Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Сегодня большой противолодочный корабль (БПК) Северного флота (СФ) «Вице-адмирал Кулаков» покинул рейд главной базы — Североморска — и вышел в очередной дальний поход.

В ближайшее время экипажу предстоит совершить переход через Баренцево море в Атлантический океан. В пути североморцы проведут ряд корабельных учений по различным видам обороны корабля в море. Экипажи корабельных вертолетов Ка-27 выполнят плановые полеты с борта БПК «Вице-адмирал Кулаков».

Выходу корабля в море предшествовала напряженная подготовка экипажа БПК, который к настоящему времени прошел полный цикл обучения в месте базирования и на полигонах боевой подготовки СФ в Баренцевом море. Моряки выполнили комплекс учебно-боевых упражнений по отражению средств воздушного нападения условного противника с применением зенитных ракетных комплексов, борьбе за живучесть корабля, противодиверсионной обороне, отработали взаимодействие с экипажами корабельных вертолетов.

Большой противолодочный корабль «Вице-адмирал Кулаков» — один из рекордсменов по продолжительности дальних походов среди кораблей СФ. В 2014 году его экипаж в течение 8,5 месяцев выполнял задачи длительного плавания в Средиземном море и Атлантическом океане. Североморцы оставили за кормой более 35 тыс. морских миль и совершили 11 заходов в порты пяти средиземноморских государств.

Дэниел Ергин: “Энергетическая отрасль должна уметь быстро адаптироваться к ситуации”

Айша Тулеубекова

Признанный авторитет в области энергетики, международной политики и экономики, лауреат Пулитцеровской премии, вице-председатель IHS, автор мирового бестселлера “Добыча: Всемирная история борьбы за нефть, деньги и власть” Дэниел Ергин был в числе участников X Евразийского энергетического форума KazEnergy.

Дэниел Ергин был не просто почетным гостем, а одним из заявленных спикеров сразу нескольких сессий, который, судя по количеству собравшихся, привлек особое внимание участников форума к cвоей персоне и к тому, о чем он говорил. В частности, Дэниел Ергин выступил с презентацией “Национального энергетического доклада KazEnergy 2015 год”. Этот документ представляет собой результат аналитического исследования, которое провели специалисты Ассоциации KazEnergy совместно с коллегами из IHS.

В докладе подробно говорится не только о причинах нынешнего падения мировых цен на нефть, но и даются конкретные рекомендации, пути решения, как энергетическому сектору Казахстана пережить нелегкие времена и сохранить свою конкурентоспособность. Г-н ЕРГИН напомнил, что бурное экономическое развитие Бразилии, России, Индии и Китая в последние десятилетия вызвало высокий спрос на нефть. Доля Китая с 2003 по 2013 год в мировом спросе на энергоносители составляла 45%. Именно тогда цены на “черное золото” поднялись рекордно. “Эта была эра страха, что источников энергии может не хватить. А потому многие мировые компании кинулись искать новые источники энергии, что стало большим стимулом для развития сланцевой революции. Это означает, что теперь спрос на нефть будет расти не так быстро. Причина, как я сказал выше, в замедлении темпов экономического роста в странах БРИК”, - отметил Дэниел Ергин.

Что касается сланцевой революции, то еще пару лет назад постоянно шли разговоры о том, что мир на пике добычи нефти, и что ее запасы заканчиваются, а значит, надо искать альтернативные источники энергии, и в последние годы в технологии добычи нефти в США произошел прорыв. Здесь сначала научились добывать сланцевый газ, а потом и нефть. И за пять последних лет объем прироста добычи нефти в США вырос в два раза, то есть страна смогла дополнительно добывать 5 миллионов баррелей. Помимо этого, в Канаде произошел рост добычи “черного золота” из нефтеносных песков. Все это привело к тому, что появился избыток производства нефти на фоне снижения мирового потребления. “Масло в огонь” подлило решение ОПЕК не снижать объемы добычи. В результате начался обвал мировых цен на “черное золото”. Все это началось еще в 2011 году.

Возникает вопрос: как быть в новых условиях нефтедобывающим странам, бюджет которых зависит от мировой конъюнктуры, в частности Казахстану? “Да, падение цен на нефть вызывает тревогу, но есть повод и для оптимизма. Казахстан в отличие от других нефтедобывающих стран находится в более выгодном положении. Во-первых, у вас грамотная налоговая, бюджетно-денежная политика”, - сказал Дэниел Ергин. Особо отметил он роль Национального фонда. “Сейчас в вашем фонде около $70 млрд, а в Нацфонде такой нефтедобывающей страны, как Нигерия, всего лишь $4 млрд, хотя население этой страны в десятки раз превышает население Казахстана”, - сказал г-н Ергин. Во-вторых, по его мнению, у властей есть приверженность к участию в мировой экономике и удержанию лидерства в регионе. В- третьих, в республике начались политические и экономические реформы, которые нацелены на превращение в конкурентоспособную страну, продолжил спикер. Аналогичная политика должна быть создана и для казахстанской энергетики, которая позволит ей быстро адаптироваться к требованиям новой эры. Чтобы защитить свои позиции, компаниям необходимо сокращать расходы путем внедрения энергоэффективности. Но на это потребуется время, что должны осознать руководители добывающих стран.

Дэниел Ергин перечислил ряд рекомендаций, которые позволят энергетике Казахстана противостоять вызовам времени. Во-первых, всегда надо быть готовым к нестабильности цен на рынке, во-вторых, важна скорость принятия решений. В качестве примера спикер привел Катар, который занимает лидирующие позиции в сфере производства сжиженного природного газа. “Министр энергетики Катара на мой вопрос поделился секретами успеха: “Надо быстро принимать решение и не отступать от них до конца”, - заметил г-н Ергин. Другие рекомендации, адресованные энергосектору Казахстана, касаются развития “местного содержания” в крупных энергетических проектах, но с соблюдением разумного баланса, дабы сохранить конкурентную среду. “Для благополучного развития нефтедобывающего сектора нужна благополучная экосистема, а потому крупные компании должны участвовать и в этом процессе”, - добавил вице-президент IHS.

Он также напомнил, что Казахстан, кроме нефти и газа, обладает и другими полезными ископаемыми. Необходимо теперь стремиться к улучшению технологий в добыче этого сырья. “У вас есть все условия для дальнейшего развития возобновляемых источников энергии, а значит, есть потенциал и условия для работы в этом направлении”, - отметил он.

При этом, по его мнению, удаленность Казахстана от мировых рынков, его территориальная замкнутость и отсутствие выхода к открытым портам могут из проблемы стать преимуществом. Например, граница Казахстана с Китаем. “И страна может стать хабом, транспортным узлом между Европой и Азией”, - резюмировал Дэниел Ергин.

Северный морской путь: в центре внимания национальные проекты

РЕЙКЬЯВИК: Грузопоток между Европой и Азией резко сокращается, но объемы перевозки грузов между российскими портами по Северному морскому пути существенно возросли, отметил заместитель Министра транспорта РФ Олерский.

«Низкие цены на судовое топливо сделали Северный морской путь менее привлекательным для судовладельцев», отметил заместитель Министра транспорта России Виктор Олерский, выступая на заседании Ассамблеи «Полярный круг 2015» в минувшую субботу.

На пленарной сессии под названием «Россия в Арктике» Олерский представил вниманию участников конференции обновленные данные об объемах грузопотока по Северному морскому пути (СМП), а также прогнозные цифры на ближайшее будущее.

Транзит грузов по СМП снизился с 1,3 млн. тонн в 2013 году до 300 тыс. тонн в 2014 году. По данным на 1 октября 2015 года, между Европой и Азией по СМП было перевезено менее 100 тыс. тонн грузов.

Объем грузоперевозок между российскими портами по СМП стабильно увеличивается с 2,8 млн. тонн в 2013 году до 3,7 млн. тонн в 2014 году и 4,5 млн. тонн в 2015 году. По большей части это увеличение стало результатом реализации масштабных проектов по разработке нефтяных и газовых месторождений в российской части Арктики, таких как проект «Ямал СПГ» и платформа «Приразломная» на одноименном месторождении в Печорском море.

Ключевая роль в реализации морских арктических проектов

Российские власти по-прежнему считают, что судоходство вдоль северного побережья страны ожидает светлое будущее, но не в качестве оживленного международного морского маршрута. «Можно со 100% уверенностью сказать, что Северный морской путь не станет абсолютной альтернативой Суэцкому каналу», отметил Олерский в одном из интервью ранее. Но он сыграет ключевую роль в процессе реализации морских арктических проектов.

Согласно последним прогнозным данным, которые использует Министерство транспорта, объем грузоперевозок в будущем увеличится в общей сложности до 83 млн. тонн к 2030 году. Но это будут, прежде всего, грузы, перевозимые между российскими портами: нефть, газ, рудный концентрат, а также снабжение и грузы, необходимые для реализации новых промышленных проектов.

Перспективы перевозки транзитных грузов в 2030 году оцениваются на уровне лишь 5 млн. тонн.

Олерский также сообщил, что проект развития СМП на период до 2030 года уже утвержден и будет реализован в ближайшее время.

20 ОКТЯБРЯ В МОСКВЕ СТАТС-СЕКРЕТАРЬ-ЗАМЕСТИТЕЛЬ МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ СЕРГЕЙ АРИСТОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В 21-ОМ ЗАСЕДАНИИ МЕЖПРАВИТЕЛЬСТВЕННОЙ РОССИЙСКО-ИНДИЙСКОЙ КОМИССИИ ПО ТОРГОВО-ЭКОНОМИЧЕСКОМУ, НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОМУ И КУЛЬТУРНОМУ СОТРУДНИЧЕСТВУ

В ходе заседания стороны обсудили взаимодействие в транспортной отрасли между Россией и Индией. Так, индийская сторона выразила намерение в развитии транспортной инфраструктуры на ее территории в части строительства железных дорог, в том числе высокоскоростных, производстве подвижного состава, оснащении системами управления движением и обеспечению безопасности на транспорте.

ОАО «РЖД» актуализировала перспективные направления сотрудничества в части проведения проектирования и строительства высокоскоростных магистралей и модернизации действующих участков Индийских железных дорог.

В ходе встречи стороны также отметили особую роль сотрудничества в развитии международного транспортного коридора «Север-Юг», являющегося мультимодальным маршрутом от Санкт-Петербурга до порта Мумбай (Бомбей).

Российская сторона видит огромный потенциал в развитии и сопряжении навигационных систем России и Индии, в результате чего может появиться продукт совместного российско-индийского производства навигационного приемника с поддержкой технологий ГЛОНАСС/IRNSS.

В Керченском проливе в рамках подготовки к строительству моста в Крым установлено навигационное оборудование, обеспечивающее безопасность судоходства на время строительно-монтажных работ по возведению мостового перехода. Буи визуально предупреждают судоводителей о границах работ, проводимых за пределами фарватера Керчь-Еникальского канала.

«Разработка и реализация комплекса мер по обеспечению безопасности судоходства во время строительства моста в Крым – один из безусловных приоритетов подготовки к началу стройки, - отметил руководитель Росавтодора Роман Старовойт. – В проливе уже работает флот строителей. Количество плавкранов и других вспомогательных судов, задействованных в реализации проекта, будет увеличиваться. Мы должны обеспечить безопасную работу строительного флота и одновременно минимизировать влияние стройки на судоходство в Керченском проливе».

Компания «СТРОЙГАЗМОНТАЖ» еще летом проинформировала капитанов портов Азово-Черноморского бассейна о гидротехнических работах, проводимых в проливе. Очередной этап обеспечения безопасности судоходства – установка 14 светосигнальных устройств: четыре на фарватере (зеленые и красные) и остальные (желтые) по коридорам, где сейчас ведется возведение двух рабочих мостов, а впоследствии будет строиться основной мост. Буи ограничивают участки акватории от острова Тузла до судоходного канала и от фарватера до керченского берега.

«Навигационные знаки установлены и будут обслуживаться специалистами гидрографической службы Керченского морского торгового порта. Планируется, что устройства обеспечат безопасность мореплавания как на подготовительном этапе, так и в процессе строительства моста в Крым. Каждый буй оборудован устройством для подачи световых сигналов. Дальность видимости огней в ночное время составляет 2 – 3 морские мили», - рассказал Игорь Сталоверов, начальник службы логистики компании «СГМ-Мост».

Места расположения знаков определены c учетом схемы организации строительных работ и согласно существующей навигационной обстановке. Схема участка пролива с нанесенными на ней навигационными ориентирами уже передана капитанам морских портов для информирования судоводителей. Это первый этап мероприятий по обеспечению безопасных условий судоходства, разработанный по заказу проектировщика ЗАО «Институт Гипростроймост – Санкт-Петербург» Институтом «Союзморниипроект».

«Росморречфлот направил проектировщику предложения по включению в состав проектной документации отдельного раздела по безопасности мореплавания, - рассказал заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Юрий Костин. – Согласована временная схема расстановки плавучих средств навигационного оборудования. Кроме того, Азово – Черноморским филиалом «Росморпорта» согласована схема организации связи и взаимодействия судов при производстве строительных работ с Центром региональной службы управления движением судов Керченского пролива. Вся актуальная информация будет оперативно доводиться до мореплавателей через этот Центр».

Керченский пролив мелководен, поэтому вдоль него почти на всем его протяжении прорыт Керчь-Еникальский канал, состоящий из четырех колен. Ширина канала 120 м, проектная глубина 9,35 м. Вход судов и движение на боковых каналах во время тумана, мглы, снегопада, сильного ливня и при прочих неблагоприятных гидрометеорологических условиях, а также при скорости ветра более 14 м/сек запрещен. Все колена канала оборудованы навигационными знаками.

Справка

Государственный контракт на проектирование и строительство моста через Керченский пролив подписан 17 февраля 2015 года между Федеральным казенным учреждением «Управление федеральных автомобильных дорог «Тамань» (ФКУ Упрдор «Тамань», заказчик) Федерального дорожного агентства РФ и ООО «Стройгазмонтаж» (СГМ, подрядчик). В декабре 2018 года завершатся строительные работы и будет открыто движение по мосту в рабочем режиме. В 2019 году, после завершения всех пуско-наладочных работ и благоустройства территории, мост будет введен в эксплуатацию.

РОССИЯ И КНДР ХОТЯТ СОКРАТИТЬ ТРАНЗИТ ЧЕРЕЗ КИТАЙ

По итогам переговоров министра по делам Дальнего Востока Александра Галушки и министра внешних экономических дел КНДР Ли Рен Нама в Пхеньяне, стороны договорились организовать анализ торгового оборота между Россией и КНДР, проходящего через третьи страны. В опубликованном заявлении, в частности, говорится, что по некоторым экспертным оценкам, которыми располагает российская сторона, сегодня до 1/3 экспорта КНР в КНДР, что составляет порядка 900 млн. долларов, составляют товары российского происхождения. «Минимизация посредничества третьих стран в поставке товаров из России в КНДР позволит не только снизить цены на товары, но и повысить контроль за качеством поставок", отмечается в сообщении Минвостокразвития.

Напомним, в прошлом году была завершена реконструкция участка железной дороги Раджин-Хасан. Позднее ОАО «РЖД Логистика» начала осуществлять перевозку угля через порт Раджин (КНДР) в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

В порт Мурманска доставили свыше 2700 тонн отборной сельди

В Мурманский морской рыбный порт доставили очередную партию сельди. Траулер «Янтарный» пришвартовался с 2750 тоннами отборной сельди на борту.

По сообщению пресс-службы предприятия, чтобы разгрузить судно, портовики использовали сразу четыре больших крана грузоподъемностью 6 тонн каждый. Четыре бригады докеров и восемь электропогрузчиков работали на 42-м причале днем и ночью – за первые сутки выгрузили почти 1100 тонн, за вторые – 1147 тонн рыбы.

Длина большого морозильного траулера «Янтарный» 121 метр. Построен он был в 1989 году в Германии для Мурманского тралового флота, носил имя «Михаил Старостин» и вел промысел у берегов Африки. В 2013 году владельцем судна стала компания «Согласие», название траулера поменяли на «Янтарный» и перевели его в Северный бассейн, поближе к порту приписки – Мурманск.

По прогнозам экипажа, разгрузка будет окончена через сутки и траулер снова покинет родной берег. А докеры рыбного порта начнут работать над новым объектом – транспортом-рефрижератором «FRIO MURMANSK».

Об утверждении критериев отбора резидентов свободного порта Владивосток.

Постановление от 20 октября 2015 года №1123. Позволит сформировать целостную систему отбора резидентов порта Владивосток, направленную на привлечение новых инвесторов.

Справка

Разработано Минвостокразвития России в целях реализации Федерального закона от 13 июля 2015 года №212-ФЗ «О свободном порте Владивосток».

Подписанным постановлением утверждены критерии отбора резидентов свободного порта Владивосток:

- новый инвестиционный проект либо новый вид деятельности;

- объём капитальных вложений не менее 5 млн рублей в срок, не превышающий трёх лет.

Принятое решение позволит сформировать целостную систему отбора резидентов свободного порта Владивосток, направленную на привлечение новых инвесторов.

В Западной Австралии рынок не ГМ рапса в опасности.

Группа фермеров (GM-Free Farmers Group) и Совет сохранения Западной Австралии (англ. Conservation Council of Western Australia) предупреждают, что рынки не ГМ рапса в Западной Австралии подвержены опасности после того как на этой неделе генетически модифицированный рапс был найден растущим на пяти участках в пригородах, в некоторых случаях более чем в 100 км от ближайшей зерновой фермы.

Эта группа фермеров, представляющая около 150 крупнопосевных фермеров Западной Австралии, подняла тревогу после того, как ГМ рапс, который устойчив к популярному гербициду глифосат, был найден растущим на обочинах дорог в Мандаринге, Кьюдейле, Мандогалапе (около Куинаны) и двух местах в Маддингтоне.

Все растения дали положительный тест на ГМО. Многие из них были цветущими и большинство из них полностью сформировали стручки, что означает, что они могут дать больше семян.

Выявленные места располагаются вдоль основных автотранспортных маршрутов в порт Куинана и вероятней всего эта «утечка» произошла из-за непреднамеренной потери крошечных семян во время перевозки, сообщает группа фермеров.

Представитель Совета сохранение Западной Австралии Ник Данлопа сообщил, что на первый план для внешних рынков выходит политика разделения рынков ГМ и не ГМ рапса.

«Реальность такова, что ГМ рапс не сдерживается и он может распространяться на большие расстояния от места, где высаживают культуру», сказал доктор Данлоп.

Европа является крупнейшим рынком по сбыту не ГМ рапса. Около 30 процентов канолы в австралийском штате в этом году было посажено в виде ГМ-сортов.

«Общественность все больше обеспокоена распылением гербицидов вдоль обочин и в общественных местах, она также будет возмущена узнав о дополнительных химикатах, используемых в настоящее время для контроля за рапсом устойчивым к глифосату», сказал пресс-секретарь группы фермеров Даррелл Боуз.

Боуз считает, что вина за загрязнения обочин лежит на химическом гиганте Монсанто, которой принадлежат патент на семена ГМ канолы и на Министерстве сельского хозяйства, которое ответственно за государственную биобезопасность.

Однако директор по корпоративным делам Монсанто Адам Блайт сказал, что ответственность лежит на отдельных землевладельцах, в данном случае на местных органах власти.

Грузооборот Туапсинского МТП за 9 месяцев 2015 года вырос на 13%, в т.ч. благодаря зерну.

Объем грузооборота ОАО «Туапсинский морской торговый порт» (ТМТП) за январь-сентябрь 2015 года составил 11 млн тонн, что на 13% превышает показатель аналогичного периода прошлого года. Об этом сообщает пресс-служба стивидорной компании.

Обработка сухих грузов увеличилась на 9% - до 5,1 млн тонн – в основном, благодаря благоприятной экспортной конъюнктуре. В частности, объем отгрузки черных металлов вырос на 25% - до 1,5 млн тонн, зерна – на 11% до 1,2 млн тонн. Объем перевалки угля вырос на 1% до 2,1 млн тонн.

Перевалка нефтеналивных грузов выросла на 17% - до 5,9 млн тонн в связи с ростом объемов обработки дизтоплива.

Экспортные грузы, формирующие 98% грузопотока ТМТП, достигли 10,7 млн тонн (+14%), импортные – 0,3 млн тонн (-5%).

С января по сентябрь 2015 года ТМТП обработал 572 транспортных судна – 300 сухогрузных и 272 нефтеналивных, а также 71 724 железнодорожных вагона.

ОАО «Туапсинский морской торговый порт» является основным оператором одного из крупнейших портов в России – морского порта Туапсе. ТМТП входит в UCL Port, стивидорный дивизион международной транспортной группы UCL Holding, объединяющий также Таганрогский морской порт на Юге России и ОАО «Морской порт Санкт-Петербург», ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» и ООО «Универсальный перегрузочный комплекс» на Северо-Западе страны. Сегодня парк перегрузочной техники ТМТП состоит из 28 портальных кранов грузоподъёмностью от 10 до 124 тонн, а также 60 погрузчиков и бульдозеров. Грузооборот ТМТП в 2014 году составил 13,1 млн тонн.

20 ОКТЯБРЯ В МОСКВЕ СТАТС-СЕКРЕТАРЬ-ЗАМЕСТИТЕЛЬ МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ СЕРГЕЙ АРИСТОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В 21-ОМ ЗАСЕДАНИИ МЕЖПРАВИТЕЛЬСТВЕННОЙ РОССИЙСКО-ИНДИЙСКОЙ КОМИССИИ ПО ТОРГОВО-ЭКОНОМИЧЕСКОМУ, НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОМУ И КУЛЬТУРНОМУ СОТРУДНИЧЕСТВУ

В ходе заседания стороны обсудили взаимодействие в транспортной отрасли между Россией и Индией. Так, индийская сторона выразила намерение в развитии транспортной инфраструктуры на ее территории в части строительства железных дорог, в том числе высокоскоростных, производстве подвижного состава, оснащении системами управления движением и обеспечению безопасности на транспорте.

ОАО «РЖД» актуализировала перспективные направления сотрудничества в части проведения проектирования и строительства высокоскоростных магистралей и модернизации действующих участков Индийских железных дорог.

В ходе встречи стороны также отметили особую роль сотрудничества в развитии международного транспортного коридора «Север-Юг», являющегося мультимодальным маршрутом от Санкт-Петербурга до порта Мумбай (Бомбей).

Российская сторона видит огромный потенциал в развитии и сопряжении навигационных систем России и Индии, в результате чего может появиться продукт совместного российско-индийского производства навигационного приемника с поддержкой технологий ГЛОНАСС/IRNSS.

Хочешь стать резидентом – предложи новый проект

Правительство РФ утвердило критерии отбора резидентов свободного порта Владивосток. Заявителю необходимо обеспечить объем капитальных вложений не менее 5 млн. рублей в срок до 3 лет. При этом компания должна реализовать новый проект или попробовать свои силы в новом виде предпринимательской деятельности.

Критерии разработаны Минвостокразвития и утверждены постановлением Правительства от 20 октября 2015 г. № 1123. Они позволят сформировать целостную систему отбора резидентов свободного порта Владивосток, направленную на привлечение новых инвесторов, сообщили Fishnews в пресс-службе кабмина.

Критериев всего два. Индивидуальный предприниматель или юридическое лицо должен реализовать на территории свободного порта Владивосток новый инвестиционный проект либо вид предпринимательской деятельности, который не осуществлялся им до направления заявки. Кроме того, объем капитальных вложений не может составлять менее 5 млн. рублей в срок, не превышающий 3 лет со дня включения заявителя в реестр резидентов.

При определении объема капитальных вложений учитываются затраты на создание или приобретение амортизируемого имущества. Это расходы на новое строительство, техническое перевооружение, модернизацию основных средств, реконструкцию зданий, покупку машин, оборудования.

Напомним, что закон о свободном порте Владивосток вступил в силу 12 октября. Под его действие попадают 15 муниципальных образований Приморского края, в том числе ключевые порты юга Дальнего Востока от Зарубино до Находки. На этих территориях устанавливается облегченный визовый режим, особый режим пересечения границы при осуществлении международной торговли, предусматриваются меры государственной поддержки предпринимателей в целях привлечения инвестиций в развитие транспортной инфраструктуры, создания и развития производств, ориентированных на выпуск конкурентоспособной на рынках АТР продукции, ускорения социально-экономического развития Дальнего Востока. Отдельным законом приняты поправки в часть вторую Налогового кодекса РФ, обеспечивающие создание благоприятных налоговых условий для предприятий-резидентов.

Камчатский край намерен использовать плюсы свободного порта

Правительство Камчатского края направило в Минвостокразвития предложения о перспективах создания в регионе зоны свободного порта. Губернатор Владимир Илюхин ранее отметил возможности, которые открывает такая мера поддержки бизнеса для рыбной отрасли.

«Поручение перенести опыт свободного порта Владивосток на другие территории ДФО было озвучено президентом России в сентябре этого года. Правительство Камчатского края идею поддерживает. По поручению губернатора мы прорабатываем этот вопрос и уже направили свои предложения в Министерство РФ по развитию Дальнего Востока, - отметил врио заместителя председателя правительства региона Юрий Зубарь. – Для экономики Камчатского края режим свободного порта имеет большое значение, поскольку предполагает создание особых условий для открытия в регионе новых производств. Развитию бизнеса будут способствовать ряд административных, налоговых и таможенных преференций».

Зона свободного порта, в частности, предусматривает снижение налога на прибыль для новых компаний до 5% на пять лет, каникулы по налогам на имущество и землю, беспошлинный ввоз товаров. Особый режим обеспечивает упрощенный заход флота, в том числе рыбопромыслового, быструю обработку грузов.

«Идея свободного порта самостоятельна, она может «жить» и без комплекса территории опережающего развития, но когда они будут действовать совместно, эффект от проводимых мероприятий увеличится. Резиденты, которые одновременно будут работать на площадках ТОР «Камчатка» и свободного порта, получат значительные льготы», - подчеркнул Юрий Зубарь.

Он обратил внимание, что важным вопросом для региона является определение минимального уровня финансового обеспечения предпринимателей для вхождения на территорию свободного порта, сообщили Fishnews в пресс-службе правительства Камчатского края.

«Во Владивостоке минимальный уровень участия бизнеса установлен в 5 млн. рублей собственных инвестиций. Это очень низкий уровень, позволяющий привлечь и средний, и малый бизнес. И это правильно. Возможность зайти на территорию порта должна быть у любого предпринимателя, имеющего желание открыть здесь то или иное производство», - сказал Юрий Зубрь.

О том, что Камчатский край поддерживает идею расширения зоны свободного порта на петропавловский порт, ранее заявил губернатор Владимир Илюхин. Выступая на заседании президиума Госсовета по вопросам развития рыбохозяйственного комплекса, глава региона отметил, что режим свободного порта даст дополнительные возможности для развития в крае рыбодобывающих и судоремонтных предприятий.

«Говоря о перспективах развития отрасли, должен сказать, что Камчатка связывает их с созданием в крае мощного рыбохозяйственного кластера, который полностью обеспечит добычу, хранение, переработку и реализацию продукции. Стратегически важным в этой связи для нас является развитие Северного морского пути и создание в Петропавловске-Камчатском крупного логистического центра на трассе главной арктической магистрали. На реализацию этой задачи нацелено и создание на Камчатке территории опережающего развития. Это открывает принципиально новые возможности для организации поставок дальневосточной рыбы в российские регионы. Мы также поддерживаем идею расширения зоны свободного порта на петропавловский порт. Это даст дополнительные возможности рыбодобывающим и судоремонтным предприятиям», - сказал Владимир Илюхин.

Новое, сияющее чистотой здание железнодорожной станции Алтынколь посреди песчаной степи. Вдаль, петляя, убегают шесть только что проложенных железнодорожных путей. Подъемный кран аккуратно поднимает контейнер с поезда, который только что прибыл из Китая, и медленно опускает его на специальный грузовик. Машина перевозит ценный груз на поезд, давно поджидающий "соседа" на параллельном пути.

Дальше дорога груженного контейнерами казахстанского состава лежит далеко на запад, вдоль поющих барханов, заснеженных вершин Заилийского Алатау и отрогов Тянь-Шаня — в Центральную Азию, Иран, Турцию, Европу и через Россию в страны СНГ. Именно по этому пути тысячу лет назад, по зыбкому песку, не торопясь и гордо задрав головы, караваном следовали верблюды.

Именно на станции Алтынколь, в самом сердце Евразии, на китайско-казахстанской границе встречаются два пути, Восток и Запад: узкая колея китайской железной дороги и более широкая казахстанская, общая на всем пространстве ЕАЭС.

Крупнейший наземный порт в Центральной Азии

Национальный проект Республики Казахстан — Специальная экономическая зона "Хоргос — Восточные ворота" растянулась в степи почти на 6 тысяч гектаров. Рядом со станцией Алтынколь в скором времени возвысится гигантский склад, так называемый Сухой порт, с площадкой на 18 тысяч контейнеров и терминалом, где грузы и товары будут сортироваться и ждать своей очереди на отправку.

"Компании смогут использовать Сухой порт как региональный центр сбора и сортировки товаров для последующей их поставки в Европу или как место для доставки грузов из Европы в Китай. Таким образом Хоргос станет центром логистики, где будут перераспределяться товары на несколько рынков", — сказал на официальном открытии Сухого порта генеральный директор СЭЗ "Хоргос — Восточные ворота" Карл Гейсен.

Гейсен убежден, что Хоргос в скором времени станет главным наземным Сухим портом в Центральной Азии и самым крупным логистическим проектом в регионе. "Этот эффективный, современный объект, — заверяет гендиректор, — станет отличной платформой для транспортировки товаров по Великому шелковому пути".

Здесь, в Специальной экономической зоне на границе с КНР, как объясняет Гейсен, для инвесторов предусмотрены максимально выгодные условия. Это и правовые послабления, и уникальные коммерческие предложения с отсутствием земельного налога, и упрощенная процедура для найма иностранных рабочих. Все эти меры, конечно, отразятся и на конечной стоимости товара.

Одно из главных преимуществ порта — не только выгодное географическое расположение в точке, где пересекаются важные маршруты поставки товаров из Китая и Юго-Восточной Азии в страны Европы.

"Важно, что порт станет своего рода воротами в страны Евразийского экономического союза. И участие в деятельности Хоргос даст инвесторам доступ к этому выгодному рынку ", — уверен Гейсен.

Уже сейчас проведены переговоры более чем с 50 казахстанскими и иностранными компаниями. Известно, что в развитии "Хоргос — Восточные ворота" готовы принимать участие крупные международные логистические компании, а строительство порта ведется по стандартам всемирного терминального оператора DP World.

На радость шопоголикам

Но если для предпринимателей СЭЗ "Хоргос — Восточные ворота" — это выгодное место для развития бизнеса, то чем интересна Специальная экономическая зона обычному гражданину?

Здесь реализуется уникальный казахстанско-китайский проект — Международный центр приграничного сотрудничества "Хоргос".

Это гигантский торговый центр, в котором круглый год с огромными скидками можно купить абсолютно все: от шерстяных носков, кожаной обуви и посуды с ручной росписью до бытовой техники и автозапчастей.

Представьте себе целый город, состоящий из таких магазинов, в котором при желании можно даже остаться жить, ведь на территории в будущем предусмотрены и гостиницы. И вы поймете, какие прелести приготовил Хоргос для нас, обычных людей.

Конечно, есть и ограничения: один человек может потратить здесь не более 1500 евро и вывести без пошлин покупки до 50 килограммов, да и добраться в Хоргос довольно затратно и по времени, и по деньгам. Но тем не менее выгода налицо, и уже сейчас в Хоргос, несмотря на то что проект только развивается, на специальных поездах и автобусах в так называемые шоп-туры со всего Казахстана и даже из соседних стран приезжают сотни людей. Кто за новым телефоном, а кто и за покрышками для своего железного коня.

По словам президента АО "KTZ Express" Санжара Елюбаева, этот уникальный центр станет, кроме того, и дополнительной возможностью для развития международного туризма. В ближайшие два года здесь появится парк развлечений и городок ремесленников. Соглашения по строительству семи таких новых проектов, сообщил Елюбаев, уже подписаны.

Кому выгоден проект Хоргос?

В регион, как заявил аким Алма-атинской области Амандык Баталов, для строительства Специальной экономической зоны за короткое время уже привлечено инвестиций более чем на 70 миллиардов тенге.

"В последующем здесь, рядом со Специальной экономической зоной вырастет город с населением более 100 тысяч человек. Будут построены мощные логистические центры, заводы и фабрики, на которых будут трудиться жители. Все это даст большое экономическое развитие Алма-атинской области и всей республике. Поэтому это очень нужный и необходимый проект", — убежден Баталов.

Главная цель этого пограничного городка и недавно построенного Сухого порта — создание эффективного транспортно-логистического и индустриального центра мирового уровня, который обеспечит развитие экспорта и привлечет инвестиции в экономику государства.

Но важно и другое: благодаря Специальной экономической зоне, новым, уже проложенным в Казахстане железнодорожным линиям и автомобильным коридорам, этот проект дает и другим странам большие перспективы по переработке и отправке грузов транзитом через РК.

"Мы ставим перед собой задачу взять хотя бы 10% от всех грузоперевозок, которые осуществляются сейчас между Китаем, Восточной Азией и Европой. В этом году через СЭЗ "Хоргос" уже перевезено 40 тысяч контейнеров. Мы ожидаем, что эта цифра к 2020 году достигнет 170 млн тонн", — сказал вице-президент "Казахстанских железных дорог" Канат Алпысбаев.

Объем перевозок, по его словам, за последние пять лет между Китаем и Европой вырос в 17 раз. Но, как подчеркнул Алпысбаев, сейчас существует серьезный дисбаланс. Почти 90% перевозок осуществляется из Азии в Европу. "А назад груз искать очень тяжело. И без совместных усилий, которые мы прикладываем вместе с нашими коллегами из России и Белоруссии, достичь успеха будет невозможно", — подчеркнул глава КЖД.

Конкуренция или сотрудничество?

Уже сейчас эксперты задаются вопросом, а не станет ли проект Хоргос конкурентом для России — страны с огромным транзитным потенциалом.

Было бы достаточно глупо, по словам министра иностранных дел Казахстана Ерлана Идрисова, не пользоваться соседством с такими крупными игроками на мировом рынке, как Китай и Россия.

И конечно, страна хочет получить из этого свою выгоду. Но речь, по его словам, идет не о конфронтации с соседями, а о здоровой конкуренции между странами. Проект Хоргос будет дополнением к уже существующим и даст возможность реализовать потенциал тем странам, которые не имеют выхода к морю.

"Давайте забудем о старой концепции большой игры. Сейчас мы придерживаемся концепции большой выгоды. У нас есть очень четкое понимание интересов каждой нации, каждой страны, и мы осознаем, что у нас есть огромное пространство для того, чтобы возрождение Шелкового пути было выгодно всем странам", — подчеркнул министр.

Что же касается конкуренции между Казахстаном и Киргизией по поводу формирования логистического центра перевалки и реэкспорта китайской продукции, то здесь, как объясняет руководитель отдела экономики Института стран СНГ, ведущий научный сотрудник Центра постсоветских исследований Института экономики РАН Аза Мигранян, теперь развернется равная борьба.

"Киргизия, вступив в единое экономическое пространство, попала в такие условия, когда основное ее конкурентное преимущество — низкий уровень таможенных барьеров — был абсолютно нивелирован за счет единого таможенного тарифа Евразийского союза", — поясняет Мигранян.

Теперь, по словам эксперта, между Казахстаном и Киргизией будет идти конкуренция за реэкспорт китайской продукции на равных условиях. Это будет конкуренция удобства логистики, скорости таможенной очистки, предоставления различного рода сопровождающих услуг и благоприятности климата предпринимательства. "И в этом смысле Киргизия, — говорит Мигранян, — опережает Казахстан, потому что предпринимательский климат в республике более свободен".

Казахстан, в свою очередь, полагает экономист, может компенсировать это емкостью рынка и, конечно, возможностями переработки.

Импульс для собственного производства

Обращая внимание на то, что казахстанская сторона несколько отстает по темпам развития своей части проекта от китайских партнеров, эксперт подчеркнула, что объективных причин для низких темпов развития достаточно много: на это влияет и доступность финансовых ресурсов, и уровень развитости предпринимательской деятельности в стране.

Но в зависимости от того, насколько будут сопряжены интересы китайской и казахстанской сторон, в том числе учитывая интересы стран Евразийского союза, этот проект может быть либо ускорен, либо заморожен.

В целом эксперт уверена, что Хоргос будет развиваться как достаточно мощный центр торговли, который будет конкурировать не только с киргизскими, но и с российскими возможностями взаимодействия с Китаем.

Это даст возможность переключения на поставки средств производства и сырья, что может дать импульс для развития собственного производства в республиках. Китайские бизнесмены и предприниматели, как полагает Мигранян, вполне готовы к такому сотрудничеству, и это было бы идеальным способом сопряжения интересов и китайской стороны, и ЕАЭС в целом, и каждой из стран Евразийского союза в отдельности.

Анна Столярова, корреспондент Sputnik

Япония должна вести диалог по включению коллекции музея репатриации японского города Майдзуру в реестр программы "Память мира" ЮНЕСКО по официальным межправительственным каналам с Россией, говорится в комментарии Департамента информации и печати МИД РФ.

В рамках ЮНЕСКО существует специализированная программа "Память мира", где учрежден репрезентативный реестр документального наследия. На последней сессии организации в Абу-Даби Япония внесла предложение зарегистрировать в реестре документы с воспоминаниями японских военных, бывших в плену в СССР во время Второй мировой войны, и вернувшихся потом на родину через японский порт Майдзуру. Китай со своей стороны внес на регистрацию документы о Нанкинской резне. Обе номинации вызвали неоднозначную реакцию.

"Исходим из того, что диалог по данной теме следует вести исключительно по официальным межправительственным каналам. Японская сторона не только уклонялась от такого разговора, но и грубо исказила терминологию двусторонних документов, тщательно отработанную сторонами на основе баланса позиций по данному вопросу", — говорится в сообщении российского внешнеполитического ведомства.

В департаменте информации и печати МИД РФ отметили, что Россия добросовестно подходит к выполнению соответствующего двустороннего межправительственного соглашения от 18 апреля 1991 года, продолжает взаимодействие с японской стороной по поиску новых сведений и материалов по данной теме, проявляя при этом искреннее понимание гуманитарной стороны вопроса о бывших японских военнослужащих, находившихся в лагерях для военнопленных на территории бывшего СССР.

"Данный случай вновь заставляет усомниться в том, осознает ли Токио в полной мере ответственность за агрессивные действия во Второй мировой войне", — подчеркивается в сообщении.

События в Нанкине в декабре 1937 года считаются одним из самых кровавых эпизодов японской оккупации. По данным китайской стороны, в Нанкине в течение примерно 40 дней японские военные уничтожили 300 тысяч граждан, причем убийства совершались с особой жестокостью, тысячи женщин были изнасилованы и убиты.

В Токио не отрицают факта массового убийства мирных жителей и лишь расходятся в оценках числа жертв. Между тем некоторые японские историки и политики считают факт Нанкинской резни фальсификацией, которую используют для политического давления на Японию.

В отношениях Германии и России нельзя делать пауз, потому что любая пауза обойдется слишком дорого, считает глава Сбербанка Герман Греф.

"Наша общая цель — это Европа от Лиссабона от Владивостока. Мы прошли тяжелейшие этапы на этом пути <…> Нам нельзя отставать, нам нельзя делать паузы. Пауза здесь и пауза там будут иметь радикально другую цену для всех, нужно это отчетливо понимать", — сказал Греф в четверг, выступая на открытии германо-российского форума общественности "Петербургский диалог".

По его словам, единой Европе, включая Россию, нужно несколько аспектов, в том числе рост благосостояния, восстановление доли в мировой экономике, политическая стабильность.

"Нужны единство и дружба всех европейских государств, нужен мир, нужна конкурентоспособность в современном мире", — сказал Греф. Это единые цели, и стремление России наладить устойчивые отношения с Азией не может мешать добрососедским отношениям с Европой, считает он.

"Я не думаю, что для того, чтобы открыть какую-то восточную дверь, нам надо закрыть западную, никогда не слышал об этом", — заметил Греф.

"Петербургский диалог" — форум гражданских обществ России и Германии, который был создан в 2001 году по инициативе президента РФ Владимира Путина и федерального канцлера ФРГ Герхарда Шредера. Он предназначен для углубления взаимопонимания между Германией и Россией, дальнейшего развития двустороннего сотрудничества во всех сферах общества, дополнительного стимулирования связей между странами. Основным ежегодным мероприятием форума является конференция, которая проводилась одновременно с межправительственными консультациями. В прошлом году "Диалог" отменили на фоне ухудшения отношений двух стран.

Сегодня в пункт базирования Каспийской флотилии — порт Астрахань — с неофициальным визитом прибыл отряд боевых кораблей военно-морских сил (ВМС) Исламской Республики Иран.

В Каспийском море эсминец «Дамаванд» и два ракетных катера «Пейкан» и «Джушан» встретил малый артиллерийский корабль «Махачкала» Каспийской флотилии. В его сопровождении иранские военные корабли прошли по Волге и пришвартовались к пристани на набережной Астрахани.

На площади Петра I под звуки государственных гимнов двух стран, исполняемых военным оркестром, иранских моряков встретили представители командования Каспийской флотилии и администрации Астраханской области.

В ходе визита пройдут встречи представителей морской делегации Ирана с командованием Каспийской флотилии и руководством региона. Экипажи иранских кораблей посетят музей боевой славы объединения и совершат экскурсионную прогулку по Астраханскому кремлю. Гости также побывают на малом артиллерийском корабле «Махачкала», а российский экипаж оценит условия службы и отдыха на иранских кораблях.

Программой визита запланировано проведение спортивных мероприятий — товарищеских встреч по мини-футболу и волейболу.

За последние три года это второй дружественный визит кораблей ВМС Ирана в порт Астрахань. Предыдущий состоялся в июне 2013 года. Тогда пункт базирования Каспийской флотилии посетили два ракетных катера «Пейкан» и «Джушан» проекта Сина.

Визит иранской морской делегации на Каспийскую флотилию завершится 24 октября.

Пресс-служба Южного военного округа

Виктор Геращенко: «Наличный доллар надо запретить»

Татьяна МЕДВЕДЕВА

Виктора Геращенко считают одним из лучших российских банкиров, он трижды возглавлял Центробанк в кризисные времена. На интервью в последнее время соглашается неохотно. Наверное, не желает критиковать коллег. А хвалить-то пока не за что — в российской экономике и финансах правят бал либералы. И все же для «Культуры» знаменитый «Геракл» сделал исключение. Мы коснулись самых животрепещущих тем — курса рубля, дефицита бюджета, ключевой ставки. Все это Виктор Владимирович прокомментировал с присущим ему чувством юмора.

культура: Курс рубля все время скачет — то вверх, то вниз. Вроде бы главная обязанность Центробанка — поддерживать стабильность национальной валюты, а этого не происходит. Вы следите за этими процессами, как оцениваете их?

Геращенко: То, что сейчас происходит, меня не интересует, зачем расстраиваться? Игнатьеву (Сергей Игнатьев — председатель Центробанка РФ в 2002–2013 годах. — «Культура») везло, в его время были высокие цены на нефть. А сейчас, вследствие политики, которую ведут США по сланцевой нефти и газу, цены низкие. Поэтому, естественно, и поступления в наш бюджет уменьшились. Я давно говорил, что мы раньше времени сделали свой валютный рынок свободным. Это произошло, когда экспортным организациям — «частникам», которые продавали продукцию за границу и получали валюту, разрешили 75 процентов выручки оставлять на своих счетах. И они стали прятать валюту за границей, вести себя, как жулики. А мы до сих пор думаем, что с этим делать.

культура: Было время, когда у нас бюджет был профицитным, а теперь опять дефицитный. Правильно ли мы распоряжались деньгами в «тучные годы»?

Геращенко: Когда у нас был «плюс» по платежному балансу, этот умник Кудрин, который никогда даже в райфинотделе не работал, а работал в финансовом управлении Собчака, решил сделать Фонд будущих поколений. Повторил норвежский опыт. Норвежцы, когда открыли нефть в Северном море, создали такой фонд. Но у них была вполне цивилизованная скромная страна с нормальным бюджетом и платежным балансом. Вот они и сделали Фонд будущих поколений, чтобы, когда нефть кончится в Северном море, в будущем они могли бы поддерживать высокий уровень жизни. А ты-то, умник, что творишь, если у тебя в твоем родном Ленинграде зимой на улице трубы рвутся, потому что ты капремонт не делаешь вовремя? А у нас все: ах, какой молодец! А он держал этот Фонд будущих поколений в долларах США под 1,5–2 процента и, по существу, финансировал военные расходы Америки.

культура: Может быть, пришло время изменить модель эмиссии, как предлагают некоторые эксперты — чтобы рубль не был привязан к долларовым поступлениям?

Геращенко: Эмиссия рубля никакой прямой связи с валютой не имеет. Потому что у нас в валюте особо не платят. Ни в каких компаниях, даже во внешнеторговых. Эмиссия рубля связана лишь с необходимостью поддерживать нормальное денежное обращение в стране в своей собственной валюте — в зависимости от того, какие у нас зарплаты в разных отраслях, пенсии и так далее. И с долларом это никак не связано. Другое дело, что у нас «либеральный блок» по-прежнему выступает за свободный валютный рынок. И в этом большая ошибка. Здесь как бы идут навстречу той части населения, которая привыкла ездить на отдых в другие страны — чтобы люди могли купить валюту. Но когда, как я уже сказал, экспортным организациям разрешили оставлять 75 процентов валютной выручки, это породило спекулятивный настрой. У многих появилось желание размещать валютные счета не в российском банке, а за границей. С офшорными счетами сейчас борется весь цивилизованный мир во главе с США, считая, что валюта должна, даже если она иностранная, все равно храниться на счетах в своих банках, а не в офшорах. А мы идем, как всегда, не в ту сторону.

культура: Многие экономисты предлагают избавиться от долларовой зависимости...

Геращенко: Расчеты в долларах вести можно. Беда в том, что у нас население этим долларом одурманено — возникла привычка покупать. Моя точка зрения: наличный доллар надо запретить. А безналичный — пусть будет. И ввести строгие валютные правила. Но кому нужно такое мнение?

культура: Внешние долги растут, что с этим делать?

Геращенко: Не платить. Вы нам — санкции, а мы вам платить не будем! Это я шучу. Платить надо. У нас резервы уменьшаются просто.

культура: Всех также волнует, почему у нас такая высокая ключевая ставка — 11 процентов. Из-за этого в России очень дорогие кредиты. В то время как западные страны держат низкие банковские проценты. Почему ЦБ не снижает ставку?

Геращенко: Потому что есть старая пословица: ученье — свет, а неученье — тьма. Не те книжки читают. Я не имею в виду Карла Маркса. На Западе полно книжек разных про экономику, как ею руководить... А у нас начали с того, что повысили ставки, по которым ЦБ дает кредиты коммерческим банкам для поддержания их платежеспособности. Это ошибка: высокая ставка ЦБ ведет к удорожанию ставок коммерческих банков, все перекладывается на клиентов, которым они дают кредиты. И в итоге все это ведет к росту стоимости жизни.

культура: Надо ли нам вернуться к элементам советской системы? Что было в ней положительного?

Геращенко: У нас еще во времена Хрущева говорили: «догнать и перегнать Америку». План развития, конечно, нужен — некое подобие пятилеток или семилеток. Одна из самых успешных пятилеток получилась благодаря реформе Косыгина, когда он, став премьером, решил оставить часть прибыли, получаемой предприятиями, в их распоряжении. А раньше всю прибыль забирали в бюджет. И предприятия стали намного эффективнее, поскольку рабочие знали, что если хорошо и качественно трудиться, получишь премию. Но и проблем хватало. Нужно было вводить в экономику нормальную налоговую систему — она существовала только для населения. Надо было менять систему цен. Признать частную собственность, но об этом стеснялись говорить и называли так: развивать кооперативное хозяйство.

Одна из проблем того времени — все колхозы в основном были убыточными, кроме тех, которые располагались на хорошей земле. Сельхозбанк, который трижды или четырежды создавали в Советском Союзе, каждый второй год не сводил концы с концами. И его вливали в Госбанк, потому что Госбанку было легче покрывать расходы в сельском хозяйстве. В Советском Союзе хватало трудностей. А закончилось все тем, что пришел Явлинский решать проблемы. Сказал, что все можно сделать за 500 дней, набрал сопливую молодежь. И приступился с этой пустышкой к двум лидерам. К сожалению, Михаил Сергеевич решил на этой почве помириться с Ельциным. И стал выступать за 500 дней.

культура: Да, это была бомба...

Геращенко: Это была не бомба. Это была глупость.

культура: В экономической модели часть элементов должна быть от социализма, часть — от капитализма, это ведь разумно?

Геращенко: Естественно, экономика должна быть разнообразной. Если какой-нибудь индивидуал шьет красивые кепки, пусть шьет. И платит налоги с получаемой прибыли. Пусть соревнуется с легкой промышленностью, если она консервативна. Должны быть разные формы собственности. Но жулье нужно прижимать. И не давать им зарабатывать на спекуляциях.

культура: А что из капитализма Вам симпатично?

Геращенко: Есть разумные примеры развития в капиталистических, как мы говорили, странах. Их опыт надо изучать. Возьмем Сингапур, где я пять лет работал. У них же вообще никакого производства не было. Никакой национальной продукции, кроме рыбы. Ли Куан Ю сделал из страны конфетку. Хотя был, по существу, правым социал-демократом, выросшим на профсоюзном движении. Страна выживала за счет своих возможностей как морского порта — на переходе между Тихим и Индийским океанами. Они начали строить швейные фабрики, потом взяли пример с японцев и стали делать электронную технику. И сейчас — это одна из развитых стран на Дальнем Востоке. А у них ведь даже пресной воды не хватало — покупали в Малайзии. А теперь получают ее из морской. Люди думали головой, а не другим местом.

культура: Сейчас расцвет конспирологии. Говорят, что в основе американской ФРС лежит наше русское, царское золото. Что Вы думаете об этом?

Геращенко: Я к этому отношусь с интересом. Я слышал, что, когда образовывалась ФРС, часть капитала была создана за счет золота царского правительства. Но никто никогда этот вопрос не поднимал — требовать нашу долю. Потому что отношения политические и экономические всегда были сложными. И до войны, и во время, и после. Но вопросы есть... Так же, как в Ватикане находится достаточно много предметов из русских православных церквей, очень ценных. В 1918–1919 годах многие церкви разрушали, и православные священники отдавали наиболее ценные вещи в протестантские и католические церкви. А те потом пересылали в Ватикан. Там много реликвий...

культура: Надо ли нам создавать свою национальную платежную систему?

Геращенко: К идее создания национальной платежной системы я отношусь положительно. В Советском Союзе при одном Госбанке СССР в каждом районе было отделение, где сидели кредитники и расчетники и была система межфилиального оборота — лучшая в мире по своим скоростным качествам, организованности. А когда господин Зотов, председатель Промстройбанка, поспешил развивать банковскую систему, написал бумагу: создать банк Промышленный, банк Сельскохозяйственный, банк для Кооперации, Сберкассы превратить в Сбербанк, и у него на поводу пошел Николай Иванович Рыжков, то мы всю систему расчетов и кредитования разрушили, сделали какой-то катавасией. И все вновь созданные банки через три года развалились. Остался только Сбербанк, который не надо было переименовывать из Сберкассы. В Германии существует много лет система сберегательных касс. И они вполне успешно кредитуют мелкие предприятия, кооперативы. И в Италии тоже система сберкасс. На кой нам надо было преобразовывать сберкассы — сколько вывесок и документов переделывать?

культура: Сейчас ЦБ периодически отзывает лицензии у банков. Это правильно?

Геращенко: В банковской сфере нужно наводить порядок. Здесь самое главное — не позволять выводить деньги из страны.

культура: Китайский юань рвется в лидеры. Есть у него перспективы?

Геращенко: Да, это закономерно. Китай стал крупным поставщиком товаров — и продовольственных, и в легкой промышленности. У них всегда был большой товарооборот с американцами: они получали доллары, и торговля у них развивалась. И вообще они молодцы. Китай — мудрая страна с развитой частной инициативой и определенным, если надо, жестким государственным контролем. Со временем они могут претендовать на то, чтобы юань сделать конвертируемым. Поживем — увидим.

культура: А рубль останется скромной валютой?

Геращенко: Почему скромной? В нем как было сто копеек, так и осталось. Никакой девальвации.

культура: Есть ли у рубля шанс заявить о себе в мировом масштабе?

Геращенко: Когда я пришел на работу в Госбанк в 1960 году после института, работал в аккредитивном отделе. Там до 1963 года ни немецкая марка, ни итальянская лира, ни французский франк не были конвертируемыми валютами. Расчеты велись по так называемому клирингу — записям. А потом, в конце года, если кто-то кому-то должен, он этот эквивалент переводил в фунты стерлингов или доллары — тогда было две конвертируемые валюты. И только потом они стали частично конвертируемыми — и немецкая марка, и лира... Страны проходят свои этапы роста. Кто-то может позволить частичную конвертируемость валюты. И мы можем говорить, что у нас рубль — частично конвертируемая валюта, коль есть свободный валютный рынок, хотя сделали его свободным раньше времени — для жуликов в основном. У нас большинство населения живет от зарплаты до зарплаты и тратит в рублях. Я, например, верю в наш рубль. И средств в валюте у меня нет.

Россия > Финансы, банки > portal-kultura.ru, 21 октября 2015 > № 1641414 Виктор Геращенко

Экологи совместно со специалистами компании «Экология», одного из основных предприятий Камчатки, занимающихся утилизацией отходов, провели колоссальную работу по очистке береговой линии, участков леса и тундры Кроноцкого заповедника. С площади в 470 га уже вывезено 800 т мусора, в том числе 3000 бочек с остатками горюче-смазочных материалов.

Подходят к завершению работы по программе ликвидации негативных последствий хозяйственной деятельности на побережье бухты Ольга.

«В рамках масштабной государственной программы мы ликвидируем негативные последствия хозяйственной деятельности в районе бухты Ольга. Всего на территории заповедника расположено несколько участков, которые подвергались антропогенному воздействию. В границах заповедника шли работы по разведке месторождений нефти и газа, существовали два поселка, располагались военные части, метеостанция. В 60-70-е годы прошлого века экспедиция Ленгидропроекта вела предпроектные работы по созданию системы ГЭС на реке Кроноцкая», – сказал Тихон Шпиленок, директор ФГБУ «Кроноцкий государственный заповедник».

Особо охраняемую природную территорию освободят от ёмкостей с остатками нефтепродуктов, фрагментов строений, техники, выброшенных на берег плавсредств. Установленный здесь режим охраны ограничивает использование тяжелой техники, поэтому уже 3 месяца специалисты практически вручную разбирают старые постройки, дефрагментируют металлические конструкции. По морю мусор отправляют в порт Петропавловска-Камчатского для сортировки и утилизации.

Сотрудники службы охраны Кроноцкого заповедника обеспечивают безопасность рабочих и контролируют неукоснительное соблюдение природоохранного режима.

Район бухты Ольга имеет большое значение для сохранения биологического разнообразия и, в перспективе, для развития познавательного туризма. Каждое лето во время сезонных миграций здесь можно наблюдать до 20 серых китов, охраняемых во всем мире.

Китайская компания выделила 2 млрд фунтов /около 3,1 млрд долларов США/ на строительство в Великобритании электростанций, работающих на топливе из биомассы, мощностью 299 мегаватт в двух местах.

Китайская частная строительная компания SinoFortone Group объявила сегодня о подписании контракта с британской компанией Orthios Eco Parks Limited /Orthios/, которая ранее занималась разработкой комбинированного производства продуктов питания и электроэнергии. Эти разработки будут использоваться на двух экологичных электростанциях, строительство которых предполагается в городах Холихед и Порт-Талбот в Уэльсе.

"Базовые технологии давно зарекомендовали себя и проверены на практике, нововведения происходят из интегрированного модульного подхода, объединяющего реальные и изменяемые поставки с планом поставок конечного продукта", -- сказал приглашенный профессор отделения биоинженерии Имперского колледжа доктор Лайонел Кларк.

Теплоэнергетические станции мощностью 299 мегаватт будет производить электричество из импортируемых растительных отходов. Электричество будет освещать дома, а тепло будет использоваться для обогрева крытых водохранилищ для выращивания морской живности и различных гидропонных систем. (Синьхуа)

ТРАНЗИТНЫЙ ТРАФИК КИТАЙ-ЕВРОСОЮЗ ВЫРОС В 17 РАЗ ЗА ПЯТЬ ЛЕТ

Казахстанско-китайский международный Центр приграничного сотрудничества (МЦПС) посетили руководители дипломатических представительств, участники профильного форума который состоялся в Казахстане на днях. В рамках форума вице-президент АО «НК «Қазақстан темір жолы» Канат Алпысбаев заявил о том, что за последние пять лет транзитный объем по маршруту Китай-Европа вырос в 17 раз. Дипломаты посетили также СЭЗ «Хоргос - Восточные ворота», которая является одним из основных объектов программы новой экономической политики «Нұрлы жол».

На форуме генеральный директор компании «KTZ - Khorgos Gateway» Карл Гейсен рассказал о том, что Khorgos Gateway является самым крупным логистическим парком в Центральной Азии и на нём обработано уже около 10 тыс. TEU и подписаны соглашения с Hewlett Packard, Toyota, FESCO и другими компаниями, формируются контейнерные поезда, которые следуют транзитом через станцию Алтынколь и обрабатываются в СЭЗ «Хоргос - Восточные ворота». Ранее китайская сторона представила проект по торгово-демонстрационному центру в порту Ляньюньган на которой казахстанские предприниматели могут представить экспортные товары.

Иран и Россия – взаимодействие в Каспийском море

Александр Хроленко

В акватории Каспийского моря формируется мощная международная группировка ВМС, корабли которой способны контролировать ситуацию за тысячи километров от мест базирования, замечает Александр Хроленко.

Три боевых корабля ВМС Ирана 18 октября вышли из каспийского порта Бендер-Энзели, и 21 октября прибыли в Астрахань, близ которой в Каспийском море состоятся совместные российско-иранские маневры. В составе группы — ракетные корабли Joshan и Peykan и новейший эсминец иранского производства Damavand. Цель двухнедельного похода — обмен опытом, повышение боеготовности в рамках взаимодействия иранских и российских военных моряков. У набережной Астрахани пришвартовались только два ракетных корабля ВМС Ирана, эсминец Damavand не прошел по осадке, и встал на якорь у входа в Волго-Каспийский морской канал.

Ракетная тематика маневров

Иран отправил в Астрахань ракетные корабли, которые будут взаимодействовать в море с ракетными же кораблями ВМФ России. С учетом непростой обстановки в ближневосточном регионе, нетрудно предположить, вероятные направления ракетных ударов объединенной российско-иранской эскадры. На этом фоне весьма полезным для иранских специалистов окажется недавний опыт боевого применения ракетного комплекса "Калибр — НК".

Предстоящие военно-морские учения, которые тем более интересны, что Иран готовится к сухопутной операции в Сирии, разворачивает национальную систему ПВО. При этом ВМС играют не последнюю роль.

В августе 2015 года иранский эсминец Damavand и корабли Каспийской флотилии ВМФ России уже проводили совместные учения в районе иранского порта Бендер-Энзели, и вскоре командующий ВМС Ирана Хабибола Сайяри анонсировал новые совместные маневры с ВМФ России.

Иранские корабли будут в Астрахани до вечера 23 октября. В рамках визита запланированы встречи иностранных моряков с руководством региона и командованием Каспийской флотилии ВМФ России, а также товарищеские матчи по мини-футболу и волейболу. После взаимодействия с российскими военными моряками иранские корабли посетят Азербайджан (порт Баку), и вернутся в базу Бендер-Энзели.

Система коллективной безопасности

В последние годы взаимные визиты российских и иранских кораблей в Каспийском море стали регулярными. Так, сторожевой корабль (СКР) "Дагестан" и малый ракетный корабль (МРК) "Град Свияжск" Каспийской флотилии побывали в Иране в октябре 2014 года. Летом 2013 года корабли ВМС Ирана (ракетные катера Peykan и Joshan) посетили Каспийскую флотилию ВМФ РФ с дружественным визитом, с заходом в порт Астрахань. Впервые за 30 лет визит российских боевых кораблей в Иран состоялся в ноябре 2007 года. Единая акватория Каспийского моря для ВМФ России и ВМС Ирана представляет общую зону безопасности.

Летом в Санкт-Петербурге главком ВМФ России адмирал Виктор Чирков договорился с командующими ВМС Азербайджана, Ирана и Казахстана о консультациях по созданию на Каспийском море системы коллективной безопасности и Комитета командующих ВМС прикаспийских государств. Консультации запланированы на октябрь 2015 года.

Возможности ВМС Ирана

По данным иностранной прессы, в настоящее время ВМС Ирана насчитывают свыше 50 боевых кораблей и вспомогательных судов. Корабельный состав ВМС способен решать задачи в основном в территориальных водах. Общая численность личного состава иранских ВМС — более 40 тысяч военнослужащих. При этом ВМС Армии и ВМС Корпуса стражей исламской революции — самостоятельные структуры вооруженных сил страны.

Основные задачи ВМС Ирана:

ведение боевых действий против корабельных группировок и авиации противника для завоевания господства в акватории Персидского и Оманского заливов и Каспийского моря;

оборона территориальных вод и морского побережья Ирана, в том числе важных административно-политических центров юга страны, экономических районов, нефтепромыслов, военно-морских баз, портов и островов;

нарушение морских коммуникаций противника в Персидском и Оманском заливах, на Каспии;

непосредственная поддержка сухопутных войск и военно-воздушных сил в операциях на приморских направлениях;

проведение морских десантных операций и борьба с морскими десантами противника;

ведение непрерывной разведки на море.

Для широкой мировой общественности Каспий — скорее озеро, нежели море, а военно-морские силы Ирана более весомы в Персидском и Ормузском заливах. И все же Тегеран расположен ближе к Каспийскому побережью (до него — менее 300 км), нежели к Персидскому заливу Аравийского моря (расстояние — более 550 км). Каспий — важное внешнеполитическое направление Ирана. Это значительное морское государство сегодня активно развивает ВМС, и определяет свои стратегические цели в Мировом океане.

С 2012 года руководство Ирана выделяет на военные нужды около 5% ВВП, в том числе на реализацию целевых программ реформирования ВМС. К 2013 году Иран создал военно-морскую группировку, превосходящую силы стран Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива (ССАГПЗ).

В планах ВМС Ирана — принятие на вооружение новейших быстроходных ракетных и торпедных катеров, противокорабельных ракет (ПКР) с дальностью стрельбы до 300 км, РЛС с дальностью обнаружения целей до 500 км. Программа модернизации предусматривает закупку в РФ подводных лодок типа "Амур".

По сообщениям СМИ, развитие ракетного оружия ВМС Ирана интегрируется с разработками ядерного оружия (этой проблематикой занимаются Тегеранский центр ядерных исследований, Центр ядерной технологии в Исфахане, Ядерный исследовательский центр для сельского хозяйства и медицины в Кередже, отделение ядерных исследований в городе Йезде), и большинство экспертов полагают, что Иран получит ядерное оружие в ближайшее время.

Каспийская флотилия РФ как инструмент стабильности

На Каспии Россия имеет самое мощное военно-морское объединение — несколько корабельных бригад и дивизионов, части береговых войск. В последние годы Каспийская флотилия пополняется современными кораблями, боевой техникой и вооружением.

Флагман объединения — ракетный корабль "Татарстан" — оснащен новейшими ракетными и артиллерийскими системами, противодиверсионным оборудованием. Сторожевой корабль "Дагестан" и малый ракетный корабль "Великий Устюг" построены с применением стелс-технологий, и также оснащены высокоточными ракетными комплексами большой дальности "Калибр-НК", боевые пуски которых 7 октября имели мировой резонанс. И подтвердили вывод специалистов о системной "слепоте" американской разведки, которая не смогла предвидеть ни воссоединение Крыма, ни события на юго-востоке Украины, ни степень участия России в сирийском конфликте.

По выражению главы командования объединенных сил НАТО в Неаполе адмирала ВМС США Марка Фергюсона, Россия выстраивает "стальную арку" от Балтийского до Черного моря — для подрыва позиций Североатлантического альянса. При этом адмирал ошибается, упуская из вида каспийский потенциал РФ.

Активная военно-морская дипломатия — часть общей политики России. Созданный в Багдаде четырехсторонний центр обмена разведданными учитывает и морские цели. Возможность российских ударов по боевикам ИГ в Ираке, которую приветствовал иракский премьер-министр Хайдер аль-Абади, также не исключает применения оружия морского базирования и, в частности, Каспийской флотилии ВМФ России.

На этом фоне ближневосточная роль США и неспособность противостоять боевикам ИГ вызывают недоумение и разочарование даже у американских изданий Foreign Affairs и New York Times. А британское издание The Economist отмечает: "Америка в своей внешней политике пока еще не приспособилась к новому миру… Три последних президента в своей политике занимались в основном экспортом американских ценностей… Главная идея заключалась в том, что страны будут неотвратимо склоняться в сторону демократии, рынка и прав человека… Такие представления рассеялись сначала в Ираке и Афганистане, а теперь и на всем Ближнем Востоке… В результате Обама отдал инициативу на Ближнем Востоке России, сделав это впервые с 1970-х годов".

Иран готов осуществлять своповые поставки российских газа и сырой нефти

Министр нефти Ирана Бижан Зангене после встречи с министром энергетики России Александром Новаком сообщил журналистам о том, что Иран готов сотрудничать с Россией в области своповых поставок (поставок по схеме замещения) газа, сырой нефти и нефтепродуктов, т.е. принимать в северных портах перечисленную продукцию из России, а затем ее эквивалентное количество отправлять конечным российским потребителям из южных портов.

Далее Бижан Зангене отметил, что с российским министром обсуждался также вопрос о ценах на нефть на мировом рынке. По его словам, Александр Новак указал на то, что давление на цены продолжится и в 2016 году и, видимо, баланс между спросом и предложением на мировых рынках наступит во второй половине 2016 года или уже в 2017 году.

Бижан Зангене сообщил о том, что темой переговоров с министром энергетики России стала также заинтересованность российской стороны в сотрудничестве с Ираном в области нефти и газа. В частности, речь шла о новых нефтяных контрактах Ирана на разработку нефтяных и газовых месторождений (как новых, так и уже эксплуатируемых месторождений), и в этой связи принято решение о том, что российские компании примут участие в предстоящей конференции в Тегеране, на которой должна состояться презентация этих новых контрактов.

По словам министра нефти Ирана, в ходе переговоров российские компании были приглашены к участию в переработке нефти и в производстве нефтехимической продукции в Иране.

Бижан Зангене указал на то, что с российским министром обсуждался вопрос и о многостороннем сотрудничестве между членами ОПЕК и странами, не входящими в эту организацию, а также вопрос о проведении в Тегеране саммита глав государств-членов Форума стран-экспортеров газа (ФСЭГ). Иранский министр подчеркнул, что в сотрудничестве между двумя странами в области нефти и газа открываются самые широкие горизонты, и выразил надежду на подписание весьма выгодных контрактов в данной сфере.

Польская Гдыня сократила перевалку зерна, но оптимистично смотрит в будущее.

Объем перевалки зерновых через польский порт Гдыня за январь-сентябрь 2015г. сократился на 3,7% – до 1 млн 150 тыс. 753 тонн. Сообщает Portnews.

Однако, считают европейские эксперты, итоговые годовые показатели порта по перевалке зерна могут превзойти прошлогодние. Ведь с начала сезона 2015/16, в частности, польская пшеница пользуется высоким экспортным спросом.

Экологи совместно со специалистами компании «Экология», одного из основных предприятий Камчатки, занимающихся утилизацией отходов, провели колоссальную работу по очистке береговой линии, участков леса и тундры Кроноцкого заповедника. С площади в 470 га уже вывезено 800 т мусора, в том числе 3000 бочек с остатками горюче-смазочных материалов.

Подходят к завершению работы по программе ликвидации негативных последствий хозяйственной деятельности на побережье бухты Ольга.

«В рамках масштабной государственной программы мы ликвидируем негативные последствия хозяйственной деятельности в районе бухты Ольга. Всего на территории заповедника расположено несколько участков, которые подвергались антропогенному воздействию. В границах заповедника шли работы по разведке месторождений нефти и газа, существовали два поселка, располагались военные части, метеостанция. В 60-70-е годы прошлого века экспедиция Ленгидропроекта вела предпроектные работы по созданию системы ГЭС на реке Кроноцкая», – сказал Тихон Шпиленок, директор ФГБУ «Кроноцкий государственный заповедник».

Особо охраняемую природную территорию освободят от ёмкостей с остатками нефтепродуктов, фрагментов строений, техники, выброшенных на берег плавсредств. Установленный здесь режим охраны ограничивает использование тяжелой техники, поэтому уже 3 месяца специалисты практически вручную разбирают старые постройки, дефрагментируют металлические конструкции. По морю мусор отправляют в порт Петропавловска-Камчатского для сортировки и утилизации.

Сотрудники службы охраны Кроноцкого заповедника обеспечивают безопасность рабочих и контролируют неукоснительное соблюдение природоохранного режима.

Район бухты Ольга имеет большое значение для сохранения биологического разнообразия и, в перспективе, для развития познавательного туризма. Каждое лето во время сезонных миграций здесь можно наблюдать до 20 серых китов, охраняемых во всем мире.

Сегодня в пункт базирования Каспийской флотилии — порт Астрахань — с неофициальным визитом прибыл отряд боевых кораблей военно-морских сил (ВМС) Исламской Республики Иран.

В Каспийском море эсминец «Дамаванд» и два ракетных катера «Пейкан» и «Джушан» встретил малый артиллерийский корабль «Махачкала» Каспийской флотилии. В его сопровождении иранские военные корабли прошли по Волге и пришвартовались к пристани на набережной Астрахани.

На площади Петра I под звуки государственных гимнов двух стран, исполняемых военным оркестром, иранских моряков встретили представители командования Каспийской флотилии и администрации Астраханской области.

В ходе визита пройдут встречи представителей морской делегации Ирана с командованием Каспийской флотилии и руководством региона. Экипажи иранских кораблей посетят музей боевой славы объединения и совершат экскурсионную прогулку по Астраханскому кремлю. Гости также побывают на малом артиллерийском корабле «Махачкала», а российский экипаж оценит условия службы и отдыха на иранских кораблях.

Программой визита запланировано проведение спортивных мероприятий — товарищеских встреч по мини-футболу и волейболу.

За последние три года это второй дружественный визит кораблей ВМС Ирана в порт Астрахань. Предыдущий состоялся в июне 2013 года. Тогда пункт базирования Каспийской флотилии посетили два ракетных катера «Пейкан» и «Джушан» проекта Сина.

Визит иранской морской делегации на Каспийскую флотилию завершится 24 октября.

Пресс-служба Южного военного округа

Таможенников заинтересовали 100 кг креветки

Сахалинская таможня возбудила административное дело по фактам недекларирования экипажем судна 100 кг мороженой креветки. Расследование, как сообщили в ведомстве, продолжается.

«В ходе таможенного досмотра судна, прибывшего в Невельск из японского порта Отару, инспекторы обнаружили «излишки» судовых припасов в виде мороженой креветки», – рассказали Fishnews в пресс-службе Сахалинской таможни.

Как уточнили в ведомстве, при пересчете и взвешивании выяснилось, что кроме заявленных 210 кг, еще более 100 кг свежемороженой продукции экипаж судна не задекларировал. Возбуждено административное дело по ч. 1 ст. 16.2 КоАП РФ. Наказание, предусмотренное санкцией статьи, – штраф до двукратного размера стоимости товаров, явившихся предметами правонарушения, не исключена также их конфискация.

Товар не изымался, отобраны пробы и образцы Стоимость продукции определяется, расследование продолжается.

Пониженные ставки по налогу на прибыль, освобождение от налога на имущество организаций и земельного налога на пять лет – такие льготы и преференции получат резиденты свободного порта Владивосток на новые проекты. Налог на уже существующий бизнес будет взиматься в прежнем размере. Об этом в ходе первого заседания Наблюдательного совета порта заявил полномочный представитель президента в ДФО Юрий Трутнев.

В заседании также принимают участие представители ФНС России: начальник Управления регистрации и учета налогоплательщиков Виталий Колесников, начальник Контрольного управления Максим Чаликов и руководитель Управления ФНС России по Приморскому краю Галина Колесникова.

Участники заседания отметили, что для получения статуса резидента перечень критериев сокращен до двух: проект должен быть новым и превышать финансовый порог в 5 млн рублей за три года. Основная функция ФНС России на данном этапе – проверить заявки резидентов, для чего будет разработана специальная матрица.

В ходе совещания были рассмотрены инвестиционные проекты потенциальных резидентов Свободного порта на общую сумму более 170 млрд. рублей, обсужден вопрос заключения соглашения между Управлением ФНС России по Приморскому краю и Управляющей компанией АО «Корпорация развития Дальнего Востока» по предоставлению информации о будущих резидентах Свободного порта. По итогам заседания определен первый резидент СВП - Тихоокеанская инвестиционная компания будет строить в Славянке пятизвёздочную гостиницу.

Также состоялась рабочая встреча вице-премьера Правительства России - полпреда президента в ДФО Юрия Трутнева, первого заместителя Министра Российской Федерации по развитию Дальнего Востока Александра Осипова, губернатора Приморья Владимира Миклушевского с делегацией ФНС России. В ходе встречи обсуждены вопросы взаимодействия налоговых органов, АО «Корпорация развития Дальнего Востока» и Минвостокразвития.

Наблюдательный совет создан в соответствии с законом «О свободном порте Владивосток». В его состав, по решению Правительства Российской Федерации, вошли глава Минвостокразвития Александр Галушка, губернатор Приморья Владимир Миклушевский, глава Владивостока Игорь Пушкарев, руководители других муниципальных образований, входящих в территорию порто-франко, а также представители контролирующих ведомств. Возглавил Наблюдательный орган Свободного порта Владивосток – вице-премьер, курирующий вопросы развития Дальнего Востока, Юрий Трутнев.

Свободный порт во Владивостоке планируется создать на территории 15 муниципалитетов, в том числе самого Владивостока, а также портов Зарубино и Находка. В него будет включен и аэропорт Владивостока. Будут проложены международные транспортные коридоры, которые соединят Приморье с провинциями Китая и другими соседними странами.

Создание свободного порта Владивосток, по оценке разработчиков законопроектов, позволит создать дополнительные рабочие места и увеличит валовый региональный продукт Приморья. Это также позволит иностранцам получать восьмидневную российскую визу прямо на границе, причем круглосуточно. Таможня в этом порту будет работать в режиме «одного окна», а ввозимое оборудование будет освобождено от уплаты импортной пошлины и НДС.

Противоракетные учения стран НАТО с задействованием компоненты морского базирования являются "очередной демонстрацией дестабилизирующего характера систем ПРО США/НАТО в Европе", заявил в среду постоянный представитель России при НАТО Александр Грушко.

"Уже сам выбор региона для таких маневров подтверждает оправданность наших озабоченностей в отношении истинной направленности противоракетной системы альянса. Очевидно, что северо-восточная часть Атлантики — не лучший позиционный район для прикрытия стран Европы от ракетных угроз из регионов, к которым США и НАТО привязывали создаваемую ПРО. И наоборот — в непосредственной близости от зоны учений оказываются рубежи, критически важные для России с точки зрения ядерного сдерживания и поддержания стратегической стабильности в целом", — сказал Грушко РИА Новости.

ВМС США впервые испытали свою морскую составляющую системы противоракетной обороны. Американский эсминец USS Ross (DDG 71) успешно перехватил баллистическую ракету в северной части Атлантического океана в ходе проведения учений Maritime Theater Missile Defense (MTMD Forum) со странами-союзниками. Как сообщается в пресс-релизе ВМС США, во время испытаний во вторник впервые за пределами радиуса действия американских ракет была выпущена управляемая ракета SM-3 Block IA. В ходе учений с ракетного полигона на Гебридских островах была выпущена баллистическая ракета малой дальности Terrier Orion. Одновременно с ней в воздухе находились еще две противокорабельные крылатые ракеты. Эсминец Ross выпустил ракету SM-3 и успешно осуществил первый перехват баллистической ракеты на европейском театре.

Решение о создании системы ПРО НАТО в Европе было принято в ноябре 2010 года на саммите организации в Лиссабоне. В октябре 2011 года генсек НАТО заявил, что система ПРО альянса достигнет степени полной операционной готовности в 2018 году.

Правительство Испании в октябре 2012 года разрешило Соединенным Штатам направить на испанскую военно-морскую базу Рота четыре военных корабля в рамках создаваемой системы противоракетной обороны (ПРО) США в Европе. На базу уже прибыли четыре американских эсминца — USS Porter, Donald Cook, Ross и Carney.

Александр Шишло.

Три боевых корабля ВМС Ирана 18 октября вышли из каспийского порта Бендер-Энзели и 21 октября прибыли в Астрахань, близ которой в Каспийском море состоятся совместные российско-иранские маневры. В составе группы — ракетные корабли Joshan и Peykan и новейший эсминец иранского производства Damavand. Цель двухнедельного похода — обмен опытом, повышение боеготовности в рамках взаимодействия иранских и российских военных моряков. У набережной Астрахани пришвартовались только два ракетных корабля ВМС Ирана, эсминец Damavand не прошел по осадке и встал на якорь у входа в Волго-Каспийский морской канал.

Ракетная тематика маневров

Иран отправил в Астрахань ракетные корабли, которые будут взаимодействовать в море с ракетными же кораблями ВМФ России. С учетом непростой обстановки в Ближневосточном регионе нетрудно предположить вероятные направления ракетных ударов объединенной российско-иранской эскадры. На этом фоне весьма полезным для иранских специалистов окажется недавний опыт боевого применения ракетного комплекса "Калибр — НК".

Предстоящие военно-морские учения, которые тем более интересны, что Иран готовится к сухопутной операции в Сирии, разворачивает национальную систему ПВО. При этом ВМС играют не последнюю роль.

В августе 2015 года иранский эсминец Damavand и корабли Каспийской флотилии ВМФ России уже проводили совместные учения в районе иранского порта Бендер-Энзели, и вскоре командующий ВМС Ирана Хабибола Сайяри анонсировал новые совместные маневры с ВМФ России.

Иранские корабли будут в Астрахани до вечера 23 октября. В рамках визита запланированы встречи иностранных моряков с руководством региона и командованием Каспийской флотилии ВМФ России, а также товарищеские матчи по мини-футболу и волейболу. После взаимодействия с российскими военными моряками иранские корабли посетят Азербайджан (порт Баку) и вернутся в базу Бендер-Энзели.

Система коллективной безопасности

В последние годы взаимные визиты российских и иранских кораблей в Каспийском море стали регулярными. Так, сторожевой корабль (СКР) "Дагестан" и малый ракетный корабль (МРК) "Град Свияжск" Каспийской флотилии побывали в Иране в октябре 2014 года. Летом 2013 года корабли ВМС Ирана (ракетные катера Peykan и Joshan) посетили Каспийскую флотилию ВМФ РФ с дружественным визитом, с заходом в порт Астрахань. Впервые за 30 лет визит российских боевых кораблей в Иран состоялся в ноябре 2007 года. Единая акватория Каспийского моря для ВМФ России и ВМС Ирана представляет общую зону безопасности.

Летом в Санкт-Петербурге главком ВМФ России адмирал Виктор Чирков договорился с командующими ВМС Азербайджана, Ирана и Казахстана о консультациях по созданию на Каспийском море системы коллективной безопасности и Комитета командующих ВМС прикаспийских государств. Консультации запланированы на октябрь 2015 года.

Возможности ВМС Ирана

По данным иностранной прессы, в настоящее время ВМС Ирана насчитывают свыше 50 боевых кораблей и вспомогательных судов. Корабельный состав ВМС способен решать задачи в основном в территориальных водах. Общая численность личного состава иранских ВМС — более 40 тысяч военнослужащих. При этом ВМС Армии и ВМС Корпуса стражей исламской революции — самостоятельные структуры вооруженных сил страны.

Основные задачи ВМС Ирана:

— ведение боевых действий против корабельных группировок и авиации противника для завоевания господства в акватории Персидского и Оманского заливов и Каспийского моря;

— оборона территориальных вод и морского побережья Ирана, в том числе важных административно-политических центров юга страны, экономических районов, нефтепромыслов, военно-морских баз, портов и островов;

— нарушение морских коммуникаций противника в Персидском и Оманском заливах, на Каспии;

— непосредственная поддержка сухопутных войск и военно-воздушных сил в операциях на приморских направлениях;

— проведение морских десантных операций и борьба с морскими десантами противника;

— ведение непрерывной разведки на море.

Для широкой мировой общественности Каспий — скорее озеро, нежели море, а военно-морские силы Ирана более весомы в Персидском и Ормузском заливах. И все же Тегеран расположен ближе к Каспийскому побережью (до него — менее 300 км), нежели к Персидскому заливу Аравийского моря (расстояние — более 550 км). Каспий — важное внешнеполитическое направление Ирана. Это значительное морское государство сегодня активно развивает ВМС и определяет свои стратегические цели в Мировом океане.

С 2012 года руководство Ирана выделяет на военные нужды около 5% ВВП, в том числе на реализацию целевых программ реформирования ВМС. К 2013 году Иран создал военно-морскую группировку, превосходящую силы стран Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива (ССАГПЗ).

В планах ВМС Ирана — принятие на вооружение новейших быстроходных ракетных и торпедных катеров, противокорабельных ракет (ПКР) с дальностью стрельбы до 300 км, РЛС с дальностью обнаружения целей до 500 км. Программа модернизации предусматривает закупку в РФ подводных лодок типа "Амур".

По сообщениям СМИ, развитие ракетного оружия ВМС Ирана интегрируется с разработками ядерного оружия (этой проблематикой занимаются Тегеранский центр ядерных исследований, Центр ядерной технологии в Исфахане, Ядерный исследовательский центр для сельского хозяйства и медицины в Кередже, отделение ядерных исследований в городе Йезде), и большинство экспертов полагают, что Иран получит ядерное оружие в ближайшее время.

Каспийская флотилия РФ как инструмент стабильности

На Каспии Россия имеет самое мощное военно-морское объединение — несколько корабельных бригад и дивизионов, части береговых войск. В последние годы Каспийская флотилия пополняется современными кораблями, боевой техникой и вооружением.

Флагман объединения — ракетный корабль "Татарстан" — оснащен новейшими ракетными и артиллерийскими системами, противодиверсионным оборудованием. Сторожевой корабль "Дагестан" и малый ракетный корабль "Великий Устюг" построены с применением стелс-технологий, и также оснащены высокоточными ракетными комплексами большой дальности "Калибр-НК", боевые пуски которых 7 октября имели мировой резонанс. И подтвердили вывод специалистов о системной "слепоте" американской разведки, которая не смогла предвидеть ни воссоединение Крыма, ни события на юго-востоке Украины, ни степень участия России в сирийском конфликте.

По выражению главы командования объединенных сил НАТО в Неаполе адмирала ВМС США Марка Фергюсона, Россия выстраивает "стальную арку" от Балтийского до Черного моря — для подрыва позиций Североатлантического альянса. При этом адмирал ошибается, упуская из виду каспийский потенциал РФ.

Активная военно-морская дипломатия — часть общей политики России. Созданный в Багдаде четырехсторонний центр обмена разведданными учитывает и морские цели. Возможность российских ударов по боевикам ИГ в Ираке, которую приветствовал иракский премьер-министр Хайдер аль-Абади, также не исключает применения оружия морского базирования и, в частности, Каспийской флотилии ВМФ России.

На этом фоне ближневосточная роль США и неспособность противостоять боевикам ИГ вызывают недоумение и разочарование даже у американских изданий Foreign Affairs и New York Times. А британское издание The Economist отмечает: "Америка в своей внешней политике пока еще не приспособилась к новому миру… Три последних президента в своей политике занимались в основном экспортом американских ценностей… Главная идея заключалась в том, что страны будут неотвратимо склоняться в сторону демократии, рынка и прав человека… Такие представления рассеялись сначала в Ираке и Афганистане, а теперь и на всем Ближнем Востоке… В результате Обама отдал инициативу на Ближнем Востоке России, сделав это впервые с 1970-х годов".

Александр Хроленко, обозреватель МИА "Россия сегодня"

Более 500 эстонских военнослужащих принимают участие в учениях НАТО Trident Juncture-2015 в Испании, сообщил в среду Главный штаб Сил обороны Эстонии.

На территории Испании, Португалии и Италии 21 октября началась активная фаза учений НАТО Trident Juncture-2015, самых масштабных за последнее десятилетие, которые продлятся до 6 ноября. В них примут участие в общей сложности 36 тысяч военных из 30 стран мира, в том числе не входящих в НАТО Австрии и Швеции, будут задействованы 140 самолетов, 90 подлодок и кораблей.

С 3 по 16 октября проходила командно-штабная часть учений. Ее проводили в структурах командования и контроля НАТО в Канаде, Норвегии, Германии, Бельгии и Нидерландах.

"Эстония представлена на учениях двумя механизированными пехотными ротами и подразделением обеспечения из объединенного Балтийского батальона, в состав которого входят военнослужащие Эстонии, Латвии и Литвы. Всего на учения прибыли 500 военнослужащих Сил обороны страны", — говорится в сообщении.

Ранее в эстонском порту Палдиски прошла крупнейшая в истории Эстонии транспортная операция по отправке техники, оборудования и военнослужащих на учения Trident Juncture, в ходе которой на транспортное судно было погружено почти 250 единиц техники и более 70 морских контейнеров со снаряжением и оборудованием. На долю эстонского контингента приходятся почти 150 единиц техники, в том числе 37 бронетранспортеров и 40 морских контейнеров.

НАТО заявляет, что цель учений — продемонстрировать готовность войск союзников в решении кризисных ситуаций, "продемонстрировать совместный ответ на современные и будущие угрозы", а также отработать координацию и сотрудничество различных участников военных действий.

Николай Адашкевич.

Испытания противоракетной обороны (ПРО) в ходе учений Maritime Theater Missile Defense со странами-союзниками НАТО показали, что на северо-атлантическом направлении корабли альянса способны сбить не самую совершенную одиночную баллистическую ракету малой дальности. Степень эффективности ПРО в условиях массированного ракетного удара с разных направлений остается неизвестной.

Впечатляющая простота

В среду, 21 октября, в ходе учений с ракетного полигона на Гебридских островах была выпущена баллистическая ракета малой дальности Terrier Orion. Одновременно с ней в воздухе находились еще две противокорабельные крылатые ракеты. Американский эсминец Ross выпустил ракету SM-3 и впервые на европейском театре (военных действий) осуществил перехват баллистической цели. Однако успех неочевиден.

Для начала определимся на глобусе. Гебридские острова — это архипелаг в Атлантическом океане у западных берегов Шотландии. Входит в группу Британских островов. Материковая Европа совсем близко. Это означает, что участники учений баллистическую цель ждали заведомо не из космического пространства и наверняка знали если не точные координаты и траекторию, то сектор поиска.

В качестве эпизода маневров избрали только одно из трех официальных направлений ПРО — систему активной эшелонированной противоракетной обороны от баллистических ракет на театре военных действий.

За кадром оставили противоракетную оборону территории НАТО во всем спектре угроз ракетного нападения. Не говоря уже об официально признанном в НАТО направлении сотрудничества с Россией в области ПРО. Россию не пригласили. Упрощение условий и принципов очевидны. Возможно, кому-то хотелось любым способом продемонстрировать высокую эффективность альянса перед лицом налогоплательщиков.

Отличившийся эсминец USS Ross (DDG 71) — тот самый, что в мае вытеснили в восточную часть Черного моря летчики ЧФ России. Корабль оснащен боевой информационно-управляющей системой Aegis, пусковыми установками крылатых ракет Tomahawk, зенитных ракет RIM-156 SM-2 и противолодочных ракет RUM-139 VL-Asroc.

Итак, в Европу летели три ракеты условного противника — одна баллистическая малой дальности и две противокорабельные крылатые. Американский эсминец USS Ross (DDG 71) выпустил управляемую ракету SM-3 Block IA и перехватил баллистическую ракету в северной части Атлантического океана — одну, малой дальности, возможно, на траектории взлета и на дозвуковой скорости. Зато впервые. Если западноевропейскому обывателю и этого шоу достаточно для восторга, то эффективность системы ПРО 21 октября не определена.

Голодные игры

Недавний опыт боевого применения ракетного комплекса "Калибр — НК" показывает, что в массированном ударе могут, кроме баллистических, участвовать десятки крылатых ракет — с разных направлений.

По информации пресс-службы американских ВМС, две другие ракеты (противокорабельные) уничтожил пуском одной ракеты-перехватчика Standard-2 (что в боевых условиях маловероятно — Ред.) американский корабль Sullivans. При поддержке ВМС других стран НАТО — Великобритании, Германии, Франции, Италии, Нидерландов, Испании, Норвегии и Канады, а также близкого союзника США — Австралии. Известно, что в рамках реализации проекта ПРО Испания еще в 2012 году разрешила США направить на испанскую военно-морскую базу Рота четыре американских эсминца. Не многовато ли кораблей на две ПКР?

В альянсе странное представление о боевых действиях XXI века. Очевидно, для корректной проверки ПРО на одном из направлений необходимо запустить одновременно хотя бы два десятка гиперзвуковых маневрирующих баллистических целей — это эквивалент всего двух МБР "Булава", и не меньше чем по две крылатые ПКР на каждый из боевых кораблей в районе учений. Вот после этого можно делать какие-то выводы об успешности проекта.

Аналитик телеканала RT Пепе Эскобар справедливо замечает: "Калибры" показали бесполезность американской системы ПРО… Альянс напуган тем, что его передовое программное обеспечение C4i (от англ. command, control, communications, computer, intelligence — командование, контроль, коммуникации, компьютер, разведка) показало полную несостоятельность перед российскими технологиями в Сирии и на юге Турции".

И сбоку — бантик

Развертывания американской системы ПРО в Европе под предлогом защиты от угроз со стороны Ирана в последние годы омрачает отношения США и России. Американцы заявляют, что ПРО не направлена против России, но отказываются давать юридические гарантии. Россия укрепляет отношения с Ираном.

Решение о создании системы ПРО НАТО в Европе принято в 2010 году на саммите альянса в Лиссабоне. В 2011 году генсек НАТО заявил, что система ПРО альянса достигнет степени полной операционной готовности в 2018 году.

Испытание в Северной Атлантике моделировало ракетный удар противника с запада на восток, и это у любого специалиста может вызвать ассоциации не с иранской угрозой, а с возможными действиями субмарин Северного флота России (ответный удар). Ближний Восток здесь — сбоку бантик. Отрабатывается военный конфликт с Россией.

Впрочем, заместитель генсека НАТО Александр Вершбоу на Ленгколенской конференции 2015 года в Осло сформулировал элегантнее: "Мы проявили свою готовность противостоять ревизионистской России и сдерживать ее. И мы можем продолжать это делать в течение длительного времени, если придется, не потому что нам это нравится, а потому что мы не пойдем на компромисс в отношении правил и принципов, на которых зиждутся Североатлантический союз и безопасность всего евроатлантического региона".

То же самое можно выразить проще: как только в альянсе (в США) решат — через год или через десятилетия, — что могут без серьезного для себя ущерба нанести решающий удар по России, они ударят первыми.

Александр Хроленко, обозреватель МИА "Россия сегодня"

Алексей Лихачев: «Выигрывает тот, кто приходит в Россию инвестировать и работать»

21 октября 2015 г. в ТПП России Первый заместитель Министра экономического развития Российской Федерации Алексей Лихачев принял участие в российско-британском деловом форуме «RussiaTalk-2015». В этом году почетным гостем форума стал Патрон Российско-Британской торговой палаты, член Королевской семьи Принц Майкл Кентский.

«Великобритания была и остается одним из ведущих торговых партнеров и одним из крупнейших иностранных инвесторов в Россию, источником передовых технологий, лучших практик в управлении», - сказал первый заместитель Министра РФ, напомнив, что в успешном 2013 году товарооборот двух стран был равен 25 млрд. долларов, в 2015 году он упал на 40 процентов. «В этом падении есть две составляющие: объективная – кардинальное снижение цен на сырье, «пляска» курсов валют; субъективная - следствие политических решений», - заметил он.

Первый заместитель Министра подчеркнул, что Россия не останавливает работу по улучшению инвестиционного климата. «Иностранным бизнесменам следует иметь в виду, что появился единый рынок ЕАЭС, и это со временем станет заметным явлением в мировой экономике. Но Россия и остальные члены ЕАЭС готовы работать также и над воплощением идеи единого экономического пространства от Лиссабона до Владивостока. В России идет работа по импортозамещению. По его словам, при этом речи о запретах работать на российском рынке нет. Речь идет о локализации производства, чтобы добавочная стоимость появлялась на территории России. «Иными словами: выигрывает тот, кто приходит в РФ инвестировать и работать здесь, поскольку он производит российскую продукцию вне зависимости от того, откуда он пришел на наш рынок» - сказал он.

Российско-Британская торговая палата (РБТП) – наш давний и проверенный партнер. «Проводимые Палатой мероприятия всегда вызывают значительный интерес у деловых кругов обеих стран», - заметил Алексей Лихачев. РБТП руководствуется логикой взаимовыгодного равноправного и конструктивного сотрудничества, что особенно актуально в условиях нестабильной политической обстановки.

Россия. Великобритания > Внешэкономсвязи, политика > economy.gov.ru, 21 октября 2015 > № 1525180

Катар вновь в центре международного скандала

Владимир Симонов

Вокруг фигуры бывшего премьер-министра, министра иностранных дел Катара Хамада бен Джассема стал разгораться новый скандал, причем на этот раз не коррупционного, а уголовного плана. В британском суде против него заведено дело по обвинению в пытках подданного Великобритании. Часть скандальной информации просочилась в английские СМИ, включая респектабельную лондонскую газету «Гардиан». В ней утверждается, что бывший катарский премьер пытается задействовать дипломатический иммунитет, чтобы избежать громкого скандала в суде, грозящего ему полной потерей репутации, которая и до этого была крайне сомнительной, с весьма негативными последствиями для его многомиллиардного дела. Только вот по международным канонам Х. бен Джассем, даже имея дипломатический паспорт, не может рассчитывать на дипломатический иммунитет. Таковым, по Венской конвенции о дипломатических сношениях, обладают лишь те, кто имеет аккредитацию в стране пребывания в качестве сотрудников дипломатических и консульских миссий, или же находящиеся и аккредитованные в стране пребывания сотрудники международных организаций (ООН, ЕС и т.д.). А наличие дипломатического паспорта у бывшего катарского премьера – это решение его страны, то есть Катара, видимо, с учетом его бывшего высокого статуса. Теперь все зависит от англичан. Хотя, судя по всему, Х. бен Джассем и на этот раз откупится.

Что касается судебной тяжбы, то британский подданный Ф. Аттыйя утверждает о том, что агенты Х. бен Джассема бросили его в тюрьму на 15 месяцев и там подвергли пыткам. Его выводили из камеры исключительно для допросов и только в наручниках. Речь идет о событиях 1997 года, когда Х. бен Джассем предложил Ф. Аттыйе продать ему участок земли площадью 20 тыс. кв. метров в районе Райян в западной части Дохи. О цене ничего не говорится. Аттыйя утверждает, что он отказался, так как предложенная бывшим премьером сумма была намного меньше первоначальной, по которой он эту землю купил. За это его сняли с весьма престижной работы официального «порт-пароля» правительства страны (он занимал эту должность в 1996 – 98 гг.). После этого Х. бен Джассем просто захватил землю себе. Вся эта история затянулась на 10 лет, после чего в 2007 году Ф. Аттыйя уехал работать в Дубаи. А там его похитили из собственной квартиры люди Х. бен Джассема. После этого в Катаре ему выдвинули ряд обвинений, в том числе о передаче государственных секретов в период нахождения на госслужбе.

Газета «Гардиан» подчеркивает, что личное состояние Х. бен Джассема оценивалось в 12 млрд долл. на момент, когда его сняли с должности премьера в июне 2013 года (за месяц до этого «ушел» и эмир Хамад, который прощал бен Джассему все его коррупционные и прочие преступления). Фигура бывшего катарского премьера в арабском мире не вызывает ничего, кроме ненависти и презрения. Дело в том, что именно ему принадлежит большая «заслуга» в легитимации власти Хамада, когда первый был главой МИД. Ведь сам Хамад совершил госпереворот, сбросив с трона собственного отца, когда тот находился в зарубежной поездке. И многие страны, как Персидского залива, так и Запада, включая США, не хотели признавать столь грубый и наглый переворот в нарушение всех норм закона. Тем более что прежний эмир всех вполне устраивал.

Сам Х. бен Джассем приходится родственником бывшего эмира по тупиковой линии Аль–Тани (бен Джассем не может претендовать на власть, т.к. не принадлежит к «царской» семье, а рожден от пакистанской наложницы). До этого высокого поста он дошел невероятно быстро, сделав головокружительную карьеру, начинавшуюся на посту скромного чиновника министерства по делам муниципального развития. При этом высшего образования не имеет, хотя в буквальном смысле слова купил звания почетного доктора ряда престижных зарубежных университетов. По мнению осведомленных источников, его главное качество – умение оперировать с «левыми» деньгами, нарабатываемыми за счет сделок за средства государственного Катарского управления инвестиций, во главе которого он стоял. Только за приобретение лондонского универмага «Хэрродз», как утверждают катарские бизнесмены, Х. бен Джассем заплатил 4 млрд долларов из средств Катарского управления инвестиций, 15% из них составили «откаты», большая часть которых пошла эмиру, а часть – ему самому. Таких сделок было немало, включая приобретение доли «Сантандер» (бразильского филиала одноименного испанского банка) на очередные 4 млрд долларов, мифические вложения в тонущую греческую экономику на миллиарды долларов, скупка элитной недвижимости в Лондоне и Париже. Именно поэтому эмир не снимает его, хотя, не исключено, давно хотел бы это сделать. Об этом он прозрачно намекнул в интервью газете «Файненшл таймс» в конце октября 2010 года накануне визита в Англию, дав понять, что не одобряет работу на государство с одновременным ведением частного бизнеса. Частный же бизнес Х. бен Джассема – это целая империя, включая львиную долю в авиакомпании «Катар эйрвейз», Катарский исламский банк, возглавляемый его сыном, инвестиционная группа «Барва», возглавляемая другим сыном и т.д.

Бизнес-офис Х. бен Джассема находится в Лондоне. Англия и США владеют такими компрометирующими материалами о коммерческой деятельности премьера Катара, что тот не может и слова сказать против интересов Лондона и Вашингтона. Правда, он любит «играть» и на других коммерческих полях, в частности французских, итальянских, испанских и т.д., где проще, чем с англосаксами, договариваться об откатах. Именно отсюда – особая «любовь» Х. бен Джассема к французской «Тоталь».

При этом страну сделал богатой вовсе не бен Джассем, а его конкурент и злейший «враг» Абдалла Аль-Аттыйя, бывший вице-премьер и министр энергетики и промышленности. Именно этот технократ, имеющий прекрасное образование и разбирающийся в мировой истории, в т.ч. владеющий тонкими нюансами истории России от Петра и до сегодняшних дней, стал «отцом» катарской программы СПГ (сжиженного природного газа). Начав все в середине 90-х годов, за 15 лет Аль-Атыйя вывел Катар в лидеры мировой энергетики и первую по доходам на душу населения страну мира (свыше 145 тысяч долларов в год). При этом Катар не зависит от стран-транзитеров, будучи в состоянии доставить газ в любую точку мира.

А Х. бен Джассем, помимо коррупционных дел, прославился в первую очередь на ниве арабских «цветных» революций. Во многом на его совести перевороты тысячи убитых и искалеченных в Египте, Ливии, Йемене, а также нынешняя война в Сирии. В то, что он мог подвергать пыткам британских подданных, сомнений быть не может. Ведь именно по его приказу полиция аэропорта Дохи в конце ноября 2011 года подвергла жестокому избиению даже посла России в Катаре В. Титоренко, повредив ему сетчатку глаза: формально у него хотели вскрыть дипломатическую почту, хотя это запрещено, но в реалии – это была месть Х. бен Джассема за то, что российский посол публичного разоблачал «цветные» революции в арабских СМИ, включая катарскую прессу, чем вызвал ненависть бывшего премьера. Причем хорошо известно из различных источников, что действовал Х. бен Джассем в сговоре с лидером международных организации «Братья-мусульмане» Ю. Кардави и агентурой ЦРУ. Тогда Москва не стала устраивать скандал и ограничилась снижением уровня дипотношений с Катаром, но затем вскоре вернула посла (нового, конечно), так и не дождавшись извинений Дохи.

Возможно, теперь его достанет хоть британское правосудие. Пока остается вопрос – что еще натворил катарец, если Лондон пошел на скандал против своего сателлита? Видимо, помимо коррупции, надо искать следы там, где в арабском мире опять льется кровь и куда без санкций Вашингтона и Лондона опять влез Хамад бен Джассем.

20 октября Министр обороны Российской Федерации генерал армии Сергей Шойгу встретился в Москве с заместителем председателя правительства Республики Куба Риккардо Кабрисасом.

Беседа прошла в дружеской обстановке и носила конструктивный характер. В ходе совместной работы стороны обсудили состояние и перспективы российско-кубинского сотрудничества в оборонной сфере.

Как отметил генерал армии Сергей Шойгу, «подобные общения в российском военном ведомстве становятся хорошей традицией».

«Мощный импульс укреплению двусторонних связей придали встречи Президента России Владимира Путина и председателя Государственного Совета Кубы Рауля Кастро в июле 2014 года в Гаване и в сентябре 2015 года в Нью-Йорке в рамках 70-й юбилейной Генеральной Ассамблеи ООН. Реализация достигнутых российско-кубинских договоренностей — наш приоритет. Мой визит в Гавану в феврале этого года подтвердил общее стремление к расширению широкомасштабного партнерства в оборонной сфере», — подчеркнул Министр обороны России.

Генерал армии Сергей Шойгу поблагодарил кубинскую сторону «за прием, оказываемый российским военным кораблям и судам во время заходов в порт Гаваны», и выразил заинтересованность «в дальнейшем наращивании взаимодействия в военно-морской области».

Особое внимание глава российского военного ведомства уделил перспективам развития военно-технического сотрудничества России и Кубы.

«Отдельная статья — это наше военно-техническое сотрудничество, которое также развивается достаточно активно, носит динамичный и позитивный характер. Об этом мы будем говорить во время работы комиссии по военно-техническому сотрудничеству», — пояснил генерал армии Сергей Шойгу.

Он также напомнил, что у России накоплен богатый опыт обучения кубинских военнослужащих в военных вузах.

«Это направление партнерства имеет хорошие перспективы. Готовы и дальше оказывать помощь в подготовке кубинских военных», — заявил Министр обороны России.

Отдельно остановился генерал армии Сергей Шойгу на развитии и укреплении взаимодействия в области военной медицины, учитывая достижения кубинских специалистов в производстве, в частности, вакцин.

«На встрече президентов наших государств подчеркивалась необходимость развития наших отношений не только в военной сфере, но и в военно-гражданской. В данном случае нас, конечно, интересует медицинская часть — все то, что касается военной медицины, достижений кубинской медицины, особенно в части производства вакцин», — отметил генерал армии Сергей Шойгу.

Глава российского военного ведомства напомнил, что в феврале этого года после переговоров в Гаване российская делегация обменялась мнениями по сотрудничеству военно-медицинских служб Минобороны РФ с министерством здравоохранения Кубы.

«За короткое время политико-дипломатических отношений мы переходим к практическим действиям в области достижений как нашей медицины, так и кубинской», — подчеркнул Министр обороны России генерал армии Сергей Шойгу.

В свою очередь, Риккардо Кабрисас заверил, что взаимоотношения с Министерством обороны РФ занимают особое положение в сфере российско-кубинских отношений.

«Передаю вам теплые приветствия от нашего правительства и нашего президента Рауля Кастро», — подчеркнул Риккардо Кабрисас.

Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации

Учебный корабль Балтийского флота «Смольный», совершающий дальний поход в целях проведения морской практики курсантов учебных заведений Министерства обороны, совершил деловой заход в порт Лас-Пальмас (Испания).

В испанском порту корабль пробудет до 21 октября. Экипаж «Смольного» пополнит запасы воды и продовольствия, в свободное от вахт время курсанты и военные моряки познакомятся с главными достопримечательностями иностранного города.

«Смольный» вышел в новый учебный поход 3 сентября. За его кормой уже осталось более 6000 морских миль. Будущие офицеры российского ВМФ проходят на корабле практическую подготовку по ряду предметов учебной программы, в частности, по связи и кораблевождению.

В общей сложности в морском походе принимают участие более 300 курсантов.

Пресс-служба Западного военного округа

Россия хотела бы получить дополнительную информацию по приватизационным конкурсам в Греции, в которых собирались участвовать РЖД; по этому вопросу пройдут дополнительные консультации, сообщил РИА Новости после переговоров в Афинах вице-премьер российского правительства Аркадий Дворкович, возглавляющий совет директоров РЖД.

"Мы договорились о получении некоторой дополнительной информации по ближайшим конкурсам. На полях межправкомиссии будут проведены на эту тему дополнительные консультации", - сказал Дворкович, отвечая на вопрос, принято ли решение об участии РЖД в приватизации активов в Греции.

"Решение (по участию в конкурсах - ред.) будет принимать компания, но, естественно, для окончательного решения потребуется согласие правительства. Тем не менее, главное слово будет за компанией", - сказал Дворкович.

Он сообщил также, что вопрос о приватизации ферроникелевой компании ЛАРКО на переговорах не поднимался.

"Российские железные дороги" интересовались покупкой греческих железных дорог TrainOSE и компании по обслуживанию подвижного состава ROSCO, а также порта Салоники. РЖД хотели купить активы в комплексе. Однако, по данным РИА Новости, после смены руководства РЖД решили не участвовать в тендерах по приватизации активов в Греции. Как сообщал источник агентства, РЖД направили письмо в правительство РФ с изложением своей позиции, и кабмин должен принять окончательное решение.

Официальный представитель греческого фонда использования госимущества HRADF Марина Цинариду в начале ноября сообщила РИА Новости, что второй этап тендера по продаже TrainOSE, ROSCO и порта в Салониках перенесен с 5 декабря на 15 января следующего года. На втором этапе тендера компании представляют обязывающие предложения.

Геннадий Мельник.

Парламент Португалии принял законы, на основании которых стало возможным усыновление детей однополыми парами, сообщает испанское агентство EFE.

Четыре законопроекта, которые вносят изменение в законодательство страны по поводу усыновления, поддержали депутаты от левых партий — Социалистической партии, Левого блока и компартии. Кроме того, "за" проголосовали 19 депутатов от правоцентристской Социал-демократической партии.

Пять лет назад в Португалии был принят закон, разрешающий лицам одного пола официально вступать в брак.

На выборах 4 октября правоцентристская коалиция Социал-демократическая партия/Народная партия Португалии (PSD/CDS-PP) получила 104 места в парламенте, Социалистическая партия — 85, Левый блок — 19, у компартии, входящей в коалицию демократического единства, — 14 мандатов.

Международный дубайский аэропорт Аль-Мактум назвал одним из самых крупных инфраструктурных проектов мира.

Мега проект расширения нового аэропорта Дубая был назван в числе пяти важнейших инфраструктурных проектов по версии британской компании Knight Frank. Международный дубайский аэропорт Аль-Мактум является частью Dubai South, свободной экономической зоны, которая расположена рядом с портом и СЭЗ Джебель Али.

В своем отчете Global Cities 2016 г. международная консалтинговая компания отмечает: «В течение следующих пяти лет население городов мира увеличится на 380 миллионов человек, что сделает необходимым развитие системы транспорта, коммунальных услуг и городского управления». Особенную важность в этой связи представляют проекты, которые будут способствовать развитию новых коммерческих и жилых кластеров».

Новый дубайский аэропорт является самым крупным проектом в разделе «Супер аэропорты». После завершения уже запланированных работ в аэропорту будет пять параллельных взлетно-посадочных полос длиной пр 4,5 км, отделенных друг от друга 800-метровой зоной, на которой разместятся терминалы. Затраты на создание всего кластера Dubai South (ранее Dubai World Central) оцениваются в более чем 120 млрд дирхамов ОАЭ (USD 32 млрд).

К другим транспортным мега-проектам относятся: развитие сети железных дорог Китая, строительство порта в Кении, создание индустриального коридора Дели-Бомбей и расширение Суэцкого и Панамского каналов.

С 14 по 16 октября 2015 года в Звенигороде прошла Всероссийская конференция «Повышение эффективности мер по сохранению водных биоресурсов», в которой приняли участие представители Росрыболовства, Минсельхоза России, Государственной Думы, Природоохранной прокуратуры России, ФГБУ «ЦУРЭН», ФГБНУ «ВНИРО», ФГБНУ «ГосНИОРХ», территориальных управлений, рыбоводных учреждений, а также представители топливно-энергетических компаний, экологических организаций и бизнеса. Всего в мероприятии приняли участие более 160 человек.

Ключевыми вопросами обсуждения стали: перевод натуральной формы компенсационных мероприятий в денежную форму, создание специального федерального фонда для целей аквакультуры, переход от ежегодного планирования на трехлетнюю программу по воспроизводству водных биоресурсов. Вместе с тем были подняты вопросы усиления контроля за исполнением компенсационных мероприятий и повышения административной ответственности за их невыполнение.

Выступая на пленарном заседании конференции, руководитель Росрыболовства Илья Шестаков подчеркнул, что территориальным управлениям в максимально сжатые сроки необходимо оптимизировать систему отчетности по компенсационным мероприятиям. На основе этих данных будут составлены «черные списки» предприятий, которые наносят серьезных ущерб окружающей среде. Для этих целей была разработана и введена в эксплуатацию электронная база данных по сохранению водных биоресурсов и среды их обитания.

Глава Росрыболовства добавил, что в ближайшее время необходимо на практике опробовать методику исчисления размера вреда, причиненного водным биоресурсам, разработать и внедрить «рейтинговые списки» приоритетных для выпуска в конкретном бассейне объектов аквакультуры.

Вопросы государственного регулирования и подготовки проектов нормативных правовых актов в сфере сохранения водных биоресурсов и среды их обитания затронул в своем выступлении директор Департамента регулирования в сфере рыбного хозяйства и аквакультуры Минсельхоза России Евгений Кац.

Возможность замены натуральной формы компенсации вреда, наносимого водным биоресурсам, денежной поддержал депутат Государственной Думы, член президиума высшего экологического совета Государственной Думы Олег Лебедев. В своем выступлении он сфокусировал внимание на проблеме разливов нефти и нефтепродуктов и на негативном влиянии этих процессов на водные биоресурсы – даже относительно небольшая концентрация нефтепродуктов в водной среде может привести к болезням и постепенному вымиранию целых популяций рыб. Кроме того, депутат отметил, что за последний год в рыбной отрасли произошли положительные изменения. «На прилавках магазинов в большом количестве появилась отечественная качественная рыбная продукция. Потребители также отмечают, что информация о работе ведомства стала доступнее», – сказал Олег Лебедев.

В начале своего доклада начальник управления контроля, надзора и рыбоохраны Росрыболовства Андрей Здетоветский доложил о достигнутых результатах за прошедший год в вопросах правового регулирования и контроля за реализацией компенсационных мероприятий. «Для нас это принципиально значимое направление в работе. У нас есть четко сформулированные цели и практически готовая нормативно правовая база для регулирования вопросов сохранения водных биоресурсов. Мы должны усилить исполнение поставленных задач и повысить эффективность своей работы», – сообщил Андрей Здетоветский. Кроме того, он обратил внимание руководителей территориальный управлений Росрыболовства взять на особый контроль оперативное заполнение созданной электронной базы, привлекая при необходимости силы подведомственных учреждений.

В рамках конференции ведущие эксперты ФГБУ «ЦУРЭН» Владимир Воронков и Сергей Таскин провели специальный семинар для участников по эксплуатации базы данных.

Значительная часть доклада «Перспективные направления развития и планы работы ЦУРЭН» Александра Хатунцова была посвящена решениям проблем возрастающей антропогенной нагрузки и залповых сбросов, которые приводят к массовой гибели рыб. «С учетом мнения науки и производства год назад был создан, а если быть точнее, возрождён после десятилетнего периода, научно-технический совет ЦУРЭН. В его состав вошли 123 ведущих ученых и практиков. За год работы подготовлены – проект приказа Минсельхоза России по утверждению рыбохозяйственных ПДК, проект «Методики по определению эффективности РЗУ», сформулированы предложения по внесению изменений в Свод правил по рыбозащите, создается реестр водозаборов по данным теруправлений Росрыболовства и многое другое», – перечислил достижения созданного научно-технического совета начальник ЦУРЭН.

С результатами прокурорских проверок и актуальными вопросами сохранения рыбных запасов Волжского бассейна выступил Волжский межрегиональный природоохранный прокурор Вениамин Селифанов.

Начальник управления науки и образования Росрыболовства Константин Бандурин, говоря о методике расчета ущерба водным биоресурсам, проект которой сейчас обсуждается в отраслевом сообществе, отметил, что его подготовка была затруднена отсутствием качественных экосистемных исследований пресноводных объектов в связи с ограниченным финансированием науки. «Мы видим существенные возможности для улучшения мониторинга водных биоресурсов через использование для этих целей компенсационных средств», – сказал он.

В настоящее время головным институтом Росрыболовства совместно с научно-исследовательскими институтами осуществляется подготовка «рейтинговых списков» объектов искусственного воспроизводства по рыбохозяйственных бассейнам, что по данным науки позволит эффективно осваивать приемные емкости водных объектов и внедрение новых объектов искусственного воспроизводства. Вместе с тем сдерживающими факторами повышения эффективности компенсации являются как недостаток производственных мощностей рыбоводных заводов и производителей, так и общая сложность согласования и проведения подобных мероприятий. Об этом сообщила начальник управления аквакультуры Елена Трошина.

С докладами на конференции также выступили руководитель Нижнеобского территориального управления Росрыболовства Андрей Черняков – о проблемах и предложениях по реализации компенсационных мероприятий на примере проекта «Строительство объектов Морского порта в районе пос. Сабетта на полуострове Ямал», представитель Архангельского научного центра Уральского отделения Российской академии наук – о реализации компенсационных мероприятий в условиях перехода на монетарную форму возмещения вреда, нанесенного водным биоресурсам, заслуженный эколог России Валентина Дубинина – о негативных последствиях антропогенного воздействия на состояние водных биоресурсов и меры по их восстановления на примере бассейнов Азовского и Каспийского морей и многие другие.

Помимо пленарных заседаний в ходе Всероссийской конференции состоялись обсуждения в формате круглых столов, где были представлены анализ, оценка и предложения для оптимизации существующих положений, касающихся проведения восстановительных мероприятий. В рамках конференции прошли юбилейные чтения, посвященные 45-летней годовщине со дня образования ФГБУ «ЦУРЭН», на которых выступили как ветераны рыбной отрасли, так и молодые ученые. Кроме этого, в рамках спортивной программы прошли соревнования по различным видам спорта на Кубок «ЦУРЭН».

По итогам конференции был составлен проект резолюции, после прохождения необходимых процедур согласования итоговый документ будет опубликован на официальном сайте Росрыболовства и ФГБУ «ЦУРЭН».

Украина: Первое судно с подсолнечным маслом от Allseeds отправлено в Индию.

Компания Allseeds Black Sea 19 октября 2015 г. отправила на экспорт в Индию первое судно «Rubi T» с 12 тыс. т подсолнечного масла собственного производства. Об этом сообщает пресс-служба компании.

Завод компании в порту «Южный» увеличивает производство продукции лучших экспортных кондиций. За качеством масла здесь следит независимый сюрвейер «Dr.Bushmeyer».

Следующие поставки масла — 2 тыс. т и 12 тыс. т — компания планирует осуществить в конце текущего месяца.

Грузооборот морпорта Мариуполь (Украина) за 9 месяцев 2014 года снизился на 32,3%, в т.ч. из-за зерна.

Объем грузооборота Мариупольского морского порта (Украина, Донецкая область) за январь-сентябрь 2015 года составил 7,07 млн тонн, что на 32,3% ниже показателя аналогичного периода прошлого года, передает Центр транспортных стратегий (ЦТС) со ссылкой на данные Администрации морских портов Украины (АМПУ).

Наливных грузов (масло) за отчетный период обработано 54 тыс. тонн (-40,8%).

Поток сухих грузов сократился на 18,7% - до 3,544 млн тонн. В частности, перевалено: угля - 1,045 млн тонн (-38,1%), руды - 2,065 млн тонн (рост в 7 раз), строительных грузов - 82 тыс. тонн (годом ранее - 1,539 млн тонн), хлебных грузов - 280 тыс. тонн (-55,4%), в том числе зерна - 201 тыс. тонн (-48,4%).

Тарно-штучных грузов с начала года обработано 3,477 млн тонн, что на 42% меньше, чем за 9 месяцев прошлого года. Через порт прошло 851 тыс. тонн чугуна (-43%), 1,179 млн тонн металлопроката (-50,2%), а также 1,426 млн тонн других черных металлов (-30,7%).

ГП «Мариупольский морской торговый порт» входит в четверку крупнейших портов Украины и расположен на пересечении всех видов транспортных путей. Мощности порта позволяют перерабатывать свыше 17 млн тонн грузов в год. Порт круглогодично открыт для захода судов длиной до 240 м и осадкой до 8 м. Территория порта составляет 73,2 га, длина причальной линии – 4,2 км. Порт имеет современные терминалы и комплексы.

Грузооборот Таганрогского морского торгового порта за 9 месяцев 2015 года вырос на 29%.

Общий объем перевалки грузов с января по сентябрь составил 1,1 млн тонн

Грузооборот стивидорной компании ОАО "Таганрогский морской торговый порт" (ТМТП) по итогам 9 месяцев текущего года вырос на 29% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 1,1 млн тонн, об этом сообщает Portnews со ссылкой на пресс-службу компании.

Отмечается, что рост показателя обусловлен повышением спроса на рынках основной номенклатуры грузов ТМТП, высоким урожаем зерновых культур.

Объем обработки генеральных грузов вырос на 24% — до 403 тыс. тонн. Перевалка металлов и трубной продукции увеличилась на 50%, составив 347 тыс. тонн, при этом обработка грузов в биг-бэгах уменьшилась в 2,5 раза до 16 тыс. тонн.

В свою очередь, перевалка наливных грузов выросла в 2 раза — до 120 тыс. тонн. Перевалка насыпных и навалочных грузов превысила показатели 2014 года на 23% и составила 587 тыс. тонн. Так, объем обработки угля вырос на 28% до 425,5 тыс. тонн, зерновых грузов — на 20% до 144 тыс. тонн.

Контейнерооборот ТМТП за 9 месяцев текущего года составил 3,1 тыс. TEUs, снизившись на 43% в сравнении с прошлым годом.

В целом, с начала года ТМТП обработал 947 тыс. тонн экспортных и 36 тыс. тонн импортных грузов. Перевалка каботажных грузов составила 127 тыс. тонн.

Россия с начала года экспортировала 26.2 млн т зерна, в том числе пшеницы - 15.7 млн т. Об этом говорится в сообщении Россельхознадзора.

По данным территориальных управлений ведомства, за период с 13 по 19 октября 2015 года экспорт зерна и продуктов его переработки из Российской Федерации составил 894.6 тыс. т, в том числе пшеницы - 496.8 тыс. т, ячменя - 134.1 тыс. т, кукурузы - 115.2 тыс. т, прочей зерновой продукции - 148.5 тыс. т.

Преимущественно отгрузка на экспорт зерна и продуктов его переработки осуществлялась через порты Краснодарского края (отгружено 587.3 тыс. т) и Ростовской области (158.6 тыс. т).

20 октября Министр обороны Российской Федерации генерал армии Сергей Шойгу встретился в Москве с заместителем председателя правительства Республики Куба Риккардо Кабрисасом.

Беседа прошла в дружеской обстановке и носила конструктивный характер. В ходе совместной работы стороны обсудили состояние и перспективы российско-кубинского сотрудничества в оборонной сфере.

Как отметил генерал армии Сергей Шойгу, «подобные общения в российском военном ведомстве становятся хорошей традицией».

«Мощный импульс укреплению двусторонних связей придали встречи Президента России Владимира Путина и председателя Государственного Совета Кубы Рауля Кастро в июле 2014 года в Гаване и в сентябре 2015 года в Нью-Йорке в рамках 70-й юбилейной Генеральной Ассамблеи ООН. Реализация достигнутых российско-кубинских договоренностей — наш приоритет. Мой визит в Гавану в феврале этого года подтвердил общее стремление к расширению широкомасштабного партнерства в оборонной сфере», — подчеркнул Министр обороны России.

Генерал армии Сергей Шойгу поблагодарил кубинскую сторону «за прием, оказываемый российским военным кораблям и судам во время заходов в порт Гаваны», и выразил заинтересованность «в дальнейшем наращивании взаимодействия в военно-морской области».

Особое внимание глава российского военного ведомства уделил перспективам развития военно-технического сотрудничества России и Кубы.

«Отдельная статья — это наше военно-техническое сотрудничество, которое также развивается достаточно активно, носит динамичный и позитивный характер. Об этом мы будем говорить во время работы комиссии по военно-техническому сотрудничеству», — пояснил генерал армии Сергей Шойгу.

Он также напомнил, что у России накоплен богатый опыт обучения кубинских военнослужащих в военных вузах.

«Это направление партнерства имеет хорошие перспективы. Готовы и дальше оказывать помощь в подготовке кубинских военных», — заявил Министр обороны России.

Отдельно остановился генерал армии Сергей Шойгу на развитии и укреплении взаимодействия в области военной медицины, учитывая достижения кубинских специалистов в производстве, в частности, вакцин.

«На встрече президентов наших государств подчеркивалась необходимость развития наших отношений не только в военной сфере, но и в военно-гражданской. В данном случае нас, конечно, интересует медицинская часть — все то, что касается военной медицины, достижений кубинской медицины, особенно в части производства вакцин», — отметил генерал армии Сергей Шойгу.

Глава российского военного ведомства напомнил, что в феврале этого года после переговоров в Гаване российская делегация обменялась мнениями по сотрудничеству военно-медицинских служб Минобороны РФ с министерством здравоохранения Кубы.

«За короткое время политико-дипломатических отношений мы переходим к практическим действиям в области достижений как нашей медицины, так и кубинской», — подчеркнул Министр обороны России генерал армии Сергей Шойгу.

В свою очередь, Риккардо Кабрисас заверил, что взаимоотношения с Министерством обороны РФ занимают особое положение в сфере российско-кубинских отношений.

«Передаю вам теплые приветствия от нашего правительства и нашего президента Рауля Кастро», — подчеркнул Риккардо Кабрисас.

Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации

«Мурман» готовится к ходовым испытаниям, а «Берингов пролив» отправился в порт приписки

20 октября запланированы ходовые испытания многофункционального аварийно-спасательного судна мощностью 7 МВт «Мурман», строительство которого завершила верфь Нордик Ярдс Висмар ГмбХ по заказу Федерального агентства морского и речного транспорта для Морской спасательной службы Росморречфлота. Ориентировочный срок выхода судна в порт приписки Мурманск 26-30 ноября, ориентировочный срок прибытия – первая декада декабря 2015 года.

17 октября другое многофункциональное аварийно-спасательное судно мощностью 7 МВт «Берингов пролив», строительство которого также завершила верфь Нордик Ярдс Висмар ГмбХ по заказу Федерального агентства морского и речного транспорта для Морской спасательной службы Росморречфлота, вышло в море для перегона в порт приписки – Корсаков. Ожидаемый срок прибытия в порт назначения – 16 декабря 2015 года.

Встреча министров транспорта государств-членов Организации черноморского экономического сотрудничества прошла в Бухаресте

20-21 октября российская делегация под председательством и.о. Руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта С. Горелика приняла участие в мероприятиях в рамках встречи министров транспорта государств-членов Организации Черноморского экономического сотрудничества, которые проходили в Бухаресте (Румыния).

В состав российской делегации вошли представители Департамента международного сотрудничества Минтранса России, Федерального дорожного агентства и ФГБУ «Администрация морских портов Черного моря».

Российская Федерация в 2016 году планирует принять председательство в ЧЭС от Румынии.

С. Горелик в своем выступлении проинформировал о проектах, направленных на развитие в Черноморском регионе портовой инфраструктуры и железнодорожно-паромного сообщения, а также транспортного сообщения в целом.

В условиях наличия большого количества сухопутных границ развитие паромного сообщения позволит создать дополнительные преимущества для взаимной торговли государств ЧЭС, предоставляя востребованные и конкурентоспособные транспортные маршруты, использующие морскую составляющую. В связи с этим С. Горелик обозначил важность подписания Меморандума по развитию мультимодального паромного сообщения и пассажирских линий в Черноморском регионе.

Работа в рамках ЧЭС по содействию в развитии морских магистралей, при условии принятия мер по ее соответствующей популяризации, сможет стать своего рода сигналом бизнесу, заинтересованному в развитии паромного сообщения и туристической инфраструктуры в Черноморском регионе.

В своих выступлениях представители других стран обозначили проблемные вопросы, задачи на ближайшую перспективу и направления дальнейшей работы, направленной на выработку взаимно согласованных решений по ускорению создания и обеспечения функционирования безопасной и высокоэффективной мультимодальной транспортной системы, обеспечивающей рациональное взаимодействие различных видов транспорта в интересах пассажиров, грузоотправителей и грузополучателей стран-участниц ЧЭС.

По завершению встречи министров и.о. Руководителя Росморречфлота С. Горелик провел двусторонние переговоры с представителями Турции по вопросам сотрудничества в области транспорта.

В завершении поездки С. Горелик в ходе встречи с Послом Российской Федерации в Румынии О. Мальгиновым обсудил итоги проведенного заседания министров транспорта государств-членов Организации черноморского экономического сотрудничества.

Китай продает Пакистану подводные лодки

Владимир Терехов

В сложной геополитической игре, которая разворачивается на пространстве “расширенного” Азиатско-Тихоокеанского региона, основное внимание уделяется субрегиону Восточной Азии, что совершенно справедливо. Однако уже давно отмечается тенденция по её распространению на субрегион, который включает в себя южную часть азиатского материка и ареал Индийского океана.

Здесь наметилась тенденция по формированию двух противостоящих друг другу тандемов, а именно японо-индийского и пакистано-китайского. При этом не вызывают сомнений предпочтения ведущего мирового игрока (США) относительно участников складывающегося в субрегионе Индийского океана стратегического противостояния.

В статьях НВО не раз обсуждались различные аспекты формирования первого тандема. Что касается второго, то важнейшим актом последнего времени по его оформлению стал государственный визит председателя КНР Си Цзиньпина в Пакистан, состоявшийся в апреле 2015 г.

Среди основных итогов этого визита выделяются два заключённых соглашения: о строительстве инфраструктурно-энергетического коридора стоимостью 46 млрд долл., который соединит порты Пакистана на побережье Аравийского моря с западными провинциями КНР, и о поставке пакистанским ВМС восемь дизель-электрических подводных лодок (ДЭПЛ).

Второе соглашение завершило предварительные двусторонние переговоры, которые велись с 2011 г. на предмет закупки (первоначально шесть) китайских ДЭПЛ. В начале октября с.г. оно было окончательно оформлено в виде контракта. Сумма сделки оценивается в 4-5 млрд долл., что делает её крупнейшим контрактом КНР по поставке вооружений на международные рынки.

В Индии, где особое внимание обратили как раз на это второе соглашение, высказывается предположение, что Пакистану будут проданы новейшие китайские ДЭПЛ класса Yuan Tipe-041, которые оснащаются современными анаэробными двигательными установками, позволяющим подводным кораблям находиться под водой две-три недели. Основным вооружением ДЭПЛ Yuan Tipe-041 будут противокорабельные ракеты, а также современные торпеды.

Эти и другие доступные для оценки характеристики позволяют утверждать, что лодки данного класса являются эффективным средством борьбы за контроль над морским пространством.

Условием контракта предусматривается организация лицензионного производства этих кораблей на пакистанских верфях, на которых предполагается построить четыре лодки из восьми заказанных. Сообщается о возможности продолжения их строительства и после выполнения контракта.

Такой формат двустороннего военно-технического сотрудничества между Китаем и Пакистаном установился давно. До сих пор наиболее известным и масштабным его примером была совместная разработка истребителя JF-17 и организация его производства в прошлом десятилетии на заводах пакистанских авиастроительных кампаний. Причём по основным характеристикам JF-17, по крайней мере, не хуже индийского истребителя Tejas, который разрабатывался свыше 30 лет, а его серийное производство предполагалось начать только в этом году.

В свою очередь представляется примечательным, что в последнее время появляется информация о возможности поставки Японией индийским ВМС новейших ДЭПЛ класса Soryu.

Подобная перспектива может оказаться вполне реальной, если иметь в виду близкую к завершению сделку по организации в Индии производства японский летающих лодок US-2 “Shin Maywa”. Тем самым наряду с обсуждаемым пакистано-китайским контрактом могут обозначиться важные свидетельства того, что начинает приобретать материальные очертания упоминавшаяся выше тенденция по формированию в субрегионе Индийского океана двух конкурирующих тандемов.

В частности, реализация контракта на поставку пакистанским ВМС китайских ДЭПЛ станет испытанием степени реальности популярного в Индии мема “Индийский океан должен быть индийским” (то есть находиться под контролем индийских ВМС).

Он благосклонно оценивается в США, где в рамках стратегии “оффшорного балансирования” не прочь выставить Индию (совместно с Японией) на “передовые рубежи” стратегии сдерживания Китая. В данном случае в регионе Индийского океана.

Но этот мем уже испытывается на действенность наметившимся “силовым” проникновением в данный регион КНР, где категорически не согласны принимать во внимание заложенный в него смысл. И это несогласие принимает материальное подкрепление, в том числе, в виде упомянутой сделки с Пакистаном.

В настоящее время пакистанские ВМС располагают пятью устаревшими французскими ДЭПЛ Agosta, на частичную замену которых и придут новые китайские лодки. В строю индийских ВМС сейчас находятся 13 ДЭПЛ различных моделей, а также одна АПЛ Chakra (то есть арендованная у России АПЛ К-152 “Нерпа”).

Подводный флот Индии в настоящее время находится на стадии обновления, технологическую базу которого пока составляют французские ДЭПЛ класса Scorpene, строящиеся по лицензии на индийских верфях. Как выше отмечалось, к этому процессу может подключиться Япония со своей ДЭПЛ класса Soryu.

Однако обсуждаемый здесь контракт на поставку Пакистану новейших китайских ДЭПЛ, а также организация их лицензионного производства в этой стране позволяют предположить, что основные характеристики наметившегося процесса модернизации пакистанских ВМС могут иметь следствием резкое сокращение нынешнего уровня превосходства индийских ВМС над пакистанскими.

В частности, примечательным является заявление командующего ВМС Индии адмирала Робина Дхована, сделанное накануне визита Си Цзиньпина в Пакистан, о том, что в его ведомстве “внимательно наблюдают” за всем происходящим в Индийском океане.

Естественно, что сопоставление потенциалов ВМС неких стран не может быть сведено только к сравнению качественных и количественных характеристик располагаемых подводных лодок, и вообще – это предмет специального рассмотрении военными экспертами.

Здесь утверждается только одно: заключение контракта на поставку Пакистану китайских ДЭПЛ вполне вписывается в процесс обострения новой глобальной игры (не раз обсуждавшейся в НВО), основными участниками которой являются ведущие мировые державы.

В этом плане обращает на себя внимание статья в китайской Global Times под примечательным заголовком “Продажа подводных лодок не повод для опасений Индии”. И действительно, чего волноваться, когда регулярно проходят взаимные дружественные визиты разного уровня, с торговлей всё обстоит более или менее благополучно, и даже проводятся совместные военные учения.

Но уже отмечавшийся ранее талант иллюстратора к статьям этого китайского полуофициоза не подвёл и на этот раз. Процедура обсуждавшейся здесь пакистано-китайской сделки представлена в виде передачи с рук на руки симпатичной игрушечной подводной лодки над головой слона – символа Индии. Но взгляд слона “исподлобья-наверх” выглядит крайне невесело.

Наконец, всё изложенное выше даёт повод в очередной раз высказать заключение самого общего плана. Вопреки популярному тезису о “неконвенциональных вызовах человечеству”, исходящих из “муравейника” под названием “Большой Ближний Восток”, неприятности глобального масштаба подкрадываются из совсем других и достаточно “структурированных” районов мира. Причём вполне “конвенциональным” образом и, как всегда, относительно незаметно.

«Рыбный» президиум Госсовета: Без барьеров не обошлось

Основной акцент на заседании президиума Госсовета был сделан на вопросе предоставления прав на вылов, обременениях для бизнеса. Теме административных барьеров отвели небольшое место.

Первым этой проблемы на заседании коснулся Владимир Путин: в качестве одной из причин того, что российской рыбе непросто «пробраться» на отечественный прилавок, президент назвал небыстрое оформление судов с уловами в портах РФ. «К примеру, оформление судна с уловом в зарубежных портах осуществляется за несколько часов, а в российских – в течение суток. Правда, несколько лет назад было еще дольше, но хоть до этого добрались, хотя того [времени], что есть сегодня, тоже много. Правительству нужно, конечно, проанализировать эту ситуацию и принять срочные дополнительные меры», – сказал глава государства.

Тему развил руководитель рабочей группы по подготовке к заседанию президиума, глава Сахалинской области Олег Кожемяко. Чем сложнее и запутаннее система контроля, тем выше денежные потери предприятий, напомнил губернатор. «Поэтому считаем функции Россельхознадзора на берегу избыточными и предлагаем их упразднить», – сказал глава островного региона.

«Безусловно, требуется максимальное снижение (барьеров – прим. корр.), особенно этот повторный заход и ветеринарный контроль, – поддержал коллегу губернатор Архангельской области Игорь Орлов. – У меня рыбаки это называют «контролем за печеньем», то есть проверяют совсем не рыбу, а начинает ветеринарный надзор проверять сало, печенье и так далее. И в итоге вопрос оформления и захода становится серьезной проблемой».

Как сообщает корреспондент Fishnews, помощник президента Андрей Белоусов в ответ решил рассказать, какие поправки внесены в этом году в закон о ветеринарии. По словам Андрея Белоусова, они полностью учитывают все названные моменты: теперь предусматривается исчерпывающий перечень оснований для лабораторных исследований, переход контроля на профили риска. «Если на территории лова не выявлено никаких заболеваний в рамках этого мониторинга, то никаких лабораторных испытаний нет», – заявил спикер.

Но особые надежды помощник президента связал с нормой о том, что ветеринарно-сопроводительные документы смогут выписывать уполномоченные лица предприятий-производителей. «И самое главное, он (закон – прим. корр.) дает право аттестованным специалистам по перечню продуктов, который определит Правительство (но рыба, очевидно, должна попасть в этот перечень), – аттестованным специалистам самостоятельно заполнять эти сертификаты. То есть капитан, пройдя соответствующую аттестацию, сможет самостоятельно, без сотрудников ветнадзора заполнять эти сертификаты», – сказал Андрей Белоусов.

План подготовки нормативных актов в развитие закона ограничен 1 января 2016 г., сообщил помощник президента. И предложил немного подождать.

Глава Камчатки поднял актуальные вопросы отрасли

Губернатор Камчатского края Владимир Илюхин озвучил на заседании президиума Госсовета предложения по важнейшим для рыбного хозяйства темам – регулированию прибрежного рыболовства и традиционного промысла КМНС. Эти вопросы имеют особое значение для рыбной отрасли региона.

Камчатский край обеспечивает больше трети всех российских уловов, поставляя качественную продукцию на внутренний рынок и обеспечивая экспорт, отметил глава региона Владимир Илюхин на заседании президиума Госсовета 19 октября.

«Ежегодно мы добываем около миллиона тонн водных биоресурсов, но от года к году объем может существенно меняться. С запретом дрифтерного промысла подходы рыбы к берегам полуострова станут более стабильными, обеспечат хорошую загрузку наших береговых предприятий», - сказал губернатор. От имени камчатских рыбаков он поблагодарил президента Владимира Путина за решение проблемы дрифтерного лова. «Много лет мы добивались запрета этого вида промысла. Уже в следующем году рыба, большую часть которой прямо в море отгружали за рубеж, придет на российский берег, на наши предприятия, даст новые рабочие места, налоги в местные бюджеты», - сказал Владимир Илюхин.

Пример эффективности господдержки

Говоря о перспективах развития отрасли на Камчатке, глава региона отметил значимость развития Северного морского пути и создание в Петропавловске-Камчатском крупного логистического центра на арктической трассе.

«На реализацию этой задачи нацелено и создание на Камчатке территории опережающего развития. Это открывает принципиально новые возможности для организации поставок дальневосточной рыбы в российские регионы. Мы также поддерживаем идею расширения зоны свободного порта на петропавловский порт. Это даст дополнительные возможности рыбодобывающим и судоремонтным предприятиям», - сказал он.

По мнению губернатора края, основой дальнейшего развития рыболовства в России должна стать глубокая модернизация и строительство перерабатывающих мощностей и флота.

«Нужно искать возможности и дополнительно стимулировать компании, которые инвестируют в развитие. Камчатка – хороший пример того, насколько эффективна может быть для отрасли государственная поддержка. За последние годы край стал лидером в России по объему инвестиций в отрасль», - сказал Владимир Илюхин. Он напомнил, что, получив квоты на долгосрочный период, камчатские рыбаки вложили в развитие перерабатывающей береговой базы и флота 16 млрд. рублей – на побережьях края возведено 17 высокотехнологичных заводов, построено и модернизировано 13 судов, сообщили Fishnews в пресс-службе регионального правительства.

«Наши компании инвестируют в развитие производства до 50% прибыли. Сегодня Камчатка стала лучшей в стране по этим показателям. Даже в советские годы мы не обрабатывали столько рыбы на берегу. Если еще 10 лет назад промышленники сдавали на берег около 20% лососей, то сегодня благодаря активному развитию перерабатывающей базы Камчатка обрабатывает до 80% уловов на прибрежных заводах», - подчеркнул губернатор.

«Прибрежку» важно сохранить

Владимир Илюхин отметил высокую значимость прибрежного рыболовства, подчеркнув, что это главный инструмент, который позволяет закрепить людей за отдаленной территорией, по сути, формирует занятость в прибрежных регионах.

«Для примера: только на Камчатке в «прибрежке» работает 130 предприятий. Это более 360 крупно- и среднетоннажных судов, 560 единиц маломерного флота. На побережьях работают 190 рыбоперерабатывающих заводов. От работы прибрежных компаний напрямую зависит жизнь более 20 населенных пунктов, а это глубинка, - подчеркнул Владимир Илюхин. - Конечно, мы обеспокоены новациями, которые предполагают введение единой квоты (единого промыслового пространства), открывающей доступ в прибрежную зону промышленному рыболовству. В 90-х годах крупнотоннажный флот уже подорвал запасы минтая у берегов полуострова. На восстановление ушли годы. К тому же, рентабельность прибрежного и промышленного рыболовства принципиально разная. В этой ситуации, безусловно, дополнительные преференции необходимо отдавать тем, кто сдает рыбу на берег».

По мнению главы региона, наиболее социально ориентированным является прибрежное рыболовство. Оно направлено на развитие прибрежных территорий.

«Мы не говорим о конкретных пользователях, мы говорим в первую очередь о закреплении пропорционального распределения объема квот прибрежного и промышленного рыболовства. Ведь до сих пор этот баланс позволял нам реализовать государственную задачу - сохранить население за дальними рубежами нашей страны, развивать окраинные территории, – сказал губернатор. - Считаю, что новеллы в закон «О рыболовстве…» нуждаются в существенной доработке. Отмена или подмена понятий прибрежного рыболовства может нанести непоправимый ущерб отрасли и территориям. Мы просим сохранить за прибрежными предприятиями объем квот для прибрежного рыболовства и предусмотреть дополнительные меры стимулирования компаний, которые доставляют рыбу на берег, инвестируют в развитие инфраструктуры, в человеческий капитал. Безусловно, необходимо учесть и интересы компаний, которые уже вложили средства в берег, в развитие собственного производства, возвели современные заводы, построили и модернизировали рыбопромысловый флот».

Владимир Илюхин обратил внимание участников заседания на проблему регистрации прибрежных предприятий. Глава региона рассказал, что поправки, внесенные несколько лет назад в Закон «О рыболовстве…», отменили обязательную регистрацию пользователей прибрежных квот в соответствующем субъекте РФ, разрешив компаниям перерегистрироваться там, где им выгоднее работать.

«Вполне естественно, что бизнес ищет более удобные варианты, - если позволяет закон, ему проще работать там, где дешевле обслуживать, ремонтировать флот, где работникам не нужно платить северные надбавки и коэффициенты. Что делать таким удаленным и «дорогим» территориям, как наш край? За последние 7-8 лет только с Камчатки «ушла» 41 рыбохозяйственная организация, забрав с собой более 50 рыбопромысловых судов, 150 тыс. тонн водных биоресурсов, сократив тысячи рабочих мест. Огромными усилиями часть мы вернули, но проблема-то остается... Мы предлагаем сохранить в законе понятие прибрежного рыболовства как самостоятельного вида промысла, закрепив обязательную регистрацию пользователей прибрежных квот в соответствующем прибрежном субъекте. Неоднократно в течение нескольких лет на всех уровнях мы поднимали эту проблему. Однако при разработке поправок в закон предложение Камчатского края, поддержанное большинством прибрежных субъектов, не учтено», - сказал губернатор.

По традиционному рыболовству нужна работа с федеральным центром

Глава региона также остановился на проблемах традиционного рыболовства, отметив необходимость внесения целого комплекса изменений в федеральное законодательство.

«Большое количество коллизий в федеральном законодательстве приводит к нарушению прав КМНС - часто льготным доступом к водным ресурсам пользуются люди, не имеющие отношения к коренным народам. На сегодня нет четкого понятийного аппарата и механизма, позволяющего подтвердить принадлежность человека к КМНС. В результате доступ к льготным квотам практически в неограниченных объемах может получить кто угодно, в то время как доступ к ресурсу людей, действительно ведущих традиционный образ жизни, крайне зарегулирован. Ранее звучали предложения о передаче полномочий в сфере традиционного рыболовства на уровень субъектов. Однако подчеркну, что это проблемы не решит – необходимо вместе с федеральными органами власти работать над совершенствованием законодательства. У нас есть наработки и предложения, которые, с одной стороны, позволят, защитить права КМНС, а с другой – интересы рыбохозяйственного комплекса. Мы направили их в рамках подготовки к сегодняшнему заседанию», - отметил Владимир Илюхин. Он обратил внимание участников совещания на необходимость принятия взвешенных, выверенных решений.

«Безусловно, необходимы новые подходы к развитию отрасли, но на основе положительного и успешного опыта прошлых лет», - подытожил губернатор Камчатского края.

Россия. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 20 октября 2015 > № 1524240 Владимир Илюхин