Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Группа компаний «Лукойл» в 2010г. обеспечит уровень добычи нефти на территории Коми до 9,3 млн.т., а газа – до 550 млн.куб.м., эти планы закреплены в протоколе к соглашению о сотрудничестве между правительством республики и компанией. Показатели по предельным объемам добычи в 2010г. увеличены по сравнению с 2009г. – по нефти на 100 тыс.т., по газу – на 90 млн.куб.м.

В среду в Сыктывкаре глава Коми Вячеслав Гайзер и президент Лукойла Вагит Алекперов подписали соглашение о сотрудничестве и протокол к нему, который предусматривает конкретные планы по взаимодействию сторон. Как сообщили участники соглашения, также компания берет на себя сдачу в течение тек.г. до 20 га восстановленных земель (в 2009г. – до 25 га) и переработку до 30 тысяч куб.м. нефтешламов (в 2009г. – до 35 тысяч кубов).

«Компания и иные организации группы «Лукойл» обеспечат поставку газа с Джембольского месторождения для нужд коммунального хозяйства муниципалитетов в объеме до 0,748 млн.куб.м.», – указано в протоколе к соглашению. В пред.г. показатель составлял до 0,83 млн.куб.м. В протоколе также прописано, что в случае отсутствия ограничения приема газа со стороны Печорской ГРЭС на ее нужды будет поставлено нефтяного газа до 190,23 млн.куб.м. (в 2009г. – 121 млн.куб.м.), а на жилищно-коммунальные нужды – до 18,09 млн.куб.м. (в 2009г. – 24,8 млн.куб.м.).

Традиционно предусмотрены плановые объемы по переработке сырья – до 3,9 млн.т. нефти (2009г. – 4,2 млн.) и выработке продукции до 3,8 млн.т. (2009г. – 4,1 млн.). «В целях улучшения экологической обстановки в регионе правительство Коми обратится в I пол. 2010г. в правительство РФ и Госдуму РФ с предложением о принятии мер по запрету использования экологически небезопасных горюче-смазочных материалов, в частности, по запрету использования на территории России дизельного топлива, содержание серы в котором превышает 0,05%», – говорится в протоколе к соглашению.

Совместно компания и правительство Коми будут решать вопросы ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций и катастроф на объектах нефтяной промышленности, жилищно-коммунальной и социальной инфраструктуры Коми. Стороны также будут помогать друг другу в финансировании отдельных совместных работ по повышению надежности функционирования таких объектов. Дарья Шучалина

Первые 160 газовых труб, предназначенных для использования в строительстве газопровода Nord Stream, который будет проложен по дну Балтийского моря из российского Выборга до немецкого Грайфсвальда, поступят в порт Слите шведского о-ва Готланд в пятницу, 12 фев., сообщает шведское информационное агентство ТТ со ссылкой на данные властей Готланда. В общей сложности в Слите для складирования или для перезагрузки будет доставлено 58 тысяч труб. Помимо шведского порта Слите в транспортировке труб будут использованы также порты шведского города Карлскруна и финские Котка и Ханге.

Как сообщает пресс-служба Nord Stream, начало строительства первой линии газопровода намечено на 1 апреля 2010г. Строительство второй линии начнется весной 2011г. В конце 2009г. компания Nord Stream получила разрешения на реализацию проекта от стран, через воды которых пройдет маршрут газопровода, – России, Финляндии, Швеции, Дании и Германии.

В связи с начавшимся в среду в Финляндии «Саммитом действий по Балтийскому морю – 2010» руководство компании Nord Stream сообщило о решении опубликовать базу данных своих экологических исследований и учредить фонд экологической информации Балтийского моря. Создаваемый Фонд, как говорится в сообщении для прессы, «обеспечит доступ заинтересованных лиц к огромному массиву информации, собранной в ходе многолетних исследований в рамках процесса получения разрешений на строительство и эксплуатацию газопровода Nord Stream». Заявление компании стало одним из 140 обязательств или обещаний, данных накануне саммита отдельными региональными компаниями и политиками и нацеленных на восстановление Балтики.

Саммит стал совместной инициативой президента Финляндии Тарьи Халонен, премьер-министра страны Матти Ванханена и Группы действий по Балтийскому морю, представленной региональными политиками и предпринимателями. Целью встречи, поясняют ее организаторы, является стремление объединить ресурсы и потенциал государственного, частного и общественного секторов в работе по оздоровлению Балтийского моря.

Среди участников конференции в Хельсинки – король Швеции Карл XVI Густав, премьер-министр РФ Владимир Путин, президенты – Латвии Валдис Затлерс и Литвы – Даля Грибаускайте, главы правительств Эстонии Андрус Ансип, Норвегии – Йенс Столтенберг, Дании – Ларс Лекке Расмуссен, представители деловых, общественных и научных кругов. Людмила Божко

Атомный холдинг ОАО «Атомэнергопром» стал владельцем ЗАО «Петрозаводскмаш» (одно из крупнейших машиностроительных предприятий РФ), получив его пакет акций в обмен на 7% ОАО «Атомэнергомаш», сообщает пресс-служба «Атомэнергопрома». «В целях эффективного расходования средств, приобретение ЗАО «Петрозаводскмаш» был осуществлено путем обмена акций ЗАО «Петрозаводскмаш» на миноритарный пакет акций (7% уставного капитала) ОАО «Атомэнергомаш» с доплатой. Акции приобретены у менеджмента «Петрозаводскмаша», стоимость сделки стороны договорились не раскрывать», – говорится в сообщении.

«Атомэнергомаш» перед сделкой провел всесторонний технический аудит производственных мощностей завода, «который показал, что предприятие обладает необходимым производственным и кадровым потенциалом, для того, чтобы производить широкий спектр основного и вспомогательного оборудования для АЭС».

«За счет объединения компетенций ОАО «Атомэнергомаш» и мощностей «Петрозаводскмаша» мы получим на рынке еще одного крупного производителя оборудования для АЭС, в том числе, для ядерного острова. Эта сделка – еще один шаг в реализации программы развития конкуренции на рынке поставщиков оборудования для АЭС в целях обеспечения качества поставляемой продукции и рационального использования инвестиционных средств», – приводит пресс-служба слова исполнительного директора дирекции ядерного энергетического комплекса «Росатома», председателя совета директоров ОАО «Атомэнергомаш» Кирилла Комарова.

Гендиректор «Атомэнергомаша» Владимир Кащенко отметил, что «мощности предприятия во многом уникальны, что позволяет осваивать на нем выпуск самого ответственного оборудования для строящихся атомных станций». По его словам, предприятия, входящие в группу «Атомэнергомаш» уже заключили с ЗАО «Петрозаводскмаш» контракты на 2 млрд. руб. на поставку оборудования для реакторного острова.

«Петрозаводскмаш» объединяет сварочное, механосборочное и металлургическое производства. С момента создания в 1960г. оно постоянно расширялось, выходя на новые рынки. Основными клиентами предприятия являются целлюлозно-бумажные комбинаты, нефтехимические заводы, предприятия энергетического комплекса.

ОАО «Атомэнергомаш» создано в 2006г. в системе «Росатома». Основными видами деятельности компании являются проектирование, производство, поставка, монтаж и сервис основного и вспомогательного энергетического оборудования для атомных электростанций, а также объектов тепловой энергетики и предприятий газовой и нефтехимической промышленности.

Министр иностранных дел России Сергей Лавров прокомментировал статью министра иностранных дел Швеции Карла Бильдта в New York Times, призвавшего Россию убрать тактическое ядерное оружие с Кольского п-ва. На совместной пресс-конференции по итогам встречи с министром иностранных дел Норвегии журналисты попросили Лаврова прокомментировать совместную статью министров иностранных дел Карла Бильдта (Швеция) и Радослава Сикорского (Польша) о российском тактическом ядерном оружии на границах с Евросоюзом или на его территории.

«Во-первых, буквально в последние недели я участвовал в мероприятиях, на которых присутствовали мои коллеги из Швеции и Польши. В регулярных контактах, которые осуществляются между министрами иностранных дел России и этих стран, а также министерствами иностранных дел, эта тема не затрагивалась. Отсюда вывод, что если они решили высказать эту идею не в прямых контактах с нами, а со страниц газеты, то, наверное, они преследовали определенную цель, не вполне отвечающую задаче решения того или иного вопроса. Это первый комментарий», – сказал Лавров, согласно стенограмме пресс-конференции.

BarentsObserver сообщал о статье Бильдта-Сикорского, в которой они предлагали Москве убрать с Кольского полуострова и из Калининградской обл. нестратегическое ядерное оружие, а заодно и соответствующие базы.

В окт. пред.г. BarentsObserver сопровождал министров иностранных дел Швеции и Норвегии в их поездке по Кольскому полуострову в районах хранения тактического ядерного оружия морского базирования. Комментируя статью Бильдта, Лавров продолжил: «Во-вторых, вопросы, затронутые в упомянутой статье, во многом касаются тактического ядерного оружия. Мы уже многие и многие годы призываем сделать первый шаг в этом вопросе. А именно – убрать все тактическое ядерное оружие на территорию государства, которому оно принадлежит. Мы не можем «достучаться» до наших партнеров с тем, чтобы хотя бы начать об этом разговаривать. Наша позиция хорошо известна и, повторю, мы открыты к диалогу по любому вопросу, но, конечно, не через СМИ, а напрямую».

Министр иностранных дел Норвегии Йонас Гар Стере также выразил озабоченность значительным арсеналом тактического ядерного оружия, накопленным в всем мире и, в частности, в России. В эфире радиостанции «Эхо Москвы» Стере сказал, комментируя статью Бильдта и Сикорского, что она была важным напоминанием о том, что и тактическое ядерное оружие, которого меньше, но которое все-таки существует, должно быть частью всеобъемлющей формулы разоружения.

Отвечая на вопрос, беспокоит ли его наличие на границе с Норвегией ядерного оружия, Стере сказал: «Я не думаю, что оружие с русской стороны границы направленно на Норвегию. Географически и стратегически мы соседи с Россией, и мы так живем уже много десятилетий, с Советского Союза, у нас очень приличные отношения с нашими государствами по всем двусторонним вопросам. Но я думаю, что все мы будем в большей безопасности, если у нас будет меньше ядерного оружия. И меньше будем полагаться на ядерное оружие в наших отношениях».

Норвежский министр напомнил, что Норвегия поддерживает Россию в очистке Кольского п-ва от ядерных отходов, подводных лодок, всяких отходов ядерных, которые угрожают окружающей среде и при этом хотела бы рекомендовать России взять на себя основную ответственность за расчистку отходов, которые остались в наследство от Советского Союза.

По итогам пред.г. китайский производитель бытовой техники Haier по объему продаж опередил ведущие бренды на Урале и юге России. Об этом сообщил гендиректор Haier Group Чжан Жуйминь. Высокие продажи техники Haier в России объясняются ее низкой ценой, что в условиях падения платежеспособного спроса нселения становится определяющим фактором, говорят эксперты. В 2009г. финансовый кризис серьезно подкосил рынки бытовой техники во многих странах мира. В России ее продажи упали на 50%, продажи продукции раскрученных брендов упали за минувший год на 70%, говорит Чжан Жуйминь.

«В этой ситуации Российская торговая компании Haier предложила конкурентные цены на свою продукцию. Продажи ведущих компаний упали из-за высокой цены на нее. Такая политика принесла успех – на Урале и на юге России техника Haier оказалась более востребованной, чем продукция конкурентов Особенно по продажам холодильников и стиральных машин. Мы и дальше намерены придерживаться выбранной тактике, наращивая свою долю на российском рынке», – прокомментировал итоги года гендиректор Haier. В 2010г. компания намерена увеличить продажи в городах центральной части России, в первую очередь в Москве и Санкт-Петербурге.

Санкт-Петербургский государственный университет (СПбГУ) с 2010г. не будет набирать студентов на заочную форму обучения, сообщил представитель пресс-службы вуза. «Минувший, 2009 год был последним годом, когда СПбГУ принимал студентов на первый курс заочного отделения. Забота о качестве образования заставила вуз отказаться от этого наследия советской эпохи», – сказал собеседник агентства.

В университете на различных специальностях заочно учатся в общей сложности более 2,8 тыс.чел. «Новые правила не помешают доучиваться на заочном отделении тем, кто поступил раньше, а также тем, кто хочет поступить в магистратуру, уже имея первое высшее образование», – подчеркнул представитель вуза. По его словам, все это не означает, что теперь престижное образование закрыто для работающих молодых людей. Университет активно развивает различные виды дистанционного обучения на основе интернета и компьютерных программ, добавил собеседник агентства.

Решение об отказе от заочной формы далось руководству университета нелегко, но сделать это было необходимо, поскольку в последние годы, а особенно после получения особого статуса, СПбГУ позиционирует себя как полноправный участник мирового рынка образовательных услуг. «Главным конкурентным преимуществом на этом рынке является высокое качество образования, а заочная форма зачастую его не обеспечивает», – сказал представитель пресс-службы.

Согласно информационной справке пресс-службы вуза, заочное образование – наследство 1930гг. Тогда, в период ускоренной индустриализации, проходила крайне болезненная реформа высшего образования, главной целью которой было максимально ускорить выпуск специалистов. Прочие нововведения, вроде запрета лекций и кафедрально-факультетской структуры, вскоре отменили, а вот заочное обучение осталось. В СССР «заочка» была неплохим социальным лифтом для молодых рабочих и крестьян и самым распространенным способом повысить квалификацию без отрыва от производства.

Однако, отмечается в справке, в нынешних условиях заочное образование де-факто превратилось в способ получения «корочек». Даже дипломы заочников черного цвета вызывают настороженность у кадровых служб. Поэтому еще несколько лет назад СПбГУ взял курс на постепенное сворачивание заочного обучения. В пред.г., к примеру, было принято всего 105 заочников (при том, что в университете учатся 32 тыс. студентов). Санкт-Петербургский государственный университет – старейший вуз России, основан в 1724г.

В университете учатся более 32 тысяч студентов, обучающихся по 323 специальностям на 20 факультетах, работают почти 14 тысяч сотрудников, 6 тысяч преподавателей (1 тыс. докторов наук, более 2 тысяч кандидатов наук, 42 академика государственных академий). В нояб. 2009г. президент РФ Дмитрий Медведев подписал закон о присвоении СПбГУ особого статуса. Вуз получил право выдавать дипломы собственного образца с официальной символикой РФ.

Дмитрий Месхиев: «Нельзя снимать фильмы за деньги государства и при этом ругать государство». Главный продюсер компании Russian World Studios (RWS), режиссер Дмитрий Месхиев, объяснил корреспонденту Newsweek Марии Железновой, почему новая система господдержки кинематографа лучше старой.

Какие плюсы и минусы вы видите у прежней, минкультовской системы распределения господдержки и у новой, через фонд?

Очевидным плюсом новой системы мне видится то, что теперь решения будут принимать те, кто своей работой доказал свою состоятельность в отрасли, кто понимает, что он делает и умеет брать на себя ответственность. Еще мне кажется важным, что у продюсеров появляется больше возможностей. Раньше деньги распределялись из одного окна. Теперь окон несколько. Не понравился твой проект в одной компании – предложил его в другой, в третьей. Это более демократичная система, более интересная режиссерам и продюсерам.

Прежняя система отчасти расхолаживала продюсеров. Они не отвечали за возврат вложенных государством средств, они не отвечали за результат. Теперь, когда будет риск не получить господдержку в следующий раз, компании будут нести бОльшую ответственность за результат, а у государства будет больше возможностей соблюсти свой интерес.

Понятно, что определенные категории фильмов – анимация, детское кино, неигровое, авторское, все то, что двигает наше кино, не имея коммерческой отдачи – должны по-прежнему оставаться в руках министерства.

Но ведь компаний-»лидеров производства», как они названы в постановлении правительства, тоже будет немного. Не возникнет в итоге монополия?

Раньше-то монополист был вообще один. Так что это, на мой взгляд, все-таки уход от монополии. Я считаю, что состав компаний-лидеров должен периодически ротироваться: если компания не выполняет взятых на себя обязательств – ее надо из этого списка исключать. Понятно, что такая схема – не навсегда. Но сейчас она мне кажется уместной.

А небольшие продюсерские компании не будут естественным образом поглощены большими компаниями-мейджорами?

В какой-то момент стало столько продюсеров и компаний, что я, тридцать лет работая в отрасли, половину из них не знаю. Продюсеров не должно быть на порядок больше, чем фильмов, которые можно в стране произвести. Определенное сужение поля пойдет отрасли на пользу.

Но ведь нет формальных критериев, кого считать лидером, а кого – нет.

Критерии будут обнародованы, ведь работа еще не закончена. Есть некий интуитивно понятный перечень критериев: лидеры – это те, кто достаточно давно на рынке, регулярно делают качественные фильмы. Качество – это конкретные профессиональные требования. Ну нельзя сегодня делать монументальное историческое кино за большие деньги с криво приклеенными бородами!

Ваша компания, Russian World Studios, подпадает под ваши критерии лидерства, так ведь?

Думаю, мы по праву можем считаться одним из лидеров кинопроизводства. У нас действительно современная киностудия, две производственные площадки – в Москве и Петербурге, с новой техникой, с самыми современными системами света, звука, плавающим полом, глушащим внешние посторонние звуки, – и много чего еще.

Именно в вашей студии в Санкт-Петербурге премьер Путин провел совещание по развитию кинематографии и заявил, что государство должно тратить деньги на поддержку такого кино, которое отвечает его стратегическим интересам. Это как?

Грубо говоря, нельзя снимать фильмы за деньги государства и ругать при этом государство. Оно пытается сделать индустрию кинопроизводства более конкурентной, более современной. Другой вопрос, сколько это займет времени – точно не год-два, и даже, наверное, не пять лет. При этом государство остается крупнейшим инвестором кинопроизводства. И то, что он доверяет профессионалам выбирать приоритетные проекты – это очень демократичный шаг. Мария Железнова

«Статойл» продает все свои заправочные станции в Европе, в т.ч. 19 АЗС на Северо-Западе России. Первую свою заправку в Мурманске «Статойл» открыл в 1993г. «Статойл» стал первой западной нефтяной компанией, открывшей свою розничную сеть на российском Северо-Западе. С тех пор как 17 лет назад в Мурманске появился логотип компании, была создана целая сеть современных автозаправочных станций от Мурманской обл. на севере до Ленинградской и Псковской обл. на юге.

Как сообщает газета Aftenposten, в числе потенциальных покупателей компании из Норвегии и из других стран. У «Статойла» имеется 2323 заправочных станции в Норвегии, России, Швеции, Дании, Польше, Латвии, Литве и Эстонии. На Кольском п-ве девять заправок «Статойла» обслуживают в общей сложности более 50.000 чел. в неделю. Кроме Мурманска, заправки «Статойла» есть в Североморске, Полярных Зорях и Мончегорске.

Aftenposten пишет, что пока не известно, какие компании могут быть заинтересованы в приобретении сети автозаправок. Вероятнее всего, будет образовано акционерное общество, и «Статойл» может стать его участником. Если кто-либо купит всю сеть целиком, бренд и логотип могут исчезнуть. В России в марте 2008г. BarentsObserver писал, что в следующие пять лет «Статойл» планирует открыть в России еще 40 АЗС.

Несмотря на негативное влияние мирового финансово-экономического кризиса на рынок авиаперевозок, в 2009г. в Украине наблюдалось дальнейшее расширение географии международных регулярных полетов. По данным минтранса, с при помощи новых регулярных рейсов украинских авиаперевозчиков Киев был соединен с Кельном, Дортмундом, Катовице, Осло-Торпом, Тревизо, Калининградом, Абу-Даби и Вильнюсом. Львов – с Лондоном, Дортмундом и Москвой, Симферополь – с Варшавой и Москвой, Одессу – с Дубаи, а Луганск, Харьков и Николаев – с Москвой.

В 2009г. было утверждено расписание движения для выполнения регулярных рейсов иностранными перевозчиками по новым маршрутам: Будапешт-Ужгород, Стамбул-Львов, Душанбе-Киев (Борисполь). Госавиаадминистрацией Украины в 2009г. было выдано 14 лицензий на предоставление услуг по перевозке пассажиров, грузов воздушным транспортом, 7 лицензий на выполнение авиационно-химических работ, 45 назначений на право регулярной эксплуатации международных воздушных линий, 86 дополнений к лицензиям на право выполнения регулярных и чартерных полетов, 256 сертификатов субъектам авиационной деятельности на право продажи авиационных перевозок и 924 разрешения на перевозку товаров военного назначения и двойного использования.

В пред.г. было осуществлено 14 проверок авиакомпаний относительно соблюдения ими требований законодательства Украины во время организации авиационных перевозок пассажиров и грузов, в т.ч. опасных. Организовано и проведено 13 сертификационных обследований по получению сертификата соответствия на право осуществления обслуживания пассажиров и багажа, наземного администрирования в аэропорту.

Белорусская железная дорога (БЖД) ввела на 2010г. понижающий коэффициент 0,6 на тарифы по транспортировке нефтепродуктов из белорусского Новополоцка в г.Высоцк (Ленинградская обл., РФ). Об этом заявили в министерстве транспорта и коммуникаций Белоруссии, сообщает «Нефть России». «Предоставленная скидка позволит российской компании «Лукойл» перенаправить транзит нефтепродуктов, который ранее осуществлялся через латвийские и литовский порты, в Высоцк», – сказал представитель минтранса.

Компания «Лукойл» – один из крупнейших поставщиков нефти на Новополоцкий НПЗ «Нафтан». Объем поставок нефти для дальнейшей переработки в предыдущие годы составлял 250-300 тыс.т. в месяц. После переработки нефти на белорусском НПЗ российская компания переваливала нефтепродукты преимущественно через латвийские порты.

В порту Высоцк (Ленинградская обл., РФ) расположен морской терминал РПК Высоцк «Лукойл-II», через который «Лукойл» осуществляет экспорт нефтепродуктов. В 2009г. через этот терминал отправлено 13,9 млн.т. нефтепродуктов. ОАО «Нафтан» (Новополоцк, Беларусь) перерабатывает 10,7-10,8 млн.т. нефти в год. Глубина переработки нефти в 2008г. составила более 72%.

Импорт в Россию товаров из стран дальнего зарубежья в янв. 2010г. вырос в стоимостном выражении на 8,2% по сравнению с янв. 2009г. и достиг 8,15 млрд.долл. Такие предварительные данные опубликовала Федеральная таможенная служба (ФТС).

Ввоз продовольственных товаров и сырья для их производства вырос на 15,1% и достиг 1,52 млрд.долл. Так, ввоз рыбы и водных беспозвоночных подскочил на 32,7% и достиг 132,1 млн.долл. Импорт фруктов и орехов стал больше на 15,1% и составил 343,9 млн.долл., овощей – подрос на 21,3%, до 112,1 млн.долл. При этом ввоз растительного масла сократился на 4%, до 48,4 млн.долл., импорт алкогольных и безалкогольных напитков упал на 54,7% и составил 25,7 млн.долл. Импорт мяса и субпродуктов из стран дальнего зарубежья в янв. 2010г. снизился на 7%, до 176,5 млн.долл. В 4,5 раза увеличился импорт сахара, который достиг 60,8 млн.долл. Ввоз зерновых культур, напротив, упал в 3,7 раза – до 4,5 млн.долл.

Импорт продукции химической промышленности в Россию подрос на 31%, до 1 млрд. 533,9 млн.долл. Ввоз текстильных изделий и обуви, напротив, сократился на 7,8%, до 572,5 млн.долл. Зафиксирован рост на 1,4% импорта машиностроительной продукции (3 млрд. 378,6 млн.долл.), отмечает ФТС.

В пред.г. на потребительский рынок республики Карелия поставлено 14,8 тыс.т. рыбопродукции, что выше уровня 2008г. в 3,5 раза. Такие цифры обнародовало министерство сельского, рыбного хозяйства и экологии республики.

Еще в 2007г. по инициативе правительства Карелии товарное рыбоводство было включено в приоритетный национальный проект «Развитие агропромышленного комплекса», в то время как раз нарастал спрос на продукцию рыбоводства. В соответствии с программой «Развитие форелеводства в Республике Карелия на период до 2010г.», в пред.г. планировалось вырастить 10,5 тыс.т. разновозрастной форели. Фактически же рыбоводными форелевыми хозяйствами в 2009г. выращено почти 13 тыс.т.

Для того, чтобы обеспечить спрос населения Союз рыбопромышленников Карелии принял решение об увеличении сбыта продукции предприятий, входящих в состав этой общественной организации на внутренний рынок. В рамках межрегионального сотрудничества осуществлялись поставки в Москву, Санкт-Петербург и Ленинградскую обл., Мурманск. Суммарный объем поставок товарной пищевой рыбной продукции, включая консервы, в данные регионы составил в 2009г. 32 тыс.т.

Продолжается экспорт рыбы, добытой рыбаками республики и за рубеж. Основные объекты экспорта – мороженые треска и пикша, мороженое филе тресковых видов рыб – на их долю приходится 81,6%. Основными потребителями в 2009г. являлись Норвегия, Китай, Британские Виргинские острова. На долю этих стран в 2009г. пришлось 90,9% всего экспорта.

ЗАО «Хладокомбинат «Западный»», крупнейший отечественный производитель замороженных продуктов (основной бренд – «4 сезона»), намерен построить в Липецкой обл. завод по выпуску овощных полуфабрикатов мощностью до 50 тыс.т. в год. Сумма вложений может составить 1 млрд. руб., в т.ч. на кредиты Сбербанка. Эксперты отмечают усиливающуюся конкуренцию между отечественными производителями и дефицит сырья.

Гендиректор ООО «Агробитхолод» (липецкая «дочка» ЗАО «Хладокомбинат «Западный»») Карен Мовсисян вчера рассказал «Ъ», что компания уже приступила к оформлению земли в региональной особой экономзоне «Тербуны». На участке в 10 га планируется построить завод по производству базового замороженного сырья (моркови, лука и картофеля) для изготовления овощных смесей и готовых блюд на основной промплощадке «Западного» в Московской обл. Сумма инвестиций составит до 1 млрд. руб., из них 30-50% – собственные средства компании, остальное – кредит Сбербанка. По словам господина Мовсисяна, строительство предприятия займет до пяти, а срок окупаемости – до шести лет (с момента запуска первой очереди).

ЗАО «Хладокомбинат «Западный»« входит в группу компаний «БИТ» (наряду с дистрибуторами «Битсервис» и «Айсбит»). «БИТ» специализируется на производстве и продаже замороженных продуктов, а также является крупнейшим российским производителем в своем сегменте. В 2009г. выпущено 20 тыс.т. Финпоказатели группы не раскрываются.

ООО «Агробитхолод» собирается приобрести в Липецкой обл. сельхозугодья. «Мы намерены провести конкурс среди местных производителей овощей и выбрать постоянных поставщиков, – рассказал Карен Мовсисян, – а также купить или взять в аренду от 1,5 до 4 тыс.га, на которых организуем собственное производство». В ОАО «Особые экономические зоны регионального уровня» пояснили, что для нужд «Агробитхолода» в Задонском, Хлевенском и Тербунском районах планируется выделить 2 тыс.га. Как уточнили в ОЭЗ РУ, участок на территории ОЭЗ «Тербуны», предназначенный для проекта, уже подключен к газовым сетям, а на ближайшее пол. планируется строительство распределительной электроподстанции и системы водоотведения.

Аналитики оценивают объем отечественного рынка замороженных овощей и ягод от 180 до 200 тыс.т. в год, из них 50-60% приходится на долю зарубежных поставок. Среди импорта доминируют производители из Польши. А с учетом завозимых оттуда свежих овощей, которые в дальнейшем замораживаются на территории России, доля зарубежной продукции достигает 80%. Оборот рынка эксперты оценивают минимум в 600 млн.долл. в год.

«В докризисные годы рынок рос высокими темпами, в основном за счет импорта, – рассказал Дмитрий Жиляков, старший консультант компании «Финансовый и организационный консалтинг». – Но в условиях девальвации руб. относительно других валют зарубежная продукция серьезно выросла в цене. Ситуация затормозила наращивание импорта и дала преимущество отечественным игрокам. В перспективе можно прогнозировать рост участия российских компаний при сокращении зарубежных поставок». Эксперт отметил, что у ЗАО «Хладокомбинат «Западный»« отлажена дистрибуция, так что проблем с каналами сбыта, скорее всего, у него не возникнет. «Правда, рынок Москвы и Санкт-Петербурга занят, поэтому липецкое предприятие может рассчитывать только на крупные города Центральной России и Поволжья», – добавил господин Жиляков.

До кризиса в Черноземье был заявлен ряд проектов по производству замороженных овощей, но реализованы далеко не все. К примеру, агрохолдинг «Мироторг» на неопределенный срок отложил планы по строительству в Белгородской обл. предприятия по переработке и заморозке овощей. В компании такое решения объясняли необходимостью сосредоточить ресурсы на развитии животноводства. А польский Hortex Holding S.A. в 2008г. подписал с администрацией Воронежской обл. предварительное соглашение о строительстве фабрики мощностью 25 тыс.т. в год и стоимостью более 25 млн.долл. По заявке инвестора региональные власти подбирали несколько площадок в разных районах, но реализация проекта до сих пор не начата.

В пред.г. холдинг «Рус Фуд Менеджмент» (бренд «Краски лета») запустил в Щебекинском районе Белгородской обл. первую очередь завода по глубокой заморозке овощей. На годовую мощность в 60 тыс.т. предприятие выйдет к 2012-му. Относительно небольшое (6,7 тыс.т. в год) предприятие запустило в 2009г. в Тамбовской обл. местное ООО «Айстек». А недавно также стало известно, что московская база «Покоторг» (бренд «Сытый слон») приобрела завод «Ювенал» в Мценском районе Орловской обл. и приступила к его реконструкции.

Эксперты прогнозируют обострение конкуренции между отечественными производителями замороженных продуктов. Как говорят в компании «Финансовый и организационный консалтинг», потенциал роста внутреннего рынка в долгосрочной перспективе – в четыре-пять раз: в США и Европе потребление свежезамороженных овощей составляет 4-6 кг. на человека в год, а в России – 1 кг.

Уникальное сотрудничество Восток – Запад в Баренцрегионе может послужить отличным примером для других пограничных районов Европы, говорится в Barents Review – новой публикации Норвежского Баренцсекретариата. «Чем дальше на север, тем лучше отношения Восток – Запад», – сказал российский министр иностранных дел Сергей Лавров, будучи с официальным визитом в Киркенесе (Норвегия) летом 2008г. Об этом идет речь и в Barents Review. Talking Barents – новой книге о сотрудничестве в Баренцрегионе. Основой таких отношений стали годы установления доверия через границы, контакты и совместные проекты, пишут авторы книги.

В книге, написанной сотрудниками Баренцекретариата, освещаются политические перемены, трансграничные проекты, пограничные процедуры, нефтегазовые вопросы, проблемы коренных народов и отношения российских регионов с федеральным центром. Как сообщил редактор Barents Review Атле Столесен, книга была задумана как вклад в дискуссию о международных отношениях на Крайнем Севере. Barents Review планируется выпускать ежегодно.

В Баренцрегионе имеются неустановленные государственные границы, высокий уровень военного присутствия, огромные природные ресурсы и большие социальные и экономические различия. Такие особенности, которые часто могут послужить источником конфликта, не помешали развитию плодотворного трансграничного сотрудничества на самом севере Европы. Совсем наоборот, отношения в регионе позитивно развиваются, постоянно наращивается трансграничная деятельность. Согласно опросу, проведенному в рамках подготовки книги, жители региона хотели бы дальнейшего расширения сотрудничества. Более 80% 600 респондентов из Мурманска и Печенгского района ответили, что хотели бы более активного участия Мурманской обл. в международном сотрудничестве.

Несмотря на хорошие отношения, Баренцеву сотрудничеству предстоит пройти еще долгий путь. Авторы книги пишут, что практика пересечения границ требует дальнейшего улучшения, а политическое сотрудничество должно стать более эффективным, что в совокупности должно создать основу для дальнейших успехов в Баренцрегионе.

В Ленинградской обл. за 2009г. выявлено 95 нарушений в области охраны воздуха. Об этом «БалтИнфо» сообщили в пресс-службе комитета государственного контроля природопользования и экологической безопасности региона. Наиболее распространенные нарушения – отсутствие разрешения на выброс загрязняющих веществ и отсутствие мониторинга загрязнения воздуха у предприятий, имеющих стационарные источники выброса.

В результате проведенных расследований было вынесено 95 постановлений на общую сумму в 1 млн. 449 тыс. руб. В пресс-службе отметили, что нарушителями часто являются сами жители. Они, как правило, не подозревают, что «грязный костер» – своего рода мина замедленного действия. Плотный черный дым от тлеющего пластика и другого мусора содержит канцерогенные вещества, которые загрязняют не только воздух, но и землю. Такой «свежий» воздух может вызвать респираторные заболевания и целый ряд других опасных болезней.

Все варианты строительства первого участка (15-58 км.) платной автодороги Москва-Петербург предполагают прохождение через территорию Химкинского леса, сообщил на пресс-конференции в Москве председатель правления госкомпании «Автодор» Сергей Костин.

Экологи предлагали отменить распоряжение правительства РФ от 5 нояб. 2009г., согласно которому 150 га Химкинского лесопарка переводятся из земель лесного фонда в земли транспорта. В авг. 2009г. «Движение в защиту Химкинского леса» направило в Европейский суд по правам человека иск против России с требованием запретить строительство автодороги Москва – Санкт-Петербург на территории леса. Также сообщалось об отмене распоряжения главы Химок Владимира Стрельченко и постановления губернатора Московской обл. Бориса Громова о строительстве платной трассы Москва – Петербург через Химкинский лес. Глава Минприроды Юрий Трутнев заявлял, что его ведомство обратится в минтранс и минсельхоз с просьбой пересмотреть проект размещения скоростной автомобильной магистрали «Москва-Санкт-Петербург» для сохранения Химкинского лесопарка.

«Всего по этой дроге было пять вариантов (строительства). Все они так или иначе затрагивали Химкинский лес. Мы выбрали самый экологичный вариант, при котором полоса этой дороги пройдет по Химкинскому лесу на протяжении 43 км. и ее ширина составит 100 м.», – сказал Костин.

По его словам, на 23 км. этого участка дороги будут построены шумозащитные экраны и лесозащитные полосы. «Те проектные решения, которые приняты, отвечают всем экологическим требованиям», – отметил он. Замминистра транспорта Олег Белозеров сообщил, что проект по строительству платной автодороги Москва-Санкт-Петербург поддержал Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР). «Хочу отметить, что главным условием финансирования этого проекта, выдвигаемым банком, было обеспечение экологической безопасности при реализации данного проекта», – сказал Белозеров.

Как ранее сообщал министр транспорта РФ Игорь Левитин, строительство первого участка платной автотрассы Москва – Санкт-Петербург начнется в 2010г. и продлится три года. Протяженность будущей платной автотрассы от Москвы до Санкт- Петербурга «М-10-С» составит 650 км. Ширина проезжей части дороги составит десять полос на выезде из Москвы, восемь полос – в Ленинградской и Московской областях и шесть полос – на территории Тверской и Новгородской обл. Платная трасса потребует 200-240 млрд. руб. инвестиций, а срок окупаемости составит 17 лет. Согласно проекту, дорога пройдет через район Бусиново (восточнее Ленинградского шоссе), минуя все традиционные пробки в районе старой Ленинградки, по дороге до Санкт-Петербурга будет построено 32 развязки, 85 мостов и 167 путепроводов, а уже в Санкт-Петербурге новая трасса сольется с дорогой на Финляндию.

Торговые сети Петербурга стали предлагать своим покупателям два вида пакетов – обычные и из биоразлагающегося полиэтилена, сообщает Юнипак со ссылкой на The Epoch Times. Россия поддержала общемировую тенденцию отказа от полиэтиленовой упаковки, загрязняющей окружающую среду. Пакеты из биоразлагающегося полиэтилена производит петербургская фирма «ЕвроБалт». Некоторое время назад она внедрилась в программу по переходу на экологические виды упаковки и даже выступила с инициативой изменения технического регламента по ее производству. Теперь продукцию «ЕвроБалта» смогли оценить потребители.

По словам руководителя фирмы Александра Минина, биоразлагаемый пакет отличается от обычного лишь сроком использования. Сейчас его стоимость немного дороже за счет использования импортного катализатора, обеспечивающего разрушение. Однако с переходом на отечественный катализатор производители надеются уравнять цену. Следующим этапом в развитии своего производства «ЕвроБалт» видит выпуск биоразлагаемой упаковочной пленки для упаковки продуктов.

Председатель Правительства Российской Федерации В.В.Путин провел рабочую встречу с губернатором Курганской области О.А.Богомоловым

Стенограмма начала встречи:

В.В.Путин: Добрый день. Олег Алексеевич, поговорим по проблемам области в целом: по финансам, по сельскому хозяйству, промышленности, жилью, социальным вопросам. Несмотря на все сложности кризисного периода, пик которого мы пережили в 2009 году, – надеюсь, что это был пик – все-таки область справилась с этими проблемами в целом неплохо. Есть, конечно, проблемы, мы на них остановимся, поговорим поподробнее. Но я посмотрел на цифры – цифры неплохие. Рост ввода жилья составил 2%, в сельском хозяйстве рост производства 5%, при этом хлеба вы собрали на 4,9% больше, чем в предыдущем году – хорошем.

Все это неплохие показатели. Мне бы хотелось с Вами обсудить вопросы, связанные с промышленностью. Например, с автопромом. Как, по Вашему мнению, сработали меры по поддержке, которые Правительство сформулировало? Мы направили вам соответствующие деньги на поддержку автопрома – как это сработало? Как сработала поддержка в области ЖКХ? На эти цели мы направили вам 500 млн рублей – это немаленькие деньги. На поддержку рынка труда направили 213 млн, и в энергетику – у вас там одна электростанция.

О.А.Богомолов: Начали строить в кризисный год.

В.В.Путин: Сейчас об этом поговорим, потому что мы дали вам немало средств – 986 млн, почти миллиард рублей. Как идет работа по освоению этих ресурсов? Пожалуйста.

О.А.Богомолов: Владимир Владимирович, прежде всего, хотел бы поблагодарить Вас, как лидера партии, за то, что Вы поддержали мою кандидатуру, и я был рекомендован Президентом законодательному собранию для наделения меня полномочиями губернатора. Постараюсь Ваше и Дмитрия Анатольевича доверие оправдать.

Безусловно, есть проблемы... Но что мне хотелось бы сказать при всех тех дискуссиях, обсуждениях, которые сегодня идут: какие меры – правильные, неправильные? Абсолютно верные! Могу сказать, что та дополнительная программа по занятости, которая реализовалась совместно Правительством Российской Федерации и нами на местах, безусловно, сыграла свою роль в том, что мы не имели всплеска по росту регистрируемой безработицы.

В.В.Путин: Но все-таки он был.

О.А.Богомолов: Мы начинали год с 13 тыс. зарегистрированных безработных – это 3,3%. К апрелю было 20 тыс., к концу года – 16. Но если бы не было тех мер, я имею в виду то, что мы делали: это и общественные работы, это и профпереподготовка, это и самозанятость, главное – самозанятость... Смотрите, мы смогли ввести почти тысячу человек, которые открыли, собственно говоря, свое дело.

И те 213 млн, о которых Вы сказали, мы практически их освоили, поддерживая и создавая 20 тысяч новых рабочих мест, из них 2000 постоянных. Это безусловная мера, которую нам самим, обладая ограниченными ресурсами, реализовать было бы невозможно.

Вопросы, которые связаны с реализацией программы Фонда реформирования жилищно-коммунального хозяйства. Опять же загрузка. Посмотрите в этом году – если в предыдущие годы, 10-12 лет назад мы выдавали на капиталку, на четыре строительства 400 млн рублей – только по этой программе мы получили более 500 млн. А я помню себя еще председателем райисполкома, когда в советское время мы пытались сносить ветхое и аварийное жилье и ничего не получалось. А вот в кризисный год мы смогли отселить почти 700 человек.

В.В.Путин: Сколько это семей получается?

О.А.Богомолов: Это примерно 300 с лишним семей. 296 квартир мы отдали.

В.В.Путин: Ну, у вас большой аварийный фонд.

О.А.Богомолов: На 296 квартир мы смогли только за этот год реализовать программу. Вообще программа по нашей области – 1 млрд 600 млн – была на три года расписана: миллиард уже освоили и 600 млн планируем в этом году, безусловно, закрыть.

То есть мы программу выполним, хотя она у нас до 2012 года. Но мы надеемся, вдруг там какая-то экономия будет, кто-то где-то не освоит, лишние деньги появятся, может быть, мы еще сможем где-то подтянуться к этой программе, дополнительно провести эту работу. В общем-то, конечно, это ресурс, который позволил задействовать и строительные организации и дал возможность давать дополнительные рабочие места.

Программа, которая касалась поддержки наших товаропроизводителей, которую Минрегион проводил, по коммунальной технике. Это тоже дало нам загрузку, предположим, того же автобусного завода. Мы стояли на грани того, чтобы остановиться, потому что заказов на автобусы не было на рынке. А вот то, что мы получили заявки от других регионов по этой программе, дало дополнительно практически 200 с лишним машин. Ноябрь-декабрь – три смены, и переходящие были еще на январь с учетом того, что в этом году программа эта еще продолжается, просто в усеченном виде...

В.В.Путин: Да, ну не сильно усеченном. В прошлом году мы 35 млрд на эту программу выделили, в этом году – 30, но я не исключаю того, что мы, может быть, еще добавим.

О.А.Богомолов: Но сейчас нам уже определили. В прошлом году сумма была для нашей области 160-170 млн, в этом году мы уже получили распределение Минрегиона – 63 млн. Но все равно часть заказов придет на автобусный завод – это значит, мы получим возможность загрузить производство и не сокращать

В.В.Путин: Видимо, Министерство по разным предприятиям дает разные цифры.

О.А.Богомолов: Так и мы заказываем тоже. Мы заказываем, условно говоря, на КаМАЗе, мы заказываем в Ульяновске. Положим, машины для милиции мы заказываем в Ульяновске. Насосы заказываем на КаМАЗе и в других городах, и у нас заказывают.

В.В.Путин: Министр внутренних дел просит дать ему право перераспределить средства, выделяемые на эти цели для того, чтобы обеспечить автотранспортом муниципальные подразделения. И мы это сделаем, я такое решение в ближайшее время подпишу. Так что, на эти цели мы тоже соответствующие ресурсы выделим.

О.А.Богомолов: Мы сейчас заказ оформляем, там по-моему, 33 машины в этом году. Мы в прошлом году 40 машин взяли, в этом году – 33 для Управления внутренних дел. Поэтому вот эти направления, которые реализовались в рамках антикризисных мер Правительства, абсолютно сработали и, безусловно, они удержали ситуацию.

Да, не удалось загрузить все промышленное производство, к сожалению, Владимир Владимирович, спад есть – больше 18%. Но на самом деле наши предприятия – у нас, в общем-то, обрабатывающие производства... Вы у нас были, мы показывали Вам. Во-первых, у нас бюджет раскрылся гораздо позже, чем надо было. Пока пошли все конкурсы, тендеры, мы ушли во вторую половину года, и мы завязаны, в общем-то, на нефтяников и на автопром, потому что наши комплектующие и наши заводы работают с автопромом. Тот же Курганский завод дорожных машин – мы получаем шасси, потом оснастку делаем и так далее. Они стояли, значит, и мы стояли.

«Курганстальмост» – не было заявок по дорожному строительству, по мостам, он «подвис» до конца года, но к концу года поправил положение. Если посмотреть динамику, мы «падали» все месяцы. А октябрь, ноябрь, декабрь, по отношению к октябрю-ноябрю 2008 года, мы имели темпы роста промышленности – 4-5%, вот эти три месяца. Но, к сожалению, компенсировать то отставание, которое в первом полугодии, ну, пожалуй, 7-8 месяцев прошлого года, не удалось. Но, в целом, это удержало ситуацию.

Сегодня я благодарен Вам, всем, кто сегодня решил проблему по оборонзаказу, по его увеличению, по крайней мере, по нашей области. По другим регионам, может быть, другая картина. По нашей области она такова, что в этом году, в 2010 году оборонзаказ по ряду наших изделий вырос в разы, и поэтому пошла такая загрузка, что «Курганмашзавод» начал работать с 3 янв. практически в три смены, и до конца года полная загрузка. То же самое по объектам, которые идут сегодня по «Курганстальмостстрой». Это Дальний Восток, Владивосток, просто мы там участвуем в строительстве мостов и так далее... Это тоже загрузило наши предприятия.

В.В.Путин: Мы сейчас будем делать еще одну программу по реконструкции мостов, которые требуют ремонта, которые были построены еще в 60-70-е годы.

О.А.Богомолов: Мы сейчас плотно готовим сочинскую тему, Владимир Владимирович. У нас там все-таки тоже есть возможность действовать. По Москве, по Санкт-Петербургу продолжаем работать. По объездной дороге работаем. С Уфой работаем, с Казанью работаем. С Омском. У нас есть рынок. С Севером продолжаем работать.

В.В.Путин: Тот миллиард, о котором я сказал, 986 миллионов, на электростанцию. Как он осваивается?

О.А.Богомолов: Владимир Владимирович, я уже Вам не один раз докладывал: мы областной центр, единственный в Сибири, который имеет один источник тепла. Курганская ТЭЦ у нас одна.

В.В.Путин: Я знаю.

О.А.Богомолов: На нее завязано 80% жилья и соцкультбыта. В этом году у нас за 40 крепко давит. Да и сейчас температура нижняя подходит почти к минус 30. И всегда утром встаешь или вечером уходишь с работы с одной мыслью: «чтобы ТЭЦ выдержала».

Но, слава Богу, мы, думаю, вели правильную тарифную политику. И уже много лет в составе тарифа у нас есть инвестиционная составляющая, что позволило иметь высокие тарифы. Сегодня у нас один из самых высоких тарифов по электроэнергии. Но мы вложили в станцию за счет этого более 7 млрд рублей, что привело ее через 50 лет к проектной мощности.

Она сейчас выдает 418 мегаватт. В советское время больше 220 мегаватт не выдавала.

Мы долго считали и работали над тем, чтобы построить второй источник генерации и тепла. В прошлом году, в январе мы начали. Это частный инвестор. Стоимость станции 12,5 млрд. Плюс, если с сетями – еще миллиард – 13,5 млрд. Плюс подача и распределение электричества. Поэтому порядка 14,5 млрд.

Мы с Вами вложились в рамках Инвестфонда, в рамках частно- государственного партнерства – 986 – федеральное правительство, 986 – частники, и 360 млн – это областной бюджет. Это для строительства теплотрассы, которая идет из строящейся ТЭС к существующей. И уже к отопительному сезону этого года, Владимир Владимирович, мы подадим тепло со второй станции. В Кургане появляется второй источник тепла. Повышается надежность обеспечения теплом, с одной стороны. С другой стороны, многие вопросы развития и социальных объектов, и жилья сдерживались уже отсутствием подключения к теплу. Это даст нам также возможность увеличить собственную генерацию.

В.В.Путин: Проблема воды как решается?

О.А.Богомолов: Проблема воды решается. Мы сейчас строим насосную станцию. Она будет подавать воду с реки Тобол. То есть вопросы станции все практически готовы. Корпус готов. Фундаменты под основные агрегаты готовы. Железнодорожные пути заведены в корпус. Крановые балки смонтированы. Мы уже ведем монтаж оборудования. Тепловой контур и подача тепла будут в 2010г. Планируем «обкатать» турбины в декабре. Мы надеемся, что в первой половине 2011 года станция полностью войдет в эксплуатацию.

В.В.Путин: Хорошо.

О.А.Богомолов: Станция экономичная – 130 граммов условного топлива на произведенный киловатт. Сейчас наша станция тратит где-то 300 граммов.

В.В.Путин: Хорошо. По очень многим направлениям набран неплохой темп работы, и его надо сохранить.

О.А.Богомолов: Постараемся, Владимир Владимирович.

МИД Норвегии предлагает России определить границы в Баренцевом море, что должно способствовать расширению сотрудничества в энергетической сфере. Эксперты склоняются к тому, что в случае соглашения Россия выиграет намного больше – от помощи в разработке Штокмана до преференций в освоении Арктики и совместной борьбы против Канады, сообщает издание «Взгляд».

Глава норвежского внешнеполитического ведомства Йонас Гар Стере приглашает Сергея Лаврова за стол переговров из желания норвежской стороны как можно быстрее оформить статус-кво по Баренцеву морю, полагают специалисты.

Гендиректор Фонда национальной энергетической безопасности Константин Симонов считает: « В начале 2009г. Норвегия поставляла больше газа на европейский рынок, чем Россия. Однако не надо испытывать иллюзий: она осуществляет поставки из последних сил. Если мы посмотрим на запасы, то их попросту нет! Есть два крупных запущенных месторождения, где сейчас ведется добыча, но они − последнее, что имеет Норвегия в Северных морях». Поэтому Норвегия и торопит Россию с разграничением полномочий в Баренцевом море, завися во многом от доходах от экспорта нефти и газа. neftegaz.ru.

Федеральная Таможенная служба России в Северо-Западном регионе построит 13 логистических терминалов вдобавок к трем ныне действующим. Будет реализована концепция переноса таможенного оформления к ближе к государственной границе Федерации. Концепция Федеральной таможенной службы предусматривает создание сети таможенно-логистических терминалов в непосредственной близости от КПП, в т.ч. и на российско-латвийском участке границы.

На северо-западе РФ работают три таможенно-логистических комплекса: на Себежской таможне, в зоне действия Выборгской таможни и на Калининградской таможне. Строительство новых терминалов доверят частным предприятиям. Средний объем издержек на возведение одного терминала составит 800 млн. руб. (13,320 млн. латов) – это обустройство зоны таможенного контроля, накопительной площадки и строительство административных зданий.

Юрисдикция Cеверо-Западного таможенного округа распространяется на пограничный участок протяженностью 3 637 км. Из них сухопутная часть составляет 2 375 км. Регион граничит и с прибалтийскими республиками, а протяженность общей границы с Латвией составляет 270,5 км.

ОАО «Российские железные дороги» не исключают прекращения пригородных пассажирских перевозок в трех регионах России с 2011г. в случае, если не достигнет с этими регионами договоренности о возмещении убытков за пассажирские перевозки, сообщил в пятницу журналистам начальник отдела организации пассажирских перевозок департамента пассажирского сообщения РЖД Геннадий Гришин. «Есть ряд субъектов РФ, которые принципиально отказались подписывать соглашение с РЖД о возмещении убытков», – сказал Гришин.

По его словам, это три региона – Приморский и Ставропольский края и Калининградская обл. Гришин пояснил, что если регионы не подпишут необходимые соглашения, в соответствии с распоряжением правительства, с РЖД о выполнении пригородных перевозок, то в 2011г. пригородные пассажирские перевозки в этих регионах могут быть прекращены. «Может быть дойдет до того, что по ряду субъектов РФ мы прекратим пассажирские перевозки», – отметил Гришин.

При этом он сообщил, что на 2010 год задача РЖД – добиться от регионов 50% возмещения убытков за пригородные пассажирские перевозки, а в 2011г. – перейти на 100-процентное субсидированное, поскольку «с 2011г. пассажирские перевозки не будут датироваться за счет грузовых». «Сейчас субъект РФ должен определить, сколько ему нужно электричек, и должен знать, сколько он должен оплачивать перевозочной компании», – сказал он.

Гришин добавил, что общий убыток от пассажирских перевозок в 2009г. составил 27,5 млрд. руб. Уже подготовлены проекты контрактов по субсидированию пассажирских пригородных перевозок. При этом он добавил, что с 51 регионом РФ договоры уже заключены. «Договоры разные по форме и содержанию, в т.ч. по величине компенсаций», – сказал он.

Гришин отметил, что часть регионов установила тарифы на пассажирские пригородные перевозки на уровне себестоимости. Всего до конца 2010г. должно быть создано 26 пассажирских перевозочных компаний (ППК). «У нас сейчас существует 15 ППК и 11 из них являются перевозчиками и не могут быть убыточными», – сказал Гришин.

Он также добавил, что инвестиции в инфраструктуру в 2010г. на пригородных перевозках составят 1,6 млрд. руб.; на обновление парка подвижного состава будет направлено 9,4 млрд. руб., в частности, планируется закупить 58 новых электричек, 39 рельсовых автобусов, а также дизель-электропоезда. В том числе Гришин пояснил, что ППК будет выделяться подвижной состав и инфраструктура в аренду. Они останутся в собственности РЖД.

Компания Shtokman Development AG, оператор проекта разработки Штокмановского газового месторождения в Баренцевом море, может отложить начало поставок трубного газа по проекту на 2016г., а производство сжиженного газа (СПГ) – на 2017г., следует из пресс-релиза компании, распространенного по итогам прошедшего в пятницу в Цюрихе совета директоров.

Ранее начать поставки трубопроводного газа планировалось в 2013г., СПГ – в 2014г. Первая фаза разработки предусматривает годовую добычу газа в объеме 23,7 млрд.куб.м. «Окончательное инвестиционное решение о производстве трубопроводного газа планируется принять в марте 2011г., а решение о производстве СПГ – на втором этапе – до конца 2011г. По мнению акционеров, этот подход позволит начать добычу газа для поставки по трубопроводу в 2016г. и обеспечить производство СПГ в 2017г.», – говорится в сообщении.

Платный проезд по Западному скоростному диаметру в Санкт-Петербурге будет введен не позднее нояб. 2010г. Это будет одна из первых платных автомобильных дорог в России. Как сообщил председатель Комитета по инвестициям и стратегическим проектам Петербурга Алексей Чичканов, сейчас прорабатываются технические процедуры взимания платы, уже принято решение по пунктам сбора.

