Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

В Коми объемы лесозаготовок и производства бумаги за 2009г. превысили показатели пред.г. Об этом сообщили в министерстве промышленности и энергетики республики. По данным Комистата с учетом субъектов малого предпринимательства индекс промышленного производства в лесозаготовках составил 70,3% в дек. 2009г. и 103,4% за весь минувший год. В обработке древесины и производстве изделий из дерева соответствующие цифры составили 111,3 и 80%. Индекс в целлюлозно-бумажном производстве составил 145,9 и 104,7%.

Всего заготовка древесины в дек. 2009г. составила 442,7 тыс.куб.м., а за 12 месяцев минувшего года – 5 млн. 727 тысяч куб.м., вывозка древесины – 435,8 тыс.куб.м. и 5 млн. 726,3 тыс.куб.м. Производство деловой древесины в дек. составило 409 тысяч куб.м., а за 2009г. – 5 млн. 211,9 тыс.куб.м.

Производство пиломатериалов – 38,6 тыс.куб.м. в дек. и 726,2 тыс.куб.м. за весь 2009г. Предприятия Коми произвели клееной фанеры 19,5 тыс.куб.м. в дек. и 230,1 тыс.куб.м. за 12 месяцев, ДСП – 24,7 тыс. условных куб.м. и 279,3 тыс. условных куб.м. соответственно, ДВП – 1,6 млн. условных куб.м. и 16,3 млн. условных куб.м. соответственно. В Коми произвели бумаги 63,6 тыс.т. в дек. и 665,5 тыс.т. в 2009г. bumprom.ru

По словам Владимира Юрьева, в пред.г. территория лесного фонда республики была разделена на 17 лесничеств. В Карелии была сформирована новая структура управления лесным комплексом, разработка которой началась в 2007г. с вступлением в силу нового Лесного комплекса России и передачей многих полномочий в области лесных отношений на региональный уровень. В 2009г. в министерство поступило на государственную экспертизу 139 проектов освоения лесов, 120 из них получили положительное заключение. Рядом арендаторов лесных участков ведется активная работа по разработке проектов освоения лесов для заготовки древесины.

Поступление платежей за использование лесов в бюджеты всех уровней в пред.г. составило более 517 млн. руб. По сравнению с предыдущими годами произошло снижение поступления платежей за использование лесов, которое было вызвано в первую очередь последствиями мирового финансового кризиса, и как следствие падением рынка пиломатериалов. Задолженность арендаторов лесных участков по арендным платежам перед бюджетами составляет 255 млн. руб.

Премьер-министр правительства Карелии Павле Чернов, под руководством которого проводилось оперативное совещание, указал на недопустимость сохранения столь высокого уровня задолженности лесников перед бюджетом и дал поручение министерству лесного комплекса совместно с налоговой службой усилить работу по взысканию просроченной задолженности и разработать график ее погашения.

В целом антикризисные меры, предпринятые правительством республики и министерством лесного комплекса РК, по словам Владимира Юрьева, дали положительные результаты. В 2009г. в лесопромышленном комплексе республики удалось не допустить значительного спада производства.

Индекс производства в лесозаготовительной отрасли в 2009г. составил 90% к уровню 2008г., в обработке древесины и производстве изделий из дерева – более 85%, в целлюлозно-бумажной промышленности – более 97%. Падение производства в деревообрабатывающей промышленности республики и на карельских ЦБК оказалось значительно ниже, чем в среднем по России.

Министр лесного комплекса отметил, что первые месяцы нового года указывают на значительное оживление в лесопромышленном комплексе республики. Существенно увеличилось производство пиломатериалов и целлюлозно-бумажной продукции, вырос спрос на лесное сырье. Это позволяет прогнозировать по итогам 2010г. рост в лесозаготовках и лесопилении, а также сохранение достигнутых объемов производства в целлюлозно-бумажной промышленности Карелии. bumprom.ru

Руководство Приднестровской железной дороги (ПЖД) передало новому министру транспорта и дорожной инфраструктуры Молдавии Анатолию Шалару предложения по восстановлению полноценного пассажирского ж/д сообщения через территорию Приднестровья, сообщил гендиректор ПЖД Сергей Марцинко. «Приднестровская сторона предлагает возобновить маршруты следования, которые до 2006г. действовали для поездов «Кишинев-Москва» и «Кишинев-Санкт-Петербург», а также восстановить движение сезонных пассажирских поездов на Минск, Адлер и Симферополь», – сообщил Марцинко.

Ж/д сообщение через непризнанную Приднестровскую Молдавскую Республику (ПМР) было прекращено после того, как в марте 2006г. Украина по просьбе Молдавии ввела новый таможенный режим, который в Тирасполе расценили как экономическую блокаду. Кишинев направил все поезда, в т.ч. пассажирские, на Украину, в Россию и другие страны СНГ в объезд Приднестровья. По мнению главы ПЖД, нормализация отношений в сфере ж/д транспорта могла бы начаться с возобновления движения дизель-поезда «Кишинев-Одесса». «Приднестровье также готово к подписанию международного соглашения о гарантиях сохранности подвижного состава Железной дороги Молдовы (ЖДМ), следующего через территорию ПМР», – отметил Марцинко.

По его мнению, решение вопросов возобновления перевозки пассажиров сняло бы многие проблемы для граждан с обоих берегов Днестра и позволило бы в дальнейшем сконцентрировать усилия на других проблемах ж/д сообщения. Руководство ПЖД направило молдавской стороне свои предложения после того, как получило письмо политического советника специального представителя ЕС в Молдове Миндаугаса Качераускиса. В нем представительство ЕС предлагает провести 11 фев. в Тирасполе очередной раунд экспертных консультаций по вопросам ж/д сообщения, добавил Марцинко. Незадолго до распада СССР, 2 сент. 1990г., пять расположенных на левом берегу Днестра районов Молдавии объявили о создании Приднестровской союзной республики в составе СССР, а затем – независимой Приднестровской Молдавской Республики (ПМР) с центром в Тирасполе.

г.Бендеры и несколько прилегающих к нему правобережных сел высказались за вхождение в состав ПМР. Причиной для такого шага послужили заявления националистически настроенных радикалов в Кишиневе о выходе Молдавии из СССР и возможности ее присоединения к Румынии. Власти Молдавии не согласились с решением приднестровских депутатов и попытались решить проблему, введя войска в непризнанную республику. В 1992г. в Приднестровье начался вооруженный конфликт, продолжавшийся несколько месяцев, до середины июля. В результате Кишинев утратил контроль над левобережными районами, и Приднестровье стало фактически неподконтрольной Кишиневу территорией со всеми атрибутами государственности, включая собственную валюту. Мир в зоне конфликта поддерживают совместные миротворческие силы в составе российского, молдавского и приднестровского контингентов и военных наблюдателей из Украины. Международного признания Тирасполь не получил, но активно этого добивается. Молдавию данный вариант не устраивает, она предлагает приднестровцам автономию в составе единого государства.

В янв. тек.г. в Китае состоялась закладка четвертого многоцелевого морского сухогруза проекта DCV36 дедвейтом 5280 т. для транспортного холдинга Universal Cargo Logistics Holding. В состав холдинга входят управляющая компания «Управление транспортными активами», Северо-Западное пароходство, Волжское пароходство, морские порты Санкт-Петербург, Туапсе и Таганрог, ВФ-Танкер, Окская судоверфь, Невский судостроительно-судоремонтный завод, и ряд других активов.

Судно (строительный номер QHS 304) строится на китайской верфи Qingdao Hyundai Shipbuilding Co.,Ltd (г. Qingdao). На 10 фев. 2010г. на той или иной стадии постройки находятся семь из десяти законтрактованных судов. На головном судне, строительный номер QHS – 301, изготовлено 33 из 38 блоков основного корпуса. На втором судне серии, строительный номер QHS – 302, изготовлено 28 блоков основного корпуса. На третьем судне серии, строительный номер QHS – 303, изготовлено 5 блоков основного корпуса. Проект DCV36 разработан Морским Инженерным Бюро.

В отличие от прежних серий сухогрузов, которые строились для холдинга, новый проект изначально является морским судном неограниченного района плавания с соответствующими запасами прочности, толщинами связей корпуса и мощностью главных двигателей. Проект DCV36 носит ярко выраженный инновационный характер, т.к. впервые был достигнут дедвейт более 5000 т. для современного сухогрузного однотрюмного судна с расчетной длиной до 85 м. Суда проекта DCV36 предназначены для морских перевозок генеральных и навалочных грузов, включая 20 и 40- футовые контейнеры международного стандарта высотой до 9.5 футов (в том числе часть из них рефконтейнеры), металла, зерна, леса, угля, крупногабаритных и тяжеловесных грузов, опасных грузов классов 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 и Приложения В Кодекса ВС. Высокая ледовая категория Ice3 позволяет работать на Балтийском и Белом морях зимой.

Проект судна разработан на класс Российского морского Регистра судоходства (РС) км. Ice 3 АUT1. Сухогруз представляет собой однопалубный, однотрюмный, одновинтовой теплоход неограниченного района плавания, с баком и ютом, с кормовым расположением жилой рубки и машинного отделения, с двойным дном и двойными бортами в районе грузовых трюмов, со съемными зерновыми переборками, с бульбовой носовой и транцевой кормовой оконечностями, с люковыми закрытиями типа «Folding», с носовым подруливающим устройством.

Габаритная длина судна 89.96 м., расчетная длина 84.89 м., ширина 14,5 м., высота борта 7.5 м., осадка по ЛГВЛ – 6.40 м., дедвейт при этой осадке 5280 т. Трюм выполнен ящичной формы, гладкостенный, удобный для проведения грузовых работ и размещения груза без штивки. Размеры грузового трюма 60.00 х 11.5 х 9.20 м., что гарантирует размещение трех ярусов контейнеров высотой до 9.5 футов, а также обеспечивает возможность перевозки крупногабаритных нестандартных грузовых мест. Объем грузового трюма составляет 6230 куб.м.

Второе дно рассчитано на интенсивность распределенной нагрузки 14.0 т./мі, а также на работу грейфером. Оригинальное расположение балластных цистерн с перетоками обеспечило выполнение требований МК СОЛАС к вероятностному индексу деления на отсеки.

Созданный специалистами Digital Marine Technology теоретический корпус судна имеет цилиндрическую вставку протяженностью 0.46L. Форма кормовой оконечности (транцевая корма) оптимизирована для обеспечения подтока воды к винту регулируемого шага, форма носовой оконечности разработана с учетом работы судна в ледовых условиях и в условиях предельного волнения в соответствии с классом судна.

Движение судна обеспечивается одним винтом регулируемого шага. Число лопастей винта – 4, диаметр винта – 3400 мм. Привод к винту механический от главного дизеля через редуктор. Управление судна осуществляется при помощи обтекаемого подвесного руля на фланце, расположенного в ДП судна.

Площадь пера руля составляет 8.35 мІ, средняя высота – 3.74 м. Рулевое устройство обеспечивает перекладку полностью погруженного руля с 35° одного борта на 35° другого борта при максимальной скорости переднего хода при соответствующей осадке. Рулевое устройство обеспечивает при тех же условиях перекладку руля с 35° одного борта на 30° другого борта за время не более 28 с. Для работы с пером руля устанавливается роторная электрогидравлическая рулевая машина с крутящим моментом 64 кНм.

В качестве материала основных конструкций корпуса применяется судостроительная сталь категории D и А с пределом текучести 235 МПа, категории D32 с пределом текучести 315 МПа. Верхняя часть непрерывных продольных комингсов люков выполняется из судостроительной стали категории D36 с пределом текучести 355 МПа. Элементы конструкций палуб бака и юта, а также жилой надстройки выполняются из стали категории D и А.

Корпус имеет двойное дно, двойные борта, верхнюю палубу с шириной раскрытия 0.80В, непрерывные продольные комингсы грузовых люков высотой 2.95 м. Продольные комингсы грузового трюма установлены в плоскости продольных переборок трюма. Корпус судна спроектирован на ледовую категорию Ice3, предполагающую круглогодичное плавание в Балтийском и Белом морях. Обводы, ледопроходимость и прочность корпуса, мощность главного двигателя полностью соответствуют новым требованиям Финско-Шведских ледовых правил.

Исходя из результатов расчетного определения сопротивления судна для достижения скорости в 12.0 узлов, для главной энергетической установки выбран среднеоборотный дизель 8М25С фирмы MaK со спецификационной максимальной длительной мощностью 2640 квт. при 750 об/мин. Главный двигатель работает на тяжелом топливе вязкостью до 380 сСт. Запасы топлива размещаются в диптанках в районе носовой переборки МО.

Электроэнергетическая установка сухогруза состоит из одного валогенератора мощностью 292 квт., двух дизель-генераторов мощностью по 180 квт. и одного аварийного дизель-генератора мощностью 85 квт. Приводные двигатели генераторов работают на дизельном топливе. Автономность судна – 25 суток.

Для улучшения управляемости на малых ходах, при проходе узкостей и при швартовках на судне предусматривается носовое ПУ мощностью 170 квт., установленное в носу, типа «винт в трубе» с винтом фиксированного шага. Для приема и выдачи балласта на судне имеется балластно-осушительная система, обслуживаемая двумя электроприводными центробежными самовсасывающими насосами производительностью по 200 мі/ч каждый и двумя водоструйными эжекторами производительностью по 40 мі/ч каждый. Одновременная работа этих средств дает возможность откачать весь балласт за время не более 8 ч.

Управление судном, главной энергетической установкой, ВРШ и подруливающим устройством, радионавигационными средствами осуществляется из центрального объединенного пульта управления в рулевой рубке. Функции управления судном могут осуществляться также с бортовых пультов. Автоматизированная система предусматривает управление судном из рулевой рубки без несения постоянной вахты в машинном отделении. Для размещения экипажа численностью 10 чел. предназначаются 2 одноместные блок-каюты и 8 одноместных кают с санузлом и душем. Предусматривается двухместная каюта для практикантов и каюта для лоцмана. Общее число мест – 13.

Головное судно серии, строительный номер QHS – 301, было заложено 16.11.09. Спуск ожидается в апр. 2010г. Второе судно серии, строительный номер QHS – 302, было заложено 03.12.09. Третье судно серии, строительный номер QHS – 303, было заложено 23.12.09. Четвертое судно серии, строительный номер QHS – 304, было заложено 15.01.10. Корейской компанией Hyundai на своей верфи в Китае будет построено десять многоцелевых морских сухогрузов проекта DCV36 дедвейтом 5280 т. В 2010г. планируется спуск на воду восьми судов и сдача в эксплуатацию Universal Cargo Logistics Holding шести судов серии.

Руководство Латвийских железных дорог объявило, что пока не намерено повышать тарифы на транзит грузов. Об этом заявили и в руководстве железных дорог Эстонии. Важно, что эти решения приняты в канун общерегионального форума с участием РФ «Балтийское партнерство-1520», который проходит в Таллине 7-10 фев. Под «1520» подразумевается ширина колеи железных дорог в экс-СССР. А накануне этого форума достигнуты договоренности о восстановлении сотрудничества железных дорог России и Эстонии. Последние, как и латвийские, заинтересованы в российском транзите грузов, который ранее достигал 20-25% в ежегодных доходах эстонского бюджета и минимум 20% – латвийского.

Но транзитный грузопоток России за последние 5 лет по Эстонии и Латвии сократился в целом наполовину. Поэтому в янв. началось «плавное» снижение портово-складских тарифов в Латвии и Эстонии. А реконструкция транспортной сети этих стран частично субсидируется Евросоюзом (ввиду важности для Риги и Таллина транзитных доходов).

Администрация латвийских железных дорог «рассчитывает на поступление грузов из России, Белоруссии, азиатских стран. Уже недостаточно того, что мы имеем выгодный транзитный коридор». Всевозможными преференциями Латвия намерена уже в 2010 сократить отток российских грузов на артерии в соседнем регионе РФ (нефтепроводная система БТС-2, порты в Приморске, Высоцке, Усть-Луге, запланированная железная дорога Псков – Гдов с выходом к портам Ленинградской обл.). В Риге считают главными стимулами такие факторы, как недостаточная пока пропускная способность большинства соседних транспортных объектов в РФ и увеличенные расстояния перевозок вне Латвии.

По данным директора по связям с общественностью Эстонских железных дорог Урмаса Класе, сотрудничество с РФ связано в первую очередь с техническими моментами, вопросами скорости таможенных процедур на границе для грузовых и пассажирских перевозок. «После нескольких лет «тишины» с середины 2009 мы начали активно контактировать с коллегами из РФ. Если посмотреть с чисто экономической точки зрения, наши порты и железная дорога более конкурентоспособны по сравнению, например, с латвийскими», – сообщил Урмас Класе. Схожее мнение у коммерческого директора соседнего с РФ эстонского порта Силламяэ Андрея Бирова.

В 2009г. производство пиломатериалов в Ямало-Ненецком автономном округе сократилось на 23,5% по сравнению с 2008г. и составило 6,5 тыс.м.куб, об этом говорится в имеющемся в распоряжении Lesprom Network сообщении Росстата. Производство деловой древесины составило 5,3 тыс. плот м куб. Россия. СЗФО > Леспром > lesprom.com, 16 февраля 2010 > № 200658

В 2009г. предприятия Группы «Илим» произвели 2 млн. 337 тыс.т. целлюлозно-бумажной продукции, что примерно соответствует докризисному уровню производства, говорится в полученном Lesprom Network сообщении компании.

В том числе выпуск товарной целлюлозы составил 1 млн. 440 тыс.т., уменьшившись на 3% к уровню 2008г. в связи с закрытием нерентабельного производства вискозной целлюлозы. Производство ключевых для компании видов целлюлозы – беленой хвойной и лиственной – увеличилось на 4% и составило 1 млн. 374 тыс.т. Производство картона выросло на 9% и составило 666 тыс.т. Выпуск бумаги снизился на 15%, до 204 тыс.т., за счет сокращения производства непрофильных видов продукции (мешочная и обойная бумага). Производство офсетной бумаги увеличилось на 1% и составило 107 тыс.т.

В целях оптимизации затрат на сырье лесозаготовка собственными предприятиями компании (ООО «ИлимСеверЛес», ЗАО «УЛиЛ», ООО «ИлимСибЛес») была увеличена на 7% и достигла 7,1 млн.куб.м. древесины. Доля поставок собственных предприятий Группы в общем объеме поставок составила 54%.

ОАО «Группа «Илим» было зарегистрировано 27 сент. 2006г. в Санкт-Петербурге. В 2007г. к Группе были присоединены ОАО «Котласский ЦБК», ОАО «Целлюлозно-картонный комбинат», ОАО «Братсккомплексхолдинг» и ОАО «ПО «Усть-Илимский ЛПК» путем перехода на единую акцию. 2 июля ОАО «Группа «Илим» начало работу как объединенная компания. Стратегическим партнером Группы «Илим» является американская компания International Paper.

Производственные активы Группы «Илим» структурированы по продуктовому и географическому принципу и включают бизнес-ед. «Илим Запад» и «Илим Восток». Бизнес-ед. «Илим Запад» включает активы Группы «Илим», расположенные на Северо-Западе России: филиал в г.Коряжме (Архангельская обл.), предприятия лесообеспечения и региональные сервисы, а также гофрозавод в Ленинградской обл. В бизнес-ед. «Илим Восток» входят активы Группы «Илим», расположенные в Иркутской обл. и Красноярском крае: филиалы в г.г. Братск и Усть-Илимск, предприятия лесообеспечения и региональные сервисы.

В 2009г. контейнерный грузооборот ЗАО «Нева-Металл», входящего в дивизион «Северсталь Российская Сталь», превысил отметку в 34 тыс.ед., что на 30% больше показателя 2008г. Рост контейнерного грузооборота обеспечен за счет расширения перечня контейнерных грузов. В 2009г. ЗАО «Нева-Металл» отгружало на экспорт железорудные окатыши, а также впервые осуществило перевалку лома черных металлов в контейнерах.

В 2010г. «Нева-Металл» планирует нарастить объемы контейнерной перевалки и реализовать те планы, которые в пред.г. скорректировал кризис. «В 2010г. мы рассчитываем довести объемы контейнерной перевалки до 60 тыс.т., в т.ч. за счет дальнейшего расширения спектра грузов. Увеличению грузооборота также будет способствовать открытое в нояб. контейнерного депо для хранения порожних контейнеров», – отметил Игорь Нечаев, коммерческий директор ЧерМК «Северсталь», курирующий бизнес «Нева-Металл».

ЗАО «Нева-Металл» – предприятие дивизиона «Северсталь Российская Сталь». Причалы «Невы-Металл» в третьем районе Морского порта Санкт-Петербург сегодня используются для перевалки черных металлов производства ЧерМК «Северсталь», вторичных металлов ООО «Северсталь-Втормет», а также для работы с контейнерными грузами. Объем грузопереработки за 2009г. – 2,2 млн.т.

«Северсталь Российская Сталь» – дивизион ОАО «Северсталь» – один из крупнейших производителей стали в России. Выручка за I пол. 2009г. составила 2 497 млн.долл. США, EBITDA – 330 млн.долл. США. На протяжении I пол. предприятия дивизиона относились к числу наиболее эффективных производителей в мире. Дивизион состоит из шести сегментов: стального, сбытового, метизного, трубного, сервисного и заготовки лома. Rusmet.ru

15 фев. в Онеге представители государственной корпорации «Ростехнологии» провели презентацию нового масштабного проекта по переработке отходов производства бывшего Онежского гидролизного завода в высококачественное твердое топливо – пеллеты.

Как сообщили в пресс-службе обладминистрации, специалистами «Ростехнологий» было рассмотрено 20 площадок бывших гидролизных заводов с целью строительства завода по выпуску промышленных пеллет производительностью 180 тыс.т. в год. Онега оказалась самым оптимальным вариантом на территории России – во-первых, сохранившаяся инфраструктура гидролизного завода и предполагаемое сооружение морского терминала позволит отгружать продукцию европейским потребителям как по железной дороге, так и по морю.

Во-вторых, количество и качество лигнина, являющегося отходами производства, позволит обеспечить бесперебойный выпуск продукции в ближайшие 15 лет. Пеллеты – это экологически чистое высококалорийное топливо, спрос на которое в странах Евросоюза неуклонно растет. На сегодняшний день выполнена предпроектная стадия и готов эскизный проект завода. В апр. начнутся работы уже непосредственно на площадке будущего предприятия. А первую продукцию здесь рассчитывают получить в нояб. 2011г. Для реализации этого заманчивого проекта предстоит привлечь 40 млн. евро инвестиций.

Реализация планов позволит задействовать на строительстве объекта до 400 чел., а в дальнейшем автоматизированные технологические линии будут обслуживать 200 онежан. Фирма «Бионет» зарегистрирована в Онеге – а это значит, в местный бюджет пойдут налоговые отчисления. Приоритет при обучении кадров будет отдаваться тем специалистам, кто работал на Онежском гидролизном до банкротства предприятия, сообщил пресс-секретарь МО «Онежский муниципальный район» Иван Синицын.

Компания «Штокман Девелопмент АГ» планирует начать поставку газа со Штокмановского месторождения в конце 2015г. Об этом на пресс-конференции в Архангельске заявил главный исполнительный директор Юрий Комаров. Конкретное время начла поставок будет известно после того, как будет принято инвестиционное решение в начале 2011г. «Есть очень важный аспект – это время, необходимое российской промышленности. Не секрет, что ряду предприятий потребуется техническое перевооружение для участия в освоении месторождения», – сказал Комаров.

Штокмановское месторождение расположено в центральной части шельфа российского сектора Баренцева моря. Запасы месторождения по категории С1+С2, утвержденные государственной комиссией по запасам полезных ископаемых Минприроды РФ в янв. 2006г., составляют 3,7 трлн. куб.м. газа и более 31 млн.т. газового конденсата.

Госкорпорация «Роснано» получила 17 заявок на конкурс по созданию нанотехнологических центров в России, сообщает пресс-служба госкорпорации. Вскрытие конвертов с заявками прошло 15 фев., следующее заседание конкурсной комиссии состоится 19 фев. 2010г. «В рамках этого заседания конкурсная комиссия примет решение об отклонении заявок по формальным признакам или о направлении заявок на научно-техническую и инвестиционную экспертизу», – говорится в сообщении.

Заявки на реализацию проекта по созданию нанотехнологического центра подали ОАО «Инновационно-производственный технопарк «Идея» (город Казань), ООО «МБФ» (город Обнинск), «Национальный исследовательский ядерный университет «МИФИ» (Москва), ЗАО Управляющая компания «Сбережения и инвестиции» (город Челябинск), правительство Саратовской обл., ОАО «Красноярск-2020» (город Красноярск), Институт химии силикатов имени И.В.Гребенщикова РАН (город Санкт-Петербург), ОАО «Уральский научно-исследовательский технологический институт» (город Екатеринбург), «Иркутский государственный технический университет» (город Иркутск), «Объединенный институт ядерных исследований» (город Дубна), ОАО «Зеленоградский инновационно-технологический центр» (г.Москва, Зеленоград), Белгородский государственный университет (город Белгород), Консорциум, возглавляемый ОАО «КАСКАД» (город Черкесск), ЗАО «СИГМА» (Новосибирская обл. и Томская обл.), ООО «Управляющая компания «РУСБИОТЕХ» (наукоград Кольцово), ОАО «Корпорация развития Ульяновской обл.» (город Ульяновск) и «Национальный исследовательский технологический университет «МИСиС» (Москва).

Госкорпорация «Роснанотех» объявила об отборе проектов по созданию нанотехнологических центров 17 дек. 2009г. Участником конкурса может быть любое юридическое или физическое лицо, в т.ч. иностранные лица. Предполагается, что проведение конкурса и подписание протоколов о его результатах будет в I кв. 2010г.

Забирай свои игрушки. Годы благополучия отразились на российском бизнесе несколько неожиданным образом. Ранее сплоченные парт­неры расслабились и решили, что готовы выживать поодиночке. Получилось не у всех. «Ф.» представляет самые громкие бизнес-разводы последнего времени.

История I. Михаил Прохоров vs Владимир Потанин

Противостояние совладельцев «Норникеля» началось с пикантной предыстории. Отмечавшего наступление 2007г. Михаила Прохорова задержала французская полиция на курорте Куршевель. Олигарха заподозрили в сутенерстве, но вскоре отпустили. Вряд ли кто-то поверил, что бизнесмен, чье состояние «Ф.» спустя два месяца оценил в 14,2 млрд.долл., занимается сводничеством. Но после возвращения Михаила Прохорова в Россию его давний партнер по бизнесу, начатому еще в 1992г. с основания банка МФК, предложил разбежаться. «Все были удивлены. Я и сейчас поражаюсь. Выходит, они умело скрывали нежелание работать друг с другом», – говорит совладелец одной из столичных инвесткомпаний. Владимир Потанин намеревался «развестись» по-тихому, но вскоре стало ясно, что партнеры не могут договориться ни об оценке имущества, ни о способах его раздела. На кону оказались активы стоимостью почти в 30 млрд.долл.

Долгое время бизнесменам удавалось скрывать эмоции, и на рынке уже решили, что они смогли сохранить по-человечески дружеские отношения. Однако под занавес Владимир Потанин все же не сдержался. «Прохоров обещал … продать нам «Норникель» и купить «Полюс Золото», но не стал этого делать. Бизнесмен такого уровня должен быть очень последовательным и предсказуемым, а не быть шоуменом или Владимиром Жириновским от бизнеса», – сказал предприниматель в одном из интервью в июне 2007г. Михаил Прохоров посчитал, что задеты его честь и достоинство: юридически подтвержденных обязательств что-либо продать или купить он не давал. Владелец «Онэксима» подал в суд на экс-партнера и спустя три месяца его выиграл.

Скандал с оценками деловых качеств друг друга выдался громким, но на фоне других проблем Владимира Потанина уже мало что значил. Бизнесмен оказался втянут в конфликт с UC Rusal, которому Михаил Прохоров продал 25% акций «Норникеля». «Думаю, Владимир Потанин позже не раз пожалел, что затеял всю эту историю, особенно когда на горизонте замаячила UC Rusal», – говорит источник «Ф.» из окружения Олега Дерипаски.

В результате конфликта Владимир Потанин не только остался при своих в «Норильском никеле», но еще и получил гораздо более неудобного партнера – Олега Дерипаску. К тому же большая часть его блокпакета «Норникеля» и некоторые другие активы оказались заложены в банках: деньги потребовались на выплаты Михаилу Прохорову за 50% «КМ Инвеста». Зато последний благодаря запасу наличности оказался богатейшим человеком в стране по состоянию на 31 дек. 2008г.

В «Интерросе» Владимира Потанина «Ф.» сообщили, что компания для себя закрыла тему раздела активов между со­учредителями «Норникеля». В «Онэксиме» Михаила Прохорова также не жаждут возвращаться к обсуждению произошедшего. Хотя между сторонами остались спорные вопросы – активы в собственности траста Fоlletina на 1,88 млрд.долл. (по оценке Михаила Прохорова), но это мелочь по сравнению с теми, которые уже решены. Закончилась, в том числе, история, с которой начался «развод» предпринимателей: 7 авг. 2009г. следственный судья города Лиона, выдавший ордер на задержание Михаила Прохорова в Куршевеле, прекратил уголовное дело за отсутствием состава преступления.

Этапы конфликта

09.01.2007

Французская полиция на 4 дня задерживает Михаила Прохорова по подозрению в причастности к организации международной сети проституции.

31.01.2007

Объявление о начале раздела бизнеса. Бизнесмены договорились о выходе Михаила Прохорова из состава учредителей «Интерроса» и «КМ Инвеста».

30.05.2007

Михаил Прохоров возрождает подзабытое название из 90гг. – «Онэксим». Именно так он называет свой инвестфонд с заявленной стоимостью активов в 17 млрд.долл.

21.11.2007

Михаил Прохоров направил оферту на продажу акций «Норникеля» Владимиру Потанину за 15,7 млрд.долл. Позже владелец «Интерроса» скажет, что его поставили в невыполнимые условия.

25.04.2008

UC Rusal завершила сделку по покупке у «Онэксима» 25% + 1 акция «Норникеля» за 14% самой UC Rusal и денежные средства. Из них 4,5 млрд.долл. Михаил Прохоров получил сразу.

15.05.2008

Происходит закрытие сделки по покупке Владимиром Потаниным у Михаила Прохорова 50% «КМ Инвест». В свою очередь группа «Онэксим» выкупила у нее часть активов.

История II. Андрей Рогачев vs Павел Андреев

В начале авг. 2008г. совладельцы крупных питерских девелоперов ЛЭК (жилье) и «Макромир» (коммерческая недвижимость) еще не подозревали о скором конфликте. Они тепло отзывались друг о друге на публике, рассказывая, как начинали в конце 1980-х совместный бизнес. Через пару месяцев от добрых отношений не осталось и следа.

В середине авг. Андрей Рогачев, известный удачной продажей сетей «Пятерочка» и «Карусель», стал основным бенефициаром британской компании Fire & Cooper (владеет 99% акций «Макромира»), выкупив долю Павла Андреева. Тот, в свою очередь, собирался получить целиком крупнейшего девелопера Петербурга – компанию ЛЭК. Этим объясняется сумма сделки: 5 тыс. фунтов стерлингов, тогда как эксперты оценивали половину «Макромира» минимум в 0,5 млрд.долл. на тот момент. Также Андрей Рогачев погасил 163 млн.долл. долга девелопера. Это стало первым крупным просчетом Андрея Рогачева, говорят участники рынка недвижимости. Коммерческая недвижимость просела намного больше жилой и ставка на нее оказалась большой ошибкой.

В окт.-нояб. почти все сотрудники «Макромира» были уволены. Андрей Рогачев провел аудит объектов и заявил рынку, что приобрел «пустышку». В целом он пришел к выводу, что приобретаемые за средства «Макромира» активы переоформлялись на аффилированные с ЛЭК структуры и менеджеров, близких Павлу Андрееву. Минимальный ущерб якобы составил 180 млн.долл. У его экс-партнера другая версия. Он говорит, что Андрей Рогачев финансировал свои проекты деньгами ЛЭКа, обещая вернуть их позже и расплатиться за долю в «Макромире». Но документального подтверждения нет.

К дек. отношения бывших друзей перешли в плоскость судебных исков, обысков в офисах, словесной перепалки и антирекламы. «Рогачев украл у меня ООО «Макромир», шесть блестящих торговых ком­плексов… И деньги», – заявлял в одном из интервью Павел Андреев. «В ЛЭК, по сути, произошел мягкий рейдерский захват, – обвиняет его Андрей Рогачев. – Мы не получаем отчетности и не понимаем ситуации в компании. Главный финансовый директор сменен. Новый CFO назначен без согласования с нами».

Начальник аналитического управления Собинбанка Тигран Оганесян считает, что Андрей Рогачев сможет отстоять свои права на половину ЛЭК благодаря более сильной финансовой позиции. К тому же положение строительной компании оказалось не таким уж устойчивым. Петербургское управление ФАС выяснило в ходе проверки, что большинство объектов возводится без надлежащей документации. Долг ЛЭК на конец сент. составлял 11 млрд. руб., хотя, по сообщению пресс-службы компании, его удалось полностью реструктурировать.

Ссора бывших друзей не идет на пользу никому из них. Инвести­ци­онно-банковский бизнес TerraOn Андрея Рогачева, в который он обещал инвестировать 1 млрд.долл., притих. Коллеги считают, что у него пока нет дальнейшей стратегии: сидит в башне самого дорогого бизнес-центра Петербурга «Дом Зингера» на Невском проспекте на мешке кэша, а вместо девелоперских стартапов покупает недвижимость звезд шоу-бизнеса во Флориде. Павел Андреев пытается спасти ЛЭК и не расстается с мечтой создать автопроизводство. До кризиса инвестбанкиры оценивали ЛЭК настолько высоко, что бизнесмен уже приценивался к Jaguar. Вместо этого ему недавно пришлось расстаться с брэндами «Москвич» и «Победа», которые он так и не стал развивать.

Этапы конфликта

14.08.2008

Андрей Рогачев консолидирует 100% «Макромира» за 5 тыс. фунтов стерлингов и оплачивает часть долгов компании на 163 млн.долл.

01.03.2009

Павел Андреев упраздняет должность президента ЛЭК и берет на себя управление компанией.

03.03.2009

Арбитражный суд накладывает арест на имущество «Макромира» по иску «Фирмы ЛЭК Истейт». Через месяц «Макромир» подал иск о признании себя банкротом.

29.04.2009

Возбуждено уголовное дело по ст. 159 ч. 4 УК (мошенничество) по поводу финансовых операций «Макромира», проводимых до авг. 2008г.

19.05.2009

В поезде «Москва-Петербург» скончался от инфаркта экс-глава «Макромира» Игорь Шабловский, который мог быть подозреваемым в рамках уголовного дела по ст. 159 УК.

15.12.2009

Павел Андреев направляет губернатору Санкт-Петербурга Валентине Матвиенко письмо с просьбой защитить от произвола Невского райсуда.

История III. Олег Жеребцов vs Авг. Мейер

В корпоративном конфликте совладельцев «Ленты» больше всех выиграл фонд прямых инвестиций TPG Capital. Вместе с «ВТБ Капитал» он выкупил 35,4% долей компании у ее основателя Олега Жеребцова всего за 110,6 млн.долл. До сент. 2008г. «Ф.» оценивал этот пакет в пять раз дороже. Так завершилось полуторагодовое противостояние Олега Жеребцова с состоятельным юристом из США Авг. Мейером, в 2002г. вошедшим в капитал «Ленты».

«Кому-то надо было меньше плавать по морям и больше времени уделять компании», – прокомментировал ситуацию топ-менеджер крупной московской сети. Но не похоже, чтобы Олег Жеребцов сильно расстроился от расставания со своим детищем. В последнее время бизнесмен не скрывал, что ему интереснее ходить под парусом и заниматься благотворительностью. «Я устал от бизнеса, хочется свежего воздуха», – говорил он в каждом интервью.

Корни конфликта акционеров, по мнению Олега Жеребцова, стоит искать в 2006г., когда он решил развивать собственный розничный проект «Норма». Это не понравилось соинвестору. Тот не только счел, что Олег Жеребцов создал ритейлеру конкурента, он якобы принялся использовать ресурсы «Ленты» для развития небольшой сети. Возможно, тогда американский совладелец и принял решение взять оперативное управление «Лентой» на себя, что не было слишком сложным в ситуации, когда, по собственному признанию российского парт­нера, тот уделял компании лишь 5% своего времени, действуя в основном через доверенных лиц. Олег Жеребцов оставил пост гендиректора компании. «При этом Авг. Мейер не успокоился и потребовал, чтобы я не только покинул пост председателя совета директоров…, но и дополнительно продал свои акции», – напишет позже основатель «Ленты» в заявлении для прессы, где предлагал свое видение разгоревшегося конфликта.

В прямой конфликт стороны вошли в янв. 2008г., когда Олег Жеребцов уволил с поста гендиректора компании лояльного Авг. Мейеру менеджера. Через несколько дней это решение было утверждено на совете директоров. Основатель «Ленты» нашел подтверждение тому, что управленческая команда за его спиной готовила продажу «Ленты» стороннему инвестору. Затем и сам Авг. Мейер в одном из интервью

публично подтвердил, что

«…готов продать свои акции, и другие акционеры из моей группы тоже. Акции выставлены на продажу, и, в принципе, любой может их купить». Одновременно с проведением собрания акционеров по инициативе Олега Жеребцова, Авг. Мейер созвал альтернативное мероприятие по избранию «своего» совета директоров.

К всеобщему удивлению, борьба быстро завершилась: Олег Жеребцов отозвал иск о признании нелегитимными решений альтернативного собрания акционеров и стороны подписали мировое соглашение. Видимо, основатель «Ленты» уже тогда решил выйти из бизнеса. К тому же, он спешил: надо было начинать подготовку к очередной регате Volvo Ocean Race 2008-2009. После ее окончания Олег Жеребцов ненадолго вернулся к оперативному управлению «Лентой», продолжив поиски покупателя на свой пакет. В итоге сделка была заключена с TPG Capital и «ВТБ Капитал». А пути бывших партнеров Олега Жеребцова и Авг. Мейера разошлись окончательно. Они оказались совершенно разными людьми по темпераменту, складу характера и взглядам на ведение бизнеса.

Этапы конфликта

10-16.01.2008

По инициативе Олега Жеребцова совет директоров уволил гендиректора «Ленты» Сергея Ющенко и ряд топ-менеджеров компании. Руководителем компании назначен Владимир Сенькин.

15.01.2008

Авг. Мейер созвал внеочередное собрание акционеров Lenta Ltd., где было принято решение о введении в совет директоров его лично, а также Сергея Ющенко, переназначенного гендиректором.

25.01.2008

Суд Британских Вирджинских островов удовлетворил иск Олега Жеребцова, признав совет директоров, избранный при участии Авг. Мейера, нелегитимным.

30.01.2008

Lenta Ltd. подала иск в Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленобласти о признании недействительным решения об избрании Сергея Ющенко гендиректором «Ленты».

22.04.2008

Олег Жеребцов и Авг. Мейер на совете директоров официально заявили об окончании конфликта и подписали соглашение об урегулировании всех спорных вопросов.

09.10. 2009

Олег Жеребцов продал 35,4% «Ленты» консорциуму, в который вошли американский инвестфонд TPG Capital и «ВТБ Капитал», за 110,6 млн.долл.

История IV. Георгий Трефилов vs Эдуард Вырыпаев

Самый нелепый конфликт акционеров последнего времени, из которого ни одна из сторон не вышла победителем. Оба предпринимателя оказались обременены многомиллионными долгами, а их компании перешли под контроль третьих лиц.

Группа РТМ появилась в 2006г. в результате объединения девелоперских активов холдинга «Марта» Георгия Трефилова и самарской ГК «Время» Эдуарда Вырыпаева. Уже тогда инициировавший сделку владелец сети «Гроссмарт» заложил под фундамент своего бизнеса «мину замедленного действия», считает бывший сотрудник «Марты». Он слишком доверял людям, с которыми вступал в партнерские отношения. До такой степени, что не всегда прописывал условия сделок в договорах и с легкостью шел на уступки. Группа РТМ возникла именно так, замечают эксперты: имущество самарского бизнесмена стоило меньше взноса москвича, но в итоге доли предпринимателей в компании оказались равны. После проведенного РТМ размещения на бирже партнеры владели по 35,7% акций.

Через полгода Георгий Трефилов обратился за помощью к партнеру. У оказавшейся в сложном финансовом положении «Марты» не нашлось средств для предстоящих 6 фев. 2008г. выплаты купонного дохода и прохождения оферты по облигационному займу. Георгий Трефилов договорился с Эдуардом Вырыпаевым о продаже тому пакета акций РТМ, но с правом последующего выкупа. Так бизнесмен получал сумму, которой как раз хватало для покрытия кассового разрыва. Вот только когда спустя некоторое время он предложил Эдуарду Вырыпаеву запустить механизм репо, то получил отказ. По одной версии, оказалось, что условие обратного выкупа акций было прописано в приложении к основному документу, но в странной форме, и выкупить акции Георгий Трефилов мог исключительно 1 фев. 2009г. По другой, пункт про обратный выкуп в договоре был, но Эдуард Вырыпаев его так и не подписал. Так что бизнесмен не кривил душой, когда позже объяснял журналистам, что «…возможности обратного выкупа акций по сделке не предусмотрено. С юридической точки зрения мы чисты».

В сент. 2008г. Эдуард Вырыпаев спешно продал спорный пакет акционерам «Сибцемента» Андрею Муравьеву (№269) и Андрею Кирикову, тем самым избавив себя от претензий Георгия Трефилова. Чуть позже осенью доля Эдуарда Вырыпаева в РТМ уменьшилась до 8%. «Эдуард Вырыпаев попросил кредит у «Финама» и «КИТ Финанс». В залог оставил пакет акций РТМ. Затем сработал margin call, и бумаги перешли нам», – рассказывает заместитель гендиректора «Финам Менеджмент» Алексей Гарюнов. «Финам» предоставил Эдуарду Вырыпаеву 18 млн.долл.

В итоге пострадали все. Георгий Трефилов обвиняется по ст. 176 УК РФ: его подозревают в совершении мошенничеств в отношении ряда российских банков, ущерб от которых составил свыше 1 млрд. руб. Эдуард Вырыпаев также предпочитает не появляться на публике, не является на заседания совета директоров и держит связь с миром через своего юриста. Спустя некоторое время РТМ может перестать существовать в нынешнем виде. «Если судить по документам, то поручителем по большинству кредитов является Эдуард Вырыпаев, – говорит Алексей Гарюнов. – Вряд ли он сможет рассчитаться с долгами, это огромные суммы». Тем временем в компании разгорается новый конфликт акционеров. На этот раз партнеры Андрей Муравьев и Андрей Кириков воюют с банкирами – «Финамом» и «КИТ Финанс».

Этапы конфликта

03.02.2008

Георгий Трефилов объявил о продаже 35,7% акций своему партнеру и гендиректору РТМ Эдуарду Вырыпаеву. Доля последнего выросла до 71,4%.

01.03.2008

Эдуард Вырыпаев отказывается продать 35,7% РТМ Георгию Трефилову обратно, заявив, что юридически в сделке обратный выкуп акций предусмотрен не был.

01.08.2008

УВД по ЦАО г.Москвы начало предварительную проверку Эдуарда Вырыпаева по подозрению в хищении чужого имущества путем обмана.

20.08.2008

Эдуард Вырыпаев заявил о закрытии сделки про продаже 42% акций РТМ за 80 млн.долл. Андрею Муравьеву и Андрею Кирикову.

16.11. 2008

Пакет Эдуарда Вырыпаева в РТМ сократился до 8%: по заложенным 30% акций сработал margin call и бумаги перешли «Финаму» и банку «КИТ Финанс».

23.11.2009

Начата процедура банкротства РТМ. Ольга Шевель

Калининградский сборщик автомобилей «Автотор» решил купить обанкротившийся завод «ИжАвто», пишет газета «Ведомости». За ижевский автозавод компания из Калининграда готова заплатить 35-40 млн.долл. Предложение о покупке «ИжАвто» представители «Автотора» уже направили руководству «Сбербанка». Последний является крупнейшим кредитором ижевского автозавода. У него в залоге находятся 75% акций предприятия. Так что именно «Сбербанк» принимает решение о дальнейшей судьбе «ИжАвто».

«Автотор» сделал «Сбербанку» и альтернативной предложение. Оно подразумевает приобретение контрольного пакета акций «ИжАвто» и инвестиции в предприятие. Объем последних составляет 100 млн.долл. По словам старшего вице-президента «Автотора» Александра Сорокина, которые приводит издание, дополнительные мощности его предприятию нужны для реализации проекта с одним крупным иностранным производителем. Для покупки «ИжАвто» планируется использовать собственные средства «Автотора».

Что это за производитель – неизвестно. Но, по словам источников «Ведомостей», «Автотор» хочет купить «ИжАвто» в интересах корейской Hyundai, которой принадлежит 51 процент Kia Motor. По словам источника издания в «Сбербанке», «Автотор» представляет интересы Hyundai и Kia. В Ижевске планируется сборка машин под маркой Kia. Правда, конкретных бизнес-планов в «Сбербанк» не поступало. Они появятся к 25 фев. В этот же день будет принято решение о судьбе «ИжАвто».

Мощность завода «ИжАвто» составляет 220 тысяч машин в год. До кризиса это предприятие выпускало Kia Sorento и Kia Spectra, ВАЗ-2104 и фургон «Ода». В мае 2009г. производство остановилось из-за отсутствия средств. Долг предприятия в начале осени 2009г. составлял 13 млрд. руб. «Автотор» осуществляет контрактную сборку иностранных машин на собственной площадке в Калининградской обл. Это предприятие занимается выпуском автомобилей BMW, GM, Kia.

Деревообрабатывающие предприятия в Карелии в янв.-начале фев. 2010г. произвели 58 тысяч куб.м. пиломатериалов, что на 78% больше по сравнению с аналогичным периодом пред.г., сообщил журналистам министр лесного комплекса Карелии Владимир Юрьев. «Сейчас идет серьезное оживление рынка, растет спрос, я думаю, к концу года мы выйдем на докризисные показатели – общий объем производства составит 700 тысяч куб.м. пиломатериалов», – сообщил Юрьев.

Он отметил восстановление объема лесозаготовок в Карелии. В янв. – начале фев. было заготовлено 412 тысяч куб.м. древесины, как и за аналогичный период пред.г. По словам министра, к концу 2010г. предприятия Карелии планируют заготовить в общей сложности 7 млн.куб.м. древесины как в 2007г.

По словам Юрьева, в 2009г. в Карелии удалось не допустить резкого спада производства в отрасли благодаря антикризисным мероприятиям правительства республики. «Работала антикризисная программа по каждому предприятию. Мы сделали все, чтобы сырье поставлялось в нужных количествах, принимали другие меры, которые дали положительный результат», – добавил министр. Алексей Укконе

Премьер-министр Греции Йоргос Папандреу побывает 15-16 фев. в России с рабочим визитом. Между двумя странами существует тесное экономическое и политическое сотрудничество, в частности, в Москве будут обсуждаться совместные энергетические проекты – нефтепровод Бургас-Александруполис и газопровод «Южный поток». Новости из Греции также вышли в последнее время на первый план из-за опасений относительно экономического состояния страны, которая испытывает трудности вследствие мирового кризиса.

О двусторонних отношениях Греции с Россией и мерах, которые намерено принять греческое правительство для стабилизации финансово-экономической ситуации, рассказал премьер-министр Греции Йоргос Папандреу. Беседовал корреспондент РИА Новости в Афинах Алексей Богдановский.

• Господин премьер-министр, какова цель Вашего предстоящего визита в Россию и какие вопросы Вы обсудите в Москве?

Мы намерены укреплять наши связи с Россией, расширяя наши двусторонние контакты помимо их крепкой основы в энергетическом сотрудничестве и в экономическом секторе, хотя оба этих вопроса будут одними из первых в повестке дня. Есть возможности углубить экономические связи в таких секторах, как туризм, торговый флот и производство. Мы также совместно работаем над тем, чтобы определить дату Года России в Греции и Греции в России в преддверии Олимпийских игр 2014г. в Сочи.

Мы также обсудим региональные вопросы, представляющие особый интерес для двух наших стран, включая Балканы, Турцию и события на Кипре, особенно в свете роли России как постоянного члена Совета безопасности ООН. И, конечно, мы обсудим отношения России с НАТО, ЕС и ОБСЕ. В пред.г., при греческом председательстве в ОБСЕ, мы запустили «процесс Корфу», который является основным форумом для обсуждения российских предложений по реформированию европейской политики в области безопасности. Греция участвует в «тройке» ОБСЕ, и мы хотим увидеть продвижение этой инициативы.

• Ваше правительство заявило, что будет продвигать совместные энергетические проекты, такие как нефтепровод Бургас-Александруполис и газопровод «Южный поток». Будете ли Вы обсуждать в Москве какие-либо конкретные сроки их реализации?

Перспективы для совместного строительства трубопровода Бургас-Александруполис и «Южный поток» многообещающие. Надежные поставки энергоресурсов – это важный приоритет для Европы. Правительство Всегреческого социалистического движения (ПАСОК) начало проект трубопровода Бургас-Александруполис, и мы рассчитываем его завершить. Институциональные рамки, включая исследование воздействия на окружающую среду и соглашение о транзите, должны быть завершены в течение последующих шести месяцев. Строительство начнется сразу же после этого.

Что касается газопровода «Южный поток», процесс создания греко-российской компании по строительству греческого участка почти завершен, как и технико-экономическое обоснование. Греция работает со всеми нашими европейскими партнерами, которых затрагивает проект трубопровода, чтобы обеспечить инкорпорирование «Южного потока» в Транс-европейские транспортные сети ЕС.

• Экономические связи между двумя странами и двусторонняя торговля испытали отрицательное воздействие мирового кризиса. Конечно, они не исчерпываются энергетикой. Какие другие области сотрудничества Вы будете обсуждать в Москве?

В 2009г. двусторонняя торговля упала на 80%, а экспорт греческих товаров в Россию упал на 45%. Мой визит в Россию демонстрирует решимость нашего правительства обратить эту тенденцию вспять. Многие греческие компании из многих отраслей уже действуют в России. Наша цель – поддержать их инвестиции и способствовать дальнейшим инвестициям российского бизнеса в Грецию, в особенности в областях энергетики, в банковской сфере, в сфере торгового флота, транспорта, производства продуктов питания и напитков, а также в технологиях.

Продолжающиеся дискуссии о том, чтобы организовать новый грузовой ж/д маршрут между Салониками и Москвой, который сейчас уже создается, придаст импульс взаимной торговле и предоставит новый выгодный и экологически чистый способ транспортировки товаров. Есть потенциал для большего сотрудничества в туризме, и мы приветствуем активизацию диалога между Россией и ЕС относительно виз.

• Евросоюз одобрил программу стабильности и развития, которую предложило Ваше правительство и которая предполагает сокращение бюджетного дефицита и долга, но международная пресса пишет, что ЕС может потребовать от Греции принятия дополнительных мер для сокращения расходов, например, значительного снижения зарплат. Как Вы убедите общество, что требуются неприятные меры, в то время как достаточно много общественных групп, например, фермеры, отвергают диалог?

Греки признают, что ситуация требует фундаментальных изменений. Курс, которым мы шли последние пять лет при предыдущем правительстве, завел нас в тупик, и сейчас мы должны провести быстрые и действенные реформы, чтобы скорректировать его.

Мое правительство предприняло смелые и решительные действия для борьбы с нынешним экономическим кризисом. Мы переписали национальное налоговое законодательство, расширив сеть налогообложения и закрыв многие лазейки для уклонения от уплаты налогов, которые приводили к потере млрд. евро дохода каждый год. Принимая меры по борьбе с «налоговыми убежищами» и изменяя критерии формирования групп по доходам, мы стремимся перенести основную часть налогового бремени на тех, кто имеют средства, при этом поддерживая тех, кто больше других нуждается. Кроме того, мы обуздали вышедшие из-под контроля расходы госсектора, заморозив максимальную оплату труда и сократив пособия. Мы призвали к тому, чтобы соблюдать соотношение 1:5 при ротации госслужащих, с тем, чтобы только одно рабочее место приходило на смену пяти государственным служащим, которые покидают работу. Мы повысили пенсионный возраст до уровня, который в большей степени соответствует европейским стандартам и растущей продолжительности жизни в нашей стране. Мы также увеличили подотчетность правительства, сделав национальное статистическое агентство независимым и публикуя отчеты о всех государственных расходах в интернете.

Хотя эти меры требуют жертв от всех, мы по-прежнему имеем высокие рейтинги доверия и поддержку большинства греков. Это обстоятельство показывает, насколько греческий народ привержен реформированию нашей страны, несмотря на то, что впереди нас ждут трудные дни.

Также важно отметить, что мы делали нашу работу, консультируясь со всеми значимыми заинтересованными сторонами в экономике, от владельцев малого бизнеса до профсоюзов. В первый раз в истории греческий народ сидит с нами за одним столом, и мы начинаем решать наши проблемы вместе. Это придает мне уверенность, что работа, которую мы делаем, по-прежнему будет хорошо восприниматься греческим обществом. Разумная политика, построенная на консенсусе, всегда более успешна.

• Ваша программа предполагает не только сокращение расходов, но и резкий рост доходов в период, когда экономика находится в рецессии. Возможное повышение налогов может привести к дополнительному уклонению от их уплаты. Как Вы планируете бороться с этой проблемой?

Я не верю в аргументы в стиле «кривой Лаффера» – что простое повышение налогов неизбежно приведет к расширению уклонения от их уплаты – коль скоро мы закроем лазейки, на которые смотрели сквозь пальцы десятилетиями. Новые меры, которые мы принимаем, не слишком жестки, просто уклоняться от налогов раньше было слишком легко.

Мое правительство приняло меры против этих лазеек, а также против широко распространенной коррупции в процессе собирания налогов. Это гарантирует, что поток налоговых сборов сразу же расширится. Например, мы потребовали немедленного возвращения и включения в налоговые декларации средств греческих частных фондов, которые находятся в офшорных налоговых убежищах, предоставив для этого шестимесячный период без санкций. Многие из наших европейских соседей проводят подобную политику с очень быстрыми и успешными результатами. Мы также расширили налогооблагаемую базу, повысив налог на алкоголь, сигареты и топливо, что вызовет дополнительный приток в казну млрд. евро ежегодно.

Эти меры были поддержаны греками, и они являются необходимым шагом для восстановления нашей экономики. Одна из причин, по которым партия ПАСОК одержала столь громкую победу (на досрочных выборах в окт. 2009г.), заключается в том, что мы обязались бороться с уклонением от уплаты налогов и коррупцией, и именно это мы сейчас и делаем.

• Несмотря на заверения Греции и официальных лиц Евросоюза, продолжаются публикации в международной печати, где говорится, что Греция находится на грани банкротства и планирует попросить помощи от ЕС или даже от третьих стран, что вызывает нервную реакцию рынков. Какую тактику Вы изберете, чтобы успокоить рынки?

Греция не обращалась ни к международному сообществу, ни к Европейскому Союзу за экономической помощью. Греция намерена и способна решить эту проблему самостоятельно.

Мы хотим увидеть, и уже видим в более значительной степени, политическую поддержку со стороны европейских стран и их неколебимую приверженность нашему единству. Греция оказалась в центре внимания в последние несколько недель, но, как мы все знаем, это гораздо более широкая проблема, которая напрямую включает Португалию, Испанию и всю европейскую экономику.

Мы должны понять, с чем мы имеем дело: мы имеем дело с рынком кредитных дефолтных свопов (CDS), который раздувает искусственные премии за риск по европейским бондам. Подобные силы обрушили глобальный финансовый рынок всего годы назад, и мы, европейцы, должны координировать свой ответ на это. Дискуссии на саммите ЕС на прошлой неделе отражают этот принцип.

• Российские туристы традиционно считают Грецию хорошей страной для летнего отдыха, и для этого есть все основания. Все больше греков хотят посетить нашу страну и своими глазами увидеть ее достопримечательности. Думаете ли Вы, что отмена странами ЕС визового режима для российских граждан могла бы сыграть важную роль для обмена туристами?

Греция как страна с традиционными дружественными связями с Россией постоянно прилагает усилия для того, чтобы помочь российским гражданам, которые хотят посетить нашу страну. Что касается упрощения и ускорения процесса выдачи виз, мы добьемся этого ясными указаниями, которые мы даем руководству наших дипломатических и консульских представительств в России, а именно предоставлять всю возможную поддержку российским гражданам, которые хотят совершить путешествие в Грецию. Мы также расширяем и улучшаем греческое консульское присутствие в России.

Для этого генеральные консульства в Москве и Санкт-Петербурге переехали в новые здания, и в четырех городах (Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург и Новосибирск) были созданы греческие визовые центры с целью более качественного обслуживания граждан.

Я хочу подчеркнуть, что греческие консульства в России выдают визы в течение 48 часов, что ставит нашу страну на одно из первых мест в России по скорости рассмотрения заявлений на выдачу шенгенских виз по отношению к остальным странам Шенгенского соглашения. Как правило, наши консульские учреждения в России выдают каждый год все больше виз. В 2007г. было выдано 228 тысяч 793 визы, в 2008-307 тысяч 796 виз, а в 2009-252 тыс. 553 визы.

Что касается дополнительного облегчения визового режима, то наша страна играла ведущую роль в заключении соглашения об облегчении визового режима между ЕС и Россией, которое действует с 1 июня 2007г. Это соглашение, с одной стороны, упрощает процесс выдачи виз для некоторых категорий граждан (например, бизнесменов, представителей компаний, журналистов, ученых, исследователей, членов правительства и парламента, участников научных, культурных мероприятий, работников искусства, участников международных спортивных соревнований). С другой стороны, стоимость визы сохраняется на уровне 35 евро, а не 60, и некоторым категориям заявителей визы выдаются бесплатно.

Наша страна поддержала и продолжает поддерживать во всех ответственных органах ЕС при любом подходящем случае российское обращение относительно упразднения обязательных виз для российских граждан. Мы твердо убеждены, что это существенно поможет дальнейшему укреплению связей между гражданами государств-членов ЕС и российскими гражданами.

Компания «Tele2 Россия» начала предоставлять услуги GSM-связи в Калининградской обл. под собственным брендом – спустя почти два года с момента приобретения калининградского сотового оператора «Цифровая экспансия». В нояб. 2008г. Tele2 приобрела калининградскую сотовую компанию «Цифровая экспансия». С дек. 2008 по фев. 2010гг. Tele2 интегрировала структуру «Цифровой экспансии» в общую структуру бизнеса, модернизировала сеть и расширила территорию ее покрытия. Изначально оператор не планировал предоставлять услуги под собственным брендом сразу после приобретения «Цифровой экспансии». «Срок запуска сети в коммерческую эксплуатацию будет зависеть от состояния сети, от состояния актива и команды», – пояснял полтора года назад маркетинг-менеджер «Tele2 Россия» Михаил Чернышев.

13 фев. Tele2 вывела бренд в Калининградскую обл., запустив в коммерческую эксплуатацию GSM-сети. Воспользоваться услугами компании смогут 75% жителей региона. В течение 2010г. территория покрытия будет увеличена. «Tele2 в России продолжает успешно развиваться: Калининградская обл. стала 37 регионом России, в котором жители получили возможность существенно снизить свои расходы на сотовую связь, – комментирует президент «Tele2 Россия» Дмитрий Страшнов. – На сегодня мы имеем действующие сети во всех регионах Северо-Западного федерального округа России».

В 2010г. Tele2 инвестирует в развитие сети сотовой связи в России 300 млн. евро. По словам Дмитрия Страшнова, компания направит средства на расширение технических и коммуникационных возможностей компании в тех областях, где Tele2 уже присутствует. «Инвестиции этого года будут аналогичны расходам в 2009г., когда компания запустила свои проекты в 18 ругионах России, – отмечает президент «Tele2 Россия». – Однако в отличие от пред.г. 300 млн. евро не будут потрачены на экспансию в новые регионы». comnews.ru

Финский строительный холдинг «СРВ Груп» планирует приступить в течение 2010г. к строительству крупного многофункционального комплекса «Септем-Сити» в Красногвардейском районе Санкт-Петербурга.

Комплекс общей площадью в 600 тыс.кв.м. будет включать в себя торговые, офисные и гостиничные объекты, развлекательный комплекс и паркинг. Стоимость строительства оценивается в 900 млн.долл.

Компания «Газпром бурение» пробурила первый куст скважин на Бованенковском месторождении (п-ов Ямал). Начало буровых работ на кусте, состоящем из семи эксплуатационных скважин, состоялось третьего апреля пред.г. Сейчас буровая установка и оборудование демонтируются для последующего перебазирования на другой куст скважин.

П-ов Ямал – одна из особо приоритетных зон у «Газпрома». Бованенковское месторождение – крупнейшее на полуострове, запасы его составляют 4,9 трлн. куб.м. газа.

Компания «Лукойл-Коми» намерена ежегодно вкладывать в развитие нефтяной промышленности республики 20 млрд. руб. Об этом сообщил на межрегиональной конференции «Актуальные вопросы социально-экономического развития моногородов Севера России в современных условиях» гендиректор компании Азат Хабибуллин.

Из года в год компания увеличивает инвестиции в производство, к 2009г. уровень инвестиций уже в 10 раз превысил уровень 2000г., и это помогает наращивать добычу: с 1 млн. 960 тыс.т. в 2000г. до 9 млн. 237 тыс.т. в 2009г.

«Лукойл-Коми» работает в Тимано-печорской нефтегазоносной провинции в трех регионах: Коми, НАО и Архангельская обл. В 2008г., по информации с сайта компании, ее суммарная добыча составила 14,466 млн.т. В данном региона компания располагает 72 лицензиями.

Челябинский тракторный завод направил в Индию два бульдозера Б11 и два Б13. Машины в разобранном виде погрузили в контейнеры, и в данный момент они направляются в Санкт-Петербург, откуда их доставят морем к месту назначения. Об этом сообщатся в пресс-релизе ЧТЗ.

Заказчик получит модули машин в конце фев. Для сборки и запуска техники в Индию приедут специалисты завода. Данная отгрузка – первая в рамках подписанного с индийской стороной контракта. Он предусматривает поставку еще одного бульдозера Б11, двух автотопливозаправщиков «Строммашины» и двух самоходных ремонтных модулей «Уралец».

В будущем ЧТЗ планирует заключение дальнейших контрактов с этой страной на поставку еще тринадцати ед. техники. Более того, конструкторами завода разрабатываются модели специально для работы в жарких условиях. Так, в фев. для поставок в Индию будет создан первый фронтальный погрузчик ПК-65 в тропическом исполнении. Техническое задание на изготовление пилотного образца погрузчика уже утверждено.

Эти договоренности являются не первой сделкой ЧТЗ с зарубежными партнерами. В последнее время предприятие активно сотрудничает со странами восточноазиатского региона. Так, недавно уральские машины были отгружены в Северную Корею, а во Вьетнаме предполагается создание СП по сборке техники ЧТЗ.

1,4 млрд.долл. потратит «Северсталь» на модернизацию своих предприятий в тек.г., сообщается в пресс-релизе компании. Деньги будут потрачены на реализацию основных проектов первостепенной важности.

Дивизион «Северсталь Российская Сталь» в 2010г. получит 685 млн.долл., которые будут направлены на строительство сортового мини-завода в Балаково Саратовской обл. Помимо этого, дивизион запустит трубопрофильный завод «Северсталь ТПЗ – Шексна» в Вологодской обл. и вторую линию полимерных покрытий на Череповецком меткомбинате. В Калуге откроется сервисный металлоцентр и линия штамповки в автомобильном кластере, а также сервисно-дистрибьюционный центр по обработке канатов, в Череповце – линия производства клеммы на площадке метизного сегмента дивизиона.

Помимо этого, «Северсталь Российская Сталь» продолжит реализацию проектов, направленных на улучшение работы производства, повышение энергонезависимости и экологической безопасности компании. На Череповецком меткомбинате реконструируют агрегат непрерывного горячего цинкования, коксовую батарею №7 и цех улавливания химпродуктов.

В дивизион «Северсталь Ресурс» будет инвестировано 356 млн.долл. Их потратят на увеличение объемов производства и повышению эффективности компании «Воркутауголь», закупить новую технику «Карельскому окатышу». «Олкону» выдадут средства на освоение новых карьеров, а «Золотому сегменту» – на разведку новых месторождения золота и модернизацию производства.

Также на предприятиях и шахтах «Северсталь Ресурса» планируется внедрение проекта по переработки метана в электричество и тепло, на «Карельском окатыше» продолжат запуск системы диспетчеризации комплекса «Модулар».

В рамках процесса модернизации на предприятиях дивизиона будет запущен проект по (на шахте «Северная», входящей в «Воркутауголь»), а также будет внедряться технология сухого обогащения угля (на фабрике «Печерская» и шахте «Северная», входящие в «Воркутауголь»). На предприятии «Карельский окатыш» продолжится программа введения системы, направленная на увеличение производительности горно-транспортного оборудования. На проекты НИОКР в 2010г. «Северсталь» направит 1,2 млрд. руб. Результатов их разработок должны стать новые продукты для клиентов компании – автомобилестроения, энергетики, инфраструктурных отраслей.

В Ленинградской обл. в 2009г. зафиксирован значительный рост продаж ряда продовольственных и непродовольственных товаров в сопоставимых ценах. По сравнению с 2008г., сумма продаж свежих овощей и картофеля увеличилась на 22%, молочных продуктов – 17,2%, чая – 9%, свежих фруктов – 4%.

Несмотря на кризис, выросли продажи таких не самых дешевых продуктов питания, как мясо (включая консервы) – на 3,5%, рыбы и морепродуктов – 7,8%. Любопытно, что аналогичные показатели по мясной и рыбной продукции в соседнем мегаполисе снизились.

Строительство новых российских АПЛ задерживается по причине недостатка на Севмаше квалифицированных кадров, заявил гендиректор предприятия Николай Калистратов. «Перед нашим трудовым коллективом стоят серьезные задачи, поэтому необходимо приложить максимум усилий, чтобы реализовать намеченные планы и сдать заказы в срок, – сказал Калистратов, сообщается в пресс-релизе Севмаша. – Нам необходимо в ближайшее время привлечь дополнительно 500 квалифицированных производственных рабочих».

Информация о напряженном положении со сдачей заказов для ВМФ была озвучена на заседании межведомственного координационного совета под руководством члена Военно-промышленной комиссии при правительстве РФ Владимира Поспелова и заместителя Главнокомандующего ВМФ по вооружению Николая Борисова. Северодвинское ПО «Севмаш» выполняет ряд крупных заказов стратегической важности. В данный момент здесь строятся АПЛ класса «Борей», первая из которых, «Юрий Долгорукий», проходит испытания в арктических водах. В процессе постройки находятся лодки «Александр Невский» и «Владимир Мономах», кроме того, в дек. была заложена еще одна – «Святитель Николай».

Завершается строительство новейшей тактической АПЛ «Северодвинск» и продолжаются работы на АПЛ «Казань» проекта «Ясень» (BarentsObserver, 28 дек. 2009г.). Тыс. рабочих заняты на строительстве ледостойкой платформы «Приразломная» по заказу «Газпрома» и на модернизации авианесущего крейсера «Адмирал Горшков» по заказу ВМС Индии. По информации Wikipedia, в 2008г. в штате Севмаша находилось более 25000 сотрудников.

SpareBank1 Nord-Norge («Спаребанкен Нур-Норге», северный филиал «Спаребанка»), ведущий банк Северной Норвегии, впервые в своей истории сообщил об операционном результате 1 млрд. норвежских крон. Предварительные данные за 2009г. дают сумму 1002 млн. крон (123,5 млн. евро), что вдвое больше, чем было год назад, говорится в пресс-релизе банка.

«Северная Норвегия пострадала от финансового кризиса меньше, чем многие опасались, – сказал главный исполнительный директор банке Улав Карде. – Sparebank1 Nord Norge накопил достаточные резервы, чтобы выступить в роли устойчивого банка. Когда в 2008 кризис пришел в Норвегию, нам не пришлось продавать сколько-нибудь значительные доли своих фондов и акций».

SpareBank 1 Nord-Norge лидирует на рынке финансовых продуктов и услуг для розничного банковского бизнеса, корпоративных рынков и государственного сектора в регионе. У банке 81 отделение в Финмарке, Трумсе, Нурланде и на Шпицбергене. Имеется собственное представительство в Мурманске, а также доля в российском банке «Таврический», головной офис которого находится в Петербурге.

Технический комитет министерства торговли и промышленности Норвегии представил доклад, в котором содержится предложение отправить отработанное ядерное топливо с двух норвежских исследовательских реакторов в Россию. У Норвегии имеется 16 т. отработанного ядерного топлива – 10 т. на реакторе в Халдене и 6 т. на реакторе в Хьеллере, на юге страны.

Оба исследовательских реактора Норвегии находятся в ведении Института энергетических технологий. Если отходы вывезут в Россию, они отправятся на производственное объединение «Маяк» в Челябинской обл.

Норвежская экологическая организация Bellona выступила с резкой критикой этой идеи. «Будет совершенно безответственно посылать норвежские ядерные отходы на «Маяк», – заявил Нильс Бемер, ядерный физик, работающий над российскими ядерными проблемами уже более 20 лет.

В техническом комитете министерства торговли и промышленности, как сообщается в пресс-релизе министерства, решили, что дальнейшее временное хранение отходов в Норвегии нежелательно, и рекомендовали отправить их за границу на переработку, чтобы их можно было хранить в более надежных условиях.

Кроме ПО «Маяк», в комитете также рассматривают вариант с пересылкой отработанного топлива на французское предприятие La Hague. «Маяк» получает ядерное топливо с российских водоохлаждаемых реакторов типа ВВЕР-440, в т.ч. с Кольской АЭС. Сюда же доставляются отходы с ряда восточноевропейских АЭС с реакторами советской разработки. Финляндия прекратила оправлять отходы на «Маяк» в 1994г.

В сент. пред.г. вдоль всего побережья Норвегии в Мурманск проследовал российский сухогруз MCL Trader с грузом ОЯТ с польского исследовательского реактора. В Мурманске 12 контейнеров с ОЯТ были перегружены в спецэшелоны и отправлены в Челябинскую обл. по железной дороге (BarentsObserver, 25 сент. 2009г.).

Министерство предписало комитету не рассматривать вариант с пересылкой ОЯТ на британское предприятие «Селлафилд» – по политическим причинам. Последние десятилетия Норвегия резко протестует против радиоактивных выбросов с «Селлафилда», поскольку выбрасываемые им радиоактивные изотопы регистрируются по всему побережью Норвегии до самого Баренцева моря.

«Таким образом, если «Селлафилд» не подходит, остается «Маяк», – сказал Нильс Бемер (Bellona). – Нам известно, что на «Маяке» имеются крупные утечки, и что там уже есть серьезные проблемы с отходами». Норвегия через план действий в области ядерной безопасности своего министерства иностранных дел выделила на соответствующие работы на Северо-Западе России чуть более 1,4 млрд. норвежских крон.

Британская газета The Guardian опубликовала отчет о дискуссиях, надеждах опасениях связанных с темой саммита: По словам участников Саммита действий по Балтийскому морю 2010, проходившего в Хельсинки, от российского премьер-министра ожидали, что он объявит о строительстве очистных сооружений в Калининграде, российском анклаве на сильно загрязненном юго-восточном побережье Балтики.

Как говорится в официальном заявлении российского правительства, Путин прилетел на однодневный саммит в Хельсинки из Москвы, чтобы прояснить в рамках своего выступления «экологические аспекты строительства газопровода «Северный поток». Газопровод «Северный поток» с пропускной способностью 55 млрд.куб.м. в год, который должен будет транспортировать в Германию через Балтийское море российский газ из арктических регионов, должен быть запущен в эксплуатацию в 2012г. Несмотря на юридические трудности и опасения экологов в пятницу, как ожидается, будут пройдены последние согласования, и в апр. сможет начаться само строительство.

Организаторы саммита, на который прибыли главы государств, руководители правительств и еще 1 500 делегатов со всего балтийского региона, утверждают, что его цель – ввести в действие принятую в 2007г. «дорожную карту» по спасению Балтийского моря, используя опыт и навыки частных компаний и предприятий, неправительственных организаций и частных лиц, а также госслужб и правительств. «Реакция нас потрясла. Отозвались 140 организаций и компаний, – говорит соучредитель Baltic Sea Action Group Анна Котсало-Мустонен (Anna Kotsalo-Mustonen), участвовавшая в организации саммита. – Мы не просим денег. Мы просим конкретных действий от всех, кто может сделать что-то конструктивное. Нам нужны дела, а не слова».

По словам Котсало-Мустонен, общей надеждой организаторов было остановить шедшую десятилетиями деградацию Балтийского моря – относительно мелкого внутриматерикового водоема с большим слоем донных осадков, сильно загрязненного нефтью, отходами судоходства, удобрениями пестицидами и бытовыми отходами, – чтобы будущие поколения могли в нем плавать, ловить рыбу и ходить под парусами – в последнее время делать все это может быть опасно для здоровья – в частности в связи с летним цветением водорослей.

Многие участники саммита взяли на себя разнообразные обязательства. Так г.Гамбург пообещал помочь с поставками экологически безвредного топлива для круизных судов, а Финляндия предложила план по поощрению крестьян и лесоводов к переходу на передовые методы работы.

Матиас Бергман (Mathias Bergman) из Фонда живой Балтики (Foundation for a Living Baltic Sea) заявил, что опробованный на саммите подход, который подразумевает совместные действия государственных и частных структур, может на фоне разочарования, вызванного результатами декабрьской конференции по изменению климата в Копенгагене, стать новой моделью для международной экологической деятельности. «Организаторы Копенгагена рассчитывали на меры, предпринимаемые правительствами, но оказалось, что задача им не по плечу. Разумеется, политическая власть правительств нам необходима. Однако в основе должно лежать партнерство государственных и частных структур и готовность действовать со стороны тех, кого непосредственно затрагивает проблема», – полагает Бергман.

Помимо Путина на саммит прибыли главы государств и высокопоставленные чиновники из всех стран Балтийского побережья, а также из стран «Балтийского бассейна» – таких как Белоруссия и Норвегия. Председательствовали президент Финляндии Тарья Халонен (Tarja Halonen) и финский премьер-министр Матти Ванханен (Matti Vanhanen). По мнению участников, присутствие Путина – это положительный сигнал, означающий, что Россия намерена уделить внимание экологическим вопросам и избавиться от имиджа «главного грязнули» Балтики.

Предыдущий план по строительству в Калининграде очистных сооружений провалился из-за нехватки политической воли и из-за коррупции на местном уровне, заметил один из участников. В результате сточные воды города с населением в 400 000 чел. без всякой очистки сливались в Балтийское море. Однако сейчас по итогам обсуждения с русскими была достигнута договоренность о новом финансировании для очистных сооружений, в т.ч. со стороны Российской Федерации, добавил он.

Впрочем, активисты-экологи выразили тревогу по поводу того, что сотруднический и неполитический подход саммита может заслонить сохраняющиеся опасения относительно российского проекта газопровода «Северный поток», стоимость которого составит 7,4 млрд.долл. и который является приоритетным с политической и экономической точки зрения, как для Москвы, так и для нуждающихся в поставках энергоносителей стран Евросоюза – например, Германии.

Йохен Ламп (Jochen Lamp), возглавляющий Балтийское бюро Всемирного фонда дикой природы, считает поводами для тревоги то, что газопровод может потревожить ядовитые донные отложения, разрушить среду обитания морских животных и рыб и затронуть останки тысяч затонувших кораблей и затопленные в ходе конфликтов прошлого века запасы химического и конвенционального оружия.

По мнению Лампа проведенной компанией Nord Stream экологической экспертизы явно недостаточно и необходимо больше гарантий того, что мониторинг экологии в затронутых строительством областях будет проведен, и ущерб скомпенсирован. Всемирный фонд дикой природы подал на Nord Stream в немецкий суд. Как утверждает Ламп, иск по-прежнему не отозван и может затормозить начало работ. Компания, между тем, яростно отвергает все обвинения.

Капитан финского ВМФ Юха-Антеро Пуистола (Juha-Antero Puistola), преподаватель Колледжа национальной обороны Финляндии, полагает, что рост грузового судоходства особенно в Финском заливе, и строительство трубопровода, делает задачу повышения экологических стандартов на Балтийском море неотложной.

По словам Пуистолы, российский экспорт через морские порты Балтики к 2030г. должен удвоиться. В т.ч. речь идет и об экспорте нефти. Необходимы договоренности о сотрудничестве в сфере безопасности, добавил он, отметив, что Путин упомянул о некоей «задаче обеспечения российских экономических интересов в Балтийском бассейне», возложенной на Балтийский флот.

Челябинский тракторный завод направил в Индию два бульдозера Б11 и два Б13. Машины в разобранном виде погрузили в контейнеры, и в данный момент они направляются в Санкт-Петербург, откуда их доставят морем к месту назначения. Об этом сообщатся в пресс-релизе ЧТЗ. Заказчик получит модули машин в конце фев. Для сборки и запуска техники в Индию приедут специалисты завода. Данная отгрузка – первая в рамках подписанного с индийской стороной контракта. Он предусматривает поставку еще одного бульдозера Б11, двух автотопливозаправщиков «Строммашины» и двух самоходных ремонтных модулей «Уралец».

В будущем ЧТЗ планирует заключение дальнейших контрактов с этой страной на поставку еще тринадцати ед. техники. Более того, конструкторами завода разрабатываются модели специально для работы в жарких условиях. В фев. для поставок в Индию будет создан первый фронтальный погрузчик ПК-65 в тропическом исполнении. Техническое задание на изготовление пилотного образца погрузчика уже утверждено. Эти договоренности являются не первой сделкой ЧТЗ с зарубежными партнерами. В последнее время предприятие активно сотрудничает со странами восточноазиатского региона. Недавно уральские машины были отгружены в Северную Корею, а во Вьетнаме предполагается создание СП по сборке техники ЧТЗ.

В Ленинградской обл. возможно осуществление пилотного проекта по оснащению природным газом военных городков. Об этом во время встречи с губернатором Ленинградской обл. Валерием Сердюковым заявил зампред правления ОАО «Газпром» Валерий Голубев, сообщает пресс-служба Департамента информационной политики региона. «Программы «Газпрома» носят национальный характер. Это – не только газификация регионов, но и выполнение стратегического решения о реконструкции действующих сетей, которых по России насчитывается сотни тыс.км., – сказал Голубев. – Затраты на реконструкцию составят сотни млрд. руб., за 10-15 лет нам предстоит осуществить «вторую» газификацию страны».

По словам зампредседателя «Газпрома», масштабные работы будут проводиться и по модернизации объектов теплоэнергетики. В ходе встречи также обсуждались планы газификации Ленинградской обл. на три ближайших года. В регионе планируется строительство базовых газопроводов-отводов к Приморску и Приозерску, поселкам Рассвет, Рябово, Подборовье, Большой Двор, деревне Потанино. В инвестиционной программе ОАО «Газпром» на этот год предусмотрены средства на выполнение проектно-изыскательских работ и экспертизу проектов.

По предложению правительства области и «Газпромрегионгаза», которое на совещании озвучил гендиректор компании Сергей Густов, от этих основных газопроводов можно начать проектирование семи межпоселковых – во Всеволожском, Тихвинском, Бокситогорском, Подпорожском и Сланцевском районах. Общая протяженность газопроводов между поселками и деревнями составит более 147 км., что позволит газифицировать более 12,5 тыс. квартир и домовладений, перевести на «голубое топливо» котельные. Природным газом смогут пользоваться еще более 30 тыс. жителей области.

Инвестиции по дополнительной программе с 2010 по 2013г. оцениваются более чем в 2,5 млрд. руб. Решение об объемах финансирования объектов газификации будет принято в апр.

В 2010г. продолжится плановая работа по газификации населенных пунктов, к которым в пред.г. построены межпоселковые газопроводы. Это – деревни Низино, Вохоново, Нижнее Гяргино, микрорайон Строганов Мост поселка Сиверский, Шпаньково и Елизаветино. В 2010г. здесь начнется строительство газораспределительных сетей и активная газификация жилого фонда, – передает «Балтийское Информационное агентство». oilru.com.

Об обучающем семинаре в Стокгольме для представителей Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству правительства Санкт-Петербурга. Торгпредством России в Швеции организован и проведен обучающий семинар для делегации Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству правительства Санкт-Петербурга, а также представителей группы российских компаний «Зиракс». Семинар проведен в Стокгольме 3-6 фев. 2010г. на базе Шведского государственного (авто)дорожного управления.

Цель визита – обмен со Шведским государственным (авто)дорожным управлением опытом применения в дорожном хозяйстве антиобледенителей, разработки, применения и оценки новых противогололедных материалов, а также изучение технологий зимнего содержания дорог в Швеции.

В ходе состоявшихся встреч шведской стороной проведена презентация деятельности, связанной с уходом за дорогами и поддержанием их в рабочем состоянии, изложен регламент работ по уборке снега и предотвращению обледенения в зимнее время.

Члены делегации посетили один из технических центров по эксплуатации и обслуживанию дорог в зимнее время, принадлежащий крупнейшему подрядчику государственного (авто)дорожного управления – компании «Свевиа».

Кроме того, члены делегации были ознакомлены с деятельностью Центра управления дорожным движением Швеции и действующей на его базе системой отслеживания состояния дорог и оповещения участников дорожного движения о наиболее предпочтительных маршрутах движения.

Повышенный интерес шведской стороны вызвала презентация антиобледенителей, поставляемых на рынок России и ряда стран Западной Европы российским производителем – компанией «Зиракс». Обсуждены качественные характеристики и преимущества солей, применяемых в качестве антиобледенителей в Швеции и в России.

На «Севмаше» в завершающую стадию вступили работы по постройке морской ледостойкой платформы «Приразломная», которая будет установлена на одноименном месторождении в Печорском море. На платформе развернуты работы по подготовке к установке вертолетной площадки, сообщает ДвинаИнформ. Платформу планируется сдать «Газпрому» в 2010г., после чего начнутся ее испытания в Баренцевом море.

Строительство «Приразломной» идет в Северодвинске с 1998г. В 2002г. оператор месторождения компания «Севморнефтегаз» приобрела платформу Hutton TLP, элементы надстройки которой были использованы в данном проекте.

Ежегодно при замене деревянных шпал на железобетон на ВСЖД их выбраковывается от 700 тыс. до 1 млн. шт., что несет серьезную угрозу для окружающей среды. Каменноугольное масло, которым пропитаны шпалы, на 70% состоит из ароматических углеводородов и относится к 3 классу опасности.

В соответствии с действующими требованиями природоохранного законодательства, материалы, обработанные токсичными антисептиками, не должны использоваться вторично и не по назначению. Однако не секрет, что встретить такую шпалу в качестве строительного материала можно не только на вспомогательных объектах дороги, но и в личных хозяйствах граждан – из них делают бани, сараи, помещения для скота, а то и. жилые дома.

• Этого не должно быть, – говорит начальник центра экологического контроля ВСЖД Людмила Круглякова. – Опасности подвергается не только жизнь людей, но и той среды, где используются данные отходы. Поэтому три года назад по решению ОАО РЖД на нашей дороге в рамках обеспечения экологической безопасности Байкальского региона было начато строительство предприятия по утилизации старой деревянной шпалы.

Станция Тагул была выбрана не случайно – это очень удобное место на стыке двух участков дороги, которое позволяет планомерно разминировать от «экологической бомбы» сразу два полигона: Тайшет – Чуна по северному ходу и Тайшет – Тулун по главному. Стоимость инвестиционного проекта составила 84,3 млн. руб., но по расчетам специалистов, при экономическом эффекте в 8,8 млн. руб. в год производство может окупить себя уже через четыре года.

Комплекс развернут на базе ПМС-67 и представляет собой цех площадью в 4214 кв.м. Он состоит из участка сбора и подготовки нефтесодержащих отходов, площадки для временного их хранения и подачи старогодной шпалы на сожжение. Здесь при помощи рольганга, ленточного транспортера и валковой дробилки шпалы превращаются в щепу, которая после накопления в приемочных емкостях поступает на сожжение в инсинератор ИН50, разработанный специалистами ЗАО «Турмалин» из г. Санкт-Петербурга. Установка производительностью в 500 кг./час, или 12 т. в сутки, приспособлена как для одновременного уничтожения шпал, так и производных от них нефтешламовых отходов. Зольный остаток составляет не более 3% от массы сжигаемого материала, и его можно хоронить на обычных полигонах твердых бытовых отходов.

• Проектом предусмотрено использование мощности теплообменника для отопления самого помещения цеха, – добавляет Людмила Круглякова. – А когда отработаем ритмичность поставок старогодной шпалы, избыток тепла будет направлен на отопление базы ПМС-67. Это позволит сэкономить затраты на содержание нынешней котельной до 3 млн. руб. и на 70 т. в год снизить выбросы загрязняющих веществ в атмосферу.

В планах дороги строительство еще одного такого же пилотного комплекса по утилизации вредных отходов на ст. Вихоревка. Соинвестором выступит ООО «Энергопромсбыт» – дочернее предприятие ОАО РЖД.

Авиакомпания Sky Express продолжает развивать дополнительные сервисы и предлагать выгодные цены пассажирам на авиаперелеты и дополнительные услуги. В Центре обслуживания клиентов авиакомпании теперь можно заказать гостиницу со скидкой 50%. Гостиницу со скидкой до 50% пассажиры Sky Express могут заказать отдельно от полета в круглосуточном Центре бронирования авиакомпании. Оператор центра бронирования поможет выбрать лучший вариант из более чем 100 отелей по всей России. Такой сервис станет приятным дополнением к уже имеющемуся сервису на сайте авиакомпании (skyexpress.ru).

Гостиницу можно заказать в режиме он-лайн как вместе с полетом, так и отдельно, воспользовавшись специальной системой бронирования на сайте Sky Express в разделе «Дополнительные услуги». Sky Express предлагает своим клиентам 17 специальных сервисов, десять из которых можно приобрести вместе с полетом на сайте авиакомпании. Предлагая пассажирам широкий набор дополнительных услуг к полету и не включая услуги в стоимость билета, авиакомпания дает возможность пассажиру решать самостоятельно, за что платить, и путешествовать с комфортом.

Наиболее популярные услуги среди пассажиров – новый бесплатный сервис для пассажиров он-лайн регистрация на рейс, которая открывается за 48 часов до вылета рейса, а также предоплаченное питание SKY BOX и билет на Аэроэкспресс со скидкой. В ближайшее время список дополнительных услуг Sky Express пополнится новыми и необычными сервисами для различных категорий пассажиров.

Авиакомпания «Скай Экспресс» (торговая марка SKYEXPRESS), первый низкобюджетный авиаперевозчик в России, основана в марте 2006г. Sky Express осуществляет пассажирские авиаперевозки на европейской части России по 10 направлениям – Сочи, Ростов-на-Дону, Мурманск, Тюмень, Калининград, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Пермь, Челябинск и Краснодар. По итогам 2009г. авиакомпания перевезла 1 млн. 110 тыс. пассажиров. Парк авиакомпании состоит из девяти воздушных судов Боинг 737. Базовый аэропорт авиакомпании – московский международный аэропорт Внуково. В 2008г. компания успешно прошла аудит по стандартам эксплуатационной безопасности полетов и включена в регистр операторов IOSA (IATA Operational Safety Audit). Интернет-сайт компании – www.skyexpress.ru.

Стенографический отчет о заседании Комиссии по модернизации и технологическому развитию экономики России.

Д.МЕДВЕДЕВ: Привет всем от студентов, которые живут и учатся в Томске. Требуют они от нашего частного бизнеса немедленных инвестиций в инновации. Требуют в ультимативной форме. Об этом я предлагаю поговорить.

Сегодня мы продолжим разговор о модернизации и технологическом развитии нашей экономики. В декабре прошлого года я обсуждал эту тему с государственными компаниями, и, конечно, с государственными компаниями обсуждать такого рода вопросы в чем-то проще, в чем-то сложнее. Но в любом случае у государства есть свой рычаг, а именно присутствие в капитале этих компаний, который позволяет принимать необходимые решения на корпоративном уровне для того, чтобы, по сути, обязать наши госкомпании более внимательно относиться к инновационному развитию.

С частным бизнесом у нас другая конструкция отношений. Его не принято вызывать на ковер, хотя иногда это тоже делается. Но как минимум это не очень эффективно. И это требует обсуждения такого рода сложной темы именно в таком составе и именно здесь. Но при этом частный бизнес имеет и свою долю ответственности перед обществом. Я только что на эту тему рассуждал со студентами, постольку поскольку большие деньги предполагают большую ответственность.

Мы вместе должны предпринять все усилия для того, чтобы развернуть нашу экономику в сторону модернизации. Вы люди все подготовленные, грамотные, прекрасно понимаете, что никакого будущего у нашей экономики при таком абсолютно сырьевом характере развития этой экономики в обозримой перспективе не просматривается. Значит, нужно заниматься модернизацией, нужно заниматься технологическим развитием. Мы должны уменьшить и нашу унизительную зависимость от сырьевого экспорта и, может быть, что еще более важно, прекратить выжимать последние капли из научно-промышленного потенциала советского периода, потому что он уже все равно нам принципиальным образом не поможет.

Не менее важная тема – это преодоление патернализма и иждивенческих настроений в стране. Все это требует спроса на новые технологические разработки, кратного увеличения инновационной составляющей в инвестпрограммах предприятий. Это же предполагает и переосмысление формулы о социальной ответственности бизнеса. Ее не следует понимать в том ключе, в котором зачастую у нас это понималось последние годы. Это не просто благотворительность и уж тем более не то, что связано с выплатой налогов, которые, естественно, должны платиться всеми: и госкомпаниями, и частными компаниями. Это именно практическая нацеленность на инновации и в конечном счете эффективность работы тех компаний, которые вы возглавляете.

Я считаю, что долг всех крупных частных компаний, которые создавались в нашей стране в последние годы, – внести свой серьезный вклад в формирование современной модели экономики России, экономического роста России. И именно поэтому мы с вами здесь и встречаемся. Все представленные здесь компании когда-то получили, по сути, определяющую государственную поддержку на различных этапах своего роста. Это было связано и с распределением ресурсов в 90-е годы, ну и в последний период, в период кризиса, когда присутствующим здесь компаниям предоставлялись и государственные гарантии, и налоговые отсрочки, реализовывались совместные социальные программы, увеличивались объемы государственных закупок. Все это помогло присутствующим здесь государственным структурам и частным корпорациям не утратить признаки конкурентоспособности.

Надо прямо сказать, что к государству всегда много претензий и у частного бизнеса. Многие из этих претензий оправданны. Но уж что абсолютно точно, это то, что государство проявило себя надежным партнером в кризисный период. Государство не бросило частные компании на произвол судьбы. И сегодня, когда мы говорим о задачах инновационного обновления экономики, я надеюсь, что мы сможем понять друг друга и сформулировать план конкретных мер и основ политики на долгосрочную перспективу.

За прошедшие годы всеми присутствующими было сделано немало полезных и правильных шагов, и на протяжении целого ряда лет практически все здесь представленные крупные компании занимались модернизацией своего производства, приобретали технологии и тем самым, конечно, содействовали инновационному развитию. Это не значит, что мы начинаем все с нуля.

Но не секрет, что в большинстве случаев речь шла о закупке и адаптации зарубежного оборудования и технологий практически повсеместно. Рост импортных поставок как инвестиционный приоритет крупных отечественных компаний был в последние годы неизбежен по понятным причинам. Любая другая политика в силу абсолютной неразвитости инфраструктуры, обеспечивающей эффективное производство идей и их последующую коммерциализацию, то есть доведение до коммерческой стадии, могла просто привести к полнейшей технологической и индустриальной изоляции и нашей страны, и ваших компаний. И как следствие – естественной деградации экономики. Но сегодня мы должны сформировать принципиально новое качество среды инноваций и помнить очевидную вещь: инновационный спрос директивным порядком создать невозможно. Мы должны создать условия для него, в рамках Комиссии такие решения уже принимались.

Я бы хотел сегодня переговорить с вами о том, как нам запустить инновационные механизмы в работе именно частного сектора. Я рассчитываю, что в течение ближайших двух месяцев частные компании определятся с прорывными проектами по созданию профильных для их бизнеса технологий. Они должны быть направлены на создание принципиально нового продукта, причем не по нишевым так называемым, а по существенным технологиям.

Исследования по этой теме и разработки должны проводиться российскими научными организациями. Но не просто российскими научными организациями. Мы понимаем, что во многих областях, нужно об это прямо сказать и не стесняться этого, это уже было в нашей истории, может быть и 100, и 200, и 300 лет назад, мы серьезно отстали. И поэтому нам необходимо привлекать зарубежных партнеров – не стесняться это делать – в существующие либо в созданные исследовательские центры или лаборатории. В работе такого рода должны принять участие и университеты, высшие учебные заведения, на базе которых, кстати, проходит и наша встреча, и действующие в стране институты развития.

Необходимо также развивать систему патентов и венчурного капитала. Венчурного капитала в нашей стране не существует. Его нет. Критически важно, чтобы своевременно и эффективно в стране заработали механизмы государственного софинансирования. Этот механизм применительно к инновациям тоже работает с большим скрипом. И были введены особые налоговые режимы.

На втором этапе проекты и предлагаемые меры по их государственной поддержке должны пройти экспертизу, надо подумать над ее форматом. Это должна быть какая-то оперативная и максимально дебюрократизированная экспертиза. Ну и к концу мая необходимо завершить и представить готовые и согласованные проекты на обсуждение Комиссии, с тем чтобы наша встреча не превратилась в говорильню о пользе инвестиций и в последующее перемещение бумажек между частными компаниями, Правительством и Администрацией Президента. Такой риск есть.

Все эти решения нужно будет внести в бюджет в качестве корректировок бюджета или зарезервировать определенные суммы самими компаниями. Я хотел бы отдельно подчеркнуть, что меры государственной поддержки по-хорошему могут быть, конечно, разными, но нам крайне важны индивидуальные меры, точечные – по поддержке конкретных проектов. А не просто размазывание дополнительных льгот тонким слоем по всему периметру. За счет этого мы ничего нового не создадим. Но отчитаемся, что меры для того, чтобы создать инновационную экономику, приняты, льготы используются. Так что же их нет, этих инноваций?

В Комиссию внесен внушительный перечень [предложений] Академии наук, которые наши академики считают востребованными рынком: по их мнению, это прорывные технологии. Их надо оценить, при всем колоссальном уважении к Академии наук, и было бы неплохо, чтобы такого рода оценку сделал сам бизнес. Потому что у бизнеса все-таки иной угол зрения.

Особого внимания в связи с реализацией таких проектов требует развитие системы инновационных кластеров в стране. Эти кластеры – это не просто конгломерат поставщиков комплектующих изделий, организация смежных производств. Это должны быть технологические линии, которые выстроены вдоль всей технологической цепочки. Используются в этом случае не только сугубо отраслевые связи, но и принципы инновационного лифта. В эту систему нужно включить также научные и исследовательские организации.

Есть еще одна тема, которая абсолютно органична в стенах университета, – это подготовка кадров. И в первую очередь инженерных специальностей. Я только что общался со студентами, и меня одна студентка спросила, кого, на мой взгляд, у нас в стране не хватает и чему должен быть отдан приоритет. Студентка учится на экономическом факультете. Я был вынужден сказать, что не на экономистах и не на юристах. Нас уже хватает, более чем. Инженеры, специалисты технического профиля, ученые в области точных и естественных наук – вот что нужно.

Я в Послании говорил также о необходимости создания в России мощного центра исследований и разработок и подписал соответствующее распоряжение на эту тему. Хотел бы, чтобы присутствующие здесь представители бизнеса включились в эту работу. Новый инновационный центр – это, конечно, не Силиконовая долина, но все-таки это какой-то прообраз города будущего, он должен стать крупнейшим испытательным полигоном для новой экономической политики. Я хотел бы, чтобы мы обсудили и здесь, и впоследствии, в рамках наших контактов персональных, ваших контактов в Правительстве, в Администрации, где может быть создан такой город, на каких принципах, как будет осуществляться его финансирование и какие налоговые режимы могут быть использованы для того, чтобы он заработал, а опять же не превратился в бумажное образование.

Понимаю, что сегодня неизбежно речь пойдет о возможных формах государственной поддержки. Все, что мы с вами обсуждаем, – это вопрос социальной ответственности нашего бизнеса, но это и вопрос государственной поддержки. На эту тему определенные соображения существуют у нашего Министра финансов, что, наверное, для многих из вас покажется удивительным. Но это именно так: Алексей Леонидович воспринимает тему модернизации и перехода в инновационное будущее нашей экономики, как близкую и кровную ему лично. И это внушает мне определенные надежды.

Я хотел бы, чтобы Алексей Леонидович назвал эти предложения в ходе своего выступления. Мы вчера в самолете их обсуждали и до этого обсуждали. В общем, там есть ряд интересных идей, но это явно не исчерпывающий перечень. В любом случае такого рода исследования и разработки должны пользоваться режимом особого благоприятствования со стороны государства. А вот что мы вложим в это понятие «особый режим» – это отдельная тема. Понятно, что это не может быть законсервированная ситуация, какие-то режимы поддержки будут работать, а какие-то, по всей вероятности, окажутся не вполне эффективными. Но нам нужны именно действенные и эффективные стимулы к инновациям.

Для начала достаточно, я уже два с половиной часа говорю, пора уже и отдохнуть. Анатолий Борисович Чубайс продолжит мою речь.

А.ЧУБАЙС: Спасибо. Многоуважаемый Дмитрий Анатольевич! Уважаемые участники заседания! Исходя из того поручения, которое было нам дано, я попробую высказаться о том, что происходит с ролью крупного частного бизнеса в процессе инновационном, модернизационном процессе, который мы стараемся развернуть.

Анализируя ситуацию, мы попробуем дать и какие-то оценки фактического положения вещей, и предложения о том, что можно бы сделать. Есть презентация, по которой я буду продвигаться дальше. Прежде всего, как я сказал, шаг номер один – это анализ реального положения вещей, где, собственно говоря, мы находимся с точки зрения инновационной и модернизационной активности крупного бизнеса.

Следующий слайд. Здесь самый простой измеритель, хорошо всем известный, мы просто посмотрели на расходы на НИОКР, как они выглядят по факту бизнеса: у бизнеса в сравнении с государством, у бизнеса в сравнении с другими странами мира. Картинка показывает нам, что ситуация достаточно печальная, прежде всего в нашей стране объемы расходов бизнеса на НИОКР примерно вдвое меньше, чем объемы расходов государства на НИОКР. Но если даже отложить это в сторону и сопоставить нас с передовыми в этом отношении странами (на правом слайде это видно) в абсолютной величине, мы там, честно говоря, уже плохо видны. Наше отставание и по объему, и по темпам роста более чем серьезно.

Поскольку речь идет о странах, сопоставимых с нами по ВВП, или о странах, в которых ВВП меньше нашего, то, в общем, конечно, картина не очень радостная. Скажем, Корея с ВВП вдвое меньше, чем у России: как видно на этом слайде, объем затрат бизнеса на НИОКР примерно раз в пять выше, чем в России. Еще один показатель, который характеризует ситуацию, – это показатель производительности труда. Что происходит у нас по производительности труда в отношении со странами-лидерами.

Следующий слайд. Здесь мы попробовали это изобразить. Эти синие столбики – это собственно уровень производительности труда по отраслям, а красные точки в них – это то, где мы находимся в этих отраслях. Думаю, что какой-то комментарий особенно не нужен. Добавлю к этому, что в целом производительность труда в России сегодня составляет примерно 29 процентов от Соединенных Штатов. Кстати, это какая-то, видимо, заклятая цифра.

Д.МЕДВЕДЕВ: Цифры – еще раз.

А.ЧУБАЙС: Производительность труда в России по отношению к Соединенным Штатам составляет сегодня 29 процентов.

Д.МЕДВЕДЕВ: А почему заклятая?

А.ЧУБАЙС: Заклятая потому, что я для себя поднимал последние цифры по Советскому Союзу. 1990 год – производительность труда в СССР по сравнению с Соединенными Штатами 29,4, а сейчас – 29,5. В общем, можно, конечно, сказать, что мы движемся, но как-то темпы не очень все-таки радующие нас.

Д.МЕДВЕДЕВ: Вот эта табличка довольно грустная. Тут у нас беспрецедентное количество крупных компаний по соответствующим секторам. Так вот посмотришь, печально смотрится, кроме нефтянки, пожалуй.

А.ЧУБАЙС: Здесь есть какие-то внутренние факторы. У нас, как правило, ремонт и сервисы внутри, у них, как правило, ремонт и сервисы снаружи, есть другие отличия. Но тем не менее даже с их учетом, мне кажется, неправильно себя обманывать, картина не очень оптимистичная.

На следующем слайде еще одно сопоставление: что происходит с долей инновационных предприятий по отраслям и что происходит, собственно, с производством новых товаров. Слева слайд, который показывает отраслевую ситуацию, в середине маленький треугольничек – это, собственно, мы, это доля предприятий, являющихся инновационными от общего количества предприятий в данной отрасли. Видно, что и по добыче, и по обрабатывающим производствам, и по электроэнергии, по торговле мы, мягко скажем…

Д.МЕДВЕДЕВ: Даже, Анатолий Борисович, на треугольничек не похоже, честно говоря.

А.ЧУБАЙС: Да, но видно, что есть там один более или менее оптимистичный выброс – транспорт и связь, но и там мы отстаем от мира и отстаем очень существенно.

Дальше мы проанализировали себя в том разрезе, о котором Вы говорите, Дмитрий Анатольевич. Попробовали взглянуть на инновации и модернизацию отдельно, но, может быть, это условно в нашем измерителе получилось. Мы посмотрели, посчитали: товары, новые для данного предприятия, – это, скорее, модернизация, а товары, новые вообще для мира, для рынка – это, скорее, инновации. Вот справа эта картинка видна, во-первых, видно, что мы все равно отстаем от всех, во-вторых, видно, что у нас с инновацией на этом фоне ситуация еще хуже, чем с модернизацией.

Дальше у меня возник, наверное, естественный вопрос: а как внутри этого множества выглядит государство и частная компания? Это, наверное, все-таки потребует более серьезного анализа. Первые выводы, может быть, немножко поверхностные, но все-таки значимые мы попробовали здесь показать: мы взяли нефтянку и в нефтянке проанализировали ситуацию по четырем компаниям, две из которых – частные, а две – государственные.

Мы видим, что по наиболее значимым показателям – не с радикальным отрывом, но тем не менее везде – частный бизнес выглядит чуть-чуть лучше, чем государственный.

Д.МЕДВЕДЕВ: Если вернуться к прежней, предыдущей табличке, обратите внимание: самые скверные новаторы и модернизаторы – это страны, в которых доминирующее влияние в отдельных отраслях имеют государственные структуры, это Российская Федерация и Норвегия. Наши компании называть не буду – тоже хорошо всем известны.

А.ЧУБАЙС: Дмитрий Анатольевич, Вы буквально на шаг опередили мою логику. Я как раз к этому хотел подойти. И на следующем слайде мы попробовали вот что сделать. Хорошо известно, что, вообще говоря, отрасли разные по инновационности в силу своей природы. И эту картину неправильно рассматривать, как такую среднюю температуру по палате. Есть хайтек, а есть мидлтек, есть лоутек. И они таковы в силу самих технологий, которые в отраслях работают.

Вот здесь, на этом слайде, мы распределили все отрасли с точки зрения доли расходов на НИОКР, как это обычно принято. Лидеры, естественно, фармацевтика, программное обеспечение. Наименее инновационные отрасли – это нефть и газ. Они, кстати, не являются плохими в этом смысле. Просто так оно в мире происходит. Но вот что важно. Важно, что абсолютное большинство наших компаний находится по большей части справа этого слайда или посерединке, это, мне кажется, вывод, из которого очень много чего следует. Мы его смотрели просто по отдельным компаниям, а потом решили обратиться к этой же мысли на уровне структуры промышленности, структуры ВВП в целом, и получили его подтверждение.

Подтверждение видно на этом слайде. Видно, что в сопоставлении со странами-лидерами у нас доля инновационных отраслей ниже. Я сейчас говорю даже не о том, что внутри этих инновационных отраслей происходит, а о доле самих инновационных отраслей. По всем основным параметрам объективно у нас эта доля ниже.

Вот эта мысль мне кажется важной, и из нее вытекает очень серьезный вывод, о котором я хотел сказать. Вот здесь он представлен на слайде. Вывод вот какого свойства. Мы часто говорим о низкой инновационности экономики, и это, наверное, в общем, уже общепризнанно. Но в действительности внутри этого вывода есть две разные компоненты, требующие разных оценок и разных действий по ним. Одна – это недостатки существующих отраслей. Тех, которые есть, и тех бизнесов, которые есть. Да, там нужно повышать расходы на НИОКР, делать их более инновационными. Но другой вывод – это собственный вывод, касающийся структуры экономики. У нас в отраслевой структуре экономики преобладают низкоинновационные отрасли. Это другая сторона дела, и я попытаюсь дальше сказать об этом. Инструменты воздействия, способы решения задач разные. В левой части – это в большей степени модернизационные задачи, а в правой части – это уже инновационные задачи, это задачи создания абсолютно новых отраслей, которых у нас просто нет.

Я попытаюсь предложить какие-то меры, идеи и по первой части, и по второй части. Если говорить о базовых отраслях, о том, чем мы на сегодня обладаем, то, в общем, в этих самых базовых отраслях есть хорошо известные особенности. Я говорю о металлургии, нефтедобыче, нефтепереработке, электроэнергетике и так далее. В этих отраслях, как правило, есть такие фундаментальные технологии, на которых они основаны. Эти технологии не очень быстро изменяются. Идет ли речь о нефтянке, идет ли речь об энергетике, смена технологического уклада в таких отраслях – это история, случающаяся раз в 30 лет, а то и в 50 лет. Естественно, обновление технологий в этих базовых отраслях – это задача очень дорогая, очень капиталоемкая.

Вы упомянули, Дмитрий Анатольевич, во вступительном слове, что мы часто закупаем комплектные поставки оборудования для совершенствования производства. Нам кажется, что когда-то в каких-то случаях это, наверное, неизбежно и это не является трагедией, но в ряде случаев нам можно было бы попытаться переломить эту тенденцию. Где здесь слабое место, где точка, на которую правильно направить усилия? Нам представляется, что такой точкой является опытно-промышленная стадия, новое серийное производство в металлургии, в энергетике. Это очень дорогая вещь, обкатка которой требует больших усилий. Это как раз та точка, в которую, как нам представляется, государству правильно включиться.

Приведу один пример из близкой мне энергетики. Если взять газовую энергетику, угольную энергетику, в газовой энергетике следующий уклад – это парогазовый цикл, как хорошо известно, на который много было положено усилий, и в целом мы в него вошли с отечественным оборудованием. Для этого потребовалось построить целую электростанцию, стенд, для этого пришлось пять лет разрабатывать турбину и так далее. В угольной энергетике следующая стадия технологического уклада – это то, что называется «суперсверхкритика», это повышение параметров температуры и давления при собственно выработке электроэнергии. Что для этого нужно? Для этого нужна новая турбина, для этого нужен новый котел, для этого нужна вся обвязка электростанции: начиная с топливоподачи и кончая выдачей мощности. Это дорогущая установка, очень непростая не только по технологии, но, главное, по затратам. А самое главное, что, даже если ее сделать, для того чтобы довести технологию до коммерческой стадии, потребуется не один год усилий для того, чтобы все это оборудование отладить до собственно стадии продажи. По сути дела, нужно построить мощную современную электростанцию на абсолютно новой технологии, понимая, что окупаемость у нее проблематичная.

Мне представляется, что это как раз тот случай, когда государству правильно включаться. Мы предварительно провели такие разговоры и с нашими котельщиками, «ЭМАльянс», и с машиностроителями, с присутствующим здесь Алексеем Александровичем Мордашовым («Силовые машины»), как потенциальным производителем паровой турбины для «суперсверхкритики». Энергетиков нужно подтягивать в эту задачу, без них тоже ее решить невозможно. Но это проект лет на пять, наверное, результатом которого может стать то, что следующий технологический вклад в угольной энергетике будет не импортом – «Сименс», «Джи-И», «Альстом», а будет российским оборудованием.

Мне представляется, что такого рода история, о которой я рассказал, это не особенность энергетики. У нефтяников похоже, у металлургов похоже. И, на мой взгляд, когда речь идет о модернизации базовых отраслей, в эту точку правильно государству включаться на поддержку. Кстати говоря, если есть конкурирующие предприятия, им предложить это совместно сделать со стороны государства. Кто хочет включаться – включается, не хочет – значит, не включается, но тогда отстанет на следующем этапе. Это наши предложения в части модернизации базовых отраслей.

В части инноваций, инновационных проектов, собственно, я просто продолжу ту мысль, которую Вы сейчас сформулировали в выступлении. Нам кажется, главная вещь здесь проста: нужно предложить бизнесу самому, не навязывая ему, дать предложения по серьезным инновационным проектам, но сформулировав требования, условия, и сформулировав то, что государство поддержку готово сделать. Речь пойдет вот об этих пяти приоритетных направлениях. При этом вот здесь точно должен быть только мировой научно-технический уровень, только по-настоящему инновационные проекты. Какие-то, наверное, требования по объему, не мелкие проекты должны быть, мы предложили критерий: 15 миллиардов рублей – объем продаж в 2015 году.

Эти условия, предложенные бизнесу, потребуют очень индивидуальных мер поддержки. Здесь невозможно конвейерным способом всем чего-то предложить. Где-то потребуются институты развития, если мы нужны – пожалуйста, «Роснано» готова, естественно, включаться. Где-то, может быть, какие-то бюджетные шаги. А где-то и не нужны будут бюджетные меры, где-то, может быть, потребуется просто нормативная среда, которая способна поддержать крупные инновационные направления.

Важная вещь, Дмитрий Анатольевич, о которой, как ни странно, почти все коллеги, сидящие напротив Вас, мне говорили, и я хочу об этом сказать, это поддержка в случае неуспеха. Все в один голос говорят, большая часть коллег: «Мы готовы попытаться вступить в эту историю. Мы готовы, у нас есть какие-то предложения, заделы. Но мы понимаем, что если мы провалимся, то у нас завтра прокуратура, Счетная палата: бюджетные деньги, расходы есть, результатов нет – и все известные отсюда вытекающие вещи».

Это, мне кажется, не частная вещь, это суть инновационной экономики. В ней такие лобовые способы не всегда срабатывают. В ней вероятность результата никогда не 100 процентов, хорошо, если 50, а то и меньше. И как только у государства деньги появляются, мы должны как-то системно думать о том, как нам это выстроить.

Конечно, контроль все равно нужен. Но он не может быть таким же, как контроль в ситуации, когда мы, например, дотируем лекарства или что-то другое. Это другое явление по своей экономической природе. Нам представляется, что вот такую процедуру можно запустить в довольно сжатые сроки, фактически в феврале было бы уже можно сформулировать требования к проектам.

Д.МЕДВЕДЕВ: Анатолий Борисович, Вы действительно, извините, что я Вас прерываю, привлекли внимание к теме, которая, наверное, не очень активно обсуждалась до сих пор, – это ответственность при недостижении положительного эффекта и риски, которые связаны с этим: и экономические, и репутационные, и даже правовые, скажем так.

Вы как считаете, нужно нам здесь защищать бизнес? Я просто не очень понял. Вы сказали о том, что эта проблема есть. А как защитить бизнес? В чем суть предложения по этому поводу? Мы же не можем ввести безответственность в этом случае, сказать, что никаких проблем не будет, если, скажем, по всем такого рода проектам будет наступать отрицательный результат. Это все-таки не чисто научные какие-то вещи, когда результат может быть разным.

А.ЧУБАЙС: Я не готов сейчас дать Вам ответственную позицию, до конца продуманную, потому что это слишком серьезная тема. Но одну-две мысли готов предложить. Первая. Если хотя бы на уровне позиции руководства страны, на уровне Вашей позиции будет заявлено, что такого рода проекты могут завершиться результатом, а могут не завершиться результатом, само по себе это уже очень значимо в наших реальных условиях. Это первое.

Второе. В случае если они не завершились результатом (но надо иметь в виду, что бизнес тоже вкладывал деньги, это же не просто вам – взял дотации и сказал «не получилось», он софинансировал, свои деньги тоже потерял в результате), это означает, что в такой ситуации требовать стопроцентного результата изначально неправильно. Хотя я понимаю, то, что я сказал, это еще не есть полный ответ на Ваш вопрос.

Д.МЕДВЕДЕВ: Нет, то, что Вы говорите, как минимум во второй части, помимо, собственно, заявления руководства государства, имеет, конечно, смысл. Если я взял у государства рубли, проинвестировал собственный рубль и все это закончилось фиаско, то, наверное, я пострадал так же, как государство. И в этом случае нет, так сказать, оснований предъявлять какие-то требования. Но это действительно потребует, с другой стороны, каких-то дополнительных расчетов, введения критерия, почему этот результат не достигнут, и так далее. Но, наверное, этим надо заняться было бы, я это поддерживаю.

А.ЧУБАЙС: С такой позицией можно продвигаться дальше и попытаться дать более техничные ответы на вопросы, которые здесь, конечно, будут возникать. В этой логике мы попытались ее положить на ось времени (следующий слайд, пожалуйста). В общем, нам кажется, что это не какая-то сверхдлительная задача, в феврале можно начать, в апреле можно попробовать отобрать первый набор проектов, к июню можно довести их до Комиссии. Но самое главное, что если вся эта логика окажется работоспособной, если бизнес предложит проекты, которые можно реализовать, то, вообще говоря, из этой идеи можно делать некий, скажу громко, инновационный конвейер. Эту идею можно повторять через год, повторять еще раз через год, и, собственно говоря, переводить ее в такое постоянно воспроизводящееся инновационное партнерство государства и частного бизнеса.

Здесь на слайде мы описали некоторые параметры того, о чем идет речь. Сам по себе годовой запуск может дать к 2015 году объем продаж такой инновационной продукции от 100 до 200 миллиардов, а если этот конвейер будет повторяться, то мы можем выйти здесь на полтриллиона или даже на триллион рублей объема продаж инновационной продукции. Это наше предложение в части инноваций для крупного бизнеса, но я не удержусь и добавлю еще две мысли, касающиеся не крупного бизнеса, а касающиеся среднего и малого бизнеса, по которому, как мне кажется, тоже требуется сегодня решение.

Что я имею в виду? Всего две вещи. Первая. Дмитрий Анатольевич, Вы поддержали закон, 217-ФЗ, который создает малые инновационные предприятия.

Д.МЕДВЕДЕВ: Да, причем мы считаем, что это было правильно сделано. Меня сегодня все убеждали в университете, что мы поступили правильно, хотя мне пришлось вернуть Государственную Думу с каникул для того, чтобы принять этот закон. Тогда эта позиция некоторым коллегам показалась избыточной. Но я считаю, что я был прав, и сегодня мне дали доказательства этого.

А.ЧУБАЙС: Вы знаете, такие прорастающие по стране росточки, которые, с одной стороны, очень многообещающие, а с другой стороны, у них есть одна очень серьезная проблема, как мне кажется, которая может быть решена. Суть ее вот в чем. По закону разрешается вносить в уставный капитал интеллектуальную собственность, созданную за бюджетные средства. Собственность-то вносят вузы, а денег-то нет. Создали малые предприятия, есть собственность, и с чего начинать? Это такие получаются дети без родителей, подрастающие по всей стране. Этот вид бизнеса, малый инновационный бизнес, вообще говоря, имеет институт, созданный в нашей стране, который, собственно, для него и предназначен. У нас есть фонд поддержки малого инновационного бизнеса, малых инновационных предприятий, председатель наблюдательного совета Бортник.

Мне представляется, что в этом случае правильно было бы этому фонду дать ресурс для того, чтобы он начал поддерживать, чтобы он стал концентрировать вокруг себя и проблемы, возникающие у этих предприятий, и придал им какой-то финансовый импульс развития.

Мы говорили с фондом, и в принципе они понимают эту задачу, они дали финансовые какие-то оценки. Я не готов подписаться под ними, это не наш вопрос, но в принципе в моем понимании слабая точка сейчас вот эта. Эта точка сейчас слабая. Если их поддержать на этом этапе, то из существующих там 116 на 1 января, а сегодня уже, наверное, больше (Андрей Александрович знает цифры), могут вырасти через два-три года десятки средних предприятий, а потом и крупных, и крупнейших. Если не поддержать, мне кажется, риски очень значимые и слишком большая будет…

Д.МЕДВЕДЕВ: Я все-таки не очень понял: вы предлагаете закон для этого поменять или что?

А.ЧУБАЙС: Нет.

Д.МЕДВЕДЕВ: Потому что очевидно, что основная-то идея была именно в интеллектуальной собственности. Что же касается собственно денежных средств, то мы же предполагали, что они придут другим путем в эти инновационные малые предприятия.

А.ЧУБАЙС: Да, мы так и предполагали. И я не предлагаю менять закон. Я предлагаю фонду содействия малым предприятиям, который существует и который похожего рода работу делает, выделить финансовые ресурсы для того, чтобы он проводил оценку этих малых бизнесов; для того, чтобы он тем из них, которые он считает работоспособными, оказывал целевую финансовую поддержку, ради чего он, собственно, и создавался. Просто у него это в функциях не прописано, потому что, когда он создавался, не было такого рода малых инновационных предприятий.

Д.МЕДВЕДЕВ: Мне кажется, это в целом разумно. Давайте подумаем, как этот фонд приспособить к этой работе.

А.ЧУБАЙС: Спасибо. И второе, последнее предложение – по малым и средним предприятиям. Вот мы такую работу делали вместе с ММВБ, которая, мне кажется, очень интересной, по доступу инновационных предприятий к финансовым ресурсам. Мы построили биржу. Но если быть более точным, мы создали площадку для IPO инновационных компаний на ММВБ.

Хорошо известно, что IPO инновационных компаний сильно отличаются от классических IPO. Это другая история, другие масштабы, другие требования, проще процедура. Нас поддержала ФСФР, нас поддержал Минфин, Минэкономразвития. Мы выработали эти процедуры и построили такую площадку. На этой площадке в декабре прошлого года первая российская инновационная компания вышла просто на рынок с IPO с размещением своих дополнительно выпущенных акций. IPO оказалось успешным. Компания называется «Институт стволовых клеток человека». Это биотек реальный, без всяких там преувеличений. Рынок поддержал, переподписка, интерес большой, на февраль капитализация в два раза возросла по сравнению с декабрем. Мы, воодушевленные успехом, сейчас будем туда новые и новые малые инновационные предприятия выводить. Это не «Роснано» дает деньги, это просто рынок оценивает их как реальные работоспособные инновационные компании.

Это то же самое, что существует, в некотором смысле Nasdaq так же начинался в Соединенных Штатах. В Великобритании при London Stock Exchange есть Alternative Investment Market/AIM с теми же самыми задачами, отдельная площадка для инноваторов. Мы просто не хотели, чтобы они ездили туда, для них это и дорого, и вообще для инноваторов это такая непростая история, а в наших условиях просто продвигались на рынок.

Мне представляется, что этот институт может иметь хорошее будущее, и он мог бы быть поддержан в самом простом варианте, просто их затраты на само IPO. Они у компаний небольшие, может, 3 миллиона рублей на листинг-агентов и так далее, но даже это для них серьезные деньги. Если бы государство сказало, что тут мы готовы продотировать ваши затраты или готовы поддержать вашу компанию, созданную, прошедшую через IРО, доказавшую на рынке, что она работоспособна. В моем понимании это очень хороший стимул, потому что это прибавление к рынку, это не административное решение, а это то, что подтверждено рынком, государство помогает со своей стороны. Это второе дополнительное предложение на Ваше рассмотрение.

Д.МЕДВЕДЕВ: Спасибо, Анатолий Борисович. Продолжим разговор. Михаил Дмитриевич Прохоров.

М.ПРОХОРОВ: Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Уважаемые коллеги!

Наша группа была создана менее трех лет назад с акцентом на масштабируемые проекты, с акцентом на инновационные и модернизационные решения как в традиционных отраслях, так и в инновационных. И всегда мы себя сравниваем только с ведущими компаниями мира, чтобы понять, где мы находимся.

Первая компания – это «Полюс-Золото», является лидером российской золотодобычи, и официальная статистика не совсем верно отражает то, что происходит на самом деле. У нас полное натуральное хозяйство. В силу того, что в Советском Союзе практически не было промышленных золотых технологий, у нас полный цикл: от открытия месторождения до проектирования в цифровом формате, до внедрения собственных технологий. У нас 46 патентов. Одна технология является уникальной, это биовыщелачивание, которое не имеет аналога в мире – в таких условиях, с такими температурными режимами. Она не только в полтора раза меньше «ест» электроэнергии, но и по концентрату, который приходит в ежедневном режиме на фабрику, 1100 тонн, не имеет аналогов в мире. Здесь мы точно всех опережаем.

Почему производительность труда в целом по компании не показываем? Потому что у нас страна специфическая, и там сервисов нет. У нас в состав компании входят и ремонтники, и строители. Все западные компании этим не занимаются. И поэтому на них тоже распространяется общий коэффициент. Поэтому здесь я могу сказать, что 85 процентов фабрик – современные, новые, построены в последние годы, мы не уступаем мировым аналогам.

С точки зрения энергоэффективности, энергосбережения управляем компанией ТГК-4 – здесь, в общем, похвалиться пока нечем, здесь ярко выраженный модернизационный сценарий. Это реализация инвестиционной программы, которую мы ведем, и совместное предприятие с ведущей европейской компанией «Далкия» в области реализации эффективных мероприятий в части теплогенерации. Минимальные инновационные решения есть, но они носят локальный характер в основном в виде приземления мировых технологий на российскую почву. Дальнейшее решение связано с продолжением реформы электроэнергии, теплогенерации. Мы неоднократно и на Комиссии обсуждали, мы эффективно взаимодействуем с Министерством энергетики. Я думаю, что в ближайшее время будут позитивные решения.

Проект «ОптоГан». Я знаю, что от светодиодов уже все немного устали, но тем не менее хочу отметить два фактора. Во-первых, это самая совершенная технология, которую мы вместе делаем сейчас с «Роснано». Показателей здесь два: в 2013 году наша технология будет дешевле, чем люминесцентная лампа, а в 2014 году она будет в два раза дешевле. И цель, которую мы поставили в этом проекте, достичь на одного работающего выручки в 13,7 миллиона рублей. Для сравнения: мировой лидер сейчас компания «Кри» («Cree») делает 7,5 [миллиона] рублей, если перевести с долларов. То есть мы имеем значительный задел, технология все время совершенствуется. И если 25 процентов лампочек в Российской Федерации будет заменено на технологию «ОптоГан», то экономия электроэнергии составит 20 гигаватт, или три Саяно-Шушенские ГЭС.

В рамках нового информпространства мы запустили новый медийный проект, который принципиально отличается от всех старых СМИ. Здесь три новации. Первая – это верховенство контента. Контент в XXI веке является доминирующим по сравнению с сигналом, который передает этот контент. Вторая новация – это то, что контент должен быть мультимедийным. То есть нужно иметь очень дешевые эффективные технологии, чтобы довести до потребителя любой контент. И третье – это соавторство. То есть принципиально меняется условие возникновения контента, когда вместе с журналистами этот контент создают, собственно, сами носители контента и блогеры. И очень приятно, что ряд членов Комиссии тоже являются соавторами контента выходящих изданий.

И последняя новация, в которой мы видим конкурентное преимущество, что наш проект существует во всем русскоязычном пространстве. То есть на все диаспоры в отличие от наших конкурентов. Такие журналы, как, например, «Джи-Кью», «Эксквайер», им приходится делать национальный контент. Мы делаем один контент для всего русскоязычного пространства, находящегося и в России, и за границей.

Новый проект, над которым сейчас работает наша группа, – это новый городской автомобиль. Это как раз тот самый проект, который должен создать новые отрасли, которые у нас как раз в России отсутствуют. Сейчас произошел 30-летний перелом мирового тренда, то есть сейчас пошла технология упрощения автомобиля и связана с изменением модульных конструкций. Поэтому у России появился шанс перескочить две технологические ступени. Никаких запредельных инноваций здесь нет, здесь есть возможность опередить и создать новую инновационную инфраструктуру: новая современная платформа, которая немедленно потребляет любые инновации. Это можно сравнить с тем, что делает «Эппл» с «Айфоном», то есть создана базовая платформа, а на нее все национальные R&D-центры начинают свою математику или софт наращивать. Таким образом, фактически на эту платформу начинают работать все национальные R&D-центры. И здесь можно сделать ровно то же самое, причем в отличие от западных концептов эта платформа позволяет выпускать не только автомобиль…

Д.МЕДВЕДЕВ: Желательно, чтобы все-таки это не происходило как с «Эппл» и «Айфоном», потому что там накручивают иногда абсолютно такие приложения, которые блокируют деятельность самого переговорного устройства, чтобы ваша модульная идея не превратилась в такую, чтобы она ехала в конце концов.

М.ПРОХОРОВ: Правильно. Здесь вопрос как раз в том: кто платформу контролирует, тот и заказывает музыку, то же самое будет в автомобиле. Соответственно, это дает не только легковую базу, а дает в принципе грузовики до 2,5 тонн. Дает довольно неплохой эффект, все технические данные здесь перечислены. Единственное, хочу отметить, что 3,5 литра на 100 километров – это на бензине. То есть если будет введен СПГ, то в два раза лучше будет эффективность.

А СПГ почему интересен для России? По причине того, что у нас очень много газа. А вот кто победит – электромобиль или гибрид с электрической трансмиссией, вот это совершенно неочевидно. Эта платформа позволяет идти и по этому пути, и по этому пути. То есть это в некоем смысле такой универсальный принцип.

Самое главное, что меняется принципиально инфраструктура. То есть теперь не нужно создавать автомобильные гиганты. Фактически завод-сборщик, автосервис и магазин – это один и тот же бизнес. То есть идет 400 базовых инновационных комплектующих, а сборка идет уже под заказчика. Не надо строить миллионные заводы. Будет разбросана инфраструктура по городам. То есть это то, что, пожалуй, является наиболее важной революционной частью.

Д.МЕДВЕДЕВ: А в какой стадии сейчас ваш проект?

М.ПРОХОРОВ: В стадии следующей: у нас полностью закончены компьютерные испытания. До конца года мы готовы представить…

Д.МЕДВЕДЕВ: Все-таки автомобиль в цифру выведен, да?

М.ПРОХОРОВ: В цифру все выведено. До конца года для технической сертификации мы представим несколько моделей как раз разнообразных, параллельно проектируем первоначальный завод на 10 тысяч автомобилей и в середине 2012 года готовы начать массовый выпуск.

Д.МЕДВЕДЕВ: Понятно.

М.ПРОХОРОВ: А у кого какие комплектующие заказывать, готово на 95 процентов. 60 процентов комплектующих можно делать на территории России.

Д.МЕДВЕДЕВ: Это важная информация.

М.ПРОХОРОВ: С точки зрения того, что необходимо от государства, как только будут готовы опытные образцы, необходимо упрощение систем сертификации. Причем они совершенно некритичны. Нужно лишь отразить реальную жизнь. То есть, например, для того, чтобы выпустить новый автомобиль, необходимо пройти авгиевы конюшни. А, например, если ваш автомобиль перевернулся и у вас практически на сервисе на 70 процентов сделали новую машину, там достаточно печати слесаря. То есть все сделано, и вы едете фактически на новом автомобиле совершенно с другой степенью сертификации. То же самое с телевизорами. Если он сгорел, вы его отдали, собственно, в сервис.

Поэтому главная задача здесь – запустить продукт, который не уступает, а в чем-то превосходит западные аналоги. В чем сложность? Очень дорого западным автомобильным концернам перестраиваться со старой инфраструктурой. Сотни миллиардов долларов вложены в механическую трансмиссию. Переход на электрическую трансмиссию быстро затруднен. У нас здесь есть шанс. Готовы постараться им воспользоваться, но проект венчурный, инновационный, денег от государства не надо, мы справимся сами.

Д.МЕДВЕДЕВ: А что надо от государства?

М.ПРОХОРОВ: Нужно, как только будет автомобиль сделан, образцы, упрощение стандартов сертификации и сигнал к развитию рынка СПГ, если тестовые испытания покажут, что это то направление, которое необходимо. Мы в это верим.

Есть даже экономическое обоснование, почему неочевидно, что электромобиль может победить. Логика такая. Для того чтобы все автомобили мира, – а их порядка миллиарда шестисот – перевести на электромобиль, нужно увеличить существующие мощности в 2,5 раза. Соответственно, установленная мощность – 1000 евро, сети – 1000 евро. Сколько будет стоить последняя миля заправок, сейчас не знает никто. Нехитрый подсчет показывает, что совокупная амортизация стоит дороже с первого дня внедрения, чем, например, нынешний дизель, установленная мощность которого чуть больше 200 долларов за установленный киловатт. Здесь мы хотим достичь 100 киловатт за установленную мощность, если это будет как раз тот двигатель, который мы практически завершили.

Следующий проект связан с соединением проекта энергоэффективного города, с тем что Россия 40 лет не строила новых городов. Соответственно, такого длинного периода не было никогда в российской истории, и мы нашли некоторую патологию, которая связана с развитием европейской части. У нас система транспорта устроена, как в средневековом городе, то есть все идет через Москву, даже транзит. Отсюда есть предложение: чтобы не образовывался данный тромб, сделать ответвление от существующих дорог, обойти Москву справа по карте и в точке пересечения сделать такой энергоэффективный и транзитный город, который мог бы стать центральной перевалкой для всей европейской части. Данным проектом мы уже занимаемся три года, деньги в бюджете 2010 года в Министерстве транспорта выделены на проектирование, поэтому он развивается последовательно.

Д.МЕДВЕДЕВ: Спасибо, Михаил Дмитриевич. Слово Вагиту Юсуфовичу Алекперову.

Пока мы еще не перешли на электромобили, но явно, что угроза уже очевидна, так что вам нужно действовать быстрее, пока еще какой-то рынок для нефти и бензина остается. Пожалуйста.

В.АЛЕКПЕРОВ: Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Уважаемые коллеги! Насколько я понимаю, основная задача Комиссии – это выработка политики и критериев инновационного развития отечественной промышленности для повышения ее конкурентоспособности. Сегодня принято считать, что ряд отраслей априори являются инновационными, и только от их развития зависит прогресс всей экономики в целом. Также распространено мнение, что сырьевые отрасли довольно консервативны и сдерживают развитие новых технологий, и даже Анатолий Борисович поставил нашу отрасль в крайний правый угол. Я, как представитель нефтяной компании, в рамках отведенного мне времени, если позволите, внесу ясность в нашу деятельность.

В своей работе мы, как и многие отрасли, основываемся на двух направлениях развития. Первое – это адаптация передовых мировых технологий к российским условиям добычи и переработки. В основном здесь речь идет о применении зарубежного опыта и оборудования для реализации морских проектов и модернизации наших нефтеперерабатывающих заводов. Яркий пример, Дмитрий Анатольевич, вот эта буровая установка, которая построена на Каспии. Здесь сочетается суперсовременное буровое оборудование с произведенным на территории России основным оборудованием. Мы считаем, что эти инновационные технологии сегодня позволяют машиностроительной отрасли достаточно динамично развиваться.

Сегодня нефтяная промышленность является крупнейшим заказчиком инновационной продукции. Сегодня от металлургии до электроники мы являемся крупнейшими заказчиками и считаем, что то оборудование, которое мы сегодня потребляем, должно, по сути, быть инновационным.

Среди пяти основных направлений работы Комиссии, определенных Вами на ее заседании в июне прошлого года, Дмитрий Анатольевич, сфере деятельности нашей компании наиболее соответствует первое – это энергоэффективность и энергосбережение. Известно, что добыча и переработка углеводородного сырья является очень энергоемким производством. В структуре себестоимости добычи нефти доля затрат на энергоресурсы составляет около 20 процентов, в нефтепереработке – около 30 процентов. При этом постоянно растут тарифы, и, соответственно, для того, чтобы мы оставались конкурентоспособными, мы должны внедрять новые технологии, делать инновационные инвестиции, для того чтобы удержать нашу себестоимость на конкурентоспособном уровне, что нам сегодня и удается.

Речь идет в первую очередь о внедрении новых технологий и инноваций в наше оборудование для добычи нефти и ее транспорта. Речь идет о производимых и широко применяемых в нашей компании высокоэффективных электроприводах на основе вентильных электродвигателей. Такое оборудование сегодня не производится в мире. Синхронные двигатели, которые мы смогли адаптировать для добычи нефти, они сегодня единственные, и патент принадлежит нашей компании. Но мы специалисты в области добычи нефти, мы не машиностроители. Мы, конечно, сегодня ищем партнеров, которые смогли бы вместе с нами внедрить в широком масштабе производство этих электродвигателей, которые дают сегодня эффект более 30–40 процентов экономии электроэнергии при добыче нефти. Среднесуточную работу этого двигателя мы довели с 300 до 700, почти в 2,5 раза. То есть эти двигатели уникальные, и мы на них потратили в течение восьми лет около 1,5 миллиардов рублей, для того чтобы подготовить технологии, защитить патенты и начать опытно-промышленное производство.

В настоящее время мы готовимся начать широкомасштабное освоение месторождений трудноизвлекаемой тяжелой нефти, где сегодня инновационные технологии крайне необходимы, в том числе с высоким содержанием серы. Кстати, что касается серы. Это ценнейшее сырье, которое при наличии соответствующих ГОСТов могло бы широко применяться в народном хозяйстве, например, при строительстве дорог. Сегодня это уникальное сырье, Дмитрий Анатольевич. Мы сегодня все страдаем от колеи, от плохих дорог. Уже через семь лет Россия будет крупнейшим производителем серы, это около 9–11 миллионов тонн. И сегодня главная задача – это ее эффективное применение. Вот эти дороги, они практически вечные.

К сожалению, наши неоднократные попытки с дорожниками договориться, чтобы начать совместные опытно-промышленные работы по разработке технологий, выработке ГОСТов и производству оборудования для работы по дорожному покрытию, не находят пока понимания.

Д.МЕДВЕДЕВ: А где не находят-то? Давайте уж сразу обличим виновников.

В.АЛЕКПЕРОВ: Мы вместе с «Газпромом» сделали опытно-промышленные работы на территории Астраханской области. И сегодня для того, чтобы начать максимально внедрять, нам нужна, конечно, поддержка и Правительства, и нашего Министерства транспорта, чтобы они включили в свою программу строительство хотя бы опытного участка этой дороги и испытания. На основании этих работ мы могли бы разработать ГОСТ, утвердить его и начать масштабные работы.

В целях стимулирования модернизации технологического развития вертикально интегрированных структур представляется также целесообразным законодательно закрепить возможность беспрепятственного учета в целях налогообложения прибыли, расходов на НИОКР, понесенных одной компанией холдинга в интересах другой компании или холдинга в целом.

Что сегодня происходит? На себестоимость мы расходуем только те средства, которые идут в течение одного года на инвестирование в основном прикладной науки. Фундаментальная наука сегодня, которая инвестируется холдингом на будущее развитие, – к сожалению, это все финансируется из прибыли. И, конечно, это вступает в противоречие с нашими акционерами. Поэтому желательно, конечно, чтобы наши отношения с фундаментальной наукой, вот эти средства, также учитывались в себестоимости, потому что они идут на развитие в целом научного потенциала не только одной компании, но и отрасли в целом.

Мы в составе своей группы создали компанию «РИТЭК» – это Российская инновационная топливно-энергетическая компания. Эта компания была создана в 90-е годы, и на базе этой компании мы объединили научный потенциал, высшую школу и производственный потенциал. Разработка и внедрение инновационных технологий возможны, только если соединить заказчика, науку и производство. То есть это даст тот эффект, который будет давать возможность развиваться. На базе «РИТЭК» сегодня впервые инновационно разработаны и ведутся опытные работы на баженовской свите. Эти инновационные работы, которые сегодня делаются нашей компанией, могут вообще преобразить понимание о наличии запасов нефти на территории Российской Федерации. По самым скромным оценкам, если нам удастся разработать технологии для извлечения нефти из этих запасов, запасы нефти Российской Федерации кратно увеличатся. Поэтому сегодня эти работы необходимо продолжать.

И я бы хотел завершить свое выступление на одной небольшой детали. Даже в этом протоколе сегодня отмечено то, что идет разделение на государственные и частные компании. К сожалению, сегодня это уже на законодательной основе определено, что есть государственные компании на территории Российской Федерации, есть частные компании. Мое глубокое понимание, что сегодня присутствующие компании, которые сидят напротив Вас, в том числе и я, представляют национальные компании Российской Федерации.

Д.МЕДВЕДЕВ: Вагит Юсуфович, я всегда был сторонником одинаковой защиты государственной и частной собственности, еще когда в аспирантуре учился. Вы о каком разделении? Где это разделение есть? Просто конкретные нормативные акты.

В.АЛЕКПЕРОВ: Сегодня и в Законе о недропользовании и доступе к ресурсам.

Д.МЕДВЕДЕВ: В частности, речь идет о Законе о недропользовании?

В.АЛЕКПЕРОВ: О недропользовании в том числе. И сегодня мы считаем, что нужно внести понятие, что такое национальная компания. Мое глубокое убеждение, что национальной компанией Российской Федерации должна являться компания, материнский офис которой зарегистрирован на территории Российской Федерации, которая является налогоплательщиком Российской Федерации, и перерегистрация в третьи страны разрешена только с разрешения Правительства Российской Федерации, этим было бы сказано все. И тогда интересы нашей страны не были бы разделены понятиями «государственные» или «частные компании». Я считаю, что это дало бы возможность нам достаточно динамично работать на благо нашей страны. Спасибо.

Д.МЕДВЕДЕВ: Спасибо, Вагит Юсуфович. Теперь дошла очередь до Алексея Леонидовича Кудрина, который отдельную готовил презентацию по мерам поддержки. Пожалуйста.

А.КУДРИН: Уважаемые коллеги, у вас в раздаточных материалах есть презентация «Создание стимулов для инноваций, направления налоговой политики». Но, Дмитрий Анатольевич, прежде чем перейти к этой презентации, я хотел бы воспользоваться тем, что я сегодня от Правительства один, предполагается, буду выступать, и еще 2–3 тезиса затронуть, которые, наверное, требуют освещения. Но начать, может быть, с исторической справки. Дело в том, что мы находимся в здании Томского политехнического университета. Сергей Юльевич Витте – министр финансов России – 6 марта 1896 года в своем дневнике сделал следующую запись: «Сегодня я снял деньги с броненосца и отдал их на учреждение Томского технологического института», в стенах которого мы как раз сейчас и находимся. Это был такой исторический шаг, мне кажется. Мы получили за Уралом первый такого рода университет.

Чтобы эту тему завершить, я хочу сказать, что Томскому политехническому университету присвоили на конкурсе статус национального исследовательского университета. Сейчас таких университетов отобрано по стране четырнадцать, а, по мнению Минобрнауки, их, предполагается, будет около тридцати. Еще можно добавить семь федеральных университетов, которых, может быть, тоже, ожидается, будет около десяти. То есть, по сути, мы имеем и федеральных университетов в перспективе, и национальных исследовательских университетов около сорока.

Но, я хочу сказать, несмотря на то что Правительство приняло решение ежегодно сейчас, в течение трех лет, давать по 30 миллиардов рублей на оборудование ведущих университетов, прежде всего лабораторной базы, и на привлечение лучших специалистов для работы и обучения, то есть по миллиарду долларов каждый год в ближайшие три года, это Правительство уже решение приняло, тем не менее могу сказать: даже в рамках этих средств 40 ведущих институтов даже за три года не вывести на уровень конкурентности по лабораторной базе, техническому оснащению, обслуживанию. Потому что это в том числе эксплуатация, расходные материалы, соответствующие условия для студентов и преподавателей, которые бы соответствовали таким же аналогам ведущих институтов Запада.

Кстати, в чем действительно мы не сомневаемся, что здесь интеллектуальный потенциал не хуже, чем в аналогичных университетах Запада, и сама томская земля способствует подъему инноваций. Но, повторяю, нам даже для такого университета не хватает иногда 3–4 миллиардов рублей, чтобы его довести до качества самой базы хотя бы, которая позволяет дальше работать на уровне мировых стандартов. Это я говорю потому, что мы сейчас иногда хватаемся за новые крупные проекты, в то время как уже имеющуюся базу не всегда можем использовать эффективно.

То же самое, например, я могу сказать про технико-внедренческие зоны. Правительство отобрало четыре технико-внедренческие зоны, это здесь, в Томске, в Дубне, в Санкт-Петербурге и в Москве две площадки, включая Зеленоград. Тем не менее в рамках оптимизации расходов нам пришлось немножко уменьшить или затормозить их завершение, инфраструктуры этих зон. Например, Томской зоне не хватает около 4-5 млрд. для завершения всего задуманного комплекса. И сегодня, тем самым опять же, вот эти проекты у нас начинают буксовать, тормозиться, хотя там уже есть хороший потенциал.

Я сегодня посетил Томскую зону, хотя резиденты просят называть ее территорией. Например, 45 ведущих уже фирм, которые здесь определились и начали работать, я могу сравнить с МIT, где мы были, часть членов Правительства, в Бостоне. Качество специалистов новых малых предприятий, или даже немалых, по количеству патентов, по потенциалу не уступает, но пока что уступает зона коммерциализации, то есть цепочка коммерциализации. И сегодня частного капитала не хватает подхватить даже то, что сегодня уже создается здесь, в технико-внедренческой зоне Томска. Повторяю, даже не хватает средств на завершение ее инфраструктуры, хотя их всего четыре. Поэтому, конечно, и нам нужно, наверное, сконцентрироваться на создании этих ведущих центров.

Но я также хочу еще один тезис затронуть. Модернизация страны и переход к инновационной экономике требуют ресурсов. Сейчас, до 2009 года, даже, можно сказать, включая 2009 год, объем инвестиций в основные фонды в России достиг практически 8 триллионов рублей в год, это примерно 20 процентов ВВП. На этом уровне примерно мы держимся последние несколько лет. Это включая основные фонды от торговли и банковской сферы до перерабатывающих отраслей, транспорта и связи. Но вот чтобы нам пройти быструю модернизацию, реально решить ту задачу, о которой мы сейчас говорим, нам нужно в год примерно инвестиций до 30 процентов ВВП. Это значит, в год не 8, а примерно 14 триллионов инвестиций в основные фонды во все сферы, безусловно, потому что мы будем также идти по изменению структуры нашей экономики, включая уменьшение доли промышленности и перерабатывающих отраслей, увеличивая долю услуг, логистики и проектирования, которые являются неотъемлемой составляющей современной экономики.

И чтобы выйти на новую планку, плюс 4 триллиона ежегодно в инвестициях, конечно, это не бюджет и даже не налоговые льготы. По самым смелым оценкам, мы можем в течение двух-трех лет нарастить этот налоговый пакет по инновационной экономике до 150 миллиардов рублей дополнительных льгот, что, конечно, расширит, надеюсь, и количество этих предприятий, и налоговую базу расширит. Но если говорить об условиях, то базовыми условиями для нарастания такого объема инвестиций являются, во-первых, частные инвестиции, условия макроэкономики, низкая процентная ставка и достаточно развитая финансовая инфраструктура, чтобы внутренний финансовый рынок был настолько развитым, чтобы он предлагал эти средства на приемлемых условиях для модернизации долгосрочных проектов 5–7 лет, а не как сейчас – 3 года.

Приведу такой пример. В прошлом году средняя ставка кредитования в Российской Федерации была около 14 процентов. Это притом, что где-то она достигала и 18, и 20. Но если бы мы даже ее снизили на 5 процентов (в результате снижения и инфляции сейчас эти условия складываются), то экономия только на процентах, со снижения средней ставки с 14 до 9 процентов, – 700 миллиардов рублей для предприятий даже уже по факту тех кредитов, того кредитного портфеля, который уже имеется.

Еще один, последний момент, о котором, прежде чем перейти к налогам, хочу сказать: государственные закупки всей продукции на государственных торгах, тендерах сегодня составляют от федерального до местного уровня 4 триллиона рублей. Даже если по самым смелым оценкам предположить, что доля новой продукции составляет до 10–15 процентов, то удвоение этой нормы закупки новой продукции в составе государственного заказа увеличит спрос на продукцию еще на 400–600 миллиардов рублей дополнительно, и это будет спрос прежде всего на новую, как я сказал, продукцию. Такие предложения сейчас в Правительстве готовятся о том, чтобы закон по госзакупкам, 94-й, соответствовал целям не только дешевизны этого товара, но и ориентировал государство на закупки новой продукции.

Очевидно, что кризис является периодом, когда за сократившийся рынок спроса борется большее число предприятий, и побеждать должны те, кто предлагает новую и качественную продукцию. Поэтому именно такой период является всегда периодом активного внедрения как базовых технологий, так и модификационных и улучшающих. Поэтому, конечно, ответить на этот вызов мы должны по всем направлениям, не только по налогам, но и по остальным.

Переходя к презентации, я хочу сказать, что анализ налоговой системы Российской Федерации показал, что за последние даже несколько лет, прежде всего за последние два года, был введен целый ряд новаций в налоговой системе, которые соответствуют большинству принимаемых таких же режимов налогов в других странах. Я назову некоторые.

Д.МЕДВЕДЕВ: У меня есть предложение. Я с испугом посмотрел на вашу презентацию, потому что Вы, Алексей Леонидович, сначала дали базовый анализ некоторых вещей. С некоторыми позициями я, наверное, согласен, некоторые прокомментирую потом. Но давайте не будем говорить о том, что мы уже сделали, потому что наша встреча продиктована тем, что мы недовольны тем, что мы сделали. Это все есть в презентации. Переходите сразу же к предложениям.

А.КУДРИН: Хорошо. Тогда на шестой слайд сразу хотел бы перейти. По предложению предприятий и отраслей наиболее сложным в налоговой системе является высокий до сих пор, до этого года, единый социальный налог. Он как раз особое бремя возлагает на инновационные компании, в которых доля интеллектуального труда наибольшая. С 2011 года как раз у нас увеличивается базовая ставка страховых платежей в социальные фонды с 26 процентов до 34. Вот это самая сейчас тяжелая и чувствительная для инновационного бизнеса позиция.

Поэтому предлагается расширить список предприятий, которые в ближайшие годы будут пользоваться льготной ставкой по социальным страховым платежам, не 34 процента с 11-го года, а 14 процентов. К таким предприятиям предлагаем отнести и резидентов технико-внедренческих особых экономических зон, малые инновационные компании при вузах, прочие инновационные компании. Мы продолжаем отрабатывать, в том числе и с Министерством экономического развития, и с бизнесом, критерии, по которым мы будем проводить идентификацию такого рода групп компаний в инновационных отраслях или бизнесе и распространим этот режим.

Это означает, что сотрудники этих компаний свои права пенсионные будут все равно формировать. Но государство в пенсионной системе будет компенсировать за них эти средства. Поэтому мы ожидаем, что по уже сложившейся базе, уже имеющимся льготам – это около 70 миллиардов, по уже ранее введенным таким льготам. А новые льготы в этой сфере также могут составлять до 70–100 миллиардов рублей. Таким образом, эта нагрузка ляжет на федеральный бюджет.

Я здесь скажу об одной мере, которую мы еще не приняли в Правительстве, но она, я бы даже сказал, пока не поддерживается, о том, чтобы в следующем году переходить не к 34 процентам страховых платежей, а к 32-м. Разница, вот эти 2 процента – примерно 230 миллиардов для формирования фонда обязательного медицинского страхования. Сейчас начинает готовиться закон об обязательном медицинском страховании, который предполагает, что вот эти 230 миллиардов рублей, которые не в Пенсионный фонд идут дополнительно, а в ОМС. Эти деньги найдут свое применение. Но, может быт Россия > Образование, наука > kremlin.ru, 11 февраля 2010 > № 200314

Накануне, в ходе своего официального визита в Хельсинки, Владимир Путин встретился с президентом Литвы Далей Грибаускайте. Путин предложил Грибаускайте рассмотреть возможность увеличения поставок газа в эту страну «на хороших условиях». По словам Путина, есть о чем поговорить в энергетике, особенно, в связи с закрытием Игналинской АЭС. «У нас есть основание полагать, что в связи с закрытием станции Игналинской АЭС минимум в два раза возрастут потребности Литвы в природном газе, – сказал Путин. – Мы тоже готовы на хороших условиях рассмотреть все потребности, в духе партнерства решать все эти проблемы».

Грибаускайте отметила, что Литва очень заинтересована в этом сотрудничестве. «Мы заинтересованы, чтобы Литва получала те же цены, как и Западная Европа, и особенно, чтобы мы могли перейти на спотовые цены, т.е. биржевые – торговлю и цены на газ». Грибаускайте также получила предложение от Путина совместно строить новую АЭС в Калининграде, но отказалась от него, заявив что Литва будет строить свою новую АЭС самостоятельно.

Власти страны вынуждены были 31 дек. пред.г. закрыть Игналинскую атомную электростанцию по требованию Евросоюза. На протяжении ряда лет Вильнюс предпринимал попытки добиться в Брюсселе разрешения на продление срока эксплуатации ИАЭС, однако не добился успеха. После закрытия Литва превратилась в импортера электроэнергии и планирует построить новую станцию на своей территории совместно с Латвией, Эстонией и Польшей.

На встрече также шла речь о таможенных пошлинах и «недискриминирующем сотрудничестве в отношении Литвы», демаркации государственной границы, аренде Виштынецкого озера и инициативе по очистке Балтийского моря. «Мы говорили о совместных проектах, например, можно было бы осуществить очистку дна Балтийского моря от оружия вместе с Россией и в рамках НАТО, и премьер Путин отреагировал на это вполне позитивно», – сказала Грибаускайте по итогам встречи, – передает «Полит.ру». oilru.com.

Завтра проект Nord Stream получит последнее из необходимых разрешений на строительство газопровода – со стороны Финляндии. В Хельсинки не скрывают, что их требования к проекту будут жестче, чем у других стран, но с большой вероятностью уже в пятницу Nord Stream перейдет в стадию строительства. Российский премьер-министр Владимир Путин, который вчера посещал с визитом Хельсинки, пообещал соседям «подумать» о продлении нулевой пошлины на вывоз российского леса в Финляндию после 2010г.

Вчера по итогам встречи премьера России Владимира Путина с финским коллегой Матти Ванханеном последний пообещал: «Органы охраны окружающей среды вынесут свое решение по строительству газопровода Nord Stream в ближайшие дни». Господин Ванханен подчеркнул, что «это будет решение лицензирующих органов, и правительство не знает его содержания». Советник министерства экологии Финляндии Микка Сеппала в разговоре с «Ъ» подтвердил: «О нашем решении по поводу строительства Nord Stream мы объявим в эту пятницу. Единственное, что могу сказать, что если строительство будет одобрено, то выдвигаемые Финляндией требования будут более детальными, чем у других стран. Они будут учитывать особенности финской территории для прокладки трубопровода».

Nord Stream – подводный газопровод протяженностью 1223 км. от Выборга в России до Грайфсвальда в Германии. Укладку трубы планируется начать в апр. 2010г., чтобы в 2011 ввести в строй первую нитку мощностью 27,5 млрд.куб.м. газа в год. Вторая нитка той же мощности должна быть введена по плану в 2012г. «Газпром» контролирует Nord Stream AG (51%), немецкие Basf и E.ON – по 20%, N.V. Nederlandse Gasunie – 9%.

Финляндия – последняя из пяти стран, чье согласие необходимо для прокладки газопровода по дну Балтийского моря. Финны никогда не выступали против проекта, но поясняли, что в территориальных водах страны до сих пор не было никаких трубопроводов, поэтому необходимо корректировать законодательную базу. По требованию Финляндии, Дании и Швеции был изменен маршрут газопровода и существенно скорректирован весь проект Nord Stream. По словам Рольфа Нистрема из Центра по защите окружающей среды Уусимаа (Финляндия), в ходе доработки проекта решили отказаться от взрывных работ при прокладке трубопровода. Для налаживания связи с госорганами экс-премьера Финляндии Пааво Липпонена пригласили консультантом в Nord Stream AG.

Остается неясным, какие именно ограничения на оператора проекта наложит Финляндия. Датчане и шведы потребовали укладывать трубы в период отсутствия нереста рыбы, а также договариваться с владельцами телекоммуникационных кабелей, проходящих по маршруту газопровода. Nord Stream AG потребуется отдельное разрешение на управление и использование газопровода в Дании.

Вчера российский премьер убеждал финского коллегу в том, что трубопроводный газ в связи с революцией на газовом рынке, происшедшей из-за промышленной добычи сланцевого газа в США, имеет по-прежнему отличные перспективы. «По оценке наших и международных экспертов в связи с ростом мировой экономики будет возрастать потребность в энергетических ресурсах. И структура их потребления вряд ли изменится, – рассуждал Владимир Путин.- К сожалению или к счастью, ни солнечная энергия, ни дрова, ни сушеный навоз не заменят углеводороды в ближайшие 15-25 лет». Российский премьер обещал подумать о сохранении нулевой пошлины на экспорт российского леса в Финляндию после 31 дек. 2010г. Впрочем, как сообщил источник «Ъ» в правительстве РФ, «мы обещали учитывать их озабоченность, но наши интересы важнее».

Получение разрешения со стороны Финляндии автоматически переведет проект Nord Stream в фазу строительства. Но, как отмечает глава East European Gas Analysis (США) Михаил Корчемкин, проект пока не имеет финансирования. В Nord Stream AG вчера пояснили «Ъ», что «обязательства по финансированию были подписаны с 27 банками еще в 2009г., и сейчас ведется юридические согласование контрактов, которые планируется подписать в ближайшие недели». oilru.com.

За 2009г. производство пиломатериалов в Республике Карелия сократилось на 5,2% по сравнению с 2008г. до 641 тыс. куб м., об этом говорится в имеющемся в распоряжении Lesprom Network сообщении Росстата.

Также зафиксировано снижение производства деловой древесины (на 4,3% до 5200 тыс. плот куб м.) и древесностружечных плит (на 38,5%). Значительнее всего снизилось производство картона (на 58,7% до 27,9 тыс. т.). Производство бумаги увеличилось на 2,7% до 990 тыс.т., клееной фанеры – на 6,1% до 9,7 тыс.м.куб).

В 2009г. производство древесноволокнистых твердых плит в Архангельской обл сократилось на 41,3% по сравнению с 2008г. до 11,2 млн. усл м кв, об этом говорится в имеющемся в распоряжении Lesprom Network сообщении Росстата.

Также зафиксировано снижение производства деловой древесины (на 7% до 7,2 млн. плот куб м.), клееной фанеры (на 18%), товарной целлюлозы (на 21,4% до 614 тыс. т.), бумаги (на 12,2% до 287 тыс. т.). Производство картона выросло на 5,8% до 913 тыс.т.

В 2009г. производство древесноволокнистых твердых плит в Республике Коми сократилось на 44,8% по сравнению с 2008г., об этом говорится в имеющемся в распоряжении Lesprom Network сообщении Росстата.

Также зафиксировано снижение производства клееной фанеры (на 18,4% до 230 тыс.м.куб), древесностружечных плит (на 28,5% до 279 тыс. усл м куб), пиломатериалов (на 7,3% до 726 тыс. куб м.). Производство бумаги выросло на 4,6% до 665 тыс.т., картона – на 0,1% до 208 тыс. т.), целлюлозы по варке – на 3,3%.

В 2009г. производство пиломатериалов в Вологодской обл сократилось на 13,8% по сравнению с 2008г. до 985 тыс. куб м., об этом говорится в имеющемся в распоряжении Lesprom Network сообщении Росстата.

Также зафиксировано снижение производства древесноволокнистых твердых плит (на 25,2% до 21,1 млн. усл м кв), клееной фанеры (на 7,2% до 210 тыс. куб м.). Производство древесностружечных плит выросло на 13,2% до 432 тыс. усл м куб.

За 2009г. производство пиломатериалов в Северо-Западном федеральном округе сократилось на 8,6% по сравнению с 2008г. до 5523 тыс. куб м., об этом говорится в имеющемся в распоряжении Lesprom Network сообщении Росстата.

Также зафиксировано снижение производства деловой древесины (на 12,7% до 27,3 млн. плот куб м.), древесностружечных плит (на 16,5% до 1302 тыс. усл м куб). Значительнее всего снизилось производство древесноволокнистых твердых плит (на 35% до 52 млн. усл м кв) и клееной фанеры (на 21,7% до 730 тыс. куб м.).

В 2009г. производство бумаги в Калининградской обл сократилось на 42,9% до 34,6 тыс.т. по сравнению с 2008г., об этом говорится в имеющемся в распоряжении Lesprom Network сообщении Росстата.

В дек. 2009г. ее производство сократилось по сравнению с дек. 2008г. на 6,7%.

В 2009г. производство товарной целлюлозы в Ленинградской обл сократилось на 13,1% по сравнению с 2008г. до 42,9 тыс.т., об этом говорится в имеющемся в распоряжении Lesprom Network сообщении Росстата.

Также зафиксировано снижение производства картона (на 1,4% до 485 тыс. т.) и бумаги (на 9,8% до 482 тыс. т.).

В 2009г. производство клееной фанеры в Новгородской обл сократилось на 60,7% по сравнению с 2008г. до 67,6 тыс. куб м., об этом говорится в имеющемся в распоряжении Lesprom Network сообщении Росстата.

Также зафиксировано снижение производства деловой древесины (на 22,7% до 1364 тыс. плот м куб) и пиломатериалов (на 1,5% до 540 тыс. куб м.).

В 2009г. производство клееной фанеры в Санкт-Петербурге сократилось на 8,9% по сравнению с 2008г. до 123 тыс. куб м., об этом говорится в имеющемся в распоряжении Lesprom Network сообщении Росстата.

В дек. 2009г. ее производство выросло на 43,7% по сравнению с дек. 2008г.

В пред.г. объем ж/д грузоперевозок в российской части Баренцрегиона упал на 17%. По информации сайта Neftegaz.ru, грузопоток упал как на Мурманском направлении Октябрьской железной дороги (Петербург-Мурманск), так и на Северной железной дороге (Москва-Архангельская обл., Республика Коми).

В 2009г. Мурманское направление Октябрьской железной дороги перевезло 88,6 млн.т. грузов, главным образом железной руды, нефти и нефтепродуктов, удобрений, лесопромышленных продуктов и контейнеров. Северная железная дорога перевезла 57 млн.т. грузов. Пассажирские перевозки в пред.г. также сократились – на 12% до 8,4% на Северной железной дороге.

Председатель правительства Российской Федерации В.В.Путин, находящийся с рабочим визитом в Финляндской Республике, принял участие в Саммите действий по Балтийскому морю-2010.

Выступление В.В.Путина: Уважаемая госпожа президент, уважаемые участники Саммита, дамы и господа! Сегодня здесь, в Хельсинки, в Финляндии, в этом зале собрались люди, для которых Балтика – это не пустой звук, это не какое-то отвлеченное географическое понятие. Балтика всегда объединяла наши народы, объединяла наши страны. Балтика всегда кормила людей, которые жили на этой территории. Балтика – это системообразующее государственное пространство для очень многих народов этого региона Европы.

Балтийский регион по праву считается одним из динамичных и сегодня. Вместе с тем, по оценкам экспертов, из десяти особо проблемных зон мирового океана, так называемых мертвых зон, семь приходится именно на Балтийский регион. «Зашкаливает» уровень загрязнения акватории химикатами, соединениями тяжелых металлов, другими вредными элементами.

Поэтому важно не только осознать, но и воплотить в реальные дела, как только что говорил мой коллега, финский Премьер, совместную ответственность за судьбу Балтийского моря, за его оздоровление. Решая любые экономические и хозяйственные вопросы, задачи, необходимо учитывать как интересы собственной экономики, собственного народа, так и интересы соседей. Возможные последствия для объединяющей, нас всех Балтики. Именно с этих позиций Россия подходит к реализации своих крупных инфраструктурных проектов.

И, конечно, я в своем выступлении не могу не упомянуть и не сказать несколько слов о проекте, который так активно и с таким эмоциональным накалом обсуждался в последние годы в Балтийском регионе. Имею в виду проект «Северного потока» – прокладки газопроводной трубы по дну Балтийского моря из России в европейские страны.

Кстати говоря, морские газопроводы уже достаточно хорошо себя зарекомендовали. Хочу отметить, уважаемые коллеги, более трети поставляемого в Европу газа осуществляется по маршрутам, проложенным по дну Северного, Черного и Средиземного морей. Более трети! И все функционирует нормально, до сих пор не было никаких проблем, и это не вызывало таких эмоций.

Должен сказать, что мы с самого начала выделили вопросы природоохраны в качестве приоритета для «Нордстрима». Руководствовались не только критериями экономической целесообразности, но и самыми строгими мировыми экологическими критериями. Отмечу, что инвестиции в экологические экспертизы составили около 100 млн евро. Для выбора оптимальной и безопасной со всех точек зрения трассы газопровода проведены геофизические изыскания на площади – назову вам удивительные цифры – более чем 40 тыс. квадратных километров. 43 тыс. квадратных километров, по-моему, – Дания. Это целое европейское государство.

Я могу с полной уверенностью сказать: таких масштабных экологических изысканий никогда в истории Балтики не проводилось. И никогда такие средства на экологию, на экологическое изучение Балтики не выделялось. Проект всегда был максимально открытым и прозрачным. За три года проведены десятки консультаций с представителями официальных властей и неправительственных организаций. С учетом их мнений в технические документы внесены многочисленные коррективы, повышающие экологическую безопасность этого проекта.

Причем мы реагировали даже на те сигналы, которые были вообще очень маловероятны, по сути, являлись умозрительными. Но действовали по известной русской пословице – «лучше семь раз отмерить и один раз отрезать». Обстоятельная международная оценка воздействия проекта на окружающую среду зафиксировала отсутствие экологических рисков. Добавлю, что такая оценка была одобрена и в рамках Конвенции Эспо, то есть при участии общественности.

С учетом этого, как известно, получены национальные разрешения на строительство со стороны Германии, Дании, Швеции, Финляндии. Соответствующие формальные процедуры в Финляндии завершаются. Я, пользуясь случаем, хочу еще раз выразить нашим коллегам признательность за конструктивный и здравый подход при решении этой задачи. Уверен, «Нордстрим» станет экологически безопасным, надежным и бесперебойным маршрутом поставок углеводородов в Европу, будет укреплять энергетическую стабильность всего Европейского континента.

Уважаемые участники форума, Столь строгой экспертизе мы в России подвергаем практически все наши основные крупные проекты, активно совершенствуем природоохранное законодательство. Требования упомянутой Конвенции Эспо об общественной экспертизе хозяйственных проектов закреплены в российском законе «Об охране окружающей среды». Большое внимание уделяем созданию реальных экономических стимулов для предприятий и бюджетных организаций по внедрению экологически совершенных технологий. Упомяну недавно принятый у нас закон «Об энергосбережении».

Мы достаточно большими темпами двигаемся в направлении снижения выбросов отходов, объемов загрязнения воздуха, водоемов – более чем 1% ежегодно. При этом площадь заповедников и национальных парков увеличится у нас к 2012г. на 11 млн га. Это даже для России с ее колоссальной, огромной территорией – очень большой показатель. У нас сегодня национальные заповедники составляют 55 млн га. Мы увеличим их площади на 20% к 2012г.

Это касается напрямую и региона Балтийского моря. В 2010 году имеем в виду принять решение о создании заповедника «Ингерманландский» на островах Финского залива. Это наш реальный вклад в выполнение обязательств в рамках коллективных действий по защите Балтийского моря. Подчеркну: мы намерены и нацелены на самое широкое международное сотрудничество, на диалог со всеми заинтересованными государствами. Большой потенциал видим в развитии инициативы по формированию Партнерства для модернизации между Россией и Евросоюзом. Его неотъемлемая часть – совместные проекты с акцентом на экологическую составляющую.

Позвольте два слова сказать о глобальной климатической проблематике в контексте недавней конференции в Копенгагене. Следует трезво и взвешенно проанализировать ее итоги. К сожалению, двухлетний переговорный процесс и, без преувеличения, почти драматическое развитие событий на самой конференции так и не позволили выйти на конкретный результат. Очевидно и то, что простое продление Киотского протокола абсолютно не решает проблему.

На наш взгляд, необходимо нацелится на выработку единого универсального соглашения на пост-киотский период. И такая договоренность, несомненно, простимулировала бы реальные сдвиги и на экологическом направлении. Мы все должны продолжать эту работу так же активно, как работала Дания в период подготовки этого саммита в Копенгагене.

Уважаемые коллеги, Примером весьма полезного и, главное, результативного природоохранного сотрудничества служит работа Хельсинкской комиссии по защите морской среды Балтийского моря (ХЕЛКОМ). Россия, как действующий председатель ХЕЛКОМ, всемерно способствует повышению эффективности этой универсальной и уникальной международной организации. Успешная реализация принятого в 2007 году в Кракове долгосрочного Плана действий ХЕЛКОМ на Балтике должна стать образцом формирования экологической политики в регионе. Накопленный нами опыт впоследствии может быть распространен и на другие трансграничные водные объекты.

Сейчас нужно ускорить разработку и принятие всеми странами-участницами ХЕЛКОМ национальных программ по реализации этого Плана действий. В России завершена подготовка концепции такого документа. Хочу вас проинформировать, уважаемые дамы и господа, в мае на министерской сессии Хельсинкской комиссии в Москве мы намерены представить нашу федеральную программу по оздоровлению Балтики.

Хотел бы обратить внимание, что нами последовательно осуществляются шаги по масштабной реконструкции и развитию систем водоснабжения и водоотведения в регионе Балтийского моря. Господин Премьер-министр уже упоминал о соответствующих программах по Петербургу. Все, что делается в этой сфере, позволит довести к 2015 году уровень очистки сточных вод Санкт-Петербурга и пригородов до 98%, как это и предусмотрено требованиями ХЕЛКОМ. Это требует последовательной работы и вложения соответствующих денег. Все это происходит у нас, все это делается и будет продолжено до доведения до нужных параметров.

Аналогичную работу запланировали и в Ленинградской области. Здесь в ближайшие 10 лет будут реконструированы почти двести водоочистных сооружений. Отмечу, что реализуется целевая программа развития Калининградской области, содержащая серьезный комплекс мер, направленных на защиту балтийской экологии.

Недавно были урегулированы все вопросы участия международных организаций в финансировании проекта «Реконструкция системы водоснабжения и охраны окружающей среды Калининградской области». Я очень признателен нашим соседям по Балтике за готовность оказать содействие в реализации этих крупных природоохранных проектов. Со своей стороны, Правительство Российской Федерации приняло все необходимые решения по финансированию этих программ.

Уважаемые участники форума, Балтийское море, воспетое нашими предками в сагах и эпосах, веками служило людям – я уже сказал об этом в начале своего выступления, – соединяло их, обеспечивало торговые пути. Так было еще в давнюю-давнюю эпоху, в том числе и во времена Ганзейского союза, который вообще все объединял в этом регионе мира.

Именно Балтике во многом обязаны своим успешным развитием Хельсинки и Киль, Стокгольм и Гданьск, Санкт-Петербург, Копенгаген и многие другие города мира.

Балтийское море в буквальном смысле слова кормило наши народы. Теперь пришло время и нам вернуть «долги», всерьез позаботиться о здоровье Балтики. Причем в этом вижу и наши обязательства перед грядущими поколениями. Убежден, что сегодняшняя встреча послужит сближению государств региона, эффективному соединению усилий во имя общей цели – благополучия Балтики. Хочу поблагодарить наших финских хозяев за саму идею организации этой встречи. Большое спасибо за внимание.

В янв. 2010г. увеличились тайм-чартерные ставки фрахта на коротких морских маршрутах Европы. По данным норвежских брокеров, фрахт судов дедвейтом 1250 т. подорожал на EUR50 или 4,5% (до EUR1150/день), дедвейтом 1750 т. – на EUR150 или 11,5% (до EUR1450/день), дедвейтом 2500 т. – на EUR350 или 20,6% (до EUR2050/день), дедвейтом 3500 т. – на EUR475 или 21,6% (до EUR2675/день), дедвейтом 6500 т. – на EUR350 или 12,5% (до EUR3150/день).

Во многом это обусловлено повышением цен на бункерное топливо и осложнением ледовой обстановки, особенно на Балтике. При перевозках 3500 т. удобрений из Выборга (РФ) на западное побережье Швеции рейсовые ставки фрахта подскочили в конце янв. тек.г. с EUR22/т до EUR50/т. Доставка 2500 т. минеральных грузов из С.-Петербурга в Западную Норвегию обходилась грузовладельцу в EUR35/т. Суда, не имеющие ледового класса, были вынуждены уйти из балтийского бассейна в Северное море, но в конце янв. тек.г. плохая погода и сильный ветер привели к проблемам с навигацией и там.

Средиземноморский фрахтовый рынок в янв. тек.г. был достаточно вялым. В Западном Средиземноморье спросом пользовались суда вместимость 4-7 тыс.т. для перевозок минеральных грузов, в частности фосфатов из Испании, Туниса и Марокко, тогда как более мелким судам было довольно трудно получить работу. Доставка 6 тыс.т. минеральных грузов из Марокко в порты Северного моря стоила в конце янв. тек.г. $17,50/т, а перевозка 5 тыс.т. из Южной Испании в ARAG (Амстердам, Роттердам, Антверпен, Гент) обходилась в EUR12/т.

В конце янв. тек.г. в данном регионе наблюдалось незначительное повышение активности в секторе перевозок зерновых грузов. Как свидетельствуют отчеты фрахтовых брокеров о заключенных ими сделках, перевозка 5 тыс. кукурузы из Констанцы в Триполи стоила $23/т. Стоимость транспортировки 3 тыс.т. зерна из Румынии на о. Крит составляла $21/т, а на о. Кипр – $23/т.

Перевозка 3 тыс. черных металлов из Мариуполя в Фессалоники (Греция) обходилась в $45/т, а доставка 7 тыс.т. аналогичного груз в турецкий Искендерун – $35,5/т. Ставка фрахта для перевозки 1 тыс.т. стали из Одессы в Стамбул составляла $25/т. Чтобы перевезти 3 тыс.т. карбамида из МТП «Южный» в порт Фатса (Турция) нужно было заплатить $18,5/т. Ставка фрахта при экспорте 1,6 тыс.т. ферросплавов из Керчи в Мармару (Турция) составляла в конце янв. тек.г. $19/т. Перевозка 3 тыс.т. ферросплавов из Керчи в Искендерун обходилась в $20,5/т, а доставка по тому же маршруту аналогичной партии генеральных грузов – $30/т. При перевозках металлолома из Варны (Болгария) в Мармару партиями 2,2-2,5 тыс. фрахтовая ставка составляла $15,5/т, а из Констанцы (Румыния) в Волос (Греция) – $19,2/т.

ОАО РЖД изучает возможность эксплуатации высокоскоростных поездов французской компании Alstom на маршруте Москва-Петербург. Об этом сообщил в Таллине старший вице-президент ОАО РЖД Валентин Гапанович. Он уточнил, что речь идет о возможности эксплуатации поездов компании Альстом на планируемой отдельной высокоскоростной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом, предпроектные работы по созданию которой ведет ОАО РЖД.

В.Гапанович отметил что поезда «Сапсан», которые эксплуатируются на маршруте Москва-Петербург, также будут курсировать между этими городами. На маршруте Москва-Петербург курсирует шесть поездов «Сапсан»: три – из Москвы, три – из Санкт-Петербурга, в утреннее, дневное и вечернее время. В первый рейс поезд «Сапсан» отправился 17 дек. 2009г. РЖД планирует до июля 2010г. закупить еще 2 поезда «Сапсан».

ОАО РЖД осуществило закупку восьми высокоскоростных поездов компании Siemens (для маршрутов Москва – Санкт-Петербург и Москва – Нижний Новгород); совместное российское-финское преддприятие – четыре поезда производства компании Alstom (для маршрута Санкт-Петербург – Хельсинки). В конце 2009г. ОАО РЖД подписало контракт с Siemens на поставку 54 пригородных поездов Desiro для зимней Олимпиады-2014 в Сочи.

ООО «Герофарм», входящее в двадцатку ведущих отечественных производителей фармацевтических препаратов, намерено в 2010г. начать в Петербурге строительство производства инъекционных лекарственных средств, инвестиции в проект составят 25 млн. евро, сообщает пресс-служба городского правительства.

«Руководство компании «Герофарм» уже приняло положительное решение о размещении своего производства инъекционных лекарственных средств. В результате реализации проекта появится 200 новых рабочих мест, завод будет производить в год до 55 млн. флаконов готовых лекарственных форм. Объем инвестиций – 25 млн. евро. Строительство начнется уже в этом году», – говорится в информации.

Власти города ведут переговоры о приходе в город ряда других фармацевтических компаний, среди которых – «Биокад». «Представители компаний отмечают, что размещение производственных объектов формируемого кластера в едином периметре позволит им минимизировать расходы на инфраструктурную подготовку и обеспечить оптимальное использование земельных ресурсов с точки зрения соблюдения санитарно-защитных зон», – отмечается в сообщении.

По заказу городского комитета экономического развития, промышленной политики и торговли разрабатывается документация по планировке промзоны «Пушкинская», где планируется разместить объекты фармацевтической индустрии. Общий резерв территорий под размещение таких производств составляет 12 га. Планируется комплексная инженерная подготовка этой зоны. Ранее власти города неоднократно заявляли о желании вслед за автомобильным кластером создать кластер фармацевтической промышленности.

Сеть розничных магазинов Apple shop формата shop-in-shop (магазин в магазине) в России может увеличиться в течение тек.г. как минимум до 9 торговых точек за счет открытий на площадях магазинов сетей «Белый Ветер Цифровой» и «М.видео», а также формат Apple shop может быть запущен в сети Media Markt. Как сообщил журналистам гендиректор компании «Белый Ветер Цифровой» Илья Тимченко, в течение года-полутора сеть планирует открыть на своих площадях до 15 магазинов.

Первые два магазина Apple shop «Белый Ветер» уже запустил в своих салонах 22 и 23 дек. в торговых центрах «Европейский» и «Горбушкин двор». «Еще около пяти Apple shop мы планируем открыть в ближайший год в первую очередь в Москве и Санкт-Петербурге. Также думаем об открытиях в других регионах», – продолжил Тимченко.

По его словам, магазины Apple shop сеть «Белый Ветер Цифровой» развивает на условиях совместного проекта с Apple, и при этом ритейлер не сдает свои площади в аренду американской компании. Он пояснил, что для развития Apple shop предусмотрено два варианта – будут открываться shop-in-shop площадью 30 или 50 кв.м. В Apple shop преимущественно представлены настольные компьютеры и ноутбуки американского производителя.

«Результаты работы первых двух магазинов фантастические – мы в три раза увеличили продажи продуктов Apple по сравнению с тем временем, когда у нас еще не было запущено Apple shop», – отметил гендиректор сети «Белый Ветер Цифровой».

Как сказал руководитель направления «цифровая техника» сети магазинов «М.видео» Андрей Губанов, первый Apple shop площадью 30 кв.м. будет запущен в магазине «М.видео» в торговом центре «Метрополис» в конце фев. тек.г. «Всего в 2010г. два Apple shop точно откроем. Дальше – будем смотреть, как себя покажет формат», – продолжил Губанов.

В наст.вр., как пояснил Губанов, в российских магазинах представлены обособленные зоны с продукцией Apple, например в «М.видео» они располагаются в 33 магазинах сети, в т.ч. в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Уфе. «Но Apple shop – это новая концепция, которая уже развивается в Америке и Европе», – отметил он.

Также источники в рознице сообщили, что Apple shop будет в России также развивать сеть Media Markt. «Но пока с этой сетью еще ведутся переговоры», – сказал источник. Комментарий от российского офиса Media Markt получить пока не удалось.