Всего новостей: 2225984, выбрано 1474 за 0.052 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. Арктика. УФО > Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 21 сентября 2017 > № 2318064

ММК разработал уникальную технологию производства листового проката для освоения Арктики

Магнитогорский металлургический комбинат стал лауреатом первой премии «Международного конкурса научных, научно-технических и инновационных разработок, направленных на развитие и освоение Арктики и континентального шельфа 2017 г.», сообщает пресс-служба компании.

Так, за победу в Международном конкурсе 12 сентября 2017 г. в Смольном дворце г. Санкт-Петербург, руководителю работы С. Денисову главному специалисту группы по развитию Научно-технического центра ММК вручены дипломы, вымпел и наградные значки первой премии.

Коллектив авторов ММК - В. Авраменко, С. Горшков, С. Денисов, М. Мычак, П. Стеканов и специалисты НИЦ «Курчатовский институт» - ЦНИИ КМ «Прометей» - разработали и внедрили уникальную технологию производства листового проката с индексом «Arc», Разработанная технология позволила ПАО «ММК» сертифицировать листовой прокат из судостроительных марок стали на соответствие требованиям к сталям с дополнительным индексом «Arc».

Работы осуществлялись в рамках проекта «Разработка и внедрение технологий производства хладостойкого металлопроката для ледокольного флота, морской и инженерной техники, эксплуатирующейся в Арктике». Проект направлен на освоение углеводородных ресурсов морского арктического шельфа, способствует круглогодичной эксплуатации Северного морского пути и созданию мощного ледокольного флота и инженерной техники, эксплуатирующейся в экстремально низких температурах.

Конкурентоспособность разработанного хладостойкого металлопроката производства ММК обусловлена уникальным сочетанием экономичного легирования с высоким уровнем прочностных характеристик, вязкости, хладостойкости металлопроката при эксплуатации до -70 0С. Разработанные стали с индексом «Arc» превосходят предъявляемые требования европейского стандарта EN 10025 к хладостойкости; данный металлопрокат применяется без ограничений в условиях Арктики для любых конструктивных элементов и не имеет аналогов в мире.

Хладостойкий металлопрокат производства ММК используется для строительства крупнейших в мире атомных ледоколов: «Арктика», «Сибирь» и «Урал», дизель-электрического ледокола проекта AKER ARC 130 А, а также самого большого в мире многофункционального линейного дизель-электрического ледокола «Виктор Черномырдин» и других судов.

Россия. Арктика. УФО > Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 21 сентября 2017 > № 2318064


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > flotprom.ru, 18 сентября 2017 > № 2316210

На "Балтийский завод" отправили первый реактор для ледокола "Сибирь".

"Атомэнергомаш" завершил изготовление и отправил в Санкт-Петербург на "Балтийский завод" первый реактор силовой установки РИТМ-200 для первого серийного атомного ледокола проекта 22220 "Сибирь". Об этом в понедельник, 18 сентября, сообщили в пресс-службе компании.

РИТМ-200 – новейшая установка, включающая два реактора мощностью 175 МВт каждый. Как утверждают разработчкии, основное преимущество нового силового блока – в компактности и экономичности: он в два раза легче, в полтора раза компактнее и на 25 МВт мощнее используемых сейчас реакторных установок для ледокольного флота.

Срок службы реакторов – 40 лет. В качестве ядерного топлива используется активная зона кассетного типа с низким обогащением урана-235. Перезагрузка происходит один раз в семь лет.

Изготовление второго реактора для "Сибири" близится к завершению: корпус успешно прошел гидроиспытания и начинается процесс контрольной сборки с внутрикорпусными устройствами и крышкой. Его обещают отгрузить в конце сентября.

"Балтийский завод" строит три атомных ледокола проекта 22220. Головное судно "Арктика" заложили в ноябре 2013 года, спустили на воду 16 июня 2016 года. 26 мая 2015 года заложили первый серийный ледокол проекта – "Сибирь", а 25 июля 2016 года – второй, "Урал".

Спуск "Сибири" на воду запланирован на 22 сентября.

Атомоходы проекта 22220 предназначены для самостоятельной проводки судов и круглогодичного лидирования караванов в Западном районе Арктики, на мелководных участках Енисея и Обской губы, буксировки судов, а также оказания помощи и выполнения спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде. Ледоколы способны преодолеть до 2,8 метра сплошного ровного припайного льда. Они должны стать самыми мощными судами данного типа в мире.

Этим летом СМИ со ссылкой на собственные источники в Объединенной судостроительной корпорации сообщили, что график сдачи ледоколов сдвинули на два года: "Арктику" передадут флоту в 2019 году, "Сибирь" – в 2021 году, а "Урал" – в 2022 году.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > flotprom.ru, 18 сентября 2017 > № 2316210


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > oilcapital.ru, 15 сентября 2017 > № 2311417

Подводный атомный катамаран для Арктики разработан конструкторами Санкт-Петербурга.

Перед комплексом ставятся задачи доставки оборудования в любую точку Арктики.

Конструкторское бюро «Рубин» разработало проект атомной подводной лодки-транспортировщика катамаранного типа для обслуживания объектов в арктических морях.

«Перед комплексом ставятся задачи доставки оборудования в любую точку Арктики вне зависимости от ледовой обстановки. Анализ использования ледокольного флота в Арктике показал, что для работы по обустройству необходима постоянная работа ледокола, а сегодняшние ледоколы не все могут пройти в высокие широты. Поэтому мы предложили вариант использования подводного носителя, который мог бы работать во всем секторе Арктики», – сказал главный конструктор ЦКБ «Рубин» Евгений Торопов, представляя проект на конференции RAO/CIS Offshore-2017 в Санкт-Петербурге.

«Проект подводного транспортно-монтажного и сервисного комплекса разработан ЦКБ «Рубин» в рамках проекта «Айсберг» по заказу Фонда перспективных исследований, – сообщил журналистам руководитель проектной группы этого фонда Виктор Литвиненко. – Мы это делаем, чтобы в первую очередь осваивать Арктику. Арктика – это сложный элемент, и если мы сможем осваивать Арктику, то мы сможем освоить любой участок мирового океана».

Подводный транспортно-монтажный и сервисный комплекс позволит обеспечить доставку и установку широкой номенклатуры подводного оборудования для обустройства морских месторождений на акваториях замерзающих морей и в любых других районах мирового океана, где использование надводных технических средств затруднительно по гидрометеорологическим условиям, сообщили в пресс-службе Фонда перспективных исследований.

По словам разработчиков, проект находится в высокой стали разработки, и сроки его реализации теперь зависят от принятия решения о финансировании. По словам Торопова, стоимость лодки, которая, может быть построена на существующих мощностях «Севмаша», будет на 40% меньше аналогичной по водоизмещению военной атомной подводной лодки.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > oilcapital.ru, 15 сентября 2017 > № 2311417


Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Образование, наука. СМИ, ИТ > neftegaz.ru, 14 сентября 2017 > № 2307641

СПбГМТУ намерен создать автоматизированные подводные терминалы для загрузки нефтепродуктов на танкеры без создания дорогостоящей береговой инфраструктуры.

С 12 по 15 сентября 2017 г в Санкт-Петербурге проходит 13я Международная выставка и конференция по освоению ресурсов нефти и газа Российской Арктики и континентального шельфа стран СНГ RAO/CIS Offshore 2017.

В мероприятии принимают участие более 250 компаний, не остался в стороне и Санкт-Петербургский государственный морской технический университет (СПбГМТУ).

Во 2й день работы конференции ио ректора СПбГМТУ Г. Туричин выступил с докладом: «Исследования и разработки СПбГМТУ для арктической программы».

Презентация возможностей университета была проведена в рамках заседания круглого стола на тему: «Обустройство нефтегазовых месторождений арктической зоны и континентального шельфа».

Доклад ректора носил обзорный характер.

Он познакомил представителей крупных компаний с научными разработками специалистов СПбГМТУ, посвященными арктической тематике и проблемам освоения шельфа северных морей.

Корабелка уже давно и успешно работает в этом направлении.

1й из известных проблем освоения шельфа является отсутствие необходимой береговой инфраструктуры, сложность и большие затраты на ее строительство на севере.

Для решения этой проблемы, ученые Корабелки предложили концепцию автоматизированных подводных терминалов, которые позволяют загружать нефтепродукты на танкеры без создания дорогостоящей береговой инфраструктуры.

Г. Туричин вкратце объяснил принципы их работы, отметив, что 3 патента на это изобретение университетом уже получены и еще 2 находятся в стадии оформления.

Морские роботизированные платформы - еще 1 тема, которую ведет университет.

Это, в 1ю очередь, подводные глайдеры различных типов.

Причем, ими университет занимается «под ключ»: от разработки концепции, до создания опытных образцов.

Еще 1 компетенция вуза - исследования и разработки в области ледовой прочности различных конструкций.

С 2007 г университетом предложено 17 проектов.

Не менее интересной для севера и освоения арктического шельфа темой являются новые технологии сварки хладостойких сталей.

Университет предлагает использовать эффективные технологии гибридной лазерно-дуговой сварки.

На сегодня подобная сварка является самой современной, производительной и наиболее экономически выгодной технологией соединения толстолистового металла при строительстве судов и морских объектов.

Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Образование, наука. СМИ, ИТ > neftegaz.ru, 14 сентября 2017 > № 2307641


Россия. Арктика. УФО > Электроэнергетика. Образование, наука > ecoindustry.ru, 13 сентября 2017 > № 2308538

ПОМОЖЕТ ЭНЕРГИЯ ОКЕАНА: УЧЕНЫЕ УРФУ СОЗДАЮТ МОБИЛЬНУЮ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЮ

Разработка университетских исследователей признана одним из лучших изобретений России

Мобильная волновая электростанция, разработанная учеными Уральского федерального университета Сергеем Щеклеиным и Александром Поповым, включена в список ста лучших изобретений России — 2016. Уведомление об этом Роспатент направил в УрФУ еще на прошлой неделе.

«Мы смогли увеличить эффективность установки за счет одновременного использования как кинетической, так и потенциальной энергии волны, — говорит один из авторов разработки Александр Попов. — Устройство использует энергию мелких по амплитуде волн, умеет приспосабливаться к текущей волновой обстановке и ориентироваться по направлению движения волн».

По словам Сергея Щеклеина, ученым удалось создать аккумулятор сжатого воздуха высоких параметров.

«УрФУ как патентообладатель, получив диплом в номинации „100 лучших изобретений России“, может рассчитывать на инвестиции по данной тематике с целью разработки технической документации и промышленного освоения подобной продукции», — добавляет Попов.

Также ученые кафедры атомных станций и возобновляемых источников энергии УрФУ запатентовали волновую электростанцию, использующую качание платформы и прямое превращение механической энергии в электрическую. Разработка подходит для широко распространенных по миру станций поплавкового типа, использующих только амплитуду волны.

Еще одно изобретение уральских энергетиков — шнековая волновая установка, КПД которой повышен за счет отбора кинетической энергии волны по всему ее профилю и одновременного отбора энергии от нескольких волн.

Использование энергии морских и океанских волн — одно из перспективных для исследователей направлений возобновляемой энергетики, особенно важное для интенсивного освоения регионов Арктики. В гидравлической энергии волн заинтересованы удаленные территории, лишенные централизованных электрических сетей — волновая энергетика заменяет сжигание органического топлива и уменьшает объемы завоза разных видов топлива.

Россия. Арктика. УФО > Электроэнергетика. Образование, наука > ecoindustry.ru, 13 сентября 2017 > № 2308538


Россия. СНГ. Арктика > Нефть, газ, уголь > minenergo.gov.ru, 12 сентября 2017 > № 2310481

Кирилл Молодцов: «Добыча нефти и газа на шельфе будет расти».

Заместитель Министра энергетики Российской Федерации Кирилл Молодцов выступил на пленарной сессии Международной конференции и выставке по освоению нефти и газа Российской Арктики и континентального шельфа стран СНГ (RAO/CIS Offshore).

В своём докладе замглавы энергетического ведомства отметил, что по прогнозам Минэнерго России, добыча нефти и газа на шельфе будет расти. «В прошлом году мы добыли на шельфе больше 22,3 миллионов тонн нефти и больше 32,9 миллиардов кубов газа, что практически на 17% больше, чем в 2015 году по нефти, и практически на 4% больше, чем в 2015 году по газу. Мы ожидаем рост и в этом году. Добыча нефти составит порядка 26 миллионов тонн, газа - порядка 34 миллиардов кубических метров», - озвучил прогнозы Кирилл Молодцов.

По словам замминистра, нужен механизм, который удешевит технологии, связанные с шельфовой добычей. «Российским производствам необходимо сконцентрироваться не только на программе импортозамещения, но и на создании прорывных технологий, которые позволят снизить издержки на всех этапах: от геологоразведки до добычи и транспортировки углеводородного сырья», - сказал Кирилл Молодцов.

В рамках форума заместитель Министра также наградил лауреатов Международного конкурса научных, научно-технических и инновационных разработок, направленных на развитие и освоение Арктики и континентального шельфа. На конкурс 2017 года было предоставлено 102 работы от 68 организаций, лауреатами стали 43 конкурсных проекта.

Россия. СНГ. Арктика > Нефть, газ, уголь > minenergo.gov.ru, 12 сентября 2017 > № 2310481


Россия. Арктика. СЗФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 12 сентября 2017 > № 2308113

Грузооборот морских портов России за январь-август 2017 года составил 517,25 млн тонн, что на 10,4% больше по сравнению с показателем за январь-август прошлого года, сообщила пресс-служба Росморречфлота.

В том числе объем перевалки сухих грузов вырос на 9,9% и составил 239,9 млн тонн, наливных грузов — на 10,8% до 277,36 млн тонн.

Грузооборот морских портов Арктического бассейна за отчетный период составил 48,77 млн тонн (плюс 62,2% к январю-августу 2016 года), грузооборот портов Балтийского бассейна — 164,63 млн тонн (плюс 5,9%), Азово-Черноморского бассейна — 172,34 млн тонн (плюс 9,1%), Дальневосточного бассейна — 129,12 млн тонн (плюс 6,3%). Грузооборот морских портов Каспийского бассейна снизился на 36% до 2,39 млн тонн.

Как сообщал Gudok.ru, по итогам 2016 года грузооборот морских портов России составил 721,9 млн тонн (плюс 6,7% к 2015 году).

Анна Булаева

Россия. Арктика. СЗФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 12 сентября 2017 > № 2308113


Россия. Арктика. СЗФО > Экология > fano.gov.ru, 12 сентября 2017 > № 2306247

Продолжается экспедиция научно-исследовательского судна «Академик Мстислав Келдыш»

В конце августа 2017 года научно-исследовательское судно «Академик Мстислав Келдыш» вышло из порта Архангельск для выполнения программы комплексного исследования экосистем Карского, Лаптевых и Восточно-Сибирского морей.

Пройдя Карские Ворота, судно вошло в Карское море. В соответствии с планом экспедиции были проведены исследования структуры вод в проливе Карские Ворота, выполнены три полигона с комплексными гидрофизическими, гидрохимическими, биологическими и геохимическими наблюдениями в западной и центральной частях бассейна и в области шельфа, прилежащей к Обскому эстуарию.

31 августа 2017 г. экспедиция вышла на чистую воду моря Лаптевых и начался второй этап работ. Были установлены буйковые стации с седиментационными ловушками в областях шельфа в различной степени подверженных воздействию континентального стока – р. Хатанга в западной части моря и р. Лена – в восточной. На «ловушечных» станциях были проведены детальные наблюдения за всеми параметрами и компонентами пелагических экосистем, поставлены эксперименты по оценке первичной продукции, отобраны пробы донных осадков.

5 сентября 2017 г. экспедиция вышла в Восточно-Сибирское море – наиболее удаленный восточный район планируемых исследований. В Восточно-Сибирском море было сделано два квазимеридиональных разреза. «Индигирский» разрез соединял внутренний мелководный шельф, прилежащий к дельте Индигирки, на юге с областью шельфа, где глубины увеличивались до 60 м на севере. На разрезе был выполнен весь комплекс экосистемных исследований и поставлены две буйковые станции с седиментациоными ловушками.

Второй разрез – «Колымский» соединял срединный шельф бассейна с глубинами 50 м и район дельты р. Колыма. Наблюдения на этом разрезе позволят определить характер распространения стока Колымы, в два раза превосходящего по объему сток Индигирки, на шельфе Восточно-Сибирского моря, оценить его влияние на экосистему бассейна и роль в формировании кросс-шельфовой зональности Арктического шельфа.

Во время проведения следующего этапа экспедиции ученые планируют провести работы в почти не исследованных ранее районах Арктики – эстуарии р. Хатанга, на шельфе и континентальном склоне западной части моря Лаптевых, подъем седиментационных ловушек в западной части Восточно-Сибирского моря и моря Лаптевых и исследования на «ловушечных» полигонах.

Справочно: экспедиция организована Институтом океанологии им. П.П. Ширшова РАН при поддержке ФАНО России и Российского научного фонда. Это уже восьмая по счету научная экспедиция, которую выполняет Институт океанологии в последние годы в рамках большой программы «Экосистемы Российской Арктики».

Россия. Арктика. СЗФО > Экология > fano.gov.ru, 12 сентября 2017 > № 2306247


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 12 сентября 2017 > № 2305535

По итогам 2017 г рост добычи газа на российском шельфе может вырасти на 3,3%, нефти - на 16,6%.

В 2017 г Минэнерго РФ ожидает роста добычи газа на шельфе по сравнению с 2016 г на 3,3% - до 34 млрд м3, нефти - на 16,6% - до 26 млн т.

Об этом 12 сентября 2017 г рассказал зам главы Минэнерго РФ К. Молодцов в выступлении на 13й выставке и конференции RAO/CIS Offshore.

По информации К. Молодцова, в 2016 г Россия добыла на шельфе более 22,3 млн т нефти на шельфе и больше 32,9 млрд м3 газа.

Практически на 17% больше, чем в 2015 г по нефти и практически на 4% больше, чем в 2015 г по газу.

По словам зам главы Минэнерго РФ, аналогичных результатов ведомство ждет от нефтегазовых компаний и в 2017 г.

Предполагается, что добыча нефти составит порядка 26 млн т, по газу - порядка 34 млрд м3 газа.

Между тем, к 2022 г максимальная добыча газа на шельфе Арктики и прилежащей территории (с вывозом сырья по морю) составит 30-36 млрд м3/год или около 5-6% от совокупной добычи газа в России.

В 2017 г в геологоразведочные работы (ГРР) на российском шельфе будет инвестировано около 45 млрд руб.

Но сумма инвестиций по сравнению с 2016 г выглядит очень скромной.

Глава Минприроды РФ С. Донской ранее говорил, что инвестиции крупнейших российских нефтяных компаний в шельфовые работы в 2016 г составили 71,4 млрд руб.

По сравнению с показателем 2015 г этот показатель снизился примерно на 3 млрд руб.

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 12 сентября 2017 > № 2305535


Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 12 сентября 2017 > № 2305533

Газпром нефть планирует в 2018 г добыть на Приразломном месторождении свыше 3-х млн т нефти.

В 2018 г Газпром нефть намерена нарастить добычу нефти на месторождении Приразломное до более 3 млн т.

Об этом 12 сентября 2017 г сообщил зам главы Газпром нефти А. Патрушев, выступая на 13й выставке и конференции RAO/CIS Offshore в г Санкт-Петербурге.

По итогам 2017 г компания ожидает добыть на Приразломном месторождении 2,6 млн т нефти.

Газпром нефть по итогам 2016 г увеличила добычу нефти на месторождении по сравнению с 2015 г более чем в 2,5 раза, до 2,154 млн т.

В августе 2017 г компания остановила добычу на платформе Приразломная для проведения технического перевооружения.

Работы продлятся до октября 2017 г.

Несмотря на остановку на 3 месяца, добыча нефти по итогам 2017 г вырастет до 2,6 млн т.

Приразломное - 1 и пока единственное месторождение на российском шельфе Арктики, где ведется добыча нефти.

Новый сорт нефти ARCO впервые поступил на мировой рынок в апреле 2014 г.

Всего с начала разработки месторождения европейским потребителям отгружено уже более 10 млн барр нефти.

МЛСП Приразломная была установлена на одноименном месторождении в 2011 г.

МЛСП рассчитана на бурение 36 скважин, в тч 19 - добывающих, 16 - нагнетательных и 1 поглощающая.

Всего проект освоения Приразломного месторождения предусматривает ввод в эксплуатацию 32 скважин.

Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 12 сентября 2017 > № 2305533


Россия. Арктика. СЗФО. УФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 12 сентября 2017 > № 2305112

Еще не открытые месторождения обеспечат до 60% добычи нефти и газа в РФ к 2035 году.

Одним из наиболее перспективных направлений является разработка шельфа Баренцева и Карского морей.

До 60% добычи нефти и газа в 2035 году переместится с действующих нефтегазовых провинций на месторождения, которые сейчас еще не обозначены на карте, считают эксперты.

Их прогноз озвучил в Санкт-Петербурге заместитель гендиректора «Газпром нефти» Андрей Патрушев на Международной конференции и выставке по освоению ресурсов нефти и газа российской Арктики и континентального шельфа. «Примечательно, что, по оценкам некоторых экспертов, в 2035 году около до 60% планируемой добычи нефти и газа будет осуществляться на месторождениях, которых еще нет на карте», – сказал он.

По словам Патрушева, компенсировать в России падение добычи в традиционных углеводородных провинциях и обеспечить перспективные потребности может арктический шельф. Одним из наиболее перспективных направлений он назвал разработку шельфа Баренцева и Карского морей.

Россия. Арктика. СЗФО. УФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 12 сентября 2017 > № 2305112


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 12 сентября 2017 > № 2305106

34 млрд кубометров газа и 26 млн тонн нефти будет добыто на шельфе Арктики.

Об этом сообщил замминистра энергетики РФ Кирилл Молодцов.

Добыча нефти на шельфе Арктики в 2017 году ожидается на уровне 26 млн тонн по сравнению с 22,3 млн тонн годом ранее, сообщил замминистра энергетики РФ Кирилл Молодцов на 13-й международной конференции по освоению ресурсов нефти и газа российской Арктики и континентального шельфа стран СНГ. По его словам, добыча газа на шельфе Арктики вырастет в 2017 году с 32,9 млрд кубометров до 34 млрд кубометров.

«В прошлом году мы добыли на шельфе больше 22,3 млн тонн нефти и больше 32,9 млрд кубометров газа. Это практически на 18% больше чем, в 2015 году по нефти и практически на 4% больше по газу. Таких же результатов ожидаем по этому году. Добыча по нефти составит порядка 26 млн тонн, по газу – 34 млрд кубометров газа», – отметил он.

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 12 сентября 2017 > № 2305106


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 8 сентября 2017 > № 2304969

Перевозки углеводородов в Арктике к 2025 году достигнут 65 млн тонн.

Рост будет обусловлен строительством новых мощностей по производству СПГ.

Строительство мощностей по производству сжиженного природного газа (СПГ) позволит к 2025 году увеличить объемы перевозки углеводородов в Арктике до 65 млн тонн, сообщил первый заместитель генерального директора «Совкомфлот», вице-президент Арктического экономического совета Евгений Амбросов на сессии «Развитие Северного морского пути. От слов к делу» на Восточном экономическом форуме (ВЭФ) во Владивостоке.

«Рост будет обусловлен строительством новых мощностей по производству СПГ, это завод «Арктик СПГ», который будет строиться на Магаданском полуострове, на восточном берегу Обской губы, это проект «Печора СПГ», Таналау, Паяхские месторождения и так далее, которые к 2025 году достигнут своей производительности и таким образом всего углеводородов будет перевозиться к этому году порядка 65 млн тонн»,– отметил Амбросов.

«Рекорд в советские времена был установлен в 1989 году, когда было перевезено 6,2 млн тонн грузов по трассе Северного морского пути (СМП). Могу открыть секрет, что в этом году только компания «Совкомфлот» перевезла в Арктике уже 12 млн тонн грузов. Через пару лет цифра, которая была достигнута в 1989 году, будет утроена, а к 2022 году цифра эта достигнет 40 млн тонн», – сказал Амбросов.

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 8 сентября 2017 > № 2304969


Россия. Арктика. ДФО > Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 8 сентября 2017 > № 2300401

Программа Арктической зоны получит деньги.

Правительство выпустило новую редакцию госпрограммы по социально-экономическому развитию Арктической зоны РФ. Срок ее реализации продлили до 2025 г. На выполнение программы теперь предусматривается финансирование из федерального бюджета.

Постановлением Правительства РФ от 31 августа 2017 г. № 1064 утверждена в новой редакции государственная программа по социально-экономическому развитию Арктической зоны России.

Если раньше предусматривалось, что госпрограмма будет действовать до 2020 г., то теперь ее реализация продлена до 2025 г.

Актуализированы перечень подпрограмм и основные задачи, индикаторы и целевые показатели госпрограммы, определен ее соисполнитель – Минпромторг России, расширен состав участников.

Цель при этом не изменилась – повышение уровня социально-экономического развития Арктической зоны Российской Федерации, сообщили Fishnews в пресс-службе правительства.

Задачи – повысить качество жизни и защищенность населения на территории Арктической зоны, создать условия для развития Северного морского пути, развивать науку, технологии и повышать эффективность использования ресурсной базы Арктической зоны и континентального шельфа России в Арктике, повысить эффективность госуправления социально-экономическим развитием Арктической зоны.

На первом этапе финансирование программы не предусматривалось, теперь она должна получить средства из федерального бюджета. На период 2018 – 2020 гг. это порядка 12 млрд рублей. На этой стадии планируется в том числе воплощение пилотных проектов по формированию опорных зоны развития, создание современной судостроительной верфи в Республике Саха (Якутия).

Россия. Арктика. ДФО > Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 8 сентября 2017 > № 2300401


Китай. Арктика. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. Химпром > neftegaz.ru, 8 сентября 2017 > № 2300356

Роснефтефлот и Marine Chemical Research Institute проведут испытания спецпокрытий арктического класса для судов.

Роснефтефлот, дочка Роснефти, и Marine Chemical Research Institute (MCRI), дочка ChemChina, подписали соглашение о проведении испытаний в ледовых условиях специальных покрытий арктического класса.

Соглашение было подписано в рамках ВЭФ-2017, сообщает 8 сентября 2017 г Роснефть.

Документ подписан в продолжение действующего соглашения об основных условиях между Роснефтью и ChemChina по строительству завода полимерных покрытий на Дальнем Востоке.

Соглашение предусматривает проведение испытаний специальных покрытий арктического класса путем их нанесения на корпус 1го из судов Роснефтефлота для последующих испытаний в зимний навигационный период 2017-2018 гг.

При этом MCRI предоставит Роснефтефлоту специальные покрытия и будет осуществлять контроль по их нанесению.

Подписанное соглашение будет способствовать дальнейшему развитию сотрудничества между Роснефтью и ChemChina в рамках проекта по созданию совместного предприятия по производству специальных полимерных покрытий в ТОР «Большой Камень».

Напомним, в ходе ПМЭФ-2017 Роснефть и ChemChina подписали соглашение о развитии проекта по строительству завода полимерных покрытий.

В результате реализации проекта в России будет создано крупнейшее предприятие по выпуску специальных полимерных покрытий для морских судов различного класса, в том числе арктического.

Продукция, которую планируется производить на заводе, найдет свое применение в работе судостроительного комплекса (ССК) Звезда на Дальнем Востоке.

Китай. Арктика. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. Химпром > neftegaz.ru, 8 сентября 2017 > № 2300356


Россия. Арктика > Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция > inopressa.ru, 7 сентября 2017 > № 2300249

Следующая холодная война

Келли Маклафлин | Daily Mail

Доклад предостерегает о том, что Россия ведет в Арктике агрессивную одностороннюю гонку вооружений, которая игнорируется НАТО, а отношения с Западом тем временем становятся все холоднее

"Россия расширяет деятельность своих вооруженных сил в Арктике, учредив военный округ, наращивая учения и создавая новые бригады в регионе", - утверждает The Daily Mail, ссылаясь на новый доклад Центра исследований России при Henry Jackson Society.

"Хотя Великобритания просит НАТО срочно вмешаться и предостерегает, что возможна вторая холодная война, Россия продолжает милитаризацию и освоение природных ресурсов региона", - пишет корреспондент Келли Маклафлин.

Депутат Палаты общин Джеймс Грей заявил: "Мы больше не можем игнорировать растущее военное присутствие России в Арктике. По мере того, как лед тает и в регионе появляются новые коммерческие возможности, Великобритания и ее союзники должны предпринимать больше усилий, дабы гарантировать, что Арктика останется стабильной и мирной".

В докладе сообщается, что Россия создала для координации действий в этом регионе новый "военный округ", как пишет автор, - Объединенное стратегическое командование "Север".

"Дан старт новым арктическим бригадам и флоту ледоколов, Россия также заново открыла базы советских времен. С 2014 года военные учения наращиваются", - говорится в статье. В апреле открылась новая военная база на острове Земля Александры.

"Москва принимает меры, чтобы предъявить претензии на колоссальные нефтегазовые запасы региона, стоимость которых оценивается в 23 трлн фунтов", - пишет издание.

В начале года сообщалось, что Москва приступает к строительству атомных ледоколов, соперничая за господство в приполярных областях с Канадой, США, Норвегией и Китаем.

"НАТО давно упускает Арктику из виду; в его последней по времени "Стратегической концепции", опубликованной в 2010 году, даже нет слова "Арктика". Это следует изменить", - цитирует газета доклад.

Вот еще одна цитата: "Альянсу следует принять стратегию, касающуюся Арктики, и тем самым гарантировать, что будет общее понимание региональных вызовов безопасности, а также всеобъемлющая политика, направленная на противостояние им".

Авторы доклада призывают Россию возобновить участие в "Круглом столе арктических сил безопасности" (ASFR), который собирает делегатов восьми арктических стран, а также Франции, Германии, Нидерландов и Великобритании.

"Россия из-за срыва, вызванного украинским кризисом, не присутствовала на встречах с 2013 года. ASFR - важная площадка, где обсуждаются вопросы "мягкой" безопасности, и потому Россию следует пригласить к возобновлению участия. Это не только стало бы попыткой минимизировать разногласия и конфликты в будущем, но и, если Москва согласится, станет способом установить, каковы намерения России в регионе", - говорится в статье.

Автор доклада Эндрю Фоксолл заявил: "За последние 10 лет Россия расширила возможности и способности своих вооруженных сил в Арктике в гораздо более мощном и широком масштабе, чем какие-либо действия Запада в тот же период. Национальные интересы России в Арктике объясняют некоторые действия, но не все, ряд действий создает впечатление, что Россия ведет в регионе одностороннюю гонку вооружений. Великобритания мало что может сделать для предотвращения действий России как таковых, но углубленная оценка этих действий и их последствий способствовала бы разработке более эффективной политики".

Россия. Арктика > Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция > inopressa.ru, 7 сентября 2017 > № 2300249


Норвегия. США. Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 7 сентября 2017 > № 2299469

Налоговые льготы вводит Норвегия на разработку нефтяных месторождений в Арктике.

Правительство Норвегии планирует за счет бюджета покрывать выплаты в ООН за добычу нефти на арктическом шельфе.

Тем самым нефтяные компании страны освободятся от этих отчислений, сообщило агентство Reuters, ссылаясь на попавшие в распоряжение журналистов письма, направленные правительством нефтяным компаниям.

Статья 82 Конвенции ООН по морскому праву 1982 года обязует прибрежные государства, разрабатывающие континентальный шельф за пределами 200 морских миль от берега, ежегодно производить отчисления и взносы в ООН от всей добытой продукции. Выплаты распределяются специальным органом ООН между развивающимися странами и государствами, не имеющими выхода к морю. Конвенция ратифицирована 167 государствами, среди которых Норвегия и Россия. К соглашению не присоединились США и Турция.

По данным агентства, Осло переложит выплаты для всемирной организации с плеч нефтяных компаний на государственный бюджет. «Подобные выплаты будут покрываться при расчете налогов на нефтяные компании», – поясняет агентство планы норвежского кабмина.

Оппозиционные партии раскритиковали план правительства. «Для нефтяных компаний риска почти нет, в то время как граждане Норвегии рискуют слишком многим», – считает депутат от оппозиционной либеральной партии «Венстре» (9 из 169 мест в Стортинге) Ола Эльвенстуен, возглавляющий парламентский комитет по энергетике и окружающей среде.

Норвегия. США. Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 7 сентября 2017 > № 2299469


США. Арктика. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Экология. Судостроение, машиностроение > inopressa.ru, 5 сентября 2017 > № 2297705

В меняющейся Арктике одинокий ледокол Береговой охраны США маневрирует посреди льдов и геополитики

Дэн Ламот | The Washington Post

Лейтенант Береговой охраны США Райан Карпентер пристально глядел в северном направлении через переднее стекло ледокола USCGC Healy, корабля длиной 420 футов, направляя его ярко-красный корпус сквозь зубчатые льдины в сотнях миль к северу от Аляски, повествует журналист американской газеты The Washington Post Дэн Ламот, получивший доступ на борт корабля. 23-летний Карпентер был во второй раз у штурвала USCGC Healy вместимостью 16400 тон - одного из двух функционирующих полярных ледоколов американской армии, говорится в статье.

"Карпентер является частью все более прицельной американской стратегии по подготовке к состязанию - и возможному конфликту - в месте, которое когда-то было покрытой льдом ничьей территорией, - рассказывает журналист. - Потепление климата создало арктические водные пути, которые становятся все более свободными ото льда. На фоне Китая и России, которые все больше обращают свои взоры к этому региону из-за его богатых ресурсов, США изучают, сколько ледоколов нужно построить, вооружить ли их крылатыми ракетами и как справиться с ростом торгового движения в зоне, которая по-прежнему непредсказуема и смертельно опасна".

Как передает издание, адмирал Пол Цукунфт, комендант Береговой охраны США, недавно предупредил, что Россия и Китай уже вторгаются в арктические воды над расширенным американским континентальным шельфом. Эта область соответствует примерно размеру Техаса и богата нефтью, минералами и другими ресурсами, которые могут добываться по мере совершенствования технологии, уточняет автор.

Россия уже выдвинула оспариваемые притязания на территории, которые простираются до Северного полюса, и владеет более чем 25 ледоколами, и новые ледоколы на подходе. "Следующее поколение российских ледоколов строится не просто для того, чтобы плавать по полярным льдам, но и чтобы в них сражаться, - информирует газета. - Один из кораблей, над которым ведется работа, ледокол проекта 23550 длиною 347 футов, разработан, чтобы быть подвижным в этой среде, в то же время будучи оснащенным корабельной артиллерийской установкой и крылатыми ракетами. Кремль также обнародовал планы строительства или расширения многочисленных баз вдоль северо-восточной российской береговой линии, к северу от Северного полярного круга, в том числе на острове Врангеля, на острове Котельный и на мысе Шмидта".

Автор рассказывает, что администрация Обамы предложила построить новые ледоколы в 2015 году, сославшись на потепление в морях и озабоченность намерениями России. "Однако усилия в этом направлении привлекли новое внимание в последние месяцы, - продолжает журналист. - Несмотря на то, что Трамп скептически относится к глобальному потеплению, он был восхищен мощностью полярных ледоколов во время речи на выпускной церемонии в Академии Береговой охраны 17 мая и пообещал, что его администрация построит "много таких".

Как сообщает издание, ледокол Healy был заказан в 1999 году, но другому работающему полярному ледоколу, USCGC Polar Star, уже более 40 лет. Каждый год он направляется в Антарктику, но члены экипажа прибегают к поиску некоторых частей на eBay, поскольку их трудно найти, пишет журналист со ссылкой на экипаж Healy, который осведомлен о другом корабле такого же класса.

Доклад Национальной академии наук, инженерного дела и медицины США, опубликованный в июле, рекомендовал покупку одной партией четырех тяжелых ледоколов единого класса с тем, чтобы сэкономить, и указывал на то, что время для этого истекает. "Страна плохо оснащена, чтобы защитить свои интересы и сохранить лидерство в этих регионах, она отстала от других арктических наций, которые мобилизовались, чтобы расширить свой доступ в покрытые льдом регионы", - говорится в докладе.

США. Арктика. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Экология. Судостроение, машиностроение > inopressa.ru, 5 сентября 2017 > № 2297705


Россия. США. Арктика > Внешэкономсвязи, политика. Экология > oilru.com, 5 сентября 2017 > № 2296666

Донской: отношения с США не мешают решениям по границам арктического шельфа.

Международные отношения, в частности разногласия с США, не влияют на принятие решений по расширению границ арктического шельфа РФ, сообщил глава Минприроды Сергей Донской журналистам в кулуарах Восточного экономического форума (ВЭФ).

"Мы работаем с экспертами ООН, соответственно, то, что происходит сейчас в международных отношениях, на данные процедуры влияния не имеет. На мой взгляд, все идет в рабочем порядке. Необходимые материалы мы предоставляем, презентации делаем", — сказал Донской, отвечая на вопрос, не отразится ли охлаждение российско-американских отношений на процедуре пересмотра границ арктического шельфа.

Он отметил, что сейчас проходит очередная сессия в Нью-Йорке, где российская делегация представляет свою заявку на расширение арктического шельфа новому составу комиссии ООН по континентальному шельфу. Следующая — 45-я сессия — пройдет в ноябре, добавил Донской.

Россия в 2015 году подала в ООН пересмотренную заявку на расширение границ своего континентального шельфа в Арктике за счет присоединения подводного хребта Ломоносова, протянувшегося в направлении Северного полюса, и других образований. Согласно конвенции ООН по морскому праву, для расширения шельфа необходимо доказать континентальную природу прилегающих к нему геологических структур на дне океана.

Комиссия по границам континентального шельфа состоит из 21 члена, которые избираются сроком на пять лет и имеют право на переизбрание. Новый состав комиссии начал работать 16 июня 2017 года. Члены комиссии выступают в личном качестве как эксперты в области геологии, геофизики, гидрографии и геодезии.

Россия. США. Арктика > Внешэкономсвязи, политика. Экология > oilru.com, 5 сентября 2017 > № 2296666


Россия. Арктика. СФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 5 сентября 2017 > № 2296378

Аукцион на два участка на Хатанге планируется объявить до конца года.

Специальных условий для участников пока не предполагается.

Объявление аукциона на два участка на Хатанге – Хара-Тумус и Бегичевский – запланировано до конца года, специальных условий для участников пока не предполагается, сообщил журналистам глава Минприроды РФ Сергей Донской в кулуарах Восточного экономического форума. Ограничений по допуску участников не планируется, уточнил министр.

Когда Минприроды РФ направляло в правительство предложения по лицензированию двух участков недр на Хатанге – Хара-Тумус и Бегичевского, Донской говорил, что существуют предложения по ограничению участия в тендере наличием у заявителя лицензии на освоение шельфа Арктики. Этим условиям отвечают только «Роснефть» и «Газпром».

В районе Хатанги работают две нефтяные компании – «Роснефть» и «ЛУКОЙЛ». «ЛУКОЙЛ» осваивает Восточно-Таймырский участок недр, который расположен близ устья Хатанги. Ресурсы его сухопутной части – 4,5 млн тонн нефти, 9,3 млрд кубометров газа и 0,5 млн тонн конденсата.

В начале апреля «Роснефть» приступила к бурению самой северной на российском арктическом шельфе скважины «Центрально-Ольгинская – 1» на Хатангском лицензионном участке. По словам главы компании Игоря Сечина, ресурсный потенциал только по морю Лаптевых, по оценке специалистов, составляет 9,5 млрд тонн нефтяного эквивалента. В июне 2017 года «Роснефть» сообщила об открытии месторождения нефти в ходе бурения с берега полуострова Хара-Тумус на шельфе Хатангского залива моря Лаптевых, объем ресурсного потенциала углеводородов компания не уточнила.

«Роснефти» принадлежит 28 лицензионных участков на арктическом шельфе с суммарными ресурсами 34 млрд тонн нефтяного эквивалента. Доля «Роснефти» превышает 78% общей площади лицензионных участков в Арктике.

Россия. Арктика. СФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 5 сентября 2017 > № 2296378


Россия. Арктика. СФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 5 сентября 2017 > № 2296264

На общих условиях. Минприроды РФ до конца 2017 г проведет аукцион на участки недр Хара-Тумус и Бегичевский.

Аукцион на участки недр Хара-Тумус и Бегичевский Минприроды РФ проведет до конца 2017 г.

Об этом 5 сентября 2017 г в кулуарах Восточного экономического форума (ВЭФ-2017) рассказал глава ведомства С. Донской.

По его словам, данные участки недр на Хатанге будут выставлены на аукцион на общих условиях.

Нефтегазовые участки располагаются в Таймырском Долгано-Ненецком районе Красноярского края.

В конце июля 2017 г Минприроды РФ направило в правительство РФ предложения по лицензированию участков недр Хара-Тумус и Бегичевского.

Между тем, интерес к данным участкам недр активно проявляет Роснефть, которая уже обращалась в правительство РФ с просьбой провести аукционы.

Компания начала осваивать Хатангу и расположенные рядом Хара-Тумус и Бегичевский будут очень кстати.

Роснефть имеет лицензии на разработку 28 участков недр на Арктическом шельфе с суммарными ресурсами 34 млрд тнэ.

В море Лаптевых с 2014 г компания провела 21 тыс погонных км сейсморазведочных работ, выявивших около 114 нефтегазоносных перспективных структур.

Общий ресурсный потенциал моря Лаптевых, по мнению специалистов компании, составляет до 9,5 млрд тнэ.

В 2016 г Роснефть получила до 2023 г лицензию на геологическое изучение участка недр на полуострове Хара-Тумус.

Лицензия была выдана Центрсибнедрами на геологическое изучение и оценка пригодности участка недр для строительства подземного хранилища газа (ПХГ).

Россия. Арктика. СФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 5 сентября 2017 > № 2296264


Китай. Арктика > Транспорт > russian.china.org.cn, 1 сентября 2017 > № 2295197

Многоцелевое судно "Тяньцзянь" отшвартовалось сегодня от причала порта Ляньюньган /провинция Цзянсу, Восточный Китай/ и взяло курс на Данию и Россию по Северно-Восточному морскому проходу. Оно стало третьим из 6 торговых судов, которые Китай намерен отправить арктическим маршрутом в 2017 году. Это самое большое количество китайских судов, которые проследуют данным маршрутом в течение одного года.

Использовать арктический путь для торговых судов Китай начал в 2013 году, когда судно "Юншэн", принадлежащее компании COSCO Shipping Specialized Carriers Co. Ltd, успешно проследовало в Европу по Северо-Восточному морскому проходу -- наиболее востребованному маршруту через Арктику. На конец 2016 года группа компаний COSCO отправила по этому маршруту в общей сложности 5 судов.

Опыт этих лет, отмечают специалисты отрасли, будет играть позитивную роль для выхода производственного сектора Китая, в первую очередь оборудования на зарубежные рынки и импорта товаров из Европы в Китай в пользу процветания двусторонней торговли. Судно "Тяньцзянь", к примеру, доставит в Россию тоннелепроходческий комплекс для строительства метрополитена, а в Данию -- ветроэнергетические установки.

Капитан "Тяньцзяня", принадлежащего, как и "Юншэн", компании COSCO Shipping Specialized Carriers Co. Ltd, Шэнь Цзяньсинь рассказал корр. Синьхуа, что через дней 25 судно прибудет в первый пункт назначения -- порт Эсбьерг /Дания/, преодолев 7670 морских миль, против 37 дней и 11060 морских миль по Суэцкому каналу. Это позволит также сэкономить около 320 тонн топлива, что означает уменьшение выбросов двуокиси углерода на 1000 тонн, добавил капитан.

Китай. Арктика > Транспорт > russian.china.org.cn, 1 сентября 2017 > № 2295197


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > regnum.ru, 1 сентября 2017 > № 2293217

России необходимы подводные комплексы поиска и добычи углеводородов в Арктике, уверено правительство страны. Прототипы таких систем будут созданы в 2018 году: эта задача внесена в проект госпрограммы «Социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации на период до 2025 года».

К созданию подводных мобильных установок привлечены ведущие российские предприятия госкорпорации «Росатом» и «Объединенной судостроительной корпорации» (ОСК), отмечает корреспондент ИА REGNUM.

Напомним, президент ОСК Алексей Рахманов рассказал о начальных стадиях разработок еще в марте 2017 года на международном форуме «Арктика — территория диалога». По словам Рахманова, после реализации проекта станет возможным круглогодичное сейсмическое исследование Арктики, работы подо льдом с использованием технологий подводных лодок.

Работы по проектированию комплексов выполнит Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин» во взаимодействии с Фондом перспективных исследований. Планируется, что прототипы подводных комплексов будут представлять собой мини-субмарины с гидро– и геоакустическими сенсорами, способные длительное время находиться в автономном плавании и проводить исследования шельфа на наличие углеводородов.

Подобные способы разработки месторождений уже используются за рубежом. Лидером в развитии подводных технологий считается норвежская нефтегазовая компания Statoil.

Большая часть арктического шельфа России обладает экстремальными природно-климатическими условиями. Особенно негативно влияют на добычу полезных ископаемых опасность айсбергов и отсутствие круглогодичного доступа плавучих технических средств к месторождениям — следовательно, невозможность круглогодичной разработки. Эти сложности приводят к удорожанию процесса, поэтому эксперты считают подводные технологии добычи нефти и газа экономически выгодными.

По словам заместителя завкафедрой сейсмометрии и акустики Нефтегазового центра МГУ Михаила Токарева, в ряде арктических районов, где обнаружена нефть, ее нельзя добыть с помощью буровых платформ. Мешает процессу и движение айсбергов, которое не позволяет защитить устье скважины. «В этом отношении мониторинг состояния и любые возможности подлёдной работы с помощью автономных станций чрезвычайно важны», — считает специалист

Для России разработка добычи природных ископаемых в Арктике — вопрос первостепенного значения.

«Сегодня в России почти 100 млн тонн нефти добывается в Арктике — еще 5 лет назад эта цифра была значительно ниже, — комментирует министр энергетики РФ Александр Новак. — Что касается газа, то за прошлый год показатели по добыче достигли 519 млрд кубических метров — почти 80% от общей добычи газа в России. Если говорить в общем, то 60% ресурсов всех полезных ископаемых, которые добываются в нашей стране, находятся в Арктике».

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > regnum.ru, 1 сентября 2017 > № 2293217


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 1 сентября 2017 > № 2292279

Объем транспортировки нефти через логистическую схему «Газпром нефти» в российской Арктике достиг десяти миллионов тонн. Очередная, 100 тысячная партия нефти Novy Port, отгружена потребителю с плавучего нефтехранилища (ПНХ) «Умба».

Перевалочный комплекс «Умба» находится на рейде в Кольском заливе и принимает нефть, доставляемую танкерами-челноками с Приразломного и Новопортовского месторождений. Высокая эффективность схемы обеспечивается за счет сокращения времени круговых рейсов танкеров усиленного ледового класса, доставляющих нефть с месторождений, использования стандартного танкерного флота для отправки нефти потребителям, а также гибкого подхода к планированию объемов поставок. ПНХ «Умба» переоборудовано с учетом климатических условий Арктики. Перевалка нефти осуществляется с соблюдением современных экологических норм и требований.

Максимальный грузооборот перевалочного комплекса — 15 млн т нефти сортов Arco и Novy Port в год. Последняя по своим свойствам относится к категории легких, а благодаря низкому содержанию серы (около 0,1%) превосходит по качеству не только российскую смесь Urals, но и сорт Brent.

Анатолий Чернер, заместитель генерального директора «Газпром нефти» по логистике, переработке и сбыту, отметил: «Сегодня предлагаемые нами объемы нефти Arco и Novy Port востребованы рынком. Логистическая схема в очередной раз доказала свою эффективность, обеспечив, несмотря на суровые климатические условия и растущие объемы добычи, круглогодичную перевалку 10 млн тонн нефти арктических месторождений компании».

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 1 сентября 2017 > № 2292279


Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 31 августа 2017 > № 2291467

«Логистическая схема в очередной раз доказала свою эффективность, обеспечив, несмотря на суровые климатические условия и растущие объемы добычи, круглогодичную перевалку 10 миллионов тонн нефти арктических месторождений компании», - отметил заместитель генерального директора «Газпром нефти» по логистике, переработке и сбыту Анатолий Чернер.

Объем транспортировки нефти через логистическую схему «Газпром нефти» в российской Арктике достиг десяти миллионов тонн. Очередная, 100 тысячная партия нефти Novy Port, отгружена потребителю с плавучего нефтехранилища (ПНХ) «Умба».

Перевалочный комплекс «Умба» находится на рейде в Кольском заливе и принимает нефть, доставляемую танкерами-челноками с Приразломного и Новопортовского месторождений. Высокая эффективность схемы обеспечивается за счет сокращения времени круговых рейсов танкеров усиленного ледового класса, доставляющих нефть с месторождений, использования стандартного танкерного флота для отправки нефти потребителям, а также гибкого подхода к планированию объемов поставок. ПНХ «Умба» переоборудовано с учетом климатических условий Арктики. Перевалка нефти осуществляется с соблюдением современных экологических норм и требований.

Максимальный грузооборот перевалочного комплекса — 15 млн т нефти сортов Arco и Novy Port в год. Последняя по своим свойствам относится к категории легких, а благодаря низкому содержанию серы (около 0,1%) превосходит по качеству не только российскую смесь Urals, но и сорт Brent.

«Сегодня предлагаемые нами объемы нефти Arco и Novy Port востребованы рынком», - отметил заместитель генерального директора «Газпром нефти» по логистике, переработке и сбыту Анатолий Чернер.

Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 31 августа 2017 > № 2291467


Россия. Арктика > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 31 августа 2017 > № 2290917

Заседание Правительства.

Первый вопрос повестки - о проекте государственной программы «Социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации».

Из стенограммы:

Д.Медведев: Уважаемые коллеги, начнём с темы расширения российского присутствия в Арктике. Напомню, с 2015 года у нас действует государственная программа «Социально-экономическое развитие Арктической зоны на период до 2020 года». Это основной механизм, при помощи которого мы осваиваем арктический Север. Но документ носит скорее аналитический характер и представляет собой свод мероприятий из отраслевых государственных программ, что неоднократно подчёркивалось на совещаниях по этому поводу. А самое главное, у него нет нормального собственного финансирования, что, конечно, не соответствует масштабу наших планов по развитию этого уникального региона.

Поэтому мы организовали работу по подготовке новой редакции программы. Были проведены совещания на эту тему и Президентом, и мной. Совещание на эту тему я проводил в апреле. Мы договорились, что в обновлённой версии должны быть актуализированы основные задачи, определены дополнительные источники финансирования, объёмы средств федерального бюджета. Этот проект программы подготовлен, сегодня мы его рассмотрим.

Основные моменты в чём? Во-первых, мы продлеваем действие программы до 2025 года. У нас есть крупные инфраструктурные проекты. Предстоит решить задачи по промышленному освоению арктического шельфа, развитию науки и технологий для более эффективного использования ресурсной базы – а она там огромная, – возведению транспортной инфраструктуры (также очень большая и затратная тема), обеспечению национальной безопасности в Арктике, сбережению её экологической системы.

Во-вторых, мы сосредоточим усилия на трёх основных направлениях работы. Это формирование в арктических регионах точек экономического роста, так называемых опорных зон. Это дальнейшее развитие Северного морского пути, инфраструктуры, которая обеспечивала бы мореплавание в акватории. И ещё одно направление – освоение континентального шельфа с помощью современной техники и технологий.

Что, может быть, самое главное – программа получит финансирование. Там есть несколько этапов. На второй этап предусмотрено выделение из федерального бюджета порядка 12 млрд рублей, на третий этап, то есть период 2021–2025 годов, при условии дополнительного ресурсного обеспечения (здесь мы ещё, конечно, должны будем сверить часы, что называется, посмотреть на наши финансовые возможности) планируется почти 150 млрд рублей.

Обращаю внимание всех, кто занимается Арктикой – и по линии Правительства, и на региональном уровне: нужно активнее привлекать к этой работе предпринимательский мир, по максимуму использовать принцип государственно-частного партнёрства.

Ещё одна важная тема в повестке дня – защита прав участников долевого строительства. Недавно принят новый закон о создании публично-правовой компании для помощи дольщикам. Средства компании будут формироваться из обязательных отчислений застройщиков, которые привлекают деньги участников долевого строительства. Это позволит повысить прозрачность отношений, даст лучшие гарантии людям, которые в такой ситуации находятся.

Сегодня мы рассмотрим изменения в Налоговый кодекс, которые связаны с созданием такой компании. В частности, компенсационные выплаты дольщикам не будут облагаться налогом на доходы физических лиц, что в общем вполне справедливо. Для самой компании поступающие взносы не будут облагаться налогом на прибыль организаций.

Кроме того, уже сегодня для застройщиков предусмотрена возможность учитывать расходы по уплате обязательных взносов при определении налогооблагаемой прибыли.

Ещё одна тема касается безопасности пассажирских перевозок. Речь идёт об автомобилях, которые оборудованы для перевозки более восьми человек: это и автобусы, и микроавтобусы, и городской наземный электрический транспорт. Сейчас, чтобы заниматься регулярными перевозками, нужно получать лицензию, а деятельность предпринимателей, которые возят пассажиров по заказу, носит уведомительный характер. Некоторые предприниматели, по сути, занимаются регулярными перевозками под видом заказных. Это абсолютно недопустимо.

Лицензирование – один из способов повысить уровень безопасности на наших дорогах. Требования, которые предъявляются к перевозчику, должны помочь сократить количество дорожно-транспортных происшествий для участников дорожного движения и на регулярных, и на заказных маршрутах.

Поэтому Минтранс подготовил документ, который обязывает транспортников получать лицензию во всех случаях, когда они перевозят людей и багаж автотранспортом. В известной степени это движение назад с точки зрения наших подходов к лицензированию, но когда речь идёт о безопасности, это всё равно важнее.

Также в повестке – законопроект о ратификации соглашения с Китаем по сотрудничеству в космосе. Мы активно работаем со многими странами в этой сфере, включая Китайскую Народную Республику. Соглашение регламентирует создание совместных проектов на всех этапах.

И два законопроекта, которые касаются регулирования алкогольного рынка. Один из них запрещает производство и продажу в нашей стране так называемого порошкового алкоголя, а второй устанавливает серьёзные штрафы за нарушение этого запрета в рамках Кодекса об административных правонарушениях. Это связано с тем, что порошковая продукция потенциально исключительно опасна для здоровья. Она грозит и отравлениями, и повреждениями внутренних органов. Производители этого порошка пытались продавать его в Евросоюзе и Соединённых Штатах Америки, но власти эту торговлю запретили практически везде. И конечно, производители готовы экспортировать эту продукцию в Россию. Наша страна должна быть защищена от подобной экспансии, нечего им тут делать.

Пожалуйста, выступление Министра экономического развития Максима Станиславовича Орешкина.

М.Орешкин: Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Коллеги! Подготовленный проект госпрограммы по социально-экономическому развитию Арктической зоны страны – это целый комплекс мероприятий по освоению региона с 2018 по 2025 год. Прежде всего это обеспечение экологической и национальной безопасности освоения минерально-сырьевых ресурсов, развития судоходства и научно-исследовательской деятельности на территории Арктики.

Подготовительный этап программы, который начался в 2015 году, в настоящее время завершён. Его результатом стала подготовка текущего проекта и формирование круга участников программы. В их числе 11 федеральных органов исполнительной власти и Курчатовский институт.

Дальнейшая реализация госпрограммы планируется в два этапа и по трём направлениям. Начальный этап запланирован на 2018–2020 годы, для его реализации необходимо предусмотреть в бюджете 12 млрд рублей на ближайшую трёхлетку. Завершающий этап растянется с 2021 по 2025 год и потребует ассигнований в размере 58 млрд рублей гражданских ведомств. Далее. В рамках трёх направлений, или подпрограмм, запланировано 22 мероприятия. Коротко о направлениях и ключевых разделах.

Первое направление – это подготовка восьми территорий, или опорных зон развития. В том числе будет создана нормативно-правовая база и проведены необходимые научно-исследовательские работы. Ключевой проект подпрограммы – это запуск плавучей обсерватории «Северный полюс». Она обеспечит проведение исследований и мониторинга природной среды в широтах Северного Ледовитого океана. Отмечу, что обсерватория будет сдана уже в рамках первого этапа.

Следующее направление охватывает мероприятия по развитию арктического судоходства. Здесь отмечу создание единой информационной и телекоммуникационной системы транспортного комплекса, а также реконструкцию Жатайского судоремонтно-судостроительного завода. Наша задача – полностью использовать потенциал Севморпути и прилегающих речных арктических маршрутов для внутрироссийского и международного товарообмена.

Наконец, последняя подпрограмма посвящена освоению запасов полезных ископаемых, в том числе на территории континентального шельфа. Начало её активной реализации запланировано на 2021 год.

В завершение отмечу, что реализация госпрограммы будет иметь значение и для освоения территории Арктики, и для развития промышленного и научного потенциала страны в целом.

Проект госпрограммы согласован с заинтересованными федеральными органами. Получено положительное заключение Минюста. Прошу поддержать.

Д.Медведев: Вы назвали цифру, она отличается от того, что я назвал. Чтобы не было двусмысленности: большая цифра – 144 млрд рублей – это с учётом в том числе частных инвестиций?

М.Орешкин: Это в том числе по линии Минобороны идёт.

Д.Медведев: Это общая, совокупная сумма всех затрат, которые мы планируем сделать?

М.Орешкин: Да.

Д.Медведев: По поводу частных инвестиций тоже тогда нужно подготовить предложения.

Пожалуйста, коллеги. Можно что-то добавить, обсудить, предложить по этой проблематике. Дмитрий Олегович (обращаясь к Д.Рогозину), Вы совещание проводили по этому поводу. Согласована позиция?

Д.Рогозин: Так точно, Дмитрий Анатольевич. Все параметры предложенного документа согласованы. Работа организована в рамках Государственной комиссии по вопросам развития Арктики, и сейчас в соответствии с тем, что Вы сказали о необходимости привлечения частного капитала, мы прорабатываем вопрос привлечения участников большого ямальского проекта к формированию программы создания атомного ледокола «Лидер». Потому что именно он на рубеже 2024–2025 годов (если он будет создан, а проект его у нас уже существует) откроет для нас всесезонность прохождения восточного маршрута Северного морского пути, то есть от Сабетты, от Ямала, направо, в сторону Юго-Восточной Азии. Как раз тем, о чём Вы сказали, мы сейчас и занимаемся.

А в принципе я хотел бы попросить поддержать докладчика.

Д.Медведев: Есть ещё что-то по этой теме? Нет.

Давайте поддержим, потому что программа действительно нужная, долгое время она оставалась без финансирования. Сейчас мы принимаем решение о том, чтобы уже начать в полном объёме работать по этой программе. Договорились.

Россия. Арктика > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 31 августа 2017 > № 2290917


Россия. Арктика > Внешэкономсвязи, политика > inosmi.ru, 30 августа 2017 > № 2303348

Москва — в первых рядах в гонке за сокровищами Арктики

Антонелла Скотт (Antonella Scott), Il Sole 24 Ore, Италия

Через проделанное во льду толщиной полтора метра отверстие два маленьких батискафа опустились на глубину до 4200 метров, поддерживая связь с Северным полюсом, и при помощи механического манипулятора установили российский флаг из титана. Это было 2 августа 2007 года.

Глубоководные аппараты назывались «Мир-1» и «Мир-2», и, учитывая их название, не предвещали никаких конфликтов. Однако российский триколор на дне океана, а также заявления участников научной экспедиции, находившихся на борту батискафов, 2 августа десять лет назад вызвали шквал возмущения со стороны других стран, присутствующих в арктическом регионе вместе с Россией. Речь идет о Канаде, Соединенных Штатах, Норвегии, Дании, Швеции, Финляндии и Исландии. При помощи этой провокационной установки флага Москва дублировала запрос, обращенный к ООН (все еще находившийся на тот момент на рассмотрении): Россия убеждена, что подводный хребет Ломоносова напрямую соединяет Северный полюс и материковую часть России. То есть утверждает, что с точки зрения геологии это территория России.

Российский флаг на Северном полюсе

В то время Владимир Путин хотел положить этим спорам конец: «Американцы же тоже поставили свой флаг на Луне, ну и что? Почему это вас не встревожило? Луна же от этого не перешла к Соединенным Штатам». Однако спустя 10 лет после «завоевания» Северного полюса на борту «Мира» Артур Чилингаров, известный российский исследователь полюса, не питает никаких сомнений: ООН признает его правоту. «Решение, — отмечает ученый, — за комиссией ООН, и если не будет никаких политических игр, к 2020-2023 году мы получим международные права на Арктику на территорию в 1,2 миллионов квадратных километров». В этом случае Россия может расширить эксклюзивную экономическую зону на Северном полюсе до более чем 200 тысяч морских миль, признанных за ней Конвенцией ООН по морскому праву.

В процессе ожидания Москва намерена занять первое место в гонке за арктическим золотом, которая станет для нее новым достижением. Как давно уже писал американский писатель Алекс Шуматофф (Alex Shoumatoff), если бы мир был апельсином, состоящим из 18 долек, сходящихся на Северном полюсе, то России причиталось бы восемь, а Соединенным Штатам — только один с ее кусочком Аляски, выходящим за пределы Полярного круга. Однако сокровища Арктики — это не только нефть, природный газ (22% мировых природных ресурсов, которые еще предстоит открыть) и алмазы, добычу которых облегчит глобальное потепление. Как продемонстрировал рекорд, поставленный не так давно танкером «Кристоф де Маржери», транспортировавшим сжиженный природный газ (это первый танкер, способный самостоятельно пробивать себе путь во льдах без помощи ледокола) вторым крупнейшим сокровищем Арктики является Северный морской путь — торговый коридор, который благодаря климатическим изменениям становится очень конкурентоспособным, так как сокращает сроки перевозок из Атлантики в Тихий океан и снижает их стоимость.

Новые арктические базы

Это немало, ведь Кремль уже много лет мобилизует свои силы, укрепляя контроль над регионами, находящимися за пределами Полярного круга и составляющими 20% российской территории. В этих регионах проживают два миллиона граждан страны. Отстаивание роли лидера в Арктике сопровождается заметным увеличением военного присутствия: «Национальной безопасности, — утверждается в новой стратегической доктрине ВМФ, подписанной Путиным в июле, — угрожает стремление США и их союзников контролировать океаны, в том числе Арктику. На Российскую Федерацию осуществляется экономическое, политическое, юридическое и военное воздействие, целью которого является снижение ее эффективности и ослабление контроля над Северным морским путем». В число принятых контрмер вошло строительство новых объектов, открытие старых советских баз, расположенных вдоль российского арктического побережья от Земли Франца-Иосифа до острова Врангеля для поддержки военных кораблей и службы береговой охраны, подчиненной службе безопасности (ФСБ) и торговому флоту; расширение северного флота, инвестиции в новое вооружение, а также военные учения, во время которых впервые в истории российские десантники высадились непосредственно на Северный полюс.

В тонкой игре за влияние в Арктике к тому значению, которое Москва придает защите своих границ и экономических интересов, примешивается вопрос соблюдения международных соглашений. Ведь ясно, что на севере невозможно гарантировать безопасность и надежность без конструктивного сотрудничества с другими странами региона. «Арктика не прощает пренебрежительного отношения, — отмечал на конференции в Санкт-Петербурге Сергей Франк, президент Совкомфлота. — Как всегда говорит Чилингаров, Арктика и ее суровый климат сближают людей. Арктика была, есть и будет территорией взаимодействия».

Путешествие «Кристофа де Маржери»

Русские знают, что им необходим партнер как раз в области экономического развития, чтобы получить доступ к технологиям, инвестициям, рынкам, которые бы служили опорой в развитии Арктики. В сущности, название танкера, который на прошлой неделе бросил якорь в южнокорейском городе Бореонге через 19 дней после путешествия в Хаммерфест в Норвегии, является весьма символичным: француз Кристоф де Маржери (Christophe de Margerie), возглавлявший одну из наиболее активно работающих в России компаний, погиб в октябре 2014 года в московском аэропорту Внуково, когда его самолет при взлете задел снегоуборочную технику. Де Маржери возвращался в Париж после обсуждения с премьер-министром России Дмитрием Медведевым вопроса инвестиций и санкций. Компания Total совместно с российской компанией Novatek, китайской Cnpc и фондом Шелкового пути являются участниками гигантского проекта, в рамках которого из месторождений на Ямальском полуострове добывается сжиженный природный газ. Его отправляют на азиатские и европейские рынки.

Сто лет назад у Руаля Амундсена ушло три года на путь от Норвегии до Аляски через Северо-Западный пролив. Сегодня потепление в Арктике и уменьшение плотности льда стремительно сокращают оба северных маршрута, которые однажды могут стать доступными круглый год. Путешествие «Кристофа де Маржери» обозначило новый шаг вперед в доступе к Арктике: своим стальным носом раньше других 15 похожих танкеров, находящихся в разработке, он способен без ледокола справиться со слоями льда толщиной более двух метров, двигаясь на скорости, позволяющей на 30% быстрее преодолеть маршрут по сравнению с путешествием через Суэцкий канал. Российский северный путь представляется миру новым большим энергетическим коридором.

Соперник Суэца

«Это не означает, что Арктика станет новым Панамским или Суэцким каналом, — объяснял на конференции в Санкт-Петербурге швед Фредерик Паулсен (Frederik Paulsen), член Российского географического общества, — потому что для коммерческого использования этого маршрута остается неразрешенным еще целый ряд задач. Для развития новых технологий необходимо время, а экипажей, обладающих необходимыми характеристиками для прохождения в арктических водах, не так много. Большую часть морского дна еще необходимо нанести на карту, те же самые климатические изменения вызывают постоянные трансформации, а, когда ломается лед, это скорее создает больше опасностей, чем снижает их количество». Для того чтобы навигационный путь через Арктику был надежным и конкурентоспособным, предстоит проделать еще много работы. То же самое можно сказать и об эксплуатации ее энергетических ресурсов и достойного управления ими, что, помимо дорогостоящих и порой даже недоступных технологий (цена за нефть в 50 долларов за баррель не может покрыть стоимость разработок в столь сложных водах), вызывает еще и тревогу у защитников окружающей среды. Точно так же в этом плане Россия, встав на этот путь между рисками для окружающей среды и экономическими и коммерческими возможностями, балансирует на очень тонкой грани, потому что глобальное потепление, открывающее доступ в Арктику, станет и ее катастрофой. Здесь климатические изменения происходят быстрее, чем в остальном мире: «Как канарейки в старых угольных шахтах, — отмечает Паулсен, — Арктика и Антарктида — это наша система сигнализации. Сегодня они нам совершенно ясно указывают, что на Земле происходят радикальные изменения окружающей среды».

Россия. Арктика > Внешэкономсвязи, политика > inosmi.ru, 30 августа 2017 > № 2303348


Россия. Арктика > Образование, наука > ras.ru, 30 августа 2017 > № 2291734

Артур Чилингаров: Россия не уступит лидерство в научных исследованиях Арктики

Продолжение международных научных исследований Арктики необходимо для реализации проектов по ее освоению, при этом Россия не намерена уступать кому-либо свое лидерство в изучении этого региона мира, заявил специальный представитель президента РФ по международному сотрудничеству в Арктике и Антарктике Артур Чилингаров.

"Я как ученый должен еще раз подчеркнуть важность продолжения научных исследований в Арктике как для решения практических задач, таких как ледовая проводка и ликвидация аварийных разливов, так и задач прогноза дальнейших изменений Арктики, оценки последствий таких изменений и адаптации к ним", — отметил Чилингаров в своем докладе на VII международной встрече представителей государств-членов Арктического совета, стран-наблюдателей в Арктическом совете и зарубежной научной общественности.

"Я надеюсь, что подписанное в этом году соглашение об укреплении международного арктического научного сотрудничества позволит нам наконец приступить к реализации Международной полярной инициативы, о которой мы столько лет говорим", — добавил Чилингаров.

Он поздравил китайских ученых с успешным трансарктическим рейсом научного ледокола "Ши Лонг". "Но мы также не собираемся уступать лидерство в арктических исследованиях", — подчеркнул Чилингаров.

"В начале ноября этого года мы планируем организовать дрейфующую научно-исследовательскую станцию "Северный полюс-41". Станция будет организована путем вмораживнаия в лед ледокола, который станет безопасной базой для полярников", — сообщил Чилингаров. Он отметил, что российская научная программа дрейфа открыта для широкого международного участия, и пригласил иностранных ученых обдумать возможность работы своих специалистов на каком либо этапе дрейфа СП-41.

РИА Новости

Россия. Арктика > Образование, наука > ras.ru, 30 августа 2017 > № 2291734


США. Евросоюз. Россия. Арктика > Внешэкономсвязи, политика > regnum.ru, 30 августа 2017 > № 2291169

Форум в Сабетте: безопасная Арктика

Вопросы безопасности в Арктике стали первыми темами обсуждения на проходящей в арктической Сабетте 7-й международной встрече представителей стран Арктического совета

В своем приветственном слове президент РФ Владимир Путин призвал к формированию устойчивой архитектуры безопасности в Арктическом регионе.

Вопросы экологической безопасности были в центре выступлений полномочного представителя президента России в Уральском федеральном округе Игоря Холманских и губернатора Ямало-Ненецкого автономного округа Дмитрия Кобылкина, который отметил, что для мониторинга состояния окружающей среды и здоровья населения на Ямале создана сеть круглогодичных стационаров, в том числе и на самой северной точке Ямала — на острове Белый, который полностью очищен от промышленного мусора. В рамках международной научной программы, учреждённой Россией, Китаем и Европой, при поддержке «Ямал СПГ» в округе создаётся международная исследовательская станция. Особое внимание уделяется развитию региональной системы контроля выбросов парниковых газов.

Традиционно в Арктическом регионе и соответственно среди членов Арктического совета безопасность понимается не столько военная, сколько безопасность мореплавания, создание инфраструктуры для поиска и спасения с воздуха и на море, предупреждения и ликвидации последствий природных и техногенных катастроф, возможных разливов нефти. Также важными аспектами арктической безопасности являются вопросы безопасности человека — как коренных народов, чей уклад меняется из-за происходящих климатических изменений, так и всех жителей региона, который постепенно превращается в зону повышенного риска.

Сложившаяся практика основана на почти полном отсутствии поводов для конфликтов между государствами. Практически все вопросы о границах между государствами решены и зафиксированы международными договорами, не урегулированы до конца вопросы границ и территориальных вод между США и Канадой, и не до конца урегулирован вопрос принадлежности небольшого острова между Данией и Канадой, но эти вопросы не затрагивают Российскую Федерацию. Достаточно спорными остаются вопросы границ и принадлежности континентального шельфа за пределами 200-мильной исключительной экономической зоны прибрежных стран, но, придерживаясь Конвенции по морскому праву, страны договариваются и по этим вопросам.

Среди стран — членов Арктического Совета различный подход к решению вопросов арктической безопасности. Не во всех странах существует береговая охрана, занимающаяся функционалом невоенной безопасности. Где-то, как в Дании и Норвегии, эти обязанности возложены на Военно-морские силы. В Канаде и Швеции это гражданские ведомства. В США, Исландии, Финляндии и России береговая охрана подчинена различным силовым ведомствам, в России, например, входит в состав Пограничных войск.

Говоря об архитектуре безопасности, надо подразумевать усиление взаимодействия между этими структурами в арктических странах. Движение по СМП увеличивается с каждым годом, продолжается деятельность по добыче нефти и газа на арктических землях. Необходимо соответствующим ведомствам быть готовыми к действиям в чрезвычайных ситуациях как на своей территории, так и в международных водах. Об этом предупреждал в своем выступлении на форуме секретарь Совета безопасности РФ Николай Патрушев: «Безответственная гонка за ресурсами может стать причиной экологических катастроф и разрушения традиционных укладов жизни народов Севера».

В 2015 году году состоялась учредительная встреча Арктического форума береговой охраны. Этот форум стал инструментом взаимодействия подразделений береговой охраны арктических стран. Несмотря на санкции, Россия участвовала в качестве наблюдателя в поисково-спасательных учениях, проводимых в США в 2016 году «Арктик Чинук». Также ежегодно проводятся уже более 15 лет российско-норвежские учения «Баренц» по отработке взаимодействия подразделений береговой охраны при проведении поисково-спасательных операций.

В рамках Арктического совета существует ряд постоянно действующих групп, одна из которых занимается вопросами арктической безопасности — рабочая группа по предупреждению, готовности и ликвидации чрезвычайных ситуаций. В мае 2017 года председательство в Арктическом совете перешло от США к Финляндии. И в этой рабочей группе сменился председатель — им стал представитель Королевства Дания Йенс Петер Холст-Андерсен, офицер королевских военно-морских сил Дании. Он отмечал при вступлении в должность «мы определяем основные направления деятельности и помогаем находить и устанавливать взаимосвязи между нужными людьми и организациями в общих интересах. Для меня одной из наиболее захватывающих задач является создание фундамента для конструктивного сотрудничества между людьми, государствами и организациями.»

Если это не просто слова, а действительные намерения, взаимодействие в сфере арктической безопасности может стать одним из немногочисленных примеров позитивного взаимодействия между странами Запада и Россией.

В работе VII Международной встречи представителей государств — членов Арктического совета, стран — наблюдателей в Арктическом совете и зарубежной научной общественности принимают участие более 100 представителей из 15 стран мира. Среди иностранных участников: профессор Лапландского университета Ласси Хайнинен, советник-посланник посольства Королевства Швеции в Российской Федерации Тубиас Лоренцон, бывший президент Республики Исландии, председатель международного форума «Арктический круг» Олавур Рагнар Гримссон, заместитель председателя Государственного комитета КНР по развитию и реформе — руководитель Государственного энергетического управления КНР Нур Бекри, чрезвычайный и полномочный посол Королевства Дания в Российской Федерации Томас Винклер, посол по особым поручениям МИД Республики Корея по вопросам сотрудничества в Арктике Ким Ён Чжун, управляющий директор компании «Арктик Марин Солюшнс» Оке Ролен, главный исполнительный директор Норвежской Ассоциации судовладельцев Стурла Хенриксен, директор департамента стратегических исследований Корейского морского института Ким Чжон Док, профессор Университета Исландии Валур Ингимундарсон, директор Норвежского полярного института Ян-Гюннар Винтер, генеральный директор Секретариата полярных исследований Швеции Бьёрн Дальбэк, президент Международного арктического университета Ларс Куллеруд, официальный представитель Исландии в Арктическом совете, посол по особым поручениям МИД Исландии Аурни Тор Сигурдссон, главный научный сотрудник Корейского института полярных исследований Ли Ю Гён, советник-посланник посольства Сингапура в Российской Федерации Сеа Сеу Чен, профессор университета Упсалы, президент Международной арктической ассоциации социальных наук Петер Шёльд, временный поверенный в делах Канады в Российской Федерации Стефан Жобен и другие.

Александр Шимберг

США. Евросоюз. Россия. Арктика > Внешэкономсвязи, политика > regnum.ru, 30 августа 2017 > № 2291169


Россия. Арктика > Транспорт > morflot.ru, 30 августа 2017 > № 2290788

Представители Минтранса РФ и Росморречфлота выступили на деловой части конференции Арктического совета

САБЕТТА (ЯНАО). Представители Минтранса России и Росморречфлота выступили сегодня на VII Международной встрече представителей государств - членов Арктического совета, которая проходила в поселке Сабетта. Директор департамента госполитики в области морского и речного транспорта Министерства транспорта РФ Виталий Клюев ознакомил участников встречи, собравшей более 100 представителей из 15 стран мира, с уже созданной в Арктике российской транспортной инфраструктурой и планами ее развития с учетом все более строгих экологических требований. В свою очередь, заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Юрий Костин, выступил с докладом о предпринимаемых нашей страной мерах по обеспечению безопасности судоходства в акватории Северного морского пути, в том числе, в рамках утвержденного правительством России Комплексного проекта развития СМП до 2030 года.

Деловой тон и конструктивный характер состоявшейся на встрече дискуссии был задан приветствием президента России Владимира Путина, который призвал представителей стран Арктического совета, государств-наблюдателей, мирового делового и научного сообщества совместными усилиями формировать в Арктике устойчивую архитектуру безопасности, которая отвечала бы всем современным вызовам.

В приветствии главы государства, которое огласил секретарь Совета Безопасности РФ Николай Патрушев, было отмечено, что в месте проведения конференции осуществляется масштабный энергетический проект «Ямал СПГ», являющийся ярким примером взаимовыгодного многостороннего сотрудничества и бережного отношения к хрупкой экосистеме Заполярья.

Россия. Арктика > Транспорт > morflot.ru, 30 августа 2017 > № 2290788


Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 30 августа 2017 > № 2290443

Вторая и третья очереди «Ямал-СПГ» могут быть пущены раньше намеченного срока.

Согласно графику, вторая и третья очереди должны быть пущены соответственно в 2018 и 2019 годах.

Вторая и третья очереди завода «Ямал-СПГ» будут пущены с опережением графика, считает глава «НОВАТЭКа» Леонид Михельсон. «Планируем, что сможем запустить вторую и третью очереди [завода «Ямал-СПГ»] с опережением графика», – заявил он на международной встрече представителей стран-участниц Арктического совета в поселке Сабетта на Ямале.

Согласно графику, вторая и третья очереди должны быть пущены соответственно в 2018 и 2019 годах.

По словам главы «НОВАТЭКа», объем капиталовложений в проект составляет около $27 млрд, в его реализации задействованы 15 стран. Объем производства на новом заводе оценивается в 16,5 млн тонн сжиженного природного газа в год.

Михельсон предложил также законодательно ограничить выбросы вредных веществ на всем протяжении Северного морского пути. Этого можно добиться за счет использования судов, работающих на сжиженном природном газе, уверен он.

Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 30 августа 2017 > № 2290443


Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 30 августа 2017 > № 2290370

Объем отгруженной арктической нефти по логистической схеме Газпром нефти перевалил за 10 млн т.

Через логистическую схему Газпром нефти в Арктике отгружено уже 10 млн т нефти.

Об этом 30 августа 2017 г сообщает пресс-служба компании.

Очередная, 100 тыс партия нефти сорта Новый Порт (Novy Port) была отгружена покупателю с плавучего нефтехранилища (ПНХ) Умба.

Газпром нефть начала полномасштабную эксплуатацию новой логистической схемы транспортировки нефти с арктических месторождений 10 февраля 2016 г.

Умба заменил на рейде в Кольском заливе Белокаменку, завершившую 12-летний цикл работы в ноябре 2015 г.

Перевалочный комплекс Умба находится на рейде в Кольском заливе и принимает нефть, доставляемую танкерами-челноками с Приразломного и Новопортовского месторождений.

ПНХ Умба был переоборудован с учетом климатических условий Арктики.

Перевалка нефти осуществляется с соблюдением современных экологических норм и требований.

Высокая эффективность схемы обеспечивается за счет сокращения времени круговых рейсов танкеров усиленного ледового класса, доставляющих нефть с месторождений, использования стандартного танкерного флота для отправки нефти потребителям, а также гибкого подхода к планированию объемов поставок.

Максимальный грузооборот перевалочного комплекса - 15 млн т/год нефти сортов Arco и Novy Port.

Последняя по своим свойствам относится к категории легких, а благодаря низкому содержанию серы (около 0,1%) превосходит по качеству не только российскую смесь Urals, но и сорт Brent.

По словам зам гендиректора Газпром нефти А. Чернера, логистическая схема в очередной раз доказала свою эффективность, обеспечив, несмотря на суровые климатические условия и растущие объемы добычи, круглогодичную перевалку 10 млн т нефти арктических месторождений компании.

Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 30 августа 2017 > № 2290370


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 30 августа 2017 > № 2289997

Второй ледокол типа "Арктика" спустят на воду 22 сентября.

22 сентября на "Балтийском заводе" состоится спуск на воду первого серийного атомного ледокола проекта 22220 "Сибирь". Как сообщили в пресс-службе предприятия на мероприятии ожидают представителей правительства России и Санкт-Петербурга, а также гендиректора "Росатома" Алексея Лихачева и президента Объединенной судостроительной корпорации Алексея Рахманова.

"Балтийский завод" строит три атомных ледокола проекта 22220. Головное судно "Арктика" заложили в ноябре 2013 года, спустили на воду 16 июня 2016 года. 26 мая 2015 года заложили первый серийный ледокол проекта – "Сибирь", а 25 июля 2016 года – второй, "Урал".

Атомоходы проекта 22220 предназначены для самостоятельной проводки судов и круглогодичного лидирования караванов в Западном районе Арктики, на мелководных участках Енисея и Обской губы, буксировки судов, а также оказания помощи и выполнения спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде. Ледоколы проекта 22220 способны преодолеть до 2,8 метра сплошного ровного припайного льда. Они должны стать самыми мощными судами этого типа в мире.

В июле СМИ со ссылкой на собственные источники в Объединенной судостроительной корпорации сообщили, что график сдачи ледоколов сдвинули на два года: "Арктику" передадут флоту в 2019 году, "Сибирь" – в 2021 году, а "Урал" – в 2022 году. Главной проблемой для новых ледоколов стали паротурбинные установки, которые планировали испытать на Харьковском турбинном заводе на Украине. Но в итоге из-за кризиса в отношениях Москвы и Киева эти работы перенесли на завод "Киров-Энергомаш".

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 30 августа 2017 > № 2289997


Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 30 августа 2017 > № 2288804

Объём вложений в нефтегазовые проекты на Ямале до 2025 года превышает $100 млрд

«Ямал и сегодня, и завтра будет оставаться опорой Российской Арктики, – считает губернатор ЯНАО Дмитрий Кобылкин. – Регион обеспечивает поставку природного газа в десятки государств. Наши инвестиционные проекты входят в число самых перспективных в мире. Объём вложений в них до 2025 года превышает 100 миллиардов долларов».

VII Международная встреча представителей государств – членов Арктического совета, стран – наблюдателей в Арктическом совете и зарубежной научной общественности в ямальском посёлке Сабетта продолжает свою работу.

С докладом на церемонии открытия форума выступил полномочный представитель президента России в Уральском федеральном округе Игорь Холманских. В своем выступлении он отметил огромную значимость консолидации усилий для обеспечения безопасного и эффективного освоения Арктических широт. Полномочный представитель подчеркнул, что промышленные и инфраструктурные проекты, которые воплощаются в жизнь сегодня на Ямале, должны обеспечивать не только экономическое развитие региона, но и решение социальных вопросов представителей коренных малочисленных народов Севера, а также – быть реализованы с учетом строжайшего соблюдения норм экологической безопасности. Ямальский опыт по генеральной очистке таких территорий, как остров Белый и остров Вилькицкого Игорь Холманских назвал ярким примером высокой ответственности за экологическую безопасность Российской Арктики.

Затем на открытии международной встречи представителей государств – членов и наблюдателей в Арктическом совете выступил губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа Дмитрий Кобылкин. Глава арктического региона отметил, что на Ямале работают более 60-ти энергетических компаний, среди которых – крупнейшие российские и зарубежные компании, такие как «Газпром», «Роснефть», «Лукойл», «НОВАТЭК», «Газпром нефть», «Транснефть», французская «Total», китайская «CNPC», Фонд «Шёлковый путь», немецкая «Винтерсхалл» и прочие. Недавно свое намерение участвовать в проектах на Ямале выразили японские партнёры, поэтому, по мнению губернатора, этот список партнеров открыт.

«Уникальное географическое расположение делает Ямал новым логистическим хабом для более активного освоения Северного морского пути. Его основой является транспортный проект «Энергия Арктики» – это строительство железнодорожной магистрали «Северный широтный ход», участка «Бованенково – Сабетта» и развитие международного морского порта, – отметил в выступлении губернатор Ямала. – Созданный транспортный коридор даст возможность вывоза грузов с новых, пока труднодоступных месторождений, откроет Северный морской путь для продукции различных российских предприятий. Выиграют как экспортёры, так и импортёры. В этой связи, договорённость глав государств России и Китая о развитии проекта «Один пояс, один путь» совместно с Северным морским путём представит совершенно новые горизонты для многих стран мира».

Глава региона остановился и на вопросах экологической безопасности. Для мониторинга состояния окружающей среды и здоровья населения на Ямале создана сеть круглогодичных стационаров. Один из них развёрнут в самой северной точке Ямала – на острове Белый, который полностью очищен от промышленного мусора. В рамках международной научной программы, учреждённой Россией, Китаем и Европой, при поддержке «Ямал СПГ» в округе создаётся международная исследовательская станция. Особое внимание уделяется развитию региональной системы контроля выбросов парниковых газов. Ведутся наблюдения за птицами, внесёнными в Красную книгу и вместе со Всемирным фондом дикой природы (WWF) – за самой малоизученной Карской популяцией белых медведей. Исследования вблизи порта Сабетта (и в целом на полуострове Ямал) показывают хорошие результаты по популяциям млекопитающих и птиц.

Губернатор подчеркнул, что все научные изыскания и региональные программы активно поддерживают нефтегазовые компании. Так, восполнению водных биоресурсов способствует единственный в Арктике «Собский рыбоводный завод». В этом году он выпустил свыше 23,5 миллионов молоди мальков ценных видов сиговых рыб. Проектная мощность составит 140 миллионов мальков в год. Этот уникальный проект позволил объединить усилия многих компаний ТЭК.

«Арктика только кажется суровой – сохранить хрупкий баланс между освоением и сбережением – наша общая задача. Ямал открыт для созидательного диалога и сделает всё, чтобы сохранить Арктику для всего мира. У нас накоплен большой опыт бережного природопользования, есть история, технологии, практика, ответственные люди и результат. Мы можем делиться своими наработками и готовы учиться», – сказал Дмитрий Кобылкин.

В своем выступлении на открытии Международной конференции председатель правления ПАО «НОВАТЭК» Леонид Михельсон остановился на реализации проекта «Ямал СПГ» и рассказал об опыте международного сотрудничества компании. Леонид Михельсон сообщил, что в реализации проекта «Ямал СПГ» участвует 15 стран. Это во многом обеспечивает эффективность проекта, в частности, – по срокам реализации: глава НОВАТЭКа сообщил, что первая очередь проекта будет введена в эксплуатацию уже в текущем году. Вторая и третья очереди планируются к запуску с опережением намеченных ранее сроков. По словам Леонида Михельсона, себестоимость производства СПГ на Ямале – одна из низких в мире.

Глава НОВАТЭКа напомнил, что танкер-газовоз «Маржери» дошел до Кореи за 17 дней и 15 часов, что доказало правоту в выборе судов ледокольного класса. По его словам, на Северном морском пути за последние годы грузопоток увеличился семикратно. «Морской порт Сабетта – локомотив освоения Северного морского пути», – уверен руководитель ПАО «НОВАТЭК».

Напомним, что в работе VII Международной встречи представителей государств – членов Арктического совета, стран – наблюдателей в Арктическом совете и зарубежной научной общественности принимают участие более 100 представителей из 15 стран мира.

Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 30 августа 2017 > № 2288804


Россия. Арктика > Экология > mnr.gov.ru, 28 августа 2017 > № 2296864

В Кольском заливе со дна были подняты первые металлоконструкции в рамках уборки Арктики

26 августа 2017 г. Министр природных ресурсов и экологии РФ Сергей Донской и губернатор Мурманской области Марина Ковтун ознакомились с первым этапом подъема металлоконструкций со дна Кольского залива в Ретинской бухте. Мероприятие реализуется в рамках пилотного проекта «Ликвидация прошлого экологического ущерба, связанного с размещением несанкционированных свалок судов вдоль побережья Кольского залива (Мурманская область)».

Всего в составленный по итогам комплексного обследования Кольского залива реестр затопленного и затонувшего имущества вошли 102 объекта: суда, сооружения, металлолом и отходы, расположенные на береговой полосе (52 объекта) и на акватории (50 объектов) залива. Проект по очистке Кольского залива получил федеральное финансирование в размере 50 млн рублей. Исполнитель работ - ФГУП «РосРАО».

Глава Минприроды России Сергей Донской сообщил, что проект по очистке Кольского залива является частью большого проекта «Чистая страна». Как отметил Министр, чтобы объединить и контролировать все работы, определенные Правительством Российской Федерации в Арктической зоне как приоритетные, Минприроды России разработало Дорожную карту на период до 2019 года.

«Это часть большой программы по финансированию подобных проектов, в том числе по подъёму судов, ликвидации прошлого экологического ущерба на берегах, где также накопилось большое количество техногенных отходов. Работу, которую начали в Год экологии, мы намерены продолжать и в дальнейшем», – сказал Сергей Донской.

Губернатор Марина Ковтун подчеркнула, что проект позволит не только решить экологические проблемы, но и положительно скажется на инвестиционной привлекательности региона: «Сегодня мы говорим о развитии Мурманского транспортного узла, судоходства, об активном использовании Северного морского пути. Кольский залив должен стать образцовой акваторией для того, чтобы сюда приходили новые инвесторы и развивалась инфраструктура».

В мероприятии приняли участие директор ФГУП «РосРАО» Владимир Лузин, руководитель проектного офиса «Ликвидация ядерного наследия Арктики» ФГУП «РосРАО» Владимир Хандобин, директор Всероссийского научно-исследовательского института охраны окружающей среды Сергей Фокин.

Справка

В настоящее время в Арктике выявлено 102 объекта, требующих генеральной уборки. Из них 52 расположены на береговой полосе, 50 находятся в акватории Кольского залива.

Наибольшее количество объектов расположено в Красноярском крае (52); в Архангельской области (25) и Ямало-Ненецком автономном округе (12). В Мурманской области находятся всего 6 объектов, однако в регионе выявлено наибольшее количество населения, проживающего на территориях с неблагоприятными экологическими условиями.

Всего на территории Арктической зоны РФ в период с 2012 по 2016 год было реализовано 24 проекта по ликвидации накопленного вреда окружающей среде.

В настоящее время реализуется еще 13 проектов.

Россия. Арктика > Экология > mnr.gov.ru, 28 августа 2017 > № 2296864


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 25 августа 2017 > № 2284168

Добыча нефти на российском арктическом шельфе в 2017 году достигнет 100 млн тонн

«В последние годы мы активно продвинулись в объемах добычи в Арктике. В прошлом году добыча в арктической зоне составила 93 млн тонн. В этом году в этом регионе добыча нефти вырастет примерно на 10%, то есть достигнет порядка 100 млн тонн», - сообщил заместитель министра энергетики РФ Кирилл Молодцов.

Замминистра энергетики Российской Федерации Кирилл Молодцов выступил в ходе пресс-конференции на тему «Добыча нефти и газа на российском континентальном шельфе: состояние и перспективы». Мероприятие состоялось в преддверии 13-й Международной выставки и конференции по освоению ресурсов нефти и газа российской Арктики и континентального шельфа стран СНГ RAO/CIS Offshore 2017 (12-15 сентября 2017 г., г. Санкт-Петербург).

В пресс-конференции также приняли участие председатель программного комитета RAO/CIS Offshore 2017, председатель Научного совета РАН по геологии и разработке нефтяных, газовых и угольных месторождений Алексей Конторович, вице-президент по геологоразведке и разработке «Лукойла» Илья Мандрик, заместитель руководителя Федерального агентства по недропользованию Орест Каспаров и начальник управления техники и технологии разработки морских месторождений «Газпрома» Вадим Петренко.

Кирилл Молодцов сообщил, что в ходе выставки и конференции RAO/CIS Offshore 2017 будет рассматриваться и анализироваться текущий опыт в геологоразведке, поисковом и эксплуатационном бурении в Арктике. «Идет активная разведка месторождений и исполнение лицензионных соглашений компаниями. Объемы добычи растут, поэтому необходимо создавать технологии», - уверен заместитель министра.

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 25 августа 2017 > № 2284168


Норвегия. Арктика > Экология. Нефть, газ, уголь. Армия, полиция > energyland.infо, 25 августа 2017 > № 2283589

Судно Гринпис Arctic Sunrise и 35 активистов Гринпис, в том числе россиянка Татьяна Васильева, которые были арестованы в Норвегии во время протеста против бурения нефти в Арктике, освобождены.

Напомним, что норвежская береговая охрана поднялась на борт Arctic Sunrise и арестовала судно, его команду и участников мирной акции протеста, выступавших против решения правительства Норвегии расширить добычу нефти в Арктике. Корабль Arctic Sunrise был отбуксирован в Тромсё.

Шесть активистов были оштрафованы за то, что они вошли на лодках в охранную зону нефтяной платформы «Сонга Энейблер» компании Statoil. Гринпис считает арест незаконным, так как акция велась в зоне, где активисты имели право на мирный протест, связанное с правом на свободу навигации. При этом у властей Норвегии не было никаких оснований в рамках международного права для того, чтобы подниматься на борт судна под флагом другой державы.

Гринпис убеждён, что эта акция была необходима, чтобы привлечь внимание к решению правительства Норвегии выдать новые лицензии на добычу нефти в Арктике, которым воспользовалась компания Statoil.

«Задержание не поколебало уверенности активистов в том, что они правы. Они действовали мирно и не могли сидеть сложа руки, пока правительство Норвегии принимает безответственные решения, которые усилят изменение климата. Эти решения противоречат конституции Норвегии и идут вразрез с тем, что вся планета договорилась о постепенном отказе от ископаемого топлива», — комментирует события Трулс Гуловсен, руководитель Гринпис Норвегии.

«Я счастлива, что мы сорвали маску с правительства Норвегии, которое прикидывалось лидером “зелёного” развития. Наш мирный протест, который поддерживают сотни тысяч людей, показывает, что норвежские власти совершают историческую ошибку, расширяя добычу нефти в Арктике. Они прекрасно знают, что это обернётся ещё большим числом природных катаклизмов, тайфунов и засух. Пришло время ценить человеческие жизни больше, чем краткосрочную выгоду», — добавила Далия Келлоу, активистка из Австрии.

Гринпис продолжит выступать против бурения в Арктике. Следующим этапом этой борьбы станет судебное заседание по иску, который Гринпис Нордик и «Природа и Молодёжь» подали против правительства Норвегии за выдачу новых нефтяных лицензий. Оно намечено на 14 ноября.

Норвегия. Арктика > Экология. Нефть, газ, уголь. Армия, полиция > energyland.infо, 25 августа 2017 > № 2283589


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > minenergo.gov.ru, 24 августа 2017 > № 2285917

Кирилл Молодцов рассказал о состоянии и перспективах добычи углеводородов на российском континентальном шельфе

Заместитель Министра энергетики Российской Федерации Кирилл Молодцов выступил в ходе пресс-конференции на тему "Добыча нефти и газа на российском континентальном шельфе: состояние и перспективы". Мероприятие состоялось в пресс-центре ТАСС в преддверии 13-й Международной выставки и конференции по освоению ресурсов нефти и газа российской Арктики и континентального шельфа стран СНГ RAO/CIS Offshore 2017 (12-15 сентября 2017 г., г. Санкт-Петербург).

В пресс-конференции также приняли участие председатель программного комитета RAO/CIS Offshore 2017, председатель Научного совета РАН по геологии и разработке нефтяных, газовых и угольных месторождений Алексей Конторович, вице-президент по геологоразведке и разработке "Лукойла" Илья Мандрик, заместитель руководителя Федерального агентства по недропользованию Орест Каспаров и начальник управления техники и технологии разработки морских месторождений "Газпрома" Вадим Петренко.

В ходе конференции Кирилл Молодцов отметил, что в Энергостратегии России до 2035 года добыче в арктической зоне и на шельфе уделено достаточно большое внимание. "В последние годы мы активно продвинулись в объемах добычи в Арктике. В прошлом году добыча в арктической зоне составила 93 млн тонн. В этом году в этом регионе добыча нефти вырастет примерно на 10%, то есть достигнет порядка 100 млн тонн», - сказал заместитель Министра.

Кирилл Молодцов сообщил, что в ходе выставки и конференции RAO/CIS Offshore 2017 будет рассматриваться и анализироваться текущий опыт в геологоразведке, поисковом и эксплуатационном бурении в Арктике. «Идет активная разведка месторождений и исполнение лицензионных соглашений компаниями. Объемы добычи растут, поэтому необходимо создавать технологии», - уверен заместитель Министра.

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > minenergo.gov.ru, 24 августа 2017 > № 2285917


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 24 августа 2017 > № 2283785

До 100-106 млн тонн увеличит Россия добычу нефти в Арктике в 2017 году.

Около 106 млн тонн нефти будет добыто в арктической зоне РФ в 2017 году, сообщил журналистам заместитель министра энергетики РФ Кирилл Молодцов.

"У нас прирост за полгода по добыче нефти на шельфе - это 23%, по арктической зоне ожидаем прирост минимум на 10%. По шести месяцам на шельфе мы добыли 13,6 млн тонн, в прошлом году за этот же период мы добыли 11 млн тонн. По арктической зоне за прошлый год 92 млн тонн, в этом году добудем порядка 100-106 млн. По газу будем выходить в цифрах прошлого года плюс 3-4%", - сказал он.

Ранее глава Минэнерго РФ Александр Новак отмечал, что Россия добывает в Арктике ежегодно 93 млн тонн нефти, и этот показатель растет из года в год. По словам министра, основные запасы газа в России располагаются именно в Арктике, общий объем извлекаемых ресурсов составляет 286 млрд тонн условного топлива - это 60% общих ресурсов России. Извлекаемые запасы нефти составляют 7,3 млрд тонн, примерно 22% общих запасов России, по газу - 46 трлн кубометров газа из 73 трлн кубометров, которые в России считаются извлекаемыми запасами.

Энергетическая стратегия РФ до 2035 года, которая находится на согласовании в правительстве, предполагает, что к 2035 году Россия может добывать 22% нефти в Арктике.

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 24 августа 2017 > № 2283785


Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 24 августа 2017 > № 2282636

Газпром нефть в 1-м полугодии 2017 г увеличила добычу нефти на Приразломном месторождении на 79%.

В 1м полугодии 2017 г Газпром нефть увеличила объем добычи нефти на Приразломном месторождении на 79% по сравнению с 1м полугодии 2016 г, до 1,6 млн т.

Об этом Газпром нефть шельф, дочка Газпром нефти, сообщила 24 августа 2017 г.

Рост объемов добычи обеспечен за счет ввода в эксплуатацию новых добывающих и нагнетательных скважин.

Объем суточной добычи нефти на морской ледостойкой стационарной платформе (МЛСП) Приразломная увеличился до 10 тыс т.

Накопленная добыча нефти на Приразломном месторождении составляет более 5 млн т.

В настоящее время добыча нефти добыча нефти на МЛСП Приразломная остановлена в связи с работами по техническому перевооружению платформы.

Такой крупный ремонт проводится раз в 5 лет, работы планируется завершить в октябре 2017 г.

Несмотря на 3-месячную остановку, в 2017 г на Приразломном месторождении Газпром нефть планирует добыть 2,6 млн т нефти.

В 2016 г Газпром нефть увеличила добычу на Приразломном месторождении более чем в 2,5 раза, до 2,154 млн т нефти.

Рост добычи нефти на Приразломном месторождении не противоречит обязательствам России по сокращению нефтедобычи в рамках соглашения ОПЕК+.

Газпром нефть соблюдает условия соглашения, сокращая добычу на зрелых и наименее экономически эффективных (браунфилдах).

Планы по наращиванию добычи нефти на Приразломном месторождении, а также Новопортовском и Восточно-Мессояхском месторождениях, остаются в силе.

Плановое наращивание объемов добычи подразумевает в т.ч внедрение новых технологий строительства скважин.

1 из ключевых инноваций на проекте Приразломное за прошедший год стал ввод в эксплуатацию многозабойной скважины, технология строительства которой позволяет уменьшить объемы производственных работ и расходов на бурение.

В апреле 2017 г на МЛСП Приразломная была введена в 1я многозабойная скважина по технологии FishBone с множественными горизонтальными ответвлениями.

Таким образом повышается не только производственная, но и финансовая эффективность проекта, сказал замгендиректора по развитию шельфовых проектов Газпром нефти А. Патрушев.

Приразломное месторождение, открытое в 1989 г, расположено в Печорском море в 60 км от берега, глубина моря в районе месторождения составляет 20 м.

Извлекаемые запасы нефти превышают 70 млн т.

МЛСП Приразломная была установлена на месторождении в 2011 г, а промышленная разработка Приразломного месторождения началась в декабре 2013 г.

На мировой рынок 1й российский сорт нефти арктического шельфа, ARCO, поступил в апреле 2014 г.

МЛСП рассчитана на бурение 36 скважин, в тч 19 - добывающих, 16 - нагнетательных и 1 поглощающей.

Проект освоения Приразломного месторождения предусматривает ввод в эксплуатацию 32 скважин.

МЛСП Приразломная работает в соответствии с принципом «0 сброса», т.е использованный буровой раствор, шлам и другие технологические отходы закачиваются в специальную поглощающую скважину.

Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 24 августа 2017 > № 2282636


Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 24 августа 2017 > № 2282356

«Газпром нефть» в первом полугодии 2017 года увеличила объём добычи первой российской нефти арктического шельфа (ARCO) на Приразломном месторождении на 79% по сравнению с показателем прошлого года — до 1,6 млн тонн.

Накопленная добыча нефти на сегодняшний день составляет более 5 млн тонн. Рост объёмов добычи обусловлен вводом в эксплуатацию новых добывающих и нагнетательных скважин. Объем суточной добычи нефти на морской ледостойкой стационарной платформе «Приразломная» увеличился до 10 тыс. тонн.

«Плановое наращивание объёмов добычи подразумевает в том числе внедрение новых технологий строительства скважин. Одной из ключевых инноваций на проекте „Приразломное“ за прошедший год стал ввод в эксплуатацию многозабойной скважины, технология строительства которой позволяет уменьшить объемы производственных работ и расходов на бурение. Таким образом повышается не только производственная, но и финансовая эффективность проекта», — сказал заместитель генерального директора по развитию шельфовых проектов «Газпром нефти» Андрей Патрушев.

В 2017 году на платформе «Приразломная» — первом и единственном проекте на российском арктическом шельфе, который ведет промышленную добычу углеводородов — планируется добыть 2,6 млн тонн нефти.

В настоящее время «Приразломное» является единственным проектом на российском арктическом шельфе, где ведется промышленная добыча нефти. Промышленная разработка месторождения начата в декабре 2013 года. Новый сорт нефти ARCO впервые поступил на мировой рынок в апреле 2014 года. К настоящему моменту на «Приразломной» добыто уже более 5 миллионов тонн нефти. Недропользователем проекта является «Газпром нефть шельф», дочерняя компания «Газпром нефти».

Приразломное нефтяное месторождение открыто в 1989 году и располагается в Печорском море в 60 км от берега. Извлекаемые запасы нефти превышают 70 млн тонн. Для его разработки создана морская ледостойкая стационарная платформа (МЛСП) «Приразломная». Она рассчитана на эксплуатацию в экстремальных природно-климатических условиях, отвечает самым современным требованиям безопасности и способна выдержать максимальные ледовые нагрузки.

Все скважины, эксплуатируемые на месторождении, находятся внутри платформы — ее основание одновременно является буфером между скважиной и открытым морем. Глубина моря в районе месторождения — 20 м. Кроме того, установленное на скважинах оборудование позволяет предотвратить возможность неконтролируемого выброса нефти или газа. Система хранения нефти на платформе предусматривает «мокрый» способ размещения сырья в резервуарах, что исключает попадание в емкости кислорода и образование взрывоопасной среды.

Отгрузочная линия по перекачке нефти на танкер оборудована системой аварийной остановки, которая срабатывает мгновенно. Рядом с платформой несут постоянное аварийное дежурство специализированные ледокольные суда, оборудованные новейшими комплексами нефтесборного оборудования.

«Приразломная» работает в соответствии с принципом «нулевого сброса»: использованный буровой раствор, шлам и другие технологические отходы закачиваются в специальную поглощающую скважину.

Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 24 августа 2017 > № 2282356


Франция. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 23 августа 2017 > № 2282918

Total собирается принять участие в «Арктик СПГ-2».

Total готова принять участие в российском проекте «Арктик СПГ-2» на Гыданском полуострове, сообщила газета «Эко».

"Крупнейшая французская корпорация "Тоталь" намерена участвовать в "Арктик СПГ-2", новом крупнейшем проекте по производству сжиженного природного газа, который будет реализовывать российская компания "Новатэк", - пишет газета, отметив. что "корпорация уже является партнером "Новатэк" и владеет 19% пакета акций российской компании", участвуя в проекте завода по сжиженному газу на Ямале.

По данным "Эко", "строительство завода СПГ в рамках проекта "Арктик СПГ-2" может быть начато в 2019 году, а производственный цикл стартует в 2023 году". "Как надеются в "Тоталь", к этому времени период перенасыщения рынка СПГ должен уже завершаться, а ситуация со спросом будет благоприятной. Но данные сроки проекта являются еще весьма условными, так как не определен план инвестиций на период конца 2018 года - начала 2019 года. Проект находится в фазе предварительных исследований, в которых участвует французская компания Technip, уже задействованная в проекте на Ямале", - сообщает газета.

По данным "Эко", проект "Арктик СПГ-2" "будет более масштабным, чем ямальский проект, он обеспечит годовое производство 18 млн тонн СПГ - при уровне в 16,5 млн тонн, на который выйдет проект на Ямале". "Также стоимость строительства комплекса, по нынешним прогнозам, должна быть ниже ямальского - 10 млрд долларов против 27 млрд долларов", - сообщает издание.

"Но все это не решает существующих проблем финансирования, - продолжает газета. - Не следует забывать, что санкции уже серьезно затруднили финансирование ямальского проекта, препятствуя участию в нем французских банков". В материале особо подчеркивается, что, как заверяет "Новатэк", проект "Арктик СПГ-2" будет основываться на использовании российских технологий, то есть его не могут затронуть направленные против РФ западные санкции.

Франция. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 23 августа 2017 > № 2282918


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Экология > neftegaz.ru, 23 августа 2017 > № 2282614

Мораторий на выдачу нефтегазовых участков недр на российском шельфе будет сохранен до 2020 г.

В Минприроды РФ хотят предложить правительству РФ сохранить мораторий на выдачу нефтегазовых участков недр на российском шельфе до 2020 г.

Такое мнение 22 августа 2017 г в интервью российским ТВ высказал глава ведомства С. Донской.

По его мнению, мораторий на выдачу лицензий на нефтегазовые участки, которые располагаются на российском шельфе необходимо продлить.

Как минимум - до 2020 г, а дальше - как будет складываться конюктура.

С сентября 2016 г в России действует мораторий на выдачу лицензий для разработки шельфа.

На момент принятия о введении моратория было распределено более 80% континентального шельфа.

На российском шельфе и в пределах морских акваторий сегодня действует 138 лицензий на добычу углеводородов, включая работы по 7 госконтрактам.

Всего выданы 42 лицензии - эксплуатационные, 75 совмещенных и 21 поисковая.

У Роснефти находится 53 лицензии, 41 - у Газпрома, 14 лицензий у ЛУКОЙЛа и 7 - у НОВАТЭКа.

Газпром в 2016 г инвестировал в разработку шельфе 30,8 млрд рублей, в 2017 г намерен вложить 37,8 млрд рублей.

Объемы инвестиций Роснефти составили 11 млрд рублей в 2016 г, планируемые затраты на 2017 г - 43 млрд рублей.

Введенный в 2016 г г мораторий может действовать в течение 4 лет.

Ранее чиновники неоднократно говорили о том, что могут допустить частные компании к шельфу, однако закон, который бы это позволил, до сих пор не принят.

Между тем, разведанные запасы нефти на арктическом шельфе России по категории ABC1+C2 составляют 585 млн т, газа - 10,4 трлн м3.

Лучше всего разведаны южные части Баренцева и Карского морей, хуже разведаны северные части этих морей, а также восточные арктические моря — море Лаптевых, Восточно-Сибирское и Чукотское моря, где до сих пор не было пробурено ни 1й скважины.

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Экология > neftegaz.ru, 23 августа 2017 > № 2282614


Норвегия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Армия, полиция. Экология > energyland.infо, 21 августа 2017 > № 2281208

Норвежские власти арестовали корабль Arctic Sunrise и активистов Гринпис за акцию протеста в Баренцевом море

Мирная акция протеста против бурения нефти в Арктике прекращена норвежскими властями. Корабль Гринпис Arctic Sunrise и активисты задержаны.

После 11 часов мирного протеста в Баренцевом море корабль Arctic Sunrise арестовали. В настоящее время судно буксируют в Тромсё, арестованы все 35 активистов и члены экипажа. Активистка из России Татьяна Васильева была задержана на воде в каяке.

Напомним, что активисты Гринпис вышли на каяках в охранную зону нефтяной платформы «Сонга Энейблер» компании Statoil в Баренцевом море. Они выступили против решения правительства Норвегии расширить добычу нефти в Арктике. Активисты остановили работу буровой установки на несколько часов, требуя прекратить бурение.

Трулс Гуловсен, глава Гринпис Норвегии: «Норвежская береговая охрана не имела права подниматься на борт и буксировать наш корабль. Протест на море не противоречит международным нормам безопасности судоходства. Наша акция против арктического бурения в морской зоне абсолютно законна. Норвежское правительство, похоже, больше заинтересовано в защите безрассудного бурения нефти в Арктике, проводимого государственной компанией Statoil, и не слышит голоса тысяч людей со всего мира, обеспокоенных агрессивной нефтяной экспансией Арктики. Такие действия норвежского правительства противоречат конституции и обязательствам страны в рамках Парижского соглашения по климату».

Татьяна Васильева, активистка из России: «Мы проводили акцию, чтобы передать обращения людей со всего мира к норвежскому правительству и нефтяной компании Statoil. Среди них — письма из стран, которые сильно страдают от последствий изменения климата, от людей, потерявших родных из-за погодных катаклизмов. Норвегия должна услышать их голоса и отозвать лицензии на бурение. Важно понимать, что разливы нефти не знают государственных границ. В случае аварии на норвежской платформе в зону загрязнения попадет и российская территория».

Гринпис и «Природа и Молодёжь» подали судебный иск против решения правительства Норвегии о расширении добычи нефти в Арктике, так как выдача новых нефтяных лицензий нарушает закреплённое в 112-й статье конституции Норвегии право на здоровую окружающую среду. Судебное заседание назначено на ноябрь, однако Statoil уже приступила к бурению, не дожидаясь его исхода.

356 тысяч человек обратились к норвежскому правительству с требованиями не нарушать конституцию и Парижское соглашение.

Норвегия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Армия, полиция. Экология > energyland.infо, 21 августа 2017 > № 2281208


Норвегия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Экология > energyland.infо, 18 августа 2017 > № 2278502

Активисты Гринпис из 25 стран провели акцию протеста у норвежской нефтяной платформы

Активисты с судна Гринпис «Арктик Санрайз» вошли на каяках в охранную зону нефтяной платформы «Сонга Энейблер» компании Statoil в Баренцевом море, выступая против решения правительства Норвегии расширить добычу нефти в Арктике.

Перед нефтяной платформой, которая работает на самом северном участке норвежского арктического шельфа, у границы с Россией, также был установлен огромный глобус. В мирной акции протеста участвовало 35 активистов из 25 стран.

10 июня прошлого года правительство Норвегии выдало 13 компаниям, включая дочернюю компанию «Лукойла», новые лицензии на добычу нефти в Арктике в рамках 23-го раунда распределения лицензий на разработку норвежского шельфа. Спустя всего 10 дней Норвегия ратифицировала Парижское соглашение по климату.

Гринпис и «Природа и Молодёжь» подали судебный иск против решения правительства Норвегии о расширении добычи нефти в Арктике, так как выдача новых нефтяных лицензий нарушает закреплённое в 112-й статье конституции Норвегии право на здоровую окружающую среду. Судебное заседание назначено на ноябрь, однако Statoil уже приступила к бурению, не дожидаясь его исхода.

Норвегия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Экология > energyland.infо, 18 августа 2017 > № 2278502


Россия. Австралия. Швеция. Арктика > Экология. Образование, наука > mvd.ru, 17 августа 2017 > № 2286763

Дошли до точки.

Участники легендарной экспедиции «Арктика-2007», впервые в мировой истории установившие триколор на дне Северного Ледовитого океана, рассказали новые подробности рискованного проекта.

Нас считали безумцами

Идея погружения в точке географического Северного полюса принадлежит Анатолию Сагалевичу. Он увлёк ею Артура Чилингарова, и они вместе вынашивали её девять лет! Им предстояло решить два важных вопроса: где найти средства на рискованную экспедицию и как собрать команду единомышленников. По словам Чилингарова, большинство его коллег из Государственной Думы посчитали погружение на дно Северного Ледовитого океана авантюрой. Некоторые крутили пальцем у виска, показывая тем самым, что на такое способны только отчаянные безумцы, готовые осознанно подвергать себя смертельной опасности.

Меценат нашёлся за рубежом. Путешественник Фредерик Паулсен поддержал российских учёных. На его деньги в 2007 году и был реализован проект. Но экспедиция не состоялась бы без использования технической базы, созданной ещё в Союзе. По мнению шведского учёного, успех проекта стал возможным благодаря тому, что в России сильны традиции строительства атомных ледоколов и есть уникальная техника для погружения. «Миры» признаны лучшими глубоководными аппаратами на планете.

Нашлись и «безумцы», готовые рискнуть. Благодаря организаторским способностям Артура Чилингарова, которого называют мотором экспедиции, удалось собрать команду профессионалов высокого класса, опытных полярников, сильных духом людей. После того как определились по этим двум вопросам, все разрозненные части плана погружения обрели реальные черты и можно было двигаться к цели.

Вероятность успеха - 30 %

Экспедиция состоялась в 2007-м, который был объявлен Международным полярным годом. 25 июля океанологи под руководством Чилингарова отправились из Мурманска к Северному полюсу на научно-исследовательском судне «Академик Фёдоров» и атомном ледоколе Мурманского морского пароходства «Россия», где располагался штаб.

По дороге учёные прорабатывали детали операции, просчитывали риски. Никто не знал, что их ждёт. Это равнозначно первому выходу в космос. Надо было не только погрузиться на дно, но и вернуться обратно. Учёные понимали: вероятность успеха не превышала 30 %.

Паулсен составил завещание, а Чилингаров написал записку родным. Но отступать никто не собирался. Участники проекта уже были близки к осуществлению мечты.

Экспедицию сопровождали и другие учёные, представители общественности, журналисты. «Когда достигли Северного полюса, здоровые мужики радовались, как дети, - вспоминает Артур Чилингаров. - Некоторые участники экспедиции после высадки на дрейфующие льды решили искупаться в океане. Температура воды на поверхности была в тот момент минус один, а воздуха - ноль. Но это их не остановило. Сбылась мечта детства!»

Погружение походило на похороны

За три дня до погружения неожиданно сломались манипуляторы на «Мир-1». Евгений Черняев не спал всё это время. Ему пришлось устанавливать новый блок. Евгений не смутился, будучи уверен, что дать сбой может даже совершенная техника.

В день погружения все были немногословны. Подводники - люди суеверные. Чилингаров убеждён в том, что глубина любит тишину. Сразу после завтрака участники глубоководного погружения и несколько журналистов на вертолёте отправились на научно-исследовательское судно «Академик Фёдоров», где в палубных ангарах уже были готовы к спуску «Мир-1» и «Мир-2».

Паулсен вспоминает, что погружение на дно в батискафе немного походило на похороны. И сопровождал этот обряд священник. Для Чилингарова, как человека верующего, было очень важным присутствие служителя Церкви в такой момент. Но никто не думал о плохом. Фраза, сказанная одним из членов экспедиции перед погружением, приободрила всех: «Мы вернёмся, готовьтесь отпраздновать! Держите шампанское в холоде!» Более девяти часов ждали возвращения членов экспедиции на корабле. Ждали и молились.

Луч света в подводном царстве

Как считает Артур Чилингаров, настоящий Северный полюс находится на дне Северного Ледовитого океана, на глубине 4 300 метров. Экипаж приземлился на точку 90°00 00 северной широты и находился там в течение часа. Подводники установили титановый российский флаг и капсулу с обращением к потомкам. Учёные взяли пробы грунта и образцы животного мира со дна океана.

Фредерик Паулсен ожидал, что сможет увидеть затонувшую технику. Но дно океана было девственно чистым. Члены экипажа обнаружили только мягкий ил, который они возмутили приземлением.

При подъёме аппарат «Мир-2» неожиданно потерял связь с ледоколом. Отказали навигационные приборы. Без них в толще океана казалось невозможным найти полынью, в которую погружался батискаф. А шансы самостоятельно выбраться из-под двухметрового слоя льда на поверхность равны нулю.

«Когда потерялась связь с ледоколом, стало по-настоящему страшно», - признался Чилингаров. Но паники среди членов экипажа не было. Паулсен в этот момент от безысходности решил, что надо пойти… поспать. А когда он вернулся к членам экипажа, его обрадовали - решение нашли наверху. Коллеги указали подводникам дорогу, спустив на тросе в полынью фонарь. И этот луч в кромешной тьме стал спасительным маяком. Помогла русская смекалка.

Глубокоуважаемые, срочно в барокамеру!

Наверху экипаж встречали как героев. И теперь обращение «глубокоуважаемые» имело и для них особый смысл. На связь с покорителями Арктики по телефону вышел Президент России. Первыми словами Владимира Путина были: «Срочно в барокамеру!»

Члены экипажа признались, что ощущали себя счастливыми людьми: выполнили задачу и вернулись. Но было и немного грустно, что всё закончилось. Экспедиция породнила участников. И по прошествии десяти лет они так же дружны и понимают друг друга с полуслова.

Участники получили награды лично из рук Владимира Путина. Троим членам экипажа присвоено звание Героя России, а Фредерик Паулсен стал единственным в мире иностранцем, которому присвоено звание заслуженного полярника России.

Погружение международного экипажа в точке Северного полюса создало мировой резонанс. Однако триколор на дне Северного Ледовитого океана многими на Западе был воспринят как символ господства России, которая таким образом «застолбила» свои права на территорию.

По словам участников экспедиции, установка российского флага носила символический, а не политический характер. И никак не связана с территориальными претензиями России. Сагалевич в интервью одному из зарубежных изданий заявил: «Американцы высадились на Луну и установили там свой флаг. Это же не означает, что все теперь должны считать спутник Земли американским. На дне океана места много, ставьте свои флаги».

Но пока повторить подвиг (а именно так можно расценить поступок российских учёных) никто не спешит. Зато члены легендарной экспедиции уже строят новые планы. В задумках - погрузиться на дно Марианской впадины и кругосветное путешествие на глубоководных аппаратах. И кто знает, может, в скором времени мы услышим, что им покорились новые глубины.

Елена КУЗНЕЦОВА

Из истории освоения

Россия - самая «арктическая» страна планеты. Из 4,6 млн человек в мире, живущих в Арктическом регионе, около 2,5 млн проживают на территории России.

Северный полюс издавна привлекал внимание путешественников и исследователей со всего мира. Преодолевая неимоверные трудности, они проникали всё дальше на север, открывали арктические острова и архипелаги.

В XVIII веке русские исследователи провели ряд крупных работ. Великая Северная экспедиция, организованная по замыслу Петра Первого, в которой участвовали такие известные исследователи, как Харитон и Дмитрий Лаптевы, Степан Малыгин, Семён Челюскин, положила на карту почти всё северное побережье Азии.

Позже по инициативе Михаила Ломоносова в Центральную Арктику снарядили экспедицию Василия Чичагова. В XIX и начале XX века важные открытия сделали экспедиции Матвея Геденштрома, Фёдора Литке, Фердинанда Врангеля и других великих российских мореплавателей. В 1914-1915 годах экспедиция Бориса Вилькицкого на ледокольных пароходах «Таймыр» и «Вайгач» доказала возможность и целесообразность использования Северного морского пути.

Новая эпоха в освоении Арктики наступила с момента образования СССР. Успешно проведённые экспедиции окончательно укрепили почву для создания уникальной судоходной магистрали. Вложения сил и средств в Севморпуть оправдывали себя, в том числе и в годы Великой Отечественной войны. По Севморпути шли также и ленд-лизовские поставки.

После Второй мировой войны Арктику разделили на сектора влияния между СССР, США, Канадой, Данией и Норвегией. Но за исключением СССР эти государства присутствовали в Арктике только ради освоения океана. Наша же страна создавала атомоходы-ледоколы и подводные лодки, научно-исследовательские базы, промышленные объекты, строила сильное судоходство и Северный флот, вела разведку полезных ископаемых. Обнаруженными запасами нефти и газа не пользовались ввиду нецелесообразности - в состав СССР входили богатые этими ресурсами Азербайджан и Туркменистан. Во времена перестройки, да и в 90-е годы стране стало уже не до Арктики. О необходимости возвращения туда заговорили в середине 2000-х годов.

Члены экспедиции «Арктика-2007»:

Артур Чилингаров - Герой Советского Союза, Герой России, депутат Госдумы, исследователь Арктики и Антарктики, президент Ассоциации полярников, первый вице-президент Русского географического общества.

Анатолий Сагалевич - Герой России, учёный, исследователь Мирового океана с применением глубоководных обитаемых аппаратов.

Евгений Черняев - Герой России, командир глубоководного аппарата «Мир-2».

Владимир Груздев - председатель правления Ассоциации юристов России, член экипажа «Мир-1».

Фредерик Паулсен - шведский учёный, филантроп и путешественник, почётный консул РФ в Лозанне, член экипажа глубоководного аппарата «Мир-2».

Майк Макдоуэлл - директор австралийской компании Antarctic Logistics&Expeditions LLC, член экипажа глубоководного аппарата «Мир-2».

Россия. Австралия. Швеция. Арктика > Экология. Образование, наука > mvd.ru, 17 августа 2017 > № 2286763


Арктика. СЗФО > Транспорт. Электроэнергетика > energyland.infо, 15 августа 2017 > № 2275134

Атомный ледокол «50 лет Победы» отправился на Северный полюс

13 августа атомоход «50 лет Победы» вышел из порта приписки Мурманск с участниками конференции, посвященной 40-летию достижения атомным ледоколом «Арктика» географической точки Северного полюса.

В конференции принимают участие депутаты Государственной Думы Федерального Собрания РФ, Совета Федерации Федерального Собрания РФ, члены экипажа легендарного похода, ветераны Росатомфлота представители Госкорпорации «Росатом», партнеры ФГУП «Атомфлот».

«Этот рейс имеет двойное значение: тем самым мы отдаем дань памяти легендарному походу ледокола «Арктика» и говорим спасибо нашим ветеранам. А также демонстрируем, что сегодня, спустя 40 лет успешной работы в западном секторе Арктики, современная Россия готова выполнять такие глобальные задачи, как обеспечение круглогодичной навигации по Северному морскому пути, - отметил участник конференции, генеральный директор ФГУП «Атомфлот» Вячеслав Рукша. - Достижению этой цели послужит строительство новых универсальных атомных ледоколов».

Прибытие атомного ледокола «50 лет Победы» на Северный полюс будет отмечено торжественным митингом и подъемом государственного флага РФ. Участники экспедиции совершат самое короткое кругосветное путешествие, которое возможно осуществить только на макушке планеты.

Возвращение атомного ледокола «50 лет Победы» из рейса намечено на 23 августа. Встреча атомохода на базе ФГУП «Атомфлот» пройдет в традициях легендарного рейса 1977 года. В порт приписки Мурманск атомный ледокол «50 лет Победы» войдет под звуки оркестра штаба Северного флота.

Справка:

17 августа 1977 года в 04:00 по московскому времени атомный ледокол «Арктика» под командованием капитана Юрия Кучиева впервые в мире достиг в активном плавании географической точки Северного полюса. Это событие оказалось сопоставимо с таким достижением человечества, как полет человека в космос. В экспедиции принимало участие более 200 человек. За 7 суток 8 часов атомоход преодолел 2528 миль. Экипаж и участники экспедиции отметили это событие торжественной церемонией поднятия Государственного флага СССР на десятиметровую стальную мачту, установленную на льду. Капитан а/л «Арктика» Юрий Кучиев прикрепил к флагштоку древко от флага экспедиции легендарного исследователя Арктики Георгия Седова. В результате экспедиции была практически доказана возможность осуществления круглогодичной навигации по кратчайшим маршрутам Северного Ледовитого океана, а также возможность транзитного прохождения Северного морского пути.

Арктика. СЗФО > Транспорт. Электроэнергетика > energyland.infо, 15 августа 2017 > № 2275134


Россия. Арктика > Экология > mnr.gov.ru, 14 августа 2017 > № 2275117

В период с 1 по 5 августа 2017 г. в г. Нарьян-Маре состоялся тренинг в рамках реализуемого Минприроды России совместно с ООО «Варандейский терминал» (ПАО «ЛУКОЙЛ») при поддержке Проекта ПРООН/ГЭФ проекта «Задачи сохранения биоразнообразия в политике и программах развития энергетического сектора России». Целью тренинга являлось внедрение в корпоративную практику ООО «Варандейский терминал» компонента по предотвращению гибели животных в случае разлива нефти. Реализация проекта предусмотрена пунктом 217 Плана основных мероприятий по проведению в 2017 году в Российской Федерации Года экологии, утвержденным распоряжением Правительства РФ от 2.06.2016 г. № 1082-р.

В рамках тренинга курса проводились командно-штабные учения посредством моделирования условной ситуации и планирование действий по спасению птиц в случае разлива нефти.

Также в ходе тренинга прошел двухдневный базовый практический курс по реагированию, предназначенный для персонала и специалистов нефтедобывающих компаний. Практические занятия проводились в окрестностях г. Нарьян-Мар на оз. Молодежное. С помощью интерактивных решений участники ознакомились с инфраструктурой и оборудованием для помощи пострадавшим птицам, организовали и наладили работу командного центра. Кроме того, каждый из участников освоил основные методы стабилизации состояния птицы (ветеринарная помощь). Тренерами выступили Клод Вельтер (Бельгия, орнитолог, технический консультант фонд «Sea Alarm Foundation») и Саша Регман (Германия, орнитолог, PRObird).

В качестве наблюдателей в тренинге приняли участие представители Федеральной службы по надзору в сфере природопользования, Международного союза охраны природы, Дарвинского и Ненецкого заповедников, Национального парка «Русская Арктика», Всемирного фонда дикой природы (WWF).

Россия. Арктика > Экология > mnr.gov.ru, 14 августа 2017 > № 2275117


Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 11 августа 2017 > № 2277585

«НОВАТЭК» планирует снизить на 30% объем требуемых капвложений в «Арктик СПГ – 2».

Удешевление стало возможным благодаря новым решениям.

Объем требуемых капвложений для строительства завода по сжижению природного газа «Арктик СПГ – 2» может быть уменьшен на 30% по сравнению с другим сопоставимым проектом «НОВАТЭК» «Ямал СПГ», чья стоимость оценивается в $27 млрд, сообщил глава «НОВАТЭКа» Леонид Михельсон на встрече с премьер-министром РФ Дмитрием Медведевым.

«$27 млрд капитальных вложений в «Ямал СПГ». Но, с учетом новых решений, мы планируем, что процентов на 30 минимум будет удешевление», – сказал Михельсон, отвечая на вопрос премьера о стоимости проекта «Арктик СПГ – 2».

Глава «НОВАТЭКа» рассказал о реализации другого проекта по сжижению природного газа – «Ямал СПГ», отметив, что ряд европейских банков могут в ближайшие два месяца присоединиться к его финансированию. «Мы подписали лимит финансирования с банками в объеме $19 млрд, и полностью этот лимит закрыт. Но мы просим уже некоторые финансовые институты уменьшить лимит, потому что есть другие желающие войти в пул финансирования, которые в ближайшие месяц-два тоже присоединятся. Ряд европейских банков, стран, которые тоже являются участниками этого проекта, присоединятся к финансированию», – отметил Михельсон.

«Это очень масштабные проекты, в которых задействовано огромное количеств о людей. Хорошо, что новые, причем высокотехнологичные рабочие места создаются. А если говорить о кооперации, это уже десятки тысяч рабочих мест. Это, конечно, очень серьезный общий эффект реализации таких проектов», – отметил Медведев.

По словам Михельсона, «Ямал СПГ» уже подписал контракты на 600 млрд руб. на поставку оборудования под проект и в дальнейшем эта сумма будет «резко» расти.

«Ямал СПГ» реализует проект строительства завода по производству сжиженного природного газа мощностью 16,5 млн т в год на ресурсной базе Южно-Тамбейского месторождения. Первая очередь завода будет пущена в 2017 году, вторая в 2018 году, третья в 2019.

Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 11 августа 2017 > № 2277585


Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 11 августа 2017 > № 2274613

Добыча нефти на Приразломном месторождении остановлена до октября 2017 г. Для техперевооружения платформы.

Газпром нефть начала работы по техническому перевооружению на морской ледостойкой стационарной платформе (МЛСП) Приразломная.

Об этом 10 августа 2017 г рассказал в ходе телеконференции руководитель экономической службы компании А. Урусов.

О том, что на МЛСП Приразломная пройдут ремонтные работы компания говорила еще в декабре 2016 г.

К такому событию Газпром нефть готовилась основательно - шутка ли, добычу нефти на платформе остановят почти на 3 месяца.

По информации А. Урусова, ремонтные работы компания планирует завершить в октябре 2017 г.

Такой крупный ремонт проводится раз в 5 лет и, конечно, это отражается на динамике добычи.

МЛСП Приразломная была установлена на одноименном месторождении в 2011 г.

МЛСП рассчитана на бурение 36 скважин, в тч 19 - добывающих, 16 - нагнетательных и 1 поглощающая.

Бурение 1й скважины было начато летом 2013 г, а в декабре 2013 г МЛСП Приразломная начала добычу нефти.

Всего проект освоения Приразломного месторождения предусматривает ввод в эксплуатацию 32 скважин.

Приразломное - 1 и пока единственное месторождение на российском шельфе Арктики, где ведется добыча нефти.

Новый сорт нефти ARCO впервые поступил на мировой рынок в апреле 2014 г.

Всего с начала разработки месторождения европейским потребителям отгружено уже более 10 млн барр нефти.

Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 11 августа 2017 > № 2274613


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter