Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Локальное производство – весомое преимущество в борьбе за рынок

Александр ПЕРЕКИН, Генеральный директор ОАО «Альфа Лаваль Поток»

«Альфа Лаваль» – одна из старейших иностранных фирм на российском рынке. В этом году исполняется 110 лет с момента открытия в 1905 году в Санкт-Петербурге первого представительства этой компании в нашей стране. В начале 1990-х годов концерн основывает собственное производство на базе Болшевского машиностроительного завода в городе Королеве Московской области, а в 1996 году коммерческое подразделение и завод объединяются в ОАО «Альфа Лаваль Поток», которое становится официальным представителем концерна Alfa Laval в Российской Федерации. О современной деятельности концерна в целом и его российского представительства в интервью журналу «Fishnews – Новости рыболовства» рассказал генеральный директор ОАО «Альфа Лаваль Поток» Александр Перекин.

– Александр Михайлович, сегодня «Альфа Лаваль» вписывает новые страницы в современную историю своей деятельности в России. Расскажите, какое значение в целом для концерна имеет российский рынок? И какие направления являются для вашей компании ключевыми на данном этапе?

– Для концерна «Альфа Лаваль» Россия всегда была и остается важным рынком, это очень большая страна, в которой много потенциально интересных областей для развития. О значении российского рынка говорит хотя бы тот факт, что уже в 1993 году концерн принял решение о покупке локального производства, а 26 октября 1995 года на заводе в Королеве был выпущен первый пластинчатый теплообменник.

Решение по производству именно пластинчатых теплообменников было обусловлено привлекательностью рынка теплоснабжения: износ сетей был огромным, а эффективность использования тепла крайне низкой. Несмотря на то что мы уже произвели порядка 75 тыс. теплообменников только для рынка теплоснабжения, да и наши конкуренты не сидят сложа руки, до сих пор потенциал этого бизнеса остается довольно высоким.

Не так давно в нашей стране были приняты законы федерального уровня, направленные на повышение энергоэффективности, энергосбережение, в том числе в системах теплоснабжения. Эта тема касается каждого из нас, все мы платим за теплоснабжение и хотим платить именно за то, что действительно получаем. Сейчас многие сталкиваются с тем, что в квартирах холодно или, наоборот, слишком жарко. Задача – добиться более эффективного расходования тепла и справедливых тарифов, которые бы не росли каждый год. Для этого необходима модернизация систем теплоснабжения в целом. В идеале в каждом доме должен находиться индивидуальный тепловой пункт (ИТП), чтобы люди могли устанавливать комфортную для себя температуру и регулировать потребление тепла так, как это принято в развитых странах. В перспективе это миллионы установок и соответственно огромный объем заказов для всех участников этого рынка.

ИТП – это уже более серьезный уровень, он представляет собой законченную систему, которая подходит под ту или иную модель дома. Мы сейчас активно занимаемся этим направлением и видим, что интерес рынка в большей степени связан с системными решениями, к которым относится ИТП, нежели с просто теплообменниками, которые потом надо встраивать в системы. И здесь мы вполне конкурентоспособны, поскольку обладаем компетенциями, позволяющими нам самим делать инжиниринг этих систем. На данный момент мы не производим их собственными силами, а используем наших партнеров, но если рынок оживится и начнутся большие проекты (а предпосылки к этому есть) и бизнес-план покажет, что это выгодно, мы, скорее всего, будем открывать производство ИТП на нашем заводе.

Первым проектом такого рода, абсолютно уникальным для России, стал небоскреб «Исеть» в Екатеринбурге. В нем все апартаменты имеют свой индивидуальный тепловой пункт. Это совершенно иная конструкция дома, хочется верить, конструкция будущего. Другой пример – в прошлом году был реализован очень интересный проект по организации теплоснабжения части зданий в Сколкове. Это инновационный центр, где принципиально по-новому решена задача по поддержанию климата в зданиях. Мы делали для него установки, создавая даже не тепловой пункт, а теплохолодильный, поскольку он отвечает и за тепло, и за холод. Это был первый опыт для нас, и мы надеемся, он получит продолжение.

– В 2011 году мы посещали ваш завод в Королеве. На тот момент помимо производства полного цикла, где собирались пластинчатые теплообменники, вы расширяли производственную базу, налаживая выпуск воздушных теплообменников для холодильных систем. За прошедшие годы насколько разросся этот сектор? Появились ли какие-то новые направления производства или планируются в ближайшем будущем?

– Действительно, в 2011 году мы запустили производство воздушных теплообменников, благодаря чему добились успехов на рынке холодильной техники, которая применяется в том числе и для хранения пищевых продуктов. Это так называемый «коммерческий холод», он нужен для логистических терминалов, промежуточных хранилищ, распределительных центров, складов. Кроме того, за счет наших охладителей поддерживается комфортный климат в торговых центрах, бизнес-центрах, гипермаркетах, где присутствует большое количество людей. И в этой сфере тоже есть перспективы роста.

Рынок колоссальный, и наличие локального производства обеспечивает нам преимущество перед конкурентами и помогает развиваться. В нашей стране нет ни одной компании, которая имела бы полный цикл производства как пластинчатых, так и воздушных теплообменников, кроме «Альфа Лаваль». Есть фирмы, которые собирают такое оборудование из комплектующих, как правило импортных. Но во-первых, в этом случае это потеря знаний и технологий, а во-вторых, сейчас это дорого, потому что любой импортный товар в переводе на рубли заметно подорожал.

В свою очередь мы используем в основном местное сырье и порядка 80% российских комплектующих. Ищем местных поставщиков, которые могут развиваться вместе с нами, что невозможно, если ограничиваться ролью сборщика. Мы постоянно проводим анализ рынка, смотрим, какие могут быть улучшения, организуем программы адаптации, чтобы наши продукты были действительно востребованы. Это непрерывный процесс, и вкупе с таким козырем, как локальное производство полного цикла, он дает нам чувство уверенности даже в не самой простой экономической ситуации.

– Какие еще направления являются для вашей компании ключевыми на данном этапе? В каких отраслях и на какое оборудование спрос наиболее активный или вы видите перспективы для их развития в дальнейшем?

– Помимо теплоснабжения и холодильного дела сейчас мы видим явный интерес к импортозамещению на рынке продовольствия. Причем это цепочка, которая в дальнейшем активизирует все каналы. Прежде всего, это развитие сельского хозяйства, затем строительство логистических баз хранения, первичная переработка продуктов, транспортировка, получение готовой продукции.

Вот уже больше года в области пищевой индустрии мы наблюдаем очень даже неплохие результаты. Если речь идет о комплектующих или компонентах, которые мы продаем через наши каналы и партнеров, то это в основном санитарно-гигиеническое оборудование, например специальные насосы, инсталляционные материалы, трубы, фитинги, всевозможные разъемы, клапаны для управления потоками, мешалки, системы очистки танков и т.д.

В области процессных технологий и готовых решений мы видим определенные изменения по сравнению с тем периодом, когда мы только запускали производство в России. Бизнес сместился в сторону более сложных продуктов. Теперь никого не удивишь, допустим, рафинированным подсолнечным маслом, а когда-то оно было в новинку. Но при производстве подсолнечного масла остается очень много отходов – жиросодержащего шрота. Сегодня предприятия испытывают проблемы с его хранением и утилизацией, а мы разработали линию, которая позволяет выделять из шрота белок и выпускать великолепный коммерческий продукт, на основе которого можно изготавливать корма и для рыбы, и для птицы, и для животных. Таким образом, мы не загрязняем окружающую среду и получаем дополнительную прибыль.

Еще более интересные варианты открываются в области биотехнологий. Возможно, за ними будущее нашей страны. Ведь Россия богата не только ископаемыми природными ресурсами, но и пахотными землями, пригодными для выращивания сельскохозяйственных культур. За последние десятилетия российские аграрии, применяя современные интенсивные методы и технику, сумели настолько повысить урожайность пшеницы и других зерновых культур, что из импортера зерна мы превратились в одного из ключевых экспортеров.

Более того, стали возникать излишки, которые нельзя продать и негде хранить. Выход – в более глубокой переработке. На сегодняшний день мы ведем уже второй крупный проект по производству крахмала из зерна. Это огромные заводы стоимостью в десятки миллионов долларов с очень сложной технологией, которая до этого в нашей стране не применялась. На этих установках задействованы все виды оборудования, которые мы производим: центробежное, теплообменное, потокопроводящее и т.д.

Но даже если не импортировать крахмал, рано или поздно будет достигнут предел насыщения рынка. И тогда нужно делать следующий шаг, переходя от крахмала к «живым бульонам» – органическим субстанциям, из которых можно будет получать материалы, что придут на смену нынешним пластикам, полиэтиленам и другим изделиям нефтехимической промышленности. Новые продукты будут обладать качественно иными свойствами, они будут экологически чистыми, легко утилизироваться или вовсе не требовать утилизации.

Опять же развитие новой отрасли даст мультипликативный эффект в виде импульса для сельского хозяйства, подготовки кадров, внедрения новой техники, создания научно-производственных баз и лабораторий, которые бы производили на основе «живых бульонов» требуемые продукты. В этом случае мы могли бы поставлять лабораторные установки-модули целиком, позволяя легко масштабировать результаты удачных экспериментов под реальные задачи производства.

Из других пищевых направлений можно отметить производство концентратов, которые наши заводы импортируют в огромном количестве, – томатных, ягодных, яблочных. У нас пока только начинают говорить о том, что неплохо бы производить их прямо на месте. Это не так просто, как кажется, но у нас уже есть решения, которые дают возможность делать, допустим, из местных яблок яблочный концентрат, который затем идет на производство соков и т.д. Схожие процессы с акцентом на более сложные продукты наблюдаются и у других пищевиков, например производителей сыра. Я уже не буду говорить о фармацевтике, косметике и других высокотехнологичных отраслях, для которых мы тоже можем собирать установки. Все это рынки перспективные, но пока еще совершенно неразвитые.

– Компания Alfa Laval всегда уделяла особое внимание морскому направлению, регулярно предлагая новинки, в том числе в сфере судовой техники, рыбопереработки и утилизации отходов. Возможно, на российский рынок планируется приход каких-то современных европейских технологий, которые прежде не были доступны нашим предприятиям?

– Морское направление занимает особое положение в нашей компании в силу своей специфики. Оно охватывает и судовладельцев, которые могут находиться, допустим, во Владивостоке или Петропавловске-Камчатском, и верфи, расположенные в любой точке мира – в России, Корее, Китае, Японии, Хорватии, Норвегии. Важнейшим регионом для нас, безусловно, является Дальний Восток, поскольку именно здесь сосредоточены основные флотилии – и торговые, и рыбные, и военные.

На сегодняшний день нам есть, что предложить рыбакам, особенно в плане экологии. Государство последовательно ужесточает требования к выбросам предприятий, в том числе к очистке сточных вод. Говорим ли мы о промышленных стоках или муниципальных, очевидно, что все эти годы в системы очистки мало кто инвестировал. Теперь рыбоперерабатывающие производства столкнулись с необходимостью внедрять современные методы очистки сточных вод. У «Альфа Лаваль» подготовлен обширный пакет предложений, который не ограничивается, как раньше, декантерной центрифугой и сгустителем или спиральным теплообменником – в него входят и мембраны, и всевозможные фильтрационные установки, и фильтропрессы, и другое оборудование.

Понятно, что рыбопереработчики, как и в других пищевых отраслях, прежде всего заинтересованы в том, чтобы получить на выходе качественный коммерческий продукт. Для утилизации отходов они, как правило, применяют рыбомучные установки, которые, будем честны, со своей задачей справляются далеко не всегда. Если речь идет о судовом производстве, проблема не столь критична, но для береговых предприятий – это довольно острая проблема. На Дальнем Востоке традиционно преобладает рыба с высоким содержанием жира – сельдевые, лососевые, и традиционные РМУ тут не помощники. Муку хорошего качества в них не сделать – она просто сжигается, но остатки все равно слишком жирные даже для закапывания или сброса.

Решение, которое мы предлагаем, более сложное и дорогое, но оно призвано решать все эти задачи. Прежде всего, клиент получает коммерческий продукт, за счет того что у нас правильно выстроена технология подготовки первичного сырья, которое затем подогревается и разделяется в нашем трикантере, позволяя после сушки выпускать муку превосходного качества – из жирных видов рыбы. Кроме того, уже на уровне выхода из трикантера в нашем распоряжении оказывается технический жир, который можно доработать до чистого рыбьего жира, пригодного, к примеру, для медицинских целей. Еще один побочный продукт – вода, которая по большому счету не нуждается в доочистке и может спокойно сливаться.

Мы верим в то, что наши установки будут востребованы на Дальнем Востоке как у рыбаков, так и среди тех, кто перерабатывает рыбу на берегу. Хочу сказать, что мы работаем со многими предприятиями на Камчатке, в Приморье и других регионах. К сожалению, в России строительство верфей пока не очень развито. С другой стороны, зачастую судовладельцы приобретают, модернизируют и ремонтируют суда на корейских и китайских заводах, а в этих странах есть представительства «Альфа Лаваль».

Мы поддерживаем тесные контакты с судовладельцами и судовыми операторами, которые выбирают нас в первую очередь за качественное оборудование и сервис. Мы умеем правильно выстраивать сервисные программы, включая потребление запасных частей, всевозможные ревизии и аудиты. И конечно, сеть сервисных центров, которая позволяет нашим клиентам получить немедленное и квалифицированное обслуживание во всех ключевых портах. В сентябре я планирую присутствовать на Восточном экономическом форуме, который пройдет во Владивостоке. Думаю, это хорошая возможность для всех заинтересованных лиц и компаний лично познакомиться с нами, побеседовать, обменяться контактами.

– Рынок не стоит на месте, и, к сожалению, происходящие перемены порой добавляют трудностей производственникам. Наиболее заметное влияние на все сферы промышленности сегодня оказывают экономические санкции, введенные в прошлом году. Насколько заметно отразилась изменившаяся рыночная ситуация на заказах российских клиентов «Альфа Лаваль»? И как, в свою очередь, концерн реагирует на подобные глобальные изменения состояния рынка?

– Разумеется, мы чувствуем некоторый спад и замедление активности на рынке, к примеру, оборудования для нефтегазового комплекса. Видимо, рынку нужно время, чтобы сбалансироваться, стабилизироваться, прежде чем дальше инвестировать. Этот спад связан в первую очередь со снижением цен на нефть. Как только цены пошли вниз, инвестиционные программы стали сдвигаться. Но это не может продолжаться бесконечно, потому что все равно придется разрабатывать новые месторождения, двигаться дальше в Восточную Сибирь, прокладывать трубопроводы в Китай, – все это будет требовать вложений.

Поэтому мы надеемся, что через какое-то время рынок адаптируется к ситуации. К сожалению, нефть и газ автоматически потянули за собой нефтепереработку и нефтехимическую промышленность, которые тоже заметно просели. Но опять же в обозримом будущем эти отрасли начнут восстанавливаться.

В свою очередь мы сосредоточились на том, чтобы правильно выстроить приоритеты и направлять наши усилия на потенциально более привлекательные отрасли. Там, где мы видим, что пока стоит подождать, будем переводить все ресурсы в те области, где видим высокий потенциал и которые будут нам давать результат. Поэтому сейчас мы работаем над эффективностью процессов, стараемся оптимизировать расходы и выбирать те направления движения, которые будут давать нам и лучшие объемы, и прибыльность.

Как я уже говорил, большим подспорьем для нас является собственное производство и сервисный центр. У нас огромная сервисная служба, очень много людей в регионах. Только в России, помимо Москвы, работает еще восемь региональных офисов, плюс отделения в Минске, Алма-Ате и Киеве. Это очень важно. Во всех областях сервис – это жизненно необходимая часть, без которой в сегодняшних условиях продукт никому не интересен. Всем интересно, как компания будет заботиться об этом продукте и делать так, чтобы полное владение им было более выгодным.

Когда ты считаешь не просто, во сколько обойдется то или иное оборудование и запасные части, но считаешь это в динамике: сколько за десять лет будет стоить правильное сервисное обслуживание, правильное потребление запасных частей плюс капитальные вложения, порой получается неожиданный результат. Это совершенно другая логика, которая сейчас все больше преобладает и в мире, и в России.

Анна ЛИМ, «Журнал Fishnews – Новости рыболовства»

Швеция. ЦФО > Внешэкономсвязи, политика > fishnews.ru, 6 августа 2015 > № 1450791 Александр Перекин

Корабль ВМС Ирландии Niamh доставил в четверг вечером в порт сицилийского города Палермо 367 мигрантов из стран Северной Африки, спасенных накануне примерно в 15 морских милях от побережья Ливии.

По данным береговой охраны Италии, небольшое судно, на борту которого находились несколько сотен беженцев, перевернулось и затонуло в среду, когда корабли и катера, задействованные в операции ЕС "Тритон", приблизились к нему, чтобы спасти мигрантов. Сразу после кораблекрушения из моря были извлечены 25 тел погибших, которые сегодня также были доставлены в Палермо. Как сообщают местные СМИ, поисковые работы продолжаются, однако пока более не удалось спасти ни одного человека.

Всего в среду на месте кораблекрушения были спасены 373 человека, в том числе 24 женщины и 13 несовершеннолетних. Шесть из них сразу же были отправлены в больницы Палермо на вертолете. Сколько всего человек находилось на борту затонувшего судна, точно неизвестно, однако, по словам самих мигрантов, их было около 600. Таким образом, число жертв очередной трагедии может составлять порядка 200 человек.

В последний раз кораблекрушение такого масштаба произошло в ночь на 19 апреля примерно в 60 морских милях от побережья Ливии. По свидетельствам очевидцев, около 700 человек на небольшом судне пытались тогда добраться до побережья Италии, но затонули. Спасти в тот раз удалось лишь 28 беженцев.

По данным Международной организации по миграции, с начала этого года около 188 тысяч мигрантов были спасены во время попыток добраться в Европу через Средиземное море, за этот же период там погибли более двух тысяч человек.

Сергей Старцев.

Новое русло Суэцкого канала общей протяженностью 72 километра официально введено в эксплуатацию, указ о начале судоходства в четверг на торжественной церемонии, проведенной на берегу водной артерии, подписал президент Египта Абдель Фаттах ас-Сиси. Навигация была открыта в присутствии тысяч иностранных гостей проходом двух судов, двигавшихся одновременно по двум руслам обновленного канала.

О начале амбициозного проекта по строительству нового 72-километрового русла Суэцкого канала было объявлено в августе прошлого года. Первоначально планировалось завершить работы за три года, однако впоследствии сроки сократили до 12 месяцев.

Яхта, открывшая Суэцкий канал

Торжественная церемония открытия второго русла Суэцкого канала началась с военного парада. Старт ему дал президент Египта Абдель Фаттах ас-Сиси, взошедший на борт старинной яхты "Махруса" (охраняемая) в военной форме. Полтора века назад, стоя на палубе именно этого судна, хедив Исмаил (правитель Египта) объявил об открытии Суэцкого канала. На торжества в Египет по случаю ввода в строй нового русла одного из важнейших в мире торговых путей прибыли представители многих иностранных государств, среди них: лидеры многих арабских государств, а также президент Франции Франсуа Олланд, премьер-министр РФ Дмитрий Медведев и премьер-министр Греции Алексис Ципрас.

По окончании парада президент Египта подписал указ о начале судоходства на новом русле Суэцкого канала. Вслед за этим в присутствии тысяч иностранных гостей по двум руслам водной артерии навстречу друг другу прошли первые два судна.

"Египет не страна лишь одного проекта. Открытие канала сегодня дает старт большому количеству новых национальных проектов, следующим из которых станет развитие зоны Суэцкого канала. Правительство Египта начинает его реализовывать с сегодняшнего дня", — заявил ас-Сиси.

Начало работы второго русла канала откроет, как ожидается, огромные возможности для инвесторов. Планируется, что в комплекс канала войдут логистический центр, промышленные зоны, сеть железных дорог протяженностью 200 километров.

"Мы желаем, чтобы участие в этих инвестиционных проектах приняли наши друзья из разных стран мира", — сказал египетский президент.

Сделать за год!

О необходимости прорытия нового русла канала специалисты говорили уже давно. Водный путь между Средиземным и Красным морями, проложенный полтора века назад, мог пропускать суда лишь в одном направлении. Двигающимся с противоположной стороны караванам приходилось все это время ждать прохода встречных кораблей на Большом горьком озере. Канал, конечно, уже неоднократно модернизировали, где-то углубляли и расширяли, но на такой амбициозный проект египетские власти ранее никак не решались.

Все изменилось с избранием нового президента страны маршала Абдель Фаттаха ас-Сиси, пришедшего к власти на волне массового народного недовольства политикой члена ассоциации "Братья-мусульмане" Мухаммеда Мурси, продержавшегося на своем посту всего год.

Разрушенной экономике Египта, пережившей две революции подряд и державшейся во многом лишь за счет вливаний богатых государств Персидского залива, срочно требовались новые, глобальные проекты, способные увеличить поступление в казну твердой валюты. Первой такой стройкой и стала прокладка нового русла Суэцкого канала. Причем первоначально его планировали прорыть за три года, однако ас-Сиси поставил строителям срок всего 12 месяцев.

Деньги на проект, а это восемь миллиардов долларов США, государству одолжили египетские граждане, приобретя специально выпущенные гособлигации. К работе по прокладке нового русла Египет привлек крупнейшие в этой области компании из Европы, им активно помогала египетская армия.

Двадцать пятого июля этого года руководитель администрации канала адмирал Мухаб Мамиш объявил об окончании земляных работ и начале на нем пробной навигации.

Первым по новому руслу прошел контейнеровоз под сингапурским флагом, следующий из саудовской Джидды в Порт-Саид. Вслед за этим руководство канала гордо заявило о том, что "обновленный водный путь изменит карту мира".

"Объявляю, что навигация на новом русле канала безопасна для любого типа судов. Канал оснащен всеми навигационными картами, системами электронной навигации, лоцманы прошли обучение. Посредством этой конференции призываем все судоходные компании мира использовать Суэцкий канал для блага мировой торговли. Это будет самый быстрый путь для прохода судов", — сказал Мамиш на встрече с журналистами в штаб-квартире управления Суэцкого канала в конце минувшей недели.

Ожидание экономического роста

С введением в эксплуатацию нового русла Суэцкого канала время прохода судов по нему сократится с восемнадцати до десяти часов, что, по мнению экспертов, непременно сделает его гораздо привлекательнее для судоходных компаний.

Еще одним важным новшеством водного пути стало значительное углубление его дна. Теперь по нему смогут проходить даже самые гигантские суда, чья осадка ранее не позволяла им заходить в относительно мелкие воды суэцкой артерии.

По подсчетам администрации канала, новое русло позволит увеличить количество проходящих по нему кораблей с сорока семи до девяносто восьми судов в сутки. По словам Мухаба Мамиша, доходы Египта от эксплуатации обновленного канала возрастут с 5,3 миллиарда долларов в 2015 году до 13,2 миллиарда к 2023 году.

Начало судоходства на новом русле Суэцкого канала, по мнению экс-советника главы МВФ, профессора Каирского университета Фахри аль-Факки приведет к росту египетской экономики и повышению курса фунта.

"Это приведет к увеличению египетского ВВП, к росту экономики страны. Также увеличение запаса иностранной валюты в Центробанке поддержит курс египетского фунта, что остановит его падение перед долларом", — сказал РИА Новости аль-Факки.

Также, уверяет эксперт, от строительства нового русла Суэцкого канала выиграет не только Египет, но и вся мировая торговля. Сейчас, по его данным, через канал проходит около 25% от всех контейнерных перевозок в мире.

"Ожидаем, что объем мировой торговли, который будет проходить через канал, постепенно, в течение ближайших лет, будет лишь возрастать. Сокращение времени затраченного в пути приведет к уменьшению цены перевозки, что в свою очередь приведет к удешевлению самого товара. А это внесет большой вклад в оживление мировой торговли", — сказал Фахри аль-Факки.

Однако прокладка нового русла — это лишь начало масштабного проекта. По словам министра планирования Египта Ашрафа Араби к 2030-му зона Суэцкого канала превратится в один из крупнейших в мире логистических хабов, а значительная часть экономики страны к тому времени будет основываться на предоставлении услуг.

"У нас есть "дорожная карта" развития на ближайшие 15 лет, согласно которой к 2030 году большая часть египетской экономики будет основываться на предоставлении услуг. Суэцкий канал станет хабом, большим логистическим центром", — сказал египетский министр в интервью РИА Новости.

Безопасность и опера "Аида"

Накануне в городе в зоне Суэцкого канала был введен особый режим безопасности с привлечением десятков тысяч египетских правоохранителей. Закончатся торжества только поздно вечером просмотром оперы "Аида" Джузеппе Верди, написанной специально под открытие Суэцкого канала в 1869 году.

Рафаэль Даминов.

Египет > Транспорт > ria.ru, 6 августа 2015 > № 1450126

УФАС оштрафовало Мурманский морской рыбный порт

Территориальное управление ФАС России назначило ОАО «Мурманский морской рыбный порт» штраф в размере 2,2 млн. рублей. Антимонопольщики пришли к выводу, что монополист неправомерно применял повышающие коэффициенты к тарифам на свои услуги.

В декабре Мурманское УФАС признало ОАО «Мурманский морской рыбный порт» нарушившим п. 10 ч. 1 ст. 10 федерального закона «О защите конкуренции». Было установлено, что в 2013-2014 гг. предприятие при заключении договоров на свои услуги и при расчетах с контрагентами применяло повышающие коэффициенты к установленным ФСТ России тарифам по погрузке и выгрузке, услугам буксиров в зависимости от условий предоставления регулируемых услуг.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе управления ФАС, в частности, порт поднимал расценки при несоблюдении клиентом определенного температурного режима в трюмах судов, при выполнении работ в праздничные дни и ночное время, при невозможности использования электропогрузчиков и в ряде других случаев. При этом по закону ММРП имел право обратиться в службу по тарифам за пересмотром цен на свои услуги, но не делал этого, отметили в УФАС.

ОАО «Мурманский морской рыбный порт» было признано нарушившим антимонопольное законодательство и привлечено к административной ответственности. Рассчитав долю суммы доходов компании от деятельности по транспортной обработке грузов, управление Федеральном антимонопольной службы назначило монополисту штраф в размере 2,2 млн. рублей.

Здание Северного речного вокзала, являющееся памятником архитектуры столицы, планируется передать из федеральной собственности городу - для дальнейшей его реставрации. Об этом сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

«Это шикарный памятник, который совершенно не работает. Насколько я знаю, все оформление город возьмет на себя, и мы приведем его в порядок», - рассказал М. Хуснуллин в интервью радиостанции «Вести ФМ».

Глава Стройкомплекса подчеркнул, что реставрация памятника архитектуры особенно актуальна в свете реализации проекта по развитию прибрежных территорий Москвы-реки.

«Мы делаем более связанную среду. Во-первых, река должна стать доступной. Будут строиться дополнительные мосты - и пешеходные, и автомобильные. При этом река должна стать чище, потому что, застраивая, приводя в порядок территорию, мы проводим дополнительные экологические мероприятия», - пояснил М. Хуснуллин.

Он отметил, что судьба Северного речного вокзала ему не безразлична и по личным причинам. «Моя мама работала судовым медиком, я 10 лет провел на реке. Я каждое лето каждые 7 дней был в Северном речном порту. Поэтому для меня лично это очень значимое решение», - сказал заммэра.

Напомним, Северный речной вокзал - один из двух речных вокзалов Москвы. Он расположен на берегу Химкинского водохранилища. Вокзал был построен в 1937 году, одновременно с Каналом имени Москвы, еще до заполнения Химкинского водохранилища.

Здание увенчано звездой, которая ранее находилась на Спасской башне, а телескопический механизм шпиля позволял поднимать и опускать ее в зависимости от того, осуществляется ли навигация.

Владивостокские таможенники выявили недоплату антидемпинговой пошлины почти на миллион рублей.

Владивостокская таможня выявила неприменение импортером антидемпинговой пошлины при декларировании посуды из тонкой керамики с указанием несоответствующего классификационного кода.

После подачи электронной декларации на таможенный пост Морской порт Владивосток для проверки заявленных в ней сведений и подтверждения классификационного кода товара образцы ввозимой посуды были направлены на идентификационную экспертизу.

Согласно заключению эксперта представленные на исследование объекты являются керамическими изделиями из глазурованного фарфора и должны классифицироваться по другому классификационному коду. Ставка таможенной пошлины при этом не меняется и составляет 16,8 % от таможенной стоимости товара, что соответствует ставке пошлины по коду товара, заявленного декларантом. Но по вновь определенному коду товара должна взиматься еще и антидемпинговая пошлина в размере 1035,3 доллара США за 1 тонну. Антидемпинговая пошлина используется для защиты национальных производителей товара от конкуренции с импортом по демпинговым ценам.

Поскольку вес товарной партии составил более 15 тонн, участнику ВЭД придется доплатить антидемпинговую пошлину в размере около 914 тысяч рублей.

Совершение данного правонарушения влечет административную ответственность, предусмотренную частью 3 статьи 16.2 КоАП России. По данному факту возбуждено дело об административном правонарушении, проводится административное расследование.

Министерство природных ресурсов и экологии РФ приступило к плановой эвакуации сезонной дрейфующей станции «Северный полюс-2015»

Сезонная дрейфующая станция «Северный полюс-2015» начала свою работу 11 апреля 2015 г в точке с координатами 89 гр. 56’с.ш., 17 гр. 12’ з.д. на удалении 7 км от географического северного полюса. С мая 2015 года «Северный полюс-2015» находится в автономном дрейфе. За прошедшие четыре месяца работы учеными-полярниками была проведена серия уникальных научных исследований, а также выполнены работы по мониторингу состояния окружающей среды в высокоширотных районах Арктики.

Глава Минприроды России Сергей Донской: «Благодаря благоприятным климатическим условиям работа дрейфующей станции смогла продлиться дольше, чем было запланировано изначально. В условиях уникального летнего дрейфа ученым удалось получить действительно ценные, с научной точки зрения, данные по биоразнообразию и проявлениям климатических изменений в разных средах. Эта информация будет обработана и тщательно проанализирована. Первые результаты проведенных исследований станут известны уже в начале осени. Подобная исследовательская работа обладает большой научной ценностью, так как позволяет в непосредственной близости наблюдать за природными процессами, которые не только оказывают влияние на климат всей нашей планеты, но и являются индикаторами происходящих климатических изменений».

Мероприятия по плановой эвакуации станции «Северный полюс-2015» займут около двух недель и будут проходить с помощью дизель-электрического ледокола «Капитан Драницын», который выйдет из морского порта г. Мурманск 5 августа. Координаторами эвакуационных работ выступают Минприроды России и Росгидромет. Организационную и логистическую поддержку мероприятий по закрытию «СП-2015» осуществляет Экспедиционный центр РГО (ЭЦ РГО).

В ходе эвакуации со льдины на борт ледокола будет доставлено 17 человек личного состава «СП-2015» и научно-исследовательское оборудование. Кроме того, в программе эвакуации запланированы специальные мероприятия по приведению льдины, на которой размещалась станция «Северный полюс-2015», в надлежащее экологическое состояние. В частности, с нее будут вывезены утилизированные бытовые отходы, накопленные за время экспедиции.

Прибытие в Мурманск ледокола «Капитан Драницын» с членами научной экспедиции запланировано на середину августа 2015 года. Ожидается, что в торжественных мероприятиях, посвященных возвращению полярников, примет участие Министр природных ресурсов и экологии РФ Сергей Донской.

Справочно:

Сезонная дрейфующая станция «Северный полюс – 2015» была официально открыта 18 апреля 2015 года в присутствии Председателя государственной комиссии по вопросам развития Арктики Д.О. Рогозина, Министра природных ресурсов С.Е. Донского и Министра экономического развития А.В. Улюкаева.

Минприроды России является государственным заказчиком и координатором государственной программы «Охрана окружающей среды», в рамках которой реализуется проект по созданию и эксплуатации сезонной станции «Северный полюс-2015».

В течение дрейфа на сезонной научной станции был проведен широкий комплекс метеорологических, аэрологических, океанологических и гляциологических наблюдений, были выполнены гидрохимические, гидробиологические и магнитометрические исследования.

3 августа в ленинградской области состоялась торжественная церемония, посвященная открытию рабочего движения по основному ходу железнодорожного пути между станциями Лосево и Каменногорск. В церемонии принимали участие: Министр транспорта РФ Максим Соколов, Глава Росжелдора Владимир Чепец, Начальник Октябрьской железной дороги - филиала ОАО "РЖД" Олег Валинский, Вице-Губернатор Ленинградской Области Михаил Москвин, представители региональных органов власти и бизнеса.

Выступая на открытии на станции Лосево Министр поблагодарил строителей и железнодорожников за завершение одного из самых крупных в этом году транспортных объектов. Он особо отметил, что в финансировании данного проекта были задействованы средства инвестиционного фонда, а также средства, привлеченные по схеме государственно-частного партнерства. «В полном объеме грузоперевозки начнутся на линии в следующем году, что позволит разгрузить основную ветку Санкт-Петербург - Выборг, а также быстрее доставлять грузы в Балтийские порты», -- сказал М. Соколов.

"Запуск грузового движения в обход Выборга никоим образом не должен сказаться на качестве жизни местных жителей, район не должен быть разрезан на две части, — сказал вице-губернатор Ленинградской области Михаил Москвин. — Сейчас Ленинградская область ведет строительство трех путепроводов на линии Выборг-Каменногорск. Сначала они будут сданы в эксплуатацию, а потом — запущено грузовое движение в полном объеме".

Строительство новой электрифицированной железнодорожной линии Лосево -Каменногорск реализуется в рамках Комплексного инвестиционного проекта «Организация скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург - Бусловская Октябрьской железной дороги». Результатом начатого в 2010 году проекта является построенная современная новая железная дорога на линии Ручьи – Петяярви – Каменногорск – Выборг, протяженностью 64 км. Новая дорога открывает возможности перевозки возрастающих объемов грузов к портам Высоцк и Приморск.

Компании China Southern Airlines и ОК Air будут обслуживать авиарейсы между городами Китая и российским Владивостоком. Консорциум также займется реализацией проекта развития владивостокского аэропорта в качестве основного международного хаба на Дальнем Востоке РФ с привлечением ведущих азиатских перевозчиков и увеличением количества рейсов между российским мегаполисом и странами Азиатско-Тихоокеанского региона.

Аэропорт Владивостока также может быть включен в зону свободного порта Владивосток.

В феврале 2015 г. международный аэропорт "Шереметьево" продал 52,16% акций ОАО "Международный аэропорт Владивосток" и 100% акций ЗАО "Терминал Владивосток" компании Cantua Investments Limited, акции которой в равных частях распределены между РФПИ, Changi Airports International и "Базовым Элементом". Покупка обошлась инвестору в 6 млрд рублей.

Ранее сообщалось, что по итогам 2014 г., китайские авиакомпании перевезли по международным маршрутам более 30 млн пассажиров. Это на 18% больше, чем в 2013 г. Как ожидается, в 2015 г. объем внутренних авиаперевозок в Поднебесной вырастет на 10,8%, на авиалиниях между Китаем и США – на 8-10%, между КНР и странами Европы – на 7-9%, а странами Азиатско-Тихоокеанского региона – на 2-4%. К 2016 г. планируется довести объем пассажироперевозок до 450 млн человек.

ВЛАДМОРРЫБПОРТ НАРАСТИЛ ПЕРЕВАЛКУ РЫБЫ

Согласно опубликованным данным, объем перевалки рыбных грузов ОАО «Владморрыбпорт» в июле 2015 года увеличился в 4,3 раза по сравнению с аналогичным периодом 2014 года и составил 30,66 тыс. тонн. Таким образом, по итогам 7 мес. текущего года объем перевалки рыбных грузов ОАО «Владморрыбпорт» составил 153,2 тыс. тонн. Ранее, по итогам пяти месяцев года, Владморрыбпорт лидировал по объёму перевалки рыбопродукции среди рыбных портов РФ. Восточное направление внешней торговли отличается положительной динамикой развития, так объем экспорта грузов через погранпереходы на ДВЖД в I полугодии 2015 года вырос на 24,1% по сравнению с показателями первого полугодия 2014 года и составил 5,3 млн. тонн. А вскоре Дальний Восток может стать ещё более привлекательным, так как во Владивостокском морском торговом порту готовится к запуску режим свободного порта.

Интервью заместителя генерального директора ФГУП «Нацрыбресурс» по экономике и инвестициям Сергея Сухова Pravda.Ru

Российский берег станет привлекательным

Новые предложения о путях реформы рыбной отрасли вызвали оживленную дискуссию не только среди представителей отрасли, но и в обществе. Как сделать, чтобы российским рыбакам было удобно работать в российских портах, в видеоэфире Pravda.Ru рассказал заместитель генерального директора ФГУП "Нацрыбресурс" по экономике и инвестициям Сергей Сухов.

- Изменения, которые проводятся в государственной компании "Нацрыбресурс", активно обсуждаются в регионах, причем не только представителями бизнеса - свое мнение высказали даже правительственные чиновники высокого ранга. Как вы восприняли всю эту реакцию с мест и от вице-премьера?

- Реформы - вообще, штука непростая. Возможны различные точки зрения на те мероприятия, которые мы осуществляем, на те реформы, которые мы в портах хотим провести. Мы, безусловно, исходим из отраслевых интересов, из того, чтобы рыбакам было удобно и выгодно работать в российских портах, чтобы рыба шла на российские прилавки. Безусловно, в нашей работе есть недостатки, они иногда видны невооруженным глазом, и это вызывает справедливую критику. Мы на такую критику реагируем и будем вносить коррективы в нашу политику, в наши взаимоотношения, в том числе с бизнесом. И мы готовы активно и будем активно работать с регионами для того, чтобы их интересы также были учтены. Они, вполне естественно, имеют свою точку зрения на то, как должны работать морские порты. Поэтому мы не говорим, что-то, что мы придумали, - это догма.

- Большая проблема в том, что многие рыбные порты за последние годы были переквалифицированы так, что их уже трудно назвать исключительно рыбными.

- Есть разные ситуации, есть разные планы у региональных властей, но наша точка зрения состоит в том, что должна быть создана, прежде всего, экономическая база для рыбной отрасли и экономическая база для регионов. Рыбаки - это большая движущая сила в развитии регионов, и мы считаем, что создание для них надлежащих условий - это приоритет и в нашей работе, и в деятельности регионов. Первое - рыба, второе - все остальные интересы.

К сожалению, мы можем прийти к той ситуации, когда рыба уплывет, что называется, в другие страны и порты, которые могут предложить лучшие условия работы.

Нацрыбресурс: российской рыбе - российский порт

- Но ведь регионы тоже понимают, что людей надо кормить. Причем рыба - это не то, что корова, которую надо долго выращивать. Поэтому каких-то конфликтов интересов может быть все-таки не так много?

- Не много. Не стоит забывать, что те регионы, в которых расположены порты, работают не только на себя, они работают на всю страну. Это начальный этап движения рыбы ко всем гражданам нашей страны. И на каждом столе рыба должна присутствовать практически каждый день, для того чтобы рацион питания был правильным, был оптимальным.

Поэтому надо учитывать интересы и жителей других регионов. Нужно создавать не какие-то маленькие локальные объекты - вроде как небольшие корабли рыбу привезли, на местных рынках ее как-то распределили и все. Нет, есть необходимость в больших логистических комплексах, где обрабатываются большие объемы рыбы и которые связаны по железной дороге с другими регионами.

- Вы государственное предприятие, а все рыбаки - это частные компании. Чтобы рыба шла на российский берег, надо мотивировать частных бизнесменов, владельцев всех этих сейнеров, чтобы они не продавали в Японию, Корею или Китай.

- Мы - государственная компания. Наша основная деятельность связана с инфраструктурой, но у нас есть небольшой рыбопромысловый сегмент, есть свое рыболовецкое судно, есть небольшая квота. И я вам ответственно заявляю, что, в принципе, российский рынок интересен для того, чтобы ловить рыбу и привозить ее на российский берег. Есть нормальные условия для ее продажи, и рыбаки могут вполне нормально работать. Но, опять же, если в портах для них есть привлекательные условия для работы, для выгрузки рыбы и гарантия того, что вся она будет оплачена и уйдет потребителям. Тогда да, тогда они готовы эту рыбу привозить.

Поэтому мы должны их поддержать, мы должны им предлагать современные технологии работы, предлагать современные технологии реализации рыбы, предлагать привлекательные финансовые условия оплаты той рыбы, которую они на берег привозят, и тогда все будет работать нормально.

- Критика полпреда президента в Дальневосточном округе Юрия Трутнева была связана с тем, что как раз организация работы в портах ему показалась недостаточно эффективной.

- Юрий Петрович Трутнев сам проехал по всем-всем портам, в которых мы присутствуем, действительно, увидел все это своими глазами, действительно, понял всю глубину проблем, которые в портах существуют. С его стороны были высказаны определенные нарекания, и мы будем работать для того, чтобы все эти нарекания устранить.

Отмечу только, что мы, как владельцы причалов, являемся лицом порта и первой компанией, к которой обращаются по поводу всех проблем. На самом деле, мы не самостоятельно эксплуатируем всю портовую инфраструктуру, есть еще несколько десятков операторов, с которыми мы работаем на договорной основе, и их вклад в работу порта, в развитие инфраструктуры, не менее значителен, чем наш.

- Ведь причальные стенки были в аренде долгое время, и не всегда они эксплуатировались должным образом. Сейчас договора закончились, вы стали заниматься ими, и выявилась масса проблем. Как раз при решении этих проблем и возникли где-то противоречия с регионами?

- Складывается определенная практика работы портовых предприятий - надо как-то ее приводить в чувство, что называется, и обозначать государственные задачи, государственные приоритеты, и выстраивать работу именно в пользу рыбы. Это не всегда просто.

- У нас запретили импорт консервов из Прибалтики. Ну, для Прибалтики это вообще катастрофа, потому что у них 50 процентов продукции шло в Россию. Но для нас-то ведь это тоже не очень хорошо, из рынка изымается такая большая часть продуктов. А, кстати, у нас есть российские шпроты?

- Есть.

- Депутат Европарламента сказала, что ей очень жаль россиян, потому что теперь россияне не смогут полакомиться латвийскими шпротами…

- Ну, мы, в свою очередь, можем порадоваться за европейцев: они могут полакомиться латвийскими шпротами… У нас есть ресурсная база на Балтийском море, и мы точно так же вылавливаем ту же рыбу, что латвийцы и эстонцы. Конечно, когда на рынке долгое время присутствуют латвийцы и активно его отвоевывают, естественно, для наших рыбаков это не такие большие объемы по сравнению с теми видами рыбы, которые мы вылавливаем либо на Дальнем Востоке, либо в Северном бассейне. Для маленьких стран это принципиальный вопрос, для нас, как для большой рыбной державы, нет. Нужно приложить определенные усилия, но у рыбопереработчиков появилась хорошая возможность для того, чтобы освоить этот сегмент рынка

- Так сложилось, что весь российский рыболовецкий флот стал частным. Единственное государственное судно принадлежит государственной компании "Нацрыбресурс". Есть ли смысл как-то изменять эту ситуацию, увеличивать количество государственных судов, создавать государственный рыболовецкий флот?

- Интересы государства, в первую очередь, связаны с научным флотом, с проведением научных исследований, для того чтобы определять, какое количество рыбы и где мы можем выловить, какие это виды. Вот это государственная задача.

Что касается промышленного лова рыбы, то рыбаки вполне успешно с этим справляются, это нормальный бизнес, и расширять там присутствие государства, может быть, и не надо. Главное - создать такие условия, чтобы в первую очередь защищались интересы россиян по обеспечению рыбной продукцией. И уже во вторую очередь - чтобы рыбаки имели возможность отправлять ее на внешние рынки.

Мы же находимся в рыночной экономике, мы не можем, особенно в море, отгородиться стеной и просто скомандовать: все туда или все на берег.

- Вопрос к вам, как заместителю по экономике и инвестициям. С точки зрения инвестиций в отрасли сейчас что-то меняется?

- Меняется, потому что появляются инструменты государственной поддержки, которые стимулируют инвестиции, в том числе в инфраструктуру. То есть, субсидируются ставки по инвестиционным кредитам, вкладываются напрямую деньги в реализацию, в реконструкцию причальных сооружений. По государственной программе с этого года финансируется реконструкция порта в Петропавловске-Камчатском. Рассматриваются возможности по другим объектам, где есть необходимость привлечения бюджетных денег. А там, где есть нормально работающее предприятие, где хороший грузооборот, там вполне есть ресурсы для того, чтобы осуществлять эту модернизацию.

- А привлекаются ли какие-то западные инвестиции?

- А вот нужны они, когда есть российские? Здесь надо внимательно посмотреть и, действительно, может быть, создать чуть-чуть более благоприятные условия для наших инвесторов. Санкциями уже определенные барьеры для нас созданы. Теперь надо поработать внутри, для того чтобы свои ресурсы, которые у нас действительно имеются, мы развернули на то, чтобы у нас реальный сектор экономики более активно развивался.

- Сейчас-то как раз очень нужны инвестиции, потому что порты были переоборудованы под грузовые. Там же до последнего времени в грузопотоке только четыре процента занимала рыба.

- Совершенно верно, это надо менять, поскольку нет привлекательных условий для рыбаков для того, чтобы они больше рыбы выгружали в порт, чтобы выстраивали свою логистику именно через наши порты, а не через иностранные.

И здесь как раз, в первую очередь, это касается инфраструктурных проблем. Мы как раз и видим решение этого вопроса через создание единого логистического портового механизма, который позволит эти потоки рыбы оптимизировать, чтобы все порты были загружены, чтобы везде был нормальный грузооборот по рыбе.

- Есть "Росрыболовство", есть минсельхоз, и есть "Нацрыбресурс". Как вы взаимодействуете и как распределяете полномочия?

- Безусловно, все это должно функционировать как единый организм. Мы - часть отрасли, которую непосредственно курирует Федеральное агентство по рыболовству. От нас идут инициативы в решении тех вопросов, которые есть.

- Самый главный вопрос для многих. Сможете ли вы как-то повлиять на ценообразование в отрасли?

- На ценообразование все оказывает влияние. К примеру, насколько обеспечивается сохранность рыбы, которая выловлена в море и потом должна быть довезена до переработчика либо до потребителя, непосредственно в магазин. Чем меньше потерь, тем, соответственно, меньше расходов включается в конечную цену. И чем сохранность рыбы больше, тем она дешевле получается.

На самом деле, все инфраструктурные вопросы связаны и с условиями работы железной дороги, и с ценовыми условиями, и с оказанием портовых услуг, и с теми организациями, которые вовлечены в процесс покупки, продажи, транспортировки рыбы. Надо, чтобы их было не много, чтобы не через десять рук рыба проходила, а через четыре организации: порт, железная дорога, склад, один склад, второй, - и все, больше никто не нужен. Вот это будет оптимальная цепочка, и тогда, конечно, расходы будут меньше, и цена будет ниже.

- А какие планы по дальнейшей работе по реорганизации отрасли, какие основные направления?

- Нужно не просто предпринимать срочные действия, а нужно комплексно подходить к этому вопросу. Нужно, чтобы наши планы и действия были понятны. Может быть, нужно вносить какие-то изменения и в нормативную базу, и в законы. Недавно все эти вопросы рассматривались на правительственной комиссии по АПК и рыболовству под председательством Аркадия Дворковича. Нам дали поручение оформить все предложения в виде документа, который будет утвержден, будет доступен и для всех понятен.

И здесь мы уже выступаем не просто как владельцы части портовой инфраструктуры, мы выступаем государственным оператором, который отвечает за работу вообще всей этой инфраструктуры, за то, чтобы вся эта цепочка работала правильно, быстро, эффективно. И как раз мы должны будем не только с портами работать, но и со складами, с железной дорогой, с перевозчиками - со всеми. Вот так мы работу будем выстраивать.

Россия > Рыба > fish.gov.ru, 5 августа 2015 > № 1458724 Сергей Сухов

Движение грузовых поездов началось по новому сухопутно-морскому коридору, соединяющему Китай, Россию и Южную Корею, сообщает агентство Синьхуа.

В среду грузовой поезд с 144 контейнерами отправился из Харбина, административного центра провинции Хэйлунцзян (Северо-Восточный Китай), через КПП Суйфэньхэ в порт Восточный Приморского края России. Из порта Восточный контейнеры будут доставлены в корейский Пусан морским путем. Начало движения поезда означает официальный ввод в эксплуатацию новой сухопутно-морской линии, соединяющей Китай, Россию и Корею, передает агентство.

Протяженность маршрута Харбин — Суйфэньхэ — Восточный — Пусан на 224 км короче по сравнению с маршрутом Харбин-Далянь-Пусан, что позволяет сократить время доставки на 2-3 дня.

Как сообщается, в будущем поезда по этому маршруту будут курсировать еженедельно.

Жанна Манукян.

Телескоп-гигант прозревает в граммах

Павел Котляр

Об уникальной операции, которая вернула зрение крупнейшему российскому телескопу, рассказал научный сотрудник Специальной астрофизической обсерватории РАН Евгений Семенко.

Этим летом в обсерватории Лас-Кампанас, которая находится в центре Чили, был официально дан старт строительству огромного телескопа GMT (Giant Magellanic Telescope — Гигантский Магеллановский телескоп), которому через несколько лет суждено войти в тройку крупнейших наземных телескопов мира. С его помощью ученые получат небывалые возможности для астрономических наблюдений. Он будет состоять из семи зеркал, сложенных в одно зеркало общим диаметром 25 м.

Строительство началось, как только 11 партнерам из разных стран удалось собрать половину из заложенного в смету $1 млрд.

Лидером же по размеру главного зеркала на ближайшие годы будет E-ELT (Extremely Large Telescope — чрезвычайно большой телескоп) с диаметром главного зеркала 39 м, строительство которого началось год назад в чилийской пустыне Атакама.

Этот проект реализует Европейская южная обсерватория (ESO), в которую входят 15 стран: Австрия, Бельгия, Бразилия, Великобритания, Германия, Дания, Испания, Италия, Нидерланды, Португалия, Финляндия, Франция, Чешская Республика, Швейцария и Швеция.

Месяц назад ESO подписала с французской оптической компанией Reosc контракт на поставку деформируемых зеркал для строящегося телескопа. Они будут использованы в основе крупнейшей в мире системы адаптивной оптики — набора подвижных зеркал, призванных компенсировать дрожание атмосферы, улучшая качество изображения.

Россия пока находится в стороне от этой гонки: крупнейший отечественный телескоп в САО РАН (Специальная астрофизическая обсерватория Российской академии наук), построенный в 1975 году, имеет диаметр зеркала 6 м, а сама Россия не торопится вступать в Европейскую южную обсерваторию, хотя разговоры об этом ведутся давно и на самом высоком уровне.

«В этой обсерватории САО РАН работают астрофизики-наблюдатели мирового уровня. Один из спектральных приборов (называется SCORPIO), созданный в этой обсерватории, никак не уступает лучшим мировым образцам. Наши астрофизики могут наблюдать на этом приборе звезды 23-й величины. Это очень сложная задача: она доступна только самым мощным телескопам в местах с отличным астрономическим климатом», — рассказал в недавнем интервью «Газете.Ru» завлабораторией физики звезд САО РАН Сергей Фабрика.

На днях на телескопе БТА была завершена важнейшая процедура, позволяющая восстановить отражательную способность главного зеркала — алюминирование.

Напыление зеркала БТА проводится примерно раз в десять лет, для этого зеркало не покидает пределы башни, а снимается и переносится в вакуумную установку алюминирования зеркал (ВУАЗ).

На напыление зеркала, а также на обновление оптоволоконной линии связи Минобрнауки выделило 58 млн руб.

О том, как проходила уникальная операция, рассказал непосредственный ее участник старший научный сотрудник Лаборатории звездного магнетизма САО РАН Евгений Семенко:

— Сегодня уже можно сказать, что операция по восстановлению зрения нашего БТА прошла успешно. Алюминирование было выполнено успешно и с первой попытки.

Важно, что в этот раз весь процесс обновления отражающего слоя 6-метрового зеркала впервые был выполнен исключительно силами сотрудников обсерватории без привлечения сторонних специалистов.

Последовательность работы была следующая. Еще на работающем телескопе были проведены подготовительные работы по снятию главного зеркала с оправой. А уже 6 июля телескоп был остановлен, и в тот же день снятое зеркало было доставлено в моечное помещение башни БТА. В последующие дни с зеркала химическим способом был стравлен старый слой алюминия, его поверхность была тщательно вымыта и высушена. На зеркало по периметру были установлены элементы уплотнительного кольца, так как во время алюминирования зеркало выполняет роль нижней крышки камеры ВУАЗ-6.

Сама камера представляет собой вакуумный испаритель алюминия. «Туман» из паров алюминия после оседания образует рабочий слой на поверхности стеклянной основы зеркала. Толщина этого слоя — около 0,5 микрона (или 500 нм).

На всю процедуру в этот раз было затрачено около 80 г металла, из которых на зеркальный слой ушло лишь около 35 г.

Сама процедура испарения довольно короткая, гораздо больше времени занимает подготовка. На зарубежных телескопах процедура обновления зеркального слоя обычно занимает по времени от нескольких дней до пары недель. У некоторых обновление зеркал происходит непрерывно. В нашем случае из-за большого промежутка между алюминированиями и расчета на свои силы выделен был целый месяц.

После напыления зеркального слоя над ним надо провести ряд процедур для закрепления результата, прежде чем зеркало вернется на телескоп. Все эти работы ведутся в моечном помещении, которое к ним соответствующим образом подготавливается.

После доставки зеркала в чистое помещение с него должны быть сняты элементы и конструкции, которые использовались на предыдущих стадиях. Закрепление осуществляется химическим методом путем окисления свежего алюминия с образованием твердого, но прозрачного слоя оксида алюминия Al2O3. Этот слой хоть и хуже других (напр. SiO2), но все же защищает алюминий от быстрого дальнейшего окисления. В нашем случае на зеркало разливается специальная «жидкость ГОИ».

Через четыре минуты золотистый раствор необходимо смыть водой — вначале обычной, а после и дистиллированной. Далее сжатым воздухом зеркало сушится и устанавливается на трубу телескопа.

Уже с 5 августа БТА продолжит работу в штатном режиме, принося научные результаты.

Среди стран-членов ЕС Чехия занимает седьмое место с конца по объему госдолга. По данным Евростата, в первый квартал этого года государственный долг ЧР снизился на 0,2% до 42,4% ВВП. За тот же период общий долг ЕС увеличился на 0,9% до 92,9% ВВП.

Самый большой госдолг имеет Греция (168% ВВП), который уменьшился на 8,3% за первый квартал 2015 года. Дальше следуют Италия, Португалия, Кипр и Бельгия. Объем госдолга у Эстонии, Люксембурга и Болгарии составляет всего 30% от их ВВП. Несмотря на позитивное развитие экономики, тенденция к увеличению госдолга на территории ЕС сохраняется.

Právo, 23.07.2015

АЗЕРБАЙДЖАН В ИЮНЕ УВЕЛИЧИЛ ОБЪЕМЫ ЭКСПОРТА СЫРОЙ НЕФТИ

Государственная нефтяная компании Азербайджана (SOCAR) за июнь 2015 года экспортировала из порта Супса 339,02 тыс. тонн сырой нефти, что на 96 981 тонн, или 40,1% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Как сообщили Report в пресс-службе SOCAR, в этом году из порта Джейхан экспортировано 1 925,7 тыс. тонн сырой нефти, что больше на 2,9% в сравнении с прошлым годом.

Отметим, что в июне из порта Новороссийск не осуществлялись продажи сырой нефти.

В целом, за январь-июнь из порта Новороссийск экспортировано 678,05 тыс. тонн, или на 33,4% больше, из порта Супса - 1 524,9 тыс. тонн, или на 5% больше нефти в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. Объем экспортированной из порта Джейхан сырой нефти сократился на 10,8% по сравнению с январем-июнем прошлого года и составил 9 203,95 тыс. тонн.

Показатели экспортированной SOCAR сырой нефти отражают объемы нефти, принадлежащей как государству, так и самой компании.

01.07.2015, REPORT.AZ

Россельхознадзор признал Приднестровье отдельным государством

Россельхознадзор выделил на своем сайте Приднестровье в качестве независимого государства. Как передает "Инфотаг", в новом реестре торговых партнеров РФ Приднестровье расположилось в алфавитном порядке между Португалией и Пуэрто-Рико.

На странице региона на сайте российского санитарного ведомства даже размещен список предприятий РФ, "прошедших ветеринарно-санитарное обследование на соответствие требованиям Приднестровья" (11.06.2015).

Это ООО "Нестле Россия" (Москва), специализирующаяся на ввозе, хранении и реализация мороженого, "Дмитрогорский молочный завод" в Тверской области (производство, переработка, реализация молока, молочной продукции) и Астраханский "РКЗ "Катран" (изготовление, хранение и реализация консервов рыбных).

В области фитосанитарии информация пока не выставлена, но ранее Россельхознадзор разрешил поставки фруктов из Приднестровья, тогда как в отношении Молдовы ограничился лишь несколькими предприятиями и то, в экспериментальном порядке.

02.07.2015, ИП «noi.md»

Почему Armani и Versace уходят из Молдовы?

Всемирно известные бренды одежды, которые на протяжении ряда лет пользовались услугами по пошиву молдавских швейных фабрик, сокращают свои заказы. Причиной этому послужили политическая нестабильность в регионе и наличие новых, более дешевых, чем в Молдове, рынков труда. Представители отечественной швейной индустрии считают, что если и дальше так будет продолжаться, она прекратит свое существование.

Например, в марте более 40 женщинам, работающим на молдо-итальянском предприятии Maglia Est в Хынчештах, которое специализируется на пошиве одежды для международных брендов, было объявлено о том, что нужно написать заявление на отпуск. Эта фабрика была закрыта из-за того, что Benetton, Armani и другие зарубежные бренды, для которых здесь более четырех лет шили одежду, продававшуюся по всему миру, решили прервать сотрудничество. Для многих женщин, получавших здесь зарплату в 3 тыс. леев, это был единственный источник дохода в их семьях.

Большинство швейных предприятий, работающих на давальческом сырье, жалуются на то, что уже год они сталкиваются с проблемами, связанные с клиентами. Некоторые заказчики ушли из Молдовы в другие страны, потому что, например, в Марокко рабочая сила дешевле, чем у нас.

По мнению, председателя Ассоциации патронатов в легкой промышленности, директора фабрики Artima Александры Кан, речь идет не только о более дешевом труде. Иностранные инвесторы, которые уходят из Молдовы, направляются в Боснию и Герцеговину, Сербию, где рабочие руки дороже, чем в нашей республике. Однако, например, у Сербии есть выход к морю, и, благодаря этому, у заказчиков транспортные расходы ниже, чем при поставках из Молдовы. Добавим, что они просто не знали, что у нас тоже есть выход к морю – через порт в Джюрджюлештах. По словам Кан, главная причина ухода международных брендов из Молдовы – политическая нестабильность в нашей стране и в регионе. Их уход начался в прошлом году, после начала вооруженного конфликта на Украине. Непосредственно у Artima есть давний опыт изготовления изделий из кожи для известных брендов. Например, чемодан, произведенный на этой фабрике под известной ТМ, добрался до королевского дворца в Лондоне. Его обладательница – герцогиня Кембриджская Кейт Миддлтон, жена принца Уильяма.

Кагульская швейная фабрика Tricon, которая шьет одежду для таких брендов, какMiroglio Fashion, Gerry Weber, Max Mara, Penny Black, тоже почувствовала первые признаки рецессии в швейной индустрии. Хотя, по словам директора предприятия, Валентины Андреевой, Tricon не потерял еще ни одного клиента, но многие из них сократили линии и объем выпускаемой продукции. В настоящее время здесь шьют зимние пальто для одного престижного дома моды. Клиенты довольны качеством работы. У предприятия также есть старые заказчики, которые возвращаются.

Директор Tricon говорит, что все молдавские фабрики, работающие на давальческом сырье для известных брендов, получают от этого минимальный доход. «У этих клиентов строгие требования, и хотя они получают большую прибыль, цены за пошив изделий, которые они предлагают, минимальные. Мы постоянно говорим, что было бы хорошо отказаться от работы на давальческом сырье, но молдавский рынок очень маленький и слабо развит для того, чтобы мы могли успешно развивать собственное производство. Из 300 тыс. единиц, выпускаемых ежегодно, только 10-15% остаются на местном рынке», - говоритВалентина Андреева.

Только на фабрике Artizana не жалуются на отсутствие клиентов. На сайте производителя написано, что компания сотрудничала и с Versace, Max&Co,Penny Black и Byblos. «В настоящее время у нас есть контракт с компаниейCalvin Klein. С ней мы работали и раньше, и теперь она к нам вернулась. Также мы сотрудничаем с Miroglio и другими, появляются и новые заказчики», - сообщили на предприятии.

«Многие клиенты в последнее время перенаправили свои заказы в Африку, - рассказывает исполнительный директор Ассоциации патронатов легкой промышленности Елизавета Фратя. – Уходят не только от нас, но и из Китая. Получив опыт в этой области, Китай начал ориентироваться на развитие собственных брендов. Молдова пока к этому не готова. В швейной индустрии нашей республики работает более 22 тыс. человек. Многие из них останутся без работы, если иностранные заказчики продолжат уходить. Нам необходимо попытаться сохранить клиентов, имея преимущество в сроках доставки заказа из Молдовы, благодаря ее близкому расположению к Европе». 90% произведенной в Молдове одежды экспортируется. С 2001 г. по 2013 г. объем поставок на внешние рынки утроился. Его доля в общем экспорте страны выросла до 20%. Главные направления, по данным за 2013 г., – Италия (35%), Румыния (12%), Великобритания (11%), Германия (10%), Россия (6%) и Польша (5%). В тоже время некоторые международные бренды сменили Бангладеш, Китай и Индию на Молдову и другие страны Восточной Европы, чтобы изменить восприятие покупателей об ужасных условиях труда, в которых в Азии шьют фирменную одежду.

28.07.2015, ИП «noi.md»

С учетом ситуации в Украине увеличится молдавский экспорт через порт в Джурджулештах

С учетом ситуации на Украине сельхозпроизводители из Гагаузии столкнулись с определенными проблемами при экспорте продукции, они ищут новые логистические пути и рассматривают возможности экспорта вина и сельхозпродукции через международный порт «Джурджулешты».

Об этом заявила башкан Гагаузии Ирина Влах на выездном заседании с членами Исполкома и руководителями крупнейших предприятий автономии, в ходе которого были изучены возможности экспорта гагаузской винодельческой и сельхозпродукции через этот порт.

Гендиректор DanubeLogistics Томас Мозер рассказал гостям о деятельности Джурджулештского порта, генеральным инвестором и оператором которого является возглавляемая им компания. Основные виды деятельности порта - морские и речные перевозки, внутренний транспорт, экспедиторские услуги, а также услуги индустриально-промышленного парка. На территории порта функционируют нефтяной, контейнерный и зерновой терминалы.

Устройство зернового элеватора руководству Гагаузии представил директор терминала Михаил Редькин, отметив, что терминал имеет возможность принимать 50 тыс. тонн зерна. В 2014 г. через элеватор было экспортировано порядка 500 тыс. тонн зерна.

Гагаузские предприниматели могут не только воспользоваться услугами порта по транспортировке грузов, но и стать резидентом международного порта. Как сообщила заместитель гендиректора DanubeLogistics Алла Айдов, одна из гагаузских компаний уже ведет строительство на территории порта терминала для перевалки тяжелых нефтепродуктов. Экспортеры и импортеры из Гагаузии могут осуществлять перевозки грузов через порт разными путями: напрямую морскими судами и навалом в контейнерах. Международный свободный порт «Джурджулешты» был создан в 2005 г. В настоящее время в нем работают 50 компаний-резидентов, осуществляющих экономическую деятельность в различных областях.

24.07.2015, ИП «noi.md»

Санкции, направленные на сдерживание России

30 июля 2015 г. на официальном сайте Министерства финансов США была опубликована информация о расширении санкционных списков - Списка особо означенных лиц (Specially Designated Nationals List, SDN) и Списка для идентификации секторальных санкций (Sectoral Sanctions Identification List, SSIL) по линии Управления по контролю за иностранными активами Минфина США (OFAC) - в отношении ряда физических и юридических лиц в связи с ситуацией на Украине.

Данные вводятся и реализуются на основании Исполнительных указов Президента США 1) от 06 марта с.г. № 13660; 2) от 17 марта с.г. № 13661; 3) от 20 марта с.г. № 13662 и 4) от 19.12.2014г. №13685. Исполняющий обязанности директора OFAC Джон Смит объяснил расширение санкционного списка необходимостью обеспечить «эффективность» действующего режима санкций. Как отмечается в официальном пресс-релизе Минфина США, введенные санкции распространяются на 13 физических и юридических лиц, которые оказывали помощь российским компаниям в уклонении от ранее введенных санкций; две компании ОПК России (ОАО "Ижевский механический завод" и ОАО "Концерн "Ижмаш"); четырех бывших чиновников украинского правительства и их ближайших соратников, "виновных в расхищении государственных активов и/или подрыве демократических процессов или институтов на Украине" (А.П. Клюев, С.В. Курченко, Э.А. Ставицкий, А.В. Янукович), а также на одну компанию, которая принадлежит или контролируется данными лицами (ЧАО "Мако Холдинг" контролируется сыном экс-президента Украины А.В. Януковичем); пять филиалов Государственного унитарного предприятия Республики Крым "Крымские морские порты" (Керчь, Евпатория, Феодосия, Севастополь, Ялта) и компанию-оператора Керченской паромной переправы.

Также сообщается, что следующие физические и юридические лица связаны с предоставлением материальной поддержки Г.Тимченко, ранее включенному в санкционный список SDN: Кай Паананен (Kai Paananen), Усачев О.Л., Колбин П.В., компании Airfix Aviation Oy, IPP Oil Products (Cyprus) Limited, Set Petrochemicals Oy, Southport Management Services Limited, Southeast Trading Oy. В свою очередь, попавшие в список компания Oy Langvik Capital Ltd. и Р.Ротенберг связаны с предоставлением материальной поддержки Б.Ротенбергу, в отношении которого ранее уже действовали санкции. Булютин А., Омельченко А.А. и Семенова О.Ю. включены в санкционный список в связи с предоставлением ими материальной поддержки ОАО "Концерн "Калашников", находящемуся в перечне SDN.

Для физических и юридических лиц включение в перечень SDN Минфина США означает: блокирование собственности, запрет деловых отношений; запрет корреспондентских отношений с объектом санкций; запрет финансирования из американского бюджета.

Кроме того, OFAC 30 июля с.г. идентифицировало и включило в Список для идентификации секторальных санкций (Sectoral Sanctions Identification List, SSIL) несколько компаний, которые на 50% или более принадлежат Внешэкономбанку и «Роснефти».

В рамках директив №2 и №4, устанавливающих санкции против российского энергетического сектора, в список SSIL было добавлено 17 компаний, связанных с ОАО "Роснефть": ОАО "Ачинский нефтеперерабатывающий завод", ЗАО «Ванкорнефть», ООО "РН-Комсомольский НПЗ", ОАО "Новокуйбышевский НПЗ", ООО "Нефть-актив", ОАО "Ангарская нефтехимическая компания", ОАО "Куйбышевский НПЗ", ОАО "Оренбургнефть", ОАО "РН Холдинг", Всероссийский банк развития регионов (ВБРР), ОАО «Самотлорнефтегаз», ОАО "Сызранский нефтеперерабатывающий завод", ПАО "Верхнечонскнефтегаз", ОАО "РН-Юганснефтегаз", ЗАО "Финансовая компания "Роснефть-Финанс", "Роснефть Трейд Лимитед", "Роснефть Трейдинг С.А.".

Директива №2 распространяется на отдельные субъекты российского энергетического сектора и запрещает осуществление транзакций, непосредственно связанных с долговыми обязательствами вышеупомянутых субъектов со сроком погашения более 90 дней, включая предоставление финансирования или осуществление иных действий с упомянутыми долговыми обязательствами, если такое долговое обязательство оформлено после 16 июля 2014 года.

Директива №4 распространяется на отдельные субъекты российского энергетического сектора и содержит запрет на предоставление, экспорт или реэкспорт, прямой или опосредованный, товаров, услуг или технологий для поддержки разработки и добычи в глубоководных, арктических шельфовых или сланцевых проектах, имеющих потенциал для добычи нефти в Российской Федерации и ее территориальных водах, и в которых участвуют подпадающие под действие этой директивы лица, их собственность или доли в собственности.

В рамках директивы №1, регламентирующей применение санкций против банковского сектора, в SSIL были добавлено 18 компаний: Корпорация развития Северного Кавказа, Управляющая компания Фонда? развития Дальнего Востока и Байкальского региона, Управляющая компания Российского фонда прямых инвестиций, ОАО "Белвнешэкономбанк", Российское агентство по страхованию экспортных кредитов и инвестиций, Росэксимбанк, Федеральный центр проектного финансирования, банк "Глобэкс", ЗАО "Краслесинвест", "Проминвестбанк", ООО "Ресад", "Роуз Груп", Российский банк поддержки малого и среднего предпринимательства, "Связь-банк", "ВЭБ Азия Лимитед", "ВЭБ Капитал", "ВЭБ Инжиниринг", "ВЭБ Лизинг".

Директива №1 распространяется на отдельные субъекты российского финансового сектора и запрещает осуществление транзакций, непосредственно связанных с долговыми обязательствами вышеупомянутых субъектов со сроком погашения более 30 дней (в предыдущей редакции - более 90 дней), включая предоставление финансирования или осуществление иных действий с упомянутыми долговыми обязательствами, а также владение долей в их капитале, если такое долговое обязательство или доля оформлены после 12 сентября 2014 года.

Standard & Poors обнародовало рейтинг стран по прогнозируемому росту цен на недвижимость

В лидерах рейтинга – Ирландия, Великобритания и Германия. А в аутсайдерах оказались Франция и Бельгия.

По мнению S&P, в 2016 году цены на жилье в Испании вырастут на 2,5%, а в 2017 – на 4%. Уже к концу этого года будет очевидным восстановление местного рынка недвижимости, сообщает Spanish News Today.

В 2015 году рост цен на жилье в Ирландии достигнет 9%, а в ближайшие два года – 5,5%. В Нидерландах в ближайшие два года недвижимость подорожает на 3%.

В Германии в 2015 году рост цен на жилье должен составить 5%, а в 2016 году – 4,5%. В Португалии в 2015 году намечается рост на 4%. В Италии цены останутся стабильными. А вот Францию ждет спад на 3%, а Бельгию – на 2%.

В Великобритании в 2015 году рост цен составит 7%, а в 2016 году – 5%. В Швейцарии прогнозируется подъем на 1,5% в этом году и 1% - в следующем.

Специалисты международного рейтингового агентства настроены более пессимистично по отношению к Испании, чем остальные аналитики. По их мнению, настоящий подъем местного рынка недвижимости начнется лишь в 2016 году.

Таможенники обещают распространить опыт «Морского порта»

На Дальнем Востоке продолжается тестирование прототипа портала «Морской порт», призванного обеспечить взаимодействие всех участников процесса перевалки грузов, – пока на двух таможенных постах. В дальнейшем программный продукт планируется использовать и в других портах региона.

В прошлом году была завершена разработка прототипа единой платформы информационного взаимодействия контрольных органов и заинтересованных лиц в морских пунктах пропуска, сообщили ранее в ФТС. Портал «Морской порт» должен помочь в сокращении сроков движения грузов.

Для апробации программного продукта были выбраны морские пункты пропуска в разных регионах России, в том числе и на Дальнем Востоке.

«На таможенных постах Морской порт Владивосток и Морской порт Восточный продолжается тестирование разработанного ФТС России прототипа портала «Морской порт», который обеспечивает взаимодействие всех участников технологического процесса обработки (перевалки) грузов в порту. Для этого создается единое информационное поле, в которое заинтересованным лицом однократно вносится информация в отношении прибывающего судна и перемещаемых им товаров», – рассказали Fishnews в Дальневосточном таможенном управлении.

Работа по созданию прототипа портала «Морской порт» включена в различные планы, в том числе и по улучшению ситуации в морских портах, отметил на пресс-конференции 5 августа первый заместитель начальника ДВТУ Сергей Федоров.

Окончание работы запланировано на конец 2015 г. «Я надеюсь и уверен – сейчас ФТС все усилия для этого приложила, – что работа по созданию портала «Морской порт» к концу года будет завершена», – сказал первый заместитель начальника таможенного управления. Он добавил, что опыт будет распространен и на остальные порты.

Создание и запуск единой электронной системы обмена данными между контрольными органами и бизнесом предусмотрены в утвержденном Правительством плане мероприятий по улучшению транспортной ситуации в морских портах.

Россия. ДФО > Таможня > fishnews.ru, 5 августа 2015 > № 1447618

Зачем Налоговой службе Украины зерно Glencore, Bunge и L. Dreyfus.

На прошлой неделе Государственная налоговая служба арестовала зерно трех крупнейших иностранных трейдеров работающих в Украине. Речь идет о Bunge, зерно которой арестовано в Николаевском порту, Glencore - в Ильичевском порту, и Louis Dreyfus - на терминале ТИС-Зерно. Арестованы части партии, готовые к отправке. Например, на Ильичевском зерновом терминале, арестовали 10 000 тонн зерна Glencore. Около 10 000 тонн арестовано у Bunge, информации об объеме заблокированного товара Louis Dreyfus нет.

В Налоговой причины ареста зерна не раскрывают. Участники рынка говорят, что фискалы ополчились против "серого" рынка зерна и компаний уклоняющихся от уплаты налогов, но ГФС действует настолько грубо и непродуманно, что ставят под угрозу выполнение экспортных контрактов.

ЛІГАБізнесІнформ выяснила, что искали налоговики в портах Украины и за что пострадали крупнейшие продавцы украинского зерна

Схема на схеме

Операция началась минимум две недели назад. Например, зерно Bunge было арестовано в Ильичевском порту еще 17 июля. Товар Louis Dreyfus в ТИС-Зерно арестовали 24 июля, а Glencore в Николаеве 30 июля. Директор терминала ТИС-Зерно Игорь Чобитько сообщил ЛІГАБізнесІнформ, что обыски проводили сотрудники киевского отделения ГФС.

Эксперт по вопросам налогообложения ассоциации Украинский клуб аграрного бизнеса (УКАБ) Тарас Кузьмич предполагает, что ГФС искала и арестовала зерно "серых" посредников. "Происходит это так: у производителя зерна за наличные деньги покупается продукция (экспортерам запрещено покупать зерно за нал - ред.), которая потом специально созданной компанией отправляется компании-нерезиденту, и через цепочку посредников зерно попадает к международному трейдеру, - рассказывает Кузьмич. - Глобальные трейдеры не отслеживают происхождение продукции, им важны объемы, чтобы выполнить договоры". По его словам в этом году черный рынок в припортовой зоне сильно вырос в объемах.

Топ-менеджер консалтинговой агрокомпании, попросивший не раскрывать его имя, рассказал, как происходит минимизация налогов. "Посредники продают украинские зерно не напрямую глобальным трейдерам, а прогоняют его через офшоры. Это выгодно, поскольку в оффшорных зонах налоги гораздо ниже, чем в Украине, - говорит он. По его словам, компании таким образом избегают требование НБУ об обязательной продажи 75% валютной выручки в течение 90 дней. "Контракты, например, с Кипром компания заключает в гривне, а из офшора уже зерно продается за валюту. Таким образом трейдеры сохраняют на счетах своих офшорных подразделений валюту. Вариаций этих схем много- методов достаточно". СЕО группы агропромышленных компаний Risoil S.A. Шота Хаджишвили, рассказал, что эти схемы начали массово работать в нынешнем году, раньше они не использовалась.

Чобитько из ТИС-Зерно подтверждает, что налоговики искали нарушения в работе ряда контрагентов, с которыми сотрудничают глобальные трейдеры, а не самих трейдеров. "Под следственные действия попали операторы, обслуживающие компанию Louis Dreyfus: КАТ 21, Ривер трейд, Бугаро, Гранд Вол и другие", - рассказывает Чобитько.

Крупнейшим мировым экспортерам от этого не легче. В компании Bunge Украина говорят, что официального запрета на таможенное оформление всей партии нет. Но отправить корабль компания все равно не может - налоговая отказывается изымать арестованную часть партии и снимать арест с нее тоже не спешит. В Bunge полагают, что проблемы возникли из-за формальных претензий правоохранителей к компаниям-резидентам, которые выступают экспортерами части товара на судно и оценивают убытки от действий таможенников в $100 000.

Юристы компании собираются жаловаться в Американское Посольство, Американскую торговую палату и Кабинет Министров.

Экспорт под вопросом

Из-за ареста нескольких десятков тонн зерна под угрозой весь экспортный механизм. Замороженными оказались три партии. "Складские емкости заняты арестованным товаром, что приводит к транспортному коллапсу - на подъезде к терминалу находится большое количество транспорта с новым сырьем от различных трейдеров. Наше предприятие не имеет возможности проверить, кто именно везет это сырье. Количество такого транспорта с сырьем увеличивается ежедневно", - возмущается Игорь Чобитько из ТИС-Зерно. Дальнейшая блокировка грузов на предприятии, по его словам, приведет к полной остановке его работы.

С другой стороны работа "серых" посредников "ломает" рынок. Хаджишвили из Risoil S.A. говорит, что из-за посредников скупающих у фермеров зерно за наличные законопослушные компании не могут закупить зерно так как "серые" перекупщики предлагают цена на 15-20% больше (экономят на налогах).

"Я не думаю, что Bunge, Glencore, Louis Dreyfus в чем то виноваты. Груз находится на терминале, по качеству он соответствует. Покупая, я не должен нести ответственности за действия компании - продавца. Да, эти офшоры воруют у государства. Это не правильно. Но я, как трейдер не могу этого проверить", - возмущается СЕО Risoil S.A.

Тарас Кузьмич из УКАБа, говорит, что такие методы фискалов по борьбе с "серыми" компаниями ставят под угроз потенциал Украины как мирового игрока на рынке зерна. "Правоохранительные органы должны бороться точечно с конкретными организаторами таких схем и я уверен, что они могут их найти", - говорит Кузьмич.

Министр агрополитики и продовольствия Алексей Павленко так прокомментировал ситуацию: "В министерстве АПК этот вопрос также на контроле, но мы хотим, чтобы ГФС посмотрела объективно на картину и приняла решение оперативно. Мы пока что не видим посылок к тому, что идет какое-то блокирование экспорта, потому, что экспорт идет довольно мощно. - заявил министр на пресс-конференции в понедельник. - Мы будем настаивать на том, чтобы оперативно закончились следственные действия и мы двигались дальше. Нам необходимо, чтобы работа велась в плановом режиме, особенно в пиковые периоды, когда идет большая нагрузка на инфраструктуру. По словам министра, 2,5 млн тонн зерна уже отгружено на внешние рынки.

Австралийская пшеница теряет долю на рынке Индонезии под натиском причерноморского зерна.

Австралия теряет долю на пшеничном рынке Индонезии, которая является вторым крупнейшим мировым импортером пшеницы, пишет ИА Reuters.

Австралийская пшеница имела высокую конкурентоспособность на данном рынке благодаря относительно низким транспортным затратам, а также высокой надежности поставок и хорошему качеству. На долю Индонезии обычно приходилось около 60% экспорта австралийской пшеницы.

В последние годы причерноморская пшеница активно вытесняет австралийскую с индонезийского рынка. Благодаря хорошим урожаям и низкой стоимости морского фрахта Россия и Украина способны предложить пшеницу по более низкой цене. Конкурентоспособность австралийской пшеницы подрывают более высокие затраты на выращивание и износ железнодорожной сети. По оценкам Рабобанка, в 2014г. затраты на производство тонны пшеницы в Австралии составляли почти $150, что является одним из самых высоких показателей в мире.

Ранее Австралия потеряла ближневосточные рынки пшеницы. Сейчас австралийские экспортеры сталкиваются с сильной конкуренцией и на традиционных для себя рынках Азии. Географическое преимущество Австралии нивелируется снижением стоимости морского фрахта и высокими расходами на транспортировку зерна внутри страны.

«Сейчас дешевле доставить тонну пшеницы из Одессы в Индонезию, чем из Суон-Хилл в порт Джелонг», - сказал Mark Palmquist, исполнительный директор австралийской зерновой компании GrainCorp Ltd. Он сравнивает стоимость транспортировки пшеницы на 370 км из внутренней части штата Виктория до порта и затраты на морскую перевозку из Украины в Индонезию на расстояние 11 500 км.

По словам трейдеров, причерноморская пшеница предлагается по цене 210 $/тонна, что на 30 $/тонна дешевле австралийской.

Причины снижения темпов экспорта российской пшеницы в июле.

Экспорт российской пшеницы в июле с высокой степенью вероятности окажется самым маленьким с июля 2009г. Сообщает агн.Bloomberg. Причина заключается в том, что дожди задерживали уборку в районах, прилегающих к портам Черного моря. Сказалось и введение новой таможенной пошлины.

По оценке Дмитрия Рылько, директора Института конъюнктуры аграрного рынка, в июле Россия поставила за рубеж 1,3 млн. тонн пшеницы. Это самый низкий показатель с июля 2009г., когда экспорт составил 871 тыс. тонн.

Рылько объяснил медленные темпы экспорта длительными дожди в южных регионах России, которые примыкают к портам Черного моря. Ливни существенно осложнили условия уборки в период с 01 по 15 июля.

По словам Петра Ходыкина, владельца крупного экспортера ростовской компании РИФ, аграрии не хотят продавать по ценам, которые обеспечили бы российскому зерну более высокую конкурентоспособность на внешних рынках.

Сергей Балан, президент Национальной ассоциации экспортеров сельскохозяйственной продукции, сказал о том, что таможенная пошлина на экспорт пшеницы, которая вступила в действие с 01 июля, внесла свою лепту в снижение темпов внешней торговли. Российские таможенники продолжают применять "субъективный" подход к расчету налоговых ставок.

Также на темпах экспорта отразилось, по словам Дмитрия Рылько, и ужесточение контроля со стороны автоинспекции над правилами перевозки грузов с целью недопущения перегруза.

Министерство природных ресурсов и экологии Мурманской области согласовало ПАО «Мурманский морской торговый порт» (ММТП) План мероприятий по уменьшению выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух в периоды неблагоприятных погодных условий. Об этом сообщает пресс-служба компании.

Отмечается, что специалисты министерства считают целесообразным, в целях подтверждения эффективности мероприятий разработанного Плана, обеспечить в период неблагоприятных метеоусловий проведение инструментальных замеров концентрации загрязняющих веществ в приземном слое атмосферы.

То, что существовавший ранее План, не был согласован с региональным природоохранным ведомством, было одним из основных замечаний Мурманской природоохранной прокуратуры, проводившей контроль соблюдения природоохранного законодательства ПАО «ММТП». Результаты прокурорской проверки стали основанием для обращения в суд, который обязал предприятие в срок до 1 февраля 2017 года разработать и представить на согласование в Министерство природных ресурсов и экологии Мурманской области откорректированную версию документа.

«ПАО «ММТП», осознавая важность поддержания благоприятной городской среды в Мурманске, смогло доработать документ уже сейчас, то есть гораздо раньше установленного судом срока», - отмечается в сообщении.

ПАО «Мурманский морской торговый порт» (ММТП) создано в 1994 году. Предприятие располагает 17 причалами общей протяженностью около 3 тыс. м. Длина и глубины у причалов позволяют принимать суда с осадкой до 15,5 м и длиной более 265 м.

Иран предложил Азербайджану поставлять нефть в регион Персидского залива.

 Иран готов осуществлять своповые поставки азербайджанской нефти в регион Персидского залива. Об этом во вторник в Тегеране на встрече с министром экономики и промышленности Азербайджана Шахином Мустафаевым сказал министр нефти Ирана Намдар Бижан Зангане, передает собкор Trend.

По его словам, нефть может транспортироваться из иранского порта Нека на Каспии по трубопроводу (мощностью прокачки в 500 тысяч баррелей в сутки) на Тегеранский НПЗ. Взамен Азербайджан получит нефть на южных границах Ирана.

Зангане отметил, что все переговоры можно провести сейчас, а соглашение подписать и начать работу после отмены введенных в отношении Ирана санкций.

По словам министра, Иран также может сотрудничать с Азербайджаном на Каспии в нефтегазовой сфере.

"Мы выдвинули конкретные предложения по сотрудничеству на Каспии и ожидаем ответа от азербайджанской стороны. Если соглашение будет достигнуто, то соответствующий документ можно будет подписать на встрече глав государств", - сказал он, отметив, что это будет несложно сделать с технической точки зрения.

"Наши компании имеют большой опыт в нефтегазовой сфере. Мы были бы рады, если бы правительство Азербайджана поддержало их и создало условия для работы этих компаний в стране. Ваши компании также могут работать в Иране", - сказал Бижан Зангане.

Министр также отметил, что Иран имеет большой опыт в сфере производства нефтяного оборудования.

"Иран производит турбины Siemens. Мы готовы сотрудничать с Азербайджаном в сфере совместного производства нефтяного оборудования", - сказал он.

При этом министр отметил, что Иран готов производить нефтяное оборудование в Азербайджане.

В свою очередь, министр экономики и промышленности Азербайджана Шахин Мустафаев также отметил, что Азербайджан и Иран готовы к совместным инвестициям в производство нефтяного оборудования.

«Проанализировав потребности как азербайджанских, так и иранских нефтяных компаний на 20 лет вперед, мы готовы к совместному производству нефтяного оборудования», - сказал он.

По словам министра, Азербайджан стремится транспортировать нефть по разным направлениям, а также к взаимовыгодному сотрудничеству.

«У нас есть трубопровод в Россию, по другому трубопроводу мы осуществляем поставки в Грузию и Турцию. Для нас стратегически важно не зависеть от одного направления и налаживать взаимовыгодное сотрудничество. Мы готовы сотрудничать [в этой сфере] и с Ираном», - сказал Мустафаев.

Темкин Джафаров, Азад Гасанли

Директор Юго-Восточной железной дороги Давуди сообщил об успешном продвижении строительства железной дороги Чабахар – Ираншехр. По его словам, на данный момент работы в рамках данного проекта выполнены на 15%. Эта железная дорога представляет собой важную часть более протяженной железной дороги Чабахар – Захедан.

Давуди выразил надежду на то, что до конца года и на железнодорожном участке Ираншехр – Захедан будут развернуты строительные площадки. А вся железная дорога Чабахар – Захедан будет построена через пять лет, что позволит в конечном итоге связать морской порт Чабахар с железнодорожной сетью страны.

По словам Давуди, планируется также строительство железной дороги, которая свяжет Захедан с Мешхедом. В этом и следующем году планируется провести необходимые исследования, и через два года должны начаться работы по строительству железной дороги Захедан – Мешхед.

Директор Юго-Восточной железной дороги подчеркнул, что данный масштабный проект имеет большое значение. Его реализация будет способствовать активизации экономической деятельности, обеспечению занятости населения и развитию туризма на востоке страны.

О подготовке к запуску проекта модернизации железнодорожной магистрали Будапешт-Белград

По сообщению официального сайта правительства Венгрии, 16 июля 2015 года в Министерстве внешнеэкономических связей и иностранных дел страны состоялось третье заседание рабочей группы экспертов Венгрии, Сербии и Китая по реализации проекта модернизации железнодорожной магистрали Будапешт-Белград. Министр П. Сийярто заявил: как только будут подписаны межправительственное венгеро-китайское соглашение и соглашение об условиях финансирования проекта, то, возможно, уже в текущем году участники приступят к реконструкции магистрали. Кроме того, П. Сийярто озвучил запланированную дату подписания двух соглашений – 31 октября 2015 года. Китай намерен предоставить до 15 августа свое предложение по финансированию проекта, которое «должно содержать условия более благоприятные, чем рыночные».

Протяжённость венгерского участка железнодорожной линии Будапешт-Белград составляет166 км, расходы на его модернизацию оцениваются в 472 млрд. форинтов (около 1,5 млрд. евро). П. Сийярто подчеркнул, что венгерская сторона рассчитывает на уменьшение времени движения пассажирских составов между двумя столицами до 2,5-3 часов и на транспортировку через территории Сербии и Венгрии грузов, которые Китай после перевалки в морском порту Пиреи (Греция) намерен доставлять в Западную Европу. В рамках реализации данного проекта нынешняя линия Будапешт-Белград получит вторую железнодорожную колею и будет электрифицирована, что позволит грузовым составам и пассажирским поездам двигаться со скоростью до160 км/ч. Ожидается, что соответствующие работы будут завершены через 2-2,5 года.

П. Сийярто напомнил, что Китай провозгласил стратегию «Одно торговое пространство – один путь», целью которой является создание более прочных торговых взаимоотношений с Европой. В этой связи в Европе сразу началось соревнование за то, какая европейская страна сыграет наиболее важную роль в реализации этой стратегии. По словам венгерского министра, «Сербия и Венгрия едины в том, что в Центральной Европе ими должны стать эти две страны, которые в рамках названной стратегии осуществляют наибольший объём транзитных перевозок в торговле между Китаем и Европой. «Географическое расположение Сербии и Венгрии в сердце Европы является очень благоприятным, и они пытаются извлечь из этого выгоду», – отметил П. Сийярто.

Госсекретарь министерства строительства, транспорта и инфраструктуры Сербии Деян Трифунович дал высокую оценку сотрудничеству трёх стран и подчеркнул, что удалось договориться по всем основным вопросам. Протяжённость сербского участка железнодорожной линии Будапешт-Белград составляет174 км. Работы на нём развернутся уже в текущем году. Сербский госсекретарь подчеркнул, что Белград оказывает всестороннюю поддержку данному проекту.

Заместитель председателя Национального комитета по развитию и реформам Китая Вэн Сяотао назвал будапештское заседание результативным и сообщил, что следующее заседание пройдет в Пекине. «В этот раз договорённости были достигнуты по многим конкретным вопросам, – подчеркнул он, – Таким образом, совместными усилиями можно достичь консенсуса и реализовать проект».

Венгерское телеграфное агентство «МТИ» от 16 июля 2015 г.

О государственном портовом контроле рыбной продукции в конвенционных районах Северной Атлантики за июль 2015 года

Рыбопродукция, изготовленная из ресурсов рыболовства, добытых российскими судами в Конвенционном районе НЕАФК и Районе регулирования НАФО, в июле 2015 года выгружалась (перегружалась) в назначенных портах пяти стран.

Наибольшее число выгрузок пришлось на Нидерланды и Фарерские острова, на третьей позиции Норвегия. По количеству выгружаемой и перегружаемой рыбопродукции лидируют Фарерские острова – 41,75 тыс. тонн (в 2014 году – 28,74 тыс. тонн). Объем рыбопродукции, выгружаемой рыбопромысловыми и транспортными судами в портах Нидерландов, – 10,95 тыс. тонн (в 2014 году – 11,60 тыс. тонн), в портах Норвегии – 6,05 тыс. тонн (в 2014 году – 3,54 тыс. тонн), в портах Исландии – 2,99 тыс. тонн (в 2014 году – 0,38 тыс. тонн). В Испании выгружалось 0,74 тыс. тонн рыбопродукции (в 2014 году – 0,76 тыс. тонн).

Общий объем подконтрольной государственному портовому контролю рыбопродукции в июле 2015 года составил 62,49 тыс. тонн (в 2014 году – 45,03 тыс. тонн). Всего за июль текущего года специалистами Управления проверено 96 формуляров ГПК (в 2014 году – 82). В результате проверок нарушений законодательства в области рыболовства не выявлено, все формуляры подтверждены и направлены компетентным органам Договаривающихся Сторон с соблюдением установленного срока.

Ввозимая треска оказалась чересчур дешевой

Сотрудники Находкинской таможни выявили контрабандный канал импорта рыбопродукции. По данным ведомства, в 2014 г. в страну поступило несколько партий красной трески из Новой Зеландии по заниженной стоимости.

Поставки осуществлялись через таможенный пост Морской порт Восточный в адрес кемеровской компании. Общая стоимость ввезенной трески составила около 6 млн. рублей.

В ходе оперативно-разыскных мероприятий было установлено, что организовывала и контролировала контрабандное перемещение рыбопродукции жительница Кемерово. Как сообщили Fishnews в пресс-службе Находкинской таможни, в таможенные органы умышленно подавались подложные коммерческие документы, содержащие сведения о заниженной стоимости продукции морского промысла.

Возбуждено уголовное дело по ч. 1 ст. 226.1 УК РФ («Контрабанда стратегически важных ресурсов в крупном размере»). Она предусматривает наказание в виде лишения свободы на срок до семи лет.

Сахалин возлагает надежды на позднюю горбушу

На 3 августа в Сахалинской области добыто всего 14,5 тыс. тонн лососей - почти в два раза меньше, чем в позапрошлом году. Ученые СахНИРО ожидают, что подходы поздней горбуши будут интенсивными, и благодаря им удастся компенсировать недолов ранней формы.

Общие уловы в плюсе практически на четверть

По состоянию на 3 августа в Дальневосточном бассейне добыто более 169 тыс. тонн тихоокеанских лососей, показатели 2013 г. превышены на 24%. Об этом рассказал заместитель руководителя Федерального агентства по рыболовству Петр Савчук на очередном заседании штаба путины.

По объемам вылова продолжает лидировать Камчатский край, с освоением более 139 тыс. тонн красной рыбы (+43,5 тыс. тонн к уровню позапрошлого года). Активный промысел ведется в Хабаровском крае, объем добычи – 11,5 тыс. тонн – превысил показатель за аналогичный период 2013 г. на 80%. Благоприятная ситуация и в Магаданской области: на 3 августа уловы в регионе составили более 3,9 тыс. тонн, это на 52% выше, чем на отчетную дату 2013 г.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства, в Сахалинской области добыто почти в два раза меньше лососей, чем в позапрошлом году, – всего 14,5 тыс. тонн. Петр Савчук обратил внимание на необходимость подготовки подробного и уточненного прогноза, чтобы рыбаки могли скорректировать свою работу.

Камчатским рыбакам выделили дополнительные объемы

Руководитель Северо-Восточного теруправления ФАР Александр Христенко отметил, что от установленного объема возможного вылова в 231,2 тыс. тонн уже освоено более 60%. Из 139 тыс. тонн, добытых рыбаками Камчатского края, вылов карагинской горбуши составил 83,3 тыс. тонн, усть-камчатской нерки – 9,3 тыс. тонн, озерновской нерки – 4,23 тыс. тонн. В Петропавловско-Командорской подзоне заканчивается промысел нерки и чавычи, их уловы ожидаемо снизились. Продолжается промысел кеты, объемы ее добычи пока отстают от показателей прошлого года.

В Карагинской подзоне завершается добыча горбуши. Интенсивность промысла существенно снизилась, приемные суда покидают район, однако подходы остаются значимыми и обеспечивают загрузку береговых предприятий в средней и южной частях района. Нарастают уловы кеты, к рекам южной части Карагинского залива продолжает подходить нерка. Отмечены первые штучные уловы кижуча, что в целом нехарактерно для конца июля – миграция ранняя.

Директор Камчатского НИИ рыбного хозяйства и океанографии Олег Лапшин проинформировал, что в Карагинский и Олюторский районы направлены наблюдатели для оценки пропуска в реки производителей горбуши, ранней нерки и отчасти кеты. Начался активный промысел поздней нерки в южной части побережья – в Озерновском районе. Учет производителей поздней формы нерки ведется на озере Курильское (бассейн реки Озерная). В водоем зашли порядка 700 тыс. особей, еще не менее 300-400 тыс. уже миновали речные рыбалки и находятся на пути к рыбоучетному заграждению. Ожидается, что в ближайшие дни они будут учтены и пропуск производителей нерки в озеро превысит 1 млн. экземпляров.

За прошедшую неделю проведено два заседания комиссии по регулированию добычи анадромных видов рыб в Камчатском крае, по итогам которых установлены дополнительные объемы вылова лососей для промышленного и спортивно-любительского рыболовства. Открыто промышленное и традиционное рыболовство тихоокеанских лососей и гольцов для промышленного и традиционного рыболовства в Авачинской губе, любительского и спортивного рыболовства на двух РПУ. Кроме того, рекомендованные объемы добычи кеты увеличены на 570 тонн (до 3,2 тыс. тонн), нерки – на 7 тыс. тонн (до 20,497 тыс. тонн) в Карагинской подзоне.

В Хабаровском крае хорошо идет горбуша

Руководитель Амурского теруправления Росрыболовства Сергей Михеев доложил о ходе лососевой путины в Хабаровском крае. Он сообщил, что добыча горбуши в подзоне Приморье ведется только в режиме любительского и спортивного рыболовства по путевкам. В реке Амур и лимане идет промысел горбуши и летней кеты, подходы лососей средние, в основном осваивается кета.

В Северо-Охотоморской подзоне подходы красной рыбы стабильны. Сейчас промысел в основном идет в Сахалинском заливе, где наблюдаются массовые подходы горбуши.

Петр Савчук отметил, что в связи с хорошим ходом горбуши необходимо обеспечить ее эффективное освоение и поручил подготовить материалы по увеличению рекомендованных объемов вылова.

Председатель комитета рыбного хозяйства минприроды Хабаровского края Серей Рябченко проинформировал, что на очередном заседании региональной комиссии по регулированию вылова анадромных видов рыб распределены дополнительные объемы – 2 тыс. тонн, оперативно выделенные Росрыболовством. На предыдущем заседании штаба, которое провел руководитель федерального агентства Илья Шестаков на Сахалине, была обозначена проблема дальнейшего освоения кеты и горбуши в крае, связанная с ограничением прилова гольцов. Глава ФАР поручил в оперативном порядке решить вопрос. Сергей Рябченко констатировал, что практически все уловы доставлены на береговую переработку, на судах переработано около 1 тыс. тонн. Вся продукция отправлена на внутренний рынок, в том числе в Хабаровский край.

Сахалинской путине помешала погода

С докладом о ситуации в Сахалинской области выступил директор СахНИРО Александр Буслов. Он обратил внимание, что в связи с наблюдаемой промысловой обстановкой подготовлен скорректированный прогноз подходов. Первые массовые уловы горбуши «ранней» формы проявились в этом году в необычно северном положении – Смирныховском и Ногликском районах. Как отметил Александр Буслов, нетипичный ход путины 2015 г. во многом связан именно с гидрологической обстановкой, наладить стабильный промысел не удавалось из-за тайфуна (13–16 июля) и циклона (25-29 июля). Кроме того, в начальный период путины отмечены существенные отрицательные температурные аномалии у побережья Сахалина, особенно – у восточного. Ученый подчеркнул, что период наибольших уловов приходится на первую и вторую декады августа, промысловая обстановка может существенно измениться. В большинстве основных районов добычи лососей в Северной Пацифике в этом году отмечалось 7-10-дневное запаздывание подходов.

За прошедшую неделю у побережья Сахалина отмечается потепление. За минувшие выходные (1-2 августа) удалось освоить около 6,5 тыс. тонн красной рыбы. На северо-западном побережье острова динамика уловов горбуши близка к ожидаемой, объем вылова даже превышает уровень 2013 г. Ожидается, что период наибольшей интенсивности в этом районе придется, как и в предыдущие годы, на первую-вторую декады августа. У побережья Восточного Сахалина вылов значительно ниже ожидаемого, наибольшие подходы рыбы там прогнозируются во второй-третьей декадах августа. По мнению СахНИРО, объемы добычи в этом районе будут ниже планируемых и составят около 70-80 тыс. тонн.

Вместе с тем горбуша «позднего» хода еще учитывается в научных тралениях НИС «Профессор Леванидов», работающего восточнее Южных Курил. По предположениям ученых, основной ход поздней горбуши к рекам южной части Сахалина начнется во второй половине августа и может значительно растянуться по времени. В связи с появлением горбуши у побережья Кунашира на остров отправится научный наблюдатель. На Итурупе научный сотрудник уже работает, промысел там идет в соответствии с прогнозами, уловы постепенно нарастают.

«Мы ожидаем, что подходы поздней горбуши будут интенсивными, и благодаря им удастся компенсировать недолов ранней формы», – резюмировал Александр Буслов.

Большинство лосося остается в России

О доставке рыбы в порты Приморского края доложил и.о. руководителя краевого теруправления Росрыболовства Сергей Бокиевец. По его словам, на 3 августа в порты прибыло около 14 тыс. тонн тихоокеанских лососей, из них более 12,9 тыс. тонн отправлено на внутренний рынок. На подходе к моменту подготовки отчета было еще 16 судов с более чем 27 тыс. тонн красной рыбы на борту.

Средний уровень загрузки холодильников – 38%. Стоимость доставки рыбной продукции из Владивостока до Москвы составляет в среднем 11,5-12 рублей за килограмм. В западные районы страны отправлен 51 ускоренный поезд с рыбой.

Австралийский кооператив CBH планирует войти в число экспортеров российского зерна.

Крупнейший австралийский кооператив CBH планирует открыть офис в Краснодарском крае для закупки пшеницы и ячменя у российских фермеров. Закупленное зерно будет отгружаться из порта Новороссийск. Об этом пишет The West Australian.

Если экспорт пшеницы и ячменя будет успешным, CBH расширит список закупаемой сельхозпродукции. CBH дополнит российским зерном свои предложения о поставках в страны Северной Африки, Ближнего Востока и Азии.

«У нас есть партнер, с которым мы работаем в тесном контакте, используем их ресурсы и связи в России», - заявил Trevor Lucas, руководитель торгового направления CBH. - «Мы не ожидаем, что в первый год удастся отгрузить 10 или 20 партий зерна. Возможны одна или две отгрузки. В случаем успеха нам будет на что опираться».

CBH отказывается назвать своего российского партнера, однако, по некоторым данным, с проектом связаны Андрей Долуда и ООО "Мирогрупп ресурсы".

CBH объединяет 4200 австралийских производителей зерна в штате Западная Австралия. Он является одним из крупнейших экспортеров австралийского зерна. Около 90% зерна, собранного в Западной Австралии, поступает на элеваторы CBH, а затем направляется на переработку или экспортируется.

CBH имеет 50%-ную долю в компании Interflour, которой принадлежит семь мукомольных предприятий, расположенных в Индонезии, Вьетнаме, Малайзии и Турции, а также зерновой терминал во Вьетнаме.

Торговые подразделения CBH находятся в восточных штатах Австралии, Гонконге, Токио и Портленде.

Стоимость активов кооператива превышает 2 млрд. австралийских долларов. Штат постоянных сотрудников насчитывает 1100 человек, сезонных – до 1800 человек.

Новороссийск: «рифы» июльских экспортных отгрузок зерна.

За июль 2015г. через порт Новороссийска, по данным компании ТРАНСАГЕНТ, было отправлено на экспорт 741,471 тыс. тонн зерна (на дату отплытия).

Это на 40,4% больше отгрузок июня 2015г. и на 6,3% больше отгрузок июля 2014г.

В том числе в июле было отгружено 607,13 тыс. тонн пшеницы; 67,217 тыс. тонн ячменя; 67,124 тыс. тонн кукурузы.

Экспортные отгрузки пшеницы на 22% больше июньских и на 18,3% больше отгрузок июля прошлого года. На первом месте по отгрузкам – Египет (свыше 58%), на втором Индонезия (9%), на третьем Нигерия (7%). Кроме того, пшеница была отгружена в Кению, Судан, Йемен…

Отгрузки ячменя по сравнению с июлем прошлого года упали в 2,7 раза. Весь ячмень отправился в Саудовскую Аравию и Ливию…

Июльские экспортные отгрузки кукурузы более, чем в 2 раза превосходят июньские. Вся кукуруза была поставлена в Южную Корею …

В рэнкинге отправителей зерна в июле первые три места были распределены следующим образом: Риф (41,5%), Каргилл-Юг (около 13%), КЗР-Экспо (11%).

Оперативная информация об экспорте зерна и продуктов его переработки из Российской Федерации (по состоянию на 31.07.2015).

По данным территориальных управлений Россельхознадзора за период с 25 по 31 июля 2015 года экспорт зерна и продуктов его переработки из Российской Федерации составил 960,5 тыс. тонн, в том числе пшеницы 775,1 тыс. тонн, ячменя – 138,2 тыс. тонн, кукурузы – 2,0 тыс. тонн, прочей зерновой продукции – 45,2 тыс. тонн.

Преимущественно отгрузка на экспорт зерна и продуктов его переработки осуществлялась через порты:

- Краснодарского края – отгружено 677,7 тыс. тонн, в том числе пшеницы 526,7 тыс. тонн;

- Ростовской области – отгружено 231,8 тыс. тонн, в том числе пшеницы 200,7 тыс. тонн.

По оперативным данным территориальных управлений Россельхознадзора экспорт зерна и продуктов его переработки из Российской Федерации с 1 января по 31 июля 2015 года составил 14,34 млн. тонн, в том числе пшеницы – 7,3 млн. тонн. В 2014 году за аналогичный период отгрузка зерновой продукции на экспорт составила 14,82 млн. тонн, из них пшеницы – 8,55 млн. тонн.

ПЕРВЫЙ ГРУЗ ПО НОВОЙ ДОРОГЕ

На фоне сенсаций прошлой недели незаметно прошла новость о том, что 31 июля прошел первый груз по новой железнодорожной ветке Авда-Громадская на территории Уярского района Красноярского края, соединившей Транссибирскую магистраль с югом Сибири. Протяженность новой железной дороги 3,4 километра (в том числе 550 метров мост через реку Уярку). Ветка будет способствовать внутренним и экспортным грузоперевозкам в направлении портов Дальнего Востока в обход неразвитого однопутного участка Саянская – Тайшет, что, в теории, позволит увеличить пропускную способность Южного хода до 26 и более пар поездов в сутки. В ситуации когда транспортная отрасль в целом испытывает тяжёлые времена, вести о расширении возможностей транспортной инфраструктуры страны выглядят особенно оптимистично.

3 АВГУСТА В ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В ТОРЖЕСТВЕННОМ ОТКРЫТИИ РАБОЧЕГО ДВИЖЕНИЯ ПО ОСНОВНОМУ ХОДУ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ МЕЖДУ СТАНЦИЯМИ ЛОСЕВО И КАМЕННОГОРСК

Выступая на открытии на станции Лосево Министр поблагодарил строителей и железнодорожников за завершение одного из самых крупных в этом году транспортных объектов. Он особо отметил, что в финансировании данного проекта были задействованы средства инвестиционного фонда, а также средства, привлеченные по схеме государственно-частного партнерства. «В полном объеме грузоперевозки начнутся на линии в следующем году, что позволит разгрузить основную ветку Санкт-Петербург - Выборг, а также быстрее доставлять грузы в Балтийские порты», -- сказал М. Соколов.

По словам вице-губернатора Ленинградской области Михаила Москвина, запуск грузового движения в обход Выборга не скажется негативно на качестве жизни местных жителей, район не должен быть разрезан на две части. «Сейчас Ленинградская область ведет строительство трех путепроводов на линии Выборг-Каменногорск. Сначала они будут сданы в эксплуатацию, а потом — запущено грузовое движение», - сказал М. Москвин.

Справка

Строительство новой электрифицированной железнодорожной линии Лосево -Каменногорск реализуется в рамках Комплексного инвестиционного проекта «Организация скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург - Бусловская Октябрьской железной дороги». Результатом начатого в 2010 году проекта является построенная современная новая железная дорога на линии Ручьи – Петяярви – Каменногорск – Выборг, протяженностью 64 км. Новая дорога открывает возможности перевозки возрастающих объемов грузов к портам Высоцк и Приморск.

В ВМС Вьетнама введены еще две подлодки класса «Кило»

В субботу в порту Камрани состоялась церемония вступления в состав ВМС Вьетнама еще двух подводных лодок класса «Кило» российской постройки, сообщает агентство Xinhua 1 августа.

Выступая на церемонии командующий ВМС Вьетнама контр-адмирал Фам Хоац Нам (Pham Hoai Nam) сказал, что эти две подлодки ознаменуют новое развитие военно-морского флота в частности и Вьетнамской народной армии в целом, передает государственное информагентство Вьетнама VNA.

Недавно полученные подлодки носят названия двух вьетнамских прибрежных городов – Хайфона и Кханьхоа (последняя доставлена 30 июня - ВП) – и являются частью заказанных Вьетнамом в России шести подлодок.

Подводные лодки класса «Кило» имеют водоизмещение 3000 т, максимальную рабочую глубину до 300 м, скорость 20 миль в час и экипаж из 50 человек. Они вооружены шестью 533-мм торпедными аппаратами, торпедами и противокорабельными ракетами 3М-54 «Клаб», согласно сообщению VNA.

Штаб лососевой путины-2015: добыто более 169 тыс. тонн тихоокеанских лососей

По состоянию на 3 августа 2015 года в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне добыто более 169 тыс. тонн тихоокеанских лососей, что превышает аналогичные показатели путины 2013 года почти на 33 тыс. тонн, или 24%. Об этом сообщил заместитель руководителя Федерального агентства по рыболовству Петр Савчук на очередном заседании штаба по организации лососевой путины 2015 года.

Камчатский край продолжает лидировать по объемам добычи, вылов здесь составил более 139 тыс. тонн, что больше 2013 года на 43,5 тыс. тонн. Активный промысел ведется в Хабаровском крае, объем добычи превысил показатель 2013 года на 80% и составил более 11,5 тыс. тонн. Благоприятная ситуация и в Магаданской области. На 3 августа 2015 года вылов превысил 3,9 тыс. тонн, что на 1,4 тыс. тонн, или 52% больше уровня 2013 года.

В Сахалинской области добыто почти в два раза меньше, чем в 2013 году – всего 14,5 тыс. тонн. В связи с чем Петр Савчук обратил внимание на необходимость подробного и уточненного прогноза для того, чтобы рыбаки могли скорректировать свою работу.

С докладами о ходе путины выступил руководитель Северо-Восточного территориального управления Александр Христенко. Он отметил, что освоено уже более 60% от объема возможного вылова в 231,2 тыс. тонн. Из 139 тыс. тонн, добытых рыбаками Камчатского края, вылов карагинской горбуши составил 83,3 тыс. тонн, усть-камчатской нерки – 9,3 тыс. тонн, озерновской нерки – 4,23 тыс. тонн. В Петропавловско-Командорской подзоне заканчивается промысел нерки и чавычи, их уловы ожидаемо снизились. Продолжается промысел кеты, по показателям уловы пока отстают от прошлого года.

В Карагинской подзоне подходи к завершению добыча горбуши. Интенсивность промысла существенно снизилась, судовая приемка покидает район, вместе с тем подходы остаются значимыми и обеспечивают загрузку береговых предприятий в средней и южной частях Карагинской подзоны. Нарастают уловы кеты, продолжает подходить нерка к рекам южной части Карагинского залива. Отмечены первые штучные уловы кижуча, что в целом не характерно для конца июля – миграция ранняя.

Директор ФГБНУ «КамчатНИРО» Олег Лапшин проинформировал, что 3 августа намечен вылет наблюдателей в Карагинский и Олюторский районы для оценки пропуска производителей горбуши, ранней нерки и отчасти кеты в реки. Начался активный промысел поздней нерки в южной части побережья – в Озерновском районе. В оз. Курильское (бассейн реки Озерная) на рыбоучетном заграждении проводится учет производителей поздней (основной) формы нерки. На текущий момент в озеро Курильское зашло порядка 700 тыс. особей, еще не менее 300-400 тыс. уже миновало речные рыбалки и находится на пути к заграждению. Ожидается, что в ближайшие 3-4 дня они будут учтены при прохождении заграждения и пропуск производителей нерки в озеро превысит 1 млн экземпляров.

За прошедшую неделю проведено два заседания Комиссии по регулированию добычи (вылова) анадромных видов рыб в Камчатском крае, по итогам которых установлены дополнительные объемы вылова тихоокеанских лососей для промышленного, любительского и спортивного рыболовства, открыт промысел тихоокеанских лососей и гольцов для промышленного и традиционного рыболовства в Авачинской губе, любительского и спортивного рыболовства на РПУ №№ 218, 219. Кроме того, приняты корректировки в сторону увеличения объемов рекомендованной добычи кеты на 570 тонн – до 3,2 тыс. тонн и нерки на 7 тыс. тонн – до 20,497 тыс. тонн в Карагинской подзоне.

Руководитель Амурского территориального управления Росрыболовства Сергей Михеев доложил о ходе лососевой путины в Хабаровском крае. Он отметил, что добыча горбуши в подзоне Приморье осуществляется только в режиме любительского и спортивного рыболовства по путевкам. В реке Амур и лимане идет промысел горбуши и летней кеты, подходы лососей средние, в основном ведется добыча летней кеты.

В Северо-Охотоморской подзоне подходы лососей стабильны. Сейчас промысел в основном идет в Сахалинском заливе, где наблюдаются массовые подходы горбуши.

Петр Савчук отметил, что в связи с хорошим ходом горбуши, необходимо обеспечить ее эффективное освоение и поручил подготовить материалы по корректировке рекомендованных объемов вылова в сторону увеличения.

Председатель Комитета рыбного хозяйства министерства природных ресурсов Хабаровского края Серей Рябченко проинформировал, что на очередном заседании Комиссии по регулированию вылова анадромных видов рыб распределены дополнительные объемы – 2 тыс. тонн, которые выделены Росрыболовством в оперативном порядке. На предыдущем заседании штаба, которое провел руководитель Росрыболовства Илья Шестаков на Сахалине, была обозначена проблема дальнейшего освоения кеты и горбуши в регионе, связанная с ограничением прилова гольцов. В связи с чем глава Росрыболовства поручил в оперативном порядке решить этот вопрос. Сергей Рябченко также отметил, что практически все выловленные объемы доставлены на береговую переработку, на судах было переработано всего около 1 тыс. тонн. Вся продукция отправлена на внутренний рынок, в том числе Хабаровского края.

С докладом о ситуации в Сахалинской области выступил директор ФГБНУ «СахНИРО» Александр Буслов. Он отметил, что подготовлен скорректированный прогноз подходов в связи с наблюдаемой промысловой обстановкой. Первые массовые уловы горбуши «ранней» формы проявились в этом году в необычно северном положении – Смирныховском и Ногликском районах. Как отметил Александр Буслов, нетипичный ход путины 2015 года во многом связан именно с гидрологической обстановкой. Из-за сложной штормовой обстановки, связанной с тайфуна 13–16 июля и циклоном 25-29 июля, наладить стабильный промысел не удавалось. Кроме того, в начальный период путины отмечены существенные отрицательные температурные аномалии у побережья о. Сахалин, особенно у восточного побережья. Вместе с тем ученый подчеркнул, что период наибольших уловов приходится на первую и вторую декады августа, и, по мнению ученых, промысловая обстановка может существенно измениться. В большинстве основных районов промысла тихоокеанских лососей в Северной Пацифике в этом году отмечалось 7-10-дневное запаздывание подходов.

За прошедшую неделю у побережья Сахалина отмечается потепление. За минувшие выходные 1-2 августа удалось освоить около 6,5 тыс. тонн лососей. На северо-западном побережье Сахалина динамика уловов горбуши в настоящее время близка к ожидаемой, объем вылова даже опережает 2013 год. Период наибольшей интенсивности в этом районе придется, как и в предыдущие годы, на первую-вторую декады августа. У побережья Восточного Сахалина выловы значительно ниже ожидаемых, наибольшие подходы рыбы здесь будут во второй-третьей декадах августа. Объемы вылова, по мнению СахНИРО, в этом районе будут ниже прогнозируемых и составят около 70-80 тыс. тонн.

Вместе с тем, горбуша «позднего» хода еще учитывается в научных тралениях НИС «Профессор Леванидов» в водах восточнее Южных Курил. По предположениям ученых, ее основной ход к рекам южной части о. Сахалин будет приурочен ко второй половине августа и может быть значительно растянут по времени. В связи с появлением горбуши у побережья о. Кунашир на днях на остров выезжает научный наблюдатель. На о. Итуруп научный сотрудник уже работает, промысел здесь идет в соответствии с прогнозами, уловы постепенно нарастают.

«Мы ожидаем, что подходы поздней горбуши будут интенсивными, и благодаря им удастся компенсировать недолов ранней формы», – резюмировал Александр Буслов.

О доставке уловов в порты Приморского края доложил и.о. руководителя Приморского теруправления Сергей Бокиевец. Так, по состоянию на 3 августа, доставлено около 14 тыс. тонн тихоокеанских лососей, из них более 12,9 тыс. тонн отправлено на внутренний рынок. На подходе в порты находятся 16 судов с более чем 27 тыс. тонн тихоокеанских лососей на борту.

Средний уровень загрузки холодильников составляет 38%. Стоимость доставки рыбной продукции из Владивостока до Москвы составляет в среднем 11,5-12 руб./кг. В западные районы страны отправлен 51 ускоренный поезд с рыбной продукцией.

В июне 2015 г. импорт офисной мебели в Японию снизился по сравнению с прошлым месяцем на 13%, об этом сообщает министерство финансов страны.

Основные поставщики – Китай, Португалия и Польша – сократили отгрузку продукции на 8%, 18% и 26% соответственно. В 1 полугодии 2015 г. объем импорта офисной мебели в Японию снизился в годовом исчислении на 9%.

В то же время зарубежные поставки кухонной мебели в июне увеличились на 21%, а по итогам шести первых месяцев 2015 г. снижение было незначительным – 1,5%. Основными экспортерами этого сегмента продукции остаются Вьетнам, Филиппины и Китай.

Импорт мебели для спальни в Японию в июне 2015 г. увеличился на 8%, в 1 полугодии объемы соответствовали прошлогодним значениям. Китай и Вьетнам совокупно обеспечили 85% поставок этой продукции из-за рубежа.

Судно с 450 тоннами гуманитарной помощи на борту прибыло из ОАЭ в порт Босасо на северо-востоке Сомали, сообщает эмиратское издание The National.

Гуманитарная помощь состоит из 11 наименований продуктов первой необходимости для нуждающихся. Власти Сомали поблагодарили ОАЭ за отправленную помощь.

По крайней мере два региона Сомали страдают от голода. По оценкам ООН, 11,3 миллиона человек в Восточной Африке нуждаются в срочной гуманитарной помощи.

У тепло принятой журналистами новой операционной системы Windows 10 от Microsoft есть и недостатки — система подразумевает высокую степень вмешательства в личные данные пользователя, пишет англоязычный сайт RT.

Некоторые эксперты по софту из блогосферы предупреждали, что заводские настройки приватности в операционной системе агрессивны по отношению к пользователю по умолчанию и, чтобы изменить их, необходимо найти нужное окно среди десятков других и воспользоваться внешним веб-сайтом, отмечается в материале.

ОС способна читать электронную почту, может получать доступ к контактам и заметкам календаря, а новый встроенный браузер Edge (он пришел на смену Internet Explorer) подбирает рекламу на основе собранной о пользователе информации.

"Я сильно изумился, узнав о том, что система собирает такой объем персональных данных. <…> Она также хочет хранить историю и собирать текущую информацию о местонахождении пользователя, причем данные может использовать не только Microsoft, но и "доверенные партнеры", — цитирует RT веб-разработчика Джонатана Порта.

Другой эксперт, Алек Миэр, добавляет, что в лицензионном соглашении ОС есть пункт, по которому Microsoft будет хранить данные, включающие конфиденциальную информацию пользователя, и получит доступ к ним, когда сочтет это необходимым.

22 июля2015 года вышел приказ Росприроднадзора «Об организации и проведении государственной экологической экспертизы проектной документации «Строительство нового специализированного порта на Дальневосточном побережье Российской Федерации для облегчения доступа к портовой инфраструктуре малых и средних угледобывающих предприятий».

24.07.2015 состоялось организационное заседание экспертной комиссии указанной проектной документации.

В административном отношении проектируемый объект находится на территории Шкотовского муниципального района Приморского края.

Цель проекта – создание порта в районе бухты Суходол Приморского края в составе:

Морской грузовой фронт;

Железнодорожный грузовой фронт;

Складские площади;

Системы коммунального обеспечения, системы безопасности, связи, АСУ и пр.;

Подходной канал, СУДС, СНО;

Пункт пропуска через границу, административные здания.

Целью проведения оценки воздействия на окружающую среду является предотвращение или смягчение воздействия намечаемой деятельности на окружающую среду и связанных с ней социальных, экономических и иных последствий.

Основными задачами оценки воздействия на окружающую среду при реализации объекта являются:

определение исходных характеристик и параметров компонентов окружающей среды, которые могут быть затронуты в процессе хозяйственной деятельности;

прогнозирование и оценка основных факторов и видов негативного воздействия на окружающую среду в связи с реализацией планируемой деятельности;

классификация экологических последствий и связанных с ними социальных, экономических изменений;

учет в подготавливаемых хозяйственных решениях возможных последствий их реализации.

В адрес заказчика направлено письмо Росприроднадзора о необходимости представления дополнительной информации по проектной документации «Строительство нового специализированного порта на Дальневосточном побережье Российской Федерации для облегчения доступа к портовой инфраструктуре малых и средних угледобывающих предприятий».

Один из крупнейших портов мира - дубайский Джебель-Али скоро получит новый контейнерный терминал.

Международный портовый оператор DP World приступает к строительству четвертого контейнерного терминала стоимостью 1,6 млрд. долларов США в дубайском порту Джебель-Али. Терминал, способный обрабатывать 3,1 млн. 20-ти футовых контейнеров в год создается на намывном острове к северу от второго терминала. Остров будет связан с материком насыпной дорогой и мостом протяженностью 3 км.

Новый терминал должен будет заработать в 2018 году. Благодаря ему общий объем грузов, обрабатываемых портом Джебель-Али, достигнет эквивалента 22,1 млн. 20-ти футовых контейнеров. В порту будут работать 110 кранов, а протяженность его причалов составит 11 километров.

Руководитель концерна DP World Султан Ахмед бен Сулаем сказал, что расширение порта вызвано ростом потребности в портовых услугах в регионе. Транспортные компании в стремлении к максимальной экономической эффективности переходят на крупнотоннажные суда. Уже сегодня порт имеет возможность одновременно обслужить 10 крупнейших контейнеровозов в мире, а с вводом в строй нового терминала это число значительно увеличится.

ВЫДАЧА И ВЫВОЗ АВТОТРАНСПОРТОМ ГРУЗОВ ВО ВЛАДИВОСТОКЕ БУДУТ УПРОЩЕНЫ

Как сообщает FESCO, ОАО «Владивостокский морской торговый порт» с 1 августа 2015 года упрощает процедуры выдачи и вывоза автотранспортом импортных грузов отменяя дополнительный сбор за вывоз невозвратных контейнеров.

Инициаторы новшества полагают, что клиентам порта получат возможность отправлять контейнеры из ВМТП любым удобным видом транспорта, независимо от сроков возврата или невозврата в порт. В свою очередь, введение единой ставки позволит импортерам, морским перевозчикам и автоперевозчикам оптимально планировать расходы и оперативнее осуществлять документооборот, все участники транспортно-логистического рынка получат более удобный доступ к транспортной сети Дальневосточного региона.

Напомним, Глава Минвостокразвития Александр Галушка 2 июля в Доме переговоров во Владивостоке объявил о том, новый таможенно-административный режим в Приморском крае в рамках свободного порта Владивостока заработает с 1 октября 2016 года.

ГРУЗООБОРОТ РОССИЙСКИХ АВИАКОМПАНИЙ УВЕЛИЧИЛСЯ

Согласно данным Росавиации, за 6 месяцев 2015 года российские авиакомпании увеличили грузооборот на 12,2% по сравнению с аналогичным периодом 2014 года, до 2,7 млн. т-км. При этом, на международных линиях грузооборот вырос на 18,4%, а во внутреннем сообщении объем перевозок сократился на 15,3%. По итогам периода с января по март 2015 года грузооборот российских авиакомпаний вырос на 20,3%, до 768,9 млн. т-км.

В первом полугодии авиакомпания «ЭйрБриджКарго» транспортировала грузов на 18,8% больше, чем за аналогичный период 2014 года, ОАО «Аэрофлот» транспортировал на 1,6% меньше грузов и почты, чем в АППГ, «Волга-Днепр» – меньше на 6,1%, «Сибирь» – меньше на 21,5%, «Трансаэро» – меньше на 22,7%.

Снижение темпов роста грузоперевозок российскими авиакомпаниями в целом соответствует трендам в отрасли грузоперевозок - снижению контейнерооборота в российских грузовых портах, снижению грузоперевозок по внутренним водным путям и другим показателям.

ВЛАДИВОСТОК ВНОВЬ В ЦЕНТРЕ ВНИМАНИЯ

3-5 сентября 2015 года во Владивостоке на острове Русский состоится Первый Восточный экономический форум, на который соберутся представители государственных органов России и стран АТР, крупные инвесторы, представители бизнеса и отраслевые эксперты. В рамках форума планируется представить более 200 инвестиционных проектов на сумму около 500 миллиардов рублей. Напомним, 2 июля глава Минвостокразвития объявил о том, новый таможенно-административный режим в Приморском крае в рамках свободного порта Владивостока заработает с 1 октября 2016 года. Реализация "Свободный порт Владивосток" перенаправит транспортные потоки и в результате Приморье превратиться в крупнейший транспортный и туристический узел в азиатском регионе. Тем временем, в рамках проекта СпВ наращиваются транспортно-логистические мощности региона, открываются новые маршруты и рейсы.

Санкции ЕС против России негативно влияют на шведский экспорт

Санкции ЕС, направленные против России, негативно повлияли на шведский экспорт. За первый квартал текущего года экспорт Швеции в Россию сократился на 1,5 миллиарда крон, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В аналитической статье, опубликованной в газете Svenska Dagbladet, эксперты подводят итоги влияния введенных год назад санкций на шведский экспорт.

Экспорт в Россию шведских продуктов питания, напитков и табачных изделий, сократился на 45%. Производитель молочных продуктов Arla заявляет, что с момента введения санкций, в августе прошлого года, уже потерял 1 миллиард крон.

Некоторые шведские компании, например Atlas Copco и Sandvik, отмечают, что сотрудничать сегодня с Россией стало намного сложнее. Россия сама создает слишком много формальных и бюрократических барьеров, таких как, специальное разрешение на экспорт.

Но не только санкции влияют на ухудшение торговых отношений с Россией. Низкие цены на нефть и состояние российской экономики, которое сегодня намного хуже, чем год назад - сыграли свою роль.

Россия сократила импорт.

А это косвенно ударило и по судоходным линиям в Балтийском море. Особенно заметно это было при отправке обратно в порт Санкт-Петербурга российских контейнеров, которые уходили пустыми, а могли бы быть заполнены шведскими и финскими товарами.

О влиянии санкций говорят и крупные шведские банки: Nordea, Swedbank, SEB. Банки отмечают, что политическая и экономическая ситуация в России негативно сказывается на бизнес-климате в странах Балтии, что имеет отрицательный эффект и для банков, чьи рынки находятся в этих странах.

Санкции ЕС и США включают в себя также запрет на разработку и освоение нефтяных месторождений в Арктике. Как следствие, российский Газпром и американский Exxon остановили совместное бурение на российском арктическом шельфе. На днях российское правительство заявило, что в течение 2015 года Газпром планирует добыть 414 миллиардов кубометров газа. Статистика за первое полугодие показывает, что концерн снизил добычу углеводородов на 6% и приближается к самому низкому уровню добычи, из когда-либо отмеченных.

Шведские компании, желающие торговать с Россией, испытывают повышенную административную нагрузку в связи с тем, что в некоторых случаях, им необходимо получить специальное разрешение на экспорт в Россию, оформление которого занимает много времени.

Данные, которые приводит шведская Коммерческая коллегия - Ведомство ответственное за внешнюю торговлю, показывают, что от шведских компаний поступило 89 запросов на оформление разрешения экспорта в Россию. Это как правило предприятия, работающие в горнодобывающей, строительной, лесной и инфраструктурной областях.

В целом, шведский экспорт в Россию сократился на 30%. С 5,2 миллиардов крон в первом квартале 2014 года, до 3,7 миллиардов за аналогичный период 2015 года.

Игорь Артемьев: Нужно объединить усилия ФАС и ФСТ для выхода на новый уровень

Об этом руководитель Федеральной антимонопольной службы (ФАС России) рассказал сотрудникам упраздняемой Федеральной службы по тарифам (ФСТ России). Встреча прошла сегодня, 31 июля 2015 года в здании тарифного ведомства.

Напомним, согласно Указу Президента РФ «О некоторых вопросах государственного управления и контроля в сфере антимонопольного и тарифного регулирования» от 21.07.2015 г., в целях совершенствования государственного управления и контроля в сфере антимонопольного и тарифного регулирования функции упраздняемой ФСТ России передаются ФАС России.

«Одной из причин, почему на ФАС возлагаются дополнительные полномочия, является разветвленная территориальная сеть службы, которая обеспечивает единство подходов по всей стране, - отметил Игорь Артемьев. – Кроме того, у нас были пересечения в регулировании, а для хозяйствующих субъектов нет ничего хуже, чем спор регуляторов, это и двойной контроль, и риск принятия взаимоисключающих решений».

Говоря о проведенной тарифным ведомством работе, руководитель антимонопольной службы подчеркнул, что «ФСТ удалось создать отлаженный механизм регулирования тарифов и продуктивную информационно-аналитическую систему». В связи с накопленным опытом тарифного регулятора он отметил необходимость соединить все лучшее, что было в ФСТ и ФАС в одно эффективное ведомство.

«Нужно объединить наши усилия для выхода на новый уровень. Синергетический эффект от слияния позволит развивать рыночную экономику, увеличить долю частного сектора и отпустить на волю некоторые субъекты естественных монополий. Например, порты на одном побережье, аэропорты одного узла. Создание конкуренции в этих сферах повысит качество услуг и даст стимул к снижению цен», - добавил он.

Также Игорь Артемьев рассказал о необходимости усиления контроля за монополиями: «Необходимо увеличить давление на монополии, а индексировать тарифы исключительно по результатам выполнения ими программы снижения издержек. Здесь должен быть комплексный подход, - и через антимонопольное, и через тарифное регулирование, и путем контроля закупок. Это позволит нам достигнуть высокой эффективности развития отечественной экономики в интересах граждан и государства в целом».

В завершение встречи руководитель ФАС России ответил на вопросы сотрудников ФСТ, которые, в том числе, касались рабочего процесса в области тарифного регулирования и проведения проверок хозсубъектов.

Министр судоходства и автодорог Индии Нитин Гадкари указал на то, что транспортировка индийских товаров через территорию Ирана по международному транспортному коридору (МТК) «Север – Юг» имеет большое значение, и заявил, что с началом эксплуатации названного МТК в полном объеме сроки доставки товаров из Индию в Россию сократятся примерно на 30% по сравнению с ныне действующими маршрутами.

Как уточнил индийский министр, сегодня через Суэцкий грузы доставляются в Россию в течение 45-60 суток, а по МТК «Север – Юг» они будут доставляться за 25-30 суток. Названный МТК через Иран связывает Индийский океан и Персидский залив с Каспийским море и далее с Россией и Северной Европой, и соглашение о его создании подписали в свое время Индия и еще 12 стран, в том числе Россия.

Следует отметить, что часть МТК проходит через территорию Ирана, который в настоящее время выступает в качестве важнейшего связующего звена между Азией и Европой при транзите товаров. По иранской территории грузы по автомобильным или железным дорогам доставляются из порта Бендер-Аббас на юге страны в северные порты на Каспии (Энзели и Амирабад) и далее через Каспий доставляются в российские порты Астрахань и Лагань. В будущем, после завершения строительства железной дороги Казвин – Астара, появится возможность транспортировать грузы на Кавказ и в Россию по железным дорогам.

Расходы на транспортировку транзитных грузов из стран Индийского океана на север Европы по МТК «Север – Юг» сократятся примерно на 30%.

Таким образом, страны Юго-Восточной Азии, Центральной Азии, Ближнего Востока, зоны Индийского океана и зоны Персидского залива, присоединившиеся к МТК «Север – Юг», в полной мере смогут воспользоваться его преимуществами в плане ускорения и удешевления транспортировки грузов между Азией и Европой.

Турция – новая фаворитка Белого дома

Владимир Одинцов

Многовековая история Старого света изобилует детальной информацией использования царственными особами института фавориток для влияния на ход политических событий, расстановку сил и в целом жизнь королевского двора, даже на внутрисемейные отношения правителей. Однако позиция фавориток, как правило, была нестабильной, они часто впадали в немилость короля, который менял любовниц. К уязвимости их существования необходимо добавить противодействие врагов и соперниц, также постоянно стремившихся укрепить собственную власть над правителем.

Соединенные Штаты, в последние десятилетия активно примеряющие имперскую мантию, извлекли для себя единственный из уроков истории – преимущество использования фавориток в проведении собственной политики «разделяй и властвуй» и в делегировании отдельных (как правило, не самых положительных) функций своим избранницам в виде «дара регионального управления», за который отдельные из таких «приближенных» Вашингтона расплачиваются падением своего международного авторитета.

Так, на Ближнем Востоке почти 70 последних лет одной из любимых фавориток Белого дома был Израиль, который не только держал в собственных руках арабо-мусульманский мир этого региона, но и активно пытался распространить свое влияние на другие государства и регионы «во имя совместного с США мирового процветания». Однако меняются времена, а с ними и политические ориентиры Вашингтона, в результате чего в последнее время этот «любовный союз» стал давать откровенные сбои.

Подобная участь постигла и другую фаворитку – Саудовскую Аравию, с которой Вашингтон за ее прошлые «заслуги» в выгодном для США влиянии на международный рынок нефти, в создании Аль-Каиды, Бен Ладена, в распространении и укреплении ваххабизма, позволившего посеять радикальную смуту в отдельных государствах, сегодня расплачивается демонстративным пренебрежением и даже допускает возможное расчленение этого королевства на три части, согласно карте Ральфа Петерса.

Именно поэтому, на фоне проводимого Вашингтоном переформатирования региона в Большой Ближний Восток, который бы лучше соответствовал изменившимся и значительно возросшим интересам США, Белый дом вместо уже «отработанных фавориток» на лидирующие позиции продвигает Турцию.

Подобный выбор, безусловно, был не случайным. США, поэтапно разрабатывавшие и формировавшие доктрину приближения и, одновременно, сдерживания Турции, сегодня стараются активнее использовать ряд региональных проблем с целью блокирования и определенной изоляции Турции в Европе. На одних направлениях Вашингтон активно противостоит экспансии Турции, на других – не ограничивает ее устремлений, надеясь на столкновение ее интересов с позициями крупных региональных держав, в том числе России, Китая, Ирана, Саудовской Аравии, Израиля, других стран и используя эти противоречия в своих целях.

Такие действия США объясняются во многом тем, что в современном мире Ближний и Средний Восток как источник углеводородных ресурсов и Восточное Средиземноморье как путь их транспортировки имеют стратегическое значение для наиболее развитых экономик мира. Этот факт ставит в зависимость экономические системы западных государств от стабильности в указанных регионах. В то же время насыщая регион различными видами вооружения, Белый дом намеренно поддерживает здесь опасные международные очаги напряжённости: турецко-сирийские, ирано-иракские, греко-турецкие противоречия, войны в Ираке, Афганистане, палестино-израильский конфликт. При этом Вашингтон всеми силами стремится сохранить за собой позицию главного арбитра, не брезгуя ради достижения своих целей пренебрежением интересами и даже предательством отдельных прежних союзников (как, в частности, это произошло с Израилем и Саудовской Аравией в урегулировании иранской ядерной программы), или выдвигает на роль регионального лидера своего нового назначенца, что мы можем наблюдать сейчас с Турецкой Республикой.

Фундаментальные основы сближения и сотрудничества США с Турцией были заложены сразу после Второй мировой войны. Начиная с 1947 года, когда Турции была предоставлена американская помощь по плану Маршалла, а также после вступления этой страны в НАТО в 1952 году, Анкара отводит первостепенное место Вашингтону в своей внешней политике, координирует свои действия с ним на мировой арене, развивает двустороннее сотрудничество в политической, военной и экономической сферах. Для США Турция, как в годы противостояния с СССР, так и в постбиполярном мире, являлась и является важным политическим и стратегическим партнером. Понимая важность геополитического положения Турции, а также ее уникальную политическую модель, сочетающую умеренный исламизм и лаицизм, Вашингтон видит в Турции особого партнера, способного играть важную роль в ближневосточной политике США. Современный статус Турции позволяет ей влиять на черноморский регион, контролировать доступ из него в Средиземное море, уравновешивать Россию на Кавказе и Балканском полуострове, регулировать клапан мусульманского фундаментализма, оставаясь при этом южным якорем НАТО. При этом, если Иран, также рассматриваемый Белым домом в качестве потенциальной фаворитки в новом переустройстве Большого Ближнего Востока, вдруг станет партнером западного сообщества, то Турции Вашингтоном определена на ближайшие годы роль устрашающего меча в разборках с шиитскими настроениями в Сирии, Египте, Ираке и ряде других стран региона, включая и Иран.

Вот почему внешнеполитическая стратегия США в отношении Турции включила в себя комбинацию военных и невоенных факторов. Военным аспектом, способствующим учету в политике Турции американских интересов, стало тесное сотрудничество в военно-технической области, что было гармонично дополнено вхождением государства в Североатлантический альянс, размещением ряда военных баз. Кроме того, через систему подготовки кадров в рамках НАТО оказывается значительное американское влияние на офицерский состав вооруженных сил Турции.

На сегодняшний день турецкие вооруженные силы насчитывают 630 тысяч человек, располагают модернизированным флотом, турецкая армия является второй по численности в Североатлантическом альянсе (после армии США). Армия – ключевой элемент турецкого традиционного общества – представляет собой одновременно наиболее вестернизированную его часть. Согласно конституции, турецкие генералы имеют право вмешиваться в политическую деятельность государства, которое они на протяжении пятидесяти лет реализовывали, защищая светский характер Турецкой Республики.

Поэтому, сделав ставку на контроль над вооруженными силами Турции, Белый дом смог подчинить себе основной из ключевых элементов этого государства. Кроме того, военные перевороты 1960, 1971, 1980, 1997 гг. с каждым разом все больше интегрировали военных в политическую жизнь государства и в вертикаль исполнительной власти. Военные и полицейские расходы Турции составляют значительную часть бюджета, что заставляет государство прибегать к внешним заимствованиям для их покрытия, а эти заимствования готовы предоставить США, закрепляя тем самым «двусторонний любовный альянс».

Умело манипулируя своими фаворитками, Белый дом всемерно способствовал формированию в 90-х гг. ХХ века военно-политического альянса Израиля и Турции на основе их региональных интересов: враждебное, преимущественно арабское окружение, борьба за ресурсы с соседями, прозападная ориентация обоих государств, их военно-техническая зависимость от США. Кроме того, тесные контакты с израильтянами препятствуют исламизации внешней политики Турции, провоцируя резкую критику со стороны арабских государств региона, а также Ирана. Для турок же такое сотрудничество позволяет надеяться на дополнительные привилегии в отношениях с Вашингтоном, обусловленные влиянием еврейского лобби в США.

После прихода к власти в Турции политической партии Справедливости и развития (АКР), начала военных действий США в Афганистане и Ираке, значение Турции для США возросло. В том числе в осуществлении этих военных кампаний, в диверсификации через Турецкую Республику экспорта углеводородных ресурсов на Евразийском континенте и реализации проекта Большого Ближнего Востока. Этому способствовало также нахождение на территории современной Турции крупнейшего нефтяного порта – бывшей сирийской территории – Искендерун (Хатай), безопасная работа которого стратегически важна для обеспечения экономик стран Запада, а также армий и флота стран НАТО.

Закреплению отношений между США и Турцией способствовал визит в Анкару 7-8 июля с.г. американской делегации во главе с генералом в отставке, специальным представителем президента США Б. Обамы в международной коалиции по борьбе с ИГИЛ Джоном Алленом (John Allen), позволивший сторонам договориться не только об использовании Соединенными Штатами базы Инджирлик для военно-воздушных операций в регионе, но и об участии в них Турции. В частности, сейчас против курдов, которых Вашингтон неоднократно использовал в своих целях, а затем бросал на произвол судьбы, а в последующем и против других оппонентов Белого дома, включая Иран, Россию и Китай.

Чем закончится этот «любовный дуэт» США и Турции – покажет время, но, почему-то, перед глазами стоит живой пример других уже отвергнутых Белым домом фавориток, к которым завтра может присоединиться и Турция, выполнив отведенную ей Вашингтоном роль и в результате изрядно подмочив свою международную репутацию.