Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Терминал с цифровым учетом нефтепродуктов ввела «Газпром нефть»

«Газпром нефть» ввела в эксплуатацию топливный терминал «Гладкое» в Тосненском районе Ленинградской области, который стал первым в России, где применяется автоматизированный учет объема и параметров нефтепродуктов. «Надо признать, что это самый современный комплекс перевалки и хранения нефтепродуктов. Самое главное, здесь система учета полностью автоматизирована, здесь практически не применяются руки. Все четыре главных показателя нефтепродуктов учитываются и при приеме, и при отпуске», — сказал на церемонии пуска директор по региональным продажам «Газпром нефти» Александр Крылов.

Все данные о движении топлива обрабатываются и передаются в систему «Нефтеконтроль — Газпром нефть» в онлайн-режиме. Цифровой двойник терминала содержит всю информацию о проекте с начала строительства, что позволяет управлять им виртуально. Ежегодная мощность терминала по перевалке — 1 млн тонн нефтепродуктов, резервуарный парк единовременного хранения рассчитан на 40 кубометров продукции.

«Газпром нефть» планирует к 2025 году модернизировать все целевые терминалы по модели «Гладкого». Сеть компании насчитывает 31 топливный терминал в 15-ти регионах России, отмечает ТАСС.

Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. СМИ, ИТ > oilcapital.ru, 28 июня 2019 > № 3056308

Пока мировые лидеры делят пирог, нефть не может не нервничать

На форуме лидеров стран «Большой двадцатки» G20 президент США Дональд Трамп намерен встретиться с председателем КНР Си Цзиньпином и обсудить перспективы заключения торгового соглашения.

Встреча Трампа и Цзиньпина назначена на субботу, 29 июня 2019 г.

Накануне саммита неназванное лицо в администрации Трампа «проговорилось», что задача встречи — возобновить торговые переговоры.

В США хотят, чтобы Китай вернулся на позиции, которые он занимал до оглашения решения о прекращении переговоров, то есть снова согласился пойти на уступки, которые грозят потерей мирового лидерства. Пекин на это явно не согласен.

Никаких условий по снятию уже введенных тарифов в ходе новых переговоров в Осаке американская делегация не примет, уступок Китаю США делать не намерены. Возможно, будет достигнута договоренность не вводить новые тарифы (как жест доброй воли со стороны Штатов), но пойдет ли на такие уступки американская сторона — неизвестно. Об этом сообщил неназванный источник в Белом доме.

Шансы на возобновление переговоров источник в администрации президента США оценил как высокие. Китайскую делегацию по-прежнему возглавляет вице-премьер Лю Хе, но в нее включены новые лица, возможно так называемые «ястребы», то есть люди, занимающие по отношению к США очень жесткую позицию. Поэтому вполне вероятно, что переговоры будут идти месяцы и даже годы.

Далее последовали официальные комментарии. Министр финансов США Стивен Мнучин заявил в беседе с американским кабельным и спутниковым телеканалом новостей бизнеса CNBC, что торговое соглашение с Китаем готово на 90% и относительно деталей беспокойства нет. Рынки на это заявление отреагировали ростом. Позже CNBC скорректировал заголовок. Фраза Мнучина о том, что «соглашение с Китаем готово на 90%», была изменена на «соглашение с Китаем было готово на 90% к моменту, когда они прекратили переговоры».

Ответ Пекина тоже не заставил себя ждать.

Китайцы через СМИ дают понять о том, что далеко не все так просто: «Мы требуем равноправия и учета взаимных интересов».

У инвесторов появилась надежда на возобновление диалога между Китаем и США после комментариев Стивена Мнучина, а также готовности администрации Трампа отложить введение импортных пошлин на оставшиеся $300 млрд китайских товаров, считает старший аналитик УК «Райффайзен Капитал» София Кирсанова. Но данный фактор уже не оказывает рынкам заметной поддержки, поскольку разговоров о торговых переговорах было достаточно, а конкретных результатов инвесторы так и не увидели.

Торговое соглашение в эти выходные подписано не будет, говорит партнер люксембургского офиса KRK Group Никита Рябинин. Он считает, что, скорее всего, стороны возьмут паузу с договоренностями о ненападении; продлится перерыв до конца 2019 г. Каких-либо позитивно-прорывных событий не произойдет, но и ухудшения положения не будет. Если судить по сообщениям Трампа, именно Китай должен пойти на уступки. Однако сложно утверждать, что это произойдет. Очевидно, что КНР заняла жесткую позицию и готова к возможным негативным последствиям.

«Стоит отметить, что на форуме в Санкт-Петербурге глава Китая не высказал солидарности с Россией на счет того, что весь мир и США находятся в жесткой конфронтации», — считает Рябинин.

«Декларация о том, что стороны хотят договориться и заключат соглашение в ближайшее время, — это лишь разговоры при отсутствии конкретики.

Максимум, что мы увидим по итогам переговоров, так это заявления, что конфликт может разрешиться.

Но ничего, кроме этих словесных интервенций, ждать не стоит», — говорит руководитель аналитического отдела ИК «Инстант Инвест» Александр Тимофеев. Он обращает внимание на тот факт, что США, вступая в противостояние, ставили перед собой четкие цели. Штаты никогда не озвучивали их публично, но, судя по информационным атакам, которые от лица неназванных источников транслировали американские СМИ, речь шла о том, что Китай должен был дать гарантии защиты интеллектуальной собственности, прекращения субсидирования работы ИТ-компаний и отказа от плановой девальвации юаня.

«По сути, мы не увидели движения в этих вопросах. Маловероятно, что США резко изменят свою позицию», — говорит Тимофеев.

Финансовые рынки уже заложили текущие риски по торговой войне КНР и США. Чтобы рынки показали серьезный плюс, необходимы реальные договоренности, которые вряд ли будут достигнуты в ближайшее время. Не стоит списывать со счетов и эффект от твитов Трампа после встречи — зачастую заявления и посты президента США достаточно сильно корректируют рынки, считает Рябинин.

Чтобы стороны пришли к итоговой масштабной договоренности, одна из стран, как одна из крупнейших экономик мира, должна пойти на глобальные уступки, фактически отказавшись на ближайшие два-три года от борьбы за мировое лидерство, считает главный аналитик компании «БКС Премьер» Антон Покатович. Он не исключает варианта развития событий, при котором в перспективе ближайшего года сделка все же будет заключена, что даст инвесторам небольшой перерыв, а рынкам — импульс для нового витка роста. Но даже в этом случае, полагает Покатович, сделка в более долгосрочной перспективе, на горизонте года-двух, будет иметь «камуфляжный» характер.

Стороны будут нарушать заранее оговоренные условия и в конечном итоге придут к трансформации торгового конфликта в валютные войны.

От торговых разногласий Китая и США страдают все мировые экономики, но замедление роста Китая в первую очередь негативно скажется на состоянии дел в России. Наша страна экспортирует в Китай природные ресурсы, в том числе нефть, металлы, уголь, а Китай является серьезным потребителем нефти и металлов, говорит Рябинин. По его словам, для России замедление экономического роста Поднебесной обернется очень серьезным понижением цен на энергоносители и металлы, а рост ВВП может существенно замедлиться. Этот показатель и так сейчас чуть выше единицы, а в случае негативного сценария мы увидим прекращение роста ВВП в 2020 г., полагает эксперт.

Эффект Китая может снизить темпы роста экономики РФ в 2020 г. до 1,6–1,8%, разногласия двух стран обойдутся нам в 0,2–0,4% ВВП, подсчитал Покатович.

Рост спроса на нефть может остановиться, что приведет цены к отметке $50 за баррель.

Министр энергетики Александр Новак прогнозировал, что котировки могут обвалиться и до уровня $30 за баррель. По его словам, риск падения мировых цен на нефть реален, основная причина — потенциальный разрыв сделки ОПЕК+. А замедление роста Китая подольет масла в огонь. В случае падения рынков, цен на энергоносители и спроса на базовую продукцию, которую Россия экспортирует на мировые рынки, страну ожидает дальнейшая девальвации рубля.

Аналитики Промсвязьбанка в апреле 2019 г. высказали мнение, что летом 2019 г. рубль по отношению к доллару может упасть до 70 руб. в случае снижения цены на нефть.

Георгий Демидов

Российская литература на книжной ярмарке в Сеуле

23 июня 2019 года в Сеуле в выставочном комплексе COEX завершила свою работу Сеульская международная книжная ярмарка. На российском стенде экспонировалось 650 наименований книг, в том числе новинки российского книгоиздания.

На ярмарке были представлены книги разных стилей и направлений, научная и детская литература, журналы, канцелярия. Выставка SIBF проводится ежегодно с 1954 года и является одной из самых популярных книжных выставок в Азиатском регионе. В выставке приняли участие свыше 600 экспонентов из 25 стран мира и около 130000 посетителей.

На российском стенде экспонировалось 650 наименований книг, в том числе новинки российского книгоиздания. Особое внимание было уделено произведениям российских авторов-классиков, чьи юбилеи отмечаются в 2019 году: Александра Пушкина, Николая Гоголя, Анны Ахматовой и Даниила Гранина. На стенде было представлено много художественной, образовательной и детской литературы, переводы лучших произведений корейской литературы на русский язык, а также книги по изучению корейского языка.

Особое место заняли книги корейских авторов на русском языке и русских авторов на корейском. Свои лучшие издания предоставили издательства «Антология», «Гиперион», «Художественная литература», «КАРО», «Наука-Восточная литература», АСТ – редакция Lingua. В Сеуле к экспозиции присоединились корейские переводы русских авторов издательств «OpenBooks» и Пушкинского дома.

Специальная экспозиция была посвящена космосу. Гостям российского стенда представили разнообразную литературу об исследовании космоса, российских космонавтов и учёных, благодаря которым наша страна занимает лидирующую позицию с самого начала освоения вселенной. Экспозиция была подготовлена совместно с государственной корпорацией по космической деятельности «Роскосмос» и Музеем космонавтики.

Специально для встречи с корейскими читателями в Сеул приехали известные российские писатели Алиса Ганиева, Александр Архангельский и Сергей Шаргунов, писатель из Сахалина и музыкант, свободно владеющий как русским, так и корейским языками Роман Хе, директор тихоокеанского издательства «Рубеж» Александр Колесов, основатель театрального издательства «Навона» Елена Эрикссен, декан переводческого факультета Московского государственного лингвистического института, кореевед Екатерина Похолкова, лауреаты премии «Лицей» Кристина Гептинг и Игорь Савельев, директор премий «Лицей», «Большая книга» и конкурса «Книгуру» Георгий Урушадзе.

В церемонии открытия российского стенда приняли участие Чрезвычайный и Полномочный Посол Российской Федерации в Республике Корея Андрей Кулик, заместитель руководителя Федерального агентства по печати и массовым коммуникациям Владимир Григорьев, директор Корейского института литературного перевода Ким Са Ин, проректор по внешним связям Университета иностранных языков Хангук Ким Хён Тхэк, декан переводческого факультета Московского государственного лингвистического университета, профессор Екатерина Похолкова, профессор переводческого факультета Университета иностранных языков Хангук Пан Кеён и председатель Координационного совета организаций российских соотечественников в Республике Корея Елена Касимова.

Большое внимание гостей выставки привлекла презентация российско-корейского переводческого и издательского проекта "5+5". Это совместный проект Корейского института литературного перевода (LTIKorea) и Института перевода (Россия) с участием ведущих русистов Кореи и российских писателей. Замысел проекта заключается в параллельном взаимном переводе и издании пяти корейских и пяти российских произведений художественной литературы. Обязательным условием является наличие в списке книг с каждой стороны произведений авторов разных веков. Проект приурочен к 30-летию установления дипломатических отношений между нашими странами и будет осуществлен к лету 2020 года, когда Россия выступит Почётным гостем на Международной книжной ярмарке в Сеуле, а Корея – на Московской международной книжной выставке-ярмарке.

Закончился первый день работы выставки литературно-музыкальным вечером известного в России, Корее, Японии, Китае и США писателя и музыканта Романа Хе. Гости познакомились с его новым поэтическим двухтомником, послушали стихи на русском и корейском языках и песни в сопровождении гитары.

На следующий день прошла презентация крупных российских национальных литературных премий: «Лицей» имени Александра Пушкина для молодых российских писателей и поэтов, «Большой книги» и «Книгуру». «Сегодня кажется, что времена мирового успеха русской литературы остались в прошлом. Но наше поколение нащупывает темы, которые снова сделали бы её интересной и новой, – отмечает Игорь Савельев, лауреат премии «Лицей». Любая инициатива, которая позволит русскоязычному тексту выйти на иностранных языках и быть предложенным на зарубежном рынке – это замечательно. Сборник лауреатов премии «Лицей» дает возможность корейскому читателю увидеть, о чём пишут в современной России, а издателям – наметить перспективы сотрудничества и заказать «полноформатные» переводы».

Состоялась презентация перевода на корейский язык романа Алисы Ганиевой «Оскорбленные чувства», Александр Архангельский встретился со своими читателями в Институте российских исследований университета иностранных языков Хангук как писатель и выступил в роли председателя жюри премии «Лицей» этого года.

О своем творчестве рассказал известный писатель, журналист, общественный и политический деятель, радио- и телеведущий Сергей Шаргунов. Состоялось знакомство с масштабными проектами ведущего Тихоокеанского издательства «Рубеж». К году Театра в России издательство «Навона» рассказало неизвестные факты из жизни известного танцовщика Мариуса Петипа и балерины Императорского театра Матильды Ксешинской.

В субботу акцент сместится в сторону истории отношений между Россией и Кореей. Говорили о первых контактах между нашими странами, о взаимном культурном влиянии, о том, как связаны имена известных российских писателей с Кореей и что мы знаем о классической и современной корейской литературе. Своими богатейшими знаниями на V Ежегодной конференции российских соотечественников под эгидой КСОРС в Республике Корея «Российские соотечественники в Республике Коея: проблемы и пути решения» поделилась известный кореевед, декан переводческого факультета Московского государственного лингвистического университета Екатерина Похолкова. Она выступила с лекцией «Россия и Корея: что связывает наши страны более полутора веков» и дополнила своё выступление фотографиями и иллюстрациями с изображением достопримечательностей наших таких разных стран.

По традиции все книги остались в Сеуле и были переданы университетам, русским школам и другим учреждениям культуры и образования в Сеуле.

Российский стенд организован при поддержке Федерального агентства по печати и массовым коммуникациям.

Регистрируйся на Российско-Индийский молодежный форум

В АИС «Молодежь России» продолжается регистрация на Российско-Индийский молодежный форум. Свою заявку можно подать до 11 июля 2019 года. Участниками мероприятия станут более 100 человек, 50 из которых – молодежь Республики Индия.

Участников форума ожидают круглые столы и дискуссии, нетворкинг-сессии, запись видеофильмов о России и Индии, написание совместных проектов в области молодежного сотрудничества. Делегация России станет проводником в мир русской культуры и искусства для иностранных гостей. Рабочий язык форума – английский.

Представительство российских участников предполагает 3 сегмента: волонтер; участник Московского и Санкт-Петербургского этапов мероприятия.

Российско-Индийский молодежный форум пройдет с 27 июля по 3 августа в соответствии с реализацией Меморандума о взаимопонимании между Федеральным агентством по делам молодежи и Министерством по делам молодежи и спорта Республики Индии.

28 июня 2019 года состоялись рабочие встречи руководителя Федерального казначейства Романа Артюхина и его заместителя Александра Демидова с коллективом УФК по г. Санкт-Петербургу.

Роман Артюхин рассказал о последних изменениях в централизации бухучёта и совершенствовании контрольной деятельности, а также основных направлениях развития Федерального казначейства и задачах на ближайшую перспективу.

Ключевым вопросом встречи с Александром Демидовым стало обсуждение открытия и ведения единых «71» лицевых счетов на платформе ГИИС «Электронный бюджет». На настоящий момент в УФК по г. Санкт-Петербургу открыто 65 "единых" лицевых счетов с кодом 71 пилотным клиентам из 18 субъектов России (включая Санкт-Петербург). На этих лицевых счетах открыто 112 аналитических разделов по количеству сопровождаемых контрактов.

Не менее важным вопросом остается организация взаимодействия ТОФК при казначейском сопровождении средств. Так, на сегодня образовано 7 центров специализации по казначейскому сопровождению (Москва, Санкт-Петербург, Краснодарский край, Самарская область, Алтайский край, Иркутская область, Приморский край).

Встреча Дмитрия Медведева с председателем правления, генеральным директором ПАО «Россети» Павлом Ливинским

Руководитель ПАО «Россети» проинформировал Председателя Правительства о результатах работы в 2018 году и текущей деятельности компании.

Из стенограммы:

Д.Медведев: Павел Анатольевич, Вы возглавляете крупную нашу организацию – «Россети». Работают у вас больше 200 тысяч человек. Отвечаете за энергетическую безопасность всей страны.

Каковы результаты работы публичного акционерного общества в 2018 году? Что удалось сделать? И в 2019 году (уже значительная часть года прошла) какие крупные инвестиционные проекты Вы реализуете? Как они помогут экономике и обычным гражданам, жителям нашей страны?

П.Ливинский: Дмитрий Анатольевич, доложу о текущей деятельности.

В настоящий момент развёрнута работа по подготовке к грядущему осенне-зимнему периоду 2019–2020 годов. Нам предстоит расчистить 150 тыс. га просек воздушных линий, отремонтировать 170 тыс. км линий, почти 8 тыс. трансформаторов и 40 тыс. трансформаторных подстанций по всей стране.

Что касается результатов работы в 2018 году, хочу отметить, что выручка наша перевалила за 1 трлн рублей. Огромный, конечно, показатель. Прибыль составила 125 млрд рублей по результатам 2018 года – тоже для нас рекордная величина. И по итогам I квартала 2019 года она на 23% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Соответствующие показатели позволили нам предложить Правительству (Правительство поддержало) выплатить 5 млрд рублей промежуточных дивидендов. Это максимальный показатель для сетевого комплекса. Данные факторы повлияли на то, что стоимость обыкновенных акций на рынке превысила исторический максимум и составила в июне 1,5 рубля.

Важно отметить, что наша задача – показывать инвестиционному сообществу нашу работу по повышению эффективности, производственных показателей, при этом жёстко следовать социальной ответственности в части тарифной политики, в части работы по доступности и надёжности сетевой инфраструктуры.

Что касается инвестиционных проектов, в 2018 году мы завершили БРЭЛЛ – кольцо, которое связывает северо-западную и центральную энергосистемы страны в обход стран Балтии. Полная энергонезависимость обеспечена, в случае необходимости мы готовы к независимой работе энергосистемы. Якутскую энергосистему, центральную часть, мы присоединили к единой национальной сети.

Большое количество инвестиционных проектов, такие как подстанция «Порт» на юге России и другие объекты, связаны с обеспечением надёжности. В текущем году это мероприятия по обеспечению надёжности энергетики Северного Кавказа, кубанской энергосистемы. Хочу отметить, что в полном объёме завершены работы по калининградской энергосистеме. Мы провели соответствующие мероприятия и докладывали Вам на правительственной комиссии по калининградской энергосистеме. И другие стройки, в том числе в рамках исполнения комплексного плана развития магистральной инфраструктуры. Бóльшая их часть сосредоточена в Сибири, на Дальнем Востоке. Всё будет выполнено в срок, соответствующим финансированием обеспечено.

Д.Медведев: Мы с вами проводили совещание в сентябре прошлого года по судьбе нашего комплекса в целом, развитию электроэнергетики, сетевому хозяйству. Я давал целый ряд поручений. Мы были на вашем объекте, смотрели, как внедряются современные подходы в наше сетевое хозяйство. Там всё исполнено, всё в порядке?

П.Ливинский: Спасибо большое, что Вы тогда поддержали наши законодательные инициативы. Они отработаны на текущий момент. Закон об интеллектуальном учёте принят в конце 2018 года. Для нас это очень серьёзный шаг в рамках концепции цифровой трансформации, утверждённой в конце прошлого года советом директоров под председательством Министра энергетики Александра Валентиновича Новака. Это, конечно, новый уровень систем учёта передачи электроэнергии и взаимоотношений с конечными потребителями, возможность дать им новые сервисы, включая мобильные приложения.

Законодательные инициативы, связанные с совершенствованием льготного техприсоединения, чтобы увеличить эффективность наших инвестпрограмм, связанные с дифференциацией тарифов для магистрального комплекса, для того чтобы в рамках тарифного регулирования учесть справедливое распределение перекрёстного субсидирования. Сетевой резерв мощности, чтобы открыть закрытые центры питания на бумаге. И конечно, долгосрочные тарифы, чтобы экономия от всех мероприятий оставалась у нас и мы могли денежные средства направлять на совершенствование современной инфраструктуры и дополнительные дивидендные выплаты. Они все одобрены Правительством. Они прошли публичное обсуждение, в том числе на площадках Государственной Думы, Совета Федерации.

Дмитрий Анатольевич, разрешите обратиться к Вам с просьбой дать поручение ускорить выход данных нормативно-правовых актов и законодательных инициатив, подачу их в Федеральное Собрание для утверждения в текущем году. Для нас они жизненно важны ещё тем, что мы без увеличения конечного тарифа для потребителя можем остановить нарастающий износ основных фондов. Несмотря на уверенные производственные и финансовые показатели, рекордную прибыль, всё равно по состоянию на июнь текущего года износ основных фондов – 76% наших активов превысили нормативный срок службы.

Д.Медведев: Нужно этим заниматься, безусловно. Я дам поручение, чтобы побыстрее все документы выпустили и нормативные акты, которые подготовлены, были представлены на подписание. А там, где это касается законодательных инициатив, о которых мы договаривались в прошлом году, – естественно, тоже чтобы они поскорее были исполнены.

Россия > Электроэнергетика. Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 28 июня 2019 > № 3042515 Павел Ливинский

«Журналиста спасли — ну давайте спасать бизнес, завтра же останемся все с одним госпланом»

Директора департамента развития бизнеса автодилера «Рольф» Анатолия Кайро задержали. Ситуацию в беседе с Business FM прокомментировал глава компании Сергей Петров, который находится за границей

Задержан директор департамента развития бизнеса автодилера «Рольф» Анатолий Кайро. Топ-менеджера заподозрили в том, что он помог основателю компании Сергею Петрову незаконно вывести на кипрский офшор 4 млрд рублей, сообщает Следственный комитет.

Кайро допросили и оставили под стражей на 48 часов. СК ходатайствует о его переводе под домашний арест.

Уголовное дело о подлоге в валютных операциях возбуждено в отношении четырех руководителей компании, включая самого Петрова, сообщает «Интерфакс» со ссылкой на постановление суда.

О задержании Кайро и законности сделки Business FM поговорила с основателем «Рольфа» Сергеем Петровым:

— Сейчас решают вопрос о мере пресечения, обвинение в выводе денег. Ему предъявляется, что он [действовал] по подложному договору, [продажа акций на] 4 млрд по завышенной цене и так далее. При этом никто с нами не разговаривает, не спрашивает, не отвечает на вопросы, как внутренний договор, [заключенный] между собой, может быть подложным. Какая-то чушь. Акции «Рольф Эстейта» перешли действительно на «Рольф», значит, уже не подложный договор, значит, он выполнен. А по оценке довольно нелепые все эти претензии, потому что у нас аудированная компания, нам никогда не подпишут «что-то». Эти объекты все «Рольф Эстейт» были в залоге, десять раз проверялись разными банками по оценке. Все это выглядит каким-то абсурдом.

— Есть ли вообще во всей этой ситуации сейчас предпосылки к другим задержаниям?

— К другим нет, потому что нет тех трех-четырех лиц, которым они предъявляют обвинения, кто-то за границей. Только Кайро под угрозой. Это как по Голунову. Журналиста спасли — ну давайте спасать бизнес, завтра же останемся все с одним госпланом.

— Оценка была максимально независимая?

— Не только максимально, неоднократная. Как залоги оценивались, как есть независимый договор — просто не берут и не отвечают. Кто-то же должен все-таки вступить на какой-то площадке в разговор, вместо того, чтобы посылать полки людей топтать, обыскивать с утра всех, домочадцев мучить. Уважение какое-то должно быть к налогоплательщику. Кричать, что вот тут вывели 4 млрд, ничего при этом не объясняя, — какого дьявола эти люди такие безответственные заявления делают и никто не пытается опровергать? Независимого суда нет, прессы почти нет и парламента нет. Вот и все, вот мы все, значит, тут остаемся под силовиками.

Схема в глазах следствия выглядит так: в 2014 году Сергей Петров перечислил 4 млрд рублей от автодилера «Рольф» на счета своего кипрского офшора «Панабел лимитед». Для этих целей был изготовлен подложный договор купли-продажи о приобретении акций «Рольф Эстейт». Их стоимость была многократно завышена, а деньги перечислял подконтрольный Петрову московский банк.

Бизнес-омбудсмен Борис Титов сообщил Business FM, что уже получил обращение Сергея Петрова. Он заверил, что обоснованность обвинения проверят.

— У нас эта система выстроена, и она заключается в том, что мы сначала делаем экспертизу, то есть убеждаемся, что бизнес прав, после этого его защищаем, и защищаем всеми возможными методами. Потому что кроме чисто официальных методов у нас есть свои полномочия — участвовать в судах, обращаться в различные правоохранительные и другие государственные органы. Сейчас должны изучить ситуацию, Петрова нет в России.

— Но обращение вы от него получили?

— Мы получили, но я сегодня в Забайкальском крае, буду на месте — сразу же начнем им заниматься. Наши юристы уже приступили.

В свою очередь, руководитель бюро по защите прав предпринимателей «Опоры России» Алексей Петропольский считает, что дело «Рольфа» выглядит как заказ, а давление силовиков очевидно.

«Конечно, я как бизнесмен и представитель бизнес-сообщества могу сказать, что это опять вопиющее нарушение прав. Какая-то сделка от 2014 года, которая уже давным-давно по всем базам прошла, налоговая ее приняла, и сейчас ею кто-то решил заняться. По всей видимости, она лежала в каком-то дальнем ящике, и на сегодняшний момент нужно с «Рольфом» было поработать, пообщаться или какие-то интересы чьи-то зачесть, и решили этот старый скелет достать из шкафа. Таких старых скелетов у каждого бизнесмена есть огромное количество. Если начать их все доставать, то действительно не останется никого. Наоборот, с этим нужно не путем палки и СИЗО, закрытия компании, а путем диалога, путем того, чтобы предприниматель понимал, что проще вести бизнес в белую. Что же касается того, что будет в дальнейшем, эту сделку признают фиктивной, донасчитают за нее налоги, донасчитают штрафы, и самое страшное — донасчитают пени. Представьте, какие пени за пять лет неуплаченных налогов можно насчитать».

Дело увязано со многими резонансными процессами и противоречит установкам на уровне правительства, отмечает вице-президент Российского союза промышленников и предпринимателей Игорь Юргенс:

«Печально, что приходят такие новости по поводу «Рольфа». То, что у этого такой широкий резонанс, говорит о том, что в действиях правоохранительных органов было пиар-сопровождение. Все это производит впечатление, что в вертикали наметились какие-то трещины, какого-то рода последовательность во всем том, что происходит, предпринимательское сообщество никаким образом проследить не может. На Санкт-Петербургском форуме говорится одно на самом высоком уровне, спускаемся на уровень ниже — председатель Счетной палаты, председатель правительства, другие коллеги, включая, насколько я помню, главу Совфеда Валентину Матвиенко, говорят о том, что надо бы разобраться и меньше приставать к бизнесу. Тут же, после вроде бы победы разума в случае с Голуновым, происходит контратака на «Рольф». На фоне всех резонансных вещей от Захарченко через Чекалина, через Якобашвили к «Рольфу», к Петрову, к которому были и политические вопросы, когда он был в «Справедливой России», и экономические, и вроде они все закрыты — все это создает какой-то сумбур. Петров очень высоко ценился в предпринимательском сообществе».

В дилерских центрах, офисах «Рольфа» прошли обыски. Сам Петров живет с семьей в Австрии и возвращаться в Россию не планирует.

На Алтае впервые начали проводить иммуногистохимические исследования для уточняющей диагностики рака

Новые методики помогают определять чувствительность онкологических клеток к иммунотерапии

В последние годы у онкологов появился эффективный инструмент для борьбы со злокачественными опухолями на поздних стадиях – иммунопрепараты. Они позволяют затормозить прогрессирование болезни у пациентов с метастатическими формами рака, когда не помогают другие виды лечения.

Однако иммунопрепараты назначают не всем. Они эффективны только если конкретная опухоль обладает определенными ключевыми признаками. При этом, как и любые лекарства, они могут вызывать серьезные побочные эффекты. Поэтому, чтобы начать подобное лечение, врачу необходимо провести иммуногистохимическое исследование опухоли.

В июне этого года патоморфологи Алтайского краевого онкологического диспансера первыми в Алтайском крае запустили в практику два вида подобных исследований: тестирование экспрессии PD-L1 и определение микросаттелитной нестабильности в опухоли (MSI).

Первый позволяет определять активность рецепторов, помогающих раковым клеткам «обманывать» собственный иммунитет человека, маскироваться под хорошие структуры и «уходить» от защитных атак лимфоцитов. Показатели микросаттелитной нестабильности свидетельствуют о нарушениях в структуре ДНК самих онкоклеток – такие опухоли, как правило, менее агрессивно растут и меньше метастазируют, но не чувствительны для стандартной терапии.

«Главная проблема лечения онкологии в том, что типов опухолей существует великое множество. Они разные по своему происхождению, структуре, «поведению», да и организм в целом реагирует на заболевание тоже по-разному. Иммуногистохимические исследования помогают составить «молекулярный портрет» рака, выбрать оптимальный план лечения и избежать назначения заведомо неэффективной, но при этом довольно токсичной терапии», - пояснил заведующий патологоанатомическим отделением Алтайского краевого онкологического диспансера Ашот Авдалян.

