Всего новостей: 2300548, выбрано 1947 за 0.119 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. ЦФО > Транспорт > forbes.ru, 21 ноября 2017 > № 2395486 Олег Сухов

Деньги за землю. Кому заплатят за строительство наземного метро в Москве

Олег Сухов

Адвокат, президент Гильдии юристов рынка недвижимости

Стройка наземного метро затронет интересы частных собственников, через земли которых будет проложена железнодорожная линия. На какие компенсации смогут рассчитывать владельцы участков, если власть решит изъять их

В середине ноября президент Владимир Путин одобрил презентацию проекта строительства линии наземного метро. Уже из названия понятно, что она пойдет не под землей, а на поверхности. Вероятно, также, что стройка затронет интересы частных собственников, через земли которых будет проложена железнодорожная линия. На какие компенсации смогут рассчитывать владельцы участков, если власть решит изъять их для строительства метро?

Политика государства при отчуждении недвижимости

Государство всегда изымает землю, где планирует построить объекты муниципального значения. Если, конечно, она находится в частных руках. Так было в Сочи. В ходе подготовки к Играм недвижимость изымалась в массовом порядке и не всегда за рыночную цену. Это приводило к протестам и судебным искам. С тех пор чиновники кое-чему научились. Возводя недвижимость к Чемпионату Мира по футболу, власть использует в основном муниципальные и федеральные земли. Такая политика продолжается и сейчас.

Поэтому, для начала следует посмотреть на схеме, через какие участки пройдет метро, соединяющее Белорусское и Савеловское направления?

Что показывает кадастровая карта?

Итак, первая линия соединит Белорусское и Савеловское направления. Если открыть кадастровую карту Москвы и области и внимательно изучить ее, то можно понять: на территории между Лобней и Одинцово (именно данные пункты предполагается соединить сквозной веткой) располагается много муниципальных земель. Кроме них, львиную долю составляют участки лесного фонда, сельскохозяйственные наделы, а также территории, не внесенные в кадастр. Земель, находящейся в частной собственности, откровенно говоря, совсем мало. Скорее всего дорога пойдёт через лесной фонд (что тоже не очень хорошо) и земли публично-правовых образований. Но это только догадка. 19 ноября на канале Вести 24 появилась информация, что ветка пройдёт по уже существующим техническим железнодорожным путям. Поэтому, скорее всего, никто ничего изымать не будет

Законодательное регулирование выплаты компенсаций при изъятии земель и строений

Допустим, метро все-таки пройдет через коттеджный поселок или частные строения. Что получат собственники изъятой недвижимости? Какими нормативными актами будет регулироваться данный процесс?

Прежде всего, это Земельный Кодекс. Статья 56.8 как раз и определяет размер, а также порядок возмещения при изъятии наделов. Кроме того, есть еще и закон № 43-ФЗ, который в ряде норм также затрагивает эту проблему.

Субъекты, имеющие право на получение выплат

Получить компенсацию в ходе отчуждения недвижимости могут собственники и арендаторы, а также лица, у которых федеральная (городская, сельских поселений) земля находится в пользовании или в постоянном владении. Кроме того, собственники зданий, зарегистрированных в ЕГРН, но не имеющие прав и документов на землю, где расположена их постройка, также получат возмещение. Причем для жителей Москвы и Московской области закон 43-ФЗ, статья 13, делает в этом случае серьезную оговорку.

Например, здание внесено в ЕГРН. Однако владелец не имеет на руках правоустанавливающих документов на землю. Тем не менее, собственник получит компенсацию не только за постройку, но и за сам надел, как если бы он брал его в аренду на 49 лет. То есть закон фактически приравнял его к арендатору участка. Для россиян, живущих в других регионах, такой возможности, увы, нет.

Получателями компенсации могут быть, как физические, так и юридические лица. Закон не видит между ними какой-либо разницы.

Как рассчитывается сумма возмещения?

Размер компенсации устанавливается профессиональными оценщиками в соответствии с законом.Они рассчитывают цену земли, здания, а также прав, заканчивающихся с отчуждением недвижимости.

При этом учитывается ущерб, который понесет собственник (или правообладатель), лишившийся имущества в связи с тем, что он не сможет выполнить обязательства перед контрагентами. В этом случае возможность убытков подтверждается договорами, которые владелец ранее заключил с третьими лицами. Таким образом, собственники земли и строений могут рассчитывать на выкупные платежи за землю, постройки, а также за убытки, понесенные в результате изъятия.

Однако, так как линия наземного метро скорее всего пройдет через муниципальные участки, то вполне вероятно, она затронет, в основном, интересы граждан и юрлиц, которые просто владеют и пользуются данными землями.

Если наделом пользуется юрлицо, то оно получит компенсацию, исходя из рыночной стоимости права, предоставленного на установленный законом максимальный срок. Если же закон не указывает на срок, то он считается равным 49 годам.

А вот когда земля была в пользовании или в пожизненном (в том числе и наследуемом) владении физлица (в основном это дачники, огородники, фермеры, владельцы гаражей и так далее) то последний получит компенсацию исходя из рыночной цены участка. То есть, как собственник. Более того, если надел был выделен человеку до 2013 года для ведения личного хозяйства, садоводства и огородничества и при этом из документов нельзя установить вид права, на основании которого он использует землю, то такой гражданин также признается её собственником. И соответственно получает компенсацию.

Ну и наконец, арендаторы, а также лица, использующие участок на основании договора о безвозмездном пользовании, получат выкупные средства исходя из рыночной стоимости своих прав с учетом срока оставшегося до окончания действия договора.

Факторы, влияющие на определение рыночной стоимости

Прежде всего, это вид разрешенного использования на день, предшествующий тому, когда государство решило изъять участок. И даже если владелец, узнав об этом, оперативно сменит вид землепользования — значения уже не имеет. Власть всё равно рассчитает возмещение исходя из вида, который был указан в ЕГРН в день вынесения решения. Кстати, и в суде аргументы о том, что «на самом деле земля использовалась в других целях и стоит дороже» не проходят. Во-первых, это нарушение закона, за которое можно лишиться участка. Во-вторых, прежде чем использовать его в иных целях, следует сменить вид разрешенного использования.

Еще раз подчеркну: когда у владельца (или арендатора) возникают убытки в связи с невозможностью исполнить обязательства перед третьими лицами, то он должен предоставить оценщику договоры, подтверждающие данный факт. И уж, конечно, не стоит создавать «липовые» контракты. Тогда подключится ИФНС, которая быстро выяснит, настоящие это соглашения или нет. И придется совсем туго.

Какие убытки не подлежат компенсации?

Власть не возместит стоимость построек и улучшений, когда они возведены (или произведены) вопреки разрешенному виду использования либо договорам аренды (безвозмездного пользования) земли. Кроме того, не будут компенсированы затраты на неотделимые улучшения, если владелец произвел их после получения уведомления об изъятии. Исключения составляют улучшения, созданные с целью повышения уровня безопасности недвижимости: защита от аварий, пожаров, стихийных бедствий и так далее. Также, собственник не получит компенсации за объекты, которые он построил после получения уведомления об изъятии — за исключением случаев, когда строительство осуществлялось на основании разрешения выданного до получения.

Ну и наконец, государство не оплатит убытки, возникшие по сделкам, оформленным правообладателем с третьими лицами после получения уведомления об изъятии.

Краткие выводы

Итак, государство гарантирует платежи за отчуждение земель, построек и ликвидацию сопутствующих прав по рыночной цене. Поэтому обладатели и арендаторы территорий, через которые пройдет метро, получат денежные выплаты. Причем, граждане, владеющие недвижимостью на праве пользования (или на ином не установленном в документах праве) приравниваются к собственникам и могут претендовать на компенсации в размере рыночной стоимости.

Другой вопрос, что выкупная цена не всегда устраивает владельцев. В этом случае можно оспорить отчет оценщика в суде. Правда не факт, что суд встанет на сторону истца. Как правило, судьи поддерживают госорганы в этих спорах. Но попытаться все равно стоит.

Россия. ЦФО > Транспорт > forbes.ru, 21 ноября 2017 > № 2395486 Олег Сухов


Россия > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 21 ноября 2017 > № 2394164 Максим Агаджанов

Максим Агаджанов: «Финансируя обновление парка электричек, мы должны учитывать риск субъекта РФ»

Генеральный директор компании «Газпромбанк Лизинг» Максим Агаджанов в интервью Cudok.ru рассказал о планах компании в сегменте лизинга железнодорожной техники, о специфике потенциальных сделок с пригородными пассажирскими компаниями и инструментах господдержки для лизинговых операторов

- Как «Газпромбанк Лизинг» оценивает сегодняшнее состояние рынка вагонов?

- Сегодня в наибольшем дефиците находятся полувагоны, рынок очень активный. Но мы стараемся трезво оценивать текущую конъюнктуру, смотреть немножко за горизонт: оцениваем количество списаний, объём производства. По нашим оценкам, в 2018-2019 годах наступит если не стагнация ставок, то по крайней мере некое равновесие. То есть дефицит парка начнет сменяться профицитом.

- Каковы планы «Газпромбанк Лизинга» в связи с прогнозами на 2018 год на рынке железнодорожных грузовых перевозок и конкуренцией в лизинговом бизнесе?

- Мы являемся одним из крупнейших поставщиков подвижного состава. На транспортную отрасль у нас приходится более 85% всех сделок, а суммарный портфель по железнодорожному сегменту составляет порядка 38 млрд. рублей. То есть мы чувствуем себя довольно уверенно на этом рынке. Сегодня мы видим, что многие наши клиенты нацелены приобретать новый парк и, конечно, эти объемы будут распределены по крупнейшим лизинговым компаниям. Поэтому не исключено, что в следующем году мы сможем приобрести несколько тысяч вагонов, и наш железнодорожный портфель даже вырастет.

- Уже ведутся какие-то переговоры?

- О конкретных планах говорить пока рано, ведь все будет зависеть от запросов клиентов. Мы в первую очередь работаем, что называется, от лизингополучателя: смотрим на его отчетность, на грузовую базу, как он планирует эксплуатировать вагоны, что он будет возить. Если оценки нашего клиента нас устраивают, значит, мы оказываем услугу. Для грузовладельцев и грузооператоров мы применяем разные критерии оценки. Например, когда ставки резко упали, некоторые небольшие компании выкупили вагоны, кто-то попросил реструктуризацию. Но наши крупнейшие клиенты никуда не делись. На сегодняшний день все хорошо - ни один вагон не пострадал.

- В каких случаях операторам подвижного состава эффективно применять лизинг железнодорожных вагонов?

- Если сравнить получение вагонов в кредит и в лизинг, то в кредит можно брать этапами в рамках графика оплаты поставщику. Но вы можете столкнуться с тем, что вам потребуется инвестиционный или льготный период, когда вагоны еще не начали генерировать достаточный денежный поток, то есть попросту ещё не начали зарабатывать.

Лизинг же является более гибким инструментом, он может учитывать множество факторов, например, сезонность. Объясню на примере «бочек» - цистерн для перевозки нефти и бензина. На этом рынке традиционно весной, когда открывается судоходство, ставка на цистерны снижается, так как большая часть грузопотока перевозится в этот период по воде. Но с октября «бочки» опять вырастают в цене. В лизинговом договоре можно учесть эту специфику и варьировать размер лизингового платежа: платить меньше в «низкий» сезон, а в «высокий» увеличивать выплаты. С кредитом подобный график платежей будет выстроить сложнее.

Кроме того, лизинговый договор может учитывать не только стоимость самой техники, но и услуги по доставке, монтажу, страхованию и даже обучению сотрудников. То есть лизинговая компания, в отличие от банка, выступает не просто кредитором, а может предоставлять полный спектр работ «под ключ», необходимых для того, чтобы ввести технику в эксплуатацию. Кроме того, на имущество, приобретённое в лизинг, распространяется ряд преференций, например, право применения коэффициента ускоренной амортизации. Все эти факторы в совокупности позволяют получить больше выгод лизингополучателю в конце срока действия договора.

- Есть ли отличие лизинга грузовых и пассажирских вагонов с точки зрения бизнеса?

- Безусловно. Мы в первую очередь исходим из ликвидности. Грузовые вагоны сейчас более востребованный товар, чем пассажирские.

- Возможно ли участие лизинговых компаний в обновлении парка электропоездов пригородных пассажирских компаний?

- Пригородные пассажирские компании – это дотационные компании. Если им поставить новые вагоны с достаточно высокой первоначальной стоимостью, то нагрузка на операторов пригородных перевозок будет еще более существенной, даже с учетом возможного субсидирования со стороны государства. Мы понимаем, что финансируя обновление парка в том или ином регионе, мы должны учитывать риск субъекта Российской Федерации. Например, пригородная компания рассчитывает взять вагоны на 15 лет, а бюджеты регионов планируются на один-три года. И это существенно сдерживает развитие рынка и обновление парка.

- Как вы считаете, необходима ли докапитализация лизинговых компаний с государственным участием для развития транспортного машиностроения?

- В капитале шести компаний участвует государство, но глобально уполномочено заниматься развитием транспортной составляющей только дна - Государственная транспортно-лизинговая компания. В целом, мы выступаем за то, чтобы была конкурентная борьба между компаниями. Возможно, нужно оказывать помощь через механизм субсидирования.

Сейчас есть программа Фонда развития промышленности. ФРП финансирует проекты лизингополучателей под 1% годовых в виде займа на аванс в сторону лизинговой компании 27% от стоимости предмета лизинга. Но есть ограничение: размер займа не должен превышать 500 млн рублей по каждому проекту. Отмечу, что займы выдаются на проекты, а не на компанию. То есть одна компания может получить субсидии по нескольким проектам. И это возвратные деньги. Таким образом, на круг мы получаем эффективную ставку в пределах 7-8%. Это доступная ставка даже для пассажирских перевозок. Если ведомство, например, Минтранс РФ, для поддержки отрасли выйдет с инициативой создать некую программу помощи, то участники рынка будут только приветствовать такое решение.

Николай Логинов

Россия > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 21 ноября 2017 > № 2394164 Максим Агаджанов


Россия. Весь мир > Транспорт > bfm.ru, 16 ноября 2017 > № 2395862

Авиаперевозчиков ждут новые финансовые риски

Госдума поддержала в окончательном чтении поправки в Воздушный кодекс в связи с присоединением к Монреальской конвенции 21 августа. Российские авиакомпании обязаны будут платить в разы большие компенсации при задержке международных рейсов.

Согласно документу, в случае задержки вылета максимальная компенсация может составить почти 400 тысяч рублей. Сейчас она составляет около 2 тысяч рублей за час ожидания.

В то же время выплаты по Монреальской конвенции не происходят автоматически: сумма зависит от того, насколько серьезен ущерб. Кроме того, его еще нужно доказать. То же самое касается багажа. Если потеря значительная, могут выплатить до 95 тысяч рублей. Если же пассажир погиб, то его родственники смогут получить 9,5 млн рублей компенсации.

Для авиаперевозчиков это огромные суммы, даже если речь идет об утере чемодана. Не начнут ли они закладывать эти риски в стоимость авиабилетов? Вот что говорит главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров:

«Я не думаю, что сейчас, после вступления в силу нового внутреннего законодательства повысится стоимость авиабилетов. Дело в том, что наши авиакомпании, которые оперируют на международных линиях, конкурируют с иностранными авиакомпаниями на этих же маршрутах и уже давно страхуют своих пассажиров именно по стандартам Монреальской конвенции, чтобы не уступать своим конкурентам. Поэтому здесь бизнес ушел уже далеко вперед, а законодатель все еще плетется в хвосте. По большому счету сейчас Госдума всего лишь приводит в соответствие наше законодательство с той ситуацией реальной, которая сложилась на рынке. К сожалению, это не касается внутренних перелетов, и здесь также вопрос доброй воли законодателя. Если Госдума посчитает, что не стоит дискриминировать пассажиров на внутренних линиях и надо установить столь же высокую ответственность, то он также может внести соответствующие изменения в наше законодательство. Компенсации, которые предусматривает наше законодательство для внутренних рейсов, действительно смешные. Поэтому нам на самом деле остается уповать даже не на сами компенсации, сколько на требования нашего законодательства — Воздушного кодекса — выполнять некие обязательства перед пассажирами в случае, например, задержки рейсов для обеспечения их жизнедеятельности. Но, как вы знаете, у нас законодательство требует, чтобы через два часа людей напоили, через четыре — накормили, а через шесть часов, если, конечно, (ожидание) больше шести часов, поместили в гостиницу».

Происходящее также прокомментировал PR-директор Aviasales Янис Дзенис:

«Монреальская конвенция прежде всего регулирует два больших блока вопросов: ущерб за багаж и ущерб, который нанесен пассажиру во время перелета. Это случаи довольно редкие, но тем не менее, если они случаются, возможно, (благодаря изменениям) будет удобнее. Плюс ко всему Монреальская конвенция позволяет пассажиру подавать в суд на авиакомпанию не по месту регистрации авиакомпании, а по месту жительства пассажира. Что касается задержек рейсов, что больше всего бесит и что случается чаще всего, в этой части, скорее всего, Монреальская конвенция будет практически бесполезна, потому что гораздо жестче все задержки регулируют регулы Евросоюза, предполагающие компенсацию до 600 евро в случае задержки от трех часов вашего рейса. И это, конечно, гораздо больше пропотребительская история, чем какая-то Монреальская конвенция. Этой конвенции придается какое-то нездоровый ажиотаж. То, что пассажиры теперь получат по полмиллиона компенсации за задержанный рейс, это все, как говорит премьер-министр, «компот» и глупости. В общем-то, жизнь обычного пассажира присоединение к Монреальской конвенции практически не изменит».

Монреальская конвенция была принята в 1999 году. Россия стала 127-й страной-участницей. Расчеты компенсаций устанавливаются, исходя из особого платежного средства, которое называется «специальное право заимствования». Его курс рассчитывается с учетом стоимости пяти валют: доллара, евро, фунта, иены и юаня.

Россия. Весь мир > Транспорт > bfm.ru, 16 ноября 2017 > № 2395862


Россия > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 16 ноября 2017 > № 2389379 Илья Широкоброд

Интервью с вице-президентом по продажам и логистике ЕВРАЗа

Илья Широкоброд, вице-президент по продажам и логистике ЕВРАЗа, на площадке выставки Металл-Экспо рассказал об оптимистичных ожиданиях компании в связи с развитием рынка стали, а также производством длинного проката.

- Илья Олегович, что ЕВРАЗ презентует на выставке в этом году? Что продвигаете, на чем акцентируете внимание, что предлагаете посетителям и потребителям?

- 2017 г. был неплохим годом для металлургии. С одной стороны, на фоне ограничения производственных мощностей Китая уменьшился экспорт из этой страны, улучшилась ценовая конъюнктура на международных рынках, в целом металлурги и угольщики стали чувствовать себя лучше.

К сожалению, продолжает отставать российский рынок. Если говорить о строительном прокате, то в 2015—2016 гг. на него заметно падал спрос. В текущем году наблюдается небольшое оживление.

ЕВРАЗ концентрируется на длинном строительном прокате — производит арматуру, фасонные профили, балку. Мы много инвестируем в продвижение строительства из металлоконструкций, поскольку в России доля зданий из них очень низка, если сравнивать с США и странами Европы. Поэтому мы работаем с проектными институтами, инвесторами, девелоперами по продвижению балки, развиваем продуктовый ряд. Сегодня предлагаем более 300 видов профилей балки для различных применений, работаем над дистрибьюционной концепцией, над срочными поставками, над логистическими хабами, над производством балки в размер и т.д.

Также инвестируем в развитие железнодорожного проката, в первую очередь рельсов. В этом году увеличили их выпуск, так как железные дороги России и СНГ предъявляют повышенный спрос. Кроме того, успешно продвигаемся на экспортные рынки — поставляем рельсы в 28 стран мира. Работаем над новыми продуктами, над новыми сервисами, рассуждаем о дальнейших переделах, в том числе о рельсосварке.

- В предыдущие годы рынок железнодорожных колес провисал, поскольку темпы вагоностроения заметно снизились. Наметилось ли оживление в этом году?

- Рынок провисал не только ввиду сложностей в вагоностроении, но и в связи с запретом продления срока эксплуатации вагонов. Большое количество вагонов вырезалось в лом. Соответственно запчасти с них, в том числе колеса, использовались для ремонтов.

Сейчас тренд провисания закончился. В 2017 г. растет как вагоностроение, так и количество ремонтов. Колесный рынок очень живой. Будучи большим грузовладельцем, мы видим ситуацию со стороны не только потребления и поставки металла, но и работы с операторами и использования этих самых вагонов. Вторая половина 2016 г. и весь 2017 г. были ознаменованы дефицитом вагонов. Мы понимаем, что придется много работать в вагоностроительной индустрии, чтобы восполнить этот дефицит.

Поскольку мы предполагали, что ситуация на рынке будет развиваться неблагоприятно, то заранее развивали продажи и отношения с клиентами в Северной Америке и Европе. На данный момент у нас освоено производство всех конструкций для американского, канадского и европейского рынков, получены все сертификаты. Наши колеса признаны одними из лучших в мире. Следовательно, наши продажи растут, и мы уверенно себя чувствуем на всех этих рынках. Так что у ЕВРАЗа оптимистичные ожидания в отношении производства железнодорожного проката.

- Илья Олегович, по прогнозам, потребление стали в России в 2017 г. вырастет не менее чем на 5-6% по сравнению с предыдущими годами, и это существенный рост, поскольку ранее оно падало. ЕВРАЗ воспользовался этой благоприятной конъюнктурой и повышенным спросом?

- Безусловно, мы рады росту потребления. Компания нацелена на инфраструктурные проекты. Так, мы поставляем продукцию строительству, железнодорожной индустрии, косвенно — трубной индустрии.

Конечно, хочется, чтобы отечественный рынок, отечественная экономика и соответственно рынок стали росли быстрее.

- На следующий год конъюнктурные ожидания по цене у вас положительные?

- Стальной рынок — глобальный. Очень многое зависит от ситуации в Китае, поскольку он производит и потребляет около половины мировых объемов стали. Мы считаем, что китайская история окажется положительной. В результате глобальные стальные рынки будут неплохо себя чувствовать, что позитивно отразится на ценовой конъюнктуре внутреннего рынка России. А вот насколько вырастет потребление, нам еще предстоит увидеть.

- Много встреч запланировано в рамках выставки?

- «Металл-Экспо» — ключевое событие в металлургической промышленности России. Время проведения выставки выбрано идеально — самая пора обсуждать сотрудничество на следующий год. Так что ЕВРАЗ работает в очень интенсивном режиме.

Россия > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 16 ноября 2017 > № 2389379 Илья Широкоброд


Россия > Транспорт > premier.gov.ru, 16 ноября 2017 > № 2388650

Заседание Правительства.

Первый вопрос повестки – о проектах финансового плана и инвестиционной программы ОАО «РЖД» на 2018 - 2020 годы.

Из стенограммы:

Вступительное слово Дмитрия Медведева на заседании Правительства

Д.Медведев: У нас сегодня в повестке дня финансовый план и инвестиционная программа «Российских железных дорог» на период 2018–2020 годов. Железнодорожный транспорт в силу понятных для нашей страны причин играет огромную роль в жизни государства. Миллионы пассажиров регулярно пользуются дальними и пригородными поездами. От эффективности грузовых перевозок зависит работа целых отраслей экономики – сельского хозяйства, энергетики, угольной промышленности, металлургии, нефтехимии, промышленности стройматериалов. И конечно, с учётом наших колоссальных расстояний стоимость транспортировки прямо влияет на конкурентоспособность экспорта, да и не только экспорта, а в целом на конкурентоспособность экономики. Поэтому «Российским железным дорогам» надо своевременно реагировать на изменение географии и структуры перевозок, уметь эффективно конкурировать с другими видами транспорта (в последние годы эта проблема обострилась, прежде всего по автомобильному и водному транспорту, и авиационному, конечно, тоже), предлагать лучший сервис и адекватные цены.

Компания в последнее время, пройдя через ряд преобразований, меняется к лучшему. Для своих клиентов «РЖД» предлагает всё новые услуги – это касается и двухэтажных поездов, и дневных экспрессов, и мультимодальных перевозок, и транспортно-логистических решений. Но дальнейшее развитие требует и значительных капитальных вложений, поэтому инвестиционная программа «Российских железных дорог» – одна из самых больших в нашей стране. Поэтому мы в том числе рассматриваем её на заседании Правительства. На ближайшую трёхлетку это свыше 1 трлн 800 млрд рублей, эти ресурсы мы должны направить на решение наиболее важных задач, которые позволят развиваться не только самой компании, но и регионам, и, конечно, отраслям, и отдельным предприятиям.

Наиболее капиталоёмкая задача – строительство новой инфраструктуры. Мы продолжим модернизацию Байкало-Амурской и Транссибирской магистрали, развитие подходов к портам Дальнего Востока, юга, северо-запада страны. В высокой степени проработанности находится строительство Северного широтного хода и высокоскоростной магистрали Москва – Казань. Дополнительно оценивается возможность строительства мостового перехода на Сахалин, подходов к нему. Эти проекты, конечно, огромные, но они должны обеспечить ускоренное развитие целых регионов.

Нужно также продолжить доводить существующую инфраструктуру до нормативного состояния. Суммарно планируется реконструировать почти 10 тыс. км пути. И конечно, нужно постоянно обеспечивать безопасность движения, антитеррористическую защищённость транспортных объектов.

Помимо развития самой инфраструктуры нужно обеспечить обновление локомотивного парка. Согласно планам компании будет закуплено более 2 тыс. новых локомотивов, инфраструктура должна отвечать современным требованиям, особенно с учётом того, что скоро чемпионат по футболу. Один из проектов планируется реализовать вместе с Москвой – это программа «Глазами пассажира». Речь идёт об обновлении выходов со станций, переходов и тоннелей.

По деньгам. По оценкам компании, один рубль инвестиций в железнодорожную инфраструктуру даёт 1,5 рубля мультипликативного эффекта для всей экономики. Мы понимаем, что источник инвестиций – это прежде всего тарифная выручка. Основные виды перевозок компании – как субъекта естественной монополии – подлежат государственному регулированию.

Есть целый ряд резонансных вещей. Не так давно обсуждался вопрос о приостановке продажи билетов на плацкартные и общие вагоны с датой отправления с 1 января 2018 года. Нужно всё возобновить прямо с середины этого месяца. Такое поручение даю и «Российским железным дорогам», и, естественно, Министерству транспорта, и антимонопольной службе.

Правительство заинтересовано, чтобы компания работала стабильно, привлекала новых пассажиров, новые грузы, приносила прибыль, выполняла все возложенные на неё задачи. По наиболее важным направлениям мы предусматриваем софинансирование из федерального бюджета. На субсидирование пригородных перевозок в проекте федерального бюджета на период 2018–2020 годов закладывается порядка 111 млрд рублей, на взносы в уставный капитал для финансирования инвестпроектов, очень крупных проектов, будет направлено порядка 182 млрд рублей.

Сегодня мы эту тематику обсудим. С сообщениями выступят Министр транспорта и глава компании.

Ещё один вопрос в повестке дня, он касается регулирования эмиссии ценных бумаг. Мы рассмотрим законопроект, который совершенствует порядок выпуска и обращения ценных бумаг, цель – в упрощении процедуры, сокращении сроков эмиссии. Документ предусматривает ускорение внутрикорпоративных процедур, которые нужны, чтобы начать выпуск бумаг. В частности, для облигаций больше не потребуется утверждения уполномоченного органа, регистрационные документы можно будет направлять в Центральный банк в электронном виде; на все виды облигаций, которые не конвертируются в акции, будет распространён упрощённый порядок эмиссии; расширяются и права регистраторов в отношении непубличных акционерных компаний. Таким образом, снимается часть избыточных административных барьеров. Надеемся, что это позволит компаниям лучше привлекать дополнительные финансовые средства на своё развитие.

И субсидии мы распределяем. 260 млн рублей планируется направить на поддержку тех, кто лишился жилья в результате чрезвычайной ситуации в Ростове-на-Дону, там случился сильный пожар, пострадали десятки домов в августе этого года. Также деньги направляются на восстановление производства в моногороде Инта в Республике Коми.

Ещё одна мера поддержки, которую мы сегодня рассмотрим, касается обновления парка автомобилей скорой помощи в регионах, в первую очередь в моногородах. Мы этой работой занимаемся. В сентябре было принято решение о закупке 1150 машин на сумму 3 млрд рублей для 75 регионов.

В прошлом году мы выделили порядка 5 млрд рублей на закупку скорых и реанимобилей, тогда в регионы поступили 2,3 тыс. машин. Сегодня мы дополнительно выделяем на эти цели 680 млн рублей для моногородов.

Давайте приступим к обсуждению этих и других вопросов.

М.Соколов: Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Уважаемые коллеги!

Доклад о параметрах финансового плана и инвестпрограммы «РЖД» начну с показателей работы в текущем году. По сравнению с 2016 годом в этом году увеличатся показатели погрузки на 2,6%, общего грузооборота – на 5,2%. Положительная динамика связана как с возрастающим спросом внутри страны, так и с благоприятной конъюнктурой на мировых рынках. Основной прирост обеспечен за счёт погрузки каменного угля (почти 8%), хлебных грузов (более чем на 10% – за счёт рекордного урожая 2017 года), а также удобрений (плюс 7,2%).

Вместе с тем ожидается снижение по минерально-строительным грузам в пределах 3% и по нефтяным грузам по причине сокращения спроса со стороны стран-потребителей из-за продолжающегося перехода перевозок нефти на трубопроводный транспорт. В целом, несмотря на указанные ожидания по снижению показателей по отдельным видам грузов, по итогам года компания «РЖД» сможет получить более 50 млрд рублей доходов дополнительно к установленному плану.

Важно при этом отметить, что в течение года руководство компании уделяло особое внимание росту внутренней эффективности. Программа оптимизационных мер на 2017 год составила 65 млрд рублей. Реализация этих оптимизационных мер позволила сформировать дополнительные источники по увеличению программ капитального ремонта на 26 млрд рублей, в том числе путей – на 8,5 и локомотивов – на 14,8 млрд рублей. В результате общее снижение количества километров путей с просроченным ремонтом составит более 1 тыс., а число локомотивов с просроченным ремонтом снизится на 1 тыс. единиц. При этом, несмотря на дополнительные расходы на ремонт, рост себестоимости не превысит 2,4% при прогнозируемых ранее 4,8%. Это свидетельствует в первую очередь о повышении эффективности структуры затрат компании. Темп роста производительности труда оценивается на уровне 7,6%.

Хочу особо отметить, что в течение года Министерством транспорта совместно с компанией проведена работа в части ускорения реализации приоритетных проектов развития железнодорожной инфраструктуры.

В соответствии с планом строительных работ были перераспределены средства федерального бюджета с проекта Междуреченск – Тайшет на строительство железнодорожного обхода Краснодара, что позволит ввести этот объект уже в конце 2018 года.

По проекту строительства новой железнодорожной линии Журавка – Миллерово средства федерального бюджета, запланированные в 2018 году, были задействованы уже в текущем году. Эта мера позволила уже в сентябре текущего года завершить строительные работы и открыть движение грузовых поездов.

До конца 2017 года будет реконструировано 2800 км железнодорожных путей, построено более 170 км вторых путей, закуплено почти 460 локомотивов и 150 вагонов моторвагонного состава «Ласточка». С учётом запланированного в ближайшие три года приобретения подвижного состава «РЖД» (порядка 450 вагонов) необходимо актуализировать бизнес-план приобретения и эксплуатации с определением оптимальной маршрутной сети с последующим его утверждением на совете директоров компании. Объём инвестиционной программы оценивается примерно в 1,5 трлн рублей.

В текущем году прогнозируется исполнение в полном объёме бюджетной поддержки пригородного сообщения (на эти цели, напомню, было выделено более 35 млрд рублей).

В 2017 году проведены совместные мероприятия по повышению эффективности работы Московского центрального кольца, и за девять месяцев текущего года пассажиропоток на МЦК превысил 100 миллионов человек, а суточная перевозка увеличилась с расчётных 300 тысяч до 400 тысяч человек. Также за счёт инвестиционных мероприятий межпоездные интервалы сократились на 1–2 минуты.

Переходя к параметрам 2018–2020 годов, отмечу, что за три года объём инвестиций составит 1,8 трлн рублей. Около трети этих средств (640 млрд) планируется направить на проекты, связанные с поручениями государственного значения. Эти проекты являются необходимым условием экономического развития страны, создания инфраструктурных условий для новых производств, реализации промышленного потенциала и расширения внешнеэкономических связей, а также обеспечения социальной стабильности и стратегической безопасности государства.

В 2018–2020 годах будет продолжено развитие железнодорожных подходов к портам Дальнего Востока, северо-запада, юга России, а также развитие Московского транспортного узла. Инвестиционные средства, запланированные на обновление железнодорожной инфраструктуры, позволят провести в период ближайших трёх лет реконструкцию свыше 9600 км пути, порядка 700 км контактной сети, внедрить около 530 км автоблокировки.

Предусматривается приобретение 2077 единиц новых локомотивов, а на закупку электричек различных моделей, помимо «Ласточек», проектом инвестиционной программы предусмотрено в 2018 году 5 млрд рублей (и закупка 90 вагонов моторвагонного подвижного состава).

При этом как в 2018 году, так и в последующие годы, исходя из наличия у «РЖД» накопленной амортизации, Минтранс предлагает предусмотреть в 2019–2020 годах выделение порядка 5 млрд рублей ежегодно на закупку электропоездов.

Важно отметить, что по проекту развития подходов к портам Азово-Черноморского бассейна с учётом необходимости его завершения в 2019 году пока сохраняется дефицит средств в 2018–2019 годах в размере 13 млрд рублей. В целях выполнения поручения Президента по этому проекту для окончания его реализации в 2019 году предлагается рассмотреть вопрос о переносе средств федерального бюджета, которые стоят в бюджете 2020 и 2021 годов, на 2019 год. Такие решения мы должны найти в рамках следующего года.

Также существенный объём инвестиций должен быть обеспечен соответствующими операционными и тарифными источниками.

Прогнозируемый среднегодовой прирост погрузки на период до 2020 года составит 1,9%, прирост грузооборота – 2,4%.

В 2018 году с учётом заявок грузоотправителей и динамики макропоказателей прогнозируется увеличение погрузки к текущему году на 1,8%, грузооборота – на 2,2%, и это в целом коррелирует с динамикой роста ВВП (2,1) и промышленного производства – на 2,5%.

Компания «РЖД» продолжит работу по привлечению высокомаржинальных грузов.

Также необходимо отметить, что объём средств, направляемых на капитальные ремонты и развитие, непосредственно будет связан с гарантией объёмов перевозок со стороны грузоотправителей.

В 2017 году объём капитального ремонта будет увеличен в финансовом плане в 1,4 раза по отношению к 2016 году, в 2018 году планируется увеличить его ещё на 12,5%.

Увеличение затрат на реконструкцию пути в 2018 году по отношению к 2017 году составит около 21 млрд рублей, и это позволит оздоровить более 6,5 тыс. км пути.

Капитальные и средние ремонты будут на уровне максимальных возможностей ремонтных заводов – около 6,5 тыс. единиц локомотивов, и к 2021 году компания планирует ликвидировать просрочку по ранее накопленным неотремонтированным локомотивам.

При этом деятельность компании «РЖД» продолжает оказывать влияние на ситуацию с ценами, увеличение налоговой нагрузки. В связи с ростом цен на топливно-энергетические ресурсы дополнительные затраты составят, к сожалению, 13 млрд рублей, рост ставки по налогу на имущество на 0,3 процентного пункта также увеличит расходы – порядка 8 млрд рублей, а рост акцизов приведёт к росту расходов в сумме 4 млрд рублей. В целях формирования прибыльного бюджета разработана в связи с этим дополнительная программа оптимизации на 15 млрд рублей.

С учётом изложенных мероприятий по повышению эффективности деятельности прибыль от продаж запланирована в 2018 году в размере 154 млрд рублей (с ростом почти в 1,5 раза к прошлому году), EBITDA возрастёт почти на 7% – до уровня 377 млрд рублей. Чистая прибыль в 2018 году прогнозируется в размере 15 млрд рублей, а к 2020 году предполагается довести этот показатель до 70 млрд рублей.

Объём бюджетного финансирования компании в 2018 году составит 63 млрд рублей, отдельно предусматривается взнос в уставный капитал в 2018–2019 годах в размере 50 млрд рублей ежегодно за счёт средств ФНБ в целях развития БАМа и Транссиба. Государственная поддержка предоставляется для реализации проектов, имеющих значимый мультипликативный эффект. Считаем, что такой принцип должен сохраниться в отношении части перспективных проектов. Это в том числе, второй этап Восточного полигона, мост на Сахалин, ВСМ Москва – Казань.

Конкретные параметры государственной поддержки, включая сбалансированные тарифные решения, должны определяться по итогам разработки соответствующих технико-экономических обоснований.

Необходимо также отметить, что параметрами прогнозов социально-экономического развития предусмотрена индексация тарифов на 4% с учётом отмены целевой надбавки в 2%. По данным компании «РЖД», при такой индексации доходы по перевозкам снизятся на 56 млрд рублей, что негативно отразится на ремонте путей и не позволит выполнить программу инвестиций на 68 млрд рублей.

В связи с этим предлагается принять решение об установлении долгосрочных тарифов до 2025 года с ежегодной их индексацией по принципу «инфляция минус», сохранив действие установленной в 2017 году тарифной надбавки в размере 2%.

Вопрос по дополнительной тарифной надбавке предлагается проработать в течение следующего года и оценить дополнительно. Такие решения обеспечат сбалансированность финансового плана «РЖД».

Данные предложения учтены в проекте протокольного решения заседания Правительства. Прошу поддержать.

И в завершение доклада ещё один вопрос: о необходимости компенсации потерь доходов перевозчиков – пригородных компаний по льготным категориям пассажиров. Этот вопрос тоже требует решения в рамках текущего и следующего годов.

Д.Медведев: Спасибо. Пожалуйста, Олег Валентинович.

О.Белозёров: Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Уважаемые члены Правительства!

Компания «Российские железные дороги» добилась в 2017 году неплохих результатов. Обеспечивается выполнение всех объёмных показателей, как уже сказал Максим Юрьевич, это стало возможным благодаря росту производственной эффективности – прежде всего это совершенствование технологий перевозочного процесса и улучшение состояния инфраструктуры.

В грузовых перевозках (в качестве примера) скорость доставки составит 380 км в сутки, это рост по сравнению с 2014 годом около 17%. При этом пассажирские перевозки по пригороду в этом году превысят психологическую цифру – более 1 миллиарда человек будет перевезено в пригороде. Рост наблюдается более 8,5% к предыдущему году.

Пассажирские перевозки будут оставаться безусловным приоритетом в работе компании. Пассажиры в начале года отдавали предпочтение авиационному транспорту, но в последние месяцы мы приложили дополнительные усилия по повышению привлекательности дальних перевозок, и ситуация начала выравниваться. Рост пассажирооборота в октябре составил 1,3%, и положительная динамика в ноябре.

Детские перевозки. Я Вам докладывал, Дмитрий Анатольевич: продолжая практику прошлого года, в текущем году перевезли более 2,5 млн детей в летний период со скидкой 50%. Рост себестоимости железнодорожных перевозок в текущем году не превысит 2%. Результаты стали возможными во многом благодаря решению (и мы благодарим за это Правительство) о введении на 2017 год целевой надбавки 2% на снятие инфраструктурных ограничений. Это позволило нам улучшить наши производственные результаты.

При этом проведена серьёзная оптимизация затрат более чем на 60 млрд рублей. Эти действия позволили усилить программу капитального ремонта инфраструктуры и локомотивов. Мы закрыли потребности в этих видах ремонта по локомотивам и капитальному ремонту и вышли на устойчивую динамику снижения просрочки ремонта железнодорожного пути и локомотивов.

В «РЖД» поддерживается высокий уровень стабильности в трудовом коллективе, полностью выполняется коллективный договор. Максим Юрьевич привёл цифры по росту производительности труда (прогнозному) до конца года – более 7,5%. На данный момент производительность труда выросла на 9,5%. Мы надеемся, что цифры будут более высокие, чем плановые.

Последнее, что хотелось бы отметить по 2017 году: объём программы – 500 млрд рублей, и все мероприятия программы выполняются в соответствии с графиками.

Финансовый план компании рассматривается, как Вы сказали, на 2018–2020 годы, но это первый этап реализации сформированной долгосрочной программы развития до 2025 года.

Данная программа, мы видим, отвечает решению задачи, которая была поставлена Президентом Российской Федерации Владимиром Владимировичем Путиным, – выйти на темпы роста валового продукта выше мирового уровня. Для реализации этой задачи нам необходимо обеспечить опережающее развитие инфраструктуры, чтобы создать резервы пропускных и провозных способностей на всех основных направлениях перевозок.

Мы предлагаем формулу индексации тарифообразования долгосрочную по принципу «инфляция минус 0,1%», при этом предлагаем индексацию на 2018 год установить в размере 3,9% с учётом сохранения в базе индексации целевой надбавки на ремонт в размере 2%.

И просим рассмотреть в 2018 году как переходный период для завершения начатых мероприятий по обновлению и снятию инфраструктурных ограничений в базе инвестиционную надбавку в размере 1,9%, это 26 млрд рублей. Вместе с тем это решение позволит при наших возможностях по ковенантам заимствовать дополнительные средства, и это уже превращается в 70 млрд рублей, которые в свою очередь приведут к росту валового продукта.

Мы предлагаем ряд решений по снижению тарифов (это нагрузка на грузоотправителей): на 20% уменьшить экспортную надбавку, не индексировать тариф на услуги инфраструктуры для пассажирских перевозок в дальнем следовании и распространить действие единого железнодорожного тарифа для дорог Якутии.

В следующем году мы планируем сократить расходы на 80 млрд рублей, производительность труда поднять на 5%, а в целом инвестиционная программа до 2025 года при таких условиях составит 5,8 трлн рублей. При этом мы готовы начать реализацию проекта по транспортному переходу на остров Сахалин и приступить к строительству ВСМ Москва – Владимир.

Хочу поблагодарить за совместную работу Минтранс, Федеральную антимонопольную службу, Минэкономразвития, Министерство финансов. Хочу заверить, что коллектив «РЖД» выполнит все поставленные задачи.

Д.Медведев: Когда билеты начнут продавать в плацкартные вагоны?

О.Белозёров: Завтра. Все решения приняты всеми органами, зарегистрированы, и, как прописано в приказе, продажа начинается 17-го числа.

Россия > Транспорт > premier.gov.ru, 16 ноября 2017 > № 2388650


Россия > Транспорт > premier.gov.ru, 16 ноября 2017 > № 2388641

Брифинг Максима Соколова и Олега Белозёрова по завершении заседания правительства.

Из стенограммы:

Вопрос: Вопрос относительно дополнительной надбавки к грузовому железнодорожному тарифу.

М.Соколов: Что касается дополнительной надбавки к индексации тарифа на грузовые перевозки, то поручено дополнительно проработать этот вопрос и доложить на совещании у Председателя Правительства до конца этого года.

Вопрос: А допнадбавка – это 1,9%?

М.Соколов: Параметры этой допнадбавки как раз и должны быть сбалансированы с другими макроэкономическими решениями, в том числе и с влиянием на инфляцию, хотя, нам представляется, её воздействие минимально, и с другими решениями Правительства.

Вопрос: Это целевая надбавка или инвестиционная?

М.Соколов: Позиция ФАС – должна быть инвестиционная надбавка исключительно по отдельным направлениям. Мы, наверное, в рамках подготовки соответствующего совещания у Председателя Правительства более широко посмотрим на этот вопрос, конечно, с учётом позиции Федеральной антимонопольной службы. Но опять же эти решения должны быть сбалансированы с возможностью «РЖД» осуществлять реализацию инвестиционной программы по крайней мере на 2018 год в полном объёме. При этом финансовая модель деятельности «РЖД» должна быть безубыточной.

Вопрос: Что касается объёма инвестпрограммы, сколько он составит на 2018 год?

О.Белозёров: Порядка 580 млрд, но в конечном итоге цифра будет зависеть от принятых тарифных решений. Я бы обратил внимание ещё на один момент. Поскольку у нас перевозка строится не только из тарифной составляющей «Российских железных дорог» (это инфраструктурная составляющая), но в том числе и из вагонной составляющей. Соответственно, в следующем году будет необходимо проработать механизмы, чтобы не было серьёзного роста по вагонной составляющей. Очень бы хотелось, чтобы она снижалась, для того чтобы объём работы в целом на железнодорожном транспорте рос. Это тоже будет давать определённую сбалансированность.

Вопрос: Каким образом это предлагается сделать?

О.Белозёров: Есть предложения по поводу формирования инвентарного парка на основе «Российских железных дорог». Надо прописать дополнительные условия, как этот парк и в какие промежутки времени мог бы использоваться. Ключевая задача – вывезти весь объём грузов, который должна провезти железная дорога.

Вопрос: На Ваш взгляд, какой объём парка оптимален?

О.Белозёров: Мы говорили о том, что это может быть 10–20 тыс. вагонов, но эти цифры будут уточняться. В процессе обсуждения, я думаю, можно будет выйти и на дополнительные нормативные требования, которые повлияют на оборачиваемость вагона, в том числе на время под погрузкой, и, может быть, ещё какие-то составляющие.

Вопрос: «РЖД» согласно содержать этот парк?

О.Белозёров: «РЖД» выполнит любое решение, принятое Правительством.

Вопрос: Сколько составит объём заимствования «РЖД» на 2018 год и какие инструменты будут?

О.Белозёров: Пока преждевременно говорить, поскольку Вы задаёте вопросы ключевые. Всё будет зависеть от того, как будет сформирован тариф. Поскольку у нас сформированы ковенанты (три), соответственно, в зависимости от тарифа. Если будет сформирован дополнительный объём EBITDA, мы сможем на эти средства дополнительно привлечь в трёхразовом увеличении объём средств. Если у нас выпадет порядка 20 млрд, то в инвестиционной программе может выпадать до 60 млрд рублей.

М.Соколов: То есть три параметра, которые балансируют друг друга как сообщающиеся сосуды.

Вопрос: Сохранение целевой надбавки, которая действует в 2017 году (2%), уже утверждено в тарифной базе на 2018 год? Уже согласовано?

М.Соколов: Вот мы как раз окончательно определим их сбалансированность. Какие параметры к чему могли бы привести. На совещании до конца года.

Вопрос: Олег Валентинович, «РЖД» согласно снизить границу надбавок с 10%? И до какого уровня?

О.Белозёров: Да, мы считаем, что все тарифные решения нужно рассматривать сбалансированно, поскольку разные решения дадут возможности по различным направлениям. Мы считаем, что при той модели, которую мы предложили, необходимо снижать с 10 до 8% экспортную надбавку.

Вопрос: Олег Валентинович, вчера обсуждался проект наземного метро с Президентом и мэром Москвы. В какой объём средств оценивается его реализация? Может быть, уже какие-то средства заложены на следующий год?

О.Белозёров: Предварительный расчёт по железнодорожной составляющей – порядка 25–30 млрд из средств «Российских железных дорог». Там есть один элемент, очень серьёзный, который, как мы договорились, возьмёт на себя Москва. Это тоже будет 20–25 млрд. То есть мы договорились пятьдесят на пятьдесят.

Вопрос: Я правильно понял, что параметры долг/EBITDA не планируется пересматривать в свете заимствований?

О.Белозёров: Нет, неправильно. Наоборот, долг/EBITDA, этот элемент три, является неизменным, а вот объём привлечений будет зависеть от тарифных параметров.

Вопрос: Вы рассматривали вопрос, «Ласточки» будут ходить по новой дороге, о которой Вы вчера с Президентом говорили, или какие-то другие поезда?

О.Белозёров: В Москве есть стандарт обслуживания, о чём Министерство транспорта всегда говорило, и это прописано в документах Министерства. Какой подвижной состав будет соответствовать этому стандарту, такой и будет. Это может быть и ЭП (электричка), и «Ласточка», и любая другая электричка, которая будет подходить под стандарт высокого качества.

Россия > Транспорт > premier.gov.ru, 16 ноября 2017 > № 2388641


Россия. ЦФО > Транспорт > kremlin.ru, 15 ноября 2017 > № 2387523 Сергей Собянин

Встреча с мэром Москвы Сергеем Собяниным и главой РЖД Олегом Белозёровым.

Владимир Путин провёл рабочую встречу с мэром Москвы Сергеем Собяниным и президентом открытого акционерного общества «Российские железные дороги» Олегом Белозёровым.

С.Собянин и О.Белозёров представили Президенту проект строительства в Москве новой ветки наземного метро.

Кроме того, обсуждались итоги работы РЖД в текущем году и планы по развитию транспортной инфраструктуры Московского региона.

* * *

В.Путин: Мы хотели с вами поговорить о совместной работе РЖД и мэрии Москвы по развитию транспортной инфраструктуры столицы.

Давайте, кто начнёт?

С.Собянин: Владимир Владимирович, мы по Вашему поручению реализуем глобальный проект развития Московского транспортного узла, который включает в себя строительство дорог, развязок, метрополитена. Мы в этом направлении активно двигаемся.

Как Вы правильно сказали, одним из ключевых проектов Московского транспортного узла является развитие железнодорожных перевозок. Первый объект и первый такой глобальный проект, который мы реализовали, – это Московское центральное кольцо, которое было реализовано под Вашим контролем, по Вашему поручению.

Сегодня по Московскому центральному кольцу ежедневно перевозится больше 400 тысяч пассажиров – это является такой ключевой, знаковой инфраструктурой.

Следующее направление, которое мы реализуем совместно с «Российскими железными дорогами», – это улучшение движения по пригороду, строительство новых магистральных путей. В настоящее время два таких проекта реализовано – это Ленинградское направление и Киевское направление. В результате чего, например, от Зеленограда до Москвы можно доехать уже за 24 минуты.

Следующие направления – Ярославское, Горьковское, Курское, Белорусское, – будут построены новые магистральные пути в ближайшие год-полтора. Мы двигаемся активно в этом направлении.

Активно заменяется подвижной состав, который уже обновлён на 30 процентов. В результате на треть увеличено количество перевозок пригородного сообщения, до 600 с лишним миллионов человек в год. То есть каждый день пригородом теперь уже пользуется два миллиона человек.

Это гигантский объём транспортной работы, который в целом влияет, конечно, на ситуацию. И третий проект, о котором мы сейчас начали проговаривать с «Российскими железными дорогами», о которых предварительно мы с Вами говорили, – это создание сквозных диаметров.

Сегодня пригородные железные дороги представляют вот такую картину: они доезжают до вокзалов и здесь останавливаются, по сути это тупики. Причём при подъезде к вокзалу очень трудно расширить инфраструктуру, так как она находится просто в городе. Неэффективное использование этого ресурса, скорости движения и разобщённости этих магистралей.

Поэтому с «Российскими железными дорогами» мы придумали схему, которая бы соединила разрозненные куски этих дорог и создала сквозные диаметры. Вот на примере Белорусского, Савёловского направлений можно увидеть, что, по сути дела, создаётся новая наземная ветка метро протяжённостью около 50 километров, которая будет перевозить 42 миллиона человек.

Причём скорость перемещения из одного конца в другой увеличится в два раза. Сегодня, например, из Лобни до Одинцова нужно минимум два часа на любом виде транспорта. Причём если на общественном, то это три пересадки, а так понадобится меньше одного часа без всяких пересадок.

Если брать город Москву, то от МКАДа до МКАДа можно будет пересечь это расстояние менее чем за 40 минут. Это совершенно новый вид транспорта.

Если бы построили такую ветку в виде метро, нам бы понадобилось около 250 миллиардов рублей, годы и годы, а это можно сделать за год-полтора, по сути дела, затратив минимальные ресурсы. И это, конечно, такой серьёзный социальный эффект.

Второй такой проект, который также можно реализовать в течение небольшого времени, – это рижско-павелецкое направление, которое тоже будет перевозить около 40 миллионов пассажиров, которое также увеличит скорость движения в два раза.

И в целом можно создать таких направлений от 5 до 15 в зависимости от необходимости и пассажиропотока. Конечно, первые два направления мы можем реализовать достаточно быстро без капитальных вложений, остальные направления – потребуются определённые капитальные работы, и их можно будет реализовать в течение пяти лет.

Тем не менее это абсолютно реальный проект, который изменит вообще всю ситуацию в Московском транспортном узле, им будет пользоваться около 300 миллионов пассажиров, на 10–12 процентов разгрузится вся транспортная инфраструктура, в том числе и дорожная, в том числе и МКАД.

Это будет касаться не только этих пассажиров, но и всех граждан, которые проживают в московской агломерации. Надеюсь, что коллеги из «Российских железных дорог» поддержат его, тем более что мы проговариваем, что это будет совместный проект, который будет финансироваться как из бюджета города Москвы, так и из резервных ресурсов РЖД. Дополнительных средств из федерального бюджета пока мы не видим. Считаем, что обойдёмся своими возможностями, своими ресурсами.

О.Белозёров: Уважаемый Владимир Владимирович! Решения, принятые в прошлом году по пассажирским перевозкам, в том числе и обнуление НДС, мы видим по этому году, это даёт очень хорошие результаты. Во-первых, мы планируем в конце года перейти психологическую отметку и перевести более одного миллиарда пассажиров.

На сегодняшний момент мы идём с приростом в 9,5 процента. Мы вместе с Москвой рассматриваем такие значимые проекты, причём для нас они важны с позиции развития цифровых технологий и наших российских железнодорожных возможностей.

Коллеги из-за рубежа приезжают, смотрят МЦК и стараются перенять наш опыт. При этом при реализации таких проектов мы их начинаем тиражировать. Такими проектами заинтересовались и Санкт-Петербург, и Казань, и Новосибирск.

По объёму перевозок в Московском узле у нас 65 процентов пригородных перевозок. Строительство таких диаметральных направлений даст возможность не только перевозить пассажиров внутри Москвы, но и совместить в том числе и межрегиональные перевозки, подключить высокоскоростное движение и тоже запустить в Москве.

И Москва сможет стать хорошим авиационным хабом, поскольку движение, мы планируем по результатам завершения этого проекта, между аэропортами будет занимать не более одного часа. Это то время, которое нужно пассажиру для формирования таких переездов. Поэтому этот новый уровень жизни, который формируется здесь, будет растиражирован на территорию страны.

С.Собянин: Владимир Владимирович, просим Вашего поручения, чтобы мы рассматривали этот проект как один из приоритетных в рамках Московского транспортного узла.

В.Путин: Так и сделаем. Когда можете начать в этой части работать?

С.Собянин: Первые два проекта наиболее эффективные и дают 30 процентов от объёма всего проекта. Мы готовы приступить начиная уже со следующего года и реализовать его либо в конце 2018 года, либо в середине 2019 года. То есть это достаточно короткие сроки.

А для остальных проектов требуется проектирование и капитальное строительство в течение пяти лет. Мы будем стараться это сделать раньше.

В.Путин: Очень хорошо, давайте начинать.

Россия. ЦФО > Транспорт > kremlin.ru, 15 ноября 2017 > № 2387523 Сергей Собянин


Китай. Словакия. Украина. РФ > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gudok.ru, 15 ноября 2017 > № 2387137

Грузовой поезд, следующий из Китая в Словакию в рамках проекта «Китайско-европейский экспресс», прибыл из Даляня в словацкий порт Братислава на реке Дунай. Он стал первым контейнерным составом, который прибыл напрямую из Китая в Словакию, сообщает агентство «Синьхуа».

В составе поезда 41 контейнер с электроникой, запчастями к оборудованию и продукция легкой промышленности, произведенные в восточной и северной частях Китая. Общая стоимость грузов -– более 3 млн долларов США.

Как отметил на церемонии приема поезда министр транспорта Словакии Арпад Ерсек, запуск маршрута имеет важное значение для словацко-китайских экономических связей и является обоюдным выигрышем для двух стран. Посол КНР в Словакии Линь Линь в свою очередь заявил, что запуск маршрута в дальнейшем укрепит двустороннее сотрудничество в сферах транспорта и логистики.

Маршрут поезда Далянь – Братислава проходит по территории России и Украины, его общая протяженность составляет 10537 км.

Напомним, поезд покинул китайский порт Далянь 27 октября. В сравнении с традиционным маршрутом, проходящим по территориям Беларуси и Польши, новый позволяет сократить время в пути и сделать более эффективными перегрузочные процессы.

Ирина Таранец

Китай. Словакия. Украина. РФ > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gudok.ru, 15 ноября 2017 > № 2387137


Китай > Судостроение, машиностроение. Транспорт. Экология > russian.china.org.cn, 14 ноября 2017 > № 2395102

12 ноября, первое в мире судно, работающее на электроэнергии, с водоизмещением 2000 т выпущено на воду в городе Гуанчжоу. Стало известно, что время зарядки судна составляет два часа, а расстояние, которое может проплыть это судно при полной зарядке, - 80 км.

Общая длина судна - 70,5 м, ширина - 13,9 м, расчетная осадка - 3,3 м. На судне работает экипаж в составе 6 человек. Силовая установка включает в себя два электродвигателя с литиевой батареей. Грузоподъемность равна 2000 т. Судно назначено для перевозок груза по реке Чжуцзян.

Судну требуется два часа, чтобы полностью зарядиться. Таким образом, во время подзарядки в порту можно одновременно осуществлять обработку груза, так как его процесс также занимает два часа. Технологию судов, работающих на "чистой" энергии, также планируется применять для пассажирского и технического водного транспорта.

Китай > Судостроение, машиностроение. Транспорт. Экология > russian.china.org.cn, 14 ноября 2017 > № 2395102


США. Весь мир > СМИ, ИТ. Армия, полиция. Транспорт > trans-port.com.ua, 13 ноября 2017 > № 2392499

Чем грозят Миру уязвимости в GPS?

Система глобального позиционирования (GPS) оказалась гораздо более уязвима к кибератакам, чем считалось ранее. Под угрозой могут оказаться любые устройства с GPS-приемником — от банкоматов до самоуправляемых автомобилей.

Кроме вычисления координат и расстояния, GPS измеряет ещё и время: на каждом спутнике установлены суперточные квантовые часы, которые на основании колебаний атомов или молекул синхронизируют время между приборами, находящимися в Во­ен­но-морс­кой об­сер­ва­то­рии США. Те, в свою очередь, передают эти значения всем устройствам с GPS-приемниками.

На показателях GPSS основана практически вся важная цифровая инфраструктура. А для финансовой отрасли точность расчетов спутников — американских или каких-либо ещё — имеет критические значение. На временные отметки GNSS полагаются банкоматы, выдавая наличные, брокеры, покупая ценные бумаги на бирже, а также терминалы в магазинах: в случае запаздывания платежа хотя бы на микросекунду вся транзакция может быть воспринята как мошенническая. При этом встроить часы, например, прямо в банковскую карту нельзя, поскольку даже самая точная «земная» система отслеживания времени когда-нибудь начнет опаздывать или спешить.

Трудно найти важную цифровую инфраструктуру, которая не полагается на GNSS. Поскольку радиочастотный спектр для мобильной связи ограничен, сотовые телефоны и башни не могут просто транслироваться напрямую друг к другу; там будет сбор данных. Вместо этого эти сети эффективно используют пространство, точно определяя временные всплески связи назад и вперед, вводя слишком короткие интервалы, чтобы люди могли их заметить. Даже проводные сети должны согласовывать точное время для работы на полную мощность.

Нью-Йоркская фондовая биржа опирается на набор антенн GNSS на крыше своей серверной «фермы» в Нью-Джерси на время финансовых транзакций, в том числе автоматически выполняемых компьютерами. Инвесторы потратили миллионы, улучшив свои алгоритмы и системы связи, чтобы совершать сделки на несколько микросекунд быстрее своих конкурентов, но все это было бы напрасно, если бы они не могли договориться о том, в какое время каждая сделка произошла.

Даже современная электрическая сеть полагается на сверхточную синхронизацию, чтобы обеспечить питание в районах с высоким спросом в нужное время, чтобы предотвратить отключения электроэнергии, не вызывая опасного перенапряжения. И все это до того, как мы перейдем к более очевидному использованию технологии GNSS для управления транспортом всех видов, от автомобилей и грузовиков до самолетов и контейнеровозов.

Поскольку водители начали использовать GNSS для составления своих маршрутов в обход пробок, их работодатели поняли, что у них есть простой способ следить за рабочими и автомобилями компаний, гарантируя, например, то, что они не вздремнут на стоянке, когда они должны развозить товары. Сотрудникам не нравится быть под контролем, а технический опыт среди них обнаружил что-то интересное: относительно можно легко затормозить сигнал GNSS.

В действительности GNSS-система очень уязвима.Спутники GPS находятся на орбите свыше 19 000 км над землей и полагаются на свои собственные солнечные батареи. По выражению президента некоммерческого фонда Resilient Navigation and Timing Foundation (RNTF) Даны Говард, спутник, нависающий над Землей на высоте около 19 тысяч км., представляет собой огромную «40-ваттную лампочку, которая была включена в Нью-Йорке и видна из Калифорнии». Они на самом деле менее мощные, чем космическое фоновое излучение, известное как «космический гул». Хотя это является незаконным, для создания устройства, которое транслирует достаточно мощно на частоте GNSS, много не требуется.

В 2008 году международный аэропорт Ньюарка в США начал использовать GPS, чтобы помочь своим диспетчерам управлять воздушным движением. Почти сразу они заметили помехи от проезжающих транспортных средств на близлежащей автомагистрали. В 2012 году, после подачи жалоб на нарушение, следователь FCC обнаружил, что подрядчик с GPS-помехой работал прямо в аэропорту. Подрядчик был оштрафован на 32 000 долларов. В том же году Лондонская фондовая биржа заметила, что она теряла доступ к данным синхронизации около 10 минут в день, вероятно, из-за водителя, использующего помехи.

Эти случайные помехи не вызвали бедствия, поскольку встроенные помехи имели ограниченный диапазон. Но есть более пагубные последствия. В Великобритании преступники были признаны виновными в краже автомобилей класса люкс и использовании помех, чтобы нарушить системы слежения.

А для более сложных объектов можно выйти за пределы GNSS-помех для подмены GNSS, не блокируя сигнал, а манипулируя им для создания разных результатов. Это то, что правительства, особенно Россия и Северная Корея, оттачивают во время военных учений. В 2011 году Иран захватил американский беспилотник — использовал такой метод как спуфинг.. В то время как правительство США отрицало это, независимые эксперты говорят, что это вполне возможно.

Преступники также могут использовать спуфинг. Министерство национальной безопасности США сообщило, что наркокартели делают это, чтобы отвлечь наблюдательные дроны вдоль границы между США и Мексикой. И Тодд Хамфрис, инженер-профессор Техасского университета, полагает, что спуфинг сигналов GPS, используемых фондовыми биржами, может создать возможности для плохо полученных выигрышей и сбоев, таких как «внезапная авария» в 2010 году ».

Джае сами спутники на орбите уязвимы для космического мусора и космической погоды — большая солнечная вспышка может быть катастрофической не только для GNSS, но и для большей части электрической инфраструктуры Земли. .

Американские военные также говорят о китайском и российском противоспутниковом оружии , но у них пока есть возможность выявить эти угрозы и нанести ответный удар против них. «Кинетические атаки против созвездия GPS были бы очень плохими, но очень маловероятны», — говорит Брайан Веден, эксперт по космосу в фонде Secure World. «Гораздо легче заглушать сигналы, чем физически уничтожать спутники». Если дойдет до того, что крупные страны будут сбивать спутники друг в небе, у нас будет все больше проблем, чем прощенные вызовы и сломанные банкоматы», говорит он.

«Когда мы говорим об экономической инфраструктуре, я не думаю, что общественность понимает, в какой степени сигнал синхронизации глобальной системы определения местоположения имеет решающее значение для транзакций ATM и любых других транзакций с точки зрения продаж, проводимых в Соединенных Штатах и на территории и всего мира », — заявил недавно Майкл Гриффин, бывший администратор НАСА. «На каком основании мы уверены, что защищены, если противник может привести к разрушению всей нашей экономической системы?»

Пока-что подмена GPS-сигналов носит локальный характер и не наносит большого вреда из-за ограниченного диапазона действия. Наибольшую угрозу представляет спуфинг GPS-приемника — передача устройству ложных сигналов с целью заставить его выдавать неправильную информацию о местоположении или времени. Этим методом, например, могут воспользоваться хакеры для угона самоуправляемого автомобиля. Если не защитить GPS-сигнал, поступающий со спутника на околоземной орбите, киберпреступники смогут подделать координаты, сбить «умную» машину с начального курса или направить её к месту засады.

Такие сценарии — не просто домыслы. Ранее исследователям из Техасского университета в Остине (США) удалось передать фальшивые координаты яхте стоимостью $80 миллионов, направив судно по потенциально опасному маршруту. По словам экспертов, риски можно снизить, если объединить GPS с другими методами позиционирования — например, счислением пути или перекрестной сверкой с сетями Wi-Fi.

Подделка GPS-сигнала, по оценке RNTF, может привести к многомиллиардным убыткам и даже гибели людей. Потенциальная атака на спутниковую систему, говорит Говард, приведет к тому, что «сотовые сети начнут разваливаться, IT-сектору, финансовым биржам придется закрыться, поскольку они не смогут согласовать сделки, банкоматы перестанут работать, так как банки не смогут проверить, есть ли там деньги, в конечном счете атака затронет даже электросеть. Господь знает, как быстро это придет в норму». Чтобы противостоять атакам, эксперты предлагают в первую очередь усилить критически важную инфраструктуру — только в США на это потребуется около $500. Эта сумма, однако, несравнима с расходами на запуск одного GPS-спутника нового поколения ($547).

США. Весь мир > СМИ, ИТ. Армия, полиция. Транспорт > trans-port.com.ua, 13 ноября 2017 > № 2392499


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ. Внешэкономсвязи, политика > forbes.ru, 10 ноября 2017 > № 2382839 Леонид Гольдорт

Мы едем к вам. Как курьерская доставка стала драйвером интернет-продаж

Леонид Гольдорт

Генеральный директор компании СДЭК

Покупатели из США и Европы почти в 40% случаев не совершают повторную покупку в интернет-магазине, где их не удовлетворили условия доставки. Вслед за трендом растет уровень запросов и у россиян

Темп современной жизни растет, и люди все чаще не хотят ждать целый день, чтобы встретить курьера на работе или дома. Кроме того, далеко не каждый готов общаться с незнакомцем (впускать его в дом, примерять одежду, когда он рядом, и так далее), а то и вовсе предпочитают технологичные бесконтактные решения по выдаче заказов — почтоматы. Значит ли это, что скоро такая профессия как курьер станет неактуальной?

В некоторых странах курьерская доставка сейчас сдает свои позиции. Например, на Украине она почти полностью вытеснена пунктами выдачи заказов «Нова Пошты», у которой порядка 2300 отделений по всей стране, и не считая государственной «Укрпошты», у которой около 12 000 отделений. В России торопиться с прогнозами об исчезновении курьерской доставки не стоит. Порядка 45% заказов россияне получают через курьера, еще около 20% приходится на почтовые отправления, которые так или иначе задействуют почтальонов — тех же курьеров. На выдачу через пункты выдачи заказов (ПВЗ) приходится 29%, и 6% — через почтоматы.

Конкуренция B2B и B2C

Сегмент «курьерки» можно разделить на две части: для бизнеса и для конечного потребителя. Первая в России составляет порядка 55 млрд рублей. Сегодня курьерская доставка для B2B, как и сам российский бизнес, переживает не лучшие времена из-за затянувшегося кризиса. Компании сокращают издержки и ищут альтернативные способы доставки товаров. Игроков здесь достаточно много, в том числе лидеров мирового рынка, но ни у кого из них доля не превышает 10%.

Вторая часть — это доставка для интернет-магазинов (B2C), которая представляет наибольший интерес для операторов. Рынок e-commerce развивается в России сейчас очень быстро, в среднем демонстрируя рост на 20% в год. По итогам прошлого года продажи в интернете превысили 900 млрд рублей, российским покупателям было доставлено 400 млн посылок из местных и зарубежных интернет-магазинов. Получается, что на одного жителя приходится 2,8 посылки в год. В то же время в Польше на одного жителя выходит 11 посылок в год, а в Великобритании — 43, а значит России есть куда расти.

У меня нет ни малейшего сомнения, что настанет тот день, когда мы достигнем результата Великобритании. Покрытие интернетом городов РФ расширяется, доверие к интернет-магазинам растет — покупать здесь становится все дешевле и удобнее. Электронная торговля товарами и услугами, по данным Ассоциации компаний интернет-торговли (АКИТ), уже составляет 36% цифровой экономики страны.

Конкуренция сегментов B2C и B2B достаточно высокая. Хотя некоторые игроки: Major, Dimex, DHL — предпочли не распыляться и сохранить лидерство в B2B-доставке, взяв себе в партнеры курьерские службы с развитой сетью пунктов выдачи заказов и высоким уровнем клиентского сервиса.

Для интернет-магазинов доставка — это одно из ключевых конкурентных преимуществ. Она перестала быть исключительно статьей расходов и начала приносить доход. Так, по данным исследования компании MetaPack (опрошено 3589 покупателей из Европы и США), 38% не совершит повторную покупку в интернет-магазине, если их не устроили условия доставки, а 47% клиентов не стали покупать в интернет-магазине из-за неудовлетворительной возвратной политики продавца. Это значит, что интернет-магазин будет терять клиентов, если не организует доставку товаров удобным способом и не предложит ему нужные опции: возврат товара, частичный выкуп, примерку, подъем на этаж и так далее.

Правильный способ

У каждого из способов доставки есть свои особенности. Задача бизнеса — не сосредотачиваться на каком-то одном, а предлагать своим клиентам выбор, исходя из конкретной ситуации и специфики посылки. Однажды перед нами стояла задача доставить из москвы в Уфу лекарство, температурный режим транспортировки которого составляет +2/+8 градусов. Оставить такой груз в пункте выдачи заказов или почтомате невозможно, поэтому были задействованы сразу два вида доставки — авиадоставка и курьерская по городу и использовался специальный контейнер с хладокомпонентами.

Своя специфика у доставки в fashion-сегменте. Опоздания курьеров, неопрятный внешний вид или недостаточно вежливое отношение к клиентам, нежелание клиентов впускать в дом незнакомца и мерить одежду или обувь, когда он с человеком в одном помещении. Ритейлеры выходят из таких ситуаций по-разному. Например, для особо взыскательных клиентов и когда речь идет о дорогостоящих вещах, они создают специальные VIP-бригады курьеров или обязуют своих сотрудников ждать решения клиента за дверью квартиры или дома.

Доставка через ПВЗ удобна тем операторам, у которых обширная сеть по городу, где уютно и комфортно покупателю и куда можно зайти в любое удобное ему время. Хороший опыт — у крупнейшей сети книжных магазинов из Санкт-Петербурга. Ее руководство опасалось, что если начать доставлять книги в ПВЗ, люди перестанут ходить в офлайновые точки. Но этого не произошло, напротив, через пару месяцев после запуска ПВЗ, объем отправлений вырос втрое. Это произошло, в том числе, благодаря посетителям ПВЗ, которые видели, что здесь выдаются заказы, и шли в интернет-магазин посмотреть на весь ассортимент. Правда, при открытии ПВЗ важно учитывать месторасположение.

Почтоматы — относительно новый формат для России. На этом рынке пока не так много игроков, среди них: Pick Point, Pulse Express, InPost. Безусловный плюс почтомата — работа 24/7, если он находится на улице, возможное удобство расположения, а также отсутствие человеческого фактора. Популярность набирает формат «у дома», когда сеть почтоматов заключает договор с сетью продовольственных магазинов. Например, у Pulse Express есть совместный проект с «Магнитом», у TelePort — с сетью «Пятерочка».

Но есть и минусы: в почтоматах есть ограничения по габаритам посылки, невозможно частично выкупить или вернуть посылку, а преимущество 24/7 теряется, если почтомат стоит внутри здания, которое закрывается на ночь и не работает в выходные дни. Кроме того, многие почтоматы не выдают сдачу или возвращают сумму исключительно на телефон или электронный кошелек. Наконец, он просто может быть неудобно расположен для вас или оказаться сломанным (замерз, например). Так, одна из крупнейших сетей InPost прекратила свою работу из-за того, что сложные и дорогие механизмы требуют внушительных инвестиций, а сроки их окупаемости высоки.

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ. Внешэкономсвязи, политика > forbes.ru, 10 ноября 2017 > № 2382839 Леонид Гольдорт


Китай > Транспорт. Недвижимость, строительство > chinapro.ru, 9 ноября 2017 > № 2381490

Началось строительство линии метро от нового пекинского аэропорта в центр китайской столицы. Это первая линия городского метрополитена, которая будет построена по принципу государственно-частного партнерства. Инвестиции в проект составят 29,2 млрд юаней ($4,42 млрд), из которых 14,9 млрд юаней поступят из частных источников.

Планируется, что ветка протяженностью 42 км будет введена в эксплуатацию одновременно с новым аэропортом, в 2019 г.

Строительство новой линии началось в районе Дасин, на юге Пекина. Ветка будет состоять из двух частей: надземной и подземной, включая 16 км по эстакадам. Этот отрезок подземной дороги будет самым быстрым из всех ныне действующих в китайских городах линий рельсового транспорта – скорость поездов составит 160 км/ч. Путь от южного участка третьего транспортного кольца Пекина до нового аэропорта займет всего 19 минут.

Ранее сообщалось, что в 2017 г. в китайской столице планируется продолжить и начать строительство в общей сложности 20 линий и участков метрополитена. Общая протяженность новых подземных перегонов превысит 350 км. Сейчас в китайской столице действуют 19 линией рельсового транспорта общей протяженностью 574 км.

За последние пять лет инвестиции в строительство линий городского метрополитена в китайской столице составляли 30 млрд юаней ($4,34 млрд) в год. К 2020 г. общая протяженность действующих линий пекинского метро превысит 900 км.

Китай > Транспорт. Недвижимость, строительство > chinapro.ru, 9 ноября 2017 > № 2381490


Казахстан. УФО. ПФО > Транспорт > newskaz.ru, 9 ноября 2017 > № 2380739

Маршрут следования поезда Алматы — Екатеринбург продлен до станции Казань, сообщила пресс-служба АО "Пассажирские перевозки".

Международный поезд Алматы — Астана — Казань будет курсировать с 12 декабря. Решение об изменении маршрута был принято после обращения республиканского общественного объединения "Казахстанский конгресс татар и башкир".

"Открытие нового беспересадочного маршрута, который соединит столицы братских республик, станет для нас подарком к Дню независимости Казахстана и 20-летию города Астаны", – сказал председатель конгресса Тауфик Каримов.

Известно, что 10 ноября Казань посетит президент Казахстана Нурсултан Назарбаев. Глава государства проведет ряд встреч и обсуждений по вопросам сотрудничества между странами.

Казахстан. УФО. ПФО > Транспорт > newskaz.ru, 9 ноября 2017 > № 2380739


Китай > Транспорт. Миграция, виза, туризм > chinapro.ru, 8 ноября 2017 > № 2381483

Круизная индустрия Китая продолжает активно развиваться, и этот тренд сохранится в ближайшее десятилетие. Такой прогноз был обнародован на 12-й Китайской конференции круизного судоходства, проходящей в городе Санья, в провинции Хайнань на юге КНР.

В частности, в экономически благополучных провинциях Фуцзянь, Гуандун, Хайнань, а также в Гуанси-Чжуанском автономном районе, где доходы населения несколько выше, чем в других регионах, только 0,2% местных жителей отправляются в круизы. Для сравнения: в Европе аналогичный показатель составляет 3%. По мнению экспертов, это свидетельствует, что потенциал круизной индустрии в Поднебесной еще не использован.

Как ожидается, к 2026 г. граждане КНР будут ежегодно совершать 10 млн круизных поездок.

А пока Поднебесная является вторым по величине источником круизных пассажиров в мире. Ранее сообщалось, что в 2016 г. Китай вышел на восьмое место в мире по объему круизного рынка. В прошлом году на круизных лайнерах за рубеж отправились 2,12 млн китайских туристов. Это на 91% больше, чем годом ранее. Как ожидается, в 2017 г. данный показатель увеличится до 2,6 млн человек.

За 2016 г. крупнейшие портовые города КНР приняли 1040 круизных судов. В частности, международный порт приписки круизных лайнеров в городе Тяньцзинь, который стал крупнейшим в Азии, принял 138 рейсов. В 2017 г. этот порт обслужит 150 лайнеров.

По итогам прошлого года, крупные порты страны располагали 18 круизными судами, тогда как в 2006 г. аналогичный показатель составлял лишь одно судно.

Китай > Транспорт. Миграция, виза, туризм > chinapro.ru, 8 ноября 2017 > № 2381483


Казахстан. Китай > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Авиапром, автопром > inform.kz, 8 ноября 2017 > № 2381348

Важность перехода на газовый автотранспорт отметил Глава государства

Глава государства в ходе рабочей поездки в Костанайскую область и встречи с зарубежными инвесторами отметил важность перехода на использование газового автотранспорта, передаёт корреспондент МИА «Казинформ».

«30% нефти в мире потребляют автомобили, нам нужно тоже быстрее нефть продавать, перерабатывать. Поэтому сейчас в Атырауской области строим два мощных нефтехимических комплекса. Один из них также с участием китайских инвесторов - на 6 млрд. долларов, другой - на 4 млрд. То есть нужно перерабатывать то, что у нас есть. И переход на использование газового автотранспорта сейчас очень важен», - сообщил Глава государства.

Также Президент отметил, что сегодня важным приоритетом в ответственном автопроме остаётся выпуск электромобилей и развитие соответствующей инфраструктуры.

«Это инновационное предприятие (сборка электромобилей на базе костанайского автозавода - прим. агентства), новые веяния - использование альтернативных источников энергии, в частности электромобилей. Многие регионы просто нуждаются в таких автомобилях, поэтому нам нужно развивать отрасль»,- отметил Нурсултан Назарбаев.

Казахстан. Китай > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Авиапром, автопром > inform.kz, 8 ноября 2017 > № 2381348


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 8 ноября 2017 > № 2381341

До конца года будет открыт проезд по дороге Астана - Караганда

В Казахстане в этом году будет открыт проезд на всем протяжении участка автомобильной дороги от Астаны до Караганды коридора «Центр-Юг», передает МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу АО «Национальная компания «ҚазАвтоЖол».

В Казахстане в соответствии с Государственной программой инфраструктурного развития «Нұрлы жол» ведется реализация проекта «Центр-Юг» по маршруту Астана-Караганда-Балхаш-Алматы общей протяженностью 1291 км. «По участку Астана-Темиртау протяженностью 171 км в настоящее время введено в эксплуатацию 105 км, при этом на всем протяжении обеспечен безопасный и бесперебойный проезд. По оставшимся 66 км ведутся работы по инженерному обустройству пути. Полное завершение предусмотрено в IV квартале 2017 года», - утверждается в сообщении компании.

На участке Темиртау-Караганда в этому году были начаты работы по реконструкции 14 км автодороги с переводом в I-а техническую категорию с шестиполосным движением и цементобетонным покрытием. Кроме того, на участке ведется строительство четырех транспортных развязок и одного железнодорожного путепровода.

По итогам года планируется открыть движение на всем протяжении, при этом полное завершение работ предусмотрено в 2018 году.

Также в этом году были начаты работы на участке «Северо-восточный обход города Караганды». В данном случае планируется провести реконструкцию 47 км автодороги под I-б техническую категорию с четырехполосным движением. В настоящее время подразделения компании «ҚазАвтоЖол» приступили к реконструкции участка автодороги Бурылбайтал-Курты протяженностью 228 км. Реализация проекта осуществляется за счет средств международных финансовых институтов: Европейского банка реконструкции и развития - 143 км и Международного банка реконструкции и развития - 85 км. Полное завершение работ по участку запланировано на 2020 год. По их окончанию автомобильная дорога будет отнесена к I-б категории, движение будет осуществляться по четырем полосам.

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 8 ноября 2017 > № 2381341


Казахстан > Экология. СМИ, ИТ. Транспорт > inform.kz, 8 ноября 2017 > № 2381287

Браконьеров стали отслеживать с помощью дронов в ВКО

В текущем году КГУ «Отряд оперативного реагирования лесного и охотничьего хозяйства» обеспечили двумя дронами, с помощью которых теперь можно легко собрать доказательную базу против браконьеров, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«Первые рейды принесли очень высокие результаты. Эффективность работы увеличивается в разы, - говорит заместитель начальника отряда Василий Ткаченко после нескольких выездов в экспедицию. - Мы на вертолете вылетали на озеро Зайсан, где очень труднопроходимые места. Чтобы пройти хотя бы расстояние километр на километр в поисках нарушителя, а также его лодок, сетей, готовых мешков с рыбой - это очень и очень трудоемкая и трудозатратная работа. Это может понять тот, кто хотя бы один раз ходил в специальных сапогах по болотистым водоемам. То, на что наш сотрудник тратил весь день - с помощью дрона эту же работу можно проделать за 5-10 минут. Да и фиксировать нарушения с вертолета было невозможно - от вертолета идет очень мощный поток воздуха, от которого лодка может перевернуться, что небезопасно».

Квадрокоптер видит всё до мелочей - сколько мешков с рыбой в лодке у нарушителей, видны все запрещенные виды улова, во что одеты люди.

Это очень хорошая доказательная база для суда, куда мы отправляем материалы. Этот летательный аппарат может развивать скорость до 70 километров в час и способен обогнать моторную лодку, которая движется со скоростью в среднем 40 километров в час, что очень важно.

«Вот видите, они сидят в лодке, вот они сбросили мешок с рыбой, вот второй, - комментирует видеозапись одного из записанных эпизодов сотрудник отряда Алексей Некрашевич, - вот здесь третий, вот в лодке у них еще два мешка, вот они их выкидывают и когда выходят на берег к нам начали возмущаться, что это не их мешки с рыбой. При помощи квадрокоптера только за единственный пока первый месяц работы нам удалось пресечь 3 факта незаконного рыболовства на территории Кокпектинского и Курчумского района ВКО, по которым составлены административные протоколы по 3 части статьи 383 КоАП РК. Все материалы передали в судебные органы. При этом у правонарушителей изъято две лодки «Прогресс», лодочный мотор «Вихрь», 360 метров сетей, 30 кг рыбы разных видов,- демонстрирует видеоматериалы Алексей.

«По-хорошему, нам нужно еще около 10 дронов, у нас 12 бригад. Ведь мы планируем применять их не только в поимке браконьеров- рыбаков, но и в других сферах природоохраны - отстрел животных, браконьерство в лесу, в том числе, к примеру, снятие верхнего плодородного слоя и многое другое, - рассказывает Василий Ильич. - Прежде весьма сложно было доказать нарушения при браконьерстве лесных ресурсов или охоте. К примеру, летом у нас проходит охота на сурка, где часто охотники стреляют, не выходя из машины. В этом случае очень трудно доказать, что выстрелы производились из конкретного автомобиля. Квадрокоптер может зафиксировать этот момент, а также снять номер машины».

В отряде рассказали, что уже скоро начнется следующий этап борьбы с браконьерством при помощи современных технологий - лесоохраны.

Казахстан > Экология. СМИ, ИТ. Транспорт > inform.kz, 8 ноября 2017 > № 2381287


Казахстан. Китай > Таможня. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > inform.kz, 8 ноября 2017 > № 2381209

Казахстан укрепит систему таможенного контроля на Хоргосе

О введении в эксплуатацию платформы сетевого контроля над физическими лицами, товарами и транспортными средствами на казахстанской части Международного центра приграничного сотрудничества «Хоргос» договорились на 16-ом заседании руководителей приграничных таможенных органов Казахстана и КНР, передает собственный корреспондент МИА «Казинформ» в Китае.

Китайская сторона начала использовать данную систему с 1 июня 2017 года.

Стороны обсудили на заседании, которое проходит 6-8 ноября в Пекине, также вопросы взаимодействия в контроле над таможенной стоимостью при экспорте и импорте перемещаемых по трубопроводам углеводородов, проведения в 2018 году в Казахстане совместных тренингов специалистов-кинологов двух стран.

Казахстанские таможенники проинформировали китайских коллег о принимаемых мерах по созданию на границе благоприятных условий для участников внешнеэкономической деятельности и запуске транспортно-логистического центра на пункте пропуска «Калжат».

Стороны положительно отметили принятые к настоящему времени меры по упрощению прохождения границ международными железнодорожными составами в направлении «Китай-Европа» (51 маршрут, из них 33 проходят через территорию Казахстана), обеспечению круглосуточного режима работы железнодорожного пункта пропуска «Алтынколь».

В этом году также успешно осуществлялось таможенное оформление, обмен предварительными данными, обеспечена передача информации между приграничными таможенными органами в электронном формате, эффективно реализуется проект «Зеленого коридора», укрепляется сотрудничество в области борьбы с трансграничной преступностью, контрабандой оружия и боеприпасов.

Казахстан. Китай > Таможня. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > inform.kz, 8 ноября 2017 > № 2381209


Казахстан. Италия. Азербайджан. ЮФО > Транспорт. Финансы, банки > inform.kz, 8 ноября 2017 > № 2381207

Началась реконструкция автодороги «Актобе – Атырау»

Официально начаты строительные работы по реконструкции автомобильной дороги «Актобе-Атырау», сообщает МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу министерства по инвестициям и развитию РК.

В соответствии с государственными программами по Актюбинской области были построены участки, «Западная Европа - Западный Китай» общей протяженностью 629 км. «На сегодняшний день остается участок «Актобе - Атырау» протяженностью 500 км, в связи с чем, реконструкция данного участка была включена в программу «Нұрлы Жол» который будет обеспечивать соединение по направлениям от Актобе до Атырау и Мангистау с выходом на Астрахань Российской Федерации и страны Центральной Азии и Персидского залива», - говорится в сообщении ведомства.

В результате реконструкции значительно сократится время пребывания в пути и будет обеспечено новыми рабочими местами около двух тысяч человек, из них порядка 90 % будет местное население, пояснили в МИР РК.

На реконструкцию участков «Актобе -Атырау» будут привлечены средства займов Международных финансовых институтов, таких как, Азиатский банк развития и Исламский банк развития.

На церемонии открытия присутствовали аким Актюбинской области Бердибек Сапарбаев и председатель комитета автомобильных дорог МИР РК Мереке Пшембаев, а также руководители подрядных организаций: АО «ТодиниКоструциониДженералиС.п.А» (Италия), «СПИК Аккорд» (Азербайджан), «ТашиапиИншаат» (Турция), «Ант Иншаат» (Турция), международные инженерыв лице компании «Донгсунг» (Корея), которые будут осуществлять функцию надзора и представители АО «НК «КазАвтоЖол».

Казахстан. Италия. Азербайджан. ЮФО > Транспорт. Финансы, банки > inform.kz, 8 ноября 2017 > № 2381207


Казахстан. Турция. Азербайджан > Транспорт. Агропром > inform.kz, 8 ноября 2017 > № 2381188

Первый контейнерный поезд из Казахстана прибыл в турецкий Мерсин

Первый контейнерный поезд, запущенный со станции Кокшетау, в рамках ввода в эксплуатацию новой соединительной линии Баку - Тбилиси - Карс пришел в турецкий город Мерсин, сообщает МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу нацкомпании «Қазақстан темір жолы» «Контейнерный состав с тарированным зерном, состоящий из тридцати 20-футовых контейнеров принадлежащих АО «НК «ҚТЖ» и погруженный в вагоны ЗАО «АЖД», преодолел 5 435 километров за 10 дней», - говорится в сообщении ведомства.

Маршрут поезда проходил через паромную переправу порт Курык - порт Алят в Каспийском море. При этом совершен перегруз из вагонов широкой колеи в вагоны узкой колеи на новом грузино-турецком пограничном переходе Ахалалаки - Карс.

«Успешная реализация проекта стала возможна благодаря слаженной работе всех заинтересованных сторон: железнодорожных, портовых, морских администраций, логистических компаний - участников Транскаспийского международного транспортного маршрута», - цитирует пресс-служба директора департамента контейнерных перевозок АО «KTZ Express» Алмата Каримова.

«Потенциал нового маршрута оценивается в 10 миллионов тонн грузов в год. В ближайшее время будет отправлена следующая партия грузов», - отметил А.Каримов и подчеркнул, что запуск маршрутов с применением мультимодальных решений и собственной терминальной инфраструктуры позволит Казахстану увеличить объемы экспортных перевозок зерновых, как в направлении Турции, так и в другие страны ближнего и дальнего зарубежья.

Казахстан. Турция. Азербайджан > Транспорт. Агропром > inform.kz, 8 ноября 2017 > № 2381188


Казахстан > Транспорт > inform.kz, 7 ноября 2017 > № 2381355

Сколько неоплаченных штрафов числится за машинами госслужащих, рассказали в Павлодаре

Полиция в Павлодаре отправляет на штрафстоянки остановленные на дорогах машины с государственными номерами, за которыми числятся неоплаченные штрафы, передаёт корреспондент МИА «Казинформ».

«С госслужащими ведутся работы. Непосредственно аким города давал указание, чтобы госслужащих в первую очередь проверили на административные штрафы, по неоплаченным штрафам. Порядком нашли. Есть и те, которые водворяются даже на штрафстоянку. Около 7-8 процентов от всего имеется на государственных машинах», - рассказал заместитель начальника УВД Павлодара майор Нургали Умарбеков в ходе рейда по взысканию неоплаченных штрафов на павлодарской улице Ленина.

По его словам, в городе всего наложено штрафов на 468 миллионов тенге. Из них взысканы 250 миллионов, то есть 53 процента от всей суммы. Активную работу по взысканию штрафов прямо на дорогах начали после постановления акима Павлодара и по приказу начальника департамента внутренних дел.

«По городу Павлодар созданы три мобильных группы, которые работают по взысканию административных штрафов, - сказал Н. Умарбеков. - Автотранспорт злостных неплательщиков водворяется на штрафстоянки. На штрафстоянку водворено с начала года около двух с половиной тысяч машин. Это в основном автомобили тех, у кого более 20 МРП административного штрафа, и злостных неплательщиков. Гражданину даётся 40 дней для добровольной оплаты. После этого принимаются меры по принудительному взысканию административного штрафа».

Как отметил полицейский, среди тех, кто не оплачивает штрафы, есть рекордсмены по продолжительности (не оплатившие штрафы 2012, 2013 года) или по сумме взыскания (около полумиллиона тенге). За такое машины при задержании увозят на штрафстоянку до полного погашения административного штрафа.

«С начала 2017 года 46 тысяч граждан нарушили правила дорожной безопасности. Всего лишь около 20 тысяч оплатили. Остальные граждане не оплачивают, - отметил заместитель начальника УВД Павлодара. - Чаще всего штрафы выписываются за пользование сотовым телефоном, непристёгнутый ремень либо проезд на красный свет, за проезд за стоп-линии».

Казахстан > Транспорт > inform.kz, 7 ноября 2017 > № 2381355


Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ. Финансы, банки > inform.kz, 7 ноября 2017 > № 2381351

Оплату проезда в общественном транспорте с помощью SMS внедрят в Уральске

В Уральске введут систему оплаты за проезд в общественном транспорте с помощью SMS. Об этом стало известно в ходе брифинга на площадке Региональной службы коммуникации Западно-Казахстанской области, передает МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу областного акимата.

Руководитель отдела пассажирского транспорта и автомобильных дорог городского акимата Кайрат Мухамбеткалиев и представитель компании «SMSBUS» Сержан Идиятов рассказали о запуске нового инновационного проекта «SMSBUS» - системы оплаты за проезд на пассажирском транспорте через мобильный телефон посредством SMS.

По словам спикеров, система внедряется 8 ноября. Особенность «SMSBUS» - отсутствие какой-либо нагрузки на бюджет города, пассажиров и автопарков (нет необходимости установки какого-либо оборудования в транспорте, пассажирам не нужно приобретать карты оплаты и постоянно пополнять их денежными средствами), используется обычный мобильный телефон, который имеется у каждого человека.

Как отметил руководитель отдела К.Мухамбеткалиев, система является лишь альтернативой к оплате наличными денежными средствами, т.е. пассажир может оплатить за проезд, как наличными, так и с баланса мобильного телефона, либо банковской картой.

Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ. Финансы, банки > inform.kz, 7 ноября 2017 > № 2381351


Казахстан. Узбекистан > Транспорт > inform.kz, 7 ноября 2017 > № 2381308

Участок автодороги Шымкент-Ташкент станет платным

Министр по инвестициям и развитию РК Женис Касымбек рассказал о проекте по строительству и эксплуатации скоростных автомобильных дорог в Южно-Казахстанской области, который предполагает введение платности на участке Шымкент-Ташкент, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«Изначально проект состоял из строительства обходов Сарыагаша и Шымкента. В дальнейшем с учетом замечаний наших консультантов ТОО «KPPF», мы добавили в этот проект также содержание и эксплуатацию, введение платности на участке Ташкент-Шымкент, реконструкция которой в этом году полностью завершена. Сегодня идут работы по подготовке конкурсной документации, а также проекта договора. Планируется, что в первом квартале 2018 года по данному проекту будет объявлен конкурс», - сообщил министр, выступая сегодня на заседании Правительства РК.

Протяженность дороги по концессионному проекту, которая предполагает строительство и реконструкцию, составляет 254 километров с четырехполосным движением. Как отмечают в ведомстве, реализация этого проекта способствует развитию и повышению транзитного потенциала путем выхода до границы Узбекистана, достижение увеличения объема транзитных грузов по территории Казахстана, а также снижение транспортного потока, проходящего через Шымкент и Сарыагаш.

Казахстан. Узбекистан > Транспорт > inform.kz, 7 ноября 2017 > № 2381308


Россия > Транспорт > forbes.ru, 7 ноября 2017 > № 2378663 Екатерина Еременко

Нерегулярные авиалинии. Какие перевозчики могут лишиться рейсов из-за задержек

Екатерина Еременко

Корреспондент Forbes

Минтранс собирается ограничить программы авиакомпаний, допускающих значительные и многократные задержки рейсов. Такая проблема была не только у «ВИМ-авиа», но и у других перевозчиков

Авиакомпаниям, которые задержали более 20% рейсов, могут снизить квоты на полеты по ряду направлений. Соответствующая норма содержится в проекте изменений приказа Минтранса, регулирующего правила предоставления допусков на международные полеты, следует из документа на официальном портале правовой информации.

«Проект приказа предусматривает внесение ограничений в условия ранее выданного допуска на выполнение нерегулярных (чартерных) полетов в случае, если по вине перевозчика, имеющего соответствующую лицензию на выполнение перевозок пассажиров, допущены многократные задержки вылетов рейсов (более 20% от общего числа выполненных рейсов)», — отмечается в пояснительной записке к документу. Задержкой считается вылет рейса позже, чем на два часа или его отмена. Задержки по метеоусловиям в расчет не берутся.

Как следует из документа, в случае превышения количества задержек на 20%, Межведомственная комиссия при Минтрансе (она выдает допуски на международные полеты) может внести ограничения по частоте полетов в условия ранее выданного допуска. Кроме того, допуск также может быть отозван, если компания не совершала по нему полеты в течение двух сезонов (традиционно делятся на зимний и летний сезоны). Проект документа сейчас находится на антикоррупционной экспертизе, позже будет передан на рассмотрение в министерство экономического развития.

Кто под ударом?

Согласно материалам на сайте Росавиации, с начала 2017 года обозначенный уровень задержек среди чартерных перевозчиков превышали лишь несколько авиакомпаний. Среди них «Ираэро», которая допустила 25% задержек рейсов в январе и 24% в августе. Проблемный перевозчик «ВИМ-авиа» задержал 35% рейсов в марте, 21,1% в апреле, а также около 19,1% рейсов в мае и 18,6% в сентябре 2017 года.

Также в случае принятия нормы под снижение квот может попасть Red Wings — доля задержек рейсов авиакомпании составила 21,2% в августе, 21,8% в июле, 34,6% в мае и 19% в апреле. Кроме того, авиакомпания «Руслайн» задержала рекордные 66,7% своих чартеров в апреле, а авиакомпания «Якутия» — 24,2% рейсов в сентябре. Близка к обозначенной границе авиакомпания iFly, задержавшая 18,1% рейсов в июне и 19,3% в июле.

Среди перечисленных компаний самый большой объем перевозок пассажиров у «ВИМ-авиа» — эта авиакомпания перевезла 2,1 млн пассажиров с января по сентябрь. За тот же период Red Wings перевезла почти 1,3 млн пассажиров, «Якутия» — 693 700, «Руслайн» — 487500, «Ираэро» — 275 900.

Ранее Минтранс разработал законопроект, согласно которому планируется отзывать допуски на международные маршруты у авиакомпаний, допустивших многократные задержки вылетов рейсов. Минтранс заявил о планах бороться с задержками авиарейсов. В частности, по словам министра транспорта Максима Соколова, ведомство может лишить права летать за рубеж авиакомпании, допустившие многочисленные задержки и отмены рейсов.

Россия > Транспорт > forbes.ru, 7 ноября 2017 > № 2378663 Екатерина Еременко


Россия. ЦФО. СФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalbulletin.ru, 7 ноября 2017 > № 2378477

РУСАЛ обеспечит алюминием московские трамваи

ОК РУСАЛ направит около 510 тонн алюминия на создание первых в истории отечественного транспортного машиностроения интерьеров трамваев, полностью выполненных из алюминия. Всего в рамках проекта будет поставлен алюминий для производства интерьеров 300 трамваев. Это крупнейший в мире контракт на закупку трамваев для транспортной системы одного города.

Данное направление транспортного машиностроения, абсолютно новое для компании, обладает высоким потенциалом роста на российском рынке. Новые трехсекционные трамваи «Витязь-М» с полностью алюминиевым интерьером, изготовителем которого является ООО «Красноярские машиностроительные компоненты», для транспортной системы Москвы будут поставлены в 2017-2019 гг. Поставщиком металла для создания современного интерьера является Красноярский алюминиевый завод (КрАЗ), входящий в состав ОК РУСАЛ. Из металла КрАЗа на Красноярском металлургическом заводе (КраМЗ) производится экструдированный профиль, который затем направляется на дальнейшую обработку на предприятие «Красноярские машиностроительные компоненты», где на выходе приобретают форму комплексного интерьера.

Сегодня такие трамваи уже курсируют на нескольких маршрутах столицы, среди которых маршруты № 7 и 9, проходящие по площади Тверская застава с осени 2017 года. Только за первый месяц работы пассажиропоток на этих двух маршрутах увеличился на 65-70%, и теперь пассажиры, прибывающие на Белорусский вокзал, стали предпочитать трамвай остальным видам транспорта.

«Алюминиевый интерьер для трамваев – это прецедент, который может способствовать расширению областей применения алюминия в транспортном машиностроении в России. Этот проект подтверждает инновационность отечественных решений и конкурентоспособность российских производителей, – отметил Роман Андрюшин, директор по сбыту в России и СНГ ОК РУСАЛ. – Тенденция к использованию алюминия в транспорте неуклонно растет во всем мире. Мы готовы сотрудничать со всеми предприятиями транспортного машиностроения как в России, так и за рубежом, которым интересно как использование алюминия в производстве своей продукции, так и R&D- разработки в данной области».

В свою очередь, генеральный директор ООО «Красноярские машиностроительные компоненты» Виталий Деньгаев подтвердил, что компания активно сотрудничает с ОК РУСАЛ с целью совершенствования существующих компетенций использования алюминия в конструкциях кузовов транспортных средств и различных компонентов интерьера, поскольку поддерживает повышение внутреннего потребления алюминия, в том числе в области транспортного машиностроения. В частности, это касается производства продукции для таких крупных предприятий, как ЗАО «Трансмашхолдинг» и «Альстом Транспорт», являющихся заказчиками компании.

Россия. ЦФО. СФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalbulletin.ru, 7 ноября 2017 > № 2378477


Казахстан. Турция. Азербайджан > Транспорт. Агропром > newskaz.ru, 5 ноября 2017 > № 2380738

Первый контейнерный поезд из Казахстана прибыл в турецкий Мерсин по новой железнодорожной магистрали Баку-Тбилиси-Карс (БТК), сообщает турецкое информационное агентство Анадолу.

Поезд доставил 30 контейнеров с 600 тоннами пшеницы.

Железная дорога БТК открылась 30 октября в порту поселка Аляты (90 километров от Баку). В церемонии открытия приняли участие президент Азербайджана Ильхам Алиев, президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган, премьер-министры Казахстана, Узбекистана и Грузии — Бакытжан Сагинтаев, Абдулла Арипов и Георгий Квирикашвили.

Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс была построена на основании азербайджано-грузино-турецкого межгосударственного соглашения.

БТК — один из важных участков Транскаспийского международного транспортного коридора, соединяет железнодорожные сети Азербайджана, Грузии и Турции. Магистраль позволит Казахстану получить выходы к Черному и Средиземному морям.

Реализация проекта началась в 2008 году. Общая протяженность БТК составила 826 километров.

Казахстан. Турция. Азербайджан > Транспорт. Агропром > newskaz.ru, 5 ноября 2017 > № 2380738


Россия > Транспорт > ria.ru, 5 ноября 2017 > № 2376558

Глава Союза пассажиров Кирилл Янков одобрил гарантирование прав на бесплатный провоз ручной клади для купивших безвозвратные билеты, сообщает RT.

При этом он отметил, что в законодательстве остаются некоторые недоработки, с которыми следовало бы разобраться. По его словам, необходимо установить минимальный размер ручной клади исходя из типа воздушного судна.

"К сожалению, некоторые авиакомпании в погоне за дополнительными сборами с пассажиров устанавливают уменьшенный размер допустимой ручной клади", — заключил он.

В воскресенье в России вступили в силу новые правила провоза ручной клади и багажа. Согласно этим положениям, норма бесплатного провоза ручной клади, установленная авиакомпанией, не может быть меньше пяти килограммов.

Помимо нее, пассажир может взять в салон рюкзак, дамскую сумку или портфель, верхнюю одежду, букет цветов, детское питание, костюм в портпледе, люльку или коляску, костыли, трости, а также товары из магазинов duty free (их норму веса и размера будут устанавливать авиакомпании).

Телефоны, фотоаппараты, другие электронные устройства, зонты и книги не включаются в качестве отдельной категории в список вещей, перевозимых сверх нормы, так как их можно убрать в дамскую сумочку, портфель или рюкзак.

При регистрации на рейс или посадке в салон перевозчик имеет право потребовать от пассажира взвесить его ручную кладь. На вещи, находящиеся у него, не будет прикрепляться бирка "ручная кладь".

Россия > Транспорт > ria.ru, 5 ноября 2017 > № 2376558


Россия. ЦФО > Транспорт > mvd.ru, 4 ноября 2017 > № 2376322

Ловкость рук - и никакой пломбы.

В Твери завершено расследование уголовного дела в отношении членов преступной группы, которые занимались кражами из большегрузов. Перед судом предстанут девять фигурантов.

В течение года члены организованной преступной группы вскрывали фуры и похищали перевозимый в них товар. Добыча злоумышленников была разнообразной, а объёмы внушительными: посуда, детские игрушки, обувь и даже строительно-монтажная пена.

Сотрудники уголовного розыска УМВД России по Тверской области и следователи Следственного управления регионального УМВД установили личности всех фигурантов и схему преступного бизнеса. Уголовное дело по ч. 4 ст. 158 УК РФ «Кража» передано в суд.

…Ещё с 2010 года 47-летний житель деревни Некрасово Тверской области вынашивал преступный план. Долгое время собирал информацию о том, как можно вскрыть контейнер большегруза без повреждения защитной пломбы. Главарь, будучи местным жителем, знал, что через Калининский район проходит федеральная автодорога М10 «Россия» - основной путь передвижения большегрузных автомобилей, перевозящих контейнеры с товарами из зарубежных стран, а также морских портов Санкт-Петербурга в Москву и другие регионы России.

Как известно, главная цель любого предпринимательства - это получение прибыли, а значит, и подготовка к делу должна быть тщательной. Только в этот раз дело было криминальным, а впоследствии стало уголовным.

Главарь осознавал, что совершить кражи таким способом в одиночку он не сможет и сообща дело пойдёт эффективнее. Так он решил создать организованную преступную группу.

В сообщники взял давних приятелей-дальнобойщиков, которые информировали его о перевозимых товарах и пригоняли фуры в специально оборудованный бокс, расположенный на закрытой территории. Здесь злоумышленники отработанными движениями при помощи инструментов вскрывали контейнер фуры, не повреждая защитную пломбу. Часть товара они вынимали из упаковок, сохраняя общее количество мест по товарной накладной либо общее количество упаковок с товаром, распределяя их таким же образом, как при загрузке. После этого контейнер запирали, и водитель отправлялся в пункт назначения. Если там выявлялась недостача, то к шофёру не могло быть никаких претензий в связи с целостностью запирающих устройств. Однако этими операциями «дело» не заканчивалось. Товар нужно было сбывать, и так, чтобы при этом не попасться. Для конспирации лидер группы сбывал похищенное среди родственников и знакомых. Говорил, что это контрафактный товар по низким ценам.

Участники ОПГ несколько месяцев находились в разработке у оперативников уголовного розыска. Полицейские тщательно собирали доказательную базу: изу­чали преступную схему, устанавливали связи между членами преступной группы. Как выяснили полицейские, за период существования группы злоумышленники опустошили не менее пяти большегрузов. Общая сумма ущерба, причинённого собственникам, превысила три с половиной миллиона рублей.

Расследование этого уголовного дела было поручено следователю следственной части по расследованию организованной преступной деятельности СУ УМВД России по Тверской области капитану юстиции Екатерине Коноваловой.

- Нам удалось собрать все факты воедино, доказать устойчивость и организованность преступного сообщества, - пояснила Екатерина Коновалова. - Сегодня проведены все необходимые следственные действия и экспертизы. Часть похищенного, а также деньги, полученные преступным путём, удалось обнаружить при обыске. Расследование уголовного дела завершено, и оно передано в суд. Организатор группы содержится под стражей. Остальные фигуранты уголовного дела дожидаются суда под домашним арестом.

В случае признания судом вины членов ОПГ им грозит до 10 лет тюрьмы со штрафом до миллиона рублей.

Татьяна КИЗИКОВА

Россия. ЦФО > Транспорт > mvd.ru, 4 ноября 2017 > № 2376322


Казахстан > Транспорт. Агропром. СМИ, ИТ > newskaz.ru, 4 ноября 2017 > № 2374876

Национальный авиаперевозчик Air Astana вводит в список специальных блюд на борту мусульманское питание. Об этом представители компании сообщили в социальных сетях.

"Теперь вы можете заказать мусульманское питание при покупке билета или не позднее, чем за 24 часа до вылета по электронному адресу: call.centre@airastana.com", — пишет Air Astana.

В специальное питание также входят блюда для веганов, индийские блюда (невегетарианские), детское питание, джайнское вегетарианское блюдо, низкокалорийная пища и другие.

Удостовериться в возможности заказа спецпитания на рейсе можно, обратившись в центр бронирования и информации.

Казахстан > Транспорт. Агропром. СМИ, ИТ > newskaz.ru, 4 ноября 2017 > № 2374876


США. ДФО > Транспорт. СМИ, ИТ > favt.ru, 3 ноября 2017 > № 2376332

Руководитель Росавиации Александр Нерадько совершил визит в Республику Саха (Якутия).

По приглашению главы Республики Саха (Якутия) Егора Борисова Александр Нерадько прибыл в г.Якутск для участия в научно-практической конференции, посвящённой 75-летию со дня открытия особой воздушной линии Аляска-Сибирь в годы Второй мировой войны.

«Позвольте пожелать научно-практической конференции успеха. Думаю, мы откроем интересные моменты, которые еще не знаем», — отметил в приветственном слове руководитель Федерального агентства воздушного транспорта.

Глава Росавиации пожелал историкам, краеведам и ветеранам гражданской авиации плодотворной работы. «Воспоминания ветеранов-победителей должны быть переданы молодым поколениям авиаторов. Глубоко убежден, что в сердцах современников и наших потомков навсегда сохранится память о бессмертных подвигах тех, кто, работая днем и ночью, продемонстрировал высочайшую ответственность и с честью выполнил свой долг перед Родиной», — сказал Александр Нерадько.

В тот же день Александр Нерадько провел совещание по вопросам развития авиационной отрасли региона с Председателем Правительства Республики Саха(Якутия) Евгением Чекиным и Министром транспорта и дорожного хозяйства РС(Я) Семеном Винокуровым.

В ходе встречи обсуждались вопросы, связанные с реконструкцией и модернизацией аэропортов, входящих в состав ФКП «Аэропорты Севера». Оно объединяет 29 аэропортов и 2 авиаплощадки, которые находятся на территории Якутии.

Александр Нерадько отметил, что авиация в условиях отсутствия других транспортных коммуникаций обеспечивает транспортную целостность страны, особенно — в труднодоступных регионах Севера, Сибири и Дальнего Востока.

В 2017 году в Якутии заканчивается реконструкция аэропорта Чокурдах. На следующий год предусмотрено завершение аналогичных работ в Тикси, Саккырыре и Среднеколымске.

В настоящее время запланированы мероприятия еще по ряду аэропортов, по которым прошли проектно-изыскательские работы. По проектам 13 аэропортов получены положительные заключения Главгосэкспертизы.

«Перед нами стоит задача не только всем объемом добиться выделения средств, а определить приоритетные аэропорты, в которых в первую очередь необходимо провести реконструкции. Этой работой мы будем заниматься совместно — Росавиация и руководство Республики Саха (Якутия)», — сообщил Александр Нерадько. Финансирование их реконструкции может быть начато после 2018 года.

На встрече также был поднят вопрос о финансировании работ по реконструкции аэропорта Якутск, которая ведется в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)». Проект оценивается в 4,8 млрд. рублей. В настоящее время определяются сроки, этапы, виды работ по данному объекту.

В 2017-2018 годах планируется выполнить работы, не связанные с ограничением эксплуатационных характеристик взлетно-посадочной полосы. Далее реконструкция ВПП будет осуществляться в три этапа. В течение всего периода реконструкции (ежегодно с апреля по сентябрь включительно) эксплуатируемые части ВПП позволят принимать воздушные суда с ограничениями по взлетной массе.

Александр Нерадько сообщил, что для подготовки аэропорта Якутск к работе в условиях ограниченной дистанции ВПП при Росавиации будет создан координационный штаб, в состав которого войдут представители авиакомпаний, аэропорта и местных властей. Им будут определена маршрутная сеть, авиакомпании и типы воздушных судов, которые будут задействованы в перевозках на время реконструкции полосы

После совещания с руководством Республики Саха(Якутия) Александр Нерадько провел встречу с коллективом подведомственного Росавиации ФКП «Аэропорты Севера». Глава Росавиации поздравил работников ФКП «Аэропорты Севера» с 10-летним юбилеем. Он отметил, что Предприятие было создано в непростое для страны время, но, тем не менее, ему удалось с честью выполнить возложенную на него миссию». «Аэропорты Севера» стали первым федеральным казенным учреждением в системе гражданской авиации России. «За эти годы удалось сохранить коллектив, укрепить и нарастить материально-техническую базу, удается решать многие актуальные вопросы и показывать самые высокие профессиональные результаты», - резюмировал Александр Нерадько.

США. ДФО > Транспорт. СМИ, ИТ > favt.ru, 3 ноября 2017 > № 2376332


Германия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 3 ноября 2017 > № 2374871

Немецкая железнодорожная компания Deutsche Bahn запустила собственный беспилотный микроавтобус, сообщает портал Inverse. Он будет ездить по 8-минутному маршруту и бесплатно доставлять пассажиров на железнодорожную станцию.

Микроавтобус оборудован сенсорами, которые могут обнаруживать препятствия на пути и тормозить, перемещаться он будет по заранее запрограммированному маршруту. В случае непредвиденных ситуаций, например, обнаружения на пути неправильно припаркованного автомобиля, мешающего движению, управление микроавтобусом берет на себя человек.

С начала следующего года Deutsche Bahn планирует запустить беспилотные автобусы на тестовые маршруты в нескольких городах Германии, включая Гамбург. Также, в планах компании через несколько лет запустить подобные автобусы по домам пассажиров и забирать их прямо у подъезда, по пути подбирая других пассажиров.

Бэлла Ломанова

Германия > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 3 ноября 2017 > № 2374871


Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 3 ноября 2017 > № 2374866

Пассажиры, желающие отправиться в путешествие из Москвы в Санкт-Петербург или в обратном направлении 31 декабря 2017 года и 1 января 2018 года, в рамках новогодней акции смогут приобрести билеты во все классы обслуживания всех поездов «Сапсан» по сниженной фиксированной стоимости, сообщила пресс-служба ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»).

Так, стоимость билетов на «Сапсан» экономического класса на 31 декабря и 1 января составляет 1505,60 руб., «эконом+» - 1847 руб., «бистро» - 3505,60 руб., «бизнес» - 3980,80 руб. и «первый» - 9861 руб.

Оформить проездные документы со скидкой можно уже сейчас как в железнодорожных билетных кассах, так и через Интернет – на официальном сайте ОАО «РЖД» и в приложении «РЖД Пассажирам».

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 3 ноября 2017 > № 2374866


Казахстан > Транспорт. Образование, наука > dknews.kz, 2 ноября 2017 > № 2380713

Авиация – путь к мечте…

Отечественный авиарынок терпит нехватку квалифицированных технических кадров и летного состава. На этой неделе руководство национального авиаперевозчика Air Astana официально объявило о запуске кадрового проекта: «Примерь мечту».

Айгуль БЕЙСЕНОВА, фото автора

Рынок труда испытывает нехватку квалифицированных кадров. Собственными усилиями, без привлечения государственных средств, национальный авиаперевозчик Air Astana с 2008 года занимается подготовкой высококвалифицированных пилотов для своей компании. К участию в проекте «Примерь мечту» приглашаются граждане Республики Казахстан, мечтающие о небе, те, кто готов усердно и серьезно учиться.

По словам президента авиакомпании Air Astana Питера Фостера, сегодня штат сотрудников составляет 5000 человек, а парк авиалайнеров состоит из 31 самолета.

– Air Astana выполняет рейсы по 65 международным и внутренним маршрутам. В планах расширение флота до 64 авиалайнеров в течение следующих 10 лет, штат сотрудников до 2020 года увеличится на 11%. В этой связи, авиаперевозчику требуются пилоты, инженеры, механики, бортпроводники и обслуживающий персонал.

Для решения кадровой проблемы руководством авиакомпании был внедрен крупнейший образовательный проект – программа обучения пилотов Ab-Initio. Второй пилот «Боинг-757/767» Тимур Машуров поделился своими воспоминаниями, сказав, что он является генеральным менеджером Федерации регби Казахстана. А в 2011 году он подал документы по программе первоначальной подготовки пилотов Ab-Initio Air Astana.

– До этого вся моя жизнь была связана с регби. Я стал мастером спорта международного класса. Однако, какое бы место ни занимало регби в моей жизни, мне очень нравится авиация. Моя следующая мечта стать командиром воздушного судна. Главное – не останавливаться, тем более, когда есть сильное желание осуществить мечту, — говорит пилот.

По его словам, отбор участников ведется на постоянной основе и включает несколько этапов. Претенденты, успешно прошедшие все этапы отбора, свободно владеющие английским языком и хорошими знаниями в области физики и математики, получат возможность обучаться в лучших летных учебных заведениях мира.

Существуют необходимые требования в соответствии с международными стандартами, возрастной ценз пилотов определен от 18 до 34 лет. Помимо знаний требуется крепкое физическое здоровье, все пилоты регулярно проходят врачебно-летную экспертную комиссию. С 2008 по текущий год около 200 юношей и девушек прошли обучение в США, Ирландии, Испании, получив квалификацию вторых пилотов. Ежегодно в летном центре Хереса в Испании и Корка в Ирландии обучаются 24 кадета. В 2018 году планируется увеличить количество кадетов до 40 человек. Примерно $200 тыс. компания Air Astana затрачивает на обучение каждого кадета. После трудоустройства в течение длительного периода эта сумма постепенно возмещается вновь обученными пилотами. По-прежнему остро стоит вопрос нехватки технического персонала и сотрудников в сфере обслуживания. Впервые в Казахстане авиакомпания Air Astana с нуля запускает уникальную программу по подготовке авиатехников международной квалификации. В 2018 году стартует программа подготовки авиатехников PART-66. За один курс продолжительностью 16 месяцев планируется обучать 15 человек. По завершении курса соискатели получают одну из двух специальностей: «техник-механик» или «техник-авионик». Не менее востребованная профессия в авиации – бортпроводник. В авиакомпании работает 1120 бортпроводников. Air Astana осуществляет отбор кандидатов, которые владеют 3 языками (казахским, русским, английским), умеют слаженно работать в команде и обладают стрессоустойчивостью, необходимой в кризисной или аварийной ситуации.

Вице-президент по управлению персоналом и административным вопросам АО «Air Astana» Евгения Ни отмечает, что, связав свою жизнь с авиацией, соискатели получат интересную, востребованную профессию.

Казахстан > Транспорт. Образование, наука > dknews.kz, 2 ноября 2017 > № 2380713


Германия > Транспорт. СМИ, ИТ > rusbenelux.com, 2 ноября 2017 > № 2376636

Главному немецкому железнодорожному оператору Deutsche Bahn пришлось оправдываться из высокоскоростного поезда в честь Анны Франк.

Анна Франк — еврейская девочка, ставшая одной из самых известных жертв нацизма — вошла в список 25 известных жителей Германии, которых выбрало экспертное жюри на основе народного голосования.

Депутат парламента от Христианско-социального союза Ирис Эберль назвала такой выбор неуважением к жертвам нацизма, так как Анну Франк, как и других евреев, поездами отправляли в лагеря смерти, сообщает BBC News.

Представительница Deutsche Bahn Антье Нойбауер объяснила выбор тем, что Анна Франк стала символом толерантности.

Кроме того, по словам Нойбауэр, девочка олицетворяет собой идею мирного сосуществования разных культур, которое сегодня важнее, чем когда-либо.

Родившаяся в Германии в еврейской семье Анна Франк после прихода Гитлера к власти вместе с семьей скрывалась от преследования нацистов в Нидерландах. В своем знаменитом дневнике она описала, как пряталась от гестаповцеы в оккупированном Амстердаме. Ее дневник был опубликован и стал мировым бестселлером.

Семью Анны отправили в концлагерь Освенцим в 1944 году. Сама Анна погибла в лагере Берген-Бельзен, когда ей было 15 лет.

Deutsche Bahn — государственный железнодорожный перевозчик. Эта компания пришла на смену Deutsche Reichsbahn, которая в том числе занималась транспортировкой евреев и других жертв нацизма в концлагеря.

Джулиан Райхельт, журналист популярной ежедневной газеты Bild написал в «Твиттере»: «DB теперь называет поезда в честь жертв депортации. Начали с Анны Франк».

Ее имя должно украсить один из высокоскоростных поездов нового поколения, которые Deutsche Bahn планирует запустить в течение ближайших двух лет.

Член жюри, профессор Гизела Меттеле сказала, что ее впечатлило разнообразие имен, предложенных публикой. По словам Меттеле, людей, чьи имена вошли в итоговый список, объединяет их интерес к окружающему миру.

Кроме Анны Франк в список вошли некоторые члены германского Сопротивления. Среди них Ганс и София Шолль и пастор Дитрих Бонхеффер.

Кроме того, он включает имена нескольких немецких канцлеров: Конрада Аденауэра, Людвига Эрхарда и Вилли Брандта, а также философов Ханны Арендт и Карла Маркса.

Новые поезда также назовут в честь писателя Томаса Манна, композитора Людвига ван Бетховена и актрисы Марлен Дитрих.

Германия > Транспорт. СМИ, ИТ > rusbenelux.com, 2 ноября 2017 > № 2376636


Казахстан. Китай. Евросоюз > Транспорт > inform.kz, 2 ноября 2017 > № 2374870

Зарабатывать до $5 млрд на контейнерных перевозках планирует Казахстан

Министр по инвестициям и развитию Женис Касымбек озвучил планы Казахстана по развитию транспортно-транзитного потенциала, передаёт корреспондент МИА «Казинформ».

Он отметил, что на сегодня функционирует транспортно-логистический сервис железнодорожных регулярных контейнерных линий Китай-Европа-Китай на 15 международных маршрутах.

«Ежегодно мы видим двукратное увеличение объёмов контейнеропотока из Китая в Европу через Казахстан, и что отрадно, мы видим обратную загрузку. По итогам полугодия 2017 года 70% этих поездов имели обратную загрузку из Европы в Китай», - сказал глава МИР РК, выступая на Х международной конференции «ТрансЕвразия».

По его словам, планируется, что к 2020 году объём транзитного контейнеропотока через Казахстан дойдёт до 2 млн контейнеров в год, в том числе в направлении Китай-Европа - 800 тысяч контейнеров.

«Это достаточно амбициозная задача, мы планируем, что к 2020 году доходы от транзитов должны составлять порядка 5 млрд долларов. Логистика транспорта, транзит становятся самостоятельной точкой в экономике Казахстана», - добавил Ж.Касымбек.

Казахстан. Китай. Евросоюз > Транспорт > inform.kz, 2 ноября 2017 > № 2374870


Казахстан > Транспорт > newskaz.ru, 2 ноября 2017 > № 2374861

На дорогах страны появятся порядка 30 новых дорожных знаков, сообщили в пресс-службе комитета административной полиции министерства внутренних дел Казахстана.

Ранее в СМИ сообщалось, что с 11 ноября 2017 года вступают в силу изменения и дополнения в правила дорожного движения, в соответствии с которыми утвержден ряд новых дорожных знаков.

4.1.2 Движение направо;

4.1.3 Движение налево

1.33 Опасная обочина

1.34 Затор

3.17.3 Контроль

4.5 Велосипедная дорожка или велосипедная полоса движения

4.5.1 Конец велосипедной дорожки или велосипедной полосы движения

5.8.2а Направления движения по полосе

5.8.3а Обязательная минимальная скорость на различных полосах движения

5.8.4а Начало полосы

5.8.8а Направления движения по полосам

5.8.9 Ограничения скорости, действующие на различных полосах движения

5.9.1 Конец полосы для маршрутных транспортных средств

5.22а Начало населенного пункта

5.23а Конец населенного пункта

5.40 Общие ограничения максимальной скорости

5.41 Площадка для аварийной остановки

5.42 Фотовидеофиксация

6.3а Автозаправочная станция на сжиженном нефтяном газе

6.3б Автозаправочная станция на сжатом природном газе

6.14 Полиция

6.15 Зона приема радиостанции, передающей информацию о дорожном движении

6.16 Зона радиосвязи с аварийными службами

6.17 Бассейн или пляж

6.18 Туалет

7.4.8а Вид маршрутного транспортного средства

7.21.1 Вид маршрутного транспортного средства

Также указанными поправками в ПДД понятие знака 3.24 "Ограничение максимальной скорости" дополнено соответствующим примечанием, согласно которому если вводимое на данном участке дороги ограничение максимальной скорости более чем на 20 километров в час отличается от допускаемой скорости движения на предшествующем участке, применяется ступенчатое ограничение скорости с шагом не более 20 километров в час путем последовательной установки знаков 3.24, удаленных друг от друга на расстоянии от 100 метров до 150 метров.

Ступенчатое ограничение скорости не применяется перед населенными пунктами, обозначенными знаками 5.22, если видимость знаков составляет не менее 150 метров.

Кроме того, данными изменениями предусмотрено, что теперь предписывающий дорожный знак 4.1.1 "Движение прямо" не запрещает поворот направо на прилегающие территории. Здесь следует знать, прилегающая территория — это территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств.

Все вводимые дорожные знаки соответствуют стандарту СТ РК 1125 "Знаки дорожные. Общие технические условия".

Казахстан > Транспорт > newskaz.ru, 2 ноября 2017 > № 2374861


Казахстан > Транспорт. Электроэнергетика. Авиапром, автопром > inform.kz, 2 ноября 2017 > № 2374859

Руководство нацкомпании пересело на казахстанские электромобили

В пользование АО «Национальное агентство по технологическому развитию» в рамках запуска пилотной программы «Отечественный электромобиль» было передано два электромобиля JAC, передает корреспондент МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу нацагентства.

«Одной из задач НАТР является стимулирование и популяризация инновационной деятельности в стране. Электромобили - инновационное решение, которое становится доступным с запуском в производство JAC. Поэтому Агентство в рамках пилотной программы на собственном примере продемонстрирует возможность использования электромобилей отечественного производства в повседневной жизни. Мы будем активно и объективно информировать население о результатах программы», - рассказал председатель правления АО «НАТР» Марат Омаров.

Электромобиль - экологичный и экономичный вид транспорта. Они работают без привычного топлива, используя чистую и возобновляемую энергию электричества, предусматривают минимум расходных жидкостей и материалов, которые необходимо периодически менять или дополнять.

По информации производителей электромобилей JAC в Казахстане, такой вид транспорта будет заряжаться за 7 часов от обычной розетки или час от быстрой зарядки. Запас хода машины - 350 километров, а батарея рассчитана на 39 кВт. Беря за основу самый дорогой тариф, получается чуть более 1000 тенге на зарядку авто на 350 километров. Разгоняется авто за 11 секунд до 100 километров. Как заверяют производители, стоимость электромобиля JAC в Казахстане будет самой доступной.

Кроме того, НАТР поддерживает развитие инфраструктуры для электромобилей. Так, в 2016 году агентством в виде гранта был поддержан проект «Зарядная станция для электромобилей». На сегодняшний день грантополучателем успешно производятся отечественные зарядные станции, которые также будут использоваться в рамках пилотной программы «Отечественный электромобиль».

«Данное устройство в два раза дешевле зарубежных и при этом не уступает по качеству. Проект является ярким примером того, что в Казахстане создаются технологии, готовые составить достойную конкуренцию зарубежным аналогам», - подытожил руководитель агентства.

НАТР входит в структуру АО «Национальный управляющий холдинг «Байтерек».

Казахстан > Транспорт. Электроэнергетика. Авиапром, автопром > inform.kz, 2 ноября 2017 > № 2374859


Казахстан. США. Китай > Внешэкономсвязи, политика. Приватизация, инвестиции. Транспорт > inform.kz, 2 ноября 2017 > № 2374846

Казахстан является лучшим партнером для США - американский эксперт

Директор Центра внешней политики американского Фонда «Наследие» Люк Коффи считает, что Республика Казахстан является лучшим партнером для Соединенных Штатов Америки, передает МИА «Казинформ».

Люк Коффи в своей статье «Центральная Азия должна быть в сердце американской политики «Нового Шелкового пути», опубликованной в американском интернет-издании Huffingtonpost.com, анализирует инициативу Китайской Народной Республики «Пояс-путь». По его мнению, ее целью является создание инфраструктурных проектов, которые могли бы изменить известный американцам формат восточного полушария и укрепить китайскую экономическую и политическую силу.

«Совершенно очевидно, что Америке необходимо наблюдать за этим процессом», - подчеркивает директор Центра внешней политики.

Ранее в этом году, впервые в истории, из КНР в Великобританию был запущен китайский грузовой поезд. Теперь к списку из 14 других европейских городов, связанных с Китаем по железной дороге, добавился Лондон. При этом одной из стран, через которую транзитом следовал этот грузовой поезд, был Казахстан.

«Неудивительно, что Казахстан является ключевой частью проекта. Это девятая по размеру территории страна в мире, которая расположена в самом центре Евразии. Когда дело касается торговли и логистики, практически невозможно избежать метафоры, широко используемой сегодня журналистами и официальными лицами, для определения Казахстана как «пряжки» в проекте ИПП», - пишет Люк Коффи.

Целью этого проекта является строительство дороги и морских соединений (автомобильных дорог, мостов, трубопроводов, оптико-волоконных кабелей, железных дорог, аэропортов, портов и так далее) между Китаем и странами Индийского океана, Юго-Восточной Азии, Центральной Азии, в конечном итоге, с Европой. ИПП состоит из двух компонентов - сухопутной и морской.

По словам американского эксперта, существует несколько стратегических причин, по которым США должны с осторожностью относиться к морским аспектам указанного проекта. Китай расширяет свое присутствие в местах, которые традиционно не ассоциируются с влиянием Пекина, например, в Шри-Ланке. Отмечаются тревожные случаи, когда Китай внедрялся в национальную экономику и политику «нездоровым путем», как, например, в Африке.

Тем не менее, сухопутный компонент проекта ИПП через Центральную Азию - другой и имеет две особенности. «Во-первых, в отличие от многих стран, на которые влияет морской компонент указанного проекта, Китай имеет тысячелетнюю историю торгово-экономической деятельности в регионе, относящуюся к Шелковому пути. Страны Центральной Азии, включая то, что сегодня известно как Казахстан, играли на протяжении многих веков важную роль в торговле и транзите. Роль Китая в этом не является чем-то новым.

Во-вторых, многие центральноазиатские страны сталкиваются с экономическими вызовами и нуждаются в улучшении инфраструктуры. Это является результатом многолетнего российского и советского контроля. Китайские инвестиции в местную инфраструктуру не только приветствуются - это зачастую является необходимостью», - поясняет Люк Коффи.

«Именно поэтому США необходимо рассматривать китайскую ИПП в Центральной Азии без предвзятости. Однако выбор для США не является двояким: США не должны полностью поддерживать этот проект в регионе, также как и не должны проводить политику подрыва или блокировки», - отмечает он.

Американский эксперт считает, что ответ находится где-то посередине.

«Это, в частности, характерно для таких партнеров США как Казахстан, которому в силу исторических, географических и культурных причин необходимо балансировать в отношениях с Москвой, Пекином и Вашингтоном. В том случае, когда китайские инвестиции в Казахстан являются законными, прозрачными и деятельность осуществляется в рамках верховенства права, США необходимо признать, что ИПП может предоставить возможности. Так, проекты, запущенные в рамках ИПП, могут помочь Казахстану увеличить рост региональной торговли и связей, одновременно расширяя экономические возможности», - утверждает он.

Это, в свою очередь, может повысить стабильность в регионе, тем более что Узбекистан становится все более открытым для иностранных инвестиций. Также это может укрепить стабильность и экономическую активность США в регионе.

«Инвестиции американских компаний в энергетическую сферу Казахстана составляют десятки миллиардов долларов и есть потенциал для увеличения объема. Кроме того, открываются дополнительные возможности для торговли и инвестиций. В 2016 году экспорт США в Казахстан составил более 1 млрд долларов США. Если действия Китая в тендерах станут более прозрачными, то американские предприятия также могут значительно выиграть от ИПП», - полагает Люк Коффи.

Однако, будучи другом Казахстана, США должны предостеречь Астану от слишком легкого согласия на китайские инвестиции и инициативы в рамках ИПП, которые могут подорвать ее национальный суверенитет, отмечает он.

Госсекретарь Рекс Тиллерсон недавно отметил, что ИПП иногда страдает от не внушающего доверия финансирования инфраструктурных проектов, которое может создать неустойчивые долговые обязательства для государств, участвующих в их реализации, считает эксперт.

«Политики США до сих пор выступают в роли догоняющих в своих попытках понять, что ИПП значит для американских интересов в Центральной Азии. Надо надеяться, что скоро это изменится. При Президенте Трампе США впервые направили свою делегацию на недавний саммит ИПП в Китае. В рамках новой стратегии Президента Трампа по Афганистану становится очевидным, что Центральная Азия будет играть важную роль как часть регионального подхода», - подчеркивает Люк Коффи.

По его мнению, существует множество областей, в которых действия Китая должны волновать США.

«Но ИПП не должна рассматриваться как игра на выбывание, особенно в Центральной Азии. США требуется прагматичный подход к ИПП. Такие страны как Казахстан должны подходить к участию в китайской инициативе с широко открытыми глазами. Слишком долго США игнорировали Центральную Азию. Это должно измениться. Центрально-азиатский регион был, есть и будет оставаться ареной важнейшей геополитической важности для США. И в этом регионе Казахстан является лучшим партнером Америки. Чем скорее политики в Вашингтоне поймут это, тем лучше будет для всех», - заключает американский эксперт.

Казахстан. США. Китай > Внешэкономсвязи, политика. Приватизация, инвестиции. Транспорт > inform.kz, 2 ноября 2017 > № 2374846


Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > inform.kz, 2 ноября 2017 > № 2374761

«Умные светофоры» сократили дорожные пробки в Астане на 21%

Пропускная способность улиц Астаны за счет внедрения «умных светофоров» увеличилась на 21%, сообщает медиацентр акимата города Астаны.

На сегодняшний день, по данным ведомства, в столице Казахстана установлено 84 «умных светофора» по следующим проспектам: Сарыарка, Туран, Мангилик Ел, Сарайшык, Сыганак, Кунаева и Достык.

Новая система светофоров исключает использование таймера, автоматически подстраиваясь под интенсивность потока автомобилей. Подключенные к единой системе «умные светофоры» отслеживают дорожную ситуацию сразу на нескольких улицах.

Кроме того, использование «умных светофоров» исключает человеческий фактор и позволяет оптимизировать дорожное движение с высокой эффективностью.

Казахстан > Транспорт. СМИ, ИТ > inform.kz, 2 ноября 2017 > № 2374761


Казахстан. СНГ > Транспорт. Миграция, виза, туризм. СМИ, ИТ > kapital.kz, 2 ноября 2017 > № 2374746

В Шымкенте будут развивать международный пассажирский хаб

О расширении аэропорта и строительстве дорог доложили первому заместителю премьер-министра РК Аскару Мамину

Первый заместитель премьер-министра РК Аскар Мамин прибыл с рабочей поездкой в Южно-Казахстанскую область. Он принял участие в заседании по реорганизации международного аэропорта в городе Шымкенте, сообщает пресс-служба акима области.

Заседание прошло при участии членов рабочей группы и акима Южно-Казахстанской области Жансеита Туймебаева. Глава региона отметил, что аэропорт Шымкента — один из самых динамично развивающихся в стране. За 9 месяцев текущего года пассажиропоток составил более 600 тысяч человек. Рост за год составил 30%.

«В связи с тем, что город Шымкент объявили культурной столицей стран СНГ в 2020 году, возникает необходимость ранней подготовки в проведении различных культурных мероприятий международного уровня. Благодаря тому, что Южно-Казахстанская область граничит с Республикой Узбекистан, улучшаются социально-культурные и экономические взаимоотношения с граничащими районами. За счет всех вышеупомянутых предпосылок численность посетителей из ближнего и дальнего зарубежья в областной центр увеличится в разы. В этой связи в целях развития туристского потенциала области и международных связей необходимо повысить темп развития инфраструктуры воздушного и железнодорожного транспорта. Это, в свою очередь, положительно повлияет на экономику области, а также способствует увеличению доходов бюджета и открытию новых рабочих мест», — сказал первый заместитель акима области Дархан Сатыбалды.

Он также представил ряд предложений по расширению территории аэропорта, строительству инфраструктуры и развитию системы автомобильных дорог.

Аким Южно-Казахстанской области Жансеит Туймебаев представил ряд предложений по вопросам строительства второго железнодорожного вокзала и запуска железнодорожного сообщения Туркестан — Ташкент.

Президент АО «НК «Қазақстан Темір Жолы» Канат Алпысбаев сообщил, что в программе «Развитие регионов — 2020» города с миллионным населением, такие как Алматы и Шымкент, рассматриваются в качестве хаба развития. Также отметил, что развитие этих городов будет осуществляться в рамках долгосрочного плана развития агломераций.

«Наряду с этим программой предусмотрено строительство аэропорта-хаба в городе Шымкенте. На данный момент аэропорт Шымкента является одним из самых динамично растущих воздушных гаваней страны. Рост пассажиропотока с 2014 года по сравнению с 2016 годом составляет свыше 40%. Согласно стратегии развития сети аэропортов, разработанной компанией Lufthansa Consulting Gmbh, к 2030 году объем перевозок составит 3 млн человек в год. Иностранные авиакомпании проявляют интерес к данному региону по открытию рейсов: Урумчи, Киев, Дели, Дубай, Тегеран, Пекин, Прага. Южно-Казахстанская область является исторически значимым регионом, вызывая интерес иностранных туристов. Развитие туристского кластера региона будет способствовать эффективному экономическому развитию области и способствовать росту производственных мощностей аэропорта», — сказал Канат Алпысбаев.

Заслушав докладчиков, Аскар Мамин подчеркнул, что Шымкент — это один из основных индустриальных, туристических и культурных центров республики. Он отметил, что глава государства уделяет особое внимание городу, население которого составляет около миллиона человек. Аскар Мамин поручил Министерству по инвестициям и развитию РК разработать и внести предложения по концептуальному развитию аэропорта и его инфраструктуры.

Казахстан. СНГ > Транспорт. Миграция, виза, туризм. СМИ, ИТ > kapital.kz, 2 ноября 2017 > № 2374746


Китай. Белоруссия > Транспорт. Армия, полиция > russian.china.org.cn, 2 ноября 2017 > № 2372045

14 сотрудников железнодорожной милиции из Беларуси обучаются на краткосрочных курсах, открытых недавно Министерством общественной безопасности /МОБ/ Китая в Колледже железнодорожной полиции /город Чжэнчжоу, провинция Хэнань/, пишет китайская пресса.

Сообщается, что это первый раз, когда Китай организует курсы повышения квалификации для сотрудников правоохранительных органов других стран, следящих за порядком на железных дорогах. На курсах обучаются представители МВД Беларуси и УВД различных регионов страны. Срок обучения составляет 15 дней.

Кроме специализированных дисциплин, у белорусских милиционеров будет возможность познакомиться с общеполитической обстановкой Поднебесной и ее традиционной культурой, включая конфуцианство, каллиграфию, боевое искусство Тайцзицюань и т.д. В программу обучения включены также посещение правоохранительных органов КНР и организация встречи с китайскими коллегами.

Курсы проходят в рамках сотрудничества между МОБ Китая и МВД Беларуси. Проект, как сообщается, нацелен на усиление работы по обеспечению безопасности в отрасли железнодорожных перевозок.

В ходе строительства "Пояса и пути" между Китаем и Европой и Центральной Азией запускают все большее количество грузовых железнодорожных маршрутов, что бросает новые вызовы безопасности, пояснили китайские специалисты.

По их мнению, Беларусь, которая обладает развитой сетью железных дорог, представляет собой важную составную часть транспортного коридора в Европу. Будучи важным партнером по реализации инициативы "Пояса и пути", она играет незаменимую роль в гарантии безопасности в сфере железнодорожного транспорта.

Китай. Белоруссия > Транспорт. Армия, полиция > russian.china.org.cn, 2 ноября 2017 > № 2372045


Китай > СМИ, ИТ. Транспорт > kitaichina.com, 1 ноября 2017 > № 2375104

Удобно и экологично -- "коробки экспресс-доставки" замещают бумажные аналоги в Китае

В последние дни всеобщее внимание в Китае привлекают так называемые "совместные коробки экспресс-доставки", которые начали использоваться в логистических центрах соответствующих служб.

Такие контейнеры вероятно заменят традиционные бумажные и картонные аналоги. Стоимость одной такой коробки составляет всего 25 юаней, а воспользоваться ею можно более 1000 раз!

Китай > СМИ, ИТ. Транспорт > kitaichina.com, 1 ноября 2017 > № 2375104


Россия. СЗФО > Агропром. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > agronews.ru, 1 ноября 2017 > № 2373907

Комментарий. На Новгородчине фермеры обсудили вопросы развития сельхозкооперации.

25-26 октября в Новгородской области прошел семинар-совещание «Кооперация как основной фактор развития агрологистической инфраструктуры». В нем участвовали представители Минсельхоза РФ, АККОР, в том числе руководители региональных АККОР, главы ФХ и сельхозкооперативов, представители органов исполнительной власти. Семинар прошел в рамках подготовки V Всероссийского съезда сельскохозяйственных кооперативов, который состоится 16-17 ноября в Москве.

А перед этим аграрии из Тамбовской, Костромской, Рязанской, Ленинградской и Московской областей познакомились с опытом работы логистических центров СССПК «Новгородский фермер» в селе Бронницы и СПССК «Новгородский аграрий» в деревне Лесная.

Как сообщил председатель региональной фермерской Ассоциации Иван Пиреев, при поддержке Правительства Новгородской области удалось построить три оптово-логистических центра. Они небольшие – до 15 тысяч тонн, но они хороши тем, что максимально приближены к населению и тысячам подсобных хозяйств.

Центр фермерского хозяйства Ивана Пиреева имеет хранилище мощностью 3,5 тыс. тонн и цех переработки картофеля и овощей. Центр сельскохозяйственного кооператива «Новгородский аграрий» — хранилище до 500 тонн. Центр КФХ Ивана Гелетея – хранилище до 5 тыс. тонн.

Все логистические центры оснащены современным холодильным оборудованием, автоматизированными линиями чистки, фасовки, упаковки картофеля и овощей. Основная задача этих межфермерских кооперативных логистических центров – обеспечение максимальной доходности фермеров и реализация всей произведенной ими продукции.

После этого в Великом Новгороде состоялся семинар-совещание «Кооперация как основной фактор развития агрологистической инфраструктуры». Было отмечено, что фермерские хозяйства региона из года в год увеличивают объемы производства сельхозпродукции, в том числе молока. В области созданы хорошие логистические центры по картофелю и овощам, необходимо также создавать аналогичные центры по хранению, переработке и сбыту мясной и молочной продукции.

Крестьяне являются основным производителем картофеля. Поэтому поддержке картофелеводства в КФХ уделяется большое внимание. Введены региональные субсидии. В области на базе КФХ создано 5 семеноводческих хозяйств по производству картофеля. К 2019 году данные хозяйства могут получить 1300-1400 тонн семян элитного картофеля. В настоящее время в регионе работают 13 сельскохозяйственных кооперативов.

Самый крупный из них – кооператив «Новгородский аграрий» — создан на базе логистического центра в деревне Лесная Новгородского района. Дальнейшее развитие кооперации позволит организовать более эффективную систему сбыта произведенной продукции.

Спецкор «Крестьянских ведомостей» поинтересовался у Ивана Пиреева: к каким выводам пришли участники совещания? Он ответил:

– В выполнении задачи импортозамещения по картофелю и овощам основную роль призваны сыграть малые, семейные формы производства: крестьянские (фермерские) хозяйства, индивидуальные предприниматели, хозяйства населения (товарные ЛПХ). Но это возможно при создании современной логистической инфраструктуры. Ключевым ее элементом являются оптово-распределительные центры (ОРЦ) или просто логистические центры. Практика показывает, что привлечение картофельно-овощной продукции крестьянских хозяйств в такие центры с целью последующей реализации потребителям наилучшим образом обеспечивается в тех случаях, когда центры взаимодействуют с кооперативами семейных сельхозпроизводителей или создаются на базе таких кооперативов.

– ОРЦ не раз подвергались критике за то, что не пускают к себе продукцию КФХ. У вас как дела обстоят?

– Имеющийся в Новгородской области успешный опыт работы ОРЦ свидетельствует, что продуктивное взаимодействие центров и кооперативов достигается при строительстве сравнительно небольших логистических центров районного или даже меньшего масштаба.

Во-первых, они приближены к местам выращивания продукции, что уменьшает транспортные расходы. Во-вторых, загрузку их мощностей может обеспечить сравнительно небольшое количество крестьянских хозяйств, что облегчает формирование потребительских кооперативов на взаимном доверии их пайщиков. В-третьих, легче выстраивать экономически справедливые взаимоотношения между производителями продукции и подработчиками (переработчиками) продукции, потому что обе категории работников – сельские жители, селяне.

Благодаря таким особенностям Новгородские кооперативные объединения, созданные на базе небольших (районных) логистических центров (или ОРЦ), реально вовлекают селян в производство товарной картофелеовощной продукции, стимулируют их к расширению посевных площадей, способствуют росту доходов крестьянских семей за счет выведения продукции на реализацию по достойным ценам, в том числе и в сетевых магазинах.

Важное значения для этого имеет то, что при таком построении систем сложные современные логистические центры быстро достигают проектной мощности, т.е. полной загрузки дорогостоящего оборудования, и окупаются за 3,5 – 4 года.

– И какие решения приняты? Ведь проблем с кооперацией в стране хватает.

Участники семинара одобрили опыт Новгородской области по созданию кооперативных объединений крестьянских хозяйств на базе современных логистических центров. Они признали важность этого опыта в выполнении задачи импортозамещения по картофельно-овощной продукции, в обеспечении трудозанятости сельских жителей, в повышении доходов сельских семей. А также рекомендовали распространение Новгородского опыта в другие регионы страны с учетом их особенностей.

Министерству сельского хозяйства РФ, региональным органам управления АПК рекомендовано содействовать созданию логистических центров на базе кооперативных и интеграционных объединений крестьянских хозяйств картофеле-овощеводческого направления, обеспечение этого процесса грантовой поддержкой и льготным инвестиционным кредитованием.

В числе рекомендаций: включение в планы работы российской информационно-консультационной системы информирование сельхозтоваропроизводителей о значении создания и развития кооперативов на базе логистических центров (подготовка и издание информматериалов на бумажных и электронных носителях); доведение информации об успешности Новгородского опыта и рекомендации по его распространению на V Всероссийском съезде сельскохозяйственных кооперативов.

Было предложено выступить с законодательной инициативой об упрощении процедуры оформления прав на мелиоративные системы (их элементы) для собственников земельных участков, на которых данные объекты расположены, либо об автоматическом признании права собственности на мелиоративные системы за собственником соответствующего земельного участка.

Кооперативное движение пробивает себе дорогу.

Автор: Александр РЫБАКОВ, «Крестьянские ведомости»

Россия. СЗФО > Агропром. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > agronews.ru, 1 ноября 2017 > № 2373907


Россия > Армия, полиция. Транспорт > mvd.ru, 1 ноября 2017 > № 2372251 Дмитрий Митрошин

Приоритеты безопасности, или Почему лучшее пересечение - это круг.

Пожалуй, никакой другой нормативный акт не подвергается столь частым корректировкам, как Правила дорожного движения. Поправки, уточнения в этот документ вносятся с завидной регулярностью. В рамках совместного проекта газеты «Щит и меч» и радиостанции «Милицейская волна» о последних и грядущих нововведениях в ПДД рассказал начальник отдела Главного управления обеспечения безопасности дорожного движения МВД России полковник полиции Дмитрий МИТРОШИН.

- Дмитрий Викторович, наиболее заметные изменения в ПДД, вступившие в силу сравнительно недавно, касались обеспечения безопасности пешеходов. Тем не менее, по статистике, каждое третье дорожно-транспортное происшествие на наших дорогах - это наезд на людей, причём в большинстве своём - в зоне переходов. Оказались ли достаточными принятые меры или жизнь показала, что требуются дополнительные шаги в этом направлении?

- Упомянутым поправкам скоро исполнится три года. Я считаю, что обязанность водителей предоставлять приоритет движения на переходах пешеходам и усиление санкций за нарушение этого пунк­та Правил было принципиальным решением. Подобное положение существовало и ранее, однако его новая формулировка более чётко определяет, в каких случаях водитель должен уступать дорогу, в каких - нет.

Если говорить о перспективах работы в этом направлении, напомню, что в настоящее время в соответствии с поручением Президента России разрабатывается проект Стратегии безопасности дорожного движения на период с 2018 по 2023 год. Предполагается, что одним из главных направлений её реализации станет обеспечение безопасности наиболее уязвимых категорий участников движения, главным образом пешеходов. Планируется предусмотреть ряд нормативно-правовых мер, а также практических мероприятий, направленных на физическую защиту граждан.

- Не окажется ли так, что опять всё будет сведено к повышению штрафных санкций, а то и уголовной ответственности за те или иные нарушения? В чём суть Стратегии?

- Это не тот документ, который чётко установит, что будем делать завтра, а что - послезавтра. Стратегия - это, скажем так, некий общий вектор, который определит развитие в направлении усиления безопасности движения. Конечно, не обойдётся при этом и без совершенствования правового регулирования. Пойдём ли мы по пути ужесточения ответственности за нарушения ПДД? Не факт. Вопрос ещё предстоит всесторонне изучить, прийти к общему мнению со специалистами, общественностью. Мы предпочитаем действовать осторожно, поэтапно и, прежде чем предпринимать какие-то шаги, всё хорошенько проанализировать и понять, какие меры будут наиболее эффективными.

- Ещё одно из последних предложений изменений в ПДД - переход на единый, как его называют, европейский стандарт проезда перекрёстков с круговым движением. То есть будет введено правило «Кто на круге - у того и главная дорога». Однако многие водители жалуются, что после изменения организации движения в некоторых местах образуются заторы. Учитывается ли здесь реальная ситуация с трафиком?

- Прежде всего, хотел бы сказать, что никакого, как вы говорите, евростандарта в этом вопросе не существует. В каждой стране действуют свои правила движения.

Что касается нашей страны, действительно, по поручению Правительства МВД России подготовило проект постановления, который предусматривает, что в случае, если отсутствуют знаки приоритета, общее правило будет гласить: главный тот, кто находится на круге. Однако из этого вовсе не следует, что движение по всем таким перекрёсткам будет организовано одинаково. Задача Правил дорожного движения - отрегулировать общий порядок движения. Его организацией в конкретном месте должен заниматься владелец дороги. Именно он в зависимости от интенсивности потоков с различных направлений, некоторых других факторов принимает решение, как поступить. То есть, повторюсь, предполагаемые нововведения не означают, что вдруг в одночасье на перекрёстках станут главными. Единство же заключается в том, что, если, кроме знака «Круговое движение», других не установлено, значит, приоритет у того, кто на круге.

- Кстати, перекрёстков с круговым движением сегодня появляется всё больше. Какие преимущества у подобной организации движения?

- Преимуществ как минимум два. Во-первых, это при определённых условиях помогает повысить пропускную способность пересечений дорог, поскольку отсутствует необходимость поочерёдно пропускать потоки. Во-вторых, и об этом, к сожалению, говорят реже, что тем не менее не снижает актуальности вопроса: круговой перекрёсток позволяет повысить безопасность движения. То есть хочет или не хочет водитель, он вынужден притормозить, чтобы проехать по дуге и продолжить движение. Вот, собственно, основной эффект, который позволяет заметно снизить аварийность на таких пересечениях.

- Во многих крупных городах оборудованы велодорожки. Однако зачастую прямо на них водители паркуют свои автомобили. Чаще это касается грузовиков, стоящих под разгрузкой у находящегося в этом месте магазина. Собственно, ему и встать-то больше негде. Как вы прокомментируете ситуацию?

- К сожалению, копируя зарубежные наработки, мы не всегда делаем это, всесторонне продумав все нюансы. Ведь когда принимается решение, например, проложить велодорожку или создать полосу для маршрутных транспортных средств, необходимо учитывать интересы всех участников движения. Если мы говорим о Москве, то здесь это делается не всегда.

Случается и наоборот, когда строится, скажем, магазин на оживлённой трассе, где имеется та же велодорожка, а нет места для остановки транспортных средств. Тут неплохо бы самим владельцам таких объектов заранее подумать, как клиенты смогут попасть в торговую точку, как организовать подвоз товара. Если этого не сделать, крайними, конечно, окажутся водители, которые вынуждены будут нарушать Правила.

Поэтому ещё раз повторю: поверхностный подход к вопросам городского планирования и организации движения недопустим.

- Знакомая многим москвичам, да, наверное, и жителям других мегаполисов картина: чтобы не оплачивать парковку, некоторые водители закрывают тряпками, бумажками, а порой и вовсе снимают регистрационные знаки. Что вправе сделать Госавтоинспекция в борьбе с этим явлением?

- Тема непростая, вокруг неё поломано много копий. Действующие нормативные акты исходят из того, что государственный регистрационный знак должен, во-первых, размещаться на транспортном средстве, а во-вторых, быть видным и распознаваемым. Но это касается лишь движущегося автомобиля. Всё, что происходит с номерами во время парковки, по большому счёту значения не имеет. Бывает, что машина пострадала в ДТП, знаки могли украсть и т. д. Сотрудники Госавтоинспекции в таких ситуациях обязаны доказать собственно сам факт правонарушения, то есть то, что это было совершено намеренно и именно водителем. Сделать это, поверьте, непросто.

- На дорогах появляются такие новинки техники, как электромобили. В Москве, например, им разрешена бесплатная парковка. А могут ли появиться пункты Правил дорожного движения, касающиеся именно электротранспорта?

- Если мы говорим о ПДД и в целом о федеральном законодательстве в области обеспечения безопасности дорожного движения, очень сильно сомневаюсь. Ведь электромобиль - такое же транспортное средство, как любое другое - у него есть четыре колеса, руль, в нём сидят люди. С точки зрения организации движения и его безопасности, отличий никаких нет. А льготы на оплату парковки, транспортного налога, на что-то ещё - прерогатива местных властей.

- Граждане, особенно молодёжь, всё активнее пользуются такими средствами передвижения, как сигвеи, гироскутеры, электросамокаты. Видимо, не за горами тот день, когда и они выйдут на дороги общего пользования. Планируется ли внести их в ПДД как транспортные средства и регулировать их передвижение?

- Этот вопрос мы неоднократно рассматривали. Проблема есть, и закрывать на неё глаза бессмысленно. Пока выработана следующая позиция: индивидуальные средства передвижения, вроде тех, что вы назвали, должны относиться к категории пешеходов. И на них распространяются соответствующие положения Правил дорожного движения. Кроме того, используются они главным образом в парках, в других местах, отделённых от основного движения.

Если же рассматривать более серьёзные машины, такие как электробайки, тут правило следующее. Если мощность двигателя транспортного средства превышает 400 ватт, оно переходит в разряд мопедов. В принципе, этот вопрос урегулирован.

Как будет развиваться ситуация в будущем, время покажет.

Беседу вели Станислав КОМИССАРОВ и Андрей ШАБАРШОВ

Россия > Армия, полиция. Транспорт > mvd.ru, 1 ноября 2017 > № 2372251 Дмитрий Митрошин


Россия. ДФО > Недвижимость, строительство. Нефть, газ, уголь. Транспорт > amurmedia.ru, 31 октября 2017 > № 2377006

Ванинский порт в Хабаровском крае. Ещё один виток развития

Строительство специализированного комплекса для перевалки сжиженного углеводородного газа увеличит экспорт СУГ на 2 млн тонн в год

Дальний Восток все увереннее завоевывает звание одного из важнейших логистических транспортных узлов мира. Поддерживая "восточные" инициативы, ставшие приоритетными задачами государственной политики, активно развивается и крупнейший порт Хабаровского края – Ванино, сообщает ИА PrimaMedia.

"Чтобы у бизнеса была возможность быстро и дешево доставлять свою продукцию из стран азиатско-тихоокеанского региона в Европу и назад, в другие регионы, на Дальнем Востоке необходимо прокладывать новые транспортные коридоры и наращивать портовые мощности", — подчеркнул президент Российской Федерации Владимир Путин в своем выступлении на Восточном экономическом форуме.

В этом году в порту Ванино началась работа по созданию современного специализированного комплекса для перевалки сжиженного углеводородного газа (СУГ). Новый круглогодичный морской терминал появится на побережье Татарского пролива, в районе мыса Токи в северной части бухты Мучке.

Организатор проекта — непубличное акционерное общество "Прайм" (АО "Прайм"). Объем инвестиций оценивается в 30 млрд рублей.

Согласно проекту, сжиженный газ будут доставлять сюда в специальных цистернах маршрутами по 82 вагона по железной дороге. Причем, по специально строящейся отдельной железнодорожной ветке. Она пойдет со стороны станции Дюанка и в районе реки Ая (рядом с Ванинской свалкой) свернет в направлении побережья, к морскому терминалу. Таким образом, и без того перегруженная узловая станция посёлка Токи не будет задействована для доставки СУГ.

Согласно проекту, разгрузка СУГ из цистерн производится с помощью железнодорожной сливной эстакады и далее, по транспортно-технологической эстакаде, отправляется на склады временного хранения и на причальные погрузочные машины для налива в морские суда-газовозы рефрижераторного типа. Они и будут переправлять российский газ в страны Восточной Азии.

Около 80% сжиженного газа из России идёт на экспорт по железной дороге по специальным маршрутам, пролегающим из мест добычи и переработки в страны Европы. Сегодня еще одним перспективным направлением экспорта СУГ эксперты считают именно Азиатско-Тихоокеанский регион.

Строительство в морском порту Ванино специализированного комплекса увеличит экспорт СУГ на 2 млн тонн в год – таков планируемый грузооборот терминала, официально признанного масштабным инвестиционным проектом Хабаровского края.

В компании "Прайм", ставшей резидентом свободного порта Ванино, а также в местном муниципалитете уверены, что появление морского терминала СУГ окажет положительное влияние на экономику порта Ванино. Благодаря строительству комплекса будет создано около 200 новых квалифицированных рабочих мест, причем с заработной платой выше среднего уровня по стране. После ввода объекта в эксплуатацию за счет налогов ежегодно будут пополняться федеральный, краевой и муниципальный бюджеты.

Особое внимание уделено проблеме охраны окружающей среды: уже на стадии проектирования предусмотрен целый комплекс мероприятий, которые будут реализовываться и в ходе строительства объекта, и во время его эксплуатации. Чтобы максимально точно просчитать и учесть все возможные риски нанесения ущерба природной среде (воде, воздуху, почве, животным и растениям) привлекли к работе над проектом ведущих специалистов в области экологической безопасности портов России – экологический фонд "Чистые моря". Компания обладает богатым опытом повышения экологических показателей предприятий, в том числе, за счет внедрения высокотехнологичных решений на морских проектах по всей территории РФ.

Проведенные исследования позволили экологам разработать эффективную программу природоохранных мероприятий, обеспечивающих рациональное использование территории и экологически безопасное функционирование проектируемого объекта.

Так, например, строительство современных очистных сооружений позволит полностью исключить сброс всех видов жидких отходов в бухту Мучке Татарского залива. Даже весь дождевой сток с площадки будет собираться при помощи водоотводных бетонных лотков и дождеприемников и направляться на очистку.

Большой плюс в пользу экологичности проекта – удачный выбор места строительства. Дело в том, что бухта Мучке – самая глубоководная на всем побережье. Поэтому глубины здесь достаточные, чтобы принимать суда с необходимым водоизмещением, и при этом не проводить дноуглубительные работы.

Ещё один важный участник профессиональной команды, работающей над созданием нового морского терминала по перевалке СУГ, – генеральный проектировщик ООО "Морстройтехнология". В портфеле компании — около десятка современных крупных проектов портовой инфраструктуры России. Именно ее специалистам принадлежат технологические решения, обеспечивающие безопасность на всех стадиях реализации объекта. Терминал оснащен по последнему слову техники в области перевалки СУГ.

Приступая к работе над проектом, специалисты НИПИГАЗ тщательно проанализировали работу уже действующих подобных терминалов в России и за рубежом. Вывод: опыт эксплуатации объектов-аналогов свидетельствует практически об их полной безопасности. Более того, предусмотренные системы автоматического регулирования, блокировок, сигнализаций и другие средства защиты настолько эффективны, что даже при моделировании гипотетической аварии на объекте, населенные пункты ни при каких обстоятельствах не могут пострадать. Кстати, именно факт удаленности от населенных пунктов сыграл решающую роль при выборе площадки для нового объекта.

По расчетам проектной группы, строительство терминала должно завершиться в 2020 году, а ввод комплекса в эксплуатацию назначен на 2021 год. Но уже сегодня компания "Прайм" начинает тесное сотрудничество с населением, чтобы выявить существующие в регионе проблемы, наметить пути их решения. Такая заинтересованность вполне понятна и взаимна. Инвестор приходит сюда, как говорится, всерьёз и надолго, поэтому улучшение качества жизни, социальное благополучие, возможность повысить квалификацию – всё это, в результате, позволит обеспечить предприятие профессиональными кадрами в скором будущем. Тем более что первые шаги в поддержку образования уже сделаны. Только в 2016-2017 году на развитие Ванино АО "Прайм" выделено 12 млн рублей. Средства пошли на ремонт общеобразовательных школ и культурных учреждений Ванинского района.

"Встреча с представителями компании "Прайм" продемонстрировала нам, что руководство заинтересовано в развитии территории: они пришли сюда, чтобы не только "взять" — получить коммерческую выгоду, но и "отдать" — помочь взрастить качественный человеческий капитал из подрастающего поколения Ванино. А хорошее образование невозможно дать без материально-технической базы", — говорит директор Ванинского филиала Комсомольского политехнического университета Людмила Чернышова.

Речь идёт о готовности инвесторов поддержать многоуровневую систему профессионального обучения. Это чрезвычайно важно для местной талантливой молодёжи, которой приходится уезжать из родного поселка, чтобы получить достойное образование и найти работу. Это при том, что Ванинский порт сегодня стремительно развивается, разрастается его инфраструктура, и, соответственно, увеличивается потребность в новых профессиональных кадрах: инженерах, механиках, электротехниках.

Россия. ДФО > Недвижимость, строительство. Нефть, газ, уголь. Транспорт > amurmedia.ru, 31 октября 2017 > № 2377006


Казахстан > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > newskaz.ru, 31 октября 2017 > № 2374832

Уполномоченный по правам человека в Казахстане (омбудсмен) Аскар Шакиров добился, чтобы казахстанцам, передвигающимся на инвалидных колясках, разрешили летать на самолетах без сопровождения.

Как сообщает пресс-служба уполномоченного по правам человека в РК, министерство по инвестициям и развитию исключило из действующих правил две нормы. Это — обязательное сопровождение пассажиров-колясочников и требование авиакомпаний о подписании пассажирами с инвалидностью декларации о том, что они сами несут ответственность за ущерб здоровью или смерть на борту.

Также омбудсмен рекомендовал государственному органу исключить взимание дополнительной платы с инвалидов за их сопровождение при перемещении по аэропорту, при посадке на воздушное судно и высадке из него; за предоставление кресла-коляски.

Кроме того, по мнению уполномоченного по правам человека, воздушные суда необходимо оборудовать техническими средствами, обеспечивающими их доступность для инвалидов.

Казахстан > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > newskaz.ru, 31 октября 2017 > № 2374832


Узбекистан. Казахстан > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > podrobno.uz, 31 октября 2017 > № 2371039

Первые пассажирские автобусы между Узбекистаном и Казахстаном в ближайшее время начнут курсировать по маршруту Ташкент – Чимкент.

Об этом сегодня в рамках международной конференции в Ташкенте, посвященной 25-летию установления дипломатических отношений между двумя странами, сообщил посол Казахстана в Узбекистане Ерик Утембаев.

По его словам, большой импульс развитию двусторонних отношений придала "дорожная карта" по реконструкции и организации пунктов пропуска и автомобильных дорог, а также обустройству прилегающей территории на казахстанско-узбекской государственной границе.

"Буквально два дня назад Нурсултан Абишевич (Назарбаев, президент Казахстана – ред.) подписал соответствующее соглашение, которое открывает нам новое автобусное сообщение. Это будет маршрут Ташкент-Чимкент, выступающий своеобразной первой ласточкой. Его открытие будет способствовать тому, что мы работаем над дальнейшей реализацией инфраструктуры наших границ, и самое главное создаем мосты дружбы. Это дорога М-39, создание пунктов пропуска, которые позволяют нашим народам больше и теснее общаться и взаимодействовать по многим аспектам", – отметил Утембаев.

Он также подчеркнул, что две страны могли бы рассматривать более тесное транспортное взаимодействие. Например, участие в новых транспортных коридорах через порт Актау и соответственно Каспийское море для доставки различных грузов.

Напомним, что на днях президент Казахстана Нурсултан Назарбаев подписал поправки в межправительственное соглашение с Узбекистаном о международном автомобильном сообщении. Благодаря изменениям между Республикой Узбекистан и Казахстаном начнут курсировать пассажирские автобусы.

Министр по инвестициям и развитию Казахстана Женис Касымбек ранее отмечал, что в настоящее время между республикой и Узбекистаном отсутствуют автобусные перевозки пассажиров, а после вступления в силу изменений в межправительственное соглашение будут открыты регулярные автобусные маршруты между крупными городами двух стран. Это планируется сделать до конца года. По его словам, каждому перевозчику будет предоставляться право работать в течение пяти лет на определенном маршруте.

Узбекистан. Казахстан > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > podrobno.uz, 31 октября 2017 > № 2371039


Узбекистан. Азербайджан. Грузия. Азия > Транспорт > podrobno.uz, 31 октября 2017 > № 2370999

Премьер-министр Абдулла Арипов подчеркнул заинтересованность Узбекистана в наращивании грузовых перевозок через новый железнодорожный коридор Баку-Тбилиси-Карс.

«Запуск этого важного железнодорожного участка, на наш взгляд, является неоценимым вкладом в возрождение исторического Великого Шелкового пути, который когда-то проходил через территории наших стран и содействовал развитию торговли, культурному и духовному обмену между нашими народами», – сказал Арипов на церемонии открытия магистрали, которая состоялась накануне в Азербайджане.

Ее основная задача соединить железные дороги трех стран – Грузии, Азербайджана и Турции. Тем самым создается более дешевый и короткий альтернативный коридор от Центральной Азии через Южный Кавказ до Европы.

Арипов отметил, что Узбекистан уделяет особое внимание углублению сотрудничества с зарубежными партнерами в области использования транзитного и транспортно-коммуникационного потенциала Центральной Азии и соседних регионов.

«Сегодня в Узбекистане ведется масштабная работа в данном направлении. Так, в 2016 году завершен проект строительства железнодорожной магистрали Ангрен-Пап с 19-километровым железнодорожным тоннелем через высокогорный перевал Камчик, что позволило завершить процесс формирования единой железнодорожной транспортной системы Узбекистана и открыло новые перспективы для развития транспортной инфраструктуры», – сказал премьер.

Он убежден, что запуск взаимовыгодных и эффективных транспортных коридоров создаст необходимые условия для успешной интеграции, что «крайне важно для привлечения иностранных инвестиций, обеспечения устойчивого развития экспортного потенциала и расширения географии поставок выпускаемой в наших странах продукции».

Само время, по словам Арипова, диктует необходимость синхронизации таможенных процедур, продолжения практики предоставления на долгосрочной основе тарифных и нетарифных преференций.

«Все это будет способствовать повышению привлекательности транзитных коридоров, пролегающих через территорию наших стран, позволит эффективно задействовать транспортную инфраструктуру и нарастить объемы грузоперевозок в различных направлениях. В этом плане сегодня трудно переоценить значение железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, как для стран Центральной Азии, так и субконтинента в целом, которая признана стать ключевым звеном масштабного транспортного коридора Восток-Запад», – подчеркнул он.

Вводимая в эксплуатацию крупнейшая в регионе железнодорожная магистраль позволит создать кратчайший железнодорожный коридор между Китаем и Европой, отметил он. «В свою очередь, узбекская сторона заинтересована в активном использовании и наращивании объемов перевозок своих внешнеторговых грузов по данному коридору», – добавил глава узбекского правительства.

Узбекистан. Азербайджан. Грузия. Азия > Транспорт > podrobno.uz, 31 октября 2017 > № 2370999


Узбекистан > Транспорт > podrobno.uz, 31 октября 2017 > № 2370992

Узбекские железнодорожники планируют увеличить число электричек, курсирующих по Ферганской долине.

На сегодняшний день по маршруту Коканд — Маргилан — Андижан курсирует две электрички, запущенные в начале августа этого года. Первая отправляется в 06:22 из Коканда и пребывает в Андижан 09:12.

В пути она делает остановки, помимо трех вышеуказанных крупных городов, на станциях "Какир", "Фуркат", "Мехнатабад", "Алтыарык", "Маргилан", "Ахунбабаев", "Акрабат", "Кува", "Каратепа" и "Асака". На каждую станцию уходит примерно по 2 минуты. При этом общее количество времени в пути, от начала маршрута до конечной остановки, составляет примерно 2 часа 50 минут.

Средняя скорость поезда равняется 120 км/ч. К слову, весь путь состав преодолевает на 40 минут быстрее легкового автомобиля.

Назад из Андижана электричка отправляется 16:40 и прибывает в Коканд в 19:24. Она состоит из 6 вагонов и только за один рейс может перевозить 350 пассажиров. Сами вагоны оснащены мягкими и удобными сиденьями, мониторами и системой кондиционирования воздуха. За каждым закреплены проводники, готовые оказать пассажирам достойный уровень сервисного обслуживания.

"За три месяца эксплуатации электричек уже было перевезено порядка 12 тысяч пассажиров. Учитывая спрос и все возрастающий интерес на этом направлении, компанией ведётся подготовка по организации курсирования электричек в оба конца маршрута до двух раз в день", — сообщили в "Узбекистон темир йуллари".

Узбекистан > Транспорт > podrobno.uz, 31 октября 2017 > № 2370992


Узбекистан > Транспорт. СМИ, ИТ. Миграция, виза, туризм > podrobno.uz, 31 октября 2017 > № 2370986

В Хиве идет строительство уникального и стилизованного под памятники древней архитектуры железнодорожного вокзала.

Современный вокзал после запуска сможет одновременно обслуживать до 200 пассажиров. Учитывая, что объект будет максимально близко расположен от всемирно известного памятника — города-музея под открытым небом Ичан-Кала, проект вокзала специально разрабатывался с учетом гармоничного сочетания с окружающей древней архитектурой.

"Дизайн сооружения будет сочетать в себе национальные орнаменты и образцы хивинского зодчества, гармонировать с историческим комплексом. В настоящее время здесь ведутся строительно-монтажные работы", — отметили в "Узбекистон темир йуллари".

Строительство вокзала ведется в рамках проекта по созданию новой железной дороги из Ургенча в Хиву. Здесь строители уже выполнили 743 тысячи кубометров земельных работ, из запланированных 93 искусственных сооружений построены 63, возведён один путепровод. На строительных площадках работает свыше 200 специалистов, около 100 единиц строительной техники.

Общая протяженность новой линии составит 31,7 км. В перспективе по ней будут курсировать скоростные поезда "Афросиаб".

Сейчас железнодорожники продолжают строительство железной дороги Бухара — Мискин общей протяженностью 335 километров, адаптированной под скоростные поезда. Например, пока поезда из Ташкента в Ургенч идут по магистрали Навои — Учкудук — Мискин протяженностью 1064 километра, а с завершением проекта эта дистанция сократится почти на 100 километров.

Соответственно, после ее запуска туристы смогут на комфортабельном скоростном поезде "Афросиаб" без проблем перемещаться между историческими жемчужинами Узбекистана — Ташкентом, Бухарой, Самаркандом и Хивой. При этом для увеличения турпотока планируется внедрить скидки до 15% на стоимость железнодорожных и авиабилетов.

Узбекистан > Транспорт. СМИ, ИТ. Миграция, виза, туризм > podrobno.uz, 31 октября 2017 > № 2370986


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter