Всего новостей: 2300548, выбрано 1547 за 0.056 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. Норвегия. Арктика. СЗФО > Образование, наука. Медицина > rosminzdrav.ru, 20 ноября 2017 > № 2395577

Одной из трех почетных докторов СГМУ стала ректор Арктического университета Норвегии

17 ноября в Архангельске прошла итоговая научная сессия Северного государственного медицинского университета "Актуальные вопросы жизнедеятельности человека в Арктике: экологические, медицинские и социальные аспекты, посвященная 85-летию СГМУ и 80-летию Архангельской области". Открыла научную сессию ректор университета Л. Н. Горбатова.

Приятным событием итоговой научной сессии стало присвоение звания «Почетный доктор Северного государственного медицинского университета»:

- Ректору Арктического университета Норвегии, профессору Анне Хьюсебекк;

- Доктору медицинских наук, профессору, члену-корреспонденту Российской академии наук, заведующему кафедрой фтизиопульмонологии Северного государственного медицинского университета Андрею Олеговичу Марьяндышеву;

- Доктору медицинских наук, профессору, заведующему кафедрой гистологии, цитологии и эмбриологии Андрею Леонидовичу Зашихину

Ректор вуза вручила Благодарность создателю Гимна Северного государственного Медицинского университета, Гимна педиатров города Архангельска, поэту-песеннику, врачу Сергею Александровичу Григорьеву.

С докладом "Идеи М.В. Ломоносова и развитие современной медицинской науки" выступила доктор медицинских наук, профессор, проректор по научно-инновационной работе СГМУ С.И. Малявская.

Профессор, ректор Арктического университета Норвегии Анне Хьюсебекк представила доклад "How can public health improve as a result of population studies? (Как может улучшиться общественное здоровье в результате популяционных исследований?)".

О современных медицинских технологиях в МЧС России рассказал доктор медицинских наук, доктор психологических наук, профессор, заместитель директора по научной и учебной работе ВЦЭРМ им. А.М. Никифорова МЧС России В.Ю. Рыбников.

С докладом "Нобелевские премии по физиологии или медицине с 1901г. до наших дней" выступил доктор медицинских наук, профессор, заведующий кафедрой нормальной физиологии СЗГМУ им. И.И. Мечникова А.Т. Марьянович.

Во второй половине дня работа итоговой научной сессии продолжилась в формате научных симпозиумов. Среди тем: "современные проблемы медицинской безопасности в чрезвычайных ситуациях", "путь в медицинскую науку: прошлое, настоящее, будущее", "актуальные вопросы гигиены, медицинской экологии и полярной медицины на Европейском Севере", "актуальные вопросы педиатрии", "актуальные вопросы анестезиологии и реаниматологии", "новые технологии диагностики, профилактики и лечения в клинической медицине", "актуальные вопросы стоматологии", "актуальные вопросы хирургии, травматологии и ортопедии", "актуальные проблемы онкологии, лучевой терапии и лучевой диагностики", "актуальные вопросы психического здоровья и профилактики зависимости", "инфекционные болезни: современные проблемы и пути решения", "проблемы гистологии, цитологии, эмбриологии и анатомии", "современные проблемы военной и морской медицины", "актуальные проблемы сестринского дела" и многие другие темы

Россия. Норвегия. Арктика. СЗФО > Образование, наука. Медицина > rosminzdrav.ru, 20 ноября 2017 > № 2395577


Россия. Арктика. СЗФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 19 ноября 2017 > № 2398465

Морская культура Арктики должна стать одной из основ ее комплексного развития - конференция в АМИ

Сделать морскую культуру русской Арктики одной из опор ее умного освоения и дальнейшего развития - эту цель обсуждали участники состоявшейся на площадке Арктического морского института имени В.И.Воронина – филиала ГУМРФ имени адмирала С.О.Макарова Всероссийской научной конференции «Морская культура Арктики: традиции и современность». Мероприятие, которое прошло 15 -16 ноября 2017 года в рамках празднования 80-летия Архангельской области, было приурочено к XLVI Ломоносовским чтениям.

Конференция объединила историков, краеведов, специалистов музейной сферы, преподавателей, педагогов дополнительного образования, представителей общественности. Тема развития морской культуры Арктики обсуждалась на секциях «Морские музеи», «Мореплавание в Арктике», «Морская культура и образование». В дни конференции в Арктическом морском институте работала выставка оружия и была представлена экспозиция Национального парка «Русская Арктика».

В конференции приняли участие ректор Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова Сергей Барышников, министр транспорта Архангельской области Вадим Кривов, заместитель министра образования и науки Архангельской области Юрий Гнедышев.

«Циркумполярная цивилизация одна из самых древних в мире, ее наследие - артефакты, наскальная живопись, языки, фольклор, обряды, ремесла, орудия северных народов, - отметила в своем приветствии заместитель губернатора Архангельской области – руководитель представительства при Правительстве РФ Елена Кутукова. - Взаимосвязь с природой, близость к земле - главная особенность циркумполярной цивилизации и, возможно, ее спасение: многие цивилизации она уже пережила. Поэтому сегодня, в 21 веке нам необходимо сохранить традиции наших предков, не быть Иванами, не помнящими родства, во многих вопросах не изобретать велосипед, а опираться на фундамент знаний, который нам оставлен».

В свою очередь, выступая перед участниками конференции ректор ГУМРФ обратил внимание участников на то, что «Арктика - это наше прошлое, настоящее и в большей степени будущее». «Будущее наших выпускников - профессионалов морской отрасли страны. Огромные перспективы развития арктической транспортной системы не возможны без квалифицированных, преданных своему делу специалистов. Работодатели предъявляют высокие требования к работникам: они должны иметь не только глубокие теоретические знания, но и практический опыт, позволяющий вчерашнему курсанту с первых дней включиться в работу в профессиональной команде. А также чувствовать и глубоко понимать особенности суровых северных широт», подчеркнул С.Барышников.

На полях конференции состоялось подписание соглашений о сотрудничестве Арктического морского института имени В.И.Воронина с архангельским судоремонтным заводом «Красная Кузница», Национальным парком «Русская Арктика» и Центром «Патриот» (Региональный центр патриотического воспитания и подготовки молодежи к военной службе).

На торжественном построении 50 лучших курсантов 1 курса АМИ вступили в ряды Юнармии и получили значки юнармейца.

Россия. Арктика. СЗФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 19 ноября 2017 > № 2398465


Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 17 ноября 2017 > № 2390153

FROG-XT себя показал! На платформе Приразломная усилили безопасность системы морской транспортировки персонала.

Газпром нефть шельф, дочка Газпром нефти, усилила эксплуатационную безопасность морской ледостойкой стационарной платформы (МЛСП) Приразломная, установив оборудование нового поколения, предназначенное для транспортировки персонала с судов обеспечения на платформу.

Об этом Газпром нефть сообщила 16 ноября 2017 г.

Новые средства транспортировки серии FROG-XT отличаются от предшествующей линейки повышенным уровнем защиты пассажиров.

Испытания показали, что капсулы FROG-XT способны выдерживать вертикальные удары при жесткой посадке на скорости 4,5 м/с.

Эти параметры особенно важны при работе в сложных природно-климатических условиях арктического шельфа.

Так, ледяной покров окружает МЛСП Приразломная в течение 7 месяцев, высота торосов достигает 2 м, минимальная температура воздуха может опускаться до -50оС, а количество штормов превышает 20 в год.

Новое оборудование разработано с учетом последних технических достижений в области морской транспортировки.

Это обеспечивает не только безопасность сотрудников при трансфере, но и более широкий диапазон эксплуатационных возможностей при сильном ветре и волнении моря.

В частности, капсулы серии FROG-XT можно использовать даже в ситуациях, когда высота волн достигает 4 м.

Платформа Приразломная спроектирована и построена с учетом всех природно-климатических особенностей арктического региона.

МЛСП Приразломная постоянно проходит выборочное техническое перевооружение, это изначально было заложено в схему освоения месторождения.

В связи с работами по техперевооружению платформы, летом 2017 г Газпром нефть останавливала добычу на МЛСП Приразломная на 3 месяца.

Газпром нефть внимательно следит за развитием технологий и внедряет передовые решения, соответствующие мировым стандартам организации производственных процессов и охраны труда на сложных промышленных объектах.

Приразломное нефтяное месторождение располагается в Печорском море в 60 км от берега.

Извлекаемые запасы нефти превышают 70 млн т.

МЛСП Приризломная была установлена на месторождении в 2011 г, бурение 1й скважины было начато летом 2013 г, а в декабре 2013 г платформа начала добычу нефти.

Нефть нового российского сорта получила название Arctic Oil (ARCO) и впервые была отгружена с Приразломного в апреле 2014 г.

По итогам 2016 г на Приразломном месторождении было добыто 2,1 млн т нефти.

Несмотря на остановку добычу летом, в 2017 г на Приразломном месторождении вырастет до 2,5-2,6 млн т.

Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 17 ноября 2017 > № 2390153


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 16 ноября 2017 > № 2389869

Минэнерго: до 26% вырастет доля «арктической» нефти в общей добыче РФ к 2035 году.

Объем добычи нефти в Арктике превысит 140 млн тонн.

Доля российской нефти, добываемой в арктической зоне, вырастет к 2035 году с 17% до 26%, сообщил первый замминистра энергетики РФ Алексей Текслер. «К 2035 году доля добываемой в Арктике нефти вырастет до 26%», – сказал он на полях выездной сессии Петербургского международного экономического форума в Мурманске. В абсолютных цифрах объем добычи нефти в Арктике возрастет более чем до 140 млн тонн против 90 млн тонн сейчас. Запасы нефти в Арктике составляют всего 22% общероссийских, отметил замминистра.

Вырастет и объем добываемого в Арктике газа. За 20 лет рост составит 200 млрд кубометров. Доля «арктического» газа в общероссийских показателях останется примерно той же – чуть более 80%. На долю арктических месторождений приходится 65% запасов газа, в первую очередь это месторождения Ямала.

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 16 ноября 2017 > № 2389869


Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика > neftegaz.ru, 16 ноября 2017 > № 2388682

А.Текслер: В российской Арктике реализуются проекты ТЭК , которые являются якорными для развития опорных зон.

В ходе 6й Мурманской международной деловой недели состоялось выездное заседание рабочей группы «Развитие энергетики» госкомиссии по вопросам развития Арктики.

В мероприятии, которое прошло 15 ноября 2017 г под председательством 1го зам главы Минэнерго РФ А. Текслера приняли участие представители арктического региона и представители энергетических и нефтегазовых компаний.

В 2017 г заседание группы стало 3 по счету.

На нем были рассмотрены вопросы развития энергетической инфраструктуры Мурманской и Архангельской областей, а также Коми.

Открывая мероприятие, А. Текслер отметил, что комплексное развитие российской Арктики базируется на развитии «опорных зон», является одним из приоритетов государственной политики и создает дополнительные требования к своему надежному топливо- и энергообеспечению.

Очень важно, чтобы энергетическая инфраструктура не стала «узким местом» для реализации запланированных здесь комплексных инвестиционных проектов.

Благодаря деятельности рабочей группы уже удалось решить ряд вопросов, в том числе в части энергообеспечения Чукотской и Кольской «опорных зон».

Вместе с этим, как обозначил А. Текслер, своевременное прогнозирование изменений в потреблении энергоресурсов в рамках «опорных зон» с целью заблаговременного строительства и реконструкции энергетических объектов остается по-прежнему актуальным.

Развитие арктических территорий и раскрытие их инвестиционного потенциала обсуждалось и на пленарном заседании выездной сессии Петербургского международного экономического форума «Регионы России: новые точки роста – Арктическим курсом», где А. Текслер подвел итоги состоявшегося заседания рабочей группы и рассказал о ключевых энергетических проектах в российской Арктике.

В частности, он отметил, что в арктических регионах России ведется освоение ряда нефтяных и нефтегазовых месторождений.

В 2017 г был запущен самый северный магистральный нефтепровод (МНП) России Заполярье – Пурпе.

Важное значение для расширения экспорта российского газа, а также развития транспортной инфраструктуры российской Арктики имеет проект Ямал-СПГ.

Также в ходе деловой программы А. Текслер посетил строящуюся подстанцию 330 кВ Мурманская, строительство которой, в том числе, обсуждалось в рамках рабочей группы «Развитие энергетики».

Ее ввод позволит разгрузить единственную действующую в Мурманской области подстанцию 330 кВ Выходной, а также обеспечить надежное электроснабжение существующих и перспективных нагрузок Мурманска и прилегающего района и северной части энергосистемы Мурманской области.

Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика > neftegaz.ru, 16 ноября 2017 > № 2388682


Россия. Арктика. СЗФО > Электроэнергетика. Нефть, газ, уголь > minenergo.gov.ru, 15 ноября 2017 > № 2388494

Алексей Текслер: проекты ТЭК – якорные для развития «опорных зон» в российской Арктике.

В ходе VI Мурманской международной деловой недели состоялось выездное заседание рабочей группы «Развитие энергетики» Государственной комиссии по вопросам развития Арктики. В мероприятии под председательством первого заместителя Министра энергетики Российской Федерации, заместителя председателя рабочей группы Алексея Текслера приняли участие Губернатор Мурманской области Марина Ковтун, помощник Полномочного представителя Президента Российской Федерации в Северо-Западном федеральном округе Евгений Карпичев, представители федеральных органов исполнительной власти и субъектов Российской Федерации, а также компаний ТЭК, осуществляющих деятельность на территории Арктической зоны Российской Федерации.

Заседание рабочей группы стало третьим в текущем году. На нем были рассмотрены вопросы развития энергетической инфраструктуры Мурманской и Архангельской областей, а также Республики Коми.

Открывая мероприятие, Алексей Текслер отметил, что комплексное развитие российской Арктики базируется на развитии «опорных зон», является одним из приоритетов государственной политики и создает дополнительные требования к своему надежному топливо- и энергообеспечению. «Очень важно, чтобы энергетическая инфраструктура не стала «узким местом» для реализации запланированных здесь комплексных инвестиционных проектов», – подчеркнул первый замминистра энергетики.

Благодаря деятельности рабочей группы уже удалось решить ряд вопросов, в том числе в части энергообеспечения Чукотской и Кольской «опорных зон». Вместе с этим, как обозначил Алексей Текслер, своевременное прогнозирование изменений в потреблении энергоресурсов в рамках «опорных зон» с целью заблаговременного строительства и реконструкции энергетических объектов остается по-прежнему актуальным. По результатам состоявшейся дискуссии главам регионов Арктической зоны Российской Федерации и компаниям ТЭК были даны соответствующие рекомендации.

Развитие арктических территорий и раскрытие их инвестиционного потенциала обсуждалось и на пленарном заседании выездной сессии Петербургского международного экономического форума «Регионы России: новые точки роста – Арктическим курсом», где Алексей Текслер подвел итоги состоявшегося заседания рабочей группы и рассказал о ключевых энергетических проектах в российской Арктике.

В частности, он отметил, что в арктических регионах России ведется освоение ряда нефтяных и нефтегазовых месторождений. В этом году был запущен самый северный нефтепровод России «Заполярье – Пурпе». Важное значение для расширения экспорта российского газа, а также развития транспортной инфраструктуры российской Арктики имеет проект «Ямал-СПГ».

«Крупные проекты топливно-энергетического комплекса – якорные для развития «опорных зон» в российской Арктике», – резюмировал первый замглавы Минэнерго России.

Также в ходе деловой программы Алексей Текслер посетил строящуюся подстанцию 330 кВ Мурманская, строительство которой, в том числе, обсуждалось в рамках рабочей группы «Развитие энергетики». Ее ввод позволит разгрузить единственную действующую в Мурманской области подстанцию 330 кВ Выходной, а также обеспечить надежное электроснабжение существующих и перспективных нагрузок Мурманска и прилегающего района и северной части энергосистемы Мурманской области.

Россия. Арктика. СЗФО > Электроэнергетика. Нефть, газ, уголь > minenergo.gov.ru, 15 ноября 2017 > № 2388494


США. Гренландия. Канада. Арктика. РФ > Рыба. Экология > fishnews.ru, 15 ноября 2017 > № 2387534

Арктика ждет решений и компромиссов.

С 27 по 30 ноября в Вашингтоне пройдет очередной раунд консультаций, посвященных проекту соглашения по рыболовству в центральной части Северного Ледовитого океана. Делегации десяти стран попытаются снять противоречия по ряду спорных положений документа и найти компромиссный подход к сохранению морских биоресурсов Арктики.

Соглашение на перспективу

Встреча в Вашингтоне станет уже шестой в формате «десятки», когда в переговорах помимо приарктических государств принимают участие еще пять заинтересованных игроков – Китай, Япония, Республика Корея, Исландия и ЕС.

Активное обсуждение проекта соглашения стартовало сразу после подписания в Осло в июле 2015 г. декларации против нерегулируемого рыболовства. «Арктическая пятерка» в лице Дании (Гренландия), Канады, Норвегии, России и США согласилась не начинать коммерческий лов в районе открытого моря центральной части Северного Ледовитого океана до тех пор, пока не появится достаточно научных данных о запасах и экосистеме и не будут приняты механизмы правового регулирования.

Речь идет об акватории в Северном Ледовитом океане, которая расположена за пределами исключительных экономических зон арктических государств. Общая площадь анклава составляет 2,8 млн кв. км. Глобальные климатические изменения привели к таянию многолетних льдов, ранее сковывавших этот район. По данным наблюдений, последние годы значительная часть этого пространства в летний период становится доступной для судоходства, а значит и для рыбного промысла.

Вероятность возникновения в этом районе коммерческого рыболовства ученые оценивают по-разному. Кто-то считает крайне сомнительным существование близ полюса значимых рыбных запасов, кто-то не исключают сюрпризов от природы, а кто-то указывает на возможность миграций на север объектов промысла из прилегающих 200-мильных зон прибрежных стран. Однако все это лишь предположения, поскольку живые морские ресурсы арктических морей, и в особенности центральной части Северного Ледовитого океана, крайне мало изучены. Исключение составляет только Баренцево море.

Крайне сдержаны специалисты и в оценках возможных запасов водных биоресурсов, доступных для освоения. Большинство из них сходится во мнении, что экономическая рентабельность такого промысла будет под большим вопросом. Фактическое отсутствие объекта для регулирования – одна из главных особенностей соглашения, считает заместитель руководителя Росрыболовства Василий Соколов.

«Нет подтвержденных ресурсов, которые нужно было бы регулировать и защищать», – рассказал он Fishnews, добавив, что в результате проект соглашения выглядит в определенной степени пустым.

Тем не менее ученые и эксперты из разных стран обращают внимание на уникальность арктического региона и призывают всю «десятку» не упустить редкостный шанс разобраться с проблемой браконьерства еще до ее появления.

«Эта ситуация сильно отличается от регулирования рыболовства у берегов Африки или Южной Америки, потому что здесь море возникает, можно сказать, на наших глазах. Кроме того, экосистема и живой мир Арктики подвергаются весьма серьезным изменениям, к которым им приходится адаптироваться», – утверждает член Национальной комиссии США по науке в Арктике Дэйвид Бентон.

Голос преткновения

Общее мнение о необходимости предосторожного подхода к арктическому анклаву, пожалуй, главное, что объединяет участников переговорного процесса. Благодаря такому настрою за два года удалось достичь взаимопонимания по большинству ключевых положений будущего соглашения.

Все десять стран одобрили концепцию, которая предполагает запрет на ведение коммерческого рыболовства, пока научные исследования не покажут реальную картину по запасам в этом районе. Очевидно, что совместная программа исследований займет даже не годы, а скорее десятилетия. Затем, если собранные данные позволят сделать вывод о потенциально интересных для рыбаков запасах, придет время для следующего шага – создания региональной рыбохозяйственной организации, которая непосредственно займется регулированием промысла в центральной части Северного Ледовитого океана.

В ходе вашингтонской встречи представители «десятки» планируют всесторонне проработать вопросы, которые пока остаются открытыми, – каким быть механизму принятия решений в рамках соглашения, особенно при переходе к созданию в Арктике РРХО, и обеспечит ли он особые преференции приарктическим территориям. На переговорах предлагались самые разные схемы учета голосов: от простого большинства, что устраивает, в частности, неарктические страны, до консенсуса прибрежных государств, – но пока ни один из вариантов не получил одобрения всех делегаций.

Для российской стороны пункт о механизме принятия решений остается важнейшим. «Принципиальное условие, при котором мы готовы подписать соглашение, – это учет позиции России как прибрежного государства. Только в том случае, если наш голос будет обязательно учтен, мы можем присоединиться к этому соглашению», – подчеркивает Василий Соколов.

Отношение регулятора разделяют и российские рыбаки. «Все решения по этому району должны приниматься при согласии прибрежных государств региона, и Российская Федерация должна обладать правом вето», – говорит председатель правления Союза рыбопромышленников Севера Владимир Григорьев.

«Главный вопрос – как будут приниматься решения и каким количеством участников, – согласен посол Дэвид Болтон, заместитель помощника Государственного секретаря США по вопросам океанов и рыболовства. – У разных делегаций есть свои идеи по формуле принятия решений, и мы пытаемся найти компромисс, который будет приемлемым для всех». С точки зрения американской стороны, помимо консенсуса есть и другие способы, которыми пять стран, граничащих с Северным Ледовитым океаном, могут отстаивать свои интересы, отраженные в соглашении.

Через Берингов пролив

По мнению ряда экспертов, скорейшее подписание соглашения будет выгодно, прежде всего, США и России. «Мы обеспокоены тем, что суда неарктических государств могли бы свободно начать рыболовство за пределами нашей ИЭЗ в центральной части Северного Ледовитого океана без какого-либо контроля и регулирования», – признает Дэвид Болтон.

Есть основания полагать, что нерегулируемый промысел может возникнуть, в первую очередь, в районе Чукотского моря и моря Бофорта, примыкающем к прибрежным водам обеих стран. Однако российские специалисты к таким опасениям относятся скептически. По словам Василия Соколова, хотя со стороны Тихого океана море открыто достаточно сильно, исследования, в том числе проведенные ТИНРО-Центром, говорят об отсутствии «промысловых запасов, обеспечивающих ведение рентабельного промысла, даже в пределах 200-мильной зоны».

«Запасы есть, но они не могут обеспечить эффективность, – уверен замруководителя Росрыболовства. – Понятно, что страховаться все равно надо, поэтому мы и не отказываемся от переговоров в рамках и «пятерки», и «десятки», и стараемся сблизить позиции».

Шансы достичь компромисса на консультациях в Вашингтоне соседи по Арктике также оценивают по-разному. «Конечно, невозможно предсказать точно, но, основываясь на доброй воле, проявленной участниками переговоров, я настроен оптимистично в том, что мы найдем решение на встрече в ноябре», – считает Дэвид Болтон.

В Росрыболовстве более осторожны в прогнозах. «Несколько стран, таких как США, Канада, ЕС – позиционируют это как финальный раунд переговоров. Но опять-таки нам непонятно, почему нас не слышат в части учета мнения России», – напоминает Василий Соколов. По его словам, позиция проста: если услышат российскую делегацию, значит будет соглашение, в противном случае Россия ничего не потеряет, «если в это соглашение не войдет».

«Международные свои обязательства мы уже продекларировали. Мы не собираемся осуществлять нерегулируемый промысел за пределами 200-мильной зоны в Арктике, поэтому к нам сложно будет предъявить претензии, что мы не бережем арктические экосистемы и потворствуем нерегулируемому промыслу, – отмечает представитель федерального агентства. – А подписывать юридически обязывающий документ, который может повлечь какие-то последствия в целом для страны, если у нас нет блокирующего голоса, мы, конечно, не готовы».

Анна ЛИМ, Fishnews

США. Гренландия. Канада. Арктика. РФ > Рыба. Экология > fishnews.ru, 15 ноября 2017 > № 2387534


Россия. Арктика. СЗФО. УФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 15 ноября 2017 > № 2387404

Доля нефти, добываемой в Арктике, в общей добыче в России к 2035 г вырастет до 26%.

Доля российской нефти, добываемой в арктической зоне, к 2035 г вырастет с 17 до 26%.

Об этом 15 ноября 2017 г сообщил на выездной сессии Петербургского международного экономического форума в г Мурманске замминистра энергетики РФ А. Текслер.

В абсолютном выражении объем добычи нефти в Арктике вырастет с 60 млн т до 90 млн т.

Вырастет и объем добываемого в Арктике газа - за 20 лет рост составит 200 млрд м3.

Доля добычи газа в Арктике в общероссийских показателях сохранится на нынешнем уровне - чуть более 80%.

Запасы нефти в Арктике составляют 22% от общероссийских, а по газу на долю арктических месторождений приходится 65%, в 1ю очередь это месторождения п-ва Ямал.

Общий объем извлекаемых ресурсов составляет 286 млрд тут - 60% от общих ресурсов России.

Ожидается, что по итогам 2017 г добыча нефти в арктической зоне РФ вырастет как минимум на 10%, до 100-106 млн т против 92 млн т в 2016 г.

Прирост по газу ожидается на уровне 3-4%.

Ранее Минэнерго РФ прогнозировало, что к 2022 г максимальная добыча газа на шельфе Арктики и прилежащей территории (с вывозом сырья по морю) составит 30-36 млрд м3/год или около 5-6% от совокупной добычи газа в России.

Россия. Арктика. СЗФО. УФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 15 ноября 2017 > № 2387404


Канада. США. Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Экология > oilru.com, 14 ноября 2017 > № 2387388

РФ обсудит в 2018 году с Канадой и США шельф Арктики.

Дискуссии с представителями Канады, Дании, США и Норвегии о принадлежности подводных тектонических структур Северного Ледовитого океана к различным участкам арктического шельфа начнутся в 2018 г., заявил замдиректора по геологическому направлению Института океанологии имени П. П. Ширшова РАН Леопольд Лобковский, который участвовал в подготовке российской заявки на арктический шельф.

Как сообщали "Вести. Экономика", глава Минприроды России Сергей Донской 9 февраля 2016 г. презентовал заявку РФ на расширение континентального шельфа в Северном Ледовитом океане в комиссии ООН.

Тогда Донской отметил, что Российская Федерация провела консультации с Данией и Канадой по данному вопросу и достигла понимания, что Россия, Дания и Канада не возражают против рассмотрения комиссией ООН заявки.

По словам Донского, в дополнение к заявке, поданной РФ, комиссия ООН получила через Генеральный Секретариат ООН три вербальные ноты от государств Канады, Дании и США. "Ни в одной вербальной ноте не содержится возражений против рассмотрения данной российской частичной пересмотренной заявки Комиссией по границам континентального шельфа", - отметил глава Минприроды России.

Работа по подготовке материалов для новой заявки РФ на расширение континентального шельфа в Северном Ледовитом океане проводилась более 10 лет. Для подготовки заявки РФ провела масштабные натурные геолого-геофизические исследования в Северном Ледовитом океане для изучения геологической природы поднятия Менделеева и хребта Ломоносова.

Россия не будет менять заявку на шельф Арктики и намерена урегулировать разногласия с другими странами по заявке на расширение шельфа Арктики без внесения каких-либо изменений, заявил в марте 2017 г. Сергей Донской.

Заявку России рассмотрят 13-17 ноября

Комиссия ООН по континентальному шельфу на 45-й сессии, которая пройдет в Нью-Йорке 13-17 ноября, рассмотрит две последние географические точки в российской заявке на расширение богатого углеводородами участка шельфа в Арктике.

"Заявки в комиссию ООН на установление внешних границ континентального шельфа в Арктике также подали Норвегия и Дания, в ближайшее время ожидается заявка от Канады и позднее - от США. Со всеми этими странами надо будет проводить консультации, согласовывать нашу заявку с учетом общих проблем, связанных с примыканием хребтов Ломоносова и Альфа-Менделеева к различным континентальным окраинам Арктического океана. Начало консультаций планируется на следующий год", - сообщил РИА "Новости" Лобковский.

Такие переговоры могут растянуться на годы из-за санкций. Россия в 2018 г. продолжит обсуждение и своей заявки в комиссии ООН по границам континентального шельфа.

"Быстро добиться консенсуса будет непросто. Сегодня есть определенные расхождения по интерпретации полученных геолого-геофизических данных, а также по научной концепции геологической эволюции Арктики. Комиссия ООН вряд ли удовлетворит нашу заявку без согласования с Канадой, Данией и США. Она будет на них смотреть, начнутся споры", – отметил Лобковский.

Комиссия ООН по границам континентального шельфа состоит из 21 члена, которые избираются сроком на пять лет и имеют право на переизбрание. Новый состав комиссии начал работать 16 июня 2017 г. Члены комиссии выступают в личном качестве как эксперты в области геологии, геофизики, гидрографии и геодезии.

Районы, на которые претендует Россия

В целом районы, на которые претендует Россия, охватывают геоморфологический шельф российских арктических окраинных морей, часть Евразийского бассейна (котловины Нансена и Амундсена, хребет Гаккеля), центральную часть Амеразийского бассейна в составе котловины Макарова и Комплекса Центрально-Арктических подводных поднятий.

Заявка на установление внешней границы континентального шельфа в Северном Ледовитом океане исходит из научного понимания, что составные части комплекса Центрально-Арктических подводных поднятий имеют континентальную природу и относятся к подводным возвышенностям, являющимся естественными компонентами материковой окраины.

Как отметил Донской, концепция пересмотренной заявки не меняется относительно первой, поданной еще в 2001 г. "В новой заявке представлена та же самая область, но с некоторыми изменениями – в связи с новыми обосновывающими материалами, которые подтвердили правильность позиции России", – пояснил он. В частности, в пересмотренную заявку внесены районы южной оконечности хребта Гаккеля и котловина Подводников.

Все собранные данные подтверждают континентальную природу хребта Ломоносова, поднятия Менделеева-Альфа, Чукотского плато, а также непрерывное продолжение этих элементов от мелководного шельфа Евразии. Об этом говорят выдержанность осадочного чехла, элементов фундамента, а также общая непрерывность и выдержанность глубинных слоев земной коры и отсутствие поперечных разломов сдвигового характера в зоне сочленения хребта Ломоносова и Евразийского континента.

Спорные районы

С. Донской проинформировал Комиссию о наличии неурегулированных вопросов делимитации морских пространств в Северном Ледовитом океане. В частности, такие пространства находятся в районах котловины Амундсена, хребта Ломоносова, котловин Макарова и Подводников, поднятия Менделеева – между Российской Федерацией и Королевством Дания. Помимо этого, не урегулированы вопросы делимитации в районах котловины Макарова и поднятия Менделеева между Россией и Канадой.

При этом он отметил, что в отношении разграничения континентального шельфа в Северном Ледовитом океане имеются достигнутые в июле 2011 г. договоренности с Норвегией о делимитации морских пространств в Баренцевом море и Северном Ледовитом океане. Кроме того, договором между СССР и США от 1 июня 1990 г. стороны разграничили территориальное море, экономические зоны и континентальный шельф в Чукотском и Беринговом морях, а также в Северном Ледовитом и Тихом океанах. США ратифицировали данный договор, Россия его временно применяет с момента подписания до настоящего времени.

Как подчеркнул министр, районы, представленные в заявке Дании в отношении континентального шельфа к северу от Гренландии, существенным образом перекрывают районы, включенные в российскую заявку. В частности, речь идет о приполюсном районе Северного Ледовитого океана и части хребта Ломоносова. Аналогичные совпадения могут быть в заявке Канады.

Окончательная делимитация континентального шельфа РФ в Северном ледовитом океане будет осуществляться в соответствии с положениями статьи 83 Конвенции, после принятия Комиссией рекомендаций по заявке РФ.

Канада. США. Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Экология > oilru.com, 14 ноября 2017 > № 2387388


Россия. Арктика > Транспорт > morflot.ru, 10 ноября 2017 > № 2385886

Грузооборот морских портов российской Арктики вырос на 52% по итогам 10 месяцев; совокупный прирост по всем бассейнам – 9,3%

Совокупный грузооборот морских портов России за январь-октябрь 2017 года составил 649,5 млн. тонн, увеличившись на 9,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В том числе объем перевалки сухих грузов составил 306,5 млн. тонн (+10,4%), наливных грузов 343,0 (+8,3 %).

Грузооборот морских портов Арктического бассейна составил 60,9 млн. тонн (+ 52,2%), из них объём перевалки сухих грузов составил 24,2 млн. тонн (+ 9,6%), наливных грузов – 36,7 млн. тонн (+ 204,6 %).

Грузооборот морских портов Балтийского бассейна составил 205,4 млн. тонн (+ 4,9%), из них объём перевалки сухих грузов составил 85,9 млн. тонн (+16,2%), наливных грузов – 119,5 млн. тонн (-1,9%).

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 219,3 млн. тонн (+ 9,8 %), из них объём перевалки сухих грузов составил 95,3 млн. тонн (+10,1%), наливных грузов – 124,0 млн. тонн (+ 9,5%).

Грузооборот морских портов Каспийского бассейна составил 3,16 млн. тонн (- 35,3 %), из них объём перевалки сухих грузов составил 2,22 млн. тонн (-9,8%), наливных грузов – 0,94 млн. тонн (-61,4%).

Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна составил 160,7 млн. тонн (+ 4,4%), из них объём перевалки сухих грузов составил 98,8 млн. тонн (+ 6,7%), наливных грузов – 61,9 млн. тонн (+1,0%).

Россия. Арктика > Транспорт > morflot.ru, 10 ноября 2017 > № 2385886


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > trud.ru, 10 ноября 2017 > № 2382308

Лед тронулся

«Роснефть» открывает в Арктике уникальные месторождения и двигает айсберги

В последние недели в центре внимания вновь оказались арктические проекты «Роснефти». Крупнейшая российская нефтяная компания не только поставила на баланс запасы нового месторождения в Хатангском заливе, но и завершила масштабную научную экспедицию «Кара-лето-2017».

Первая скважина на шельфе Восточной Арктики

Открытие новой нефтяной провинции на шельфе моря Лаптевых — одно из важнейших событий в мировой нефтегазовой отрасли. «Роснефть» представила в Государственную комиссию по запасам полезных ископаемых материалы, обосновывающие уникальность нового месторождения. Было подтверждено, что извлекаемые запасы на Хатангском участке в акватории моря Лаптевых составляют более 80 млн тонн нефти (по категориям С1+С2). Что касается геологических запасов нового месторождения, то они оцениваются в 298 млн тонн. Нефть месторождения «Центрально-Ольгинская-1» высокого качества — легкая и малосернистая.

В настоящий момент компания продолжает бурение первой скважины на шельфе Восточной Арктики для изучения геологического строения, поиска новых залежей углеводородов и определения дальнейшей стратегии поисковых работ. Бурение ведется с берега, проектная глубина скважины — 5523 метра. Такая технология позволяет значительно сэкономить финансовые ресурсы, обеспечить эффективность и высокие экологические стандарты.

Реклама 30

Месторождение было открыто еще в июне 2017 года. Нефть обнаружена в терригенных резервуарах пермского комплекса. В течение последующих месяцев специалисты «Роснефти» и ведущие научно-исследовательские институты провели комплексные исследования керна и пластовых флюидов для оценки запасов месторождения.

«Роснефть» получила лицензию на разработку Хатангского участка в декабре 2015 года. В рекордные сроки компания провела подготовительную работу и в начале апреля 2017 года приступила к поисковому бурению. В этом арктическом регионе «Роснефть» выполнила беспрецедентный объем геологоразведки: 21 тысяча погонных километров сейсморазведки, выявившей порядка 114 нефтегазоносных перспективных структур. Ресурсный потенциал моря Лаптевых составляет, по предварительным оценкам, до 9,5 млрд тонн нефтяного эквивалента.

Вблизи полуострова Хара-Тумус отсутствуют морские порты, а период навигации в этом районе не превышает двух месяцев в год. В период подготовительных работ в 2016 году по морю было доставлено свыше 8 тысяч тонн грузов. Преодолев расстояние в 3600 км через акватории Белого, Карского морей и моря Лаптевых, два грузовых судна ледового класса доставили буровую установку, оборудование и материалы для бурения, модульный жилой комплекс. Бурение ведет собственное сервисное подразделение российской компании — «РН-Бурение». При реализации проекта используются результаты работы первой круглогодичной научной базы компании, расположенной неподалеку от точки бурения.

С 2012 года инвестиции «Роснефти» в освоение арктического шельфа составили около 100 млрд рублей. Компания не собирается снижать темпы работ. Согласно планам, с 2017 по 2021 год объемы инвестиций вырастут в два с половиной раза — до 250 млрд рублей. И это весьма разумная и дальновидная стратегия. Ведь, по оценкам специалистов, к 2050 году арктический шельф будет обеспечивать от 20 до 30% всей российской нефтедобычи. В крупнейшей российской нефтяной компании это прекрасно понимают. В настоящее время «Роснефти» принадлежит уже 28 лицензионных участков на арктическом шельфе с суммарными ресурсами 34 млрд тонн н. э.

Научная революция

Разумеется, условия Арктики требуют инновационного подхода к решению возникающих проблем. Как отмечает профессор Института экономических проблем им. Г. П. Лузина Владимир Селин, «добыча сырьевых ресурсов осуществляется с использованием постоянно усложняющихся технологий, в создание которых вкладываются многие миллиарды долларов и над которыми работают лучшие интеллектуальные силы многих стран мира. Поэтому можно с полной уверенностью утверждать, что с каждым годом нефть, газ и другие сырьевые продукты становятся во все большей степени продуктами наукоемкими. Освоение объектов сырья на шельфе — это высокотехнологичный процесс, определяющий инновационное развитие целых отраслей и регионов, формирование новых конкурентоспособных кластеров». Более того, развитие новых технологий позволяет включить в хозяйственный оборот те ресурсы, которые раньше вообще нельзя было использовать. Таким образом, можно утверждать, что научное освоение Арктики (исследование макрорегиона и развитие новых технологий) является необходимым условием хозяйственного освоения Крайнего Севера.

Это прекрасно понимают компании, которые играют ведущую роль в освоении арктического шельфа. В частности, «Роснефть» несколько лет назад создала Арктический научно-проектный центр, проводит научные исследования в Карском море, море Лаптевых, в Восточно-Сибирском и Чукотском морях. Компания уже организовала в Арктике 16 научно-исследовательских экспедиций, в ходе которых был собран значительный объем данных в области управления ледовой обстановкой, метеорологии, гидрологии, аэрогеофизических и геохимических методов разведки. Экспедиция «Кара-зима-2015» стала самой масштабной научно-исследовательской арктической экспедицией в мире за последнее 20-летие.

В ходе экспедиций выполнен комплекс ледовых и метеорологических измерений, установлены дрейфующие буи на ледяных полях и айсбергах. Эти буи позволяют в постоянном режиме отслеживать координаты ледовых образований и определять траекторию их перемещения. Изучены физико-химические и морфометрические характеристики айсбергов и торосов, а также распределение водных масс, течения и изменчивость температур. Для исследования ледяного покрова использовались беспилотники, а также вертолеты Ка-32; для изучения морского дна — уникальные телеуправляемые подводные аппараты «Гном» с глубиной погружения до 100 метров. Полученные данные позволяют определить безопасные точки для проведения геологоразведочных работ, спроектировать буровые платформы и другие сооружения, необходимые для нефтедобычи, выбрать маршруты транспортировки углеводородов и возможные трассы подводных трубопроводов.

Еще один важный момент: в результате экспедиций, организованных «Роснефтью», была полностью восстановлена система метеонаблюдений в Карском море. Работы в этом направлении будут продолжены. Очевидно, что единая сеть метеонаблюдения не только позволит оптимизировать работу по геологоразведке и повысить эффективность добычи, но и даст старт целой серии широких научно-исследовательских программ по изучению региона.

Но, пожалуй, наиболее важным достижением научных экспедиций, организованных «Роснефтью», стала разработка системы управления ледовой обстановкой. Завершившаяся в этом октябре экспедиция «Кара-лето-2017» стала уже вторым экспериментом в этой области. И если в прошлом году ученым удалось изменить траекторию дрейфа айсберга весом в миллион тонн, то в этом они побили собственный рекорд, отбуксировав айсберг весом 1,1 млн тонн в условиях ледового поля. Экспедиционные работы выполнялись в акваториях Баренцева и Карского морей. При различных погодных условиях специалисты провели восемь экспериментов по обнаружению и слежению за айсбергами различными техническими средствами, в том числе — беспилотными летательными аппаратами, а также 18 экспериментов по физическому воздействию на айсберги, включая использование буксировочных средств, гребных винтов и водяной пушки. Для буксировки в зависимости от размеров айсберга использовались канат (длина — 1500 метров) и сетка (длина — 900 метров). Усилие на разрыв буксировочной системы составило 115 тонн.

При экспериментах по буксировке айсбергов были получены уникальные результаты: в ходе одного из экспериментов перемещение айсберга за сутки составило 50 миль (из южной части пролива Британский канал в залив Географов острова Земля Георга); максимальная скорость буксировки составила 3,2 узла (около 6 км/ч); максимальная скорость ветра при заходе на буксировку — 15 м/c. Впервые была проведена управляемая буксировка айсберга во льдах сплоченностью до 8 баллов, то есть в условиях раннего льдообразования. Результаты эксперимента принципиальны для расширения сезона бурения в арктических морях.

По результатам анализа собранных материалов специалисты компании разработают матрицы применимости средств обнаружения и воздействия на айсберги. Данные матрицы являются необходимым компонентом развития корпоративной системы управления ледовой обстановкой. Стоит отметить также, что в ходе экспедиции впервые была применена технология оперативного дистанционного сопровождения. Для этих целей был организован Береговой операционный центр на базе Арктического научного центра «Роснефти», оборудованный необходимыми вычислительными мощностями. В режиме реального времени в центр поступала вся информация с ледокола и объектов инфраструктуры компании, установленных ранее в Баренцевом и Карском морях.

Одной из задач экспедиции являлась отработка учебных сценариев по взаимодействию ледокола и Берегового операционного центра при защите условного морского нефтегазодобычного объекта от айсберговой угрозы в Баренцевом и Карском морях. В каждом из сценариев определялось местоположение «платформы» в районе с наличием большого количества айсбергов, степень ледовой опасности для защищаемого объекта, проводился мониторинг дрейфа опасных ледяных образований. Сотрудники Берегового центра обрабатывали и анализировали получаемые гидрометеорологические и ледовые данные, а также результаты дешифрирования спутниковых снимков и в случае необходимости выдавали рекомендации по физическому отклонению айсберга.

Комплекс выполненных в ходе экспедиции мероприятий позволил специалистам «Роснефти» получить уникальный опыт и компетенции, необходимые для обеспечения безопасности геологоразведочных работ на шельфе арктических морей. Все исследования проводились с учетом повышенных требований к промышленной и экологической безопасности.

Суперверфь как инфраструктурный проект

Даже в сложных экономических и политических условиях нефтедобыча на арктическом шельфе может стать локомотивом экономики страны в целом и развития ее северных регионов в частности. Она стимулирует развитие инновационных производств и транспортной инфраструктуры, в том числе Северного морского пути, поэтому прекращать шельфовые проекты нецелесообразно. Развитие нефтедобычи в условиях Арктики способствует созданию высокотехнологичных рабочих мест, росту доходов населения и, что не менее важно, формирует условия для развития других отраслей экономики. «Нефтедобыча на шельфе Арктики, — отмечают эксперты, — это инвестиции в знания и технологии, которые являются основой мощи и суверенитета страны. Следовательно, освоение арктического шельфа способно стать тем мегапроектом, в который государство может и должно инвестировать во имя будущего».

Судоверфь «Звезда», которая строится на Дальнем Востоке по поручению президента консорциумом компаний во главе с НК «Роснефть», как раз и будет служить этой задаче. Неслучайно, по данным опроса ВЦИОМа, проект создания ССК «Звезда» российские граждане назвали одним из самых важных инфраструктурных проектов последнего времени.

Согласно исследованию ВЦИОМа, о создании судостроительного комплекса знает каждый третий россиянин (33%). Около половины из них уверены, что реализация проекта укрепит позиции нашей страны на международной арене (48%), еще 43% ожидают, что благодаря этому будут созданы новые рабочие места. К основным положительным эффектам от проекта относят также развитие судостроительной отрасли (90%) и экономики страны в целом (88%), улучшение социально-экономической ситуации на Дальнем Востоке (85%). Ожидается развитие отечественного высокотехнологичного производства (83%) и повышение инвестиционной привлекательности (81%). С другой стороны, признается и значимая роль комплекса в укреплении позиций России в Азиатско-Тихоокеанском регионе: 73% опрошенных сказали о важности строительства «Звезды» для повышения уровня безопасности в регионе, 72% согласны с тем, что это поможет улучшить инфраструктуру и транспортное сообщение между странами, 68% — развить экономические связи.

В минувшем сентябре президент РФ Владимир Путин заложил на верфи четыре судна снабжения и принял участие в торжественной церемонии открытия тяжелого достроечного стапеля. «Сейчас важно как можно быстрее выйти на решение главной стратегической задачи — начать выпуск полноценной линейки средних и крупнотоннажных судов и морской техники, — заявил президент. — Уже утвержден перспективный план загрузки предприятия до 2035 года. Рассчитываю, что он будет выполнен, будем за этим следить, потому что это одно из ключевых условий успешной работы предприятия. Не только «Роснефть», но и «Газпром», и «Новатэк», и другие наши компании должны выполнять этот план и заранее делать эти заявки и, может быть, даже и большие заявки, потому что потенциал перевыполнения этого плана у «Звезды», безусловно, есть».

Глава государства отметил, что судоверфь «Звезда» — это масштабный проект, значимый для всей страны, который уверенно развивается, идет вперед. «Работы на предприятии выполняются по графику, уже начато строительство судов и морской техники», — добавил президент. По словам главного исполнительного директора «Роснефти» Игоря Сечина, введенный в эксплуатацию с опережением графика стапель оснащен мощным крановым хозяйством, состоящим из семи кранов, в том числе уникального крана «Голиаф» грузоподъемностью 1200 тонн, одного из крупнейшего в мире по своим размерам (высота — 139 метров, длина поперечной балки — 230 метров). Максимальная грузоподъемность кранов на существующих российских верфях не превышает 500 тонн.

Портфель заказов верфи составляет в настоящее время 14 судов. Для того чтобы верфь была экономически эффективной, необходимый объем заказов судов и морской техники до 2035 года должен составить 178 единиц средних крупнотоннажных судов и морской техники.

Точка приложения капитала

Как следует из доклада, подготовленного в 2015 году Национальным советом по нефти (National Petroleum Council) по заказу правительства США, сланцы — это промежуточный этап, и в первую очередь ставку энергетическим компаниям нужно делать на Арктику. В докладе, над которым работала группа американских экспертов во главе с нынешним госсекретарем США Рексом Тиллерсоном, который занимал тогда пост председателя совета директоров ExxonMobil, арктический шельф назван «основой обеспечения долгосрочной устойчивости мировой нефтяной отрасли», а ресурсы России на шельфе — «наиболее перспективными».

Стоит отметить, что заявления Shall и Statoil о прекращении буровых работ в арктических широтах ввиду их нерентабельности эксперты трактуют в ином ключе. «Основной проблемой и ошибкой Shall и Statoil, — говорит один из ведущих специалистов по проблемам освоения Арктики и офшорного бурения, профессор Калифорнийского университета Джон Уайтли, — был выбор месторождения. Согласно данным Американского геологического общества, запасы нефти в Российской Арктике значительно богаче, а расположение месторождений значительно удобнее, поэтому представляется крайне маловероятным, что Россия столкнется с теми же проблемами».

Главное макроэкономическое значение Арктики, считают эксперты, заключается в том, что это перспективная точка приложения капитала. Огромное перепроизводство денег, спекулятивные рынки в нулевые годы привели к серьезному кризису. Но сейчас все поняли, что нужны долгосрочные проекты, при которых капитал создавал бы инфраструктуру и сам себя воспроизводил. Современная экономика не может существовать без точек приложения капитала, причем высокоприбыльного приложения. Однако существует явный дефицит таких проектов, ведь возникают они только в результате технологических прорывов, которые открывают новые сферы для освоения. Это явление крайне редкое. И освоение арктического шельфа могло бы стать основой для такого прорыва. Арктика, по мнению авторов доклада, является наиболее естественной и правильной точкой приложения капитала.

«Главный путь освоения Арктики, — отмечает директор Института проблем глобализации Михаил Делягин, — это путь хозяйственного освоения. Здесь то, что не работает, долго не существует. Формы освоения следующие: геологоразведка и подготовка к нефтедобыче, развитие транспорта, и в первую очередь СМП, глобальная система связи, туризм (который у нас не развит, а потенциал арктического туризма огромен), морские ресурсы, развитие техники и технологии, в первую очередь робототехники». На освоение Арктики тратятся и будут тратиться огромные ресурсы, в том числе финансовые. При этом процесс освоения не является самоцелью. Он имеет смысл только в том случае, если его результатом будет введение в хозяйственный оборот уникальных сырьевых запасов региона и его транспортного потенциала. В каком-то смысле хозяйственное освоение — не только один из путей освоения Арктики, но и его цель. Хозяйственное освоение региона для современной мировой экономики — не прихоть, а жизненная необходимость. И даже если гипотетически представить себе подписание договора о создании «арктического заповедника», у стран — участников такого договора не будет ни ресурсов, ни желания фактически поддерживать на огромных пространствах заповедный режим. Чтобы защитить экологию Арктики, нужны ресурсы и технологии, а получить их можно только в ходе освоения региона.

Повторим: освоение российского арктического шельфа — одно из самых перспективных направлений в нефтедобыче. Можно вспомнить, что результаты поискового бурения «Роснефти» в Карском море на структуре «Университетская-1» превзошли самые смелые ожидания. Только первая скважина позволила поставить на баланс суммарные начальные извлекаемые запасы в 130 млн тонн нефти и 396 млрд кубометров газа. Тогда «Роснефть» открыла Карскую морскую провинцию, которая, как считают специалисты, по объему ресурсов превосходит такие нефтегазоносные провинции, как Мексиканский залив, бразильский шельф, шельф Аляски и Канады. Игорь Сечин предложил назвать месторождение в Карском море «Победа». Сверхлегкая нефть месторождения превосходит эталонную нефть марки Brent, а также марки Siberian Light и WTI и сопоставима по характеристикам с нефтью месторождения «Белый тигр» шельфа Вьетнама.

В целом в районах, которыми Россия уже владеет и на которые претендует, находится более 250 млн баррелей нефти и газа в нефтяном эквиваленте, что составляет 60,1% всех запасов Арктики. Прилегающий к территории РФ арктический шельф может стать в XXI веке основным источником углеводородного сырья как для самой России, так и для мирового рынка. Из 6,2 млн кв. км российского континентального шельфа интерес для поиска нефти и газа представляют 6 млн, то есть почти вся его площадь, из них 4 млн кв. км — это наиболее перспективные участки.

«Роснефть» уже опубликовала перечень оборудования и техники, которые требуются на различных этапах освоения морских нефтегазовых месторождений. В компании дают понять, что для освоения арктического шельфа потребуются подводные роботизированные комплексы, судовые двигатели, турбины, насосы, компрессоры, электрогенераторы, радиоэлектронное оборудование, гидрометеорологические, аварийно-спасательные и ремонтные технологии, спутниковые системы и средства обработки космических данных. Даже одна скважина на структуре «Университетская» потребовала создания мощной системы судового обеспечения: в Карском море работали спасательные и транспортные суда, ледоколы, плавучие гостиницы. Можно представить себе, какая развитая инфраструктура понадобится здесь в ближайшие годы, когда число поисковых скважин увеличится, а затем начнется коммерческая добыча арктической нефти.

Эксперты убеждены, что освоение шельфа означает строительство новых портов, морских платформ, атомных и дизельных ледоколов, совершенствование систем навигации и связи на всем протяжении Севморпути. Кроме того, отмечается, что арктические проекты стимулируют строительство аэропортов, самолетной и вертолетной техники, предназначенной для полярных территорий, производство придонного оборудования, создание линий энергоснабжения в арктических широтах, разработку хладостойких металлов. Арктический проект может стать катализатором серьезной эволюции «Роснефти» в своего рода инкубатор для развития национальной сервисной индустрии, технологический хаб, связывающий ТЭК с такими отраслями, как электроэнергетика, машиностроение и транспорт.

Ставка на арктическую нефть

О возрастающем интересе руководства страны к Арктическому региону свидетельствует создание Государственной комиссии по вопросам развития Арктики. Таким образом, в российских политических кругах существует отчетливое понимание того, что будущее страны неразрывно связано с судьбой полярных регионов и их развитие является национальным приоритетом.

Конечно, учитывая нынешнюю ситуацию на рынке, о прибылях от арктической нефти пока говорить не приходится. Существуют менее масштабные и более рентабельные проекты. Однако никто из экспертов не сомневается в том, что рост потребления углеводородов продолжится. И на Западе, например, прекрасно понимают, что, если не разрабатывать месторождения в Российской Арктике, нефти и газа в необходимых рынку масштабах не будет.

По оценкам ведущих мировых аналитических центров, к 2020 году потребление нефти вырастет на 10% от сегодняшнего уровня. Возникнет дефицит, и, чтобы обеспечить приемлемую норму инвестиционной доходности для проектов полного цикла, предполагающих разведку и бурение на новых месторождениях, а также строительство инфраструктуры, цены на черное золото поднимутся. Арктический проект, безусловно, является проектом полного цикла: затраты на логистику и инфраструктуру в Арктике значительно выше, чем затраты на бурение (чтобы вести здесь добычу углеводородов, нужно построить более 500 судов обеспечения, не говоря уже о платформах, береговой инфраструктуре, опорных пунктах). Однако все ключевые игроки на рынке продолжают делать ставку на Арктику.

Стоит обратить внимание, что даже после снижения цен на нефть интерес западных стран к полярным областям нисколько не снизился. Периодически начинаются споры о разделе территорий, арктические державы выдвигают свои претензии на участки континентального шельфа. Отчасти их интерес можно объяснить военно-стратегическими целями, ведь Северный Ледовитый океан — самое короткое расстояние между Америкой и Россией. Однако ключевую роль, конечно, играет углеводородная арктическая лихорадка. На Западе, как известно, любой проект рассматривается не только с позиции сиюминутной выгоды, но и с точки зрения стратегической важности. Очевидно, что в долгосрочной перспективе работа на арктическом шельфе будет рассматриваться уже не как сомнительная или дорогостоящая затея, а как необходимый инструмент экономического развития.

Следует понимать, что вложения в нефть в конечном счете всегда рентабельны. Потребность в углеводородах как в энергетическом сырье сохранится еще долгое время — атомная и альтернативная энергетика не смогли заменить «традиционную», а термоядерная так и не возникла. К тому же нефть — ресурс конечный, исчерпаемый, а значит, предложение ее в стратегических масштабах возрастать не будет, спрос же не будет падать.

Некоторые эксперты предлагают в период низких цен свернуть временно дорогостоящую, нерентабельную деятельность и вернуться к ней лишь тогда, когда цены вновь поднимутся. Но здесь следует учитывать, что консервация в условиях Арктики обходится гораздо дороже, чем эксплуатация, а результатом зачастую является потеря законсервированного объекта. К тому же арктические проекты — проекты масштабные, а значит, долгосрочные. Период низких цен, даже по самым пессимистичным прогнозам, продлится недолго. И наибольшую выгоду получит тот, кто успеет занять максимальный сегмент рынка к тому моменту, как будет восстановлено «инвестиционное равновесие». Даже в случае пессимистичного сценария, чтобы иметь преимущества в период высоких цен, осваивать Арктику нужно уже сейчас. Если же верить оптимистам, то работу на шельфе следует не сворачивать, а резко ускорять. Только тогда мы успеем к началу новой эпохи дорогой нефти и сможем эффективно воспользоваться преимуществами, которые она нам предоставляет.

Мария Золотова

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь > trud.ru, 10 ноября 2017 > № 2382308


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика. Транспорт > flotprom.ru, 10 ноября 2017 > № 2381143

На атомном ледоколе "Арктика" сформировали надстройку.

Судостроители "Балтийского завода" завершили формирование надстройки головного атомного ледокола проекта 22220 "Арктика". Об этом сообщает портал Korabli.eu со ссылкой на пресс-службу предприятия.

После погрузки главного турбогенератора правого борта смонтирован последний блок надстройки над машинным отделением. Таким образом, завершился один из ключевых этапов достройки на плаву атомохода.

Сейчас специалисты завода занимаются установкой электрослесарного насыщения ледокола, затяжкой кабеля, монтажом основного электрооборудования и т.д.

Следующим ключевым этапом строительства станет формирование защитной оболочки центрального отсека ледокола, где находится атомный реактор, а также испытания ее на герметичность.

"Балтийский завод" строит три атомных ледокола проекта 22220. Головное судно "Арктика" заложили в ноябре 2013 года, спустили на воду 16 июня 2016 года. "Сибирь" заложили 26 мая 2015 года и спустили на воду 22 сентября 2017 года. Третий ледокол "Урал" заложили 25 июля 2016 года.

Атомоходы проекта 22220 предназначены для самостоятельной проводки судов и круглогодичного лидирования караванов в Западном районе Арктики, на мелководных участках Енисея и Обской губы, буксировки судов, а также оказания помощи и выполнения спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде. Ледоколы смогут преодолевать до 2,8 метра сплошного ровного припайного льда. Они должны стать самыми мощными судами данного типа в мире.

По скорректированному графику "Арктику" передадут флоту в 2019 году, "Сибирь" – в 2020 году, а "Урал" – в 2021 году.

Справка FlotProm

Ледоколы проекта 22220 оснащают ядерной паропроизводящей установкой РИТМ-200 мощностью 60 МВт, разработанной ОКБМ им. И. И. Африкантова. В качестве движителя используются три четырехлопастных гребных винта фиксированного шага. Двухосадочная конструкция этих судов позволяет им находиться как в арктических водах, так и в устьях полярных рек. Срок службы ледокола составит 40 лет, ресурс реактора – 320 тысяч часов. Главные задачи этих ледоколов – обслуживание Северного морского пути и проводка экспедиций в Арктику.

Основные характеристики судна:

- длина наибольшая – 173,3 метра;

- ширина – 34 метра;

- высота борта на миделе – 15,2 метра;

- осадка – 8,5-10,5 метра;

- водоизмещение – 33,5 тонны.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика. Транспорт > flotprom.ru, 10 ноября 2017 > № 2381143


Россия. Арктика > Образование, наука > ras.ru, 8 ноября 2017 > № 2382764

Что им препятствует? Исследователи сверят способы изучения российской Арктики

7 ноября Международная научная инициатива в Российской Арктике (ISIRA) в Российской академии наук в Москве открыла двухдневный семинар по обсуждению препятствий на пути исследований в Российской Арктике и будущего ISIRA.

В семинаре участвуют официальные представители ISIRA, российской науки, Ассоциации коренных малочисленных народов Севера, Сибири и Дальнего Востока России, министерств и ведомств, ученые из стран-членов Международного комитета по арктической науке (IASC), заинтересованные в Российской Арктике, Секретариат IASC и приглашенные гости, - сообщает информационный центр АКМНСС и ДВ РФ.

Участники обсуждают стратегическое планирование международного научного сотрудничества в Российской Арктике, вопросы внедрения «Соглашения о расширении Международного арктического научного сотрудничества в Арктическом совете», цели и миссию группы ISIRA, условия для международных групповых исследований, программ, проектов и грантов и другие вопросы.

Поприветствовал участников встречи президент Ассоциации коренных малочисленных народов Севера, Сибири и Дальнего Востока России Григорий Ледков. Он подчеркнул значимость повестки дня и подчеркнул, что изучение Арктики не должно происходить без учета мнения проживающих там народов. Он также отметил значимость совместного сотрудничества и взаимодействия между научным сообществом и коренными народами.

Россия. Арктика > Образование, наука > ras.ru, 8 ноября 2017 > № 2382764


Исландия. Арктика. СЗФО > Образование, наука > ria.ru, 4 ноября 2017 > № 2376111

Ректор Северного (Арктического) федерального университета Елена Кудряшова и руководитель Исландского университета Йон Атли Бенедиктссон подписали соглашение о сотрудничестве, сообщили РИА Новости в пресс-службе правительства Архангельской области.

Исландский университет расположен в Рейкьявике. Публичное образовательное учреждение, основанное в 1911 году, сегодня представляет собой крупнейший международный вуз, на факультетах которого ежегодно обучается около 14 тысяч студентов.

"Научные и образовательные учреждения региона уже ведут сотрудничество с Исландией: имеется опыт совместных исследований и экспедиций, обмена студентами, организации обучения исландскому языку в Архангельске. Большой интерес представляет сфера биотехнологий, опыт использования природного сырья – морских водорослей и исландского мха. Безусловно, мы заинтересованы в расширении нашего сотрудничества. Замечу также, что Архангельск является признанным центром научных исследований и образования в российской Арктике, а также центром подготовки кадров для арктического судоходства и медицины", — подчеркнул глава региона Игорь Орлов, присутствующий на подписании соглашения.

Руководители северных вузов представили на встрече свои проекты, которые могли бы быть интересны для сотрудничества. В частности, проекты "Действуем вместе", направленный на обеспечение социальной безопасности, и "Плавучий университет", ориентированный на изучение Арктики. Оба реализуются при активном участии САФУ.

"Наше учебное заведение тоже активно ведет арктические исследования. Для нас они очень важны, и мы занимаемся ими сразу на нескольких наших факультетах: в области социологии, инжиниринга, здравоохранении", – заявил ректор Исландского университета Йон Атли Бенедиктссон.

Игорь Орлов добавил, что было бы очень здорово, если бы в рамках Арктического форума, который состоится в Архангельске в марте 2019 года, была представлена совместная программа Исландского университета и местных вузов. Кроме того, он пригласил исландских специалистов принять участие в дискуссиях и обсуждении проектов как на площадках архангельских университетов, так и на полях самого форума.

Исландия. Арктика. СЗФО > Образование, наука > ria.ru, 4 ноября 2017 > № 2376111


Россия. Арктика. СФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 3 ноября 2017 > № 2375648

Все для Роснефти. В полевом сезоне 2017 г МАГЭ установила рекорд производительности в море Лаптевых.

В июле-октябре 2017 г Морская арктическая геологоразведочная экспедиция (МАГЭ) выполнила 13,3 тыс пог км морских сейсморазведочных работ 2D для Роснефти.

Об этом пресс-служба МАГЭ сообщила 3 ноября 2017 г.

Работы проводились в тяжелых ледовых условиях Усть-Оленекского, Усть-Ленского и Анисинско-Новосибирского, Притаймырского и Хатангского лицензионных участков недр моря Лаптевых.

Сейсмическая съемка выполнялась 2 научно-исследовательскими судами (НИС) при поддержке судов сопровождения.

Для прибытия судов на объекты исследований в районе пролива Вилькицкого была организована ледокольная проводка атомными ледоколами.

В ходе работ проводился непрерывный мониторинг ледовой обстановки на основе анализа спутниковых снимков и границ распространения и направления движения плавучих льдов.

Также ледовая обстановка отслеживалась с помощью судов обеспечения.

По результатам мониторинга постоянно корректировался план выполнения исследований.

В полевом сезоне 2017 г объем сейсморазведочной программы был перевыполнен.

Морские сейсморазведочные работы в объеме 13,3 тыс пог км является рекордным показателем для Арктического региона.

Такой результат обеспечен благодаря опыту проектной команды и оперативному планированию работ с учетом ледовой обстановки.

Работы проведены без происшествий и без ущерба окружающей среде.

После завершения проекта МАГЭ предстоит завершение демобилизации в порту Мурманск, подготовка и сдача отчетной документации Роснефти и в Росгеолфонд.

Напомним, что в 2016 г МАГЭ провела сейсморазведку МОГТ 2D в объеме более 30 тыс пог км.

Исследования проводились в Баренцевом, Восточно-Сибирском и Карском морях в непростых условиях арктического региона.

Для выполнения этих работ МАГЭ использовала специализированные НИС - Геолог Дмитрий Наливкин и Николай Трубятчинский.

Роснефть уверена в перспективности освоения моря Лаптевых.

Общий ресурсный потенциал моря Лаптевых, по предварительным оценкам, составляет до 9,5 млрд тнэ.

И для этого есть все основания.

В октябре 2017 г Роснефть подтвердила в Госкомиссии по запасам полезных ископаемых (ГКЗ) открытие месторождения Центрально-Ольгинское на Хатангском участке недр (море Лаптевых).

Месторождение частично располагается в пределах п-ва Хара-Тумус, его шельфовая часть находится в акватории Хатангского залива.

К бурению было открыто скважиной Центрально-Ольгинская-1 в июне 2017 г.

Запасы нефти Центрально-Ольгинского месторождения составляют 81 млн т по категории C2+C1.

Россия. Арктика. СФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 3 ноября 2017 > № 2375648


Россия. Арктика. СЗФО > Медицина > remedium.ru, 3 ноября 2017 > № 2375060

Путин обещал поддержку программе «Арктический доктор»

Президент России Владимир Путин поручил проработать запуск программы привлечения медиков для работы в арктических территориях «Арктический доктор», сообщает ТАСС.

«Дорабатывайте это с Минфином, с Минздравом. И я тоже постараюсь вас поддержать», — заявил глава государства губернатору Мурманской области в ответ на предложение запустить такую программу.

Губернатор рассказала президенту о том, что существующая программа «Земский доктор» недостаточно эффективно работает на Севере. Она позволила привлечь в Мурманскую область только 29 докторов. Новая программа «Арктический доктор» предусматривает единовременную выплату в размере 2 млн рублей врачам, заключившим контракт на работу в арктических регионах. Из них 500 тыс. рублей будут давать сразу, через год - еще столько же, и 1 млн рублей - через пять лет.

По словам Ковтун, это позволит за 10 лет привлечь только в Мурманскую область 646 врачей, однако она может пригодиться и другим регионам. Объем финансирования программы для региона - 1,2 млрд рублей, из них 500 млн рублей Мурманская область готова выделить самостоятельно.

Россия. Арктика. СЗФО > Медицина > remedium.ru, 3 ноября 2017 > № 2375060


Россия. Арктика. СФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 2 ноября 2017 > № 2373196

Роснедра обусловили участие в конкурсе по участку Хара-Тумус наличием лицензии.

Участники конкурса должны иметь действующую лицензию на участки арктического шельфа.

Федеральное агентство по недропользованию включило в условия конкурса по участку Хара-Тумус в районе Хатангского залива наличие у претендентов действующих лицензий на арктическом шельфе России, говорится в материалах Роснедр. Хара-Тумус вошел в перечень участков, которые будут предоставлены в пользование в четвертом квартале 2017 года. Его площадь – 1,27 тыс. кв. км, ресурсы по категории 2D составляют 3,2 млн тонн нефти и 6,8 млрд кубометров газа.

«Роснефть» ведет бурение скважины в Хатангском заливе с берега полуострова Хара-Тумус. Работы осуществляются по лицензии на геологоразведку и добычу на Хатангском лицензионном участке. Компания еще не завершила бурение, но уже поставила на баланс в ГКЗ 81 млн тонн запасов нефти.

Летом 2017 года глава «Роснефти» Игорь Сечин предложил президенту России оперативно объявить тендеры на два новых участка в районе Хатангского залива: Бегический и Хара-Тумус.

Хатангский лицензионный участок, на котором ведется бурение, представляет собой оконтуренную площадь Хатангского залива. Участок Хара-Тумус расположен на одноименном полуострове, выдающемся с юга в Хатангский залив. На территории участка Хара-Тумус «Роснефть» уже создала базу под изыскательские и буровые работы в Хатангском заливе, и получила лицензию на строительство сооружений, проведение буровых работ и строительство ПХГ.

Бегический же участок – это территория острова Большой Бегичев. Остров не вошел в лицензионную площадь, но оказался внутри Хатангского участка. Бегический участок юридически находится во внутреннем море РФ и относится к участкам федерального значения. Этот участок предоставляется только по решению правительства и не может быть включен в перечень на предоставление в пользование по конкурсу или аукциону.

Россия. Арктика. СФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 2 ноября 2017 > № 2373196


Китай. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Финансы, банки > oilcapital.ru, 1 ноября 2017 > № 2373154

«НОВАТЭК» будет сотрудничать с CNPC и Госбанком развития Китая по «Арктик СПГ 2».

Стороны уже подписали меморандум о взаимопонимании.

«НОВАТЭК» подписала меморандум о взаимопонимании в области широкого сотрудничества с Государственным банком развития Китая (ГБРК) и Китайской национальной нефтегазовой корпорацией. «Меморандум закрепляет намерения сторон по сотрудничеству в реализации проекта «Арктик СПГ 2», а также других проектов «НОВАТЭКа», включая вопросы финансирования и привлечения инвестиций в капитал», – говорится в пресс-релизе российской компании.

Состоялось также подписание соглашения о сотрудничестве с Китайской национальной нефтегазовой корпорацией, которое «закрепляет намерения сторон по совместной работе в рамках проекта «Арктик СПГ 2», а также в различных сегментах рынков СПГ и природного газа, включая реализацию СПГ и развитие газовой инфраструктуры».

«Наши компании уже имеют историю плодотворного сотрудничества, в том числе по успешной реализации проекта «Ямал СПГ». Мы надеемся, что подписанное соглашение открывает новые возможности для обеих компаний с учетом накопленного опыта реализации СПГ-проектов и обширных возможностей китайского рынка, являющегося одним из наиболее перспективных рынков газа в мире», – приводятся в сообщении слова главы «НОВАТЭКа» Леонида Михельсона.

Китайские CNPC (20%) и Silk Road Fund (SRF, 9,9%) участвуют в первом проекте «НОВАТЭКа» по сжижению природного газа (СПГ) – «Ямал СПГ». Кроме того, «Ямал СПГ», общей стоимостью $27 млрд, подписал кредитные договоры на общую сумму в эквиваленте $12 млрд с CDB (China Development Bank) и с CEXIM (The Export and Import Bank of China). Пуск первой очереди завода планируется осуществить до конца года.

«НОВАТЭК» изучает возможность строительства завода «Арктик СПГ 2» на базе Гыданских месторождений. Пуск первых очередей возможен в 2022-2023 годах. Подготовкой проекта занимается совместное предприятие российского «НИПИГАЗа» (51%), французской TechnipFMC и германской Linde – «СПГ Новаинжиниринг». Проект будет подготовлен до конца 2018 года.

По словам Михельсона, ресурсная база проекта «Арктик СПГ 2» позволяет построить на заводе по сжижению газа три производственные линии по 6 млн тонн.

Китай. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Финансы, банки > oilcapital.ru, 1 ноября 2017 > № 2373154


Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 1 ноября 2017 > № 2372258

Дочка НОВАТЭКа при помощи буровой установки Амазон намерена начать бурение поисковой скважины на Северо-Обском участке недр.

Арктик СПГ-3 взял в аренду у Газпром флота самоподъемную плавучую буровую установку (СПБУ) Амазон.

Об этом стало известно 1 ноября 2017 г.

СПБУ Амазон нужна Арктик СПГ-3 - дочке НОВАТЭКа, для бурения поисково-оценочной скважины (№ПО-1) на Северо-Обском лицензионном участке недр, расположенном в северной части Обской губы, неподалеку от инфраструктуры проекта Ямал СПГ.

Лицензию на участок недр до 31.08.2041 г была переоформлена с НОВАТЭК-Юрхаровнефтегаз на Арктик СПГ-3 в 2014 г.

Глубина моря в районе строительства скважины составляет 12 м.

Расстояние от скважины до ближайшего берега составляет около 22 км.

Ресурсы Северо-Обского участка недр составляют: нефти - по категории С1 - 147,6 млн т, газа - 1,053 трлн м3, что позволяет относить его к крупным месторождениям

На данный момент Арктик СПГ-3 ищет подрядчика для буксировки платформы на место выполнения работ и обратно после их окончания в навигацию 2018 г.

СПБУ в настоящее время находится в порту Ямбурга.

Тендеры на проведение работ на СПБУ Амазон уже ведутся.

Предполагается, что в период 01.05.2018 – 06.10.2018 будет проведено цементирование скважины №ПО-1 с использование оборудовании материалов Подрядчика на этапах мобилизации, операционном и демобилизации.

Будет использован цементировочный агрегат СПБУ Амазон - HALLIBURTON, SKD5-B с 2мя триплексными насосами с рабочим давлением 10000 PSI.

Оператор ЦА входит в состав экипажа СПБУ.

Одновременно другой подрядчик будет оказывать комплекс услуг базы берегового обеспечения в районе порта Сабетта и управление отходами, образующимися при строительстве скважины №ПО-1, в тч обслуживать суда и проводить собственно утилизацию отходов, грунтов, шлама.

Это любопытно, потому что в 2015 г НОВАТЭК просил продлить срок бурения 2х поисковых скважин с сентября 2018 г на октябрь 2021 г и октябрь 2023 г по причине форс-мажора, связанного с наличием минной опасности, введенных экономических санкций в части ограничения доступа российских компаний, работающих на арктическом шельфе РФ, к технологиям морского бурения.

В 2011 г новейший, введенный в строй в 2000 г, тральщик «Владимир Гуманенко» Кольской флотилии Северного флота РФ обезвредил 24 глубинные бомбы времен 2й мировой войны, но риски подрыва нефтегазового оборудования остаются.

Конечно, есть и экологический нюанс. В водах этого участка зимуют рыбы сиговых пород, летом идет миграция в устья рек, а осенью - обратно.

Как бы не нарушилось экологическое равновесие.

СПБУ Амазон была построена в Норвегии в 1982 г.

Основные технические характеристики СПБУ Амазон:

Габаритные размеры - 50×37×5,8

Условия эксплуатации: высота волны (максимальная) - 8,7 м, скорость ветра (максимальная) - 27,8 м/сек

Экипаж - 68 человек

Грузоподъемность палубных кранов - правый борт-34 т, левый борт-20 т

Грузоподъемность буровой установки, - 350 т

Мощность основной силовой установки - 2550 кВт

Масса буровой установки- 6500 т

Арктик СПГ-3 - дочка НОВАТЭКа, равно как и Арктик СПГ-1 и Арктик СПГ-2.

Этим компаниям принадлежат лицензии на участки недр на Гыданском полуострове в ЯНАО, в том числе и на Северо-Обский.

Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 1 ноября 2017 > № 2372258


Китай. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 1 ноября 2017 > № 2372219

На фоне новых американских санкций НОВАТЭК заручился поддержкой китайских партнеров в отношении реализации проекта Арктик СПГ-2.

НОВАТЭК намерен наладить тесное сотрудничество с китайскими компаниями и финансовыми институтами для развития своих амбициозных проектов.

Компания 1 ноября 2017 г в Китае подписала ряд соглашений о стратегическом сотрудничестве в рамках визита Д. Медведева на 22ю регулярную встречу глав правительств РФ и Китая.

НОВАТЭК заключил соглашение о стратегическом сотрудничестве с China National Petroleum Corporation (CNPC).

Подписанное соглашение закрепляет намерения компаний по совместной работе в рамках проекта Арктик СПГ-2, а также в различных сегментах рынков СПГ и природного газа, включая реализацию СПГ и развитие газовой инфраструктуры.

НОВАТЭК подписал меморандум о взаимопонимании (МоВ) с Банком развития Китая.

В рамках МоВ стороны договорились об участии банка в проекте Арктик СПГ-2, включая вопросы финансирования и привлечения инвестиций в капитал.

Л. Михельсон отметил, что сотрудничество компании с китайскими партнерами по другим проектам идет очень успешно.

Более того, есть предложение, что 1й газ с проекта Ямал СПГ пойдет в адрес китайских партнеров - CNPC.

Работы в рамках проекта Арктик -2 мощностью более 16,5 млн т/год СПГ активно ведутся:

- в мае 2017 г НОВАТЭК подписал рамочное соглашение о стратегическом сотрудничестве с Technip, Linde и НИПИгазом по проектированию и реализации проектов в сфере сжиженного природного газа (СПГ);

- концепция проекта предполагает строительство на стационарных гравитационных платформах 3х технологических линий (train) мощностью по 6 млн т /год на шельфе Гыданского полуострова в ЯНАО;

- платформы уже в 2018 г будут строиться на собственной верфи НОВАТЭКа на западном берегу Кольского полустрова, неподалеку от Мурманского транспортного узла (МТУ).

- срок ввода 1й линию в эксплуатацию - 2022 г;

- в феврале 2017 г Г. Тимченко - бенефициар Volga Group и член СД НОВАТЭКа пространно заявлял о перспективах по инвестированию в строительство регазификационных СПГ -терминалов в Китая, но только после завершения проекта Ямал СПГ, часть сжиженного природного газа с которого будет поставляться в Китай.

Ресурсная база - Салмановское (Утреннее) нефтегазоконденсатное месторождение (НГКМ).

1 ноября 2017 г пришла весточка и по проекту Арктик СПГ-3. Летом 2018 г НОВАТЭК планирует там начать поисковое бурение.

Информация скупая.

Ждем 12 декабря 2017 г, когда в «День Стратегии» в отеле Арарат Парк Хаятт в г Москве руководство НОВАТЭКа представит долгосрочную корпоративную стратегию и проведет секцию вопросов и ответов.

Китай. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 1 ноября 2017 > № 2372219


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Экология. Армия, полиция > neftegaz.ru, 31 октября 2017 > № 2369394

Гидрографы Минобороны РФ за 5 лет открыли 11 островов в Арктике. Предстоят еще большие работы.

Экспедиции Управления навигации и океанографии Минобороны РФ за последние 5 лет открыли 11 островов и 6 проливов в арктических морях.

Об этом 30 октября 2017 г рассказал начальник Управления капитан 1го ранга С. Травин в ходе торжеств, приуроченных к 190-летию ведомства.

Также было открыто 9 мысов и 5 бухт.

Открытые географические объекты расположены в районе архипелагов Новая Земля и Земля Франца-Иосифа.

Все открытия подтверждены и нанесены на морские навигационные карты.

За последние 5 лет океанографические исследовательские суда Минобороны РФ совершили более 25 дальних походов.

Помимо открытия новых объектов, гидрографические работы управления позволили решить важную госзадачу.

В состав континентального шельфа России был включен участок дна Охотского моря площадью 52 тыс м2.

Также были закреплены юридические права России на континентальный шельф в центральной части Баренцева моря.

Россия ведет большую работу по расширению границ арктического шельфа в Арктике.

Россия с 2001 г претендует на участок шельфа площадью 1191 тыс км2, который включает в хребет Ломоносова, котловину Подводников, поднятие Менделеева, южную оконечность хребта Гаккеля и зону Северного полюса.

1я заявка, которую подавал страна в комиссию ООН была отклонена в связи с недостаточностью информации.

В феврале 2016 г Россия представила обновленную заявку, рассмотрение которой сейчас ведется в комиссии ООН.

Если заявка будет одобрена, то Россия получит нефтегазовые ресурсы в объеме 5 млрд тут.

В целом предполагаемые запасы углеводородов в российской арктической зоне оцениваются в 100 млрд тнэ, что составляет 25% мировых ресурсов.

Разведанные запасы нефти на шельфе России по категории ABC1+C2 составляют 585 млн т, газа - 10,4 трлн м3.

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Экология. Армия, полиция > neftegaz.ru, 31 октября 2017 > № 2369394


Россия. Арктика > СМИ, ИТ > interaffairs.ru, 30 октября 2017 > № 2369960 Сергей Шубин

Новая книга об Арктике

Сергей Шубин, Профессор кафедры регионоведения, международных отношений и политологии САФУ им. М.В.Ломоносова, доктор исторических наук

Десять лет назад монография А.И.Смирнова «Информационная глобализация и Россия: вызовы и возможности» была удостоена Диплома Национального форума информационной безопасности «Инфофорум» в номинации «Публикации года». Тема информационной составляющей внешней политики стала ведущей в научном творчестве и практической деятельности московского ученого, много лет отдавшего служению на дипломатическом поприще Северо-Европейского региона.

И вот в издательском доме им.  В.Н.Булатова Северного (Арктического) федерального университета (САФУ) им. М.В.Ломоносова увидела свет новая книга А.И.Смирнова «Арктика: сетевая дипломатия 2.0 в дискурсе глобальной безопасности»*. (*Смирнов А.И. Арктика: сетевая дипломатия 2.0 в дискурсе глобальной безопасности. Архангельск: САФУ, 2016. 157 с.)

Во вступительной статье ректор САФУ профессор Е.В.Кудряшова отметила актуальность новой книги, подчеркнув, что «как истинный дипломат и мудрый человек, Анатолий Иванович говорит о востребованности сетевой дипломатии, обеспечивающей гибкие формы участия в многосторонних структурах». И нельзя не согласиться с автором монографии, пишет Елена Владимировна, в том что «чем ближе мы к полюсу, тем все меньше и меньше расстояние между меридианами. Так и международное сотрудничество в Арктике должно быть все более и более тесным».

Собственно анализу современного состояния и перспективам наращивания информационного потенциала Российской Федерации в Арктике во всех сферах деятельности и посвящена монография А.И.Смирнова. Этому в немалой степени должна способствовать, по мнению автора, сетевая дипломатия в условиях развития современных цифровых технологий, возрастания роли «мягкой силы» и иных форм гибридного влияния на Россию.

В монографии представлены глубокий анализ международно-правового статуса Арктики, концептуальные и доктринальные подходы России к арктическому пространству, краткий обзор гибридных угроз в отношении Российской Федерации на территории Арктики. Рассмотрены международные организации как площадки арктической сетевой дипломатии в условиях глобального противоборства с использованием новых интеллектуальных технологий.

Особый интерес представляет авторская трактовка таких понятий, как «сетевая дипломатия», «мягкая сила», а также основ их научно-теоретических составляющих и использования в качестве инструментов реализации своего потенциала. Наиболее успешно и последовательно в последние годы эти факторы наблюдаются во внешней политике США. В подтверждение этого в монографии приводится таблица, отражающая международный рейтинг «мягкой силы»:

Место в 2013 г.

Страна

Место в 2014-2015 гг.

1

Германия

2

2

Великобритания

3

3

США

1

4

Франция

5

5

Япония

4

6

Швеция

8

7

Австралия

7

8

Швейцария

6

9

Канада

10

10

Италия

12

Таким образом, в ТОП-10 вошли четыре страны - члены Арктического совета. Россия опустилась с 27-го на 29-е место. С учетом антироссийской парадигмы Запада, пишет А.И.Смирнов, признать этот рейтинг объективным в отношении России едва ли возможно (с. 101).

Но автор не скрывает, что в ближайшей перспективе положение России в Арктике будет оставаться весьма сложным и противоречивым, ибо у нее нет явных союзников в приарктической «пятерке» и вряд ли она получит их в обозримом будущем, при обостряющейся конкуренции за ресурсы, транспортные коридоры и стратегические территории.

В этих условиях возрастает необходимость усиления наших позиций во всех арктических международных организациях, пишет А.И.Смирнов, в первую очередь таких, как Арктический совет, «Северное измерение», Совет государств Баренцева/Евроарктического региона (СБЕР), Северный форум и т. д. Данный подход полностью отвечает Стратегии национальной безопасности России, где в разделе «Стратегическая стабильность и равноправное стратегическое партнерство» подчеркивается особое значение развития равноправного и взаимовыгодного международного и трансрегионального сотрудничества в Арктике.

Такое сотрудничество требует серьезных политических, организационно-финансовых решений со стороны Государственной комиссии по вопросам развития Арктики при Правительстве РФ, Морской коллегии при Правительстве РФ, Минтранспорта, Минкомсвязи. В научном дискурсе призваны сыграть свою роль Северный (Арктический) федеральный университет им. М.В.Ломоносова, Федеральный исследовательский центр комплексного изучения Арктики РАН, Кольский научный центр РАН и ряд других федеральных и региональных структур.

В монографии нашли отражение результаты и планы работы Национального института исследований глобальной безопасности в части защиты национальных интересов России в Арктике и информационной поддержки ее заявки на континентальный шельф.

В приложениях книги представлена подборка документов, раскрывающих широкий спектр арктических интересов международного сообщества, России, отдельных зарубежных стран, реализуемых арктической дипломатией в контексте глобальной безопасности.

Россия. Арктика > СМИ, ИТ > interaffairs.ru, 30 октября 2017 > № 2369960 Сергей Шубин


Россия. Арктика > Транспорт > morflot.ru, 27 октября 2017 > № 2375077

В Росморречфлоте обсудили подготовку к периоду ледокольной проводки в замерзающих морских портах РФ

МОСКВА. В Федеральном агентстве морского и речного транспорта 27 октября состоялось совещание, посвященное подготовке к периоду ледокольной проводки судов 2017-2018 годов в замерзающих портах Российской Федерации.

В совещании, прошедшем под председательством заместителя руководителя Росморречфлота Юрия Костина приняли участие директор Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса России Виталий Клюев, сотрудники Управления безопасности судоходства Росморречфлота, генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Андрей Лаврищев и ответственные сотрудники предприятия, и.о. руководителя ФГКУ «Администрация Севморпути» Николай Монько, заместитель руководителя ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота» Олег Чепкасов, руководители АМП: Каспийского моря Магомед Абдулатипов, Балтийского моря Петр Паринов, Охотского моря и Татарского пролива Николай Татаринов, Западной Арктики Сергей Диденко, Азовского моря Сергей Сафоничев, Черного моря Владимир Ерыгин, Приморского края и Восточной Арктики Андрей Дрегваль, Сахалина, Курил и Камчатки Владимир Шутько, капитаны морских портов; заместитель генерального директора ФГУП «Атомфлот» Станислав Головинский, представители Российской палаты судоходства, ПАО «Совкомфлот», ПАО «Северо-Западное пароходство».

Участники совещания обсудили вопросы готовности ледоколов к предстоящему периоду ледокольных проводок, их расстановку в замерзающих портах. ФГУП «Росморпорт» доложил о готовности ледоколов в предстоящую навигацию. О подготовке к ледокольной проводке в замерзающих портах доложили руководитель АМП Балтийского моря Петр Паринов и руководитель АМП Азовского моря Сергей Сафоничев.

Высказанные замечания и предложения по ледокольному обеспечению морских портов будут учтены при подготовке Плана расстановки ледоколов на период ледокольной проводки судов 2017-2018 годов в замерзающих портах Российской Федерации.

Досье:

Для обеспечения 17 морских портов в период ледокольных проводок 2017-2018 на акваториях Карского, Белого, Балтийского, Каспийского, Азовского и Охотского морей ФГУП «Росморпорт» будет оперировать 35 ледоколами и ледокольными буксирами, 4 атомных ледокола ФГУП «Атомфлот» будут работать по своим планам в Арктическом бассейне.

Россия. Арктика > Транспорт > morflot.ru, 27 октября 2017 > № 2375077


Россия. Арктика. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 октября 2017 > № 2367587

ВМФ заказал к 2025 году тяжелый экраноплан для Арктики.

К 2025 году ВМФ России планирует получить образец 600-тонного экраноплана для выполнения поисково-спасательных работ в Арктике и снабжения отдельных гарнизонов. Как сообщили Известиям в командовании флотом, разработкой займется ЦКБ по судам на подводных крыльях имени Р.Е. Алексеева.

"Речь идет о создании базовой платформы под рабочим названием "Спасатель". Масса воздушного судна составит порядка 600 тонн при длине 93 метра и размахе крыла 71 метр. Решение в пользу крупногабаритного экраноплана принято потому, что такие аппараты могут летать при волнении моря в 5–6 баллов", – рассказали изданию в ЦКБ.

Отмечается, что дальность полета транспортного средства составит несколько тысяч километров. Кроме того, машина сможет совершать посадку как на воду, так и на ровную поверхность, благодаря колесным шасси и специальной конструкции крыла. Образцы планируют испытать к 2022–2023 годам, закончить испытания – к 2025 году.

"Экранопланы гораздо экономичнее самолетов, можно будет оперативно перебрасывать больше груза на большее расстояние, – рассказал "Известиям" военно-морской эксперт Александр Мозговой. – Если удастся оснастить их шасси на воздушной подушке, то они смогут садиться даже на снежные торосы".

Ранее сообщалось, что в период с 2020 до 2022 год появится пассажирский экраноплан "Чайка" весом 54 тонны, способный перевозить до 100 пассажиров.

Экранопланы – суда на динамической воздушной подушке, способные перемещается по воздуху с использованием "экранного эффекта" над водной или иной поверхностью без постоянного контакта с ней. Экраноплан обычно выполняет полеты на меньшей высоте, чем обычный самолет, но движется с более высокой скоростью, чем морское судно.

Россия. Арктика. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 октября 2017 > № 2367587


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > neftegaz.ru, 26 октября 2017 > № 2364305

Строительство атомного ледокола Лидер может осуществляться по схеме «строй-владей-эксплуатируй».

Росатом ожидает, что правительство РФ примет решение о строительстве атомного ледокола Лидер в ближайшие месяцы.

Об этом 26 октября 2017 г сообщил глава Росатома А. Лихачев.

Ледокол Лидер станет важным элементом глобального проекта развития российской Арктики.

Россия сейчас формирует комплексный подход к освоению Арктики, в т.ч к развитию арктических месторождений.

Ожидается, что грузопоток в восточном направлении Северного морского пути (СМП) в ближайшей перспективе вырастет до 40-65 млн т/год.

Для транспортировки этого объема надо будет обеспечить круглогодичную навигацию по СМП.

Обеспечить ее может только атомный ледокол Лидер с новыми скоростными и техническими характеристиками, уверен А. Лихачев.

Строительство Лидера может осуществляться по схеме ВОО (build own operate - строй-владей-эксплуатируй) в альянсе с крупными компаниями, осваивающими арктические месторождения.

Ранее обсуждалось, что строительство ледокола Лидер в случае принятия положительного решения о его реализации, могут вести на верфях Объединенной судостроительной компании (ОСК) или судостроительного комплекса Звезда в Большом камне.

Однако, на данный момент ни у ОСК, ни у Звезды нет доков, подходящих для реализации такого масштабного проекта.

Но обе компании активно готовятся к реализации потенциального проекта.

Звезда уже начала оформление документов для получения лицензии на атомное судостроение.

Также на судостроительном комплексе ведется строительство самого большого сухого дока в России, который можно будет использовать для строительства атомного ледокола Лидер.

ОСК может строить Лидер либо на Балтийском заводе в случае его модернизации, либо на Северной верфи с достройкой на Балтийском заводе.

Ледоколы Лидер проекта 10510 будут в 2 раза мощнее строящихся ледоколов проекта 22220 - Арктика (головной ледокол), Урал и Сибирь (серийные ледоколы).

Мощность силовой установки ледокола Лидер составит 120 МВт, судно станет единственным ледоколом в мире для круглогодичной проводки судов по СМП при толщине льда свыше 4 м.

Стоимость судна может составить 70-90 млрд руб.

Техническая основа для создания ледокола Лидер в России понемногу формируется.

Так, в рамках госпрограммы по развитию судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений на 2013-2030 гг, Петербургский Центр технологии судостроения и судоремонта (ЦТСС) разработает ряд инновационных технологий и оборудования для производства тяжелонагруженных движительных систем ледоколов Лидер.

ЦТСС разработает новые требования к механической обработке и сборке крупногабаритных валов, а также создаст технологию изготовления лазерно-синтезированных элементов вала.

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > neftegaz.ru, 26 октября 2017 > № 2364305


Россия. Арктика. ДФО. УФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 24 октября 2017 > № 2360245

Документация для строительства СПГ-танкеров «НОВАТЭКа» передана на СК «Звезда».

Танкеры нужны для проекта НОВАТЭКа «Арктик СПГ-2».

«НОВАТЭК» передал через «Совкомфлот» всю необходимую документацию судостроительной верфи «Звезда» на строительство порядка 15 СПГ-танкеров арктического класса для «Арктик СПГ-2», которые будут доводить СПГ до этого перевалочного пункта. Газовозы будут заказывать наши перевозчики, уточнил в беседе с журналистами Михельсон.

Ранее президент России Владимир Путин призвал нефтяные компании увеличивать заказы на дальневосточной судоверфи «Звезда» в Большом Камне, где в ближайшие годы появится крупнейшая в России верфь гражданского судостроения, способная выпускать целую линейку средне- и крупнотоннажных судов и морской техники, включающей танкеры, газовозы, элементы буровых платформ, суда снабжения и сейсморазведки.

В начале сентября Путин принял участие в церемонии закладки четырех многофункциональных судов снабжения, которые будут построены на судостроительном комплексе «Звезда» по заказу компании «Роснефть». Эти суда получили имена «Владимир Мономах», «Александр Невский», «Екатерина Великая» и «Святая Мария».

Россия. Арктика. ДФО. УФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 24 октября 2017 > № 2360245


Россия. Арктика > Транспорт. Экология > newizv.ru, 23 октября 2017 > № 2362579

В России впервые переместили айсберг весом в миллион тонн

Российское судно провело в арктических условиях уникальную операцию по транспортировке гигантского айсберга, который в 13 раз больше глыбы льда, пустившей ко дну легендарный "Титаник".

«Роснефть» недавно осуществила уникальную операцию по транспортировке гигантского айсберга в сложнейших условиях Арктики.

Совместно с «Арктическим и антарктическим научно-исследовательским институтом РФ» представители компании на ледоколе «Капитан Драницын», которым оказывалась научная поддержка с судна «Академик Трёшников», сумели за сутки переместить 1 млн т. льда на расстояние более 80 км. Уникальность операции по буксировке огромного арктического айсберга, помимо его громадных размеров, заключается в крайне сложных условиях работы.

«Впервые была проведена управляемая буксировка айсберга во льдах сплоченностью до 8 баллов», - рассказали в «Роснефти».

В компании также подчеркнули, что итоги проведенного эксперимента имеют важное значение для «расширения сезона бурения в арктических морях», в связи с чем темпы освоения огромных нефте-газовых запасов Арктики значительно ускоряются.

Компания не первый раз проводит перемещение айсбергов. Но айсберг, в 13 раз преввшающий размерами тот, о который разбился «Титаник», был передвинут впервые.

В результате проведенной уникальной операции в «Роснефти» удалось на практике отработать проведение сверхтяжелой операции в Арктике. В пресс-релизе компании уточняется, что подобные российские эксперименты лягут в основу разработки специальной методики обнаружения и транспортировки опасных айсбергов в арктических водах, что в будущем значительно упростит освоение богатств севера России.

Россия. Арктика > Транспорт. Экология > newizv.ru, 23 октября 2017 > № 2362579


Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Экология. Образование, наука > energyland.infо, 23 октября 2017 > № 2360651

Впервые в российской Арктике отбуксирован айсберг весом 1,1 млн тонн в условиях ледового поля

Результаты эксперимента принципиальны для расширения сезона бурения в арктических морях.

Завершившаяся экспедиция «Кара-лето-2017» внесла уникальный вклад в практику управления ледовой обстановкой. В ходе 18-й по счёту арктической научно-исследовательской экспедиции, организованной НК «Роснефть» совместно с ООО «Арктический Научный Центр» (входит в корпоративный научно-проектный комплекс «Роснефти») и ФГБУ «Арктический и антарктический научно-исследовательский институт», впервые в российской Арктике был отбуксирован айсберг весом 1,1 млн тонн в условиях ледового поля. Экспедиционные работы выполнялись в акваториях Баренцева и Карского морей.

При различных погодных условиях специалисты произвели 8 экспериментов по обнаружению и слежению за айсбергами различными техническими средствами, в том числе – беспилотными летательными аппаратами. Успешно проведены 18 экспериментов по физическому воздействию на айсберги, включая использование буксировочных средств, гребных винтов и водяной пушки. Для буксировки в зависимости от размеров айсберга использовались канат (длина – 1500 метров) и сетка (длина – 900 метров). Усилие на разрыв буксировочной системы составило 115 тонн.

В ходе экспериментов по буксировке айсбергов были получены уникальные результаты:

максимальная масса отбуксированного айсберга составила 1,1 млн тонн;

перемещение айсберга за сутки составило 50 миль (из южной части пролива Британский канал в залив Географов острова Земля Георга);

максимальная скорость буксировки составила 3,2 узла (около 6 км/ч);

максимальная скорость ветра при заходе на буксировку - 15 м/c.

Впервые была проведена управляемая буксировка айсберга во льдах сплоченностью до 8 баллов, т.е. в условиях раннего ледообразования.

По результатам анализа собранных материалов специалисты компании разработают матрицы применимости средств обнаружения и воздействия на айсберги. Данные матрицы являются необходимым компонентом развития корпоративной системы управления ледовой обстановкой.

В ходе экспедиции «Кара-лето-2017» впервые была применена технология оперативного дистанционного сопровождения. Для этих целей был организован Береговой операционный центр на базе «Арктического научного центра» Компании, оборудованный необходимыми вычислительными мощностями. В режиме реального времени в центр поступала вся информация с ледокола и объектов инфраструктуры компании, установленных ранее в Баренцевом и Карском морях.

Одной из задач экспедиции являлась отработка учебных сценариев по взаимодействию ледокола и Берегового операционного центра при защите условного морского нефтегазодобычного объекта от айсберговой угрозы в Баренцевом и Карском морях. В каждом из сценариев определялось местоположение «платформы» в районе с наличием большого количества айсбергов, степень ледовой опасности для защищаемого объекта, проводился мониторинг дрейфа опасных ледяных образований. Сотрудники Берегового центра обрабатывали и анализировали получаемые гидрометеорологические и ледовые данные, а также результаты дешифрирования спутниковых снимков и, в случае необходимости, выдавали рекомендации по физическому отклонению айсберга.

Также сотрудники центра провели зонирование акватории Карского моря по качеству приемопередачи данных по различным каналам связи.

Комплекс выполненных в ходе экспедиции мероприятий позволил специалистам «Роснефти» получить уникальный опыт и компетенции, необходимые для обеспечения безопасности проведения геологоразведочных работ на шельфе арктических морей. Все проведенные исследования проводились с учетом повышенных требований к промышленной и экологической безопасности.

Экспедицией проведена профилактика ранее установленного в Карском море гидрометеорологического оборудования – автоматических метеорологических и притопленных автономных буйковых станций. Специалисты также получили пятилетнюю серию непрерывных наблюдений за параметрами гидрометеорологического режима по Восточно-Приновоземельским лицензионным участкам, исследования на акватории которых начались в 2012 году.

Россия. Арктика > Нефть, газ, уголь. Экология. Образование, наука > energyland.infо, 23 октября 2017 > № 2360651


Россия. Арктика. СФО. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 23 октября 2017 > № 2360117

10 арктических танкеров-челноков будут построены для работы во льдах толщиной до 1,8 метра.

«Роснефтефлот» и «Таймырнефтегаз» заключили договор о передаче танкеров в тайм-чартер.

«Роснефтефлот», дочернее общество «Роснефти», подписало с «ССК «Звезда» договоры на строительство 10 арктических танкеров-челноков дедвейтом 42 тыс. тонн каждый, сообщила нефтяная компании. Одновременно «Роснефтефлот» и «Таймырнефтегаз» заключили договор о передаче танкеров в тайм-чартер сроком на 20 лет.

Танкеры усиленного ледового класса Arc7 предназначаются для работы во льдах толщиной до 1,8 метра при температуре атмосферного воздуха до минус 45 градусов. Новую серию танкеров планируется использовать для перевозки нефти, добываемой на Пайяхском месторождении, из устья реки Енисей по трассе Северного морского пути как в западном, так и восточном направлениях.

Запланирована поэтапная передача танкеров заказчику начиная с 2023 года. Судостроительный комплекс «Звезда» создается в г. Большой Камень (Приморский край). Проект комплекса предполагает строительство тяжелого достроечного стапеля, сухого дока, производственных цехов полного цикла, а также цехов для строительства офшорной морской техники. «Роснефть» уже разместила на ССК «Звезда» заказы на производство десяти танкеров класса «Афрамакс».

Россия. Арктика. СФО. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 23 октября 2017 > № 2360117


Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Экология > neftegaz.ru, 23 октября 2017 > № 2359531

В ходе экспедиции «Кара-лето – 2017» Роснефть провела буксировку айсберга массой 1,1 млн т. И это еще не все.

Завершившаяся экспедиция «Кара-лето-2017» внесла уникальный вклад в практику управления ледовой обстановкой в Арктике.

Об этом сообщает Роснефть.

В ходе 18 арктической научно-исследовательской экспедиции, организованной Роснефтью совместно с Арктическим Научным Центром и ФГБУ «Арктический и антарктический научно-исследовательский институт», впервые в российской Арктике был отбуксирован айсберг весом 1,1 млн т в условиях ледового поля.

Экспедиционные работы выполнялись в акваториях Баренцева и Карского морей.

При различных погодных условиях специалисты произвели 8 экспериментов по обнаружению и слежению за айсбергами различными техническими средствами, в том числе – беспилотными летательными аппаратами.

Успешно проведены 18 экспериментов по физическому воздействию на айсберги, включая использование буксировочных средств, гребных винтов и водяной пушки.

Для буксировки в зависимости от размеров айсберга использовались канат (длина – 1500 м) и сетка (длина – 900 м).

Усилие на разрыв буксировочной системы составило 115 т.

В ходе экспериментов по буксировке айсбергов были получены уникальные результаты:

- максимальная масса отбуксированного айсберга составила 1,1 млн т;

- перемещение айсберга за сутки составило 50 миль (из южной части пролива Британский канал в залив Географов острова Земля Георга);

- максимальная скорость буксировки составила 3,2 узла (около 6 км/час);

- максимальная скорость ветра при заходе на буксировку -15 м/cек.

Впервые была проведена управляемая буксировка айсберга во льдах сплоченностью до 8 баллов, те в условиях раннего ледообразования.

Результаты эксперимента принципиальны для расширения сезона бурения в арктических морях.

По результатам анализа собранных материалов специалисты Роснефти разработают матрицы применимости средств обнаружения и воздействия на айсберги.

Данные матрицы являются необходимым компонентом развития корпоративной системы управления ледовой обстановкой.

Напомним, что в рамках комплексной научно-исследовательской экспедиции «Кара-лето-2016» была проведена апробация уникальной технологии по изменению траектории дрейфа айсбергов путем внешнего воздействия.

В ходе экспедиции «Кара-лето-2017» впервые была применена технология оперативного дистанционного сопровождения.

Для этих целей был организован Береговой операционный центр на базе Арктического научного центра компании, оборудованный необходимыми вычислительными мощностями.

В режиме реального времени в центр поступала вся информация с ледокола и объектов инфраструктуры Роснефти, установленных ранее в Баренцевом и Карском морях.

1й из задач экспедиции являлась отработка учебных сценариев по взаимодействию ледокола и Берегового операционного центра при защите условного морского нефтегазодобычного объекта от айсберговой угрозы в Баренцевом и Карском морях.

В каждом из сценариев определялось местоположение «платформы» в районе с наличием большого количества айсбергов, степень ледовой опасности для защищаемого объекта, проводился мониторинг дрейфа опасных ледяных образований.

Сотрудники Берегового центра обрабатывали и анализировали получаемые гидрометеорологические и ледовые данные, а также результаты дешифрирования спутниковых снимков и, в случае необходимости, выдавали рекомендации по физическому отклонению айсберга.

Также сотрудники центра провели зонирование акватории Карского моря по качеству приемопередачи данных по различным каналам связи.

Экспедицией проведена профилактика ранее установленного в Карском море гидрометеорологического оборудования – автоматических метеорологических и притопленных автономных буйковых станций.

Специалисты также получили 5-летнюю серию непрерывных наблюдений за параметрами гидрометеорологического режима по Восточно-Приновоземельским лицензионным участкам недр, исследования на акватории которых начались в 2012 г.

Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Экология > neftegaz.ru, 23 октября 2017 > № 2359531


Россия. Арктика > Экология. Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > ecolife.ru, 21 октября 2017 > № 2361074

Комитет Госдумы не поддержал предложение Минприроды о корректировке бюджета на текущий год

Депутаты комитета Госдумы по экологии и охране окружающей среды выступили в четверг против предложения Минприроды России по корректировке федерального бюджета на текущий год в объеме около 700 млн рублей с целью направить эти средства на ремонт научно-исследовательского судна «Бавенит».

«Министерство предлагает нам направить сэкономленные в этом году средства на ремонт судна „Бавенит“. Фактически 700 млн рублей из природоохранных программ «Чистая страна“, ФЦП по воде, лесному займу пойдут на поддержку природопользования. Научно-исследовательское судно, которое до этого находилось в аренде у голландцев, теперь хотят отремонтировать за бюджетный счет, чтобы оно продолжило геологоразведку в арктическом шельфе», — заявил на заседании комитета его председатель Владимир Бурматов.

«Мы не сомневаемся в важности освоения Арктики, но такая постановка вопроса вызвала несогласие членов комитета. У нас очень много острых экологических проблем, в том числе в Арктике, чтобы отвлекать эти средства на иные цели», — отметил он. Кроме того, депутаты думского комитета по экологии усомнились, что за полтора месяца до конца года возможно провести качественный ремонт судна в таком объеме. Планируется, что исполнителем проекта выступит АО «Росгеология».

Обсуждая бюджет на 2018 год и плановый период 2019-2020 годов, депутаты вернулись к рассмотрению в том числе положения о распределении экосбора.

«Логика распределения 1 млрд рублей экологического сбора остается непонятной. Вместо ожидаемого увеличения количества субъектов- получателей, нам неожиданно внесли сокращенный список без необходимых обоснований. Боюсь, что в конце следующего года снова будет „экономия“, то есть неосвоенные средства, и нам предложат ремонтировать еще одно судно», — подчеркнул Бурматов.

Против предложения Минприроды России активно выступили вице-спикер Госдумы Ольга Тимофеева, зампреды комитета Владимир Панов и Кирилл Черкасов, члены комитета Сергей Боярский и Анатолий Грешневиков.

Россия. Арктика > Экология. Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > ecolife.ru, 21 октября 2017 > № 2361074


Россия. Арктика. ДФО > Электроэнергетика > neftegaz.ru, 20 октября 2017 > № 2356791

В Тикси завершились работы по закладке 1-го из 3-х фундаментов для будущей ветроэлектростанции.

Передвижная энергетика завершила обустройство 1го из 3х фундаментов ветроэлектростанции (ВЭС) суммарной мощностью 0,9 МВт в арктическом порту Тикси.

Об этом 20 октября 2017 г сообщает РусГидро.

Планируется, что опытная эксплуатация ВЭС производства японской компании Komaihaltec Inc. начнется уже в 2018 г.

На данном этапе объект ВИЭ будет совместно с действующей дизельной электростанцией (ДЭС) снабжать электроэнергией поселок с населением 4 600 человек.

В 2019 г в совместную с ВЭС работу будут введены новая дизельная электростанция, а также система накопителей электроэнергии.

В составе РусГидро компания является центром компетенции и интегратором новых технологий в области ветроэнергетики.

В 2015 г Передвижная энергетика выступила оператором российско-японского проекта по строительству ветроэнергетического комплекса в поселке Усть-Камчатске.

Ветроэнергетический комплекс установленной мощностью более 1 МВт на сегодняшний день является самым современным и крупнейшим объектом ветроэнергетики на Дальнем Востоке.

Усть-Камчатск также стал испытательным полигоном для технологий ВИЭ, адаптированных к климатическим условиям Арктики.

В сентябре 2017 г в рамках Восточного экономического форума (ВЭФ-2017) РусГидро, правительство Якутии, а также Японская организация по развитию новых энергетических и промышленных технологий (NEDO) подписали декларацию о намерениях по реализации демонстрационного проекта строительства системы ветрогенерации в целях развития энергетической инфраструктуры поселка Тикси.

Документ фиксирует намерение NEDO осуществить разработку ТЭО демонстрационного проекта, поручив выполнение этой работы японским организациям.

Также NEDO планирует поставку 3х ветроэнергетических установок единичной мощностью 300 кВт, 3х дизель-генераторов, систем аккумулирования электроэнергии и автоматизированного управления.

Россия. Арктика. ДФО > Электроэнергетика > neftegaz.ru, 20 октября 2017 > № 2356791


Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь > minpromtorg.gov.ru, 19 октября 2017 > № 2369079

Доля импортного оборудования и технологий на арктическом шельфе снизится до 50%.

Об этом сказал заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Василий Осьмаков на пятом международном форуме «Арктические проекты – сегодня и завтра», который проходит в Архангельске 19-20 октября 2017 года.

Международный форум «Арктические проекты – сегодня и завтра» является важной дискуссионной площадкой для обсуждения вопросов развития Арктики. Ежегодно он собирает свыше 250 представителей федеральных и региональных органов власти, ведущих российских и зарубежных компаний топливно-энергетического комплекса, машиностроения и судостроения, нефтегазовых и логистических операторов, инжиниринговых и строительных подрядчиков.

Основные темы форума – государственная политика РФ в Арктике, реализация в регионе ключевых инфраструктурных, промышленных и энергетических проектов, строительство объектов морской техники и гражданского флота, развитие кадрового и научного потенциала для освоения Арктической зоны.

Открывая пленарное заседание форума, Василий Осьмаков подчеркнул, что освоение и развитие Арктики является приоритетным направлением целого ряда государственных программ. Для реализации в регионе инвестиционных и инфраструктурных проектов будут подключены все ключевые программы поддержки Минпромторга.

Только в рамках утвержденной госпрограммы по Арктике министерство является исполнителем и участником подпрограмм по созданию отечественного оборудования и технологий для работы на шельфе, развитию Северного морского пути и обеспечения судоходства в Арктике.

Будут модернизированы мощности по созданию современного речного флота для внутренних водных путей. Доля радиоэлектронного оборудования российского производства, используемого в Арктике, увеличится с 5 до 15%. Одно из важнейших направлений – импортозамещение в сфере нефтегазового машиностроения для работы на шельфе. К 2025 году доля импортного оборудования и технологий в этом сегменте должна быть снижена с 85% до 50%, – сказал Василий Осьмаков.

Под председательством замглавы Минпромторга состоялось заседание рабочей группы «Развитие промышленности и технологий» Государственной комиссии по вопросам развития Арктики. Его участники обсудили конкретные шаги по реализации ключевых мероприятий в сферах промышленности, транспорта, связи, науки и инфраструктуры.

В рамках форума Василий Осьмаков посетил также выставку-экспозицию на территории Северного (Арктического) федерального университета им. М. В. Ломоносова и производственную площадку предприятия «МРТС Терминал», где строятся «под ключ» подводно-технические объекты магистральных трубопроводов нефтегазодобывающего комплекса.

Компания «МРТС Терминал» управляет в Архангельске портово-логистической и производственной базой «Левый берег». В числе заказчиков выпускаемой продукции – крупнейшие российские компании ТЭК. Василий Осьмаков посетил трубный, сборочный и покрасочный цеха предприятия и обсудил с его руководством дальнейшие перспективы развития.

На многофункциональной площадке осуществляется и производство сложных сварных металлоконструкций, и целый комплекс логистических операций, и проведение лабораторных испытаний магистральных трубопроводов. При сварочно-монтажном участке создана единственная в России школа сварщиков, в которой учат автоматической и полуавтоматической сварке труб большого диаметра для укладки подводных трубопроводов. Это наглядный пример успешной интеграции региональной промышленности, логистики и науки в крупнейшие арктические проекты, – отметил Василий Осьмаков.

Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь > minpromtorg.gov.ru, 19 октября 2017 > № 2369079


Арктика. УФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 19 октября 2017 > № 2355175

Правительственная комиссия под председательством вице-премьера РФ Аркадия Дворковича утвердила экономическую модель Северного широтного хода, сообщает газета «Ведомости».

Так, общая стоимость строительства новой железной дороги Обская — Надым — Пангоды протяженностью 460 км оценивается в 130,5 млрд руб. Размер федерального гранда сократился в 3 раза до 10 млрд руб., а срок окупаемости увеличился почти на 8 лет до 29 лет, говорится в сообщении.

Как сообщал Gudok.ru, ОАО «Российские железные дороги» и ПАО «Газпром» 30 марта 2017 года заключили соглашение о совместной реализации инвестиционного проекта по строительству Северного широтного хода и железнодорожных подходов к нему.

Проект имеет государственное значение: его реализация будет способствовать ускорению экономического и социального развития российской Арктики. В Ямало-Ненецком автономном округе расположены ключевые месторождения «Газпрома», которые в долгосрочной перспективе будут обеспечивать основной объем российской добычи природного газа. Для их эффективной разработки необходимо соответствующее развитие транспортной инфраструктуры.

Предполагается, что РФ выступит концедентом, а концессионером — специальная проектная компания (СПК-Концессионер) — дочернее общество ОАО «РЖД», акционерами которого также могут быть заинтересованные инвесторы.

Реализация проекта будет осуществляться с привлечением средств частных инвесторов по концессионной схеме. Основные участники (ОАО «РЖД», ПАО «Газпром», Ямало-Ненецкий автономный округ) профинансируют объекты собственной существующей железнодорожной инфраструктуры, а строительство новых объектов выполнит концессионер.

В соответствии с соглашением, ПАО «Газпром» создаст специальное дочернее общество, которое обеспечит завершение строительства и ввод в эксплуатацию собственной железнодорожной линии Надым — Пангоды (112 км).

Анна Булаева

Арктика. УФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 19 октября 2017 > № 2355175


Россия. Арктика. УФО > Экология > ecoindustry.ru, 16 октября 2017 > № 2362810

В САЛЕХАРДЕ ОБСУДИЛИ ЭКОЛОГИЮ СЕВЕРНЫХ ТЕРРИТОРИЙ РОССИИ

Совещание руководителей законодательных органов госвласти северных территорий РФ прошло в Салехарде 11 октября. По словам председателя Тюменской облдумы Сергея Корепанова, основными вопросами встречи стали охрана окружающей среды и совершенствование законодательства в этом направлении.

Открывая совещание, полномочный представитель президента в Уральском федеральном округе Игорь Холманских акцентировал внимание на необходимости совершенствования законодательной базы на федеральном и региональном уровнях. Полпред отметил значение Севера для российской экономики и обозначил необходимость разумного и ответственного освоения Арктики.

"В разговоре приняли участие представители двенадцати субъектов Российской Федерации, депутаты каждой северной территории поделились своим опытом, рассказали о тех проблемах, с которыми сталкиваются. Обсуждение было чрезвычайно полезным", - сообщил Сергей Корепанов.

По словам спикера регионального парламента, в ходе обсуждения особое внимание уделили обсуждении ситуации в Обь-Иртышском бассейне. "Эта водная артерия связывает несколько субъектов федерации. Нельзя допустить, чтобы промышленные отходы, сбрасываемые в бассейн, разрушили хрупкую экосистему",- пояснил депутат.

Выступая на форуме, глава Тюменской облдумы отметил, что действующее законодательство пора менять:

"Нужно внести дополнения в Водный кодекс РФ, исключающие запрет на движение автотранспорта по дорогам, не имеющим твердого покрытия в границах водоохранных зон. Необходимо распространить действие водоохранного законодательства на озера и водохранилища площадью менее 0,5 гектара, пруды и обводненные карьеры".

Вопросы обращения с отходами тоже нужно решать, убежден депутат:

"Целесообразно утвердить на федеральном уровне методические рекомендации по разработке региональных программ в области обращения с отходами, в том числе с твердыми коммунальными отходами, а также порядок их согласования с заинтересованными органами федеральной власти".

По мнению Корепанова, чтобы пресечь самовольное пользование недрами, необходимо обязать собственников земельных участков, землепользователей, землевладельцев, арендаторов участков получать в органах исполнительной власти субъектов РФ разрешения на добычу общераспространенных полезных ископаемых.

Сергей Корепанов рассказал северным коллегам о работе, направленной на улучшение экологической ситуации в Тюменской области.

"В нашем регионе действует целый комплекс мер законодательного, административного, организационного характера для сохранения благоприятной окружающей среды. Основу нормативно-правового регулирования этой сферы составляют областные законы: "Об охране окружающей среды"; "Об особо охраняемых природных территориях"; "Об отходах производства и потребления"; "Об условиях концессионных соглашений Тюменской области в отношении объектов, используемых для переработки, утилизации, обезвреживания и захоронения твердых бытовых отходов",- пояснил он.

По словам спикера, развитие федерального законодательства потребовало в 2016 – 2017 годах и внесение изменений в областные законы.

"К полномочиям Тюменской областной думы в сфере охраны окружающей среды отнесено принятие решения о создании лесопаркового зеленого пояса и о его площади, либо принятие решения об отказе в его создании. К полномочиям органов госвласти региона отнесено также принятие решений об образовании особо охраняемых природных территорий регионального значения",- подчеркнул Корепанов.

Председатель облпарламента остановился на изменениях в региональном законодательстве. Так, в связи с необходимостью скорейшей ликвидации последствий паводка 2016 года были внесены изменения в закон "О регулировании лесных отношений в Тюменской области".

Теперь людям, оказавшимся в трудной жизненной ситуации, возникшей в результате непредвиденных обстоятельств (пожар, наводнение, смерч, другие природные явления, носящие чрезвычайный характер), предоставляется древесина без учета периодичности предоставления. Причем использоваться она может как в целях строительства новых жилых домов, надворных и хозяйственных построек, так и в целях текущего и капитального ремонта жилых домов.

Сергей Корепанова акцентировал внимание и на вопросах утилизации промышленных и бытовых отходов, которые так актуальны в условиях развития региональной экономики.

"У нас действует закон "Об отходах производства и потребления в Тюменской области", разработана и утверждена территориальная схема обращения с отходами. Уже в течение ряда лет в Тюмени существует практика раздельного сбора пластика и стекла.

Функционируют пункты приема макулатуры, резиновых автомобильных покрышек, щелочных батареек и прочих опасных отходов. В дальнейшем сеть сбора раздельного мусора будет расширяться. Многие тюменские предприятия уже активно используют переработанные стекло, металл, полипропилен, резину, нефтепродукты. Так, тюменский аккумуляторный завод на 95% обеспечивает свое литейное производство с помощью свинцового вторичного сырья", - проинформировал он.

Как известно, в 2014 году заключено концессионное соглашение, предусматривающее строительство в Тюменской области четырех мусороперерабатывающих заводов с общей мощностью переработки 440 тысяч тонн отходов в год, а также двух мусороперегрузочных станций. Самый крупный завод будет расположен под Тюменью, его мощность позволит перерабатывать до 350 тысяч тонн мусора в год.

Также планируется открыть заводы под Ишимом, Ялуторовском и Тобольском. Все они будут построены без участия бюджетных денег, на средства инвесторов. Создаваемая современная инфраструктура позволит перерабатывать до 80% твердых коммунальных и промышленных отходов, образующихся в регионе.

По мнению главы регионального парламента, в Тюменской области созданы все предпосылки для улучшения экологической обстановки.

"Хотелось бы отметить, что в регионе занимаются вопросами охраны окружающей среды не только органы власти. В эту работу вовлечены и предприятия-природопользователи, и жители области, занимающие активную общественную позицию",- резюмировал он.

Россия. Арктика. УФО > Экология > ecoindustry.ru, 16 октября 2017 > № 2362810


Сербия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 14 октября 2017 > № 2351531

Сербская NIS- Газпромнефть сообщила о переработки нефти с Новопортовского месторождения на НПЗ Панчево.

Нефтяная индустрия Сербии (NIS), 56% дочка Газпром нефти, начала в 1 полугодии 2017 г перерабатывать нефть с месторождения Новый Порт в России на своем НПЗ в г Панчево.

Об этом говорится в опубликованном 11 октября 2017 г отчете NIS за отчетный период.

Нефть сорта Novy Port добывается «Газпром нефтью» на Новопортовском, одном из крупнейших нефтегазоконденсатных месторождений (НГКМ) на Ямале.

Извлекаемые запасы по C1 и C2- более 250 млн т нефти и газового конденсата, газа - более 320 млрд м3.

Нефть с Нового порта - легкая, с содержанием серы - менее 0,1 %.

Отгрузка производится через стационарный морской ледостойкий отгрузочный терминал (СМЛОТ) беспричальной отгрузки нефти Ворота Арктики, ввод в эксплуатацию которого состоялcz 25 мая 2016 г при участии по видеосвязи В. Путина.

Доставка нефти обеспечивается до Мыса Каменного по новому нефтепроводу Ø530 мм.

Для любознательных предлагаем репортаж журналистки агентства Neftegaz.RU, побывавшей в июле 2017 г на Новопортовском НГКМ по приглашению Газпром нефти.

Впервые Газпром нефть доставила нефть по Северному морскому пути в Европу с Новопортовского НГКМ еще в 2015 г, после того, как весной 2011 г возможность организовать бесперебойный вывоз морем была подтверждена атомным ледоколом Вайгач, совершившим опытный проход из порта Сабетта до находящегося на 400 км южнее Мыса Каменный.

Акции NIS-Gazprom neft - относится к голубым фишкам в Сербии.

В октябре 2016 г NIS приняла 3-летний бизнес-план с объемом инвестиций порядка 1 млрд долл США в 2017-2019 гг.

В октябре 2017 г А. Дюков заявил, что к концу 2017 г Газпром нефть планирует запустить проект по повышению эффективности процесса переработки на НПЗ Панчево.

Еще в 2012 г компания ввела в эксплуатацию новый комплекс легкого гидрокрекинга и гидроочистки моторного топлива на НПЗ Панчево, что позволило укрепить лидирующие позиции на балканском рынке нефтепродуктов.

Сербия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 14 октября 2017 > № 2351531


Россия. Ирландия. Арктика > Транспорт > morflot.ru, 14 октября 2017 > № 2349933

На форуме по сотрудничеству в Арктике Росморречфлот представил доклад по вопросам обеспечения безопасности судоходства на Севморпути и в Беринговом проливе

В столице Исландии 13 октября начала свою работу 5-ая международная Ассамблея «Арктический круг» - крупнейшая площадка сотрудничества и диалога по актуальным вопросам, касающимся Арктики. В форуме, организованном под эгидой Всемирного фонда дикой природы, традиционно принимают представители государств, неправительственных организаций, деловых и научно-образовательных учреждений, заинтересованных в развитии Арктики.

На открытии Ассамблеи с приветственным словом выступили председатель арктического форума, экс-президент Исландии Оулавюр Рагнар Гримссон, премьер-министр Исландии Бьярни Бенедиктссон, посол по особым поручениям по вопросам международного сотрудничества в Арктике МИД России Владимир Барбин.

В работе ассамблеи принимает участие заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Юрий Костин. На тематической сессии он выступил с докладом по вопросам обеспечения безопасности мореплавания в акватории Северного морского пути и Беринговом проливе. Представив обзор деятельности РФ по комплексному обустройству Севморпути, включая дальнейшее развитие созданного там уникального ледокольного, навигационно-гидрографического и аварийно-спасательного потенциала, замглавы Росморречфлота напомнил, что требования вступившего в силу Полярного Кодекса обязательны и для государств, которые не являются сторонами соглашения.

В отношении Берингова пролива, разделяющего территории РФ и США и являющегося частью кратчайшего морского пути между Атлантическим и Тихим океанами, Ю.Костин проинформировал участников о российских предложениях, касающихся методов нормативно-правового регулирования и организационно-технических мероприятий, необходимых для снижения экологических рисков при мореплавании в Беринговом проливе и на подходах к нему.

5-ая международная Ассамблея «Арктический круг» завершит свою работу в воскресенье 15 октября.

Россия. Ирландия. Арктика > Транспорт > morflot.ru, 14 октября 2017 > № 2349933


Россия. Арктика > Экология > regnum.ru, 13 октября 2017 > № 2350270

Гидрографическая экспедиция Северного флота ВМФ России подводит итоги сезона 2017 года: исследователи открыли в Арктике девять новых островов, пять новых проливов, семь мысов и четыре бухты. По итогам работы площадь Российской Федерации увеличилась на 10 квадратных километров, сообщил журналистам начальник гидрографической службы Северного флота Игорь Наумов.

С 18 августа по 27 сентября российские гидрографы прошли 5300 миль, исследуя острова архипелагов Земля Франца-Иосифа и Новая Земля и производя замеры глубин и съемки донного рельефа. Как сообщало ИА REGNUM, изменения береговой линии, зафиксированные экспедицией, будут внесены в навигационные морские карты, руководства и пособия для плавания.

По словам Игоря Наумова, открытые острова различаются по своей площади. К примеру, самый крупный из них, обнаруженный в заливе Борзова (северо-западная часть архипелага Новая Земля — прим. ред.), составляет 2 км в длину и 600 м в ширину. Названия для новых земель выбирает Федеральная служба государственной регистрации, кадастра и картографии.

Помимо открытия новых географических объектов, гидрографы Северного флота уточнили координаты исходных линий, которые служат для отсчета ширины территориального моря, исключительной экономической зоны и континентального шельфа РФ в Северном Ледовитом океане.

В 2017 году гидрографическая служба ВМФ отмечает 190-летний юбилей со дня создания. Работа службы была возобновлена в 2014 году после 30-летнего перерыва, флот пополнился новыми судами и катерами разного масштаба, и Северный флот вновь занялся практическим изучением малоисследованных районов Мирового океана, особое внимание уделяя высоким широтам.

«Работы проводятся в тесном взаимодействии с институтами Российской академии наук и научно-производственными организациями ряда министерств и ведомств. На основе полученных результатов создана одна из крупнейших в мире коллекция морских навигационных карт и пособий для плавания, которая насчитывает 8400 адмиралтейских номеров морских карт и 620 руководств и пособий для плавания», — приводит слова главнокомандующего ВМФ России адмирала Владимир Королёва пресс-служба Северного флота.

Напомним, в 2016 году во время арктических экспедиций было обнаружено два новых острова, расположенных в районе ледника Розе у побережья Новой Земли, наибольший из которых имеет длину около 400 метров.

Россия. Арктика > Экология > regnum.ru, 13 октября 2017 > № 2350270


Россия. Арктика. СФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 13 октября 2017 > № 2348101

Запасы углеводородов месторождения «Роснефти» на Хатанге составляют 81 млн тонн.

Запасы по категориям С1+С2 подтерждены в ГКЗ.

Запасы углеводородов Центрально-Ольгинского месторождения «Роснефти» составили 81 млн тонн по категориям С2+С1. Материалы доработаны компанией и переданы в Государственную комиссию по запасам полезных ископаемых (ГКЗ), сообщило Минприроды РФ со ссылкой на главу министерства Сергея Донского.

«Вот такой подарок от компании «Роснефть» – новое месторождение Центрально-Ольгинское на Таймыре в пределах полуострова Хара-Тумус, в 350 км северо-восточнее пос. Хатанга. Шельфовая часть месторождения расположена в акватории Хатангского залива», – сказал министр.

По словам руководителя ГКЗ Игоря Шпурова, 12 октября завершилось проведение государственной экспертизы запасов – она подтвердила наличие 81 млн тонн по категории C2+C1.

В районе Хатанги работают две нефтяные компании – «Роснефть» и «ЛУКОЙЛ». При этом «ЛУКОЙЛ» осваивает Восточно-Таймырский участок недр, который расположен близ устья Хатанги. Ресурсы его сухопутной части – 4,5 млн тонн нефти, 9,3 млрд кубометров газа и 0,5 млн тонн конденсата.

В начале апреля «Роснефть» приступила к бурению самой северной на российском арктическом шельфе скважины «Центрально-Ольгинская – 1» на Хатангском лицензионном участке. Глава компании Игорь Сечин отмечал, что ресурсный потенциал только по морю Лаптевых достигает 9,5 млрд тонн нефтяного эквивалента по оценке специалистов.

«Роснефти» принадлежит 28 лицензионных участков на арктическом шельфе с суммарными ресурсами 34 млрд тонн нефтяного эквивалента. Доля «Роснефти» превышает 78% общей площади лицензионных участков в Арктике.

До конца 2017 года Роснедра намерены провести аукцион и конкурс еще на два участка на Хатанге – Хара- Тумус и Бегичевский.

Россия. Арктика. СФО > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 13 октября 2017 > № 2348101


Россия. Арктика. СФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 13 октября 2017 > № 2348053

Подарок от Роснефти. ГКЗ подтвердила запасы нового Центрально-Ольгинского месторождения на Хатанге.

Роснефть подтвердила в Госкомиссии по запасам полезных ископаемых (ГКЗ) открытие месторождения Центрально-Ольгинское на Хатангском участке недр (море Лаптевых).

Об этом 13 октября 2017 г сообщил глава Минприроды РФ С. Донской.

Центрально-Ольгинское месторождение расположено на Таймыре в 350 км северо-восточнее пос Хатанга.

Месторождение частично располагается в пределах п-ва Хара-Тумус, его шельфовая часть находится в акватории Хатангского залива.

Запасы нефти на месторождении составляют 81 млн т по категории C2+C1.

О том, что Роснефть представила в ГКЗ доработанные материалы по приросту запасов на Хатангском участке недр С. Донской говорил 11 октября 2017 г.

А 12 октября 2017 г ГКЗ завершила проведение госэкспертизы запасов.

Вот такой подарок от компании Роснефть - новое месторождение Центрально-Ольгинское на Таймыре, написал в Facebook С. Донской.

Лицензия на разработку Хатангского участка недр была получена Роснефтью в ноябре 2015 г.

Площадь Хатангского лицензионного участка составляет 17,218 тыс км2, глубина моря - до 32 м.

К бурению скважины Центрально-Ольгинская-1, самой северной поисковой скважины на российском арктическом шельфе, Роснефть приступила в начале апреля 2017 г.

По итогам бурения в июне 2017 г Роснефть сообщила об открытии нового месторождения нефти в Хатангском заливе.

Бурение велось скважины Центрально-Ольгинская-1 с берега п-ва Хара-Тумус.

В процессе бурения был осуществлен 3-кратный отбор керна с глубин в интервале 2305-2363 м, исследование которого показало высокое насыщение нефтью с преобладанием легких маслянистых фракций.

В августе 2017 г Роснефть предоставила материалы по бурению в ГКЗ, получила ряд технических замечаний и доработала документацию.

Роснефти принадлежит 28 лицензионных участков на Арктическом шельфе с суммарными ресурсами 34 млрд тнэ.

Общий ресурсный потенциал моря Лаптевых составляет, по предварительным оценкам, до 9,5 млрд тнэ.

В связи с этим растет и интерес к этому району.

До конца 2017 г Роснедра намерены провести аукцион и конкурс еще на 2 участка недр на Хатанге - Хара-Тумус и Бегичевский.

ЛУКОЙЛ, также активно работающий на Хатанге, материалы о ходе освоения Восточно-Таймырского участка недр, расположенного на суше вблизи устья р Хатанга, представит данные ГКЗ в 1м квартале 2018 г.

Напомним, что после разрешения затянувшегося конфликта с Роснефтью вокруг этого участка недр, ЛУКОЙЛ начал работы ускоренными темпами.

К бурению 1й поисково-оценочной скважины на Восточно-Таймырском участке недр в Красноярском крае ЛУКОЙЛ приступил в апреле 2017 г, на 6 месяцев раньше намеченного срока.

Россия. Арктика. СФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 13 октября 2017 > № 2348053


Россия. Арктика. СЗФО > Электроэнергетика. Транспорт > ecolife.ru, 11 октября 2017 > № 2361041

Ведущие атомные компании Заполярья впервые вместе представят экологические отчеты

Кольская АЭС и ФГУП «Атомфлот» впервые проведут совместную публичную презентацию своих экологических отчетов. Как сообщает в понедельник пресс-служба Кольской АЭС, отчеты представят в Мурманском арктическом государственном университете во вторник.

«Состоится презентация отчетов об экологической безопасности Кольской АЭС и ФГУП „Атомфлот“ за 2016 год. Организаторы мероприятия — Общественный совет по вопросам безопасного использования атомной энергии в Мурманской области, филиал АО «Концерн Росэнергоатом» «Кольская атомная станция» и ФГУП «Атомфлот», — говорится в сообщении пресс-службы.

С докладами выступят секретарь общественного совета по вопросам безопасного использования атомной энергии в Мурманской области Сергей Жаворонкин и специалист отдела радиационной безопасности Павел Орлов. «Главная цель проведения мероприятия — предоставление общественности полной информации о воздействии на окружающую среду и мероприятиях, направленных на повышение экологической безопасности ведущих предприятий атомной отрасли Мурманской области», — сообщает пресс-служба.

Кольская АЭС расположена в 200 км к югу от Мурманска на берегу озера Имандра. Вырабатывает около 60% электроэнергии Мурманской области. В эксплуатации находятся 4 энергоблокамощностью 440 МВт каждый. Кольская АЭС является поставщиком электроэнергии для Мурманской области и Карелии.

«Атомфлот» является базой всех российских атомных ледоколов. Расположен в Мурманске.

Россия. Арктика. СЗФО > Электроэнергетика. Транспорт > ecolife.ru, 11 октября 2017 > № 2361041


Франция. Арктика > Финансы, банки. Нефть, газ, уголь. Экология > interfax.com.ua, 11 октября 2017 > № 2354178

Крупнейший банк Франции BNP Paribas SA в рамках программы борьбы с изменениями климата пообещал прекратить финансирование проектов, направленных на освоение месторождений сланцевой нефти и газа и нефтеносных песков.

Как говорится в сообщении банка, он более не будет вести дела с компаниями, основой бизнеса которых является добыча нефти и газа на таких месторождениях, а также сопутствующие геологоразведочные и сбытовые операции. Кроме того, BNP Paribas не будет предоставлять средства на нефтегазовые проекты в Арктике.

Банк отказывается и от участия в угольных шахтах или угольных электростанциях и соответствующих компаниях.

BNP сообщил, что намерен придерживаться принципов Парижского соглашения об изменении климата, принятого в 2015 году. Участники соглашения пообещали удержать повышение глобальной температуры на уровне менее двух градусов Цельсия к концу текущего столетия.

Одновременно к 2020 году банк выделит около 15 млрд евро на финансирование проектов, связанных с использованием возобновляемых источников энергии, и 100 млн евро в стартапы, занимающиеся проблемами хранения электроэнергии и энегоэффективности.

Франция. Арктика > Финансы, банки. Нефть, газ, уголь. Экология > interfax.com.ua, 11 октября 2017 > № 2354178


Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 11 октября 2017 > № 2344957

На Новопортовском месторождении установлен очередной рекорд по скорости строительства многоствольных скважин.

На Новопортовском нефтегазоконденсатном месторождении (НГКМ) установлен очередной для Газпром нефти рекорд по скорости строительства многоствольных скважин.

Об этом Газпромнефть-Ямал, дочка Газпром нефти, сообщила 11 октября 2017 г.

Скважина 4134 на кустовой площадке №7 с 2 обсаживаемыми горизонтальными стволами по уровню заканчивания TAML-1 построена за 19 суток.

По международной классификации многоствольных скважин TAML, TAML-1 - технология заканчивания скважины, при которой основной ствол обсажен, боковой ствол обсажен и оснащен хвостовиком (фильтром).

При таком подходе сочленение бокового и основного стволов механически не фиксируется, также нет гидравлической изоляции между стволами.

По сравнению с предыдущим рекордом для скважин данного типа скорость выполнения работ увеличена на 26%.

Специалисты Газпромнефть-Ямала пробурили 1000 м за 4,32 суток.

Общая проходка составила 4398 м, в т.ч проходка в горизонтальных секциях - 2084,4 м.

Для выполнения операции применялось оборудование отечественного производства, которое было доработано сотрудниками Газпромнефть-Ямала и Научно-технического центра (НТЦ) Газпром нефти с учетом особенностей Новопортовского месторождения.

Так, были усовершенствованы устройство ориентирования и закрепления клина.

При текущей стоимости бурения данная технология строительства многоствольных скважин показала свою эффективность и рекомендована к тиражированию в периметре компании.

Развитие направления заканчивания скважин, в т.ч в рамках защищенной в 2016 г долгосрочной программы технологического развития по направлению «Технологии бурения и заканчивания скважин» V 2.0 подтверждает правильность выбора фокуса развития.

Также в Газпромнефть-Ямал предприятии внедряется проект «Технический предел» направленный на достижение максимальных производственных показателей без ущерба персоналу и окружающей среде.

В рамках проекта на этапе подготовительных работ используются различные инструменты оптимизации бурения.

Предварительно формируется рабочая группа по планированию процесса с участием специалистов Газпромнефть-Ямала и сервисных компаний, затем на буровой проводится сессия «Бурение на бумаге».

Все операции на объекте производятся в соответствии с разработанными блок-схемами.

Так, на скважине 4134 кустовой площадки №7 для увеличения скорости проходки было принято решение усовершенствовать режим проработки и совместно с геологической службой оптимизировать профиль.

Новопортовское НГКМ расположено за Полярным кругом в Юго-Восточной части полуострова Ямал.

Извлекаемые запасы Новопортовского месторождения по категории C1+С2 составляет более 250 млн т нефти и газового конденсата, а также более 320 млрд м3 газа (с учетом палеозойских отложений).

В 2015 г на месторождении было добыто 342 тыс т нефти, в 2016 г, благодаря запуску нефтеналивного терминала Ворота Арктики - 2,922 млн т.

В планах на 2017 г добыча как минимум 6 млн т нефти.

К 2020 г, исходя из оптимального плана разработки месторождения, возможный уровень добычи нефти может составить 8,1 млн т.

Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 11 октября 2017 > № 2344957


Китай. Арктика > Образование, наука. Экология > russian.china.org.cn, 10 октября 2017 > № 2347483

Научно-исследовательское судно Китая "Сюэлун" /"Снежный дракон"/ с 96 членами экспедиции вернулось сегодня в шанхайский порт, завершив 83-дневную результативную экспедицию в Арктику.

Судно "Сюэлун" отправилось в восьмую по счету научную арктическую экспедицию 20 июля. В ходе экспедиции оно совершило историческое плавание по центральному и северо-западному судоходным маршрутам Арктики. Научные исследования были проведены главным образом в районах Берингова моря, Северо-Европейского моря и Чукотского моря. Общая протяженность плавания составила 20 590 морских миль, в том числе 1995 морских миль было пройдено во льдах.

В названных акваториях китайские ученые провели комплексное обследование арктических судоходных путей, исследования в сфере биологического многообразия морской среды, морской гидрологии, химии и геологии, а также исследования, касающиеся морского мусора. Результаты этих исследований, по мнению ученых, будут полезны для создания режима систематизированного изучения Арктики, анализа и оценки экологической среды и ее загрязнения в арктическом регионе, а также будут способствовать строительству "Шелкового пути по льду".

Арктика считается районом, наиболее чувствительным к изменению климата. В последние годы наблюдается масштабное таяние морских арктических льдов, что обратило на себя пристальное внимание ученых всего мира.

Углубленное изучение климатических изменений в Арктике весьма важно для Китая - страны Северного полушария. С 1999 года Китай осуществил семь научных экспедиций в Арктику.

Китай. Арктика > Образование, наука. Экология > russian.china.org.cn, 10 октября 2017 > № 2347483


Китай. Арктика > Образование, наука > russian.china.org.cn, 10 октября 2017 > № 2347278

Китай готов к углублению исследования Арктики. Об этом стало известно во вторник на брифинге Государственного океанологического управления /ГОУ/ Китая, посвященного завершению восьмой научной экспедиции в Арктику.

Как сообщил заместитель руководителя ГОУ Линь Шаньцин, если раньше Китай организовывал арктические экспедиции раз в два года, то в настоящее время их частота увеличилась до раза в год.

Климатические изменения в Арктике непосредственно влияют на Китай и тесно связаны с экосистемой и социально-экономическим развитием страны. Однако китайские ученые пока не так хорошо знакомы с этим районом, считает он.

Решение об углублении исследования Арктики принято с учетом возможного использования Северного морского пути /СМП/, добавил чиновник.

Китай - один из важнейших поставщиков товаров на глобальном рынке. 90 проц. китайских экспортных товаров перевозятся по морю. СМП - это кратчайший морской путь, связывающий Северо-Восточную Азию, Европу и Северную Америку, поэтому освоение Арктики имеет большое значение для страны, убежден он.

"Кроме того, китайские ученые должны внести свой вклад в изучение, использование и охрану Арктики, - сказал Линь Шаньцин. - Арктика считается районом, наиболее чувствительным к изменению климата, темпы таяния арктических льдов значительно превышает ожидания ученых. Это говорит о необходимости усилить исследование Арктики".

Китай планирует расширить сферу изучения Арктики и активизировать международное сотрудничество в этой сфере. В фокусе внимания китайских полярников находятся такие актуальные проблемы, как таяние льдов, биологическое многообразие, микрочастицы пластмассы в море, окисление морской воды и др.

Китай. Арктика > Образование, наука > russian.china.org.cn, 10 октября 2017 > № 2347278


Китай. Арктика > Образование, наука > russian.china.org.cn, 10 октября 2017 > № 2347276

Полярное научно-исследовательское судно Китая "Сюэлун" /"Снежный дракон"/ во вторник вернулось в Шанхай, завершив 8-ю по счету научную экспедицию в Арктику, в ходе которой был достигнут ряд прорывов.

По сообщению начальника Канцелярии по делам полярных экспедиций при Государственном океанологическом управлении КНР Цинь Вэйцзя, члены экспедиции впервые осуществили обследование в водах Северного Ледовитого океана, впервые пересекли Арктический центральный фарватер и развернули научные исследования в международных водах Северного Ледовитого океана, впервые пересекли Северо-Западный проход, а также впервые провели мониторинг морских пластиковых отходов, микропластика и искусственного нуклеина в арктических и субарктических районах.

Судно "Сюэлун" с 96 участниками экспедиции на борту отправилось в плавание из Шанхая 20 июля этого года. За 83 дня оно преодолело более 20 тыс. морских миль.

Китай. Арктика > Образование, наука > russian.china.org.cn, 10 октября 2017 > № 2347276


Россия. Арктика. ДФО > Электроэнергетика. Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 10 октября 2017 > № 2343725

Снизить риски и расходы. Сахаэнерго впервые доставило каменный уголь по Северному морскому пути.

Сахаэнерго (входит в состав Якусткэнерго, дочки РусГидро) в рамках северного завоза впервые доставило по Северному морскому пути (СМП) 22 тыс т каменного угля для нужд теплоэлектростанций пос Депутатский Усть-Янского района республики Саха (Якутия).

Об этом Сахаэнерго сообщило 9 октября 2017 г.

Для обеспечения бесперебойной работы ТЭЦ пос Депутатский закупается и доставляется более 20 тыс т/год каменного угля.

Ранее поставка топлива осуществлялись водным транспортом по маршруту г Усть-Кут - пос Усть-Куйга, но из-за сложной гидрологической обстановки в верховьях р Лена пришлось искать альтернативный путь завоза.

В связи с аномально низкими уровнями воды в верховьях Лены на участке Усть-Кут - Киренск в течение последних 4 лет возникали большие риски по своевременной доставке каменного угля до пос Усть-Куйга.

Новая схема с перевалкой в морском порту Мурманска и последующей транспортировкой в речной порт Нижнеянска исключила риски недоставки угля.

Кроме того, удалось избежать расходов по организации промежуточного хранения и дополнительной перевалки груза.

В результате смены прежнего маршрута необходимое топливо для ТЭЦ завезено в срок и в полном объеме.

Россия. Арктика. ДФО > Электроэнергетика. Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 10 октября 2017 > № 2343725


Россия. Арктика > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Экология > ecolife.ru, 9 октября 2017 > № 2360999

Почему флот в Арктике необходимо переводить с дизеля на газ

Дизельные суда, которые сегодня ходят по северным морям и разрушают хрупкую экосистему Арктики, необходимо переводить на экологическое газовое топливо. Как отмечают опрошенные ТАСС эксперты, это поможет предотвратить загрязнение вод в условиях развития Северного морского пути в ближайшие годы. Однако, по словам специалистов, подобный переход возможен только в отдаленной перспективе из-за отсутствия необходимой инфраструктуры и действующего флота с двигателями на газовом топливе.

Ранее Министерство природных ресурсов и экологии РФ начало проработку проекта по переводу действующих в Арктике судов с дизельного топлива и мазута на газ, чтобы предотвратить загрязнение вод. Глава ведомства Сергей Донской назвал это одной из приоритетных задач для развития водного транспорта, не обозначив сроков выполнения задачи. О том, сколько времени может понадобиться для создания арктического «зеленого» флота и какую роль в этом может сыграть государство — в материале ТАСС.

Начало транспортного загрязнения

Эксперты считают, что на данный момент угрозы тотального транспортного загрязнения северных морей нет, но ситуация может обостриться в связи с развитием судоходства по Северному морскому пути.

«Проблема загрязнения в Арктике важна, но находится пока на начальном уровне. Роль морского транспорта в загрязнении может быть значима в районах с активным судоходством и рыболовством, например, в Баренцевом море. Однако при развитии Северного морского пути проблема станет очень актуальной, ведь не исключены разливы топлива и нефти при аварийной ситуации», — сообщили ТАСС в пресс-службе Томского политехнического университета со ссылкой на специалистов Международной научно-образовательной лаборатории изучения углерода арктических морей. Ученые занимаются изучением современного состояния северных вод, чтобы в перспективе оценивать влияние транспортного загрязнения.

Администрация Северного морского пути (СМП) за девять месяцев этого года выдала более 600 разрешений на плавание судов, в прошлом году — порядка 700. Как сообщили ТАСС в администрации СМП, информация о виде топлива, на котором работает судно, у владельцев не запрашивается, и статистики относительно их влияния на экосистему никто не ведет.

По мнению директора национального парка «Русская Арктика» Александра Кирилова, необходима оценка роли влияния транспорта на экосистему морей. «В районе севера Новой Земли и самого северного архипелага России — Земли Франца-Иосифа — исследований воздействия выбросов от судов никогда не проводилось, но это надо сделать», — отметил он.

Путь длинный — заправка одна

Представители судоходного бизнеса говорят, что газ — более экологичное и дешевое топливо, чем дизель или мазут, но даже если провести модернизацию судов в короткие сроки, заправляться им на почти 6,5 тыс. километрах Северного морского пути пока будет негде, кроме порта Сабетта в Карском море на Ямале. Развитием инфраструктуры для бункеровок судов сжиженным природным газом занимается «Газпромнефть Марин Бункер», но пилотный проект по созданию судна-бункеровщика реализуется пока только для портов Северо-Западного региона.

«Если взять историю флота, сначала все ходили, используя энергию ветра, потом угля, потом все перешли на дизельное топливо, и переход с одного типа топлива на другой занимал от 30 до 50 лет. Понятно, что газовые месторождения более доступны, есть даже проекты, которые работают и на газе, и на тяжелом топливе, это в первую очередь танкеры-газовозы. Но все упирается в инфраструктуру», — сообщил ТАСС директор департамента флота «Дальневосточного морского пароходства» (ДВМП, FESCO) Владимир Чабров.

По его словам, использование газа экологичнее и дешевле, но на Дальнем Востоке нет ни одного порта, где можно было бы заправить судно газом, а в северных морях к таковым относится лишь Сабетта.

Весной 2017 года в Сабетте пришвартовался первый в мире танкер-газовоз ледового класса — «Christophe de Margerie» ( «Кристоф-де Маржери»), один из 15 танкеров-газовозов для проекта «Ямал СПГ». «Технология заправки на СПГ — это первый камень, фундамент нового преобразования судов, в том числе для Арктики, ведь это минимальная нагрузка на экологию. Это серьезное будущее для флота всего мира», — сказал ТАСС губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа (ЯНАО) Дмитрий Кобылкин.

Время и деньги

Участники рынка считают, что инфраструктура для заправки газом должна появиться примерно через 20 лет. По словам Владимира Чаброва, массовый заказ судов, которые работают на газе, еще не начался, а постепенный переход с тяжелого топлива на газ произойдет в течение 20-25 лет. «К этому моменту построят инфраструктуру, и можно будет спокойно в порту забункероваться газом, а не дизельным топливом», — отметил он.

Перевод на газ всех судов, которые работают сейчас в Арктике, для судовладельцев очевидно нерентабелен. «Понятно, что нет смысла взять 25-летнее судно и поменять двигатель на газовый, газотурбинный — это очень дорого и неоправданно. Но будут дальше приниматься законы по экологическому классу этих судов, будут строиться новые суда», — подчеркнул Чабров.

Судоходные компании должны озаботиться модернизацией флота, а государство — содействовать созданию инфраструктуры, считает генеральный директор «Мурманского морского пароходства» Александр Медведев. «Сжиженный природный газ может стать реальной альтернативой жидкому топливу. В течение двух лет потребуется установить на каждое судно специальное газотопливное оборудование, которое стоит от 5 до 10 миллионов долларов в зависимости от размера самого судна. А от государства необходима поддержка в создании инфраструктуры. Мощным стимулом для создания такого флота станет развитие бункеровочных станций СПГ в российских портах», — сказал ТАСС Медведев.

По словам Медведева, для создания «зеленого» флота потребуется государственная поддержка и самих производителей СПГ — это в конечном счете поспособствует скорейшему внедрению экологически чистого топлива.

Россия. Арктика > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Экология > ecolife.ru, 9 октября 2017 > № 2360999


Финляндия. Евросоюз. Россия. Арктика > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 7 октября 2017 > № 2340733

Первый замглавы МИД России Владимир Титов и глава МИД Финляндии Тимо Сойни в рамках рабочей встречи констатировали близость подходов в необходимости наращивания многостороннего сотрудничества на Севере Европы и в Арктике, сообщается на сайте российского внешнеполитического ведомства.

Как отмечается, встреча прошла в рамках регионального совещания послов РФ в странах Северной Европы и Прибалтики с участием представителей МИД России в Санкт-Петербурге и Калининграде в посольстве России в Хельсинки.

"Констатирована близость подходов России и Финляндии в отношении необходимости наращивания многостороннего сотрудничества на Севере Европы и в Арктике, в том числе с учетом активной позиции Финляндии в качестве действующего председателя Арктического Совета, сохранения Балтики и Севера в целом зоной стабильности и пониженного по сравнению с другими регионами мира уровня напряженности", — говорится в сообщении.

Кроме того, отмечена важность реализации инициативы президента Финляндии Саули Ниинисте о повышении уровня безопасности полетов военной авиации над Балтийским морем, в том числе за счет использования боевыми самолетами, наряду с гражданскими воздушными судами, транспондеров.

Как отметили в МИД РФ, также подтверждена поддержка этой инициативы со стороны России, выражена надежда, что и со стороны стран-членов НАТО будет проявлена активность в работе над ее претворением в жизнь.

Финляндия. Евросоюз. Россия. Арктика > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 7 октября 2017 > № 2340733


Россия. Арктика. СЗФО > Экология > mnr.gov.ru, 6 октября 2017 > № 2340513

На территории национального парка «Русская Арктика» в районе острова Нортбрука архипелага Земля Франца-Иосифа летом 2017 г. был найден объект, возможно, являющийся остатками паровой яхты «Эйра». Судно потерпело кораблекрушение у мыса Флора в августе 1881 г.

Яхта принадлежала шотландскому путешественнику Бенджамину Ли Смиту, который организовал две экспедиции на Землю Франца-Иосифа с целью изучения недавно открытого архипелага. Как сообщили в администрации национального парка, в ходе второй экспедиции на Землю Франца-Иосифа «Эйра» была раздавлена льдами и затонула, а Ли Смит вместе с экипажем судна провёл зимовку на мысе Флора и летом 1882 г. на шлюпках дошёл до Новой Земли, где был спасён экспедицией, направленной из Великобритании на их поиски.

Долгое время исследователи пытались определить место кораблекрушения, но попытки обнаружить остатки яхты были безуспешными ввиду сложных природных условий высокоширотной Арктики. К поискам причастен, в том числе, и национальный парк «Русская Арктика»: с момента создания учреждения сотрудники парка вели работы по определению места, где затонула «Эйра». В августе 2017 г. экспедиция «Открытый океан: Архипелаги Арктики» в ходе обследования морского дна у мыса Флора обнаружила объект, по габаритам примерно сопоставимый с размерами «Эйры». Подводная видеосъемка объекта позволила различить фрагменты дерева, что даёт основание предполагать, что данный объект может являться остатками паровой яхты.

Национальный парк «Русская Арктика» уже несколько лет ведёт подготовку международной экспедиции к мысу Флора для уточнения и изучения места кораблекрушения «Эйры». «Исследования, проведённые в текущем году – хороший сигнал, который вселяет в нас надежду на успешную работу и результативную экспедицию будущим летом, даже если обнаруженный объект и не является яхтой», – подчеркнул директор национального парка Александр Кирилов.

Россия. Арктика. СЗФО > Экология > mnr.gov.ru, 6 октября 2017 > № 2340513


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter