каждому порту и проекту, в то время как сегодня все коэффициенты находятся на фиксированном уровне.

Также не стоит забывать, что у нас есть убыточные порты – те, которые имеют маленький грузооборот. Поэтому в порядке применения мы разрабатываем коррекцию, чтобы те порты, которые сегодня не окупаются, не "умирали" и их можно было развивать.

Я поддерживаю инициативу приватизации маленьких госстивидоров, а больших – передачи в аренду или концессию, так как мы видим, что государственные операторы в сфере перевалки сегодня значительно уступают частным портовым операторам. Если в 2015 году объем перевалки госстивидоров составил 489 млн тонн, то в 2017 году 34,7 млн тонн, за прошлый год падение составило 12%. Они попросту не выдерживают конкуренции поэтому, безусловно, этот вопрос должен быть решен на уровне правительства, чтобы можно было привлечь дополнительные инвестиции, новые технологии для увеличения грузопотоков.

- Министерство озвучивало предложение пересматривать ставки портовых сборов раз в пять лет. Не долог ли период? Вероятно, нужно пересматривать раз в год? Три года?

- Новая методика в Украине разрабатывается впервые, ее ввод в действие требует переходного периода, поэтому в проекте данного документа заложена возможность в течение первых трех лет ежегодно пересматривать ставки. Если учесть, что на данный момент применяются ставки, которые не менялись с 2000 года, Методика предлагает, безусловно, прогрессивный подход.

- Кабинет министров снизил норму отчисления чистой прибыли для АМПУ. Куда пойдут высвобожденные средства?

- Учитывая скидку на портовые сборы до 20% и уменьшение уплаты в государственный бюджет части чистой прибыли с 75% до 50%, АМПУ дополнительно сможет аккумулировать в 2018 году около 370 млн грн, то есть мы не потеряем возможность реализовать инвестиционные проекты в портах. Эти средства будут направлены именно на них.

- Если говорить о перевалке в портах, фактического роста нет. Как вывести перевалку на достойный уровень, выше прироста в 1-2%?

- Это глобальный вопрос. Если мы сравниваем нашу динамику с портами в мире, смотрим, на сколько в других странах меняется грузооборот, то объемы как раз редко растут в двухзначных цифрах, таких регионов очень немного. Даже если смотреть на мощные портовые страны, то видим, что эти цифры неоднозначны и невелики. Поэтому, если есть хотя бы направление в сторону роста грузопотока – это хорошо, а двузначная цифра может быть при прорыве в развитии экономики, или в кризис, если говорить о значительном снижении. Даже при стабильном развитии – прирост обычно менее 10%.

Если смотреть на динамику наших портов, мы понимаем, что изменение грузооборота в сторону снижения связано с кризисом, потерей российского транзита и крымских портов, но результат прошлого года с приростом перевалки на 1% - неплох. Уверен, запланированные нами инвестиционные проекты будут сопутствовать его дальнейшему росту.

- Раз уж во главу угла выносятся инвестиции, расскажите о самых важных планируемых инвестиционных проектах

- Инвестиционные проекты 2018 года в основном переходящие из 2017-го, но есть и новые проекты. В нашей отрасли проекты не реализуются за один год. На сегодня в стадии реализации у нас семь крупных инвестиционных проектов в Николаеве, Южном, Черноморске, Одессе и Мариуполе, связанные со строительством новых производственных, зерновых комплексов и контейнерного терминала.

На 2018 год среди приоритетов для портов – дноуглубление во всех портах для поддержания паспортных глубин. Дополнительно мы планируем реализовывать дноуглубление на внутренних водных путях. Мы планируем перенять часть флота "Укрводпути", и с этого года у нас уже будет функционал по поддержке паспортных глубин на внутренних водных путях, и это будет значительным шагом.

Мы решили сконцентрировать весь дноуглубительный флот "Дельта-лоцман" и часть флота "Укрводпути" и своими силами реализовывать эксплуатационное дноуглубление и в акватории портов и на внутренних водных путях.

Вполне вероятно, что в этом году нам еще придется использовать подрядные организации для проведения дноуглубительных работ на внутренних водных путях, и мы ведем переговоры по этому вопросу, в том числе с компанией "Нибулон", о том, что приглашаем их на подряде участвовать в наших тендерах на дноуглубление.

Добавлю, что инфраструктурных проектов в отрасли по реконструкции причалов много, мы восстановили реализацию многих проектов в Одессе, продолжаем работу в Николаеве, в Мариуполе, Черноморске. Почти в каждом порту у нас есть проект, который связан либо с реконструкцией гидротехнических сооружений, либо с дноуглублением.

- Вы упомянули Николаевский порт. Ходят слухи о некоем "переделе" влияния в порту и т.д. Знакомы ли вы с этой ситуацией?

- Для меня важен результат работы, который показывает каждый филиал, в том числе команда филиала АМПУ в Николаеве. Если смотреть по реализации проектов, то я доволен работой в Николаеве, работой АМПУ. Это реализация проектов дноуглубления, строительство гидротехнических сооружений, упорядочение работы капитании, оптимизация персонала.

С точки зрения инвестиционных проектов, которые реализует Николаев, работа улучшилась, да и в разрезе прироста перевалки – в Николаеве он был на уровне 5%, а это, в сравнении со средним приростом по всем портам, отличный показатель.

В контексте отношений администрации со стивидорами, мы ведем постоянный мониторинг. Есть вопросы с увольнением сотрудников охраны, но мы сделали выводы, провели служебные расследования, упорядочили процесс. Я не вижу там неразрешимых конфликтов, мы двигаемся в направлении развития порта и, если возникают конфликтные ситуации, включаемся в диалог с бизнесом, с участием представителей филиалов АМПУ, государственных стивидоров и профильного Министерства.

- В отношении Одесского порта недавно прозвучал план объединить ГП и филиал АМПУ. Да, ГП, по сути, занимается только сдачей площадей в аренду. Но насколько это соотносится с законом "О морских портах", который и разделил это в свое время? Не будет ли коллизии?

- Коллизии не будет. Одесса и Николаев, как известно, находятся в ситуации, когда частные компании реализуют перевалочный бизнес, а госстивидор занимается только общей инфраструктурой. В Одессе это было через договора совместной деятельности, заключенные между госпредприятиями и частными стивидорами в период спада грузопотоков. Они уже, можно сказать, реализовали развитие государственного и частного партнерства. На сегодняшний день действительно у ГП остались только буксиры, аренда территории и возможность оказания услуг по обслуживанию инфраструктуры и аренде кранов.

Соответственно, наша задача с министерством – объединить усилия для того, чтобы присоединением ГП к АМПУ мы могли все-таки осуществлять свои функции по обслуживанию и развитию стратегической инфраструктуры, а государственные и частные стивидоры могли бы приватизировать часть площадок, которые они арендуют, выкупить технику.

Конечная цель – мы управляем акваторией, безопасностью мореплавания, развитием стратегических активов портовой инфраструктуры, в том числе таких как железная дорога, магистральные сети и дороги общего пользования. Это будет несколько другая дорожная карта, и коллизии я здесь не вижу.

- То есть не будет возможности у частного стивидора "случайно" оказаться владельцем причала? Это стратегическое имущество окажется по-прежнему государственным?

- Причалы на сегодня являются государственным имуществом на балансе Администрации морских портов Украины, и тут есть только два варианта развития событий. Первый – аренда, второй – концессия. То есть продажа не предполагается. Но это не значит, что в отрасли не может быть частных причалов, которые строит инвестор за собственные деньги. В порту "Южный", например, работает группа компаний "ТИС", которая построила свои причалы. В Николаевском порту заканчивает строительство нового терминала компания "Евровнешторг". Но правила игры, безопасности работы в акватории, услуги капитана порта должны быть одни, и наша задача сейчас – продолжать реформу, чтобы были понятные условия использования причалов (аренда или концессия, или частный причал, если его строит инвестор), но вопроса продажи стратегического имущества нет в повестке дня.

- "Пилотами" концессии были определены госстивидоры портов "Херсон" и "Ольвия". Почему нет прогресса в этом вопросе?

- Механизм государственно-частного партнерства является достаточно новым для Украины. Именно поэтому в ноябре 2016 года при Министерстве инфраструктуры начал работать специализированный проектный офис SP3ILNO - чтобы подготовить всю необходимую документацию: предварительные оценки, технико-экономические обоснования (ТЭО), и только тогда провести прозрачные тендеры. Без ТЭО невозможно определить, целесообразно ли государству внедрять проект, и может ли он быть интересным для потенциального частного инвестора и на каких именно условиях.

Концессию можно сравнить с айсбергом: все говорят о его вершине, то есть тот момент, когда объекты, собственно, передают конкретному концессионеру. Но на самом деле под всем этим скрываются тонны документации и годы подготовки.

Работа над предварительными ТЭО была начата уже в декабре 2016 года. Сейчас предыдущие ТЭО для обоих проектов готовы - проектный офис SPILNO и консультанты голландской компании Royal Haskoning и британской - Atkins завершили их в мае 2017 года. Документы свидетельствуют об инвестиционной привлекательности Херсонского порта и стивидорной компании "Ольвия", а также о том, что целесообразно разрабатывать детальные ТЭО проектов.

В июле 2017 года, на основе предварительных ТЭО были разработаны и согласованы с Министерством экономического развития и торговли и Министерством финансов концептуальные записки по проектам концессии портов "Ольвия" и "Херсон", что стало основой для принятия министерством решения о целесообразности разработки детальных ТЭО для обоих проектов.

27 ноября 2017 года в Лондоне Администрация морских портов Украины подписала соглашение с ЕБРР, и это важный шаг вперед - банк будет финансировать разработку ТЭО (около EUR3 млн). Незадолго до этого, 14 ноября 2017 года, Министерство инфраструктуры подписало Меморандум о взаимопонимании с IFC – компания также присоединится к структурированию проектов.

Таким образом, за один год эффективной работы МИУ, АМПУ и офиса SPILNO удалось подготовить предварительные ТЭО проектов, согласовать целесообразность разработки ТЭО с МЭРТ и Минфином, привлечь финансирование на разработку ТЭО, и начать работу над разработкой детализированых ТЭО, которое по предварительным оценкам будет завершено к середине 2018 года. На данный момент, ЕБРР уже начал работу по отбору консультантов для подготовки ТЭО проектов порта "Ольвия" и "Херсон".

- По итогам 2017 года все ли, что было запланировано в дноуглублении, удалось выполнить?

- Достижением является то, что нам удалось расширить круг наших подрядчиков, привлекая лидирующие дноуглубительные компании мира. Наши тендеры дают нам значительный экономический эффект. На первом проекте в "Южном" по дноуглублению акватории и подходных каналов для обеспечения работы строящегося комплекса MV Cargo сэкономлено 10%, на втором – около 30% изначально планируемого бюджета. Это порядка 0,5 млрд грн. Сумма, которой хватит на реализацию полноценного проекта дноуглубления или строительства в этом или другом порту.

На сегодня мы выступаем надежным государственным партнером для бизнеса. В свою очередь, бизнес обязуется обеспечить увеличение грузопотока, что, например, предусматривалось в проекте дноуглубления для MV Cargo. На данный момент, группа компаний "ТИС" также просит увеличить глубину у своих причалов в обмен на увеличение грузопотока. Результативность такого подхода показана и в проекте по увеличению глубин у причалов №5-6 ГП "МТП "Южный". В рамках его реализации АМПУ провела дноуглубление акватории с отметки 15 м до 19 м, инвестировав в проект 887,2 млн грн. И за весь период его реализации получила дополнительный доход 877,97 млн грн за счет прироста грузопотока и отмены скидок, обеспечив окупаемость проекта менее чем за три года.

