Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

ОБЪЕМ ПЕРЕВАЛКИ ГРУЗОВ В МОРСКИХ ПОРТАХ ЗА ЯНВАРЬ – НОЯБРЬ УВЕЛИЧИЛСЯ НА 3% ДО 608,9 МЛН ТОНН

Объем перевалки грузов в морских портах России в январе – ноябре 2015 года составил 608,9 млн тонн, что на 3% больше, чем за аналогичный период 2014 года. Объем перевалки сухогрузов составил 276 млн тонн (увеличение на 1%), объем перевалки наливных грузов составил 332,9 млн тонн (увеличение на 5%).

Объем перевалки в портах Арктического бассейна составил 32,5 млн тонн (99,7% к уровню 2014 года), из которых сухогрузы составили 22,8 млн тонн (96,8% к уровню 2014 года), наливные – 9,7 млн тонн (увеличение на 8%).

Объем перевалки в портах Балтийского бассейна составил 210,7 млн тонн (увеличение на 1,9%), из которых сухогрузы составили 80 млн тонн (96,9% к уровню 2014 года), наливные – 130,8 млн тонн (увеличение на 5%).

Объем перевалки в портах Азово-Черноморского бассейна составил 203,7 млн тонн, что на 4,4% больше, чем за аналогичный период 2014 года. Перевалка сухих грузов увеличилась на 9% до 80,9 млн тонн, наливных – увеличилась на 2% до 122,8 млн тонн.

Объем перевалки в портах Каспийского бассейна составил 6,2 млн тонн (85,6% к уровню 2014 года), из которых сухогрузы составили 2,8 млн тонн (89,8% к уровню 2014 года), наливные – 3,4 млн тонн (82,3% к уровню 2014 года).

Объем перевалки в портах Дальневосточного бассейна составил 155,9 млн тонн (увеличение на 4,1% по сравнению с уровнем 2014 года), из которых сухогрузы составили 89,5 млн тонн (99,7% к уровню 2014 года), наливные – 66,4 млн тонн (увеличение на 11%).

"Газпром нефть" выполнила 15-стадийный ГРП на Южно-Приобском месторождении

Горизонтальная скважина, на которой проведен большеобъемный гидроразрыв пласта (ГРП) в 15 стадий, введена в эксплуатацию на Южно-Приобском месторождении в ХМАО, где работает компания "Газпромнефть-Хантос". Такая операция выполнена в первый раз в группе компаний "Газпром нефть". Благодаря внедренной инновации компания будет увеличивать добычу трудноизвлекаемой нефти.

Как в среду сообщила пресс-служба "Газпром нефти", рекордная скважина имеет глубину 4,2 км, а ее горизонтальный участок обладает протяженностью в 760 м. Компоновка горизонтального участка позволяет вести работы по интенсификации притока в процессе всего периода эксплуатации скважины и осуществлять большое число стадий ГРП.

15-стадийный ГРП на скважине был выполнен с помощью "бесшаровой" технологии заканчивания и стимуляции. Ее главная особенность заключена в том, что порты ГРП изолируются друг от друга не с помощью одноразовых шаров (как в применяемой чаще "шаровой" технологии), а благодаря специальному оборудованию с уплотняющейся "подушкой", предназначенной для многократного применения. Разбухание этой "подушки" во время работы отделяет зоны, в которых ГРП выполнен, от зон, где пройдут следующие стадии. После проведения гидроразрыва "подушка" опять сжимается. Это же оборудование используется на следующем месте проведения ГРП.

Если при "шаровой" технологии число стадий гидроразрыва не превышает десяти, то при новой технологии оно ограниченно только протяженностью скважины и технико-экономическими расчетами, отмечается в сообщении "Газпром нефти". С помощью "бесшаровой" технологии можно также исследовать "внутренность" скважины и проводить повторный ГРП. Кроме того, она позволяет быстрее по сравнению с "шаровой" технологией приступать к добыче.

В "Газпром нефти" ожидают, что после освоения скважины на Южно-Приобском месторождении ее эксплуатационный потенциал составит от 75 тонн нефти в сутки - это не менее чем 10% выше показателей проведения ГРП с меньшим числом стадий. Внедрение инновации позволит не только увеличить дебит скважины, но и в будущем нарастить долю разрабатываемых трудноизвлекаемых нефтяных запасов.

По итогам текущего года в дочерних организациях "Газпром нефти" объемов горизонтального бурения увеличится на 12,5% и составит 334 скважины, из них 238 - это высокотехнологичные скважины с завершенным многостадийным ГРП (их число вырастет на 40%), сообщил первый заместитель предправления "Газпром нефти" Вадим Яковлев, чей комментарий цитируется в сообщении компании.

Напомним, ранее на том же Южно-Приобском месторождении "Газпром нефть" впервые провела кластерный гидроразрыв пласта с использованием кварцевого песка. Эта технология позволяет удешевить выполнение ГРП на 20%, сохраняя, вместе с тем, эффективность операции.

Мазут на «Надежде» вызвал вопросы у следователей

На Сахалине возбуждено еще одно уголовное дело по факту аварии танкера «Надежда». Прокурорская проверка выявила, что судно не предназначено для перевозки тяжелых нефтепродуктов.

Напомним, «Надежду» выбросило на отмель штормом в районе порта Невельск утром 28 ноября. На борту находились более 200 тонн мазута и 550 тонн дизельного топлива. Танкер получил повреждения корпуса, произошла утечка нефтепродуктов. Сейчас с судна откачали всю солярку, очистить танки от мазута можно будет только после завершения строительства насыпи.

В результате происшествия загрязнена значительная часть акватории морского порта и Татарского пролива. Невельскому городскому округу причинен крупный ущерб.

Дальневосточное следственное управление на транспорте возбудило уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта).

Также проверка сахалинского транспортного прокурора показала, что «Надежда» является однобортным судном с дедвейтом 1139 тонн и не предназначена для перевозки нефти тяжелых сортов (в том числе мазута). Следственные органы возбудили уголовное дело по ч. 2 ст. 247 УК РФ (транспортировка химических веществ с нарушением установленных правил, повлекшая загрязнение окружающей среды).

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Дальневосточного следственного управления на транспорте, собственником «Надежды» является ООО «Росторг», танкер эксплуатировала компания «ДВ-Акватория» на основании договора фрахтования. Судно загрузили нефтепродуктами в порту Ванино, а получателем топлива было АО «Невельский торговый порт».

Сейчас по обоим уголовным делам ведется предварительное расследование.

«Нацрыбресурс»: Работа на Северных Курилах идет конструктивно

После передачи морского терминала Северо-Курильск в ведение ФГУП «Нацрыбресурс» предприятием предприняты меры по улучшению условий для рыбопромыслового флота. Так, промысловые суда имеют право на внеочередное обслуживание, отсрочки оплаты и скидки.

Морской терминал Северо-Курильск состоит из пяти гидротехнических сооружений общей протяженностью 889 погонных метров. За год через них переваливается порядка 80 тыс. тонн рыбопродукции, 5-6 тыс. тонн дизельного топлива, 10 тыс. тонн генеральных грузов. На территории терминала обслуживаются и работают более 60 судов.

До октября 2013 г. причалы находились в аренде у частной компании, затем они перешли к ФГУП «Нацрыбресурс». На момент приема причалов представители предприятия столкнулись с множеством накопившихся проблем: провалами плит бетонного покрытия, захламлением причалов мусором и бочками с отработанным топливом и т.п.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе «Нацрыбресурса», сейчас все вопросы решены. Северо-Курильский филиал предприятия ведет активную и конструктивную работу с руководством Сахалинской области. В частности, в декабре этого года заключено соглашение о сотрудничестве по осуществлению портовой деятельности и созданию условий для бесперебойной работы рыбохозяйственного комплекса.

Также в 2015 г. подписано соглашение о взаимодействии между филиалом и муниципальным предприятием «ТЭС СК ГО» по вопросу организации и обеспечения непрерывности перевалки топлива. Достигнуто соглашение о снабжении промысловых судов во время стоянки у причалов энергией по льготному тарифу (2,5 рубля за 1 кВт вместо 14 рублей за 1 кВт). С МП «Автодор» подписаны договоры о вывозе и утилизации твердых бытовых отходов, а также об оперативном взаимодействии в части очистки отчистки причалов от снега.

По утвержденным стандартам филиала рыбопромысловые суда имеют право первого и внеочередного обслуживания. Также владельцам маломерного флота в терминале Северо-Курильск предоставляются 20% скидки на все виды услуг, оказываемых филиалом, также для рыбаков предусмотрены отсрочки и рассрочки.

В планах филиала - объединение территорий, прилегающих к причалам, в единую систему. После этого вновь созданный кластер будет включать все этапы обработки уловов от доставки сырца к причалу до отгрузки готовой продукции на морские транспорта, везущие ее в «узловые порты» на Дальнем Востоке - Владивосток и Находку. Оттуда рыбные товары будут отправляться в центральные регионы России. Задача филиала в этой системе - обеспечение надлежащего содержания и эксплуатации портовых гидротехнических сооружений, расширения спектра и полноты оказываемых предпринимателям портовых услуг, решение вопросов транспортной безопасности, а также развитие инфраструктурных проектов на базе имеющейся портовой инфраструктуры. Реализация таких проектов планируется на базе механизмов государственно-частного партнерства.

В Сочи прошла IX Сессия смешанной межправительственной российско-греческой комиссии

В конце третьей декады ноября настоящего года в Сочи прошла IX Сессия смешанной межправительственной комиссии по экономическому, промышленному и научно-техническому сотрудничеству между Российской Федерацией и Греческой республикой.

В ходе работы сессии был обсужден вопрос о греко-российском сотрудничестве в сфере туризма и, в частности, о запуске круизных судов из порта Сочи по направлению в порт города Салоники - через Константинополь.

Греческую делегацию возглавлял заместитель министра иностранных дел, ответственный за международные экономические связи Димитрис Мардас, в то время как председателем российской части комиссии был министр транспорта РФ Максим Соколов.

По словам Димитриса Мардаса, развитие двустороннего экономического сотрудничества между обеими странами в ряде областей жизни является приоритетным, как для Греции, так и для России. Что касается предложения по поводу совершения круизов из России в Грецию, то оно обсуждалось и в ходе других греко-российских встреч, проведенных в последние месяцы в сфере туризма, энергетики, транспортного сообщения, а также в области создания смешанных аграрных предприятий и т.д.

«Предложение, сделанное нами, заключается в запуске круизных судов с российскими туристами на борту, которые будут отчаливать из порта города Сочи, с осмотром византийских памятников в Константинополе, и завершатся в Салониксом морском порту, где туристы смогут посетить исторические памятники второй столицы Византии», - отметил Д. Мардас.

«Мы запустили процесс, обсудив изначально данный вопрос с министром туризма Греции, с целью его незамедлительного претворения в жизнь в связи с легкостью реализации, - дополнил он. - Кроме того, на сессии были обсуждены вопросы по созданию и участию в совместных двусторонних программах в сфере экономического сотрудничества, а также по развитию возможностей для взаимных инвестиций в области энергетики, транспортного сообщения, сельского хозяйства и туризма, при этом обе стороны согласны активизировать свои усилия в вышеуказанном направлении».

«Правительство России располагает силой, чтобы направлять часть экономической жизни в том русле, в каком оно хочет, включая сферу строительства и другие области человеческой жизнедеятельности», - сказал в заключении Д. Мардас в интервью греческим СМИ.

В целом, IX Сессия смешанной российско-греческой комиссии по экономическому, промышленному и научно-техническому сотрудничеству прошла в духе взаимного понимания, с подписанием по ее итогам протокола.

Следующая греко-российская встреча пройдет в городе Салоники.

Греция. ЮФО > Миграция, виза, туризм > grekomania.ru, 10 декабря 2015 > № 1601388

Рабочая поездка и.о. Руководителя Росморречфлота С. Горелика в Мурманск

10 декабря в рамках рабочей поездки в Мурманск и.о. Руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта С. Горелик провел встречу с Губернатором Мурманской области М. Ковтун. На встрече обсуждались вопросы реализации проекта "Арктическая гавань", утвержденного Указом Президента Российской Федерации от 01 апреля 2011 года № 2310-р.

Реконструкция морского вокзала Мурманска идет в соответствии с графиком, ее окончание планируется к 100-летию города Мурманск в сентябре 2016 года. Проводятся уникальные мероприятия по усилению фундаментов здания в части сейсмоустойчивости - под существующие стены здания подводится новая плита.

Синхронизируются программы работ с Росграницей и Росгранстроем в части создания пункта пропуска в целях завершения всех мероприятий к юбилею города.

Также обсуждался вопрос увеличения подходных глубин у пирса дальних линий и организации перевозок пассажиров и грузов на социально-значимых для области маршрутах.

С. Горелик проинформировал М. Ковтун о том, что в порт приписки - Мурманск, пришло новое многофункциональное аварийно-спасательное судно мощностью 7 МВт "Мурман", и сегодня на нем планируется проведение церемонии подъема флага.

Строительство двух судов данной серии велось с 2013 года в рамках подпрограммы Морской транспорт ФЦП "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)" на верфи "Нордик Ярдс".

"Мурман" будет использоваться для несения службы в составе аварийно-спасательного флота в зоне Северного филиала ФБУ "Морская спасательная служба Росморречфлота".

Второе судно серии "Берингов пролив" прибыло в порт приписки Корсаков и также готовится к процедуре подъема государственного флага РФ.

Губернатор Мурманской области, говоря о развитии Арктики, проинформировала о дискуссиях по развитию региона в рамках международной конференции, которая проходила в начале этой недели в Санкт-Петербурге, и подчеркнула, что важно не отступать от намеченных планов. Развитие Арктики важно и для Мурманского порта, и для региона, и для всей страны в целом.

