Всего новостей: 2626777, выбрано 1931 за 0.072 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия. Арктика. СЗФО > Образование, наука > ras.ru, 12 октября 2018 > № 2756159

Молодежный форум «Молодая наука Арктики»

Горный институт ФИЦ КНЦ РАН выиграл грант на проведение молодежного форума «Молодая наука Арктики»

Горный институт Федерального исследовательского центра «Кольский научный центр Российской академии наук» (ГоИ КНЦ РАН) победил в региональном конкурсе и выиграл грант на проведение молодежного форума «Молодая наука Арктики» в 2018 году.

Форум состоится 14–15 ноября на площадке Горного института. В работе мероприятия активное участие примут молодые научные сотрудники ФИЦ КНЦ РАН, специалисты производства региональных промышленных предприятий, аспиранты и студенты местных вузов. Приглашены коллеги из Института горного дела Уральского отделения РАН (Екатеринбург) и представители университетов из ряда стран Арктического / Баренц-региона.

Программа «Молодой науки Арктики» предусматривает заседания научных сессий, лекции ведущих ученых ФИЦ КНЦ РАН, представление диссертационных работ по взрывному разрушению горных пород, проведение телемоста с Екатеринбургом и круглого стола на тему «Сотрудничество молодых ученых и представителей горного производства Баренцева Евро-Арктического региона».

Главной целью молодежного форума его организаторы считают налаживание горизонтальных связей между молодыми учеными и специалистами горных предприятий, создание единой площадки для междисциплинарного диалога между организациями-участниками. Предполагается обсудить широкий круг тем: разработку технологий открытой и подземной добычи руды, геомеханические проблемы безопасной отработки месторождений, проблемы мониторинга природных и техногенных процессов при ведении горных работ, переработку руды и техногенных отходов, экологические проблемы горной отрасли, экономические аспекты недропользования, применение информационных технологий в горном деле. Во время форума также будут обсуждаться актуальные вопросы автоматизации и роботизации горного производства в арктических условиях, а именно внедрение малолюдных технологий добычи руды на базе интеллектуальных систем управления, создание новых конструкций систем разработки, транспортной инфраструктуры.

Россия. Арктика. СЗФО > Образование, наука > ras.ru, 12 октября 2018 > № 2756159


Россия. Арктика. ЮФО. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 10 октября 2018 > № 2755429

Грузооборот российских морских портов по итогам января - сентября 2018 года вырос по сравнению с показателем за этот же период предыдущего года на 4% и достиг 604,2 млн тонн, сообщает ТАСС со ссылкой на данные Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот).

Так, объем перевалки сухих грузов увеличился на 7,3% и составил 292,8 млн тонн, наливных грузов — на 1,1% до 311,5 млн тонн.

В Росморречфлоте отмечают, что продолжил стабильный рост грузооборот морских портов Арктического бассейна. Он увеличился на 15% и составил 62,5 млн тонн. Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна достиг 205,5 млн тонн, увеличившись на 5,2%. Грузооборот каспийских морских портов составил 3,6 млн тонн (плюс 28,8%). Морскими портами Дальневосточного бассейна за 9 месяцев 2018 года перевалено 150,5 млн тонн (плюс 4,4%).

Грузооборот морских портов Балтийского бассейна напротив снизился на 1,1% до 182,3 млн тонн.

Анна Булаева

Россия. Арктика. ЮФО. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 10 октября 2018 > № 2755429


Россия. США. Арктика > Внешэкономсвязи, политика > inosmi.ru, 9 октября 2018 > № 2754545 Джед Бэббин

The Washington Times (США): Захват Путиным арктических земель

Как ослабить российский экспансионизм и агрессию в Арктике.

Джед Бэббин (Jed Babbin), The Washington Times, США

30 сентября министр обороны Великобритании Гэвин Уильямсон объявил, что в следующем году 800 британских коммандос будут отправлены в Арктику для проведения совместных с Норвегией военных учений, чтобы помочь остановить захват арктических территорий Россией.

Согласно сообщению газеты «Сан» Уильямсон (Гэвин Уильямсон, министр обороны Великобритании — прим. ред.) сказал следующее: «За пределами Крайнего Севера и Арктики мы должны показать, что готовы бороться с угрозами по мере их возникновения».

При всем уважении к нашим британским союзникам временное развертывание нескольких сотен военнослужащих для совместных британско-норвежских учений не приведет к каким-либо результатам. Оно не сделает ровным счетом ничего для того, чтобы остановить усилия президента России Владимира Путина по установлению контроля над обширными частями Арктики, а также находящимися там месторождениями нефти и газа с помощью военной силы. В Арктике, по данным Геологической службы США, содержится около 20% неиспользованных мировых запасов на сумму около 20 триллионов долларов.

В 2002 году Россия подала иск в Комиссию ООН по вопросу признания притязаний на обширную часть арктического региона. Он был отклонен. В 2007 году команда российских подводников установила российский флаг прямо под Северным полюсом на глубине 14 тысяч футов. В ответ на это министр иностранных дел Канады Питер Маккей недовольно фыркнул: «На дворе не XV век. Вы не можете разъезжать по миру, просто устанавливать флаги и говорить: „Мы претендуем на эту территорию"». Однако Путин явно не разделяет точку зрения Маккея.

В 2015 году Россия подала новый иск в ООН, чтобы включить в свою территорию около 463 тысяч квадратных миль Арктики. Комиссия ООН, которая должна заниматься арбитражем таких исков, еще не вынесла по нему решения.

В соответствии с Конвенцией ООН по морскому праву — договором, который Соединенные Штаты никогда не ратифицировали — страны могут претендовать на исключительные экономические права на расстоянии до 200 миль от своих берегов. Россия утверждает, что районы хребта Ломоносова и хребта Менделеева являются продолжением ее континентального шельфа, простирающегося на 350 миль от береговой линии.

Дания подала аналогичный иск на примерно такую же часть территории Арктики. Законные притязания на Арктику имеют Канада, Норвегия и Соединенные Штаты.

Чтобы подчеркнуть претензии России, в марте 2017 года Путин посетил Землю Франца-Иосифа, архипелаг за Полярным кругом, на котором Россия строит — и уже практически построила — ряд военных баз, включая взлетно-посадочные полосы для военной авиации. При этом, отметил Владимир Путин, «в этом регионе сосредоточены природные ресурсы, имеющие первостепенное значение для российской экономики». Приверженность Путина получению и поддержанию контроля над этими ресурсами посредством военной оккупации слишком очевидна, чтобы недооценивать ее.

С тех пор, как 11 месяцев назад в этой колонке поднималась проблема российской экспансии в Арктике, в Белом доме или Пентагоне ни разу об этом не заговорили. Представления Конгресса — если таковые вообще существуют — противоречат установлению какого бы то ни было американского влияния в Арктике. Все дело в ледоколах.

Самолеты могут работать в Арктике, но погода часто мешает им это делать. Таким образом, большое число людей и большое количество оборудования придется перевозить на судах.

Двигатели ледокола толкают его нос на льдину, вес корабля давит вниз, ломая лед снова и снова, чтобы медленно создавать путь для судна. Хотя рост температуры в Арктике в летние месяцы открывает новые арктические судоходные маршруты, круглогодичная работа в Арктике зависит от сопровождения ледоколами.

В распоряжении береговой охраны США находится наш единственный тяжелый ледокол — «Полярная звезда», возраст которого составляет 40 лет. Русские имеют 41 такое судно (некоторые из которых оснащены ядерными силовыми установками — прим. автора) и строят, по крайней мере, еще восемь, не считая многих других судов. Запрос береговой охраны о средствах для начала строительства второго тяжелого ледокола потерпел фиаско на фоне споров в Конгрессе по поводу финансирования приоритетов Белого дома, таких как пограничная стена между США и Мексикой.

Мы не собираемся вступать с русскими в гонку по строительству ледоколов. Если комиссия ООН вынесет решение против претензий России 2015 года на территории в Арктике, Россия проигнорирует это. Поэтому наши ответные меры должны быть как прямыми, так и асимметричными.

Во-первых, совместные британо-норвежские военные учения в следующем году должны стать ежегодным мероприятием, в котором будут принимать участие значительные контингенты американских войск, самолетов и кораблей. Чтобы поддержать эти усилия, Пентагон должен быстро предоставить контракты на разработку и производство средств ведения войны — от винтовок до компьютеров и транспортных средств — которые могут функционировать в условиях экстремальных холодов арктической зимы.

Наши асимметричные ответы должны быть нацелены на растущее использование Путиным средств гибридной войны для дестабилизации европейских правительств, а также на слабую, по сути, экономику России.

Например, Польша хочет иметь на своей территории постоянную военную базу США. Мы должны создать ее и оснастить нашими лучшими противоракетными системами, которые Путин будет рассматривать как угрозу. Президент Трамп предоставил Украине военную помощь, которую бывший президент Обама отказывался поставлять. Эта помощь должна быть расширена за счет включения бронетехники и зенитно-ракетных батарей.

Россия знает, что наша противоракетная оборона несовершенна. Если бы мы разместили противоракетную систему в космосе, модернизированный проект 1980-х годов «Бриллиантовая галька», Россия была бы вынуждена потратить сотни миллиардов рублей, чтобы попытаться создать способ бороться с ней.

Это лишь некоторые из имеющихся у нас многих вариантов по усилению нашей национальной безопасности и ослаблению в то же самое время экспансионизма и агрессии России в Арктике, на Ближнем Востоке и других местах. Этих вариантов гораздо больше, и все они должны быть реализованы.

Джед Бэббин — помощник заместителя министра обороны администрации Джорджа Буша-младшего, является автором книги «In the Words of Our Enemies» («В словах наших врагов»).

Россия. США. Арктика > Внешэкономсвязи, политика > inosmi.ru, 9 октября 2018 > № 2754545 Джед Бэббин


Гренландия. Евросоюз. США. Арктика. РФ > Рыба. Экология > fishnews.ru, 4 октября 2018 > № 2759392

Арктические воды закрыли для промысла

Представители девяти стран и Евросоюза 3 октября подписали в Гренландии соглашение о предотвращении нерегулируемого рыболовства в центральной части Северного Ледовитого океана.

Ради сохранения Арктики

На церемонию подписания соглашения о предотвращении нерегулируемого промысла в открытом море в центральной части Северного Ледовитого океана в гренландский Илулиссат прибыли официальные делегации всех десяти сторон. Подписи под документом поставили Дания (за Фарерские острова и Гренландию), Европейский союз, Исландия, Канада, Китай, Норвегия, Республика Корея, Россия, США и Япония.

Главная цель соглашения - предупредить возникновение нерегулируемого рыболовства в акватории, расположенной за пределами исключительных экономических зон приарктических государств - Канады, Дании, Норвегии, России и США. Наблюдения показывают, что значительная часть этого участка по крайней мере в летние месяцы все чаще оказывается свободной ото льда, который до этого препятствовал развитию судоходства. Без ледовой защиты доступ в этот район будет открыт, что может представлять угрозу для морских экосистем Арктики.

В июле 2015 г. в Осло пять приарктических государств договорились не начинать коммерческое рыболовство в центральной части Северного Ледовитого океана, пока не будет собрано достаточно научной информации о запасах и экосистеме арктического региона и не установлены необходимые механизмы регулирования рыболовства. Новое соглашение, проект которого в конце августа был одобрен правительством РФ, закрепляет эти обязательства.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства, текст соглашения был очень дискуссионным, но «именно позиция России позволила зафиксировать особую роль прибрежных государств в Арктике». В частности, важнейшие решения будут приниматься коллективно всеми странами-участницами. В документе учтено мнение российской стороны по определению района действия соглашения, а также предложения по механизму его вступления в силу и прекращения.

«В Арктическом регионе сформирована уникальная экосистема, сохранение которой должно относиться к одной из приоритетных задач мирового сообщества», - заявил руководитель Росрыболовства Илья Шестаков. – «Несмотря на сложный диалог, а также различие в подходах к разрабатываемому тексту, в ходе переговоров нам удалось достичь взаимопонимания по такому важному вопросу, как сохранение Арктики для будущих поколений».

Он назвал соглашение убедительным примером «превентивного реагирования заинтересованных государств на глобальные изменения климата, возрастающее антропогенное воздействие» и показателем общей готовности принимать согласованные меры по сохранению биоразнообразия Арктики.

Для пяти приарктических стран важна уверенность в том, что биоресурсы, находящиеся в их юрисдикции, не будут подорваны в результате рыболовства в районе открытого моря, считает Дэвид Болтон, который на протяжении нескольких лет возглавлял делегацию США на переговорах по соглашению.

По его словам, интерес стран за пределами арктического региона может быть связан с ожиданиями открытия в будущем в этих водах коммерческого лова. «Подписываясь под соглашением сейчас, они гарантируют себе место у стола, когда будут вестись переговоры о новом соглашении, которое позволит осуществлять промышленное рыболовство на устойчивой основе», - отметил эксперт.

Ни шагу без науки

Соглашение предусматривает разработку всем странами совместной программы научных исследований и мониторинга района арктических вод. Наука должна дать ответ, какие рыбные запасы, которые можно добывать на устойчивой основе, присутствуют или могут появиться в будущем в этом районе и какое воздействие такой промысел окажет на морские экосистемы.

По словам Дэвида Болтона, соглашение необычно уже тем, что ограничивает промысел в тех водах, где никогда не было коммерческого рыболовства. «Есть и время и простор для маневра, которые позволили странам согласиться на эту паузу и действительно предпринять необходимые научные исследования», - подчеркнул он.

«Это историческое соглашение не только позволит защитить центральную часть Северного Ледовитого океана от истощения рыбных запасов, но также послужит моделью для международного сотрудничества в условиях беспрецедентного изменения окружающей среды», - выразил мнение еще один участник переговоров, вице-президент по вопросам охраны окружающей среды некоммерческой организации Ocean Conservancy Скотт Хайлимен. – «Закрепленные в соглашении обязательства постоянно вести научные исследования в этом регионе обеспечат применение предосторожного подхода на десятилетия вперед».

Соглашение будет действовать в течение 16 лет с момента вступления в силу и будет продлеваться каждые последующие пять лет, если не поступит возражений от его участников. В документе также предусмотрена возможность создания региональной организации или договоренности по управлению рыболовством в этом районе.

Fishnews

Гренландия. Евросоюз. США. Арктика. РФ > Рыба. Экология > fishnews.ru, 4 октября 2018 > № 2759392


Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 4 октября 2018 > № 2755346

Доля арктических месторождений достигла 27% в добыче Газпром нефти

Газпром нефть нарастила добычу в Арктике до 27% от общего объема добычи компанией нефти по итогам восьми месяцев 2018 г.

Об этом 3 октября 2018 г. сказал глава Газпром нефти А. Дюков в ходе РЭН-2018.

Тезисы А. Дюкова:

- Газпром нефть в последние годы активно инвестировала в арктические проекты, и сейчас это уже приносит ощутимые результаты;

- по итогам восьми месяцев 2018 г. на активы, которые расположены в Арктике, пришлось 27% от общего объема добычи нефти компании;

- еще несколько лет назад тот же Новый порт казался проектом, который практически невозможно реализовать, а сегодня Новопортовское месторождение и другие арктические активы генерируют столь существенную долю добычи. Это значит, что решение инвестировать в них было правильным. Хотя в свое время принятие этого решения, безусловно, требовало от руководства компании определенной смелости

Порядка 41% от общих неразведанных запасов нефти в Арктике приходится на Россию.

По прогнозам Газпром нефти Россия сможет добывать в Арктике 85 млн т. нефти уже к 2020 г.

Поэтому правительство РФ в последнее время уделяет особое внимание всестороннему развитию Арктической зоны

Для правительства РФ и российских компаний это зона стратегических интересов.

Предполагается, что в этом регионе будет сформирован крупный центр добычи углеводородов, который в перспективе станет одним из основных в России.

Газпром нефть разрабатывает необходимое оборудование для работы в Арктике и тесно сотрудничает с правительством региона для эффективной реализации проектов.

Новопортовское НГКМ, открытое в 1964 г, расположено на юге полуострова Ямал в 30 км на северо-запад пос Новый Порт и Обской губы Карского моря, в 360 км к северо-востоку от г Салехард.

На сегодняшний день промысел является крупнейшим на полуострове Ямал, там добывается нефть особого сорта Novy Port, которую круглогодично отгружают по Северному морскому пути (СМП) танкерами через терминал Ворота Арктики.

Извлекаемые запасы месторождения по категории C1+С2 составляют более 250 млн т нефти и газового конденсата, а также более 320 млрд м3 газа (с учетом палеозойских отложений).

Зимой 2018 г на Новопортовском месторождении было добыто 10 млн т нефти с начала промышленной эксплуатации промысла.

В 2018 г на Новопортовском месторождении Газпром нефть увеличила проектный уровень добычи до 8,6 млн т/год.

Ранее компания планировала полку добычи на уровне 8 млн т/год.

Также Газпром нефть разрабатывает еще один крупный проект в Арктике - Приразломное месторождение.

Напомним. что добыча на Приразломном началась в конце 2013 г.

А 1я партия нефти сорта ARCO с Приразломного месторождения была отгружена в апреле 2014 г.

Для добычи на приразломном была создана МЛСП Приразломная, рассчитанная на эксплуатацию в экстремальных природно-климатических условиях, отвечает самым современным требованиям безопасности и способна выдержать максимальные ледовые нагрузки.

С начала промышленной эксплуатации месторождения с МЛСП Приразломная отгружено более 6,6 млн т нефти.

Нефть ARCO пользуется высоким спросом на рынке, что обусловлено ее особенностями.

Этот сорт характеризуется высокой плотностью (около 906 кг/м3), низким показателем коксового остатка, большим количеством фракций, используемых для производства масел.

Продукты, получаемые из этой нефти путем глубокой переработки, имеют широкий спектр применения.

В частности, они используются в шинной, фармацевтической и космической промышленности.

Приразломное нефтяное месторождение открыто в 1989 г на шельфе Печорского моря в 60 км от берега.

Глубина моря в районе месторождения составляет 20 м.

Извлекаемые запасы нефти превышают 70 млн т.

Промышленная разработка Приразломного месторождения начата в декабре 2013 г.

Новый сорт нефти ARCO впервые поступил на мировой рынок в апреле 2014 г.

К настоящему моменту на Приразломной добыто уже более 6,6 млн т нефти.

Реализуя такие масштабные проекты Газпром нефть демонстрирует, что добыча в Арктике эффективна и безопасна.

Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 4 октября 2018 > № 2755346


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Экология. Транспорт > minenergo.gov.ru, 4 октября 2018 > № 2750951

Павел Сорокин в рамках Российской энергетической недели обсудил потенциал арктических регионов России

Заместитель Министра энергетики Российской Федерации Павел Сорокин в рамках Международного форума «Российская энергетическая неделя» (РЭН) принял участие в панельной сессии «Энергетический потенциал Арктики: реализация проектов и развитие логистики».

Участники обсудили значимость планомерного развития энергетических возможностей Арктической зоны Российской Федерации, планы по усовершенствованию транспортных путей и логистики, а также меры по восстановлению и защите экологии. Вместе с Павлом Сорокиным, в обсуждениях также принимали участие директор департамента добычи и транспортировки нефти и газа Министерства энергетики Российской Федерации Александр Гладков, заместитель губернатора Ямало-Ненецкого автономного округа Александр Калинин, заместитель губернатора Мурманской области Евгений Никора, начальник управления безопасности судоходства Федерального агентства морского и речного транспорта Денис Ушаков, заместитель директора по маркетингу и морской транспортировке, ОАО «Ямал СПГ» Кирилл Богдановский.

Павел Сорокин подчеркнул, что Россия активно поддерживает развитие возможностей Арктического региона: «Мы прикладываем большие усилия к продвижению инвестиционной привлекательности российской Арктики. Создаем зоны инвестирования, в которых бизнесу оказывается серьезная поддержка от государства, вводятся преференции по налогообложению, льготным ставкам, и мы наблюдаем очень большой интерес к региону со стороны потенциальных инвесторов. Арктика также стала примером создания новой инфраструктуры за счет государственного финансирования. Для инвесторов это также базовый признак серьезности намерений России в развитии региона. Ведется работа по актуализации процессов в области импортозамещения с использованием ресурсов Арктики и уже в первой половине 2019 года Минэнерго и Минпромторг представят совместно разработанный план работы по этому направлению».

Заместитель министра энергетики также призвал собравшихся рассматривать Северный морской путь как стратегический прорыв в направлении сокращения времени транспортировки энергоресурсов из Азии в Европу на 30%.

Специалисты Министерства энергетики России подготовили информацию о планах дополнительной разведки энергоресурсов, что обозначит реальный объем запасов нефти и газового конденсата, которые необходимо разрабатывать в регионе.

Руководители регионов Арктической зоны представили собравшимся стратегические планы по привлечению инвестиций, развитию энергетического сектора и работу в сфере транспортировки и логистики. В Ямало-Ненецком автономном округе объем инвестиций с 2016 года удерживается на уровне 1 трлн рублей ежегодного. Операционные показатели установились на высоком уровне. На территории округа работают более 60 крупнейших российских и международных энергетических компаний, что является позитивным показателем международной технологической и бизнес-кооперации. Благодаря этой работе, в период до 2028 года Россия займет стабильное лидирующее место на международном рынке Сжиженного природного газа (СПГ) а объемы его производства достигнут 60 млн тонн ежегодно.

Руководители регионов отчитались о своей деятельности в сфере поддержки экологии Арктики. Участники сессии обсудили темпы увеличения возможностей ледового флота и новые технологии производства и транспортировки энергоресурсов в сложных климатических условиях.

В Арктической зоне сосредоточены почти 25% извлекаемых запасов нефти и газового конденсата и более 72% запасов газа страны. Развитие межотраслевых комплексов на основе морских портов, современной инфраструктуры и высокотехнологического сервиса позволит обеспечить рост добычи углеводородов в период замещения падающей добычи ресурсов в районах традиционного освоения после 2020 года и будет способствовать усилению энергетической безопасности страны. На период до 2024 года планируется увеличение грузопотока Северного морского пути до 80 млн тонн. Большую часть этого объема планируется обеспечить за счет транспортировки углеводородного сырья в рамках реализации проектов «Ямал СПГ», «Арктик СПГ-2», «Ворота Арктики» (Новопортовское месторождение), Приразломное месторождение. В перспективе в транспортировку по водной магистрали могут быть вовлечены и другие месторождения Ямало-Гыданского полуострова, арктических акваторий и северных регионов Российской Федерации.

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Экология. Транспорт > minenergo.gov.ru, 4 октября 2018 > № 2750951


Гренландия. Россия. Арктика > Рыба > fish.gov.ru, 3 октября 2018 > № 2754926

Россия подписала международное Соглашение о предотвращении нерегулируемого промысла в Арктике

В г. Илулиссате (Гренландия) 3 октября состоялась церемония подписания Соглашения о предотвращении нерегулируемого промысла в открытом море в центральной части Северного Ледовитого океана. Цель Соглашения – создание международно-правовой базы регулирования рыболовства в этом районе.

Договоренности достигнуты между Российской Федерацией, США, Канадой, Королевством Дания за Фарерские острова и Гренландию, Канадой, Королевством Норвегия, Исландией, Японией, Китайской Народной Республикой, Республикой Корея и Европейским союзом. От Российской Федерации подпись под документом поставил заместитель министра сельского хозяйства России – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков.

Соглашение разработано в развитие Декларации о предотвращении нерегулируемого промысла в открытых морских районах центральной части Северного Ледовитого океана, подписанной в июле 2015 года в Осло. Тогда пять приарктических государств согласились не начинать коммерческое рыболовство в этом районе до тех пор, пока не будет собрано достаточно научной информации о запасах и экосистеме арктического региона и не установлены необходимые механизмы регулирования рыболовства.

Текст Соглашения был очень дискуссионным, в итоге Российская Федерация отстояла принципиально значимые для приарктических стран моменты. Главным является то, что именно позиция России позволила зафиксировать особую роль прибрежных государств в Арктике. Согласован механизм принятия решений по Соглашению, предложенный российской стороной: все решения, касающиеся вопросов существа, будут приниматься всеми странами коллективно. В документе также учтена позиция России и по определению района действия Соглашения. Кроме того, приняты российские предложения по механизму вступления в силу и выхода из Соглашения, как и прекращения его действия. Важно отметить, что все присутствующие страны признали невозможность заключения арктического договора без участия России.

«В Арктическом регионе сформирована уникальная экосистема, сохранение которой должно относиться к одной из приоритетных задач мирового сообщества. Россия активно участвовала в подготовке проекта Соглашения. Несмотря на сложный диалог, а также различие в подходах к разрабатываемому тексту, в ходе переговоров нам удалось достичь взаимопонимания по такому важному вопросу, как сохранение Арктики для будущих поколений, – отметил Илья Шестаков. – Это убедительный пример превентивного реагирования заинтересованных государств на глобальные изменения климата, возрастающее антропогенное воздействие и показатель общей готовности принимать согласованные меры по сохранению биоразнообразия Арктики».

Илья Шестаков отметил, что в связи с подписанием Соглашения предстоит организовать совместную программу научных исследований и мониторинга с целью изучения экосистем, разработать меры по сохранению и управлению. Стороны также договорились координировать деятельность по мониторингу, контролю и надзору.

Согласно положениям Соглашения, каждая Сторона разрешает судам, имеющим право ходить под ее флагом, осуществлять промышленное рыболовство в районе действия Соглашения только в соответствии с мерами, направленными на устойчивое управление рыбными запасами, принимаемыми одной и более региональными или субрегиональными рыбохозяйственными организациями или договоренностями, которые учреждены или могут быть учреждены и действуют в соответствии с международным правом для управления таким рыболовством согласно принятым международным стандартам, или временными мерами по управлению и сохранению, которые могут быть приняты Сторонами в соответствии с документом.

Документ вступает в силу через 30 дней с даты получения депозитарием всех документов о ратификации, принятии или утверждении настоящего Соглашения или присоединении к нему от государств и Европейского союза.

Соглашение будет действовать в течение 16 лет с даты его вступления в силу.

Источник: Пресс-служба Росрыболовства

Гренландия. Россия. Арктика > Рыба > fish.gov.ru, 3 октября 2018 > № 2754926


Великобритания. Иран. КНДР. Арктика. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция > gazeta.ru, 2 октября 2018 > № 2746332

«Мы же выиграли «холодную войну»: чем Лондон пугает Москву

Великобритания борется с «российской угрозой» в Арктике

Министр обороны Великобритании заявил, что его страна «не позволит Кремлю переписывать итоги «холодной войны». К «переписыванию итогов» министр относит якобы усиление военного присутствия России в арктическом регионе, с которым Лондон намерен бороться с помощью новой оборонной стратегии в Арктике. При этом эксперты отмечают, что рассуждения о результатах и причинах завершения «холодной войны» носят достаточно спорный характер.

Глава оборонного ведомства Великобритании Гэвин Уильямсон заявил, что Россия является одной из самых серьезных угроз для национальной безопасности Великобритании.

«Угрозы, c которыми мы сталкиваемся, становятся все больше. Иран все более опасен, Северная Корея обладает ядерным оружием, границы становятся все более расплывчатыми из-за того, что наши враги действуют в серых зонах при помощи кибератак и лживых новостей. Одна из самых больших угроз, с которыми мы сталкиваемся сегодня, — Россия», — говорит Уильямсон.

Это заявление он сделал выступая в воскресенье на съезде правящей Консервативной партии. Он объяснил российскую угрозу «реваншистскими настроениями Москвы», однако добавил, что Лондон готов этой угрозе противостоять.

«Мы, как нация, будем защищать наши ценности, мы не позволим Кремлю переписать итоги «холодной войны», — заявил он.

По словам Уильямсона, это в том числе проявляется в якобы российском военном присутствии на Украине.

«Очевидно, представления британского министра об итогах «холодной войны» сводятся к победе Западного мира над СССР, развал которого — наглядное подтверждение такой точки зрения», — говорит директор Центра европейской информации Николай Топорнин.

Однако как отмечают опрошенные «Газетой.Ru» эксперты, такая точка зрения является как минимум спорной.

«Спор этот носит достаточно прикладной характер, до тех пор, пока он не становится некоторым орудием политики. Когда этими понятиями начинают оперировать действующие политические деятели, ситуация меняется», — рассуждает в разговоре с «Газетой.Ru» директор Института стратегических оценок Сергей Ознобищев.

По словам эксперта, говорить о чьей-либо победе в «холодной войне» неуместно как минимум по той причине, что никаких международных соглашений, подтверждающих конец этой войны и чью-либо победу подписано не было. «Победа — это тогда, когда другая сторона понесла поражение в результате войны. А в нашем случае советский народ сам отказался от Советского Союза», — говорит Ознобищев.

Николай Топорнин в свою очередь отмечает, что Россия не является «клоном» Советского Союза, поэтому обвинения британского министра в реваншизме абсолютно неуместны.

При этом, говорит эксперт, также нельзя не отметить тот факт, что «Россия очевидно не намерена мириться со сложившимся стратегическим раскладом сил, когда некоторые государства, которые посчитали себя «победителями» и получили право диктовать свои условия другим государствам».

Арктические причины

В словах британского министра также легко просматривается параллель с риторикой России о недопустимости «переписывать итоги Второй мировой войны». Однако как отмечает, в России «мода на борьбу с переписыванием истории немножко прошла».

«Потому что бороться с частью мира, который смотрит на этот мир иначе, чем мы — занятие пустое абсолютно. Если за него платят деньги — ну, тогда, наверное, можно этим заняться. Если это приносит какие-то политические дивиденды — тоже, наверное, можно. А так, все равно пустое занятие», — говорит эксперт.

Какие политические дивиденды от подобных заявлений получит британский министр обороны — вопрос обсуждаемый. В своем выступлении Уильямсон сделал большой акцент на российском усилении в арктическом регионе. «Россия наращивает свое военное присутствие в Арктике, действуют все больше субмарин, все чаще — подо льдами, существуют планы возвести более 100 объектов в Арктике и заново открыть старые советские базы», — предостерегает своих однопартийцев Уильямсон.

С учетом этого, заявление Уильямсона можно воспринимать как подготовку почвы для запуска анонсированной им «новой оборонной арктической системы».

Лондон планирует разместить в Норвегии 800 морских пехотинцев и спецназовцев, которые будут находиться в Арктике вместе с офицерами морской пехоты США и Нидерландов, а также норвежскими военнослужащими. Британские военные также будут оснащены бронемашинами «Викинг».

Как отмечает Сергей Ознобищев, Уильямсону потребуется убедить парламент в необходимости присутствия в Арктике. «Но что они там получат, в Арктике? Разговоры о том, что Арктика скрывает под собой несметные богатства — они как-то в последнее время утихли, и непонятно, есть ли те богатства, в каком количестве», — рассуждает эксперт.

При этом сохраняется вероятность, что Британия попытается превратить Арктику в «арену военного противостояния». «Сейчас настроение противоборства и желания помахать кулаками — оно очень растет. Но надо себя вести цивилизованно, хотя и предпосылок для этого сейчас не очень много. Надо возвращаться к миру, который основан на добрососедстве, сотрудничестве, единой неделимой безопасности», — резюмирует эксперт.

Великобритания. Иран. КНДР. Арктика. РФ > Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция > gazeta.ru, 2 октября 2018 > № 2746332


Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь > tpprf.ru, 2 октября 2018 > № 2746017

Петербургский международный газовый форум и выставка Offshore Marintec Russia начали свою работу

2 октября 2018 года в КВЦ «Экспофорум» открылись VIII Петербургский Международный Газовый Форум (ПМГФ) и 3-я Международная выставка и конференция по судостроению и развитию инфраструктуры континентального шельфа Offshore Marintec Russia (OMR), которые продлятся до 5 октября. На мероприятиях работают коллективные стенды СПб ТПП, где сотрудники и представители компаний-членов Палаты консультируют участников по вопросам своей деятельности.

ПМГФ-2018 проходит при поддержке Министерства энергетики РФ, Министерства промышленности и торговли РФ, Правительства Санкт-Петербурга, АО «Российский экспортный центр», Российского газового общества, Национального газомоторного консорциума Италии (NGV Italy).

Ключевым мероприятием Форума станет пленарное заседание «Роль и место газа в энергобалансе мировой экономики» с участием Председателя Правления ПАО «Газпром» Алексея Миллера, директора по газовому бизнесу и новым источникам энергии, члена Исполнительного комитета компании Royal Dutch Shell Маартена Ветселаара, Президента Международного газового союза Джо М. Канга. Специалисты обменяются мнениями о наиболее актуальных трендах на рынке газа, проанализируют современное состояние и долгосрочные тенденции развития газовой промышленности, внедрение новых технологий и инновационных производств.

Впервые в рамках Газового форума пройдет Конференция по проблемам природного газа и газопроводов стран Северо-Восточной Азии. Участники обсудят стратегические вопросы, связанные с формированием газопроводной сети в Северо-Восточной Азии, международное сотрудничество, а также роль газа в национальных экономиках стран региона. Ряд сессий деловой программы будет посвящен перспективам использования газомоторного топлива. Большой блок тематических мероприятий направлен на обсуждение вопросов развития автоматизации и IT.

В церемонии открытия выставки «Offshore Marintec Russia» приняли участие первый заместитель Министра природных ресурсов и экологии РФ Денис Храмов, директор Департамента добычи и транспортировки нефти и газа Министерства энергетики РФ Александр Гладков, председатель Комитета Санкт-Петербурга по делам Арктики Герман Широков, и.о. президента СПб ТПП Елена Желтухина, руководство крупнейших российских энергетических компаний (ПАО «НК «Роснефть», ПАО «Газпром», ГК «Росатом») и другие официальные лица.

Денис Храмов назвал Санкт-Петербург шельфовой столицей, в которой концентрируются ведущие специалисты в сфере проектирования и гидрометеорологии, институты, учебные заведения, судостроительные мощности, и пожелал всем участникам плодотворной работы.

По мнению Елены Желтухиной, Санкт-Петербург неслучайно выбран местом проведения выставки. Во-первых, судостроение исторически было основной отраслью экономики города – более 40 организаций, которые здесь базируются, выпускают более 20% продукции машиностроительной отрасли Северной столицы. Во-вторых, Санкт-Петербург взял на себя миссию поддерживать взаимодействие между органами власти, промышленным комплексом, общественными и научными организациями, которые участвуют в развитии арктической зоны. «Санкт-Петербургская торгово-промышленная палата готова активно поддерживать данное мероприятие и продолжать свою работу по налаживанию прямых международных контактов», - заверила и.о. президента СПб ТПП.

По окончании церемонии состоялся обход выставочной экспозиции официальными лицами.

Основной темой Пленарного заседания и лейтмотивом OMR 2018 станет «Севморпуть – инфраструктурные и промышленные аспекты развития Арктики». Мероприятия деловой программы посвящены таким темам, как развитие современного флота для обеспечения судоходства в акватории Северного морского пути, технические средства, технологии и оборудование для освоения углеводородных и других ресурсов Арктической зоны РФ, энергетическая инфраструктура для освоения Арктической зоны, и ряду других.

Основные тематические направления выставочной экспозиции – современные технические решения для освоения морских энергетических ресурсов; создание современного флота; перспективные технологии и оборудование для обустройства инфраструктуры Арктики и шельфа; развитие транспортной системы. По прогнозам организаторов OMR 2018, мероприятие соберет на своей площадке более 5000 специалистов и экспертов из ведущих российских и мировых компаний.

Также со 2 по 5 октября при официальной поддержке СПб ТПП в КВЦ «Экспофорум» проходят энергетические выставки “Рос-Газ-Экспо”, “Котлы и горелки ”, “Энергосбережение и энергоэффективность. Инновационные технологии и оборудование”. В рамках них представлена экспозиция концепции научно-музейного комплекса российской энергетики. Презентация проекта пройдет на круглом столе, соорганизатором которого выступает Санкт-Петербургская торгово-промышленная палата. Мероприятие состоится 4 октября с 12.00 до 14.00.

СПб ТПП

Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь > tpprf.ru, 2 октября 2018 > № 2746017


Великобритания. Россия. Норвегия. Арктика. СЗФО > Армия, полиция > inosmi.ru, 1 октября 2018 > № 2747167

The Sun (Великобритания): Британия отправит 800 военных в Арктику, чтобы остановить захват Россией территорий по мере таяния ледяного покрова

Глава оборонного ведомства Великобритании Гэвин Уильямсон, которому, по словам представителя Минобороны РФ Игоря Конашенкова, присуща «риторика базарной хабалки», отметился очередным антироссийским выпадом, обвинив Россию в «захвате арктических территорий» и сообщив о переброске в Норвегию сотен британских военных.

Министр обороны Великобритании Гэвин Уильямсон предупредил Россию, что правительство разрабатывает «оборонную арктическую стратегию», в рамках которой сотни британских коммандос будут размещены в следующем году в Норвегии

Наташа Кларк (Natasha Clark), The Sun, Великобритания

Министр обороны Великобритании Гэвин Уильямсон на конференции Консервативной партии в Бирмингеме заявил, что правительство разрабатывает новую стратегию, в рамках которой сотни морских пехотинцев будут развернуты в Норвегии для борьбы с растущей угрозой со стороны России «на нашем заднем дворе». Министр сказал, что Россия восстанавливает советские базы, которые не использовались годами, и увеличивает активность подводных лодок в этом районе. Это означает, что Великобритания должна защищать свои собственные интересы.

В Великобритании обеспокоены тем, что по мере таяния арктических льдов президент России Путин пытается захватить новые территории и активизировать там свою деятельность. Изменение климата также вызвало ажиотаж в освоении арктических нефтяных запасов.

Уильямсон в связи с этим отметил, что по мере таяния льдов появляются новые судоходные маршруты и возрастает значение этого региона. «Наши противолодочные самолеты «Посейдон», базирующиеся в Лоссимуте, будут отслеживать движение российских подводных лодок. Это позволит обеспечить безопасность дома и помочь нашим союзникам по НАТО, — заявил Уильямсон. — Мы будем совершенствовать подготовку с нашими норвежскими друзьями. 800 морских пехотинцев будут ежегодно проходить обучение в Норвегии…. В районах Крайнего Севера и Арктики мы должны показать, что готовы бороться с угрозами по мере их возникновения».

По его словам, Россия «наращивает военную активность в Арктике, все больше подводных лодок работает подо льдом», и у нее есть амбиции построить в регионе до 100 объектов. В ноябре Британия направит 3 тысячи военнослужащих на учения НАТО, в которых примут участие 40 тысяч человек.

Великобритания. Россия. Норвегия. Арктика. СЗФО > Армия, полиция > inosmi.ru, 1 октября 2018 > № 2747167


Россия. Арктика. СЗФО > Экология. Транспорт > neftegaz.ru, 28 сентября 2018 > № 2745777

Экологи предложили перевести судоходство по Севморпути на СПГ

Экологическая безопасность Арктики должна быть безусловным приоритетом при освоении Северного морского пути (СМП).

С такой позицией 26 сентября 2018 г. выступил Всемирный фонд дикой природы (WWF) России на общественном форуме «Сотрудничество для устойчивого развития Арктики», проходящем в г. Мурманске.

Организатор мероприятия - Росатом, на который в августе 2018 г. были возложены функции по управлению инфраструктурой СМП.

Своей задачей в этом статусе Росатом видит обеспечение круглогодичной навигации по СМП.

Эксперты WWF России были приглашены для обсуждения экологической безопасности в регионе.

Внутренний грузооборот СМП непрерывно растет: по итогам 2017 г. он достиг рекордной отметки в 9,7 млн т.

По итогам 2018 г объем перевозок по СМП прогнозируется на уровне 17-18 млн т.

Увеличение транспортного потока в Арктике неминуемо ведет и к росту рисков нефтеразливов.

На данный момент в мире нет технических и организационных возможностей и, самое главное, успешного практического опыта ликвидации крупных (более 100 т) разливов нефти и нефтепродуктов при наличии ледового покрова.

В условиях Арктики проведение аварийно-спасательных работ будет еще более сложным за счет полярной ночи, экстремальных погодных условий, огромных расстояний, проблем со связью.

Кардинальным решением этой проблемы мог бы стать отказ от так называемого «тяжелого топлива» (флотского мазута) в пользу СПГ.

WWF в течение нескольких лет ведёт работу по изучению потенциала использования СПГ в качестве бункерного топлива для российской Арктики.

Суда на СПГ в последние 2 года становятся общей тенденцией развития мирового судостроения и судоходства: в Финляндии спущен на воду самый передовой ледокол Поларис, уже работают либо находятся в фазе строительства буксиры, контейнеровозы, крупные танкеры, гигантские круизные суда, способные работать на СПГ.

Директор программы «Регулирование охраны окружающей среды» WWF России Е. Хмелева убеждена, что для обеспечения устойчивого развития СМП необходима скорейшая разработка нормативной базы и структуры государственного управления для внедрения комплексного управления морским природопользованием (КУМП) и применения инструментов морского пространственного планирования (МПП).

У Всемирного фонда дикой природы есть экспертный потенциал, который он готов предложить для поддержки этого процесса.

В настоящее время Росатом реализует проект строительства ледоколов нового поколения мощность 60 МВт - проект 22220.

Головным станет ледокол Арктика, заложенный на Балтийском заводе 26 мая 2015 г.

Также на Балтийском заводе строятся еще 2 ледокола проекта 22220 - Сибирь и Урал.

Эти ледоколы будут введены в эксплуатацию в 2019-2021 гг.

Кроме того обсуждается проект нового ледокола мощностью 120 МВт Лидер.

Он должен стать единственным ледоколом в мире для круглогодичной проводки судов по СМП при толщине льда свыше 4 м.

Россия. Арктика. СЗФО > Экология. Транспорт > neftegaz.ru, 28 сентября 2018 > № 2745777


Великобритания. Россия. США. Арктика > СМИ, ИТ. Армия, полиция > gazeta.ru, 28 сентября 2018 > № 2745670

«Леденящие кровь»: «Бастионы» повергли Британию в ужас

В Британии испугались из-за видео со стрельбой ракетного комплекса «Бастион»

Британская газета The Daily Express выпустила статью об учениях Северного флота в Арктике. В центре внимания журналистов оказалась работа берегового комплекса «Бастион», который впервые был опробован Севфлотом на этой неделе. Статья вышла под заголовком «Россия угрожает третьей мировой: Путин одобрил первый запуск сверхзвуковых ракет».

Британские СМИ обеспокоены военными учениями в России. Газета The Daily Express опубликовала материал об учениях Северного флота, который прошли 26 сентября на острове Котельный. В рамках этих маневров Северный флот впервые опробовал береговой ракетный комплекс «Бастион».

Этот комплекс используется для защиты морского побережья протяженностью свыше 600 километров. Он способен наносить удары по надводным кораблям разных типов и классов. Запас оружия «Бастиона» может достигать до 36 ракет. По итогам учений комплекс успешно выполнил стрельбу по мишени, отдаленной на расстоянии более 60 км. Стрельбу произвели сверхзвуковой крылатой ракетой «Оникс». В Северном флоте рассказали, что «Бастион» готов к боевому дежурству в Арктике.

Спустя два дня после завершения учений The Daily Express опубликовало материал под заголовком

«Россия угрожает третьей мировой: Путин одобрил первый запуск сверхзвуковых ракет».

«Леденящие кровь видеоматериалы демонстрируют запуск сверхзвуковых противокорабельных крылатых ракет «Оникс» с острова Котельный», — говорится в статье. Материал сопроводили коллажем, на котором изображен президент России Владимир Путин на фоне летящих ракет. При этом автор статьи не указал, что речь идет об учениях.

Особый акцент в материале делается на том, что ракеты были запущены в Арктике. «Это совпало с недавними заявлениями Москвы о том, что под арктическим льдом находятся полезные ископаемые», — пишет The Daily Express. Однако, как это связано с запуском ракет — не объясняется. Также в публикации приводится цитата короля Иордании Абдаллу II, выступившего в ГА ООН с речью об опасности третьей мировой войны.

Российские пользователи Сети критично оценили публикацию британских СМИ, передает ФАН.

«Теперь их уже и простой запуск пугает, что ли? Такое впечатление, что они сами нагнетают и запугивают собственных граждан, чтобы оправдать свою агрессию», — написали комментаторы.

«Ну так их любое испытание нашего оружия пугает. Просто они понимают, что Россия сильна как никогда, и повлиять или запугать нас уже не получится», — поделился мнением пользователь.

«С каких это пор проведение учений является подготовкой в Третьей мировой войне? Я думаю, в Британии уже эпидемия русофобии какая-то, уже любое наше действие расценивают как акт агрессии», — написала девушка.

«Британцев можно уже спокойно русским кукишем пугать, а про какое-то современное оружие и говорить не приходится», — пошутил еще один мужчина. «У меня такое впечатление, что они пугаются от одного упоминания России. Да и про Третью мировую они что-то загнули, потому что Россия — последняя страна, кому нужна война», — уверены пользователи.

Западные СМИ все чаще выпускают материалы, посвященные российской армии и вооружению.

Ранее американское аналитическое издание The National Interest опубликовало материал о модернизации российских минометов 2С4 «Тюльпан» и гаубиц 2С7 «Пион». По мнению журналистов, модернизация произошла, «чтобы интегрировать ее в современные системы командования и управления и внедрить более совершенные системы связи и управления огнем».

Авторы отметили, что эта, по их словам, «божественная» тяжелая артиллерия способна на стрельбу ядерными снарядами. В статье указано, что эффективность проведенных модернизаций «НАТО бы познала на горьком опыте, если бы холодная война стала горячей».

Пристального внимания западных СМИ заслужили также масштабные маневры «Восток-2018». Журналисты писали о достоинствах российской армии, а также оценили политическое и стратегическое значение прошедших учений. Хорватская газета Veсernji list, например, писала, что на вооружении России больше всего танков, а армия является одной из самых многочисленных в мире.

«Россия снова превратилась в мировую державу в полном смысле этого слова», — сообщалось в материале.

А издание The Daily Telegraph в свою очередь писало, что учения станут «триумфальным моментом» для президента России Владимира Путина. В материале говорится, что военные учения подтвердят стремление Москвы стать крупным военным и дипломатическим игроком в регионе. «Между тем, сами учения «Восток-2018» — это не только демонстрация боевой мощи России, но и ознаменование потепления отношений с восточным соседом и бывшим врагом — Китаем».

Великобритания. Россия. США. Арктика > СМИ, ИТ. Армия, полиция > gazeta.ru, 28 сентября 2018 > № 2745670


Китай. Арктика > Внешэкономсвязи, политика > russian.china.org.cn, 27 сентября 2018 > № 2746833

Научно-исследовательское судно "Сюэлун" /"Снежный дракон"/ пришвартовался в среду в порту Шанхая после окончания длившейся 69 дней 9-й арктической экспедиции, во время которой судно прошло свыше 12,5 тыс. морских миль, включая 3815 морских миль ледяной зоны.

Ученые и исследователи в ходе экспедиции выполнили множество научно-исследовательских задач касательно морской среды, донной топографии, экологии, рыбоводства, морского льда и маршрутов судоходства в акваториях в Беринговом море, Чукотском море, Канадской котловине и центральной части Северного Ледовитого океана.

Участники экспедиции также разместили первую самостоятельно разработанную беспилотную ледовую станцию и другое беспилотное оборудование для наблюдения, включая, в частности, подводные планеры, благодаря которым Китай сможет расширить свои исследования по Северному Ледовитому океану вплоть до зимы, сообщил руководитель экспедиционной группы Чжу Цзяньган.

В ходе экспедиции "Сюэлун" достиг самой северной точки в рамках своей навигации - 84,8 градуса северной широты.

Китай. Арктика > Внешэкономсвязи, политика > russian.china.org.cn, 27 сентября 2018 > № 2746833


Россия. Арктика. СЗФО > Электроэнергетика. Транспорт. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 27 сентября 2018 > № 2745367

Цель - круглогодичная навигация по Северному морскому пути. Росатом о развитии СМП

Северный морской путь (СМП) является одним из наиболее перспективных российских транспортных коридоров, но для его развития потребуется приложить серьезные усилия.

Об этом шла речь 26 сентября 2018 г. на 11м форуме-диалоге «Сотрудничество для устойчивого развития Арктики» в г. Мурманск.

И.о. гендиректора ФГУП Атомфлота М. Кашка напомнил, что главное направление развития СМП связано с обеспечением вывоза минерального сырья и напрямую зависит от реализации инвестпроектов по добыче минеральных ресурсов.

Речь идет о таких проектах как Ямал СПГ, Новый Порт, Дудинка, Норильск - в общей сложности 15 действующих и перспективных проектах.

По итогам 2018 г объем перевозок по СМП прогнозируется на уровне 17-18 млн т.

В 2019 г этот показатель вырастет до 25 млн т.

По представленному ранее прогнозу, грузопоток по СМП к 2024 г должен вырасти до 80 млн т/год.

Для достижения этой цели правительству РФ поручено разработать и до 1 октября 2018 г. утвердить комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры.

Также должно быть обеспечено увеличение мощностей морских портов РФ, включая порты Дальневосточного и Северо-Западного бассейнов.

Для обеспечения безопасности перевозок и.о. руководителя ФГБУ Администрация северного морского пути Н. Монько предложил создать межведомственный центр по обеспечению судоходства по СМП.

В состав центра должны входить представители операторов ледокольного флота, специалисты в области навигационно-географического обеспечения, представители организаций по организации навигационно-географического обеспечения, капитаны морских портов СМП, представители поисково-спасательных служб, научно-оперативная группа института Арктики и Антарктики, представители лоцманских организаций и основные грузоотправители.

Основной задачей центра должен стать контроль за плаванием судов в акватории СМП.

Но создание такой структуры целесообразно только после принятия закона об операторе СМП, которым должен стать Росатом.

Напомним, что в июле 2018 г Госдума приняла в 1м чтении законопроект, определяющий полномочия Росатома в сфере развития и функционирования СМП и прилегающих территорий.

Документом предлагается сосредоточить ряд компетенций, в т.ч в сфере судоходства, безопасности мореплавания, развития портовой и энергетической инфраструктуры в акватории СМП и на прилегающих территориях, а также в области обеспечения необходимых при этом сервисов, в рамках одного инфраструктурного оператора - Росатома.

Своей задачей в этом статусе Росатом видит обеспечение круглогодичной навигации по СМП.

Вопрос обеспечения судоходства крайне важен, т.к. порядка 50 судов находятся в Северном Ледовитом океане на акватории СМП.

Очень важен вопрос сроков проводки, поскольку бизнес не может ждать неделями.

В 2019 г будет отмечаться 60-летие атомного ледокольного флота в России, в связи с этим много внимания в ходе форума уделялось новым и действующим российским атомным ледоколам.

В настоящее время Росатом реализует проект строительства ледоколов нового поколения мощность 60 МВт - проект 22220.

Головным станет ледокол Арктика, заложенный на Балтийском заводе 26 мая 2015 г.

Также на Балтийском заводе строятся еще 2 ледокола проекта 22220 - Сибирь и Урал.

Эти ледоколы будут введены в эксплуатацию в 2019-2021 гг.

Рассматривается вопрос о строительстве 3го и 4го ледоколов проекта 22220.

Кроме того обсуждается проект нового ледокола мощностью 120 МВт Лидер.

Он должен стать единственным ледоколом в мире для круглогодичной проводки судов по СМП при толщине льда свыше 4 м.

Финансовый директор Росатома И. Ребров сообщил, что финансирование строительства новых ледоколов будет вестись как за счет бюджета, так и за счет привлеченных средств.

На 1/3 это будут бюджетные средства, остальное - привлеченные.

От каких конкретно инвесторов будут идти привлеченные средства, И. Ребров не уточнил, это могут быть средства банков и частных инвесторов.

При этом специфика атомной отрасли накладывает много ограничений.

Атомная установка не должна находится в залоге за привлеченные финансы.

Рост грузопотока по СМП требует и продления ресурса действующих ледоколов на тот период пока строятся новые атомные ледоколы.

М. Кашка сообщил, что ресурс атомного ледокола Вайгач, который продлевался уже 2 раза, может быть продлен еще раз.

Первоначально назначенный ресурс реакторной установки ледокола составлял 100 тыс. часов.

Накопленный опыт эксплуатации впоследствии позволил фактически в 2 раза увеличить срок эксплуатации ледокола Вайгач.

Плановые работы по продлению ресурса реакторной установки атомного ледокола Вайгач со 175 тыс. до 200 тыс. часов были завершены в 2017 г.

В апреле 2017 г ФГУП Атомфлот заявил об увеличении срока эксплуатации ледокола Вайгач на 5 лет, до 2022 г.

Аналогичные работы проводились и на ледоколе Таймыр.

Сейчас Атомфлот считает, что срок работы ледокола Вайгач может быть продлен до 2025-2027 гг.

Россия. Арктика. СЗФО > Электроэнергетика. Транспорт. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 27 сентября 2018 > № 2745367


Россия. Арктика > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > inosmi.ru, 25 сентября 2018 > № 2740472

The Economist (Великобритания): Что такое Северный морской путь?

В ежедневном блоге The Economist explains («Журнал „Экономист" объясняет») в этот раз рассказано о том, что такое Севморпуть. Хотя он, возможно, никогда не станет конкурентом Суэцкому каналу, он может иметь важное значение для транспортировки ископаемого топлива, а также в ситуации, если мир станет менее стабильным. И это делает контроль над Северным морским путем стратегически важным. Россия и Китай имеют здесь преимущество перед Америкой.

The Economist, Великобритания

Россия надеется, что он приведет к богатствам Арктики

23 августа судно «Вента Маерск» покинуло дальневосточный порт Владивосток, чтобы совершить путешествие большого значения. Проследовав по Восточно-Сибирскому морю и морю Лаптевых и прибывая в Санкт-Петербург 27 сентября, «Вента» идет по маршруту, который знаменует собой последнюю ступень развития морского транспорта в этих северных широтах. Специально укрепленное судно является первым в мире контейнеровозом, осмелившимся покорить русскую Арктику. Это путешествие — только эксперимент. Его целью является сбор данных и определение целесообразности маршрута, а не поиск коммерческой альтернативы существующим маршрутам «Маерск». Но эксперты также рассматривают данное предприятие в свете растущего интереса к Арктике со стороны международного сообщества.

За последнее десятилетие таяние ледяных щитов открыло ранее недоступные арктические судоходные пути. Государственная судоходная компания Китая COSCO является здесь одним из самых активных игроков. С 2013 года она совершила более 30 экспедиций в регион. Китай вложил деньги в строительство инфраструктуры вдоль арктического побережья России, а также в ее нефтегазовые скважины. Но для Китая Арктика — это лишь часть большой игры. Для России ставки выше: от региона зависит 30 процентов ее ВВП. «Будущее России — в Арктике, — говорит старший научный сотрудник Арктического института Мальте Хамперт. — Она станет важным коридором для добычи и транспортировки ресурсов в Азию и Европу». И пока Россия может устанавливать здесь правила. В конце концов, именно через ее территориальные воды проходит наиболее судоходный маршрут Арктики — Северный морской путь (СМП).

СМП пролегает от Баренцева моря, расположенного у границы России с Норвегией, до Берингова пролива между Сибирью и Аляской. Судам, проплывающим по СМП, требуется получать разрешение российских властей, которые взимают транзитные сборы и обеспечивают сопровождение ледоколами. СМП рекламируется как потенциальный соперник Суэцкого канала, потому что он может резко сократить время в пути между Азией и Европой. Например, корабль, следующий из Южной Кореи в Германию, проделает этот путь примерно за 34 дня через Суэцкий канал и за 23 дня через СМП. Но у арктического маршрута есть и недостатки: навигационный сезон от трех до четырех месяцев в году, непредсказуемые ледовые условия, высокие страховые сборы, дорогостоящие специализированные суда, отсутствие поисково-спасательных команд и вспомогательной инфраструктуры. Вот некоторые из причин, по которым, как считают эксперты, СМП не станет экономически оправданной альтернативой до 2040 года.

Хотя СМП, возможно, никогда не составит конкуренцию Суэцкому каналу в качестве основной артерии для грузоперевозок между Европой и Азией, он все еще может иметь важное значение для транспортировки ископаемого топлива. Чтобы быть коммерчески жизнеспособными, крупные контейнеровозы, использующие маршрут через Суэцкий канал, должны осуществлять на этом пути поставки нескольким клиентам. Эта бизнес-модель неосуществима в малонаселенной Арктике. Но для нефтяных танкеров и судов, перевозящих сжиженный природный газ (СПГ), экономически обоснованно обслуживать единые рынки, не останавливаясь во время рейса. Арктический маршрут хорошо подходит для такого рода судоходства. Также перспективы СМП улучшатся, если мир станет менее стабильным. Больше пиратства в районе Африканского Рога, больше заторов в Малаккском проливе, больше террористических нападений в Суэцком канале — все это делает контроль над Северным морским путем стратегически важным. Россия и Китай будут иметь здесь преимущество, встречая со стороны Америки не слишком жесткую конкуренцию.

Россия. Арктика > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > inosmi.ru, 25 сентября 2018 > № 2740472


Китай. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Финансы, банки > oilcapital.ru, 21 сентября 2018 > № 2746043

Госбанк развития Китая намерен инвестировать в «Арктик СПГ-2»

China Development Bank, CDB намерен взаимодействовать с «НОВАТЭКом» в рамках проекта «Арктик СПГ-2», говорится в протоколе заседания российско-китайской межправительственной комиссии по энергетическому сотрудничеству. «Стороны поддерживают укрепление и расширение сотрудничества между «НОВАТЭКом» и КННК (подразделение корпорации CNPC), приветствуют намерения компаний к совместному сотрудничеству по проекту «Арктик СПГ-2», а также поддерживают участие Государственного банка развития Китая в качестве представителя китайских финансовых органов в осуществлении всестороннего сотрудничества по проекту в таких формах, как инвестиции и кредитование», – говорится в протоколе.

По словам главы «НОВАТЭКа» Леонида Михельсона, компания готова предоставить CNPC те же условия участия в проекте «Арктик СПГ-2», что и французской Total. «Мы встречались с нашим партнером CNPC, в «Ямал СПГ» они занимают такую же долю, как и Total. Так как они уже партнеры в нашем существующем проекте, то мы готовы с ними рассматривать на подобных Total условиях вхождения в «Арктик СПГ-2»», – отметил Михельсон в кулуарах ВЭФ.

В мае 2018 года Total приобрела за $2,6 млрд 10-процентную долю проекта «Арктик СПГ-2». При этом французская корпорация оставила себе возможность увеличить участие до 15%, однако минимум 60% проекта в любом случае останутся во владении «НОВАТЭКа».

«Арктик СПГ-2» – второй проект «НОВАТЭКа», связанный с производством сжиженного природного газа, после «Ямала СПГ». Проект будет реализован на базе Утреннего месторождения, расположенного на Гыданском полуострове. Завод планируется построить из трех технологических линий мощностью 6,6 млн тонн в год каждая. Планируемый срок запуска первой линии – 2022-2023 годы с последующим запуском остальных линий в 2024 и 2025 годах.

Китай. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Финансы, банки > oilcapital.ru, 21 сентября 2018 > № 2746043


Россия. Арктика. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > amurmedia.ru, 21 сентября 2018 > № 2745816

На Амурском судостроительном заводе достроят буксир-спасатель ледового класса

С рабочей поездкой на предприятии побывали вице-премьер Юрий Борисов и губернатор края Вячеслав Шпорт

Заместитель председателя правительства РФ Юрий Борисов и губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт посетили Амурский судостроительный завод. Они оценили ход исполнения гособоронзаказа, а также обсудили перспективы загрузки предприятия гражданскими заказами. Юрий Борисов сообщил, что Амурский судостроительный завод получит деньги на достройку буксира-спасателя ледового класса. Это судно сейчас находится на стапелях предприятия, сообщает ИА AmurMedia со ссылкой на сайт правительства Хабаровского края.

"Необходимо рассматривать вопросы диверсификации, которым сейчас будем уделять особое внимание. Первая "ласточка": я перед отъездом завизировал постановление Правительства о назначении Амурского завода единственным исполнителем по судну-спасателю мощностью более 7 мегаватт. Это дополнительно около 5 млрд рублей на достройку этого корабля. Поэтому можно констатировать, что сегодня завод устойчив в экономическом плане имеет реальную загрузку", — отметил вице-премьер.

Напомним, что буксир-спасатель ледового класса для арктических и холодных морей заложили летом 2010 года, но его строительство прекратилось. Заказчиком выступало федеральное агентство морского и речного транспорта России. Судно будет иметь неограниченный район плавания, в том числе и по трассам Северного морского пути. Основное назначение – оказание помощи терпящим бедствие судам, ледокольные операции.

"Мы приняли ряд системных решений, чтобы завод был загружен. Сегодня занимаемся кадровой проблемой и модернизацией производства. Конечно, это более приятные заботы, чем задачи, которые мы решали еще несколько лет назад, когда выводили предприятие из кризиса. Безусловно, гособоронзаказ сейчас для АСЗ – это фундамент. Но мы плотно работаем и по гражданской тематике. Это и судно-спасатель, о котором сказал вице-премьер, это и паромы для Сахалина, которые уже строятся. Плотно работаем сейчас с рыбодобывающими компаниями по строительству промысловых судов", — подчеркнул губернатор Вячеслав Шпорт.

Россия. Арктика. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > amurmedia.ru, 21 сентября 2018 > № 2745816


Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Образование, наука > neftegaz.ru, 20 сентября 2018 > № 2742923

ТНФ-2018. Тюменская область стремится раскрыть свой научный потенциал в сотрудничестве с нефтегазовыми компаниями

Развитие науки, внедрение инноваций и импортозамещение стали 1 из ведущих тем 1го дня Тюменского нефтегазового форума (ТНФ).

9й Тюменский нефтегазовый форум проходит 19-20 сентября 2018 г в Тюменском технопарке.

В ходе пленарного совещания «Глобальная трансформация нефтегазового рынка: энергия роста», открывшего ТНФ, губернатор Тюменской области А. Моор рассказал о том как Тюменская область реализует свой научный потенциал и какие перспективы у региона в этом направлении.

Создание единого межрегионального научно-образовательного центра (НОЦ) в Тюменской области, Ханты-Мансийском автономном округе (ХМАО) и Ямало-Ненецком автономном округе (ЯНАО) поможет объединить усилия компаний для решения задач в нефтегазовой отрасли.

НОЦ должен стать внешней площадкой для консолидации усилий разрозненных в настоящий момент компаний, работающих над решением общих производственных задач.

Идеологией НОЦ станет эффективное, экологически безопасное освоение криогенных, ископаемых и биологических ресурсов Западной Сибири в условиях постиндустриальной трансформации отношений человека и природы.

НОЦ будет сконцентрирован на 4 основных темах:

- технологии освоения Арктики, так называемые технологии холодного мира, которыми на Ямале занимается Научный центр изучения Арктики,

- развитие добычи и переработки нефти и газа, нефтегазохимия,

- аква- и биокультура,

- решение социогуманитарных задач, которыми активно занимается Тюменский государственный университет (ТюмГУ).

Решение задач подобного уровня требует включения в этот процесс нефтяных компаний, предприятий нефтесервиса, производителей оборудования, университетов и академических институтов за счет создания консорциумов, считает А. Моор.

Практический шаг к созданию НОЦ 19 сентября 2018 г сделала Газпром нефть, заключив с правительством Тюменской области соглашение о создании в регионе центра исследования пластовых систем с кернохранилищем.

Соглашение о сотрудничестве Тюменская область также подписала с Сургутнефтегазом.

Согласно документу, планируется максимально использовать научно-технический, образовательный, инновационный и производственный потенциал предприятий Тюменской области, а также увеличивать долю эффективных технологий, оборудования и материалов предприятий Тюменской области, в т.ч импортозамещающих, применяемых в Сургутнефтегазе.

Фонд Сколково представил 10 инновационных проектов по нефтегазовому профилю.

Среди этих проектов есть разработки, касающиеся разведки и добычи углеводородов, транспортировки, переработке и их использованию.

В частности, в рамках ТНФ были представлены:

- автоматизированная система промышленной заправки топливом, которая позволяет ограничить участие человека в цепочке перехода топлива от нефтеперерабатывающего завода (НПЗ) до бензобака автомобиля,

- технологии для компаний, заинтересованных в повышении эффективности разработки месторождений нефти и газа, в т.ч с помощью обработки исторических данных по давлению в скважине.

Представленные фондом Сколково проекты находятся на разной стадии развития.

Некоторые еще проходят стадию лабораторных исследований, есть разработки на стадии опытно-промышленных испытаний, но есть и полностью коммерческие продукты.

Из 2 тыс стартапов, являющихся резидентами Сколково, порядка 200 проектов работают по нефтегазовому направлению.

Это традиционно самые сильные проекты и имеют наиболее высокую степень готовности к рынку, 80-100 проектов уже имеют коммерческую выручку.

Этим проектам требуется поддержка при внедрении на предприятиях Тюменской области.

В свою очередь, Тюменская область и местные стартапы смогут использовать опыт фонда Сколкова для развития своих инновационных проектов.

Для обеспечения такого взаимодействия в рамках ТНФ 19 сентября 2018 г фонд Сколково, Тюменская область и Тюменский технопарк подписали соглашение о сотрудничестве.

Документом определяются основные направления, принципы и условия сотрудничества сторон для развития научно-технического деятельности в области разработки и внедрения инновационных конкурентоспособных технологий для повышения эффективности энергетического и нефтегазового секторов на предприятиях Тюменской области.

Еще 1 важная тема ТНФ - импортозамещение.

Как сообщил А. Моор, в Тюменской области реализуется 41 проект по производству импортозамещающей продукции для нужд ТЭК.

В регионе предприятия замещают производство 113 номенклатур импортной продукции для нужд нефтегазового сектора.

К примеру, налажено производство емкостного оборудования, комплектующих к скважинному оборудованию, производятся материалы для бурения и цементирования.

В 2017 г тюменские ученые и предприятия внесли 139 предложений по импортозамещению для нужд нефтегазовых компаний.

В качестве примера импортозамещающего проекта А. Моор привел комплекс оборудования для увеличению нефтеотдачи, который выпустил завод Сибнефтемаш по контракту с Минобрнауки РФ при участии ТюмГУ.

Это оборудование предназначено для реализации технологии термогазохимического воздействия бинарными составами для увеличения добычи углеводородного сырья.

1е опытно-промысловые испытания были проведены в конце 2017 г, эффект стимуляции притока нефти наблюдается более 10 месяцев и сохраняется на сегодняшний день.

В октябре 2018 г запланирован 2йэтап опытно-промысловых испытаний технологии и комплекса оборудования.

Проведение испытаний и исследований продолжается.

В Тюменской области постоянно идет разработка программных средств для оптимизации процессов бурения, добычи, транспортировки и переработки углеводородного сырья.

К тому же в регионе обеспечено развитие трансфера иностранных технологий.

За последние 10 лет свои производства в регионе разместили несколько иностранных компаний с мировым именем: Schlumberger, Bentec, Baker Hughes, Dynaenergetics и др.

Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Образование, наука > neftegaz.ru, 20 сентября 2018 > № 2742923


Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 19 сентября 2018 > № 2734820

Запасов газа на Утреннем месторождении прибавилось.

Две новые залежи открыты на Утреннем месторождении. По результатам работ на скважине №294 подтверждена также промышленная продуктивность среднеюрских отложений. По словам председателя правления «НОВАТЭК» Леонида Михельсона, с учетом открытия новых залежей запасы газа Утреннего месторождения могут составить около 2 трлн кубометров. «Вовлечение новых залежей в разработку расширяет ресурсный потенциал месторождения и открывает дополнительные возможности при реализации проекта «Арктик СПГ 2», – отметил он.

Суммарные запасы открытых залежей в пределах Утреннего лицензионного участка, принадлежащего «Арктик СПГ 2», по российской классификации оцениваются на уровне 405 млрд кубометров природного газа и 40 млн тонн газового конденсата. Оценка запасов передана на экспертизу в Государственную комиссию по запасам полезных ископаемых.

Утреннее месторождение находится на территории богатого запасами углеводородов Гыданского полуострова Ямало-Ненецкого автономного округа. По состоянию на 31 декабря 2017 года, запасы Утреннего месторождения по российской классификации составляли более 1,5 трлн кубометров природного газа и 65 млн тонн жидких углеводородов.

Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 19 сентября 2018 > № 2734820


Россия. Арктика. СФО > Электроэнергетика. Экология > neftegaz.ru, 17 сентября 2018 > № 2742519

В Томске разрабатывают автономную метеостанцию для жестких климатических условий Арктики

Автоматическая отечественная метеорологическая станция рассчитана на 1 год автономной работы в жестких климатических условиях Арктики.

Об этом сообщается 17 сентября 2018 г.

Стационарный комплекс, который может заменить стандартную метеостанцию, но при этом не требует присутствия людей, разрабатывают специалисты томского Института мониторинга климатических и экологических систем (ИМКЭС) и компании Сибаналитприбор.

Сейчас полностью автоматических станций в Арктике почти нет, пояснил заместитель директора ИМКЭС В. Корольков. Есть обычные и полуавтоматические, с необходимостью регулярного обслуживания источников питания.

Импортные автономные станции дорогие, к тому же Арктика - это стратегическая территория, где нельзя использовать некоторые классы приборов иностранного производства. Поэтому специалисты решают задачу создания автоматизированного метеокомплекса на отечественной измерительной базе высокой степени надежности.

В партнерстве ИМКЭС и Сибаналитприбор институт занимается фундаментальными и прикладными исследованиями, а компания - опытно-конструкторской частью, производством и внедрением разработок.

Томские автоматические метеорологические комплексы, приборы, устройства для контроля характеристик атмосферы используют на космодромах Байконур и Восточный, промышленных предприятиях и для нужд военных. Однако, как уточнил В. Корольков, всё это передвижные, мобильные метеостанции специального назначения, а для Арктики нужны стационарные комплексы с особыми характеристиками.

Станция должна быть полностью автоматической, при этом в измерительных приборах используются разные физические методы, и не всем удается собрать их в единый комплекс. Кроме того, в Арктике метеостанция будет работать в диапазоне температур до -70о, в условиях больших ветровых нагрузок и полярной ночи, когда невозможно в качестве источника питания установить солнечную батарею, как это обычно делают.

Еще одна проблема - передача данных с удаленных территорий, где отсутствуют постоянные устойчивые каналы связи.

По словам замдиректора ИМКЭС, арктическая станция будет автоматически измерять около десятка метеорологических параметров (скорость ветра, температуру воздуха, влажность, давление, количество осадков, интенсивность солнечной радиации и другие).

Разрабатывая приборы для измерений, конструкторы применяют оптические и акустические методы, что позволяет снизить потребление энергии, - таким образом, питание станции в течение года может обеспечивать небольшой автономный источник.

Для передачи данных планируется использовать спутниковые каналы связи, а для разработки конкретных решений в этой части - привлечь специалистов из Томского политехнического университета и ведущих томских компаний (Микран, ЭлеСи).

На реализацию проекта партнеры из Томска выиграли грант федеральной целевой программы в размере 105 млн рублей, еще 45 млн вложит ИМКЭС, свою часть в финансирование внесет Сибаналитприбор.

По условиям гранта к 2020 г станция должна быть разработана, собрана и испытана в условиях, приближенных к арктическим.

Россия. Арктика. СФО > Электроэнергетика. Экология > neftegaz.ru, 17 сентября 2018 > № 2742519


США. Гренландия. Арктика > Образование, наука. Экология > mirnov.ru, 16 сентября 2018 > № 2736798

УГРОЖАЮЩЕЕ ПОТЕПЛЕНИЕ

Ученые Йельского университета выступили с печальным прогнозом: в центральную часть Арктического бассейна поступает все больше теплой воды. Это может привести к разрушению арктического льда.

Ученым удалось обнаружить значительный нагрев воды в Канадском бассейне - акватории, которая находится севернее Аляски. Профессор Мэри-Луиз Тиммерманс утверждает, что за последние 30 лет эти воды потеплели в два раза. На сотни миль к югу от Арктики океан, свободный от льда, начал интенсивно прогреваться, и арктические ветра погнали эту воду на север. Достигнув Канадского бассейна, теплая вода опускается вниз, а поверх нее располагаются более холодные, более плотные, но менее соленые слои воды. Из-за разницы в солености эти слои водной толщи не смешиваются между собой. Но вопрос времени - когда вода смешается и начнется плавление льда.

По некоторым данным, Гренландия - крупнейший остров на территории Арктики - продолжает терять около 260 миллиардов тонн льда ежегодно. Ученые обнаружили в Гренландии серию временных озер, которые ускоряют цепную реакцию таяния.

Однако эксперты предупреждают, что поведение арктических льдов крайне непредсказуемо, и пока вряд ли можно рассчитывать, что от них расчистится Северный морской путь. Они могут внезапно забить еще недавно свободные пространства воды.

Обстановка в этом регионе активно влияет на климат Европы и морские течения. Но сейчас нарастает непредсказуемость арктических условий, и ученые избегают долговременных прогнозов, которые выглядят игрой в угадывание. Никто не знает, как поведет себя солнечная активность, какой будет геомагнитная обстановка, в значительной степени определяющие климатические особенности очередного сезона.

Николай Иванов

США. Гренландия. Арктика > Образование, наука. Экология > mirnov.ru, 16 сентября 2018 > № 2736798


Россия. Арктика > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > regnum.ru, 16 сентября 2018 > № 2730110

Новая эра ледокольного флота: «Атомфлот» переходит на СПГ?

Следуя за тенденциями развития и спросом, появившимся на Севморпути, «Атомфлот» выходит за пределы компетенций оператора атомного ледокольного флота, планируя строительство и эксплуатацию ледоколов на СПГ

«Новатэк» и Росатом создадут совместное предприятие для строительства ледоколов на сжиженном природном газе. Стороны подписали соглашение в ходе Восточного экономического форума, и это стало важным шагом для развития СПГ-проектов «Новатэка».

"Подписание данного соглашения будет способствовать развитию ледокольного флота и росту грузопотока по Северному морскому пути, что имеет важное значение для нашей компании и для российской экономики в целом», — резюмировал председатель правления «Новатэк» Леонид Михельсон.

В июне 2018 года СМИ подхватили новость о том, что «Новатэк» планирует создать свою судоходную компанию «Морской арктический транспорт» (МАТ) и изучает вопрос самостоятельного строительства и эксплуатации ледоколов на СПГ. Однако с учетом последних событий слова Леонида Михельсона, похоже, были неверно истрактованы: «Новатэк», скорее, планирует принимать участие в финансировании строительства ледоколов для обеспечения устойчивой транспортировки своего сырья. А «строительные работы» возьмет на себя Росатом.

По предварительным данным, партнерами «Новатэка» в МАТ станут Совкомфлот — как компания с высокими компетенциями в арктическом судоходстве — и китайские компании COSCO (судоходство) и Фонд Шелкового пути, который станет инвестором. МАТ станет неким логистическим центром управления процессом вывоза углеводородного сырья (в первую очередь, СПГ) с предприятий «Новатэка», на который нацелены разные транспортные компании мира — Dynagas, Teekay, MOL, COSCO и другие.

«Атомфлот» в круг непосредственных партнеров МАТ не войдет. Однако логистическая схема перевозок в Арктике невозможна без его участия — вернее, без участия судов ледокольного типа.

«Есть купцы, а есть воины, и у каждого свои задачи и полномочия. В задачи «Новатэка» не входит обеспечение ледокольной проводки, за которую в нашей стране отвечают Атомфлот, Росморпорт и ледовые лоцманы. Поэтому то, что Атомфлот берет на себя обоснование численности, группировки и типа судов, — вполне логично и верно», — рассказал ИА REGNUM Михаил Григорьев, директор консультационного центра «Гекон».

Идея сотрудничества понятна. Но зачем Росатому вводить в строй атомных ледоколов суда, работающие на сжиженном газе? Причина в том, что «Атомфлот» нуждается в расширении флота судов. Сейчас Балтийский завод в Петербурге реализует проект 22 220, в который входит три уникальных по мощности атомных ледокола — «Арктика», «Сибирь» и «Урал». Однако Росатом планирует использовать их взамен ныне действующих, но уже отрабатывающих свой срок атомных ледоколов. Выходит, что к масштабному улучшению производственных показателей и расширению бизнеса ввод новых атомоходов не приведет. Озвученные идеи об увеличении серии «Арктика» с трех ледоколов до пяти, и строительстве трех ледоколов «Лидер» требуют времени для реализации.

По словам Михаила Григорьева, Минприроды России прогнозирует к 2025 году в районе Обской губы «Новатэк» на Ямале и Гыдане будет производить около 31 млн тонн сжиженного природного газа и 2 млн тонн газового конденсата, «Газпром нефть» прогнозирует 8 млн тонн нефти. Таким образом, грузопоток углеводородов в акватории Севморпути из Обской губы составит около 41 млн тонн, из них ¾ придется на СПГ, часть которого планируется к вывозу по Севморпути в восточном направлении. Эти задачи требуют обеспечения ледокольной проводки большого количества судов, и это заставляет главного оператора Севморпути — Дирекцию Северного морского пути Росатома искать дополнение ледоколам с ядерными силовыми установками, единственным местом строительства которых в настоящее время является Балтийский завод.

Не следует забывать, отмечает Михаил Григорьев, что остаются также задачи ледокольного обеспечения северного завоза, сопровождения Северного флота, текущий каботаж, эпизодические транзитные рейсы, а также обеспечения строительства и деятельности других проектов, реализуемых на побережье Арктической зоны России — в Норильске, Енисейском заливе, на Чукотке и т.п. Ситуация усугубляется и тем, что реализация проекта «Ямал СПГ» с опережением плановых сроков привела к тому, что график строительства газовозов типа «Кристоф де Маржери» ледового класса Arc 7 не обеспечивает растущие объемы производства (сейчас работает шесть таких судов). Эта ситуация была предусмотрена еще в 2015 году, когда общее собрание акционеров «Ямал СПГ» приняло решение о фрахте дополнительных 11 судов ледового класса Arc 4. По действующим «Правилам плавания в акватории Северного морского пути», суда ледовых классов ниже арктического Arc 7, даже в западной части акватории Севморпути, требуют в большинстве случаев ледокольного обеспечения в зимне-весеннюю навигацию.

Международная морская организация (IMO) настаивает на том, чтобы в 2021 году ввести запрет на использование судового остаточного топлива — или так называемого флотского мазута — судами на арктических маршрутах. Воплощение идеи вполне вероятно, а значит, рассматривать проекты судов на тяжелом топливе по меньшей мере недальновидно. Дизель сделает эксплуатацию ледоколов значительно дороже. Остается сжиженный природный газ — наиболее выгодный вариант в российских реалиях.

Для вывоза продукции с Сабетты ледоколы на СПГ смотрятся идеальным вариантом. Они могут обеспечить ледокольную проводку судов на коротком плече западной части Карского моря с бункеровкой в ямальском порту. Суда будут иметь возможность оперативной заправки, а общая стоимость топлива существенно снизится. В таком случае «Атомфлот» попадает в зависимость от «Новатэка», поэтому обе стороны заинтересованы в партнерстве.

Проект СПГ-ледокола для «Атомфлота» разработала финская компания Aker Arctic Technology. Согласно концепции, ледокол шириной около 32 метров и максимальной осадкой 8,5 метра будет способен к автономности в течение 20−25 суток. Судно будет иметь предпоследний ледовый класс Icebreaker 8 и сможет самостоятельно ходить в сплоченных однолетних и двухлетних арктических льдах при толщине от 2,1 до 3,1 метров в зависимости от сезона. Обсуждается идея создания серии из трех или четырех подобных судов.

Строить новые ледоколы будут на создаваемом комплексе «Звезда» на Дальнем Востоке. Однако верфь создаётся фактически с нуля, что чревато дефицитом кадров и отсутствием технологической схемы. Поэтому без участия сторонних предприятий осуществить проект не удастся.

К слову, подходящими компетенциями строительства неатомных ледоколов обладают Выборгский судостроительный завод и финская судостроительная компания Arctech, входящие в российскую ОСК. Более того, в сентябре 2016 года верфь Arctech сдала Polaris — первый ледокол с силовой установкой на СПГ для работы в Балтийском море.

Судя по активному участию китайских компаний в планах «Новатэка», Китай может посодействовать строительству СПГ-ледоколов. По мнению Михаила Григорьева, китайские партнеры могут не принимать прямого участие в процессе судостроения, на стадии завершения строительства судов, поэтому формально требование строительства на российских верфях будет соблюдено.

«Во-первых, Китай может взять на себя поставку необходимого оборудования и судовых сталей. Во-вторых, принять участие в строительстве частей корпусов, оставляя звание основного строителя за Россией. Как это происходит в случае с танкером-конденсатовозом «Юрий Кучиев», который строится для «Ямал СПГ»: носовая часть судна создаётся в Хорватии, но строителем является Arctech Объединенной судостроительной корпорации», — сообщил эксперт.

Вопреки тенденциям называть сжиженный газ топливом будущего для Арктики — слишком смелое заявление: от атомных ледоколов отказываться никто не собирается. СПГ как топливо выгодно использовать в отдельных случаях. Для «Новатэка» и его партнеров сложно найти более удобную альтернативу — а значит, СПГ уже в нескольких ипостасях продолжит развивать Севморпуть и вместе с ним российскую экономику.

Анна Горохова

Россия. Арктика > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > regnum.ru, 16 сентября 2018 > № 2730110


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Госбюджет, налоги, цены > oilcapital.ru, 14 сентября 2018 > № 2730600

Когда нефть будет за $100 .

Вопрос снятия моратория по выдаче лицензий на участки на шельфе Арктики целесообразно поднимать при цене не ниже $100 за баррель нефти, считает министр природных ресурсов и экологии России Дмитрий Кобылкин. «Та себестоимость работ, которая сегодня показана, для частных компаний будет неподъемной. На мой взгляд, к шельфовым проектам подходить надо очень аккуратно. Это очень важно – продолжить работу и на готовой инфраструктуре добыть ту нефть, которая сегодня является трудной, помочь компаниям это сделать. И в большей степени они сегодня заинтересованы именно трудноизвлекаемыми запасами», – сказал министр на полях Восточного экономического форума. По его словам, «хорошие проекты» по добыче трудноизвлекаемых запасов на готовой инфраструктуре расположены в традиционных регионах, в частности, в Западной Сибири. «Сегодняшняя стоимость нефти, она говорит о том, что лучше использовать имеющуюся инфраструктуру», – отметил он.

Решение о введении временного моратория на предоставление лицензий на арктическом шельфе правительство РФ приняло в 2016 году. Право работать на шельфе есть только у «Роснефти» и «Газпрома».

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Госбюджет, налоги, цены > oilcapital.ru, 14 сентября 2018 > № 2730600


Россия. Арктика > Внешэкономсвязи, политика > regnum.ru, 14 сентября 2018 > № 2730133

Что общего у Стратегии пространственного развития и XXVII съезда КПСС?

И снова о стратегиях

Стратегия пространственного развития Российской Федерации, которая была опубликована на сайте правительства РФ, уже вызвала многочисленную справедливую критику в экспертном сообществе. Но отдельно хотелось бы отметить полное пренебрежение авторами такого понятия как Арктика.

И хотя авторы документа не отказывают Арктике в праве на существование: «В Российской Федерации к геостратегическим территориям относятся: …Арктическая зона Российской Федерации», но в дальнейшем разрывают ее на части, согласно каким-то им одним известным признакам создания экономических зон и агломераций. Так, Республика Карелия и Мурманская область попадают в Северо-Западный макрорегион, Архангельская область и Ненецкий автономный округ записаны в Северный макрорегион, Красноярский край — в Енисейский макрорегион, а Республика Саха (Якутия) и Чукотский автономный округ — в Дальневосточный макрорегион.

Арктику действительно в данный момент трудно назвать единой территорией, и даже сейчас, уже после пристального внимания к региону, ее субъекты располагаются в разных федеральных округах, большая часть — в СЗФО, но авторам стратегии захотелось еще больше раздробить уже существующий административный раздел арктических территорий. Или просто никто не захотел вникать в существующее положение дел, а Арктику вставили в документ просто из-за моды на все арктическое в последнее время.

Одним из ключевых моментов, неоднократно упоминаемых в документе, является необходимость развития транспортно-логистического комплекса страны для преодоления низкой транспортной связанности регионов:

«Сложившиеся инфраструктурные ограничения социально-экономического развития Российской Федерации связаны со значительным недофинансированием развития транспортной инфраструктуры. Для достижения уровня большинства развитых стран по государственным расходам на развитие транспортной инфраструктуры на душу населения в Российской Федерации необходимо увеличение капиталовложений в указанной сфере в 4−5 раз».

Вот тут, пожалуй, трудно не согласиться, но затем в Приложении к документу «Эффективные экономические специализации субъектов Российской Федерации», очевидно, являющимся квинтэссенцией труда авторов многостраничной стратегии, ни в одном арктическом субъекте Федерации (да и в других тоже) не стоит в качестве отраслей перспективной эффективной экономической специализации отрасль развития портов регионов. То есть ни Мурманск, ни Архангельск, ни Сабетта, ни Тикси и Диксон не рассматриваются авторами как возможные точки роста и драйверы развития арктических регионов. Хотя одна дежурная фраза про Северный морской путь, конечно, в документе имеется.

Это только касаясь портов, но ни в одном субъекте в качестве приоритетов не названы и другие направления развития транспортной отрасли: железнодорожные, авиационные. В самом тексте Стратегии значение транспортных связей неоднократно подчеркивается, но субъектам в транспортной специализации отказано (даже Санкт-Петербургу, Ленинградской области и Новороссийску).

Отказано регионам (и не только арктическим) в специализации и по выработке электроэнергии, хотя та же Мурманская область является энергоизбыточным регионом и эта отрасль экономики может добавить свой вклад в копилку развития этого региона. Но в Мурманской области в документе на первом месте стоит рыболовство и рыбоводство, а энергетика не упомянута вовсе.

Невозможно не отметить еще один тезис авторов Стратегии: «Содействие расширению практики применения вахтового метода организации работ при освоении крупных месторождений полезных ископаемых, расположенных в отдаленных труднодоступных районах с неблагоприятными природно-климатическими условиями, в том числе в Арктической зоне, ограничение в формировании новых монопрофильных поселений на таких территориях».

Для Арктики это одна из больных тем — существующие города продолжают терять население, сумели остановить отток только в ЯНАО и как раз за счет бурного интенсивного развития добывающей отрасли, а также строительства нового порта в Сабетте. В любом случае соотношение между жителями стационарных уже существующих городов и вахтовыми поселками необходимо выявлять в процессе серьезных дискуссий. В российских городах Крайнего Севера необходимо создавать условия для полноценной жизни населения и развивать городскую среду не по лекалам средней полосы России, а по уникальным градообразующим технологиям. В стратегии говорится, конечно, о создании благоприятной городской среды, но делается упор на унификацию подходов по преобразованию городского пространства, что в арктических условиях неуместно.

Ну и напоследок: в Стратегии упоминается «продолжающийся сдвиг производств по добыче углеводородного сырья в малоосвоенные территории Восточной Сибири и Дальнего Востока, акватории шельфов арктических и дальневосточных морей со сложными геологическими и природно-климатическими условиями, с низкой транспортной доступностью экспортных и основных внутренних рынков сбыта».

Эта сентенция вместе с рядом других вызвала ассоциации с другим документом, конспектировать который заставляли в юношеские годы.

Вот из него цитата: «Среди территориальных проблем одна из важных — более тесная увязка размещения производства с наличием трудовых и материальных ресурсов. Известно, что различные виды ресурсов по территории страны распределены неравномерно. Основная часть производственных фондов сосредоточена в европейских районах СССР, а добыча топлива и сырья ныне наращивается преимущественно в Сибири. Наибольший же прирост трудовых ресурсов приходится на Среднюю Азию и Закавказье. Проектом Основных направлений предусмотрено приближение энергоемких производств к топливно-энергетическим базам и увеличение рабочих мест в районах, имеющих необходимые трудовые ресурсы. Особое внимание будет уделено комплексному развитию экономики Сибири и Дальнего Востока, освоению их природных богатств и обеспечению к ним транспортных подходов».

Только говорилось это в далеком 1986 году, когда после XXVII съезда КПСС был принят документ под названием «Об основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1986−1990 годы и на период до 2000 года».

Как видно, в отношении Арктики проблематика не меняется с конца 80-х годов прошлого века, меняются только авторы документов. К слову, документ, принятый на XXVII съезде был проработан значительно основательнее, хоть и не сумел реализоваться.

А какова будет судьба этой Стратегии?

Александр Шимберг

Россия. Арктика > Внешэкономсвязи, политика > regnum.ru, 14 сентября 2018 > № 2730133


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Госбюджет, налоги, цены > neftegaz.ru, 13 сентября 2018 > № 2730637

Глава Минприроды Д. Кобылкин: Нужно аккуратно подходить к шельфовым проектам.

Россия сосредотачивается на освоении арктического шельфа. Но подходить к этим проектам надо взвешенно и обдуманно.

О своем видении российской стратегии на шельфе глава Минприроды РФ Д. Кобылкин рассказал 13 сентября 2018 г в рамках Восточного экономического форума (ВЭФ-2018).

К шельфовым проектам, по мнению Д. Кобылкина, следует подходить очень аккуратно.

Вопрос о снятии моратория на выдачу лицензий на участки недр на шельфе Арктики, действующий с сентября 2016 г, целесообразно поднимать при более высокой и стабильной цене на нефть, чем на данный момент.

Точную цифру министр не обозначил, отметив, что речь идет об уровне цен выше 100 долл США/барр.

Выступая в ходе ВЭФ-2018 г, глава Роснедр Е. Киселев не исключал возможности возобновления лицензирования участков недр на шельфе Арктики.

Соответствующий законопроект рассматривают правительство и Госдума РФ.

По другому, активно обсуждавшемуся ранее вопросу, - допуску частных компаний на шельф - Д. Кобылкин достаточно консервативен.

Себестоимость работ на шельфе при текущем уровне цен на нефть для частных компаний будет неподъемной, считает министр.

Вместо этого глава Минприроды призывает компании продолжить работу на существующих проектах.

В частности речь идет о проектах по добыче трудноизвлекаемых запасов (ТРИЗ) на готовой инфраструктуре в традиционных регионах, в частности, в Западной Сибири.

Именно использование имеющейся инфраструктуры наиболее адекватно при нынешних ценах на нефть.

Минприроды намерено оказывать нефтегазовым компаниям помощь при вовлечении в разработку ТРИЗ в существующих регионах.

Однако консервативный подход ни в коем случае не означает ослабления позиций России на шельфе.

Напротив, Россия рассчитывает расширить границы своего шельфа, соответствующая заявка находится на рассмотрении в Комиссии ООН по границам континентального шельфа.

Россия рассчитывает на присоединение хребта Ломоносова и др участков морского дна, в т.ч котловины Подводников, поднятия Менделеева, южной оконечности хребта Гаккеля и зоны Северного полюса.

Общая площадь шельфа, на который претендует Россия, составляет 1191 тыс км2.

По словам Д. Кобылкина, это сложный вопрос, но подвижки имеются.

С одной стороны, в условиях санкциях в отношении России, есть очень много мнений по поводу установления границы российского шельфа.

А с другой стороны, профессиональным геологам, которых очень много в комиссии, очень тяжело спорить с железными аргументами российской стороны.

По поводу ряду территорий, где российская заявка пересекалась с заявкой Дании, вопрос пока не снят.

Еще 1 важный для России район шельфа - Баренцево море, но предстоит еще урегулировать вопросы с Норвегией, касающиеся бывшей серой зоны - территории бывшей предметом территориального спора России и Норвегии в течение 40 лет.

Россия и Норвегия ведут соответствующие переговоры, однако сроки выхода на подписание соглашения пока не определены.

В 2018 г Д. Кобылкин планирует посетить Норвегию для проведения переговоров, по конкретные даты визиты еще не выбраны.

Ранее предполагалось, что соглашение будет подписано весной 2018 г, однако в Норвегии сменилось правительство и вопрос отложили до формирования нового правительства.

Но и тогда завершить переговоры не удалось.

А между тем у Норвегии возникают опасения по поводу возможного отставания от России в геологоразведочных работ (ГРР) в бывшей серой зоне, что усилить позиции России при совместном освоении месторождений региона.

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Госбюджет, налоги, цены > neftegaz.ru, 13 сентября 2018 > № 2730637


Россия. Арктика. ДФО > Нефть, газ, уголь. Внешэкономсвязи, политика > minenergo.gov.ru, 12 сентября 2018 > № 2732241

Александр Новак: «Азиатско-Тихоокеанский регион – мировой драйвер по развитию экономики, потреблению энергоресурсов и торговли»

Министр энергетики Российской Федерации Александр Новак на площадке Восточного энергетического форума рассказал в интервью МИЦ «Известия» о формировании цен на энергоресурсы, энергетическом диалоге между странами и координации добычи нефти.

По словам главы Минэнерго России, за последние 25 лет темпы роста экономики в Азиатско-Тихоокеанском регионе были примерно в два раза выше, чем рост мировой экономики, и в прогнозе на период до 2035 года эти темпы будут сохранятся.

«Азиатско-Тихоокеанский регион – мировой драйвер по развитию экономики, по потреблению энергоресурсов и торговли», - подчеркнул Александр Новак.

Министр также отметил, что для России и развития восточных регионов очень важно иметь хорошие экономические и политические отношения со странами АТР.

«Дальневосточный регион богат природными ресурсами и здесь сосредоточен огромный потенциал для развития промышленности и энергетики. На форуме мы в полной мере ощутили интерес наших партнеров», - добавил он.

Александр Новак рассказал о возможности создания энергокольца Россия – Монголия - Китайская Народная Республика – Япония – Южная Корея. По его словам, данный проект частично уже реализуется.

«У нас есть три построенные линии электропередач в КНР, есть линия электропередач в Монголию и огромный потенциал по увеличению объемов поставок электроэнергии в эту страну из наших сибирских регионов. Мы обсуждаем с японскими и корейскими коллегами возможности поставок и в эти регионы», - сказал он.

Говоря о формировании цен на энергоресурсы, Министр отметил, что с точки зрения формирования мировой цены это может быть доллар, евро и любая другая валюта. По его словам, сегодня в основном расчеты формируются в долларах, но это не продлится бесконечно, и чем больше страны в своих расчетах будут переходить на другие валюты, тем скорее появятся новые системы взаиморасчета.

В части добычи нефти Александр Новак отметил, что возможность заключения бессрочного соглашения в рамках ОПЕК+ сохраняется. Министр пояснил, что вопрос будет прорабатываться в Алжире на Министерской встрече уже в конце сентября.

«Тот инструмент, который мы использовали последние два года по сокращению добычи странами ОПЕК и не ОПЕК показал позитивную роль и достаточно хорошо сработал в ускоренной балансировке рынка. Все получили эффект – и потребители, и производители, и экономики наших стран», - сказал Министр.

Россия. Арктика. ДФО > Нефть, газ, уголь. Внешэкономсвязи, политика > minenergo.gov.ru, 12 сентября 2018 > № 2732241


Китай. Франция. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 12 сентября 2018 > № 2730566

CNPC может присоединиться к «Арктик СПГ-2» на условиях, аналогичных Total.

«НОВАТЭК» готов рассмотреть вхождение китайской CNPC в проект «Арктик СПГ-2» на условиях, аналогичных тем, которые получила французская Total, сообщил журналистам в кулуарах ВЭФ глава «НОВАТЭКа» Леонид Михельсон.

«Мы встречались с нашим партнером CNPC, в «Ямал СПГ» они занимают такую же долю, как и Total. Они чуть-чуть позже Total начали смотреть детальнейшим образом проект. Мы считаем, что так как они уже партнеры в нашем существующем проекте, то мы готовы с ними рассматривать на подобных Total условиях вхождения в «Арктик СПГ-2», – сказал Михельсон.

«Была рабочая встреча с ними, они продолжают рассмотрение. За них сказать не могу, в какое время они будут принимать решение, но считаю, что у них есть вся достаточная для этого информация», – отметил он. По словам Михельсона, речь не обязательно идет о такой же доле в «Арктик СПГ-2», как у Total, а об аналогичных условиях вхождения в проект.

В мае «НОВАТЭК» подписал соглашение с Total о вхождении французской компании в проект «Арктик СПГ-2» с долей в 10% и возможностью ее увеличения до 15%. Закрыть сделку стороны планируют в первом квартале 2019 года.

«Арктик СПГ-2» – второй проект «НОВАТЭКа», связанный с производством сжиженного природного газа, после «Ямала СПГ». Проект будет реализован на базе Утреннего месторождения, расположенного на Гыданском полуострове. Завод планируется построить из трех технологических линий мощностью 6,6 млн тонн в год каждая. Планируемый срок пуска первой линии – 2022-2023 годы с последующим пуском остальных линий в 2024 и 2025 годах.

Китай. Франция. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 12 сентября 2018 > № 2730566


Саудовская Аравия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 12 сентября 2018 > № 2727075

НОВАТЭК продолжает переговоры с Saudi Aramco по участию в Арктик СПГ-2, с этой целью сторонами были созданы рабочие группы по детальному изучению различных аспектов проекта.

Об этом 11 сентября 2018 г сообщил глава НОВАТЭКа Л. Михельсон на ВЭФ в г Владивостоке.

Тезисы Л. Михельсона:

- переговоры идут, были созданы большие рабочие группы во всех секторах - геологоразведка, проект разработки, техническая часть, коммерческая часть, логистическая часть;

- со всеми ними познакомились, обговорили между собой коммерческую часть;

- в то же время, по словам Saudi Aramco хочет дождаться завершения стадии FEED (подготовка проектной документации) проекта, чтобы более детально ознакомиться с ним и принять на основании всей информации решение по участию в Арктик СПГ-2.

Саудиты заинтересовались проектами НОВАТЕКа еще осенью 2017 г https://neftegaz.ru/news/view/165540-Saudi-Aramco-ne-konkretno-interesuetsya-sovmestnoy-rabotoy-s-rossiyskimi-kompaniyami.-Peregovorov-s-NOVATEKom-ne-vedetsya.

В стратегию НОВАТЭКа входят планы по быстрому росту объемов производства сжиженного природного газа (СПГ) с привлечением международных партнеров.

Поэтому для НОВАТЭКа очень важен интерес такой крупной компании, как Saudi Aramco, которая на фоне напряженных отношений с Катаром пытается найти других потенциальных поставщиков СПГ.

Поэтому она может выступить не только в качестве инвестора, но и стать новым рынком сбыта.

В феврале 2018 г https://neftegaz.ru/news/view/169265-Ofitsialno.-NOVATEK-soobschil-o-podpisanii-memoranduma-o-vzaimoponimanii-s-Saudi-Aramco НОВАТЭК и Saudi Aramco подписали меморандум о взаимопонимании (МоВ) в сфере СПГ.

Министр энергетики РФ А. Новак также в феврале 2018 г https://neftegaz.ru/news/view/169183-Saudi-Aramco-i-NOVATEK-mogut-na-PMEF-2018-podpisat-soglashenie-po-Arktik-SPG-2 сообщал, что компании ведут коммерческие переговоры по участию в акционерном капитале проекта Арктик СПГ-2.

Тогда А. Новак допустил, что соглашение по Арктик СПГ-2 может быть подписано на ПМЭФ-2018.

Арктик СПГ-2 - 2й проект НОВАТЭКа по производством СПГ, после Ямала СПГ, который был запущен в конце 2017 г https://neftegaz.ru/news/view/167522-V.-Putin-na-Yamale.-Zavod-Yamal-SPG-otgruzil-1-yu-partiyu-szhizhennogo-prirodnogo-gaza.

Арктик СПГ-2 будет построен на Гыданском полуострове.

Проект будет реализован на базе Утреннего месторождения.

Завод будет состоять из 3х технологических линий общей мощностью 19,8 млн т/год СПГ.

Планируемый срок запуска 1й линии - 2022-2023 гг с последующим запуском остальных линий в 2024 г и 2025 г.

Саудовская Аравия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 12 сентября 2018 > № 2727075


Дания. Арктика. СЗФО. ДФО > Транспорт > neftegaz.ru, 12 сентября 2018 > № 2727068

Maersk https://neftegaz.ru/catalogue/company/view/23127-Maersk проведет оценку коммерческой целесообразности перевозок по Северному морскому пути (СМП).

Об этом Минтранс РФ сообщил 11 сентября 2018 г по итогам встречи руководителя Росморречфлота Ю. Цветкова с руководством Maersk в рамках Восточного экономического форума (ВЭФ-2018).

В ходе встречи Maersk озвучила информацию о 1м пробном сквозном проходе нового контейнерного судна ледового класса VENTA Maersk по СМП.

Этот рейс предусматривает контейнерную поставку российской рыбы с Дальнего Востока в г Санкт-Петербург.

Контейнеровоз VENTA Maersk вместимостью 3,6 тыс. TEU вышел из порта Пусан 28 августа 2018 г.

Часть груза VENTA Maersk доставит в порт Бремерхавен (Германия), а завершит свой маршрут в порту Санкт-Петербурга ориентировочно 27 сентября 2018 г.

Подробности рейса сообщил Росатомфлот.

8 сентября 2018 г атомный ледокол 50 лет Победы взял VENTA Maersk под проводку, обеспечив безопасный переход от кромки льдов Восточно-Сибирского моря до кромки льдов в море Лаптевых.

Караван благополучно проследовал кратчайшим путем через пролив Санникова.

Средняя скорость проводки составила 11 узлов, а 11 сентября 2018 г ледокольная проводка была завершена и контейнеровоз продолжает свой путь самостоятельно.

Maersk позиционирует рейс VENTA Maersk как тестовый переход по СМП.

Цель - оценка безопасности мореплавания и наличия грузовой базы (российской рыбопродукции).

По итогам рейса компания оценит коммерческую целесообразность использования СМП.

Отметим, что интерес у международных перевозчиков к СМП постоянно растет.

5 сентября 2018 г свое 1е плавание по СМП завершило китайское универсальное грузовое судно ледового класса Tian En, принадлежащее Cosco Shipping Specialized Carriers Co.

По данным Ростомфлота, в 2018 г Китай планирует увеличит число рейсов по СМП.

Дания. Арктика. СЗФО. ДФО > Транспорт > neftegaz.ru, 12 сентября 2018 > № 2727068


Россия. Дания. Арктика. ДФО > Транспорт > mintrans.ru, 11 сентября 2018 > № 2741546

Юрий Цветков провел встречу с представителями датской компании «Maersk»

Встреча заместителя министра транспорта - руководителя Росморречфлота Юрия Цветкова с руководством одного из мировых лидеров в сфере морских контейнерных перевозок - датской компанией «Maersk» прошла 11 сентября во Владивостоке в рамках IV Восточного экономического форума.

В ходе встречи датская сторона озвучила информацию о первом пробном сквозном проходе нового контейнерного судна ледового класса компании «Вента Маэрск» по Северному морскому пути. Этот рейс предусматривает контейнерную поставку российской рыбы с Дальнего Востока в Санкт-Петербург. По итогам пробного прохода компанией «Maersk» будет проведена оценка коммерческой целесообразности проекта.

Информация, представленная датскими коллегами, вызвала большой интерес у российской стороны. Встреча прошла в деловой и дружественной обстановке.

Россия. Дания. Арктика. ДФО > Транспорт > mintrans.ru, 11 сентября 2018 > № 2741546


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 11 сентября 2018 > № 2726453

Сроки геологоразведки могут продлить, а мораторий - отменить. Е. Киселев о позиции Роснедр по поводу арктического шельфа и не только.

Воспроизводство запасов газа в России на данный момент уже превысило план по добыче на 2018 г.

Об этом глава Роснедр Е. Киселев сообщил 11 сентября 2018 г в рамках Восточного экономического форума (ВЭФ-2018).

Воспроизводство запасов газа обеспечено за счет пересчета данных на ряде месторождений Газпрома, в т.ч Ленинградского.

Напомним, что по итогам бурения на Ленинградском газоконденсатном месторождении (ГКМ) в Карском море в 2017 г, удалось выявить 4 новых залежи углеводородов.

Это позволило увеличить запасы Ленинградского месторождения на 850 млрд м3, 1,9 трлн м3 по категориям С1+С2.

По нефти Роснедра по итогам 2018 г ожидают простое воспроизводство запасов.

Основной подсчет данных будет закончен в 4м квартале 2018 г.

Е. Киселев допустил возможность нового переноса сроков геологоразведочных работ (ГРР) на арктическом шельфе.

Решение будет зависеть от экономической ситуации.

Причина кроется не только в санкциях запада, но и в себестоимости добычи нефти в Арктике.

Е. Киселев напомнил, что когда российские компании вышли на шельф, цена нефти составляла 120 долл США/барр, а себестоимость нефти, добываемой в ледовых арктических морях, намного выше, чем нефти, добытой в менее сложных условиях.

При этом глава Роснефти пояснил, что проекты переносятся только тогда, когда можно измерить объемы сейсмики и бурения, а также затраты на них.

Если цена работ несопоставима с текущими мировыми ценами на нефть, то переносятся сроки.

Например, Роснедра в Арктике переносят сроки бурения для нефтедобывающих компаний, а объемы сейсморазведки Газпром и Роснефть стабильно перевыполняют.

В 2017 г объем перевыполнения госкомпаниями сейсморазведки в Арктике составил 2,5 раза от планового.

Также Е. Киселев не исключил возможности возобновления лицензирования участков недр на шельфе Арктики.

Соответствующий законопроект рассматривают правительство и Госдума РФ.

Напомним, что мораторий на выдачу лицензий для разработки шельфа в России действует с сентября 2016 г.

На момент принятия о введении моратория было распределено более 80% континентального шельфа.

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 11 сентября 2018 > № 2726453


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 11 сентября 2018 > № 2726439

Росгеология делает акцент на Арктику. Компания активно участвует в Восточном экономическом форуме.

Росгеология активно участвует в Восточном экономическом форуме (ВЭФ-2018). Компания провела сессию «Мировой океан: ресурсы без границ» и подписала соглашение с Российской академией наук (РАН).

11 сентября 2018 г в рамках ВЭФ состоялась панельная сессия «Мировой океан: ресурсы без границ», организованная при поддержке Росгеологии.

Обсуждались перспективы изучения и освоения минерально-сырьевой базы мирового океана, основные проблемы работы в этом направлении и подходы к их решению.

С докладами выступили глава Минприроды РФ Д. Кобылкин, гендиректор Росгеологии Р. Панов, лауреат Нобелевской премии мира, член совета директоров, Европейский средиземноморский центр климатических изменений Р. Валентини, вице-президент РАН А. Андриянов.

В дискуссии также принял участие помощник руководителя администрации президента РФ К. Молодцов.

Модератором сессии стал директор Green Capital Alliance, профессор Российской академии народного хозяйства и государственной службы при президенте РФ (РАНХиГС) М. Сафонов.

В своем докладе Р. Панов отметил, что эксперты сходятся во мнении, что в 21м веке объемы потребления ресурсов будут расти.

При этом глобальный тренд развития мировой минерально-сырьевой базы будет все больше связан с освоением ресурсов Мирового океана, которое может оказать на мировую экономику эффект, сопоставимый с экономическим подъемом эпохи Великих географических открытий.

Реализация данного потенциала способна решить проблемы ресурсного обеспечения человеческой цивилизации на ближайшие 100 и более лет.

Уже сегодня доказанная минерально-сырьевая углеводородов в Мировом океане составляет более 30% от общемировой, а основной составляющей роста мировой добычи нефти признается разработка шельфовых месторождений.

При этом, по оценкам экспертов, до 22% мировых технически добываемых нефтегазовых ресурсов находятся в Арктике, в т.ч до 13% мировой неоткрытой нефти.

Более 75% этих ресурсов находятся на морских территориях 5 прибрежных государств Арктической зоны Мирового океана - США, Канады, России, Норвегии и Гренландии.

Из этих стран 1е 4 уже являются крупнейшими странами-производителями нефти.

С учетом изменений климата Земли, изменяющих характер ледяного покрова, ресурсы Арктики становятся все более привлекательными для промышленного освоения и транспортировки на мировые рынки - например, через Северный морской путь СМП.

Россия имеет национальный стратегический интерес присутствия в Мировом океане.

Данный стратегический приоритет закреплен в действующей национальной Морской доктрине.

Сегодня активно проводятся как геологоразведочные работы в исключительной экономической зоне России (в основном на углеводородные ресурсы), так и на участках Международного района морского дна, закрепленного за Российской Федерацией.

Росгеология активно участвует в этой работе, реализуя проекты самого различного масштаба, и заинтересован в наращивании объемов такой работы: техническое оснащение компании и накопленный опыт позволяют об этом говорить.

Участники дискуссии, состоявшейся в рамках панельной сессии, сошлись во мнении, что России необходимо активизировать работу в Мировом океане, реализовывать больше проектов на шельфе и развивать технологии изучения и освоения морских ресурсов.

Также в ходе ВЭФ-2018 Росгеология заключила соглашение о сотрудничестве с РАН.

Целью заключения соглашения является совершенствование организации и целеполагания инновационной деятельности, выполнение фундаментальных, поисковых и прикладных исследований по приоритетным научным проблемам, связанным с реализацией текущих и перспективных производственных планов Росгеологии.

Сотрудничество будет направлено на обеспечение деятельности Росгеологии экспертными оценками, в т.ч при формировании прогноза развития минерально-сырьевой базы и выработке соответствующих технологических приоритетов, разработке целевых научно-технических программ Росгеологии.

Планируется, что ведущие ученые РАН будут привлекаться к участию в Научно-техническом совете холдинга.

Также стороны рассчитывают готовить совместные предложения по совершенствованию правового регулирования отношений в научно-технической сфере, использовать потенциал РАН для подготовки и переподготовки кадров Росгеологии, формировать коммуникационные площадки, проводить совместные семинары, симпозиумы и рабочие встречи по актуальным вопросам сотрудничества.

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 11 сентября 2018 > № 2726439


Египет. Корея. Китай. Арктика. ДФО. СЗФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > gazeta.ru, 10 сентября 2018 > № 2727334

Экологическая катастрофа на руку России: Севморпуть потеснит Суэц

Когда Севморпуть сможет заменить Суэцкий канал

Северный морской путь может стать альтернативой египетскому Суэцкому каналу, пишет американская газета The Washinton Post. Севморпуть значительно проигрывает по объему грузовых перевозок, однако быстрое таяние арктических льдов может изменить эту ситуацию и сделать транспортную артерию вдоль России главной для транзитов из Азии в Европу.

Северный морской путь вдоль берегов России может стать «новым Суэцким каналом», пишет The Washington Post. Все дело в глобальном потеплении — транзит по Севморпути теперь возможен в период с июля по октябрь из-за быстрого таяния арктического льда, усилившегося на северных и южных полюсах. По данным НАСА, за последнее десятилетия зафиксировано таяние льдов на 13,4%. «Новая Арктика» может быть выгодна в первую очередь России, отмечает газета.

Россия и Китай возлагают надежды на то, что Северный морской путь станет альтернативой Суэцкому каналу в Египте, что значительно сократит время перевозки грузов. По южному маршруту через Суэцкий канал путь судна от Южной Кореи до Германии занимает 34 дня, а по арктической трассе — 23 дня. Так сократятся и расходы на топливо для судов, совершающих перевозки между портами в Европе и Азии, отмечает издание.

На маршруте Севморпути нет очередей как в Суэцком канале и нет пиратов, угрожающих морякам в Аденском заливе, пишет американская газета.

Однако транзит по Севморпути может быть опасным. Если произойдет авария, судно могут ждать катастрофические последствия вдали от цивилизации, где почти нет населения и инфраструктуры. Кроме того, большая часть маршрута проходит по особой экономической зоне России — курсирующие суда должны получить разрешение на транзит от администрации Северного морского пути. Россия также взимает плату за навигацию и ледокольную помощь, пишет The Washington Post.

Недавно было объявлено о пробном запуске по Севморпути первого контейнеровоза Venta Maersk датской логистической компании Maersk. Перевозчик проверит, может ли эта транспортная артерия заменить транзиты через Индийский океан и Суэцкий канал между Европой и Азией. Контейнеровоз отправился в конце августа из Владивостока в Санкт-Петербург с грузом замороженной рыбы.

Северная альтернатива

Северный морской путь начал эксплуатироваться в 1932 году. Он рассматривается как альтернатива Суэцкому каналу, являясь кратчайшим путем между портами стран Западной Европы, России, Дальнего Востока и Юго-Восточной Азии. Расстояние от японской Йокогамы до Мурманска по Севморпути составляет 5770 против 12 840 миль при проходе через Суэцкий канал.

Российские власти планируют увеличить грузопоток через Севморпуть до 80 млн тонн к 2030 году. В 2017 году по трассе прошло 194 тыс. тонн грузов. На сегодняшний день самой активной страной, использующей Севморпуть, после России, является Китай.

«Сегодня Арктика превратилась в объект территориальных, ресурсных и военно-стратегических интересов ряда государств. Это может привести к нарастанию конфликтного потенциала в данном регионе», — сказал в августе министр обороны РФ Сергей Шойгу. По словам министра, в «настоящее время в северных широтах находятся ледоколы не только России, но и Южной Кореи, Швеции, Германии, США и Китая».

Задача по освоению Севморпути имеет важнейшее стратегическое значение для государства. Помимо отраслей энергетики, нефтегаза и грузоперевозок, Севморпуть может быть привлекателен для туризма. Пока Россия проигрывает по этому критерию Европе — более 90% туристского потока в Арктику (свыше 2 млн человек в год) приходится на Северную Европу, а не на Россию.

«Мы продолжим развивать Северный морской путь, обеспечивать судоходство в Арктике, формировать опорные зоны развития, которые необходимы для промышленного освоения региона. Конечно, в дальнейшем потребуются еще немалые усилия, чтобы добиться связанности этого уникального региона и раскрытия его колоссального экономического потенциала», — сказал премьер-министр Дмитрий Медведев на совещании по вопросам финансирования программ развития регионов РФ 31 августа.

Канал №1

Пока о реальной конкуренции между Суэцким каналом и российским Севморпутем говорить не приходится: доля последнего в мировом судоходном грузообороте ничтожно мала. По Суэцкому каналу в 2017 году перевезено 1,041 млрд тонн грузов — примерно 10% от всех мировых перевозок.

Главный конкурент российского маршрута, кратчайший на сегодняшний день путь из Азии в Европу египетский Суэцкий канал в 2015 году открыл второе русло. Крупнейший морской путь был увеличен вдвое, движение по нему стало двусторонним. Ожидается, что открытие второго русла к 2023 году повысит ежегодные доходы от Суэцкого канала с $5,3 млрд до $13,2 млрд, а суточную пропускную способность — до 97 судов. Уменьшится и время прохождения — с 18 до 11 часов.

Благодаря Суэцкому каналу грузоперевозчики освобождены от необходимости обхода Африканского континента мимо мыса Доброй Надежды. Сборы от прохода судов через канал составляют значительную часть бюджета Египта, сравнимую по доле с доходами от туристической индустрии.

Строительство знаменитого судоходного канала началось еще в 1859 году, тогда 53% акций принадлежало Франции. Канал оказал огромное влияние на мировую торговлю. Помимо торговли, он сыграл роль в колонизации Африки и стал центром Суэцкой войны 1956 года.

Египет. Корея. Китай. Арктика. ДФО. СЗФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > gazeta.ru, 10 сентября 2018 > № 2727334


Россия. Арктика > Транспорт > forbes.ru, 10 сентября 2018 > № 2726332

Превратности климата. Станет ли Севморпуть новым Суэцким каналом

Варвара Перцова

Корреспондент Forbes

Арктика и Северный морской путь — это зона высоких рисков и неопределенности с дорогим входным билетом, что сдерживает интерес инвесторов

Из-за глобального потепления «Северный морской путь», который проходит по большей части вдоль берегов России, может стать «новым Суэцким каналом», что позволит сократить расходы на транзит из Европы в Азию и Америку, утверждается в статье The Washington Post.

Поводом для статьи послужило объявление о пробном запуске по «Севморпути» первого контейнеровоза логистической компании Maersk в конце августа.

Вместе с тем у «Севморпути» присутствует ряд недостатков: незаселенность территории и слабое развитие инфраструктуры, что в случае аварии повлечет за собой катастрофические последствия для судов, отвечает WP.

Несмотря на то что климат меняется, происходит глобальное потепление, год на год не приходится — таяния льда могут сменяться достаточно суровым похолоданием и говорить об устойчивом тренде пока невозможно, отмечает руководитель Дальневосточной практики КПМГ Ольга Сурикова.

В первую очередь сам «Северный морской путь» должен быть готов к климатическим изменениям — он требует инфраструктуры чрезвычайно высокого уровня. Во-первых, несмотря на то, что путь короче Суэцкого канала на 30-40%, требуется ледовое сопровождение, особенно в зимний период времени. «Для того чтобы использование пути было экономически рентабельным для бизнеса, он должен быть доступным круглогодично — сейчас мы сталкиваемся с отсутствием необходимого ледокольного флота, — отмечает Сурикова. — Во-вторых, суда, курсирующие по «Севморпути», арктического класса, тяжелые, на большие расстояния их эксплуатация оказывается невыгодной, а необходимых перевалочных мощностей пока нет».

Арктика и Севморпуть — это зона высоких рисков и неопределенности с дорогим входным билетом, что сдерживает интерес инвесторов. Делать ставку только на то, что климат меняется, преждевременно. Нет никакой гарантии, что в меняющихся климатических условиях судоходство будет проще, например в разы возрастает риск штормов. Сегодня с трудом можно предположить, что СМП сможет стать альтернативой Суэцкому каналу. Пока что количество транзитных судов, осуществляющих перевозку по СМП за год, проходит через Суэцкий канал менее чем за сутки, заключает Сурикова.

Все ожидают, что с происходящими изменениями климата будет все больше открываться «Северный морской путь», считает директор WWF в России Игорь Честин, и это, безусловно, дает новые возможности для судоходства и имеет прямое отношение к смягчению изменений климата, потому что новый маршрут будет короче действующего примерно на 30% при перевозках из Азии в Европу. Конечно, любое сокращение транспортных издержек идет на пользу и экономике, и климату: «Поэтому в целом мы считаем, что при появлении таких возможностей надо использовать «Северный морской путь», чтобы снижать выброс парниковых газов, образующихся в ходе сжигания топлива при морских перевозках. Таяние мерзлоты — это явление и открытие океана — тоже природное явление, и при такого рода явлениях все-таки надо смотреть на все возможные последствия. Washington Post утверждает, что сразу всем будет хорошо и все сэкономят, выиграют и заработают. Но это не совсем так».

По словам Честина, главная опасность, которая возникает при изменении климата, — это увеличение количества штормов, которое несет за собой целый ряд последствий — с одной стороны, с другой — разрушение берегов и сопутствующей береговой инфраструктуры, о чем, в общем-то, сейчас говорят мало: «Вот два, наверное, главных риска, которые касаются промышленного освоения Арктики и использования СМП. Но и помимо этого есть проблемы, которые нас волнуют, в их числе — изменение конфигурации побережий, которое влечет за собой сокращение популяции морских млекопитающих.

Россия. Арктика > Транспорт > forbes.ru, 10 сентября 2018 > № 2726332


Дания. Китай. Арктика. СЗФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 9 сентября 2018 > № 2730225

Мы пойдем Севморпутем: зачем России свой «Суэцкий канал» в Арктике?

Иностранные перевозчики тестируют Северный морской путь. Насколько это выгодно для России и стоит ли гнаться за званием «второго Суэца»?

Крупнейшая в мире судоходная компания Maersk тестирует воды Арктики: началась третья неделя рейса судна Venta Maersk из приморского порта Восточный в порт Санкт-Петербурга со 185 контейнерами замороженной рыбы на борту. Обычно подобный груз идет с Камчатки в европейскую часть России либо по железной дороге, либо по морю: сначала в обход Евразии до европейских портов, затем, после перегрузки, до балтийских портов России. Но вместо маршрута через Суэцкий канал расстоянием в 23 000 км Maersk проложила более короткий маршрут (14 000 км) через Берингов пролив и Северный морской путь — к порту Санкт-Петербург. По первоначальному плану, в пути судно проведет около 35 дней и прибудет в конечный пункт назначения в конце сентября.

Судно-«первопроходец» датской компании Venta Maersk — новый контейнеровоз ледового класса водоизмещением 42 000 тонн, может перевозить 3600 контейнеров. Оно предназначено для работы в замерзающих водах Балтийского моря, где и останется после первого плавания сквозь Арктику. Компания объявила, что судно собирает данные о маршруте, чтобы определить возможность его эксплуатации в настоящее время.

В Maersk отмечают, что в настоящее время СМП можно использовать только три месяца в году, хотя это «может со временем измениться». Кроме того, в северных водах требуются более дорогостоящие суда ледового класса.

«Мы не рассматриваем Северный морской путь как коммерческую альтернативу нашей существующей сети, которая определяется спросом наших клиентов, моделями торговли и населенными пунктами», — сообщается в комментарии компании.

Maersk — не единственная компания, желающая испытать Севморпуть: на днях судно Tian En китайской компании Cosco Shipping завершило свой первый арктический рейс в Европу; к маршруту присматривается японская Mitsui O.S.K. Lines. В разговоре о привлекательности маршрута звучит слишком много «но», и крупные перевозчики стремятся самостоятельно проверить их на практике.

Несмотря на то, что представители компании изначально назвали этот рейс пробным, прецедент вызвал бурную реакцию иностранных и российских медиа. В зарубежных СМИ с новой силой зазвучали призывы «остановить таяние льдов» с помощью отказа от тяжелого топлива в Арктике и сокращения выбросов газа в атмосферу по всему миру.

«Изменение климата крайне печально для многих, кто беспокоится о будущем жизни на этой планете. Но эта «новая Арктика» может стать благом для некоторых стран, начиная с России», — пишет Washington Post.

Многие отечественные СМИ с радостью с этим согласились и объявили, что Россия может добиться «увеличения объемов загрузки своего морского транзитного направления, отняв значительную часть грузов у южного маршрута, проходящего через территорию Египта».

Официальная позиция России действительно звучит претенциозно: глава государства Владимир Путин поставил федеральную задачу сделать Севморпуть именно «глобальной транзитной артерией». Но установки «догнать и перегнать» Суэц по транзитным показателям дано не было, такие идеи выглядят слишком уж наивно.

В 2017 году через Суэцкий канал и его дублер прошли корабли, перевозившие 1 млрд тонн грузов. Объем грузоперевозок по Северному морскому пути по итогам 2017 года составил 10,7 млн тонн, из них транзитными судами перевезено только 194,4 тысячи тонн. Колоссальная разница в цифрах объясняется рядом очевидных и неочевидных причин.

Хваленый выигрыш времени за счет меньшего расстояния СМП легко поставить под сомнение: контейнерные перевозки требуют точного расписания, а погодные условия Арктики слишком непредсказуемы, что заставляет перевозчиков отказываться от точных дат прибытия.

Суэцкий канал не только круглогодичен, но давно известен и развит. Чтобы наделить Севморпуть такими качествами хотя бы вполовину, России нужно вложить в его инфраструктуру сотни миллиардов рублей. С экономической точки зрения такие затраты могут не оправдаться в течение десятилетий. Но развитию отдельных регионов страны это однозначно пойдет на пользу.

К слову, нынешнее состояние портов Севморпути и различных систем обеспечения вызывает высокие страховые ставки. Потребность в ледокольной проводке добавляет к итоговой сумме свои нули. Впрочем, угроза пиратских нападений в Красном море и у сомалийских берегов тоже требует огромной страховки и затрат на охрану судна.

Факторов сравнения Суэца и СМП существует множество, и в итоге вести подсчеты и делать выбор будет каждая иностранная компания в отношении каждого нового рейса. Создавать конкуренцию и переманивать завсегдатаев Суэцкого канала в воды Арктики бессмысленно. Рисков (в первую очередь, экологических) больше, а выгоды мало. Если иностранное судно следует транзитом через СМП без остановки в российских портах, то кроме платы за ледокольную проводку и налога с лоцманского сбора, государство не получает ничего.

В случае, если какая-либо компания-перевозчик хочет воспользоваться Севморпутем как транзитным маршрутом, препятствий ей никто чинить не будет. Но бесполезная погоня за званием альтернативы Суэца — далеко не главная цель развития СМП. Север России изолирован от остального мира и ждет возможности выхода на глобальный рынок. Улучшение портовой инфраструктуры на перспективных территориях, разработка арктических месторождений, строительство предприятий и наземной транспортной сети — вот что действительно выгодно России и вот для чего необходим Северный морской путь. А перекройка земного шара и его морских маршрутов — миссия невыполнимая и ненужная.

Анна Горохова

Дания. Китай. Арктика. СЗФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 9 сентября 2018 > № 2730225


Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 7 сентября 2018 > № 2729277

Строительство первой линии «Арктик СПГ-2» начнется в 2019 году.

Сооружение первой производственной линии проекта «Арктик СПГ-2» «НОВАТЭК» планирует начать в 2019 году, сообщается в материалах компании. «Арктик СПГ-2» – второй проект НОВАТЭКа по производству сжиженного природного газа, после «Ямала СПГ». Проект будет реализован на базе Утреннего месторождения, расположенного на Гыданском полуострове.

Завод планируется построить из трех технологических линий мощностью 6,6 млн тонн в год каждая. Планируемый срок запуска первой линии – 2022-2023 годы с последующим вводом остальных линий в 2024 и 2025 годах.

Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 7 сентября 2018 > № 2729277


Китай. Евросоюз. Россия. Арктика > Электроэнергетика. Транспорт > neftegaz.ru, 6 сентября 2018 > № 2725699

Шелковый пояс и северный путь. Грузовое судно Cosco завершило 1-й рейс по Северному морскому пути.

Китайское универсальное грузовое судно ледового класса Tian En, принадлежащее Cosco Shipping Specialized Carriers Co, завершило свое 1е плавание по Северному морскому пути (СМП).

В порт Руан судно прибыло вечером 5 сентября 2018 г.

Судно Tian En доставило в Европу оборудование для ветряных электростанций (ВЭС).

Китайцы как только не называют СМП: северо-восточный путь Арктики, Полярный шелковый путь.

Но все говорит о серьезности их намерений.

Подготовка была тщательной во всем.

5 августа 2018 г на судне была проведена тренировка по экстренной эвакуации в случае нештатной ситуации во время рейса по северным широтам.

Судно ледового класса Tian En отправилось из порта Ляньюньган 8 августа 2018 г, 15го - обогнуло Камчатку, где моряки сделали фантастические фото, а 17 августа 2018 г прошло Берингов пролив.

Камчатка с борта китайского универсального судна ледового класса Tian En 15 августа 2018 г

На трассе СМП судно Tian En сопровождали атомные ледоколы Атомфлота.

Завершив прохождение СМП, Tian En доставил перевозимое оборудование в порты Швеции, Нидерландов и Франции.

Примечательно, что Tian En оказалось не единственным китайским судном, совершим рейс в арктических водах России за первые месяцы летне-осенней навигации.

Все эти суда также сопровождали ледоколы Атомфлота.

Но Tian En стало 1м китайским судном, прошедшим по всей трассе СМП.

Такая активность доказывает заинтересованность китайских грузоперевозчиков и грузовладельцев в коммерческом использовании акватории СМП.

Это соответствует планам Китая, заявленным в рамках инициативы «Один пояс, один путь».

Эти планы конкретизировала «Белая книга» о госполитике Китая в Арктике, которую в январе 2018 г опубликовал Госсовет КНР.

В документе отмечается, что правительство Китая намерено поощрять участие китайских компаний в проектах строительства инфраструктуры и запуска судоходных маршрутов вдоль «Полярного шелкового пути».

China Cosco Shipping рассчитывает получить ключевую роль в реализации инициативы «1 пояс,1 путь», в связи с этим расширяя операции в Арктике.

В июне 2018 г стало известно, что Cosco Shipping Specialized Carriers намеревается увеличить свой флот на арктических маршрутах между Китаем и Европой до 10 судов.

По данным Атомфлота, в 2018 г Китай планирует увеличит число рейсов по СМП.

Отметим, что не только китайские компании заинтересованы в использовании СМП.

В августе 2018 г крупнейший в мире перевозчик Maersk Line, который недавно принял поставку новых супер-фидеров ледового класса, впервые в истории отправил по СМП контейнерное судно.

Контейнеровоз Venta Maersk вместимостью 3,6 тыс. TEU вышел из порта Пусан 28 августа 2018 г и в настоящее время проходит мимо о Хоккайдо, двигаясь на северо-восток в направлении Берингова пролива.

В конце сентября 2018 г судно должно прибыть в порт Санкт-Петербург.

Китай. Евросоюз. Россия. Арктика > Электроэнергетика. Транспорт > neftegaz.ru, 6 сентября 2018 > № 2725699


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. СМИ, ИТ > oilcapital.ru, 5 сентября 2018 > № 2727256

Арктический роботизированный комплекс создает «Газпром».

Конкурс на разработку технических предложений по созданию отечественного роботизированного комплекса для диагностики оборудования подводной добычи в ледовых условиях на морских месторождениях шельфа Арктики объявил «Газпром». Цель разработки, говорится в документах холдинга, – повышение промышленной и экологической безопасности при освоении нефтегазовых месторождений на замерзающих акваториях континентального шельфа РФ, а также формирование научно-технического задела в области создания отечественного роботизированного комплекса.

В России в первый раз будут разработаны технические требования и аванпроект отечественного робототехнического комплекса, способного круглый год выполнять диагностику состояния оборудования подводной добычи и мониторинг загрязнения водной среды углеводородами на морских месторождениях. Максимальная стоимость договора – 30 млн руб. Разработчик будет назван «Газпромом» 19 сентября 2018 года.

«Газпром» находится под санкциями, которые ограничивают закупки оборудования и услуг из ряда стран для разработки глубоководных месторождений, арктического шельфа и сланцевых месторождений нефти в РФ.

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. СМИ, ИТ > oilcapital.ru, 5 сентября 2018 > № 2727256


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 5 сентября 2018 > № 2727092

Добыча нефти на шельфе Арктики убыточна.

Даже при нынешних относительно высоких ценах на нефть проекты по добыче «черного золота» на арктическом шельфе России остаются убыточными, сообщил президент Союза нефтегазопромышленников России Геннадий Шмаль на Татарстанском нефтегазохимическом форуме.

«Если говорить о сегодняшнем и даже завтрашнем дне, то все арктические проекты пока очень дороги. Я посчитал, что даже при тех ценах на нефть, которые есть сегодня, а они не самые малые – более $70 за бочку, ни один проект арктического шельфа не будет рентабельным», – сказал он. Чтобы добыча в Арктике была рентабельной, необходимо заниматься развитием разведки и Северного морского пути, создавать инфраструктуру, считает Шмаль.

Предполагаемые запасы углеводородов в российской Арктике оцениваются в 100 млрд тонн нефтяного эквивалента. По оценкам экспертов, добыча нефти на арктическом шельфе России к 2030 году возрастет в 3,6 раза – до 2,2 млн б/с нефтяного эквивалента. Из-за падения цен на нефть и международных санкций российские компании стали пересматривать свои планы, а их западные партнеры – замораживать совместные проекты на шельфе. В 2016 году правительство РФ приняло решение ввести временный мораторий на предоставление лицензий на арктическом шельфе, который действует до сих пор.

По словам главы Минэнерго РФ Александра Новака, рентабельная стоимость нефти для добычи на арктическом шельфе – $70-100 за баррель.

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 5 сентября 2018 > № 2727092


Россия. Арктика. ДФО > Электроэнергетика > neftegaz.ru, 5 сентября 2018 > № 2725683

Росатом подпишет соглашение с Якутией о разработке малых АЭС для Арктики.

Соглашение будет подписано на ВЭФ. Для условий региона малые атомные электростанции (АЭС) могут дать максимальную отдачу.

Об этом 5 сентября 2018 г сообщил отметил и.о председателя правительства региона В. Солодов.

Власти Якутии планируют подписать на полях предстоящего Восточного экономического форума (ВЭФ) соглашение с Росатомом, которое в перспективе поможет решить проблему энергодефицита изолированных энергосистем региона.

Ранее сообщалось, что машиностроительный дивизион Росатома - Атомэнергомаш предлагает линейку малых АЭС для решения проблемы энергодефицита технологически изолированных энергосистем в северных регионах Дальнего Востока - Чукотки, Магаданской области, Якутии.

Соглашение с Росатомом будет носить рамочный характер.

Возможность создания АЭС малой мощности - это стратегический проект, который хотят реализовать власти.

Пока рано говорить о конкретных решениях, поскольку есть технические развилки.

Правительство намерено договориться с руководством Росатома о реализации проекта в Якутии, т.к для местных условий малые АЭС могут дать максимальную отдачу.

По классификации МАГАТЭ к малым относятся реакторы, у которых электрическая мощность не превышает 300 МВт.

Из всех действующих в мире реакторов малых - всего 25 штук, из которых 18 работают в Индии, 4 - в России, 2 в Китае и 1 - в Пакистане

Малые АЭС имеют ряд преимуществ перед традиционными АЭС.

Из-за того, что у таких АЭС меньше мощность, меньше физические размеры, меньше объемы строительства, быстрее срок ввода в эксплуатацию, следовательно, инвестиции, объем которых много меньше, чем при строительстве традиционных АЭС, окупятся быстрее.

Все это значительно снижает финансовые риски.

4й Восточный экономический форум пройдет в г Владивостоке 11-13 сентября 2018

Россия. Арктика. ДФО > Электроэнергетика > neftegaz.ru, 5 сентября 2018 > № 2725683


Россия. Арктика. СЗФО. СФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 5 сентября 2018 > № 2725662

Впервые за 4 года! Северный флот досрочно завершил завоз топлива на отдаленные объекты в Арктике.

На удаленные объекты Северного флота в Арктике досрочно получили топливо для котельных.

Об этом пресс-служба Северного флота сообщила 4 сентября 2018 г.

Моряки доставили на острова и континентальное побережье Северного ледовитого океана более 1450 т топлива.

На отдаленные и труднодоступные объекты Северного флота в Арктике досрочно завершен плановый завоз твердого котельного топлива.

Впервые с 2015 г навигационный завоз угля полностью выполнен до начала осени.

На всех теплогенерирующих объектах, входящих в зону ответственности Северного флота, создан запас топлива, превышающий нормативный.

Всего на котельных в военных городках накоплено более 9 тыс т мазута и около 35 тыс т угля.

Такие запасы позволят обеспечить непрерывную работу мазутных котельных в течение 1,5 месяцев, а угольных - почти 3 месяца.

Напомним, что в 2017 г судами обеспечения Северного флота было доставлено более 33 тыс т материальных средств для 69 подразделений и воинских частей СФ РФ и Минобороны РФ.

Эти подразделения дислоцируются на континентальном побережье и на островах Барецева, Белого, Карского морей и Моря Лаптевых.

В рамках завоза было доставлено более 1,7 тыс т продовольствия, до 24 тыс т горюче-смазочных материалов (ГСМ), вещевое и медицинское имущество, техника, строительные материалы и другие ресурсы, необходимые для обеспечения деятельности воинских частей в автономном режиме до следующей навигации.

Россия. Арктика. СЗФО. СФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 5 сентября 2018 > № 2725662


Дания. США. Канада. Арктика. РФ > Рыба. Экология > fishnews.ru, 5 сентября 2018 > № 2722728

Россия поддержала проект соглашения по рыболовству в Арктике.

Правительство РФ одобрило проект Соглашения о предотвращении нерегулируемого промысла в открытом море в центральной части Северного Ледовитого океана.

Соответствующее распоряжение правительства - от 31 августа 2018 г. № 1822 http://static.government.ru/media/files/dhd9MCdW2dLvQcRZOgTAmaU7FVDjYZxZ.pdf – опубликовано на сайте кабмина.

Цель будущего соглашения – создание международно-правовой базы регулирования рыболовства в открытом море в центральной части Северного Ледовитого океана. Отмечается, что проект предварительно согласован https://fishnews.ru/news/32668 с представителями Дании, Канады, Норвегии, России, США, Китая, Исландии, Японии, Республики Корея, а также стран Европейского союза.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе правительства, предусматривается развитие сотрудничества сторон в научно-исследовательской деятельности для углубления знаний о живых морских ресурсах и экосистемах, в которых они встречаются.

Согласно документу, каждая страна-участница соглашения будет разрешать судам под ее флагом вести промышленное рыболовство в центральной Арктике только в соответствии с мерами по устойчивому управлению рыбными запасами, принимаемыми региональными или субрегиональными рыбохозяйственными организациями.

Соглашение будет действовать в течение первоначального периода в 16 лет с даты вступления в силу.

Арктика остается последним большим регионом, в отношении которого не выработаны международные договоренности по рыболовству. Интенсивное таяние льдов https://fishnews.ru/rubric/krupnyim-planom/9634 постепенно открывает здесь акватории, ранее недоступные для судоходства. Если эта тенденция сохранится, есть предположения, что в район, расположенный за пределами 200-мильных экономических зон приарктических государств, могут распространиться и некоторые рыбные запасы.

В июле 2015 г. в Осло пять стран, граничащих с этим анклавом, – Россия, США, Норвегия, Канада и Дания - подписали декларацию https://fishnews.ru/news/26570 о предотвращении нерегулируемого промысла в районе открытого моря Северного Ледовитого океана. Стороны заявили, что не будут осуществлять рыболовство в отсутствие достоверных научных знаний, мониторинга и без выработки понятных мер регулирования этих ресурсов.

Fishnews

Дания. США. Канада. Арктика. РФ > Рыба. Экология > fishnews.ru, 5 сентября 2018 > № 2722728


Россия. Арктика. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > flotprom.ru, 4 сентября 2018 > № 2724187

Корпус первого реактора для ледокола "Урал" прошел проверку на герметичность.

На заводе "ЗиО-Подольск" (входит в машиностроительный дивизион "Росатома" – "Атомэнергомаш") успешно прошли гидравлические испытания корпуса первого реактора силовой установки РИТМ-200, предназначенной для третьего ледокола проекта 22220 "Урал". Этот процесс – один из завершающих этапов изготовления корпуса реактора, который подтверждает качество и служит гарантией для последующей эксплуатации, отметили в пресс-службе "Атомэнергомаш".

Гидравлические испытания – обязательный вид контроля, который проводится для проверки герметичности оборудования, работающего под давлением. Гидроиспытания ледокольного реактора проходили путем внутреннего набора конденсата, на который подавалось давление 270 атмосфер (как на глубине 2700 метров). После снижения давления до 220 атмосфер специалисты обследовали корпус на наличие деформаций и течи.

Результаты гидроиспытаний подтвердили прочность и надежность конструкции, подчеркнули в пресс-службе "Атомэнергомаш".

В настоящее время на предприятии "ЗиО-Подольск" идет подготовка к контрольной сборке корпуса реактора РИТМ-200 с внутрикорпусными устройствами и крышкой.

"Балтийский завод" строит три атомных ледокола проекта 22220. Головное судно "Арктика" заложили в ноябре 2013 года, спустили на воду 16 июня 2016 года. "Сибирь" заложили 26 мая 2015 года и спустили на воду 22 сентября 2017 года. Третий ледокол "Урал" заложили 25 июля 2016 года.

Летом 2017 года стало известно, что график сдачи ледоколов сдвинули на два года. Сейчас предполагается, что "Арктику" сдадут в середине 2019 года, "Сибирь" – в ноябре 2020 года, "Урал" – в ноябре 2021 года.

Спуск "Урала" на воду запланирован на весну 2019 года.

Справка Mil.Press FlotProm

Атомоходы проекта 22220 предназначены для самостоятельной проводки судов и круглогодичного лидирования караванов в Западном районе Арктики, на мелководных участках Енисея и Обской губы, буксировки судов, а также оказания помощи и выполнения спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде. Ледоколы смогут преодолевать до 2,8 метра сплошного ровного припайного льда. Они должны стать самыми мощными судами данного типа в мире.

Ледоколы проекта 22220 оснащают ядерной паропроизводящей установкой РИТМ-200 мощностью 60 МВт, разработанной ОКБМ имени Африкантова. В качестве движителя используются три четырехлопастных гребных винта фиксированного шага. Двухосадочная конструкция этих судов позволяет им находиться как в арктических водах, так и в устьях полярных рек. Срок службы ледокола составит 40 лет, ресурс реактора – 320 тысяч часов. Главные задачи этих ледоколов – обслуживание Северного морского пути и проводка экспедиций в Арктику.

Основные характеристики судна:

- длина наибольшая – 173,3 метра;

- ширина – 34 метра;

- высота борта на миделе – 15,2 метра;

- осадка – 8,5-10,5 метра;

- водоизмещение – 33,5 тысячи тонн.

Россия. Арктика. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > flotprom.ru, 4 сентября 2018 > № 2724187


Россия. Антарктида. Арктика > Экология. Образование, наука > fishnews.ru, 4 сентября 2018 > № 2722466

Морские исследования планируют расширить.

Необходимо подключить к исследованию Арктики и Антарктики специальные НИСы неограниченного района плавания, отметил премьер Дмитрий Медведев на обсуждении нацпроекта «Наука».

Президент Владимир Путин в мае, сразу после вступления в должность, подписал указ https://fishnews.ru/news/33731 о национальных целях и стратегических задачах развития России до 2024 г. Глава государства поручил правительству разработать (скорректировать) совместно с региональными властями национальные проекты (программы) по 12 направлениям, в том числе по науке.

Предложения по этому нацпроекту рассмотрели на заседании президиума Совета при президенте по стратегическому развитию и национальным проектам, сообщили Fishnews в пресс-службе правительства.

«Нужно подключиться к исследованиям Мирового океана. Мы недавно даже с коллегами из Правительства специальную лекцию на эту тему слушали. Необходимо подключить к исследованию Арктики и Антарктики специальные научно-исследовательские суда неограниченного района плавания. В общем, там много задач», - отметил премьер-министр Дмитрий Медведев.

Проект был принят по итогам заседания. «Наука впервые получила статус национального проекта. Это наша, скажем так, первая проба в данном формате. Насколько я понимаю, президиум в целом одобрил паспорт национального проекта, будут определены ключевые показатели, динамика этих показателей по годам, все те направления, которые будут являться для нас основными ориентирами на предстоящие шесть лет работы», - рассказал на брифинге министр науки и высшего образования Михаил Котюков.

Предполагается обеспечить вхождение России в пятерку ведущих научно-технологических держав мира по приоритетным направлениям научно-технологического развития, обеспечить комфортные условия для работы в РФ ведущих отечественных и мировых ученых, а также развитие молодых перспективных исследователей. «И валовые затраты российской экономики на исследования и разработки должны серьезным образом увеличиваться. Как указано в паспорте национального проекта – примерно в два раза за ближайшие шесть лет», - отметил министр.

Общий объем выделяемых на нацпроект средств и их распределение по годам планируется определить в ближайшее время.

Fishnews

Россия. Антарктида. Арктика > Экология. Образование, наука > fishnews.ru, 4 сентября 2018 > № 2722466


Россия. США. Арктика > Экология > inosmi.ru, 2 сентября 2018 > № 2719945

The Independent Barents Observer (): Россияне и американцы отправились в экспедицию в страну больших перемен

Данные показывают быстрый рост переноса тепла из вод Атлантики в поверхностный слой воды в Арктике. Исследователь: «Это меняет внутреннюю структуру океана, а некоторые районы Арктики сейчас фактически становятся своего рода продолжением Северной Атлантики». Быстрые изменения ледовой обстановки приводят к изменениям как в хозяйственной деятельности, так и в политических интересах.

Atle Staalesen (Атле Столесен), The Independent Barents Observer, Норвегия

Более 50 океанографов находятся на борту флагмана российских полярных исследований научно-исследовательского судна «Академик Трешников», направляющегося в море Лаптевых и Восточно-Сибирскому морю.

«Лед стал не только тоньше, но и менее прочным. Судну его сломать гораздо проще», — говорит доцент Университета Аляски Фэрбанкс Роб Рембер. Он один из главных организаторов экспедиции проекта АВЛАП (Атлантические воды в море Лаптевых, NABOS — Nansen Amundsen Basins Observation System), направляющуюся сейчас в воды восточного сектора российской Арктики.

На борту «Академика Трешникова» работают исследователи из нескольких стран. Большинство из них из России, США и Германии, но также есть представители Кореи и Норвегии. Их маршрут пролегает из норвежского Киркенеса в Архангельск, а оттуда далее на восток до самого Восточно-Сибирского моря.

Это 52-дневное плавание в самые отдаленные и негостеприимные воды на Земле.

Гнилой лед

На подготовку к экспедиции этого года у Роба Рембере ушло много месяцев. Это его четвертое подобное плавание. И он стал свидетелем быстрых и коренных изменений.

«Прочность льда меняется», — рассказал он Barents Observer в Киркенесе перед отходом «Академика Трешникова». «Когда я в 2000 году впервые побывал в Арктике, у нас был лед толщиной два метра, который было очень трудно сломать. В 2015 году, когда я был в том же районе в то же время года, судну было достаточно просто коснуться носом льда толщиной 1,4 метра, и он начинал колоться и расходиться», — пояснил он.

«Лед просто становится очень гнилым».

Быстрые изменения ледовой обстановки приводят к изменениям как в хозяйственной деятельности, так и в политических интересах. По мере продвижения «Академика Трешникова» по российским арктическим водам на восток ему вполне могут повстречаться идущие на Ямал и с него СПГ-танкеры, аботающие на нефтяные компании суда снабжения или следующие к новым и модернизированным базам военные корабли.

Всего несколько лет назад ученым во время плавания в этом районе в течение нескольких недель не встретилось ни одного судна.

Американо-российские отношения

Ученые бывали в этом районе и раньше. Уникальные исследования климата в восточной части российской Арктики в рамках проекта АВЛАП/NABOS ведутся с 2002 года. В море размещались буйковые станции с передовым оборудованием, что позволило получить представление о том, как более теплые воды влияют на арктический лед. Всего было проведено 11 экспедиций, в основе которых лежало тесное сотрудничество США и России.

Однако в этом году все по-другому. Экспедиция первоначально должна была состояться в 2017 году, но в последний момент была отменена, из-за того что российские власти так и не дали необходимых разрешений. Никаких объяснений со стороны Москвы не последовало, но все посчитали, что это связано с политикой.

И американские, и российские ученые были в отчаянии. В море Лаптевых и Восточно-Сибирском море находилось ценное оборудование с уникальными данными. Но у них не было разрешения отправиться туда, чтобы забрать его.

С опозданием от графика на целый год АВЛАП/NABOS снова возвращается в регион. Но кое-что изменилась.

Ранее разрешения из Москвы позволяли ученым заходить в российскую экономическую зону и закреплять на морском дне буйковые станции, где они оставались на два года, после чего ученые возвращались и забирали их. В этом году им разрешено только забрать уже установленные станции, но не размещать новые.

Это вызывает сожаление, признает Роб Рембер. Но это не остановит научные исследования в этом районе. Исследовательское оборудование по-прежнему будет использоваться в международных водах за пределами российской экономической зоны, где с 2002 года у проекта размещена группа буев.

«Эта экспедиция не станет для нас последней. И если политика изменится, в будущем этот проект может вернуться к тому, каким он был», — сказал Рембер.

Теплая вода растапливает лед

133-метровый «Академик Трешников» является флагманом российского полярного научно-исследовательского флота. Он находится в ведении Арктического и Антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ), а его экипаж составляет до 60 человек. Во время плавания на восток на борту будут находиться три группы ученых. В дополнение к членам АВЛАП/NABOS на судне также присутствуют представители проекта CATS немецкого центра GEOMAR и проекта T-ICE, осуществляемого Институтом Альфреда Вагнера.

У немцев шесть буйковых станций, и восемь принадлежат Университету Аляски Фэрбенкс.

Именно буйковые станции обеспечивают получение ключевых данных. Они закреплены на канатах и благодаря установленному на них мотору каждый день совершают вертикальные перемещения на глубинах от примерно 50 до 750 метров, чередуя через день спуски и подъемы. Каждый день они составляют описание конкретного участка воды.

Благодаря данным, собранным в экспедиции в этом году, исследователи АВЛАП/NABOS получат данные с высоким разрешением еще за три года и смогут делать гораздо более обоснованные предположения о ситуации.

Одним из исследователей, занимающихся анализом собранных данных, является аспирант Университета Аляски Тилл Бауман.

По его словам, нет никаких сомнений в том, что происходят коренные изменения. Данные показывают быстрый рост переноса тепла из вод Атлантики в поверхностный слой воды в Арктике.

«Это меняет внутреннюю структуру океана, а некоторые районы Арктики сейчас фактически становятся своего рода продолжением Северной Атлантики», — объясняет он.

«Северный Ледовитый океан необычен, потому что в нем поверх холодной воды находится холодная вода, а холодная вода в основном и защищает морской лед. И теперь вода из Атлантики, которая ранее была в более нижнем слое, ослабляет стратификацию и позволяет теплу легче подниматься наверх. Слой изолирующей холодной воды нагревается».

По утверждениям ученых, это объясняет, почему таяние происходит так быстро. Они уверены, что по меньшей мере 50 процентов таяния идет снизу и считают, что это влияет на всю атлантическую часть Арктики.

Для белого арктического щита перспективы выглядят мрачными. Количество приходящего тепла достаточно для того, чтобы в конечном итоге растопить его полностью.

«Никакой политики»

Джеймс Данн участвовал в нескольких арктических экспедициях и ранее бывал в море Лаптевых и Восточно-Сибирском море.

«На этот раз я не ожидаю увидеть много льдин, — говорит он. — Но, вероятно, будет много сильных ветров и снега».

Сам Данн изобрел несколько устройств, применяемых учеными. Среди них мощный инструмент, который может пробурить лед толщиной до 4 метров всего за восемь минут.

Раньше для этого требовалось два часа. Но в этой экспедиции толщина льда составит максимум 1,5 метра. И Данн не сомневается, что он будет плохого качества.

«Лед деградирует гораздо сильнее, чем раньше. Наверху около 30-40 см твердого льда, а ниже много гнилого льда».

Он подчеркивает слаженность совместной работы исследователей.

«Прекрасно, что мы можем делать это вместе с россиянами, это очень хорошие и дружелюбные люди, готовые прийти на помощь, и у нас никогда не бывает проблем».

По его словам, общей основой для всех являются исследования Арктики, а о политике никто не говорит.

«Можно было бы представить, что мы должны обсуждать политику, но на этом судне политики нет. Мы не говорим ни о какой политике, даже за обеденным столом. Совсем».

Данн подчеркивает, что «мы просто делаем свою работу».

Но за его словами и словами других ученых можно почувствовать, что они осознают политическую деликатность той работы, которой они занимаются. В быстро меняющейся Арктике большая политика рядом. И с появляющимися сейчас научными данными становится все более очевидным, что новое состояние Арктики может потрясти мир.

Россия. США. Арктика > Экология > inosmi.ru, 2 сентября 2018 > № 2719945


Россия. Арктика > Экология > mnr.gov.ru, 31 августа 2018 > № 2720937

Более 1 тыс. туристов посетили нацпарк «Русская Арктика» летом 2018 г.

1079 посетителей побывали в национальном парке «Русская Арктика» (Архангельская область) в течение туристического сезона 2018 г.

Летом на территорию самой большой российской ООПТ состоялось 10 круизных рейсов по трём маршрутам. 5 рейсов совершил ледокол «50 лет Победы» (туроператоры – «Quark Expeditions» и «Poseidon Expeditions»); ещё 3 – теплоход «Sea Spirit», совершающий рейсы на архипелаг Земля Франца-Иосифа со Шпицбергена (оператор «Poseidon Expeditions»). На ЗФИ также в ходе круиза по Северному морскому пути в августе 2018 г. зашло судно «Bremen» (туроператор «Hapag-Lloyd Cruises»). На территории новоземельского кластера национального парка в июле текущего года работало судно «Профессор Молчанов» с экспедицией «Арктического плавучего университета».

Таким образом, количество посетителей «Русской Арктики» в этом туристическом сезоне, как и в 2017 г., превысило 1 тыс. человек. Все рейсы сопровождали госинспекторы национального парка.

Традиционно посетителям было предложено совершить высадки и зодиачные круизы в наиболее привлекательных точках архипелагов Новая Земля и Земля Франца-Иосифа. Они ознакомились с историей «Русской Арктики», её флорой и фауной: наблюдали белых медведей, атлантических моржей, гренландских китов, морских птиц, белух и тюленей в естественных условиях обитания.

Справка: Национальный парк «Русская Арктика» учреждён распоряжением Правительства РФ 15 июня 2009 г.

В летние сезоны 2011-2017 гг. арктические круизы с посещением архипелага ЗФИ и северной оконечности Новой Земли были организованы компаниями Quark Expeditions LTD, Poseidon Expeditions, Oceanwide Expeditions, Hapag Lloyd cruises, Silversea Expeditions и др. c использованием собственных или арендованных судов, способных работать в арктических условиях. За эти годы «Русскую Арктику» посетили около 6,5 тыс. туристов из более, чем 60 стран. Количество посетителей (по данным за последние пять лет): в 2013 г. – 639 человек; в 2014 г. – 738 человек; в 2015 г. – 1225 человек; в 2016 г. – 954 человека, 2017 г. – 1142 человека.

Россия. Арктика > Экология > mnr.gov.ru, 31 августа 2018 > № 2720937


США. Китай. Канада. Арктика. РФ > Транспорт. Армия, полиция > mirnov.ru, 31 августа 2018 > № 2719998

ПОБОРЕМСЯ ЗА АРКТИКУ

США и Китай в последнее время приступили к активному строительству ледокольного флота. По мнению экспертов, это свидетельствует о готовящейся экспансии двух сверхдержав в Арктическом регионе.

Кроме пятерки арктических стран (Россия, США, Канада, Дания, Норвегия) и тройки приарктических (Исландия, Финляндия, Швеция), на край «белого безмолвия» до недавних пор никто всерьез не претендовал. Однако в начале этого года в Пекине была опубликована Белая книга «Арктическая политика Китая».

Поднебесная официально ввела в отношении себя понятие «околоарктическое государство» (выделено автором). Термин объяснили тем, что территория КНР близка к Полярному кругу. Так ли это?

Северной точкой территории Китая является координата 530 северной широты, а береговой зоны - 400 северной широты, в то время как координаты Полярного круга - 660 северной широты. Какая же тут близость к Арктике?

Что же дальневосточный сосед «забыл» в арктических льдах? Многое!

Арктика, как известно, является настоящей природной сокровищницей. Здесь, к примеру, колоссальные запасы нефти и газа.

Есть еще один важный фактор. С каждым годом растет грузопоток по Северному морскому пути (СМП), который является кратчайшей водной артерией между Европой и Азией. По мнению ведущего научного сотрудника ИМЭМО РАН кандидата исторических наук Павла Гудева, КНР заинтересована в вывозе российских минеральных и энергетических ресурсов по СМП на свой внутренний рынок, а также во включении СМП в проект «Полярный шелковый путь» для расширения возможностей экспорта китайских товаров.

Заявив о своих арктических амбициях, Китай приступил к строительству ледокольного флота. В ближайшее время должен быть спущен на воду ледокол «Снежный дракон - 2» с повышенной дальностью хода и способностью покорять льды толщиной до 1,5 м.

К строительству новых ледоколов (как минимум шести) приступают и США. Похоже, Вашингтон вознамерился взять под контроль Северный морской путь: мол, надо повышать безопасность судоходства.

Одновременно в регионе происходит наращивание военного потенциала НАТО. В частности, США намерены вскоре полностью заменить авиапарк 11-й воздушной армии, дислоцированной на Аляске, на истребители-бомбардировщики пятого поколения F-35.

Главной задачей формирования Объединенного стратегического командования «Север» изначально была объявлена защита экономических интересов России в Арктическом регионе. Когда четыре года назад оно создавалось, многие выражали сомнение: к чему нам милитаризация Арктики? Действия Пекина и Вашингтона, думается, число скептиков поубавили. Обновление корабельной группировки, восстановление сети военных аэродромов, усиление войск ПВО, прочие меры военного характера, предпринимаемые в Арктическом регионе, лишними никак не выглядят.

Игорь Минаев

США. Китай. Канада. Арктика. РФ > Транспорт. Армия, полиция > mirnov.ru, 31 августа 2018 > № 2719998


Россия. Арктика. СЗФО. СКФО > Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 31 августа 2018 > № 2718362 Дмитрий Медведев

О расходах федерального бюджета на 2019 год и на плановый период 2020 и 2021 годов в части обеспечения программ развития Северо-Кавказского федерального округа, Дальнего Востока, Байкальского региона, Арктической зоны, Калининградской области, республик Карелия и Крым, Севастополя и реализации государственной национальной политики.

Совещание.

Вступительное слово Дмитрия Медведева:

Мы только что обсудили расходы федерального бюджета на демографию, здравоохранение, образование, науку, молодёжную политику и социальное обеспечение. Сейчас рассмотрим расходы на развитие ряда особых территорий: Калининграда, Карелии, Крыма, Севастополя, Северного Кавказа как округа, Дальнего Востока и Байкальского региона, Арктической зоны. И обсудим программу по государственной национальной политике.

Задачи, которые стоят в этих регионах, очень разные. Специфика каждой территории должна быть тщательным образом учтена. С другой стороны, в чём-то эти задачи сходны. Заявок на проекты, как всегда, много. Время идёт, возникают дополнительные потребности, что вполне понятно, плюс есть цели, установленные указом Президента. Нам предстоит отобрать именно те проекты, которые, во-первых, критически важны для каждого конкретного региона именно сегодня, прямо сейчас, и которые дают наибольший эффект в перспективе, то есть могут привлечь инвестиции, что, наверное, самое главное, и повысить уровень жизни людей, что не менее важно. Конечно, надо выдержать правильный баланс по отраслям, а также между экономическими и социальными задачами. Поддержать позитивные изменения, которые уже происходят в регионах. Самое главное – соотнести растущие потребности с возможностями федерального бюджета. В такой логике мы и будем действовать.

Буквально несколько слов по каждому из направлений.

Первое направление – Дальний Восток и Байкальский регион. Одна из главных задач – поддержка крупных инвестиционных проектов и создание под них инфраструктуры. Прежде всего – внутри территорий опережающего развития, коль скоро мы используем эту новую форму развития. Здесь мы наблюдаем позитивную динамику. На Дальнем Востоке действительно рекордный рост инвестиций. Другой вопрос, с чем сравнивать, но в любом случае темпы промышленного развития там существенно выше, чем в среднем по стране.

Совсем недавно, 10 августа, я посетил Петропавловск-Камчатский. Провёл заседание Правительственной комиссии, где мы обсудили и проблемы региона, и проблемы и перспективы развития всех территорий. Один из ключевых и очевидных выводов: бизнес будет готов инвестировать, если будут нормальные инфраструктурные условия, то есть дороги, мощности, нормальные условия для того, чтобы развивать бизнес, и, конечно, полноценные, человеческие условия для жизни людей. И здесь по-прежнему сохраняется дефицит современного жилья. Я посмотрел, как там всё выглядит. Что скрывать: есть позитивные изменения, но очень многое выглядит, скажем так, грустно. Сохраняется дефицит современного нормального жилья, школ, доступных медицинских учреждений, мест досуга, спортивного оборудования и спортивных объектов. И над этим нужно работать в первую очередь.

Не следует забывать и про колоссальный туристический потенциал региона, который требует развитой инфраструктуры. Всё это нужно будет учесть при формировании федерального бюджета.

Второе – это Крым и Севастополь. Это, понятно, одна из самых объёмных федеральных целевых программ. В силу того колоссального отставания, которое произошло по известным историческим причинам. Речь идёт, по сути, об обновлении всей инфраструктуры: дорог, энергокомплекса, инженерных коммуникаций. И конечно, о решении назревших социальных вопросов – о строительстве детских садов, школ, решении проблемы аварийного жилья, ремонте больниц, создании условий для людей, которые приезжают в Крым на отдых.

Я также относительно недавно проводил там совещание, и этими вопросами мы занимались.

Третье – Северный Кавказ. Продолжим развивать экономику этого округа, опираясь на конкурентные преимущества. Какие они? Прекрасные условия для сельского хозяйства, прекрасный курортный потенциал. Здесь у нас намечены региональные инвестпроекты в сфере промышленности и аграрного комплекса. В планах – дальнейшее обустройство особых зон туристического кластера, таких как «Архыз», «Эльбрус», «Ведучи». Такие зоны должны появиться в каждом субъекте Федерации, который входит в Северо-Кавказский округ.

Четвёртое – Калининградская область. Здесь мы традиционно делаем акцент на сохранении благоприятных условий для предприятий, в том числе для резидентов особой экономической зоны, с учётом эксклавного характера региона. Это и снижение издержек производств на транспортировку, и инвестиционная привлекательность, и, скажем прямо, в данном случае обеспечение безопасности – не только безопасности в узком смысле этого слова, но и экономической безопасности.

Пятое – Карелия. В регионе неплохие условия для развития промышленности. Это популярный туристический центр, который привлекает многих людей. Здесь важнейшее направление государственной поддержки – дорожная инфраструктура. Эффект от заложенных в программу проектов должен быть достаточно быстрым. В Карелии я тоже относительно недавно проводил совещание, посвящённое развитию лесного комплекса и самой республики.

Шестое, о чём мы обычно говорим отдельно, – это Арктика. Мы продолжим развивать Северный морской путь, обеспечивать судоходство в Арктике, формировать опорные зоны развития, которые необходимы для промышленного освоения региона. Конечно, в дальнейшем потребуется ещё немало усилий, чтобы добиться связанности этого уникального региона и раскрытия его колоссального экономического потенциала.

И наконец, последнее, – программа по государственной национальной политике. Здесь несколько направлений.

Первое направление – поддержка коренных малочисленных народов Севера, Сибири и Дальнего Востока. В частности, повышение доступности для них объектов социальной и инженерной инфраструктуры, сохранение традиционных видов ведения хозяйства, самобытности, языков.

Второе – мониторинг межнациональных и конфессиональных отношений. Это тоже серьёзная и важная задача.

И наконец, третье – создание условий для работы общественных объединений и организаций в сфере национальной политики. Тут есть разные инициативы, включая инициативу создания Дома народов России. Есть и другие. Давайте поговорим о каждой из них.

Россия. Арктика. СЗФО. СКФО > Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 31 августа 2018 > № 2718362 Дмитрий Медведев


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Химпром. Госбюджет, налоги, цены > oilcapital.ru, 31 августа 2018 > № 2718181

Тема недели: Северу оставят льготы.

Пенсионная реформа, анонсированная правительством и смягченная президентом, обязательно скажется на всех отраслях российской экономики. Пенсионеров станет меньше, но теперь молодежь не сможет «подвинуть» опытные кадры, так как за увольнение людей предпенсионного возраста предлагают ввести уголовную ответственность. Для нефтегазовой отрасли наиболее важным является то, что пока не отменяются пенсионные льготы и надбавки, поскольку они очень важны для тех россиян, кто готов работать в условиях Крайнего Севера или на предприятиях нефтехимической промышленности.

Напомним, что в рамках недавнего телеобращения Владимир Путин предложил несколько уменьшить пенсионный возраст для женщин с предложенных правительством 63 лет до 60, мужчинам граница в 65 лет была оставлена. Президент также объявил о досрочном выходе на пенсию многодетных матерей. Граждане, которые, согласно реформе, должны выйти на пенсию в 2019-2020 гг., смогут сделать это на полгода раньше.

Для того чтобы будущие пенсионеры не пополняли армию безработных, предполагается разработка программы поддержки занятости и переквалификации, а также внедрение контроля за увольнением граждан предпенсионного возраста, в том числе административная и уголовная ответственность для работодателей. При этом расширяется само понятие «предпенсионный возраст»: теперь он будет составлять 5 лет до наступления срока выхода на пенсию (вместо нынешних двух).

Стоит отметить, что пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков постарался успокоить общественность из-за предложенного введения уголовной ответственности за нарушение пенсионного законодательства, заявив, что это вопрос дискуссионный. Но указал, что «кто-то из представителей бизнеса пока вряд ли сможет сформулировать, чем хуже сотрудник предпенсионного возраста и чем он в худшую сторону отличается со своим богатым опытом от человека, который только закончил вуз».

Впрочем, по мнению отраслевых экспертов, для нефтегазовой отрасли вопрос сохранения работы предпенсионных сотрудников неважен, так как хороших специалистов ценят в любом возрасте.

Гораздо более остро стоит вопрос сохранения профессиональных льгот и северных надбавок к пенсиям, которые отменять пока не собираются. Кроме того, они уверены, что налоговая нагрузка на предприятия отрасли от пенсионной реформы не изменится в меньшую сторону.

Директор Института региональных проблем Дмитрий Журавлев считает, что пенсионная реформа – это социальная сфера, однако если в результате ее ведения возникнут какие-то проблемы, то «нефтяные деньги» потребуются на «затыкание» различных проблем.

«Если мы повысили пенсионный возраст, надо будет резко повысить размер пенсий и резко найти на это деньги», – заявил эксперт в интервью «НиК». Он также отметил, что льготы пока никто отменять не собирается, однако оппозиция уже требует вместо увеличения пенсионного возраста сократить число пенсионных льгот.

Замдиректора аналитического департамента «Альпари» Анна Кокорева напомнила, что в России не так много людей занято в нефтегазовой сфере. «Для компаний с точки зрения пенсионных отчислений остается все стабильно. Теперь, возможно, будут меньше увольнять людей, но в нефтегазовой отрасли и непосредственно в добыче работают специалисты высокого уровня, которыми не разбрасываются, они востребованы в любом возрасте», – прокомментировала аналитик влияние пенсионной реформы на российский нефтяников.

Директор Института национальной энергетики Сергей Правосудов считает, что в отрасли уже идет процесс, при котором все меньше и меньше компаний берут на себя социальные обязательства. «Раньше работодатели поддерживали лучшие социальные условия. При этом налоговая нагрузка на отрасль не уменьшится», – указал эксперт.

Доцент кафедры финансовых рынков РАНХиГС Сергей Хестанов также уверен, что налоговая нагрузка на нефтегазовый комплекс никак не будет связана с пенсионной реформой. Он отметил, что пока льготы сокращать не планируется, хотя законопроект еще не принят и может быть изменен. «Если то, что было озвучено, сохранится, то, скорее всего, и большинство льгот, связанных с Севером и тяжелыми условиями труда, сохранится», – подчеркнул эксперт.

При этом он напомнил, что в законопроекте отдельно прописана возможность региональных властей самостоятельно решать вопрос о пенсионном возрасте. «Большинство нефтегазовых регионов достаточно платежеспособны и могут позволить себе не повышать пенсионный возраст», – заметил Хестанов.

Кстати, первой ласточкой в этом вопросе является Тюменская область. О том, что в регионе будут сохранены все действующие меры социальной поддержки женщин от 55 лет и мужчин от 60 лет, уже заявил врио главы региона Александр Моор, комментируя речь президента России Владимира Путина о пенсионной реформе.

Екатерина Вадимова

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Химпром. Госбюджет, налоги, цены > oilcapital.ru, 31 августа 2018 > № 2718181


Россия. Арктика. ДФО > Армия, полиция > redstar.ru, 29 августа 2018 > № 2717418

Морской десант высадился на побережье Якутии

В бухте Тикси состоялось учение арктической группировки Северного флота по высадке морского десанта.

Подразделения арктической мотострелковой бригады и морские пехотинцы СФ на бронетранспортёрах БТР-80 и вездеходах «Витязь» произвели во вторник высадку с больших десантных кораблей (БДК) «Кондопога» и «Александр Отраковский» при огневой поддержке большого противолодочного корабля «Вице-адмирал Кулаков» на необорудованное побережье в бухте Тикси. Межвидовое тактическое учение сил арктической группировки Северного флота и подразделений ВДВ прошло под руководством командующего Северным флотом адмирала Николая Евменова.

Главной целью учения стала отработка взаимодействия при высадке морского десанта на необорудованное побережье, захвате и обороне плацдарма, а также ведение рейдовых действий в районах Крайнего Севера и Арктики. Учение проходило в несколько этапов. При огневой поддержке большого противолодочного корабля «Вице-адмирал Кулаков» и двух вертолётов Ка-27 к берегу подошёл десантный катер и две быстроходные лодки с морскими пехотинцами, которые провели бой за высадку морского десанта и обеспечили подход большого десантного корабля «Кондопога» с основными силами морской пехоты на бронетранспортёрах.

После захвата берегового плацдарма морскими пехотинцами и воздушными десантниками, которые провели высадку штурмовым способом с вертолётов, к побережью подошёл второй большой десантный корабль «Александр Отраковский» с личным составом и техникой подразделений арктической мотострелковой бригады.

Арктические мотострелки на двухзвенных вездеходах выполнили задачи высадки морского десанта способом «на упор», а затем отработали тактику рейдовых действий, поиска и уничтожения разведывательно-диверсионных групп условного противника в прибрежных районах.

В ходе учения выполнялась береговая стрельба из штатного стрелкового вооружения и крупнокалиберных пулемётов по мишенным позициям. Также широко применялись средства имитации. В общей сложности было задействовано более 40 единиц боевой техники и 700 человек.

Как отметил адмирал Николай Евменов, высадка десанта неоднократно отрабатывалась на Новой и Северной Земле, на Таймыре, мысе Челюскин и на Новосибирских островах. В Якутии в районе Тикси такое учение проводилось впервые.

В прошлом году североморцы выполнили четыре морские десантные операции на необорудованном побережье. В высадке на берег Енисея в районе Дудинке было задействовано сразу три БДК – «Георгий Победоносец», «Александр Отраковский» и «Кондопога». Североморцы также впервые осуществили десантирование тяжёлой техники на мыс Челюскин – самую северную точку Евразийского континента.

Главной целью учения стала отработка взаимодействия при высадке морского десанта на необорудованное побережье, захвате и обороне плацдарма

Накануне учения готовность арктической группировки Северного флота проверил его командующий адмирал Николай Евменов, совершивший рабочую поездку в Республику Саха (Якутия). По прибытии на аэродром Тикси командующий Северным флотом заслушал доклады руководителя предстоящего учения по обороне важного объекта в Арктике и проверил готовность сил и войск к выполнению поставленных задач.

В гарнизоне Тикси командующий Северным флотом провёл совещание с первым заместителем председателя правительства Якутии Алексеем Колодезниковым по вопросам совместной деятельности при развитии и освоении Арктики, экологической очистке северных территорий, строительстве и развитии военной инфраструктуры в регионе как на континентальной части, так и на островах.

Кроме того, адмирал Евменов принял участие в заседании президиума Совета по Арктике и морской деятельности при главе Республики Саха, которое состоялось в муниципальном культурно-спортивном комплексе, и рассказал о деятельности Северного флота на арктическом направлении.

В ходе рабочей поездки в гарнизон Тикси командующий Северным флотом принял участие в церемонии установки первой сваи современного блочно-модульного городка для проживания военно­служащих соединения ВВС и ПВО флота. Возведение нового военного городка планируется осуществить в течение полугода. Он будет состоять из 11 объектов, в частности, общежития для военнослужащих, административного корпуса, дизельной электростанции, хранилищ воды и топлива, столовой, гаража. Все объекты будут связаны между собой крытыми переходами, что по климатическим причинам особенно важно в районах Крайнего Севера и Арктики.

В настоящее время, напомним, на островах Северного Ледовитого океана и материковом побережье в зоне ответственности флота продолжает активно создаваться военная инфраструктура. Уникальные административно-жилищные комплексы замкнутого цикла построены на островах Котельный и Земля Александры. Они способны обеспечить автономное существование гарнизона в течение полутора лет, не оказывая при этом негативного влияния на местную экологию.

Екатерина ТОМИЛЕНКО, «Красная звезда»

Россия. Арктика. ДФО > Армия, полиция > redstar.ru, 29 августа 2018 > № 2717418


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter