Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Греки планируют увеличить поставки в Россию консервированных персиков и рассматривают Петербург в качестве перспективного рынка для своей продукции. Петербургские бизнесмены отнеслись к затее греков скептически.

Несколько греческих фирм, входящих в концерн «Европейские персики», при поддержке посольства своей страны в России недавно побывали в Петербурге, чтобы презентовать свою продукцию городским оптовикам.

Несмотря на кризис, советник посольства Греции по торгово-экономическим вопросам Иоаннис Маркос уверен, что настало время активного продвижения греческих персиков на российский рынок, поскольку россиян интересует уже не только цена товара, но и его качество.

Директор греческой Ассоциации с/х кооперативов Христос Яннакакис утверждает, что именно качество является главным конкурентным преимуществом персиков из Эллады: «В 2009г. российские контролирующие органы провели 4 тыс. проверок поставок свежих фруктов из Евросоюза и выявили 834 нарушения по наличию пестицидов. Из них на долю. Греции пришлось только 2% от общего числа нарушений. Для сравнения: на Испанию – 10%, Голландию – 16%, Болгарию-22% случаев».

Упор греков на качество своей продукции, пожалуй, пока единственный маркетинговый аргумент. Ведь интересным предложением по цене они похвастать не могут. По признанию гендиректора компании Delcof S.A. Костаса Апостолу, на мировом рынке очень сильны позиции китайских производителей компотов, стоимость продукции которых значительно ниже греческой.

Презентации греческих персиков уже прошли в Москве, Самаре и Краснодаре. Продвижение продукта поддерживается за счет Евросоюза, выделившего греческим бизнесменам с 2007 по 2010 год 2 млрд. евро на эти цели.

Петербургские оптовики не спешат заключать договоры с греками. Коммерческий директор компании «Октава» Денис Никандров определяющим критерием успешных продаж считает цену: «Я согласен, что греки предлагают хороший, первоклассный продукт, но уровень качества товара – это не единственный критерий. Очень важен критерий цены, а в данном случае она высока. На рынке есть предложения существенно дешевле».

Согласен с ним и гендиректор ООО Almaz fruit Роман Любарский: «Даже с учетом того, что греческая система контроля качества очень привлекательна, цена высоковата. И китайцы сейчас стараются делать качественный товар, а цены у них ниже».

Кстати, оба бизнесмена отметили, что греки к своей презентации подошли формально и без воодушевления, не смогли заинтересовать своей продукцией, предоставили мало информации, в т.ч. о своих российских представителях и условиях поставок в Россию.

Справка: в гипермаркетах Петербурга банка китайских персиков в среднем стоит 55 руб. В среднем, банка персикового компота из Китая стоит на 20-30 руб. дешевле компота из Греции. В 2008г. в Россию, входящую в тройку стран- основных потребителей европейских персиков, было отгружено из Греции 8,5 тыс.т. консервированных и 35 тыс.т. свежих персиков, а также 6 т. концентрированного сока. Это в 2-3 раза меньше показателей докризисных лет.

По данным советника посольства Греции Иоанниса Маркоса, в 2009г. Греция ввезла в Россию товаров на сумму 356 млн. евро (в т.ч. 35% – шубы, 13% – свежие фрукты, 13% – консервы, оставшиеся 30% – оливковое масло, стройматериалы). А Россия поставила продукции на 3 млрд. 800 млн. евро (90% – это углеводороды, 2% – металл и 8% – доход от туризма). www.dp.ru.

Премьер-министр России Владимир Путин открыл сегодня прямое морское грузовое сообщение между Россией и Южной Америкой. Океанская линия грузовых перевозок будет проходить по маршруту Эквадор – Панамский канал – Роттердам – Бремерхафен – Санкт-Петербург. На церемонии также присутствуют премьер-министр Дании Ларс Лекке Расмуссен (датская компания Maersk Line является оператором линии)и министр промышленности и конкурентной политики Эквадора Ксавьер Абад.

Проект, получивший название «Экубекс» – первый прямой трансокеанский маршрут грузовых перевозок между Россией и Южной Америкой. Планируется, что прямой океанский сервис будет осуществляться раз в неделю при помощи шести новых контейнеровозов ледового класса вместимостью свыше 2500 двадцатифутовых контейнеров каждый с большими рефрижераторными мощностями на борту. Инвестиции датской компании Maersk Line в проект составляют 45 млн.долл. и по предварительным расчетам транзитное время прямой доставки груза составит 20-21 дней.

Создание такого маршрута открывает новые рынки для российских экспортеров, которые смогут по нему поставлять оборудование для угледодобывающих районов Чили, удобрения в Эквадор и Колумбию, продукты питания для Центральной Америки и стран Карибского бассейна. Для России главный плюс – увеличение возможности импорта свежих фруктов из Латинской Америки. Причем благодаря использованию рефрижераторных контейнеров фрукты можно будет перевозить на дальние расстояния по территории России, не опасаясь, что они испортятся. www.gazeta.ru.

В марте аэропорт «Пулково» (С.-Петербург) завершает второй этап программы модернизации системы информирования пассажиров внутри терминалов. В рамках второго этапа программы установлено 17 современных жидкокристаллических экранов в аэровокзале «Пулково-1». Ранее на их местах над стойками регистрации пассажиров были информационные табло, позволяющие проинформировать пассажиров только о номере рейса и конечном пункте полета. Благодаря установке новых мониторов в процессе регистрации пассажиры смогут получить всю необходимую информацию: от полного маршрута полета с указанием всех пунктов промежуточных посадок до актуального времени окончания регистрации на рейс и вылета, номера выхода на посадку, к которому необходимо проследовать после предполетного досмотра.

Помимо этого планомерно обновляются информационные указатели в терминале «Пулково-1», окончание установки которых планируется до конца I кв. 2010г. В рамках третьего этапа программы планируется установить на стойках регистрации в «Пулково-2» более 20 жидкокристаллических мониторов.

Программа модернизации системы навигации внутри терминалов финансируется за счет собственных средств аэропорта. На ее реализацию затрачено более 2 млн. руб., реализация программы началась в 2009 и рассчитана до конца 2010г. В рамках первого этапа программы были установлены информационные стойки, частично обновлены указатели и средства информирования пассажиров в аэровокзале «Пулково-1».

Основу экспорта транспортных услуг Белорусской железной дороги составляют транзитные перевозки грузов. Благодаря принимаемым мерам, с начала тек.г. наметилась стабильная тенденция их роста. За янв.-фев. 2010г. Белорусской магистралью было перевезено 7,6 млн.т. транзитных грузов, что по сравнению с аналогичным периодом пред.г. составило 102,7%. В структуре транзитных перевозок главное место занимают: каменный уголь и кокс – 50% (перевезено 3,8 млн.), нефть и нефтепродукты – 28% (2,1 млн. т.), черные металлы – 5% (379 тыс. т.), химические и минеральные удобрения – 5% (367 тыс. т.), жмыхи – 3% (186 тыс. т.).

В течение последнего десятилетия на территории Беларуси сформировался ряд устойчивых ж/д направлений транзитных грузопотоков. Это, в первую очередь, перевозки российских и казахстанских внешнеторговых грузов в сообщении с портами Калининградской обл. и Литвы через пограничные переходы: Осиновка-Гудогай и Закопытье-Гудогай (суммарно объем составляет 40% от всего транзита), а также в порты Латвии через пограничные переходы Заольша-Бигосово (37%).

Учитывая мировую тенденцию контейнеризации, Белорусской железной дорогой продолжается работа по увеличению объемов перевозок грузов в контейнерах. В 2009г. в составе контейнерных поездов проследовало 126,4 тыс. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ), что на 27,3% больше чем в 2008г., а за 2 месяца 2010г. – 27,6 тысяч контейнеров ДФЭ или на 64,5% больше чем за аналогичный период пред.г.

Специалистами Белорусской магистрали проводится большая работа по увеличению транзита грузов на постоянной основе. Только в тек.г. стартовало два новых проекта – специализированный контейнерный поезд по перевозке автокомплектующих концерна «Пежо-Ситроен» на сборочный автозавод в Калужской обл. и организация перевозок грузов из Италии в Республику Беларусь, с последующим их транзитом в страны СНГ, Литву, Латвию, Эстонию, Китай, Корею и обратно. Также прорабатывается вопрос организации контейнерных поездов из Германии (Дуйсбург) в Москву и обратно.

В рыночных условиях, когда выбор грузовладельцами вида транспорта и маршрута следования груза осуществляется на основе анализа множества факторов, таких как стоимость перевозки, время доставки, информационное сопровождение, сохранность, количество посредников, сервис и т.д., для увеличения потока транзитных грузов возрастает значение транспортной логистики. Сейчас логистика становится главным инструментом решения комплекса транспортных проблем. Она представляет собой стыковку спроса и предложения, в т.ч. на транспортные услуги. Если маркетинг формирует спрос, то логистика его реализует. Поэтому одной из важнейших задач, стоящей сейчас перед Белорусской железной дорогой, является использование логистических подходов в маркетинговой работе по увеличению существующих и привлечению дополнительных грузопотоков.

Авиакомпания Windrose приступает к реализации совместной программы полетов с компанией «АэроСвит». Стратегическое партнерство украинских перевозчиков предусматривает формирование консолидированного расписания полетов на летний период навигации и взаимный обмен воздушными судами на международных линиях совместной эксплуатации.

В рамках программы сотрудничества авиакомпании, в частности, начинают с 28 марта совместное обслуживание воздушной линии Киев-Москва с частотностью 35 рейсов в неделю, включая возобновление полетов из столицы Украины в московский аэропорт Внуково – 8 частот в неделю. Предусмотрено также подписание код-шеринговых соглашений между авиакомпаниями Windrose и «АэроСвит» по обслуживанию маршрутов Киев-Тбилиси-Киев, Киев-Астана-Киев, Киев-Ташкент-Киев, Киев-Кутаиси-Киев, Киев-Нижневартовск-Киев, Киев-Батуми-Киев и Киев-Калининград-Киев.

«Формирование совместного расписания обеспечит оптимальные стыковки между маршрутами всех авиакомпаний. Тесное коммерческое взаимодействие также позволит более эффективно эксплуатировать парк каждого из авиаперевозчиков. Опыт у нас уже есть – один из Embraer-195 авиакомпании Windrose, начиная с 25 фев., используется компанией «АэроСвит» для выполнения собственных рейсов, что выгодно обеим сторонам», – отметил гендиректор Windrose Владимир Каменчук.

По его словам, компания может получить в сублизинг от «Днеправиа» региональный Embraer 145 (48 кресел) для полетов из Харькова в Москву, Тбилиси, Батуми, Баку и Ереван (сейчас Windrose осуществляет рейсы из Харькова только в Тиват) и из Львова в Москву. Windrose передаст Embraer 195 (118 кресел) «Аэросвиту». Председатель правления «Днеправиа» Сергей Ткаченко подтвердил, что переговоры по этому вопросу ведутся, не уточнив деталей.

Договор об обмене самолетами не предполагает их системного использования, уточнил помощник гендиректора «Аэросвита» по связям с общественностью Сергей Куцый: «Они могут понадобиться как резерв в случае технической или коммерческой необходимости». По его словам, «Аэросвит» сможет использовать Embraer 195 прежде всего на маршрутах из Киева в Тбилиси, Баку и Москву (аэропорт «Внуково»). «Такие договоры между авиакомпаниями – обычная практика. Это необходимо на случай поломки судов или для труднопланируемых разовых чартеров», – отметила пресс-секретарь «Международных авиалиний Украины» Евгения Сацкая. Использование Embraer 145 позволит Windrose сэкономить – ставить более крупные суда на рейсы из Харькова не имеет смысла, считает директор Центра политического и экономического анализа Александр Кава.

Столь тесное сотрудничество авиакомпаний может привести к их объединению, не исключают эксперты, пишет Коммерсантъ-Украина. «Показательна ситуация с передачей Windrose своих рейсов в Москву «Аэросвиту». Просто так столь крупные направления не отдают»,- отмечает Александр Кава. В период летней навигации «Аэросвит» и Windrose запланировали объединить маршруты на направлении Киев-Москва, причем именно «Аэросвит» будет оперирующим перевозчиком на всех рейсах, а Windrose – маркетинговым. В группе «Приват» этот вопрос вчера не комментировали, а Владимир Каменчук отметил, что сотрудничество перевозчиков ограничится вышеуказанными соглашениями. «В одиночку нам работать очень тяжело, мы полтора года раскручивали направление на Москву в период кризиса. А сотрудничество с компаниями так называемого альянса («Аэросвит», «Днеправиа» и «Донбассаэро» имеют общего акционера – совладельца ПриватБанка Игоря Коломойского.-Ъ) поможет развиваться более активно», – объясняет Владимир Каменчук.

Рабочая встреча с генеральным директором госкорпорации «Российская корпорация нанотехнологий (Роснано)» Анатолием Чубайсом. 22 марта 2010г.

Глава Роснано доложил Президенту о ходе реализации проектов в сфере энергоэффективности. В частности, речь шла о строительстве в Санкт-Петербурге предприятия по изготовлению светодиодов по отечественной технологии. По словам А.Чубайса, запуск серийного производства светодиодных ламп для бытового и промышленного применения со сроком службы 50 тысяч часов (обычная лампа работает порядка 1000 часов) запланирован на середину текущего года.

Д.МЕДВЕДЕВ: Анатолий Борисович, у нас завтра с Вами очередное заседание Комиссии по модернизации и технологическому развитию экономики России. Прежде чем обратиться к завтрашнему заседанию, хотел бы, чтобы Вы мне рассказали о том, как дела с энергоэффективностью по линии Роснано. Что удалось реализовать за последнее время? Мы с Вами разговаривали на эту тему приблизительно год назад. Какие проекты удались, какие сейчас на стадии формирования находятся?

А.ЧУБАЙС: Дмитрий Анатольевич, для нас тема энергоэффективности – как одна из пяти президентских тем – приоритетная. И мы сегодня уже дошли до стадии, когда несколько проектов в этом направлении находятся на стадии рабочего финансирования или даже выходят на подготовку к пуску серийного производства на вновь построенных предприятиях.

Наиболее значимые из них следующие. Первое – светодиоды. Тема, по которой был целый ряд Ваших поручений, которой мы занялись после нашей с Вами встречи. И на сегодняшний день мы в стадии завершения строительства первого российского промышленного предприятия по изготовлению светодиодов на основе российской же технологии.

Д.МЕДВЕДЕВ: Где будет предприятие?

А.ЧУБАЙС: В Питере, оно будет в Питере. Авторы технологии – питерские учёные. Это молодые учёные из физтеха, которые уехали лет восемь назад за рубеж, а мы их привлекли назад, и они самым активным образом...

Д.МЕДВЕДЕВ: То есть питерские не только в Москву уезжают, иногда уезжают за рубеж, а потом их возвращают в Россию.

А.ЧУБАЙС: Возвращаются. Надо отдать должное, то, что сделали эти молодые учёные, в общем, находится просто на самом высоком мировом уровне по эффективности самих светодиодов.

Д.МЕДВЕДЕВ: Они где трудились?

А.ЧУБАЙС: Они были в физтехе имени Иоффе, затем уехали в Финляндию, потом уехали в Германию и, честно говоря, вряд ли бы выбрались назад, если бы не появилось такой возможности. Но она появилась, и мы очень рады тому, что они на это откликнулись.

Важно, что светодиоды, которые будут изготавливаться там, мы практически параллельно будем запускать, я даже неправильно сказал, не мы будем запускать, а независимо от нас ряд частных российских компаний в координации, но независимо, параллельно с этим готовят выпуск, производство уже самих светотехнических изделий, основанных на светодиодах.

Кроме самой лампочки нужны ещё и другие виды оборудования, с которым она работает. Поэтому рассчитываем, что светодиоды, которые будут выпускаться там серийно, пройдут в продажу собственно как светодиоды и как уже готовые светотехнические изделия.

Д.МЕДВЕДЕВ: А как со стоимостью? Это то, что волнует огромное количество людей. Я смотрю в Интернете, и в других местах пишут: «Всё это хорошо, конечно, что решили уйти от ламп накаливания, перейти к энергосберегающим технологиям, современным носителям света, но если их будут предлагать за гигантские деньги, то тогда это ударит по карманам». У нас есть понимание, сколько это будет стоить в случае перехода в серию?

А.ЧУБАЙС: Я не могу сейчас назвать цену, но принцип, по которому мы её формулируем, будет такой. Во-первых, конечно же, я должен признать, что цена светодиодной лампочки будет дороже, чем цена не только обыкновенной лампочки, но и компактной люминесцентной лампочки.

Во-вторых, эффективность её по электропотреблению в семь раз выше – в семь раз выше. По сроку службы, если обычная лампочка – это 1000 часов работы, то эта будет работать около 50 тысяч часов. Практически это означает «вечная лампочка», которая просто не умеет перегорать.

Д.МЕДВЕДЕВ: Вы знаете, здесь будет очень важен вопрос качества. Я не буду сейчас называть страны-производители современных осветительных устройств, но в некоторых случаях они служат не столько, на сколько ориентируешься, то есть они периодически просто выключаются и всё, несмотря на то что это уже не лампы накаливания, а устройства другого поколения.

А.ЧУБАЙС: Да, эта проблема существует, Вы совершенно правы. Мы по тому технологическому заделу, который у нас есть, специально этим занимаемся и убеждены в том, что по надёжности она будет точно на уровне лучших в мире изделий. И в этом смысле цена дороже, но цена владения, то есть та цена, которую платит человек или предприятие, приобретшее её на год или на полтора, с учётом текущей экономии точно эффективнее, чем любое другое.

Д.МЕДВЕДЕВ: Конечно. Я-то имел в виду цену, которая рассчитывается не только как цена приобретения, но, естественно, с учётом эффективности использования и срока службы.

А.ЧУБАЙС: Здесь мы точно сориентированы на то, чтобы эта цена владения, как мы её называем, была однозначно дешевле, причём существенно дешевле, чем любые другие изделия.

Д.МЕДВЕДЕВ: Включая лампы накаливания.

А.ЧУБАЙС: Конечно, включая лампы накаливания. Причём ряд частных компаний сумели решить проблему очень, мне кажется, важную. Дело в том, что светодиодный источник света работает не на переменном напряжении и не на 220 вольтах, как вся наша обыкновенная электротехника, а работает на постоянном токе, нужен выпрямитель.

Уже сегодня они изготавливают микровыпрямитель, который вмонтирован в цоколь стандартной лампочки, и получается, что просто можно выкрутить старую и поставить новую в тот же самый разъём, в тот же патрон.

Д.МЕДВЕДЕВ: Поставить, и причём работает на постоянном токе.

А.ЧУБАЙС: Да, без каких-то дополнительных устройств. Это, конечно, сильно расширяет потенциал рынка и, как мы считаем, даст возможность не только промышленным предприятиям, но и просто обыкновенным людям приобретать, заменять, и те, кто считает свои деньги, очень быстро убедятся в том, что это дело эффективное.

Д.МЕДВЕДЕВ: Это самое главное. И когда мы надеемся на то, что такое предприятие заработает, когда оно будет создано?

А.ЧУБАЙС: По нашим планам, в середине этого года мы начинаем промышленный серийный выпуск. Выход на производственную мощность в полном объёме – это примерно середина будущего года, но в середине этого года мы начинаем первый выпуск отечественных светодиодов на отечественных технологиях.

Д.МЕДВЕДЕВ: Вы прикидывали, сколько процентов рынка способна покрыть эта компания, это предприятие, если оно выйдет на проектную мощность?

А.ЧУБАЙС: Да, прикидывали. У нас такие оценки есть, и это обязательное требование при расчёте рынка. Проблема состоит в том, что этого рынка на сегодня ещё нет и оценить, какая доля его будет заменена...

У нас по светодиодам сделана достаточно серьёзная дорожная карта, которая даёт оценки доли в целом на российском рынке светодиодов по годам, и разброс в этих оценках пока очень велик. Боюсь на память Вам дать неточную цифру, но от 10-15 процентов, скажем так, к 2015 году до 50-60 процентов, очень большой диапазон за ближайшие пять лет у оценивающих эту технологию экспертов по масштабу её применения. Потому что этого не было раньше никогда, нет аналога, на который можно сориентироваться.

Д.МЕДВЕДЕВ: Да, но, с другой стороны, решение, которое принято, у нас носит мягкий характер и такой этапный характер. В некоторых странах, в близких нам странах принято решение выкрутить лампочки накаливания, в переносном смысле этого слова, за один день. И они пошли на это.

В общем, это такой очень ответственный шаг, но мне было сказано, что даже за несколько месяцев было сэкономлено огромное количество электроэнергии, просто огромное количество электроэнергии соответственно в масштабах этих государств. Мы выбрали более аккуратный путь, потому что у нас экономика существенно больше и людей гораздо больше, тем не менее путь в этом направлении необратимый – уже мы в обратную сторону не пойдём.

А.ЧУБАЙС: Это очень важно, потому что даже когда Вы обсуждали этот вопрос на одном из заседаний комиссии, мы сразу же увидели импульс у частного бизнеса к продвижению в эту сторону. Потому что, если государство будет и кнутом иногда, и пряником с двух сторон воздействовать на стимулирование, то это, конечно, вещь, которая для частного бизнеса в качестве стимула вложения в этом направлении является очень серьёзной.

Д.МЕДВЕДЕВ: Государство, на мой взгляд, и должно заниматься именно такой индикацией, то есть показывать бизнесу, что какие-то технологические решения или модернизационные решения приняты и поэтому, уважаемые друзья, выстраивайтесь в определённом направлении. История с лампочками – это именно эта история.

А.ЧУБАЙС: Мы видим отклик совершенно определённый.

Стенографический отчёт о заседании Комиссии по модернизации и технологическому развитию экономики России. 23 марта 2010г.

Д.МЕДВЕДЕВ: Уважаемые коллеги! Сегодня заседание Комиссии посвящено, по сути, одной из самых важных тем, к которой мы с вами обращались уже несколько раз и в рамках Комиссии, и в рамках совещаний, которые я относительно недавно проводил, – повышению энергоэффективности российской экономики. Мы говорили об этом в сентябре прошлого года [на совместном заседании Комиссии по модернизации и технологическому развитию экономики и президиума Совета по науке, технологиям и образованию] и на заседании Государственного совета в июле прошлого года, говорили ещё на энергетическом совещании в Омске. Но с учётом того, что тема очень сложная и важная, безусловно, эти вопросы являются стратегическими на ближайшие годы, их решение потребует усилий от всех присутствующих. И поэтому сегодняшнее обсуждение не первое и, явно, не последнее на эту тему. Сегодня мне хотелось бы, чтобы мы рассмотрели меры, которые предпринимаются в ТЭКе в этом плане.

И не секрет, что у отрасли есть огромный инновационный потенциал, причём в отличие от других отраслей здесь, помимо собственно необходимости заниматься инновациями, есть ещё и деньги для этого, то есть деньги, которые требуются для подготовки соответствующих технических решений, о чём, кстати, свидетельствуют и ряд программ, и уже внедряемые проекты технологического перевооружения. Но с другой стороны – принято рассуждать о консервативном характере топливно-энергетического комплекса, который якобы настолько уже сжился с собственной ролью, что, по сути, даже является частью патерналистских настроений или олицетворяет часть патерналистских настроений, когда ничего не нужно менять: и так все неплохо, и нефть, и газ у нас ещё есть, и поэтому без технологических улучшений можно развиваться дальше, а уж тем более без всяких там непонятных инноваций. Но это не так. И в том, кстати, что у отрасли весьма приличный потенциал, который уже реализуется, я убедился сегодня, когда посетил целый ряд объектов – и «Сургутнефтегаза», и «Роснефти». Это и новые технологии добычи нефти, и создание новых электростанций на попутном газе: всё сделано с использованием самых передовых технологических решений и, вне всякого сомнения, даёт толчок к тому, чтобы заниматься этими проблемами.

Другой вопрос, и скажем об этом откровенно, что значительная часть этих технологических решений, как и собственно устройств, которые используются, – это иностранные технологические решения и уж тем более иностранные механизмы и устройства. Поэтому задача заключается в том, чтобы мы обеспечили должную локализацию таких проектов.

Тем не менее мы должны помнить и о социальной ответственности отечественного ТЭКа, его роли в сбережении природных богатств нашей страны. Передовые государства мира уже не первый год (даже, может быть, десятилетия) ведут жёсткую, последовательную работу по сохранению национальных природных ресурсов для будущих поколений. И здесь также Россия должна быть на подобающем современном экономическом уровне.

О социальном измерении модернизации мы с вами говорили и будем говорить и дальше. Новые технологии, которые нами создаются, – это не игрушки для яйцеголовых, а это совсем другие вещи, вещи, которые позволяют снижать издержки, повышать доходы предприятий, улучшать условия труда и экологическую обстановку, а следовательно, в конечном счёте и обеспечивать повышение уровня благосостояния в нашей стране, то есть это вполне практические вещи. Поэтому чем современнее технологии, – это банальность, казалось бы, но об этом нужно помнить, и из этого мы должны исходить, – тем выше уровень жизни, и тем, в конечном счёте, надёжнее социальные гарантии.

По итогам предыдущих совещаний я дал ряд поручений, уже есть определённые результаты. В ноябре прошлого года вступил в действие Федеральный закон, который занимается непосредственно энергоэффективностью. Вы помните наши дискуссии, в конечном счёте закон был принят быстро. Это, кстати, неплохой результат, доказательство того, что если мы все воспринимаем такого рода проекты как близкие, как полезные для страны, то можем преодолеть даже ведомственные разногласия не только при помощи нажима со стороны Президента или каких-то драконовских поручений, но и просто потому, что это необходимо нам всем.

Правительством выпущен первый пакет необходимых подзаконных актов, началась реализация шести пилотных комплексных проектов. Здесь есть и первые результаты, и я рассчитываю на то, что Министр экономического развития Эльвира Сахипзадовна Набиуллина об этом нам сегодня расскажет. Вместе с тем мы только приступаем к решению этой важнейшей задачи, находимся в самом начале пути, поэтому нам необходимо создать и целый ряд стимулов для того, чтобы развивать такого рода проекты.

Я ещё раз хотел бы отметить, что в нашем ТЭКе сосредоточена значительная часть потенциала повышения энергоэффективности, но с точки зрения новых технологий, технологий энергосбережения мы пока далеко не на передовых позициях. На прошлом нашем заседании (правда, не по энергоэффективности: этот форум, эта встреча была посвящена вопросам инноваций со стороны государственных компаний, а потом, кстати, и частных компаний) мы говорили с вами о затратах российских компаний на НИОКР, а цифры там оказались весьма скромные по всем компаниям. Хотя сегодня мне коллеги рассказали, что они с этими цифрами работают, эти цифры улучшаются – мне отрадно об этом слышать, – тем не менее всё равно мы должны нацелиться на то, чтобы затраты на НИОКР росли.

И также на совещании в Омске мы говорили о том, что мировая энергетика не стоит на месте. Технологии добычи углеводородов, которые ещё некоторое время назад представляли собой в чистом виде экзотику, сегодня, к удивлению многих, начинают давать вполне очевидную экономическую отдачу. И в прошлый раз мы тоже занимались этими вопросами.

Наши энергетические компании сегодня действительно начинают заниматься этими проблемами. Но мы должны не только использовать чужие разработки в этой сфере или заниматься лицензионным производством соответствующих ресурсов, но и стараться выйти на лидирующие позиции, тем более что значительная часть этих возможностей сконцентрирована в нашей стране, и поэтому мы должны быть лидерами в разработке таких технологий.

Сегодня в условиях глобального кризиса много говорят об экономии, но высокие технологии – это действительно достаточно дорогое удовольствие, тем не менее без этой инновационной составляющей мы вряд ли чего-то добьёмся. Поэтому мы должны стараться внедрять её на всех стадиях получения, транспортировки и использования энергии, потому что мы, к сожалению, во всех этих стадиях отличаемся крайне невысокой эффективностью. Но с другой стороны, то, что мы делаем, – и эта часть моего выступления, которая обращена к нашим собственным возможностям, – не должно наводить нас на мысль, что мы всё сможем сделать в одиночестве. Это непродуктивно и существенным образом замедлит наше развитие. Опора на собственные силы как курс развития государства редко кому приносила удачу. Поэтому мы должны привлекать в Россию опытных и знающих специалистов и соответствующий бизнес из других стран.

Сегодня на заседание Комиссии приглашены представители ряда компаний, которые специализируются на предоставлении высокотехнологичных услуг. Я думаю, что мы послушаем их, узнаем их мнение о том, что нужно сделать, потому что в таком сотрудничестве мы заинтересованы, и я надеюсь, что заинтересованы все, не только государство, но и крупные компании, как отечественные, так и приходящие на российский рынок. Поэтому мы должны взаимодополнять друг друга.

Вот повестка дня сегодняшнего совещания. Прежде чем мы приступим к работе, я скажу ещё несколько слов по теме, которая связана с инновациями, технологическим развитием, но не является предметом нашего сегодняшнего совещания непосредственно. Вы знаете, не так давно я рассматривал вопрос о дислокации нового инновационного центра. Было принято решение разместить его в Сколково. Об этом я уже всех проинформировал. Здесь уже нужно переходить к практической работе. Мы должны создать не только собственно материальную базу, но и эффективно действующую систему, потому что мы всё это затеяли не ради того, чтобы построить определённое количество коттеджей или же создать производственные условия, лаборатории. Это всё важно, но это всё инфраструктура. Самое главное, чтобы там появились люди. Для того чтобы люди появились, должна быть внятная система управления. Эта система управления зависит от нас.

Кто должен заниматься координацией? Я думаю, что с учётом масштабности этого проекта, а с другой стороны – того, что в реализации этого проекта должны быть заинтересованы не только государственные структуры, но прежде всего российский бизнес, я считаю, что этим российский бизнес и мог бы заняться. Были проведены определённые консультации по поводу того, кто конкретно мог бы осуществлять такого рода работу. Мною принято решение о том, чтобы российскую часть этой координирующей структуры, которую мы создадим, возглавил Виктор Феликсович Вексельберг. Виктор Феликсович, потом Вы, может быть, пару слов нам на эту тему скажете.

Должен появиться и соответствующий научно-консультационный совет, и иностранные партнёры, в том числе и хорошо известные представители иностранных научных кругов и бизнеса. По этому вопросу мы ещё посоветуемся и, окончательно определившись, также пригласим такого рода специалистов для того, чтобы они участвовали в этом процессе. Я провёл определённую часть консультаций по этому поводу с моими коллегами, лидерами ряда иностранных государств, они обещали помочь, во всяком случае, советом, это тоже немаловажно. Я полагаю, что это будет достаточно важная составляющая нашей работы.

И, коль скоро мы переходим уже к непосредственной реализации этой задачи, задачи создания инновационного центра в Сколково, есть уже понимание того, как должен управляться соответствующий процесс. Я думаю, что мы должны определиться и в отношении правового режима того, что там будет делаться. По всей вероятности, это не может быть просто некий новый кусочек, подчиняющийся общим правилам. Я полагаю, нам следует подумать о создании особого правового режима соответствующей деятельности. Какого – это вопрос обсуждения. Я даю поручение Правительству Российской Федерации подготовить предложения по этому поводу. Здесь у нас присутствует часть руководителей, несколько вице-премьеров, займитесь этим, только не затягивайте этот вопрос, потому что нужно сформировать общие черты этого особого правового режима, я надеюсь, в ближайший месяц. Если потребуются изменения в законодательстве, мы их примем. Для начала достаточно.

Возвращаемся к основной теме, к вопросу энергоэффективности. Сейчас я передам слово Игорю Ивановичу Сечину . Отмечу лишь, что за последнее время мировой тренд в развитии нефтяных, газовых компаний, вообще энергетических компаний заключается в том, чтобы концентрироваться не только на традиционной профильной деятельности, но выходить и в электроэнергетику, заниматься нетрадиционной энергетикой.

Я думаю, что и нашим крупным компаниям стоило бы обратить на это внимание просто как на определённый вектор своего развития, принять это на вооружение, потому что узкая специализация уже не приносит успеха для таких крупных компаний, которые занимаются сегодня, например, углеводородами. Пожалуйста, Игорь Иванович.

И.СЕЧИН: Спасибо большое. Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Уважаемые участники заседания!

В решении задачи по модернизации и технологическому развитию российской экономики, её переводу на инновационные рельсы приоритетное значение имеет работа по энергосбережению и повышению энергетической эффективности, поскольку энергоёмкость отечественной экономики в два-три раза выше, чем в развитых странах мира.

После издания Указа Президента 4 июня 2008 года, принятия Федерального закона об энергосбережении, разработки проекта госпрограммы энергосбережения пришло время практической реализации принятых решений, прежде всего в отношении секторов экономики с высоким потенциалом энергосбережения и инновационного развития. Среди них в первую очередь следует назвать ТЭК. Потенциал энергосбережения и повышения энергоэффективности в российской экономике составляет 421 миллион тонн условного топлива в год, при этом в ТЭКе он достигает более 50 процентов от общего потенциала.

Основными направлениями работы по освоению резервов энергоэффективности и энергосбережения в секторах ТЭК являются: увеличение коэффициента извлечения нефти и глубина переработки нефти; рациональное использование попутного нефтяного газа – в настоящее время в факелах сжигается до 14,5 миллиарда кубических метров; снижение уровня технологического потребления природного газа (приоритетное значение это имеет для обеспечения транспортировки газа, на которую у нас расходуется свыше 50 миллиардов кубических метров в год); повышение КПД генерирующего оборудования – в текущем состоянии не превышает 33-38 процентов; снижение потерь в электрических сетях – средний уровень 11 процентов; внедрение новых технологий в добычу и переработку угля, в том числе извлечение метано-угольных пластов, технологий получения жидких топлив из угля и так дальше. В добыче углеводородного сырья важнейшим элементом повышения энергоэффективности является увеличение коэффициента извлечения нефти.

Ухудшение ресурсной базы обусловливает необходимость комплексного подхода к разработке и обустройству месторождений. Главным принципом эффективной разработки месторождений необходимо утвердить комплексное объективное восприятие, отражённое в соответствующих геологических и гидродинамических моделях, а также в материальном балансе. Основанный на нём индивидуальный подбор передовых технологий, соответствующих жизненному циклу месторождения, позволит достичь наилучших результатов, а именно: добиться того самого максимального КИН (коэффициента извлечения нефти) при минимальных значениях водонефтяного фактора.

Ещё одним существенным фактором повышения энергоэффективности в отрасли является рациональное использование попутного нефтяного газа; выделение ценных компонентов для газонефтехимии, в первую очередь этана, пропана, бутана, гелия, выработка электрической тепловой энергии, переработка для производства метанола, закачка в пласт для поддержания давления, водогазовое и газовое воздействие, сжижение сухого отбензиненного газа.

Разработанные нефтегазовыми компаниями программы нацелены на достижение 95 процентов использования ПНГ к 2012 году. При этом вопросы рационального использования ПНГ рассматриваются в плоскости максимальной эффективности использования каждого его компонента. Данная задача сопряжена с тенденциями существенного изменения состава природного газа: в нём становится всё больше жидких компонентов. В ресурсной базе основных регионов добычи природного газа, по оценке экспертов, содержание жидких компонентов должно вырасти в разы уже к 2015 году. Возникает справедливый вопрос: как наиболее эффективно использовать это ценное сырьё? Основное направление – глубокая переработка в газонефтехимии.

Основными направлениями повышения эффективности в области транспортировки газа является повышение КПД газоперекачивающих агрегатов. КПД применяемых сегодня агрегатов составляет 27 процентов. Лучший мировой опыт – это 42. Использование нового поколения отечественных агрегатов мощностью 25-32 мегаватт позволяет поднять КПД на уровень более 40 процентов, практически соответствующий лучшим мировым образцам, и существенно снизить уровень эмиссии всех видов газов, в том числе парниковых. Текущий расход газа составляет порядка 59 миллиардов кубических метров. Повышение КПД агрегатов позволяет сэкономить порядка 20 миллиардов кубических метров в год. Применение высокопрочных труб различных классов большого диаметра (1420 миллиметров) позволяет сократить металлоёмкость газопровода на 13-15 процентов. Это достигается за счёт повышения давления в газопроводах и, следовательно, сокращает затраты на строительство. Использование труб с внутренним гладкостным покрытием позволяет уменьшить перепад давления и повысить пропускную способность трубы. Повышение рабочего давления до 11,8 МПа позволяет увеличить количество перекачиваемого газа при аналогичных внутренних геометрических параметрах трубы. Совокупное применение новых технических решений может позволить снизить удельные транспортные расходы до 42 процентов в перспективе.

Основной статьёй затрат при транспортировке нефти является потребление электрической энергии. Энергосберегающие мероприятия – это обеспечение эффективного диаметра нефтепровода за счёт повышения эффективности очистки внутренней полости магистральной трубы от парафиновых отложений, снижение энергопотребления за счёт замены электродвигателей с коэффициентом полезного действия до 92-94 процентов с действующих 85, оптимизация режимов перекачки нефти и внедрение программных средств контроля за режимами работы нефтепроводов. Этот комплекс мер позволит сократить расходы электропотребления на тонну транспортируемой нефти только в период с 2009 по 2011 год на 4,8 процента, а также довести удельные операционные тарифы на транспортировку нефти до лучших мировых показателей.

Переработка нефти в Российской Федерации исторически сформирована на принципе экстенсивного способа переработки при наличии достаточного количества нефти в отличие от зарубежной переработки, испытывающей постоянный дефицит сырья. Именно дефицит нефти является для зарубежных компаний движущим фактором для повышения глубины и эффективности переработки. В среднем российская нефтепереработка в настоящее время характеризуется низкими показателями качества: глубина – 72 процента, соотношение первичных процессов к вторичным – 52 процента, индекс Нельсона – 4,9. Комплекс мер по стимулированию эффективности нефтепереработки, а также необходимость достижения качества моторных топлив в соответствии с требованиями технического регламента инициировали планы нефтяных компаний по модернизации НПЗ с объёмом финансирования порядка 1,5 триллиона рублей до 2015 года. Данные направления развития нефтепереработки будут связаны с внедрением процессов гидрооблагораживания дизельного топлива, гидрокрекинга, каталитического крекинга вакуумного газойля и других технологических процессов, что требует создания новых мощностей, облагораживающих и углубляющих процессов, в два раза превосходящих действующие мощности. В результате показатель, характеризующий качество переработки – индекс Нельсона, достигнет 11-12, а глубина переработки – 83 процентов с выходом светлых нефтепродуктов на уровне 77-78 процентов.

Ещё большим потенциалом энергосбережения и повышения энергоэффективности располагает электроэнергетика. На действующих ТЭС удельные расходы топлива на производство электроэнергии постоянно снижались в течение последних десяти лет и в 2007 году достигли уровня 332,9 грамма условного топлива на киловатт-час, но начиная с 2008 года отмечается их рост. Поставлена задача снизить этот показатель до 318,1 грамма условного топлива к 2015 году, а к 2020-му – до 296,6 грамма условного топлива на киловатт-час. Удельные расходы топлива на производство тепловой энергии снижались вплоть до 2005 года и достигли 142,2 килограмма, а за последующие годы увеличились до 143,7.

Одна из основных причин роста удельных расходов топлива в электроэнергетике – резкое снижение когенерации, в том числе вследствие вытеснения ТЭЦ котельными. Причиной является недостаточная координация действий по развитию муниципальной и большой энергетики. В России доля электроэнергии, вырабатываемой на ТЭЦ в теплофикационном режиме, снизилась с 65 процентов в 80-м году до 28,1 в 2008-м. Вопросы развития когенерации должны найти своё решение в проекте федерального закона о теплоснабжении, который дорабатывается перед вторым чтением в Государственной Думе.

Большие резервы энергосбережения и повышения энергоэффективности имеются в электросетевом хозяйстве. Это также касается и тепловых сетей. В 2008 году относительные потери электроэнергии в системе составили 10,92 процента. При снижении потерь электроэнергии в электрических сетях России до среднего уровня развитых стран Евросоюза, где этот показатель равняется 7-8 процентам, возможно высвободить до 2 гигаватт электрической мощности. Благодаря введению долгосрочного рынка мощности будет обеспечен ввод порядка 24 гигаватт энергомощности до 2015 года, с применением новых технологий с повышенным КПД. При этом доля нового генерирующего оборудования в общем парке составит к 2015 году 52 процента, к 2020-му – 63 процента по сравнению с 8,7 в 2010-м. Оплата данной мощности, то есть возврат инвесторам в рынке мощности, составит ориентировочно 400 миллиардов рублей в год. Потенциал экономии энергоресурсов в угольной промышленности оценивается величиной до 28 миллионов тонн условного топлива в год. Удельные затраты энергии на добычу 1 тонны угля в среднем составляют 5,6 килограмма условного топлива. За счёт мероприятий по энергоэффективности этот показатель может быть снижен до 4,7 килограмма условного топлива на тонну добытого угля.

К основным направлениям энергоэффективности в отрасли, наряду со структурными преобразованиями по росту менее энергозатратного открытого способа добычи угля, следует также отнести утилизацию шахтного метана. При этом ресурсная база метана угольных бассейнов России оценивается почти в 84 триллиона кубических метров. Вы об этом, Дмитрий Анатольевич, были проинформированы и видели в Кемерове при посещении шахты. В настоящее время в Кузбассе «Газпромом» начата промышленная добыча метана из угольных пластов в Талдинском месторождении в целях использования его в качестве газомоторного топлива, для выработки энергии, а также для газификации предприятий угольной отрасли и населённых пунктов.

Следует отметить, что общий успех в снижении энергопотребления и повышении энергоэффективности в ТЭК будет зависеть во многом от принятия и реализации общесистемных решений, от успеха практики внедрения в экономику мер по стимулированию снижения удельного энергопотребления и повышения энергоэффективности, которые предусмотрены в принятом законе по энергоэффективности.

Также существенным препятствием повышения энергоэффективности являются избыточные требования к проектированию и эксплуатации объектов, Вы на это обращали внимание и в Липецке, и в Омске, Дмитрий Анатольевич, при посещении предприятий «Газпромнефти». В настоящий момент сложилась ситуация, при которой проектирование и эксплуатация объектов нефтегазопереработки и нефтегазохимии осуществляются в соответствии с нормами и правилами безопасности, сформированными в 30-е годы прошлого века. Существующая нормативная база регулирования безопасности содержит избыточные требования, требующие реализации неэффективных энергоёмких технических решений. Идея оптимизации заключается в отказе от избыточных предписывающих требований при обеспечении достаточного уровня безопасности. Результатом отказа от избыточных нормативных правил и процедур, изложенных в более чем 250 нормативных документах министерств и ведомств, должно стать формирование перечня отраслевых прогрессивных технических регламентов по проектированию и эксплуатации объектов нефтегазопереработки и нефтехимии. В конечном итоге, с одной стороны, будет обеспечен необходимый уровень безопасности промышленных объектов, а с другой – инвестиции в строительство будут сокращены более чем на 30 процентов за счёт исключения избыточных требований.

В-третьих, существенный вклад в повышение энергоэффективности должна внести отечественная машиностроительная отрасль. Для ликвидации отставания России от ведущих стран по энергоэффективности необходим качественный рывок в технологиях и оборудовании. Для повышения энергоэффективности нефтепереработки, нефтехимии требуется высокоэффективное оборудование, производство которого необходимо организовать на российских машиностроительных предприятиях. Целесообразно привлечь для разработки оборудования российские научно-исследовательские, проектно-конструкторские организации, а также рассмотреть вопрос приобретения лицензий на производство для сокращения сроков внедрения.

Гарантированный сбыт этого оборудования, его востребованность создают надёжную экономическую основу для организации его производства в Российской Федерации. Учитывая текущую экономическую ситуацию и выход на посткризисную траекторию развития, повышение энергоэффективности отраслей ТЭК целесообразно осуществлять поэтапно.

На первом этапе (2010-2015 годы) необходимо реализовать комплекс организационно-технических мероприятий на основе массового применения имеющихся типовых энергоэффективных проектов, внедрение уже апробированных технологий оборудования. Параллельно с этим на основе отечественного научно-технического и промышленного потенциала создавать новую инновационную продукцию для ТЭК и довести её до промышленного применения, что позволит запустить как процесс модернизации самой энергетики, так и экономики страны.

На втором этапе (2015-2020 годы) необходимо обеспечить внедрение инноваций и создать задел для перехода к принципиально новым энергетическим технологиям, основанным на последних достижениях науки и техники. Такими прорывными технологиями, разработка которых осуществляется в рамках проекта «Инновационная энергетика», являющегося одним из шести проектов, утверждённых Комиссией по модернизации и технологическому развитию экономики, могут стать сверхпроводимость, интеллектуальные сети, включая накопители энергии, водородные технологии, а также использование возобновляемых источников энергии: энергии приливов, ветра, древесной биомассы и так дальше.

Хотел бы обратить внимание на необходимость принятия нормативных правовых актов, стимулирующих реализацию проектов повышения энергоэффективности электроэнергетики на основе возобновляемых источников энергии в части компенсации стоимости технологического присоединения, установления надбавки к равновесной цене оптового рынка.

В целях обеспечения инновационного развития отраслей ТЭК необходимо подготовить комплекс мер по поддержке инвестиционной активности, в том числе этот комплекс мог бы предусматривать ускоренную амортизацию вводимого энергоэффективного оборудования, предоставление инвестиционных налоговых кредитов при внедрении энергоэффективного оборудования, отнесение затрат капитального характера, связанных с внедрением и применением технологий и техники по повышению нефтеотдачи пластов на себестоимость продукции.

Целенаправленная реализация мероприятий по энергосбережению и повышению энергоэффективности в ТЭК способна к 2015 году обеспечить экономию первичной энергии, эквивалент которой составит 51 миллион тонн условного топлива, а к 2020 году – до 94 миллионов тонн условного топлива. Сегодняшняя динамика развития ТЭК стимулирует спрос на инновационные технологии в долгосрочной перспективе. Интеллектуальный потенциал российского ТЭК позволяет быть не только крупнейшим потребителем передовых технологий и знаний, созданных всем миром, но и генератором собственных разработок. Сегодня мы можем говорить о передовых технологиях российского происхождения. Например, нефтяная компания ЛУКОЙЛ довела за 15 лет уникальные разработки электродвигателя нового поколения, вентильного двигателя, от идеи до промышленной разработки; «Роснефть» является одним из лидеров гидродинамического моделирования; «Газпром» совместно с металлургами создал уникальные трубы по хладостойкости, по показателям коэффициента трения и другим.

При этом хотел бы отметить, что ряд технологий, применяемых в настоящее время в нефтедобыче, такие как гидроразрыв пласта и электроцентробежные насосы Reda, имеют российское происхождение. Метод ГРП был изобретен в СССР в 60-х годах, уникальную установку насоса Reda изобрёл российский конструктор Арутюнов ещё в 30-х годах. Но сегодня, к сожалению, мы получаем эти технологии в виде усовершенствованных и дорогих услуг от иностранных компаний. С учётом ёмкости российского рынка в этом сегменте, создающей таким образом объективную основу для привлечения инопартнёров, актуальным является вопрос более тесного взаимодействия с ними в целях технологического перевооружения отраслей ТЭК, в том числе путём создания совместных специализированных компаний. Одной из крайне интересных для нас тем является получение новейших технологий в области геофизики.

Кроме того, задачу по системному управлению инновациями и аккумулированию знаний не решить без создания «интеллектуального моста», соединяющего проблемы отрасли, научные разработки, внедрение в промышленность и подготовку кадров. Без налаживания чёткой координации научно-технической деятельности в отрасли и создания инжиниринговых центров, обеспечивающих трансферт передовых технологий и реализацию отраслевых инвестиционных проектов, эту задачу тяжело решить. В наших условиях таким центром мог бы стать, по аналогии с французским институтом нефти, например, Российский институт нефти и газа, способный обеспечить консолидацию научного, образовательного и производственного потенциала нефтегазовой отрасли для повышения инновационной активности. В связи с этим, уважаемый Дмитрий Анатольевич, просил бы рассмотреть возможность поручения Минэнерго и Министерству образования и науки по детальной проработке данного проекта на базе Российского государственного университета нефти и газа имени Губкина и включения данного пункта в протокол сегодняшнего заседания. Доклад закончен. Спасибо большое.

Д.МЕДВЕДЕВ: Спасибо. Игорь Иванович, мы с Вами говорили во время посещения объектов, которые мы только что посмотрели, я имею в виду «Роснефти» и «Сургутнефтегаза», об энергоэффективности. Но мне бы хотелось уточнить: у нас вообще в Правительстве кто занимается темой энергоэффективности? На ком в конечном счёте финальная ответственность за этот вопрос? У нас есть какая-то специальная комиссия, которая эти вопросы курирует?

И.СЕЧИН: Дмитрий Анатольевич, у нас по отраслевым признакам в принципе все занимаются.

Д.МЕДВЕДЕВ: Все – это, как известно, значит никто.

И.СЕЧИН: Но этот вопрос возможно было бы при соответствующем Вашем поручении отработать и предложить поручить координирующую роль комиссии по ТЭКу.

Д.МЕДВЕДЕВ: Давайте вот что сделаем. Если есть комиссия по ТЭКу, она у нас называется длинно: по минерально-сырьевой базе и развитию топливно-энергетического комплекса. Минерально-сырьевая база – это часть, по сути, близкая к развитию ТЭКа, и понятно, что если Вы занимаетесь ТЭКом, то занимаетесь и восстановлением минерально-сырьевой базы, в конечном счёте, – если правильно заниматься. А энергоэффективностью никто не занимается на координирующем уровне. Понятно, министерства за этим следят. Поэтому Вы поменяйте название комиссии, включите в состав вопросов, которыми эта комиссия занимается, и энергоэффективность и возьмите это «под своё крыло». Потому что этим кто-то должен отдельно заниматься в Правительстве на уровне заместителя Председателя Правительства. По всей вероятности, лучше Вас эту тему сейчас никто не знает. Займитесь ею.

И.СЕЧИН: Есть.

Д.МЕДВЕДЕВ: Идём дальше. Пожалуйста, Эльвира Сахипзадовна, Вам слово.

Э.НАБИУЛЛИНА: Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Уважаемые коллеги! Созданная в рамках Комиссии рабочая группа по энергоэффективности поставлена следующим образом. Помимо создания институциональной среды, нормативно-правовой базы, о чём Вы уже говорили, Дмитрий Анатольевич, в своём вступительном слове, и работы по Закону, и по реализации Закона, мы ведём отработку в пилотном режиме энергоэффективных решений по шести направлениям. И принципиальным является то, что на выходе мы должны иметь экономически обоснованные и тиражируемые в будущем решения на всю экономику. В материалах, в папках, есть слайды о ходе реализации проектов по направлению «энегоэффективность». Я остановлюсь на промежуточных результатах и, может быть, некоторых проблемных вопросах, которые возникают.

На первом слайде речь идёт о проекте «Энергоэффективный город». Этот проект посвящён отработке решений по повышению энергоэффективности жилых кварталов. Цель проекта – добиться снижения потребления энергоресурсов на уровне 20-30 процентов. Проект сейчас реализуется на четырёх площадках: в Тюмени, Апатитах, Воркуте и Казани. Во всех городах уже проведены или находятся на финальной стадии энергообследования пилотных выборных кварталов.

На следующих слайдах подведены предварительные результаты. При этом одним из сложных моментов является разработка механизма финансирования, потому что мы не хотели бы строить «потёмкинские деревни», то есть это должны быть тиражируемые результаты при использовании рыночных инструментов финансирования этих проектов. Поэтому сейчас идёт отработка и специальных методологий финансирования энергосберегающих мероприятий с учётом окупаемости тех или иных проектов.

На наш взгляд, общий потенциал экономии энергоресурсов здесь достаточно большой, и есть действительно окупаемые решения, которые могут финансироваться за счёт рыночных механизмов.

Следующее направление – направление «Считай, экономь и плати». Здесь разрабатываются и корректировки к нормативной базе, а также технологические решения, которые позволят установить приборы учёта энергоресурсов в масштабе страны. Установка приборов – это необходимый первый шаг к тому, чтобы стимулировать энергосберегающее поведение. Отработка решений у нас также происходит на четырёх пилотных площадках: Пермь, Ижевск, Ульяновск, Каменск-Уральский. И здесь выявилось несколько проблем.

Во-первых, конечно, есть проблемы с заниженными нормативами потребления по теплу во многих регионах. И с чем мы столкнулись? С тем, что по факту у нас часто потребление идёт больше нормативов. И в результате в некоторых городах, в которых были установлены приборы учёта, например, в Ижевске: в 2008 году приборы по теплу были в 80 процентах жилых домов, а к 2010 году приборы сохранились в 45 процентах. То есть половина приборов была выведена из действия. В Самаре: при 100-процентом наличии приборов в 2005 году приборы сохранились менее чем в 10 процентах жилых домов. Поэтому при таком сниженном потреблении очень важно поменять поведение для того, чтобы действительно приборами пользовались.

И здесь мы сейчас отрабатываем экономический механизм, который бы стимулировал граждан платить по приборам учёта. То есть тарифы будут со скидками для тех, кто платит по приборам учёта. А для тех, кто не платит и выводит из строя, наоборот, – штрафы.

На следующем слайде хотели бы отметить ещё одну тему, связанную с учётом электропотребления. Всем известно, что здесь у нас самый большой процент оприборивания. Однако все приборы безнадёжно устарели. И нам очень важно переходить к умному учёту, к умным приборам учёта, так называемому Smart Metering. И это, на самом деле, один из шагов перехода к Smart Grid – той теме, которую мы обсуждали в рамках инновационной экономики. Это новые приборы учёта, которые позволяют делать многое: автоматически снимать показания, дистанционно регулировать потребление. Очень важно регулировать потребление в пиковые нагрузки, для того чтобы это не приводило к отключению энергии. Проекты по «умным приборам» начинают реализовываться в некоторых странах, например, есть очень неплохой итальянский опыт, где «умные приборы» учёта были установлены, по сути дела, по всей стране, и это привело к серьёзной экономии по энергопотреблению. По сути дела, удалось сократить уровень потерь до 80 процентов.

Следующий слайд посвящён малой комплексной энергетике (когенерации), о чём уже говорил Игорь Иванович в своём выступлении. Этот проект у нас также реализуется в четырёх пилотных регионах: в Башкортостане, в Ярославле, в Нижегородской области и Рязанской области, и в целом идёт формирование технико-экономического обоснования, для того чтобы выработать также масштабируемые решения. Потому что, мы провели предварительно анализ, потребность в такой замене на совершенные и на современные модели когенерации у нас очень большая.

Следующее направление – это энергоэффективная социальная сфера. Мы здесь работаем вместе с Минобрнауки и Минздравсоцразвития. Были выбраны пилотные проекты по школам и по учреждениям здравоохранения, для того чтобы на базе типовых моделей отработать и типовые решения по энергоэффективности. Здесь также ожидаемые результаты – это снижение энергопотребления на 20-30 процентов. Сейчас идёт отработка по образованию в шести регионах по 20 зданиям и в здравоохранении в трёх регионах отработка этих моделей.

Следующее важнейшее направление, о котором мы дискутировали в рамках Комиссии, которое нашло отражение и в законе об энергоэффективности, связано с новым светом, или с новым освещением. Мы сейчас также отрабатываем пилотные проекты энергосервисным контрактам для наружного освещения, потому что большой потенциал в наружном освещении, в трёх городах: Кирове, Горно-Алтайске и Перми. В рамках госкорпорации «Ростехнологии» отбираются предприятия для проведения «пилотов» по замене ламп на производстве.

Здесь, на наш взгляд, есть одна ключевая развилка. Мы должны попытаться перескочить сейчас этап люминесцентных ламп и быстрее двигаться к светодиодным лампам. Хотя они сейчас достаточно дороги, но эксперты ожидают в мире бум потребления, где-то 30-35 процентов ежегодного роста потребления светодиодов возможно в мире. То есть это достаточно ёмко развивающийся рынок. При учёте того, что стоимость светодиодов в рамках такого масштабного потребления за пять лет может снизиться минимум в четыре раза, это станет достаточно доступным способом решения проблемы освещения. Это уникальный шанс для нашей страны, для того чтобы мы создавали одну из передовых в мире высокотехнологичных отраслей. Мы работаем здесь вместе с Министерством промышленности и торговли. Проведены совещания со всеми производителями, которые уже начали у нас производство таких светодиодов. По поводу их производственных планов здесь очень активно работает «Роснано».

Д.МЕДВЕДЕВ: Вчера мне Анатолий Борисович на эту тему как раз свои предложения сделал. Я не знаю, «бьётся» ли по ценам, будет ли изменение четырёхкратное за ближайшее время, но, во всяком случае, они занимаются этим. Подтверждаете, что может в четыре раза стоимость уменьшиться?

А.ЧУБАЙС: Я не готов сказать за бизнес, который будет производить, но то, что тенденция к снижению цен будет, безусловно, так. Но и на старте тоже неправильно было бы изначально «убить» бизнес, перестаравшись со снижением цен. Здесь баланс нужен, мне кажется.

Э.НАБИУЛЛИНА: К снижению цены, возможно, приведёт и технологическое развитие в этой отрасли, и то, что будет активно развиваться рынок, и масштаб применения светодиодов, он сейчас не такой большой. На наш взгляд, нам важно доработать стимулирующие меры по применению светодиодов, потому что по КЛЛ есть у нас проблемы и с утилизацией. Мы сейчас работаем над программой утилизации люминесцентных ламп. Но тем не менее, на наш взгляд, перспективное направление – это, конечно, светодиоды.

Следующее направление, которое рассматривается в рамках рабочей группы, – инновационная энергетика. Здесь мы обсуждали несколько направлений, и о ключевых вещах уже сказал Игорь Иванович. Я остановлюсь на тех направлениях, которые разрабатываются в рамках рабочей группы. Прежде всего это направления, связанные с высокотемпературными сверхпроводниками. У нас такой проект уже запущен, и действительно здесь ожидаемый потенциал снижения потерь достаточно высокий. На 13-м слайде приведены данные. Это касается и системы генерации, и передачи данных, и у потребителей возможно снижение энергопотребления. На базе корпорации «Росатом» была разработана программа по созданию опытно-промышленных образцов, и мы готовимся к развёртыванию к 2012 году опытно-промышленного производства продуктов на основе технологий сверхпроводимости. На 14-м слайде приведены ожидаемые результаты и стоимость этого проекта. Сам проект, по нашим оценкам, будет стоить более 4 миллиардов рублей, уже определённые средства затрачены, и здесь не обойтись без поддержки из федерального бюджета, нам нужно будет определить эту пропорцию.

Это всё, что я хотела сказать по работе по шести направлениям. Но ещё один момент, на который также хотела бы обратить внимание. В приложении к презентации представлены данные, которые собраны Российским энергетическим агентством при Минэнерго, по работе регионов по повышению энергоэффективности. Совершенно очевидно, что работа по повышению энергоэффективности – это не только действительно работа и Правительства, и компаний, но и значимая часть работы самих регионов. И здесь, к сожалению, данные пока не очень оптимистичные. Из 83 опрошенных региональных субъектов только 12 осуществляют системный мониторинг ситуации в регионе по энергоэффективности.

Напомню, что у нас в соответствии с законом, принятым в августе, уже все регионы должны принять свои региональные программы. Мы в Правительстве приняли постановление с требованиями к этим программам, но пока ситуация, скажем так, не очень оптимистическая. При этом предполагалось, что будут ответственные лица за энергоэффективность в бюджетных учреждениях и на уровне регионов, и такие ответственные лица в 70 процентах учреждений пока не назначены.

Кроме того, планы по обеспечению трёхпроцентного сокращения затрат на топливно-энергетические ресурсы – такая задача и такой показатель поставлен в законе об энергоэффективности, с тем чтобы каждое бюджетное учреждение сократило в физическом объёме уровень потребления на три процента. И должны быть соответствующие планы. Таких планов практически нет. Мы эту работу ведём не только с точки зрения мониторинга, мониторить эту ситуацию будет действительно Российское энергетическое агентство, которое будет играть ключевую роль в информационно-аналитическом сопровождении этого проекта. Но и нужно будет, конечно, активизировать работу регионов, потому что большой потенциал лежит именно в этой области. Спасибо.

Д.МЕДВЕДЕВ: Эльвира Сахипзадовна, заключительная часть Вашего выступления довольно печальная, потому что смысл сводится к следующему: мы вот этим всем, о чём я сказала в первой части, занимаемся, но мониторинг прогресса в области повышения энергоэффективности показывает, что пока этим существенным образом не занялся никто. Из 83 субъектов только 12 имеют информацию в области повышения энергоэффективности – это что значит, они просто закон не читали об энергоэффективности? То есть они не получали его или как это нам понимать? Это первое.

Второе, то, что Вы также сейчас сказали. Ответственные лица за энергоэффективность не определены более чем в 70 процентах бюджетных учреждений, то есть они как продолжали плевать на своё энергопотребление, так и плюют, несмотря на то что мы тут законов понапринимали, собираемся, комиссию проводим регулярно, подзаконные акты, благодаря в том числе и Вашему участию, здесь были выпущены по этому поводу. Кто этим должен заниматься? Давайте здесь сейчас и договоримся, потому что я определил ответственное лицо за энергоэффективность в Правительстве. Сечин, конечно, эффективный менеджер, все об этом знают, но не до такой степени, чтобы с палкой стоять около каждого бюджетного учреждения и требовать назначить соответствующее лицо ответственное. Давайте определимся, кто должен этим заняться.

Хотите, я соберу губернаторов всех и скажу, что если они не назначат ответственных за энергоэффективность и у себя в администрациях, и, соответственно, в бюджетных учреждениях как федеральных (это может быть наша ответственность), так и региональных, то тогда они сами этим будут заниматься. Какой метод принять на вооружение?

Э.НАБИУЛЛИНА: Я думаю, что, действительно, мы будем проводить, и мы проводим сейчас совещания в регионах. Но было бы полезно собрать всех губернаторов. Мы проводили совещание с полпредами...

Д.МЕДВЕДЕВ: Да. Вот я и хотел сейчас предложить. Давайте так сделаем: в сегодняшние результаты нашего совещания, в поручение, которое будет мною подписано, включим соответствующий раздел, соответствующий пункт о том, чтобы поручить всем полномочным представителям провести на территории своих округов координационные совещания. Позвать всех заместителей губернаторов по вопросам энергетики, экономики, не знаю, кого ещё нужно позвать. Они должны приехать со списком учреждений, и под каждым этим учреждением должно стоять энергоответственное лицо. И именно на этом совещании утвердите это.

Давайте установим срок для этого, месячный срок. Пусть полпреды проведут соответствующие совещания и пусть прочтут Закон об энергоэффективности. Пусть он на столе у них лежит. Надо двигаться быстрее. Хорошо. Спасибо. Владимир Леонидович Богданов, генеральный директор «Сургутнефтегаза».

В.БОГДАНОВ: Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Уважаемый члены Правительства, участники заседания! Разрешите выразить Вам благодарность за постоянное внимание к вопросам развития нефтегазового комплекса страны. Мы понимаем и разделяем озабоченность руководства страны проблемой обновления экономики, в основе решения которой лежат модернизация и технологическое развитие производства, с которыми неразрывно связано повышение энергоэффективности и энергосбережения. Это приобретает особую актуальность в условиях снижения качества минерально-сырьевой базы.

Сегодня степень выработки запасов нашей компании составляет 60 процентов, средняя обводнённость добываемой нефти достигла 90 процентов, 70 процентов текущих запасов являются трудноизвлекаемыми (то есть запасами залежей с низкой нефтенасыщенностью и с низкими коллекторскими свойствами). В настоящее время из них добывается 73 процента всей нефти. Ухудшение качества запасов влечёт за собой увеличение энергозатрат на добычу и себестоимость, соответственно.

Дополнительным фактором выступает рост цен. На приведённом слайде показано изменение тарифов на услуги и отдельные виды материально-технических ресурсов, которые являются для предприятий нефтегазового комплекса стратегическими. За последние пять лет рост стоимости основных услуг и ресурсов в полтора-два раза превышает рост цен нефти на мировом рынке. Совершенно очевидно, что акционерное общество прямо заинтересовано в снижении энергозатрат. Задача повышения энергоэффективности производства и энергосбережения для нас является ключевой, так как без принятия соответствующих мер добыча нефти уже сейчас была бы на многих месторождениях нерентабельной.

Эффективное вовлечение в разработку трудноизвлекаемых запасов и снижение энергозатрат на добычу нефти возможны с помощью современных методов повышения нефтеотдачи пластов, среди которых компанией применяется массированный гидроразрыв пласта, бурение на депрессии с применением колтюбинга, использование биополимерных растворов при вскрытии пластов, применение азотных комплексов при ремонте скважин. На высокообводнённых месторождениях активно используются различные современные изоляционные и потокоотклоняющие технологии, а также зарезка боковых стволов в зоне с низкой выработкой остаточных запасов. Сегодня, Дмитрий Анатольевич, Вы видели, мы Вам показывали это прямо на месторождении.

Для повышения качества проектирования и эффективности контроля за разработкой месторождений активно используется трёхмерное гидродинамическое моделирование. Сегодня трёхмерные модели созданы на 50 месторождениях из 55 разрабатываемых. На основе таких моделей ещё на этапе составления проектной документации мы закладываем наиболее энергетически эффективные технологии, планируем обустройство месторождения, применение инновационных методов воздействия на пласты с трудноизвлекаемыми запасами. На проведение данных геолого-технических мероприятий ежегодно направляется около 20 миллиардов рублей, и они обеспечивают сегодня 55 процентов добычи нефти. Вся проектная документация проходит утверждение в установленном порядке. Мы в полном объёме соблюдаем действующие нормы, но часть из них уже устарела, о чём говорил Игорь Иванович в своём выступлении, и не учитывают современного уровня развития ни техники, ни технологий, что ограничивает возможности проектировщиков при решении таких задач и приводит к неэффективному использованию ресурсов. По ряду направлений необходима разработка новых регламентов и нормативов.

Для снижения энергоёмкости добычи нефти мы также стремимся ускорить ввод новых, менее обводнённых запасов, для чего выполняем значительный объём поисково-разведочных работ и эксплуатационного бурения на действующих месторождениях.

Добывая около 12 процентов нефти в России, «Сургутнефтегаз» в 2009 году обеспечил 39 процентов объёмов поисково-разведочных работ и 26 процентов эксплуатационного бурения в стране. Таких показателей удалось достичь благодаря применению современного бурового оборудования, в том числе отечественного производства, которое позволяет увеличить скорость работ и значительно снизить затраты и стоимость скважины. Созданные в компании мощности позволяют увеличить объём поисково-разведочного бурения, но несовершенство нормативно-правовой базы и административные барьеры при оформлении разрешительной документации не позволяют использовать их на 100 процентов. Есть определённые сдвиги в изменении нормативной базы в части Земельного кодекса, Лесного кодекса, были Ваши, Дмитрий Анатольевич, поручения, но, к сожалению, вопрос двигается очень медленно. И это действительно сдерживает поисково-разведочные работы, да и остальные работы, связанные с обустройством месторождений.

Рациональное использование природных ресурсов в части попутного нефтяного газа позволяет нам обеспечить 29 процентов общей потребности в генерирующих мощностях за счёт собственных электростанций. Сейчас в акционерном обществе действуют 17 газотурбинных и 7 газопоршневых электростанций суммарной мощностью 604 мегаватта. К 2015 году за счёт ввода новых объектов эта цифра будет увеличена до 880 мегаватт. Из 55 разрабатываемых месторождений на 50 уровень использования попутного нефтяного газа уже доведён до более 95 процентов. Для этой цели в «Сургутнефтегазе» построены и эксплуатируются 19 компрессорных станций. С целью экономии электроэнергии на всех станциях произведена замена электродвигателей на газотурбинные приводы. В два раза увеличены мощности газоперерабатывающего завода, до 7 миллиардов кубометров в год. Объём ежегодных инвестиций в основные фонды для решения задач по утилизации попутного нефтяного газа превышает 5 миллиардов рублей.

К следующему году планируется довести уровень использования газа до 95 процентов на всех разрабатываемых акционерным обществом месторождениях. Для этой цели в соответствии с разработанной программой капитального строительства в 2010-2011 годах планируется потратить 8100 миллионов рублей. Будут введены в эксплуатацию 10 компрессорных станций, две газотурбинные электростанции, установка компримирования и подготовки газа, построено 267 километров газопровода.

Инновационные технологии – это одно из направлений, позволяющих повышать энергоэффективность производства. Ежегодно в компании «Сургутнефтегаз» в соответствии с инновационным планом реализуются около 300 мероприятий. Только за 2009 год затраты на технологическое развитие и инновационную деятельность составили более 32 миллиардов рублей. Экономический эффект реализации указанных мероприятий составляет более 11 миллиардов рублей ежегодно.

С целью повышения эффективности производства и снижения затрат компания расходует значительные средства на научно-исследовательские работы. На счету учёных и специалистов компании целый ряд уникальных инновационных разработок, проектов, программных продуктов. В частности, это разработка новых технологических решений и рецептур буровых и тампонажных растворов в строительстве скважин, совершенствование технологических схем разработки месторождений, увеличение эффективности и проведения работ по повышению нефтеотдачи пластов.

Акционерное общество является правообладателем более 360 патентов на изобретения. В 2009 году затраты на научно-исследовательские работы составили более 1 миллиарда рублей, на 2010 год запланировано увеличение данных расходов на 25 процентов. В процентном отношении к выручке предприятия эти затраты сопоставимы с затратами на НИОКР крупнейших мировых нефтегазовых компаний. К участию в программе НИОКР «Сургутнефтегаз» активно привлекает ведущие научно-исследовательские и образовательные учреждения страны. Среди наших партнёров Российский государственный университет нефти и газа имени Губкина, Исследовательский центр Российской академии наук, нефтяной институт Уфанефтехимпроект, Тюменский государственный нефтегазовый университет.

Из инновационных технологий наиболее важными являются технологии повышения нефтеотдачи пластов. Их разработка и внедрение наиболее дорогостоящие. Данные технологии, как показала практика, приносят наибольший эффект в области энергосбережения. Затраты капитального характера, связанные с этим внедрением и применением, необходимо относить на текущие расходы, связанные с производством. В связи с этим мы были бы признательны, Дмитрий Анатольевич, если бы Вы дали соответствующие поручения на этот счёт министерствам и ведомствам по внесению поправок в Налоговый кодекс. Мы сегодня с Вами видели одну из технологий, которая действительно уникальна и мало используется в мире – это бурение на депрессии гибкими трубами. В этом случае вырастет налогооблагаемая база в стране за счёт дополнительной добычи нефти. В области капитального строительства применяется технология модульного проектирования 3D.

Необходимо отметить, что вопросы энергоэффективности и энергосбережения рассматриваются ещё на стадии разработки проектов и обустройства месторождений. Основными элементами являются оптимизация объёмов добычи жидкости и закачки воды, подготовки транспорта нефти. Выбираются оптимальные теплоизоляционные материалы, теплосберегающие способы прокладки трубопроводов и множество других решений. Но несовершенство нормативной базы, устаревшие СНиПы существенно ограничивают возможности проектировщиков при решении таких задач.

Компанией «Сургутнефтегаз» разработана перспективная программа энергосбережения, затраты по которой составляют более 2 миллиардов рублей. Ежегодный экономический эффект от снижения потребления ожидается на уровне 600 миллионов рублей. Ключевой показатель энергоэффективности производства – это удельные нормы расхода электроэнергии, которые стабильно снижаются. Однако дальнейшее снижение становится проблематичным, так как для этого необходимо применять качественно новое оборудование, которое отечественное машиностроение пока предложить не может. Мы считаем целесообразным на государственном уровне разработать программу по развитию энергомашиностроения на современном научно-техническом уровне, о чём сегодня говорил и Игорь Иванович в своём выступлении.

Применение современной техники и технологий требует особого подхода к подготовке кадров. В акционерном обществе этому уделяется особое внимание. Ежегодно около трети сотрудников проходят курсы обучения и повышения квалификации, в «Сургутнефтегазе» действует центр политехнического обучения, имеющий пять отделений, включая отделение в Восточной Сибири. В рамках реализации программы подготовки молодых специалистов по целевому направлению в различных образовательных учреждениях обучаются более 1800 человек. Объёмы финансирования образовательных программ составляют около 500 миллионов рублей в год.

Наряду с этим компания направляет значительные средства на развитие учебно-методической и материальной базы образовательных учреждений. В 2008-2009 годах на эти цели было затрачено около 86 миллионов рублей. «Сургутнефтегаз» сотрудничает более чем со 100 образовательными учреждениями Российской Федерации, среди них такие, как Институт имени Губкина, Государственный горный институт в городе Санкт-Петербурге, Уфимский государственный нефтяной и технический университет, Томский политехнический университет. В базовом вузе компании – Тюменском государственном нефтегазовом университете – открыта именная аудитория «Сургутнефтегаза», создан уникальный научно-образовательный центр «Нефтяник Сургута», в составе которого действует пять лабораторий по петрофизическим исследованиям и технологии бурения, компьютерные классы с программным обеспечением по курсу моделирования процессов нефтеизвлечения.

Дмитрий Анатольевич, мы Вас приглашаем, если будете в Тюмени, посетить Тюменский государственный университет и действительно посмотреть, как мы работаем с образовательными учреждениями, где производство с образованием сочетаются в едином вопросе.

Подводя итоги своего доклада, хочу отметить, что, несмотря на изменения, происходящие в экономиках России и мира, компания «Сургутнефтегаз» не снижала объёмы инвестиций на научно-исследовательские работы и на модернизацию производства ни по одному из направлений деятельности, в том числе и в области энергосбережения. Компания намерена придерживаться подобной стратегии развития и в дальнейшем. Спасибо за внимание.

Д.МЕДВЕДЕВ: Спасибо, Владимир Леонидович. Я в Тюменском университете был, правда, два года назад.

В.БОГДАНОВ: Ректоры здесь, они могут подтвердить.

Д.МЕДВЕДЕВ: Конечно, можно ещё раз заехать, если пригласят. В отношении существа Вашего доклада, прежде всего изменения нормативной базы, то, что Вы только что отметили. Естественно, я это поддержу, и сказал об этом при посещении ваших объектов. Единственное, на что обращу внимание, в проекте поручений говорится о том, чтобы разработать соответствующие нормативные акты, а именно: технический регламент о требованиях к нефтеперерабатывающим производствам до 1 июля 2011 года. Это не долго? Это же ещё больше года. Игорь Иванович, Вы работали над проектом в том числе. Нужно столько времени?

И.СЕЧИН: Если мы раньше это сделаем... Просто там надо идти по отраслям. Есть своя специфика и по объектам. Боимся что-то упустить. Будем ускоряться, но это вопрос серьёзный. Там же огромные перечни этого оборудования, огромные...

Д.МЕДВЕДЕВ: Вообще к этому процессу ещё не приступали?

И.СЕЧИН: У нас действуют совершенно старые нормы.

Д.МЕДВЕДЕВ: Я понимаю. Но к написанию нового технического регламента о требованиях к нефтеперерабатывающим производствам пока ещё не приступали?

И.СЕЧИН: Нет, работа ведётся соответствующим агентством, в рамках Министерства промышленности. Но эта работа очень сложная. Она требует уточнений, детальной проработки.

Д.МЕДВЕДЕВ: Принуждать не буду, но просто обращаю внимание на то, что, скажем, по строительным регламентам, а также по некоторым другим мы специально форсировали эту работу. Так что постарайтесь всё-таки уложиться в более короткие сроки. Работы-то много.

И.СЕЧИН: Но это максимальная планка на самом деле. Мы будем ускоряться.

Д.МЕДВЕДЕВ: Ну подумайте ещё, как всё это изложить в окончательной версии проекта поручений. И возьмите на заметку то, что сказал Владимир Леонидович в отношении изменений в налоговом законодательстве, но, естественно, вместе с коллегами из Минфина, в той части, которую мы сегодня с Вами смотрели. Доложите мне отдельно предложения по этому поводу.

И.СЕЧИН: Хорошо.

Д.МЕДВЕДЕВ: И последнее. Возвращаясь к бюджетным учреждениям, то, что я поручил полномочным представителям. Вы знаете, я всё-таки хотел бы, чтобы отдельного рассмотрения удостоились федеральные государственные учреждения. У нас их много, а полномочные представители их не соберут, потому что они в основном будут всё-таки работать с территориями. Поэтому Вы подумайте, каким образом провести совещание и дать соответствующий сигнал руководителям государственных федеральных бюджетных учреждений, которые также пока никого не определили, кто бы отвечал за энергоэффективность. Либо по министерствам провести соответствующие совещания, либо ещё как-то, но сделать это необходимо. Выступление президента компании «Шлюмберже-Россия» господина Мориса Дижоля. Прошу Вас.

М.ДИЖОЛЬ: Уважаемый господин Президент! Дамы и господа! Благодарю вас за приглашение выступить на этом мероприятии. Для нашей компании это большая честь. Я специализируюсь в высокотехнологичных вопросах в России и по всему миру. Следуя примеру наших заказчиков, мы стараемся соответствовать тенденциям и требованиям в сфере энергосбережения, создав целую систему мер по сбережению электрической, тепловой энергии топлива.

Я бы хотел сказать о главном, что, на наш взгляд, сделала энергетика для повышения своей эффективности. Хорошо известно, что извлекаемые из месторождений запасы составляют в среднем всего до 30 процентов запасов разведанных, то есть в земле остаётся вдвое больше, чем поднимается на поверхность. Вместе с тем, по многим авторитетным оценкам, ещё от 20 до 45 процентов углеводородного сырья может быть извлечено из разработанных месторождений. За эти проценты можно и нужно бороться, потому что время легкоизвлекаемых запасов уходит в прошлое. Чтобы произвести каждую новую тонну нефти, каждую новую тысячу кубометров газа, приходится всё больше трудиться и, главное, не только на месторождениях, но и в лабораториях и в научных центрах. Сегодня, на наш взгляд, только поиск новых методов увеличения нефте- и газоотдачи, разработка новых технологий поможет и мировой, и российской энергетике быть более эффективными.

Позвольте привести два примера из повседневной практики в России. На одном из северных месторождений для бурения трёх скважин была применена высокотехнологичная роторная управляемая система, работающая на 30 процентов быстрее традиционных забойных двигателей. По нашим оценкам, это дело сэкономило три недели рабочего времени, а в сумме около 45 миллионов рублей. Фактически это бурение одной дополнительной скважины со всеми сопутствующими энерго- и финансовыми затратами. Новая технология гидроразрыва пласта, основанная на использовании волоконных материалов и применённая в прошлом году в Западной Сибири, увеличила производительность скважин на 6-8 процентов по сравнению с традиционным ГРП. В рамках целого месторождения это солидная цифра.

Мы видим, что наши крупнейшие заказчики в России: «Роснефть», «Газпром», «Газпромнефть», «ТНК-Би-Пи», «Лукойл», «Новотек», «Сургутнефтегаз», операторы проектов на Сахалине уделяют повышенное внимание поиску новых методов увеличения нефте- и газоотдачи. Мы прекрасно понимаем свою задачу, мы здесь для того, чтобы помочь им быть более эффективными, добыть больше нефти и газа при меньших затратах времени, финансов и, конечно, энергии. Найти новые методы увеличения отдачи скважин можно, как я уже сказал, активно инвестируя и развивая научно-конструкторские разработки. При этом для нас, как для международной компании, важно, чтобы лучшие мировые технологии как импортировались, передавались в Россию, так и разрабатывались в самой России для их применения здесь или за рубежом.

В технологическом комитете совета директоров работают учёные, которые руководят стратегическим развитием НИОКР «Шлюмберже» во всём мире. Также важно подчеркнуть, что, несмотря на кризис, мы приняли решение не экономить на технологиях. В прошлом году, который был для нас практически самым сложным, мы потратили столько же, сколько и в прошлом году. Только в Россию мы инвестировали 65 миллионов долларов США. Сотрудничество с российскими НИИ, вузами происходит на основе равноправных и взаимовыгодных договоров. Подписано порядка 40 соглашений с 30 учебными и научными заведениями.

К примеру, я упомянул гидрофракционную технологию. Эта технология разработана в России. Сегодня институт вычислительных технологий Сибирского отделения Российской академии наук в сотрудничестве с нашим технологическим центром в Новосибирске работает над её усовершенствованной модификацией. Применять её планируется не только в будущем для России, но и за рубежом.

Другой НИИ в Новосибирском академгородке уже больше года работает над другим проектом – высокотехнологичным прибором для геофизических исследований скважин во время бурения. Этот проект рассчитан на 2,5 года. Совместные исследования с Московским физико-техническим институтом позволяют применить многие сложные программные продукты для моделирования месторождений на суперкомпьютере совершенно новой архитектуры – JPU, что порядком увеличивает их эффективность по сравнению с аналогами на основе традиционных архитектур CPU.

Новейший комплекс программного обеспечения для трёхмерного моделирования приборов акустического каротажа стал результатом работы учёных из Санкт-Пете Россия > Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 23 марта 2010 > № 209231

На закрытие Игналинской АЭС не хватает средств, в целом ситуация критическая, заявил замминистра энергетики Литвы Ромас Шведас. По его словам, средства, выделенные на закрытие станции Европейским Союзом, будут истрачены раньше времени, поэтому расплачиваться придется потребителям. «Насколько я знаю, с Игналинской станцией все уже решено, станцию уже остановили. Сейчас идет дискуссия, откуда покупать электроэнергию, – отметил эксперт Совета Германии по международным отношениям Штефан Майстер. – Если я правильно понимаю, Литва хочет ее экспортировать из России. Сейчас идет обсуждение возможности Литвы принять участие в строительстве будущей Балтийской АЭС в Калининградской обл. Есть мнение, что это будет дешевле, чем строить совместно с Польшей и другими балтийскими странами новую электростанцию».

«Вообще сейчас очень сложно получить кредиты, потому что денег в принципе нет. Это сложная ситуация, но проблема в том, что даже если бы литовцы оставили старую станцию, то она бы все равно потребовала бы дополнительных инвестиций на модернизацию согласно европейским стандартам., – отметил он. – В принципе сейчас альтернативы нет – Литве надо импортировать электроэнергию. Наверное, возможно было бы продлить срок действия станции, но откуда взять деньги? Из ЕБРР? Не знаю, но сложно оценить целесообразность этих инвестиций. Я не уверен, что без проблем можно продолжать так долго эксплуатировать станцию. В Германии сейчас сменилось правительство и началась дискуссия о продлении сроков эксплуатации атомных станций. Сейчас АЭС в Германии продолжают работать. Но в Германии это было искусственное политическое решение о закрытии атомных станций, потому что народ Германии был против атомной энергии. И в принципе эти станции уже были модернизованы и их можно эксплуатировать дальше. Сейчас начались изменения, но общественное мнение пока не переменилось. Я думаю, эта дискуссия начнется снова и 10-15 лет станции будут еще работать. Но это ситуация другая, чем в Литве. Станции в Европе уже модернизированы по европейским стандартам, они не требуют дополнительных инвестиций». www.oilru.com.

Скоро на Петербургской кольцевой автодороге будет введен контроль за дорожным движением, соблюдением скоростного режима, весом грузовиков и за дорожными заторами. Автоматизированная система доложит ГИБДД обо всех нарушениях раньше, чем нарушитель покинет трассу или остановится.

В минувший четверг состоялась пресс-конференция ФГУ «Дирекции по строительству транспортного обхода». Гендиректор Вячеслав Петушенко рассказал о финансировании, перспективах и о проблемах Кольцевой автодороги.

Первым делом строители заверили, что в 2010г. строительство КАДа будет завершено и трасса протянется на все 140 с лишним км. от поселка Горская и трассы «Скандинавия», до станции Бронка на южном берегу Финского залива.

На сегодняшний день перед строителями стоят только две сложные проблемы, которые ФГУ «ДСТО» разрешить не в силах. «Проблемным» и участками являются лот №1 Западного участка КАД и в районе пересечения Ропшинского шоссе с дорогой на поселок Пески. В первом случае, нерадивый подрядчик ООО «Флора» за полтора года не выполнил и трети необходимых работ, а теперь пытается доказать свою правоту через суды. Во втором случае собственники жилья, по домам которых должна пройти трасса требуют за свою собственность большие суммы компенсации. В том и в другом случае окончательное слово будет за судом, поэтому когда эти вопросы будут решены представители ФГУ «ДСТО» предсказывать отказались.

Вопросы с ООО «Флора» возникали еще в 2008г., когда этот никому неизвестный подрядчик неожиданно выиграл тендер на лота от ст. «Петродворец-Кейкино» до поселка Бронка. Несмотря на сомнения «Флора» получила заказ в полном соответствии с ФЗ-№94 «О размещении заказов на поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг для государственных и муниципальных нужд». С подрядчиком 10 марта 2010г. договор расторгли, и к маю ожидается выбор нового.

Вячеслав Петушенко отметил, что ситуация с «Флорой» свидетельствует о несовершенстве Федерального закона и посетовал на то, что Госдума не желает вносить поправки.

Обсуждая вопросы финансирования представители ФГУ «ДСТО» рассказали, что государство в полной мере обеспечивает строительные работы, а вот на эксплуатацию уже готовой трассы суммы урезали. И это несмотря на то, что нагрузка на трассу постоянно возрастает, подчас превышая рассчитанные ранее объемы.гендиректор ФГУ «Дирекция по строительству транспортного обхода Санкт-Петербурга» Вячеслав Петушенко рассказал о перспективной интеллектуальной автоматизированной системе управления дорожным движением КАД Санкт-Петербурга (АСУДД), которая вскоре начнет действовать.

Многочисленные телекамеры, установленные по всей КАД будут наблюдать за движением, транспортные детекторы определять массу нагрузки на ось всех проходящих транспортных средств, а система метеонаблюдения – следить за погодой. Одновременно с АСУДД на кольцевой автодороге будет смонтирован аппаратно-программный комплекс «Поток», способный считывать номера автомобилей и автоматически проверять их по розыскным базам данных. Вся информация будет стекаться в Центральный пункт управления АСУДД, возведенный в развязке КАД с Московским шоссе.

После переработки всех данных система будет управлять транспортным потоком через знаки переменной информации и электронные табло. Водители будут своевременно узнавать обо всех актуальных изменениях на дороге: о пробках, заторах, сложных метеоусловиях. Это позволит им корректировать свои перемещения, одновременно облегчая нагрузку на автодорогу.

В перспективе рассматривается расширение системы за счет прилегающих крупных магистралей. Чтобы водители могли узнавать о дорожной ситуации не только на кольцевой автодороге, но и на трассах которые связанны с КАД через развязки.

На сегодняшний день комплекс АСУДД устанавливается для Восточного, Южного и Западного участков КАД (от Приозерского шоссе до пос. Бронка). Позднее запланировано присоединение построенного ранее Северного участка (от Горской до Приозерского шоссе) и комплекса защитных сооружений, а также отходящих от Санкт-Петербурга федеральных трасс.

Согласно расчетам применение АСУДД КАД оптимизирует транспортные потоки, повысит пропускную способность автомагистрали до 30%, снизит заторы, повысит безопасность дорожного движения, сократит расход топлива и негативное воздействие на экологию. Повысится эффективность работы дорожных служб, которые будут своевременно получать информацию о состояния поверхности дорожного покрытия.

По заверениям чиновника эта система не имеет аналогов в России и полученный в Санкт-Петербурге опыт, в дальнейшем, будет использован на других магистралях страны.

Новгородский завод «Автоспецоборудование» получил кредит в 230 млн. руб. На эти деньги предприятие начнет выпуск уникальных грузовых автомобилей широкого профиля, названых тракторомобилями, пишет Buildernet.ru.

Новинка была разработана в московском Научном автомобильно-моторном институте (НАМИ) по заказу министерства сельского хозяйства. Работы по созданию универсальной техники, совмещающей характеристики автомобиля-самосвала и трактора малого класса начались год назад. Грузовик рассчитан на нишу рынка для малого фермерства.

Как рассказал директор «Автоспецоборудования» Андрей Мелехин, подготовка производственных линий к запуску началась год назад. Первые 35 тракторомобилей будут собраны в июне-июле этого года, а с авг. универсалы выйдут в серию под собственным брендом SILAN.

Полная мощность производства составит 5 тысяч автомобилей в год. На 2010 год уже получено 385 заказов, еще полторы тыс. тракторомобилей гарантировано приобретут в следующем году. Основными заказчиками техники являются крестьянские и фермерские хозяйства. А первый образец уже исправно эксплуатируется в одном из них.

Испытания «многоцелевой подводной лодки нового поколения» проекта 885 «Ясень» начнутся летом, сообщает агентство «Прайм-тасс» со ссылкой на информацию ИТАР ТАСС. Заявление о тестировании головной атомной подлодки «Северодвинск» сделал первый заместитель начальника главного штаба ВМФ России вице-адмирал Олег Бурцев. На вооружение АПЛ поступит в 2011г.

Многоцелевая подлодка «Северодвинск» на сегодняшний день не имеет мировых аналогов. Судно спроектировано конструкторами морского бюро машиностроения «Малахит» из Санкт-Петербурга. Его строительство началось в 1993г. Водоизмещение «Северодвинска» составляет до 9,5 тыс.т., его длина – 120 м. Лодка оснащена мощным комплексом вооружения, в которое входят сверхзвуковые крылатые ракеты «Оникс».

На корабле установлены самые современные комплексы связи и навигации, сверхтехнологичная ядерная энергетическая установка и водомет взамен винта. Все это в комплексе позволяет говорить о создании самой малошумной атомной подлодки в мире. Строительство второй лодки проекта 885 под названием «Казань» началось в июне этого года.

Страховой медицине прописали сокращение. Работодатели сокращают расходы на медицинское страхование сотрудников, а клиники повышают свои расценки, страховщики строят собственные медцентры. Финансовая конструкция ДМС, похоже, теряет устойчивость.

В этом году компания «Эрго Русь», входящая в тридцатку крупнейших страховщиков на рынке добровольного медицинского страхования, объявила, что сворачивает массовые программы ДМС. Как сообщил «Ф.» гендиректор страховщика Александр Май, этот бизнес становится все более убыточным, компания не может перекладывать рост цен на медицинские услуги на своих клиентов. Правда, «Эрго Русь» полностью из «медицины» не уйдет, она будет развивать более прибыльные VIP-программы. Речь идет об организации лечения за рубежом – в Германии, и, возможно, Израиле. Александр Май считает этот сегмент рынка еще свободным, а спрос видит со стороны топ-менеджеров крупных российских корпораций.

В целом же ДМС приносит страховщикам все больше убытков. По данным Росстрахнадзора, в пред.г. компании собрали по этому виду 74,7 млрд. руб., а выплатили 63,4 млрд. Такого высокого коэффициента выплат – почти 85% – нет, пожалуй, ни в каком другом сегменте этого рынка. Страховщики, по их собственному признанию, оказались между молотом и наковальней. С одной стороны, на них давят клиенты, которые стремятся минимизировать свои расходы, с другой – лечебные учреждения, которые не хотят упускать прибыль из-за оттока клиентов, а потому и накручивают цены на лечение. «ДМС еще до кризиса был низкомаржинальной линией бизнеса. Кризис и вызванные им процессы на рынке негативно повлияли на рентабельность в сегменте», – говорит исполнительный вице-президент группы «Ренессанс-страхование» Сирма Готовац. Как считает Александр Май, в лучшем случае страховые компании в пред.г. вышли в ноль, но большинство, скорее всего, понесли убытки.

В поисках «эконома». ДМС в России с самого начала развивалось как корпоративное. Еще несколько лет назад оно было привилегией крупных холдингов – тыс. своих сотрудников они страховали «оптом». Со временем покупать медицинские полисы стали средние и даже небольшие компании. Страховщики шли навстречу: чем больше коллектив, чем шире набор услуг – тем выше скидки. Полис для корпоративного клиента в итоге стоил как минимум вдвое дешевле, чем для клиента-индивидуала. Выгода была взаимной. Страховщикам это гарантировало массовый приток не особенно требовательных клиентов, невысокую убыточность, да и не было мороки с капризными «частниками». Работодателям позволяло за сравнительно небольшие деньги повышать лояльность сотрудников. Так и развивался рынок ДМС – рос ежегодно на 20-25% за счет корпоративных клиентов и полисов с в общем-то посредственным покрытием.

Но в 2008 компании начали ужимать бюджеты на страхование. Не переломили ситуацию и законодательные поправки, позволившие увеличить расходы работодателя на ДМС с 3 до 6% от фонда заработной платы без дополнительной налоговой нагрузки. По данным исследования, проведенного группой «Ренессанс-страхование» и компанией Head Hunter, более трети (35%) опрошенных работодателей, предоставляющих своим сотрудникам соцпакет, отказались от ДМС. Да и число компаний, имеющих в арсенале этот пакет, в пред.г. уменьшилось – 11% работодателей в кризис от него вовсе отказались.

Те же руководители, которые по-прежнему приобретают медицинскую страховку для сотрудников, пересмотрели свои расходы. Примерно каждый третий ужал бюджет. Согласно результатам опроса, 11% компаний сократили затраты на ДМС за счет отдельных категорий персонала, 24% уменьшили стоимость страховки для всех сотрудников. Экономить удавалось главным образом за счет пересмотра списка клиник и отказа от дорогих опций. «Тем не менее, среднее количество услуг, входящих в программу ДМС, не изменилось по сравнению с 2008г.», – комментирует Сирма Готовац.

Что любопытно, инициаторами страхования нередко выступали сами сотрудники. «Если компания не может обеспечить их полисами ДМС, они объединяются в группы, просят работодателя выступить страхователем, сами вносят деньги. Если не удается уговорить руководство, они заключают индивидуальные договоры, обычно с сокращенной программой», – рассказывает руководитель департамента развития ДМС компании «Макс» Татьяна Горожанкина.

Очевиден и другой факт – кризис способствовал перераспределению клиентов на рынке медицинского страхования. «С начала пред.г. клиенты-юрлица, напуганные ситуацией на страховом рынке, переходили из небольших компаний в более крупные и надежные. В итоге мелкие страховщики пострадали, а крупные в некоторых случаях даже нарастили свою базу», – уточняет начальник управления продуктов медицинского страхования «Ресо-гарантии» Марина Черноморова. Нарастить клиентскую базу многим лидерам, действительно, удалось. Но вот показатели средней премии почти у всех сократились. Ведь чтобы максимально удовлетворить потребности корпоративных клиентов, страховщики вынуждены были спешно разрабатывать эконом-программы. «Если в прошлом компании, продлевающие договоры, готовы были расширять покрытие и платить больше, то теперь все ищут наиболее экономные варианты», – уточняет Марина Черноморова. По ее словам, самый экономный вариант полиса ДМС от «Ресо» обойдется небольшой компании в 5,5 тыс. руб. на одного сотрудника. Естественно, на базе недорогих клиник с минимальным набором услуг. Впрочем, это не самый дешевый вариант. Стоимость полиса варьируется сегодня в пределах от 400 руб­лей до нескольких сотен тысяч, в зависимости от объема программы и лечебной базы.

Но падение сборов по ДМС – только полбеды. Гораздо сложнее справиться с растущими выплатами. Эксперты говорят об увеличении числа обращений и росте средней стоимости оказанных услуг. «Стресс, вызванный кризисом и провоцирующий рост заболеваемости, неуверенность в завтрашнем дне и в том, что работодатель продлит полис, вынудили людей уделять больше внимания своему здоровью и чаще обращаться к врачам. С другой стороны, финансовые проблемы у некоторых клиник и отток клиентов усилили проявления гипердиагностики и избыточного лечения», – комментирует Сирма Готовац. По ее оценкам, выплаты по личным видам страхования в среднем по рынку возросли в пред.г. почти на 20%, а сборы снизились примерно на 10%.

Диктатура клиник. Взаимоотношения страховщиков и медицинских центров всегда были далеки от идеала. Дефицит качественных лечебных учреждений, отсутствие конкуренции на этом поле приводит к тому, что клиники диктуют свои условия. В итоге цены на обслуживание постоянно увеличиваются, а качество и уровень сервиса как минимум не повышаются. «Рыночная медицинская инфляция в России ежегодно превышает 25-30%. Это очень высокие показатели. В Германии медицинская инфляция тоже есть, и она примерно вдвое выше обычной. Но она держится в пределах 6-7%», – уточняет Александр Май. При этом само оснащение российских клиник, по его словам, значительно ниже европейских стандартов.

Еще более впечатляющие цифры приводит эксперт «Ренессанс-страхования». «Раньше лечебные учреждения поднимали цены в среднем на 15-20% в год. Но крупным страховым компаниям удавалось удерживать рост тарифов на уровне 10%. Однако в кризис некоторые медучреждения увеличили стоимость своих услуг на 50-100%», – сообщила Сирма Готовац.

Некоторые медицинские центры искусственно завышают стоимость лечения. «Чаще всего с целью увеличения общего счета назначают максимально возможное количество исследований и дополнительные посещения специалистов, которые с медицинской точки зрения не являются необходимыми», – рассказывает Татьяна Горожанкина. По ее словам, нередко в медицинскую карту записывают процедуры и медицинские манипуляции, которые не были проведены. Практикуется повторное выставление счетов, завышение тарифов при калькуляции счетов за оказанные медицинские услуги, превышение длительности пребывания в стационаре, непрофильная госпитализация с более высокой стоимостью лечения, необоснованная госпитализация в стационар, тогда как есть показания к амбулаторно-поликлиническому лечению.

«Унифицированных тарифов на ДМС сегодня нет, каждая клиника сама диктует цены», – говорит Александр Май. Он убежден, что исправлять ситуацию необходимо на законодательном уровне, ценообразование в медцентрах следует не только контролировать, но и приводить к единым стандартам. Клиники должны знать, за что они могут брать деньги, а за что нет. Наконец, необходимо легализовать все те доплаты, которые существуют сегодня в ОМС. «Пока клиники занимаются бизнесом, нормальной медицины мы не увидим», – убежден он.

На все руки страховщик. Впрочем, не все страховщики готовы ждать, когда государство наведет порядок в медицине и отрегулирует ценообразование. Кое-кто решается на самые затратные шаги – создает собственные медицинские центры. Их логика понятна – так можно разрушить ценовой диктат, установить современные стандарты качества, обеспечить хороший сервис и, главное – контролировать себестоимость лечебного процесса.

Свои медцентры уже есть у некоторых крупных компаний. «Росгосстрах» еще до кризиса открыл две клиники в Сыктывкаре и в Твери. С 2002г. создает собственную медицинскую сеть холдинг «Ресо». В Москве уже работает стоматологическая клиника «Добрый доктор» и пять медицинских центров сети MedSwiss, причем пятый, детский, открыт осенью пред.г., в самый разгар кризиса. Еще одну клинику холдинг намерен открыть в этом году в Санкт-Петербурге. По словам Марины Черноморовой, клиники обслуживают только клиентов «Ресо-гарантии», они полностью загружены, не простаивают даже в кризис. «Со своими клиниками работать действительно проще. Мы всегда можем проконтролировать уровень сервиса, количество и качество услуг, оказанных нашим застрахованным. Что касается тарифов, то мы напрямую не влияем на цено-образование. Клиники создаются как отдельная линия бизнеса, они должны как минимум окупаться, как максимум – приносить прибыль акционерам. Но мы можем быть уверены, что цены в наших медцентрах обоснованы, они не подскочат внезапно на 30-40%, как это бывает со сторонними ЛПУ», – поясняет она.

О планах строительства сети клиник в российских регионах в пред.г. заявлял основной акционер страховой компании «Росно» германский Allianz. Этот проект оценивался в 55-56 млн. евро. Причем часть суммы планировалось привлечь от Международной финансовой корпорации (IFC). «Именно из-за дефицита долгосрочных взаимовыгодных партнерских отношений с провайдерами услуг некоторые страховщики ДМС диверсифицируются в медицинский бизнес – крайне сложный, комплексный, ответственный, с огромной психологической нагрузкой. Поэтому, открытая рыночная клиника в холдинге, где есть также и страховая компания, занимающаяся ДМС, – это не вопрос минимизации издержек страховщика, а вопрос диверсификации, качества и эффективности операций. Если компания осуществляет вложения в медицинские активы с целью диверсификации бизнеса, то эффективность этих вложений зависит от условий сделки, уровня ожиданий и профессионализма управляющих», – считает Ольга Степеннова, заместитель гендиректора «Росно».

Другой инвестор в частную медицину – «АльфаСтрахование» – анонсировал проект строительства собственных медцентров еще в 2007г. Однако реально он стартовал во II пол. пред.г., когда компания открыла первые две поликлиники в Перми и в Кирове. «Несмотря на кризис, мы продолжаем активно развивать проект. В этом году планируем открыть поликлиники еще в 6-8 городах – Самаре, Саратове, Нижнем Новгороде, Ростове, Екатеринбурге, Уфе, Тюмени и Ярославле», – рассказывает заместитель гендиректора «АльфаСтрахования» Андрей Рыжаков. По его словам, общий объем инвестиций в проект составляет 150 млн.долл. с учетом уже понесенных затрат.

Повальное увлечение российских страховщиков строительством клиник в разгар кризиса выглядит парадоксально. «Это требует многомиллионных инвестиций. Наш партнер, компания DKV – немецкий страховщик с 80-летним опытом работы в сегменте медицины, открыл в Германии несколько клиник всего пару лет назад. Причем все они работают исключительно в VIP-сегменте», – говорит Александр Май. Средний срок окупаемости подобных проектов даже в благополучные времена эксперты оценивали в 5-10 лет. В условиях кризиса эти сроки почти наверняка увеличатся. А сами клиники могут стать для страховых холдингов, которые и без того испытывают серьезные трудности, дополнительным бременем. В памяти еще свежа история провала сети частных клиник «Цена качество». Старт проекта был многообещающим. За несколько лет в Москве открылись пять поликлиник средней ценовой категории. В перспективе планировалось распространить столичный опыт на регионы и создать сотни поликлиник «нового образца» по всей стране. Однако планам не суждено было сбыться. Сеть развалилась в 2008г., едва кризис постучался в Россию. По словам экспертов, у владельцев компании возникли проблемы с возвратом кредитов, и они вынуждены были распродавать поликлиники. Татьяна Емельянова

Почтовые грезы. Об эффективности «Почты России» узнал весь мир: американский интернет-аукцион eBay заявил, что может перестать продавать товары пользователям из России. Причина – в безумных сроках доставки.

Из-за границы посылки доходят в среднем за два месяца – немыслимо долго по меркам американского бизнеса. Проблемы появились с началом 2010г. До того доставка происходила в приемлемые две недели. Почтальоны сначала кивали на таможню, затем журналисты вспомнили, как ФГУП перед Новым годом предупреждало о задержках с обработкой и доставкой международной корреспонденции из-за смены программного обеспечения. В итоге все оказалось проще: «Почта» элементарно не справилась с ростом числа посылок из-за рубежа: на 64% за первые два месяца 2010г. по сравнению с янв.-фев.-2009. Блогеры мигом обвинили во всех грехах гендиректора «Почты России» Александра Киселева, взявшегося после недавнего назначения за сокращение издержек: дескать, перестало хватать рабочих рук.

Поспешили. Бывший руководитель «Связьинвеста» лишь выполнял задачи, поставленные перед ним государством. Власть, с одной стороны, пытается наделить технологически отсталое предприятие миссией поддержания единого информационного пространства, предлагая выполнять важнейшие социальные функции вроде доставки пенсий в сельской местности. С другой, ставит ФГУП перед необходимостью самостоятельно зарабатывать средства, дотируя лишь часть затрат. Так что в проблемах с eBay лишь отразилось двойственное положение «Почты». Хотите видеть на месте неповоротливого и забюрократизированного монстра хотя бы компанию уровня Deutsche Post? Так терпите сложности, которые неизбежно сопровождают подобную трансформацию.

Ветхое наследство. Реформы анонсировались с момента создания «Почты России» 13 фев. 2003г. на базе разрозненных региональных управлений, появившихся с распадом СССР. Чиновники понимали, что на конкурентном рынке даже с дотациями федеральная почтовая служба не сможет удержать позиций, если не изменится качественно. Отчасти долгий срок доставки писем и посылок «Почтой России» объясняется ветхостью почтовой инфраструктуры. Например, в «Концепции развития рынка услуг почтовой связи», принятой в 2003г., указывалось, что число межрегиональных и региональных почтовых маршрутов сократилось в 9 раз потому, что больше 80% почтовых автомобилей подлежат списанию; по зданиям износ составляет 53%, по сооружениям, оборудованию и передаточным устройствам – до 69%. Но ситуация оставалась аховой вплоть до дек. 2007-го, когда в кресле гендиректора ФГУП устроился экс-глава Сбербанка Андрей Казьмин.

С приходом банкира поначалу связывали надежды на то, что опытный менеджер вытянет «Почту России» из ямы. В частности, финансист поднял на щит идею создания федерального Почтового банка, которая витала в коридорах ФГУП с 2004г. «Предполагалось, что вместе со Связь-банком предприятие превратится в мощную финансовую организацию, ведь отделений «Почты России» по стране гораздо больше, чем даже отделений Сбербанка, – поясняет ведущий эксперт Центра политической конъюнктуры России Дмитрий Абзалов. – Банк позволил бы существенно поднять рентабельность ФГУП». Поскольку проникновение банковских услуг в России примерно в 10 раз меньше, чем в любой развитой стране Европы, поясняет директор по развитию компании «Коминфо-консалтинг» Евгений Соломатин, можно было бы использовать существующие отделения почты. Они выполняли бы типовой набор банковских услуг там, где банковские отделения отсутствуют.

Мысль о соединении почты и банка не нова. Почти все современные почтовые службы имеют в своем составе если не полноценный банк, то мощную финансовую составляющую. Например, немецкий холдинг Deutsche Post World Net включает в себя помимо Deutsche Post и DHL также Deutsche Postbank с 14 млн. клиентов. Правда, с наступлением финансового кризиса его решили продать, чтобы сосредоточиться на почтовых услугах. Пока сделка под вопросом, но даже если она состоится, Deutsche Post и Postbank продолжат сотрудничество по некоторым розничным финансовым продуктам. «В ряде стран в финансовую деятельность почты входит ограниченный набор банковских операций, связанный в основном с управлением сберегательными счетами», – говорит Евгений Соломатин.

Однако Андрей Казьмин, проработавший в должности руководителя «Почты России» 13 месяцев, не успел не только претворить в жизнь свои планы, но даже взяться за них. Минкомсвязи денег не выделяло, дал о себе знать кризис – замедлился рост доходов по основным статьям. Наконец, далекий от почтовых дел финансист не слишком много внимания уделял текущим проблемам предприятия и развитию иных, кроме банковского, высокорентабельных направлений. Хотя в целом по итогам 2008г. «Почта» даже незначительно улучшила финансовые показатели: выручка возросла на 22,5% до 86,5 млрд. руб., чистый убыток снизился на 62% до 1,5 млрд. руб. Но и бюджетных средств предприятие получило в 4,2 раза больше, чем в 2007г. – 3,6 млрд. руб. Если бы не эти субсидии, а также экономия от взаимодействия с властными органами в 1,3 млрд. руб., итоги работы «Почты России» оказались бы просто провальными. Надо думать, Андрей Казьмин без сожаления расстался с должностью гендиректора «Почты России», которую так и не смог отформатировать под собственный финансовый профиль.

Доходные идеи. Год назад руководителем почтовой монополии стал прежний гендиректор «Связьинвеста» Александр Киселев. «Почту России» едва ли не впервые с момента создания возглавил профессионал, знакомый с проблемами отрасли. Задачи, вставшие перед ним, оказались ровно теми же, что и на повестке реформы в 2003г. – повысить эффективность федеральной почтовой службы, качество предоставляемых клиентам услуг через внедрение передовых технологий. «Возможно, именно с приходом Киселева на предприятии начнут происходить необходимые изменения, – рассуждает аналитик «Метрополя» Сергей Васин. – В 2009г. предприятие впервые вышло на текущую операционную безубыточность. Любая реформа – это вопрос менеджмента, правильного выстраивания стратегии на определенных идеях».

Налаживание банковского бизнеса в недрах почтовой службы вряд ли станет актуальной идеей в ближайшее время. Предполагаемый срок реализации проекта в 5 лет может и увеличиться. Чтобы банку появиться, необходимо преодолеть немало преград. «Например, понять, как Почтовый банк взаимодействовал бы с ЦБ, что будет с лицензированием банковской деятельности – именно неясности с такими техническими деталями с самого начала тормозили идею создания банка», – указывает Дмитрий Абзалов. Далее, должна измениться организационно-правовая форма «Почты» через ее акционирование «Почты России». Только тогда она сможет войти в капитал Почтового банка. Но в соответствии с законом «О почтовой связи» предприятие не может быть акционировано. Предстоит менять законодательство, что может растянуть процесс на несколько лет. «Сложность создания банковской инфраструктуры на основе почтовых отделений заключается в том, что у банковского филиала есть жесткие требования, связанные с территориальным планированием, защищенностью помещения, обеспечением канала связи, – продолжает Евгений Соломатин. – А у нас в 20 тыс. небольших почтовых отделений на местах двери едва на замок закрываются и никакой охраны».

Так что в ближайшие годы основной идеей новой управленческой команды «Почты России» станет расширение номенклатуры наиболее рентабельных услуг из коммерческого сегмента и развитие сервиса. Результаты уже есть: выручка ФГУП за 2009г. оценочно выросла на 10% до 96 млрд. руб. при чистой прибыли в 200 млн. руб. (против убытка в 1,5 млрд. годом ранее). На итоговой годовой пресс-конференции Александр Киселев объяснил рост жестким контролем издержек, реинжинирингом основных бизнес-процессов и увеличением темпов роста ряда услуг. Так, прирост доходов по услуге экспресс-доставки почтовых отправлений EMS превысил 31% (с 1,4 до 1,8 млрд. руб.), доходы от приема платежей в пользу третьих лиц возросли на 20% (с 4,6 до 5,5 млрд. руб.), а от реализации товаров через почтовые отделения – на 12% (с 3 до 3,4 млрд. руб­лей). С одной из самых объемных статей дохода от доставки пенсий ситуация почти не изменилась – 21,9 млрд. руб. При этом, сообщают в пресс-службе, услуга является убыточной, в среднем отрицательная рентабельность по ней составляет 10%, а в северных регионах достигает 50-60%.

Упрется в потолок. Казалось бы, все замечательно, надо только продолжать осваивать наиболее рентабельные направления как в универсальных для почты услугах, так и в финансовых. Потенциал заложен, например, в программе интернетизации. В своих отделениях ФГУП активно вводит пункты коллективного доступа в интернет, на конец 2009г. их функционировало 24 тыс. по всей стране. Естественно, услуга платная. Существует немало возможностей для ввода дополнительных сервисов, ориентированных на наиболее платежеспособную часть населения, отмечает Татьяна Менькова: «Во многих странах почта через продажу специальных марок собирает такие платежи в бюджет, как налоги, пошлины за различные госуслуги, получение вида на жительство».

Продолжение общей модернизации структуры, основных фондов, отработка логистики, технологическое перевооружение позволят снизить раздутые издержки. В окт. пред.г. открылся автоматизированный сортировочный центр в Подольске. Его строительство в течение нескольких лет силами итальянского подрядчика Elsag Spa обошлось ФГУП в 55 млн. руб. Центр сможет обрабатывать до 3 млн. почтовых отправлений в сутки, что наконец позволит соблюдать контрольные сроки доставки писем по Центральной России в 2-3 дня. Вскоре должен появиться второй автоматизированный центр – в Санкт-Петербурге. В дальнейшем, по расчетам «Почты», потребуется не менее 40 таких сортировочных центров по всей России. Их ввод позволит освободить рабочие места в пунктах, где сейчас письма сортируются вручную. В целом на реализацию всей программы развития «Почты России» до 2012г. потребуется 101 млрд. руб. инвестиций, из которых 56 млрд. руб. рассчитывает вложить само предприятие из своих доходов. Автоматизация позволит взяться за одно из самых «больных мест» – избыточный персонал. Уже в 2010г. планируется сокращение численности работников не менее чем на 8% – до 386 тыс.чел.

Пока действия «Почты России» протекают в рамках реализации того огромного потенциала, который и так изначально был в ней заложен. Просто до 2009г. повышением эффективности и развитием сервисов никто толком не занимался. Но в итоге наступит момент, когда предприятие в стремлении добиться эффекта с целью наращивания финансовых результатов упрется в потолок. «Почте России» все равно придется разбираться со своей структурой, а правительству – с функционалом госмонополиста. «Сложно одновременно быть коммерческой компанией и выполнять социальные функции», – говорит Евгений Соломатин.

В рамках. В своем реформировании «Почта России» ведет себя именно как коммерческое предприятие, каковым не является. Груз социальной ответственности у ФГУП весомый – она несет обязательства по предоставлению гарантированных универсальных почтовых услуг населению на всей территории страны. В связи с этим предприятие логично получает серьезную поддержку в виде дотаций некоторых своих статей. В 2009г. их общий объем составил 5,3 млрд. руб. «Таким образом, если говорить о критериях эффективности работы «Почты России», то она во многом убыточна или неубыточна в зависимости от того, выполняет ли государство свои обязательства по отношению к ней», – отмечает Евгений Соломатин.

По большому счету, будучи обремененной социальным функционалом, «Почта» оказалась заложником обстоятельств. С одной стороны, отмечает Дмитрий Абзалов, пока документооборот будет идти через бумажные носители – госмонополист будет кровеносной системой этого движения: «А это, как правило, именно дотируемые сегменты услуг, связанные с ЖКХ или пенсионной сферой». Второй момент – 75% почтовых отделений расположены в сельской местности, где проживает только 25% населения. На обеспечение работы этих нерентабельных отделений и расходуются основные средства.

Изменить ситуацию, т.е. оптимизировать численность и структуру отделений на селе «Почта России» не может – есть нормативы обеспечения граждан почтовыми услугами. Более того, предприятие вынуждено открывать отделения там, где не было бы нужно с точки зрения экономической целесообразности – по тем же законам, при вводе в строй некоторых объемов жилого фонда необходимо закладывать и почтовые отделения. «Вот и получается, что «Почта» как самостоятельный хозяйствующий субъект ограничена в выборе ключевых решений, а значит, не может эффективно управлять своими затратами», – рассуждает Евгений Соломатин.

Поскольку схема защищенных рынков в почтовых услугах не введена, то «Почта России» фактически проигрывает частным конкурентам – более мелким, но не связанным никакими обязательствами. Коммерческие операторы ранее заняли самые рентабельные направления и продолжают воевать с ФГУП за другие лакомые куски. Так, из года в год возникают скандалы относительно тарифов монополиста на доставку периодической печати или пенсий. Коммерсанты обвиняют «Почту России» в том, что она берет слишком большой процент за свои услуги. Возможно, в сравнении с уровнем тарифов у частников это так и выглядит. Но никто из них не стремится полдня везти пенсии в отдаленные деревни и хутора, где живет пять старушек – фирмам нравится работать в городах с большой плотностью населения. Якобы завышенный относительно рынка тариф у федеральной почтовой службы подтвержден общими затратами, отмечают эксперты. «Почта России» применяет перекрестное финансирование при работе в городах и на селе, где предоставление любых услуг априори нерентабельно. Ольга Шевель

Yota прибыли. Провайдер беспроводного интернета «Скартел» (брэнд Yota) вложил в строительство сети стандарта WiMAX 500 млн.долл. Есть ли шансы их окупить если новая технология LTE уже наступает?

По итогам фев. Yota набрала 350 тыс. абонентов (главным образом, в Москве и Санкт-Петербурге) и впервые вышла на операционную прибыль в рамках всей компании, а не отдельных городов. Хотя до чистой прибыли еще далеко: согласно бизнес-модели провайдера ее получение запланировано на 2014г. Пока продажам мобильного WiMAX от Yota мешает только качество связи и уровень покрытия сети. В остальном – полное бесконкурентное раздолье, которым и объясняются впечатляющие темпы роста абонентской базы. Но в скором времени ситуация может измениться: сотовые операторы «Большой тройки» обещаются еще до лета начать тестирование сетей по технологии LTE, конкурирующей с Mobile WiMAX.

Конкурентов точка нет. На рынке беспроводного ШПД (широкополосного доступа) в интернет кроме «Скартела» также работает «Скай Линк». Он предоставляет свои услуги на базе технологии CDMA – проще говоря, предшественника Mobile WiMAX. Деятельность «Скай Линка» сложно назвать успешной: по словам гендиректора Гульнары Хаясьяновой компания впервые за семь лет работы вышла на чистую прибыль только во II кв. 2009г. «Разрабатывая модель для «Скай Линка», мы видели, что рынок не готов к активному использованию ШПД, – рассказывает заместитель гендиректора «Ростелекома» Антон Годовиков, под руководством которого в 2002г. создавалась стратегия развития компании. – Потребности потенциальных абонентов в основном были связаны с телефонией. На нее мы и сделали ставку, а ШПД был вторичен».

Были другие попытки. В 2005г. фонд «Сумма Капитал» Зиявудина Магомедова (№88 в рейтинге миллиардеров «Ф.») решил создать федерального WiMAX-оператора. Сейчас «Сумма Телеком» прекрасно себя чувствует, но отнюдь не в качестве провайдера беспроводного ШПД. На привлеченные от акционера деньги компания занялась формированием транспортной сети, скупая и прокладывая фрагменты оптоволоконных линий. Кроме того, «Сумма» получила «усеченное» разрешение ГКРЧ: использовать частоты WiMAX можно, но исключительно на дорогом инфраструктурном оборудовании NextNet Wireless. Попытка их переоформления на другую линейку оборудования не удалась. И спустя два года компания остается без WiMAX-лицензий в России (за это время она стала одним из основных игроков рынка в Казахстане) и переориентировалась на технологию последней мили.

У «Скартела» проблем с получением лицензий не возникло. Кроме Москвы и Московской обл. (Мытищи, Одинцово), Yota присутствует в Манагуа (Никарагуа), Санкт-Петербурге, Уфе, Сочи и Краснодаре. «В российской столице единственный конкурент Yota – «Комстар-ОТС», сеть которого гораздо меньше, – комментирует эксперт CNews Analytics Александр Левашов. – На конец 2009г. у Yota в Москве было 600 базовых станций, у «Комстара» только 200. Также мобильный WiMAX в России развивают «Синтерра», Freshtel и Wi-Te, но эти компании не работают в столице, их доли рынка в целом по России, думаю, пока не заметны».

Канальная проблема. Любые базовые станции для беспроводной связи хоть мобильной, хоть ШПД соединяются между собой оптоволоконными каналами передачи данных. Однако прокладывание собственной транспортной сети – долгое, трудное, и главное, дорогостоящее занятие. Особенно в городах. «При строительстве линии между городами, в чистом поле вдоль дороги, можно выбрать подрядчика, чьи услуги обойдутся в среднем в 25-30 тыс. руб. за км. При этом строительная организация сама получает разрешения и оформляет землеотвод, – рассказывает заместитель гендиректора «Суммы Телеком» Олег Леонов. – В городе, где земля в дефиците, другая арифметика. Аренда канализации и получение технических условий на прокладку кабеля стоят дорого. Часто это неосуществимая задача, например, когда возможности существующей канализации исчерпаны и требуется строить еще одну – параллельную. Но оформлять землеотвод и разрешения на то, чтобы копать мостовые и тротуары, очень дорого. Затраты на прокладку кабеля в чистом поле и в крупном городе (но еще не в Москве или Питере) различаются в десятки раз».

В то же время источником дохода для оператора являются абоненты, которых не подсоединишь к транспортной сети. Не зря операторы среди стратегических целей озвучивают не столько финансовые показатели, сколько производственные. На начальных этапах развития главное – наращивание абонентской базы. «Как правило, новые операторы делают выбор в пользу быстрого набора пользователей и строительства базовых станций. И уже в дальнейшем увеличивают мощность опорной транспортной сети в соответствии с потребностями по пропуску абонентского трафика», – объясняет руководитель департамента венчурных инвестиций «ВТБ управление активами» Айдар Калиев, под руководством которого создавались GSM-операторы Кыргызстана и Молдовы. Можно сказать, абонент платит дважды: сначала за подключение, получая все заявленные характеристики услуги, а потом за развитие, поскольку постепенно констатирует снижение оплаченных характеристик.

«Скартел» начал со строительства базовых станций, опираясь на аренду проводных каналов. Но каждый бизнес развивается по определенным законам, и длительное существование WiMAX-оператора, особенно в России, должно основываться на собственной опорной сети. «Конечно, в мире десятилетиями успешно работают компании, опирающиеся на арендуемую инфраструктуру. Но в рамках несколько иного регулирования и системы ценообразования, – рассуждает топ-менеджер крупного российского провод­ного оператора-арендодателя. – В России менталитет бизнеса пока более жесткий: рано или поздно начнутся попытки давления. В конечном итоге это приведет к субъективным расценкам на арендуемые ресурсы. Думаю, Yota следует определить участки, на которых аренда наземных ресурсов безальтернативна, и рассматривать варианты поэтапного строительства на таких участках собственных линий».

Переломный момент, когда развитию WiMAX от Yota мешает качество связи, уже наступил. В начале зимы гендиректор «Скартела» Денис Свердлов признал, что в Москве сильно перегружено более 50 станций, а на 30-40% станций на одном секторе вместо положенных 30 одновременно работает до 90 абонентов. Отсюда уменьшение скорости. Из-за этих перегрузок, по словам Дениса Свердлова, компания решила ограничить рекламные акции. Вероятнее всего, скорость широкополосного доступа ограничивается не столько техническими характеристиками оборудования, сколько пропускной способностью каналов. «Сеть WiMAX требует большого транспортного ресурса из-за значительных объемов трафика. Необходима высокая пропускная способность сети как на базовую станцию, так и от нее», – оценивает ситуацию Айдар Калиев. А на арендованных каналах сложно угнаться за растущим числом абонентов.

Другой фактор, тормозящий рост абонентской базы – пользовательское оборудование. «Хитом продаж является USB-модем для ноутбуков, остальные устройства энтузиазма у потребителей не вызывают, – комментирует научный руководитель Инновационного института при МФТИ Юрий Аммосов. – Коммуникатор на WinMo вышел неудачным, Express-карта требует дорогого адаптера для PCMCIA, который почему-то предлагается искать отдельно по рынкам электроники – словом, работа розничного канала «Скартела» несовершенна». Вице-президент «Скартела» Игорь Торгов проблему осознает и утверждает, что компания намерена изменить модель потребления: «Мы планируем выбрать устройства, где есть USB-порты и договориться с производителями о прошивке, поддерживающей Yota». А в продаже уже появился Wi-Fi-роутер с функцией Yota Ready.

Кто дает деньги. Ухудшение динамики набора абонентов сразу бьет по финансовым показателям, ведь порог для выхода в плюс давно определен. «Наша цель – достигнуть уровня проникновения в 2% (число абонентов Yota от числа жителей) в городах присутствия. Это расчетная точка выхода на операционную прибыль», – заявляет Игорь Торгов. Пока указанные рубежи взяты только в Москве (более 200 тыс. абонентов) и Санкт-Петербурге (70 тыс. абонентов). В этих городах оператор вышел на точку безубыточности в окт. 2009г. при месячной выручке 6 млн.долл. Всего за 2009г., по оценке ведущего консультанта J’son & Partners Виталия Солонина, «Скартел» заработал 1,1 млрд. руб. (37 млн.долл.).

В 2008-09гг. Yota инвестировала в развитие сети 500 млн.долл. Из них половина ушла на строительство фрагментов транспортной сети. Но это только начало: провайдер планирует выход еще в 15 регионов России (главным образом, города-миллионники), а также в Белоруссию, Перу и три другие (пока еще не названные) страны мира. Плюс увеличить число станций в Москве в пять раз до 3 тыс.шт. к концу 2010г. На региональную экспансию в России компания намерена потратить в 2010г. 300 млн.долл.

Откуда деньги? С 2009г. «Скартел» кредитуется в крупнейших российских банках. А на начальном этапе развития это были акционеры. Известно, что 25,1% акций оператора через WiMax Holding принадлежат «Ростехнологиям». Но госкорпорация обычно стремится получить контрольный пакет. «Раз Сергею Чемезову (гендиректор «Ростехнологий» – «Ф.») этого не позволили, значит, среди акционеров есть более влиятельные фигуры», – рассуждает представитель инвестиционного сообщества. По другим данным, одним из бенефициаров «Скартела» является сам Сергей Чемезов. Наконец, легкость, с которой «Скартел» получает лицензии, может указывать на тесные отношения с Минкомсвязи и/или группой «питерских связистов».

Смутные сомнения. Основной идеологический конкурент Mobile WiMAX – технология LTE, являющаяся следующим поколением стандарта UMTS (3G). «Рынок останется за WiMAX, – оптимистичен Игорь Торгов. – В России у него преимущество, связанное с более ранним выходом на рынок». Весьма призрачная фора, что доказывает пример «Скай Линка», работающего по технологии CDMA – формально она относится к третьему поколению мобильной связи. «Как технология, WiMAX не станет вторым GSM. Yota, скорее всего, придется «мигрировать» на LTE: под эту технологию заточено гораздо больше компьютеров и смартфонов», – подчеркивает профессор Высшей школы экономики, эксперт в области инвестиционной политики и венчурного инвестирования Иван Родионов.

По мнению Юрия Аммосова, с развитием сетей LTE мобильный WiMAX перейдет в вечное положение догоняющего: «Сотовым операторам достаточно модернизировать сеть (это дешевле и проще прокладки новой), и она сразу будет нести и голос, и данные, и надежную авторизацию. Так же будет устанавливаться и четвертое поколение сотовой связи – LTE. Поэтому WiMAX во всех странах, где его внедряют, находится в положении догоняющего, как бы нас не уверяли, что это не третье, а уже четвертое поколение».

Впрочем, лицензии вполне позволяют «Скартелу» превратиться из оператора WiMAX в оператора LTE, поскольку используется один и тот же частотный ресурс. Компании достаточно заменить оборудование: инвестиции в «мачты» базовых станций и транспортную сеть не пропадут. Создание базовой станции с нуля обходится в 70-100 тыс.долл., из которых 30 тыс.долл. приходится на оборудование. Таким образом «переформатирование» 600 базовых станций в Москве обойдется максимум в 20 млн.долл. Ведущий аналитик Mobile Research Эльдар Муртазин считает, что изменения в стратегии компании произойдут уже летом 2010г. По его мнению, приоритет будет отдан технологии LTE, а «Скартел» получит все возможности стать четвертым федеральным мобильным оператором «от государства». «Существующий бизнес выступит как опорный. т.е. он будет генерировать деньги для развития LTE», – заключает Эльдар Муртазин. Наталья Анищук, Софья Макеева

Председатель Правительства Российской Федерации В.В.Путин, прибывший с рабочей поездкой в Северо-Западный федеральный округ, выступил на церемонии открытия контейнерного сервиса «Экубекс» компании «Мэрск Лайн» между Южной Америкой и Российской Федерацией. Стенограмма выступления:

В.В.Путин: Уважаемые дамы и господа, уважаемые гости, уважаемый коллега Премьер-министр Л.Л.Расмуссен. Мы сегодня присутствуем при очень торжественном и приятном событии - открытии новой межконтинентальной морской линии, которая свяжет Россию и Эквадор, Россию и Латинскую Америку, при непосредственном участии наших датских партнеров. Один из самых крупных линейных перевозчиков «Мэрск Лайн» осуществляет этот проект при поддержке российских и эквадорских компаний.

Это не просто открытие новой межконтинентальной линии. Это, как уже было сказано только что, создание новых возможностей для бизнеса, для расширения торговли, для инвестиций в самом широком смысле этого слова.

Для потребителей это означает, надеюсь, сдерживание цен на товары, в том числе на тропические фрукты, поскольку количество дней перевозки уменьшается, устраняется необходимость перевалки грузов в соседних странах, а это значит удешевление всего процесса производства. В данном случае в предоставлении такой услуги, как транспортные перевозки. Это в целом будет положительным образом отражаться на потребителях.

Для России это важный проект, поскольку мы последнее время, вы это хорошо знаете, целенаправленно вкладываем деньги в развитие транспортной инфраструктуры. Несмотря даже на сложное время мирового финансового и экономического кризиса, пик которого пришелся на прошлый 2009 год, несмотря на общее сокращение производства, на то, что по отдельным направлениям сократились и объемы перевозок, объемы перевалки грузов в российских портах не только не сократились, но даже увеличились. Министр (транспорта И.Е.Левитин) говорил о том, что здесь, на Северо-Западе, увеличились на 4%, а в целом по всей России увеличение перевалки грузов произошло на 9%. Это очень неплохой показатель вообще, а в условиях кризиса - тем более.

Я считаю, что это результат в том числе и усилий государства, которое в последние годы целенаправленно вкладывает деньги в развитие транспорта. Мы имеем уже вполне достойные комплексы и на Северо-Западе - здесь в Петербурге. Практически заново отстроили новый порт по перевалке нефти, нефтепродуктов в Приморске. Сейчас идет большая стройка в Усть-Луге, здесь недалеко, в Ленинградской области. У нас достойные комплексы на Черном море.

Мы вкладываем очень солидные деньги в развитие транспортной инфраструктуры на Дальнем Востоке. И совсем недавно, коллеги знают, я был там, - открывали новый порт по перевалке нефти в Козьмино. Есть и другие точки приложения наших усилий. В целом в транспортный комплекс России в прошлом году, это в условиях кризиса, напомню, было вложено около 800 млрд рублей.

И еще раз хочу сказать: сегодняшняя работа, которая практически только начинается, говорит о том, что мы и дальше будем уделять этому большое внимание. Мы практически во всех проектах приглашаем принять участие наших иностранных партнеров. И, надо сказать, в том или ином качестве, иностранные друзья и партнеры работают вместе с нами практически по всем направлениям. Датские компании, в частности, принимают активное участие в модернизации портовых сооружений здесь, в Санкт-Петербурге, в Калининграде, в Балтийске.

Я хочу пожелать успеха всем участникам этого проекта и хочу вас заверить, что мы со своей стороны - и по линии российского Правительства, и по линии датского Правительства - будем оказывать вам всяческую поддержку.

Председатель Правительства Российской Федерации В.В.Путин провел рабочую встречу с Премьер-министром Дании Л.Лёкке Расмуссеном. Стенограмма начала встречи:

В.В.Путин: Уважаемый господин Премьер-министр, хочу Вас еще раз поблагодарить за то, что Вы приняли приглашение, приехали в Петербург. Мы с Вами договаривались об этом на встрече в Финляндии. Мне очень приятно, что состоялась эта церемония - торжественное открытие новой линии. Должен сказать, что компания, которая будет осуществлять перевозки, и так на сегодняшний день у нас на рынке представлена хорошо. Примерно 25% контейнерных линейных перевозок осуществляет «Мэрск Лайн» в России.

Мне очень приятно, что датские перевозчики уже заранее просчитывают объемы перевозок, причем во всех направлениях. Не только считают возможности, связанные с перевозкой, скажем, экспортных объемов зерна из России, но знают, например, о наших планах увеличения производства мяса свинины, других сельхозтоваров. И уже сейчас планируют или исходят из возможностей этих экспортных перевозок из России в другие страны, в том числе и в Европу.

Мы сейчас с Вами видели, что на судне достаточно много оборудования российского производства. Это навигационное оборудование, это система космического позиционирования ГЛОНАСС, которую мы сейчас активно развиваем. Но само судно построено, как мы сейчас с Вами слышали, в Южной Корее. Но здесь мы могли бы с Вами объединять усилия. У нас есть достаточно большие планы по возрождению, по развитию российского судостроения. Здесь тоже мы могли бы сотрудничать.

Необязательно производить такие суда, у нас есть своя специализация, и я думаю, что наши планы полностью соответствуют нашим возможностям. Я очень рад возможности встретиться с Вами сегодня и поговорить по всем направлениям нашего взаимодействия.

Л.Лёкке Расмуссен: Большое спасибо. Господин Премьер-министр, я очень рад возможности присутствовать сегодня на открытии линии «Мэрска» - Эквадор - Россия. Как Вы отметили, это открытие символизирует значение глобализации. Судно построено в Южной Корее для датской судоходной компании, и на борту судна - российское оборудование. Это тоже пример растущего значения России в глобальной торговле.

Я рад и горд тем, что датская компания вместе с российскими партнерами открывают новую дверь. Это является примером наших двусторонних отношений, нашей торговли с вами. В период с 2004 по 2008 год наш товарооборот увеличился вдвое, и я считаю, что есть еще огромный потенциал. Вы отметили, что это судно построено в Южной Корее. Я сам недавно был в Южной Корее и слышал об огромных темпах роста в этой части мира. Поэтому, если речь могла бы идти о европейском и российском сотрудничестве, это было бы хорошо.

Я знаю, что когда речь идет о датских инвестициях, значит есть большой потенциал. И я рад, что мы уже третий раз с Вами встречаемся: сначала в Москве, потом в Хельсинки, теперь здесь, в Санкт-Петербурге. Я надеюсь, что у нас следующая встреча состоится в Дании. Я думаю, что это является свидетельством улучшения двусторонних отношений. Я все время жду наших с Вами переговоров. И я надеюсь, что сегодняшнее открытие не будет последним открытием, на котором мы сможем поприсутствовать.

В.В.Путин: Мы с вами сегодня фактически присутствуем на производственной площадке. Я с удовольствием, конечно, и в Данию приеду. Спасибо Вам большое за приглашение. Сейчас практически напротив датских берегов, ближе к Швеции, начнется осуществление другого крупного инфраструктурного проекта - это строительство «Северного потока», по которому ваше Правительство дало разрешение первым. Можем съездить туда, посмотреть, как идет работа прямо в открытом море.

Сегодня у нас с Вами еще запланирован рабочий обед, и у Вас будет возможность сравнить, отличается ли пиво, которое производит компания «Карлсберг» в самой Дании, от того, которое выпускается здесь, на нашем российском предприятии «Балтика», где главным акционером, как известно, является компания «Карлсберг». Я помню, что мы с Вами об этом в Финляндии договаривались. Обязательно осуществим.

Л.Лёкке Расмуссен: Это показывает, что Вы выполняете все обещания. Когда речь идет о «Северном потоке», я рад, что это делается, что датская энергокомпания «Донг Энерджи» может купить у вас природный газ, что можно будет создать какой-то рынок энергетики, энергии в области Балтийского моря в Европе, и тем самым увеличить безопасность энергоснабжения.

Вопрос: Вашей популярности завидуют многие. Скажите, Вы поделитесь своим опытом с господином Расмуссеном?

В.В.Путин: Вы знаете, популярность приходит и уходит. А мы с господином Премьер-министром собрались не для того, чтобы обмениваться любезностями друг с другом либо нахваливать друг друга. Мы сейчас переживаем непростые времена.

И в России ощущается очень серьезный кризис, и в Европе - во многих европейских странах. Поэтому нам нужно подумать о том, чтобы преодолеть эти кризисные явления и максимально сократить время, когда люди чувствуют какую-то неуверенность в том, что происходит в мировой экономике, в экономике наших стран.

Господин Расмуссен сейчас затронул тему энергетики. Это один из фундаментальных камней в экономике любой страны, в мировой экономике. Вот об этом, о нашей кооперации в машиностроении, в высоких технологиях мы сегодня намерены поговорить. И я очень надеюсь, я даже не сомневаюсь, что мы найдем дополнительные точки в нашем сотрудничестве. А это будет помогать нам развиваться, будет помогать людям получать достойную заработную плату. А все остальное - это производные результатов нашей деятельности.

Председатель Правительства Российской Федерации В.В.Путин встретился с представителями деловых кругов Финляндии. Стенограмма начала встречи:

В.В.Путин: Добрый день, уважаемые дамы и господа, уважаемая госпожа Президент!

Я очень рад вас приветствовать в Петербурге. Наши встречи с представителями финского бизнеса носят уже регулярный характер. Финляндия - не только наш сосед, но и хороший партнер по очень многим направлениям сотрудничества.

В начале нашей встречи хотел бы сообщить вам о маленькой, но все-таки приятной новости. Госпожа Президент меня на последней встрече в Хельсинки просила рассмотреть возможность открытия таможенного перехода «Торфяновка» для перевозки легковых автомобилей. Мы этот вопрос рассмотрели. Вопрос решен положительно. И мною сегодня подписано соответствующее постановление Правительства. Так что можно будет использовать этот переход для работы.

Т.Халонен: Спасибо. Очень хороший подарок (по-русски).

В.В.Путин: Пожалуйста. Очень рад. Теперь позвольте перейти к основной части нашей сегодняшней встречи. Как я уже сказал, отрадно, что прямой диалог с представителями финского бизнеса приобрел регулярный характер. Считаю, что очень плодотворной была и встреча в Хельсинки в июне прошлого года. Рад возможности продолжить наши контакты. Это, несомненно, идет на пользу развития торгово-экономических связей между Россией и Финляндией, помогает нам снимать возникающие проблемы, если такие появляются, успешно выходить на новые перспективные решения.

У финского бизнеса накоплен многолетний опыт работы на нашем рынке. Мы дорожим достигнутым уровнем и качеством деловых связей, заинтересованы в их дальнейшем развитии. Это особенно важно сейчас, на этапе посткризисного восстановления. Наши национальные экономики, несомненно, выиграют от тесной кооперации, от реализации совместных коммерческих проектов.

Поэтому столь серьезное внимание мы уделяем крупным приоритетным проектам. В частности, это касается запуска скоростного пассажирского железнодорожного сообщения между Хельсинки и Санкт-Петербургом. Он запланирован на конец этого года.

Нам также интересен опыт финских партнеров в сфере инновационной политики, внедрения передовых технологий, в том числе на принципах частно-государственного партнерства. К сожалению, в прошлом году двусторонний товарооборот сократился почти вдвое по сравнению с рекордным 2008 годом. Тем не менее, Россия сохранила за собой статус основного торгового партнера Финляндии.

Общая задача сейчас - как можно быстрее преодолеть кризисные явления. Хотел бы услышать ваши конкретные предложения на этот счет, а также поговорить о путях наращивания взаимных инвестиций. Убежден, что мы располагаем серьезными резервами для активизации встречных потоков капитала. Я сейчас не буду приводить примеров, они есть, очень серьезные, значительные примеры - достаточно вспомнить об инвестициях компании «Фортум» в российскую электроэнергетику. Несомненно, нам в целом надо совершенствовать структуру и содержание экономических связей. Для нас принципиально значимо увеличение экспорта в Финляндию высокотехнологичной продукции и товаров с высоким уровнем переработки. Потенциал для этого есть. Например, российские компании поставляют в Финляндию современное, конкурентоспособное энергетическое оборудование.

Именно такие задачи мы ставим перед российско-финляндской Межправительственной комиссией по экономическому сотрудничеству. Согласен с тем, что ее деятельность должна больше ориентироваться на запросы предпринимательских кругов стран, помогать в оперативном режиме решать возникающие вопросы. Предлагаю подумать и над созданием российско-финляндского Делового совета. В его состав могли бы войти представители крупного бизнеса наших стран. И среди основных задач Совета вижу определение стратегических направлений сотрудничества предпринимательских кругов, а также содействие углублению прямых связей между заинтересованными компаниями.

Позвольте коротко остановиться на ключевых сферах экономического взаимодействия. Начну с лесного комплекса и сразу скажу, что достигнутые договоренности остаются в силе. Мы продлили срок действия ставок на отдельные, на основные виды древесины до 1 января 2011 года. Вы все знаете, что мы выступаем за эффективное использование природных ресурсов, создание в России предприятий по глубокой переработке древесины, и это наш стратегический курс, он таким остается. Мы предлагаем финским партнерам еще раз взвесить перспективы долгосрочной работы на рынке Российской Федерации, задействовать имеющиеся возможности для того, чтобы развивать бизнес, укреплять свои позиции на российском рынке.

Так, вы можете включиться в нашу программу приоритетных инвестиционных проектов в области освоения лесов. Например, подобными выгодными условиями воспользовалась компания «Коскисилва». Она создает лесозаготовительные и перерабатывающие производства в Вологодской области. Всего таких проектов с участием финской стороны - пока 9. Думаю, что серьезно увеличить число подобных предприятий - это к обоюдной пользе.

Также приглашаем вас к тесному сотрудничеству в сфере аграрно-промышленного комплекса, производства пищевых товаров, тем более что здесь наработаны хорошие заделы, есть хороший опыт сотрудничества. Это, вы знаете, финские компании «Атриа», «Фацер», «Харвалл Групп» и некоторые другие. Работа идет, работа идет неплохо. Если какие-то вопросы возникают - пожалуйста, у нас сегодня есть возможность поговорить по всем этим проблемам.

Все преимущества кооперации надо использовать и в судостроении. Речь идет о совместном производстве судов и сервисных услугах. В первой половине дня я с нашим датским коллегой, Премьер-министром господином Расмуссеном открывал новую трансатлантическую линию между портом «Санкт-Петербург» и Латинской Америкой. Компания - датская, но новое судно, только что вышло с верфи, построено в Южной Корее. Я знаю, это еще и возможности судоверфи, и возможности выпускать конкурентоспособный продукт такого объема. Но нам есть, над чем подумать, и есть поле для совместной работы. Перспективные ниши здесь - выпуск кораблей ледового класса, другой специальной техники для освоения арктических районов. Такую продукцию мы можем использовать для собственных нужд и поставлять на рынки третьих стран.

У нас давние традиции сотрудничества в энергетической сфере. Они могут служить примером конструктивного взаимодействия поставщика и потребителя. Мы ценим тот факт, что Финляндия считает Россию надежным партнером по энергодиалогу. Я уже говорил об опыте компании «Фортум», она стала крупнейшим акционером одной из наших крупных электроэнергетических компаний. В то же время Россия поставляет энергообрудование для энергетических мощностей в самой Финляндии. Здесь налажен очень хороший диалог.

Мы признательны финской стороне за положительное решение по прокладке морской части газопровода «Северный поток». Это важный вклад Финляндии в укрепление энергобезопасности всего европейского континента. Хочу еще раз подчеркнуть - наш проект соответствует самым строгим экологическим критериям. В начале апреля мы начнем работу уже на морской части.

Я уже упомянул сегодня о поставках российского оборудования для энергообъектов Финляндии. Мы также готовы участвовать в развитии финской атомной энергетики, если такие планы будут приняты Правительством вашей страны. Рассчитываем на справедливый недискриминационный подход в ходе возможных тендеров по сооружению новых блоков. МАГАТЭ считает российские реакторы одними из самых надежных. Кроме того, наш партнер по осуществлению подобных проектов, компания «Сименс», тоже зарекомендовала себя как лидер в этой области.

Конечно, готовы привлекать и финские компании, прежде всего, по тем направлениям, в которых они особенно сильны, например, в технологиях радиационной безопасности. Мы всегда стараемся разместить значительную часть подрядов на местном рынке, где с нашим участием строятся атомные электростанции, Минимум или, как правило, 30% от всего объема строительства осуществляется местными компаниями. Еще одна перспективная сфера - это современные технологии энергосбережения, альтернативные источники энергии. Правовая и организационная базы для этого созданы.

Уважаемые коллеги, именно с созданием благоприятного инвестиционного климата, с расширением межгосударственного делового партнерства мы связываем планы по развитию российской экономики. Наши антикризисные программы также призваны стимулировать качественные изменения и в банковской сфере, и в реальном секторе экономики.

Несмотря на сохраняющиеся проблемы, мы фиксируем общие позитивные тенденции в российской экономике. В целом, ВВП России в 2009 году снизился - это известно - на значительную цифру, 7,9%. Однако уже в III и IV кварталах прошлого года начался подъем. На 2010 год прогнозируем рост экономики России на уровне 3%.

В январе-феврале на 5,8% в стране увеличилось промышленное производство. Считаю принципиально важным, что в период кризиса нам удалось сохранить макроэкономическую стабильность, устойчивость бюджета, сохранить жизнеспособность и эффективное функционирование финансовой системы.

У России сильный внешнеторговый баланс, его положительное сальдо в 2009 году составило 112 млрд долларов, а уровень инфляции стал самым низким, начиная с 1991 года. Он еще, конечно, очень высокий - 8,8%. Но, повторяю, самый низкий с 1991 года. В этом году прогноз по инфляции будет 6,5% -7%.

Растут и золотовалютные резервы России. Они достигли уже порядка 440 млрд долларов. И еще очень серьезный показатель привлекательности и больших возможностей российской экономики - это приток капитала. В 2009 году, несмотря на все трудности, вызванные глобальным кризисом, - а вы знаете, что были и оттоки, и притоки, особенно спекулятивного капитала, спекулятивного не в плохом смысле этого слова, а в том, который приходит в экономику на короткое время и потом ищет для себя более тихие гавани... Тем не менее, несмотря на все эти движения, притоки и оттоки, объем прямых зарубежных инвестиций составил порядка 45 млрд долларов. Мы открыты для сотрудничества и приветствуем настрой наших партнеров расширять деловые связи с Россией. Рассчитываем, что финские компании, по традиции, будут здесь среди лидеров. Большое спасибо. Это все, что я хотел бы сказать в начале. По традиции мы потом перейдем с вами просто к прямому и неформальному обмену мнениями, идеями, предложениями. Пожалуйста, Тарья (обращаясь к Президенту Финляндии Т.Халонен).

Т.Халонен: Господин Премьер-министр, уважаемые министры, господа дипломаты, представители СМИ. Сегодня я провела день в Петербурге в оживленной беседе с госпожой Матвиенко и ее ассистентами.

Я очень рада за Премьер-министра, господина Ванханена, что люди и организации, занятые вопросами Балтийского моря, мобилизовались, пришли в движение ради того, чтобы улучшить безопасность Балтийского моря.

Саммит по Балтийскому морю 10 февраля - хороший пример практического сотрудничества между государством и частным сектором. Еще раз спасибо за то, что Вы лично (обращаясь к В.В.Путину) присутствовали на этом форуме.

В этом сотрудничестве много возможностей, но думаю также, что и регион Петербурга, сопредельная с Финляндией территория, имеет особый статус. Мы придаем особую значимость сотрудничеству Финляндии и России. Хорошим знаком является, что именно в приграничных регионах это сотрудничество ведется самым что ни на есть естественным образом. Хочу поблагодарить за этот практический подарок в области логистики, он служит делу развития нашего экономического сотрудничества. И мы в дальнейшем должны будем обращать на это внимание.

Я уже обещала или угрожала, как хотите, так и воспринимайте это: как только первые скоростные поезда начнут движение между нашими странами, я куплю билет на этот поезд. Я уверена, что на нашей встрече сохранится такой же дух, что и на прошлой встрече в Хельсинки, и сегодня утром. То есть это сотрудничество по поиску решения конкретных проблем на пользу граждан наших стран.

Конечно, глобальный кризис повлиял на экономики наших стран. Мы же активно участвуем в международной торговле. И так как мы торгуем инвестиционными продуктами, то, конечно, на нас оказывает влияние экономическое состояние наших клиентов. И наши цифры развиваются примерно таким же образом, что и у вас. Что касается 2009 года, как Вы уже сказали, спад в торговле между Финляндией и Россией был действительно радикальным.

Что интересно, на мой взгляд, это то, что на уровне граждан, на уровне населения сохранилось столь же активное сотрудничество, несмотря на экономический спад. Например, количество выданных виз достигло своего рекорда - а именно 740 тысяч виз. Так что мы опять достигли нового рекорда, который, наверное, будет побит в этом году.

Хорошим примером для экономики является то, что сохраняется сотрудничество как в бизнес-секторе, так и на уровне населения. Даже в тяжелые времена. Финские компании проинвестировали 6 млрд евро в разных направлениях, и очень приятно, что компании не ретировались, несмотря на сложные времена, а имеют долгосрочные цели, направленные далеко в перспективу.

Мы же в нашей стране надеемся, что подъем, который уже забрезжил перед нами, будет способствовать увеличению занятости. Потому что именно здесь речь идет о занятости. Я бы хотела сказать напрямую - господин Премьер-министр внес огромное количество предложений, так что даже дыхание перехватывает. И поэтому очень хотелось бы в этом порядке рассматривать эти вопросы. У нас здесь представители бизнеса. Вы уже знаете лично многих из них. Есть еще представители других предприятий. То есть вся эта делегация заинтересована в сотрудничестве.

4 апреля соберется Межправкомиссия. И тогда уже будет еще более хорошая ситуация, можно будет ее рассмотреть. Хочу также сказать, что господин Премьер-министр - долгожданный гость в Лаппеенранте 27 мая.

Могу сказать, что наша встречи на государственном уровне в разных форматах тоже были весьма активными, и будут оставаться такими же. Насколько я знаю, завтра по линии Министерства окружающей среды здесь состоится подписание документов. Так что, гости приезжают. Это хороший признак.

Однако, господин Премьер-министр, я уверена, что действительно имеет смысл сейчас в рамках ограниченного отведенного времени перейти напрямую к неформальному общению, которое будет происходить немножко в более узком кругу. Сердечное спасибо за эту встречу и аналогичное спасибо петербуржским коллегам, московским коллегам, естественно, за то, что день был самым что ни на есть плодотворным и, наверняка, таким же и продолжится. Спасибо.

В.В.Путин: Поскольку Вы про Петербург вспомнили, я позволю себе предоставить слово госпоже Матвиенко. Мы находимся в городе, которым она руководит уже довольно долго. У Петербурга давние, традиционные и очень разветвленные связи с Финляндией. Пожалуйста.

В.И.Матвиенко: Владимир Владимирович, прежде всего, я хочу сказать, что эти связи заложили Вы, когда были вице-мэром Санкт-Петербурга. И с тех пор отношения с финскими партнерами у нас развиваются очень активными темпами. Мы создаем для финского бизнеса благоприятные условия и видим, как с каждым годом растет интерес.

Финляндия является одним из основных партнеров Санкт-Петербурга по внешнеторговому обороту, по объему инвестиций. И сфера нашего сотрудничества с каждым годом расширяется. Мы всегда рады приветствовать финских бизнесменов в Санкт-Петербурге. И я надеюсь, что компания «Фортум» сегодня внесет еще одно предложение. Мы предварительно проработали для Вашего рассмотрения.

Я хочу, пользуясь возможностью, поблагодарить госпожу Президента, уважаемую Тарью Халонен, которая все последние годы оказывает огромную поддержку Петербургу в решении экологических проблем. При поддержке Финляндии и лично Президента нам удалось реализовать самый крупный экологический проект в Санкт-Петербурге - строительство юго-западных очистных сооружений. И при содействии Финляндии мы сейчас активно завершаем строительство главного канализационного коллектора.

И при Вашей поддержке, Владимир Владимирович. Я благодарю и Эльвиру Сахипзадовну (Набиуллину). Выделяются определенные средства и из федерального бюджета. Так же иностранные гранты, которые наши партнеры из Европы нам предоставили.

В результате завершения этого проекта на 98% Петербург выйдет на очистку сточных вод. То есть, мы перестанем быть вообще загрязнителями Балтийского моря. Это, наверное, единственный мегаполис в Европе, который выйдет на такой уровень по очистке сточных вод. И сегодня мы благодарны Президенту Финляндии, она приняла наше приглашение.

Утром мы провели в развитие Балтийского форума по экологии очень интересную конференцию - как на региональном уровне правильно построить план действий для нашего крупного мегаполиса. Уважаемая госпожа Президент внесла очень много интересных идей, которые мы, безусловно, учтем при доработке нашего плана действий, в том числе при подготовке конференции в Москве по этому вопросу, которая состоится в мае. Я надеюсь, что представители финского бизнеса подтвердят, что они в Петербурге чувствуют себя комфортно, как дома. И если возникают какие-то рабочие вопросы, мы всегда находим их решения.

Список представителей деловых кругов Финляндии, принимавших участие во встрече:

Йорма Оллила - председатель совета директоров компании «Нокиа», председатель совета директоров «Ройал Датч Шелл»

Рене Нюберг - генеральный директор компании «Ист Офис»

Ким Гран - президент, главный исполнительный директор компании «Нокиан Тайрз»

Кари Йордан - председатель Финской федерации лесной промышленности, президент и генеральный директор «Метсалиитто Груп»

Тапио Куула - президент и главный исполнительный директор корпорации «Фортум»

Ханну Пенттиля - главный исполнительный директор группы «Стокманн», председатель Центральной торговой палаты Финляндии, вице-председатель Федерации предприятий торговли Финляндии

Сакари Тамминен - председатель правления Центрального союза деловой жизни Финляндии, президент и главный исполнительный директор корпорации «Раутаруукки»

Хенрик Эрнрут - председатель совета директоров «Йит Корпорейшн», председатель совета директоров «Пойри ПЛС»

Уле Юханссон - президент и главный исполнительный директоров корпорации «Вартсила»

Андерс БЛУМ - председатель правления АО «Эурофектс», координатор группы финляндских советников при правительстве Санкт-Петербург.

Нидерланды всегда рассматривали Россию как партнера в области туризма и максимально пытались сделать свою страну привлекательной для российских путешественников. Для этого власти обеих стран заключили пакт о том, что 2013г. будет годом России в Голландии и Голландии в России и что к 2015г. ходят увеличить вдвое пассажиропотоком между двумя странами.

Нидерланды будут продвигать свои интересы на российском рынке с помощью Бюро по туризму и конгрессам, авиакомпании KLM и амстердамского аэропорта Schiphol, которые начали программу по привлечению туристов, объединенных любовью к поездкам, энергией, модой. Интересы нидерландской стороны в России, а именно в Московском и Питерском регионе, будет представлять агентство Aviareps, которое разработает уникальные маршруты и познавательную программу с учетом менталитета обеих стран и культурных особенностей.

Бюро по туризму и конгрессам Нидерландов выходит на российский рынок. Его интересы и функции в Москве и Санкт-Петербурге будет представлять агентство Aviareps. Об этом было заявлено на пресс-конференции в рамках московской выставки MITT.

Председатель правительства Российской Федерации В.В.Путин, прибывший с рабочей поездкой в Северо-Западный федеральный округ, выступил на церемонии открытия контейнерного сервиса «Экубекс» компании «Мэрск Лайн» между Южной Америкой и Российской Федерацией Стенограмма выступления.

В.В.Путин: Уважаемые дамы и господа, уважаемые гости, уважаемый коллега Премьер-министр Л.Л.Расмуссен. Мы сегодня присутствуем при очень торжественном и приятном событии – открытии новой межконтинентальной морской линии, которая свяжет Россию и Эквадор, Россию и Латинскую Америку, при непосредственном участии наших датских партнеров. Один из самых крупных линейных перевозчиков «Мэрск Лайн» осуществляет этот проект при поддержке российских и эквадорских компаний.

Это не просто открытие новой межконтинентальной линии. Это, как уже было сказано только что, создание новых возможностей для бизнеса, для расширения торговли, для инвестиций в самом широком смысле этого слова.

Для потребителей это означает, надеюсь, сдерживание цен на товары, в том числе на тропические фрукты, поскольку количество дней перевозки уменьшается, устраняется необходимость перевалки грузов в соседних странах, а это значит удешевление всего процесса производства. В данном случае в предоставлении такой услуги, как транспортные перевозки. Это в целом будет положительным образом отражаться на потребителях.

Для России это важный проект, поскольку мы последнее время, вы это хорошо знаете, целенаправленно вкладываем деньги в развитие транспортной инфраструктуры. Несмотря даже на сложное время мирового финансового и экономического кризиса, пик которого пришелся на прошлый 2009 год, несмотря на общее сокращение производства, на то, что по отдельным направлениям сократились и объемы перевозок, объемы перевалки грузов в российских портах не только не сократились, но даже увеличились. Министр (транспорта И.Е.Левитин) говорил о том, что здесь, на Северо-Западе, увеличились на 4%, а в целом по всей России увеличение перевалки грузов произошло на 9%. Это очень неплохой показатель вообще, а в условиях кризиса – тем более.

Я считаю, что это результат в том числе и усилий государства, которое в последние годы целенаправленно вкладывает деньги в развитие транспорта. Мы имеем уже вполне достойные комплексы и на Северо-Западе – здесь в Петербурге. Практически заново отстроили новый порт по перевалке нефти, нефтепродуктов в Приморске. Сейчас идет большая стройка в Усть-Луге, здесь недалеко, в Ленинградской области. У нас достойные комплексы на Черном море.

Мы вкладываем очень солидные деньги в развитие транспортной инфраструктуры на Дальнем Востоке. И совсем недавно, коллеги знают, я был там, – открывали новый порт по перевалке нефти в Козьмино. Есть и другие точки приложения наших усилий.

В целом в транспортный комплекс России в прошлом году, это в условиях кризиса, напомню, было вложено около 800 млрд рублей.

И еще раз хочу сказать: сегодняшняя работа, которая практически только начинается, говорит о том, что мы и дальше будем уделять этому большое внимание. Мы практически во всех проектах приглашаем принять участие наших иностранных партнеров. И, надо сказать, в том или ином качестве, иностранные друзья и партнеры работают вместе с нами практически по всем направлениям. Датские компании, в частности, принимают активное участие в модернизации портовых сооружений здесь, в Санкт-Петербурге, в Калининграде, в Балтийске.

Я хочу пожелать успеха всем участникам этого проекта и хочу вас заверить, что мы со своей стороны – и по линии российского Правительства, и по линии датского Правительства – будем оказывать вам всяческую поддержку. Успехов вам. Спасибо большое!

Председатель правительства Российской Федерации В.В.Путин провел рабочую встречу с премьер-министром Дании Л.Лёкке Расмуссеном. В ходе беседы В.В.Путин сделал особый акцент на возможность объединения усилий двух стран в судостроении. Как отметил Премьер, в этой области у России «достаточно большие планы». И эти планы, по его мнению, «полностью соответствуют нашим возможностям». В связи со скорым началом строительства морской части «Северного потока» глава российского Правительства также напомнил, что Правительство Дании первым дало разрешение на его прокладку.

Стенограмма начала встречи.

В.В.Путин: Уважаемый господин премьер-министр, хочу вас еще раз поблагодарить за то, что Вы приняли приглашение, приехали в Петербург. Мы с Вами договаривались об этом на встрече в Финляндии. Мне очень приятно, что состоялась эта церемония – торжественное открытие новой линии. Должен сказать, что компания, которая будет осуществлять перевозки, и так на сегодняшний день у нас на рынке представлена хорошо. Примерно 25% контейнерных линейных перевозок осуществляет «Мэрск Лайн» в России.

Мне очень приятно, что датские перевозчики уже заранее просчитывают объемы перевозок, причем во всех направлениях. Не только считают возможности, связанные с перевозкой, скажем, экспортных объемов зерна из России, но знают, например, о наших планах увеличения производства мяса свинины, других сельхозтоваров. И уже сейчас планируют или исходят из возможностей этих экспортных перевозок из России в другие страны, в том числе и в Европу. Мы сейчас с Вами видели, что на судне достаточно много оборудования российского производства. Это навигационное оборудование, это система космического позиционирования ГЛОНАСС, которую мы сейчас активно развиваем.

Но само судно построено, как мы сейчас с Вами слышали, в Южной Корее. Но здесь мы могли бы с Вами объединять усилия. У нас есть достаточно большие планы по возрождению, по развитию российского судостроения. Здесь тоже мы могли бы сотрудничать. Необязательно производить такие суда, у нас есть своя специализация, и я думаю, что наши планы полностью соответствуют нашим возможностям. Я очень рад возможности встретиться с вами сегодня и поговорить по всем направлениям нашего взаимодействия.

Л.Лёкке Расмуссен: Большое спасибо. Господин Премьер-министр, я очень рад возможности присутствовать сегодня на открытии линии «Мэрска» – Эквадор-Россия. Как Вы отметили, это открытие символизирует значение глобализации. Судно построено в Южной Корее для датской судоходной компании, и на борту судна – российское оборудование. Это тоже пример растущего значения России в глобальной торговле.

Я рад и горд тем, что датская компания вместе с российскими партнерами открывают новую дверь. Это является примером наших двусторонних отношений, нашей торговли с вами. В период с 2004 по 2008 год наш товарооборот увеличился вдвое, и я считаю, что есть еще огромный потенциал. Вы отметили, что это судно построено в Южной Корее. Я сам недавно был в Южной Корее и слышал об огромных темпах роста в этой части мира. Поэтому, если речь могла бы идти о европейском и российском сотрудничестве, это было бы хорошо.

Я знаю, что когда речь идет о датских инвестициях, значит есть большой потенциал. И я рад, что мы уже третий раз с вами встречаемся: сначала в Москве, потом в Хельсинки, теперь здесь, в Санкт-Петербурге. Я надеюсь, что у нас следующая встреча состоится в Дании. Я думаю, что это является свидетельством улучшения двусторонних отношений. Я все время жду наших с вами переговоров. И я надеюсь, что сегодняшнее открытие не будет последним открытием, на котором мы сможем поприсутствовать.

В.В.Путин: Мы с вами сегодня фактически присутствуем на производственной площадке. Я с удовольствием, конечно, и в Данию приеду. Спасибо вам большое за приглашение. Сейчас практически напротив датских берегов, ближе к Швеции, начнется осуществление другого крупного инфраструктурного проекта – это строительство «Северного потока», по которому ваше Правительство дало разрешение первым. Можем съездить туда, посмотреть, как идет работа прямо в открытом море.

Сегодня у нас с вами еще запланирован рабочий обед, и у Вас будет возможность сравнить, отличается ли пиво, которое производит компания «Карлсберг» в самой Дании, от того, которое выпускается здесь, на нашем российском предприятии «Балтика», где главным акционером, как известно, является компания «Карлсберг». Я помню, что мы с Вами об этом в Финляндии договаривались. Обязательно осуществим.

Л.Лёкке Расмуссен: Это показывает, что вы выполняете все обещания. Когда речь идет о «Северном потоке», я рад, что это делается, что датская энергокомпания «Донг Энерджи» может купить у вас природный газ, что можно будет создать какой-то рынок энергетики, энергии в области Балтийского моря в Европе, и тем самым увеличить безопасность энергоснабжения.

В.В.Путин: Спасибо.

Вопрос: Вашей популярности завидуют многие. Скажите, вы поделитесь своим опытом с господином Расмуссеном?

В.В.Путин: Вы знаете, популярность приходит и уходит. А мы с господином Премьер-министром собрались не для того, чтобы обмениваться любезностями друг с другом либо нахваливать друг друга. Мы сейчас переживаем непростые времена.

И в России ощущается очень серьезный кризис, и в Европе – во многих европейских странах. Поэтому нам нужно подумать о том, чтобы преодолеть эти кризисные явления и максимально сократить время, когда люди чувствуют какую-то неуверенность в том, что происходит в мировой экономике, в экономике наших стран. Господин Расмуссен сейчас затронул тему энергетики. Это один из фундаментальных камней в экономике любой страны, в мировой экономике. Вот об этом, о нашей кооперации в машиностроении, в высоких технологиях мы сегодня намерены поговорить. И я очень надеюсь, я даже не сомневаюсь, что мы найдем дополнительные точки в нашем сотрудничестве. А это будет помогать нам развиваться, будет помогать людям получать достойную заработную плату. А все остальное – это производные результатов нашей деятельности.

Председатель правительства Российской Федерации В.В.Путин встретился с представителями деловых кругов Финляндии. Стенограмма начала встречи.

В.В.Путин: Добрый день, уважаемые дамы и господа, уважаемая госпожа Президент!

Я очень рад вас приветствовать в Петербурге. Наши встречи с представителями финского бизнеса носят уже регулярный характер. Финляндия – не только наш сосед, но и хороший партнер по очень многим направлениям сотрудничества.

В начале нашей встречи хотел бы сообщить вам о маленькой, но все-таки приятной новости. Госпожа Президент меня на последней встрече в Хельсинки просила рассмотреть возможность открытия таможенного перехода «Торфяновка» для перевозки легковых автомобилей. Мы этот вопрос рассмотрели. Вопрос решен положительно. И мною сегодня подписано соответствующее постановление Правительства. Так что можно будет использовать этот переход для работы.

Т.Халонен: Спасибо. Очень хороший подарок (по-русски).В.В.Путин: Пожалуйста. Очень рад. Теперь позвольте перейти к основной части нашей сегодняшней встречи. Как я уже сказал, отрадно, что прямой диалог с представителями финского бизнеса приобрел регулярный характер. Считаю, что очень плодотворной была и встреча в Хельсинки в июне прошлого года. Рад возможности продолжить наши контакты. Это, несомненно, идет на пользу развития торгово-экономических связей между Россией и Финляндией, помогает нам снимать возникающие проблемы, если такие появляются, успешно выходить на новые перспективные решения.

У финского бизнеса накоплен многолетний опыт работы на нашем рынке. Мы дорожим достигнутым уровнем и качеством деловых связей, заинтересованы в их дальнейшем развитии. Это особенно важно сейчас, на этапе посткризисного восстановления. Наши национальные экономики, несомненно, выиграют от тесной кооперации, от реализации совместных коммерческих проектов. Поэтому столь серьезное внимание мы уделяем крупным приоритетным проектам. В частности, это касается запуска скоростного пассажирского железнодорожного сообщения между Хельсинки и Санкт-Петербургом. Он запланирован на конец этого года. Нам также интересен опыт финских партнеров в сфере инновационной политики, внедрения передовых технологий, в том числе на принципах частно-государственного партнерства. К сожалению, в прошлом году двусторонний товарооборот сократился почти вдвое по сравнению с рекордным 2008 годом. Тем не менее, Россия сохранила за собой статус основного торгового партнера Финляндии.

Общая задача сейчас – как можно быстрее преодолеть кризисные явления. Хотел бы услышать ваши конкретные предложения на этот счет, а также поговорить о путях наращивания взаимных инвестиций. Убежден, что мы располагаем серьезными резервами для активизации встречных потоков капитала. Я сейчас не буду приводить примеров, они есть, очень серьезные, значительные примеры – достаточно вспомнить об инвестициях компании «Фортум» в российскую электроэнергетику.

Несомненно, нам в целом надо совершенствовать структуру и содержание экономических связей. Для нас принципиально значимо увеличение экспорта в Финляндию высокотехнологичной продукции и товаров с высоким уровнем переработки. Потенциал для этого есть. Например, российские компании поставляют в Финляндию современное, конкурентоспособное энергетическое оборудование.

Именно такие задачи мы ставим перед российско-финляндской Межправительственной комиссией по экономическому сотрудничеству. Согласен с тем, что ее деятельность должна больше ориентироваться на запросы предпринимательских кругов стран, помогать в оперативном режиме решать возникающие вопросы. Предлагаю подумать и над созданием российско-финляндского Делового совета. В его состав могли бы войти представители крупного бизнеса наших стран. И среди основных задач Совета вижу определение стратегических направлений сотрудничества предпринимательских кругов, а также содействие углублению прямых связей между заинтересованными компаниями.

Позвольте коротко остановиться на ключевых сферах экономического взаимодействия. Начну с лесного комплекса и сразу скажу, что достигнутые договоренности остаются в силе. Мы продлили срок действия ставок на отдельные, на основные виды древесины до 1 янв. 2011г. Вы все знаете, что мы выступаем за эффективное использование природных ресурсов, создание в России предприятий по глубокой переработке древесины, и это наш стратегический курс, он таким остается. Мы предлагаем финским партнерам еще раз взвесить перспективы долгосрочной работы на рынке Российской Федерации, задействовать имеющиеся возможности для того, чтобы развивать бизнес, укреплять свои позиции на российском рынке.

Так, вы можете включиться в нашу программу приоритетных инвестиционных проектов в области освоения лесов. Например, подобными выгодными условиями воспользовалась компания «Коскисилва». Она создает лесозаготовительные и перерабатывающие производства в Вологодской области. Всего таких проектов с участием финской стороны – пока 9. Думаю, что серьезно увеличить число подобных предприятий – это к обоюдной пользе.

Также приглашаем вас к тесному сотрудничеству в сфере аграрно-промышленного комплекса, производства пищевых товаров, тем более что здесь наработаны хорошие заделы, есть хороший опыт сотрудничества. Это, вы знаете, финские компании «Атриа», «Фацер», «Харвалл Групп» и некоторые другие. Работа идет, работа идет неплохо. Если какие-то вопросы возникают – пожалуйста, у нас сегодня есть возможность поговорить по всем этим проблемам.

Все преимущества кооперации надо использовать и в судостроении. Речь идет о совместном производстве судов и сервисных услугах. В первой половине дня я с нашим датским коллегой, Премьер-министром господином Расмуссеном открывал новую трансатлантическую линию между портом «Санкт-Петербург» и Латинской Америкой. Компания – датская, но новое судно, только что вышло с верфи, построено в Южной Корее. Я знаю, это еще и возможности судоверфи, и возможности выпускать конкурентоспособный продукт такого объема. Но нам есть, над чем подумать, и есть поле для совместной работы. Перспективные ниши здесь – выпуск кораблей ледового класса, другой специальной техники для освоения арктических районов. Такую продукцию мы можем использовать для собственных нужд и поставлять на рынки третьих стран.

У нас давние традиции сотрудничества в энергетической сфере. Они могут служить примером конструктивного взаимодействия поставщика и потребителя. Мы ценим тот факт, что Финляндия считает Россию надежным партнером по энергодиалогу. Я уже говорил об опыте компании «Фортум», она стала крупнейшим акционером одной из наших крупных электроэнергетических компаний. В то же время Россия поставляет энергообрудование для энергетических мощностей в самой Финляндии. Здесь налажен очень хороший диалог.

Мы признательны финской стороне за положительное решение по прокладке морской части газопровода «Северный поток». Это важный вклад Финляндии в укрепление энергобезопасности всего европейского континента. Хочу еще раз подчеркнуть – наш проект соответствует самым строгим экологическим критериям. В начале апреля мы начнем работу уже на морской части. Я уже упомянул сегодня о поставках российского оборудования для энергообъектов Финляндии. Мы также готовы участвовать в развитии финской атомной энергетики, если такие планы будут приняты Правительством вашей страны. Рассчитываем на справедливый недискриминационный подход в ходе возможных тендеров по сооружению новых блоков. МАГАТЭ считает российские реакторы одними из самых надежных. Кроме того, наш партнер по осуществлению подобных проектов, компания «Сименс», тоже зарекомендовала себя как лидер в этой области.

Конечно, готовы привлекать и финские компании, прежде всего, по тем направлениям, в которых они особенно сильны, например, в технологиях радиационной безопасности. Мы всегда стараемся разместить значительную часть подрядов на местном рынке, где с нашим участием строятся атомные электростанции, Минимум или, как правило, 30% от всего объема строительства осуществляется местными компаниями. Еще одна перспективная сфера – это современные технологии энергосбережения, альтернативные источники энергии. Правовая и организационная базы для этого созданы.

Уважаемые коллеги, именно с созданием благоприятного инвестиционного климата, с расширением межгосударственного делового партнерства мы связываем планы по развитию российской экономики. Наши антикризисные программы также призваны стимулировать качественные изменения и в банковской сфере, и в реальном секторе экономики. Несмотря на сохраняющиеся проблемы, мы фиксируем общие позитивные тенденции в российской экономике. В целом, ВВП России в 2009г. снизился – это известно – на значительную цифру, 7,9%. Однако уже в III и IV кв. прошлого года начался подъем. На 2010г. прогнозируем рост экономики России на уровне 3%.

В январе-феврале на 5,8% в стране увеличилось промышленное производство. Считаю принципиально важным, что в период кризиса нам удалось сохранить макроэкономическую стабильность, устойчивость бюджета, сохранить жизнеспособность и эффективное функционирование финансовой системы. У России сильный внешнеторговый баланс, его положительное сальдо в 2009 году составило 112 млрд долларов, а уровень инфляции стал самым низким, начиная с 1991г. Он еще, конечно, очень высокий – 8,8%. Но, повторяю, самый низкий с 1991г. В этом году прогноз по инфляции будет 6,5% -7%.

Растут и золотовалютные резервы России. Они достигли уже порядка 440 млрд долларов. И еще очень серьезный показатель привлекательности и больших возможностей российской экономики – это приток капитала. В 2009г., несмотря на все трудности, вызванные глобальным кризисом, – а вы знаете, что были и оттоки, и притоки, особенно спекулятивного капитала, спекулятивного не в плохом смысле этого слова, а в том, который приходит в экономику на короткое время и потом ищет для себя более тихие гавани... Тем не менее, несмотря на все эти движения, притоки и оттоки, объем прямых зарубежных инвестиций составил порядка 45 млрд долл. Мы открыты для сотрудничества и приветствуем настрой наших партнеров расширять деловые связи с Россией. Рассчитываем, что финские компании, по традиции, будут здесь среди лидеров. Большое спасибо. Это все, что я хотел бы сказать в начале. По традиции мы потом перейдем с вами просто к прямому и неформальному обмену мнениями, идеями, предложениями. Пожалуйста, Тарья (обращаясь к президенту Финляндии Т.Халонен).

Т.Халонен: Господин премьер-министр, уважаемые министры, господа дипломаты, представители СМИ. Сегодня я провела день в Петербурге в оживленной беседе с госпожой Матвиенко и ее ассистентами. Я очень рада за премьер-министра, господина Ванханена, что люди и организации, занятые вопросами Балтийского моря, мобилизовались, пришли в движение ради того, чтобы улучшить безопасность Балтийского моря.

Саммит по Балтийскому морю 10 февраля – хороший пример практического сотрудничества между государством и частным сектором. Еще раз спасибо за то, что Вы лично (обращаясь к В.В.Путину) присутствовали на этом форуме.

В этом сотрудничестве много возможностей, но думаю также, что и регион Петербурга, сопредельная с Финляндией территория, имеет особый статус. Мы придаем особую значимость сотрудничеству Финляндии и России. Хорошим знаком является, что именно в приграничных регионах это сотрудничество ведется самым что ни на есть естественным образом.

Хочу поблагодарить за этот практический подарок в области логистики, он служит делу развития нашего экономического сотрудничества. И мы в дальнейшем должны будем обращать на это внимание. Я уже обещала или угрожала, как хотите, так и воспринимайте это: как только первые скоростные поезда начнут движение между нашими странами, я куплю билет на этот поезд. Я уверена, что на нашей встрече сохранится такой же дух, что и на прошлой встрече в Хельсинки, и сегодня утром. То есть это сотрудничество по поиску решения конкретных проблем на пользу граждан наших стран.

Конечно, глобальный кризис повлиял на экономики наших стран. Мы же активно участвуем в международной торговле. И так как мы торгуем инвестиционными продуктами, то, конечно, на нас оказывает влияние экономическое состояние наших клиентов. И наши цифры развиваются примерно таким же образом, что и у вас. Что касается 2009 года, как Вы уже сказали, спад в торговле между Финляндией и Россией был действительно радикальным.

Что интересно, на мой взгляд, это то, что на уровне граждан, на уровне населения сохранилось столь же активное сотрудничество, несмотря на экономический спад. Например, количество выданных виз достигло своего рекорда – а именно 740 тысяч виз. Так что мы опять достигли нового рекорда, который, наверное, будет побит в этом году.

Хорошим примером для экономики является то, что сохраняется сотрудничество как в бизнес-секторе, так и на уровне населения. Даже в тяжелые времена. Финские компании проинвестировали 6 млрд евро в разных направлениях, и очень приятно, что компании не ретировались, несмотря на сложные времена, а имеют долгосрочные цели, направленные далеко в перспективу. Мы же в нашей стране надеемся, что подъем, который уже забрезжил перед нами, будет способствовать увеличению занятости. Потому что именно здесь речь идет о занятости.

Я бы хотела сказать напрямую – господин Премьер-министр внес огромное количество предложений, так что даже дыхание перехватывает. И поэтому очень хотелось бы в этом порядке рассматривать эти вопросы. У нас здесь представители бизнеса. Вы уже знаете лично многих из них. Есть еще представители других предприятий. То есть вся эта делегация заинтересована в сотрудничестве. 4 апр. соберется Межправкомиссия. И тогда уже будет еще более хорошая ситуация, можно будет ее рассмотреть. Хочу также сказать, что господин Премьер-министр – долгожданный гость в Лаппеенранте 27 мая.

Могу сказать, что наша встречи на государственном уровне в разных форматах тоже были весьма активными, и будут оставаться такими же. Насколько я знаю, завтра по линии Министерства окружающей среды здесь состоится подписание документов. Так что, гости приезжают. Это хороший признак. Однако, господин премьер-министр, я уверена, что действительно имеет смысл сейчас в рамках ограниченного отведенного времени перейти напрямую к неформальному общению, которое будет происходить немножко в более узком кругу. Сердечное спасибо за эту встречу и аналогичное спасибо петербуржским коллегам, московским коллегам, естественно, за то, что день был самым что ни на есть плодотворным и, наверняка, таким же и продолжится. Спасибо.

В.В.Путин: Поскольку вы про Петербург вспомнили, я позволю себе предоставить слово госпоже Матвиенко. Мы находимся в городе, которым она руководит уже довольно долго. У Петербурга давние, традиционные и очень разветвленные связи с Финляндией. Пожалуйста.

В.И.Матвиенко: Владимир Владимирович, прежде всего, я хочу сказать, что эти связи заложили вы, когда были вице-мэром Санкт-Петербурга. И с тех пор отношения с финскими партнерами у нас развиваются очень активными темпами. Мы создаем для финского бизнеса благоприятные условия и видим, как с каждым годом растет интерес.

Финляндия является одним из основных партнеров Санкт-Петербурга по внешнеторговому обороту, по объему инвестиций. И сфера нашего сотрудничества с каждым годом расширяется. Мы всегда рады приветствовать финских бизнесменов в Санкт-Петербурге. И я надеюсь, что компания «Фортум» сегодня внесет еще одно предложение. Мы предварительно проработали для Вашего рассмотрения.

Я хочу, пользуясь возможностью, поблагодарить госпожу Президента, уважаемую Тарью Халонен, которая все последние годы оказывает огромную поддержку Петербургу в решении экологических проблем. При поддержке Финляндии и лично Президента нам удалось реализовать самый крупный экологический проект в Санкт-Петербурге – строительство юго-западных очистных сооружений. И при содействии Финляндии мы сейчас активно завершаем строительство главного канализационного коллектора. И при вашей поддержке, Владимир Владимирович.

Я благодарю и Эльвиру Сахипзадовну (Набиуллину). Выделяются определенные средства и из федерального бюджета. Так же иностранные гранты, которые наши партнеры из Европы нам предоставили. В результате завершения этого проекта на 98% Петербург выйдет на очистку сточных вод. То есть, мы перестанем быть вообще загрязнителями Балтийского моря. Это, наверное, единственный мегаполис в Европе, который выйдет на такой уровень по очистке сточных вод. И сегодня мы благодарны Президенту Финляндии, она приняла наше приглашение.

Утром мы провели в развитие Балтийского форума по экологии очень интересную конференцию – как на региональном уровне правильно построить план действий для нашего крупного мегаполиса. Уважаемая госпожа Президент внесла очень много интересных идей, которые мы, безусловно, учтем при доработке нашего плана действий, в том числе при подготовке конференции в Москве по этому вопросу, которая состоится в мае. Я надеюсь, что представители финского бизнеса подтвердят, что они в Петербурге чувствуют себя комфортно, как дома. И если возникают какие-то рабочие вопросы, мы всегда находим их решения.

Список представителей деловых кругов Финляндии, принимавших участие во встрече:

Йорма Оллила – председатель совета директоров компании «Нокиа», председатель совета директоров «Ройал Датч Шелл»

Рене Нюберг – генеральный директор компании «Ист Офис»

Ким Гран – президент, главный исполнительный директор компании «Нокиан Тайрз»

Кари Йордан – председатель Финской федерации лесной промышленности, президент и генеральный директор «Метсалиитто Груп»

Тапио Куула – президент и главный исполнительный директор корпорации «Фортум»

Ханну Пенттиля – главный исполнительный директор группы «Стокманн», председатель Центральной торговой палаты Финляндии, вице-председатель Федерации предприятий торговли Финляндии

Сакари Тамминен – председатель правления Центрального союза деловой жизни Финляндии, президент и главный исполнительный директор корпорации «Раутаруукки»

Хенрик Эрнрут – председатель совета директоров «Йит Корпорейшн», председатель совета директоров «Пойри ПЛС»

Уле Юханссон – президент и главный исполнительный директоров корпорации «Вартсила»

Андерс Блум – председатель правления АО «Эурофектс», координатор группы финляндских советников при правительстве Санкт-Петербург.

Мэрия Великого Новгорода планирует дополнительно получить с горожан 35 млн. руб. в качестве налога за землю под многоквартирными домами, сообщил представитель горадминистрации. Как пояснил собеседник, по законодательству собственники помещений в многоквартирных домах должны платить за занимаемые их зданиями земельные участки. «До настоящего времени земельный налог под многоквартирными домами не начисляется в связи с тем, что в налоговых органах нет информации о правах собственников на участки», – сказал источник.

Эти сведения налоговикам должны предоставлять органы госрегистрации прав на недвижимое имущество и сделок с ним. Регистрация прав на землю осуществляется госорганами по заявлениям собственников, которые с подобными заявлениями не обращаются, не видя в этом необходимости.

Как отмечает представитель мэрии, к настоящему моменту не существует механизмов, которые бы стимулировали или обязывали собственников помещений платить земельный налог за участки под их домами. «Земельный налог относится к местным налогам, которые поступают в бюджеты муниципалитетов и, в частности, бюджет областного центра не получает 35 млн. руб. налога за земельные участки под многоквартирными домами», – сказал собеседник.

По сведениям представителя мэрии, «аналогичная ситуация наблюдается во всех муниципалитетах». В связи с этим администрация Великого Новгорода обратилась в Госдуму с предложением о начислении земельного налога под многоквартирными домами без обязательной регистрации долей собственников. «При принятии такой нормы налоговики смогут начислять налоги этой категории плательщиков, не дожидаясь регистрации их прав на землю», – пояснил собеседник.

Кубанская компания ООО «Бизнес-Консалт» планирует летом 2010г. начать строительство третьего казино в краснодарской части игорной зоны «Азов-Сити», создаваемой на границе Кубани и Ростовской обл., сообщил гендиректор ОАО «Краснодарская дирекция «Азов-Сити» Олег Петросьян.

С 1 июля 2009г. в России вступил в силу федеральный закон о запрете деятельности игорных заведений по всей стране, кроме специально отведенных для этого зон – в Приморье, Алтайском крае, Калининградской обл., также на границе Краснодарского края и Ростовской обл. При этом в южной игорной зоне «Азов-Сити» уже работает первое легальное казино «Оракул», его построила компания «Роял Тайм».

Краснодарский девелопер ООО «Парк-Сити» приступил к строительству второго казино в этой зоне, сейчас ведутся работы по закладке фундамента здания. Как рассчитывает инвестор, 1 авг. 2010г. игорное заведение примет первых посетителей. «Сейчас поступают предварительные заявки в дирекцию («Азов-Сити») от армавирской организации «Бизнес-Консалт» о намерении уже в ближайшее время строить казино и здание гостиницы», – сказал Петросьян журналистам.

Глава дирекции игорной зоны уточнил, что компания намерена построить капитальное строение из кирпича. «Представители компании запросили технические характеристики участка и берут разрешение на проведение геологоразведочных работ. Я думаю, что они начнут строить летом», – сказал Петросьян, не назвав более точных сроков.

Ранее департамент инвестиций и проектного сопровождения Краснодарского края сообщил, что компания ООО «Бизнес-Консалт» (Армавир) в дек. 2008г. стала победителями очередного тура торгов на право аренды земельных участков на территории «Азов-Сити». Всего в южной игорной зоне переданы в аренду 15 земельных участков общей площадью 50 га. Общая площадь зоны – по тыс.га с краснодарской и с ростовской сторон, а первоначальная очередь освоения с краснодарской стороны – 150 га.

Коалиция общественных организаций «За Байкал!» во Всемирный День Воды, отмечаемый в понедельник, обратилась к властям с просьбой принять меры для сохранения уникальной экосистемы озера Байкал.

Всемирный День Воды отмечается с 1993г. 22 марта во многих странах мира по инициативе Международной ассоциации водоснабжения и ЮНЕСКО. В России он проводится с 1995г. под девизом «Вода – это жизнь». Проблема нехватки воды стала глобальной. В связи с этим генеральная ассамблея ООН провозгласила Международное десятилетие действий «Вода для жизни» (2005-15гг.).

«Россия пока еще остается великой водной державой. В нашей стране 2,5 млн. рек общей протяженностью 8 млн.км. и 2,7 млн. озер, которые содержат 26,5 тыс. кубокм. воды (на озеро Байкал приходится 23 тыс. кубокм.). Очень важно сохранить это богатство для потомков, поэтому на России лежит особая ответственность перед всем человечеством», – отмечается в обращении экологов.

Как считают экологи, «отношение к этому богатству в нашей стране остается недопустимо расточительным – в водные объекты РФ в год сбрасывается до 52 кубокм. сточных вод, с которыми в поверхностные водные объекты ежегодно поступает 11 млн.т. загрязняющих веществ».

Как сказал руководитель программ по экологической политике ТЭК Всемирного фонда дикой природы России (WWF) Алексей Книжников, Россия должна усилить меры и уделять больше внимания охране водных ресурсов, чтобы снизить негативные тенденции в государственной политике по сохранению воды.

«В 21 веке чистая вода становится ключевым ресурсом. 1 млрд.чел. страдают из-за недостатка чистой воды, ежегодно в среднем потребность в воде на Земле составляет 1,2 млн.л. воды на человека (объем плавательного бассейна). К сожалению, у нас в стране наблюдаются негативные тенденции в государственной политике по сохранению воды», – сказал собеседник агентства.

Особую тревогу у экологов вызывает ситуация с Байкалом и Байкальским ЦБК. Экологи уверены, что очистные сооружения БЦБК, построенные одновременно с комбинатом, уже не справятся с переработкой стоков, что грозит попаданием вредных веществ в озеро.

На самом предприятии заявляют, что очистные сооружения имеют уникальную трехступенчатую схему очистки – полную биологическую, химическую для обесцвечивания и доочистку в прудах-отстойниках – и она способна нейтрализовать как промышленные отходы комбината, так и бытовые стоки Байкальска.

Власти РФ считают, что экологическими аспектами работы Байкальского ЦБК нужно заниматься, но, как заявил премьер-министр РФ Владимир Путин, «без шума и визга». На заседании попечительского совета Русского географического общества 15 марта глава правительства также предложил задействовать международные организации и общественность в программах по сохранению экосистемы озера.

Жители города Байкальск, для которого БЦБК является градообразующим предприятием, и рабочие комбината выступают в его защиту. Месяц назад, 13 фев., они провели в центре Иркутска митинг в поддержку работы БЦБК. «Мы убеждены, что отношение к Байкалу, признанному всемирным достоянием, является определяющим для понимания роли и действий нашего государства в водоохранной и даже больше – во всей природоохранной деятельности. Это еще более подчеркивает важность срочного и разумного решения проблемы БЦБК», – пишут экологи.

Коалиция в очередной раз просит власти запретить сбрасывать в озеро очищенные сточные воды Байкальского ЦБК и высказывается за реализацию программы поддержки и развития в регионе Южного Байкала альтернативных экологически приемлемых производств.

Байкальский ЦБК, который был построен в середине 1960гг., приостановил работу в окт. 2008г., после того как перешел на систему замкнутого водооборота, введенную в целях защиты экологии Байкала. БЦБК больше не мог производить высокорентабельную беленую целлюлозу. В ближайшее время комбинат готовится к возобновлению работы.

В созданную 10 марта новую экологическую коалицию «За Байкал!» входят: Байкальская Экологическая Волна (Иркутск), Гринпис России (Москва), Движение гражданских инициатив (Санкт-Петербург), Дружина охраны природы МГУ (Москва), Зеленая волна (Санкт-Петербург), Социально-экологический Союз (Москва), Центр охраны дикой природы (Москва), Центр экспертиз «ЭКОМ» (Санкт-Петербург), WWF России (Москва), Байкальское движение (Иркутск), Карельская региональная общественная природоохранная организация «СПОК» (Петрозаводск), «Бюро региональных общественных кампаний» (Владивосток), Экологический центр «Дронт» (Нижний Новгород), «Экологическая Вахта по Северному Кавказу» (Майкоп), Союз охраны птиц России (Москва), Карельское республиканское Общество защиты животных, «Сибирский экологический центр» (Новосибирск), общественная организация «Бурятское региональное объединение по Байкалу» (Улан-Удэ).

Авиакомпания «Сибирь» (торговая марка S7), крупнейший российский авиаперевозчик по количеству перевезенных пассажиров на внутренних авиалиниях по итогам 2009г., начала продажи авиабилетов по специальным тарифам из городов Дальнего Востока, сообщила в понедельник пресс-служба авиакомпании.

Билеты S7 Airlines продаются в рамках государственной программы обеспечения доступности воздушных перевозок пассажиров с Дальнего Востока в европейскую часть страны и в обратном направлении. В этом году расширен перечень маршрутов с Дальнего Востока, по которым S7 получила право на осуществление льготных перевозок. Кроме рейсов в Москву, по специальным тарифам теперь можно добраться до Санкт-Петербурга и Сочи, а также совершить перелет внутри дальневосточного региона.

С 1 апреля по 31 окт. 2010г. авиакомпания будет осуществлять перевозки по специальным тарифам в экономическом классе по маршрутам: Якутск-Москва, Норильск-Москва, Владивосток-Петропавловск-Камчатский, Якутск-Новосибирск-Сочи, Якутск-Новосибирск-Санкт-Петербург, сообщила пресс-служба S7. Продажи авиабилетов будут осуществляться только в кассах авиакомпании и агентств. Для льготных категорий пассажиров на каждом рейсе S7 по дальневосточным направлениям, участвующим в правительственной программе, будет предоставляться по 40 посадочных мест.

Росавиация ранее сообщала, что ведомство заключило с 11 российскими авиакомпаниями соглашения о льготных авиаперевозках с Дальнего Востока в европейскую часть России и обратно в период с 1 апреля по 31 окт. 2010г. Соглашения подписаны с авиакомпаниями «Аэрофлот», «Трансаэро», S7, ГТК «Россия», «Якутия», «Владивосток авиа», «Уральские авиалинии», «Донавиа», «Таймыр», «Мирнинское авиационное предприятие» и «Новосибирское авиационное предприятие».

Правительство РФ в марте 2009г. утвердило правила субсидирования авиаперевозок с Дальнего Востока в европейскую часть России с целью обеспечения их доступности. В пред.г. этой программой воспользовались 163 тыс.чел. по 18 маршрутам, по спецтарифу (с 50-процентной скидкой) было продано билетов более чем на 1,2 млрд. руб.

В 2009г. в федеральном бюджете на выплату субсидий было зарезервировано 1,7 млрд. руб., в 2010г. – 2,5 млрд. Субсидии предоставляются авиакомпаниям ежемесячно и рассчитываются как произведение количества фактически перевезенных по спецтарифу пассажиров за отчетный месяц и размера субсидии на одного пассажира.

В течение семи дней после заключения договоров с Росавиацией авиаперевозчики должны разместить в системе бронирования специальные тарифы и открыть продажу билетов. Перевозки будут осуществляться по 26 маршрутам из городов Дальневосточного федерального округа, в частности, из Анадыря, Благовещенска, Владивостока, Магадана, Мирного, Нерюнгри, Петропавловска-Камчатского, Полярного, Хабаровска, Южно-Сахалинска, Якутска, Комсомольска-на-Амуре, Норильска и Кызыла в Москву, Санкт-Петербург и Сочи.

Предельная величина специального тарифа в одном направлении в зависимости от маршрута может составлять от 6,25 тыс. до 12 тысяч руб. Право на приобретение авиабилетов по специальным тарифам имеют граждане РФ до 23 лет включительно и старше 60 лет. Ребенок в возрасте до двух лет в сопровождении взрослого может лететь бесплатно без предоставления отдельного места, а с предоставлением места – за плату со скидкой в размере не менее 25% специального тарифа.

Патрисио Альберто Чавес сообщил, что Эквадор экспортирует в Россию товаров почти на 1 млрд.долл.Президент занимающейся контейнерными перевозками датской компании «Мэрск» Лайн Айвинд Колдинг отметил, что стоящий в порту Санкт-Петербурга контейнеровоз «Мэрск Неамей» три недели назад покинул Эквадор и привез в «северную столицу» 2025 контейнеров.

По словам Колдинга, через Санкт-Петербург ввозится 80% импорта фруктов в Россию. «Используя имеющиеся мощности, мы можем привозить в Санкт-Петербург еженедельно 30 млн. бананов», – сказал глава датской компании, добавив, что рассчитывает на расширение объема поставок продукции в Россию.

Эквадор рассчитывает увеличить поставки фруктов в Россию, которая уже является крупнейшим импортером бананов из этой страны, заявил эквадорский посол в РФ Патрисио Альберто Чавес. «За последние три года наблюдалась тенденция неуклонного роста эквадорского экспорта. Так, рост экспорта с 2007 по 2008г. составил 43%, а с 2008 по 2009-49%», – сказал посол в Санкт-Петербурге, где в понедельник пройдет церемония открытия прямой океанской линии грузовых перевозок между Южной Америкой и Россией.

По его словам, на Россию приходится 41% от общего объема поставок бананов Эквадора на мировой рынок в 2009г. «Благодаря открытию новой линии трансатлантических морских грузоперевозок между Россией и Эквадором, может значительно увеличиться экспорт таких эквадорских товаров, как цветы, ананасы, фруктовые концентраты, кофе, какао, морепродукты», – заявил дипломат.

Премьер-министр РФ Владимир Путин предложил Дании сотрудничество в судостроении, отметив, что у России есть большие планы по возрождению этой отрасли. Путин и его датский коллега Ларс Лекке Расмуссен осмотрели ранее в понедельник в Санкт-Петербурге контейнеровоз «Мэрск Неамей», который наряду с пятью другими судами будет работать на первой прямой океанской линии грузовых перевозок между Россией и Южной Америкой (проект «Экубекс»).

«Необязательно производить такие суда, как мы видели сегодня, есть специализация и, думаю, наши планы полностью соответствуют нашим возможностям», – отметил российский премьер на встрече с Расмуссеном. Российский премьер отметил, что очень рад открытию прямой грузовой морской линии, которая соединит Санкт-Петербург и Эквадор, и сообщил, что компания, которой принадлежит линия, сегодня осуществляет 25% контейнерных перевозок в России.

«Мне очень приятно, что датские перевозчики заранее просчитывают объемы перевозок во всех направлениях. Не только считают перевозки экспортного объема зерна из России, но знают о планах увеличения поставок мяса свинины, других сельхозтоваров и исходят из этих экспортных перевозок в страны Европы», – сказал он.

Путин также отметил и современные контейнеровозы, которые будут курсировать между Санкт-Петербургом и Эквадором. «Мы сейчас видели, что на судне достаточно много оборудования российского производства – это навигационное оборудование, система космического позиционирования ГЛОНАСС, которую активно развиваем», – сказал премьер. По его словам, само судно построено в Южной Корее.

Расмуссен заявил, что торговые отношения между двумя странами продолжают улучшаться. «С 2004 по 2008г. наш товарооборот увеличился вдвое, и есть огромный потенциал», – сообщил он.

Решение правительства РФ о трехсуточном безвизовом пребывании на российской территории туристов, прибывших на пассажирских паромах, позволило существенно увеличить количество таких путешественников, сообщил глава минтранса Игорь Левитин.

Выступая на церемонии открытия прямой трансокеанской линии между Россией и Южной Америкой, министр напомнил о принятом в мае 2009г. постановлении правительства, которое разрешает прибывающим в страну на паромах туристам 72 часа находиться на территории РФ без виз. Аналогичное разрешение для круизных туристов было введено еще раньше. Согласно решению правительства в список портов с «паромной» льготой попали Сочи (Краснодарский край), Новороссийск (Краснодарский край), Владивосток (Приморский край), Корсаков (Сахалинская обл.), Калининград (Калининградская обл.), Выборг (Ленинградская обл.). Петербургских портов в этом перечне два: Большой порт Санкт-Петербург и Пассажирский порт Санкт-Петербург.

«В два раза в пред.г. увеличилась перевозка туристов, 400 тысяч человек прошло за прошлый год, и в этом году будет также увеличение», – сказал глава минтранса. По его словам, до 2015г. объем финансирования петербургского порта составит 42 млрд. руб., из которых 13 млрд. – средства федерального бюджета, а 29 млрд. – частные инвестиции.

Премьеры России и Дании Владимир Путин и Ларс Лекке Расмуссен осмотрели в Большом порту Санкт-Петербурга контейнеровоз «Мэрск Неамей», который наряду с пятью другими судами будет работать на открытой в понедельник первой прямой океанской линии грузовых перевозок между Россией и Южной Америкой (проект «Экубекс»).

Премьеры России и Дании поднялись в капитанскую рубку контейнеровоза. Капитан морского порта «Большой порт Санкт-Петербурга» Петр Паринов рассказал Путину и Расмуссену о судне. «Судно новое, построено в 2009г.», – отметил он.

По его словам, на контейнеровозе стоит новейшее оборудование, в частности, позволяющее не использовать бумажные карты. На вопрос Путина о том, сколько по времени будет занимать доставка контейнеров, Паринов сообщил, что в районе 17-21 дня. «До 21 дня еще нормально, 22 – перебор», – с улыбкой заметил российский премьер.

Расмуссен поинтересовался, какое количество рефрижераторов на судне. «Шестьсот розеток – 600 рефрижераторов», – сказал капитан. Кроме того, премьера Дании заинтересовало, сколько бананов можно перевезти в контейнерах. Паринов рассказал, что один контейнер вмещает 48 тысяч бананов.

Капитан порта положительно охарактеризовал взаимодействие с компанией Maersk, выразив надежду, что «сотрудничество продолжится и в дальнейшем». Контейнеровозы будут ходить по маршруту Гуаякиль (Эквадор) – Панамский канал – Роттердам – Бремерхафен – Санкт-Петербург.

Прямой океанский сервис будет осуществляться раз в неделю при помощи шести новых контейнеровозов ледового класса вместимостью свыше 2,5 тыс. двадцатифутовых контейнеров каждый с большими рефрижераторными мощностями на борту.

«Мэрск Неамей» предназначено для перевозки контейнеров, разработанных специально для транспортировки бананов на дальние расстояния. Эти контейнеры позволяют поддерживать качество груза в течение 45 дней, что избавляет от необходимости использовать специальные вакуумные упаковочные мешки банавак и снижает затраты.

Оператором линии является датская компания Maersk Line – крупнейший в мире контейнерный перевозчик, обладающий более чем 500 судами и 2 млн. 20-футовых контейнеров. Компания уже активно работает на российском рынке, имеет отделения в Санкт-Петербурге, Москве, Новороссийске, Владивостоке, Калининграде. Доля Maersk Line на рынке контейнерных перевозок в России составляет 20%. Она перевозит более 25% контейнерного экспорта из России в страны Азиатско-Тихоокеанского региона и Ближнего Востока, а также 20% импортных контейнерных грузов из этих регионов в Россию. Инвестиции Maersk Line в новый проект составили 45 млн.долл.

Россия является гарантом международной безопасности, поскольку делает важные шаги в сфере ядерного разоружения и выступает в качестве надежного партнера в решении важных конфликтов на мировом пространстве, сообщил президент Гватемалы Альваро Колом. Лидер Гватемалы прилетел в Россию с трехдневным официальным визитом 21 марта. В понедельник в Кремле прошли российско-гватемальские переговоры на высшем уровне. На встрече Колом обсудил с президентом России Дмитрием Медведевым наращивание торгово-экономических связей двух стран, сотрудничество в энергетике, совершенствование договорно-правовой базы сотрудничества, борьбу с незаконным оборотом наркотиков и взаимодействие в сфере туризма. По итогам переговоров стороны подписали совместное заявление.

По словам президента Гватемалы, Россия показала зрелость, необходимую для сохранения баланса в международной безопасности. «Всегда надо сохранять баланс, российская зрелость была необходима для этого равновесия. Россия, решительно, гарант международной безопасности», – сказал он.

Гватемальский лидер отметил, что на встрече стороны затронули тему переговоров России и США по выработке нового договора о стратегических наступательных вооружениях (СНВ). Гватемальская сторона выразила надежду на скорейшее успешное завершение этого процесса.

Срок действия договора между Россией и США о сокращении стратегических наступательных вооружений (СНВ), обеспечивавшего на протяжении 15 лет процесс планомерного снижения ядерных потенциалов России и США, истек 5 дек. Москва и Вашингтон ведут переговоры о заключении нового договора по СНВ и неоднократно заявляли, что он может быть подписан в ближайшее время.

«Это первый визит президента Гватемалы в Россию. Встреча (с президентом России Дмитрием Медведевым) была более длительная и дружественная, чем я мог ожидать. Визит был достаточно коротким, но очевидно, что есть много областей, где мы могли бы работать вместе: в сфере культуры, энергетически, безопасности», – сообщил Колом.

Говоря о сотрудничестве в сфере безопасности, он отметил, что «у России есть большой опыт в борьбе с наркотрафиком». Он также заявил, что отношения России с латиноамериканскими странами динамично развиваются и Гватемала смотрит с большим оптимизмом на развитие двусторонних отношений.

Во вторник президент Гватемалы приедет в Санкт-Петербург, где проведет переговоры с губернатором Валентиной Матвиенко и посетит Культурный центр Гватемалы и Эрмитаж.

Дипломатические отношения между СССР и Гватемалой установлены 19 апреля 1945г. В янв. 1992г. правительство Гватемалы признало Российскую Федерацию в качестве государства-продолжателя СССР. Сейчас между странами постоянно поддерживаются официальные контакты на различных уровнях.

Первый в истории рабочий визит главы российского государства в Гватемалу состоялся в июле 2007г. и придал значимый импульс развитию двусторонних отношений, тогда же была достигнута договоренность о визите гватемальского лидера в Россию.

Торговля с Гватемалой пока не приобрела необходимой сбалансированности, она ведется на протяжении последних 30 лет в основном через фирмы третьих стран. В янв.-нояб. 2009г. товарооборот составил 34,7 млн.долл., в т.ч. российский экспорт – 2б,5 млн., импорт – 8,2 млн.долл. В российском экспорте преобладают удобрения, бумага и картон, пластмассы и изделия из них, черные металлы. Импорт из Гватемалы представлен табачной продукцией, кофе, фруктами и орехами.

Франция, несмотря на кризис, в 2009г. поднялась в рейтинге торговых партнеров России с 13 на девятое место, взаимный товарооборот сократился за прошедший год на 21%, сообщил глава торгового представительства РФ в Париже Иван Простаков. «Несмотря на сложную ситуацию в мире, наши отношения с Францией переживают очень важный и динамичный период», – сказал Простаков, выступая в понедельник на семинаре, посвященном расширению присутствия французских компаний в России. Он уточнил, что падение товарооборота наблюдалось во многих странах мира, достигнув в некоторых из них 40% и больше.

По данным главы французской торгово-промышленной палаты Франции в России Павла Шинского, в РФ работают 400 французских компаний либо их представительств, 250 из них являются членами палаты и, несмотря на кризис, не сворачивают своего присутствия в РФ. Накопленные французские инвестиции в России оцениваются на порядок выше российских вложений во Франции – 3,2 млрд. евро против 350 млн. евро. «Российские инвестиции во Франции в десять раз меньше, чем в Швейцарии, Германии и Италии. Наше присутствие здесь не должно ограничиваться недвижимостью», – отметил Шинский.

В качестве успешных примеров работы французов в России он назвал торговую сеть «Ашан», напомнив, что она стала первым иностранным работодателем в РФ, производителя автомобилей Renault, фармацевтические и косметические фирмы. «Но кроме L'Oreal и Total (французская нефтяная компания) в Россию приходят целый ряд малых предприятий на рынок услуг», – сказал Шинский. Он упомянул и французского ретейлера Carrefour, акционеры которого из-за кризиса приняли решение не развивать свою торговую сеть в РФ.

Среди перспективных направлений российско-французского сотрудничества глава палаты выделил транспорт, напомнив, что в РФ придут крупный европейский оператор платных дорог Vinci, который будет строить и управлять альтернативной автомагистралью Москва-Санкт-Петербург и производитель скоростных поездов Alstom, который будет поставлять подвижной состав для «Российских железных дорог».

Совещание в Париже было посвящено не только экономическим, но и юридическим аспектам российско-французского сотрудничества. Как показала сессия вопросов и ответов, бизнесменов волнуют не столько особенности российской бюрократии, сколько интеллектуальное пиратство и рейдерство.

Участвовавшие в семинаре представители правоохранительных органов и юристы буквально «на пальцах» объясняли предпринимателям, как избежать подобных неприятностей, используя легальные возможности, не прибегая к взяткам и не идя на поводу у мошенников.

Партнер юридического бюро «Знак-защита» Олег Жуков напомнил историю с французской газированной водой Lorina, импортеры которой столкнулись с проблемой из-за того, что некая фирма-однодневка, ничего не производя, зарегистрировала в Роспатенте товарный знак «Лорина» и инициировала задержание таможней крупной партии французской газировки. Мошенники потребовали от законных производителей несколько тысяч евро отступных, но французская компания ответила отказом и через суд добилась аннулирования российского «клона». На урегулирование проблемы ушло девять месяцев судебных тяжб, прямой ущерб импортеров составил 35 тысяч евро. Но теперь Lorina может спокойно работать на российском рынке, а мошенниками занялись правоохранительные органы. По данным Жукова, интеллектуальные пираты зарегистрировали на себя целый ряд товарных знаков «от приправ до лекарств» в расчете заработать на иностранных производителях этой продукции, когда они придут на наш рынок.

«Иностранные компании, с которыми мы работаем, придерживаются политики не давать взяток и денег мошенникам. Опыт показывает, что это правильно. Взятки – это как игла, на которую подсаживаешься и будешь платить всегда», – отметил юрист.

Минэкономразвития России считает наиболее вероятной среднегодовую цену на российскую нефть Urals, которая является основой для макроэкономических прогнозов, на уровне 70-76 долл. за бар., в связи с этим прогноз роста ВВП в 2010г. будет в ближайшее время улучшен с нынешних 3-3,5%, заявил в понедельник журналистам замминистра экономического развития РФ Андрей Клепач.

«Сейчас используется цена 68-69 долл. за бар., но сейчас у нас уже больше 70. 70-76 долл. – наиболее вероятный вариант», – сказал Клепач, добавив, что это дает основания для корректировки прогноза роста ВВП РФ в 2010г., который находится сейчас находится на уровне 3-3,5%.

По словам замминистра, наиболее вероятный прогноз роста российского ВВП в 2010г. – 4-4,5%, если в марте будет рост экономики. «Но это не значит, что мы в пересмотренном прогнозе поставим эти цифры», – сказал Клепач. Он не смог уточнить, когда можно ожидать новый официальный прогноз макроэкономических показателей на текущий год.

Президент Гватемалы Альваро Колом в ходе визита в Москву 21-23 марта обсудит с российским руководством и деловыми кругами привлечение инвестиций и расширение сотрудничества с РФ, сообщили в МИД Гватемалы. В истории российско-гватемальских отношений, которые насчитывают 65 лет, это первый визит главы государства в Россию.

«Мы рассматриваем визит Альваро Колома в Россию как исторический и уверены, что он придаст новый импульс двусторонним отношениям», – отметили во внешнеполитическом ведомстве Гватемалы. «Экономика Гватемалы является ведущей в странах Центральной Америки, кроме того, она имеет договоры о свободной торговле с США, Мексикой и Канадой. Россия могла бы использовать наши возможности как плацдарм для продвижения своих товаров в регионе», – считают в МИД.

Гватемала заинтересована в привлечении российских инвестиций в нефтегазовый сектор. Есть хорошие перспективы для сотрудничества в сферах телекоммуникаций, транспорта и туризма. Ранее лидер Гватемалы заявил, что имеет твердое намерение развивать и улучшать отношения с Россией. Колом считает, что было бы ошибкой для Гватемалы и других стран Латинской Америки воздерживаться или отказываться от развития отношений со столь серьезным партнером, как Россия.

В понедельник в Кремле пройдут переговоры лидеров двух стран. Как ожидается, по итогам встречи будет подписано совместное заявление. Планируется также подписать соглашения о защите взаимных инвестиций и сотрудничестве между дипломатическими академиями России и Гватемалы. Не исключено, что будет подписано соглашение о городах-побратимах Сочи и Гватемала-Сити.

В июле 2007г. тогдашний президент РФ Владимир Путин посетил гватемальскую столицу, где проходила 119 сессия Международного Олимпийского комитета, на которой Сочи был выбран столицей XXII Зимних Олимпийских игр 2014г.

Президент Гватемалы 22 марта встретится с Патриархом Московским и всея Руси Кириллом. В Гватемале находится единственный в Центральной Америке православный монастырь Святой Живоначальной Троицы, а многие гватемальцы, разочаровавшись в католицизме, не прочь принять православие. При монастыре есть сиротский дом, а два его выпускника – юноша и девушка учатся в московском Российском университете дружбы народов на психологов.

Во вторник президент Гватемалы посетит Санкт-Петербург, где проведет переговоры с губернатором Валентиной Матвиенко, а также посетит Культурный центр Гватемалы и Эрмитаж. В интервью РИА Новости Колом признался, что посещение Северной столицы – мечта всей его жизни. Любовь к русской музыке и литературе он унаследовал от своей матери, которая является большим знатоком русской культуры. Любимый композитор гватемальского президента – Модест Мусоргский, а его произведение «Богатырские ворота в Киеве» он постоянно слушает в трудную минуту. Юрий Николаев

Премьер-министр РФ Владимир Путин примет участие в открытии линии трансатлантических морских грузоперевозок в Петербурге, проведет переговоры с датским премьером Ларсом Лекке Расмуссеном, а также вместе с президентом Финляндии Тарьей Халонен встретится с финскими бизнесменами, сообщила пресс-служба правительства РФ.

В церемонии открытия линии грузоперевозок по маршруту Гуаякиль (Эквадор) – Панамский канал – Роттердам – Бремерхафен – Санкт-Петербург (проект «Экубекс») также примут участие премьер Дании и министр промышленности и конкурентной политики Эквадора Х.Абад Викунья.

«Проект «Экубекс» – первый прямой трансокеанский маршрут грузовых перевозок между Россией и Латинской Америкой. Прямой океанский сервис будет осуществляться раз в неделю при помощи шести новых контейнеровозов ледового класса вместимостью свыше 2500 двадцатифутовых контейнеров каждый с большими рефрижераторными мощностями на борту. Как ожидается, транспортировка грузов по прямому маршруту Эквадор – Санкт-Петербург откроет новые рынки для российских экспортеров (оборудование для угледобывающих районов Чили, удобрения для с/х районов Эквадора и Колумбии, продукты питания для Центральной Америки и стран Карибского бассейна), увеличит возможности импорта свежих фруктов из Латинской Америки», – отмечается в сообщении.

Оператором линии является датская компания «Мэрск Лайн» – крупнейший в мире контейнерный перевозчик, обладающий более чем 500 судами и 2 млн. 20-футовых контейнеров. Компания уже активно работает на российском рынке, имеет отделения в Санкт-Петербурге, Москве, Новороссийске, Владивостоке, Калининграде. Доля «Мэрск Лайн» на рынке контейнерных перевозок в России составляет 20%. Она перевозит более 25% контейнерного экспорта из России в страны АТР и Ближнего Востока, а также 20% импортных контейнерных грузов из этих регионов в Россию. Инвестиции «Мэрск Лайн» в новый проект составили 45 млн.долл.

Отношения с Данией. По окончании церемонии состоится беседа Путина с Расмуссеном. Как ожидается, главы правительств двух стран обсудят актуальные вопросы двустороннего торгово-экономического сотрудничества, использование передового технологического и организационного опыта датских компаний в модернизации экономики России, перспективы наращивания взаимодействия России и Дании, вывода отношений на уровень, соответствующий потенциалу обеих стран, отмечают в правительстве.

«Вызванный последствиями мирового экономического кризиса спад в торговле России с Данией оказался менее глубоким, чем со многими другими странами. По данным ФТС России, в 2009г. двусторонний товарооборот сократился по сравнению с 2008г. на 13,9% и составил 3,2 млрд.долл., в т.ч. российский экспорт – 1,8 млрд.долл., импорт – 1,4 млрд.долл.», – говорится в сообщении. При этом в янв. 2010г. объем двусторонней торговли увеличился на 32,1% по сравнению с тем же периодом 2008г.

Позитивную динамику имеет двустороннее инвестиционное сотрудничество. «Характерной чертой датских инвестиций в России является их ориентированность на реальный сектор экономики: из действующих на российском рынке свыше 200 датских компаний (общий объем их инвестиций превышает 1 млрд.долл.) 20% основали собственное производство в России. Датские капиталовложения, как правило, сопровождаются внедрением передовых технологий, новых для российского рынка товаров, созданием высокоэффективных производств и дополнительных рабочих мест», – отмечается в сообщении.

Кроме того, с 90гг. по настоящее время правительством Дании на проекты административного и технического содействия России было выделено более 250 млн.долл. (всего более 1310 «секторных» проектов). В наст.вр. инвестиционную деятельность в России продолжают хорошо известные компании «Данфосс» (терморегуляторы), «Велюкс» (строительные материалы), «Роквул» (изоляционные материалы), «Броен» (шаровые вентили), «Грундфос» (насосное оборудование), «Карлсберг» (пиво) и другие.

ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат» в 2002г. приобрел датское сталепрокатное предприятие «Данстил», что расширило его экспортные возможности в рамках производственной кооперации, а российский «Агромашхолдинг» в апр. 2006г. купил контрольный пакет акций компании «Силватек» – единственного в Дании производителя машин и оборудования для лесозаготовок.

Долгосрочное партнерство налажено между ОАО «Газпром» и датским государственным энергетическим концерном «ДОНГ Энерджи». Существующие контракты предусматривают увеличение поставок газа в Данию с использованием мощностей газопровода «Северный поток». 20 окт. 2009г. правительство Дании первым из стран балтийского бассейна дало разрешение на прокладку этого газопровода через свою исключительную экономическую зону на Балтике.

Беседа с президентом Финляндии. В этот же день глава правительства РФ и президент Финляндии Тарья Халонен, находящаяся в Петербурге с рабочим визитом, проведут встречу с группой ведущих финских бизнесменов. Ожидается, что во встрече также примут участие зампредседателя правительства Сергей Иванов и министр экономического развития Эльвира Набиуллина.

Как и предыдущая беседа Путина с представителями деловых кругов Финляндии, прошедшая в июне 2009г. в Хельсинки, нынешняя встреча ориентирована не только на решение актуальных вопросов двустороннего торгово-экономического взаимодействия, но и на продвижение нацеленных в будущее крупных совместных проектов с использованием промышленного потенциала России, Финляндии, а также третьих стран, отмечает пресс-служба. «В частности, планируется обсудить вопросы дальнейшего развития сотрудничества в лесной отрасли, судостроении, энергетике – в т.ч. ядерной, агропромышленном комплексе, транспорте и телекоммуникациях», – говорится в сообщении.

Финляндия занимает 12 место среди внешнеторговых партнеров России, в т.ч. шестое – среди стран ЕС. Во внешней торговле Финляндии в 2009г. России удалось сохранить первое место. Российско-финский товарооборот за 2009г. составил 13 млрд.долл., в т.ч. экспорт – 9,1 млрд.долл., импорт – 3,9 млрд.долл.

На территории России реализуется 20 крупных инвестиционных проектов с участием финляндских партнеров, в т.ч. в сферах энергетики (энергетический концерн «Фортум»), логистической инфраструктуры («Спонда», «Эке Групп»), создании технопарков и бизнес-центров в Санкт-Петербурге и Ленинградской обл. («Технополис», «Эке Групп», «Лемкон»). По финским данным, общий накопленный объем инвестиций Финляндии в России превышает 5 млрд. евро, в т.ч. прямых инвестиций – 2,25 млрд. евро. Капиталы из Финляндии направляются главным образом в строительство, деревообрабатывающую промышленность, операции с недвижимостью, торговлю.

Россия – монопольный поставщик в Финляндию природного газа, почти на 70% удовлетворяет потребности этой страны в сырой нефти, на треть – в каменном угле и на 10% – в электроэнергии. Многолетнее сотрудничество в энергетической сфере носит стабильный характер, правительство Финляндии публично заявляет о надежности России как поставщика энергоресурсов.

Ракетный подводный крейсер стратегического назначения Северного флота К-407 «Новомосковск» в нояб. будет спущен на воду после среднего ремонта и модернизации в Центре судоремонта «Звездочка» в Северодвинске. «Новомосковск» в нояб. будет спущен на воду после двухлетнего ремонта и модернизации, продливших срок службы АПЛ на 10 лет, сообщает ИА АРМС-ТАСС.

РПКСН «Новомосковск» станет 6 подводным атомоходом проекта «Дельфин» (он же Delta-IV), обновленным на «Звездочке» за последние одиннадцать лет. В янв. Северному флоту был передан подводный стратегический ракетоносец «Карелия», в течение пяти лет проходивший модернизацию на «Звездочке» (BarentsObserver, 24 янв. 2010г.).

7 июля 1998г. с «Новомосковска» были выведены на низкую околоземную орбиту два немецких микро-спутника «Тубсат-Н» и «Тубсат-Н1». Это первый в истории освоения космического пространства вывод спутника на околоземную орбиту со стартом ракеты из-под воды. Подводная лодка находилась в акватории Баренцева моря. «Новомосковск» имеет 167 м в длину, подводное водоизмещение 18.200 т., надводное 11.700 т. В составе силовой установки – 2 реактора ВМ-4СГ суммарной мощностью 180 мвт. Рабочая глубина погружения – 400 м.; подводная скорость 24 узла, надводная 14 узлов. Экипаж 135-140 чел. Вооружение включает 16 баллистических ракет «Синева», 4 носовых торпедных аппарата калибра 533 мм с боекомплектом из 12 торпед (Википедия).

В публикуемых российской печатью официальных объявлениях о банкротстве всегда можно найти немало интересного. Вот, например, что можно было узнать из соответствующего раздела газеты «Коммерсантъ». На этой неделе в прессе вновь обсуждалась тема личного банкротства – мол, пора бы уж ему появиться и в России, ведь в развитом мире каждый может стать банкротом, только мы отстаем в этом плане, хотя минфин соответствующие поправки давно подготовил.

Критики существующего положения вещей не совсем правы. У нас предостаточно личных банкротств. Точнее сказать, индивидуальных – поскольку речь идет об индивидуальных предпринимателях, которые, как со всей очевидностью следует из газетных разделов с объявлениями о банкротстве, весьма часто оказываются в более чем несостоятельном положении. А поскольку они отвечают по своим обязательствам личным имуществом, банкротство их бизнеса оказывается настоящим личным банкротством, в ходе которого у них не остается ни кола, ни двора, ни машины.

В результате иногда откровенно хочется пожалеть ИП (т.е. индивидуального предпринимателя). Вот, например, конкурсный управляющий ИП Козлова Д. В. (г. Чайковский) намерен продать на аукционе, во-первых, принадлежащую предпринимателю 1/2 доли в двухкомнатной квартире (48,2 кв.м., 569 500 руб.), во-вторых, 1/3 доли в трехкомнатной квартире (49,7 кв.м., 415 000 руб.) и, наконец, 1/10 доли в трехкомнатной квартире (57,9 кв.м., 94 300 руб.).

И это еще не все, с чем предстоит расстаться Козлову Д. В. Его конкурсный управляющий также продает на аукционе жилой дом (77,5 кв.м., д. Русалевка) за 371 тыс. руб. и земельный участок в 23 сотки за 173 тыс. руб. Можно не сомневаться, если бы у Козлова Д. В. была машина, она тоже бы пошла с молотка.

Конкурсным управляющим, связавшимся с ИП, приходится отчаянно экономить – средств-то в обрез, и печатать, в частности, такие объявления-шарады: «Опр. АС Пензен. обл. от 12.03.10 №А49-3551/2009-62б/26 к/у ИП Дьяченко Р. Л. (г. Пенза, ул. М. Горького, 54-74, ИНН/ОГРНИП 583606595571 (306583617500011) утверждена Нужных Т. А. – НП «ПСОПАУ» (г. Пенза, ул. Чаадаева, 36), тел.: 44-58-31».

Так что иногда хорошая машина – это то, что позволяет опубликовать полноценное объявление о банкротстве ИП. Неудивительно, что в объявлении об аукционе по продаже имущества ИП Холопова Д. В. (Вологодская обл., г. Великий Устюг) BMW X5 стоит на первом месте среди лотов. Правда, хотят за него всего 310 тыс. руб., поскольку машина в аварийном состоянии. Зато два других лота – снегоход Bombardier – Doo Fristyle 300 F (70 тыс. руб.) и комплект спутникового оборудования (6510 руб.), похоже, в нормальном состоянии, хотя также принадлежат к числу личного имущества Холопова Д. В.

Холопов Д. В., судя по всему, занимался торговлей. В целом, это довольно распространенный вид бизнеса для ИП – торговля. Можно даже сказать, неудачная торговля, чему вот очередное подтверждение: конкурсный управляющий ИП Сафонова В. И. (г. Н. Новгород) пускает с молотка единым лотом и квартиру (152,8 кв.м.), и земельный участок (2145 кв.м.), и помещение магазина (100,4 кв.м.), где, очевидно, и надорвался индивидуальный бизнесмен. Цена – 1,75 млн. руб.

Впрочем, сама по себе форма ИП вовсе не означает, что вы имеете дело с микробизнесом. Вот, например, на торгах имуществом ИП Лопатиной Е. В. (Вологодская обл., г. Череповец) есть чем разжиться: тут и склад (224,3 кв.м., 6,54 млн. руб.), и земля (4766 кв.м. и 3589 кв.м.; 7,04 млн. и 5,31 млн. руб. соответственно) и даже ж/д путь протяженностью 90 м (1,07 млн. руб.). Нетрудно подсчитать, что добра тут почти на 20 млн. руб., так что неудивительно, что ни на квартиру, ни на машину Лопатиной Е. В. конкурсный управляющий не претендовал.

Отсюда следует со всей очевидностью вывод: прежде чем начинать индивидуальный бизнес, следует обзавестись хоть каким-то относительно бесполезным имуществом в качестве спасательного круга. Например, имуществом уже разорившихся индивидуальных предпринимателей. Так, у уже упомянутого Холопова Д. В. можно купить еще два лота: телевизоры, магнитофоны, швейные машинки, DVD-проигрыватели, акустические системы за 77 тыс. руб. и домашние кинотеатры и пылесосы за 74 тыс. руб.

Недвижимость – еще более надежный спасательный круг в смутные времена. 1,75 млн. за квартиру в Нижнем Новгороде площадью 152 кв.м. – это недорого, согласитесь, тем более что вам достанется и магазин Сафонова В. И. В нем, кстати, если захочется быстрых прибылей, можно будет продать бытовую технику Холопова Д. В. и получить первую прибыль. Если удача улыбнется, полученный капитал следует вложить в приобретение ж/д путей и склада Лопатиной Е. В., и тогда ваш бизнес выйдет на качественно новый уровень.

Однако очевидно, что рост оборота невозможен без расширения торговой сети. Тогда вот отличное предложение от конкурсного управляющего Спасским РайПО. С его помощью за очень небольшие деньги можно оплести щупальцами целый регион, поскольку предлагается к продаже магазин в с. Каюки (11 500 руб.), магазин в с. Никольское (1075 руб.), магазин в с. Балымеры (3700 руб.), хозмаг в с. Три Озера (900 руб), а также склад в с. Ямбухтино (9425 руб.). Последний необходим для обеспечения оптимальной логистики. И на все про все – несколько больше 25 тыс. руб.

С другой стороны, известно, что розничная торговля сейчас здорово просела, так что план стремительно разбогатеть с ее помощью может не сработать. Тогда лучше не рисковать, а сконцентрироваться на долгосрочных вложениях в жилую недвижимость. Вот отличное и, главное, комплексное предложение от управляющего имуществом ООО ПСК «Спецтрубопроводстрой» (г. Курск). У него можно приобрести целый ряд квартир самой разнообразной планировки – четырехкомнатную (без отделки, 155,4 кв.м., 2,82 млн. руб.), пятикомнатную (без отделки, 185,9 кв.м., 3,13 млн. руб.) и, наконец, шестикомнатную (без отделки, 211,3 кв.м., 3,67 млн. руб.).

Правда, некоторые эксперты не уверены даже в среднесрочном восстановлении отечественного рынка недвижимости. Есть ли на этот случай запасной вариант? Да, это сельское хозяйство, как мы уже неоднократно писали. В этой области нарисовалось вот какое интересное предложение: из имущества СПК имени Выучейского (Архангельская обл., НАО, п. Нельмин Нос) можно приобрести оленей в количестве 617 шт. 3,65 млн. руб. – и в вашем распоряжении мясо, молоко, рога и копыта.

Чтобы было проще с подготовкой готовой продукции к продаже, можно также воспользоваться предложением конкурсного управляющего ОАО «Шиловомясо» (Рязанская обл., Шиловский район, пгт. Шилово) и приобрести «аппарат оглушения КРС» за 3700 руб., «машину для обрезки голов» за 3100 руб. и «головоразрубочную машину» за 7000 руб.

А если вы в результате заинтересуетесь пищевой промышленностью, продукция которой востребована даже в самые тяжелые времена, то стоит принять участие в открытом аукционе, на котором реализуется имущество ООО «Мариинская мясоконсервная компания» (Кемеровская обл., г. Мариинск). Там вообще можно много всего приобрести, но прежде всего стоит обратить внимание на лот №7 – оборудование по производству консервов за 2,47 млн. руб. и лот №8 – оборудование по производству консервных банок и крышек за 1,33 млн. руб. И тогда, с запасом консервов, никакой кризис не страшен.

Международная финансовая корпорация IFC может предоставить 170 млн. евро для реконструкции аэропорта «Пулково» в Санкт-Петербурге, сообщает агентство Росбалт. Средства предполагается выделить компании Northern Capital Gateway, которая в окт. 2009г. получила концессию на реконструкцию аэропортового комплекса. Из предполагаемых кредитных средств 70 млн. евро – деньги IFC. Еще 100 млн. евро IFC привлечет под данный проект. Общая же стоимость проекта оценивается в 1,2 млрд. евро.

Средства, предоставленные IFC, будут направлены на строительство нового терминала и сопутствующей инфраструктуры, а также на реконструкцию существующих зданий и инфраструктуры аэропорта. Аэропорт «Пулково» должен стать не только конечным пунктом прибытия пассажиров, но и третьим крупным пересадочным узлом Европы наравне с Франкфуртом и Барселоной. Старт проекту был дан в 2007г., когда в соответствии с указом президента России в собственность Санкт-Петербурга было передано 100% акций аэропорта «Пулково», но с обязательством для города провести открытый конкурс и привлечь инвестиции в проект в 30 млрд. руб.

25 июня был определен победитель конкурса на право заключения соглашения о создании, реконструкции и эксплуатации на основе государственно-частного партнерства объектов, входящих в состав имущества аэропорта «Пулково». По итогам рассмотрения представленных предложений, конкурсная комиссия объявила победителем конкурса ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы» (консорциум компаний Fraport, VTB, Horizon Air Investment).

30 окт. 2009г. Санкт-Петербург, ОАО «Аэропорт «Пулково» и ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы» подписали соглашение о государственно-частном партнерстве. Начало строительства запланировано на июнь 2010г., завершение первой фазы строительства нового терминала аэропорта «Пулково» с пропускной способностью до 14 млн. пассажиров в год – на дек. 2013г. Его ориентировочная стоимость 1 млрд. евро.

Тихвинский вагоностроительный завод принял участие в IV Международной выставке современной продукции, новых технологий и услуг ж/д транспорта Exporail 2010. На прошедшем в рамках выставки III Транспортном конгрессе с докладом на тему «Высокотехнологичные инновации в создании современного вагоностроительного производства» выступил Управляющий директор ЗАО «КТС» – руководитель проекта ТВСЗ Алексей Алешин. Он познакомил участников мероприятия с перспективной продукцией завода, ходом ее сертификации, а также характеристиками инновационного производства завода.

В 2010г. в опытную эксплуатацию на сети российских железных дорог будут поставлены полувагон с глухим кузовом, вагон-хоппер и универсальный вагон производства ТВСЗ с осевой нагрузкой 23,5 тс. Всего на начальном этапе на заводе будет налажен выпуск 11 модификаций вагонов на трех типах тележек.

В ходе выступления руководитель проекта ТВСЗ особо отметил, что предприятие сможет обеспечить встраиваемость инновационной продукции в текущую эксплуатационную и ремонтную базу за счет высокой степени унификации и совместимости. Существенным достоинством вагонов с нагрузкой 23,5 и 25 т. на ось является их практически полная (до 90%) унификация. Участники конгресса – представители компании РЖД, эксперты ж/д рынка высоко оценили инновационные технологии, применяемые при создании Тихвинского вагоностроительного завода и выразили поддержку его высококонкурентной продукции.

Группа компаний ИСТ реализует инвестиционный проект по строительству Тихвинского вагоностроительного завода (ТВСЗ) на промышленно-девелоперской площадке в г.Тихвине Ленинградской обл. Завод будет производить 4 типа грузовых ж/д вагонов новой конструкции (полувагон с глухим кузовом, вагон-хопер для минеральных удобрений, вагон-платформа для крупнотоннажных контейнеров погрузочной длиной 80 футов, универсальный полувагон с разгрузочными люками) совместной разработки компании Starfire Engineering&Technologies (США) и Инженерного Центра Вагоностроения (Россия) на базе тележки с нагрузкой от оси колесной пары на рельсы 23,5 т. и 25 т. разработки компании Standard Car Truck (США) и типовой отечественной тележки. Производственная мощность ТВСЗ – 13 000 вагонов, 65 000 колесных пар и 80 000 т. стального ж/д литья в год. Площадь ТВСЗ – 50 га, площадь производственных помещений – 233 000 кв.м. Планируемая численность сотрудников – 3 500 чел. Общий объем инвестиций – более 800 млн.долл.

Мэр Набережных Челнов Ильдар Халиков встретился мэром г.Ройак, президентом компании Matiere Public Travaux (Франция). К опыту и знаниям этой компании обратилась челнинская компания ООО «Энергогазкомплект». Как отмечает председатель совета директоров ООО «Энергогазкомплект» Игорь Ахмадеев, вынужденная мера обращения к зарубежной компании была оправдана на 100%. «Мы работали с «Роснефтью» и столкнулись с проблемой перевозки грузов. Самый тяжелый груз был 120 т., его нужно было переправлять через временные конструкции. Мы обратились за помощью мостовой постройки к российским фирмам, но они не могли нам помочь».

В результате было принято решение совместно с французской фирмой Matiere Public Travaux построить завод по производству металлоконструкций. Завод, который обещает стать самым крупным в России в этой нише, будет строиться в три этапа. Уже в этом году будет сдан первый завод в Нижнекамске, в Набережных Челнах вторая очередь завода будет построена в районе БСИ. Там уже ведутся переговоры по воздвижению коммуникаций и необходимой инфраструктуры. Срок начала и примерного окончания строительства – 2011г. Уже сейчас есть предварительная договоренность о реализации продукции – на объектах Универсиады в Казани, в инфраструктуре для сельского хозяйства в республике.

Совместное производство потребует более квалифицированного персонала, и над этим ведется работа. «Мы будем обучать людей, заодно повышая качество работы персонала – т.е. это будет не простой сварщик, а оператор, не простой мастер, а технолог с высшим образованием – говорит Игорь Ахмадеев. – Сварщики-монтажники, которые работают сейчас на заводе, отправятся на линию. Потому что работы очень много. Сейчас мы строим Туапсинский нефтеперерабатывающий завод, Череповецко-металлургический, много работы в Москве. Запустив новое производство, мы значительно сократим издержки. Станет лучше качество и ниже цена, мы будем более конкурентоспособными. Сейчас на линии работает свыше 4 тыс.чел. Придется повышать эту цифру до 10 тыс.».

Приход французской компании в регион через г.Набережные Челны не случаен- считает мэр города Ильдар Халиков. Несмотря на тяжелый пред.г., сейчас город чувствует себя более уверенно – потому что есть поддержка федерального и республиканского правительства.

Компания Matiere Public Travaux существует с 1932г. Компания является лидером по строительству пешеходных мостов и занимает 3 место во Франции по строительству транспортных мостов. Годовой оборот компании- 100 млн. евро. Основные партнеры компании: Eiffel (Франция), Geostar (Япония), ACPI (Малайзия), Mota Engil (Португалия), Skanska (Швеция), Heidelberg (Дания) и др., всего 20 стран по всему миру. www.metalinfo.ru.

Авиакомпания airBaltic открывает четыре новых рейса на Баренцрегион, которые превратят Ригу в новый узловой аэропорт для северных перелетов. Четыре новых направления – это Тромсе, Умео, Рованиеми и Архангельск. У airBaltic уже есть рейсы на Куусамо и Оулу. На маршруте Рованиеми-Рига рейсы будут производиться четыре раза в неделю начиная с 4 мая. С 1 апр. на двух прежних Баренц-направлениях на Куусамо и Оулу будет производиться по три рейса в неделю.

Полеты в крупнейший шведский г.Баренцрегиона Умео начнутся 29 марта. Первые два месяца будет совершаться по четыре рейса в неделю, а с 31 мая рейс Умео-Рига станет ежедневным. Рейс из латвийской столицы в Тромсе – еще одна попытка направить поток пассажиров из Европы на арктическое побережье через Ригу. Полеты на Тромсе начнутся в конце марта и будут совершаться три раза в неделю. Летом пред.г. airBaltic уже летала на маршруте Рига-Тромсе.

В мартовском номере «бортового» журнала airBaltic Baltic Outlook сообщается, что этим летом авиакомпания включит в число своих направлений Архангельск. Деталей о количестве рейсов или даты открытия маршрута не сообщается. Открыв рейс на Архангельск, airBaltic станет единственной крупной авиалинией, связывающих четыре крупнейших северных города из всех стран Баренцрегиона через один узловой аэропорт.

Из Архангельска не производится регулярных прямых международных рейсов. В 1997-99гг. авиакомпании SAS производила по три рейса в неделю на маршруте Архангельск-Стокгольм. Авиакомпания Nordavia, прежде известная как «Аэрофлот-Норд», а еще раньше как «Архангельские авиалинии», производит один рейс Восток – Запад на севере Баренцрегиона из Архангельска в Тромсе через Мурманск. Таможенный и пограничный контроль осуществляется в Мурманске, что делает рейс Архангельск-Мурманск внутренним, хотя самолет следует по всему маршруту. Флот airBaltic насчитывает 31 самолет – два Boeing 757-200, десять самолетов типа Boeing 737-500, восемь Boeing 737-300 и одиннадцать Fokker-50.

ОАО «Онежский ЛДК» (Архангельская обл., г. Онега) получил очередной сертификат ISO 14001:2004, говорится в сообщении компании, полученном Lesprom Network.

Ресертификационный аудит, которым было подтверждено соответствие системы экологического менежмента предприятия международному стандарту, был проведен в конце янв. аудиторской компанией Det Norske Veritas. Это уже третий, а с учетом ресертификации по переходу на новую версию стандарта – четвертый по счету сертификат. Летом 2010г. компанией также планируется проведение ресертификационного аудита по FSC.

18 марта 2010г. ОАО «Шалакушалес» (Архангельская обл., Няндомский р-н, пос. Шалакуша) завершило размещение 375 тыс. обыкновенных акций по закрытой подписке, говорится в сообщении компании. Все акции размещены по цене 80 руб. за шт.

В процессе размещения ценных бумаг были совершены следующие сделки, в которых имелась заинтересованность:

1. 16.10.2009г. ООО «СЗУК» (г. Архангельск) приобрело 25 855 акций ОАО «Шалакушалес»;

2. 10.03.2010г. ООО «СЗУК» приобрело 7 818 акций ОАО «Шалакушалес»;

3. 16.10.2009г. ООО ПКП «Титан» (г. Архангельск), которое на дату совершения сделки владело более 20% голосующих акций ОАО «Шалакушалес», приобрело 266 391 обыкновенную акцию компании;

4. 10.03.2010г. ООО ПКП «Титан» приобрело 74 936 обыкновенных акций компании.

5 марта 2010г. ОАО «Кондопога» (Республика Карелия, г. Кондопога) приобрело долю участия 76% в уставном капитале ЗАО «Кондопога Экология Энергия» (г. Санкт-Петербург), говорится в сообщении ОАО «Кондопога». Дальневосточный лесопромышленный холдинг RFP Group приступил к добровольной сертификации системы лесоуправления и цепи поставок по нормам Лесного попечительского совета (FSC – Forest Stewardship Council), говорится в сообщении компании, полученном Lesprom Network. Сертификат FSC подтвердит соответствие лесохозяйственной деятельности предприятий холдинга, ОАО «Дальлеспром» и ЗАО «Флора», общепринятым международным стандартам в сфере лесопользования, а также гарантирует легальность происхождения лесопродукции холдинга.

Президент холдинга RFP Group, председатель совета директоров ОАО «Дальлеспром» и ЗАО «Флора» Зарэ Арутюнян уточнил, что холдинг намерен сертифицировать весь арендуемый предприятиями лесной фонд площадью 6,4 млн.га, с эксплуатационным запасом 4,5 млн.куб.м. древесины в год.

Процедура сертификации предусматривает два этапа – предварительную оценку и окончательную сертификацию. Для проведения предварительного аудита в Хабаровск прибыли представители аккредитованного FSC сертификационного органа, которые проведут оценочные мероприятия в компаниях холдинга RFP Group в Амурской обл., Хабаровском крае и Приморье.

В течение двух недель специалисты аудиторской организации будут знакомиться с документацией компаний, посетят места рубок арендаторов, проведут интервью с персоналом предприятий, встретятся с представителями местной власти и населением. Предварительная оценка определит готовность предприятий холдинга к основному аудиту, результатом которого станет решение о выдаче международных сертификатов.

RFP Group (Russian Forest Products Group) образован в 2004г. в результате объединения лесозаготовительных и деревообрабатывающих предприятий дальневосточного региона, таких как ОАО «Дальлеспром» и ЗАО «Флора», а также судоходной транспортной компании ОАО «Амурское пароходство». Группа управляет комплексом лесного бизнеса от лесозаготовки, лесопереработки до продажи и доставки лесных материалов в страны АТР.

Один из главных векторов развития рынка недвижимости – переселение жителей мегаполисов в малоэтажные пригороды и коттеджные поселки. В теории выглядит заманчиво, на практике сталкивается с рядом проблем. Имя одной из них – транспортная доступность.

За последние годы инфраструктура Подмосковья сделала огромный шаг вперед, да и вопрос сообщения со столицей вроде бы решается путем расширения и реконструкции трасс. Однако обитателям коттеджных поселков, сохраняющим тесные связи с Москвой, важно, чтобы столица была в свободном доступе реально и круглосуточно. На практике же заявленные в рекламе 20 минут до Кремля нередко превращаются в 1,5 часа до МКАД, что для ежедневно навещающего Москву человека форменный кошмар. Поэтому в центре покупательского внимания проекты, сочетающие выгоды городской и загородной жизни и не ставящие жителей в транспортный тупик.

Один из таких проектов – коттеджный поселок «Старвиль», расположенный в 7 км. от МКАД, неподалеку от Химок и позиционирующийся как загородный поселок в городе. Добраться сюда можно и по Дмитровскому, и по Ленинградскому шоссе, которое находится в фазе серьезной реконструкции. Появление ленинградско-волоколамской развязки, расширение Ленинградки до 10 полос, прокладка платной трассы Москва-Санкт-Петербург, которая пройдет всего в 2 км. от поселка, – все это позволяет жителям «Старвиля» не бояться транспортных проблем: в перспективе между Химками и Красной площадью не будет ни одного светофора. Если приплюсовать к этому развитую инфраструктуру Химок, удачное расположение по соседству с лесом и 3 водоемами, камерность поселка, состоящего всего из 60 домов, эксклюзивность проекта и высокую степень готовности, становится понятно, почему даже самые строгие эксперты называют «Старвиль» проектом вне конкуренции.

Правительство РФ поможет компаниям в строительстве платных дорог, прогарантировав выпущенные ими облигации, пишет газета «Ведомости». В ней рассказывается, что премьер-министр РФ Владимир Путин подписал постановление о предоставлении в 2010г. госгарантий по корпоративным облигациям, выпускаемым для привлечения средств на крупные инвестпроекты.

«Господдержку получат строители участка (с 15 по 58 км.) шоссе Москва – Санкт-Петербург, нового съезда (в обход Одинцова) на МКАД с трассы Москва – Минск и Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге (ЗСД). Все дороги будут платными», – уточняется в материале.

По данным издания, первые два проекта реализуются в рамках частно-государственного партнерства: концессионеры – ООО «Северно-Западная концессионная компания» (СЗКК, владельцы – французская Vinci и ее подразделение Eurovia) и ОАО «Главная дорога» (контрольный пакет у УК «Лидер») соответственно. ЗСД (принадлежит мэрии Санкт-Петербурга) так и не подписал соглашение с победившим в конкурсе «ЗСД невским меридианом» (консорциум Hochtief, Strabag, Bouygues, Egis, «Базэла» и «Мостоотряда номер 19»).

Как рассказала газете Наталья Модина из ФГУ «Дороги России», стоимость участка дороги между Москвой и Санкт-Петербургом составляет 63,4 млрд. руб., государство готово потратить 23 млрд. руб., а остальное должен найти концессионер. Срок строительства – 2010-13гг. «Возведение дороги в обход Одинцова обойдется в 25,6 млрд. руб. Доля государства – не более 11 млрд. руб., срок – до 2012г. Бюджет строительства ЗСД – 212,7 млрд. руб., срок – до 2015г.», – добавила Модина.

В постановлении правительства говорится, что общий объем госпомощи с учетом госгарантий не должен превышать 75% от бюджета проекта, а размер гарантии – 50%, но не менее 1 млрд. руб., указывается в материале. «Обеспечение и вознаграждение с концессионеров требовать не будут. Это довольно льготные условия», – отметили изданию партнеры «Нерр» Илья Рачков и Ernst & Young Евгений Трусов.

«Госгарантии выдаются в руб. на срок до 20 лет с первым погашением по облигациям не раньше 2014г., ответственность по ним будет субсидиарной. Проблемы у инвесторов могут возникнуть, если они потребуют досрочного выкупа», – приводятся в газете слова юриста Baker & McKenzie Ольги Аникиной.

По словам руководителя дирекции «Лидера» Сергея Кербера, пока компании планируют привлечь за счет облигаций 57,7 млрд. руб. Как отметил изданию Трусов из Ernst & Young, государство сделало большой шаг навстречу концессионерам – теперь проекты будут привлекательнее для инвесторов, а дороги станут строиться быстрее.

«Вряд ли государство и в дальнейшем столь масштабно будет поддерживать концессионеров, это накладно. Речь может идти лишь об отдельных рисках, например, о риске интенсивности движения, который может растянуть сроки окупаемости проекта и сорвать выплаты по бондам», – пояснил Трусов.

А по слова Роберта Вартеваняна из KPMG, вариантов поддержки может быть много – так, в США проекты автодорожной инфраструктуры традиционно финансировались за счет сочетания федеральных средств и денег штатов, а также выпуска не облагаемых налогом муниципальных облигаций.

На Международной конференции GlobalPORT-2010 «Санкт-Петербург – морская столица России. Экология» зампредседателя Комитета по природным ресурсам Ленинградской обл. Вероника Тарбаева представила анализ экологической ситуации в Финском заливе. В последние годы в восточной части залива, относящейся к территории Ленинградской обл. выполнен большой объем гидротехнических работ, таких как сооружение и развитие морских портов в Приморске, Усть-Луге, Выборге, Высоцке; завершение строительства терминалов по перевалке угля и леса в Лужской губе и др.

С 2007г. за счет средств областного бюджета проводится независимая оценка качества воды в восточной части Финского залива. Натурные гидролого-гидрохимическая и гидробиологическая съемки проводятся по специальной сети 11 станций.

В результате неоднократного обследования установлено, что экологическое состояние на большей части российских вод в условиях роста антропогенного давления сохраняет устойчивость. На ряде объектов (в т.ч. у новых нефтяных терминалов) отмечается медленный, но постоянный рост уровней загрязняющих компонентов, хотя и не превышающий нормированные уровни загрязнения. Эти факторы, по мнению докладчика, требуют введения новой системы комплексного экологического мониторинга, охватывающего все среды: воздушную, водную, геологическую и биологическую, что позволит оперативно принимать управленческие решения по сохранению и защите природных богатств акватории.

Председатель Правительства Российской Федерации В.В.Путин провел на Волгодонской АЭС совещание по вопросам атомной энергетики. Стенограмма начала совещания:

Начинаем работать. Нам предстоит проанализировать ситуацию в одной из самых важных отраслей народного хозяйства Российской Федерации - в атомной энергетике. Прежде всего, сосредоточиться на ходе строительства генерирующих мощностей. Запущенный сегодня Ростовский энергоблок стал первым, который введён в эксплуатацию в рамках новой национальной программы по развитию атомной энергетики, атомного энергетического комплекса.

В 2006 году, напомню, была утверждена федеральная целевая программа «Развитие атомного энергопромышленного комплекса России на 2007-2010 годы и на перспективу до 2015 года». А в 2008 году на основе этой Федеральной целевой программы была принята и Программа деятельности государственной корпорации «Росатом».

Вы знаете, мы наметили весьма амбициозные планы - я сейчас упомянул об этом. Могу напомнить, что речь идет о доведении доли атомной генерации в общем энергобалансе страны с 16%, как сегодня, до 20%, а в перспективе и до 25-30%. В некоторых наших странах-соседях в Европе, во Франции, например, они уже давно подобрались к цифре 70%, там даже больше - под 80%, по-моему.

Мы с вами хорошо знаем, что развитие атомной энергетики - это, конечно, прямой выигрыш с точки зрения стоимости энергоресурсов, сбережения углеводородного сырья и, конечно, экологии. Намечено построить примерно столько же атомных энергоблоков, сколько было построено за всю историю атомного машиностроения в Советском Союзе. Но Советский Союз строил это в течение десятилетий, тогда было построено около 30 крупных блоков, а сейчас мы наметили в самое ближайшее время построить 26.

Подчеркну, что от таких планов развития мы не отказались даже в сложный кризисный период. Это как раз та долгосрочная задача, которая не должна зависеть от текущей конъюнктуры, потому что она рассчитана на длительную перспективу. И, собственно говоря, сегодняшнее наше мероприятие - пуск второго энергоблока на Ростовской атомной электростанции - лучшее тому подтверждение.

Что у нас по деньгам, по финансам. Только из федерального бюджета на строительство АЭС в этом году целевым образом выделяется более 68 млрд рублей. А всего в рамках инвестпрограммы концерна «Росэнергоатом» в 2010 году планируется финансирование в объеме 175 млрд рублей.

Это большие, даже по меркам атомной энергетики, деньги, и их следует тратить, конечно, максимально эффективно. Прошу сегодня отдельно доложить, как идёт работа по снижению и оптимизации издержек.

Уже развернуто и продолжается строительство 10 новых энергоблоков, а также первой в мире плавучей атомной электростанции «Академик Ломоносов». С учётом зарубежных площадок Россия сегодня одновременно проектирует и строит 15 энергоблоков - это первый, второй в Нововоронежской АЭС-2; первый, второй блок Ленинградской АЭС-2 и так далее. И вот здесь Ростовская еще намечается - третий и четвертый блоки. Мы сейчас только что посмотрели, как идет строительство, как идет работа на площадках.

Ещё раз подчеркну - ввод мощностей должен быть чётко согласован с развитием сетевой инфраструктуры. Нельзя допустить, чтобы новые блоки работали не на полную мощность из-за проблем с развитием сетей. Поручаю Минэнерго организовать соответствующую координацию.

Особое внимание нужно уделить безопасности атомной энергетики. Уже сейчас по оценкам МАГАТЭ отечественные реакторы признаются среди наиболее надёжных в мире. Следует и впредь ориентироваться на самые высокие стандарты в этой сфере. Кроме того, с этого года мы запускаем Федеральную целевую программу «Ядерные энерготехнологии». Она должна создать основу для перехода нашей атомной энергетики на реакторы нового поколения - более эффективные и ресурсосберегающие.

И, конечно, нам нужно и дальше укреплять позиции в глобальной конкуренции, в полной мере реализовать преимущества России в сфере мирного атома. А это - уникальные технологии, большой опыт реализации крупных проектов, репутация надёжного партнера.

В 2009 году успешно завершился двухлетний гарантийный период эксплуатации новейшей Тяньваньской атомной электростанции в Китайской Народной Республике, построенной по российским технологиям. Эта станция стала самой мощной в Китае. В 2010 году начнётся подготовка к сооружению второй очереди этой станции - третьего и четвертого энергоблоков.

Буквально на прошлой неделе, вы знаете, в ходе визита правительственной делегации в Индию были согласованы планы о строительстве, как минимум, 12 атомных энергоблоков в этой стране. Уже летом должен быть осуществлен пуск первого блока иранской атомной электростанции в Бушере. Продолжаются работы и в Болгарии по проекту АЭС «Белене». Мы ведем переговоры и с нашими турецкими партнерами, и с некоторыми другими.

Словом, у нас сформирован солидный пакет заказов. Но надо двигаться, конечно, дальше. Считаю, что нам вполне по силам занять не менее 25% мирового рынка услуг по строительству и эксплуатации атомных электростанций. Сегодня, кстати говоря, он - только 16%. Мы не должны застревать на этой цифре ни по энергобалансу внутри страны, ни по нашей доле на мировых рынках.

Мы должны и можем активно предлагать партнерам не только услуги по строительству атомных электростанций, но и весь набор сервисов и по техническому обслуживанию, и по модернизации действующих станций, а также по поставке и утилизации ядерного топлива. Тем более что здесь у нас есть серьезные наработки. Уже сейчас Росатому принадлежит 40% мирового рынка услуг по обогащению урана - это очень хороша позиция - и 17% рынка по поставке ядерного топлива для АЭС. Кроме того, мы готовы инвестировать в строительство энергоблоков в тех странах, которые изменили законодательство и теперь допускают иностранное участие в капитале атомных электростанций. Такие переговоры в настоящее время идут, как я уже упоминал, с Турцией, с Арменией, с некоторыми другими государствами.

Мы и сами приглашаем инвесторов: такой прецедент создан в проекте Балтийской атомной электростанции, где частные, в том числе иностранные, инвесторы могут профинансировать до половины проекта и, соответственно, получить 49% акций в этом предприятии.

Естественно, что мы продолжим оказывать государственную поддержку российским предприятиям, работающим на международном рынке. Речь идет, в том числе, и о предоставлении целевых экспортных кредитов (такая практика у нас уже работает), а также об увеличении капитала компаний, что позволит улучшить их позиции при проведении международных тендеров. Это, конечно, важно, так как наши предложения должны быть привлекательны и с точки зрения технологий, и по финансовым условиям.

Как я уже сказал, у нас работы идут сейчас на целом ряде объектов. И я предлагаю послушать руководителей этих предприятий о состоянии дел. Вот, запуск четвертого энергоблока Калининской атомной электростанции обеспечит дополнительно 423 рабочих места для персонала атомной станции, обеспечит увеличение налоговых поступлений от Калининской АЭС в бюджет Тверской области на сумму около одного млрд рублей сразу, даст дополнительную выработку электроэнергии в объеме не менее 6,5 млрд киловатт в час в год.

Давайте послушаем, как там идет работа. Я попрошу Леонида Ивановича Мартыновченко, директора Калининской станции, рассказать, какова ситуация на предприятии сегодня. Пожалуйста, Леонид Иванович, слушаем Вас.

Л.И.Мартыновченко: Уважаемый Владимир Владимирович, уважаемые участники совещания. Докладывает директор Калининской атомной электростанции Мартыновченко. Рядом со мной начальник стройки Круз Игорь Владимирович.

В.В.Путин: Добрый день.

Л.И.Мартыновченко: Владимир Владимирович, на действующей части у нас все три блока в работе, без замечаний. С момента Вашего посещения год назад произошли существенные изменения, и четвертый энергоблок приобрел реальные очертания.

По реакторному отделению - возведена защитная оболочка, по машинному залу - смонтирован и сооружен машинный зал. Освоено 21,31 млрд рублей.

Сегодня оборудованием для монтажных работ стройка обеспечена в полном объеме. Мы нагрузили нашу промышленность. С начала сооружения блока размещено заказов на общую сумму 28 млрд рублей. Заказами обеспечены более сотни российских предприятий, основные я назову: «Силовые машины», Подольский машиностроительный завод, Белгородский завод энергетического машиностроения. Они загружены нашими заказами.

В 2010 году нам предстоит освоить 21 млрд рублей. Финансирование обеспечивается своевременно и в полном, необходимом объеме. Что сделано в этом году на энергоблоке? Корпус реактора и первый парогенератор, один из четырех. Готовимся к постановке следующего. 25 марта по графику начинается сварка главного циркуляционного трубопровода.

На этот год у нас такие узловые точки - в августе будет подано напряжение на собственные нужды. Пуск блока - согласно графику - в 2011 году. Вы уже сказали, что налоговые поступления в Тверскую область увеличатся почти на миллиард рублей. Сейчас эта цифра - около полутора миллиардов рублей. Снова приглашаю Вас, Владимир Владимирович, на Калининскую станцию, на энергопуск. Я думаю, что это значимое событие не только для области, но и для всей страны. Я закончил. Спасибо.

В.В.Путин: Спасибо большое. На четвертом блоке Калининской атомной электростанции работы, так же как и здесь, в Ростове, на Ростовской АЭС, были приостановлены в 1991 году. В 2007 году мы начали эту работу снова, возобновили ее. И пуск по графику ввода генерирующих мощностей АЭС вы должны осуществить в четвертом квартале 2011 года или в первом квартале 2012 года. Как Вы сами оцениваете, это реалистичные сроки, Леонид Иванович?

Л.И.Мартыновченко: У нас есть все для того, чтобы пустить блок в 2011 году. И четвертый квартал, эта цифра - абсолютно понятна.

В.В.Путин: Хорошо. Я тоже заеду к вам обязательно. Обязательно посмотрю. Спасибо. Это у нас справа картинка о том, что происходит на станции в режиме «реального времени», да, я так понимаю?

Л.И.Мартыновченко: Да, это сейчас с той камеры, которая есть на блоке.

В.В.Путин: Хорошо. Спасибо. Успехов вам. Давайте посмотрим теперь, как обстоят дела на Нововоронежской атомной электростанции-2. Там у нас директор станции - Петров Сергей Владимирович. Сергей Владимирович, слушаем Вас, пожалуйста.

С.В.Петров: Уважаемый Владимир Владимирович, уважаемые участники совещания! О ходе сооружения головных блоков проекта АЭС-2006 мощностью 1200 МВт докладывает директор строящейся Нововоронежской АЭС-2 Петров Сергей Владимирович.

В течение 2009 года закончено сооружение подземной части реактора первого энергоблока. В фундаментную плиту, стены и перекрытия, уложено более 27 тысяч куб. метров бетона. На сегодняшний день на здании реактора блока №1 ведется сооружение защитной оболочки с нулевой отметки до отметки плюс 6,5 метров.

На блоке №2 завершено бетонирование фундаментных плит здания реактора и вспомогательного реакторного здания, ведется подготовка к монтажу металлоконструкций каркаса здания турбины. Закончено строительство более 15 километров подъездных автомобильных дорог.

Численность строительного персонала на площадке доведена до четырех тысяч человек. Работает более 200 машиномеханизмов. Заказы на изготовление основного оборудования размещены. Корпус реактора - на «Ижорских заводах», срок поставки - август 2010 года. Парогенераторы - «ЗиО Подольск», поставка в ноябре. Главные циркуляционные насосы - ОАО «ЦКБМ», поставка в ноябре. Турбина и генератор - «Силовые машины», поставка в ноябре 2010 года.

Программа 2010 года утверждена в объеме 33,5 млрд рублей. Финансирование осуществляется своевременно и в полном объеме. К концу 2010 года на первом энергоблоке планируется закончить сооружение защитной оболочки до отметки плюс 38 метров, что создаст возможность монтажа полярного крана. На здании турбины ведется монтаж металлоконструкции каркаса с тем, чтобы к концу 2010 обеспечить готовность к монтажу основного оборудования. Доклад закончен.

В.В.Путин: Сергей Владимирович, спасибо. Я желаю вам успехов, у вас ввод планируется, соответственно, в 2013-2015 годах. Надо внимательно следить за поставщиками оборудования, быть с ними в рабочем контакте. Очень рассчитываю на то, что здесь тоже не будет сбоев.

Если будут какие-то проблемы, какие-то вопросы, связанные с реализацией планов по поставкам технологического оборудования, я прошу Вас своевременно нас об этом информировать с тем, чтобы руководство компании знало, и руководство Правительства было в курсе. Будем соответствующим образом реагировать на это, если понадобится. Если потребуется, окажем и вам, и вашим подрядчикам соответствующую поддержку и помощь.

С.В.Петров: Владимир Владимирович, спасибо за добрые слова.

В.В.Путин: Успехов! Теперь послушаем Ленинградскую АЭС-2. Пожалуйста, Лебедев Олег Валерьевич, директор.

О.В.Лебедев: Уважаемый Владимир Владимирович, уважаемые участники совещания, докладывает директор строящейся Ленинградской АЭС-2 Лебедев Олег Валерьевич. Ключевые события 2009 года: в июле была получена лицензия на строительство второго энергоблока, в ноябре приступили к монтажу устройства локализации расплава активной зоны первого энергоблока. На строительстве задействовано восемь основных подрядных организаций, среднее количество работающих 2000 человек, в том числе рабочих на площадке - 1650. Работает 220 единиц техники.

На 2010 год оборудование с длительным циклом изготовления заказано полностью. Объем поставок в 2010 году составит - 5,4 млрд рублей. Финансирование на 2010 год осуществляется единовременно и в полном объеме. План освоения капитальных вложений составит 22,1 млрд рублей. Основными результатами текущего года являются - готовность здания реактора к монтажу кругового полярного крана и завершение строительства градирни №1 первого энергоблока, а также устройство фундаментной плиты здания реактора энергоблока №2.

Если говорить о перспективе, то начало монтажа корпуса реактора на первом энергоблоке запланировано на август 2011 года, ввод блока - осень 2013 года. Доклад закончен.

В.В.Путин: Да, у меня тоже есть это в справке - осень 2013 года. На площадке в целом должно работать восемь тысяч человек. Это, я так понимаю, на пике. Вот Вы сейчас сказали...Сколько, две тысячи у вас работает? У меня по справке должно до восьми тысяч.

О.В.Лебедев: Да, две тысячи человек. К 2001-2012 годам у нас будет порядка восьми тысяч человек на площадке.

В.В.Путин: То есть, это все в графике по срокам и объемам текущей работы. Да?

О.В.Лебедев: Да. Абсолютно верно.

В.В.Путин: Хорошо. Спасибо большое. Давайте поговорим о ситуации на Белоярской атомной электростанции и послушаем Носкова Юрия Викторовича, директора Белоярской станции.

Ю.В.Носков: Уважаемый Владимир Владимирович, уважаемые участники совещания, докладывает директор строящейся Белоярской АЭС-2 Носков Юрий Викторович. Докладываю о ходе сооружения энергоблока с реактором БН-800.

В 2009 году главный корпус энергоблока был сооружен до отметки плюс 12 метров, шахта реактора до отметки плюс 16 метров. Была обеспечена технологическая готовность шахты реактора под монтаж корпуса реактора и введен первый этап физической защиты.

В настоящее время на сооружении энергоблока задействовано 2600 человек строительного персонала. Строительная техника обеспечена полностью. Более чем на 40 предприятиях страны размещены заказы на изготовление оборудования, основные из которых - на заводах «ЗиО Подольск», «Силовые машины», «Балтийский завод», заводах «Электросила», «Уралхиммаш», «СвердНИИхиммаш».

В 2010 году основным ключевым событием станет окончание монтажа корпуса реактора в шахте. В феврале месяце была осуществлена транспортировка и начат монтаж блока днищ корпуса реактора. Финансирование 2010 года составляет 14,5 млрд рублей. Финансирование проекта сооружения энергоблока БН-800 ведется своевременно и в необходимом объеме.

В дальнейшем планируем: в 2011 году - закрытие контура главного корпуса, сооружение купола центрального зала и монтаж внутрикорпусных устройств, в 2012 году - окончание строительно-монтажных работ и начало пуско-наладочных работ, в 2013 году - заполнение системы первых, вторых контуров реактора натрием, и в 2014 году - пуск, освоение мощностей и ввод энергоблока в эксплуатацию. Доклад закончил.

В.В.Путин: Юрий Викторович, спасибо большое.

Белоярская АЭС обеспечит 880 рабочих мест для персонала атомной электростанции и выработку электроэнергии в объеме 6,16 млрд киловатт/час в год. Это очень важный вклад в общую энергосистему страны.

Но я бы хотел отметить - энергетики знают хорошо, - что Белоярская атомная электростанция - это особая станция, здесь эксплуатируется единственный в мире мощный энергоблок с реактором на быстрых нейтронах (БН-600). Следующий блок, о котором сейчас докладывал директор, должен быть введен в эксплуатацию в 2014 году. Это будет БН-800. Я прошу руководство Росатома держать эту работу под особым контролем. Козлов Анатолий Анатольевич, пожалуйста. Балтийская атомная электростанция.

А.А.Козлов: Уважаемые участники совещания, докладывает директор строящейся Балтийской станции Козлов Анатолий Анатольевич. 25 февраля 2010 года в Неманском районе Калининградской области началось строительство Балтийской атомной станции. Количество работающих на площадке строительства к концу 2010 года составит порядка 400 человек. В течение 2010 года планируется выполнить: устройство автодорог и железнодорожных путей, устройство наружных и внутриплощадочных сетей электро-, тепло- и водоснабжения и инженерных сетей стройбазы, начать разработку котлована под основные здания и сооружения энергоблока №1.

Объем финансирования на 2010 год составит 3 млрд 620 млн рублей. Начало укладки бетона - февраль 2011 года. Планируемый пуск первого энергоблока станции - 2016 год, второго блока - 2018 год. С вводом в действие энергоблока Балтийской атомной станции будет полностью решена проблема энергодефицита Калининградской области, а также будет создан экспортный потенциал электроэнергии в объеме один гигаватт (ГВт) установленной мощности. Доклад закончен.

В.В.Путин: Большое спасибо. Мы все очень хорошо знаем об энергетических проблемах Калининградской области. Сейчас не будем говорить обо всем комплексе, все связано и с газо-, и с электроснабжением. Там, действительно, еще много вопросов, которые подлежат решению. И все эти вопросы находятся в поле нашего зрения. В этой связи значение атомной электростанции очень важно и для Калининградской области, и для наших соседей, и для региона в целом.

Я исхожу из того, что обозначенные в планах сроки будут, безусловно, исполнены. И запланированные вводы будут осуществлены именно в 2016 году, второй блок - в 2018 году. Вы сказали об общем объеме финансирования на этот год - три с лишним млрд, три с половиной, чуть больше. Хочу Вас спросить, как идет финансирование?

А.А.Козлов: Финансирование идет согласно графику.

В.В.Путин: То есть сбоев здесь никаких?

А.А.Козлов: У нас нет проблем.

В.В.Путин: Хорошо. Успехов вам! Спасибо большое.

Самые дорогие тепличные овощи продаются в Дальневосточном федеральном округе. Дальневосточный федеральный округ характеризуется самыми высокими ценами в рознице на тепличные овощи. В Южном федеральном округе, как показывают результаты исследования компании «Технологии Роста», потребители могут приобрести свежие томаты и огурцы в среднем на 30% дешевле.

В Уральском и Сибирском регионах цены продаж тепличных овощей находятся в высоком сегменте, что объясняется низкой конкуренцией местных производителей и более дорогой логистикой импортных овощей, основная часть которых идет через Санкт-Петербург и Москву.

Интересно отметить тот факт, что розничные цены на тепличные овощи в Санкт-Петербурге почти совпадают со средними по Северо-Западному региону, в то время как цены в Москве отличаются от средних по Центральному ФО примерно на 8-12%. На стоимость томатов импорт оказывает гораздо большее влияние, чем на стоимость огурцов, что объясняется, прежде всего, плохой лежкостью последних при транспортировке. В основном цены продаж на огурцы диктуют местные российские производители.

Россияне удержали первое место среди зарубежных покупателей недвижимости в Финляндии. В 2009г. наши соотечественники приобрели 403 объекта недвижимости на €46,4 млн., что составляет 83% от общей суммы сделок с участием иностранцев в Финляндии. Согласно данным Земельного Департамента Финляндии (Maanmittauslaitos), больше всего сделок (272) граждане России заключили в провинциях Южное Саво и Южная Карелия, где на их долю пришлось 95% от общего объема иностранных инвестиций. По данным опроса, проведенного порталом «Prian.ru – Недвижимость за рубежом», россияне покупают в Финляндии преимущественно коттеджи для загородного отдыха, что и обеспечивает популярность этих регионов.

Второе место среди иностранных покупателей недвижимости в Финляндии заняли граждане Евросоюза, третье – жители скандинавских государств (соответственно, 6% и 5% от объема иностранных инвестиций).

Немецкая Wintershall Holding GmbH c российским «Газпромом» намерена в следующем году начать добычу в Северном море. «Это проект разработок в британской части Северного моря на структуре Wingate», пояснил член правления компании Тис Тиссен.

В 2008г. Wintershall пробурила разведочную скважину в подблоке 44/24b (Dimple), где компания является мажоритарным пайщиком (49,5%). Разрабатывать эту залежь предполагается с 2010г. под названием Wingate, а начать добычу – в 2011г. Концерн Wintershall Holding AG осуществляет свою деятельность в Европе, Северной Африке, Южной Америке, а также в России и Прикаспийском регионе. www.neftegaz.ru.