Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Сегодня в главной базе Северного флота – Североморске – состоялась встреча отряда боевых кораблей, выполнившего задачи дальнего похода по морям Северного Ледовитого океана. Утром большой противолодочный корабль «Североморск», большие десантные корабли «Георгий Победоносец» и «Кондопога» прибыли в Кольский залив и были ошвартованы у причалов своих соединений.

На причальном фронте военного городка состоялось общее построение всех участников дальнего похода. Доклад об успешном выполнении поставленных задач принимал командующий Северным флотом адмирал Владимир Королёв.

Командующий флотом поздравил североморцев, принимавших участие в арктическом походе, с успешным окончанием дальнего похода и возвращением домой. Он отметил важность задач выполненных североморцами. «Состоявшийся дальний поход стал очередным шагом на пути освоения российской Арктики и хорошей проверкой способности объединённого стратегического командования Северного флота обеспечить её безопасность», - заявил адмирал Владимир Королёв.

Арктический поход кораблей Северного флота продолжался 56 суток. За это время было пройдено около 5000 миль в акватории Баренцева и Карского морей, моря Лаптевых и реки Енисей. Проведено 8 тактических учений, в том числе с боевой стрельбой. 17 корабельных боевых учений с практическими стрельбами зенитно-ракетными и артиллерийскими комплексами.

Авиагруппой, находившейся на борту БПК «Североморск», было выполнено 30 лётных смен. В ходе них экипажи вертолётов Ка-27ПЛ и Ка-27ПС провели 108 полётов с палубы большого противолодочного корабля. В общей сложности лётчики находились в воздухе более 60 часов.

Североморцы совершили заходы в порты Диксон и Дудинка, провели учение по защите важного промышленного объекта под Норильском, учения по обороне островной зоны и побережья России на архипелаге Новосибирские острова и антитеррористические учения на Новой Земле.

Во время стоянок кораблей на рейде порта Диксон, в заливе Стахановцев Арктики острова Котельный, губе Рогачева был выполнен полный комплекс задач по противоподводно-диверсионной обороне на незащищённом рейде. Водолазы отряда провели 69 спусков для профилактического осмотра подводной части корпусов кораблей и судов.

На обратном пути от Новосибирских островов плавание в проливе Вилькицкого проходило в сложной навигационной обстановке. В ледовоопасных районах отряд кораблей сопровождал ледокол «Ямал» госкорпорации «Росатом».

В рамках арктического похода североморцы провели ряд гидрографических исследований по маршруту следования Северным морским путем и в районе островов Де-Лонга, а также вывезли с острова Котельный 76 контейнеров с металлоломом весом более 600 тонн.

Пресс-служба Северного флота (г. Североморск)

Посвящение в курсанты в Колледже Макаровки

10 октября состоялась торжественная церемония посвящения в курсанты Колледжа Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова. Она прошла в одном из морских символов Санкт-Петербурга и очень почитаемом месте для всех моряков – городе Кронштадте.

Для проведения торжественного митинга было выбрано центральное и исторически важное место старинного морского города – Якорная площадь, с величественным Никольским морским собором и его сверкающими на солнце куполами.

Волнующихся ребят приветствовали руководители университета, официальные лица города, представители морской общественности, преподаватели, ветераны морского флота, родители и друзья.

С напутственной речью перед курсантами имени выступил первый проректор Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова Н. Глебов.

Первокурсников также поздравили директор Колледжа В. Прохоренко, и. о. заместителя главы администрации города Кронштадта М. Гарцев, директор Морского технического колледжа В. Никитин, заместитель генерального директора Северо-Западного пароходства В. Сергеев, от администрации портов Балтийского моря первый заместитель капитана Морского порта «Пассажирский порт Санкт-Петербург» И. Ищенко, заслуженный работник транспорта РФ капитан-наставник В. Богданов и другие гости праздника

Исторической ремаркой посвящения стало обращение к первокурсникам Петра I – основателя Российского флота, который наказал ребятам быть усердными и послушными в учебе, вести себя добропорядочно и храбро, чтоб с достоинством хранить честь Колледжа и университета.

Старшекурсник Колледжа Артем Кондратьев выступил с наказом первокурсникам, а также вручил символический курсантский билет и зачётную книжку.

Поступивших поздравила мама первокурсника Н. Мамаева.

Первокурсники зачитали торжественную клятву на верность стране, морскому и речному флоту, Университету. Весь строй ответил «Клянёмся! Клянёмся! Клянёмся!».

Курсанты возложили цветы к памятникам адмиралам С.О. Макарову и Ф.Ф. Ушакову на Якорной площади.

Закончился торжественный митинг прохождением торжественным маршем курсантских подразделений перед Морским собором Кронштадта.

Следующим этапом посвящения в курсанты стало наставительное слово священника и освящение курсантских погон в Морском соборе Кронштадта.

В завершение торжественных мероприятий руководители Колледжа вручили курсантам курсантские билеты.

Курсанты Колледжа Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова приобщились к морской профессии. Семь футов под килем!

В Пензенской области успешно проходит процесс информатизации здравоохранения

Очередное заседание Правительства региона состоялось в четверг, 2 апреля 2015 года, в бизнес-инкубаторе «Татлин».

Об информатизации системы здравоохранения Пензенской области собравшимся доложил первый заместитель Министра здравоохранения региона Дмитрий Зиновьев. Он отметил, что в рамках мероприятий программы модернизации здравоохранения в Пензенской области в 2011-2013 годах на базе 45 медицинских организаций региона был создан региональный фрагмент Единой государственной информационной системы здравоохранения (ЕГИСЗ).

«Итоговым результатом внедрения данной системы станет освобождение медицинских учреждений от бумажных носителей, на заполнение которых врачи тратят немалое количество времени, а также более оперативное оказание медицинской помощи», - сообщил Дмитрий Зиновьев.

Кроме того, полный переход на единую систему позволит медработникам разных учреждений иметь доступ к истории болезни пациента и принимать своевременные решения.

В настоящее время на территории региона внедрена электронная запись на прием к врачам, в том числе через Интернет. Сегодня до 90% всей документации готовят в автоматизированном режиме. Кроме того, приобретена базовая компьютерная техника для 3289 автоматизированных рабочих мест, созданы локальные вычислительные сети учреждений здравоохранения общим объемом 3250 портов.

Докладчик подчеркнул, что на сегодня не все функции ЕГИСЗ введены в эксплуатацию и некоторые направления проекта требуют доработки. С этой целью регулярно проводятся совещания для выявления существующих проблем, создана специальная рабочая группа.

По словам Дмитрия Зиновьева, в 2015 году планируется провести модернизацию функционирования имеющихся информационных систем, необходимо оснастить медицинские организации дополнительными автоматизированными рабочими местами, открыть call-центр диспетчеризации амбулаторного приема пациентов.

Участники заседания намерены в ближайшее время провести встречу, в ходе которой сотрудники различных министерств обсудят меры по более эффективному использованию средств, а также опыт работы медицинских учреждений Перми.

Далее участники заседания обсудили ход реализации подпрограммы "Развитие инновационной деятельности в Пензенской области на 2014-2020 годы" государственной программы "Развитие инвестиционного потенциала, инновационной деятельности и предпринимательства в Пензенской области на 2014-2020 годы". С докладом выступил начальник Управления инновационной политики Министерства промышленности, развития предпринимательства, инновационной политики и информатизации Пензенской области Павел Удалов. В завершении заседания собравшиеся обсудили работу, проводимую органами местного самоуправления муниципальных образований Пензенской области по уплате страховых взносов в государственные внебюджетные фонды.

Учебный корабль Балтийского флота «Смольный», совершающий дальний поход в целях проведения морской практики курсантов военно-морских учебных заведений Министерства обороны РФ, завершил деловой заход в порт Малабо (Республика Экваториальная Гвинея) и взял курс к берегам Испании.

В гвинейском порту экипаж учебного корабля находился с 7 октября. За это время «Смольный» пополнил запасы воды и продовольствия, курсанты и экипаж отдохнули на берегу, провели технический осмотр корабля.

В настоящее время «Смольный» вышел море и взял курс в порт Лас-Пальмас (Испания).

Стоит отметить, что деловой заход «Смольного» в порт Малабо — второй по счету заход учебного корабля Балтийского флота в Экваториальную Гвинею после подписания межправительственного соглашения об упрощенном порядке захода военных кораблей Российской Федерации в порты этого государства.

Ранее, 2 октября, в рамках проведения заседания Российско-Экватогвинейской межправительственной рабочей группы по военно-техническому сотрудничеству главком ВМФ России адмирал Виктор Чирков и министр национальной безопасности Экваториальной Гвинеи Николас Обама Нчама подписали Меморандум о сотрудничестве в военно-морской сфере, который включает в себя, в том числе, развитие отношений в области военно-морского образования.

Учебный корабль Балтийского флота покинул родную гавань 3 сентября. За это время «Смольный» уже прошел более 6000 морских миль. В дальнем морском походе принимают участие более 300 курсантов.

Пресс-служба Западного военного округа

Allseeds Group инвестирует в увеличение мощностей по переработке масличных в Одесской области $700 млн.

Один из крупнейших производителей и экспортеров подсолнечного масла в Украине группа компаний Allseeds планирует инвестировать 700 млн долларов в увеличение мощностей по переработке масличных культур, расположенных в морском торговом порту "Южный" (Одесская область) в 4 раза с 2,4 тыс. тонн до 9,8 тыс. тонн в сутки и строительство двух причалов в порту до 2021 года. Об этом журналистам сообщил директор по внешним связям компании Сергей Стоянов.

По его словам, средства для реализации проекта планируется привлечь у западных инвесторов.

МЭЗ компании Allseeds, торжественно введен в эксплуатацию 16 июля текущего года в порту "Южный", является крупнейшей иностранной инвестицией в целом в Украине, а не только в АПК в 2015 году. Его проектная мощность составляет 2,4 тыс. тонн в сутки", - сказал Стоянов.

Он отметил, что сейчас суточная переработка подсолнечника составляет 1,5 тыс. тонн.

"Второй очередью комплекса является строительство рядом с существующим еще одного "подсолнечникового" завода такой же мощности - 2,4 тыс. тонн в сутки. Третья очередь - завод по переработке сои мощностью 5 тыс. тонн в сутки", - рассказал представитель компании.

Параллельно с этим компания планирует обустройство инфраструктуры вокруг МЭЗа - расширение складских помещений и строительство двух причалов в порту "Южный" из зерновым терминалом мощностью 400 тыс. тонн единовременного хранения шротов и зерна.

"Место на воде под причалы нам должна сначала согласовать Одесская облгосадминистрация, чтобы мы могли дальше двигаться по намеченному плану. Иначе проект расширения не сможет быть активирован", - подчеркнул Стоянов.

Он отметил, что при этом Администрация морских портов уже выдала компании координаты на два причала, но начать строительство Allseeds сможет только после согласования Одесской обладминистрацией разработки проекта пользования землями водного фонда в морпорту "Южный".

Стоянов подчеркнул, что реализация проекта позволит создать дополнительно 5 тыс. рабочих мест в Одесской области.

Как сообщало агентство, 16 июля Allseeds ввела в эксплуатацию МЭЗ в морском торговом порту "Южный" (Одесская область). Для запуска первой очереди завода компания привлекла 200 млн долларов у иностранных инвесторов.

Allseeds создана в 2010 году. После привлечения иностранных инвесторов (Швейцария, Германия, Нидерланды) компания вышла на рынок масличных культур в качестве трейдера.

В 2013 году Allseeds запустила в порту "Южный" терминал по перевалке растительных масел мощностью 42 тыс. тонн единовременного хранения.

Рейтинг экспортеров. Экспорт подсолнечного масла из России. Сезон 2014/2015.

Всего за прошедший сезон из России было отправлено на экспорт 1 987 тыс. тонн подсолнечного масла. Agro2b.ru представляет обзор российского экспортного рынка подсолнечного масла – кем, сколько и куда оно вывозилось.

ЧТО В ЦЕЛОМ?

Традиционно в структуре экспорта растительных масел из России преобладает именно подсолнечное масло, отгрузки которого в минувшем сезоне выросли до 1 987 тыс. тонн (на 336 тыс. тонн больше, чем годом ранее). И это новый рекорд экспорта. По сравнению с подсолнечным, экспорт соевого и рапсового масел выглядит более скромно – 677 и 297 тыс. тонн соответственно.

Основной объем отгрузок составило масло наливом – 1 710 тыс. тонн (86% экспорта). На подсолнечное масло в упаковке приходится около 277 тыс. тонн, что составляет 14% экспорта.

КУДА ВЕЗЕМ?

Основными импортерами российского фасованного подсолнечного масла в минувшем сезоне остаются страны Ближнего Зарубежья. Самым активным торговым соседом остается Узбекистан, куда отправилось около 39% экспорта. По сравнению с предыдущим сезоном серьезных изменений в географии экспорта бутилированного масла не случилось. Вторым крупным покупателем остается Киргизия, куда отправляется около 14% экспорта. Примерно 11% рынка занимает Афганистан. По 7% отгрузок российского подсолнечного масла приходится на Туркменистан и Грузию. Немного отстает Таджикистан, куда отправилось 6% экспорта. Монголия и Армения закупили по 3% российского масла, а поставки в Украину составили 2% экспортного рынка.

Традиционно основной «поклонницей» российского нефасованного подсолнечного масла остается Турция, чья доля рынка составила в минувшем сезоне 34%. Около 9% экспорта приходится на Египет, около 3% - на Судан. По 2% рынка приходится на Иран, Саудовскую Аравию и Азербайджан. Китай, Оман и Испания импортировали по 1% российского масла.

КТО ОТГРУЖАЕТ?

По сравнению с прошлым годом существенных изменений среди основных компаний-экспортеров российского подсолнечного масла не случилось. Лидеры прошлого сезона сохранили свои позиции, а основная борьба развернулась за места во второй пятерке рейтинга.

Место 1. Как и год назад, лидером экспортного рынка подсолнечного масла остается группа компаний «АСТОН». Холдинг планомерно наращивает отгрузки и занимает теперь четверть экспортного рынка подсолнечного масла. Доля компании выросла с 18,43% до 25,31%. Лидерство АСТОНу обеспечил экспорт подсолнечного масла наливом. Здесь компания занимает 27,79% рынка (+ 7,79% к прошлому сезону). А вот продажи бутилированного масла по сравнению с прошлым сезоном пошли на спад. АСТОН спустился со второго на четвертое место, его доля рынка снизилась с 12,22% до 10,02%.

Основным покупателем нефасованного масла для АСТОНа в минувшем сезоне была Турция, куда отправилась львиная доля экспорта. Главный пункт отгрузки масла наливом –Ростов-на-Дону, где у АСТОНа базируются собственный флот. А вот бутилированное масло поставлялось в Узбекистан, Грузию и страны ближнего зарубежья прямо с конвейера Морозовского филиала компании.

Место 2. В минувшем сезоне второе место среди экспортеров подсолнечного масла сохранил за собой и «Юг Руси». Доля рынка компании составляет 13,70%. По сравнению с прошлым годом общие продажи экспортера снизились на 2,03%. При этом экспорт бутилированного масла остался на уровне предыдущего сезона – 10,11%, а снижение произошло за счет сокращения на 2,48% продаж подсолнечного масла наливом. Теперь на долю компании приходится 14,28% экспорта нефасованного масла.

Основным экспортером масла наливом для «Юга Руси» остается Турция. К ней присоединились Египет и Иран. Отгрузки в эти страны шли через собственные порты компании, расположенные на р. Дон, в акватории Азовского моря, в районе Керчинского пролива. Фасованное масло экспортировалось в основном в Киргизию, Афганистан, Узбекистан, Грузию, Армению, Таджикистан, Монголию и Азербайджан.

Место 3. Несмотря на снижение экспорта подсолнечного масла с 14,55% до 12,76% группа компаний «ЭФКО»в минувшем сезоне сохранила третью позицию рейтинга. Как и остальные лидеры рейтинга, ЭФКО сделал ставку на экспорт масла наливом, где компании принадлежит 13,77% рынка. По сравнению с прошлым сезоном экспорт снизился на 2,67%. Экспорт подсолнечного масла в упаковке у ЭФКО в сезоне 2014/2015 вырос на 1,35% до 6,51% рынка.

В минувшем сезоне масло наливом ЭФКО экспортировало в Турцию, Египет, Судан и Саудовскую Аравию. Отгрузки проходили через маслоналивной терминал порта Темрюк, с которым ЭФКО связывают давние партнерские отношения. Масло в бутылке компания отправляла в Узбекистан, Афганистан, Грузию, Армению, Киргизию, Латвию и другие страны бывшего СССР и ближнего зарубежья. Производство фасованного масла у ЭФКО сосредоточено в городе Алексеевка Белгородской области, который и остается основным пунктом отгрузки бутилированного подсолнечного масла.

Место 4. «Солнечные продукты» сохранили за собой четвертое место рейтинга. Доля компании также осталась без изменений – 7,57% рынка. Холдинг сохраняет практический равный баланс в экспорте фасованного и наливного масла. Среди экспортеров бутилированного масла «Солнечные продукты» занимают 7,9% рынка. Доля компании в поставках масла наливом составляет 7,7%.

Как и у большинства компаний, основным покупателем нефасованного подсолнечного масла у «Солнечных продуктов» в минувшем сезоне была Турция. Наряду с этим холдинг является крупнейшим российским поставщиком наливного подсолнечного масла в Иран, Азербайджан и Испанию. Большая часть бутилированного масла «Солнечные продукты» отгрузили в Узбекистан. Киргизия, Таджикистан и Монголия также среди приоритетных направлений экспорта.

Основная масса нефасованного масла экспортирована через Новороссийск, а масло в упаковке отгружалось в основном через Аткарск и Саратов, где расположены предприятия по перерабатывающие предприятия холдинга.

Место 5. Сохранил свою позицию в рейтинге и «Артис-агро Экспорт». Несмотря на то, что компания полагается только на экспорт подсолнечного масла наливом, холдингу принадлежит 7,57% рынка. За минувший сезон весь экспорт «Артис» предназначался для Турции, Египта, Судана и Саудовской Аравии. В минувшем сезоне холдинг поменял порт отгрузки. Если годом ранее весь экспорт проходил через Темрюк, то теперь отправным пунктом стала Тамань.

Место 6. Неожиданным участником рейтинга экспортеров подсолнечного масла стала «Международная зерновая компания», которая заскочила сразу на шестое место. На протяжении последних лет МЗК постепенно наращивала свое присутствие на масличном рынке. По сравнению с предыдущим сезоном экспорт масла вырос на треть, и теперь компании принадлежит 4,88% экспортного рынка. Поскольку у МЗК нет собственных мощностей по переработке и фасовке, весь экспорт составило подсолнечное масло наливом. В выборе партнеров МЗК не отличилось оригинальностью. Все подсолнечное масло отгружено в Египет и Турцию. Кроме того, МЗК в минувшем сезоне стала крупнейшим поставщиком российского подсолнечного масла в Египет. Весь экспорт компании проходил через порт Тамань.

Место 7. ЗАО «Самараагропромпереработка» (дочернее предприятие ГК «РУСАГРО») в сезоне 2014/2015 спустилось на одну позицию и занимает теперь седьмую строчку рейтинга. Доля рынка компании снизилась с 6,62% до 3,61%. Как и у МЗК, весь экспорт Самараагропромпереработки составляет подсолнечное масло наливом. Партнерами компании на рынке стали Турция, Египет и Китай. Морские перевозки экспортер осуществлял через Новороссийск, а сухопутные – через город Безенчук, где расположен маслоэкстракционный завод «Самараагропромпереработки».

Место 8. «Бунге СНГ» - один из немногих экспортеров, который за минувший сезон поднялся в рейтинге. Год назад компания замыкала первую десятку, а теперь расположилась на восьмом месте. При этом доля рынка Бунге снизилась до 2,49%. Занимая 10,34% экспортного рынка бутилированного масла «Бунге СНГ» является его лидером. Доля в экспорте масла наливом у компании незначительная. Собственный маслозавод компании Бунге расположен в Воронежской области, поэтому и основным пунктом отгрузки для холдинга стал поселок Колодезный, где расположено производство. Практически весь экспорт Бунге ориентирован на страны ближнего зарубежья. Основными импортерами подсолнечного масла в минувшем сезоне были Узбекистан, Туркмения, Таджикистан, Киргизия, Афганистан и Монголия.

Место 9. За прошедший сезон ГК «Кернел» спустился на две строчки, потеряв при этом 1,91% рынка. Теперь компания занимает девятое место с долей экспорта в 2,46%. Все отгрузки компании составляет масло наливом. Российское подсолнечное масло поставлялось в основном в Турцию, Египет и Иран. Небольшие партии были отправлены в Грузию и Армению. Основным пунктом отгрузки для «Кернел» на протяжении всего сезона оставался порт Новороссийск.

Место 10. Замыкает первую десятку крупнейших экспортеров российского подсолнечного масла «Нижегородский масложировой комбинат» («НМЖК»). Он, как и Кернел, за минувший год потерял 2 позиции в рейтинге. Потери рынка компании составили 1,45%. Теперь на долю компании приходится 2,38% экспорта подсолнечного масла из России. Весь объем составляет подсолнечное масло наливом. География экспорта компании распространяется на Турцию, Саудовскую Аравию, Китай и Малайзию, а основным пунктом отгрузки за минувший сезон стал Новороссийск.

ЧТО ДАЛЬШЕ?

Прошел первый месяц нового масличного сезона 2015/2016. И на 6 октября обмолочено около 4 тыс. гектаров подсолнечника. Всего собрано 6 593, 3 тыс. тонн масличной, при средней урожайности 16,2 ц/га. По сравнению с аналогичной датой прошлого года темпы уборки и средняя урожайность подсолнечника выросли, что дает надежду на высокий урожай. При этом производство подсолнечного масла в России постоянно растет. Что на фоне снижения прогнозов производства масла в Украине и странах ЕС делает Россию ведущим игроком масличного рынка.

Заседание Оперативного штаба Азово-Донского бассейна

9 октября заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта В. Вовк провел очередное 12-е заседание Оперативного штаба Азово-Донского бассейна.

В ходе заседания была рассмотрена текущая обстановка в бассейне и мероприятия, осуществленные в условиях маловодья для обеспечения судоходства на Нижнем Дону, а также рассмотрены вопросы по обеспечению безопасности судоходства в осенний период навигации.

Фактическая глубина на лимитирующем участке ниже Кочетовского гидроузла на 09 октября 2015 года составляет 310 см.

По результатам работы Межведомственной рабочей группы от 21 августа с 01.09.2015 попуски воды через Цимлянский гидроузел установлены расходом 180 м3/сек., до особого распоряжения.

Приток воды в Цимлянское водохранилище в сентябре 2015 года был ниже нормы на 20%, в октябре приточность в Цимлянское водохранилище ожидается 190-230 м3/с (норма 281 м3/с), в 4 квартале – 200 – 240 м3/с (норма 297 м3/с, ориентировочно на ноябрь 210 м3/с (норма 309 м3/с).

Продолжается сработка Цимлянского водохранилища, средний уровень которого на 08.10.15г составил 31,28 м БС (неблагоприятная отметка 32,50 м БС, уровень мёртвого объёма 31,00 м БС). После 1972 года такой низкий уровень наблюдается впервые.

Период с 01 сентября по 23 сентября 2015 года показал, что после уменьшения сброса воды в створе Цимлянского гидроузла до 180 м3/сек глубины на лимитирующем участке водного пути, ниже Кочетовского гидроузла, составили:

- при умеренных ветрах западных направлений – 280 – 290 см.

- при ветрах восточных направлений – 250 – 270 см.

В период с 23 сентября по 9 октября 2015 года, (начало сброса бьефов на р.Северский Донец) глубины ниже Кочетовского гидроузла составили:

- при умеренных ветрах западных направлений – 300 – 310 см.

- при ветрах восточных направлений – 280 – 290 см.

С 20 сентября 2015 года Администрация начала равномерный сброс бьефов гидроузлов на реке Северский Донец. На сегодняшний день плотины уложены на гидроузлах №7 и № 6, идет укладка плотины на гидроузле № 5, затем продолжится укладка плотин на гидроузлах № 4, № 3, № 2. Окончание укладки плотины на гидроузле № 2 планируется на 01 ноября 2015 года.

Участники заседания обсудили вопрос по расходу воды в межнавигационный период. По информации руководителя Донского бассейнового водного управления Е.Дорожкина планируется сохранение расхода воды в размере 180 м3/с, решение по возможному уменьшению расхода в межнавигационный период будет приниматься дополнительно, с учетом потребности обеспечения работы водозаборов в Ростовской области.

В соответствии с распоряжением Росморречфлота № АД-484-р от 26.12.2014 года «О категориях средств навигационного оборудования и сроках их работы, гарантированных габаритах судовых ходов, а также сроках работы судоходных гидротехнических сооружениях в навигации 2015 – 2017 годов» дата закрытия навигации по Азово-Донскому бассейну внутренних водных путей установлена в период с 22 ноября 2015 года по 01 декабря 2015 года.

Учитывая текущую и прогнозируемую ситуацию по водности в бассейне, участники заседания оперативного штаба рассмотрели вопрос о предполагаемой дате закрытия навигации - 22 ноября 2015 года. Окончательное решение будет принято до 15 ноября текущего года в зависимости от погодных условий.

Кроме того, судоходные компании представили информацию о планируемых объемах осуществления перевозок в бассейне с учетом продолжающейся работы по распаузке судов.

В совещании также приняли участие члены оперативного штаба Азово-Донского бассейна: начальник оперативного штаба – руководитель ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация» С.Гайдаев, Волго-Донской транспортный прокурор Д. Шевырев, руководитель ФБУ «Администрация «Волго-Дон» О. Шахмарданов, и.о. руководителя ФГБУ «АМП Азовского моря» С. Сафоничев, капитаны морских портов Ростов-на-Дону, Азов, Таганрог, директор Азовского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» И. Шолох, Начальник Южного УГМРН Ространснадзора А. Андрусенко, руководитель Донского бассейнового водного управления Е. Дорожкин, представители Росгидромета, судоходных компаний.

В Седовке – праздник посвящения в курсанты

9 октября на набережной реки Дон в Ростове-на-Дону около памятника адмиралу Ф.Ф. Ушакову состоялась торжественная церемония посвящения в курсанты первокурсников Института водного транспорта имени Г.Я. Седова – филиала ФГБОУ ВО «Государственный морской университет имени адмирала Ф.Ф. Ушакова.

Заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта В. Вовк приветствовал первокурсников Седовки и поздравил их со знаменательным днем - днем посвящения в курсанты.

Также первокурсников поздравили и.о. директора Института водного транспорта имени Г.Я. Седова Н. Сафонцева, и.о. руководителя ФГБУ «АМП Азовского моря» С. Сафоничев, директор Азовского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» И. Шолох, капитаны морских портов Ростов-на-Дону и Азов.

Первокурсники принесли клятву курсанта. Им были вручены курсантские билеты, после чего состоялась церемония возложения цветов к памятнику прославленного российского флотоводца, адмирала Федора Федоровича Ушакова. В возложении также приняли участие руководители и представители администрации города Ростова-на-Дону и его районов, предприятий и организаций морского и речного транспорта.

Творческие коллективы Института водного транспорта имени Г.Я. Седова поздравили курсантов-первокурсников своими выступлениями, после чего совместно со всем личным составом исполнили «Гимн Института».

ИЗ УХАНЯ В СТРАНЫ ЕВРОПЫ ОТПРАВЛЕНО БОЛЬШЕ 100 СОСТАВОВ

Железнодорожная магистраль Ухань-Синьцзян-Европа разветвляется на западный и восточный маршруты. Западный маршрут из Уханя проходит через Алашанькоу и следует через Казахстан и Россию в Гамбург и Дуйсбург. Специализация восточного маршрута – поставки древесины из РФ в КНР.

По западному маршруту поезд с китайскими товарами отправляется в Европу по средам и пятницам, а обратно в Китай следует состав по субботам. Режим постоянного курсирования установлен с апреля 2014 года, показатели перевозок по маршруту постоянно растут.

Минувшим летом новый контейнерный поезд из железнодорожного терминала Spedcont в польском Лодзе проследовал в обход Украины через Беларусь до Китая в Чэнду и Сымянь. Ранее поезд с 50 контейнерами отправился из порта Инкоу провинции Ляонин в словацкий город Добра.

Ученые проанализировали первые результаты промысла краба

Промышленный лов камчатского краба в Западно-Камчатской и Камчатско-Курильской подзонах стартовал 1 сентября 2015 г. В общей сложности у западного побережья полуострова в этом году разрешено добыть 7381 тонну ценного беспозвоночного.

В Западно-Камчатской подзоне в первый месяц путины 15 единиц флота освоили 932,2 тонны краба. При этом 7 среднетоннажных судов выпускали сыро- или варено-мороженые секций конечностей, 8 судов перевозили добычу в живом виде для сдачи в портах Республики Корея, Китая и Японии. Средний вылов за судосутки у краболовов, производящих мороженую продукцию, на 1 октября составил 8,3 тонны, минимальный – 1,1 тонны, максимальный – 16,2 тонны. Наибольший суточный вылов краба, который затем транспортировался в живом виде, составил 19 тонн, минимальный – 0,6 тонны при среднем значении 8,6 тонны.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Камчатского НИИ рыбного хозяйства и океанографии, в подзоне на начало октября освоено 18,1% ОДУ краба (на отчетную дату прошлого года показатель превышал 35%).

Более интенсивным оказался промысел в Камчатско-Курильской подзоне, где с начала путины вело добычу 17 судов. За сентябрь в районе выловлено 1264 тонны краба. В живом виде гидробионта перевозили 9 судов, их среднесуточный вылов составил 9,9 тонны, минимальный – 1 тонну, максимальный - 28,5 тонны. Мороженую продукцию производили 8 судов. В среднем за судосутки они добывали 6,5 тонны – от 21,6 тонны до 0,2 тонны.

По состоянию на 1 октября в районе освоено 61,9% крабового ОДУ, что практически идентично уровню 2014 г. Сходны и величины среднесуточного вылова судов – 6,7 тонны.

В общей сложности с 1 сентября в промысле камчатского краба у побережья Западной Камчатки участвуют 23 среднетоннажных судна. В аналогичный период прошлого года было на одну единицу флота меньше. В 2015 г. значительно увеличилось количество судов, перевозящих уловы в живом виде за пределы страны. Если в сентябре прошлого года работало 9 таких судов, то сейчас – уже 14. Соответственно снизилась доля судов, производящих мороженую продукцию: с 13 единиц в 2014 г. до 9 – в 2015 г.

По объемам вылова камчатского краба в Западно-Камчатской подзоне лидируют суда, работающие по квотам камчатских квотодержателей. На 1 октября добыто в общей сложности 459,3 тонны, при среднем вылове за судосутки в 9 тонн.

В Камчатско-Курильской подзоне за месяц промысла больше всех краба освоили сахалинские суда – 524,5 тонны. Их среднесуточный вылов составил 10,7 тонны.

В первых числах октября освоение камчатского краба в обоих районах осложнялось неблагоприятной метеорологической обстановкой, значительную часть времени флот штормовал.

Рабочая группа начнет с анализа потребности в судах

Межведомственная экспертная рабочая группа, созданная Росрыболовством по предложению Союза рыбопромышленников Карелии для решения вопросов обновления флота, выбрала направления для первоочередной деятельности. Начать решено с определения потребности отечественной рыбной промышленности во флоте.

Напомним, что неоднозначные результаты августовского совещания побудили председателя Союза рыбопромышленников Карелии Игоря Зубарева обратиться к президенту ОСК Алексею Рахманову и главе Росрыболовства Илье Шестакову с предложением создать рабочую группу по развитию рыбопромыслового судостроения.

Инициатива нашла поддержку. Росрыболовство создало Межведомственную экспертную рабочую группу по вопросам организации строительства судов рыбопромыслового флота на российских судостроительных предприятиях. Руководителем группы стал заместитель главы Росрыболовства Петр Савчук, заместителем руководителя группы – начальник управления флота, портов и мониторинга Росрыболовства Андрей Козлов. Представитель от Объединенной судостроительной корпорации – директор департамента маркетинга и продаж Дмитрий Пряхин. От федеральных ведомств в состав рабочей группы включен замдиректора департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга Сергей Абдыкеров. От рыбацкого сообщества – председатель Союза рыбопромышленников Карелии Игорь Зубарев, заместитель председателя правления Рыбакколхозсоюза Александр Медведев, зампред Калининградского областного союза рыболовецких колхозов Владимир Голозубов, представители рыбопромышленных предприятия. По словам Петра Савчука, состав рабочей группы не ограничен и в ходе ее работы будут привлекаться эксперты от всех заинтересованных предприятий и ассоциаций, сообщили Fishnews в Союзе рыбопромышленников Карелии.

Первое заседание рабочей группы состоялось 7 октября. Встреча прошла результативно, в компактном составе, так как обсуждались пока больше организационные ориентиры и планы, прокомментировал Игорь Зубарев. «Петр Степанович указал, что, обсуждая задачу развития флота, помимо экономических современных требований к судам в расчет нужно брать и фактор безопасности мореплавания. Росрыболовство настроено на ужесточение технических требований к эксплуатации судов. Рыбопромышленники, конечно, также стратегически поддерживают эту задачу, – рассказал руководитель союза. – Далее разговор шел в основном в полемике с представителями ОСК и Минпромторга, обсуждались примеры работы судостроительных российских предприятий, не всегда удачные. Представитель ОСК Дмитрий Пряхин в своих комментариях довел позицию госкорпорации о том, что судостроители меняются, готовы брать на себя рыночные обязательства по срокам и стоимости постройки судов.

Как отметил собеседник Fishnews, основное, на чем сошлись все участники рабочей группы, – это первая задача по анализу реальных потребностей отечественной рыбной промышленности во флоте. «В разных источниках встречаются слишком разные цифры, и никто сегодня не готов точно сказать: сколько рыбакам нужно судов – в разрезе бассейнов и типов. Без этой базовой аналитики мы будем все время обсуждать только частные проблемы конкретных предприятий», – обрисовал проблему Игорь Зубарев.

После того, как эта работа будет завершена, решено перейти к оценке готовности проектных организаций и верфей к строительству современного промыслового флота. Часть мероприятий рабочей группы будет проходить на базе Минпромторга, так как некоторые вопросы судостроения и его финансового обеспечения входят в компетенцию этого ведомства. «Руководством Росрыболовства было также предложено провести одно из заседаний на базе судостроительной верфи. Но это должно произойти уже существенно позже, когда действительно будет что обсуждать.

Темы «квот господдержки» участники совещания не коснулись ни разу, обсуждение шло исключительно конструктивно, вокруг задач развития судостроения. Хотя в начале заседания было отмечено, что залог успеха судостроения – дальнейшая стабильность в существующих правилах, то есть в «историческом принципе» долгосрочного наделения.

В целом мы первым заседанием удовлетворены, все разделяют цель появления у России современного технологичного флота, востребованного рыбаками и, главное, доступного им. Надеюсь, что созданная площадка будет способствовать достижению этой цели», – отметил председатель Союза рыбопромышленников Карелии.

В деятельности «Нацрыбресурса» разобралась Генпрокуратура

Генеральная прокуратура выявила во ФГУП «Нацрыбресурс» нарушения законодательства о морских портах, государственных и муниципальных унитарных предприятиях и защите конкуренции. Росрыболовство разработало план мероприятий по исправлению ситуации.

В ходе проверки установлено, что унитарным предприятием не соблюдаются требования законодательства при использовании портовых гидротехнических сооружений. Как сообщили Fishnews в пресс-службе Генпрокуратуры РФ, ремонтные работы своевременно не проводятся, что создает угрозу разрушения причалов и возникновения аварийных ситуаций. Также отсутствует должный контроль за эксплуатацией объектов портовой инфраструктуры. Ненадлежащим образом реализуются правомочия собственника в отношении вверенного «Нацрыбресурсу» федерального имущества.

«Только в Дальневосточном федеральном округе около 70% всех сооружений, закрепленных за компанией, требуют проведения капитального ремонта. Не возвращены и продолжают находиться в пользовании бывших арендаторов 17 причалов, срок аренды по которым истек», - говорится в сообщении Генпрокуратуры.

По информации ведомства, предприятие в нарушение требований бюджетного законодательства, в обход конкурсных процедур из собственных средств оплачивало расходы на обеспечение деятельности Росрыболовства.

«Несмотря на наличие в структуре ФГУП «Нацрыбресурс» правового управления, а также штатных юристов в составе его филиалов, с августа 2013 года по июль 2014 года предприятием с одной из консалтинговых компаний заключено 9 договоров на оказание юридических услуг на общую сумму около 6 млн. рублей. В то же время чистый убыток компании по итогам 2014 года составил более 16 млн. рублей», - заявили в Генпрокуратуре.

По этим фактам руководителю Росрыболовства внесли представление, которое было рассмотрено и удовлетворено. По данным федерального агентства, для организации должного контроля за деятельностью «Нацрыбресурса» разработан план мероприятий по устранению нарушений законодательства. Под особый контроль взят вопрос недопущения финансирования различных заседаний, проводимых Росрыболовством, за счет средств предприятия. Руководству «Нацрыбресурса» указали на необходимость проведения служебной проверки и привлечения виновных лиц к ответственности.

Кроме того, Росрыболовство совместно с Минсельхозом дорабатывают концепцию деятельности унитарного предприятия по развитию объектов портовой инфраструктуры, закрепленных за ним на праве хозяйственного ведения. Документ будет представлен в Правительство РФ.

Обнародована статистика по изменению цен на жилье в Евросоюзе

В целом по Евросоюзу цены на жилье выросли на 2,3% во втором квартале 2015 года по сравнению с аналогичным кварталом 2014 года. Европейским лидером по годовому росту стоимости недвижимости признана Швеция, а аутсайдером стала Латвия.

Самый большой годовой рост цен на жилье во втором квартале 2015 года был зафиксирован в Швеции (+13%), Венгрии (+11,9%), Ирландии (+10,7%) и Эстонии (+10,5%), а самый значительный годовой спад – в Латвии (-4,4%), Италии (-3%) и Франции (-2,2%), сообщает Евростат.

Напомним, цены на недвижимость в Швеции за последние 10 лет выросли вдвое. На фоне таких данных Национальный институт экономических исследований (NIER) предупреждает, что рынок страны может обвалиться.

Самый большой квартальный рост цен на жилье был отмечен на Кипре (+7,4%), в Австрии (+6,4%), Дании (+4,1%) и Испании (+4,1%), а самый значительный квартальный спад – в Румынии (-1,1%), на Мальте (-0,3%) и в Италии (-0,1%).

Заместитель Руководителя Ростуризма Николай Королев принял участие в Дальневосточном туристском форуме, который проходит в Хабаровске.

В рамках форума Николай Королев принял участие в работе круглого стола на тему «Развитие круизного туризма на Дальнем Востоке». Выступая перед участниками мероприятия, заместитель руководителя ведомства подчеркнул, что развитие туризма на Дальнем Востоке является одной из стратегических задач и особое значение именно здесь имеет развитие круизного туризма.

Николай Королев напомнил, что ежегодно, минуя российские территории, около 3 миллионов круизных туристов направляются на Аляску. То, что круизные судна не заходят в наши порты, связано с отсутствием необходимой инфраструктуры и сложной процедурой согласования круизов.

Он также отметил, что развитие въездного туризма в значительной степени определяется состоянием приграничной и таможенной инфраструктур, то есть необходимо проводить серьезные работы по реконструкции портов в местах организации высадки туристов и туристских стоянок.

Кроме того, Николай Королев принял участие в пленарном заседании Форума, на котором выступил с докладом о ходе реализации Соглашения между Правительством Российской Федерации и Правительством Китайской Народной Республики о безвизовых групповых поездках от 29 февраля 2000 года.

Он проинформировал, что 70% взаимных туристских поездок совершаются по групповому безвизовому каналу и динамика въездного туризма на безвизовом направлении в последнее время имеет тенденции к существенному росту, как по общим объемам, так и по расширению географии приема китайских туристов.

По итогам 2014 года рост въездного турпотока составил 21% - 286 тысяч поездок, а за 8 месяцев текущего года уже составляет 85% - 403,5 тысяч поездок. Это при том, что за весь 2014 год с целью «туризм» Россию посетили 410 тысяч китайских туристов, как визовых, так и безвизовых.

Portucel инвестирует 120 млн евро в приобретение оборудования для производства санитарно-гигиенической бумаги

Руководство Portucel (г. Фигейра-да-Фош, окр. Коимбра, Португалия) одобрило план приобретения производственной линии по выпуску санитарно-гигиенической бумаги, об этом говорится в полученном Lesprom Network пресс-релизе.

Инвестиции составят 120 млн евро. Мощность линии, которую установят на комбинате в португальском районе Касия — 70 тыс. т в год. Ввод оборудования в эксплуатацию запланирован на 1 полугодие 2017 г., после чего совокупная производственная мощность Portucel по выпуску санитарно-гигиенической бумаги вырастет до 130 тыс. т в год.

Как сообщал Lesprom Network ранее, во 2 кв. 2015 г. продажи Portucel увеличились на 4,5%, достигнув 406,1 млн евро.

Йемен: трагедия продолжается

Виктор Михин

Боевые действия в Йемене должны быть немедленно остановлены, заявил генеральный секретарь ООН Пан Ги Мун на встрече с главой МИД Саудовской Аравии Аделем аль-Джубейром, сообщает пресс-служба ООН. Генеральный секретарь подчеркнул свое убеждение в том, что у конфликта в Йемене нет военного решения. Он призвал к немедленному прекращению огня и расширению гуманитарного доступа, а также урегулированию всех разногласий через всеохватный диалог и переговоры, – говорится в сообщении по итогам встречи.

Неслучайно генеральный секретарь ООН именно с саудовцем подчеркнул свое мнение о приостановке боевых действий и начале переговоров между всеми заинтересованными сторонами. Как известно, в январе этого года боевое крыло хуситов «Ансар Аллах» захватило столицу страны – Сану, а президент Абд Раббо Мансур Хади был вынужден перебраться в Аден. С 26 марта по его личной просьбе, а не основываясь на международном праве, Саудовская Аравия при поддержке ряда своих сателлитов сначала стала проводить военно-воздушную операцию, а затем вторглась наземными частями на территорию соседнего государства.

По данным ООН, в результате боевых действий, развязанных Эр-Риядом, в стране погибли свыше 2,1 тыс. мирных жителей. 21 млн йеменцев, что составляет примерно 80% от общей численности населения страны, нуждаются в продовольствии, медикаментах и товарах первой необходимости. Особенно страдают дети, число жертв которых в Йемене возросло в три раза в период с марта по август 2015 года по сравнению со всем предыдущим годом, сообщил на брифинге официальный представитель генсека ООН Стефан Дюжаррик со ссылкой на офис спецпредставителя по детям в вооруженных конфликтах. Спецпредставитель ООН по детям в вооруженных конфликтах Лейла Зерруги описала ситуацию с детьми, проживающих в Йемене, как «выходящую за рамки трагедии». Масштаб убийств детей возрос значительно в 2015 году. Она заявила, что более 400 детей были убиты и более 600 получили ранения в Йемене с 26 марта по август. «Это втрое больше, чем за весь 2014 год», – отметил С. Дюжаррик.

Вопиющий случай, граничащий с фашистскими преступлениями, достойный Нюрнбергского процесса, произошел когда саудовские «соколы» разбомбили свадебную церемонию в деревне Аль-Вахиджа недалеко от порта Моха (Мокка) на Красном море. В ходе налета погибли 131 человек, среди них множество женщин и детей, которых саудовские правители, видимо, посчитали весьма опасными террористами, представляющими угрозу для безопасности Саудовской Аравии. «Я призываю положить конец бомбардировкам, которые разрушают йеменские города, инфраструктуру, культурное наследие», – заявил генсек ООН Пан Ги Мун, который выступал на открытии сессии Генассамблеи Организации Объединенных Наций в Нью-Йорке. Но по этому поводу у американского президента Барака Обамы не нашлось ни единого слова осуждения. Видимо, считая, что хорошо для Соединенных Штатов, то и хорошо для других демократических государств, в том числе и для ближайшего союзника Саудовской Аравии, следует предполагать, что преступления на йеменской земле со стороны саудовских «демократов» только возрастут.

Кроме того, на территории Йемена начала проводить атаки группировка «Исламское государство», набирающая при поддержке саудовцев силу в этой стране. По словам Абайоми Азикиве, редактора портала Pan-African News Wire, радикальные исламисты пользуются в Йемене довольно сильной поддержкой. «Согласно многим докладам, «Исламское государство» прямо или косвенно финансируется саудовцами и их союзниками. Коалиция Саудовской Аравии и других членов Совета сотрудничества арабских стран Персидского залива проводит бомбардировки на территории Йемена с 26 марта. Ей оказывает помощь Пентагон», – заявил Азикиве. При этом, по его словам, у коалиции был доступ к разведывательным данным США. «Кроме того, она сотрудничает с боевиками так называемого Южного движения. Оно представляет собой союз различных политических сил, которые борются за то, чтобы выбить из Адена членов движения «Ансар Алла», больше известных как хуситы», — добавил редактор Pan-African News Wire.

Помимо этого, войска саудовской коалиции фактически поделили контроль над южными йеменскими городами с боевиками «Аль-Каиды на Аравийском полуострове» (АКАП), не проводя против них никаких боевых действий. Отряды террористической группировки вошли в города Зинджибар и Аден на юге Йемена и поделили контроль над ними с войсками саудовской коалиции. Жители портового Адена, который еще недавно был «освобожден от боевиков-хуситов», с недоумением сообщают агентству Рейтер, что город наводнили боевики под черными знаменами.

Объясняется все это довольно просто. «Аль-Каида на Аравийском полуострове» и войска саудовской коалиции (и тем более южане-йеменцы) не являются союзниками, но в условиях необходимости развивать наступление в центральной части страны саудиты пошли на негласное соглашение с террористами (по крайней мере, идеологических расхождений у них почти нет?!) и отдали им контроль над южными городами.

Саудовские правители, прекрасно осознавая, что их войскам навряд ли удастся одержать хоть какие-то победы на йеменской земле, срочно призвали на помощь весьма опытных египетских солдат. Многие информационные агентства сообщили о переброске в Йемен 800 египетских военных с тяжелой техникой. Они перешли туда из Саудовской Аравии через Вадах и разместились в одном из военных лагерей в провинции Мариб. Но следует сказать, что египтяне пришли в Йемен вынужденно, и на первом этапе они отказались от участия в наземной операции. Однако покупка французских «Мистралей» за кредиты ОАЭ и программа перевооружения ВС АРЕ на саудовские деньги вынуждают Каир принять участие в войне. Вполне понятно, что рвением на фронтах египетские военные отличаться не будут, они просто отрабатывают денежный аванс – не более того.

Многие эксперты, в первую очередь военные, высказывают мнение, что военное вторжение в Йемен может обернуться против самой Саудовской Аравии, которая окажется во враждебном окружении. Если мы посмотрим, то увидим, что на севере – добившееся многих успехов «Исламское государство», на востоке – проблема шиитского населения, а именно в этом районе добывается нефть, и шииты, судя по обстановке, только и ждут какой-либо вспышки, чтобы бросить вызов суннитской монархии. Опасен и продолжающийся тлеть бахрейнский кризис: большинство жителей Бахрейна – шииты, во время «арабской весны» они восстали против суннитской власти, которая восстановила стабильность только с помощью саудовских войск; но недовольство шиитов никуда не делось. Таким образом, внутренняя обстановка в Саудовской Аравии нестабильна, и в обозримом будущем, скорее всего, будет накаляться ввиду назревающего обновления политической элиты и обострения борьбы за власть.

Наиболее дальновидные СМИ уже высказывают опасения по поводу того, что если хуситы Йемена, заручившись поддержкой проживающих в Саудовской Аравии шиитов, перейдут в атаку, то само Королевство может «затрещать по швам» и распасться на четыре исторических области. Ситуацию на сегодняшний день усугубляет и наличие такого серьезного фактора, как «Исламское государство», кстати, созданного на деньги самой Саудовской Аравии и Катара, и деятельность которого уже де-факто привела к началу распада на части Ирака и Сирии.

Во всяком случае, нынешние саудовские правители стоят перед серьезным выбором, созданным их же собственной ошибкой, – дальнейшее проведение незаконной войны против своего соседа, как уже говорилось, чревато серьезными рисками для самого Королевства. Попытки же компромисса с йеменскими политическими силами в нынешней ситуации неминуемо повлекут за собой существенные потери позиций Саудовской Аравии не только в соседнем государстве, но и в регионе, и могут стать катализатором распада самого государства. В данном случае зарвавшееся от огромных денег саудовское руководство попало в положение, хорошо объясняемое известной поговоркой – куда ни кинь, везде клин. И если саудиты будут искать решение проблемы только на полях войны, то это только больше усугубит их положение.

В системах контроля доступа продолжает расширяться использование протокола OSDP. Многие эксперты рассматривают его как явную замену протоколу Wiegand. Всё более заметной становится осведомлённость о нём и тех, кто работает в индустрии безопасности, и конечных пользователей.

Однако при этом распространённость OSDP в системах контроля доступа всё ещё остаётся слабой. Многие производители по-прежнему выпускают традиционные продукты с поддержкой только протокола Wiegand, а поддержка OSDP иногда оказывается маркетинговым ходом, не подкрепляемым реальными свойствами устройств.

Протокол OSDP (Open Supervised Device Protocol — «Открытый протокол контролируемых устройств») обеспечивает взаимодействие между считывателями разных типов и контроллерами, а также другими устройствами. Он призван решить проблемы, связанные с определёнными недостатками протокола Wiegand.

Одно из основных преимуществ OSDP — возможность трансляции данных в двух направлениях, а не в одном, как в протоколе Wiegand. Это означает, что контроллер может вести опрос считывателей для проверки их работоспособности, управлять индикаторами, имеющимися на считывателях и т.д.

Ещё одним достоинством OSDP является шифрование данных, передаваемых между устройствами. Кроме того, в нём поддерживается адресация по протоколу TCP/IP, а также через последовательный порт. OSDP позволяет размещать несколько считывателей в цепочку на одном кабеле, с сохранением информации о том, какой считыватель посылает на контроллер какие данные.

Для использования протокола OSDP необходимо, чтобы он поддерживался и считывателем, и контроллером. При этом некоторые производители громко декларируют, что их считыватели работают в OSDP, но не дают или дают лишь частично его поддержку в контроллерах.

Даже компания HID Global, которая является одним из создателей OSDP и членом комитета Международной ассоциации по безопасности (SIA) по OSDP, обеспечивает его полную поддержку в считывателях серии SE, но лишь частичную — в устройствах Edge EVO и никакой — в контроллерах и интерфейсных модулях VertX. Более того, сама ассоциация SIA не публикует какого-либо списка устройств, поддерживающих OSDP. Видимо, в ней полагают, что он пока не будет выглядеть достаточно весомым.

Проведены ходовые испытания МАСС «Мурман»

В период с 19 по 23 сентября проведены швартовые и ходовые испытания МФАСС мощностью 7 МВт проекта MPSV06 «Мурман».

Специалисты центрального аппарата и Северного филиала ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота» приняли участие в швартовных, ходовых испытаниях, испытаниях водолазного комплекса многофункционального аварийно-спасательного судна мощностью 7 МВт «Мурман» (строительный номер 218). Испытания прошли в акватории Балтийского моря. Программа испытаний выполнена полностью.

Судно строится по заказу Федерального агентства морского и речного транспорта для нужд ФБУ «Морская спасательная служба Росморречфлота», порт приписки Мурманск.

Завод-строитель — «Нордик Ярдс Висмар ГмбХ» (Висмар, Германия).

Технический проект MPSV06 разработан Морским Инженерным Бюро. Документация судна в постройке — инженерным центром верфи «Нордик Ярдс Висмар ГмбХ».

Многофункциональное аварийно-спасательное судно проекта MPSV06 представляет собой судно с ледовым классом Icebreaker 6 неограниченного района плавания с ледокольным форштевнем и крейсерской кормовой оконечностью, с удлинённой двухъярусной надстройкой бака, носовым расположением жилой надстройки и машинным отделением в средней части, с дизель-электрической энергетической установкой, c двумя азиподами и носовыми подруливающими устройствами и имеет следующие характеристики: длина габаритная — около 87,75 м; ширина габаритная — около 19,10 м; высота борта — 9,00 м; осадка — 6,52 м; скорость на полном ходу — 15 узлов.

Экипаж — 22 человека, в том числе 2 медика; Специальный персонал — 12 человек; Автономность — 30 суток.

Класс РС: КМ (*) Icebreaker 6 [2] AUT1-ICS OMBO FF2WS DYNPOS-2 EPP Salvage ship.

Назначение судна:

- патрулирование, аварийно-спасательное дежурство в районах судоходства, рыбного промысла, морских нефтяных и газовых промыслов;

- оказание технической поддержки и помощи в районах опасных для мореплавания и добычи морепродуктов, обслуживание транспортных операций в портах;

- поиск и оказание помощи терпящим бедствие судам;

- поиск, спасение, эвакуация и размещение людей, оказание им медицинской помощи;

- снятие с мели и рифов аварийных судов, откачка воды из затопленных отсеков;

- буксировка аварийных судов и объектов к месту убежищ, а также выполнение морских буксировок судов, плавучих объектов и сооружений во льдах и на чистой воде;

- оказание помощи судам и выполнение спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде;

выполнение ледокольных операций в портовых и припортовых акваториях, а также замерзающих неарктических морях при толщине льда до 1,5 м;

оказание помощи в тушении пожаров на плавучих и береговых объектах, доступных для подхода с моря;

- тыловое и техническое обеспечение, в том числе выполнение подводно-технических работ водолазов на глубинах до 60 метров;

- тушение горящего на воде топлива, ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов (ЛАРН), в том числе с температурой вспышки ниже 60°С;

- освидетельствование и очистка подводной части корпуса судов, плавучих и береговых объектов;

- обследование морского дна и повреждённых объектов на глубинах до 3000 м.

Послы прикаспийских государств заявили о необходимости расширения сотрудничества с Ираном

Послы прикаспийских государств в ходе встречи с директором свободной экономической зоны (СЭЗ) «Энзели» Резой Масруром, на которой присутствовал также заместитель министра иностранных дел по вопросам стран Азии, Океании и СНГ Эбрахим Рахимпур, заявили о необходимости повышения уровня взаимного сотрудничества с целью эффективного использования всех возможностей Каспийского моря.

Во время названной встречи иностранные дипломаты обсудили с директором СЭЗ «Энзели» такие важные вопросы, как пути расширения регионального экономического сотрудничества, создание Совета сотрудничества между СЭЗ прикаспийских государств, механизмы активизации транспортных коридоров «Север – Юг» и Китай – Казахстан (порт Актау) – Иран (порт Энзели).

Следует отметить, что «Энзели» − единственная иранская СЭЗ на побережье Каспийского моря. Через нее осуществляются экспортно-импортные поставки на рынки стран прикаспийского региона, а также в Турцию и на рынки стран Персидского залива и Юго-Восточной Азии.

В иранской провинции Систан и Белуджистан уделяется особое внимание развитию экономической инфраструктуры

Губернатор провинции Систан и Белуджистан Али Авсат Хашеми во время встречи с членами китайской инвестиционной делегации в порту Чабахар заявил о том, что иранское правительство уделяет особое внимание развитию экономической инфраструктуры в данном регионе. В этой связи для участия в самых проектах в провинции Систан и Белуджистан приглашаются внутренние и внешние инвесторы. Так, развитию провинции и всего региона наряду с обеспечением занятости населения во многом будет способствовать строительство нефтехимического комбината и сталелитейного предприятия, а также прокладка железных дорог.

Али Авсат Хашеми подчеркнул, что порт Чабахар занимает важное месторасположение и служит надежным и самым коротким путем на емкий рынок Китая.

Как заявил представитель китайской инвестиционной корпорации на Ближнем Востоке, с учетом развития отношений между двумя странами в самое ближайшее время будут предприняты шаги по инвестированию разных проектов, которые реализуются в порту Чабахар.

Спасательные суда пришли на выручку рыбакам

Специалисты Северного экспедиционного отряда Росрыболовства оказали помощь российским и норвежским рыбакам в Баренцевом море. К операции привлечены спасательные буксиры «Пурга» и «Микула».

В Баренцевом море продолжаются сразу две аварийно-спасательные операции. Российское рыбопромысловое судно МК-0248 «Трепанг» (судовладелец ООО «РусРыба») потеряло ход и управление в 560 милях от побережья Мурмана (район Карские ворота) в связи с выходом из строя главного двигателя. Вторая авария произошла с норвежским судном NORWAG, которое потеряло ход после намотки на винторулевую группу.

Как рассказал Fishnews начальник Северного экспедиционного отряда аварийно-спасательных работ Росрыболовства Анатолий Леонтьев, с обоими судами установлена радиотелефонная связь, на борту имеется запас продуктов питания и питьевой воды, угрозы жизни экипажу нет. В операции задействованы два спасательных буксира Северного ЭО АСР – СМБ «Микула» и СМБ «Пурга». Они ведут аварийные суда в порт для ремонта и проведения водолазных работ.

Проведение спасательной операции осложняется ухудшением погодных условий в Баренцевом море с усилением ветра до 18 м в секунду. Ситуация находится под контролем службы наблюдения за флотом Северного экспедиционного отряда.

В мурманском порту создана специализированная служба экологической безопасности

Специалисты, занимающиеся реализацией природоохранных мероприятий, работали на предприятии и ранее. Теперь же принято решение о создании отдельного структурного подразделения, в состав которого войдут профессиональные промышленные экологи и лаборатория по охране окружающей среды и химическому анализу.

Структурные изменения позволят четко определить области компетенции, исключат функциональное дублирование и повысят ответственность в работе на этом важнейшем направлении.

Служба экологической безопасности будет заниматься мониторингом экологической обстановки в порту и на прилегающих территориях, разработкой и своевременной корректировкой внутренних нормативных документов и регламентов, а также контролем их исполнения.

В настоящее время ПАО «ММТП» реализует целый комплекс природоохранных мероприятий, направленный на снижение неблагоприятного воздействия предприятия на окружающую среду.

На территории грузового района № 2 запущена система пылеподавления на базе четырех стационарных туманообразующих пушек, установленных по периметру производственных площадок. Ведется подбор оборудования для обеспечения работы системы пылеподавления в зимних условиях при отрицательных температурах. На стадии проектирования находится аналогичный проект для грузового района № 1.

В порту продолжается строительство очистных сооружений для ливневых стоков. Уже смонтирована сеть ливневой канализации и проведены работы по установке резервуара для сбора очищенной воды. Реализация этого проекта позволит собирать ливневые стоки и очищать их для повторного использования в системе пылеподавления.

Только в текущем году на исполнение экологических мероприятий ПАО «ММТП» запланировало около 200 миллионов рублей, что более чем в 2 раза превышает аналогичный показатель прошлого года.

Газопровод из Ирана в Пакистан будет открыт через два года

Министр нефти и природных ресурсов Пакистана Шахид Хакан Аббаси в эксклюзивном интервью корреспонденту телерадиовещательной компании Ирана в Исламабаде выразил надежду на то, что строительство газопровода из Ирана в Пакистан будет завершено через два года.

Шахид Хакан Аббаси отметил, что на данный момент Пакистан использует сжиженный природный газ (LNG) для компенсации нехватки топлива. По его словам, ежедневные потребности Пакистана в газе оцениваются в 4 млрд. куб. футов.

Ранее министр нефти Ирана заявлял о том, что если пакистанское правительство реализует свою часть проекта, то Иран готов в течение менее одного года соединить между собой иранскую и пакистанскую части газопровода.

Шахид Хакан Аббаси добавил, что транспортировку иранского газа сможет обеспечить газопровод протяженностью около 700 км, соединяющий между собой терминал в порту Гвадар в провинции Белуджистан с городом Навабшах в провинции Синд. Пакистанский министр выразил надежду на то, что иранский газ начнет поступать в Пакистан к декабрю 2017 года.

Следует отметить, что поставки иранского газа помимо того, что они будут способствовать укреплению торговых связей между двумя странами, станут наиболее эффективным в экономическом отношении способом обеспечения энергоносителями Индостанского полуострова.

Своповые поставки нефти из стран Центральной Азии на север Ирана должны быть возобновлены

Директор Компании по распределению нефтепродуктов в районе Сари (административный центр провинции Мазендеран) Хосейн Али Талеби в интервью агентству ИСНА отметил, что возобновление своповых поставок (поставок по схеме замещения) нефтепродуктов, в частности сырой нефти, из стран Центральной Азии в северные районы Ирана помимо создания дополнительных рабочих мест обеспечит провинцию Мазендеран высокими валютными доходами. В этой связи в преддверии поездки президента Ирана в названную провинцию ожидается, что для достижения указанных целей иранское правительство возобновит своповые поставки нефтепродуктов.

Хосейн Али Талеби напомнил о потенциале порта Амирабад, а также указал на близость нефтяных скважин в Каспийском море. В этой связи, по его словам, предлагается построить нефтеперерабатывающий завод в районе порта Амирабад. Подобное предприятие позволит обеспечить экономическое развитие провинции и повысить занятость населения.

Владимир Путин распорядился собрать президиум Госсовета в Астрахани

Официально опубликовано распоряжение президента РФ о проведении заседания президиума Госсовета «О развитии рыбохозяйственного комплекса». Важнейшее для отрасли мероприятие соберется 19 октября в Астрахани.

Наконец стала известна точная дата заседания президиума Госсовета «О развитии рыбохозяйственного комплекса». Согласно распоряжению, которое подписал президент России Владимир Путин, мероприятие состоится 19 октября в Астрахани.

Как сообщает корреспондент Fishnews, Администрация и Управление делами президента, совместно с ФСО и правительством Астраханской области должны обеспечить подготовку и проведение заседания.

Напомним, что президиум Госсовета должен выработать стратегию дальнейшего развития рыбной отрасли. Для подготовки к мероприятию была создана рабочая группа, в которую вошли представители федеральных и региональных властей, бизнеса и науки – всего 78 человек. Руководителем рабочей группы стал глава Сахалинской области Олег Кожемяко.

На заседании президенту должен быть представлен доклад, посвященный ситуации в отрасли. В процессе подготовки его проекта разгорелись дискуссии вокруг принципов предоставления права на вылов. Представители рыбного хозяйства из разных регионов России по итогам координационного совещания, состоявшегося в Москве 15 сентября, обратились к Владимиру Путину с просьбой не допустить введения новых видов квот, разрушающих «исторический принцип».

Предполагаемые дата и место проведения заседания несколько раз менялись. Отметим, что в Астрахани президиум Госсовета по вопросам рыбохозяйственного комплекса собирался и в прошлый раз – в 2007 г. По итогам предыдущего заседания глава государства дал поручения по важнейшим для отрасли вопросам – в том числе по обязательной доставке уловов на таможенную территорию РФ, по организации промысла тихоокеанских лососей, по оформлению судов рыбопромыслового флота в российских портах и т.д.

Порты смогут самостоятельно устанавливать запреты для маломерных судов

Внесены изменения в требования по соблюдению транспортной безопасности для физических лиц на объектах транспортной инфраструктуры. Теперь участки морских портов, на которых запрещено использовать маломерный флот, будут определяться постановлениями самих портов.

В ноябре 2014 г. Правительство РФ утвердило «Требования по соблюдению транспортной безопасности для физических лиц, следующих либо находящихся на объектах транспортной инфраструктуры или транспортных средствах». Одна из норм документа запрещала использовать маломерные суда (длиной до 20 метров) в акваториях морских портов и портов, расположенных на внутренних водных путях, в которых осуществляется посадка пассажиров и перевалка грузов. Такие суда можно было использовать только по разрешению капитана порта и только в случае предотвращения (устранения) последствий экстренных ситуаций, угрожающих жизни и здоровью людей, и нужд порта.

Проблемы возникли, в частности, в Архангельской области – введенные требования сделали невозможным передвижение жителей островных территорий и рыбаков в акваториях портов Архангельск, Онега, Соловки, Мезень и Котлас на маломерном флоте. Губернатор Игорь Орлов в марте 2015 г. направил обращение министру транспорта Максиму Соколову о том, что запрет на использование людьми катеров для обеспечения транспортной доступности и рыбалки нарушает конституционное право граждан на передвижение и может спровоцировать социальный взрыв.

«В «Требования…» срочно нужно внести изменения, расширив полномочия капитанов портов, связанные с регулированием движения маломерных судов, учитывая географическое положение порта, его специфику и традиционно-социальные условия местного населения, - подчеркнул глава региона. - Иными словами, каждый капитан морского порта должен самостоятельно определять границы и сроки ввода запретов».

Минтранс направил в Правительство соответствующие предложения, и в результате кабмин принял постановление от 3 октября 2015 г. № 1061. Оно уточняет требования к использованию маломерных самоходных и несамоходных судов в морских портах.

Как сообщает корреспондент Fishnews, в «Требования по соблюдению транспортной безопасности…» внесены изменения в части ограничения использования в акваториях морских портов и портов, которые расположены на внутренних водных путях и в которых производятся посадка (высадка) пассажиров и (или) перевалка грузов повышенной опасности, маломерных самоходных и несамоходных судов. Из-под действия этого ограничения выводятся порты, расположенные на внутренних водных путях.

Кроме того, устанавливается, что участки акваторий морских портов, на которых запрещено использовать маломерные самоходные и несамоходные суда, должны определяться на основании обязательных постановлений в морском порту. Эти постановления разрабатываются на основании общих правил плавания и стоянки судов в морских портах и отражают особенности конкретного порта. Обязательные постановления утверждаются Минтрансом России.

«Принятые решения позволят исключить случаи необоснованного ограничения субъектами транспортной инфраструктуры перемещения маломерных самоходных и несамоходных судов (плавательных средств) на участках акваторий морских портов. При этом ограничения на использование таких судов (плавательных средств) могут вводиться только на тех участках, где производятся посадка (высадка) пассажиров и (или) перевалка грузов повышенной опасности», - говорится на сайте Правительства.

Ведомства должны быстро определиться с новыми свободными портами

Проект федерального закона о расширении списка морских портов со статусом свободных должен быть внесен в Правительство РФ до 1 ноября 2015 г. Ответственные – Минвостокразвития, Минтранс, Минэкономразвития совместно с другими заинтересованными ведомствами и регионами.

Премьер Дмитрий Медведев дал целый ряд указаний для исполнения президентских поручений по итогам ВЭФ. Один из пунктов – рассмотреть вопрос о предоставлении морским портам, расположенным на территориях дальневосточных регионов, статусов свободных. Такое задание глава Правительства дал Минвостокразвития, Минтрансу и Минэкономразвития совместно с заинтересованными федеральными ведомствами и органами исполнительной власти субъектов Федерации, входящих в ДФО.

Как сообщает корреспондент Fishnews, соответствующий законопроект должен быть внесен в Правительство до 1 ноября 2015 г., проект доклада президенту – до 18 января 2016 г.

Напомним, что 12 октября вступит в силу закон о свободном порте в Приморском крае. Особый режим будет действовать на территории 15 муниципальных образований Приморья.

О внесении изменений в требования по соблюдению транспортной безопасности для физических лиц, следующих либо находящихся на объектах транспортной инфраструктуры или транспортных средствах.

Постановление от 3 октября 2015 года №1061. В частности, уточняются требования к использованию маломерных самоходных и несамоходных судов в морских портах. Это позволит исключить случаи необоснованного ограничения субъектами транспортной инфраструктуры перемещения таких судов на участках акваторий морских портов. При этом ограничения на использование маломерных судов могут вводиться только на тех участках, где производятся посадка (высадка) пассажиров и (или) перевалка грузов повышенной опасности.

Справка

Подготовлено Минтрансом России во исполнение поручения Правительства.

Постановлением Правительства от 15 ноября 2014 года № 1208 утверждены требования по соблюдению транспортной безопасности для физических лиц, следующих либо находящихся на объектах транспортной инфраструктуры или транспортных средствах, по видам транспорта (далее – Требования).

Подписанным постановлением в Требования внесены изменения в части ограничения использования в акваториях морских портов и портов, которые расположены на внутренних водных путях и в которых производятся посадка (высадка) пассажиров и (или) перевалка грузов повышенной опасности, маломерных самоходных и несамоходных судов (плавательных средств). Из-под действия этого ограничения выводятся порты, которые расположены на внутренних водных путях.

Кроме того, устанавливается, что участки акваторий морских портов, на которых запрещено использовать маломерные самоходные и несамоходные суда (плавательные средства), должны определяться на основании обязательных постановлений в морском порту (далее – обязательные постановления). В соответствии с Федеральным законом от 8 ноября 2007 года № 261-ФЗ «О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» обязательные постановления разрабатываются на основании общих правил плавания и стоянки судов в морских портах и отражают особенности конкретного морского порта. Обязательные постановления утверждаются Минтрансом России.

Принятые решения позволят исключить случаи необоснованного ограничения субъектами транспортной инфраструктуры перемещения маломерных самоходных и несамоходных судов (плавательных средств) на участках акваторий морских портов. При этом ограничения на использование таких судов (плавательных средств) могут вводиться только на тех участках, где производятся посадка (высадка) пассажиров и (или) перевалка грузов повышенной опасности.

В сентябре Мурманский морской рыбный порт переработал около 22 тыс. тонн рыбной продукции

За сентябрь 2015 года службы Мурманского морского рыбного порта приняли 87 рыбопромысловых судов, в том числе 56 единиц малотоннажного флота с охлажденной рыбой и 19 крупнотоннажных с мороженой. Портовики переработали 31,6 тысячи тонн грузов, из которых большую долю – около 22 тыс. тонн – традиционно составила морская рыбопродукция: мороженая и охлажденная рыба, рыбная мука и консервы. Кроме того, в порт за месяц было доставлено около 500 тонн крабов. Сейчас в порту идет разгрузка 4 судов, в ближайшее время должен прийти транспорт с 2,6 тоннами мороженой сельди на борту.

Несмотря на некоторое падение объемов вылова в Северном бассейне, поставки рыбы в порт Мурманска практически не изменились по сравнению с аналогичным периодом 2014 года, когда порт принял 22,2 тыс. тонн. Вместе с тем, как главный диспетчер Мурманского морского рыбного порта Юрий Загурский, в два раза возросли поставки охлажденной рыбы – до 1,6 тыс. тонн.

СПРАВКА

ОАО «Мурманский морской рыбный порт» оказывает услуги по перевалке рыбопродукции, а также пакетированных, палетированных и сыпучих грузов, генеральных грузов гражданского и военного назначения. Предприятие располагает: 2765 метрами причальной линии, портовым флотом, парком грузоподъемной техники г/п до 20 тонн брутто, вспомогательной техникой, холодильниками, собственными железнодорожными путями, маневровыми локомотивами, опытными, квалифицированными специалистами.

Телескоп в Австралии поможет российским учёным обнаружить опасные для Земли астероиды

Российские учёные приступили к поиску астероидов в небе Южного полушария нашей планеты, сообщает ТАСС. Для этого в одной из австралийских обсерваторий установили специальный телескоп. Как пояснил Игорь Молотов, возглавляющий Международную научную оптическую сеть (ISON), ранее ещё один подобный телескоп был размещён на территории Соединённых Штатов.

Благодаря австралийскому телескопу уже были обнаружены несколько астероидов, которые летят по направлению к Земле, но в плане столкновения с ней неопасны.

Сейчас два телескопа покрывают всего пять процентов неба, но ISON планирует добиться полного покрытия.

«Мы создаём второй эшелон обнаружения астероидов», — пояснил российский астроном. В первый входят большие телескопы. Они дальше проникают в космос, но нередко «не замечают» маленькие небесные тела, находящиеся ближе к Земле.

В следующие пару лет количество телескопов вырастет до семи.

ISON начали создавать в начале двадцать первого века. Массовые наблюдения продолжаются уже десять лет. Планирование наблюдений и анализ полученных данных координируются Институтом прикладной математики им. Келдыша Российской академии наук.

Правительство России назначило ответственных за выполнение поручений Президента, данные по итогам Восточного экономического форума

Председатель Правительства России Дмитрий Медведев поручил обеспечить федеральным органам власти и администрациям дальневосточных регионов выполнение поручений главы государства, данных по итогам проведения Восточного экономического форума, прошедшего 3-5 сентября во Владивостоке.

Как отметил Министр Российской Федерации по развитию Дальнего Востока Александр Галушка, объемный перечень поручений свидетельствует о большом внимании к вопросам развития макрорегиона. «Задан хороший темп развития дальневосточных регионов», – подчеркнул глава Минвостокразвития. Он уточнил, что в ближайшие месяцы должны быть представлены проекты трех федеральных законов – о предоставлении «дальневосточного гектара», докапитализации Фонда развития Дальнего Востока и расширении режима Свободного порта на другие дальневосточные порты.

Большие надежды: чего ждут и боятся россияне при покупке авиабилетов

Россиянам важен комфорт не только на отдыхе, но и в пути до места, а также при бронировании билетов и отелей. Этот факт подтверждает масштабное исследование, которое провели специалисты туристического метапоиска momondo среди более чем 15 000 человек из 15 стран мира

В ходе онлайн-опроса выяснилось, что только для 26% российских туристов какие-либо удобства на борту не играют особой роли при выборе авиакомпании. Среди жителей из других стран мира больше всего волнует наличие различных услуг во время полёта китайцев – только 8% респондентов рассказали, что не акцентируют внимание на этом. А самыми равнодушными в этом плане оказались датчане, финны и французы: по 30% опрошенных из этих государств сообщили, что не гонятся за особым сервисом при покупке авиабилетов.

Наибольшее значение, по данным momondo, для наших соотечественников имеет комфортабельное размещение в период перелёта (30%), к примеру, возможность отрегулировать спинку кресла под себя. Больше этот вопрос беспокоит только китайцев (32%). А финнам, наоборот, практически все равно – только 12% участников опроса из этой страны рассказали, что при поездке на отдых им важно такое удобство.

Кроме того, 9% респондентов из России предпочитают в самолётах места с большим пространством для ног. Однако среди жителей других стран подобный ответ дало большее количество туристов: к примеру, в Великобритании – 20%, а в Дании – 19%.

Интересно, что вкусная еда и бесплатные напитки на борту волнуют только 8% и 3% россиян соответственно. Среди путешественников из-за рубежа лишь в Турции оказалось по 8% респондентов, желающих хорошо поесть и бесплатно выпить во время полёта.

Всего 7% россиян заботит вежливость и отзывчивость бортпроводников, тогда как за границей уважительное отношение авиаперсонала является приоритетом для большего числа людей: например, в Китае такой ответ дали 18% респондентов, а в Турции – 17%.

Примечательно, что такие дополнительные услуги, как система разнообразных развлечений и Wi-Fi, практически не влияют на решение россиян о покупке билетов у той или иной авиакомпании. Эти удобства нужны лишь 4% и 5% наших соотечественников. В других странах туристы тоже по большей части сами готовы подобрать себе занятие на время перелёта. Только в Турции 9% опрошенных желают получить в самолёте доступ к интернету, а в Китае для 10% респондентов в пути важна возможность посмотреть фильмы или послушать музыку.

Стоит отметить, что около половины путешествующих россиян – 45% – хотя бы раз приобретали авиабилет онлайн. Тогда как 5 лет назад только 10% покупок в туристической отрасли совершалось через интернет. В целом, рынок растет, но существуют некоторые сдерживающие факторы. И пока число тех, кто пользуется современными технологиями при оплате авиаперелёта, в России несколько меньше, чем в других странах: за рубежом, как правило, более 50% респондентов бронируют рейсы через интернет. Например, такие онлайн-покупки совершают 89% норвежцев и 79% шведов. Вероятно, дело в недостаточной информированности наших соотечественников о самой системе. Так, в ходе опроса 36% россиян рассказали, что боятся неправильно оформить заказ. Ещё 32% опрошенных опасаются, что сайт сработает некорректно и им не удастся получить билет, 24% – что к стоимости перелёта добавятся дополнительные платежи. Кроме того, 18% беспокоятся о том, что провайдер использует данные их карты.

«Путешествия на самолётах по всему миру становятся всё популярнее, и для удобства туристов авиакомпании предлагают разнообразные наборы платных и бесплатных услуг – об их наличии лучше узнавать непосредственно на сайте перевозчика. О некоторых удобствах можно позаботиться ещё на этапе бронирования. Так, можно указать нужное расположение кресла: у окна или у прохода, а при онлайн-регистрации, которая в зависимости от перевозчика начинается за сутки или неделю до рейса – зарезервировать конкретное место. Также, если заблаговременно оповестить компанию, путешественники могут бесплатно получить тот вариант питания, который им предпочтителен: диетическое, вегетарианское, кошерное, фруктовое, детское. При покупке билетов онлайн пользователей обычно ждёт подробная инструкция, которая поможет не запутаться в системе. Главное – перед тем, как нажать на кнопку «купить», всегда проверять даты, аэропорты, число пассажиров, их имена и адрес электронной почты. А с тем, чтобы не заплатить лишнего, позволит разобраться опция momondo «Детектор дополнительных сборов». Сервис предупредит о том, какие услуги авиаперевозчик или онлайн-агентство могут попросить оплатить дополнительно, и подскажет, на каких рейсах таких сборов не предусмотрено», – комментирует Ирина Рябовол, представитель momondo в России.

Данное исследование было проведено по заказу momondo в 2015 году среди потребителей 15 стран: Россия, США, Англия, Франция, Германия, Испания, Италия, Голландия, Дания, Швеция, Норвегия, Финляндия, Турция, Португалия и Китай. В опросе приняли участие более 15 000 человек, в том числе порядка 1000 респондентов из России в возрасте от 18 до 65 лет, как мужчины, так и женщины.

За девять месяцев на Свердловской железной дороге погружено 1,6 млн тонн лесных грузов

По оперативной информации, погрузка на Свердловской железной дороге в сентябре 2015 года составила 11,9 млн тонн, что выше показателя аналогичного периода прошлого года на 5,8%. Среднесуточная погрузка в сентябре составила 398,2 тыс. тонн. Грузооборот в сентябре вырос по сравнению с сентябрем прошлого года на 5,5% и составил 16,8 млрд тарифных тонно-км.

Погрузка за 9 месяцев 2015 года, по оперативным данным, составила 102,8 млн тонн, что на 2,7% больше, чем за аналогичный период 2014 года. С января по сентябрь на СвЖД погружено:

нефти и нефтепродуктов - 32,9 млн тонн (+15,4% к январю-сентябрю 2014 года);

строительных грузов - 13,1 млн тонн (-17,6%);

руды железной и марганцевой - 10 млн тонн (+5,3%);

черных металлов - 7,8 млн тонн (-0,7%);

лома черных металлов - 1,8 млн тонн (-10,5 %);

химических и минеральных удобрений - 10,7 млн тонн (-0,9%);

промышленного сырья и формовочных материалов - 7,5 млн тонн (+13,4%);

цемента - 1,9 млн тонн (-3,2%);

лесных грузов - 1,6 млн тонн (+12,0%);

руды цветной и серного сырья - 5,8 млн тонн (+4,5%);

химикатов и соды - 2,8 млн тонн (+4,1%);

кокса - 926 тыс тонн (-11,5%);

зерна и продуктов перемола - 139,5 тыс. тонн (+32,3%).

В сентябре на Свердловской дороге сохранилась положительная динамика погрузки: к аналогичному периоду прошлого года рост составил 5,8%. К "предкризисному" 2007 году увеличение составило 1,4%, при значительном снижении объемов перевозок в целом по сети (-7,9%). Превышен уровень 2007 года по нефтепродуктам на 81%, удобрениям на 28,4%, руде железной на 10,3%, грузам в контейнерах на 80%.

В значительной степени положительных показателей удается достичь за счет системной работы по улучшению технологий перевозочного процесса, в том числе организации движения грузовых поездов по согласованному расписанию. Так, в сентябре освоено новое направление контейнерных поездов в сообщении Шувакиш - Новороссийск (2 маршрута в месяц для ООО "Модуль"); увеличены отправки по расписанию поездов с минеральными удобрениями для ООО "Уралхим-Транс" со станций Осенцы и Заячья Горка на Ригу-Краста и Вентспилс (с 13 маршрутов в августе до 33 маршрутов в сентябре); заключен договор с ОАО "Сухоложскцемент" на перевозку камня гипсового и порожних вагонов по расписанию на участке Ергач - Кунара. Начало перевозок запланировано с октября текущего года (5 груженых и 5 порожних маршрутов в месяц).

В рамках проведения эксперимента по пропуску грузового поезда повышенного веса 24 сентября со станции Тобольск отправлен маршрутный поезд с бензином ЗАО "Сибур-Транс" весом 9000 тонн (108 вагонов) в направлении порт Лужская, сообщила служба корпоративных коммуникаций СвЖД.

Крупнейший российский производитель аммиака ОАО "Тольяттиазот" (ТоАЗ, Самарская область) построит перегрузочный комплекс в порту Тамань стоимостью 300 миллионов долларов к 2020 году, ввод первой очереди терминала запланирован на 2017 год, сообщает в среду пресс-служба компании.

"Инвестиционный проект по строительству перегрузочного комплекса предполагается реализовать без привлечения бюджетных средств. Общий объем инвестиций составит более 300 миллионов долларов", — говорится в сообщении

Завод "Тольяттиазот" представил проект завершения строительства технологического перегрузочного комплекса аммиака и карбамида в порту Тамань в Краснодарском крае. Суммарная мощность комплекса составит пять миллионов тонн в год.

Проект предполагает ввод в эксплуатацию двух очередей терминала. Первая для перевалки аммиака с грузооборотом в две миллионы тонн, вторая для перевалки карбамида и грузооборотом в три миллиона тонн в год. Ввод первой очереди терминала запланирован на 2017 год, ввод второй на 2020 год.

"Перегрузочный комплекс в порту Тамань поможет российским производителям в решении задачи по диверсификации существующих направлений и увеличении доли экспорта отечественной продукции. Регион, в свою очередь, получит один из крупнейших логистических узлов на Черном море", — цитирует пресс-служба слова генерального директора ЗАО корпорация "Тольяттиазот" Вячеслав Суслов.

Инфраструктура перегрузочного комплекса предусматривает три основных блока: гидротехнический комплекс, береговой терминал и вспомогательные сооружения. По информации пресс-службы ТоАЗ, ряд ключевых объектов уже построен и ожидает решения о вводе в эксплуатацию. Проект учитывает особенности Темрюкского района и уже прошел все необходимые экологические экспертизы.

Железнодорожная магистраль, связывающая все семь эмиратов ОАЭ, будет готова к перевозке пассажиров с двухлетним опозданием.

На два года позже, чем планировалось примет первых пассажиров железная дорога ОАЭ, связывающая все семь эмиратов страны, и состыкованная с трансаравийской железной дорогой, об этом журналистам сообщил генеральный директор Федеральгого комитета по транспорту ОАЭ Али Аль Зааби. Ранее планировалось, что первая железная дорога на Аравийском полуострове заработает уже в 2018 году, однако ряд стран еще даже и не приступали к строительным работам, ссылаясь на проблемы с бюджетами в связи с низкими ценами на нефть. Срок сдачи в эксплуатацию всей трансаравийской дороги неизвестен, 15 октября представители всех стран, участвующих в проекте, встретятся для обсуждения плана действий.

Пуск железной дороги Etihad Rail на территории ОАЭ не будет привязан к срокам пуска всей трансаравийской магистрали, работы в ОАЭ ведутся полным ходом и одна ветка железной дороги протяженностью 264 км. на территории эмирата Абу-Даби уже работает, перевозя грузы. Вторая ветка протяженностью 638 км, соединяющая порты Халифа (Абу-Даби), Джебель Али (Дубай) со станциями на границе с Оманом и Саудовской Аравией находится в процессе строительства.

Общая стоимость создания железной дороги на территории ОАЭ составляет 40 млрд. дирхамов ОАЭ (11 млрд. долларов США). Правительство Абу-Даби владеет 70% Etihad Rail, а 30% принадлежат федеральному правительству.

Грузооборот порта Ростов-на-Дону за 9 месяцев 2015 года сократился на 9,1% - до 12,39 млн тонн.

Общий грузооборот морского порта Ростов-на-Дону за январь-сентябрь 2015 года составил 12 млн 395 тыс. тонн, что на 9,1% ниже показателя аналогичного периода прошлого года. Об этом региональному корреспонденту ИАА «ПортНьюс» сообщил и.о. капитана морского порта Александр Богданов.

Обработка нефти и нефтепродуктов уменьшилась на 3,1% - до 3 млн 974 тыс. тонн, зерновых навалочных грузов - на 4,2% до 3 млн 422 тыс. тонн, незерновых навалочных грузов - на 23,2% до 2 млн 338 тыс. тонн, металлолома - на 2,2% до 719 тыс. тонн, генгрузов - на 34% до 453 тыс. тонн, металла — на 8,5% до 298 тыс. тонн, пищевых грузов наливом - на 17% до 271 тыс. тонн. Напротив, объем перевалки угля и кокса в порту вырос на 12,4% и составил 831 тыс. тонн.

Погрузка в порту за отчетный период 2015 года увеличилась на 8,6% и составила 7 млн 699 тыс. тонн грузов. Выгрузка снизилась на 8,3% - до 1 млн 12 тыс. тонн, транзит - на 32,3% до 3 млн 683 тыс. тонн грузов.

СКП Ростов за 9 месяцев 2015 года оформила 4607 приходов и 4650 отходов судов против 4833 приходов и 4870 отходов годом ранее.

Объем бункеровки в порту Ростов-на-Дону за отчетный период 2015 года составил 41,6 тыс. тонн, что на 37% ниже уровня прошлого года.

«По итогам девяти месяцев 2015 года статистика грузооборота морского порта Ростов-на-Дону без учета транзитного флота демонстрирует положительную динамику в перевалке экспортных грузов (+8,6%) и незначительное снижение импортных грузов (–8%) в сравнении с уровнем 2014 года, - пояснил Богданов- Незначительное снижение общего грузооборота на 9% связано со снижением транзитных перевозок на 32%».

Пищевые гиганты на «Агропродмаш-2015»

Юбилейная выставка «Агропродмаш-2015» демонстрирует новинки технологического оборудования для пищевой индустрии, интересные разработки региональных производителей и решения, направленные на оптимизацию бизнес-процессов.

5 октября в Москве, в комплексе «Экспоцентр», открылась 20-я международная выставка «Оборудование, машины и ингредиенты для пищевой и перерабатывающей промышленности» («Агропродмаш-2015»). В этом году общая площадь выставки превысила 61 тыс. кв. м. В ней принимают участие более 700 компаний из 31 страны мира, представлены национальные экспозиции Германии, Дании, Индии и Китая.

Традиционно территория выставки поделена на тематические салоны для различных отраслей пищевой промышленности и всех этапов производства продуктов питания. Одно из центральных мест занял салон оборудования для переработки мяса, птицы, рыбы и морепродуктов: здесь собран впечатляющий ряд технологических новшеств и проверенных решений от крупнейших мировых производителей, в числе которых MAREL, EMF,«ШАЛЛЕР», BAADER, CABINPLANT и другие лидеры отрасли.

Как сообщает корреспондент Fishnews, особенностью «Агропродмаш-2015» стало участие объединенной делегации компаний Приморского края – региона, к которому в этом году благодаря проведению Восточного экономического форума и получению Владивостоком статуса свободного порта приковано внимание инвесторов со всего мира. Коллективная экспозиция Приморья получилась с явным «рыбным» акцентом.

Так, инженерные решения в сфере оборудования для переработки рыбы, икры и морепродуктов, холодильной и морозильной техники продемонстрировали в ООО «Технологическое оборудование». Среди перспективных направлений приморцы также видят переработку рыбных отходов с получением высокопротеиновой муки и рыбьего жира, производство современных продуктов питания и биологически активных добавок из морских гидробионтов.

АО «Дальневосточный аукционный рыбный дом» представило на выставке уникальный проект по созданию эффективного финансово-экономического инструмента взаимодействия рыбодобытчиков, переработчиков и оптовых покупателей рыбопродукции. Формат рыбных торгов, запущенных в этом году, позволяет соединить Дальний Восток с западными регионами и направить дополнительный поток рыбы и морепродуктов на внутренний рынок.

Выставка «Агропродмаш-2015» организована ЗАО «Экспоцентр» при поддержке Министерства сельского хозяйства, Министерства промышленности и торговли, департамента науки, промышленной политики и предпринимательства города Москвы, под патронатом Торгово-промышленной палаты РФ. Информационный партнер – медиахолдинг Fishnews.

Профсоюз выступил в защиту ухи на рыбацких судах

Введение уголовной ответственности за недоставку уловов для оформления в российские порты коснется использования выловленной рыбы для котлового довольствия экипажа, обратили внимание в профсоюзной организации рыбаков Приморья.

Напомним, в развитие поручений президента по усилению борьбы с браконьерством был разработан проект поправок в Уголовный кодекс. В частности, в УК планируется включить новую статью о нарушении требования о доставке уловов, добытых в 200-мильной зоне, и произведенной из них продукции. В качестве санкции предусматриваются принудительные работы на срок от 2 до 3 лет со штрафом в размере до 1 млн. рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период от 2 до 3 лет или без такового. Либо лишение свободы на тот же срок со штрафом в размере до 1 млн. рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период до 5 лет либо без такового.

Если деяние совершено лицом с использованием служебного положения либо группой лиц по предварительному сговору или организованной группой, то наказание будет иным. Принудительные работы на срок от 3 до 5 лет со штрафом до 1 млн. рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период от 3 до 5 лет. Либо лишение свободы на тот же срок со штрафом до 1 млн. рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период от 3 до 5 лет.

Предлагаемые изменения подразумевают, что использование выловленной рыбы для котлового довольствия экипажа или изготовление из нее каких-либо «народных деликатесов» для членов семей рыбаков ведет к уголовному наказанию сроком от двух до пяти лет с миллионными штрафами, отметили в президиуме комитета Приморской краевой организации профсоюза работников рыбного хозяйства.

«Не удивительно, если контролирующие органы подведут под эту статью использование служебного положения, либо группу лиц по предварительного сговору. В таких случаях капитан будет первой кандидатурой под уголовную статью, а экипаж всегда можно подвести под группу лиц по предварительному сговору», - обратили внимание в профсоюзе. Члены президиума также считают, что коррупционная составляющая при проверке выполнения положений статьи будет огромна.

Как сообщает корреспондент Fishnews, в профсоюзе сравнили предлагаемое нововведение с законом об охране социалистической собственности от 7 августа 1932 г., который предусматривал расстрел за хищение («Закон о пяти колосках»). В постановлении руководства организации говорится, что статья законопроекта «не только еще более обострит проблему дефицита кадров плавсостава, но и резко ухудшит морально-психологический микроклимат на рыбопромысловых и обрабатывающих судах, что негативно отразится на всех сторонах труда, жизни и быта рыбаков». Президиум комитета выступил за исключение статьи из проекта федерального закона.

Места работы краболовов не вызывают подозрений

Замруководителя Росрыболовства Василий Соколов провел первое в этом году заседание штаба крабовой путины на Дальнем Востоке. По состоянию на 5 октября, квоты по камчатскому крабу освоены на треть.

В режиме видеоконференции в совещании приняли участие представители теруправлений Росрыболовства, отраслевых научно-исследовательских организаций, органов исполнительной власти Магаданской области, Камчатского и Приморского краев, управлений Пограничной службы ФСБ России. Как сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства, по состоянию на 5 октября вылов камчатского краба в Дальневосточном бассейне составил 2 306 тонн, или около 33% от разрешенной квоты.

Активный лов наблюдается в Камчатско-Курильской подзоне, где пользователями добыто 1343,3 тонны (68% разрешенного объема). С начала путины промысел в этом районе вели 17 специализированных судов-краболовов. В Западно-Камчатской подзоне в первый месяц путины объем вылова превысил 962 тонны. Промысел осуществляли 15 судов, при этом семь из них выпускали продукцию в виде сыро- или варено-мороженых секций конечностей, а восемь – осуществляли перевозку краба в живом виде для сдачи в портах Республики Корея, Китая и Японии. Средний вылов за судосутки составил около 9 тонн.

В первых числах октября промысел камчатского краба осложнился в связи с неблагоприятной метеорологической обстановкой. Значительную часть времени суда вынужденно штормовали.

В общей сложности с 1 сентября в экспедиции у побережья Западной Камчатки задействовано 23 среднетоннажных судна. «Данные позиционирования судов в ходе промысла камчатского краба в отчетный период достоверны, совпадают с районами и глубинами скоплений краба в данный сезон года», – отметил Василий Соколов.

Согласно правилам рыболовства в настоящее время действует запрет на специализированный промысел синего и равношипого крабов в Западно-Камчатской подзоне. Сезон лова крабов-стригунов в Карагинской подзоне в текущем году уже закрыт (ОДУ освоен на 96,6%).

По информации КамчатНИРО, численность и биомасса камчатского краба находятся на стабильном уровне, а открытие промышленного лова в 2013 г. не нанесло ущерба популяции. Василий Соколов поручил институту обеспечить участие научного сотрудника для сбора биостатистических данных в течение промысла.

На заседании штаба с оперативными докладами выступили представители территориальных управлений и научных учреждений Дальневосточного рыбохозяйственного бассейна. О работе транспортно-логистического узла доложил и.о. руководителя Приморского ТУ Рафаиль Айндинов. По состоянию на 5 октября, средний уровень загрузки холодильников края составил 94,3%. Стоимость доставки рыбопродукции из Владивостока до Москвы держится на уровне 12 – 13 рублей за килограмм.

В Астрахани состоялось открытие 45-й сессии Смешанной Российско-Норвежской комиссии по рыболовству (СРНК).

Российскую делегацию возглавил заместитель Министра сельского хозяйства Российской Федерации – руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков, норвежскую – заместитель министра промышленности и рыболовства Норвегии Арне Рексунд. В открытии также принял участие губернатор Астраханской области Александр Жилкин.

В работе 45-й сессии СРНК принимают участие представители Росрыболовства, Пограничной службы ФСБ России, Министерства иностранных дел России, Баренцево-Беломорского территориального управления Росрыболовства, ФГБУ «ЦСМС», ФГБНУ «ВНИРО», ФГБНУ «ПИНРО», а также представители заинтересованных отраслевых союзов.

Открывая сессию, Илья Шестаков отметил высокий уровень сотрудничества. «Проделанная Комиссией работа привела к устойчивому состоянию водных биоресурсов и пресечению их незаконного вылова, что дает возможность развивать рациональную промысловую деятельность совместных запасов», – сказал руководитель Росрыболовства.

За прошедший год проводилась активная межсессионная работа. В соответствии с утвержденной методикой, рабочая группа по анализу осуществила оценку объемов изъятия трески и пикши Россией, Норвегией и третьими странами за 2014 год, при этом нарушений правил рыболовства российскими и норвежскими судами не выявлено. В июне этого года на встрече сопредседателей СРНК, на основании научных данных, было увеличено ОДУ пикши на 2015 год. Кроме того, продолжается работа по разработке инструкции по контролю рыболовства в Баренцевом и Норвежском морях.

Сопредседатель СРНК от российской стороны напомнил норвежским коллегам о необходимости согласования понятия «выброс рыбы», которое представляет несомненную важность, как для российских, так и для норвежских рыбаков. Руководитель Росрыболовства выразил обеспокоенность в связи с ситуацией с продолжающимися задержаниями российских рыболовных судов по обвинению в выбросах рыбы, доставкой флота в норвежские порты и обременительными штрафными санкциями.

«Уверен, что Норвегия, как и Россия, заинтересована в развитии подлинно партнерских отношений в интересах сохранения совместных рыбных запасов и эффективного урегулирования спорных вопросов, используя уникальный механизм работы Смешанной комиссии», – добавил Илья Шестаков.

В ответном выступлении сопредседатель СРНК от норвежской стороны Арне Рёксунд поблагодарил российскую сторону за теплое приветствие, представил членов норвежской делегации, а также сообщил, что Норвегия настроена на продолжение конструктивной работы с Россией по вопросам управления совместными биоресурсами.

«Наши уникальные рыбные запасы – настоящее достояние края и предмет национальной гордости страны», – отметил в свою очередь Александр Жилкин. Говоря об Астраханской области, губернатор подчеркнул, что развитие рыбохозяйственного комплекса региона является одним из перспективных направлений деятельности.

В рамках 45-й сессии, работа которой продлится до 9 октября, планируется обсудить выполнение решений по вопросам управления рыболовством, принятых на 44-й сессии, проходившей в октябре прошлого года в г. Осло, обменяться данными о промысле в 2014 году и за истекший период 2015 года; утвердить общие допустимые уловы трески, пикши, мойвы, морского окуня и синекорого палтуса и других видов водных биоресурсов в Баренцевом и Норвежском морях на 2016 год, распределить их на национальные квоты России, Норвегии и третьих стран.

Стороны также планируют согласовать технические меры регулирования промысла, единые переводные коэффициенты на рыбопродукцию, программу совместных морских исследований морских живых ресурсов на 2016 год и меры по контролю за промыслом на будущий год.

Справочно:

Смешанная Российско-Норвежская комиссия по рыболовству создана в соответствии с Соглашением между Правительством Союза Советских Социалистических Республик и Правительством Королевства Норвегии о сотрудничестве в области рыболовства от 11 апреля 1975 года.

Согласно отчёту о глобальной конкурентоспособности, выпущенному Всемирным экономическим форумом, качество дорог в ОАЭ было оценено как лучшее в мире.

По результатам года, дороги ОАЭ были признаны лучшими в мире, согласно отчёту о глобальной конкурентоспособности, подготовленному Всемирным экономическим форумом.

Показатель качества дорог включает также железные дороги, порты и воздушный транспорт.

Данное достижение стало результатом внедрения сложных проектов инфраструктуры в ОАЭ, соответствующей международным стандартам, в рамках видения правительства ОАЭ на 2021 г. о превращении ОАЭ в одну из передовых стран мира.

Доктор Абдулла бен Мохаммед Бэлхэйф Аль Нуэйми, Глава департамента общественных работ, отметил, что мудрые действия руководства государства "позволяют достигнуть лучшего для как граждан ОАЭ, так и для экспатриантов".

Он также сказал, что показатель качества дорог включает не только оценку технических аспектов, но также и степень поддержки для дальнейшего экономического развития с точки зрения обеспечения международной торговли в стране сетью дорог.

Рабочая встреча с Дмитрием Кобылкиным и Сергеем Левченко.

Владимир Путин встретился с Дмитрием Кобылкиным и Сергеем Левченко, победившими на выборах глав регионов в Ямало-Ненецком автономном округе и Иркутской области.

Во встрече принял участие Первый заместитель Руководителя Администрации Президента Вячеслав Володин.

* * *

В.Путин: Уважаемые Дмитрий Николаевич, Сергей Георгиевич!

Я встречался со всеми вновь избранными губернаторами. И вас тоже хочу поздравить с результатами выборов, пожелать вам успехов.

Дмитрий Николаевич уже опытный хозяйственник. Сергей Георгиевич уже много и давно занимается депутатской деятельностью, 15 лет, по–моему. В этом смысле Вам, наверное, будет посложнее войти в текущую жизнь региона с точки зрения хозяйственного обеспечения, с точки зрения исполнения социальных обязательств перед избирателями. Тем не менее надеюсь, что работа будет выстроена наилучшим образом. Разумеется, вы можете рассчитывать на поддержку Президента, Правительства.

Давайте поговорим поподробнее о том, что вы считаете наиболее важным для своих регионов на ближайшее время. Начнём с Дмитрия Николаевича.

Д.Кобылкин: Спасибо, Владимир Владимирович, за оценку.

Хочу сказать, что сегодня на территории региона осуществляются очень крупные инфраструктурные проекты. Это и строительство нефтяной трубы Заполярье–Пурпе–Самотлор компанией «Транснефть». В этом году всё в графике. В следующем году планируется окончание строительства. Сопутствующую инфраструктуру – детские сады, школы – мы к этому проекту выполняем вовремя.

По строительству завода «Ямал-СПГ»: на сегодняшний день порядка 13 тысяч человек уже работают активно на строительной площадке, начали подходить первые блоки самого завода, компания НОВАТЭК уже приступила к монтажу. Были, конечно, переживания по поводу первого блока, но уже, можно сказать, всё в плане, и завод, я думаю, что будет введён по графику в эксплуатацию.

В.Путин: А по графику когда начало?

Д.Кобылкин: 2018 год стоит. Но я думаю, что и пораньше немножко получится.

Владимир Владимирович, очень, конечно, есть серьёзные переживания за железную дорогу «Северный широтный ход». Мы в этом году построили Надымский мост, мы взяли его себе на баланс, на бюджет. Построили на три субъекта: Тюменскую область, Ханты-Мансийский округ и Ямал. Стоимость объекта – 14 миллиардов, протяжённость – 3,1 километра. Мы его закончили в этом году, ввели в эксплуатацию.

Дальше – сама железная дорога, она у нас имеет узкое место – это мост через Обь, я Вам докладывали об этом. Федеральная целевая программа предусматривает финансирование – с 2017 года начиная – практически 20 миллиардов, в течение трёх лет мы должны эту дорогу закончить.

На сегодняшний день пока указа Президента нет, и мы к нему пока никак не можем подойти. Большая просьба – я письмо написал, Владимир Владимирович. Просто чувствую и понимаю, что такой порт и без железной дороги – будет, наверное, неправильно.

В.Путин: Не будет эффективно использоваться.

Д.Кобылкин: Не будет эффективно использоваться. И очень хочется вернуть деньги по строительству порта через тариф обратно в государство.

У нас нет ни одного проекта, чтобы не вернули деньги обратно на Ямале. Поэтому хочется.

В.Путин: Я понял Ваше предложение: с тем чтобы порт обслуживал не только компанию НОВАТЭК, но и другие грузы принимал.

Д.Кобылкин: Сухогрузы, металл и так далее. Урал рядом у нас. Сам бог велел. Если есть возможность, Владимир Владимирович, поддержите, пожалуйста.

В.Путин: Сергей Георгиевич, пожалуйста.

С.Левченко: Что касается Иркутской области, то у нас большие задачи по лесному комплексу. Вы знаете, что это огромная доля наших природных ресурсов. Поэтому – что касается переработки леса, эффективной лесопереработки – у нас задачи большие.

Второе – по сохранению лесов. Вы знаете, что в этом году у нас была очень сложная ситуация вокруг Байкала. Поэтому навести порядок, чтобы этого больше не случалось, – это у нас одна из самых главных задач.

Кроме этого, газификация. Вы знаете, что у нас одно из крупнейших месторождений в мире – Ковыктинское [газоконденсатное] месторождение. Давно уже было разведано, давно утверждено.

В.Путин: На сколько триллионов?

С.Левченко: 2,3. Я думаю, что больше, потому что разведка ещё идёт.

В то же время область имеет один из самых низких показателей по уровню газификации и переработки газа. И мы сейчас и в «Силу Сибири» встраиваемся далеко не первыми, и переработки нет, поэтому я думаю, что мы выйдем с предложением о том, как нам двинуть эту задачу.

Вы знаете и по поводу аэропорта в Иркутске, Вы у нас много раз бывали в городе. Поэтому нам надо сделать так, чтобы, во–первых, безопасность была обеспечена, во–вторых, и развитие всего аэропортового комплекса соответствовало бы международным нормам.

Думаю, что эти задачи – одни из самых основных.

В.Путин: И промышленный кластер очень большой в Иркутске, в Иркутской области, авиационная составляющая. Предприятия загружены, загружены на несколько лет вперёд, по сути дела. Нужно, чтобы они ритмично работали.

С.Левченко: Да, там военная составляющая. Нам надо бы, чтобы через пару лет ещё заказы там были.

В.Путин: Ладно, хорошо. Давайте поподробнее.

Россия > Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 6 октября 2015 > № 1509794 Владимир Путин

Речной порт планируется построить на набережной Москвы-реки в границах бывшего завода им. Лихачева (ЗИЛ), сообщил сегодня журналистам руководитель архитектурного бюро «Проект МЕГАНОМ» Юрий Григорян.

«Мы разрабатывали концепцию развития набережных Москвы-реки, в том числе и на ЗИЛе. Здесь планируется построить один из семи крупных речных портов», - сказал Ю. Григорян.

Он отметил, что благоустройство набережной на этом участке вписывается в общую концепцию развития прибрежных территорий города.

«Строительство нового речного порта здесь даст дополнительную связку с другими общественными площадками города - например, с Зарядьем и парком им. Горького, где также появятся порты», - добавил Ю.Григорян.

Напомним, в Москве состоялся международный конкурс на развитие набережных Москвы-реки. Победителем стало российское архбюро «Проект МЕГАНОМ».

«Важно, что проект победителя детально рассматривает транспортный аспект развития территорий. Сегодня связанность города по реке недостаточная. Эту проблему мы будем решать за счет сооружения новых транспортных и пешеходных мостов», - ранее заявил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

По словам руководителя архбюро «Проект МЕГАНОМ» Юрия Григоряна, необходимо создавать условия для большего вовлечения реки в городскую жизнь. «Именно поэтому наша концепция предполагает обустройство общественных зон вдоль Москвы-реки, строительство пешеходных мостов и портов», - пояснил он.

Евгений Осипов, собственный корреспондент

Samsung: пример Volkswagen заразителен?

Одна из европейских лабораторий, которая называется Complian TV, провела исследование некоторых марок телевизоров компании Samsung и пришла к выводу, при их эксплуатации непосредственно у потребителя количество энергии, потребляемой устройствами выше, чем в процессе официальных испытаний.

Получается, что покупателя ввели в заблуждение?

Это напоминает скандал в немецкой автомобильной отрасли, в частности с автогигантом Volkswagen. Он развернулся недавно и по цепной реакции задел даже «коллег» по бизнесу, которые также напряглись на предмет соответствия фактического объема в их автомобилях выбросов выхлопных газов показателям, заявленным официально, полученных якобы на основании проведенных исследований. Но проблема как раз в пресловутом «якобы». Дело в том VW занимался подтасовкой этих результатов. Специалисты компании с помощью достижений самых современных IT-технологий занижали фактический уровень вредных выхлопов и как результат огромный скандал, который обойдется только самому автоконцерну в сумму порядка 18,0 млрд. долларов. Эксперты заявляют, что она может быть гораздо выше.

Сравнение Samsung с Volkswagen в этом контексте вполне корректно. В обоих случаях официальные эксплуатационные показатели технических устройств на испытаниях отличаются от фактических. Это означает, что потребитель, рассчитывая на один расход энергии от своего телевизора, за которую он платит свои кровные деньги, на самом деле получает другой – гораздо выше.

Преднамеренный обман?

Информация об этом неприятном для южнокорейской корпорации факте появилась в европейских средствах массовой информации и дошла до Еврокомиссии, которая проявила к ней интерес и пообещала разобраться. По мнению журналистов и других экспертов Samsung используют в своих телевизионных устройствах своеобразные элементы, которые и искажают показатель потребления электроэнергии.

В настоящее время официальных обвинений южнокорейской компании пока не предъявлено, хотя она уже ввязалась в конфликт и категорически отвергает все нападки на нее в этой области. Представители Samsung заявляют, что действительно существует функция «Motion lighting», но она предназначена для сокращения отрицательного воздействия на внешнюю среду, а не для искажения данных по потреблению энергии на телевизорах. Более того, с их слов, эта функция активирована, как в тестовом режиме, например, при официальных исследованиях, так и в случае домашнего просмотра.

Но европейская компания Complian TV заявляет обратное. Они уверены, что этот встроенный в телевизор элемент введен туда исключительно для обмана покупателей. Результаты их испытаний показали существенную разницу между фактом, полученным при проведении квалифицированной экспертизы и аналогичным показателем, но только непосредственно в процессе потребления продукта покупателем. Несмотря на то, что исследование проводит структура, которая получает деньги от Европейской комиссии, последняя пока не торопится официально обвинять самого крупного в мире производителя телевизионных устройств в подлоге.

Вопрос этики

Один из представителей компании Complian TV Рудольф Хайнц в частности полагает что мировой южнокорейский концерн формально закон не нарушает, но с этикой у них не все в порядке. Интересно, что подобная проблема уже стояла на повестке дня – шведское агентство по энергетике в свое время также подавала относительно данного вопроса жалобу в соответствующую комиссию ЕС.

Руководитель информационного департамента ЕЕВ, который отвечает в Евросоюзе за состояние окружающей среды, заявил, что специалисты их подразделения, обнаружили в южнокорейских телевизорах специальные «умные» устройства, которые на испытаниях корректировали режим функционирования телевизоров. Со слов европейского чиновника, если обман будет доказан, то у азиатского концерна возникнут огромные проблемы по аналогии с Volkswagen. Суть проблемы заключается еще в том, что Samsung все время позиционируют себя как компания, которая ратует за использование в своей продукции, в том числе и телевизионной, энергосберегающих технологий. Если фальсификация все-таки будет доказана, то это ударит практически по всем устройствам на электропитании, которые выпускает компания. Потребитель может потерять доверие к продукции этого бренда.

Эксперты подсчитали, что десятая часть сэкономленной потребителями энергии приходится именно на телевизоры. Это достаточно большое количество энергии, и оно равно объему, который потребляют, например, две таких европейских страны, как Португалия и Швеция. Если учесть, что данная цифра постоянно растет, то станет понятным насколько эта проблема серьезна для стран ЕС. Например, та же Германии уделяет использованию энергосберегающих технологий огромное значение.

Газпром введёт в строй новый арктический терминал

В 2016 году Новопортовский проект сможет поставить на экспорт два миллиона тонн нефти.

«Газпром нефть» завершила монтаж главного терминала Новопортовского проекта в акватории Обской губы.

Установленный у побережья Ямала терминал, общая высота которого превышает 80 м, может переваливать более 8,5 млн. тонн нефти в год, сообщается в пресс-релизе «Газпром нефти».

Работы по установке конструкции терминала производились в конце сентября с помощью одного из крупнейших в мире крановых судов «Олег Страшнов».

Подводный и сухопутный нефтепроводы протяжённостью более 10,5 км связывают терминал с мысом Каменным.

Как уже сообщалось, в начале 2015 года «Газпром нефть» приступила к укладке второй очереди напорного нефтепровода с Новопортовского месторождения до Мыса Каменного на берегу Обской губы, где располагается обслуживающий Новопортовский проект морской порт и терминал. Протяженность трубопровода диаметром 530 мм составит 105 километров, мощность – не менее 5,5 млн. тонн нефти в год. Трубы уложат на специальные подвижные опоры, что позволит обеспечить надежную защиту от повреждений при смещении оттаявшего грунта.

«Газпром нефть» планирует завершить все подготовительные работы по проекту в 2015 году и увеличить добычу до 2 млн. т в 2016 году и далее до 4 млн. т в 2017-м.

Поставлять новопортовскую нефть компания собирается по Северному морскому пути на восток, а также на запад, европейским потребителям.

Извлекаемые запасы Новопортовского месторождения по категории C1 и С2 составляют более 250 млн. тонн нефти и конденсата, а также более 320 млрд. кубометров газа.

Михаил Мень: Развитие промзон в России может стать драйвером жилищного строительства в крупных городах

После принятия федерального закона о комплексном развитии промышленных зон, их освоение может стать драйвером жилищного строительства в крупных городах России. Об этом заявил министр строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации Михаил Мень 5 октября на «круглом столе» The Moscow Times «Развитие застроенных территорий: резерв городского развития. Международная практика», который прошел в рамках 18-й международной отраслевой выставки коммерческой недвижимости и инвестиций EXPO REAL в Мюнхене.

По словам Михаила Меня, способность крупных городов развиваться путем точечной застройки практически исчерпана, поскольку использовано большинство «пятен» под застройку, ограничено количество инженерных мощностей. «Реализация проектов комплексного освоения территорий позволяет решить проблемы развития крупных городов, создав современную, качественную городскую среду для проживания, и избежать проблемы, возникающие при уплотнительной застройке», - отметил глава Минстроя России.

Он сообщил, что 30 июня 2015 года Государственной Думой РФ в первом чтении принят проект Федерального закона о комплексном развитии промышленных зон, и Минстрой России рассчитывает, что до конца года документ будет окончательно принят. «Многие европейские страны уже давно идут по этому пути, мы учитываем их опыт и после принятия закона приглашаем иностранных партнеров для активного участия в развитии таких территорий», - сказал Михаил Мень. Он добавил, что сегодня промышленные зоны занимают значительную территорию г. Москвы – 16%, г. Екатеринбурга – 40%, г. Санкт-Петербурга - 13%.

Михаил Мень подчеркнул, что частная собственность неприкосновенна, но совместно с собственниками этих территорий порядок наводить в любом случае необходимо. «Собственникам земельных участков и объектов недвижимости, расположенных в границах промышленной зоны, предлагаются различные варианты участия в процессе комплексного развития промышленной зоны», - сказал министр.

В рамках «круглого стола» опытом развития промышленных территорий поделился заместитель мэра г.Лейпциг по экономическим вопросам и занятости Уве Альбрехт. Архитектор Eller+Eller Architekten Юрий Кац презентовал проекты реноваций территорий в Германии (в Дюссельдорфе - площади немецкой почты, в Берлине - площади бывших американских военных частей) и в России (в Петрозаводске - территория тракторного завода, в Волгограде – территория речного порта).

Россия и Иран: транскаспийское сотрудничество во имя безопасности региона

Иван Прошкин

14 июля 2015 года в австрийской столице Вене было подписано историческое соглашение по иранской ядерной программе. Фактически Запад после долгого периода охлаждения отношений с Ираном признал право исламской республики на мирный атом. Достижение договоренности с западными странами вызвало ликование в Иране, который теперь, выйдя из международной изоляции, рассчитывает на улучшение своих отношений с западным миром, что принесет определенную пользу исламской республике. Однако Россия также была заинтересована в урегулировании "иранского вопроса", поэтому Москва все 12 лет переговоров "шестерки" играла в них значительную роль.

Теперь же, после соглашения по ядерной программе Ирана, наши отношения с этой страной имеют все шансы выйти на новый уровень. При этом президент Владимир Путин называет Иран "долговременным партнером России", а министр иностранных дел Сергей Лавров - "естественным союзником в борьбе против Исламского государства", что явно означает не только демонстрацию намерений. Тем не менее стоит помнить, что Иран в своей политике исходит из четко им обозначенных собственных национальных интересов, предавать которые ради сотрудничества с РФ он не намерен. И Москва поступает соответственно, демонстрируя прагматичный подход к двусторонним отношениям, не забывая о своих национальных интересах.

Стоит отметить, что позиции обеих стран во многом близки или совпадают. Это касается вопросов безопасности в регионе Большого Ближнего Востока и во всей Азии в целом, правового статуса Каспийского моря, стабильности на Кавказе, а также разрешения вопросов в таких проблемных регионах, как Ирак, Сирия и Афганистан, Йемен. И в Москве не без оснований считают, что Иран - это важный региональный лидер, который, помимо всего прочего, способен оказывать серьезное влияние на формирование в исламском мире общественного мнения, благоприятного для РФ.

Что касается конкретных форм сотрудничества, то Россия и Иран заявили о необходимости создания новой коалиции для борьбы с "Исламским государством", которая стала бы альтернативой коалиции для борьбы с ИГ под эгидой Запада, не достигшей своими многомесячными бомбардировками позиций исламистов в деле их уничтожения ровным счетом ничего. При этом Иран уже в течение нескольких лет предоставляет Сирии финансовую, военную и иные виды помощи, участвуя даже в наземных операциях против исламистов силами спецподразделений Корпуса стражей Исламской революции (КСИР).

Россия видит в Иране одну из основных сил в борьбе с Халифатом, также наш интерес в поддержке Ирана заключается в его положительной для нас роли в Афганистане, где местные талибы присягнули ИГ. Действия Ирана в Афганистане могут отвлечь исламистов от их экспансии в Среднюю Азию.

Ложку меда во взаимоотношения Москвы и Тегерана вносит также тот факт, что в отношениях между РФ и ИРИ отсутствуют крупные проблемы, в том числе территориального характера. В отличие от Запада, РФ всегда признавала право исламской республики на мирный атом. И в Тегеране об этом прекрасно помнят. Однако в начале 90-х при Борисе Ельцине и его министре иностранных дел Андрее Козыреве, рьяно сдававшим американцам все те позиции, которые не успел сдать Горбачев, Россия под нажимом США отказалась поставлять Ирану высокотехнологичную продукцию "двойного назначения", что, конечно, чувства благодарности у иранцев к России не вызвало, но и об охлаждении отношений речи тогда тоже идти не могло.

Сегодняшние доброжелательные взаимоотношения РФ и ИРИ продемонстрировал недавний визит главы иранского внешнеполитического ведомства Джавада Зарифа в Москву, где на состоявшейся после переговоров пресс-конференции глава МИД РФ Сергей Лавров отметил, что "переговоры были весьма содержательными, прошли в традиционно доверительной и дружеской атмосфере, обе стороны подтвердили приверженность сотрудничеству в различных областях".

Следует отметить, что президент Ирана Хасан Роухани посещал недавно проходивший в Уфе саммит ШОС. На данный момент существует немалая вероятность, что если реализация ядерной сделки с Ираном будет проходить, как планировалось, и с него будут сняты санкции, то Тегеран вполне может изменить свой статус наблюдателя в ШОС на статус полноправного члена организации. Это значительно усилило бы позиции РФ на Ближнем Востоке.

Тегеран же, в свою очередь, вновь рассчитывает на поддержку Москвы в случае, если Запад будет затягивать в деле снятия с Ирана санкций или ужесточит свою позицию по отношению к республике. Посему обе стороны заинтересованы в поддержке друг друга.

Развитие торгово-экономического сотрудничества между двумя странами также внушают определенный оптимизм. Здесь, прежде всего, хотелось бы отметить атомную энергетику. Сотрудничество в этой сфере опирается на завершение проекта АЭС "Бушер-1" и на подписанные в 2014 году межправительственные соглашения на сооружение дополнительно восьми блоков в Иране. Помимо мирного атома, сфера сотрудничества включает газовую отрасль, инфраструктурные проекты и т.д.

На упоминавшейся ранее пресс-конференции главы МИДов двух стран было объявлено, что в октябре этого года состоится заседание смешанной российско-иранской Комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству, где будет обсуждаться возможность увеличения торгового оборота между двумя странами, который на данный момент составляет всего лишь 1,5 миллиарда долларов США. Без всякого сомнения, одним из положительных итогов заключения ядерной сделки с Ираном является тот факт, что расширение сотрудничества Москвы и Тегерана позволит успешно продвигать российские экономические интересы в этой стране, даже если нам придется конкурировать там с западными компаниями, которые после снятия санкций хлынут в Иран. Однако в стратегическом плане Иран вряд ли сменит приоритеты с России на Запад, так как нынешний режим в Исламской республике не склонен доверять ЕС и тем более США. Это отражается как в позиции верховного аятоллы Хаменеи, так и среди иранских элит, которые уверены, что искренними сторонниками Ирана западные страны, в отличие от России, не станут никогда. При этом у РФ всегда есть инструмент влияния на иранскую политику "на случай непредвиденных обстоятельств" - возможность ужесточить свою позицию по вопросам иранской ядерной программы.

Что касается военно-технического сотрудничества, то еще в январе этого года министр обороны РФ Сергей Шойгу совершил визит в Тегеран, где было подписано Соглашение о военном сотрудничестве, в том числе в регионе Каспийского моря. При этом на днях главкомом ВМС исламской республики Хабиболой Сайяри было объявлено о намерении кораблей ВМС Ирана посетить Россию, а затем провести совместные учения флотов двух стран на Каспии. "Мы проведем совместные учения с ВМФ РФ. Недавно у нас были совместные учения с флотилиями Индии и РФ в наших территориальных водах", - заявил контр-адмирал Сайяри.

Вообще регион Каспийского моря имеет важное значение для обеих стран. Именно поэтому в октябре 2007 года на саммите прикаспийских государств было принято обязательство предотвращать вмешательство посторонних держав в определение статуса Каспия, а также отказ от агрессивной политики и помощи в агрессии третьей стране против любого прикаспийского государства.

Последний пункт был особенно важным для Ирана в связи с постоянными угрозами США и Израиля, против чего резко выступала Россия. При этом серьезную проблему вызывает геополитическая экспансия США в центрально-азиатский регион и на Кавказ под предлогом борьбы с терроризмом и насаждения "демократии", и здесь укрепление политического и военно-технического сотрудничества России и Ирана - двух сильнейших государств на Каспийском море, располагающемся между Кавказом и Средней Азией, - служит своеобразным щитом на пути западных демократизаторов. Иран также рассматривает вариант вхождения в ШОС, что еще больше обезопасит его от возможной интервенции НАТО и Израиля.

При этом Запад не скрывает своего интереса к региону Каспийского моря. Сами американцы активно начали проникать туда уже после распада СССР, а смена правящей партии в США, как известно, на внешнюю политику практически не влияет, а посему с середины 90-х по наши дни США проявляли и продолжают проявлять активный интерес к Каспию. Это выражается в следующем:

Поддержка строительства коммуникационных артерий, таких как нефтепровод Баку-Тбилиси-Джейхан, который, по словам экс-министра энергетики США Спенсера Абрахама, был задуман как часть транспортного коридора "Восток-Запад", что укладывается в политику Вашингтона по ограничению влияния России на Европу и вытеснению её с европейского рынка энергоносителей;

Усиление военно-политических связей с прикаспийскими странами: в первую очередь Азербайджаном, Казахстаном и Туркменистаном;

Что касается основных угроз стабильности и безопасности Каспийского региона, то здесь можно выделить следующие аспекты:

Отсутствие общей системы коллективной безопасности. К сожалению, принятое во время третьего каспийского саммита в Баку 18 ноября 2010 года Соглашение о сотрудничестве в сфере безопасности на Каспийском море пока не трансформировалось в нечто более серьезное;

Активная борьба за контроль над месторождениями энергоресурсов и маршрутами их доставки;

Серьезная милитаризация региона за последнее время. При этом отношения между такими странами, как Азербайджан и Туркменистан, Азербайждан и Иран оставляют желать лучшего. Россия здесь могла бы выступить посредником между странами, антагонизм которых подрывает безопасность и стабильность Каспия;

Рост террористических угроз, огромное количество радикальных исламистских ячеек и организаций, окрепших в Казахстане, Азербайджане, Туркменистане и в других регионах, многие из которых или уже присягнули ИГ, или являются потенциальными ячейками Халифата.

Что касается России и других прикаспийских государств, то значимость прикаспийского региона для них предопределяет мирный характер его развития, основные аспекты которого могут включать:

Во-первых, совместные учения, а также дружественные заходы кораблей в основные порты региона. Россия и Иран, как уже упоминалось ранее, намереваются в скором времени провести масштабные военно-морские учения на Каспии;

Во-вторых, все страны прикаспийского региона должны осознать общность их интересов в обеспечении безопасности Каспия. Возможно, создание какого-нибудь военно-политического союза между государствами региона или вхождение их в ШОС или ОДКБ было бы в данном случае огромным шагом вперед;

В-третьих, развитие транскаспийских коммуникаций, в том числе не связанных с перевозками нефти и газа, увеличение товарооборота между прикаспийскими государствами. В этом ключе и было сделано ранее упоминавшееся заявление Москвы и Тегерана о намерении резко увеличить товарооборот между двумя странами. При этом формирующийся Евразийский союз, в состав которого из прикаспийских стран входят Россия и Казахстан, вполне мог бы включать в себя и Иран, что придало бы интеграционному объединению новые ориентиры. Такие как совместное освоение ресурсов Каспия, развитие логистических цепочек, а также в целом дальнейшее объединение христианской и мусульманской культур перед угрозой со стороны западного глобализма.

Конечно, между Россией и Ираном существуют определенные антагонизмы, но не вызывает сомнения то, что наша страна должна сотрудничать с Ираном. У нас накоплен ценный опыт в двусторонней дипломатии, политике и экономике, нашим связям почти 500 лет. Во многом совпадают точки зрения и подходы наших стран к основным международным и региональным проблемам. В конце концов и Москва, и Тегеран активным образом борются против выпестованного американцами "Исламского государства", возможная экспансия которого угрожает жизненно важным интересам обеих сторон.

Россия оказывает Ирану поддержку на международных площадках, выступая против западной трактовки вопроса иранской ядерной программы, настаивая на снятии санкций с ИРИ, помогает иранцам в развитии их экономического и военного потенциала. Иран, в свою очередь, поддерживает Россию в её усилиях по урегулированию проблем в Закавказье и Центральной Азии. При этом в своё время Иран занял благожелательный по отношению к России нейтралитет в чеченском, российско-грузинском и украинском конфликтах. Совместные военные учения двух стран и дружественные визиты кораблей лишь подкрепляют курс обеих стран на долговременное и выгодное сотрудничество.

Свободный порт может обойти рыбопереработку

В ближайшее время будет принят проект постановления Правительства РФ «Об утверждении критериев отбора резидентов свободного порта Владивосток». По оценке Ассоциации добытчиков минтая, некоторые из устанавливаемых признаков нуждаются в разъяснении.

2 октября завершилась процедура публичных консультаций и антикоррупционной экспертизы проекта постановления Правительства РФ «Об утверждении критериев отбора резидентов свободного порта Владивосток», сообщили Fishnews в пресс-службе АДМ. После получения заключения об оценке регулирующего воздействия документ будет утвержден и может вступить в силу практически одновременно с федеральным законом «О свободном порте Владивосток», 12 октября.

Как отметил президент Ассоциации добытчиков минтая, член правления РСПП Герман Зверев, «обстоятельное обсуждение нормативных правовых актов, всей «юридической инфраструктуры», необходимой для работы закона о свободном порте, прошло 2 октября на заседании Ассоциации выпускников ДВГУ».

По оценке руководителя крупнейшего российского рыбопромышленного объединения, специальный налоговый и таможенный режим, который будет создан в Южном Приморье, способен облегчить реализацию масштабных проектов в сфере рыбопереработки и рыбной логистики.

«В то же время, – заявил Герман Зверев, - пока остается неопределенность, которую сможет рассеять только правоприменительная практическая деятельность управляющей компании. Дело в том, что некоторые критерии отбора резидентов свободного порта могут стать барьером, который не сможет преодолеть ни одно действующее рыбоперерабатывающее предприятие. Причина – необоснованные нормативы для очистки воды, использовавшейся для производства рыбопродукции».

В проекте постановления указано, что одним из критериев отбора резидентов свободного порта Владивосток является «применение при производстве товаров, выполнении работ или оказании услуг современных ресурсосберегающих и экологически безопасных технологий». Однако действующие в настоящее время нормативы очистки воды, использовавшейся в процессе производства рыбопродукции, необоснованны и избыточны.

«С формальной точки зрения, несоответствие проб воды, прошедшей очистку после процессов производства, установленным нормативам Росприроднадзора, будет означать несоответствие предприятия критериям экологической безопасности. Для устранения явно абсурдного барьера необходимо, во-первых, скорректировать сами нормативы, а во-вторых, задать правильный вектор для управляющей компании», - подчеркнул президент АДМ.

Об установлении границ морского порта Керчь.

Распоряжение от 3 октября 2015 года №1963-р. Правовой статус порта приводится в соответствие с законодательством России.

Справка

Внесено Минтрансом в соответствии со статьёй 5 Федерального закона от 8 ноября 2007 года №261 «О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».

Подписанным распоряжением установлены границы морского порта Керчь (Республика Крым) в части акватории, в пределах которых осуществляется государственное регулирование деятельности в порту.

В акваторию порта Керчь включены шесть участков, которые состоят из четырёх операционных акваторий, расположенных у терминалов порта, и двух участков, расположенных в районах якорных стоянок судов.

Период навигации в порту круглогодичный. Основные грузы – сжиженный углеводородный газ, зерно, чёрные металлы, металлолом, уголь, кокс, грузы на паромах, нефтепродукты.

Принятое решение направлено на приведение правового статуса порта в соответствие с законодательством России.

Свободный порт Владивосток интересен для инвесторов из Малайзии

Развитие инвестиционного и делового сотрудничества, увеличение объема торгового оборота и другие вопросы двустороннего сотрудничества обсудили в рамках рабочей встречи замглавы Минвостокразвития России Максим Шерейкин и президент Национальной торгово-промышленной палаты Малайзии Сайед Али Бин Мохамед Алаттас, сообщает пресс-служба ведомства.

Как отметил замминистра Максим Шерейкин, в последние годы наблюдается достаточно динамичное развитие торгово-экономических связей российского Дальнего Востока с Малайзией: за прошедшие восемь лет товарооборот вырос в 2,7 раза, объем дальневосточного экспорта в Малайзию - в 10 раз. Накоплен значительный опыт в инвестиционной сфере. Например, осуществляются проекты в лесозаготовительной и деревообрабатывающей промышленности в Хабаровском крае.

К настоящему времени объем привлеченных прямых инвестиций из Малайзии превысил 100 млн долл. США.

"За последние двадцать лет объем торговли между Малайзией и Россией вырос в 40 раз и составил 3 млрд долларов. Наша цель сегодня увеличить товарооборот между нашими странами еще в 40 раз, но сделать это в гораздо более короткий срок. И это выполнимо, если мы будем работать вместе", - подчеркнул Сайед Али Бин Мохамед Алаттас.

"Наша основная задача - способствовать активизации инвестиционного сотрудничества путем реализации возможностей новой экономической политики на территории Дальнего Востока и снижения административных барьеров", - продолжил диалог Максим Шерейкин. По его мнению, одним из факторов активизации двустороннего сотрудничества может стать формат территорий опережающего социально-экономического развития, в рамках которого потенциальным инвесторам предлагаются особые условия ведения хозяйственной деятельности. Ключевыми моментами при создании ТОР являются оптимизация регуляторной среды, налоговое стимулирование и готовая инфраструктура. Еще одним механизмом активизации двустороннего сотрудничества может стать Свободный порт Владивосток с особым правовым режимом осуществления предпринимательской и инвестиционной деятельности.

На встрече стороны также обсудили организацию российской бизнес-миссии в Малайзию, в ходе которой планируется представить инвестиционные возможности Дальнего Востока деловым кругам Малайзии. Визит руководства министерства по предварительной договорённости может состояться в первом квартале 2016 года.

Состоялось первое заседание штаба крабовой путины на Дальнем Востоке

В понедельник состоялось первое заседание штаба по организации и проведению крабовой путины на Дальнем Востоке в 2015 году.

По состоянию на 5 октября 2015 года вылов камчатского краба в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне составил 2,306 тыс. тонн, или около 33% от разрешенной квоты добычи (вылова). Об этом сообщил, открывая заседание, заместитель руководителя Федерального агентства по рыболовству Василий Соколов.

В мероприятии, которое прошло в режиме видеоконференции, приняли участие представители территориальных управлений Росрыболовства, отраслевых научно-исследовательских организаций, органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации – Магаданской области, Камчатского и Приморского краев, управлений Пограничной службы ФСБ России.

Активный промысел наблюдается в Камчатско-Курильской подзоне, где из общего объема в 1 968,7 тонн, российскими пользователями добыто 1 343,3 тонн, или 68% от разрешенной квоты. По словам Василия Соколова, в данной подзоне с начала путины промысел вели 17 специализированных судов-краболовов. В Западно-Камчатской подзоне в первый месяц путины объем вылова превысил 962 тонны. Промысел осуществляли 15 судов, при этом семь среднетоннажных судов выпускали продукцию в виде сыро- или варено-мороженных секций конечностей, восемь судов – осуществляли перевозку краба в живом виде для сдачи в портах в Республики Корея, Китая и Японии. Средний вылов за судосутки промысла составил около 9 тонн.

В первых числах октября ведение промысла камчатского краба в районах добычи осложнено неблагоприятной метеорологической обстановкой, значительную часть времени суда вынуждены штормовать.

В общей сложности с 1 сентября 2015 года в промысле камчатского краба у побережья Западной Камчатки участвуют 23 среднетоннажных судна, в аналогичный период прошлого года добычу краба вели 22 судна. «Данные позиционирования судов в ходе промысла камчатского краба в отчетный период достоверны, совпадают с районами и глубинами скоплений краба в данный сезон года», – отметил Василий Соколов. Согласно правилам рыболовства, на специализированный промысел синего и равношипого крабов в Западно-Камчатской подзоне в настоящее время действует запрет. Промысловый сезон лова крабов-стригунов в Карагинской подзоне в текущем году уже окончен (освоение ОДУ составило 96,6%).

Подробную информацию о промысловой обстановке и биостатистике доложил ведущий научный сотрудник ФГУП «КамчатНИРО» Эдуард Шагинян. Он уточнил, что результаты научных исследований подтвердили, что численность и биомасса камчатского краба находятся на стабильном уровне, а открытие промышленного лова в 2013 году не нанесло ущерба популяции. Кроме того, на заседании штаба с оперативными докладами выступили представители руководители территориальных управлений и научных учреждений Дальневосточного рыбохозяйственного бассейна.

О работе транспортно-логистического узла доложил и.о. руководителя Приморского территориального управления Рафаиль Айндинов. По состоянию на 5 октября, средний уровень загрузки холодильников Приморского края составляет 94,3%, на аналогичный период 2014 года этот показатель был равен 88,8%. Стоимость доставки рыбопродукции из Владивостока до Москвы составляет в среднем 12-13 руб./кг. В западные районы страны отправлено 27 ускоренных поездов с рыбопродукцией.

В ходе совещания Василий Соколов поручил КамчатНИРО обеспечить участие научного сотрудника для сбора биостатистических данных в течение промысла.