Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Индия запретила деятельность Greenpeace, уличив правозащитников в финансовых махинациях

Власти Индии аннулировали лицензию на работу в стране международной экологической организации Greenpeace International. Теперь у правозащитников есть 30 дней, чтобы прекратить свою деятельность в стране. В правительстве штата Тамил-Наду, где зарегистрирована Greenpeace, заявили, что организация нарушила законодательство и замешана в финансовых махинациях и подделке отчетности, передает агентство Reuters.

В самой Greenpeace, в свою очередь, отвергают все обвинения чиновников. В организации пообещали обжаловать решение об отзыве лицензии в суде. Кроме того, в Greenpeace предложили желающим подписать петицию в ее защиту.

«Это выражение глубоко укоренившейся нетерпимости, существующей в некоторых правительственных кругах», — прокомментировали ситуацию в руководстве индийского филиала организации журналистам агентства. По словам и.о. директора индийского филиала Greenpeace Винуты Гопал, правозащитники планирует оспорить данное решение властей.

«За этим поступком ясно просматриваются указания Министерства внутренних дел, которое уже больше года пытается закрыть наш офис. МВД хочет подавить свободу слова и заставить замолчать голос, который неприятен правительству. Это проявление страха перед свободой мнений, которую государство обязано защищать», — приводит слова Гопал российский филиал Greenpeace.

На официальной странице индийского филиала в Facebook также размещен пост, посвященный решению местных властей. «Мы верим в легальный юридический процесс и уверены в том, что нам удастся оспорить решение властей», — говорится в опубликованном сообщении.

В апреле текущего года индийские власти приостановили действие лицензии Greenpeace на полгода, объяснив, что организация занижала данные о полученных из-за рубежа взносах и использовала их без разрешения правительства. В Greenpeace оспорили приостановку лицензии в суде, однако 6 ноября лицензия была аннулирована без проведения судебных слушаний.

Уже более 15 лет Greenpeace Индии вместе с единомышленниками из других организаций помогает гражданам страны защитить свои права на чистый воздух, воду и доступную энергию из возобновляемых источников, заверяют сами правозащитники.

Офис организации в Индии ранее дважды пытались закрыть. В последний раз, в мае этого года, правительство Индии заблокировало счета организации после того, как полицейская разведка сообщила, что Greenpeace финансируется из-за рубежа. Суд встал на сторону организации и постановил, что счета нужно разблокировать. Благодаря поддержке граждан страны и сторонников со всего мира Greenpeace Индии смогла пережить этот кризис, пояснили в организации.

Отметим, что на этой неделе активисты Greenpeace попали в информационное поле мировых СМИ после того, как заблокировали вход в порт Хельсинки для судна Alppila, перевозившего каменный уголь из России в Финляндию. Такой акцией активисты пытались привлечь внимание к своему требованию о прекращении использования угля для получения тепла.

Portugal, the Eurozone’s Next Greece

F. William Engdahl

The illusion that all is well in the Euroland following the brutal Greek austerity agreement this summer is soon to be rudely disrupted by a new Eurozone crisis, this in what was hailed as the IMF and ECB “success story”–Portugal. Very soon, perhaps in a matter of weeks, it will become clear again, as in Greece, or in Germany in 1931, that austerity, spending cuts and tax increases are not a way out of a national economic crisis.

The October 4 national parliament elections have blown the pretty facade off of a game of statistical manipulation, financial tricks and outright fraud that allowed a conservative free market government to claim success in ending Portugal’s severe economic crisis.

The government of Prime Minister Passos Coelho, a free market neo-liberal, lost the majority. His right-wing Forward Portugal Alliance (PAF) won the most votes of any party, but his austerity coalition lost their majority, winning only 38.5% of the vote. Almost two-third, 62% of all voters voted for one of the anti-austerity parties of the left socialist coalition. Coehlo has been in power since June 2011 when the Euro crisis caused panic exit of high-debt Eurozone countries by international investors.

The decisive campaign issue this time was the severe austerity Coehlo’s coalition had followed since 2011. Calling for easing of austerity and even a rethink of Portugal’s relation to the Euro, much as in Greece last January when Alexei Tsipras and his leftist anti-austerity propelled Syriza into power.

In Portugal a left-communist-socialist bloc of parties led by Socialist Party leader Socialist leader, Antonio Costa, got an absolute majority in the Assembleia or parliament. Despit the clear, overwhelming voter choice against more austerity, Portugese President Cavaco Silva, a former member of Coehlo’s pro-Euro party has named Coehlo to form a minority government, pledged to continue the bread and water treatment.

Justifying his rejection of normal democratic norms, Silva declared in a bizarre argument, “In 40 years of democracy, no government in Portugal has ever depended on the support of anti-European forces, that is to say forces that campaigned to abrogate the Lisbon Treaty, the Fiscal Compact, the Growth and Stability Pact, as well as to dismantle monetary union and take Portugal out of the euro, in addition to wanting the dissolution of NATO.”

Revealingly, Silva’s words recalled the reign of the corporativist brand of fascist dictatorship under António de Oliveira Salazar some four decades earlier, far more than those of a president of a democratic republic. Given what recently took place in Greece and last year in Cyprus, it suggests ominously where the EU is headed, and that is precisely in the direction of a Soviet-style or George Orwell-style 1984 rule from top, this by faceless EU technocrats serving the agenda of corporate giants and political networks who care not for the traditions of true democracy or representative rule or basic human decency.

Faked numbers

The argument of everyone from Angela Merkel to Brussels EU faceless commissioners is that any anti-austerity breaking with the Troika in Portugal, as in Greece, is not to be tolerated. They all repeat the mantra of the “success” of the four years of Coehlo austerity in bringing Portugal back on her economic feet. The problem with that is that it’s a deliberate lie. Look closely at unemployment, the best true measure of economic progress.

Since Coehlo became Prime Minister of a right-wing austerity right-wing austerity regime in 2011 he has pointed to official unemployment numbers as proof the austerity “cure” was working. His message was clear: “Just be a little more patient, dear citizens, and we soon will be in paradise. Just trust the IMF, the ECB, the EU governments…” Month after month until this summer, official numbers of jobless fell.

Notably, just since the explosion of the Eurozone crisis in 2011, the EU Statistics office, Eurostat, has made a convenient change in the definitions of unemployed. That year Brussels told all EU governments that their statistics agencies such as the German Statistischen Bundesamtes (Destatis) could not count unemployed people in training programs or government funded job schemes as unemployed, even though they had no real work.

Since 2011, Portugal’s government agencies under Coehlo doctored their employment statistics to make things look better, much better than they really were. It seems Coehlo’s government borrowed a page from the fraudulent Washington Labor Department tricks to put a rosy glow on Portugal’s economy by showing steadily declining unemployment even though growth was stagnant. The tricks included such things as dodgy data classification. Neither the 300,000 mostly young, well-educated jobless people who left Portugal for other countries during the crisis years, urged on by the government, were counted in the official unemployment numbers. Nor were people who had given up looking for work. Those who gave up looking, as there were no jobs, were put in a basket named e latter, who are officially called the “discouraged unemployed,” and were only counted as “inactive,” and not unemployed. The same was true of part-time or occasional workers who want to work full-time.

According to economist José Maria Castro Caldas, at CES, a respected center for social studies at the University of Coimbra, the Coehlo government also gave companies grants in order to “employ” unemployed people on an unpaid basis. The unemployed were forced to take on the often pointless jobs because they would otherwise lose their welfare payments. “That’s perverse,” Castro Caldo said. He estimates, when all the tricks are accounted for, the reality is that, “One of five Portuguese citizens who is able and willing to work can’t find a job. Maybe one out of four. Those are the real numbers.” That puts true unemployment in Portugal in the range near 25% of the workforce wanting work. And that four years into the “cure.”

In return for the Troika’s € 78 billion bailout, Coehlo’s government rammed through severe pay, pension and public spending cuts as well as major tax hikes, mainly in VAT or sales taxes which hit the lower income population worst. Higher taxes and rising real unemployment are not an economic “recovery,” at least not in my book.

Debt

The second disastrous part of the unviable Coehlo austerity regimen is the fact that Portugal’s public debt remains astronomical. Today Portugese public debt is a whopping 130% of GDP in a Eurozone where 60% was supposed to be the rigorous top limit. Worse, unlike Italy which has about the same percentage of debt-to-GDP, Portugal’s debt is 70% held by foreigners, like banks in Germany and elsewhere. By contrast a mere 35% of Italian debt is owed abroad, making the country less vulnerable to a greek-style capital flight crisis. Historical experience shows that once the public debt of a country hits 130% of GDP it is unsustainable. So Portugal has unsustainable debts, most of the money owed to foreigners, with the economy still in deep trouble, and a likely political crisis to boot. Default as is a real possibility in coming months.

Coming Political Crisis

This is the real backdrop to what now is shaping to be a major political crisis, something that would make the likelihood of a foreign debt exit from Portugese state bonds a near certainty, a la Greece in 2012. Then the deceptive recent financial calm in the Eurozone will change dramatically. Following the controversial renomination of Coehlo in a minority regime, the socialists and allied left anti-austerity parties in the parliament forming a majority have pledged to bring the new Coehlo government down in a vote of no confidence. It could come as early as November.

The moderate Socialist party and its allies – the Communists, Greens and Left Bloc – now control 122 seats in Portugal’s 230-seat parliament. Indicating the left coalition parties are serious about forcing change, on October 23, they blocked appointment of the centre-right’s choice for speaker of parliament, electing their own candidate instead. They also promised to present a motion rejecting any program that retains the core of the previous government’s policies. Interest rates on Portugese bonds have started rising on fears of a full-blown political crisis and paralysis requiring new elections next summer and a paralyzed caretaker Coehlo minority until then.

The entire Euro project was from the beginning built on a rotten foundation from above, the infamous Maastricht Treaty. It never had the interests of the people of Europe at heart, only the major banks and their allies. Now the chickens are coming home to do more than roost.

О расширении морского порта Высоцк (Ленинградская область).

Распоряжение от 31 октября 2015 года №2212-р. Будет способствовать развитию порта и созданию дополнительных рабочих мест в регионе.

Справка

Подготовлено Минтрансом в соответствии с Федеральным законом от 8 ноября 2007 года №261-ФЗ «О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» и на основании схемы территориального планирования в области федерального транспорта (железнодорожного, воздушного, морского, внутреннего водного транспорта) и автомобильных дорог федерального значения (утверждена распоряжением Правительства от 19 марта 2013 года №384-р).

Подписанным распоряжением утверждено решение о расширении морского порта Высоцк (далее – порт) в целях реализации инвестиционного проекта по строительству терминала по производству и перегрузке сжиженного природного газа в порту (далее – проект строительства).

Проект строительства реализуется на принципах государственно-частного партнёрства. Между ФГУП «Росморпорт» и ЗАО «Криогаз» подписано Соглашение о взаимодействии по реализации проекта.

Общая стоимость проекта строительства составляет 14,5 млрд рублей, проект реализуется за счёт внебюджетных источников.

Планируемая мощность терминала составляет 660 тыс. тонн сжиженного природного газа в год. В состав проектируемых объектов входят причал для отгрузки сжиженного природного газа, подходная эстакада, причал вспомогательного флота и другие объекты.

Перегрузка сжиженного природного газа будет производиться на терминалы регазификации, расположенные в Ботническом заливе, в соответствии с предварительным соглашением с компанией «Gasum Oy» (Финляндия).

Принятое решение будет способствовать развитию порта и созданию дополнительных рабочих мест в регионе.

Премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал распоряжение, в соответствии с которым расширяются границы морского порта Высоцк в Выборгском районе Ленинградской области для строительства терминала по производству и перегрузке сжиженного природного газа.

"Расширить морской порт Высоцк за счет включения в состав его границ предназначенных для строительства терминала по производству и перегрузке сжиженного природного газа мощностью 660 тысяч тонн земельных участков, расположенных на полуострове Рюевялинниеми", - говорится в распоряжении.

Компания ЗАО «Криогаз» в начале 2016 года планирует приступить к строительству терминала по производству и перегрузке сжиженного природного газа на территории порта «Высоцк». Производительность терминала составит 660 тысяч тонн СПГ в год. Также проект включает строительство газопровода-отвода от магистрального газопровода «Ленинград-Выборг-Госграница». Порядка 700 тысяч тонн газа пойдет на экспорт.

Реализация проекта терминала позволит создать 100-120 новых рабочих мест. Срок строительства объекта с учетом подготовительного периода составит 3-4 года. Инвестором проекта является АО «Газпромбанк», объем инвестиций по проекту составляет около 50 млрд рублей.

Проект прошел общественные обсуждения в Выборгском районе.

В настоящее время компания проводит проектно-изыскательские работы на земельных участках под размещение терминала и газопровода-отвода.

ЗАО «Криогаз» образовано в 2004 году и в настоящее время на 100% принадлежит АО «Газпромбанк».

Сегодня, 6 ноября, океанографическое исследовательское судно (ОИС) ВМФ России «Адмирал Владимирский» вышло из Кронштадта и направилось к берегам Антарктиды.

Экспедиция к Южному континенту осуществляется впервые за более чем 30 лет по указанию главнокомандующего Военно-Морским Флотом адмирала Виктора Чиркова.

Судно проводили в дальний поход главный штурман ВМФ России контр-адмирал Эдуард Луйк, начальник управления навигации и океанографии Минобороны РФ капитан 1 ранга Сергей Травин, командир Ленинградской военно-морской базы контр-адмирал Игорь Смоляк, а также представители Российского географического общества, администрации Санкт-Петербурга и Кронштадта.

Последний раз отряд океанографических исследовательских судов российского ВМФ в составе «Адмирала Владимирского» и «Фаддея Белинсгаузена» обследовал берега и прилегающие моря Антарктиды в ходе кругосветной экспедиции 1982-83гг., проходившей по маршруту шлюпов «Восток« и «Мирный» (1819—1821 гг.).

Тогда в ходе масштабных океанологических исследований экипажами судов и военными гидрографами были получены новые данные о рельефе дна, температурных режимах и солености морской воды. Были подробно исследованы течениях в акваториях берегов Антарктиды, детально изучены данные о грунтах и метеорологических элементах. Экипажи «Адмирала Владимирского» и «Фаддея Белинсгаузена» открыли и нанесли на карты 178 подводных гор и возвышенностей, уточнили местоположение 13 различных островов в Южном океане, в том числе островов Бове, Франклина, Бофорта, Петра I, Баунти, Антиподов, , Скотта.

Российские военные гидрографы доказали отсутствие островов Терра-Нова и впервые определили положение Южного магнитного полюса после перемещения его с континента в море Д’Юрвиля. За 150 суток было пройдено более 33 тысяч миль, из них 13 тысяч во льдах и айсбергах. Примечателен тот факт, что «Адмирал Владимирский» в ходе экспедиции установил рекорд: судно в проливе Мак-Мёрдо достигло широты 78°15’ — самой южной точки, достигнутой отечественными судами.

В ходе начавшейся экспедиция к берегам Антарктиды ОИС «Адмирал Владимирский» пройдет по утвержденному главкомом ВМФ России маршруту более 30 тысяч морских миль и возвратится в Кронштадт в апреле 2016года.

Перед началом экспедиции адмирал Виктор Чирков обратился к экипажу судна, ученым и гидрографам ВМФ, принимающим участие в этом беспрецедентном плавании. Главком ВМФ отметил, что «участникам экспедиции предстоит не только задача демонстрации флага у берегов Антарктики, но и огромная кропотливая работа по проведению гидрографических исследований ее морских акваторий, гидрометеорологических факторов, динамики изменений рельефа дна для корректуры навигационных и морских международных карт».

Исследования будут комплексными. Именно поэтому в состав экспедиции включены: группа военных гидрографов 6-й Атлантической океанографической экспедиции гидрографической службы Балтийского флота, представители Российского государственного гидрометеорологического университета, Института Арктики и Антарктики, а также представители Гидрометеорологической службы Вооруженных Сил РФ.

Будут проводиться грунтовые, гравиметрические и магнитные съемки, судовые метеорологические, аэрологические, гидрологические, гидрохимические, гидрооптические и другие наблюдения в прилегающих к Антарктиде морских акваториях».

Как подчеркнул адмирал Виктор Чирков, «экспедиция подтвердит и упрочит ту огромную роль, которая по праву принадлежит гидрографам ВМФ России в области картографии и морских исследований, что является важнейшей задачей в сфере повышения навигационной безопасности судоходства в Мировом океане».

Для выполнения этой задачи у военных гидрографов и картографов есть впечатляющая база и исторический опыт. Морские карты и справочные пособия, издаваемые управлением навигации и океанографии в качестве официальных государственных документов, сегодня являются одним из основных средств доведения до конечных пользователей навигационно-гидрографической и океанографической информации. Следует помнить, что Россия входит в тройку стран, обладающих самой крупной картографической базой, её коллекция морских карт уникальна и насчитывает более 8000 адмиралтейских номеров».

Главком ВМФ напомнил, что сегодня одним из важнейших условий эффективного освоения Мирового океана в интересах экономического развития страны является обеспечение безопасности общего мореплавания. Россия в соответствии с Конвенцией ООН по морскому праву и Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море уже давно приняла на себя обязательства по поддержанию на современном уровне навигационной безопасности мореплавания в своих водах. Эти обязательства выполняются.

Антарктическая экспедиция ОИС «Адмирал Владимирский» станет значительным шагом в комплексной деятельности ВМФ по реализации положений Морской доктрины государства, утвержденной и подписанной Верховным Главнокомандующим Вооруженными Силами РФ в июле месяце на борту фрегата «Адмирал Горшков». Исследовательский поход еще раз напомнит о многовековом историческом вкладе Флота России в исследования морей и океанов, в мировую летопись наиболее значимых географических открытий».

Адмирал Виктор Чирков акцентировал внимание на том, что «планом антарктического похода предусмотрены заходы в те порты иностранных государств, в которые заходила эскадра адмирала Зиновия Рожденственского в 1904 году».

ОИС «Адмирал Владимирский» пересечет Атлантику, пройдет Гибралтарским проливом в Средиземное море, осуществит проход через Суэцкий канал. Далее, пересекая самые южные широты Индийского океана вдоль берегов Сейшельских островов и Мадагаскара, судно обойдет южную оконечность Африки и прибудет к берегам Антарктиды.

Экспедиция посетит порты Алжир, Суэц (Египет), Джигда (Саудовская Аравия), Виктория (Сейшельские острова), Мадагаскар, Мапуту (Мозамбик), Кейптаун (ЮАР), Малабо (Экваториальная Гвинея), Луанда (Ангола), Лиссабон (Португалия).

На борту судна находятся капсулы с российской землей, которые будут возложены в местах боевой славы и захоронений российских моряков в портах захода. Планируется, что ОИС «Адмирал Владимирский» возвратится в Кронштадт в апреле 2016 года»

Адмирал Виктор Чирков также сообщил, что «гидрографическая служба ВМФ России сегодня насчитывает 154 гидрографических и океанографических судна, экипажи которых активно выполняют комплексные исследования во многих районах Мирового океана».

Океанографическое исследовательское судно «Адмирал Владимирский» в рамках подготовки к походу в Антарктиду прошло плановый ремонт на Канонерском заводе в Санкт-Петербурге, дооснащено новой бортовой аппаратурой для гидрографических исследований.

После этого судно совершило ряд выходов в море, в ходе которых экипаж и специалисты гидрографической службы провели ряд проверок установленного гидрографического оборудования и судовых систем, обеспечивающих нормальное плавание судна в сложных гидрометеорологических условиях Антарктиды.

Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации

Рекордного урожая нет и не надо?

В середине октября президент Владимир Путин пообещал «рекордный урожай зерновых» и наращивание объемов экспорта. Рекордного урожая в итоге нет, объемы экспорта падают, а глава Минсельхоза уже пугает ростом цен на хлеб.

ПОЧЕМ ХЛЕБУШЕК?

Цены на хлеб в России могут вырасти до 25-30 рублей за килограмм, заявил глава Минсельхоза РФ Александр Ткачев: в настоящее время цена хлеба составляет 22-25 рублей, но этот хлеб изготовлен из пшеницы по цене 8 рублей за килограмм, сейчас же ее цена составляет 10 рублей за килограмм.

Впрочем, подрасти в цене «обещают» и другие продукты питания. Так, гречка в ходе сбора урожая подешевела всего лишь на 1,5 рубля за килограмм, тогда как в прошлые годы в октябре-ноябре гречка падала в цене до 50% - производителям было дешевле продать, чем хранить. Всего лишь два-три года назад в осенний период купить гречку в магазине можно было за 20-25 рублей.

Сегодня гречка продается оптом в среднем за 42,5 руб. за килограмм по стране. С рисом ситуация аналогичная - он стоит 45 руб. в опте, при этом в октябре прошлого года цена на рис была в 1,5 раза ниже.

«По пшенице показатель 10 400 за тонну, несмотря на то что сняли пошлину на твердую и семенную пшеницу. Цены никак не отреагировали и продолжают подрастать», - отметил президент Российского зернового союза Аркадий Злочевский.

Фуражные цены ниже, но тоже впечатляют: так, фуражный ячмень стоит 8 тыс. руб. за тонну, тогда как в прошлые годы его цена в осенний период редко превышала 3-5 тыс. руб. за тонну и лишь к весне поднималась до 5-7 тыс. руб.

Фуражный ячмень является основным кормом для крупного рогатого скота и птицы, то есть очевидно, что цены на молоко и мясо начнут постепенно «подтягиваться» за ячменем и особенно заметно вырастут к весне.

КУДА ИСЧЕЗ РЕКОРДНЫЙ УРОЖАЙ

13 октября в ходе форума «Россия зовет!» президент РФ Путин выразил уверенность, что «Россия будет укреплять свой статус одного из мировых лидеров по экспорту зерна, тем более что в этом году прогнозируется рекордный урожай зерновых».

Казалось бы, раз урожай рекордный, то и цены рекордно упадут! Но и цены не падают, и рекорда нет: по словам того же Злочевского, урожай хоть и хороший, но вовсе не рекордный для России, не говоря уже об урожаях времен СССР. Так, зерна на конец октября собрано 104 млн тонн, при этом убрано 98% площадей.

Догнать и обогнать 2009 год вряд ли получится - тогда собрали 108,6 млн тонн. А для РФ в составе СССР рекордным стал 1978 год, когда было убрано 128 млн тонн зерна.

С экспортом тоже не все гладко: по данным Минсельхоза РФ, Россия с 1 июля по 21 октября экспортировала 12,3 млн тонн зерна, что почти на 2 млн тонн меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

«Мы можем и 150 млн тонн произвести, это не проблема. Куда это зерно девать?» - вопрошает Злочевский. Внутреннее потребление продуктов питания не растет.

«Особенно актуальна проблема сбыта для удаленных от экспортных ворот регионов - на Урале хороший урожай, но пока зерно довезешь, оно золотое становится. А когда производитель получает убытки, он просто перестает сеять...» - продолжает Злочевский.

Элеваторов для хранения зерна не хватает - часть его к весне просто успевает сгнить. А перерабатывать зерно в России не любят. «Никакого импортозамещения в этих сферах не происходит - по-прежнему ноль. Например, модифицированный крахмал импортного производства как использовали, так и используем», - возмущается глава зернового союза.

ЗЛЫЕ ВРАГИ...

Зерно дорожает на 50-100 руб. каждую неделю. Но такие темпы производителей не устраивают, по их мнению, зерно - товар экспортный, а потому и расти в цене должно вслед за долларом, догоняя «курсовую разницу».

Из-за подорожания удобрений и топлива себестоимость продаваемой сегодня пшеницы на 35% выше, чем у прошлогодней. А озимые будут на 40-45% дороже.

Но, как это обычно бывает в России, не было бы счастья, да несчастье помогло - мировые цены на зерно неожиданно обвалились вместе с ценами на нефть. Так, в позапрошлом сезоне средняя цена на пшеницу составляла 320 долларов, в прошлом - 250, а сейчас - всего 180. Получается, что зерно на внутреннем рынке должно стоить как в 2013 году - за счет падения цен на мировом рынке оно уже выбрало всю «курсовую разницу».

Но с зерном получился парадокс, как с нефтью: чем она на мировом рынке дешевле, тем бензин в России дороже.

Несмотря на падение цен, Россия намерена наращивать объемы экспорта. Зерна на экспорт продается в среднем на 19 млрд долларов в год, что больше объемов экспорта вооружения на 5-6 млрд долларов.

Вмешаться в ситуацию обещает Украина. Дело в том, что основной экспорт зерна идет через порты России (Новороссийск, Севастополь, Туапсе, Тамань) и Украины (Ильичевск, Одесса, Южный, Николаев).

По мнению Аркадия Злочевского, «Украина может в любой момент изменить правила игры». Например, после введения ЕС ограничений на ввоз зерна в Европу имеющиеся мощности Украина сможет задействовать исключительно для вывоза украинского зерна, а российские поставки будут приостановлены.

России надо строить новые терминалы. А это большие деньги, которые снова негде взять в условиях кризиса.

...И «ДОБРЫЕ» ДРУЗЬЯ

Да и китайцы с зерном обманули - еще год назад звучали возгласы: «Вот-вот весь китайский рынок завалим зерном!» Но этого не произошло - Китай, несмотря на дружбу, так и не снял ограничений для российских поставок. «Мы уж много лет решаем эту проблему, чтобы открыть ввоз в Китай, но пока ничего не меняется, и ожидать каких-то поставок в ближайшее время не стоит», - комментирует Злочевский. По его словам, «это вопрос политический, и его надо решать на политическом уровне, а не на уровне фитосанитарных служб».

В итоге гниет зерно в Сибири и на Урале, а развитие порта во Владивостоке застопорилось на неопределенное время. «С порта идут поставки, но там объемы незначительные - в основном в Японию, Тайвань, Индонезию. Сама идея поставок через дальневосточные ворота для регионов Сибири очень важна, но никак не может реализоваться», - переживает Злочевский.

Не вполне по-дружески ведет себя и Турция - в последние годы она стала мировым лидером по экспорту муки, причем практически всю муку турки делают из российского зерна.

«Это не очень хорошо со стороны Турции, - рассуждает Злочевский. - Потому что условия для экспорта муки, созданные турецким правительством, не дают возможности нам в полный рост конкурировать с турецкой мукой на мировом рынке. Мы готовы перерабатывать зерно и экспортировать в Юго-Восточную Азию, где крупнейшие потребители именно муки. Но не можем перебить турков по цене, потому что они демпингуют. Это запрещено правилами ВТО, но они нарушают эти правила и делают такой хитрый ход».

Так, может, сельхозпроизводителя спасут поручения президента РФ по итогам ростовского совещания? Поручений этих было дано немало. «Например, там фигурирует тема страхования урожая с господдержкой. Мы еще в процессе проработки закона протестовали против механизма», - комментирует Злочевский.

Механизм заключается в том, что производителя на государственные деньги страхуют от «недобора урожая».

«Недобор урожая - это вообще вещь мифическая, - считает Злочевский. - Что это такое? Как это рассчитывать? Все страхование в аграрном секторе превратилось в схемное - просто страховщики договариваются с производителями, что они поделят господдержку». То есть обычный «распил». Часть производителей теперь и вовсе ничего не сажают - все лето сидят и страховку ждут.

То есть страховщики выиграли, но честные производители ничего не получили.

Кроме того, несколько лет назад Путин по итогам совещания уже давал поручение по страхованию аграриев. «А оно не исполнено - галочки поставили, и все», - возмущается глава Российского зернового союза. И не просто галочки поставили - еще и деньги на разработку законов потратили. А как без этого?

Аделаида Сигида

Росздравнадзор выявил фальсифицированный препарат «Кетостерил®»

Федеральная служба по надзору в сфере здравоохранения на основании сведений, предоставленных ООО «Фрезениус Каби» и ФГБУ «ИМЦЭУАОСМП» Росздравнадзора (Филиал города Ростова-на-Дону), информирует о необходимости изъятия из обращения фальсифицированного лекарственного препарата «Кетостерил®, таблетки, покрытые пленочной оболочкой №100, упаковки ячейковые контурные, пачки картонные» серии 18Н103202, на упаковках которого указано «Произведено: Лабесфал Лабораторис Алмиро, С.А., Португалия».

Изъятию и уничтожению в установленном порядке подлежат упаковки указанной серии лекарственного препарата, имеющие отличительные признаки фальсификации, перечисленные в приложении http://roszdravnadzor.ru/drugs/qualitycontrol/documents/13022

Федеральная служба по надзору в сфере здравоохранения предлагает субъектам обращения лекарственных средств и медицинским организациям провести проверку наличия перечисленных в приложении признаков фальсификации во всех имеющихся сериях данного лекарственного препарата, о результатах которой проинформировать территориальный орган Росздравнадзора.

Территориальным органам Росздравнадзора в соответствии с «Правилами уничтожения недоброкачественных лекарственных средств, фальсифицированных лекарственных средств и контрафактных лекарственных средств» провести мероприятия по контролю за изъятием и уничтожением фальсифицированного лекарственного препарата.

Внеочередное собрание акционеров ОАО "Ямал СПГ" 5 ноября приняло решение разместить по закрытой подписке допвыпуск акций в пользу французской Total и китайской China National Oil and Gas Exploration and Development Corporation (CNODC). Об этом сообщается в материалах "Ямал СПГ".

Дополнительный выпуск включает 572 обыкновенных акций номиналом 100 руб. Каждый участник закрытой подписки имеют возможность приобрести не более 286 размещаемых дополнительных акций.

Цена размещения акций определена в размере не менее 450 тыс. евро за одну акцию. Таким образом, по итогам допэмиссии "Ямал СПГ" привлечет не менее 257.4 млн евро.

ОАО "Ямал СПГ" реализует проект по строительству СПГ-завода мощностью 16.5 млн т в год на ресурсной базе Южно-Тамбейского месторождения. Доказанные и вероятные запасы газа месторождения на 31 декабря 2012 года по стандартам PRMS составляли 907 млрд куб. м. Реализация проекта предполагает создание транспортной инфраструктуры, включающей морской порт и аэропорт в районе поселка Сабетта (северо-восток полуострова Ямал). Акционерами компании "Ямал СПГ" являются НОВАТЭК (60%), Total (20%) и CNPC (20%).

Достижения рыбного хозяйства покажут на хабаровской выставке

В Хабаровске с 1 по 3 декабря пройдет выставка-ярмарка «Рыба. Морепродукты. Экология – ДВ». Гостям продемонстрируют разнообразную продукцию, промысловое, холодильное, погрузочное и складское оборудование, а также представят услуги в сферах судоремонта и отраслевого образования.

Тематически выставка-ярмарка делится на три раздела: «Рыба, морепродукты», «Водные ресурсы, экологические технологии, экологически чистые продукты» и «Компании сервисного сектора, включая финансирование и страхование». В первом разделе будет представлена рыбопродукция и морепродукты: морская и речная рыба, крабы, креветки, моллюски, водоросли. Кроме того, экспоненты презентуют рыбоперерабатывающее оборудование и технологии по переработке, лечебно-профилактические средства из водных биоресурсов, ингредиенты и пищевые добавки, тару и упаковку.

Как сообщили Fishnews в Центре интегрированной поддержки малого и среднего предпринимательства Хабаровского края, также посетителям предложат холодильное и складское оборудование, средства для промысла, в том числе сетеснастные материалы, погрузо-разгрузочное оборудование для портов. Стенды также будут посвящены рыбацкому флоту, судоремонту, подготовке отраслевых кадров, аквакультуре и охране водных биоресурсов.

В программе мероприятия – семинары, круглые столы, мастер-классы и бесплатные смотры-конкурсы. Выставка-ярмарка «Рыба. Морепродукты. Экология – ДВ-2015» проводится при поддержке правительства Хабаровского края, регионального министерства природных ресурсов, администрации Хабаровска, Дальневосточной торгово-промышленной палаты и РИА «Восточная столица». Информационный партнер мероприятия – медиахолдинг Fishnews.

Заторы в портах Бразилии стали угрожать экспорту сои и кукурузы.

Заторы в бразильских зерновых терминалах растут, сообщает агн. Reuters. Такая ситуация играет на руку американские экспортерам сои. На сегодняшний день объем экспортных продаж сои США на 20% отстает от показателя прошлого сезона.

К тому же большинство судов, застрявших в портах Бразилии, задействованы под вывоз кукурузы. В стране сейчас сезон высокого кукурузного экспорта. Среднее время ожидания сухогрузами за пределами порта Паранагуа, который отгружает до 20% экспорта бразильской сои в Бразилии, в октябре достигло 43 дней.

Схожие проблемы и в других портах Бразилии. В 10 портах время ожидания подхода под погрузку, как минимум, удвоилось.

В текущем сезоне богатый урожай сельхозкультур, конкурентные цены и слабый реал способствовали всплеску экспорта. Но следствием этого как раз и стали логистические заторы, усугубляемые сильными и частыми дождями, что также осложняет процесс погрузки.

В связи с проблемами экспортных отгрузок в Бразилии Китай, крупнейший покупатель сои, может переориентировать значительную часть своего импорта на США.

Загрузка причалов порта Ейск (Краснодарский край) составляет 73%.

Загрузка причалов порта Ейск (Краснодарский край) составляет 73% при грузообороте около 4 млн тонн в год. Такие данные были приведены в ходе встречи и.о. главы Ейского района Юрия Келембета и капитана морского порта Ейск Сергея Гречкина, передает пресс-служба муниципального образования.

Ейский портовый комплекс включает в себя 13 грузовых причалов и причал номер «П» для базирования судов портофлота, на которых работают сегодня 9 стивидорных компаний.

Как сообщил Сергей Гречкин, морской порт Ейск может переваливать до 6 млн тонн грузов в год при наличии грузов и оптимальной загруженности причалов. 80% грузов, с которыми работают ейские стивидоры, это зерновые культуры. Все компании поэтапно проводят реконструкцию уже имеющихся мощностей, демонтируют старые и возводят новые хранилища в соответствии с современными технологиями, устанавливают визировочные комплексы, которые проверяют качество зерна отправляемого на экспорт.

Кроме того, для возобновления пассажирских перевозок через порт требуется новое постановление правительства, которое перепрофилирует грузовой порт Ейск в грузопассажирский.

И.о. главы района в ближайшее время планирует провести рабочее совещание и обсудить все вопросы дальнейшего развития портового комплекса.

Грузооборот Одесского морпорта (Украина) за 10 месяцев 2015 года вырос на 7,8% - до 21,2 млн тонн.

Грузооборот Одесского порта (Украина) в январе-октябре 2015 года составил 21 млн 229,5 тыс. тонн грузов, что на 7,8% выше аналогичного показателя прошлого года. Об этом сообщает пресс-служба администрации Одесского морского порта.

При этом перевалка сухих грузов в отчетном периоде выросла на 13,4% (+2 млн 151 тыс. тонн), перевалка наливных, соответственно, снизилась на 16,8% (-611,5 тыс. тонн).

В номенклатуре грузопотоков лидирующие позиции по тоннажу занимают зерновые навалом — 6 млн 903,9 тыс. тонн в январе-октябре, прокат черных металлов – 5 млн 292,1 тыс. тонн, контейнеры – 4 млн 293,7 тыс. тонн. Из двенадцати стивидорных компаний порта, специализирующихся на перевалке сухих грузов, за 10 месяцев 2015 года нарастили грузооборот девять, две - снизили объемы, и одна сработала на уровне прошлогодних показателей.

Одесский морской торговый порт – один из крупнейших портов Черноморско-Азовского бассейна. Основной стивидор – государственное предприятие «Одесский морской торговый порт». Технические возможности порта позволяют обрабатывать более 14 млн тонн сухих грузов и 14 млн тонн нефтепродуктов в год. Пассажирский терминал Одесского МТП принимает суда длиной до 300 м. Грузооборот ОМТП в 2014 году вырос на 6,1% - до 24,5 млн тонн.

Сибирские ученые начали работу на якутском острове

Благодаря неожиданному визиту Путина сибирские ученые начали работу на якутском острове

Удовлетворить серьезные геополитические амбиции России помогают ученые Института нефтегазовой геологии и геофизики им. А. А. Трофимука Сибирского отделения Российской академии наук (ИНГГ СО РАН). О том, как именно им это удается и повлиял ли на научную деятельность на острове Самойловском внезапный визит президента страны в Якутию, рассказали непосредственные участники экспедиции.

Сотрудники института нефтегазовой геологии и геофизики им. А. А. Трофимука СО РАН далеко не все свое рабочее время проводят в лаборатории. Например, важные исследования нашими учеными ведутся на современной полярной станции НИС «Остров Самойловский» в дельте реки Лены. Миллиард рублей, который инвестирован туда правительством России, по их словам, уже начинает приносить дивиденды и работать на страну. А начиналось все пять лет назад: с визита президента в Якутию.

Как рассказал заместитель директора ИНГГ СО РАН Владимир Каширцев, из морского порта Тикси Владимир Путин должен был лететь в Норильск. Погоды не было, поэтому местная администрация решила провезти президента по памятным и интересным местам. На острове Самойловском, где с 1998 года работала российско-германская экспедиция, Владимир Путин принял участие в определении состава парниковых газов и на прощание сфотографировался со всеми участниками геоэкспедиции.

Затем в 2011 году было принято постановление правительства об инвестициях, а после строительства станции, появились нужные и важные результаты. Самые приближенные к обычному человеку – это, во-первых, сами инженерные работы на станции, когда ученые определяют влияние человека на вечную мерзлоту. После того, как причины определили, можно работать над решением проблемы.

«Во-вторых, мы получили возможность оперативно исследовать тундру и выявлять различные особенности, например, зоны протайки. Это актуально, поскольку процесс сопровождается большим количеством парниковых газов. Если у нас получится хорошо предсказывать будущие зоны оттайки, мы сможем более точно составлять модели климатических изменений, связанных с выделением парниковых газов», – говорит Алексей Фаге, начальник полевого отряда ИНГГ СО РАН.

Кроме того, сибирские ученые принесли пользу и своей уникальной исследовательской методикой для высокоточных геологических разрезов, которая решит проблему импортозамещения.

«Французская компания выпускает системы томографии. Это классический случай, когда наши специалисты института сделали лучше и дешевле. Это наш инновационный продукт. Сейчас он производится ограниченной серией. Мы готовы предложить его на рынок», – подчеркивает Игорь Ельцов, заместитель директора ИНГГ СО РАН.

Также сибирские ученые получили детальные данные о геологическом строении фундамента, кайнозойского чехла и объектов криолитозоны в дельте реки Лены. Совместно с немецкими коллегами из Института полярных и морских исследований Альфреда Вегенера (AWI) они разрабатывают планы дальнейшего исследования, которые дадут возможность найти ответы на многочисленные вопросы об особенностях арктических территорий, помогут выработать стратегию бережного и эффективного их использования.

Справка

С 1998 года международным коллективом исследователей проводятся ежегодные совместные работы на станции. В последние годы на станцию приезжают ученые из России, Германии, Великобритании, США, Швеции, Норвегии, Японии, Китая и др. Основной состав – российско-германский. Каждый год станция принимает порядка 50 исследователей.

Нурсултан Назарбаев призвал британский бизнес инвестировать в Казахстан

Оксана Кононенко

Президент Назарбаев в ходе своего визита в Великобританию пригласил представителей бизнеса Соединенного Королевства работать в Казахстане и инвестировать в республику. Он напомнил английским бизнесменам, что Казахстан своей программой “Светлый путь” полностью поддерживает план КНР “Великий Шелковый путь”, опираясь тем самым на одну из самых быстрорастущих экономик в мире.

“Мы у вас ничего не просим, просим прийти, сделать бизнес и заработать деньги вместе с нами, - сказал г-н НАЗАРБАЕВ на открытии второго заседания казахстанско-британской межправительственной комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству. - Казахстан - молодая страна, нашей независимости всего два десятка лет, я считаю, мы достигли немалого. Всего за 16 лет экономика страны выросла в 19 раз. Считаем, что для нас это колоссальный успех”, - добавил он. Теперь же, по его мнению, наступает новый этап развития Казахстана, богатого нефтью и газом и находящегося на первом месте в мире по производству урановой и хромовой руды, алюминия, свинца, цинка, железа, фосфорных удобрений.

“Сейчас кризис, цены очень низкие на энергоносители, я лично всегда знал, что так будет, потому что так развивается мировая экономика, - заметил глава государства. - В этих условиях мы разработали новую программу модернизации нашей страны, пять институциональных реформ, которые я предложил, и 100 шагов, которые мы должны сделать. Это будет уже совсем другой Казахстан. Мы поняли, что мы пришли к среднему достатку, чтобы в ловушку не попасть, нам что-то надо делать”, - подчеркнул г-н Назарбаев. По его словам, новая программа обеспечит Казахстану освобожденную от коррупции, служащую народу и открытую госслужбу, обеспечит верховенство закона, полный пересмотр всей системы правоохранения и судебной власти, поможет развить малый и средний бизнес, объединить сто наций и народов, которые живут в стране, а также сделать открытое либеральное правительство, отчитывающееся перед народом.

“Плюс мы будем проводить ЭКСПО-2017, на месте которого создаем международный финансовый центр, который работает по английскому праву, на английском языке, на опыте Лондона и Дубая, - продолжил Президент. - Думаю, что участие ваших компаний будет очень важным. Мы предложили стране новую инвестиционную инфраструктурную программу, направив туда деньги из Национального фонда. Я благодарен всем международным финансовым институтам, которые выделили Казахстану $9 млрд. Мы построим за три года 7 тысяч километров автомобильных дорог, десятки мостов, новые аэропорты, новые морские порты на Каспии, будем диверсифицировать всю нашу экономику”, - заключил он.

В рамках визита Нурсултан Назарбаев провел отдельные встречи с главами крупных британских компаний и транснациональных концернов. В частности, как сообщила пресс-служба Президента Казахстана, г-н Назарбаев встретился с председателем правления “J Rothschild Capital Management” лордом Джейкобом Ротшильдом. По информации пресс-службы, стороны обменялись видением перспектив инвестиционного сотрудничества между Казахстаном и Великобританией, при этом г-н Ротшильд отметил хорошие перспективы Казахстана в обретении статуса финансового хаба Центрально-азиатского региона. Также состоялась встреча г-на Назарбаева с председателем и главным исполнительным директором ArcelorMittal Лакшми Митталом.

На этой встрече были рассмотрены перспективы сотрудничества в области металлургии. Президент обратил внимание на чувствительность отрасли к текущим изменениям на мировых рынках сырья, отметив, что в этой связи от компании требуются большие усилия по сохранению темпов производства. На встрече с председателем совета директоров компании Hikma Pharmaceuticals Саидом Дарваза были обсуждены вопросы развития сотрудничества в фармацевтической сфере: глава государства подчеркнул, что текущая деятельность компании в Казахстане представляет большой интерес. В свою очередь, г-н Дарваза обратил внимание на большой потенциал развития фармацевтической отрасли в республике.

Также состоялась встреча Нурсултана Назарбаева с генеральным директором компании Rio Tinto Сэмом Уолшем. На этой встрече были рассмотрены основные аспекты дальнейшей реализации совместных проектов в области геологоразведки. Стороны также обсудили такие направления сотрудничества, как трансферт современных технологий поисков и разведки, а также обучение казахстанских специалистов. Глава государства выразил уверенность в плодотворной и успешной совместной работе.

В ходе встречи с главным исполнительным директором концерна Shell Беном ван Берденом были обсуждены перспективы дальнейшего развития сотрудничества в энергетической и нефтехимической отраслях. Глава государства отметил, что за годы присутствия в Казахстане компанией был реализован ряд крупных проектов, благодаря которым она является одним из ведущих инвесторов в экономику республики. В свою очередь, г-н ван Берден подчеркнул, что сотрудничество с Казахстаном - одно из приоритетных направлений в работе концерна. Он также поздравил Нурсултана Назарбаева с 550-летием Казахского ханства.

В тот же день г-н Назарбаев встретился с представителями деловых кругов Великобритании. На мероприятии присутствовали руководители таких компаний, как Royal Dutch Shell, BG Group, Barclays Bank, Vitol Group, De La Rue, Glencore. По итогам же казахстанско-британского бизнес-форума, состоявшегося во вторник, были подписаны контракты на сумму $5 млрд.

Что касается политической части визита, то здесь главным событием стала встреча Нурсултана Назарбаева с Премьер-министром Великобритании Дэвидом Кэмероном, в ходе которой стороны обсудили основные направления казахстанско-британского сотрудничества, сообщила пресс-служба Акорды. Г-н Назарбаев отметил, что визит г-на Кэмерона в Казахстан, состоявшийся в 2013 году, придал хороший импульс двусторонним отношениям. Также Президент подчеркнул, что в ходе прошедших переговоров члены казахстанского правительства достигли значимых договоренностей с британской стороной, говорится в распространенном во вторник сообщении пресс-службы.

Дэвид Кэмерон обратил внимание, что Казахстан достиг потрясающих успехов в области привлечения инвестиций, развития индустрии и торговли. Премьер-Министр также отметил, что наши страны обладают сегодня широким полем для переговоров, и выразил намерение обсудить реализацию предложенных Нурсултаном Назарбаевым реформ. По итогам переговоров был подписан ряд двусторонних документов: договор между Казахстаном и Соединенным Королевством о взаимной правовой помощи, меморандум о взаимопонимании между Агентством РК по делам госслужбы и противодействию коррупции и секретариатом кабинета министров Великобритании, а также договор участия Великобритании в ЭКСПО-2017. В завершение встречи Президент РК наградил Дэвида Кэмерона орденом “Достык” I степени.

В Мневниковской пойме построят два моста - Хуснуллин

Конкурсы на проектирование и строительство дорог в районе Мневниковской поймы планируется провести до конца года, сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

«На сегодня полностью готова проектно-сметная документация по участку дороги от улицы Народного Ополчения до Мневников. Проект уже прошел экспертизу, в следующем году начнется строительство», - сказал М. Хуснуллин.

Он отметил, что по территории Мневников пройдет часть Северо-Западной хорды - новой магистрали, которая протянется от Сколковского до Ярославского шоссе. Она обеспечит диагональную связь между северо-восточными и юго-западными районами Москвы и тем самым разгрузит центральную часть города.

«Кроме этого, в Мневниковской пойме будет построено два моста - через канал и Москву-реку. Вместе с тем, мы расширим существующие дороги, построим широкую пешеходную набережную и несколько проездов около будущего Парламентского центра», - добавил М. Хуснуллин.

Напомним, проект комплексного развития Мневниковской поймы был одобрен 30 октября этого года. Согласно ему, в северной части поймы разместится Парламентский центр площадью 345 тыс. кв. м, куда переедут Совет Федерации и Госдума.

На северном краю острова возведут здание, которое будет служить входом в галерею из 10 парков и садов.

В Мневниках появится площадь с общественной парковкой. Также здесь построят две станции метро Третьего пересадочного контура (Второго кольца) - «Терехово» и «Мневники».

Кроме того, в южной части территории Мневников возведут порт «Парламентские Сады».

Макаровка и STC-Group B.V. подписали меморандум

В период с 1 по 4 ноября делегация города Санкт-Петербурга во главе с вице-губернатором города О. Казанской посетила города Амстердам и Роттердам. От Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова в составе делегации участвовали проректор по научной работе, проф., д.э.н. Т. Пантина, проректор по международным связям, к.э.н. В. Марич и заместитель директора ЦОУИУ, доцент, к.э.н. А. Бурков.

Государственный университет морского и речного флота имени адм. С.О. Макарова имеет устойчивые международные связи с профильными организациями Нидерландов и стремится развивать эти связи в области науки, образования и других направлений международного сотрудничества.

2 ноября российская делегация посетила Советское Поле Славы – мемориальное кладбище в городе Амерсфоорт, на котором находятся могилы более 800 советских воинов, погибших во время Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. Голландская и российская стороны в лице руководителей делегаций почтили память погибших. К мемориальной стеле на кладбище делегацией города были возложены венки и цветы.

В этот же день в Торговом Представительстве Российской Федерации в Нидерландах состоялась встреча с представителями бизнес-сообщества. Торговый представитель А.Черевко, вице-губернатор О. Казанская, другие российские представители в своих выступлениях о промышленном и инвестиционном потенциале города Санкт-Петербурга отметили важность и заинтересованность двухстороннего сотрудничества России и Голландии в т.ч. в сфере судостроения, морского и речного транспорта.

3 ноября в зале Мэрии Роттердама прошло заседание Совета по сотрудничеству Санкт-Петербурга и Роттердама. Во время заседания Совета состоялось подписание Меморандума о взаимопонимании в области академического сотрудничества между Государственным университетом морского и речного флота имени адм. С.О. Макарова и крупнейшим голландским научно-образовательным холдингом STC-Group Holding B.V. Стороны выразили готовность к продолжению и расширению взаимовыгодного сотрудничества. Затем были проведены переговоры с руководством STC-Group, демонстрация новейшего учебного оборудования и ознакомительный визит в порт Роттердам.

Был намечен ряд конкретных мероприятий, которые можно совместно реализовать в ближайшие годы. Значимыми из них могут стать: проведение в 2016 г. двустороннего семинара в ГУМРФ им. адм. С.О. Макарова и STC-Group, посвященного арктическому судоходству, внутреннему водному судоходству, развитию портов и логистики, и судостроению; проведение в рамках выставки НЕВА-2017 совместной международной научной конференции; совместные научные публикации; и другие важные направления.

В Сабетте обсудили аспекты развития транспортной инфраструктуры в Арктике

3 ноября заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Ю. Костин принял участие в рабочем совещании под председательством Секретаря Совета Безопасности РФ Н. Патрушева в поселке Сабетта. Главной темой совещания стало обеспечение безопасности населения и критически важных объектов Арктической зоны Российской Федерации при реализации экономических и инфраструктурных проектов на территории Ямало-Ненецкого автономного округа. Участие в совещании приняли полномочный представитель Президента РФ в Уральском федеральном округе И. Холманских, заместитель Министра транспорта РФ А. Цыденов, заместитель Министра энергетики РФ К. Молодцов, заместитель Министра РФ по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий А. Чуприян, первый заместитель Министра природных ресурсов и экологии РФ Д. Храмов, Губернатор ЯНАО Д. Кобылкин, председатель правления ОАО "НОВАТЭК" Л. Михельсон, руководитель ФГКУ "Администрация Северного морского пути" А. Ольшевский, заместитель руководителя Службы - руководитель департамента береговой охраны Пограничной службы ФСБ России Ю. Алексеев и др. Приоритетным направлением в Арктике названо опережающее развитие транспортной инфраструктуры, которая позволит интегрировать субъекты РФ, входящие в Арктическую зону, в единую транспортную систему и экономическое пространство страны. При этом отмечено, что ключевое значение в развитии Арктической зоны России имеют проекты, реализуемые на территории Ямала, которые полностью отвечают задачам стратегии развития Арктической зоны и обеспечения национальной безопасности.

Также участники совещания посетили морской порт Сабетта, который работает в круглогодичном режиме и принимает строительные грузы и технологические модули завода СПГ и ознакомились с ходом строительства завода по производству сжиженного природного газа "Ямал СПГ", расположенного на Южно-Тамбейском месторождении на берегу Обской губы.

Арктика. УФО > Транспорт > morflot.gov.ru, 5 ноября 2015 > № 1596267

Об осуществлении процедуры портового госконтроля в конвенционных районах Северной Атлантики за октябрь 2015 года

Рыбопродукция, изготовленная из ресурсов рыболовства, добытых российскими судами в Конвенционном районе НЕАФК и Районе регулирования НАФО в октябре 2015 года выгружалась (перегружалась) в назначенных портах пяти зарубежных стран.

Наибольшее число выгрузок пришлось на Нидерланды и Норвегию, на третьей позиции Фарерские острова. По количеству выгружаемой и перегружаемой рыбопродукции лидируют Фарерские острова – 29,85 тыс. тонн (в 2014 году – 16,01 тыс. тонн), объем рыбопродукции, выгружаемой транспортными судами в портах Нидерландов – 10,77 тыс. тонн (в 2014 году – 6,12 тыс. тонн).

В норвежских портах выгружались рыбопромысловые и транспортные суда, объем выгруженной рыбопродукции составил 3,82 тыс. тонн (в 2014 году – 3,63 тыс. тонн). В портах Исландии выгружалось 0,11 тыс. тонн, в Испании – 0,21 тыс. тонн рыбопродукции (в 2014 году в портах Исландии и Испании рыбопродукция не выгружалась).

Общий объем подконтрольной ГПК рыбопродукции в октябре 2015 года составил 44,76 тыс. тонн (в 2014 году – 25,76 тыс. тонн). Всего за октябрь текущего года специалистами Управления проверено 95 формуляров ГПК (в 2014 году – 42). В результате проверок нарушений законодательства в области рыболовства не выявлено. Все формуляры подтверждены и направлены компетентным органам Договаривающихся Сторон с соблюдением установленного срока.

Российский опыт рыбных аукционов презентовали в Корее

Делегация Дальневосточного аукционного рыбного дома представила опыт торгов рыбопродукцией на аукционной и биржевой площадке в рамках отраслевых международных выставок в Пусане и Сеуле. Переговоры с корейским бизнесом продолжатся во Владивостоке.

В этом году на одной из крупнейших международных рыбохозяйственных выставок – Busan International Seafood & Fisheries EXPO 2015 (BISFE 2015) – Приморский край при поддержке регионального Центра развития экспорта презентовал целый ряд государственных и бизнес-проектов. Большой интерес, наравне с новыми механизмами развития территории (ТОРами, свободным портом Владивосток), у иностранных партнеров вызвал опыт проведение в России первых аукционов и биржевых торгов по реализации продуктов переработки водных биоресурсов. Это направление на выставке BISFE 2015 представила делегация АО «Дальневосточный аукционный рыбный дом».

Как рассказала Fishnews руководитель департамента аукционной и биржевой торговли АО «ДАРД» Анна Вейс, наши страны являются давними партнерами в вопросах рыбной торговли. «Корее не хватает своей рыбы, и, естественно, здесь очень заинтересованы покупать продукцию из России. Поэтому и новый для нашей страны опыт аукционной и биржевой торговли рыбопродукцией также заинтересовал корейцев», - отметила представитель биржи.

Соседи России по АТР уже имеют многолетний опыт электронной торговли уловами, в частности в Пусане работает крупнейший ночной оптовый рыбный рынок. Система электронных торгов позволяет рыбакам продавать уловы еще в море, поэтому практически вся продукция с приходящего с промысла судна сразу после выгрузки расходится по покупателям. А то, что остается, распродается в многочисленных ресторанчиках, магазинах или на рынке недалеко от причалов.

«Электронная торговля рыбопродукцией здесь поставлена на поток. Хотя оптовый покупатель и не видит заранее приобретаемый товар, все сделки совершаются успешно, всех полностью устраивает такая схема. Поэтому наша система аукционной и биржевой торговли рыбой на площадке биржи «Санкт-Петербург» для иностранцев не показалась чем-то новым. Наоборот, бизнес и ассоциации, которые открыты к подобного рода сотрудничеству, сразу интересовались подробностями работы площадки. Со многими из них мы продолжим обсуждение возможностей сотрудничества уже во Владивостоке», - сообщила Анна Вейс.

Делегация ДАРД посетила и выставку в Сеуле - Korea machinery fair 2015, которая также проходила в последних числах октября.

Вместе с тем, по словам Анны Вейс, в целом на выставках отмечалась несколько напряженная реакция именно частного бизнеса к коллегам из России. «Сыграл ли роль языковой барьер с их стороны или это результат общей нестабильности в политическом и экономическом плане в России – сложно делать определенные выводы. Но с уверенностью можно сказать, что со всеми иностранными партнерами, которые открыты для сотрудничества в сфере биржевой и аукционной торговли, мы нашли общий язык и интересы», - отметила руководитель департамента Дальневосточного аукционного рыбного дома.

Поморью интересен проект по доставке рыбы

Перспективы поставок дальневосточной рыбопродукции в центральные регионы России обсуждались на международном форуме в столице Поморья. Власти региона прорабатывают возможности эффективного использования в такой транспортной схеме порта Архангельск.

Актуальные вопросы развития северных регионов России, перспективы решения крупных инфраструктурных задач, проблемы освоения Арктики стали темой международного форума «Арктические проекты – сегодня и завтра», проходившего 29 и 30 октября в Архангельске.

В столице Поморья собрались руководители предприятий крупного и среднего бизнеса, представители федеральных и региональных органов власти, эксперты, экономисты, сотрудники научно-исследовательских институтов.

«Когда мы говорим об Арктике, как о стратегическом проекте, то надо понимать, что за этим стоят конкретные задачи, которые необходимо решить для жителей Архангельской области, - отметил, открывая форум, губернатор Игорь Орлов. - Прежде всего, мы рассчитываем на более эффективное использование ресурсов нашего морского порта, образовательных учреждений, предприятий машиностроения. Мы ищем новые возможности в сервисно-логистической цепочке освоения Арктики».

Это позволит создавать новые рабочие места, обеспечит приток инвестиций и в итоге будет способствовать повышению уровня жизни населения, уверен глава региона.

Благополучие арктических территорий должно базироваться на их комплексном развитии, заявил Fishnews по итогам форума министр экономического развития и конкурентной политики области Виктор Иконников.

Особое внимание было уделено формированию в регионе грузовой базы для Севморпути, а также доставке рыбной продукции с Дальнего Востока страны в центральные регионы через порт Архангельск. Тема обсуждалась с руководством Администрации СМП.

Транспортные суда могут бункероваться в Архангельске, порт также привлекателен как база по судостроению и судоремонту, отмечают областные власти. «Развитая инфраструктура, качественный и доступный судоремонт, портовое обслуживание делают архангельский берег привлекательным для рыбопромыслового и транспортного флота», - считает советник заместителя губернатора по инфраструктурному развитию Олег Заболотский.

Кроме того, в Архангельской области сейчас активно начинает развиваться судостроительный кластер, управляющей компанией которого является АО «Корпорация развития Архангельской области». В следующем году кластер закупит современные металлообрабатывающие станки для судостроительных колледжей Архангельска и Северодвинска. Также в планах – создание «распределенного» технопарка, который может оказаться особенно полезен для малых и средних предприятий отрасли, которые больше всех нуждаются в поддержке на этапе становления и расширения бизнеса.

В правительстве региона уверены, что Архангельск может стать хорошей перевалочной базой для поставок рыбы в центральную часть России. Уже прошли предварительные переговоры с бизнесом, перевозившим рыбные товары по арктической трассе. Сейчас прорабатывается вопрос с обратной загрузкой судов, которые будут доставлять с Дальнего Востока продукцию из водных биоресурсов.

Иран вышел на уровень самодостаточности в области постройки пассажирских судов

На острове Киш состоялась официальная церемония по случаю спуска на воду построенного отечественными специалистами пассажирского судна «Рахшенасан 1», способного перевозить до 50 пассажиров и 30 т грузов и топлива.

Как сообщил в ходе упомянутой церемонии генеральный директор судостроительной компании Batservice Iran Ферейдун Абдолла Пури, судно «Рахшенасан 1» имеет алюминиевый корпус длиной 24 м и шириной 5 м и способно развивать скорость до 48 км/час. Оно построено отечественными специалистами на острове Киш за 30 месяцев. К числу уникальных особенностей судна относится легкость и прочность его корпуса и быстроходность. Судно построено по заказу кооператива «Рахшенасе Халидже Фарс» при финансовом участии Банка развития кооперации судостроительной компанией Batservice Iran на ее предприятии на острове Киш. Названное предприятие имеет в своем распоряжении 120 рабочих и 60 технических специалистов, которые занимаются проектированием и постройкой поисково-спасательных и лоцманских судов.

Заместитель директора Организации портов и мореходства Ирана по вопросам портов и особых экономических зон Али Джахандиде, в свою очередь, в ходе упомянутой церемонии подчеркнул, что Иран вышел на уровень самодостаточности в области постройки пассажирских судов и даже экспортирует подобные суда в некоторые арабские страны. На данный момент банкам на рассмотрение представлено более 400 проектов, в рамках которых планируется строительство морских судов, производство портового оборудования, модернизация традиционных в Иране плавсредств и оборудования, так или иначе относящихся к развитию морского туризма.

Али Джахандиде отметил, что данная отрасль способствует обеспечению занятости населения, позволяет остановить вывоз валюты из страны и создает условия для передачи технологий, используемых при постройке судов. С целью оказания поддержки отечественным судостроителям предоставляются льготные кредиты при постройке пассажирских судов.

В хельсинкском порту Салмисаари лодки Гринпис перекрыли дорогу судну «Алппила», доставлявшему каменный уголь из России. Девять человек были задержаны.

Акции протеста против использования угля и другого ископаемого топлива проходят по всему миру. Так, в прошедшую пятницу Гринпис устроил гротескное шоу «Даёшь деньги в уголь!» на ежегодной церемонии награждения Ассоциации австралийской горнодобывающей промышленности. Собравшиеся узнали, сколько необходимых стране ресурсов уходит на субсидирование добычи угля и ископаемого топлива в Австралии и, к примеру, сколько школ можно было бы построить на эти миллиарды.

Не так давно во Франции протестующие вываливали тонны угля перед входом в резиденцию президента.

В Польше во время международной конференции по угольной энергетике прошла акция на крыше министерства экономики. У канцелярии премьер-министра и других местах пикетчики задавали вопрос: «Кто правит Польшей? Угольная промышленность или люди?»

В Чехии массовое недовольство в разных районах страны вызвали превышения лимитов добычи угля.

В Германии акции проходят уже много лет. Одна из последних состоялась у электростанции Jänschwalde, использующей бурый уголь, где протестующие из Германии, Польши и Чехии разместили огромную надпись «Уголь убивает».

В этом году специалисты Института экономики энергетики Штутгартского университета представили результаты исследования загрязнения воздуха в Европе крупнейшими угольными электростанциями.

Оказалось, что 300 выбранных для исследования станций являются причиной преждевременной гибели 22 300 человек каждый год. Кроме того, европейские правительства вынуждены тратить миллиарды евро на лечение вызванных вредными выбросами заболеваний, на выплаты по больничным. В Германии и Великобритании выбросы угольных электростанций вызывают столько же смертей, что и дорожно-транспортные происшествия.

Загрязнение вызывает инфаркты и рак лёгких, умножает число страдающих астмой и другими заболеваниями лёгких среди детей и взрослых.

Эти 300 угольных станций производят лишь четверть всей электроэнергии, вырабатываемой в ЕС, но на них приходится более 70% выбросов диоксида серы и более 40% выбросов оксидов азота, которые «производит» энергетический сектор Евросоюза.

Сухие экономические сводки иногда становятся похожи на детективные сюжеты. Никто и не заметил, что в сентябре 2015 года некая австралийская компания Tigers Realm Coal списала активы на десятки миллионов долларов. Списала и списала, ну что ж такого, что эта компания была связана с проектами на далёкой от Австралии Чукотке.

Оказалось не всё так просто. Миллионы должны были пойти в развитие масштабного проекта по добыче угля. Совсем недавно — в октябре 2011 года — компания и её лоббисты в России мечтали открыть здесь шахты производительностью в 6,5 миллионов тонн в год! Они мечтали создать морской терминал для экспорта чукотского угля на азиатские рынки. Стоимость проекта должны была составить 1,4 миллиарда долларов! За счет этого правительство Чукотки надеялось реанимировать угольную отрасль региона.

В 2012 году Tigers Realm Coal начала разработку месторождения «Амаам» в Беринговском бассейне. В 2014 году к проекту подключились Российский Фонд прямых инвестиций (вложил около 15 миллионов) и российская инвестиционная компания «Бэринг Восток» с 36 миллионами австралийских долларов!

И надо же такому случиться: в 2014 году угольный рынок начал меняться.

Экспорт энергетического и металлургического угля стал сокращаться. Дальновидные австралийцы бысто смекнули, что ситуация на мировом рынке не позволит им найти достаточно денег на амбициозный проект. Как говорится, «трест лопнул». Что же случилось?

Падение спроса на уголь стало заметным в 2014 году, а в 2015 повод забеспокоиться дал один из крупнейших его потребителей — Китай. По статистике таможни объём ввозимого из Австралии и Монголии коксующегося угля в мае 2015 года упал на 68 % по сравнению с маем 2014 года. Импорт из России оказался на 48% ниже показателей предыдущего года.

Мировые цены на уголь, в том числе коксующийся, стали падать. Цена на металлургический уголь рухнула с 289 долларов за тонну до 88, что полностью лишило экономической привлекательности вышеупомянутый чукотский проект.

Скорее всего, угольный рынок Китая не сможет восстановиться в обозримом будущем. Согласно заявлениям китайского руководства, страна взяла на себя жёсткие обязательства снизить выбросы парниковых газов до 2030 года. Китай уже уничтожил ряд своих угольных станций. Значит, потребление угля вряд ли будет расти.

В сентябре 2015 года два крупнейших потребителя угля в мире Китай и США (в сумме свыше 60% мирового потребления) опубликовали радикальную программу снижения использования традиционного топлива.

США объявили о снижении к 2030 году выбросов СО2 на 32 % по сравнению с 2005 годом. Полное выполнение мер может привести к закрытию сотен действующих и отказу от строительства новых электростанций, работающих на угле.

Рентабельность угольной электроэнергии в США падает. Некоторые энергетические компании уже осознали, откуда дует ветер. К примеру, MidAmerican Energe из штата Айова инвестировала $900 млн. в новые ветровые электростанции, благодаря чему получает больше энергии от ветра, чем от угля.

Угольную нишу в США и в других странах постепенно занимают газ и возобновляемые источники энергии (ВИЭ).

В немецком энергопроизводстве, как видно из графиков, падает доля газа, угля и «мирного атома», но растет доля замещающих их ВИЭ.

В России в разрабатываемой Энергетической стратегии до 2035 года делается ставка на рост экспорта угля с нынешних примерно 150 млн. тонн в год до примерно 160 млн. тонн в год к 2025 году с дальнейшей стабилизацией объемов экспорта. К чести разработчиков стратегии в сценариях указан и риск-анализ, в соответствие с которым к 2035 году экспорт угля может упасть до 110 млн тонн в год.

Гринпис уже не первый год призывает государственных чиновников учитывать мировые тенденции. Надежда на это есть. В недавней статье премьер-министра России Дмитрия Медведева «Новая реальность: Россия и глобальные вызов» говорится:

«Нельзя игнорировать и возможности резкого повышения эффективности солнечной энергетики, перспективы которой раньше оценивали скептически, а также не ослабевающую активность в разработке электрических, гибридных, водородных двигателей. Если прогресс в этих областях будет продолжаться теми же темпами, а нефтегазовые цены не уйдут еще ниже, то мир может столкнуться с революцией даже большего масштаба, чем «сланцевая».

Обнаружился и ещё один важный тренд: некоторые известные энергетические компании стали пересматривать свою стратегию, предпочитая создавать относительно небольшие мощности — более дешевые и гибкие с точки зрения рынка. Крупные и дорогие объекты энергетики сооружаются много лет, а окупаются десятилетия: за это время могут кардинально измениться спрос, цены на энергию и политика государства, где идет стройка. Раньше все эти параметры выглядели стабильнее, теперь же горизонт планирования и прогноза гораздо короче: как говорят стратеги энергетики, «мир стал быстрее».

Североатлантический альянс был захвачен врасплох новыми возможностями Российской армии, пишет немецкая версия The Huffington Post. Издание приводит четыре признака, которые свидетельствуют о том, что "НАТО уже проиграла России в гонке вооружений".

Во-первых, пишет The Huffington Post, Россия способна внезапно начинать масштабные учения с участием десятков тысяч военных. Странам НАТО для подобных маневров требуется два года подготовки, отмечается в статье. Учения масштаба Trident Juncture-2015, которые проходят сейчас на территории Испании, Португалии и Италии, Россия проводит регулярно.

Во-вторых, у Российской армии появились новые технические возможности, которые стали для НАТО неожиданностью, как отметил командующий Объединенными силами НАТО в Брюнсюме Ханс-Лотар Домрёзе. В качестве примера он привел ракеты "Калибр", запущенные с российских кораблей в Каспийском море по целям в Сирии. Эти ракеты могли бы угрожать и Берлину, если бы подобные корабли вышли в Средиземное море, сказал Домрёзе.

В-третьих, пишет издание, в НАТО есть внутренние разногласия, поскольку интересы 28 стран альянса слишком разнятся. Одни требуют защиты от исламистского террора, другие заявляют о необходимости укрепления восточных границ.

Deutsche Welle приводит мнение представителя НАТО, признавшего, что разобщенность альянса – это "огромный недостаток в военном отношении". "Русские действуют более решительно, гибко и слаженно. Нам определенно следует работать над этим", — сказал он на условиях анонимности.

В-четвертых, пишет The Huffington Post, НАТО признает, что в ряде регионов уже не может противостоять России. Генерал Домрёзе заявил, что у России есть потенциал, способный закрыть для НАТО доступ к союзникам в некоторых регионах.

Как передает Ассошиэйтед Пресс, генсек НАТО Йенс Столтенберг заявил, что для альянса этот вопрос теперь стоит на повестке дня. "Мы должны быть уверены в том, что мы в состоянии обойти этот потенциал, чтобы при необходимости мы могли укреплять, перебрасывать и развертывать войска", — сказал он.

Отношения между Россией и НАТО ухудшились из-за разногласий по Украине. Россия неоднократно заявляла о беспрецедентном росте военного присутствия НАТО у ее границ, который НАТО объясняет ростом потенциальной "угрозы" со стороны России.

В ходе рабочей поездки в Сеул руководитель Федерального дорожного агентства Роман Старовойт провел переговоры с участниками Всемирного дорожного конгресса PIARC, а также представил планы российских дорожников на заседании Рабочей группы стран ЭСКАТО по Азиатским автомобильным дорогам.

В Сеуле продолжается работа Всемирного дорожного конгресса PIARC. В ходе официальных мероприятий руководитель Федерального дорожного агентства Роман Старовойт провел серию двусторонних переговоров с коллегами из Южной Кореи, Италии и Финляндии, а также встретился с президентом PIARC.

С целью обмена опытом глава Росавтодора пригласил зарубежных партнеров принять участие в IX Международной выставке-форуме «Транспорт России», которая пройдет в рамках российской «Транспортной недели» с 30 ноября по 5 декабря 2015 года в Москве. В частности, представители Южной Кореи выразили заинтересованность в подписании с Россией соглашения о взаимном сотрудничестве в сфере дорожного хозяйства.

Помимо этого, второй день Конгресса был почти целиком посвящен заседанию Рабочей группы стран ЭСКАТО (Экономическая и социальная комиссия для Азии и Тихого океана при ООН), главной темой которого стало совершенствование сети Азиатских автомобильных дорог, в ходе которого руководитель Федерального дорожного агентства выступил с докладом.

Роман Старовойт рассказал о задачах Росавтодора в области развития сети российских автомобильных дорог, включая магистрали в Сибири и Дальневосточном округе страны, а также о планах по интеграции российских автотранспортных артерий в общую транспортную инфраструктуру азиатского региона. «Контакты со странами- участниками ЭСКАТО важны для дорожников Российской Федерации. Миссия этой организации по достижению экономического и социального развития региона отвечает и главным целям развития автомобильных дорог в России», – отметил в приветствии Роман Старовойт.

Далее Роман Владимирович ознакомил участников с основными аспектами Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года. Согласно новой редакции Стратегии, утвержденной Правительством РФ в 2014 году, в числе приоритетных направлений красной линией отмечается интеграция российских дорог в мировое транспортное пространство, включая повышение безопасности транспортной инфраструктуры, ее транзитного потенциала, а также снижение негативного воздействия на окружающую среду.

Реализации этих целей будут способствовать техническая и технологическая интеграция транспортно-логистической инфраструктуры, развитие интеллектуальных транспортных систем, комплекс мероприятий по улучшению технологических параметров межгосударственных транспортных коридоров с учетом их согласования с другими странами в рамках международного сотрудничества.

«Для Российской Федерации установление и достижение этих целей особенно важно, так как наша страна граничит сразу с 16 государствами. Российские автомобильные дороги действуют в самых разных климатических условиях, испытывают воздействие практически всех известных на Земле сложных и опасных природных процессов», – отметил в своем выступлении Роман Старовойт.

В настоящее время через территорию Российской Федерации проходит 11 маршрутов сети азиатских автомобильных дорог. Общая их протяженность более 17 тысяч километров. Это 12% от протяженности всей сети азиатских международных магистралей. Например, это такие маршруты как АН-6 и АН-8. Первый на 70% от своей протяженности проходит по территории России и соединяет территории Корейского полуострова и Китайской Народной Республики с Белоруссией, а второй на 57% от своей протяженности расположен в России, при этом он соединяет территорию Ирана и других государств южной Азии со скандинавскими странами.

Сегодня в рамках коридора АН-6 осуществляется поэтапная реконструкция федеральной трассы «Уссури», а на маршруте АН-8 ведется реконструкция пограничного участка с Азербайджаном, совершенствуются характеристики дорог Махачкала – Астрахань, Астрахань – Тамбов и других. На маршруте АН-3 от Новосибирска до границы с Монголией завершено строительство северного обхода Новосибирска, ведется также и строительство восточного обхода этого крупнейшего центра Сибири. Завершено строительство обхода города Бийска.

Однако развитие дорог на территории азиатской части России ведется не только на направлениях, входящих в состав международных транспортных коридоров. Хорошая дорожная сеть Сибири и Дальнего Востока – высокоприоритетная задача в контексте социально-экономического развития страны. Так, например, создается новый федеральный маршрут от Иркутской области до Якутска (федеральная дорога «Вилюй»), ведется подготовка проекта строительства моста через Лену в районе г. Якутска, реконструируется автодорожный маршрут от Читинской области через Якутск до Магадана и к судоходным портам Охотского моря. Всего же в период 2015 - 2017 годов на проходящих через Российскую Федерацию трассах азиатской сети планируется построить и реконструировать более 400 км участков дорог. В рамках программ ремонта на азиатской сети к концу текущего года будут реабилитированы участки федеральных трасс общей протяженностью более 3,6 тыс. км.

Помимо этого, Роман Старовойт отметил заинтересованность нашей страны в привлечении крупных инвестиций из азиатского региона, развитии механизмов государственно-частного партнерства в России. Глава Росавтодора также выразил надежду на продолжение сотрудничества дорожных организаций России с Экономической и социальной комиссией для Азии и Тихого океана, с Рабочей группой по сети Азиатских автомобильных дорог, с государствами – членами ЭСКАТО.

Справка

Постоянная Международная Ассоциация Дорожных Конгрессов (ПМАДК) или Permanent International Association of Road Congresses (PIARC) основана в 1909 г. для продолжения работы, начатой Первым международным дорожным конгрессом, проходившем в октябре 1908 г. в Париже. Целями Ассоциации являются обсуждение вопросов, касающихся автомобильных дорог и дорожного движения, сбора и распространения статистической и другой общей информации, относящейся к автомобильным дорогам и дорожному движению во всех странах мира.

PIARC в сотрудничестве с ООН и другими международными организациями разрабатывает и вводит в действие международные соглашения и стандарты в области вопросов усовершенствования дорог и правил дорожного движения, занимается задачами по унификации методов управления, финансирования, проектирования строительства и эксплуатации дорожной сети и инженерных сооружений.

В Ассоциацию PIARC входят 113 членов правительств, а также представители региональных администраций, коллективные и индивидуальные члены из 142 стран. Россия на правах постоянного члена представлена в Ассоциации с 1955 года.

Всемирный дорожный конгресс PIARC – событие международного масштаба, проходящее раз в четыре года и объединяющее тысячи участников со всего мира, среди которых министры и руководители высшего звена из государственных и частных компаний, представители подрядных и консалтинговых компаний в сфере дорожного хозяйства, проектные организации, эксперты по обслуживанию и организации дорожного движения, поставщики дорожно-строительного оборудования, машин и материалов.

Экономическая и социальная комиссия для Азии и Тихого океана (ЭСКАТО) – самая крупная из пяти региональных комиссий Экономического и Социального Совета Организации Объединенных Наций (ООН). Основана в 1947 году. Располагается в г. Бангкоке, Таиланд. С 2007 года организацию возглавляет Ноэлин Хэйцер. Задачи: Стимулирование экономического сотрудничества стран-участниц между собой и с государствами других континентов; содействие экономическому и социальному развитию региона в Азии; улучшение ситуации в Азиатском и Тихоокеанском регионе в целом.В настоящее время в ЭСКАТО насчитывается 53 государства-члена в том числе Российская Федерация, и кроме стран региона её членами являются Франция, Нидерланды, Великобритания и США и 9 ассоциированных членов (Американское Самоа, Гуам, Гонконг, Макао, Новая Каледония, Ниуэ, Острова Кука, Северные Марианские острова, Французская Полинезия.

Туапсинский МТП в октябре 2015 года увеличил среднесуточную выгрузку - до 327 вагонов в сутки.

ОАО «Туапсинский морской торговый порт» (Туапсинский МТП) в октябре-ноябре 2015 года значительно увеличило показатель среднесуточной выгрузки железнодорожных составов – до 327 вагонов в сутки. Как сообщает пресс-служба стивидорной компании, по сравнению с показателем 2014 года портовики обработали в среднем в сутки на 19 вагонов больше.

Отмечается, что результат октября демонстрирует поступательное улучшение показателей выгрузки в Туапсинском порту. Так, в июле 2015 года среднесуточная выгрузка вагонов составила 226 вагонов и увеличилась в сентябре до 315 вагонов, в октябре - до 327 вагонов.

Уровень суточной выгрузки вагонов превышал перерабатывающие способности порта – до 400 вагонов в отдельные сутки.

Динамика выгрузки железнодорожных составов стала возможной в результате совместных усилий специалистов Туапсинского порта и Северо-Кавказской железной дороги. Так, 1 ноября 2015 года, перевозчиком был поставлен рекорд отгрузки вагонов в адрес порта - 525 вагонов в сутки.

Кроме того, решающую роль сыграло повышение уровня контроля над работой железнодорожной станции Туапсе, совершенствование логистики доставки экспортных грузов и выполнение условий единого технологического процесса (ЕТП), позволивших в полной мере использовать мощности порта.

ОАО «Туапсинский морской торговый порт» является основным оператором одного из крупнейших портов в России – морского порта Туапсе. ТМТП входит в UCL Port, стивидорный дивизион международной транспортной группы UCL Holding, объединяющий также Таганрогский морской порт на Юге России и ОАО «Морской порт Санкт-Петербург», ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» и ООО «Универсальный перегрузочный комплекс» на Северо-Западе страны. Сегодня парк перегрузочной техники ТМТП состоит из 28 портальных кранов грузоподъёмностью от 10 до 124 тонн, а также 60 погрузчиков и бульдозеров. Грузооборот ТМТП в 2014 году составил 13,1 млн тонн. В компании трудятся более 1100 человек.

Stratfor: Иран и Россия рассматривают Армению как связующее звено

Известный американский аналитический центр «Stratfor» в своем последнем докладе заявляет, что Россия препятствует соединению Персидского залива с Черным морем.

Иранские официальные лица, со своей стороны, не видят никакой преграды в лице России. Иран и Россия рассматривают в качестве связующего звена между Москвой и Тегераном Армению и Грузию. Как считают аналитики, именно этот вопрос обсуждался в ходе недавнего визита президента Армении в Грузию.

Напомним, что Михаил Саакашвили также недавно сделал заявления, обвиняя Россию в использовании действующих грузинских властей для строительства железной дороги Иран-Грузия, которая, якобы, не соответствует геополитическим интересам Грузии.

По данным Iran.ru, Иран и Армения уже давно ведут переговоры о строительстве железной дороги. На прошлой неделе Иран и Грузия также подчеркнули взаимовыгодное местоположение двух стран для соединения Персидского залива с Черным морем, в частности, с портом в Батуми, для транспортировки иранских товаров, а также выхода Грузии в Центральную Азию.

Иран и Китай развивают военное сотрудничество

Иран и Китай планируют развивать военное сотрудничество. Главы военно-воздушных сил двух стран рассмотрят возможность расширенной кооперации.

«Надеемся, что наше взаимодействие сможет выйти на новый уровень», — сказал глава китайских ВВС Ма Сяотянь.

Как изестно Iran.ru, между КНР и Ираном установлены дружественные отношения. Между странами часто обсуждаются вопросы совместных военных действий. Так, например, 14 октября в Иране побывал адмирал ВМФ КНР Сунь Цзяньго. По официальным данным, целью визита было укрепление дружбы, партнерства и обмен мнениями по важным длядвух стран вопросам.

Тогда же корабли ВМФ КНР впервые в истории вошли в иранский порт Бендер-Аббас, состоялись совместные ирано-китайские учения, а иранским военным показали китайские подводные лодки и корабли.

Председатель совета директоров Банка Интеза и президент ассоциации "Познаём Евразию" профессор Антонио Фаллико дал интервью директору ЕКЦ Алексею Пилько по итогам прошедшего IV Евразийского форума в Вероне и поделился планами на будущее.

— Будучи участником трёх последних форумов в Вероне, я не могу не отметить постоянный прогресс в организации этого мероприятия. В этом году ассоциация "Познаём Евразию" организовывала его совместно с Петербургским международным экономическим форумом. Как Вы оцените партнерство с ПМЭФом?

— Прежде всего я хотел бы поблагодарить Вас за то, что с тех пор, как существует этот форум, Вы внимательно следите за его деятельностью, и мы давно с вами сотрудничаем. Отвечая на Ваш вопрос об уровне недавно прошедшего мероприятия, я думаю, что мы действительно можем говорить о прогрессе: было много статусных участников как с российской, так и с итальянской стороны. Очень важно отметить, что впервые в Форуме приняли участие итальянские министры, например, Мария Боски (прим. — Мария Элена Боски, министр конституционных реформ и по связям с парламентом в правительстве Италии) и Федерика Гуиди (прим. — Федерика Гуиди — министр экономического развития Италии). И это показатель того, что итальянское правительство серьезно отнеслось к нашему форуму.

Конечно, совершить качественный рывок очень помогло сотрудничество с Петербургским международным экономическим форумом. Оно придало нашему мероприятию новое звучание. Мы надеемся на дальнейшее взаимодействие с ПМЭФом не только в рамках форумов в Вероне и Санкт-Петербурге, но и совместных семинаров, которые мы проводим в Италии и России.

— Одним из статусных участников, о которых Вы говорили, был президент компании "Роснефть" Игорь Сечин. На форуме он заявил, что сейчас в Евразии наблюдается "бум интеграционных процессов". Это действительно характерно для 2015 года. Сегодня многие политические деятели и капитаны бизнеса в Европе, Азии и даже за пределами этих континентов начинают очень серьезно относиться к евразийской интеграции. Такого не было ни в прошлом, ни в позапрошлом году. Ещё несколько лет назад в кулуарах можно было слышать различные разговоры о том, что это чисто политическая инициатива, не имеющая долгосрочных перспектив, которая будет со временем, как говорится, спущена на тормозах. Теперь же очень многие, после первого года существования ЕАЭС, говорят о том, что это фактически новая экономическая реальность на десятилетия. Вы были одним из тех, кто понял это намного раньше других. Что помогло Вам тогда, в 2013 году, когда российско-итальянский форум в Вероне впервые стал евразийским, прийти к выводу, что Евразийский экономический союз — это действительно долгосрочный и стратегический проект?

— Мы исходили из анализа международной политики, понимая, что евразийская интеграция носит закономерный характер и в долгосрочном плане принесет дивиденды всем ее участникам. При этом понимая, что Россия является системообразующей страной на евразийском пространстве.

Важно отметить, что для итальянских и европейских компаний бизнес в России и других странах ЕАЭС очень важен. Потому что, по сути, конкуренция между евразийским и итальянским бизнесом отсутствует. Это две экономики, которые могут доверять друг другу. Я бы даже назвал их взаимодополняющими. Поэтому сопоставив все факты, учитывая и политическую волю лидеров стран-участниц ЕАЭС, а также явные выгоды от интеграционных процессов в Евразии, мы пришли к выводу: мы имеем дело со стратегическим, долгосрочным проектом, от сотрудничества с которым Италия и Европа могут только выиграть.

— В Вероне ассоциация "Познаём Евразию" и Евразийский коммуникационный центр подписали меморандум о сотрудничестве, который, помимо прочего, устанавливает партнерские отношения между этими двумя организациями в рамках подготовки II Евразийского экономического конгресса, который состоится 1 декабря в Москве. В рамках конгресса будет организовано специальное пленарное заседание, посвященное тому, как ЕС и ЕАЭС могут сотрудничать в нынешних условиях. В связи с этим, как Вы оцениваете возможность взаимной интеграции этих двух союзов? Что необходимо сделать с европейской и с евразийской стороны для того, чтобы появилось единое экономическое пространство от Лиссабона до Владивостока?

— Надеемся, что этот геополитический проект будет возможен в ближайшие 25 лет. К сожалению, нынешняя ситуация на международной арене не очень способствует его реализации. Но будем надеяться и верить, что единое экономическое пространство ЕС — ЕАЭС станет реальностью. Какой вклад можем внести мы? Наш первый шаг — соединить обе стороны и, главное, предоставить им возможность поговорить друг с другом. Ведь на данный момент Европейский союз до сих пор не признал ЕАЭС. Но уже есть контакт между высокопоставленными представителями этих двух организаций. И мы имеем основания полагать, что на следующем форуме в Вероне председатель Европейской комиссии и председатель коллегии Евразийской экономической комиссии смогут встретиться лично. В этом случае у них будет возможность пообщаться в неформальной обстановке, что позволит существенно укрепить процесс европейско-евразийского диалога. Будем надеяться, что на V Евразийском форуме мы достигнем этой цели.

— Это очень амбициозная цель. Если я Вас правильно понял, Вы полагаете, что такие коммуникационные площадки как Евразийский форум в Вероне и Евразийский экономический конгресс нужны в качестве своего рода катализаторов упомянутого процесса. Можно ли говорить о том, что они создают необходимую атмосферу и благоприятные возможности для общения, подталкивая политиков и бизнесменов к разговору, обсуждению накопившихся проблем и поиску взаимоприемлемых решений? Или все-таки это преувеличение?

— Безусловно, площадки такого типа не вносят решающий вклад в принятие политических и экономических решений. Но они способствуют тому, чтобы при общении сторон решения принимались без предубеждений. Мы хотим, чтобы комиссары Европейского союза и министры Евразийского экономического союза могли вести прямой диалог.

Иными словами, имели возможность сотрудничать и принимать решения, исходя из реальной ситуации, а не изменчивой политической конъюнктуры. Мы считаем, что это реализуемо.

Приведу вам конкретный пример: до прошедшего в этом году форума мы даже не могли думать о планах встречи высокопоставленных чиновников ЕС и ЕАЭС. Однако сейчас мы получили явный сигнал из Брюсселя о том, что там в самом деле заинтересованы в подобном диалоге. Они уже задают конкретные вопросы о том, когда будет следующий форум, кто будет принимать участие. Это означает, что они начали предметно интересоваться мероприятием в Вероне, чего ранее никогда не происходило. В этом смысле на IV Евразийском форуме произошел существенный рывок, мы перешли на качественно иной уровень. Я думаю, это связано с присутствием на форуме итальянских и российских министров, а также представителей Евразийского экономического союза. Необходимо отметить, что в этом году даже комиссар ЕС по внешним связям и европейской политике выражала желание посетить форум, однако по разным причинам не смогла присутствовать на нем. Уверен, что именно приезд министров убедил Еврокомиссию в том, что это интересный проект. Конечно, помимо присутствия министров важным моментом стало участие в форуме представителей евразийского (российского, казахского, белорусского, армянского) и европейского бизнеса. Хотел бы особо отметить приезд гостей из Китая и представителей трех крупных американских корпораций.

— И последний вопрос: скажите, в какой степени сдвиг позиции руководства Еврокомиссии, о котором Вы говорили, тот факт, что оно выражает готовность к диалогу, может быть связан с проведением таких мероприятий как Евразийский форум в Вероне? Не кажется ли Вам, что в этом и есть главная миссия таких коммуникационных платформ — заставить людей, принимающих ключевые решения в политике и бизнесе, прислушиваться друг к другу?

— Это как раз то, о чем мы и думаем: бизнес оказывает давление на власть, и власть должна прислушиваться к бизнесу.

Италия. Россия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 3 ноября 2015 > № 1539151 Антонио Фаллико

Финансовые источники ИГИЛ

Владимир Одинцов

Недавно из опубликованных Independent сведений стало известно, что террористические группировки ИГИЛ, действующие в Ираке и Сирии, получают значительные денежные средства путем «сложной махинации с отмыванием денег», отчасти полученных посредством проводившихся на юге Великобритании афер с оказанием банковских услуг по телефону и импорта машин из Англии в Африку.

16 октября с.г. The Financial Times поведала миру о своих расследованиях в отношении финансовых источников ИГИЛ, констатировав, спустя более чем год и 10,5 тыс. авиаударов с момента начала Западом антитеррористической кампании, о полном провале усилий США по подрыву финансовых доходов этой террористической группировки.

Относительно источников финансирования ИГИЛ есть много различных свидетельств. По мнению экспертов, несмотря на то, что ИГИЛ позиционирует себя как политическая и религиозная организация, на деле она функционирует как криминальная, и главным источником ее доходов является дань, контрабанда, нелегальная продажа нефти и другие виды преступлений. Отмечается и то, что в Ираке и Сирии организация превратила в источник своих доходов такие деяния, как совершение краж в банках, похищение людей и вымогательство после взятия заложников.

В частности, в Мосуле в июне 2014 г. боевики ИГИЛ ограбили филиал Центрального банка Ирака, присвоив, по разным оценкам, от 900 млн до 2 млрд долларов. На прошлой неделе боевики ИГИЛ захватили в Мосуле отделение банка «Аль-Рафидин», и свидетели рассказали, что оттуда выехали три грузовых автомобиля, набитых деньгами (точная сумма украденной суммы неизвестна, но, по некоторым оценкам, ИГИЛ ограбил банк на несколько десятков миллионов долларов). Кроме того, ИГИЛ получает денежные средства от частных инвесторов из стран Персидского залива, в частности из Кувейта и Саудовской Аравии, поддерживающих борьбу с режимом Башара Асада. Это осуществляется через исламские благотворительные фонды, в основном Катара, Кувейта и Саудовской Аравии. Так, член иранского меджлиса (парламента) Мохаммад Салех Джокар утверждает, что ИГИЛ получило финансовую помощь, в том числе от Саудовской Аравии, в объеме 4 млрд долл. на ведение террористической деятельности в Ираке. По оценкам отдельных экспертов, бюджет организации сейчас может достигать 7 млрд долларов, что до последнего времени позволяло этой террористической организации активно вербовать в свои ряды наемников, финансировать различные пропагандистские кампании.

18 февраля 2015 года представитель Ирака в ООН Мухаммад аль-Хаким заявил о том, что «Исламское государство» убивает людей, чтобы продавать их внутренние органы. По его словам, в братских могилах жертв ИГ были обнаружены тела людей со следами хирургических операций. У этих людей отсутствовали почки и другие внутренние органы.

Также ИГИЛ получает доход от транзита наркотиков. По данным главы ФСКН России Виктора Иванова, ежегодный доход ИГИЛ от транзита афганского героина в Европу составляет до миллиарда долларов.

Однако большинство экспертов склоняется к выводу, что основной источник доходов ИГ – поступления от контрабанды нефти и нефтепродуктов с захваченных нефтяных месторождений и перерабатывающих мощностей через турецких, курдских и иорданских посредников. Они продаются по цене в 2–3 раза меньше мировой. Ежедневно от этого в бюджет ИГ поступает 3–3,5 млн долларов. Нефтяной бизнес ИГ налажен на уровне «Национальной нефтяной корпорации». Продукцией ИГ не брезгуют даже воюющие с ним сирийские повстанцы.

Хотя американские военные продолжают рапортовать о все новых и новых боевых вылетах и ударах по объектам ИГИЛ в Ираке и в Сирии, на деле никаких серьезных результатов эти бомбардировки не принесли, нефтяные прибыли ИГ почти не пострадали и в настоящее время достигают примерно 500 млн долларов в год (или 30–40 баррелей в сутки). Уже только этот факт является ошеломляющим признаком провала ведомой США борьбы против ИГИЛ, так как ни о каком серьезном ущербе финансовым источникам террористов говорить не приходится.

На фоне не наносящих существенного ущерба авиаударов США по ИГИЛ, эта террористическая группировка быстро адаптировалась, делегировав процесс нефтепереработки сотням кустарных предприятий и оперативно восстанавливая свои небольшие потери от такой деятельности коалиции США.

Неэффективные меры Вашингтона по перекрытию экспорта нефти ИГИЛ за пределами контролируемой группировкой территории также не принесли существенных результатов: ИГИЛ в течение последнего года продолжает продавать нефть как через Турцию, так и в последнее время через коррумпированные каналы киевской власти в одесском морском порту, а также через многочисленных посредников в регионе.

Кроме этого, ИГИЛ укрепило свою финансовую ситуацию за счет удовлетворения потребностей «домашнего рынка», так как дизельное топливо производства ИГ пользуется спросом не только среди гражданского населения Ирака и Сирии, но и у повстанческих групп из северных районов САР, в том числе формально противостоящих ИГ. К этому процессу активно подключаются местные жители, даже не имеющие прямого отношения к ИГ. В силу этих обстоятельств хорошо налажен технологический процесс, логистика, сбыт и оперативное управление. В частности, о масштабах этого «бизнеса» говорит следующее: у крупнейшего месторождения Аль-Омар в сирийской провинции Хасеке постоянно выстраивается очередь из грузовиков длиной в 6 км.

Для вовлечения в нефтяной бизнес ИГИЛ привлекает специалистов не только в регионе, но и за его пределами, предлагая им конкурентоспособную зарплату. Жесткий контроль за нефтяными вышками и распределением продукта осуществляет «амният» (Совет безопасности ИГИЛ), а сам нефтяной сектор наравне с другими ключевыми направлениями деятельности группировки находится в непосредственном ведении «Верховного совета».

Отсутствие со стороны Запада и, прежде всего, США каких-либо радикальных шагов и мер по пресечению нефтяного «бизнеса» ИГИЛ через Турцию, Украину и ряд других государств ближневосточного региона в определенной степени объясняется рядом обстоятельств. Прежде всего, тем, что демпинговый вброс этой террористической организацией на внешний рынок значительных объемов нефти в течение последнего года соответствует интересам Белого дома по использованию этого «инструмента» в нанесении финансового ущерба прежде всего России, наполняемость национального бюджета которой во многом зависит от мировых цен на нефть. Поэтому вряд ли стоит сомневаться, что такой «бизнес» ИГИЛ координируется из Вашингтона, как ранее координировалась оттуда же подрывная деятельность Аль-Каиды против Советского Союза в Афганистане.

На фоне звучащей в западных СМИ риторике Белого дома о борьбе с международным терроризмом, об активной негласной поддержке Вашингтоном ИГИЛ говорит также и то обстоятельство, что никакие санкционные меры со стороны США не инициируются в отношении государств и учреждений, поддерживающих ИГИЛ.

В этих условиях подключение России к оказанию законному правительству Сирии, по его просьбе, помощи в нанесении ВКС РФ удара не только по военным, но и по объектам финансовой инфраструктуры ИГИЛ имеет, безусловно, важное значение в международной борьбе с этим террористическим формированием.

В сентябре 2015 г. импорт офисной мебели в Японию снизился в годовом исчислении на 11%, об этом сообщает министерство финансов страны.

Однако по сравнению с августом объемы импорта выросли на 28%. Поставки из Китая увеличились на 60%, в то же время Португалия увеличила отгрузку офисной мебели в Японию незначительно, а объем поставок из Италии оставался на уровне августовских значений.

Импорт кухонной мебели в Японию в сентябре 2015 г. вырос в годовом исчислении на 6,5%, но не изменился по сравнению с последним летним месяцем. Вьетнам, Филиппины и Китай сократили совокупную долю в общем объеме зарубежных поставок с 85% в августе до 75% в сентябре 2015 г.

Импорт мебели для спальни в Японию в сентябре 2015 г. был на 9% выше чем годом ранее, но снизился на 6% по сравнению с августом.

Портал Стройкомплекса представляет эксклюзивную фотоленту о планах по строительству многофункционального жилого квартала «ЗИЛАРТ» на территории бывшего завода им. Лихачева (ЗИЛ).

Участок под застройку расположен в 5 км от исторического центра столицы, на берегу Москвы-реки. Здесь возведут более 1,5 млн кв. м недвижимости, из них порядка 950 тыс. «квадратов» составит жилье.

Уже полностью освобождены площадки под строительство и началось возведение первых двух жилых домов. Дизайн каждого дома индивидуален, над разработкой трудятся разные архитектурные бюро.

В квартале появится крупный парк с арт-объектами современного искусства. Он будет больше Александровского сада. В нем предусмотрены пешеходные тропинки, велодорожки, детские и спортивные площадки.

На территории квартала построят филиал музейного центра «Эрмитаж Москва», где будут экспонироваться предметы современного искусства XX-XXI века.

В границах нового квартала планируется реконструировать набережную Москвы-реки. Это будет широкая набережная, с кафе, прогулочными зонами и речным портом. Работы выполнит инвестор на собственные средства.

Сахалинские пограничники поставили рекорд по зарубежным нарушителям

В ходе контроля иностранного промысла Пограничное управление ФСБ России по Сахалинской области возбудило административные дела в отношении 31 капитана и четырех юридических лиц.

Иностранные суда, добывавшие по разрешениям сайру и лосось в исключительной экономзоне России, завершили промысел. По межправительственным соглашениям в водах РФ сайру добывали 172 японских и 12 корейских судов, красную рыбу – 27 японских.

В этом году сахалинские пограничники в качестве эксперимента изменили порядок государственного контроля иностранного промысла. Если раньше инспекторы работали непосредственно на добывающих судах, то теперь проверки проводили сотрудники погрануправления, находившиеся на кораблях ПУ в районе промысла и в морских контрольных пунктах. Это привело к резкому повышению эффективности госконтроля, сообщили Fishnews в пресс-службе управления.

С июня по сентябрь пограничники установили ряд сокрытий части уловов от учета в судовых суточных донесениях, а также нарушения в ведении промысловой документации. В отношении 31 капитана и четырех юридических лиц возбуждены административные дела.

Японское судно «Хоко Мару 10» задержано, его капитан привлечен к уголовной ответственности по ч. 3 ст. 256 УК РФ (незаконный вылов с использованием служебного положения). Сумма наложенного штрафа составила 200 тыс. рублей, кроме того, государству возмещен ущерб более чем на 900 тыс. рублей. Свыше 4,3 тыс. тонн тихоокеанского лосося вписано в счет погашение квоты, таким образом предотвращен вывоз неучтенных водных биоресурсов на сумму, превышающую 3,5 млн. рублей.

В октябре задержаны сразу два корейских судна, добывавших сайру. На борту «Донг Ил-7» (порт приписки Пусан) выявлено 17,2 тыс. тонн сайры, не учтенной в промысловой документации. Из этого объема свыше 3,3 тыс. тонн было выловлено сверх выделенных квот и не отражено в суточных донесениях. Также на судне найдено 210 кг филе кеты, разрешение на промысел которой капитан представить не смог.

На «Тхе Бек 91» пограничники обнаружили неучтенные 170 кг мороженой и вяленой сайры, 550 кг филе и голов кеты, 50 кг кальмара. Разрешение на добычу кеты и кальмара у капитана отсутствовало.

В обоих случаях вынесены определения о возбуждении дела об административном правонарушении по ч. 2 ст.

8.17

КоАП РФ (нарушение правил и требований, регламентирующих рыболовство в исключительной экономзоне России).

В погрануправлении отметили, что контроль дал такие результаты впервые более чем за десять лет.

Корабельная группировка Каспийской флотилии возвратилась в пункты базирования Затон Золотой в Астрахани и порт Махачкала в Республике Дагестан после отработки учебно-боевых задач в Каспийском море.

Всего в море выполняли задачи около 30 надводных кораблей, катеров и судов обеспечения флотилии, в том числе ракетный корабль «Дагестан», малые ракетные корабли (МРК) «Град Свияжск», «Углич», «Великий Устюг», малый артиллерийский корабль «Махачкала», противодиверсионный катер «П-351» «Грачонок», а также суда гидрографической службы и вспомогательного флота.

В морских полигонах моряки принимали участие в плановой тренировке по проверке системы управления Вооружённых Сил РФ.

В ходе тренировки экипаж малого ракетного корабля «Великий Устюг» успешно выполнил стрельбу крылатой ракетой из комплекса «Калибр – НК» по береговой цели.

После старта, пролетев около 330 километров (183 морские мили) и совершив 7 поворотов в заданных точках, ракета поразила наземную цель на полигоне Каспийской флотилии.

Перед возвращением в базы экипажи кораблей провели корабельные учения по противовоздушной обороне (ПВО). Были отработаны способы комплексного применения артиллерийских установок, зенитно-ракетных комплексов «Игла» и другого вооружения кораблей по отражению ударов средств воздушного нападения условного противника.

Пресс-служба Южного военного округа

Экипаж океанографического исследовательского судна Балтийского флота (БФ) «Адмирал Владимирский» завершает последние приготовления к предстоящему походу к берегам Антарктиды. Выход судна запланирован на 6 ноября.

Маршрут судна пройдет по Балтийскому и Северному морям. Далее через пролив Ла-Манш «Адмирал Владимирский» выйдет в Атлантический океан, затем преодолев Гибралтар, Средиземное море, Суэцкий канал выйдет в Индийский океан. Далее, минуя берега Сейшельских островов и Мадагаскара, судно обогнет южную оконечность африканского материка и войдет в окраинные моря Антарктиды.

В рамках похода российские моряки совершат заходы в порты Алжир, Суэц (Египет), Джигда (Саудовская Аравия), Виктория (Сейшельские острова), острова Мадагаскар, Мапуту (Мозамбик), Кейптаун (ЮАР), Малабо (Экваториальная Гвинея), Луанда (Ангола), Лиссабон (Португалия).

Предполагается, что в Кейптауне и Мадагаскаре экипаж судна и члены экспедиции почтят память захороненных там русских моряков. В Антарктиде океанографическое исследовательское судно «Адмирал Владимирский» ошвартуется вблизи российской станции «Прогресс», где запланирован обмен с сотрудниками станции научными данными о наблюдении за ледовой обстановкой, таянием арктических льдов, метеоусловиями над самым южным материком планеты.

За время похода судно пройдет более 34 тыс. морских миль. Стоит отметить, что для «Адмирала Владимирского» это не первый проход по морям арктических широт. Часть маршрута, по которому пройдет нынешняя экспедиция, судно уже проходило во время похода 1983–1984 гг.

Помимо экипажа в экспедиции, которая организована по указанию главнокомандующего Военно-Морским Флотом России адмирала Виктора Чиркова, примут участие специалисты-гидрографы 6-й Атлантической океанографической экспедиции гидрографической службы БФ, представители Российского государственного гидрометеорологического университета, Института Арктики и Антарктики, Гидрометеорологической службы Вооруженных Сил Российской Федерации.

По маршруту перехода запланировано проведение комплексных океанографических исследований, сбор сведений для корректуры морских навигационных карт, руководств и пособий для плавания, исследование работы радионавигационных систем. Это первая экспедиция в Антарктиду исследовательского судна за последние 30 лет.

Пресс-служба Западного военного округа

Сегодня учебный корабль Балтийского флота «Смольный» после совершения межбазового перехода из Балтийска прибыл в пункт постоянного базирования — порт Кронштадт Ленинградской военно-морской базы.

В Балтийске экипаж корабля пополнял запасы воды и продовольствия после дальнего морского похода, совершенного в целях проведения практики курсантов военно-морских учебных заведений Минобороны России.

За время плавания «Смольный» с деловыми заходами побывал в портах Лас-Пальмас (Испания), Луанда (Ангола) и Малабо (Экваториальная Гвинея). За 55 суток похода корабль преодолел 14 тыс. морских миль.

«Смольный» вернулся в Кронштадт технически исправным и готовым к выполнению задач по предназначению.

В ходе дальнего морского похода курсанты военно-морских учебных заведений Минобороны России практиковались в штурманских дисциплинах, освоили навыки управления кораблем в различных климатических и погодных условиях, сложной навигационной обстановке. В общей сложности в морском походе приняли участие более 300 курсантов.

Пресс-служба Западного военного округа

Мария Захарова: "США необходимо оправдать расходы на военный бюджет, наращивание своего силового присутствия в Европе"

Владимир Нестеров

"Вестник Кавказа" побывал сегодня в гостях у официального представителя МИД РФ Марии Захаровой. В эксклюзивном интервью агентству Мария Захарова рассказала о широком круге проблем внешнеполитической повестки дня России, в том числе о сирийском урегулировании, миграционном кризисе в Европе и взаимодействии с Египтом по расследованию крушения самолета "Когалымавиа" на Синайском полуострове.

- «Исламское государство» почти сразу взяло на себя ответственность за это крушение российского самолета. Как вы оцениваете это заявление? Можно ли вообще связывать эту трагедию с ИГИЛ?

- Думаю, что все выводы относительно причин и официальные версии могут быть сделаны только после того, как специалисты и эксперты, которые годами нарабатывали опыт, сделают свои заключения на основе того, что они увидят на месте катастрофы, на основе тех данных, которые они получат от египетской стороны, и на основе собственного анализа. Только тогда можно будет говорить о причинно-следственной связи. Все первые обсуждения, вбросы (при том, что я уважаю и журналистов, которые пытаются докопаться до правды, и людей не безразличных к этой теме) в большей степени носят несерьезный характер. И на них нельзя опираться. Самое главное – сейчас работа специалистов на месте.

В первые же часы после катастрофы мы получили всех уровнях заверения от египетской стороны, что будет предоставлена любая помощь, содействие в том, чтобы расследование, которое будет проводить российская сторона, было беспрепятственным, что они предоставят максимальные возможности России для выяснения причин трагедии. Египетская сторона свое слово сдержала. Мы работаем в плотной координации, и все содействие, которое нам необходимо, предоставляется. Это очень важно.

- Как вы оцениваете встречу в Вене по Сирии? Оправдались ли ожидания России? Насколько готовы США и их союзники вести конструктивный диалог с Москвой?

- Встреча по сирийскому урегулированию, которая прошла в Вене 30 октября – это качественно новый уровень сирийского урегулирования. Встреча прошла при очень широком круге участников, внешних игроков, которые так или иначе воздействуют на ситуацию в Сирии. Мы говорили много лет, что этот многосторонний диалог по сирийскому урегулированию должен быть, называя языком дипломатии, инклюзивным. Что это означает? Это значит, что он должен быть репрезентативным. Должны сидеть за столом переговоров представители всех стран, которые в той или иной степени влияют на ход урегулирования этой проблемы. Часто, когда проходили переговоры, представители той или иной страны называли в качестве, по их мнению, основных виновников в усугублении ситуации некую страну, представителей которой за столом не было. Поэтому получался замкнутый круг. Разговор всегда о ком-то, кто не присутствует в зале переговоров, в переговорном процессе и так далее. Поэтому мы говорили о том, что все ключевые игроки, которые на протяжении многих лет оказывали влияние на ситуацию, они должны быть представлены.

Нас наконец-то услышали, потому что ситуация зашла в тупик. Все международные усилия, которые предпринимались в обход этих основных тезисов, предлагаемых России, себя не оправдали. Наконец-то, хотя времени упущено много, за столом собрались все. Это представители и Саудовской Аравии, и Ирана, и Ирака, и Египта, и многих других стран. Это первый очень важный пункт. Можно сказать, что сформирована некая контактная группа по Сирии, назвать ее можно по-разному, это неважно. Главное, что этот формат действенный, этот формат объединяет людей из стран, которые действительно имеют влияние на эту ситуацию.

Следующий момент. Принято заявление. Это для меня показатель того, что встреча действительно закончилась успехом, потому что за столом собрались люди с диаметрально противоположными взглядами на определенные аспекты сирийского урегулирования. Безусловно, взгляды по ряду вопросов совпадают – необходимость отпора терроризму, борьба с ИГИЛ и так далее. Но есть вопросы, в частности вопрос Башара Асада, по которому у ряда стран диаметрально противоположные позиции, которые не могут быть сближены, как мы видим сейчас. Несмотря на это было принято совместное заявление.

Следующий момент – в совместном заявлении подтверждаются основополагающие принципы Женевского коммюнике от 30 июня 2012 года, подтверждается его актуальность. В этом принятом заявлении содержится призыв к ООН (а представитель ООН присутствовал, это спецпосланник де Мистура) провести работу по сближению и по "усаживанию" за стол переговоров Дамаска и оппозиции.

Сейчас основной момент в этом аспекте заключается в том, чтобы понять, кто же эта оппозиция, сформировать ее круг. Мы свою часть работы сделали, мы передали нашим коллегам список из 38 организаций, групп, представительств той самой сирийской оппозиции, с которой, как мы полагаем, нужно и важно работать. Много лет мы говорим о том, что диалог между Дамаском и оппозицией должен быть точно таким же репрезентативным. Нельзя выбирать только одну группу лиц или одну только организацию и называть ее той самой сирийской оппозицией. Сирийская оппозиция многогранна, многолика, она разбросана по всему миру – и внутри Сирии, и за рубежом, и в Европе, в других странах и регионах. Очень важно ее сейчас объединить. С этим призывом как раз обратились к ООН.

Заложены основополагающие вещи, связанные с реформой конституции и дальнейшими выборами в Сирии. При этом подчеркнуты основополагающие вещи, заложенные в Женевском коммюнике, о том, что судьба Сирии, судьба всех институтов власти находится в руках только самих сирийцев, что государственность Сирии должна быть сохранена, что это суверенное светское единое, целостное государство.

Следующий пункт связан с борьбой с терроризмом. Принципиально важно, что все подтвердили необходимость борьбы с ИГИЛ и с другими террористическими организациями, которые являются таковыми по классификации ООН.

Еще важный был элемент заложен в это заявление - страны контактной группы должны определиться в ходе консультаций своих экспертов, какие террористические, экстремистские организации, должны таковыми являться, с кем нужно вести борьбу.

Понимаете, в чем парадокс? На протяжении более года коалиция во главе с США ведет войну с ИГИЛ и с другими группировками экстремистов. И как мы поняли, на протяжении нескольких встреч, которые проходили дважды в Вене и в других точках, в этой самой коалиции среди одних и тех же ее участников нет единого понимания того, кто является террористом, а кто является нетеррористом. Сейчас было условлено, что эксперты, которые занимаются именно борьбой с терроризмом профессионально, должны провести серию консультаций, встреч, переговоров для того, чтобы выработать четкий критерий и сказать: вот эта организация террористическая, а эта – умеренная сирийская оппозиция.

Из этих всех компонентов складывается заявление, и каждый из них должен быть проработан. В заявлении четко сказано, и в ходе встречи стороны об этом говорили, кто ответственен за какую часть работы, условлено, что в течение двух недель с момента проведения венской встречи состоится еще одна встреча в этом же формате, которая уже должна быть проведена на основе тех наработок, которые должны быть сделаны. Поэтому это качественно новый уровень сирийского урегулирования.

- То есть две недели – достаточно небольшой срок. Можно предположить, что работа будет кипеть со всех сторон, все участники будут активно работать?

- Безусловно. И в заявлении об этом говориться. Никто не говорит о том, что удалось достичь каких-то прорывных договоренностей по тем вопросам, которые ранее оставались наиболее сложными. Такая задача, собственно и не ставилась, потому что все реалистично подходили к этой встрече. Я считаю, что из тех предпосылок, из тех ожиданий, которые были перед встречей, удалось сделать максимум. Когда говорят о том, что встреча там провалилась, потому что судьбу Асада не решили, я хочу сказать - об этом никто и не договаривался до встречи. Никто не ставил эту тему в повестку дня, это тема не обсуждалась в принципе по одной простой причине - судьбу Асада должен решать не коллективный формат из международных игроков, а должны решать сами сирийцы, о чем и было написано в заявлении.

- Давайте коснемся такой темы как западная пропаганда и сирийский конфликт. Сохраняется ли тенденция следовать принципу «восприятие важнее реальности», о котором вы говорили, процитировав одного из западных политиков?

- К сожалению, даже те успехи, которые мы видим по сближению позиций различных игроков, в частности, в Вене, не отменяют того информационного напора, того пропагандистского задора, с которым наши западные коллеги, в частности США, ведут информационную войну атаку, войну, агрессию. Параллельно с венской встречей, как накануне, так и во время проведения, и сразу после, мы слышали заявления американского посольства, американского посла в Москве, министра обороны США, которые идут не просто вразрез, а прямо противоречат тому, о чем зашла речь за закрытыми дверьми в Вене. У них это принято. Это, к сожалению, нормальная практика, нормальное поведение наших партнеров, когда сближение позиций за закрытыми дверями и нормальный диалог, с их точки зрения, должно уравновешиваться такой экстремальной риторикой неприятия относительно всего того, что делает Россия.

Видимо, логика такая: чтобы не дай Бог кто-то не подумал, о том что США идут на попятный, в чем-то уступают России, принимают российские правила игры. Мы на этом и не настаиваем, наша задача не заключается в том, чтобы настоять на том, что кто-то главнее, кто-то важнее, кто-то больше виден, кто-то меньше виден. Мы говорим о необходимости решения конкретных мировых проблем, коль скоро они перерастают из сугубо локальных и даже региональных в общемировые. Поэтому вопрос упирается только в одно: к сожалению, для многих формирование восприятия важнее той реальности, с которой приходится работать. Реальность это Венские переговоры, в данном случае: нормальная тональность, поиск компромиссов, поиск точек соприкосновения. Восприятие это трибуны, брифинги, пресс-конференции, заявления, которые идут параллельно. Собственно говоря, вот есть реальность и есть восприятие, которое формирует новую виртуальную реальность.

- Есть также вбросы информации о том, что российские Военно-космические силы разбомбили мечеть, разбомбили больницу, хотя в принципе доказательств особых и нет. Есть свидетельства того, как американская авиация разбомбила больницу, это было…

- Не просто нет свидетельств, а есть свидетельства об обратном. В последние месяцы пошли вбросы, что Россия работает не по тем целям, которые заявляет, что, заявляя основной целью борьбу с ИГИЛ, на самом деле отрабатывает чуть ли не объекты гражданской инфраструктуры, больницы, школы, и гибнет большое количество гражданского населения. Во-первых, все это бездоказательно. То есть в СМИ не приводятся никакие более-менее серьезные или убедительные источники, факты, данные. Фотографии подтасовочные, сделанные грубейшим образом. Ссылки идут на какие-то непрофильные, непрофессиональные, а какие-то вымышленные, на скорую руку созданные организации, которые невозможно даже привлечь к ответственности, настолько они несерьезные.

Следующий момент – по линии официальных структур опять же кроме голословных обвинений и кроме каких-то постоянных утечек мы ничего же не получаем. Министерство обороны приглашало военный атташат, то есть военные представители военных ведомств всех стран, которые аккредитованы в Москве. Это те страны, на которые постоянно ссылаются СМИ. Эти люди были приглашены в Министерство обороны с одним единственным вопросом: предоставьте нам данные, которые свидетельствуют о тех обвинениях, о которых вы говорите. Ничего нам не поступило.

Все это, безусловно, бьет в одну цель – создание образа врага, формирование его в умах людей. Для чего это нужно? Очень просто. Это обоснование собственных действий. Если есть враг, то любая, самая бредовая мысль, идея или поступок может быть оправдан, потому что идет борьба с врагом.

США необходимо оправдать расходы на военный бюджет, наращивание своего силового присутствия в Европе. Как можно объяснить европейцам, зачем нужно наращивать военное присутствие НАТО в Европе? Мы знаем, что основную роль там играют США. Для чего? Опять же образ врага.

Не надо сбрасывать со счетов и экономические факторы. У нас потрясающие возможности для инвестиций. Имеется большой потенциал для развития зарубежного бизнеса. Но как только начинаются кампании относительно того, что Россия –страна-агрессор, Россия – непредсказуемая страна, никто не знает, что Россия выкинет в следующий раз. Это сигнал для инвесторов, сигнал для бизнеса, что в Россию вкладываться нельзя. Это все многокомпонентная игра, она понятная, ее правила тоже всем ясны, задачи и цели тоже, в общем-то, просчитываются без труда.

- Первая неофициальная реакция на крушение российского самолета в Египте последовала в социальных сетях. Неоукраинские пользователи устроили, не погрешу, если скажу, пляску на костях. Официальные украинские лица принесли соболезнования, но сделали это только после того, как узнали, что четыре украинца погибли на этом рейсе. Были ли какие-то соболезнования по официальным каналам со стороны Украины?

- Совершенно не обязательно, что за аккаунтами, в которых публиковалось это мракобесие, стоят реальные люди. Очень многие аккаунты фейковые, созданные специально для подобного рода информационных операций и вбросов. Сотрудница пресс-службы МИД Украины, которую я лично знаю, с которой мы придерживаемся диаметрально противоположных взглядов на ситуацию вокруг украинского кризиса, и с которой наши пути разошлись после того, как на Украине произошел государственный переворот, выразила соболезнования на своей странице в Facebook. Она написала очень личные, очень проникновенные слова. Они не были посвящены погибшим гражданам Украины. Она просто выразила все, что она чувствовала в отношении нашей трагедии.

Многое было опубликовано на фейковых аккаунтах, чтобы еще больше развести наши народы, чтобы добавить масла в этот огонь, чтобы еще больше раздуть некий антагонизм, который пытаются поддерживать наплаву.

Были соболезнования, и по линии Министерства иностранных дел, и в социальных сетях от украинского руководства. Соболезнования выразил весь мир. Здесь я могу точно сказать. И главы государств, главы внешнеполитических ведомств, представители парламентов, политических партий, движений звонили, направляли телеграммы. Мы получили огромное количество писем, сообщений от обычных людей, иностранцев, от иностранных журналистов, аккредитованных здесь и находящихся за рубежом, официальные аккаунты тоже были полны соболезнованиями. Мы сделали целую подборку фотографий того, как люди приходили к нашим посольствам, загранучреждениям российским за рубежом, оставляли цветы, свечи, письма, мягкие игрушки, какие-то небольшие подарки, которые, видимо, для них олицетворяли всю их боль и переживание.

- И Киев не был исключением.

- Киев, Одесса и многие другие города и страны, самые отдаленные, на всех континентах. Сегодня будут открыты книги с соболезнованиями в наших посольствах. Для меня это стало показателем того, что все-таки человеческое остается в людях, несмотря на все политические разногласия.

Но меня действительно очень волнует и мне безумно больно, что с такой силой нас могут объединять только беды. Это парадокс. Почему в мирной, спокойной жизни мы не можем находить в себе силы быть такими же едиными, сплоченными? Почему меньшие проблемы не могут объединять нас так же? Почему они не дают нам столько же сил и решимости?

Плюс в том, что действительно люди остаются людьми. Это затмевает все, перед этим все меркнет. С другой стороны, хочется, чтобы этот потенциал, это наше умение срабатывало не только в те моменты, когда уже ничего нельзя вернуть, не отмотать пленку. Хочется, чтобы эти наши скрытые возможности, которые вдруг просыпаются в каждом человеке, срабатывали и в других ситуациях тоже.

- Еще один парадокс - гуманитарная ситуация с беженцами в Европе и ситуация с украинскими беженцами в России. Россия приняла до 2,5 миллионов беженцев с Украины. Эта масса людей превышает то число, те сотни тысяч, которые сейчас принимает благополучная Европа. Почему мы видим эти видеокадры страданий людей, которые идут в Европу, а там нет информации о том, как принимает беженцев Россия, когда все было организовано в минимальные сроки, внесены изменения в законодательство нашей страны для того, чтобы эти люди чувствовали себя более комфортно на территории нашей страны. Почему так не делает Европа?

- Парадокс в том, что Европа меняет свое законодательство для того, чтобы ужесточить ситуацию с приемом беженцев. Чтобы их не пустить. И придумывается всё – от строительства стен, загородок, рвов, каких-то ям, любых барьеров на их пути до других стимулирующих вещей - лишь бы люди не прошли. У нас глобально законодательство не менялось в эту сторону. Все, что происходит с беженцами, регулируется имеющимся миграционным законодательством. Но наши внутренние законы, которые регламентируют предоставление соответствующей помощи беженцам, меняли в сторону улучшения их поддержки. Это базовая вещь, которая отличает две эти ситуации.

Каждая из стран Евросоюза пытается не допустить к себе большее количество беженцев, квотируют их, придумывают какие-то заградительные барьеры, придумывают нововведения в законодательство. При этом мы получили огромное количество людей внезапно, не по своей воле, но их всех приняли. Мы не меняли базисного законодательства в миграционной сфере, но изменили в сторону смягчения или облегчения их жизни наше законодательство, регулирующее внутреннюю часть этой истории. Хотя Европа вполне благополучна сейчас с точки зрения экономической ситуации, а мы находимся под санкциями и колоссальным давлением Запада, при этом обеспечивая все обязательства перед мигрантами.

Хотелось бы посмотреть, что было бы с европейскими странами, если бы на них были наложены санкции, каждый день говорилось бы о том, что европейская экономика "разорвана в клочья", делалось бы все, чтобы повлиять на снижение экономических показателей, игра велась бы вокруг курсов на понижение… В этих условиях, которые нам создаются, мы исполняем все, что необходимо было исполнить в отношении наших обязательств перед теми людьми, которые пришли с Украины.

Кроме того, невозможно скрыть причины, по которым беженцы пришли в европейские страны. Это отнюдь не миграционный кризис, как его пытаются преподнести нам. Это вопрос, не связанный с миграцией. Люди пришли не в поисках лучшего заработка или более комфортных условий проживания. Люди пришли оттуда, где они больше не видят для себя возможности существования. И когда нам рассказывают о том, что это богатейшие люди, которые заплатили большие деньги для того, чтобы стать гражданами Евросоюза, это неправда. Мы видим этих так называемых богатейших людей, которые рискуют самым главным, что у них есть - своими жизнями, жизнями своих семей, чтобы добраться туда. Почему они не остаются в сопредельных странах с той же Сирией, с Ливией? По одной простой причине - они понимают, что ситуация там абсолютно непредсказуема и что их судьбы зависят от того, кто с какой ноги встанет в какой-либо западной столице. Они не знают, какая из стран региона станет следующих полем для вот этих лабораторных исследований. Понимая, что по периметру нет ни одного [безопасного] места, они совершили этот исход из региона. Они понимают, что Запад по себе стрелять не будет, что страны запада ответственны за ту ситуацию, которая разворачивается в регионе. Когда нам говорят, что они все бегут от Асада, это неправда. В Европе формируется восприятие сирийского кризиса через призму "кровавого тирана" и для беженцев "мы бежим от Асада" становятся проходным билетом.

Никто понятия не имеет, сколько среди этих людей потенциальных или уже действующих террористов, джихадистов, представителей организованной преступности. Они приезжают без документов, ни о каких базах данных вообще речи не идет, ни о какой более-менее нормальной проверке.

Как проверяют наших людей, которые получают визы. Они приходят в консульские учреждения стран Евросоюза, с документами, с пропиской, с историей. Многие являются учеными, представителями интеллигенции, люди абсолютно чистые, честные, хотят поехать в Европу с туристическими целями, учиться, работать, но через какое количество проверок они проходят. Отпечатки, декларации, чуть ли там, смена фамилии, сидели/не сидели тюрьме; в ряде стран колоссальная проверка идет, на 40 страницах анкету нужно заполнять.

- Вплоть до сканирования сетчатки глаза.

- Конечно! Когда мы ставили вопрос относительно облегчения визового режима, нам говорили о вопросах безопасности. А тут мы видим, как за последние полгода полмиллиона человек без паспортов, без документов в один момент оказались в Европейском союзе. А нам, следующим всем правилам, которые представлял Евросоюз, отказывается в облегчении визового режима. Такие парадоксы всплыли с этим кризисом.

Кризис с беженцами поднял огромное количество проблем Европейского союза. Еще одна проблема – это, конечно, вопрос человечности. Благополучные, сытые страны много лет живут без крупных социальных потрясений, слава богу, без войн, не считая бомбардировку Белграда. Когда речь идет о Франции, Германии, Италии, Испании, Португалии – все-таки это страны более чем благополучные. Какое мы видим отношение со стороны местного населения к этим людям? Я прекрасно понимаю, что никто их не ждал, люди не для того работали, строили свою благополучную жизнь, чтобы потом кормить людей, которые пришли ниоткуда. Но за всеми экспериментами на Ближнем Востоке стояли, в том числе, и из правительства. Они должны понимать ту ответственность, которая лежит на их странах.

Вначале никто об этом не думал, все полагали, что Ближний Восток – это очень далеко, а потом Ближний Восток "пришел" к конкретному бюргеру и к конкретному буржуа. И мы увидели проявление жестокости, ксенофобии.

Европа, на которую мы все равнялись, и будем равняться, потому что их наработки в плане защиты прав человека, уникальны. Но получается, что все это работает либо в условиях абсолютного благополучия, либо на бумаге, но не в критической ситуации. Не война, не техногенная катастрофа, а просто приход людей, таких же людей как мы с вами, поставил всё правочеловеческое измерение под большой вопрос. Где же эти правозащитники, которые видели несоблюдение правочеловеческих норм в отношении каких-то людей за границей, в других странах, писали об этом доклады, посвящали этому передачи? Где все эти люди, когда права сотен тысяч нарушаются.

Получается, что права одного, двух, пяти человек, которые могли нарушаться в какой-то отдельной стране, важнее, нежели несоблюдение прав человека в отношении сотен тысяч. Здесь механизмы уже не работают.

Теперь пытаются рассказать о том, как в России не соблюдаются права граждан Сирии, которые прибыли к нам в качестве беженцев. Это на фоне того, что Россия приняла сотни тысяч с Украины и принимает тысячи людей из Сирии. На сайте ФМС есть статистика - на сентябрь порядка восьми тысяч прибыло к нам из Сирии. Однако пытаются найти отдельные случаи и на примере этих отдельных случаев показать, что мы не соблюдаем обязательства в отношении сирийцев. Когда я прошу показать примеры, мне говорят ситуации в Шереметьево ситуация с семьей сирийских беженцев …

- Они, по-моему, не сирийцы даже…

- Не сирийцы, но это отнюдь не уменьшает бедственности их положения. Не надо выдавать их за сирийцев. Это люди, которые по поддельным документам прибыли на территорию Российской Федерации, выдавая себя за граждан Сирии. Оказалось, что все документы поддельные. Естественно, было заведено уголовное дело. Сейчас этим занимается суд. Оказалось, что это граждане другого государства. На это тоже ушло время. Никто не говорит о том, что это норма, что люди живут в аэропорту. Но эти люди нарушили закон. И это никаким образом не связано с унижением людей, которые приезжают из Сирии в качестве беженцев. Это перемешивание фактов с дезинформацией.

Продолжение следует

США. Россия > Внешэкономсвязи, политика. СМИ, ИТ > vestikavkaza.ru, 2 ноября 2015 > № 1643305 Мария Захарова

Одинаковые боевые возможности эсминцев класса «Арли Берк».

Эсминцы класса Arleigh Burke, независимо от того, в каком году они построены, будут иметь новейшие боевые возможности, сообщает lockheedmartin.com 30 октября.

В подтверждение этого факта сообщается о том, что первый корабль этого класса Arleigh Burke (DDG 51), который был введен в состав ВМС США в самом конце холодной войны, проходит модернизацию боевых систем в Норфолке (шт. Вирджиния), в то время как новейший корабль этого класса John Finn (DDG 113) наматывает последние круги по программе ходовых испытаний протяженностью в 1500 миль в теплых водах Мексиканского залива у побережья штата Миссисипи. Дело в том, что все корабли этого класса оснащаются версией системы Aegis под индексом Baseline 9. Тестирование на «Арли Бёрке» началось 5 сентября, на «Джоне Финне» 8 сентября (Arleigh Burke (DDG 51) был введен в состав ВМС США 4 июля 1991 года — прим. Военный Паритет).

Baseline 9 является частью исходной системы Aegis, которая позволяет быстро менять ПО для интеграции новых возможностей по принципу «один раз построить, много раз модернизировать» (build once, field many times). Такая архитектура позволяет системе иметь уникальные боевые возможности по мере развития боевых и электронных технологий, вследствие чего технологии 1990-х плавно заменяются на новейшие.

USS Arleigh Burke (DDG 51) вернется в порт приписки ВМБ Норфолк, John Finn (DDG 113) после окончательных испытаний весной присоединится к базе Сан-Диего (Калифорния).

Цены на танкеры испугали нефтяных трейдеров.

С самого утра на рынок начали поступать достаточно противоречивые данные. Казалось бы, деловая активность в Китае оказалась немного лучше ожиданий, количество буровых установок в США резко снизилось, но цены на нефть снижались.

Судя по всему, реакция была на информацию другого характера. Поскольку китайские нефтехранилища загружены практически до предела, стоимость танкерных перевозок начала достаточно сильно снижаться.

Напомним, что в конце прошлой недели агентство Reuters сообщало о том, что танкеры с нефтью, купленной китайским правительством для пополнения стратегических запасов, вынуждены дрейфовать у берегов страны уже более двух месяцев: ее просто некуда загружать.

И вот сегодня агентство Bloomberg сообщило, что количество танкеров, отправляющихся в сторону китайских портов, опустилось до минимума с 19 сентября 2014 г.

Вот как выглядела карта, когда Китай начал закупки нефти в стратегические резервы в октябре 2014 г.

А вот так она выглядит сейчас:

В прошлом году в Китай направлялось 89 танкеров, а сейчас лишь 59, при этом мы видим падение на 13 единиц по сравнению с предыдущей неделей.

Как следствие, очень сильно упали цены: теперь стоимость перевозки обходится в два раза дешевле, чем на максимуме этого года.

Впрочем, к вечеру ситуация на рынке нефти стабилизировалась, и по состоянию на 18:25 по московскому времени котировки вернулись к уровням закрытия пятницы, а в моменте даже выходили на положительную территорию.

Буровые установки

В пятницу компания Baker Hughes очередной раз сообщила о количестве работающих буровых установок. Так, за неделю количество действующих нефтяных выше упало на 16 штук до 578 - второе по величине недельное сокращение за полгода.

Таким образом, количество работающих нефтяных установок опустилось до минимума с 2010 г.

Самое время для ускорения падения добычи, но пока этого не происходит. Более того, на прошлой неделе она и вовсе выросла, хотя всего на 16 тыс. баррелей.

Отметка в 9 млн баррелей в сутки пока выступает своего рода уровнем поддержки. Эксперты считают, что при падении добычи ниже этой отметки процесс снижения ускорится.

В Иран прибудет российская делегация для переговоров по поводу своповых поставок сырой нефти

Заместитель министра нефти по международным вопросам Амир Хосейн Заманиния сообщил о том, что в ближайшее время в Тегеран прибудет делегация крупной российской компании для переговоров с руководителями министерства нефти Ирана по поводу своповых поставок (поставок по схеме замещения) сырой нефти, нефтепродуктов и газа.

Напомнив о недавнем визите в Иран министра энергетики России Александра Новака, Амир Хосейн Заманиния отметил, что планы двух стран, касающиеся своповых поставок, получили подтверждение на переговорах между министром энергетики России и министром нефти Ирана. Указанные переговоры были весьма конструктивными и полезными. Многие российские компании весьма заинтересованы в том, чтобы участвовать в иранских проектах по увеличению извлекаемости нефти и разработке нефтяных и газовых месторождений.

Амир Хосейн Заманиния обратил внимание на то, что пока какие-то конкретные проекты, в которых будут участвовать российские компании, не определены. Более обстоятельные переговоры по этому поводу могут состояться после презентации новой модели иранских нефтяных контрактов и будущих проектов.

После встречи с Александром Новаком, состоявшейся 21 октября, министр нефти Бижан Зангене отметил, что российская сторона выразила заинтересованность в сотрудничестве с Ираном в нефтегазовой сфере. Важнейшими темами переговоров с российскими компаниями стали новые нефтяные контракты, оказание услуг или поставки оборудования для нефтяной промышленности, консультации по поводу нефтяных цен, проведение в Тегеране саммита глав государств-членов Форума стран-экспортеров газа (ФСЭГ) и своповые поставки сырой нефти, нефтепродуктов и газа.

В рамках своповых поставок сырая нефть из России будет поступать на нефтяные терминалы в северных иранских портах, в том числе в порту Нека, и затем отправляться на переработку на расположенные на севере Ирана нефтеперерабатывающие заводы. Одновременно в южных портах Ирана эквивалентное количество сырой нефти будет передаваться российской стороне для экспортных поставок. С помощью таких поставок Иран помимо того, что он получит доходы от транзита, обеспечит сырой нефтью свои северные нефтеперерабатывающие заводы со значительно меньшими расходами, чем при поставках нефти из своих южных районов.

Иран. Россия > Нефть, газ, уголь > iran.ru, 2 ноября 2015 > № 1542568

Новороссийск: Экспорт зерна в октябре. Пшеница сдает позиции, кукуруза усиливает…

За октябрь 2015г. через порт Новороссийска, по данным компании ТРАНСАГЕНТ, было отправлено на экспорт 910,995 тыс. тонн зерна (на дату отплытия).

Это на 38% меньше отгрузок сентября 2015г. и на 21,2% меньше отгрузок октября 2014г.

В том числе в октябре было отгружено 586,982 тыс. тонн пшеницы; 134,613 тыс. тонн ячменя и 189,4 тыс. тонн кукурузы.

Экспортные отгрузки пшеницы почти на 11% меньше сентябрьских, и на 32,3% меньше отгрузок октября прошлого года. На первом месте по отгрузкам – Египет (свыше 32%), на втором Индонезия (17,6%), на третьем ОАЭ (9,4%). Кроме того, пшеница была отгружена в Джибути, Мозамбик, Нигерию, Ливию, Шри Ланку, Йемен, Мавританию …

Отгрузки ячменя по сравнению с сентябрем выросли на 4,8%, а относительно октября 2014г. снизились почти на 40%. Весь ячмень отправился в Саудовскую Аравию…

Отгрузки кукурузы по сравнению с сентябрем выросли на 18%, а относительно октября 2014г. выросли почти в 3 раза. Около 61% отгрузок кукурузы были произведены в адрес Южной Кореи, 13,3% в адрес Ливии, 12,4% в адрес Сирии. Также кукуруза отправилась в Турцию, на Кипр и в Италию…

В рэнкинге 16 отправителей зерна в октябре первые три места были распределены следующим образом: Аутспан (20,2%), Луис Дрейфус (17,5%), Миро Групп (16,7%)…

В Чили Эль-Ниньо задержал начало сезона голубики

Из-за Эль-Ниньо чилийская весна оказалась влажной и холодной. Это привело к более позднему началу экспорта голубики.

Как рассказали в Чилийском комитете по голубике, на 42-й неделе экспортные объемы были на 22% меньше прошлогодних и составили 227 тонн ягод. Однако данная задержка, скорее всего, коснётся лишь раннего экспортного сезона и не затронет всю кампанию 2015/2016.

По прогнозу, объемы экспорта восстановятся в течение первой недели января, и, скорее всего, в дальнейшем, на протяжении января-февраля, будут больше прошлогодних. Влияние Эль-Ниньо на отрасль должно ослабнуть к концу этого года.

Также в Комитете отметили, что конъюнктура рынка США остаётся сильной. Отчасти это связано с падением объемов поставок из Аргентины и Чили. Из чилийских портов на американский рынок отгрузили 111 тонн.

- В прошлом сезоне на североамериканский рынок поступило 67% чилийской голубики. Столь крупные объёмы сделали его нашим приоритетным экспортным направлением, – рассказал президент Комитета Андрес Армстронг.

Вторым ключевым торговым партнёром страны является Азия. Большинство грузов с голубикой поступает в Китай, Южную Корею и Японию. В этом сезоне азиатские страны закупили 106 тонн этих ягод.

Европейский рынок можно охарактеризовать всего двумя словами – «нормальность» и «активность».

Ремонт судна за рубежом принес таможенные проблемы

Сахалинская таможня возбудила уголовное дело в отношении директора рыбодобывающей компании. По данным ведомства, компания не внесла в бюджет РФ почти 1,4 млн. рублей при ремонте судна в Южной Корее.

Сотрудники таможни установили, что плановый ремонт судна производился в 2013 г. в порту Пусан, при этом сведения о произведенных операциях таможенному органу не направлялись.

Согласно действующему законодательству, после планового ремонта судна за пределами таможенной территории Таможенного союза следует выплатить соответственные таможенные платежи. Освобождение от них предусмотрено только в случае аварийного, безвозмездного (гарантийного) ремонта или иных форс-мажорных обстоятельств.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Сахалинской таможни, организация не выплатила почти 1,4 млн. рублей в федеральный бюджет. Возбуждено уголовное дело по ч. 1 ст. 194 УК РФ (уклонение от уплаты таможенных платежей, взимаемых с организации, совершенное в крупном размере). В ведомстве отметили, что уже второе уголовное дело в отношении руководителя компании. Директору грозит штраф до 500 тыс. рублей, а также лишение свободы сроком до двух лет.

Морской порт Ванино в Хабаровском крае расширит границы

Премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал распоряжение о расширении морского порта Ванино в целях реализации нового инвестиционного проекта по строительству морского угольного терминала в районе мыса Бурный.

Принятое решение направлено на развитие портовой инфраструктуры на Дальнем Востоке, создание новых перевалочных мощностей и дополнительных рабочих мест в регионе.

В порту планируется строительство морского угольного терминала в районе мыса Бурный, в том числе на создаваемых искусственных земельных участках.

Проект строительства реализуется в рамках ФЦП «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона до 2018 года», которая входит в госпрограмму «Социально-экономическое развитие Дальнего Востока и Байкальского региона».

Проект строительства включён в перечень самоокупаемых инфраструктурных проектов, реализуемых юридическими лицами, в финансовые активы которых размещаются средства Фонда национального благосостояния и (или) пенсионных накоплений, находящихся в доверительном управлении государственной управляющей компании, на возвратной основе.

Проект строительства реализуется на принципах государственно-частного партнёрства. Между ФГУП «Росморпорт» и ООО «Дальневосточный Ванинский порт» подписано Соглашение о взаимодействии по реализации проекта.

Общая стоимость проекта строительства составляет более 11 млрд рублей, в том числе 260 млн рублей – средства федерального бюджета и 10,8 млрд рублей – средства инвестора.

Планируемая мощность угольного терминала – 15 млн тонн. В состав проектируемых объектов входят пирс для перегрузки угля и подходная эстакада к нему.

Интервью Министра природных ресурсов и экологии Российской Федерации, Председателя российской части Российско-монгольской межправительственной комиссии по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству Сергея Ефимовича Донского информационному агентству “Mongolnow”(“Монголия сейчас”)

Уважаемый Сергей Ефимович! В уходящем году у Вас состоялись плодотворные насыщенные встречи с Президентом Монголии Ц.Элбэгдоржем и Председателем монгольской части Российско-монгольской межправительственной комиссии по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству, министром иностранных дел Л.Пурэвсурэном. Что принципиально нового дали эти переговоры?

7 мая состоялась обстоятельная беседа с Президентом Ц.Элбэгдоржем, прибывшим в Москву для участия в праздновании 70-летия со дня Победы в Великой Отечественной войне. Стоит особо отметить, что Монголия стала первой страной-союзником СССР 22 июля 1941 года объявившей войну фашистской Германии. Мы всегда помним о той помощи, которую монгольский народ оказал нам в те трудные годы.

С президентом Монголии мы рассмотрели ряд вопросов сотрудничества в различных областях.

На завершающей стадии согласования с монгольской стороной находится соглашение между Правительством РФ и Правительством Монголии об условии транзитных перевозок грузов железнодорожным транспортом. Российская сторона готова оказывать содействие при использовании российских портов Дальнего Востока для перевалки монгольских грузов. При этом остаются и нерешенные вопросы: возврата акцизов, индексация тарифов, а также перспективы выполнения плана мероприятий по реализации Соглашения о стратегическом партнерстве по модернизации Улан-Баторской железной дороги.

Глава Монголии был проинформирован, что с назначением Государственной корпорации “Ростехнологии” российским акционером предприятий ГОК “Эрдэнэт” и “Монголросцветмет” начались масштабные инвестиционные проекты по их модернизации. Надеемся, что вопросы, связанные с российской недвижимостью в Монголии также будут успешно решены.

Во время недавней встречи с Министром иностранных дел Л.Пурэвсурэном мы договорились продолжать деятельность, направленную на увеличение прибыльности совместных российско-монгольских компаний КОО “Предприятие Эрдэнэт” и КОО “Монголросцветмет” (ведущая компания по производству плавико-штаповой продукции). Подтверждена заинтересованность сторон в вовлечении в экономический оборот КОО “Монголросцветмет” лицензии на золотоносное месторождение Туйн Гол.

Российская сторона подтвердила свою заинтересованность в возобновлении поставок продукции КОО “Предприятие Эрдэнэт” в интересах российской промышленности.

Вы возглавляете Министерство природных ресурсов и экологии России. Что вы можете сказать о возможных негативных последствиях в случае реализации монгольской стороной проектов строительства ГЭС на реке Селенга?

Да, для нас очень важно проведение объективной взвешенной оценки этих последствий для окружающей среды и уникальной экосистемы озера Байкал, объекта Всемирного наследия ЮНЕСКО. Вы знаете, что стороны провели совместное совещание по проектам гидротехнических объектов на реке Селенга, и мы договорились, что подготовка технико-экономического обоснования для потенциальных проектов строительства ГЭС на реке Селенга должна идти параллельно с оценкой социальных последствий и оценкой воздействия на окружающую среду.

Надо отметить что, сотрудничество Российской Федерации с Монголией в трансграничной водной сфере осуществляется в соответствии с российско-монгольским Межправсоглашением по охране и использованию трансграничных вод от 11 февраля 1995 года.

Сергей Ефимович! Недавно мы, сотрудники информационного агентства “Mongolnow.com” прошли таможенное и пограничное оформление на китайско-монгольской границе за 4 минуты. На КПП в Кяхте и монголы, и россияне простаивают часами, особенно после введения безвизового режима между РФ и Монголией. Не настало ли время привести наши КПП в цивилизованный режим?

Да, на встрече с Министром иностранных дел, руководителем монгольской части Межправкомиссии Л.Пурэвсурэном мы обсудили необходимость совершенствования работы по контрольно-пропускным пунктам на российско-монгольской границе. Л.Пурэвсурэн рассказывал, что он вместе с советником-посланником Российского посольства И.Н.Аржаевым совершил инспекционную блиц-поездку на КПП в Алтанбулаке и Кяхте. Будем надеяться, что положение изменится к лучшему.

Известный российский учёный-геолог В.П.Полеванов несколько лет назад доказал, что исток реки Амур находится в Восточной Монголии. Мы слышали, что у вашего Министерства есть планы по созданию экологического заповедника в этих местах?

Одним из факторов укрепления сотрудничества должно стать скорейшее подписание Межправительственного Соглашения о создании трансграничной особо охраняемой природной территории “Истоки Амура”. В ее состав входят Соходинский государственный природный биосферный заповедник (Российская Федерация) и национальный парк “Онон-Бальджинский” (Монголия).

Россия и Монголия создадут совместную рабочую группу с целью исследования и восстановления популяции аргали на территории России и Монголии. Вопрос о создании указанной Рабочей группы был рассмотрен в ходе проведенного 4-го заседания Смешанной Российско-Монгольской комиссии по охране окружающей среды (27-28 ноября 2014 года г. Москва). Тогда же были обсуждены вопросы активизации работы по реинтродукции аргали (алтайских горных баранов) на территории России. В настоящее время Забайкальский край совместно с Даурским заповедником разработал программу восстановления алтайских горных баранов в Забайкалье с целью воссоздания в регионе устойчивой дикой популяции аргали. Программа должна быть реализована в несколько этапов, включая увеличение поголовья животных в вольере за счет размножения и дополнительного завоза особей из Монголии. Основной площадкой ее реализации должен стать вольерный комплекс Даурского заповедника. Разработанная программа уже получила предварительные одобрение и поддержку монгольской стороны и правительства Забайкальского края.

Спасибо Вам за интересное интервью.

И Вам спасибо за изданный справочник о Монголии и фильм “Монголия была первой”. Вы делаете большое дело на благо наших отношений.

За январь-сентябрь 2015 года Госнефтекомпания Азербайджана (SOCAR) экспортировала из порта Супса 2 033,539 тыс. тонн прибыльной нефти Азербайджана, сообщили Azer Press в SOCAR.

По сравнению с аналогичным периодом прошлого года экспорт нефти по Баку-Супса уменьшился на 249,741 тыс. тонн или на 11%.

В январе экспорт по этому маршруту был в объеме 254,107 тыс. тонн, в феврале - 254,179 тыс. тонн, в марте - 254,003 тыс. тонн, в апреле - 254,164 тыс. тонн, в мае - 169,425 тыс. тонн, в июне - 339,020 тыс. тонн, в июле - 84,736 тыс. тонн, в августе - 254,422 тыс. тонн, в сентябре - 169,479 тыс. тонн.

Отметим, что в 2014 году SOCAR экспортировала из порта Супса 2,957 млн. тонн прибыльной нефти, что на 231,44 тыс. тонн или на 8,5% больше показателя 2013 года.

Azer Press, 6 октября 2015

За январь-сентябрь 2015 года Госнефтекомпания Азербайджана (SOCAR) экспортировала из порта Новороссийск 1 100,446 тыс. тонн нефти, сообщили Azer Press в SOCAR.

По сравнению с аналогичным периодом прошлого года экспорт нефти из порта Новороссийск увеличился на 253,289 тыс. тонн или 29,9%.

В январе было экспортировано 169,507 тыс. тонн, в феврале - 84,910 тыс. тонн, в марте - 169,470 тыс. тонн, в апреле 84,701 тыс. тонн, в мае 169,559 тыс. тонн, в июне SOCAR не экспортировала нефти из порта Новороссийск, в июле 167,711 тыс. тонн, в августе 84,913 тыс. тонн, в сентябре 169,775 тыс. тонн.

Отметим, что в 2014 году SOCAR экспортировала из порта Новороссийск 932,155 тыс. тонн, что на 649,5 тыс. тонн или 41,1% меньше 2013 года.

Azer Press, 6 октября 2015

Алексей Беляков: «Сколково» и космос — связь прямая

В Москве проходит форум «Открытые инновации». С руководителем кластера космических технологий Фонда «Сколково» Алексеем Беляковым побеседовал главный редактор Business FM

Алексей, сразу вопрос от человека, который с трудом понимает, как некрупные стартапы могут выходить в космос. «Сколково» и космос — какая связь?

Алексей Беляков: Связь прямая. Известно, что сейчас частная космонавтика является довольно мощным трендом во всем мире. Сейчас частные космические компании, в том числе, стартапы, активно выходят в космос, активно выходят на рынок, уже есть несколько историй успеха на Западе. Это и компания SpaceX, которая занимается производством новых ракетоносителей, это и компания Skybox Imaging, которая занимается производством спутников.

Начнем с того, что в Америке и самолеты тоже производят абсолютно частные компании, а вот у нас пока что все-таки самолеты производят государственные корпорации. И Space X, и компания Virgin — это компании с десятками миллиардов долларов инвестиций, огромные компании. Вот, что под крылом «Сколково» могут такого масштаба компании произрастать, или все-таки мы говорим пока что о чем-то другом?

Алексей Беляков: Конечно, мы все над этим работаем, и мы все надеемся, что когда-то под крылом «Сколково» и, вообще, в принципе в России будут произрастать компании такого масштаба, но пока мы говорим немного о другом масштабе, но успехи уже есть. Например, одна из компаний, которая здесь представлена, Dauria Aerospace — это стартап, компания малого бизнеса, компания была создана всего четыре года назад выходцами из ритейл-индустрии Михаилом Кокоричем и Сергеем Ивановым. За недолгое время существования добилась определенных успехов, в частности, это была одна из первых частных российских компаний, которая стала подрядчиком по выполнению федеральной космической программы. Dauria произвела в рамках этой программы малый аппарат для наблюдения за Землей, для фотоснимков. Помимо этого недавно Dauria подписала соглашение о создании совместного предприятия с китайцами. В рамках этого предприятия уже будут создаваться спутники высокого разрешения. Если, например, для Роскосмоса компания работала над спутниками среднего разрешения, то сейчас речь идет уже о производстве спутников высокого разрешения — до 1-2 метров. Это, действительно, следующий шаг в развитии компании, есть некое поступательное движение. Конечно, пока что мы не можем говорить о каком-то взрывном росте или безусловном успехе, но есть поступательное движение, как в психологическом плане, так и в финансовом. Привлечение инвестиций от международных инвесторов — это, безусловно, такой знак качества, печать качества, которая свидетельствует о многом.

Вы говорите, всего четыре года. За эти четыре года были разработаны такие уже интегрированные продукты, как спутник. Я понимаю, если бы некие компании малого и среднего бизнеса производили определенные детали, которые бы покупали наши более крупные производители, связанные с космосом, но здесь речь идет о конечном продукте. И вот четыре года, не очень понятно, как это у нас, по-моему, все наши научно-исследовательские институты за четыре года от и до ничего не производили никогда.

Алексей Беляков: В этом и есть секрет успеха частных компаний. Люди, которые основывают эти компании, они принципиально иные подходы в проектировании используют, в производстве, в выходе на рынок.

У них были свои деньги?

Алексей Беляков: Конечно, были свои деньги.

Потому что мы считаем, что там космическая технология, поскольку там все штучное, все высокоточное, все необыкновенное, уникальное, это не то, что даже автомобиль собрать, соответственно, это опытные производства, сложный ресерчинг, девелопмент, работа. Сколько денег в данном проекте было задействовано?

Алексей Беляков: Конечно, проект получил некие начальные инвестиции. Прежде всего, это были инвестиции самих основателей — несколько миллионов долларов было вложено. Помимо этого были вложены деньги венчурных фондов российских. Без начального стартового капитала, конечно, этот проект не состоялся бы. Вопрос в размере этого капитала. Одно дело — компания, которая со стартовым капиталом порядка 20 млн долларов может создать спутник, выйти на рынок и привлечь уже следующие инвестиции. А другое дело, если мы говорим о больших государственных корпорациях, 20 млн долларов для них — это, по сути, ничто. И Dauria же получила этот контракт не просто так, то есть был конкурс, в котором участвовали и госкорпорации, и, по-видимому, Dauria наиболее экономически эффективное решение и наиболее продвинутое, с технической точки зрения, решение и в итоге победила на этом конкурсе.

Это, наверно, очень яркий пример, очень интересный, есть ли еще какие-то?

Алексей Беляков: Да, еще одна компания, которая представлена здесь на нашем сколковском стенде, компания называется RoboCV. Это другой интересный пример, когда космические технологии, технологии, которые когда-то разрабатывались для освоения ближнего и дальнего космоса, уже с успехом применяются здесь, на Земле. В свое время основатели RoboCV участвовали в проекте, который назывался Google X Prize, они создавали систему компьютерного зрения для лунохода. В Google X Prize они не выиграли, не заняли никаких призовых мест, но система, которая была разработана, сейчас применяется для управления погрузчиками на складских помещениях. Система представляет из себя некий программно-аппаратный комплекс, который позволяет погрузчику передвигаться по территории склада абсолютно автономно, без оператора.

А кто покупает? Делали они это для лунохода, чей должен был быть луноход?

Алексей Беляков: Луноход должен был быть частным, российским. Денег на большой луноход они не нашли, нашли деньги только на систему управления, собственно, ее уже сделали. Пилотный проект они реализовали на большом складе Samsung в Калужской области. Там шесть погрузчиков сейчас бегают, и, по моей информации, эти погрузчики оправдали свои ожидания. Также есть у них ряд проектов с крупнейшими российскими ритейлерами, которые и в Московской области, и в других регионах, которые сейчас эти погрузчики используют в пилотном режиме. То есть, основную ценность, которую получает их клиент, это возможность серьезно сократить штат, который занимается управлением склада, операторов этих погрузчиков.

По моим неглубоким представлениям, на этом рынке у них должна быть масса конкурентов. Просто я был в Роттердаме в порту, в котором вообще все происходит автоматически, включая прохождение таможни: от разгрузки корабля большим краном до перекладки не на маленький погрузчик, а на целый грузовик, который ходит определенным маршрутом. Все вообще без единого человека, то есть в принципе такие системы в мире уже существует.

Алексей Беляков: Это говорит о том, что система действительно востребована. Но одно дело, когда вся инфраструктура изначально создается под то, чтобы все процессы были автоматизированы, и основная ценность в том, что ты приходишь на самый обыкновенный склад, и если ты этот склад можешь положить на карту, запрограммировать карту, то погрузчик будет двигаться потом автоматически.

Если в целом, то этот рынок, который создан, инновационным частным малым и средним бизнесом российским в сфере космической техники, можно ли его оценить в деньгах?

Алексей Беляков: К сожалению, такие компании, как Dauria, наверно, являются исключением из правил. В основном мы работаем по модели, когда частные компании интегрируются в цепочки поставок госкомпаний и прилагают какую-то свою инновационную продукцию. Это могут быть датчики, это может быть система управления. Несмотря на то, что это действительно уровень комплектующих, здесь есть определенное ноу-хау, определенные исследования и действительно прорывные разработки.

Илья Копелевич

Россия > СМИ, ИТ > bfm.ru, 31 октября 2015 > № 1536226 Алексей Беляков

О расширении морского порта Ванино (Хабаровский край).

Распоряжение от 28 октября 2015 года №2178-р. В рамках госпрограммы «Социально-экономическое развитие Дальнего Востока и Байкальского региона». Утверждено решение о расширении морского порта Ванино в целях реализации нового инвестиционного проекта по строительству морского угольного терминала в районе мыса Бурный. Направлено на развитие портовой инфраструктуры на Дальнем Востоке, создание новых перевалочных мощностей и дополнительных рабочих мест в регионе.

Справка

Подготовлено Минтрансом в соответствии с Федеральным законом от 8 ноября 2007 года №261-ФЗ «О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» и на основании схемы территориального планирования в области федерального транспорта (железнодорожного, воздушного, морского, внутреннего водного транспорта) и автомобильных дорог федерального значения (утверждена распоряжением Правительства от 19 марта 2013 года №384-р).

Подписанным распоряжением утверждено решение о расширении морского порта Ванино (далее – порт) в целях реализации нового инвестиционного проекта и развития существующей инфраструктуры в порту.

В порту планируется строительство морского угольного терминала в районе мыса Бурный, в том числе на создаваемых искусственных земельных участках (далее – проект строительства).

Проект строительства реализуется в рамках ФЦП «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона до 2018 года» (утверждена постановлением Правительства от 15 апреля 1996 года №480), которая входит в госпрограмму «Социально-экономическое развитие Дальнего Востока и Байкальского региона».

Проект строительства включён в перечень самоокупаемых инфраструктурных проектов, реализуемых юридическими лицами, в финансовые активы которых размещаются средства Фонда национального благосостояния и (или) пенсионных накоплений, находящихся в доверительном управлении государственной управляющей компании, на возвратной основе (перечень утверждён распоряжением Правительства от 5 ноября 2013 года №2044-р).

Проект строительства реализуется на принципах государственно-частного партнёрства. Между ФГУП «Росморпорт» и ООО «Дальневосточный Ванинский порт» подписано Соглашение о взаимодействии по реализации проекта.

Общая стоимость проекта строительства составляет более 11 млрд рублей, в том числе 260 млн рублей – средства федерального бюджета и 10,8 млрд рублей – средства инвестора.

Планируемая мощность угольного терминала – 15 млн тонн. В состав проектируемых объектов входят пирс для перегрузки угля и подходная эстакада к нему.

Принятое решение направлено на развитие портовой инфраструктуры на Дальнем Востоке, создание новых перевалочных мощностей и дополнительных рабочих мест в регионе.

Об установлении границ морского порта Севастополь.

Распоряжение от 24 октября 2015 года №2168-р. Правовой статус порта приводится в соответствие с законодательством России.

Справка

Внесено Минтрансом России в соответствии со статьёй 5 Федерального закона от 8 ноября 2007 года №261-ФЗ «О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».

Подписанным распоряжением установлены границы морского порта Севастополь (город Севастополь) в части акватории, в пределах которых осуществляется государственное регулирование деятельности в порту.

В акваторию порта включены семь участков, которые состоят из акваторий в бухте Севастопольская с каналом и ковшом реки Чёрной, в бухте Камышовая, акватории в восточной части бухты Балаклавская, операционной акватории у пассажирского причала местных линий, якорных стоянок.

Период навигации в порту – круглогодичный. Основные грузы – зерно, чёрные металлы, металлолом, грузы на паромах, нефтепродукты, песок.

Принятое решение направлено на приведение правового статуса порта в соответствие с законодательством России.

Росморречфлот принял участие в VII Международном форуме «Водный туризм»

29-30 октября в Санкт-Петербурге состоялся VII Международный форум «Водный туризм», признанный ведущим событием в данной сфере на федеральном уровне. Мероприятие проходит в рамках Проекта Партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ» «Санкт-Петербург – морская столица России» при поддержке Совета Федерации и Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации, Министерства по туризму, Министерства транспорта, Министерства по туризму, профильных федеральных и региональных министерств и ведомств. В мероприятии приняли участие порядка 300 участников из 40 регионов России и 10 иностранных государств.

Целью мероприятия является совершенствование существующей нормативно-правовой базы в сфере развития водного туризма в России в части создания необходимых условий и перспектив повышения конкурентоспособности и инвестиционной привлекательности круизного и яхтенного туризма в России.

На форуме обозначены проблемы по направлениям речной и морской туризм, а также перспективы развития яхтинга в стране. В рамках деловой программы рассмотрены вопросы, направленные на повышение качественных параметрах внутренних водных путей, устранение лимитирующих участков, модернизацию портовой и береговой инфраструктуры, повышение качества обслуживания и подготовки кадров в сфере круизного туризма, развитие пассажирского судостроения, создание плавучих заправочных станций, а также другие проблемы в данной области.

По вопросам развития водного туризма на внутренних водных путях выступил заместитель начальника Управления внутреннего водного транспорта Росморречфлота И. Злобин.

В структуре пассажирских перевозок объем оказываемых услуг на туристских (круизных) и экскурсионных маршрутах составляет около 20% от общего количества перевозимых пассажиров (13 млн. чел.) и около 70% пассажиро-км. Средняя дальность круизных маршрутов составляет более 1200 км. В сфере пассажирских перевозок услуги оказывают около 200 судоходных компаний и судовладельцев.

С целью устранения основных лимитирующих участков Росморречфлотом в ускоренном порядке ведутся работы по строительству к 2020 г. новых Нижегородского (р. Волга) и Багаевского (р. Дон) водно-транспортных гидроузлов. Последний также позволит освоить новые круизные маршруты на Крым.

В этом году на Оке построен новый гидроузел Кузьминск, через два года – новый гидроузел Белоомут, ввод в эксплуатацию которых позволит возобновить туристский маршрут «Московская кругосветка» в течение всего периода навигации.

Разработанный по заказу Росморречфлота в 2013 году проект круизного пассажирского судна PV300 позволит организовывать круизные рейсы как по внутренним водным путям, так и в Черном, Азовском и Каспийском морях с заходом в порты, в том числе Сочи, Ялты, Севастополя и Сухуми.

При этом благодаря выходу в морские районы станет реальностью и надежная транспортная связь национальных территорий, в т.ч. с Крымским полуостровом. В итоге сформируются предпосылки повышения культурного уровня населения России и проявления должного гостеприимства по отношению к интересующимся нашей страной зарубежным путешественникам.

Затронутые вопросы вызвали открытые и конструктивные дискуссии на площадке Форума, которые позволят объединить силы для выработки предложений для разработки резолюции с рекомендациями развития водного туризма в дальнейшем по следующим направлениям: государственная политика и нормативно-правовое регулирование в сфере водного туризма; программы по развитию водного туризма в регионах России; модернизация и строительство пассажирского, круизного, прогулочного и маломерного флота; обеспечение безопасности пассажирского судоходства; развитие инфраструктуры (портов, дноуглубление, модернизация ГТС) для обеспечения беспрепятственного круизного судоходства по внутренним водным путям Российской Федерации; продвижение водного туризма; создание условий развития яхтинга; экскурсионно-прогулочное судоходство.