Чичканов не уточнил, какой может быть плата за проезд по Западному скоростному диаметру, но отметил, что для легковых и грузовых автомобилей будут установлены разные тарифы. Сборы от использования магистрали будут поступать в городской бюджет.

Глава ОАО РЖД Владимир Якунин в интервью эстонскому изданию Eesti Pдevaleht заявил, что железные дороги Эстонии и России и руководители этих предприятий никогда не ссорились. Улучшением отношений можно назвать то, что в пред.г. несколько вырос объем транзита и это, по словам российского чиновника, результат двусторонних переговоров и договоренностей.

Якунин отметил, что рассчитывать на то, что рост транзита через Эстонию продолжится, не стоит. «Я считаю, что тот объем товароперевозок, которого удалось достичь, является максимально возможным», – сказал Якунин, добавив, что тут есть российская политика, которая направлена на то, чтобы максимум грузов проходили через российские порты.

Руководитель РЖД признал, что железная дорога является одной из основательниц порта в Усть-Луге, который к концу 2010г. должен начать гнать нефтепродукты на экспорт. Также же тесное сотрудничество имеется с портом Мурманска. РЖД является акционером порта в Новороссийске и ведется активная работа в направлении портов Дальнего Востока.

На вопрос, означает ли запуск порта в Усть-Луге конец нефтетранзита в Эстонии, Якунин сказал, что не может ответить на него, поскольку не является торговцем нефти. Однако как ж/д считает, что это на самом деле принесет нашей стране значительное снижение транзита. Он отметил, что, безусловно, во многом атмосфера сотрудничества зависит от атмосферы межгосударственных отношений. Поэтому отношения с Эстонией несколько хуже, чем с Латвией и Литвой. oilru.com.

Совет директоров ОАО «Газпром» на заседании в четверг принял решение провести годовое собрание акционеров 25 июня 2010г. в Москве, совет также утвердил список кандидатов в члены совета директоров, в который вошли все его действующие члены, говорится в сообщении российского газового холдинга.

Список лиц, имеющих право на участие в собрании акционеров, будет составлен на основании данных реестра акционеров ОАО «Газпром» на конец операционного дня 7 мая 2010г. Всего в совет директоров на 11 мест выдвинуто 17 кандидатур против 18 кандидатов, выдвинутых в пред.г.

В частности, кандидатами в новый состав совета стали уже входящие в совет директоров от государства первый вице-премьер Виктор Зубков, который одновременно возглавляет совет директоров газовой монополии, глава минэкономразвития Эльвира Набиуллина, специальный представитель президента РФ по международному энергетическому сотрудничеству Игорь Юсуфов, председатель правления «Газпрома» Алексей Миллер, член совета директоров «Газпрома» Фарит Газизуллин, министр энергетики Сергей Шматко, представители «Газпрома» – зампредседателя правления «Газпрома» Александр Ананенков, председатель правления, начальник департамента экономической экспертизы и ценообразования «Газпрома» Елена Карпель и зампредседателя правления – руководитель аппарата правления «Газпрома» Михаил Середа, а также независимые директора – экс-глава E.ON Ruhrgas Буркхард Бергманн и заведующий кафедрой юридического факультета Санкт-Петербургского государственного университета Валерий Мусин.

Действующий состав совета директоров «Газпрома» был избран на годовом собрании 26 июня 2009г., всего на 11 мест было выдвинуто 18 кандидатов. Впервые членами совета директоров стали представляющий государство Сергей Шматко и независимый директор Валерий Мусин.

Уже в четвертый раз в совет директоров выдвинуты независимые кандидаты – президент биржи «Санкт-Петербург» Виктор Николаев, председатель правления Газпромбанака Андрей Акимов; во второй раз – президент ЗАО «Группа Си-Ай-Джи» Владимир Гусаков, директор Института энергетических исследований Российской академии наук Алексей Макаров, директор Объединенного института высоких температур Российской академии наук Владимир Фортов (никто из них в совет не проходил). В список не попал зампред правления «Ренессанс капитала» Боб Форесман, который трижды выдвигался в совет директоров.

В совете директоров «Газпрома» шесть мест занимают представители государства, три – самого газового холдинга, а два – независимые. Совет практически не меняется четыре года подряд, единственная серьезная перестановка – смена его председателя в 2008г.: президента РФ Дмитрия Медведева на этом посту заменил первый вице-премьер Виктор Зубков.

На заседании в четверг совет директоров включил в повестку дня собрания акционеров следующие вопросы: утверждение годового отчета общества, годовой бухгалтерской отчетности, в т.ч. отчетов о прибылях и убытках (счетов прибылей и убытков). Также на собрании акционеры должны будут утвердить распределения прибыли общества по результатам 2009г., принять решение о размере, сроках и форме выплаты дивидендов по результатам 2009г.

Также акционеры рассмотрят вопрос о выплате вознаграждения за работу в составе совета директоров (наблюдательного совета) членам совета директоров – негосударственным служащим в размере, установленном внутренними документами общества, и о вознаграждении членам ревизионной комиссии общества. Кроме того, на собрании должен быть утвержден аудитор холдинга. Уставный капитал ОАО «Газпром» составляет 118,368 млрд. руб., он разделен на 23,674 млрд. обыкновенных акций номиналом 5 руб. Более 50% акций «Газпрома» принадлежит государству.

Объемы строительства жилья в РФ снизились в 2009г., по сравнению с 2008г., на 6,7% – до 59,8 млн.кв.м., свидетельствуют данные Федеральной службы государственной статистики (Росстат). При этом, уточняется в материалах статслужбы, среди субъектов Российской Федерации больше всего жилья в 2009г. было введено в Московской обл. – 13,8% от общей площади жилого строительства по стране в целом (8,235 млн.кв.м.).

Как добавляется на сайте Росстата, в Краснодарском крае в 2009г. было построено 5,7% от всей площади введенного в РФ жилья (3,4 млн.кв.м.), Москве – 4,5% (2,703 млн.кв.м.), а в Санкт-Петербурге – 4,4% (2,603 млн.кв.м.).

По данным ведомства, в Республике Башкортостан в пред.г. было введено 2,352 млн.кв.м. жилья, что составляет 3,9% от общего объема, в Республике Татарстан – 3,4% (2,01 млн.кв.м.), Тюменской обл. – 3,3% (1,988 млн.кв.м.), Ростовской обл. – 3% (1,804 млн.кв.м.), Свердловской обл. – 2,7% (1,594 млн.кв.м.) и Челябинской обл. – 2,4% (1,43 млн.кв.м.). «В этих субъектах Российской Федерации построено чуть меньше половины введенной общей площади жилья в России», – указывается в материалах статслужбы.

Вместе с тем, подчеркивается на сайте ведомства, при значительных объемах жилищного строительства в этих субъектах РФ, кроме Московской обл. и Республики Башкортостан, в 2009г. наблюдалось снижение ввода жилья по сравнению с 2008г. «Так, в Челябинской обл. снижение составило 29,3%, Санкт-Петербурге – 18,9%, Москве – 17,2%, Краснодарском крае – 13,8%, Тюменской обл. – 10,4%, Ростовской обл. – 10,1%, Республике Татарстан – 9,6%, Свердловской обл. – 6,3%», – уточняется в отчете.

В нем также отмечается, что в 2009г. в России продолжился рост объемов индивидуального жилищного строительства. По данным Росстата, населением в 2009г. за счет собственных и заемных средств было введено 207 тысяч жилых домов общей площадью 28,5 млн.кв.м. – это на 4,3% больше, чем в 2008г.

«При этом доля индивидуального домостроения в общей площади завершенного строительством жилья составила: в целом по России – 47,8%, а в республиках Адыгея, Башкортостан, Дагестан, Ингушетия, Кабардино-Балкарской и Чеченской республиках – от 82,2% до 97,5%», – заключается в материалах ведомства.

16 янв. 2010г. в столице Швеции состоялась официальная церемония открытия «экологического года». Весь 2010 год Стокгольм будет носить новое, учрежденное Европейской комиссией, звание Экологической столицы Европы (European Green Capital).

Европейская комиссия, принявшая решение выбрать Стокгольм среди более чем 30 европейских городов, соревновавшихся за это звание, отметила высокие заслуги города в деле сохранения и защиты окружающей среды.

Опыт Стокгольма в этой сфере может служить примером для подражания остальным г.г. Европы: так, менее чем за 20 лет, объем выбросов углекислого газа был сокращен на 25%. Большой процент жителей столицы пользуется общественным транспортом, работающим на возобновляемом топливе. Кроме того, жители Стокгольма давно привыкли к тому, что могут пить воду из-под крана и купаться в городском озере.

Постоянное использование инновационных технологий в сфере защиты окружающей среды, применение научных разработок, а также признание на всех уровнях власти экологического вопроса одним из приоритетных, – все это позволяет Стокгольму лидировать среди европейских городов в данной сфере.

С помощью введения нового конкурса за звание Экологической столицы Европейская комиссия еще раз подчеркнула важность проблемы защиты и улучшения экологии в числе главных задач ЕС. Источник – пресс-релиз Представительства региона Стокгольма в Санкт-Петербурге

Агропромышленники Петербурга в 2009г. получили 220 млн. руб. субсидий. Предприятия агропромышленного комплекса Петербурга в 2009г. получили из городского и федерального бюджета более 220 млн. руб. субсидий. За счет средств бюджета Петербурга фирмы получили господдержку в 83,3 млн. руб. Из них 77,6 млн. руб. – субсидии на развитие производства и пополнение оборотных средств. В т.ч. 24 млн. руб. было перечислено предприятиям перерабатывающей промышленности Санкт-Петербурга на возмещение процентных ставок по краткосрочным кредитам, полученным для закупки сырья: молока, зерна, муки для хлебопечения.

Из федерального бюджета на условиях долевого финансирования были привлечены субсидии в 143,2 млн. руб., что в 1,7 раза больше, чем в 2008г. Все бюджетные средства были полностью перечислены получателям субсидий, сообщает пресс-служба КЭРППиТ. По предварительным подсчетам комитета, по итогам года производство основных видов скота и птицы на убой увеличилось на 4%, производство свинины возросло на 12%, урожайность картофеля – на 7%. Суммарный индекс производства продукции сельского хозяйства в Петербурге в 2009г. составил 101,5%. Индекс промышленного производства городских предприятий пищевой промышленности составил 87,1%, в то время как в целом по обрабатывающим производствам города индекс оказался гораздо ниже – 74,4%. dp.ru.

Вчера в Берлине состоялось открытие крупнейшей международной ярмарки фруктов и овощей. FRUIT LOGISTICA-2010 – центральное событие плодоовощного рынка, ориентированное на производителей, оптовых и розничных продавцов, импортеров и экспортеров овощей и фруктов, а также на упаковочные и транспортные компании. Выставка продлится с 3 по 5 фев. Берлинском выставочном центре MESSE Berlin, соберет более 2300 участников из 71 страны мира и более 50 000 посетителей из 125 стран. Fruit Logistica 2010 – это 18 крупнейшая в мире выставка необработанной продукции, которая была организована в 1993г. и проводится ежегодно.

Представители стран всего мира представят свои последние достижения, получат возможность установить полезные деловые контакты и выйти на мировой рынок. Выставка предлагает интенсивную программу семинаров, презентаций и информационных совещаний. На выставке заявлены – 413 экспонентов из Италии, 311 – из Испании, 244 – из Германии, 239 – из Франции и 217 – из Нидерландов. Среди российских компаний – Agrikoop (российское представительство компании Anecoop), Globus, Group of companies Partner (Москва), Akhmed Fruit Company, BALTFRUIT Ltd., Friend Fruits Company Ltd., Fruit Brothers Ltd, Fruit Island LLc., Green Town, Nevskaya Co. (Санкт-Петербург) и другие.

На днях председатель комиссии по внешней политике парламента Жолт Немет дал интервью популярному венгерскому сайту «Индекс» о политике ФИДЕСа, в т.ч. и в отношении России. «Мы считаем важным подчеркнуть, что венгерская внешняя политика не имеет никакого эмоционального антирусского настроя. 21 янв. я встретился с председателем внешнеполитической комиссии Думы, и я думаю, что это произошло в результате встречи Виктора Орбана и Владимира Путина в Санкт-Петербурге.

Международный престиж Венгрии очень пострадал в результате изменения ориентации внешнеполитического курса страны. Несмотря на то что социалистическое правительство пыталось проводить внешнеполитическую линию, соответствующую русским ожиданиям, оно все же потеряло свой авторитет в Москве.

В будущем мы будем стремиться интенсивно выстраивать свои связи на основе прагматизма и ясных принципиальных критериев. Что касается принципиальных вопросов, то я считаю важным подчеркнуть еще раз: мы не приемлем политику, основывающуюся на сферах влияния России. К тому же у Венгрии имеются такие стратегические предприятия, как МОЛ, ОТП, «Гедеон Рихтер», на недружественное поглощение которых мы не согласимся.

Также я хочу подчеркнуть, что для Венгрии интенсивное сотрудничество не будет означать отказ от нашего стремления диверсифицировать поставки энергии. Однако это не направлено против России. Против «Южного потока» у нас нет принципиальных возражений, но «Набукко» и дальше будет приоритетным проектом. Что касается «Южного потока», то мы не забываем, что до сегодняшнего дня мы не видели текста венгерско-российского договора, а прозрачность для нас очень важна. В связи с этим мы будем изучать договор, касающийся «Южного потока». И нынешнему правительству нужно прекратить предпринимать шаги, направленные на то, чтобы поставить будущее правительство перед готовыми фактами.

Службы береговой охраны России и Норвегии будут наращивать совместные усилия по борьбе с незаконным промыслом в Баренцевом море. «Мы договорились об обмене электоронной информацией из северных вод с наших судов и самолетов», – сказал контр-адмирал Трун Гриттинг, заместитель начальника Объединенного командования ВС Норвегии.

В Киркенесе проходило совещание представителей погрануправления ФСБ по Мурманской обл. и ВС Норвегии, на котором решались вопросы сотрудничества в 2010г. Это был первый визит в Норвегию нового начальника погрануправления ФСБ по Мурманской обл. генерала-лейтенанта Сергея Кудряшова.

Делегацию мурманского погрануправления принял генерал Бернт Ивер Фердинанд Борволд и другие высокопоставленные военные руководители. Официальная встреча проходила на борту новейшего сторожевого корабля норвежской береговой охраны «Баренцхав», стоящего в порту Киркенеса.

Перед официальным ежегодным совещанием делегации обеих стран побывали в Баренцсекретариате, где им рассказали о широком сотрудничестве, имеющемся между Норвегией и Россией на севере. Граница между Норвегей и Россией не должна препятствовать законной деятельности, Погрануправление будет поддерживать экономическое сотрудничество и трансграничные контакты, сказал на встрече в норвежском Баренцсекретариате Сергей Кудряшов.

Российская делегация побывала на одной из шести пограничных застав на норвежской стороне 196-км границы между двумя странами, где командир гарнизона Сер-Варангер подполковник Йорн Эрик Бернтсен рассказал о планах по замене существующих шести застав на две новые. У Сергея Кудряшова была возможность понаблюдать за тем, как норвежские пограничники тренировали служебных собак настигать и нейтрализовывать тех, кто попытается нелегально перейти границу суровой норвежской зимой.

Службы береговой охраны двух стран наметили ряд общих целей для дальнейшего сотрудничества. Обмен электронной информацией послужит усилению борьбы с незаконным промыслом и другой противозаконной деятельностью в Баренцевом море, где Россия и Норвегия совместно устанавливают промысловые квоты. Стороны договорились об обмене офицерами между сторожевыми судами двух стран.

Первые т. древесных топливных гранул (пеллет) выпустил новый завод в Подпорожье Ленинградской обл. Проект предприятия по производству пеллет из отходов лесопромышленности и низкосортной древесины реализовал «Северо-Западный Холдинг». Об этом сообщает департамент информационной политики правительства области. На заводе заканчиваются пуско-наладочные работы. Оборудование по производству топливных гранул было закуплено у датской компании Andritz-Sprout. Планируемая мощность предприятия – 50 тыс.т. пеллет в год. Инвестиции в производство составили 300 млн. руб.

«Северо-Западный Холдинг» планирует и в дальнейшем инвестировать средства в развитие лесопромышленной отрасли. В скором времени предполагается строительство завода по производству древесных плит, лесопильного завода для распиловки древесины больших диаметров и завода по производству деревянных домов. На днях новое предприятие посетил губернатор Валерий Сердюков. Глава Ленинградской обл. высоко оценил вклад этого проекта в развитие экономики и социальной сферы региона. Сердюков не исключил возможности перевода котельных Ленинградской обл. и на этот экологичный вид топлива.

Пеллеты производятся путем высокотехнологичной переработки древесных отходов – стружки, опила, щепы, которые приводятся в однородный вид, сушатся и прессуются без использования химических закрепителей. В результате получается не загрязняющий атмосферу компактный продукт, удобный для хранения и перевозки, теплотворная способность которого аналогична использованию каменного угля. Размеры древесных гранул составляют 6-8 мм в диаметре и 5-70 мм в длину, в зависимости от используемого сырья и качества изготовления пеллет.

В пред.г. прибыль ж/д компании Lietuvos gelezinkeliai (Литовская железная дорога) до вычета налогов составила 15 млн. литов (3,076 млн. латов) – в 8,4 раза меньше, чем в 2008г. На отдельных направлениях объем переваленных грузов сократился на 50%. Прошлогодние показатели Lietuvos gelezinkeliai определил заметно сократившийся объем грузоперевозок, сообщил гендиректор Lietuvos gelezinkeliai Стасис Дайлидка в интервью еженедельнику Veidas.

Только в калининградском направлении объемы грузоперевозок компании сократились более чем на 50%, а в других направлениях – почти на 30%. Поэтому перевозчик пошел на сокращение затрат почти на 400 млн. литов (82,043 млн. латов).

Госкомпания Lietuvos gelezinkeliai в пред.г. впервые работала без государственных субсидий на перевозку пассажиров. Государство не помогло компании и софинансированием европейских инвестиций, хотя прежде на эти проекты выделялось 5% от их стоимости. Согласно предварительным расчетам, прошлогодний оборот концерна Latvijas dzelzceļš составил 250 млн. латов, а прибыль – 13,5 млн. латов. Годом ранее показатели составили соответственно 299 млн. латов и прибыль -13,4 млн. латов.

Авиакомпания Estonian Air сообщила о том, что полеты на открытой летом пред.г. линии Таллинн – Санкт-Петербург будут продолжены по прежнему графику – четыре раза в неделю (понедельник, среда, пятница, воскресенье). «Для запуска прямой линии Таллинн – Петербург и ее продвижения была проделана большая работа как в Эстонии, так и в России. Прямой рейс себя всячески оправдывает и положительно воспринят пассажирами», – считает вице-президент эстонского авиапредприятия Рауно Паррас.

Благодаря сотрудничеству с российским партнером – авиакомпанией Rossiya – Russian Airlines – все больше пассажиров используют аэропорт Петербурга как пункт пересадки, чтобы затем лететь в более отдаленные города России. Полеты в северную российскую столицу выполняет Estonian Air Regional – дочерняя фирма Estonian Air – на 33-местном самолете SAAB 340. Время полета – 1 час и 10 минут.

Снижение объемов зарегистрированных сделок купли-продажи жилья в России по итогам 2009г. составило 16%, подсчитала Федеральная служба государственной регистрации, кадастра и картографии (Росреестр). Как пишет в среду газета «Коммерсант», продажи квартир в Москве и Московской обл. упали даже больше, чем в среднем по стране, – на 22% и 23% соответственно. Но именно с этих рынков уже в 2010г. начнет восстанавливаться спрос на жилье, прогнозируют риэлторы. По темпам роста цен ряд регионов, скорее всего, обгонят Москву.

Согласно данным Росреестра, в 2009г. в Российской Федерации было зарегистрировано 1,943 млн. сделок купли-продажи жилья физическими лицами (включая сделки обмена; данные, внесенные в базу Единого государственного реестра прав). Включая сделки с юридическими лицами и государственными и муниципальными органами, этот показатель достиг 1,985 млн. (сокращение на 15%). В 2008 и 2007гг. количество сделок по стране было практически одинаковым – 2,367 млн. и 2,326 млн. соответственно. Объемы сделок в Москве и Московской обл. по сравнению с показателями 2008г. снизились на 22% и 23% – до 68,5 тыс. и 94 тысяч сделок, подсчитало ведомство.

По оценкам аналитиков, за 2009г. с учетом уменьшения числа сделок и снижения цен объем московского рынка жилья в денежном выражении сократился на 30-40%. Согласно данным аналитического портала IndexRussia.ru, средняя стоимость жилья в крупнейших г.г. РФ в 2009г. упала на 20,3% – до 43,7 тыс. руб. за 1 кв.м. По итогам прошедшего янв. столичные квартиры несколько подорожали, отмечают эксперты.

Интересно, пишет газета, что в 2008г. Московская обл. впервые опередила по числу сделок Москву: с 2007г. их количество подскочило с 83 тысяч до 122 тысяч, тогда как в столице снизилось с 98 тысяч до 88 тысяч, отстав от области больше чем на треть. В 2009г. Москва по объему зарегистрированных сделок отстает от области на 40%. «Разрыв будет увеличиваться, в Москве строят все меньше, т.к. почти негде, а участков в области хватит еще на сто лет», – пояснил изданию глава финансово-строительной компании «Лидер» Владимир Воронин.

По данным Росреестра, Ленинградская обл. (включая Санкт-Петербург) снизила в пред.г. объемы сделок на 16% – до 80,4 тыс., а Новосибирская обл. – всего на 7%, до 36,5 тыс. Пермский край показал даже рост – количество сделок увеличилось на 2%, до 55,2 тыс. сделок. «Падения не произошло, вероятно, потому, что рынок не был «перегрет»«, – объясняет выбивающиеся из общей картины по стране результаты директор пермской компании Research & Decisions Регина Давлетшина. Сильнее, чем рынки Москвы и Подмосковья, упали рынки Ростовской и Нижегородской обл. – на 25% и 35%, до 58 тысяч и 41 тыс. сделок соответственно. Несмотря на существенное отличие в динамике на региональных рынках, по большинству федеральных округов ситуация оказалась ровной – снижение на 15-19%. Исключениями стали Дальневосточный округ (снижение на 21%) и Сибирский (на 5%). Быстрее по объемам сделок будут восстанавливаться Москва и Московская обл., вслед за ними Ленинградская обл. и только потом регионы. Однако некоторые регионы могут опередить Москву по темпам восстановления цен.

Индекс промышленного производства в Карелии в 2009г. составил 90,1% к уровню 2008г., мебельная промышленность и рыболовство продемонстрировали рост показателей, сообщила в среду пресс-служба правительства республики.

«Несмотря на последствия глобального экономического кризиса, затронувшего все крупнейшие экономические державы, в т.ч. и Россию, наш регион смог в целом сохранить свои позиции во многих отраслях экономики. В минувшем году индекс производства в Карелии составил 90,1% к уровню 2008г. при среднем по России 89,2% и 88,6% – по Северо-западу страны», – говорится в сообщении.

Наибольший индекс производства отмечен в рыболовстве (135,7%), в производстве мебели и аналогичной продукции (125%), в целлюлозно-бумажной промышленности (97,3%), в производстве и распределении электроэнергии, газа и воды (96,4%), в пищевой промышленности (91,8%), лесозаготовке (90%), добыче полезных ископаемых (88,4%, особенно – металлических руд, здесь индекс производства составил 91,7%), химическом производстве (86,6%), полиграфии (85,7%) и деревообработке (85,6%).

Как отмечают в правительстве Карелии, в нояб. и дек. 2009г. в карельской экономике наметился значительный рост промышленного производства по сравнению с аналогичными месяцами 2008г. «Прирост производства в целом ряде отраслей составлял от 10-15% до двух-трех раз к такому же периоду 2008г. Все это, безусловно, свидетельствует о том, что большинство карельских предприятий смогло преодолеть экономические трудности и активно приступило к работе», – отметили в правительстве региона.

Разработка Штокмановского месторождения может привести к проседанию морского дна на 1,75 метра за 30 лет, сообщил замдиректора института проблем нефти и газа РАН Вячеслав Максимов, выступая на конференции «Шельф России». По его словам, согласно исследованиям института, которые были начаты в 90гг. и скорректированы в пред.г., на дне моря под Штокмановским месторождением возможны деформация и проседание пород при добыче углеводородов. Максимов отметил, что возможны проблемы пористости пород при снижении внутрипластового давления, наиболее вероятно проседание пород в центре месторождения.

Институт составил схему месторождения, рассмотрев два пласта, которые будут осваиваться в первую очередь. Согласно этой схеме, максимальное проседание составит 1,75 метра за 30 лет. За 10 лет разработки проседание составит 1,16 метра, за 20 лет – 1,57 метра. В качестве примера подобного развития событий Максимов привел месторождение Экофис в Норвегии, где два года назад породы резко осели на 8 м., что привело к тому, что буровая платформа затонула. В качестве мер предотвращения проседания пород институт предлагает цементирование кровли пласта, которое возможно провести при начале бурения скважин.

Штокмановское газоконденсатное месторождение, лицензией на разработку которого владеет «Севморнефтегаз» (структура «Газпрома»), расположено в центральной части шельфа российского сектора Баренцева моря. Это месторождение с запасами 3,8 триллиона куб.м. газа станет ресурсной базой для поставок по строящемуся через Балтику газопроводу Nord Stream в Европу. Первая фаза разработки предусматривает годовую добычу газа в объеме 23,7 млрд.куб.м. Начать поставки трубопроводного газа планируется в 2013г., СПГ – в 2014г.

Операционная компания Shtokman Development AG, в которой 51% контролирует «Газпром», 25% – французская Total, 24% – норвежская StatoilHydro, была создана в фев. 2008г. и зарегистрирована в Швейцарии. Она будет выступать собственником инфраструктуры первой фазы освоения Штокмана на протяжении 25 лет с момента ввода месторождения в эксплуатацию, а по завершении этого периода иностранные компании уступят свои доли «Газпрому».

Новые правительственные программы по поддержке отечественных производителей.

Множество статей написано об ужасающем положении автомобильного рынка России. В марте 2009г. после подведения итогов о количестве продаж аналитики опубликовали шокирующие факты: число проданных авто сократилось на 40%. Безусловно, нельзя сбрасывать со счетов влияние кризиса, отказ граждан от кредитных предложений, поражающих своими фантастическими процентными ставками. У автолюбителей к тому же резко возросли расходы на обслуживание транспортного средства – подорожали расходные материалы, запчасти, страховка. Но в Германии во время кризиса объем продаж увеличился на те же самые 40%, которые в России зафиксированы со знаком минус. Неплохо обстояли дела у Франции, Англии, Италии – аналогичный показатель по сравнению с соответствующим периодом пред.г. хоть и незначительно, но увеличился.

Интересный факт: именно во время кризиса автолюбители в европейских странах стали отдавать предпочтение машинам марки Volkswagen, и Citroen. На популярные совсем недавно Toyotа, Opel, Mitsubishi, Honda спроса не было, и объем продаж сократился почти вдвое. Уменьшились также продажи оригинальных запасных частей на престижные автомобили. Детали на отечественные авто, запчасти Нyundai, Daewoo, Сhevrolet еще покупаются в автосалонах, т.к. их стоимость остается приемлемой для автолюбителей.

В России, в I кв. 2009г. лидерами продаж стали, как ни странно, Lada Priora и Ford Focus. До конца года отрицательная динамика на авторынке страны сохранялась, и, практически, не наблюдалось оживления. Цены на технику росли, а доходы падали. В результате, в 2009г. продажи автомобилей уменьшились на 65%. Естественно, что и производство авто также сократилось на 60,5% (по данным Госкомстата). Эксперты утверждают, что эти цифры могли бы быть еще более шокирующими, если бы не действовала система скидок на иномарки 2008г. выпуска, ввезенные в страну по старым таможенным правилам.

Программа кредитования, принятая правительством (субсидии банкам) для увеличения спроса на новые автомобили, особых результатов не дала, в итоге: вместо запланированных 150 тыс. автомобилей было продано всего лишь 61 тыс., причем отечественные машины покупаются в меньших количествах, чем иномарки. Тем не менее, АвтоВАЗ, пользующийся поддержкой правительства, предполагает, что в тек.г. продажи увеличатся на 11%. Пока такой оптимизм не совсем понятен, т.к. качество российских автомобилей продолжает уступать европейской и японской автомобильной технике. Корейские и китайские машины понемногу вытесняют популярные немецкие автомобили. Причина – относительно неплохое качество и доступные цены. К тому же запчасти Kia или Nissаn всегда есть в продаже в автосалонах, а стоят комплектующие недорого. Многие экономисты не одобряют господдержку явно убыточных предприятий, высказывая мнение, что рынок регулирует спрос и предложение, поэтому неконкурентоспособные компании всегда разоряются. Постоянные финансовые вливания в АвтоВАЗ можно расценивать как выплату пособия работникам предприятия, но не более того.

Но есть и положительные моменты на рынке авто. Правительство разработало проект программы, которая уже давно работает в Германии, – льготные кредиты на новый автомобиль в обмен на утилизацию старого. Для реализации такого плана была создана группа, в которую вошли представители московской администрации, минпромторга, МВД, минфина, ФНС, независимые экономисты и аналитики, представители автомобильных компаний. Первый этап – премирование владельца авто, выдача сертификата на сумму 50 тыс. руб., который будет учтен при покупке нового автомобиля. Правда, на первой стадии реализации программы участниками могут стать только собственники отечественных машин либо тех авто, которые собираются на территории страны (режим промышленной сборки).

Проект начнет работать пока лишь в Москве, Санкт-Петербурге, Самаре и Нижнем Новгороде. Эта программа сегодня просто необходима для РФ: половина транспортных средств преодолела возраст в 10 лет, что является одним из факторов рекордного количества ДТП и несчастных случаев на дороге. К тому же старые автомобили создают настолько серьезный ущерб экологии, что беспокойство выражают жители соседних стран – особенно северной части Европы (Финляндия, Швеция). Выхлопы неочищенных продуктов сгорания (с учетом того, что на дорогах постоянные пробки) губительно воздействуют на живую природу. Жители крупных городов болеют астмой, бронхитами, пневмониями, причем растет количество детских и онкологических заболеваний.

Правительство, чтобы хоть частично решить проблему, приняло решение ввести плату за пользование федеральными автомагистралями – это поможет разгрузить дороги и сократить время простоев авто на трассах. Еще неясно, какие тарифы будут установлены, но пока правила будут действовать лишь для грузовых транспортных средств (вес более 12 т.). Компании «Росавтодор», созданной правительством, было поручено обслуживание автомагистралей коммерческого значения. Все больше частных инвесторов вовлекается в строительство и эксплуатацию региональных автодорог. Средства, вырученные за проезд по федеральным и коммерческим трассам, будут направлены на строительство новых шоссе и развитие инфраструктуры. Однако такие радикальные меры, с одной стороны, помогут разгрузить магистрали, с другой – поставят в еще более тяжелое положение отечественных автомобилистов.

Доходы наших граждан несопоставимы с доходами европейских жителей, а платить за нововведения россияне должны по европейским тарифам. Поэтому улучшения на отечественном авторынке следует ожидать одновременно с повышением жизненного уровня соотечественников во всех регионах страны. Пока ситуация остается довольно сложной.

Избавьте от Lucchini. После нескольких лет безуспешной борьбы за повышение рентабельности европейской дочки «Северсталь» готова вернуть ее в прежние руки.

«Северсталь» – горно-металлургическая группа, основные активы которой расположены в России, США, Италии и Франции. Структурно она делится на три дивизиона. В первый, под названием «Российская сталь», входят 30 предприятий стального, сервисного, трубного, торгового, метизного сегментов, а также вторичной переработки металлов. Его ядром является Череповецкий металлургический комбинат, включающий коксохимическое, агломерационное, доменное, сталеплавильное и прокатное производства. Годовая производственная мощность комбината – 12 млн.т. стали. Дивизион концентрируется на выпуске продукции с высокой добавленной стоимостью, в т.ч. холоднокатаной и оцинкованной стали. Второй дивизион называется «Северсталь интернешнл» и объединяет почти все зарубежные бизнесы группы. В США это сталеплавильные предприятия полного цикла и мини-заводы, работающие на вторичном сырье, а также сеть металлосервисных центров. В Италии – Lucchini, ведущий в стране поставщик на рынках рельсов и катанки высокого качества. Расположенное во Франции подразделение Lucchini Ascometal лидирует среди европейских производителей специального сортового проката для машиностроения. Третий дивизион – «Северсталь ресурс» – управляет горнодобывающими активами, приобретенными группой за последние двенадцать лет. А именно, железорудными комбинатами «Карельский окатыш» и «Олкон», угледобытчиками «Воркутауголь» и американской PBS Coals, геологоразведочным проектом в Либерии и проектным институтом «СПб-Гипрошахт». Кроме того, в 2007г. в рамках этого дивизиона был сформирован золотодобывающий сегмент, в который вошли предприятия в России, Казахстане и Буркина-Фасо, а также геологоразведочные участки. В конце 2008г. приобретен контрольный пакет High River Gold. На всех предприятиях «Северстали» работают 92 тыс.чел. В региональной структуре продаж доминируют Россия (39,7% в 2008г.), Европа (28,3%) и Северная Америка (24,2%). Летом 2006г. сорвалась сделка по слиянию металлургических активов «Северстали» со сталелитейным гигантом Arcelor. Через несколько месяцев группа провела IPO в Лондоне, которое наблюдатели сочли не слишком успешным. На фоне ажиотажного спроса на акции других российских компаний, выходивших на публичный рынок в тот период, «Северсталь» вынуждена была сократить объем размещения, но все равно продала бумаги лишь по цене в $12,5 за шт. – чуть выше середины ранее объявленного диапазона. Сейчас под косвенным контролем гендиректора Алексея Мордашова находится 82,4% ее капитала. До кризиса группа с завидной регулярностью выплачивала промежуточные дивиденды по итогам каждых трех месяцев. Последние выплаты прошли по итогам июля-сент. 2008г.

Факторы роста

1. Продажа Lucchini

Группа ведет переговоры о продаже европейского сталелитейщика. Не исключено, что тот перейдет прежнему владельцу – семье Луккини. С IV кв. 2008г. Lucchini работает в убыток, существенно ухудшая результаты материнской «Северстали». «Вряд ли продажа компенсирует инвестиции в Lucchini, но она избавила бы компанию от угрозы ежегодного вложения денег в бездонную бочку и позволила перераспределить имеющиеся средства», – комментируют в «Тройке Диалог», не рискуя, впрочем, оценивать вероятность заключения сделки.

2. Улучшение конъюнктуры в США

Североамериканский бизнес-блок «Северстали» пока тоже убыточен, но здесь, по крайней мере, намечается позитивная динамика. Так, в III кв. зафиксированы потери в 136 млн.долл., во втором они достигали 300 млн.долл., а в первом – 331 млн.долл. Группа объявила, что начинает пуск в работу предприятий, ранее остановленных из-за падения спроса на американском рынке.

3. IPO золотодобывающих активов

В дек. появилась информация, что «Северсталь» может провести публичное размещение акций своего золоторудного сегмента в 2010-11гг. Для управления активами в этой области учреждена отдельная структура, правда пока что в форме ООО – «Северсталь Золото». Учитывая благоприятную конъюнктуру на рынке драгметаллов, «Северсталь» могла бы выгодно продать «золотые» бумаги.

Факторы снижения

1. Риск дальнейшей стагнации

Несмотря на то что появились первые ростки стабилизации на американском рынке сбыта, ситуация еще остается сложной. Наблюдающееся повышение стоимости горячекатаных рулонов, возможно, вызвано не столько реальным восстановлением спроса, сколько стремлением металлотрейдеров заполнить склады, когда цены еще близки к минимальным и существует вероятность их роста в дальнейшем. Неясно, когда именно американские активы «Северстали» начнут приносить прибыль.

2. Переоцененность по коэффициентам

Бумаги группы выглядят одними из самых дорогих в секторе, если судить по оценочным коэффициентам. Так, по подсчетам «ВТБ Капитала», соотношение ожидаемой в 2010г. прибыли к рыночной стоимости компании (т.е. коэффициент P/E) у «Северстали» достигло 30. Тот же коэффициент у НЛМК – 14, у «Мечела» – 19, у ММК – 20, а у Evraz Group – 24. После опережающего роста котировок «Северстали» в начале года инвесторы могут присмотреться к другим акциям.

3. Усиление конкуренции

Сравнительно низкая себестоимость продукции помогает российским металлургам в конкуренции с зарубежными производителями. Однако с Китаем тут соперничать трудно, а он в последнее время наращивает экспорт стали. Эта тенденция может привести к обвалу цен на международных рынках и негативно повлиять на позиции группы, прежде всего в европейском и ближневосточных регионах.

Антикризисная приватизация. Государство попало в ловушку: с одной стороны, оно желает сократить свое присутствие в экономике, с другой – боится продешевить. Рынок пока на стороне покупателей, и они на ключевые активы обязательно найдутся.

Пока Росимущество исходит из плана доходов в 2010г. всего лишь в 7,6 млрд. руб. В принятом в нояб. 2009 трехлетнем прогнозном плане значатся другие цифры дохода от приватизации: в 2010г. – 18 млрд. руб., в 2011-6 млрд., в 2012-5 млрд. Осенью пред.г. на волне оптимизма министр экономического развития Эльвира Набиуллина говорила про 70-73 млрд. руб. Тогда в правительстве предполагали продажу госпакетов в настоящих «лакомых» кусках – инфраструктурных хозяйствующих субъектах из перечня стратегических предприятий. Особым решением президента к приватизации могут быть разрешены «Совкомфлот», Мурманский морской торговый порт, Енисейское речное пароходство, Аэропорт «Толмачево» и другие.

Осенью чиновники мыслили, что реализация госдолей именно в этих компаниях даст бюджету до 55 млрд. руб. Остальные средства принесут пакеты в 449 акционерных обществах. Сейчас о продаже стратегических предприятий ничего не слышно. Источник в Росимуществе сообщил, что пока работа ведется только с официально утвержденным списком. Эксперты отмечают: обычно поправки в прогнозный план поступают к марту, тогда же активизируется процесс приватизации, а торги стартуют летом. Так что весной стратегические предприятия все же могут быть внесены в шорт-лист. И тогда не исключено, что к концу 2010г. в федеральный бюджет поступит несколько дополнительных десятков млрд. руб.

Пол-экономики. С начала 2000-х, когда растущая в цене нефть стала приносить госказне основной доход, необходимость в продолжении активной приватизации, стартовавшей десятью годами ранее, отпала. По данным МЭР, если в 1997 удельный вес поступлений от приватизации в общей сумме доходов федерального бюджета составил 5,3%, то в 2007 лишь 0,26%. Росимущество продолжало вести приватизацию ни шатко ни валко: наибольший результат в 60% от плана был достигнут в 2008. Под конец того же года из-за кризиса было решено и вовсе приостановить публичные продажи госактивов, чтобы случайно не реализовать их за бесценок. Но теперь ситуация кардинально изменилась. Цены на углеводороды нестабильны, одновременно в мире набирает моду тема энергосбережения и альтернативной энергетики. Ожидаемый дефицит федерального бюджета на этот год – 2,937 трлн. руб., или 6,8% ВВП. Впрочем, приватизация – слабый помощник в латании бюджетных дыр, памятуя, что всего за 1993-2008гг. от продажи федеральной собственности удалось выручить 315 млрд. руб.

Есть более содержательная цель, как и всегда – уменьшение присутствия государства в экономике. На приватизацию как инструмент для этого указано даже в «Основных направлениях антикризисных действий на 2010 год». «В целом Россия будет идти к более конкурентной экономике, уменьшать долю государства. Почти 50% нашей экономики контролируется государством. Нам нужно существенно сокращать это, первоначально до 40%, может быть, потом до 30%», – говорил вице-премьер Алексей Кудрин телеканалу Russia Today. Кроме разговоров об эффективности, есть и чистая прагматика. «Теперь у государства, особенно на фоне кризиса, попросту не будет средств, чтобы вкладывать их в поддержание и развитие компаний, пакетами в которых оно владеет, – считает ведущий эксперт Центра политической конъюнктуры Дмитрий Абзалов. – Но если этого не делать, некоторые предприятия ждет банкротство. По идее правительства, деньги дадут покупатели-инвесторы».

Так что предполагается убить сразу двух зайцев: привлечь частных собственников и избавиться от бремени финансовых и организационных обязательств в отношении хотя бы части компаний. В целом же, по данным Росимущества, на 1 янв. 2009г. государство являлось собственником имущества 3765 ФГУПов и акционером 3337 компаний.

Не в первый раз. Пакеты в значительной части предприятий, фигурирующих в плане-2010, вряд ли будут реализованы. «В условиях рыночной неопределенности далеко не все активы могут быть интересны покупателям, – рассуждает аналитик банка «Траст» Владимир Брагин. – Если государство хочет от них избавиться, то придется отдавать за цену ниже рыночной». Речь о балласте из мелких предприятий, которые задержались в госсобственности либо с советских времен, либо попали туда в результате хозяйственной неразберихи 90-х. Так что вряд ли стоит рассчитывать на серьезный доход от продажи неликвида, из которого в основном и состоит официальный список. Это такие «лоты», как Тихорецкая автоколонна №1200, завод «Ахтарский» по добыче и переработке кормовой ракушки, Галичская льносеменоводческая станция или теплоход-буксир «Игарка» 1971г. постройки. Судя по документам Росимущества, это и другое подобное имущество уже не раз безрезультатно выставлялось на торги. Очевидно, ценности в глазах потенциальных покупателей оно не представляет.

«Многие из продаваемых предприятий по определению не могут приносить прибыль, например, какие-то НИИ, поэтому их не будут приобретать ради развития бизнеса, – рассуждает заместитель гендиректора по юридическому консалтингу АКГ. «Интерком-аудит» Ирина Мельникова. – А если купят, то, скорее всего, с целью продажи земли, зданий и дальнейшего перепрофилирования».

Вместе с тем деньги можно было бы получить от продажи пакетов в некоторых брэндовых активах. Будут приватизироваться «Центральный телеграф», «Мосметрострой», Северное морское пароходство, «Кавминкурортресурсы», ТГК-5, «Росгосстрах». Это реально работающие, довольно устойчивые компании. Чиновники исходят из предположений, что стоимость госпакета в каждой из них превышает 500 млн. руб­лей.

Проблема в том, что некоторые из активов и раньше попадали в приватизационные списки, но по разным причинам не были приобретены или так и не дошли до аукциона. «Тема приватизации нашей компании всплывает не в первый раз, – подтверждает руководитель пресс-службы «Центрального телеграфа» Наталья Антипова. – Пока никаких распоряжений со стороны акционеров по поводу подготовки к приватизации мы не получали». Скорее всего, подобным образом дело обстоит и у других фигурантов списка.

Продавайтесь сами. Но на этот раз, учитывая финансовую значимость очередного этапа приватизации, правительство решило интенсифицировать процесс. И подготовило целый ряд поправок в закон «О приватизации государственного и муниципального имущества». Например, в конце янв. Мин-

экономразвития предложило привлекать к организации торгов более мобильные частные компании, те же инвестбанки. По сути, они должны будут стать агентами правительства, наделенными функциями и правами органов власти: смогут определять размер, сроки передачи задатка за лот, место и время приема заявок, передавать госимущество покупателю. Для этого, правда, придется внести изменения в некоторые другие законы.

В конце 2009г. также были подготовлены поправки, связанные с порядком проведения приватизации. «Большой новизны в этом я не вижу, изменениям должны подвергнуться лишь процедурные аспекты, – говорит Ирина Мельникова. – Собственник обязан заниматься информационным обеспечением процесса, подготавливая типовые формы документов и вывешивая в интернет все данные, связанные с планируемой приватизацией». Скорее всего, это дело будет поручено самим продаваемым компаниям.

Также предлагается использовать для продажи госимущества электронные торги. Такая форма могла бы удешевить процесс приватизации, придать ему быстроты, оперативности и, что главное, прозрачности. «Но если сравнивать с опытом других стран, любые интернет-проекты требуют длительной разработки и введения в действие, – отмечает Николай Степанов, парт­нер коллегии адвокатов «Муранов, Черняков и партнеры». – Скорее всего, даже если это осуществимо с финансовой точки зрения, работа над созданием системы электронных торгов зай­мет минимум год».

Более существенные изменения касаются ценообразования. «Процесс определения цены предприятия переводится на рыночные рельсы, – объясняет Николай Степанов. – Если ранее цена приватизируемого имущества определялась исходя из его балансовой стоимости, то теперь начальная цена определяется самим собственником на основании отчета об оценке». Вероятнее всего, оплата услуг независимого оценщика будет производиться из бюджетных средств. Однако не исключено, считает Ирина Мельникова, что привлекаться могут и оборотные средства предприятий, особенно если они находятся в 100-процентной госсобственности. Деньги, конечно, небольшие, но у многих компаний в кризис и тех нет: зачастую они с контрагентами и поставщиками «расплачиваются» бартером либо цессиями.

Иными словами, законодательные новации хороши и полезны, но в перспективе. Прежде чем они заработают, пройдет немало времени.

Если купят, то свои. Очевидно, в правительстве осознали, что в условиях кризиса даже на стратегических «лакомых» предприятиях быстро заработать не получится. Полный их перечень не озвучивался, скорее всего, его еще и нет. Тем более что потенциальные инвесторы (прежде всего, иностранные) ожидали большего и оказались разочарованы. Российское правительство не собирается расставаться с долями в наиболее перспективных активах, например, «Роснефти», «Аэрофлоте», «Шереметьеве».

Вероятно, государству нужно время, чтобы «дозреть» до мысли приватизировать ключевые активы. Так, на экономическом форуме в Давосе глава Сбербанка Герман Греф неожиданно предложил выставить на продажу акции госбанков. Начать стоит со Сбербанка, отметил его руководитель, – при реализации 7,6% акций ЦБ не потеряет контроль, у него останется 50% плюс 1 акция. Зато на покрытие дефицита бюджета будут получены дополнительные и, очевидно, немалые средства. Однако осторожный министр финансов Алексей Кудрин погасил инциативу бывшего коллеги, напомнив, что кризис не закончен. Читай: «Мы не сможем продать бумаги столь ценных активов по адекватной цене». Аналитик «Ренессанс Капитала» Дэвид Нангл считает скорую приватизацию долей в госбанках, которые государство долгое время контролировало, маловероятным шагом. «До реализации дело дойдет через 2-3г., – согласен аналитик Банка Москвы Егор Федоров. – Однако изменение статуса с госбанка на частный никак не отразится на работе Сбербанка или ВТБ. В случае напряжений на финансовых рынках они, как и всегда, будут получать поддержку со стороны государства и в любом случае исполнять социальные функции. Теоретически покупателями могли бы быть крупные иностранные фонды, чье присутствие в капитале не превышало бы 1,5-2%». Надо полагать, рассуждения о приватизации госбанков, в большей степени месседж к иностранным инвесторам: мол, мы помним о либерализации экономики, но всему свое время. О возможной приватизации Газпромбанка или Россельхозбанка речь пока даже не ведется.

Так что ничего удивительного, что в самих предполагаемых к продаже компаниях на данный момент нулевая готовность. «Совет директоров обсуждал вопрос приватизации, но на сегодня ситуация такова, как она описана в прогнозном плане», – говорит Николай Колесников, первый заместитель гендиректора по экономике и финансам «Совкомфлота». Напомним, что ранее не исключался вывод пакета этой крупной даже по мировым меркам фрахтовой компании на IPO. Задолженность компании перед банками хоть и велика (на конец I пол. 2009 63 млрд. руб.), но инвесторов не отпугнет – фрахтовый бизнес основан на модели перекредитования.

Однако в отличие от мелких активов, «стратеги» имеют неплохие шансы продаться. Это по сути бюджетообразующие предприятия, на которые всегда найдутся покупатели. Теоретически в качестве стратегических инвесторов могут выступить те финансово-промышленные группы, которые оказались не обременены долгами, например, «Нафта-Москва» Сулеймана Керимова.

По мнению директора департамента стратегического анализа ФБК Игоря Николаева, вхождение в капитал предлагаемых к продаже инфраструктурных компаний может быть привлекательно для банков. «Они накопили немало средств и будут заинтересованы в перепродаже пакетов, – рассуждает эксперт. – Им необходимо куда-то вложить свои деньги, и лучше в акции таких надежных предприятий, ведь нефть и валюта сейчас нестабильны».

Впрочем, вряд ли крупнейшие компании будут массово скупаться спекулянтами. Во многих инфрастурктурных предприятиях, особенно морских портах и аэропортах, совладельцами являются «приолигархические структуры», напоминает аналитик «Тройки Диалог» Кирилл Казанли: «Например, в компании «Аэропорт «Кольцово»« крупным пакетом владеет «Ренова» Виктора Вексельберга, и он явно будет заинтересован в увеличении доли, в «Толмачево» через «Нова­порт» 38% акций принадлежит AEON Corporation (управляет активами Романа Троценко – «Ф.»), за Ванинским портом стоит «Базэл» Олега Дерипаски, доли в портах в Туапсе и Таганроге принадлежат владельцу НЛМК Владимиру Лисину». Да и сильные акционеры компаний не из стратегического списка также не упустят возможности усилить контроль. Как сообщили в пресс-службе «Росгосстраха», если госпакет выставят на продажу, нынешние акционеры будут готовы его выкупить, однако не по заоблачной цене.

Постоят за ценой. Вопрос цены может оказаться основным. Осенью правительство заявляло, что не собирается продешевить и намерено исходить из рыночных оценок. В этом вся загвоздка – оценки размыты. Ключевые рынки продаваемых компаний или в нижней фазе своего цикла, или только начинают рост. Котировки на фондовых площадках в качестве условного индикатора можно использовать только в отношении Новороссийского морского торгового порта, в конце 2007г. разместившегося на LSE. Большинство остальных компаний из стратегического списка, хотя и котируются на РТС и ММВБ, но почти не торгуются. По некоторым вообще не было сделок с момента выхода на биржу. «Эти компании неликвидны, в них мала заинтересованность покупателей, и с точки зрения инвестирования в бумаги они не слишком привлекательны, прежде всего из-за отсутствия прозрачности и необходимой информации для инвесторов», – поясняет Кирилл Казанли. Так что покупатели (среди которых немало так нужных государству эффективных частных собственников – нынешних совладельцев) могут вполне успешно играть на понижение цены.

Многие эксперты считают нынешний этап приватизации несвоевременным из-за невозможности продавать госпакеты по реальной стоимости. «Нельзя сказать, что экономика России оттолкнулась от дна, сейчас не самый лучший момент для приватизации с точки зрения ценообразования, – считает начальник аналитического отдела «Брокеркредитсервиса» Максим Шеин. – Даже если торги начнутся во II пол. 2010г., ситуация принципиально не изменится, оценка компаний еще длительное время будет неадекватной». Ольга Шевель

Страх и ненависть вместо Лас-Вегаса. В России отрылось первое легальное казино. Оно стоит посреди голой степи, которую почему-то называют игорной зоной «Азов-Сити»

На огромном стенде, установленном рядом со стройкой, – здание с красивым фасадом и пальмами вокруг. Рядом со стендом – нечто похожее на заводской цех, окруженный траншеями, экскаваторами и строительным мусором. Но глава краснодарского департамента инвестиций Алла Синицына, приехавшая принимать казино за три дня до открытия, нисколько не смутилась. «В субботу здесь будут пальмы», – со смехом объяснял ей глава района. Рядом с ними буксовал большой трактор, провалившийся в яму. Хозяин компании «Роял Тайм» Рашид Таймасов, владелец единственного в России легального казино, не видит в этом ничего смешного. Пальмы будут, говорил он, даже несмотря на влажность 98%, температуру -20ºС и ветер до 20 м. в секунду.

Когда этот номер подписывался в печать, было неизвестно, успели ли рабочие поставить искусственные пальмы к приезду краснодарского губернатора Александра Ткачева, который в субботу должен был открывать казино «Оракул» в игорной зоне «Азов-Сити». Принципиально было успеть – ведь объект стратегический. Для властей – это единственное свидетельство того, что игорная зона «Азов-Сити» кому-то нужна, а для хозяина заведения – вопрос престижа, рекламы и взаимоотношений с властями, от которых зависит, как пойдет бизнес. Остальные участники игорного бизнеса по-прежнему уверены, что ничего хорошего из этих зон не выйдет. Во всяком случае, традиционные посетители казино туда не поедут.

Полтора км. Пашни. Всего, по замыслу властей, в стране должно появиться четыре игорные зоны. Но в трех других – на Дальнем Востоке, на Алтае и в Калининграде – вообще ничего не сделано. В то, что игорный бизнес будет развиваться в резервации, поверили только чиновники Краснодарского края. Их зона «Азов-Сити» находится в глухой степи на берегу Азовского моря. Они делят ее с Ростовской обл. (которая уже потеряла интерес к зоне): тыс.га с одной стороны границы, тыс. – с другой. Автомагнитола в тех местах ловит украинские радиостанции, а мобильные теряют сигнал.

В нояб. 2008г. краснодарский департамент инвестиций, которым руководит Синицына, провел первый аукцион, выставив 20 участков разных размеров. Таймасов взял в аренду всего два гектара. Потом еще два рядом и два приобрел у другого инвестора. В дек. он начал сооружать ангар. Больше строиться никто даже не начинал.

Краснодарские власти построили к зоне новую 14-км. дорогу. 1 июля пред.г., когда закон о запрете казино вступил в силу, губернатор Ткачев приезжал туда и сыграл на импровизированной рулетке, установленной в шатре (проиграл). Формально зона была уже готова: есть дирекция «Азов-Сити», есть подрядчик «Стройнефтегаз», который после завершения работ по инфраструктуре стал строить казино для Таймасова. Выглядит это так: дорога идет по степи, потом за поворотом возникают коровники, а сразу за ними стоит вышка – почти как на зоне. Это охрана, хотя охранять пока нечего.

Еще км. вперед мимо пустых участков – и въезжаешь в хутор Молчановка, состоящий всего из двух десятков дворов. Прямо отсюда начинается главный проспект «Азов-Сити», украшенный парковыми фонарями. Они довольно дико смотрятся на фоне развороченной экскаваторами степи, но еще больше поражает знак «Велосипедная дорожка», которую зачем-то проложили от хутора до ангара, в котором разместился «Оракул». Возле казино висит еще один дорожный знак – «Тупик». Дело в том, что ростовские власти хоть и провели свои восемь км. от поселка Порт-Катон, но только до края зоны, поэтому две новые дороги не сходятся – между ними примерно полтора км. пашни.

Дорога от Ростова занимает около четырех часов. А до Ейска, где можно заночевать в гостинице, от казино больше часа на такси. Тем, кто на автомобиле, обещают своего рода талоны на бензин. Из Ростова и Краснодара будет ходить один автобус в день. В сопровождении машины ГАИ, говорит менеджер казино Владимир Часовских. Шутка ли, целый автобус людей, едущих проигрывать деньги.

Микроволновка, фуршет-муршет. Глава департамента Алла Синицына инспектировала объект перед открытием с надеждой на его большое будущее. Проходя мимо трактора, который провалился в яму и буксовал, Синицына поинтересовалась, каким образом будет организована VIP-парковка. Затем элегантная дама в шелковом платке бесстрашно вошла в темное помещение, в котором вовсю кипела работа. Корреспондент Newsweek последовал за ней. Поначалу вообще ничего нельзя было увидеть. Потом стало видно, что отделочные работы, кажется, только начались. Всюду строительные козлы и провода – это большой игровой зал. Его, правда, решили не открывать 30 янв. Пока открывается только ресторан, VIP-зал и еще один зал, а они рассчитаны на состоятельную публику. Одиннадцать гостиничных номеров для богатых тоже сделают только весной.

Узким, некрашеным коридором, стараясь ни на чего не наступить, мы прошли дальше – туда, где отделка уже заканчивалась. До сих пор отдыхающие на курорте в Ейске ориентировались на шашлык, а «Оракул» собирается удивить их итальянской кухней. Правда, тоже не сразу. «Может быть, горячего не будет, но что-то будет. Может, микроволновка. Фуршет-муршет», – объясняли Синицыной, чего ждать на открытии.

Единственное, что напоминало о характере заведения, была расслабляющая музыка группы Enigma, которая разливалась под потолком. Правда, подвесного потолка пока тоже нет.

Попугаи, хомячки, павлины. О том, что казино откроется именно 30 янв., Таймасов объявил еще прошлым летом в присутствии губернатора Ткачева на инвестиционном форуме в Сочи. «Это и вопрос репутации, и есть еще такие процессы, которые нельзя остановить», – говорит бизнесмен.

Хозяин единственного в России казино – 29-летний молодой человек. Он приехал на место в красном горнолыжном костюме на следующий день после того, как объект осмотрела комиссия.

Таймасов стал собственником игорного бизнеса в 2005г., т.е. уже тогда, когда начались разговоры о том, что государство будет его сворачивать. До этого он был управляющим в крупной компании, которая построила самое большое здание в Казани и запускала IMAX. У него было несколько казино по России, главным образом в особой экономической зоне «Камские поляны» под Нижнекамском. Сейчас 300 игровых автоматов и 20 столов из тех заведений переехали в кубанский «Оракул».

Менеджеров в будущее казино Таймасов привез из Казани и Петербурга, пит-боссов – из Ростова, а на крупье обучил жителей Ейска. Курсы открылись в нояб. «Начинали вообще с мелочей. Пришли и не знали, что такое чиповать фишки», – рассказывает будущий крупье Ксюша. Она хотела бы работать в банке, но туда ее не взяли. По совету подруги пришла устраиваться в казино. Хотела на кассира, но предложили стать крупье.

Строителей азовского Лас-Вегаса поселили в заброшенном пионерлагере на краю хутора Молчановка. В хуторе всего две улицы. На той, что ближе к морю, живут старики-браконьеры, говорит строитель из Казани Эльдар, – жители пионерлагеря скупали у них весь улов. А на той улице, что подальше, выращивают на продажу попугаев, хомячков и даже павлинов.

Жители Молчановки очень рады, что у них под боком будет работать казино: провели газ, починили водопровод, построили дорогу. «Не будь казино, сюда бы никто ничего никогда не провел. Вы видите, что здесь две улицы и все калеки», – не боится наплыва посетителей пенсионерка Анна Григорьевна. Она считает, что магазин открыли только затем, чтобы строители тратили там деньги. А так за продуктами приходилось идти пятнадцать верст.

Экстремальный туризм. «Они либо снимут все сливки, потому что желающие играть действительно есть, либо это будет деревенский вариант казино, и проект быстро закроется. А если они успеха не достигнут, то и остальные не будут начинать», – так видит будущее «Оракула» директор Ассоциации деятелей игорного бизнеса по Южному округу Николай Оганезов. Представитель крупной игорной компании Storm International Лаврентий Губин вообще называет это авантюрой. Очень много вопросов, говорит он: где жить, как ездить, как сделать так, чтобы по дороге тебя не ограбили.

Губин знает, что Таймасов имел определенный успех в «Камских полянах». Но через ту зону проходила федеральная трасса (на автоматах играли дальнобойщики), и были мотели, а эта – в самой глуши и остановиться негде. Хотя компания и говорит, что где-то поблизости подготовила дом отдыха – о нем не слышали даже в районной администрации. «Это больше напоминает экстремальный туризм, чем игорный бизнес», – иронизирует Губин.

В «Роял Тайме» и не рассчитывают на то, что к ним приедут издалека и надолго. «Поблизости два города-миллионника», – напоминает Таймасов. «Население в радиусе 250 км. от нашего казино», – уточнил аудиторию слот-менеджер Раиль Фаттахов. Все-таки, этот проект надо воспринимать не как казино, а как гигантский зал игровых автоматов, а ведь любители этой игры привыкли играть около дома, сомневается в успехе «Оракула» президент Национальной ассоциации букмекеров Олег Журавский. Таймасов рассчитывает, что Кубань и Ростов обеспечат ему 500 игроков в день, и тогда он уже к концу года может отработать свои вложения. Но столько редко собиралось даже в московском казино «Шангри Ла», хотя это был центр богатой столицы с гигантским населением, говорит Губин. Менеджер казино Часовских рассказывает, что поначалу были надежды и на гостей из столицы, но в Москве открылось слишком много подпольных клубов – они якобы и переманили их клиентов.

Охота, рыбалка, патриотизм. Таймасов уверяет, что «Азов-Сити» сможет предложить посетителям другие развлечения, кроме рулетки и автоматов, например, рыбалку и охоту. «Вы, когда сюда ехали, видели, сколько машин стоит [на обочине] и сколько людей на льду?» – спрашивает он. А куропатки и вовсе ходят по дороге, как вороны. Его менеджер Часовских признает, что предложить игрокам ничего интереснее, чем заняться подводной охотой, они не могут. «Пока с этим тяжело», – вздыхает он.

Последний конкурс, на котором в дек. пред.г. были поданы заявки на четыре участка с краснодарской стороны, провалился. В департаменте считают, что представленные бизнес-планы были слишком нечеткими, чтобы претендовать на ту инфраструктуру, которую краснодарские власти создали в степи. Поэтому цену участия в конкурсе подняли в десять раз. Это головокружение от успехов, говорит Оганезов и предупреждает, что власти могут отбить желание у тех, у кого оно еще есть.

Будущее российской игорной индустрии – это не резервации в глубинке, а ближнее зарубежье, уверен Лаврентий Губин. Открытие казино за рубежом требует гораздо меньше вложений в инфраструктуру. Рентабельность, конечно, ниже, чем была когда-то в России, но выше, чем в игорных зонах. Гораздо проще представить традиционных посетителей где-нибудь в Минске, чем в степи. «Им нужно общение, программы, шоу, селебритис. В казино они не столько играют, сколько общаются. Эдакий светский раут. И таких людей – в степь», – смеется Журавский. Главу департамента инвестиций Синицыну такая позиция возмущает. «Если придерживаться такого мнения и не обладать чувством патриотизма, мы останемся там, где были раньше», – уверена она. Артем Вернидуб

Власти Республики Коми объявили о намерении активизировать проекты, связанные с искусственным разведением рыбы. Согласно информации министерства сельского хозяйства и продовольствия Коми потребление рыбных продуктов в республике составляет ежегодно 18 тыс.т., а их собственное производство – только 260 т. Министр сельского хозяйства Серегй Чечеткин заявил, что в 2009г. производство рыбы в республике увеличилось на 42%, а реализация рыбных продуктов возросла на 27%. Министр сообщил, что в течение ближайших четырех лет республиканские власти планируют увеличить производство рыбы до 1,5 тыс.т. в год за счет активного развития искусственного разведения рыбы.

Республика Коми обладает незначительным потенциалом для развития аквакультур, поскольку имеет небольшое количество озер и не имеет выхода к морским побережьям. В этих условиях, единственной возможностью для увеличения производства рыбы является ее искусственное разведение в проточных водах и ручьях. Один из таких проектов должен стартовать уже осенью этого года. Вопросы переработки рыбы будет решать кооператив «Комирыба», специально созданный путем объединения четырех местных компаний. Fishnews.ru.

Как показал опрос, проведенный по заказу BarentsObserver'а среди жителей Кольского п-ва, безвизовый режим между Россией и шенгенскими странами способствовал бы увеличению трансграничного движения. Трое из четырех ответили, что в случае отмены визового режима съездили бы в Норвегию.

26% респондентов в Мурманской обл. ответили, что уже бывали в Норвегии. Из тех, кто ответил, что не бывал в Норвегии, на вопрос, хотели бы они поехать туда, если бы визовый режим был снят, 77% ответило положительно. 80% тех, кто бывал в Норвегии раньше, сказало, что ездило бы чаще, если бы визовый режим был отменен. Телефонный опрос проводился Центром социологических и маркетинговых исследований «Форис» в Мурманске, Заполярном, Никеле и Печенге.

BarentsObserver писал, что ни одна из 27 стран ЕС не высказалась против инициативы по упрощению визовых требований для российских граждан. На проходившем осенью пред.г. в Стокгольме саммите ЕС-Россия обе стороны заявили, что окончательной целью является безвизовый режим. Норвегия не входит в ЕС, но с 2003г. является членом Шенгенского договора.

Как показал опрос, в приграничных Никеле и Заполярном доля побывавших в Норвегии (18%) оказалась ниже, чем в Мурманске, хотя жители Никеля могут видеть Норвегию просто из окна. Граница проходит в нескольких км. от города, а таможня находится в получасе езды. В приграничных городах желающих съездить в Норвегию в случае отмены визового режима оказалось больше – 87%.

Аналогичный опрос проводился норвежским Баренцсекретариатом в 2005г. Тогда 17,5% жителей Никеля и Заполярного ответило, что бывало в Норвегии. После 2005г. стало уделяться сравнительно много внимания вопросам трансграничного сотрудничества с упором на новые инициативы в рамках побратимских связей между двумя российскими городами и норвежским Киркенесом. Ряд мер по расширению приграничного сотрудничества был анонсирован министерствами иностранных дел двух стран.

В последние несколько лет Норвегия стала выдавать российским гражданам многократные визы сроком на несколько лет. Несмотря на это, с 2005 по 2009гг. реальное число жителей российского приграничья, побывавших за границей, выросло меньше чем на 1%. Полностью результаты опроса будут опубликованы в книге Barents Review – Talking Barents, в которой сотрудники норвежского Баренцсекретарита детально осветят вопросы, касающиеся контактов между людьми, границ и регионального сотрудничества. Книга будет представлена публике в четверг, 4 фев., на «круглом столе» Transborder Cafe в Киркенесе.

Министр иностранных дел Норвегии Йонас Гар Стере встречается в Москве со своим российским коллегой Сергеем Лавровым для обсуждения сотрудничества в северных регионах двух стран. Министры обсудят норвежско-российское сотрудничество, и в первую очередь – сотрудничество в северных регионах, говорится в пресс-релизе МИД Норвегии. Будут обсуждаться также вопросы бизнеса, промышленности, энергетики и климатических изменений.

Во время визита в Москву Йонас Гар Стере планирует встретиться с представителями норвежских предприятий в России, российскими учеными и представителями негосударственных организаций. Стере и Лавров неоднократно встречались за последние годы. Последняя встреча состоялась в окт. 2009г. на Мурманском международном экономическом форуме.

Йонас Гар Стере приезжал в Москву меньше года назад, в марте 2009г. На совместной пресс-конференции по итогам переговоров Сергей Лавров выразил намерение укреплять сотрудничество в Совете Баренцева/Евроарктического региона:

«Состоявшиеся переговоры показали, что российско-норвежские отношения развиваются поступательно и нацелены на реализацию совместных проектов. Мы подтвердили наш настрой на дальнейшую интенсификацию политического диалога, укрепление договорно-правовой базы, расширение торгово-экономических связей». (BarentsObserver, 25 марта 2009г.).

Лавров тогда же отметил достигнутый прогресс во взаимодействии в сфере энергетики, рыболовства и экологии. Весной этого года в Норвегии побывает с визитом президент РФ Дмитрий Медведев. После совещания в Москве Йонас Гар Стере направится в Казахстан, где 5 фев. вместе с кронпринцем Норвегии Хоконом откроет новое посольство в Астане, сообщает МИД Норвегии.

ОАО «Торжокский вагоностроительный завод» (ТорВЗ, Тверская обл.) и итальянский машиностроительный концерн Finmeccanica обсуждают возможность производства в РФ двухэтажных электричек, сообщил старший вице-президент ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) Валентин Гапанович.

«Торжокский завод с компанией Finmeccanica, как вариант, рассматривают возможность изготовления электропоездов в двухэтажном исполнении», – сказал он. В. Гапанович отметил, что составы будут предназначаться «в основном для регионов с большой загрузкой пригородных участков», в т.ч. – для Москвы и Санкт-Петербурга. Переговоры о сотрудничестве, по его оценкам, могут завершиться к концу 2010г.

Нестабильность валютных курсов и замедление промышленного роста, с одной стороны, на объемах торговли между Россией и Китаем сказываются негативно, но с другой – способствуют удешевлению логистических цепочек. Между морскими и ж/д перевозчиками разгорелась борьба за благосклонность грузоотправителя, что неизбежно приведет к повышению качества их услуг и дальнейшему снижению общих транспортных издержек.

Логистическая составляющая: 50% цены = 50% успеха. «Китай закупает российские энергоносители, закупает ряд продуктов технологического порядка. Сегодня наша задача, скорее, не только в том, чтобы наращивать общие объемы товарооборота – это тоже, конечно, важно, – но и в том, чтобы его оптимизировать, т.е. сделать так, чтобы структура товарооборота отражала текущее состояние российской и китайской экономики и была полезна для развития наших государств», – заявил в интервью китайским СМИ президент России Дмитрий Медведев.

Доля транспортных расходов в конечной цене товара, перевозимого из Китая в Россию или обратно, может достигать 50%, что по меркам развитых европейских стран очень много: там она обычно составляет 3-4%. Объясняется подобная ситуация тем, что основная масса потребителей китайских товаров, популярных благодаря относительно низким ценам, проживает не менее чем в 4000-5000 км. от места их производства.

Выбор оптимального маршрута доставки всегда представлялся если не ключом к успеху в сфере российско-китайской торговли, то по крайней мере таким аспектом, распланировать который надо очень внимательно. Причем тщательного рассмотрения требуют разные моменты: выбор логистической компании, транспорта, таможенного брокера и проч.

«Многие трейдеры из нашей страны заключали договор на перевозку китайских товаров от ворот фабрики до склада в России с какой-нибудь местной логистической компанией, – рассказывает представитель крупной транспортной российской фирмы в Китае. – Китайские логисты подписывали договор со мной, чтобы я обеспечил перевозку по территории нашей страны. Ну и получалась часто следующая история: логисты из Поднебесной доставляли контейнер к границе, где он терялся. Грузоотправитель звонил мне, но у него договор-то был не со мной, а с моими китайскими партнерами, равно как, собственно, и у меня. И помочь я соотечественникам, конечно, мог, но не был обязан этого делать. Вот такой, казалось бы, небольшой, но насколько важный нюанс, который может стоить и нервов, и денег».

Море: долго, но надежно. Общая рекомендация: использовать морские маршруты имеет смысл тем компаниям, которые ведут бизнес с производителями, расположенными в восточной, наиболее индустриально развитой, части Китая. Представитель крупной экспедиторской компании объясняет, что в противном случае потребуется транспортировка грузов из центральной или же западной части страны к морскому побережью, что весьма затратно, особенно в случае использования ж/д транспорта. Например, при проектировании маршрута Китай – Латвия, который должен был обслуживаться контейнерным поездом, выяснилось, что 50% сквозной ставки приходится на то, чтобы провезти состав по китайской территории. Притом что доля Китая в маршруте протяженностью несколько тыс.км. составляла менее четверти, говорит генеральный секретарь Координационного совета по транссибирским перевозкам Геннадий Бессонов.

Хуан Бинь, директор по продажам Lonran Engineering&Technology, производителя товаров народного потребления, говорит также о том, что в докризисные времена он регулярно сталкивался с проблемой отправки контейнеров морем из-за перегруженности портов и линий. Временной период от привоза груза в порт до его постановки на палубу судна мог составить один месяц, к которому надо прибавить еще 40-60 дней в пути. Разумеется, ситуация несколько изменилась – такой скученности грузов в портах уже нет. Но появилась другая проблема: контейнеровозы не могут отправиться в плавание из-за недогруза и потому ждут накопления судовых партий.

Перевезти груз из одной страны в другую морем удобнее всего, если использовать контейнерные линии, которые связывают порты Китая с российскими гаванями в Находке, Новороссийске и Санкт-Петербурге. Возможен вариант с финским транзитом: контейнер доставляется шипинговой компанией в порт Суоми, а уже откуда – автотранспортом до места назначения в России. Вот статистика за первый квартал 2009г.: перевозка стандартного 20-футового контейнера из китайского порта в Санкт-Петербург составила $1200, в Новороссийск – $900 и до Находки – $400. Приведенные показатели – стоимость услуг непосредственно шипинговых компаний. С учетом платы за перевозку от ворот фабрики до порта, перевалку на терминале, за сопутствующие услуги сюрвейеров, страховщиков и экспедиторов и последующую транспортировку до порта Санкт-Петербурга, занимающую, по данным агентства InfraNews, 40-60 дней, общая сумма может составить более $9000 без учета таможенных платежей.

С 1 апреля почти все ведущие контейнерные линии ввели надбавки в $250-350 за 20-футовый контейнер и вплоть до $600 – за 40-футовый. Правда, это повышение вызвано не какими-то фундаментальными факторами, например устойчивым ростом спроса, а сокращением флота и увеличением мировых цен на топливо (морские перевозчики чутко реагируют на стоимость энергоносителей). Увеличение ставок в шипинге не должно повлиять на расценки смежников – портовиков и экспедиторов. К тому же сложившиеся на первый квартал цены в 1,5-2 раза ниже докризисных, поэтому можно смело утверждать, что логистическая цепочка, основным звеном которой является морское плечо, подорожает еще очень нескоро. Отраслевые эксперты крайне скептически относятся к тому, что судоходным компаниям удастся загрузить свой флот, пусть и сокращенный. Чего ожидать в этом сегменте в будущем? Maersk честно уведомил своих партнеров о том, что с 1 июля он планирует очередное повышение ставок – еще на $300-350 в пересчете на 20-40-футовый контейнер. Более того, уже в мае компания намерена поднимать оплату за транспортировку грузов и по сухопутным маршрутам. Решение объясняется тем, что при сформировавшихся низких ценах они не в состоянии обеспечить должный уровень качества обслуживания клиентов. «Не добавляет позитива и отношение таможни к оформлению китайских грузов. Данному грузопотоку уделяется повышенное внимание. Большинство грузов досматривается во время перевалки через порт. Видимо, у таможни есть причины для столь жесткого подхода, но для перевозчика это усложнение процесса, дополнительные расходы и потеря времени», – говорит вице-президент транспортной группы FESCO Сергей Костян.

Железная дорога: очень беспокойный маршрут. Пока на морских плечах сложилась несколько странная, хотя, будем надеяться, временная ситуация – рост цен на фоне снижения спроса, ж/д России и Китая решили перехватить стратегическую инициативу.

Надо отметить, что тема конкуренции морских и ж/д перевозчиков на евразийском пространстве муссируется почему-то главным образом в аспекте борьбы за потоки грузов, идущих между Китаем и Европой. Как указывает г-н Бессонов, предполагается, что Транссибирская магистраль, которая соединяется прямо или косвенно с сетью китайских железных дорог через несколько погранпереходов, благодаря тому что контейнер находится в пути недолго, может отобрать часть грузопотока Китай – Европа (5%) у морских линий. При этом почему-то упускается из виду более насущный для грузоотправителей и двусторонних торговых отношений в целом аспект, а именно то, что стальные магистрали могут стать привлекательным способом обеспечения роста объемов экспорта-импорта между Россией и Китаем.

Общее неписаное правило при выборе между морским и сухопутным маршрутом звучит примерно следующим образом: если есть возможность использовать услуги судоходных компаний, то лучше склониться в их сторону. Дело в том, что при работе с морским перевозчиком грузоотправитель имеет, как правило, дело лишь с одной структурой – чаще всего это логистический провайдер, морской агент или же сама контейнерная линия. Сдав груз в одном порту, клиент получает его на другом терминале или даже в другом указанном месте, заполнив 1 раз все необходимые документы и потому имея возможность ни о чем не беспокоиться во время доставки.

На ж/д транспорте в силу его специфики и пока еще отсутствия должного уровня клиентоориентированности процесс доставки – весьма беспокойное занятие. Самый волнующий фактор – отсутствие возможности получить в реальном времени информацию о том, в какой точке маршрута груз находится в данный момент. Руководитель небольшой торговой компании, имеющей время от времени дело с поставкой товара из азиатских стран в европейскую часть России, рассказывает, что порой вынужден посылать своих сотрудников на расположенные вдоль Транссиба ж/д станции, чтобы узнать, все ли в порядке с его грузом и где он вообще находится.

Другой важный момент – сохранность контейнера. Очевидно, говорит Геннадий Бессонов, что товары народного потребления, которые в основном и перевозятся в «ящиках» из Поднебесной в регионы Сибири ж/д транспортом, являются для криминалитета лакомым кусочком и довольно легкой добычей. Во времена роста перевозок импортных и транзитных грузов по Транссибу в начале 2000гг. министерство путей сообщения России, а затем ОАО «Российские железные дороги» столкнулись с тем, что не в состоянии обеспечить надежную защиту контейнерных поездов. Что понятно: подобный состав в силу его размера на всем протяжении пути физически охранять достаточно сложно, плюс ко всему контейнер легко вскрывается. Один из очевидцев совместного рейда железнодорожников и правоохранительных органов, предпринятого несколько лет назад на одном из участков магистрали, рассказал, что грабители, застигнутые врасплох, были хорошо подготовлены к тому, чтобы в течение короткого времени вскрыть значительное количество «ящиков» прямо во время движения состава.

В упомянутую уже сеть пограничных переходов входят Забайкальск-Маньчжурия, Гродеково-Суйфэньхэ (Россия-Китай), Достык-Алашанькоу (Китай-Казахстан) с последующим выходом на несколько точек пересечения границы между Россией и Казахстаном, а также путь через Монголию. Гродеково-Суйфэньхэ обслуживает в основном экспортно-импортные потребности дальневосточных регионов страны, большая часть грузоотправителей и транспортников используют другие маршруты.

Путь через Маньчжурию довольно затратный с точки зрения времени, но зато груз пересекает всего лишь одну границу. Этот вариант наиболее безопасный из имеющихся. Маршрут через Казахстан самый короткий и потому самый быстрый. В случае отправки, например, партии из Синьцзян-Уйгурского автономного района время доставки до Москвы при грамотном выборе подрядчика, способного оказывать качественные услуги, может занять всего семь-десять дней. Однако при этом возникает необходимость транспортировки через третью страну, Казахстан, что автоматически увеличивает количество требуемых документов. Возможно, ситуация изменится с началом работы Таможенного союза, в который вошли Россия, Белоруссия, Казахстан. В данном случае возникает больше проблем с получением своевременной информации о продвижении груза и вырастают риски его порчи или пропажи.

Транзит через Монголию востребован пока слабо по нескольким причинам. Однопутная колея Улан-Баторской железной дороги не позволяет пропускать большие объемы, в связи с чем ценовое преимущество этого маршрута нивелируется значительными сроками. К этому добавляются языковой и таможенный барьеры. Впрочем, через несколько лет после реализации инвестиционной программы РЖД (владеет 50% акций УБЖД) положение наверняка изменится в лучшую сторону.

Как уже было замечено, ж/д обеих стран активизировали свою маркетинговую политику в условиях кризиса. В конце окт. пред.г. замминистров транспорта КНР и России – сопредседатели правительственной подкомиссии по вопросам транспорта Ху Ядун и Александр Мишарин (в марте 2009г. назначен руководителем департамента промышленности и инфраструктуры правительства РФ) договорились об использовании в ж/д перевозках единой накладной CIM/SMGS, которая будет переведена на китайский язык. Чтобы не вдаваться глубоко в юридические подробности, поясним, что если ранее логистам и грузоотправителям приходилось заполнять две таможенные декларации – до пограничной станции и от пограничной станции до места назначения внутри страны (часто допускались ошибки, задерживающие процесс оформления), то теперь достаточно будет одного унифицированного документа.

Александр Мишарин особо подчеркнул важность развития транспортных коммуникаций между двумя странами, отметив роль логистической инфраструктуры и правовых вопросов в обеспечении роста товарооборота между двумя странами. «Комплексное решение работы по изменению нормативной базы и увеличению возможности инфраструктуры позволяет еще более повысить привлекательность транзита по российским железным дорогам, – сказал Мишарин. – Мы традиционно отмечаем, что объемы перевозки нефти из России в Китай по железной дороге ограничиваются только предъявлением груза к перевозке. Как российские, так и китайские железные дороги обладают всем необходимым для обеспечения перевозок 15 млн.т. нефти в год при сохранении уровня перевозки других видов грузов».

Он также заметил, что все договоренности с китайскими коллегами, достигнутые в рамках подкомиссии, претворяются в жизнь, а поскольку чиновники в своих совместных решениях ориентируются на потребности бизнеса, то подобная исполнительность означает, что имеющиеся транспортные проблемы будут разрешены. Единая накладная CIM/SMGS уже активно используется в практике международных ж/д перевозок, правда пока лишь в Европе и только на ряде маршрутов.

По словам первого вице-президента ОАО РЖД Вадима Морозова, ж/д намерены эффективно использовать транзитный потенциал, в частности развивать международный транспортный коридор «Север-Юг» и новое направление – Западный Китай – Европа. «Значительные транзитные возможности для России и Казахстана видятся в организации перевозок по ответвлению международного транспортного коридора «Восток – Запад» через станции Достык и Карталы. Обустроив на современном уровне пограничные и таможенные переходы и обеспечив конкурентоспособный уровень сквозного тарифа при высоком уровне сервиса, мы получим новый эффективно функционирующий транзитный коридор, расширяющий сферу действия международного транспортного коридора «Восток – Запад», – говорит он.

Помимо этого в начале 2009г. «Российские железные дороги» вместе с партнерами запустили два тестовых поезда, которые должны были преодолеть расстояние между Дальним Востоком и Москвой за установленное время – семь-десять суток. Оба состава со своей задачей справились, прибыв на станцию назначения вовремя. Правда, отмечают наблюдатели, нужно еще добиться того, чтобы тестовые поезда перестали быть тестовыми, а стали обычной практикой. Пока не ясен и вопрос ставок за подобные ускоренные составы. В янв. 2008г. из Пекина в Гамбург был пущен демонстрационный состав, который также был призван показать потенциальным клиентам преимущества сухопутного маршрута перед морским. Европейские экспедиторы, работающие в сфере ж/д перевозок, рассказывали, что получили от грузовладельцев шквал звонков с просьбами рассказать о цене такой перевозки и других ее условиях. Но ответов на эти вопросы у железнодорожников просто не было, как, собственно говоря, не было даже и разработанного коммерческого предложения по транспортировке грузов из Китая в Европу на указанном демонстрационном поезде. Пока же перевозка грузов поездом из Пекина в европейскую часть России может занять 35 дней – не намного меньше, чем морем.

Таможня предупреждает. Все приведенные выше выкладки относительно выбора оптимального маршрута будут работать только в том случае, если грузоотправитель или же его логистический подрядчик внимательно отнесутся к таможенным формальностям. В условиях кризиса это не просто благое пожелание или соображение общего характера, а тезис, который нельзя игнорировать. Почему-то в прессе очень слабо освещался трехдневный визит главы Федеральной таможенной службы России Андрея Бельянинова в Китай, состоявшийся в янв. 2009г. Его итогом стал целый ряд договоренностей, которые в тучные годы можно было бы отнести к разряду формальностей и рамочных документов, а в тощие – к весьма серьезному предупреждению участникам ВЭД.

В пресс-релизе, подводящем итоги визита, говорится о том, что «намечены конкретные мероприятия по подготовке к реализации протокола об организации экспериментального обмена информацией во взаимной торговле. В частности, порядок согласования технических условий обмена предварительной информацией, ее содержания и параметров. Стороны договорились также усилить сотрудничество в рамках выполнения «протокола о сотрудничестве в области контроля таможенной стоимости товаров, перемещаемых через российско-китайскую границу либо через территорию третьих стран», подписанного в 2001г.». Кроме того, Андрей Бельянинов и руководитель ГТУ КНР Шэн Гуанцзу подписали меморандум между ФТС и Главным таможенным управлением КНР о методологическом и информационном сотрудничестве в области таможенной статистики внешней торговли между Российской Федерацией и Китайской Народной Республикой. В меморандуме детализирована процедура обмена данными, формат и перечень данных. Информация будет предоставляться ежеквартально, как правило с детализацией до шести знаков товарной номенклатуры ВЭД.

Иными словами, рассказ представителя российской транспортной компании в Китае о выборе подрядчика становится как никогда более актуальным. Уменьшение объемов товарооборота помимо снижения цен на доставку потребовало еще и умения выбирать себе профессиональных партнеров и консультантов в сфере в сфере таможенно-брокерских и логистических услуг. По материалам журнала «Вестник Китая».

Под давлением общественности, вылившемся в самые массовые за последние месяцы протестные выступления, в которых, по некоторым оценкам участвовало 5-6 тыс. жителей Янтарного края, Калининградская обл.ая Дума была вынуждена отменить свое противоправное решение о повышении ставок транспортного налога, принятое в конце пред.г.

Новая редакция закона предусматривает повышение транспортного налога на 5-7% в соответствии с шагом инфляции лишь с 2011г. Областное правительство и думское единороссовское большинство мотивируют отмену закона получением более полных данных об итогах развития региона в 2009г. Оппозиция считает, что власти лукавят.

«Инициатива губернатора об отмене последнего повышения транспортного налога – это неуклюжая попытка сделать хорошую мину при плохой игре, – сказал глава фракции «Патриотов России» в региональном парламенте Михаил Чесалин. – Она доказывает как минимум два важных обстоятельства.

Во-первых, отмена местными единороссами решения о повышении налога на автомобили, почему-то «устаревшего» через 40 дней после его принятия, означает, что это решение было не слишком продуманным. Выходит, правительству области вообще неведомо понятие финансового прогнозирования и планирования. Во-вторых, после многотысячного митинга 12 дек. всем стало очевидно, что губернатор с подконтрольными ему депутатами-однопартийцами прислушиваются к мнению людей и оппозиционных политиков, только если это мнение многократно усилено акциями протеста».

Своего коллегу поддержал и первый секретарь обкома КПРФ Игорь Ревин: «Неразумно пять раз за четыре года вздергивать транспортный налог. Нельзя злить человека за рулем. В пред.г. собрали с владельцев автотехники более 600 млн. руб. Хорошая сумма, на ней бы и остановиться лет на пять, но губернатор вошел в азарт, и только прошлогодний многотысячный митинг заставил его команду тормознуть очередное повышение ставок. Решили заморозить их на два года, но это не отменит повторную масштабную акцию протеста 30 янв. Люди выскажутся и по другим темам».

Упоминаемый оппозиционерами митинг в середине дек. 2009г. стал самой массовой акцией протеста в регионе за последние 5-6 лет, пишет «Независимая газета». Вдохновленные неожиданным успехом, противники калининградских медведей хотят закрепить новую для общественно-политической жизни области тенденцию и продолжить прессинг. Губернатору Георгию Боосу абсолютно не нужны массовые акции протеста за восемь месяцев до истечения срока его полномочий. Поэтому областное правительство так поспешило с новой редакцией закона. Который, впрочем, так или иначе пришлось бы отменять по протесту прокуратуры как принятый с нарушением соответствующей процедуры.

Руководитель движения «Солидарность» Константин Дорошок, являющийся одним из организаторов и состоявшегося, и запланированного митингов, отметил, что даже после корректировки транспортные сборы в регионе останутся на слишком высоком уровне. Власти протащили и в новую редакцию положение о двукратном повышении налогообложения владельцев мотоциклов. Хотя и не так сильно, но вырастут и сборы с владельцев автобусов.

Калининградская обл. – один из наиболее «автомобилизированных» регионов РФ: почти на млн. местных жителей тут приходится 350 тыс. транспортных средств. Очередное повышение транспортного налога было одобрено областной думой 30 нояб. Это вызвало недовольство среди местных автомобилистов – в частности, байкеры в массовом порядке сняли с учета свои мотоциклы, а 12 дек. в центре города прошла многолюдная акция протеста. kolesa.ru.

Финская компания «Холидей Клаб Резетс Ою» начинает строительство курорта на берегу оз. Сайма в Лаппеенранте стоимостью 200 млн. евро. Курорт станет крупнейшим на Севере Европы и будет состоять из спа-отеля, 300 коттеджей, аквапарка, ледовой арены, поля для гольфа, нескольких ресторанов (всего 180 тыс.кв.м., общая вместимость – 8 тыс. мест).

Первая очередь будет сдана к концу 2011г., вторая – к 2020г. Коттеджи будут использоваться по системе «таймшер». В планах «Холидей Клаб Резетс» также строительство двух курортов под Санкт-Петербургом.

21 янв. в Хельсинки руководители финского сетевого оператора – компании «Фингрид» и российских «Федеральная сетевая компания Единой энергетической системы» («ФСК ЕЭС»), «Системный оператор ЕЭС» и «Интер РАО ЕЭС» обсудили итоги первого этапа натурных испытаний по проекту перевода четвертого блока подстанции «400 кВ Выборгская» в реверсивный режим работы.

По итогам испытания подтверждено, что обеспечена возможность поставок электроэнергии по существующим сетям не только из России в Финляндию, но и в обратном направлении. Основная цель проекта – повышение надежности электроснабжения как Финляндии, так и Северо-Запада России.

В Санкт-Петербурге прошел российско-финляндский семинар, посвященный перспективам сотрудничества в лесном и агропромышленном комплексе. Организаторами семинара выступили Ассоциация крестьянских (фермерских) хозяйств и с/х кооперативов России и Центральное объединение производителей сельской и лесной продукции Финляндии.

Финскую делегацию на семинаре возглавил министр внешней торговли и развития П.Вяюрюнен, выступивший с докладом о роли обсуждавшихся отраслей в двустороннем сотрудничестве. Кроме участия в семинаре П.Вяюрюнен провел встречи с представителями финских компаний, работающих в Санкт-Петербурге.