Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Коллегия Счетной палаты Российской Федерации под председательством Татьяны Голиковой рассмотрела результаты экспертно-аналитического мероприятия «Анализ объемов и объектов незавершенного строительства по организациям, находящимся в ведении федеральных органов государственной власти и иных получателей средств федерального бюджета, получавшим на цели строительства объектов бюджетные ассигнования из федерального бюджета».

Основные результаты

Результаты проведенного анализа свидетельствуют об отсутствии в настоящее время полноценного учета объектов незавершенного строительства, включая учет объемов выполненных работ, оснований для начала строительства и выделения бюджетных средств, сроков начала строительства и причин его остановки. По результатам проведенных проверок установлено, что по состоянию на 1 января 2015 г. общий объем незавершенного строительства по 71 ведомству с учетом подконтрольных им учреждений и ФГУП составил 1,97 трлн. рублей*. «По сравнению с 1 января 2014 года объем незавершенного строительства увеличился на 278,2 млрд. рублей, или на 16,5%. За 2013 год объем незавершенного строительства увеличился на 327 млрд. рублей, или на 24%», - сообщила Татьяна Голикова.

Наибольший объем незавершенного строительства по состоянию на 1 января 2015 г. сложился по Росавтодору и составил 477,2 млрд. рублей, или 24,2% общего объема незавершенного строительства. Значительные объемы незавершенного строительства также установлены в Росжелдоре и Росморречфлоте (105,6 млрд. рублей и 89,3 млрд. рублей соответственно). Наиболее значительный рост в абсолютном выражении за 2013-2014 гг. установлен по Росавтодору (на 193,4 млрд. рублей, или на 68,1%), Росморречфлоту (на 34,8 млрд. рублей, или на 63,8%). Наиболее значительное сокращение установлено по Минкультуры России (сокращение в 2013-2014 гг. на 64,2 млрд. рублей, или на 64,8%).

По состоянию на 1 января 2015 года, по данным ведомств с учетом подведомственных учреждений и ФГУП, количество объектов незавершенного строительства составило порядка 9 тыс. объектов.

По данным Минэкономразвития России, из 1 394 объектов, предусмотренных к вводу в эксплуатацию в 2012 г., в установленные сроки введено 1080, или 77,5% общего количества предусмотренных к вводу. В 2013 г. введено 528 объектов из 897, или 58,9%; в 2014 г. - 365 из 772, или 47,3%.

Председатель Счетной палаты обратила внимание на отрицательную динамику изменения доли введенных в эксплуатацию объектов, наблюдаемую в последние годы. Главными распорядителями, подведомственными учреждениями и ФГУП не выполняются установленные в Федеральной адресной инвестиционной программе (ФАИП) сроки ввода объектов в эксплуатацию. Так, по данным Минэкономразвития, из предусмотренных к вводу в эксплуатацию в 2012 г. в установленные сроки не введено 314 объектов, или 22,5%; в 2013 году - 369 объектов, или 41,1%; в 2014 г. - 407 объектов, или 52,7%. «За 2011-2014 гг., доля объектов, введенных в эксплуатацию, снизилась более чем на 30 процентных пунктов, в то время как уровень кассовых расходов на ФАИП (без учета расходов в рамках гособоронзаказа) снизился лишь на 3,1 процентного пункта, освоения средств – на 17,4 процентного пункта», - подчеркнула Татьяна Голикова.

Так, согласно отчету Правительства об исполнении федерального бюджета за 2014 г., Росгидрометом из 70 объектов, подлежавших вводу в эксплуатацию в 2014 г., не введены в установленные сроки 43 объекта (61,4%) на сумму 1,7 млрд. руб. В 2012 г. из 43 объектов не были введены 14, или 32,6%; в 2013 г. из 42 объектов – 29, или 69%. Росавиацией из 33 объектов, предусмотренных к вводу в 2012 г., фактически не введено 23, или 70%, в 2013 г. - из 136 – 71, или 52%, в 2014 г. - из 12 – 11, или 92%. При этом уровень технической готовности не введенных объектов составил менее 70%. Учреждениями, подведомственными Росавтодору, из 380 объектов, подлежавших вводу в эксплуатацию в 2014 г., не введено 57 объектов, или 15% (в том числе по 7 объектам уровень технической готовности составил менее 70%). При этом кассовое исполнение расходов по ассигнованиям федерального бюджета на финансовое обеспечение ФАИП без учета специальных работ, входящих в государственный оборонный заказ, в 2012 г. составило 839 млрд. руб., или 93,3%, в 2013 г. - 675,7 млрд. руб., или 95,8%, в 2014 г. - 586,5 млрд. руб., или 91,6% .

Наибольший объем дебиторской задолженности по расходам инвестиционного характера на 1 января 2015 г. имели: Росавтодор – 49,5 млрд. руб., Минспорт России – 36,3 млрд. руб. и Росморречфлот – 25,1 млрд. руб.

Значительное количество объектов числится в составе незавершенного строительства в течение длительного времени. Так, не завершено строительство сборочно-монтажного корпуса и энергокорпуса ФГБУ науки Институт космических исследований Российской академии наук (ФАНО России), начатое в 1981 г. Объем использованных средств составил 5,5 млн. руб. При этом данными об остатке сметной стоимости этих объектов и их технической готовности ФАНО России не располагает. С 1984 г. строятся объекты ФГБУ науки Институт электрофизики и электроэнергетики Российской академии наук, объем капитальных вложений - 209,5 млн. руб. Объем незавершенного строительства Дальневосточного отделения РАН - 87,3 млн. руб. по 6 объектам, из них 62,6 млн. руб. - опытная установка ТИБОХ (корпус биотехнологии). Строительство объекта не ведется с 2009 г., уровень технической готовности составляет 74%. И таких примеров множество. «Следует отметить, что ФАНО России совместно с РАН в 2014 г. не приняты решения по объектам незавершенного строительства, в 2015 г. капитальные вложения также не предусмотрены», - рассказала Татьяна Голикова.

Минтруд России с 2007 г. осуществляет строительство корпуса для больных с повреждением спинного мозга федерального государственного бюджетного учреждения «Новокузнецкий научно-практический центр медико-социальной экспертизы и реабилитации инвалидов». Объем незавершенного строительства по состоянию на 1 января 2015 г. составил 345,7 млн. руб., уровень технической готовности - 38%. На балансе Росприроднадзора числятся 5 объектов незавершенного строительства, работа над которыми началась в 1993 - 2002 гг. На балансе Росрыболовства – 10 объектов с 1996 - 2009 гг.

Выявлены многочисленные факты разработки проектной документации за счет средств федерального бюджета, по результатам которой не начато и не предполагается в дальнейшем создание объектов.

Так, в учете подведомственных казенных учреждений Росавтодора отражено 445 проектно-изыскательских работ (ПИР) на общую сумму 3,4 млрд. руб., результаты которых не используются. Кроме того, в 2014 г. учреждениями Росавтодора полностью оплачены работы по 4 государственным контрактам общей стоимостью 25,9 млн. руб. на разработку проектно-сметной документации, на которую получены отрицательные заключения государственной экспертизы.

В ФКУ «Ространсмодернизация» Минтранса России стоимость не востребованной в течение более 2 лет проектно-сметной документации, оплаченной за счет средств федерального бюджета, составляет 477,9 млн. руб. Стоимость проектно-сметной документации, разработанной в рамках реализации ФАИП подведомственными организациями Росморречфлота и не востребованной для строительства 12 объектов ФАИП, составляет 256,4 млн. руб. Росрыболовством на разработку невостребованной проектно-сметной документации израсходованы бюджетные средства в размере 156,7 млн. рублей, в том числе: по 6 объектам реконструкции портов и морских терминалов – 113,7 млн. руб., по 3 рыбоводным объектам – 43 млн. руб.

Также Счетной палатой были установлены факты оплаты некачественно выполненных или вообще невыполненных работ. Так, ФГБУ «Северо-Кавказское управление по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды» (Росгидромет) осуществило приемку и оплату невыполненных работ по строительству производственно-лабораторного корпуса в рамках государственного контракта, заключенного с ООО «Инком» в размере 10,3 млн. руб, что составляет 38,1% стоимости контракта. По данному факту материалы были направлены в Генеральную прокуратуру.

Причины

На Коллегии были названы основные причины роста незавершенного строительства – это системные недостатки при формировании и реализации Федеральной адресной инвестиционной программы (ФАИП), в том числе отсутствие в нормативных правовых актах механизма вовлечения в инвестиционный процесс временно приостановленных и законсервированных строек и объектов. Правилами формирования и реализации ФАИП и Методическими указаниями по формированию проекта ФАИП не предусмотрены положения о включении бюджетных ассигнований на завершение объектов строительства, не являющихся «переходящими» с предшествующего финансового года.

«Включение в ФАИП новых объектов капитального строительства при наличии не обеспеченных финансированием незавершенных объектов говорит о недостатках бюджетного планирования государственных инвестиций при формировании и реализации инвестиционной программы, создает риски удорожания объектов, в том числе за счет дополнительных расходов на консервацию или хранение недостроенных объектов, а также переносов сроков строительства», - отметила Татьяна Голикова.

Например, 5 объектов незавершенного строительства Росавтодора имеют уровень технической готовности более 70%.Тем не менее, они не включены в состав ФАИП на 2015 г. и на плановый период 2016 и 2017 гг.

Минэкономразвития России в ФАИП включаются объекты капитального строительства без утвержденной в установленном порядке проектной документации и положительного заключения государственной экспертизы, а также объекты, по которым бюджетные ассигнования планируются одновременно на проведение проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ.

«Включение в ФАИП объекта капитального строительства при отсутствии утвержденной проектной документации приводит к увеличению или срыву сроков, прекращению строительства, перераспределению или сокращению значительных объемов средств федерального бюджета, предусмотренных на реализацию ФАИП», - отметила Председатель Счетной палаты.

По итогам 2014 г. не завершены в запланированном объеме ПИР, а также строительные работы по ряду значимых объектов. Например, «Вторая очередь реконструкции аэропорта Шереметьево» (Росавиация), бюджетные средства на который в объеме 1 млрд. руб. были перераспределены в «антикризисный фонд». Из 10 предусмотренных Росгидрометом к вводу в эксплуатацию в 2014 г. доплеровских метеорологических радиолокаторов не введено ни одного.

В числе других причин увеличения объемов незавершенного строительства на Коллегии отмечались отсутствие оформленных прав собственности на земельные участки и должного контроля со стороны ведомств за исполнением государственных контрактов на строительство и деятельностью подконтрольных им учреждений и предприятий.

Так, на срок от 1 года до 7 лет переносился ввод в эксплуатацию 66 объектов подведомственных Росавтодору учреждений в связи с задержками в оформлении прав на земельные участки. Согласно первоначально заключенному ФКУ «Дирекция по строительству транспортного обхода вокруг города Санкт-Петербург Федерального дорожного агентства» государственному контракту объект «Первая очередь строительства кольцевой автомобильной дороги вокруг Санкт-Петербурга на участке от Приозерского шоссе до автомобильной дороги «Россия» должен был быть введен в эксплуатацию в 2008 г. Несмотря на то, что на 1 января 2015 г. уровень его технической готовности составил 99%, установлен новый плановый срок ввода – 2015 г. Срок ввода в эксплуатацию объекта «Строительство второй очереди кольцевой автомобильной дороги вокруг Санкт-Петербург. Участок от автомобильной дороги «Нарва» до поселка Бронка» с уровнем технической готовности 99% также перенесен с 2010 на 2015 г.

Кроме того, оценку динамики изменения объемов незавершенного строительства и выработку мер по их сокращению Минэкономразвития России проводит не на регулярной основе, а на основании отдельных решений Президента России и Правительства России. При этом доклады Минэкономразвития России о ходе реализации ФАИП не включают данные об общих объемах незавершенного строительства за счет средств федерального бюджета, а также не содержат аналитическую информацию о ходе завершения не включенных в ФАИП на отчетный год строек и объектов, ввод которых не был обеспечен в рамках реализации ФАИП предыдущих лет.

Выявлены нарушения и недостатки в части отражения ведомствами и подведомственными им учреждениями и предприятиями объемов и объектов незавершенного строительства в бюджетном и бухгалтерском учете и соответствующей отчетности. В ней отсутствуют формы и показатели, обеспечивающие обособленное отражение сведений об объемах и объектах незавершенного строительства, а также дебиторской задолженности по ним.

Имеет место несвоевременное или неправомерное отражение фактов хозяйственной деятельности в учетных регистрах бухгалтерского и бюджетного учета в части незавершенного строительства, что приводит к искажению учетных данных и отчетности. Так, Роскосмос на момент проверки не обладал полной информацией за 2012 – 2014 гг. об объектах незавершенного строительства подведомственных ему организаций. Например, в бюджетном учете Роскосмоса отражены затраты по бюджетным инвестициям только за 2014 г. Сведения об отражении затрат на счете «Строительство объектов основных средств» предприятий до 2014 г. отсутствуют.

При этом, проверкой выявлено, что инвентаризация объектов незавершенного строительства, финансирование которых осуществлялось за счет средств федерального бюджета, отдельными ведомствами не проводилась или проводилась формально.

Предложения

В связи с выявленными недоработками Счетная палата предлагает Правительству России по итогам инвентаризации не включенных в ФАИП объектов незавершенного строительства разработать и утвердить поэтапный план снижения объемов и количества таких объектов, финансирование которых осуществлялось за счет средств федерального бюджета. Также целесообразно исключить практику внесения изменений в установленные сроки ввода в эксплуатацию включенных в ФАИП объектов капитального строительства, реконструкции и технического перевооружения. Необходимо ужесточить административную и дисциплинарную ответственность за непредставление или представление недостоверной статистической, бюджетной и бухгалтерской отчетности.

Министерству экономического развития следует обеспечить внесение изменений в Правила формирования и реализации ФАИП и установить необходимость учета при формировании ФАИП на очередной финансовый год и плановый период имеющихся объектов и объемов незавершенного строительства, динамики остатков неиспользованных бюджетных ассигнований по состоянию на начало и на конец финансового года, уровня исполнения ведомствами бюджетных средств на реализацию ФАИП по итогам 9 месяцев текущего финансового года, бюджетных средств, отвлеченных в дебиторскую задолженность,. При формировании сводной информации о ходе реализации адресной программы необходимо предусмотреть включение данных об общих объемах незавершенного строительства за счет средств федерального бюджета и аналитической информации о ходе завершения не включенных в ФАИП на отчетный год строек и объектов, ввод которых не был обеспечен в рамках реализации ФАИП предыдущих лет.

Министерству финансов следует внести изменения в Инструкцию о порядке составления и представления годовой, квартальной и месячной отчетности об исполнении бюджетов бюджетной системы Российской Федерации, а также в Инструкцию о порядке составления, представления годовой, квартальной бухгалтерской отчетности государственных (муниципальных) бюджетных и автономных учреждений с целью обособленного отражения сведений об объемах незавершенного строительства.

Счетная палата предлагает Правительству поручить Федеральной службе государственной статистики предусмотреть формирование официальной статистической информации в разрезе главных распорядителей и подведомственных им организаций по объектам и объемам незавершенного строительства, их сметной стоимости, периодам фактического строительства и процентам технической готовности. Необходимо обеспечить привлечение к административной ответственности должностных лиц, допустивших непредставление или представление недостоверной статистической информации.

В свою очередь органам исполнительной власти следует принять меры для обеспечения ввода в эксплуатацию в установленные сроки объектов капитального строительства, реконструкции, технического перевооружения, включенных в ФАИП на очередной финансовый год и плановый период. Необходимо усилить контроль за ходом строительства и своевременностью завершения строительных работ по объектам, включенным в ФАИП, а также за наличием правоустанавливающих документов на земельные участки, на которых планируется осуществить строительство. Следует обеспечить надлежащий контроль за полнотой и достоверностью бюджетного, бухгалтерского учета вложений в основные средства у подведомственных федеральных казенных, бюджетных и автономных учреждений и ФГУП в части объемов и объектов незавершенного строительства.

Коллегия приняла решение направить информационные письма в Правительство, Министерство финансов и Министерство экономического развития Российской Федерации. Отчет о результатах экспертно-аналитического мероприятия будет направлен в палаты Федерального Собрания.

Справочная информация:

*По результатам проведенных Счетной палатой проверок, количество объектов и объемы незавершенного строительства по состоянию на 1 января 2015 г. значительно превышают отчетные данные Росстата.

Согласно данным Росстата, количество зданий и сооружений, находящихся в незавершенном строительстве, в целом по Российской Федерации в федеральной собственности составило по состоянию на конец 2014 г. 5 420 единиц. Объем незавершенного строительства по органам государственной власти и управления федерального уровня по данным Росстата составил лишь 547,8 млрд. рублей и увеличился по сравнению с 1 января 2014 г. на 62,5 млрд. рублей, или на 12,9%.

В ходе проверки установлено, что главными распорядителями и их подведомственными организациями не в полной мере выполнялись требования по составлению и представлению в органы государственной статистики форм государственного статистического наблюдения в части информации о незавершенном строительстве.

Поезд с 50 контейнерами, выехавший в четверг, 6 августа из порта Инкоу на северо-востоке Китая в словацкий город Добра, ознаменовал открытие первого прямого железнодорожного рейса из КНР в Словакию. Поезд с 50 контейнерами отправился из порта Инкоу провинции Ляонин /Северо-Восточный Китай/ в словацкий город Добра, куда он прибудет через 15 дней. Новый международный маршрут Инкоу-Добра стал четвертым после направлений Инкоу-Москва, Инкоу-Варшава и Инкоу-Минск. Он будет выполняться раз в неделю.

За две недели поезд пройдет по России по Транссибирской магистрали, минует Брянск и украинский Чоп и, преодолев в общей сложности 11 тыс. км, прибудет на конечную станцию своего маршрута — город Добра, сообщает агентство «Синьхуа».

Первый состав перевозит электронику, в том числе — жидкокристаллические дисплеи южнокорейского производства. Общая стоимость перевозимых товаров оценивается в $20 млн.

[SITA 07. 08. 2015]

Камчатские проекты заинтересовали инвесторов на ВЭФ

После Восточного экономического форума правительство Камчатки и представители бизнес-сообщества продолжат точечно работать по каждому из представленных инвестиционных проектов. В их числе - два рыбоперерабатывающих комплекса.

В ходе Восточного экономического форума, который проходил во Владивостоке с 3 по 5 сентября, представители камчатской делегации приняли участие в работе ключевых сессий, подписали ряд важных соглашений, провели переговоры и деловые встречи с участниками, в том числе из стран АТР. Также были презентованы крупнейшие инвестиционные проекты, которые планируется реализовать в регионе.

«Очень важно, что в рамках форума много говорилось о территориях опережающего развития и о тех льготах, которые в этой связи предоставляются инвесторам. Ранее все эти вопросы обсуждались где-то в регионах, на различных рабочих совещаниях, а на форуме инвесторы смогли напрямую пообщаться с официальными лицами, задать им свои вопросы и получить конкретные ответы», - отметила врио заместителя председателя правительства Камчатского края Марина Суббота.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе правительства региона, Камчатка представила на форуме свою территорию опережающего развития, а также все 8 площадок, входящих в ТОР. Отдельное внимание уделялось проектам транспортной инфраструктуры.

«Ни одно из направлений не может развиваться без наличия хорошего транспортного сообщения. Это основа всей экономики, - подчеркнул врио заместителя председателя краевого правительства Юрий Зубарь. – На разных площадках форума мы презентовали наши проекты по развитию морского порта Петропавловска-Камчатского и главного аэропорта Камчатки. Дискуссии были очень интересными и насыщенными. Нам задавали много вопросов по проектам. Это говорит о том, что инвесторы и представители бизнеса действительно заинтересовались данными объектами».

Представитель краевых властей отметил, что на ВЭФ также проведены презентации крупных камчатских инвестпроектов в областях рыбного хозяйства (рыбоперерабатывающий комплекс «Сокра», рыбный комплекс на реке Хайлюля), горнорудной промышленности, животноводства, энергетики и туризма.

«Оценка участия Камчатки в форуме может быть только положительной. Было проведено много достойных и качественных встреч, на которых обсуждался самый широкий спектр вопросов, - рассказал Юрий Зубарь. – На встречах участники обменивались мнениями, а иногда даже вступали в серьезные полемики. На мой взгляд, делегацией Камчатки была проделана большая работа, которая, уверен, даст хороший результат».

По словам Марины Субботы, главной задачей камчатской делегации было уверенно заявить о себе. В ходе ВЭФ организаторы и участники не раз отмечали, что Камчатке удалось это сделать.

«Экспозиции Камчатского края признаны одними из лучших на Восточном экономическом форуме. Причем не только та площадка, где были представлены инвестиционные проекты, но и культурная площадка на «улице Дальнего Востока». Это говорит о профессионализме нашей команды, которая понимает, чего хотят инвесторы и что им может быть интересно, - обратила внимание Марина Суббота. - Уверена, что после форума имидж Камчатского края как территории развития укрепится еще больше».

Врио зампреда сообщила, что после форума правительство региона и представители бизнес-сообщества продолжат работать точечно по каждому из представленных инвестиционных проектов. В частности, немецкие инвесторы, с которыми было подписано соглашение о финансировании создания туристического комплекса «Петровская сопка», уже 6 сентября прилетели на полуостров. Планируется, что в ближайшее время край посетят и другие инвесторы, в том числе из Японии, Китая, Республики Корея.

Прогнозы науки по лососевым оправдались не везде

Лососевая путина в некоторых дальневосточных регионах близится к завершению. Суммарный вылов тихоокеанских лососей превысил 293 тыс. тонн.

Информация о ходе промысла обсуждалась на заседании штаба по организации путины. Как сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства, в лидерах по уловам остается Камчатка – вылов здесь составил более 185,5 тыс. тонн, что на 41% выше уровня 2013 г. Напротив, в Сахалинской области ситуация остается сложной: пока добыто 60 тыс. тонн, что гораздо меньше показателей предыдущего года. Активный промысел продолжается в других регионах Дальнего Востока. В Хабаровском крае вылов достиг 40,5 тыс. тонн, в Магаданской области – 6,25 тыс. тонн, в Приморском крае – 11,82 тонны.

По информации КамчатНИРО, в Карагинской подзоне путина практически завершилась, за неделю вылов составил 33 тонны, в уловах преобладали кета и кижуч. В Петропавловско-Командорской подзоне прирост за неделю составил 354 тонны, из них 64% кижуча и 26% кеты. В небольших объемах в уловах присутствует горбуша и нерка. На западном побережье Камчатки промысел более интенсивный, за неделю добыто свыше 4,5 тыс. тонн. В Западно-Камчатской подзоне наблюдается положительная динамика по кете, нерке и кижучу.

Рыбоводные предприятия Севвострыбвода выполнили государственное задание по выпуску молоди лососевых видов на 103%. По состоянию на 3 сентября, на инкубацию заложено более 43 млн. штук оплодотворенной икры. Суммарный план закладки икры на инкубацию реализован на 113%.

Рыбаки Хабаровского края приступили к промыслу осенней кеты. По данным теруправления Росрыболовства, с учетом корректировок объем возможного вылова тихоокеанских лососей по региону увеличился до 69,25 тыс. тонн. В реке Амур и северной части Амурского лимана добыча осенней кеты началась с 26 августа, в южной части лимана – с 1 сентября. В настоящее время интенсивность массового хода осенней кеты значительно выше, чем в прошлые годы. В Северо-Охотоморской подзоне промысел горбуши завершен. В северной части материкового побережья Охотского моря наблюдаются стабильные подходы кеты и кижуча.

Прогноз подходов горбуши в Сахалинской области не оправдался, констатировали в СахНИРО. Вылов этого объекта сократился втрое. В настоящее время предприятия готовятся к добыче кеты, которая начала подходить к берегам Сахалина. Учитывая сложную ситуацию с закладкой икры горбуши на государственных рыборазводных заводах, Сахалинрыбвод направил предложения по изменению номенклатуры, чтобы обеспечить исполнение госзадания за счет кеты. Замруководителя Росрыболовства Василий Соколов поручил управлению аквакультуры в недельный срок проработать этот вопрос и учесть его при утверждении планов по выпуску и в государственном задании на 2016 г.

Вылов лососей и гольца на побережье Магаданской области составил уже 83,9% от выделенного объема. Интенсивность миграции кеты и кижуча на прошедшей неделе начала снижаться. По данным Охотскрыбвода, лососевые рыбоводные заводы Колымы осуществили выпуск более 9 млн. штук молоди лососевых. На инкубацию заложено свыше 20,2 млн. штук икры лососевых, из них 5,119 млн. штук кеты и 15,1076 млн. штук горбуши.

В Приморском теруправлении отчитались о доставке в порты более 99 тыс. тонн лососевых, из них 95,85 тыс. тонн оформлено для отправки на внутренний рынок. На подходе в порты находится шесть судов, которые везут более 7 тыс. тонн рыбопродукции. Средний уровень загрузки холодильников Приморья составляет 83,3%.

Возникли проблемы с подвижным составом. Стоимость доставки рыбопродукции из Владивостока до Москвы держится на уровне 12-13 рублей за килограмм. На начало сентября в западные районы страны отправлено 64 ускоренных поезда с рыбопродукцией.

Юбилей порта пришёлся на период спада грузооборота

Отметившему своё столетие Мурманскому морскому торговому порту приходится иметь дело с падением грузооборота до самого низкого за десять с лишним лет уровня.

На минувших выходных морской порт, важнейшее предприятие в истории Мурманска, отметил столетие рок-концертами на центральной площади города и грандиозным фейерверком.

Тысячи горожан весело провели время на праздничном представлении, а вот в бухгалтерских документах у порта всё не так весело.

По данным Мурманскстата, областные порты переживают период серьёзного спада. За первые семь месяцев 2015 года грузооборот упал почти на 20%. Этому предшествовало падение уже на 40% в 2014 году относительно уровня 2013-го.

Как показывает график Patchwork Barents, региональной базы статистических данных, в 2014 году Мурманский порт обработал 22,7 млн. т грузов – против 34,3 млн. т в 2013-м.

Если негативная тенденция сохранится, по грузообороту 2015 год будет самым неудачным за 12 с лишним лет.

Мурманский морской торговый порт – с большим отрывом самый крупный порт в регионе. Львиная доля грузопотока приходится на уголь. По информации порта, в июле порт поставил новый рекорд: за месяц было выгружено около 19 тысяч вагонов угля, вес которого составил 1 миллион 330 тысяч тонн при плановом показателе 1 миллион 282 тысячи тонн.

By Atle Staalesen

НУЖНЫ ЛЬГОТНЫЕ ТАРИФЫ И НОВЫЕ КОРАБЛИ ДЛЯ СЕВЕРНОГО МОРСКОГО ПУТИ

На закрытой сессии ВЭФ с участием представителей китайских компаний и российских FESCO, ОСК, Совкомфлота, «Норникеля» приводилась статистика: объем грузоперевозок по трассам СМП не превышает 4 млн. тонн в год, в 2014 году объем перевезенных по Севморпути грузов составил 60% от значения 1987 года, когда было перевезено 6,58 млн. тонн грузов. Участники мероприятия полагают, что спад грузооборота вызван снижением инвестиций, а также отсутствием инфраструктуры, спасательной техники и монополия «Атомфлота». Перед организаторами СМП стоит задача увеличить грузооборот СМП до 64 млн. тонн. «Для сравнения, 14 из 20 крупнейших портов мира находятся на линии Южного морского пути. Для этого необходимо привлечь иностранных операторов можно за счет снижения тарифов. Дальний Восток становится объектом активной проектной деятельности. Ранее Глава Сахалина Олег Кожемяко предложил премьер-министру России Дмитрию Медведеву ввести режим свободного порта на Сахалине, в трёх городах Корсакове, Холмске и Невельске. Кроме того, премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал документы о создании новых территорий опережающего развития (ТОР) "Михайловская" в Приморье, индустриальном парке "Кангалассы" в Якутии и "Беринговской" на Чукотке.

5-6 СЕНТЯБРЯ МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В РАБОЧЕЙ ПОЕЗДКЕ РУКОВОДИТЕЛЯ АДМИНИСТРАЦИИ ПРЕЗИДЕНТА РФ СЕРГЕЯ ИВАНОВА В КАМЧАТСКИЙ КРАЙ

В ходе визита М. Соколов осмотрел ряд объектов транспортной инфраструктуры и принял участие в совещании по вопросу реконструкции аэродромного комплекса в главном аэропорту Камчатки.

Министр подчеркнул, что, несмотря на годовую задержку сроков исполнения контракта подрядчиком, состояние аэродрома, всех объектов аэропортовой инфраструктуры, позволяет уверенно говорить о том, что объект будет введен в эксплуатацию уже в следующем году. «Я хочу еще раз передать слова благодарности врио губернатора Владимиру Илюхину и правительству Камчатского края, поскольку все обязательства, которые были со стороны субъекта, и в части предоставления земельных участков, и оборудования инженерной инфраструктуры – были выполнены в срок», – сказал М. Соколов. Он также отметил, что, несмотря на ряд проблем на других масштабных стройках подрядчика в стране, в том числе на космодроме «Восточный», работы в камчатском аэропорту должны быть завершены. «Это ворота нашей «жемчужины», это самый важный с точки зрения туристической привлекательности объект на Камчатке, поэтому на нем должно быть сконцентрировано максимальное внимание всех заинтересованных лиц - строителей, подрядчиков, субподрядчиков, госкорпорации, чтобы в полном объеме ввести аэродромный комплекс в эксплуатацию к следующему туристическому сезону», – заявил Министр.

М. Соколов напомнил, что два из трех этапов работ полностью завершены: реконструирована взлетно-посадочная полоса, рулежные дорожки, перроны. Однако, без введения в эксплуатацию диспетчерской вышки, управлять воздушным движением невозможно. По словам Министра, работы по установке аэронавигационного оборудования в командно-диспетчерском пункте займут около полугода. «Кроме этого, необходимо «облетать» аэропорт. Для этого в марте сюда прибудут специальные суда, которые в тренировочном режиме будут по новым курсам заходить на посадку, а также тренироваться с диспетчерами по приему и отправке судов в новом аэропорту. Это займет еще 1,5 месяца», – уточнил он. М. Соколов «Объект всегда был на особом контроле Минтранса России, губернатора Камчатского края, Администрации Президента РФ. «Надеюсь, что уже в следующем году инфраструктура аэропорта позволит принимать весь наш российский гражданский флот», – сообщил Министр.

В ходе поездки М. Соколов также провел осмотр федеральной трассы Морпорт – Аэропорт. По итогам осмотра он сообщил, что Минтрансом будет разработана проектная документация по обустройству дорожного освещения на данной трассе. «Я проехался по единственной федеральной трассе, которая соединяет воздушные и морские ворота Камчатки, и увидел то несоответствие, которая она представляет собой по отношению к остальной уличной сети. Другие дороги освещены, а федеральная трасса нет», – сказал Министр. Он уточнил, что речь идет об обустройстве освещения вдоль участка дороги, проходящего в черте краевой столицы, Петропавловска-Камчатского. «Поскольку это реконструкция, то необходимо провести проектные работы, утвердить проект в госэкспертизе, защищать в Минфине. Но, главное, что мы об этом договорились с вашим губернатором», – отметил М. Соколов.

С. Иванов и М. Соколов осмотрели строящееся здание морского вокзала и территорию порта. По мнению Министра, для того, чтобы комфортно принимать большие круизные суда, необходимо работать, прежде всего, над совершенствованием портовой инфраструктуры, в частности гидротехнических сооружений: причальных стенок и причалов. Он отметил, что часть средств на реконструкцию инфраструктуры порта предусмотрена в рамках федеральных целевых программ, в том числе, – ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2020 гг.)». «Но этих средств недостаточно, чтобы создать инфраструктуру самого современного уровня. Мы уже встречались с руководством порта, договорились, что сформируем программу развития порта. Это касается не только его круизной, пассажирской составляющей, но и грузовой, и не только в этом, но и в других районах порта», – отметил Министр. Он подчеркнул, что в конечном счете, это даст хороший импульс, для того, чтобы Петропавловск-Камчатский стал транзитной точкой и для бункеровки судов, и для их следования по Севморпути, в котором видны новые возможности для развития транспортных услуг на территории России. М. Соколов уверен, что строительство здания нового современного морского вокзала будет завершено в следующем году.

По его словам, в федеральной программе развития Дальнего Востока и Забайкалья аккумулировано немало средств на строительство портопунктов на территории Камчатского края, начиная с Командорских островов. «Работа идет постоянно системная, и не одна федеральная программа, а сразу несколько источников позволяют делать масштабные вливания в проекты по развитию транспортной инфраструктуры Камчатки», – подчеркнул Министр. По его мнению, предстоит еще довольно большая работа над развитием транспортной инфраструктуры региона. Это касается и дорог, и морской инфраструктуры, и аэропорта. «Не только Петропавловск, но и другие населенные пункты края должны иметь хорошую транспортную доступность», – заявил Министр. Он добавил, что стратегия развития транспортной системы, утвержденная Правительством РФ в прошлом году, предусматривает достижение единых стандартов транспортных услуг для населения, которые будут соответствовать самому современному уровню качества и удобства, комфорта пассажиров. «Уверен, что для жителей Камчатки, для туристов, которые посещают этот замечательный край, это очень важно, и мы обязательно вместе добьемся этого», – завершил М. Соколов.

Корейский бизнес пригласили в аквакультуру, переработку и логистику

Российская сторона привлекает внимание Южной Кореи к возможностям инвестирования в проекты по развитию логистики, переработки и воспроизводства водных биоресурсов. И рассчитывает, что в ответ на предоставление квот вылова в водах РФ последуют вложения в наш берег.

Возможности и препятствия

Потенциал сотрудничества России и Республики Корея еще только предстоит раскрыть — отмечали участники встречи, состоявшейся в рамках Восточного экономического форума.

«К сожалению, приходится констатировать, что достаточно сложная и экономическая, и политическая ситуация последнего периода оказала негативно воздействие на наши двусторонние торговые связи. В текущем году, по крайней мере, по данным нашей статистики, товарооборот РФ с Республикой Корея сократился примерно на 30%», - обратил внимание вице-президент Торгово-промышленной палаты РФ Георгий Петров. Он добавил, что негативную тенденцию ощущают компании обеих стран, но выразил уверенность, что это временные трудности, которые удастся преодолеть.

Как сообщает корреспондент Fishnews, корейские гости, говоря о возможностях российского Дальнего Востока, отмечали его географические, логистические преимущества, и, конечно, богатую ресурсную базу. «Дальний Восток России располагает огромным потенциалом развития, большими территориями, обильными подземными и рыбными ресурсами», – заявил, в частности, министр торговли, промышленности и энергетики Юн Санг Джик.

Почти все выступающие затрагивали и тему новых механизмов, которые власти РФ решили задействовать для развития региона. Так, создание в Приморье свободного порта и активное продвижение территорий опережающего развития (ТОР), по выражению заместителя председателя корейской ассоциации международной торговли Ким Джон Гвана, дает «неповторимый шанс для расширения торговли и инвестиций и разработки новых проектов для совместного процветания».

Министр по развитию Дальнего Востока Александр Галушка подчеркнул, что в вопросе развития региона ставка делается на привлечение инвестиционных средств, в том числе прямых иностранных инвестиций. В президентской речи на ВЭФ, по мнению главы Минвостокразвития, «была дана максимальная из возможных гарантий бизнесу для прихода на Дальний Восток».

Судя по выступлениям зарубежных представителей, сосредоточиться во многом предстоит на проблеме административных барьеров. Отмечалось, что корейские компании сталкиваются с трудностями на российском рынке из-за непрозрачности и нестабильности в таких сферах, как таможенные процедуры и сертификация, предоставление разрешений. В Минвостокразвития надеются, что получать информацию о таких сложностях и решать их поможет реализация соглашения, подписанного на полях форума с Министерством торговли, промышленности и энергетики Республики Корея.

Глава зарубежного ведомства Юн Санг Джик сообщил, что обсуждаются возможности заключения соглашения об экономическом сотрудничестве между Южной Кореей и Евразийским экономическим союзом (ЕАЭС) – с целью создания правовой базы для поддержки активной работы бизнеса.

Не обошли вниманием на встрече и тему взаимодействия в «рыбной» сфере. Заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук рассказал о намерениях выйти в течение трех лет на показатели страны по вылову в 5 млн. тонн и по выручке в рыбной отрасли в 7 млрд. долларов. «За счет чего мы это планируем сделать? Первое – конечно же, мы должны привлечь зарубежные инвестиции в логистические проекты, переработку и аквакультуру», – перечислил сферы для иностранных вложений замглавы ведомства.

Он также сообщил о планах по переработке и поставках отечественной рыбы. В ведомстве считают, что на территории свободного порта Владивосток необходимы «торгово-логистические центры с современными холодильниками и инфраструктурой для хранения и перевалки рыбопродукции, должна быть создана площадка для биржевых торгов и проведения аукционов». «Мы планируем создать условия для переработки 600 тыс. тонн с соответствующими инвестициями 900 млн. долларов. Модернизация существующего флота – это порядка 50 судов - и строительство новых 15 судов с размером инвестиций 1 млрд. долларов. Также инвестиции в аквакультуру – очень большой потенциал – в размере более 1 млрд. долларов», – сказал Петр Савчук.

Замглавы Росрыболовства отметил, что Россия участвовала в развитии портов Кореи, холодильных мощностей и теперь настало время корейским коллегам содействовать в проектах РФ.

Отдельно представитель российского ведомства остановился на сотрудничестве в аквакультуре. РФ находится только на этапе становления этого направления. Входить в рынок, когда он еще свободный, дешевле, напомнил спикер. «Соответственно, у вас появляются новые возможности, для того чтобы инвестировать средства и получить результаты», - обратился к зарубежным инвесторам Петр Савчук.

В обмен на что квоты?

Корейские суда ежегодно получают на платной основе квоты на вылов водных биоресурсов, в том числе минтая, в исключительной экономической зоне РФ. В 2010 г. был подписан Меморандум о взаимопонимании в области привлечения инвестиций Республики Корея в рыбохозяйственный комплекс на российском Дальнем Востоке. Однако уже не раз поднимался вопрос о необходимости вложений корейской стороны в развитие российского берега. «Мы договаривались, что это будут соответствующие инвестиции в РФ, в инфраструктурные проекты. К сожалению, здесь мы не видим положительных сдвигов, поэтому эти переговоры у нас продолжатся», – обратился к корейским участникам встречи в рамках ВЭФ Петр Савчук.

Заместитель председателя Правительства – полномочный представитель президента в ДФО Юрий Трутнев на одном из мероприятий форума обратил внимание на то, что квоты в российских водах для рыбаков Южной Кореи уменьшаются. «И я, честно говоря, настаиваю, чтобы это уменьшение было еще более резким. Почему? Потому что я тоже прошу их подумать о балансе», – заявил вице-премьер — полпред. Он отметил, что, когда выделялись квоты, речь шла о строительстве перерабатывающих мощностей, но корейские коллеги обещаний не выполнили, поэтому лимиты сокращаются. «Всегда надо в экономических вопросах следить за балансом интересов», - резюмировал Юрий Трутнев.

Корея. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 7 сентября 2015 > № 1492090

Развитие биржевой площадки привлечет в Приморье миллионные инвестиции

Комплекс для аукционной и биржевой торговли водными биоресурсами и продуктами их переработки на внутреннем и международном рынках будет построен в границах свободного порта Владивосток.

Соглашение о намерениях по реализации данного проекта на площадке Восточного экономического форума, проходившего в Приморье 3-5 сентября, подписали администрация региона и АО «Дальневосточный аукционный рыбный дом».

При содействии администрации края аукционный рыбный дом намерен не только привлечь для реализации проекта инвестиции в размере не менее 954 млн. рублей, в том числе с использованием собственных средств, но и создать не меньше 213 новых рабочих мест.

Проект предусматривает строительство холодильных мощностей, комплексов по переработке водных биоресурсов, офисного здания и другой необходимой инфраструктуры. «Потребность в рыбном кластере есть не только в Приморье, но и в России в целом. Размещение биржевой и аукционной площадки способствуют привлечению торговых потоков в регион. Но одна из главных задач – повышение уровня переработки рыбы на берегу», – заявил на подписании соглашения губернатор Приморского края Владимир Миклушевский.

Отметим, что, помимо договоренностей с администрацией Приморья, на ВЭФ было подписано и соглашение между АО «ДАРД» и АО «Корпорация развития Камчатского края» по созданию межрегионального комплекса для аукционной и биржевой торговли ВБР и продукцией из них. Оно, в частности, предполагает строительство в Петропавловске-Камчатском и Владивостоке многофункциональных объектов с холодильными складами и залами для осмотра продукции.

«В дни Восточного экономического форума мы провели ряд плодотворных переговоров и подписали сразу два соглашения – с руководством Камчатского и Приморского краев. Мы ожидаем, что достигнутые договоренности будут воплощены на практике и таким образом рыбаки получат возможность выбора для продажи своей продукции площадки, наиболее подходящей им с учетом особенностей расположения и инфраструктурного обеспечения», - рассказал Fishnews гендиректор Дальневосточного аукционного рыбного дома Сергей Лелюхин.

Одним из главных преимуществ электронной биржевой и аукционной торговли является ее прозрачность. «Электронная система торгов исключает вмешательства субъективного фактора, устраняет серые схемы и ненужных посредников. В итоге выиграет и потребитель, получив повышение качества продукции и снижение цен», – добавил руководитель АО «ДАРД».

На Дальнем Востоке продолжается освоение лососевых

Лососевая путина в ряде регионов Дальнего Востока близка к завершению. На 7 сентября 2015 года добыто более 293 тыс. тонн тихоокеанских лососей. Такие данные озвучил заместитель руководителя Росрыболовства Василий Соколов на заседании штаба по организации лососевой путины-2015, которое состоялось в Росрыболовстве.

По состоянию на 7 сентября 2015 года рыбаками Камчатского края выловлено более 185,5 тыс. тонн, что превышает уровень 2013 года более чем на 53,9 тыс. тонн или на 41%.

Ситуация в Сахалинской области не улучшается, и хотя вылов достиг 60 тыс. тонн, это все равно значительно меньше уровня 2013 года.

Активный промысел продолжается в других регионах Дальнего Востока, где показатели добычи тихоокеанских лососей значительно превышают объемы 2013 года. В Хабаровском крае добыто более 40,5 тыс. тонн. В Магаданской области вылов составил 6,25 тыс. тонн, в Приморском крае выловлено 11,82 тонн.

С докладом о ходе путины на Камчатке выступил директор КамчатНИРО Олег Лапшин. В Карагинской подзоне путина практически завершилась, за неделю вылов в составил 33 тонны, в уловах преобладают кета и кижуч. В Петропавловско-Командорской подзоне прирост вылова за неделю составил 354 тонны, из них доля вылова кижуча – 64%, кета – 26%. В небольших объёмах в уловах присутствует горбуша и нерка. На Западном побережье Камчатки промысел более интенсивный, за неделю вылов составил более 4,5 тыс. тонн. В Западно-Камчатской подзоне относительно 2013 года наблюдается положительная динамика вылова по кете, нерке и кижучу.

В 2015 году рыбоводными предприятиями ФГБУ «Севвострыбвод» государственное задание по выпуску молоди лососевых видов рыб выполнено на 103%. По состоянию на 3 сентября на инкубацию заложено более 43 млн. штук оплодотворенной икры. Процент выполнения от суммарного плана закладки икры на инкубацию–113%.

О ходе лососевой путины в Хабаровском крае доложил руководитель Амурского территориального управления Росрыболовства Сергей Михеев. По его словам, в регионе начался активный ход осенней кеты.

Так, с учётом корректировок объём возможного вылова тихоокеанских лососей для Хабаровского края увеличился до 69,25 тыс. тонн. В р. Амур и северной части Амурского лимана добыча кеты осенней началась с 26 августа, в южной части Амурского лимана – с 1 сентября. В настоящее время наблюдается массовый ход осенней кеты, который по интенсивности значительно выше, чем в прошлые годы.

В Северо-Охотоморской подзоне пользователями добыча тихоокеанских лососей ведётся с 6 июля. Промысел горбуши завершён. В северной части материкового побережья Охотского моря наблюдаются стабильные подходы кеты и кижуча.

В Сахалинской области, по сообщению директора СахНИРО, прогноз подходов горбуши не оправдался, что сказалось на трехкратном сокращении вылова по этому виду. В настоящее время увеличения вылова по горбуше уже не ожидается, а предприятия готовятся к добыче кеты, которая начала подходить к берегам Сахалина. Учитывая сложную ситуацию с закладкой икры горбуши на государственных рыборазводных заводах, Сахалинрыбвод направил предложения по изменению номенклатуры, с тем, чтобы обеспечить исполнение государственного задания за счет кеты. Василий Соколов поручил в недельный срок Управлению аквакультуры проработать этот вопрос и учесть это при утверждении планов по выпуску и в государственном задании на 2016 год.

По данным Охотского территориального управления Росрыболовства, вылов лососей и гольца на побережье Магаданской области составил 6,253 тыс. тонн или 83,9% от выделенного объема. Интенсивность миграции кеты и кижуча на прошедшей неделе начала снижаться.

По данным ФГБУ «Охотскрыбвод», лососевые рыбоводные заводы работают в штатном режиме. На подращивании находятся сеголетки кижуча, их выпуск планируется с 8 по 15 сентября. Всего было выпущено более 9 млн. шт. молоди лососевых. Заложено более 20,2 млн шт. икры лососевых, из них 5,119 млн. шт. кеты и 15,1076 млн шт. горбуши. Работы по закладке икры горбуши на инкубацию окончены.

О работе транспортно-логистического узла доложил и.о. руководителя Приморского территориального управления Сергей Бокиевец. По состоянию на 7 сентября, в порты Приморского края доставлено более 99 тыс. тонн уловов лососевых, из них 95,85 тыс. тонн оформлено для поставок на внутренний рынок. На подходе в порты находятся 6 судов с более чем 7 тыс. тонн продукцией из лососевых на борту.

Средний уровень загрузки холодильников Приморского края составляет 83,3%. С подвижным составом возникают определенные проблемы: отмечается нехватка рефтермосов в Приморском крае. Стоимость доставки рыбопродукции из Владивостока до Москвы составляет в среднем 12-13 рублей за килограмм. В западные районы страны отправлено 64 ускоренных поезда с рыбопродукцией.

Туристы – да! Учёные – нет!

Российские учёные выражают сожаление, что запланированная норвежско-российская экспедиция по переписи белых медведей была отменена из-за отсутствия доброй воли у российских властей.

Как уже писал BarentsObserver, запланированная экспедиция по подсчёту белых медведей от Шпицбергена до Земли Франца-Иосифа пришлось отменить из-за того, что на Землю Франца-Иосифа не пустили норвежских учёных.

По словам замдиректора по научной работе нацпарка «Русская Арктика» Марии Гаврило, причиной стало отсутствие порта на Земле Франца Иосифа, куда должно было зайти норвежское судно для проведения научно-исследовательских работ. Ученые в своей заявке просили власти дать разрешение норвежскому ледоколу на прямое прохождение от архипелага Шпицберген (Норвегия) до Земли Франца-Иосифа (ЗФИ, Россия), где идет строительство отделения архангельского морского порта. Российские власти подобный вариант отвергли.

«Конечно, норвежский ледокол мог зайти на Землю Франца-Иосифа через таможенный пост, но на все процедуры ушло бы до 10 дней – треть всего срока проведения переписи белых медведей. К тому же это очень затратно. Поэтому, оформляя заявку на экспедицию, мы и просили дать разрешение на прямое прохождение норвежского судна из одной точки в другую», – отметила Мария Гаврило в интервью ТАСС. Несмотря на то, что порт до конца не оборудован, с начала года российские власти дали разрешение трем судам с туристами на прямое прохождение от Шпицбергена до ЗФИ, добавила она.

По словам Гаврило, срыв экспедиции не позволит ученым полностью оценить ситуацию с популяцией белых медведей в Арктике. «Такая перепись должна проводиться раз в пять лет. В последний раз совместно с норвежскими коллегами мы пересчитывали белых медведей в 2004 году. За это время популяция хищников могла значительно сократиться», - отметила она.

«Для белых медведей не существует границ. К сожалению, для ученых они четко очерчены. Теперь, возможно, норвежские коллеги посчитают хищников на своей территории, а мы на своей. Однако этот мониторинг не будет отражать полной картины популяции белых медведей в Арктике, так как во время него можно кого-то пропустить или посчитать дважды», – подчеркнула Гаврило.

Последний месяц норвежские учёные ведут подсчёт белых медведей на востоке и севере архипелага Шпицберген – сначала с борта научно-исследовательского судна Полярного института «Лансе», затем с корабля береговой охраны Норвегии «Свалбард», сообщается в экспедиционном блоге.

Совместная экспедиция планировалась на основе норвежско-российского меморандума о взаимопонимании. На поддержку проекта МИД Норвегии выделил 10 миллионов норвежских крон.

By Trude Pettersen

ЗерноТРАФИК: экспортные ж/д отгрузки пшеницы в августе не дотянули до прошлогодних результатов.

За август 2015г. перевозки пшеницы в целях экспорта железнодорожным транспортом (по дате прибытия груза) составили 857,125 тыс. тонн, включая внутренние поставки на южные порты с последующим экспортным оформлением. Это почти в 3 раза больше, чем в июле 2015г., но на 14,5% меньше, чем в августе 2014г.

Понятно, что в силу времени сезона и текущей экономики логистики около 87% всех экспортных отгрузок пшеницы пришлось на экономический район Северного Кавказа (72% в августе прошлого года). А внутри Северного Кавказа свыше 55% пшеницы отгрузило Ставрополье, свыше 41% - Кубань…

По сравнению с августом 2014г. резко снизилась доля ЦЧР, с 16,5% до 5,3%. Почти все отгрузки здесь «монополизировали» две области - Курская (свыше 55%) и Воронежская (около 44%)…

Также по сравнению с прошлогодним августом упали и отгрузки из Поволжья, с 8,3% до 4%. Свыше 73% отгрузок пришлось на Волгоградскую область. Остальное отгрузили Ульяновская и Саратовская области…

Кроме того на экспорт отгружали пшеницу Центральный район и Уральский район…

В августе российская «железнодорожная» пшеница отправилась по 15 зарубежным адресам. На первом месте с 33% - Египет. На втором месте Йемен с долей свыше 15,4% и на третьем Азербайджан с долей около 15%.

В Египет отправилась пшеница из закромов 7 российских регионов. На первом месте Краснодарский край с долей 51%, на втором - Ставропольский край с долей 31…

Архангельская область и китайская компания Poly Technologies, Inc договорились о совместной реализации проекта строительства железнодорожной магистрали "Белкомур". Об этом сообщает пресс-служба губернатора и правительства Архангельской области.

Подписанное соглашение предполагает, что компания Poly Technologies, Inc станет генеральным подрядчиком проекта: примет участие в финансировании, проектировании и строительстве новых участков (712 километров магистрали) и модернизации действующих отрезков (449 километров железной дороги). Планируется, что ОАО "Межрегиональная компания "Белкомур" и китайские инвесторы вместе создадут специальную проектную компанию для подготовки предложений в адрес Правительства РФ о заключении концессионного соглашения по проекту.

"Мы подписали стратегическое соглашение с Китаем. Речь идёт не только о строительстве "Белкомура", но и о создании глубоководного района морского порта Архангельск. Конечно, вопрос очень многофакторный, но документы подписаны, и план действий известен, - сказал врио губернатора Архангельской области Игорь Орлов. - Этот проект очень перспективен с точки зрения развития Архангельской области: Пинежского, Верхнетоемского, Лешуконского и других районов, по которым пройдёт дорога".

Проект "Белкомур" (Белое море - Коми - Урал) предполагает строительство железнодорожной магистрали Архангельск - Сыктывкар - Соликамск (Пермь) протяженностью 1161 километр, выступая логистической основой комплексного промышленного и инфраструктурного развития регионов Европейского Севера России. Инициаторами проекта выступают Архангельская область, Республика Коми, Мурманская область и Пермский край. Строительство "Белкомура" активно поддерживают Ненецкий и Ямало-Ненецкий автономные округа, Кировская и Свердловская области, Республика Карелия.

Иран готов предоставить в распоряжение Афганистана возможности СЭЗ «Чабахар»

Заместитель министра промышленности, рудников и торговли Ирана, директор Организации развития торговли Валиолла Афхамирад, прибывший в Кабул для участия в региональной конференции экономического сотрудничества по Афганистану (RECCA 6), во время встречи с министром торговли и промышленности Афганистана Мухаммадом Хомаюном Реса заявил, что Иран готов предоставить в распоряжение Афганистана все возможности, имеющиеся в свободной экономической зоне (СЭЗ) «Чабахар», и активно использовать транзитный маршрут, который берет свое начало в этой СЭЗ и заканчивается на таможенных терминалах Милак, Махируд и Догарун на границе двух стран.

Валиолла Афхамирад особо подчеркнул, что проведение конференции RECCA 6 представляется весьма важным в плане обеспечения международной солидарности и сближения позиций заинтересованных сторон.

Валиолла Афхамирад напомнил, что министерством промышленности, рудников и торговли Ирана накоплен богатый опыт в области развития малой и средней промышленности. При этом он указал на то, что развитие промышленного сектора позволит успешно выйти из сегодняшней кризисной ситуации, и заявил о необходимость повышать уровень торговых отношений между двумя странами.

Мухаммад Хомаюн Реса, в свою очередь, также высказался за расширение сотрудничества между двумя странами и за увеличение взаимного товарооборота. Афганский министр предложил наладить тесное взаимодействие в области развития малой и средней промышленности и обмена технологиями. По его словам, Афганистан весьма заинтересован в использовании транспортного маршрута, берущего свое начало в иранском порту Чабахар, и транзитного потенциала этого порта для обеспечения своих потребностей.

Следует отметить, что объем товарооборота между Ираном и Афганистаном превышает 1 млрд. долларов и Иран занимает пятое место среди основных экспортеров различной продукции в Афганистан.

Согласно сообщению, опубликованному на сайте канадского Правительства, летом с.г. в Канаде открылись три новые свободные торговые зоны: две в гг. Эдмонтон и Калгари (провинция Альберта) и одна в г. Галифакс (провинция Новая Шотландия). До этого в стране функционировала единственная свободная торговая зона «Centre Port», созданная в г. Виннипег (провинция Манитоба) в 2009 г.

Таким образом, канадские власти реализуют программу расширения практики создания подобных зон и использования их возможностей на основных страновых экспортных рынках, заложенную в утверждённом ещё в 2013 году правительственном документе «План действий на глобальных рынках» (Global Markets Action Plan).

Эксперты отмечают, что канадская программа создания и управления свободными торговыми зонами нацелена на обеспечение любого национального бизнеса, ориентированного на внешнюю торговлю, в любой точке страны «своим собственным внешнеторговым шлюзом» и поэтому на данном этапе нуждается в большем маркетинге и создании вспомогательных инструментов для популяризации концепции свободных торговых зон.

В рамках выполнения этой задачи федеральное правительство предприняло меры по привлечению деловых кругов в деятельность канадских свободных торговых зон, включая выделение финансовых средств в размере 5 млн. кан. долл. на вовлечение иностранных компаний.

Новые зоны свободной торговли были созданы на базе логистического узла «Порт Альберта» в г. Эдмонтон, внутреннего порта г. Калгари и сети терминалов и складской инфраструктуры аэропорта и морского порта в г. Галифакс.

Канада > Внешэкономсвязи, политика > ved.gov.ru, 7 сентября 2015 > № 1480085

Губернатор Одесской области Украины Михаил Саакашвили считает угрозы со стороны украинского олигарха Игоря Коломойского следствием своей критики в адрес премьер-министра Украины Арсения Яценюка.

Саакашвили ранее в интервью одному из украинских телеканалов заявил, что глава украинского правительства выполняет решения в пользу олигархов, в частности Рината Ахметова и Игоря Коломойского. По его мнению, правительство Яценюка также не проводит реформы. Премьер Украины Арсений Яценюк в ответ назвал обвинения Саакашвили необоснованными.

В свою очередь Коломойский, комментируя украинским СМИ слова Саакашвили, заявил, что намерен отстаивать свои честь и достоинство в судах и добиваться моральной компенсации. По словам бизнесмена, "когда собака без намордника кого-то кусает", ее "усыпляют", "а в нашем случае можно отправить наложенным платежом в Грузию, чтобы она ответила за покусанных там людей".

"Я не считаю случайностью то, что после моей критики премьер-министра больней всего отреагировал главный олигарх и истерические нападки начались именно со стороны некоторых олигархических средств массовой информации. Олигархи зарабатывают деньги за счет слабости государства и все будут делать для того, чтобы государство продолжало оставаться слабым", — написал Саакашвили на своей странице в Facebook в воскресенье.

Как добавил губернатор Одесской области, если правительство хочет, чтобы Украина была сильной, оно "должно публично отмежевываться от олигархов и сменить наблюдательные советы и директоров госпредприятий, назначенных разными олигархами". "Пока что все делается с точностью наоборот. После снятия директора Иличевского порта (Юрия) Крука я узнал, что на конкурс нового начальника в заключительный тур снова вышел Крук", — подытожил губернатор Одесской области.

Директор Ильичевского морского торгового порта Юрий Крук в июле был отстранен от должности после передачи главных причалов порта оффшорной компании, зарегистрированной в республике Белиз. Саакашвили тогда выразил надежду, что новое руководство будет подобрано в результате "честного, прозрачного конкурса".

РусГидро и Korea Water Resources Corporation в рамках ВЭФ подписали соглашение о сотрудничестве.

ПАО «РусГидро» и южнокорейская корпорация водных ресурсов «K-water» (Korea Water Resources Corporation) заключили соглашение в области гидроэнергетики и управления водными ресурсами. Документ был подписан Первым заместителем Генерального директора,статс-секретарем РусГидро Сергеем Цоем и Техническим исполнительным директором «K-water» Чон Ку Йолом на площадке Восточного экономического форума (ВЭФ), проходящего во Владивостоке 3-5 сентября.

Соглашение подписано в развитие Меморандума о взаимопонимании между «РусГидро» и «K-water», заключенного 30 января 2015 г. в Москве. В рамках этого документа стороны договорились вести поиск взаимовыгодных направлений совместной деятельности в сфере гидроэнергетики, возобновляемых источников энергии, а также проектов в области комплексного управления водными ресурсами на территории России, Южной Кореи и третьих стран.

В подписанном на ВЭФ документе стороны определи, что «пилотным» направлением сотрудничества станет совместное исследование гидроэнергетического потенциала Республики Дагестан и проработка проектов строительства ГЭС в этом регионе. В рамках этой задачи планируется проанализировать текущую ситуацию в электроэнергетическом комплексе Дагестана и разработать финансово-экономические модели строительства ГЭС с учетом их эффективности и оптимизации стоимости строительства на основании современных методов проектирования.

При подтверждении экономической эффективности сооружения ГЭС и принятии положительного решения по дальнейшей реализации проектов, РусГидро и «K-water» предпримут необходимые усилия по переходу к следующему этапу - технико-экономическому обоснованию или основному проектированию, а также процедуре получения одобрения со стороны соответствующих органов государственной власти и организаций. Для координации деятельности инжиниринговых и проектных организаций, которые будут привлекаться для исследования и оценки гидроэнергетического потенциала Дагестана, стороны создадут рабочую группу. В ее задачи также войдет проработка возможностей реализации проекта формирования Приморского энерго-водохозяйственного комплекса (ПЭВК) на территории Дальнего Востока.

Проект ПЭВК предполагает строительство Приморской ГАЭС в 45 км от Владивостока и Приморской ГЭС на реке Раздольной с последующим созданием единого воднотранспортного пути между Владивостокским морским и Хабаровским речным торговыми портами. В случае реализации проекта повысится обеспеченность Владивостока и соседних районов пресной водой, будет организован железнодорожный и автомобильный переходы через р. Раздольная по гребню плотины ГЭС. ПЭВК также позволит сократить водный путь от Владивостока до Хабаровска с 2400 км до 800 км и осуществлять устойчивый грузооборот между этими городами, защитит от наводнений прилегающие территории, повысит надежность работы ОЭС Востока и будет способствовать расширению возможностей экспорта электроэнергии в Китай.

«K-water» была основана в 1967 году в качестве государственной компании по управлению водными ресурсами. «K-water» реализует государственную политику в сфере управления водными ресурсами и предоставляет комплекс водохозяйственных услуг за счет управления 95% противопаводковых мощностей, 65% мощностей водоснабжения и 63% гидрогенерирующих мощностей Кореи. Компания эксплуатирует 17 плотин, ряд комплексныхрегиональных систем водоснабжения и 22 местные системы водоснабжения, а также развивает направление утилизации сточных вод. Кроме того, «K-water» восстанавливает реки и строит каналы. На сегодняшний день общая установленная мощность объектов ВИЭ «K-water» составляет 1,3 ГВт, включая крупнейшую в мире приливную электростанцию Sihwa (254 МВт). Начиная с 1994 г., компания завершила более 55 проектов в 23 странах, еще 19 находятся в процессе реализации.

И.о.руководителя Росморречфлота С.Горелик принял участие в Восточном экономическом форуме

В рамках рабочей поездки во Владивосток 3-4 сентября и.о.руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Сергей Горелик принял участие в работе первого Восточного экономического форума, проходившего на базе Дальневосточного федерального университета на острове Русский.

В рамках работы форума были проведены рабочая встреча с Губернатором Магаданской области В.Печеным по вопросам развития Магаданского морского порта.

С. Горелик также обсудил с Губернатором Чукотского АО Р. Копиным вопрос дальнейшего развития портовой инфраструктуры региона.

В ходе работы первого дня Форума и.о.руководителя Росморречфлота принял участие в сессии "Территории опережающего развития и свободный порт Владивосток на карте инвестиционных зон в АТР", на которой обсуждались вопросы использования режимов ведения предпринимательской деятельности для создания конкуренции в привлечении инвесторов в экспортно-ориентированные сектора, что должно обеспечить дополнительные возможности для развития региона в целом.

В сессии "Судостроение: где будем строить суда" в которой также участвовали заместитель Министра транспорта РФ В.Олерский, президент ОСК А. Рахманов и др., обсуждались вопросы реализации проектов развития морской инфраструктуры Дальнего Востока, что должно привести к росту спроса на морские суда. В частности, новая государственная программа открывает возможности для развития шельфового судостроения. Импорт судов и другой морской техники может стать временным решением. Однако приоритетным для развития российского Дальнего Востока является собственное производство, в частности на базе Дальневосточного центра судостроения и судоремонта.

4 сентября С. Горелик принял участие в отраслевой сессии "Транспорт, инфраструктура и логистика" в которой Министр транспорта РФ М.Соколов выступил с докладом, основный мотивом которого было получение драйвера масштабного экономического роста макрорегиона. На Дальнем Востоке России планируется реализация масштабных инфраструктурных проектов. Осуществление этих замыслов потребует привлечения зарубежных партнёров из Азиатско-Тихоокеанского региона и других стран. В то же время транспортный сектор в России, как и во многих странах мира - это отрасль, в которой государство играет ключевую роль. Развитие отрасли в планируемых масштабах невозможно без привлечения частных инвесторов при соблюдении государственных интересов.

Всероссийская конференция «Транспортная безопасность и технологии противодействия терроризму-2015»

3 сентября — в День солидарности в борьбе с терроризмом в Доме Правительства Москвы состоялась IV ежегодная Всероссийская конференция «Транспортная безопасность и технологии противодействия терроризму-2015» (далее – Конференция»).

В рамках Конференции были проведены мероприятия посвященные Дню солидарности в борьбе с терроризмом.

Пленарное заседание началось с минуты молчания в память жертв террористических актов и выступления сопредседателя Конференции -заместителя Министра транспорта Российской Федерации Н. Захряпина с докладом «Состояние и особенности осуществления государственной политики в сфере обеспечения транспортной безопасности в современных условиях».

В работе Конференции приняли участие заместитель председателя Комитета Государственной думы Российской Федерации по транспорту А. Старовойтов, директор Департамента транспортной безопасности и специальных программ Минтранса России А. Корниенко, заместитель руководителя Ространснадзора В. Черток, представители взаимодействующих федеральных органов государственной власти и организаций транспортной отрасли.

От Федерального агентства морского и речного транспорта в пленарном и секционном заседании конференции «Морской и речной транспорт» принял участие заместитель начальника Управления транспортной безопасности В. Капралов с выступлением на тему «Особенности осуществления полномочий компетентным органом в сфере транспортной безопасности объектов морского и речного транспорта и реализации норм международных договоров в сфере охраны судов и транспортных средств».

В ходе Конференции был проведен анализ состояния объектов транспортной безопасности, объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, представлены разъяснения и комментарии по положениям вновь принятого законодательства в сфере транспортной безопасности, отчет о ходе исполнения Решения III Конференции «Транспортная безопасность и технологии-2014», состоявшейся в сентябре прошлого года, обсуждались возможные пути и практики реализации законодательных нововведений, анонсирован пакет проектов новых нормативных правовых актов в сфере транспортной безопасности. До участников Конференции были доведены современные практики и технологии в сфере обеспечения транспортной безопасности и противодействия терроризму. Участники Конференции отметили необходимость популяризации деятельности в области транспортной безопасности и консолидации усилий государства, бизнеса и общества в данной сфере.

В выступлениях участников Конференции неоднократно отмечалась необходимость дальнейшего совершенствования законодательства в области транспортной безопасности.

В этот же день представители Администраций морских портов и Администраций бассейнов внутренних водных путей, а также других организаций морского и речного транспорта приняли участие в памятных мероприятиях, посвященных Дню солидарности в борьбе с терроризмом, в том числе проводимых муниципальными и региональными властями субъектов Российской Федерации.

Мурманскому морскому торговому порту - 100 лет

4 сентября в Мурманске заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Ю. Костин принял участие в торжественном собрании, посвященном 100-летнему юбилею Мурманского морского торгового порта.

В торжественном мероприятии приняли участие губернатор Мурманской области М. Ковтун, глава администрации города Мурманск А. Сысоев, представители Совета Федерации Федерального Собрания РФ, Мурманской областной Думы, ФГБУ «АМП Западной Арктики».

Ю. Костин зачитал поздравление и.о. руководителя Росморречфлота С. Горелика, поздравил всех работников порта с юбилеем, пожелав благополучия, процветания и успехов в достижении всех намеченных целей, а также вручил ведомственные награды за достигнутые успехи и плодотворную работу отличившимся портовикам.

Также в ходе рабочей поездки Ю. Костин провел рабочее совещание с руководящим составом ФГБУ «АМП Западной Арктики», в ходе которого были обсуждены актуальные вопросы по обеспечению безопасности мореплавания.

Россия и Китай подписали соглашение по Белкомуру

Китайская компания «Poly Technologies» будет принимать участие в строительстве железнодорожной магистрали от Белого моря до Урала через Коми.

Подписи под соглашением поставили генеральный директор ОАО МК «Белкомур» Юрий Демочкин и генеральный директор «Poly Technologies, Inc» Ван Линь. Подписание соглашения прошло в рамках визита в Китайскую народную республику Президента РФ Владимира Путина, сообщается на сайте администрации Архангельской области.

Подписанное соглашение предполагает, что компания «Poly Technologies, Inc» станет генеральным подрядчиком проекта: примет участие в финансировании, проектировании и строительстве новых участков (712 километров магистрали) и модернизации действующих отрезков (449 километров железной дороги).

Проект Белкомур (Белое море – Коми – Урал) предполагает строительство железнодорожной магистрали Архангельск – Сыктывкар – Соликамск (Пермь) протяженностью 1161 километр,

В «Poly Technologies» проявили интерес и к участию в реализации проекта строительства глубоководного района Архангельского морского порта. Предполагается создание новой портовой инфраструктуры в 55 км севернее Архангельска с грузооборотом до 45 млн. тонн в год. Глубоководный район позволит заходить крупнотоннажным судам дедвейтом до 100 тыс. тонн, сообщает ИА «Портньюс».

By Trude Pettersen

Российская "РусГидро" и южнокорейская корпорация водных ресурсов "K-water" (Korea Water Resources Corporation) на ВЭФ заключили соглашение о проработке проектов строительства гидроэлектростанций в Дагестане и на Дальнем Востоке, передает корреспондент РИА Новости с церемонии подписания.

В рамках реализации соглашении планируется проанализировать ситуацию в электроэнергетическом комплексе Дагестана и разработать финансово-экономические модели строительства ГЭС с учетом их эффективности и оптимизации стоимости строительства на основании современных методов проектирования.

Для реализации соглашения компании создадут рабочую группу. В ее задачи также войдет проработка возможностей реализации проекта формирования Приморского энерго-водохозяйственного комплекса (ПЭВК) на Дальнем Востоке.

Проект ПЭВК предполагает строительство Приморской ГАЭС в 45 километрах от Владивостока и Приморской ГЭС на реке Раздольной с последующим созданием единого воднотранспортного пути между Владивостокским морским и Хабаровским речным торговыми портами.

4 СЕНТЯБРЯ МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ВЫСТУПИЛ С ДОКЛАДОМ НА КЛЮЧЕВОЙ СЕССИИ «ТРАНСПОРТ: ИНФРАСТРУКТУРА И ЛОГИСТИКА» В РАМКАХ ВОСТОЧНОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО ФОРУМА ВО ВЛАДИВОСТОКЕ

М. Соколов рассказал, что Дальний Восток в настоящий момент является одним из ключевых регионов для реализации основных направлений транспортной политики государства, закрепленных в Транспортной стратегии. Дальний Восток находится на стыке международных транспортных коридоров, благодаря которым возрастает роль России в формировании транзитных грузо- и пассажиропотоков, связывающих Европу со странами Азиатско-Тихоокеанского региона, Ближнего и Среднего Востока, страны Азии с Северной Америкой, что в свою очередь стимулирует развитие межрегиональных рынков и способствует привлечению дополнительных инвестиций в экономику восточных регионов страны.

Министр отметил, что наиболее масштабными проектами в Дальневосточном федеральном округе (ДФО) стали проекты реконструкции Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей. Развитие БАМа позволит поддержать перспективные грузопотоки с вновь осваиваемых крупных месторождений минерального сырья и предприятий по их переработке, а также угля в Центральную Россию и на экспорт в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Учитывая наращивание объема грузопотоков пропускная способность Байкало-Амурской магистрали в направлении морских портов Ванино и Советская Гавань будет доведена до 80-100 млн тонн к 2025 году. Частными инвесторами будут построены новые морские перегрузочные комплексы в этих портах.

Транспортной стратегией предусмотрено создание транспортных коридоров «Суйфуньхэ» и «Туманганский» – с российской стороны коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2» от границы с Китаем до соединения с Транссибирским транспортным коридором и автомобильной магистралью Владивосток – Москва.

На направлении транспортного коридора «Приморье-1» планируется развитие 4 предпортовых и припортовых железнодорожных станций, развитие сортировочной станции Уссурийск, реконструкция станции Новонежино и разъезда Красноармейский. На направлении транспортного коридора «Приморье-2» предусмотрено развитие железнодорожной инфраструктуры участка Махалино – Камышовая – Госграница, а также реализация проекта «Большого порта Зарубино», в рамках которого планируется поэтапное строительство перегрузочных комплексов универсального морского порта в бухте Троицы п.г.т. Зарубино Приморского края грузооборотом до 60 млн. тонн грузов в год.

В настоящее время реализуется 1-й этап развития Восточного полигона сети ОАО «РЖД», в который входят мероприятия по развитию и обновлению ж/д инфраструктуры. Ведется строительство ж/д линии Беркакит – Томмот – Якутск.

М. Соколов подчеркнул, что реализация этих мероприятий даст возможность создания в ДФО нового транспортного коридора на основе интермодального транспортного узла в Якутске, интегрированного внутренними водными путями с Северным морским путем.

Министр отметил активное развитие проекта Экономического пояса шелкового пути, предусматривающего, прежде всего, развитие железнодорожных связей, в первую очередь, таких как реконструкция БАМа и Транссиба, а также развитие высокоскоростного пассажирского коридора Москва – Пекин. Проект направлен на снятие барьеров в трансграничных и транзитных перевозках, а также формирование интермодальных транспортных связей. Шелковый путь позволит не только снизить издержки, но и увеличить скорость при транспортировке грузов, а также конкурентные преимущества участников этого процесса, в первую очередь Российской Федерации.

Не менее важным проектом, по мнению М. Соколова, является строительство автодорожного коридора Европа – Западный Китай, проходящего по территории Китая, через Казахстан и далее Российскую Федерацию. По России проходит порядка 2200 км коридора. Прежде всего, это будет скоростная трасса Москва – Санкт-Петербург длиной 670 км, 2 участка которой введены в эксплуатацию в прошлом году, затем Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД) длиной 330 км, и далее вниз вдоль территории Приволжского федерального округа, где формируются новые проекты государственно-частного партнерства на территориях Татарстана, Башкортостана, Оренбургской области.

Совместно с бизнес-сообществом реализуется проект развития транспортного узла Восточный – Находка, направленным на модернизацию круглогодично глубоководного морского порта. В рамках развития транспортного коридора «Приморье 2» предполагается реализация Большого порта Зарубино с поэтапным строительством перегрузочных комплексов в бухте Троицы грузооборотом до 60 млн тонн грузов в год, а также развитие железной и автомобильной дорог, соединяющих Зарубино и Хуньчунь (Китай).

Для формирования опорной магистральной дорожной сети проводится реконструкция автомобильной дороги «Уссури» (Хабаровск – Владивосток). Будут построены новые участки дороги «Лена» (Невер – Якутск) и «Колыма» (Якутск – Магадан), а также реконструированы существующие их участки. Автодорожная сеть Чукотского автономного округа будет соединена с автомобильной дорогой «Колыма».

На внутреннем водном транспорте будут проведены реконструкция и уточнение состава водных путей, улучшение их эксплуатационных параметров. Потребуются техническое перевооружение целого ряда речных портов в регионе, а также развитие инфраструктуры арктических портов Тикси и Зеленый Мыс.

Инфраструктура воздушного транспорта на сегодняшний день во многом не соответствует текущим потребностям транспортного процесса. Наиболее востребованной в районах Дальнего Востока стала Программа субсидирования перевозок пассажиров с Дальнего Востока в европейскую часть страны и в обратном направлении.

Восточный экономический форум во Владивостоке с 3 по 5 сентября 2015 года«В 2015 году из средств федерального бюджета субсидируется 69 маршрутов Дальневосточного федерального округа на сумму 5,33 млрд руб., что на 26,8 % больше, чем в 2014 году», – сказал М. Соколов.

В рамках развития пассажирского, в т. ч. круизного сообщения, ведется строительство морского вокзала в Петропавловск-Камчатском, реконструкция объектов инфраструктуры морского порта Петропавловск-Камчатский со сроком завершения работ в 2019 году. В настоящее время продолжается развитие Северного морского пути. На его акватории действуют 8 линейных ледоколов, из которых 4 атомных и 4 дизель-электрических, ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)» предусмотрено строительство еще 4 линейных дизель-электрических ледоколов мощностью от 16 до 25 МВт. Министр выделил необходимость сохранения Северного морского пути как национальной транспортной коммуникации, конкурентоспособной по отношению к традиционным морским маршрутам по качеству транспортных услуг и безопасности мореплавания. Согласно новой редакции Транспортной стратегии РФ до 2030 года предусматривается развитие данного маршрута, прежде всего, для осуществления коммерческих перевозок.

В заключение Министр отдельно подчеркнул, что в последнее время наметилось восстановление баланса между интересами государства и частного бизнеса, чему способствует реализация проектов, в том числе, и в транспортной сфере, на принципах государственно-частного партнерства.

Также в ходе второго дня работы ВЭФ М. Соколов провел ряд рабочих встреч с представителями крупного бизнеса России, ОАЭ и стран Персидского залива.

ФСК ЕЭС приняла участие в обсуждении на ВЭФ ключевых вопросов развития регионов Дальнего Востока.

Председатель Правления ФСК ЕЭС Андрей Муров принял участие в работе первого экономического форума на Дальнем Востоке – ВЭФ-2015. Мероприятие проходит на острове Русский в г. Владивосток. Компания, выступившая партнером форума, представила на дискуссионных площадках видение перспектив развития региона, роли электроэнергетической инфраструктуры для реализации ключевых макропроектов и содействия росту промышленного потенциала.

На форуме А. Муров рассказал, что до 2020 года ФСК ЕЭС запланированы к реализации в регионе стратегически важные инфраструктурные проекты на Дальнем Востоке – внешнее электроснабжение БАМ и Транссиба, трубопроводных систем ВСТО и «Сила Сибири», эти мероприятия создадут дополнительные условия для подключения потребителей.

Проводится масштабная работа по присоединению крупных промышленных объектов, территориальных сетевых компаний и объектов генерации. До 2020 года на присоединение к ЕНЭС поданы 116 заявок, среди них Ванинский морской порт, Восточный НХК, Ургальское месторождение каменного угля и Нижнебурейская ГЭС.

На форуме с участием ФСК ЕЭС отдельно обсуждались перспективы реализации крупнейших нефтегазовых проектов на Дальнем Востоке. Дискуссия была посвящена новой роли, которую в перспективе сможет сыграть Дальний Восток на мировом рынке нефтегазохимической продукции. Регион граничит с крупнейшими потребителями и импортерами, обладает огромным сырьевым потенциалом.

В рамках обсуждения новых подходов к механизмам финансирования энергетики, в частности, на Дальнем Востоке, глава ФСК ЕЭС рассказал о факторах, необходимых для сбалансированного финансирования инфраструктурных проектов, а также возможностях привлечения ресурсов в энергетику региона.

Важными условиями являются долгосрочное тарифное регулирование без резких пересмотров самих тарифов. Положительным фактором является доступ к «длинному» фондированию, перспективным инструментом является привлечение долгового финансирования под гарантии государства в рамках инструментов поддержки инвестиционных проектов. Также ФСК ЕЭС реализуются проекты на принципах софинансирования с крупными потребителями. Наибольший прогресс достигнут в этой работе с «Полюс Золотом» и «Норильским никелем».

В завершающий день форума, 5 сентября, пройдет совещание, посвященное подготовке субъектов электроэнергетики Дальневосточного федерального округа к прохождению осенне-зимнего периода 2015/16 гг., на котором ФСК ЕЭС представит промежуточные итоги по готовности магистрального электросетевого комплекса к зимнему максимуму нагрузок.

Все дни форума ФСК ЕЭС работает над обеспечением надежного электроснабжения г. Владивосток. Приморское предприятие компании переведено на особый режим работы. Магистральные сетевые объекты, связанные с энергоснабжением острова Русский, находятся под особым круглосуточным контролем со стороны энергетиков.

***

Ежегодный Восточный экономический форум учрежден Указом Президента РФ Владимира Путина. В 2015 году на форуме представлены такие направления, как развитие энергетики, трансграничного сотрудничества, добычи и нефтепереработки, нефтегазохимии, строительной отрасли, лесопромышленного и агропромышленных комплексов, транспортной инфраструктуры и логистики, развитие механизмов государственно-частного партнерства.

Президент дал ориентиры по развитию Дальнего Востока

На Дальнем Востоке должны быть конкурентными все базовые условия для бизнеса: доступ к финансовым ресурсам, административные процедуры, транспортные и энергетические тарифы, подчеркнул на открытии ВЭФ глава государства Владимир Путин. Он рассказал о намерениях по расширению зоны свободного порта, созданию новых ТОР.

В главных приоритетах – расширение экономической свободы

Широкое участие отечественных и зарубежных деловых кругов в ВЭФ – это свидетельство интереса к Дальнему Востоку, заявил президент России Владимир Путин на открытии форума 4 сентября. Такое внимание естественно, если учитывать огромные возможности региона, добавил глава государства. Сам факт проведения форума, по словам Владимира Путина, это символ глубоких изменений, которые происходят сегодня на Дальнем Востоке.

«Сегодня мы видим развитие Дальнего Востока как одного из ключевых центров социально-экономического развития всей страны», - подчеркнул президент. Подъем экономики и инфраструктуры здесь, формирование здесь новых производств и рабочих мест – это главная цель, сказал Владимир Путин. За последние годы стартовали или уже реализованы десятки значимых проектов – среди них президент назвал модернизацию БАМ, Транссиба, создание современного кластера судостроения, успешные проекты в сфере сельского хозяйства, сообщает корреспондент Fishnews.

«Наши главные приоритеты на Дальнем Востоке – это активная политика социального развития, формирование современной транспортной, образовательной инфраструктуры, строительство доступного жилья, создание качественной системы медицинских услуг. И, конечно, это расширение экономической свободы, предоставление для отечественных и зарубежных инвесторов лучших условий для ведения бизнеса, чтобы по эффективности, по отдаче от капитала Дальний Восток России успешно конкурировал с ведущими деловыми центрами», - перечислил ключевые задачи президент.

По словам Владимира Путина, потенциальным партнерам на Дальнем Востоке предлагаются по-настоящему эксклюзивные возможности и условия. Так, подробно глава государства остановился на механизме территорий особого социально-экономического развития. Напомним, что сейчас создано 9 ТОР, ряд из них предполагает и особые условия для работы в рыбной отрасли. На очереди – создание территорий опережающего развития и в других регионах Дальнего Востока.

В регионе могут появиться новые свободные порты

Еще более широкий набор преференций, чем ТОР, получат резиденты свободного порта Владивосток, охватывающего 15 муниципальных образований Приморского края, обратил внимание глава государства. На эти территории приходится практически 75% населения Приморья. «Для бизнеса здесь значительно облегчаются и упрощаются процедуры прохождения границы, и вместо многочисленных контролеров на границе вводится единый орган. Сами пункты пропуска будут работать круглосуточно. Предусмотрено и предварительное электронное декларирование грузов», - отметил президент. Озвучил он и другие преференции, в том числе и в налоговой сфере. «Рассчитываем, что эти меры позволят сформировать мощный транспортный, а в перспективе и индустриальный узел, ориентированный на потребности не только Дальнего Востока, но и всего АТР», - заявил Владимир Путин. Он отметил интерес иностранных партнеров к свободному порту. По мнению президента, удалось выработать удачную и конкурентную форму свободного порта. «Поэтому предлагаю Правительству рассмотреть вопрос о распространении режима свободного порта на другие узловые гавани Дальнего Востока», - поставил задачу глава государства.

Бизнесу создадут особые условия

Если инвестор вкладывает средства в новые производства, обязательно будут рассматриваться вопросы, связанные с помощью в создании необходимой инфраструктуры, пообещал президент.

Планируется наконец раскрыть потенциал Фонда развития Дальнего Востока, который, как заявил глава государства, будет предоставлять ресурсы на льготных условиях на длительный срок, по сниженным процентным ставкам. Владимир Путин поставил задачу Правительству как можно быстрее определиться с источниками докапитализации фонда.

Особые меры поддержки территорий опережающего развития, режим свободного порта, помощь инвесторам в создании инфраструктуры работают наиболее результативно при условии общего кардинального улучшения бизнес-климата, подчеркнул президент. Он обратил внимание на особую ответственность за это региональных властей.

На Дальнем Востоке должны быть созданы все конкурентные базовые условия для ведения бизнеса: доступ к финансовым ресурсам, административные процедуры, транспортные и энерготарифы, неоднократно заявил на открытии глава государства. «В рамках текущего бюджета необходимо подготовить конкретные меры, которые должны снизить транспортные и энергетические издержки бизнеса на Дальнем Востоке. Необходимо предложить и утвердить привлекательные для потребителей, инвесторов тарифы на электроэнергию по каждому региону», - акцентировал внимание Владимир Путин.

Он обратился к инвесторам, подчеркнув заинтересованность во вложениях во все отрасли экономики Дальнего Востока, в том числе в биоресурсы, судостроение, транспортную сферу.

Севморпуть продолжат развивать

Президент рассказал о планах по развитию судостроительного кластера. На модернизацию и расширение БАМа, Транссиба планируется потратить около 500 млрд. рублей. Отметил глава государства и потенциал Северного морского пути. «Наша задача - сделать СМП конкурентным транспортным коридором глобального значения», - подчеркнул Владимир Путин, попросив Правительство продолжать работу в этом направлении.

Президент заявил, что будет активно укрепляться взаимодействие с АТР в развитии инфраструктуры, производственной кооперации. Важнейшее значение, по словам Владимира Путина, приобретает сотрудничество с Азиатско-Тихоокеанским регионом в науке и образовании. Президент предложил подумать о создании крупных исследовательских платформ.

Александр Галушка: Севморпуть - перспективный, но сложный проект

Северный морской путь станет еще одним приоритетным направлением, на развитии которого государство сосредоточит усилия. Об этом заявил президент РФ Владимир Путин, выступая на Восточном экономическом форуме. В Минвостокразвития уже приступили к проработке проекта.

Отвечая на вопрос корреспондента Fishnews о том, готово ли Минвостокразвития взять на себя роль координатора в вопросах организации использования Северного морского пути, глава ведомства Александр Галушка заявил, что в рамках поручения Правительства РФ Министерство по развитию Дальнего Востока совместно с Фондом по развитию Дальнего Востока «этот вопрос разрабатывает».

- Проект развития Севморпути очень перспективен, с одной стороны. А с другой – много нерешенных вопросов. Мы понимаем, что развитие Северного морского пути – в интересах развития Дальнего Востока. Этот путь дает для Северо-Востока мощнейший импульс. Нет ничего другого, что могло бы привести туда максимальное развитие. Для наших портов это, безусловно, плюс, - сказал министр.

Впрочем, он добавил, что «не описывал бы это (роль министерства - прим. ред.) в таких категориях, как взять на себя роль координатора».

- Мы этим занимаемся, исходя из интересов дела. Нет ведомственной амбиции что-то координировать. Если кто-то это сделает – мы будем только рады, нам главное, чтобы Северный морской путь развивался, - отметил глава Минвостокразвития.

Он также добавил, что СМП – «большой, сложный проект», в котором пока «много открытых вопросов». «Мы занимаемся поиском ответов на них», - заключил Александр Галушка.

Глава Минвостокразвития: Южная Корея выразила интерес к рыбопереработке

Минвостокразвития и Министерство промышленности и торговли Южной Кореи подписали на полях ВЭФ соглашение о сотрудничестве. На переговорах корейские коллеги проинформировали о вопросах, возникающих у инвесторов, рассказал глава российского ведомства Александр Галушка.

Соглашение о сотрудничестве заключили Министерство по развитию Дальнего Востока РФ и Министерство промышленности и торговли Республики Корея на полях Восточного экономического форума, сообщает корреспондент Fishnews. Перед подписанием состоялись обстоятельные переговоры: зарубежные коллеги информировали о проблемах, с которыми сталкивается южнокорейский бизнес, рассказал глава Минвостокразвития Александр Галушка. Он добавил, что корейские представители выразили заинтересованность в проектах по рыбопереработке на территории Дальнего Востока. «Ведутся переговоры с Росрыболовством на полях форум», - сказал министр.

По словам Александра Галушки, российское ведомство заинтересовано получать информацию о том, какие вопросы возникают у инвесторов, и находить решение этих проблем. Причем речь идет о точечных вопросах.

Как рассказал глава Минвостокразвития, в соответствии с соглашением создана совместная рабочая группа, возглавлять ее будут руководители департаментов с одной и другой стороны, предполагается регулярный обмен информацией. «Для нас это министерство – один из каналов получения обратной связи от корейского бизнеса и привлечения инвесторов из Республики Корея – в этом наше сотрудничество и заключается», - прокомментировал министр.

Минвостокразвития проработает разные предложения по порто-франко

На торжественном открытии ВЭФ глава государства Владимир Путин Правительству поручил проработать вопрос распространения режима свободного порта, уже установленного в Приморье, на другие регионы Дальнего Востока. Эта задача, как и другие поручения президента, не останется без качественной проработки, заверил Александр Галушка. По словам министра, речь может идти о портах Хабаровского края, Магаданской области, Петропавловска-Камчатского, Сахалина, Чукотки.

Глава Минвостокразвития также допустил, что будет проработано поручение о том, чтобы сделать порто-франко всю территорию Дальнего Востока.

«Мне кажется, лучше, чем президент не скажу, он очень точно сформулировал, что «нам удалось выработать конкурентную и удачную форму свободного порта, прошу Правительство рассмотреть вопрос распространения на другие узловые гавани Дальнего Востока». Будем этим заниматься, в рамках решения вопроса ваше предложение тоже проработаем», - заявил министр на вопрос журналиста о том, что, возможно, надо распространить режим свободного порта на весь Дальневосточный регион.

Олег Кожемяко на ВЭФ: Потенциал Сахалинской области уникален

Сахалинская область обладает уникальным потенциалом для реализации инвестиционных проектов, подчеркнул на открытии Восточного экономического форума глава региона Олег Кожемяко. Среди перспективных сфер он назвал переработку рыбы, создание рыбной биржи, воспроизводство ресурсов.

Сейчас у Дальневосточного региона есть уникальные особенности для развития, отметил на торжественном открытии ВЭФ врио губернатора Сахалинской области Олег Кожемяко. Среди стимулирующих шагов он назвал создание профильного министерства, принятие закона о территориях опережающего развития, создание Фонда развития Дальнего Востока, наделения Владивостока статусом открытого порта, сообщает корреспондент Fishnews.

На Дальнем Востоке заработала программа поддержки государством перспективных инвестиционных проектов, есть субъекты РФ, где она только начинает использоваться, сказал глава островного региона. Потенциал Сахалинской области в этом плане уникален, отметил руководитель региона. Среди перспективных сфер он отметил нефтегазопереработку, туристическо-рекреационный потенциал, вопросы, связанные с переработкой рыбы, с созданием рыбной биржи, расширением возможности интеграции стран АТР в воспроизводство рыбных ресурсов. «Конечно, и это система, связанная с обеспечением продовольственной безопасности», - добавил врио губернатора. Он выразил уверенность, что у каждого участвующего в ВЭФ региона есть хорошие предложения. «Приглашаю всех на Дальний Восток, мы создадим для инвесторов блестящие условия и с точки зрения налогов, и с точки зрения возможностей по инфраструктуре и безопасности», - заявил Олег Кожемяко.

Глава Росрыболовства и замминистра по морским делам и рыболовству Республики Корея обсудили вопросы реализации инвестпроектов

Результаты мероприятий по противодействию ННН-промыслу и вопросы инвестиционной деятельности обсудили заместитель министра сельского хозяйства – руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков и заместитель министра по морским делам и рыболовству Республики Корея Ён Ёнг Чжин на встрече, которая состоялась в рамках Восточного экономического форума.

Илья Шестаков отметил важность укрепления российско-корейских отношений и значимость Восточного экономического форума как площадки для продвижения новых проектов и возможностей, которые создаются на Дальнем Востоке.

«Форум позволяет продемонстрировать перспективы эффективного ведения бизнеса на Дальнем Востоке и раскрыть наиболее удобные форматы, такие как территории опережающего социально-экономического развития, Свободный порт Владивосток, государственная инфраструктурная поддержка инвестиционных проектов. Надеюсь, что на полях форума российско-корейские отношения в области рыбного хозяйства смогут найти новые точки роста», - сказал руководитель Росрыболовства.

Глава Агентства отметил положительные результаты сотрудничества стран в предотвращении незаконного, несообщаемого и нерегулируемого промысла живых морских ресурсов (ННН-промысла). Большое значение в этом вопросе имеют осуществляемые Корейской Стороной меры по практической реализации межправительственного Соглашения по ННН-промыслу от 22 декабря 2009 года, а также принятые поправки к Закону о рыболовстве Республики Корея в этой области.

В рамках встречи стороны обсудили вопросы сотрудничества в сфере инвестиционных проектов. Илья Шестаков обозначил возможности реализации инвестпроектов в рыбном хозяйстве на территории Российской Федерации. «Российская Сторона, безусловно, заинтересована в корейских инвестициях в целях реализации Концепции развития рыбного хозяйства России на период до 2020 года», - сказал глава Росрыболовства.

Справка:

Взаимоотношения России и Республики Корея в области рыбного хозяйства базируются на Соглашении между Правительством СССР и Правительством Республики Корея о сотрудничестве в области рыбного хозяйства от 16 сентября 1991 года и Соглашении между Правительством Российской Федерации и Правительством Республики Корея о сотрудничестве в области предупреждения незаконного, несообщаемого и нерегулируемого промысла живых морских ресурсов (ННН-промысел) от 22 декабря 2009 года. В течение 2009-2015 годов Корейской Стороне выделена квота на добычу (вылов) водных биоресурсов, в том числе минтая.

Дальний Восток - один из ключевых центров социально-экономического развития страны. Об этом заявил Президент РФ Владимир Путин на Первом Восточном экономическом форуме, свидетельствует стенограмма, размещённая на сайте Кремля.

"Сегодня мы видим будущее Дальнего Востока как одного из ключевых центров социально-экономического развития всей страны, который должен быть эффективно интегрирован в развивающийся Азиатско-Тихоокеанский регион в целом. При этом подъём экономики и инфраструктуры, формирование здесь новых производств и рабочих мест - это главная цель, для достижения которой мы работаем", - сказал глава государства.

Главные приоритеты на Дальнем Востоке, по словам В.Путина, - это активная политика социального развития, формирование современной транспортной, образовательной инфраструктуры, строительство доступного жилья, создание качественной системы оказания медицинских услуг, расширение экономической свободы, предоставление для отечественных и зарубежных инвесторов лучших условий для ведения бизнеса.

"На Дальнем Востоке мы предлагаем потенциальным партнёрам по настоящему эксклюзивные возможности и преференции, - заявил президент, - 30 марта текущего года вступил в силу закон о территориях опережающего развития. Будем и дальше работать вместе с инвесторами по стимулированию проектов, реализуемых на Дальнем Востоке. Резидентам территорий опережающего развития предоставляются особые условия для организаций новых производств, льготные налоговые режимы, меры административной поддержки, содействие в развитии инфраструктуры".

Президент напомнил, что На Дальнем Востоке создано уже девять таких территорий: в Республике Саха (Якутия), Приморском, Хабаровском краях, Амурской области, на Чукотке и на Камчатке. В планах - организация таких площадок на островах Русский и Большой Уссурийский, в других регионах Дальнего Востока. Ещё более широкий набор преференций получат резиденты свободного порта Владивосток. В октябре вступает в силу соответствующий закон и его действие распространится на все ключевые порты юга Приморья, а также на 15 муниципальных образований, где проживает почти 75% населения Приморского края.

Для бизнеса здесь значительно упрощаются и облегчаются процедуры прохождения границы. Вместо многочисленных контролёров на границе вводится единый орган; сами пункты пропуска будут работать круглосуточно; предусмотрено и предварительное электронное декларирование грузов.

Иностранные граждане, прибывающие на территорию России через свободный порт Владивосток, получат возможность оформить восьмидневную визу прямо на границе. Резидентам свободного порта будут предоставлены льготы по страховым взносам и налоговым платежам, а также режим свободной таможенной зоны.

"Рассчитываем, что эти меры позволят сформировать мощный транспортный, а в перспективе и индустриальный узел, ориентированный на потребности не только Дальнего Востока, но и всего АТР. Он должен дать стимул для развития международной торговли, раскрыть большой потенциал, который сосредоточен на юге нашего Дальнего Востока", - сказал глава государства.

Об изменении границ морского порта Владивосток (Приморский край).

Распоряжение от 28 августа 2015 года №1665-р. Расширение границ порта будет способствовать сокращению времени обработки судов с рыбопродукцией, росту объёмов переработки, снижению стоимости рыбопродукции для конечного потребителя.

Справка

Внесено Минтрансом России.

Распоряжением Правительства от 4 сентября 2010 года №1462-р были утверждены границы морского порта Владивосток (Приморский край).

Подписанным распоряжением в границы морского порта Владивосток (далее – порт) включены новые земельные участки.

На этих земельных участках расположены объекты портовой инфраструктуры рыболовецкого колхоза «Огни Востока» и ООО «Компания "Аква Холод"», занимающихся добычей и переработкой промышленных видов биоресурсов (минтай, сельдь, кальмар и прочее), консервированием рыбо- и морепродуктов, оптовой торговлей рыбой, морепродуктами и рыбными консервами, организацией перевозок грузов, транспортной обработкой и складским хранением грузов.

Принятое решение будет способствовать сокращению времени обработки судов с рыбопродукцией, росту объёмов переработки, снижению стоимости рыбопродукции для конечного потребителя.

Об утверждении состава наблюдательного совета свободного порта Владивосток.

Распоряжение от 2 сентября 2015 года №1711-р. Позволит сформировать систему коллегиального управления свободным портом Владивосток.

Справка

Подготовлено Минвостокразвития в целях реализации Федерального закона от 13 июля 2015 года №212-ФЗ «О свободном порте Владивосток».

В соответствии со статьёй 7 этого Федерального закона наблюдательный совет свободного порта Владивосток – коллегиальный орган управления свободным портом.

Функции наблюдательного совета свободного порта Владивосток:

- мониторинг экономических процессов на территории свободного порта, рассмотрение и принятие мер, направленных на развитие Приморского края, улучшение инвестиционного и предпринимательского климата, соблюдение баланса интересов граждан, проживающих на территории свободного порта, и предпринимателей;

- рассмотрение и принятие мер в целях недопущения, устранения избыточного или необоснованного вмешательства контрольных (надзорных) органов в деятельность резидентов свободного порта (включая внесение предложений о проведении в отношении должностных лиц служебных проверок и применении к ним мер дисциплинарного характера);

- координация деятельности органов государственной власти и органов местного самоуправления по вопросам развития и функционирования свободного порта;

- определение максимальной доли иностранных работников, привлекаемых резидентами свободного порта Владивосток.

Подписанным распоряжением утверждён состав наблюдательного совета свободного порта Владивосток.

Председатель наблюдательного совета – заместитель Председателя Правительства Российской Федерации – полномочный представитель Президента Российской Федерации в Дальневосточном федеральном округе Ю.П.Трутнев.

В состав наблюдательного совета входят руководители и заместители руководителей федеральных органов исполнительной власти, руководители органов власти Приморского края, главы муниципальных образований, территории которых входят в состав территории свободного порта Владивосток, руководители Корпорации развития Дальнего Востока, представители территориальных объединений (ассоциаций) организаций профсоюзов и объединений работодателей.

Принятое решение позволит сформировать систему коллегиального управления свободным портом Владивосток.

Первый Восточный экономический форум.

Владимир Путин принял участие в первом Восточном экономическом форуме во Владивостоке. Основные темы выступления главы государства ­– текущая ситуация в российской экономике и инвестиционная привлекательность территорий Дальнего Востока.

Первый Восточный экономический форум (ВЭФ) начал работу 3 сентября. На форуме представлены инвестиционные возможности и проекты Дальневосточного региона. Среди основных задач ВЭФ – укрепление связей международного инвестиционного сообщества, российских предпринимателей, федеральных, региональных и местных органов власти, всесторонняя экспертная оценка экономического потенциала Дальнего Востока, презентация новых условий для инвестирования и ведения бизнеса в регионе.

* * *

Выступление на первом Восточном экономическом форуме

В.Путин: Добрый день, уважаемые друзья! Дамы и господа!

Позвольте поприветствовать вас во Владивостоке. Со многими из вас мы встречались здесь три года назад во время саммита АТЭС, а сегодня очень рад видеть наших гостей на Восточном экономическом форуме.

Мы проводим его впервые. И широкое участие отечественных, зарубежных деловых кругов – свидетельство того большого интереса, который вызывает Дальний Восток. Естественно, интерес большой, поскольку и возможности здесь огромные. И конечно, сам факт проведения форума – это символ глубоких изменений, которые происходят сегодня на Дальнем Востоке. Практическое выражение нашей политики, направленной на ускоренное, опережающее освоение этого региона.

Движение России к тихоокеанским рубежам – результат великих трудов, мужества многих поколений наших предков.

Хочу подчеркнуть: развитие дальневосточных территорий – это исторически преемственный курс для России. Движение России к тихоокеанским рубежам – результат великих трудов, мужества многих поколений наших предков. С освоением Дальнего Востока связаны имена выдающихся сынов России: первопроходцев, промышленников, государственных деятелей. И, даже несмотря на смену эпох, политического строя, этот вектор развития остаётся неизменным.

Так, большие планы по освоению Дальнего Востока, которые продвигались ещё на рубеже XIX–XX веков такими государственными деятелями, как Сергей Юльевич Витте, Пётр Аркадьевич Столыпин, получили развитие и позднее, в советское время. Основание Владивостока, Комсомольска-на-Амуре, строительство Транссиба и Байкало-Амурской магистрали, разработка природных богатств Дальнего Востока действительно были проектами общенационального значения, которые двигали вперёд не только дальневосточные территории, но практически всю страну. И сегодня мы видим будущее Дальнего Востока как одного из ключевых центров социально-экономического развития всей страны, который должен быть эффективно интегрирован в развивающийся Азиатско-Тихоокеанский регион в целом. При этом подъём экономики и инфраструктуры, формирование здесь новых производств и рабочих мест – это главная цель, для достижения которой мы работаем.

Только за последние годы в Дальневосточном регионе стартовали или уже реализованы несколько десятков крупных проектов. Многие из них по своим масштабам действительно имеют большое общенациональное, если не сказать глобальное, значение. Это пуск нефтяной магистрали «Восточная Сибирь – Тихий океан»; открытие во Владивостоке федерального университета, который уже стал важным научно-образовательным центром в АТР. Это строительство газопровода «Сила Сибири»; заканчивающееся строительство космодрома Восточный; модернизация БАМа, о котором я уже говорил, Транссиба, освоение шельфа Сахалина, Магадана, Камчатки; реализация проекта Восточного нефтехимического комплекса; создание современного кластера судостроения и производства морской техники для освоения шельфа; разработка предприятий по добыче железной руды, золота, другого минерального сырья; успешные проекты в сфере сельского хозяйства.

Наши главные приоритеты на Дальнем Востоке – это активная политика социального развития, формирование современной транспортной, образовательной инфраструктуры, строительство доступного жилья, создание качественной системы оказания медицинских услуг. И конечно, это расширение экономической свободы, предоставление для отечественных и зарубежных инвесторов лучших условий для ведения бизнеса, чтобы по эффективности, по отдаче от капитала Дальний Восток России успешно конкурировал с ведущими деловыми центрами.

На Дальнем Востоке мы предлагаем потенциальным партнёрам по–настоящему эксклюзивные возможности и преференции.

Уважаемые друзья и коллеги! На Дальнем Востоке мы предлагаем потенциальным партнёрам по–настоящему эксклюзивные возможности и преференции. Хотел бы сказать несколько слов об этом подробнее. Уверен, об этом уже говорилось и ещё будет говориться, но я, собственно говоря, и приехал, чтобы с вами пообщаться и чтобы вы услышали об этом от первого лица, что называется. 30 марта текущего года вступил в силу закон о территориях опережающего развития. Будем и дальше работать вместе с инвесторами по стимулированию проектов, реализуемых на Дальнем Востоке. Резидентам территорий опережающего развития предоставляются особые условия для организаций новых производств, льготные налоговые режимы, меры административной поддержки, содействие в развитии инфраструктуры.

На Дальнем Востоке создано уже девять таких территорий: в Республике Саха (Якутия), Приморском, Хабаровском краях, Амурской области, на Чукотке и на Камчатке. В планах – организация таких площадок на островах Русский и Большой Уссурийский, в других регионах Дальнего Востока. Ещё более широкий набор преференций получат резиденты свободного порта Владивосток. Уже в октябре вступает в силу соответствующий закон, и его действие распространится на все ключевые порты юга Приморья – от порта Зарубино до Находки, а также на 15 муниципальных образований, где проживает почти 75 процентов населения Приморского края.

Для бизнеса здесь значительно упрощаются и облегчаются процедуры прохождения границы. Вместо многочисленных контролёров на границе вводится единый орган; сами пункты пропуска будут работать круглосуточно; предусмотрено и предварительное электронное декларирование грузов. Иностранные граждане, прибывающие на территорию России через свободный порт Владивосток, получат возможность оформить восьмидневную визу прямо на границе. Резидентам свободного порта будут предоставлены льготы по страховым взносам и налоговым платежам, а также режим свободной таможенной зоны.

Рассчитываем, что эти меры позволят сформировать мощный транспортный, а в перспективе и индустриальный узел, ориентированный на потребности не только Дальнего Востока, но и всего АТР. Он должен дать стимул для развития международной торговли, раскрыть большой потенциал, который сосредоточен на юге нашего Дальнего Востока. Серьёзный интерес к использованию возможностей свободного порта Владивосток проявляют наши западноевропейские, японские, корейские, китайские партнёры, особенно из приграничных провинций Китайской Народной Республики. Для них это прямой, кратчайший, а значит, самый экономически эффективный выход на международные морские пути. Считаю, что нам удалось выработать удачную и конкурентную формулу свободного порта, использовав и свой исторический опыт, и лучшие зарубежные практики, поэтому предлагаю Правительству рассмотреть вопрос о распространении режима свободного порта на другие узловые гавани Дальнего Востока.

Далее. Если инвестор вкладывает на Дальнем Востоке средства в освоение месторождений, в новые производства, то конечно, мы будем рассматривать вопросы, связанные с помощью при создании необходимой инфраструктуры. Это позволит снизить затраты, сократить срок окупаемости и обеспечить эффективность проектов. Для государства это также очень выгодные вложения. Приведу пример: в инфраструктурное обеспечение первых шести проектов, которые уже отобраны, государство – за счёт бюджета в виде прямой субсидии инвесторам – вложит 13,8 миллиарда рублей. И это позволит привлечь частные инвестиции в объёме 126,5 миллиарда рублей. Соотношение, как мы видим, один к девяти. И ожидаю от своих коллег из Правительства, что этот инструмент будет активно применяться и будет расширяться перечень проектов.

Софинансирование проектов будет проходить и за счёт ресурсов Фонда развития Дальнего Востока и Российского фонда прямых инвестиций. Уже принято решение о направлении средств на строительство моста Нижнеленинское – Тунцзян, который соединит Россию и Китай. Следует отметить, что РФПИ совместно с российскими и зарубежными партнёрами инвестировал более 50 миллиардов рублей в проекты на Дальнем Востоке. Что касается Фонда развития Дальнего Востока, то он будет предоставлять ресурсы на льготных условиях на длительный срок и по сниженным процентным ставкам.

Напомню, что в Послании Федеральному Собранию был предложен механизм докапитализации фонда, сейчас я не буду углубляться в детали, но просил бы наших коллег из Правительства как можно быстрее определиться с источниками. Споры ещё идут, я вчера только разговаривал с Министром финансов на этот счёт, но вижу, что эти споры скоро уже подойдут к завершению, надеюсь, что всё это заработает, причём в самое ближайшее время.

Подчеркну: особые меры поддержки проектов – территории опережающего развития, режим свободного порта Владивосток, помощь инвесторам в создании инфраструктуры – сработают наиболее результативно при условии общего кардинального улучшения бизнес-климата на Дальнем Востоке. Регионам необходимо активно внедрять успешный опыт в работе с инвесторами, в оказании государственных услуг, поддержке малого и среднего бизнеса, а также в обеспечении проектов развития необходимой жилищной и социальной инфраструктуры.

На Дальнем Востоке мы создаём дополнительные возможности для наших граждан, которые хотят организовать своё дело.

В целом серьёзно необходимо повышать уровень подготовки, квалификации управленческих кадров. Механизмы для этого созданы. Агентство стратегических инициатив совместно с ведущими вузами запустило Центр обучения лучшим практикам создания благоприятного инвестиционного климата. Я обращаю внимание и своих коллег из регионов Российской Федерации, руководителей регионов: состояние деловой среды в регионах – это прежде всего ваша ответственность. И оценивать результаты работы региональных команд мы будем в том числе и на основе мнения, и прежде всего на основе мнения, самих предпринимателей. Я имею в виду, конечно, ту сферу деятельности, которая касается создания вот этого самого инвестиционного делового климата.

В этой связи напомню, что здесь, на Дальнем Востоке, мы создаём дополнительные возможности для наших граждан, которые хотят организовать своё дело, имею в виду фермерские хозяйства, вообще производства, промышленность. Речь идёт о предложении Правительства бесплатно предоставлять гражданам России земли (участки площадью до одного гектара) на Дальнем Востоке. Практическая реализация этого проекта должна начаться уже в 2016 году. Надеюсь, это тоже будет способствовать освоению огромных дальневосточных просторов, привлечёт в этот регион новых жителей. Прошу Правительство России в короткие сроки рассмотреть соответствующий законопроект и внести его в Государственную Думу. А главное, предусмотреть максимально простую процедуру получения земельных наделов, в том числе с использованием информационных технологий.

И вновь хотел бы повторить – здесь, на Дальнем Востоке, должны быть конкурентными все базовые условия для ведения бизнеса: доступ к финансовым ресурсам, административные процедуры, транспортные и энергетические тарифы. В рамках текущего бюджета необходимо подготовить конкретные меры, которые должны снизить транспортные и энергетические издержки бизнеса на Дальнем Востоке. Нужно предложить и утвердить привлекательные для потребителей, инвесторов тарифы на электроэнергию по каждому региону. Здесь хотел бы подчеркнуть, я внимательно посмотрел перед нашей встречей, что происходит с тарифами, – это давняя, застарелая проблема региона: не везде они являются неконкурентоспособными, и поэтому нужно самым внимательным образом, прошу Министерство энергетики обратить на это внимание, смотреть именно в региональном разрезе, по каждому региону Дальнего Востока. Если потребуется, привлекать дополнительные источники, дополнительные бюджетные ресурсы для создания инфраструктуры.

Мы, безусловно, заинтересованы в инвестициях во все отрасли экономики региона.

Хочу обратиться ко всем потенциальным инвесторам – и российским, и иностранным, которые уже работают или планируют работать на Дальнем Востоке. Мы, безусловно, заинтересованы в инвестициях во все отрасли экономики региона – это в том числе судостроение, металлургическая промышленность, деревообработка, биоресурсы, транспорт, энергетика, здравоохранение и туризм. Вашим проектам будет оказываться поддержка и сопровождение. По всем возникающим вопросам можете обращаться напрямую к тем людям, которые за это отвечают, в том числе и к представителю Президента Российской Федерации на Дальнем Востоке, он одновременно и заместитель Председателя Правительства, господин Трутнев; необходимые полномочия у него есть.

Подчеркну, Правительство должно строго выдерживать приоритетный характер финансирования задач социально-экономического развития территорий. Для этих целей необходимо консолидировать ресурсы федерального бюджета, государственных программ, институтов развития, а также инфраструктурных компаний и компаний с государственным участием. Это очень серьёзный резерв, только одна из компаний (господин Сечин здесь), компания «Роснефть», совместно с партнёрами планирует вложить в обозримой перспективе в развитие своих дальневосточных проектов более 1 триллиона 300 миллиардов рублей, что даст мультипликативный эффект порядка 6 триллионов 600 миллиардов рублей и позволит создать около 100 тысяч новых рабочих мест. Также в смежных отраслях будет произведено продукции ещё на шесть триллионов рублей в течение 20 лет. В тот же период бюджет получит дополнительные налоги примерно в объёме четырёх триллионов.

Будем, конечно, развивать и судостроительный кластер, я уже об этом говорил. Хочу проинформировать вас о том, что мною принято решение с целью ускорения модернизации дальневосточного судостроительного комплекса «Звезда» инвестировать из ресурсов компании «Роснефтегаз» 60 миллиардов рублей. Средства там есть, это надёжный источник. Важно только, чтобы всё было эффективно использовано. Средства «Роснефтегаза» являются эффективным инструментом. Исхожу из того, что средства для всей программы модернизации этого завода, а это 146 миллиардов рублей, являются обязательствами и «Роснефти», и «Газпромбанка». Это льготный ресурс, о котором я сказал, который даёт возможность для глубокого переустройства завода и создания на его базе современного кластера гражданского судостроения, производства морской техники для разведки, добычи, транспорта углеводородов. Приветствую всех наших зарубежных партнёров, принявших решение об участии в этом проекте.

Россия, обладающая колоссальной ресурсной базой, способна обеспечить ускоренный рост экономики стран АТР.

Уважаемые коллеги! Дамы и господа! Убеждён, что страны АТР, несмотря на текущие проблемы, безусловно, останутся локомотивом мировой экономики, важнейшим рынком сбыта товаров и услуг. И укрепление отношений с государствами этого региона имеет для России стратегическое значение. Россия, обладающая колоссальной ресурсной базой, способна обеспечить ускоренный рост экономики стран АТР. Хочу обратить внимание, что создание энергомоста Россия – АТР – наша общая стратегическая задача. Мы видим и понимаем, что Азиатско-Тихоокеанский регион заинтересован в сильной, успешной России, которая открыта для сотрудничества и предлагает позитивную, созидательную повестку развития; принципиально новые возможности для взаимовыгодного взаимодействия, торговли, кооперации со странами АТР открывает и евразийская интеграция.

Евразийский экономический союз – это ёмкий региональный рынок со свободным движением товаров, капиталов, услуг и рабочей силы, с понятными правилами и без лишних барьеров. Рынок, хочу это особенно подчеркнуть, изначально построенный нами на принципах ВТО. В этом году мы подписали соглашение о создании зоны свободной торговли между ЕАЭС и Вьетнамом; совместно с партнёрами изучаем возможности заключения аналогичных соглашений с Израилем, Индией, Египтом. 8 мая 2015 года с моим китайским коллегой Председателем КНР Си Цзиньпином мы приняли в Москве Совместное заявление о сотрудничестве по сопряжению строительства Евразийского экономического союза и «Экономического пояса Шёлкового пути». Этот документ предусматривает координацию наших усилий, упрощение процессов взаимного инвестирования, развитие транспортной инфраструктуры.

Сила двух проектов в том, что они эффективно дополняют друг друга, создают большие возможности для каждого из участников. По сути, формируется новая конфигурация торговых путей, экономической кооперации в Евразии. Безусловно, это окажет влияние не только на развитие нашего континента, но и на мировую экономику в целом. Например, существенно упростится доставка грузов между Азией и Европой. Так, из Китая груз попадёт в Европу, пройдя всего две таможенные границы. Сейчас мы активно развиваем транспортные пути через Казахстан и европейскую часть России. При этом они дополняют уже существующие маршруты, имею в виду уже упоминавшиеся мной Транссиб и Байкало-Амурскую магистраль. До 2017 года мы планируем потратить на модернизацию и расширение БАМа и Транссиба около 500 миллиардов рублей.

Кроме того, большой потенциал для развития у Северного морского пути. Наша задача – сделать Севморпуть конкурентным транспортным коридором глобального значения, в том числе для контейнерных перевозок, которые доминируют в мировом грузообороте. Прошу Правительство продолжать эти усилия, продолжать эту работу. Считаем, что большую роль в реализации масштабных совместных проектов могут сыграть новые международные финансовые институты, ориентированные на решение практических задач сотрудничества. Прежде всего имею в виду Новый банк развития в рамках БРИКС с капиталом 100 миллиардов долларов, а также Азиатский банк инфраструктурных инвестиций с объявленным капиталом также в 100 миллиардов долларов. Как известно, Россия принимает в нём самое активное участие, в том числе и по размерам капитала, это третий объём после Китая и Индии.

Вновь повторю: будем активно укреплять взаимодействие со странами АТР в создании инфраструктуры, развивать торговлю и промышленную кооперацию. Вместе с тем сегодня АТР – это не только крупный производственный центр, признанная «мастерская мира». Здесь бурно развивается система образования, университеты, инжиниринговые центры, высокотехнологичные производства – то, что мы называем «экономикой знаний и интеллекта». В этой связи важнейшее значение приобретает наше сотрудничество в сфере науки и образования. Всё это способно стать мощным стимулом для технологического развития всех государств АТР. Россия располагает здесь серьёзными фундаментальными научными заделами, и мы готовы выдвинуть целый ряд инициатив по этому направлению.

Например, предлагаем подумать о совместном создании крупных исследовательских платформ и установок, о так называемых проектах «мегасайенс», на базе которых возможны настоящие научные прорывы. Сегодня подобные лаборатории глобального уровня, такие как CERN, ITER, сосредоточены в основном в Европе. Думаю, пришло время создавать такую инфраструктуру, сеть научных и образовательных центров кооперации и в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Россия приглашает к этой работе все заинтересованные страны.

Сама идея современного Дальнего Востока XXI века получила поддержку в российском обществе, что является гарантией успеха.

Одним из центров нашего взаимодействия становится Дальневосточный федеральный университет, в котором и проходит наша сегодняшняя встреча. Рассчитываем, что он станет площадкой для выработки новых идей, для решения задач развития и России, и всего Азиатско-Тихоокеанского региона. Отмечу, что этот университет, в том виде, в котором мы его сейчас видим, возник всего три года назад. Сегодня совместно с коллегами из Китая, Японии, Индии, других стран АТР, с участием бизнеса здесь активно ведутся фундаментальные и прикладные исследования. Сюда приезжают учиться молодые люди из многих регионов России. И рассчитываю, что они свяжут своё будущее именно с Дальним Востоком. Дальний Восток нуждается в квалифицированных специалистах, учёных, инженерах, управляющих, организаторах производства, рабочих с уникальной квалификацией и компетенциями. Поиском и привлечением таких людей будет заниматься специально созданное на Дальнем Востоке Агентство по развитию человеческого капитала.

Уважаемые коллеги! Дамы и господа! Дорогие друзья! Мы понимаем масштаб задач, которые нам предстоит решить. И я не сомневаюсь в успехе. Мы опираемся на реалистичную, выверенную стратегию и уже на практике осуществляем наши планы. Сама идея современного Дальнего Востока XXI века получила поддержку в российском обществе, что является гарантией успеха. Как показывают недавние опросы, в том, что этот регион обязательно станет динамичным и процветающим, уверено абсолютное большинство наших граждан. Дальний Восток открыт и гостеприимен для всех без исключения, кто готов к совместной работе и сотрудничеству, кто готов реализовывать здесь свои идеи и бизнес-планы, использовать уникальные возможности для развития.

Я желаю вам успехов. Благодарю вас за внимание.

Россия. Азия. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > kremlin.ru, 4 сентября 2015 > № 1481683 Владимир Путин

Владимир Путин ответил на вопросы российских журналистов.

Глава государства ответил на актуальные вопросы представителей средств массовой информации, в частности о перспективах развития российской экономики, ценах на нефть, социальной политике государства, ситуации на Украине и в Европе в связи с наплывом беженцев из стран Ближнего Востока и Северной Африки, противодействии терроризму.

Ранее в этот день Президент принял участие в работе первого Восточного экономического форума и выступил перед работниками нефтяной и газовой промышленности.

* * *

Ответы на вопросы журналистов

В.Путин: Добрый день! Пожалуйста, слушаю.

Вопрос: В контексте сегодняшнего Восточного экономического форума как Вы считаете, удалось ли здесь нащупать точки роста? Какие перспективы открываются в этой связи для региона?

В.Путин: Точки роста здесь всегда были, имея в виду огромный потенциал региона. Наша задача не просто найти какие–то точки роста, а создать общий благоприятный климат, деловую среду для развития экономики и социальной сферы Дальнего Востока. Люди здесь живут очень талантливые, энергичные, деятельные, нужно просто помочь создать необходимые условия.

И сегодняшнее мероприятие, Дальневосточный экономический форум, конечно, один из шагов в этом направлении. Но самое главное – это то, что было сделано в предыдущее время, в то время, когда мы обсуждали проблемы развития Дальнего Востока и принимали соответствующие решения, я о них только что сказал, выступая на форуме. Ещё раз повторю: это территория опережающего развития, это льготирование ставок по кредитам, это свободный порт Владивосток и целый набор других мер поддержки.

Мы очень рассчитываем на то, что всё это будет работать, но уже сейчас, судя по объёму заключённых контрактов и сделок, подписанных прямо в ходе этого форума, можно говорить о том, что все эти меры поддержки работают. Очень рассчитываю на то, что это принесёт ощутимый результат в самое ближайшее время.

Вопрос: Владимир Владимирович, Вы в ходе турне были в Чите и Китае, где основной тематикой была годовщина окончания Второй мировой войны. Как Вам итоги состоявшихся на этот счёт контактов с коллегами, с ветеранами и так далее? Не происходит ли некое размывание смысла, эрозия значения столь памятных дат?

В.Путин: Вы знаете, мы все, по–моему, являемся свидетелями попыток такого размывания значимости событий, о которых мы говорим, в данном случае событий, связанных со Второй мировой войной. К сожалению, это происходит и в Европе, примерно такие же тенденции мы наблюдаем и в Азии. Но очень важно для всех нас, для всех тех, кто боролся с нацизмом, милитаризмом, поддерживать истинное значение в сознании всего человечества того, что было сделано в борьбе с нацизмом и милитаризмом.

На мой взгляд, наши китайские друзья проведением таких масштабных мероприятий, связанных с окончанием Второй мировой войны, действуют именно в этом направлении, в правильном направлении, поддерживают и у своего народа правильное понимание значимости борьбы с подобными явлениями. Смысл только в одном – чтобы больше ничего подобного в истории человечества не повторилось.

Мы со своей стороны делаем и будем всё делать для того, чтобы правда о Великой Отечественной войне, правда о тех, кто отстоял нашу независимость, свободу, кто принёс свободу народам Европы, осталась не только в умах, но и в сердцах и наших граждан, и граждан других стран. А сами мероприятия, я так понимаю, что Вы присутствовали, они, конечно, носили в Китае такой масштабный характер. И чувствуется, что не только руководство Китая, что китайский народ очень бережно относится к памяти, к тому, что сделали предыдущие поколения для освобождения своей родины.

Вопрос: Вы сейчас в своей речи не давали оценок текущей экономической ситуации в России. Тем не менее мы видим продолжающееся снижение курса рубля на фоне корректировок цен на нефть. Скажите, какие Ваши оценки, прогнозы и планируются ли какие–то новые меры по стабилизации рынка?

В.Путин: Вы знаете, мы публично ведём эту работу, и Правительство ведёт публичную работу, я регулярно встречаюсь с экономическим блоком Правительства. Мы только что с Председателем Правительства обсуждали это в Сочи, очень подробно все вопросы подобного рода.

У Правительства есть набор мер, предложения по поводу того, что и как нужно делать в подобных условиях. Ничего необычного для нас в этом нет. В целом мы уже проходили ситуации подобного рода в 2008 и 2009 году, да и в предыдущее время тоже. Набор мер поддержки экономики, бизнеса известен, выработан. Вопрос только в том, какие инструменты и в каком объёме включать.

Вообще в условиях кризиса всегда лучший ответ – это расширение свободы предпринимательства. В этом направлении мы и будем действовать.

Я сейчас на форуме об этом сказал: наша генеральная линия заключается в том, чтобы не просто, скажем, «палить» наши резервы или использовать исключительно бюджетные источники для поддержки отраслей производства либо отдельных предприятий. Генеральная линия заключается в расширении свободы предпринимательства, в разбюрокрачивании нашей экономической системы, в улучшении системы принятия решений, бизнес-климата. Вот это генеральный путь развития вообще и в данном случае в частности.

Вообще в условиях кризиса всегда лучший ответ – это расширение свободы предпринимательства. В этом направлении мы и будем действовать, но вместе с тем не избежать, конечно, и точечных мер поддержки отдельных отраслей производства, рынка труда, социальной сферы. При этом, повторяю ещё раз, будем действовать очень аккуратно, исходя из требований рынка. Центральный банк достаточно эффективно реагирует.

Что касается волатильности цен на энергоресурсы, на товары нашего традиционного экспорта – да, это имеет место быть, но это от нас не зависит, это зависит от процессов, которые происходят в мировой экономике в целом, на азиатских рынках. Кстати, и здесь, мы с нашими китайскими друзьями обсуждали, ничего драматичного мы здесь не видим.

Думаю, что эти биржевые корректировки вполне были ожидаемыми, и это так или иначе, конечно, отражается в конечном итоге и на ценах на энергоресурсы, но не только это. Это в известной степени перепроизводство энергоресурсов, выход на мировые рынки новых игроков с приличными объёмами, в том числе ожидаемые, во всяком случае, выход, скажем, Ирана.

На мой взгляд, это всё естественный процесс, мировая экономика, в том числе энергетический сектор, должна развиваться естественным путём, в нормальном состоянии находиться, а не под давлением каких–то внешних или политических факторов. Всё это примет, уверен, абсолютно нормальный, естественный характер. Российская экономика, я считаю, уже практически приспособилась к этому. Есть ещё, конечно, элементы, над которыми нужно будет работать, причём и Правительству, и бизнес-сообществу, мы так и будем поступать.

Думаю, что Правительство правильно делает, что переходит к годичному бюджету, и буду просить парламент такой подход Правительства поддержать.

То, что Правительство переходит в этих условиях к годичному бюджету, считаю абсолютно оправданным, потому что нам трудно определить, да и, наверное, просто невозможно определить, как будут вести себя мировые рынки в современных условиях и как это будет отражаться на доходах федерального бюджета и бюджета регионов.

Поэтому, конечно, контрольные цифры на последующие годы – на второй, на третий год – всё равно будут Правительством прогнозироваться, мы будем это учитывать, но в этих условиях более или менее точно определить, что будет происходить и как нам на это реагировать, можно на год.

Я думаю, что Правительство правильно делает, что переходит к годичному бюджету, и буду просить парламент такой подход Правительства поддержать. А что касается наших социальных обязательств, конечно, будем делать всё для того, чтобы эти социальные обязательства были исполнены.

Вопрос: По Украине. На днях в Киеве произошли известные события у Верховной Рады: погибли сотрудники правоохранительных органов, произошли столкновения демонстрантов с полицией. Всё это на фоне голосования по поправкам в конституцию. Как Вы оцениваете, квалифицируете эти события? Какие Ваши прогнозы?

То, что мы сегодня наблюдаем, это следующее издание политического противостояния на Украине, и изменения в конституцию используются исключительно как предлог для обострения политической борьбы за власть.

В.Путин: Я хочу напомнить, что в соответствии с минскими соглашениями поправки в конституцию Украины предусматриваются, но они должны быть сделаны в ходе обсуждения и диалога по согласованию с Донбассом, с территориями непризнанных республик – ДНР и ЛНР. Ничего подобного, к сожалению, сегодняшние власти в Киеве не предпринимают, и никакого согласования этих поправок в конституцию Украины не происходит. Это самая важная и принципиальная вещь.

Если мы говорим об исполнении минских соглашений, напомню: поправки в конституцию должны быть согласованы с Донбассом – раз; закон о выборах в органы местного самоуправления должен быть согласован с Донбассом – два; должен быть принят закон об амнистии – три, он не принимается; и должен быть введён в действие закон об особом статусе этих территорий – он принят, но его введение опять отложено. Все эти четыре кардинальных условия политического урегулирования не исполняются, к сожалению, сегодняшними нашими коллегами в Киеве, они просто не исполняются.

Что касается этих трагических событий, то я считаю, что это вообще никак не связано с изменениями в конституцию. Потому что всё, что сегодня нам предлагается в качестве изменений, носит абсолютно декларативный характер и по сути структуру власти в Украине не меняет.

Я сейчас не буду вдаваться в детали, поговорите с экспертами, это всё лежит на поверхности. Просто то, что мы сегодня наблюдаем, это следующее издание политического противостояния на Украине, и изменения в конституцию используются исключительно как предлог для обострения политической борьбы за власть.

Вопрос: Ваш прогноз – что будет дальше?

В.Путин: Это зависит не от нас, это зависит от самой Украины, от украинского народа, как долго украинский народ ещё будет терпеть эту вакханалию.

Я уже говорил, скажем, то, что Украину поставили под внешнее управление, все ключевые посты в правительстве, а теперь ещё и в ключевых регионах занимают иностранцы, я считаю, что это оскорбление украинского народа.

Что, на Украине уже нет порядочных, честных людей и грамотных управленцев? Конечно, есть. Повторяю, это зависит не от нас. Как будет развиваться ситуация на Украине, зависит от самой Украины, от украинского народа.

Вопрос: Буквально за последние несколько дней в Европе остро встал кризис, связанный с беженцами. Ситуация достаточно напряжённая. Какова Ваша оценка происходящего, почему это происходит? И как Вы считаете, что будет дальше?

В.Путин: Вы знаете, мы говорили об этом уже много раз и давно. Я считаю, что это абсолютно ожидаемый кризис. Если вы вспомните, поднимете какие–то архивные документы, мы в России, и ваш покорный слуга в частности, несколько лет назад мы так и говорили, что будут большие, крупномасштабные проблемы, если наши так называемые западные партнёры будут проводить ту ошибочную, как я всегда говорил, внешнюю политику, особенно в регионах мусульманского мира, в регионах Ближнего Востока, в Северной Африке, которую они проводят практически до сих пор.

Что это за политика? Это навязывание своих стандартов, не учитывая ни исторических, ни религиозных, ни национальных, ни культурных особенностей этих регионов. Это прежде всего политика, конечно, наших американских партнёров. Европа слепо следует за этой политикой в рамках так называемых союзнических обязательств, а потом сама и несёт нагрузку.

Нужно вместе, я хочу это подчеркнуть, вместе бороться с терроризмом, экстремизмом самых разных мастей, и прежде всего в проблемных странах.

Я с удивлением смотрю сейчас на то, как некоторые американские средства массовой информации критикуют Европу за избыточную, как они считают, жёсткость по отношению к мигрантам. Но Соединённые Штаты не несут такой нагрузки с миграционным потоком, а Европа, считаю, слепо следуя американским указаниям, теперь несёт такую серьёзную нагрузку.

Это я говорю не для того, чтобы сказать, какие мы умные и какие наши партнёры оказались недальновидные, не для того, чтобы кого–то «пощипать», а нужно понять, что делать. Что же делать? Ответ тоже очень простой.

Первое. Нужно вместе, я хочу это подчеркнуть, вместе бороться с терроризмом, экстремизмом самых разных мастей, и прежде всего в проблемных странах. После решения этой кардинальной проблемы, а без её решения двигаться дальше вообще будет невозможно… Ну как можно двигаться дальше в тех регионах, которые контролируются так называемым «Исламским государством»? Невозможно, люди бегут оттуда. Они уничтожают сотни тысяч людей, взрывают памятники культуры, заживо сжигают людей или топят их, головы отрезают живым людям. Как там жить? Конечно, люди оттуда бегут.

Первое. Нужно вместе эффективно бороться с терроризмом и экстремизмом.

Второе. Нужно восстановить экономику этих стран и социальную сферу. И только таким образом, относясь с уважением к истории, традициям, религии этих народов и этих стран, восстановить там государственность и оказать им масштабную экономическую, политическую поддержку.

Если мы объединим все усилия на этих направлениях, то тогда мы добьёмся положительного результата. Если будем действовать разрозненно и спорить между собой по поводу квазидемократических принципов и процедур на каких–то территориях, то это нас заведёт в ещё больший тупик. Но я надеюсь всё–таки на позитив и на объединение усилий со всеми нашими партнёрами.

Вопрос: Владимир Владимирович, можно уточнить по поводу борьбы с «Исламским государством», потому что и со стороны России ведутся разговоры о том, что нужно создавать политическую коалицию, и американцы тоже к этому призывают. Нет согласия, например, по Сирии и так далее, поэтому как Вы видите, как конкретно может быть создана такая коалиция?

В.Путин: Мы предпринимаем определённые шаги, причём делаем это публично. Я ещё раз, если вас интересуют детали, могу ещё раз об этом сказать. Мы действительно хотим создать некую международную коалицию по борьбе с терроризмом и экстремизмом. В этих целях мы проводим консультации с нашими американскими партнёрами, я лично разговаривал по этому вопросу по телефону с Президентом Соединённых Штатов Обамой, я говорил по этому вопросу с Президентом Турции, с руководством Саудовской Аравии, с Королём Иордании, с Президентом Египта, с другими нашими партнёрами, по линии военных ведомств мы поддерживаем контакты, и совсем недавно в Москву съезжались руководители генеральных штабов стран, близлежащих к этим конфликтам.

Мы продолжаем политические усилия по созданию некой коалиции. Если сегодня невозможно, что называется, организовать совместную работу, прямо скажем, на «поле боя» между всеми заинтересованными в борьбе с терроризмом странами, то хотя бы необходимо наладить какую–то координацию между ними. Мы пытаемся и предпринимаем усилия в этом направлении. Первые шаги показывают, что в целом это, на мой взгляд, возможно.

Конечно, мы знаем, что есть разные подходы к событиям в Сирии. Кстати говоря, бегут–то люди не от режима Башара Асада, а бегут от ИГИЛ, которое захватило территории, в том числе значительные территории в Сирии и в Ираке, и просто там зверствует. Вот и бегут люди оттуда. Но мы понимаем, что необходимы и политические изменения. Мы ведём работу и с нашими партнёрами в самой Сирии.

Мы действительно хотим создать некую международную коалицию по борьбе с терроризмом и экстремизмом.

И в целом есть понимание, что это объединение усилий в борьбе с терроризмом должно идти параллельно с неким политическим процессом в самой Сирии. И Президент Сирии, кстати говоря, с этим согласен, вплоть до проведения досрочных выборов, скажем, в парламент, налаживания контактов с так называемой здоровой оппозицией, привлечения их к управлению. Это прежде всего вопрос внутрисирийского развития. Мы ничего не навязываем, но готовы способствовать этому внутрисирийскому диалогу.

Вопрос: Владимир Владимирович, уточнение: Россия готова участвовать в военной операции, если коалиция сложится? Тем более мы несём некую моральную ответственность – в ИГИЛ есть россияне. Некоторые СМИ уже пишут то, что наша авиация туда перебрасывается.

В.Путин: Вы знаете, это отдельная тема, и мы видим, что сейчас происходит. Скажем, американская авиация наносит определённые удары. Пока эффективность этих авиаударов невысока, но говорить о том, что мы готовы сегодня это сделать, пока говорить об этом преждевременно. Но мы и так оказываем Сирии достаточно серьёзную поддержку и техникой, и подготовкой военнослужащих, вооружением.

У нас большие контракты с Сирией были подписаны ещё лет пять-семь назад, мы их все исполняем в полном объёме. Так что мы рассматриваем разные возможности, но пока то, о чём Вы сказали, ещё у нас на повестке дня не стоит. Но мы будем вести консультации и с нашими сирийскими друзьями, и со странами региона. Я уже сказал, с кем мы обмениваемся мнениями по этому вопросу и с кем ведём диалог.

Спасибо вам большое.

Полевая партия №2 ФБУ "Рослесозащита" проводит лесопатологический мониторинг экспедиционными методами на части территории Приморского края, общей площадью 1,5 млн га.

Основной задачей мониторинга является определение состояния популяций непарного и розового непарного шелкопрядов, прогноз их развития и возможного повреждения насаждений этими вредителями в 2016 году.

В июне и в первой декаде июля проведены учёты непарного шелкопряда по гусеницам с целью предварительной оценки вероятности формирования его очагов в насаждениях, примыкающих к портам Владивосток, Находка и Восточный. В этот период организован полевой стационар для определения качественных показателей популяций вредителей. Анализ гусениц непарного и розового непарного шелкопрядов, проведённый на полевом стационаре и непосредственно в лесу, выявил высокую заражённость вредителей бактериозом. Гибель гусениц от бактериоза на отдельных участках превышала 50%.

Во второй декаде июля началось массовое окукливание непарника. В фазе куколки продолжалась массовая гибель особей шелкопряда, преимущественно в основном от заражённости особей тахинами. В насаждениях прибрежной зоны порта Находка куколки непарного шелкопряда были заражены тахинами, прочими паразитами и болезнями более чем на 90%.

В настоящее время непарник находится в стадии имаго. Лёт бабочек постепенно ослабевает. К концу августа преобладающая часть особей непарного и розового непарного шелкопряда отложит яйца. С этого периода специалисты партии приступят к учётам кладок непарника с целью прогнозирования возможного формирования его очагов в 2016 году.

Кроме учётов непарного шелкопряда, сотрудники полевой партии дают оценку состояния популяций прочих опасных видов хвое - листогрызущих вредителей: сибирского шелкопряда, монашенки и других.

Чирикба: признание Россией принесло Абхазии гарантию безопасности

Министр иностранных дел Абхазии Вячеслав Чирикба рассказал о развитии абхазо- российских отношений за семь лет после признания Абхазии Российской Федерацией 26 августа 2008 года.

- Семь лет прошло со дня дипломатического признания Абхазии Российской Федерацией. Как бы вы охарактеризовали этот период абхазо-российских отношений?

- 26 августа 2008 года - дата эпохальная в новейшей истории Абхазии. Самое главное, что принесло признание Российской Федерацией - гарантированную безопасность народу Абхазии, а безопасность - ключевое слово для любого народа, любого государства. Теперь мы можем спокойно жить, развиваться, строить лучшее будущее.

Российско-абхазские отношения поднялись на уровень официальных межгосударственных отношений, между нами подписано более 80 договоров и соглашений. Укрепление договорно-правовой базы продолжается. В 2014 году был подписан большой Договор о союзничестве и стратегическом партнерстве, что придало новый мощный импульс нашему всестороннему взаимодействию. Россия оказывает существенную финансовую помощь для восстановления нашей экономики, инфраструктуры, социальной сферы, системы образования, здравоохранения, модернизации нашего военного потенциала. В целом, российско-абхазские отношения развиваются поступательно, динамично и системно, что чрезвычайно важно для нашей республики. Курс на тесное сотрудничество во всех областях будет продолжен.

- Какое значение имело дипломатическое признание Абхазии Россией, и какие могли быть последствия, если бы в 2008 году Российская Федерация не оказала столь существенную поддержку республике?

- Россия - великая держава, постоянный член Совета Безопасности ООН. Излишне говорить, что дипломатическое признание Абхазии со стороны такой мега-державы является громадным достижением, и этапным для истории нашего народа. Россию поддержали ряд других государств - Никарагуа, Венесуэла, Науру, Вануату, Тувалу, признав Абхазию в качестве независимого государства. Теперь Абхазия находится в совершенно ином международном измерении, чем до августа 2008 года. Но процесс признания будет продолжаться, и завершиться он должен членством Абхазии в ООН. Когда это произойдет - сейчас трудно сказать, но в том, что это состоится, у меня нет сомнений. Однако это не произойдет автоматически, для этого нужно много и упорно работать.

- Как вы оцениваете ход реализации межгосударственного Договора о дружбе и стратегическом партнерстве?

- Ныне происходит интенсивный процесс создания, в реализацию Договора, межведомственных соглашений. Все это - под личным контролем президента. Задействованы Администрация президента, Кабинет Министров, Парламент. Я думаю, что у нас хороший шанс все в намеченные сроки реализовать.

- В прошедшие годы Россия финансировала восстановление многих объектов социального назначения в рамках программы социально-экономического содействия Абхазии, в этом году финансирование из России задерживается. В Парламенте республики высказали мнение, что задержка финансирования из России связана с разработкой межведомственных соглашений по линии МВД и обороны. Как вы бы прокомментировали это?

- Тексты соглашений по линии МВД и обороны находятся в процессе согласования. Не думаю, что здесь есть какие-либо основания для задержки финансирования. У абхазской и российской сторон имеется серьезная мотивация завершить процесс создания комплекса межведомственных соглашений с учетом их максимального соответствия интересам обеих стран. Важно, чтобы новые межведомственные соглашения строго соответствовали духу и букве Договора 2014 года.

- Другой не менее актуальный вопрос - это вопрос добычи нефти в Абхазии некоторыми российскими компаниями. Парламент Абхазии хочет изучить целесообразность добычи нефти в Абхазии. Нефтяники уже заявили о возможной приостановке своей деятельности в Абхазии и компенсации вложенных средств. Как вы прокомментируете это?

- Мне уже приходилось говорить, что наши "нефтяные скважины" - это в высшей степени прибыльная индустрия туризма, это экспортно-ориентированное сельское хозяйство, главным образом цитрусовые, орехи и вина, это воды Абхазии, это гидроэнергетика, это налоговые поступления с таможенных постов на обеих границах и с морских портов, это налоговые поступления от товарных операций внутреннего рынка, и так далее, и так далее. Сейчас, к сожалению, часть этих доходов идет мимо государственной казны. В итоге - потенциально очень богатая страна с бедным населением и с тощим госбюджетом, нищенскими зарплатами госслужащих и нищенскими пенсиями, огромная степень зависимости от внешней финансовой помощи. В этих условиях главнейшая задача государства - вывод экономики из тени, из серой зоны, актуализировать реально имеющиеся резервы. И здесь нужны чрезвычайные меры, потому что сокрытие доходов, неуплата налогов превратились в проблему национальной безопасности, в проблему состоятельности национальной экономики.

Несомненно, вопросы, касающиеся добычи нефти в Абхазии нужно досконально изучить, в том числе и все ее последствия, как положительные, так и отрицательные. К сожалению, до сих пор этого сделано не было, несмотря на то, что тема добычи нефти - не только экономическая или экологическая, но еще и геополитическая. Однако соглашение уже подписано, и государством взяты на себя определенные обязательства. В случае его расторжения над нами нависнет угроза, наряду с железнодорожным долгом, и долга "нефтяного". Вот такая вот ситуация…

- В Абхазии отдыхают много российских туристов. Как введение западными странами санкций в отношении России оказывает влияние на туристический поток в нашу страну? Насколько российские туристы в Абхазии могут чувствовать себя в безопасности?

- Я не думаю, что западные санкции оказали существенное влияние на потоки российских туристов в Абхазию. На последние оказывают влияние целый ряд других факторов - относительная дешевизна абхазских курортов по сравнению хотя бы с соседним Сочи, достаточно приличная экология, роскошные виды, чудесное море, масса туристических объектов, хотя и не высокий, но все, же улучшающийся уровень сервиса, наличие как санаториев, крупных отелей и домов отдыха, так и все увеличивающегося числа вполне приличных мини-отелей, а также возможность съема жилья у частников, хорошая транспортная инфраструктура и логистика, улучшающееся качество объектов питания и т.д. Добавим к этому шаговую близость к российской территории, российский рубль в качестве местной валюты, и повсеместное знание в стране русского языка. Главным же фактором значительного увеличения туристических потоков в Абхазию в этом году является, по-видимому, падение рубля, которое значительно удорожило зарубежные поездки для российских граждан. Добавили негатива и действия террористов на целом ряде излюбленных россиянами курортов. В итоге - в этом году Абхазия стала, по оценкам российских экспертов, одним из главных направлений международного туризма россиян. По всей видимости, такая тенденция сохранится в последующие несколько лет. Так что для туристической индустрии Абхазии должны наступить золотые времена, здесь даже о нефти легко позабыть. Весь вопрос в том, что от этого массового туризма получит наше государство? Ведь при нынешнем недопустимо высоком уровне сокрытия доходов и неуплаты налогов с прибыли, есть вполне реальная опасность того, что в бюджет государства попадут лишь крохи с этого туристического пира, бума, или золотой лихорадки, не важно, как это назвать. Примером схожей недопустимой ситуации является, например, значительный экспорт из Абхазии в Грузию ореха-фундука или экспорт в Россию цитрусовых, от чего в государственный бюджет поступают сущие копейки. Схожая ситуация с уловом рыбы в водах Абхазии зарубежными фирмами. Ближайшее время покажет, обладаем ли мы интеллектуальными ресурсами, организаторскими способностями и политической волей, чтобы с этими важнейшими для нашей экономики проблемами справиться.

Что до уровня безопасности для туристов, кажется, в целом он в пределах допустимой нормы, хотя я, конечно, не специалист в этой области.

- Содействует ли Россия Абхазии в вопросе репатриации абхазов?

- Российские власти при наличии тех или иных проблем, связанных с репатриацией наших соотечественников, всегда оперативно реагируют и оказывают, там, где это возможно, содействие. Лучшим примером такой помощи явилась осуществленная МИД Абхазии совместно с Государственным Комитетом по репатриации операция по эвакуации в Абхазию около пятисот наших соотечественников в ходе кризиса в Сирии. Помощь России явилась ключевым фактором, обеспечившим успех этой крупнейшей внешнеполитической гуманитарной акции нашей страны, благодаря содействию целого ряда российских ведомств, включая российский МИД, ФСБ, транспортные службы, которые сделали все возможное для помощи нам в этой операции. Мы и ныне продолжаем получать понимание и поддержку России в вопросах репатриации наших соотечественников.

- С момента признания МИД республики осуществляет скоординированную внешнюю политику с Российской Федерации, как это помогает Абхазии продвигать свои интересы на международной арене? Весной 2015 года был подписан Меморандум между министерствами иностранных дел двух стран, какие совместные шаги планируются в рамках Меморандума?

- Во исполнение статьи четвертой Договора между Российской Федерацией и Республикой Абхазия о союзничестве и стратегическом партнерстве от 24 ноября 2014 года, 11 марта 2015 года между руководством МИД Абхазии и России был подписан Меморандум о механизме реализации скоординированной внешней политики. В рамках этого механизма создан постоянный формат консультаций МИД Абхазии и России, где обсуждаются конкретные направления внешнеполитической деятельности Абхазии с точки зрения содействия ей российской стороной. Благодаря этому механизму, в частности, был организован ряд важных встреч руководства МИД Абхазии с иностранными политиками, например, с министром иностранных дел Вануату, с вице-президентом Науру, с целым рядом других официальных лиц. Во время осуществления МИД Абхазии внешнеполитических акций, как, например, поездок делегаций в ту или иную страну для переговоров с высшим руководством этих стран, а это, как правило, не публичные, конфиденциальные визиты, мы получаем важное содействие со стороны российской дипломатии в плане установления необходимых контактов и общей организации визитов. Это лишь несколько примеров нашего тесного взаимодействия.

- Многие в Абхазии критикуют переговоры в Женеве за то, что они не приносят скорых результатов. Как вы сами оцениваете динамику Женевского процесса со времени его начала в 2008 года?

- Мне уже не раз приходилось отвечать на этот вопрос. Женевские дискуссии - важнейший внешнеполитический форум, на котором высокие представители мировых организаций - ООН, ОБСЕ и Евросоюза, а также высокие представители великих держав - Российской Федерации и США, обсуждают с делегациями Абхазии, Южной Осетии и Грузии пути поствоенного урегулирования. На данный момент это - единственный внешнеполитический форум, на котором делегация Республики Абхазия участвует на равных с делегациями других стран и организацией. Само по себе это - яркое подтверждение международной правосубъектности нашей страны. В Женеве обсуждаются важные аспекты безопасности, многие гуманитарные проблемы. Помимо официальных переговоров, в Женеве абхазская делегация приводит весьма интенсивный диалог и вне официального формата. Кроме того, на Женевских переговорах "обкатываются" кадры молодой абхазской дипломатии, ведь это отличная «дипломатическая школа» наивысшего уровня! В целом, кроме Женевского форума, ничего другого у нас на данный момент нет, и задача состоит в том, чтобы использовать его возможности с максимальной эффективностью. Поэтому, в точном соответствии с указаниями президента Республики Абхазия, делегация нашей страны продолжит свое участие в международных дискуссиях в Женеве.

«Sputnik-abkhazia.ru», 30.08.2015 г.

Абхазия. Россия > Внешэкономсвязи, политика > ved.gov.ru, 4 сентября 2015 > № 1479904 Вячеслав Чирикба

Нурсултан Назарбаев: “Взаимодействие с КНР поможет нашей стране преодолеть кризис”

Оксана Кононенко

Президент Назарбаев в ходе своего государственного визита в Китай, прошедшего с 31 августа по 3 сентября, заявил, что экономическое взаимодействие с Китайской Народной Республикой поможет нашей стране пройти период мирового кризиса.

Ранее сообщалось, что в ходе данного визита главы Казахстана и Китая подписали совместную декларацию о новом этапе отношений всестороннего стратегического партнерства. Также были подписаны протокол об обмене ратификационными грамотами по Договору между РК и КНР о передаче осужденных лиц от 22 февраля 2011 года, рамочное соглашение между правительствами двух стран об укреплении сотрудничества в области индустриализации и инвестиций, соглашение между АО “Национальный управляющий холдинг “Байтерек” и “СИТИК Групп” по совместному участию в Kazakhstan Infrastructure Fund. Рамочные соглашения были заключены между ТОО “Масальский горно-обогатительный комбинат” и Китайским банком экспорта-импорта, а также между корпорацией Eurasian Resources Group и Государственным банком развития Китая.

Также был заключен меморандум о взаимопонимании и взаимодействии между АО “Национальное агентство по экспорту и инвестициям “Kaznex Invest” и Фондом “Шелковый путь” по созданию специального инвестиционного фонда для проектов индустриально-инновационного сотрудничества. Помимо этого, Китай стал стратегическим партнером Казахстана в вопросе проведения ЭКСПО-2017. Кабинеты министров двух стран также подписали соглашение о культурно-гуманитарном сотрудничестве, были также заключены соглашение о займе между АО Астана LRT и Государственным банком развития Китая и EPC-контракт между ТОО Astana LRT и консорциумом компаний КНР.

В четверг, в ходе своей встречи с секретарем парткома - председателем постоянного комитета Всекитайского собрания народных представителей провинции Цзянсу Лоу Чжицзюнем г-н Назарбаев обсудил с ним перспективы расширения грузопотока через казахстанский логистический терминал в тихоокеанском порту Ляньюньган и подчеркнул, что работа в этом порту является лишь началом сотрудничества Казахстана и Китая в логистической сфере. “Для Казахстана сотрудничество с провинцией Цзянсу имеет огромное значение. По договоренности с руководством КНР мы ведем работу в порту Ляньюньган. Это первый исторический выход Казахстана к Тихому океану. Думаю, что это только начало нашего сотрудничества”, - сказал Президент РК в ходе брифинга для казахстанской прессы в Пекине. Он также добавил, что в ходе встреч с председателем КНР Си Цзиньпином и Премьером госсовета КНР Ли Кэцяном вопрос дальнейшего взаимодействия в транспортно-логистической сфере был одним из приоритетных.

Стоит отметить, что во время встречи с Премьером госсовета КНР казахстанский лидер поблагодарил Ли Кэцяна за вклад в развитие отношений двух стран. “Вы внесли большую лепту в формирование нового этапа сотрудничества между Казахстаном и Китаем. Сейчас полным ходом идет реализация достигнутых нами договоренностей и предложений по переносу ряда промышленных мощностей в Казахстан. Как результат, к сегодняшнему дню подписано 25 соглашений о создании совместных индустриальных объектов, - сказал г-н Назарбаев. - К настоящему времени из Казахстана проложены автомобильная дорога в Россию, железная дорога через Иран в Персидский залив, созданы морские порты на Каспийском море, через Хоргос соединены все государства Центральной Азии. Можно с уверенностью говорить, что участок Нового Шелкового пути через Казахстан полностью готов”, - добавил глава государства.

Возвращаясь же к основной договоренности - помощи Китая в преодолении кризисных явлений, стоит отметить, что в ходе переговоров г-на Назарбаева с председателем КНР Си Цзиньпином стороны договорились о создании 45 совместных объектов, по 25 из которых в тот же день были подписаны соглашения на общую сумму в $23 млрд. “Считаю, что данный визит - поворотный пункт в казахстанско-китайских связях. Более 20 лет мы активно сотрудничали с Китаем, преимущественно в энергетической и ресурсодобывающей отраслях. На новом этапе мы приступаем к интенсификации взаимодействия в обрабатывающих секторах экономики, включая машиностроение и переработку ресурсов”, - подчеркнул казахстанский лидер.

Помимо этого, г-н Назарбаев встретился с председателем постоянного комитета Всекитайского собрания народных представителей Чжан Дэцзяном - на этой встрече были обсуждены вопросы межпарламентского взаимодействия двух стран. Глава государства отметил, что регулярные контакты руководителей законодательных органов Казахстана и Китая позволяют создавать эффективное правовое поле для реализации ключевых направлений межгосударственного сотрудничества. “В рамках нынешнего государственного визита в Пекин мы заложили основу для нового этапа двусторонних отношений. Политика реформ и открытости, которую проводила ваша страна последние десятилетия, создала мощную экономику и подняла авторитет КНР на высокий уровень. И в этом вопросе значительную роль сыграло Всекитайское собрание народных представителей”, - сказал Нурсултан Назарбаев.

В свою очередь Чжан Дэцзян подчеркнул, что китайская сторона придает большое значение государственному визиту Президента РК. “Я знаю, что вы всегда прилагаете огромные усилия для укрепления дружбы между казахстанским и китайским народами, - сказал г-н ДЭЦЗЯН, обращаясь к главе государства. - Подписанный вами и Председателем КНР Си Цзиньпином Договор о новом этапе всестороннего стратегического партнерства поднимает наши двусторонние отношения на новый уровень”, - добавил он. Также состоялась встреча с председателем Совета директоров корпорации “СИТИК Групп” Чаном Чжэнмином с председателем правления корпорации “Цинхуа” Хо Цинху и председателем Совета директоров корпорации CNPC Ван Илинем, с которыми были обсуждены вопросы реализации совместных инвестиционных проектов и участие этих компаний в дальнейшем экономическом развитии Казахстана. В среду же пресс-служба национальной атомной компании “Казатомпром” сообщила, что в ходе визита была достигнута договоренность о временном хранении концентратов казахстанского природного урана в Китае при перевозке его в Северную Америку.

Согласно сообщению, контракт предусматривает временное хранение товара и его транзитную перевозку через территорию КНР в западные порты США и Канады. “Казахстанско-китайское сотрудничество позволит диверсифицировать маршруты поставок урановой продукции “Казатом-прома” на мировой рынок”, - подчеркивается в пресс-релизе. В ходе поездки в КНР глава “Казатомпрома” Аскар Жумагалиев встретился с гендиректором Китайской государственной ядерной корпорации (CNNC) Цянь Чжиминем. Стороны обсудили ряд вопросов по дальнейшему развитию взаимовыгодного сотрудничества в сфере мирного использования атомной энергии. Пресс-служба фонда “Самрук-Казына” во вторник сообщила, что группа компаний, входящих в структуру этого фонда, заключила с китайскими компаниями соглашения на сумму $5,1 млрд в сфере транспорта, энергетики, атомной, металлургической и химической промышленности.

В частности, АО “НК “Ћазаћстан темiр жолы” и Народное правительством провинции Цзянсу подписали рамочное соглашение о стратегическом партнерстве в области развития порта города Ляньюньган и СЭЗ “Хоргос - Восточные ворота”. Согласно документу, стороны будут совместно осуществлять проекты в таких сферах, как транспортная логистика, перевозки маршрутных поездов, строительство терминально-складской инфраструктуры в СЭЗ “Хоргос - Восточные ворота”. АО “Самрук-Энерго”, Банк развития Казахстана и Государственный банк развития Китая определились с основными условиями финансирования проекта “Строительство ветровой электростанции в Шелекском коридоре мощностью 60 МВт с перспективой расширения до 300 МВт”. На развитие “зеленой” энергетики в Алматинской области государственный банк развития Китая предоставит заем в размере $120 млн, БРК - $35 млн.

ТОО “Объединенная химическая компания” заключило соглашения по финансированию и реализации проекта “Производство глифосата и треххлористого фосфора” в Жамбылской области. Так, в рамках подписанных документов совместной реализацией проекта будет заниматься китайская компания HUALU, а Государственный банк развития Китая предоставит $100 млн на создание производства. Наконец, АО “КазМунайГаз - переработка и маркетинг” и China Kingho Energy Group заключили договор о создании совместного предприятия - ТОО “Караганды СиСиАй”. Компания станет оператором проекта “Строительство комплекса по переработке угля в Карагандинской области”. Цель проекта - внедрение новых технологий для получения из угля синтетического жидкого топлива. “Данные бизнес-соглашения существенно расширяют сотрудничество группы компаний АО “Самрук-Ћазына” с Китаем в несырьевых секторах, тем самым содействуя диверсификации экономики Казахстана”, - отмечается в пресс-релизе фонда.

Завершающим же аккордом визита стало участие Президента Казахстана в торжественном параде, посвященном 70-летию победы Китая в войне с Японией, который прошел в Пекине утром в четверг.

“В параде также приняли участие более 20 лидеров стран и правительств, руководители международных организаций”, - говорится в сообщении пресс-службы Акорды. В ходе торжественного марша по площади Тяньаньмэнь прошли все роды войск КНР, образцы новейшей военной техники, а также подразделения иностранных вооруженных сил: от казахстанской стороны в параде приняла участие рота почетного караула Аэромобильных войск. Всего же, по информации китайских властей, в параде принимали участие около 12 тысяч военнослужащих, из которых около тысячи представляют иностранные государства, а также 500 единиц различной военной техники и свыше 200 самолетов. Среди иностранных государств, чьи военнослужащие принимали участие в параде - Россия, Белоруссия, Киргизия, Мексика, Монголия, Куба, Египет, Казахстан, Пакистан, Таджикистан, Камбоджа, Лаос, Фиджи, Венесуэла, Вануату и Сербия.

Специалисты японской компании Meinan установили токарную линию на предприятии Columbia Forest Products в канадском Херсте (пр. Онтарио), об этом говорится в полученном Lesprom Network пресс-релизе.

Доставка линии и различного вспомогательного оборудования осуществлялась морским путем (36 контейнеров) до порта Ванкувер, по железной дороге до Торонто и далее – на 30-ти грузовиках в Херст.

Установка нового оборудования стала частью реализации семилетнего инвестиционного проекта общей стоимостью $15 млн.

Columbia Forest Products является крупнейшим североамериканским производителем фанеры и шпона из лиственных пород древесины.

3 СЕНТЯБРЯ В ДЕНЬ СОЛИДАРНОСТИ В БОРЬБЕ С ТЕРРОРИЗМОМ ЗАМЕСТИТЕЛЬ МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ НИКОЛАЙ ЗАХРЯПИН ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В КОНФЕРЕНЦИИ «ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ И ТЕХНОЛОГИИ ПРОТИВОДЕЙСТВИЯ ТЕРРОРИЗМУ - 2015»

Замминистра выступил с докладом «Состояние и особенности осуществления государственной политики в сфере обеспечения транспортной безопасности в современных условиях» в рамках пленарного заседания «Государственная политика и государственное регулирование в сфере транспортной безопасности. Состояние и перспективы». В заседании также приняли участие директор Департамента транспортной безопасности и специальных программ Минтранса России Александр Корниенко, заместитель руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Владимир Черток, заместитель председателя Комитета Государственной Думы РФ по транспорту Александр Старовойтов, представители федеральных органов исполнительной власти, организаций транспорта.

Н. Захряпин в своем выступлении отметил, что Минтрансом России организована разработка целого пакета нормативных правовых актов в области транспортной безопасности. «Подготовлено 16 проектов Постановлений Правительства РФ, 10 приказов федеральных органов исполнительной власти. Подготовлены и изданы 6 Постановлений Правительства РФ, еще 10 проектов находятся на согласовании», – уточнил замминистра. Он также сообщил, что в целях реализации Плана первоочередных мероприятий по обеспечению устойчивого развития экономики и социальной стабильности Минтрансом подготовлен законопроект «О внесении изменений и дополнений в федеральный закон «О транспортной безопасности», принятый Государственной Думой РФ в первом чтении. По словам Н. Захряпина, законопроект предусматривает поэтапную реализацию и механизм переноса вступления в силу требований по обеспечению транспортной безопасности в отношении отдельных объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, исходя из риска совершения актов незаконного вмешательства и возможных последствий.

По мнению замминистра, дополнительного правового регулирования требуют полномочия капитанов морских портов, на которых возложена ответственность в сфере транспортной безопасности. «Надеюсь на более оперативное завершение со стороны ФГУП «Росморпорт» всех предусмотренных изменениями в Устав предприятия процедур в сфере транспортной безопасности, что неизменно повысит качество и надежность такой работы», – сказал он.

В сфере воздушного транспорта Н. Захряпин выделил необходимость дополнительной проработки особенностей обеспечения транспортной и авиационной безопасности аэродромов совместного базирования. По его словам, требуется не только консолидация усилий различных министерств и ведомств в этом вопросе, но и выработка единых принципов и подходов к обеспечению транспортной безопасности, к дальнейшей гармонизации требований законодательства о транспортной безопасности и международных договоров. Замминистра сообщил, что для малых субъектов перевозочного процесса, особенно на автомобильном транспорте, весьма сложным для практической реализации оказалось требование законодательства в части обязанности перевозчика по сбору и передаче персональных данных пассажиров. «Здесь таким субъектам предстоит подготовить оптимальные решения, чтобы они были адекватны по затратам и при этом достаточно эффективны с точки зрения транспортной безопасности», – подчеркнул он.

Н. Захряпин также добавил, что в связи с необходимостью импортозамещения программного обеспечения Минтрансом формируются предложения по включению в реестр таких программ для транспортного комплекса. По словам замминистра, необходимо в кратчайшие сроки привести транспортную инфраструктуру Крымского федерального округа в нормативное состояние, предусмотренное требованиями российского законодательства о транспортной безопасности. В первую очередь, это касается международного аэропорта Симферополь, пунктов пропуска через государственную границу, объектов морского и железнодорожного транспорта, а также нефтегазодобывающих платформ на шельфе Азовского и Черного морей.

Серьезная программа мер по обеспечению транспортной безопасности намечена и реализуется в рамках подготовки транспортной инфраструктуры к Чемпионату мира по футболу – 2018. Н. Захряпин уточнил, что, прежде всего, это касается реализации проектов модернизации БАМа и Транссиба, организации движения высокоскоростного железнодорожного транспорта и ряда других крупных инфраструктурных транспортных проектов.

Особую роль в непростых экономических условиях, по мнению замминистра, играет критерий экономической эффективности принимаемых мер по обеспечению транспортной безопасности. «Необходимо учитывать мнения не только представителей транспортных предприятий, профессиональных объединений и ассоциаций транспортников, но и представителей органов управления транспортом регионов, которые традиционно принимают активное участие в нашей конференции», – сказал он. Замминистра заверил участников конференции, что все высказанные предложения и замечания будут самым внимательным образом рассмотрены и проанализированы.

Н. Захряпин и В. Черток возложили цветы к памятнику жертвам теракта 8 августа 2000 г. в подземном переходе у станции метро Пушкинская Московского метрополитенаВ этот же день Н. Захряпин и В. Черток возложили цветы к памятнику жертвам теракта 8 августа 2000 г. в подземном переходе у станции метро Пушкинская Московского метрополитена.

День солидарности в борьбе с терроризмом

Эта новая памятная дата России была установлена в соответствии с федеральным законом Российской Федерации «О днях воинской славы (победных днях) России» в редакции от 21 июля 2005 года. Она напрямую связана с террористическими актами в г. Беслане 1-3 сентября 2004 г.

В день солидарности в борьбе с терроризмом не только в Беслане, но и по всей стране вспоминают жертв террористических актов, а также сотрудников правоохранительных органов, погибших при выполнении служебного долга.

О задержании в порту Новороссийска 19 тонн опасного арахиса.

В Новороссийском морском порту государственные инспекторы Управления Россельхознадзора по Краснодарскому краю и Республике Адыгея задержали контейнер с некачественным и опасным индийским арахисом.

При досмотре контейнера с арахисом в зерне была выявлена зараженность вредителями (булавоусый хрущак) и загрязненность мертвыми вредителями. После лабораторных испытаний выяснилось, что помимо этого арахис несоответствовал ГОСТ 31784-2012 «Арахис. Технические условия» по показателю «массовая доля поврежденных ядер».

Проведённая лабораторная экспертиза подтвердила невозможность использования данной продукции на пищевые цели.

Согласно законодательству Российской Федерации ввоз арахиса, несоответствующего требованиям нормативных документов, в Российскую Федерацию запрещён.

Вячеслав Кравченко выступил на сессии Восточного экономического форума.

 Заместитель Министра энергетики Российской Федерации Вячеслав Кравченко выступил на ключевой сессии Восточного экономического форума «Развитие энергетики – основа социально-экономического роста ДФО».

Вячеслав Кравченко отметил, что одним из ключевых аспектов планирования развития электроэнергетики является формирование прогноза спроса на электроэнергию и мощность. «На этом базисе разрабатываются мероприятия, необходимые для обеспечения устойчивого функционирования энергосистемы и надёжного электроснабжения потребителей. При этом прогноз спроса может базироваться как на подключении конкретных новых потребителей и динамике изменения электропотребления существующих потребителей, так и на прогнозе социально-экономического развития страны и отдельных субъектов Российской Федерации», - рассказал заместитель Министра.

По словам Вячеслава Кравченко, в рамках разработки Схемы и программы развития ЕЭС России среднегодовые темпы прироста потребления электроэнергии до 2021 г. по объединённой энергосистеме Востока прогнозируются на уровне 2,5 % (без учёта присоединения Якутии), аналогичный показатель до 2035 г. в рамках Генсхемы составляет от 2,5 до 3,5 % в зависимости от рассмотренных сценариев прогноза социально-экономического развития.

«Относительно высокие темпы роста потребления связаны, главным образом, с реализацией на территории ДФО ряда крупных проектов, к которым относятся: развитие металлургических производств, добыча угля, разработка золоторудных месторождений Амурской области, развитие нефтегазохимического комплекса, строительство космодрома «Восточный», развитие портов, реконструкция и модернизация Транссиба. Кроме того, в 2016 году планируется присоединение к ОЭС Востока изолированных энергорайонов Якутии».

Также Вячеслав Кравченко подчеркнул, что вводы генерирующих мощностей при указанных темпах роста потребления обеспечивают удовлетворительную балансовую ситуацию с наличием избытков мощности сверх нормативного резерва на весь период до 2021 г.

«Существует важная задача синхронизации вводов новых крупных потребителей, строительства и реконструкции энергообъектов, прежде всего электрических сетей, с учётом необходимости рационального использования имеющихся ресурсов», - заключил заместитель Министра.

Продолжается рабочая поездка и.о.руководителя Росморречфлота С.Горелика во Владивосток

2 сентября в рамках рабочей поездки во Владивосток и.о.руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта С. Горелик провел ряд выездных совещаний с инвесторами в портах, входящих в состав ФГБУ "Администрации морских портов Приморского края и Восточной Арктики".

В ходе посещения С. Горелик в Славянке, являющейся терминалом порта Посьет, встретился с президентом Управляющей компании ООО "ДВ-Транзит" С.Болдыревым и председателем Правления группы компаний "Чжун Гун Синь" Чень Бао.

На встрече Президент дочерней ДВ-Транзит компании "Тихоокеанская инвестиционная компания" И. Польченко представил перспективную модель транспортной инфраструктуры юга Приморья в рамках развития МТК "Приморье-1" и "Приморье-2", реализацию которой планируется осуществить при участии китайских инвесторов в рамках имеющихся договоренностей о сотрудничестве.

Создание Славянского международного морского торгового порта позволит осуществлять погрузочно-разгрузочные работы и поставку бункера одним бортом, что по мнению инвесторов, позволит переключить часть грузопотока на российские порты.

В продолжении осмотра терминала Славянка и.о.руководителя Росморречфлота провел рабочее совещание с ФГУП "Росморпорт", ФГБУ "АМП Приморского края и Восточной Арктики", представителями ООО "Международный морской перегрузочный терминал" по вопросам дальнейшего развития терминалов, принадлежащих ООО"ММПТ", и вопросам передачи подоходного канала в собственность Российской Федерации.

Кроме того было доложено о текущем состоянии и портфеле заказов находящегося в границах терминала Славянского судоремонтного завода.

В порту Зарубино капитаном морского порта было доложено об итогах работы по перевалке грузов и объемах, выполненных за первое полугодие 2015 года. В завершении посещения порта было осмотрено предполагаемое место, где планируется осуществить развитие терминала в рамках проекта "Большой порт Зарубино", реализацией которой занимается "Группа Сумма".

В завершении С. Горелик осмотрел с акватории моря причалы и портовую инфраструктуру порта Посьет.

У России есть потенциал удвоить объем выручки рыболовства и рыбоводства

Глава Росрыболовства в рамках ВЭФ выступил с докладом о перспективах развития рыбохозяйственного комплекса России

Рыбное хозяйство России имеет значительный потенциал роста - в случае инвестиционного развития по основным направлениям объем валовой выручки рыболовства и рыбоводства может увеличиться вдвое. С докладом о состоянии и стратегических направлениях развития российской рыбной отрасли выступил заместитель министра сельского хозяйства – руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков на ключевой сессии «Рыболовство и аквакультура», которая прошла в рамках Восточного экономического форума 3 сентября.

«Сейчас наши эксперты работают над формированием концепции долгосрочного развития рыбохозяйственного комплекса Российской Федерации. И даже предварительные оценки говорят о высоком экономическом потенциале отрасли», - отметил Илья Шестаков в начале выступления.

В настоящее время Россия уверенно удерживает позиции в группе лидеров по вылову водных биоресурсов в мире. На долю нашей страны приходится примерно 4,5% глобального вылова, это около 4,2-4,3 млн. тонн рыбы и морепродуктов в год. Доля отечественной аквакультуры пока составляет всего 0,2% мирового производства. «Мы находимся на этапе становления отрасли. Однако по наличию водных площадей, доступных для производства аквакультуры, мы являемся безусловным мировым лидером. Этот потенциал необходимо реализовывать», - констатировал Илья Шестаков.

По словам главы Росрыболовства, при валовой выручке отраслей рыболовства и рыбоводства, которая составила в 2014 год $4,5 млрд., есть значительный потенциал для роста этого показателя.

Для наращивания экономических показателей необходимо реализовать комплекс мероприятий в нескольких ключевых областях. В частности, необходимо повышение эффективности промысла и производства за счет модернизации флота и перерабатывающих мощностей, а также за счет строительства современных судов; развитие береговой переработки и производства продукции с высокой добавленной стоимостью; освоение водных биоресурсов, промысел которых сейчас не ведется или ведется недостаточно активно. «По научным оценкам, в среднесрочной перспективе можно увеличить вылов на 400-500 тысяч тонн только за счет промысла сардины иваси, скумбрии, а также других пелагических видов», - сказал Илья Шестаков.

Кроме того, одним из приоритетных направлений развития отрасли является аквакультура. Потенциально интересными для инвесторов могут быть проекты выращивания марикультуры (трепанга, морского ежа, гребешка), разведение лососевых и осетровых пород рыб.

«По нашим оценкам, перечисленные мероприятия позволят достичь показателя валового оборота отрасли почти в $7 млрд, что на 50% больше уровня 2014 года, и более чем трехкратный рост прибыли предприятий отрасли. Это могло бы стать достойным финансовым ориентиром для отрасли», - подчеркнул глава Росрыболовства.

Сегодня инвестиции в рыбную отрасль составляют порядка 8% от оборота. По данному показателю отрасль уступает многим отраслям экономики, в том числе сельскому хозяйству. «Отрасли требуется новый инвестиционный импульс. Для достижения намеченных показателей, по нашим предварительным оценкам, объем инвестиций необходим на уровне $3,5 млрд в течение ближайших 3-5 лет», - сказал Илья Шестаков.

В настоящее время в Дальневосточном федеральном округе создается благоприятная инвестиционная среда: созданы территории опережающего социально-экономического развития (ТОЭСР) в Приморье и Хабаровском крае, морской порт Владивосток наделен статусом свободного порта. Кроме того, реализованы или находятся в проработке ряд законодательных инициатив, стимулирующих инвестиции, в том числе принят федеральный закон об аквакультуре и основные подзаконные акты. «Государство выделило средства на поддержку аквакультуры на 2016-2018 годы через субсидирование процентных ставок по инвестиционным кредитам и кредитам на пополнение оборотных средств. В процессе обсуждения находятся законопроекты, стимулирующие инвестиции в строительство нового промыслового флота и береговых перерабатывающих мощностей», - отметил глава Росрыболовства.

Интервью Ильи Шестакова журналу «Продовольственная безопасность»

Илья Шестаков: «У отечественного рыбоводства огромный потенциал и значительные возможности для роста»

На вопросы редакции журнала «Продовольственная безопасность» отвечает заместитель министра сельского хозяйства Российской Федерации – руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков.

Илья Васильевич, выступая на пленарном заседании I Всероссийского форума продовольственной безопасности в Ростове-на-Дону, министр сельского хозяйства РФ Александр Ткачев сказал, что Минсельхоз планирует в следующем году кратно увеличить расходы на поддержку развития аквакультуры. Сейчас предусмотрено более 350 млн руб. господдержки. Как и в каких объемах будут распределяться эти средства? И кто их получит в первую очередь?

– Правила предоставления и распределения субсидий утверждены и внесены в Государственную программу «Развитие рыбохозяйственного комплекса» Постановлением Правительства от 3 апреля 2015 года. Субсидии из федерального бюджета выделяются бюджетам регионов на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам на развитие товарной аквакультуры, включая осетровые виды рыб. С 2015 года будет возмещаться часть затрат заемщиков по кредитным договорам, заключенным с 1 января 2014 года на срок от одного года до трех лет – на приобретение кормов и рыбопосадочного материала, и на срок до 10 лет – на строительство и модернизацию аквакультурных товарных ферм, заводов по выпуску кормов и рыбопосадочного материала, объектов переработки и хранения продукции, а также на приобретение техники, специализированных судов, оборудования. Критерии отбора проектов также закреплены в правилах субсидирования. Среди них – увеличение объемов производства продукции, срок окупаемости проекта, его экономическая эффективность, использование в проекте высокотехнологического оборудования и ряд других. Распределение субсидий между регионами утверждается Правительством Российской Федерации. Оказание государственной поддержки будет осуществляться на условиях софинансирования расходного обязательства регионов за счет средств федерального бюджета. Поэтому тем предприятиям, которые хотят получить субсидии, необходимо обращаться в орган исполнительной власти субъекта Российской Федерации, на территории которого планируется реализация инвестпроекта.

– Как предполагается решать проблему дефицита, а в некоторых случаях даже отсутствия мальков? Например, мальков лосося мы до сих пор закупаем в Норвегии.

– Реализуемые сейчас проекты по выращиванию атлантического лосося полностью зависят от импортных поставок. Для того чтобы снизить импортную зависимость, мы создаем на базе наших подведомственных научных институтов и рыбводов питомники для селекционирования и выращивания малька семги именно в целях обеспечения товарных ферм. Кроме того, помогать частным фермам с точки зрения консультирования, научного сопровождения будут наши рыбводы – это учреждения, которые управляют заводами по выпуску молоди рыб в целях пополнения природных ресурсов и уже имеют богатый опыт в области воспроизводства. Чтобы товарные предприятия не испытывали нехватки рыбопосадочного материала, пока не перейдем на самообеспечение рыбопосадочным материалом, приняты меры для поставки импортных мальков на специальных условиях. В частности, Евразийская экономическая комиссия обнулила ввозную таможенную пошлину на оплодотворенную икру и мальков лосося и форели сроком на три года. Кроме того, из санкционного списка исключены молодь форели, устриц и мидий. Еще одна мера поддержки – это обнуление пошлин на импортное оборудование, аналоги которого не производятся в нашей стране.

– И много ли проектов ожидается?

– Согласно поступившим из регионов предварительным заявкам, на территории России реализуется и планируется к реализации около 150 инвестиционных проектов в области рыбоводства на общую сумму более 60 млрд руб. В настоящее время, согласно статистике, в Российской Федерации насчитывается около 600 товарных рыбоводных хозяйств без учета индивидуальных предпринимателей. Большая часть предприятий относится к малому и среднему бизнесу, фермерским хозяйствам. Основная доля приходится на товарное выращивание карповых и сиговых видов рыб. Четверть объема приходится на форель и семгу. Развивается товарное осетроводство, хотя доля его пока невелика.

– Не могли бы вы привести примеры успешной реализации проектов рыбоводства в России?

– Если говорить об интересующем многих атлантическом лососе, то этот вид рыбы выращивают сегодня мурманские предприятия. Объем выращивания атлантического лосося в Мурманской области в 2014 году составил около 19 тыс. тонн. Это садковые хозяйства, фабрика, на которой рыбу разделывают и упаковывают. Кроме того, предприятия планируют реализовать проекты по созданию фабрик по производству смолта и кормов. Во время одной из рабочих поездок в Мурманскую область наша делегация посетила рыбоводческую ферму,расположенную на берегу озера Имандра, в теплых водах отводного канала Кольской атомной станции. Семья мурманчан занимается выращиванием форели и даже сибирского осетра. Есть цех по выращиванию смолта. По рассказам фермеров, стадо сибирского осетра ленской популяции было завезено предприятием более 10 лет назад в качестве эксперимента. В 2012 году в хозяйстве впервые была получена осетровая икра и налажено ее производство.

По итогам 2014 года произведено более 100 тонн рыбной продукции. Вообще, в каждом регионе своя специфика. Например, довольно перспективный проект морского биотехнопарка по выращиванию трепанга и гребешка в Сахалинской области. В Мордовии собираются запустить технологическую линию по выращиванию осетровых в условиях замкнутого водоснабжения – это полный цикл производства, от малька до товарной рыбы и ее переработки. Планируемый объем производства осетра – 30 тонн и 2–3 тонны черной икры в год. В Дагестане также планируют за следующие два года организовать осетровые хозяйства, проектная мощность предприятия – 500 тонн рыбы и 25 тонн икры в год. В Иркутске на реке Ангаре строится садковое хозяйство по выращиванию форели и рыбопосадочного материала форели. В Севастополе собираются создать предприятие мощностью производства 4 тыс. тонн мидий и 4 млн устриц в год.

– Какие существуют возможности для роста в сегменте отечественного рыбоводства?

– Возможности значительные. Наибольшую долю в импорте рыбы Россией – примерно 20% от общего объема – составляет свежая и охлажденная аквакультурная рыба, что указывает на значительный потенциал этого сектора рынка для импортозамещения. Объем производства товарной рыбы в 2014 году оценивается в 160 тыс. тонн. Это менее 4% от общего российского вылова и сотые доли процента от мирового объема производства аквакультуры. Насыщение внутреннего рынка отечественной продукцией рыбоводства – важная задача в рамках обеспечения продовольственной безопасности нашей страны. И потенциал для интенсивного развития этой отрасли в нашей стране очень высокий. Водный фонд России – свыше 20 млн гектаров озер, около 5 млн гектаров водохранилищ и около 400 тыс. гектаров прибрежных морских акваторий. Кроме того, есть еще более 1 млн гектаров сельскохозяйственных водоемов и почти 150 тыс. гектаров прудов рыбохозяйственного назначения.

В то же время объем производства аквакультурной рыбы во многом зависит от уровня господдержки, заинтересованности бизнеса, потребительского спроса и других факторов. В Госпрограмме предусмотрено удвоение объема производства товарной рыбы и других объектов аквакультуры к 2020 году – до 315 тыс. тонн. Вместе с тем, по оценкам ученых, потенциал нашей страны позволяет сделать более серьезный рывок – рост производства как минимум до 700 тыс. тонн. В этом году планируется увеличение объема производства товарной рыбы до 195 тыс. тонн. Среди регионов с наиболее благоприятными природно-климатическими условиями для рыбоводства – Южный федеральный округ. Здесь могут получить развитие все направления производства: прудовая и индустриальная аквакультура, форелеводство в предгорных районах, пастбищная аквакультура в озерах, лиманах и водохранилищах. Сибирский округ располагает крупнейшим фондом пресноводных объектов, причем регион имеет значительные запасы геотермальных вод.

Такое разнообразие климатических условий позволяет развивать производство как холодноводных сиговых и лососевых видов рыб, так и тепловодных осетровых и карповых. Исключительные условия для широкомасштабного развития марикультуры имеет Дальний Восток. Значительные площади для этих целей есть у берегов Сахалина, в Приморском и Хабаровском краях. Крымский полуостров также располагает всеми необходимыми условиями для развития аквакультуры – благоприятный климат, протяженное морское побережье с наличием лиманов, бухт и заливов, значительное количество солоноватых озер, пригодных для рыбоводства, существенные объемы внутренних водных объектов: озера, пруды, водохранилища. Здесь перспективно выращивать мидии, черноморскую и гигантскую устрицу, кефаль, камбалу и другие морские виды водных биологических ресурсов, карповые виды рыб. Безусловно,и другие регионы нашей страны подходят для рыбоводства.

Аквакультура является еще одним источником получения рыбной продукции вместе с промышленным рыболовством. Преимущество аквакультуры заключается в том, что позволяет поставлять в торговые сети на регулярной основе охлажденную и живую рыбу.

– Давайте как раз поговорим о промышленном рыболовстве. Серьезной проблемой, сдерживающей его развитие, является устаревший флот. Однако рыболовецкие хозяйства не имеют возможности закупать или строить новые суда. Какие, на ваш взгляд, меры государственной поддержки могли бы способствовать решению указанной проблемы? Может ли использоваться при этом государственно-частное партнерство?

– Сейчас более 85% судов эксплуатируются с превышением нормативных сроков. Рыбаки, может, и рады пойти с заказами на отечественные верфи, но их останавливают стоимость работ и сроки. По обоим параметрам российские судостроители пока уступают зарубежным. В свою очередь, судостроители говорят: дайте нам серийный заказ, тогда и сроки, и стоимость будут ниже. Конечно, вопрос судостроения – вопрос комплексный. Он вне сферы полномочий Росрыболовства, но мы прорабатываем возможные варианты обновления флота на межведомственном уровне. Мы можем заложить в отраслевую базу стимулирующие меры. Сейчас Росрыболовством разработан пакет поправок в закон «О рыболовстве и сохранении водных биоресурсов». В нем в рамках модернизации исторического принципа распределения квот предусмотрено, что рыбак при освоении полученных квот (не менее 70% от всего выделенного объема) обязан использовать собственные суда или суда, приобретенные по договору лизинга. Эта мера направлена в первую очередь на ликвидацию «квотных рантье», но, на наш взгляд, будет также способствовать обновлению флота.

Кроме того, предлагается такой механизм стимулирования, как квоты государственной поддержки строительства рыбопромысловых судов. То есть определенная доля всего общего допустимого объема вылова будет выделяться рыбопромышленникам, которые приобретут новые суда, построенные на отечественных верфях.

– Немаловажный вопрос – восстановление и модернизация портовой и производственной инфраструктуры, большого числа причальных стенок портовых комплексов. Как идет этот процесс, существуют ли специальные целевые программы на этот счет?

– Работа идет. Отдельные мероприятия, направленные на восстановление портовой инфраструктуры, заложены в отраслевую программу «Развитие рыбохозяйственного комплекса». У нас есть специализированное предприятие – ФГУП «Нацрыбресурс». Его стратегическая задача – построение транспортно-логистической цепочки доставки рыбы в центральные регионы России. В частности, в управлении предприятия находятся причальные стенки – стратегически важные объекты по обеспечению государственной безопасности нашей страны. И это единственные рычаги влияния на собственников портовых территорий, которые арендуют принадлежащие государству ГТС (причальные стенки). Дело в том, что российские рыбные порты, перейдя в частные руки после распада СССР, практически перепрофилировались на перевалку угля, металлолома и других, не требующих хлопот грузов. На рыбу приходится примерно 5%. Холодильные мощности за ненадобностью полуразрушены и нуждаются в модернизации и ремонте, как и сами причальные стенки. Арендной платы недостаточно для обновления портовой инфраструктуры, поэтому договоры необходимо пересмотреть и перезаключить. Наша задача – вернуть специализацию портов, модернизировать холодильные мощности. Важно создать для российских рыбаков все условия, чтобы им было удобно заходить в российские порты, чтобы они могли получить такой же комплекс услуг по разгрузке, хранению, ремонту и заправке судна, который сегодня предоставляют современные порты других стран.

– Также на форуме был поднят вопрос о транспортировке рыбы и рыбопродукции. Флот – только одно из звеньев транспортно-логистической цепочки поставки рыбы и рыбопродукции в регионы России. Как обстоит дело с остальными звеньями?

– Вопросов много. Развитие логистической инфраструктуры для обеспечения поставок рыбной продукции с Дальнего Востока, где добывается более 65% водных биоресурсов, – комплексная задача. Мы работаем с РЖД по вопросу выравнивания тарифов на перевозку рыбной продукции рефрижераторным и универсальным контейнерами. Так как считаем, что перевозка рефконтейнерами – один из оптимальных способов транспортировки рыбы для лучшего сохранения ее качества.

Вместе с тем для повышения рентабельности перевозки необходимо создание специализированных распределительных логистических центров. Определено несколько площадок для центров по перевалке и хранению рыбы на базе существующих рыбных терминалов в морских портах, а также планируется создание «рыбных» хабов в центральной части России.

Параллельно прорабатывается альтернативный способ доставки – по Северному морскому пути. По нашим подсчетам, при морской доставке рыбы и рыбопродукции возникает существенная экономия на хранении и погрузочно-разгрузочных операциях. Этот путь позволяет избежать простоя судов при разгрузке в портах Дальнего Востока России, вызванного нехваткой холодильников, и сохранить качество рыбной продукции из-за отсутствия риска дефростации при перегрузках, а также неоднократных проверок по ветконтролю. С точки зрения обеспечения успешной транзитной проводки транспортных рефрижераторов с мороженой рыбой наиболее благоприятным периодом проводки является период летне-осенней навигации – с июля по октябрь.

По мнению ОАО «Росатом», наиболее эффективным может стать выполнение транспортными рефрижераторами круговых транзитных рейсов в акватории Северного пути с востока на запад с мороженой рыбной продукцией и обратно на восток – с попутным грузом судами с валовой вместимостью не менее 10 тыс. тонн, что существенно снижает долю ледокольной составляющей в стоимости рыбной продукции. Сейчас мы просчитываем экономику доставки с заинтересованными предприятиями.

– Во Владимирской области строится сухой порт. Что это за проект и насколько он затратный?

– Этот проект реализуется частными инвесторами при поддержке администрации Владимирской области. Стоимость проекта оценивается примерно в 5 млрд руб. Планируется, что в «сухой» порт будет доставляться рыба с Дальнего Востока, это будет распределительная площадка для регионов Центральной части России. На этой площадке будет происходить хранение, переработка и дальнейшая реализация для оптовых покупателей – торговых сетей и другой розницы. Задача проекта – обеспечить рост поставок дальневосточной рыбы в европейскую часть России до уровня не менее 1 млн тонн в год. Эксперты говорят, что при правильной реализации проект поможет снизить цены на рыбу.

Россия > Рыба > fish.gov.ru, 3 сентября 2015 > № 1490249 Илья Шестаков

Представители Китая и Пакистана заключили меморандум о сотрудничестве общим объемом более 10 млрд юаней ($1,56 млрд). Стороны договорились о взаимном развитии проектов в энергетической, гуманитарной и торговой сферах, а также в современных информационных технологиях.

Отметим, что в апреле 2015 г. в Пакистане введена в эксплуатацию солнечная электростанция, для которой китайская компания поставила фотоэлектрические модули мощностью 100 МВт. Это один из самых передовых в мире проектов в сфере экологически чистой энергетики. Станция способна генерировать 150 млн кВт-ч ежегодно. А китайская компания Sinotrans & CSC Xinjiang Co., Ltd. в целях содействия двусторонней приграничной торговле и развитию современной логистики построила в Пакистане пакистано-китайский сухой порт Суст.

Напомним, что в этом году Китайская электроэнергетическая корпорация "Санься" ("Три ущелья") построила в Пакистане ветровую электростанцию. Инвестиции в реализацию проекта составили $130 млн. Строительство ветровой электростанции, которая стала первой созданной на китайские деньги в Пакистане, началось в январе 2013 г. Общая мощность энергоисточника составляет 49,5 мВт. Станция будет вырабатывать примерно 140 млн кВт-ч электроэнергии ежегодно.

Особый диалог для особых зон

До 70% всех особых экономических зон, существующих сегодня в мире, не достигли успеха: по мнению участников ВЭФ, недостаточно иметь отработанную нормативно-правовую базу – в функционировании зон опережающего развития важнее понять ожидания бизнеса и наладить диалог с государством.

О том, как сделать Дальний Восток России более конкурентоспособным и процветающим, говорили в рамках Восточного экономического форума участники ключевой сессии, посвященной вопросам создания и функционирования инвестиционных зон в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Большинство стран АТР давно используют специальные режимы ведения предпринимательской деятельности, конкурируя в привлечении инвесторов в экспортно-ориентированные секторы. В последнее время ключевые экономики региона, в том числе Россию, выступили с новыми инициативами поддержки инвестиций и экспорта. Международная специализация и кооперация специальных зон несут дополнительные возможности для развития региона в целом.

Как сообщает корреспондент Fishnews, участники дискуссии на площадке ВЭФ не стали углубляться в презентацию российских территорий опережающего развития и свободного порта Владивосток. Всех интересовал практический опыт создания и функционирования зон опережающего развития в разных странах.

Вместе с тем российскую модель реализации ОЭЗ, ТОРов иностранные эксперты в целом оценили положительно и назвали привлекательной. Особенно учитывая роль государства – создание специального министерства по развитию Дальнего Востока, которое, по словам заместителя председателя Правительства – полпреда Президента РФ в ДФО Юрия Трутнева, «не имеет другой работы кроме как поддерживать инвестиционные проекты».

В то же время участники сессии высказали массу практических рекомендаций, которые помогли бы сделать деятельность государства в этом направлении более эффективной, а, возможно, и уберегли бы от характерных ошибок, с которыми столкнулись другие страны.

Как отметил Охаси Ивао, советник по Японии и странам АТР в Ассоциации индустриальных парков, для иностранных инвесторов удобно, чтобы Россия оставалась «эффективным транспортным коридором для импорта сырьевых ресурсов», но это не соответствует национальным интересам самого государства. А поэтому «важно подготовить эффективные платформы для создания добавленной стоимости внутри России».

Охаси Ивао согласился с другими спикерами, высказавшимися в пользу улучшения инвестиционного климата в России для привлечения иностранных инвестиций. «Важно очень внимательно изучить опыт Аляски по привлечению японских инвестиций, например, в рыбной промышленности», - привел пример удачной деятельности в этом направлении японский эксперт.

Другим важным шагом должно быть создание привлекательной инфраструктуры: «Рынок Дальнего Востока вовсе не маленький – нужно просто «открыть дверь». Для этого с самого начала нужно пригласить иностранных экспертов и совместно развивать инфраструктуру и затем привлекать резидентов этих территорий», - высказал мнение Охаси Ивао.

На первый план при создании ТОР, свободного порта и работы на этих площадках важно ставить инвесторов и лишь на второй – «законодательные особенности и бюрократию», поделился мнением Сынг Донг Ким, президент южнокорейской компании LS Networks, обладающей богатым опытом в создании индустриальных парков и судостроительных кластеров. Изучив российский закон о создании территорий опережающего развития, его компания посчитала это направление перспективным. «Правительство РФ сегодня предпринимает шаги по воскрешению российского судостроения. Корея территориально близка к российскому Дальнему Востоку и имеет много развитых судостроительных компаний. Если мы создадим в регионе кластер, то могли бы стать стратегическим партнером России в этом направлении», - отметил зарубежный участник.

Вместе с тем, как отметили участники дискуссии, наравне с успешным мировым опытом создания особых зон важно учитывать и ошибки. Так, по словам представителя Агентства привлечения инвестиций и поддержки экспорта Фландрии (Бельгия) Марка Ван Гастела, одних только особых экономических зон во всем мире на сегодняшний день существует около 4 000, но 60-70% из них не достигли никакого успеха. По его словам, недостаточно иметь отработанную нормативно-правовую базу. «Интерес и активное участие государства в деле создания и функционирования ОЭЗ очень важны, но еще важнее понять, что именно ожидает бизнес от участия, организовать диалог с государством и разъяснять каждой отдельно взятой компании доступные ей привилегии в деталях», – сделал вывод европейский эксперт.

«Институт территорий опережающего развития – это институт глубокого экономического развития. Во многих странах пытаются создавать такие зоны и, как мы видим, такой большой процент неуспешности. Поэтому так полезно каждый год сверять свой опыт, можно и в рамках Восточных экономических форумов. И не стесняться признавать свое отставание – нельзя бояться в глобальной конкуренции глубоко понимать, в чем мы проигрываем и как это устранить», - высказал позицию по актуальному вопросу глава Минвостокразвития Александр Галушка.

Перспективы рыбного хозяйства оценили на ВЭФ

Инвестиционный потенциал российской рыбной отрасли был представлен на профильной сессии в первый день Восточного экономического форума. Особое внимание участники встречи уделили аквакультуре и развитию береговой базы.

Специальная сессия, посвященная рыбной отрасли, как одной из самых перспективных в Дальневосточном федеральном округе, прошла в рамках ВЭФ 3 сентября. Как сообщает корреспондент Fishnews, на встрече выступили представители российского и зарубежного бизнеса, руководители федеральных и региональных органов власти.

На форуме создана уникальная площадка, позволяющая оценить экономический потенциал Дальнего Востока, отметил модератор сессии, уполномоченный по защите прав предпринимателей в Сахалинской области Андрей Коваленко.

Илья Шестакoв: Отрасли нужно больше инвестиций

Участникам встречи представили возможности инвестиционных вложений в российское рыбное хозяйство. «Сейчас наши эксперты работают над формированием концепции долгосрочного развития рыбохозяйственного комплекса Российской Федерации. И хочу отметить, что даже предварительные оценки говорят о высочайшем экономическом потенциале отрасли», - заявил на заседании замминистра сельского хозяйства – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков.

По словам главы федерального агентства, отрасль движется вперед, но темпы развития нужно повышать прежде всего за счет инвестиций – внешних и внутренних. Руководитель Росрыболовства перечислил ключевые области, в которых, как считает ведомство, необходимо работать для наращивания экономических показателей. Во-первых, это увеличение результативности добычи и производства – прежде всего за счет модернизации существующего флота и перерабатывающих мощностей, а также за счет строительства новых судов. Продолжая эту тему, глава ФАР сообщил, что «в процессе обсуждения находятся законопроекты, стимулирующие инвестиции в строительство нового промыслового флота и береговых перерабатывающих мощностей под поставку продукции на внутренний рынок» (напомним, что сейчас идет подготовка поправок, которые определят будущее отрасли на долгосрочный период, причем с нешуточной борьбой разных точек зрения).

Вторая сфера – инфраструктурные проекты по развитию береговой переработки, логистике и хранению. Здесь Илья Шестаков озвучил ставший уже традиционным для властей тезис о необходимости развития глубокой переработки водных биоресурсов. «Мороженая продукция с низкой степенью переработки должна быть замещена качественной продукцией глубокой переработки. Это способно увеличить экспортную выручку и увеличить потребление рыбной продукции на внутреннем рынке», - сказал руководитель Росрыболовства.

Третье направление - освоение ВБР, промысел которых не велся или был ограничен, - сардины-иваси, скумбрии и т.д. В качестве четвертого приоритета глава федерального агентства выделил аквакультуру. Инвесторов могут заинтересовать проекты по выращиванию трепанга, морского ежа, гребешка, разведению лососевых и осетровых пород рыб, заявил спикер.

По оценкам федерального агентства, работа в этих направлениях позволит достичь валового оборота отрасли почти в 7 млрд. долларов (на 50% выше уровня 2014 г.), обеспечит рост прибыли предприятий отрасли более чем в три раза.

Илья Шестаков подчеркнул, что предприятия реализовали значительное количество проектов по модернизации флота, развитию переработки и инфраструктуры. Тем не менее в федеральном агентстве по-прежнему считают, что инвестиции в рыбном хозяйстве недостаточны: около 8% от оборота (именно это, отмечал ранее руководитель федерального агентства, подталкивает к изменению системы распределения ресурса).

Камчатка вкладывается в развитие

Опыт реализации инвестиционного потенциала демонстрирует Камчатский край, на долю которого, как отметил глава региона Владимир Илюхин, приходится треть уловов на Дальнем Востоке и пятая часть – по всей стране.

Благодаря господдержке, как на федеральном, так и на краевом уровне, уже несколько лет подряд Камчатка удерживает в стране лидерские позиции по объему инвестиций в отрасль, рассказал врио губернатора. В развитие береговых производств с 2008 г. вложено 16 млрд. рублей, возведены современные заводы, построено и модернизировано 13 судов.

Дальнейшие перспективы руководство региона связывает с созданием мощного рыбохозяйственного кластера. Большие надежды возлагаются и на Северный морской путь, создание в Петропавловске-Камчатском крупного логистического центра на арктической трассе (здесь должны быть использованы возможности территории опережающего развития «Камчатка»).

Масштабные планы - по развитию в регионе аквакультуры. До 2020 г. предполагается построить около 20 лососевых рыбоводных заводов и за счет возвратов нарастить уловы.

На сессии представители камчатских предприятий поделились своим опытом по развитию. Генеральный директор ОАО «Океанрыбфлот» Евгений Новоселов рассказал о программе по модернизации флота, руководитель компании «Озерновский рыбоконсервный завод № 55» Сергей Барабанов – о вложениях в береговое производство.

Зарубежные участники отметили интерес к возможностям российского Дальнего Востока в рыбной отрасли, в том числе в аквакультуре. Но нужно решать инфраструктурные проблемы, подчеркнул глава московского филиала института Номура Ивата Акира. Он добавил, что японское правительство серьезно инвестирует в инфраструктуру Кореи и для России могут быть привлекательны аналогичные проекты.

Герман Зверев: Наблюдается два фундаментальных экономических тренда

Своеобразным резюме для сессии стало выступление президента Ассоциации добытчиков минтая Германа Зверева. Он указал, что в отрасли существуют два фундаментальных экономических тренда.

Во-первых, обратил внимание руководитель АДМ, сформированы реальные, подкрепленные расчетами инвестпроекты в четырех областях. Это сфера строительства холодильно-складских мощностей (проекты общим объемом до 10 млрд. рублей, обеспечивающие единовременное хранение до 110 тыс. тонн). Программы предприятий по приобретению технологического оборудования для рыбопромысловых судов и берега с учетом конъюнктуры внутреннего рынка (25-27 млрд. рублей в ближайшие два-три года). Инвестиционные проекты в сфере аквакультуры в разных регионах страны (6-7 млрд. рублей за тот же период). Проект по обновлению специализированного подвижного состава.

Таким образом, первоочередные, в пределах 2-3 лет, реальные инвестиционные проекты, генерируемые в рыбной и смежных отраслях, сейчас оцениваются примерно в 45 млрд. рублей.

Второй тренд - долгосрочные проекты на 5-7 лет, которые могут быть реализованы не только и не столько за счет частных инициатив, а за счет помощи государства, в том числе с использованием возможностей ТОР, свободного порта. Такие проекты в сферах судостроения, создания рыбопромышленного кластера оцениваются в 150-160 млрд. рублей.

«Таким образом, инвестиционный потенциал рыбной отрасли в ближайшие 5-7 лет способен генерировать инвестиционные проекты общим объемом до 200 млрд. рублей», - подвел итог Герман Зверев.

Власти Сахалина и Сбербанк заложили основы для рыбной биржи

Глава Сахалинской области Олег Кожемяко и президент Сбербанка Герман Греф подписали соглашение о создании рыбной биржи: проект планируется запустить уже в сентябре. На конечном этапе в островном регионе собираются создать полноценный рыбный кластер.

Подписание соглашения о создании рыбной биржи на площадке «Сбербанк-АСТ» состоялось в рамках Восточного экономического форума 3 сентября. Это важнейший шаг, который позволит обеспечить прозрачность механизмов торговли рыбной продукцией, заявил журналистам глава Сахалинской области Олег Кожемяко.

Подписанное соглашение имеет конкретное наполнение, отметил руководитель Сбербанка Герман Греф. Реализовывать проект планируется в три этапа – с окончанием в 2020 г. Каждая стадия должна завершаться конкретным результатом. На первом этапе это выработка концепции, подготовка всех проектных документов и эксперимент по продаже рыбопродукции на аукционе. На втором – создание технической инфраструктуры, рыбоперерабатывающих, холодильных, складских мощностей. «Третий этап – это завершение создания полноценного рыбного кластера в порту Корсаков, который администрация Сахалинской области к этому времени подготовит, а мы, соответственно, посодействуем в создании всей инфраструктуры и привлечении инвесторов», - поделился подробностями глава Сбербанка.

Как сообщает корреспондент Fishnews, уже в сентябре планируется провести торги – по реализации лосося, икры, креветки, краба. «То, что на тот момент будет добываться нашими предприятиями», - рассказал врио губернатора. Он добавил, что выставить на продажу свою продукцию изъявили желание предприятия и других регионов. «В силу того, что как раз площадка Сбербанка является надежным инструментом для проведения банковских операций, для прозрачности», - заявил глава Сахалинской области. После первых торгов список потенциальных участников будет расширяться, полагает Олег Кожемяко. «Думаю, на первом этапе торги будут проводиться ежемесячно, в зависимости от подходов, от накопления рыбопродукции у наших предприятий, - сказал руководитель региона. - За это время будем отрабатывать рабочие вопросы, которые будут возникать в ходе проведения биржевых торгов».

Планируется, что реализация проекта позволит обеспечить снижение цены для конечного потребителя – за счет того что удастся убрать цепочку посредников при продаже рыбных товаров и будут определенные условия по торговой наценке.

«Мы надеемся, что сможем построить наши площадки на самых современных принципах, на самых современных технологиях, и достаточно выгодных для обеих сторон. Как для покупателя, так и для продавца», - заявил Герман Греф. Он привел первоначальные оценки, согласно которым поставки продукции из водных биоресурсов на внутренний рынок увеличатся в полтора – два раза. «При этом цены, по которым будут покупать у рыбаков, вырастут на 15-20%, а цены, по которым это будет продаваться внутри страны, могут упасть на 50-70%», - сказал президент Сбербанка.

За счет создания более удобной логистики и устранения ненужных посредников, по предварительным данным, рыбаки смогут примерно на 25% увеличить доходы от экспорта, отметил Герман Греф. Весь проект построен на том, чтобы осуществлять прямые поставки, связать потребителей с продавцами, добавил он.

Ранее в интервью журналу «Fishnews – Новости рыболовства» Олег Кожемяко заявил, что в рамках реализации проекта Сахалинская область разрабатывает концепцию строительства в Корсакове торгово-логистического центра с необходимыми холодильными мощностями, переработкой и площадкой для проведения аукционов.

Напомним также, что уже сейчас на островах реализуется программа по обеспечению населения рыбной продукцией «Региональный продукт «Доступная рыба».

ПОЛЬША ОТПРАВИЛА НОВЫЙ КОНТЕЙНЕРНЫЙ ПОЕЗД В КИТАЙ

Новый контейнерный поезд вышедший 26 августа из железнодорожного терминала Spedcont в польском Лодзе должен проследовать в обход Украины через Беларусь до Китая в Чэнду и Сымянь. В составе поезда 40 вагонов, время в пути – 14 дней. Перевозку товаров из Лодзи в Сымянь осуществляет польская компания Hatrans Logistics. Весной 2014 года эта компания уже отправляла контейнерный поезд по маршруту Лодзь – Чэнду. Напомним, минувшим летом поезд с 50 контейнерами отправился из порта Инкоу провинции Ляонин в словацкий город – это был первый прямой железнодорожный рейс, связывающий Северо-Восточный Китай и Словакию. Ранее первый поезд до Роттердама вышел из КНР, из города Куньмин провинции Юньнань 5 июля и прибыл к месту назначения вечером 23 июлям маршрут этого поезда проходил по территории России, Белоруссии и Польши, поезд пересёк российскую границу на пограничном пункте Забайкальск.

ТАМОЖЕННИКИ И НАЛОГОВИКИ ОБЪЕДИНЯЮТ ИНФОРМАЦИОННЫЕ БАЗЫ

Согласно информации ряда российских СМИ, со ссылкой на высокопоставленные источники, в России могут создать единую автоматизированную систему, агрегирующая данные и от Федеральной налоговой службы (ФНС), и от Федеральной таможенной (ФТС). Этот шаг будет сделан в рамках предполагаемого объединения налоговой и таможенной служб. В мае 2014 года сообщалось, что в правительстве России обсуждается идея объединения этих служб.

Напомним, не так давно президент РФ В. Путин упразднил Федеральную службу по тарифам, которая осуществляла функции исполнительной власти по регулированию естественных монополий, осуществляющим государственное регулирование цен (тарифов) в электроэнергетике, нефтегазовом комплексе, на железнодорожном и ином транспорте, на услуги в транспортных терминалах, портах, аэропортах, услуги общедоступной электрической и почтовой связи, а также на иные виды товаров (работ, услуг), подлежащих государственному регулированию в соответствии с законодательством Российской Федерации.