Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Вслед за проектом железной дороги в Антиокии в Колумбии появятся также несколько железнодорожных маршрутов, связывающих "кофейный" департамент Киндьо (Quindió), "сахарный" Валье-дель-Каука (Valle del Cauca) и крупный тихоокеанский порт Буэнавентура (Buenaventura).

Подобный проект выгоден стране, в первую очередь, с экономической точки зрения — например, вновь открытый и реконструкированный ж\д путь между Сарсалем (Zarzal) и Ла-Тебайдой (La Tebaida) позволит облегчить логистику для строительства масштабного Тихоокеанского железнодорожного пути (Ferrocarril del Pacífico) и перевозить в Буэнавентуру и обратно десятки тысяч тонн разнообразных грузов.

Однако еще одной немаловажной целью новых железных дорог в Колумбии является туризм: проект экскурсионного поезда между Бугой (Buga) и Ла-Тебайдой (La Tebaida) позволит путешественникам лучше познакомиться с достопримечательностями Валье-дель-Каука, узнать больше о производстве сахарного тростника и полюбоваться живописными пейзажами окрестных гор.

Сторонники президента Йемена Абд Раббу Мансура Хади, ведущие наступление во втором крупнейшем городе страны Адене к настоящему часу контролируют до 80% процентов его территории, об этом РИА Новости заявил вновь назначенный посол Йемена в США Ахмед Авад бен Мубарак.

По словам Мубарака, являвшегося в прошлом главой администрации президента Хади, находящегося в настоящий момент в Саудовской Аравии, хуситы и армейские части лояльные экс-президенту Йемена Али Абдалле Салеху продолжают удерживать позиции лишь в нескольких районах городах.

"Полностью контролируются до 80 процентов города, за исключением районов: Кратер, частей аль-Тавахи и приграничных территорий аль-Муалля", — заявил бен Мубарак.

Ранее секретарь высшего совета движения за независимость юга "Аль-Хирак" Фуад Рашид в интервью РИА Новости заявил о том, что лояльные президенту Йемена силы планируют отбить у хуситов Аден до конца Рамадана.

По словам политика, к началу операции по зачистке второго по значению города в Йемене "из соседней арабской страны на кораблях в порт Адена будут доставлены прошедшие военную подготовку молодые люди".

В Йемене продолжается вооруженное противостояние сил, поддерживающих легитимного президента Абд Раббу Мансура Хади с одной стороны, и сторонников шиитского повстанческого движения "Ансар Алла" (хуситов) и экс-президента Салеха — с другой.

Коалиция арабских стран во главе с Саудовской Аравией выступила на стороне Хади и с 26 марта осуществляет авиаудары по районам Йемена, которые контролируют хуситы. По оценкам Управления Верховного комиссара ООН по правам человека, в период с 26 марта в Йемене 1 тысяча 670 мирных жителей были убиты и 3 тысячи 829 были ранены. Гуманитарная обстановка в стране продолжает ухудшаться.

Рафаэль Даминов.

Россия может отказаться от транзитной рыбы из Исландии

Россельхознадзор рассматривает возможность введения запрета на ввоз товаров из Исландии, следующих через страны Евросоюза. Таким образом планируется решить проблему фальсификации сопроводительных документов на исландскую рыбопродукцию.

Руководитель Россельхознадзора Сергей Данкверт провел переговоры с генеральным директором Продовольственной и ветеринарной службы Исландии Йоном Гисласоном. Встреча состоялась в Москве по инициативе исландской стороны. В переговорном процессе приняли участие сотрудники министерств иностранных дел двух стран, а также Минсельхоза РФ.

Представители Исландии выразили желание увеличить поставки продукции в Россию. В частности, в возобновлении экспорта в РФ заинтересован ряд предприятий, ввоз с которых был ограничен по результатам инспекции. Также исландская сторона напомнила о желании еще 60 заводов получить доступ на российский рынок.

Сергей Данкверт отметил, что последняя инспекция, в ходе которой было проверено 16 исландских предприятий, обнаружила целых спектр системных нарушений, включая отсутствие прослеживаемости продукции, недостоверность сертификации, формальность контроля предприятий на соответствие требованиям Евразийского экономического союза и России. Как сообщили Fishnews в пресс-службе отечественного ветеринарного ведомства, по результатам проверки 81% предприятий не рекомендовали к поставкам на территорию РФ.

Россельхознадзор отметил, что возможность отмены действующих ограничений и организации повторной инспекции эксперты службы оперативно рассмотрят на основании представленных материалов об устранении выявленных нарушений. Вопрос о включении новых заводов в перечень предприятий, имеющих право поставок на рынок ЕАЭС, будет также рассмотрен после полного устранения всех нарушений в полном объеме, на основании новой инспекции либо под гарантии исландской стороны.

Представители России выразили обеспокоенность выявленными фактами фальсификации сопроводительных документов на исландскую рыбопродукцию, поступавшую на территорию РФ и других стран-членов ЕАЭС. То, что компетентные ведомства Исландии не направили запрос в Европейскую Комиссию с требованием разобраться в ситуации, вызвало непонимание у российской стороны.

В отечественном ветеринарном ведомстве считают, что фальсификация товаров происходила на территории Евросоюза, а коллеги из ЕС не заинтересованы в проведении объективного расследования случаев контрабанды и выработке действенных мер для ее предупреждения.

В связи с этим российская сторона рассматривает возможность введения запрета на ввоз в страну исландской продукции, следующей транзитом через территорию стран Евросоюза.

Исландии предложено пересмотреть логистические пути поставок, обратить внимание на порты Санкт-Петербурга и Калининграда.

Совещание с членами Правительства.

Владимир Путин провёл совещание с членами Правительства. Обсуждались вопросы дорожного строительства в субъектах Российской Федерации.

Кроме того, с докладом о перспективах развития Дальнего Востока выступил вице-премьер – полпред Президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев. Глава Минфина Антон Силуанов информировал о ситуации с погашением Украиной долга перед Россией. Вице-премьер Дмитрий Рогозин рассказал о реформировании аэрокосмической промышленности.

* * *

Начало совещания с членами Правительства

В.Путин: Добрый день, уважаемые коллеги!

Поговорим сегодня о вопросах дорожного строительства в субъектах, имею в виду, что это такой комплекс. Перед этим хотел поднять несколько вопросов, не связанных с основной повесткой дня.

Мы только вчера вечером с Юрием Петровичем [Трутневым] говорили о проектах, которые реализуются на Дальнем Востоке. Принят закон о свободном порте Владивосток, также Правительство утвердило шесть наиболее крупных инвестиционных проектов.

Пожалуйста, прокомментируйте.

Ю.Трутнев: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Основная цель закона о свободном порте Владивосток – это создание условий для взрывного роста экономики Приморского края. Предоставляемые законом льготы можно условно разделить на два блока. Прежде всего это создание условий для портовой деятельности, для повышения привлекательности захода судов: свободные таможенные зоны, упрощённый порядок получения виз, принцип «единого окна» и круглосуточная работа пунктов пропуска.

Второй блок – преференции для развития собственно экономики в Приморье: это предоставление налоговых льгот по налогу на прибыль, на имущество, это сниженные страховые платежи, далее – ускоренные разрешительные процедуры и облегчённый режим контрольных мероприятий. По оценкам экспертов, реализация данного проекта приведёт к 2023 году к удвоению ВРП Приморья. Уже сегодня во Владивостоке жители говорят, что жизнь города можно условно разделить на период до принятия закона и после.

В рамках свободного порта уже сейчас готовятся к реализации такие проекты, как создание судостроительного кластера в Большом Камне, строительство универсального морского порта – Большой порт Зарубино, с заявленной мощностью до 100 миллионов тонн груза, развитие контейнерного погрузочного терминала в порту Восточный, создание многофункциональной портовой зоны в бухте Суходол, мультимодальный производственный логистический комплекс в Хасанском районе, промышленный логистический кластер в бухте Славянка и транспортно-логистический центр «Сухой порт» в Артёмовском районе.

Теперь об инвестиционных проектах. Мы чаще говорим о территориях опережающего развития, инвестиционные проекты являются следующим – кроме свободного порта и территорий опережающего развития – инструментом Дальнего Востока. Если территорию опережающего развития мы применяем для поддержки малого и среднего бизнеса, то по отношению к крупным проектам применяется механизм инфраструктурной поддержки.

Таких проектов отобрано шесть: это горно-обогатительный комплекс в Республике Саха-Якутия, строительство в морском порту Ванино транспортно-перегрузочного терминала для перевалки угля, проект развития угледобычи и углеобогащения «Ургалуголь», горно-металлургический комбинат на базе Озерновского месторождения на Камчатке, Таёжный горно-обогатительный комбинат в Республике Саха-Якутия и проект золотодобычи в Селемджинском районе Амурской области.

Хочу два слова сказать отдельно о проекте в Якутии, был там несколько дней назад. Проект осуществляется в районе города Нерюнгри, город строился как комсомольская стройка в 1970-е годы, там сейчас живут около 60 тысяч человек, практически всё население связано с работой шахт, при этом запасы шахт заканчиваются, и в течение 10 лет там запасы просто придут к нулю, поэтому надо создавать новые рабочие места.

Компания «Колмар» [ООО «УК «Колмар»] инициировала строительство двух горно-обогатительных комбинатов – Денисовского и Инаглинского, проектная мощность 13 миллионов тонн, запасы с потенциалом приращения до 5 миллиардов тонн. Для того чтобы этот проект был осуществлён, Правительство Российской Федерации осуществляет строительство высоковольтной ЛЭП и подстанции общей стоимостью 560 миллионов рублей.

При этом объём частных инвестиций составит 39,6 миллиарда. Работа уже началась, и до конца текущего года будет проинвестировано строительство линии электропередач, подготовительные работы на площадке уже ведутся. Реализация проекта обеспечит жителям Нерюнгри работу на много лет вперёд.

Уважаемый Владимир Владимирович! Мы сегодня, продолжая работу с дальневосточными регионами, получаем от губернаторов много предложений распространить действие закона о свободном порте на другие порты, потому что в реконструкции нуждаются, очевидно, не только порты Приморья, но и порты Камчатки, Анадыря, Певека, Магадана, Ванино. Если Вы не возражаете, мы проработаем эти предложения в Правительстве.

В.Путин: Хорошо, спасибо.

Антон Германович (обращаясь к Министру финансов А.Силуанову), наши коллеги урегулировали в целом ситуацию с Грецией. Как это отражается на рынках, на экономике в целом, в том числе на российской экономике? Есть какое–то позитивное, негативное влияние? Что нам ожидать от этого? Хотя это нас впрямую не касается, тем не менее это вещи глобального характера.

А.Силуанов: Да, действительно, Владимир Владимирович, тройка кредиторов вместе с правительством Греции выработали программу помощи Греции, она будет составлять более 80 миллиардов евро на три года. Сейчас стоит вопрос о том, чтобы ключевые вопросы перед получением этой помощи парламент Греции принял в виде законов. Речь идёт и о снижении долга Греции, снижении дефицита бюджета.

В.Путин: Сколько там долг?

А.Силуанов: 175 процентов от ВВП.

Снижение дефицита и установление первичного профицита бюджета, осуществление активной приватизационной деятельности; должен быть специально создан фонд за счёт поступлений от приватизации в размере 50 миллиардов евро с направлением средств этого фонда на поддержку финансовой системы, инвестиций, погашения долга.

Должны быть приняты решения по отмене льгот по отдельным налогам, по сокращению расходов, особенно по реформе пенсионной системы, повышению пенсионного возраста и отмене досрочных пенсий. В общем, предстоит целый ряд таких серьёзных структурных реформ.

Греция в этом месяце должна выплатить кредиторам около 7 миллиардов евро с учётом просроченной задолженности перед МВФ. Если такие структурные меры будут приняты, поддержаны, то кредитные ресурсы будут предоставлены уже в текущем месяце.

Как повлияло это на рынки, на Россию? В целом это влияние мы не почувствовали, поскольку экономика Греции небольшая, да и непосредственных взаимоотношений с Россией по торговле, по финансам – у нас с Грецией таких серьёзных отношений нет.

Конечно, такие вопросы, как реализация структурных реформ, – их нужно реализовать своевременно с тем, чтобы проведение их было менее болезненным, как это случилось сейчас для Греции. Нужно ответственно подходить к бюджету, финансам при формировании своей политики. Поэтому это, конечно, такой урок и для других стран, здесь нужно смотреть и аккуратно проводить свою бюджетную и финансовую политику.

В.Путин: А сколько им денег обещают?

А.Силуанов: 80 миллиардов евро, чуть больше – 82–85 миллиардов евро.

В.Путин: Вопрос другой, по нашему соседу: Украине деньги дадут? Ситуация ведь непростая, и нас это касается напрямую, мы – кредиторы Украины.

А.Силуанов: Сейчас проводятся переговоры с Международным валютным фондом.

В.Путин: В каком объёме возможен очередной транш?

А.Силуанов: По Украине в целом подготовлена программа поддержки Международного валютного фонда, общий объём программы, с учётом реструктуризации, чуть больше 40 миллиардов.

В.Путин: Нет, сейчас, на этот год – этот транш, о котором речь.

А.Силуанов: Транш со стороны Международного валютного фонда, Вы имеете в виду? Это порядка 5 миллиардов долларов США.

В.Путин: Очередной транш?

А.Силуанов: До конца года – для того, чтобы выполнить Украине свои обязательства.

В.Путин: Из них 3 миллиарда – нам.

А.Силуанов: Да, 3 миллиарда – задолженность Украины перед Россией, в декабре заканчивается срок вложения наших средств Фонда национального благосостояния в еврооблигации Украины. Мы ждём погашения в соответствии с графиком.

В.Путин: До сих пор украинские коллеги исправно и в соответствии с договором обслуживают этот фактический кредит.

А.Силуанов: Да, именно так. Последний транш по обслуживанию этого долга был заплачен полностью, 75 миллионов долларов было заплачено – полностью и своевременно.

В.Путин: Это хорошо. Вы в контакте с коллегами?

А.Силуанов: Да, мы взаимодействуем в рабочем порядке.

В.Путин: Хорошо.

Дмитрий Олегович (обращаясь к вице-премьеру Д.Рогозину), принят и подписан закон о корпорации «Роскосмос». Прокомментируйте, пожалуйста.

Д.Рогозин: Уважаемый Владимир Владимирович! Вообще сам ход рассмотрения данного законопроекта в палатах Федерального Собрания вызвал большой резонанс и в экспертном сообществе. Все четыре фракции его активно поддержали, в понедельник Вы этот пакет законов подписали. Фактически мы приступаем к реализации второго этапа глубокой реформы всей ракетно-космической промышленности.

Сейчас нам необходимо провести несколько первоочередных мероприятий. Первое – формирование органов правления самой госкорпорации. Это наблюдательный совет, по закону пять человек выдвигает Правительство, пять человек – Президент. Вы потом формируете из одиннадцати человек, включая генерального директора, наблюдательный совет. Хочу сказать, что кадровые предложения мы Вам дадим в ближайшее время, уже сегодня-завтра. Это первое.

Второе – принятие плана реализации целого закона. Здесь более сложное мероприятие – это утверждение набсоветом организационно-штатной структуры. Будем смотреть на то, чтобы максимально избегать всевозможных лишних структур, то есть нужна оптимальная структура гибкой госкорпорации.

Затем принятие стратегии госкопорации, системы управления ракетно-космической отраслью, повышение качества и надёжности создаваемой космической техники, и, конечно, оздоровление финансового состояния наших ведущих предприятий.

Большая работа связана с тем, что всего у нас входят в отрасль 95 организаций самой разной формы собственности, 240 тысяч человек. Часть организаций находится в ведении агентства «Роскосмос», часть – в составе ОРККА (Объединённой ракетно-космической корпорации). Тем не менее уже намечено создание двух крупных профильных холдингов: по двигателестроению и по приборостроению.

До сих пор у нас девять организаций занимались космическим приборостроением, в итоге у нас девять бортовых систем на орбите. Конечно, это фактически были натуральные хозяйства, сейчас это всё будет собрано в рамках единой технической политики.

Далее надо будет утвердить финансовый план деятельности корпорации, регламент и программу её деятельности, подготовить необходимые акты Президента и Правительства, прежде всего по обеспечению передачи правопреемственности полномочий от Федерального космического агентства к госкорпорации.

Планируем завершить основные мероприятия в промежутке от одного до трёх месяцев.

В.Путин: Хорошо. Космодром Восточный строится? Всё нормально, по плану?

Д.Рогозин: Только сегодня утром провёл очередное еженедельное совещание в режиме видеоконференции, связывался с космодромом, Спецстроем, «Роскосмосом», Минстрой принимает участие, все контролирующие органы тоже. Планирую туда поехать в ближайшем будущем, я раз в две недели там бываю.

Строится с большими сложностями, работают в три смены, нагоняют график, который был, конечно, с большим отставанием ещё полгода назад, но решение о создании комиссии и передаче полномочий Правительству себя оправдывает, иначе вообще вывалились бы из графика. Пока планируем, что всё идёт в срок. Если будут какие–то отклонения, я Вам доложу, но пока не буду докладывать, потому что работаем в срок.

В.Путин: Хорошо, спасибо.

Уважаемые коллеги! Вы знаете, что вчера у меня была встреча с представителями IT-сообщества, там много вопросов было поднято для обсуждения коллегами, часть из них хотел бы сегодня с вами тоже обсудить.

Россия > Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 15 июля 2015 > № 1429859 Владимир Путин

Почему спасение Греции не стало полем битвы России и Америки

Александр Баунов — журналист, публицист, филолог, бывший дипломат. Он является главным редактором Carnegie.ru.

Резюме Судя по всему, первым заграничным звонком Ципраса сразу после референдума действительно был в Москву Путину.

Придумал, написал, опубликовал две статьи про греков, которые никак не могут долететь до середины своего Рубикона, задумался о третьей. И понял, что все это время не знал позицию Соединенных Штатов по греческому кризису. Что они там думают за негаснущими окнами Белого дома, шагая бессонными ночами из угла в угол Овального кабинета, – банкротить Грецию или нет, держать изо всех сил в евро или отпустить на гибельный простор; кто виноват – антиглобалисты, Меркель или опять Путин. Так и не знал бы, хорошо, подвернулся три недели спустя второй секретарь американского посольства, спросил. Ответил уклончиво, но кое-что разобрать можно. А мог бы и не подвернуться. А вы говорите – инструкции.

Утренний звонок в Кремль

Судя по всему, первым заграничным звонком Ципраса сразу после референдума действительно был в Москву Путину. Алекс Юстасу. Все тут же проявили понимание момента: денег просил. Может, и просил, отчего не попросить, когда нужны. Даже ничтожная, по меркам греческого долга, сумма – миллиард евро, вложенный Россией в краткосрочные бумаги или быстро ссуженный под какой-нибудь будущий проект, удвоил бы наличность в греческих банках (по словам главы Банка Греции Луки Кацели, к моменту референдума в банковской системе оставался миллиард при общей сумме депозитов 120 млрд евро). Банковские каникулы, которые объявили 29 июня на неделю, пришлось продлить еще на одну; в конце концов греческие министры вовсе перестали отвечать на вопрос: «Когда откроются банки?»

Надо ведь, чтобы человеку было куда пойти. Позвонив Путину, Ципрас пытался показать, что ему есть куда. Даже если бы Путин просто пообещал Ципрасу будущие инвестиции в будущие великие стройки греческого социализма, это укрепило бы позицию греков в разговорах с европейцами. Вот и на Петербургском экономическом форуме Ципрас говорил: выйдем в открытое море и найдем, куда пристать. Например, к БРИКС: в мае замминистра финансов России Сергей Сторчак предложил Греции подумать о членстве Греции в БРИКС и спасаться не в МВФ, а в бросающем ему вызов бриксовском Банке развития. Прочь от Запада, который продолжает считать себя центром мира, а центр смещается: Магомет передумал лезть на гору и идет вдаль, разрастаясь в значенье и теле. Вопрос о возможной помощи БРИКС Греции даже пообсуждали на саммите в Уфе. Но не спасли.

Почему Путин не дал Греции денег? Ну хотя бы из идейных соображений? Вот оно, пророссийское правительство в западном мире, в ЕС и в НАТО, кому еще платить, а не платит.

Потому что Путин верит в демократию. Он уважает итоги свободных греческих выборов и намерен впредь уважать. А на свободных греческих выборах полгода назад никакой «Сиризы» у власти не было и через полгода может снова не быть. Куда менее честно выбирающей Украине Януковича обещали $15 млрд, дали три, а теперь поди верни.

Поэтому

Путин демократическим странам денег за политику предпочитает не давать. Только за что-нибудь нужное. Вот если бы Греция заблокировала европейские санкции, тогда понятно, но ей не под силу.

А так Россию в Греции интересует несколько конкретных вещей. Поучаствовать в приватизации газовой госмонополии ДЕПА и купить газотранспортную систему, чтобы продавать газ не на границе, а по всей стране конечному потребителю. Дом над Невою купить бы я рад, да не захочет продать Ленинград, а газотранспортную систему – Третий энергетический пакет ЕС. Можно построить в Греции какой-нибудь стратегический трубопровод, вроде «Южного потока», или раньше был Бургас – Александруполис. Но из-за строптивых болгар не выходит, а «Турецкий» писан по воде ятаганами. РЖД интересуются убыточными греческими железными дорогами OSE, и не только потому, что православный мыслитель Якунин хочет купить что-нибудь в православной Греции. Есть и практическое употребление: китайцы приватизируют Пирейский порт и будут выгружать там свои товары, которые прибыли через Суэцкий канал, а мы повезем их в Европу: быстро лечу я по рельсам чугунным, думаю думу свою.

Можно бы купить какой-нибудь НПЗ или поучаствовать в приватизации другой полезной госмонополии, хотя таких еще найди. Но и европейцы не в восторге от того, чтобы Россия покупала госмонополию в одной из стран их Союза. И сами греки боятся: каждая госкомпания там – гигантский социальный проект по трудоустройству населения, а находящиеся на предыдущей стадии капитализма русские считаются бессердечными собственниками, которые лишних людей кормить не будут. Греки русских собственников боялись в 90-е и сейчас боятся, норовят продать им долю без управления: вы вложите, а мы будем осуществлять руководство, но русские не сдаются. Даже контрсанкции против греческих овощей и рыбы Путин не стал смягчать: никаких исключений, в обмен на слова – только на действия.

Конечно, Путин мог бы подкинуть миллиарда два-три, даже для обедневшей России это небольшая сумма. В 2008 году, когда банкротилась Исландия, у нас обсуждали помощь миллиардов на пять (тогда мы были богаче), когда в 2013 году Кипр – на 2,5 млрд. Но в кипрских банках были русские деньги, а в греческих нет. Наша пара миллиардов позволила бы Греции даже не открыть банки, а продолжать выдавать грекам по 60 евро в день в течение еще пары-тройки недель, оттянуть конец, отодвинуть крайний срок договора с европейцами о третьей программе «лишения в обмен на кредиты», но наши деньги все равно растворились бы в бескрайнем море греческого долга.

Другое дело после выхода из евро со сбрасыванием долгов. Тогда эти два-три миллиарда русского кредита очень бы пригодились для укрепления новой валюты, для нового низкого старта, не пропали бы, были бы заметны, тогда и покупать греческие активы было бы дешевле, и развивать их выгоднее. Вот тогда о двух миллиардах и поговорим.

А пока Песков сообщил: в России надеются на то, что Греция договорится с кредиторами. Путин же после звонка Ципраса позвонил главе МВФ Кристин Лагард (и не скрыл это на своем сайте): узнать, как дела, и замолвить слово за дружественную страну и ее единоверный народ – чтоб не топили, а где можно, поддержали. Раньше бы позвонил и Меркель, но она теперь с ним хуже разговаривает.

Лагард же еще до референдума, после пропущенного платежа МВФ 1,6 млрд евро (это произошло 30 июня, в этот день Греция попала в компанию с Суданом и Зимбабве), сказала, что МВФ по уставу не может кредитовать страну, пропустившую платеж, но в случае экстренной необходимости поддержит технически и даже материально. А еще 2 июля, через три дня после того, как Греция вышла из переговоров и объявила референдум, МВФ выпустил аналитический доклад, из которого следует, что даже если бы Греция подписала и исполнила несостоявшееся кредитное соглашение, то ей не хватило бы 51,9 млрд евро для жизнеспособного обслуживания долга. Греки размахивали этим докладом как весомым аргументом. В общем, как могли поддержали.

Как коммунист коммунисту

Возможно, Лагард звонил не только Путин. Обама тоже мог позвонить и попросить о том же. Нет никаких признаков того, что Греция хоть на минуту стала полем боя между Америкой и Россией, несмотря на ее особую позицию по украинскому кризису, антизападный словарь лидеров и дружбу Ципраса с Путиным. Нет признаков, что Америка хочет отправить Грецию Ципраса на дно.

Несмотря на свой марксизм и студенческую молодость, проведенную в неизбежных для грека демонстрациях у американского посольства, Ципрас бывал в Америке, очень обстоятельно съездил туда, когда его партия стала второй по размеру оппозиционной, выступал в Институте Брукингса (Карнеги, прости), вообще был принят на хорошем уровне. Обама поздравил Ципраса с победой на выборах и избранием в премьеры 28 января этого года. В конце концов, Обама сам в некотором роде американский Ципрас, ему самому приходится слышать от соотечественников: «социалист», «коммунист», «Кастро».

Зато Ципрас избежал нескольких тем, любимых греческими левыми. Героями и частыми гостями прежних социалистов из ПАСОК, даже при респектабельном Симитисе, были борцы за свободу Палестины из ООП и Ясир Арафат, любимой темой – критика Израиля, союзниками – светские арабские правители вроде Асада. Ничего этого у правительства Ципраса нет. Нет и любимых всеми греческими политиками, которые ищут ключ к сердцу народа, рассказов про ужасных турок. Во внешней политике пришедшие к власти марксисты «Сиризы», за исключением особого мнения по Украине, ведут себя почти как респектабельные и ответственные европейцы. А особое мнение у греков было хоть во время той же косовской войны без всяких марксистов во власти.

Ципрас звонил Обаме во вторник, 7 июля, сообщить об итогах референдума и новых греческих предложениях, которые он повезет европейским кредиторам. В тот же день Обама звонил Меркель. Наверняка просил проявить гибкость. Он еще в середине июня разговаривал с основными греческими кредиторами и просил проявить гибкость. Обама, разумеется, говорит, что Ципрасу и греческому народу нужно принять трудные для себя решения, но в его разговоре о греках и Ципрасе нет того раздражения, которое часто встречаешь у европейских политиков. В серьезной американской прессе не видать вала статей против Ципраса, он не превратился здесь в расхожего отрицательного персонажа. Зато после референдума в главных газетах США было несколько самых нелестных статей о Меркель: взяла на себя роль лидера Европы и не справляется, рискует европейским единством.

Приходилось слышать, что американцы заинтересованы в крахе евро, чтобы доллар воссиял единственной резервной валютой. Однако Обама, судя по всему, не желает краха ЕС и еврозоны, ведь все это часть западного проекта, который больше полувека разворачивается под американским лидерством. В США не хотят, чтобы на сложном юго-восточном краю Европы, между Балканами и Ближним Востоком, образовалось слабое государство с обедневшим населением, разочарованным в Европе, Западе и глобальных институтах, – Венесуэла Европы. Это будет плохой пример того, как Запад не может разрешить сравнительно небольшой кризис внутри своих традиционных границ, плохой знак для тянущихся к нему постсоветских государств, принесет разочарование в европейской и западной солидарности народам юга Европы. С другой стороны, Обама не будет силой ломать неформальное разделение полномочий leadership under leadership, где внутри западного мира под американским лидерством живет и трудится Европа под руководством Германии (в более щедром понимании – Германии и Франции). Обама с удовольствием сохранил бы Грецию в зоне евро за немецкий счет, но, поскольку платить за это придется европейцам, большая часть ответственности тоже на них.

Мне нравятся очень обои

России вроде бы должен быть мил крах западного проекта, развал Евросоюза, а значит – вылет Греции из евро. А тоже не очень. Конечно, кое-какие политические выгоды в греческом кризисе есть.

Запад не справляется с тем, чтобы принести порядок и процветание в 11-миллионную, сравнительно богатую Грецию, которая уже 35 лет живет внутри единой Европы. Как тогда он может обещать, что принесет без посторонней помощи порядок и процветание в сорокамиллионную, бедную, более хаотичную Украину.

Конечно, российская дипломатия всегда работает с противоречиями внутри ЕС, ищет щели и бреши в европейском единстве, не мелькнет ли где, где мелькнула – туда. Но и такой моей России дороже Греция-друг внутри ЕС, лоббист, канал коммуникации, а не обанкротившаяся, обнищавшая и изолированная – изгой Евросоюза. Друг при работе и деньгах, пользуется уважением в коллективе – это одно, а бездомный и безработный – другое.

Выйдет Греция из еврозоны или останется – для России во всем свои плюсы и минусы. Выходит из евро – вот вам недорогая страна, где заметны даже небольшие инвестиции, а жесткие европейские правила ослабли. К тому же за крахом скоро последует списание долгов и вероятный рост, превратиться в Зимбабве ей точно не дадут. Если остается в евро – продолжаем работать пусть и с большими ограничениями, но в престижном, правовом и хорошо регулируемом пространстве европейского валютного союза и получаем доходы сразу в мировой резервной валюте. А уж крах еврозоны и европейской экономики в целом нам совсем не нужен: большую часть экспортных доходов Россия по-прежнему получает оттуда. Краха, впрочем, и не предвидится.

Почему Европа спасла Грецию

Российско-американского конфликта по поводу Греции не было, зато случился франко-немецкий. Главное слово, которое повторяли министры финансов и лидеры европейских стран, – «доверие». Как мы можем верить греческому правительству, если оно прилюдно путается в показаниях. Кто в этом случае гарантирует нам, что те меры, которые оно примет в обмен на кредиты, будут выполнены.

Ципрас и Варуфакис обещали, что банки в Греции откроются на следующий день после референдума, а через 48 часов у страны будет новое соглашение с кредиторами, и нет ни того ни другого. Зато в середине прошлой недели Греция прислала в Брюссель предложения, которые немногим отличались от тех, что Ципрас отказался подписать 27 июня, когда объявил референдум. Правители Европы никак не могут взять в толк, зачем отвергать почти готовый документ, называть его унизительным ультиматумом, звать людей на митинги и всенародное голосование, чтобы потом прислать слегка измененные пункты этого же ультиматума от своего имени.

Ципрас не только прислал свой проект программы в Брюссель, но и вынес его на голосование в парламент. Там большинство было за, но при голсовании он потерял-таки часть депутатов собственной партии.

Вечером в субботу началось заседание Еврогруппы (совет министров финансов стран – членов еврозоны), которая и должна была на основе этих греческих и встречных европейских пунктов принять третье кредитное соглашение с Грецией. Заседали с перерывами до четырех утра (нам по Минску-2 знакомо). Не приняли. Договорились собраться в следующий рабочий полдень и успеть до вечернего саммита ЕС. Собрались и не успели. Президент ЕС Дональд Туск отменил воскресный общий саммит и вместо него собрал более узкий и рабочий саммит стран – членов еврозоны.

На это вечернее субботнее заседание Еврогруппы сначала в виде слухов из прессы, а потом в виде реальности проникло предложение министра финансов Германии Вольфганга Шойбле о временном, на пять лет, выходе Греции из еврозоны (такой вариант европейцы обсуждали только с журналистами, а не всерьез между собой). И его же о том, что Греция должна перевести на баланс независимого международного фонда где-нибудь в Люксембурге государственное имущество на сумму 50 млрд евро, а фонд его распродаст – был такой опыт с имуществом бывшей ГДР. Ничего подобного неделю назад не было: референдум за достоинство и против ультиматума обернулся вот этим вполне унизительным новшеством.

Сам пакет мер экономии тоже увеличился. Две недели назад речь шла о мерах на общую сумму 12 млрд евро, теперь, чтобы получить трехлетнее финансирование 80 млрд евро, грекам предложили наэкономить на 13,5 млрд евро. Расширился круг стран, которые готовы были всерьез обсуждать выход Греции из евро. Две недели назад из неуступчивых переговорщиков знали по имени и в лицо одного Шойбле. Теперь большего от Греции потребовали министры финансов Финляндии, Словакии, президент Литвы Даля Грибаускайте, голландец Рутте. В какой-то момент заговорили, что вообще 18 из 19 стран еврозоны требуют от Греции более серьезной экономии и больших усилий, чем те, что греки записали в своем предложении, и поддерживать греческую версию проекта осталась одна Франция.

И ясно почему. Греки проболтались, что их версию проекта соглашения им неофициально помогали составлять французские экономисты, присланные Олландом прямо из Парижа, как суп Хлестакову. Таким образом, немцы отвергли предложения не только греков, но и – косвенно – своих французских коллег.

Грекам удалось то, что не удавалось до этого почти никому, – рассорить Францию и Германию, Меркель и Олланда.

История послевоенной Европы – это почти без исключений история франко-германского единства. Германия и Франция были согласны почти во всем, а тут разошлись. Кроме того, что Олланд хочет помочь Ципрасу как социалист социалисту, кроме того, что французы сами гордятся своей крайне обширной социальной системой, велико было искушение в кои-то веки свергнуть немцев с трона главных собирателей европейских земель и сделать себя спасителями единой Европы, страной, на которой в действительности держится европейское единство. Германия поставила его под вопрос, потребовала за него платить, а мы во Франции и есть настоящие защитники общеевропейской солидарности.

Саммит Еврозоны начался в пять по Европе в субботу и кончился в девять в воскресенье. Под утро греки боролись с двумя пунктами соглашения: с этой самой компанией, которая из Люксембурга должна продавать греческую собственность, и с участием МВФ в новом кредитном договоре.

Эти пункты греки скорее проиграли. Независимая компания по управлению греческим госимуществом на сумму 50 млрд евро будет создана, правда, штаб-квартира для спасения лица будет не в Люксембурге, а в Афинах. МВФ остается участником процесса. Греки обязаны первыми из всех стран ЕС до конца недели одобрить новое соглашение в парламенте, и потом за него будут голосовать парламенты остальных стран ЕС – «Сириза» же сама все время говорит о демократии. Самим грекам предложен жесткий график дедлайнов: до каких чисел какие меры экономии, записанные в соглашении, должны быть приняты парламентом в качестве законов.

Европейцы договорились спасти Грецию, но это произошло на новых, более требовательных условиях; Ципрасу придется везти домой соглашение, во многом более трудное и обидное, чем то, что он отверг две недели назад, и рассказывать людям, что он предотвратил худшее.

Московский Центр Карнеги

Россия. Греция. США > Внешэкономсвязи, политика > globalaffairs.ru, 14 июля 2015 > № 2851531 Александр Баунов

SHUTTLE KUPAVNA – ЧЕРЕЗ ВСЮ СТРАНУ

Транспортная группа FESCO запускает новый регулярный контейнерный железнодорожный маршрут Юго-Восточная Азия – Владивосток – Москва: FESCO Moscow Shuttle Kupavna (FMSK). В середине июля первый состав должен отправиться в путь. Контейнерные поезда планируется отправлять один раз в неделю по расписанию. Транзитное время в пути от Владивостока до станции Купавна составит 10 суток.

Сервис ориентирован на доставку грузов из портов Юго-Восточной Азии через Владивостокский морской торговый порт. FMSK является дополнительным сервисом к функционирующему сквозному маршруту FESCO Moscow Shuttle назначением на станцию Силикатная Курского направления Московской железной дороги.

Российские компании не так активно осваивают контейнерные железнодорожные перевозки, в то время как Китай интенсивно наращивает своё присутствие в этом направлении. Новые рейсы из Китая через континент в Европу появляются с завидной регулярностью.

СТАЛО ИЗВЕСТНО, КОГДА ЖЕ ОБЪЯВЯТ ВЛАДИВОСТОК ВОЛЬНЫМ ГОРОДОМ™

Глава Минвостокразвития Александр Галушка 2 июля в Доме переговоров во Владивостоке объявил о том, новый таможенно-административный режим в Приморском крае в рамках свободного порта Владивостока заработает с 1 октября 2016 года. На днях Государственная Дума рассмотрит законопроект о создании свободной портовой зоны Владивостока в третьем, заключительном чтении. В результате административно-таможенный режим заработают с 1 октября 2016 года.

В законопроекте уделяется внимание вопросам круглосуточного пересечения границы, создания возможности предварительного декларирования грузов, оформления визы в аэропорту и введение режима рискоориентированного подхода при проверке потенциально опасных грузов. Режим свободного порта должен сократить время прохождения границы и сделать доставку грузов проще.

Принятие проекта "Свободный порт Владивосток" перенаправит транспортные потоки и в результате Приморье превратиться в крупнейший транспортный и туристический узел в азиатском регионе, пообещал Александр Галушка.

В Минвостокразвития уже успели подсчитать валовый региональный продукт Приморского края с вводом в эксплуатацию СпВ. ВРП составит к 2021 году 1,106 трлн рублей (рост в 1,7 раза к 2015 году), к 2025 году – 1,402 трлн рублей (рост в 2,2 раза к 2015 году), к 2034 году – 2,157 трлн рублей (рост в 3,4 раза к 2015 году). Прирост ВРП Приморского края составит 470,1 млрд рублей к 2021 году, 766,2 млрд рублей – к 2025 году, 1,521 трлн рублей – к 2034 году. Количество созданных рабочих мест достигнет 84,7 тысяч человек к 2021 году, 108 тысяч – к 2025 году, 468,5 тысяч человек – к 2034 году. Прирост ВРП ДФО к 2025 году в результате реализации проекта может составить 1,97 трлн рублей – до 34%.

ЭКСПОРТ ЧЕРЕЗ ВОСТОЧНЫЕ ПОГРАНПЕРЕХОДЫ СУЩЕСТВЕННО ВЫРОС

Объем экспорта грузов через погранпереходы на ДВЖД в I полугодии 2015 года вырос на 24,1% по сравнению с показателями первого полугодия 2014 года и составил 5,3 млн тонн. В частности, через пограничный переход Гродеково (РФ) – Суйфэньхэ (КНР) транспортировано 4 млн 191 тыс. тонн экспортных грузов, что на 7,8% больше чем в АППГ, при этом высокие показатели прироста показали металлическая руда - на 885,9 тыс. тонн (в 2,3 раза к прошлому году), химические минеральные удобрения - на 108,3 тыс. тонн (+93,3%), лесные грузы - на 84,2 тыс. тонн (+3,9%), зерновые - на 34,8 тыс. тонн (больше в 15 раз), контейнерные грузы (в 2,6 раз). С введением в эксплуатацию перегрузочного терминала в северокорейском порту Раджин стабильно растёт объемов грузов, перевозимых через железнодорожный пограничный переход Хасан (РФ) – Туманган (КНДР). В рассматриваемый период здесь перевезено 787,5 тыс. тонн внешнеторговых грузов, что на 738,6 тыс. тонн больше к АППГ. Напомним, объём погрузки ДВЖД также был положительным в рассматриваемый период, в отличие от общих показателей РЖД.

По состоянию на 10 июля 2015 года вылов тихоокеанских лососей в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне составил 30,3 тыс. тонн, что на 8,1 тыс. тонны или 36,5% больше улова 2013 года.

Такие данные озвучены на очередном заседании штаба по организации лососевой путины 2015 года, которое провел начальник Управления организации рыболовства Федерального агентства по рыболовству Андрей Космин.

В мероприятии в режиме видеоконференции приняли участие представители центрального аппарата и территориальных управлений Росрыболовства, научно-исследовательских институтов, бассейновых управлений, ФСБ России, органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации Дальнего Востока.

Как отметил Андрей Космин, добыча в Камчатском крае идет рекордными темпами, уже добыто более 27,6 тыс. тонн тихоокеанских лососей, из них 10,5 тыс. тонн нерки, 736,5 тонн чавычи; 4,53 тыс. тонны кеты, 11,8 тыс. тонн горбуши. В Чукотском АО добыча нерки достигла 137,2 тонны, горбуши добыто 12 тонн.

Значительно опережают темпы вылова тихоокеанских лососей рыбопромышленниками Сахалинской области. Так, на 10 июля 2015 года добыто более 1,9 тыс. тонн тихоокеанских лососей, что почти в 3,5 раза больше вылова на аналогичную дату 2013 года. Вылов горбуши больше уровня 2013 года на 320,66 тонн, кеты - на 577,88 тонны, нерки – на 256 тонн.

В Хабаровском крае общий вылов тихоокеанских лососей составил 64 тонны, в том числе около 15,7 тонн горбуши и 48,3 тонн кеты.На побережье Магаданской области добыто 560,6 тонн, из них на горбушу пришлось 478,4 тонн, кету - 79,4 тонн, нерку – 465 кг.

По данным Приморского территориального управления, по состоянию на 13 июля в порты Приморского края доставлено более 1 млн тонн рыбной продукции, в том числе3,13 тыс. тонн из уловов лососевых видов рыб, что на 1,64 тыс. тонн или более чем в 2 раза выше уровня 2013 года. Их них на внутренний рынок отравлено 2,83 тыс. тонн, на экспорт – 300 тонн.С 13 июля по 21 июля ожидается заход в порты 19 судов с 25,9 тыс. тонн рыбной продукцией на борту, в том числе около 502 тонн лососевых.

Средний уровень загрузки холодильников Приморского края составляет 32%. Проблем с подвижным составом нет.Стоимость доставки рыбной продукции из Владивостока до Москвы составляет в среднем 9-10 рублей за килограмм.По состоянию на 13 июля, в западные районы страны отправлено 44 ускоренных поезда с рыбной продукцией.

Закон о свободном порте вступит в силу через 90 дней

Владимир Путин подписал Федеральный закон «О свободном порте Владивосток» и пакет связанных с ним законодательных актов. Особый режим будет действовать на территории 15 муниципальных образований Приморья, включая основные порты.

Федеральный закон направлен на правовое регулирование отношений, связанных с созданием и функционированием свободного порта Владивосток, сообщили Fishnews в пресс-службе президента РФ. Закон принят Государственной Думой 3 июля и одобрен Советом Федерации 8 июля 2015 г.

Под действие закона попадает 15 муниципальных образований Приморского края и все ключевые порты юга Дальнего Востока от Зарубино до Находки. На этих территориях устанавливается облегченный визовый режим, особый режим пересечения границы при осуществлении международной торговли, меры государственной поддержки предпринимателей в целях привлечения инвестиций в развитие транспортной инфраструктуры, создания и развития производств, ориентированных на выпуск конкурентоспособной на рынках АТР продукции, ускорения социально-экономического развития Дальнего Востока.

Закон определяет правовое положение резидентов свободного порта Владивосток и конкретные формы предоставляемой им господдержки. Согласно закону свободный порт Владивосток создается на 70 лет. При этом предусматривается возможность как продления данного срока, так и досрочного прекращения применения мер государственной поддержки.

Для реализации ФЗ «О свободном порте Владивосток» внесены изменения в 24 законодательных акта, в том числе Земельный кодекс, Градостроительный кодекс, Кодекс торгового мореплавания, закон о ветеринарии, федеральные законы о порядке выезда и въезда в страну, о государственной регистрации прав на недвижимое имущество и сделок с ним, о правовом положении иностранных граждан в Российской Федерации и т.д.

Отдельным законом приняты поправки в часть вторую Налогового кодекса РФ, обеспечивающие создание благоприятных налоговых условий для предприятий-резидентов свободного порта Владивосток. Льготы касаются как налога на добавленную стоимость, так и налога на прибыль организаций на определенный период.

Как отметили в Минвостокразвития, закон вступит в силу через 90 дней с момента его подписания – с 12 октября 2015 г. «Этот срок устанавливается для того, чтобы к моменту вступления закона в силу были готовы все необходимые подзаконные нормативно-правовые акты и участники свободного порта имели полную правовую определенность», – отметил глава министерства Александр Галушка.

Подробно закон о свободном порте Владивосток будет представлен инвесторам в рамках Восточного экономического форума.

Камчатская путина идет рекордными темпами

По состоянию на 10 июля в Дальневосточном бассейне освоено 30,3 тыс. тонн тихоокеанских лососей - на 36,5% больше показателя на аналогичную дату 2013 г. В Камчатском крае поймано 27,6 тыс. тонн красной рыбы.

Данные об уловах были озвучены на очередном заседании штаба по организации лососевой путины. Начальник управления организации рыболовства Федерального агентства по рыболовству Андрей Космин рассказал, что добыча в Камчатском крае идет рекордными темпами, уже освоено более 27,6 тыс. тонн: 10,5 тыс. тонн нерки, 736,5 тонны чавычи, 4,53 тыс. тонн кеты и 11,8 тыс. тонн горбуши.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе ФАР, в Чукотском автономном округе поймано 137,2 тонны нерки и 12 тонн горбуши.

В Сахалинской области на 10 июля рыбопромышленники добыли более 1,9 тыс. тонн лососей - почти в 3,5 раза больше показателя 2013 г. Уловы горбуши в плюсе на 320,66 тонн, кеты - на 577,88 тонны, нерки – на 256 тонн.

В Хабаровском крае освоено 64 тонны красной рыбы: около 15,7 тонны горбуши и 48,3 тонны кеты. На побережье Магаданской области предприятия наловили 560,6 тонны, из них на горбушу пришлось 478,4 тонны, кету - 79,4 тонны, нерку – 465 кг.

По данным Приморского ТУ Росрыболовства, по состоянию на 13 июля в порты края доставлено 3,13 тыс. тонн продукции из лососевых. Это более чем в два раза выше уровня 2013 г. На внутренний рынок отравлено 2,83 тыс. тонн красной рыбы, на экспорт – 300 тонн. С 13 по 21 июля ожидается поступление в порты около 502 тонн тихоокеанских лососей.

Средний уровень загрузки холодильников Приморского края составляет 32%. Проблем с подвижным составом нет. Стоимость доставки рыбной продукции из Владивостока в Москву составляет в среднем 9-10 рублей за килограмм. По состоянию на 13 июля в западные районы страны отправлено 44 ускоренных поезда с рыбной продукцией

Бизнесмены США и Украины объявили о заключении ряда крупных сделок в ходе двустороннего делового форума в Вашингтоне, сообщил в понедельник РИА Новости украинский министр экономического развития Айварас Абромавичус.

"Позитивно то, что со стороны американских инвесторов есть большой интерес к Украине. И во время форума уже было объявлено о нескольких сделках", - сказал он. По его словам, в частности, "американский фонд прямых инвестиций Horizon Capital объявил о вложении средств в крупнейших украинский портал электронной торговли rozetka.ua".

Кроме того, отметил он, "компания Amazon.com объявила об инвестициях в строительство порта на Украине". По его оценке, "еще как минимум о трех крупных сделках будет объявлено в ближайшие дни".

Украинский министр назвал подобное развитие событий "очень позитивным". Он также уточнил, что "в основном, инвесторы интересуются сельским хозяйством, сферой высоких технологий, в том числе в промышленности оборонного назначения".

"Те проблемы, которые видят инвесторы - достаточно старые, но их надо решать. Это возврат НДС, защита прав на интеллектуальную собственность и, конечно, наша судебная система", - сказал Абромавичус. По его словам, "по этим направлениям ведется работа, и мы рассчитываем, что инвестиционных климат по ним будет улучшаться не только для американских предпринимателей, но и для всех остальных инвесторов".

Первый американо-украинский деловой форум прошел в Вашингтоне в Торговой палате США. Он был организован при участии американского министерства торговли. Участие в нем приняли предприниматели и политики двух стран. Украинскую делегацию возглавлял премьер-министр Арсений Яценюк, перед собравшимися выступил вице-президент США Джозеф Байден.

Большинство сессий в рамках форума прошли в закрытом для прессы режиме.

Дмитрий Злодорев

Португальская иммиграционная и пограничная служба сообщила, что с 1 июля 2015 года приостановила выдачу разрешения, предоставляющего вид на жительство, по так называемым золотым визам, передает агентство Bloomberg.

О приостановке выдачи "золотых" виз официально было объявлено 14 июля. Данная мера будет отменена после того, как будет опубликован официальный документ, регламентирующий выдачу вида на жительство подобного типа.

Упрощенная процедура выдачи годового вида на жительство была предложена гражданам не входящих в Евросоюз стран при выполнении одного из трех условий: перевода в Португалию капиталов на сумму от миллиона евро, покупки недвижимости стоимостью не менее 500 тысяч евро или создания по меньшей мере 10 рабочих мест.

По закону первая "золотая" годовая виза выдается сроком на один год, затем дважды продлевается на двухлетний срок. Через пять лет постоянного проживания в Португалии любой гражданин может получить постоянный вид на жительство, через шесть — претендовать на гражданство.

«Чукотоптторг» в эту среду откроет навигацию и поставки продуктов на Чукотку

Сухогруз «Диомид», зафрахтованный государственным предприятием «Чукотоптторг», доставит 15 июля в Чукотский автономный округ около 2,5 тысяч тонн свежих овощей и фруктов.

В связи с неисправностями теплохода сроки доставки первой партии продовольствия немного сдвинулись, однако в среду картофель, морковь, лук и некоторые виды фруктов будут завезены в город Анадырь, поселок Беринговский, села Мейныпильгыно и Хатырка, а также в прибрежные села Чукотского и Провиденского районов.

В конце июля сухогруз дозагрузится в порту Владивостока и завезет еще 2,5 тысячи тонн свежей плодоовощной продукции селам Чаунского и Иультинского районов. При этом некоторые виды поставляемых овощей и фруктов будут отечественного производства (Приморский край, Кемеровская и Амурская область). Остальную часть продовольствия закупят в Аргентине, Китае, Новой Зеландии и Бразилии.

В целом компания «Чукотоптторг», являющаяся главным поставщиком продовольствия в регионе, завезет в ЧАО до конца текущего года еще 5 тысяч тонн продуктов питания.

Грузооборот морских портов России за первое полугодие 2015 года

Грузооборот морских портов России за январь-июнь 2015 года составил 322,3 млн. тонн (+3,5 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года), в том числе объем перевалки сухих грузов составил 138,7 млн. тонн, наливных грузов 183,6 (+6,4%).

Грузооборот морских портов Арктического бассейна составил 17 млн. тонн, из них объём перевалки сухих грузов составил 11,5 млн. тонн, наливных грузов – 5,6 млн. тонн.

Грузооборот морских портов Балтийского бассейна составил 113,6 млн. тонн, из них объём перевалки сухих грузов составил 42,2 млн. тонн, наливных грузов – 71,4 млн. тонн.

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 105,1 млн. тонн, из них объём перевалки сухих грузов составил 36,8 млн. тонн, наливных грузов – 68,3 млн. тонн.

Грузооборот морских портов Каспийского бассейна составил 3,6 млн. тонн, из них объём перевалки сухих грузов составил 1,6 млн. тонн, наливных грузов – 2 млн. тонн.

Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна составил 83 млн. тонн, из них объём перевалки сухих грузов составил 46,7 млн. тонн, наливных грузов – 36,3 млн. тонн.

ЭКОЛОГИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ АВАЧИНСКОЙ БУХТЫ

Депутат Заксобрания Петр Карпенко провел выездное заседание комитета по природопользованию, аграрной политике и экологической безопасности Законодательного Собрания Камчатского края с участием представителей краевого управления Росприроднадзора, а также Министерства природных ресурсов и экологии, городской администрации, службы морской безопасности морпорта.

В рамках выездного комитета совместными усилиями был проведён мониторинг экологического состояния Авачинской бухты.

Все участники рейда отметили положительную динамику в процессе очистки акватории Авачинской губы и его береговой линии от загрязнений, мусора, топливных разливов и затопленных судов.

Начальник отдела министерства природных ресурсов и экологии Камчатского края Игорь Каразия рассказал об успехах в деле очистки акватории бухты: «За эти четыре года, когда мы проводим совместные рейды, определенно наметилась положительная динамика - заметно, что на берегах Авачинской бухты проводится работа по ее очистке от металлолома, стихийных свалок и других отходов деятельности предприятий и организаций. Если говорить в общем, экологическое состоянии бухты улучшается с каждым годом. Это связано, в первую очередь, с активной системной работой в этом направлении Правительства и Законодательного Собрания региона».

Положительную динамику в экологическом состоянии бухты подтвердил и заместитель председателя комитета краевого парламента по природопользованию, аграрной политике и экологической безопасности Петр Карпенко: «Если три года назад мы его оценивали, как неудовлетворительное, то сегодня можем с уверенностью сказать, что состояние акватории Авачинского залива становится все лучше. Все меры, предпринимаемые Правительством Камчатского края и Законодательным Собранием, действенны и имеют положительный эффект. Тем не менее, необходим постоянный мониторинг акватории нашей любимой бухты. Это требует консолидации усилий в этом направлении всех надзорных органов и органов власти».

Петр Карпенко также отметил активную работу администрации Петропавловска-Камчатского в очистке прибрежной полосы от несанкционированных свалок. По данным ведущего консультанта комитета городского хозяйства администрации ПКГО Романа Гордейчука, только в прошлом году в рамках муниципальной программы по очистке краевой столицы от мусора с прибрежной полосы было ликвидировано несанкционированных свалок общей площадью загрязнения более 25 000 квадратных метров. Он пояснил, что очистка береговой линии проводится регулярно в весенне-осенний период, и призвал жителей Петропавловска-Камчатского не устраивать скопищ мусора возле своих гаражей и гаражно-строительных кооперативов: «Хотелось бы предупредить председателей кооперативов, что организация сбора и вывоза отходов и передача отходов в специализированные организации возложена непосредственно на гаражно-строительные кооперативы. В противном случае администрация города будет предпринимать ответные административные меры к недобросовестным владельцам гаражей», - сказал Роман Гордейчук. - «Во время экологического рейда мы также выявили места самовольного размещения объектов некапитального строительства - гаражей, в том числе бетонных. Хотелось бы предостеречь владельцев данных гаражей от нарушения земельного законодательства и порекомендовать либо убрать гаражи и освободить земельные участки, либо оформить документы в соответствие с законодательством».

В ходе рейда также большое внимание было уделено затонувшим и брошенным судам. Так, например, с 2011 года из акватории Авачинской бухты поднято и ликвидировано в общей сложности порядка 24000 тонн металла, в прошлом году - около 6400 тонн. Как пояснил начальник службы морской безопасности Морского торгового порта Михаил Герасимов, серьезную проблему составляет безразличие собственников: «Но на сегодняшний день проблема судоподъема в регионе заключается только в нежелании судовладельцев ликвидировать свои же собственные брошенные суда. Специализированные предприятия есть, оборудование, водолазы - все есть, нет только желания судовладельцев», - сказал Герасимов.

Как пояснил Начальник отдела по надзору на море по Камчатскому краю и Чукотскому автономному округу Росприроднадзора ДФО Виталий Пушкарев Процесс подъема затонувших судов очень долгий и затратный. «Мы, как надзорный орган, выдаем предписания, заводим административные дела, передаем их в прокуратуру. Если собственник не желает поднимать судно, а оно ему давно принадлежит, прокуратура выходит в суд, и суд уже обязывает. Сейчас у нас практически по всем известным затопленным судам уже есть судебные решения. Но не у всех судовладельцев есть колоссальные средства, необходимые на судоподъем. Поэтому даже, имея на руках решение суда, они не спешат поднимать свои утонувшие плав.средства, и обращаются с заявлениями об отсрочке». По словам Пушкарева, большим прорывом в очистки акватории стало включение Авачинской бухты в федеральную программу ликвидации экологического ущерба: «Сейчас на Камчатке полным ходом реализуется пилотный проект по комплексной очистке бухты, в который включено поднятие 3 бесхозно брошенных судов. Думаю, уже в ближайшее время мы увидим результаты работы этой программы. А на перспективу на очистку бухты Камчатка получит свыше 2 млрд рублей» - сказал Пушкарев.

По итогам рейда комитетом по природопользованию, аграрной политике и экологической безопасности Законодательного Собрания Камчатского края будут выработаны рекомендации по вопросу очистки Авачинской бухты.

Прежде чем вкратце описать причины долгового кризиса Греции, стоит сказать пару слов в защиту этого небольшого государства, так как силами СМИ создан миф об убогой, отсталой и слабой стране, которая умеет только просить деньги. Это не так. С 1950 по 2008 год Греция показывала лучшие результаты экономического развития, чем большинство стран Европы. Мало кто знает о «греческом экономическом чуде» (Greek economic miracle) - период с 1950 по 1973 год, когда темпы экономического роста в Греции в среднем достигали 7 % - это второй в мире показатель после Японии того времени.

Быстрый рост экономики обострил социальные и политические противоречия, что привело к власти представителей силового блока – «чёрных полковников», которые успешно похоронили «экономическое чудо». Результаты полковничьего управления хорошо известны и могли бы послужить хорошим уроком для других полковников. Впрочем, если бы полковники чему-то учились, то и кризисов бы не было. Но речь не о них.

Несмотря на проблемные 80-е годы, когда Греция преодолевала проблемы «патриотического» управления, страна продолжала развиваться, но уже не так динамично. В том числе и потому, что пережив диктатуру правого толка, рванула в противоположную сторону, левую, растрачивая средства, в том числе заемные, на пенсии, соцпособия, создание рабочих мест в госсекторе и одновременно наращивая военные расходы.

При этом финансовый контроль был слабым, соответственно, рос теневой сегмент, который к 2012 году составлял почти четверть национальной экономики. Рос дефицит госбюджета, который правительство пыталось покрывать за счёт заимствований. В долг Греции давали легко, она имела репутацию надёжного заемщика, особенно когда вошла в ЕС.

Но сколько верёвочке не виться, всё равно долговой кризис должен был случиться. И случился. Пусковым механизмом стал мировой финансовый кризис, который докатился до Греции из США, как и до многих других стран, но Греция не смогла справиться с кризисом потому, что, как оказалось, правительство попросту обманывало всех – и своих и чужих, - относительно размера дефицита госбюджета – показывали 6-8%, а оказалось – 15,7%, в 2010 году. На бумаге выглядело хорошо…С этого началась катастрофа.

Правительство решило заморозить зарплаты госслужащим, урезать премии, сократить кое-кого (первый пакет мер экономии), затем увеличить налоги на добавленную стоимость, на топливо и автомобили (второй пакет мер). Не помогло. Под реализацию третьего пакета и Первую программу экономической стабилизации были привлечены кредиты. Началось втягивание Греции в долговую спираль. В результате Греция стоит на пороге, у выхода из ЕС. Но переступить этот порог ей пока не суждено.

Незадолго до финального раунда противостояния 13 июля в переговоры о будущем ЕС вмешался Китай. Обычно китайские чиновники занимают сдержанную позицию, предпочитая оставаться над схваткой. Участвующим в конфликте сторонам представители КНР говорят вежливые ободряющие слова, речи ведут пространные и ни к чему не обязывающие.

Но 3 июля официальный представитель МИД КНР Хуа Чуньин заявила "Мы хотим видеть единый ЕС и сильную еврозону…". 6 июля Чэн Гопин, замминистра иностранных дел КНР заявил, что Китай привержен идее целостной Европы и последовательно выступает за Грецию в составе Евросоюза.

Дипломаты чётко следовали генеральной линии партии (в буквальном смысле), выработанной в Китае относительного греческого долгового кризиса. Её обозначил 30 июня премьер Госсовета КНР Ли Кэцян на совместной пресс-конференции с председателем Европейского совета Дональдом Туском и председателем Европейской комиссии Жан-Клодом Юнкером: "Мы неуклонно считаем, что китайско-греческие отношения - важная часть отношений между КНР и ЕС. Исходя из общей ситуации, Китай приложил усилия для урегулирования проблемы греческого долга и предпринял практические шаги в ответ на некоторые озабоченности и просьбы по данной проблеме. Мы хотим видеть Грецию в еврозоне", поставил точку Ли Кэцян.

Премьер госсовета Китая призвал международных кредиторов и Грецию как можно скорее достичь консенсуса и добиться позитивного прогресса в урегулировании этой проблемы. Представители КНР, используя могучий авторитет Китая, защищали будущее Европы, и свои экономические интересы в этом будущем – в ЕС, в общем, и в Греции, в частности.

Основной китайский актив в Греции – порт Пирей. Китайская государственная судостроительная компания Cosco с 2009 года арендует здесь портовые мощности за 500 млн евро. Терминал в Пирее - крупнейший контейнерный терминал Cosco вне Азии. Ли Кэцян посещал Афины в июне 2014 года и рассказал о намерениях инвестировать не только в порт, но и в транспортную инфраструктуру Греции в целом – в железные дороги, аэропорты, морской транспорт. В этом большом инвестиционном плане Пирей нужен как начальный пункт маршрутов для китайских товаров через Грецию в другие страны Европейского Союза. Поэтому Кэцян и пообещал сделать лучшим портом на Средиземном море.

Выход Греции из ЕС имеет последствия непредсказуемые, но в любом случае, Китаю пришлось бы переписывать свои планы. Конечно, он должен был вмешаться в конфликт и вмешался.

И, возможно, именно твёрдая и непротиворечивая позиция Китая убедили европейцев взять себя в руки и, в конце концов, прийти к какому-то решению. Как заявил глава Еврокомиссии Жан-Клод Юнкер по итогам переговоров европейских лидеров с греческим бунташным премьером Алексисом Ципрасом "В этом соглашении нет победителей и проигравших. Это классическая общеевропейская договоренность". Не этого ли требовал товарищ Кэцян?

Финал долговой битвы народов Европы таков:

К 15 июля Греция обязана на законодательном уровне провести налоговую реформу (повысить собираемость налога на добавленную стоимость) и увеличить налоговую базу; продолжить реформу пенсионной системы (в сторону увеличения пенсионного возраста); обеспечить полную независимость статистической службы ELSTAT; реализовать меры бюджетной экономии.

К 22 июля Греция обязана на законодательном уровне провести реформу гражданского судопроизводства, обеспечить выполнение требований Евросоюза о правилах экстренной помощи банковскому сектору (BBRD).

Кроме того, Греция должна ускорить приватизацию государственных активов, создать независимый фонд в Афинах для монетизации перспективных госактивов – до 50 млрд. евро. Деньги потом будут использованы для рекапитализации греческих банков и выплаты кредита от европейского фонда ESM.

Ну и, конечно, долги придётся платить...

— Евгений Новожилов

Президент РФ Владимир Путин подписал федеральный закон "О свободном порте Владивосток". Об этом говорится в сообщении пресс-службы Кремля.

Закон направлен на правовое регулирование отношений, связанных с созданием и функционированием свободного порта Владивосток.

Под свободным портом Владивосток понимается часть территории Приморского края, на которой устанавливаются меры государственной поддержки предпринимательской деятельности в целях привлечения инвестиций в развитие транспортной инфраструктуры, создания и развития производств, ориентированных на выпуск конкурентоспособной в государствах Азиатско-Тихоокеанского региона продукции, ускорения социально-экономического развития и повышения уровня жизни населения, проживающего на территории Дальнего Востока.

Устанавливается, что свободный порт Владивосток создаётся на 70 лет. При этом предусматривается возможность продления данного срока, а также досрочного прекращения применения мер государственной поддержки предпринимательской деятельности на его территории на основании федерального закона.

Финансовое обеспечение создания (модернизации) объектов инфраструктуры на территории свободного порта Владивосток осуществляется за счёт средств внебюджетных источников с применением механизмов государственно-частного партнёрства, а также в порядке, предусмотренном бюджетным законодательством РФ.

Управление свободным портом Владивосток осуществляется Наблюдательным советом, федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим на территории Дальневосточного федерального округа функции по координации деятельности по реализации государственных программ и федеральных целевых программ (уполномоченный федеральный орган), а также управляющей компанией, определённой Правительством РФ в соответствии с Федеральным законом "О территориях опережающего социально-экономического развития в РФ", или её дочерним обществом.

Определяются правовое положение резидентов свободного порта Владивосток и конкретные меры предоставляемой им государственной поддержки. В частности, предусматриваются особенности регулирования имущественных, земельных, градостроительных и иных отношений, установление пониженных тарифов страховых взносов в государственные внебюджетные фонды, а также особенности осуществления государственного ветеринарного надзора, санитарно-карантинного контроля, государственного карантинного фитосанитарного контроля (надзора), государственного надзора в области обеспечения качества и безопасности пищевых продуктов, материалов и изделий, таможенного регулирования, государственного контроля (надзора) и муниципального контроля, медицинской, образовательной и иных видов деятельности на территории свободного порта Владивосток.

Президент также подписал федеральный закон "О внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ в связи с принятием Федерального закона "О свободном порте Владивосток".

Закон подготовлен в целях реализации положений о закона "О свободном порте Владивосток", которым предусматриваются особенности регулирования имущественных, земельных, градостроительных и иных отношений, а также особенности осуществления государственного ветеринарного надзора, санитарно-карантинного контроля, государственного карантинного фитосанитарного контроля (надзора), государственного надзора в области обеспечения качества и безопасности пищевых продуктов, материалов и изделий, таможенного регулирования, государственного контроля (надзора) и муниципального контроля, медицинской, образовательной и иных видов деятельности на территории свободного порта Владивосток.

Законом вносятся корреспондирующие изменения в 24 законодательных акта, в их числе: Земельный кодекс РФ, Градостроительный кодекс РФ, Кодекс торгового мореплавания РФ, закон "О ветеринарии", федеральные законы "О порядке выезда из РФ и въезда в Российскую Федерацию", "О государственной регистрации прав на недвижимое имущество и сделок с ним", "О внутренних морских водах, территориальном море и прилежащей зоне РФ", "О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения", "О качестве и безопасности пищевых продуктов", "Об обязательном пенсионном страховании в РФ", "О страховых взносах в Пенсионный фонд РФ, Фонд социального страхования РФ, Федеральный фонд обязательного медицинского страхования", "О правовом положении иностранных граждан в РФ" и другие законодательные акты РФ.

Кроме того, В.Путин подписал федеральный закон "О внесении изменений в часть вторую Налогового кодекса РФ в связи с принятием Федерального закона "О свободном порте Владивосток".

Законом вносятся изменения в часть вторую Налогового кодекса РФ в связи с принятием Федерального закона "О свободном порте Владивосток", направленные на создание благоприятных налоговых условий для налогоплательщиков - резидентов свободного порта Владивосток (далее - налогоплательщики).

Налогоплательщикам предоставляется право на возмещение сумм налога на добавленную стоимость в заявительном порядке при наличии договора поручительства управляющей компании.

Для налогоплательщиков предусмотрены следующие налоговые ставки по налогу на прибыль организаций: в размере 0% по налогу, подлежащему зачислению в федеральный бюджет; в размере не более 5% по налогу, подлежащему зачислению в бюджеты субъектов РФ.

Указанные налоговые ставки применяются в течение пяти налоговых периодов, начиная с налогового периода, в котором в соответствии с данными налогового учёта налогоплательщиком была получена первая прибыль от предпринимательской деятельности на территории свободного порта Владивосток.

Кроме того, устанавливается, что размер налоговой ставки налога на прибыль организаций, подлежащего зачислению в бюджеты субъектов РФ, в течение следующих пяти налоговых периодов не может быть менее 10%.

Время в пути железнодорожных составов на маршруте Серахс – Бендер-Аббас сократилось на 18 часов

Директор департамента эксплуатации компании Иранские железные дороги Эбрахим Мохаммади сообщил, что время в пути транзитных железнодорожных составов из стран СНГ на маршруте Серахс – Бендер-Аббас сократилось на 18 часов. По его словам, регулярные рейсы по названному маршруту транзитные составы совершают с 22 июня, и их продолжительность по времени составляет 54 часа. К числу преимуществ регулярных рейсов, в частности, относится то, что время стоянки поездов на железнодорожных станциях по пути следования существенно сокращается.

Эбрахим Мохаммади напомнил, что ранее транзитные грузовые составы преодолевали расстояние между Серахсом на границе с Туркменистаном и портом Бендер-Аббас на побережье Персидского залива за 72 часа, однако с организацией регулярного железнодорожного сообщения на этом маршруте время в пути железнодорожных составов из стран СНГ сократилось как минимум на 18 часов.

Транзитные железнодорожные составы отправляются из Серахса ежедневно в 22.00 и прибывают на железнодорожную станцию в Бендер-Аббасе через 54 часа в 04.00 утра.

ФГБУ «ВНИИКР» о случаях ввоза зараженной продукции с 29 по 5 июля 2015 года

Зараженные семена укропа из Индии

В партии семян укропа (4 т, происхождение – Индия), поступившей в Большой порт Санкт-Петербурга из Индии, обнаружены семена карантинного для РФ сорного растения рода повилики. Это подтверждено результатами гербологических экспертиз, проведенных специалистами ФГБУ «Ленинградская МВЛ».

По информации Управления Россельхознадзора по Санкт-Петербургу и Ленинградской области, груз подлежит возврату, уничтожению или переработке по технологии лишения семян жизнеспособности.

О сорняке: в мире насчитывается 274 вида повилик, распространенных во всех странах. Паразитируют - живут за счет растения-хозяина. Стебли повилики обвивают растение, присасываются к нему специальными выростами и губят его.

ФГБУ «ВНИИКР» о случаях ввоза зараженной продукции с 29 по 5 июля 2015 года

Ввоз зараженных партий картофеля из Израиля в РФ запрещен

В двух партиях картофеля (77,7 т, происхождение – Израиль), поступивших в морской порт Новороссийск из Израиля, обнаружены живые гусеницы карантинного для РФ объекта – картофельной моли. Это подтверждено результатами энтомологических экспертиз, проведенных специалистами ФГБУ «Краснодарская МВЛ».

По информации Управления Россельхознадзора по Краснодарскому краю и Республике Адыгея, ввоз зараженных партий картофеля в РФ запрещен.

О вредителе: картофельная моль поражает картофель, томат, баклажан, табак, перец, паслен, физалис и другие дикорастущие пасленовые. В полевых условиях повреждает до 25% картофеля, до 57% томата, до 80% табака.

ФГБУ «ВНИИКР» о случаях ввоза зараженной продукции с 29 по 5 июля 2015 года

Базилик из Египта с карантинным сорняком

В двух партиях базилика сушеного (35,7 т, происхождение – Египет), поступивших в Большой порт Санкт-Петербурга из Египта, в части продукции (12 т) обнаружены семена карантинного для РФ сорного растения рода повилики. Это подтверждено результатами гербологических экспертиз, проведенных специалистами ФГБУ «Ленинградская МВЛ».

По информации Управления Россельхознадзора по Санкт-Петербургу и Ленинградской области, груз подлежит возврату, уничтожению или переработке по технологии лишения семян жизнеспособности.

О сорняке: в мире насчитывается 274 вида повилик, распространенных во всех странах. Паразитируют - живут за счет растения-хозяина. Стебли повилики обвивают растение, присасываются к нему специальными выростами и губят его.

ФГБУ «ВНИИКР» о случаях ввоза зараженной продукции с 29 по 5 июля 2015 года

Зараженные персики вернули в Турцию

В партии персиков (19,7 т, происхождение – Турция), поступившей в морской порт Новороссийска из Турции, обнаружены карантинные для РФ объекты - западный цветочный (калифорнийский) трипс (живые имаго) и средиземноморская плодовая муха (живые личинки). Это подтверждено результатами энтомологических экспертиз, проведенных специалистами ФГБУ «Краснодарская МВЛ».

По информации Управления Россельхознадзора по Краснодарскому краю и Республике Адыгея, зараженная партия персиков возвращена экспортеру в Турцию.

О вредителе: западный (калифорнийский) цветочный трипс ограниченно распространен на территории Российской Федерации. В теплицах он вредит всем овощным культурам и большинству декоративно-цветочных растений. Является активным переносчиком опасных вирусных заболеваний, поражающих широкий круг культурных растений.

ФГБУ «ВНИИКР» о случаях ввоза зараженной продукции с 29 по 5 июля 2015 года

Египетский виноград с средиземноморской плодовой мухой не допущен в Россию

В партии винограда (17,6 т, происхождение – Египет), поступившей в морской порт Новороссийска из Египта, обнаружен карантинный для РФ объект – средиземноморская плодовая муха (живые личинки). Это подтверждено результатами энтомологических экспертиз, проведенных специалистами ФГБУ «Краснодарская МВЛ».

По информации Управления Россельхознадзора по Краснодарскому краю и Республике Адыгея, ввоз зараженной партии винограда в РФ запрещен.

О вредителе: средиземноморская плодовая муха повреждает плоды апельсина, мандарина, авокадо, хурмы, инжира, кофе, банана, лимона, земляники, граната, абрикоса, яблони, сливы, черешни, винограда, финика, томата, баклажана, перца, а также более 70 видов других растений. Потери урожая могут доходить до 100%.

«Роснефть» с российской стороны и EGAS со стороны Египта продолжают уточнять параметры поставки сжиженного газа и нефтепродуктов из России в Египет. Несколько ранее были подписаны рамочные договора о поставках сжиженного природного газа, газового конденсата и нефтепродуктов в порты Египта российской государственной компанией «Роснефть». Этот раунд переговоров призван уточнить все параметры поставок — цену, сроки, порты доставки и технические характеристики, определяющие детали двухлетнего плана снабжения Египта.

Договор с «Роснефтью» — не единственный договор с российскими энергетическими гигантами, продающими углеводороды. Ранее тендер на поставку 35 танкеров полной загрузки в течение пяти лет выиграл «Газпром». Поставки «Газпрома» будут идти своим ходом и исполнение контракта с «Роснефтью» от этого не зависит. Всего на следующие пять лет зарезервировано девяносто таких поставок, каждая емкостью от 140 до 170 тысяч кубометров газа. За эти пять лет Египет надеется освоить собственные месторождения и ликвидировать зависимость от импорта. Впрочем, существует и альтернативный проект — поставок шельфового газа из Израиля или Кипра.

Марк Новодачный

В районе иорданского порта Акаба 23 июня 2015 г. введен комплекс причалов, трубопроводов и сооружений для приема сжиженного природного газа.

Генподрядчик - голландская компания BAM International сдала объект стоимостью $73 миллиона на 2 месяца раньше установленного срока.

СПГ будет принимать и регазифицировать плавучая установка компании Golar LNG - FSRU "GOLAR ESKIMO емкостью 160 тыс м3 СПГ и возможностью регазифицировать до 7,5 млрд куб. метров в год.

В субботу, 11 июля 2015 г., первый груз СПГ объемом 160 тыс.куб.метров для Иордании из Катара доставил мальтийский танкер Castillo de Sebastian.

США увеличивают контингент своих войск в Европе под предлогом противодействия мнимой российской агрессии, однако они могут преследовать и иные цели – организацию военного переворота в странах Евросоюза в случае распространения социального и экономического кризиса, который наступит в случае греческого дефолта, считает американский журналист Финниан Каннингем. Об этом он написал в своей авторской колонке для Sputnik.

По его мнению, то, что происходит в Греции, является предвестником того, что ждет другие страны Европейского союза.

"В этом случае вполне можно ожидать распространения социальных волнений", — считает Каннингем.

Также он напоминает, что в течение прошедшего года американские военные силы быстро распространялись по всей Европе под предлогом защиты от якобы российской агрессии. Вместе с тем, продолжает он, может иметь место "непредвиденная причина", а именно – "подготовка к военному перевороту в Европе – в результате экономического коллапса, который последует после греческого дефолта".

"Германия уже де-факто находится под военной оккупацией США, начиная с окончания Второй мировой войны, с десятками тысяч американских военных и гарнизонов. Почему потребность в американских военных возникла именно здесь, в сердце Европы, а не на территории периферийных европейских государств, которые расположены ближе к России?" — задается вопросом автор.

Результатом такой политики стало сосредоточение в Европе такого количества американских войск, которого не было с момента распада Советского Союза.

Также Каннингем приводит мнение американского политолога Рэнди Мартина.

"Греческий кризис продолжается уже на протяжении более пяти лет. Можно поспорить, что Вашингтон уже разработал план того, как управлять Европой политически и финансово в случае, если ситуация потребует вмешательства. И такая ситуация становится очевидной с каждым днем все более и более", — считает он.

Автор статьи полагает, что следующими странами, которым придется подвергнуться жесткому давлению со стороны Германии, станут Италия, Испания и Португалия.

Специалисты завода "Судоремонт-Запад" в городе Светлом Калининградской области начали срочный ремонт парусника "Крузенштерн", который повредил бушприт при выходе из гавани Эйстюрхебн порта Рейкьявик в июне, сообщила РИА Новости пресс-секретарь Балтийской государственной академии (БГА), которой принадлежит судно, Ирина Образцова.

Парусник "Крузенштерн" находился во второй историко-мемориальной экспедиции, посвященной 70-летию Победы в Великой Отечественной войне, с февраля. Маршрут проходил по акваториям театров военных действий. При выходе из порта Рейкьявик "Крузенштерн" навалился на ошвартованные у причала корабли береговой охраны Исландии "Тор" и "Тюр" и погнул бушприт, но смог продолжать плавание.

"Это незапланированный ремонт, нам обещают привести в порядок бушприт, восстановить внешний вид судна за несколько дней, уже на этой неделе барк примет участие в регате, а на 21 июля назначен выход парусника в третий рейс. Основательный ремонт и плановое докование запланировано на ноябрь", — сказала Образцова.

Она отметила, что академия не потратит средств на ремонт судна, все работы будут выполнены и оплачены по страховке КАСКО от "Росгосстраха", где парусник застрахован на период навигации 2015 года.

До начала нового рейса барк примет участие в международной парусной регате "Кубок двух ректоров" на призы руководителей Калининградского государственного технического университета и Морской академии Гдыни в Польше, которая состоится на акватории Гданьского залива с 15 по 19 июля и пройдет по маршруту Гдыня-Балтийск.

Очередной рейс "Крузенштерна" начнется 21 июля. Он также будет посвящен юбилею Победы и пройдет в Атлантическом океане, затем в Средиземном море. Парусник посетит порты Польши, Дании, Голландии, Германии, Монако, Италии, Израиля, Марокко, Норвегии и России, примет участие в крупных международных праздниках парусных кораблей.

Парусник "Крузенштерн" — один из самых больших в мире четырехмачтовых барков, построен в 1926 году на немецкой верфи возле Бремерхафена, был спущен на воду почти 90 лет назад под именем "Падуя". После Второй мировой войны парусник перешел СССР, получил новое название, в 1991 году стал учебным судном БГА в Калининграде.

Интерес инвесторов к Португалии может вызвать рост цен на коммерческую недвижимость

Большой спрос со стороны иностранных инвесторов может привести к пересмотру цен на португальскую коммерческую недвижимость. К такому выводы пришли эксперты, проанализировав динамику изменения рынка в первом квартале 2015 года.

«В последние месяцы в Португалии заметно увеличился спрос на коммерческую недвижимость, - сообщает генеральный директор агентства по продаже и аренде недвижимости в Португалии MICHAEL & JENEVA Portugal Property Михаил Чулков. – Иностранцы охотно вкладывают свободные деньги в Португалию. Особенно велик интерес в секторах торговой и офисной недвижимости, производственный сегмент также пользуется активным спросом».

Аналитики ожидают, что португальская экономика в 2015 году сохранит тенденцию роста в течение всего года. Ожидается увеличение ВВП на 1,3% - в основном за счет подъема частного потребления и инвестиций в бизнес. При этом рынок торговой недвижимости растет быстрее ВВП, увеличившись на 2,2%.

«Вырос спрос на торговую недвижимость в самых популярных местах для шопинга, - отмечает Михаил Чулков. – В Лиссабоне – на проспекте Авенида да Либердаде, в Шиаду и Байше. В Порту – в районе Клеригуш. Также инвесторы проявляют большой интерес к крупным торговым центрам».

В офисном сегменте наблюдается увеличение спроса со стороны арендаторов, количество свободных площадей сокращается, а в популярных районах налицо нехватка современных офисных помещений. По данным аналитиков, за первый квартал 2015 года объем аренды по сравнению с прошлым годом увеличился на 70%.

Промышленный сектор недвижимости получает приток новых инвестиций благодаря подъему экономики, в основном за счет увеличения экспорта. Наибольшим спросом пользуются логистические центры и складские помещения. При этом застройщики отмечают нехватку средств, которая возникла из-за отсутствия нового строительства в предыдущие годы. «Нередко инвесторы приобретают старые складские и производственные помещения для их дальнейшей реконструкции, получая дополнительную выгоду благодаря сравнительно низкой цене», – подчеркивает Михаил Чулков.

Уровень доходности в первом квартале 2015 года составил 7,5% в секторе промышленной недвижимости, 6% в офисной и 5,8% для торговых помещений.

Как неоднократно отмечалось, в Португалии 2015 год может стать весьма успешным для национального сектора недвижимости, и уровень инвестиционной активности превысит рекордные показатели 2007 года.

В Швеции продается дом за одну крону

Огромный особняк в стиле Ренессанс в городе Евле в 160 км от Стокгольма продается по смешной цене. Однако обязательным условием является реновация объекта за счет покупателя.

Дом в городе Евле под названием Villa Sjötorp находится под угрозой сноса. Спасти его может новый собственник, который готов вложить достаточно средств для реставрации особняка, сообщает портал The Local.

«Будет просто ужасно потерять такой дом, поскольку он является частью нашего достояния, которое будет невозможно вернуть», - говорит Сванте Хельмбек Тирен, основатель группы в Facebook под названием «Спасите Villa Sjötorp».

В настоящий момент здание принадлежит порту Евле. Его генеральный директор Фредрик Сванбом заявляет о том, что порт больше не нуждается в этой постройке и всегда хотел ее снести.

Кампания в Facebook по спасению дома получила широкую массовую поддержку как в самом Евле, так и по всей Швеции. Пост, в котором дом предлагается всего за одну крону, просмотрели уже более 500 тыс. раз, а поделились им на своих страничках в социальной сети более 3 тыс. человек.

Хельмбек Тирен считает, что секрет популярности кампании кроется в уникальности этого объекта.

Дом был построен в 1864 году, однако был реновирован в 1882 году купцом Акселем Брандтом, который вдохновился архитектурным стилем Ренессанс во время своих путешествий по Франции.

В Норвегии тоже недавно продавали дом за одну крону с условием обязательной реновации объекта.

Подписан закон о свободном порте Владивосток.

Президент подписал Федеральный закон «О свободном порте Владивосток».

Федеральный закон принят Государственной Думой 3 июля 2015 года и одобрен Советом Федерации 8 июля 2015 года.

Справка Государственно-правового управления

Федеральный закон направлен на правовое регулирование отношений, связанных с созданием и функционированием свободного порта Владивосток.

В Федеральном законе под свободным портом Владивосток понимается часть территории Приморского края, на которой устанавливаются меры государственной поддержки предпринимательской деятельности в целях привлечения инвестиций в развитие транспортной инфраструктуры, создания и развития производств, ориентированных на выпуск конкурентоспособной в государствах Азиатско-Тихоокеанского региона продукции, ускорения социально-экономического развития и повышения уровня жизни населения, проживающего на территории Дальнего Востока.

Федеральным законом устанавливается, что свободный порт Владивосток создаётся на семьдесят лет. При этом предусматривается возможность продления данного срока, а также досрочного прекращения применения мер государственной поддержки предпринимательской деятельности на его территории на основании федерального закона.

Согласно Федеральному закону финансовое обеспечение создания (модернизации) объектов инфраструктуры на территории свободного порта Владивосток осуществляется за счёт средств внебюджетных источников с применением механизмов государственно-частного партнёрства, а также в порядке, предусмотренном бюджетным законодательством Российской Федерации.

Управление свободным портом Владивосток осуществляется наблюдательным советом, федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим на территории Дальневосточного федерального округа функции по координации деятельности по реализации государственных программ и федеральных целевых программ (уполномоченный федеральный орган), а также управляющей компанией, определённой Правительством Российской Федерации в соответствии с Федеральным законом «О территориях опережающего социально-экономического развития в Российской Федерации», или её дочерним обществом.

Федеральным законом также определяются правовое положение резидентов свободного порта Владивосток и конкретные меры предоставляемой им государственной поддержки. В частности, Федеральным законом предусматриваются особенности регулирования имущественных, земельных, градостроительных и иных отношений, установление пониженных тарифов страховых взносов в государственные внебюджетные фонды, а также особенности осуществления государственного ветеринарного надзора, санитарно-карантинного контроля, государственного карантинного фитосанитарного контроля (надзора), государственного надзора в области обеспечения качества и безопасности пищевых продуктов, материалов и изделий, таможенного регулирования, государственного контроля (надзора) и муниципального контроля, медицинской, образовательной и иных видов деятельности на территории свободного порта Владивосток.

Росморречфлот прокомментировал заявление главы Счетной палаты РФ о росте дебиторской задолженности

В соответствии с сообщением Счетной палаты РФ дебиторская задолженность Федерального агентства морского и речного транспорта в течение 2014 года выросла в несколько раз и составила на 01.01.2015 г. 25,6 млрд. руб. против 5,4 млрд. руб. на 01.01.2014 г., при этом основная доля указанной задолженности состоит из авансов, выданных в рамках государственных контрактов.

Следует отметить, что в 2014 году изменился порядок исполнения федерального бюджета по расходам, связанным с осуществлением капитальных вложений в объекты государственной собственности Российской Федерации за счет средств федерального бюджета, что и стало фактором указанного "роста". В связи с выходом постановления Правительства РФ от 09.01.2014 г. №13 «Об утверждении правил осуществления капитальных вложений в объекты государственной собственности Российской Федерации за счет средств федерального бюджета» (в ред. Постановлений Правительства РФ от 20.03.2014 N 211, от 03.12.2014 N 1298) и совместного письма Минфина России N 02-02-005/58618 и Федерального Казначейства России N 42-7.4-05/5.1-897 от 31.12.2013. В соответствии с новыми требованиями в 2014 году был осуществлен переход на финансирование капитальных вложений с переносом федеральными государственными унитарными предприятиями, подведомственными Росморречфлоту, сумм по ранее выданным авансам со статьи "Финансовые вложения" на статью "Дебиторская задолженность". Кроме того, в 2014 году не начиналась реализация столь крупных проектов, предусматривающих выдачу авансов в размере 20 млрд. руб.

Росморречфлот в настоящее время выступает государственным заказчиком по ранее начатым проектам строительства объектов морских портов, в том числе порта Санкт-Петербург и арктического порта Сабетта, дизель-электрических ледоколов мощностью 16 МВт и 25 МВт и других приоритетных проектов, включенных в ФЦП "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)", большинство из которых имеет длительность более одного года. Авансы по указанным государственным контрактам выданы в течение предшествующих лет (2011, 2012 и 2013 годов) в соответствии с действующим законодательством.

В случае применения сопоставимого методологического подхода (т.е. пересчета размера дебиторской задолженности на конец 2013 года исходя из требований 2014 года) дебиторская задолженность за 2014 год фактически сократилась с 29,1 до 25,6 млрд. руб., а по состоянию на 01.07.2015 по предварительным данным составила 24,0 млрд. руб. в связи с завершением работ по объектам на внутренних водных путях Российской Федерации.

Выход Греции из еврозоны приведет к укреплению российско-греческих отношений, что может ослабить ЕС и создать дополнительные проблемы для НАТО, считают некоторые европейские эксперты. Об этом пишет информационный портал Defense News.

Так, глава римского исследовательского центра Istituto Affari Internazionali Стефано Сильвестри полагает, что выход Греции из еврозоны спровоцирует ряд проблем для безопасности региона в целом, а также выразил сомнение в том, что Греция достаточно крепко интегрирована в своих отношениях с западными партнерами.

"Это происходит в то время, когда мы имеем проблемы с Турцией, Россия проводит военно-морские маневры в Средиземном море, а Китай вкладывает инвестиции в греческий порт Пиреи", — сказал он.

С ним также согласен Пол Шварц, внештатный сотрудник Центра стратегических и международных исследований, который полагает, что Россия использует греческий кризис с целью укрепления российско-греческих отношений.

Правда, он полагает, что Греция достаточно прочно интегрирована в европейские структуры, поэтому сомневается в полном расколе отношений между Грецией и ЕС и НАТО.

Вместе с тем Сильвестри утверждает, что усиление связей между Москвой и Афинами – не единственное негативное для НАТО последствие греческого кризиса.

"Проблемы в Греции могут также открыть ящик Пандоры, имя которому Балканы. Греция может попытаться ускорить распад Македонии, которая в свою очередь возобновит албанскую идею о Великой Албании", — считает аналитик.

В Одесской области откроют новый маслоэкстракционный завод

16 июля 2015 в Коминтерновском районе Одесской области состоится открытие маслоэкстракционного завода ООО «Олсидз Блэк Си».

Новость передает «Пресса Украины».

Группа компаний Allseeds признана третьим по величине объемов грузоотправителем нерафинированного подсолнечного масла в Украине. 16 июля компания планирует открытие нового маслоэкстракционного завода, расположенного в порту «Южный». В торжественном открытии примут участие: председатель Одесской государственной областной администрации Михаил Саакашвили, посол Швейцарии в Украине и Республике Молдова Кристиан Шьоненбергер, директор Allseeds Швейцарии, член Совета директоров Allseeds Luxembourg Корнелис Вринс и генеральный директор группы компаний Allseeds Вячеслав Петрище.

Напомним, что экспорте украинской нерафинированного масла последней годы значительно возрастает. Благодаря этому будет происходить развитие перевалочных терминалов.

За первое полугодие через «Ак Бидай-Терминал» перевалено 199 тыс. тонн казахстанского зерна

По итогам первого полугодия дочерняя компания АО «НК «Продкорпорация» АО «Ак Бидай-Терминал» перевалило через зерновой терминал в порту г. Актау 199 тыс. тонн зерна. Об этом сообщается на сайте нацкомпании.

Напомним, как ранее информировало ИА «Казах-Зерно», по расширению морского порта Актау в северном направлении ведется строительство трех грузовых терминалов мощностью 3 млн. тонн в год. В том числе это один грузовой терминал мощностью перевалки в 1,5 млн. тонн зерна в год. Два терминала генеральных и контейнерных грузов мощностью 1,5 млн. тонн обработки в год.

Так, существующая мощность морпорта Актау возрастет с 18 до 21 млн. тонн перевалки грузов.

Отметим, в 2014 году посредством Ак бидай терминала было перевалено 682 тыс. тонн казахстанского зерна. Это рекордные показатели.

В 2010 году было перевалено 404 тысячи тонн зерновых, в 2011 году - почти 308 тыс. тонн зерновых (по сравнению с 2010 годом объем отгрузок упал на 24%). По итогам 2012 года перевалка зерна посредством «Ак бидай терминала» составила 557655 тонн зерна (почти в 2 раза больше предыдущего). За январь-декабрь 2013 года через порт Актау было отгружено 527 тысяч тонн зерна (на 30 тыс. тонн меньше).

ОБЪЕМ ПЕРЕВАЛКИ ГРУЗОВ В МОРСКИХ ПОРТАХ РОССИИ ЗА ПЕРВОЕ ПОЛУГОДИЕ 2015 Г. УВЕЛИЧИЛСЯ НА 3,5% ДО 322,3 МЛН ТОНН

Объем перевалки грузов в морских портах России в первом полугодии 2015 г. составил 322,3 млн тонн, что на 3,5% больше, чем за аналогичный период 2014 г. Объем перевалки сухогрузов составил 138,7 млн тонн (99,8% к уровню 2014 года), объем перевалки наливных грузов составил 183,6 млн тонн (увеличение на 6%).

Объем перевалки в портах Арктического бассейна составил 17 млн тонн (99,4% к уровню 2014 г.), из которых сухогрузы – 11,5 млн тонн (92,9% к уровню 2014 г.), наливные – 5,6 млн тонн (увеличение на 16%).

Объем перевалки в портах Балтийского бассейна составил 113,6 млн тонн (увеличение на 2,3%), из которых сухогрузы – 42,2 млн тонн (96,9% к уровню 2014 года), наливные – 71,4 млн тонн (увеличение на 6%).

Объем перевалки в портах Азово-Черноморского бассейна составил 105,1 млн тонн, что на 6,7% больше, чем за аналогичный период 2014 г. Перевалка сухих грузов увеличилась на 9% до 36,8 млн тонн, наливных – на 6% до 68,3 млн тонн.

Объем перевалки в портах Каспийского бассейна составил 3,6 млн тонн (92,7% к уровню 2014 г.), из которых сухогрузы составили 1,6 млн тонн (увеличение на 11%), наливные – 1,9 млн тонн (81,7% к уровню 2014 г.).

Объем перевалки в портах Дальневосточного бассейна составил 82,9 млн тонн (увеличение на 2,7% по сравнению с уровнем 2014 г.), из которых сухогрузы составили 46,7 млн тонн (97,5% к уровню 2014 г.), наливные – 36,3 млн тонн (увеличение на 11%).

О Государственном портовом контроле в конвенционных районах Северной Атлантики за июнь 2015 года

Результаты осуществления Баренцево-Беломорским территориальным управлением Росрыболовства процедуры Государственного портового контроля в конвенционных районах Северной Атлантики за июнь 2015 года

Рыбопродукция, изготовленная из ресурсов рыболовства, добытых российскими судами в Конвенционном районе НЕАФК, в июне 2015 года выгружалась (перегружалась) в назначенных портах четырех стран.

Как и в предыдущие годы, наибольшее число выгрузок пришлось на Норвегию и Нидерланды, на третьей позиции Исландия. По количеству выгружаемой и перегружаемой рыбопродукции так же лидирует Норвегия – 6,82 тыс. тонн (в 2014 году – 4,64 тыс. тонн). Объем рыбопродукции, выгружаемой рыбопромысловыми и транспортными судами в портах Исландии – 5,36 тыс. тонн (в 2014 году – 4,10 тыс. тонн), в портах Фарерских островов – 5,29 тыс. тонн (в 2014 году – 5,89 тыс. тонн), в портах Нидерландов – 4,55 тыс. тонн (в 2014 году – 5,72 тыс. тонн).

Общий объем подконтрольной ГПК рыбопродукции в июне 2015 года составил 22,02 тыс. тонн (в 2014 году – 20,36 тыс. тонн). Всего за июнь текущего года специалистами Управления проверено 70 формуляров ГПК (в 2014 году – 58). В результате проверок нарушений законодательства в области рыболовства не выявлено, все формуляры подтверждены и направлены компетентным органам Договаривающихся Сторон с соблюдением установленного срока.

Сергей Саксин: Мы приветствуем санкции в нынешнем формате

Введенные Россией ответные санкции поспособствовали созданию общих экономических условий, выгодных ретейлу и отечественным производителям, считает председатель совета директоров ПБТФ Сергей Саксин.

Серьезно повлиять на деятельность сферы торговли законодательными ограничениями и запретами очень сложно, считает председатель совета директоров Преображенской базы тралового флота Сергей Саксин. «Мы пропагандируем в нашей стране рыночную экономику и, соответственно, должны придерживаться законов свободного рынка», - отметил руководитель предприятия в интервью журналу «Fishnews – Новости рыболовства».

Но, по словам руководителя ПБТФ, можно создавать какие-то общие экономические условия, в которых ретейлу и отечественным товаропроизводителям будет выгодно работать друг с другом. «Например, к такому результату в итоге привели введенные в прошлом году санкции на определенные группы импорта, - заметил Сергей Саксин. - Понятно, что сетям объективно сложнее работать с российской продукцией из-за отсутствия внятной логистики, отсутствия необходимых холодильных мощностей, в том числе в портах Дальнего Востока. Но сейчас они фактически были вынуждены пойти на это, чтобы заполнить свои прилавки. И на самом деле стали находиться какие-то решения, конечно, пока не в глобальном масштабе, но движение в этом направлении началось».

Руководитель предприятия приветствует санкции в том формате, в котором они существуют сейчас. «Если бы еще была возможность перекрыть полулегальные каналы, которые существуют через Белоруссию и Казахстан, то, наверное, потребление нашей рыбопродукции возросло бы в разы, - добавил глава ПБТФ. - Мы сами заинтересованы в том, чтобы на столах у россиян был настоящий, природный белок».

Собеседник «Fishnews – Новости рыболовства» отметил, что требуется перестройка не только на уровне сознания производителей, продавцов и покупателей – порты должны быть готовы принять и переработать российскую продукцию. «Сегодня пока отсутствует необходимая для этого инфраструктура, ее нужно либо отстраивать заново, либо серьезно модернизировать», - подчеркнул Сергей Саксин.

Напомним, что эмбарго, введенное прошлым летом, глава государства Владимир Путин решил продлить еще на год – до 5 августа 2016 г. включительно. Запрет распространяется на ввоз в РФ определенных категорий рыбных товаров и морепродуктов из Норвегии, США, Канады, Австралии, стран ЕС. Как заявили ранее Fishnews руководители отраслевых объединений, ограничение импорта в определенной мере помогло повысить спрос на российскую рыбу на внутреннем рынке. В то же время, отмечают представители бизнес-сообщества, многие проблемы рыбного хозяйства так и остались нерешенными.

Россия. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 10 июля 2015 > № 1429918 Сергей Саксин

“Казатомпром” поставит в Индию 5 тысяч тонн урана

Оксана Кононенко

Национальная атомная компания Казахстана “Казатомпром” поставит в Индию до 2019 года 5 тысяч тонн урана - соответствующее соглашение в среду скрепили подписями председатель правления АО “НАК “Казатомпром” Аскар Жумагалиев и Директор управления закупок и материальных запасов Департамента атомной энергии Индии Анил Шривастава в рамках официального визита Премьер-Министра Республики Индия Нарендра Моди в Республику Казахстан. Данный документ стал частью достигнутых в Астане договоренностей о наращивании экономического сотрудничества, потенциал которого Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев оценил как “большой”.

В ходе совместного заявления после завершения двусторонних переговоров с Премьер-Министром Индии глава государства отметил, что эта страна считается стратегическим партнером Астаны в Азии и Казахстан дорожит отношениями с Дели. “Новый Премьер-Министр Индии, заступивший на свою должность, предложил амбиционные программы, подобные которым мы предлагаем нашему народу, - отметил г-н НАЗАРБАЕВ. - И мы все эти годы независимости хотели построить с Индией добрые отношения, тесные отношения. Сейчас наступает новый момент. Препятствием были транспортные проблемы, сейчас со строительством дороги через Иран, порт Бендер-Аббас мы получаем сообщение с западно-индийскими портами в городе Мандра. По всем вопросам, которые мы обсудили, создается специальная дорожная карта по экономическому и инвестиционному сотрудничеству”, - добавил он. Президент Казахстана также отметил, что Индия играет ключевую роль в укреплении архитектурной безопасности в целом мире, а также - в экономической и политической модернизации. “Наши страны - это лидеры многих интеграционных процессов, и мы наблюдаем, что начинается улучшение отношений между Индией и Китаем на новом уровне и Индией и Пакистаном - это все наш регион, и для нашей торговли имеет очень большое значение”, - сказал он. По его мнению, Казахстану и Индии необходимо использовать имеющийся большой потенциал в торгово-экономической сфере для двустороннего сотрудничества.

В свою очередь, Премьер-Министр Индии заявил, что экономические и политические успехи Казахстана достигнуты благодаря умелому руководству его Президента. “Я уверен, что ваше крепкое здоровье и ваше видение будут помогать развитию не только Казахстана, но и Средней Азии, всей Азии. Все человечество будет вдохновляться вашим руководством, и я поздравляю вас от души, - сказал г-н МОДИ. - Ваша страна имеет маленькое народонаселение, но, несмотря на это, несмотря на то, что совсем рядом с вами находятся такие державы, как Россия и Китай, среди таких условий ярко видно ваше умелое руководство, ваше видение, ваша приверженность к тому, чтобы развивать свое государство. Сегодня Казахстан развивается как очень успешная экономика, все это благодаря вашему мышлению, планированию. Индия, несмотря на то, что это большая страна, многому может у вас научиться”, - добавил он.

Комментируя достигнутые договоренности, Президент Казахстана сообщил, что компания “Казатомпром” намерена до 2019 года осуществить поставку 5 тысяч тонн урана в Индию - соответствующий контракт на поставку концентратов природного урана также был подписан в среду в Акорде. “Подписание договора свидетельствует о системном развитии сотрудничества в энергетической сфере”, - сказал г-н Назарбаев. Как сообщили в пресс-службе “Казатомпрома”, контрактом предусмотрен рыночный механизм ценообразования. Помимо этого Казахстан и Индия договорились сотрудничать в рамках проекта международного транспортного коридора “Север-Юг”, а также посредством двусторонних инициатив улучшить дорожное сообщение между двумя странами и всем регионом. В совместном заявлении указывается, что лидеры Казахстана и Индии призвали провести следующее собрание координационного совета международного транспортного коридора “Север-Юг” в августе, чтобы принять необходимые решения для облегчения использования коридора в целях торговли между этими странами. Стороны пришли к соглашению о том, что железнодорожное сообщение Казахстан-Туркменистан-Иран, которое было введено в эксплуатацию в декабре 2014 года, станет частью коридора. “Стороны также приветствовали продолжающиеся двусторонние переговоры о создании специального грузового терминала в одном из западных морских портов Индии для торговли с Казахстаном”, - отмечается в заявлении. Также были подписаны меморандум о взаимопонимании по техническому сотрудничеству в сфере железных дорог между АО “Национальная компания “Казахстан Темир Жолы” и Министерством железных дорог Индии, соглашение между Казахстаном и Индией о передаче осужденных лиц, межправительственное соглашение об оборонном и военно-техническом сотрудничестве и меморандум о взаимопонимании между Министерством культуры и спорта Казахстана и Министерством по делам молодежи и спорта Индии. В ходе же двусторонних переговоров г-н Моди пригласил Нурсултана Назарбаева посетить Индию.

Новая система хранения пшеницы положит конец воровству

Решение правительства Египта хранить пшеницу на современных складах, контролируемых центром управления в Каире, может положить конец потере зерна из-за воровства и порчи, сократив расходы на хлебные субсидии в $3 млрд., сообщил руководитель американской фирмы, разрабатывающей проект.

Автоматизация и централизация контроля и доступа к новой системе разрабатывается для того, чтобы Египет, ведущий мировой импортер пшеницы, мог ежегодно экономить $200 млн. На открытых зерновых площадках процветает воровство, вызывая потери зерна после уборки урожая, оцениваемые в 40%.

Если поместить пшеницу просто в закрытое помещение с крышей, потери значительно сократятся, сообщило руководство Blumberg Grain.

Новая технология помогает контролировать зерно в помещении, спасая от вредителей и стихии.

Blumberg Grain, семейная фирма по хранению продовольствия базируемая во Флориде, в декабре прошлого года подписала договор с Египтом стоимостью $28 млн. по модернизации хранения на 93 зерновых площадках страны. Три склада были завершены в прошлом месяце, и остальные должны быть готовы к сбору урожая следующей весной, сообщила Blumberg Grain.

На первой модернизированной площадке по хранению пшеницы в Александрии компания продемонстрировала, как новое оборудование отправляет данные в центр управления в Каире и позволяет министерству снабжения контролировать процесс.

Фермеры будут взвешивать свою пшеницу на специальном оборудовании прежде, чем ее взвесят работники и поместят на склад.

Фермер получит бумажный чек с данными, в то время как его цифровая копия будет автоматически отправлена в центр управления, не оставляя шансов для ошибок или мошенничества.

В настоящее время пшеница хранится под открытым небом, защищенная просто колючей проволокой. Фермеры утверждают, что данные площадки используются коррумпированными чиновниками и контрабандистами.

Проблем с хранением в портах, таких как Александрия, нет, но если правительство сможет контролировать те площадки, которые никогда не посещает министерство снабжения, это приведет к существенному улучшению ситуации, сообщили трейдеры.

На Дальневосточной железной дороге в 1 полугодии текущего года объем экспортных перевозок через железнодорожные пограничные переходы составил 5,3 млн тонн.

Это на 24,1% больше показателей за аналогичный период прошлого года.

Так, только через пограничный переход Гродеково (РФ) - Суйфэньхэ (КНР) за 6 месяцев с начала текущего года перевезено 4 млн 191 тыс. тонн экспортных грузов (+7,8% к прошлому году). Значительный рост отмечен по металлической руде - на 885,9 тыс. тонн (в 2,3 раза к прошлому году), химическим минеральным удобрениям - на 108,3 тыс. тонн (+93,3%), лесным грузам - на 84,2 тыс. тонн (+3,9%), хлебным груам - на 34,8 тыс. тонн (почти в 15 раз). Достигнуто увеличение в 2,6 раза объемов перевозимых грузов в контейнерах. Также сохраняется тенденция стабильного роста объемных показателей перевозок целлюлозы, метизов, машин и оборудования.

Стоит отметить, что с введением в постоянную эксплуатацию перегрузочного терминала в северокорейском порту Раджин наблюдается устойчивое увеличение объемов грузов, перевозимых через железнодорожный пограничный переход Хасан (РФ) - Туманган (КНДР). Так, за 6 месяцев 2015 года через данный переход перевезено 787,5 тыс. тонн внешнеторговых грузов. Это на 738,6 тыс. тонн больше, чем в прошлом году.

Непосредственно в направлении угольного терминала в порту Раджин перевезено 734,8 тыс. тонн угля, что выше показателей за 1 полугодие 2014 года в 52,9 раза. Всего за первые 6 месяцев 2015 года через порт Раджин в адрес грузополучателей из Южной Кореи и Китая уже отправлено 16 судовых партий угля.

В течение первого полугодия текущего года через железнодорожный пограничный переход Махалино (РФ) - Хуньчунь (КНР) перевезено 333,4 тонн экспортных грузов, в том числе угля - 267,6 тыс. тонн, руды - 65,7 тыс. тонн.

В мае 2015 года в целях развития транзитного потенциала международного транспортного коридора "Приморье-2" состоялось открытие регулярного контейнерного маршрута Хуньчунь - Махалино - порт Зарубино - Республика Корея (порт Пусан). В рамках поэтапного освоения данного проекта была успешно осуществлена перевозка 10 контейнеров с минеральной водой. Общий объем данного вида перевозок в перспективе оценивается в 100 тыс. контейнеров в год.

Благодаря успешной реализации проектов реконструкции железнодорожного участка Хасан - Туманган - порт Раджин, а также возобновлению функционирования пограничного перехода Махалино - Хуньчунь в течение 1 полугодия 2015 года Дальневосточной железной дорогой в международном железнодорожном сообщении дополнительно привлечено около 1 млн тонн внешнеторговых грузов, сообщила служба корпоративных коммуникаций ДВЖД.

Обнародована статистика по изменению цен на жилье в Евросоюзе

В целом по Евросоюзу цены на жилье выросли на 2,5% в первом квартале 2015 года по сравнению с аналогичным кварталом 2014 года. Европейским лидером по годовому росту стоимости недвижимости признана Ирландия, а аутсайдером стала Латвия.

Самый значительный годовой рост стоимости недвижимости в первом квартале 2015 года был зафиксирован в Ирландии (+16,8%), Швеции (+11,6%), Венгрии (+9,7%) и Великобритании (+8,5%), а самое существенное падение – в Латвии (-5,8%), Италии (-3,3%), Франции (-1,6%) и Словении (-1,4%), сообщает Евростат.

Напомним, что в Латвии подешевели квартиры даже в центре Риги.

Самый значительный квартальный рост стоимости недвижимости в первом квартале 2015 года наблюдался в Румынии (+4,1%), Швеции (+3,9%), Венгрии (+3,7%) и Дании (+3,5%), а самый существенный квартальный спад – в Бельгии, на Кипре и в Хорватии (по -2,8%).

Пресс-конференция Владимира Путина по итогам саммитов БРИКС и ШОС.

По итогам состоявшихся в Уфе саммитов БРИКС и Шанхайской организации сотрудничества Президент России сделал заявление для прессы и ответил на вопросы журналистов.

В.Путин: Добрый день, уважаемые дамы и господа!

Позвольте мне коротко проинформировать вас по итогам состоявшихся в Уфе саммитов БРИКС и ШОС. Сразу отмечу, что их проведение стало кульминацией российского председательства в этих двух авторитетных структурах, серьёзным шагом в развитии многопланового сотрудничества наших стран.

По своей значимости и масштабам встречи лидеров БРИКС и ШОС можно отнести к весьма важным внешнеполитическим мероприятиям в международной повестке дня. В Уфе собрались главы 15 государств, представляющих несколько континентов: Евразию, Южную Америку, Африку. У каждой из этих стран свой путь развития, свои модели экономического роста, богатая история и культура. Именно в таком многообразии, в соединении традиций, безусловно, и кроется сила, огромный потенциал и БРИКС, и ШОС.

За эти дни мы провели в Уфе встречи и переговоры в самых разных форматах, общались много и плодотворно. В рамках обоих саммитов прошли заседания глав государств и правительств в узком и расширенном составах, а также совместная неформальная встреча лидеров БРИКС и ШОС, в которой участвовали и приглашённые в Уфу руководители стран Евразийского экономического союза. По сути, если сказать прямо, фактически здесь присутствовали три организации – и БРИКС, и ШОС, и Евразийский экономический союз.

Проведено множество двусторонних контактов: например, у меня состоялось 11 бесед, а также переговоры с участием Председателя КНР и Президента Монголии; сейчас ещё предстоят две встречи – с Президентом Афганистана и Премьер-министром Пакистана.

Вчера у меня была возможность подробно рассказать представителям СМИ об итогах встречи в рамках БРИКС, поэтому сейчас выделю наиболее важные моменты.

Одобренные лидерами БРИКС ключевые документы – Уфимская декларация, План действий и Стратегия экономического партнёрства – содержат конкретные договорённости по развитию объединения, укреплению его международного статуса, предусматривают комплексные меры по углублению внешнеполитической координации, расширению торговли и инвестиций, технологических обменов.

Положено начало практической работе финансовых институтов БРИКС – Нового банка и Пула условных валютных резервов с совокупным капиталом в 200 миллиардов долларов. Условились с партнёрами по БРИКС до конца года подготовить специальную «дорожную карту» с перечнем совместных крупных проектов в области инфраструктуры, промышленности и сельского хозяйства.

Договорились о дальнейшем расширении гуманитарной составляющей нашего взаимодействия, подключении к работе представителей гражданского общества. Чтобы сделать деятельность нашего объединения более открытой и понятной, принято решение о запуске специального интернет-сайта – виртуального секретариата БРИКС.

С завершением саммита председательство России в БРИКС не заканчивается: до февраля следующего года, когда функции председателя перейдут к Индии, мы будем продолжать работу, направленную на наращивание сотрудничества в рамках объединения.

Теперь позвольте несколько слов о заседании Совета глав государств Шанхайской организации сотрудничества.

Мы предметно обсудили текущие вопросы и итоги председательства России в организации. Основные цели, поставленные нами в прошлом году, достигнуты. Прежде всего, впервые за всю 15-летнюю историю Шанхайской организации принято решение об увеличении числа участников организации: подписаны документы о начале процедуры приёма Индии и Пакистана. Таким образом, расширятся возможности ШОС по противодействию современным вызовам и угрозам, существенно повысятся политический и экономический потенциал организации.

Принято также решение о повышении статуса Беларуси в организации – до уровня наблюдателя; партнёрами по диалогу стали Армения, Азербайджан, Камбоджа и Непал. Желание присоединиться к нашей организации в качестве наблюдателей и партнёров по диалогу выразили ещё несколько стран, причём их география весьма обширна: от Южной и Юго-Восточной Азии до Ближнего Востока.

Особо подчеркну, что на саммите утверждена Стратегия развития ШОС, в которой определены приоритеты деятельности до 2025 года, причём приоритеты по всем основным направлениям сотрудничества: от условий по развитию торгово-экономического взаимодействия до обеспечения региональной стабильности и своевременного реагирования на конфликты и кризисные ситуации.

Принята Уфимская декларация ШОС, в ней зафиксированы общие подходы по актуальным международным и региональным проблемам, дана оценка повседневной деятельности организации.

Состоялось также детальное обсуждение положения дел в Афганистане. Констатирована активизация боевиков «Исламского государства», распространивших свои щупальца и на эту страну, что повышает угрозу безопасности на южных рубежах Шанхайской организации сотрудничества.

Считаем важным не откладывая в долгий ящик приступить к реализации одобренной на саммите Программы сотрудничества в борьбе с терроризмом и сепаратизмом на 2016–2018 годы, начать разработку конвенции ШОС по борьбе с экстремизмом.

Не секрет, что одним из главных источников финансирования радикальных террористических группировок являются доходы от наркоторговли, поэтому члены ШОС наметили планы по противодействию наркоугрозе. Эти планы отражены в специальном заявлении саммита. На пресечение наркотрафика нацелено и принятое соглашение о сотрудничестве по пограничным вопросам.

«В Уфе собрались главы 15 государств, представляющих несколько континентов: Евразию, Южную Америку, Африку. Именно в таком многообразии, в соединении традиций и кроется огромный потенциал и БРИКС, и ШОС».

Договорились расширять экономическое направление в деятельности Шанхайской организации сотрудничества, активнее использовать потенциал созданных в рамках организации Делового совета, Энергетического клуба и Межбанковского объединения. Пользуясь случаем, приглашаю представителей стран ШОС, прежде всего, конечно, представителей бизнес-сообщества, принять участие в Восточном экономическом форуме – он впервые состоится в сентябре этого года во Владивостоке. Намерены развивать гуманитарное сотрудничество на пространстве ШОС. Уже работает объединяющий 69 вузов Университет ШОС, действует программа по развитию туризма, активно функционирует Молодёжный совет.

Отмечу принятое на саммите заявление глав государств по случаю 70-й годовщины победы во Второй мировой войне. Важно помнить о понесённых в борьбе с нацизмом жертвах, противодействовать попыткам искажения исторической правды, пропаганде радикальных идей.

Буквально с завтрашнего дня председательство в организации переходит к Узбекистану. Уверен, что узбекские коллеги наполнят повестку перспективными, содержательными инициативами. Искренне желаем успехов нашим узбекским друзьям, готовы оказывать всемерное содействие в их работе.

Уважаемые дамы и господа! Нам представляется, что саммиты БРИКС и ШОС удалось не только наполнить обстоятельными переговорами и важными решениями, но и провести их на хорошем организационном уровне. Большая заслуга в этом, безусловно, принадлежит руководству Башкирии и руководству Уфы, всем жителям республики и её столицы. Хотел бы поблагодарить их за гостеприимство, за искреннее стремление создать максимально комфортные условия для работы всех участников этих важнейших международных форумов.

Большое спасибо вам за внимание.

Вопрос: В силу ряда причин сейчас страны БРИКС испытывают определённые трудности: политико-экономические – в Бразилии, экономические – в России, падение фондовых рынков в Китае. Как Вы видите выход из этой ситуации? Каким образом из неё можно выйти? И каким Вы видите будущее БРИКС? Превратится ли это объединение – по сути, клуб по интересам – в полноценную международную организацию?

В.Путин: Что касается экономических трудностей, то они есть везде. Если вы обратите внимание на прогнозы международных финансовых организаций, то эти прогнозы опять формулируются в сторону понижения.

Совсем недавно (по–моему, то ли МВФ, то ли Мировой банк) опять объявили о том, что уровень развития мировой экономики снизится. А что происходит в Европе, мы с вами хорошо знаем: тоже торможение экономического развития, кризис в еврозоне в связи с проблемами вокруг Греции.

В Соединённых Штатах тоже снижение темпов роста, там – это известный факт – уровень долга превышает уже уровень ВВП. Боюсь ошибиться, но ВВП страны, по–моему, 17,8 триллиона долларов, а долг уже 18,2. Это серьёзная проблема не только для Соединённых Штатов, но и для всей мировой экономики. В этом смысле страны БРИКС не исключение, они просто находятся в таком тренде, к сожалению, который переживает вся мировая экономика.

Что касается Бразилии, там в основе проблем тоже лежат вопросы экономического характера, есть необходимость (и думаю, что бразильские коллеги это прекрасно понимают) переориентироваться на другие стимулы в развитии, в обеспечении темпов роста. И, как всегда во всём мире и во всех странах, оппозиция, конечно, пользуется сложностями – это золотое правило политической жизни. Думаю, даже не сомневаюсь, что Бразилия преодолеет все эти проблемы и выйдет на путь стабильного развития.

Что касается Китая и фондовых рынков, мы говорили об этом с Председателем КНР. Китайское руководство относится к этому в высшей степени спокойно, и я согласен с китайскими оценками, которые заключаются в том, что в предыдущий период «быки» сыграли слишком уверенно, может быть, даже слишком самоуверенно, произошла определённая коррекция в сторону понижения. Но последние данные – опять небольшой подъём, поэтому здесь нет ничего особенного. Считаю, что Китай как был, так и останется локомотивом мировой экономики.

Мне не нужно характеризовать то, что в России происходит. Я говорил это уже неоднократно: да, есть проблемы, да, есть падение темпов роста, в том числе ВВП. Но в то же время мы сохранили наши резервы, мы обеспечили приемлемый курс национальной валюты, у нас положительное сальдо торгового баланса, фундаментальные основы нашей экономики дают все основания полагать, что мы эти сложности тоже преодолеем.

Что же касается того, станет ли БРИКС организацией или не станет. Вы знаете, БРИКС начал складываться с 2005 года, когда на полях «восьмёрки» мы в Петербурге предложили собраться лидерам Китая, Индии, которая присутствовала как один из участников аутрича, и России. Это предложение было принято, мы собрались, затем через некоторое время собрались уже специально, потом к этому формату присоединилась Бразилия, а чуть позже и Южная Африка. Всё это складывается естественным путём, никто никого никуда не загоняет.

«Саммиты БРИКС и ШОС удалось не только наполнить обстоятельными переговорами и важными решениями, но и провести их на хорошем организационном уровне. Большая заслуга в этом, безусловно, принадлежит руководству Башкирии и Уфы, всем жителям республики и её столицы».

Это чрезвычайно важная вещь. Почему? Потому что все участники этого процесса чувствуют объективную необходимость в сотрудничестве. Особенно это касается необходимости создания более демократических принципов построения мировой экономики. И взаимная поддержка тоже немаловажна. Именно поэтому был создан и Новый банк развития, именно поэтому был создан и Пул условных резервных валют, как я уже говорил, 200 миллиардов долларов (совокупно, тот и другой). Уже фактически складываются инструменты взаимодействия. Это важно.

Нужно ли нам сегодня забюрокрачивать эту структуру? Не знаю, пока такой необходимости нет. А для того чтобы лучше координировать свою совместную работу, я уже об этом сказал, мы создаём практически в интернет-издании электронный секретариат [БРИКС].

Вопрос: Государства БРИКС, как мы видим, пока воздержались от расширения объединения. В ШОС же, наоборот, мы стали свидетелями начала процесса присоединения новых членов. Какими Вы видите границы расширения Шанхайской организации сотрудничества? Не исчезнет ли единство членов организации после вступления новых стран?

В.Путин: Я понимаю Ваш вопрос и разделяю логику, которая, видимо, заключается в том, что чем больше членов организации, тем сложнее приходить к консенсусу. В рамках Шанхайской организации сотрудничества все вопросы решаются консенсусом. У нас не действуют блоковые принципы, и никто никому не навязывает решений.

Здесь всё решается только единогласно. Добиться консенсуса при большем количестве стран – тем более стран-соседей, у которых по объективным соображениям очень много вопросов друг к другу да и историческая подоплёка отношений не всегда очень простая, – в этом–то и заключается сила принимаемых решений, если в результате пускай сложной, пускай кропотливой, пускай даже долгой, но взаимной работы по поиску компромиссов мы приходим к общему решению. Если такие общие решения имеют место, то это гарантия стабильности.

Вопрос: Кто ещё присоединится к Шанхайской организации?

В.Путин: Сейчас об этом рано говорить. Мы приняли решение о начале процедуры по полноценному присоединению Индии и Пакистана. Мы с вами знаем подоплёку отношений между двумя этими странами. Очень надеемся, что площадка ШОС станет дополнительным форумом, на котором нам будет удаваться всем вместе искать компромиссы и развязки по спорным вопросам.

Мы знаем, что Иран хочет присоединиться, мы рассматриваем эту возможность. Другие страны, я уже говорил, проявляют очень большой интерес. Но пока нам нужно решить вопрос с полноценным, полноформатным присоединением Индии и Пакистана. Процесс только начался, официально запущен. Нужно его сначала завершить, потом смотреть, что делать в будущем.

Вопрос: Владимир Владимирович, по итогам майских переговоров с китайским лидером Вы заявили, что намерены уделять большое внимание поиску и нахождению точек соприкосновения между Евразийским экономическим союзом (Россия уделяет большое внимание этому союзу) и китайским проектом по строительству «Экономического пояса Шёлкового пути». Скажите, пожалуйста, обсуждалось ли это на саммитах и каково практическое значение этой инициативы?

В.Путин: Да, это обсуждалось, причём в разных форматах – и в узком составе, и в широком, если Вы обратили внимание (я просто уже сейчас не помню, в какие моменты пресса выходила из зала, когда присутствовала).

Обсуждалось это в разных форматах, и мы считаем, что оба эти проекта совместимы и друг другу не противоречат. Более того, все наши коллеги и в рамках ШОС, и в рамках БРИКС говорят очень часто об одном – о том, что устойчивого развития обеспечить невозможно без развития инфраструктуры. Это касается железнодорожной инфраструктуры, автомобильной инфраструктуры, авиационной, портовой, трубопроводного транспорта. И с этим трудно не согласиться.

Дело как раз в том, что и проекты «Экономического пояса Шёлкового пути», и наши проекты по развитию Транссиба и БАМа, некоторые наши планы в рамках Евразийского экономического союза – все говорят об одном и том же: нам нужно просто сопрягать наши усилия. И мы это активно обсуждаем. Уверен, такие проекты будут найдены.

Вопрос: Владимир Владимирович, хотела спросить Вас по поводу Ирана. Сейчас в Вене продолжаются переговоры по иранской ядерной проблематике. «Шестёрка» демонстрирует оптимизм и настроена на скорый результат, а как Вы к этому относитесь? Есть ли у Вас тоже оптимизм в этом отношении? Скажите, пожалуйста, на переговорах с Президентом Рухани насколько Вы подробно обсуждали ядерное досье? Последний вопрос, тоже про Иран: не могли бы Вы высказать свою позицию по поводу возможной отмены санкций по Ирану – не обрушит ли это цены на нефть?

В.Путин: Что касается переговоров по иранской ядерной проблеме, конечно, мы вчера говорили об этом и с Президентом Рухани, безусловно. Практически все министры иностранных дел находятся сейчас в Вене, кроме нашего Министра, но, как он вчера нас заверил, мы надёжно контролируем ход переговорного процесса.

А если говорить совсем серьёзно, то мы действительно знаем, что там происходит, наш Министр в контакте со своими партнёрами и коллегами в Вене, мы очень активные участники этого процесса. Надеюсь, что в ближайшее время всё завершится подписанием необходимых документов и согласованием гарантий, которые, на мой взгляд, являются чрезвычайно важными – первое – с точки зрения обеспечения международной безопасности и нераспространения средств массового уничтожения. В этом смысле в этом заинтересованы не только Иран и участники переговорного процесса, но и все страны региона, включая арабские страны и Израиль.

Второе. Мы, конечно, исходим из того, что с Ирана будут сняты все санкции. Вопрос, в какие сроки, какие санкции и так далее. Мы выступаем сейчас за полноформатное снятие [санкций], и как можно быстрее, потому что вообще считаем, что это не способ решения международных вопросов и проблем. Но у каждого из участников этих переговоров своя точка зрения. Должен быть найден компромисс. На мой взгляд, он будет найден в ближайшее время. Вместе с тем, конечно, Иран будет наращивать производство и добычу нефти, но это тоже естественный процесс.

Мы исходим из того, что такой инструмент, как санкции, вообще должен быть изъят из международного экономического лексикона и общения. Он не должен использоваться в мировой экономике, потому что он её переворачивает с ног на голову. Мы все должны жить в нормальных, естественных условиях, и только в этом случае можно обеспечить устойчивое, стабильное и безопасное развитие.

Что же касается увеличения объёмов – да, это возможно. Мировая экономика приспособится, имею в виду и то обстоятельство, что объём потребления, безусловно, будет расти. То же самое касается, конечно, и российской экономики. Мы к этому абсолютно готовы.

Вопрос: Владимир Владимирович, удалось ли Вам поговорить с коллегами из ШОС и БРИКС о ситуации на Украине? И если да, то увидели ли Вы поддержку российских подходов к урегулированию этого кризиса? И хотелось бы услышать Вашу точку зрения на нынешний этап ситуации на Украине. Не кажется ли Вам, что урегулирование пробуксовывает?

В.Путин: Я начну с последнего Вашего замечания. Мне действительно кажется, что в известной степени урегулирование пробуксовывает из–за того, что у наших партнёров в Киеве нет желания вести прямые переговоры с Донбассом – с Луганском и Донецком. Но это выглядит немножко странно, потому что именно партнёры из Киева настаивали на том, чтобы в Минске появились первые лица Донецкой и Луганской непризнанных республик, чтобы именно они подписывали эти документы.

Они приехали и подписали, объявили о том, что готовы исполнять, а теперь мы видим, что с ними не хотят напрямую общаться. Зачем тогда просили, чтобы они приехали и подписывали документы? Это, по меньшей мере, странно. Будем исходить из того, что это всё–таки тактический ход. Я склонен скорее считать, что у нас больше шансов на успех, чем на провал. Это первое.

Второе, по поводу того, обсуждали мы это или нет. Специально, как бы глубоко не погружаясь в эту тему, некоторые коллеги интересовались, и мы давали видение этой ситуации так, как мы её себе представляем. Отражена эта проблема и в итоговых документах. Но все мы сходимся в одном – в том, что нет никакого другого решения украинской проблемы, кроме как возможности решить её мирным путём и через полное, безусловное исполнение договорённостей, достигнутых в Минске.

Вопрос: В настоящее время Греция переживает серьёзный кризис, соглашение с кредиторами пока ещё не достигнуто. Вы встречались с господином Ципрасом [Алексис Ципрас, Премьер-министр Греции] в Санкт-Петербурге, разговаривали с ним по телефону после референдума. Просили ли Афины Россию оказать им финансовую помощь? Обещала ли это Россия? Может и готова ли Россия в текущих, не самых простых для её собственной экономики, условиях оказать такую поддержку? Может ли такая помощь быть оказана, например за счёт Нового банка развития?

И, если позволите, Ваше личное мнение о предложениях кредиторов Греции. Вы бы на месте господина Ципраса согласилась на них или же посчитали бы их для себя неприемлемыми?

В.Путин: У России, конечно, есть возможность оказывать поддержку своим партнёрам, несмотря ни на что. Несмотря на трудности, которые есть в самой российской экономике сегодня, фундаментальные базовые основы нашего сегодняшнего экономического существования таковы, что мы такую возможность имеем. Более того – некоторым странам и оказываем.

Что касается Греции, то с Грецией нас связывают особые отношения духовного родства и религиозная общность, историческая и так далее. Но Греция является страной Евросоюза и в рамках своих обязательств ведёт достаточно сложный переговорный процесс со своими партнёрами по объединению в Европе. Господин Ципрас не обращался к нам за какой–либо помощью. Это, в общем, понятно, потому что цифры там большие.

«Мы будем использовать все инструменты сотрудничества – и с Соединёнными Штатами, и с европейскими странами, и с азиатскими. Но, разумеется, будем активно развивать отношения прежде всего с теми, кто хочет с нами сотрудничать».

Мы знаем, о чём идёт речь, решения должны быть приняты фундаментального характера. Вопрос даже не в деньгах. Вопрос в принципах развития экономики и в принципах решения этих проблем со своими партнёрами в ближайшей перспективе. Я уже публично говорил на этот счёт: конечно, на греков можно всё перекладывать, но, если были нарушения в их деятельности, где была Еврокомиссия? Почему не вносила коррективы в экономическую деятельность прежних правительств Греции? Почему выдавали такие бонусы и кредиты, позволяли держать такой низкий профиль по налогообложению в некоторых секторах экономики, почему такие большие субсидии были для островов? И так далее. Где они были раньше? Значит, есть о чём поговорить, и греческому Правительству есть о чём поспорить.

Кроме того, когда существует одна крупная, мощная валюта на целый ряд стран с разным уровнем развития экономики, то страна [Греция] лишается возможности регулировать финансы, экономическое своё состояние через валютные механизмы. Греция не может девальвировать евро, правда? Это невозможно.

Такого инструмента она лишена, так же как лишена возможности привлечь большее количество туристов, а это одна из главных отраслей экономики Греции, имея в виду свои обязательства по Шенгенской зоне.

Страна вынуждена себя ограничивать в объёмах производства сельхозпродукции, поскольку квота определённая спускается из Брюсселя, по вылову рыбы должна себя ограничивать и по многим другим вопросам. То есть ограничения есть, но есть и плюсы пребывания в Евросоюзе, связанные с получением тех же льготных кредитов, бонусов и так далее, и так далее.

Но это суверенный выбор греческого руководства и греческого народа. Это нас впрямую не касается, но косвенно, разумеется, затрагивает всю Европу и Россию, даже несмотря на то, что мы не входим в Евросоюз, потому что у нас большой объём торгово-экономических связей с Европой, и объединённая Европа – наш партнёр номер один в торгово-экономическом плане. Конечно, мы смотрим на это с большим вниманием и даже с некоторой тревогой, но всё–таки надеемся на то, что кризис будет разрешён в самое ближайшее время.

Вопрос: В настоящее время Россия осуществляет стратегию развития Сибири и Дальнего Востока. Какие меры принимает Правительство России для реализации этой стратегии? И какой Вы видите роль Китая в развитии этого региона?

В.Путин: В Российской Федерации Правительством принят целый ряд решений, связанных с созданием наиболее благоприятных условий для осуществления бизнеса в этих регионах нашей страны. Речь идёт о создании территорий опережающего развития с определённым льготированием участников экономической деятельности. Речь идёт о снижении налогов на так называемые гринфилды – имеются в виду предприятия, которые начинают свою деятельность с нуля. Речь идёт о целом ряде других преимуществ и льгот, которыми будут наделяться те компании, которые собираются начинать своё дело на востоке нашей страны. В том числе, допустим, создание свободных портов и так далее.

В самое ближайшее время (я уже говорил в своём вступительном слове) мы намерены провести экономический саммит впервые на Дальнем Востоке, и я проинформировал об этом наших коллег из Китайской Народной Республики. Мы приглашаем китайский бизнес для участия в этом форуме и подробно вас там проинформируем обо всех возможностях, которые открываются в работе на Дальнем Востоке. Думаю, что китайские компании могли бы принять участие и внести существенный вклад в решение тех задач, которые мы перед собой в этом регионе ставим. Разумеется, с выгодой для себя.

Вопрос: Владимир Владимирович, Вы в своём приветственном слове оценили подготовку [саммитов]. Я так понимаю, оценка положительная. Означает ли это, что Республика Башкортостан, Уфа могут принимать какие–то международные события, необязательно из мира политики? Может, в будущем это будет спорт?

В.Путин: Конечно, если приняли два таких крупных международных форума с большим количеством гостей, представителей прессы, то почему нет?

Я знаю, что за период подготовки к этим саммитам в Башкирии не только в порядок привели дорожную инфраструктуру, не только подготовили замечательные помещения для работы, но ещё и построили несколько гостиниц. Сколько?

Реплика: Семь.

В.Путин: Семь гостиниц высокого международного класса построили. Всё создано для того, чтобы проводить здесь крупные мероприятия. Мы в консультациях, в контактах с руководством республики будем об этом думать, будем привлекать сюда спортивные и другие мероприятия, в том числе и политического характера, и их можно повторить.

Вопрос: Владимир Владимирович, на встрече с Премьером Индии Вы, в общем–то, пообещали, что займётесь йогой. Уже успели? Может быть, какими–то успехами можете похвастаться?

В.Путин: Йога ведь предполагает развитие от физического к духовному. Будем считать, что я начал пока с духовного. (Смех.) Но и в этом мне ещё нужно много над собой работать.

Вот там девушка поднимает руку, пожалуйста, давайте завершающий вопрос.

Реплика: Роксолана Черноба, журнал «Редкие земли».

В.Путин: Редкие металлы знаю, а редкие земли…

Вопрос: Как Вы видите мир через 10–20 лет в контексте теперешних договорённостей? Будем ли мы иметь банковские карточки БРИКС, будет ли у нас паспорт БРИКС, например? Что нас ждёт через 10 лет? Какие языки нужно учить нашим детям?

В.Путин: Русский надо учить, башкирский надо учить… (Смех.)

Что касается финансовых инструментов, то нам нужно в полном объёме запустить свой «пластик» [пластиковые карты] в этом году, сделать так, чтобы он был доступен для наших граждан. Надо развивать его не только на территории Российской Федерации, но и за границу выводить, так, как это делают постепенно в некоторых странах, например в Японии, в Китае. Уверен, что это будет продвигаться, сто процентов. У нас большой рынок.

У нас Visa и MasterCard обслуживают 97% клиентов внутри России. Это нормальная ситуация? Нет. Но мы это позволили сделать нашим партнёрам исходя из того, что экономика как бы вне политики. А выяснилось – нет, она погружена в неё, более того, используется как инструмент политической борьбы. Поэтому мы должны будем сделать для себя выводы.

Но это совсем не значит, я уже много раз об этом говорил, что мы должны сами себя ограждать какой–то стеной. Этого не будет. Мы будем использовать все инструменты сотрудничества со всеми – и с Соединёнными Штатами, и с европейскими странами, и с азиатскими. Но, разумеется, будем активно развивать отношения в том числе и прежде всего с теми, кто хочет с нами сотрудничать.

Страны БРИКС этого хотят. Это мощные государства, имеющие стратегическую перспективу развития. Это лидеры, будущие лидеры мира и мировой экономики. В этом даже нет сомнения. Посмотрите на человеческие, природные ресурсы и потенциалы, посмотрите на темпы роста.

Поэтому уверен, что появятся и новые инструменты сотрудничества, которые будут благоприятно отражаться на гражданах наших стран, и мы будем иметь дело с миром более сбалансированным, более безопасным и процветающим.

Спасибо вам большое за внимание.

Бразилия. Китай. Россия > Внешэкономсвязи, политика > kremlin.ru, 10 июля 2015 > № 1424957 Владимир Путин

При раскопках в Зарядье обнаружена торговая улица средневековой Москвы

Деревянная мостовая XVII века, которая согласно историческим планам пролегала по Кривому переулку, найдена археологами в восточной части будущего парка «Зарядье» на месте снесенной гостиницы «Россия» у стен Кремля.

Как сообщили в Департаменте строительства Москвы, здесь обнаружены медные монеты, посуда, предметы из мелкой пластики и даже обувные подковки, которые могли быть потеряны жителями древнего Зарядья.

Комплекс археологических мероприятий на территории будущего парка проводится для того, чтобы в ходе земляных работ и строительстве подземных сооружений максимально сохранить исторический культурный слой.

В Зарядье всегда кипела жизнь с момента образования здесь первого поселения в XII веке. Сначала это был оживленный речной порт. В XVI веке, когда Москва стала царской столицей, квартал заселили аристократы и дипломаты. В XVIII веке они переехали в новую столицу - Санкт-Петербург, а Зарядье превратилось в трущобы.

В начале XX века это был плотно застроенный уютный квартал старого города. В ходе сталинской реконструкции Москвы его снесли, чтобы построить самую величественную московскую высотку.

Однако эти планы не были реализованы. И на фундаменте высотки возвели самую большую в мире гостиницу - «Россия». В 2006 году ее сравняли с землей, а место окружили забором, который простоял 6 лет.

В январе 2012 года Владимир Путин, будучи тогда премьер-министром РФ, во время посещения территории снесенного отеля предложил мэру Москвы Сергею Собянину разбить на месте пустыря парк. Так «золотой участок» рядом с Кремлем был отдан городу и горожанам.

Напомним, парк «Зарядье» в Москве планируется открыть до конце 2017 года. На его территории разместятся четыре характерные для России ландшафтные зоны: тундра, степь, лес и заливные луга.

Специалисты создадут искусственный микроклимат в разных частях «Зарядья» с помощью новых технологий - регуляции температуры, управления ветром и имитации естественного света.

Парк «Зарядье» станет центром притяжения для жителей Москвы, России и гостей со всего мира. Его ежегодно смогут посещать 12 миллионов человек.

Парк станет связующим звеном между исторической застройкой, пешеходными зонами Китай-города и пышными садами Московского Кремля.

Москвичи и гости столицы уже сегодня могут посетить интерактивный выставочный павильон на территории будущего парка и получить исчерпывающую информацию об истории Зарядья, архитектурном конкурсе на лучшую концепцию парка, узнать об этапах строительства.

Россия: МЖК «Армавирский» увеличил мощности по переработке подсолнечника

Маслоэкстракционный завод холдинга «Солнечные продукты» в Краснодарском крае – МЖК «Армавирский» завершил плановый капремонт и реконструкцию всех производственных участков – сырьевого цеха, подготовительно-прессового, экстракции, грануляции шрота, элеватора шрота и котельной. Об этом 8 июля сообщила пресс-служба холдинга.

«Работы по капитальному ремонту и реконструкции всех производственных участков на предприятии шли параллельно с усилением контроля за технологической и исполнительной дисциплиной, в результате чего комбинату удалось увеличить мощность по переработке семян подсолнечника с 900 до 920 тонн в сутки», – проинформировал исполнительный директор завода Дмитрий Резнов.

«В настоящее время на стадии завершения находится реконструкция автомобилеразгрузчика с целью увеличения грузоподъемности с 50 тонн до 70 тонн. Успешно проведен пробный пуск модернизированного устройства сушки семян рапса. В результате реконструкции на МЖК «Армавирском» усовершенствованы и оптимизированы производственные процессы. Годовой экономический эффект от реконструкции участка измельчения жмыха превысит 4 млн. руб.», – указывается в пресс-релизе.

Общий объем инвестиций в предприятие в период 2012-15 гг. превысил 39 млн. руб. Собственные мощности завода по хранению составляют более 55 тыс. тонн маслосемян. Помимо регионов России, предприятие осуществляет экспортные поставки растительных масел и шротов через порты Черного и Азовского морей.

США импортируют 50 тыс. т бразильской кукурузы?

На следующей неделе в Бразилии компания Cargill Inc может начать погрузку на судно 50 тыс. т кукурузы, предназначенной для поставки в США, передает ИА Reuters.

Поставка крупной партии бразильской кукурузы произойдет впервые в текущем году. Свиноводческие и птицеводческие предприятия, расположенные на юго-востоке США, приобрели две партии южноамериканской кукурузы с поставкой в августе и сентябре. Еще одна партия, вероятно, будет поставлена до марта следующего года.

18 июля сухогруз Nord Voyager прибудет в бразильский порт Сантарен. После погрузки кукурузы судно возьмет курс на Уилмингтон (Северная Каролина). Прибытие в Уилмингтон ожидается в начале-середине августа.

США являются крупнейшим мировым производителем и экспортером кукурузы. Однако производство кукурузы сосредоточено на Среднем Западе США, в то время как на юго-востоке располагаются большое количество животноводческих предприятий. С 2012г., когда урожай американской кукурузы сильно пострадал от засухи, потребители фуражного зерна на юго-востоке импортируют небольшие партии южноамериканской кукурузы.

Некоторые трейдеры сомневаются в экономической целесообразности импорта бразильской кукурузы на юго-восток США. «Кукуруза с поставкой из Бразилии обойдется дороже на 60-80 центов за бушель, чем американское зерно, доставленное со Среднего Запада железнодорожным транспортом», - цитирует ИА Reuters неназванного американского трейдера.

Главным следственным управлением Следственного комитета РФ по Северо-Кавказскому федеральному округу завершено расследование уголовного дела в отношении бывшего генерального директора ФГУП "Махачкалинский морской торговый порт" Абусупьяна Хархарова, его бывших заместителей Нонны Трифоновой и Магомеда Эрцалова, бывшего первого заместителя министра земельных и имущественных отношений Республики Дагестан Феликса Алиева, индивидуального предпринимателя-оценщика Ашурбека Амирова, а также предпринимателя Игоря Рызоглазова. Они обвиняются в мошенничестве, растрате, отмывании денег, злоупотреблении должностными полномочиями.

По версии следствия, с декабря 2006 по февраль 2007 года А.Хархаров по предварительному сговору с Н.Трифоновой, Ф.Алиевым и А.Амировым в результате незаконно проведенного аукциона похитили три морских судна - сухогрузы "Али Алиев" и "Дагестан" и нефтерудовоз "Кама", которые были приватизированы и переведены на баланс аффилированных фирм. Таким образом, Республике Дагестан был причинен ущерб в особо крупном размере более чем на 218 млн руб.

Кроме того, А.Хархаров, Н.Трифонова и М.Эрцалов с сентября 2006 по январь 2009 года похитили путём мошенничества 250 млн руб., полученные ФГУП "ММТП" в качестве кредита, которые впоследствии легализовали путём перечисления на счета аффилированных фирм. С привлечением И.Рызоглазова указанные лица похитили 1 млн руб., перечисленный за фиктивную аренду морских судов. Кроме того, вырученные денежные средства от продажи объектов недвижимости ФГУП "ММТП" в размере более 16 млн руб. также были похищены А.Хархаровым, Н.Трифоновой и М.Эрцаловым.

Также использование обвиняемыми из числа бывшего руководства ФГУП "ММТП" своих полномочий вопреки интересам организации повлекло причинение ущерба предприятию на 500 млн руб., подчеркивает СК.

В августе 2007 года Ф.Алиев распорядился приобрести в собственность Республики Дагестан объекты недвижимости по завышенной стоимости, причинив таким образом ущерб республике на 35 млн руб.

Уголовное дело с утверждённым обвинительным заключением направлено в суд.

Федеральная антимонопольная служба (ФАС России) в очередной раз подтвердила свою оценку «хорошо» в Рейтинге эффективности конкурентных ведомств международного издательства «Всемирный обзор по конкуренции» (Global Competition Review, GCR).

Рейтинг является результатом ежегодного исследования деятельности мировых лидеров среди конкурентных ведомств. В него включены только ведущие конкурентные ведомства, чья правоприменительная практика соответствуют высоким мировым стандартам.

Формирование рейтинга происходит на основании независимой экспертной оценки представителей зарубежной юридической и деловой общественности в соответствии с определенными критериями, разработанными GCR.

Оценка осуществляется по 5-ти балльной шкале с разбивкой ведомств по количеству баллов (звёзд) на группы: элита, очень хорошо, хорошо и удовлетворительно.

По итогам 2014 года в Рейтинг GCR вошли всего 36 конкурентных ведомств мира из 146 существующих. В число оцениваемых GCR конкурентных ведомств ФАС России входит с 2005 года. Ведомство постепенно улучшало свои показатели.

В условиях экономической и политической напряженности ФАС России не уступила своих позиций, в отличие от некоторых лидеров прошлых лет. Российская антимонопольная служба подтвердила свою оценку «хорошо» и разделила 17 место с конкурентными ведомствами Австрии, Венгрии, Польши, Португалии, Турции, Финляндии, Чехии, Швеции, Южной Африки, также получившими в рейтинге три звезды.

«Несмотря на охлаждение отношений между Россией, США и ЕС, иностранные компании, ведущие свой бизнес в России, вздохнули с облегчением, узнав, что сложившаяся непростая экономическая ситуация никак не сказалась на отношении ФАС России к их деятельности. По словам адвокатов компаний, какое бы происхождение не имела та или иная организация, будь она из США или любого другого государства, ФАС России продолжает работать в конструктивном русле, как и до сложившегося кризиса», – пишет GCR и приводит цитату одного из юристов.

«Мы были почти уверены, что настоящий геополитический кризис может самым негативным образом сказаться на деятельности иностранных компаний в России и привести к «закручиванию гаек» со стороны российского антимонопольного ведомства, однако, как мы видим, этого не случилось. На мой взгляд, это очень позитивный сигнал, что все, что происходит сейчас, никак не сказывается на правоприменительной деятельности ведомства».

В целом, используя специальное обозначение (стрелочку), GCR охарактеризовало деятельность ФАС России как «устойчивую» и, упоминая пакет поправок в закон «О защите конкуренции», положительно отметило возможное расширение института «предупреждение». Если пакет поправок будет принят, у ФАС России появятся полномочия принуждать компании к прекращению потенциально неконкурентного поведения без открытия формального расследования и возможность сократить количество дел, пишет GCR.

Кроме того, GCR дает положительную оценку желанию ведомства «работать на перспективу повышения эффективности деятельности», «превращению ведомства в ведущего игрока на международной конкурентной арене».

Как отметила начальник Управления международного экономического сотрудничества Леся Давыдова, ФАС России намерена улучшать свои показатели.

Александр ДМИТРИЕВ

Зауральская диагональ. Из истории железнодорожной линии Екатеринбург — Шадринск — Курган

Александр Дмитриев — кандидат исторических наук, автор двух монографий и более сорока статей, доцент Уральского государственного горного университета.

Взглянем на карту. Примыкавшие с востока к Каменному Поясу черноземные крылья обеспечивали множившиеся горные заводы продовольствием, фуражом, бытовым рукодельем. Колонизацию азиатской России невозможно представить без отважных, башковитых вожаков-слободчиков, прикрывавших беззащитных насельников острожками-слободками. Одною из них является и выстроенная в 1662 г. Шадринская слободка, преобразованная к 1784 г. в уездный город.

Реденькое поначалу, малозначительное купечество городка богатело, плодилось торговлей с лежащей за пограничными крепостями Степью. Пригонявшиеся степняками гурты скота давали мясо, сало, кожи, шерсть. Наплыв сырья подталкивал к его переработке: возводились на отшибе салотопни, мыловарни, кожевни. Масштабностью выделялось современниками салотопеннное дело. Оно и понятно: салом же тогда не только каши и похлебки сдабривались, оправлялись им «простонародные» свечи и даже смазывались внутренности «махин» с гидроприводом, в основном деревянных.

Отсюда — экспортное значение продукта, хотя дальних странствий купцевавший шадринский люд избегал, продавая сало более опытным, легким на подъем екатеринбуржцам. Не расставались ковавшие деньгу горожане и с выуживаемыми у казны подрядами. Словом, густел, обрастал капиталами хваткий народец, не склонявший шеи, как бывало, перед барствующими чиновниками.

Наступательная политика российского правительства в Азии сопровождалась удалением пограничья от зауральской житницы. Благодаря выгодному географическому положению, концентрации наращиваемой промышленности Шадринск превратился к 30–40 гг. XIX в. в крупноузловой центр транзитной торговли. Изначально приписанный к Исетской провинции, входил он позднее в Тобольскую и Оренбургскую губернии, пока надолго не закрепился в Пермской.

Пухла от всякой всячины троица его ярмарок, куда съезжалось купечество волжско-камское, московское, сибирское. Оперялись гильдейством и доморощенные тузы, прежде малоподвижные, робкие, теперь бесстрашно возили они ходовое сальцо-маслице на Балтику, в Туретчину. Косо взирали на ускользнувших из-под опеки смельчаков екатеринбуржцы.

Конкуренцию навязывали маститым «сальникам»-экспортерам школяры-зауральцы. А ведь она, матушка, гласят азы экономики, — двигатель прогресса.

Немало писалось в советской историографии об антифеодальной направленности «картофельных» бунтов. Замалчивались последствия, явно смущавшие разгоном подминавшей крестьянское самоуправление коррумпированной администрации, бурным распространением неприхотливой картошки. Рядовые землепашцы выращивали полюбившиеся клубни для себя и отчасти на продажу, догадливые предприниматели извлекали барыш от патоки — заменителя дефицитного сахара, удешевлявшего карамель и пряники. С тех пор и мечтали сластены о шадринских пряниках… Основоположником крахмально-паточного производства единодушно называют Гаврилу Афанасьевича Ушкова, пионера сукноделия впоследствии.

Эффективность торговли, общеизвестно, возвышается скоростью перево­зок, зиждившихся до использования паровой тяги на крестьянском извозе. Веками кишела Россия обозами: скрипели полозья, всхрапывали заиндевевшие от мороза лошади, грелись трусцой, шутками-прибаутками возницы… Ценообразование гужевой транспортировки обусловливалось урожайностью: обильная жатва стоимость овса низводила, пустоватая — взвинчивала. Именно хлебофураж служил индикатором коммерческого размаха, являясь главной статьей зауральского вывоза.

Зримый импульс придавала грузопотокам учрежденная с 1859 г. в 26 верстах от Шадринска Крестовско-Ивановская ярмарка, самоуверенно противопоставляющая себя претенциозной, но шаткой Тюменской и «законодательнице» регионального торга — Ирбитской. Однако ускоривший в либеральную эпоху Александра II свой разбег капитализм диктовал модернизацию не избирательную, узкокоммерческую, а фронтальную. С высоких государственных трибун подчеркивалась необходимость форсирования промышленности, реорганизации кредитно-финансовой сферы. Актуализировалось, само собой, и вытеснение тихоходно-расточительного гужевого извоза рельсовым транспортом.

***

Бум железнодорожного строительства породил множество проектов, серьезных и авантюрных. Ограничимся наиболее резонансными. В 1861 г. директор Горного департамента В.К. Рашет предложил рельсовую нить между Пермью — Нижним Тагилом — Ирбитом и Тюменью. Однако, пытаясь совместить интересы горнопромышленников и торговых воротил, он не угодил ни тем, ни другим. Распри порой зашкаливали! Азартный соперник из МВД, полковник Е.В. Богданович, руководствуясь неотъемлемостью соединения Камского и Обского бассейнов, трассировал ветвь от Сарапула через Екатеринбург до Тюмени, стоящей на реке Туре. Честолюбивого и влиятельного сановника горячо поддерживало купечество. Но сплавной вариант Богдановича игнорировал запросы горняков и металлургов.

Наконец, тяжеловес — пароходчик и городской голова Перми И.И. Любимов — внес на рассмотрение МПС проект дороги от Перми через Екатеринбург и Шадринск до села Белозерского на р. Тоболе, в 45 верстах севернее Кургана. Далее мыслилась траектория вглубь Сибири по благодатной хлебородной полосе. Таким образом, магистрально-стратегическим любимовский вариант становился с выходом к полноводному, разветвленному судоходными притоками Иртышу. Первоначально же линия упиралась в мелководный Тобол, весьма проблематичный для судоходства, как и р. Тура на широте Тюмени. Присовокупим десятки перегораживавших Тобол мельничных плотин, снос которых оборачивался баснословными компенсациями хозяевам.

Измученный вельможными ходатаями, настырными «толкачами» главноуправляющий путями сообщения К.В. Чевкин возложил предварительную экспертизу пространных, нашпигованных цифирью заявок на региональные комитеты. Уральский возглавил пермский губернатор Б.В. Струве, человек образованный, дотошный и принципиальный. Итоги работы комитета отражены в протоколах, разительно отличавшихся от газетно-журнальных публикаций на «модную» тему, где царствовали подкуп, взятки, интриги. С очевидными фактами, ясно, не поспоришь, но много ли ущипывалось при ревностных-то стражах казенного сундука? А ведь бессребреник Струве в административной плеяде неподкупных, если хотите, идейных был не одинок. И далеко не всегда хлесткое, талантливое обличительство соответствовало реалиям.

После тщательных разбирательств предпочтение отдавалось устремленному в недра Сибири шадринско-курганскому направлению. Однако в кризисные 1870-е денег у правительства на сооружение азиатской линии не нашлось, а затем возобладали резоны иной тональности. Зауральско-тюменский отрезок изначально, да и в ходе последующих обсуждений панацеей не казался, но его усиленно лоббировало купечество. Хотя и разноголосо, ибо на кону стояла «копилка» — перевалочная база хлеботорговли. Местоположение твердыни накопительства и разъединяло ее адептов.

Проект Любимова, оттягивавший сибирское зерно к камским плесам, сулил прозябание и без того пустоватым тюменским пристаням. Вот и заерзала верхушка Тюмени, рассылавшая прошения на высочайшее имя, рекламные статейки-хваленки, любезничавшая с вип-персонами. Триумфальную встречу устроили в 1869 г. отцы города своему радетелю Е.В. Богдановичу. Приглушенного диалога его с тюменским головой, кстати тоже пароходчиком, Н.А. Тюфиным слухачи-репортеры не выведали, но в произнесенном Наумом Андреевичем тосте в честь дорогого гостя звучала надежда.

Чего не скажешь о притулившемся у «беспароходной» Исети Шадринске, рассматривавшемся лишь промежуточным пунктом между более важными, сочетавшими желаемое комбинирование рельсового и водного транспорта. Некто А. Лучшев азартно расхваливал в 1880 г. проект «конно-рельсовой» дороги через Шадринск с выходом к Омску или Томску. Но экзотическая «железно-конная» трасса вызвала у путейцев лишь снисходительные усмешки. Словом, горевавшим от переменчивости фортуны шадринцам оставалось терпеливо ждать: чья возьмет!

Приободрило хныкавших маловеров создание отправной евразийской магистрали — Уральской. Требования горного ведомства, железозаводчиков, списывавших рутину на цикличность чусовских караванов, наконец воплотились в реальность. Характерно, впрочем, что ни обремененное тратами правительство, ни плаксивые горнозаводчики в ее строительстве не участвовали. Нашлась отнюдь не иноземная дееспособная акционерная компания во главе с П.И. Губониным и В.А. Кокоревым. В 1878 г. линия дугообразно, через Нижний Тагил, соединившая Пермь с Екатеринбургом, вошла в эксплуатацию. Из-за сложности рельефа инвестиции компаньонов значительно превысили сметные, те не вымогали казенных субсидий, не упорхнули грюндерами, сорвав куш, а сдали объект в срок и надлежащего качества.

***

Честь и хвала самоотверженным деловикам, увы, безвестным потомству: ни памятника, ни мемориальной доски на возведенной ими УГЖД.

Памятна краеведам зарисовка получившего рельсовую артерию Екатеринбурга в очерке Мамина-Сибиряка. Физиономию города, подметил Дмитрий Наркисович, олицетворяли уже не носители мундиров и спустившие миллионы золотопромышленники, а люди нового чекана: банкиры, короли винокурения и мукомолья, разномастные подрядчики. Административного ранга в горно-металлургической «епархии» Екатеринбург при этом не утратил, вместе с тем неизмеримо потяжелел его хозяйственный вес. Способствовало наращиванию грузопотоков продление УГЖД до Тюмени и особенно колея к Челябинску, вводившая Екатеринбург в общероссийскую сеть железных дорог. Впрочем, тюменский отросток, соединивший евроазиатские речные бассейны, к моменту постройки (1885) выглядел паллиативом. Кратковременность навигации усугублялась маловодьем Туры, затруднявшим проход большегрузных судов.

Щедро одаренной, да закупоренной бездорожьем Сибири требовалась магистраль непрерывная, каждодневная. И замысел таковой лучшие умы вынашивали издавна. Но тощий от недоимок и алчности «рыцарей наживы» бюджет сверхмагистрали не осиливал, иностранные же путеукладчики навязывали режим кабальный. Гроза казнокрадов Александр III бюджетные прорехи минимизировал, выхолощенный золотой запас утроил, конвертируя говорильню в практическую плоскость. Осуществление тогдашнего «мегапроекта» поручалось специальному комитету, номинально возглавлявшемуся юнцом-наследником под присмотром особо доверенного министра финансов С.Ю. Витте.

Подталкивали к освоению безлюдных пространств Сибири факторы геополитические: активизация на дальневосточных рубежах Великобритании, Германии и Японии и приоритеты развития экономики, естественно. Россия являлась крупнейшем поставщиком на мировой рынок сельскохозяйственной продукции, низринутые было цены которой снова уверенно поднимались. Державные власти при обозначившейся конъюнктуре стремились к максимальному выигрышу от продовольственно-сырьевого экспорта, прежде всего из многообещающей азиатской кладовой.

И опять разгорелись дебаты вокруг Транссиба. Основополагающая ранее артерия от Нижнего Новгорода через Казань, Екатеринбург до Тюмени, с перспективой выхода к Тобольску и Томску признавалась вспомогательной и в первоочередных не фигурировала. На излете 1880-х большинство экспертов склонялось к южному вектору: Самара — Уфа — Челябинск — Курган — Омск и далее, т. е. провозглашаемые «вторые ворота» в Сибирь распахивались в местности плодородной и относительно заселенной.

Самаро-Челябинское направление отстаивал и министр-путеец, адмирал К.Н. Посьет, коего мемуарист С.Ю. Витте, наряду с другими столпами бюрократии, характеризовал уничижительно. Любил-де адмирал в командировках осматривать станционные туалеты — карикатурный невежда, да и только. Убийственный для предшественника сарказм Витте объясним, но кардинально расходится с источниками беспристрастными, документальными. Адмирал в них куда импозантнее, предстает натурой широко мыслящей, в словах и поступках твердой.

Возражал Посьету коллега по правительственному кабинету, министр государственных имуществ М.Н. Островский (брат именитого драматурга). Преждевременность Транссиба он мотивировал худосочием промышленности и низкой товарностью сельского хозяйства Азиатской России, что, по логике диспутанта, обрекало дорогостоящую новостройку на слабую загруженность. Нужды Сибири якобы вполне удовлетворяла Екатеринбурго-Тюменская линия — звено к дешевым водным путям. Для эффективного взаимодействия с речниками, полагал министр, требовалось всего-навсего подвести рельсы к глубоководной Артамановской пристани на Тоболе. Как будто ее не обездвиживали зимние холода.

Умственными изъянами Островский не страдал, в ретроградах не хаживал. Откуда же «стоеросовая» близорукость? Похоже, от ведомственного эгоизма. Рассудите сами: именно в Сибири концентрировалась львиная доля «госимуществ» (земли, леса, месторождения ископаемых). Артерия, нарушавшая вековую дрему окраин, облегчала и доступ к ним всякого рода предпринимателей. Вообразите громаду работы, судебных тяжб, обрушивавшихся на министерство, подведомственное Островскому. А ведь ему, как и любому умудренному службисту, хотелось завершить карьеру, не переутомляясь, без дрязг и склок, при дележе казенного пирога неизбежных.

Впрочем, банальная догадка не исключает и того, что пикировавшийся «невпопад» с большинством Островский был искренен. Мало ли кто не ошибается. А безоглядную ершистость Александр III, не терпевший подхалимов, уважал. Император и подытожил словопрения, открыв зеленый семафор Транссибу, причем, вопреки хору спевшихся горнопромышленников и ярмарочных тузов, на южном фланге.

***

Увы, прозябавший на задворках Екатеринбурго-Тюменской линии, не вписался Шадринск и в траекторию супермагистрали. Громыхавшая стороной «чугунка» едва не прихлопнула Крестовскую ярмарку, подрезала и сердцевину торгов — хлебный рынок. Меж тем прибытки хлеботорговцев, транспортировавших зерно и муку локомотивами, росли, густились. Казалось, греби целковые на платформах лопатой… Но доставались барыши соседнему Камышлову. Веселые паровозные гудки оживили захолустный городишко, появились в нем крупчатные мельницы, винокуренные заводы, улицы обстроились теремами-лабазами. Отовсюду съезжались теперь в Камышлов обозы, некогда устремлявшиеся к Шадринску. «Гуж есть гуж», — вздыхали шадринские коммерсанты. Разве угонишься на истомленных рытвинами, ухабами конягах за пыхтевшими без устали, денно и нощно поездами!

Угнетаемое затуханием делового ритма Приисетья, тормошило купечество городскую думу: хватит спать, милейшие. Кресты уже на боку, да и на ярмарках пожиже товаров — кот наплакал. Шевелитесь, господа избранники, без рельсов нам каюк! Очнувшаяся дума тискала прошения, снаряжала в Петербург делегации. Коль скоро Екатеринбурго-Тюменская колея имела ответвление к Каменскому заводу, шадринские порученцы добивались «железки» если уж не от Екатеринбурга, то хотя бы от Каменского завода (ст. Островской), длиною около 116 верст. Трассировалась нить вдоль Исети, где исстари гнездилось крупнотоварное, вывозное мукомолье.

Однако вести из столицы не радовали. Казна расценивала проекты узколокальными, сомнительной грузообеспеченности, каких в Железнодорожном департаменте скопилось множество. Требовались дополнительные уточнения, сверки-проверки. В итоге шадринским посланцам бесповоротно не отказывали, но и приемлемых сроков не называли. А вымаливать у моря погоды, согласитесь, что на картах гадать. Поэтому, когда подвернулась частная инициатива, не раздумывали.

В 1887 г. поднаторевший на изыскательских подрядах инженер В.А. Щицинский вызвался расстелить полотно к Шадринску от станции Островской без казенного вспомоществования. Расходы на «утряску вопроса» компенсировались Владиславу Антоновичу моментом, в надежде на его обязательность. К сожалению, тот оказался гешефтмахером, норовившим разбогатеть на посредничестве. Заветную концессию Щицинский благодаря связям и подношениям выбил. Однако, не имея достаточных средств, хотел ее «наваристо» перепродать доморощенным китам или франко-бельгийской компании из «всеядных». Но тертых калачей, раскусивших алчного «концессионера» слету, не надуешь… Мир тесен, а сфера бизнеса — вдвойне, подноготную в ней не скроешь. Акулистого Щицинского бойкотировали, пурхаясь в цейтноте, концессию махинатор просрочил…

Итак, погорел комбинатор на жадности, но и шадринцы сротозейничали. Цепляясь за доверенность, Щицинский, видимо, намеревался повторить трюк. Упреждая скандал, отправились в Петербург гласные думы, предводительствуемые городским головой Амплием Ушковым — сыном почтенного Гаврилы Арефьевича. Щицинский оправдывался сговором коварных биржевиков, но в искренности его полпреды усомнились и доверенность (само собою — через нотариуса) изъяли.

Казус с дипломированным лицемером убеждал «отцов города» в том, что для достижения успеха им самим нужно обивать пороги министерских канцелярий. «Варяги» непредсказуемы, того и гляди увильнут или выкроят вместо шубы короткополый армячишко… С тех пор не сходил с повестки дня у градоначальства «рельсовый вопрос», курьеры и письмоносцы челночили в столицу без поводырей.

В 1893 г., когда махинации Щицинского подзабылись и ударными темпами строилась Сибирская магистраль, ходатайствовала Шадринская дума вкупе с исетскими мукомолами о диагонально-транзитной ветви от станции Островской до станции Мишкино на Транссибе. Загруженность ее гарантировалась подробнейшими расчетами по каждому из «валовых» товаров. Целых две депутации командировались для защиты проекта, но вернулись ни с чем. Победу одержали конкуренты, лоббировавшие соединение Екатеринбурга с Челябинском. Участок, размыкавший тупиковость УГЖД, выводил на всероссийский простор скованных цикличностью речной навигации железозаводчиков, опиравшихся на поддержку всесильного тогда С.Ю. Витте. С благословения министра финансов и выделялись ассигнования на челябинскую развязку.

Шадринцам же в который раз было велено подождать. «Жди-пожди, — горячились обыватели, — пока солнышко взойдет, роса очи выест…»Смутно разбираясь в государственных приоритетах, высокой политики они не касались, бранили «полоротых» думских порученцев. Множились россказни о том, что набивали те карманы под ширмой общественных благодеяний. Граду упреков подвергся хлопотун, заводила А.А. Лещев: «Кровные, с миру по нитке, развеял треклятый, а дороги не выстроил…» Обида жгла сердце безотказного Александра Алексеевича: «Для вас, горлопаны, старался, довольствовался «чумазыми» кухмистерскими, гостиницами, а отблагодарили тычками, наветами!»

Беда одна не приходит. Хирела у малоезжих трактов с пуском «чугунки» Крестовская ярмарка. Опустел туго-натуго заполнявшийся гостиный двор, свернул ярмарочную операцию наиглавнейший кредитор — Волжско-Камский банк. Словом, охладели к увядавшим Крестам коммерсанты-миллионщики. Клонился к упадку от безнадеги и сам Шадринск. Закрывались производства, конторы солидных фирм. Улицы пестрели брошенными домами, хозяева которых, тщась найти покупателей, уезжали поближе к цивилизации. Отток верхушки налогоплательщиков, предприимчивой молодежи, скукоживавший бюджет, грозил перспективами хуже некуда.

А тут еще череда неурожаев, листопадом осыпавшая прибыток намолачиваемого землепашцами. Панорама тогдашних событий живописно воспроизведена в романе Мамина-Сибиряка «Хлеб» (1895). В плодороднейшем краю Зауралья, отмечал несравненный бытописатель, именно хлеб являлся маховиком товаро­оборота, регулятором ценообразования вообще. Низвергавшиеся цены (судачили о сговоре винокуров) обездоливали не только мелкую рыбешку: офеней, маклаков, — поредела и когорта гильдейцев.

Возьмем Лещева — купца в третьем поколении. В 1894 г., после изнурительного «голодая», организовал Александр Алексеевич вместе с земляком, уроженцем села Зырянского В.А. Волчихиным, торговый дом. Зуб съели пайщики на хлеботорговле, и сам черт, казалось, им не брат. Но рухнувшие цены пошатнули тандем компаньонов. Впрочем, излюбленного хитрованами банкротства они не разыгрывали. Долги кредиторам вернули до копеечки. Но совместное предприятие пришлось ликвидировать.

Потрясенный, докучаемый сплетнями, Василий Алексеевич вскоре умер. У Лещева же с погашением долгов оставались кой-какие деньжонки, мельница и два деревянных дома. Так что купеческое звание неутомимый гонец сохранил, и понапрасну злобствовали именовавшие его прохвостом, хлопотавшим о «чугунке» из тщеславия и корысти. Впрочем, пока грызли и честили бедолагу, вошел в эксплуатацию Транссиб и снова понадобились услуги расторопного всепрощенца Лещева.

Хлынувший из Сибири по рельсам поток зерна вынудил опекавшее интересы дворян-латифундистов правительство ввести таможенный барьер (повышенный тариф западнее Челябинска, в просторечии — «перелом»). Во избежание ущербной государству конкуренции излишки сибирской жатвы предполагалось отправлять на внешние рынки, для чего спешно возводилась «экспортная» линия Пермь — Котлас, с выходом по Северной Двине к Архангельскому порту. Челябинский перелом на нее, для стимулирования грузоотправителей, не распространялся.

Едва заслышав о новостройке МПС, шадринское купечество разослало по инстанциям ходатайство о строительстве ветви Курган — Шадринск — Екатеринбург — Пермь. Инициатива коммерсантов весомо поддерживалась гласными Курганской и Шадринской дум. Неотложность диагонали обосновывали малой пропускной способностью одноколейного Транссиба. На участке Курган — Челябинск, жаловались грузоотправители, в пору сбора урожая возникали гигантские пробки. Сотни вагонов простаивали на запасных путях, вгоняя в убытки зернопоставщиков.

«Нам бы скатертку-дороженьку, — мечтательно вздыхал ярмарочный люд, — прикусили бы языки-то соседние выскочки. Вон Мишкино — горстка халуп спервоначалу из березового жердняка. Но пролегла видимая с околицы магистраль, и разрослось, прифрантилось село. А кто способствовал процветанию? Да сами шадринские купчики-непоседы, подтянувшие к «железке» свои конторы-лабазы…

***

Однако и на сей раз атаковались центральные ведомства впустую. Разра­зившийся мировой кризис подмял и экономику России. В 1900 г. руководство Железнодорожного департамента уведомило ходатаев об отсрочке проекта «диагонали». Не помогла и аудиенция у министра путей сообщения, перехваченного шадринской депутацией в Камышлове. Вакханалия биржевых спекуляций, неплатежи банкам, отток инвестиций привели к аритмии хозяйственного организма. Впрочем, как только пульс более-менее нормализовался, правительство обещало с 1904 г. приступить к строительству ветки Курган — Шадринск — Екатеринбург — Пермь на казенные ассигнования.

Безусловно, поторапливала конфронтация на Дальнем Востоке, диктовавшая надлежащее функционирование евразийской артерии. Но весомую, если не определяющую роль сыграл всенепременный «человеческий фактор». Залучил увещеватель Лещев в союзники «Геркулеса» деловых кругов А.Я. Прозорова. Титулатура Алексея Яковлевича впечатлила бы кого угодно: действительный тайный советник, чиновник особых поручений Министерства финансов, глава Петербургского биржевого комитета и, соответственно, фондовой биржи, председатель престижнейших корпоративных съездов, ключевая фигура в ряде банков, страховом обществе «Россия». Главное же — член правительственного совета по железнодорожным и тарифным вопросам. Этакого корифея, понятно, радушно встречали в сферах, провинциальной братии недоступных.

К тому же сановно-представительскую деятельность Прозоров (после отставки с госслужбы, разумеется) органично совмещал с коммерческой. Будучи магнатом-землевладельцем, по-крупному экспортировал сельскохозяйственную продукцию. Ясно, чем мог раззадорить визави говорун Лещев. Проницательный тайный советник мгновенно ухватил значимость обсуждаемой колеи для внешнеторгового бизнеса. Не поленился изучить обстановку на месте, удостоившись звания почетного гражданина г. Шадринска! Городская администрация выражала пусть и дежурную, но искреннюю благодарность маститому покровителю. Блюстители нравственности усмотрели в думском акте заискивание, пресмыкательство, намек к подношению рублевому. Но, во-первых, достопочтенный Прозоров и без «зауральских хлопот» не бедствовал. А во-вторых, карьерный взлет безвестного смолоду купца, набор козырных должностей свидетельствовали о его выдающихся способностях и равно — о незапятнанной репутации. С подмоченной-то соискателей небожительства отсеивали, не выборщики, поддававшиеся иной раз уговорам, сладкозвучным посулам, так жандармы, бдившие за юридической чистоплотностью предпринимателей.

Официальные и приватные контакты сановного ходатая, несомненно, ускорили желаемую реакцию путейского ведомства. Зауральскую диагональ внесли наконец в реестр первоочередных. Серьезность намерений подтверждали развернувшиеся изыскания, казалось, долгожданная цель близка. Увы! Мажорные настроения похоронил грохот пушек в далекой Маньчжурии.

Справедливости ради, опрокинула предначертания не только Русско-японская война. Едва ознакомила пресса читателей с решением МПС о строительстве ветви Екатеринбург — Шадринск — Курган, ринулась в столицу с альтернативным проектом депутация Тюмени. Повезло тюменцам с городским головой, истинным самородком А.И. Текутьевым. Многократно пытался он расшевелить думских гласных относительно необходимости северной развилки Транссиба, колеи Омск — Тюмень. Но инертное большинство отмахивалось: не горит, успеется!

Дальновидный хозяйственник Текутьев озабочивался, агитировал не зря. Линия Екатеринбург — Тюмень, зимою полузагруженная, приносила убытки и функционировала благодаря дотациям казны. Хромало и судоходство на мелевшей Туре. Летней жарой швартовались у тюменских пристаней суденышки-лилипуты, транспортируемая кладь перегружалась на отмелях коновозчикам, вздымая накладные расходы.

Очевидные неувязки побуждали руководство МПС перенести базовую гавань в Тобольск, предварительно уложив к нему рельсы. Случись подобное, сплавная, хлеборыночная Тюмень осталась бы на бобах. Потому и кипятился мукомол-воротила Текутьев, доказывая флегматичным сотоварищам-гласным неотложность колеи Омск — Тюмень. И добился, настырный, мобилизовав купеческий авангард — молодую поросль Андреевых, Колмаковых, Колокольниковых. Образованные, культурные наследники мужиковатых бородачей в имперских канцеляриях не смущались, держались уверенно. Всесторонне подкованных, речистых молодцов и брал с собою в Петербург городской голова. Но бывал там, вследствие занятости, урывками, для присутствия же в железнодорожной комиссии требовался человек многоопытный и оседлый. Выбор пал на «породистого» гласного В.А. Поклевского-Козелла, имевшего доставшийся от родителя, Альфонса Фомича, особняк на Фонтанке. Влиятельнейшему Прозорову «Альфонсич», конечно, уступал, но связей в бюрократической среде у потомка родовитой шляхты также было достаточно. Обширные знакомства использовал «вахтенный» на всю катушку и, судя по итогам, результативно.

Губернский Тобольск исстари досаждал тюменцам заносчивостью, административным нажимом. Крепенько подпирал и стоявший на полноводном Иртыше Омск. Всесибирская магистраль неузнаваемо преобразила военизированный центр Акмолинской области. Город стремительно заполнялся пакгаузами, фабриками, банками, всевозможными компаниями, отечественными и иностранными.

Рысистый 140-тысячный Омск взирал на Тюмень свысока, экспансивно притязал на ее грузоперевалку и ярмарку. Мало того, Омский биржевой комитет замахивался и на якобы «умиравшее в дыре» Ирбитское торжище. А представьте-ка низкорослую Тюмень без гостиного двора, веера лавок да с пустующими причалами. «Столица деревень», и только, перешучивались сами горожане.

Примиряла с иртышскими хватами взаимовыгодная оказия: нить Транссиба, раздваивавшаяся от Омска на Тюмень. Чем не повод триумфу команды Текутьева? Лавры конкурентов подстегивали шадринцев, наседавших с петициями в лоб и с флангов. Весной 1905 г., в разгар перетягивания каната, полыхавшей революции, обратился Лещев за помощью к курировавшему транспорт великому князю Александру Михайловичу. Красавец Сандро был другом Николая II, женатым на сестре императора, так что метил хлопотун, при подсказке А.Я. Прозорова, в горние выси… Адресат успокаивал корреспондента, обещая содействие к незамедлительному сооружению зауральской ветви. Но взбунтовавшие общественность поражение в Русско-японской войне, разгоравшиеся классовые бои свели на нет и прыткость соперничавших группировок, и великокняжеское покровительство.

На исходе 1907 г. правительство возобновило рассмотрение проектов, с учетом экспертных оценок и корректив, продиктованных уроками войны. Торгово-промышленные круги (московское, нижегородское, отчасти сибирское купечество), дирекция краеугольного в регионе Сибирского банка настойчиво защищали Омско-Тюменскую колею. Убеждала позиция тем, что коммерческая выгода не расходилась у ее сторонников с государственной целесообразностью. Апробировалась колея небезосновательно: раскупоривала челябинскую пробку, устраняя бездоходность екатеринбурго-тюменского тупика, наконец, оживляла экономику районов, стреноженных бездорожьем и после возведения Транссиба (уездов Тарского, Ишимского, Ялуторовского и др.). Между тем в них, как и на территории, примыкавшей к магистрали, зримо проклевывалась товаризация крестьянских хозяйств, растекалась выметавшая архаику «масляная горячка».

Дискутировать, казалось бы, не о чем, решение МПС аргументированно подкреплялось военными, но пыла шадринцев и курганцев правительственный вердикт не охладил. Ища соучастников, земляческие делегации колесили по Уралу, врозь и скопом осаждали невскую твердыню. Удачливость соперников, бравировавших готовностью тряхнуть мошной, царапало самолюбие аутсайдеров. Разобиженный Шадринск хорохористо встопырился: уклонилась казна, и бог с нею, проложим рельсы своекоштно.

Почин вроде бы обнадеживал. В ноябре-декабре 1907 г. городской голова В.Я. Мокеев провел ряд совещаний ради сколачивания акционерного общества. Но регистрация АО требовала не менее двух миллионов рублей, наскребли же потенциальные акционеры лишь 60 тысяч рублей, плюс 400 тысяч обещали внести курганцы. Впрочем, при общей стоимости дороги, исчислявшейся в 20 миллионов целковых, — капля в море. Без внешних капвложений хоть плачь, а инвесторы присматривались, выжидали. Смущала рекламируемое предприятие малодоходностью, неизбежной, по разумению кредиторов, с вводом альтернативного Омско-Тюменского транзита. В итоге банковский капитал от проблематичного финансирования воздерживался, у местных же «Тит-Титычей» пороху не хватило. Авантюрная выходка, к счастью, не только компрометировала удальцов-закоперщиков, но и предостерегала от фанфаронистого прожектерства.

Итак, признавая необходимость обеих зауральских ветвей, оценивало их МПС по-разному: линия Омск — Тюмень приравнивалась к государственным, а ее «спутница» лишь к местным. В 1908 г. имперская Дума санкционировала законопроект, предусматривавший рельсоукладку между Омском и Тюменью. Что касается линии Пермь — Курган, то ассигнования выделялись только на сооружение ее западного участка: Пермь — Кунгур — Екатеринбург, вступившего с 1909 г. в эксплуатацию. Восточная диагональ откладывалась до завершения строительства колеи Омск — Тюмень.

Прикативший на Ирбитскую ярмарку А.И. Текутьев ходил гоголем, принимая поздравления, тосты чокавшихся с «именинником». Однако звучали в хоре льстецов единомышленников и голоса протеста. В мае 1909 г. столичная газета «Новое время» опубликовала письмо думских гласных Новониколаевска, Барнаула и Бийска, выступивших от имени всего западносибирского купечества. Авторы осуждали поспешную рокировку и жаловались на возмутительную дискриминацию: на итоговое совещание железнодорожной комиссии их, как лиц «сомнительных», не пустили. Возмущенные изгои, укоряя руководство центральных ведомств в «сговоре» с нижегородскими биржевиками, солидарно защищали южную диагональ, а вместо спорной колеи Омск — Тюмень предлагали соединить последнюю с Тобольском. Выигрышная, в сравнении с мелководной Турой, коммуникация, прогнозировали опытные хозяйственники, разгружала и Омск, коему наплыв алтайско-семипалатинского зерна и экибастузского угля также угрожал злосчастными «пробками». Глашатаев Алтая и бурно стартовавшего Новониколаевска сноровисто поддержал Екатеринбургский биржевой комитет, озабоченный тихоходностью исетского мукомолья. Зерно к его мельницам по-прежнему доставлялось гужом или путем окольным — челябинским, накручивая спираль издержек.

***

Бюрократия, впрочем, хладнокровно парировала наскоки провинциалов, ссылаясь в доказательство обоснованности проекта на экспертизу Государственной Думы. Тяжелая артиллерия не замедлила громыхнуть контрдоводами, но и высокомерно-непогрешимые законодатели протолкнули Омско-Тюменский вариант с минимальным перевесом. Решающее влияние на исход голосования оказала агитация томского депутата, инженера Н.В. Некрасова. Да-да, тягавшегося с П.Н. Милюковым кадета, примкнувшего в феврале 1917 г. к «масонскому» заговору…

Дальнозоркий, въедливый Текутьев полномочия уже сдал, но с общественным поприщем не расставался. Воодушевленный долгожданным событием, попечительствовал, милосердно кредитовал, жертвовал. О широте его натуры ходили легенды. Омрачала жизнь экс-мэру газетная шумиха: терзали недруги престарелого, безвластного купца жестоко, глумливо. Попрекали разбазариванием средств, казнокрадством, и вообще, зудели анонимщики, разговелся-то босяк на фальшивых кредитках…

Черной неблагодарностью платили добряку некогда им обласканные, вытащенные из нужды и темноты. Подарил Иваныч горожанам театр, больницу, ремесленное училище, да что там, восхищались поклонники, — отгрохал и содержал целый квартал! Щедро раздавал пособия, стипендии обучавшимся вдали от родных углов, а его обзывали скрягой и лихоимцем.

Удивляли поверженного льва щипки и плевки интеллигенции, строго говоря, и расплодившейся в Тюмени благодаря предпринимательской и меценатской деятельности купечества. Теснившие кустарные заведения фабрики, открывавшиеся благотворителями школы, приюты, народные дома, лечебницы нуждались в специалистах новейшей формации — дипломированных. При этом нанимаемые и ценимые работодателями механики, счетоводы, педагоги, врачи отнюдь не бедствовали. Однако разнесенный стачечно-митинговым 1905-м вирус «классового антогонизма» политизировал образованную молодежь. Упоенная миссией освобожденчества, теориями радикального и кратчайшего пути к светлому будущему, обрушилась интеллигенция на «черносотенно-реакционных» Текутьевых. «Хватит, попили кровушки эксплуататоры», — дышали ненавистью листовки… К той поре минуло Андрею Ивановичу 80 годков, но природа, словно угадывая тернии и невзгоды, вылепила его крепышом. Не всякий молодой поспевал за двужильным стариканом.

Впрочем, куражившиеся «прогрессисты» напоминали юнцов-стрелков, потревоживших медведя в берлоге… Взъерошился тот, рявкнул, и горохом сыпанули обидчики… Драматичный 1917-й вскрыл наивное зазнайство глашатаев революции, эмигрировавших или вырубленных большевистской гильотиной. Райским садом вспоминались подстрекателям диктатуры, канувшие «буржуазные порядки».

Полуграмотный же реалист Текутьев иллюзорное социональное равенство, да еще с уничтожением себе подобных, отвергал. Не верили такие, как он, в благоденствие мира, насильственно перековывшегося революционерами. И зрил в корень! Повелителей-собственников через национализацию сменили партназначенцы. Между тем оказалось, что экономика мобильная, восприимчивая к инновациям без предпринимательской инициативы, подвижничества недостижима. Хозяйственников «казенных» самоотдача в режиме перпетуум-мобиле не прельщала. Директора советской эпохи добивались госзаказа, облегченных планов, щадящих налогов и стандартов. Не в этом ли генетические истоки застоя, нокаутировавшего экономику СССР с ослаблением гаек тоталитаризма.

Но вернемся к сюжету. Заодно проучил Андрей Иванович и обирал-чинуш. Смирился бы, терпел да помалкивал наряду с угодливыми прочими. Так нет, взял и напечатал в газетах копию телеграммы министру финансов В.Н. Коковцову о злоупотреблениях под носом губернской администрации. Назывался и отъявленный клещ-мздоимец, податной инспектор Тюменского уезда П. Зверев. Пыжившийся взяточник устрашал «кляузника» иском, но суд проиграл, и начальство, оберегавшее честь мундира, втихомолку его уволило. Неугомонный же Текутьев здравствовал еще лет пять и сошел в могилу в 1916 г., оплакиваемый тюменцами искренне и прочувственно. Мало кого в городе, рассказывали старожилы, помнили и чтили долгие годы.

А задуманное и настойчиво лоббируемое сподвижниками головастого мэра свершилось в ноябре 1911 года. Западную Сибирь постиг неурожай, и, чтобы ослабить тяготы населения, правительство достраивало ветвь Тюмень — Омск ускоренным темпом. К зиме на ней открылось движение товарных поездов, подвозивших муку, жмыхи, семена, корнеплоды в северные и центральные уезды Тобольской губернии. Безлюдная прежде станция Тюмень кишела муравейником, прибывавшие эшелоны загружались и разгружались круглосуточно.

Половодье 1912 г. размыло низкие участки полотна, опрокинуло ферму ялуторовского моста через Тобол. Пришлось до восстановления разомкнутой цепи использовать баржи, но пропускная способность артерии не снижалась. Благодаря самоотверженной работе путейцев ветвь-дублерша приняла около четырех миллионов пудов грузов, львиную долю продовольствия и фуража, закупаемых правительством и благотворительными фондами для сибиряков в Европейской России.

Кроме того, северное направление Транссиба укорачивало путь к балтийским портам, что сразу заприметили расчетливые отправители сибирского экспорта. Вместе с тем подтверждалась и контраргументация проекта. Тюмень действительно утрачивала первенство в хлеботорговле. Зерно отныне, большею частью, следовало транзитом мимо ее пристаней. Настораживала и перспектива. Международный банковский консорциум приступил вскоре к строительству Северо-Восточно-Уральской железной дороги, через ярмарочный Ирбит к лесным массивам Тавдинского бассейна (в целях топливоснабжения уральской металлургии). Но аппетиты банкиров разгорелись, и конечным пунктом намечался Тобольск. Заполучи Тобольский порт рельсовый выход в начале XX столетия, будущее Тюмени спрогнозировать было нетрудно.

А что же шадринцы? Апатично повиновались року, сникли? Ничуть не бывало. Хлюпиков оттеснили новобранцы, использовавшие тактику наступательную. Депутация горожан с обстрелянным «гренадером» А. Лещевым методично уламывала министерских сановников на предмет судьбоносной ветви. И опять, похоже, улетучивались бы проездные-суточные впустую, не подвернись аудиенция с премьер-министром, возвращавшимся в сентябре 1910 г. из Сибири. Учтиво выслушавший ходоков на екатеринбургском вокзале П.А. Столыпин обещал помочь и, обговорив детали с министром путей сообщения С.В. Рухловым, слово сдержал.

В апреле 1911 г. Государственная Дума утвердила законопроект «диагонали», сооружение которой подхлестывалось недородом, охватившим и Шадринский уезд. Однако из-за проблем финансирования линия предусматривалась усеченная: от Шадринска до станции Синарская и далее к узловому Богдановичу. В итоге территория, наиболее развитая в промышленном отношении (участок между станцией Синарской и Екатеринбургом), где располагались десятки мельниц, крупные фабрики, рудники и прииски, железнодорожного сообщения лишалась.

Половинчатое решение, игнорировавшее нужды мукомолов, горняков, текстильщиков, вызвало протест Екатеринбургского биржевого комитета и других представительских сообществ, всемерно отстаивавших полномасштабный вариант диагонали (Екатеринбург — Шадринск — Курган). И хотя склонить к желаемому МПС не удалось, шадринцы были рады-радешеньки и обретаемой наконец «полудиагонали».

Голодная пора согнала к «чугунке» массу крестьян. Уральские металлурги без задержки изготавливали рельсы, воткинские мастеровые — локомотивы. И в марте 1913 г. Шадринск встречал первый поезд с почетными сопровождающими. Самые радушные поздравления адресовались, конечно, А.А. Лещеву, вскоре, к сожалению, отошедшему в мир иной. Память о бескорыстном, услужливом хлопотуне увековечили благодарные земляки переименованием станции Замараевской в Лещёвскую!

***

Итак, с ноября 1913 г. на шадринской ветви было открыто движение. Но крючковатый «аппендикс», утыкававшийся в станцию Синарскую (Каменск-Уральский), оказался почти на сорок верст длиннее безрельсовой прямой к Екатеринбургу. В вихре мятежных катаклизмов, тотальной разрухи урезали железнодорожники пробег сооружением недостающего звена лишь через два десятилетия…

Постройка ветви Екатеринбург — Курган, напомним, откладывалась с мотивировкою наращивания пропускной способности Транссиба за счет Омской развилки и оснащения магистрали второй колеёй. Но разрозненная путеукладка затягивалась, и если северная нить функционировала относительно ритмично, то на дистанции Курган — Челябинск по-прежнему возникали заторы. Способ их устранения предлагался двоякий: либо завершением курганско-шадринской диагонали, либо соединением Шадринска со станцией Мишкино. География и подсказывает, кто же олицетворял альтернативу.

Шадринцам импонировал выход к станции Мишкино — более короткий (90 верст), вместе с тем обещавший проникновение в степную зону, ресурсы которой издавна подпитывали местных предпринимателей. Узнав о намерении соседей, курганцы обвинили тех в вереломном нарушении обязательств. Председатель Курганского биржевого комитета и по совместительству главный железнодорожный лоббист А.П. Ванюков раскопал в столице земляка, преуспевавшего домовладельца И.А. Андронникова. В квартиросъемщиках у него преобладал люд солидный. Как-то за рюмочкой поделился питерец зауральских корней с Андреем Порфирьевичем информацией, обывательским ушам не предназначенной. О том, что Главное управление землеустройства и земледелия выделило огромные площади в верхнем Притоболье и Приишимье под переселенческие участки. Как-никак разворачивалась справедливо называемая «столыпинской» аграрная реформа.

Многоопытному Ванюкову, ближайшему соратнику кооператора-первопроходца А.Н. Балакшина, излишне было втолковывать характер мероприятия землеустроительного ведомства. Ухватив суть, он тотчас просигналил коллегам-биржевикам, затребовав черновой набросок трассы Курган — Атбасар. Курганские воротилы Смолины, Дунаевы, Колпаковы, Харламовы, Юговы и Ко, изготовившись к приему степных даров, расширяли товарный двор, воздвигали вскладчину холодильник, электроподстанцию.

Впрочем, железнодорожный бум, напрягавший госбюджет, понуждал к осмотрительности. Такого количества подъездных путей не строилось еще в урало-сибирском регионе никогда. Одна «крестница» П.А. Столыпина —Амурская магисталь, с ее распадками и болотными гатями, тянула на пол-Транссиба. Неудивительно, что, сомневаясь в казенных ассигнованиях, курганцы подстраховались: брали обязательство прокладывать рельсы в степь на частные капиталы.

Но едва кулуарные пересуды выплеснулись в газеты, желающих осваивать тучную ниву заметно прибавилось. В борьбу за аппетитный пирог наряду с курганцами вступили и шадринцы, в чем-то даже упредившие неразворотливых соседей. Курганскую верхушку напутствовали консолидированные Союзом сибирских маслодельных артелей омичи и новониколаевцы, шадринскую — торговопромышленники Челябинска, Троицка, жители притобольных станиц Оренбургского казачьего войска.

Колебания столоначальников правительственных ведомств, порою раздававших в запальчивости обещания нашим и вашим, подтолкнули и шадринцев к альянсу с инвесторами. Наиболее дееспособным среди мельтешивших «учредителей» выглядело патронируемое банками «Общество железнодорожных ветвей». С ним впоследствии и подписали контракт, в условиях обострявшейся конкуренции весьма своевременный. Пресса муссировала слухи о концессии на постройку линии Челябинск — Семипалатинск (кстати, тоже через Кустанай — Атбасар), доставшейся якобы обласканной верхами российско-французской компании, бухнувшей в уставный капитал сразу 65 миллионов рубликов. Хотя головокружительная сумма в публикациях и варьировала, соперничество проявлялось все жестче, без скидок на былое партнерство.

Современный Курган, общеизвестно, крупнее подчиненного Шадринска. Между тем в эпоху царскую, гужевую нынешний областной центр уступал граду на Исети по всем статьям. Ход Кургана ускорил Транссиб, превративший его в столицу артельного маслоделия. Юг Тобольской губернии наводнили инофирмы, оседлавшие экспорт масла, бекона, яиц, сельскохозяйственного сырья.

Однако не коснел в летаргии и Шадринск. К моменту получения рельсовой колеи в нем позванивала вальцами тройка паровых мельниц, высилась громада спиртзавода наследников А.Ф. Поклевского-Козелла, действовали прядильно-ткацкая, пухо-перовая фабрики, многочисленные кустарно-ремесленные и торговые предприятия. Так что шансы у противоборствующих соискателей на благорасположение МПС были примерно равны. Многое зависело от искусства лоббирования, убедительности расчетов, сиюминутной конъюнктуры, наконец. Так кто же вырвал победу?

Стремление Тит Титычей Кургана контролировать грузопотоки южной полосы объяснимо. В городе концентрировалась агропереработка, благодаря зарубежным фирмам преимущественно высокотехнологичная. Новейшие маслозаводы, беконная, колбасно-консервная фабрики ориентировались на внешний рынок. Приток акмолинско-тургайского сырья гарантировал загруженность и доходность производственных мощностей.

Характерно, что аналогичными соображениями руководствовались и шадринцы, имевшие однородную по структуре промышленность. Кое-чем, сознавали местные деловики, пришлось бы делиться с Мишкино, резво шагавшим не без содействия шадринского бизнеса. Но размер «отступного» был несопоставим с вожделениями курганского «ареопага». «Курган, — тоскливо резюмировали шадринские думцы, — заберет все без остатка, не для утилизации, так для перепродажи втридорога!»

В результате трассе восточного соседа противопоставлялась перпендикулярно-обходная ветвь Шадринск — Мишкино — Куртамыш — Звериноголовская — Кокчетав — Атбасар. Сторонников у нее, наглядно иллюстрирует география, оказалось немало. Заинтересованность ударной группы, к примеру, челябинских коммерсантов вытекала из потребностей новоявленного мукомольного района, догонявшего Исетский. Близившаяся отмена тарифного перелома грозила оттоком транзитного омско-алтайского зерна в Европейскую Россию. Сбор его в мельничные амбары и элеваторы с окрестных полей упирался в бездорожье. Вот и ратовали челябинские биржевики за линию через земли смежных уездов, плодородие и минеральные ресурсы которых обещали компенсировать издержки рельсоукладки сторицей.

Поразительную активность демонстрировали и потомки линейных казаков — жители станицы Звериноголовской, Куртамыша и прилегающих селений. Масса хлеба гибла у земледельцев от саранчи (кобылки), ненастья, продавалась за гроши толпившимся у жнивья маклакам. Нужно ли доказывать, как важна была в царстве чернозема и обирал-скупщиков паровая тяга.

Сохранял хлебный рынок и Шадринск, но тяготевшее к нему зерно с проведением синарско-шадринской ветви отвлекалось селом Катайским, расположенным ближе к горнозаводскому Уралу. Легко угадывалась роль, отводившаяся в наполнении прохудившихся закромов южностепной ниве. Впрочем, особые надежды возлагались на нее кустарями. Росла их численность, улучшалось техническое оснащение (прежде всего, артельного сектора), вместе с тем нехватка сырья порождала его дороговизну. Регулярные поставки сбивали цены, облегчая жизнь пимокатам, ткачихам, чеботарям, шорникам, изделия которых расходились по округе и в дальние дали.

Рупором прогрессивного экономического уклада в крае выступало молодое Оренбургское земство, создававшее опытные поля и фермы, пропагандировавшее высокоурожайную агротехнику и кооперацию. Живейший отклик находили земские подвижники у трудолюбивого ядра казачества и, разумеется, у «креативных» предпринимателей, сочетавших дедовскую хватку с разносторонними знаниями, способными оправданно рисковать, идти к цели против течения… Они-то во всероссийском масштабе и сотворили изумивший мир народнохозяйственный прорыв!

Возьмем лежащий на трассе Куртамыш. По статусу — село, фактически же среднерусский уездный городок с восьмитысячным населением. Каждодневные базары перемежались здесь с сезонными ярмарками. Гильдейцы крутого замеса братья Шахрины, И. Маркелов, Н. Цыпулин торговали всякой всячиной на обширной территории, приохотились и к производству, настроив мельниц, крупорушек, маслозаводов. Маркелов с Цыпулиным, кроме того, занимались «ямщиной», т.е. содержали транспортные конторы с обозами, постоялыми дворами и прочим. Кому, как не им, были до мелочей понятны выгоды перевозок безостановочных, всепогодных.

Да и привольно раскинувщася станица Звериноголовская уже мало напоминала военизированное поселение. К 1913 г., явствует из записки уполномоченного казачьего круга, адресованной комиссии МПС, в ней насчитывалось более сотни лавок и магазинов, аж четыре склада сельскохозяйственных машин. В окрестностях поскрипывали крыльями десятки ветряков, табунились гурты животных. В августе — сентябре оживали вереницами фургонов ссыпные пункты: попыхивали локомобили, стрекотали веялки, ароматно дымили зерносушилки. Снежной гладью вывозился хлеб из времянок-землянух к элеваторам и оптовым покупателям.

Всесибирская магистраль со щепотью отростков принизила значимость некогда именитой ярмарки, но, в отличие от смиренно прозябших, а то и сгинувших, она успешно к наступившей эпохе адаптировалась. Как и встарь, собирало звериноголовское торжище коммерсантов из Троицка, Челябинска, Шадринска, Кургана, Петропавловска. Иной раз наведывались и негоцианты Средней Азии. Цепко удерживала станичная верхушка и доходный скотопрогонный пункт. На многодневных переходах животные истощались, теряли вес, потому-то и вымаливали скотопромышленники рельсовую колею.

Государственные ведомства в финансировании отказывали, рекомендуя сотрудничество с частными инвесторами. Поиск капиталов упрощала активизация на Урале банковских групп, реконструировавших его архаичную моноструктуру, перекраивавших тесные окружные границы. Словом, недостатка в подрядчиках не ощущалось, и выбирали их тщательно. Изучив подноготную соискателей, контракт заключили с Обществом железнодорожных ветвей, представившим к лету 1913 г. проект линии Шадринск — Мишкино — Куртамыш — Звериноголовская. Но из-за проволочек с его рассмотрением в МПС сооружение ее затягивалось.

Палки в колеса совали и обеспокоенные конкуренты. В марте 1914 г. вопрос о целесообразности дискутируемых вариантов рассматривался Сибирским межрайонным железнодорожным комитетом. Большинство выступавших голосовало за направление Шадринск — Курган, мотивируя позицию аргументами геостратегическими. Запланированная диагональ позволяла разгрузить челябинский участок, кроме того, обеспечивала дополнительный выход к северным артериям.

Однако рассчитанное, планируемое беспощадно вычеркивалось грянувшей мировой войной. В июне 1915 г. вердиктом Центральной межведомственной комиссии завершение конечных участков диагонали (Шадринск — Курган и Синарская — Екатеринбург) откладывалось до лучших времен. Пожираемые Молохом войны средства экстренно перенаправлялись к рудно-угольным месторождениям и оборонным заводам.

Иное дело колея Шадринск — Звериноголовская, сооружаемая на внебюджетные ассигнования. Претензий к Обществу железнодорожных ветвей у заказчиков не возникало, к тому же, нарастив капитал, оно, с избранием председателем правления инженера-путейца М.Я. Началова, заметно активизировалось. Энергичный, увлекающийся Началов, по слухам, добивался и концессии на строительство нитки Шадринск — Курган, но вмешался смахнувший царское правительство февраль 1917-го.

Министерство путей сообщения Временного кабинета возглавил упоминавшийся кадет Некрасов. Ознакомившись с документацией проекта, министр счел Шадринско-Звериноголовскую линию слишком короткой и предложил трассировать ее до соединения с Оренбурго-Ташкентской железной дорогой.

Опекаемый банковскими крезами Началов дал согласие, но, пока разыскивались его агентами дефицитные рельсы, скрепления и прочее, власть захватили большевики. Окраинам самоуверенные интернационалисты уделяли, как известно, несравненно больше внимания, чем коренной Руси, пугавшей узурпаторов великодержавным шовинизмом… Национальная политика — тема деликатная, верхоглядству противопоказанная, но факт, что исток полотна, заново спроектированного через Казахстан, брал начало у Петропавловска. В итоге обойденное южноуральское приграничье по-прежнему месило грязь и чертыхалось на колдобинах.

Асфальтированные шоссе появились здесь нескоро — на излете 1960-х, да и жались к районным центрам. Редевшие же и пустевшие села довольствовались извечными грунтовками, хорошо если грейдированными. В распутицу и ненастье выбраться из глубинки можно было с помощью гусеничного трактора. Вот и бежала от земли-кормилицы, растекалась по белу свету молодежь.

Но вернемся к остросюжетному, многозначно трактуемому 1917-му, когда исход войны был уже ясен. Близившееся ее окончание побудило Николая II распорядиться на исходе 1916 г. о демобилизации (конверсии) промышленности и последующей всеобъемлющей модернизации на основе реформ. Новизну преобразований оттеняло сочетаемое с предпринимательской инициативой планирование, распространявшееся и на транспорт. Железнодорожники, к примеру, разработали пятилетний план, многое из которого заимствовали большевики.

Откликаясь на просьбу деловых кругов Западной Сибири, междуведомственное совещание (еще царского правительства) включило в список первоочередных и недостроенную линию Екатеринбург — Курган. Увы! Подползла революция Февральская, сорвавшаяся в Октябрьскую, а с весны 1918 г. заполыхала сеявшая людские трагедии и разрушения Гражданская война. Издерганные белыми и красными путейцы чинили латаное-перелатаное…

***

Медлительную поступь крестьянско-ремесленного нэпа прервала форсируемая по-стахановски индустриализация, завершившая наконец рождение диагонали. Масштабное строительство, пуск гигантов Урало-Кузбасса требовали на газетном новоязе «расшивки узких мест» железнодорожного транспорта, с возросшим грузопотоком не справлявшегося.

Правда, средств на реконструкцию «от а до я» еще не хватало, выручали меры, дававшие быструю отдачу. На главной артерии Транссиба для ликвидации пробок спешно достраивались вторые пути. Ускоренному пробегу локомотивов на одноколейной северной ветви (Омск — Тюмень) способствовала автоблокировка, обеспечивавшая непрерывное движение составов, пережидавших ранее встречные на разъездах.

Важнейшим рычагом увеличения пропускной способности Транссиба являлась и описываемая диагональ. В 1932 г. путейцы ввели в действие отрезок Екатеринбург — Каменск-Уральский, через год — Курган — Шадринск. Долгожданная линия приняла на себя все пробуксовывавшее и отстаивавшееся в тупиках. Благодаря кратчайшему транзиту с юго-востока на северо-запад СССР (Горьковское, Вологодско-Ленинградское, Прибалтийское направления) сократилось время доставки грузов и пассажиров, экономилось топливо. Вместе с тем устранялась аритмия перегруженного участка Курган — Челябинск.

В Европейскую Россию транспортировались сельскохозяйственные и морепродукты, руды, уголь, обратно — машины, оборудование, стройматериалы. Внедрение коксовой плавки избавляло от переугливания древесины северо-уральских и зауральских лесных массивов, которая вывозилась теперь в безлесные районы Сибири и Средней Азии.

Значимость диагонали отразила пронзительными гудками воинских эшелонов Великая Отечественная, предъявившая ее коллективу суровые испытания. Обладавшие бронью железнодорожники приравнивались к военнослужащим и вместе с фронтовиками ковали победу. Мчались на запад составы с оружием, боеприпасами, продовольствием, согревавшими окопников весточками родных и подарками земляков: варежками, шарфами, табачком-самосадом… А ненасытная передовая выталкивала отработанное, свое и трофейное. Комок к горлу подступал у дежурного персонала при виде искореженной боевой техники, раненых, осиротевших детей…

Но выстояли, наказали агрессора! Майской зеленью, белоцветьем черемухи встречали прихорашивавшиеся вокзалы Зауралья демобилизированных — постаревших, в рубцах и шрамах, но уцелевших, вернувшихся…

Война меркла, отступала в беллетристику, мемуары, но долго саднили ее раны: безотцовщиной детворы, горькою долей вдов и потерявших любимых невест. Больно сознавать, что наши деды и прадеды одолели покорившую Европу «расу господ», а нынешние евросоюзники преспокойно взирают на бесчинства украинских неонацистов.

Вопреки прорицаниям недоброжелателей, Советский Союз поднимался из руин маршевым броском. Ударные вахты горняков, металлургов, машиностроителей, ткачих, хлеборобов — не фантазия Агитпропа и не камуфляж принудиловки. Налицо естественный, всенародный порыв к обретению утраченного, изломанного войной, к созиданию бытия, достойного победителей.

Опережающими темпами изначально восстанавливались районы, побывавшие за линией фронта, куда и направлялась большая часть ресурсов. Но уже к середине 1950-х положение с финансированием, ощутили железнодорожники Урала и Сибири, выравнялось. В 1957–1958 гг. зауральская диагональ получила вторую колею. К концу семилетки (была и такая) паровозы уступили место тепловозам. Но их монополия, на фоне события выдающегося — электрификации в 1972 г. сети уральских железных дорог, оказалась кратковременной.

Перед глазами едущих теперь мелькали опоры с ажурными балками, поддерживавшие контактные провода. Видоизменялся и облик станционных зданий, исчезали приземистые теремки «царской» архитектуры. Современным вокзалом обзавелся в 1974 г. и Шадринск. На фронтоне коваными буквами выведено: «…дорогу построил А.А. Лещев»! Вот тебе и на, разве она не плод коллективных усилий? При всем уважении к заслугам Александра Алексеевича, роль его явно преувеличена. Сам он вряд ли бы притязал на индивидуальные авторские лавры.

Вообще говоря, изумляет разминающих косточки при стоянках поездов не вокзал — типовая коробка из стекла и бетона, а просторный, удобный перрон, характерный скорее для «миллионников», чем для городка областного подчинения. Откуда бы ему тут взяться? А гадать незачем, подарил это полезнейшее сооружение шадринцам другой прославленный земляк — Терентий Семенович Мальцев. Благодаря авторитету, настойчивости депутата Верховного Совета СССР и раскошелилось Министерство путей сообщения на платформу, избавлявшую пассажиров, особенно пожилых, от того, чтобы вскарабкиваться с пожитками в вагон по крутым, нередко скользким ступенькам…

Летние пейзажи размеренно чередуются с зимними, вспыхивает на мгновение пушкинскими красками осень — лирическая струна ветеранов, а труженица диагональ несет бессменную вахту. Перекликаются нарядные скорые, работяги тяжеловесы со спаренными локомотивами, снуют разбегающиеся в марево электрички — туда, где рельсы-то, как водится, у горизонта сходятся… Растущие скорости, нагрузки требуют своевременной замены изношенного, отслужившего, и профессионалы всегда начеку. Так пожелаем коллективу «диагонали» безаварийной работы, а пассажирам — доброго пути!

Опубликовано в журнале:

«Урал» 2015, №7

Россия. УФО > Транспорт > magazines.gorky.media, 9 июля 2015 > № 1458929 Александр Дмитриев

В Совете Федерации поддержали Федеральный закон «О свободном порте Владивосток»

Сенаторы одобрили блок законов о создании территории государственной поддержки предпринимательства «Свободный порт Владивосток»

Документы представили член Комитета СФ по экономической политике Николай Власенко и заместитель председателя Комитета Совета Федерации по бюджету и финансовым рынкам Виталий Шуба.

В частности, палата поддержала Федеральный закон «О свободном порте Владивосток».

По словам Николая Власенко, определяется, что под свободным портом Владивосток понимается часть территории Приморского края, на которой устанавливаются меры государственной поддержки предпринимательской деятельности.

Предусматривается предоставление резидентам свободного порта Владивосток мер государственной поддержки предпринимательской и иной деятельности.

Устанавливаются особенности въезда иностранных граждан в РФ, особенности осуществления медицинской и образовательной деятельности на территории свободного порта Владивосток и особенности налогообложения и уплаты страховых взносов резидентами свободного порта Владивосток.

Предполагается, что на территории свободного порта Владивосток применяется таможенная процедура свободной таможенной зоны.

Определяется, что непосредственное управление территориями свободного порта Владивосток возлагается на наблюдательный совет свободного порта Владивосток. Состав наблюдательного совета свободного порта Владивосток утверждается Правительством РФ.

Свободный порт Владивосток создается на 70 лет и может быть продлен Федеральным законом.

Кроме того, члены СФ одобрили Федеральный закон «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в связи с принятием Федерального закона «О свободном порте Владивосток».

Николай Власенко указал, что правовым актом предлагается внести изменения, касающиеся особенностей законодательного регулирования в отдельных сферах деятельности территории свободного порта Владивосток.

Поправки касаются осуществления государственного ветеринарного надзора на территории свободного порта Владивосток, осуществления государственного карантинного фитосанитарного контроля (надзора) в пунктах пропуска через государственную границу РФ, расположенных на территории свободного порта Владивосток, государственной регистрации права собственности на искусственно созданный земельный участок и образованный из него земельный участок (земельные участки)».

Новации затрагивают вопросы осуществления санитарно-карантинного контроля на территории свободного порта Владивосток, осуществления государственного надзора в области обеспечения качества и безопасности пищевых продуктов, материалов и изделий на территории свободного порта Владивосток, упрощенный визовый порядок въезда, пребывания в течение 8 суток и выезда из РФ для иностранных граждан, осуществления трудовой деятельности лиц, работающих у резидентов свободного порта Владивосток.

Изменения вносятся в 24 нормативных правовых акта в т.ч. в ФЗ «Об обязательном пенсионном страховании в Российской Федерации», «О страховых взносах в Пенсионный фонд РФ, Фонд социального страхования РФ, Федеральный фонд обязательного медицинского страхования» и др.

ФЗ вступает в силу со дня его официального опубликования, за исключением положений, для которых настоящей статьей установлены иные сроки вступления.

Также одобрен Федеральный закон «О внесении изменений в часть вторую Налогового кодекса Российской Федерации в связи с принятием Федерального закона «О свободном порте Владивосток».

Как пояснил Виталий Шуба, правовым актом предусматривается предоставление права на применение заявительного порядка возмещения налога на добавленную стоимость за налоговые периоды с 1 октября 2015 года налогоплательщикам – резидентам свободного порта Владивосток. Обязательное условие - поручительство управляющей компании, которая обязуется на основании требования налогового органа уплатить в бюджет за налогоплательщика суммы налога, излишне полученные им (зачтенные ему) в результате возмещения налога в заявительном порядке.

Кроме того, предусматривается установление нулевой ставки налога на прибыль организаций, подлежащего зачислению в федеральный бюджет, в отношении организаций, получивших статус резидента свободного порта Владивосток.

Устанавливается, что размер налоговой ставки налога, подлежащего зачислению в бюджеты субъектов РФ, не может превышать пять процентов в течение пяти налоговых периодов. Отсчет начинается с налогового периода, в котором была получена первая прибыль от деятельности, осуществляемой при исполнении соглашений в рамках деятельности на территории опережающего социально-экономического развития либо свободного порта Владивосток. Налоговая ставка не может быть менее 10 процентов в течение следующих пяти налоговых периодов.