Всего новостей: 4273073, выбрано 8986 за 0.093 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
Пользователи сети интернет нередко начинают злиться и негодовать по поводу медленной связи с сервером. Ничего особенного – как отмечают специалисты, с ростом глобальной сети скорость соединения падает повсеместно. Самое большое торможение, однако, отмечается в Швейцарии. По данным американской компании Akamai в I кв. этого года скорость соединения упала в мире в среднем на 11% до 1,5 мегабит в секунду. Компания отмечает огромные региональные различия.С наибольшей скоростью можно пользоваться интернетом в Южной Корее. Там скорость соединения даже выросла на 3,2% до 11,3 Mb/s. Еще более активный рост наблюдается в Румынии – рост на 5,6% до 6,9 Mb/s. Неплохие показатели в Японии (8 Mb/s) и Гонконге (7,6 Mb/s). Однако самое большое сокращение скорости соединения наблюдается, как ни странно, именно в Швейцарии. Здесь скорость поездок по «информационным автобанам» замедлилась на 13% до 5,1 Mb/s.
Некоторым утешением может служить тот факт, что Швейцария все еще остается в топовой десятке стран с наиболее современной интернет-инфраструктурой. Она занимает восьмое место, пропуская вперед Швецию, Нидерланды и Латвию. Последние места в десятке занимают Чехия и Дания. Самое медленное соединение в мире отмечается в Эритрее – только 42 килобита в секунду.
В Латвии повысился налог на землю под многоквартирными домами. Комиссия латвийского сейма по народному хозяйству, среде, аграрной и региональной политике и комиссия по госуправлению и самоуправлениям договорились о повышении налога на землю, расположенную под многоквартирными домами, до 6%. Ранее максимальная стоимость аренды, которую владелец земли мог требовать с владельца квартиры, составляла 5% от кадастровой стоимости участка. Теперь максимальный «потолок» стоимости аренды будет составлять 6%. Ппомимо этого, владельцы квартир будут вынуждены платить налог на недвижимость, который, скорее всего, составит 1,5% от кадастровой стоимости земли. Налоговое бремя будет увеличено на 2,5% и достигнет 7,5% от кадастровой стоимости земли, сообщает BizNews.lv. Впрочем, «потолок» в 5% будет действовать государственных зданий, объектов самоуправлений и объектов инфраструктуры.
За девять месяцев тек.г. на первичном рынке жилья в столице Литвы было продано 700 квартир. 60% из них составляют объекты эконом-класса. По словам аналитика группы предприятий Eika Томаса Жяугра, наибольшим спросом пользовались квартиры от крупных застройщиков, на покупку которых банки предоставляют жилищные займы с благоприятными условиями кредитования. По данным Центра регистров, в годовом исчислении продажи квартир сократились на 60%. С янв. 2009г. в Вильнюсе продается ежемесячно в среднем 110 новых квартир, сообщает BizNews.lv. В целом по стране средняя стоимость жилой недвижимости в авг. сократилась на 3,3% относительно предыдущего месяца
ТНК-ВР рассматривает возможности разработки месторождений углеводородов в Ираке, говорится в сообщении компании. ТНК-ВР намерена работать совместно с министерством нефти Ирака, в соответствии со всеми действующими законами и процедурами. ТНК-ВР не имеет текущих проектов, активов, а также не ведет какую-либо деятельность в Ираке, включая регион Курдистан. На данный момент ТНК-ВР не заключала каких-либо контрактов на разведку и добычу с правительством Ирака (включая регион Курдистан), передает РБК.ТНК-ВР создавалась как компания, которая будет работать в России и на Украине. В 2007г. она анонсировала свои планы по выходу за пределы России и Украины. Сообщалось, что ТНК-ВР обсуждает проекты в Туркмении, Казахстане. Во II пол. 2007г. компания подписала соглашение с венесуэльской PDVSA о проведении совместной сертификации и оценки запасов второго блока Айакучо (Айакучо-2) в дельте реки Ориноко и не исключает возможность создания совместного предприятия (СП) с ней. Экспансия ТНК-ВР за рубеж была спорным моментом в конфликте акционеров компании, который тянулся с мая по осень 2008г. Российские акционеры (консорциум AAR – «Альфа-групп», Access Industries и Renova) предлагали существенно расширить географию деятельности и выйти на международные рынки, с чем были не согласны иностранные акционеры в лице ВР.
В разгар конфликта AAR приводил данные, согласно которым за пять лет работы ВР отклонила более 20 предложенных проектов для реализации ТНК-ВР за рубежом. Среди них назвались выход на рынки Литвы, Латвии, Центральной и Восточной Европы, Польши, Австрии, Германии, проекты добычи в Центральной Азии, а также в Курдистане (Ирак), куда российский консорциум AAR был вынужден войти самостоятельно, хотя не является нефтяной компанией. Российские акционеры компании считали, что экспансия за рубеж возможна, даже если это конкурирует с бизнесом ВР. После подписания меморандума о взаимопонимании между владельцами ТНК-ВР 4 сент. 2008г. было объявлено, что компания начнет выход за рубеж в случае наличия выгодных для нее проектов.
МИД Латвии готовится закрыть все консульства в России и Белоруссии. Об этом на заседании комиссии сейма по иностранным делам сообщил министр иностранных дел страны Марис Риекстиньш. В 2010г. планируется закрыть дипломатические учреждения Латвийской Республики в Санкт-Петербурге, Пскове, Калининграде и белорусском Витебске. Данное решение вызвано тем, что в проекте бюджета на 2010 год на финансирование МИД выделено 23 млн. Ls (48,12 млн.долл.), из которых 14 млн. Ls будут предназначены на деятельность послов и консулов. Это на 3 млн. Ls меньше, чем в 2009г.Руководство латвийской авиакомпании airBaltic в специальном заявлении назвало решение латвийского МИД «убийством транзитного бизнеса». По словам пресс-секретаря латвийского МИДа Ретса Плесумса, за весь 2008 год и за 9 месяцев 2009г. все консульства Латвии в Санкт-Петербурге, Пскове, Калининграде и Витебске выдали 72 791 визу.
Доход от деятельности всех этих консульств, по подсчетам латвийского МИДа, составил 3 млн. Ls (4,37 млн. евро). Всесте с тем, по данным Центрального статистического управления Латвии, в 2008 году каждый иностранный турист в Латвии тратил в среднем 51 Ls в сутки. Консульства в России и Белоруссии обеспечили приток в страну как минимум еще 3,7 млн. Ls.
Шведское трудовое законодательство будет изменено, сообщил министр рынка труда Швеции Свен-Отто Литторин. Причина – постановление Суда Европейских сообществ по делу латвийской строительной компании «Лавал».В 2004г. фирма подверглась бойкоту шведских профсоюзов из-за отказа подписать шведский трудовой договор при строительстве школы в Ваксхольме, неподалеку от Стокгольма. В результате фирма обанкротилась.
Министр рынка труда Швеции представил в четверг новый законопроект, регулирующий трудовые отношения. По шведской трудовой модели на промышленных предприятиях не существует единых минимальных заработных плат. С первого апреля 2010г., если законопроект вступит в силу, они могут быть введены.
«Учитывая постановление Суда ЕС, нам пришлось определить какой-то минимальный размер заработной платы. Это является проблемой, поскольку в Швеции размеры зарплат не оговариваются законодательством. Государство в процесс установления зарплат не вмешивается. Я сожалею,что мы, в некоторой степени, были вынуждены ввести изменения в законодательство», – объяснил министр рынка труда Швеции.
621 км. или 37,7% всех автодорог государственного значения находятся в аварийном состоянии, свидетельствует информация госпредприятия VAS Latvijas valsts ceļi (Латвийские государственные дороги), сообщает РЖД-Партнер. По данным сайта предприятия, в Центральном регионе страны разрушенными признано 156 км. автодорог, в Видземском регионе – 223 км., в Латгальском регионе – 150 км., в Курземском – 92 км. государственных автодорг.Еще 1889 км. региональных дорог (государственных дорог 1 категории) признаны разрушенными. В том числе, асфальтное покрытие разрушено на 1400 км. или 34,9% региональных автодорог, грунтовое покрытие разрушено на 488 км. или 37,2% дорог с таким покрытием. Из местных дорог или дорог 2 категории разрушенными признано 4327 км.
«Покрытие автодорог устарело, попорчено, и его состояние продолжает ухудшаться. Из-за ухудшения состояния мостов планируется вводить ограничения движения. Ежегодное финансирования сократилось на 50%, и не предполагается, что оно возрастет в ближайшие 3г. Существенная поддержки идет из финансирования Европейских фондов», – говорит руководитель отдела маркетинга и связей с общественностью VAS Latvijas valsts ceļi Дайга Межапуке.
За девять месяцев 2009г. Анталью посетило на 3,3% меньше россиян, чем за аналогичный период пред.г. По статистике, предоставленной департаментом культуры и туризма Антальи, с янв. по сент. в Анталье отдохнуло почти 1,99 млн. российских туристов. По итогам девяти месяцев 2008 этот показатель составлял 2,06 млн.С 2007г. россияне занимают лидирующие позиции по количеству посещений Антальи. Второе место традиционно занимают немцы: по сравнению с пред.г. их число уменьшилось на 4,5% и достигло 1,7 млн.чел. Замыкают пятерку главных для Антальи туристических рынков Голландия, Украина и Великобритания. Если турпоток из Украины в Анталью за обозначенный период снизился почти на 24%, то из Великобритании – вырос на 15,3%.
Самое значительное падение продемонстрировали: Сербия (-65,9%; 10,3 тыс.чел.), Израиль (-46,7%; более 143 тыс.чел.), Латвия (-39%; 19 тыс.чел.). На 67,55% вырос увеличился турпоток в Анталью из Португалии: правда, в количественном эквиваленте показатели выглядят не столь впечатляюще – 6,2 тыс. туристов. Также в янв.-сент. зафиксирован рост числа туристов в Анталью из Швейцарии, Словакии, Финляндии, Ирана, Греции, Словении, Австрии и Италии. Всего за девять месяцев 2009г. Анталью посетило более 7,08 млн. иностранцев.
Организация по разработкам новых энергетических и промышленных технологий Японии (NEDO) договорилась с министерством (охраны) окружающей среды Латвии о приобретении части латвийских квот на выброс в атмосферу промышленных газов, вызывающих парниковых эффект, сообщило в понедельник агентство Франс Пресс.Согласно соглашению, о котором было заявлено представителями латвийского правительства в понедельник, страна одобрила продажу части своих квот на углеродные выбросы в 1,5 млн.ед. эмиссии. Точная сумма сделки, договоренность о которой была подписана двумя сторонами, не называется. Однако, по неподтвержденным данным, она может достигать 22 млн.долл. (15 млн. евро).
Этот шаг, как отмечает агентство, с одной стороны, позволит Японии компенсировать превышение нормы по выбросам, установленные для этой страны в рамках Киотского протокола. С другой стороны, полученные Латвией средства пойдут исключительно на мероприятия, связанные со снижением выброса вредных веществ в атмосферу, вызывающих парниковых эффект и изменение климата. Такая «экономия» может помочь стране значительно сократить издержки с целью уменьшения ее бюджетного дефицита в 2010г., что необходимо Латвии для того, чтобы удовлетворить требованиям программы финансовой помощи Международного валютного фонда (МВФ).
Торговля эмиссионными квотами предусматривается как один из механизмов Киотского протокола – международного документа, принятого в Киото (Япония) в дек. 1997г. в дополнение к Рамочной конвенции ООН об изменении климата (РКИК). Он обязывает развитые страны и страны с переходной экономикой сократить или стабилизировать выбросы парниковых газов в 2008-12гг. по сравнению с 1990г. Он дает возможность странам, чьи выбросы выше определенного уровня, компенсировать это превышение, заплатив тем странам, которым, наоборот, удалось сократить выбросы на уровень больший, чем было установлено.
Новая схема торговли квотами на выброс в атмосферу промышленных газов, вызывающих парниковых эффект, была одобрена лидерами 27 стран-членов Евросоюза в ходе встречи в Брюсселе в дек. 2008г. Новая климатическо-энергетическая политика ЕС на период 2013-20гг. предусматривает, что к 2020г. все предприятия европейской тяжелой промышленности (их 14 тысяч), на долю которых приходится до 60% всех выбросов углекислого газа, должны будут сократить их на 21% к уровню 2005г. Уменьшить парниковую эмиссию на 10% будут обязаны также европейские непромышленные предприятия (транспортной, сельскохозяйственной, строительной областей и сферы услуг).
Было решено, что 10% средств, полученных от торговли на аукционах эмиссионными квотами, будут направляться в так называемый «фонд солидарности» для оказания финансовой поддержки членам ЕС, для которых новые жесткие экологические нормы связаны со значительными затратами, – Бельгии, Швеции, Люксембургу, а также Польше, Чехии, Латвии, Литве, Эстонии, Венгрии, Словакии, Румынии и Болгарии, для которых предусмотрен дополнительный финансовый бонус в 2%.
По произведенным расчетам, продажа эмиссионных квот на аукционах будет ежегодно приносить ЕС 44 млрд. евро при базовой цене в 30 евро за 1 т. углекислого газа. Планируется, что все этим меры позволят ЕС достичь поставленной амбициозной цели – сократить к 2020г. на 20%, до уровня 1990г. общий объем парниковых выбросов в атмосферу.
В Латвии запущена электронная система «е-таможня». Запущенная 1.07.09г. электронная система «е-таможня» отлажена и готова к активному использованию. Теперь подавать таможенную декларацию в латвийскую таможню можно из любой точки, имеющей доступ к интернету.Новая система позволит снизить административные издержки предпринимателей (декларации подаются через интернет, за счет чего отпадает необходимость платить посредникам), даст им возможность следить за обработкой их деклараций в онлайн-режиме и ряд других преимуществ, сообщает Виртуальная таможня.
Средняя цена предложения на новостройки в микрорайонах столицы Латвии варьируется от 800 до 1 тыс.евро за кв.м. Однако в ходе переговоров с покупателями некоторые девелоперы скидывают цены до 700-750 евро за «квадрат». Цена зависит от популярности проекта, его места расположения и качества, сообщает портал BizNews.lv со ссылкой на исследование компании NIRA Fonds. В ближайшие годы количество новых квартир на рынке вряд ли существенно изменится.Эксперты компании утверждают, что строительство начнется только тогда, когда цена продажи будет выше себестоимости строительства (включая расходы на покупку земли, подготовку проекта и подведение коммуникаций) плюс собственный интерес девелопера. Судя по тому, что заниматься реализацией жилых проектов рискованно, девелоперская наценка будет довольно высокой. За последние несколько лет в Риге было построено чуть более 13,5 тыс.ед. нового жилья. А общий жилой фонд столицы составляет 350 тыс. объектов.
Компания Neste Latvija будет закупать готовое биогорючее на литовском нефтеперерабатывающем заводе Orlen Lietuva (бывший Mazeikiu nafta), сообщила агентству BNS представительница Neste Latvija Илзе Перконе (Ilze Pеrkone). Orlen Lietuva будет использовать для экспортируемого в Латвию биогорючего произведенные в Латвии биодобавки. "Такое решение принято с учетом двух важнейших критериев - качества и цены. Качество определяется технологическими процессами смешивания биодобавок, особенно биоэтанола, с горючим, или блендинга, и тем, насколько качественно они осуществляются. Важно полностью исключить доступ воды, которая моментально и неотвратимо может испортить конечный продукт. Чтобы избежать рисков качества, мы решили уже готовое биогорючее закупать там, где до сих пор закупали горючее - на Orlen Lietuva, потому что уже долгое время удовлетворены и уверены в качестве предлагаемого этим перерабатывающим заводом продукта", - пояснил гендиректор Neste Latvija Кристиан Халлунд. Он указал, что зимой компания параллельно будет вкладывать средства в терминал Neste, чтобы быть готовой в случае изменения рыночной ситуации и возникновения необходимости самой примешивать биодобавки. Сумма инвестиций в общей сложности превысит миллион евро. Выполняя требования закона, с 1 октября Neste Latvija в сети всех автоматических автозаправочных станций А24 Neste начн ioт предлагать 95-й бензин с обязательной 5-процентной добавкой биоэтанола. В свою очередь дизтопливо с 5-процентной добавкой биодизеля Neste Latvija начн ioт предлагать весной 2010 года, а осенью и зимой клиентам будет предлагаться арктический дизель. Латвийские торговцы горючим должны обеспечить в переходный период с 1 июля до 1 октября 2009 года добавку к 95-му бензину и дизтопливу биопримеси в размере 5%. К арктическому дизтопливу биокомпоненты добавлять пока не надо. Neste Latvija является дочерним предприятием корпорации Neste Oil. Neste Latvija имеет 49 автоматических АЗС и является в Латвии вторым по величине предприятием по розничной торговле горючим, - передает BNS.
В этом году будут готовы проекты реконструкции трех автодорожных пунктов пропуска: «Привалка» на границе с Литвой, «Григоровщина» (Бигосово) на границе с Латвией, «Песчатка» на границе с Польшей, сообщил на пресс-конференции председатель государственного таможенного комитета Беларуси Александр Шпилевский.Их строительство предполагается выполнить в 2010-12гг. Для реализации проектов по «Григоровщине» и «Привалке» ГТК проводит работу по привлечению внебюджетных средств в рамках программы трансграничного сотрудничества «Латвия-Литва-Беларусь», которую одобрила Европейская комиссия. Александр Шпилевский отметил, что предполагаемый бюджет на каждый проект составляет 2,5 млн. евро.
В Европе сертифицирован транспортный самолет Ан-26. Европейское агентство по безопасности авиации (Еuropean Aviation Safety Agency, ЕАSА) на днях выдало сертификат на грузовые самолеты Ан-26 и Ан-26Б. Документ подтверждает соответствие Ан-26 и Ан-26Б с двигателями АИ-24ВТ, воздушными винтами АВ-72Т и вспомогательной силовой установкой РУ19А-300 требованиям признаваемых EASA норм летной годности FAR частей 25, 33, 35 и ТSO-с77.В связи с изданием постановления еврокомиссии, согласно которому все самолеты, зарегистрированные в Евросоюзе, должны иметь сертификат EASA, и по обращению европейских эксплуатантов Ан-26 и Ан-26Б, 18 дек. 2006г. АНТК имени Антонова подал заявку на проведение валидации, т.е. одобрения первичного сертификата на эти самолеты, выданного Госавиаадминистрацией Украины в 2001г.
Работы проводились при поддержке Госавиаадминистрации Украины и Авиарегистра межгосударственного авиационного комитета. (МАК, РФ). Получение сертификата EASA позволило продолжить успешную эксплуатацию Ан-26 и Ан-26Б, зарегистрированных в странах Евросоюза.
По данным АНТК им. Антонова, 17 таких машин работают в авиакомпаниях Латвии, Литвы, Венгрии и Польши, которые прочно заняли место на рынке легких рамповых грузовых самолетов. Машины широко используются для срочной перевозки почты и грузов по контракту с DHL.
С 1 окт., все автозаправки Латвии должны разбавлять 5% добавкой биотоплива весь 95 бензин. Об этом сообщает novonews.lv. Как полагает министерство экономики, таким образом уменьшится количество импортируемого топлива – биотопливо производится в Латвии. В бензине 98 марки биодобавок не будет.
Строители газопровода Nord Stream готовы начать переговоры о строительстве ответвления к Добельскому газохранилищу, рассказал депутатам комиссии латвийского сейма по народному хозяйству, советник Nord Stream в странах Балтии Роман Бауманис. По его мнению, строительство такой ветки технически возможно. Правда, если делать это после окончания строительства газопровода, ветка будет технически более сложной и дорогой.Если будут вовремя получены все необходимые разрешения, строительство газопровода начнется в I кв. 2010г., а первая очередь будет готова в I кв. 2011г., сообщил Роман Бауманис. Представитель департамента энергетики министерства экономики Латвии Индра Ниедрите рассказала, что геологическое, сейсмическое и экономическое исследование Добельского газохранилища будет завершено в 2011г., и сейчас оно может хранить 3,2 млрд.куб.м. газа, тогда как для нужд Латвии требуется только 1,6 млрд.
Министерство экономики Латвии прогнозирует сокращение валового внутреннего продукта (ВВП) страны в III кв. на 19,9%, сообщил директор департамента народного хозяйства минэкономики Олег Баранов на заседании правительства во вторник. По итогам года экономический спад в Латвии ожидается на уровне 18%, отметил он, передает «Финмаркет».В докладе минэкономики о макроэкономической ситуации в стране говорится о том, что дальнейшее развитие народного хозяйства будет определяться не только возобновлением роста мировой экономики, но и эффективностью проводимой латвийским правительством политики оздоровления экономики. «Вероятнее всего, в III кв. 2009г. сокращение ВВП все же будет более стремительным, чем в первые два квартала года. Однако ожидается, что после этого темп спада ВВП постепенно снизится к середине 2010г., когда латвийская экономика достигнет низшей точки спада», – сказано в документе.
Экономический подъем в Латвии может возобновиться в 2011г. при условии, что мировой финансовый рынок полностью стабилизируется и возобновится кредитование. Прогнозируется, что в 2011г. рост ВВП Латвии составит 1,5%. На рынке труда, по мнению экспертов минэкономики, улучшение ситуации ожидается позже возобновления экономического подъема. По прогнозам, в 2009г. средний уровень безработицы в Латвии может составить 16-17% и в 2010г. он сохранится на том же уровне. Постепенное снижение уровня безработицы до 15-16% ожидается только в 2011г.
В I пол. этого года по сравнению с аналогичным периодом пред.г. ВВП Латвии упал на 18,4%, во II кв. спад составил 18,7%. II кв. 2009г. стал пятым подряд кварталом, когда было зафиксировано уменьшение ВВП Латвии. На 2009г. Всемирный банк прогнозирует снижение ВВП Латвии на 13%. В конце июня Банк Латвии ухудшил прогноз падения ВВП страны в 2009г. с 16% до 18%.
Минфин Латвии прогнозирует падение ВВП страны в 2010г. на 4%. По итогам года ожидается дефляция на уровне 3,5% и сокращение средней номинальной зарплаты на 8%. На основе этих прогнозов минфин готовит проект госбюджета Латвии на 2010 год. В конце июля Международный валютный фонд спрогнозировал, что в 2010г. ВВП Латвии снизится на 4%.
Затраты на строительство Северного транспортного коридора могут составить 1,5 млрд.евро (1 млрд. латов), сообщил 23 сент. на заседании совета по содействию инвестициям и предпринимательству Рижской думы вице-мэр Риги Айнарс Шлесерс. Он подчеркнул, что проект необходимо осуществлять по модели публично-частного партнерства, однако это означает, что будет установлена и плата за проезд, например, в 1 лата. Также к финансированию проекта можно было бы привлечь консорциум иностранных банков.Реализация проекта может начаться в 2011г. По мнению Шлесерса, осуществление проекта может продлиться 5-7 лет, но сам проект принесет большую пользу латвийской экономике, т.к. будут созданы 20-40 тыс. новых рабочих мест.
Целью строительства Северного транспортного коридора является разгрузка от транспорта центра Риги, улучшение эффективности транспортной системы в столице и Рижском регионе, повышение конкурентоспособности Риги и Латвии. Северный коридор будет содержать 10-12 многоуровневых перекрестков. Магистраль будет проходить через Даугаву и станет ее самым дальним северным пересечением. Основными участками Северного коридора будет магистраль, дублирующая ул. Бривибас, пересечение Даугавы и западные подъездные пути.
Компания по транспортировке нефтепродуктов ООО Naftimpeks намерена построить на территории Рижского порта резервуар для светлых нефтепродуктов. Об этом сообщили в Рижском строительном правлении, пишет Delfi.Резервуар планируется возвести на территории между ул. Атлантияс и Лайвиниеку, а его вместительность составит 27,5 куб.м. Прибыль компании в пред.г. составила 1,55 млн. латов (730 тыс.долл.), оборот – 12,04 млн. латов, – передает portnews.ru.
Всемирный банк выделяет ряду стран долгосрочные кредиты Всемирный банк (ВБ) выделил ряду стран долгосрочные кредиты для борьбы с последствиями мирового финансово-экономического кризиса, сообщило AFP.В том числе Индии предоставлен кредит в 4,345 млрд.долл. сроком на 30 лет. В т.ч. 2 млрд.долл. на поддержку банковской системы этой страны. 2 долгосрочных займа на 2,195 млрда долл. пойдут на обеспечение деятельности крупнейших индийских компаний. Еще 150 млн.долл. пойдут на борьбу с бедностью в этой стране. Венгрии выделен 1,48 млрд.долл., Латвии – 200 млн.долл., Непалу – 71,5 млн.долл. и Вьетнаму 65,2 млн.долл.
Правительство Латвии в субботу пришло к согласию, что требуется сократить бюджет на 2010г. на 275 млн. лат, чтобы достичь общей экономии на 500 млн. лат, согласно договоренности с Международным валютным фондом и Еврокомиссией, сообщает агентство Рейтер. «Правительство договорилось, что необходимо будет сократить расходы на 275 млн. лат в бюджете 2010г., чтобы получить консолидацию в 500 млн. лат», – цитирует агентство представителя правительства Лигу Крапани (Liga Krapane).
По ее словам, Народная партия, самая крупная партия в коалиции, «согласилась на предложение правительства сократить бюджет и работала в позитивной атмосфере». Ранее Народная партия голосовала в парламенте против предложения правительства о налоге на недвижимость.
В этом году Латвия столкнулась с 18% падением ВВП и, согласно прогнозам, ожидается падение еще на 4%. По данным издания, экономическая ситуация в стране зависит помощи на сумму 7,5 млрд. евро от МВФ и ЕС, которые профинансируют бюджетный дефицит и поспособствуют сохранить стабильным банковский сектор и курс валюты.
Правительство Латвии пришло к согласию, что требуется сократить бюджет на 2010 год на 275 млн. лат, чтобы достичь общей экономии на 500 млн. лат, согласно договоренности с Международным валютным фондом и Еврокомиссией. «Правительство договорилось, что необходимо будет сократить расходы на 275 млн. лат в бюджете 2010г., чтобы получить консолидацию в 500 млн. лат «,- цитирует агентство представителя правительства Лигу Крапани (Liga Krapane).По ее словам, Народная партия, самая крупная партия в коалиции, «согласилась на предложение правительства сократить бюджет и работала в позитивной атмосфере». Ранее Народная партия голосовала в парламенте против предложения правительства о налоге на недвижимость.
В этом году Латвия столкнулась с 18% падением ВВП и, согласно прогнозам, ожидается падение еще на 4%. По данным издания, экономическая ситуация в стране зависит помощи на сумму 7,5 млрд. евро от МВФ и ЕС, которые профинансируют бюджетный дефицит и поспособствуют сохранить стабильным банковский сектор и курс валюты.
Уже с окт. 2009г. до июня 2010г. между Ригой и Москвой будет курсировать только один поезд. Латвийские железные дороги (Latvijas dzelzcels) объявили о том, что в связи со снижением пассажирского потока на международных направлениях в осенне-зимний период в Москву будет ходить только один поезд. Из Риги он будет отправляться в 18:10 и приходить в Москву в 12:16, а из Москвы уходить в 21:02, прибытие в Ригу в 12:05. Число вагонов будет увеличено. На Рождественские и новогодние праздники (с 24.12.2009. до 9.01.2010) между Ригой и Москвой будет ходить два поезда. Как пояснили в пресс-службе РЖД, на данном маршруте курсирует два поезда – оба комплектует латвийская сторона, которая и принимает решение об оптимизации издержек.
Бытовую технику хотят обложить налогом в Латвии. Правительство страны намеревается пополнить госбюджет введением дополнительных налогов и пошлин. Среди возможных мер рассматривается введение налога на бытовую технику.Рабочая группа правительства рекомендует ввести систему ежегодных взносов за эксклюзивные предметы, например – яхты и частные самолеты. Рассматривается возможность обложения дополнительным налогом бытовой техники – телевизоров, магнитол, стиральных машин, газовых плит и т.д. Правда, пока обсуждения о возможном представлении данной меры проходят в неофициальном порядке, сообщает портал BizNews.lv.
Глава представительства компании Panasonic в Латвии Санта Магуре предупреждает, что введение подобного налога чревато подорожанием бытовой техники. Недавно кабинет министров Латвии поддержал введение с 2010г. налога на жилую недвижимость в 0,2% от кадастровой стоимости объекта.
11 июня 2009г. Еврокомиссия официально представила стратегию, направленную на ускоренное развитие Балтийского региона. Документ включает 80 основных проектов для реализации на территории стран-членов ЕС и приграничных регионов России. Евросоюз впервые создал подобный документ на уровне макрорегиона. С инициативой его разработки выступили в дек. 2007г. государства-члены ЕС.Балтийский регион до сих пор сталкивается с серьезными трудностями: ухудшением экологического состояния Балтийского моря, которое омывает берега восьми государств-членов ЕС и России, плохим транспортным сообщением, торговыми барьерами, проблемой в энергоснабжении. Ситуацию в регионе, который населяют почти 100 млн.чел., усугубляет отсутствие эффективной координации между органами разных государств.
Основная часть стратегии ЕС для Балтийского региона – комплексный план совместных мероприятий, основанный на всесторонних консультациях с национальными и региональными правительствами, предпринимателями, общественными организациями и учеными (они проходили с нояб. 2008г.).
Разработчики выделяют четыре основные задачи: сделать Балтийскую часть Европы экологически устойчивой (это предполагает решение проблемы промышленных сточных вод), процветающей (один из способов достижения этого – внедрение инновационных технологий на малых и средних предприятиях), доступной и привлекательной (в первую очередь, путем улучшения транспортного сообщения), а также безопасной и защищенной, что немыслимо без повышения оперативности реагирования на аварии.
Эти задачи будут достигаться путем выполнения различных проектов. Из 80 основных инициатив, вошедших в стратегию, часть уже находится на стадии реализации. Одна из них предполагает отказ государств Евросоюза от применения фосфатов в моющих средствах для снижения содержания биогенных веществ в море.
Также будет реализован «план объединения балтийского энергетического рынка» для обеспечения лучшего подключения Латвии, Литвы и Эстонии к европейским энергетическим сетям. Планируется организовать совместную систему наблюдения за морским пространством, создать фонд поддержки инноваций и исследований с использованием государственных и частных средств с целью приспособления исследовательской деятельности к конкретным преимуществам региона.
Нашел поддержку и важный транспортный проект, по итогам которого к 2013г. Варшаву и Таллинн соединит железная дорога «Рэйл Балтика». Проектная скорость движения поездов по ней составит 120 км/ч.
В рамках реализации плана действий стратегии Балтийский регион получит свыше 50 млрд. евро инвестиций от различных фондов ЕС. В т.ч. 27 млрд. евро будут направлены на улучшение доступа в регион, почти 10 млрд. – на охрану окружающей среды, 6,7 млрд. – на развитие конкурентоспособности и 697 млн. евро – на обеспечение безопасности и предотвращение рисков.
По заявлению Еврокомиссии, стратегия – новый вид сотрудничества в Евросоюзе, который еще не имеет аналогов, но который, в случае удачной реализации, может быть внедрен в Средиземноморье или в регионе Дуная. Основной плюс стратегии заключается в том, что теперь восемь стран ЕС, входящих в регион Балтийского моря – Дания, Эстония, Финляндия, Германия, Латвия, Литва, Польша и Швеция (с населением почти в 100 млн.чел.) смогут планировать свою деятельность и расставлять приоритеты, зная, что их соседи также вкладывают в развитие региона свои силы и средства.
Строительство дополнительной ветки Балтийской трубопроводной системы (БТС-2) может увеличить количество нефти, экспортируемой Россией, на 50 млн.т. в год. О действующей БТС и новом проекте рассказывает Владимир Брикез, начальник технического отдела ООО «Балтнефтепровод». Несмотря на заметное снижение поставок сырья за рубеж, «Транснефть» не просит государство пересмотреть планы постройки БТС-2.• Владимир Николаевич, какие объекты эксплуатирует «Балтнефтепровод»?
Наше предприятие, являясь дочерним обществом ОАО «АК «Транснефть» эксплуатирует магистральные нефтепроводы (более 3200 км., 16 нефтеперекачивающих станций – НПС) Балтийской трубопроводной системы (БТС) «Ярославль – Кириши – 1, 2», «Кириши – Приморск», «Палкино – Приморск» и магистральный нефтепровод «Сургут – Полоцк» от Ярославля до границы с Беларусью.
• Какой у компании резервуарный парк?
Резервуарные парки (34 резервуара суммарной емкостью 600 тыс. м³) имеются на линейной производственно-диспетчерской станции (ЛПДС) «Ярославль», НПС «Ярославль-3», НПС «Палкино» и НПС «Кириши» – их объемы позволяют полностью компенсировать неравномерность загрузки различных участков магистральных нефтепроводов.
• Как налажены отношения с «Киришинефтеоргсинтезом»?
Мы уже давно работаем с этим предприятием и поставляем в Кириши нефть по магистральному нефтепроводу «Ярославль – Кириши – 1», специально построенному для этих целей в начале 70гг. XX века. С завода нефтепродукты отгружаются как ж/д транспортом, так и по нефтепродуктопроводам, принадлежащим ОАО «Транснефтепродукт».
• Приморский порт стал работать на экспорт не так давно. Через Латвию сейчас вообще не отправляется ни одного бар.?
Ответить достоверно, кем и в каких объемах нефть может поставляться на экспорт через Латвию, я не готов. Но с уверенностью могу сказать, что нефтепровод на Приморск, во всяком случае, загружен на полную мощность.
• Планируется ли постройка дополнительных веток?
Да, такие планы есть, имеется соответствующее распоряжение правительства [№1754-р от 26 нояб. 2008г., – прим. EnergyLand.info]. Пропускная способность магистрального нефтепровода составит 50 млн.т./год (первая очередь – 30 млн.т./год). Ветка будет построена от Унечи (Брянская обл.) до порта в Усть-Луге (Ленинградская обл.).
Уровень безработицы в Латвии – стране, экономика которой переживает самый сильный спад в ЕС, – к концу этого года составит 16,4% от трудоспособного населения, сообщает в среду интернет-версия газеты «Час» со ссылкой на министра благосостояния балтийской республики Улдиса Аугулиса. Население Латвии составляет 2,3 млн.чел., из них 1 млн. являются трудоспособными.Официальный уровень безработицы в Латвии в середине сент. составил 12,6% (141 тыс. 373 чел.). По мнению министра, в ближайшие несколько месяцев ситуация будет ухудшаться. На данный момент в Латвии на одну вакансию в среднем претендуют 72 безработных. Экономика Латвии переживает сильный спад. ВВП страны во II кв. 2009г. упал на 19,6%. Многие предприятия республики обанкротились.
Продажи новых автомобилей в Европе продолжили начатый в июне этого года рост, который по сравнению с аналогичным периодом пред.г. составил в июле 2,8%, а в авг. – 3%, сообщила Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA). Тенденция роста, наметившаяся в июне этого года после 14 месяцев падения, стала возможна благодаря масштабной государственной помощи автопроизводителям в некоторых европейских странах.В июле этого года в Европе всего было зарегистрировано 1 млн. 295 тыс. 711 новых автомобилей, в авг. – 829 83 автомобиля. В июле этого года продажи новых автомобилей в странах Западной Европы продемонстрировали рост в 5,1%, в то время как в странах – новых членах Евросоюза продажи упали на 25%.
Самый высокий показатель роста отмечен в Австрии (+44,1%), а самый высокий уровень падения – в Латвии (-86,6%) и в Ирландии (-77,1%). В авг. этого года продажи новых автомобилей в странах Западной Европы продолжили рост – на 7,8%, а в странах – новых членах Евросоюза продажи упали на 35,2%.
Причем самый высокий показатель роста в авг. был в Германии (+28,4%), а самый высокий уровень падения – в Румынии (-71,9%). В Венгрии падение составило 68,4%. Показатель продаж новых автомобилей в Европе за все восемь месяцев этого года в целом на 8,2% ниже, чем за аналогичный период пред.г.
При составлении статистических отчетов Европейская ассоциация автопроизводителей использует данные 28 стран Европы, в т.ч. данные стран ЕС (за исключением Мальты и Кипра) и стран европейской ассоциации свободной торговли – Исландии, Норвегии и Швейцарии.
Россия и Сербия подписали контракт на ввоз в РФ облученного ядерного топлива с исследовательского реактора Института ядерных наук «Винча». Контракт был подписан в рамках 53 сессии генеральной конференции Международного агентства по атомной энергии (Магатэ).Накануне на конференции глава Росатома Сергей Кириенко сообщил, что данный документ планируется к подписанию. Реактор Винча был остановлен в 1984г. Правительство Сербии приняло решение о его демонтаже.
Россия и Сербия еще 10 июня подписали межправсоглашение по вывозу топлива с реактора Винча. Ранее сербская сторона сообщала, что стоимость проекта составляет 54 млн.долл., из которых 25 млн.долл. выделит Белград, остальную сумму выделят Евросоюз и США. С 2005г. в Россию было возвращено ядерное топливо из Ливии, Узбекистана, Чехии, Латвии, Польши, Вьетнама, Венгрии и Казахстана.
Продажи новых автомобилей в Европе продолжили начатый в июне этого года рост, который по сравнению с аналогичным периодом пред.г. составил в июле 2,8%, а в авг. – 3%, сообщила Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA). Тенденция роста, наметившаяся в июне этого года после 14 месяцев падения, стала возможна благодаря масштабной государственной помощи автопроизводителям в некоторых европейских странах.В июле этого года в Европе всего было зарегистрировано 1 млн. 295 711 новых автомобилей, в авг. – 829 83 автомобиля. В июле этого года продажи новых автомобилей в странах Западной Европы продемонстрировали рост в 5,1%, в то время как в странах – новых членах Евросоюза продажи упали на 25%.
Самый высокий показатель роста отмечен в Австрии (+44,1%), а самый высокий уровень падения – в Латвии (-86,6%) и в Ирландии (-77,1%). В авг. этого года продажи новых автомобилей в странах Западной Европы продолжили рост – на 7,8%, а в странах – новых членах Евросоюза продажи упали на 35,2%. Причем самый высокий показатель роста в авг. был в Германии (+28,4%), а самый высокий уровень падения – в Румынии (-71,9%). В Венгрии падение составило 68,4%.
Показатель продаж новых автомобилей в Европе за все восемь месяцев этого года в целом на 8,2% ниже, чем за аналогичный период пред.г. При составлении статистических отчетов Европейская ассоциация автопроизводителей использует данные 28 стран Европы, в т.ч. данные стран ЕС (за исключением Мальты и Кипра) и стран европейской ассоциации свободной торговли – Исландии, Норвегии и Швейцарии.
Банкротство Латвии, экономика которой переживает самый сильный спад в ЕC, удалось предотвратить, заявил на внеочередном заседании правительства премьер-министр балтийской республики Валдис Домбровскис. Президент Латвии Валдис Затлерс решил созвать 15 сент. внеочередное заседание правительства, чтобы выслушать мнения министров об экономической и политической ситуации в стране.Латвия тяжело переживает кризис. ВВП республики во II кв. 2009г. упал на 19,6%. Правительство разработало план стабилизации экономики, который предусматривает значительное сокращение расходов в госсекторе.
Ранее ряд политиков и экспертов высказывали мнение, что республика находится на грани дефолта. «Банкротство государства предотвращено, его платежеспособность обеспечена», – сказал премьер.
По словам Домбровскиса, предотвращение банкротства государства было главной задачей правительства. Из-за тяжелого кризиса Латвия обратилась за помощью к международным финансовым структурам, которые согласились предоставить республике до 2011г. заем в 7,5 млрд. евро.
Россия в течение 2-3 лет может полностью отказаться от услуг портов прибалтийских стран по перевалке грузов. Об этом сообщил вице-премьер России Сергей Иванов в ходе рабочей поездки в Калининградскую обл.«Этому будет способствовать введение всех мощностей нового порта в Усть-Луге, в т.ч. мощностей по приему автомобилей, перевозимых морских транспортом», – сказал он. Также, по мнению С. Иванова, Россия сможет взять на себя часть транзитных грузов.
Он добавил, что российские порты на Балтике в долгосрочной перспективе будут основными воротами России в международной торговле. Он напомнил, что еще несколько лет назад 90% всего российского импорта и экспорта товаров проходило через порты прибалтийских государств. «Понимая это, мы стали развивать на Северо-Западе как специальные порты (Высоцк и Приморск), так и многопрофильные (Усть-Луга и Калининград). Только за 2008г. Россия сократила объем перевалки грузов через иностранные порты на 20%», – отметил С. Иванов.
Касаясь развития порта в Санкт-Петербурге, С. Иванов отметил, что с развитием порта в Усть-Луге петербургский порт будет все больше переходить на контейнерные перевозки и прием автомобилей. По мнению вице-премьера, это позволит разгрузить автотрассу Москва-Хельсинки, а также улучшить экологическую обстановку в Санкт-Петербурге. Для этого планируется перевести прием ряда грузов, в т.ч. нефти и угля из порта в Санкт-Петербурге в Усть-Лугу.
А вот губернатор Калининградской обл. Георгий Боос, выступая на совместном совещании Морской коллегии при правительстве РФ, комиссии Совета Федерации по национальной морской политике и комитета Госдумы РФ, предложил значительно повысить тарифы для грузов, следующих по территории России в направлении портов Литвы, Латвии и Эстонии. По мнению губернатора, это необходимо сделать для выравнивания положения, в котором находятся калининградский порт и порты прибалтийских государств.
По подсчетам Георгия Бооса, по территории РФ ежегодно проходит 75 млн.т. таких грузов. Соответственно, губернатор считает, что повышение российских тарифов на транзит может стать серьезным основанием для влияния на дискриминационную ситуацию, которая сформировалась в отношении Калининградского порта.
Предпосылкой для подобного предложения явилось то, что, по словам Георгия Бооса, тарифы для грузов, следующих по территории Литвы в направлении порта Клайпеды, в 2-2,2 раза ниже, чем для грузов, идущих в направлении порта Калининграда. Губернатор отметил, что литовцы пошли на некоторые уступки: раньше разница в тарифах была в 2,5-3 раза.
В процесс выравнивания конкурентных условий губернатор предложил включить и Белоруссию, которая находится в союзных отношениях с Российской Федерацией, и по территории которой также следуют грузы в направлении прибалтийских портов. В итоге Георгий Боос, согласно сообщению калининградского агентства, предложил Морской коллегии под председательством Сергея Иванова направить соответствующее предложение на проработку в правительство РФ.
За восемь месяцев 2009г. убытки латвийских финансовых монетарных учреждений, большую часть которых создают убытки банков, составили 450,6 млн. латов, сообщает db.lv, опубликовавший данные Банка Латвии. За аналогичный период пред.г. отрасль работала с прибылью в 213,5 млн. латов. Другие монетарные финансовые учреждения, в т.ч. паевые общества и финансовые фонды, работали с прибылью в 0,7 млн. латов. Прибыль финансовых монетарных институтов за восемь месяцев пред.г. составляла 89,4 млн. латов, что на 286 млн., или 76,5%, меньше, чем в аналогичный период 2007г.К монетарным финансовым учреждениям относятся коммерческие банки, а также кредитные и финансовые общества, которые принимают вклады и выдают кредиты из своих средств, вкладываясь в ценные бумаги. За I пол. убытки банков составили 346,8 млн. латов.
Латвия – одна из стран Евросоюза, наиболее тяжело переживающих экономический кризис. По данным Royal Bank of Scotland, она возглавляет список государств, имеющих самый большой шанс столкнуться с дефолтом из-за своих огромных долгов.
Лабиринты арктической политики
© "Россия в глобальной политике". № 4, Июль - Август 2009
О.Б. Александров – к. полит. наук, доцент кафедры международных отношений и внешней политики России МГИМО (У) МИД России.
Резюме Укреплению позиций России на европейском Севере и в Арктике может способствовать создание региональной системы безопасности, например Балтийского союза, который стал бы прообразом новой, кооперативной системы безопасности в Европе.
С начала 2000-х годов Север в целом и Арктика в особенности становятся одним из приоритетных направлений российской внешней политики. Этому способствовали целый ряд факторов. Наиболее значимые из них – укрепление энергетической составляющей во внешней политике России, строительство экспортных трубопроводов и реализация транспортных проектов на российских Севере и Северо-Западе, начиная с Балтийской трубопроводной системы (БТС), запущенной в 2001-м, и заканчивая строительством газопровода «Северный поток» (Nord Stream) по дну Балтийского моря. Внимание к арктической проблематике изначально было вызвано обнародованием данных о гигантском ресурсном потенциале этого региона. Прогнозы пробудили небывалый интерес к Арктике со стороны ведущих стран мира, а также крупнейших нефте- и газодобывающих компаний. Сделанные прогнозы заставили Москву поторопиться с определением границ своих северных владений.
По расчетам специалистов, месторождения нефти и газа российской части Арктики составляют до 25 % мировых запасов углеводородов (примерно 15,5 млрд тонн нефти и 84,5 трлн кубометров газа). Уже в настоящее время на ее просторах добывается до 90 % никеля и кобальта, 60 % меди, 96 % платиноидов и 100 % апатитового концентрата.
АРКТИЧЕСКОЕ ОЖИВЛЕНИЕ
Экспертные оценки свидетельствуют о том, что стремительные климатические перемены, затрагивающие Арктический регион, позволяют начать геологоразведку и промышленное освоение отдельных его частей уже с 2020 года. Одновременно становится возможным дальнейшее развитие стратегически важных транспортных маршрутов, наиболее перспективными из которых являются Северный морской путь и кроссполярные авиарейсы. Норвежские оценки перспектив экономического освоения Арктики более осторожны. По мнению главы норвежского МИДа Юнаса Гар Стёре, к 2040-му Арктика, вероятно, будет свободна ото льда в течение значительной части года, в результате чего появятся новые транспортные маршруты. Одновременно возникнет множество вопросов относительно суверенитета над этими областями.
Однако в условиях возобновления спроса на углеводородные ресурсы подлинным камнем преткновения становятся международно-правовой статус Арктики, необходимость уладить многолетние территориальные споры и установить многосторонний политический диалог при участии всех приарктических государств – Дании, Канады, Норвегии, России и США.
Институционально-правовая структура Арктического региона на данный момент находится в стадии формирования. Еще в 1996 году был создан Арктический совет в составе Дании, Исландии, Канады, Норвегии, России, Соединенных Штатов, Финляндии, Швеции и ряда неправительственных организаций. Форум зарекомендовал себя в качестве востребованной площадки для обсуждения актуальных проблем региона и защиты уникальной природы Арктики. Однако в политическом плане Арктический совет долгое время пребывал в тени Совета Баренцева/Евроарктического региона (СБЕР), поскольку его деятельность практически не выходила за рамки экологической проблематики, а политика государств региона не носила согласованного характера.
На этом фоне знаковым событием стала первая международная конференция пятерки приарктических государств – Дании, Канады, Норвегии, России и США, которая состоялась в конце мая 2008-го в гренландском городе Илулиссате. Показательно, что на нее были приглашены не все члены Арктического совета, а лишь те из них, кто имеет прямой выход к арктическим рубежам.
На встрече обсуждались и происходящие в Арктике климатические перемены, и проблема их вероятного воздействия на экосистему региона в свете предстоящего хозяйственного освоения арктических ресурсов. Созыв конференции был во многом инициирован ходом и результатами российской арктической экспедиции-2007, которая произвела сильное впечатление на окружающие страны и вынудила их активизировать собственную политику в этом регионе. Так, в январе 2009 года, перед самым уходом с поста президента Джорджа Буша-младшего, администрация США обнародовала собственную арктическую доктрину и выразила желание присоединиться к Конвенции ООН по морскому праву (1982).
Одной из ключевых характеристик Арктического региона является его высокий конфликтный потенциал. По сей день не улажены разногласия между Россией и США в связи с разделом арктических владений и экономической зоны в Беринговом море (линия разграничения Бейкера – Шеварднадзе не была признана российской стороной, и соглашение не ратифицировано российским парламентом). Норвегия и ряд других государств, включая Россию, придерживаются разных точек зрения по вопросу об архипелаге Шпицберген и о границе экономической зоны вокруг него. Не до конца урегулированы территориальные разногласия между Канадой и Данией, Данией и Россией, Россией и Канадой. При этом и Дания, и Канада активно заняты бурением глубоководных скважин и составлением карт своих арктических секторов.
На этом фоне российская арктическая экспедиция-2007 произвела больше политико-пропагандистский, нежели научно-практический, эффект, поскольку Москва еще всерьез не начинала заниматься бурением скважин и составлением подробных карт заявленного арктического сектора. Неспокойную политическую ситуацию в регионе усугубляет намерение Гренландии изменить свой автономный статус в составе Дании и добиваться политической независимости. Расширенное самоуправление гренландцев имеет под собой прочную основу – решение правительства Дании о передаче им в собственность нефти и других полезных ископаемых, которые могут находиться на гренландском шельфе. Против этого протестуют ряд оппозиционных датских партий.
Тем временем свои права на участие в разделе Арктики заявляет все большее число государств. В начале 2000-х довольно неожиданно прозвучало заявление Великобритании о том, что права на Арктику имеют только две державы – Канада и Россия. За этим пассажем многие увидели стремление Лондона поучаствовать в дележе «арктического пирога» на стороне Оттавы, которая является активным членом британского Содружества наций. Наконец, ряд стран, не имеющих прямого выхода к Арктике, способны оказывать влияние на ход и результаты арктической гонки через действующие международные структуры. К примеру, Исландия Финляндия и Швеция, как государства – члены Арктического совета, участвуют в обсуждении перспективных планов развития этого региона.
ПРИГОТОВЛЕНИЯ К СХВАТКЕ
Начало раздела Арктики на национальные сектора было положено сто лет назад, когда правительство Канады объявило суверенитет над землями, расположенными между Северным полюсом и материковой частью страны (1909). Советская Россия во многом взяла на вооружение канадскую модель разграничения Арктики на национальные сектора. В 1926 году Москва в одностороннем порядке демаркировала границы своих арктических владений, которые простирались от норвежского Шпицбергена на западе до Берингова моря на востоке и от Северного полюса до южного побережья Баренцева и Карского морей, моря Лаптевых, Восточно-Сибирского и Чукотского морей. Однако подобное обозначение северных акваторий не затрагивало вопроса о границах континентального шельфа, поскольку в отличие от островов дно арктических морей признавалось неделимым. В 1997-м Россия ратифицировала упомянутую выше Конвенцию ООН по морскому праву, что несколько позже стало ощутимым тормозом в реализации ее арктических амбиций. Отныне Россия могла претендовать лишь на 200-мильную экономическую зону, которую в исключительных случаях допускается расширить до 350 миль.
Новейшая страница в арктической политике России была открыта в 2001 году, когда в Комиссию ООН по границам континентального шельфа подала заявку Москва в целях закрепления за ней обширных арктических участков общей площадью 1,2 млн квадратных километров. Доводы России основывались на том, что подводные хребты Ломоносова и Менделеева являются продолжением и составной частью шельфа евразийского материка – Сибирской платформы. В случае предоставления весомой доказательной базы Россия смогла бы поставить перед экспертами Организации Объединенных Наций вопрос о распространении ее влияния на треугольник Мурманск – Чукотка – Северный полюс с колоссальными запасами нефти и природного газа, залегающими в подводном грунте на этой территории.
Однако для продвижения своей позиции через структуры ООН Москве потребовалось представить более весомые аргументы. С этой целью и была снаряжена арктическая экспедиция-2007, в ходе которой батискафы «Мир-1» и «Мир-2» взяли пробы грунта. Важным символическим жестом стало водружение российского триколора на Северном полюсе на дне Северного Ледовитого океана. Именно символизм данной акции спровоцировал острую реакцию остальных приарктических стран. Среди наиболее резких выделялась реплика министра иностранных дел Канады Питера Маккея, назвавшего полярную экспедицию России «возвратом в XV век».
В целом страны Запада крайне болезненно отреагировали на активизацию арктической политики России, однако тон комментариев колебался от возмущенно-алармистского (Дания, Канада, США) до сдержанно-прагматического (Норвегия). Так, в ответ на полярную экспедицию России правительство Канады сделало ряд резких заявлений и приняло решение разместить в Арктике свой постоянный воинский контингент. В его состав вошли около 100 военнослужащих, дислоцированных в поселке Йеллоунайф на севере страны. По заявлению министра обороны Канады, зона ответственности этого подразделения будет протяженной и входящие в его состав военнослужащие станут тесно взаимодействовать с подразделениями канадских арктических рейнджеров. В августе–сентябре 2009 года в канадской части Арктики были проведены трехнедельные военные учения, к началу которых премьер-министр Стивен Харпер приурочил пятидневное турне по северу страны.
В свою очередь Соединенные Штаты, выразив недоумение по поводу российской экспедиции, анонсировали планы строительства новых ледоколов. Не остался в стороне и Брюссель. В марте 2008-го в докладе верховного представителя Европейского союза по общей внешней политике и политике безопасности Хавьера Соланы говорилось, что европейским странам следует готовиться к конфликтам с Россией из-за энергоресурсов Арктики. Лишь Норвегия в лице своих военных экспертов выразила понимание мотивов России, в том числе согласившись с размещением в арктической зоне на постоянной основе российского воинского контингента.
Однако некоторым диссонансом прозвучало предложение бывшего министра иностранных дел Норвегии Турвальда Столтенберга о формировании сил развертывания в рамках внешней и оборонной политики государств Северного совета, высказанное им в феврале 2009 года на заседании Совета министров Северных стран. Речь идет о создании военной группировки этих стран «для обеспечения безопасности в Арктическом регионе». План Столтенберга нашел поддержку среди министров иностранных дел государств Северного совета. Как предполагается, основу сил развертывания составят хорошо подготовленные и оснащенные военно-воздушные и военно-морские силы Дании, Норвегии и Швеции, которые на постоянной основе будут патрулировать воздушные и морские границы, а также осуществлять мониторинг над Арктикой. Судя по данному плану, в споре за Арктику не только Канада и США, но и страны Северной Европы видят себя и Россию по разные стороны баррикад. Тем самым ставятся под сомнения перспективы взаимодействия России и стран-партнеров по обновленному проекту «Северное измерение». Данный проект, выдвинутый Финляндией в конце 1990-х, задумывался как способ гармонизации интересов государств региона при лидирующей роли Евросоюза.
Противопоставление соперничества за Арктику и сотрудничества в рамках «Северного измерения» кажется натянутым только на первый взгляд. Внешне спонтанный характер российской арктической экспедиции ставит неизбежный вопрос о согласованности и целостности «северного вектора» российской внешней политики, если под ним понимать сочетание трех направлений – балтийского, североевропейского и собственно арктического. В качестве объединяющего элемента всех трех направлений выступает «Северное измерение» – этот недавно обновленный региональный формат взаимодействия, который призван сплачивать интересы партнеров по данной инициативе – ЕС, Исландии, Норвегии и России. Территориальные рамки «Северного измерения», выходя за границы стран-участниц, охватывают значительный арктический сектор.
По сути, за пределами данной инициативы остаются интересы лишь двух приарктических стран – Канады и США, однако расширение НАТО и распространение ее военно-политической инфраструктуры на государства Северной Европы и Балтии дают американским странам дополнительную возможность контролировать ход политических процессов в Арктическом регионе. Так, в январе 2009 года в Рейкьявике (Исландия) состоялся семинар с участием представителей Североатлантического альянса, на котором обсуждались вопросы безопасности в Арктике.
Речь шла как об исследовании ресурсов этого региона, так и о проведении активной политики на арктическом векторе, направленной на защиту национальных интересов приарктических государств. Одновременно на саммите НАТО в Бухаресте был поставлен вопрос о превращении альянса в инструмент энергетической безопасности, что также усиливает потенциальную роль Североатлантического блока в решении арктической головоломки. Традиционно наиболее жесткий подход в рамках НАТО был заявлен американской стороной, представитель которой дал понять, что Соединенные Штаты не останутся безучастными наблюдателями действий России, которые в Вашингтоне считают самозахватом. Возможности США активно противодействовать планам России на уровне государства ограничены тем, что Соединенные Штаты единственные из приарктических стран не подписали и не ратифицировали Конвенцию ООН по морскому праву.
ИНТЕРЕСЫ РОССИИ И ПРЕПЯТСТВИЯ НА ИХ ПУТИ
Закрепление претензий России на значительную часть арктического шельфа, по всей вероятности, может повлечь за собой не только обострение двусторонних отношений, но и привести к пересмотру ряда проектов, которые реализуются в рамках Совета Баренцева/ Евроарктического региона. К примеру, идея совместного освоения Северного морского пути, закрепленная в документах данного субрегионального форума, чревата потерей Россией части суверенитета над этим транспортным маршрутом. Речь идет прежде всего о возможности Москвы законодательно регулировать режим судоходства в Арктике в российской зоне интересов, а также в непосредственной близости от российских государственных границ.
Очевидно, что интересам России не отвечает интернационализация районов Арктики, расположенных за пределами 200-мильной зоны к северу от российских границ. В этом контексте весьма неоднозначно выглядит ратификация Россией Конвенции ООН по морскому праву и еще в большей степени ее использование в целях международно-правового регулирования действий государств в отношении арктических территорий, в частности для определения границ национальных арктических секторов. На этом фоне полезным представляется изучение канадского опыта закрепления за страной арктического сектора, которое было осуществлено на основе национального законодательства. Очевидно, что канадский опыт носит характер прецедента и может быть использован российскими властями в случае аналогичных действий.
Схожим образом складывается ситуация с проектом «Северный поток». К лагерю противников данного российско-германского энергетического проекта примыкает все большее число государств-партнеров России по «Северному измерению». Открытыми оппонентами «Северного потока» объявили себя Латвия, Литва, Польша, Швеция и Эстония. По мнению шведских экспертов, данный проект, решая задачи диверсификации поставок энергоносителей на европейский рынок, угрожает региональной стабильности на Балтике, вносит разногласие в ряды европейцев, усиливает позиции «авторитарной» России и снижает возможности стран Балтии участвовать в обеспечении безопасности региона, входящего в радиус действия проекта «Северное измерение». Вряд ли Москва может согласиться с подобной оценкой своей политики в этом регионе. Вместе с тем России все труднее находить компромисс с западными партнерами как по арктической проблематике, так и по проблеме энергетической безопасности.
Усугубляет ситуацию то, что именно Брюссель и Вашингтон становятся новыми центрами принятия решения в отношении Севера. Россия нервно реагирует на дискуссии о возможном вступлении в Североатлантический альянс Финляндии и Швеции, понимая, что отсутствие консенсуса в рамках «Северного измерения» по широкому кругу военно-политических вопросов затормозит и экономическое сотрудничество в регионе Северной Европы. Это создаст нежелательную в контексте спора об арктических ресурсах ситуацию, когда все страны региона, за исключением России, окажутся интегрированы в европейские и евро-атлантические структуры.
Несмотря на статус северной державы и партнерство в рамках обновленного «Северного измерения», Россия остается по большей части нерегиональным игроком применительно к Северной Европе и Балтийскому региону, поскольку слабо взаимодействует с Евросоюзом и НАТО, курирующими экономические и военно-политические процессы в регионе. Положение нерегионального участника предоставляет ряд преимуществ, главными из которых являются свобода рук, возможность проведения гибкой многовекторной политики, а также перспектива заключения альянсов с другими заинтересованными сторонами. Вместе с тем данный статус налагает и ряд ограничений. В первую очередь речь идет о необходимости, продвигая свои интересы, действовать в одиночку, без поддержки стран региона. Ранее России в Совете государств Балтийского моря (СГБМ) приходилось одной отстаивать целесообразность строительства новых портовых мощностей на побережье Балтийского моря, а также дискутировать со странами-кандидатами на вступление в Европейский союз вопрос о возможных путях решения проблемы транзита в Калининградскую область.
Укреплению позиций России на европейском Севере и в Арктике способствовало бы создание региональной системы безопасности, например Балтийского союза, который мог бы сыграть роль прообраза новой, кооперативной системы безопасности в Европе. Противоположную тенденцию составляют дискуссии о возможности вступления Финляндии и Швеции в НАТО, активно поощряемые Вашингтоном. Как известно, Стокгольм полностью выступил на стороне Соединенных Штатов и солидаризировался с ними в оценках событий в Грузии и Южной Осетии. А министр иностранных дел Швеции Карл Бильдт резко осудил решение России о признании независимости Абхазии и Южной Осетии, сравнив ее действия по защите миротворцев и российских граждан, проживающих в Южной Осетии, с оккупацией Гитлером Чехословакии в 1938–1939 годах. Ранее отношения между Россией и Швецией охладил отказ Стокгольма выдать Москве ряд лиц, подозреваемых в террористической деятельности на территории Российской Федерации.
В самый разгар «арктического бума» в сентябре 2008-го на заседании Совета безопасности РФ президент Дмитрий Медведев поставил задачу превратить Арктику в ресурсную базу России и в кратчайшие сроки закрепить за страной границы континентального шельфа. На этом же заседании были утверждены Основы государственной политики России в Арктике на период до 2020 года и дальнейшую перспективу, а также заявлено о намерении России в 2010-м подать в ООН заявку на расширение своего континентального шельфа. В свою очередь российский генерал Владимир Шаманов подтвердил готовность Вооруженных сил РФ обеспечить защиту той части арктического шельфа, на которую претендует Россия. Было заявлено о формировании российского «арктического кулака» на основе частей и соединений Ленинградского, Сибирского и Дальневосточного военных округов.
В данных условиях неизбежно возникает вопрос о будущей модели развития этого обширного региона, его новых географических границах, международно-правовом статусе Арктики, о достижении многостороннего консенсуса и поиске адекватных способов управления этими огромными территориями. Все это не только создает элемент неопределенности в отношении обновленного «Северного измерения», но и становится проверкой на прочность «северного вектора» политики Российской Федерации в новых геополитических реалиях. Экономический кризис уже внес свои коррективы в российские планы, выполнение которых частично приостановлено. В частности, отложена до 2012 года подача заявки России на границы арктического континентального шельфа, заморожены геологические исследования Арктики, по-прежнему неясны сроки формирования арктической группировки войск.
Исходя из этого, проблема конструирования «северного вектора» политики Российской Федерации представляется задачей со многими неизвестными. В зависимости от изменения ситуации в регионе можно прогнозировать и попытку России в полном объеме интегрироваться в систему многостороннего сотрудничества, которая создается в регионе на базе обновленного «Северного измерения», Арктического совета или иных организационных структур, и ставку на избирательное сотрудничество, предполагающее решение наиболее острых проблем на двусторонней основе. Таким образом, рано или поздно России придется уточнить приоритеты в рамках «северного вектора» своей политики и найти выход из арктического лабиринта.
Россия. Арктика > Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция > globalaffairs.ru, 12 сентября 2009 > № 2913964
Олег Александров
Массовая продажа 95 бензина с 5-процентной добавкой биоэтанола началась: вчера на заправки крупнейшего торговца топливом ушли первые 6000 л. разведенного спиртом горючего. С 1 окт., как уже писала, все без исключения латвийские торговцы топливом будут обязаны продавать бензин 95 марки, к которому добавлено 5% произведенного из зерна биоэтанола. Поставлять это сырье для зеленого топлива станут латвийские крестьяне. Крупнейшая латвийская сеть АЗС – Statoil – вчера официально начала продажи бензина с биодобавкой.Чтобы выполнить требования государства, латвийскому представительству норвежского гиганта пришлось инвестировать 2 млн. евро в комплекс смешивания горючего на терминале предприятия в Вецмилгрависе, который вчера и показали прессе.
Оказалось, деньги пошли на строительство емкостей для хранения этанола, а также систему его смешивания с бензином. Сам процесс разбавления производится на топливно-раздаточной станции на терминале. Горючее поставляется насосами и смешивается так называемым поточным методом, т.е. непосредственно перед заливкой в цистерну бензовоза. Процесс контролирует автоматика, уместившаяся в шкаф с человеческий рост.
Вчера перед прибывшими на терминал журналистами и гостями бензовоз компании показательно и заправился. Водитель сначала заземлил машину, а затем подсоединил два шланга. По одному поступала смесь, а второй откачивал пары бензина. После завершения процесса шофер принес накладную, в которой указано, что в цистерну залито 5700 л. 95 бензина и 300 л. этанола (ровно 5%). т.е. всего 6000 л., которые вчера и отправились на заправки сети. Помимо собственных машин, заправляться на терминале будут и бензовозы других фирм, поскольку Statoil торгует не только в розницу, но и оптом.
Будущей весной предприятие планирует начать в той же пропорции «95-5» смешивать солярку с метиловым эфиром. «Любая мелочь имеет свою ценность» – таким слоганом теперь Statoil будет утюжить общественное мнение, доказывая необходимость введения зеленого топлива.
«Только кажется, что добавка 5% биоэтанола приносит небольшую пользу. Помимо пользы для природы (выбросы углекислого газа снизятся на 3%) этот шаг принесет и огромную выгоду латвийской экономике. Он позволит отечественной продукцией заместить 5% импорта бензина. В сегодняшних ценах это выльется в 40 млн. латов в год, а само производство этанола и связанное с ним выращивание сырья принесет казне одних только налоговых поступлений на 12 млн. латов, а также позволит зарабатывать отечественным крестьянам», – разъяснил суть слогана исполнительный директор Latvija Statoil Сандис Штейнс.
Цена бензина пока не изменится. Как пояснили в компании, при нынешних биржевых ценах на этанол его розничная цена примерно равна стоимости обычного горючего. Впрочем, это соотношение может меняться в сторону и увеличения, и уменьшения.
Statoil начал работать с биотопливом одним из первых на латвийском рынке. Завтра исполняется ровно год, как компания открыла первую в Латвии колонку по продаже биобензина E85. Он, как уже писала, на 85% состоит из биоэтанола и годен только для специально подготовленных для него машин, таких, например, как Saab 9-5 Bio-Power. И тогда, и сейчас поставщиком спирта служит латвийский завод Jaunpagasts plus.
Экономика Латвии – страны, тяжелее всех в ЕС переживающей кризис, начнет выбираться из «ямы» во II-III кв. следующего года, считает президент Банка Латвии (Центробанка) Илмарс Римшевич. ВВП Латвии за I пол. этого года упал на 18,4% по сравнению с аналогичным периодом пред.г. Многие предприятия не выдержали кризиса и обанкротились. Уровень безработицы в республике достиг 12%. «II и III кв. следующего года экономика Латвии начнет выбираться из «ямы», – цитирует слова Римшевича интернет-ресурс Delfi.Ранее премьер-министр Латвии Валдис Домбровскис заявил, что экономика республики уже достигла низшей точки своего падения. Правительство Латвии, чтобы не допустить банкротства страны, обязало госструктуры значительно сократить расходы и обратилось за помощью к международным финансовым институтам, которые согласились предоставить республике заем в 7,5 млрд. евро.
Глава латвийского правительства Валдис Домбровский заявил, что не исключает возможности выдачи вида на жительство покупателям недвижимости в стране. Однако перед этим, по его словам, необходимо «провести тщательный анализ ситуации», а также проверить выдачу вида на жительство на соответствие миграционной политике ЕС, сообщает портал BizNews.lv.Ранее о возможности выдачи вида на жительства иностранцам, которые хотят купить недвижимость в Латвии, заявил мэр Риги Нил Ушаков. По его словам, данная мера будет способствовать восстановлению рынка недвижимости Латвии и росту объемов продаж. Сокращение стоимости жилья в стране относительно пиковых показателей середины 2007г. достигло 70%.
Интерес россиян к Латвии растет уже более полугода. В авг. эта балтийская страна переместилась с 11 на 7 место в рейтинге наиболее популярных рынков зарубежной недвижимости среди россиян.
ООО LDz Cargo, дочернее предприятие ГАО Latvijas dzelzceļš, приняло решение отложить повышение платы за простой грузовых вагонов на ж/д путях до 1 янв. 2010г., сообщает РЖД-Партнер. LDz Cargo планировало ввести новую методику расчета платы за простой с 1 сент. тек.г., установив более строгие условия простоя ж/д вагонов. Но с учетом того, что улучшилась работа с клиентами, простои выгонов на станциях и подъездных путях существенно сократились по сравнению с началом года, принято решение отложить введение нового расчета платы за простои.Как пояснили в LDz, в интересах LDz Cargo обеспечить более быстрое продвижение грузов по железной дороге, поскольку простои заметно снижают прохождение ж/д грузов и усложняют организацию движения поездов.
Накануне правительство Латвии после четырех голосований поддержало введение с 2010г. налога на жилую недвижимость в 0,2% от кадастровой стоимости объекта. Изначально власти страны планировали с помощью данного налога собрать в следующем году 80 млн. лат (114 млн. евро) Впоследствии цифра сборов опустилась до 26 млн. лат (37 млн. евро), а потом – и вовсе до 13 млн. лат (18 млн. евро), сообщает BizNews.lv.После бурных обсуждений кабинет министров Латвии решил, что налог будет раз в год платиться со всей площади квартиры или особняка по пониженной ставке в 0,2% от кадастровой стоимости (ранее планировалось 0,4%). Теперь этот законопроект поступит на рассмотрение в сейм. В ходе парламентских чтений он может видоизмениться еще несколько раз.
Валовой внутренний продукт (ВВП) Латвии за I пол. 2009г. сократился на 18,4% по сравнению с аналогичным периодом пред.г., сообщает центральное статистическое управление страны, передает «Финмаркет». Во II кв. спад ВВП составил 18,7% по сравнению с апр.-июнем 2008г.Согласно сообщениям статистических ведомств стран Балтии, в апр.-июне этого года самым стремительным было падение экономики Литвы – на 20,2%. За этот период ВВП Эстонии сократился на 16,1%. По данным статистики, ВВП Литвы падает III кв. подряд, Латвии и Эстонии – пятый.
Латвия, страна, тяжелее всех в ЕС переживающая кризис, либо прошла низшую точку экономической рецессии, либо находится в ней сейчас, сказал во вторник в интервью Латвийскому телевидению премьер-министр балтийской республики Валдис Домбровскис.Латвия переживает тяжелый экономический кризис. ВВП страны во II кв. 2009г. упал на 19,6%. Уровень безработицы в республике достиг 12%. «Либо низшая точка рецессии была в прошлом квартале, либо Латвия находится в ней сейчас», – сказал Домбровскис. По его словам, понятие низшей точки рецессии можно интерпретировать по-разному. Премьер считает, что экономика Латвии начнет «выздоравливать» в следующем году.
Правительство Латвии, чтобы не допустить банкротства страны, обязало все госструктуры значительно сократить свои расходы и обратилось за помощью к международным финансовым структурам, которые согласились предоставить республике заем в 7,5 млрд. евро.
7 сент. акционерное общество Ventspils Grain Terminal отгрузило первую в своей истории судовую партию зерна из Беларуси. Судно Rubyn приняло на борт 1968 т. белорусского рапса. Груз отправится в Германию для производства биодизеля.Председатель правления АО Ventspils Grain Terminal Влад Шафранский отметил: «Вентспилсский порт десятки лет сотрудничал с белорусскими предприятиями в области перегрузки калийной соли, нефтепродуктов, металлов и других грузов. Сегодня мы вписываем в историю нашего сотрудничество новую страницу – Беларусь открыла для себя зерновой порт Вентспилс. В ближайшем будущем мы планируем не только стабилизировать грузопоток рапса из Беларуси через Вентспилс, но и привлечь на наш терминал другие виды зерновых грузов из Беларуси. Географическая близость и высокий экспортный потенциал Беларуси позволяет нам в перспективе планировать долгосрочные партнерские отношения в сфере экспорта зерновых грузов.»
Особый интерес к возможностям Вентспилсского зернового терминала уже проявили экспортеры рапса из Балтии, России и Казахстана, заинтересованные в отгрузке рапса большими грузовыми партиями.
Мировая компания по производству продуктов питания Heinz предлагает латвийским крестьянам новую возможность – заняться выращиванием белых кофейных зерен, сообщает бизннес-портал db.lv. Американская фирма во всем мире продает свою продукцию, а выращиванием именно белых зерен кофе занимается только в двух местах – в США, в Южной Дакоте, и в Китае, пишет газета Staburags. В наст.вр. представители Heinz уверены, что в Латвии достаточно хорошие условия для такой деятельности – оптимальный состав почвы, относительно длинное лето и выгодное географическое положение – недалеко от больших производств, чтобы идея получила поддержку. Компания предлагает для экспериментальных посевов семена за символическую плату.Перед началом посевов необходимо заключить договор с компанией и обговорить цену закупки, которая колеблется в районе 500-600 долл. США за 1 т. Производительность с гектара в среднем составляет от полутора до трех т. Перед продажей большой партии для первого теста необходимо отправить в лабораторию 50 кг.
В Латвии вступят в силу новые правила строительства частных домов. С 1 нояб. тек.г. требования к строительству малоэтажных частных домов в Латвии упростятся.Новый норматив предполагает краткий набор минимальных требований по отношению к новостройкам, а также к реконструкции и реновации малоэтажек и вспомогательных помещений. В министерстве экономики страны готовится проект закона «О строительстве», в котором будут прописаны положения о возведении малоэтажного жилья.
Сейчас из-за отсутствия четких требований к строительству малоэтажных жилых домов при их проектировании учитываются общие требования к реализации строительных проектов в области жилья, что основательно затягивает процедуру согласования строительства и делает ее более дорогой. Как сообщает портал BizNews.lv со ссылкой на главу пресс-службы министерства экономики Латвии Эвиту Урпену, в Латвии самый длинный и дорогой процесс строительства во всей Европе. Это является барьером для местных предпринимателей и иностранных инвесторов.
Латвийская логистическая компания Schenker и российское ОАО «ТрансКонтейнер» заключили договор о создании в Латвии контейнерного депо, сообщил BNS член правления Schenker Айвар Тауриньш (Aivars Taurins). «Мы только что построили инфраструктуру для контейнерного терминала на железной дороге. Заключили с «ТрансКонтейнером» договор об устройстве в Латвии контейнерного депо, которое разместится в парке логистики Schenker», – сказал он.Депо будет располагать ж/д платформами и пустыми контейнерами, готовыми к загрузке. «Это очень важно для перевозчиков – им больше не придется ждать, пока из России придут пустые платформы с контейнерами, чтобы загрузить свой груз. Здесь все будет готово – и перегрузку грузов можно будет производить очень оперативно», – отметил А.Тауриньш.
Латвийская Schenker, учрежденная в 1995г., входит в международную группу Schenker, которая работает в 130 странах. ОАО «ТрансКонтейнер» – дочерняя компания ОАО «Российские железные дороги (РЖД), специализирующаяся на контейнерной доставке грузов. Компания, начавшая свою деятельность в июле 2006г., оперирует 60 тыс. крупнотоннажных контейнеров и 23 тыс. платформ для их перевозки.
В июле этого года зерна из Литвы экспортировано на 32% больше, а рапса в 30 раз больше, чем за тот же период пред.г. По данным информационной системы рынка, литовские предприятия закупки зерна экспортировали в июле 48,498 тыс.т. зерна, в т.ч. 42,477 тыс.т. пшеницы, экспортированной в Латвию, Голландию, Норвегию, Белоруссию, Ливию, Конго и на Фаррерские о-ва (средняя цена – 518,25 лита за 1 т.).Экспорт рапса в июле с.г., по сравнению с июлем пред.г., увеличился в 30 раз и составил 6,844 тыс.т. Рапс экспортировали в Германию и Данию (средняя цена – 975,73 лита за 1 т.). Импорт же зерна в июле, по сравнению с июлем пред.г., сократился на 74% и составил 8,136 тыс.т. Более половины импорта пришлось на пшеницу.
За первые 6 месяцев этого года оборот внешней торговли Латвии сократился на 35,3. Биодизельное топливо, на котором все мы будем ездить с 1 окт., образуется в результате смешения рапсового метилового эфира и обычной солярки. В пятницу руководители компаний подписали соответствующую хартию, поддержанную также министром экономики Атисом Кампарсом и представителями отраслевых ассоциаций.С 1 окт., как уже писала «&», вступает в силу закон об обязательной добавке биотоплива к бензину и дизельному топливу. К этому сроку торговцам будет необходимо обеспечить подмешивание 5биоэтанола (этиловый спирт) к бензину 95 марки и 5 биодизеля (метиловый эфир) – к дизтопливу. «Мы инвестировали 2 млн. евро в свой топливный терминал. В ближайшее время сдадим в эксплуатацию линию подачи биотоплива», – сообщил исполнительный директор Statoil Latvija Сандис Штейнс.
Председатель правления Jaunpagasts plus Донат Вайтатис рассказал «&», что в связи с новым законом компания расширила производство и готовится начать поставки на внутреннем рынке. Уже заключены первые контракты со Statoil Latvija. «До сих пор мы реализовывали свою продукцию только на экспорт – в Германию, Польшу и другие страны, где уже введена обязательная добавка биотоплива. Мы очень рады изменениям, потому что теперь сможем сосредоточиться на латвийском рынке и сократить расходы на логистику», – объяснил он.
Jaunpagasts plus в этом году увеличил мощности по переработке зерна с 45 до 70 тыс.т. Кроме биоэтанола компания теперь изготавливает побочные продукты его производства – белковые вещества, отруби и т.д. Официальная презентация модернизированного завода, работающего пока в тестовом режиме, состоится в ближайшее время.
Производитель биоэтанола с 2005г. участвует в программе господдержки отрасли. «Государство компенсирует нам разницу в случае, если издержки на создание продукта превосходят его продажную цену. Эта программа создана по германскому принципу и согласована с еврокомиссией. Она продлится до 2011г.
Производством биодизеля из рапса в Латвии занимается компания Bio-Venta. На полную мощь ее завод в Вентспилсском порту заработал в янв. тек.г. В тек.г. планируется выпуск 100 тыс.т. биодизеля. 98продукции компания продает на экспорт. Однако председатель ее правления Гирт Фишерс ранее в интервью «&» выразил надежду, что после введения обязательной добавки биотоплива в нашей стране объемы сбыта на внутреннем рынке возрастут.
«Нововведение пойдет на пользу и окружающей среде, и местному производству. Мы сможем сократить импорт ископаемого топлива по крайней мере на 5», – заявил Атис Кампарс. Закон принесет стране несомненную экономическую выгоду: в этом с министром согласен глава Латвийской ассоциации биотоплива Даумант Знатнайс. По его словам, от одной т. произведенного у нас биотоплива страна получит 500-520 латов. «Наша индустрия принесет Латвии десятки млн. латов и будет среди тех отраслей, которые приведут к восстановлению экономики», – оптимистично заверил эксперт.
«Автовладельцам не следует бояться нововведений, т.к. производители гарантируют безвредность биотоплива для двигателей», – подчеркнул директор Латвийской ассоциации полномочных автодилеров Олаф Озолс. Воспользовавшись присутствием на мероприятии министра экономики, он призвал государство активнее способствовать распространению в стране автомобилей с двигателями, допускающими еще большую концентрацию биотоплива. В качестве желаемых мер г-н Озолс упомянул облегчение налогового бремени и обеспечение свободного доступа на автостоянки для подобного транспорта.
Вступило в силу соглашение о безвизовом режиме между Россией и Никарагуа. Документ был подписан в Манагуа 27 июля 2009г. в рамках визита в Никарагуа российской делегации. «Подписанные документы будут способствовать развитию российско-никарагуанских связей. Мне представляется очень важным, что за последнее время мы в значительной мере активизировали наши контакты. Никарагуа – это наш давний партнер, отношениями с которым мы очень дорожим», – заявил глава российской делегации, вице-премьер России Игорь Сечин после церемонии подписания документов.Ранее посол России в Латвии Александр Вешняков заявил о том, что в течение пяти лет может быть введет безвизовый режим между Латвией и Россией. За облегчение визового режима между Россией и Германией высказывался президент России Дмитрий Медведев. С 7 июля для россиян действует упрощенный порядок оформления визы в Данию.
Военно-морские учения Open-Spirit 2009, в ходе которых корабли ВМС будут заняты поиском и обезвреживанием морских мин, пройдут в территориальных водах Эстонии с 31 авг. по 11 сент., сообщил в воскресенье Главный штаб Сил обороны Эстонии.В Open-Spirit 2009 примут участие 16 кораблей из семи государств (Эстонии, Литвы, Германии, Франции, Швеции, Дании и Польши). Со стороны Эстонии в операции примут участие тральщик Admiral Cowan и штабное судно Tasuja. Впервые в учениях примет участие объединенная группа водолазов из Эстонии, США и Германии.
В ходе учений будут отрабатываться навыки по обнаружению и уничтожению морских мин, оставшихся после двух мировых войн в территориальных водах и экономической зоне Эстонии в Балтийском море.
Учения Open Spirit проводятся с 1997г. по инициативе противоминной флотилии ВМФ Германии поочередно вблизи берегов Эстонии, Латвии и Литвы. Во время Первой и Второй мировых войн в Балтийском море было заложено 80 тыс. мин, в т.ч. 60 тыс. – в Финском заливе. Начиная с 1994г., в эстонских водах было обнаружено почти 600 мин и других взрывоопасных предметов.
Латвия сталкивается с гораздо большими экономическими трудностями, чем ожидалось, заявил глава Международного валютного фонда Доминик Стросс-Канн. Он отметил, что в ближайшие несколько лет правительству республики предстоит серьезная работа над сокращением дефицита бюджета. Ранее совет директоров МВФ принял решение предоставить Латвии очередной транш в 200 млн. евро. Общая сумма кредитов, выделенных МВФ балтийской стране превысит 790 млн. евро.
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter