Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Обязывающие документы по строительству российскими специалистами АЭС в Египте планируется подписать еще до конца года. Об этом, а также перспективах возвращения российских компаний на египетский рынок и планах по поставкам зерна на рынок АРЕ в интервью корреспонденту РИА Новости Никите Секретареву рассказал торговый представитель РФ в Египте Федор Лукашин.

— Можно ли говорить об увеличении взаимного интереса между бизнесами России и Египта в условиях ухудшения отношений РФ и Запада?

— Контакты лидеров двух стран начались до санкций, еще когда нынешний президент Египта Абдель Фаттах ас-Сиси приезжал в Россию в качестве министра обороны и вице-премьера. Между лидерами установились очень хорошие, партнерские отношения. За два года Ас-Сиси уже шесть раз встречался с нашим президентом, что, естественно, помогает развивать многовекторное сотрудничество между странами.

Показательным был 2014 год, когда торговый оборот между Россией и Египтом увеличился на 85%, почти в два раза. Мы вышли на 5,5 миллиарда долларов, такого объема у нас не было ранее. При этом египетский экспорт увеличился ровно в два раза и составил полмиллиарда долларов. Все это говорит о том, что обе стороны, конечно, заинтересованы в развитии отношений друг с другом.

— Каков будет объем товарооборота РФ и Египта в этом году?

— Думаю, в этом году наш товарооборот будет порядка 3,5-4 миллиардов долларов. Это результат снижения курсов нашего рубля и египетского фунта к доллару. Стоимость нефти падает, и, соответственно, уменьшается стоимостное выражение российского экспорта нефтепродуктов. Фунт подешевел за год на 60 центов, и снизилась стоимость египетской сельхозпродукции, которую везут в Россию. В результате в стоимостном выражении и импорт и экспорт обеих стран сдали позиции в первых трех кварталах примерно на 25%. Но при этом физические объемы двусторонней торговли в целом пока выдерживают это давление. Например, физический объем египетского сельхозэкспорта в Россию даже вырос на 13 тысяч тонн. Такая динамика говорит о том, что страны по-прежнему заинтересованы в развитии торговых операций друг с другом.

Сейчас у нашего торгового представительства много различных проектов в работе. Документооборот торгпредства вырос по сравнению с 2014 годом уже в два раза. Это и входящие запросы от египетских компаний, организаций, министерств, и запросы со стороны российских компаний и ведомств.

— В каких сферах Россия и Египет готовы наращивать товарооборот?

— Исторически с Египтом было хорошее, длительное сотрудничество в области машиностроения. До 1972 года СССР построил в Египте 197 предприятий — больше мы строили только в Китае, других таких же крупных примеров нет. Сейчас появились предпосылки для возврата к этим отношениям. Наиболее актуальна для Египта машиностроительная отрасль.

Например, в стране есть 17 автомобилестроительных предприятий, их суммарная мощность позволяет ежегодно производить более 300 тысяч единиц техники, а производится чуть более 100 тысяч. При этом в Египте наблюдается большой дефицит автомобильной техники: на 100 египтян всего пять автомобилей в стране. Это говорит в том числе о том, что отрасль нуждается в кадрах и знаниях. А пока большой процент автотехники закупается за рубежом.

На этом фоне российская машиностроительная продукция, имеющая при надежном качестве вполне конкурентную стоимость, может стать новой статьей нашего экспорта в Египет, иметь здесь рынок сбыта. Над этим направлением ряд наших производителей сейчас работает в первую очередь "Группа ГАЗ". В проработке у них несколько проектов — один связан с экспортом и совместным сборочным производством коммерческих автомобилей, другой — со строительством сборочного производства пассажирских автобусов.

— На какой стадии сейчас находятся эти проекты?

— В апреле этого года торгпредство организовало в Каире совещание с участием египетского министра транспорта и представителей российского транспортного машиностроения, в частности, присутствовали "ГАЗ", предприятия "Трансмашхолдинга", "Мосметрострой". Министр назвал те ниши, куда российские компании могли бы войти на конкурсной основе — речь шла о пассажирских автобусах, коммерческих автомобилях и о железнодорожном транспорте, начиная с пассажирских вагонов и кончая дизельными локомотивами. Египтяне заинтересованы в совместном производстве с максимальной локализацией. По их законодательству для такого СП требуется минимум 30-процентная локализация, которая позволяет обнулить импортные пошлины. Сейчас идет проработка нескольких проектов. За этот год только делегации "Трансмашхолдинга" приезжали в Египет пять раз. Представители "ГАЗа" тоже здесь довольно регулярно бывают. Динамика общения с египетскими партнерами достаточно активная, и думаю, что к началу следующего года мы можем выйти уже на конкретику. Правда, в сентябре в Египте произошла смена правительства, это тоже надо учитывать.

— Глава Минэкономразвития РФ Алексей Улюкаев ранее заявлял, что российская сторона видит перспективы сотрудничества в том числе и в расширении взаимодействия в модернизации существующих индустриальных объектов. Ведутся ли сейчас переговоры по проектам в этих сферах? Речь идет о тех самых предприятиях, которые строились при помощи СССР?

— Большинство из построенных при помощи СССР производств уже модернизировано с использованием других иностранных производителей. Из тех проектов, которые ведет торгпредство, в качестве примера обоюдного интереса назвал бы модернизацию Хелуанского металлургического комбината, первая очередь которого была полностью построена при содействии СССР в 1970-х годах. Это крупное предприятие: когда оно было в хорошем состоянии, его производительность составляла более миллиона тонн стали в год, а сейчас он, можно сказать, простаивает, льет порядка 100 тысяч тонн. Только за этот год мы отправили в Хелуан делегации двух различных российских консорциумов, которые представили руководству комбината свои предложения по развитию бизнеса, получили положительную реакцию, включены в списки участников будущего конкурса. В начале ноября появились еще российские компании, желающие участвовать в конкурсе на реконструкцию Хелуана. Мы предполагаем, что этот конкурс может состояться в первой половине 2016 года.

— Алексей Улюкаев ранее также заявлял, что российская сторона видит перспективы сотрудничества в расширении взаимодействия в энергетическом секторе Египта, включая строительство АЭС и разработку месторождений углеводородов. Ожидается ли в ближнесрочной перспективе подписание новых крупных соглашений в этих областях? Ожидаете ли вы прихода новых российских компаний в страну?

— Строительство АЭС очень актуально для египетского руководства. Министерство электрификации Египта получило предложение "Росатома" по проекту. Российская сторона подошла к нему очень серьезно, станция спроектирована с учетом опыта Фукусимы, сверхнадежна, рассчитаны различные системы защиты, в том числе от падения тяжелых самолетов. Проект несколько раз докладывался египетской стороне на высоком уровне и получил однозначно хорошую оценку, но говорить о том, что все вопросы решены, пока рано. Сейчас стороны согласовывают очередную серию технических моментов, после этого, если египетская сторона будет полностью удовлетворена, выйдут на подписание обязывающих документов. В планах подписать их до конца этого года.

— Когда можно ожидать завершения самого строительства станции?

— Египтяне хотят, чтобы станция была построена в максимально сжатые сроки, в течение семи-девяти лет. В то же время все понимают, что это первая АЭС, которая будет строиться в Египте. Естественно, со многими местными нюансами в исследовании земельного участка, разведки геологических данных, проектировании различных элементов станции участники проекта столкнутся впервые, и в какой-то мере это может влиять на планирование сроков.

— А что с углеводородами?

— В марте этого года в Шарм-эль-Шейхе состоялась первая международной конференция по развитию экономики Египта. Там Россия официально получила 121 инвестиционный проект, из которых около 30 связаны с разведкой и освоением углеводородных месторождений. Российские компании проявили к ним интерес, мы запросили у египтян более подробную информацию по этим проектам. Кроме того, сейчас получили от египетских Министерства нефти и Министерства инвестиций данные по новым конкурсам на разработку углеводородов — это и Средиземноморье, и Красное море, шельфовые залежи. Все данные передали в Министерство энергетики РФ, а оно распространило их по профильным компаниям, некоторые проявили интерес к получению более подробных сведений. Над этим мы сейчас работаем, но говорить о конкретике пока рано.

— В конце октября глава Российского зернового союза Аркадий Злочевский сказал, что доля российского зерна ‎в египетском импорте может быть увеличена с нынешних 65% до исторического максимума в 70%. Сколько зерна Египет планирует закупить до конца этого года? Каков прогноз по закупке на 2016 год?

— Многие годы зерно являлось главной статьей российского экспорта в Египет, только в 2014 году оно уступило первую позицию нефтепродуктам. Естественно, положение с этим товаром для нас очень важно. Между руководством двух стран есть понимание и договоренность, что Россия в состоянии поставлять до 5,5 миллиона тонн зерна ежегодно. Пока мы этого показателя по результатам последних двух лет еще не достигли, у нас получается где-то 3,5-4 миллиона тонн в год, и в этом году ожидаем подобный показатель.

— На ваш взгляд, в следующем году Россия сможет дойти до этого максимума в 5,5 миллиона тонн?

— Объем импортируемого зерна зависит в том числе от возможности его переработки. В Египте официально считается, что служба хранения зерна недостаточно модернизирована и не имеет достаточных площадей. Действует государственная программа увеличения элеваторных площадей к 2020 году, но, чтобы достичь поставленной цели, Египту надо ежегодно увеличивать объем элеваторов на миллион квадратных метров. Пока соответствующих темпов строительства не достигнуто. При этом местные эксперты рассказывают, что значительный процент зерна просто портится во время хранения в египетских элеваторах. Поэтому к наращиванию импорта Египет подходит осмотрительно.

— Министр торговли и промышленности Египта Тарек Кабиль и посол РФ в Каире Сергей Кирпиченко обсуждали создание российской промзоны в районе города Порт-Саид у северного окончания Суэцкого канала. Как продвигаются переговоры по созданию этой зоны? Когда может быть реализован этот проект?

— Это было предложение египетского руководства — создать российскую промышленную зону в Египте в том числе для того, чтобы приблизить российское производство к африканским рынкам сбыта. Проект хорошо воспринят российской стороной. В этом году состоялись уже два визита наших экспертных делегаций для изучения площадок, которые Египет предлагает для строительства, — рядом с Каиром, Александрией, Порт-Саидом и Айн-Сохной. Все эти точки мы сейчас изучаем и с технической точки зрения, и с экономической. Запросили у египетской стороны данные по льготам, которые они готовы предоставить российским резидентам этой зоны, по режиму единого окна, инженерии, проложенным системам коммуникаций. По настроению партнеров и наших делегаций видно, что обе стороны хотят активно заниматься созданием этой зоны. С учетом темпов двухстороннего общения на отработку межправительственных договоренностей по проекту возможно выйти в следующем году.

— Какие российские компании проявляют интерес к этой промзоне?

— Координатором проекта является Министерство промышленности и торговли России, которое связывается с российскими компаниями, в перспективе имеющими возможность развивать свой загранбизнес. Сейчас интерес к резидентству в этой зоне проявляют автомобилестроители, фармакологические компании, фирмы, готовые развивать речной транспортный бизнес в Египте.

Кроме того, вариант присутствия в этой зоне рассматривают компании, занимающиеся IT-технологиями, потому что эта отрасль сейчас в Египте на подъеме.

У Египта очень приличный опыт по открытию зон свободной торговли с африканскими странами, с Латинской Америкой, с Южной Европой и даже с США и с Израилем. Кроме того, до конца 2017 года Египет войдет еще и в так называемую Трехстороннюю африканскую зону свободной торговли, которая объединит 28 стран — это 65% ВВП всей Африки и 55% населения континента. В этом плане Египет для наших производителей и экспортеров очень интересен: став резидентами в Египте, они получат сертификат о египетском происхождении своих товаров, который откроет перед ними дополнительные рынки.

— На встрече Кабиля и Кирпиченко также обсуждалось возможное вхождение Египта в ЕАЭС. Как продвигаются переговоры по этому вопросу? Когда следует ждать результатов?

— Речь идет не о вхождении Египта в ЕАЭС, а о создании зоны свободной торговли Египта со странами-членами ЕАЭС. Инициатором данного проекта выступила египетская сторона. Пока мы находимся в самом начале пути. Первые официальные консультации прошли 17-18 сентября в Каире. Египетские партнеры представили предварительный доклад, стороны подписали протокол, и сейчас евразийская сторона готовит свое заключение по проекту, которое затем будет вынесено на второе заседание.

Этот документ требует согласования со всеми членами ЕАЭС, и только после этого будет назначена дата второго заседания. Скорее всего, это произойдет в течение следующего года. У обеих сторон пока очень много вопросов друг к другу — начиная с порядка антидемпинговых расследований в ЕАЭС и заканчивая инвестиционным климатом в Египте.

Египет. Россия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 16 ноября 2015 > № 1551273 Федор Лукашин

Россия и Китай сотрудничают по широкому кругу проектов: "Новый Шелковый путь", создание совместного самолета, существенное расширение поставок продовольствия, туризм. Однако сейчас одним из приоритетных направлений должна стать транспортная доступность, которая позволит расширить взаимные поставки, построить необходимую инфраструктуру, а также привлечь интерес инвесторов.

О том, какие возможности на Дальнем Востоке РФ привлекают компании из Китая, а также в какие проекты в КНР может вложить средства российский бизнес, рассказал в интервью РИА Новости торговый представитель России в Китае Алексей Груздев. Беседовала Вероника Буклей.

— Алексей Владимирович, Китай в настоящий момент активно развивает проект создания экономического пояса Нового Шелкового пути. Какую роль в нем занимает Россия?

— Китайская инициатива формирования экономического пояса Шелкового пути и морского Шелкового пути XXI века вызвала широкий международный резонанс. Полагаю, что наше участие в реализации заявленных Китаем планов может придать новый импульс развитию российско-китайских отношений, активизировать кооперацию в отдельных сферах. Китайская инициатива "Один пояс, один путь" направлена на укрепление торговых связей и либерализацию торговых режимов, развитие "взаимной доступности", под которой Китай в первую очередь понимает транспортную доступность: для расширения торговли нужны развитые пути сообщения. Одновременно необходимы разнообразные финансовые инструменты поддержки банковских структур, в том числе расчеты в национальных валютах.

Теперь о российских интересах и роли нашей страны в проекте "Один пояс, один путь". У России, наравне с двусторонними приоритетами сотрудничества с Китаем, есть определенные обязательства, в том числе в части торговых режимов, перед партнерами по ЕАЭС, которые уже сформированы и активно развиваются. Именно поэтому перед нами стоит первоочередная задача органичного сопряжения этих двух процессов.

На мой взгляд, необходимо прежде всего идентифицировать те сферы взаимодействия с Китаем, которые будут иметь одинаково важное значение для всех членов Союза. Анализ внешнеэкономических приоритетов ЕАЭС и конкурентных преимуществ Китая позволит эффективно организовать процесс сопряжения на взаимовыгодных началах.

Что могло бы быть интересно для России? В первую очередь это тема транспортной доступности. Речь может идти как о развитии новых маршрутов, так и о модернизации существующих (Транссиб и БАМ), что будет способствовать дальнейшему укреплению наших связей, дополнительной загрузке уже действующих маршрутов. Во-вторых, это крупные инфраструктурные и промышленные проекты.

— Мы заговорили о развитии сотрудничества в транспортной сфере. Китайские инвесторы проявляли интерес к участию в зоне свободного порта Владивосток. Поступают ли предложения от компаний?

— Интерес очень большой с момента опубликования закона. К нам постоянно поступают запросы с уточнениями, мы проводим расширенные презентации, рассказываем о преимуществах режима "свободного порта". В рамках Восточного экономического форума во Владивостоке в сентябре 2015 года начались первые контакты китайских компаний с региональными и федеральными органами власти, с российскими предпринимателями. Сейчас продолжаются консультации по конкретным проектам, определяются оптимальные бизнес-модели.

Недавно Приморский край посетила представительная делегация корпорации COFCO — ведущего китайского сельхозпроизводителя и трейдера. Был проявлен интерес к организации переработки сельхозпродукции, сооружению элеваторов на территории края. С учетом многопрофильности корпорации, китайским гостям были предложены и другие проекты, в частности гостиничный бизнес. Потенциал Приморья с точки зрения въездного туризма из азиатских стран достаточно высокий, но для его использования необходимо совершенствовать инфраструктуру индустрии гостеприимства.

Я убежден, что уже в скором времени свободный порт Владивосток примет первых резидентов из Китая.

— Проявляют ли компании из Китая интерес к строительству верфей в России?

— Речь идет скорее о портах, модернизации портового хозяйства, строительстве новых терминалов. Думаю, что китайские компании готовы прийти в такие проекты, у них накоплен большой опыт строительства и организации эксплуатации. В Китае расположены крупнейшие порты мира. Подключение китайских компаний к сооружению новых портовых комплексов и модернизации действующих, на мой взгляд, хорошо укладывается в базовый постулат концепции экономического пояса Шелкового пути. Транспортная доступность, эффективная работа портового хозяйства, оперативная перевалка грузов, формирование на основе современных портов новых транспортных коридоров будет также способствовать упрощению взаимной торговли.

Уже ведутся переговоры по большому порту Зарубино. Есть конкретные китайские компании, которые заинтересованы в этом проекте. Одна из компаний — это известный перевозчик Китая China Merchants Group. У компании серьезная компетенция, в том числе в сфере портового хозяйства.

— Как развивается сотрудничество по проекту российско-китайского широкофюзеляжного самолета?

— Сотрудничество развивается планомерно. Компании находятся в продвинутой стадии формирования бизнес-модели, определения технических параметров самолета, включая дальность полета, пассажировместимость. Доработанный бизнес-план будет представлен в правительства двух стран. В случае поддержки подготовленной компаниями концепции на межправительственном уровне будет приниматься решение о продолжении этого проекта.

Ставится задача освоить определенную нишу рынка, которую сейчас занимают Airbus и Boeing. Реализация такой амбициозной задачи требует кропотливой работы и определенного времени.

— Может ли этот этап быть завершен уже в этом году?

— Не исключены определенные решения и до конца этого года. По крайней мере, компании активно работают в этом направлении. Однако, в силу сложности проекта, может потребоваться дополнительное изучение на уровне правительственных структур.

— Китайские партнеры интересовались самолетами SSJ-100. Поступили ли уже заказы на эти самолеты?

— Заказов пока нет, хотя были интересанты, и речь шла о закупке до 50 машин. Не так давно был подписан документ о создании совместной российско-китайской компании, которая на первом этапе займется лизингом самолетов. В условиях временного отсутствия твердых заказов от китайских авиакомпаний это логичное решение, позволяющее повысить узнаваемость бренда и постепенно приблизить товар к покупателю. На пути российских лайнеров в Китай существуют и определенные сложности административного порядка — для доступа на внутренние маршруты самолету необходимо пройти сертификационные процедуры.

Этот процесс обычно занимает 2-3 года, процедура запущена. Однако, конечно же, это время скрадывает определенные конкурентные преимущества самолета.

Ниша для SSJ100 на китайском рынке есть, это региональный самолет, востребованный на внутренних и трансграничных перелетах в рамках азиатского региона. Мы присматриваемся к китайским авиакомпаниям, специализирующимся на таких перевозках, их число в последние годы уверенно растет. Я думаю, что при соответствующей маркетинговой работе с нашей стороны они будут готовы рассматривать этот самолет при смене и обновлении своего авиапарка.

— Как вы думаете, могли бы китайские компании проявить интерес к летчикам "Трансаэро"?

— Рынок пилотов в Китае большой. Местных кадров не хватает в силу специфики профессиональной подготовки, недостаточной зрелости национальной школы, разветвленности маршрутов, поэтому на китайских авиалиниях работает немало иностранцев. В этом смысле не исключено, что такой спрос может быть предъявлен, особенно учитывая квалификацию и опыт российских пилотов.

— Власти Китая особенное внимание уделяют развитию свободных экономических и бондовых зон. Насколько интересны подобные проекты инвесторам из России?

— Любой инвестор приветствует возможность использования льготных режимов при организации производства. Другое дело, что пик развития свободных экономических зон в Китае уже прошел — первые зоны были созданы с началом политики реформ и открытости (1979 год). Сейчас Китай переходит к национальному режиму для инвесторов, уравнивая права внутренних и внешних инвесторов, соответственно, льготы постепенно упраздняются.

Более интересным может быть опыт зоны свободной торговли в Шанхае. По итогам функционирования в пилотном режиме было принято решение о распространении отдельных элементов этой зоны на всю страну, а также о создании трех дополнительных зон: в Тяньцзине, провинциях Гуандун и Фуцзянь. В шанхайской зоне существенно упрощены административные процедуры, много послаблений с точки зрения расчетных операций, использования юаневых средств, упрощенная процедура регистрации компаний, инвестиции допускаются в те сектора, которые ранее были закрыты для иностранных компаний. Этот опыт может быть интересен нашим инвесторам.

— Кто-то из российских компаний уже интересовался подобным опытом?

— Принятие инвестиционного решения имеет свою внутреннюю логику. Сейчас большинство наших компаний не готовы масштабно инвестировать в Китай. Пока речь в основном идет о продвижении готовой продукции. Не исключаю, что на последующем этапе, если компания обнаружит для себя рынок, может быть принято решение о размещении производства в Китае — близость к рынку сбыта и локализация производства в определенной степени позволит снизить издержки, например транспортные. В таком случае инвестор с большой долей вероятности выберет площадку одной из зон свободной торговли.

— Какие ниши еще могли бы занять российские компании в Китае?

— Тема сельского хозяйства и продуктов питания сегодня очень актуальна. Поставки растут, по данным статистики, и в денежном, и в физическом выражении. Однако в двусторонней торговле сельхозпродукцией пока существует немало барьеров в доступе на рынок. Они вызваны фитосанитарными, карантинными требованиями, зачастую такие ограничения носят взаимный характер. Но ситуация постепенно выправляется. Наглядный пример — свинина. Россия сделала первый шаг, аккредитовав несколько китайских компаний для поставок в нашу страну.

У российской стороны — аналогичные пожелания. Недавно завершилась поездка делегации полномочного китайского карантинного ведомства в Россию: коллеги проводили инспекцию российских переработчиков мяса и мясной продукции. По итогам инспекции будет обобщен весь материал, и мы ожидаем, что в ближайшее время будут аккредитованы наши первые предприятия для поставок в Китай.

Структура потребления в Китае меняется, появляется спрос на колбасные изделия, молочную продукцию, масло. Есть ниша для шоколада, напитков. Почти по всем товарным позициям, в отношении которых имеются ограничения, ведутся переговоры. До конца года мы ожидаем, что будет решен вопрос с поставками пшеницы, риса, кукурузы, сои, семян рапса. Поставщики меда уже работают в Китае и проявляют интерес к наращиванию поставок.

Туризм — одно из направлений, востребованность которого будет возрастать. Это, конечно, не в прямом виде торговля — туризм в большей степени относится к сфере услуг. Но рост турпотока из Китая обеспечивает стабильный спрос на российские товары.

Сейчас все больше китайских граждан выбирают именно Россию для своих поездок, так как их себестоимость существенно снизилась, доступнее стали и товары за счет курсовой разницы.

— Может ли девальвация рубля снизить привлекательность идеи проведения расчетов в нацвалютах для китайских экспортеров?

— На такие вопросы нужно смотреть с точки зрения долгосрочной перспективы. В краткосрочном плане эффект снижения заинтересованности из-за опасения курсовых колебаний может быть. Но при прочих равных условиях расчеты в национальных валютах для двух стран-стратегических партнеров удобны и надежны.

— Окажет ли создание транстихоокеанского партнерства прямое влияние на отношения России и Китая?

— Вопрос неоднозначный. Полагаю, будет способствовать еще более скоординированным действиям на международной арене, углублению партнерского взаимодействия. ТТП — это договоренности о преференциальных режимах в торговле (и не только) при ведущей роли США. Однако то, о чем договариваются стороны соглашения, распространяется ровно на взаимные отношения этих стран и никак не на страны, не участвующие в этом партнерстве. То, что мы должны это учитывать, — несомненно.

Очевидно, стоит ожидать роста товарооборота между странами, достигшими договоренности о партнерстве. Для нас это дополнительный стимул наращивать оборот и торговые отношения со странами, не вошедшими в это объединение, но имеющими общность интересов. Это страны ШОС, БРИКС.

Китай. Россия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 16 ноября 2015 > № 1551248 Алексей Груздев

14 НОЯБРЯ В РОСТОВЕ-НА-ДОНУ МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ И ГУБЕРНАТОР РОСТОВСКОЙ ОБЛАСТИ ВАСИЛИЙ ГОЛУБЕВ ПРОВЕЛИ ЗАСЕДАНИЕ ШТАБА ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ АЭРОПОРТА «ЮЖНЫЙ»

Перед заседанием М. Соколов и В. Голубев проинспектировали строительную площадку аэропорта. По итогам осмотра Министр отметил высокую степень выполнения графика работ на всех объектах, касающихся как федеральной и региональной ответственности, так и тех, которые строятся инвесторами. «Темпы строительства ростовского аэропорта – одни из самых высоких в сфере транспортной инфраструктуры страны», – подчеркнул он.

В строительстве аэродрома и аэровокзала задействованы почти 1 500 человек и свыше 320 единиц техники. На аэродроме идет строительство и началось покрытие бетоном взлетно-посадочной полосы. Работы на части перрона уже вышли на финишную прямую. Землеустроительные работы выполнены на 95%. Подрядчик федеральной части проекта, компания «Трансстроймеханизация», занимается устройством водосточно-дренажной сети аэродрома и водоотведения.

Обозначены контуры аэровокзального комплекса и двух административно-технологических зданий будущего аэропорта. На месте строительства аэровокзала генеральным подрядчиком забита почти половина свай. Завершить работы по подготовке основания здания планируется в текущем году – осталось установить около 1100 свай.

На заседании штаба М. Соколов отметил динамичные темпы обустройства аэропортового комплекса инженерной инфраструктурой, являющегося зоной ответственности региональных властей.

К строительству 16-километровой автомобильной дороги от аэропорта к Северному обходу и подъезда от магистрали М-4 протяженностью около 2,5 км дорожники приступят в 2016 г. Ввод этих объектов запланирован на четвертый квартал 2017 г. Завершены работы по строительству водовода длиной 22 км и водоочистных сооружений производительностью 5000 куб. м. в сутки. Обеспечена подача технической воды на площадку строящегося аэропортового комплекса. Завершить пуско-наладочные работы планируется до конца 2015 г.

С августа текущего года ведется строительство насосной станции мощностью 5000 куб. м. в сутки, его планируется завершить в октябре 2016 г. Уже до конца года начнётся создание системы водоотведения аэропортового комплекса. Работы по электро- и газоснабжению идут в соответствии с графиком.

По словам В. Голубева, правительству области очень важно, чтобы инженерное обустройство строящегося аэропорта было выполнено в срок. «Мы в полном объеме завершим все объекты региональной части в 3 квартале 2017 года», – уточнил он. Также губернатор отметил, что среди жителей Ростовской области будет объявлен конкурс, по результатам которого в мае следующего года строящийся аэропорт получит новое имя.

В этот же день М. Соколов и В. Голубев провели совещание на тему предварительных итогов навигации 2015 г. В совещании приняли участие представители портов, а также Азово-Донского управления водных путей.

По информации на 12 ноября, за десять дней до окончания навигации, объем перевезённых грузов в границах Азово-Донского бассейна составил 8 млн 400 тысяч тонн – это 62% от уровня 2014 г.

Участники обсудили вопрос строительства Багаевского гидроузла. Сейчас идёт работа по включению объекта в федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России». Завершить строительство гидроузла планируется в 2020 г.

В. Голубев отметил, что из-за понижения водности в 2009-2015 гг. в бассейне реки Дон сложилась напряжённая водохозяйственная обстановка. Маловодность Дона – это комплексная проблема, которая требует объединения усилий всех водопользователей, уверен губернатор.

Министр транспорта РФ провел совещание по завершению навигации 2015 года в Азово-Донском бассейне

14 ноября заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта В. Вовк принял участие в совещании, проводимом Министром транспорта Российской Федерации М.Ю. Соколовым в Ростове-на-Дону по вопросу окончания навигации 2015 года в Азово-Донском бассейне внутренних водных путей в условиях маловодности и вопросу проектирования Багаевского гидроузла на реке Дон.

В совещании также приняли участие Губернатор Ростовской области В. Голубев, руководитель ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация» С. Гайдаев, руководитель ФГБУ «АМП Азовского моря» С. Сафоничев, директор Азовского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» И. Шолох, представители органов исполнительной власти Ростовской области.

В. Вовк доложил о том, что ситуация в Азово-Донском бассейне на завершающем этапе транзитной навигации 2015 года продолжает быть напряженной по причине аномально малой водности бассейна. По состоянию на 14 ноября 2015 года средний уровень воды Цимлянского водохранилища составляет 31,21 м при проектной отметке 36,00 м, минимальный уровень водохранилища наблюдался с 25 по 27 октября 2015 года и составил – 31,16 м., (самый низкий уровень за последние 40 лет), фактический приток воды к водохранилищу 63% от нормы.

В настоящее время на основании гидрометеорологических прогнозов установлен срок окончания работы шлюзов № 1-15 Волго-Донского судоходного канала, Николаевского, Константиновского и Кочетовского шлюзов - 22 ноября. Исходя из сроков работы шлюзов, срок окончания работы средств навигационного оборудования установлен 22 ноября 2015 г.на участках: р. Дон – устье 132 канала (шлюз №15) до 3121 км; р. Северский Донец – от входа в канал Усть-Донецкого порта до устья. Флот, работающий в бассейне, выдвигается к местам зимнего отстоя.

Несмотря на аномально малые глубины ниже Кочетовского гидроузла, благодаря мероприятиям, предпринятым Оперативным штабом Азово-Донского бассейна, созданным в целях обеспечения судоходства на Нижнем Дону, объем перевозок грузов на текущую дату составил 8 млн. 399 тыс. тонн, (61,8 % к навигации 2014 года), из них нефтегрузы – 5 млн. 251 тыс. тонн (62,5 % из общего объема грузов).

Общее количество судозаходов в бассейн составило – 6 563 ед. (86,8% к 2014 году), из них танкеров – 3 835 ед. (58,4 % от общего количества судов), пассажирского флота – 380 ед. (5,8% от общего количества судов).

За истекший период навигации методом лидирования с использованием путейских катеров, оснащенных промерными комплексами, по специальным разработанным и согласованным мероприятиям проведено 504 единицы транзитного флота (дополнительно перевезено свыше 100 тыс. тонн грузов), безопасно осуществили паузку 323 судна, из них 224 танкера (общий объем грузооборота паузки флота составил – 356,9 тыс. тонн, из них нефтепродукты – 293,9 тыс. тонн). Таким образом, вышеперечисленные мероприятия (сопровождение и паузка судов) позволили судоходным компаниям дополнительно перевезти около полумиллиона тонн грузов.

Также, В. Вовк доложил о работе, проводимой Росморречфлотом, по включению в Федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)» мероприятия «Строительство Багаевского гидроузла на реке Дон». В настоящее время проводятся согласования с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти.

Власти Судана готовы предоставить компаниям из России приоритетные права на местном рынке. Это было подтверждено в ходе недавнего визита в Москву высокопоставленной делегации из Судана во главе с вице-президентом страны Хассабу Мухаммадом Абд ар-Рахманом. По итогам визита состоялось подписание ряда крупных коммерческих контрактов, в том числе в нефтяной и газовой отраслях. О том, какие договоренности были достигнуты между сторонами и какие перспективы в Судане открываются перед предпринимателями из РФ, в интервью корреспонденту РИА Новости Евгению Орлу рассказал посол арабской республики в Москве Надир Бабикер.

— Недавно Москву посетила высокопоставленная делегация из Судана во главе с вице-президентом республики Хассабу Мухаммадом Абд ар-Рахманом. Какие договоренности были достигнуты в рамках состоявшегося визита?

— По итогам визита были подписаны десять соглашений. Самым важным, на мой взгляд, стало соглашение между суданской компанией Sudapet и российской GTL. Суть сделки заключается в передаче Судану российской технологии по переработке попутного нефтяного газа. Это позволит нам использовать ресурсы, которые имеются в распоряжении нашей страны, однако пока остаются незадействованными в силу отсутствия необходимых технологий. Соглашение сулит нам очень крупные инвестиции: по предварительным оценкам, прибыль от этого проекта только за первый месяц составит около 10 миллионов евро — и это лишь начало. Мы рассчитываем, что в будущем она вырастет еще больше. Этот контракт — одно из важнейших достижений недавнего визита.

Кроме того, министр минеральных ресурсов также подписал пять соглашений, так как мы нацелены на развитие сотрудничества с РФ в сфере добычи природных ресурсов. Между Россией и Суданом существует множество треков для взаимодействия в этой сфере: у вас есть технологии, а у нас есть желание, поэтому это обоюдовыгодная ситуация. Одно из соглашений предполагает разведку месторождений золота, тогда как остальные предусматривают создание геологических карт совместно с такой серьезной и уважаемой компанией, как "Росгеология". Мы также считаем это важным достижением.

Я также упомяну о двух других соглашениях. Одно из них касается поиска нефтяных месторождений, в его подписании с суданской стороны принял участие глава профильного министерства. Другое было заключено с "Россельмашем" (российской компанией, входящей в пятерку крупнейших мировых производителей сельскохозяйственной техники — ред.). Я лично призываю бизнесменов в России попробовать это (вести сотрудничество с суданской стороной по эти вопросам), потому что у Судана есть множество преимуществ в данном секторе. У нас есть плодородные земли, водные ресурсы, которые мы получаем из разнообразных источников, а также подходящий для этого природный климат.

Мы способны выращивать следующую продукцию: фрукты и овощи, которые будут иметь низкую стоимость на российском рынке.

Таким образом, данное соглашение касается удобрений, сельскохозяйственного оборудования и трансфера технологий. Я полагаю, что все эти договоренности помогут нам повышать привлекательность данного сектора в глазах иностранных бизнесменов, и я надеюсь, что в будущем у нас будет еще больше соглашений.

— В пятницу ФАТФ (Группа разработки финансовых мер борьбы с отмыванием денег) приняла решение исключить Судан из черного списка государств, которые практикуют отмывание денежных средств или поддержку международного терроризма. Как в Хартуме восприняли это известие?

— Мы находились в этом списке на протяжении почти 20 лет — с 1997 года. До конца прошедшей недели наша страна переживала существенные трудности, связанные с невозможностью перечисления средств из Судана и в страну. Тот факт, что было принято решение исключить Судан из этого списка, является прекрасной новостью, в том числе для российских предпринимателей, многие из которых заинтересованы в реализации проектов в нашей стране. Разумеется, в силе по-прежнему остаются односторонние санкции США, однако теперь вы можете свободно использовать свои деньги, будь то рубли, евро или дирхамы, а также переводить их из Хартума и Москву и наоборот. Речь идет о любой валюте за исключением американского доллара.

Мы хотим проинформировать бизнес-сообщество о том, что отныне нет трудностей, связанных с переводом денежных средств в Судан через банки, которые имеют соглашения и контракты с суданскими финансовыми структурами. Насколько мне известно, такие контракты уже есть у ВТБ и Газпромбанка с национальным банком Омдурмана и банком Хартума. У них (российских банков — ред.) уже есть счета в них.

Этому событию предшествовали долгие и интенсивные переговоры. Мы убеждены: обвинения в адрес Судана насчет отмывания денег и финансирования терроризма не имеют под собой почвы и лишь являются частью агрессивной пропаганды, которая была развернута против нашей страны по политическим причинам. Как бы то ни было, не существует доказательств того, что Судан действительно тем или иным образом способствует спонсированию террористов или отмыванию средств.

— На ваш взгляд, как это решение повлияет на активность иностранных инвесторов в стране?

— Я думаю, что влияние будет большим и проявится быстро, потому что многие бизнесмены, у которых есть интересы и информация о коммерческих возможностях в Судане и которые уже имеют лицензии и контракты, к сожалению, сталкиваются с проблемами при переводе денежных средств через официальные каналы. Теперь эти люди получат реальное преимущество от этого и начнут заниматься бизнесом серьезно, дадут старт крупным проектам. Даже те российские компании, которые уже присутствуют в Судане, например Газпромбанк и GTL, значительно выиграют от этих возможностей. Начиная с этого времени, если им понадобится перевести деньги в Судан или из Судана, они смогут легко сделать это. Раньше мы искали другие пути, чтобы избежать влияния, но теперь этого больше не требуется.

— Планирует ли Судан сокращать нефтедобычу?

— Наоборот, мы планируем ее увеличивать, несмотря на продолжающееся снижение цен на нефть на мировом рынке. На сегодняшний день Судан продолжает импортировать некоторые виды нефтепродуктов, в том числе бензин. Для нас вопрос увеличения нефтедобычи крайне важен в силу того, что Судан остается сельскохозяйственной страной и для обслуживания агропромышленной техники требуется большое количество топлива. На прошедшей неделе у нас были подписаны два соглашения: одно из них предусматривает начало совместного с Индией проекта в провинции Белый Нил на юге Судана, другое соглашение было заключено с компанией из РФ, которая действует на территории штата Хартум. Таким образом, мы намерены расширяться в этом направлении.

— Будет ли сокращаться или расти добыча газа?

— Мы предлагаем некоторые потенциальные районы для компаний в Красном море для поисков газа, например Порт-Судан. К настоящему моменту здесь не подтверждены промышленные запасы полезных ископаемых, но если это случится, конечно, мы предложим их (для разработки) компаниям, которые в этом заинтересованы. Но, конечно, мы планируем увеличить разведку газа — так же, как и разведку нефтяных запасов.

— Каков ваш прогноз по цене на нефть до конца года?

— Основываясь на имеющихся у меня данных, я прогнозирую, что цена зафиксируется на уровне 40$ за баррель.

Я также считаю, что если это снижение будет происходить продолжительное время, оно неизбежно окажет влияние и на другие секторы мировой экономики. Это как в живом организме, где все взаимосвязано и одно влияет на другое. Я убежден, что цена должна в скором будущем стабилизироваться на том уровне, который я упомянул: это станет взаимовыгодным как для производителей, так и потребителей.

— Какие участки и с какими запасами Судан планирует предложить зарубежным инвесторам?

— Насколько мне известно, есть множество участков, которые мы намерены предложить и уже предложили для освоения иностранным компаниям. Потенциал этих проектов огромен, на местах уже проводятся серьезные исследования, однако мы по-прежнему ищем реальных инвесторов — таких, в распоряжении которого будут требуемые как финансовые, так и технологические ресурсы.

Скажем, одно из соглашений, которое мы заключили с российской "Росгеологией", предусматривает создание новейшей геологической карты Судана, которая отражала бы весь спектр имеющихся у нас на сегодняшний день запасов природных ресурсов. Мы по-прежнему нуждаемся в точной информации об их местонахождении с тем, чтобы задействовать неиспользуемые доселе промышленные месторождения.

— Что ваша страна готова предложить российским инвесторам?

— Нами было получено прямое указание со стороны правительства дать приоритет российским компаниям на суданском рынке. Ваши предприниматели будут иметь хорошие возможности для развития тех проектов, которые они сочтут для себя наиболее выгодными. Могу сказать, что для нас наиболее приоритетными направлениями являются сельское хозяйство, горнодобывающая промышленность, а также нефте- и газодобыча.

Кроме того, мы крайне заинтересованы в развитии инфраструктуры страны: создании сети железных дорог, строительстве дамб и электростанций. Мы знаем, что у России есть технологии, в которых так нуждается Судан. Нам также известно, что РФ — дружественная страна, которая в отношениях с нами не преследует каких-либо скрытых политических мотивов. Когда вы имеете дело с Россией, то находитесь в ситуации, при которой вы оба останетесь в выигрыше. Этим и объясняется тот факт, что российские инвесторы имеют для нас приоритетное значение.

— На ваш взгляд, сможет ли Москва в перспективе составить конкуренцию Пекину по объемам работы в Судане?

— Я бы не стал проводить каких-либо сравнений с другими странами: скажу лишь, что у нас уже есть примеры российских компаний, которые эффективно ведут бизнес в нашей стране. У них есть для этого все необходимые ресурсы.

Сегодня большой противолодочный корабль (БПК) Северного флота (СФ) «Вице-адмирал Кулаков», выполняющий задачи дальнего похода в Средиземном море, совершил деловой заход в порт Лимасол (Республика Кипр).

Это первый визит БПК «Вице-адмирал Кулаков» в порт иностранного государства за время выполнения задач дальнего плавания с 23 октября. Во время делового захода российского корабля в Лимасол личному составу будет предоставлена возможность отдохнуть, ознакомиться с местными достопримечательностями, а также пополнить запасы.

За время дальнего похода БПК прошел более 5,2 тыс. морских миль, преодолев часть расстояния в условиях штормового моря. Поход проходит под флагом командира соединения противолодочных кораблей Кольской флотилии разнородных сил СФ капитана 1 ранга Александра Машинецкого.

БПК «Вице-адмирал Кулаков» — один из рекордсменов по продолжительности дальних походов среди кораблей СФ. В 2014 году экипаж БПК в течение 8,5 месяцев выполнял задачи длительного плавания в Средиземном море и Атлантическом океане. Североморцы оставили за кормой более 35 тыс. морских миль и совершили 11 заходов в порты пяти средиземноморских государств.

Пресс-служба Северного флота (г. Североморск)

Последствия падения в Сайменский канал белорусcкой фуры с 21 тонной ГСМ устранять некому. Ведомства не могут решить, кто должен убирать плавающее масло. Если виноваты иностранцы, поможет областная прокуратура.

Инспекторы Росприроднадзора в составе межведомственной комиссии 10 ноября побывали на Павловском мосту трассы "Скандинавия". Проверяющие изучали состояние воды на подходе к Сайменскому каналу, в который 30 октября упала фура с 21 тонной технического масла. Проверка показала, что спустя 11 дней после аварии в воде по-прежнему находятся ГСМ.

Напомним, 30 октября на трассе "Скандинавия" на Павловском мосту в Выборге в фарватер Сайменского канала упал грузовик, перевозивший машинное масло в железных бочках. В результате в акватории порта Выборг произошел разлив ГСМ. Через сутки в МЧС сообщили — в акватории установлены боновые заграждения, а вода очищена от маслянистой пленки с помощью судна-нефтесборщика. Как уточнили 47news областном управлении МЧС, специалисты откачали около 800 литров нефтеводяной смеси.

Размер ущерба, нанесенного экологии региона, еще не установлен — он будет подсчитан после определения виновного в аварии. Не ясно и кому именно должен будет заплатить этот виновный. Непонятно и то, кто будет ликвидировать маслянистые пятна на воде. "Ждут, пока льдом все затянет", - иронизируют жители Выборгского района в соцсетях.

Для определения ответственных за загрязненный участок Росприроднадзор официально запросил администрацию морских портов Балтийского моря о принадлежности данного отрезка акватории. Ранее такие же запросы отправили в ФГУ "Сайменский канал", "Росморпорт", но эта часть канала оказалась вне сферы их ответственности.

47news выяснил, что участок относится к акватории порта Выборг и только порт имеет лицензию на уборку горючесмазочных материалов под Павловским мостом. Капитан порта Александр Суриков подтвердил 47news, что место розлива масла находится в его ведении. Но, как и в МЧС, он уверен - проблема уже устранена.

"Мы провели очистительные работы в первые же сутки. Сейчас в самой воде масла и пены уже нет, только на берегах. А берега к нам не относятся",- заявил капитан.

У корреспондента 47news появилось ощущение, что Суриков не в курсе, как сейчас выглядит вода под Павловским мостом. Впрочем, в рейд по каналу комиссия капитана выборгского порта действительно не приглашала.

Тем временем в дорожной полиции выясняют причины, по которым фура упала в канал. Собеседники 47news в правоохранительных органах рассказали, что водитель фуры - 38-летний гражданин республики Беларусь Дмитрий Дедков - в первые дни находился в реанимации в тяжелом состоянии, а сейчас - на больничном. "По предварительным данным, скорость фуры могла значительно превышать разрешенную. Также не исключено, что водитель грузовика задремал за рулем",- поделились версиями в дорожной полиции.

47news стало известно, что упавший в воды канала грузовик принадлежит белорусской компании СОО "ВЭМ ТЭК", зарегистрированной в Новополоцке. Если выяснится, что виновен в ДТП водитель фуры, то материальная ответственность ляжет на плечи этой фирмы. По российским законам, она обязана заплатить 300 000 рублей штрафа за снос ограждений на дороге и пока неизвестную сумму за загрязнение вод канала.

В правительстве Ленобласти предположили, что помимо штрафов виновник должен будет заключить контракт с одной из лицензированных и уполномоченных организаций для ликвидации ущерба и оплатить ее услуги. Контактные данные СОО "ВЭМ ТЭК" в сети Интернет отсутствуют. Телефон водителя фуры, имеющийся в распоряжении 47news, отвечает длинными гудками.

Между тем, природоохранная прокуратура возбудила административное дело по факту загрязнения канала. Если вину возложат на белорусскую фирму, прокуроры окажутся на передовой. "Будем придерживаться механизма межгосударственного взаимодействия правоохранительных органов. Белорусские коллеги должны помочь привлечь "ВЭМ ТЭК" к ответственности", - пояснили в областной прокуратуре.

Анна Яловкина

О работе внутреннего водного транспорта по состоянию на начало ноября

В связи с ограниченностью водных ресурсов Иваньковского, Угличского, Рыбинского, Горьковского и Цимлянского водохранилищ, а также низкими уровнями воды на отдельных участках внутренних водных путей объемы перевозки грузов по Единой глубоководной системе европейской части России по состоянию на 1 ноября 2015 г. уменьшились на 1,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили 82,3 млн.т (в том числе в заграничном сообщении уменьшились на 5,8%). По остальным участкам внутренних водных путей объем уменьшился на 8,2% и составил 29 млн.т. Всего перевезено 111,3 млн.т грузов.

Объем предъявленных к перевозке грузов в районы Крайнего Севера составил 16,8 млн.т. Все эти грузы доставлены получателям.

По сравнению с прошлым годом объем пассажирских перевозок по всем видам маршрутов увеличился на 6,6% и составил 13 млн. человек, в том числе в европейской части страны перевезено 7,9 млн. чел., в Сибири и на Дальнем Востоке – 5,1 млн. чел.

Объем переработки грузов в речных портах составил 130,5 млн. т (на 3% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года).

Рабочая поездка и.о. Руководителя Росморречфлота С. Горелика во Владивосток

13 ноября и.о. Руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта С. Горелик в рамках рабочей поездки во Владивосток провел производственное совещание с руководителями подведомственных предприятийРосморречфлота в Приморском крае по вопросам деятельности в текущем году и планам на 2016 год.

В ходе совещания обсуждались вопросы проектирования и строительства объектов, реализация которых осуществляется в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России на период 2010-2020 гг» на территории МГУ им. адмирала Невельского; устранение последствий урагана в Сахалинском высшем морском училище им. Т.Б. Гуженко; о состоянии флота, несущего аварийно-спасательную готовность в зоне ответственности Приморского филиала ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота»; о ходе строительства и реконструкции объектов, реализация которых осуществляется в рамках ФЦП «Экономическое и Социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2018 года» на Чукотке, в Петропавловске-Камчатском и Магадане; о ходе строительства здания в порту Восточный для нужд АМП Приморского края и Восточной Арктики, осуществления портового контроля в порту Владивосток, проведения дноуглубительных работ в Козьмино.

В совещании принимали участие ректор МГУ им. адмирала Невельского С. Огай, руководители АМП Приморского края и Восточной Арктики А. Дрегваль и АМП Сахалина, Курил и Камчатки В. Шутько, директор Дальневосточного филиала Дирекции госзаказчика С. Гончаров, и.о. директора Приморского филиала Морспасслужбы Росморречфлота О. Григорьев, заместитель директора Дельневосточного филиала Росморпорта П. Островский, работники этих предприятий и подрядных организаций.

ГРУЗООБОРОТ ПОРТОВ ДАЛЬНЕВОСТОЧНОГО БАССЕЙНА РФ УВЕЛИЧИЛСЯ

По данным Ассоциации морских торговых портов РФ по итогам января-октября 2015 года грузооборот портов Дальневосточного бассейна РФ увеличился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (АППГ) на 4,4% и составил 141,65 млн. тонн. При этом показатели перевалки сухих грузов увеличились на 0,1% и составили 81,22 млн. тонн, наливных 60,43 млн. тонн (+10,8%).

В рассматриваемый период порт Восточный увеличил перевалку грузов на 11,5% к АППГ до 54,1 млн. тонн, перевалка наливных грузов увеличилась на 20,6%, сухих на 4,2%, порт Де-Кастри увеличил показатели на 31,8% до 8,63 млн. тонн, Ванино на 4,2% до 22,09 млн. тонн, Находка на 0,7% до 17,7 млн. тонн.

В то же время, произошло сокращение грузооборота в порту Владивосток на 18,2% к АППГ до 10,64 млн. тонн, Пригородное на 0,7% до 13,17 млн. тонн и на 1,5% меньше в совокупности снизился грузооборот прочих портов региона.

Напомним, на Забайкальской железной дороге, погрузка в октябре 2015 года составила 1,5 млн. тонн, что на 0,4% больше показателя за аналогичный период 2014 года (АППГ).

Ранее сообщалось, что грузоперевозки в сентябре выросли на 0,8% по отношению к показателям сентября прошлого года, однако за 9 месяцев показатели грузоперевозок снизились на 1,1% к аналогичному периоду прошлого года.

Грузооборот порта Ейск за 10 месяцев 2015 года снизился на 4,5%, несмотря на рост экспорта зерна.

Общий грузооборот морского порта Ейск за январь-сентябрь 2015 года составил 3 млн 112,6 тыс. тонн, что на 4,5% ниже показателя аналогичного периода прошлого года. Об этом региональному корреспонденту ИАА «ПортНьюс» сообщил капитан морского порта Ейск Сергей Гречкин.

Перевалка зерновых в порту увеличилась на 9,1% - до 1 млн 545,2 тыс. тонн, угля - на 5% до 644,2 тыс. тонн, нефтепродуктов - на 5,4% до 132 тыс. тонн. Напротив, объем пищевого налива снизился на 14,4% - до 124,6 тыс. тонн.

Экспорт вырос 3,1% и составил 2 млн 874,3 тыс. тонн грузов. Импорт, напротив, уменьшился в 3,2 раза - до 100,2 тыс. тонн, транзит - на 13,8% до 63,7 тыс. тонн, каботаж - на 7,4% до 74,4 тыс. тонн грузов.

За отчетный период в порту Ейск осуществлено 633 бункеровки судов в общем объеме 20 тыс. тонн топлива. Годом ранее было 623 бункеровочных операции в общем объеме 19,2 тыс. тонн.

Администрация морского порта за 10 месяцев текущего года оформила 851 приход и 859 отходов судов против 882 приходов и 889 отходов годом ранее.

«Анализ работы ФГУ «АМП Ейск» за 10 месяцев 2015 года показал, что по сравнению с аналогичным периодом 2014 года количество судозаходов уменьшилось на 4,4% и составило 856 ед. флота. Снижение показателей связано с тем, что контролирующие органы Краснодарского края ввели ограничения по количеству перевозимого груза для большегрузных автомобилей. Перевозчикам стало выгоднее направлять грузы в порты Ростов-на-Дону и Азов. Кроме того, в одной из крупнейших стивидорных компаний ОАО «Ейский морской порт» произошла смена руководства, отягощенная судебными разбирательствами», - пояснил Гречкин.

Морской порт Ейск расположен на территории Краснодарского края в юго-западной части Таганрогского залива Азовского моря у основания Ейской косы, разделяющей воды залива и Ейского лимана. В настоящее время в порту имеется 12 грузовых причалов и один пассажирский причал, построены два нефтеналивных терминала. Порт доступен для судов с осадкой до 4,5 м и длиной до 150 м.

Вредители стали причиной запрета на ввоз нескольких партий фруктов и овощей из Турции с 2 по 8 ноября

Зараженный перец вернули в Турцию

В партии перца (5,9 т), поступившей в морской порт Туапсе из Турции, обнаружен карантинный для РФ объект - западный цветочный (калифорнийский) трипс. Это подтверждено результатами энтомологической экспертизы, проведенной специалистами ФГБУ «Краснодарская МВЛ».

По информации Управления Россельхознадзора по Краснодарскому краю и Республике Адыгея, зараженная партия перца возвращена поставщику в Турцию.

О вредителе: западный цветочный (калифорнийский) трипс ограниченно распространен на территории Российской Федерации. В теплицах он вредит всем овощным культурам и большинству декоративно-цветочных растений. Является активным переносчиком опасных вирусных заболеваний, поражающих широкий круг культурных растений.

Зараженные мандарины из Турции не впустили в Россию

В партии мандаринов (19,6 т), поступившей в морской порт Геленджик из Турции, обнаружен карантинный для РФ объект – средиземноморская плодовая муха. Это подтверждено результатами энтомологической экспертизы, проведенной специалистами ФГБУ «Краснодарская МВЛ».

По информации Управления Россельхознадзора по Краснодарскому краю и Республике Адыгея, ввоз зараженной партии мандаринов в РФ запрещен.

О вредителе: средиземноморская плодовая муха повреждает плоды апельсина, мандарина, авокадо, хурмы, инжира, кофе, банана, лимона, земляники, граната, абрикоса, яблони, сливы, черешни, винограда, финика, томата, баклажана, перца, а также более 70 видов других растений. Потери урожая могут доходить до 100%.

У аудиторов возникли претензии к расходам на ОСМ

Счетная палата заявила о нерезультативном использовании Росрыболовством бюджетных средств на общую сумму 36,2 млн. рублей в рамках финансирования отраслевой системы мониторинга.

Контракты без контроля

Коллегия Счетной палаты РФ рассмотрела отчет о результатах проверки использования средств федерального бюджета и государственной собственности, направленных на выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, в целях обеспечения рыбохозяйственной системы мониторинга и связи, за период с 2009 г. Как сообщили Fishnews в пресс-службе контрольного ведомства, анализ показал, что текущее состояние отраслевой системы мониторинга (ОСМ) не обеспечивает в полной мере решения задач развития рыбохозяйственного комплекса РФ.

В 2009-2015 гг. Росрыболовство и его подведомственное ФГБУ «Центр системы мониторинга рыболовства и связи» заключили 32 государственных контракта на выполнение научно-исследовательских, опытно-конструкторских и технологических работ по обеспечению ОСМ на общую сумму 228,9 млн. рублей. В ходе реализации контрактов было разработано 8 программных комплексов, половина из которых приняты в промышленную эксплуатацию, а остальные находятся в стадии тестирования. При этом 2 из 4 программных комплексов (удостоверяющий и резервный центры) не работают в соответствии с регламентом эксплуатации.

«Несмотря на то, что в ноябре 2011 г. система прошла в таком виде государственную регистрацию, считать ее полноценной не представляется возможным», - заявил аудитор Счетной палаты Бато-Жаргал Жамбалнимбуев.

Он обратил внимание на отсутствие должного контроля со стороны Росрыболовства и ФГБУ «ЦСМС» за ходом реализации госконтрактов и качеством проводимых научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. В ходе проверки были выявлены факты нерезультативного использования бюджетных средств на общую сумму 36,2 млн. рублей.

К ним, в частности, относятся расходы в размере 16,8 млн. рублей на разработку резервного центра ОСМ. «Опытный образец резервного центра не обеспечивает непрерывности работы системы в случае выхода из строя ее основного центра. Регламенты резервирования и восстановления из резервных копий, также как и полнофункциональное резервирование систем и баз данных, отсутствуют», – указал докладчик.

ЭПЖ не понравился аудиторам

Другой пример нерезультативного использования бюджетных средств, по мнению аудиторов, связан с внедрением программно-технического комплекса «Электронный промысловый журнал» для формирования оперативной отчетности по вылову ВБР, расходы на который за пять лет составили 53,6 млн. рублей.

В ходе проверки Счетной палатой установлено, что значительная часть принятых и оплаченных Росрыболовством по трем госконтрактам работ по опытной эксплуатации и тестированию образцов программного комплекса и автоматизированных рабочих мест не соответствовала фактически выполненным объемам. Например, в 2010 г. опытно-промышленная эксплуатация автоматизированных рабочих мест ЭПЖ проводилась не 14 дней, а только четыре, и на одном судне вместо трех, а в 2012 г. – на 13 судах вместо 20.

«Фактически объем судовых испытаний был выполнен только на треть от установленного в техническом задании. Общая сумма необоснованно оплаченных работ составила 10,2 млн. рублей (расчетно)», - констатировал Бато-Жаргал Жамбалнимбуев.

Кроме того, в 2013 г. в госконтракт с ООО НТЦ «Фобос-НТ» были включены работы по доставке и монтажу оборудования автоматизированных рабочих мест, которые уже были выполнены работниками мурманского филиала ФГБУ «ЦСМС» в рамках тестирования системы обмена электронными сообщениями между Россией и Норвегией. В нарушение условий того же госконтракта обновление программного обеспечения также осуществлялось с привлечением работников мурманского филиала организации.

Теруправления не торопятся переходить к электронным разрешениям

Отсутствие результативности Счетная плата обнаружила и при использовании бюджетных средств на разработку и модернизацию подсистемы ОСМ «Разрешения», предназначенной для ведения базы данных по действующим разрешениям на добычу водных биоресурсов. «За последние четыре года на создание подсистемы было израсходовано 22,5 млн. рублей. Согласно результатам нашей проверки подсистема находится в опытно-промышленной эксплуатации пока только в 13 из 20 теруправлений ведомства», – рассказал Бато-Жаргал Жамбалнимбуев.

Он привел еще один подобный пример: в 2011 г. Росрыболовство разместило государственный заказ на НИОКР по электронному таможенному декларированию без захода в порт с использованием широкополосного доступа спутниковых средств связи и заключило госконтракт стоимостью 5,7 млн. рублей. «Контракт был исполнен, однако его результаты Росрыболовством не были использованы и утратили свою актуальность в связи с изменением таможенного законодательства», - отметил аудитор.

В ходе контрольного мероприятия также были выявлены отдельные нарушения налогового и бюджетного законодательства, сделаны замечания по осуществлению бухучета и ряду других направлений.

Коллегия приняла решение направить представления в Росрыболовство и ФГБУ «Центр системы мониторинга рыболовства и связи», информационные письма – в Минкомсвязь и ФНС России, обращение – в Генпрокуратуру. Отчет о результатах контрольного мероприятия будет направлен в палаты Федерального Собрания.

Интервью информационным агентствам «Интерфакс» и «Анадолу».

В преддверии саммита «Группы двадцати» Владимир Путин дал интервью российскому информационному агентству «Интерфакс» и турецкому информационному агентству «Анадолу».

Вопрос: «Группа двадцати» в период мирового финансово-экономического кризиса 2008–2009 годов стала востребованным форматом, площадкой для решения глобальных проблем. Как Вы считаете, роль «двадцатки» с тех пор не снизилась? Какие вопросы, которые можно было бы решить на практике, а не на уровне деклараций в этом формате, Вы сейчас считаете наиболее актуальными?

В.Путин: Роль «Группы двадцати» в глобальной системе управления экономикой и финансами неуклонно растёт. Благодаря решениям, принятым «двадцаткой», удалось создать условия не только для преодоления последствий кризиса 2008–2009 годов, но и для повышения устойчивости и прозрачности глобальных финансовых рынков.

Однако сегодня мировая экономика всё ещё нестабильна и не может выйти на траекторию устойчивого и сбалансированного роста. В этих условиях деятельность «Группы двадцати» особенно востребована.

В первую очередь необходимо продолжать совершенствование международной валютно-финансовой системы. Беспристрастно и равноправно перераспределить квоты и голоса в МВФ в пользу набравших вес стран с развивающимися экономиками. Повысить эффективность и легитимность деятельности самого Фонда. Кроме того, мы всё чаще наблюдаем введение политически мотивированных ограничений на допуск суверенных заёмщиков и компаний на мировые финансовые рынки. По всем этим вопросам рассматриваем «Группу двадцати» как основную площадку для диалога.

Ещё одна актуальная тема – это реформа международных правил налогообложения, запущенная на саммите «двадцатки» в Санкт-Петербурге. В Анталье должно быть завершено принятие Плана по противодействию размыванию налоговой базы и выводу прибыли из–под налогообложения. Следующий шаг – внедрение новых правил на практике как в странах «двадцатки», так и за её пределами.

Хотел бы особо отметить такое важное достижение «двадцатки» этого года, как разработка нашими странами инвестиционных стратегий, которые включают в себя конкретные обязательства по стимулированию внутреннего спроса на основе инвестиций. Таким образом, инициативы, выдвинутые Россией в год своего председательства в «двадцатке», переведены в практическую плоскость.

Вопрос: Западные санкции серьёзно затруднили для России привлечение финансирования на западных рынках капитала. «Поворот на Восток» в этих условиях выглядел логичным решением, однако пока не возникает ощущения, что этот самый Восток готов заменить Запад в роли источника внешнего капитала для развития российской экономики. Это ощущение верное или ошибочное?

В.Путин: Хотел бы подчеркнуть, что Россия проводит многовекторный внешнеполитический курс. Мы стремимся приобрести как можно больше равноправных партнёров как на Западе, так и на Востоке.

География и история России таковы, что азиатско-тихоокеанское направление – это один из ключевых приоритетов нашей внешней политики. Таким образом, взаимодействие России с АТР носит стратегический, долгосрочный характер. Стоит отметить, что этот регион является важным центром мировой экономики и политики. На АТР приходится около 60 процентов мирового ВВП, половина международной торговли и прямых трансграничных инвестиций. Очевидно, что роль региона в глобальных делах будет только усиливаться, и мы это, безусловно, учитываем.

Что касается ограничительных мер, введённых против России в марте прошлого года, то они действительно осложнили ситуацию с привлечением инвестиций с некоторых западных рынков. Тем не менее отечественный банковский сектор продемонстрировал свою устойчивость к внешним шокам. Нам удалось сохранить привлекательность российского фондового рынка. Главы крупнейших транснациональных компаний признают перспективными капиталовложения в экономику России.

Конечно, в нынешней ситуации сотрудничество с азиатскими партнёрами по привлечению финансовых ресурсов становится особенно актуальным. Около 90 процентов инвестиций, привлечённых в Россию за последний год, – это ресурсы азиатского рынка. Несколько крупных российских компаний успешно кредитуются в Китае, изучается возможность государственных заимствований в КНР. Сформированы международные инвестиционные механизмы – это Новый банк развития БРИКС и Азиатский банк инфраструктурных инвестиций с объявленными капиталами по 100 миллиардов долларов каждый. Для привлечения иностранных инвестиций в реальный сектор российской экономики сформированы совместные фонды и инвестиционные платформы с Китаем, Индией, Южной Кореей, государствами Персидского залива.

Чтобы укрепить наше взаимодействие, мы совершенствуем налогообложение доходов от финансирования проектов в нашей стране, а также предлагаем новые, перспективные инициативы. Большие возможности для сотрудничества открывают наши программы развития Сибири и Дальнего Востока России, которые в том числе были представлены на первом Восточном экономическом форуме во Владивостоке в сентябре текущего года. В их числе – создание территорий опережающего развития и свободного порта Владивосток с льготными налоговыми и административными режимами, модернизация Транссиба и БАМа, запуск Северного морского пути, строительство газопровода «Сила Сибири».

Вопрос: Прогнозировали ли Вы столь единодушную негативную реакцию Запада, в частности стран НАТО, среди которых есть и крупные партнёры России, в связи с началом действий российских ВКС в Сирии, может ли негативная позиция зарубежных партнёров повлиять на сроки операции РФ в Сирии? Есть ли опасность втягивания России в долгосрочное противостояние в Сирии и насколько существенными для и без того урезанного бюджета РФ могут быть финансовые затраты на эту операцию?

В.Путин: Мы заблаговременно проинформировали американскую сторону и руководство НАТО о начале боевых действий.

Рассчитывали по крайней мере на нормальную в таких случаях плотную военно-экспертную координацию с возглавляемой американцами международной антиигиловской коалицией. Пусть даже и при всех принципиальных разногласиях в подходах России и США к оценкам сирийского кризиса.

Однако реакция со стороны американских и западных партнёров оказалась весьма сдержанной. Хотя, казалось бы, ИГ и аналогичные экстремистские группировки, орудующие в Сирии, представляют для наших стран однозначно общую угрозу.

Нам пока не удалось продвинуться дальше согласования Меморандума о взаимопонимании между Министерствами обороны России и США о предотвращении инцидентов и обеспечении безопасности полётов авиации в ходе операций в Сирии. Да и то с оговоркой со стороны американцев, что подобного рода взаимодействие никоим образом не следует расценивать как нормализацию контактов в военной сфере, замороженных по их инициативе.

Не захотели США откликнуться и на наше предложение о заключении специального соглашения о спасении экипажей военно-воздушных судов, несмотря на то что в своё время, когда начиналась американская операция в Афганистане, мы на аналогичную просьбу с их стороны откликнулись незамедлительно.

Не получили мы ответа на наше предложение предоставить России для планирования операций ВКС в Сирии американские разведданные, хотя неоднократно обращались к США за такой информацией.

Между тем мы готовы учитывать в наших действиях любую достоверную информацию о нахождении террористических группировок. У нас даже есть опыт сотрудничества с Сирийской свободной армией (ССА). Российская авиация нанесла несколько ударов по указанным ею целям. При этом мы исключили районы, обозначенные командирами ССА как подконтрольные им. К слову, это ещё раз подтверждает то, что мы не бомбим так называемую «умеренную» оппозицию и мирное население.

Мы готовы взаимодействовать с Вашингтоном, несмотря на то что их действия в Сирии осуществляются в нарушение международного права: нет ни соответствующей резолюции Совета Безопасности ООН, ни обращения сирийского руководства.

В отношении сроков проведения операции в Сирии – перед российскими силами поставлена чёткая задача – оказывать авиационную поддержку наступлению армии Сирии на террористов. Поэтому время пребывания наших военных будет определяться исключительно по мере реализации этой цели.

И последнее. Наши действия в Сирии, а также возможные риски и последствия были тщательно, много раз просчитаны, и все необходимые для операции ресурсы – как финансовые, так и технические – заранее предусмотрены.

Вопрос: На встречах в рамках «большой двадцатки» с лидерами западных стран в числе других, возможно, будет затронут вопрос об урегулировании ситуации на юго-востоке Украины. В связи с решением ДНР и ЛНР о переносе местных выборов на 2016 год правильно ли говорить о том, что сроки выполнения других пунктов минских соглашений также автоматически продлеваются? Вы не опасаетесь, что затягивание с выполнением минских договорённостей чревато возникновением ещё одного замороженного конфликта у границ России вслед за приднестровским?

Киев, как Вы сами неоднократно отмечали, не выполняет минские договорённости, в том числе в их экономической части. Обеспечение Донбасса фактически легло на Россию?

В.Путин: Перенос местных выборов Донецком и Луганском на следующий год – вынужденная мера. Их проведение в этом году было бы возможно, если бы Киев чётко выполнял минские соглашения от 12 февраля и согласовал с ДНР и ЛНР вопросы организации выборов, а также ввёл в действие закон «Об особом статусе Донбасса» в его первоначальном виде.

Сейчас, когда наконец удалось добиться установления перемирия в регионе, важно, чтобы стороны конфликта начали совместно искать точки соприкосновения, двигаться к общему знаменателю. Необходимо, чтобы они научились слушать и слышать друг друга. От этого будет зависеть достижение компромиссных решений.

В условиях, когда боевые действия прекращены и обстрелы носят единичный характер, непонятно, для чего американским конгрессом принимаются решения, делающие возможными поставки Украине летального оружия. Возникает вопрос: нет ли желания снова разжечь войну и спровоцировать боевые действия?

Не стал бы излишне драматизировать ситуацию с затяжкой исполнения минских договорённостей. Несмотря на определённые сложности, они реализуются, и главное, что положения, принципы и логика документа не ставятся под сомнение. Речь идёт лишь о технической пролонгации сроков.

Однако по–прежнему сохраняется угроза превращения Донбасса в замороженный конфликт. К этому ведёт политика Киева, который продолжает наращивать блокаду юго-востока, не пускает туда ни продовольствие, ни деньги. Ликвидировал там банковскую систему, блокировал экспорт.

Напомню, что ещё на переговорах в сентябре 2014 года стороны конфликта договорились не только о перемирии, но и о шагах по восстановлению жизнедеятельности региона. Было зафиксировано, что должна быть принята программа экономического возрождения Донбасса. Этот вопрос обсуждали и в феврале текущего года в Минске, где наши партнёры по «нормандскому формату» – Германия и Франция – согласились оказать техническое содействие в восстановлении банковской и финансовой инфраструктуры в затронутых конфликтом районах.

Справедливости ради надо сказать, что определённые подвижки всё–таки есть. Сторонами восстановлено железнодорожное сообщение, позволяющее доставлять донбасский уголь в другие регионы Украины. Ведутся работы по налаживанию энергоснабжения. Прорабатываются вопросы, связанные с восстановлением системы водоснабжения.

Россия, со своей стороны, продолжает оказывать поддержку Донбассу, который оказался в сложной гуманитарной ситуации. С августа 2014 года туда было поставлено свыше 50 тысяч тонн гуманитарных грузов. Мы думаем прежде всего о людях, которых киевские власти бросили на произвол судьбы, поставили на грань выживания. Наш долг – оказать им необходимую помощь.

Вопрос: США и ЕС проводят в отношении России санкционную политику. Несмотря на критику Запада, Турция продолжает поддерживать экономические и политические отношения с Москвой. Как Вы видите в этом контексте будущее российско-турецких отношений? Насколько разногласия по Сирии влияют на отношения между двумя странами?

В.Путин: На фоне введения США и Евросоюзом односторонних санкций Турция заняла самостоятельную позицию. Проведение Анкарой независимой, отвечающей национальным интересам внешней политики заслуживает глубокого уважения.

Такой прагматичный подход открывает новые горизонты для развития российско-турецкого сотрудничества, прежде всего его деловой составляющей. Турция – наш приоритетный внешнеэкономический партнёр. В прошлом году двусторонний товарооборот составил более 31 миллиарда долларов. Мы укрепляем промышленную кооперацию, реализуем крупные проекты в строительстве, лёгкой промышленности, металлургии, сельском хозяйстве. Приоритетное внимание уделяем наукоёмким, высокотехнологичным отраслям – энергетике, включая атомную, телекоммуникациям. Ещё одно важное направление – это туризм. В прошлом году турецкие курорты посетило более 3,3 миллиона российских граждан. В целом потенциал двусторонних торгово-экономических связей раскрыт ещё далеко не полностью.

Да, действительно у наших государств отличаются позиции по урегулированию кризиса в Сирии. Но важно, что у России и Турции общие приоритеты – наши страны выступают за нормализацию ситуации в регионе и эффективное противодействие терроризму. При этом имеющиеся разногласия не должны наносить ущерб двусторонним контактам. Наоборот, накопленный опыт конструктивного сотрудничества активно используем для нахождения точек соприкосновения.

Вопрос: В декабре прошлого года Вы посетили Турцию с государственным визитом, во время которого, среди прочего, было объявлено о запуске проекта «Турецкий поток». За прошедшее время не только нет прогресса в его реализации, но и появилась информация о том, что мощность газопровода будет сокращена в два раза, а вместо четырёх ниток будут строить только две. Каковы причины свёртывания проекта? Связано ли это с серьёзными политическими разногласиями между Россией и Турцией или же это связано только с экономическими причинами?

В.Путин: Не могу согласиться с Вашим мнением о том, что «Турецкий поток» теряет динамику. Столь масштабный проект нельзя проработать и согласовать в одночасье. Слишком много юридических, технико-экономических, технологических, организационных вопросов, включая количество ниток газопровода с учётом реальных потребностей по объёмам закупки и прокачки газа, предстоит решить вместе с нашими турецкими коллегами. Чем качественнее мы их отработаем, тем быстрее, с меньшими рисками и затратами ресурсов выполним задуманное, обеспечим бесперебойную доставку российского газа напрямую турецким потребителям. Главное, что данный проект в полной мере соответствует интересам России и Турции. В этом мы едины с моим турецким коллегой Реджепом Тайипом Эрдоганом.

Свои соображения по двустороннему межправсоглашению, которое должно создать необходимую правовую основу для реализации проекта, мы передали турецкой стороне в июле текущего года. Рассчитываем, что новое правительство Турции сможет в сжатые сроки организовать проработку ключевых аспектов упомянутого соглашения.

На темпы переговорного процесса, безусловно, повлияла и политическая ситуация накануне выборов в Турции. Мы с пониманием отнеслись к этому и не форсировали события.

Известно, что ЕС и Болгария торпедировали реализацию «Южного потока» и не дали нам реализовать этот проект. Хотя он, безусловно, полностью соответствовал бы интересам Болгарии, да и всей Южной Европы. «Турецкий поток» позволил бы российскому природному газу приходить на турецко-греческую границу, фактически – на границу с ЕС. Здесь его смогли бы покупать европейские потребители. А странам, которые отказались от участия в строительстве нового энергомаршрута, остаётся подсчитывать упущенную выгоду.

Отмечу, что мы намерены и впредь быть стратегическим, надёжным поставщиком энергоресурсов в Турцию и Европу, и для этого у нас есть все необходимые возможности.

Вопрос: Позиция России по Сирии заключается в том, что судьбу Сирии и Башара Асада может решить только сирийский народ. Какую «дорожную карту» предлагает Россия для урегулирования сирийского кризиса? Каким Вы видите будущее этой страны? Обсуждался ли уход Башара Асада с поста президента во время встречи на высшем уровне в Москве? Была ли у Вас договорённость с США о начале операции в Сирии?

Кроме того, Запад постоянно упрекает Россию в том, что самолёты ВКС РФ наносят удары в Сирии не только по ИГ и «Джабхат-ан-Нусра», но и по другим группировкам. По Вашему мнению, все вооружённые группировки, которые воюют в Сирии против армии Асада, являются террористами?

В.Путин: Мы действительно изначально выступали и выступаем за то, чтобы судьбу Сирии решал её народ. Отрадно, что на венской встрече Группы поддержки Сирии 30 октября главы МИДов 17 государств и представители ООН и Евросоюза поддержали такой подход, зафиксировав его в итоговом совместном заявлении как коллективное мнение.

Что касается подготовки подробной «дорожной карты» урегулирования в Сирии, то это не наша задача. «Карту» должны выработать и принять сами сирийцы. Однако у нас есть соображения насчёт того, как внешние силы могли бы помочь сирийцам победить террористов и выйти из кризиса. Эти предложения сейчас активно продвигает российская дипломатия. Они не догма, а приглашение партнёрам к продолжению серьёзного разговора, и от того, насколько конструктивным он будет, во многом зависит, удастся ли нам перейти к решительным совместным действиям, которые позволят победить ИГ, восстановить Сирию в качестве единого, суверенного и светского государства. Обеспечить безопасные условия жизни для всех людей, независимо от их этнической и религиозной принадлежности. Открыть перспективу для социально-экономического возрождения страны. Ещё раз повторю: только сирийцы должны определить своё будущее, выбрать своих государственных лидеров.

Этой логикой, логикой международного права, мы руководствовались, принимая Президента Сирии Башара Асада в Москве. Давайте задумаемся, насколько законным и этичным было бы наше поведение, если бы мы пригласили в Москву главу дружественного государства и при этом поставили перед ним вопрос о его уходе? Сирия – суверенная страна, Башар Асад – президент, избранный народом. Так есть ли у нас право обсуждать с ним такие вопросы? Конечно, нет. Только те, кто ощущает свою исключительность, позволяют себе вести себя столь беспардонным образом, навязывать другим свою волю.

Именно по просьбе легитимного правительства Сирии мы проводим операцию Воздушно-космических сил в этой стране. Повторю ещё раз: её главная цель – не поддержка Башара Асада, а борьба с международным терроризмом. Нас регулярно пытаются обвинить в том, что мы бомбим так называемую «умеренную» оппозицию, хотя каких–либо доказательств нет. Более того, мы уже сотрудничаем с ней, в том числе с Сирийской свободной армией. Российская авиация нанесла несколько ударов по указанным ею целям.

Чтобы сделать борьбу с терроризмом более эффективной, нужно, чтобы международное сообщество выработало общее понимание, кого считать террористами. Ведь дело не в названии группировки – оно может быть весьма «невинным», а в том, какие методы она использует. Поэтому необходимо сформировать единый перечень экстремистских организаций. И Россия уже передала на этот счёт свои предложения в ходе упомянутой венской встречи Группы поддержки Сирии.

Вопрос: На саммите «Группы двадцати» под председательством Турции ожидается обсуждение темы борьбы с международным терроризмом. Как Вы оцениваете председательство Турции в «большой двадцатке»? Какие вопросы планируете вынести на повестку саммита в Анталье? Определён ли график двусторонних встреч на полях «двадцатки»?

В.Путин: Действительно, на саммите «Группы двадцати» в Анталье по предложению турецкого председательства будет обсуждаться тема борьбы с терроризмом и ситуация с беженцами. Это не удивительно. На наш взгляд, связь между этими вопросами и повесткой дня саммита – самая что ни на есть прямая. Ведь устойчивое развитие, экономический рост, расширение мировой торговли, привлечение инвестиций, решение вопросов трудовой занятости во многом зависят от того, насколько успешно мировое сообщество справится с острейшим вызовом современности – терроризмом и порождённой возникшим хаосом, вспышками насилия проблемой беженцев, сотни тысяч которых уже находятся в европейских и других странах, пытаясь спасти свою жизнь и жизни своих близких; а другие – ещё на подходе.

Уверен, что предстоящее обсуждение внесёт вклад в практическое решение этих вопросов и будет подкреплено сбалансированным итоговым документом, в котором найдут отражение наши общие подходы к борьбе с терроризмом и урегулированию кризиса с беженцами.

Что касается работы собственно саммита, то мы выступаем за то, чтобы в центре внимания «двадцатки» было решение ключевых финансово-экономических проблем, таких как меры по обеспечению устойчивого, сбалансированного экономического роста, укрепление стабильности финансовой системы.

Обсудим на саммите то, как реализуются принятые нашими странами в прошлом году стратегии роста экономик и национальные планы по занятости, реформы международных правил налогообложения и стимулирования инвестиций, решения в сфере финансового регулирования.

Рассчитываю, что в Анталье нам удастся предметно обсудить будущее мировой торговли и существующих механизмов многостороннего торгово-экономического сотрудничества. Обменяемся мнениями и о перспективах создания закрытых интеграционных объединений в АТР и Атлантике (имеем в виду Транстихоокеанское партнёрство – о достижении соглашения объявлено 5 октября сего года, участвует 12 стран: Австралия, Бруней, Вьетнам, Канада, Малайзия, Мексика, Новая Зеландия, Сингапур, США, Перу, Чили, Япония – и Трансатлантическое торговое и инвестиционное партнёрство – планируемое соглашение между ЕС и США). Вызывает озабоченность, что процесс их формирования непрозрачен для бизнеса и общественности как самих стран-участниц, так и их экономических партнёров. В наших общих интересах убедиться, что эти объединения действительно дополняют многостороннюю торговую систему, работают на развитие всех экономик мира, а не порождают новые барьеры и риски.

Большие ожидания связываем с министерской конференцией ВТО, которая пройдёт в декабре в Найроби. Надеемся, она послужит укреплению многосторонней торговой системы и предложит конкретные шаги по завершению Дохийского раунда торговых переговоров.

В центре нашего внимания будут вопросы устойчивого развития, а также тематика изменения климата. Недавно в Нью-Йорке завершился Саммит ООН по глобальной повестке дня в области развития на период после 2015 года. Сейчас весь мир с нетерпением ждёт начала Конференции ООН по проблемам изменения климата, которая состоится в Париже в декабре этого года и, как мы надеемся, примет новое климатическое соглашение.

В целом удовлетворены работой турецкого председательства в «двадцатке». Удалось сохранить преемственность в выполнении решений, принятых на саммитах «Группы двадцати» в Санкт-Петербурге и Брисбене, пополнить текущую повестку новыми идеями. В их числе – создание «Женской двадцатки», проведение Всемирного форума малых и средних предприятий.

Важной инициативой Турции стало проведение первой встречи министров энергетики стран «двадцатки», на которой были обсуждены в том числе вопросы обеспечения доступа к современной энергии в странах Африки южнее Сахары, повышения энергоэффективности, развития возобновляемых источников энергии. А главное – стимулирования инвестиций в развитие энергетической инфраструктуры и внедрение чистых технологий.

Что касается графика двусторонних встреч, то он находится в процессе формирования. Планирую встретиться с Председателем КНР, президентами Турции, ЮАР, Аргентины, премьер-министрами Великобритании, Италии, Японии. По традиции перед началом саммита «двадцатки» в Анталье проведём неформальную встречу лидеров стран БРИКС, в котором Россия осуществляет председательство в текущем году. Сверим часы по ключевым вопросам «двадцаточной» повестки и важным международным и региональным проблемам.

Турция. Россия. Весь мир > Внешэкономсвязи, политика > kremlin.ru, 13 ноября 2015 > № 1548323 Владимир Путин

Кипр на стыке «столкновения цивилизаций»

Дмитрий Бокарев

Средиземноморский остров Кипр – место, где сходятся Европа и Азия в борьбе за геополитическое влияние. Сейчас его важность на международной арене возросла как никогда: война в Сирии, попытки расширения НАТО и китайский проект «Новый Шелковый путь» – все эти процессы так или иначе затрагивают Кипр и делают его зоной особого внимания для многих стран, в том числе для России.

Республика Кипр – небольшое государство с населением 1,2 млн чел., занимающее лишь 60% территории одноименного острова. Еще 2% территории принадлежат Великобритании, имеющей на острове две военные базы – Акротири и Декелия. Остальная часть находится под контролем Турецкой Республики Северного Кипра, официально признанной лишь Турцией и Республикой Абхазия. Однако, несмотря на малые размеры, отсутствие единства между киприотской и турецкой территориями, а также относительно невысокое развитие экономики, не стоит недооценивать политический и стратегический потенциал острова. Географическое положение делает его важной зоной пересечения интересов таких крупных игроков, как НАТО, ЕС, Китай и Российская Федерация.

Учитывая, что остров Кипр расположен в восточном Средиземноморье, недалеко от Суэцкого канала в непосредственной близости к Ближнему Востоку, Великобритания предпринимает все возможные усилия, чтобы сохранить на нем свои военные базы. Лондону постоянно приходится усмирять желание Республики Кипр вернуть эти территории себе. В 2008 г. Великобритания была обеспокоена приходом к власти Димитриса Христофиаса, который пообещал выдворить с острова все иностранные войска, но в 2013 г. президентом Кипра стал Никос Анастасиадис, который в те времена был сторонником вступления страны в НАТО. Тем не менее до настоящего времени не произошло ни того, ни другого.

В поисках выхода из финансовых трудностей, которые потрясли Кипр в 2012 г. и продолжались в 2014 г., кипрские власти взяли курс на сближение с Россией и углубление давних связей с Китаем, что не могло не привести к охлаждению отношений с Западом. Кипр упрекает США и ЕС в игнорировании своих интересов, поскольку не получает от них поддержки в своем многолетнем противостоянии с Турцией. По словам министра иностранных дел Иоанниса Касулидиса, в этом вопросе Кипр находит гораздо большее понимание со стороны Китая и России.

На сегодняшний день создалась довольно интересная ситуация: при сохранении на острове британских военных баз, в начале 2015 г. президент Республики Кипр Никос Анастасиадис провел в Москве переговоры о предоставлении кипрского порта Лимасол российским ВМФ. Это весьма своевременно для РФ, поскольку единственный российский пункт материально-технического обеспечения в Средиземноморье располагался в сирийском порту Тартус и был утрачен в связи с началом войны в Сирии. Первые обсуждения возможности создания российской базы на Кипре начались еще несколько лет назад, однако тогда мало кто ожидал, что этот план будет реализован. А сейчас уже можно считать решенным вопрос о том, что российские корабли и материалы для их обслуживания будут размещаться на территории порта Лимасол, несмотря на крайне негативную реакцию со стороны ЕС и США.

Вероятно, еще одной причиной такого решения Никосии стало то, что, будучи членом ЕС, Республика Кипр была вынуждена принять участие в антироссийских экономических санкциях, что усугубило и без того плачевное финансовое положение страны. Выразив солидарность с ЕС и США, Кипр оказался «между молотом и наковальней». По словам кипрского министра иностранных дел И. Касулидиса, «экономические санкции Европы против России могут разрушить экономику Кипра», поскольку обе страны крепко связаны торговыми и финансовыми отношениями, а также взаимными инвестициями. От одной трети до половины депозитов в банках Кипра имеют российское происхождение. Таким образом, можно предположить, что предоставление Кипром своего порта для обслуживания российских военных судов – это своеобразная компенсация убытков, которые Кипр и РФ понесли из-за санкций. Несомненно, вслед за началом работы базы ВМФ РФ последуют новые российские инвестиции в кипрскую экономику.

Отдельного внимания заслуживают отношения Кипра с Китаем. В середине октября 2015 г. в Пекине начала свою работу специальная конференция политических партий Азии на тему реализации проекта «Экономического пояса Шелкового пути». Помимо прочих высоких гостей, на конференции выступил президент Кипра Н. Анастасиадис. Он заявил о желании Кипра активно содействовать китайскому проекту «Новый Шелковый путь» и прилагать все усилия для укрепления взаимодействия между странами Азии, Европы и Океании.

Еще в преддверии своего визита в Китай Н. Ансастасиадис заявил, что китайская инициатива «Один пояс – один путь» принесет выгоду всем странам, которые примут участие в проекте. Она позволит взаимовыгодно объединить азиатский и европейский «экономические пояса», и Республика Кипр примет в проекте активное участие. На Кипре пересекаются торговые пути из Европы, Азии и Африки. Поэтому, как сказал президент, Кипр особенно заинтересован в реализации китайского проекта «Морской Шелковый путь XXI века». Более того, Кипр, как член ЕС, намерен способствовать развитию отношений между ЕС и КНР.

Выступая на упомянутой конференции, Н. Анастасиадис сказал, что сотрудничество между Республикой Кипр и КНР имеет давнюю историю. С момента установления дипломатических отношений, начало которым было положено еще в 1971 г., они всегда были дружественными, и мнения лидеров друг государств по различным международным вопросам всегда совпадали. Будучи страной-участницей ЕС с богатой историей и культурой, а также имея немалый опыт в предоставлении финансовых услуг, и учитывая выгодное географическое положение, «Кипр может принести немалую пользу проекту соединения Европы и Азии», сказал президент.

Немаловажно отметить, что Н. Анастасиадис был единственным политиком из ЕС, принявшим участие в пекинской конференции. Помимо выступления на этом мероприятии, в планы кипрского президента также входила официальная встреча с председателем КНР Си Цзинпином, состоявшаяся 15 октября.

В ходе этой встречи лидеры Кипра и КНР обсудили вопросы экономики и будущих инвестиций. По словам Н. Анастасиадиса, после экономического кризиса на Кипре 2012-2013 гг., страна активно проводит реформы, ведущие к увеличению возможностей инвестирования иностранными компаниями, – в том числе, китайскими. Как известно, экономика Кипра сильно зависит от внешних факторов. Так, около 20% ВВП страны обеспечивает туризм. Несомненно, это не может устраивать руководство Кипра, и оно заинтересовано в поисках иных методов пополнения госбюджета, а самое главное – в усилении международного значения страны и повышении ее авторитета.

Станет ли Республика Кипр ключевым игроком в экономическом взаимодействии с Китаем и военном сотрудничестве с Россией? Станет ли тем «мостом» между Европой и Азией, на роль которого претендует? – Загадывать не стоит, но нынешнее положение дел вполне этому способствует.

Литва будет добиваться от Норвегии пересмотра газового контракта

Олег Мирославов

Парламент Литвы в связи с сокращением потребления газа в стране готов обязать правительство провести переговоры с норвежским поставщиком природного газа Statoil о пересмотре условий контракта на поставку голубого топлива. В конце августа 2014 года государственная компания газоснабжения Litgas и Statoil заключили договор на пять лет на ежегодную поставку 540 млн кубометров (необходимый минимальный объем для функционирования терминала) сжиженного природного газа для плавучего терминала в Клайпеде (всего 2,7 млрд кубометров газа). Премьер-министр Литвы Альгирдас Буткявичюс, комментируя сделку, подчеркнул, что "компании Litgas удалось выторговать конкурентные условия". Власти Литвы поспешили заявить о начале эры независимости от "политических цен" "Газпрома".

Тема строительства терминала была воспринята литовским обществом и экспертным сообществом неоднозначно. Экономисты изначально указывали на маловероятность его рентабельности, для обеспечения которой необходимо прокачивать объем в десять раз больше текущих значений. Указывалось также на кабальные финансовые условия (по договору с норвежской HoeghLNG, плата за аренду судна в день составляет 189 тыс. дол., в год - 68,9 млн дол., а за 10 лет - 689 млн дол.), риски колебания привязанной к газовому индексу Великобритании контрактной цены норвежского газа (фактор сезонности, высокого спроса в азиатско-тихоокеанском регионе), что в конечном счете сделает импортируемый газ неконкурентным и приведет к удорожанию коммунальных услуг (отопление и электричество) для жителей страны.

Литовским властям, учитывая неоднозначный характер масштабного проекта, по уму, следовало бы провести референдум, чтобы заручиться поддержкой населения. По всей видимости опасаясь повторения негативного сценария, когда двумя годами ранее жители подавляющим большинством проголосовали против лоббируемого властями еще одного сомнительного проекта (строительство Висагинской АЭС), правящие предпочли самостоятельно принять решение. Неудивительно, ведь на кону стояли сотни млн евро инвестиций по линии инфраструктурных фондов ЕС, которые должны были быть освоены строительными компаниями подконтрольного социал-демократам порта Клайпеды.

Власти Литвы в угоду политической конъюнктуре и сиюминутному самообогащению закрыли глаза на сформировавшуюся с 2010 года устойчивую тенденцию сокращения потребления объемов газа (с 1,8 млрд куб. м до 1,3 млрд куб. м в 2014 году - 30%). В связи с ухудшающейся экономической ситуацией многие промышленные производства либо стали сокращать свои мощности, либо, как в случае с крупнейшим потребителем газа – концерном по производству азотных удобрений Achema (ориентировочно 1 млрд куб. м), и вовсе перенесли часть производств в Финляндию. Ко всему прочему экономические санкции ЕС в отношении России, на вводе которых активнее всех настаивала литовская дипломатия, привели к 50% падению темпов роста ВВП Литвы (2014 г. - 3%, 2015 г. - 1,9%) и жесткой посадке экономики.

В итоге общее потребление газа в стране снизилось, а текущие издержки на обслуживание плавучего терминала СПГ остались прежними. Чтобы обеспечить спрос на более дорогой (по сравнению с российскими трубными энергоресурсами) норвежский газ, власти Литвы, в нарушение закона о конкуренции, обязали крупные промышленные предприятия закупать четверть голубого топлива у терминала. В настоящий момент в Еврокомиссии рассматривается жалоба Литовской газовой ассоциации на несоответствие национального законодательства европейскому (закон "О терминале" противоречит законодательству ЕС, в котором зафиксировано, что "потребитель имеет право на свободный выбор своих поставщиков, более того, поставщики имеют право на свободное обеспечение потребителей").

Таким образом, спустя ровно год после заключения "контракта века" и достижения "энергетической независимости" от РФ на фоне резкого ухудшения показателей литовской экономики стало ясно, что норвежский контракт стал серьезным обременением для национального бюджета.

Еще летом этого года американский деловой информационный ресурс Bloomberg со ссылкой на главу компании Klaipedosnafta Мантаса Бартушку сообщил о ведущихся переговорах со Statoilпо уменьшению объемов импорта СПГ. Информагентство обратилось к норвежской стороне за разъяснениями, которая предпочла не комментироватьданную информацию. Позднее Bloomberg обнародовало заявление Бартушки о том, что "ни Klaipedosnafta, ни Литва не ведут переговоры со Statoil об уменьшении объемов импорта".

Примечательно, что еще в октябре 2014 года в ходе пресс-конференции в порту Клайпеды по поводу прибытия первой партии газа, норвежский министр по делам ЕС и европейского экономического пространства Видар Хельгесен не исключил, что "поставляемый норвежской Statoil сжиженный газ может оказаться дороже, чем предлагаемый российским "Газпромом"". Отвечая на вопрос о том, как себя будет вести Норвегия в случае снижения "Газпромом" цен, Хельгесен четко дал понять, что государство "придерживается принципа невмешательства в ценообразование". То есть, коммерческий контракт является предметом деятельности хозяйствующих субъектов.

Все это время литовские власти до конца оттягивали переговоры с "Газпромом", чей долгосрочный контракт истекает в конце текущего года, продолжая источать оптимизм по поводу энергетической самодостаточности за счет альтернативных источников энергии, а также возможности замещения основного российского поставщика за счет американского СПГ.

И вот наступила развязка. По итогам консультаций в парламентском комитете по энергетике относительно новой модели содержания терминала СПГ, в которых приняли участие представители государственной газоснабжающей компании Litgas, Klaipedosnafta (75% принадлежит государству), Комиссии по ценам и Министерства энергетики, было заявлено о планах постановки перед правительством вопроса о необходимости пересмотра условий контракта с Норвегией.

На фоне комитетских обсуждений литовские энергетики в связи с сокращением потребления природного газа опубликовали прогноз резкого скачка цен на отопление. Согласно выкладкам Litgas, "необходимое для минимальной работы терминала СПГ количество газа в следующем году почти вдвое превысит планируемые потребности в газе производителей энергии". Специалисты компании пришли к выводу о том, что, в случае реализации газа по существующей модели поставки, "средняя цена для производителей энергии в следующем году может вырасти примерно на 50%". Таким образом, весь потребляемый газ в 2016 году будет поставлен из терминала СПГ, что приведет к "повышению цен на тепло в Вильнюсе примерно на 30%" (обеспечивающая теплом Вильнюс компания Vilniausenergija вынуждена закупать весь объем газа у терминала).

По мнению гендиректора Litgas Доминикаса Тучкуса, нынешняя непростая ситуация обусловлена недавними изменениями на энергетическом рынке из-за сокращения потребления природного газа, развития биотопливного сегмента, модернизации зданий (сокращение энергопотребления), а также отмены квот услуг, соответствующих общественным интересам.

Необходимо напомнить, что за формирование цен на электроэнергию отвечает государственная Литовская комиссия по контролю над энергетикой и регулированию цен. Одним из компонентов ценообразования являются услуги, соответствующие общественным интересам (отчисления на развитие возобновляющихся источников энергии, когенерацию, безопасность поставки электроэнергии, оптимизацию электросетей, утилизацию радиоактивных отходов, финансирование стратегических энергетических проектов). Его отмена и позволила правящим социал-демократам снизить стоимость электроэнергии для конечных потребителей на 7% (удельный вес услуг (1,6 евро цента) в общей стоимости 1 киловатт часа (20 евро центов) – 8%).

Вместе с тем стремление литовских властей в предвыборный парламентский год как можно скорее отчитаться перед своим избирателем об "успешном" выполнении взятых на себя обязательств дестабилизирует внутренний энергетический рынок. Правительство оказалось перед непростой дилеммой: оставить без изменения существующую модель поставки газа с перспективой скачка цен на отопление либо внести законодательные изменения для распределения издержек по содержанию терминала на всех, без исключения (как поставщиков, так и потребителей). Решение в обоих случаях непопулярно, так как напрямую затрагивает либо интересы электората, который должен через год проголосовать за сохранение преемственности действующей власти, либо увеличивает бремя издержек на бизнес, финансирующий избирательную кампанию той же самой власти.

Вот и остается, литовским властям делать всякого рода заявления о том, что в случае "хорошей" цены "Газпрома", "будем закупать российский газ". В связи с чем возникает вопрос, а как же энергетическая независимость, американский газ и биотопливо?

Представители субъектов Российской Федерации и отечественной туриндустрии презентовали туроператорам стран Азиатско-Тихоокеанского региона новые туристические маршруты по России, а также уникальные предложения и программы для зарубежных туристов. На днях в Тайбэе (Тайвань) прошел очередной этап роуд-шоу VisitRussia, организованный Федеральным агентством по туризму и ФГУП «Центр научных исследований социально-экономических проблем культуры» при поддержке Туристической ассоциации «Мир без границ».

Презентационный тур, нацеленный на увеличение въездного турпотока из стран АТР, проходит в рамках программы мероприятий Национального туристического офиса России Visit Russia в Китае, открытого в Пекине для продвижения туристического потенциала России и укрепления взаимодействия с представителями китайского турбизнеса.

В рамках роуд-шоу представители российских туроператоров, специализирующихся на въездном туризме, – «Академсервис» и «КМП Групп» – рассказали туроператорам стран АТР о вариантах путешествия по России. Железнодорожные туры предложил оператор «РЖД тур» туры на Байкал и по Сибири – туроператоры «Спутник-Иркутск» и «Транссиб вояж». Туроператор «Лаки-турс» презентовал маршруты по Приморью, обозначив в качестве преимуществ наличие казино во Владивостоке, свободный порт и безвизовый режим в порту с 2016 года. Особое внимание в рамках презентации ввиду наступающего сезона уделили горнолыжному туризму: курорт «Роза Хутор» представил программы, специально разработанные для туристов из Тайваня.

«Проведение презентационных мероприятий – важная часть работы по развитию въездного туризма. Нередко препятствием для наращивания турпотока в Россию из-за рубежа является в первую очередь недостаточная информированность зарубежных туроператоров о туристических возможностях Российской Федерации. Одна из действенных мер решения этой проблемы – роад-шоу Visit Russia, которые мы проводим в перспективных с точки зрения привлечения туристического трафика регионах», – говорит глава Ростуризма Олег Сафонов.

Для справки:

Презентационный тур (роуд-шоу) Visit Russia проводится по инициативе Ростуризма в крупнейших городах Азии. Первый этап роуд-шоу состоялся 11 августа 2015 года в Пекине, последующие этапы прошли в Сеуле (22 сентября), в Пекине (12 октября), следующий этап состоится в Гонконге (24 ноября).

В рамках роуд-шоу участники представляют туристический потенциал регионов России, новые продукты в туристической сфере непосредственно профильной B2B аудитории.

Морской университет имени адмирала Невельского празднует юбилей

12 ноября во Владивостоке состоялось торжественное собрание, посвященное 125-летию со дня основания Морского государственного университета имени адмирала Г.И. Невельского.

В мероприятии принимали участие и.о. Руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта С. Горелик, заместитель Министра транспорта РФ В. Олерский, советник Министра транспорта РФ А. Давыденко (выпускник ДВВИМУ 1980 года, руководитель Росморречфлота с 2005 по 2015 гг.), генеральный директор ПАО "Совкомфлот", почетный президент Университета С. Франк (выпускник ДВВИМУ 1983 года, Министр транспорта РФ с 1998 по 2004 гг.), вице-губернатор Приморского края Т. Заболотная, председатель Законодательного собрания Приморского края В. Горчаков, заместитель главы Владивостока Т. Мальцева, председатель Владивостокского Морского собрания В. Бураков, почетные гости из Республики Саха (Якутия), выпускники, профессора и преподаватели, учащиеся Университета и другие почетные гости.

Мероприятие открылось выступлением ректора МГУ имени адмирала Невельского С. Огая, который доложил об истории учебного заведения, начиная с момента основания во Владивостоке Александровских морских классов и до наших дней. Во все времена учебным заведением руководили выдающиеся моряки.

Они смогли обеспечить развитие ВУЗа, подготовку высококвалифицированных кадров для отрасли, и в первую очередь для Дальневосточного региона. Его выпускники прославили свою альма-матер. Из стен учебного заведения вышли руководители отрасли, известные капитаны, руководители портов и судоходных компаний. Выпускники ВУЗа внедряют в отрасли передовые технологии. Он сегодня является одним из самых престижный учебных заведений Дальнего Востока. В Университете ведется большая научно-исследовательская работа, большое внимание уделяется патриотическому воспитанию.

В. Олерский в своем выступлении поздравил участников торжественного собрания от имени Министра транспорта РФ М. Соколова и вручил ведомственные награды сотрудникам Университета.

С. Горелик зачитал поздравление помощника Президента РФ И. Левитина, поздравил всех от имени Росморречфлота и также вручил ведомственные награды студентам и преподавателям.

Выпускники ДВВИМУ А. Давыденко и С. Франк также поздравили участников торжества с юбилеем, отметив важнейшую роль, которую сыграл в их судьбе прославленный ВУЗ.

Т. Заболотная, В. Горчаков, Т. Мальцева, В. Бураков тепло поздравили Университет с юбилеем, отметив, что он совпал со 155-летием основания Владивостока, 140-летием Законодательного собрания города, и вручили награды.

Ректор Университета за большой вклад в сохранение истории учебного заведения, поддержание его исследовательской работы вручил памятный знак «Г.И. Невельской» двум иностранным гостям праздника, автору юбилейной книги «Для морского пути», генеральному директору ООО «Азия Шиппинг».

Особенностью программы торжественного мероприятия явилось то, что все художественные номера, ведение церемонии и ее музыкальное сопровождение было исполнено только живым звуком и только силами сотрудников, студентов и курсантов, оркестра Университета.

Еще раз поздравляем прославленное учебное заведение с юбилеем и желаем ему новых побед и свершений, счастливого плавания и семь футов под килем!

ПРОЕКТ ПАРОМА ИЗ ВЛАДИВОСТОКА В ШАНХАЙ

На 7-й международной инвестиционной ярмарке COIFAIR-2015 (Китай) глава компании « St. Peter Line» Сергей Котенев заявил о намерениях организовать новый паромный маршрут из свободного порта Владивосток до Шанхая с остановками в Южной Корее и Японии. Компания планирует инвестировать в создание нового маршрута 250 миллионов долларов. Паромы смогут принимать на борт до 2300 пассажиров и до 70 единиц транспортных средств.

Напомним, не так давно вступил в силу закон о свободном порте Владивостока, согласно которому режим свободного порта будет действовать семьдесят лет и может быть продлен федеральным законом либо прекращен досрочно на основании федерального закона.

Модернизация Народно-освободительной армии Китая (НОАК) и разработка "стратегии блокирования доступа" (A2/AD) делают противостояние Пекина и Вашингтона в Южно-Китайском море более непредсказуемым для обеих сторон, пишет исследователь Института аэрокосмических исследований Митчелла Роберт Хэддик для журнала The National Interest.

Если принять позицию американского историка Джеффри Блэйни, который считал предпосылкой для "смертельного сдвига" баланса сил в АТР рост военного потенциала Китая, то война может начаться, скажем, при оказании Пекином прямого сопротивления навигационным патрулям США и из-за возникновения противоречий в восприятии следующих пяти оперативных концепций, которые до сих пор не были протестированы в боевых условиях, продолжает эксперт.

Одной из них является использование ракетно-ударных систем. Основанные на советских разработках позднего периода холодной войны, китайские разведывательно-ударные комплексы (РУК) состоят из средств спутникового слежения, систем обнаружения воздушного базирования и противокорабельных и баллистических ракет высокой дальности действия, отмечает издание.

Здесь Пекин на голову выше Вашингтона — у Китая превосходство в количестве оперативно-тактических ракет (у США таких ракет нет вовсе), и в арсенале противокорабельных боеголовок. Тем не менее остается неясным, насколько боевым штабам НОАК удастся синхронизировать работу сенсоров и коммуникационных систем для того, чтобы противостоять ВМС противника в условиях давления. Трудно также сказать, насколько Пекин может полагаться на свой разнообразный арсенал противокорабельных ракет в бою против подвижных и защищаемых целей противника, добавляет эксперт.

Применение авианосцев — проверенная временем техника США, пишет Хэддик. Именно решение президента США Билла Клинтона направить в Тайваньский пролив две авианосные группы в ходе "мини-кризиса" между Тайванем и Китаем 1996 года заставило Пекин отступить и впоследствии приступить к разработке стратегии A2/AD.

"Американские руководители рефлекторно обращаются к помощи этих боевых кораблей, как только на горизонте появляются перспективы нового кризиса. Неспособность авианосных ударных групп адекватно отвечать на будущие угрозы станет катастрофой", — отмечает аналитик.

С начала 90-х годов американские военные аналитики также забеспокоились об угрозе ракетного удара со стороны Китая по наземным целям и военно-морским базам США и союзников в западной части Тихого океана, добавляет Хэддик. На эту тему свои аналитические доклады готовил и центр RAND, и американская Комиссия по экономике и безопасности в отношениях между Вашингтоном и Пекином, и сам Пентагон — аналитики отмечали растущую возможность Китая вывести из строя базы США в Японии, Южной Корее, Окинаве и даже в Гуаме. С помощью ракетного удара Пекин смог бы подавить способность ВВС США использовать тактическую авиацию и нанести урон базированным в портах судам американского флота.

"Рассеивание боевых элементов в кризис играет важную роль, однако этот фактор может не сильно повлиять на общую безопасность, если новые локации уже разведаны, но менее обороняемы, чем крупные базы. Вдобавок, сложность логистической поддержки большого количества вылетов из разбросанных по территории маленьких баз может нивелировать задуманный изначально эффект", — пишет сотрудник Института аэрокосмических исследований Митчелла.

Важным моментом в противоборстве Пекина и Вашингтона также является работа систем защиты от спутниковых систем сбора разведданных противника, замечает эксперт.

Еще одним фактором, осложняющим характер сино-американских отношений являются угрозы в киберпространстве, добавляет обозреватель журнала. Известно, что и Пекин, и Вашингтон способны использовать "софт" и различные технологии для разведки и сбора информации, однако неясно, возможно ли использовать кибероружие для проникновения в систему командования противника и для нанесения ударов по системам обнаружения и наведения.

"Кто победит в будущем "скрытом" соревновании? Играя на своем поле и будучи континентальной державой, Китаю здесь будет проще. Он располагает большей территорией и большим количеством баз для действия в сравнении с экспедиционным контингентом США, способным действовать с немногочисленных островных баз и с помощью морских оперативных групп", — считает Хэддик. Если обеим сторонам удастся разорвать системы связи друг друга, Китаю будет проще восстановить наблюдение с воздуха, но с другой стороны, региональный альянс США становится особенно полезным в сборке информации и налаживании коммуникаций в таких условиях, что лишь добавляет неопределенности в отношении борьбы такого типа.

ранзитные контейнерные перевозки по Транссибу в сообщении с Китаем за 9 месяцев выросли на 89% до 66 тыс. ДФЭ по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Как сообщает пресс-служба ОАО "РЖД", об этом сообщил президент компании Олег Белозёров, выступая на 24-м пленарном заседании Координационного совета по Транссибирским перевозкам (КСТП) в Вене.

По его словам, объём транзитных грузов по Транссибу в сообщении с Китаем по итогам 2014 года вырос на 98% по сравнению с годом ранее и составил 55 тыс. контейнеров ДФЭ. О.Белозёров также отметил, что для повышения конкурентоспособности контейнерных перевозок по Транссибу приняты меры тарифного регулирования.

В частности, с 2014 года по инициативе КСТП снижены на 42% ставки на перевозку грузов в 40-футовых контейнерах в составе контейнерных поездов в Китай и в обратном направлении через погранпереход "Брест". Такие условия сохранены и на 2015 год.

Кроме того, на железнодорожном маршруте Китай - Европа - Китай в целях обеспечения сбалансированности грузопотоков РЖД на 2015 год установлены специальные тарифные ставки для транзитных перевозок 20-футовых контейнеров в составе контейнерных поездов.

По словам главы РЖД, благодаря выработанной стратегии по формированию полносоставных контейнерных поездов и созданию благоприятных условий для их продвижения, транзитные перевозки контейнерных грузов по Транссибу в 2014 году выросли до 131 тыс. контейнеров ДФЭ, что в 7 раз больше, чем в 2009 году.

В рамках деятельности КСТП, помимо действующих регулярных контейнерных сервисов в сообщении Китай - Европа - Китай, организован новый контейнерный сервис в сообщении Китай - Испания (Иу - Мадрид).

Кроме того, АО "Объединённая транспортно-логистическая компания" (ОТЛК) в сентябре текущего года организовало отправки контейнерных поездов из китайского порта Инкоу в Москву.

В рамках проекта "Транссиб за 7 суток" РЖД разработали новый транспортный продукт "Байкал Шаттл" для транспортировки японских и корейских грузов из порта Йокогама в Москву.

Три морских пути для дальневосточной рыбы

По морю можно ежегодно перевозить примерно 590 тыс. тонн рыбопродукции с Дальнего Востока в западную часть страны, считает вице-президент Международной академии транспорта Виталий Збаращенко.

В статье для Fishnews эксперт рассказал об итогах исследования вариантов отправки уловов из ДФО. В частности, рассмотрена возможность использования Арктической контейнерной линии Петропавловск – Мурманск/Архангельск длиной 4,38 тыс. миль. По мнению Виталия Збаращенко, можно осуществлять еженедельные линейные перевозки с помощью шести атомных ледоколов-контейнеровозов (вместимостью не менее чем по 2 тыс. двадцатифутовых эквивалентов (TEU), включая около 200 рефрижераторных сорокафутовых контейнеров). По оценке вице-президента Международной академии транспорта, такой сервис обеспечит вывоз примерно 250 тыс. тонн рыбы с охотоморских промыслов в Мурманск каждый год. Для этого требуется построить глубоководные контейнерные терминалы в Мурманске и Авачинской бухте, отработать технологию затарки контейнеров на Камчатке. «Если проект глубоководного района Архангельского морского порта не будет реализован в обозримом будущем, перевалочный потенциал порта можно задействовать с помощью фидерной контейнерной линии Мурманск – Архангельск. Это на 900 км сократит дорогостоящие наземные перевозки в центральные районы России», - отметил вице-президент Международной академии транспорта.

Себестоимость морской составляющей маршрута оценивается в 6 рублей за килограмм (включая ледокольный сбор - 1,2 рубля за килограмм).

Виталий Збаращенко отметил, что в марте Правительство приняло решение разместить на «Уралвагонзаводе» государственный заказ на строительство рефрижераторных контейнеров. «Это создает предпосылки для активной контейнеризации перевозок мороженой рыбы и формирования грузовой базы и контейнерного оборудования для АКЛ», - обратил внимание автор статьи.

Также он рассказал о возможности создания Южной морской линии (Камчатка – Суэцкий канал – Новороссийск/Севастополь) и Западной морской линии (Петропавловск-Камчатский – Панамский канал – Калининград).

По словам Виталия Збаращенко, эти пути предлагаются не для конкуренции с РЖД, а в качестве дополнения к небезграничной пропускной способности транссибирских железнодорожных маршрутов, для дальнейшего развития прямых железнодорожно-морских и автомобильно-морских (мультимодальных) перевозок. «Новые морские схемы доставки не только внесут существенный вклад в программу импортозамещения по продуктам питания, но и частично снизят экономические затраты на импорт транспортных услуг, доля которого в области морских перевозок превышает 95%!» - подчеркнул вице-президент академии.

Он отметил, что три предлагаемых маршрута не требуют расходов на создание новой транспортной инфраструктуры, нужно только обеспечить гарантированный возврат кредитов на строительство флота. «Новые пути обеспечат дополнительную перевозку еще в общей сложности около 590 тыс. тонн рыбопродукции, тогда как ежегодные потенциальные ресурсы Дальнего Востока находятся на уровне 2,5-3 млн. тонн», - обратил внимание Виталий Збаращенко.

Обратную загрузку линейных транспортных рефрижераторов, по его мнению, можно организовать за счет грузов, которые сейчас отправляются по железной дороге через Сибирь до Владивостока. Эти товары будет экономичнее перевозить более дешевым морским транспортом, считает эксперт.

США приняли новый закон по борьбе с ННН-промыслом

Президент Барак Обама подписал закон о борьбе с нелегальным рыбным промыслом. Таким образом законодательство Соединенных Штатов приводится в соответствие с соглашением ФАО о мерах государства порта и дает правоохранителям новые инструменты и ресурсы для борьбы с браконьерством.

Закон о борьбе с незаконным, несообщаемым и нерегулируемым промыслом (Illegal, Unreported, and Unregulated Fishing Enforcement Act of 2015) Сенат Соединенных Штатов утвердил в конце октября. Инициаторами стали конгрессмены Дональд Янг, представляющий Гуам, и Мадлен Бордалло от Аляски, сообщается на сайте Госдепа.

Дональд Янг отметил, что новый закон дает американским правоохранительным органам, в том числе Национальному управлению по исследованиям океанов и атмосферы и береговой охране, новые инструменты и ресурсы для задержания и наказания браконьеров. Документ должен защитить американских рыбаков от «кражи» их уловов и от убытков, связанных со снижением цены на рыбу и морепродукты из-за потока дешевых нелегальных товаров.

Как сообщает корреспондент Fishnews, Мадлен Бордалло считает принятие закона посланием от США о том, что они не намерены мириться с ННН-промыслом в своих водах.

Одними из лоббистов закона были члены организации «Краболовы Берингова моря» (Bering Sea Crabbers) пишет портал Undercurrent News. По словам исполнительного директора BSC Марка Глисона, ожидается, что третий раздел документа сильно повлияет на крабовый промысел Аляски. Этот раздел обновляет американское законодательство в соответствии с соглашением о мерах государства порта.

Также документ обновляет нескольких устаревших законов. Они приводятся в соответствие с международными соглашениями по обмену информацией о судах, подозреваемых в ведении браконьерского промысла.

Соглашение о мерах государства порта по предупреждению, сдерживанию и ликвидации ННН-промысла – международный документ Продовольственной и сельскохозяйственной организации Объединений Наций (ФАО ООН). Он обязывает портовые власти всех стран запрашивать у государств, под чьими флагами приходят суда с уловами, подтверждение легальности груза. Лишь после этого может выдаваться разрешение на разгрузку.

Заседание Правительства.

В повестке: об укреплении контроля и надзора органов культуры за состоянием культурного наследия и музейных фондов; о порядке предоставления гражданам земельных участков на Дальнем Востоке.

Добрый день, коллеги! Начнём обсуждение повестки дня. У нас сегодня много людей в различных командировках, но тем не менее заседание Правительства всё равно проводить надо. Сначала два слова по материалам, которые были подписаны в последнее время.

Мы продолжаем формировать систему поддержки малого и среднего бизнеса. Ряд шагов мы уже сделали: создали профильную федеральную корпорацию, которая занимается развитием соответствующего сектора и будет финансово-кредитным центром. Также определили порядок проведения мониторинга закупок государственных компаний, чтобы доля небольших предприятий соответствовала установленным нормативам, в том числе по инновационным и высокотехнологичным товарам и лекарственным средствам.

Теперь я подписал распоряжение, которое как раз утверждает перечень госкомпаний, чьи планы госзакупок подлежат такому контролю. В него вошли 35 предприятий, это наши крупнейшие заказчики – и «Транснефть», и «Атомстройэкспорт», и «Грузовая компания», и Уралвагонзавод, Главное управление обустройства войск, «Газпром», ФСК ЕЭС, «Ростелеком», «Аэрофлот», АЛРОСА, «Роснефть», «РЖД», различные дочерние структуры тех крупных компаний, которые я назвал. В общем, практически все из них, включая «Почту России» и некоторые другие, – это крупнейшие заказчики. Они представляют различные отрасли экономики – и топливно-энергетический комплекс, и транспорт, и авиастроение, и телекоммуникации, и другие. Общий объём закупок у них исчисляется триллионами рублей в год. Теперь как минимум десятая часть этой суммы будет выделяться для работы с малым и средним бизнесом.

Надеюсь, это позволит в определённой степени компенсировать влияние негативного внешнеэкономического фона, создаст такой большой инвестиционный пул для развития соответствующего сектора экономики и, конечно, в целом позитивно скажется на импортозамещении.

Теперь по повестке дня. Мы рассмотрим ряд законопроектов, один из них направлен на укрепление надзорных функций Министерства культуры и профильных управлений в региональных администрациях за состоянием нашего культурного наследия и музейных фондов. Они получат право проводить внеплановые проверки состояния экспонатов и коллекций, если появится информация о причинении вреда или станет известно о потенциальной угрозе.

Контроль будет вестись не только за предметами из музейного фонда, но и за особо ценными объектами архивного и национального библиотечного фондов.

Многие предметы, которые хранятся в музеях, имеют огромное историческое и, естественно, научное значение, являются не только нашим национальным достоянием, но, по сути, частью мировой культуры. Предполагаемые меры позволят быстро реагировать на поступающую информацию, снижать риски повреждения экспонатов. Надеюсь, это будет полезно для развития музейного дела.

Ещё один вопрос касается развития Дальнего Востока. Это одна из наших приоритетных тем. Напомню, что задача Правительства – системно и комплексно заниматься развитием этого региона. Для этого начата реализация крупных инфраструктурных проектов, ведётся активная работа по созданию территорий опережающего развития.

В 15 районах Приморского края заработал режим свободного порта. Две недели назад я утвердил концепцию развития приграничных территорий регионов, которые расположены вдоль нашей сухопутной границы с Азиатско-Тихоокеанским регионом, с упором на решении таких задач, как создание условий для развития инфраструктуры, повышение качества услуг, поддержка малого и среднего предпринимательства, развитие сельского хозяйства. Речь идёт об отдельных районах и округах Приморского, Хабаровского краёв, Амурской области, Еврейской автономной области. Рассчитываю, что это даст дополнительный стимул для обустройства.

Сегодня мы рассмотрим законопроект, который позволит людям получать земельные участки на Дальнем Востоке. Тема важная, кстати, которую неоднократно обсуждали на различных экспертных площадках. Вспоминают опыт начала ХХ века, когда шло активное заселение Дальнего Востока, и говорят о возможности использования похожих, так сказать, подходов при нынешнем развитии.

Какие условия предусмотрены законом?

Во-первых, каждый гражданин сможет один раз безвозмездно получить на территории Дальнего Востока земельный участок размером до 1 га. Чтобы исключить получение земель без цели их освоения, участок сначала будет предоставляться в безвозмездное пользование на пять лет, по истечении этого срока, если нет нарушений при использовании участка, можно либо оформить его в аренду, либо, по сути, безвозмездно получить его в собственность.

Второе. Для максимальной простоты и прозрачности сейчас на базе публичной кадастровой карты прорабатывается специальный электронный сервис, с его помощью можно будет самостоятельно выбрать земельный участок и оформить запрос на предоставление этого участка.

Третье. Для оформления будет установлен упрощённый порядок.

Четвёртое. В проекте закона установлен исчерпывающий перечень оснований для отказа. Очевидно, что земля должна быть свободна от прав третьих лиц, не находиться в спорах, под запретом, арестом, то есть находиться в свободном обороте.

Наконец, пятое. Передача участка в какой-либо форме из всех мною названных иностранцам, иностранным компаниям или лицам без гражданства запрещается по вполне понятным причинам.

Есть и целый ряд других вопросов, которые мы обсуждали, проводили консультации, включая некоторые налоговые темы. Мы с «Единой Россией» обсуждали вопрос функционирования консолидированных групп налогоплательщиков, поэтому соответствующий пункт в нашу повестку дня внесён.

Давайте оперативно поработаем по всем позициям.

Россия > Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 12 ноября 2015 > № 1549577 Дмитрий Медведев

Племянникам супруги президента Венесуэлы Николаса Мадуро, подозреваемым властями США в намерении ввезти в страну наркотики, может грозить пожизненное заключение, сообщили в прокуратуре Нью-Йорка.

30-летний Франки Франсиско Флорес де Фрейтас и 29-летний Эфраин Антонио Кампо Флорес были арестованы полицией Гаити в Порт-о-Пренс во вторник и переданы США в связи с выдвинутым обвинением в сговоре с целью ввоза в страну кокаина. Ожидается, что обвиняемые предстанут перед судом в ближайшее время.

Согласно выдвинутым обвинениям, Кампо Флорес и Флорес де Фрейтас в период с октября 2015 года вступили в сговор с другими лицами "с целью нарушить законы США, запрещающие ввоз кокаина". Подозреваемые обвиняются в намерении "ввезти пять или более килограмм кокаина в США из иностранного государства" и "распространить пять или более килограмм кокаина".

Как говорится в заявлении прокуратуры, за подобные преступления предусматривается наказание до пожизненного лишения свободы. Однако отмечается, что мера наказания будет определена судом. Расследование ведется управлением США по наркотикам.

Ранее газета Wall Street Journal со ссылкой на источники сообщала, что родственники Мадуро были арестованы американскими агентами по обвинению в сговоре с целью направить в США 800 килограммов кокаина.

Выручка производителя целлюлозы Altri по итогам девяти первых месяцев 2015 г. выросла в годовом исчислении на 22%, достигнув 494,3 млн евро, об этом говорится в полученном Lesprom Network пресс-релизе.

Прибыль по EBITDA за отчетный период увеличилась на 98% до 163,2 млн евро. Чистая прибыль Altri в январе-сентябре 2015 г. составила 84,7 млн евро, что на 271% превышает результат аналогичного периода прошлого года.

За отчетный период на трех предприятиях компании было произведено 754,3 тыс. т целлюлозы — на 2% больше, чем годом ранее. Объем продаж целлюлозы вырос также на 2%, достигнув 758,3 тыс. т.

В XXIV пленарном заседании «Координационного совета по транссибирским перевозкам» (КСТП) приняли участие руководители железнодорожных администраций Европы, стран СНГ и Балтии, портов, судоходных компаний, ассоциаций экспедиторов, представителей крупных торгово-промышленных компаний.

Основными целями КСТП являются привлечение транзитных и внешнеторговых грузов на Транссибирский маршрут и координация деятельности участников грузовых перевозок по Транссибирской магистрали в международном сообщении. В ходе прошедшего заседания обсуждались вопросы координации усилий железных дорог, транспортных ведомств и таможенных органов по развитию инфраструктуры международного евроазиатского транспортного коридора «Транcсиб», реализации внедрения инновационных технологий международных контейнерных перевозок на Транcсибирском маршруте.

В своем выступлении С. Аристов подчеркнул, что основу евроазиатского направления «Восток-Запад» составляет Транссибирская магистраль, играющая ключевую роль в доставке продукции Дальнего Востока и Байкальского региона на российские рынки и рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР), развитии транзита экспортно-импортных грузов и международного транзита грузов, прежде всего контейнерных, в сообщении стран Азиатско-Тихоокеанского региона и Европы.

В настоящее время российские дальневосточные порты являются основными узлами, через которые производится импорт товаров стран АТР. В этой связи Министерством транспорта РФ предпринимаются активные меры по созданию в них привлекательных условий для экспорта, импорта и транзита контейнерных грузов. С. Аристов особо подчеркнул, что предпринимаемые усилия дают свой положительный эффект: на сегодняшний день дальневосточные порты России демонстрируют рост объемов перевалки.

Статс-секретарь-заместитель Министра отметил, что в части организации перевозок грузов, прежде всего контейнерных, между КНР, Монголией и странами АТР через российские дальневосточные порты приоритет отдается развитию международных транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2». Данная работа ведется с учетом договоренностей, зафиксированных в рамках расширенной Туманганской инициативы.

Также С. Аристов обратил внимание собравшихся на то, что впервые в новейшей истории России запускается такой механизм социально-экономического развития, как свободный порт. В июле текущего года принят федеральный закон «О свободном порте Владивосток», который распространяется на все ключевые порты юга Дальнего Востока – от Зарубино до Находки. На данных территориях устанавливаются облегченный визовый режим, современный и быстрый режим пересечения границы при осуществлении международной торговли, меры государственной поддержки предпринимателей в целях привлечения частных инвестиций в создание новых и модернизацию действующих объектов транспортной инфраструктуры, промышленных предприятий.

В заключение С. Аристов отметил важность продолжения конструктивного диалога в рамках КСТП в целях выработки решений, направленных на развитие Транссиба и предоставления пользователям услуг конкурентоспособного транспортного продукта.

Автомобиль-амфибия дубайской таможни работает на солнечной электроэнергии и оснащен чувствительными датчиками для обнаружения запрещенных грузов как на суше, так и на воде.

Внешний вид амфибии, эксплуатируемой инспекторами дубайской таможни, напоминает старинный автомобиль, однако внешность обманчива – двигатель этого транспортного средства работает на энергии, поставляемой солнечными батареями, а его «начинка» делает амфибию настоящей передвижной лабораторией.

Чувствительность установленных на амфибии датчиков такова, что опасный или запрещенный к ввозу груз может быть распознан на расстоянии до 300 метров.

Амфибия была впервые представлена во время выставки новых технологий Gitex Technology Week, завершившейся недавно в Дубае. Она в настоящее время используется инспекторами таможни, досматривающими небольшие торговые суда, разгружающиеся в Дубайской бухте. Благодаря использованию этой универсальной передвижной лаборатории досмотр судов ускоряется и становится безопасным для инспекторов, поскольку им не обязательно спускаться в трюмы кораблей для первичной инспекции.

Это первая в мире лаборатория, установленная на автомобиле, способном передвигать по воде. Ее сенсоры способны определить до 60 тысяч опасных или запрещенных веществ, которые могут перевозиться под видом безобидных грузов.

Амфибия была разработана и создана по заказу Дубайской таможни, которая удовлетворена первыми результатами работы и уже подсчитывает, сколько таких амфибий понадобится ей для обеспечения таможенных инспекций во всех портах эмирата.

ОАЭ > Таможня > russianemirates.com, 11 ноября 2015 > № 1593827

ОАО "Находкинский морской рыбный порт" (Россия) и китайская корпорация "Порт Далянь" заключили договор о сотрудничестве. Стороны планируют совместно реализовать проект по расширению мощностей российского порта. Инвестиции на эти цели составят 3,9 млрд рублей.

Находкинский морской рыбный порт входит в Дальневосточную транспортную группу. По словам генерального директора Группы Алексея Головко, мощность порта в Находке планируется увеличить с 2 млн т до 3 млн т грузов ежегодно. На эти цели российская компания уже потратила около 700 млн рублей из заемных средств.

Ранее сообщалось, что китайские листинговые порты, расположенные на восточном побережье КНР, отчитались о падении доходов и прибылей за январь-июнь 2015 г. По предварительным оценкам, снижение показателей вызвано сокращением внешней торговли Поднебесной. Кроме того, сталелитейные предприятия, электростанции и угледобывающие компании страны меньше обращались к услугам портов.

В частности, за шесть месяцев текущего года доход Цзиньчжоуского порта в северо-восточной китайской провинции Ляонин упал на 2,74% относительно уровня января-июня 2014 г. Прибыль этого порта сократилась на 15,83% в годовом сопоставлении. Доход порта Жичжао в восточно-китайской провинции Шаньдун упал на 15,74%, а прибыль – на 40%. Аналогичные показатели Сямэньского международного порта в юго-восточной провинции Фуцзянь снизились на 0,41% и на 13,82%.

К концу октября 2015 г. объем перевозок контейнеров по сухопутно-морской линии, соединяющей порты Хуньчунь (КНР), Зарубино (РФ) и Пусан (Корея), достиг 306 контейнеров в 20-футовом эквиваленте (TEU). Таковы данные властей северо-восточной китайской провинции Цзилинь.

Эта линия начала работу в мае 2015 г. Между Хуньчунем и Зарубино ходят грузовые поезда, а между Зарубино и Пусаном – суда-контейнеровозы. Они перевозят, в частности, пищевые продуты, напитки, косметику, кухонную утварь, товары повседневного потребления, комплектующие для оборудования и аксессуары, одежду.

Как ожидается, к концу текущего года объем перевозок будет доведен до 500 TEU.

Напомним, что власти северо-восточной китайской провинции Цзилинь готовят проект создания международной туристической зоны вдоль реки Тумыньцзян, на границе Китая с Россией и КНДР. На территории будет действовать режим беспошлинной торговли и безвизового въезда. Зона займет часть китайского города Хуньчунь, а также по десять квадратных километров территории России и КНДР. Все три страны приглашаются к участию в строительстве объектов на этой территории. Проект планируется представить до конца 2015 г. Он уже заинтересовал инвесторов из Российской Федерации и Северной Кореи.

ОБЪЕМ ПЕРЕВАЛКИ ГРУЗОВ В МОРСКИХ ПОРТАХ РОССИИ В ЯНВАРЕ - ОКТЯБРЕ 2015 ГОДА УВЕЛИЧИЛСЯ НА 3,2% ДО 553,8 МЛН. ТОНН

Объем перевалки грузов в морских портах России в январе - октябре 2015 года составил 553,8 млн. тонн, что на 3,2% больше, чем за аналогичный период 2014 года. Объем перевалки сухогрузов составил 250,3 млн. тонн (увеличение на 1,5%), объем перевалки наливных грузов составил 303,5 млн. тонн (увеличение на 4,7%).

Объем перевалки в портах Арктического бассейна составил 29,5 млн. тонн (98,5% от уровня 2014 г.), из которых сухогрузы составили 20,5 млн. тонн (94,4% к уровню 2014 года), наливные – 9,0 млн. тонн (увеличение на 9,1%).

Объем перевалки в портах Балтийского бассейна составил 191,9 млн. тонн (увеличение на 1,9%), из которых сухогрузы составили 73,0 млн. тонн (97,6% к уровню 2014 года), наливные – 118,9 млн. тонн (увеличение на 4,8%).

Объем перевалки в портах Азово-Черноморского бассейна составил 185,2 млн. тонн, что на 5,1% больше, чем за аналогичный период 2014 года. Перевалка сухих грузов увеличилась на 10,3% до 73,0 млн. тонн, наливных – увеличилась на 2,0% до 112,2 млн. тонн.

Объем перевалки в портах Каспийского бассейна составил 5,6 млн. тонн (85,1% к уровню 2014 года), из которых сухогрузы составили 2,6 млн. тонн (90,1% к уровню 2014 г.), наливные – 3,0 млн. тонн (81,4% к уровню 2014 года).

Объем перевалки в портах Дальневосточного бассейна составил 141,6 млн. тонн (увеличение на 4,4% по сравнению с уровнем 2014 г.), из которых сухогрузы составили 81,2 млн. тонн (увеличение на 0,1% по сравнению с 2014 г.), наливные – 60,4 млн. тонн (увеличение на 10,8%).

10 НОЯБРЯ В СОЧИ ВО ВРЕМЯ ПРОВЕДЕНИЯ ВСТРЕЧИ НА ВЫСШЕМ УРОВНЕ С ЭМИРОМ КУВЕЙТА МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ПОДПИСАЛ МЕМОРАНДУМ О СОТРУДНИЧЕСТВЕ В ОБЛАСТИ ТРАНСПОРТА МЕЖДУ МИНИСТЕРСТВОМ ТРАНСПОРТА РФ И МИНИСТЕРСТВОМ КОММУНИКАЦИЙ ГОСУДАРСТВА КУВЕЙТ

С Кувейтской стороны Меморандум подписал за Министерство коммуникаций Государства Кувейт Министр иностранных дел Государства Кувейт шейх Сабах А. Ас-Сабах.

Документ призван улучшить двустороннее сотрудничество в области наземного транспорта (железнодорожное сообщение, городской и пригородный общественный транспорт) и морского сообщения, включая перевозку грузов из/в портов, расположенных на территориях Российской Федерации и Государства Кувейт.

Меморандум применяется с даты его подписания в течение трёх лет, после чего он автоматически продлевается на последующие трёхлетние периоды.

УНИКАЛЬНУЮ ПЛАВУЧУЮ УСТАНОВКУ ДЛЯ СБОРА НЕФТИ FORU ПРЕДСТАВИЛИ ВО ВЛАДИВОСТОКЕ

Устройство, способное к сбору больших количеств нефти в рекордное время, продемонстрировали в ходе форума «Природа без границ».

Плавучую морскую насосную станцию FORU для сбора нефти в случае ее розлива на акватории представили в ходе девятого международного форума «Природа без границ». Устройство способно к сбору больших количеств нефти в рекордное время. Одна такая дежурная установка могла бы охранять все акватории Приморского края от тяжелых последствий морских аварий. Об этом сообщил директор дальневосточного представительства компании Foru-Solution B.V. Виктор Звягольский.

В ходе выступления на форуме «Природа без границ» руководитель представил установку FORU, разработанную голландской компанией Foru-Solution B.V. На сцене он продемонстрировал макет установки в натуральную величину.

— Это устройство создано небольшой частной голландской фирмой. Предприятие объединило энтузиастов в области сохранения благоприятной экологической обстановки. В течении 15 лет они изучали вопрос очистки акватории от розливов нефти и в итоге создавали установку FORU, — сообщил Виктор Звягольский.

Специалист рассказал, что данная плавучая морская насосная станция имеет колоссальную производительность — за сутки она может собрать 45 тысяч баррелей нефти при волне до 2,5 метров. После десятилетних испытаний в 2013 году установка была сертифицирована и запущена в производство.

— Работая на высоких скоростях, FORU может обрабатывает до 340 кубометров воды в час, которая перемешана с нефтью. Токсичная жидкость будет перекачана в резервуар, такой как нефтяной танкер, баржа или камеру. Оборудование FORU используют в эпицентре разлива нефти, вместо того, чтобы действовать в конце, когда нефть уже достигает берегов и устий, нанося максимальный ущерб. Оборудование может справляться с широким диапазоном нефтяных фракций: от бензина до сырой нефти, — отметил Виктор Звягольский.

Эксперт также сообщил, что наличие на корпусе устройства клапанов и окон для приема эмульгированного тонущего топлива обеспечивает снижение вероятного ущерба водоема. Размеры устройства (осадка корпуса до 2 метров) ограничивают его использование на малых глубинах вблизи берега, но оно создано специально для мгновенного развертывания, чтобы ликвидировать загрязнение до того, как оно подойдет к берегам. Кроме того, глубины у причалов морских портов позволяют установке работать прямо у стенок причалов.

— Одна такая дежурная установка, запуск которой занимает считаные минуты, удобная для срочной транспортировки в любой район бедствия, могла бы охранять все акватории Приморского края от тяжелых последствий морских аварий, — подчеркнул директор дальневосточного представительства компании Foru-Solution B.V.

От РИА PrimaMedia добавим, что, помимо выступления на секции, представители компании Foru-Solution B.V. в ходе международного экологического форума «Природа без границ» приняли участие в специализированной экологической выставке. С установкой FORU могли ознакомиться все участники, включая губернатора Приморья Владимира Миклушевского.

Грузооборот морских портов России за январь-октябрь

Грузооборот морских портов России за январь-октябрь 2015 года составил 553,8 млн. тонн (+3,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года), в том числе объем перевалки сухих грузов составил 250,3 млн. тонн (+1,5%), наливных грузов 303,5 (+4,7%).

Грузооборот морских портов Арктического бассейна составил 29,5 млн. тонн, из них объём перевалки сухих грузов составил 20,5 млн. тонн, наливных грузов – 9 млн. тонн.

Грузооборот морских портов Балтийского бассейна составил 191,9 млн. тонн, из них объём перевалки сухих грузов составил 73 млн. тонн, наливных грузов – 118,9 млн. тонн.

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 185,2 млн. тонн, из них объём перевалки сухих грузов составил 73 млн. тонн, наливных грузов – 112,2 млн. тонн.

Грузооборот морских портов Каспийского бассейна составил 5,6 млн. тонн, из них объём перевалки сухих грузов составил 2,6 млн. тонн, наливных грузов – 3 млн. тонн.

Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна составил 141,6 млн. тонн, из них объём перевалки сухих грузов составил 81,2 млн. тонн, наливных грузов – 60,4 млн. тонн.

Росморречфлот отчитался о значительном снижении дебиторской задолженности по расходам инвестиционного характера по итогам 9 месяцев 2015 года

Согласно отчетности Росморречфлота за 9 месяцев 2015 года дебиторская задолженность Росморречфлота по сравнению с началом 2015 года снизилась более чем на 15 % и составила 21,1 млрд. рублей.

При этом по сравнению с началом 2014 года задолженность уменьшена на треть.

По итогам 2015 года Росморречфлот сохранит темпы снижения дебиторской задолженности и введет в эксплуатацию ряд завершенных строительством объектов.

В настоящее время Росморречфлот обеспечивает реализацию крупных проектов, в том числе строительство объектов в порту Санкт-Петербург и арктическом порту Сабетта, дизель-электрических ледоколов и других приоритетных проектов, включенных в ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)».

Снижение дебиторской задолженности обусловлено ускоренными темпами строительства объектов, принятием системных мер по повышению эффективности бюджетных расходов.

В Иране на пограничном переходе Инче-Барун создается сухопутный порт

Директор Северо-Восточной железной дороги 2 (Горган) Мохаммед Реза Горбани сообщил, что на пограничном переходе Инче-Барун на границе с Туркменистаном создается сухопутный порт, под который выделена территория площадью около 800 га, и, поскольку границы будущего порта уже определены, в ближайшее время здесь начнется строительство инфраструктурных объектов.

По словам М.Р.Горбани, на территории сухопутного порта планируется построить пункты смены колесных пар вагонов, проложить железнодорожные пути с нормальной колеей, построить склады общего назначения, зерновые элеваторы, и с целью реализации этих проектов будут привлечены зарубежные инвестиции.

В Калачевский речпорт (Волгоградская область) ввезли 470 тонн пшеницы без карантинных сертификатов.

В Управление Россельхознадзора по Ростовской и Волгоградской областям и Республике Калмыкия поступило уведомление от ООО «Калачевский речной порт» (г. Калач-на-Дону, Волгоградская область) о нарушении законодательства в области карантина растений. Как сообщает прессс-служба управления, в порт поступила пшеница из Котельниковского и Октябрьского районов Волгоградской области без карантинных сертификатов.

Завоз подкарантинной продукции, в количестве более 470 тонн, осуществляло ООО «АгроМир». Кроме того, при отправлении пшеницы, ООО «АгроМир» не известило Управление Россельхознадзора о доставке подкарантинной продукции, что является нарушением Федерального закона от 21.07.2014 № 206-ФЗ «О карантине растений».

На основании данной информации, поступившей в адрес Управления Россельхознадзора, сотрудниками отдела контроля и надзора в области карантина растений и семеноводства, было установлено административное правонарушение в отношении общества «АгроМир», за которое предусмотрено наказание виде штрафа, по статье 10.3 Кодекса РФ об административных правонарушениях.

Ввоз в свободные от карантинных объектов зоны, вывоз из карантинных фитосанитарных зон и перевозки подкарантинной продукции разрешаются, если на такую подкарантинную продукцию имеется карантинный сертификат, удостоверяющий соответствие подкарантинной продукции требованиям правил и норм обеспечения карантина растений, напоминает Россельхознадзор. Оформление и выдача карантинных сертификатов производится уполномоченными должностными лицами Россельхознадзора на основании приказа Минсельхоза РФ от 14.03.2007г. № 163 «Об организации работ по выдаче фитосанитарных сертификатов и карантинных сертификатов».

Ассоциация по развитию бизнес-логистики Узбекистана и Ассоциация стивидорных компаний Латвии во вторник подписали соглашение о партнерстве и сотрудничестве в рамках создания СП в Рижском порту, сообщил журналистам президент латвийской ассоциации Улдис Папанс.

Соглашение было подписано в Ташкенте по итогам круглого стола с участием логистических компаний Латвии и Узбекистана.

"Мы предлагаем создание на территории Рижского свободного порта совместного предприятия, хаба, вместе со стивидорными компаниями Латвии. Это послужит дальнейшему укреплению позиций экспортеров Узбекистана на рынке Европы", — отметил Папанс. В рамках документа стороны осуществят проработку предварительного технико-экономического обоснования проекта СП и условий его финансирования.

Папанс напомнил, что в текущем году Узбекистан и Латвия активизировали усилия по развитию транзитного потенциала двух стран.

В июне этого года заместитель госсекретаря министерства сообщения Латвии Улдис Рейманис в ходе визита в Узбекистан обсудил перспективы взаимодействия Латвии и Узбекистана в транспортной политике на двусторонней основе, а также в рамках проекта Великого шелкового пути. В частности, вопросы оптимизации транзитных грузоперевозок стран Центральной Азии со странами ЕС через порты Латвии транзитом через Россию и Казахстан.

По данным узбекской стороны, Латвия входит в тройку наиболее крупных торговых партнеров Узбекистана среди стран ЕС. По итогам 2014 года объем товарооборота между странами составил 254 миллиона долларов (рост составил 2,5% по сравнению с 2013 годом).

Депутаты от левых партий Португалии вынесли вотум недоверия правительству Педру Пассуша Коэлью, сформированному лишь 11 дней назад. Таким образом, Португалия установила "рекорд" по самому недолговечному правительству за всю 40-летнюю историю демократии в стране.

За вотум недоверия правительству, в которое вошли Социал-демократическая партия и Социально-демократический центр / Народная партия, проголосовали 123 депутата, против — 107.

Президент Португалии Анибал Каваку Сильва 22 октября повторно назначил на пост главы правительства Педру Пассуша Коэлью, правоцентристская коалиция которого победила на выборах в начале октября. Формирование правительства завершилось в конце октября.

За это время была выработана программа, которую кабинет представил на рассмотрение парламента. По итогам голосования программа не была принята из-за того, что левым силам — соцпартии, коммунистам и "Левому блоку" — удалось создать коалицию.

Теперь они попытаются утвердить на премьерский пост своего кандидата — генерального секретаря Социалистической партии Португалии Антониу Кошта. Однако для его утверждения необходимо согласие президента страны Анибала Каваку Сильвы.

На выборах 4 октября правящая правоцентристская коалиция Социал-демократическая партия/Народная партия Португалии (PSD/CDS-PP) во главе с Коэлью получила 104 места в парламенте, Социалистическая партия — 85, Левый блок — 19, у компартии, входящей в коалицию демократического единства, — 14 мандатов.

В октябре на полигоне Октябрьской железной дороги погружено 414,8 тыс. тонн лесных грузов

Погрузка на полигоне Октябрьской магистрали в октябре 2015 года составила 8 млн 599 тыс. тонн, что на 0,7% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Погрузка за январь-октябрь 2015 года составила 78,9 млн тонн, что на 7% ниже уровня аналогичного периода 2014 года. Вместе с тем, динамика роста перевозок достигнута по минеральным и химическим удобрениям с учетом имеющегося платежеспособного спроса на апатитовый концентрат и готовые удобрения. Отмечается высокий темп предъявления к перевозке черных металлов, прежде всего, по трубам Ижорского трубного завода, а также по промышленному сырью за счет перевозок грузов предприятий Пикалевского производственного комплекса.

Октябрьской железной дорогой в октябре 2015 года погружено:

руды цветной - 53,8 тыс. тонн (+4,6% к январю-октябрю 2014 года);

химических и минеральных удобрений - 1 млн 282,6 тыс. тонн (+7%);

строительных грузов - 2 млн 779,3 тыс. тонн (+16,9%);

лесных грузов - 414,8 тыс. тонн (+4,8%);

цемента - 78,2 тыс. тонн (+9,2%);

импортных грузов - 221,4 тыс. тонн (+34,3%);

промышленного сырья - 250,3 тыс. тонн (19,5%).

За истекший период года прирост по погрузке дали следующие номенклатуры грузов:

черные металлы - 668,8 тыс. тонн (+36,1%);

химические и минеральные удобрения - 12 млн 420 тыс. тонн (+2,2%);

импортные грузы - 1 млн 980,9 тыс. тонн (+2,6%);

промышленное сырье - 2 млн 65,5 тыс. тонн (+3%).

В целом, наблюдаемое в текущем году снижение объемов предъявления грузов к перевозке связано с рядом объективных причин. Это, прежде всего, уменьшение объемов строительных работ, сокращение объемов промышленного производства в регионах Северо-Запада России (за 1 полугодие 2015 года индекс промышленного производства в СЗФО РФ составил 97,2% к уровню аналогичного периода 2014 года). Отмечается рост производства и отгрузки сверхчистого дизельного топлива Киришского нефтеперерабатывающего завода трубопроводным транспортом в порт Приморск. Существенно сократилось поступление импортных контейнерных и продовольственных грузов в морские порты.

Дополнительно отметим, что по итогам 10 месяцев 2015 года железнодорожный грузооборот морских портов, обслуживаемых Октябрьской железной дорогой, составил 100,8 млн тонн, что на 3% выше уровня аналогичного периода 2014 года.

Столь существенный объем прироста обусловлен, прежде всего, планомерным развитием перегрузочных комплексов в морском порту Усть-Луга благодаря умелому технологическому взаимодействию дороги, станции и терминальных комплексов, сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД.

Россия и Корея снова обсудили возможность инвестиций в ДФО

Глава Росрыболовства Илья Шестаков поднял вопрос привлечения корейских вложений в развитие рыбохозяйственного комплекса Дальнего Востока на встрече с чрезвычайным и полномочным послом Республики Корея Пак Ро Бёком.

Руководитель федерального агентства по рыболовству отметил важность укрепления двусторонних отношений в области рыбного хозяйства на основе действующих межправительственных соглашений. Как подчеркнул Илья Шестаков, Россия заинтересована в активизации инвестиционного взаимодействия и привлечении корейских вложений в развитие рыбохозяйственного комплекса на Дальнем Востоке.

«Мы готовы обсуждать различные варианты такого инвестирования. На наш взгляд, сегодня существуют все возможности для развития взаимовыгодного сотрудничества как между странами, так и между инвесторами», – сказал руководитель ФАР. По его словам, перспективными являются проекты строительства объектов портовой инфраструктуры, в том числе холодильных и рыбоперерабатывающих мощностей, в ДФО.

Реализация таких проектов будет способствовать укреплению двустороннего взаимодействия в области рыбного хозяйства между Россией и Республикой Корея, добавил глава Росрыболовства.

Пак Ро Бёк подтвердил необходимость и значимость укрепления инвестиционного сотрудничества. Он сообщил, что правительство республики ведет переговоры с потенциальными корейскими инвесторами.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства, также на переговорах подняли вопрос взаимодействия в сфере предотвращения незаконного, несообщаемого и нерегулируемого промысла. Посол рассказал о предпринимаемых Кореей мерах по практической реализации межправительственного соглашения, подписанного в 2009 г.

Участники встречи договорились подробно обсудить аспекты двустороннего сотрудничества на 25-й сессии российско-корейской комиссии по рыбному хозяйству, которая состоится в ближайшее время в Сеуле.

Напомним, соглашение по защите морских биоресурсов Российская Федерация и Республика Корея подписали 21 декабря 2009 г. Этот документ направлен на борьбу с незаконными поставками ВБР, прежде всего крабов, выловленных в исключительной экономической зоне России, в корейские порты.

В Португалии в три раза выросло число выданных «золотых виз»

В октябре 2015 года в Португалии было оформлено 119 ВНЖ в обмен на инвестиции. Общая сумма вложений составила €41,6 млн.

В октябре текущего года в стране одобрили в три раза больше «золотых виз», чем в сентябре, пишет The Portugal News со ссылкой на данные Иммиграционной и пограничной службы Португалии (SEF).

По официальным данным SEF, в сентябре текущего года было выдано только 37 «золотых виз». А государственный бюджет пополнился на €21,1 млн. Первый месяц осени стал отправной точкой для возобновления действия инвестиционной программы после двухмесячного перерыва. Он был связан с законодательными изменениями в стране.

В октябре же результаты работы программы устремились вверх. Всего за один месяц было одобрено почти 120 видов на жительство. Инвестиции в недвижимость принесли иностранцам 112 португальских ВНЖ. Минимальный порог вложений - €500 000. А за вклад в экономику страны (от €1 млн) было выдано 7 «золотых виз».

Всего с начала 2015 года в стране было оформлено 599 видов на жительство в обмен на инвестиции. Напомним, что за весь 2014 год по программе было выдано 1526 ВНЖ, а в 2013-м – только 494. С начала действия программы, которая стартовала в октябре 2012, иностранцы получили 2621 вид на жительство. В обмен на инвестиции в недвижимость – 2480. Ожидаемо, самую большую группу иностранных владельцев ВНЖ Португалии в обмен на инвестиции составляют представители Китая - 2087 документа.

ВМФ России получит до конца года два новейших спасательных буксирных судна ледового класса проекта 02980 «ПС-45», способных выполнять широкий спектр задач в морских акваториях высоких широт.

Строительство спасательных судов нового поколения ведет Санкт-Петербургское предприятие «Пелла» по заказу Военно-Морского Флота в рамках кораблестроительной программы.

Как отметил начальник Службы поисковых и аварийно-спасательных работ ВМФ России капитан 1 ранга Дамир Шайхутдинов, в настоящее время на судостроительном заводе идет подготовка к началу заводских ходовых испытаний спасательных буксирных судов «СБ-121» и «Сб-123, которые должны завершиться до конца ноября. Уже в этом году на судах будут подняты флаги ВМФ, и они войдут в состав поисково-спасательных сил Военно-Морского Флота.

Спасательные буксирные суда проекта 02980 являются судами нового поколения и предназначены для выполнения морских буксировок судов, плавучих объектов и сооружений во льдах и на чистой воде. Они могут выполнять функции снабжения морских объектов оборудованием и материалами, доставлять спецперсонал и грузы, быть задействованными в спасательных операциях, оказывать помощь судам, терпящим бедствие, нести аварийно-спасательное дежурство в различных морских районах, обеспечивая тем самым действия сил ВМФ.

Кроме этого, суда данного проекта очень эффективны при тушении пожаров на плавучих и береговых объектах, а также топлива на воде.

«СБ-121» и «Сб-123» будут использоваться и при обслуживании транспортных операций в портах, работах на мелководье и в прибрежной зоне шельфа, обеспечении подводно-технических работ, ломке льда толщиной до 1 м на скорости до 5 узлов, выполнении эскортных операций на скорости до 10 узлов.

По словам Дамира Шайхутдинова, отличительной особенностью спасательных буксирных судов проекта 02980 является возможность размещения на них мобильных водолазных автономных комплексов контейнерного типа, которые специально разработаны компанией «Дайвтехносервис». В одном из контейнеров размещены барокамеры, в другом — водолазное снаряжение, компрессор и другое оборудование, обеспечивающее водолазные спуски и аварийно-спасательные работы с участием водолазов.

Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации

С отрядом кораблей Тихоокеанского флота (ТОФ) в составе гвардейского ракетного крейсера «Варяг», эсминца «Быстрый», танкера «Борис Бутома» и спасательного буксирного судна «Алатау», выполняющим задачи боевой службы в Тихом океане под командованием контр-адмирала Александра Юлдашева, проведено противолодочное учение.

Кроме того, экипажи кораблей отработали задачи ведения противовоздушной обороны ордера, были проведены тренировки подразделения антитеррора и учения корабельных расчетов по борьбе за живучесть.

Отряд кораблей ТОФ вышел из Владивостока 2 ноября и начал переход в порт Вишакхапатнам (Республика Индия) для проведения совместного военно-морского учения «ИНДРА НЭВИ-2015».

Пресс-служба Восточного военного округа

Потребление рыбной продукции в Иране в расчете на душу населения составит 14 кг в год

Заместитель министра сельскохозяйственного джихада, директор Организации рыболовства и рыбоводства «Шилат» Ирана Хасан Салехи при посещении павильона информагентства ИРНА на 21-ой Международной выставке печати и информационных агентств в Тегеране сообщил, что на данный момент потребление рыбной продукции в Иране в расчете на душу населения составляет 9 кг в год, а к концу выполнения 6-ой пятилетней программы развития страны (2016-2020 гг.) благодаря дополнительным инвестициям этот показатель достигнет 14 кг в год.

Хасан Салехи отметил, что для зарубежных партнеров определенной привлекательностью пользуются инвестиции в рыбоводческую отрасль Ирана. На данный момент Иран посетили многие делегации из стран Восточной Азии и Европы, и все они заинтересованы в инвестировании таких видов деятельности, как разведение рыбы, рыбный промысел в международных водах, разведение осетровых и разведение рыбы в морских садках. В настоящее время по поводу сотрудничества в перечисленных областях ведутся переговоры с представителями Норвегии, Франции, Испании, Китая и Южной Кореи, и, как ожидается, результаты этих переговоров станут известны в самое ближайшее время.

Директор Организации «Шилат» напомнил, что уже подписаны контракты на поставки иранской рыбы с рядом европейских стран, Россией и Китаем и проинвестирован ряд проектов на острое Кешм и в районе порта Чабахар. К концу выполнения 6-ой пятилетней программы развития страны объем производства рыбной продукции в Иране вырастет на 400 тыс. т в год, и в отрасли будет дополнительно создано около 100 тыс. рабочих мест.

21-ая Международная выставка печати и информационных агентств проводится в выставочном комплексе рядом с усыпальницей Имама Хомейни в Тегеране с 7 по 13 ноября.

Египет начнет передавать импортную пшеницу частным переработчикам.

Министр снабжения Египта заявил о подписании соглашения с Ассоциацией переработчиков зерна. Сообщает агн. Reuters. Цель соглашения – создать каналы передачи зерна, импортируемого государственной компанией GASC, частному сектору, чтобы добиться снижения цен на муку на внутреннем рынке.

По соглашению, Ассоциация будет получать запросы на пшеницу от производителей муки пшеницы, и предоставлять их GASC в начале каждого месяца. GASC затем станет определять цены на пшеницу, а также будет ли пшеница доставлена непосредственно из порта или из хранилищ внутри страны.

Министерство заявило, что на прошлой неделе GASC был предоставлен мандат на импорт расширенного спектра сельхозтоваров, которые станет субсидировать государство с тем, чтобы снизить внутренние цены.

GASC через тендеры импортирует пшеницу с выходом муки 82% для производства субсидированного хлеба «балади». По заключенному соглашению, в этих целях частным переработчикам будет также предоставляться пшеница с выходом муки 72% для производства других сортов хлеба.

Власти Египта также объявили об изменении системы субсидирования фермеров - производителей пшеницы. Ранее цены на государственную закупку пшеницы на внутреннем рынке устанавливались на уровне выше мировых, со следующего сезона закупка будет производиться по среднемировым ценам.

Грузооборот порта Лиепая (Латвия) за 10 месяцев 2015 года вырос в т.ч. благодаря зерну.

Объем грузооборота порта Лиепая (Латвия) за январь-октябрь 2015 года составил 4 млн 624,5 тыс. тонн, что на 8% превышает показатель аналогичного периода прошлого года, сообщили ИАА «ПортНьюс» в администрации порта.

При этом объем перевалки зерновых вырос на 7,4% - до 2 млн 290,5 тыс. тонн, стройматериалов вырос на 11,5% - до 496,9 тыс. тонн, лесных грузов вырос на 16,3% - до 424,5 тыс. тонн, нефти снизился на 61,5% - до 45,3 тыс. тонн, нефтепродуктов увеличился на 29,5% - до 199,1 тыс. тонн.

Рыбацкую компанию обвинили в очередных «ремонтных» нарушениях

Сахалинская таможня возбудила в отношении директора рыбопромысловой компании третье за год уголовное дело по факту уклонения от уплаты таможенных платежей. По информации ведомства, при ремонте судна в Пусане в бюджет РФ не внесено свыше 1,4 млн. рублей.

Сотрудники таможни установили, что в 2013 г. компания провела плановый ремонт судна в порту Пусан (Республика Корея) без уплаты таможенных платежей и информирования о произведенных операциях.

Согласно действующему законодательству, после планового ремонта судна за пределами таможенной территории Евразийского экономического союза следует выплатить соответственные таможенные платежи.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Сахалинской таможни, компания не внесла в федеральный бюджет более 1,4 млн. рублей. Возбуждено уголовное дело по ч. 1 ст. 194 УК РФ (уклонение от уплаты таможенных платежей в крупном размере). Санкции этой статьи предусматривают штраф в размере до 500 тыс. рублей, а также лишение свободы сроком до двух лет.

Это уже третье уголовное дело, возбужденное таможней в отношении компании в текущем году. Ранее были выявлены аналогичные нарушения.

Министр транспорта Крыма Андрей Безсалов рассказал в интервью РИА Новости о перспективах "белого флота" и морских перевозок Крыма в целом, о планах по созданию вертолетной авиации и кардинальному обновлению парка общественного транспорта полуострова.

— Транспортная отрасль наравне с другими сферами экономики Крыма значительно изменилась за последний год. Что она представляет собой сегодня?

— Транспортная отрасль Крыма — это на сегодня 13 предприятий, 18 тысяч работающих. В частности, это автономная некоммерческая организация "Морская дирекция". Она недавно вошла в этот список. Решением Совета министров Крыма 85% акций уставного капитала перешли в ведение Минтранса республики. Оставшаяся часть будет передана Минтрансу в ближайшее время, тогда мы сможем полностью управлять Керченской паромной переправой.

Еще одно предприятие можно отметить. Это ГУП "Крымские морские порты" — три с половиной тысячи человек персонала, восемь филиалов. Грузопоток из-за санкций в 2014 году упал более чем в пять раз по сравнению с наиболее удачным для портов Крыма в составе Украины 2012 годом, когда грузопоток через них не превышал 12-13 миллионов тонн в год. Поэтому предприятие сейчас испытывает не лучшие времена. Сегодня оно оптимизирует структуру расходов, в Крым приехали опытные портовики из российских портов, проводится также отбор квалифицированного крымского персонала.

— Как власти планируют развивать морские перевозки?

— Сегодня мы вынуждены искать компромисс между желанием раз и навсегда решить транспортную проблему Крыма с помощью Керченской паромной переправы и пониманием того, что через три года будет построен транспортный переход, который сведет на нет все вложения в транспортной цепочке.

Но даже после постройки моста не исчезнет необходимость перевозки опасных грузов, например, топлива. Помимо прочего, часто оказывается дешевле осуществлять перевалку массовых сыпучих грузов или строительных инертных материалов через морские порты. Перевозка негабаритных или тяжеловесных грузов будет также происходить морским путем в обход моста, возможно, с использованием нынешней паромной переправы. Пассажирские перевозки переправой после постройки перехода, очевидно, потеряют смысл.

— Определена ли специфика каждого конкретного порта Крыма?

— Основным портом для перевалки грузов будет Керченский порт, включая существующие торговый и рыбный порты.

Порты Ялты — здесь сохранится грузовой порт, так как другого способа доставки стройматериалов в район южного берега Крыма (ЮБК) нет. Существующая ныне портовая зона в самой Ялте будет использоваться для приема яхт и пассажирских судов.

Порт Евпатории видится преимущественно как туристический порт, как место морского туризма и развития морских видов спорта.

Есть интересные предложения по развитию логистических центров в порту Феодосии. Как бы эффективно ни работала Керченская паромная переправа, всегда будут возникать простои из-за штормов, из-за сложной ледовой обстановки и т.д. Торговые сети должны иметь запас товаров первой необходимости на зимний период. Создание складов — это то, что Крыму будет необходимо всегда. Крым обладает большим потенциалом вывоза сельхозпродукции на материк. Пример этого года — миллион тонн зерна, произведенного в Крыму.

Кроме того, Феодосия может в перспективе стать центром морских круизов. Этот порт может принимать суда большого водоизмещения. Это курорт, исторически интересный город, предназначенный для туризма. Очевидно также, что и существующая в Феодосии нефтебаза сохранит свое стратегическое значение.

— Все ли вопросы собственности в портах уже решены?

— Нет, это большая работа и большая проблема. Идет работа вместе с Минимущества Крыма по кадастровому учету земельных участков в портах. Надеемся к концу года завершить основную часть работы по определению сухопутных границ портов.

Упорядочение имущественных отношений — сложная задача, но я думаю, что в течение этого и 2016 года мы эту проблему закроем.

Параллельно ведется работа по установлению морских границ морпортов. До настоящего времени не установлены границы порта Евпатория, что связано с большим количеством согласований причастных организаций и учреждений.

— Согласны ли вы с утверждением предпринимателей, которые пользуются услугами крымских портов, что тарифы за портовое обслуживание судов слишком высоки? Вероятно, дороговизна не лучшим образом сказывается на объемах грузопотока.

— Мы часто слышим претензии, даже в суд на нас подают с требованиями снизить портовые сборы (за эксплуатацию государственного имущества портов). Сегодня идет анализ экономики портов в Федеральной антимонопольной службе (ФАС), однако пока ФАС не заняла определенной позиции по этому вопросу.

Что касается коммерческой составляющей, управления тарифами на услуги портов, мы всегда готовы идти на компромисс с грузовладельцами. Есть испытанная система: грузовладелец гарантирует поэтапное увеличение объемов перевалки грузов — порты дают понижающие коэффициенты для каждого этапа. Чем больше грузов, тем дешевле обходится обработка одной тонны. Пока ни один из грузовладельцев, которые жаловались на наши тарифы, не дал нам свои предложения по увеличению грузопотока.

— Контейнерные перевозки в Крыму не применяются. Каковы перспективы этого вида перевозок?

— Контейнерные перевозки совершенно необходимы, это постепенно станет приоритетным направлением. Потенциал Крыма — в год около 200 тысяч TEU (около 5 миллионов тонн грузов в год; TEU — условная единица измерения контейнерооборота — ред.). С технической точки зрения такой объем переработает существующий терминал в Севастополе — там есть соответствующая инфраструктура.

Порт Феодосии тоже очень хорошо подходит для контейнерных перевозок — здесь есть необходимые подходные пути, железная дорога. Кроме того, перевалка контейнеров в порту Феодосии обеспечит минимальное загрязнение этого курорта по сравнению с другими грузами.

— Рост пассажиропотока через аэропорт "Симферополь" налицо, есть ли перспективы авиаперевозок внутри региона?

— Предприятие "Универсал-Авиа", существующее на базе аэропорта "Заводское" (район Симферополя), — преимущественно вертолетное предприятие. На сегодня предприятие обладает парком в восемь вертолетов МИ-8МТ. Я совершенно уверен, что это перспективный вид транспорта как для осуществления грузоперевозок, так и пассажирских, служебных. Это перевозка рабочих вахтовым методом, сотрудников МЧС и МВД и, разумеется, туристов.

Предприятие сохранило в хорошем состоянии взлетно-посадочные полосы, средства навигации, ремонтные цеха, оно имеет лицензии для работы. Практика 2015 года показала, что полеты туристов на вертолетах будут, скорее всего, производиться из аэропорта "Симферополь" из-за соображений удобства пассажиров. Поэтому аэропорт "Заводское" будет развиваться преимущественно как служебный аэропорт. Большое значение мы придаем возрождению летной школы ДОСААФ на базе этого предприятия.

— Во времена СССР в Крыму было хорошо развито морское сообщение между городами полуострова и Черноморским побережьем Кавказа. Есть ли планы по возрождению этого направления?

— "Белый флот" — прибрежная перевозка пассажиров — важное направление деятельности "Крымских морских портов". Совершенно очевидно, что этот вид бизнеса необходимо восстанавливать. Это не благотворительность — на этом можно и нужно зарабатывать.

Помехой для развития этого направления является, прежде всего, катастрофическое состояние причалов. На сегодня завершено их обследование — более половины крымских причалов не пригодно к эксплуатации, их необходимо ликвидировать и строить новые.

Программа восстановления причалов прописана в федеральной целевой программе (ФЦП) развития Крыма и Севастополя до 2020 года. Уже заключен договор с компанией-проектировщиком, они представят технические решения по их восстановлению.

Строительно-монтажные работы планируются в 2016-2017 годах. Будут восстановлены 12 причалов Большой Ялты, работы также коснутся причалов в Керчи, Феодосии, Евпатории. Всего в Крыму планируется восстановить 32 причала, на это в ФЦП запланировано почти 5 миллиардов рублей.

— Какие суда планируется использовать для прибрежных перевозок?

— Советские "Кометы", которые вызывают сегодня у всех ностальгические воспоминания, к сожалению, морально устарели. Их двигатели и системы управления неэкономичны, необходимы современные аналоги. Это могут быть не только суда на подводных крыльях, но и комфортабельные водоизмещающие суда. На Западе уже давно используют суда с глубоко погруженными крыльями. Все типы судов могут быть созданы на российских верфях.

Пассажиру необходимо обеспечить комфорт на борту, чистоту, приемлемую стоимость билета и безопасность. Для этого будут востребованы как суда для небольших прогулок в акватории крымских городов, так и суда для путешествий, например, из Сочи в Ялту с ночевкой. Это направление всегда было, его надо восстанавливать. Сейчас мы ведем поиск компаний, которые могут возглавить этот бизнес. Государство восстановит инфраструктуру портов, а флот будет частным.

— Какова судьба железнодорожного сообщения в регионе? Сейчас это направление переживает не лучшие времена. Планируется ли в будущем строительство прямой железнодорожной ветки от Керчи до Симферополя?

— На сегодня и на ближайшую перспективу нет экономических предпосылок строительства такой железнодорожной ветки, так как нет грузопотока. Хотя это правильная идея. Многие привыкли к грузопотоку в направлении север-юг в Крыму (со стороны Украины — ред.), но сегодня мышление меняется в горизонтальном направлении — автомобили, самолеты и железнодорожный транспорт (перевозка грузовых и пассажирских вагонов с помощью железнодорожного парома — ред.) движутся между Крымом и Краснодарским краем.

Следует ли развивать идею прямой ветки между Керчью и Симферополем, будут ли грузопотоки после постройки моста? У меня большие сомнения, что это будет востребовано даже после снятия санкций. Потому что сегодня внутреннее потребление Крыма и Севастополя — 2 миллиона тонн в год, с запасом — 2,5 миллиона тонн. Это все, что везется в Крым всеми видами транспорта на сегодня. Для железной дороги это небольшой грузопоток. Но, идея интересная, не следует ее отбрасывать. В отдаленной перспективе возможно значительное увеличение грузопотоков. Ведь экономика все время развивается. Поэтому в схеме территориального планирования Крыма предусмотрена возможность строительства такой ветки.

— А что с идеей строительства в Керчи глубоководного порта?

— Да, мы предложили интересную, на наш взгляд, идею строительства глубоководного порта в районе Тобечикского озера (Керченский полуостров). Идея положительно воспринята руководством страны, ее можно развивать. Глубоководный порт-убежище позволит расширить возможности портов Азово-Черноморского бассейна.

Не секрет, что Новороссийск и Большая Тамань простаивают до 120 суток в году из-за метеоусловий. Если мы сделаем здесь защищенный порт, он мог бы перегружать до 30-50 миллионов тонн грузов, акватория позволяла бы. Здесь нет ветров, течений.

Однако это еще не проект, это лишь одна из идей, которую пока нужно прорабатывать на перспективу.

— Автотранспортные пассажирские перевозки — не менее важная составляющая транспортной системы Крыма. Парк "Крымтроллейбуса" и автобусный парк частных предпринимателей изношены. Намечаются ли изменения в этой области?

— Уставной капитал Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) увеличен целевым назначением на приобретение для Крыма автотранспорта на газомоторном топливе и электротранспорта. В Крыму есть троллейбусы двух типов — муниципальные и трассовые. Троллейбусы для горной трассы будут повышенной мощности, иметь места для инвалидов и багажные отделения.

А также в Крым будут закуплены три вида автобусов (городские автобусы, для междугородних перевозок и для горной местности).

Все они оборудованы для работы на газомоторном топливе (сжатый метан). Это экологически чистый вид транспорта, выбросы от сгорания метана минимальны.

Ориентировочно речь идет о закупке 111 троллейбусов и 140 автобусов. В конце ноября в Крым зайдет первая партия — 110 низкопольных автобусов. Исполнителем будет наше госпредприятие "Крымавтотранс", которое передаст автобусы муниципальным предприятиям. Старая техника, автобусы возрастом 10-15 лет, износ которых достиг уже 70-100 процентов, должны исчезнуть с крымских дорог.

Для обновления автопарка Крыма акцент будет сделан на организации конкурсов на право работать на маршрутах. Эта работа будет начата с января 2016 года. Критериями конкурсного отбора будет техническое состояние подвижного состава, наличие собственной ремонтной базы. Еще одно важное условие — финансовое состояние компании. Для крымских предприятий это будет серьезным испытанием, пока лишь несколько предприятий показали нам балансы. Считаем, что необходимо выводить перевозчиков из тени.

— Для заправки большого парка автобусов, работающих на метане, понадобится увеличивать сеть специализированных компрессорных заправочных станций в Крыму?

— Да. Существующих в Крыму и Севастополе 21 АГНКС (автоматических газонаполнительных компрессорных станций —ред.) недостаточно. Здесь мы пока отстаем, но их строительство без увеличения парка машин, работающих на метане, также нецелесообразно. Уже есть предварительные договоренности с "Роснефтью" и рядом других компаний о возможности инвестирования в развитие сети заправок. Техническое решение есть у "Роснефти". Мы рассчитываем на поставку газа от ГУП "Черноморнефтегаз".

Пресс-релиз интервью Торгпреда России в Египте Ф.А. Лукашина египетский газете «Ахбар Аль-Йоум»

Отвечая на вопросы, Ф.А. Лукашин сообщил, что в настоящее время наблюдается активизация отношений между Россией и Египтом по многим направлениям. Объем взаимной торговли по итогам 2014 г. вырос вдвое и достиг 5,5 млрд. долл. США. С каждым днем растет интерес производственных предприятий и торговых компаний двух стран к расширению сотрудничества. Количество обращений в Торгпредство неуклонно растет. В 2013 г. их было 900, в 2014 г. – 1500, за 10 месяцев 2015 г. – 1600. Возрастает интерес не только в торговой сфере, но и в производственной кооперации.

Активно продвигается работа в рамках проекта создания в Египте российской промышленной зоны. Несколько делегаций российских экспертов посетили в текущем году предложенные египетской стороной площадки в провинциях Суэц, Файюм, Порт-Саид, Александрия. Проведены переговоры относительно условий строительства промышленной зоны в каждом конкретном случае. Полученные данные анализируются для определения места площадки. Намечаются посещения свободных экономических зон в Александрии, Кафте и Суэце. Планируется сформировать совместную рабочую группу по реализации данного проекта.

26 октября с.г. Торгпредством проведена встреча вице-президента ЗАО «Трансмашхолдинг» С.М. Курбанова с Министром транспорта Египта Аль-Гиюши. После ознакомления с презентацией холдинга министр дал высокую оценку российской технике и предложил принять участие в масштабной программе модернизации системы железных дорог Египта. Достигнута договоренность о создании двухсторонней экспертной группы для проработки проектов сотрудничества в этой сфере.

Указанные вопросы в совокупности с обоюдным стремлением сторон развивать отношения в других областях будут детально обсуждены в ходе 10-го заседания Совместной Российско-Египетской комиссии по торговому, экономическому и научно-техническому сотрудничеству, которое состоится в ближайшее время в Каире.