Также С. Горелик и М. Ковтун обсудили планы по проведению выездного заседания Коллегии Росморречфлота и показные учений в Мурманске в 2016 году в рамках празднования 100-летнего юбилея города.

Во встрече с Губернатором Мурманской области принимали участие руководитель АМП Западной Арктики С. Диденко и генеральный директор ОАО "Мурманский морской торговый порт" А. Масько.

Затем С. Горелик провел в Администрации морских портов Западной Арктики совещание по вопросам реконструкции морского вокзала Мурманска, создания в нем пункта пропуска, использования пирса дальних линий.

В совещании приняли участие заместитель Руководителя Росморречфлота А. Пошивай, руководитель АМП Западной Арктики С. Диденко, представители АМП, ФГУП "Росморпорт", Росгранстроя, подрядной организации, ведущей работы на морском вокзале.

С. Горелик провел еще одно совещание по вопросам установки рейдового перегрузочного комплекса Норд (РПК Норд) и обеспечения безопасности мореплавания в Кольском заливе. Также на совещании обсуждались вопросы проведения выездного заседания Коллегии Росморречфлота в рамках празднования 100-летнего юбилея города и взаимодействия с Северным флотом в части организации показных учений в Мурманске в третьем квартале 2016 года.

В совещании приняли участие заместитель Руководителя Росморречфлота А. Пошивай, руководитель АМП Западной Арктики С. Диденко, представители АМП, штаба Северного флота, руководство ООО "РПК Норд".

Грузооборот морских портов России за январь-ноябрь 2015 года увеличился на 3% до 608.9 млн т по сравнению с аналогичным периодом 2014 года. Об этом говорится в сообщении Ассоциации морских торговых портов.

Объём перевалки сухогрузов составил 276 млн т (+1.1%), в том числе: угля - 112.1 млн т (+4.2%), зерна - 27.8 млн т (+1.9%), чёрных металлов - 24.4 млн т (+13.9%), грузов на паромах - 14.7 млн т (+50%), минеральных удобрений - 14.5 млн т (+6.7%), руды - 6.2 млн т (+7.7%) лесных грузов - 4.8 млн т (+10.2%), цветных металлов - 3.3 млн т (+12.4%).

При этом объём перевалки грузов в контейнерах сократился до 36.6 млн т (-15.2%), металлолома - до 3.8 млн т (-12.6%), рефгрузов - до 2.8 млн т (-14.4%).

Объём перевалки наливных грузов составил 332.9 млн т (+4.6%), в том числе: сырой нефти - 185 млн т (+6.5%), нефтепродуктов - 133.1 млн т (+2.4%), сжиженного газа - 11.7 млн т (+5.1%).

Экспортных грузов было перегружено 488.1 (+5.5%), импортных - 30.4 млн т (-24.4%), транзитных - 43.9 млн т (+0.5%), каботажных - 46.5 млн т (+3.8%).

Операторы морских терминалов Арктического бассейна перегрузили 32.5 млн т грузов, что на 0.3% меньше аналогичного показателя 2014 года. В портах Балтийского бассейна объём перевалки грузов увеличился на 1.9% до 210.7 млн т.

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 203.7 млн т (+4.4%). В Каспийском бассейне в морских портах было перегружено 6.2 млн т грузов (-14.4%). В морских портах Дальневосточного бассейна грузооборот вырос на 4.1% до 155.9 млн т.

Пик экспорта сои из Бразилии придется на зиму.

Экспорт кукурузы из Бразилии – страны, входящей в тройку крупнейших мировых экспортеров масличной, по результатам декабря текущего года обещает составить до 5,4 млн. т. Ожидаемый показатель обещает значительно превзойти ноябрьские 4,76 млн. т, и вплотную приблизится к октябрьским 5,5 млн. т (а возможно, и превзойти их).

Вообще, динамика экспорта кукурузы из Бразилии в нынешнем сезоне достаточно нехарактерна. Традиционно, пиковый период экспорта кукурузы из этой страны приходится на ноябрь, после которого экспортный потенциал страны постепенно начинает иссякать. Однако в нынешнем сезоне этот месяц отметился в Бразилии сильными дождями, вследствие которых экспорт зерновых из нее оказался практически сорван – суда в главном бразильском порту Паранагуа стоят на рейде уже от 43 до 56 дней, ожидая загрузки. Это совершенно нормально для страны, в которой 96% автомобильных дорог – грунтовые, железные дороги встречаются чуть чаще чем космодромы, а регионы интенсивного земледелия отделены от океанского побережья двумя тысячами километров непролазных джунглей. Так что ехидные замечания про сахарную Бразилию вовсе неуместны – тем более, что она действительно является крупнейшим в мире производителем и экспортером сахара.

Так или иначе, дожди закончились, а в закромах бразильских аграриев к настоящему моменту остаются нагромождены изрядные запасы кукурузы, которая давно уже ждет, когда же ее наконец погрузят на грузовики и отвезут к далекому синему морю, где волны плещутся о мол Паранагуы, и уже без малого два месяца стоит у скалистых берегов Илья-ду-Педрас флотилия ожидающих погрузки сухогрузов. А это означает, что нынешняя зима отметится нехарактерным для этого времени года всплеском предложения дешевой бразильской кукурузы на мировом рынке. Зима – это время, когда на мировом рынке традиционно доминирует предложение кукурузы из государств Северного полушария (в первую очередь, США), бразильская же масличная в это время еще только растет. Напротив, к моменту, когда зреет бразильская соя, американская уже, обычно, преимущественно продана, в то время как новый урожай еще не убран с полей. Тот факт, что в нынешнем сезоне периоды высокого экспорта сои из стран Северного и Южного полушарий совпадут во времени, вероятно, весьма медвежьим образом скажется на мировых ценам масличной, поскольку динамика ее глобального потребления едва ли будет снисходительна к бразильским логистическим реалиям.

Эфиопия проводит тендер на закупку 70 тыс. т пшеницы.

Эфиопская служба общественных закупок и передачи имущества (PPPDS) проводит тендер на закупку 70 тыс. т пшеницы. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на Addis Fortune.

Торги открылись 3 декабря. Закупка состоит из двух лотов: 35 тыс. т пшеницы с поставкой в г. Комбольча и 35 тыс. т с поставкой в г. Адама и предполагает три варианта поставки: первый – поставка в порт Джибути насыпью морским транспортом, разгрузка и поставка на склад в города Комбольча и Адама; второй – поставка и разгрузка в порту Джибути и третий – поставка, разгрузка в порту Джибути, затаривание в мешки и их штабелирование.

В тендере принимают участие следующие компании:

Hyton IMC, которая готова поставить оба лота пшеницы за 301,75 $/тонна по первому варианту, за 227 $/тонна по второму и 250 $/тонна по третьему;

Hakan Agro Group: 304,13 $/тонна, 228,23 $/тонна и 251,73 $/тонна, соответственно;

Glen Core Grain: по первому варианту – 311,98 $/тонна (Комбольча) и 314,98 $/тонна (Адама), по второму – 238 $/тонна за оба лота, по третьему – 267 $/тонна за оба лота;

Promising International: по первому варианту – 315,36 $/тонна и 320,36 $/тонна, по второму – 238,56 $/тонна и 243,56 $/тонна и по третьему – 257,56 $/тонна и 262,56 $/тонна.

Финансирование закупки осуществляется через Всемирный банк.

Следующий тендер на закупку 70 тыс. т пшеницы запланирован на 10 декабря.

Новороссийск продолжает отгружать зерно на Турцию.

Будущее внешней торговли зерном между Россией и Турцией по-прежнему остается туманным. Официальных запретов нет ни с одной из сторон. Однако политическая непредсказуемость, что Москвы, что Анкары, заставляет трейдеров поостеречься от заключения новых контрактов. Между тем уже заключенные контракты продолжают исполняться.

С начала декабря через порт Новороссийска, по данным компании ТРАНСАГЕНТ, было отправлено в Турцию два сухогруза. Один «Niton Cobalt» с 33 тыс. тонн пшеницы на борту. Второй – «LEO I» с 4,905 тыс. тонн кукурузы.

Документ подписан 9 декабря 2015 года руководителем Федеральной антимонопольной службы (ФАС России) Игорем Артемьевым и Президентом Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) Александром Шохиным в ходе заседания Бюро Правления союза.

Александр Шохин отметил, что РСПП и ФАС России связывает давнее плодотворное сотрудничество: «Сегодня происходит фиксация давно сложившихся партнерских отношений. РСПП плотно сотрудничает с ФАС по многим вопросам.

В свою очередь, Игорь Артемьев подчеркнул важность взаимодействия с союзом. «Мы прислушиваемся ко мнению РСПП. В ближайшем будущем нам предстоит решить множество вопросов, в том числе по новой тарифной политике, - заявил глава ФАС. - Дискуссии предотвращают серьезные ошибки и способствуют выработке правильных решений».

В ходе рассмотрения основных вопросов повестки заседания Бюро Игорь Артемьев отметил, что «в период падения экономики тарифы должны снижаться», а также рассказал о необходимости вывода из-под понятия естественных монополий некоторых хозсубъектов, например, портов и аэропортов. Он напомнил собравшимся о недавнем решении Правления ФАС России по дерегулированию тарифов на услуги в аэропортах Московского авиационного узла (МАУ) и выразил намерение в будущем отказаться от тарифного регулирования стивидоров и стационарной телефонной связи.

«Те, кто останутся естественными монополиями должны подвергнуться проектному программному подходу. Также мы хотим упразднить закон о естественных монополиях и внести соответствующую главу в Закон о защите конкуренции», - добавил руководитель антимонопольного ведомства.

Кроме того, он отметил ряд нерешенных проблем, таких как соотношение антимонопольного регулирования и законодательства об интеллектуальной собственности, необходимость внедрения комплаенса и программы смягчения для таких компаний. По его словам, эти и другие инициативы ведомства войдут в «пятый антимонопольный пакет».

Мазут отказывается покидать «Надежду»

С севшего на мель у Невельска танкера «Надежда» откачали все дизельное топливо, однако тяжелая фракция нефтепродуктов загустела в холодной воде и не поддается транспортировке по шлангам. Полностью судно очистят только после того, как к нему будет проложена насыпь.

Напомним, танкер «Надежда», на борту которого находились 786 тонн дизтоплива и мазута, 28 ноября выбросило штормом на отмель в акватории морского порта Невельск. Произошел разлив нефтепродуктов. Для облегчения доступа к судну прокладывают временную дорогу – насыпь. К весне следующего года «Надежду планируется разобрать.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе правительства региона, 361 тонна топлива уже на берегу, еще 287 - по-прежнему в танках. Несколько попыток переправить на берег мазут оказались безуспешными: разогреть его и сделать менее густым так и не удалось. «Вся надежда на дамбу, сделаем ее, и мазут можно будет «вычерпать», - сказал начальник Главного управления МЧС России по Сахалинской области Денис Ильинов.

Свежих утечек нефтепродуктов в море нет уже 4 или 5 дней, после откачки дизтоплива они, возможно, прекратились совсем из-за загустения мазута. Вычищена береговая линия напротив судна –– 280 м, но вода в Невельском порту еще покрыта черной пленкой.

«Суммарно собрали около 42 тонн отходов. Слой нефтепродуктов на берегу был от нескольких миллиметров до 20-30 сантиметров», - рассказал начальник аварийно-спасательного отряда компании «Экоспас» Евгений Касимцев.

«Надежда» ремонту и восстановлению не подлежит. Губернатор Олег Кожемяко отметил, что с конца декабря собственник должен начать утилизацию – примерно в это время к судну будет проложена дорога. По закону на подобные процедуры отводится три месяца, в марте танкера у берегов Невельска уже быть не должно.

По предварительным расчетам, дамбу до «Надежды» еще предстоит строить не менее 10 дней.

Аварийно-спасательное судно Спасатель Демидов принято в эксплуатацию

4 декабря государственная комиссия подписала акт приема-передачи четвертого в серии многофункционального аварийно-спасательного судна ледового плавания мощностью 4 МВт проекта MPSV07 "Спасатель Демидов" (строительный номер 704).

"Спасатель Демидов" – уникальное по своей оснащенности и техническим возможностям многофункциональное аварийно-спасательное судно ледового плавания, построенное на Невском судостроительном-судоремонтном заводе по проекту Морсого инженерного бюро, по заказу Федерального Агентства морского и речного транспорта (ФКУ "Дирекция государственного заказчика программ развития морского транспорта") для Морспасслужбы Росморречфлота в рамках реализации подпрограммы Морской транспорт ФЦП “Развитие транспортной системы России (2010-2020 гг.).

Суда проекта MPSV07 имеют неограниченный район плавания, включая плавание по трассам Северного морского пути и предназначены для решения следующих задач:

- патрулирование, аварийно-спасательное дежурство в районах судоходства, рыбного промысла, морских нефтяных и газовых промыслов;

- оказание технической поддержки и помощи в районах опасных для мореплавания и добычи морепродуктов, обслуживание транспортных операций в портах;

- поиск и оказание помощи терпящим бедствие судам;

- поиск, спасение, эвакуация и размещение людей, оказание им медицинской помощи;

- снятие с мели и рифов аварийных судов, откачка воды из затопленных отсеков;

- буксировка аварийных судов и объектов к месту убежищ, а также выполнение морских буксировок судов, плавучих объектов и сооружений во льдах и на чистой воде;

- оказание помощи судам и выполнение спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде;

- оказание помощи в тушении пожаров на плавучих и береговых объектах, доступных для подхода с моря;

- тыловое и техническое обеспечение, в том числе выполнение подводно-технических работ водолазов на глубинах до 60 метров;

- тушение горящего на воде топлива, ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов (ЛАРН);

- освидетельствование и очистка подводной части корпуса судов, плавучих и береговых объектов;

- обследование морского дна и поврежденных объектов на глубинах до 1000 м.

Судно построено на класс Российского Морского Регистра Судоходства КМ (*) Arc 5 [1] AUT1-ICS OMBO FF3WS DYNPOS-2 EPP Salvage ship.

Главные размерения судна проекта MPSV07: длина габаритная – около 73,0 м; ширина габаритная – около 16,60 м; рабочие осадки – 4,2-5,1 м; автономность судна около 20 суток в режиме аварийно-спасательного дежурства и патрулирования; мощность энергетической установки – 4х1370 КВт; экипаж – 20 человек.

Для размещения специального персонала (аварийной партии, водолазов и обслуживающего персонала для водолазного оборудования и т.п.) предусмотрены 12 кают.

Общее количество мест на судне рассчитано на 101 человека. Индивидуальные и коллективные спасательные средства предусмотрены с 50% запасом.

На судне имеются две вертолетные площадки, оно оснащено специальным оборудованием: скоростным катером, средствами для массового сбора пострадавших с поверхности воды, буксировочной лебедкой, консольными кранами, специальными системами водяного, пенотушения и порошкового тушения, погружными насосами различной мощности, водолазными комплексами в контейнерном исполнении и телеуправляемым необитаемым глубоководным аппаратом, обеспечивающие выполнение работ на глубинах до 60 метров, а также различным современным оборудованием для ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов, включая два катера-бонопостановщика

Для обеспечения устойчивости судна на точке во время выполнения водолазных работ, а также при работе рядом с буровыми платформами, предусмотрена система динамического позиционирования.

Головное судно проекта MPSV07 "Спасатель Карев" сдано в эксплуатацию 25.10.12 г. Второе судно "Спасатель Кавдейкин" - сдано 19.07.13 г. Третье - "Спасатель Заборщиков" - 17.12.13 г.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > morflot.gov.ru, 9 декабря 2015 > № 1594942

Ледовый навигационный тренажерный комплекс

8 декабря заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Ю.Костин посетил ледовый навигационный тренажерный комплекс в Крыловском государственном научном центре. Это - совместный проект Морского учебно-тренажерного центра Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова и Крыловского государственного научного центра.

Морской учебно-тренажерный центр осуществляет международно-признанную профессиональную подготовку курсантов и студентов университета, членов экипажей морских судов, широкого круга специалистов морской индустрии и нефтегазовой отрасли России, стран ближнего и дальнего зарубежья. Качество подготовки подтверждено морскими Администрациями России, Норвегии, Либерии, Маршалловых островов, ведущими классификационными обществами, международной сертификационной сетью IQNet, британским The Nautical Institute и другими авторитетными отечественными и международными организациями.

Ю. Костину был продемонстрирован сценарий комплексного взаимодействия персонала нефтяного терминала Нового порта (Обская губа), экипажей атомного ледокола, нефтяного танкера, дизельного ледокола, аварийно-спасательного судна. Сценарий предусматривает формирование ледового канала к недавно построенному терминалу, ледовую проводку в караване, швартовку танкера к терминалу, действия экипажей в нештатных ситуациях. Новейший ледовый тренажер позволяет моделировать действия специалистов при различных погодных условиях и различной толщине льда, а также отрабатывать взаимодействие между всеми участниками планируемых уникальных операций.

Заместитель руководителя Росморречфлота отметил важность имитационного моделирования на тренажерах при проектировании и вводе в эксплуатацию новых портовых терминалов и береговых систем обеспечения безопасности мореплавания в Арктике, таких как Новый порт и Сабетта.

Экспорт бразильской кукурузы может достичь пика в декабре.

В декабре т.г. Бразилия может увеличить экспорт кукурузы до 5,4 и более млн. т. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на агн. Reuters.

Обычно пик экспорта кукурузы приходится на ноябрь. Однако в предыдущие два месяца погрузке зерна в южных бразильских портах препятствовали дожди. Суда были вынуждены ждать погрузки в Паранагуа, втором по объемам экспорта кукурузы порту, по 43-56 дней. Несмотря на задержку отгрузки, показатели экспорта были очень высокими. В ноябре экспорт кукурузы составил 4,76 млн. т, в октябре – рекордные 5,5 млн. т.

Активному экспорту бразильской кукурузы способствует слабость национальной валюты и низкая стоимость морского фрахта.

В отличие от южных портов, погода в северных портах была сухой. С начала октября количество осадков в северо-восточных штатах было на треть ниже нормы. Это позволило значительно увеличить объемы перевалки кукурузы через северные порты.

С учетом имеющегося графика движения судов в текущем месяце Бразилия может экспортировать 5,4 млн. т кукурузы. Если учесть суда с неопределенной датой отплытия и суда с отплытием в первых числах января, экспорт может вырасти до 7,1 млн. т.

Порт Таганрога в 2015г. увеличил отгрузку зерна на 20,2%.

Общий грузооборот Таганрогского морского транспортного узла за январь-ноябрь 2015 года составил 2 млн 599,6 тыс. тонн, что соответствует уровню 2014 года. Об этом региональному корреспонденту ИАА «ПортНьюс» сообщили в Службе капитана порта Таганрог.

Объем обработки нефтепродуктов сократился на 36,3% - до 619,2 тыс. тонн. Напротив, объем перевалки черных металлов вырос на 37,9% - до 369,7 тыс. тонн, угля - на 44,7% до 602,5 тыс. тонн, зерновых - на 20,2% до 871,7 тыс. тонн.

Объем экспорта за отчетный период 2015 года увеличился на 10,2% - до 1 млн 957,7 тыс. тонн. При этом импорт снизился в 3,5 раза - до 55,5 тыс. тонн, каботажа - на 7,3% до 579 тыс. тонн.

За отчетный период Служба капитана морского порта Таганрог оформила 868 приходов и 869 отходов против 884 приходов и 890 отходов за период январь-ноябрь 2014 года.

Зараженные турецкие фрукты и овощи не впустили в Россию

Турецкие фрукты заражены карантинными для России объектами. Так, в двух партиях мандаринов (47,6 т), в партии апельсинов (23,5 т) и в партии гранатов (16 т), поступивших в морские порты Кавказ и Новороссийск из Турции, обнаружен опасный карантинный объект, отсутствующий на территории Российской Федерации, – средиземноморская плодовая муха. Это подтверждено результатами энтомологической экспертизы, проведенной специалистами ФГБУ «Краснодарская МВЛ».

По информации Управления Россельхознадзора по Краснодарскому краю и Республике Адыгея, ввоз зараженных фруктов из Турции в Россию запрещен.

О вредителе: средиземноморская плодовая муха (Ceratitis capitata (Wied.)) повреждает плоды апельсина, мандарина, авокадо, хурмы, инжира, кофе, банана, лимона, земляники, граната, абрикоса, яблони, сливы, черешни, винограда, финика, томата, баклажана, перца, а также более 70 видов других растений. Потери урожая могут доходить до 100%.

Ввоз зараженных овощей из Турции в Россию запрещен

Турецкие овощи заражены карантинными для России объектами. Так, в семи партиях овощей, поступивших в морские порты Туапсе и Новороссийск из Турции, обнаружен опасный карантинный объект, ограниченно распространенный на территории Российской Федерации, – западный цветочный (калифорнийский) трипс. Зараженными оказались: перец (23,2 т), томаты (58,7 т), баклажаны (8,5 т) и кабачки (12,1 т). Это подтверждено результатами энтомологической экспертизы, проведенной специалистами ФГБУ «Краснодарская МВЛ».

По информации Управления Россельхознадзора по Краснодарскому краю и Республике Адыгея, ввоз зараженных овощей из Турции в Россию запрещен.

О вредителе: западный цветочный (калифорнийский) трипс (Frankliniella occidentalis Perg.) ограниченно распространен на территории Российской Федерации. В теплицах он вредит всем овощным культурам и большинству декоративно-цветочных растений. Является активным переносчиком опасных вирусных заболеваний, поражающих широкий круг культурных растений.

Индия готова к сотрудничеству с Ираном в области энергетики

Министр иностранных дел Индии Сушма Сварадж во время встречи с министром иностранных дел Ирана Мохаммедом Джавадом Зарифом выразила удовлетворение в связи с тем, что наконец созданы условия для отмены антииранских санкций, и заявила о готовности Индии к сотрудничеству с Ираном в самых разных областях, в частности в области энергетики.

Названная встреча состоялась на полях международной конференции «Сердце Азии» в Пакистане в рамках Стамбульского процесса, направленного на региональное взаимодействие по Афганистану, и касалась двусторонних отношений между Индией и Ираном, в том числе сотрудничества в области строительства газопровода, который должен связать Иран с Индией.

М.Дж.Зариф подчеркнул, что с принятием Совместного всеобъемлющего плана действий по иранской ядерной программе больше не остается никаких преград для расширения сотрудничества между Ираном и Индией. По словам иранского министра, помимо взаимодействия в области развития иранского порта Чабахар Индия может также активизировать в Иране свою торгово-экономическую и банковскую деятельность.

Следует напомнить, что на этой неделе генеральный директор Иранской национальной компании по экспорту газа Али Реза Камели объявил журналистам о том, что между Ираном и Индией ведутся серьезные переговоры о прокладке по дну моря через Оманский залив и Индийский океан газопровода стоимостью 4,5 млрд. долларов, который должен связать две страны. При этом данная информация получила широкое отражение в зарубежных средствах массовой информации, в том числе в пакистанских и индийских.

Президент Чехии Милош Земан выступил против вступления Турции в Евросоюз, обвинив власти Анкары в связях с ДАИШ ("Исламское государство" — террористическая группировка, запрещена в РФ). Об этом сообщает Радио Прага.

"Турция не должна быть частью Европейского союза", — заявил Земан в ходе своего трехдневного визита в Северную Богемию. Он подчеркнул, что, несмотря на членство в НАТО, Турция часто "ведет себя как союзник ДАИШ". Глава Чехии также подверг критике планы ЕС по выделению трех миллиардов евро для Турции в обмен на удержание беженцев, ищущих убежища в Европе.

В среду начальник главного оперативного управления Генштаба ВС РФ Сергей Рудской заявил, что после пересечения границы Сирии с Турцией бензовозы "Исламского государства" (в арабском варианте — ДАИШ, запрещена в РФ) с нефтью идут в порты и направляются судами на переработку в третьи страны. В качестве доказательства Минобороны РФ на брифинге представило спутниковые снимки, на которых, по словам российских военных, изображены колонны бензовозов, следующих из подконтрольных ДАИШ территорий в Турцию.

Замминистра обороны РФ Анатолий Антонов заявил, что президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган и его семья вовлечены в систему незаконных поставок нефти от "Исламского государства" из Сирии. Антонов продемонстрировал данные со спутников и фотоснимков, подтверждающих причастность Турции к нефтебизнесу ДАИШ.

Экипаж большого противолодочного корабля (БПК) Северного флота «Вице-адмирал Кулаков» завершил отработку всех эпизодов международного антинаркотического учения «Аравийский муссон – 2015», после чего зашел в пакистанский порт Карачи.

Учение проходило в течение двух дней в северной части Аравийского моря. В нем, наряду с моряками-североморцами, приняли участие подразделения спецназа ФСКН России и сил специальных операций ВМС Пакистана.

Российские и пакистанские боевые корабли — БПК «Вице-адмирал Кулаков», эсминец «Хайраб» и корвет «Вехдат» — действовали в составе единой тактической группы по поиску судов, подозреваемых в контрабанде наркотиков.

Данные по надводной обстановке на корабли выдавал экипаж самолёта «Дефендер» агентства морской безопасности Пакистана.

Одним из основных практических эпизодов, отработанных в ходе международного учения, стал досмотр условного судна-нарушителя. Его выполняли спецподразделения ФСКН России и агентства морской безопасности Пакистана.

Огневую поддержку спецгруппам с воды и воздуха обеспечивали морские пехотинцы Северного флота на быстроходных лодках при поддержке экипажа вертолёта Ка-27.

Руководители учения с российской и пакистанской стороны высоко оценили совместные действия военных моряков и сотрудников служб по борьбе с наркотрафиком и выразили готовность к дальнейшему сотрудничеству и проведению совместных учений по обеспечению морской безопасности.

«Аравийский муссон – 2015» стал первым международным учением для экипажа большого противолодочного корабля «Вице-адмирал Кулаков» в 2015 году. БПК вышел в дальний поход из Североморска 23 октября. За период плавания корабль преодолел около 9000 морских миль.

Пресс-служба Северного флота (г. Североморск)

Фонд дикой природы WWF России объявил сбор средств на спасение морских птиц, пострадавших от разлива нефтепродуктов с танкера "Надежда" на Сахалине в акватории города Невельска.

"Средства необходимы для снаряжения волонтеров, которые очищают побережье и помогают собирать птиц, пострадавших в результате разлива мазута. Добровольцам нужны респираторы, спецодежда и ряд других инструментов", - говорится на сайте фонда.

По его данным, под угрозой оказались более сотни птиц, в основном беринговых бакланов, а также морских уток и чаек. Перья птиц испачканы в мазуте, поэтому они не могут летать и даже плавать.

"До сих пор сложно оценить масштаб бедствия, однако, скорее всего, речь идет о сотнях пострадавших птиц. Если этим животным не помочь, в условиях сильного ветра и минусовой температуры они не выживут", - приводятся слова руководителя программы по экологической политике ТЭК WWF России Алексея Книжникова.

Добровольцы сахалинских экологических организаций "Эковахта Сахалина" и клуба "Бумеранг" уже подключились к спасению птиц, однако им необходимы дополнительные средства. Всего для организации бесперебойной работы волонтеров нужно собрать 300 тыс. рублей, сообщает WWF.

Добровольцам необходима спецодежда и респираторы, которые не позволят им отравиться парами нефти. Кроме того, нужно закупить коробки, в которых птиц эвакуируют к месту реабилитации, а также инструменты для очистки берега - лопаты и грабли. Сделать пожертвование можно онлайн, а также отправив SMS-сообщение на номер 3443 со словом "ПРИРОДА" и суммой взноса (например, "ПРИРОДА 500").

Волонтеры вместе со спасателями помогают собирать покрытых мазутом птиц и очищают береговую линию, чтобы не пострадали новые животные. После этого бакланов в коробках на вертолете МЧС доставляют в поселок Пригородное. Там у нефтегазовой компании Sakhalin Energy (которая сама не имеет отношения к аварии) есть специализированное оборудование, необходимое для спасения птиц, и обученный персонал. Реабилитация птиц проводится в соответствии с рекомендациями WWF России и Союза охраны птиц России, отмечает WWF.

"Ликвидация последствий разлива на Сахалине - уникальный пример для страны. Идет успешное взаимодействие общественных экологических организаций и их волонтеров с нефтегазовой компанией. Мы продолжим активно работать с предприятиями нефтегазового сектора, призывая их и в других регионах страны создавать специализированные силы и средства для спасения птиц при разливах", - заявил А. Книжников.

Как сообщалось, танкер "Надежда" стоял на рейде Невельского морского рыбного порта. Утром 28 ноября во время шторма прижимным ветром его выбросило на мель - на "ленту" рифов в 150 метрах от берега. Машинное отделение судна затоплено, пробиты три танка с топливом.

На борту танкера находилось 786 тонн топлива, из них 426 тонн дизельного топлива и 360 тонн мазута. Из танков судна спасатели сначала аварийно-спасательной операции сняли почти 230 тонн дизтоплива. Сколько топлива вытекло из танков судна - неизвестно.

Танкер построен в 1986 году в Корее, порт приписки танкера - Находка, судовладелец - ООО "ДВ Акватория".

Кикладский остров Санторини является одним из мест, которое принесёт вам вдохновение и новое восприятие жизни, согласно американскому сайту abcnews.go.com, опубликовавшему топ-5 самых вдохновляющих направлений в мире.

Как пишет автор публикации, «Исследователь Жак-Ив Кусто был по-настоящему влюблён в остров, даже искал там потерянную Атлантиду. Не трудно понять, почему он был так очарован этим оазисом, состоящим из ряда островков в южной части Киклад.

Его географическое значение впечатляет не меньше, чем его красота, поскольку на острове находится активный вулкан с кратером, который преимущественно погружён под воду. Таким образом, дома в городках Фира и Ия построены на склоне, окружающем подводный кратер...»

Итак, 5 самых вдохновляющих направлений в мире от ABC News:

1. Санторини

2. Камбоджа

3. Гиза, Египет

4. Азорские острова, Португалия

5. Очо Риос, Ямайка

Греция. Камбоджа. Весь мир > Миграция, виза, туризм > grekomania.ru, 8 декабря 2015 > № 1601404

Норвегия и Евросоюз поделили северную рыбу

Европейский союз и Норвегия согласовали общие допустимые уловы на 2016 г. в Северном море и проливе Скагеррак. Стороны установили ОДУ для трески, сельди, сайды и пикши.

По итогам переговоров, прошедших в норвежском Бергене, квота на добычу трески в Северном море установлена в размере 33 651 тонны, из которых 5 721 тонна - доля Норвегии. По информации британского портала Undercurrent News, ОДУ назначен в соответствии с рекомендацией Международного совета по исследованию моря (ИКЕС), по сравнению с уровнем 2015 г. лимит вырос на 15%.

Общий допустимый улов сельди определен в 518 242 тонны (доля Норвегии - 150 290 тонн). Прибавка по сравнению с разрешенными объемами этого года составила 16%. По словам специалистов ИКЕС, популяция в хорошем состоянии.

Как сообщает корреспондент Fishnews, североморской сайды рыбаки смогут добыть 65 696 тонн. Из них 34 212 тонн достанется норвежцам.

На 47% будет увеличена квота на добычу пикши: 30% является запланированным повышением, еще 17,3% добавлены как компенсация (с 1 января 2016 г. судам придется выгружать прилов в портах в соответствии с новой Общей политикой ЕС в области рыболовства). В прошлом году ОДУ пикши составил 40 711 тонн.

Также стороны договорились об обмене квотами на добычу некоторых видов. Точные объемы не установлены, так как прибрежные государства еще не заключили соглашение по добыче путассу на 2016 г. Лимиты вылова этой рыбы обычно получают норвежские рыбаки в обмен на право европейских судов осваивать треску в Баренцевом море.

Завершение переговоров между ЕС и Норвегией делает возможным определение окончательных квот для всех видов рыб на 2016 г. Это произойдет во время встречи Европейского совета по рыбе (European Fish Council) в Брюсселе 14 декабря.

Управление, ведающее в Дубае вопросами предоставления вида на жительство и выдачей различных типов виз, обработало 59 миллионов операций с начала 2015 года и выдало 12 миллионов виз.

Генерал-майор Мохаммед Аль Марри Ахмед, директор Генерального управления по делам резидентов и иностранцев Дубая (так называемого иммиграционного офиса), сообщил прессе, что с января по ноябрь 2015 года паспортный контроль в дубайских аэропортах и портах прошли 42 миллиона пассажиров.

Для того, чтобы справляться с растущим объемом работы, Управление вводит новые методы, облегчающие задачи как для тех, кто обращается за услугами ведомства, так и для его работников. Теперь большинство услуг Управления можно получить через интернет, лица с ограниченными возможностями и пожилые люди могут вызвать работников Управления на дом, а его сотрудницы получили возможность работать из дома или иметь гибкий график работы.

ОАЭ > Миграция, виза, туризм > russianemirates.com, 8 декабря 2015 > № 1593572

ИНТЕРВЕНЦИИ 2015: Политический подтекст торгов становится ярче?

На торги 08 декабря в рамках государственных закупочных интервенций было выставлено 94,095 тыс. тонн зерна.

Сегодняшние торги примечательны двумя обстоятельствами. И оба не без политического подтекста.

Во-первых, впервые выставленная пшеница была только продовольственной. Вполне вероятно, что закручивающаяся спираль системного российского кризиса заставляет власти поспешить с созданием продовольственной «подушки безопасности».

Во-вторых, если брать региональные базисы, то самый большой объем пшеницы 3 класса выставила Ростовская область. А доля именно 3 класса наиболее велика в поставках в Турцию, и значительная часть таких поставок шла из портов Азовского моря. Не секрет, что, несмотря на отсутствие прямого запрета, новые контракты на экспорт в Турцию почти не заключаются.

Всего же сегодня продавцы выставили 57,24 тыс. тонн пшеницы 3 класса; 31,86 тыс. тонн пшеницы 4 класса; 4,995 тыс. тонн ячменя.

Сибирь выставила 36,72 тыс. тонн (Новосибирская, Омская области, Алтайский край).

Урал (Башкортостан, Курганская область) – 13,5 тыс. тонн; Поволжье (Ульяновская, Нижегородская, Волгоградская, Пензенская области) – 17,28 тыс. тонн; Северный Кавказ (Ростовская область) – 26,595 тыс. тонн.

Итоги торгов. Результативность торгов оказалась недостаточно высокой – 76,7%. Хотя отменен был лишь один небольшой аукцион по башкирскому ячменю на 405 тонн.

«Забастовала» Сибирь, она продала лишь 62,8% своего зерна. Подвела, прежде всего, Новосибирская область, которая реализовала 47,7% зерна. Омская область по-прежнему торгует с дисконтом: 500 рублей по 3 классу и 400 рублей по 4 классу.

Не очень щедр оказался и Урал, который продал 66% своей пшеницы. При этом 4 класс на базисе Курганской области со скидкой 500 рублей.

Поволжье продало 89% пшеницы. Причем Ульяновская область с дисконтом 25 рублей по 3 классу и 175 рублей по 4 классу.

И самый высокий показатель реализации оказался у Северного Кавказа (Ростовская область) – 93,4%. Что только подтверждает сказанное нами выше.

Одесский порт резко увеличил отгрузки зерна в 2015г.

Объем грузооборота Одесского МТП (Украина) в январе-ноябре 2015 года составил 23 млн 391,4 тыс. тонн, что на 6% (1 млн 321,6 тыс. тонн) превышает показатель аналогичного периода прошлого года. Об этом сообщает пресс-служба администрации порта.

При этом объем перевалки сухих грузов вырос на 10,8 %, перевалка наливных снизилась на 16,1 %. В номенклатуре грузов за отчетный период доминируют по тоннажу три позиции: зерновые насыпью - 7 млн 752,4 тыс. тонн (+ 32,5% к январю-ноябрю 2014 года), прокат черных металлов – 5 млн 840,5 тыс. тонн (+ 42,4%), контейнеры – 4 млн 764,8 тыс. тонн (- 12,6%).

Из десяти крупных стивидорных компаний, осуществляющих перевалку сухих грузов на причалах порта, по итогам 11 месяцев текущего года вышли с «плюсом» шесть, две сработали на уровне аналогичного периода прошлого года и две снизили грузооборот.

Абсолютное лидерство по объемам перевалки на протяжении всего года удерживает крупнейший стивидор порта – ООО «Бруклин-Киев». В январе-ноябре 2015 года компания отгрузила на суда 5 млн 853,1 тыс. тонн.

Одесский морской торговый порт – один из крупнейших портов Черноморско-Азовского бассейна. Основной стивидор – государственное предприятие «Одесский морской торговый порт». Технические возможности порта позволяют обрабатывать более 14 млн тонн сухих грузов и 14 млн тонн нефтепродуктов в год. Пассажирский терминал Одесского МТП принимает суда длиной до 300 м. Грузооборот ОМТП в 2014 году вырос на 6,1% - до 24,5 млн тонн.

Порты Франции активизировали деятельность по отгрузке пшеницы.

Операторы экспортных элеваторов Senalia and Nord Cereales объявили, что сегодня они возобновляют приемку пшеницы в портах Руан и Дюнкерк, на один позже, чем это сделал еще один оператор - Socomac. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на агн. Reuters.

Элеваторы всех трех операторов являются пунктами поставки зерна по биржевым контрактам Euronext.

По графику отгрузок портам Руана и Дюнкерка предстоит обслужить большое количество зерновых сухогрузов.

Тем не менее, трейдеры сомневаются, что подобная активность сохранится даже до начала января.

Цены на российскую пшеницу отреагировали на слухи о возможных ограничениях поставок в Турцию - эксперты.

Цены на российскую пшеницу на минувшей неделе отреагировали на слухи о возможных ограничениях поставок в Турцию.

Как сообщают эксперты аналитического центра ЗАО "Русагротранс", цена закупки пшеницы 4 класса в глубоководных портах "просела" сразу на 200-300 рублей за тонну. Однако в конце недели из-за дальнейшего падения рубля и официальной информации о том, что экспорт ограничиваться не будет, ситуация восстановилась, цена подросла до 12 тыс. рублей за тонну.

По словам заместителя директора стратегического маркетинга ЗАО "Русагротранс" Игоря Павенского, слухи о возможных ограничениях поставок в реальности послужили поводом для давно ожидаемого снижения внутренних цен, в первую очередь на юге. Это связано с тем, что уже довольно длительное время они сохранялись на высоких уровнях, которые были неадекватны снижающимся экспортным ценам.

В малых портах, через которые отправляется до 90% пшеницы в Турцию, снижение цен доходило до 500-1000 рублей за тонну.

Контрактная цена (на условиях FOB) под влиянием падающих мировых цен за неделю снизилась на $2, до $194 за тонну.

По данным центра, в ноябре через глубоководные порты было экспортировано 1,42 млн тонн зерна против 1,653 млн тонн в октябре и 1,453 млн тонн в ноябре 2014 года. В декабре объем перевалки с учетом уже поданных заявок может составить более 1,215 млн тонн против 1,465 млн тонн в декабре 2014 года.

В ноябре Россия экспортировала 2,928 млн тонн зерна против 2,98 млн тонн в ноябре 2014 года и 3,636 млн тонн в октябре 2015 года.

Как прогнозирует И.Павенский, в декабре экспорт составит порядка 3 млн тонн, из них около 2,1 млн тонн пшеницы, 380 тыс. тонн ячменя, 450 тыс. тонн кукурузы. В декабря 2014 года Россия экспортировала 2,98 млн тонн зерна.

На внутреннем рынке "сползание" цен продолжилось как из-за вялого интереса потребителей к новым закупкам, так и из-за падающей цены на мировом рынке, отмечают эксперты аналитического центра. Причем падение отмечалось практически во всех регионах. Так, мукомолы снизили закупочные цены за последние две недели на 200-500 рублей на всей европейской части страны. Многие просто приостановили закупки, планируя пересмотр цен в сторону снижения в ближайшее время.

Компания по развитию и строительству международного сухопутного порта Чжэнчжоу, в центрально-китайской провинции Хэнань, запустила в работу площадку для трансграничной электронной торговли, ориентированной на Европу.

Компания является оператором железнодорожного маршрута контейнерных перевозок Чжэнчжоу – Гамбург. Поезда преодолевают этот маршрут примерно за 14 дней. В Европу грузовые составы ходят трижды в неделю. С начала 2015 г. совершено 150 рейсов.

Торговая интернет-площадка предлагает товары из пяти стран – Казахстана, России, Белоруссии, Польши и Германии. Наиболее популярны: одежда, обувь и головные уборы, бытовая электроника, детские товары, косметика, автомобильные принадлежности и др.

Ранее сообщалось, что через пять лет объем розничной интернет-торговли в Китае достигнет 10 трлн юаней ($1,6 трлн). Бизнес для потребителя, мобильная интернет-коммерция и трансграничная электронная торговля станут главными стимуляторами роста розничных продаж на онлайн-платформах.

За январь-сентябрь 2015 г., объем розничной торговли потребительскими товарами в Китае превысил 21,6 трлн юаней ($3,37 трлн). Это на 10,5% больше, чем за январь-сентябрь 2014 г. Только за сентябрь 2015 г. розничный оборот потребительских товаров в стране вырос на 10,9% в годовом сопоставлении.

В Болгарии обдумывают возможность предоставления гражданства за инвестиции

По словам экспертов, положительный опыт более чем 20 стран мира позволяет надеяться на стимулирование капиталовложений в Болгарию с помощью соответствующих изменений в законодательство.

Программы по предоставлению гражданства или статуса постоянно пребывающего в стране инвесторам стимулируют иностранные инвестиции в более чем 20 странах, где действуют такие инструменты. Такой вывод эксперты сделали в ходе прошедшей в Софии конференции на тему «Привлечение прямых иностранных инвестиций».

Адвокат Иван Тодоров считает, что некоторые изменения в законе, который дает возможность приобретения гражданства по инвестициям, могут увеличить приток зарубежных капиталовложений в балканскую страну. На это указывает положительный опыт других государств. Так, Португалия с 2013 по 2015 год привлекла $1,5 млрд, Венгрия - $1,1 млрд, тогда как Болгария –всего $54 млн.

Напомним, уже сейчас при покупке недвижимости стоимостью от €300 000 в Болгарии можно получить ВНЖ. Однако иностранцы этой возможностью пользуются редко.

В Арктику пустят «частников»

Минэнерго РФ предлагает пересмотреть существующие ограничения доступа негосударственных компаний к участкам недр арктического шельфа.

Согласно действующему закону «О недрах» разрабатывать российский шельф могут только государственные компании с пятилетним опытом работы на отечественном шельфе. Фактически лицензии на шельфе выдаются только «Газпрому» и «Роснефти».

Заместитель министра энергетики Российской Федерации Кирилл Молодцов принял участие в совместном заседании Государственной комиссии по вопросам развития Арктики и Морской коллегии при правительстве Российской Федерации.

Замминистра рассказал о работе Минэнерго России по реализации стратегии развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2020 года.

«Сегодня на арктическом шельфе РФ добыча нефти ведется только на Приразломном месторождении в Печорском море. Накопленная добыча нефти на Приразломном месторождении на ноябрь 2015 г. составила 922,5 тыс. т», – сообщил Кирилл Молодцов.

По словам замминистра, в ближайшей перспективе в Арктической зоне РФ планируется ввести в разработку Лодочное, Сузунское, Русское, Тагульское, Западно-Мессояхское, Восточно-Мессояхское нефтяные месторождения, а также Кынско-Часельский нефтяной участок и Южно-Тамбейское газовое месторождение.

«Важнейшим направлением развития нефтегазовой отрасли России является производство СПГ. Энергостратегия России предусматривает увеличение доли нашей страны на мировом рынке этого ресурса с 5% до 12%, а на рынках стран АТР – с текущих 7% до 23%. В Арктической зоне реализуется Проект «Ямал СПГ» мощностью 16,5 млн тонн», – отметил Кирилл Молодцов.

Замминистра рассказал о ходе реализации проекта строительства магистрального нефтепровода «Заполярье – Пурпе – Самотлор». «Нефть нового нефтепровода будет поставляться на российские НПЗ и на экспорт. В 2014 году уже завершена его I очередь – участок от поселка Тарко-Сале до поселка Пурпе. Окончание строительства нефтепровода «Заполярье – Пурпе» запланировано на IV кв. 2016 года», – пояснил Кирилл Молодцов.

Приоритетами угольной отрасли в Арктике замглавы Минэнерго России назвал строительство шахты с обогатительной фабрикой «Усинская-1» и горно-обогатительного комплекса «Усинский-3», расположенных на территории городского округа «Воркута» в Республике Коми, а также разработку Амаамского месторождения в Чукотском автономном округе с сооружением глубоководного порта в лагуне Аринай на побережье Берингового моря.

Из крупных объектов электроэнергетической инфраструктуры в Арктике замминистра выделил проекты, связанные с энергоснабжением Мурманска, нефтегазовых месторождений в Ямало-Ненецком и Ханты-Мансийском автономных округах и Тюменской области, усиление связей на напряжении 330 кВ в направлении Республики Карелия и Ленинградской области. «Реализуются проекты строительства ряда новых крупных центров питания напряжением 220 кВ, таких как Вектор, Мангазея, Святогор, Ермак и другие, а также строительство новых магистральных электрических сетей», – добавил замминистра.

В завершение доклада Кирилл Молодцов обозначил основные задачи Минэнерго по развитию инфраструктурных проектов ТЭК в Арктике на ближайшую перспективу. Среди них он назвал выявление потребностей нефтегазовых компаний в судах и морской технике для разведки, бурения и транспортировки углеводородного сырья до 2030 года.

«Стратегическим приоритетом остается стимулирование освоения месторождений углеводородного сырья на континентальном шельфе. Кроме того, одной из ключевых задач является газификация населенных пунктов на территории Арктической зоны», – заключил замминистра.

По меньшей мере 10 стран Евросоюза заявили о принципиальной готовности ввести налог на финансовые операции, заявил во вторник еврокомиссар по экономике Пьер Московиси по завершении в Брюсселе заседания министров экономики и финансов 28 стран ЕС.

По словам еврокомиссара, "это (обсуждение введения налога - ред.) был первый тест, и мы прошли его позитивным образом". "Это важный шаг к созданию налога на финансовые операции. Предстоит еще проделать работу. Еврокомиссия возьмет на себя законодательные рамки, и к середине июня мы должны будем располагать всеми элементами, которые позволят сказать, что соглашение достигнуто. Затем надо будет определить его (налога - ред.) размер, его использование", - указал Московиси.

ЕК изначально предлагала, чтобы сделки по приобретению облигаций и акций облагались налогом в 0,1%, а сделки с производными инструментами — в 0,01%. По первым оценкам Еврокомиссии, ежегодные поступления от налога в бюджет ЕС могут составить до 57 миллиардов евро. Предполагается, что выручка от налога будет направлена, в частности, на помощь проблемным банкам.

Первоначально с предложением ввести налог на транзакции выступили Германия и Франция. Затем, согласно данным европейских СМИ, их поддержали Австрия, Бельгия, Италия, Испания, Греция, Португалия, Словения, Словакия и Эстония.

Арктические архипелаги Архангельской области приняли в 2015 году четыре тысячи туристов из 41 страны мира — на 70% больше, чем в минувшем году, сообщил на форуме "Арктика: настоящее и будущее" губернатор области Игорь Орлов.

"Поток туристов, в том числе иностранных, на арктические архипелаги вырос на 70% в этом году по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В 2015 году морские порты региона приняли 23 круиза, четыре тысячи туристов из 41 страны мира", — сказал Орлов.

По словам его словам, такой результат достигнут благодаря инициативе региона включить часть акватории Земли Франца-Иосифа в границы морского порта Архангельск.

"Летом в тестовом режиме был открыт участок морского пункта пропуска через российскую государственную границу. Такое решение было приняло правительством РФ. Впервые начались прямые трансграничные круизы по маршруту Шпицберген — Земля Франца Иосифа: в 2015 году на теплоходе "Си Спирит" проведены три таких пилотных круиза", — отметил губернатор.

Он рассказал, что процедуры "открытия" и "закрытия" российской границы для иностранных туристов, прибывающих со Шпицбергена, проходили в районе Земли Франца-Иосифа без предварительного захода в порт Мурманск, что заметно "выпрямило" логистику круизов и снизило стоимость туристических программ.

Губернатор добавил, что на 2016 год уже запланированы 11 круизов с заходом в национальный парк "Русская Арктика". "К примеру, в следующем году через архипелаги Земля Франца-Иосифа и Новая Земля планирует пройти ледокол "Капитан Хлебников" с российскими и зарубежными туристами на борту", — пояснил он.

Ранее правительство Архангельской области выступило с предложениями сделатьроссийскую Арктику еще более доступной для туристов. На заседании президиума Госкомиссии по вопросам развития Арктики, прошедшем в октябре в Сочи, губернатор региона выступил с предложением о возможном использовании для приема гражданских самолетов взлетной полосы, которая строится на Земле Франца-Иосифа. Предложение нашло поддержку в Минобороны РФ.

Орлов также обратил внимание на необходимость сократить для групповых круизных туристов из-за рубежа сроки оформления пропусков для захода в пункты пограничной зоны России. В том числе, губернатор предложил продлить сроки безвизового режима для иностранных туристов — участников круизных и экспедиционных программ в акватории островов и архипелагов Арктики.

"Существующее сегодня правило безвизовых "72 часов" неприменимо для развития арктического туризма, так как продолжительность круизных рейсов в Заполярье составляет обычно до 14 суток", — пояснили в пресс-службе регионального правительства.

В северной части Аравийского моря проходит активная фаза международного антинаркотического учения «Аравийский муссон – 2015». В нем принимают участие экипаж большого противолодочного корабля (БПК) Северного флота «Вице-адмирал Кулаков», подразделение ФСКН России, спецназ, корабли и вертолеты ВМС Пакистана.

Накануне, 6 декабря, БПК «Вице-адмирал Кулаков» вышел из пакистанского порта Карачи, где в течение нескольких дней находился с деловым визитом.

Учение проходит в несколько этапов. Сначала моряки-североморцы отработали взаимодействие с подразделениями сил специальных операций Пакистана – на борт БПК пакистанским вертолётом Harbin Z-9EC была доставлена группа быстрого реагирования. Затем разыгрывался эпизод, связанный с поиском судна, подозреваемого в незаконной перевозке наркотиков. В нем были задействованы экипажи российских корабельных вертолётов Ка-27, а также пакистанского Harbin Z-9EC.

Особое внимание в ходе учения уделялось отработке взаимодействия при досмотре «судна-нарушителя». Поочередно с российского БПК на его борт были доставлены досмотровые группы: спецназ ФСКН, — вертолётом Ка-27, пакистанская спецгруппа — вертолётом Harbin Z-9EC.

Активная фаза учения предусматривает выполнение практических стрельб корабельной артиллерией по морским целям.

Сегодня экипаж БПК «Вице-адмирал Кулаков» успешно поразил все мишени, выполнив стрельбу артустановками АК-100 и АК-630.

В ближайшие сутки учение будет продолжено. Развернутый на борту БПК «Вице-адмирал Кулаков» международный оперативный штаб, в состав которого помимо российских военных моряков вошли представители ФСКН России и силовых структур Пакистана, планирует продолжить отработку спецоперацийБПК по противодействию контрабанде наркотиков.

«Аравийский муссон – 2015» — первое международное учение за время дальнего похода БПК «Вице-адмирал Кулаков», начавшегося 23 октября. За период плавания за кормой российского корабля осталось уже более 8700 морских миль.

Пресс-служба Северного флота (г. Североморск)

Предложение покончить с практикой сжигания попутного газа получило поддержку на COP21

В общей сложности 45 правительств, нефтяных компаний и организаций поддержали инициативу «За полное прекращение укоренившейся практики сжигания попутного газа к 2030 году»

Париж, 7 декабря 2015 года – Глобальная инициатива по прекращению укоренившейся практики сжигания попутного газа на нефтепромыслах по всему миру получила поддержку со стороны 45 нефтяных компаний, правительств и других сторон, что может обеспечить уменьшение выбросов CO2 на 100 млн тонн в год.

К инициативе «За полное прекращение практики сжигания попутного газа к 2030 году», после того как она была объявлена в апреле этого года Генеральным секретарем ООН Пан Ги Муном и Президентом Группы Всемирного банка Джим Ен Кимом, присоединились еще 20 сторон. В общей сложности на долю этих 45 сторон приходится свыше 40 процентов всего сжигаемого в мире попутного газа.

«На нефтегазовой промышленности лежит ответственность за полное прекращение укоренившейся практики сжигания попутного газа, – заявила Анита Маранголи Джордж, старший директор Департамента по вопросам энергетики и горнорудной промышленности Группы Всемирного банка. – Прекращение практики сжигания попутного газа не только положит конец ежегодным выбросам в атмосферу миллионов тонн СО2, но может также внести вклад в улучшение жизни людей, живущих рядом с площадками, на которых сжигается попутный газ. Будучи превращенным в электроэнергию, он может дать электричество, достаточное для освещения всего Африканского континента. Так чего же мы ждем?”

В число правительств и компаний, взявших на себя в настоящее время обязательство покончить с укоренившейся практикой сжигания газа на существующих нефтяных промыслах и не прибегать к практике сжигания попутного газа на новых нефтепромыслах, входят: Германия, Мексика, Нидерланды, Перу, Туркменистан, штат Калифорния, BP, ETAP (Тунис), Galp Energia (Португалия), KazMunayGaz (Казахстан), Niger Delta Petroleum Resources (Нигерия), индийская Oil and Natural Gas Corporation Limited (ONGC), Seven Energy (Нигерия), Sonangol (Ангола) и Wintershall (Германия).

Они присоединились к 25 правительствам, нефтяным компаниям и организациям развития, которые поддержали инициативу с момента ее объявления или за истекшие несколько месяцев.

При добыче нефти параллельно получают газ, определенная часть которого сжигается по ряду технических, нормативных или экономических соображений. В результате газовые факелы горят на тысячах нефтепромыслов по всему миру, в которых ежегодно сжигается около 140 млрд куб. метров природного газа, а в атмосферу каждый год выбрасывается 350 млн тонн CO2.

Предложение покончить с укоренившейся практикой сжигания газа на факельных установках рассматривается как наиболее важный вклад в усилия по смягчению негативного воздействия изменения климата, которые мировые лидеры обсуждают на проходящей в Париже Конференции ООН по климату, пытаясь заключить новое глобальное соглашение по борьбе с изменением климата. Инициатива «За полное прекращение практики сжигания попутного газа к 2030 году» касается источника выбросов, который легко определить и сократить. На долю менее чем 20 стран приходится свыше 80 процентов газа, сгораемого на факельных установках.

«По мере того как все большее число компаний присоединяется к инициативе за прекращение практики сжигания попутного газа к 2030 году, она становится фактически новым глобальным стандартом отрасли», – заявил Бьорн Хамсо, управляющий возглавляемой Всемирным банком программы Глобальное партнерство за сокращение факельного сжигания газа.

Инициатива призывает нефтяные компании к поиску экономически обоснованных способов отказа в возможно короткие сроки, но не позднее 2030 года, от существующей (сохраняющейся) практики сжигания попутного газа на факельных установках и включению в планы разработки новых нефтяных месторождений решений об использовании попутного газа, не связанных с его сжиганием в факелах или выбросом в атмосферу.

Разлив топлива «Надежды» не прошел бесследно для морских обитателей

По визуальным оценкам, в результате аварии танкера «Надежда» нефтепродуктами загрязнено около 11 км побережья, отмечают в Сахалинском НИИ рыбного хозяйства и океанографии. Сильно пострадало место лежбища сивучей.

Напомним, танкер «Надежда», на борту которого находились 786 тонн дизтоплива и мазута, 28 ноября выбросило штормом на отмель в акватории морского порта Невельск. Сотрудники отдела исследований среды и мониторинга антропогенного воздействия СахНИРО оперативно составили две программы для оценки влияния разлива нефтепродуктов на морскую среду в целом и водные биоресурсы в частности. 1 и 2 декабря ученые провели первое обследование побережья в месте аварии и собрали пробы воды, грунтов, фито-, зоопланктона, бентоса.

На литорали не было обнаружено погибших или иммобилизованных гидробионтов. По предварительным визуальным оценкам, загрязнению подверглись около 11 км побережья – от места аварии на юг до реки Лопатинка. Как сообщили Fishnews в пресс-службе СахНИРО, сильно пострадало место лежбища сивучей. К северу от места разлива нефтепродуктов практически не видно.

Содержание топлива в пробах морской воды на станциях, находящихся на различном расстоянии от танкера, свидетельствует о значительном нефтяном загрязнении (от 6,2 до 378 ПДК). На станциях, расположенных дальше от места аварии, концентрация нефтепродуктов в воде была значительно ниже - от 0,9 до 17,7 ПДК.

В ближайшее время запланировано выполнение второй программы с помощью судна «Профессор Пробатов». Специалисты обследуют прибрежную и 12-мильную зоны в юго-западной и южной (залив Анива) частях острова Сахалин. Планируется отбор проб воды и донных отложений, фито-и зоопланктона, бентоса, а также изучение океанологических характеристик.

Причалы в руках государства – гарантия сохранения рыбного профиля портов

Игорь ИВЛЕВ, Генеральный директор ФГУП «Нацрыбресурс»

Октябрьский Госсовет еще раз подтвердил курс на усиление контроля государства в сфере рыбодобычи, увеличение объема поставок и снижение сроков доставки рыбной продукции на внутренний рынок. Отдельный блок поручений касается модернизации портовой инфраструктуры, в том числе более эффективного использования принадлежащих государству причалов в рыбных терминалах морских портов, которые находятся в управлении ФГУП «Нацрыбресурс». Подробнее о приоритетных направлениях работы организации и мерах по выполнению стратегических задач, поставленных руководством страны, журналу «Fishnews – Новости рыболовства» рассказал генеральный директор предприятия Игорь Ивлев.

– Игорь Викторович, заканчивается 2015 год. Каким он был для ФГУП «Нацрыбресурс»? Что удалось выполнить из намеченного и что еще предстоит?

– Прошедший год был достаточно сложным, но, несмотря на сложность, продуктивным. Главным итогом года, на мой взгляд, стал Госсовет 19 октября, который определил основные направления развития рыбной отрасли. Как вы знаете, на заседании президиума Госсовета немало внимания было уделено проблемам восстановления портовой инфраструктуры и в целом выстраиванию всего механизма доставки рыбопродукции из рыбодобывающих регионов в центр страны.

В связи с этим могу отметить, что ФГУП «Нацрыбресурс» не изменило за прошедший год своей позиции о необходимости сохранения и увеличения «рыбной составляющей» морских рыбных портов и продолжает участие в отладке всей этой цепочки. На сегодняшний день мы прорабатываем целый ряд проектов по созданию современной портовой инфраструктуры, формированию логистических схем доставки рыбы, восстановлению объектов для комплексного обслуживания судов рыбопромыслового флота и других.

Много сил и внимания в текущем году потребовало выстраивание отношений с арендаторами и операторами портов, арендующими закрепленные за «Нацрыбресурсом» причальные сооружения. И к нашему удовлетворению на этом направлении наметилась положительная динамика. Что характерно, наши требования при этом остаются прежними. Это оплата арендаторами и операторами портов по рыночной и экономически обоснованной ставке арендной платы или рыночной стоимости услуг, обеспечение проведения капитальных ремонтов причалов, а также привлечение инвестиций в модернизацию инфраструктуры порта.

В качестве положительных примеров можно привести морские рыбные терминалы Невельска и Корсакова в Сахалинской области, где активно обслуживаются рыболовные суда, задействованные в Охотском море, и теплоходы, доставляющие грузы по Курильской линии. К сожалению, есть и некоторое недопонимание в отношениях с арендаторами в рыбных портах Владивостока и Находки. Именно из-за этих 17 причалов, находившихся в аренде, генеральная прокуратура выставила нашему предприятию ряд замечаний в части, касающейся невозврата имущества из аренды. Мы ведем с портовиками активный переговорный процесс, и, поскольку позиции постепенно начинают сближаться, надеюсь, что в ближайшее время мы так или иначе придем к консенсусу.

Согласно поручениям Президента России Владимира Путина, по итогам заседания президиума Госсовета Правительству поручено до 15 февраля 2016 года разработать и утвердить план мероприятий по модернизации и развитию портовой и рыбохозяйственной инфраструктуры в рыбных терминалах морских портов России, предусматривающий повышение эффективности использования государственного имущества. Разумеется, «Нацрыбресурс» готовит свои предложения в рамках этого плана. Так что впереди у нас очень большая работа.

– В рамках Госсовета руководитель Росрыболовства Илья Шестаков заявил о планах по созданию современных логистических комплексов, обслуживающих рыбные грузы, сети оптово-распределительных центров, интегрированных с рыбными кластерами, и других инфраструктурных проектах, для реализации которых понадобится задействовать существующие мощности рыбных терминалов морских портов, находящихся в управлении ФГУП «Нацрыбресурс». Какой вы видите стратегию вашего предприятия в свете задач по насыщению внутреннего рынка рыбной продукцией?

– Вообще насыщение внутреннего рыбного рынка требует решения многих задач, и развитие инфраструктуры является одним из ключевых факторов успеха. Как было отмечено на заседании президиума Госсовета по вопросам развития рыбохозяйственного комплекса, необходимо избавляться от узких мест в инфраструктуре. А это требует согласованных усилий со стороны различных органов власти и отраслевых организаций.

Логистические комплексы для доставки рыбы в принципе уже существуют – это морские порты. Ведь порт соединяет основные элементы инфраструктуры: морскую транспортировку, хранение, наземную доставку, оптовую торговлю и сервис.

По нашему мнению, сейчас необходимо обеспечить развитие инфраструктурной базы крупнейших портовых терминалов, на которых происходит формирование крупных товарных партий и отгрузка рыбы внутренним потребителям и на внешний рынок. Перечень этих терминалов известен – это Владивосток, Находка, а также порты Камчатки и Сахалина.

В этом ключе мы в рамках договорной работы с контрагентами по предоставлению причалов в долгосрочное пользование стараемся предусмотреть наличие инвестиционных условий. Они касаются как проведения капитальных ремонтов причалов, так и модернизации объектов береговой инфраструктуры, необходимых для перевалки и переработки рыбопродукции, а также обслуживания судов рыбопромыслового флота. В этом, пожалуй, и заключается основной вектор нашей стратегии по реализации поставленных задач.

– К «Нацрыбресурсу» не раз предъявлялись претензии в связи с неудовлетворительным техническим состоянием причальных комплексов. В частности, генпрокуратура отмечала, что «в Дальневосточном федеральном округе около 70% всех сооружений, закрепленных за компанией, требуют проведения капитального ремонта». Понятно, что реконструкция причалов – крайне дорогое удовольствие и одномоментно эту проблему не решить. В каких портах стоит ожидать начала ремонтных работ уже в ближайшее время?

– Прежде всего, в наших планах реконструкция ряда причалов в морском порту Петропавловск-Камчатский в соответствии с постановлением Правительства РФ № 297 от 31 марта 2015 года. Это действительно дорогостоящее мероприятие – расходы в расчете на метр причала составляют 2,6 млн. рублей.

В целом практика бюджетных инвестиций в гидротехнические сооружения существует давно, поскольку по ряду объектов это единственный источник финансирования капитальных ремонтов и реконструкции. Такая ситуация характерна для причалов с малым объемом грузооборота, где текущие доходы не позволяют сформировать ремонтный фонд. По большинству же причалов финансирование капитального ремонта включено или будет включено в обязательства арендаторов по договорам долгосрочной аренды (на срок 49 лет). В этих случаях модернизация причалов обеспечивается за счет частных инвестиций.

– Эпопея разбирательств с арендаторами причалов длится уже не первый год. Портовые операторы, рыбопромышленники да и некоторые руководители дальневосточных регионов прямо обвиняют «Нацрыбресурс» в нежелании идти навстречу, в завышении тарифов и неприемлемых условиях, навязываемых договорами аренды. Среди встречных предложений – передача гидротехнических сооружений рыбных портов регионам, приватизация или хотя бы долгосрочная аренда причальных стенок на срок от 49 до 70 лет. Какие пути преодоления разногласий вы видите? И можно ли в принципе соблюсти баланс интересов государства и частного бизнеса в этом вопросе или кому-то придется подвинуться?

– Мы уже не раз говорили, говорим и будем настаивать на своей точке зрения и дальше, что управление причалами рыбных портов должно осуществляться на федеральном уровне. Этот вопрос необходимо закрыть раз и навсегда. Ранее мы столкнулись и до сих пор сталкиваемся с фактами перепрофилирования рыбных портов, попавших в частные руки, под непрофильные грузы. В свою очередь перепрофилирование оборачивается повышенным износом гидротехнических сооружений и нередко исчезновением из рыбных портов рыбопринимающей инфраструктуры. Как следствие – разрушение всей логистической цепочки поставок рыбы в страну. В такой ситуации государственные ГТС выступают последним рычагом, с помощью которого федеральный центр может регулировать этот процесс.

Вопрос о передаче причалов в региональную собственность, думаю, поставлен на повестку дня не в интересах рыбохозяйственного комплекса. Никто почему-то не вспоминает, что ГТС рыбных портов были переданы «Нацрыбресурсу» в 2008 году именно от региональных властей. Переданы обремененными кабальными для государства договорами аренды, разваленными, без документов. И «Нацрыбресурсу» понадобилось несколько лет, чтобы просто провести контрольно-инспекторские проверки всех причалов и восстановить техническую документацию.

Ну а желание портовых операторов заключить договоры аренды на максимально допустимый законом срок – 49 лет – тоже очень понятно, поскольку в этом случае организации, некогда приватизировавшие порт, становятся фактически владельцами причалов. Однако их прошлая практика хозяйствования на государственных ГТС вызывает большие сомнения в целесообразности такого шага.

Увы, но отношение к причалам у многих потенциальных арендаторов парадоксальным образом складывается не хозяйское, а пользовательское. Если причал государственный, так пусть государство и несет бремя расходов по его содержанию, а порт только доходы будет получать. Практически все наши контрагенты предпочитают не вспоминать, что причалы строились под нужды рыбной отрасли, и полностью меняют характер деятельности на ГТС. Где-то это оправдано, но в большинстве случаев необходимо сохранять профиль причалов и не допускать превышения проектных нагрузок.

Что касается размера арендной платы, то нужно обратить внимание, что, согласно законодательству, она фактически устанавливается не нашим предприятием, а рассчитывается независимым оценщиком. И после этого еще проходит согласование с Росрыболовством и Росимуществом. Именно поэтому в договорах, которые сейчас заключает «Нацрыбресурс» с арендаторами, размер платы за причалы отражает актуальную ситуацию в этом секторе экономики. И я не понимаю, кстати, почему вопрос о тарифах, предложенных нами, вызвал такую бурю эмоций. Может, потому, что мы делаем стивидорный бизнес прозрачным и контролируемым?

Все эти вопросы и являются предметом переговоров между «Нацрыбресурсом» и арендаторами. Считаю, что компромисс всегда может быть найден, если обе стороны переговоров готовы воспринимать встречные аргументы. У нас перед глазами примеры достаточно успешного опыта взаимодействия на Сахалине и на той же Камчатке. Надеюсь, что и с другими контрагентами нам удастся решить затянувшиеся в ряде случаев проблемы в ближайшее время. Речь, конечно, идет о Находке и Владивостоке.

– Как повлияет на планы «Нацрыбресурса» новый статус Владивостока как свободного порта, а также возможное распространение аналогичного режима на порты Сахалина и Камчатки? Намерены ли вы участвовать в реализации новых проектов в рыбной сфере, запускаемых резидентами свободного порта, территорий опережающего развития и особых экономических зон на Дальнем Востоке?

– По закону, ФГУП «Нацрыбресурс» не имеет возможности стать резидентом свободного порта или ТОРа. Но наше предприятие готово принимать участие в реализации инвестиционных проектов, осуществляемых в дальневосточном регионе и нацеленных на развитие рыбной отрасли.

Действующим законодательством предусмотрены различные формы вовлечения федерального имущества в реализацию таких проектов, включая концессионное соглашение, инвестиционное товарищество и другие. Более того, подобные форматы эксплуатации причалов рассматриваются в качестве предпочтительных, поскольку они обеспечивают привлечение частных инвестиций в модернизацию инфраструктуры и гибкость в условиях предоставления причалов, в том числе в отношении размера платы за их использование.

Поэтому «Нацрыбресурс» будет поддерживать инициативы инвесторов и содействовать им в подготовке и согласовании таких проектов органами власти. Однако пока ни один из портовых операторов не обращался к нам с подобными проектами.

Анна ЛИМ, журнал «Fishnews – Новости рыболовства»

Россия. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 7 декабря 2015 > № 1600485 Игорь Ивлев

3 декабря 2015 года Глава Росжелдора Владимир Чепец принял участие в круглом столе Союза строителей железных дорог «Транспортное строительство в непростых экономических условиях».

На конференции было отмечено, что в текущем году, а также на перспективу следующего года реализуются беспрецедентные объемы строительства железнодорожной инфраструктуры. Так среди проектов с участием государственной поддержки Заместитель Министра транспорта РФ Алексей Цыденов выделил следующие: строительство инфраструктуры порта «Восточный-Находка», развитие Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей, развитие участка Междуреченск – Тайшет Красноярской железной дороги, строительство железнодорожной линии Беркакит – Томмот – Якутск, железнодорожный обход г. Краснодара, развитие железнодорожной станции «Новороссийск», подходы к Керченскому мосту, развитие Московского и Мурманского транспортных узлов, участок железной дороги Чертково – Миллерово и ряд других.

Транспортная безопасность в рамках Транспортной недели-2015

В период с 2 по 4 декабря в рамках мероприятий «Транспортной недели-2015» Управлением транспортной безопасности Федерального агентства морского и речного транспорта проведены тематические семинары по вопросу организации деятельности подведомственных Росморречфлоту организаций в условиях изменения нормативно-правовой базы в области обеспечения транспортной безопасности с участием руководителей служб (отделов) обеспечения транспортной безопасности администрации морских портов и администрации внутренних водных путей.

Одним из основных вопросов, рассмотренных на семинарах, являлся вопрос об организации аттестации сил обеспечения транспортной безопасности в рамках реализации Федерального закона от 09 февраля 2007 № 16-ФЗ «О транспортной безопасности».

3 декабря состоялась церемония вручения Национальной премии «Транспортная безопасность России-2015», которая учреждена Ассоциацией «Транспортная безопасность» и Фондом «Транспортная безопасность» при поддержке Государственной Думы и Министерства транспорта РФ.

В сфере водного транспорта премии вручены:

- в номинации «Лучшее предприятие на морском транспорте в области обеспечения транспортной безопасности» получило - ФГБУ «АМП Черного моря» (1 место);

- в номинации «Лучшее предприятие на речном транспорте в области обеспечения транспортной безопасности» - ФБУ «Администрация Волго-Донского бассейна внутренних водных путей» (2 место);

- в номинации «Лучшее предприятие на речном транспорте в области обеспечения транспортной безопасности» - ФБУ «Администрация Северо-Двинского бассейна внутренних водных путей» (3 место).

Арктика: настоящее и будущее

7 декабря в Санкт-Петербурге состоялось совместное заседание Государственной комиссии по вопросам развития Арктики и Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации.

В заседании приняли участие заместитель председателя Правительства России Д. Рогозин, Министр транспорта РФ М. Соколов, заместитель Министра транспорта РФ В. Олерский, Президент МОО «Ассоциация полярников», Специальный представитель Президента Российской Федерации по международному сотрудничеству в Арктике и Антарктике А. Н. Чилингаров и представители других ведомств. От Федерального агентства морского и речного транспорта в совместном заседании принял участие заместитель руководителя Росморречфлота Ю. Костин.

На повестку совместного заседания было вынесено два концептуальных вопроса: о реализации государственной политики Российской Федерации в Арктике и о развитии портовой инфраструктуры в Арктической зоне Российской Федерации, а также о мерах по совершенствованию и обустройству пунктов пропуска в интересах повышения оперативности обработки грузовых потоков в морских портах.

В этот же день начал свою работу V Международный форум «Арктика: настоящее и будущее» под руководством Президента МОО «Ассоциация полярников», Специального представителя Президента РФ по международному сотрудничеству в Арктике и Антарктике А.Н.Чилингарова. В работе форума приняли участие заместитель председателя Правительства России Д. Рогозин, Министр транспорта РФ М. Соколов, заместитель Министра транспорта РФ В. Олерский и другие.

Заместитель руководителя Росморречфлота Ю. Костин принял участие в Пленарном заседании «Российская Арктика - территория возможностей» и в панельной сессии «Комплексное развитие транспортной системы Арктической зоны Российской Федерации».

Форум подводит итоги общественной повестки в сфере развития Арктической зоны РФ, собирает актуальные вопросы, инициативы и предложения в ежегодную итоговую общественную резолюцию, в которой отражаются общероссийская, региональная, отраслевая и общественная повестка.

На аварийно-спасательном судне Мурман будет поднят флаг

10 декабря в Мурманске планируется проведение торжественной церемонии подъема флага на многофункциональном аварийно-спасательном судне мощностью 7 МВт «Мурман». Церемония пройдет на пирсе дальних линий в морском порту Мурманска.

Строительство двух судов из серии проекта MPSV06-NY мощностью 7 МВт велось на верфи Нордик Ярдс в Германии в рамках подпрограммы «Морской транспорт» Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2020 г.г.) по заказу Федерального агентства морского и речного транспорта.

МАСС «Мурман» будет передан ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота» и приписан к порту Мурманск.

Для участия в церемонии приглашены представители Админстрации Мурманской области, Минтранса России, Росморречфлота, Морспасслужбы Росморречфлота и верфи Нордик Ярдс.

Справка

Многофункциональное аварийно-спасательное судно проекта MPSV06-NY представляет собой судно с ледовым классом Icebreaker 6 неограниченного района плавания. При его строительстве применялись современные инновационные технологии.

Судно оснащено передовым современным российским оборудованием, среди которого системы навигации, водолазное оборудование, судовые системы автоматики, системы пожаротушения, гребные винты, современные интеллектуальные датчики и системы измерения уровня в танках, системы пожаротушения, гребные винты и др.

Многофункциональное аварийно-спасательное судно проекта MPSV06 предназначено для выполнения следующих задач: патрулирование, аварийно-спасательное дежурство в районах судоходства, рыбного промысла, морских нефтяных и газовых промыслов; оказание технической поддержки и помощи в районах опасных для мореплавания и добычи морепродуктов, обслуживание транспортных операций в портах; поиск и оказание помощи терпящим бедствие судам; поиск, спасение, эвакуация и размещение людей, оказание им медицинской помощи; снятие с мели и рифов аварийных судов, откачка воды из затопленных отсеков; буксировка аварийных судов и объектов к месту убежищ, а также выполнение морских буксировок судов, плавучих объектов и сооружений во льдах и на чистой воде; оказание помощи судам и выполнение спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде; выполнение ледокольных операций в портовых и припортовых акваториях, а также замерзающих неарктических морях при толщине льда до 1,5 м; оказание помощи в тушении пожаров на плавучих и береговых объектах, доступных для подхода с моря; тыловое и техническое обеспечение, в том числе выполнение подводно-технических работ водолазов на глубинах до 60 м; тушение горящего на воде топлива, ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов (ЛАРН), в том числе с температурой вспышки ниже 60°С; освидетельствование и очистка подводной части корпуса судов, плавучих и береговых объектов; обследование морского дна и поврежденных объектов на глубинах до 1000 м.

Германия. СЗФО > Транспорт > morflot.gov.ru, 7 декабря 2015 > № 1594944

Кирилл Молодцов принял участие в совместном заседании Госкомиссии по развитию Арктики и Морской коллегии при Правительстве РФ.

 Заместитель Министра энергетики Российской Федерации Кирилл Молодцов принял участие в совместном заседании Государственной комиссии по вопросам развития Арктики и Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации.

Замминистра рассказал о работе Минэнерго России по реализации Стратегии развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2020 года.

«Сегодня на арктическом шельфе РФ добыча нефти ведется только на Приразломном месторождении в Печорском море. Накопленная добыча нефти на Приразломном месторождении на ноябрь 2015 г. составила 922,5 тыс. т», – сообщил Кирилл Молодцов.

По словам замминистра, в ближайшей перспективе в Арктической зоне РФ планируется ввести в разработку Лодочное, Сузунское, Русское, Тагульское, Западно-Мессояхское, Восточно-Мессояхское нефтяные месторождения, а также Кынско-Часельский нефтяной участок и Южно-Тамбейское газовое месторождение.

«Важнейшим направлением развития нефтегазовой отрасли России является производство СПГ. Энергостратегия России предусматривает увеличение доли нашей страны на мировом рынке этого ресурса с 5% до 12%, а на рынках стран АТР – с текущих 7% до 23%. В Арктической зоне реализуется Проект «Ямал СПГ» мощностью 16,5 млн тонн», – отметил Кирилл Молодцов.

Замминистра рассказал о ходе реализации проекта строительства магистрального нефтепровода «Заполярье – Пурпе – Самотлор». «Нефть нового нефтепровода будет поставляться на российские НПЗ и на экспорт. В 2014 году уже завершена его I очередь – участок от поселка Тарко-Сале до поселка Пурпе. Окончание строительства нефтепровода «Заполярье – Пурпе» запланировано на IV кв. 2016 года», – пояснил Кирилл Молодцов.

Приоритетами угольной отрасли в Арктике замглавы Минэнерго России назвал строительство шахты с обогатительной фабрикой «Усинская-1» и горно-обогатительного комплекса «Усинский-3», расположенных на территории городского округа «Воркута» в Республике Коми, а также разработку Амаамского месторождения в Чукотском автономном округе с сооружением глубоководного порта в лагуне Аринай на побережье Берингового моря.

Из крупных объектов электроэнергетической инфраструктуры в Арктике замминистра выделил проекты, связанные с энергоснабжением Мурманска, нефтегазовых месторождений в Ямало-Ненецком и Ханты-Мансийском автономных округах и Тюменской области, усиление связей на напряжении 330 кВ в направлении Республики Карелия и Ленинградской области. «Реализуются проекты строительства ряда новых крупных центров питания напряжением 220 кВ, таких как Вектор, Мангазея, Святогор, Ермак и другие, а также строительство новых магистральных электрических сетей», – добавил замминистра.

В завершение доклада Кирилл Молодцов обозначил основные задачи Минэнерго по развитию инфраструктурных проектов ТЭК в Арктике на ближайшую перспективу. Среди них он назвал выявление потребностей нефтегазовых компаний в судах и морской технике для разведки, бурения и транспортировки углеводородного сырья до 2030 года и пересмотр существующих ограничений доступа негосударственных компаний к участкам недр арктического шельфа. «Стратегическим приоритетом остается стимулирование освоения месторождений углеводородного сырья на континентальном шельфе. Кроме того, одной из ключевых задач является газификация населенных пунктов на территории Арктической зоны», – заключил замминистра.

НОВЫЙ ГРУЗОВОЙ ПОЕЗД ИЗ КИТАЯ

На днях по новой железнодорожной ветке Хами в Синьцзян-Уйгурском автономном районе Китая отправился первый грузовой состав в Эрджин во Внутренней Монголии далее в порт Тяньцзинь. Отравившийся в Эрджин товарный состав из 58 вагонов перевозит 5000 тонн грузов, в том числе калиевую соль, машинное масло и камень.

Напомним, по данным оператора маршрута Ухань-Синьцзян-Европа, в течение трёх кварталов 2015 года по железной дороге Ухань-Синьцзян-транспортировано 10 тыс. 236 TEU совокупной стоимостью более 500 млн. долл., в Европу данным маршрутом было отправлено 67 составов, обратно 46 составов при этом объём грузоперевозок здесь по итогам первого полугодия 2015 года превысил показатели всего 2014 года.

Тем временем, согласно сообщению Ассоциации прикладной экономики провинции Хэйлунцзян, Китайская логистическая компания "Харбин-Европа" завершает работы над организацией "Китайско-российского экспресса" по маршруту Харбин-Суйфэньхэ-Владивосток-Москва.

КИТАЙ СОЗДАЁТ СРАЗУ ДЕСЯТЬ ПЛАТФОРМ Е-ТОРГОВЛИ

В управлении коммерции Внутренней Монголии создаются десять платформ трансграничной электронной торговли ориентированные на Россию и Монголию. При этом, пять платформ уже функционируют, здесь реализуются цифровая продукция, одежда, бытовая техника, строительная техника, строительные материалы. Остальные планируется запустить в 2016 году.

На минувшей неделе, по собственным данным компании по развитию и строительству международного сухопутного порта Чжэнчжоу (пров. Хэнань, Центральный Китай), официально началась реализация проекта трансграничной электронной торговли.

Напомним, в 2014 году объём импорта и экспорта КНР достиг 4,16 трлн. долларов, из которых 0,59 трлн. долларов пришлось на трансграничную электронную коммерцию, при этом 80% от общего объема трансграничной онлайн-торговли составляет экспорт из Китая. По итогам периода с января по август 2015 года доход КНР от интернет-торговли составил 1,5 трлн. долларов, что на 25% больше, чем в АППГ. В сентябре розничный оборот интернет-торговли вырос на 36,2% и достиг 2,59 трлн. юаней.

Сирия отправила в Россию 800 тонн цитрусовых

Из порта Латакия 5 декабря вышло судно с грузом лимонов и апельсинов. Информацию о старте поставок подтвердил сирийский предприниматель Амджад Дуба. Партия цитрусовых ориентировочно прибудет в порт Новороссийска 15 декабря, затем груз отправят в Москву.

Сирийский экспортер считает, что Россия не сможет заместить запрещенные поставки из Турции без регулярного транспортного сообщения с Сирией, которая способна отгружать необходимые российскому рынку объемы и фруктов, и овощей.

Важным преимуществом, по мнению предпринимателя, является и достаточно демократичная цена на продукцию. Около 13 рублей у апельсинов, 9-10 рублей у мандаринов, 18 рублей у лимонов, а сирийские томаты стоят в зависимости от сезона от 3 до 17,5 рублей.

Главная проблема экспорта на российский рынок – недостаточная отлаженность логистической цепочки. Раньше, до начала военного конфликта в Сирии, суда ходили напрямую в кубанские порты. Сейчас, следуя из сирийского Тартуса, корабль заходит в несколько пунктов и только потом прибывает в Новороссийск. Путь из Сирии в Россию (через Кипр, затем Египет) занимает 35-40 дней, что нормально для сока, апельсинов и мандаринов, но не подходит для томатов, оптимальный срок транспортировки которых составляет 5-7 дней.

Амджад Дуба считает главным преимуществом Турции ежедневное сообщение с Россией, в том числе автотранспортом. Теперь же, при грамотном выстраивании логистики, Сирия сможет заместить запрещенные отгрузки, в которых нуждается Россия.

Новость о потенциальном расширении экспорта фруктов и овощей поступила и из Министерства финансов Сирии. По словам представителей ведомства, уполномоченные чиновники начали переговоры по введению нулевой таможенной пошлины.

Украинский порт Южный в 2015г. резко увеличил отгрузки зерна.

Грузооборот всех портовых операторов, осуществляющих свою деятельность на территории морпорта «Южный» (Украина), за январь-ноябрь 2015 года составил 44 млн 036,9 тыс. тонн, что на 2,3% превышает показатель аналогичного периода прошлого года. Об этом сообщает пресс-служба администрации порта.

Грузооборот экспортных грузов составил 34 млн 395,3 тыс. тонн (+ 3,3% к показателям 2014 г.), импортных – 4 млн 623,7 тыс. тонн (+ 21,9%).

Из четырнадцати портовых операторов, за отчетный период семь увеличили в сравнении с аналогичным периодом 2014 года:

Так, грузооборот ООО «ДЕЛЬТА ВИЛМАР СНД» составил 527,6 тыс. тонн (+ 33,2%), ООО «ТИС-МИНДОБРИВА» - 2 млн 243,5 тыс. тонн (+ 16,7%), ПАО «ОПЗ» - 3 млн 848,8 тыс. тонн (+ 7,4%), ООО с ИИ «ТРАНСИНВЕСТСЕРВИС» - 15 млн 454,6 тыс. тонн (+3,1%), ООО «БОРИВАЖ» - 1668,5 тыс. тонн (+ 2,4%), ООО «ТИС-ЗЕРНО» - 5766,6 тыс. тонн (+ 0,7%), ГП МТП «ЮЖНЫЙ» - 13 млн 763,9 тыс. тонн (+ 0,5%).

Наилучшие результаты по итогам 11 месяцев достигнуты в переработке зерна – 8 млн 848,7 тыс. тонн (+10,4%), карбамида – 1 млн 257,4 тыс. тонн (+10,2%), руды – 23 млн 627,5 тыс. тонн (+6,7%).

Морской торговый порт «Южный» расположен на северо-западном побережье Черного моря, в незамерзающем Малом Аджалыкском (Григорьевском) лимане, в 30 км на северо-восток от Одессы, соединен с морем подходным каналом длиной 3 км и глубиной 18,5 м. Основным стивидором порта является государственное предприятие «Морской торговый порт «Южный». За I полугодие 2015 года портовыми операторами порта «Южный» переработано 24 млн 257 тыс. тонн грузов, что на 10,3% превышает показатели работы за аналогичный период 2014 года.

Турция задержала 4 российских корабля - СМИ.

Руководство турецкого порта Самсун задержало 4 российских судна для проверки.

Об этом сообщает Hurriyet Daily News.

Как отмечает издание, речь идет о сухогрузах "Кристалл", "Нева", "Омский-105" и "Русич", которые были задержаны для дальнейшей проверки.

Причиной задержания, согласно сотрудникам порта, стало отсутствие необходимых документов.

В настоящее время трем суднам уже разрешено покинуть порт, в то время как одно все еще задерживают до "устранения всех недостатков".

По словам директора порта, Айдын Унала, речь идет о "плановых проверках".

Ранее в СМИ появились сообщения о том, что доступ российских судов в черноморские проливы оказался затруднен после ухудшения российско-турецких отношений. Судя по информации журналистов, корабли вынуждены долго ожидать разрешения на прохождение проливов, а транспорт ВМФ РФ "Яуза" был встречен в Дарданеллах турецкой подлодкой.

Оптика стучится в дом

"Ростелеком" продолжает развивать сеть широкополосного доступа в интернет по технологии ETTH ("оптика в дом") в Республике Дагестан. Самой крупной локацией является столица республики, сообщает пресс-служба компании.

"Оптические" услуги "Ростелекома" теперь доступны еще в 254 многоквартирных домах Махачкалы. "Всего за девять месяцев 2015 года в столице республики смонтировано порядка 15 тысяч портов, - говорит директор Дагестанского филиала Гамзат Гамзатов, - таким образом, около 20 тысяч домохозяйств города получили возможность пользоваться высокотехнологичными услугами и мультимедийными сервисами компании, основными из которых являются высокоскоростной доступ в интернет и "Интерактивное телевидение".

Сейчас абонентам "Ростелекома" доступны для подключения тарифные планы на доступ в Интернет на скорости до 100 Мбит/с, "Интерактивное телевидение" с более чем 200 каналами, в том числе и HD-качества.

"Кронштадт" оборудовала спутники

Компания "Кронштадт Технологии" (входит в Группу "Кронштадт") успешно выполнила работы 2015 года по государственному контракту шифр "ККС-Река-Море-Порт" по поставке оборудования контрольно-корректирующих станций дифференциальной подсистемы глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС/GPS/ГАЛИЛЕО.

Контракт на поставку оборудования для формирования и передачи дифференциальных поправок глобальных навигационных спутниковых систем был заключен в августе 2015 года в рамках ФЦП "ГЛОНАСС" и предполагал поставку комплексных решений в несколько Администраций бассейновых управлений внутренних водных путей РФ в республиках Карелия и Саха, а также в Перми и Иркутске по заказу Министерства транспорта Российской Федерации.

"Оснащение внутренних водных путей РФ оборудованием контрольно-корректирующих станций направлено на дальнейшее развитие в Российской Федерации дифференциальной подсистемы ГЛОНАСС, что, в свою очередь, позволит снизить технические и коммерческие убытки за счет уменьшения вероятности посадки судов на грунт, сократить длительность и количество простоев судов в условиях пониженной видимости и повысить производительность работы за счет сокращения задержки прохода судов в узкостях, в условиях пониженной видимости при отсутствии системы управления движением судов", - сообщил генеральный директора АО "Кронштадт Технологии" Илья Бриллиантов.

Как сообщает пресс-служба компании, дифференциальные подсистемы также могут быть использованы и для решения целого ряда хозяйственных задач, таких как высокоточная привязка объектов при строительстве и геологических изысканиях, проведение кадастровых работ, навигация сухопутных объектов, контроль за перевозкой ценных и опасных грузов.

Океанографическое исследовательское судно (ОИС) ВМФ России «Адмирал Владимирский» под командованием Александра Пышкина, в рамках первого за более, чем 30 лет, похода в Антарктиду, который начался 6 ноября, завершило деловой заход в порт Джидда (Саудовская Аравия). Команда судна получила возможность отдыха, запасы воды и продовольствия были пополнены до требуемых норм.

В порту Джидда борт ОИС «Адмирал Владимирский» посетил Чрезвычайный и Полномочный Посол Российской Федерации в Саудовской Аравии Олег Озеров, который встретился с командиром антарктического похода – начальником 6-й Атлантической экспедиции ВМФ России капитаном 2 ранга Дмитрием Пунтусом, капитаном судна Александром Пышкиным, заместителем командира похода капитаном 1 ранга Сергеем Поляковым и участниками экспедиции. Посол России, также, с интересом ознакомился с устройством судна, его навигационным и океанографическим оборудованием.

Для экипажа судна были организованы экскурсии. После непродолжительной стоянки в Джидде океанографическое исследовательское судно «Адмирал Владимирский» продолжило свой поход согласно утвержденному маршруту антарктического похода. В декабре ОИС «Адмирал Владимирский» пересечет экватор. На борту судна продолжается историко-просветительская работа, по сбору материалов и рассказов членам экипажа и экспедиции о событиях в истории отечественного флота, проходивших в местах, где пролегает курс «Адмирала Владимирского». С научно-историческим сообщением «Об участии российских военных моряков в разминировании Суэцкого залива в 1974 году» перед экипажем океанографического исследовательского судна выступил сотрудник 6-й Атлантической экспедиции инженер Михаил Зибров.

Справочно:

Поход ОИС «Адмирал Владимирский» — беспрецедентная экспедиция в Антарктиду, которая осуществляется впервые за более, чем 30 лет по указанию Главнокомандующего Военно-Морским Флотом адмирала Виктора Чиркова. Судно вышло из Кронштадта 6 ноября и уже преодолело более около 4000 миль на первом этапе экспедиции.

Последний раз отряд океанографических исследовательских судов Российского ВМФ в составе: ОИС «Адмирал Владимирский» и ОИС «Фаддей Белинсгаузен» обследовал берега и прилегающие моря Антарктиды в ходе кругосветной экспедиции 1982-83гг., проходившей по маршруту русской антарктической экспедиции на шлюпах «Восток» и «Мирный» (1819—1821 гг.).

Тогда, в ходе масштабных океанологических исследований экипажами судов и военными гидрографами были получены новые данные о рельефе дна, о температурных режимах и солености морской воды. Были подробно исследованы течения в акваториях берегов Антарктиды, детально изучены данные о грунтах и метеорологических элементах. Экипажи океанографических судов открыли и нанесли на карты 178 подводных гор и возвышенностей, было уточнено местоположение 13 различных островов в Южном океане. Среди них острова Бове, Франклина, Бофорта, Петра I, Баунти, Антиподов, Скотта. Российские военные гидрографы доказали отсутствие островов Терра-Нова. и впервые определили положение Южного магнитного полюса после перемещения его с континента в море Д’Юрвиля. За 150 суток было пройдено более 33 тысяч миль, из них 13 тысяч во льдах и айсбергах. Примечателен тот факт, что ОИС «Адмирал Владимирский» в ходе экспедиции 1982-83гг поставил рекорд. Судно в проливе Мак-Мёрдо достигло широты 78°15’ — самой южной точки, достигнутой отечественными судами.

В ходе экспедиция к берегам Антарктиды 2015-2016гг. ОИС «Адмирал Владимирский» пройдет по утвержденному маршруту более 30 тысяч морских миль и возвратится в Кронштадт в апреле 2016года.

Экспедиции ОИС «Адмирал Владимирский» предстоит выполнить большой объем задач по проведению гидрографических исследований ее морских акваторий, гидрометеорологических факторов, динамики изменений рельефа дна для корректуры навигационных и морских международных карт. Исследования будут комплексными. В состав экспедиции включены: группа военных гидрографов 6-й Атлантической океанографической экспедиции гидрографической службы Балтийского флота, представители Российского государственного гидрометеорологического университета, Института Арктики и Антарктики, а также представители Гидрометеорологической службы Вооруженных Сил РФ. Участники экспедиции выполнят грунтовые, гравиметрические и магнитные съемки, судовые метеорологические, аэрологические, гидрологические, гидрохимические, гидрооптические и другие наблюдения в прилегающих к Антарктиде морских акваториях.

Также, планом Антарктического похода океанографического исследовательского судна «Адмирал Владимирский» предусмотрены заходы в те порты иностранных государств, в которые заходила эскадра адмирала Зиновия Рожденственского в 1904 году. Судно пройдет через самые южные широты Индийского океана вдоль берегов Сейшельских островов и Мадагаскара, судно обойдет южную оконечность Африки и прибудет к берегам Антарктиды. Экспедиция посетит Сейшельские острова, Мадагаскар, Мозамбик, ЮАР, Экваториальная Гвинея, Анголу, Португалия. На борту судна находятся капсулы с российской землей, которые будут возложены в местах боевой славы и захоронений российских моряков в портах захода. Планируется, что ОИС «Адмирал Владимирский» возвратится в Кронштадт в апреле 2016 года"

Ранее, перед выходом в экспедицию океанографическое исследовательское судно «Адмирал Владимирский», прошло плановый ремонт на Канонерском заводе в Санкт-Петербурге. В процессе ремонта судно было дооснащено новой бортовой аппаратурой для гидрографических исследований в Антарктиде, был произведен ремонт главной энергетической установки и целого ряда судовых систем жизнеобеспечения. Судно совершило ряд контрольных выходов в море, в ходе которых экипаж ОИС и специалисты гидрографической службы ВМФ России провели ряд проверок, установленного на судне гидрографического оборудования и других судовых систем, которые будут обеспечивать нормальное плавание судна в сложных гидрометеорологических условиях Антарктиды.