В целом, в 2017 году общий объем поднятого грунта составил 7 млн куб. м, и это более чем в два раза больше по сравнению с прошлым годом. Что немаловажно, мы осуществили дноуглубительные работы и в Ольвии, и Николаеве, где их не проводили за все время существования АМПУ. В конце 2017 года также объявили тендер на дноуглубление портов Азовского региона и в этом году планируем начать его как можно скорее для восстановления паспортных глубин, в первую очередь, в Мариуполе.

- Вы говорили ранее о переговорах с МФО и иностранными инвесторами о привлечении средств. Есть ли какие-либо договоры?

- Мы ведем переговоры с тремя иностранными банками по части финансирования наших капвложений. Переговоры на разных стадиях.

Так, с Европейским инвестиционным банком договариваемся о привлечении кредитных ресурсов для проведения реконструкции комплекса причалов №5-8 морского порта "Южный" и закупки дноуглубительного флота. Работа только стартовала, банком проводится первичная оценка целесообразности и окупаемости проекта. В конце февраля ожидаем приезда оценочной миссии. Проект будет комплексным и связан с развитием ГП "МТП "Южный" и железнодорожных станций.

Сотрудничество с немецким государственным банком KfW проходит на уровне правительств Украины и Германии в рамках Меморандума, которым предусмотрено предоставление Украине кредита в размере EUR500 млн по ряду направлений. В рамках предварительных консультаций Министра инфраструктуры с KfW согласована передача EUR60 млн АМПУ на создание волнолома на Карантинном моле в Одесском порту. В ближайшее время ожидаем проведения финального отбора и согласования проектов на уровне профильных министерств обеих стран. После этого перейдем к этапу переговоров с банком об условиях предоставления кредита.

Также начали переговоры с Европейским банком реконструкции и развития.

- Как за последний год изменилось отношение инвесторов к отрасли и АМПУ?

- За последний год нам удалось направить отношения с инвесторами в положительное русло. Об этом, в частности, свидетельствуют семь больших инвестиционных проектов, которые сегодня реализуются в портах совместно с международными и украинскими компаниями. Общая стоимость проектов – более 20 млрд грн. Их социальный эффект: создание более 1300 рабочих мест.

Мы подписали меморандум о сотрудничестве с портом Бусан. В планах – с Роттердамом. Будем перенимать опыт, изучать лучшие мировые практики развития портов, привлекать их представителей к консультационному участию в наших проектах. Также свидетельством позитивного отношения к АМПУ со стороны бизнеса являются семь подписанных в течение 2017 года Меморандумов с частными компаниями, в том числе Bunge, Kernel, Risoil, Сhina Harbour Engineering Company другими.

Есть и принципиальные шаги. В ближайшее время ФГИ объявит конкурс по продаже имущества в порту Черноморск. Одна из компаний, которая подала заявку, это мировой лидер контейнерной перевалки Hutchison Ports.

Также ведется диалог на высоком уровне с компанией DP World по поводу их присутствия в Украине. А не так давно подписали в Дубае Меморандум с компанией Dubai Trade, которая является частью DP World и поможет нам в оптимизации бизнес-процессов при оформлении грузов и транспортных средств в портах.

Думаю, все эти факты красноречиво говорят о том, что отношение бизнеса и инвесторов изменилось в лучшую сторону. Нам доверяют.

- Чего вы бы потребовали от власти для развития отрасли?

- У нас есть план приоритетных действий на 2018 год. Одно из направлений – усовершенствование отраслевого законодательства. В частности, актуализация Стратегии развития морских портов до 2038 года, утверждение методики расчета ставок портовых сборов, внесение изменений в нормативно-правовые акты (а именно, приказ Мининфрастуктуры №316 "О портовых сборах"), принятие законопроекта 7385, направленного как раз на гармонизацию "морского" законодательства. Еще один массив работы – усовершенствование системы управления предприятием. Будем готовиться к корпоратизации, продавать непрофильные активы. Вот в данных направлениях нам важна поддержка и совместная работа с властью, депутатами, профильным Комитетом Верховной рады.

- Завершая беседу, назовите, скажем, три KPI для себя на 2018 год, по итогам выполнения которых вы будете знать, что не зря провели год в должности главы АМПУ.

Первое – мы должны реализовать все проекты по направлениям капитальных инвестиций, для чего есть все: финансирование, финансовый план. Второе – новая методика расчета портовых сборов, я должен сделать все возможное, чтобы в 2018 году эта новая методика была принята. Третье – максимум работы для утверждения отраслевых документов и насколько это возможно – продвинуться в корпоратизации АМПУ.

Украина > Транспорт > interfax.com.ua, 22 февраля 2018 > № 2506473 Райвис Вецкаганс


Китай > Транспорт > Russian.News.Cn, 22 февраля 2018 > № 2506089

Рост числа пассажиров железнодорожного транспорта в Китае ожидается в среду, последний день недельных каникул по случаю Нового года по лунному календарю.

В связи с тем, что люди возвращаются из родных городов, в среду по железнодорожной сети Китая будет совершено около 11,8 млн пассажирских поездок, что на 7,6 проц. больше, чем годом ранее.

Как стало известно в Китайской железнодорожной корпорации, чтобы удовлетворить транспортный спрос, в среду в железнодорожной сети страны будет дополнительно задействовано 1091 поезд.

Семидневные каникулы в честь Нового года по лунному календарю начались 15 февраля. Сорокадневный период повышенной нагрузки на транспортную систему страны в связи с внутренней миграцией населения до, во время и после Нового года, известный как "Чуньюнь", в этом году продлится с 1 февраля по 12 марта.

Согласно данным корпорации, в течение 40 дней ожидается совершение 390 млн пассажирских поездок по железным дорогам, что на 8,8 проц. больше, чем в предыдущем году.

Китай > Транспорт > Russian.News.Cn, 22 февраля 2018 > № 2506089


Китай > Транспорт > Russian.News.Cn, 22 февраля 2018 > № 2506079

Паромная переправа через пролив Цюнчжоу, отделяющий самую южную островную китайскую провинцию Хайнань от материка, возобновила работу в четверг утром.

По данным местной администрации, в 8:30 сегодняшнего дня в трех портах административного центра провинции Хайнань города Хайкоу все еще находилось более 8000 автомобилей.

Движение паромов через пролив Цюнчжоу между провинциями Хайнань и Гуандун было приостановлено в среду вечером из-за низкой видимости в условиях густого тумана. В результате остров не смогли покинуть более 100 тыс. пассажиров и 10 тыс. автомобилей.

В четверг утром видимость улучшилась, и работа переправы возобновилась. Тем не менее, на острове все еще остается большое скопление машин. Движение паромов замедляют продолжающийся сильный туман и ремонтные работы в гуандунском порту.

Хайнань с его тропическим климатом и чистым воздухом является популярным туристическим направлением для жителей Китая зимой.

Власти Хайкоу в среду вечером издали уведомление, призывающее жителей города взять выходной в четверг, первый рабочий день после новогодних каникул, чтобы смягчить ситуацию с дорожными пробками, возникшими в результате скопления ожидающих автомобилей.

Китай > Транспорт > Russian.News.Cn, 22 февраля 2018 > № 2506079


Китай > Транспорт > Russian.News.Cn, 22 февраля 2018 > № 2506078

12 млн 118 тыс. пассажиров было перевезено железнодорожным транспортом Китая в среду, 21 февраля, -- последний день "золотой недели" по случаю праздника Весны -- китайского Нового года. По сравнению с аналогичным днем прошлого года, это на 1,15 млн человек или 10,5 проц. больше. Кроме того, это стало новым рекордом по объему железнодорожных пассажироперевозок за день, сообщили корр. Синьхуа в Китайской железнодорожной корпорации.

В корпорации заявили, что железные дороги, несмотря на большое количество пассажиров, с перевозками справляются, работая стабильно, упорядоченно и без внештатных ситуаций.

Ожидается, что в четверг, первый рабочий день после праздника, объем пассажироперевозок составит примерно 11,8 млн человек, всего будет задействовано 1207 дополнительных поездов.

Китай > Транспорт > Russian.News.Cn, 22 февраля 2018 > № 2506078


Китай > Транспорт > Russian.News.Cn, 22 февраля 2018 > № 2506077

За неделю китайских новогодних каникул /с 15 по 21 февраля/ объем пассажирских авиаперевозок в стране достиг 11,4 млн человек с приростом на 16,1 процента против того же периода прошлого года. 90,95 процента рейсов выполнялись без отклонения от расписания, показатель вырос на 6,1 п.п. в годовом выражении.

Большая часть вылетов в праздничный период пришлась на популярные туристические направления и города, в которых концентрируется много рабочих-мигрантов, -- Хайкоу, Санья, Сишуанбаньна, Хуаншань, Цзинганшань, Чжанцзяцзе, Лицзян, Чэнду, Лоян, Харбин, Чанчунь, Наньнин, Чжэнчжоу, Шэньян, Уишань, Цзинань, Урумчи, Нинбо и др.

Тенденция, наметившаяся в последние два года, прослеживалась и в этот раз, а именно: в канун Праздника Весны /15 февраля/ и в первый день нового года по лунному календарю /16 февраля/ объемы пассажирских перевозок были самыми низкими, со второго по пятое число нового года /17-20 февраля/ пассажироперевозки постепенно росли и достигли своего пика 21 февраля, когда люди начали возвращаться с каникул.

Китай > Транспорт > Russian.News.Cn, 22 февраля 2018 > № 2506077


Япония > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 22 февраля 2018 > № 2506051

Самолет компании Honda стал лидером по поставкам среди малых реактивных самолетов для бизнес-авиации

Японская автомобилестроительная компания Honda объявила о том, что созданный ею самолет HondaJet признан самым поставляемым в своей категории.

Этот малый реактивный самолет бизнес-класса, спроектированный и выпускаемый компанией Honda, предлагается покупателям на американском и других рынках с 2015 года.

Как сообщила компания, в 2017 году она поставила 43 единицы, что примерно вдвое больше, чем в предшествовавшем году. Это вывело фирму на первое место в категории малых реактивных самолетов бизнес-класса.

Для того, чтобы обеспечить максимальную просторность салона, инженеры Honda разместили двигатели над крыльями. Самолет превосходит конкурирующие модели в скорости, и его продажи растут как на американском, так и на европейском рынке.

Япония > Авиапром, автопром > nhk.or.jp, 22 февраля 2018 > № 2506051


Россия. ЮФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > bbc.com, 22 февраля 2018 > № 2505966

"Транснефть" заявила о кризисной ситуации в порту Новороссийска. Что случилось?

С конца января в Новороссийском морском торговом порту (НМТП) возникли проблемы с отгрузкой нефти и других экспортных товаров. Об этом говорится в сообщении компании "Транснефть".

В настоящее время в порту в ожидании погрузки находятся четыре танкера, а еще два ушли в другие порты, говорится в сообщении компании.

Кроме того, "Транснефть" сообщила, что из-за ситуации в порту на подъездных путях к нему скопилось 2,3 тысячи цистерн с нефтепродуктами.

"Транснефть" - крупнейшая в мире трубопроводная компания, она транспортирует более 85% всей нефти, добываемой в России.

Доля НМТП в перевалке нефтепродуктов среди морских портов РФ оценивается на уровне 23%, рассказал Би-би-си ведущий аналитик по корпоративным рейтингам "Эксперт РА" Филипп Мурадян.

"По грубым прикидкам, на железнодорожных путях у Новороссийского морского торгового порта скопилось около 2,1 млн баррелей нефтепродуктов, что соответствует 3-4 дневным объемам, переваливаемым через этот терминал", - добавил Мурадян.

"Транснефть" проинформировала о ситуации в порту ФСБ и генеральную прокуратуру, сообщает Интерфакс со ссылкой на письмо президента госмонополии Николая Токарева министру транспорта Максиму Соколову. В минтрансе агентству подтвердили получение этого письма.

В РЖД Би-би-си фактически подтвердили наличие проблем в порту и сообщили, что с 9 февраля ограничили погрузку нефтепродуктов на станции "Новороссийск" "в связи с необеспечением выгрузки грузополучателем и для недопущения скопления цистерн". РЖД, согласно сообщению компании, готова возобновить погрузку при нормализации ситуации.

Движение грузовых и пассажирских поездов в районе Новороссийска осуществляется в нормальном режиме, заверили в РЖД.

Что произошло?

Проблемы, согласно сообщению "Транснефти", начались 31 января. Представитель "Транснефти" Игорь Демин объяснил "Ведомостям", что с этого дня в график погрузки начали включать танкер "Пенелопа", который принадлежит компании ООО "Прайм шиппинг".

"Прайм шиппинг", по словам Демина, не представила порту надлежащим образом оформленных документов, поэтому погрузка на это судно невозможна.

Согласно сообщению "Транснефти", капитан порта Евгений Тузинкевич требует первоочередной погрузки "Пенелопы". "Обработка любых других судов поставлена капитаном под условие загрузки указанного танкера", - говорится в сообщении компании.

"ПАО "НМТП" как оператор морского терминала на ежедневной основе требует от капитана порта принять меры по разрешению ситуации и прекращению "незаконного вмешательства в коммерческие отношения терминала с клиентами", - говорится в письме "Транснефти" в минтранс (цитата по Интерфаксу). Компания обвиняет его в превышении должностных полномочий.

Тузинкевич возглавил порт, по сообщениям местных СМИ, в мае прошлого года. Он служит в федеральном бюджетном учреждении "Администрация морских портов Черного моря". До этого он работал заместителем капитана этого же порта, а также был капитаном морского порта "Кавказ". Тузинкевич пока не ответил Русской службе Би-би-си на просьбу о комментарии.

Би-би-си направила запрос также в Федеральное агентство морского и речного транспорта, которое курирует деятельность "Администрации морских портов Черного моря".

Кто участвует в конфликте?

В этом конфликте замешаны сразу несколько крупных российских компаний, в том числе государственная нефтяная компания "Роснефть".

"Прайм шиппинг Холдинг", которой принадлежит "Пенелопа", является совместным предприятием Сбербанка и "РН Коммерции". Они владеют равными долями по 47,5%, согласно данным СПАРК. "РН Коммерция", по этим же данным, - предприятие, подконтрольное структурам "Роснефти".

В письме главы "Транснефти" Соколову говорится, что грузоотправителем на "Пенелопу" является "Роснефть". Об этом же сообщил "Ведомостям" источник, близкий к НМТП.

В ответе "Роснефти", поступившем в редакцию Русской службы Би-би-си, говорится, что "комментарии, вызвавшие ажиотаж в СМИ вокруг темы с Новороссийским портом, не имеют ничего общего с реальными фактами". При этом в компании выразили надежду, что регуляторы решат проблему "субъективного ограничения конкуренции" в порту. "Прайм шиппинг" не ответил на запрос Би-би-си.

В сообщении РЖД говорится, что ограничение на погрузку ввели в отношении грузов, адресованных ООО "Импортпищепром". Это крупное предприятие в Краснодарском крае, основной вид деятельности - обработка грузов. Это дочка Новороссийского морского торгового порта. Среди ее контрагентов есть, в том числе, структуры, контролируемые "Траснефтью", "Лукойлом" и "Роснефтью".

Больше 50% акций НМТП принадлежат совместному предприятию "Транснефти" и группы "Сумма" Novoport Holding Ltd., среди собственников порта есть "Росимущество", которому принадлежит 20%, а также дочка "Транснефти" и РЖД. Би-би-си обратилось в НМТП, но пока не получила ответ.

Россия. ЮФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > bbc.com, 22 февраля 2018 > № 2505966


Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > metalinfo.ru, 22 февраля 2018 > № 2505805

Тульская область направит на благоустройство более 1,2 млрд руб.

С текущего года в приоритетном проекте "Формирование комфортной городской среды" принимают участие все 26 муниципальных образований Тульской области, за три года на благоустройство будет направлено более 1,2 млрд руб., сообщил глава региона Алексей Дюмин.

"Работа проекта в прошлом году показала, что он востребован и по-настоящему нужен людям. На его реализацию Тульской области до 2020 г. из федерального бюджета будет выделено почти 800 млн руб. и добавлено из регионального бюджета порядка 430 млн", — сказал Алексей Дюмин.

По словам министра строительства и ЖКХ региона Элеоноры Шевченко, в 2018 г. будет благоустроено не менее 300 дворов, 27 общественных территорий, три парковые зоны — в Плавске, Кимовске и Ясногорске. На эти цели будет направлено свыше 596 млн руб.

В частности, в муниципалитетах, проводящих рейтинговое голосование, приняты все необходимые нормативно-правовые акты и обновлены составы общественных комиссий. Утверждено 55 общественных пространств, которые будут выноситься на рейтинговое голосование. Разрабатываются эскизные проекты предварительно отобранных территорий.

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > metalinfo.ru, 22 февраля 2018 > № 2505805


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 22 февраля 2018 > № 2505803

ОСК делится практическим опытом производства качественной продукции ОПК

Объединенная судостроительная корпорация представила свой практический опыт в построении корпоративной системы менеджмента качества на первом научно-практическом форуме «Вопросы качества продукции военного и гражданского назначения организаций оборонно-промышленного комплекса» («Качество ОПК – 2018»), проходившем в Нижнем Новгороде.

Перед представителями отрасли выступили: врио губернатора Нижегородской области Глеб Никитин, заместитель председателя коллегии Военно-промышленной комиссии Российской Федерации Олег Бочкарев, председатель Комиссии Государственной Думы по правовому обеспечению развития организаций оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации, президент Ассоциации «Лига содействия оборонным предприятиям» Владимир Гутенев и др.

Начальник службы качества и стандартизации Объединенной судостроительной корпорации Андрей Андреев поделился с участниками форума практическим опытом ОСК в построении корпоративной системы менеджмента качества, которая реализована и функционирует в компании. По словам эксперта ОСК, опыт корпорации можно считать уникальным, так как ее структура не является вертикально-интегрированной, в связи с чем была создана процессная модель системы мониторинга качества отличная от существующих практик как по форме, так и по содержанию. Информация, представленная в докладе Андреем Андреевым, будет учтена экспертным сообществом при формировании практических рекомендаций, мер и шагов, направленных на реализацию поручений Правительства Российской Федерации в части обеспечения качества и повышения надежности продукции предприятий ОПК.

Также по итогам форума будут сформированы предложения для внесения изменений во вновь формируемый пул законов по поддержке ОПК. Разрабатываемый пакет законов должен помочь предприятиям оборонно-промышленного комплекса при переходе на производство продукции гражданского назначения, доля которой к 2025 году должна составить 30% в общем портфеле оборонных предприятий.

В мероприятии, организованном при поддержке Военно-промышленной комиссии Российской Федерации, Минпромторга России, Минобороны России, Росстандарта и Правительства Нижегородской области приняло участие порядка 500 представителей более чем 180 предприятий страны, в том числе концернов и госкорпораций, таких как ОСК, Росатом, Роскосмос, Ростех, КТРВ.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 22 февраля 2018 > № 2505803


Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 22 февраля 2018 > № 2505799

Ижорские заводы готовятся к поставке первой партии оборудования для АЭС Руппур

Ижорские заводы (входят в ОМЗ), завершили изготовление и сдали заказчику изделие «Детали закладные», входящее в состав оборудования шахт ревизии для энергоблока №1 АЭС Руппур (Бангладеш).

В настоящее время на разных стадиях производства в цехах Ижорских заводов находится оборудование и закладные шахт ревизии для первого и второго энергоблоков АЭС Руппур, которые изготавливаются в рамках контракта, заключенного в сентябре 2017 г.

Оборудование и закладные шахт ревизии, к которым относятся: люк, проставка, платформа для транспортировки блока защитных труб, устройство для транспортировки внутрикорпусной шахты, направляющая системы контроля внутрикорпусной шахты, направляющая системы контроля блока защитных труб, направляющая системы центровки блока защитных труб, направляющая системы центровки внутрикорпусной шахты, площадка для обслуживания верхнего блока, опора блока защитных труб, опора шахты внутрикорпусной, опора верхнего блока, детали закладные и прочее – обеспечивают транспортно-технологические операции и ревизию реактора.

Оно предназначено для использования при транспортировке и установке составных частей реактора ВВЭР-1200 (блока верхнего, блока защитных труб, шахты внутрикорпусной) в шахты ревизии и обратно в реактор при плановом останове реакторной установки для технического обслуживания, ревизии и ремонта с частичной или полной выгрузкой топлива.

Генеральный контракт на сооружение АЭС «Руппур» в Бангладеш был подписан в конце 2015 г.

Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 22 февраля 2018 > № 2505799


Россия. ДФО > Транспорт > metalinfo.ru, 22 февраля 2018 > № 2505796

Восточный Порт определил исполнителей для изготовления и монтажа пересыпных станций 3-й очереди

Восточный Порт определил исполнителей контрактов на изготовление и монтаж 10 пересыпных станций 3-й очереди специализированного угольного комплекса. Работы выполнят компании Инженерно-строительный центр УГМК, Капстрой, Промтехмонтаж и Губеровский Ремонтно-Механический Завод.

Проект 3-й очереди предполагает установку 15 станций, 5 из которых уже установлены или находятся в стадии монтажа. Конструкции станций изготавливаются российскими производителями из высокопрочного отечественного металла. Общая стоимость работ по изготовлению и установке всего комплекса пересыпных станций составляет около 757 млн руб.

Монтаж всех пересыпных станций планируется выполнить до сентября 2018 года. Их ввод в эксплуатацию намечен одновременно с технологическим оборудованием Третьей очереди угольного комплекса в 2018 году.

Пересыпные станции — отдельно стоящие здания, работающие как приемные бункеры, оснащенные челночными и пересыпными конвейерами. Станции предназначены для передачи угля между конвейерами, соединяющими вагоноопрокидыватели со складами и судопогрузочными машинами.

В целях повышения экологической безопасности перевалки все пересыпные станции 3-й очереди являются крытыми конструкциями и оборудуются мощными аспирационными установками для улавливания угольной пыли.

Работа станций возможна по четырем маршрутам — «вагон–склад», «вагон–судно» «склад–судно», «склад–склад», что позволяет вести погрузку угля как со складов терминала, так и напрямую из вагонов на судно, минуя склады.

Применение передовых технологий в реализации проекта Третьей очереди обеспечит минимальное время оборота полувагонов в порту и повысит скорость перевалки при повышении экологической безопасности процесса.

Россия. ДФО > Транспорт > metalinfo.ru, 22 февраля 2018 > № 2505796


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 22 февраля 2018 > № 2505789

«Красное Сормово» спустит на воду пятый танкер-химивоз для «БФ Танкер»

На заводе «Красное Сормово» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) 22 февраля 2018 г. состоится спуск на воду танкера-химовоза проекта RTS27М. Это будет пятый по счету химовоз данного проекта в серии танкеров, строящихся для компании «БФ Танкер».

Трехсторонние контракты на строительство пяти танкеров-химовозов проекта RST27M были подписаны между заводом «Красное Сормово», компанией «БФ Танкер» и Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) в конце 2016 г. Заказчиком по судам выступает ГТЛК.

Контрактами предусмотрена передача танкеров-химовозов заказчику в 2017-2018 гг. К настоящему времени «БФ Танкер» уже получил три химовоза проекта RST27М. Четвертое судно ожидает открытия навигации и будет передано заказчику после прохождения ходовых испытаний. Пятому танкеру-химовозу после спуска на воду предстоит пройти швартовные и ходовые испытания, прежде чем стороны подпишут акт передачи.

По сравнению с RST27, грузоподъемность танкеров-химовозов нового модернизированного проекта RST27М увеличена более чем на 800 т, в 6 танках есть возможность перевозить до трех сортов грузов одним рейсом: нефть и нефтепродукты, а также вредные жидкие вещества наливом.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 22 февраля 2018 > № 2505789


Россия. Австрия > Транспорт > metalinfo.ru, 22 февраля 2018 > № 2505787

РЖД и Австрийские железные дороги расширяют сотрудничество

РЖД и Австрийские железные дороги утвердили дополнение к соглашению о сотрудничестве 2011 г.

Стороны договорились изучить возможности для привлечения дополнительных грузопотоков на железнодорожный транспорт, совершенствования операционных и информационных систем, а также развития совместных пассажирских перевозок и взаимодействия на рынках третьих стран.

«Австрийские железные дороги – один из ведущих партнеров РЖД в Европе. Подписанное сегодня соглашение создает хорошую основу для дальнейшей совместной работы в развитии инфраструктуры, пассажирских и грузовых перевозок, инновационных технологий, а также кадрового потенциала», – отметил глава РЖД Олег Белозёров.

Соглашение предусматривает продолжение сотрудничества в реализации проекта строительства ширококолейной железной дороги до Вены в рамках совместного предприятия Breitspur Planungsgesellschaft mbH с учетом результатов технико-экономического обоснования. Подписанный документ также предполагает сотрудничество в сфере инновационных технологий.

В сентябре 2012 г. РЖД и Австрийские железные дороги подписали меморандум о совместных действиях по развитию кадрового потенциала. Заключенное сегодня соглашение закрепляет намерения российских и австрийских железных дорог взаимодействовать в этой сфере в формате проведения совместных мероприятий, включая организацию деловых и учебных визитов, семинаров, стажировок, программ повышения квалификации и т.д.

Россия. Австрия > Транспорт > metalinfo.ru, 22 февраля 2018 > № 2505787


Коста-Рика. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 22 февраля 2018 > № 2505783

УАЗ планирует поставлять в страны Центральной Америки до 700 внедорожников в год

Ульяновский автомобильный завод (УАЗ, входит в группу Sollers) начал поставки первых 50 автомобилей в республику Коста-Рика, сообщила компания.

«Коста-Рика не самый крупный рынок в Центральной Америке для объемов УАЗа, однако, поставки в этот регион могут вырасти до 500-700 автомобилей в год при условии успешного развития дистрибуции нашего локального партнёра также и в соседние страны, включая Гватемалу, Панаму и Сальвадор», - сказал директор по экспорту УАЗа Андрей Дорофеев.

Автозавод договорился о сотрудничестве с локальным дистрибьютором Vehiculos Rusos Decentroamerica S.A. Ранее завод поставлял автомобили в Коста-Рику в 2008 г. В Коста-Рику отправлены автомобили УАЗ «Патриот» и УАЗ «Пикап» с дизельными двигателями, УАЗ «Профи» в вариациях 4x4 и 4x2 с бензиновым мотором и с газобаллонным оборудованием.

Автозавод также договорился о поставках автомобилей партнерам в Боливии, Гаити, Никарагуа, Мексике, Парагвае, Эквадоре, Гондурасе. Компания также ведет переговоры с дистрибьюторами в Перу, Аргентине и Чили.

Ульяновский автозавод увеличил поставки на зарубежные рынки в 2017 году по сравнению с 2016 г. на 47%, до 5,1 тыс. автомобилей.

Коста-Рика. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 22 февраля 2018 > № 2505783


Россия. ПФО > Транспорт > metalinfo.ru, 22 февраля 2018 > № 2505781

В Нижегородской области отремонтируют более 100 км федеральных дорог

В текущем году в Нижегородской области отремонтируют более 100 км федеральных трасс и пять мостов. В частности, планируется завершить капитальный ремонт 35 км трассы Р-158 Нижний Новгород – Саратов.

Также 16-километровый участок (c 24 по 40 км) автодороги Р-158 будет расширен до четырех полос движения и полностью освещен. Здесь устроят новое дорожное покрытие, переходно-скоростные полосы, тротуары и водоотвод, укрепят обочины. Встречные транспортные потоки разделят ограждением. Капитальный ремонт на этом участке ведется с 2016 г. и большая часть работ уже выполнена: перенесены коммуникации, построены два путепровода арочного типа с разворотными петлями в районе населенных пунктов Бугры и Нижегородец, обновлена дорожная одежда. Ввод в эксплуатацию объекта намечен на второй квартал 2018 г.

В ходе капитального ремонта 12-километрового участка (с 171 по 183 км) в районе г.Лукоянова и 7 км (с 212 по 219 км) в с.Починки заменят дорожную одежду, отремонтируют систему водоотвода, устроят переходно-скоростные полосы, пешеходные дорожки и тротуары.

Кроме того, на объектах обустроят и осветят автобусные остановки, обновят барьерное ограждение и укрепят обочины. На сложном участке трассы с 212 по 219 км, для которого характерна оползневая активность, дорожники, помимо прочего, устроят дренажную систему для стабилизации грунтов.

В Кстовском, Воротынском и Лысковском районах области отремонтируют свыше 74 км федеральных трасс региона. На автомагистрали М-7 «Волга» новое покрытие появится на участках обхода Нижнего Новгорода и возле г.Лысково общей протяженностью 36 км. Защитят поверхностной обработкой 27 км проезжей части в районе г.Кстово, п.Анатольевка и д.Львово. На автодороге Р-158 Нижний Новгород – Саратов заменят изношенное покрытие на 12-километровом участке в Кстовском районе.

На федеральных трассах региона будет отремонтировано пять мостов общей протяженностью 400 м. Два из них – на автодороге Р-158 Нижний Новгород - Саратов через реки Медон и Печесть на 45-м и 62-м км. На нижегородском участке автомагистрали М-7 «Волга» отремонтируют путепровод на 414-м км и мосты через реки Кульман на 447-м км (правый) и Гремячка на 552-м км. На всех объектах заменят балки и опоры пролетных строений, барьерное и перильное ограждения, обновят мостовое полотно, асфальтобетонное покрытие, деформационные швы и систему водоотвода, устроят очистные сооружения, гидроизоляцию, лестничные сходы и укрепят конусы.

Россия. ПФО > Транспорт > metalinfo.ru, 22 февраля 2018 > № 2505781


Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 22 февраля 2018 > № 2505779

РМ-Стил с 2018 г. возобновляет производство фасонных профилей для АвтоВАЗа

Стальная продукция предназначена для реализации проекта LADA 4x4 (Нива 21214). Фасонные профили будут производиться и поставляться в соответствии с требованиями международного стандарта ISO 9001:2015 и международного стандарта системы менеджмента качества автомобильной промышленности IATF 16949:2016.

Основным вектором развития ООО «РМ-Стил» на ближайшие годы станет создание благоприятных и взаимовыгодных условий для развития предприятий автомобилестроения и машиностроения.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 22 февраля 2018 > № 2505779


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 22 февраля 2018 > № 2505776

Дорожная техника на базе шасси КАМАЗ направлена в Татарстан

Крупная партия коммунальной дорожно-уборочной техники на базе шасси КАМАЗ поставлена в адрес муниципальных предприятий Татарстана.

Одна из семи поставленных моделей автотехники – комбинированная дорожная машина КО-829А1 на шасси КАМАЗ-43253, предназначенная для круглогодичного использования по содержанию городских дорог с твёрдым покрытием. Этот надёжный автомобиль является отличным решением при эксплуатации в городских условиях с плотным движением и необходимости проведения работ в узком пространстве.

Кроме того, в числе приобретённой спецтехники – дорожная машина ЭД-244КМГ на шасси КАМАЗ-53605, работающая на метане. Эта модель также может использоваться для обслуживания городских территорий в любое время года. Благодаря своим небольшим габаритам и высокой маневренности автомобиль способен удовлетворить самые высокие требования к качеству содержания дорог и улиц в городе.

Сделка совершена в рамках Распоряжения Кабинета министров РТ, направленного на обновление городских автопарков. Пополнение парка спецтехники современными дорожно-уборочными машинами на шасси КАМАЗ коснулось ряда муниципалитетов республики, среди которых Казань и Набережные Челны, Буинский, Апастовский, Мамадышский, Бугульминский, Тетюшский, Альметьевский муниципальные районы.

Всего в республику были направлены 92 комбинированные дорожные машины на шасси КАМАЗ в количестве 92 единиц, среди них 31 автомобиль – газомоторный и работает на компримированном природном газе, остальные автомобили – на дизельном топливе.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 22 февраля 2018 > № 2505776


Белоруссия. Россия. ЕАЭС > Транспорт. СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > belta.by, 22 февраля 2018 > № 2505488

Беларусь и Россия уже приняли все необходимые правовые акты для перехода с 1 июля 2018 года на электронные паспорта транспортных средств. Об этом БЕЛТА сообщили в пресс-службе Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) со ссылкой на директора Департамента технического регулирования и аккредитации ЕЭК Армана Шаккалиева.

Эти нормативные акты позволят начать эксплуатацию в Евразийском экономическом союзе системы электронных автопаспортов, а также дадут возможность использования электронной инфраструктуры всем заинтересованным лицам. В частности, в Беларуси и России уже определены национальные органы, которые обеспечат взаимодействие с союзным администратором систем электронных паспортов - АО "Электронный паспорт", сформированы национальные части единого реестра уполномоченных органов и организаций-изготовителей транспортных средств, которые будут оформлять паспорта.

По словам представителя ЕЭК, переход на электронные автопаспорта позволит упростить в Евразийском экономическом союзе оформление документов и снизить операционные издержки бизнеса, а также реализовать принцип прозрачности и прослеживаемости на всех этапах эксплуатации автотранспорта.

"Введение электронных автопаспортов способствует формированию общей и достоверной базы данных, в которой национальные сегменты будут взаимодействовать и обмениваться сведениями через интегрированную информационную систему ЕАЭС, - отметили в ЕЭК. - Появится возможность создать максимально полные истории "жизни" автомобилей, включая информацию об ограничениях и обременениях, качестве и объемах технического обслуживания, участия автотранспортных средств в дорожно-транспортных происшествиях".

Белоруссия. Россия. ЕАЭС > Транспорт. СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > belta.by, 22 февраля 2018 > № 2505488


Белоруссия > Таможня. Транспорт. Недвижимость, строительство > belta.by, 22 февраля 2018 > № 2505477

РУП "Белтаможсервис" планирует сдать торгово-логистический центр класса "А" в зоне пункта пропуска "Каменный Лог" в июле-августе. Об этом корреспонденту БЕЛТА сообщил генеральный директор предприятия Юрий Король.

"Мы уже ввели в эксплуатацию шесть транспортно-логистических центров класса "А": по два в Минском районе и Бресте, по одному - в Могилеве и Гомеле. В июле-августе планируем сдать седьмой - в зоне пункта пропуска "Каменный Лог". С учетом нашего участия в проекте в Болбасово под Оршей считаем, что пока нам этого будет достаточно", - отметил Юрий Король.

По его словам, торгово-логистические центры востребованы у субъектов хозяйствования, ведь на их территории можно получить весь комплекс необходимых таможенных и логистических услуг. "Возведение же новых объектов - необходимость времени. Например, ежегодно через пункт пропуска "Каменный Лог" следует по несколько сотен тысяч грузовых и легковых автомобилей, здесь осуществляется перевалка миллионов тонн грузов. Значит, построенный нами комплекс будет востребован", - сказал он.

Работа торгово-логистических центров позволяет привлекать дополнительные транзитные грузопотоки в Беларусь для совершения таможенных операций, терминальной обработки грузов, следующих как в адрес белорусских получателей, так и в другие государства Евразийского экономического союза. Благодаря этому удается организовать единый процесс, объединяющий деятельность поставщиков и потребителей продукции, перевозчиков, экспедиторских организаций и таможенных представителей, страховых компаний, оказывать услуги транспортным и экспедиторским организациям, получателям и отправителям товара по рационализации перевозки, реализовать схемы товародвижения с гарантированной доставкой грузов в оптимальные сроки и маршруты.

"При этом хочу подчеркнуть, что мы приветствуем приход инвесторов, которые намерены строить торгово-логистические центры под свои нужды. Конкуренция порождает стремление развиваться: чему-то мы учимся у конкурентов, чему-то - они у нас. В результате выигрывают наши клиенты", - заявил гендиректор.

Белоруссия > Таможня. Транспорт. Недвижимость, строительство > belta.by, 22 февраля 2018 > № 2505477


Россия. Австрия > Транспорт > gudok.ru, 21 февраля 2018 > № 2506536

ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) и АО «Австрийские железные дороги» (ÖBB) подписали дополнение к соглашению о сотрудничестве, которое, предусматривает привлечение дополнительных грузопотоков на железнодорожный транспорт, сообщает агентство ТАСС. Также согласно документу стороны договорились развивать взаимодействие на рынках третьих стран, совершенствовать операционные и информационные системы, а также развивать совместные пассажирские перевозки.

Дополнение к соглашению о сотрудничестве от 2011 года подписали генеральный директор - председатель правления РЖД Олег Белозеров и генеральный директор АО «Австрийские железные дороги» (BB) Андреас Маттэ на международном железнодорожном бизнес-форуме «Стратегическое партнерство 1520».

Соглашение также предусматривает продолжение сотрудничества в реализации проекта строительства ширококолейной железной дороги до Вены в рамках совместного предприятия Breitspur Planungsgesellschaft mbH с учетом результатов технико-экономического обоснования. Кроме того, подписанный документ предполагает сотрудничество в сфере инновационных технологий.

Также в рамках форума «ТрансКонтейнер» подписал меморандум о создании СП в Европе.Согласно подписанному документу, стороны изучат возможность создания совместного предприятия с местом регистрации в Австрии. В задачу СП будут входить операционная поддержка сквозного сервиса на маршруте Китай – Европа – Китай, а также осуществление маркетинговой деятельности.

Бэлла Ломанова

Россия. Австрия > Транспорт > gudok.ru, 21 февраля 2018 > № 2506536


Австрия. Словакия. Украина. РФ > Транспорт > gudok.ru, 21 февраля 2018 > № 2506531

Дорога в Вену стала ближе

Проект строительства магистрали стандарта 1520 в столице Австрии обсудили железнодорожники 29 государств

Вчера в Вене генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров и генеральный директор АО «Австрийские железные дороги» (ÖBB) Андреас Маттэ подписали дополнение к соглашению о сотрудничестве от 2011 года, предусматривающее строительство магистрали стандарта 1520 до Центральной Европы.

Проект строительства ширококолейной железной дороги от словацкого города Кошице (рядом с границей Украины) до Братиславы и Вены будет реализован совместным предприятием Breitspur Planungsgesellschaft mbH (см. справку).

Подписанное в рамках Международного железнодорожного бизнес-форума «Стратегическое партнёрство 1520: Центральная Европа» дополнение к соглашению коснулось новых аспектов общего проекта РФ, Украины, Словакии и Австрии. Стороны договорились изучить возможности для привлечения дополнительных грузопотоков на железнодорожный транспорт, совершенствования операционных и информационных систем, а также развития совместных пассажирских перевозок и взаимодействия на рынках третьих стран.

После подписания дополнительного соглашения ÖBB и РЖД министр транспорта, инноваций и технологий Австрийской Республики Норберт Хофер сообщил журналистам, что проект открыт для новых участников. Поиск инвесторов продолжается.

«Не спрашивайте меня о конкретных сроках или цифрах инвестиций, – сказал министр. – Считаю, проект будет прибыльным. Переговоры с инвесторами идут. Нам до 2033 года предстоит построить около 400 км магистрали. Обсуждается предварительный вариант строительства нового терминала в районе Парндорфа. Однако транспортные компании могут рассмотреть и иные варианты».

По его словам, именно операторы сейчас и в будущем будут решать задачу интероперабельности перевозок, удобства сервиса для грузовладельцев.

«Хотим, чтобы широкая колея пришла в Европу, – заявил на пленарной дискуссии форума глава ÖВВ Андреас Маттэ. – Самая крупная железнодорожная сеть Европы работает с отличным от нашего стандартом. Мы видим постоянный рост интереса к перевозкам в Европу транзитных грузов. Видим на переходе в Малашевичах (на границе Белоруссии и Польши. – Ред.) перегрузку».

Он добавил, что проект строительства широкой колеи до Братиславы и Вены поддерживает правительство Австрии. Кроме коммерческого интереса в европейских государствах есть ещё экологический аспект. Инициативы по переводу транзитных грузов на железнодорожный транспорт являются одним из приоритетов ЕС.

«Крайне важной является инициатива по созданию Нового шёлкового пути – коридора для поставок товаров из Азии в ЕС, – отметил в ходе дискуссии Олег Белозёров. – География этой инициативы впечатляет: почти 70% населения планеты находится в зоне тяготения реализации этого проекта, это порядка 60% мирового валового продукта».

По предварительным прогнозам, объём перево­зок между Китаем и Евросоюзом к 2040 году должен достигнуть 40 млн ДФЭ. В силу новых инфраструктурных возможностей и качества сервиса эксперты прогнозируют и переключение значительного объёма грузов на железную дорогу.

По словам генерального директора ОАО «РЖД», сегодня усилия компании направлены на дальнейшее сокращение срока доставки и расширение географии услуг. «Важнейшим проектом в этой связи является строительство железнодорожной линии с шириной колеи 1520 мм до Братиславы и Вены. Он даёт очень хороший экономический эффект всем участникам и минимальную нагрузку на государственные бюджеты», – сказал Олег Белозёров. Согласно данным РЖД, уже в 2017 году объёмы международных перевозок грузов в сообщении Россия – Австрия в сравнении с 2016 годом увеличились в 3 раза – до 523,3 тыс. тонн. Увеличение объёмов перевозок грузов в транзитном сообщении по РЖД в Австрию в 28 раз (+2,6 тыс. тонн) обусловлено ростом перевозок метизов. Объёмы перевозок грузов в транзитном сообщении по РЖД из Австрии выросли на 10,3% (+8,1 тыс. тонн) за счёт увеличения перевозок сельскохозяйственных машин.

Глава Департамента железнодорожной безопасности и интероперабельности Европейской комиссии Кеир Фитч считает, что для реализации планов по эффективному взаимодействию дорог двух стандартов предстоит решить несколько задач: гармонизировать некоторые аспекты транспортного права, технического регламентирования, таможенного оформления. И с точки зрения полигона для поиска путей увеличения скорости доставки, обработки груза инициатива четырёх участников «венского» проекта принесёт уникальный опыт. Для ЕС важна устойчивость транспортных потоков.

Сергей Черешнев

Австрия. Словакия. Украина. РФ > Транспорт > gudok.ru, 21 февраля 2018 > № 2506531


Россия > Транспорт > akm.ru, 21 февраля 2018 > № 2506402

Яндекс запустил в Москве каршеринговый сервис. Об этом говорится в сообщении компании.

На улицах города появились автомобили Яндекс.Драйва, которые можно взять в аренду. В автопарке сервиса 750 новых Kia Rio, Kia Rio X-Line и Renault Kaptur. Цена аренды начинается от 5 руб. за минуту поездки.

Яндекс.Драйв предлагает машины для поездок по Москве и области. Найти и забронировать автомобиль можно с помощью мобильного приложения. А чтобы человек легко нашёл машину, приложение покажет, как до неё дойти. Можно также заранее включить прогрев машины. В дороге водителям будет помогать Яндекс.Авто - платформа для мультимедийных систем автомобиля с Навигатором и Яндекс.Музыкой. Завершить аренду автомобиля можно внутри МКАД, в Химках, Митине, Красногорске, в Северном и Южном Бутове, Жулебине, Новокосине и аэропорту "Шереметьево". В дальнейшем эта зона будет расширяться.

Тарифы включают стоимость бензина, парковки и страхования (каско и ОСАГО). Если с машиной что-то случится по вине водителя, его расходы не превысят 30 тыс. руб. Жизнь и здоровье водителя и каждого пассажира застрахованы на сумму до 2 млн руб., страховое покрытие по ОСАГО расширено до 1.4 млн руб.

Яндекс.Драйв доступен в App Store и Google Play, регистрация в приложении работает с декабря прошлого года. Пользоваться Драйвом могут водители не моложе 21 года со стажем вождения от двух лет.

Yandex N.V. - крупная интернет-компания, владеющая поисковиком "Яндекс" и рядом интернет-сервисов.

Чистая прибыль Яндекса по US GAAP за 2017 год выросла на 28% до 8.656 млрд руб. с 6.783 млрд руб. годом ранее. Выручка увеличилась на 24% до 94.054 млрд руб. с 75.925 млрд руб., операционная прибыль - на 1% до 13.036 млрд руб. с 12.847 млрд руб., скорректированный показатель EBITDA - на 11% до 29.075 млрд руб. с 26.121 млрд руб.

Россия > Транспорт > akm.ru, 21 февраля 2018 > № 2506402


Россия > Транспорт > ria.ru, 21 февраля 2018 > № 2506373

Наземные переходы, которые были спроектированы на нескольких улицах Москвы в рамках реорганизации городского пространства, убрали в целях безопасности пешеходов, сообщили РИА Новости в пресс-службе Центра организации дорожного движения (ЦОДД).

Ранее в соцсетях появилась информация, что житель столицы подал в суд на департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы после того, как на двух улицах города исчезли наземные пешеходные переходы, созданные в рамках реорганизации городского пространства в 2017 году. Так, переходы были ликвидированы на улице Каланчевская в районе пересечения с Садовой-Спасской улицей и на улице Верхняя Сыромятническая в районе пересечения с улицей Земляной вал.

"Мы мониторили ситуацию, и статистика "после" изменений стала хуже чем "до" — увеличились случаи ДТП с пешеходами. Также за счет переходящих по переходу пешеходов, которые шли неравномерно, создавался затор из автомобилей, которые не могли съехать с Садового кольца. Совместно с ГИБДД мы решили убрать наземные переходы", — говорится в сообщении.

По словам ЦОДД, средняя скорость в вечерний час пик составляла 10-15 километров в час, а длина затора доходила до нескольких километров, создавая значительные затруднения как для личного, так и общественного транспорта. "Естественно, это (ликвидация пешеходных переходов — ред.) сделано с учетом того, что там есть подземные пешеходные переходы, по которым пешеходы могут быстро и безопасно перейти дорогу", — отметили в центре.

В ведомстве подчеркнули, что решение убрать переходы на данных улицах является оптимальным для безопасности пассажиров. "Мы понимаем, что по наземному переходу быстрей и, возможно, удобней перейти дорогу, но на данный момент – это оптимальное решение для данных улиц с учетом безопасности пешеходов. Мы продолжаем мониторинг ситуации. Главным для нас является человеческая жизнь, а не мнение блогеров, которые решили попиариться и заработать на этом деньги, при этом не имея объективных аргументов", — подчеркнули в ЦОДД.

Россия > Транспорт > ria.ru, 21 февраля 2018 > № 2506373


Россия > Транспорт > ria.ru, 21 февраля 2018 > № 2506353

Мониторинг безопасности транспортного перехода через Керченский пролив в Крыму будет осуществляться с помощью беспилотников, сообщил зампред Совета министров Крыма Игорь Михайличенко на заседании межведомственной рабочей группы по вопросам разработки системы безопасности.

Межведомственная рабочая группа по разработке проекта системы комплексной безопасности для транспортного перехода, энергомоста и газопровода через Керченский пролив была создана в Крыму в конце января.

"Целью рабочей группы является создание проекта системы комплексной безопасности транспортного перехода, включающие организационные, правовые, физические меры, обеспечивающие максимальную защиту от внешних и внутренних угроз. В проекте необходимо предусмотреть мониторинг подводной, надводной, воздушной обстановки и противодействия террористической атаке, в том числе с использованием беспилотных аппаратов", — цитирует Михайличенко пресс-служба министерства внутренней политики, информации и связи Крыма.

Мост через Керченский пролив, который соединит Крым и Краснодарский край, будет самым протяженным в России — его длина составит 19 километров. Начало движения автомобилей по мосту запланировано на декабрь 2018 года.

Россия > Транспорт > ria.ru, 21 февраля 2018 > № 2506353


Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 21 февраля 2018 > № 2506338

Работы планируют завершить к концу мая.

К чемпионату мира по футболу на территории Московской области будет приведено в порядок свыше 130 километров дорог. Об этом сообщил телеканал "360" со ссылкой на заместителя главы подмосковного Минтранса Андрея Суязова.

"Сформирован план дорожных работ. В 2017 году было отремонтировано 125 километров дорог, в 2018 году этот план включает более 130 километров", — сообщил Андрей Суязов.

Как уточнил замминистра транспорта и дорожной инфраструктуры Подмосковья, работы должны быть завершены к 15–20 мая. Из запланированных к ремонту дорог 118 километров относятся к региональной сети. На дорожные работы затратят уже предусмотренные бюджетом средства.

Также Андрей Суязов сообщил, что по всем маршрутам следования команд-участниц мундиаля будут проведены объезды в марте-апреле. Выявленные замечания будут устранены в рабочем порядке.

Россия. ЦФО > Транспорт > ria.ru, 21 февраля 2018 > № 2506338


Франция > Авиапром, автопром > regnum.ru, 21 февраля 2018 > № 2506307

Peugeot представила свой новый минивэн Rifter

Покупателям будут доступны несколько вариантов автомобиля

Компания Peugeot представила миру свою новую модель Rifter, которая встанет в один ряд с минивэнами PSA Group — Citroën Berlingo и Opel Combo Life, об автомобиле 21 февраля рассказал портал Motor1.

Издание отмечает, что это, по сути — совершено новая машина, несмотря на то, что его можно назвать преемником модели Partner. Компания покажет Rifter на предстоящем мотор-шоу в Женеве.

Машина будет доступна в пятиместном и семиместном вариантах, также будут предлагаться два варианта длины — 4,4 м и 4,75 м.

Объем багажника пятидверной версии — 775 л, самый большой объем для перевозки предметов можно получить, если взять длинную версию и сложить сиденья, в этом случае автовладелец получит около 4 тыс. литров.

В моторной гамме авто — бензиновые двигатели мощностью 110 или 130 л.с. и три варианта дизельных BlueHDi (от 75 л.с. до 130 л.с.).

Что касается коробок передач, то в зависимости от двигателя машина будет оборудована механическими КП на пять или шесть передач или восьмискоростной АКПП.

Напомним, на автосалоне в Женеве, который пройдет с 8 по 18 марта 2018 года, Peugeot также покажет свой флагман Peugeot 508. На рынок ЕС этот автомобиль поступит в ноябре 2018 года.

Франция > Авиапром, автопром > regnum.ru, 21 февраля 2018 > № 2506307


Великобритания > Авиапром, автопром > regnum.ru, 21 февраля 2018 > № 2506304

Компания Morgan выложила в сеть тизер спортивного ретрокара Plus 8

Автомобиль покажут в день открытия автосалона в Женеве

 Британский автопроизводитель Morgan Motor Company, специализирующийся на выпуске спортивных люксовых ретроавтомобилей, выложил в сеть тизер-ролик, посвященный модели Morgan Plus 8 50th Anniversary Edition, видео было опубликовано 20 февраля на Youtube-канале компании.

Morgan покажет автомобиль уже 6 марта 2018 года, в день открытия мотор-шоу в Женеве, известно, что он будет оборудован 4,8-литровым двигателем V8 производства BMW.

После просмотра видео становится понятно, что автомобиль получит лакированный кузов синего цвета, в кадр также попала массивная решетка радиатора и приборная панель.

Издание отмечает, что окраска автомобиля напоминает ту, которая была использована компанией при выпуске самых первых Morgan Plus 8, известных как MMC 11.

Что касается характеристик, то согласно утверждениям автопроизводителя, двигатель от BMW позволит автомобилю разгоняться до 100 км/ч за 4,5 сек. Его максимальная скорость равна 250 км/ч.

Напомним, Morgan Plus 8 начал производиться еще в 1968 году, за прошедшие 50 лет компания выпустила более шести тыс. экземпляров этой модели.

Великобритания > Авиапром, автопром > regnum.ru, 21 февраля 2018 > № 2506304


Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 21 февраля 2018 > № 2506303

Porsche начала принимать в России заявки на спорткар 911 GT3 RS

Автомобиль компания покажет на мотор-шоу в Женеве

 Российские поклонники Porsche уже сейчас могут заказать новый автомобиль компании — спорткар 911 GT3 RS, который будет показан широкой публике на предстоящем автосалоне в Женеве, об этом 21 февраля сообщило агентство «Автостат» со ссылкой на пресс-службу компании.

Новый спортивный автомобиль немецкой марки оборудован двигателем объемом 4 л, мощность которого составляет 520 л.с., начальная версия авто обойдется покупателям в 13 млн 109 тыс. рублей.

В паре к нему идет роботизированная коробка PDK на семь передач. Отмечается, что она получила специальные настройки.

Ходовая часть спорткара была доработана, в частности, были изменены настройки системы управления задними колесами. До 100 км/ч автомобиль разгоняется за 3,2 сек, его максимальная скорость — 312 км/ч.

Издание отмечает, что 911 GT3 RS будет уже третьим спорткаром GT-класса компании, который сможет передвигаться по российским дорогам. До него на рынок вышли модели 911 GT3 и 911 GT2 RS.

Напомним, ранее СМИ сообщили о том, что Porsche решила окончательно отказаться от автомобилей с дизельными двигателями, в рамках этого решения компания изъяла из производственных планов модели Macan S Diesel и Panamera 4S Diesel.

Представители Porsche заявили, что такое решение компания вынуждена была принять из-за того, что её клиентов стали больше интересовать автомобили с бензиновыми и гибридными двигателями.

Россия > Авиапром, автопром > regnum.ru, 21 февраля 2018 > № 2506303


Россия. СЗФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 21 февраля 2018 > № 2506302

В сети появилась информация о новом поколении Toyota Camry

Продажи новой модели могут начаться уже весной 2018 года

В сети появилась информация о новом поколении бизнес-седана Toyota Camry, который в ближайшее время должен начать выпускать завод компании в Санкт-Петербурге, её опубликовал портал SpeedMe.

В основу автомобиля ляжет новая платформа TNGA, благодаря которой новая Camry станет более широкой и низкой. Высота капота уменьшится на 40 мм, а высота крыши — на 20 мм.

Издание отмечает, что аэродинамика новой машины будет улучшена, в рамках этих улучшений задний диффузор перестанет быть декоративным.

Кузов нового автомобиля создан с применением технологии лазерной сварки, многие его части будут усилены. Кроме того, изменения коснулись и зон программируемой деформации.

Что касается колесной базы, то она будет увеличена на 50 мм. Стоит также отметить, что при этом объём багажной секции будет уменьшен на 13 л.

Напомним, сейчас модель Camry в России выпускает завод Toyota, расположенный в Санкт-Петербурге, в 2017 году с его конвейера сошло 31 тыс. 970 ед. этой модели. Предполагается, что продажи нового поколения модели в России начнутся в апреле 2018 года.

Россия. СЗФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 21 февраля 2018 > № 2506302


США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 21 февраля 2018 > № 2506301

Tesla потеснила на рынке люксовых авто ЕС Mercedes и BMW

В 2017 году компании удалось продать в регионе более 16 тыс. экземпляров седана Model S

 По итогам 2017 года компания Tesla вышла в лидеры продаж на рынке люксовых автомобилей ЕС, за обозначенный период ей удалось продать 16 тыс. 132 седана Model S, что на 30% больше, чем в 2016 году, об этом 20 февраля сообщил портал Car Buzz.

Издание отмечает, что таким образом компания из США заставила подвинуться на своей же территории такие бренды как Mercedes-Benz и BMW.

В 2017 году в странах Евросоюза было продано 13 тыс. 359 автомобилей Mercedes-Benz S-Class и 11 тыс. 735 ед. BMW седьмой серии.

Автор статьи отмечает, что их отставание от Model S весьма заметно, он также указывает на то, что в ЕС компании удалось продать в два раза больше автомобилей, чем в США.

Он приводит сравнение — показатель общемировых продаж Mercedes S-Class — 15 тыс. 888 ед, это практически в два раза меньше, чем у Model S.

Однако стоит отметить, что Mercedes и BMW имеют в своей линейке несколько автомобилей, в то время как модельный ряд Tesla представлен, по сути, лишь двумя машинами.

Напомним, 20 февраля 2018 года СМИ сообщили о том, что в России появился в продаже первый экземпляр Tesla Model 3. Электрокар с российским ПТС продает компания Moscow Tesla Club за 5 млн 950 тыс. рублей.

США > Авиапром, автопром > regnum.ru, 21 февраля 2018 > № 2506301


Великобритания > Авиапром, автопром > regnum.ru, 21 февраля 2018 > № 2506299

Lotus выпустила самый быстрый дорожный автомобиль в своей истории

Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 3,1 сек

 Британская компания Lotus представила свой самый быстрый автомобиль для дорог общего пользования, это спорткар Lotus 3-Eleven, который получил двигатель V6 мощностью 430 л.с., о машине 20 февраля рассказало издание Top Gear.

Как отмечает издание, рецепт создания самой быстрой машины в истории Lotus оказался весьма прост, конструкторы просто взяли самый легкий автомобиль марки без крыши и воткнули в него самый мощный двигатель от Exige Cup 430.

В результате до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 3,1 сек, максимальная скорость, которую он может развить — 290 км/ч. Предполагается, что компания выпустит всего 20 экземпляров этой модели.

Аэродинамика кузова подверглась изменениям, машина получила более длинный сплиттер и высокий задний спойлер, благодаря этому прижимную силу удалось увеличить на 15%.

Сейчас на максимальной скорости она равна 265 кг. Днище у автомобиля полностью плоское. В паре с мотором V6 идет механическая коробка на шесть передач. Стоимость спорткара составляет 102 тыс. фунтов стерлингов или $142 тыс.

Напомним, Lotus 3-Eleven пришел в 2016 году на смену Lotus 2-Eleven, это родстер, который компания выпустила лишь в количестве 311 экземпляров. На дорожную версию авто устанавливался двигатель V6 мощностью 416 л.с.

Великобритания > Авиапром, автопром > regnum.ru, 21 февраля 2018 > № 2506299


Россия > Транспорт. Медицина > regnum.ru, 21 февраля 2018 > № 2506297

Психиатр Минздрава предложил запретить агрессивную рекламу автомобилей

Зураб Кекелидзе считает, что права нужно выдавать с 21 года

Главный специалист-психиатр Министерства здравоохранения России Зураб Кекелидзе предложил запретить в Росси агрессивную рекламу автомобилей, его слова 20 февраля передал журнал «За рулем».

Соответствующее заявление врач сделал на пресс-конференции, которую он провёл в Москве 20 февраля 2018 года.

По мнению Кекелидзе, реклама автомобилей, которая демонстрируется сегодня, направлена на такие чувства автолюбителей, которые они не должны проявлять.

«Вот слово «дерзкий» — как машина может быть дерзкой? Или фраза «Заставлять себя уважать» — понятно, о чем идет речь. Или «развивает скорость 100 км/ч» за определенное количество секунд», — такие примеры рекламных лозунгов привел Кекелидзе.

Он отметил, что всё это подается автолюбтелям вместо того, чтобы говорить о безопасности, надежности и уважительном вождении. Психиатр считает, что подобную рекламу нужно поставить под запрет.

Кекелидзе также предложил не выдавать права на управление транспортным средством лицам младше 21 года, поскольку, как он считает, у людей до этого возраста отсутствует страх смерти.

Напомним, Зураб Кекелидзе — доктор медицинских наук, профессор. С 2013 года занимает пост директора Государственного научного центра социальной и судебной психиатрии им. В. П. Сербского.

Россия > Транспорт. Медицина > regnum.ru, 21 февраля 2018 > № 2506297


Великобритания > Авиапром, автопром > regnum.ru, 21 февраля 2018 > № 2506296

Новый «хардкорный» суперкар Ferrari получит имя Pista

Компания покажет автомобиль на мотор-шоу в Женеве

Особая версия суперкара Ferrari 488 GTB получит имя Pista, британский портал Autocar опубликовал 20 февраля фотографии новой машины, на которых можно заметить табличку с названием, автомобиль покажут широкой публике на предстоящем автосалоне в Женеве.

Pista с итальянского переводится как «трек». Ранее представители компании заявляли, что Ferrari 488 GTB станет самым мощным автомобилем в линейке бренда. Он будет оборудован мотором V8 объемом 3,9 л, который будет способен выдать 700 л.с.

Кроме того, кузов данного суперкара подвергнется доработке, многие его части будут выполнены из углеродного волокна.

Процесс облегчения скажется и на двигателе, сообщается, что его масса уменьшится на 10%. Ожидается, что доработки кузова позволять увеличить аэродинамическую эффективность на 20%.

По мнению автора статьи, «хардкорная версия» 488 станет прямым конкурентом Porsche 911 GT2 RS и по сути придет на смену 458 Speciale, который на сегодняшний день считается лучшей машиной марки.

Напомним, ранее в СМИ появилась информация о том, что новая версия Ferrari 488 GTB получит приставку GTO. На некоторых изображениях, выложенных в сеть, присутствовали надписи, на которых автомобиль назывался «новой специальной серией V8 Sport».

Великобритания > Авиапром, автопром > regnum.ru, 21 февраля 2018 > № 2506296


Великобритания > Авиапром, автопром > regnum.ru, 21 февраля 2018 > № 2506295

Porsche окончательно отказалась от выпуска авто с дизельными ДВС

Запланированный выпуск Macan S Diesel был изъят из производственных планов компании

Компания Porsche остановила производство автомобилей с дизельными двигатели, бренд решил отказаться от выпуска новой версии кроссоверов Cayenne и Macan с дизельными моторами, об этом 20 февраля сообщил британский автомобильный портал Autocar.

Представители Porsche пояснили, что подобное решение компания вынуждена была принять из-за произошедшего у её клиентов «культурного сдвига», который сместил их интересы в сторону бензиновых и гибридных автомобилей.

Также одним из факторов, повлиявших на это решение является предстоящее ужесточение экологических стандартов. Таким образом, из производственной программы автопроизводителя были изъяты Macan S Diesel и Panamera 4S Diesel.

Кроме того, в последнее время из-за последствий дизельного скандала, разразившегося в 2015 году, компания вынуждена была постоянно консультироваться с властями, что приносило постоянные неудобства.

Инсайдер сообщил изданию, что сегодняшнее удаление из ассортимента дизельных авто не означает, что компания решила навсегда отказаться от производства дизельных машин.

Однако автор статьи напоминает, что глава компании Оливер Блюм в 2017 году в интервью журналистам сообщил, что «дизель не так важен для Porsche», добавив, что продажи дизельных авто составляют всего лишь 15% от общемирового объема продаж компании, при этом основная их часть приходится на ЕС.

Великобритания > Авиапром, автопром > regnum.ru, 21 февраля 2018 > № 2506295


Китай > Транспорт > chinalogist.ru, 21 февраля 2018 > № 2506190

Какой маршрут доставки сборных грузов из Китая выгоднее

За минувший 2017 год китайский импорт в Россию вырос почти на 15%. Импортом в Россию занимается множество компаний, и число их растет, однако далеко не все они крупные.

При оптимизации расходов стоит внимательнее относиться к выбору способа доставки. Не для каждой компании будет выгодна отправка груза целым контейнером/машиной, ведь платить придется за все транспортное средство, даже если ваша партия груза занимает в нем половину или и того меньше объема.

Поэтому для среднего и малого бизнеса лучше всего подойдет сборная доставка, когда разные партии товара от разных владельцев отправляются в одном контейнере или машине. Другими словами, компания оплачивает лишь определенный объем, а не целое транспортное средство.

Способы и маршруты транспортировки подобных грузов достаточно разнообразны и имеют свою специфику. Однако общий момент во всех без исключения способах доставки один.

Все грузы вначале собираются на специальном консолидационном складе или в порту, хранятся там какое-то время, стафируются, оформляются все необходимые документы, после чего груз отправляется.

На этом общие черты заканчиваются. Если же говорить про различия, то разница между вариантами доставки для компании-заказчика доставки заключается, в первую очередь, в соотношении цены и скорости.

Есть три универсальных фактора, которые влияют на скорость любого из представленных вариантов транспортировки.

• Во-первых, это удаленность консолидационного склада от отправной точки.

• Во-вторых – приближение пиковых или праздничных сезонов.

• Третий фактор - регулярность отправок, т.е. то, как часто перевозчик формирует и отправляет сборный контейнер/машину.

Очевидно, что самым быстрым способом доставки сборных грузов является его перевозка по воздуху, в среднем от трех дней. Огромное количество компаний предоставляют как прямой, так и транзитный сервис. Однако это спотовый рынок, и тут есть множество факторов, которые влияют на цену, от которых она может значительно колебаться. Успех приходит к самым расторопным перевозчикам – груз отправляет тот, кто успел выкупить место на борту авиалайнера, поэтому так важно подобрать успешного оператора. Также стоит обратить внимание, что авиадоставку далеко не всегда рассматривают как классический сборный груз, ведь позволить себе отправку с полной загрузкой самолета могут себе позволить единичные компании, поэтому все авиаотправки априори сборные.

За второе место по скорости и цене соревнуются автомобильная отправка через Забайкальск и железнодорожный маршрут через Монголию или Забайкальск. Разница в скорости и цене будет зависеть от конечного пункта назначения. Железнодорожный состав может доехать до Москвы за 14 дней. Но тут есть свои нюансы.

Во-первых, в большинстве случаев состав отправляется только тогда, когда полностью сформируется контейнерный поезд. Поэтому расписание отправок обязательно надо уточнять у логистической компании, ведь оно напрямую влияет на итоговый срок доставки.

Во-вторых, стоит учитывать также следующее обстоятельство: те маршруты железнодорожных перевозок, которые были «пионерами» направления, предусматривают регулярные рейсы поездов – у них гарантированно не возникнет простоя из-за недоукомплектованности поезда, проблем с технической базой, перебоев в снабжении порожним оборудованием и т.д. Однако на рынке периодически возникали ситуации, когда та или иная компания пыталась организовать принципиально новый маршрут, но по тем или иным причинам не могла вовремя сформировать и отправить поезд, в следствие чего его отправка откладывалась из раза в раз. Тем не менее, если пользоваться надёжными маршрутами и подгадать сдачу груза к моменту отправления поезда, этот маршрут будет самым выгодным по соотношению стоимости и сроков.

Что же касается автомобильной доставки, то тут нет расписания – груз будет отправляться по мере сдачи. Машины в центральную Россию идут через Забайкальск, где есть прекрасно оборудованный терминал, пункты пропуска и другие необходимые сервисы. Грузы, идущие в Дальневосточный регион, проходят через пагранпереход Гродеково.

Следующей идет мультимодальная доставка (несколькими видами транспорта, одним из которых является морская перевозка). В нашем случае она осуществляется из китайских портов до Владивостока и далее по транссибирской магистрали до нужной точки. Общее время в пути, например, до Москвы, составит 25-30 дней.

Самым дешевым способом доставки является морская перевозка через порты балтийского бассейна. Здесь отсутствует такая дорогостоящая составляющая, как перевалка с железной дороги. Контейнеры укомплектовываются уже в порту, а оттуда малыми партиями доставляются заказчикам.

Доставка по морю имеет еще один существенный нюанс. Тут сроки доставки зависят в том числе от скорости работы провайдера этого сервиса, то есть от того, как часто он собирает контейнеры, а это может происходить и раз в два дня, и раз в неделю или две. Иными словами, при грамотной организации сервиса отправки будут максимально частыми. Но, тем не менее, общий срок доставки составляет порядка 35-40 дней, что является самым медленным вариантом из перечисленных выше.

Подводя итоги, можно сделать следующие выводы: как и в любых других видах доставки грузов, здесь есть быстрый и дорогой маршрут, есть медленный и дешевый, а есть золотая середина. В случае со сборными грузами ею является контейнерный поезд через Забайкальск или Монголию. Примечательно то, что разница в цене в сравнении с мультимодальным и сервисом и даже морскими перевозками через Прибалтику не так уж велика, а вот выигрыш по срокам почти в два раза.

Что же касается качества доставки, то тут рассчитывать можно только на репутацию компаний, предоставляющих подобные сервисы.

Китай > Транспорт > chinalogist.ru, 21 февраля 2018 > № 2506190


Китай > Транспорт > Russian.News.Cn, 21 февраля 2018 > № 2506097

Во время празднования китайского Нового года по лунному календарю Чуньцзе стало известно об успешном завершении работ по бурению самого широкого проходящего по дну реки Янцзы тоннеля будущей 7-й линии метрополитена в городе Ухань - административного центра провинции Хубэй.

Протяженность нового тоннеля под рекой Янцзы составляет 2950 м, а его диаметр - 15,2 м, что в два раза больше диаметра тоннеля 2-й линии местного метрополитена. Для проходки в круглосуточном режиме был использован крупногабаритный тоннелепроходческий комплекс "Саньян", а также были привлечены более 500 строителей, которые трудились в дневную и ночную смену.

По словам директора проекта тоннеля под Янцзы "Саньянлу" Ни Чжэнмао, в условиях сложного рельефа нужно было бурить сильно водопроницаемый слой породы, который был мягким сверху и твердым снизу. Эта особенность создала немало сложностей при щитовой проходке, которые раньше не встречались во время строительства аналогичных тоннелей. Более того, в ходе работ пришлось сменить около 3 тыс. фрез, а в пиковый период проходки раз в два-три дня меняли весь режущий блок.

Длина строящейся в данный момент 7-й линии уханьского метро составляет 30,85 км. На ней будет расположено 19 станций.

Китай > Транспорт > Russian.News.Cn, 21 февраля 2018 > № 2506097


Китай > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > chinalogist.ru, 21 февраля 2018 > № 2505981

Растет импорт легковых автомобилей через КПП Маньчжоули

По данным управления карантинного и иммиграционного контроля автономного района Внутренняя Монголия импорт готовых автомобилей через КПП Маньчжоули в 2017 году достиг 878 единиц. Рост импорта автомобилей здесь наблюдается 3 года подряд, хотя импорт менее тысячи автомбилей это очень небольшой показатель. В 2015 году через КПП Маньчжоули было ввезено 210 машин, в 2016 году— 520, а в 2017 году— 878.

Кстати, в прошлом году генеральный директор компании Sollers Вадим Швецов в кулуарах Петербургского международного экономического форума заявил о том, что Sollers рассчитывает в течение трех лет экспортировать в Китай 38 тыс. автомобилей.

Китай > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > chinalogist.ru, 21 февраля 2018 > № 2505981


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 21 февраля 2018 > № 2505827

Глава ОСК проинспектировал ход строительства ПЭБ на Балтийском заводе

Глава Объединённой судостроительной корпорации Алексей Рахманов совместно с генеральным директором концерна Росэнергоатом Андреем Петровым проинспектировал ход строительства плавучего энергоблока (ПЭБ) «Академик Ломоносов» на Балтийском заводе, а также провел рабочее совещание.

Руководители ОСК и Росэнергоатома проверили готовность машинных отделений, аппаратных, центрального поста управления, а также осмотрели жилой блок, включая тренажерный зал, бассейн и каюты.

По итогам обхода Алексей Рахманов провел рабочее совещание, в котором приняли участие представители АО «Концерн Росэнергоатом», его филиала «Дирекции по сооружению и эксплуатации ПАТЭС», ФГУП «Атомфлот», АО «Концерн «НПО «Аврора», АО «ЦКБ «ОСК – Айсберг» и других предприятий, персонал которых задействован в работе над проектом.

В ходе совещания обсуждались вопросы достройки плавучего энергоблока, организация работ по завершению швартовых испытаний, подготовка ПЭБ к перегону в Мурманск и проведение работ по загрузке ядерного топлива в реакторные установки, обеспечение стоянки энергоблока. В ходе совещания было отмечено, что техническая готовность ПЭБ составляет порядка 96 %.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 21 февраля 2018 > № 2505827


Германия. ЦФО > Транспорт > metalinfo.ru, 21 февраля 2018 > № 2505826

BASF помог построить первый перегон двухпутного тоннеля московского метро

Январь 2018 года начался знаковым для московских метростроевцев событием: впервые в истории московского метро выполнена сбойка 10-метровым тоннелепроходческим механизированным комплексом (ТПМК), которая соединила станции «Юго-Восточная» и «Косино» Кожуховской линии. Такое решение позволяет пускать встречные поезда по одному тоннелю, что существенно снижает себестоимость строительства и сокращает сроки ввода в эксплуатацию всей линии.

Это стало возможно благодаря применению ТПМК Herrenknecht S-956 (диаметр щита 10,82 м) и полной линейки расходных материалов для ТПМК концерна BASF, ведущего мирового производителя строительной химии. Работы по проходке первой сбойки тоннеля длиной 1162 метра были выполнены силами одной из ведущих подрядных организаций отрасли ООО «МИПСтрой-1» и успешно завершены 25 января.

В процессе строительства проходчикам пришлось столкнуться со сложными и весьма разнообразными гидрогеологическими условиями: повышенной абразивностью породы, значительным водопритоком, участками тугопластичной глины и плывунов с мелким песком. В таких условиях было необходимо оперативно принимать правильные технические решения для продвижения ТПМК вперёд.

Обеспечить безостановочную работу позволили специальные решения BASF: пенный реагент антиглина MR ACP-143, универсальный пенный реагент для обводненных условий MR SLF41, антиабразивный состав MR ABR5, связующий полимер-гелеобразователь MR SWA-710, смазка щеточного уплотнения MR TSG6, смазка щеточного уплотнения, аварийный заполнитель MR TSG7 и смазка лабиринтного уплотнения MR BSG11. Причём такие материалы как MasterRoc TSG6, MasterRoc TSG7, MasterRoc ACP-143 и MasterRoc SLF41 производятся в России. Инженеры технической поддержки BASF активно участвовали в выработке решений, направленных на максимальное повышение эффективности применения данных материалов.

В частности, для снижения абразивного износа краевых ковшей на роторе тоннелепроходческого комплекса, приводившего к отклонению от трассы и замедлению движения, было разработано уникальное техническое решение с применением антиабразивного состава MasterRoc ABR5. Он нагнетался исключительно в краевые форсунки подачи пены на роторе дополнительно к основному пенному реагенту MasterRoc SLF41 (или MasterRoc ACP-143, в зависимости от типа грунта в забое), который нагнетался во все остальные точки подачи пены на роторе. Такая схема позволила замедлить износ краевых ковшей с сохранением качества обработки породы в забое, а также обеспечить стабильность её консистенции и параметров грунтопригруза.

Как показал данный опыт строительства двухпутного тоннеля в московском метро, у разработанных BASF технических решений и материалов для ТПМК есть хорошие перспективы применения – как при дальнейшем строительстве московского метро, так и в процессе решения других сложных задач.

Германия. ЦФО > Транспорт > metalinfo.ru, 21 февраля 2018 > № 2505826


Украина > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 21 февраля 2018 > № 2505823

АрселорМиттал Кривой Рог завершает реконструкцию агломашины №5

АрселорМиттал Кривой Рог приступил к горячим испытаниям агломерационной машины №5 после ее реконструкции. Она выполнена в рамках инвестиционной программы предприятия по модернизации агломерационного цеха №2 и улучшения экологических показателей.

При реконструкции агломашины №5 газоочистка мокрого типа была заменена на сухую с использованием более современного и эффективного электрофильтра. Это поможет и в дальнейшем поддерживать нормативы по выбросам по пыли на уровне менее 50 миллиграммов на кубометр, установленных украинским законодательством.

Также были полностью заменены основные элементы агломашины – газовый коллектор, спекательные тележки, установлен новый зажигательный горн и реконструирован линейный охладитель, введен новый тип эксгаустера, что позволит снизить простои машины. Кроме того, отремонтированы здания и сооружения второго аглоцеха.

В целом, капитальные инвестиции по этому проекту только в прошлом году составили более $25 млн.

"Инвестпроект по реконструкции второго агломерационного цеха начался с модернизации агломашины № 6, которая завершилась в 2016 г. В прошлом году начались работы по агломашине №5, сейчас они вышли на завершающую стадию. В этом году мы введем в эксплуатацию электрофильтр В-3 для хвостовых частей данных агломашин, а также полностью реконструируем потоки возврата с выводом из эксплуатации барабанов тушения и построим новые рукавные фильтры №№ 5 и 6. Все эти меры позволят нам улучшить условия труда работников, снизить уровень выбросов и уменьшить техногенную нагрузку на город и регион", - прокомментировал менеджер проекта департамента по инвестициям и инжинирингу АрселорМиттал Кривой Рог Дмитрий Щербак.

Украина > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 21 февраля 2018 > № 2505823


Россия. СФО > Транспорт > metalinfo.ru, 21 февраля 2018 > № 2505821

Улан-Удэнский ЛВРЗ в 2017 г. получил экономический эффект на 13 млн руб. от внедрения рацпредложений

Улан-Удэнский локомотивовагоноремонтный завод (УУ ЛВРЗ, входит в Группу компаний «ЛокоТех») в 2017 году получил эффект от внедренных рационализаторских предложений от работников на 13 млн рублей.

Всего в отдел по развитию производственных систем было подано 537 проектов, направленных на улучшение условий труда, технологий, системы управления производством, снижение материалоёмкости и т.д. Всем авторам принятых предложений и участникам их реализации выплачиваются вознаграждения.

В число наиболее важных реализованных проектов входит предложение по усовершенствованию технологических операций, которое позволило сократить время на сбор испытательной схемы. В результате этого увеличилось число проверяемых электродвигателей за смену.

Предложение по использованию узкоколейки на участке по ремонту щитов тягового электродвигателя привело к сокращению времени ожидания мостового крана на 30 минут за одну операцию.

Кроме того, идея по рациональному использованию расходных материалов позволила сократить количество отходов, которые теперь используются для изготовления более мелких деталей.

Особенно важно, что не только мастера и бригадиры, но и рабочие стремятся внести вклад в повышение производительности труда и снижение материальных затрат. Так, работники аппаратного цеха придумали и изготовили два приспособления, которые значительно улучшили качество ремонта индуктивных делителей и снизили затраты на приобретение новых.

Россия. СФО > Транспорт > metalinfo.ru, 21 февраля 2018 > № 2505821


Россия. ДФО > Транспорт > metalinfo.ru, 21 февраля 2018 > № 2505819

Якутуголь обновил машину для ремонта железнодорожных путей

АО ХК «Якутуголь» (входит в Группу «Мечел») ввели в эксплуатацию после капитального ремонта машину для устранения неисправностей железнодорожных путей на промплощадке предприятия.

С помощью путевой машины выправляют, подбивают и рихтуют железнодорожное полотно, уплотняют балласты под шпалами и брусьями стрелочных переводов и крестовин. Она может проходить до 700 шпал в час. Техника позволяет оперативно устранять неисправности полотна, оптимизировать физические трудозатраты и предотвращать возможный ущерб. Вложения в капремонт агрегата составили порядка 10 млн рублей.

«Возвращение в строй путевой машины значительно облегчит труд монтеров пути и повысит качество ремонта полотна. От хорошего состояния наших промышленных железнодорожных путей зависит слаженность и эффективность всего производственного процесса и ритмичность отгрузок продукции потребителю», – отметил управляющий директор АО ХК «Якутуголь» Сергей Белан.

Россия. ДФО > Транспорт > metalinfo.ru, 21 февраля 2018 > № 2505819


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter