Всего новостей: 2463862, выбрано 1725 за 0.054 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия. Арктика. СЗФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > energyland.infо, 23 апреля 2018 > № 2578450

На «Балтийский завод» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) поступил главный турбогенератор левого борта для головного ледокола проекта 22220 «Арктика». Соответствующий акт приемки был подписан накануне.

В ближайшее время турбогенератор погрузят на ледокол и приступят к его сборке. Специалисты Балтийского завода делают все возможное, чтобы сократить отставание от графика сдачи «Арктики» заказчику, связанное с поздней поставкой турбогенератора на предприятие.

Головной атомный ледокол проекта 22220, строящийся по заказу госкорпорации «Росатом», станет самым большим и мощным атомным ледоколом в мире. Он будет оснащен двухреакторной энергетической установкой с основным источником пара от реакторной установки нового поколения РИТМ-20 0 мощностью 175 МВт, специально разработанной для этого судна.

Двухосадочная конструкция атомохода позволит использовать его как в арктических водах, так и в устьях полярных рек. Ледокол будет работать в западном районе Арктики: в Баренцевом, Печорском и Карском морях, а также на более мелководных участках устья Енисея и районе Обской губы.

«Арктика» была заложена в ноябре 2013 года, а ее спуск на воду состоялся 16 июня 2016 года.

Длина судна составит 173,3 метра, ширина – 34 метра, водоизмещение превысит 33 тысячи тонн. Ледокол способен в одиночку проводить в Арктике танкеры водоизмещением до 70 тысяч тонн.

Этот ледокол может работать как на Северном морском пути, так и на реках Арктического бассейна, и впервые в мире способен преодолевать льды толщиной 3 метра.

Россия. Арктика. СЗФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > energyland.infо, 23 апреля 2018 > № 2578450


Россия. Арктика. ДФО. СФО > Образование, наука. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > ras.ru, 16 апреля 2018 > № 2570842

В России рождается новый геостратегический проект, в котором отводится место Камчатке

Во время встречи главы государства Владимира Путина с учеными в Национальном исследовательском центре «Курчатовский институт» затрагивался широкий спектр направлений развития отечественной науки, её влияния на экономику и социальную сферу страны.

В частности, зашла речь об освоении пустующих территорий Сибири, Арктики и Дальнего Востока, о чём говорил президент России во время недавнего Послания Федеральному собранию.

Глава Российской Академии наук Александр Сергеев рассказал о том, что «учеными РАН, МГУ и авторитетными экспертами недавно завершена разработка концепции создания транспортно-логистических коридоров, соединяющих Азиатско-Тихоокеанский регион и Европейский Союз».

«Концепция предполагает строительство новой высокоширотной железной дороги на базе Транссиба и БАМа и развитие Севморпути, между которыми будет формироваться «решетка» транспортных, энергетических и телекоммуникационных связей. В узлах этой «решетки», по мнению ученых, должны строиться высокотехнологические предприятия и новые города», – говорится в сообщении.

Согласно выводам Александра Сергеева, «расчеты показывают, что этот проект экономически более выгоден по сравнению с отдельными небольшими проектами, направленными на модернизацию экономики РФ». Разработчики концепции считают, что она в состоянии заинтересовать страны ЕС, КНР, Японию и США, а также способствовать возвращению российских капиталов из-за рубежа.

Генеральный директор Корпорации развития Камчатки Николай Пегин, считает, что разработанная российскими учеными концепция может оказаться логическим дополнением китайской инициативы «Пояс и путь». Руководитель КРКК не исключает возможности дискуссии на эту тему в рамках конференции «Связанные одним поясом: российско-китайское сотрудничество в рамках инициативы «Пояс и путь». Она состоится 22 мая в Москве.

В приглашении на конференцию, полученном Николаем Пегиным, указывается, что значительную часть мероприятия предполагают посвятить вопросам подготовки и реализации совместных инвестиционных проектов с китайскими партнерами. Гендиректор КРКК считает, что новые логистические и инфраструктурные концепции впрямую коснутся Камчатки, которая имеет не только выгодное геостратегическое положение, но и располагает масштабной ресурсной базой. На её восточном берегу к 2023 году планируется создание одного из крупнейших в мире терминалов по перегрузке сжиженного природного газа. Заинтересует разработчиков концепции и многофункциональный портово-промышленный парк международного значения, соглашение о намерениях по созданию которого с китайскими партнерами подписала в марте Корпорация развития Камчатки.

В систему транспортно-логистических коридоров встраивается и разработка индийской компанией Крутогоровского угольного месторождения. Его эксплуатация невозможна без реализации комплекса инфраструктурных транспортных проектов, основным из которых является морской грузовой терминал, способный принимать крупнотоннажные суда.

Активный интерес к Северному морскому пути проявляют и наши, как сейчас принято говорить, заокеанские партнеры. В рамках недавнего общения с журналистами командующий Береговой охраной США – ведомства, которое входит в систему Министерства национальной безопасности Соединенных Штатов, адмирал Пол Цукунфт в беседе с журналистами заявил о позиции его страны, согласно которой Севморпуть должен стать транспортным коридором, открытым для всего мирового сообщества. Против такой концепции не возражает и Россия. Она и стремится к такому положению, но с одной существенной оговоркой: там, где трассы Севморпути проходят по территориальным водам и исключительной экономической зоне РФ, должны действовать соответствующие правила, установленные национальным законодательством и международным морским правом.

Об этом корреспонденту "ПК" сообщили в Корпорации развития Камчатки.

Россия. Арктика. ДФО. СФО > Образование, наука. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > ras.ru, 16 апреля 2018 > № 2570842


Россия. Швеция. Арктика > Образование, наука > fadm.gov.ru, 13 апреля 2018 > № 2568338

Дружеское тепло Арктики: международное сотрудничество Баренцева региона

Баренцев Евро-Арктический регион — крупнейшая арена межрегионального сотрудничества в Европе, которая объединяет территории четырёх государств, расположенных вблизи Баренцева моря. Одним из приоритетных направлений Баренцева сотрудничества – молодежная политика.

Сотрудничество в Баренцевом Евро-Арктическом регионе имеет уникальную структуру и основано на взаимодействии двух уровней - национального и регионального. Представители государственных структур и территориально-админитсративных единиц Норвегии, Швеции, Финляндии и России собрались, чтобы обсудить совместную работу в Баренцевом/Евроактическом регионе.

Федеральное агентство по делам молодежи впервые вошло в состав Совместной рабочей группы по молодежной политике Баренцева региона.

Традиционно в начале заседания Рабочей группы участники представили информацию о текущей работе и достигнутых результатах в международной деятельности.

От Федерального агентства по делам молодежи на Заседании выступила консультант отдела международной деятельности Карина Чуйкова: «От лица Росмолодежи выражаю благодарность за возможность встретиться в таком формате, предметно поговорить о направлениях нашего взаимодействия в сфере молодёжной политики и сделать ещё один серьёзный шаг вперёд по укреплению нашей дружбы и сотрудничества. Российская сторона исходит из того, что молодежь – это главный инновационный капитал, а инициативы молодого поколения уже сейчас реализуются на различных уровнях и оказывают непосредственное влияние на различные сферы жизни, в том числе международные отношения».

На Заседании группы презентовали проекты Росмолодежи, совпадающие с тематикой и целями развития Баренцева региона. Одним из предложений Российской стороны стало организация работы площадки Баренцева/Евроактического региона на форуме Арктика в 2019 гг.

Особое внимание участники уделили вопросам защиты прав и интересов коренных народов. Ряд мероприятий Росмолодежи в рамках реализации направления «Гармонизация межнациональных отношений» посвящен молодежи коренных малочисленных народов Севера, Сибири и Дальнего Востока России. В разное время уже состоялись форум молодежи коренных малочисленных народов Севера, Сибирии Дальнего Востока «Российский Север», Первая молодежная Этнографическая экспедиция по Северу, Сибири и Дальнему Востоку России «Российский Север», Молодежный образовательный конвент «Будущее Севера».

Участники Заседания выразили надежду что больше молодежи из числа коренных и малочисленных народов Баренцева региона смогут быть вовлечены в работу предстоящего форума «Росийский Север».

Итогом работы Совместной рабочей группы станет принятие дорожной карты по работе в Баренцевом регионе.

Россия. Швеция. Арктика > Образование, наука > fadm.gov.ru, 13 апреля 2018 > № 2568338


Арктика. СЗФО. ДФО > Электроэнергетика. Армия, полиция > energyland.infо, 12 апреля 2018 > № 2565892

Росгвардия пресекла с начала года свыше 200 правонарушений на атомных объектах в Арктике

Ряд объектов энергетики, расположенных в Арктической зоне, в том числе филиал ФГУП «Росатомфлот», Билибинская и Кольская АЭС, находятся под охраной войсковых подразделений. Только в 2018 году нарядами Росгвардии пресечено более двухсот попыток совершения противоправных действий на этих объектах.

11 апреля в рамках второго этапа тактико-специального учения (ТСУ) войск национальной гвардии Российской Федерации в районах Крайнего Севера специальными подразделениями Росгвардии выполнены задачи по обеспечению безопасности граждан и защите объекта Росатомфлота – ледокола «Советский Союз».

Согласно замысла учения в Управление Росгвардии по Мурманской области поступил сигнал о захвате судна группой условных преступников. Спецназ Росгвардии отработал приёмы штурмовых действий по их задержанию. В результате во взаимодействии с ФСБ России «захваченное» судно освобождено, а условные преступники нейтрализованы.

На этом этапе вместе с подразделениями Управления Росгвардии по Мурманской области действовали военнослужащие и сотрудники центра спецназа «Витязь», СОБР «Рысь» Центра специального назначения сил оперативного реагирования Росгвардии, СОБР «Терек» Управления Росгвардии по Чеченской Республике, морского отряда, экипажей авиационных частей Северо-Западного округа войск национальной гвардии РФ, а также представители Управления следственного комитета России по Мурманской области.

Директор Федеральной службы войск национальной гвардии – главнокомандующий войсками национальной гвардии Российской Федерации генерал армии Виктор Золотов отметил, что суровые регионы Арктического побережья нашей страны выбраны для проведения учения не случайно. Современный этап развития Российской Федерации тесно связан с Арктическим регионом, где одно из важнейших мест занимает реализация проекта Северного морского пути.

Решение этой задачи, в свою очередь, напрямую зависит от эффективности деятельности атомного флота России, безопасность объектов которого является одним из приоритетов деятельности Росгвардии.

На сегодня восемь морских портов Арктической зоны уже оснащены мобильными комплексами инженерно-технических средств систем физической защиты, которые обслуживаются специалистами вневедомственной охраны Росгвардии.

Исторически сложилось, что охрану важных государственных объектов, в том числе мест стоянок судов с ядерными энергетическими установками, в связи с масштабностью возможных негативных последствий поручают только войскам. У Росгвардии есть все необходимые системы охраны и разведки, резервы, содержащиеся в готовности к любому развитию обстановки, в том числе для проведения специальных операций различного масштаба. Уровень подготовки и оснащения войск национальной гвардии позволяет обеспечить надёжную защиту охраняемых объектов.

За многие годы благодаря бдительности караулов и войсковых нарядов не допущено фактов проникновения нарушителей на охраняемые войсками объекты. Вместе с тем военнослужащие ежегодно задерживают тысячи нарушителей, предотвращают аварии, пожары и хищения. Возвращённые государству материальные средства оцениваются сотнями миллионов рублей.

Для усиления антитеррористической надежности охраны важных государственных объектов совместно с органами МВД, ФСБ, МЧС России, Госкорпорацией «Росатом» ведётся комплексная подготовка сил и средств различного предназначения. Проводятся учения по противодействию террористическим актам, участию в совместных действиях по ликвидации чрезвычайных ситуаций.

Оценивая предварительные итоги ТСУ, генерал армии Виктор Золотов отметил, что столь сложное и масштабное учение ведомством проводится впервые. При этом он подчеркнул принципиальную значимость учений для всех органов власти и управления региона, принявших в нём участие.

Губернатор Мурманской области Марина Ковтун в ходе смотра одного из этапов ТСУ заявила: «Мурманская область – особый регион, который имеет стратегическое значение для страны. Близость границы, размещение множества военных, ядерных, промышленных и иных важнейших объектов предъявляют повышенные требования к обеспечению безопасности и правопорядка. С этими задачами гвардейцы справляются отлично!»

Главнокомандующий войсками национальной гвардии поблагодарил губернатора Марину Ковтун за положительный отзыв, а личный состав – за высокий профессиональный уровень, проявленный в ходе учения.

Арктика. СЗФО. ДФО > Электроэнергетика. Армия, полиция > energyland.infо, 12 апреля 2018 > № 2565892


Россия. Арктика. СЗФО > Экология. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 9 апреля 2018 > № 2573432

Бюджет вложится в платформу для исследования Арктики.

Правительство решило направить около 7 млрд рублей на создание ледостойкой самодвижущейся платформы. Предполагается, что эта плавучая обсерватория займется изучением природной среды в высоких широтах Северного Ледовитого океана.

Создание ледостойкой самодвижущейся платформы «Северный полюс» предусматривается госпрограммой «Социально-экономическое развитие Арктической зоны РФ». Срок ввода объекта в эксплуатацию – 2020 г.

Предполагается, что платформа позволит продолжать и развивать комплексные научные исследования в высоких широтах Северного Ледовитого океана. Согласно постановлению правительства, на проектирование и строительство плавучей обсерватории будут направлены бюджетные инвестиции – 6 млрд 697 млн рублей, сообщает корреспондент Fishnews.

Выделение средств предусматривается с 2018 по 2020 гг. включительно. Исполнителем работ определена структура ОСК – «Адмиралтейские верфи».

«Строительство платформы «Северный полюс» в том числе направлено на закрепление российского присутствия в Арктике и позиций России как мирового лидера полярной науки, позволит расширить арктические научные исследования», - заявили в пресс-службе правительства.

Россия. Арктика. СЗФО > Экология. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 9 апреля 2018 > № 2573432


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 6 апреля 2018 > № 2569729

Правительство зачем-то одобрило законопроект, который поможет решить вялый спор Газпрома и Роснефти в Арктике.

Правительство РФ на заседании 5 апреля 2018 г одобрило законопроект о проведении аукционов на участки недр на шельфе РФ, если на них одновременно претендуют Роснефть и Газпром. Госдума в ближайшее время рассмотрит документ в 1м чтении.

Об этом Минприроды сообщило 6 апреля 2018 г.

Это позволит избежать конфликта между Роснефтью и Газпромом, когда они претендуют на одно месторождение.

Сейчас правительство РФ может выдавать лицензии на разработку шельфовых месторождений РФ только Роснефти или Газпрому, однако законодательством не предусмотрена процедура выдачи лицензий на шельфовые участки недр, на которые претендуют обе компании.

Как заявил министр природных ресурсов и экологии РФ С. Донской, правоприменительная практика показала несовершенство существующей процедуры безаукционного предоставления права пользования участками недр континентального шельфа РФ, что негативно сказывается на освоении недр в современных экономических условиях.

В частности, из закона будет исключено положение о том, что «предоставление участков осуществляется без проведения аукционов».

Исключение положения о безальтернативном безаукционном порядке выдачи лицензий позволит Роснедрам разыгрывать особенно интересные месторождения на аукционах.

Ныне право на разработку российского континентального шельфа имеют только компании с долей госучастия более 50% и с опытом работы на шельфе не менее 5 лет, то есть Роснефть и Газпром.

У равноудаленных от В. Путина руководителей этих компаний разные лоббисты.

А.Дворкович еще летом 2012 г в письме В.Путину резко критиковал срочную передачу новых шельфовых лицензий Роснефти и Газпрому.

В январе 2013 г в г Новом Уренгое Д. Медведев провел памятное совещание по вопросам разработки российского континентального шельфа.

Для того, чтобы 3я госкомпания - Зарубежнефть тоже получила доступ к шельфу, еще в 2011 г Минприроды даже разработало поправки в законодательство, которые дали компании право работать на шельфе в результате акционирования ФГУП Арктикморнефтегазразведка, которая имеет достаточный опыт работ на шельфе и соответствует всем остальным требованиям законодательства.

Но гиганты просто не пустили Зарубежнефть к лакомому пирогу.

Впервые Роснефть и Газпром поспорили из-за Северо-Врангелевского участка на шельфе Восточно-Сибирского и Чукотского морей в 2013 г.

Газпром подал в Роснедра заявку на лицензию на Северо-Врангелевский участок, а Роснефть на 2 Восточно-Сибирских участка, которые входят в Северо-Врангелевский участок.

Роснефть пожаловалась в Минприроды, что интересные Газпрому участки компания может передать своей дочке - Газпром нефти, которая пока не имеет права работать на шельфе.

Компании договорились о разделе лицензий только через 6 месяцев.

В мае 2013 г стало известно, что власти РФ сильно попросили Роснефть в дальнейшем разрабатывать арктический шельф без привлечения иностранных партнеров, в тч на 2 полученные лицензии на шельфе Баренцевого моря.

В декабре 2013 г Роснефть и Газпром без конкурса получили спорные участки недр.

В 2015 г Роснефть и Газпром вновь не смогли поделить шельф.

На этот раз Мурманское газовое месторождение в Баренцевом море с запасами газа по С1+С2 в объеме 121 млрд м3.

Сколько можно, вероятно, подумали чиновники, и Минприроды решило подготовить законопроект о проведении аукционов на шельфовые участки, если заявки на получение без аукциона одного и того же участка подали сразу 2 госкомпании.

Сейчас на российском шельфе и в пределах морских акваторий действует 138 лицензий, из них 53 лицензии принадлежат Роснефти, 41 - у Газпрома, 14 лицензий у ЛУКОЙЛа и 7 - у НОВАТЭКа.

В середине 2016 г Минприроды приостановило выдачу лицензий на шельф, т.к компании уже взяли большие обязательства по разведке и бурению и надо дать им возможность сконцентрироваться на их выполнении.

Тогда С. Донской дерзко отметил:

- Роснефть и Газпром и сами пока не намерены подавать заявки на новые участки недр;

- мораторий бессрочный и должен действовать как минимум до 2020 г.

Пока нефтегазовые компании откладывают геологоразведку на шельфе и сокращают инвестиции.

По данным Минприроды и Роснедр, в 2017 г компании должны были инвестировать в разведку на шельфе 45 млрд руб, а в 2017 г потратили на шельф 71,4 млрд руб, в 2015 г - 74 млрд руб

Роснефть попросила Минприроды на 1,5-2 года продлить лицензии по отдельным участкам на шельфе, т.к не успела пробурить несколько скважин.

Друг за другом шельфовые проекты Роснефти покидают иностранные партнеры, которые традиционно финансировали геолого-разведочные работы (ГРР).

1 марта 2018 г о выходе из совместных проектов заявила ExxonMobil, которая терпит убытки из-за санкций.

Потом проект в Черном море заморозила итальянская Eni.

Газпром еще в 2016 г сдвинул сроки разведки в Баренцевом море из-за экономической нецелесообразности при существующей конъюнктуре.

До 30% опрошенных читателей Neftegaz.RU уверены, что санкции серьезно затормозили развитие нефтегаза РФ, больнее всего ударили в область добычи и разведки.

Насколько нужны именно сейчас такие изменения в закон «О континентальном шельфе» - покажет время.

Пока Роснефть и Газпром без лишних анонсов приостанавливают работу по действующим лицензиям на шельфе из-за санкций и ухода партнеров.

Кроме того действует мораторий на выдачу новых лицензий.

Да и в условиях санкций маловероятно, что ВИНКИ начнут разрабатывать новые участки недр на шельфе.

Спорные участки при текущих ценах также остаются дорогими для разработки и для Газпрома и для Роснефти.

Конечно, можно и дальше выдавать лицензии этим мощным ВИНКам на будущее, чтобы они как суслики пищу откладывали за щеку, на потом, но эффективно ли это?

На прошедшем 5 апреля 2018 г Госсовете В. Путин казался озабоченным и продекларировал необходимость создания конкуренции в бизнесе в РФ.

Может быть лучше начать выполнять наказ Президента сразу на шельфе?

Вопрос можно было бы сдвинуть, если дать возможность другим компаниям выйти на российский шельф.

ЛУКОЙЛ несмело сообщил о желании развивать проекты на арктическом шельфе, но В. Алекперов - хотя и нефтяник еще с советских времен, не может конкурировать с людьми из ближайшего окружения Президента.

Поэтому ЛУКОЙЛ активен не в России:

- хочет приобрести доли участия в проектах разработки 2х новых блоков на казахстанском шельфе Каспийского моря - I-P-2 и Женис;

- в консорциуме с итальянской Eni выиграли аукцион на 28й нефтегазовый блок на шельфе Мексиканского залива и тд и тп.

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 6 апреля 2018 > № 2569729


Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 6 апреля 2018 > № 2569725

Газпром нефть отгрузила 100-ю партию нефти с платформы Приразломная.

Газпром нефть завершила 100ю отгрузку нефти сорта ARCO с морской ледостойкой стационарной платформы (МЛСП) Приразломная.

Об этом Газпром нефть сообщила 6 апреля 2018 г.

Юбилейную транспортировку осуществил танкер Кирилл Лавров.

Успешно завершив 100ю отгрузку нефти с платформы Приразломная, Газпром нефть подтвердила, что добыча углеводородов на российском арктическом шельфе эффективна и безопасна.

Нефть сорта ARCO заняла прочное место на мировом рынке, - отметил заместитель генерального директора по развитию шельфовых проектов Газпром нефти А. Патрушев.

Напомним, что 1я партия нефти сорта ARCO с Приразломного месторождения была отгружена в апреле 2014 г.

С начала промышленной эксплуатации месторождения с МЛСП Приразломная отгружено более 6,6 млн т нефти.

Нефть ARCO пользуется высоким спросом на рынке, что обусловлено ее особенностями.

Этот сорт характеризуется высокой плотностью (около 906 кг/м3), низким показателем коксового остатка, большим количеством фракций, используемых для производства масел.

Продукты, получаемые из этой нефти путем глубокой переработки, имеют широкий спектр применения.

В частности, они используются в шинной, фармацевтической и космической промышленности.

Приразломное нефтяное месторождение открыто в 1989 г на шельфе Печорского моря в 60 км от берега.

Глубина моря в районе месторождения составляет 20 м.

Извлекаемые запасы нефти превышают 70 млн т.

Промышленная разработка Приразломного месторождения начата в декабре 2013 г.

Новый сорт нефти ARCO впервые поступил на мировой рынок в апреле 2014 г.

К настоящему моменту на Приразломной добыто уже более 6,6 млн т нефти.

Для разработки Приразломного месторождения создана МЛСП Приразломная.

МЛСП рассчитана на эксплуатацию в экстремальных природно-климатических условиях, отвечает самым современным требованиям безопасности и способна выдержать максимальные ледовые нагрузки.

Устья скважин, эксплуатируемых на месторождении, находятся внутри платформы, корпус платформы одновременно является буфером между скважиной и открытым морем.

Кроме того, установленное на скважинах оборудование позволяет предотвратить возможность неконтролируемого выброса нефти или газа.

Система хранения нефти на платформе предусматривает «мокрый» способ размещения сырья в резервуарах, что исключает попадание в емкости кислорода и образование взрывоопасной среды.

Отгрузочная линия по перекачке нефти на танкер оборудована системой аварийной остановки, которая срабатывает мгновенно.

Рядом с платформой несут постоянное аварийное дежурство специализированные ледокольные суда, оборудованные новейшими комплексами нефтесборного оборудования.

МЛСП Приразломная работает в соответствии с принципом «нулевого сброса», т.е использованный буровой раствор, шлам и другие технологические отходы закачиваются в специальную поглощающую скважину.

В 2017 г Газпром нефть добыла на Приразломном месторождении 2,6 млн т нефти, выполнив план по наращиванию добычи на 18% по сравнению с 2016 г.

В планах на 2018 г - добыча около 3,6 млн т нефти.

Рост добычи в 2017 г обеспечен за счет увеличения фонда скважин на 1 нагнетательную и 4 добывающие.

В апреле 2017 г на МЛСП Приразломная была введена в 1я многозабойная скважина по технологии FishBone с множественными горизонтальными ответвлениями.

В настоящее время на Приразломном месторождении в эксплуатацию введены 13 скважин, в т.ч 8 добывающих, 4 нагнетательных и 1 поглощающая.

Всего в рамках проекта Приразломное планируется строительство 32 скважин.

За счет этого, после выхода проекта на полку добычи в 2020 г, добыча на месторождении составит около 5 млн т/год нефти.

Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 6 апреля 2018 > № 2569725


Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 6 апреля 2018 > № 2560638

«Газпром нефть» отгрузила сотую партию арктической нефти

«Газпром нефть» завершила сотую отгрузку нефти сорта ARCO с морской ледостойкой стационарной платформы «Приразломная», расположенной на российском арктическом шельфе. Юбилейную транспортировку осуществил танкер «Кирилл Лавров».

Платформа «Приразломная» — первый и единственный нефтедобывающий проект на российском арктическом шельфе. Первая партия нефти с Приразломного месторождения была отгружена в апреле 2014 года. С начала промышленной эксплуатации месторождения с платформы «Приразломная» отгружено более 6,6 млн тонн нефти.

Спрос на нефть ARCO, добываемую на шельфе Печорского моря, обусловлен такими особенностями сорта, как высокая плотность (около 906 кг на кубический метр), низкий показатель коксового остатка, большое количество фракций, используемых для производства масел. Продукты, получаемые из этой нефти путем глубокой переработки, имеют широкий спектр применения – в частности, используются в шинной, фармацевтической и космической промышленности.

«Разрабатывая Приразломное месторождение, мы реализуем смелый и амбициозный проект в экстремальных природно-климатических условиях. Успешно завершив сотую отгрузку нефти с платформы «Приразломная», мы подтвердили, что добыча углеводородов на российском арктическом шельфе эффективна и безопасна, а нефть сорта ARCO заняла прочное место на мировом рынке», — отметил заместитель генерального директора по развитию шельфовых проектов «Газпром нефти» Андрей Патрушев.

В настоящее время «Приразломное» является единственным проектом на российском арктическом шельфе, где ведется промышленная добыча нефти. Промышленная разработка месторождения начата в декабре 2013 года. Новый сорт нефти ARCO впервые поступил на мировой рынок в апреле 2014 года. К настоящему моменту на «Приразломной» добыто уже более 6,6 млн тонн нефти. Недропользователем проекта является «Газпром нефть шельф», дочерняя компания «Газпром нефти».

Приразломное нефтяное месторождение открыто в 1989 году и располагается в Печорском море в 60 км от берега. Извлекаемые запасы нефти превышают 70 млн тонн. Для его разработки создана морская ледостойкая стационарная платформа (МЛСП) «Приразломная». Она рассчитана на эксплуатацию в экстремальных природно-климатических условиях, отвечает самым современным требованиям безопасности и способна выдержать максимальные ледовые нагрузки.

Устья скважин, эксплуатируемых на месторождении, находятся внутри платформы — ее корпус одновременно является буфером между скважиной и открытым морем. Глубина моря в районе месторождения — 20 м. Кроме того, установленное на скважинах оборудование позволяет предотвратить возможность неконтролируемого выброса нефти или газа. Система хранения нефти на платформе предусматривает «мокрый» способ размещения сырья в резервуарах, что исключает попадание в емкости кислорода и образование взрывоопасной среды.

Отгрузочная линия по перекачке нефти на танкер оборудована системой аварийной остановки, которая срабатывает мгновенно. Рядом с платформой несут постоянное аварийное дежурство специализированные ледокольные суда, оборудованные новейшими комплексами нефтесборного оборудования.

«Приразломная» работает в соответствии с принципом «нулевого сброса»: использованный буровой раствор, шлам и другие технологические отходы закачиваются в специальную поглощающую скважину.

Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 6 апреля 2018 > № 2560638


Китай. Арктика > Судостроение, машиностроение. Транспорт > regnum.ru, 6 апреля 2018 > № 2559839

Первый полностью китайский ледокол выйдет в море в 2019 году

«Сюэлун 2» будет осуществлять быстрые маневры, а также соответствовать высоким стандартам и требованиям к ледоколам

Первое полностью китайское полярное исследовательское судно-ледокол «Сюэлун 2» («Снежный дракон 2») будет запущено в эксплуатацию уже в 2019 году, сообщает 4 апреля агентство «Синьхуа».

Строительство судна началось в декабре 2016 года, сообщает газета Science and Technology Daily.

«Сюэлун 2» будет осуществлять быстрые маневры, а также соответствовать высоким стандартам и требованиям к ледоколам.

Его длина будет достигать 122,5 метра, а ширина 22,3 метра при водоизмещении почти 14 тыс. тонн, с навигационной дальности 20 тыс. морских миль. Кроме того, он будет способен колоть лед как носом, так и кормой.

Судно разрабатывается совместно корпорациями China State Shipbuilding Corporation Ltd и Finland-based Aker Arctic Technology. В настоящее время Китай обладает одним единственным ледоколом «Сюэлун», который был куплен у Украины в 1994 году. Отметим, что и первый китайский авианосец «Ляонин» также был куплен у Украины.

Китай. Арктика > Судостроение, машиностроение. Транспорт > regnum.ru, 6 апреля 2018 > № 2559839


Россия. Арктика > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > ras.ru, 5 апреля 2018 > № 2558478

В Росатоме создают цифровую модель безэкипажного судна для Арктики

МОСКВА, 5 апр — РИА Новости. Специалисты предприятия госкорпорации "Росатом" Российского федерального ядерного центра – Всероссийского научно-исследовательского института экспериментальной физики (РФЯЦ-ВНИИЭФ) ведут разработку цифровой модели безэкипажного судна (БЭС), которое поможет повысить эффективность морских перевозок в Арктике, сообщили РИА Новости в РФЯЦ-ВНИИЭФ.

"Безэкипажное судовождение – это наиболее перспективное направление применения информационных технологий в области морского и речного транспорта. При создании цифровой модели безэкипажного судна станет возможным получить существенные улучшения в конструкции корпуса, отказаться от надстройки, разместить в носовой части грузовой трюм, оптимизировать соотношения размерений судна, не боясь неблагоприятного влияния резкой качки на обитаемость экипажа, исключить системы обеспечения жизнедеятельности. Также можно увеличивать площади грузовых отсеков и увеличить сроки плавания судна", — сказал представитель ядерного центра.

По оценкам специалистов, большая доля затрат в судовождении приходится на создание инфраструктуры для жизнеобеспечения персонала корабля. Кроме того, 60-80% всех инцидентов на судах происходит по вине экипажа, ущерб от допущенных ошибок в судовождении оценивается в 1,5 миллиона долларов в день.

"И это закладывается в стоимость судна. На безэкипажном судне вместо людей будут приборы, которые обеспечивают передачу, получение сигнала, диагностику, мониторинг систем корабля и так далее. Это должно дать экономический эффект, особенно в трудных условиях арктического региона", — отметил собеседник агентства.

Проект по созданию безэкипажного судна для Арктики является совместным проектом РФЯЦ-ВНИИЭФ с ФГУП "Крыловский государственный научный центр" и Институтом океанологии имени Ширшова Российской академии наук. В конце марта проект БЭС был представлен на совещании в Агентстве стратегических инициатив.

"РФЯЦ-ВНИИЭФ в рамках данного проекта выполняет работы по созданию цифровой модели безэкипажного судна, проводит моделирование с учетом влияния гидрометеорологических условий и географических особенностей на объекты и процессы моделирования", — пояснил представитель ядерного центра.

Правительство поддержит разработку в России ядерных "реакторов будущего"

В настоящее время в мире отмечается тенденция увеличения речных и морских перевозок, с одной стороны, и снижения числа квалифицированного персонала, с другой. В связи с этим обозначилось инновационное направление по созданию безэкипажных судов. В этой области свои разработки ведут Великобритания, которая планирует реализовать свой проект в 2019 году; Норвегия, рассчитывающая к концу 2018 года запустить электрическое автономное БЭС на небольшие расстояния для речных перевозок. Занимаются этой темой также Нидерланды, Франция и Китай, а также группа компаний в Евросоюзе.

В России разработка технологий безэкипажного судовождения ведется в отношении различного рода судов (научно-исследовательских, спасательных, транспортных и так далее. Это заявлено как одна из целей Национальной технологической инициативы "Маринет", в рамках которой Россия должна получить приоритет в создании и применении технологий безэкипажного судовождения гражданского назначения.

РФЯЦ-ВНИИЭФ — крупнейший в России научно-исследовательский институт, решающий сложные задачи оборонного, научного и народнохозяйственного значения. Основанный в 1946 году, саровский ядерный центр внес определяющий вклад в создание ядерного и термоядерного оружия в СССР. Здесь были разработаны первые отечественные атомная и водородная бомбы.

РИА Новости https://ria.ru/atomtec/20180405/1517956613.html

Россия. Арктика > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > ras.ru, 5 апреля 2018 > № 2558478


Россия. Арктика > Транспорт > neftegaz.ru, 4 апреля 2018 > № 2562636

Минтранс планирует повысить техническую оснащенность Севморпути до 40,5%.

Минтранс РФ подготовил проект постановления правительства РФ, который позволит утвердить Правила предоставления субсидии из федерального бюджета федеральному государственному унитарному гидрографическому предприятию на навигационно-гидрографическое обеспечение судоходства на трассах Северного морского пути.

Об этом Минтранс сообщил 4 апреля 2018 г.

По данным Федерального портала для размещения проектов нормативно-правовых актов, проект постановления направлен на обеспечение выполнения мероприятий по навигационно-гидрографическому обеспечению в акватории Северного морского пути.

Ожидаемый результат реализации проекта постановления - повышение уровня технической оснащенности Северного морского пути до 40,5%.

Повышение уровня навигационно-гидрографического обеспечения судоходства по Северному морскому пути позволит обеспечить высокий уровень безопасности мореплавания в акватории и будет способствовать повышению эффективности функционирования Северного морского пути.

Ожидается, что постановление вступит в силу в апреле 2018 г.

12 января 2018 г стало известно, что российские суда получили исключительное право на перевозки углеводородов по Северному морскому пути.

Подписанный президентом ФЗ:

- закрепляет за российским флотом исключительное право транспортировки энергоносителей по СМП.

- расширяет перечень видов деятельности, на которые у судов под российским флагом есть преимущество в акватории РФ.

Туда попали: лоцманская проводка, санитарный, карантинный и другие виды контроля, защита и сохранение морской среды во внутренних морских водах и (или) в территориальном море РФ, хранение нефти и нефтепродуктов, природного газа (в тч в сжиженном состоянии), газового конденсата и угля, если такое хранение осуществляется на судне в акватории СМП.

- уточняет понятие «каботаж». Теперь под этот термин помимо перевозок и буксировки между морскими портами РФ попадают перевозки и буксировка между морскими портами и искусственными островами, установками и сооружениями, расположенными на континентальном шельфе.

- изменяет порядок выдачи судовых документов, в тч в электронном виде.

Меры своевременные с учетом роста перевозок по СМП.

В 2016 г грузоперевозки по Севморпути достигли 7,5 млн т/год, тем самым превысив рекорд советских времен.

Согласно прогнозам к 2029 г грузопоток по СМП вырастет более чем в 10 раз и достигнет 80 млн т/год без учета международного транзита.

Основной грузопоток к тому времени будут составлять СПГ, сырая нефть, уголь и металлы.

Россия. Арктика > Транспорт > neftegaz.ru, 4 апреля 2018 > № 2562636


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт. Электроэнергетика > flotprom.ru, 4 апреля 2018 > № 2557449

На "Балтийском заводе" испытали защитные оболочки реакторов атомохода "Арктика".

Специалисты "Балтийского завода" завершили испытания защитных оболочек реакторных установок на строящемся атомном ледоколе ЛК-60 проекта 22220 "Арктика". Об этом в среду, 4 апреля, сообщает пресс-служба Объединенной судостроительной корпорации, в состав которой входит предприятие.

Подготовка к испытаниям началась еще в конце 2017 года. По данным пресс-службы, они проводились путем подачи воздуха под давлением внутрь защитных оболочек. В помещениях, объем которых составляет более 500 куб. метров, создавалось давление до 6 кг/кв. см.

Каждое из испытаний продолжалось почти по пять часов. До их начала на защитных оболочках реакторных установок ледокола смонтировали специальные тензодатчики, которые фиксировали величины пластической деформации переборок.

В испытаниях участвовали специалисты "Балтийского завода" и Крыловского государственного научного центра. Они проводили ступенчатое повышение давления. Сначала проверку прошла защитная оболочка правого борта, затем – левого, после чего испытали коффердам, который находится между защитными оболочками реакторов обоих бортов.

В пресс-службе ОСК подчеркнули, что проверка подтвердила прочностные расчеты защитных оболочек и позволяет с уверенностью говорить о полном соответствии основного защитного барьера к работе во всех возможных эксплуатационных режимах.

"Балтийский завод" строит три атомных ледокола проекта 22220. Головное судно "Арктика" заложили в ноябре 2013 года, спустили на воду 16 июня 2016 года. "Сибирь" заложили 26 мая 2015 года и спустили на воду 22 сентября 2017 года. Третий ледокол "Урал" заложили 25 июля 2016 года.

Летом 2017 года стало известно, что график сдачи ледоколов сдвинули на два года: "Арктику" планируют передать флоту в 2019 году, "Сибирь" – в 2021 году, а "Урал" – в 2022 году.

В феврале 2018 года в прессе появилась информация, что сдачу ледоколов могут вновь перенести из-за проблем с поставками турбогенераторов.

Справка Mil.Press FlotProm

Атомоходы проекта 22220 предназначены для самостоятельной проводки судов и круглогодичного лидирования караванов в Западном районе Арктики, на мелководных участках Енисея и Обской губы, буксировки судов, а также оказания помощи и выполнения спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде. Ледоколы смогут преодолевать до 2,8 метра сплошного ровного припайного льда. Они должны стать самыми мощными судами данного типа в мире.

Ледоколы проекта 22220 оснащают ядерной паропроизводящей установкой РИТМ-200 мощностью 60 МВт, разработанной ОКБМ им. И. И. Африкантова. В качестве движителя используются три четырехлопастных гребных винта фиксированного шага. Двухосадочная конструкция этих судов позволяет им находиться как в арктических водах, так и в устьях полярных рек. Срок службы ледокола составит 40 лет, ресурс реактора – 320 тысяч часов. Главные задачи этих ледоколов – обслуживание Северного морского пути и проводка экспедиций в Арктику.

Основные характеристики судна:

- длина наибольшая – 173,3 метра;

- ширина – 34 метра;

- высота борта на миделе – 15,2 метра;

- осадка – 8,5-10,5 метра;

- водоизмещение – 33,5 тысячи тонн.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт. Электроэнергетика > flotprom.ru, 4 апреля 2018 > № 2557449


Россия. Арктика. УФО > Образование, наука > минобрнауки.рф, 4 апреля 2018 > № 2557355

В Ямало-Ненецком автономном округе обсудили вопросы развития образовательного и научного потенциала Арктической зоны

23 марта в Салехарде состоялось выездное заседание рабочей группы Министерства образования и науки Российской Федерации «Развитие образования и науки» Государственной комиссии по вопросам развития Арктики под председательством заместителя Министра образования и науки Российской Федерации Г.В. Трубникова. Организаторами проведения заседания выступили Минобрнауки России и Правительство Ямало-Ненецкого автономного округа.

На заседании рассматривались вопросы развития образовательного и научного потенциала Арктической зоны Российской Федерации (АЗРФ),

в том числе: о развитии человеческого потенциала (образовательные стратегии в условиях экономического роста и сохранения этнокультурных особенностей Ямало-Ненецкого автономного округа); о необходимости принятия комплекса мер по стимулированию притока высококвалифицированных специалистов в регионы АЗРФ; о необходимости совершенствования механизмов планирования и координации научно-исследовательских проектов и экспедиций на территории АЗРФ.

Также обсуждались первые результаты и перспективы формирования цифрового каталога результатов научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, направленных на развитие АЗРФ.

С докладами выступили представители Ямало-Ненецкого автономного округа, ведущих российских вузов, реализующих образовательные программы арктической направленности, крупнейших научных организаций, осуществляющих научно-исследовательскую деятельность в интересах АЗРФ.

Кроме того, в рамках деятельности рабочей группы Правительством Ямало-Ненецкого автономного округа было организовано посещение Ямальского многопрофильного колледжа, на базе которого проводился Фестиваль арктических профессий, а также ряда культурно-этнографических объектов.

Справочно

Государственная комиссия по вопросам развития Арктики образована во исполнение Указа Президента Российской Федерации от 3 февраля 2015 года № 50 «О Государственной комиссии по вопросам развития Арктики».

Постановлением Правительства Российской Федерации от 14 марта 2015 года № 228 утверждено Положение о Государственной комиссии по вопросам развития Арктики.

Комиссия является координационным органом, обеспечивающим взаимодействие федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации, иных государственных органов, органов местного самоуправления и организаций при решении социально-экономических и других задач, касающихся развития арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности.

Руководителем рабочей группы «Развитие образования и науки» Государственной комиссии по вопросам развития Арктики при Правительстве России является Министр образования и науки Российской Федерации О.Ю. Васильева. Заместителем руководителя рабочей группы – заместитель Министра образования и науки Российской Федерации Г.В. Трубников.

Россия. Арктика. УФО > Образование, наука > минобрнауки.рф, 4 апреля 2018 > № 2557355


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. СМИ, ИТ > neftegaz.ru, 3 апреля 2018 > № 2560722

Дочка Ростеха может заняться развитием фантастического проекта беспилотных буровых станций для арктического шельфа. Шифр Айсберг.

Нефтегазавтоматика, дочка Ростеха, может заняться дальнейшим развитием беспилотных буровых станций и других подводных комплексов из проекта Айсберг российского Фонда перспективных исследований (ФПИ).

Об этом 2 апреля 2018 г сообщил руководитель проектной группы ФПИ В. Литвиненко.

Проект освоения арктических глубин под шифром Айсберг неспешно и без афиш разрабатывался еще во времена СССР.

Помните советскую книгу В. Адамова « Тайна 2 океанов»? Так это из этой серии.

Еще в 2015 г ФПИ и ЦКБ МТ Рубин - дочка ОСК, начали реализацию научно-технического проекта (шифр Айсберг) «Разработка подводных (подледных) технологий освоения месторождений полезных ископаемых арктических морей».

Речь шла о создании высокоавтоматизированного сейсморазведочного, добычного, бурового, транспортно-монтажного, сервисного и энергетического комплексов, и стационарной системы комплексной безопасности для автономной работы в удаленных и труднодоступных районах Мирового океана с целью открытия месторождений и добычи полезных ископаемых.

В состав Айсберга должны входить:

- специализированная подводная лодка с научно-исследовательским оборудованием на борту;

- автономные буровые установки и добывающие установки,

- средства энергоснабжения, КИПиА;

- средство безопасности типа торпедной пусковой платформы;

и др.

Тезисы от В. Литвиненко:

- ФПИ провел ряд встреч с представителями госкорпораций и организаций таких, как ОСК (Объединенная судостроительная корпорация), Росатом, Ростех и др;

- решено, что для дальнейшей реализации проекта Айсберг необходимо создать сервисную компанию;

- Нефтегазавтоматика- дочка Ростеха, заявила о готовности в дальнейшем развитии проекта и, вероятно, сможет заняться проектом;

- Нефтегазавтоматика в проекте займется созданием автономной подводной буровой установки и подводного сейсморазведчика, способных осуществить разведку и добычу полезных ископаемых подо льдом арктических морей в любых погодных условиях;

- в перспективе, Нефтегазавтоматика сможет предоставлять услуги по эксплуатации этих изделий как в России, так и за рубежом.

- на создание пилотных образцов автономной буровой станции, судна-сейсморазведчика, судна-транспортировщика и энергетического комплекса потребуется на порядок больше средств, чем затраченных на их аванпроектирование (предварительная подготовка, включающая чертежи, схемы, расчеты и техническое задание).

- Внешэкономбанк готов инвестировать в емкие и перспективные российские проекты;

- ныне с ВЭБом идет обсуждение деталей взаимодействия по проекту Айсберг, в тч к созданию стендов и прототипов пилотных образцов;

- продление финансирования позволит к 2025 г создать пилотные образцы - прототипы бурового комплекса;

- срок создания пилотных образцов - порядка 4-5 лет;

- образец - демонстрационный вариант покажет возможности работы на суше, затем будет опробован в специальном стендовом аквариуме и испытан в реальных условиях на мелкой и глубокой воде.

- для выхода на серийное производство могут потребоваться 10ки млрд руб и еще несколько лет.

- в перспективе развитие проекта Айсберг планируется финансировать через государственную программу развития Арктической зоны;

- готовые установки могут стоить несколько млрд рублей, но вкладываться в них выгодно.

- аналогов такого оборудования на сегодня нет;

- такое оборудование позволит минимизировать риски работы на шельфе, и главное - непрерывно, в любых климатических и погодных условиях;

- сейчас разработки проекта Айсберг проходят финансовую приемку, после которой обладатель прав на нее - Росатом - сможет реализовать существующие планы;

- ФПИ завершает финансовые процедуры и передаст результаты интеллектуальной деятельности проекта в соответствии с законодательством в Росатом;

- возможно, реализовать проект будет консорциум Росатома и Ростеха.

- сейчас прорабатываются различные варианты дальнейшего развития и софинансирования результатов проекта;

- в сентябре 2018 г в рамках Восточного экономического форума (ВЭФ-2018) в г Владивосток ФПИ планирует рассказать больше о достижениях в области покорения северных морей.

Россия активно расширяет свое присутствие в Арктике.

По данным экспертов, в недрах российского участка недр Арктической зоны находятся 52% арктических нефти и газа, доля США - 20%, Норвегии - 12%.

Поэтому Россия может оказаться впереди планеты всей.

31 августа 2017 г стало известно, что правительство продлило госпрограмму по развитию Арктики до 2025 г и выделило адекватное финансирование.

Программа была запущена в 2015 г и была рассчитана до 2020 г.

Но нужны деньги и технологии.

Этого в России не хватает.

Пока доля импортного оборудования в освоении Арктики составляет ошеломляющие 85%! Куда смотрит российская наука и власть?

Традиционно, в отдельных, особо важных для властей отраслях промышленности, Россия совершает прорыв.

Так было при полетах в космос, и всегда было в вооружении.

Вот и недавно, 1 марта 2018 г в послании ФС РФ В. Путин ошеломил мировую общественность ракетным комплексом Сармат, подводными беспилотниками, крылатой ракетой с ядерной энергоустановкой, авиационным ракетным комплексом Кинжал, лазерным и гиперзвуковым оружием.

Любопытно, что Комплекс Айсберг может иметь двойное назначение.

Разработка системы комплексной безопасности не может не заинтересовать Минобороны РФ для использования на флоте.

Это означает, что бюджетные средства на проект будут точно.

Впрочем, и нефтегазовые компании, которые планируют осваивать месторождения на арктическом шельфе, могут стать не только 1ми покупателями создаваемого в рамках проекта оборудования, но и инвесторвами.

Показательно, что именно Роснефть и Газпром выразили готовность работы с уже законченными техническими средствами - готовым изделиям бурового комплекса и энергетического модуля.

У других компаний нет права на разработку арктического шельфа РФ.

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. СМИ, ИТ > neftegaz.ru, 3 апреля 2018 > № 2560722


Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 3 апреля 2018 > № 2560698

Подарок ко Дню геолога. Газпром увеличил запасы газа на Ленинградском месторождении на 850 млрд м3.

Газпром поставил на госбаланс дополнительно запасы газа на Ленинградском газоконденсатном месторождении (ГКМ) в Карском море в объеме 850 млрд м3 по категориям С1+С2 (668+182 млрд м3).

Об этом глава Минприроды РФ С. Донской написал в Facebook 2 марта 2018 г.

Решение Госкомиссии по запасам (ГКЗ) С. Донской назвал хорошим подарком Газпрому ко Дню геолога, который отмечался в России 1 апреля 2018 г.

Всего с учетом ранее поставленных запасов Ленинградское месторождение оценивается в 1,9 трлн м3 по категориям С1+С2.

Ленинградское месторождение расположено в юго-восточной части континентального шельфа Карского моря, к северо-западу от полуострова Ямал.

Глубина моря в районе месторождения составляет от 80 до 160 м.

В тектоническом плане Ленинградское месторождение приурочено к одноименному куполовидному поднятию, осложняющему Русановско-Ленинградскоий свод.

Месторождение открыто в 1990 г Арктикморнефтегазразведкой (АМНГР).

Еще во времена СССР на месторождении было пробурено 2 поисково-разведочные скважины, подтвердившие уникальный углеводородный потенциал месторождения.

Газпром получил лицензию на Ленинградский участок недр в 2013 г, после урегулирования спора за шельфовые участки недр с Роснефтью.

Дальнейшее изучение геологического строения Ленинградского ГКМ продолжила Газпром геологоразведка.

В 2015-2016 гг на месторождении были выполнены морские сейсморазведочные работы объемом 3100 км2.

В 2017 г была пробурена скважина Ленинградская-3 глубиной 2030 м.

В процессе бурения отобран керн, проведен комплекс ГИС, объекты испытаны.

По данным опробования в открытом стволе подтверждена газоносность 10 пластов, выявлены 4 новые газоконденсатные залежи.

Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 3 апреля 2018 > № 2560698


Россия. Арктика. СФО > Образование, наука. Экология > fano.gov.ru, 2 апреля 2018 > № 2554267

Красноярские учёные разрабатывают технологию мониторинга арктической тундры

В Институте физики им. Л.В. Киренского СО РАН, который входит в ФИЦ Красноярский научный центр СО РАН (далее - ФИЦ КНЦ СО РАН) разрабатывают спутниковую информационную технологию мониторинга состояния арктической тундры.

«В лаборатории мы разрабатываем спутниковую информационную технологию мониторинга состояния арктической тундры под воздействием глобальных изменений климата. В качестве индикаторов состояния арктической экосистемы выбраны два параметра – температура и влажность поверхностной части почвы, которые являются одними из 50-ти важнейших климатических переменных, рекомендованных для измерений всемирной метеорологической организацией», — рассказал заведующий лабораторией радиофизики дистанционного зондирования, кандидат физико-математических наук Константин Музалевский. Дистанционное зондирование температуры и влажности почвы — это наблюдение за температурой и влажностью поверхности почвы с помощью полученных данных со спутника. Спутниковые данные представляются в виде карт радиояркостных температур, напоминающих фотографии, каждый пиксел которых имеет привязку к конкретной координате исследуемой местности. Применяя разработанные нами алгоритмы можно перейти от величины радиояркостной температуры – от цвета и интенсивности пиксела, к температуре и влажности в каждой точке снимка. Систематический сбор данных дает возможность в долгосрочной перспективе прогнозировать и предотвращать экологические, геологические, техногенные катастрофы в Арктике.

«Проект нашей лаборатории называется «Разработка фундаментальных основ информационной технологии дистанционного зондирования температуры и влажности тундровых почв, на основе радиометрических данных гидрометеорологических спутников серии «Метеор-М»». На данный момент современные спутники американского, японского и других зарубежных агентств не предоставляют точные данные по температуре и влажности почвы арктических зон. На севере и в арктической зоне специализированных почвенно-климатических метеостанций ничтожно мало. Более того, погрешность получаемых сведений слишком велика, поскольку существующие инструменты обладают недостаточной точностью и недостаточной частотой повторения съемки. Нам пришла идея использовать отечественный спутник «Метеор-М», предназначенный для измерения влажности и температуры атмосферы, в новых целях: для получения информации по влажности и температуре почвы», — добавил ученый. Для исследований выбран Таймыр. Он является ключевым регионом, обеспечивающим более 55% промышленной продукции края. В результате развития промышленных центров нефтегазодобычи, угольной и металлургической промышленности роль полуострова как ресурсного центра будет только возрастать.

Однако глобальные изменения климата уже в среднесрочной перспективе влекут за собой большие риски возникновения экстремальных природных явлений и связанных с ними опасных техногенных аварий на территории Северного макрорайона края. Что может быть страшнее неконтролируемого взрыва или выхода на поверхность газа метана, который был скоплен в пластах Земли, подобно тем, что произошли на полуострове Ямал? Еще серьёзней, если катастрофа произойдёт под каким-нибудь зданием. Также в некоторых местах Таймыра находятся аэропорты, железные дорогие и другие транспортные развязки. Таким образом, исследование данных территорий является необходимым для обеспечения безопасности инфраструктуры северных территорий.

«Главная функция спутника «Метеор-М» – сканирование атмосферы. Мы проверили возможность с его помощью сканировать верхние слои почвы. Во многих спутниках используется система эхолокации: когда со спутника посылается сигнал, и выводы строятся на основе того, как сигнал отразился от поверхности. На космическом аппарате «Метеор-М» установлен радиометр МТВЗА-ГЯ: прибор улавливает собственное радиотепловое излучение поверхности Земли», — пояснил Константин Музалевский.

Отработка и тестирование создаваемых спутниковых продуктов проходит на полуострове Таймыр в районе города Норильск. Данные точки выбраны в силу легкой транспортной доступности тундровых территорий из Красноярска. Первые результаты тестирования созданных алгоритмов и методов нескольких тундровых участков позволяют с уверенностью говорить, что на текущем этапе реализации исследований величины влажности и температуры почвы, которые восстанавливаются на основе данных отечественного спутника, не уступают по точности лучшим спутниковым информационным продуктам для средней полосы агентства (ESA) и Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA).

«Помимо того, что мы получали информацию со спутника, нам также удалось произвести подтверждение её достоверности: мы сравнили полученные сведения с более точными данными метеостанции на Таймыре, установленной нами совместно с научно-исследовательским институтом сельского хозяйства и экологии Арктики – филиалом ФИЦ КНЦ СО РАН», — добавил заведующий лабораторией.

Результаты исследований, демонстрирующие дополнительные возможности радиометра МТВЗА-ГЯ по измерению влажности и температуры поверхности суши в арктическом регионе, будут переданы официальному партнеру исследования – сибирскому филиалу НИЦ «Планета», г. Новосибирск. В рамках реализации проекта с данным центром был заключен договор в целях расширения и укрепления сотрудничества при проведении научно-исследовательских работ и практическому применению в НИЦ «Планета» результатов исследования. Спутниковый информационный продукт может существенно дополнить недостающие данные сети метеостанций в арктическом регионе при создании климатических моделей, являющихся главным инструментом прогнозирования, исследования изменений и особенностей климата.

Россия. Арктика. СФО > Образование, наука. Экология > fano.gov.ru, 2 апреля 2018 > № 2554267


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 30 марта 2018 > № 2550111

В. Алекперов. ЛУКОЙЛу интересен арктический шельф, но такие переговоры даже не ведутся.

Переговоры по либерализации работ нефтегазовых компаний на арктическом шельфе не ведутся.

Об этом 30 марта 2018 г сообщил глава ЛУКОЙЛа В. Алекперов.

Как он сообщил, обсуждение вообще не идет.

Отметив при этом, что ЛУКОЙЛу интересны все перспективные на углеводороды регионы и в т.ч арктический шельф.

В. Алекперов отметил, что арктический шельф требует изучения, и ЛУКОЙЛУ конечно же интересно участвовать в этом процессе.

На вопрос интересно ли компании участвовать в изучении шельфа даже с учетом технических ограничений, которые сложились из-за санкций, Алекперов ответил, что вопрос изучения не означает нарушения санкционного режима.

Но, к сожалению, закон, который действует в РФ, ограничивает возможности компании.

В. Алекперов сообщил, что на сегодняшний день не ведутся никакие переговоры.

А те блоки, которые были интересны ЛУКОЙЛу, уже переданы правительством Роснефти и Газпрому.

Законодательство РФ в настоящее время ограничивает доступ компаний к работе на шельфе.

Фактически этим правом обладают только государственные Роснефть и Газпром.

О перспективах нефтегазодобычи в Арктической зоне 28 марта 2018 г рассказал замминистра энергетики РФ К. Молодцов.

Он сообщил, что в Арктике сосредоточены значительные извлекаемые запасы углеводородного сырья: по нефти и газовому конденсату - почти 25% общероссийских запасов, по газу - более 70%;

28 марта 2018 г Консорциум ЛУКОЙЛа и итальянской Eni выиграл 28й нефтегазовый блок на шельфе Мексиканского залива в ходе аукциона, который провела Национальная Комиссия по углеводородам Мексики (Comision Nacional de Hidrocarburos, CNH).

Ранее, в ходе Дня инвестора в г Лондон старший вице-президент по поставкам и продажам ЛУКОЙЛа В. Воробьев назвал кофе, который ЛУКОЙЛ продает на своих заправках высокомаржинальным баррелем.

Там компания представляла свою новую бизнес-модель, которая позволяет эффективно развиваться даже при низкой цене на нефть.

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 30 марта 2018 > № 2550111


Арктика. СЗФО > Электроэнергетика. Транспорт > energyland.infо, 30 марта 2018 > № 2549653

29 марта на борту атомного ледокола «Ленин» состоялось заседание Общественного совета по вопросам безопасного использования атомной энергии в Мурманской области.

Ключевыми темами встречи стали: инновационные технологии в Арктике, утилизация атомных ледоколов Росатомфлота, обращение с отработавшим ядерным топливом.

Первый заместитель генерального директора – главный инженер ФГУП «Атомфлот» Мустафа Кашка выступил с докладом «Развитие атомного ледокольного флота для обеспечения крупнейших национальных арктических проектов».

«Главная задача Росатомфлота – обеспечение безопасной доставки сжиженного природного газа в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, для этих целей мы строим новые суда. В данный момент предприятие проводит работу по обоснованию потребности в ледоколах. Наше видение состава флота, которое мы представили через госкорпорацию «Росатом» в правительство РФ, – это серия ледоколов на сжиженном природном газе мощностью 40 МВт, два универсальных атомных ледокола (в дополнение к уже строящимся) и три атомохода типа «Лидер». Строительство ледоколов на СПГ рассматривается на коммерческой основе. По четвертому и пятому универсальным атомным ледоколам бюджетное финансирование не будет превышать 10-15%», - сказал он.

Руководитель проекта блока по развитию и международному бизнесу Госкорпорации «Росатом» Антон Зубков отметил ключевую роль развития Северного морского пути, как главной транспортной системы в вопросе освоения Арктики.

«С учетом прогнозируемого увеличения объема грузоперевозок по Северному морскому пути, госкорпорация планирует и ведет строительство новых атомных ледоколов, - отметил он. – Для нас является важным и вопрос сохранения уникальной арктической среды. Существует множество разработок в области экологической безопасности: это и атомные станции малой мощности, и новые композитные материалы, автоматизированные системы управления, системы очистки воды, технические решения для предотвращения аварий и чрезвычайных случаев. Ведется активная работа и в нетрадиционных для госкорпорации направлениях, таких как ветроэнергетика».

Параллельно со строительством новых атомоходов ФГУП «Атомфлот» ведет работу по утилизации судов с ядерными энергетическими установками (ЯЭУ), выведенных из эксплуатации. Первым атомным ледоколом, направленным на утилизацию, стала «Сибирь». 13 ноября 2016 года судно было отбуксировано на СРЗ «Нерпа».

«Специалисты судоремонтного завода произвели выемку ядерной энергетической установки, оборудование загружено в блок-упаковку, - говорит заместитель главного инженера по основному производству СРЗ «Нерпа» Олег Хаютин. - В настоящее время ведутся работы по дезактивации реакторного отсека и подготовка к дальнейшему переводу блок-упаковки в пункт долговременного хранения в Сайда-губе». Кроме того, 19 марта между госкорпорацией «Росатом» и СРЗ «Нерпа» был заключен государственный контракт на выгрузку АППУ атомного ледокола «Арктика» с последующей утилизацией. До конца текущего года судно должно перейти на СРЗ «Нерпа». Выручка ФГУП «Атомфлот» от реализации корпуса атомохода на металлолом, по предварительным оценкам, составит порядка 100-120 млн рублей.

Арктика. СЗФО > Электроэнергетика. Транспорт > energyland.infо, 30 марта 2018 > № 2549653


Россия. Арктика. СФО. ДФО > Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 29 марта 2018 > № 2549664

«Роснефть» в 2017 году выполнила рекордный объем сейсморазведки на российском шельфе

На 11 лицензионных участках было проведено более 46 тыс. пог. км сейсморазведочных работ методом 2D, что на 40% превышает показатели 2016 года.

Более 36,5 тыс. пог. км сейсморазведочных работ было выполнено на участках Арктического шельфа: Восточно-Сибирский-1, Южно-Чукотский, Северо-Врангелевский-1, Северо-Врангелевский-2, Анисинско-Новосибирский, Усть-Оленекский, Усть-Ленский, Притаймырский, Хатангский и Северо-Карский. Еще 9,7 тыс. пог. км - на шельфе Дальнего Востока (Центрально-Татарский участок), где также были проведены сопутствующие геологоразведочные работы (магнитометрические и гравиметрические исследования, батиметрическая съемка).

Для уточнения геологического строения перспективных объектов и планирования поискового бурения на 8 лицензионных участках арктического и дальневосточного шельфа в 2017 году выполнена сейсморазведка в объеме 5,8 тыс. кв. км методом 3D, что превышает показатели прошлого года на 44%. Результаты сейсмических исследований позволят принимать оптимальные решения по дальнейшим геологоразведочным работам на лицензионных участках компании.

Также в 2017 году компания организовала три полевые геологические экспедиции: на острове Сахалин и Таймыро-Хатангском и Тимано-Печорском регионах. В ходе экспедиций специалисты собрали большой объем геологического материала для лабораторно-аналитических исследований, результаты которых будут учтены при обновлении региональных геологических моделей и лицензионных участков Компании на шельфе Арктики и Дальнего Востока.

Все геологоразведочные работы в акваториях российских морей были выполнены в строгом соответствии с требованиями природоохранного законодательства РФ, с соблюдением всех норм экологической и промышленной безопасности. Для этого, в том числе, использовались буксируемые сейсмоприемники с применением технологии, которая учитывает специфику работы в арктических морях. В период проведения работ на шельфе осуществлялось постоянное наблюдение за морскими животными и млекопитающими.

Россия. Арктика. СФО. ДФО > Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 29 марта 2018 > № 2549664


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > minenergo.gov.ru, 28 марта 2018 > № 2552973

В авторской колонке для «Российской газеты» Кирилл Молодцов рассказал о перспективах нефтегазодобычи в Арктике.

Полюс на минус.

Минэнерго: Геологоразведка в Арктике может стать в два раза выгоднее.

К 2035 году мировой спрос на нефть вырастет на 10-15 процентов, на газ - на 35-40 процентов, сходятся во мнении эксперты. При этом мировая нефтегазовая отрасль неизбежно столкнется с дефицитом добычи на традиционных месторождениях и необходимостью активнее осваивать трудноизвлекаемые запасы.

Но и в этом случае есть основания полагать, что в будущем Россия не только сохранит, но и приумножит лидирующие позиции по добыче и экспорту нефти и газа. Для этого у нас есть обширная ресурсная база, в том числе значительный потенциал сосредоточен в кладовой углеводородных ресурсов - Арктической зоне - регионе, который в перспективе 20 лет имеет все шансы стать драйвером российской и даже мировой нефтегазодобычи.

В Арктической зоне России сосредоточены значительные извлекаемые запасы углеводородного сырья: по нефти и газовому конденсату - почти четверть общероссийских запасов, по газу - более 70 процентов. В 2017 году в Арктике было добыто 96,2 миллиона тонн нефти (прирост на 3,8 процента к 2016 году) и 568,9 миллиарда кубометров газа (прирост на 9,6 процента).

Объемы добычи газа в Арктической зоне стабилизировались в течение последних лет и по итогам 2017 года составляют около 83 процентов общероссийской добычи. То есть в сегменте газодобычи Арктика уже сейчас является локомотивом отрасли. И это на фоне того, что потребление "голубого топлива" в мире сегодня растет, а в последние годы помимо трубопроводного газа активно развивается рынок газа в сжиженном состоянии (СПГ).

По мнению экспертов, доля СПГ в мировой торговле вырастет с 34 процентов от общего объема торговли газом в 2016 году до 47 процентов, или 787 миллиардов кубометров к 2035 году. И, несмотря на высокую конкуренцию, значительную долю этой ниши могут занять российские, в том числе арктические проекты.

Развитие рынка СПГ поддерживается государством при помощи налоговой политики - применения нулевой ставки налога на добычу полезных ископаемых (НДПИ), сниженного налога на прибыль, отмены экспортной пошлины. В качестве дополнительных мер обсуждается идея выдавать новые лицензии в Арктике с приоритетной реализацией СПГ-проектов.

Расширяется транспортная инфраструктура в Арктике. В 2017 году запущен в эксплуатацию магистральный газопровод "Бованенково - Ухта-2", который будет способствовать поэтапному выходу Бованенковского месторождения на проектный уровень добычи - 115 миллиардов кубометров в год. Для стимулирования экспорта СПГ идет активная работа по развитию Северного морского пути, который позволяет сократить путь из Азии в Европу примерно на треть.

Помимо экспортного потенциала идет работа над использованием СПГ в пределах Арктики. Мы планируем шире применять СПГ на транспорте и развивать сопутствующую инфраструктуру. Наиболее актуальна такая идея для судов, которые перевозят СПГ и могут использовать газ как горючее.

Положительную динамику развития демонстрирует нефтяная отрасль региона: доля добычи нефти в Арктической зоне с 2007 по 2017 год увеличилась с 11,8 до 17,6 процента от общероссийской, к 2035 году этот показатель возрастет до 26 процентов. Сейчас успешно добывают нефть на Новопортовском и Восточно-Мессояхском месторождениях. Скоро начнется промышленная добыча нефти на Лодочном, Русском и Западно-Мессояхском месторождениях. В 2018 году планируется ввести в разработку Тагульское, Кынское и Часельское месторождения. Чтобы обеспечить прием в систему магистральных нефтепроводов сырья с новых сухопутных месторождений Арктической зоны для дальнейшей поставки на нефтеперерабатывающие заводы, а также на экспорт, запущены в эксплуатацию магистральные нефтепроводы "Заполярье - Пурпе - Самотлор" и "Куюмба - Тайшет".

Отдельный вызов для нефтегазовых компаний и отрасли в целом - развитие добычи нефти и газа на арктическом шельфе России, запасы углеводородов которого составляют до 80 процентов от всех запасов отечественного шельфа. Сейчас основным видом работ на шельфе является геологоразведка, а добыча пока осуществляется только на Приразломном месторождении в Печорском море. Однако в прошлом году платформа была модернизирована, что позволит увеличить ежегодный уровень добычи нефти примерно в два раза - до шести миллионов тонн в год. Кроме этого, в октябре 2017 года было открыто прибрежно-морское Центрально-Ольгинское месторождение. Оно стало первым открытым в море Лаптевых. Его геологические запасы оцениваются в 298 миллионов тонн нефти, которая отличается высоким качеством - легкая и малосернистая.

Начиная с 2019 года работы по бурению разведочных и поисковых скважин будут активно вестись в акваториях Баренцева и Карского морей. Всего сегодня на шельфе Арктики России открыто 33 месторождения, а начальные извлекаемые суммарные ресурсы углеводородного сырья акваторий арктических морей оценены примерно в 120 миллиардов тонн условного топлива. В период с 2018 по 2026 год предусмотрено бурение около 80 разведочных скважин. Основная фаза разведочного бурения придется на 2020-2022 годы.

Для успешного освоения шельфовых месторождений действует ряд преференций. Это закон об освобождении от вывозных таможенных пошлин на углеводороды, добытых на шельфе, а также пониженная ставка НДПИ. Для привлечения дополнительных инвестиций в шельфовые проекты с 2017 года вступил в силу закон, в соответствии с которым действует принцип: чем больше вложения компаний в геологоразведку, тем ниже налог на прибыль. То есть расходы нефтегазовых компаний по геологическому изучению учитываются в размере фактических затрат с применением повышающего коэффициента 1,5 с введением механизма консолидации затрат на проведение поисково-оценочных работ на шельфе. Но может быть, мы пойдем дальше: обсуждается идея увеличения вычета из базы налога на прибыль для недропользователей, осуществляющих геологоразведку в Арктике, до коэффициента 3,5.

Несколько лет назад серьезным вызовом для арктических проектов стало санкционное давление и невозможность использования целого ряда зарубежного оборудования. Во всем мире не так много корпораций, обладающих технологиями и оборудованием, способным выдержать суровый климат Арктики, но наша задача - чтобы российские нефтегазовые компании стали одними из них. На пути к достижению этой цели идет не всегда заметная и публичная, но весьма активная работа. И результаты по замещению критически важных технологий и оборудования уже есть.

Приведу пару примеров. Специально для проекта "Ямал СПГ", первая линия которого была запущена в декабре прошлого года, разработали и изготовили буровые установки "Арктика" производства завода "Уралмаш". Мы планируем, что на заводе "Арктик СПГ", строительство которого планируется с 2019 года на Гыданском полуострове в Карском море, будут использовать локализованное в России производство оборудования для крупнотоннажного сжижения газа.

Для шельфовых месторождений в рамках госпрограммы развития морской техники одобрены НИОКР по системам позиционирования, донным сейсмическим станциям, сейсмокосам, унификации оборудования для бурового комплекса. Первые опытные образцы будут представлены уже в ближайшее время.

Не буду отрицать, что затраты на освоение арктических месторождений, особенно морских, пока выше, чем освоение большинства других месторождений. Именно поэтому из почти 300 морских скважин, пробуренных в России, на Арктику приходится менее 90. Но уже через несколько лет ныне дорогостоящие и эксклюзивные технологии добычи могут стать гораздо доступнее, в том числе благодаря разработкам российских компаний, и сделать освоение углеводородов в Арктике еще более привлекательным. В любом случае есть уверенность в том, что те ресурсы, которые сегодня расходуются на освоение арктического шельфа и Арктики в целом, обязательно окупятся, причем уже в среднесрочной перспективе.

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > minenergo.gov.ru, 28 марта 2018 > № 2552973


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 28 марта 2018 > № 2548156

К. Молодцов рассказал о перспективах нефтегазодобычи в Арктике.

К 2035 г мировой спрос на нефть вырастит на 10-15%, на газ - на 35-40%, сходятся во мнении эксперты. При этом мировая нефтегазовая отрасль неизбежно столкнется с дефицитом добычи на традиционных месторождениях и необходимостью активнее осваивать трудноизвлекаемые запасы.

О перспективах нефтегазодобычи в Арктической зоне 28 марта 2018 г рассказал журналистам замминистра энергетики РФ К. Молодцов.

К. Молодцов отметил:

- в Арктике сосредоточены значительные извлекаемые запасы углеводородного сырья: по нефти и газовому конденсату - почти 25% общероссийских запасов, по газу - более 70%;

- объемы добычи газа в Арктической зоне стабилизировались в течение последних лет и по итогам 2017 г составляют около 83% общероссийской добычи;

- в сегменте газодобычи Арктика уже сейчас является локомотивом нефтегаза;

- потребление газа в мире сегодня растет, а в последние годы помимо трубопроводного газа активно развивается рынок сжиженного природного газа (СПГ).

По мнению экспертов, доля СПГ в мировой торговле вырастет с 34% от общего объема торговли газом в 2016 г до 47%, или 787 млрд м3 к 2035 г.

И, несмотря на высокую конкуренцию, значительную долю этой ниши могут занять российские, в т.ч арктические проекты.

- положительную динамику развития демонстрирует нефтяная отрасль Арктики: доля добычи нефти в Арктической зоне с 2007 по 2017 г увеличилась с 11,8 до 17,6% от общероссийской, к 2035 г этот показатель возрастет до 26%.

- успешно добывают нефть на Новопортовском и Восточно-Мессояхском нефтегазоконденсатных месторождениях (НГКМ).

Скоро начнется промышленная добыча нефти на Лодочном, Русском и Западно-Мессояхском НГКМ.

В 2018 г планируется ввести в разработку Тагульское, Кынское и Часельское месторождения.

- отдельный вызов для нефтегазовых компаний и нефтегаза в целом является развитие добычи нефти и газа на арктическом шельфе России.

Сейчас основным видом работ на шельфе является геологоразведка ( ГРР), а добыча пока осуществляется только на Приразломном месторождении в Печорском море.

Начиная с 2019 г работы по бурению разведочных и поисковых скважин будут активно вестись в акваториях Баренцева и Карского морей.

- всего сегодня на шельфе Арктики России открыто 33 месторождения, а начальные извлекаемые суммарные ресурсы углеводородного сырья акваторий арктических морей оценены примерно в 120 млрд т условного топлива (ТУТ).

- в период 2018 - 2026 гг предусмотрено бурение около 80 разведочных скважин.

Основная фаза разведочного бурения придется на 2020-2022 гг.

-несколько лет назад серьезным вызовом для арктических проектов стало санкционное давление и невозможность использования целого ряда зарубежного оборудования.

- во всем мире не так много корпораций, обладающих технологиями и оборудованием, способным выдержать суровый климат Арктики, но наша задача - чтобы российские нефтегазовые компании стали одними из них.

На пути к достижению этой цели идет не всегда заметная и публичная, но весьма активная работа.

И результаты по замещению критически важных технологий и оборудования уже есть.

- те ресурсы, которые сегодня расходуются на освоение арктического шельфа и Арктики в целом окупятся уже в среднесрочной перспективе.

Чиновники активно оптимизируют эффективность арктических проектов.

22 марта 2018 г стало известно, что Минпромторг РФ разработал законопроект, запрещающий с 2019 г перевозки нефти, сжиженного природного газа (СПГ) и угля по Северному морскому пути (СМП) на судах иностранного производства.

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 28 марта 2018 > № 2548156


Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 28 марта 2018 > № 2548143

На 33% может увеличить Ухтинский НПЗ производство премиального топлива для Арктики.

Производство увеличится с нынешних 750-800 тысяч тонн в год до 1 млн тонн.

Ухтинский НПЗ, предприятие «ЛУКОЙЛ-Ухтанефтепереработки», готово нарастить производство премиального дизельного топлива для Арктики на 33% – с нынешних 750-800 тыс. тонн в год до 1 млн тонн, сообщил журналистам гендиректор предприятия Алексей Иванов. По его словам, дизельное топливо Ухтинского НПЗ поставляется в Коми, Ненецкий автономный округ, Мурманскую, Архангельскую области, запланированы поставки в Якутию. «Основные каналы поставки нашего топлива – это железная дорога и зимники, которые в этом году открылись на два месяца позже обычного из-за теплой погоды. При строительстве моста через Обь, а его возведение планируется до 2021 года, потоки перераспределятся и увеличатся. Мы готовы обеспечить потребность арктических регионов», – сказал он.

«Ухта станет одной из точек, которая обеспечит весь Крайний Север, потому что принято инвестиционное решение строительства моста через Обь и дальше выход на Западную Сибирь через Уренгой», – заявил президент «ЛУКОЙЛа» Вагит Алекперов на Дне инвестора в Лондоне. Ухта обеспечит топливом весь Ямал, уверен он.

Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 28 марта 2018 > № 2548143


Россия. Арктика > СМИ, ИТ > rossvyaz.ru, 27 марта 2018 > № 2550567

На заседании Арктического совета ГП КС представило решение для широкополосной спутниковой связи в Арктике

В рамках второго Заседания старших должностных лиц Арктического совета, проходившего 22-23 марта 2018 года в г. Леви (Финляндия), расположенном за Полярным кругом, Российская Федерация в лице подведомственного Россвязи ГП КС предложила странам арктического региона совместное использование инфраструктуры перспективного спутникового проекта «Экспресс-РВ».

Проект спутниковой группировки на высокоэллиптической орбите (ВЭО) «Экспресс-РВ» планируется реализовать в форме частно-государственного партнерства в период 2019-2022 гг. в рамках российской Федеральной космической программы.

Технические параметры проекта позволят организовать широкополосную спутниковую связь для фиксированных и мобильных приложений на всей территории России и Арктики, включая северные широты выше 80 параллели, где геостационарные системы связи не могут обеспечить стабильного обслуживания абонентов из-за ограничений по наблюдаемости спутников.

Директор департамента интеграционных услуг и комплексных проектов ГП КС Андрей Кириллович принял участие в работе круглого стола, посвящённого вопросам организации связи на арктических территориях. Делегациям стран-участниц Арктического совета были представлены основные технические параметры и возможности системы «Экспресс-РВ».

Было отмечено, что данная система позволит удовлетворить текущие потребности потенциальных пользователей, ведущих свою деятельность на арктических территориях России, США, Канады, Норвегии, Швеции, Финляндии, Дании и Исландии. К таким пользователям можно отнести ледоколы и прочие морские суда, работающие в Арктических водах и проходящие по Северному морскому пути, различные исследовательские и научные экспедиции, метеорологические службы, спасателей, а также береговые службы. Кроме того, российская спутниковая система позволит обеспечить широкополосным доступом в Интернет трансарктические рейсы крупных авиакомпаний.

Предложенная ГП КС российская спутниковая система связи на ВЭО «Экспресс-РВ» получила высокую оценку от стран-участниц Арктического совета, при этом ряд из них проявили заинтересованность в развитии сотрудничества в данном направлении.

Россия. Арктика > СМИ, ИТ > rossvyaz.ru, 27 марта 2018 > № 2550567


Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 27 марта 2018 > № 2548339

Ухтинский НПЗ готов увеличить производство топлива для Арктики на 33%.

Предприятие Лукойл-Ухтанефтепереработка (Ухтинский НПЗ) готово нарастить объемы производства премиального дизельного топлива для Арктики на 33% с нынешних 750-800 тыс т/год до 1 млн т.

Об этом 27 марта 2018 г сообщил гендиректор предприятия А. Иванов.

Как сообщил А. Иванов. Ухтинский НПЗ вырабатывает от 750 до 800 тыс т дизельного топлива и порядка 500 тыс т автомобильного бензина.

В случае повышения спроса, перераспределения поставок и соответствующего решения руководства ЛУКОЙЛА увеличить объемы производства топлива для Арктики до 1 млн т.

Ранее президент ЛУКОЙЛА В. Алекперов, выступая на Дне инвестора в г Лондон, подчеркнул возрастающее значение Ухтинского НПЗ.

Как отметил Алекперов, Ухта станет одной из точек, которая обеспечит весь Крайний Север, потому что принято инвестиционное решение строительства моста через р Обь и дальше выход на Западную Сибирь через Уренгой.

По его словам, Ухта будет обеспечивать топливом весь Ямал.

Как уточнил А. Иванов, дизельное топливо Ухтинского НПЗ поставляется в Коми, Ненецкий автономный округ, Мурманскую, Архангельскую области и другие регионы, запланированы поставки в Якутию.

Основные каналы поставки топлива - это железная дорога и зимники, которые в 2018 г открылись на 2 месяца позже обычного из-за теплой погоды.

При строительстве моста через р Обь, а его возведение планируется до 2021 г, потоки перераспределятся и увеличатся.

Ухтинский НПЗ готов обеспечить потребность арктических регионов.

Увеличение объемов производства для Ухты означает растущие платежи в бюджет и стабильность - почти 1,4 тыс человек занято на Ухтинском НПЗ и в подрядных организациях.

В 2017 г предприятие Лукойл-Ухтанефтепереработка заплатило 9,770 млрд руб в федеральный бюджет, в т.ч более 8 млрд руб акцизов на нефтепродукты, и 171 млн руб в бюджет Коми.

Убыток компании планировался в объеме 6,6 млрд руб, но благодаря ряду инженерных решений и ситуации на рынке НПЗ получил прибыль.

Как отметил А. Иванов, вклад предприятия в общий экономический результат компании - 1,7 млрд руб, в 1ю очередь благодаря увеличению доли производства светлых сортов нефти с 47% до 52%.

Напомним. что 17 октября 2018 г Главгосэкспертиза РФ одобрила проект строительства газофракционирующей установки на Ухтинском НПЗ ЛУКОЙЛа.

Строительство газофракционирующей установки позволит усовершенствовать технологическую схему работы Ухтинского НПЗ с целью обеспечения возможности производства технического бутана из потоков углеводородных газов, направляемых на сжигание в топливную сеть.

Ухтинский НПЗ - 1 из старейших в отрасли, завод был основан в 1934 г.

С апреля 2000 г ЛУКОЙЛ реализует комплексную программу реконструкции и модернизации Ухтинского НПЗ.

Целями программы является увеличение глубины переработки нефти до уровня не ниже среднеотраслевого, улучшение качества продукции и решение экологических проблем.

В 2003 г на предприятии введена в эксплуатацию установка ГДС-850, в которой реализована технология гидродепарафинизации дизельного топлива, совмещенная с глубокой гидроочисткой его от серы.

В 2007 г на заводе была запущена установка висбрекинга проектной мощностью 800 тыс т/год.

В 2009 г введена в эксплуатацию установка изомеризации.

В 2012 г проведена реконструкция одной из старейших установок завода - АВТ.

Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 27 марта 2018 > № 2548339


Норвегия. Арктика > Нефть, газ, уголь. СМИ, ИТ > neftegaz.ru, 27 марта 2018 > № 2548115

Норвегия обеспечит широкополосным интернетом обширные области в Арктике.

Норвегия намерена обеспечить широкополосным спутниковым доступом к сети интернет обширные области в Арктике.

Об этом министр обороны Норвегии Франк Бакке-Енсен сообщил 27 марта 2018 г.

Как отмечают в правительстве Норвегии, улучшение качества соединения со всемирной сетью в высоких широтах соответствует не только интересам простых пользователей в норвежском Заполярье, но и различных госведомств, в. т.ч. норвежских Вооруженных сил.

2 спутника обеспечат стабильное интернет-соединение выше 65-й параллели, где низкое качество связи.

Спутники планирует запустить компания Space Norway AS в 2022 г.

Причем правительство Норвегии пообещало выделить компании 1 млрд крон, т.е. 130 млн долл США, если она сможет привлечь дополнительные средства за счет частных инвестиций и обеспечить прибыльность проекта в течение 15-летнего срока службы спутников.

Плохое качество связи за Полярным кругом затрудняет работу экстренных служб, в т.ч. задачи по поиску и спасению на море, борьбе с разливами нефти и разрешению иных кризисных ситуаций. Кроме того, высокоскоростной спутниковый интернет принесет пользу участникам научно-исследовательских и нефтегазовых проектов в Арктике.

Норвегия. Арктика > Нефть, газ, уголь. СМИ, ИТ > neftegaz.ru, 27 марта 2018 > № 2548115


Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 26 марта 2018 > № 2548028

Интеллектуальная синергия – путь к эффективному освоению Арктики.

«Газпромнефть-Ямал» пробурил первую в России скважину с четырьмя горизонтальными обсаженными стволами», «Мессояханефтегаз» построил уникальный «фишбон» по уровню TAML-3», – новости о рекордах предприятий «Газпром нефти» на Ямале то и дело появляются в лентах информационных агентств и на страницах отраслевых изданий. На первый взгляд – конкуренция технологий, по факту – интеллектуальная синергия двух активов, которая приносит дивиденды в виде высокотехнологичных решений для разработки трудноизвлекаемых запасов Арктики. Платформа такого стратегического альянса – буровая: специалисты двух предприятий системно делятся друг с другом наработками в области строительства скважин в условиях вечномерзлых грунтов Заполярья.

«Мессояха» – «Ямалу»

В 2017 году в активе «Газпромнефть-Ямала» появились новые месторождения, в том числе Тазовское, которое по своим географическим и геологическим характеристикам очень напоминает Восточную Мессояху. Неглубокое (800 метров по вертикали – на Мессояхе, 1180 метров – на Тазовском) залегание продуктивного пласта с расчлененным коллектором, испещренным разломами и трещинами, холодная вязкая нефть, обводненность и мощные газовые шапки «роднят» трудноизвлекаемые запасы обоих промыслов.

Буровики «Мессояханефтегаза», которые построили на аналогичных залежах уже около 200 скважин, охотно поделились с коллегами из «Газпромнефть-Ямала» наработками в сфере технологий, дизайна, подбора компоновок, оборудования для заканчивания скважин. В результате этого сотрудничества специалисты «Газпромнефть-Ямала» успешно пробурили на Тазовском месторождении несколько горизонтальных участков протяженностью 2 000 метров.

«Подготовка и сам процесс бурения в условиях неопределенностей и смелых технологических целей Тазовского проекта стали сложной задачей для инжиниринга. Опыт «Мессояхи» помог нам в подборе оборудования и рецептур буровых растворов, лег в основу этапов проектирования и прогнозирования, – отмечает руководитель направления по бурению проекта «Тазовский» Юрий Вшивков. – Плодотворное сотрудничество с коллегами во многом снизило риски при строительстве скважин. Это было настоящее взаимодействие без границ, мы совместно, творчески подходили к решению задач. Горизонтальные связи между предприятиями – показатель культуры производства и качества менеджмента, они создают плодотворную среду для внутрикорпоративного развития и обеспечивают гибкость компании в бизнесе».

Следующим этапом партнерства двух крупных арктических активов «Газпром нефти» станет поиск совместных решений при бурении глубоких залежей с высоким коэффициентом аномального пластового давления. «Мессояханефтегаз» столкнулся с этим вызовом при разработке нижележащих пластов гыданской мерзлоты, где на глубине трех-четырех километров расположены большие запасы легкой нефти (легкой только с точки зрения плотности, но не добычи), которую геологи «Мессояхи» называют «лимонадной» из-за ее желто-оранжевого цвета и высокого содержания газа. «Газпромнефть-Ямал» сейчас начинает работу с аналогичными глубокими запасами в рамках нового проекта разработки Северо-Самбургского месторождения.

«Ямал» – «Мессояхе»

Строительство скважин – это трудоемкий многоуровневый процесс, в котором нет второстепенных, незначительных этапов. Например, от правильно подобранной системы буровых растворов зависит и безопасность, и скорость, и общая эффективность высокотехнологичного бурения. В прошлом году отлаженная система обмена информацией помогла блоку бурения «Мессояхи» справиться с серьезным вызовом.

«При бурении одной из глубоких скважин Восточной Мессояхи у нас возникли проблемы, связанные с трудностями прохождения компоновки, – рассказывает начальник отдела инжиниринга бурения «Мессояханефтегаза» Юлай Гильманов. – В результате сроки строительства затягивались. Вместе с коллегами из «Газпромнефть-Ямала» мы изучили аналогичную скважину на Новопортовском месторождении, сравнили растворные системы и параметры. По аналогии применили пресные системы буровых растворов вместо солевых, увеличили производительность насосов, поменяли ряд параметров и быстро добились результата. Конечно, для тиражирования этого недостаточно, тут нужно набирать статистику, но в рамках одной скважины такое решение привело к положительной динамике и абсолютно себя оправдало!»

Обмен информацией об эффективности применения различных буровых растворов на этом не закончен: сейчас специалисты «Газпромнефть-Ямала» изучают опыт использования растворов на углеводородной основе, которые применяются на Восточно-Мессояхском месторождении.

Одной из лучших практик в периметре компании специалисты «Мессояхи» признают опыт «Газпромнефть-Ямала» по обратной проработке скважин, когда за счет сокращения числа операций происходит ускорение и общее повышение эффективности процесса. «На определенной группе сложных скважин мы обязательно применим этот опыт, а коллеги помогут с экспертизой», – говорят буровики «Мессояхи».

И это не предел

В нынешнем году два арктических актива продолжат развивать еще один важный совместный проект: перекрестную стажировку буровых супервайзеров – специалистов, осуществляющих экспертное сопровождение и контроль процесса строительства скважин с использованием инструментов «Технического предела». Эта комплексная программа повышения эффективности бурения в блоке разведки и добычи «Газпром нефти» дает буровикам пошаговую методическую поддержку. Внедрение философии непрерывных улучшений и передовых практик в области строительства скважин оборачивается для «Газпромнефть-Ямала» и «Мессояханефтегаза» все новыми и новыми рекордами: сокращаются сроки строительства, растет уровень безопасности работ, снижаются капитальные затраты.

«Сотрудничество двух предприятий обусловлено не только схожими характеристиками проектов, но и стремлением к системно высоким результатам в вопросе разработки заполярных месторождений. Работа в Арктике – это всегда работа в условиях высокого уровня неопределенностей. Совместная экспертиза и партнерство помогают нам минимизировать риски и найти максимально точные решения в строительстве высокотехнологичных скважин», – подчеркивает заместитель исполнительного директора по бурению «Газпромнефть-Развития» (до 20 февраля 2018 г. – начальник управления инжиниринга «Газпромнефть-Ямала») Сергей Пильник.

Справка:

Новопортовское месторождение – одно из самых крупных разрабатываемых нефтегазоконденсатных месторождений на полуострове Ямал. Расположено в 30 км от побережья Обской губы. Извлекаемые запасы категорий C1 и С2 составляют более 250 млн тонн нефти и конденсата, а также более 320 млрд кубометров газа. Разработкой актива занимается дочернее предприятие «Газпром нефти» – «Газпромнефть-Ямал». В 2017 году на Новопортовском месторождении добыто 5,5 млн тонн нефти.

Тазовское месторождение расположено в 500 км к северо-востоку от Салехарда, в 270 км от к северу от Нового Уренгоя. По состоянию на 1 января 2016 года Государственным балансом запасов полезных ископаемых по месторождению учтены извлекаемые запасы нефти в объеме 72 млн тонн, конденсата – 4,6 млн тонн, свободного газа – 183,3 млрд куб. м. В статусе оператора разработки месторождения в первом квартале 2017 года «Газпром нефть» переиспытала две скважины и начала подготовку к кустовому бурению.

Северо-Самбургский лицензионный участок расположен на территории Пуровского района, в 100 км севернее Нового Уренгоя. Извлекаемые запасы нефти по Северо-Самбургскому месторождению, учтенные Государственным балансом запасов полезных ископаемых по состоянию на 1 января 2016 года, составляют 90,5 млн тонн. На Северо-Самбургском участке «Газпром нефть» ведет опытно-промышленные работы: расконсервированы и переиспытаны две нефтяные скважины; для уточнения данных о геологическом строении месторождения проведены сейсмические исследования 3D.

Восточно-Мессояхское месторождение расположено в Тазовском районе ЯНАО, в 340 км к северу от Нового Уренгоя. Извлекаемые запасы нефти и конденсата составляют более 340 млн тонн. Открыто 106 залежей в 36 пластах. Освоение месторождения ведет АО «Мессояханефтегаз», акционерами которого на паритетных условиях являются «Газпром нефть» (оператор проекта) и НК «Роснефть». Проект реализуется в условиях автономии, вдали от промышленной и транспортной инфраструктуры.

Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 26 марта 2018 > № 2548028


Россия. Арктика. УФО > Образование, наука > минобрнауки.рф, 26 марта 2018 > № 2546136

В Салехарде прошёл Фестиваль арктических профессий

23 марта в рамках выездного заседания рабочей группы «Развитие образования и науки» Государственной комиссии по вопросам развития Арктики при Правительстве России Ямало-Ненецкий автономный округ посетил заместитель Министра образования и науки Российской Федерации Г.В. Трубников.

В ходе визита Г.В. Трубников принял участие в Фестивале арктических профессий, который прошёл в г. Салехарде на базе Ямальского многопрофильного колледжа и его филиала в Лабытнанги.

Григорий Владимирович посетил мастер-классы и презентации профессий, наиболее востребованных в Арктике, которым обучают студентов. Он отметил, что опыт колледжа достоин стать примером для других регионов России.

– В этом колледже создана уникальная среда. Здесь учатся молодые и талантливые ребята, которые стремятся получить профессиональные навыки. Также на меня производит огромное впечатление и отношение преподавателей к делу: как они неравнодушны, насколько у них горят глаза в работе с учениками. Это вызывает огромное восхищение и уважение к тем людям, которые трудятся в этих сложных полярных условиях. Опыт такого многофункционального многопрофильного колледжа — это прекрасный пример для других регионов страны, — отметил Г.В. Трубников.

Справочно

Государственная комиссия по вопросам развития Арктики образована во исполнение Указа Президента Российской Федерации от 3 февраля 2015 года № 50 «О Государственной комиссии по вопросам развития Арктики».

Постановлением Правительства Российской Федерации от 14 марта 2015 года № 228 утверждено Положение о Государственной комиссии по вопросам развития Арктики.

Комиссия является координационным органом, обеспечивающим взаимодействие федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации, иных государственных органов, органов местного самоуправления и организаций при решении социально-экономических и других задач, касающихся развития арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности.

Руководителем рабочей группы «Развитие образования и науки» Государственной комиссии по вопросам развития Арктики при Правительстве России является Министр образования и науки Российской Федерации О.Ю. Васильева.

Россия. Арктика. УФО > Образование, наука > минобрнауки.рф, 26 марта 2018 > № 2546136


Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 23 марта 2018 > № 2546774

А вот здесь ошибочка вышла.

Разработанный Минпромторгом законопроект отнюдь не предполагает запрета на использование иностранных судов на Севморпути.

Разработанный Минпромторгом законопроект отнюдь не предполагает запрета на использование иностранных судов на Севморпути, сообщили в министерстве. «В законопроекте речь идет не об ограничениях и тем более не о запрете эксплуатации тех или иных судов. Законопроект направлен на создание приоритетного права использования отечественной продукции, при этом он допускает возможность эксплуатации судов, построенных за пределами Российской Федерации», – уточнили в Минпромторге, подчеркнув, что абсолютно все суда, которые ходят под государственным флагом РФ, принадлежащие на праве собственности предприятиям нефтегазового сектора, металлургической отрасли, транспортным компаниям, могут использоваться до конца сроков эксплуатации. Правительство РФ может также принимать решения о морских перевозках грузов с использованием судов, построенных за пределами территории РФ. Учитывая важность реализации проектов «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ 2», есть все основания полагать, что такое решение может быть принято правительством в отношении судов, привлекаемых для данных проектов». Законопроект уже согласован с Минэнерго и Минтрансом, а сейчас находится в Минэкономразвития для получения оценки регулирующего воздействия.

Вступление в силу проекта закона предусмотрено с 1 января 2019 года. «Данное решение учитывает в том числе текущее состояние флота и необходимость его своевременного обновления», – отмечают в Минпромторге.

Ранее в СМИ появились сообщения, что Минпромторг предложил ввести с 2019 года требование применять только суда российского производства для перевозок и хранения в акватории СМП нефти, нефтепродуктов, сжиженного газа и угля, добытых в российской Арктике, а также ледокольной и лоцманской проводки, каботажа и морских ресурсных исследований на шельфе.

Более того, Госдумой РФ были одобрены поправки в кодекс мореплавания, которые предусматривают обязательство выполнять перевозку грузов судов под исключительно российским флагом.

Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 23 марта 2018 > № 2546774


Россия. Арктика > Экология. Судостроение, машиностроение > oilru.com, 23 марта 2018 > № 2544946

Глава Минприроды рассказал о строительстве ледостойкой платформы в Арктике.

Строительство ледостойкой самодвижущейся платформы "Северный полюс" для круглогодичных экспедиций в Арктике должно начаться в 2019 году, при этом проектирование предполагается начать до июля 2018 года, заявил РИА Новости глава Минприроды России Сергей Донской.

Проектирование платформы должно начаться до середины года, а в 2019 году нужно начать строительство. Мы будем размещать работы в России. При выборе верфи будем в первую очередь учитывать опыт производства и создания судов арктического класса", — сказал Донской.

Как ранее сообщал Донской РИА Новости, по проекту, который Минприроды готовит совместно с Росгидрометом, всесезонная научно-исследовательская платформа будет обладать высокой прочностью корпуса, автономностью по запасам топлива не менее 2-3 лет и сроком службы около 25 лет. Появление такой платформы позволит перевести изучение Арктики и Антарктики на качественно новый уровень и создать максимально благоприятные и безопасные условия работы для исследователей.

По мнению министра, глобальные процессы изменения климата, в том числе и постепенно уменьшающаяся толщина льда, привели к появлению объективных трудностей для организации станций "Северный полюс". В то же время такие проекты являются важнейшим фактором обеспечения российского присутствия в высокоширотной Арктике, закрепляющим приоритет России в области проведения исследований. В этой связи было принято решение о необходимости строительства ледостойкой самодвижущейся платформы для исследований в Арктике.

Россия. Арктика > Экология. Судостроение, машиностроение > oilru.com, 23 марта 2018 > № 2544946


Россия. Евросоюз. Арктика > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 22 марта 2018 > № 2548090

Минпромторг РФ предлагает запретить судам иностранного производства перевозку нефти и газа из Арктики по Северному морскому пути.

Минпромторг РФ разработал законопроект, запрещающий с 2019 г перевозки нефти, сжиженного природного газа (СПГ) и угля по Северному морскому пути (СМП) на судах иностранного производства.

Этот слух взбудоражил рынок 22 марта 2018 г.

Министерство предлагает ввести требование об использовании судов исключительно отечественного производства для транспортировки и хранения в акватории СМП нефти, нефтепродуктов, сжиженного газа и угля, добытых или произведенных в российской арктической зоне.

Также только российские суда получат право на ледокольную и лоцманскую проводку, каботаж и морские ресурсные исследования на шельфе.

Ограничения планируется распространить на фрахт и аренду судов.

Довольно часто нефтеналивные танкеры, танкеры - газовозы и другие плавсредства регистрируются в оффшорах за рубежом, где и платятся щадящие налоги.

Предлагается перевозить углеводороды только на судах с российским флагом.

Это развитие инициативы по обязательному использованию российского флага на Севморпути, которая была принята в виде поправки к кодексу торгового мореплавания в конце 2017 г.

Требование распространяется на транспортировку до 1го пункта выгрузки или перегрузки за пределами СМП.

Законопроект в основном согласован с профильными ведомствами - Минтрансом и Минэнерго РФ.

В настоящее время законопроект проходит оценку регулирующего воздействия.

Минэкономразвития РФ обещает, что оценка будет готова в ближайшее время и, не исключено, что эта оценка будет отрицательной.

Законопроект призван решить 2 очень важные задачи - утвердить статус России как полноправной хозяйки СМП и поддержать российское судостроение.

По решению 1й задачи уже предприняты серьезные законодательные меры.

Президент РФ В. Путин в конце 2017 г подписал закон о внесении изменений в Кодекс торгового мореплавания РФ, согласно которым исключительное право на перевозки газа и нефти по СМП получили суда под российским флагом.

Теперь такую возможность могут получить суда исключительно российского производства.

Это стимулирует строительства судов и морской техники на дальневосточном СК Звезда.

Эта еще неработающая судоверфь уже получает реальные контракты от российских компаний.

Но запрет будет действовать уже с 2019 г, а строительство судов многих классов в России пока не налажено, например танкеров-газовозов.

Минпромторг РФ делает предлагает сделать исключение в случае, когда стоимость техники превышает 1 млрд руб.

В этой ситуации решение будет оставаться за подкомиссией по импортозамещению, которую возглавляет вице-премьер Д. Рогозин.

Вопрос в том, кто даст инвестиции российским компаниям для строительства российских плавсредств в условиях санкций?

Все эти вопросы, теоретически, решаемы, хоть и при прямом управлении.

В настоящее время нефть и газ по СМП перевозят только НОВАТЭК и Газпром нефть.

У Газпром нефти в случае принятия законопроекта особых проблем не возникнет - вопросы могут появиться по 1 из танкеров, но их можно решить.

А вот НОВАТЭК может оказаться в сложном положении, поскольку к началу 2019 г не все танкеры-газовозы, строящиеся в Южной Корее для проекта Ямал-СПГ, будут сданы.

Проект Арктик СПГ-2 может вообще оказаться на грани отмены.

Обслуживать арктические СПГ-проекты могут только танкеры-газовозы ледового класса Arc-7, способные самостоятельно преодолевать льды толщиной до 2 м.

НОВАТЭК заказал 15 СПГ-танкеров в Южной Корее на верфи Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, 5 из них уже осуществляют доставку СПГ в Европу.

Возможностью строительства танкеров-газовозов на ССК Звезда НОВАТЭК уже интересовался, передав верфи сведения о своих потенциальных потребностях в судах.

Официально об ответе судостроителей не сообщалось, но вроде как Звезда согласилась построить СПГ-танкер для НОВАТЭКа, но на 80% дороже, чем Южная Корея.

Россия. Евросоюз. Арктика > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 22 марта 2018 > № 2548090


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 22 марта 2018 > № 2539245

Перевозить нефть, газ и уголь в Арктике будут российские суда.

Законопроект о запрете использования иностранных судов для перевозок нефти, газа и угля, добытых в российской Арктике, подготовил Минпромторг РФ.

Документ в основном согласован и может поступить в правительство в ближайшее время, сообщила газета «Коммерсант», ссылаясь на источники. Минпромторг предлагает с 2019 года для перевозок и хранения в акватории СМП нефти, нефтепродуктов, сжиженного газа и угля, добытых в российской Арктике, а также ледокольной и лоцманской проводки, каботажа и морских ресурсных исследований на шельфе применять только суда российского производства.

Законопроект поддержали Минтранс и Минэнерго. В Минтрансе уточнили, что направили в Минпромторг доработанную версию. В Минэнерго «приветствуют инициативу», но считают, что срок вступления закона в силу «должен определяться поэтапно с учетом возможностей российских верфей. В настоящее время документ проходит оценку регулирующего воздействия.

Новое регулирование коснется прежде всего нефтегазовых компаний, работающих в Арктике. Нефть и газ по СМП сейчас перевозят только «НОВАТЭК» и «Газпром нефть», перевалочный терминал ЛУКОЙЛа «Варандей» расположен в Печорском море (формально не входит в СМП). «Роснефть» на арктическом шельфе ведет только геологоразведку.

Ряд собеседников издания считает, что наибольшие проблемы с введением законопроекта возникнут у. «Развитие судостроительной отрасли России требует поддержки», соглашаются в «НОВАТЭКе», однако предлагаемые поправки, говорят в компании, фактически остановят действующие арктические проекты и сделают невозможной реализацию новых.

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 22 марта 2018 > № 2539245


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 марта 2018 > № 2552997

ВМФ России получит патрульные ледоколы с задержкой на четыре года.

"Адмиралтейские верфи" планируют передать флоту два патрульных корабля арктической зоны в 2023-2024 годах. Об этом в среду, 21 марта, заявил журналистам гендиректор предприятия Александр Бузаков.

"Сроки по патрульным кораблям проекта 23550, к сожалению, изменились. Сдача планируется на 2023-2024 годы", – цитирует его слова ТАСС.

Корабли ледового класса проекта 23550 разработаны в ЦКМБ "Алмаз". Модульные многоцелевые патрульные ледоколы совместят в себе боевые, поисково-спасательные и научно-исследовательские функции. Отмечалось, что они полностью состоят из российских комплектующих.

Корабли проекта 23550 смогут преодолевать лед толщиной до 1,5 метра. Вооружение патрульного ледокола включает автоматическую артустановку АК-176МА. Кроме того, на борту базируются вертолет и беспилотные летательные аппараты, а также два скоростных боевых катера "Раптор".

Головной корабль проекта 23550 "Иван Папанин" заложили на "Адмиралтейских верфях" в апреле 2017 года. Его передача флоту планировалась на 2019 год. Закладка второго патрульного ледокола "Николай Зубов" намечена на весну этого года. Предполагалось, что его постройка завершится в 2020 году.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 марта 2018 > № 2552997


Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 21 марта 2018 > № 2548030

НОВАТЭК запатентовал технологию сжижения газа - Арктический каскад. Однако холод.

НОВАТЭК получил российский патент №2645185 С1 на технологию сжижения природного газа Арктический каскад.

Об этом НОВАТЭК сообщил 21 марта 2018 г.

Процесс сжижения состоит из 2х этапов, которые обеспечивают высокую энергоэффективность технологии за счет максимального использования арктического климата.

Для любознательных напомним, что классическая схема сжижения на СПГ заводе предполагает каскад из 3 компрессорных холодильных циклов - пропанового, этиленового и метанового.

Природный газ давлением 3,8 МПа, очищенный от СО2 и других примесей, осушенный от влаги, проходит последовательно эти холодильники-испарители, в итоге охлаждаясь метаном до температуры минус 151 °С. Затем газ дросселируется до давления 0,01 МПа, охлаждаясь до - 162 °С, конденсируется и поступает в сепаратор.

С низа отбирается СПГ, а с верха - остатки не сжиженного газа.

Зампредправления НОВАТЭКа А. Фридман флегматично отметил особенности Арктического каскада:

- предварительное охлаждение природного газа производится с помощью окружающего воздуха или воды водного арктического бассейна или близкого к нему региона

- это 1я запатентованная НОВАТЭКом технология сжижения природного газа;

- технология рассчитана на использование оборудования российских производителей.

Локализация производства оборудования для СПГ-проектов поможет обеспечить снижение капитальных затрат и развитие технологической базы для СПГ-проектов в России.

Технология Арктический каскад:

- упрощает технологический процесс;

- обеспечивает стабильность работы при изменении параметров процесса сжижения;

- позволяет снизить капитальные затраты на оборудование.

Технология Арктический каскад предполагает:

- предварительное сжатие и затем охлаждение подготовленного природного газа при высоком давлении в 1-фазном состоянии, исключающем процессы фазового перехода;

- отделение этана в процессе многоступенчатого предварительного охлаждения сжижаемого газа с одновременным его испарением с использованием в качестве хладагента;

- переохлаждение сжижаемого газа с использованием сжижаемого газа в 1-фазном критическом состоянии и охлажденного азота в качестве хладагента;

- снижение давление сжижаемого газа;

- отделение не сжиженного газа;

- отвод СПГ.

Таким образом, в предлагаемой технологии Арктический каскад в 1м контуре ожижения применяется чистый хладагент этан вместо смешанного хладагента (СХА).

Такое решение значительно упрощает процесс сжижения, позволяет применять простые испарители вместо сложных многопоточных теплообменников для смешанного хладагента, расширяет перечень заводов, способных изготовить необходимое оборудование.

Использование для предварительного охлаждения этана вместо СХА приводит к снижению капитальных затрат на установку фракционирования хладагента, снижает размеры склада-хранилища, исключает из схемы узел смешения чистых хладагентов для приготовления смешанного.

Изобретение направлено на упрощение технологического процесса сжижения природного газа.

НОВАТЭК - 1 из крупнейших независимых производителей природного газа в России.

Месторождения и лицензионные участки недр компании расположены преимущественно в ЯНАО.

Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 21 марта 2018 > № 2548030


Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Экология > oilru.com, 21 марта 2018 > № 2544998

НОВАТЭК начнет сжижать газ при помощи природного холода.

НОВАТЭК разработал технологию сжижения природного газа с использованием «холода окружающей природной среды». Ранее Леонид Михельсон говорил, что такой технологии «по сути сейчас нет в стране»

НОВАТЭК запатентовала технологию «Арктический каскад» по сжижению газа с использованием природного холода, пишет газета «Ведомости» со ссылкой на патент компании.

На проекте «Ямал-СПГ» НОВАТЭК применяет технологию C3MR американской компании Air Products, которая не до конца использует «холод окружающей природной среды». Для экваториального климата отвод тепла от газа происходит в диапазоне от минус 34 до плюс 45 градусов. В арктическим климате диапазон может начинаться с плюс 10 градусов, отмечается в патенте.

При температуре выше плюс пяти градусов «производительность технологической нитки начинает снижаться», но так как речь идет о работе в арктических и антарктических широтах, «также могут быть использованы воды арктических либо антарктических морей, заливов и иных водоемов, которые даже в летний период имеют низкую температуру». Технологию НОВАТЭКа отличает от C3MR использование одной турбины на каждой линии вместо двух и уменьшенное энергопотребление.

Основной владелец и предправления компании Леонид Михельсон говорил о том, что НОВАТЭК уделил «довольно много внимания» созданию технологии «Арктический каскад», «которой, по сути, сейчас нет в стране». Она будет использоваться при строительстве четвертой линии «Ямал СПГ» мощностью в 0,9 млн т.

Автор: Павел Казарновский.

Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Экология > oilru.com, 21 марта 2018 > № 2544998


Россия. Китай. Арктика. УФО > Внешэкономсвязи, политика. Нефть, газ, уголь > inosmi.ru, 20 марта 2018 > № 2536567

Гонка за Арктику — последний рубеж планеты

Пока плавятся полярные шапки, Россия и Китай возглавили гонку за контроль над прибыльными и стратегически важными морскими путями, и природными ресурсами Крайнего Севера.

Кристина Спор (Kristina Spohr), New Statesman, Великобритания

14 декабря 2017 Владимир Путин провел свою ежегодную пресс-конференцию, которая продлилась почти 4 часа и транслировалась по всей стране. Британские и американские СМИ сосредоточились на предсказуемом объявлении Путина о том, что он будет добиваться своего переизбрания в 2018. Куда более интересная история не привлекла значительного внимания.

Всего несколькими днями ранее Путин вернулся с заснеженных пустошей Сибири, пролегающих почти 400 милями севернее Полярного круга. Он только что принял участие в открытии завода по производству сжиженного газа «Ямал-СПГ» стоимостью в 19 миллиардов фунтов. «Ямал-СПГ» был построен «Новатэк», крупнейшим частным производителем газа в России, который занял средства у государственных банков (2.8 миллиарда фунтов), Фонда национального благосостояния России (1.6 миллиарда фунтов), и, что важнее всего, 8.5 миллиарда фунтов у китайских банков.

«Новатэк» принадлежат 50.1% «Ямал-СПГ». Французскому нефтяному гиганту «Тоталь» и Китайской национальной нефтегазовой корпорации принадлежат по 20%, а подконтрольному китайским властям Фонду Шелкового пути — доля в 9.9%. Идентичный «Ямалу» завод, «Арктик СПГ-2», начнет работу в 2023 — Россия стремится обогнать Катар в качестве крупнейшего экспортера сжиженного природного газа менее, чем за десятилетие.

Перед камерами мировых СМИ в Кремле Путин процитировал российского ученого и эрудита 18 века Михаила Ломоносова, сказавшего, что Россия будет расширяться через Сибирь. Путин изменил эту фразу согласно требованиям времени: «Теперь Россия будет расширяться через Арктику».

Изменение климата для этого — необходимое условие. В августе 2017 принадлежащий России танкер «Кристоф де Маржери», первый газовоз-ледокол в мире, установил мировой рекорд, пройдя из Норвегии в Южную Корею всего за 19 дней по Северному морскому коридору (вдоль арктического побережья России, тянущегося от Мурманска до Берингова пролива). Иди он обычным путем через Суэцкий канал и Индийский океан, путешествие заняло бы почти месяц. Однако начавшееся недавно таяние арктических ледяных шапок меняет мировое судоходство и геополитику.

Россия строит 15 новых супертанкеров-газовозов, каждый из которых также является ледоколом — они пополнят уже существующий флот из 40 ледоколов. И в этом Россия не одна. В конце 19 века великие державы делили Африку. Теперь, в 21 веке, разворачивается гонка за Арктику. Посреди одного из мрачнейших пейзажей планеты развернулась борьба за газ, нефть, рыбу и контроль над зарождающимися судоходными путями Крайнего Севера.

На повестке дня Арктика возникла прежде всего потому, что она никому не принадлежит. В отличие от Антарктики, которая с 1959 управляется согласно Договору об Антарктике, превратившему континент в научный заповедник и запретившему военную деятельность, северный полярный регион — одно из самых свободных от регуляций мест в мире. Даже в космосе действует больше законов. Все арктические государства соревнуются за место в регионе, пока тот освобождается ото льда. Влияния там добиваются и некоторые страны, удаленные от Арктики — Пекин стал источником денег и стратегического видения. Западу пора внимательнее присмотреться к происходящему.

Как все это произошло? Столетие назад Крайний Север все еще был малоизвестен — грандиозный простор для приключений таких исследователей, как Фритьоф Нансен и Роальд Амундсен; родина коренных охотников и рыбаков-инуитов в Гренландии и Северной Америке, и кочевых оленеводов в Лапландии и Сибири. После 1945, однако, эта ледяная глушь приобрела стратегическое значение. Более того, в годы холодной войны Арктика стала приоритетным стратегическим направлением.

Первоначальное насыщение региона оружием началось, когда обе сверхдержавы разработали сначала стратегические бомбардировщики, а затем и баллистические ракеты, способные доставить ядерный заряд через Северный полюс. По ходу дела началось освоение свободной земли. Вскоре американские и канадские вооруженные силы установили там существенное военное присутствие, выстроив от Аляски до Ньюфаундленда цепь высокотехнологических радарных станций. НАТО также выстроило базы в Гренландии, Исландии и Норвегии. Вторая волна последовала в конце 1970-х после размещения и испытания водных и наземных крылатых ракет на подконтрольных Западу полярных территориях. Тем временем, в период между 1955 и 1990 СССР провел 130 подземных ядерных тестов в так называемом Северном испытательном полигоне на архипелаге Новая Земля.

К 1980-м арктические моря, зачастую покрытые льдом, превратились в главную площадку для нового поколения ядерных субмарин. 60 процентов подводных ядерных вооружений России было размещено в окрестностях Кольского полуострова, близ Норвегии. В результате отношения между сверхдержавами в европейских полярных водах резко обострились.

Срок правления Михаила Горбачева от 1985 по 1991 привел к историческим переменам, однако оставил спорное наследие. С одной стороны, несмотря на все договоры о сокращении вооружений и надежды на установление нового мирового порядка после распада СССР, Арктика так и не подверглась разоружению. Российские и американские подлодки и бомбардировщики с крылатыми ракетами продолжают играть там в кошки-мышки. Обе эти страны оставили свои арктические ракеты нацеленными на своих врагов со времен холодной войны. Более того, многие советские бомбардировщики, ранее располагавшиеся в Восточной Европе, а также корабли из Черноморского флота, изгнанные из Крыма, были переброшены на российский север. Морозная земля и ледяные моря за полярным кругом превратились в новое поле вероятной битвы.

Однако у наследия Горбачева есть и другая сторона — его Мурманские инициативы 1987. Он стремился превратить Арктику в международную «мирную зону», призывая к созданию свободных от ядерного вооружения территорий и введению ограничений на морские операции. Он добивался совместной разработки природных ресурсов, взаимодействия в защите окружающей среды и открытия Северного морского пути для иностранных кораблей. Инициатива Горбачева удачно совпала с озабоченностью западных борцов за экологию и растущим пониманием последствий изменения климата — в том числе таяния полярных ледяных шапок.

Таким образом, в 1990-х, несмотря на многочисленное военное наследие холодной войны в Арктике, она превратилась в испытательную площадку для международного сотрудничества. В 1991 восемь арктических страны (обладающих территорий за полярным кругом) — Норвегия, Швеция, Финляндия, Россия, США, Канада, Дания и Исландия — встретились с представителями коренных народов и подписали Стратегию защиты окружающей среды Арктики. Пять лет спустя на ее основе сформировался Арктический совет — форум для совместного управления регионом, избегающий военных вопросов.

За последнее десятилетие Арктический совет приобрел большее политическое значение, поскольку арктические льды тают с рекордной скоростью. Площадь, покрытая льдом в сентябре 2017, сократилась на 25% по сравнению со средними показателями между 1981 и 2010. Однако это геофизическое бедствие также предоставляет развитым странам новые экономические возможности, открыв новые мореходные пути и рыболовные угодья. В результате все больше стран стремится вступить в Арктический совет. 8 стран-основателей, являющихся постоянными членами совета, даровали статус наблюдателя нескольким европейским и восточноазиатским государствам. К примеру, Великобритания — постоянный наблюдатель в совете с 1998 — назвала себя «ближайшим соседом Арктики», хотя значит ли что-то эта риторика, пока неясно. Не желая уступать, Китай, являвшийся постоянным наблюдателем с 2013, объявил себя «околоарктической державой», хотя его северная граница пролегает 900 милями южнее полярного круга.

Пока что в Арктическом совете сохраняется стремление к сотрудничеству. 30 ноября 2017 пять государств с побережьем в Арктике — Канада, Гренландия (Дания), Норвегия, Россия и США — а также Китай, Япония, Южная Корея, Исландия и ЕС — завершили переговоры в Вашингтоне. Они согласились наложить 16-летний запрет на ловлю рыбы в освободившихся ото льда международных водах Крайнего Севера, примерно аналогичных по площади Средиземноморью — по крайней мере до тех пор, как ученые не проанализируют их экологию и не разработают план рыбной ловли, не угрожающей популяции рыбы.

Этому соглашению еще предстоит быть подписанным — учитывая отрицание изменения климата Трампом, задача сложная — однако успешный итог переговоров сам по себе рассматривается в качестве важного шага в борьбе за сохранение окружающей среды и образца того, что дипломаты называют «исключительностью Арктики», подразумевая готовность Москвы и Вашингтона к сотрудничеству несмотря на геополитические трения.

Соглашение о водах — одно дело, однако с землей все куда сложнее. Слишком многое стоит на конку. В 2008 Геологическая служба США оценила неразведанную в Арктике нефть в 13% от общего мирового количества, а природный газ — в 30%. По сегодняшним ценам это будет стоить порядка 12 триллионов фунтов, что сопоставимо со всей американской экономикой. Иными словами, перспектива разморозки Северного Ледовитого океана открывает невероятные богатства Северного полюса.

За них уже идет яростная борьба. Россия, Канада, Норвегия и Гренландия устремили свои взоры на хребет Ломоносова — подводную горную цепь, протянувшуюся на расстоянии 1240 миль практически в центре Северного Ледовитого океана и пересекающую Северный полюс. В окрестностях этого горного образования погребена четверть оставшегося на планете ископаемого топлива.

Конвенция ООН по морскому праву (ЮНКЛОС) была принята в 1994, установив зоны в 200 морских миль от побережья стран, в которых они имели эксклюзивное право на добычу рыбы и разработку природных ресурсов. Странам с арктическим побережьем запрещена рыбная ловля или бурение за пределами этих зон. Однако государство может добиться расширения своей зоны до 350 морских миль от побережья, а то и больше, если оно сумеет доказать существование шельфа, продолжающего его наземные территории. Подобные претензии регулирует Комиссия ООН по границам континентального шельфа, установленная в рамках ЮНКЛОС.

Соглашение было подписано почти 170 странами. США сделали это при президенте Билле Клинтоне, однако соглашение так и не получило одобрение Сената. В особенности ему сопротивлялись республиканские сенаторы, считающие, что договор подчиняет американские военные и деловые интересы ненавидимому ими ООН. Таким образом, среди стран Арктики Америка — необычное исключение.

Остальные, напротив, использовали договор в своих интересах, стремясь доказать протяженность своего шельфа и обосновать претензии на кусок Арктики согласно ЮКЛОС. В 2001 Россия предъявила претензии не только на Северный полюс, но и на половину всей Арктики — 1 325 000 квадратных километров международного района морского дна. Спустя шесть лет, чтобы придать драматизма своим претензиям, русские пробурили во льду дыру, запустили небольшую подлодку и установили нержавеющий российский триколор из титана на океанском дне под Северным полюсом, глубиной в 4300 метра. Артур Чилингаров — известный исследователь и заместитель председателя Думы — присутствовал на борту и был провозглашен национальным героем. «Если сотню или тысячу лет спустя кто-то спустится туда, где побывали бы, он увидит российский флаг», — сказал он.

Спектакль с флагом вызвал международное возмущение. «Это не 15 век, — заявил Питер Маккей, министр иностранных дел Канады. — Нельзя просто прийти куда-нибудь, воткнуть флаг и объявить эту территорию своей». Министр иностранных дел Сергей Лавров ответил: «Когда исследователи достигают места, где раньше никто не бывал, они устанавливают там флаг… К слову, именно это произошло и на Луне».

Пока что Россия и Дания заявили свои претензии на Северный полюс и хребет Ломоносова, тогда как Канада намеревается сделать это в 2018. Из двух других соседних с Арктикой государств остались США, не ратифицировавшие ЮНКЛОС, а потому лишенные возможности участвовать в процессе передела, а также Норвегия, у которой нет географических оснований для подобных заявлений. Недавно Россия надавила на Данию, пытаясь принудить ее к переговорам о двустороннем разделе Севера.

Однако датчане стремятся соблюдать процесс ООН, даже если он окажется долгим и неудобным — во многом это связано с 12 годами и 35 миллионами фунтов, которые они потратили на сбор научных данных. Они считают, что этот процесс способствует мирному разрешению территориальных требований между арктическими странами и удерживает в стороне такие хищные государства, как Китай.

Россия действовала в обоих направлениях — с одной стороны, она участвовала в дипломатическом процессе Арктического совета и решала территориальные вопросы согласно Конвенции ООН по морскому праву, с другой — постоянно демонстрировала свою мощь на мировой арене. Долгосрочной стратегией Путина было восстановление международного положения России после ее унизительного поражения в конце холодной войны. В течение последнего десятилетия, восстановив политическую и экономическую стабильности в стране, Путин начал испытывать Запад — он воспользовался возможностями, представленными ему в Крыму, на Украине и в Сирии. В 2009 «превращение России в мировую державу» было включено в стратегию национальной безопасности до 2020.

Арктика исполняет в этой стратегии ключевую роль, поскольку только там — как отметил Путин в прошлом декабре — есть простор для территориального расширения и приобретения новых ресурсов. Контроль над ней укрепит главную опору перекошенной российской экономики — добычу природного сырья, в особенности нефти и газа, зависимость от которых не смог преодолеть ни один из современных лидеров страны.

Природные ресурсы в арктическом регионе России уже составляют пятую часть ВВП страны. Нефть и газ под Северным полюсом обещают огромные новые богатства, однако их разработка потребует денег и технологий, а также продолжительных международных переговоров. Несколько более легкая добыча освобождается ото льда на северном краю Сибири — побережье длиной в 14 000 миль, которое тянется от Мурманска до Берингова пролива.

Таяние льда делает возможной добычу некоторых из ценнейших минералов в мире, к числу которых относятся золото, серебро, графит, никель, титан, уран, а также нефть и газ. Северный морской коридор, пролегающий вдоль побережья России, тоже превращается в прибыльный путь для морских перевозок, подконтрольный Кремлю. В ноябре Путин особо отметил, что использовать этот торговый путь могут только корабли под российским флагом.

В соответствии с этим экономическим сценарием, Россия разработала стратегию безопасности в Арктике, вращающуюся вокруг баз и ледоколов. В декабре 2014 Россия объявила, что намеревается разместить военные подразделения вдоль всей своей арктической границы, и начала вливать средства в аэродромы, порты, радарные станции и казармы. Новая инфраструктура включает два огромных комплекса: «Арктический трилистник» на острове Котельном, и «Северный клевер» в Земле Франца-Иосифа всего в 620 милях от Северного полюса.

Шесть крупнейших российских баз на Крайнем Севере вмещают порядка тысячи солдат, несущих службу вплоть до 18 месяцев за раз среди вечных снегов, постоянной минусовой температуры и полугодовой тьмы. Сейчас Москва стремится сделать аэродромы доступными на протяжении всего года. При Горбачеве и Ельцине «наши арктические пограничные регионы были раздеты догола, — сказал в прошлом году профессор Павел Макаревич, член Русского географического общества. — Сейчас они восстанавливаются».

Ни одна другая страна не вооружила до такой степени свои арктические владения. И ни у одной нет ничего подобного российскому флоту из 40 ледоколов, которые используются для расчистки путей как для военного, так и для гражданского пользования. Три атомных ледокола, в том числе крупнейший в мире, строятся в довесок к уже действующим шести. Также Россия оснащает ледокольным оборудованием свои военные корабли. К 2020 Северный флот, базирующийся около Мурманска, должен получить два корвета-ледокола, вооруженных крылатыми ракетами.

Чтобы прояснить масштаб российских действий: следующие по количеству ледоколов — Финляндия (восемь), Канада (семь), Швеция (четыре), Китай (три) и Америка (два). Реакция США осуществляется силами береговой охраны, чьим двум ледоколам уже несколько десятилетий — при этом они предназначены прежде всего для научных исследований и вынуждены действовать как в Арктике, так и в Антарктике. «Запад должен твердо и решительно ответить на наращивание российских вооруженных сил в Арктике», — объявил в прошлом декабря адмирал Пол Цукунфт, командующий береговой охраной США. В ответ на вопрос о том, намеревается ли Россия «посеять в Арктике хаос» и «лишить США доступа к этой области», он ответил, что должен руководствоваться именно таким предположением.

Мы говорим не о милитаризации уровня холодной войны. Размещенные в Арктике советские войска были куда мощнее, и были предназначены для ведения ядерной войны с США. Арктические базы были площадкой, с которой дальние бомбардировщики могли достигнуть Соединенных Штатов. Теперь, в эпоху тихой битвы за энергетические резервы Арктики, Россия создает небольшие мобильные подразделения с конвенциональным вооружением, способные быстро реагировать на вызовы.

Однако не стоит недооценивать масштаб арктических амбиций России. В марте 2015 Москва провела крупнейшие военные учения в Арктике со времен распада СССР. Согласно российскому министерству обороны, было развернуто 45 000 солдат, 3360 единиц военной техники, 110 самолетов, 41 корабль и 15 подлодок. В День ВМФ 30 июля 2017 Россия продемонстрировала свою военную мощь в разных уголках мира, от сирийского Тартуса до Севастополя и Владивостока — но прежде всего в балтийских водах Санкт-Петербурга под одобрительным взором Путина. В некоторой степени продемонстрированная Путиным в тот день морская мощь была потемкинской деревней. В 2018 военный бюджет России составил 32 миллиарда фунтов — небольшая сумма по сравнению с 400-миллиардным бюджетом США, или 140 миллиардами, которые тратит Китай. Однако сбрасывать возродившийся российский флот со счетов и считать его обычным блефом будет ошибкой.

Произведенное впечатление значит не меньше, чем реальные военные ресурсы. Понимая это, Кремль регулярно публикует фотографии Путина в зимнем снаряжении, снимки ледоколов в Северном Ледовитом океане и солдат в белом, участвующих в учениях и катающихся на оленьих санях с автоматами наперевес. Теперь, когда российские вооруженные силы могут быстро перемещаться и наносить точные и смертельные удары, они стали куда полезнее.

Этим силам необязательно быть многочисленными. Правильно развернутые малые силы могут успешно нанести противнику существенный ущерб — Россия сделала это на Украине и в Сирии, обыграв Запад и поймав Америку на блефе. Через свое военное присутствие в новых местах и наращивание сил в регионе, Россия может отрезать другим странам доступ к полярным территориям — как это сделал Китай в Восточном и Южно-Китайском морях.

Однако для реализации своих амбиций России требуется решить потемкинскую проблему. Ей не хватает денег и технологий, необходимых для полноценного освоения Арктики — как земли, так и водных территорий. Вдоль Северного морского коридора ей потребуются глубоководные порты, а также станции снабжения, железнодорожные пути для поездов дальнего следования, автотрассы и подводные оптоволоконные кабели. Из-за европейских и американских санкций, наложенных в 2014, Россия не может полагаться на западные инвестиции. Поэтому она начала обращаться за деньгами к Китаю.

Для Си Цзиньпина российские амбиции в Арктике — возможность воспользоваться собственной экономической мощью и увеличить мировое влияние Китая. Как и Путин, Си рассматривает Арктику в качестве ключевого элемента для геополитического будущего страны. Теперь, когда Народная Республика выросла из положения «развивающейся страны», как объявил Си в своем новогоднем выступлении в декабре 2017, она намерена стать «хранителем мирового порядка».

Таким образом, российско-китайский союз в Арктики — не просто последствие изменения климата, но и результат общих политических интересов. Связь этих двух стран укрепилась с прибытием Дональда Трампа в Белый Дом. Москва и Пекин давно стремились спихнуть США с их места в качестве самопровозглашенного мирового «гегемона» и «единственной сверхдержавы». Равнодушие Америки к развернувшейся в Арктике игре стало для них неожиданным подарком.

Масштаб планов Си впечатляет. В 2013 Китай начал реализацию своей инициативы «Один пояс — один путь» — самого дорогого инфраструктурного проекта в истории. Эта двусторонняя стратегия развития включает «Экономический пояс Шелкового пути» и «Морской Шелковый путь 21 века» — вместе они формируют сеть плотно связанных наземных и морских экономических путей, связывающих рынки на расстоянии тысяч миль друг от друга, от Азии до Западной Европы. В конце прошлого года Си призвал к тесному взаимодействию между Россией и Китаем в том, что касается Северного морского пути, для создания так-называемого «Шелкового пути на льду». Хотя «Пояс и Путь» подается как взаимовыгодная стратегия, она призвана усилить влияние Китая в значимой для него периферии.

Сделав инфраструктурный проект ключевым элементом своей стратегии и объявив, что к 2050 году Китай станет «лидирующей мировой державой», Си продемонстрировал долгосрочное и масштабное планирование. Он спровоцировал настоящий интерес к будущему, в противовес мелочному пессимизму и скорби об утерянном прошлом, которые источает Трамп.

Вашингтон не проявлял такого масштабного мышления и готовности взяться за штурвал со времен начала холодной войны, когда США переделали Западную Европу по своему образу и подобию. Когда траты на «Пояс и Путь» достигнут запланированного триллиона долларов, эта инициатива будет в восемь раз более дорогостоящей, чем американский план Маршалла.

Глобальное видение Си сочетается с хитроумными дипломатическими маневрами. Череда его межгосударственных визитов в мае 2017 — в Финляндию, Аляску и Исландию — была неслучайной. Финляндия как раз готовилась занять место председателя Арктического совета, сменив США, а спустя два года председателям должна была стать Исландия. Однако Си рассматривал свой визит в Финляндию еще и как шанс нарастить поддержку среди европейцев — главных торговых партнеров Китая. В Исландии, располагающейся на перекрестье трансатлантических морских путей и представляющей собой дверь к Северному Ледовитому океану, Китай воспользовался мировой экономической рецессией, чтобы заключить договор о беспошлинной торговле, который был подписан в 2013. Новое китайское посольство в Рейкьявике — крупнейшее в стране.

В рамках этой арктической стратегии, официально сформулированной в документе под заголовком «Полярный шелковый путь» 26 января 2018 года, Пекин избегал непосредственных столкновений с США. Однако Америка — как под властью Трампа, так и при Обаме — не проявляла особого интереса к этому региону, даже в том, что касается строительства ледоколов, что уж говорить о долгосрочной стратегии. В любом случае, Китай вполне устраивало положение, в котором он прятался за Россией. В настоящий момент союз между Китаем и Москвой выглядит взаимовыгодным.

Арктику называли «последним рубежом» планеты, «последним белым пятном на карте». Теперь его начали закрашивать. Пока меняется климат, арктические льды превращаются в моря. А регион, ранее не принадлежавший никому, будет разделен — полюбовно или агрессивно, а возможно и так, и так. Именно здесь формируется то, что может превратиться в новую, многополярную систему международных отношений, покуда Китай и Россия бросают вызов американской гегемонии, по их мнению слишком длительной.

Как Москва, так и Пекин мыслят масштабно. Однако у Китая Си куда глубже карманы, и действует он куда дипломатичнее путинской России. Сочетание видения, денег и изощренности — то, что совершенно отсутствует на Западе, в особенности этого не хватает в Вашингтоне Трампа. Что же касается Британии после Брексита, желавшей перейти в новую глобальную эпоху — пока что ей едва удается отвлечься от внутренней борьбы в Вестминстере.

Россия. Китай. Арктика. УФО > Внешэкономсвязи, политика. Нефть, газ, уголь > inosmi.ru, 20 марта 2018 > № 2536567


Россия. Арктика. СЗФО > Рыба > agronews.ru, 17 марта 2018 > № 2534611

Освоению рыбных богатств Арктики помогут квоты, международные связи и роботы-рыбаки.

Вопросы эффективного использования арктических морей стали главными на V международной конференции «Рыболовство в Арктике: современные вызовы, международные практики, перспективы», состоявшейся в Мурманске. Участники рассказали о том, как этому будет способствовать строительство судов с использованием на них новейших технологий, в том числе за счет инвестиционных квот, обсудили проблемы экологии и направления международного сотрудничества в сфере арктического рыболовства.

Одной из главных проблем рыбной отрасли в России эксперты называют изношенность промыслового флота. Особенно это касается малых судов. Как рассказал на конференции председатель правления Ассоциации прибрежных рыбопромышленников и фермерских хозяйств Мурмана Анатолий Евенко, средний возраст судов прибрежного флота превышает 30 лет. «Это в основном суда, купленные на вторичном рынке, многие уже опасны для жизни», — отметил он.

У промысловиков, работающих в море, ситуация тоже напряженная. По звучавшей ранее информации Союза рыбопромышленников Севера, почти половина судов компаний Мурманской области требуют списания. Отдельные проекты строительства новых судов были за последние годы единичными.

Существенно изменить ситуацию помогло решение властей РФ о внедрении системы инвестиционных квот, выделяемых на обновление рыболовецкого флота при условии строительства на российских верфях. «Закон, принятый в 2016 году, определил критерии получения льгот. В начале этого года были одобрены первые проекты строительства судов по квотам», — сказал глава Союза рыбопромышленников Севера Владимир Григорьев.

Про его информации, всего принято решение о строительстве для компаний Северо-Запада России 24 новых рыбопромысловых судов. Это крупные суда различных типов, оснащенные современным оборудованием для переработки рыбы в море.

Строить эти суда для предприятий Мурманской, Архангельской, Калининградской областей, Карелии будут заводы в Санкт-Петербурге, Выборге, Рыбинске. Также будут строиться 6 судов-краболовов. «В течение 5 лет суда будут построены и начнут работать в регионе», — сказал Григорьев.

Россия. Арктика. СЗФО > Рыба > agronews.ru, 17 марта 2018 > № 2534611


Россия. Арктика. УФО > Агропром. Экология. Медицина > agronews.ru, 17 марта 2018 > № 2534606

Скотомогильники с сибирской язвой могут оттаять из-за глобального потепления.

Ученые предупредили о страшной опасности, которая таится в вечной мерзлоте.

Активное таяние вечной мерзлоты на арктическом побережье России, происходящее из-за глобального потепления, может привести к вскрытию старых скотомогильников с сибирской язвой, как это произошло на Ямале летом 2016 года.

На территории России зарегистрировано более 100 тысяч сибиреязвенных скотомогильников, в том числе около 400 в арктическом регионе. Споры возбудителя сибирской язвы способны долгое время сохраняться в почве (более 50 лет), это приводит к образованию стойких почвенных очагов, что создает реальную угрозу возникновения эпизоотий и эпидемий. Данный возбудитель рассматривается как основной биологический поражающий агент биотерроризма, что было продемонстрировано в США в 2001 году.

«Значительную опасность представляют потенциальные биолого-социальные последствия усиления сезонного протаивания многолетнемерзлых пород, что продемонстрировала ситуация летом 2016 года. На фоне крупной и продолжительной температурной аномалии в ЯНАО произошло оттаивание старого скотомогильника и, как следствие, вспышка заболеваемости сибирской язвой», — говорится в документе, имеющемся в распоряжении РИА Новости.

Ученые отмечают, что это крайне опасное инфекционное заболевание, которому подвержены дикие и домашние животные, а также люди. По данным Центра «Антистихия», в июне 2016 года на Ямале дневная температура достигала 29-34 градусов тепла.

«Рост температур в целом повышает риск развития инфекционных заболеваний, так как возбудители многих инфекций активизируются именно при теплых погодных условиях. Потепление климата способствует смещению границы распространения клещей, из-за этого люди чаще стали болеть иксодовым клещевым боррелиозом и клещевым энцефалитом», — отмечается в документе.

Россия. Арктика. УФО > Агропром. Экология. Медицина > agronews.ru, 17 марта 2018 > № 2534606


Россия. Арктика. ЦФО > Образование, наука > mos.ru, 15 марта 2018 > № 2567504

Московские школьники отправятся в Арктику в рамках образовательного проекта

В апреле экспедиционному отряду предстоит добраться на лыжах до Северного полюса.

16 марта стартует новый образовательный проект «Большая арктическая экспедиция». Он уже объединил более 800 московских школьников. В преддверии экспедиции 40 ее участников отправятся в Карелию на учебно-тренировочные сборы «Полюс зовет!».

Школьникам предстоит пройти сложный маршрут по зимней тайге в условиях, максимально приближенных к арктическим, пройти физиологический и психологические тесты и доказать право участвовать в экспедиции.

Сборы в Карелии — финальный отборочный этап, по итогам которого сформируют основной экспедиционный отряд, которому в апреле предстоит достичь на лыжах Северного полюса. Задача проекта «Большая арктическая экспедиция» — создать образовательное пространство на Северном полюсе.

Россия. Арктика. ЦФО > Образование, наука > mos.ru, 15 марта 2018 > № 2567504


Россия. Арктика. СЗФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 15 марта 2018 > № 2557431

Отечественные вездеходы бьют новые рекорды.

В начале марта 2018 г. запущен уникальный исследовательский проект Российского производителя вездеходов «Авторос» - «Север без преград». Среди задач экспедиции – доставка подарков для жителей поморских сёл и работникам полярных метеостанций.

Торжественный старт маршрута состоялся 4 марта в г. Тверь. Далее путь экспедиции пролегал по дорогам общего пользования до с. Мезень, где началась ее внедорожная часть. Исследователи посетят гидрометеостанцию «Канин нос», метеостанцию «Мыс Микулкин», пересекут по льду Чёшскую Губу Баренцева моря до села Индига и прибудут в столицу Ненецкого автономного округа - город Нарьян-Мар. Оттуда через старинные поморские сёла побережья Баренцева моря они доберутся обратно до с. Мезень, а завершится экспедиция в Твери.

Участники проекта «Север без преград» отправились в путешествие на двух вездеходах «Шаман» на шинах низкого давления, модифицированном УАЗе 3303 и специализированном квадроцикле BRP CANAM Outlander 6х6.

Необходимо отметить, что маршрут такой сложности проходится техникой впервые. Его уникальность обусловлена тем, что отрезок общей протяженностью около 100 км будет пролегать по акватории Северного Ледовитого океана, а общая протяженность маршрута составит свыше 5000 км (из них 1500 км по бездорожью).

Справочно:

«Шаман» – это уникальный вездеход на 8-ми колесах, который представил нашу страну в самом популярном автомобильном ТВ шоу «TOP GEAR» в 2017 году.

Россия. Арктика. СЗФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 15 марта 2018 > № 2557431


Россия. Арктика. СЗФО > Рыба > fishnews.ru, 15 марта 2018 > № 2541175

Внимание рыбаков обратили на Карское море.

Карское море обладает большим потенциалом для развития арктического промысла, отмечают в Федеральном агентстве по рыболовству. В этом районе Северного Ледовитого океана видят перспективы, в частности, по сайке и крабу-стригуну опилио.

Пятая конференция «Рыболовство в Арктике: современные вызовы, международные практики, перспективы» прошла в Мурманске в рамках 18-й рыбопромышленной выставки «Море. Ресурсы. Технологии». В конференции участвовали представители рыбохозяйственной отрасли Норвегии, Нидерландов, Исландии, российского бизнес-сообщества, отраслевой науки и органов государственной власти.

Начальник управления науки и образования Росрыболовства Сергей Голованов в своем выступлении отметил особенность Карского моря. «Это шельфовое море России, которое не соприкасается ни с международными водами, ни с зонами иностранных государств, что позволяет России принимать самостоятельные решения в отношении его запасов исключительно в интересах нашей страны», – обратил внимание представитель федерального агентства.

Специфика Карского моря не позволяет формироваться значительным промысловым запасам, сравнимым с ресурсами Баренцева моря. Однако экосистема Карского моря благоприятна для некоторых арктических видов гидробионтов, сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства.

Специалисты Полярного НИИ морского рыбного хозяйства и океанографии еще в 2013 г. обнаружили в Карском море значительные запасы сайки, небольшие скопления мойвы, камбалы, ерша, синекорого палтуса и краба-стригуна опилио. По прогнозам ученых, величина возможного вылова сайки в Карском море в 2018 и 2019 гг. может достичь 2 тыс. тонн.

Перспективы есть и в отношении промысла краба, отмечают в Росрыболовстве. В ближайшем будущем в Карском море ожидается рост численности краба-стригуна опилио, как это произошло раньше в Баренцевом море.

Выставку «Море. Ресурсы. Технологии» организовали ООО «МурманЭКСПОцентр» и Союз промышленников и предпринимателей Мурманской области при поддержке регионального правительства. Информационный партнер – медиахолдинг Fishnews.

Россия. Арктика. СЗФО > Рыба > fishnews.ru, 15 марта 2018 > № 2541175


Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 14 марта 2018 > № 2542307

Газпром нефть в 2018 г планирует увеличить добычу нефти на Приразломном месторождении на 38%.

В 2018 г Газпром нефть планирует добыть на Приразломном месторождении на шельфе Печорского моря около 3,6 млн т нефти.

Об этом Газпром нефть шельф, дочка Газпром нефти, сообщила 14 марта 2018 г.

В 2017 г Газпром нефть добыла на Приразломном месторождении 2,6 млн т нефти, выполнив план по наращиванию добычи на 18% по сравнению с 2016 г.

Напомним, что в 2016 г Газпром нефть увеличила добычу на Приразломном месторождении более чем в 2,5 раза, до 2,154 млн т нефти.

Накопленная добыча по состоянию на конец 2017 г составила 5,9 млн т.

Рост добычи в 2017 г обеспечен за счет увеличения фонда скважин на 1 нагнетательную и 4 добывающие.

В апреле 2017 г на МЛСП Приразломная была введена в 1я многозабойная скважина по технологии FishBone с множественными горизонтальными ответвлениями.

В настоящее время на Приразломном месторождении в эксплуатацию введены 13 скважин, в т.ч 8 добывающих, 4 нагнетательных и 1 поглощающая.

Всего в рамках проекта Приразломное планируется строительство 32 скважин.

За счет этого, после выхода проекта на полку добычи в 2020 г, добыча на месторождении составит около 5 млн т/год нефти.

На данный момент Приразломное месторождение является единственным проектом на российском арктическом шельфе, где ведется промышленная добыча нефти.

Месторождение было открыто в 1989 г, оно располагается в Печорском море в 60 км от берега.

Глубина моря в районе месторождения составляет 20 м.

Извлекаемые запасы нефти превышают 70 млн т.

Для разработки месторождения создана морская ледостойкая стационарная платформа (МЛСП) Приразломная.

МЛСП рассчитана на эксплуатацию в экстремальных природно-климатических условиях, отвечает самым современным требованиям безопасности и способна выдержать максимальные ледовые нагрузки.

Промышленная разработка месторождения начата в декабре 2013 г, новый сорт нефти ARCO (1я в России нефть арктического шельфа) поступил на мировой рынок в апреле 2014 г.

К настоящему моменту на Приразломной добыто уже более 6 млн тонн нефти.

МЛСП Приразломная работает в соответствии с принципом «0 сброса»: использованный буровой раствор, шлам и другие технологические отходы закачиваются в специальную поглощающую скважину.

Все скважины, эксплуатируемые на месторождении, находятся внутри платформы - ее основание одновременно является буфером между скважиной и открытым морем.

Установленное на скважинах оборудование позволяет предотвратить возможность неконтролируемого выброса нефти или газа.

Система хранения нефти на платформе предусматривает «мокрый» способ размещения сырья в резервуарах, что исключает попадание в емкости кислорода и образование взрывоопасной среды.

Отгрузочная линия по перекачке нефти на танкер оборудована системой аварийной остановки.

Рядом с платформой несут постоянное аварийное дежурство специализированные ледокольные суда, оборудованные новейшими комплексами нефтесборного оборудования.

Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 14 марта 2018 > № 2542307


Норвегия. Нидерланды. Исландия. Арктика. СЗФО > Рыба > fish.gov.ru, 14 марта 2018 > № 2537829

Росрыболовство: Карское море обладает большим потенциалом для развития арктического промысла.

В Мурманске обсуждают перспективы арктического рыболовства на V Международной конференции «Рыболовство в Арктике: современные вызовы, международные практики, перспективы».

Карское море является перспективным для ведения арктического промысла. Об этом шла речь в выступлении начальника Управления науки и образования Росрыболовства Сергея Голованова на V Международной конференции «Рыболовство в Арктике: современные вызовы, международные практики, перспективы», которая проходит в Мурманске. В мероприятии принимают участие представители рыбохозяйственной отрасли Норвегии, Нидерландов, Исландии, российского бизнес-сообщества, отраслевой науки и органов государственной власти.

В докладе Сергей Голованов отметил особенность Карского моря. «Это шельфовое море России, которое не соприкасается ни с международными водами, ни с зонами иностранных государств, что позволяет России принимать самостоятельные решения в отношении его запасов исключительно в интересах нашей страны», – пояснил начальник Управления науки и образования Росрыболовства.

Вместе с тем, специфика Карского моря не позволяет формироваться значительным биомассам промысловых запасов, сравнимых с объемами ресурсов Баренцева моря, однако, его экосистема благоприятна для некоторых арктических видов гидробионтов.

Специалисты ПИНРО еще в 2013 году обнаружили в Карском море значительные запасы сайки, небольшие скопления мойвы, камбалы, ерша, синекорого палтуса и краба-стригуна опилио. По прогнозам ученых, величина возможного вылова сайки в Карском море в 2018 и 2019 годах может достичь 2 тыс. тонн.

Перспективы есть и в отношении промысла краба. В ближайшем будущем в Карском море ожидается рост численности краба-стригуна опилио, как это произошло раньше в Баренцевом море.

В ходе конференции участники конференции обсудили перспективы развития промысла в Карском море и необходимость дополнительных исследований потенциальных запасов.

Норвегия. Нидерланды. Исландия. Арктика. СЗФО > Рыба > fish.gov.ru, 14 марта 2018 > № 2537829


Россия. Арктика > Образование, наука > ras.ru, 13 марта 2018 > № 2534706 Николай Похиленко

Академик Николай Похиленко: "Сегодня Арктика может насыщать Россию не только драгоценными металлами и камнями, но и сырьем для высокотехнологичной индустрии"

Сегодня Арктика может насыщать Россию не только драгоценными металлами и камнями, но и сырьем для высокотехнологичной индустрии, тем самым становясь ближе к центрам наукоемкой промышленности Сибири — в этом уверен научный руководитель Института геологии и минералогии им. В.С. Соболева СО РАН академик Николай Петрович Похиленко.

— Чтобы сблизить регионы в контексте приоритета связанности программы по выполнению Стратегии научно-технологического развития РФ, надо понять, какие проекты имеют шансы быть привлекательными для внутреннего и внешнего рынков и наименее рискованными для инвесторов. Начинания по разработке источников новых ресурсов без просчета всей цепочки их использования бесперспективны и обречены на провал. Парадигма «добывать, чтобы добывать» осталась в прошлом.

Если говорить о Центральной Арктике, о пространствах между Таймыром и устьем Лены, то привлекательна территория, где есть заведомо востребованные виды минерального сырья. Административно это северная часть Красноярского края и северо-запад Республики Саха (Якутия). Наиболее перспективным здесь видится бассейн реки Анабар, включая распространяющееся на восток Уджинское поднятие. Здесь уже первоначально разведаны источники полезных ископаемых, необходимых для развития высоких технологий.

— Можно ли конкретизировать?

Самый известный объект — Томторский массив, — гигантское месторождение редкоземельных элементов, которое занимает первое место в мире как по объему запасов, так и по концентрации полезных компонентов. Это, к примеру, ниобий (сегодня закупаемый в Бразилии), необходимый для современной металлургии. На Томторе содержание его оксида в тонне руды втрое выше, чем на бразильском месторождении Араша: 65 против 23 килограммов. Томтор может давать скандий, которым легируют алюминий, после чего он приобретает прочность стали, оставаясь таким же легким. Такой металл не корродирует, его можно сваривать в обычной (а не аргоновой) атмосфере, при этом шов становится прочнее листа, что очень важно в современном авиа- и ракетостроении, в автомобильной промышленности. А содержащийся в томторских рудах празеодим при добавлении в магнитный материал резко повышает точку Кюри — температурный барьер, за которым начинается размагничивание. Это открывает путь к созданию буквально вечных сверхсильных магнитов для принципиально новых конструкций электродвигателей и генераторов. Сверхпроводники, оптика, электроника — всего не перечислить.

Томтор огромен: из 250 квадратных километров обследовано только около 40 в центральной части. Но в той же рудоконтролирующей зоне находятся еще три внешне схожих массива, фактически не изученных. Здесь прослеживаются и признаки выявления богатых коренных месторождений алмазов — таких же по качеству, что в затопленной трубке «Мир», то есть стоимостью более 100 долларов за карат. Найденные там в значительных количествах камни не с неба упали.

— С неба упали другие, попигайские.

— Совершенно верно. Попигайский кратер содержит огромные запасы алмаз-лонсдейлитового абразивного состава, востребованного промышленностью. Хотя, в отличие от редкоземельных элементов, этот материал еще предстоит встраивать в технологии. Выход видится в том, чтобы открыть опытную добычу для изготовления пробных партий инструментов (буровых коронок, резцов) и, возможно, композитных материалов. Высока, к примеру, вероятность применения последних в подшипниках скольжения для высокоскоростных турбин.

— Что еще видится перспективным в этом районе Арктики?

— На реке Анабар и ее притоках компания «Алмазы Анабара» добывает не только драгоценные камни, но попутно и платину — на периферии Уджинского поднятия. Геологи из якутского Института геологии алмаза и благородных металлов СО РАН обнаружили в платиновых самородках (до 1—1,5 см) присутствие минералов щелочных пород, что говорит о возможности обнаружения месторождений промышленного масштаба. Впрочем, и сегодня «Алмазы Анабара» добывают до 100 кг платины в год, но это является побочным результатом.

Еще один вид сырья, не вполне характерный для российской Арктики, — высококачественный антрацит, который уже начали добывать на Таймыре. Это угли не топливные, а металлургические.

— В предыдущей публикации нашего спецпроекта член-корреспондент РАН Валерий Анатольевич Крюков продвигал принцип булочной: недорогое сырье должно потребляться на месте, далеко стоит возить только продукты с высокой добавленной стоимостью. А как же таймырский уголь?

— Всё верно, но цена и продукта, и его транспортировки всегда конкретна и включена в ту или иную цепочку. Вполне оправдывают себя перевозки на многие тысячи километров нефти и сжиженного природного газа, минеральных удобрений, того же угля. Есть исторически сложившиеся центры добычи и переработки, зачастую удаленные друг от друга. Сравнительно дорогой таймырский антрацит вполне перевозим к потребителям по Северному морскому пути.

— Тем не менее когда мы говорим о рудных ископаемых, сразу возникает вопрос о строительстве горно-обогатительных мощностей вблизи месторождений.

— Вопрос избирательный и полностью завязанный на рентабельность. Вот пример: глава «АЛРОСА» Сергей Сергеевич Иванов на недавней встрече с президентом России рассказал об освоении Верхне-Мунского алмазного месторождения, руду с которого будут возить автопоездами за 180 километров на горно-обогатительный комбинат (ГОК) в поселок Удачный, для чего восстановят недостроенную дорогу по вечной мерзлоте. Первоначальные затраты, насколько мне известно, 23 миллиарда рублей. В тонне верхне-мунской руды алмазов содержится чуть меньше, чем на 60 долларов США, и, соответственно, при ежегодной переработке порядка трех миллионов тонн окупаемость этой стройки составит около 20 лет.

Томторские же руды настолько богаты, что их однозначно экономичнее вывозить. По сегодняшним оценкам, из тонны извлекается полезных элементов на 10 500—11 000 долларов! Красноярским Институтом химии и химических технологий СО РАН разработаны в двух вариантах технологии выделения 16 высоколиквидных продуктов, причем отход составляет только 30 %. В числе этих 16 есть металлы, которые в сырье из других стран (например, с китайского месторождения Боюн-Обо) присутствуют в минимальных концентрациях и всё равно извлекаются, потому что востребованы.

У нас же, по сути дела, это не руда, а природный концентрат. Такое сокровище хоть самолетом вози! Поэтому вблизи Томтора есть определенная инфраструктура, достаточная для добычи, а строить там ГОК — только добавлять себе проблем: экологических, инженерных, кадровых и так далее. Сегодня прорабатываются различные схемы транспортировки томторских руд. Специалисты институтов СО РАН предлагали зимой перевозить около 100 000 тонн в порт Урун-Хая в устье Анабара, затем судами ледового класса, порожними после восточного завоза, доставлять до Дудинки, а оттуда речными баржами по Енисею — до Железногорского горно-химического комбината (в прошлом Красноярск-26), где и перерабатывать по технологиям ИХХТ СО РАН. Компания «Восток Инжиниринг» — дочернее предприятие компании «ТриАрк Майнинг» (структура Госкорпорации «Ростех»), начавшая осваивать Томтор, пошла по другому пути — они собираются возить по суше руду в Хатангу, где ее также переваливают на водный транспорт. У этого варианта есть свое преимущество: дорога проходит в относительной близости от Попигайского кратера.

— Есть перспектива вывозить по ней и руды Попигая?

— Нет, я имею в виду обычную доступность для людей и грузов, поскольку здесь, на Попигае, требуется обогащение на месте. Там, к примеру, на месторождении Скальное содержание алмаз-лонсдейлитового сырья составляет 23 карата (то есть около 4,6 граммов) на тонну. Средний размер частичек — миллиметр-полтора. Перевозить на огромное расстояние большие объемы пустой породы для их извлечения — нерационально со всех сторон.

— То есть в целом проблема освоения Анабаро-Таймырского сектора Арктики — это проблема «длинных денег»?

— Именно так. Томтор можно «раскрутить» достаточно быстро, поскольку технологии уже разработаны, и на выходе мы получаем заведомо ценные и востребованные продукты. Единственное, чего недостает, — это адаптировать разработки ИХХТ СО РАН к большим объемам, перейти от десятков килограммов к десяткам тонн. Но трансформация опытных установок в промышленные — процесс понятный, на это уходит два-три года. За тонкую очистку готов был взяться Новосибирский завод химконцентратов, чтобы доводить чистоту, например, скандия от 99,5 % (цена 1 500 долларов за килограмм) до 99,999 % — такой стоит уже 15 000 долларов. Тем более что практический опыт на НЗХК тоже был. Рынок сверхчистых редких элементов не широкий, зато стабильный и перспективный. Но Однако «Восток Инжениринг» по своим соображениям решила наладить переработку томторской руды в Забайкалье. И дело, к сожалению, идет очень медленно.

— Всё зависит от инвестиционных возможностей компаний?

— И от их экономической политики в целом. Та же «АЛРОСА» с большой неохотой идет на освоение классических месторождений алмазов в Арктике. Логика проста: успешным бывает в среднем один из десяти поисковых проектов (цифра общая для любого венчурного бизнеса). Пусть даже менеджмент добывающей компании в каком-то конкретном проекте полностью доверяет нам, геологам. Но всё равно от момента начала успешного поискового этапа до начала промышленного освоения выявленного месторождения проходит не менее 14—15 лет. Поэтому компании снижают инвестиционные риски и ускоряют отдачу вложений, приобретая пусть более скромные по масштабу, зато лучше проработанные активы за рубежом — «АЛРОСА» идет в Ботсвану и Анголу, «Роснефть» — в Венесуэлу, Ливию и Ирак, даже несмотря на политическую нестабильность в этих странах. К тому же для «АЛРОСА» характерна быстрая ротация руководства. Когда президент сменяет президента через три — пять лет, желание рисковать еще больше уменьшается.

— Выходит, для освоения ресурсов Арктики требуется российский Илон Маск, не боящийся риска и «длинных денег»?

— В общем, да. Но Россия не Америка, и у нас допустима другая стратегия. Первоначальным инвестором может выступать государство, вкладываясь в геологоразведку и первичную оценку запасов. Затем оно предлагает компаниям месторождения, подготовленность которых не хуже, чем за рубежом. Так сказать, карту за деньги. Но для этого власть должна выполнить одно базовое условие — восстановить промышленную геологоразведку. К примеру, в советское время на Крайнем Северо-Востоке (Чукотка, Магаданская и Камчатская области) работало Северо-Восточное геологическое управление с 10 000 специалистов, а на сегодня осталось порядка 300. Поэтому проблема решаема без условного Илона Маска, но в два больших этапа и с серьезным государственным финансированием.

Беседовал Андрей Соболевский, Наука в Сибири

Россия. Арктика > Образование, наука > ras.ru, 13 марта 2018 > № 2534706 Николай Похиленко


Россия. Арктика > Экология > ecolife.ru, 12 марта 2018 > № 2529046

Берег Карского моря ежегодно отступает до четырех метров

Таяние вечной мерзлоты на арктическом побережье России, происходящее из-за глобального потепления, привело к эрозии берега Карского моря, который отступает со скоростью до четырех метров в год, предупреждает Центр «Антистихия».

В арктической зоне РФ размещены атомные электростанции, пункты базирования атомных ледоколов и атомных кораблей ВМФ, химически опасные и взрывопожароопасные объекты, важные элементы коммуникаций, которые могут стать источниками ЧС техногенного характера.

Основным элементом арктической транспортной системы, обеспечивающей грузопотоки по всей протяженности береговой линии РФ в Северном Ледовитом океане, является Северный морской путь, который в перспективе может стать важнейшей международной транспортной магистралью.

«Деградация мерзлоты на побережье Карского моря может привести к значительному усилению береговой эрозии, из-за которой в настоящее время берег отступает ежегодно на два-четыре метра», — говорится в документе, имеющемся в распоряжении РИА Новости.

Также отмечается, что в зону наибольшего риска попадают Чукотка, бассейны верхнего течения Индигирки и Колымы, юго-восточная часть Якутии, значительная часть Западно-Сибирской равнины, побережье Карского моря, Новая Земля, а также часть островной мерзлоты на севере Европейской России.

«В этих районах имеется развитая инфраструктура, в частности газо— и нефтедобывающие комплексы, система трубопроводов Надым — Пур — Таз на северо-западе Сибири, Билибинская атомная станция и связанные с ней линии электропередачи от Черского на Колыме до Певека на побережье Восточно-Сибирского моря», — подчеркивается в документе.

По данным Центра «Антистихия», протаивание мерзлых грунтов будет сопровождаться их просадками и уменьшением прочностных характеристик, что повлечет за собой угрозу надежности и устойчивости строительных конструкций и инженерных сооружений, в первую очередь — объектов хозяйственной инфраструктуры и магистральных трубопроводов.

«Это особенно существенно для севера Западной Сибири, учитывая характер ландшафта и наличие в этом регионе крупнейшей газоносной провинции», — отмечается в документе.

В среднем на территории арктической зоны России происходит в год более 100 чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера, при этом отмечается устойчивый рост количества ЧС техногенного характера, среди которых доминируют транспортные аварии (30%), взрывы и пожары технологического оборудования (24%).

Ранее сообщалось, что общая стоимость полезных ископаемых, сосредоточенных в арктическом регионе России, превышает 30 триллионов долларов. Постепенно «центр тяжести» нефтегазодобычи России будет смещаться на шельф арктических морей. По оценке экспертов, сейчас в Арктике производится продукция, составляющая 11% национального дохода России (при доле населения равной 1%) и 22% российского экспорта.

Россия. Арктика > Экология > ecolife.ru, 12 марта 2018 > № 2529046


Финляндия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Экология > energyland.infо, 12 марта 2018 > № 2524725

В России ежегодно разливается полтора миллиона тонн нефти

«Бизнес и государственные органы не готовы к нефтяным разливам на арктическом шельфе. Ликвидировать последствия аварий в Арктике практически невозможно из-за тяжёлых ледовых условий и огромных расстояний до спасательных центров с необходимым оборудованием», — считает руководитель энергетической программы Гринпис России Владимир Чупров.

В Финляндии прошла конференция Арктического совета по вопросу соглашения о сотрудничестве в сфере готовности и реагирования на загрязнение моря нефтью в Арктике. Представители Гринпис России, волонтёрского проекта #НеЗаливайМнеТут и «Комитета спасения Печоры» рассказали её участникам о тяжёлых последствиях нефтяного освоения российского Севера и рисках, связанных с добычей нефти на арктическом шельфе. Финляндия является одним из крупнейших покупателей российской нефти.

Запасов ископаемого топлива на уже открытых нефтегазовых и угольных месторождениях достаточно, чтобы после их сжигания средняя температура на планете повысилась больше, чем на 1,5 °C. Это может привести к катастрофическим последствиям. Чтобы предотвратить катастрофические последствия изменения климата нужно отказаться от дальнейшей экспансии углеводородной индустрии, в том числе от добычи нефти на арктическом шельфе.

«Зарубежные потребители российской нефти должны знать её реальную экологическую и социальную стоимость. По оценке главы Минприроды ежегодно в России разливается 1,5 миллионов тонн нефти. Часть этой нефти в итоге попадает в Северный Ледовитый океан с водами северных рек. Это происходит потому, что нефтяные компании зарабатывают баснословные прибыли из-за низких экологических и социальных стандартов. Но потребители российской нефти также несут ответственность за то, что происходит на российском Севере. Они должны сделать всё возможное, чтобы остановить нефтяные разливы и другие экологические нарушения», — сказал Иван Иванов, заместитель председателя «Комитета спасения Печоры».

Финляндия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Экология > energyland.infо, 12 марта 2018 > № 2524725


США. Россия. Арктика > Армия, полиция > mirnov.ru, 7 марта 2018 > № 2521812

РОССИЙСКИЕ РАКЕТЫ ОШЕЛОМИЛИ ВАШИНГТОН

Крупнейший информационный ресурс Америки CNN, анализируя военную часть послания Владимира Путина Федеральному собранию, расценил слова президента РФ как «предупреждение США», которым не стоит «связываться с Россией и ее новым устрашающим ядерным арсеналом».

Рассказ Владимира Путина о новых российских вооружениях, названный обозревателем CNN «фантастическим», усилил критику намерений Белого дома потратить миллиарды долларов, чтобы модернизировать 150 атомных бомб, пылящихся в европейских хранилищах.

Критики этого плана называют его бесполезным и грозящим катастрофой, если эти бомбы попадут в руки террористов. Военные эксперты говорят, что эти бомбы уже не представляют военного интереса, так как США сейчас опираются на значительный арсенал своих стратегических ракет с ядерными боеголовками.

Однако компании военно-промышленного комплекса США меньше всего думают о безопасности страны, для них важнее доходы и распил бюджетных средств. Им удалось убедить администрацию Трампа выделить 10 миллиардов долларов на то, чтобы изменить конструкцию европейских атомных бомб и придать им возможность более точного попадания в цель. Эта работа не потребует научных открытий и прорывных конструкторских решений - с ними у американских разработчиков сегодня не слишком все ладится.

В тупике оказались и китайские конструкторы. На днях выяснилось, что их программа по созданию истребителя-невидимки пятого поколения, который якобы уже готов к выполнению боевых задач, оказалась блефом.

Поступающие на вооружение машины снабжены старыми движками 20-летней давности, скопированными с советской техники, и они не дают возможности летать на требуемых сверхзвуковых скоростях. Попытка создать новый двигатель обернулась крахом.

А вот из Сирии арабские источники передают об успешном боевом крещении двух российских самолетов пятого поколения, которые, скорее всего, тестировались в ходе атаки на лагеря подготовки боевиков в захваченном террористами регионе Гуты. Их кратковременное пребывание на сирийском театре военных действий уже обрастает легендами.

Из США приходит информация о переполохе в Пентагоне и Белом доме, военным и разведслужбам дали нагоняй за то, что они не отслеживают должным образом разработку Россией новых вооружений. Правда, генералы уверяют президента и конгресс в том, что испытания в Арктике российских крылатых ракет с миниатюрным ядерным реактором закончились катастрофой, а остальные разработки находятся на стадии испытаний. Впрочем, столь же скептически на первых порах было воспринято и первое применение в сирийской кампании крылатых ракет «Калибр».

В то же время американская система перехвата ракет выглядит крайне ненадежной. «Вашингтон пост» пишет, что эта система, расположенная на Аляске и в Калифорнии, в ходе испытаний только в 10 случаях из 18 поразила цели. Причем рассчитана она только на медленно летящие по баллистической траектории цели и не может отражать атаки обходящих радары крылатых ракет, не говоря уже о гиперзвуковых.

Николай Иванов

США. Россия. Арктика > Армия, полиция > mirnov.ru, 7 марта 2018 > № 2521812


Россия. Арктика. СЗФО. СФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 5 марта 2018 > № 2534818

Газпром нефть поставит судовые масла для Арктического флота Норникеля.

Газпромнефть-смазочные материалы, оператор бизнеса масел Газпром нефти, заключила соглашение о поставках судовых масел для флота Норникеля.

Об этом Газпромнефть-СМ сообщила 5 марта 2018 г.

Согласно договоренностям, смазочными материалами будут снабжены арктические транспортные и ледокольные суда Норникеля.

Поставляемая продукция предназначена для среднеоборотных 4-тактных судовых двигателей, установленных на контейнеровозах, танкере и ледоколе мурманского транспортного филиала Норникеля.

В 1м полугодии 2018 г запланирована поставка 80 т продукции.

Газпромнефть-СМ начала производство судовых масел под собственной торговой маркой Gazpromneft Ocean в ноябре 2017 г.

Ранее судовые масла производились под брендом Texaco по лицензии Chevron Marine Lubricants (CML).

Продуктовый портфель судовых масел Газппромнефть-СМ включает 15 наименований современных масел для двигателей, работающих на различном топливе и установленных на всех типах судов, включая ледоколы, танкеры, балкеры и контейнеровозы, паромы и круизные теплоходы.

Преимущества моторных масел Газпромнефть-СМ:

- устойчивость к изменению вязкости;

- способность предотвратить загрязнение в поршневой зоне;

- повышенный уровень щелочности препятствуют коррозионному износу двигателя.

Арктический транспортный флот Норникеля, сформированный в 2006-2009 гг, составляют 6 современных, оборудованных системой Azipod судов усиленного ледового класса ARC7 (5 контейнеровозов типа «Норильский никель» и 1 нефтеналивной танкер «Енисей»), построенных в Финляндии и Германии.

Эти суда способны преодолевать льды толщиной до 1,8 м без сопровождения ледоколов.

Объем перевозок - порядка 1,2 млн т/год (генеральные грузы и контейнеры).

Помимо транспортных судов, во флоте работает ледокол Дудинка, который используется для ледокольно-портовых работ на акватории одноименного порта на реке Енисей.

Пока флот Норникеля де-факто является основным пользователем Северного морского пути, обеспечивая около 30% от всего объема перевозок по СМП.

Сухогрузный флот обеспечивает круглогодичное сообщение между морскими портами Дудинка, Мурманск, Архангельск, Роттердам и Гамбург.

Танкер «Енисей» доставляет в порты Европы газовый конденсат с разрабатываемого Пеляткинского газоконденсатного месторождения (ГКМ) в Красноярском крае.

Суммарно общий объем реализации судовых масел Газпромнефти-СМ по итогам 2017 г составил 14,7 тыс т.

А по всем видам продукции Газпромнефть-СМ в 2017 г увеличила объем реализации продукции на 7% по сравнению с 2016 г, до 580,3 тыс т.

Россия. Арктика. СЗФО. СФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 5 марта 2018 > № 2534818


Россия. Арктика > Экология > inosmi.ru, 5 марта 2018 > № 2522242

Новые системы Путина — источник загадочной радиоактивности в атмосфере?

Томас Нильсен (Thomas Nilsen), The Independent Barents Observer, Норвегия

Если то, что Россия испытала новые ракеты с ядерной силовой установкой, — правда, могли быть радиоактивные выбросы, считает норвежский эксперт по ядерной безопасности.

Поиграв ядерными мускулами как еще никогда прежде, российский президент в ежегодном послании Федеральному Собранию представил две новых системы доставки боеголовок с ядерной силовой установкой.

Несколько раз за последние несколько лет в Европе, особенно в странах Скандинавии, в атмосфере регистрировались следовые количества радиоактивного йода-131. Национальные ведомства по контролю за радиационной обстановкой не могли отследить источник выбросов, выдвигая широкий спектр предположений — от утечки на производстве изотопов медицинского назначения до утечки из действующего реактора.

В Норвегии и Финляндии радиоактивные изотопы обнаруживали на станциях мониторинга в январе и марте прошлого года, а также в январе и феврале нынешнего. Первое облако радиоактивности в прошлом году было зарегистрировано на станции в Сванховде на норвежско-российской границе на севере, но за две недели оно распространилось почти на всю Европу — до Испании и Франции.

Власти подчеркивали, что концентрации почти неразличимы и не представляют никакой опасности для здоровья населения.

«Ничего подобного ни у кого в мире пока нет»

Посвятив большую часть послания Федеральному Собранию ядерному вооружению, Владимир Путин послал ясный сигнал США. В России разработаны новые ракеты и торпеды, которым нипочем противоракетные щиты и другие средства отражения ядерной атаки.

«Ничего подобного ни у кого в мире пока нет», — сказал Путин во время демонстрации анимации на больших видеоэкранах. В числе представленных Путиным образцов были две системы доставки с ядерной установкой.

О подводном беспилотном аппарате с ядерной энергоустановкой уже было известно, хотя нет никакой информации о том, насколько российские военные конструкторы продвинулись в применении подобных тяжелых дронов.

Испытания в Арктике?

Больший интерес представляет крылатая ракета с ядерным двигателем. Использование атомной энергии сулит значительное увеличение дальности. В видеоанимации Путина была показана ракета, летящая на юг через Атлантику и поворачивающая обратно на север у западного побережья Южной Америки.

В четверг репортер «Фокс Ньюс» (Fox News) Лукас Томлинсон процитировал в «Твиттере» американских чиновников: «Российская крылатая ракета с ядерной силовой установкой пока неработоспособна, находится в фазе разработки, недавно потерпела крушение при испытаниях в Арктике, вопреки сегодняшним заявлениям Путина».

На твит Томлинсона дается ссылка в статье «Вашингтон Пост» (Washington Post).

Правда это или нет, проверить затруднительно. Источник, близкий к ВПК, рассказал газете «Ведомости», что радиационная безопасность при испытаниях ракеты была обеспечена: ядерную установку на борту представлял электрический макет.

Такое могло быть при наземных испытаниях, но маловероятно при реальных летных испытаниях.

Рассказывая об успешных испытаниях, Владимир Путин уточнил, что ракета запускалась с ядерной установкой. «В конце 2017 года на Центральном полигоне Российской Федерации состоялся успешный пуск новейшей российской крылатой ракеты с ядерной энергоустановкой. В ходе полета энергоустановка вышла на заданную мощность, обеспечила необходимый уровень тяги», — сказал он под аплодисменты аудитории.

Вероятные радиоактивные выбросы

По мнению Нильса Бёмера (Nils Bøhmer), ядерного физика из организации «Беллона» (Осло), испытания крылатой ракеты с ядерной силовой установкой могли сопровождаться выбросом изотопов в измеримых концентрациях.

«Если правда, что Россия провела испытания новой ракеты с ядерной установкой, какой-то выброс радиоактивности мог произойти», — сказал он, припомнив наземные испытания реакторов для атомного самолета в США, проводившиеся в 1950-х. Тот проект, по его словам, был свернут из-за высокого выброса радиоактивности из двигателей на полигоне в Айдахо-Фолс.

По его мнению, между таинственным йодом-131 и новой российской ракетой может быть связь: «Объяснением может быть секретное испытание новой российской ракеты на ядерной энергии. Из-за короткого — восемь дней — периода полураспада йода-131 его регистрацию в атмосфере можно объяснить только работой реактора. Другие изотопы, например, цезий-137 с периодом полураспада 30 лет, обнаруживаются в природе долгое время после выброса. Это может объяснить, почему регистрируется только йод-131: цезий-137 маскируется выбросами Чернобыльской аварии».

У крылатой ракеты с компактным реактором, скорее всего, будет частично открытая система охлаждения, позволяющая изотопам поступать в атмосферу на скорости.

«Дегустатор изотопов»

С начала 2017 года американский самолет WC-135, предназначенный для отбора проб воздуха на предмет наличия радиоактивных частиц, несколько раз появлялся на британской авиабазе в Суррее. Отсюда самолет делал вылеты в сторону Норвегии и Балтийского моря для мониторинга уровня радиации, сообщала в феврале прошлого года газета «Индепендент» (Independent).

WC-135 может регистрировать и идентифицировать радиоактивные изотопы, образующиеся при ядерных испытаниях, а также попадающие в атмосферу в результате утечек из ядерных реакторов или других источников.

Хотя Нильс Бёмер соглашается с заверениями властей северных стран, что замеряемый уровень радиации не представляет никакой опасности для здоровья населения, ситуация его беспокоит: «Из истории мы знаем, что когда военные ученые разрабатывают оружие, связанное с ядерными технологиями, соображения безопасности не всегда ставятся на первое место».

«Выбросы радиоактивности могут быть весьма высоки непосредственно в том месте, где испытывается ракета с ядерной силовой установкой, что может создать потенциальную угрозу здоровью местного населения, — сказал он. — Кроме того, Путин сказал, что в России разрабатывается подводный дрон с ядерной энергетической установкой. Информации о техническом устройстве этого дрона очень мало, но можно строить догадки, что и этот атомоход может стать источником радиоактивных выбросов».

Такие выбросы могут стать причиной заражения рыбопромысловых районов Баренцева моря, если там проходят испытания, отметил он.

Первая публикация «Баренц Обзервер» о новом подводном беспилотном аппарате, известном под названием «Статус-6», датируется 2016 годом.

Россия. Арктика > Экология > inosmi.ru, 5 марта 2018 > № 2522242


Норвегия. Арктика > Агропром. Экология > ecolife.ru, 4 марта 2018 > № 2529033

Норвегия меняет "хранилище судного дня" из-за потепления в Арктике

Вечная мерзлота, которая должна была помочь сохранить температуру внутри хранилища на постоянном уровне в -18 градусов по Цельсию, растаяла в 2016 году.

Власти Норвегии проводят работы по модернизации так называемого «хранилища судного дня» — склада семян наиболее значимых растений Земли. Хранилище расположено на архипелаге Шпицберген, сообщает The Local.

Открытое в 2008 году хранилище играет ключевую роль в сохранении генетического разнообразия в мире, там хранятся уже более миллиона сортов семян, которые будут сохранены в случае природной катастрофы, войны, изменения климата, болезней или техногенных катастроф.

Но теплые температуры нарушили окружающую среду вокруг здания. Вечная мерзлота, которая должна была помочь сохранить температуру внутри хранилища на постоянном уровне в -18 градусов по Цельсию, растаяла в 2016 году.

«Летний сезон был теплее, чем ожидалось. Были попадания воды в тоннель, что может быть связано с изменением климата», — сказал один из координаторов хранилища Асмунд Асдаль.

Арктика нагревается вдвое быстрее, чем остальная планета, показывают научные исследования. И хотя Европа в данный момент испытывает сильное похолодание, на Северном полюсе недавно фиксировали температуры на 30 градусов выше, чем обычно.

Недавно Норвегия заявила, что выделит 100 млн крон (10 млневро), чтобы модернизировать хранилище и защитить драгоценные семена.

«Мы хотим быть уверенными, что хранилище семян будет холодным в течение всего года, даже если температура в Свальбарде продолжать расти», — заявил министр сельского хозяйства Норвегии.

Напомним, в 2015 году из-за войны в Сирии впервые в истории раскрыли «хранилище судного дня». Исследователи с Ближнего Востока попросили предоставить им семена, в том числе пшеницы, ячменя и трав, которые особенно устойчивы к засушливым условиям.

Ранее сообщалось, что до гибели человеческой цивилизации осталось всего две минуты. Такое время на Часах Судного дня, которые показывают, как близко человечество находится к собственному уничтожению посредством опасных технологий, включая ядерное оружие.

Хранилище открыли в 2008 году

Норвегия. Арктика > Агропром. Экология > ecolife.ru, 4 марта 2018 > № 2529033


Россия. Арктика > Образование, наука > ras.ru, 2 марта 2018 > № 2518228

РФФИ планирует увеличить финансирование исследований Арктики в 2018 году на 20%

МОСКВА, 2 марта. /ТАСС/. Российский фонд фундаментальных исследований (РФФИ) планирует провести специализированный конкурс заявок на выдачу грантов под проекты арктических исследований на 2018 год, сумма на которые может увеличиться на 20%. Об этом ТАСС рассказали в пресс-службе РФФИ.

"Прогнозируется, что в 2018 году сумма финансирования арктических исследований увеличится на 20%", - сказал представитель пресс-службы РФФИ.

Начальник управления конкурсных проектов по наукам о Земле профессор Владимир Жмур рассказал ТАСС, что, в рамках его секции в 2017 году ученые получили гранты на сумму порядка 100 млн рублей на исследования в арктической зоне РФ.

"Основные исследования Арктики проводятся по секторам наук о Земле и биологии. Среди уже поддержанных фондом научных исследований - изучение северных морей восточнее Новой Земли на кораблях Российской академии наук. Ученые измеряют течения, температуры, уровни солености воды и границы льдов", - сказал он.

Экология и глобальное потепление

"Мы надеемся, что за следующие три года исследователи несколько раз пройдут на корабле вдоль всего Северного морского пути и соберут данные, которые позволят предсказывать природные циклы в арктической морской зоне. А после 2021 года все эти наработки можно будет использовать для создания адекватной гидрофизической модели района Севморпути, а далее использовать ее для задач навигации", - отметил профессор.

При этом для морского освоения Арктики необходимо создать сеть постоянно действующих портов, стабильность которых будет зависеть от состояния вечной мерзлоты, пояснил ученый. "Одной из главных сложностей организации Севморпути является отсутствие постоянно и нормально действующих, стационарных портов, кроме, пожалуй, порта Сабетта. В условиях глобального потепления происходит таяние мерзлоты, все здания и портовые сооружения находятся под угрозой. Чтобы обеспечить устойчивое развитие, за этими процессами нужно следить, чем и занимается ряд научных организаций при поддержке РФФИ", - отметил профессор.

Он добавил, что в условиях глобального потепления важной является и проблема таяния арктических льдов. "Процесс таяния льдов Арктики происходит неравномерно - год от года льды с нашей стороны отступают на север, а со стороны Канады, в другом полушарии, такого нет. Этот факт является парадоксом, который пока еще следует разрешить. Мы сейчас финансируем исследования, которые позволят выяснить, в чем дело", - сказал собеседник агентства.

Еще одной важной экологической проблемой в Арктике является потенциальные аварии при добыче углеводородов. "Это большая угроза для биологического разнообразия. Пока информация, которой мы располагаем, показывает, что все нормально. Но ученые продолжают вести работу по изучению биологических видов, чтобы мы могли контролировать популяции", - подчеркнул начальник управления конкурсных проектов по наукам о Земле РФФИ.

РАЗВИТИЕ СВЯЗИ В АРКТИКЕ

Будущее Арктики, по словам эксперта, неотъемлемо связано с развитием бесперебойных систем связи. "Полярные и арктические территории страны покрыты облаками, которые скрывают данные от спутников. Верхние слои атмосферы Арктики подвержены дополнительным электромагнитным процессам, которые наводят ошибки на GPS и ГЛОНАСС, поэтому в северных широтах нужны дополнительные системы связи и позиционирования. Такие в мире существуют, но у нас их нет, поэтому нашим ученым нужно создать отечественные аналоги", - сказал Жмур.

Современной альтернативой ГЛОНАСС в Арктике может стать навигационная система по магнитному полю. Ученым нужно "нарисовать" новую карту магнитного поля России, чтобы построить независимую от радиосигналов систему позиционирования. Поддержание жизнедеятельности в арктической зоне потребует создания новых компьютерных программ, способных сжимать огромные объемы видеоданных для быстрой передачи их пользователям.

"В будущем, когда мы создадим навигационную систему и будем контролировать Северный морской путь с помощью спутников и видеосъемки, мы получим большое количество информации. Возникнет вопрос, как ее передавать. Наши ученые сейчас создают новые форматы упаковки информации. Планируется, что новое программное обеспечение появится уже в 2018 году", - заключил профессор Жмур.

РФФИ

Российский фонд фундаментальных исследований оказывает финансовую поддержку отечественным ученым. Большое внимание фонд уделяет исследованиям в области естественных наук. Деньги выделяются после многоступенчатой экспертизы на конкурсной основе. Фонд возглавляет академик РАН Владислав Панченко.

Бюджет РФФИ в 2017 году составил 11,5 млрд рублей. Бюджет фонда в 2018 году практически вдвое больше.

Подробнее на ТАСС: http://tass.ru/nauka/5001692

Россия. Арктика > Образование, наука > ras.ru, 2 марта 2018 > № 2518228


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter