Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

ВМС Ирана проведут учения в северной части Индийского океана

Согласно заявлению командующего Военно-морских сил Ирана контр-адмирала Хабиболлы Сайяри, этой зимой ВМС ИРИ планируют провести военные учения под кодовым названием «Велаят-4», в северной части Индийского океана.

Контр-Адмирал сделал подобное заявление в ходе церемонии по случаю возвращения эскадры ВМС ИРИ, в составе эсминца «Дамаванд» и двух ракетных катеров «Джоушан» и «Пейкан», по завершении 10-дневной миссии «мира и дружбы» в российской порт Астрахань.

Отметим, что ранее командир эскадры капитан первого ранга Ахмад Реза Бакери, объявил основными целями этой миссии - укрепление стратегического статуса военно-морских сил, а также встречи с российскими властям.

По информации Iran.ru , Хабиболла Сайяри указал, что в целях выполнения своих обязанностей по обеспечению безопасности морских границ, военно-морской флот Ирана провел уже пять маневров с начала года по иранскому календарю ( с 21 марта 2015). При этом командующий добавил, что в начале ноября ВМС ИРИ будут проводить маневры с участием субмарин.

Cisco меняет подход к ВКС

Виталий Акимов

Компания Cisco объявила о новом подходе к лицензированию своих решений для видеоконференций. Один из лидеров этого сегмента значительно снизил цены на продукцию и рассчитывает на рост количества клиентов. По данным компании TrueConf, объемы рынка видеоконференцсвязи (ВКС) как в России, так и за рубежом продолжают снижаться уже третий год подряд. Но рынок не падает, он перерождается, уверяют эксперты.

Тренд последнего времени в работе компаний по всему миру – малые рабочие группы, которые динамически формируются под выполнение какой-то задачи, сообщил на презентации менеджер по развитию бизнеса Cisco в области решений для совместной работы Максим Репин. С развитием технологий, необходимость работы в офисе отпадает, все чаще бизнес выбирает схемы с удаленными сотрудниками. К тому же у многих компаний филиалы и подразделения находятся в разных частях города, региона, страны и даже за рубежом.

В этих условиях очень важно повышение коллективной продуктивности, а основная технология решений для совместной работы – видео, утверждают в Cisco. "Эта технология помогает сокращать затраты, прежде всего, расходы на командировки внутри компании. Мы в Cisco снизили количество поездок на 65% и экономим около $500 млн в год на трэвэл-бюджетах в масштабах всей компании", - сообщил Максим Репин.

На продукты для ВКС Cisco радикально снизила цены. Если раньше клиенты при покупке лицензии оплачивали каждый порт и дополнительную мощность, то теперь в лицензии включен весь функционал, с неограниченным количеством портов и подключений. Лицензии теперь двух видов: персональная (для руководящих работников) и общая (для всех сотрудников предприятия).

В итоге стоимость лицензий, фактически, снижена в разы. В Cisco говорят, что выпадающие доходы намерены компенсировать за счет продажи аппаратных комплектов для видеосвязи, а также за счет популяризации этого вида услуги, соответственно, роста количества клиентов.

По информации Cisco, рост рынка настольных видеосистем в мире к 2017 году составит 30%. По прогнозам, количество видео-переговорных в компаниях к 2020 году вырастет в 10 раз, а видеотрафик будет составлять три четверти мирового мобильного трафика.

Однако, по данным компании TrueConf объемы рынка ВКС как в России, так и за рубежом снижаются уже третий год подряд. По итогам 2014 года в нашей стране его объем снизился на 7% - до $80 млн (уровень 2011 года). По данным IDC, за 2014 год выручка мирового рынка видеоконференцсвязи упала на 6,8% по сравнению с 2013 годом.

Несмотря на снижение, как утверждают специалисты TrueConf, рынок видеоконференцсвязи перспективный. "За видеосвязью будущее, - утверждает руководитель компании TrueConf Михаил Готальский. - Рынок не падает, а перерождается и быстро растет по количеству подключенных к ВКС абонентов и переговорных комнат. Падает цена за точку, и падает, скажем прямо, иногда до нуля. Софт победил аппаратные решения для ВКС, они вынуждены реагировать и, естественно, пытаются запрыгнуть в уходящий поезд, в том числе за счет копирования политики лицензирования, применяемой в программных решениях". Он также отметил, что в 2014 году рынок упал только в долларовом выражении, в рублях вырос. По предварительным оценкам, цифры в 2015 году будут лучше результатов прошлого года.

По словам Михаила Готальского, игроки на этом рынке разделены на два лагеря. Первая группа - это решения старой школы. "Они пытаются из переговорок вылезти на рабочие места и мобильные устройства сотрудников и тянут за собой багаж стандартных и громоздких протоколов, которые с трудом ложатся на современные реалии рынка объединенных коммуникаций", - пояснил он. Второй лагерь - изначально программные системы, которые хорошо совместимы с десктопными и мобильными платформами. По словам Михаила Готальского, они "пытаются пробиться в переговорки за счет создания своих ВКС-терминалов и поддержки протоколов сторонних систем". Cisco вынуждена снижать цены из-за конкуренции, уверен он. Желающих покупать аппаратную инфраструктуру ВКС с каждым годом все меньше.

В Актау начато производство модифицированного битума

В Казахстане начато производство модифицированного битума - компонента асфальтобетона, который придает дорожному покрытию устойчивость к динамическим и температурным нагрузкам, эластичность, предупреждает деформацию при движении автомобилей. Запуск установки по производству модифицированного битума мощностью 120 тыс. тонн в год и выпуск первой опытно-промышленной партии продукта состоялись на Актауском битумном заводе “ТОО “СП “Caspi Bitum”, сообщила его пресс-служба. Продукция битумного завода используется на строительстве международной автомагистрали “Западная Европа - Западный Китай”, участков автодорог республиканского значения.

Модифицированный битум получают путем введения в состав нефтяного дорожного битума полимерного компонента (модификатора) SBS. Присутствие полимера повышает диапазон рабочих температур дорожного полотна до 100°С, что существенно выше, чем у обычного, и увеличивает его износостойкость. В условиях постоянного увеличения количества грузовых автомобилей в РК и грузопотока на меридиональном трансграничном направлении от международного морского порта Актау до СЗЭ “Хоргос - Восточные Ворота”, качественное дорожное покрытие будет способствовать повышению пропускной способности автомагистралей за счет увеличения межремонтных циклов и оптимизации процесса обслуживания.

На церемонии получения первой партии модифицированного битума руководители АО “ЋазМџнайГаз-переработка и маркетинг” и акимата Мангистауской области отметили большой экономический эффект для автодорожной отрасли от его применения: срок службы дорожного покрытия увеличивается в 1,5-2 раза. Модифицированный битум стал четвертым в списке новых продуктов нефтепереработки, освоенных предприятиями АО “КМГ-ПМ” в этом году после риформата, бензола и параксилола, выпускаемых Атырауским НПЗ.

Завод по производству битума в г. Актау введен в эксплуатацию в декабре 2013 года в рамках ГПФИИР для обеспечения потребностей автодорожной отрасли республики в высококачественных отечественных дорожных материалах. Сырьем для производства битумов служит нефть с месторождения “Каражанбас”.

Качество модифицированного битума соответствует требованиям национального стандарта РК.

Япония поможет Казахстану готовить специалистов для АЭС

Оксана Кононенко

Япония окажет Казахстану помощь в подготовке специалистов в атомной энергетике, сообщил во вторник премьер-министр Японии Синдзо Абэ, который находился с официальным визитом в Астане. В рамках визита г-н Абэ прочитал лекцию в Назарбаев Университете, во время которой напомнил об аварии на атомной станции “Фукусима” в 2011 году.

“На основе этого горького опыта в Японии сейчас большое стремление создать АЭС самого высокого уровня безопасности, - сказал Синдзо АБЭ. - В Казахстане имеется план строительства АЭС. Япония хотела бы использовать имеющиеся технологии. С г-ном Назарбаевым мы обсудили, что в подготовке кадров атомщиков Япония окажет содействие, чтобы в Казахстане была самая безопасная атомная электростанция японского типа”, - добавил он.

(Напомним, что Казахстан заявлял о планах начать в ближайшие годы строительство первой АЭС. В сентябре 2014 года российская госкорпорация “Росатом” и Минэнерго РК подготовили и отправили на согласование проект соглашения о сотрудничестве в строительстве АЭС. Утвердить документ планировалось в 2015 году, одновременно стало известно, что Казахстан также ведет переговоры по строительству первой в стране АЭС с японской Toshiba, владеющей американской атомной корпорацией Westinghouse. Тогда вице-министр энергетики РК Бакытжан Джаксалиев заявил, что Астана в течение двух-трех лет определится с выбором площадки и стратегического партнера по созданию первой АЭС. В качестве перспективных площадок для строительства АЭС выбраны место в районе города Курчатов и на юго-западной оконечности озера Балхаш.)

В свою очередь Президент Казахстана во время казахстанско-японского бизнес-форума заявил, что Астана заинтересована в поставках урановой продукции на рынок Японии. “Важным направлением нашего сотрудничества остается атомная энергетика. Мы заинтересованы в поставках на мировой рынок урановой продукции более высокого передела, в том числе на рынок Японии”, - сказал г-н НАЗАРБАЕВ. Он отметил, что Казахстан и Япония являются стратегическими партнерами, при этом за последние 10 лет приток прямых японских инвестиций в Казахстан из Японии составил около $5 млрд, товарооборот между двумя странами за последние семь лет составил порядка $10 млрд. “Сегодня в Казахстане работает порядка 50 предприятий с участием японского капитала. Это Toyota, Marubeni и другие на сумму более $720 млн в транспортной, горно-металлургической, химической, машиностроительной отраслях”, - отметил г-н Назарбаев. По его сведениям, в настоящее время ведутся активные переговоры по другим перспективным инвестиционным проектам на сумму около $700 млн.

Среди них - производство этанола, создание центра диагностики онкологических заболеваний, производство обновленной модели Toyota, строительство терминалов и другие проекты. “В целом в рамках сегодняшнего мероприятия, как мне доложили, будет подписано более 10 коммерческих документов между нашими компаниями. Надеемся, что их реализация придаст новый импульс сотрудничеству и внесет свою лепту в диверсификацию нашей экономики. Несмотря на нестабильность, непредсказуемость мировой экономики мы готовы искать новые пути для делового развития”, - резюмировал г-н Назарбаев и пригласил японский капитал участвовать во второй волне приватизации государственных активов. “В перечень приватизации включены госпакеты акций в сфере горно-металлургической, нефтедобывающей отраслей, транспорта, связи, инфраструктурные объекты. Ваше участие в приватизации стало бы прекрасной возможностью для активизации нашего межгосударственного сотрудничества”, - обратился г-н Назарбаев к участникам бизнес-форума.

Синдзо Абэ в ходе лекции в Назарбаев Университете сообщил также, что “внимательно прислушиваясь к тому, какие нужды и потребности испытывают в каждой стране данного региона, Япония намеревается вносить активный вклад в развитие региона в целом”. По его словам, Япония будет продолжать оказывать поддержку странам Центральной Азии в процессе взаимодействия между государством и частным сектором в целях открытого, устойчивого и самостоятельного развития. “В целях стимулирования частных инвестиций, оснащения инфраструктуры и подготовки кадров Япония будет оказывать различное содействие с использованием средств официальной помощи развитию. Благодаря этому Япония ставит свой целью в ближайшие пять лет создать усилиями всей Японии возможности для бизнеса на сумму около 3 трлн иен, то есть порядка $25 млрд”, - заключил он.

Основным документом, подписанным в ходе казахстанско-японского бизнес-форума, стал меморандум о сотрудничестве между Министерством по инвестициям и развитию Казахстана и Министерством земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии: стороны договорились развивать инвестиционные и инновационные проекты в транспортной отрасли на территории Казахстана. В частности, речь идет о развитии интеллектуального транспорта, обмене опытом, сотрудничестве в области развития ж/д, морского транспорта, по поддержке развития совместной деятельности между научно-исследовательскими учреждениями и так далее. Три компании - АО “Национальная атомная компания “Каз-атомпром”, Японская атомноэнергетическая компания и ТОО “Марубени Ютилити Сервисес” - договорились развивать сотрудничество в области атомной энергетики, в том числе провести предварительное исследование возможности строительства легководного реактора в Казахстане. Другие подписанные во вторник документы касаются финансирования расширения морского порта Актау, нефтепереработки, нефтехимии, привлечения грузопотоков, строительства завода химической промышленности в Жамбылской области, передачи инновационных технологий по переработке лекарственных растений, создания автомобильного терминала и иных направлений.

Казахстан. Япония > Электроэнергетика > panoramakz.com, 30 октября 2015 > № 1536283

Вредители стали причиной запрета на ввоз нескольких партий фруктов из  Турции с 19 по 25 октября.

Ввоз зараженных гранатов и мандаринов из Турции в РФ запрещен

В партии гранатов (22,14 т) и партии мандаринов (21,6 т), поступивших в морские порты Новороссийск и Геленджик из Турции, обнаружен карантинный для РФ объект – средиземноморская плодовая муха. Это подтверждено результатами энтомологической экспертизы, проведенной специалистами ФГБУ «Краснодарская МВЛ».

По информации Управления Россельхознадзора по Краснодарскому краю и Республике Адыгея, ввоз зараженных партий гранатов и мандаринов в Россию запрещен.

О вредителе: средиземноморская плодовая муха повреждает плоды апельсина, мандарина, авокадо, хурмы, инжира, кофе, банана, лимона, земляники, граната, абрикоса, яблони, сливы, черешни, винограда, финика, томата, баклажана, перца, а также более 70 видов других растений. Потери урожая могут доходить до 100%.

Сегодня учебный корабль Балтийского флота «Смольный» ошвартовался в Военной гавани Балтийска после выполнения задач дальнего морского похода.

В плавание корабль ушел из Севастополя 3 сентября. За время похода «Смольный» побывал с деловыми заходами в портах иностранных государств, среди которых — испанский Лас-Пальмас, Луанда (Республика Ангола), а также Малабо Республики Экваториальная Гвинея.

Плавание длилось 55 суток, за кормой корабля осталось более 14000 морских миль.

На берег сошли курсанты Балтийского военно-морского института (БВМИ), проходившие практику на учебном корабле. В главной базе Балтийского флота экипаж «Смольного» пополнит запасы и после непродолжительной стоянки выйдет в море для перехода к месту постоянной дислокации — в город Кронштадт.

Дальний морской поход учебного корабля проходил в рамках проведения морской практики курсантов военно-морских учебных заведений Министерства обороны РФ. В общей сложности на борту «Смольного» находилось более 300 будущих офицеров, из которых около 200 — представители Балтийского военно-морского института имени адмирала Ф.Ф. Ушакова. Командовал походом начальник БВМИ капитан 1 ранга Вячеслав Родионов.

На торжественном митинге, посвященном встрече корабля, присутствовали представители командования Балтийского флота и вуза.

Заместитель командующего Балтийским флотом вице-адмирал Сергей Елисеев от имени членов Военного совета флота поздравил экипаж и курсантов с успешным выполнением задач дальнего океанского плавания.

Пресс-служба Западного военного округа

В Петербурге завершаются работы по возведению нового грузового порта "Бронка". Российские власти считают, что порт не представляет угрозы для экологии Финского залива.

Однако финский институт окружающей среды Syke отправил российской стороне просьбу предоставить дополнительную информацию о проводимых в порту дноуглубительных работах. Специалисты хотели бы узнать, как при проведении работ учитываются связанные с ними риски, пишет Yle.fi.

В финских СМИ появлялись сообщения, что в результате углубительных работ в строящемся порту "Бронка" со дна поднимаются донные отложения, которые распространяются по всему Финскому заливу и негативно влияют на качество воды и морскую фауну в восточной части залива.

Финские экологи просят РФ предоставить информацию по порту "Бронка"

Финский институт окружающей среды Syke направил российской стороне просьбу предоставить информацию о строительстве грузового порта «Бронка» в Балтийском море, передает финская телерадиокомпания Yle.

Финских экологов беспокоят проводимые дноуглубительные работы и наличие рисков экологического ущерба, пояснил исследователь института Syke Яни Салминен.

По данным Yle, в результате углубительных работ в строящемся порту «Бронка» со дна поднимаются донные отложения, которые можно наблюдать даже со спутника и которые распространяются по Финскому заливу. Экологов беспокоит, что донные отложения могут негативно повлиять на качество воды и морскую фауну.

В свою очередь российские власти заверили, что порт не представляет угрозы для экологии Финского залива, отмечает Yle.

«Среди приоритетных вопросов при проектировании и строительстве порта „Бронка“ компанией «Феникс“ был инициирован целый комплекс исследовательских работ, целью которых является всестороннее изучение возможного воздействия объекта на окружающую среду и разработка мер по нейтрализации этого влияния», — говорится на официальном сайте порта «Бронка». Отмечается, что в ходе строительства осуществляется производственный экологический мониторинг.

В Росморречфлоте состоялось совещание по подготовке к периоду ледокольной проводки судов 2015-2016 годов в замерзающих портах Российской Федерации

29 октября в Федеральном агентстве морского и речного транспорта под председательством заместителя руководителя Росморречфлота Ю. Костина состоялось совещание, посвященное подготовке к периоду ледокольной проводки судов 2015-2016 годов в замерзающих портах Российской Федерации.

В совещании приняли участие представители Минтранса России, Росморречфлота, ФГУП «Росморпорт», ФГУП «Атомфлот», ФГКУ «Администрация Севморпути», ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота», ПАО «Дальневосточное морское пароходство», ПАО «Совкомфлот», ОАО «Северо-Западное пароходство», ОАО «Мурманское морское пароходство», АО «Роснефтефлот», СК «Палмали», ООО «Стройгазмонтаж», Российской палаты судоходства, а также руководители администраций и капитаны морских портов.

Участники совещания обсудили вопросы готовности ледоколов к предстоящему периоду ледокольных проводок, их расстановку в замерзающих портах. ФГУП «Росморпорт» доложил о готовности ледоколов в предстоящую навигацию.

О подготовке к ледокольной проводке в замерзающих портах доложили руководители ФГБУ «АМП Каспийского моря» М. Абдулатипов и ФГБУ «АМП Азовского моря» С. Сафоничев, капитаны морских портов «Большой порт Санкт-Петербург» А. Волков и Керчь А. Бессонов.

Также представитель компании ООО «Стройгазмонтаж» проинформировал о планируемых работах в Керченском проливе в районе строительства мостового перехода в зимний период и готовности привлеченных судов к работе в ледовых условиях.

Высказанные замечания и предложения по ледокольному обеспечению морских портов будут учтены при подготовке Плана расстановки ледоколов на период ледокольной проводки судов 2015-2016 годов в замерзающих портах Российской Федерации.

27 октября корреспонденту удалось узнать из соответствующих ведомств города Тунцзян, что в соответствии с планом, строительные работы по основному объекту первого китайско-российского железнодорожного моста через реку с общими инвестициями 2,7 млрд юаней должны завершиться в этом году.

Общая протяженность китайско-росийского железнодорожного моста составляет 2215 м, китайская сторона взяла на себя строительство 2000 м. В ходе строительства рабочим пришлось в сложних гидрогеологических условиях и холодном северном климате всего за 10 месяцев завершить наводка моста .

Китайско-российский железнодорожный мост станет коридором, который свяжет Северо-Восточную железнодорожную сеть Китая и железнодорожную сеть Сибири, сформирует новый международный транспортный канал, объем грузоперевозок тунцзянского порта достигнет 33 млн тонн, что окажет глубокое влияние на улучшение китайско-российской торговли и перевозок, укрепление торгово-экономического сотрудничества между Китаем и Россией. («Жэньминь жибао» онлайн)

Ноутбук для банкира: криптопроцессоры и износоустойчивость

Шифрование информации, биометрия, надежность — к мобильным компьютерам, использующимся в банках, предъявляются повышенные требования. При выборе ноутбука важно знать потребности различных категорий банковских служащих и не всегда стоит обращать внимание на производительность. // Сергей Вильянов, Bankir.Ru

О требованиях

Перед ноутбуками для банков стоит широкий спектр задач. Большинство из которых не требует высокой производительности. Поэтому у тех, кто принимает решение о закупке, часто возникает соблазн выбрать самый дешевый вариант. Ведь все равно возможностей хватит, зачем переплачивать?

Но на самом деле производительность давно уже не главный параметр компьютера. И особенно если речь идет о профессиональном инструменте. Можно сэкономить на модели процессора, но, по большому счету, и все. Компьютеры, применяемые в банковской сфере, должны быть надежными. Данные, хранящиеся в них, должны быть защищены и на программном, и на аппаратном уровнях. Большое количество специализированных и офисных приложений, работающих в фоновом режиме, нуждается в увеличенном объеме оперативной памяти. Важны материал и прочность корпуса. Система охлаждения должна быть спроектирована с запасом, чтобы справляться с возможным забиванием корпуса пылью.

Кроме того, по мнению Маргариты Федосеевой, директора по маркетингу компании ASUS в России, странах СНГ и Балтии, клиенты из банковской сферы хотят быть уверены в надежной и удобной системе гарантийного обслуживания. Они рассчитывают на особый подход со стороны поставщиков продукции, быстрое и эффективное решение возникающих проблем с учетом специфики работы.

Светлана Мишина, директор по продажам корпоративного направления Dell в России, отмечает важность наличия развитой экосистемы вокруг ноутбуков — док-станций, мониторов и т. д. В таком случае сотрудник получает абсолютно полноценное рабочее место, центр которого может быть в любой момент извлечен и перемещен в пространстве.

Пользователей можно разделить на несколько категорий. Это важно учесть при принятии решения о покупке. У руководителей, полевых сотрудников и офисных служащих требования могут пересекаться, но иметь немало различий. Например, первые две категории будут объединять требования к безопасности, износоустойчивости, времени работы от батареи и продолжительности гарантийного обслуживания. В их ноутбуках могут потребоваться модули шифрования TPM (криптопроцессор, в котором хранятся криптографические ключи для защиты информации), защита доступа к устройству с помощью биометрических модулей или смарт-карт, программная блокировка USB-портов и наличие технологии V-Pro. Последняя позволяет удаленно обслуживать ноутбуки, даже когда они выключены (разумеется, если у соответствующего персонала есть на это права).

Офисные служащие менее требовательны к емкости батареи и безопасности данных (потому что они дополнительно защищены самим фактом нахождения внутри офиса) но, по мнению Марата Ракаева, руководителя отдела коммуникаций и социальных медиа Lenovo в России, обращают повышенное внимание на качество антибликового покрытия экрана, потому что работа в офисе связана с искусственным освещением.

Что предлагают производители

Несмотря на то что рынок ноутбуков уже несколько лет, как минимум, не растет, игроков на нем остается довольно много. Но далеко не все из них работают с корпоративными покупателями — из-за дополнительных требований, о которых говорилось выше.

Самые популярные марки на отечественном корпоративном рынке — ASUS, Dell, HP, Lenovo и с недавних пор Acer.

ASUS рекомендует для банков линейки ноутбуков семейства ASUS Pro, включающее серию P Essential — ноутбуки базового уровня возможностей для офисных сотрудников, и серию B Advanced — ноутбуки высокого класса с расширенной функциональностью и более высокой производительностью для выполнения специальных задач. Для специалистов private banking, чья работа связана с разъездами, у ASUS есть линейка облегченных высокопроизводительных моделей от ультрабуков ASUS ZenBook до планшетных компьютеров ASUS ZenPad.

Dell рекомендует линейку ноутбуков корпоративного класса Latitude, которые легко внедрить в корпоративную инфраструктуру. Для линейки характерны интегрированные средства защиты данных и компонентов ПК. В банковской отрасли применяются Dell Latitude серий 3000/5000/7000, а также устройства «два в одном» и корпоративные планшеты Dell Venue.

HP предлагает для использования в основном внутри помещений линейку ноутбуков ProBook 400/600. Для менеджеров среднего и высшего звена рекомендуются ноутбуки семейства EliteBook, где более высокий уровень производительности (по сравнению с базовыми моделями) сочетается с небольшим весом, позволяющим постоянно носить ноутбук с собой.

Lenovo уже декаду владеет брендом ThinkPad, еще со времен IBM считающимся эталоном на рынке корпоративных ПК. Справедливости ради, ThinkPad по версии Lenovo существенно отличается от того, что разрабатывала IBM с 1992 года, и не только характеристиками (что логично), но и на уровне философии. Однако многие традиции еще остались.

Для офисных служащих компания предлагает относительно недорогую линейку ThinkPad EDGE, где присутствует сканер отпечатков пальцев и модуль TPM. Для полевых сотрудников и специалистов private banking выпускается высокопроизводительный ноутбук повышенной прочности ThinkPad X250 весом 1,5 кг. Наконец, для менеджеров высшего звена уже четыре года выпускается линейка ThinkPad X1 Carbon, сочетающая высокую производительность, магниевый корпус, вес 1,3 кг и экран с диагональю 14 дюймов.

Acer, которая до недавнего времени была сосредоточена на выпуске потребительских решений, в настоящее время предлагает только одну корпоративную модель — TravelMate P645. За ней в следующем году должны последовать новые ноутбуки. Но и первый после долгого перерыва опыт получился вполне удачным. Многое в P645 говорит об уважении к традициям ThinkPad.

Мобильные компьютеры Apple редко закупаются централизованно, и их появление на рабочем столе обычно связано с решением конкретного сотрудника. Это связано, в том числе, и с тем, что большинство специализированных приложений работает на ОС Windows. В то же время, планшеты на iOS часто используются в «поле». Так, Сбербанк раздал консультантам в отделениях 10 380 планшетов iPad.

Несмотря на большое количество устройств «все в одном», представляющих собой гибрид ноутбука и планшета, в корпоративной среде позиции традиционного ноутбука еще очень прочны. Поэтому, планируя на три-пять лет вперед, выбор классики вряд ли станет ошибкой.

Украина. В Николаевском порту скоро появится новый терминал.

Вскоре закончится строительство двух зерновых терминалов в Одесской и Николаевской областях. Об этом заместитель министра аграрной политики и продовольствия Украины по вопросам евроинтеграции Владислава Рутицкая сообщила во время Международной конференции «Новые проекты терминалов зерновых и масличных культур в портах Украины», пишет Минагропрод.

Для реализации своего потенциала отечественный зерновой сектор требует эффективной и конкурентоспособной логистической системы.

«Аграриев, как и любого товаропроизводителя, всегда привлекает возможность уменьшения транспортных расходов, расширение рынков реализации и, как следствие, максимизации прибыли. Что касается трейдеров, то для них также важно, чтобы поставка была быстрой, качественной и с минимальным расходованием ресурсов. Мощность зерновых терминалов в морских портах достаточна для экспорта тех объемов зерновых, которые сегодня производит Украина. Но мощностей нужно больше для дальнейшего увеличения экспорта», — сказала Рутицкая.

Кроме того, заместитель министра отметила, что уже на очереди окончания строительства двух зерновых терминалов в Одесской и Николаевской областях.

«Зерновой терминал компании «Нобель групп» в Николаевском порту должен принять под погрузку первое судно 15 декабря этого года. Терминал рассчитан на 120 тыс. т единовременного хранения. А в Одесской области предприятие «Бруклин-Киев» планирует завершить строительство терминала в 2016 г. Проектная мощность составит 4,5 млн т в год», — добавила Владислава Рутицкая.

За девять месяцев порт "Усть-Луга" обработал 178,9 тыс. тонн лесных грузов

Порт "Усть-Луга" в январе-сентябре 2015 года увеличил перевалку наливных грузов на 16% по сравнению с показателем аналогичного периода 2014 года - до 43,54 млн тонн, говорится в материалах ФГБУ "Администрация морских портов Балтийского моря".

В том числе перевалка нефтепродуктов выросла на 18% - до 22,5 млн тонн, нефти - на 14%, до 20 млн тонн. Сжиженного газа обработано на 22% больше, чем годом ранее, - 1,03 млн тонн.

Обработка навалочных грузов выросла на 14% - до 18,38 млн тонн, генеральных грузов - на 11%, до 548,3 тыс. тонн. В структуре генеральных грузов 383,2 тыс. тонн пришлось на черные металлы, их перевалка возросла почти в 8 раз.

Паромных грузов обработано 1,6 млн тонн (рост на 45%), лесных грузов - 178,9 тыс. тонн (снижение на 12%), грузов в контейнерах - 595,8 тыс. тонн (снижение на 9%), накатных грузов - 40 тыс. тонн (снижение на 66%).

Всего в январе-сентябре 2015 года в порту было перевалено 64,88 млн тонн грузов (рост на 16%).

Порт "Усть-Луга" находится в Лужской губе Финского залива. С 2012 года порт стал конечной точкой второй очереди Балтийской трубопроводной системы (БТС-2).

Впервые в России «Селенгинский целлюлозно-картонный комбинат» (пос. Селенгинск, Кабанский р-н, Республика Бурятия) успешно осуществил транспортировку в Китай (порт Сямынь) сырого таллового масла во флекситанках, об этом сообщает пресс-служба компании.

Флекситанки – это эластичные цистерны, изготовленные из специальных полимерных материалов, ранее в РФ они использовались для транспортировки вина, пивного концентрата и других пищевых жидких грузов.

Такой вид перевозки является наиболее экономически эффективным и не портящим качество продукции по сравнению с транспортировкой бочками, танк-контейнерами, цистернами и контейнерами IBC.

В июле-сентябре 2015 г. оборот Portucel (г. Фигейра-да-Фош, окр. Коимбра, Португалия) вырос по сравнению с результатом предыдущего квартала на 0,8%, достигнув 409,4 млн евро, об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении компании.

Операционная прибыль за отчетный период увеличилась на 3,4% до 78,1 млн евро, чистая прибыль составила 41,5 млн евро, что на 29,3% меньше результата предыдущего квартала.

Физические объемы реализации бумаги в 3 кв. 2015 г. снизились на 1,1% до 382 тыс. т. В то же время объем производства целлюлозы увеличился на 9,2% до 67 тыс. т, электроэнергии — на 3,5% до 524 ГВт.

По итогам трех первых кварталов 2015 г. оборот Portucel вырос в годовом исчислении на 5,8% до 1,204 млрд евро, чистая прибыль — на 6,6% до 141,9 млн евро.

На территории г. Туапсе Краснодарского края для защиты населения от воздействия производственных факторов определен размер санитарно-защитной зоны имущественного комплекса ОАО «Туапсинский морской торговый порт» (ТМТП). Как сообщает пресс-служба ТМТП, соответствующее постановление главного государственного санитарного врача РФ № 46 подписано 14 сентября 2015 года.

В рамках проекта, проводившегося с 2006 года, были выполнены необходимые природоохранные мероприятия: угольные площадки вынесены на дальние рубежи причального фронта, установлена система пылеподавления, состоящая из генераторов водяного тумана, построен пылешумозащитный экран высотой 6 м, проходящий вдоль северо-восточной границы тыловых территорий сухогрузного района ТМТП и северо-восточной границы промплощадки ОАО «Туапсинский судоремонтный завод». Для постоянного контроля качества атмосферного воздуха на производственных площадках порта оборудованы два поста экологического мониторинга.

Кроме того, по заказу ТМТП регулярный мониторинг основных показателей воздействия предприятия на окружающую среду осуществляет аккредитованный специализированный испытательный центр Туапсинского филиала ФБУ «Центр гигиены и эпидемиологии по Краснодарскому краю».

«Последние результаты исследований, проведенных в III квартале 2015 года, подтвердили отсутствие превышений предельно-допустимых концентраций загрязняющих веществ в атмосферном воздухе в санитарно-защитной зоне порта», - указывается в сообщении.

Проект санитарно-защитной зоны ТМТП разработан ООО «Проектное бюро «Центр экологических экспертиз», утвержден и зарегистрирован в Минюсте России 09.10.2015 г. № 39268.

ОАО «Туапсинский морской торговый порт» является основным оператором одного из крупнейших портов в России – морского порта Туапсе. ТМТП входит в UCL Port, стивидорный дивизион международной транспортной группы UCL Holding, объединяющий также Таганрогский морской порт на Юге России и ОАО «Морской порт Санкт-Петербург», ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» и ООО «Универсальный перегрузочный комплекс» на Северо-Западе страны. Сегодня парк перегрузочной техники ТМТП состоит из 28 портальных кранов грузоподъёмностью от 10 до 124 тонн, а также 60 погрузчиков и бульдозеров. Грузооборот ТМТП в 2014 году составил 13,1 млн тонн.

Государственное предприятие «Администрация морских портов Украины» разработало концепцию развития природоохранной деятельности на 2016-2020 годы, передает корреспондент ИА «Контекст-Причерноморье».

Об этом сегодня, 27 октября, в ходе пресс-конференции сообщил заместитель председателя Государственного предприятия «Администрация морских портов Украины» Вячеслав Вороной.

По его словам, данная концепция разработана в рамках программы мероприятий АМПУ по обеспечению экологической безопасности на 2016-2020 годы. Стоимость внедрения концепции пока очень сложно просчитать, но, по словам В. Вороного, порядок сумм средств, которые будут потрачены на реализацию концепции — несколько десятков миллионов гривен.

Концепция, в частности, содержит предложения по оптимизации системы управления экологической безопасностью, регулированию выбросов загрязняющих веществ в атмосферу и обращению с отходами порта.

В Ухте 27 октября состоялась сварка первого стыка магистрального газопровода "Ухта-Торжок-2". В мероприятии приняли участие председатель правления ПАО "Газпром" Алексей Миллер и временно исполняющий обязанности главы Республики Коми Сергей Гапликов, сообщается на сайте Газпрома.

"Мы разворачиваем масштабную работу по реализации проекта "Ухта-Торжок-2". Задачи поставлены, сроки определены. До конца 2019 года газопровод будет построен и готов к эксплуатации", - заявил А.Миллер.

Магистральный газопровод "Ухта-Торжок-2" должен обеспечить подачу газа в магистраль "Северный поток-2", который пойдёт в Германию по дну Балтики из российского порта Усть-Луга.

Протяжённость газопровода "Ухта-Торжок-2" составит около 970 км, проектная мощность - 45 млрд куб. м газа в год. К настоящему моменту разработана вся рабочая документация на линейную часть газопровода. На трассе газопровода начата её расчистка от леса. В ближайшее время будут подведены итоги конкурсов на строительство пяти первоочередных участков общей протяженностью более 500 км.

Индия проинвестирует развитие иранского порта Чабахар

Директор Организации портов и мореходства Ирана Мохаммед Саиднежад в интервью агентству ИРНА на 5-ой выставке «Дороги и городское строительство» заявил, что индийские инвесторы не испытывают никаких сомнений в необходимости финансирования иранского порта Чабахар. Правительство Индии выделило 85 млн. долларов, и это должно ускорить развитие порта Чабахар.

По словам Мохаммеда Саиднежада, на данный момент иранская и индийская стороны ведут переговоры, в ходе которых обсуждаются все вопросы, касающиеся правовых и технических аспектов предстоящих инвестиций.

Мохаммед Саиднежад отметил, что в Иране приветствуется участие отечественных и зарубежных инвесторов в развитии всех морских портов страны. В текущем году Организация портов и мореходства сосредотачивает свои усилия на широкой презентации инвестиционных возможностях иранских портов. Названная организация готова поддерживать любые инвестиции в строительство портовых причалов и оснащение портов соответствующим оборудованием. Инвесторы могут, в частности, вкладывать свои средства в обустройство грузовых терминалов в портах Шахид Реджаи, Чабахар, Имам Хомейни и Амирабад.

Мохаммед Саиднежад подчеркнул, что при решении вопросов инвестиций самое серьезное внимание уделяется транзитным перевозкам. Многие крупные судоходные компании мира готовы транспортировать грузы в иранские порты. При этом одно из главных условий иранской стороны заключается в том, что в южные порты страны должны доставляться не только грузы, предназначенные для Ирана. Перед судоходными компаниями ставится задача доставлять в иранские порты и грузы, предназначенные для других стран региона, чтобы затем они через иранские порты транзитом отправлялись к местам назначения в этих странах.

Совещание с членами Правительства.

Владимир Путин провёл совещание с членами Правительства. На повестке дня – вопросы повышения заработной платы работникам бюджетной сферы, а также ряд актуальных текущих тем, в том числе результаты приёмной кампании в российских вузах, создание благоприятных условий для ведения бизнеса, расширение использования системы ГЛОНАСС.

В.Путин: Добрый день, уважаемые коллеги.

Прежде чем мы поговорим по теме, ради которой собрались, а именно – по уровню доходов работников бюджетной сферы, несколько текущих вопросов. И первый – Ольги Юрьевны по поводу вступительной кампании в вузы. Какие у нас новые тенденции есть? Пожалуйста.

О.Голодец: Уважаемые коллеги!

В этом году в вузы было зачислено 324 тысячи студентов на бюджетные места, и это несколько больше, чем в прошлом году. Наметилась тенденция устойчивого роста приёма на естественнонаучные, инженерно-технические, медицинские и педагогические специальности. Так, например, на медицинские специальности в этом году пришло на 2,5 тысячи студентов больше, чем в прошлом году.

Существенно увеличился конкурс в вузы. На одно место конкурс по стране составил 8,8 человека на место. Нужно отметить, что конкурс вырос и на инженерно-технические специальности, и на педагогические специальности. Но особенно мы отмечаем всплеск по некоторым специальностям, таким как, например, медицинская биохимия – конкурс был 33 человека на место, гостиничное дело (это связано с развитием внутреннего туризма) – 16,8 человека на место. Мы будем поддерживать обучение по востребованным специальностям. И это будет сигналом для увеличения квоты по этим специальностям на будущий год.

Сегодня особое внимание уделяется подготовке студентов для зачисления в вуз. И нам приятно отметить, что в этом году средний балл зачисленных по ЕГЭ составил 65,2, что на 0,8 больше, чем в прошлом году. То есть мы констатируем, что в среднем по вузам уровень подготовки студентов растёт.

В вузы поступило 6,9 тысячи олимпиадников. То, что сегодня появляется возможность у талантливых и одарённых ребят проявить себя и тем самым обеспечить себе бюджетное место в высших учебных заведениях, мы считаем отличной практикой. Сейчас в Ярославле проходит третий по счёту Всероссийский форум «Будущее – интеллектуальные лидеры России», и это показывает, что наши олимпиадные соревнования, наши различные формы проявления талантов развиваются и дают возможность большему количеству талантливых, одарённых ребят быстрее найти свою дорогу и найти своё место в жизни.

Что для нас ещё важно? Мы изменили свои позиции в мировом распределении труда. И наши вузы не только продвинулись в мировых рейтингах (так, например, МГУ поднялся в рейтинге QS на 108-е место, прибавил шесть позиций), но у нас есть и ещё один очень существенный показатель: растёт число иностранных студентов, в том числе обучающихся за собственные средства. В этом году из различных стран поступило 86 700 студентов, и эта тенденция стабильная, она нарастает. Это говорит о том, что наше образование сегодня востребовано в мире, и те специальности, которые доказывают это, будут поддержаны со стороны Правительства.

В.Путин: У нас не только по вузам, Всемирный банк поднял рейтинг и по линии Doing Business, да?

И.Шувалов: Владимир Владимирович, Вы в своё время инициировали работу Правительства по национальной предпринимательской инициативе. Эта работа проводится. Для нас ключевой год – это 2016-й, когда все «дорожные карты» заканчивают своё действие. Но мы работу не будем прекращать. Мы считаем, что по всем пунктам, которые для нас были основными для работы, мы будем теперь смотреть, как применение складывается. По сути, это наша повестка, которая действует в течение нескольких лет. АСИ эту работу инициировало. Мы считаем, что она очень востребована. А как внешнее проявление – это оценка Всемирным банком по характеристикам ведения бизнеса, какое место мы занимаем в этом рейтинге.

Вчера был опубликован рейтинг. Россия в этом рейтинге улучшила свои позиции, теперь мы занимаем 51-е место. А по тем показателям, которые Вы определяли для Правительства, в 2015 году мы должны были войти в 50 государств, которые подвержены этой системе подсчёта. По сути, у нас чуть недовыполнен этот показатель, у нас 51-е место.

Многие реформы, которые мы проводили, зачтены. Россия входит в 12 стран, которые провели больше четырёх реформ. Российская Федерация за этот отчётный период провела пять реформ. И отмечено, что по некоторым направлениям мы значительно продвинулись, в том числе по подключению к электрическим сетям, по администрированию налогообложения, по регистрации предприятий и по другим видам деятельности.

Вместе с тем даже по тем направлениям, где наши реформы учтены и мы проводили активно работу, надо признать, что наши страны-партнёры, конкуренты проводили работу лучше, чем мы. Например, по таким показателям, как обеспечение внешнеторгового оборота, наши данные ухудшились. Это связано с двумя факторами.

Первый – это изменение методологии.

Второй. Все отмечают, что всё–таки сама система уплаты необходимых сборов при оформлении и при движении грузов, как на экспорт, так и при импорте, всё это достаточно обременительно для грузополучателей и для грузоотправителей.

В рамках предпринимательской инициативы мы понимаем, что механизм, который сейчас предоставлен законом о свободном порте Владивосток, мы сможем постепенно распространить на пункты пропуска по всей стране, когда таможенные органы получат возможность администрирования по другим направлениям, функциям, но это будет делать таможенный офицер. В том числе по линии Россельхознадзора и по линии Роспотребнадзора. Это непростая работа, это изменение всей системы в целом, на внешнем контуре нам придётся это делать, для того чтобы обеспечить всё–таки лучшее и облегчённое сопровождение грузовых потоков.

В целом мы работаем активно с Всемирным банком, эта работа носит постоянный характер, а не сессионный. При выполнении нашей «дорожной карты» по предпринимательской инициативе и при всех наших планах, которые есть на 2016 год, есть надежда, что мы эти показатели значительно улучшим.

В.Путин: Хорошо, ладно.

Дмитрий Олегович, мы были с Вами недавно на строящемся космодроме. Вскользь упоминали и ещё об одной проблеме в космической сфере, об одном проекте – это ГЛОНАСС. Что сейчас происходит, как Вы оцениваете ситуацию?

Д.Рогозин: Владимир Владимирович, группировка работает стабильно и последовательно развивается. Вы знаете, сейчас в её состав входит 28 космических аппаратов, 23 – на боевом дежурстве, один – на техническом обслуживании, два – на исследовании главного конструктора, и два новых космических аппарата ГЛОНАСС–К проходят лётные испытания. В декабре мы будем проводить штатную замену одного из космических аппаратов. Но в целом хочу сказать, что у нас страховой материальный резерв – это уже девять космических аппаратов на Земле, то есть в случае необходимости мы всегда сможем заменить, если какой–то из аппаратов выйдет из строя.

Сейчас мы работаем над новым поколением космических аппаратов. На предприятии «Исток» во Фрязино заканчивается техническое перевооружение предприятия. Там мы будем производить атомно-лучевые трубки электронного стандарта частоты, что позволит, конечно, качественно поднять работу всей группировки ГЛОНАСС.

Проводится импортозамещение. И конечно, увеличиваем срок существования самих космических аппаратов с семи до десяти лет. Надо сказать, это любопытный факт, что даже те космические аппараты, которые мы запустили ещё в 2005 году, до сих пор продолжают работать на орбите, несмотря на то что уже три года как срок их работы истёк. Тем не менее это говорит о хорошем качестве работы.

В новых космических аппаратах также предусмотрено и увеличение навигационных сигналов, что позволит в результате планового замещения группировки к 2020 году выйти на точность сигнала до 1 метра, что является абсолютно конкурентной позицией с GPS.

Если говорить про то, что происходит на Земле, то у нас ГЛОНАСС даёт стопроцентное навигационное покрытие всей территории Земли. Сейчас у нас пять станций за пределами России уже открыты для наземного измерительного сегмента, четыре станции мы откроем в ближайшее время, ведём переговоры с другими государствами.

Мы Вам докладывали, что у нас с Китаем идёт достаточно серьёзное продвижение по совмещению наших навигационных систем. Их региональная система «Бейдоу» уже сейчас имеет возможность совмещаться с ГЛОНАСС.

И ещё один любопытный факт: 2,5 миллиарда устройств в мире уже сейчас получают сигнал ГЛОНАСС. То есть уже продвинулись неплохо, и в целом мы рассчитываем на то, что 40 процентов мирового рынка мы можем закрыть своей системой.

Вами утверждён генеральный конструктор – Карутин Сергей Николаевич, это заместитель директора ЦНИИмаш. Он берёт на себя комплексную работу по дальнейшему развитию системы. В июле этого года начала работать организация ОАО «ГЛОНАСС», которая является оператором таких проектов, как «ЭРА-ГЛОНАСС». Кстати говоря, за 10 месяцев работы [проекта] «ЭРА-ГЛОНАСС» 12 тысяч сигналов было обработано, то есть это большое количество людей, спасённых в результате дорожно-транспортных происшествий.

В целом мы считаем, что ОАО «ГЛОНАСС» совместно с Роскосмосом и госкорпорацией «Ростех» смогут решить три задачи, которые сейчас перед ними стоят.

Первая – это коммерциализация рынка пусковых услуг.

Вторая – дальнейшее развитие государственного применения гражданского сегмента ГЛОНАСС.

И третья – это локализация производства на территории Российской Федерации всех приёмных модулей, потому что пока большая часть их производится за пределами России. Поэтому производство модулей ГЛОНАСС, приёмных чипсетов входит в состав 12 приоритетных программ плана развития микроэлектроники, который недавно мы у Вас обсуждали на совещании и будем реализовывать в ближайшее время.

В целом хочу сказать, что, я сейчас не говорю про оборонное значение ГЛОНАСС, в гражданском сегменте эта система показывает действительно стабильную работу, и она крайне востребована.

В.Путин: «Крайне востребована» – это что такое? Удаётся её запустить, чтобы она реально приносила прибыль, чтобы в рынке работала как следует? Мы ставили задачи, связанные с тем, что муниципальный транспорт, региональный транспорт, другие составляющие возможного использования системы будут запущены. Это работает или нет?

Д.Рогозин: Акционерное общество «ГЛОНАСС» сейчас приступает к разработке проекта по 12-тонным большегрузным машинам, для того чтобы полностью рассчитать транспортные маршруты и правильно брать налог. Это уже коммерциализация, по сути дела, этой системы.

И, кроме того, если совмещать, а мы сейчас к этому приступаем, навигационные услуги с картографическими – новые карты, во всём мире это говорит об абсолютно рыночной истории. Поэтому думаем, что созданный оператор, это акционерное общество, в ближайшее же время сможет успешно коммерциализировать такую услугу, как навигационная услуга России.

В.Путин: Хорошо. Внимание должно быть постоянное к этому вопросу.

Россия > Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 28 октября 2015 > № 1533808 Владимир Путин

Интервью руководителя Росрыболовства Ильи Шестакова ИА «EastRussia»

Квоты господдержки - как стимул развития

Руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков в интервью ИА «EastRussia» поделился мнением о перспективах развития отечественного рыбохозяйственного комплекса

— Илья Васильевич, участники Всероссийского координационного совещания руководителей предприятий и ассоциаций рыбной отрасли просили Владимира Путина не допустить введения новых видов квот, разрушающих «исторический принцип» распределения квот на вылов. После всех предварительных совещаний и круглых столов, Вы представили позицию Росрыболовства на заседании профильного Президиума Госсовета, отличающуюся в некоторых моментах от позиции ряда представителей рыбацкого сообщества. Что именно вызывает разногласие и можно ли его разрешить?

Во-первых, речь не идет об отказе от «исторического» принципа. Наоборот, мы хотим его сохранить и увеличить сроки закрепления долей квот за пользователями. Основные нововведения касаются повышения порога освоения долей квот с 50% до 70%. При этом, чтобы устранить квотных рантье, не менее 70% объема полученной квоты должны будут осваиваться на собственных рыбопромысловых судах или на судах, приобретенных по договору лизинга. Кроме того, предполагается создание единого промыслового пространства, в рамках единой квоты рыбаки сами будут выбирать осуществлять прибрежное или промышленное рыболовство. Прибрежное рыболовство подразумевает обязательную доставку улова на берег для переработки, вместе с этими обязательствами рыбаки получают увеличение квоты. И еще одно важное предложение — субсидирование части затрат рыбодобытчиков при строительстве судов на отечественных судоверфях путем выделения определенной части квот.

Во-вторых, непримиримого противоречия с рыбаками у нас нет. При разработке законопроекта мы учитывали интересы государства, потребителей, рыбаков, и при этом обсуждали все предложения с профессиональным сообществом. Понятно, что интересы отдельных бизнес-структур не всегда совпадают с интересами отрасли в целом. Но напомню, что водные биоресурсы — национальное достояние России. Перед нами стоят государственные задачи по обеспечению продовольственной безопасности, насыщения рынка качественной и доступной русской рыбой, для этого нужно развивать переработку, повышать эффективность рыбодобывающего флота, модернизировать всю инфраструктуру. У рыбной отрасли огромный потенциал, и его нужно реализовывать.

Вместе с тем хочу подчеркнуть, что диалог не закрыт, и при внедрении каких-то изменений мы руководствуемся в первую очередь принципом «не навредить».

- Дальневосточный бассейн является ключевым с точки зрения уловов. Рыбаки Дальнего Востока обеспечивают до 80% общероссийского вылова, добывая ежегодно свыше 3 млн. тонн водных биоресурсов. Ученые отраслевых институтов уверены, что уже в ближайшей перспективе эта цифра может значительно вырасти. За счет чего и будет ли увеличен общий объем ресурсов, предполагаемый под квотируемое распределение?

Дальневосточный вылов все же меньше — около 70% от общего объема добычи. Основу вылова составляет минтай. Если приводить свежие статистические данные, то из 2,3 млн тонн, выловленных в Дальневосточном бассейне, на минтай приходится более 1,4 млн. тонн. Среди основных промысловых объектов Дальнего Востока сельдь, сайра, кальмары и камбалы. Вместе с тем ученые говорят о недоиспользованном потенциале Дальневосточного бассейна — одного из самых богатых промысловых районов в Мировом океане. Мы можем увеличить вылов до 5 млн тонн только за счет освоения водных биоресурсов в этом районе. Отраслевая наука говорит о трех источниках, за счет которых можно этом сделать. Во-первых, это повышение именно уровня освоения выделенных квот, на это в том числе и нацелены изменения в закон о рыболовстве, о котором я говорил выше. Во второй группе — труднодоступные для промысла объекты — донные водные биоресурсы и глубоководные, в том числе крабы. Сюда же можно отнести ресурсы Арктики. Кроме того, ученые прогнозируют восстановление запасов сардины иваси и скумбрии, в связи с чем дают рекомендации по возобновлению их промысла. Введение этих объектов может дать до 1 млн тонн прироста. Но, к сожалению, после прекращения промысла в 1990-е годы, распалась вся сопутствующая инфраструктура — специализированные флот с перерабатывающими базами, технологии также забыты. Сейчас мы обсуждаем с рыбаками и наукой шаги по возобновлению промысла и производству продукции.

- Квоты государственной поддержки планируется использовать для судостроения, развития береговой переработки, для инфраструктурных проектов, но при этом не планируется дать часть этих квот для ТОРов. Почему? Ведь, ряд ТОРов было бы создано под переработку биоресурсов и эта отрасль чрезвычайно важна на Дальнем Востоке, а без квот ждать в такие ТОРы инвестиционного притока довольно сложно.

Здесь нет никаких противоречий. Квоты господдержки мы хотим использовать как стимул для развития рыбохозяйственного комплекса в целом, это уровень федеральной поддержки. Создание ТОР — тоже технология стимулирования, но другая. Подчеркну, что резиденты ТОРов также смогут пользоваться государственной субсидией в виде квоты на вылов. Вместе с тем, при необходимости можно рассмотреть и дополнительные меры поддержки в рамках ТОР.

- Какова, на Ваш взгляд, должна быть роль Росрыболовства в технической модернизации отрасли?

Роль государства — создавать стимулы, оказывать поддержку. Развитием материально-технической базы должен заниматься бизнес для повышения своей же эффективности, конкурентоспособности. Можно сказать, что на это и нацелен законопроект. Обновляешь флот — получи дополнительную квоту, загружаешь береговую переработку — получи дополнительную квоту. Возможность воспользоваться предложенной господдержкой будет у всех предприятий, которые заинтересованы в строительстве современных судов на российских верфях и доставкой рыбы на берег.

Кроме того, разработанный законопроект предполагает закрепления за рыбопромышленниками доли на длительный период, что позволит обеспечить стабильность и долгосрочный горизонт планирования для инвестиций в развитие.

- Многие экспортеры пришли со своей продукцией к российскому потребителю. Но, цены растут. Недавно многие СМИ сообщили о повышении цены красной икры до 3000 за кг. В чем, на Ваш взгляд, причины постоянно растущих конечных цен для обычного потребителя и можно ли как-то повлиять на этот рост?

В связи с тем, что российская рыбная отрасль экспортоориентирована, цены на внутреннем рынке росли вслед за курсом доллара. И хотя сегодня на внутренний рынок идет больше объемов, чем до введения нашей страной контрсанкций, перед рыбаками всегда есть выбор — везти туда, где можно продать дороже или проявлять социальную ответственность и отправлять внутрь страны. В пользу первого варианта, к сожалению, они склоняются часто еще по причине отсутствия в наших дальневосточных рыбных портах необходимой им инфраструктуры — ремонта, обслуживания, достаточных современных холодильных мощностей и так далее. Поэтому необходимо создать конкурентоспособные условия в российских портах, мы разрабатываем такой механизм взаимодействия с владельцами портов, арендующих причальные стенки у государства, который бы предполагал инвестирование в развитие этих территорий.

Возвращаясь к стоимости рыбы, могу сказать, что сейчас ситуация стабилизировалась, уже есть примеры понижающейся динамики цен на рыбу. Что касается вашего вопроса про красную икру, то повышение цены может отмечаться на Сахалине в связи с не очень успешной лососевой путиной. Но на Камчатке вылов лососевых превысил показатель 2013 года на 42%, в Хабаровском крае добыто на 66% больше аналогичного показателя позапрошлого года, в Магаданской области — на 40% больше. Крупные поставщики говорят, что уже закупили для предновогоднего и новогоднего периода, когда спрос традиционно растет в разы, необходимые объемы продукции.

- Недавно Вы сообщили, что Росрыболовство разработало законопроект по маркировке черной икры по аналогии с существующей системой отслеживаемости продукции в алкогольной отрасли (ЕГАИС). По сути, это некая акцизная марка, которая что-то стоит и, безусловно, увеличит стоимость готовой продукции. Будет ли это касаться еще какой-то продукции, кроме черной икры, например, красной? И, нет ли таких способов контроля за легальностью производства продукции, которые не будут приводить к ее удорожанию?

Этот законопроект предполагает обязательную маркировку продукции из особо ценных и ценных видов водных биоресурсов и оборот на территории Российской Федерации и требования предоставлять информацию о маркировке в единую государственную автоматизированную информационную систему учета рыбной и иной продукции из водных биоресурсов — по аналогии с ЕГАИС. Она поможет сделать рынок прозрачным, легальным, перекроет доступ в оборот браконьерской икры, что сделает экономически нецелесообразным сам незаконный вылов этих ценных видов рыб. Эксперты прогнозируют, что подобные системы будут постепенно приходить и в другие отрасли промышленности, где есть сырьевое звено.

Подорожания икры в связи с внедрением системы не ожидается, доля затрат на маркировку в ее себестоимости будет незначительная, черная икра и так дорогой продукт. Вместе с тем, сейчас развивается товарное осетроводство, в том числе производство аквакультурной черной икры, что в перспективе сделает этот товар более доступным. В 2014 году производство икры осетровых рыб в Российской Федерации, по данным Росстата, увеличилось по сравнению с предыдущим годом на 2,7% и составило более 30 тонн, первом полугодии 2015 года — на 12%, до 25 тонн.

Россия. ДФО > Рыба > fish.gov.ru, 28 октября 2015 > № 1532753 Илья Шестаков

Российская группа инспекторов планирует провести инспекцию указанного района на территории Португалии

В соответствии с Венским документом 2011 года о мерах укрепления доверия и безопасности российская группа инспекторов планирует провести инспекцию указанного района на территории Португалии.

Инспекция будет проходить с использованием наземного транспорта повышенной проходимости и вертолета в период с 27 по 30 октября 2015 года в течение 48 часов.

Такие инспекции проводятся с целью проверки наличия и масштабов проводимой в указанном районе военной деятельности.

Инспекторы посетят имеющиеся в указанном районе учебные полигоны и стрельбища, проведут обзорный полет и заслушают брифинги командиров формирований и частей, расположенных в пределах указанного района, содержащие информацию относительно личного состава, основных систем вооружения и техники, а также текущей деятельности.

Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации

УКРАИНА. АНАЛИЗ ГРУЗОПОТОКОВ В 2014/2015 ГОДАХ В РАЗРЕЗЕ НОМЕНКЛАТУР

УКРАИНА – ВНУТРЕННИЕ ТРЕНДЫ

Политическая нестабильность, отсутствие четкого понимания дальнейшего развития событий в Украине со стороны основных финансово-промышленных групп и геоэкономических партнеров – все эти тренды в той или иной степени сопровождали Украину на протяжении 2014 и первой половины 2015 годов.

По данным Informall B.G., с начала 2014 года Украина находилась в глубокой экономической рецессии. Вследствие значительных накопленных фискальных и внешних дисбалансов в начале 2014 года органы власти принялись проводить макроэкономические корректировки. Однако обострение военного конфликта во второй половине года привело к серьезному ухудшению экономической ситуации на индустриализованном востоке страны и к падению уровня доверия инвесторов и потребителей.

Перечисленные факторы привели к негативному влиянию практически на все отрасли экономики. Так, по данным Всемирного банка, в 2014 году промышленность сократилась на 10,1% по сравнению с прошлым годом, оптовая торговля на 15%, а строительство на 21,7%. Частично падение данных показателей смягчил рост в сельскохозяйственной отрасли на 2,8%.

ВВП страны в прошлом году продолжил падение – после сокращения на 3,9% в первые три квартала реальный ВВП уменьшился на 14,8% в четвертом квартале в сравнении с годом ранее, что в годовом исчислении составило около 6,8% падения в 2014 году.

Еще одним негативным фактором стала ситуация на валютном рынке и падение курса национальной валюты. С момента резкой девальвации в феврале 2014 года и до настоящего времени ситуация не изменилась в лучшую сторону. В свою очередь, эксперты и аналитики сходятся во мнении, что без устранения причин девальвации, в 2015 году ситуация на валютном рынке не изменится в лучшую сторону.

Снижение курса национальной валюты привело к уменьшению рентабельности в сфере грузовых перевозок, а также к росту конкуренции и риску банкротства некоторых компаний, что касается, в первую очередь, предприятий, работающих с использованием иностранных комплектующих и сырья.

Согласно прогнозам агентства Fitch падение украинской экономики в 2015 году составит 9%, в то же время Всемирный банк немногим более оптимистичен и предполагает снижение ВВП на 8% по итогам текущего года.

Среди других факторов, в той или иной степени влияющих на изменение динамики грузопотоков, можно выделить снижение численности населения страны вследствие новой волны эмиграции, а также снижение рождаемости. С 2014 года, численность населения сократилась на четверть миллиона. Причины – война на Юго-Востоке страны и падение уровня жизни. По данным Института демографии и социальных исследований, демографическая структура в Украине такова, что в будущем будет происходить только сокращение численности населения.

Кроме сокращения численности населения, в 2014/2015 годах произошло также падение уровня жизни. По данным Всемирного банка ВВП на душу населения в Украине в 2014 году составил 3082 долларов, в то время как еще годом ранее данный показатель составлял 4029 долларов. Таким образом, существенное снижение покупательной способности оказало негативное влияние на рынок потребления товаров и услуг, а это, в свою очередь, негативно отразилось на импорте потребительских товаров и продукции легкой промышленности.

Среди позитивних факторов начала второй половины 2015 года стоит отметить замедление падения валового внутреннего продукта, которое обусловлено стабилизацией ситуации на финансовом рынке и увеличением экономической активности на востоке государства. Однако в целом геополитические проблемы продолжают оставаться основными рисками, которые могут сказаться не только на экономике Украины, но и на странах Европы с формирующимся рынком.

УКРАИНА И ВНЕШНИЕ ФАКТОРЫ

Ограничение экспорта в Российскую Федерацию.

По данным Украинского института стратегий глобального развития и адаптации, в связи с взаимными ограничительными мерами на торговлю между Украиной и РФ, в 2014 году по сравнению с 2013 годом объем украинского экспорта в Россию сократился более чем на 5 млрд долларов – с 15 до 9,8 млрд. А в первом полугодии 2015 года, экспорт в РФ продолжил тенденцию к падению и снизился еще на 65%

Соглашение об ассоциации с Европейским Союзом.

В свою очередь, Украина попыталась компенсировать потери от снижения объема экспорта в РФ путем наращивания объема экспорта в страны Европейского Союза и другие страны, но ожидаемых результатов это не дало. Объем экспорта товаров в страны Европейского Союза в денежном выражении снизился на 38%, а в страны СНГ на 54%. Уменьшение объемов торговли произошло из-за ослабления курса гривны.

Следует отметить, что, несмотря на открытие рынка ЕС для украинских товаров через сокращение импортных пошлин в одностороннем порядке, экспорт продукции ограничивается через существенное квотирование.

Вопрос наращивания экспорта украинских товаров при одновременном сокращении импорта является актуальным для Украины. Геополитический выбор, который сделала страна в 2014 году, влечет за собой неотвратимые геоэкономические последствия и к настоящему моменту уже сказался на внешней торговле.

ЭКСПОРТ

Экспорт товаров в первой половине 2015 года составил 78 342 контейнера, что почти на 16,7% ниже уровня второго полугодия 2014 года, когда было экспортировано 91 392 контейнера.

Прирост в первой половине 2015 года по сравнению со второй половиной 2014 года произошел по таким номенклатурам как рудные грузы (+32,6%), растительные масла (+22,1%), изделия из черных металлов (+17,5%), зерновые (+15,2%), мука и продукты помола зерна (+8,9%).

В то же время в первой половине 2015 года значительно сократился экспорт семян и минерального топлива – на 78,5% и 67% соответственно.

Основные номенклатуры грузов, экспортируемых из Украины

Основными импортёрами украинских товаров являются Китай, Турция, Египет, Италия, Индия, Нидерланды, Испания.

Сравнение перевалки экспортных грузов по основным номенклатурам

Что касается лидеров перевалки контейнеров на экспорт, в первом полугодии 2015 года, первенство принадлежало одесским контейнерным терминалам – ГПК «Украина» (65 430 TEU) и «Бруклин Киев порт» (26 741 TEU). Следом за ними идут «КТИ» (17 063 TEU) и ТИС (12 828 TEU), замыкает пятерку крупнейших украинских терминалов контейнерный терминал Ильичевского рыбного порта (8 237TEU).

Доля украинских контейнерных терминалов в обработке экспортных грузов в первой половине 2015 года

Лес. Крупнейшим импортером украинского леса традиционно остается Китай, его доля в общем объеме экспорта украинского леса составила 85%. Среди других крупнейших импортеров этой группы товаров во второй половине 2014 года можно выделить Великобританию и ОАЭ. В первом полугодии 2015 года к ним подключился Израиль.

Черные металлы. Республика Корея, Польша и Россия являются тройкой стран-лидеров по закупке украинских черных металлов. Впрочем, доля экспорта черных металлов украинского производства в РФ имеет тенденцию к снижению и на конец первой половины 2015 года составляет 15%, тогда как во втором полугодии 2014 года она составляла 32%.

Руды металлов. Главным импортером украинской руды в контейнерах традиционно остается Китай. В первом полугодии 2015 года в Китай было отправлено около 42 тыс. тонн (2 100 контейнеров) рудных грузов. Доля экспорта руды в Китай составила 78% от общего объема экспорта этой товарной позиции в контейнерах. Также крупными импортерами украинской руды были Турция, Бразилия, Испания, Италия и Нидерланды.

Необходимо отметить, что совокупная доля экспорта продукции АПК, которая включает в себя экспорт зерновых, продукции растениеводства, пищевой продукции и подсолнечного масла, остается наибольшей в общем объеме экспорта после лесных грузов, при этом она превзошла объемы экспорта продукции металлургической отрасли. Так, если во второй половине 2014 года Украина экспортировала около 10,9 тыс. контейнеров продукции АПК, то в первой половине 2015 года совокупный экспорт продукции АПК составил порядка 13,1 тыс. контейнеров. Увеличение произошло, в первую очередь, за счет экспорта зерновых и растительного масла.

ИМПОРТ

Импорт товаров в Украину в первой половине 2015 сократился на 32,6%. Если во втором полугодии 2014 года Украина импортировала 95 317 контейнеров, то уже в первом полугодии 2015 года импорт составил 64 279 контейнеров.

Основные номенклатуры грузов, импортируемых в Украину

Основными номенклатурами грузов, по которым произошло существенное изменение динамики импорта стали такие позиции как: зерновые (+11,4%), продукция неорганической химии (+27,5%), при этом резко сократился импорт черных металлов (-62,1%), фармацевтической продукции (-50,6%), а также электроприборов и оборудования (-45,7%).

Сравнение перевалки импортных грузов по основным номенклатурам

За 6 месяцев 2015 года импорт товаров в Украину осуществлялся преимущественно из Китая, Германии, Белоруссии, Польши, США, Франции и Италии.

Принимая во внимание снижение численности населения страны в совокупности со снижением его покупательной способности на фоне резкой девальвации валюты, отмечается тенденция к снижению импорта товаров народного потребления и легкой промышленности.

Так, на четверть сократился импорт пищевых продуктов, алкогольных напитков и табачных изделий: 4 502 контейнеров во втором полугодии 2014 года против 3 349 в первом полугодии 2015 года.

Снижение импорта произошло и среди электроники и бытовых приборов и составило 45,7%: 1670 контейнеров в первой половине 2015 года против 3076 контейнеров во второй половине 2014 года.

Импорт одежды и трикотажной продукции сократился на 34,3%: 2862 контейнеров в первом полугодии 2015 года против 4354 контейнеров во втором полугодии 2014 года.

Лидирующими украинскими терминалами по обработке импортных контейнерных грузов на конец первой половины 2015 года были ГПК «Украина» (59 398 TEU) и «Бруклин-Киев порт» (29 586 TEU). Третье место занял «Контейнерный терминал Ильичевск» (15 350 TEU), на четвертом месте был контейнерный терминал Ильичевского рыбного порта (13 118 TEU). Терминал ТИС в морском порту Южный замыкает список крупнейших украинских контейнерных терминалов, переработав 7 115 TEU.

Доля контейнерных украинских контейнерных терминалов в обработке импортных грузов в первой половине 2015 года

ПРОГНОЗ НА 2015

Следует понимать, что экспорт отображает ситуацию определенных групп товаров (с учетом сезонности, факторов производства и т.д.), а импорт является индикатором экономической ситуации внутри страны.

Говоря о причинах тенденции к спаду импорта контейнерных грузов на протяжении последних лет, мы в первую очередь подразумеваем

затянувшийся конфликт на индустриальной части страны, повлекший не только приостановку работы целого ряда предприятий тяжелой промышленности;

аннексию Крыма и, как следствие, потерю части потребителей импортных товаров;

девальвацию национальной валюты, которая привела к снижению покупательной способности населения по разным оценкам в среднем на 35%;

колебание курса доллара США, вследствие чего импорт товаров часто становится нерентабельным и убыточным.

Снижение объема импорта груженых контейнеров привело к дефициту порожних контейнеров для экспорта, что, в свою очередь, повлекло рост объема импорта порожних контейнеров (отмечены случаи, когда отдельные крупные судоходные компании в последние месяцы 2014 года ввозили до 200-300 порожних контейнеров за один рейс). Стоит понимать, что продолжительная нехватка контейнерного оборудования, необходимого для экспорта основных номенклатур грузов, повлечет за собой повышение фрахтовых ставок на экспорт, чего Украина, как страна, ориентированная преимущественно на сырьевой экспорт, себе позволить не может.

Говоря об экспорте контейнеров необходимо учитывать, что он сосредоточен на нескольких крупных грузопотоках, таких как зерновые, лес, черные металлы, и менее диверсифицирован по сравнению с импортом. Соответственно колебания объемов одного из данных грузопотоков резко влияет на общий показатель объема экспорта.

Приоритетный торговый партнер Украины – Европейский Союз, хоть и идет нам навстречу, снижая либо отменяя ввозные пошлины, помогая сэкономить украинским экспортерам внушительные суммы, все же не спешит отменять квоты на украинские товары. Этот факт может нивелировать все преимущества, связанные с отменой пошлин. В тоже время, экспорт украинских товаров в Европу является слабо дифференцированным, поскольку основу наших поставок по западному направлению составляют всего три производственных сектора – металлургия, сельское хозяйство и добыча сырья.

Лес. Ввиду резкого увеличения экспорта лесных грузов, 9 апреля 2015 года Верховная Рада ввела мораторий на вывоз леса сроком на 10 лет. Согласно этому документу, запрещается экспорт необработанных лесоматериалов: древесных пород (кроме сосны) — с 1 ноября 2015 года, древесных пород сосны — с 1 января 2017 года. Причиной этого является то, что продажа древесины за границу стала приоритетным направлением деятельности субъектов хозяйствования, и часть леса, приходившаяся ранее на экспорт, теперь будет использована внутри страны. А значит, экспорт леса уже к концу года может существенно сократиться.

К слову об АПК. Украина находится в непрерывном поиске расширения рынка сбыта своей продукции. Уже сейчас позитивная динамика наблюдается на Ближнем Востоке и Африканском континенте. Министерство экономики рапортует, что стране удалось «подружиться» с 37 странами, наладив поставки. Лидирует по темпам прироста экспорта (+30%) Иран – в эту страну Украина в 2015 году уже отправила товаров более чем на 90, 5 миллионов долларов. Также стране удалось наладить экспорт в Бангладеш, увеличив его в более чем два раза, Филиппины (увеличение поставок в 18 раз), Саудовскую Аравию и КНДР. По сравнению с 2014 годом новыми направлениями украинского экспорта стали Малави, Центральноафриканская Республика, Намибия, Кабо-Верде, Французская Полинезия.

В 2015 году прогнозируется урожай зерновых культур в размере 59 млн. т, учитывая переходящие запасы зерна, 2015 год обещает стать, если не рекордным, то, как минимум, крайне успешным и соизмеримым по объёмам экспорта с предыдущим годом, в котором был зафиксирован рекордный урожай зерновых культур.

Относительно тенденции к снижению импорта потребительских товаров, показатели второй половины 2015 года будут сопоставимы с показателями импорта в первой половине 2015 года по причине стабилизации курса валют. В случае если национальная валюта продолжит падение, импортировать товары народного потребления станет невыгодно, что приведет к уменьшению показателей по данной категории.

Уже 10-й год подряд Ямайка получает премии Travel Awards в разных номинациях. В этом году "остров Боба Марли" был отмечен также как лучшее круизное направление, а порт Очо-Риос (Ocho Rios) критики назвали лучшим круизным портом. Ямайка уверенно держит лидерство по количеству «туристических Оскаров» среди стран Карибского бассейна.

Получили премии также ямайские турагентства, отели и курортные клубы, которых здесь великое множество. По оценкам специалистов, пляжный отдых на Ямайке становится все более качественным и все более популярным у взыскательных клиентов, ранее выбиравших для отпускной поездки Багамские или Каймановы острова.

Еще Ямайка может похвастаться интересными гастрономическими традициями и великолепными природными достопримечательностями, многие из которых внесены в Список всемирного человечества ЮНЕСКО. Здесь регулярно проводятся праздники и фестивали международного значения, а также концерты регги — музыкального стиля, считающегося своеобразной визитной карточкой острова.

20-21 октября российская делегация приняла участие в мероприятиях, проводимых в рамках встречи министров транспорта государств-членов Организации Черноморского экономического сотрудничества в Бухаресте.

В состав российской делегации вошли представители Росморречфлота, Департамента международного сотрудничества Минтранса России, Федерального дорожного агентства и ФГБУ «Администрация морских портов Черного моря». От Росавтодора в делегации участвовал начальник Управления проектирования и строительства автомобильных дорог Федерального дорожного агентства Тимур Лубаков.

В рамках встречи российская сторона проинформировала участников встречи о проектах, направленных на развитие портовой инфраструктуры сети железнодорожно-паромного сообщения и транспортного сообщения в Черноморском регионе в целом. Было отмечено, что работа в рамках ЧЭС по содействию развитию морских магистралей, может стать своего рода сигналом бизнесу, заинтересованному в улучшении паромного сообщения и туристической инфраструктуры в Черноморском регионе.

Представители других стран обозначили проблемные вопросы и список задач на ближайшую перспективу. Были рассмотрены варианты дальнейших действий, направленных на выработку взаимно согласованных решений по ускорению создания и обеспечения функционирования безопасной и высокоэффективной мультимодальной транспортной системы, обеспечивающей рациональное взаимодействие различных видов транспорта в интересах пассажиров, грузоотправителей и грузополучателей, стран участников ЧЭС.

В 2016 году Российская Федерация планирует принять от Румынии председательство в ЧЭС.

В ПОРТАХ ВЛАДИВОСТОК И НАХОДКА ПРОВОДИТСЯ ЭКСПЕРИМЕНТ

Как сообщает Дальневосточное таможенное управление, с 26 октября по 31 декабря 2015 года в морских портах Владивосток, Находка будет проводиться эксперимент, направленный на упрощение порядка совершения таможенных операций с иностранными товарами, доставляемых железнодорожным или автомобильным транспортом. При этом, заявить по упрощенной схеме процедуру таможенного транзита в отношении иностранных товаров, доставляемых в указанные порты автомобильным или железнодорожным транспортом, может любая компания.

В частности, эксперимент будет проводится на таможенных постах Морской порт Владивосток, Первомайский Владивостокской таможни и Морской порт Находка Находкинской таможни. По результатам эксперимента ФТС России будет приниматься решение о целесообразности полномасштабного внедрения упрощенного порядка совершения таможенных операций.

Напомним, недавно вступил в силу закон «О свободном порте Владивосток». Под свободным портом Владивосток понимается часть территории Приморского края, на которой в соответствии с настоящим Федеральным законом и иными федеральными законами устанавливаются меры государственной поддержки предпринимательской деятельности.

Интрига газопровода Иран – Пакистан − Китай

Игорь Панкратенко

Газопровод из Ирана в Пакистан со звучным названием «Мир», установивший рекорд по длительности обсуждения и согласований, к декабрю 2017 года станет реальностью из проложенных труб, инфраструктуры и завода по производству СПГ (сжиженного природного газа). 1735 километров по протяженности, немногим менее 2,5 миллиардов долларов по стоимости, масса других цифр и процентов – это его экономика. В политическом же плане реализация «Мира» будет означать первый шаг Тегерана на пути вовлечения в создаваемое Китаем «экономическое пространство нового Шелкового пути».

Из-за длительного срока, прошедшего от подписания между Ираном и Пакистаном соглашения о прокладке «Мира» до начала его реализации, ряд специалистов в Тегеране и Исламабаде называют его «вторым Бушером». Имея в виду, разумеется, затяжную историю строительства Бушерской АЭС и перипетии связанного с этим процессом российско-иранского контракта. Сравнение откровенно некорректное, поскольку что по «возрасту», что по накалу политической интриги, Бушер рядом с «Миром» выглядит сущим младенцем. Достаточно вспомнить, что идея его строительства возникла в конце 50-х (!) годов прошлого столетия, когда преподаватель расположенного на северо-западе Пакистана Военно-технического колледжа «Рисалпур» Малик Ахмад Хан опубликовал научно-практическую статью о возможном строительстве такого газопровода. Как это зачастую бывает с идеями прорывного характера, текст прочитали, подискутировали и… забыли. И лишь спустя три десятилетия, в 1989 году, когда угроза нехватки газа начала из смутной перспективы обретать характер реальной опасности, идея стала предметом официальных переговоров чиновников двух стран.

Спустя шесть лет, в 1995-м Тегеран и Исламабад подписали предварительное соглашение о строительстве «Мира», еще спустя четыре года к участию в проекте подключилась Индия. А потом началась связанная с этим газопроводом игра Вашингтона, продолжающаяся до сих пор. Ведь еще в конце лета нынешнего года, когда уже были подписаны Венские соглашения по иранской ядерной программе, когда уже состоялся визит председателя КНР Си Цзинпина в Исламабад, после которого, собственно, «Мир» и приобрел реальные очертания, прозвучало очередное предостережение госдепартамента США: «Режим санкций с Тегерана еще не снят. Закон 1996 года, согласно которому любая неамериканская компания, которая вложит в иранский нефтегазовый сектор свыше 20 миллионов долларов в год, подвергнется санкциям, еще никто не отменял. И у компаний, участвующих в реализации проекта газопровода, в любой момент могут возникнуть проблемы».

Большая интрига вокруг ирано-пакистанской трубы

Стремление добиться полного закрытия проекта и составляла суть игры, которую без малого полтора десятилетия вел Вашингтон против «Мира». Стратегические последствия его реализации изначально были для США невыгодны. Газовая отрасль Ирана вырывалась из тисков американских ограничений и получала доступ к огромным рынкам сбыта энергоносителей в Южной Азии. Зависимость Пакистана, а, следовательно, и политиков в Исламабаде, от дотаций из США ослабевала. Индия, отношения с которой к моменту подписания соглашений по строительству «Мира» у Вашингтона были достаточно прохладными, получала дополнительный ресурс для индустриального рывка. Не зависящего от поставок энергоносителей из монархий Персидского залива, готовых в любое нужное для Белого дома время и «кран» подзатянуть, и с ценами поиграть.

В ход шло все, пригодное к использованию в экономической войне. И порой казалось, что большая интрига США против «Мира» близка к победному финалу. Особенно в 2009 году, когда Индия официально объявила о выходе из проекта. Официальный Нью-Дели причиной данного решения объявил принципиальные расхождения с Тегераном в вопросах ценообразования на экспортируемый газ и отсутствием гарантии непрерывных поставок со стороны Пакистана. В действительности же Вашингтону удалось договориться с правящими индийскими элитами. Причем на стратегическом уровне, когда речь пошла уже не о судьбе газопровода, не о поддержке Индией антииранских санкций, а о смене Нью-Дели внешнеполитических ориентиров и поворота к партнерству с США по самому широкому кругу вопросов, от финансов и технологий до оборонной сферы. Практически Индия сдалась.

С Исламабадом оказалось посложнее. И не в силу какого-то особого антиамериканского настроя, а потому, что, во-первых, газопровод был и остается реальным спасением экономики страны, задыхавшейся от нехватки электроэнергии. Во-вторых, интерес к проекту стал все больше и больше проявлять Пекин. Который, впрочем, до поры до времени старался в интригу вокруг ирано-пакистанской трубы не лезть, традиционно выжидая наиболее выгодного момента, но при этом непрерывно «держа руку на пульсе».

Однако, давление на Исламабад нарастало, причем по всем направлениям сразу. Белый дом поддержал инициативу тогдашнего президента Туркменистана Сапармурата Ниязова по строительству газопровода ТАПИ (Туркменистан – Афганистан – Пакистан − Индия) и предложил его Исламабаду в качестве альтернативы ирано-пакистанской «трубе». Но мифичность данного проекта была столь же очевидна, как и альтернативность мышления его инициаторов, всерьез полагавших, что кто-то может всерьез верить в безопасность сложных инженерных магистралей, проходящих через территорию современного Афганистана, особенно через провинции Герат и Кандагар. Словом, слегка взбудоражив умы экспертов и политиков, идея тихо скончалась, лишь изредка напоминая о себе выступлениями особо экстравагантных «экспертов».

Пришло время сменить пряник на кнут, и Вашингтон сначала «приморозил» объемы военных поставок Пакистану, затем все громче зазвучали голоса о том, что Исламабад поддерживает международный терроризм. И, как кульминация, ни правительство, ни завязанные на «Мир» компании так и не смогли ни найти средств на строительство своего участка газопровода, ни получить для этого кредиты от так называемых международных финансовых структур. Стоит напомнить, что речь шла почти о двух миллиардах долларах. Исламабад оказался на грани отказа от продолжения проекта, причем именно такое решение продавливало и «пятая колонна», мощное проамериканское лобби в стране. Драматизма ситуации добавляло то обстоятельство, что иранский участок был уже построен. Вот только продолжить работы за свой счет, уже на пакистанской территории, Тегеран не мог из-за отсутствия средств в бюджете, и без того истерзанного всевозможными санкциями. И тогда на сцену вышел Пекин.

Иран-Пакистан-Китай – новая ось «Мира»

В апреле нынешнего года председатель КНР Си Цзиньпин прибыл с визитом в Исламабад. Итогом его поездки стало подписание 51 соглашения на сумму в 46 миллиардов долларов, большая часть которых касались вопросов реализации в течение 10-15 лет проекта так называемого «Китайско-пакистанского экономического коридора» (China-Pak Economic Corridor − CPEC). И газопроводу «Мир» предстоит стать как одним из звеньев этого коридора, так, на перспективу, и частью «экономического пространства нового Шелкового пути».

По условиям подписанных в Исламабаде соглашений, 85% финансирования строительства пакистанского участка газопровода будет профинансировано за счет предоставленного специально под этот проект китайского кредита. В конечной точке «Мира», в пакистанском порту Гвадар в ближайшее время, не позднее конца 2016 года, должно начаться строительство завода по производству СПГ, на что Пекином также предусмотрено выделение дополнительных средств.

Одновременно с этим, в том же Гвадаре начинаются проектные работы по строительству НПЗ с пропускной способностью 400 тысяч баррелей в день и стоимостью почти в 4 миллиарда долларов. На котором, как дали понять в Пекине, «найдется место и для иранской нефти, поставляемой из порта Бендер-Аббас» (точнее, из портового комплекса «Шахид Реджаи», расположенного на 20 км западнее собственно Бендер-Аббаса – И.П.).

От сопряжения газопровода «Мир» с «Китайско-пакистанским экономическим коридором» все три стороны получают выгоды стратегического характера. Тегеран решает вопрос диверсификации экспортных маршрутов своих энергоносителей и получает выход как на рынки Южной Азии, так и перспективу продолжения трубопровода до китайской территории. Этот прорыв оценивается Тегераном настолько высоко, что в своем недавнем выступлении по поводу перспектив газового экспорта министр нефти Ирана Бижан Зангане особо подчеркнул, что главным приоритетом в этом вопросе руководство Исламской республики считает не Европу, а азиатские рынки, подразумевая, что очевидно, открывающиеся новые перспективы сотрудничества в этой сфере с Китаем. И создавая задел для решения наиболее острой проблемы – привлечения многомиллиардных инвестиций в модернизацию нефте- и газодобывающей отраслей Ирана.

Реализация проекта, позволяющего Пакистану ежесуточно получать около 21 миллиона кубометров иранского природного газа, дает экономике страны возможность преодолеть нарастающий дефицит энергообеспеченности. Серьезный доход поступит в казну Исламабада и от транзита газа. Планируется, что основная часть газа будет направлена в сферу выработки электроэнергии, что позволит увеличить ее производство на 5.000 мегаватт. Одновременно пакистанские эксперты подсчитали, что использование импортируемого иранского природного газа вместо сжиженного позволит ежегодно экономить $735 млн. По расчетам специалистов Экономического координационного комитета Кабинета министров Пакистана, использование вместо нефти газа из трубопровода «Мир» на тепловых электростанциях страны позволит снизить стоимость выработки 1 кВт электричества примерно на 30%.

Разумеется, каждая из трех сторон – Пекин, Исламабад и Тегеран – приобретают в случае даже частичной реализации проекта еще и серьезные политические выгоды, носящие, без преувеличения, стратегический характер, существенно смещающие в их сторону баланс интересов в регионе. Но это столь объемная тема, что лучше обстоятельно поговорить о ней отдельно.

Исчерпаны ли ответные ходы Вашингтона?

Расчет Пекина, ставшего по факту третьей стороной «Мира», логически безупречен и стратегически изящен. Газопровод может быть продлен от Гвадара до Кашгара, столицы Синьцзян-Уйгурского автономного района КНР − параллельно 1300-километровому стратегическому шоссе Китай − Пакистан «Каракорум», реконструкция которого тоже заложена в проект «экономического коридора». Параллельно с ним пройдет нефтепровод.

Традиционный маршрут поставки энергоносителей морем, протяженностью 12 тысяч километров, во-первых, сократится до 2395 км. Во-вторых, позволит избавиться от «проклятий» Ормузского и Малаккского проливов, которые в случае конфликта могут быть заблокированы военно-морскими силами потенциальных противников. Как совершенно справедливо заметил президент Исламабадского комитета по международным делам Халид Махмуд: «Строительство Китайско-пакистанского экономического коридора укрепит и облегчит взаимосвязь КНР с регионом Персидского залива, Африкой и Европой». Вот только точка еще не поставлена. Ни в реализации «Китайско-пакистанского экономического коридора», ни в завершении «Мира».

И подписанное в Вене Соглашение по иранской ядерной программе, и договоренности, достигнутые в ходе сентябрьского визита в США председателя КНР Си Цзиньпина, для Вашингтона не будут значить ровным счетом ничего, когда американские правящие элиты сочтут, что ирано-китайское «сопряжение» начнет создавать угрозу их интересам.

Уязвимость «Мира» и «Китайско-пакистанского экономического коридора» кроется в двух словах – «Белуджистан» (что иранская, что пакистанская его части) и «Синьцзян» (он же – Синьцзян-Уйгурский автономный округ КНР). Два этих района, при всем их внешнем различии, имеют две общих черты. И там, и там – сильны сепаратистские тенденции. И там, и там – время от времени, то активизируясь, то на время словно исчезая в никуда, появляются террористические группировки исламистского толка. Достаточно вспомнить отличившуюся в иранской части Белуджистана запредельной жестокостью группировку «Джундалла». Вокруг которой сформировался целый змеиный клубок зарубежных спонсоров – саудовской разведки, израильского МОССАДа, пакистанских фундаменталистов и, разумеется, ЦРУ.

В пакистанской части Белуджистана ситуация еще хуже – сотни и тысячи преступников бегут сюда из всего региона, создавая целые лагеря. А кроме того, что через иранскую, что через пакистанскую часть Белуджистана проходят десятилетиями проторенные тропы контрабандистов и караванов с наркотиками. И чтобы все это в нужный момент «рвануло» под благовидным предлогом «увеличения финансирования программ развития инфраструктуры и экономики региона, решения социальных проблем местных племен», нужно приложить не так уж и много усилий.

Так что возможности ответных ходов у Вашингтона далеко не исчерпаны. Сепаратизм, «борьба за права меньшинств», «поддержка освободительного движения» и «массовые выступления суннитов за свои права» − оружие хоть и старое, но далеко не утратившее своей убойной силы. «Взорвать» Синцзян, конечно, неизмеримо сложнее, но, если вдуматься…

Коротко

Традицией портала Иран.ру является обязательное упоминание о позиции Москвы по тем или иным проблемам или событиям, происходящим в граничащих с ней регионах. Не будем нарушать ее и в этот раз, тем более, что много времени это не займет.

В той или иной форме Россия через представителей Газпрома и чиновников профильных министерств, как это говорится дипломатическим языком, «проявляла интерес к проекту» с 2007 года. Так, в мае 2009 г., заместитель главы Минэнерго России Анатолий Яновский заявил, что «Газпром готов подключиться к проекту строительства газопровода», причем – «мог бы выполнять функции оператора, а также выступить подрядчиком при его строительстве». Но все время что-то мешало. То российскую сторону возмущало пакистанское предложение войти в проект подрядчиком на конкурсной основе. То подписание документов срывалось из-за несостоявшегося визита в Исламабад Президента Владимира Путина…

В сентябре 2013 года на встрече с министром нефти и природных ресурсов Пакистана Аббаси замминистра энергетики РФ Юрий Сентюрин вновь заявил, что «Россия планирует участвовать в проекте по поставкам газа из Ирана в Пакистан». Никакого ответного энтузиазма ни с иранской, ни с пакистанской стороны не последовало. Более того, местные эксперты единодушно отмечали в комментариях, что «сделка о финансировании Москвой проекта или об участии российских компаний в строительстве газопровода Иран − Пакистан вряд ли будет заключена из-за позиции США, которые окажут в этом вопросе давление на руководство России». И ведь как в воду глядели – «Мир» будет реализован без российского участия.

*******

Одно из важнейших региональных событий последнего времени, завершение строительства газопровода «Мир», повлечет за собой серьезные последствия для всех участников этого проекта – Ирана, Пакистана и Китая. Для Тегерана это будет означать не только диверсификацию экспорта, выход на рынки Южной Азии и возможные инвестиции в газодобывающую отрасль страны. Это вполне может стать совершенно новым этапом его внешней политики и экономической деятельности – сопряжение стратегических интересов с КНР, а значит, для Ирана открывается новый горизонт политических и экономических возможностей.

Иран и Грузия могут быть полезны друг для друга

Грузия, как евразийская страна, может выступать в качестве нового маршрута из Ирана в Грузию для иранских торговцев.

Об этом сообщил председатель Совместного делового совета Ирана и Грузии Фатима Могими в интервью газете Daily. По ее словам, Грузия имеет серьезное преимущество для Ирана и может связать Иран с Европой через свой порт Батуми на побережье Черного моря. Могими добавила, что Иран, в свою очередь, может предоставить пути для Грузии в Восточную Азию и и другие регионы через Персидский залив и Оманское море.

«Две страны должны воспользоваться такими возможностями и повысить свое сотрудничество в области транзита», - сказала Могими.

Как ранее сообщал Iran.ru, Иран рассматривает альтернативные пути сообщения с Европой, в частности, после серии нападений на иранские грузовые машины в Турции. В качестве возможных вариантов рассматривались как Армения, так и Азербайджан.

Заседание Комиссии по вопросам стратегии развития ТЭК и экологической безопасности.

Под председательством Владимира Путина в Кремле состоялось заседание Комиссии при Президенте по вопросам стратегии развития топливно-энергетического комплекса и экологической безопасности.

Рассматривались, в частности, пути адаптации российского топливно-энергетического комплекса к новым экономическим условиям, перспективы реализации ряда инвестиционных проектов и меры по снижению зависимости от импорта оборудования в отрасли.

В.Путин: Добрый день, уважаемые коллеги!

Сегодня обсудим текущее состояние отечественного ТЭКа, сверим часы с руководителями ведущих российских компаний. Речь пойдёт о нефтяной, газовой и угольной отраслях. Вопросы электроэнергетики заслуживают отдельного рассмотрения в рамках одного из предстоящих заседаний нашей Комиссии.

Прежде чем начнём работу, хотел бы остановиться на нескольких принципиальных моментах. За последние годы российский ТЭК, его базовые отрасли набрали хороший темп во многом благодаря тем решениям, которые мы с вами принимали в предыдущие годы. Прежде всего имею в виду льготы при разработке месторождений Восточной Сибири и шельфа, стимулирование глубокой нефтепереработки и выпуска качественных моторных топлив.

Сегодня Россия – среди мировых лидеров по добыче нефти и газа. В 2014 году в России было добыто 527 миллионов тонн нефти. Это чуть меньше, чем Саудовская Аравия, и чуть больше, чем Соединённые Штаты.

Эти меры позволили сделать уникальные открытия новых запасов, в том числе на российском арктическом шельфе, нарастить добычу нефти, увеличить объём инвестиций в глубокую нефтепереработку и в целом задать позитивную динамику качественных изменений в ТЭКе. Напомню, что в 2014 году на российской арктическом шельфе была открыта Карская газоносная провинция, её общая ресурсная база составляет примерно 87 миллиардов баррелей нефти, это просто как справка для примера.

Сегодня Россия – среди мировых лидеров по добыче нефти и газа. В 2014 году в России было добыто 527 миллионов тонн нефти. Это чуть меньше, чем Саудовская Аравия, и чуть больше, чем Соединённые Штаты: соответственно у Саудовской Аравии – 12,9 процента, у США – 12,3 процента.

Объём добычи природного газа в России в 2014 году составил 578 миллиардов кубометров. Реализуются крупные проекты по наращиванию экспортного потенциала страны. В российском ТЭКе активно внедряются новые ресурсосберегающие, экологичные технологии. Так, более рационально теперь используется такое ценное сырьё, как попутный нефтяной газ.

За первое полугодие текущего года, например, использование попутного газа составило 86,5 процента, по сравнению с 2012 годом увеличение на 10,3 процента. То есть в целом может быть не такими темпами, как хотелось бы, тем не менее мы задачу, которую ставили раньше, несколько лет назад, по поводу попутного нефтяного газа, всё–таки решаем.

На сегодняшний день более 40 процентов капиталовложений в стране приходится на долю топливно-энергетического комплекса. Наша общая задача – сохранить положительную инвестиционную динамику в отрасли. Нужно учитывать, что инвестиции ТЭКа оказывают позитивное влияние на всю экономику страны: это дополнительные рабочие места, заказы для смежных отраслей.

Вместе с тем конъюнктура мировых рынков энергоносителей, конечно, – и вы знаете это лучше, чем кто бы то ни было – не отличается стабильностью. Так, по сравнению с серединой прошлого года цены на нефть опустились более чем на 50 процентов. Вслед за ними снижаются и цены на газ – примерно на 20 процентов по итогам первого полугодия текущего года. Продолжается многолетнее падение мировых цен на уголь: с максимума в 2011 году они опустились в среднем на 50 процентов. В итоге в условиях кризиса глобального энергетического сектора международные компании вынуждены сокращать инвестиции в сложные низкодоходные проекты, то есть в те проекты, реализация которых была возможна при более высоких ценах на углеводороды.

Для справки, вы и без меня это знаете, тем не менее напомню, по экспертным оценкам, это международные эксперты, сокращение мировых инвестиций в нефтегазовом секторе в 2015 году может составить где–то 300 миллиардов долларов. За предыдущие пять лет общий убыток производителей трудноизвлекаемых сланцевых нефтей в США составил примерно 150 миллиардов долларов, а за первое полугодие текущего года их убыток составил уже 62 миллиарда долларов. Понятно, что это не первый и не последний кризис на мировом рынке.

Более 40 процентов капиталовложений в стране приходится на долю топливно-энергетического комплекса. Наша общая задача – сохранить положительную инвестиционную динамику в отрасли.

Сегодня ключевым является вопрос финансового обеспечения инвестпрограмм ТЭКа с тем, чтобы он продолжил играть роль одного из локомотивов отечественной экономики в целом. Важно не потерять горизонт развития, не допустить инвестиционной паузы. Нужно обеспечить выполнение долгосрочных стратегических задач, стоящих перед отраслью, и при необходимости скорректировать проект энергетической стратегии России, а также генеральные схемы развития нефтяной и газовой отраслей, программу развития угольной промышленности. Кстати, подготовленный проект энергетической стратегии предусматривает значительный рост инвестиций в ТЭК.

Просил бы максимально ответственно подойти к этому вопросу, обозначить источники финансирования инвестпрограмм, определить меры по их обеспечению. Напомню, инвестиционные циклы в ТЭКе достаточно длительные. Решения, принимаемые сегодня, дадут первые результаты минимум через 5–7 лет.

На какие вещи считаю необходимым обратить внимание в первую очередь? Итак, необходимо обеспечить стыковку инфраструктурных проектов с участием государства и инвестиционных программ энергетических компаний, сконцентрировать на них кадровые и финансовые ресурсы.

Второе. ТЭК традиционно играет ведущую роль в формировании доходной части федерального бюджета. Учитывая это, нужно предельно аккуратно оценивать эффективность принимаемых решений по налоговой нагрузке на отрасль, какое влияние они оказывают на экономику страны в целом. Нужно стремиться к тому, чтобы дополнительные изъятия из отрасли не приводили к сокращению инвестпрограмм энергетических компаний, не оказывали негативного мультипликативного эффекта на смежные отрасли.

Знаю о тех дискуссиях, которые шли в отрасли, и, действительно, соглашаюсь отчасти с Минфином, но, безусловно, нужно постоянно мониторить ситуацию, которая складывается в отрасли. И давайте на одном из будущих заседаний Комиссии после мониторинга этой ситуации как раз вернёмся к этому вопросу, посмотрим, что в отрасли происходит.

Третье. Нужно повысить уровень локализации технологий и оборудования, которые необходимы российским компаниям и востребованы отечественными заказчиками. Конечно, при этом важно соблюдать известный параметр «цена – качество» и, кроме того, нужно повысить прозрачность таких заказов всеми недропользователями вне зависимости от структуры акционерного капитала. Просил бы сегодня доложить, что сделано в этом направлении.

Важную роль в развитии импортозамещения оборудования для ТЭКа должны сыграть соответствующие финансовые механизмы, в том числе связанные кредиты, лизинг, субсидирование процентной ставки для производителей оборудования. Прошу участников совещания высказать свои соображения по работе этих инструментов.

Четвёртое. Необходимо продолжить нашу работу по диверсификации экспорта российских энергоресурсов. Важно не только удерживать позиции в традиционных регионах присутствия, но и выходить на новые рынки, уметь гибко реагировать на смену трендов. В последние годы точки роста перемещаются в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Несмотря на известные колебания, о которых мы все с вами знаем, тем не менее это такая устойчивая тенденция. И государства этого региона становятся основными потребителями углеводородного сырья. Это касается и рынка сжиженного природного газа. Россия имеет возможности нарастить свою долю на рынке СПГ, и намеченные масштабные проекты в сфере СПГ, конечно, должны быть реализованы.

Далее. Необходимо продолжить работу по совершенствованию биржевых механизмов в торговле нефтью, нефтепродуктами и газом. Год назад в рамках исполнения решений нашей Комиссии была запущена торговля природным газом на Санкт-Петербургской товарно-сырьевой бирже. За это время объём торгов составил 6,8 миллиарда кубометров. С развитием биржевой торговли необходимо формировать независимые национальные ценовые индикаторы на основные виды топливно-энергетических товаров.

И в этой связи хотел бы затронуть ещё один принципиально важный вопрос как для развития ТЭКа, так и для экономики в целом. Речь идёт о прекращении наконец практики использования иностранной валюты во внутренних расчётах. Антон Германович [Силуанов], у нас же законом запрещены такие расчёты, а что на практике происходит? Тарифы на перевалку нефтепродуктов и нефти в российских портах: Новороссийск, Тамань, Усть-Луга, Козьмино, Приморск и другие – или напрямую устанавливаются в долларах США, либо номинируются в долларах США в системе онлайн практически в режиме реального времени. И это, конечно, недопустимо, это прямо противоречит действующему законодательству. Я не понимаю, а куда контролирующие органы смотрят?

Нужно начать серьёзную проработку комплексного вопроса усиления роли рубля в расчётах, в том числе за продукцию российского ТЭКа. Шире использовать национальные валюты в операциях с теми странами, с которыми мы ведём активную торговлю. Мы на межгосударственном уровне с коллегами об этом постоянно ведём дискуссию, и, безусловно, нужно стремиться к тому, чтобы переходить на такие расчёты. Конечно, прекрасно себе отдаю отчёт в том, в чём заключаются интересы наших компаний. Нужно делать это аккуратно, с тем чтобы участники экономической деятельности не страдали, а, наоборот, получали бы выгоды.

Следует планомерно улучшать конкурентную среду на нашем внутреннем рынке, прежде всего речь идёт о рынке нефтепродуктов. Нужно пресекать производство и торговлю контрафактной продукцией.

И последнее. Следует планомерно улучшать конкурентную среду на нашем внутреннем рынке, прежде всего речь идёт о рынке нефтепродуктов. Нужно пресекать производство и торговлю контрафактной продукцией. Её распространение не только наносит ущерб компаниям, которые вложили серьёзные средства в модернизацию, выпуск качественного топлива, но и в целом это же обман населения, прямой обман потребителя. В этой связи сегодня рассмотрим вопрос о действии единых требований для всех производителей нефтепродуктов.

И в заключение предлагаю на нашем очередном заседании отдельно рассмотреть вопрос о контроле за исполнением ранее принятых решений и данных поручений.

Давайте перейдём к обсуждению сегодняшней повестки дня.

Россия > Нефть, газ, уголь > kremlin.ru, 27 октября 2015 > № 1533805 Владимир Путин

Украина: Подсолнечное масло в тренде на подорожание.

В Украине по итогам недели 15-21 октября, наблюдается устойчивый рост цен спроса на семена подсолнечника и подсолнечное масло. Об этом сообщает "Инфоиндустрия".

Факторами роста эксперты рынка называют снижением курса национальной валюты по отношению к доллару США, а также рост цен на экспортном рынке подсолнечного масла. Повышательная тенденция скорее всего будет сохраняться и в краткосрочной перспективе, чему будет способствовать ситуация на валютном рынке Украины.

Так, в период с 15 по 21 октября экспортные цены на подсолнечное масло из сырья нового урожая находилось в диапазоне 805-825 долл. США/т, FOB порты Черного моря.

Цены спроса на нерафинированное подсолнечное масло на внутреннем рынке составили 17900-18200 грн/т, в то время как производители декларировали отпускные цены на уровне 18200-18500 грн/т, EXW франко-склад продавца.

США импортируют партию кукурузы из Бразилии.

Судно с грузом кукурузы покинуло бразильский порт Итакуатиара и взяло курс на США, пишет Marinelink. Сухогруз, принадлежащий компании Bunge Ltd., доставит 54 тыс. т бразильской кукурузы в порт Уилмингтон, штат Северная Каролина.

США - крупнейший мировой экспортер кукурузы. Бразилия занимает 2-ое место и является конкурентом США на мировом рынке кукурузы. В сезоне 2014/2015 Бразилия собрала рекордный урожай кукурузы - 84,7 млн. т. В последние несколько недель курс бразильского реала находится на низком уровне в связи с экономическим спадом и политической неопределенностью. Из-за низкого курса реала и обильного предложения бразильской кукурузы, последняя стала пользоваться спросом у американских потребителей. В 2014г. США импортировали лишь 1,9 тыс. т бразильской кукурузы.

Общемировой уровень добычи нефти в прошлом году достиг показателя в 4,22 млрд тонн, включая сырую нефть, шельфовую нефть, добычу из нефтеносных песков и газоконденсат. От 50 до 60% этого объема транспортируется по воде.

В процессе транспортировки почти все нефтяные танкеры проходят через один или несколько проблемных участков, затрудняющих бесперебойность поставок энергоресурсов.

«Существуют различные категории рисков: политические, технологические, логистические, экологические. В отдельную категорию можно выделить террористические риски. Очевидно: любой перебой в поставках может привести к нестабильности на рынке углеводородов и существенным материальным потерям для компаний и национальных экономик», – отметил вице-президент ОАО «АК «Транснефть» Михаил Маргелов.

По его словам, одними из самых загруженных в мире остаются черноморские проливы Босфор и Дарданеллы. При этом они имеют большое значение для экспорта из России и Каспийского региона. Существующая динамика и прогнозы указывают только на дальнейшее повышение их загруженности, подчеркнул Михаил Маргелов. Общий объем транспортировки сырой нефти и нефтепродуктов в 2014 году оценивается в 124,4 млн тонн. Из Новороссийска поставляется российская нефть, а также нефть Казахстана, Азербайджана и Туркмении.

Также важным «окном в Европу» для поставок нефти из России является система проливов между Скандинавским и Ютландским полуостровами, называемая Датскими проливами. С двух портов, Усть-Луга и Приморск, в 2014 году на экспорт было поставлено 65,5 млн тонн нефти.

В числе других значимых для транспортировки маршрутов Михаил Маргелов назвал Баб-эль-Мандебский пролив, через который суда выходят из Красного моря в Аденский залив. Через данный пролив в 2014 году транспортировано порядка 190 млн тонн нефти и нефтепродуктов.

Кроме того, указал вице-президент ОАО «АК «Транснефть», другим важным проливом является Малаккский. Он расположен между Индонезией, Малайзией и Сингапуром и соединяет Индийский и Тихий океаны. Через пролив пролегает кратчайший морской путь до растущих рынков Азиатско-Тихоокеанского региона. Движение по проливу очень интенсивное: в 2014 году было транспортировано более 760 млн тонн углеводородов.

С точки зрения отслеживания конъюнктуры мирового рынка нефти важна ситуация в Ормузском проливе, отметил Михаил Маргелов. Северное побережье этого пролива принадлежит Ирану, а южное – Объединенным Арабским Эмиратам и Оману, порядка 30% глобального экспорта нефти по морю проходит здесь. Через указанный пролив транспортируется до 850 млн тонн углеводородов в год.

«Необходимость обсуждения экономического и стратегического значения международных проливов для транспортировки нефти и нефтепродуктов встает остро в контексте возросшей геополитической нестабильности в ряде регионов. Поскольку бесперебойность поставок нефти важна как для поставщиков, так и для потребителей сырья, необходим постоянный режим предоставления свободного прохода через проливы», – отметил Михаил Маргелов на шестнадцатом заседании Экспертного совета ОАО «АК «Транснефть», участники которого обсудили экономическое и стратегическое значение международных проливов для транспортировки нефти и нефтепродуктов.

Россияне заняли третье место по числу полученных «золотых виз» в Португалии

В сентябре 2015 года лидировали по числу полученных «золотых виз» в стране китайцы. На втором месте находятся бразильцы.

Такие данные обнародовала Служба иммиграции и границ, сообщает The Portugal News.

По данным ведомства, в сентябре 2015 года было выдано 37 «золотых виз», а общая сумма инвестиций по ним составила €21,1 млн. При этом 36 документов было предоставлено именно за покупку недвижимости.

Таким образом, с 8 октября 2012 года, когда была запущена соответствующая программа, было выдано 2 502 «золотые визы».

С момента запуска в октябре 2012 года и до конца июня 2015 года «золотые визы» принесли Португалии €1,47 млрд прямых инвестиций, из которых €1,33 млрд пришлись на сектор недвижимости.

В индустриальной зоне Вентспилса планируется построить завод по переработке использованных технических масел и отходов топливных смесей - первое в своём роде производство в Латвии и первое предприятие в городе по переработке опасных отходов.

Переработка отработанных технических масел и топливных смесей планируется на предприятии Green oil, сообщает "Ventas balss".

На предприятии будут заняты около 25-ти человек. Сейчас проект оценивают строительные компании — потенциальные претенденты на генподряд. Предприятие Green oil намерено принимать на переработку отработанные технические масла и топливные смеси у предприятий, занимающихся перевалкой нефтепродуктов в нашем и других портах, у железной дороги и других транспортных предприятий. Первый договор уже подписан с АО Вентбункер, сообщил председатель правления ООО Green oil Илья Антонов.

До сих пор в Латвии нет ни одного производства по переработке использованных масел и отходов топлива, хотя ежегодно в нашу страну ввозится в среднем 50 тысяч тонн смазочных веществ. По словам Антонова, до 90% всех отработанных смазочных веществ незаконно сжигаются, чем наносится большой вред окружающей среде.

Северная железная дорога Ирана работает не на полную мощность

Директор Северной железной дороги Ирана Юсеф Геранпаша в интервью агентству ИРНА сообщил, что в неблагоприятных экономических условиях и при нехватке грузов Северная железная дорога работает не на полную мощность.

По словам Юсефа Геранпаша, на данный момент начались поставки мазута на электростанцию Шахид Солейми в порту Нека, и в этих условиях на текущей год запланировано перевезти около 2 млн. т грузов по железным дорогам на севере страны. При этом пропускная способность Северной железной дороги, в распоряжении которой имеется около 200 грузовых вагонов, составляет 3 млн. т грузов в год.

Как предположил Юсеф Геранпаша, простаивающие мощности Северной железной дороги могут быть полностью задействованы при правильном планировании и с началом перевозки грузов по ней до пограничного перехода Инче-Барун на границе с Туркменистаном. Он напомнил, что на данный момент уже осуществляются транзитные перевозки пшеницы из стран Центральной Азии по железной дороге Горган – Инче-Барун, и это позволяет заполнить простаивающие мощности Северной железной дороги.

Юсеф Геранпаша выразил надежду на то, что в постсанкционный период объем грузоперевозок по железным дорогам будет только нарастать. Большую роль в ускорении транспортировки грузов и повышении качества выполняемых работ сыграет предстоящая электрификация Северной железной дороги.

В настоящее время по Северной железной дороге, на которой насчитывается около 30-ти железнодорожных станций, ежегодно перевозится до 1,3 млн. пассажиров и примерно 1,5 млн. т грузов в разные районы страны. Общая протяженность Северной железной дороги составляет 402 км. Она берет свое начало на железнодорожной станции Гармсар в провинции Семнан, проходит через провинцию Мазендеран и заканчивается на железнодорожной станции Горган в административном центре провинции Голестан.

Главным событием на минувшей неделе на Украине стали выборы местных органов власти. Президент Украины заявил в этот день журналистам, что надеется сформировать "проукраинскую коалицию" в каждом местном совете.

Однако в ночь на понедельник лидер фракции Блока Петра Порошенко в парламенте Юрий Луценко после консультаций с президентом заявил, что в связи с выборами партия должна произвести чистку рядов. То есть о коалиции уже никто не говорит, скорее речь идет о спасении репутации провластных политических структур.

Почему Мариуполь

Главная политическая баталия развернулась на этот раз не в Киеве и даже не в Одессе, а в Мариуполе.

Мариуполь — не просто один из городов Донецкой области, вернее, той ее части, которую контролирует Киев. Это еще и крупный промышленный центр. Здесь расположены два металлургических комбината, порт, железнодорожный узел. Все это принадлежит украинскому олигарху Ринату Ахметову, а то, что формально остается в собственности государства, контролируется его командой.

60% выпускаемой в Мариуполе продукции идет на экспорт, значительная часть экспорта поступает в Россию. Поэтому выборы местных органов власти в этом городе имели для олигарха Ахметова принципиально важное значение.

Мариуполь одновременно является и самым крупным из городов той части Донецкой области, которую контролирует Киев. Здесь проживает 300 тысяч человек. Поэтому парламентский "Оппозиционный блок" имел здесь свои политические интересы. Команда политиков и политтехнологов, за которой стоят украинские олигархи Дмитрий Фирташ и Сергей Левочкин, также намеревалась в результате выборов получить контроль за местными органами власти.

Но ведь и Петр Порошенко — не только президент, но и олигарх. И для его команды Мариуполь представлял особый интерес.

Кроме того, в городе заинтересованы и другие политические игроки: "Батькивщина" Юлии Тимошенко, "Самопомощь" львовского мэра Андрея Садового, Радикальная партия Украины Олега Ляшко и Украинская партия патриотов (УКРОП). За некоторыми из них стоит еще один олигарх, Игорь Коломойский.

Все эти политические силы также не могли остаться вне схватки.

Как это происходило

Скандал разразился задолго до выборов, летом. Тогда прибывшие из Киева эмиссары Блока Петра Порошенко, применив физическую силу, сместили с должности местного руководителя районной ячейки БПП Сергея Нестерова.

Сергей Нестеров — по-своему уникальная фигура. Руководить мариупольским отделением президентского БПП его назначали после того, как в 2014 году он пытался организовать выборы президента Украины на территории мятежного Донбасса. Из этого проукраинского патриотического акта ничего не вышло, его просто выдворили с Донбасса. Зато на территории, контролируемой Вооруженными силами Украины, назначили руководить отделением президентского БПП в Мариуполе.

Сергей Нестеров — человек идейный. Призывы своего партийного босса Петра Порошенко до определенного момента он воспринимал буквально. В том числе и заявления о необходимости борьбы с олигархами.

Поэтому, когда в конце июля в Мариуполь приехали представители столичных структур БПП и предложили ему поддержать на предстоящих выборах мэра человека Рината Ахметова, он возмутился и своим однопартийцам отказал. Больше того, сумел записать весь разговор на диктофон и на следующий день обнародовал его на брифинге, где рассказал местным журналистам о плане столичных визитеров.

В тот же день он был избит одним из бэпэпэшников прямо в отделении партии, и ему объяснили суть украинской политэкономии: у тебя, сказали ему столичные эмиссары, нет денег, чтобы провести выборы даже самого себя, не то что еще кого-то. А у представителя Ахметова есть 5 миллионов долларов, которые он вкладывает в выборы и в нашу ячейку. Нестеров утверждает, что этот разговор с коллегами он тоже записал на видео.

После этого Нестерова сняли с должности, обозвав авантюристом. Вместо него главой местного отделения президентской партии стал бывший член "Народного фронта" (партия премьера Арсения Яценюка) Александр Романюк. Представитель олигарха Ахметова Юрий Тернавский, у которого есть 5 миллионов на выборы, пошел в мэры как независимый кандидат. А БПП официально выдвинул в мэры Романюка, которого местные политтехнологи считали явно непроходным.

Вообще в сравнительно небольшом Мариуполе набралось 22 кандидата в мэры; своих представителей на должность городского головы выдвинули практически все общенациональные партии.

Далее в игру вступил глава военно-гражданской администрации Донецкой области Павел Жебривский. Он дал несколько интервью, в которых то говорил, что выборы в Мариуполе провести невозможно, то уверенно говорил, что выборы пройдут.

Что происходило в это время за кулисами, можно только предполагать. Но о чем-то стороны не смогли договориться.

Так, уже в пятницу накануне выборов разразился очередной скандал. На этот раз на уровне городской избирательной комиссии (ГИК), в которую входят представители партий — участников выборов.

Во-первых, выяснилось, что избирательные участки располагаются в помещениях, принадлежащих олигарху Ахметову. Во-вторых, что избирательные бюллетени отпечатаны в типографии, также принадлежащей этому олигарху. И при этом у некоторых членов ГИК возникли опасения, что количество отпечатанных бюллетеней превышает то, которое заказала ГИК.

В результате был составлен акт, в соответствии с которым половина избиркома отказалась принимать бюллетени (они якобы обнаружили опечатки и ошибки в фамилиях и партийной принадлежности кандидатов), а другая часть не согласилась и настаивала на проведении выборов с этими бюллетенями.

В конце концов выборы в Мариуполе не состоялись, поскольку избирательные участки не получили бюллетени. И город остался без законно избранного главы и без городского совета. Предполагается, что выборы пройдут здесь либо 15 ноября (во время второго тура голосования на местных выборах), либо парламент примет специальный закон об их проведении, но уже в следующем году.

Помимо Мариуполя, выборы не состоялись в Красноармейске Донецкой области (здесь еще в день выборов пропала печать избиркома), а также в Лисичанске и Сватово Луганской области. Во всех четырех случаях причины отмены выборов совпадали: печать бюллетеней в частных типографиях и допущенные в них ошибки.

Когда в четырех населенных пунктах, где партия власти не имеет шансов создать свою коалицию, выборы срываются по одной и той же причине, это уже не случайность, а тенденция.

"Такого не случается в европейских странах"

Причина, по которой эти выборы в местные органы власти имеют столь важное значение для Украины, — наступивший коллапс центральной власти.

"Посчитаем, какой общий результат будет у "правых" на этих выборах: "Батькивщины", "Свободы", "Самопомощи", Радикальной партии. И сравним с общим результатом по стране, который получит Блок Петра Порошенко и "Оппозиционный блок". И сравним — кто больше?— предложил РИА Новости Украина украинский политолог Михаил Погребинский. — Это будет сигнал, способны ли они будут двигаться, хотя бы на первых порах, к выполнению Минских соглашений или нет. Потому что если "правые" получают больше чем БПП и "Оппозиционный блок", то они будут против движения по минскому процессу. На срыв Минских соглашений мы обречены. И все будет зависеть от маневрирования Порошенко".

Пока, предварительно, получается, что БПП схватки в городах Украины проигрывает. Видимо, поэтому руководитель фракции пропрезидентской партии в парламенте Юрий Луценко в ночь после выборов заявил о "чистке партийных рядов".

"Это самая грязная кампания за всю историю Украины и самая неподготовленная… — сказал РИА Новости политолог Кость Бондаренко. — Я уже не говорю о нарушениях, которые были в ходе кампании зафиксированы в тех или иных регионах, я не говорю о том, какая вакханалия творилась в наиболее важных, ключевых центрах, сколько грязи было вылито на кандидатов"…

При этом многие из победивших кандидатов могут не стать депутатами, поскольку победитель объявляется не по личному зачету и набранному им количеству голосов, а, согласно новому закону о выборах, в результате коллективного зачета, то есть по результатам, полученным на этих выборах партией, от которой он избирался в местный совет. А здесь возможны нюансы.

Так что впереди нас ждут многие сюрпризы и, возможно, еще более серьезные скандалы.

В день выборов, выступая на брифинге в Днепропетровске, международный наблюдатель за выборами от Великобритании лорд Ричард Балф рассказал, как во время его перелета украинскими авиалиниями из Киева в Днепропетровск его обокрали — вытащили из чемодана деньги и вещи.

"Такого не случается в европейских странах, в которых все организовано, — поделился своими наблюдениями лорд. — Если бы такое случилось в Великобритании, виноватого сразу бы уволили, и так поступили бы в большинстве европейских стран", — цитирует Балфа Би-би-си Украина.

Да, действительно, такого не случается в странах Евросоюза, куда так стремится Украина. Выборы, превратившиеся в битву олигархов, возможны, наверное, только в этой стране.

Захар Виноградов, Андрей Лубенский.

ФГБУ «ВНИИКР» о случаях ввоза зараженной продукции с 12 по 18 октября 2015 года

Трипс в винограде и перце из Турции

В партии винограда (24 т) и партии перца (13,8 т), поступивших в морские порты Геленджик и Новороссийск из Турции, обнаружен карантинный для РФ объект - западный цветочный (калифорнийский) трипс. Это подтверждено результатами энтомологической экспертизы, проведенной специалистами ФГБУ «Краснодарская МВЛ».

По информации Управления Россельхознадзора по Краснодарскому краю и Республике Адыгея, зараженные партии винограда и перца возвращены поставщикам в Турцию.

О вредителе: западный цветочный (калифорнийский) трипс ограниченно распространен на территории Российской Федерации. В теплицах он вредит всем овощным культурам и большинству декоративно-цветочных растений. Является активным переносчиком опасных вирусных заболеваний, поражающих широкий круг культурных растений.

Гранаты и мандарины из Турции заражены трипсом

В партии гранатов (18.5 т) и партии мандаринов (24,5 т), поступивших в морские порты Туапсе и Геленджик из Турции, обнаружен карантинный для РФ объект – средиземноморская плодовая муха. Это подтверждено результатами энтомологической экспертизы, проведенной специалистами ФГБУ «Краснодарская МВЛ».

По информации Управления Россельхознадзора по Краснодарскому краю и Республике Адыгея, зараженные партии винограда и перца возвращены поставщикам в Турцию.

О вредителе: западный цветочный (калифорнийский) трипс ограниченно распространен на территории Российской Федерации. В теплицах он вредит всем овощным культурам и большинству декоративно-цветочных растений. Является активным переносчиком опасных вирусных заболеваний, поражающих широкий круг культурных растений.

Совещание с вице-премьерами.

Повестка: о расширении перечня инвестиционных проектов, финансируемых за счёт средств Фонда национального благосостояния; о взаимодействии с Евразийской экономической комиссией; о территориях опережающего развития в Приморском крае.

Стенограмма:

Д.Медведев: Уважаемые коллеги! Несколько слов по ряду новых документов. Один из них касается расширения списка инвестиционных проектов, в отношении которых применяются средства Фонда национального благосостояния. Мы эту работу продолжаем, в том числе и с учётом текущей ситуации. Речь идёт о нефтехимическом комбинате по производству полимеров, который будет построен в Тюменской области. Завод крупный, будет выпускать до 1,5 млн т полиэтилена и 0,5 млн т полипропилена. Это те материалы, которых в нашей стране не хватает, мы частично их продолжаем закупать за границей, и такие объёмы производства снизят зависимость от импорта. Мы рассчитываем, что строительство нового комплекса в конечном счёте будет способствовать появлению большого количества рабочих мест – до 15 тыс.

Общий объём инвестиций – почти 10 млрд долларов, из которых средства Фонда национального благосостояния – 1 млрд 750 млн, то есть объём финансирования из других источников весьма значимый. Деньги выделяются по принципу долгового финансирования. В общем, надеюсь, что это будет серьёзный, крупный объект. Мы такую работу продолжим и по другим направлениям тоже.

Теперь несколько слов по темам, которые предлагаю обсудить сегодня. Одна из тем касается взаимодействия с Евразийской экономической комиссией. С 1 января этого года, напомню, вступил в силу Договор о Евразийском экономическом союзе, мы перешли к более продвинутой фазе интеграции. Изменились наши отношения с Евразийской экономической комиссией, регламент работы, контакты стали более интенсивными, объём работы возрос. Я подписал постановление, которое утверждает новый порядок взаимодействия. Цель его – повысить координацию российских министерств и ведомств по тем направлениям работы, которые переданы на наднациональный уровень. Хотя это в общем уже произошло достаточно давно, тем не менее (во всяком случае, по целому ряду направлений) мы ещё сталкиваемся с тем, что даже участники экономических отношений не до конца понимают, что теперь эти вопросы решаются не национальными правительствами, а наднациональным органом – с учётом того, что мы живём в условиях общего рынка с рядом наших государств в рамках Евразийского союза.

Для подготовки и исполнения решений комиссии по каждому из вопросов будет определён конкретный федеральный орган. Игорь Иванович, вы этим занимаетесь. Как эта работа идёт и чем она должна увенчаться?

И.Шувалов: Дмитрий Анатольевич, постановление Правительства, которое Вы подписали 21 октября, сейчас как нельзя кстати, поскольку, действительно, в результате нашей совместной работы по применению соглашения от 29 мая 2014 года объём полномочий Евразийского экономического союза значительно расширен. Это вопросы от взаимодействия между государствами по координации наших действий (и финансовых органов) в макроэкономике, по макроэкономической тематике до вопросов регулирования отношений на рынке труда. Это огромный спектр.

В настоящий момент мы работаем в формате Высшего совета, Евразийского межправсовета, где Вы со своими коллегами принимаете участие и принимаете решения.

О решении, которое теперь в рамках нашего Правительства действует. Вопросы рассматриваются заблаговременно, определено одно министерство, которое отвечает за представление материалов для рассмотрения на всех этих уровнях (когда вопрос переносится на наднациональный уровень), – это Министерство экономического развития. Все другие министерства должны в соответствии с этим постановлением в срок 10 дней представлять соответствующие материалы. И определён порядок, как взаимодействуют органы, в том числе с консультативными органами. Поскольку у нас в Правительстве Российской Федерации существует обязанность работать с экспертными советами, советами, которые работают при министерствах и ведомствах, аналогичный порядок теперь определён и при подготовке материалов для повестки наднационального органа. Мы обязаны работать с промышленниками и предпринимателями, профсоюзами, другими организациями и экспертным сообществом. Определён порядок, как это происходит.

Дальше. Мы намереваемся с 2016 года уже плотнее работать с Евразийской экономической комиссией по тематике, которая сильно затрагивает наши экономические интересы, а это антимонопольное регулирование и конкурентная политика. И здесь нам придётся взаимодействовать не только с Федеральной антимонопольной службой, но и с отраслевыми ведомствами, и вот этот порядок и процедура как раз предопределяют, как мы это должны делать. По наиболее сложным вопросам Правительственная комиссия по экономическому развитию и интеграции обязана принимать вопросы к рассмотрению, рассматривать разногласия, принимать решения, а по наиболее важным и разногласиям, и вопросам докладывать непосредственно Председателю Правительства.

Надеюсь, что мы в ближайшее время будем уже эффективно применять это постановление от 21 октября, сбоев в нашей внутренней работе не будет. Должен сказать, что точно такую же работу проводят и наши партнёры по Евразийскому экономическому союзу. Это сложно, поскольку полномочия от национальных правительств уходят, они становятся наднациональными, национальные правительства без радости воспринимают такой порядок работы, но тем не менее мы по этому пути идём. Мы при этом бюрократию, как в Европейском союзе, не плодим, чиновников в Евразийской экономической комиссии значительно меньше, их около тысячи. Поставлена задача и Вами, и руководителями стран, чтобы мы эту численность наднационального органа не расширяли, поэтому вот этими силами будем пытаться дальше работать.

Д.Медведев: Ну до европейской бюрократии нам ещё далёко – у них 28 государств. Там есть и огромные плюсы от этой интеграции (надо смотреть правде в глаза), и очень серьёзные минусы, но мы идём, как принято говорить, своим путём. Очевидно, что нам нужно выстроить эти взаимоотношения на будущее таким образом, чтобы «не искрило» между национальными правительствами, чтобы принимались решения, притом что любое государство всегда руководствовалось и будет руководствоваться своими национальными интересами. Тем не менее от наднациональной интеграции, от Евразийского экономического союза мы тоже получаем и в будущем рассчитываем получать очень значительные экономические выгоды.Прошу эту работу продолжить.

Теперь вернёмся к дальневосточной проблематике. Мы относительно недавно, пару недель назад, на эту тему говорили. Теперь помимо ранее принятых решений можно судить и о некоторых результатах. Самые первоначальные, в частности: открытие первого производственного предприятия на территории опережающего развития в Приморском крае. Понятно, что это только первые шаги, но важно, что они происходят. Юрий Петрович (обращаясь к Ю.Трутневу), что там будет сделано? Это уже настоящая, что называется, производственная фаза начинается, это не бумажки, которые подписываются на различных уровнях – вот мы создали то, создали это, – а реальная экономика? Что там происходить будет?

Ю.Трутнев: Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Действительно, открыли новое предприятие, это будет производство полиформ для упаковки. Объём частных инвестиций – 350 млн рублей, количество работающих – 110 человек, около 500 млн налогов за 10 лет это предприятие должно заплатить. Всего у нас сейчас 63 заявки на девяти территориях опережающего развития. Это значит, что в ближайшее время мы должны открыть 63 новых предприятия на Дальнем Востоке. Эта работа продолжается и по подбору заявок уже имеющихся территорий, и по созданию новых. Из новых территорий у нас планируется создать три новых территории на Сахалине, на Курилах, – «Горный воздух», планируется в Еврейской автономной области «Амуро-Хинганская», «Свободный» – в Амурской области (промышленная) и «Большой камень» (судостроение) в Приморском крае.

Д.Медведев: Вы называете цифры такие неплохие – 63 предприятия. Мы когда рассчитываем, что они начнут работать? Какой горизонт планирования?

Ю.Трутнев: Дмитрий Анатольевич, вот такой уже массовый старт будет в течение двух лет. Мы сейчас одновременно строим инфраструктуру, сейчас заканчивается стадия проектирования, и в этом году мы приступим к инфраструктуре по всем девяти территориям. И параллельно люди начинают строить, то есть мы сразу подписываем соглашение, что строить начнут сейчас, не дожидаясь, поэтому в течение двух лет начнётся запуск такой большой.

Д.Медведев: Надо будет как-нибудь посмотреть саму территорию, именно в качестве модельного варианта – что там есть, чего там нет, как там с инфраструктурой. Подумаем, может, проведём совещание – не сейчас, там всё-таки нужно, чтобы чуть-чуть активней всё пошло, – но сделать это необходимо, в том числе и для того, чтобы оценить все плюсы и минусы принятого законодательства о территориях: что работает, что не очень работает. Вернёмся к этому вопросу.

Ю.Трутнев: Дмитрий Анатольевич, там действительно вопросов в стадии наладки много, но они все абсолютно решаемы, и мы точно движемся вперёд. И закон о свободном порте тоже начали реализовывать, приняли первого резидента, провели совет. Это у нас будет компания «Транзит-ДВ», она строит пятизвёздочную гостиницу в Славянке под смену экипажа. У них там увеличивается оборот, увеличивается количество приходящих судов, им нужна гостиница. Поэтому этот проект тоже движется и живёт.

Д.Медведев: Напоминаю, вы мне ещё должны представить предложения по гражданским судам, воздушным и водным.

Ю.Трутнев: Есть.

Д.Медведев: И ещё одну тему хотел бы просто, что называется, засветить, считаю её исключительно важной, она касается школ. Ольга Юрьевна (обращаясь к О.Голодец), мы сейчас не будем обсуждать её, потому что уже много чего сказано, нужно работать в рамках в том числе принятых документов. Давайте проведём совещание с участием регионов с учётом того, что мы уже неоднократно к этой теме возвращались, и я говорил с коллегами-губернаторами, и на площадке «Единой России» мы эту тему неоднократно обсуждали: сейчас идёт формирование бюджета, нам нужно понять, насколько эту программу планировать. Давайте такое полноценное совещание на эту тему запланируем. Договорились.

Россия > Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 26 октября 2015 > № 1530574 Дмитрий Медведев

С 1 октября, после начала гражданской акции по блокаде поставок в Крым с территории материковой Украины, фрукты на полуостров начали активно завозиться из Турции. Так за три недели в порты Крыма поставлено более 400 тонн продовольствия.

В период с 1 по 19 октября морским путем в порты Севастополя и Евпатории ввезены 385 тонн фруктов и 21,6 тонн сухофруктов. При этом, фактов заражения турецкой продукции карантинными объектами зафиксировано не было.

Новая трасса, соединяющая Эмираты Дубай и Абу-Даби готовится к открытию в ближайшее время.

По сообщению работающей над проектом команды, оборудование новой трассы между Дубаем и Абу-Даби завершено на 60%, а именно, на сегодняшний день построено 62 км магистрали. Полное завершение строительства ожидается к концу нынешнего года.

Как говорит генеральный директор управления скоростных автомагистралей ОАЭ, новая трасса, соединяющая Порт Халифы и индустриальную зону с нынешней и будущей дорожной сетью Е11, способствует снижению нагрузки на существующую дорогу Е111 Абу-Даби-Дубай, а также сокращению дорожных происшествий. По окончании, трасса свяжет Абу-Даби, Дубай и Северные Эмираты.

Стоимость проекта оценивается в 2.1 миллиарда дирхамов ОАЭ (US$ 575 млн). При возведении автомагистрали мирового уровня используются натуральные и безопасные для окружающей среды материалы.

Проект «Шелковый путь»: реализация все ближе

София Пале

14-16 октября 2015 г. в Пекине прошла Специальная конференция азиатских политических партий на тему Шелкового пути под названием «Новый взгляд на Шелковый путь: действия для совместного развития». В конференции приняло участие свыше 400 представителей различных партий, бизнеса и СМИ более чем из 30 стран. Организатором мероприятия выступил Отдел международных связей ЦК Коммунистической партии Китая.

«Экономический пояс Шелкового пути» – это долгосрочная стратегическая программа Китая, включающая в себя проекты грандиозного строительства путей сообщения с другими азиатскими регионами и Европой.

Во время церемонии открытия сделал доклад член ПК Политбюро ЦК КПК, секретарь Секретариата ЦК КПК Лю Юньшань. Его торжественная речь называлась «Углублять сотрудничество политических партий на Шелковом пути, совместно создавать прекрасное будущее». Он заявил, что проект «Экономического пояса Шелкового пути», а также «Морского Шелкового пути», имеет глобальное значение не только для китайской экономики или даже всей Азии, но и для всего человечества, соединяя отдаленные регионы и способствуя их мирному сосуществованию и развитию. Лю Юньшань упомянул, что проект претворяется в жизнь по инициативе Председателя КНР Си Цзинпина и при активной поддержке китайского правительства, и он соответствует духу современной китайской политики. Китай намерен наращивать сотрудничество со всеми странами, через которые предстоит пролечь Шелковому пути, а данная конференция, по словам Лю Юньшаня, несомненно, этому поспособствует.

Со свойственной восточным ораторам образностью Лю Юньшань заметил, что Китай – это не «солист», стремящийся в одиночку реализовать собственные интересы, а «член многочисленного хора стран-участниц проекта», работающих ради общего блага.

О той части проекта, именуемой «Новый Шелковый путь», которая связана со строительством железных дорог и нацелена в первую очередь на Центральную Азию, сейчас пишут достаточно много в СМИ.

Напомним, что есть еще и «Морской Шелковый путь», который ведет из Китая в Юго-Восточную Азию. Еще в октябре 2013 г. лидер КНР Си Цзиньпин, выступая в парламенте Индонезии, заявил о необходимости торгового сотрудничества Китая со странами АСЕАН (Бруней, Вьетнам, Индонезия, Камбоджа, Лаос, Малайзия, Мьянма, Сингапур, Таиланд и Филиппины) и создания «Морского Шелкового пути XXI века».

Морской Шелковый путь, как и Великий Шелковый путь, появился около двух тысяч лет назад, связав Китай с Персией и Аравийским полуостровом. Корабли с товарами шли вдоль побережий Вьетнама, Индонезии, Таиланда, Индии, Пакистана и других стран. На всем протяжении маршрута основывались китайские колонии, быстро заселявшиеся купцами и переселенцами из Поднебесной, многие из которых процветают по сей день.

Что касается новейшей истории, то до недавнего времени Китай поддерживал обычные двусторонние торговые отношения со всеми перечисленными странами, но в 2010 г. между КНР и странами АСЕАН было подписано соглашение, в результате которого была создана зона свободной торговли. В настоящее время объем торговли между Китаем и АСЕАН исчисляется в сотнях миллиардов долларов, а к 2020 г. китайская сторона планирует довести его до одного триллиона.

По проекту «Морской Шелковый путь XXI века» должен следовать от китайского города-порта Цюаньчжоу через крупные города юга Китая, пересечь Малаккский пролив и привести в Куала-Лумпур в Малайзии. Далее через Индийский океан путь проляжет до Калькутты (Индия) и потом до г. Коломбо (Шри-Ланка) и Мальдив. Зайдя в Найроби (Кения), маршрут продолжится через Красное море, Персидский залив, Суэцкий канал и Средиземное море, с заходом в Афины (Греция). После этого два Шелковых пути – морской и сухопутный – должны встретиться в Венеции.

Надо сказать, что до недавнего времени осуществление этого морского проекта было под вопросом. Многие страны АСЕАН опасаются растущего китайского влияния и из-за этого скорее тяготеют к США, присутствие которых в регионе также значительно. Запад изо всех сил противодействует росту влияния КНР в мире, а следовательно, и проекту «Шелковый путь».

Из-за этих обстоятельств основную ставку Китай сделал на сухопутную часть проекта. Это означает, что особою важность для Пекина представляет участие в проекте Российской Федерации. Ради этого в рамках проекта рассматривается вероятность восстановления БАМа и Транссиба, а также обширного железнодорожного строительства на российской территории. Также выгодные предложения получили и российские банки, например, ВТБ и ВЭБ. Их пригласили к сотрудничеству Фонд «Шелкового пути» и Азиатский банк инфраструктурных инвестиций. Поскольку Россия – третья по уровню развития экономики среди стран, участвующих в проекте (непосредственно после Китая и Индии), она несомненно будет играть в нем одну из ключевых ролей.

В апреле 2015 г. Российская Федерация стала потенциальным участником проекта. В этой связи Президент России Владимир Путин и Председатель КНР Си Цзинпин встретились в мае, после чего страны заключили договор о стратегическом партнерстве. Помимо этого лидеры двух стран подписали совместное заявление России и КНР о сотрудничестве по согласованию работы над Евразийским экономическим союзом и «Экономическим поясом Шелкового пути».

Среди высокопоставленных гостей, выступивших на «Специальной конференции азиатских политических партий на тему Шелкового пути», были Никос Анастасиадис – президент Республики Кипр, Хун Сен – премьер-министр Камбоджи, спикер парламента Монголии и председатель Монгольской демократической партии Зандаахуугийн Энхболд, спикер парламента Грузии Давид Усупашвили, а также Хосе де Венеция – сопредседатель Международной конференции азиатских политических партий и многие другие.

На следующий день после открытия, 15 октября, к гостям обратился Председатель КНР Си Цзинпин. Он сказал, что данная конференция имеет огромное практическое значение, поскольку ускорение реализации проекта поспособствует экономическому процветанию вовлеченных в него стран и взаимодействию региональных экономик, а также культурному обмену между странами. Он заявил, что объем торговли между Китаем и странами-участницами проекта превысил $570 млрд, а объем инвестиций китайских компаний в их экономики составил почти $9 млрд, что на 30% больше, чем в прошлом году. По его словам, за последние два года китайский мегапроект получил одобрение международного сообщества, особенно тех шести десятков государств, через которые пройдет «Экономический пояс Шелкового пути» и которые уже пожинают первые плоды своего решения.

Все гости конференции согласились, что «Шелковый путь» – грандиозный проект, который ведет к процветанию всех участвующих государств, и высказались за его дальнейшее развитие.

Сегодня большой противолодочный корабль (БПК) Северного флота (СФ) «Вице-адмирал Кулаков» покинул рейд главной базы — Североморска — и вышел в очередной дальний поход.

В ближайшее время экипажу предстоит совершить переход через Баренцево море в Атлантический океан. В пути североморцы проведут ряд корабельных учений по различным видам обороны корабля в море. Экипажи корабельных вертолетов Ка-27 выполнят плановые полеты с борта БПК «Вице-адмирал Кулаков».

Выходу корабля в море предшествовала напряженная подготовка экипажа БПК, который к настоящему времени прошел полный цикл обучения в месте базирования и на полигонах боевой подготовки СФ в Баренцевом море. Моряки выполнили комплекс учебно-боевых упражнений по отражению средств воздушного нападения условного противника с применением зенитных ракетных комплексов, борьбе за живучесть корабля, противодиверсионной обороне, отработали взаимодействие с экипажами корабельных вертолетов.

Большой противолодочный корабль «Вице-адмирал Кулаков» — один из рекордсменов по продолжительности дальних походов среди кораблей СФ. В 2014 году его экипаж в течение 8,5 месяцев выполнял задачи длительного плавания в Средиземном море и Атлантическом океане. Североморцы оставили за кормой более 35 тыс. морских миль и совершили 11 заходов в порты пяти средиземноморских государств.

Пресс-служба Северного флота (г. Североморск)

Политика Си Цзиньпина в отношении Японии

Яна Лексютина

За всю историю взаимодействия КНР с Японией противоречия между двумя странами никогда не достигали такого накала, а двусторонние отношения — такой низкой точки, как в период, последовавший после сентябрьских событий 2012 г. Решение японских властей приобрести в государственную собственность у частного владельца три из пяти оспариваемых Китаем, но де-факто контролируемых Японией, крупных острова Сэнкаку/Дяоюйдао — шаг, по замыслу японского руководства, направленный на избежание противоречий в отношениях с Китаем, — привело осенью 2012 г. к сильнейшему с момента установления дипломатических отношений между двумя странами в 1972 г. кризису.

Пекин не оценил попытки японского руководства путем национализации островов предотвратить потенциально опасную по своим последствиям для китайско-японских отношений личную инициативу губернатора Токио С. Исихара, планировавшего выкупить острова и построить там порт и инфраструктуру для размещения персонала. Под давлением китайского общественного мнения, не знакомого со всеми тонкостями, связанными с покупкой указанных островов, а возможно, и намеренно используя националистические сантименты на фоне крайне деликатного и не лишенного острой внутрипартийной борьбы в КПК процесса передачи государственной власти в Китае 2012-2013 гг., китайское руководство предпочло не ретушировать вспыхнувшую в Китае антияпонскую волну и пошло на обострение отношений со своим соседом.

С сентября 2012 г. в Китае усилилась антияпонская риторика как со стороны высшего руководства, так и в СМИ, был введен ряд временных регулирующих мер (в частности, ужесточены таможенные проверки импортируемых из Японии товаров, предпринимались задержки в одобрении рабочих виз японцам и пр.), по инициативе китайской стороны были приостановлены контакты с Японией на министерском и выше уровнях, китайские корабли стали регулярно патрулировать морские пространства близ спорных островов, а китайские самолеты регулярно вторгаться в воздушное пространство Японии (по меньшей мере, дважды в месяц происходит несанкционированный заход китайских кораблей в японские территориальные воды, а вторжение в японское воздушное пространство происходит не реже сотни раз за квартал), Китай также приступил к разработке нефтегазовых месторождений близ срединной линии в Восточно-Китайском море.

В целом с осени 2012 г. японо-китайские отношения вошли в период глубокой стагнации, в характеристике содержания которого китайские и японские эксперты демонстрируют полное единодушие: «хуже быть не может». В фокусе китайско-японских противоречий находились три центральных вопроса: принадлежность островов Сэнкаку, трактовка исторических событий и посещение японскими высокопоставленными лицами храма Ясукуни.

Такая ситуация продолжалась вплоть до 2014 г., когда проявились вполне отчетливые признаки того, что линия Си Цзиньпина в отношении Японии меняется, приобретая более примирительные нотки. Положительные подвижки в японской политике Китая сигнализировало возобновление прерванного в 2012 г. диалога на министерском уровне. В июне 2014 г. в Пекин прибыл Министр транспорта, туризма и государственных земель Японии Акихиро Ота, ставший первым японским министром, совершившим официальный визит в Китай с момента «заморозки» официальных контактов. За этим последовал целый ряд министерских встреч, а со временем уровень визитов перешел на более высокий уровень встреч глав государств. Переговоры члена Госсовета Китая Ян Цзечи с советником Абэ по национальной обороне Сотаро Ячи в Пекине 7 ноября 2014 г. и достижение ими «консенсуса из четырех пунктов» открыло возможность для личной встречи Си Цзиньпина и С. Абэ на полях саммита АТЭС в ноябре 2014 г.

И уже спустя всего лишь полгода, в апреле 2015 г., состоялась вторая встреча руководителей двух стран в ходе мероприятий, приуроченных к 70-летию проведения Бандунгской конференции. Абэ также было направлено приглашение посетить запланированные в Пекине на 3 сентября 2015 г. торжественные мероприятия, приуроченные к 70-летию Победы в Войне сопротивления китайского народа японским захватчикам и Мировой антифашистской войне.

В официальных выступлениях Си Цзиньпина стали появляться тезисы, которые можно было трактовать в качестве оливковой ветви, предназначенной японскому руководству. Так, 13 декабря 2014 г. в своей речи на мероприятиях, приуроченных памяти жертв Нанкинской резни, Си Цзиньпин отметил, что китайцы не должны ненавидеть весь японский народ из-за того, что горстка милитаристов развязала агрессивную войну. В мае 2015 г. в ходе встречи с трехтысячной японской делегацией в составе руководителей местных правительств и крупных предприятий, Си Цзиньпин просил передать сердечный привет и наилучшие пожелания всему японскому народу, отметив снова, что японцы сами были жертвами войны. Эти два выступления китайского лидера были очень положительно восприняты в Японии и расценены в качестве сигнала о готовности приступить к налаживанию двусторонних отношений.

Что же заставило Пекин смягчить свою позицию в отношении Японии? В первую очередь, необходимо отметить то, что восстановление официального диалога на высшем уровне вполне соответствует уже устоявшейся практике внешнеполитического поведения Китая, когда Пекин в ответ на неблагоприятные для него шаги зарубежных государств вводит временный мораторий на осуществление политических контактов с ними, а по прошествии полутора-двух лет, когда достигнут соответствующий назидательный эффект на своего визави, диалог на высшем уровне возобновляется. Так было, например, в случае с 14-месячной «заморозкой» политических контактов Пекина с Великобританией, последовавшей вслед за встречей премьер-министра Д. Камерона в мае 2012 г. с тибетским духовным лидером Далай-ламой.

Во-вторых, с 2013 г. Китай, столкнувшийся с возможностью создания широкого антикитайского единого фронта, состоящего из его соседей-сторон территориальных споров в Южно-Китайском и Восточно-Китайском морях, приступил к реализации «добрососедской дипломатии», в том числе предполагавшей гармонизацию отношений со своим сильнейшим соседом — Японией.

В-третьих, ухудшение китайско-японских отношений приобретало уже тревожащий характер: весной 2014 г. произошло целых два случая (в мае и июне) противостояния воздушных судов Китая и Японии, которые потенциально могли бы окончиться столкновением и последующим дипломатическим скандалом. Объективно требовалась разрядка напряженности в китайско-японских отношениях, поскольку ни Китай, ни Япония не были заинтересованы в развязывании военных действий, которые могли произойти по причине обычного человеческого фактора в ходе очередного случая противостояния воздушных или морских судов двух стран.

В-четвертых, изменению политики Китая в отношении Японии могло способствовать и то, что политические противоречия начали оказывать непосредственное негативное влияние и на торгово-экономические отношения двух стран. Падал объем товарооборота, снижалась активность японских бизнес-кругов в Китае, наметилась устойчивая тенденция сокращения японских прямых инвестиций в Китай. В декабре 2013 г. Японский банк международного сотрудничества опубликовал доклад, в котором констатировалось смещение Китая с первого на четвертое место в рейтинге стран, куда были направлены японские инвестиции. С января по октябрь 2014 г. японские прямые инвестиции упали на 42,9% по сравнению с этим же периодом в предшествующем году. Существенно сократился поток японских туристов в Китае: в апреле — сентябре 2013 г. продажи японцам пакетных туров в Китай упали на 75,2% по сравнению с данным периодом в 2012 г.

И, наконец, в-пятых, к 2014 г. Си Цзиньпин уже сконцентрировал в своих руках всю полноту власти, и не было настоятельной необходимости опираться на национализм как средство ее консолидации. Можно было позволить себе немного ослабить давление на Японию, не идти на поводу националистических общественных настроений.

Вместе с тем оснований для появления оптимизма относительно возможной полноценной нормализации китайско-японских отношений даже на фоне некоторого смягчения позиции Си Цзиньпина к Японии недостаточно. Все проблемы, присущие двусторонним отношениям, остаются нерешенными и вряд ли могут быть эффективно урегулированы в обозримой перспективе. Также маловероятны уступки какой-либо из сторон противоречий по существующим проблемам. Однако налаживание политического диалога в текущей ситуации — уже свидетельство достижения значимого прогресса в китайско-японских отношениях.

Германия и Исландия – партнеры по строительству нового порта для трансполярных перевозок

РЕЙКЬЯВИК: Исландия и Германия договорились о сотрудничестве в рамках строительства нового незамерзающего глубоководного порта, который может стать важным транспортным узлом для арктического судоходства и добывающей промышленности.

Немецкая компания Bremenports заключила соглашение с властями Исландии и исландской инжиниринговой компанией Elfa о проведении технико-экономического обоснования для строительства большого глубоководного порта, который будет содействовать развитию международного судоходства и добывающей промышленности в Арктике. Планируется, что порт будет расположен во фьорде Finnafjörður - самой северо-восточной точке Исландии.

«Подготовка к строительству уже началась», - заявил на заседании Ассамблеи «Полярный круг 2015» в Рейкьявике в прошлую пятницу управляющий директор компании Bremenports Роберт Хове.

«Для безопасного и устойчивого развития судоходства в Арктике нужны конкретные проекты. Наш проект является одним из таких», - отметил Хове.

По сообщению на сайте Islandsbloggen, компания Bremenports ISK инвестирует 450 миллионов (€2,2 млн.) в подготовку проекта.

Порт будет иметь три основных функции: базовый порт для нефтегазовых разработок в Арктике, транспортный узел для трансарктического судоходства, и сервисный порт для морской добычной промышленности и арктического судоходства. Планируется включить в инфраструктуру порта станцию по бункеровке СПГ и поисково-спасательную базу.

Первые метеорологические станции были установлены в районе строительства нового порта в августе 2015 года. Дальнейшие работы по исследованию и планированию будут проведены в течение 2016-2017 годов. Данный этап подготовки включает в себя изучение волнового режима, исследование морского дна, изучение процессов оседания и эрозии, а также изучение местной флоры и фауны и регистрацию всех важных с археологической точки зрения объектов в зоне строительства.

«Этот фьорд очень хорошо подходит для создания инфраструктуры по обеспечению безопасного судоходства в Арктике», отметил Хове. Северо-восточное побережье Исландии идеально подходит для строительства порта по обеспечению судоходства вдоль Трансарктического морского пути, который в будущем может стать арктической морской трассой от Атлантического океана до Тихого океана через центральные районы Северного Ледовитого океана. Из-за прогрессирующего уменьшения площади арктического морского льда планируется, что этот маршрут станет основным арктическим судоходным направлением к 2030 году.

В отличие от Северного морского пути и северо-западного прохода, Трансарктический морской путь в значительной степени позволяет избегать территориальных вод арктических государств и проходит через международные воды.

Новые незамерзающие и безопасные транспортные узлы необходимы на обоих концах этого маршрута. Они могут быть расположены на Аляске и в Исландии, считают разработчики проекта.

КАЧЕСТВО ВОЗДУХА В ПОРТУ ТУАПСЕ В III КВАРТАЛЕ 2015 Г. СООТВЕТСТВУЕТ ГИГИЕНИЧЕСКИМ НОРМАТИВАМ

Очередной цикл контроля качества атмосферного воздуха в санитарно-защитной зоне ОАО «Туапсинский морской торговый порт» (ТМТП) зафиксировал соответствие результатов исследования установленным государственным гигиеническим нормативам. За указанный период превышений предельно-допустимых концентраций загрязняющих веществ в атмосферном воздухе в санитарно-защитной зоне порта не обнаружено.

В частности, уровень содержания в воздухе диоксида азота, диоксида серы, оксида углерода, сероводорода, бензапирена, взвешенных веществ, сажи и углеводородов – ниже предельно допустимой концентрации.

Регулярный мониторинг основных показателей воздействия порта на окружающую среду проводится в целях соблюдения экологического и санитарного законодательства – в рамках программы производственного контроля ТМТП. Исследование проводит аккредитованный специализированный испытательный центр Туапсинского филиала ФБУ «Центр гигиены и эпидемиологии по Краснодарскому краю».

Замеры атмосферного воздуха проводились в 6 точках на границе санитарно-защитной зоны ТМТП. Три точки замеров находятся в центре г. Туапсе.

Справка:

ОАО «Туапсинский морской торговый порт» является основным оператором одного из крупнейших портов в России – морского порта Туапсе. ТМТП входит в UCL Port, стивидорный дивизион международной транспортной группы UCL Holding, объединяющий также ОАО «Таганрогский морской порт» на Юге России и ОАО «Морской порт Санкт-Петербург», ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» и ООО «Универсальный перегрузочный комплекс» на Северо-Западе страны.

На территории ОАО «ТМТП» установлена собственная система экологического мониторинга для круглосуточного контроля состояния атмосферного воздуха во время производственных работ. Эта система представляет собой два стационарных поста, позволяет определять уровень концентрации загрязняющих веществ и в режиме реального времени передавать данные специалистам экологической службы порта. Обобщенные результаты мониторинга ежедневно передаются службой в администрацию города.

Россияне смогут оформить биометрические визы дома

Данную услугу запустили визовые центры Дании, Австрии, Португалии, Чехии, Испании, Эстонии. Эксперты уверены, что услуга будет пользоваться популярностью у корпорантов.

В сообщениях визовых центров указывается, что стоимость выезда специалиста на дом со специальным оборудованием обойдется в 150 евро на одного человека. Для групп до 40 человек услуга будет стоить 1600 евро. При этом в случае дополнительных вопросов посольство может вызвать заявителя и на личное собеседование.

Дмитрий Малютин, генеральный директор туристической компании Level.Travel уверен, что услуга будет востребована, особенно у корпоративных клиентов.

«Прежде всего, это удобно для крупных компаний, которые отправляют в командировку много сотрудников. Им выгоднее оплатить один приезд специалиста визового центра, чем на полдня отпускать с работы, допустим, 20 человек. Туристы, которые едут на отдых вдвоем или с семьей, вряд ли будут часто пользоваться такой услугой. По нашей практике могу сказать, что есть категория клиентов, приобретающих у нас тур, но предпочитающих при этом делать визу самостоятельно из экономии даже, допустим, 10 евро», - отметил эксперт.

Напомним, что с 14 сентября при подаче документов на шенгенскую визу россияне обязаны сдавать отпечатки пальцев и предоставлять цифровую фотографию.

У рыбаков накопились вопросы к пограничникам

Пограничная служба готова рассмотреть проблему возможности для маломерного флота работать в темное время суток на ближайшей встрече совместной рабочей группы.

На заседании правления Союза рыболовецких колхозов России руководители отраслевых предприятий и региональных объединений рассказали о трудностях, с которыми сталкиваются рыбаки на местах при взаимодействии с пограничными органами.

Как сообщает корреспондент Fishnews, председатель правления Росрыбколхозсоюза Борис Блажко поднял вопрос с использованием маломерных судов, не оборудованных техническими средствами контроля, в ночное время. Калининградские и сахалинские предприятия уже не первый год пытаются разрешить эту коллизию, но все упирается в приказ ФСБ от 15 октября 2012 г. № 515 «Об утверждении Правил пограничного режима».

Другим барьером стала невозможность изменения сроков выхода судна в море. Как рассказал председатель рыболовецкого колхоза «Дружба» Андрей Долгушин, в настоящее время рыбаки обязаны уведомлять пограничников о намерении отправиться в море за 4 часа. Однако если судно не вышло в установленный срок, например из-за плохой погоды, следующее заявление можно подать не раньше чем через сутки, даже если речь идет о плавании в российских территориальных водах.

Представители Пограничной службы заверили, что им известно об этих вопросах, они прорабатываются, и предложили обсудить поднятые проблемы с участием специалистов на ближайшем заседании совместной рабочей группы. Аналогичный ответ получил и генеральный директор ОАО «РК «Приморец» Петр Гордиенко, когда поинтересовался: есть ли у пограничников возможность контролировать количество иностранных, прежде всего китайских, судов, ведущих промысел сайры в рамках межправительственных соглашений в российской экономзоне?

В свою очередь начальник управления флота, портов и мониторинга Росрыболовства Андрей Козлов отметил, что на местах действительно часто встречаются перегибы, и выразил готовность при необходимости решать такие вопросы в «ручном порядке».

В ноябре 2015 г. начнется создание экопарка на месте разрушительных взрывов в морском порту нового района Биньхай, на территории города Тяньцзинь. Таковы планы городских властей.

Уже подготовлен проект благоустройства территории. Завершить создание парка планируется к июлю 2016 г. Площадь объекта составит 24 га. Помимо зеленой зоны, которая займет 18 га, в этом районе появятся две экспериментальные школы и детский сад.

Кроме того, недалеко от этого места, под эстакадой будет разбит еще один парк. Там планируется построить также торговые комплексы, стадион и другую развлекательную инфраструктуру.

Ранее сообщалось, что пять государственных стройкомпаний КНР решили выкупить разрушенное жилье у жителей города Тяньцзинь. Альянс компаний в настоящее время прорабатывает детали программы покупки жилплощади. Местные власти возьмут на себя оценку разрушенного жилья. После выкупа объектов строители отремонтируют жилплощадь и выставят ее на продажу.

Серия взрывов в портовом складе компании "Жуйхай" в Тяньцзине произошла 12 августа 2015 г. В результате погибли 135 человек.

Алексей Груздев: Объем операций китайских банков в рублях превысил 18 миллиардов в долларовом эквиваленте

В середине октября в Харбине прошло Второе Российско-Китайское ЭКСПО. По его итогам торгпред России в Китае Алексей Груздев рассказал ТАСС о влиянии сложной экономической ситуации на товарооборот между странами, перспективах взаиморасчетов в национальных валютах, совместных проектах, двусторонних поставках и развитии интернет торговли.

- Как влияет на торговый обмен кризисные явления в экономике, девальвация валют? Стоит ли ожидать роста товарооборота между Россией и Китаем по итогам текущего года?

- Я оптимист и всегда рассчитываю на позитивную динамику, но надо опираться на факты и реальное положение дел. В этом году у нас наблюдается сокращение объемов взаимной торговли. Это вполне объективная ситуация. Оказывает свое влияние и конъюнктура мировых рынков, в первую очередь, цена на нефть - при таком ее резком падении сложно ожидать роста российско-китайского товарооборота, учитывая преобладающую долю энергоресурсов в российском экспорте. Девальвация рубля сказывается на платежеспособности российских потребителей, что также приводит к замедлению торговли.

Но и в китайской экономике наметились тенденции к замедлению роста как промышленного производства, так и внешней торговли. Это, в том числе, затрагивает и Россию. По данным ФТС России за восемь месяцев этого года, снижение двустороннего товарооборота составило около 29% - до $42 млрд. Российский экспорт в Китай за этот период снизился на 26% - до $19 млрд, по импорту отрицательная динамика более выраженная - около 32%.

- Как отразились сложности в экономике двух стран на поведении инвесторов? Ушли ли какие-то китайские компании с российского рынка? Есть ли приостановленные проекты?

- По тем проектам, которые отслеживает и сопровождает торгпредство, мы пока не фиксировали случаи закрытия производств или приостановки сотрудничества. Более того, продолжается реализация крупных проектов и ведутся переговоры по ряду новых соглашений, китайские инвесторы продолжают проявлять интерес к инвестированию в Россию. В качестве примера: в рамках визита президента РФ в Китай 3 сентября 2015 г. было подписано соглашение между ОАО "КАМАЗ" и китайским автомобильным производителем "Хуатай Моторс", предусматривающее создание современного автопроизводства в Татарстане. Кроме того, подписано и соглашение о совестном развитии центров обработки данных в Иркутской области, а также ряд документов об инвестиционном сотрудничестве в энергетике.

И экономисты, и предприниматели понимают, что определенные кризисные явления отнюдь не только риск, но и потенциальная выгода. Когда вы инвестируете в экономику, где все стабильно и спокойно, то вы один среди многих. А когда заходите на стадии снижения, то имеете возможность стать первым в очереди, которая за вами выстроится на этапе восстановления. Китайские предприниматели хорошо осознают это преимущество, принимая во внимание и фактор существенного удешевления части российских активов, а также снижения производственных издержек на инвестиции.

Такой интерес дополнительно подкрепляется улучшающимся инвестиционным климатом. Это и решения по территориям опережающего развития (ТОР) - в России уже действуют восемь таких зон. Разумеется, это и свободный порт Владивосток: мы отмечаем существенный интерес со стороны китайских партнеров. Ни одна наша встреча не обходится без вопроса о Дальнем Востоке и предлагаемых льготных режимах.

Поэтому, по нашим данным, проекты не закрываются, и китайские капиталы не уходят. Другое дело, что инвесторы сейчас могут быть менее активными в реализации своих решений, ведь стратегия любого предпринимателя должна быть скорректирована с учетом сложившейся ситуации. Только в портфеле российско-китайской межправительственной комиссии по инвестиционному сотрудничеству, которую курируют первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов и вице-премьер Госсовета КНР Чжан Гаоли, насчитывается 58 проектов. Обсуждение по этим проектам ведется регулярно.

22-23 октября в Пекине проходит седьмая Китайская ярмарка зарубежных инвестиций (COIFAIR-2015). В рамках этого мероприятия под эгидой межправкомиссии проводится круглый стол, посвященный развитию инфраструктурных проектов с упором на транспортную составляющую, где китайским инвесторам предлагается целый ряд проектов, как уже одобренных межправкомиссией, так и совершенно новых.

- На каком этапе находится проработка вопроса по переходу на взаиморасчеты в рублях и юанях? Когда этот механизм может заработать?

- Юридическо-правовые основы для таких взаиморасчетов существуют уже давно, между центробанками двух стран подписаны необходимые соглашения. Осуществляются торги парой "рубль-юань" на Московской и Шанхайской биржах. По итогам прошлого года объем операций, совершенных через юаневые счета российских банков в китайских кредитных учреждениях, превысил отметку в $20 млрд. Объем операций в рублях китайских банков превысил $18 млрд.

Если брать обслуживание взаимной торговли, то в первом полугодии 2015 г. около 6% российских экспортных контрактов были номинированы в национальных валютах. Показатель по импорту чуть больше - 12%. Усредненно получается, что доля национальных валют во взаимных расчетах составляет 8%. Да, это не 50%, но, тем не менее, и не 2%, как это было несколько лет назад.

Решение о взаиморасчетах, например в юанях, каждая конкретная компания принимает самостоятельно с учетом особенности коммерческой сделки, а также себестоимости привлекаемого банковского финансирования. Если речь идет о китайских банках, то стоимость их кредитов не всегда приемлема для российских компаний. Поэтому сейчас ведутся консультации с финансовыми учреждениями, чтобы сделать продукты, которые будут более востребованы российскими и китайскими компаниями. Дешевые кредиты в юанях создадут больше стимулов использовать эту валюту во взаиморасчетах.

Соглашение о валютных свопах между Россией и Китаем было подписано в том числе для создания необходимой ликвидности, которая могла бы использоваться российскими банками для предоставления российским компаниям кредитов в юанях и наоборот. Если компания на долгосрочной основе работает с Китаем, ей проще взять у российского банка юани и рассчитаться ими со своими контрагентами. Сейчас прорабатывается вопрос, как предоставлять российским банкам этот лимит, какие принципы будут использоваться для привлечения компаний. И самое главное, на каких финансовых условиях российские банки смогут выдавать такие кредиты в юанях, а китайские - в рублях. 20 октября в Санкт-Петербурге прошло очередное заседание подкомиссии по финансовому сотрудничеству, эта тема там обсуждалась.

- За последний год на российский рынок вышло несколько китайских игроков электронной коммерции. Видите ли Вы в этом больше плюсов или минусов для России?

- С точки зрения интересов конечных потребителей и развития свободной конкуренции, вижу только положительные моменты в приходе на российский рынок китайских торговых онлайн площадок. На первом этапе это может стать ударом для отечественных игроков, однако впоследствии создаст дополнительный стимул к качественному развитию. Всегда лучше соперничать с сильным - это заставляет становиться крепче.

Приход китайских игроков в Россию интересен еще и тем, что они попутно открывают рынок Китая для российских производителей: по этим каналам могут пойти встречные потоки отечественных товаров. Здесь, в Китае есть колоссальный потребительский спрос. В первую очередь, это касается российских продуктов питания: шоколада, меда, мороженого, колбас, напитков. Китайских потребителей могут заинтересовать и интересные, инновационные решения российских производителей. В частности, на площадке китайской Alibaba есть специальный проект для продвижения иностранных брендов и товаров на территории Китая, и российские производители также могут участвовать в нем.

На недавнем заседании подкомиссии по таможенному сотрудничеству обсуждались вопросы трансграничной электронной торговли. Таможенные службы двух стран смотрят позитивно на это явление, готовы оказывать содействие. При этом будет обеспечиваться четкий контроль, чтобы исключить злоупотребления. Не должны формироваться схемы, когда под видом розничной покупки создается оптовый заказ.

- Недавно компания Yota Devices договорилась с китайской ZTE о производстве российских смартфонов YotaPhone на мощностях в Китае. Какие еще компании заинтересованы в локализации производства российской продукции в Китае?

- Таких компаний, думаю, немало. Вопрос в другом: чтобы принять решение о локализации, нужно подготовить серьезные технико-экономические обоснования и понять, будет ли эта продукция здесь востребована. Кроме того, в Китае постоянно растет себестоимость производства, что неминуемо сказывается на конкурентоспособности произведенных в стране товаров. В Китае ажиотажный спрос на смартфоны, пользователи постоянно меняют модели по мере выхода новинок на рынок. Рынок покажет реальный спрос на эту продукцию.

Думаю, что хороший шанс есть у российских высокотехнологичных предприятий, обладающих современным, инновационным продуктом - Китай предъявляет серьезный спрос на такие товары. Есть у партнеров и потребность в международной кооперации, так как, несмотря на серьезный прорыв в инновационном развитии, страна далеко еще не все может производить самостоятельно. Речь, частности, может идти об IT-продуктах, программном обеспечении. Сейчас на этом направлении активно работает российская ABBYY Production. Буквально на днях при нашем содействии в Шанхае прошла презентация этой компании. Их активно поддерживает Российская венчурная компания (РВК). Кроме того, в Китае представлена пермская компания Prognoz, которая делает программные решения для промышленных предприятий. Не говоря уже об успешном опыте Касперского. В нашем портфеле заявок есть еще ряд таких компаний, которые предлагают продукты по автоматизации производства для металлургии и других крупных промышленных секторов.

Что касается промышленной сферы, есть интересный проект в области алюминиевой промышленности. Это группа компаний "Ви Холдинг", они ведут свой бизнес в провинции Хэнань достаточно давно. Создан ряд современных предприятий, суммарно объем капиталовложений группы в Китай уже превысил $3 млрд.

Насчитывается не один десяток российских компаний, которые хотят работать в Китае, потому что локализация - это возможность упрощенного выхода на рынок. Если готовая продукция "не проходит", можно подумать о том, чтобы здесь организовать производство.

На днях вице-губернатор провинции Хэйлунцзян рассказал, что они для себя не видят проблемы, если мы будем разделять компетенции. По его мнению, необязательно производить в Китае полностью готовое изделие. Стоит проанализировать конкурентные преимущества российских предприятий, для начала приграничных (это обусловлено удобной и дешевой логистикой), и, например, часть изделия производить в России, а окончательную сборку - в Китае. Договорились, что китайские коллеги проанализируют производственную структуру своих предприятий на предмет выявления тех элементов взаимодействия, которые могли бы быть интересны китайским промышленникам. Мы со своей стороны вместе с регионами на Дальнем Востоке для начала, могли бы понять, какие у нас есть компетенции и попытаться сопрячь промышленную кооперацию на примере отдельно взятых территорий.

- Ранее был подписан меморандум о создании российско-китайского альянса экономического развития сотрудничества "Шелковый Путь". Каковы основные направления деятельности по данному документу? На какой срок он рассчитан?

- В мае было принято решение о сопряжении важных интеграционных процессов-развития Евразийского экономического союза (ЕАЭС) и инициативы формирования "Экономического пояса Шелкового пути". Совместное заявление было подписано лидерами России и Китая. Но ЕАЭС - это пять стран, поэтому сейчас идет речь о том, чтобы в рамках договоренности развивать диалог именно в формате "5+1". У этого заявления нет определенных сроков, оно о принципиальной готовности работать над сопряжением. Сотрудничество будет созревать по мере формирования условий. В заявлении определены направления сотрудничества: создание максимально льготных условий для укрепления торговли, технологическая кооперация, инновации, совершенствование инфраструктуры.

В конце сентября в Пекине состоялись первые экспертные консультации научного сообщества, где представители всех пяти стран ЕАЭС и Китая обсудили предпосылки и возможные направления сотрудничества.

Эта работа будет серьезным дополнением к инвестиционному сотрудничеству в двустороннем формате. Задача - найти те направления и проекты, которые отвечают интересам всех стран ЕАЭС.

С точки зрения России очень важно в контексте сопряжения развитие международных транспортных коридоров "Приморье-1" и "Приморье-2". Мы также заинтересованы в максимальном использовании транзитного потенциала РФ. Это и Байкало-Амурская магистраль (БАМ), и Транссибирская магистраль (Транссиб). Есть программа по их модернизации, а подключение Китая в рамках инициативы развития "Экономического пояса Шелкового пути" может ускорить этот процесс. Уже есть товарные поезда, которые идут из Центрального и Восточного Китая в Европу через Казахстан и европейскую часть России. А северо-восточные провинции Китая (Хэйлунцзян, Цзилинь) заинтересованы в организации транзита через всю территорию нашей страны.

- В свое время СССР построил на севере Китая несколько предприятий. Недавно появилась информация, что они могут быть модернизированы с участием российской стороны. Действительно ли это так, и о каких предприятиях идет речь?

- Эта идея возникла еще в прошлом году в рамках подготовки к первому российско-китайскому ЭКСПО. Китайская сторона помнит помощь, которую Советский Союз оказал в первые годы становления КНР. При содействии советских специалистов закладывалась основа отраслей молодой экономики. Всего было сооружено 156 промышленных объектов, часть из них как раз в провинции Хэйлунцзян (автомобильные и тракторные заводы). Китайские коллеги предложили совместно с нашими профильными ведомствами найти в России те предприятия (если, конечно, они еще функционируют), которые в свое время участвовали в строительстве упомянутых объектов, и посмотреть, какие остались, может ли быть взаимовыгодная кооперация уже на современном этапе. Пока это только идея, без выхода на конкретные договоренности. Необходимо учитывать, что с момента создания промышленных объектов в Китае прошло уже больше полувека. Модернизация многих из тех предприятий проводилась без участия наших специалистов. Поэтому речь видимо должна идти о всестороннем анализе того, насколько технические стандарты и технологии сейчас совместимы, как может быть использовано российское оборудование или "ноу-хау".

- Какие основные вопросы российско-китайского экономического сотрудничества были обсуждены в рамках Второго Российско-китайского ЭКСПО?

- Российско-китайское ЭКСПО проводится уже второй год подряд. Это универсальная выставка достижений в экономике, в совместной кооперации. Насыщенная деловая программа (только в официальной программе - 13 мероприятий) позволяет рассмотреть самые актуальные аспекты двустороннего взаимодействии: торговля, таможенное сотрудничество, ветеринарный и фитосанитарный контроль. Была рассмотрена и другая важная тема - техническое регулирование. Вопрос совместимости, гармонизации стандартов напрямую связан с доступом на рынок, в том числе и российского оборудования в Китай.

Повышенное внимание было уделено сельскому хозяйству - это направление сейчас крайне актуально. У нас здесь есть определенные достижения, но пока еще не реализован потенциал с точки зрения поставок российской сельхозпродукции на рынок Китая, в частности свинины и говядины. За последние годы в России серьезно увеличился потенциал производства мясной продукции, были созданы современные агрохолдинги, и целый ряд отечественных предприятий проявляют большой интерес к поставкам на китайский рынок.

В настоящий момент такие поставки запрещены, компетентными ведомствами двух стран ведется напряженная работа по урегулированию вопросов доступа на рынок. В ближайшее время мы ждем инспекцию китайских специалистов в Россию на ряд предприятий. Это обязательная процедура, предполагающая, в частности, оценку технологии производства и переработки. Надеемся, что после завершения этой работы начнутся первые поставки российской продукции. До конца года должны также выйти на договоренности о поставках в Китай зерновой продукции из России.

Кроме сельского хозяйства, рассматривались вопросы углубления сотрудничества в области освоения лесных ресурсов с упором на их глубокую переработку на территории нашей страны.

Тема транспортной доступности и трансграничного сообщения особенно актуальна здесь, на северо-востоке Китая. Поэтому на ЭКСПО были представлены проекты в области портового хозяйства, дорожного и мостового сообщения для совместного инвестирования с китайскими партерами.

Еще одно направление - это инновации и высокие технологии. На ЭКСПО прошло заседание Российско-Китайской палаты по содействию торговле машинно-технической и инновационной продукцией. На российской экспозиции свои проекты представили РОСНАНО, Швабе, Объединенная двигателестроительная корпорация и "Вертолеты России". Заключено соглашение о сотрудничество в области спутников гражданского назначения.

Взаимный интерес, несомненно, растет. Убежден, что Третье Российско-Китайское ЭКСПО, которое пройдет в следующем году уже в России, будет не менее успешным.

Беседовали Алексей Селищев, Ксения Петрова

Россия. Китай > Внешэкономсвязи, политика > economy.gov.ru, 23 октября 2015 > № 1528457 Алексей Груздев

Правительство повышает стоимость "входного билета" для новых инвесторов игорной зоны "Приморье". Однако, учитывая близость Китая, где запрещены азартные игры, дополнительные траты едва ли отпугнут инвесторов.

Игорная зона "Приморье" начала работу. Вместе с этим событием, власти намерены изменить и условия работы в игорной зоне для новых инвесторов. Предполагается, что для запуска нового проектам им теперь придется дополнительно заплатить за "входной билет".

Если первые инвесторы попали туда, фигурально выражаясь, "показав деньги", то теперь лучшие участки будут выделяться тем, кто предложит наиболее интересные условия. Об этом сообщил вице-премьер – полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев в ходе посещения первого казино "Приморья" – Tigre de Cristal.

По словам губернатора Приморья Владимира Миклушевского, вступительный взнос на строительство инфраструктуры станет обязательным условием для потенциальных инвесторов. Пока некоторые из них по разным причинам затягивают со строительством, и если до начала 2016 года ничего не изменится, инвестсоглашения будут расторгнуты, а площадки перейдут другим инвесторам.

Создание развлекательной курортной зоны в Приморье началось в 2009 году. Ключевые инвесторы ИРЗ «Приморье» уже выбраны. Это ООО «Джи1 Интертейнмент» (конечный бенефициар Melco International Development Limited), ООО «Приморский Энтертеймент Резортз Сити» (конечный бенефициар компания NagaCorp Ltd), ООО «Роял Тайм Приморье» и ООО Diamond Fortune Holdings. Общий объем инвестиций составляет $2,2 млрд. Общая площадь игорной зоны составляет 619 га, на большей части которой существующие инвесторы уже ведут строительные работы.

Инвесторы и без того платили за входной билет, вопрос лишь в том, в каком объеме и на каких условиях, рассуждает CEO онлайн-журнала Betting Business Russia Александр Добров. Намерения повысить стоимость входного билета для новых резидентов игорной зоны, озвученные полпредом Юрием Трутневым на совещании, пока остаются неясными. Большинство объектов уже определено, остаются лишь вспомогательные объекты поменьше, которые могут заинтересовать других участников рынка. В случае если будут введены жесткие условия для вхождения новых инвесторов в ИРЗ «Приморье», то это повлияет и на действующих резидентов. Подобные инициативы властей стимулируют инвесторов проявлять активность и соблюдать взятые на себя обязательства.

По мнению Александра Доброва, игорная зона "Приморье" не будет конкурировать с развлекательными объектами в Макао, а скорее дополнит их. "Возможен синергетический эффект, какой бывает даже в пределах одной игорной зоны, когда одно казино не конкурирует с другим, а дополняет его и предлагает клиентам разнообразные сервисы", — отметил он. По словам основателя Betting Business Russia, целевая аудитория у каждой зоны своя, и те, кто ездил в Макао, будут продолжать это делать и дальше.

Свои приверженцы найдутся и у "Приморья", когда игорный кластер заработает в полную силу. "Это будет уникальная зона. Она привлечет не только любителей азарта, но и тех, кому интересна Россия в целом, поэтому посещать ее будут как россияне, так и китайцы, японцы и многие другие. Потенциал ИРЗ "Приморье" огромен: она интересна инвесторам как с точки зрения перспектив развития региона, так и в свете политики поворота на Восток, которую проводят российские власти", — подытожил Добров.

Неплохие перспективы у игорной зоны "Приморье" видит и аналитик ИХ "Финам" Тимур Нигматуллин. "На мой взгляд, на текущий момент — это наиболее перспективная игорная зона в России. Даже несмотря на достаточно высокую зарегулированность со стороны государства и негативную экономическую конъюнктуру, окупаемость инвестиций в проект может составить до 1,5-2,5 лет после окончания строительства. Учитывая расположение зоны, игроки из азиатских стран в целом и из КНР в частности обеспечат до 50% всех посетителей. Среди прочего, поддержит трафик посетителей и слабый рубль, поскольку въездной туризм станет выгодным с точки зрения стоимости отдыха. Наконец, отмечу сотрудничество с инвесторами с мировым именем, что позволит проекту быстрее окупиться за счет их экспертизы в области игорного бизнеса", - рассуждает он.

С октября этого года во Владивостоке впервые в России начал работать режим порто-франко: свободный порт с возможностью упрощения таможенного и пограничного контроля занимает пятую часть территории Приморья. С 1 января 2016 года иностранцы получат право пребывания без визы в зоне свободного порта сроком до 8 дней. В перспективе здесь будет действовать режим свободной таможенной зоны. Власти надеются, что это сделает регион привлекательнее для инвесторов, в том числе, в объекты игрового бизнеса.

Наталья Карнова.