Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Танковый эвакуатор Diamond T 980 – легенда Магаданской трассы

Виктор Николаев

Сегодня многие из нас с удовольствием знакомятся с живой историей автомобилестроения на разного рода реконструкциях и выставках, где экспонируется воссозданная силами энтузиастов техника минувшего века. Место для исторической экспозиции нашлось даже на специализированной выставке «Армия-2015». Но, как говорят военные, у каждой медали есть две стороны (или, как говорят гражданские, у каждой палки есть два конца): если машина по какой-то причине не может быть найдена и восстановлена, то ее, получается, вроде бы и не существовало. Таким «призраком» и стал легендарный Diamond T 980/981, поставлявшийся в СССР из США в рамках ленд-лиза, воевавший на фронтах Великой Отечественной и участвовавший в восстановлении народного хозяйства в послевоенные годы.

По просьбе англичан

Трёхосный 12-тонный тягач с колесной формулой 6×4 Diamond T 980 проектировался уже в ходе Второй мировой войны как танковый транспортер (как сказали бы сегодня у нас – эвакуатор) в соответствии с требованиями британской военной закупочной комиссии. Пословица «на охоту ехать – собак кормить» имеет и английский аналог, причем англичане достаточно критичны к себе: «A fool wants his cloak in a rainy day» (дурак ищет свой плащ в дождливый день), – говорят они в подобных случаях. Дело в том, что имевшийся на вооружении британской армии тягач Scammell Pioneer был разработан еще в 1920-е годы, и к концу 1930-х успел морально устареть. Тут-то, как всегда неожиданно, и разразилась Вторая мировая война.

Конкурс выиграла американская фирма Diamond Truen из Чикаго, уже создавшая действующий прототип тяжелого грузовика 6х4, разработанного для американской армии. Серийное его производство было запущено в 1941 году. А тут как раз в войну с Германией вступил и Советский Союз, у которого вообще не было на вооружении танковых тягачей такого класса.

В британскую армию Diamond T 980 поступил в 1942 году. По отзывам англичан, он прекрасно зарекомендовал себя на североафриканском театре военных действий, в том числе – эвакуируя танки из-под обстрела немецкой артиллерии.

Любопытно, что в самой американской армии этот тягач числился в так называемых «заменяющем» и «ограниченном» стандартах – Substitute Standard и Limited Standard. И хотя он участвовал в боевых действиях в составе американской армии под обозначением M20 (вместе с 24-колесным трехосным прицепом M9 «Rogers» тягач входил в состав танкового транспортера M19), его применение действительно было ограничено. Причина этого была довольно проста: передний мост не был ведущим, что снижало проходимость тягача по бездорожью. Впрочем, это не особенно смущало английских и советских военспецов.

На войне как на войне

Грузовик Diamond T 980/981 – классический капотный трехосный балластный тягач (кузов при буксировке должен быть обязательно загружен) собственной массой 12 тонн. В передней части рамы расположен двигатель, под ним – передняя ось с односкатными колесами. За двигательным отсеком – цельнометаллическая кабина.

Правда, к концу войны из-за необходимости производить больше машин ее выпускали в упрощенном варианте – без крыши и с низкими боковыми дверцами. Крыша таких кабин была съемной брезентовой, и боковые проемы над дверцами также закрывались брезентовыми клапанами с целлулоидными окошками. Позже, при эксплуатации в условиях суровой северной зимы, в таких кабинах брезент утепляли самодельными стегаными ватными чехлами.

Между кабиной и кузовом для балласта устанавливалась лебедка Gar Wood 5M723B с тяговым усилием 18 тонн. Сперва она предназначалась только для погрузки подбитых танков на транспортер. Но в модификации 981 появилась возможность пропустить трос вперед под кабиной, через специальное окошко в переднем бампере – и использовать ее для самовытаскивания. Собственно говоря, это и есть главное отличие между Diamond T 980 и Diamond T 981.

Двигатель – дизельный Hercules DFXE, рядный 6-цилиндровый 4-тактный жидкостного охлаждения, рабочим объемом 14,7 литра и мощностью 185 л.с. при 1600 об/мин (крутящий момент 902 Н·м при 1200 об/мин). Блок цилиндров отливался из серого чугуна, поршни изготавливались из алюминиевого сплава.

Мощности хватало на всё

В состав трансмиссии входила коробка передач (в одном блоке с двигателем и сцеплением) и демультипликатор – раздаточная коробка с пониженной передачей (а то и двумя). Коробка передач – Fuller 4B86, трехвальная, четырехступенчатая (плюс задний ход), с прямой четвертой передачей. Демультипликатор Fuller 3A86 или Fuller 3A92, трехступенчатый, с прямой второй передачей и коробкой отбора мощности для лебедки. Два ведущих моста – «последовательные» (второй приводился в движение вторым карданным валом от первого). Переключались передачи с помощью напольного рычага. Рядом с ним располагались ручной стояночный тормоз и рычаг управления демультипликатором.

Рулевой механизм – без гидроусилителя, с червячной передачей и продольной рулевой тягой. Тормоза барабанные пневматические Timken с приводом Bendix-Westinghouse. Колёса Budd B-45530, диаметром 20 дюймов и шириной 10 дюймов. Покрышки 12,00×20 дюймов. Давление в камерах – 5,6 кг/см².

Подвеска – рессорная (у задних мостов – балансирного типа). Амортизаторов не было, поэтому над передней рессорой крепился резиновый буфер, несколько смягчавший тряску на бездорожье – впрочем, на невысоких скоростях она была не столь критична. Межосевого дифференциала не имелось.

Бортовая сеть запитывалась от четырех шестивольтовых аккумуляторных батарей фирмы Auto-Lite. При этом они подключались таким образом, что генератор использовался 12-вольтный, а стартер – 24-вольтный. Фары и габариты имели светомаскировку, при этом в военных условиях часто устанавливалась только одна левая фара.

Алмаз чикагской огранки

Компания Diamond Truen существовала с 1905 года. Сперва, как многие американские фирмы, она выпускала легковые автомобили (отсюда, видимо, и название, явно выбранное для розничного автомобильного рынка – «Diamond» в переводе на русский означает «Алмаз»). Однако перенасыщенный рынок и «Великая депрессия» 1930-х годов заставила руководство компании переориентироваться на грузовики. В частности, до войны в США был достаточно популярен Diamond T Truck 4х2 конструкции 1937 года.

Для поставок в СССР в оккупированной Великобританией части Ирана американцами были построены сборочные производства TAP I (Truck Assembly Plant I) в городе Андимешк и TAP II в Хорремшехре. Оттуда грузовики шли на фронт своим ходом, через оккупированную Советским Союзом часть Ирана и советскую Среднюю Азию. Впрочем, основные мощности этих заводов были загружены более массовыми моделями, такими как Studebaker US6 – их было произведено и поставлено несколько сотен тысяч.

Всего за годы войны, с 1941 по 1945 годы, было выпущено 6 554 Diamond T 980 и Diamond T 981. Британская армия получила около 1000 таких машин, Красная армия, по разным источникам – от 295 до 471. Вообще, данные по объемам поставок иностранной техники в СССР в годы войны разнятся в значительной степени. Возможно, проблема (помимо идеологической) заключается в том, что после войны встал вопрос об оплате поставленной техники. Позже бывшие союзники сошлись на возврате оставшихся на ходу машин в США.

При этом многие советские специалисты (начиная от низового звена – шоферов и механиков) были заинтересованы в том, чтобы оставить технику у себя, выдав ее за погибшую на фронтах или наоборот – за «не доехавшую». Власти такому подходу, по всей видимости, негласно способствовали – во всяком случае, смотрели на такую практику сквозь пальцы. Тех, кто занимался послевоенным восстановлением экономики трудно за это упрекнуть, тем более, что известно: вполне исправные машины перед отгрузкой в Америку шли под пресс. Именно по этим причинам установить точное количество машин, поставленных в СССР, воевавших и работавших в народном хозяйстве, сегодня уже не представляется возможным.

После войны Diamond T 980 был снят с производства, но еще в 1950-е компания продолжала производить седельные тягачи, бортовые грузовики и различную специальную технику, включая мусоровозы и прочие машины гражданских профессий.

На Магаданской трассе

После войны, зимой 1945/46 года «Даймонды» перевозили грузы на дорогах Дальнего Востока и Сибири. Вероятно, их держали поблизости от портов Магадана и Владивостока, чтобы в случае ожидаемого требования американцев была возможность быстро их отгрузить.

Созданные для совершенно иных, южных, условий машины эксплуатировать в тех краях было непросто: морозы достигали –50 градусов, дизель на морозе не запускался, приходилось строить специальные теплые боксы. Заглохшие на морозе машины фактически сразу приходилось отправлять в ремонт. Кабины не имели отопления. От холода становилась хрупкой и буквально рассыпалась рассчитанная на Африку резина покрышек.

Управлять и обслуживать эти «Даймонды» отправляли опытных специалистов, и предпочтение отдавали тем, кто имел с ними дело на фронте. Именно фронтовики придумали трогаться исключительно медленно и осторожно, пока шины не разогреются от трения. Если учесть, что максимальная скорость грузовика была 37 км/ч, а груженого – и вовсе 25 км/ч, то речь идет о совсем уж черепашьих скоростях.

С этим были связаны и забавные шоферские байки легенды, окружавшие «Даймонды» и много лет спустя. Так, была распространен анекдот о том, что пока машина трогается, можно оставить руль, выйти из кабины, несколько раз обойти машину, проверить работоспособность систем, правильно ли закреплен груз, не торопясь перекурить… «Даймонды» еще ходили по северным трактам в 1948 году, когда в автопарки стали поступать послевоенные ГАЗ-51, ЗИС-150, МАЗ-200. Молодые водители, гонявшие со скоростью 65-70 км/час, посмеивались над тихоходными «старичками». «Тише едешь – дальше будешь», – парировали фронтовики. Действительно, по грузоподъемности у «Даймондов» конкурентов в ту пору не было.

По воспоминаниям очевидцев, отдельные экземпляры «Даймондов» работали в Советском Союзе до 1960-х годов. Это не удивительно: в британской армии они состояли на вооружении вплоть до 1970-х, а отдельные экземпляры у англичан до сих пор на ходу, хотя и в качестве экспонатов музейных и частных коллекций. То есть, для того, чтобы увидеть эту прекрасную машину «вживую», придется отправиться на военно-историческую реконструкцию в Великобританию: там такие зрелища тоже достаточно популярны, как, впрочем, и во всем мире.

Госморречнадзором проведена 351 инспекторская проверка.

В результате проверок выявлено 154 нарушения, выдано 56 предписаний. По фактам нарушений законодательных и нормативных правовых актов Российской Федерации было вынесено 137 постановлений о привлечении к административной ответственности, 19 протоколов направлено в судебные органы.

Сумма штрафов по статьям прямого действия составила 185,3 тыс. рублей, по протоколам направленным в суд – 157 тыс. рублей. Общая сумма наложенных штрафов составила 342,3 тыс. рублей.

Прецеденты судебной практики в пользу Ространснадзора

Мировой суд участка № 51 г. Находка Приморского края по материалам Дальневосточного управления государственного морского надзора признал ООО «Коммерческий Порт Ливадия» виновным в осуществлении предпринимательской деятельности в области транспорта, за исключением автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта, с нарушением условий, предусмотренных лицензией (ответственность предусмотрена частью 3 статьи 14.1.2 КоАП РФ), и назначил наказание в виде административного штрафа в размере 100000 рублей.

Олег Кожемяко: Президиум Госсовета заложит основы развития отрасли

Задача участников заседания президиума Госсовета – подготовить материалы с тем, чтобы рыбное хозяйство не испытывало потрясений, а добросовестные предприятия получили горизонт планирования как минимум на 25 лет, заявил врио губернатора Сахалинской области Олег Кожемяко.

Глава Сахалинского региона – руководитель рабочей группы по подготовке к важнейшему для отрасли мероприятию. Поздравляя представителей рыбохозяйственного комплекса Сахалина и Курил с предстоящим Днем рыбака, Олег Кожемяко отметил, что отрасль, безусловно, сейчас находится на подъеме, сообщает корреспондент Fishnews.

К положительным результатам привело закрепление промысловых квот за предприятиями на 10 лет, уверен врио губернатора. Он напомнил, как «штормило» отрасль, когда лимиты выделялись через аукционы. Именно после того, как квоты были предоставлены на долгосрочный период, были сформированы компании, которые прочно стоят на ногах. «Имеют под собой базу, вкладывают уверенно денежные средства в развитие береговой переработки, в модернизацию флота, в обновление его. Вкладывают в кадровый потенциал, видят перспективу», – сказал глава области.

Президиум Госсовета по вопросам рыбного хозяйства соберется на Сахалине, сообщил врио губернатора. Предстоящее заседание должно заложить основы для последующего развития рыбохозяйственного комплекса – отрасли, важнейшей для экономики и социальной жизни страны, убежден Олег Кожемяко.

По словам руководителя рабочей группы, задача участников заседания президиума Госсовета – подготовить материалы с тем, чтобы рыбное хозяйство не испытывало вновь потрясений, передела и добросовестные предприятия, которые осваивали квоты, обновляли, модернизировали флот, береговую переработку, решали социальные вопросы, получили горизонт планирования как минимум на 25 лет. «Это этап последующего закрепления квот», – добавил врио губернатора. Он отметил, что, конечно, в случае с компаниями, занимавшимися просто продажей квот, нужно говорить об аукционных мероприятиях.

«Но самое главное – чтобы последующий период позволил видеть перспективу отрасли по вопросам, связанным в первую очередь с обеспечением населения рыбопродукцией по доступной цене», – подчеркнул глава региона. Он обратил внимание, что в этом вопросе ни в коем случае не должен быть обижен рыбак, ведь основная нагрузка ложится именно на плечи промысловиков. Врио губернатора рассказал о той комплексной работе, которая ведется в регионе, чтобы рыба и морепродукты были доступны для его жителей.

Напомним, что в составе рабочей группы по подготовке к заседанию президиума Государственного совета, запланированного на сентябрь, – представители органов власти, бизнеса, науки. Сейчас регионы ведут подготовку к предстоящему мероприятию.

Предыдущее заседание президиума Госсовета по рыбному хозяйству президент РФ Владимир Путин провел в августе 2007 г. в Астрахани. По итогам глава государства дал поручения по важнейшим для отрасли вопросам – в том числе по обязательной доставке уловов на таможенную территорию РФ, по организации промысла тихоокеанских лососей, по оформлению судов рыбопромыслового флота в российских портах и т.д.

Россия. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 9 июля 2015 > № 1429908 Олег Кожемяко

Законы о свободном порте ждут подписи президента

Члены Совета Федерации поддержали блок законов о создании территории государственной поддержки предпринимательства «Свободный порт Владивосток».

8 июля Совет Федерации рассмотрел и поддержал проекты законов «О свободном порте Владивосток», «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в связи с принятием Федерального закона «О свободном порте Владивосток» и «О внесении изменений в часть вторую Налогового кодекса Российской Федерации в связи с принятием Федерального закона «О свободном порте Владивосток».

По словам члена комитета СФ по экономической политике Николая Власенко, в статусе свободного порта Владивостоку даются беспрецедентные экономические и административные преференции, которые, по мнению разработчиков законопроекта, сделают его конкурентоспособным на фоне соседей по АТР. Сенатор напомнил, что пакет законов был разработан и подготовлен во исполнение поручения президента России.

Зампредседателя комитета СФ по бюджету и финансовым рынкам Виталий Шуба рассказал об изменениях, вносимых в Налоговый кодекс, для резидентов, которые будут работать в свободном порту Владивосток. По налогу на добавленную стоимость будет применяться заявительный порядок возврата НДС, когда резидент подает декларацию и договор поручительства управляющей компании порта Владивосток, которая будет нести ответственность в случае переплаты возмещения.

Как сообщает корреспондент Fishnews, резиденты порта смогут применять нулевую ставку по части налога на прибыль, зачисляемой в федеральный бюджет, в течение пяти лет после получения первой прибыли. По части налога на прибыль, зачисляемой в бюджет субъекта РФ, ставка должна быть не более 5% в первые пять налоговых периодов и не менее 10% в последующие пять налоговых периодов.

Председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко охарактеризовала закон о свободном порте как важный и нужный. «Мы должны иметь в виду, что и другие порты России должны работать в рамках единых правил, чтобы не снижалась их конкурентоспособность», – заявила она. Владивосток в этом случае становится площадкой для пилотного проекта, в случае успеха которого подобные условия могут быть распространены и на другие регионы.

Закон о свободном порте Владивосток направлен на расширение трансграничной торговли, развитие транспортной инфраструктуры и включение Приморского края в глобальные транспортные маршруты, отметили в Минвостокразвития. Особый режим должен способствовать привлечению инвестиций, созданию сети логистических центров с особыми условиями транспортировки, хранения и частичной переработки грузов, организации несырьевых экспортоориентированных производств и увеличению производств с высокой добавленной стоимостью.

Новый экономический режим будет действовать на территории 15 муниципальных образований Приморского края. Свободный порт планируется создать на 70 лет, при этом срок применения особых условий может быть продлен.

Иранский остров Кешм станет основным центром мореходства в регионе

Директор свободной экономической зоны (СЭЗ) «Кешм» Хамид Реза Момени в интервью агентству ИРНА во время посещения острова Кешм делегацией из ОАЭ во главе с директором СЭЗ «Джебел Али» заявил, что с развитием портов Каве и Суза остров Кешм станет основным центром мореходства в регионе.

По словам Х.Р.Момени, на сегодня в порту Каве насчитывается три причала, способных принимать суда водоизмещением до 100 тыс. т, и программой развития названного порта предусматривается строительство еще четырех новых причалов, которые позволят увеличить пропускную способность порта до 2 млн. контейнеров в год. Далее директор СЭЗ «Кешм» отметил, что глубина воды около расположенного на южном побережье острова города Суза достигает 48 м, и благодаря этому здесь может быть построен один из крупнейших портов, имеющих стратегически важное значение. Другими словами, будущий порт сможет принимать суда водоизмещением более 300 тыс. т.

Как подчеркнул Х.Р.Момени, достижению упомянутых целей во многом будут способствовать зарубежные инвестиции. При этом он напомнил, что примерно 50% ВВП ОАЭ обеспечивается за счет мореходства и Иран может использовать опыт этой страны для своего собственного развития.

Х.Р.Момени отметил, что СЭЗ «Джебел Али» специализируется в области предоставления морских и портовых услуг, бункеровки судов (заправки топливом). В ней накоплен богатый опыт в области проведения успешной маркетинговой политики и поиска новых рынков сбыта. Тесное сотрудничество с этой СЭЗ позволит существенно ускорить процесс развития мореходства в Иране.

Иран > Транспорт > iran.ru, 9 июля 2015 > № 1425416

Морпорты Украины в январе-июне сократили объем перевалки растительного масла на 13,5% – АМПУ

Украинские морские порты в январе-июне 2015 г. (по оперативным данным) переработали 6,676 млн. тонн наливных грузов, в частности 1,923 млн. тонн растительного масла, что на 13,5% ниже показателя за аналогичный период 2014 г. Об этом 6 июля сообщила пресс-служба Администрации морских портов Украины.

В частности, государственными стивидорными компаниями на причалах АМПУ было обработано 52,92 тыс. тонн масла (-40,2% к показателю за январь-июнь 2014 г.), частными стивидорными компаниями на причалах АМПУ – 1,437 млн. тонн (+3,8%), стивидорными компаниями на собственных причалах – 433,93 тыс. тонн (-42,1%).

Согласно отчету АМПУ, Ильичевский порт за отчетный период перевалил 848,92 тыс. тонн масла, что на 10,3% больше показателя за 6 месяцев годом ранее. Также Николаевский порт обработал 542,55 тыс. тонн масла (-32,2%), порт Южный – 454,81 тыс. тонн (-12,3%), Мариупольский – 40,61 тыс. тонн (-39,5%), Одесский – 24,6 тыс. тонн (-21,7%), Измаильский – 12,31 тыс. тонн (-42,4%).

Бразилия в июне экспортировала рекордный объем сои

Согласно данным министерства экспорта Бразилии (MDIC), в июне экспорт соевых бобов из страны достиг рекордно высокого показателя и составил 9,8 млн тонн, что на 5% больше, чем было поставлено в мае т.г.

Наиболее активные отгрузки масличной осуществлялись из портов Сантус, Паранагуа и Рио Гранде. При этом из порта Парангуа было экспортировано рекордные 1,92 млн тонн соевых бобов против предыдущего максимума, зафиксированного в мае 2011 г. (1,81 млн тонн). Указывается, что достичь столь высокого показателя удалось за счет установки двух новых судопогрузочных машин мощностью 2 тыс. т/ч каждая. Также ожидается дальнейший рост достигнутых результатов благодаря тому, что в начале июля в порту Парангуа была установлена еще одна судопогрузочная машина.

Также отмечается рост объема поставок из портов, расположенных на севере Бразилии. В частности, за отчетный период порты Итаки и Баркарена отгрузили на 2,2 млн тонн масличной больше, чем за аналогичный период 2014 г.

Николай Королев принял участие в заседании Правительственной комиссии по обеспечению российского присутствия на архипелаге Шпицберген

Заместитель руководителя Ростуризма Николай Королев принял участие в заседании Правительственной комиссии по вопросу обеспечения российского присутствия на архипелаге Шпицберген, которое провел Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Аркадий Дворкович.

В рамках заседания Николай Королев доложил, что во исполнение Плана мероприятий по реализации Стратегии по обеспечению российского присутствия на архипелаге Шпицберген Ростуризм совместно с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти продолжает работу над реализацией пилотного проекта морских пассажирских перевозок в туристских целях по маршруту архипелаг Шпицберген - архипелаг Земля Франца Иосифа - архипелаг Шпицберген.

Первый рейс по этому маршруту с 96 туристами на борту стартовал 06 июля. До сентября 2015 года планируется организовать еще 2 рейса с общим количеством туристов до 500 человек за сезон. Для сравнения норвежские поседения Шпицбергена ежегодно посещают более 80 тысяч туристов и создание в перспективе устойчивого круизного маршрута позволит привлечь значительную их часть в российский Баренцбург, даст старт росту въездного туризма в регионе и позволит в значительной степени закрепить позиции Российской Федерации на архипелаге Шпицберген и Арктике в целом.

Николай Королев также сообщил, что работа над организацией туристического маршрута началась в 2013 году, когда Ростуризм совместно с ФГБУ Национальный парк «Русская Арктика» (Минприроды России) проработал маршрут морских пассажирских перевозок, связывающий архипелаг Шпицберген и архипелаг Земля Франца - Иосифа. Посадка иностранных туристов на борт пассажирского экспедиционного судна будет осуществляться в порту г. Лонгиербюене (Шпицберген, Норвегия). Выдача российских виз иностранным туристам предусматривается Генеральным консульством Российской Федерации в Баренцбурге (Шпицберген).

Генеральный директор федерального унитарного предприятия «Государственный трест «Аркикуголь» Александр Веселов, выступая на совещании, сообщил, что общий номерной фонд треста на архипелаге Шпицберген позволяет уже сейчас одновременно разместить около 300 человек, открыт сувенирный магазин, до конца этого года начнет работу «Центр ремесел». В 2014 году Баренцбург посетило около 13 тысяч туристов, а общий объем выручки от туристической деятельности Треста в 2014 году составил около 35 млн. рублей (рост на 35% по сравнению с 2013 годом), ориентировочный объем выручки в 2015 г. составит порядка 60 млн. рублей, что сопоставимо с выручкой от продажи угля.

Участники совещания отметили необходимость развития туризма в Русской Арктике и его популяризации.

Росрыболовство проработает вопрос оповещения об авариях на судах

Глава Росрыболовства Илья Шестаков поручил управлениям ведомства подготовить проект нормативно-правового акта, регламентирующего ответственность капитанов и судовладельцев за непредоставление информации об аварийных случаях в районах промысла.

Вопрос оперативности поступления информации о чрезвычайных ситуациях с судов, находящихся на промысле, поднял на оперативном совещании замминистра сельского хозяйства – глава Федерального агентства по рыболовства Илья Шестаков.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе ФАР, начальник управления флота, портов и мониторинга Росрыболовства Андрей Козлов констатировал, что ответственность за то, что судовладелец не предоставляет таких сведений, в настоящее время ничем не регламентируется и зачастую происходит намеренная задержка информации о происшествиях, чтобы избежать ответственности.

В связи с этим глава ФАР поручил проработать вопрос и подготовить проект нормативного правового акта, регламентирующего ответственность судовладельцев и капитанов рыболовного флота за несвоевременное предоставление ими в ведомство информации об аварийных случаях с их судами в районах промысла. Задача поставлена управлению флота, портов и мониторинга совместно с управлением правового обеспечения «Необходимо исключить непредоставление информации, во-первых, для того, чтобы у нас была возможность более оперативно реагировать на сигналы бедствия, во-вторых, для того, чтобы мы знали обо всех случаях нарушения правил безопасности», – резюмировал Илья Шестаков.

Георгий Каламанов: ИННОПРОМ – основная промышленная площадка для общения с международным сообществом.

Ключевые участники выставки накануне церемонии открытия 6-й Международной промышленной выставки ИННОПРОМ-2015 посетили экспозицию и рассказали об основных темах мероприятия этого года, о премьерах экспозиции и международной деловой программе.

Вместе с представителями СМИ экспозиционную площадку выставки осмотрели заместитель министра промышленности и торговли РФ Георгий Каламанов, губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев и президент ГК Formika Максим Зверков. Подробнее они остановились у выставочных стендов «Китайской железной дороги», «Евраза», Минпромторга, УГМК и Уралвагонзавода.

На стенде «Китайской железной дороги» был представлен макет современного электропоезда с системой безопасного движения, который способен работать в условиях мерзлоты. УГМК гостям представила макет самолета нового поколения L410 NG, оснащенный современной цифровой электроникой.

«Это уже шестая выставка, и из года в год она становится больше и краше. Для нас это главная промышленная площадка, где мы могли бы обсудить основные тренды развития промышленности в ближайшее время. Хочу отметить, что для нас это площадка по налаживанию диалога со многими странами мира, и я бы хотел отметить, что на ИННОПРОМе присутствуют представители порядка 70 стран», – отметил Георгий Каламанов.

Замминистра заявил, что в ближайшие дни пройдут переговоры с руководителями профильных ведомств ряда государств: Чешской Республики, Аргентины, Кубы и ряда других стран. «Полагаю, площадка становится международной, и в ближайшее время мы сохраним этот тренд. ИННОПРОМ – основная промышленная площадка для нас с точки зрения общения с международным сообществом», – сказал он.

Губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев в свою очередь поприветствовал гостей и партнеров выставки, отметив высокий уровень представительства Китайской Народной Республики. Он заявил, что постоянные участники ИННОПРОМа вновь представили свои разработки на выставке.

«Мы проводили анализ: все страны и все предприятия, кому выставка и российская промышленность была интересна в прошлом году, присутствуют и в этом году. Я говорю и о Чехии, о Германии, Великобритании, Франции и Соединенных Штатах Америки», – добавил глава региона.

Представитель страны-партнера выставки КНР – председатель совета директоров Корпорации порта Инкоу Ли Хэчун отметил, что китайским компаниям оказаны все условия для работы на выставке. «Мы считаем, что здесь хорошо сочетаются географические и политические условия. Как говорят в Китае, если все условия совпадают, и место, и время, дело будет очень успешным. Мы видим, что в этот раз перед нами много шансов, и мы подготовили на будущее много задумок», – сказал он.

Георгий Каламанов добавил, что в ходе деловой программы выставки планируется обсудить вопросы деятельности Фонда развития, субсидиарной поддержки, вопросы локализации производства.

Торжественная церемония открытия пройдет вечером в ККТ «Космос» и соберет представителей глобальных российских и иностранных компаний, официальных лиц, представителей власти, руководителей делегаций.

Международная промышленная выставка ИННОПРОМ-2015 проходит с 8 по 11 июля в Екатеринбурге в одном из крупнейших экспо-комплексов России – МВЦ «Екатеринбург-ЭКСПО». В этом году у выставки впервые появился зарубежный партнер, им стал Китай. В рамках ИННОПРОМа-2015 пройдет более 150 мероприятий различного формата. В 2014 году на ИННОПРОМе было представлено около 600 компаний из 70 стран мира, Екатеринбург посетили более 30 иностранных делегаций. ГК Formika в этом году в шестой раз стала оператором международной промышленной выставки.

БРИКС и ШОС - на смену ПАСЕ и ОБСЕ

В Уфе открылись исторические саммиты сразу двух организаций, призванных стать каркасом нарождающегося «евразийского» миропорядка - БРИКС и ШОС, причем впервые они проходят в одном месте. В обеих структурах присутствует «доминирующая связка» Россия-Китай, и в ходе этих форумов наша страна попытается сделать все возможное, чтобы привлечь как можно больше инвестиций в свои инфраструктурные проекты, максимально укрепить экономические взаимоотношения с партнерами, а также заручиться их политической поддержкой - на случай дальнейшего обострения противостояния с Западом.

По-настоящему исторические события, в корне меняющие окружающую нас реальность, часто происходят вполне буднично и даже неприметно. Пока мировые СМИ вовсю трубят о выходе Греции из еврозоны или «ядерной сделке» Запада с Ираном, в Уфе намечается вроде бы вполне протокольное событие - на взгляд рядового обывателя.

Однако многие эксперты свидетельствуют: именно в башкирской столице намечается одно из ключевых событий 2015 года в глобальной политике, по сравнению с которым меркнут и падение мировых цен на нефть, и даже паника на китайских биржах. По сути, уфимские саммиты БРИКС и ШОС обещают не просто проектирование, а реальный выход на геополитическую орбиту нового - «евразийского» - проекта глобализации, призванного прийти на смену «однополярному миру». Поэтому стартовавшие в столице Башкирии саммиты вполне могут надолго «отпечататься» в истории XXI века.

Уфа готовилась к приему этих двух саммитов в течение последних двух лет. Оба форума пройдут в уфимском Конгресс-холле, который, будучи построен всего восемь лет назад, подвергся серьезной реконструкции. Не менее масштабный «апгрейд» провели и в самом городе - во всей Уфе почистили фасады домов, разбили скверы и бульвары, отремонтировали дворы и дороги.

И всего за два года построили целых семь новых гостиниц такого класса, как Hilton, Holiday Inn и Sheraton.

На повестке дня саммитов БРИКС и ШОС - важнейшие внешнеполитические и экономические задачи. Первым стартует саммит БРИКС, в рамках которого лидеры «восходящей пятерки» сначала сосредоточатся на ситуации в мировой экономике и повышении эффективности общей работы в рамках «большой двадцатки». Затем на закрытом рабочем ланче Владимир Путин, Дилма Русефф, Си Цзиньпин, Нарендра Моди и Джейкоб Зума обсудят ключевые международные вопросы - прежде всего, пути разрешения кризисов на Украине и в Греции, а также способы борьбы с экспансией «Исламского Государства».

Затем, уже вместе с премьерами и членами правительств, лидеры обговорят параметры «дорожной карты» инвестиционного сотрудничества. По итогам основных заседаний БРИКС планируется принять Уфимскую декларацию, в которой они дадут оценку мировой политической и экономической ситуации. Наконец, лидеры утвердят еще один документ - «Уфимский план действий», где будет по пунктам расписана совместная работа на год вперед, а также подпишут Стратегию экономического партнерства до 2020 года.

Программа Владимира Путина в башкирской столице будет чрезвычайно насыщенной - в конце концов, не так уж часто такое количество высоких гостей из Средней и Юго-Восточной Азии, а также Среднего и Ближнего Востока вместе приезжают в Россию. Так что, помимо обязательного участия во всех мероприятиях саммитов БРИКС и ШОС, президент РФ проведет за три дня 11 двусторонних встреч с лидерами стран и одну трехстороннюю. Его рабочий день будет начинаться ранним утром, а заканчиваться далеко за полночь.

Президент РФ прекрасно понимает: эти саммиты - отличный шанс для России экономически привязать к себе едва ли не полмира и заручиться его поддержкой. Ведь все страны БРИКС в совокупности занимают треть земной суши, в них проживает чуть меньше половины населения Земли, а на долю стран-членов БРИКС приходится около трети мирового ВВП. Поэтому главной задачей Владимира Путина на форуме станет заключение финальной договоренности с коллегами о запуске двух структур, в самом скором будущем способных дать «развивающемуся миру» финансовую и инвестиционную независимость от стран «золотого миллиарда».

- Группа БРИКС еще до начала украинского кризиса стала выстраивать свою финансовую систему, призванную стать альтернативой доллару, - говорит политолог Александр Куприянов. - На саммите в Уфе лидеры организации презентуют новые «параллельные» финансовые институты - Банк развития БРИКС (он призван стать дублером Всемирного банка) и Пула валютных резервов БРИКС (будущий дублер МВФ). Их совокупный капитал составит 200 миллиардов долларов - это не так уж много на фоне финансовых возможностей Запада. Но стратегия БРИКС состоит в другом: Россия, Китай, Индия и их партнеры хотят делом принудить США и Евросоюз провести реформу МВФ, и повысить свои квоты в этом важном органе. Если Вашингтон пойдет на это, то переход к многополярному миру пройдет относительно безболезненно. Если же США не станут делиться своей глобальной властью, то у БРИКС уже будет фундамент собственной финансовой системы.

Кроме того, саммит обещает стать «соревнованием инфраструктурных проектов», каждый из которых призван дать толчок экономикам сразу нескольких стран-членов группы. По словам главы Делового совета БРИКС Сергея Катырина, Россия представит на саммите целых 37(!) таких проектов. И, кроме того, наша страна готова всемерно участвовать в проектах партнеров, используя собственный опыт и технологии.

- Так, ЮАР лоббирует сеть проектов по добыче на своей территории полезных ископаемых, и там уже работают спецы из Китая - они привезли на юг Африки свои технологии и рабочую силу. Но ЮАР самой нужны классные инженеры, и Россия готова помочь в их обучении. Кроме того, благодаря участию в общем проекте наша страна может получить ценное сырье и редкоземельные металлы. Так что выгода получается общей, - говорит Катырин.

Похожая картина складывается и во взаимоотношениях РФ с другими партнерами по БРИКС. Например, Бразилия заинтересована в возведении у себя целого каскада гидроэлектростанций - и российские компании готовы его построить, предоставить турбины, прочее оборудование и обучить персонал. Кроме того, в Бразилии до сих пор нет единой сети железных дорог, она планирует вскоре соединить ими юг и север страны, и здесь бразильцам готова помочь ОАО «РЖД». А у «Ростехнологий» есть проекты по совместному строительству вертолетов и мобильных морских портов, которые можно развернуть в любой местности за несколько месяцев. Участие в любом из этих проектов обещает России сотни миллионов долларов, а партнерам - быстрое развитие.

Индия, в свою очередь, заинтересована в создании новых крупных агрохолдингов. Индусов также очень интересует создание с Россией совместных предприятий по производству продуктов питания, в первую очередь - мясных. Не менее необходимы им очистные сооружения и новейшие технологии добычи воды. Что касается нашего взаимодействия с Китаем, то здесь Россия намерена реализовать проект высокоскоростной магистрали от Москвы на восток, а также несколько крупнейших проектов газопроводов, некоторые из которых уже начали строиться. И здесь наша задача - «вписаться» в китайский проект «Нового Шелкового пути» в той части, где он пойдет по нашей территории. Китайцев, в свою очередь, интересуют проекты в авиастроении и освоении космоса, а также в области здравоохранения и экологии. Одним словом, потенциально у России и ее партнеров по БРИКС - широчайшее поле для взаимодействия. Главное - как можно быстрее договориться о реализации этого потенциала и начать действовать.

Если же говорить более глобально, о создании странами БРИКС и ШОС нового проекта мироустройства, то здесь есть несколько аспектов. Во-первых, главный смысл «евразийского» проекта глобализации - в его демократичности, терпимости, неприятии любой формы монополизма и диктата с одной из сторон. По сути, страны БРИКС объединены восприятием миропорядка как коллективного творчества.

- Все державы-члены БРИКС и ШОС видят мир многополярным, где действуют принципы коллективного лидерства и взаимоуважения, - говорит директор Института национальной стратегии Михаил Ремизов. - В экономическом же плане они думают о том, как на обломках «долларовой пирамиды» создать несколько региональных экономических зон со своими валютами. А в культурной сфере они придерживаются «философии цветущей сложности», признавая за каждым народом и цивилизацией право на собственную модель развития и систему ценностей.

Вторая особенность «евразийского» проекта глобализации - в его нацеленности на постепенное преображение текущего миропорядка, а не на его революционный слом. Причем цель БРИКС и ШОС - не в противостоянии с Западом, а в «мягком принуждении» США и ЕС к совместному выстраиванию более справедливого и гармоничного миропорядка. Третья особенность будущего миропорядка в том, что в его основу положена новая политическая философия, создание системы «коллективного лидерства». В ней Китай, как «мировая фабрика XXI века», возьмет на себя роль экономического лидера, а Россия - роль политического, идеологического и военного модератора. Также среди целей БРИКС и ШОС - создание единого геополитического пространства в рамках «большой Евразии» и замораживание самых острых конфликтов на ее территории - за счет включения в ШОС стран, долгое время ссорящихся с соседями.

Кстати, всего на саммите ШОС, который начнется сразу после окончания встречи лидеров БРИКС, в пятницу, планируется принять сразу 14 решений. Главные события форума - утверждение общей Стратегии развития до 2025 года, выборы генсека организации и директора регионального Антитеррористического совета. Ключевым же вопросом саммита ШОС станет прием в ряды организации (сейчас в нее входят Китай, Россия, Казахстан, Таджикистан, Киргизия и Узбекистан) сразу двух крупных стран - Индии и Пакистана, что само по себе беспрецедентно.

Ведь совокупно в этих двух государствах проживает почти полтора миллиарда человек, и до последнего времени между Дели и Исламабадом тлел острый конфликт - обе страны претендовали на штат Джамму и Кашмир (он входит в состав Индии, но населен в основном мусульманами). И хотя две державы до сих пор не подписали мирный договор, сама по себе перспектива вхождения в ШОС сильно понизила накал страстей между ними.

- Скорее всего, в Уфе Индия и Пакистан получат «добро» на вступление в ряды ШОС, так что их скорое сближение весьма вероятно. Кроме того, сегодня многие страны хотят развивать сотрудничество с Индией, но при этом оно не предполагает противостояния странам-тяжеловесам - России и Китаю. Пекин сейчас энергично расширяет свои позиции в Средней Азии, и Индия в будущем может составить ему серьезную конкуренцию. Но здоровая конкуренция - практически неизбежная черта экономики. Каждая страна борется за свои позиции в торговле, и Россия также планирует усилить влияние на развивающихся рынках Средней Азии. Воспользоваться чужим опытом успеха, перенять методы, формы продвижения - разумно для каждой страны, - считает эксперт ИМЭМО РАН Елена Брагина.

Еще одна страна, претендующая на членство в ШОС - это Иран, причем в Тегеране говорят о желании вступить в организацию довольно давно.

- Увы, до последнего времени принять его в ШОС мешали международные санкции, наложенные ООН в связи с развитием иранской ядерной программы. Но в связи с тем, что переговоры с снятии санкций между Ираном и Западом вошли в финальную стадию, вскоре дверь в ШОС перед Ираном может оказаться открытой, - говорит вице-президент Торгово-промышленной палаты РФ Георгий Петров.

Одним словом, два «протокольных» саммита в Уфе на деле способны весьма серьезно изменить будущую картину мира, и самое главное - однозначно в лучшую сторону.

Встреча с Президентом Бразилии Дилмой Роуссефф.

Состоялась встреча Владимира Путина с Президентом Федеративной Республики Бразилия Дилмой Роуссефф. Главы государств обсудили клю­чевые вопросы двустороннего сотрудничества, в том числе возмож­ности расширения торгово-экономических и культурно-гуманитарных связей.

В.Путин: Уважаемая госпожа Президент! Дорогие друзья! Добрый вечер! Мы очень рады вас видеть.

Надеемся и даже уверены в том, что саммит Краткая справка БРИКС (англ. BRICS) БРИКС пройдёт успешно. Но мы очень рады возможности на полях этого мероприятия встретиться с вами, поговорить о наших двусторонних отношениях, обсудить перспективные проекты.

Прежде всего хочу отметить, что наши отношения развиваются весьма позитивно, регулярные контакты отмечаются практически по всем направлениям, в том числе в рамках парламентского измерения.

В прошлом году рост товарооборота составил 15 процентов, в первом квартале этого года мы наблюдаем некоторую корректировку, но, уверен, тренд на рост товарооборота будет поддерживаться.

Нам нужно, безусловно, больше сделать по направлению инвестиционного сотрудничества, нужно поработать в направлении возможного использования национальных валют в наших торгово-экономических связях и продолжить работу в высокотехнологичных областях, таких как авиация, космос.

Мы благодарны вам за то, что две станции уже работают в системе Краткая справка ГЛОНАСС (Глобальная навигационная спутниковая система, англ. GLONASS) ГЛОНАСС на территории Бразилии, и сейчас мы договоримся о создании комплекса по поиску космического мусора – чрезвычайно важная тема не только для России и Бразилии, но и практически для всех участников международного общения, для тех, кто занимается космической деятельностью.

Добро пожаловать, госпожа Президент!

Д.Роуссефф (как переведено): Господин Президент, для меня большая честь находится здесь, в Уфе. К сожалению, я не смогла прибыть на празднования 70-й годовщины Победы в Великой Отечественной войне над фашистской Германией.

Хочу выразить своё восхищение уровнем подготовки встречи глав государств БРИКС, и я уверена, что эта встреча будет успешной. И я считаю, что данная, седьмая встреча на высшем уровне стран БРИКС – это, можно сказать, переломный момент, потому что речь идёт о создании Нового банка развития, а также резервного пула.

Считаю, что мы должны сделать всё возможное, чтобы увеличить товарооборот, уровень которого пока недостаточен, исходя из потенциалов. Нам необходимо достичь цели в 10 миллиардов долларов в нашем товарообороте.

Нам необходимо сделать всё возможное, чтобы добиться увеличения взаимных инвестиций, и сейчас мы наблюдаем прекрасный момент для этого, потому что в Бразилии реализуется план по инвестициям в инфраструктуру, и мы знаем, что в России существует достаточно большое количество компаний, которые занимаются строительством как портов, так и железных дорог.

В 2004 году – в то время Вы занимали пост Президента Российской Федерации – было установлено стратегическое партнёрство, и мы осуществляем все наши действия, учитывая те приоритеты, которые были тогда установлены. Для нас одним из приоритетов в наших двусторонних отношениях было торговое сотрудничество, а также взаимное партнёрство в области запуска спутников.

Бразилия. Россия > Внешэкономсвязи, политика > kremlin.ru, 8 июля 2015 > № 1424087 Владимир Путин, Дилма Роуссефф

Португалия снизила требования к инвестициям для получения ВНЖ

У иностранцев появилась возможность получить ВНЖ страны через инвестиции в размере €250 000, что делает программу одной из самых доступных в Европе.

Как сообщили корреспонденту Prian.ru в компании Henley & Partners, 30 июня 2015 года португальский парламент (Assembleia da República) внес ряд изменений в иммиграционное законодательство (Закон № 63/2015), что повлияло на условия программы Golden Residence Permit. Закон вступил в силу с 1 июля 2015 года.

Изменения в программе получения "золотой визы" коснулись в первую очередь вариантов инвестиций. Правительство представило несколько новых возможностей для инвесторов: инвестиции от €350 000 в культурные и научные исследования, инвестиции €250 000 в художественное производство и национальное природное наследие, инвестиции €500 000 в фонд поддержки малого бизнеса.

Как и раньше, инвестор может претендовать на ВНЖ Португалии на основании инвестиций в недвижимость страны. Новшеством стало то, что минимальные инвестиционные требования в определенных случаях снизились с €500 000 до €350 000. Это касается покупки недвижимости, которая была построена более 30 лет назад или находится в районах культурно-исторического наследия и восстановления городской среды.

Размер минимальных инвестиций по всем вышеуказанным пунктам может быть сокращен на 20%, если деятельность инвестора осуществляется в менее популярных районах.

По новым правилам, дети старше 18 лет больше не должны обучаться в Португалии, чтобы подавать заявление на воссоединение семьи.

ВНЖ Португалии позволяет путешествовать без визы во все страны Шенгенской зоны, а также претендовать на гражданство страны через шесть лет (на общих основаниях).

В 2015 году инвестиционная программа Португалии стала лучшей в ежегодном рейтинге программ получения резидентства через инвестиции, который проводит компания Henley & Partners. Австрия и Бельгия заняли второе и третье места. На последнем месте оказалась болгарская программа.

«Португальская инвестиционная программа Golden Residence Permit, которую также часто называют «золотой визой», занимает самые привлекательные позиции в рейтинге. Это обусловлено объемом затрат для получения ВНЖ, сроками рассмотрения заявлений, безвизовым въездом в другие страны, системой налогообложения, уровнем жизни. Благодаря решению правительства португальская инвестиционная программа стала еще и одной из самых выгодных резидентских программ в Евросоюзе», – комментирует партнер компании Henley & Partners Питер Крумменахер.

Узнай, как изменятся набережные Москвы-реки!

Все проекты финалистов международного конкурса на развитие набережных Москвы-реки опубликованы на портале Стройкомплекса. В красочных 3D-моделях архитекторы отразили свое видение территорий возле главной водной артерии столицы.

Также на stroi.mos.ru представлена концепция победителя - архитектурного бюро «Проект Меганом», за которую единогласно проголосовали члены жюри. Итоги конкурса в декабре 2014 года на IV Московском урбанистическом форуме подвел заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.

«Важно, что проект победителя детально рассматривает транспортный аспект развития территорий. Сегодня связанность города по реке недостаточная. Эту проблему мы будем решать за счет сооружения новых транспортных и пешеходных мостов», - подчеркнул заммэра.

По его словам, совместно с командой-победителем в ближайшее время будет проведено транспортное моделирование и уже в 2015 году определены участки размещения новых транспортных связей.

Кроме того, на реке появятся первые транспортно-пересадочные узлы, связывающие речной, наземный и подземный транспорт, которые станут новыми городскими точками притяжения.

Благодаря открытому конкурсу появилась не только новая водная транспортная схема, а в целом иллюстрация будущего Москвы-реки с вариантами застройки берегов.

Как отметил руководитель архбюро «Проект Меганом» Юрий Григорян, развитие новых водных маршрутов - только одна из задач. «Мы считаем, что необходимо создавать все условия для большего вовлечения реки в городскую жизнь. Именно поэтому наша концепция предполагает обустройство общественных зон вдоль Москвы-реки, строительство пешеходных мостов и портов», - сказал Ю. Григорян.

При дальнейшем благоустройстве территорий Москвы-реки будут учитываться предложения и других финалистов конкурса - их лучшие идеи также могут быть воплощены.

Напомним, в сентябре 2014 года жюри выбрало шесть команд, которые приступили к работе над концепцией развития прибрежных территорий Москвы-реки. Это Burgos&garrido arquitectos (Испания), Turenscape (Китай), «Проект МЕГАНОМ» (Россия), SWA Group (США), Maxwan architects + urbanists (Нидерланды), ООО Архитектурное бюро «Остоженка» (Россия).

Конкурс проводился в два этапа. С 1 августа 2014 года заявки на участие принимались от специалистов в области градостроительства и архитектуры, которые могли привлечь в команду экспертов в области транспортной инфраструктуры, культурного программирования, экономики, социологии и экологии.

На втором этапе каждый из шести финалистов, выбранных жюри, должен был представить общую концепцию развития территории Москвы-реки до 2035 года в виде проектного альбома с идеологией развития реки и прилегающих к ней территорий, основными подходами к использованию пространств набережных и др.

Финалистам также предлагалось разработать проектные предложения так называемой первой очереди развития набережных. К ним относятся градостроительные, планировочные, транспортные, экономические, ландшафтные и прочие решения на приоритетных территориях, включая набережные в границах Садового кольца.

Концепции должны отвечать ключевым целям конкурса: повышение комфортности городской среды, формирование целостной системы прибрежных территорий, превращение реки из «барьера» в «связующее звено» в структуре города. Общественные пространства и зоны отдыха необходимо организовать в соответствии с современными требованиям комфорта, транспортной доступности и уровню благоустройства.

Из морпортов Украины в 2014/15 МГ было экспортировано более 31 млн. тонн зерна

Согласно данным мониторинга, проводимого экспертами ИА «АПК-Информ», в 2014/15 МГ из украинских морских портов было экспортировано более 31 млн. тонн зерновых, что превышает показатель 2013/14 МГ (27,4 млн. тонн).

В частности, большую часть отгрузок составила кукуруза – 17,4 млн. тонн, что на 2,2% меньше, чем в предыдущем сезоне (17,8 млн. тонн). Экспорт ячменя, в свою очередь, вырос на 60% – до 4 млн. тонн, против 2,5 млн. тонн в 2013/14 МГ, пшеницы – на 40%, до 9,9 млн. тонн (7 млн. тонн годом ранее). Отгрузки гороха составили 24,3 тыс. тонн, что более чем в 3 раза превышает результат минувшего сезона (7,2 тыс. тонн).

Лидерами по объемам отгрузок в 2014/15 МГ стали компания «ТИС» (7,9 млн. тонн), Одесский МТП (7,7 млн. тонн) и компания «Нибулон» (3,8 млн. тонн).

Морпорты Украины в первом полугодии т.г. увеличили объем перевалки зерновых грузов на 12% – АМПУ

Украинские морские порты в январе-июне 2015 г. (по оперативным данным) переработали 15,494 млн. тонн зерновых грузов (в т.ч. 15,2 млн. тонн зерна), что на 12% выше показателя за аналогичный период 2014 г. Об этом 6 июля сообщила пресс-служба Администрации морских портов Украины.

В частности, государственными стивидорными компаниями на причалах АМПУ было обработано 1,696 млн. тонн зерновых грузов (-16,1% к показателю за январь-июнь 2014 г.), частными стивидорными компаниями на причалах АМПУ – 6,757 млн. тонн (+44,9%), стивидорными компаниями на собственных причалах – 7,04 млн. тонн (-1,5%).

Согласно отчету АМПУ, порт Южный за указанный период перевалил 4,112 млн. тонн зерновых грузов, что на 17,3% превышает показатель за январь-июнь годом ранее.

Также Николаевский морской порт перевалил 3,666 млн. тонн зерновых грузов (+36,4%), Одесский – 3,538 млн. тонн (+31%), Ильичевский – 2,401 млн. тонн (+18,9%), СМП «Октябрьск» – 887,3 тыс. тонн (-9,5%), Херсонский – 338,7 тыс. тонн (-45,3%), Бердянский – 318,6 тыс. тонн (-20%).

Кроме того, Мариупольский порт перевалил 108,7 тыс. тонн зерновых грузов (-62,3%), Ренийский – 88,9 тыс. тонн (68,6%), Измаильский – 24,68 тыс. тонн (+435%).

Открылось прямое грузовое морское сообщение между портом Вэньчжоу, который находится в восточно-китайской провинции Чжэцзян, и Дальним Востоком РФ.

Из России в Китай морем перевозят лес, химические и строительные материалы, а из КНР в обратную сторону отправляются установки водяного отопления, обувь и др. Судно проходит по маршруту Вэньчжоу – Шанхай – Владивосток – Восточный – Вэньчжоу с периодичностью один раз в 10 дней. В дальнейшем оно будет курсировать один раз в неделю.

По предварительным подсчетам благодаря новому рейсу предприятия Поднебесной сэкономят на логистике до 20 млн юаней ($3,26 млн).

Ранее сообщалось, что по итогам 2014 г., валовая продукция морской промышленности Китая составила 5,99 трлн юаней ($965,5 млрд). Это на 7,7% больше, чем в 2013 г. В прошлом году коэффициент вклада морской экономики в ВВП Поднебесной составил 9,4%. В прошлом году традиционное морское производство страны возобновило рост, нефтегазовая отрасль в морской экономике страны стабилизировалась, а структура рыболовства оптимизировалась. В судостроительной сфере отмечено устойчивое развитие, как и в инженерно-строительном секторе. В то же время укрепляются экологическое строительство. Так, в КНР была создана система защитных экологических зон в Бохайском заливе, провинциях Ляонин, Хэбэй и Шаньдун.

О поставках рыбопродукции в порт Архангельска в первом полугодии 2015 года

В первом полугодии 2015 года в порт г. Архангельска доставлено 5 тыс. тонн продукции морского рыболовства. На доставке рыбной продукции работало 15 судов. Мороженой трески доставлено 3,2 тыс. тонн, что на 1,3 тыс. тонн больше, чем за аналогичный период 2014 года. Значительно увеличились поставки такого ценного продукта, как печень трески – 63 тонны (в 2014 году 34 тонны).

Значительно увеличилась также доля продукции глубокой переработки водных биоресурсов. Так, за шесть месяцев в порт Архангельска доставлено 264 тонн филе трески, в прошлом году за этот период в Архангельск было доставлено 166 тонн филе трески.

Сохраняется положительная динамика вылова водных биоресурсов – добыто более 2,3 млн тонн

По состоянию на 7 июля 2015 года, российскими рыбопромышленниками добыто 2,331 млн тонн, что на 164,4 тыс. тонн, или на 7,6% выше уровня прошлого года.

Такие данные были озвучены на оперативном совещании в Росрыболовстве, которое в режиме видеоконференции провел заместитель Министра сельского хозяйства России – руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков.

О динамике вылова доложил начальник Управления организации рыболовства Андрей Космин. Он отметил, что положительная динамика вылова сохраняется по всем бассейнам, кроме Северного. Так, общий вылов водных биоресурсов в Дальневосточном бассейне увеличился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 58,7 тыс. тонн и достиг 1,559 млн тонн. На промысле минтая вылов составил 1,17 млн тонн, что на 81,9 тыс. тонн больше показателя 2014 года.

В Северном бассейне добыто 322,2 тыс. тонн, что меньше уровня прошлого года на 19,8 тыс. тонн. На промысле трески вылов уменьшился на 44,3 тыс. тонн – до 221,9 тыс. тонн. Вылов пикши увеличился на 3 тыс. тонн – до 45,1 тыс. тонн.

Общий вылов в Балтийском море вырос на 9,5 тыс. тонн и достиг 36,6 тыс. тонн. На промысле шпрота вылов составил 17,5 тыс. тонн, что больше уровня прошлого года на 5,6 тыс. тонн. Вылов сельди балтийской увеличился на 2,6 тыс. тонн – до 13,8 тыс. тонн.

В Азово-Черноморском бассейне вылов превысил прошлогодний показатель на 24,8 тыс. и составил 47,2 тыс. тонн. На промысле хамсы выловлено на 10 тыс. тонн больше - 21,8 тыс. тонн, вылов тюльки вырос на 3,1 тыс. тонн – до 5,9 тыс. тонн.

Общий вылов водных биоресурсов в Каспийском бассейне увеличился на 1,8 тыс. тонн и достиг 20,8 тыс. тонн. Кильки добыто на 0,3 тыс. тонн больше прошлого года – 0,9 тыс. тонн. Вылов крупных и мелких пресноводных увеличился на 1,3 тыс. тонн – до 16,6 тыс. тонн.

В зонах иностранных государств российскими рыбопромышленниками освоено 244,5 тыс. тонн, что больше уровня прошлого года на 66 тыс. тонн. В конвенционных районах и открытой части Мирового океана объем вылова увеличился на 23,6 тыс. тонн и составил 100,7 тыс. тонн.

С докладом о текущей деятельности рыбоохраны выступил начальник Управления контроля, надзора и рыбоохраны Андрей Здетоветский. В частности, он проинформировал о ходе работы по создания системы маркировки продукции из осетровых видов рыб. На прошлой неделе по этому вопросу состоялось очередное совещание, и в настоящее время проект этой системы дорабатывается.

Заместитель начальника Управления науки и образования Алексей Баранов доложил о ходе работы по проведению государственной экологической экспертизы материалов ОДУ на 2016 год и корректировок объемов на 2015 год. Как отметил Алексей Баранов, проведена корректировка государственных заданий для научно-исследовательских институтов в связи с сокращением объемов бюджетного финансирования, все госзадания утверждены и размещены в установленном порядке на сайте. Учебно-парусные суда выполняют программные маршруты в соответствии с утвержденными планами-графиками. Среди значимых событий он отметил посещение фрегата «Паллада» Министром образования и науки Российской Федерации Дмитрием Ливановым, который высоко оценил уровень подготовки курсантов.

В рамках совещания Илья Шестаков поднял вопрос об оперативности поступления информации о чрезвычайных ситуациях с судов, находящихся на промысле. Начальник Управления флота, портов и мониторинга Андрей Козлов констатировал, что ответственность за непредоставление такой информации судовладельцами в настоящее время ничем не регламентируется, и зачастую происходит намеренная задержка информации о происшествиях, чтобы избежать ответственности.

В связи с этим глава Росрыболовства поручил Управлению флота, портов и мониторинга совместно с Управлением правового обеспечения проработать вопрос и разработать проект нормативного правового акта, регламентирующего ответственность судовладельцев и капитанов рыболовных судов за несвоевременное предоставление ими информации об аварийных случаях с их судами в районах промысла в Росрыболовство. «Необходимо исключить непредоставление информации, во-первых, для того, чтобы у нас была возможность более оперативно реагировать на сигналы бедствия, во-вторых, для того, чтобы мы знали обо всех случаях нарушения правил безопасности», – резюмировал он.

Гражданской войне в Йемене СМИ уделяют меньше внимания, чем другим горячим точкам Ближнего Востока. Но именно эта страна имеет гораздо большие шансы стать катализатором войны, которая охватит весь регион.

В постколониальный период Йемен был разделен на Северный – Йеменскую Арабскую Республику (ЙАР) и Южный – Народно-Демократическую Республику Йемен (НДРЙ).

ЙАР успела побывать в лагере ближайших союзников СССР, затем сдвинулась в сторону США, оказавшись в итоге где-то посередине между двумя лагерями. НДРЙ же стала одной из ведущих стран социалистической ориентации. В 70-е республики дважды воевали между собой, но в 1990-м объединились. Союз оказался непрочным, в 1994-м началась жесточайшая гражданская война. Север одержал победу за счет более многочисленного населения.

Попал под весну

И в виде двух независимых республик, и как одна страна Йемен всегда оставался конгломератом множества племен. По количеству стрелкового оружия на душу населения он занимает, по-видимому, первое место в мире. Каждое племя имеет свою армию, большая их часть институционализирована в качестве бригад национальных ВС. Уже поэтому считать йеменские ВС едиными даже до начала гражданской войны можно было лишь условно.

" Де-факто оформился естественный союз: арабские монархии, Турция, Египет, США, "Аль-Каида" и "Исламский халифат" против шиитов "

Уровень жизни в стране очень низкий, поскольку она единственная на Аравийском полуострове обделена нефтью и газом. По всем этим причинам исламские террористы чувствуют себя здесь замечательно. "Аль-Каида на Аравийском полуострове", базирующаяся именно в Йемене, является сильнейшей составляющей этой интернациональной структуры. Неудивительно, что именно в Адене (главный порт страны, бывшая столица НДРЙ) в октябре 2000 года был подорван катером-камикадзе американский эсминец "Коул" (погибли 17 моряков).

В 2011-м Йемен попал под "арабскую весну". Первые антиправительственные выступления зафиксированы в январе, после чего в стране по сути началась очередная гражданская война. На этот раз не между Севером и Югом, а между племенами по признаку их отношения к президенту Али Абдалле Салеху. Соответственно воевали между собой в основном бригады ВС Йемена. Этим и воспользовалась "Аль-Каида", быстро установившая контроль над рядом регионов. К ноябрю многочисленные международные посредники (в первую очередь Вашингтон и Эр-Рияд) все же убедили Салеха уйти в отставку и передать власть вице-президенту Абд-Раббу Мансуру Хади, который в 2012 году был благополучно избран президентом. Характерно, что одной из основных причин свержения Салеха стали обвинения в недемократичности. Хади же никто даже претензий не предъявил по поводу полученных им на выборах чрезвычайно "демократических" 99,8 процента голосов.

Впрочем, несмотря на столь ошеломляющую популярность, бывший офицер ВС НДРЙ Хади стал чужаком для северян и предателем для южан. Никакой реальной поддержкой в стране он изначально не пользовался. Это в совокупности с резким ухудшением экономической ситуации привело к обострению гражданской войны между армией, "Аль-Каидой" и проживающим на севере страны шиитским меньшинством (более 40 процентов населения), причем в этом "треугольнике" все считают противниками всех. Йеменское правительство имело поддержку Эр-Рияда, шииты (они сейчас более известны как хоуситы) – Тегерана.

В сентябре 2014 года шииты при фактическом бездействии армии взяли столицу страны (и бывшей ЙАР) Сану, затем пал крупнейший порт на Красном море Ходейда. К середине октября под их контролем оказалась почти вся территория бывшей ЙАР. Большая часть бригад ВС Йемена либо встала на сторону хоуситов, либо устранилась от участия в войне. Хоуситов поддерживает заметная часть йеменских суннитов (включая экс-президента Салеха), то есть война имеет не только конфессиональный, но и племенной и политический характер. По-настоящему бескомпромиссным противником хоуситов является "Аль-Каида", часть которой в начале нынешнего года отошла от этой группировки и присягнула новому лидеру суннитского экстремизма – "Исламскому халифату", столь же ярому противнику шиитов. Кроме того, на юге Йемена возродился вооруженный сепаратизм за восстановление НДРЙ, причем в прежнем социалистическом виде.

В январе 2015 года хоуситы добились отставки Хади, однако затем тот сумел бежать в Аден и от отставки отказался. Хоуситы начали штурм Адена, что вызвало иностранное вмешательство. В конце марта его осуществила широкая коалиция во главе с Саудовской Аравией, выступившая на стороне "законного" президента Хади, который "руководит" Йеменом из Эр-Рияда.

В строю и в отстое

Сухопутные войска Йемена состоят из 59 бригад, значительная часть которых (особенно пехотных) является по сути племенными армиями.

Бронетанковые бригады – 14 (3, 4, 14, 22, 30, 31, 33, 35, 37, 39, 310, 312, 314, 315-я).

Механизированные бригады – 9 (9, 21, 23, 25, 26, 27, 29, 137, 210-я).

Пехотные бригады – 24 (7, 13, 17, 19, 45, 62, 63, 72, 82, 101, 103, 105, 107, 111, 112, 115, 119, 121, 122, 123, 127, 131, 133, 135-я).

Горнопехотные бригады – 4 (1, 2, 3, 102-я).

Бригады спецназа – 1 (10-я).

Артиллерийские бригады – 4 (55, 61, 89, 201-я).

Бригады РСЗО – 1 (8-я).

Ракетные бригады – 2 (5, 6-я).

На вооружении имеется значительное количество (О)ТР – до 12 устаревших ПУ "Луна", 4 относительно новых ПУ "Точка" (до 115 ракет), 6 ПУ Р-17 (до 85 ракет).

Танковый парк велик, но состоит в основном из старых машин. Исключение составляют 98 Т-72 и 92 Т-80. Кроме них есть от 50 до 64 американских М60А1, до 286 советских Т-62, до 752 Т-55 и до 220 Т-54 (суммарно – не более 450 Т-54 и Т-55).

Имеется до 200 устаревших БРМ (до 150 советских БРДМ-2, по 15 французских АМL-90, английских "Феррет" и "Саладин"), до 400 советских БМП (до 140 БМП-1, до 280 БМП-2). Очень разнообразен парк БТР. Это от 58 до 113 американских М113 и 18 "Кугар", 10 южноафриканских "Ратель", 112 "Мамба" и 200 "Рева", 300 собственных "Кутайш" и 10 "Аль Шибл" (производились в Йемене с использованием технологий ЮАР), до 20 египетских "Валид", 100 российских БТР-80А, от 60 до 130 советских БТР-40, от 20 до 100 БТР-152, до 100 БТР-50, от 100 до 250 БТР-60, а также 20 чешских ОТ-90.

В артиллерии присутствует от 25 до 50 советских САУ 2С1 (122 мм). Буксируемые орудия: от 35 до 64 американских М101А1 (105 мм), до 78 советских гаубиц Д-30, от 30 до 50 А-19, от 40 до 136 М-30 (122 мм), от 75 до 103 М-46 (130 мм), до 10 Д-20 (152 мм), 12 американских М114 (155 мм), до 20 советских С-23 (180 мм). Минометы: 502 английских L16 (81 мм), 144 советских М-43 (82 мм), 12 американских М106 (107 мм) и др. РСЗО – 124 советских БМ-21 (122 мм).

Все артиллерийские системы давно устарели, как и противотанковые средства: 71 ПТРК (35 советских "Малютка", 24 американских "Дракон" и 12 "Тоу") и до 250 советских ПТО (от 30 до 50 самоходных СУ-100, 20 БС-3, 72 Т-12 (100 мм), 100 Д-44 (85 мм).

Еще более архаична техника войсковой ПВО. Это 20 советских ЗРК "Стрела-1", от 200 до 360 ПЗРК "Стрела-2", до 120 ЗСУ (от 20 до 34 американских М163 (20 мм), от 50 до 90 советских "Шилка" (23 мм), до 500 зенитных орудий, в том числе 52 американских М167 (20 мм), от 100 до 200 советских ЗУ-23-2 (23 мм), до 150 61-К (37 мм), до 120 С-60 (57 мм), до 40 КС-12 (85 мм).

ВВС и ПВО также делятся на бригады: 6 авиационных (4, 6, 8, 39, 67, 90-я), 6 ПВО (120, 130, 160, 170, 180, 190-я).

Боевые самолеты: до 20 российских МиГ-29 (в том числе 3 СМ, 8–9 СМТ, 4 учебно-боевых УБ), до 52 советских МиГ-21 (до 40 МФ и бис, от 1 до 4 учебно-боевых У и от 1 до 8 УМ), до 25 МиГ-23 (до 20 бомбардировщиков БН, до 5 учебно-боевых УБ), от 20 до 39 Су-22М3 (в том числе до 6 УМ3), до 12 американских F-5 (до 9 E, до 3 В). Из них лишь МиГ-29 являются достаточно современными истребителями (особенно МиГ-29СМ/СМТ). Су-22 и F-5 еще могут летать, предположительно боеспособны до 20 МиГ-2. Возможность применения МиГ-23 крайне сомнительна.

Имеется 2–3 американских легких разведывательных самолета "Цессна-208", которые могут применяться в качестве противопартизанских штурмовиков, а также 3 "Бич-350".

Транспортные самолеты – 1 американский С-130Н, 1 "Боинг-727", 1 "Боинг-747", 1–2 советских Ил-76, до 2 Ан-12, 3–8 Ан-26, 2–6 Ан-24РВ; 2 английских "Скайвэн" находятся на хранении. Все машины серьезно устарели.

Учебные самолеты: от 12 до 24 чешских L-39C и до 11 Z-242.

На вооружении ВВС Йемена состоит около 20 боевых вертолетов – до 8 современных российских Ми-35, от 4 до 12 старых советских Ми-24Д. Многоцелевые и транспортные вертолеты: 20–25 российских Ми-17, 3 Ка-32С, от 2 до 10 советских Ми-8 и 2 Ми-14, 3 американских UH-1H, до 5 АВ-212, до 2 АВ-204, до 6 АВ-206.

В наземной ПВО до 22 дивизионов (до 132 ПУ) старого советского ЗРК С-75, до 6 дивизионов (до 24 ПУ) ненамного более нового ЗРК С-125 и до 6 дивизионов ЗРК "Квадрат" (до 24 ПУ).

Как и у всех арабских стран, самым слабым видом ВС являются ВМС Йемена. Большая их часть небоеспособна и находится в отстое, откуда не имеет шансов вернуться. В строю остается 1 советский ракетный катер проекта 1241 (еще 1 в отстое) и 3 китайских проекта 021. В отстое также находится до 8 совсем старых советских ракетных катеров проекта 205У.

В составе ВМС 2 советских сторожевых катера проекта 1400М (еще 6 в отстое), 6 французских типа "Виджилант", 2 голландских типа "Сана", 10 австралийских типа "Бэй", 3 китайских проекта 037. Катера западного производства можно считать достаточно современными.

Все тральщики советской постройки: 1 проекта 266М, 2 проекта 1258 (еще 3 в отстое).

Также в наличии 1 десантный корабль проекта 771 и 3 катера типа "Деба" (все польской постройки), 36 советских береговых орудий СМ-4-1 (130 мм).

Все приведенные цифры сильно завышены. Нынешние потери, как и в войне 1994 года, учтены слабо. Невозможно установить степень износа техники (устарела почти вся). Кроме того, армия разделена. Соответственно невозможно точно сказать, чем сегодня располагают хоуситы, а чем – их внутренние противники. Приведенные цифры максимальные, в действительности техники может быть меньше в разы.

В ожидании наземной операции

Даже если бы ВС Йемена оказались едиными и монолитными, у них не было бы никаких шансов противостоять коалиции, состоящей из Саудовской Аравии, Иордании, ОАЭ, Бахрейна, Кувейта, Катара, Марокко, Египта и Судана при полной поддержке со стороны Турции, Запада, а также "Аль-Каиды" и "Исламского халифата". Хоуситов поддерживает только Иран, но поставлять им оружие возможности не имеет, поскольку побережье Йемена полностью блокировано ВМС Саудовской Аравии, Египта и США.

За три месяца войны коалиция не добилась практически ничего, убив несколько сотен (если уже не тысяч) мирных жителей западной части страны. Видимо, разрушена часть техники ВВС и ПВО Йемена, за что коалиция заплатила двумя самолетами – саудовским F-15S (летчики спаслись) и марокканским F-16С (летчик погиб). Впрочем, даже та йеменская авиация, которая не уничтожена, все равно не летает. Тем не менее хоуситы уверенно удерживают всю ранее занятую территорию, включая Аден. Уже совершенно ясно, что без наземной операции победить их невозможно. Однако, несмотря на колоссальное превосходство коалиции в людях и технике (как по количеству, так и по качеству), операция не начинается.

Более того, хоуситы сами стали совершать набеги на территорию Саудовской Аравии, причем весьма успешные. Уже зафиксировано уничтожение ими как минимум двух танков М60, двух БМП "Брэдли", одного БТР LAV-25. Счет убитых саудовских солдат идет на десятки. Для огромной саудовской армии эти потери сами по себе ничтожны, но тенденция исключительно интересна.

Не менее интересна политическая составляющая войны. Де-факто оформился естественный союз – арабские монархии (кроме Омана), Турция, Египет, США (Европой можно во всех смыслах пренебречь), "Аль-Каида" и "Исламский халифат" против шиитов. То, что шииты до сих пор и не думают проигрывать, весьма занятно, но это вопрос чисто военный. В политическом же плане именно здесь в наиболее чистом виде сложилось противостояние "все сунниты и Запад против шиитов". Необходимо подчеркнуть, что "все сунниты" – это, в частности, "Аль-Каида" и "Исламский халифат".

Александр Храмчихин

Губернатор провинции Суэц аль-Араби ас-Саруи объявил о начале работ по созданию первой российской промышленной зоны в Египте в возглавляемой им провинции.

Начало работе положила встреча делегации Посольства России в Каире с представителями Министерства промышленности и торговли, на которой обсуждалось создание российско-египетской промзоны в провинции Суэц, в районе 109-го км Суэцкого шоссе.

Во встрече приняли участие инженер Мохаммед Мурси, Генеральный секретарь провинции, Николай Асланов, торговый представитель Посольства РФ в Каире, и ас-Саид Ибрагим, Председатель Правления по инвестиционной политике и международным соглашениям Министерства промышленности и представитель Комитета по промышленному развитию.

Аль-Араби ас-Саруи отметил длительные дружественные отношения, связывающие Египет и Россию, вспомнив поддержку Египта Советским Союзом во время Суэцкого кризиса 1956 г., признание Россией народной революции в Египте 30 июня 2013 г. и поддержку президента Абдель Фаттах ас-Сиси.

Губернатор провинции Суэц сообщил, что именно он будет координировать работу провинциальной администрации, Министерства промышленности и Комитета по промышленному развитию по разработке графика первых этапов проекта.

Он подчеркнул, что заинтересованные лица из Управления по электроэнергии и канализации, а также Комиссии по Суэцкому каналу, городскому планированию, недвижимости, контрактам и закупкам быстро составили подробный кадастровый план существующих объектов, а также рекомендации по преодолению возможных препятствий на пути создания промышленной зоны, где разместятся объекты нефтяной и железорудной промышленности, автомобильные заводы, средние и малые предприятия.

Губернатор отметил, что даже начало работ приведет к появлению большого числа рабочих мест для жителей провинции, а также увеличит промышленную и торговую активность, особенно с учетом наличия здесь портов Суэц, аль-Адабия и ас-Сохна, которые облегчат российской стороне проведение экспортно-импортных операций. Сотрудничество Египта и России в сфере инвестиций в провинции Суэц будет способствовать укреплению экономики в рамках национального проекта Суэцкого канала.

Инж. Мохаммед Мурси, Генеральный секретарь провинции, и российская делегация совершили поездку-осмотр для выбора участка земли под российско-египетскую промышленную зону рядом с 109-м км Суэцкого шоссе.

Юлия Клусова

Африканский синдром ЕС: беженцы

Ситуация с беженцами в Европе достигла своей критической отметки. С начала года миграционная волна из нескольких сотен тысяч человек «накрыла» Евросоюз. Переполненные корабли с беженцами, которые бегут из охваченных войной стран Африки и Ближнего Востока, тонут в Средиземном море. А те, кто добирается до европейского берега, незаконно оседают в странах ЕС. Чехия, как правило, является транзитной страной для беженцев.

В реакции на сложившуюся ситуацию в Брюсселе 26 и 27 июня состоялась двухдневная встреча лидеров стран-участниц Евросоюза, в ходе которой было решено принять в ЕС 60 тысяч беженцев за два года. В то же время политики так и не определили правила их распределения по странам и не решили, что делать с людьми, которые пребывают на Старый континент вопреки установленному лимиту.

По последним данным, опубликованным в начале июня агентством ЕС по охране границ Frontex, число беженцев, которые ежедневно прибывают в южно-европейские страны, составляет 500 человек, при том, что в Ливии находится ещё около миллиона человек со всей Африки, которые ждут удобного случая, чтобы добраться до Европы. Вместе с тем, число людей, погибших в Средиземном море в попытке попасть на территорию Евросоюза, уже исчисляется тысячами.

Добровольно-принудительные беженцы

В попытке решить вопрос наплыва беженцев Еврокомиссия предложила обязать другие страны-члены ЕС принять у себя мигрантов, уже прибывших к южным границам. Однако накануне саммита Венгрия объявила о прекращении на неопределённый срок приёма беженцев, Великобритания потребовала лучше обеспечивать безопасность французского порта Кале и заявила о намерении ужесточить пропускной режим на собственных границах.

Несмотря на надежды, которые связывали европейские политики с нынешним саммитом, компромисс так и не был найден. После почти десяти часов дискуссий было объявлено о достижении соглашения о распределении квот на приём нелегальных мигрантов странами ЕС. «В соответствие с договорённостями, европейские страны на добровольной основе распределят между собой 40 тысяч беженцев, проникших на территорию Италии и Греции, и ещё 20 тысяч, находящихся за пределами Евросоюза», — рассказал журналистам глава Европейской комиссии Жан-Клод Юнкер.

Выполнив программу-минимум, лидеры ЕС замахнулись на три куда более сложные задачи: по перераспределению и расселению беженцев внутри ЕС, возвращению и реадмиссии нелегальных мигрантов, а также по налаживанию сотрудничества со странами исхода и транзита беженцев. Но договориться ни по одному из этих вопросов руководители стран ЕС не смогли и перенесли дебаты о распределении и переселении мигрантов на июль.

При этом вне зала заседания дискуссия обнаружила беспрецедентную глубину разногласий, поскольку «внутренние» страны ЕС оказались не готовы пускать на свою территорию чрезмерное, по их мнению, число мигрантов. Безоговорочно поддержали систему квот всего несколько стран, в том числе Германия и Бельгия. Италия и Греция настаивали на повышении квот. А такие страны, как Великобритания, Польша, Словакия, прибалтийские республики и Чехия систему квот категорически отвергли.

Чехия против, почти единогласно против

После встречи в Брюсселе премьер-министр ЧР Богуслав Соботка заявил, что принятые на саммите Евросоюза решения по миграционной проблематике стали победой стран «Вышеградской четвёрки». «Региональное объединение Чехии, Словакии, Польши и Венгрии при поддержке других государств-членов ЕС смогло добиться закрепления соблюдения принципа добровольности приёма беженцев, — подчеркнул он. — ЧР всегда будет солидарна с партнёрами по ЕС. Мы будем принимать беженцев, ставших ими не по экономическим причинам и имеющих право на предоставление убежища, исключительно на добровольной основе». По словам Соботки, Чехия сможет разместить примерно тысячу мигрантов из стран Северной Африки и Ближнего Востока.

Комментируя ход саммита о беженцах и его итоги для ЧР, чешские политики разошлись во мнениях. В то время, как коммунисты и партия TOP 09 поприветствовали решение о добровольном «распределении» мигрантов, гражданские демократы и движение «Рассвет прямой демократии» заявили о провале политики главы правительства.

«Премьер-министр Соботка не защищал интересы чешских граждан. Вследствие этого нашей стране придётся принять больше людей, чем предполагалось по квотам. Этот поступок председателя правительства и результаты саммита станут началом конца Евросоюза в той форме, в которой мы его знаем», — высказал свою позицию глава ODS Петр Фиала.

Не согласился с коллегой лидер KDU-ČSL Павел Белобрадек: «Богуслав Соботка добился поставленной цели. Говорить о провале политики чешского правительства невозможно, так как итоги саммита – это компромисс, который был достигнут на общеевропейской основе».

О европейской солидарности говорит и зампред Компартии Йиржи Долейш. «Я убеждён, что каждая страна должна решать самостоятельно, когда и сколько беженцев она готова у себя принять. В то же время мы должны помнить, что являемся одним из членов крупного многонационального объединения, в рамках которого уступки – часть переговорного процесса», — пояснил он.

В свою очередь, представители движения ANO высказались о путях решения сложившейся ситуации. «Считаю, что к обсуждению проблемы наплыва беженцев необходимо подключить Организацию Объединённых Наций, которая единственная имеет соответствующий мандат, но которая ничего не предпринимает. ООН должна способствовать стабилизации ситуации в странах, откуда бегут люди», — заявил евродепутат Павел Теличка.

Лучше украинцы, чем африканцы

Эксперты, обсуждая прошедший саммит ЕС, отмечают, что достигнутые договорённости – это лишь попытка справиться с последствиями волны мигрантов, которая не позволит переломить негативную тенденцию. В частности, бывший глава военной разведки Чехии Андор Шандор советует чиновникам различать между мигрантами, которые приезжают из европейских стран, и теми, кто прибывает из отдалённых регионов. «Я уверен, что подавляющее число, например, граждан Украины, которые сегодня живут и работают в Чешской Республике, не представляют угрозы нашей безопасности. То же самое нельзя сказать, в частности, о мигрантах с Ближнего Востока, среди которых могут находиться и связанные с радикальными исламистскими группировками люди, а также профессиональные террористы», — сообщил он «Пражскому Телеграфу».

Совершенно категорично по поводу приёма беженцев высказался президент ЧР Милош Земан, который в интервью порталу Parlmentnilisty.cz заявил: «У меня есть неизменный подход, что если и брать мигрантов, то из Украины, поскольку они смогут интегрироваться в наше общество. Но я категорически против какого угодно приёма мигрантов из Северной Африки и области Ближнего Востока».

В свою очередь, заведующая отделом европейских политических исследований ИМЭМО РАН Надежда Арбатова называет нынешний миграционный кризис – одним из самых серьёзных в истории ЕС: «Как это ни парадоксально, мультикультурный проект, в основе которого лежал принцип толерантности к другой культуре, показал миру практически полную несовместимость традиционных мусульманских и современных европейских ценностей. Совершенно очевидно в связи с этим, что система квот на распределение мигрантов предполагает техническое решение проблемы, которое лишь усугубит её. Без подлинной интеграции мигрантов в жизнь европейских обществ, которая не может быть достигнута без их желания стать европейцами не только де-юре, но и де-факто, эта проблема не может быть решена. И в этом столкновении ценностей сегодня заключается главный вызов европейскому проекту».

Тимур Кашапов

Состоялась бизнес-миссия голландских компаний в г. Санкт-Петербурге на полях XIX Петербургского международного экономического форума. В бизнес-миссии приняли участие более 40 голландских компаний, в том числе Shell, Philips, DSM, ING Bank, Airbus Group, Van Oord и Порт г. Роттердама.

В ходе бизнес-миссии состоялась встреча сопредседателей Рабочей группы по инновациям СМПК Яспера Весселинга и Артема Шадрина, встреча руководства компании DSM с Заместителем Председателя Правительства РФ Аркадием Дворковичем, встреча руководства компании Van Oord с представителями Минвостокразвития РФ. Главный исполнительный директор компании Shell Бен ван Бёрден принял участие в подписании меморандума с ОАО «Газпром» по строительству 2-й очереди «Северного потока», а также подписал с ОАО «Газпром» соглашение о стратегическом сотрудничестве по строительству третьей технологической линии завода сжиженного природного газа по проекту «Сахалин-2».

17-20.06.2015

В Нидерландах прошла бизнес-миссия российских компаний ООО «Биотех», ООО «Аквалити-Ижевск», предприятий Хабаровского края, работающих в области биоэнергетики и производства древесных пеллет. Центральным мероприятием бизнес-миссии стало участие российской делегации во встрече экспертной платформы Rotterdam Biomass Commodity Network, созданной на базе порта Роттердама и объединяющей представителей деловых кругов Нидерландов, ЕС и США, работающих в области биоэнергетики (импортеры и экспортеры древесных пеллет, трейдеры биомассы, биоэнергетические компании и др.).

По итогам бизнес-миссии достигнута договоренность о развитии взаимодействия с администрацией порта Роттердама по налаживанию экспортных поставок древесных пеллет из России в Нидерланды.

16-17.06.2015

Инвестиции группы «Сумма» в размере 750 млн. евро в проект создания нефтяного терминала в Порту Роттердама находятся под угрозой срыва. Крупные нефтедобывающие концерны, такие как «Роснефть» и «Лукойл» не планируют использовать терминал «Суммы» для хранения и последующей торговли нефтью. Сейчас Порт Роттердама ведет переговоры с «Суммой» и ее голландской «дочкой» Standart о будущем проекта.

Тем временем подрядчик Standart компания CFE-Dredging International уже получила от Порта Роттердама указания о приостановке подготовительных работ по строительству причальных пирсов и набережных вокруг терминала. Порт планировал инвестировать в инфраструктуру терминала около 200 млн. евро. По словам представителя Порта, «через несколько недель мы узнаем о судьбе проекта гораздо больше». Как сообщил директор Standart Фуке Кольф, в настоящее время проводится оценка «геополитических соотношений» на фоне ухудшения двусторонних отношений между Россией и Нидерландами.

Терминал «Суммы» на последнем неосвоенном кусочке Европорта – это история задержек и неудач. После подписания соглашения в 2011 году официальная передача участка земли состоялась лишь в 2013 году. В 2014 году было выдано разрешение на строительство. Если инвесторы откажутся вкладываться в проект, то Порту придется выкупать отведенные под проект территории. Кроме того, в долгосрочной перспективе Порт Роттердама потеряет серьезную прибыль.

fd.nl, 25.06.2015

На месторождении «Киш» Иран будет добывать до 9 млрд. куб. м газа в год

С освоением 1-ой фазы газового месторождения «Киш» Иран будет добывать около 4 млн. баррелей газового конденсата и до 9 млрд. куб. м природного газа в год. При этом после того, как Высший экономический совет выделил 1,4 млрд. долларов на разработку названного месторождения, ее освоение получит существенное ускорение. Указанные средства были выделены на последнем заседании Высшего экономического совета, в котором приняли участие первый вице-президент ИРИ и министр нефти.

Ранее руководители Иранской инженерной компании по развитию нефтяной промышленности, ответственной за разработку газового месторождения «Киш», заявляли о том, что эксплуатация 1-ой фазы названного месторождения начнется зимой этого года.

Следует отметить, что газовое месторождение «Киш» находится под островом Киш в Персидском заливе к юго-западу от порта Бендер-Ленге и к северо-западу от острова Сири, в 60 км к востоку от острова Лаван. В рамках проекта по освоению этого месторождения на острове Киш возводятся надскважинные сооружения, устанавливаются морские эксплуатационные платформы и строятся газоочистительные установки на материковой части побережья в районе Герзе в провинции Хормозган.

Месторождение «Киш» считается вторым крупным газовым месторождением в Персидском заливе, и на данный момент на нем ведутся активные буровые работы специалистами Иранской национальной буровой компании. Предполагается, что на этом месторождении будет добываться до 25 млн. куб. м газа в сутки, который будет подаваться на переработку в порт Афтаб, расположенный в районе Герзе.

Иран играет важную роль в деле развития МТК «Север – Юг»

Директор Организации дорог и автомобильного транспорта Дауд Кешаварзиян на 6-ом заседании координационного совета международного транспортного коридора (МТК) «Север – Юг» в Индии заявил, что Иран играет важную роль в деле развития названного МТК.

По словам Д.Кешаварзияна, одно из направлений иранской политики связано с развитием морского порта Чабахар, с которого начинается Восточный транспортный коридор на территории Ирана, и для привлечения предпринимателей к участию в проектах по развитию этого порта предусматривается целый ряд льгот, в том числе освобождение от налогообложения.

В рамках этой же политики построена железная дорога которая через пограничный переход Инче-Барун на границе с Туркменистаном связала Иран с Туркменистаном и Казахстаном. На данный момент реализуются также проекты по строительству железных дорог Тегеран – Решт, Казвин – Решт – Астара и Горган – провинция Хорасан-Резави. По словам Д.Кешаварзияна, ввод в эксплуатацию перечисленных железных дорог во многом будет способствовать развитию железнодорожных перевозок внутри Ирана.

Иран. Туркмения > Транспорт > iran.ru, 7 июля 2015 > № 1425399

Ученые скорректировали прогноз на путину

Вылов тихоокеанских лососей на Дальнем Востоке превысил 13 тыс. тонн. Большая часть продукции из лососевых, поступающей в порты Приморского края, направляется на внутренний рынок.

Заместитель руководителя Росрыболовства Василий Соколов провел очередное заседание штаба по организации «красной» путины. По состоянию на 3 июля в Дальневосточном бассейне добыто 13,8 тыс. тонн тихоокеанских лососей, что на 7,9% больше показателя на аналогичную дату 2013 г. Причем превышение объемов вылова наблюдается практически по всем районам промысла.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Федерального агентства по рыболовству, несмотря на то, что отраслевой наукой рекомендован к изъятию достаточно большой объем тихоокеанских лососей – 431,2 тыс. тонн, в настоящий момент уже идут корректировки в сторону увеличения рекомендованных объемов добычи по некоторым видам. «Рассчитываем, что набранный темп освоения сохранится до конца путины и рекомендованный наукой объем будет выбран полностью», – заявил Василий Соколов.

Наиболее активный промысел ведется в Камчатском крае, где добыто около 12,6 тыс. тонн, в том числе 8,43 тыс. тонн нерки, 625,8 тонны чавычи, 1,8 тыс. тонн кеты, более 1,7 тыс. тонн горбуши. По материалам КамчатНИРО произведена первая корректировка рекомендованных объемов чавычи Петропавловско-Командорской подзоны в сторону увеличения на 270 тонн – до 900 тонн. При этом заполнение нерестилищ рек Восточной Камчатки соответствуют прогнозам и близко к оптимальному.

Продолжает разворачиваться путина и в Сахалинской области. Здесь освоено более 1 тыс. тонн, что более чем вдвое превышает уровень 2013 г. Опережение наблюдается по вылову всех видов лососей: по горбуше прирост составляет 117 тонн, по кете –524 тонны, по нерке – 177 тонн.

В Хабаровском крае за минувшую неделю наблюдались единичные подходы горбуши в подзоне Приморье. В реке Амур и лимане с 21 июня начат промысел горбуши и летней кеты. Малые подходы тихоокеанских лососей обусловлены штормовой обстановкой в лимане Амура. По оценкам ученых, рекомендованные объемы в текущем году будут освоены.

Как сообщили в Охотском территориальном управлении Росрыболовства, на побережье Магаданской области вылов достиг 56,57 тонны.

По данным Приморского ТУ Росрыболовства, к 6 июля в порты Приморья доставлено около 2,9 тыс. тонн продукции из лососевых. На внутренний рынок отгружается 90% оформленной продукции – 2,58 тыс. тонн лососевых. Средний уровень загрузки холодильников составляет 25,4%.

Проблем с подвижным составом нет, говорится в сообщении федерального агентства. Стоимость доставки рыбопродукции из Владивостока в Москву составляет в среднем 9-10 рублей за килограмм. В западные районы страны отправлен 41 ускоренный поезд. В то же время возникают сложности с обработкой грузов на станциях, особенно в части отправки продукции в вагонах-термосах. В связи с этим Василий Соколов поручил Приморскому ТУ принять участие в совещании Дальневосточного филиала ОАО «РЖД» и довести эту информацию до перевозчиков.

Кроме того, на заседании были подняты вопросы о проблемах с работой централизованной системы по учету выдачи разрешений и об осуществлении отдельными предприятиями лова лососей сетями на морских рыбопромысловых участках у Западной Камчатки.

На прошлой неделе в порт Вэньчжоу (пров. Чжэцзян) прибыло судно с грузом из России, дав тем самым начало прямому грузовому морскому рейсу, связывающему Вэньчжоу с Дальневосточным регионом России. Тем же днём корабль, гружёный китайским товаром, отправился обратно. Новый рейс позволит сделать морское сообщение между южной частью провинции Чжэцзян и Дальним востоком России более динамичным.

Из России судном вывезены лес, химические и строительные сырьевые материалы, а из порта Вэньчжоу в Россию отправляются установки водяного отопления, низковольтная аппаратура, обувь и другие товары широкой номенклатуры.

Судно будет курсировать по маршруту порт Вэньчжоу - порт Шанхай - порт Владивосток - порт Восточный - порт Вэньчжоу на первом этапе 1 раз в 10 дней, позднее – 1 раз в неделю. Время в пути из порта Вэньчжоу во Владивосток и Восточный составляет соответственно 5 и 7-8 дней, новый рейс позволит сэкономить китайским предприятиям около 20 млн юаней в год.

Украина на минувшей неделе увеличила объемы отгрузок зерновых из морпортов

Согласно данным мониторинга, проводимого экспертами ИА «АПК-Информ», в период с 29 июня по 5 июля т.г. из украинских морских портов было поставлено на экспорт 478,6 тыс. тонн зерновых против 233,2 тыс. тонн, отгруженных неделей ранее. Так, отгрузки пшеницы составили 120,4 тыс. тонн, кукурузы – 358,2 тыс. тонн.

При этом лидирующие позиции по объемам экспорта на минувшей неделе занимают компания «Нибулон» (129,2 тыс. тонн), Одесский МТП (111,8 тыс. тонн) и компания «ТИС» (111,8 тыс. тонн).

Стоит отметить, что основными импортерами зерновых в отчетный период стали Италия, импортировав 69,5 тыс. тонн украинского зерна, Израиль – 63 тыс. тонн, Китай и Бельгия – по 50 тыс. тонн.

В 2014 г. объем грузооборота через китайско-казахстанский международный центр приграничного сотрудничества "Хоргос" достиг 2,75 млн т. Это более чем на 50% превысило уровень 2013 г., сообщило руководство центра.

Центр общей площадью 5,6 кв. км был введен в эксплуатацию в апреле 2012 г. "Хоргос" можно посещать в безвизовом режиме гражданам КНР и Казахстана. В китайской части центра продолжается строительство инфраструктурных объектов. Планируется открыть беспошлинную зону и железнодорожный переход Урумчи – Алма-Ата. В казахстанской части начнется возведение торгового центра.

Ранее сообщалось, что в особой экономической зоне (ОЭЗ) "Хоргос-Восточные ворота" начал работу сухой порт. Этот проект реализуется совместно казахстанскими и китайскими специалистами. Международный центр приграничного сотрудничества "Хоргос" занимает 528 га.

Напомним, что по итогам января-марта 2014 г., объем товарооборота между Китаем и Казахстаном достиг $5 млрд. Это на 11% больше, чем годом ранее. Так, за первые три месяца текущего года казахстанский экспорт в КНР составил $3,5 млрд, а импорт – $1,4 млрд.

Вылов тихоокеанских лососей к 3 июля увеличился на 7,9% и составил 13,8 тыс. тонн

Превышение объемов вылова тихоокеанских лососей по отношению к 2013 году наблюдается практически по всем районам Дальнего Востока. По состоянию на 3 июля 2015 года, в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне добыто 13,8 тыс. тонн, или на 7,9% больше показателя на аналогичную дату 2013 года. Об этом сообщил заместитель руководителя Федерального агентства по рыболовству Василий Соколов на очередном заседании штаба по организации лососевой путины 2015 года.

Как отметил Василий Соколов, несмотря на то, что отраслевой наукой рекомендован к изъятию достаточно большой объем тихоокеанских лососей – 431,2 тыс. тонн, в настоящий момент уже идут корректировки в сторону увеличения рекомендованных объемов добычи по некоторым видам. «Рассчитываем, что набранный темп освоения сохранится до конца путины и рекомендованный наукой объем будет выбран полностью», – сказал он.

Наиболее активный промысел ведется в Камчатском крае, где добыто около 12,6 тыс. тонн, что на 2,3% больше уровня на соответствующую дату 2013 года. В том числе нерки выловлено 8,43 тыс. тонн, чавычи – 625,8 тонн, кеты – 1,8 тыс. тонн, горбуши – более 1, 7 тыс. тонн. По материалам ФГНУ «КамчатНИРО» произведена первая корректировка рекомендованных объемов чавычи Петропавловско-Командорской подзоны в сторону увеличения на 270 тонн – до 900 тонн. При этом заполнение нерестилищ рек Восточной Камчатки соответствуют прогнозам и близко к оптимальному.

Продолжают наращивать темпы вылова и рыбаки Сахалинской области. По состоянию на 3 июля добыто более 1 тыс. тонн, что превышает уровень 2013 года более чем в 2,5 раза. Наблюдается опережение по вылову всех видов: вылов горбуши больше уровня 2013 года на 117 тонн, кеты – на 524 тонны, нерки – на 177 тонн.

В Хабаровском крае за прошедшую неделю наблюдались единичные подходы горбуши в подзоне Приморье. В реке Амур и лимане с 21 июня начат промысел горбуши и кеты летней. Малые подходы тихоокеанских лососей обусловлены штормовой обстановки в лимане р. Амур. По оценкам ученых, рекомендованные объемы в текущем году будут освоены рыбаками.

По данным Охотского территориального управления Росрыболовства, вылов на побережье Магаданской области составил 56,57 тонны.

По данным Приморского территориального управления Росрыболовства, на 6 июля в порты Приморского края доставлено около 2,9 тыс. тонн продукции из лососевых, что на 1,9 тыс. тонн или более чем в три раза больше показателя на аналогичную дату 2013 года. На внутренний рынок отправлено 90% оформленной продукции – 2,58 тыс. тонн лососевых.

Средний уровень загрузки холодильников Приморского края составляет 25,4%. Проблем с подвижным составом нет. Стоимость доставки рыбопродукции из Владивостока в Москву составляет в среднем 9-10 руб./кг. По состоянию на 6 июля, в западные районы страны отправлен 41 ускоренный поезд. В то же время возникают сложности с обработкой грузов на станциях, особенно в части отправки продукции в вагонах-термосах. В связи с этим Василий Соколов поручил Приморскому территориальному управлению принять участие в совещании Дальневосточного филиала ОАО «РЖД» и довести эту информацию до перевозчиков.

Озвучены проблемы с работой централизованной системы по учету выдачи разрешений, а также вопросы осуществления отдельными предприятиями лова лососей сетями на морских рыбопромысловых участках у Западной Камчатки. По итогам обсуждения были даны соответствующие поручения.

Безопасность на промысле – задача номер один

Владимир СОКОЛОВ, Заместитель руководителя Росрыболовства

В сферу ответственности заместителя руководителя Росрыболовства Владимира Витальевича СОКОЛОВА входили вопросы безопасности рыбопромыслового флота и противодействия ННН-промыслу. Этим проблемам посвящено последнее интервью Владимира Витальевича, опубликованное в журнале «Fishnews – Новости рыболовства».

– Владимир Витальевич, в последние годы на рыбопромысловом флоте произошло несколько крупных аварий, сопровождавшихся человеческими жертвами. Самым громким стало недавнее крушение БМРТ «Дальний Восток» в Охотском море, когда погибло и пропало без вести 69 человек. С чем связан рост аварийности? Только ли человеческий фактор приводит к катастрофам или причины кроются в недостатках современной системы обеспечения безопасности мореплавания?

– На самом деле аварии случались и раньше. Мы проанализировали происшествия с судами рыбопромыслового флота за последние пять лет. За этот период утонуло пять судов, последние случаи – это «Аметист» в 2011 г., «Шанс-101» в 2013 и в этом году – «Дальний Восток» и «Олег Найденов». Как правило, причиной большинства серьезных аварий в море является грубое нарушение основ судовождения со стороны командного состава. Это касается и капитанов судов, хотя вроде бы за ними есть контроль и они проходят аттестацию, но тем не менее катастрофы происходят.

Авария, повлекшая гибель людей, – это всегда трагедия, что тут скажешь, и поиск виноватых – не самая приятная миссия. Конечно, в случае с гибелью «Дальнего Востока» на первый план выходит человеческий фактор. Капитан переоценил свои возможности, потому что судно было совсем без топлива. Он должен был буквально через несколько часов бункероваться и не заполнил танки двойного дна. Плюс поднял мешок с рыбой, который весит почти 100 тонн, это усугубило ситуацию. И ветер. Траулер накренился, черпанул воды, и судно накренилось на борт.

Я сам встречал экипаж БМРТ, летал в Южно-Сахалинск, беседовал с командой. В принципе все понятно, тем более я сам бывший капитан дальнего плавания, все это проходил и работал на судах такого типа, поэтому все это прекрасно знаю и как капитан, и как человек.

Но я не могу согласиться с тем, что причины аварий связаны с ухудшением качества подготовки моряков. Командный состав у нас дипломированный, рядовые члены экипажа перед выходом в море в обязательном порядке проходят обучение и получают международные сертификаты по безопасности. Любой человек на судне должен уметь заделать пробоину, правильно сесть в шлюпку или плот, надеть спасательный жилет – всему этому их учат. Формальный подход здесь недопустим, тем более что капитаны портов проверяют и оценивают готовность экипажей во время учебных тревог. Если есть недочеты или замечания, просто так судно никто не выпустит.

Трагические события, связанные с гибелью моряков, конечно, требуют принятия безотлагательных мер по укреплению существующей в отрасли вертикали управления безопасностью рыболовецких судов как при подготовке к выходу в море, так и при осуществлении рыболовства в районах промысла. В связи с этим Росрыболовством подготовлены и направлены в Минсельхоз предложения по совершенствованию законодательства в области обеспечения безопасности плавания судов рыбопромыслового флота.

– Какое ведомство сейчас контролирует соблюдение требований к безопасности мореплавания и какие санкции грозят капитану и судовладельцу в случае их нарушения? Кто и по каким критериям осуществляет проверку рыболовного судна перед выходом из порта?

– В настоящее время функции по надзору за безопасностью мореплавания у нас возложены на Росрыболовство и Минтранс. Дело в том, что в 2006 г. администрации морских рыбных портов были объединены с администрациями торговых портов. Сейчас уже нет ни тех, ни других, остались просто морские порты. В результате функциональные обязанности разделились, и на отходе суда у нас проверяет Минтранс, а на промысле обеспечение безопасности мореплавания возложено на Росрыболовство.

Приказом Минсельхоза от 19 декабря 2013 г. № 489 г. утвержден административный регламент Федерального агентства по рыболовству по исполнению государственной функции по осуществлению государственного надзора за торговым мореплаванием в части обеспечения безопасности плавания судов рыбопромыслового флота в районах промысла при осуществлении рыболовства. Проблема в том, что этот приказ вступил в силу только 21 сентября 2014 года. А поскольку план проверок необходимо направить на согласование с прокуратурой до 1 сентября текущего года, утвердить его на 2015 год мы никак не успевали. Сейчас такая работа ведется, но уже с прицелом на 2016 год.

Второй момент: несмотря на то что наши территориальные органы отвечали за безопасность судов в районе промысла, по сути все проверки они могли осуществлять только на берегу. Этот вопрос обсуждался в рамках большого совещания по безопасности мореплавания, которое провел руководитель Росрыболовства Илья ШЕСТАКОВ. Мы решили, что будем корректировать приказ № 489, будем добавлять туда функционал, который позволит нам осуществлять проверку судов в море.

– На протяжении последних лет Федеральное агентство по рыболовству большое внимание уделяло заключению межправительственных соглашений по противодействию ННН-промыслу. Какие результаты принесла эта деятельность? Намерено ли ведомство продолжать ее? И с какими странами необходимо в первую очередь усиливать сотрудничество по линии борьбы с браконьерством?

– Прежде всего, следует отметить, что принятые в последние годы меры по противодействию ННН-промысла привели к сокращению масштабов браконьерства и оборота продукции из незаконно добытых водных биоресурсов. Проводимая Росрыболовством работа в первую очередь была направлена на создание условий, исключающих возможность реализации браконьерской продукции, что делает незаконный промысел невыгодным делом.

В настоящее время нами заключены соответствующие межправительственные соглашения с Японией, Китаем, КНДР и Республикой Корея. Одновременно Росрыболовством во исполнение решения Правительства РФ организована реализация принятого Евросоюзом регламента, позволяющего ввозить на территорию стран ЕС только те водные биоресурсы, законность происхождения которых подтверждена уполномоченными органами стран-экспортеров.

Проверка законности происхождения продукции из ВБР осуществляется и в рамках установленной рядом международных рыбохозяйственных организаций, таких как НАФО, НЕАФК, процедуры государственного портового контроля. Поскольку основными импортерами российской рыбы являются страны ЕС, Китай, Япония и Корея, сегодня можно говорить о том, что у нас в целом создана система контроля законности происхождения вывозимых с территории Российской Федерации уловов водных биоресурсов и продукции из них.

Для примера скажу, что в прошлом году реализация перечисленных механизмов позволила проконтролировать законность происхождения 82% российского рыбного экспорта. При этом практическое применение соглашений с Японией и Китаем началось только в ноябре-декабре, что несомненно позволит повысить общие показатели по итогам 2015 г.

Росрыболовство намерено продолжить работу в данном направлении, обеспечив в конечном счете стопроцентный контроль законности происхождения вывозимой рыбной продукции. Так, в настоящее время ведется работа по заключению аналогичного межправсоглашения с США. Ожидаем, что такой документ может быть подписан уже в этом году.

Кроме того, на площадке саммита АТЭС в 2012 г. во Владивостоке Росрыболовством была выдвинута идея о создании в рамках организации единой системы контроля законности происхождения уловов водных биоресурсов и деятельности рыбопромысловых судов, а также международного центра противодействия ННН-промыслу. Российская инициатива нашла широкую поддержку ведущих рыболовных держав региона. В соответствии с установленной АТЭС процедурой сейчас идет работа по подготовке международного семинара по данной теме, который также пройдет во Владивостоке.

– Росрыболовством не раз анонсировался переход к электронному промжурналу, который станет одним из звеньев цепи прослеживаемости происхождения рыбной продукции от моря до прилавка. На какой стадии находится работа над ЭПЖ? Планируется ли интегрировать эту систему в информационные базы других надзорных ведомств – Погранслужбы, Россельхознадзора, таможни, ветеринарных служб субъектов федерации или она останется внутренним инструментом Росрыболовства? Если да, то когда это может произойти?

– Электронный промысловый журнал – это очень важная разработка, но я бы не сказал, что она близка к завершению. Учитывая, что вопрос о создании ЭПЖ включен в государственную программу развития рыбохозяйственного комплекса, мы ожидаем, что работа над этой системой будет закончена в 2017 г.

Есть и хорошие новости. Сейчас ЭПЖ проходит этап апробации на Северном и Дальневосточном бассейнах, и результаты в общем-то можно оценить положительно. Возможно даже, что мы введем эту систему раньше запланированного срока. Одна из главных задач ЭПЖ – обеспечить прозрачность промысла, поэтому эти данные смогут использовать все заинтересованные органы, прежде всего, пограничники, таможенники, ветеринары и т.д. Мы, безусловно, предоставим им доступ к этой базе.

В свою очередь у рыбаков будет время привыкнуть к электронному промысловому журналу, собственно для этого и проводятся тесты. Система будет вводиться постепенно на всех бассейнах параллельно с обучением капитанов и командного состава работе с ЭПЖ. Этот комплекс упростит документооборот, объединив все журналы, которые ведутся на судне по вылову и производству продукции. Сводки будут точно так же регулярно поступать в отраслевую систему мониторинга. Единственной проблемой на сегодняшний день остается поиск канала спутниковой связи. Думаю, что до 2017 года мы его найдем, и система ЭПЖ заработает в полную силу.

– В отличие от морского ННН-промысла ситуация на внутренних водоемах целиком находится в зоне ответственности Росрыболовства. Как вы оцениваете масштабы нелегального лова в целом по стране? Справедливо ли, что наказание для любителей порыбачить в свое удовольствие, нарушивших правила рыболовства, и «профессиональных» браконьеров зачастую одинаково? И как можно эффективно противостоять «бытовому» браконьерству, ведь под каждым кустом не посадишь по инспектору?

– Это действительно большая проблема. Мы с ней боремся и будем бороться, но результат я бы пока назвал плачевным – браконьеров слишком много. Давайте посмотрим статистику. По результатам проведения контрольно-надзорных мероприятий в 2014 г. на внутренних водоемах должностные лица теруправлений выявили 129 571 нарушение законодательства в области рыболовства и сохранения водных биоресурсов. На нарушителей наложено административных штрафов на сумму 428,985 млн. рублей. Такие большие цифры – сам по себе настораживающий показатель, лучше бы они были на порядок скромнее, но мы бы знали, что все ловят в рамках закона, чего, к сожалению, не происходит.

В текущем году ситуация не улучшается: только за пять месяцев сотрудники теруправлений зафиксировали 54 362 нарушения. Сумма штрафов превысила 105 млн. рублей, к нарушителям предъявлено исков на возмещение ущерба в размере 23 млн. рублей. В следственные органы передано 2228 материалов для принятия решений о возбуждении уголовных дел. Чтобы дела против браконьеров впоследствии не разваливались в судах, в теруправлениях постоянно ведется работа по повышению юридической грамотности инспекторского состава, обучению правильному сбору доказательной базы, составлению протоколов.

Кроме того, в Росрыболовстве создана оперативная группа «Пиранья», которую мы задействуем в период прохождения путин. Она нацелена на противодействие профессиональным браконьерам, которые не рыбку-две вытащат, а уничтожают десятки тонн водных биоресурсов, особенно кто сидит на заготовке икры. Но таких групп у нас, честно говоря, не хватает. Хотя мы мобилизуем инспекторов со всей страны, в целом привлекаем около 200 человек с других теруправлений и направляем их в регионы, где идет путина, для пресечения масштабного организованного браконьерского промысла.

Если обратиться к законодательной базе, то для так называемых профессиональных браконьеров, то есть граждан, для которых незаконный вылов стал основным источником получения финансовых средств, ответственность в первую очередь предусмотрена статьями 256 и 258.1 УК РФ. Что касается административного наказания, то санкция части 2 статьи 8.37 КоАП РФ, по которой привлекаются граждане, нарушившие правила рыболовства, предусматривает наложение штрафа в размере от 2 до 5 тыс. рублей с конфискацией судна и других орудий лова.

Эта санкция достаточно вариативна и с учетом обстоятельств дела позволяет назначить соответствующее административное наказание. При этом наказание в соответствии с УК или КоАП не освобождает граждан от обязанности по возмещению ущерба, причиненного водным биологическим ресурсам, в денежном эквиваленте. Зачастую сумма, подлежащая выплате, существенно и наиболее чувствительным образом воздействует на нарушителя по сравнению со штрафом.

Большое внимание мы уделяем работе с населением. В 2014 г. Росрыболовством и теруправлениями, в том числе с участием средств массовой информации, проведено более 8 тысяч массовых публичных мероприятий по теме сохранения водных биоресурсов и среды их обитания. Стараемся привлекать к решению этих вопросов общественность. Так, приказом Федерального агентства по рыболовству утверждено положение об организации деятельности внештатных общественных инспекторов, определены их задачи, права и обязанности. Не забываем вести профилактическую работу среди школьников.

Россия > Рыба > fish.gov.ru, 6 июля 2015 > № 1432138 Владимир Соколов

Иран обеспечит транзит нефтехимической продукции из Центральной Азии на мировые рынки

Помимо своповых поставок сырой и нефтепродуктов через территорию Ирана на повестке дня стоит и транзит нефтехимической продукции из Центральной Азии на мировые рынки. Иными словами, страны региона прилагают усилия к тому, чтобы поставлять свою нефтехимическую продукцию на экспортные рынки через иранскую территорию.

Иран занимает уникальное географическое месторасположение, что позволяет ему выступать в регионе в качестве транзитного центра. Этому не могут помешать даже санкции и оказываемое извне политическое давление. Транзит нефтехимической продукции и нефтепродуктов из стран Центральной Азии через территорию Ирана в другие страны не является чем-то новым. Поставлять большее количество своей продукции через Иран намеревается, например, Туркменистан, не имеющий прямого выхода к международным водам мирового океана.

В этой связи недавно делегация из Туркменистана ознакомилась с потенциальными возможностями порта Амирабад в провинции Мазендеран. Названный порт располагает всем необходимым для осуществления разгрузочно-погрузочных работ, и члены упомянутой делегации обсудили с его руководством вопрос о транзите нефтепродуктов (мазута, дизельного топлива и базового технического масла) и нефтехимической продукции.

Как заявил директор особой экономической зоны (ОЭЗ) «Порт Амирабад» Али Хедматгозар, названный порт – это единственный в стране порт третьего поколения, оснащенный по последнему слову техники разгрузочно-погрузочным оборудованием, и через него со второй половины прошлого года возобновился транзит горюче-смазочных материалов и нефтепродуктов.

Как ожидается, с отменой санкций роль Ирана в качестве транзитного центра в регионе существенно повысится, и производители и потребители энергоносителей с еще большей заинтересованностью будут относиться к возможности использования безопасных транзитных маршрутов, которые проходят через территорию Ирана.

Местные власти Лонгйира (Шпицберген) давно работают над вопросом расширения местного порта. Большой дефицит причалов, который наиболее остро ощущается в летний сезон, отрицательно влияет на развитие индустрии туризма на архипелаге. Также существует потребность в гавани для яхт и других малых плавсредств. Поэтому местная администрация разработала проект строительства современного плавпричала с двумя внутренними этажами и двумянадстройками в два ? три этажа.

Вес сооружения при полной нагрузке должен составлять 35 тыс. т. Площадь внутренних помещений, в которых кроме складов и пассажирских залов также будут размещаться научные лаборатории и кабинеты университетского центра, составит не менее 10 000 кв. м. Причал обеспечит приём десятков тысяч туристов в год. Стоимость проекта оценивается в несколько сотен млн. норвежских крон (в Национальном транспортном плане Норвегии на эту задачу выделено 200 млн. норв. крон / 25,6 млн. долларов США).

В настоящее время местная администрация Лонгйирбюена обсуждает вопрос финансирования строительства причала. Одним из вариантов является привлечение американских инвесторов, с которыми председатель местной администрации Кристин Кристоферсен встречалась в июне.

Американцы рассматривают план строительства плавучего портового терминала в административном центре Шпицбергена как особо привлекательный. В будущем подобные сооружения можно будет строить в Канаде, Гренландии и на Аляске. Пока не подписано никаких договоров по этому вопросу, но эксперт по вопросам Шпицбергена Вилли Эстренг, президент Норвежской научной академии полярных исследований, считает, что никаких формальных препятствий для американских инвесторов нет, так как США являются участником Договора о Шпицбергене.

агентство НТБ

Сонер Гогуа: Абхазия может зарабатывать большие деньги на транзите

Абхазия может получать значительную экономическую выгоду, став транзитным коридором для движения товаров между Турцией и Россией, сообщил в интервью Sputnik президент Международного фонда "Апсны" Сонер Гогуа.

"Некоторые специалисты считают, что развитие экономики Абхазии связано только с туризмом и сельским хозяйством. Я полностью с этим не согласен. У нас есть другой потенциал и другие возможности. Одна из них – открыть транзитный коридор", - считает он.

Как отметил Гогуа, для развития торговых отношений между Турцией и Россией сеть морских портов, транзитных коридоров и терминалов недостаточно развита. Любой иностранный корабль для разгрузки своего товара в порту Новороссийска должен ждать 3-4 дня, продолжил Сонер Гогуа.

Россия, в частности, экспортирует в Турцию в больших объемах пшеницу, но портов со специальным оборудованием для этого на юге России очень мало, сообщил предприниматель. Из Турции экспортируются в первую очередь текстиль, продукты питания и стройматериалы, добавил он.

"Возникает вопрос. Почему, когда в Абхазии есть три морских порта, железная дорога, автодороги, мы не можем эти товары принять здесь и предоставить России. За каждый килограмм мы будем получать деньги. России выгодно быстрее и дешевле получать товар. Турецкой стороне само собой выгодно также быстрее и дешевле отправлять свой товар", - пояснил Гогуа.

Уже поступали предложения от турецких предпринимателей, которые заинтересованы в беспошлинной отправке своих товаров с территории Абхазии в Россию, рассказал Сонер Гогуа.

"Если текстиль привезти в Абхазию, провести здесь последнюю обработку и отправить беспошлинно в Россию, разница себестоимости товара будет очень большой", - пояснил он.

Для того чтобы республика могла стать транзитным коридором, руководство страны должно поддержать и работать над реализацией этой идеи, продолжил Гогуа. Российские и турецкие стороны недостаточно осведомлены об этой возможности, считает он.

"Надо отправлять в Турцию делегации представителей правительства, бизнеса, объяснять бизнесменам, что есть такая возможность. К этому процессу надо подключить российских предпринимателей, которые покупают товар в Турции. Можно организовать экономический форум", - сказал Гогуа.

Еще один проблемный вопрос - отсутствие свободных участков для зарубежных предпринимателей, отметил Сонер Гогуа.

"Одна из больших проблем для инвесторов - у нас в Абхазии все занято. Согласно мировой практике, правительство создает свободные промышленные зоны. Выделяет участок для инвестора, подводит канализацию, электричество и дороги. Турецкий инвестор сам там построит свой склад, завод и будет беспошлинно отправлять товар в РФ", - сказал он.

Транспортировка угля через территорию Абхазии в Турцию - живой пример реальности создания в республике транзитного коридора, подчеркнул Сонер Гогуа.

Как сообщил президент фонда "Апсны", товарооборот между Абхазией и Турцией на сумму 200 миллионов долларов ежегодно увеличивается. Объем внешней торговли между Абхазией и Россией, отметил он, составляет около 500 миллионов долларов.

«Sputnik-abkhazia.ru», 03.07.2015 г.

РЕЧНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ В МИНУСЕ

По данным Росморречфлота, объем грузоперевозок по внутренним водным путям РФ (ВВП) за 5 месяцев 2015 года снизился на 6% по сравнению с аналогичным показателем 2014 года и составил 24,8 млн тонн. При этом объем переработки грузов в речных портах за январь-май составил 24,2 млн тонн, что на 23% меньше, чем в АППГ.

Грузооборот предприятий внутреннего водного транспорта составил 17,1 млрд тонно-км, что на 19% меньше, чем за пять месяцев 2014 года. По подсчётам ведомства, в указанное время произведено почти 43 тыс. шлюзований, что на 23,5 меньше к АППГ, прошлюзовано 63,1 тыс. ед. флота, что ниже показателей аналогичного периода прошлого на 23,4% соответственно.

В Росморречфлоте считают, что к негативным результатам привели: отток грузопотоков на другие виды транспорта в связи с ограничением прохода судов через Городецкие шлюзы, уменьшение объемов потребления нерудных строительных материалов, поставляемых внутренним водным транспортом и снижение загрузки судов вследствие маловодия на единой глубоководной системе.

КИТАЙСКИЕ ПОРТЫ СЛИШКОМ МОЩНЫЕ

В отчёте IHS Maritime говорится о том, что по итогам 2014 года в Китае насчитывалось более 5800 портовых терминалов, при этом рост мощности портов за год составил 6% до 8 миллиардов тонн при росте внешней торговли на 7% до 3,3 миллиардов тонн. Избыток портовых мощностей в КНР составляет 22%.

Избыточное предложение в портах приводит к необходимости эффективной логистики доставки грузов по территории страны до побережья, в связи с тем, что китайские компании переносят производство внутрь страны, всё дальше от городов, которые традиционно имеют развитые транспортные связи с портами.

В IHS Maritime полагают, что перспективное развитие портов в Китае зависит от развития интермодальной инфраструктуры для обеспечения эффективного взаимодействия внутреннего водного, железнодорожного, автомобильного транспорт и каботажного сервиса.

Запасов зерна, как уже загруженных на склады, так и закупленных, но еще не поставленных в порт, хватит до января 2016 года. Об этом заявил министр закупок и внутренней торговли Халед Ханафи на специальном брифинге, посвященном продовольственным проблемам.

Дефицита хлеба и муки не будет, а первые поставки в новом фискальном году начнутся в августе. Это будет прибытие ранее закупленной пшеницы из Румынии — 60,000 тонн по $212,47 за тонну.

Безопасность Египта напрямую зависит от поставок импортного зерна. Основным торговым партнером по пшенице является Россия. Такие страны как Украина, страны Европейского союза, США и Канада также поставляют много зерна. Особенностью государственных закупок этого года является полное отсутствие в экспортерах Украины и США. Причины по которым украинские производители не представили свое зерно нам неизвестны. Американское зерно не прошло в Египет потому что было дорого — на пятьдесят долларов дороже, чем предложение Европы и России. В покупке зерна государственная закупочная компания руководствуется критериями наибольшего качества за наименьшие деньги. За последний год также неплохо работает программа по субсидированию выращивания собственной пшеницы. Она превратилась для фермеров в выгодную культуру.

На брифинге министр Халед Ханефи говорил также о мерах по обеспечению бесперебойного снабжения субсидированными товарами населения во время продолжающегося Рамадана и наступления праздника Эид аль-Фитр. Министр заверил публику, что на празднование Эид аль-Фитра выделено дополнительно 500 миллионов фунтов на социальных карточках. Инспекции на складах, участившиеся в последнее время связаны с проверкой сроков годности продуктов. Речь идет прежде всего о муке, масле, сахаре и других продуктов первой необходимости.

В месяц Рамадан всегда растут цены на продукты и нередко наблюдается дефицит. На этот месяц приходится всплеск покупок, так как он сопровождается пирами и семейными сборами в ночное время.

Посол России в Бахрейне Вагиф Гараев подтвердил, что компания «Газпром» готова поставлять российский газ в Бахрейн. Как ожидается, соглашение по этому вопросу будет достигнуто во время визита главы компании Алексея Миллера в Бахрейн в 2016 г.

Вагиф Гараев добавил, что Россия, и особенно «Газпром», намерена начать снабжать Бахрейн газом в ближайшее время. Он также указал на то, что Россия уже снабжает газом Иран, который в свою очередь предоставляет газ Армении.

В своем заявлении во время "сухура" (предутреннее разговление в период рамадана), посол отметил, что до сих пор обсуждения этого вопроса проходили неофициально, и сообщил, что СПГ-порт в Бахрейне пока не готов принимать газ, т.к. его строительство еще не завершено.

В 2012 г. министр энергетики Бахрейна Абдул Хусейн Мирза объявил, что страна будет импортировать газ из России после завершения строительства порта для приема СПГ в Бахрейне, а позже подтвердил, что министерство планирует закончить строительство порта во второй половине 2017 г. Он пояснил, что «существует обоюдное стремление Бахрейна и России к развитию отношений в различных сферах, особенно после визита Его Величества Хамад бин Иса аль-Халифа, короля Бахрейна, в Россию в прошлом октябре, а также визита в апреле-мае 2014 г. Салмана бин Хамад аль-Халифа, наследного принца, первого вице-премьер-министра Королевства Бахрейн, заместителя Верховного Главнокомандующего. Итогом визитов стало подписание нескольких меморандумов о взаимопонимании».

В прошлый раз Вагиф Гараев сообщил, что к концу текущего года будет подписано несколько других соглашений между Бахрейном и Россией, некоторые из которых уже парафированы.

По мнению посла России, в ближайшее время в Бахрейн придут российские инвестиционные проекты, особенно в связи с ведущимися в королевстве газовыми и нефтяными разработками.

Вагиф Гараев также отметил, что недавний запуск первого прямого рейса между Бахрейном и Москвой будет способствовать развитию торгового сотрудничества между странами и увеличению товарообмена между ними.

Юлия Клусова

Депутаты высказались за свободный порт Владивосток

Госдума приняла в третьем чтении пакет законопроектов о свободном порте Владивосток. Предполагается, что закон вступит в силу через 90 дней после его подписания президентом.

3 июля Государственная Дума рассмотрела и приняла в третьем чтении законопроект «О свободном порте Владивосток» и связанные с ним изменения в Налоговый кодекс и отдельные законодательные акты. В ближайшее время законопроекты будут переданы на рассмотрение в Совет Федерации. Окончательно утвердить закон должен глава государства.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Минвостокразвития, закон вступит в силу через 90 дней с момента его подписания президентом. «Мы предложили увеличить этот срок специально, чтобы утвердить необходимые подзаконные нормативно-правовые акты», – рассказал глава министерства Александр Галушка.

По его словам, в представленный Минвостокразвития законопроект о свободном порте Владивосток был внесен ряд новаций, поступивший от депутатского корпуса. В соответствии с ними действие законопроекта распространяется на 15 муниципальных образований Приморского края. Так, в зону порто-франко дополнительно войдут городской округ Спасск-Дальний и Ольгинский муниципальный район.

В новой редакции законопроекта управляющая компания свободного порта Владивосток получила право представлять и защищать интересы обратившихся к ней резидентов в суде, предъявлять иски по делам, возникающим из административных и иных публичных правоотношений, о защите прав и законных интересов неопределенного круга юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, имеющих статус резидентов.

«Это дает дополнительную защиту инвесторам. Управляющая компания будет не только сервисной структурой в форме «одного окна», сопровождающей от «а» до «я» все инвестиционные проекты, но будет и омбудсменом на судебных заседаниях», – подчеркнул Александр Галушка.

Sonae Industria продаст французскую Darbo

Sonae Industria (г. Майа, Португалия) продаст частной немецко-швейцарской инвестиционной группе Gramax Capital 100% акций своей французской дочерней компании Darbo, об этом говорится в полученном Lesprom Network пресс-релизе.

Darbo владеет производственным предприятием, расположенным в Линксе (рег. Аквитания).

Как сообщал Lesprom Network ранее, по итогам 1 кв. 2015 г. консолидированный оборот производителя древесных плит Sonae Industria сократился на 3% до 258 млн евро. Предприятия компании расположены в 13 странах мира, их совокупный штат — более 4 тыс. сотрудников.

CEPI: в 2014 г. потребление бумаги и картона в Европе выросло на 0,9%

В 2014 г. потребление бумаги и картона в странах-членах Европейской конфедерации бумажной промышленности выросло по сравнению с результатом 2013 г. на 0,9%, достигнув 77,1млн т, об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении The Confederation of European Paper Industries (CEPI).

Стоит заметить, что на протяжении трех предыдущих лет этот показатель неуклонно снижался.

Совокупный выпуск бумаги и картона в европейских странах сократился на 0,2% до 91,1 млн т. Из этого объема 40,5% составляют графические сорта бумаги, 47,5% - упаковочная бумага и картон, 7,7% - санитарно-гигиенические изделия.

Производство товарной целлюлозы в странах-членах CEPI в 2014 г. сократилось на 1,4% до 13,2 млн т.

Членами Европейской конфедерации бумажной промышленности являются Австрия, Бельгия, Великобритания, Венгрия, Германия, Испания, Италия, Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия, Румыния, Словения, Словакия, Финляндия, Франция, Чехия, Швеция.

Транспортная операция по доставке основного оборудования для Якутской ГРЭС-2 завершена.

Третья и четвертая газотурбинная установки, а также вспомогательное оборудование для Якутской ГРЭС-2 прибыли на площадку строящейся станции. Первые две ГТУ были доставлены в Якутск в середине июня. Таким образом, транспортная операция по доставке четырех комплектов газотурбинных установок для строящейся теплоэлектростанции в Якутске завершилась.

В начале апреля судно с ГТУ производства компании General Electric вышло из порта Хьюстон (Техас, США) и, преодолев свыше 18,5 тысяч км через Мексиканский залив, Панамский канал и Тихий океан в середине мая прибыло в порт Владивостока. Оттуда комплекты ГТУ (газовые турбины, турбогенераторы, компрессоры воздуха и вспомогательное оборудование) были доставлены в Якутск автомобильным транспортом. Общая протяженность маршрута Хьюстон-Якутск составила 21 650 км.

Газотурбинные установки LM 6000 мощностью 42,3 МВт каждая являются основным оборудованием первой очереди Якутской ГРЭС-2. В состав энергоблоков входят также котлы-утилизаторы мощностью 42,9 Гкал/ч. Монтаж первой ГТУ на фундамент запланирован на середину июля.

В настоящее время на основной площадке строители заканчивают возведение металлокаркаса здания электротехнических устройств, на 40% выполнены конструкции главного корпуса. В турбинном отделении завершена заливка фундамента под газотурбинные установки. Специалистами подрядной организации ведется монтаж пиковых водогрейных котлов на фундаментные плиты: смонтирован каркас котла под топочные поверхности, нижняя часть дымовой трубы, продолжается укрупнительная сборка обечаек дымовой трубы. Ведется монтаж дымовых труб для котлов-утилизаторов. Строители приступили к бетонированию фундаментов эстакады технологических трубопроводов между верхней и нижней площадками энергообъекта. На вторичной площадке на 95% завершены работы по возведению металлокаркаса здания объединенного корпуса, продолжается монтаж фахверков и стеновых панелей.

Работа на обеих площадках ведется в две смены. Всего задействовано порядка 600 человек и около 60 единиц техники.

Якутская ГРЭС-2 (первая очередь) – один из четырех проектов инвестиционной программы ОАО «РусГидро» по строительству новых энергообъектов на Дальнем Востоке, реализуемых совместно с ОАО «РАО Энергетические системы Востока» в соответствии с Указом Президента РФ. Электрическая мощность первой очереди новой ГРЭС составит 193 МВт, тепловая мощность – 469 Гкал/ч (с учетом пиковой водогрейной котельной). Новая станция позволит заменить выбывающие мощности действующей Якутской ГРЭС, создать резерв мощности и повысить надёжность энергоснабжения потребителей.

Для обеспечения максимальной прозрачности расходования бюджетных средств, выделенных государством на развитие энергетики Дальнего Востока, ОАО «РусГидро» сформировало механизм, позволяющий Минэкономразвития, Минэнерго и Счетной палате РФ в постоянном режиме оценивать и анализировать ход реализации проектов, проверять эффективность капитальных вложений и осуществлять контроль за целевым использованием средств. Прозрачность использования денежных средств обеспечивает ОАО «Сбербанк России» через систему обособленных банковских счетов, которые открываются для каждого участника строительства. Независимый ценовой и технологический аудит проектно-сметной документации по каждому объекту осуществляют инжиниринговые компании, отбираемые Сбербанком на конкурентной основе.

Американо-китайские отношения: очередная разрядка?

Владимир Терехов

Современные американо-китайские отношения, существенным образом определяющие мировую ситуацию, с определённой натяжкой можно разделить на политическую и экономическую компоненты, в каждой из которых есть специфические проблемы.

Политическая компонента резко обострилась в ходе очередного кризиса в Южно-Китайском море (ЮКМ), развивающегося с осени 2014 г. В его основе находятся территориальные споры в ЮКМ между Китаем, с одной стороны, и его южными соседями – с другой. Но в эти споры активно вмешиваются США и ясно, на чьей стороне.

Однако процесс дальнейшего накопления негатива в отношениях между Вашингтоном и Пекином из-за обострения ситуации в ЮКМ делает реальной перспективу их прямого конфликта и, в частности, ставит под вопрос осуществление первого государственного визита в США Председателя КНР Си Цзиньпина, запланированного на сентябрь с.г.

В этих условиях оба основных глобальных соперника, видимо, решили выполнить команду “брейк”, о чём свидетельствует ряд двусторонних мероприятий последних двух-трёх недель.

В первую очередь обращает на себя внимание проходивший с 11 по 15 июня 2015 г. визит в США генерал-полковника Фань Чанлуна – одного из двух заместителей Си Цзиньпина, занимающего также пост председателя Центрального военного совета – высшего государственного органа по управлению вооружёнными силами КНР.

Турне китайского гостя началось с города-порта Сан-Диего, который служит одной из основных военно-морских баз Тихоокеанского командования США. Здесь Фань Чанлун был приглашён посетить палубу новейшего ударного авианосца “Рональд Рейган”.

Со стороны американских хозяев двусмысленность этого мероприятия по отношению к китайскому гостю заключалась в том, что месяцем ранее было объявлено о передислокации данного авианосца в японский порт Йокосука.

Таким образом, “Рональд Рейган” станет лидером авианосной ударной группы передового базирования, которая будет заниматься “проецированием силы” на всём морском пространстве, примыкающем к побережью Китая. По мнению экспертов, вполне вероятное периодическое появление авианосца в ЮКМ резко усилит потенциал силового противостояния Китаю со стороны его южных соседей.

В ходе визита Фань Чанлун провёл переговоры с министром обороны Эштоном Картером, а также Сьюзен Райс – советником президента США по национальной безопасности.

Генерал Фань заверил своих американских собеседников, что Китай сделает всё возможное для успеха предстоящего визита Си Цзиньпина. В этом плане обращает на себя внимание заявление китайского МИД о завершении “вскоре” работ по созданию искусственных островов в ЮКМ, которые послужили непосредственным поводом для очередного обострения напряжённости в данном регионе.

С руководством министерства обороны США генерал Фань Чанлун обсуждал некоторые аспекты развития двустороннего взаимодействия по линии военных ведомств. Китайский гость пригласил Э. Картера и нового руководителя Тихоокеанского командования Гарри Гарриса посетить КНР уже в текущем году.

Что касается сферы экономики, то американские претензии к Китаю периодически излагаются в отчётах “Американо-китайского совета по вопросам бизнеса” (US-China Business Council, USCBC), позиционирующего себя в качестве “частной, бездоходной организации, в состав которой входят около 220 американских компаний, имеющих деловые связи с Китаем”.

Гостями мероприятий, которые проводятся USCBC, в разное время были бывшие и действующие политики высшего ранга из обеих стран, такие как Ху Цзиньтао, Вэнь Цзябао, Ли Кэцянь, Джо Байден, Хиллари Клинтон, Тимоти Гейтнер.

В начале июня с.г. USCBC выпустило очередной отчёт на 80-и страницах, заголовок которого “Показатели китайских экономических реформ – незначительный прогресс; всё ещё ограниченное влияние” отражает основные выводы его авторов.

В частности констатируется, что, несмотря на лозунг последнего времени “Позволить рынку играть решающую роль”, реформы в основных отраслях экономики КНР продвигаются медленно, и это вызывает определённые опасения у американских компаний по вопросу развития бизнеса в Китае.

Для наглядной демонстрации определения “медленно” авторы отчёта изобразили полукруг (типа автомобильного спидометра), на котором стрелка, отмечающая темпы проведения реформ в Китае, едва отходит от начального левого края.

Указав “на сохранение [в Китае] рыночных барьеров к выгоде собственных компаний”, авторы выразили надежду на то, что в ходе очередного заседания американо-китайского Стратегического и экономического диалога (СЭД), а также предстоящего визита Си Цзиньпина в США удастся достичь прогресса как в китайских реформах, так и в двусторонних экономических отношениях.

Естественно, что мнение столь влиятельной организации относительно проводимых в Китае реформ не осталось без внимания китайских экспертов. Отмечается, например, что, хотя в китайской экономике действительно наметились проблемы, но Китай всё равно остаётся одним из главных рынков продажи американских товаров, объём которого за последние 10 лет возрос втрое.

Однако реальную значимость этих цифр можно оценить только на фоне изменений по последним годам как самого американского экспорта в Китай, так и встречного китайского экспорта, а также баланса двусторонней торговли.

Американский экспорт в Китай в 2012, 2013 и в 2014 гг. равнялся 110,5; 121,7 и 123,7 млрд долл. Соответственно, объём китайского экспорта в США составил 426,7; 440,4 и 466,8 млрд долл.

Следовательно, давно сформировавшийся отрицательный баланс в торговле США с Китаем в течение трёх последних лет оставался на уровне свыше 300 млрд долл., имея тенденцию к медленному росту. Американцы склонны искать причину этого в “недобросовестном манипулировании” китайцами обменным курсом национальной валюты, который считается “искусственно заниженным”.

Упоминавшийся выше американо-китайский Стратегический и экономический диалог провёл своё седьмое заседание в Вашингтоне 23-25 июня 2015 г. Параллельно с работой СЭД состоялся 6-ой форум двустороннего комитета по “народной дипломатии” (people-to-people).

О значимости, которую обе стороны придавали этим мероприятиям, свидетельствует уровень руководства делегаций. Китайскую возглавляли член госсовета КНР Ян Цзечи и вице-премьер Лю Яньдун, американскую – госсекретарь Джон Керри и министр финансов Джейкоб Лью.

К участникам с приветственной речью обратился вице-президент Дж. Байден, который заверил китайских коллег, что США не опасаются мирного роста КНР, а Дж. Керри заявил о возможном определяющем влиянии американо-китайских отношений на мировое развитие в 21 в.

Однако китайская Global Times, отвечая на эти высказывания американских политиков, отмечает, что, хотя в двусторонних отношениях действительно наметился “тренд на кооперацию, но сохраняются источники для взаимных подозрений, и остаётся слишком много возможностей для скатывания в конфликт”.

Что касается американских экспертов, то положительные итоги очередного СЭД они также видят, скорее, в самом факте его проведения. По их мнению, на фундаментальные вопросы не было получено конкретных ответов, хотя важно уже то, что не обходились ключевые проблемы в двусторонних экономических отношениях.

Впрочем, были оценки эмоционального плана по итогам обсуждения некоторых проблем частного плана. Так, заместитель госсекретаря по проблемам окружающей среды Кэтрин Новелли назвала “потрясающе позитивными” результаты работы двустороннего комитета по защите океана от последствий человеческой деятельности.

Наконец, необходимо отметить, что в развивающихся по синусоиде американо-китайских отношениях не впервые намечается разрядка напряжённости. Но что-то определённое о глубине и продолжительности её нынешнего периода можно будет говорить после визита Си Цзиньпина в США.

Ключевой проблемой остаётся степень (и сама возможность) согласования целей и стратегий обеих ведущих мировых держав в регионе и в мире в целом.

Как совместить американский стратегический “разворот в Азию” (с его очевидно антикитайским подтекстом) и формулу Си Цзиньпина о том, что Китай, продолжая двигаться по пути мирного развития, никогда не откажется от своих “законных прав” и не будет торговать “ключевыми национальными интересами”?

Эта формула нынешнего китайского лидера была произнесена в начале 2013 г., то есть накануне его избрания на высший государственный пост. Кстати, её вторую часть Дж. Байден предпочёл не упоминать в цитировавшемся выше выступлении.

Представляется примечательной и взаимная пикировка на тему нарушений прав человека (весьма “благодарную” в этом плане), случившуюся как раз в ходе попыток восстановить двусторонний политико-экономический диалог.

Литва и США подписали в воскресенье меморандум о видении стратегического сотрудничества их сухопутных сил, сообщает пресс-служба министерства охраны края (обороны) балтийской республики.

"Генерал-майор командующий сухопутными войсками Литовской армии Алмантас Лейка и генерал-лейтенант командующий сухопутными войсками США в Европе Бэн Ходжес в Алитусе подписали меморандум взаимопонимания о сотрудничестве сухопутных сил Литвы и сухопутных сил США в Европе в 2015-2017 годах", — говорится в сообщении.

Утвержденный меморандумом план средств сотрудничества предусматривает участие военных США и Литвы в совместных учениях. В течение более чем двухлетнего периода планируется совместно организовать около 15 учений, которые дополнят меры, осуществляемой США в Восточной Европе операции Atlantic Resolve ("Атлантическая решимость").

"Меморандум основывается на партнерстве США и Литвы, призванном ответить на международные кризисы и обеспечить превентивные меры для предотвращения конфликтов в Европе", — отмечает ведомство.

В документе утверждается, что меморандум также призван продемонстрировать и усилить обоюдные обязательства стран в области коллективной безопасности и развивать мощности, необходимые для осуществления этих обязательств. Совместные учения военными обеих стран также призваны улучшить подготовку к совместным международным операциям под руководством США и НАТО.

С началом кризиса на Украине альянс усилил свое присутствие в балтийском регионе. С апреля 2014 года в регион в рамках операции Atlantic Resolve прибыли около 600 военнослужащих сухопутных войск США, которые принимают участие в учениях на различных полигонах. В настоящее время на территории республики находится уже шестая смена американских военных, кроме того, на учениях в Литве побывали роты солдат из Венгрии, Дании Германии и Португалии. Литва, Латвия и Эстония не раз подчеркивали, что выступают за дальнейшее расширение присутствия сил НАТО в регионе.

Число жертв затонувшего в четверг парома на Филиппинах возросло до 61, говорится в воскресном заявлении Береговой охраны, которая занимается поисковой операцией на месте трагедии, сообщает агентство Франс Пресс.

Ранее власти подтверждали гибель 59 человек.

Паром MV Kim Nirvana-B перевернулся в четверг в 200 метрах от причала порта Ормок — через 20 минут после отчаливания. Судно направлялось на остров Камотес, однако большие волны перевернули его в момент выхода в открытое море.

"Погиб 61 человек, число жертв может возрасти", — говорится в заявлении береговой службы.

Офицер береговой охраны Арман Балило (Armand Balilo) заявлял, что власти составили список всех 187 пассажиров и членов экипажа парома, однако, как выяснилось, на борту было на несколько человек больше заявленного списка. Кроме того, на борту судна был груз цемента и риса, который мог нарушить баланс судна.

Точная причина крушения пока не установлена. Прокуратура в субботу предъявила владельцу судна, капитану и 17 членам экипажа обвинения в убийстве.

В Севастополе отмечают День работников морского и речного флота

3 июля в преддверии Дня работников морского и речного флота в Севастополе прошли торжественные мероприятия, приуроченные к профессиональному празднику - Дню работников морского и речного флота. Министр транспорта РФ М.Соколов, заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта А.Пошивай, руководитель ФГБУ «АМП Черного моря» В. Ерыгин, капитаны морских портов Крыма и Севастополя, сотрудники крымских филиалов ФГБУ «АМП Черного моря» приняли участие в церемонии возложении венка и цветов к памятнику героическим защитникам Севастополя «Солдат и матрос».

В этот же день в Крымском филиале ФГБОУ ВО «Государственный морской университет имени адмирала Ф.Ф. Ушакова» Министра транспорта РФ в торжественной обстановке вручил дипломы об окончании вуза выпускникам ФГБОУ ВО «Государственный морской университет имени адмирала Ф.Ф. Ушакова». М. Соколов отметил высокий уровень подготовки курсантов Филиала "ГМУ Ф.Ф. Ушакова" в Севастополе и добавил, что постарается сделать традиционными визиты в Севастополь накануне Дня работников морского и речного флота и вручения дипломов выпускникам филиала ГМУ им. адмирала Ф.Ф. Ушакова.

После вручения дипломов М. Соколов в сопровождении заместителя руководителя Росморречфлота А. Пошивая, руководителя ФГБУ "Администрация морских портов Черного моря" В. Ерыгина и ректора Университета С. Кондратьева осмотрел учебные классы Филиала ФГБОУ ВО «ГМУ им. адм. Ф.Ф. Ушакова» в Севастополе и помещения дипломно-паспортного отдела ФГБУ "АМП Черного моря", ознакомился с работой по приему документов для оформления морских рабочих дипломов.

Далее Министр транспорта РФ провел встречу в конференц-зале Филиала с сотрудниками ФГБУ " АМП Черного моря" и руководством ФГБОУ ВО "ГМУ им. адм. Ф.Ф. Ушакова".

В заключении он поздравил сотрудников Администраций морских портов Черного моря и профессорско-преподавательский состав Филиала ФГБОУ ВО "Государственный морской университет им. адмирала Ф. Ф. Ушакова" в г. Севастополь с профессиональным праздником и пожелал всем традиционных "Семь футов под килем".

Совместное заседание Коллегии Росморречфлота и Обещственного совета при Росморречфлоте.

3 июня под председательством и.о. Руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта С. Горелика состоялось совместное заседание Коллегии Федерального агентства морского и речного транспорта и Общественного совета при Росморречфлоте.

В заседании принимали участие заместитель Министра транспорта РФ В. Олерский, советник Министра транспорта РФ А. Давыденко, председатель Общественного совета при Росморречфлоте, специальный представитель Президента Российской Федерации по международному сотрудничеству в Арктике и Антарктике, президент Межрегиональной общественной организации «Ассоциация полярников» А. Чилингаров, Президент Союза «Российская палата судоходства», заместитель председателя Общественного совета при Росморречфлоте А. Клявин, заместитель Председателя Общественного совета при Росморречфлоте, Председатель Общероссийского движения поддержки флота М. Ненашев, а также представители Министерства транспорта Российской Федерации, Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, руководители подведомственных Росморречфлоту организаций, бизнес-структур, представители общественных организаций и ассоциаций морского и речного транспорта, средств массовой информации.

В. Олерский поздравил участников заседания с наступающим профессиональным праздником и за активную работу с ветеранами и большой вклад в организацию транспортного обеспечения мероприятий, связанных с празднованием 70-летия Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов, вручил благодарственные письма Министра транспорта РФ работникам подведомственных предприятий Росморречфлота.

А. Чилингаров в своем приветственном слове также поздравил всех со наступающим праздником и отметил, что только сплоченная работа поможет достичь нужных результатов.

В повестке дня заседания Коллегии Росморречфлота рассматривался вопрос о ходе навигации на внутренних водных путях 2015 года. С докладом выступил заместитель Руководителя Росморречфлота В. Вовк. С со докладом выступил А. Клявин. Текущая навигация протекает в непростых условиях низкой водности, уровни ниже проектных значений зарегистрированы на отдельных участках внутренних водных путей в Азово-Донском, Волжском, Байкало-Ангарском и Московском бассейнах.

Учитывая продолжающиеся неблагоприятные для судоходства гидрологические условия, администрациями бассейнов внутренних водных путей вводились ограничения по осадке судов на участках внутренних водных путей общей протяженностью 969 км.В настоящее время ограничения по осадке судов сохраняются на 573 км.

В этих условиях приоритетной задачей становится обеспечение безопасности судоходства.

Вторым вопросом повестки дня рассматривалась информация о ходе работы по достижению показателей Плана деятельности Росморречфлота на период до 2018 года. Исходя из основных целей и задач развития отрасли на ближайшие годы Федеральным агентством морского и речного транспорта разработан План деятельности Росморречфлота до 2018 года, в котором обозначено 11 ключевых целей. Каждая цель содержит ключевые события, наступление которых является оценкой достижения поставленных задач.

На 2015 год предусмотрено достижение следующих основных показателей: снижение доли СГТС, имеющих неудовлетворительной уровень безопасности до 16,8%; прирост производственной мощности российских портов на 19,5 млн. тонн; достижение соотношения средней заработной платы педагогических работников учреждений СПО, подведомственных Росморречфлоту, к средней заработной плате в соответствующем регионе в размере 85%; а также целевого соотношения средней заработной платы преподавателей образовательных учреждений высшего профессионального образования и научных сотрудников учреждений ВПО, подведомственных Росморречфлоту, к средней заработной плате в соответствующем регионе в размере 133%.

Третьим вопрос повестки дня стала информация об изменении типов подведомственных Росморречфлоту организаций, их реорганизации и ликвидации.

Мероприятия по реорганизации, приватизации и ликвидации подведомственных Росморречфлоту федеральных государственных унитарных предприятий проводились Агентством во взаимодействии с Минтрансом России, Минэкономразвития России и Росимуществом начиная с 2004 года.

К настоящему времени количественный состав подведомственных Росморречфлоту федеральных государственных унитарных предприятий составляет 7 предприятий, а федеральных бюджетных учреждений 45 (из них 4 – казенные учреждения).

Росморречфлотом на основании приказов Минтранса России в 2014 году создано 8 бассейновых администраций морских портов.

В целях совершенствования системы Госморспасслужбы России Росморречфлотом принято решение о создании Спасательно-координационного центра Росморречфлота, входящего в настоящее время в состав ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота» в качестве самостоятельного юридического лица в форме федерального бюджетного учреждения.

В 2015 году ФГУП "Канал имени Москвы" реорганизовано в федеральное государственное бюджетное учреждение.

Во взаимодействии с Росимуществом продолжается работа по подготовке ФГУП «Севмормонтаж» и ФГУП «Махачкалинский морской торговый порт» к приватизации.

В текущем году Росморречфлотом были подготовлены и представлены в Минтранс России проекты «дорожных карт» по преобразованию ФГУП «Росморпорт», ФГУП «Морсвязьспутник» в федеральные бюджетные учреждения, ФГУП «Гидрографическое предприятие» в федеральное казенное предприятие.

Вместе с тем, вопрос выбора оптимальных моделей развития ФГУП «Росморпорт» и ФГУП «Морсвязьспутник» остается открытым и в настоящее время Росморречфлотом совместно с Минтрансом России продолжается работа по их определению.

Затем участники заседания Коллегии Росморречфлота, работники и ветераны отрасли возложили венки к Могиле Неизвестного солдата в Александровском саду у стен Кремля.

3 ИЮЛЯ МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ВСТРЕТИЛСЯ В СЕВАСТОПОЛЕ С СОТРУДНИКАМИ АДМИНИСТРАЦИЙ МОРСКИХ ПОРТОВ ЧЕРНОГО МОРЯ

Министр, прибыв в Севастополь в преддверии Дня работников морского и речного флота, отметил на встрече с моряками: прошло чуть более года с момента вхождения Севастополя и Республики Крым в состав Российской Федерации, но эти субъекты стали неразрывной составной частью общей отраслевой транспортной системы России, а порты Севастополя, Керчи, Ялты, Феодосии и Евпатории - неотъемлемой частью портовой инфраструктуры России.

«За сравнительно небольшой период времени сделано уже многое», - сказал М. Соколов. Создание служб капитанов в морских портах Крымского полуострова для обеспечения безопасности мореплавания проходило в очень сжатые сроки, но задача, поставленная руководством страны перед Минтрансом России, была успешно выполнена. «Сейчас морская отрасль, в лице присутствующих здесь коллег, имеет сформированные подразделения квалифицированных сотрудников, качественно выполняющих свои функции», - подчеркнул он.

Потенциал крымских портов высок, считает Министр. Существенный рост объема перевалки демонстрирует порт Керчи, где за 5 месяцев 2015 года грузооборот составил более 3,5 млн тонн (за весь 2013 год объем перевалки грузов в морском порту Керчь был на уровне 3,474 млн тонн). Объективные причины не позволяют сегодня некоторым портам полуострова работать с полной загрузкой, но на перспективы их развития Минтранс РФ смотрит с оптимизмом.

Особое внимание уделяется совершенствованию работы Керченской переправы. В порту Кавказ отремонтированы причалы №3 и №7, проведена реконструкция причала №8. На реконструкцию объектов переправы в морском порту Керчь из бюджета Российской Федерации бюджету Республики Крым были выделены 470 млн рублей.

«Несмотря на достигнутые успехи по обеспечению транспортной доступности Крыма, предстоит сделать еще многое, и наша общая задача – вложить свой профессионализм, свои силы и умение в выполнение важных задач, стоящих перед нами, - обеспечение безопасности мореплавания и порядка в морских портах Крымского полуострова», - сказал Министр.

В заключении он поздравил сотрудников Администраций морских портов Черного моря и преподавательский состав севастопольского филиала Государственного морского университета им. Ф. Ф. Ушакова с профессиональным праздником и пожелал традиционные "Семь футов под килем!"