Тестирование экспрессии PD-L1 согласно клиническим рекомендациям Российского общества клинической онкологии проводится всем пациентамс распространенным немелкоклеточным раком легкого, раком молочной железы и мочевого пузыря, а больным с меланомой и раком почек будет выполняться при необходимости и по направлению лечащего врача. Микросаттелитная нестабильность (MSI)определяется, прежде всего, пациентам с колоректальным ракомили опухольассоциированным синдромом Линча, раком эндометрия, желудка и тонкой кишки.

Несмотря на высокую себестоимость иммуногистохимических исследований - не менее 10 000 рублей за 1 тест – для онкологических пациентов Алтайского края они будут проводиться бесплатно по полису ОМС.

Стоит отметить, что иммуногистохимическая диагностика уникальна не только для Алтайского края. В целом по России онкологических центров, выполняющих подобные тесты, единицы. За Уралом иммуногистохимию проводят только в Иркутском областном онкодиспансере и только при раке легкого. Спектр злокачественных новообразований, исследуемых алтайскими коллегами, значительно шире.

Чтобы «запустить» методику на Алтае, патоморфолог из краевогоокноцентра прошел обучающий курс в 62-й онкологической больнице г. Москвы. В ближайшее время на курсы по иммуногистохимии в Санкт-Петербург отправится еще один доктор.

Блестящий пул

Названы победители Urban Awards 2019

В Санкт-Петербурге были объявлены победители XI федеральной премии Urban Awards 2019. Местом проведения торжественной церемонии был выбран «Дом Беггровых» — исторический особняк в самом сердце Невского проспекта. Премия вновь собрала блестящий пул гостей и участников — всех тех, с кем Гостями и участниками премии стали все те, с кем принято ассоциировать сферу строительства и недвижимости Санкт-Петербурга и других российских регионов.

Партнерами премии выступили ведущий мировой бренд в сфере производства лифтов OTIS, один из лидеров по финансированию ипотеки и девелоперских проектов Группа ВТБ, портал объявлений Avito Недвижимость, крупные девелоперские компании Glorax Development и ГК «Атлас Девелопмент», производитель электроники и электронного оборудования Mitsubishi Electric, сервис «Медиалогия», а также администрация «Дома Беггровых». Организатор премии – информационный портал Urbanus.ru.

Каждый год сценарий Urban Awards выстраивается вокруг определенной тематики. XI церемония прошла в стилистике вечернего телешоу. Этот формат получил широкую популярность во многом благодаря остроумным ведущим — таким, например, как Иван Ургант или Джимми Киммел. Такое шоу — отличный способ подвести итоги года в атмосфере интересного и позитивного общения. Еще одна особенность Urban Awards — участие celebrities. В этом году организаторами были приглашены известный актер и телеведущий Вячеслав Манучаров, а сценарий мероприятия подготовил один из авторов телепрограммы «Вечерний Ургант» Владимир Маркони.

Церемонию посетили главные лица ключевых девелоперских компаний, таких как: «ЛСР-Недвижимость Северо-Запад», «Кортрос», EKE Group, Glorax Development, RBI, «Строительный трест», «Ленстройтрест», «Атлас Девелопмент», VALO, Bonava, ГК «Эталон», «Охта Групп», VEREN GROUP, «Арсенал Недвижимость» и еще 250 экспертов рынка недвижимости из разных регионов РФ.

В welcome-зоне гости познакомились с яркими «Премьерами года»: ЖК «Петровская доминанта» от Группы «Эталон», ЖК Nobelius от «Петербургской Строительной Компании» и Grand House от Glorax Development.

Всего награды присуждались в 33 номинациях. Звания «Девелопер года», «Риелтор года», «Персона года», а также Гран-при Санкт-Петербурга среди жилых проектов определялись голосованием участников церемонии. Первенство в остальных позициях присуждалось по итогам многоэтапной экспертизы, проведенной членами жюри премии. В качестве Независимого Консультанта свои услуги любезно предоставила международная фирма PwC.

Победители Urban Awards 2019:

Информационную поддержку Urban Awards оказывают ИА «ТАСС», «РИА Недвижимость», «Федеральное агентство новостей», «РБК Петербург», «Business FM Санкт-Петербург», NSP.RU, «МОЙКА 78», «Утро.ру», «ЦИАН», N1, Arendator.ru, Cottage.ru, «Строительный еженедельник», BSN.ru, Архи.ru, Новострой.su, BN.ru, «Ярмарка недвижимости», Urban look, REPA, РГУД, «Вести Недвижимость», «Разумная Недвижимость», «Объединение строителей Санкт-Петербурга», «Комсомольская правда в Петербурге», «Новострой-СПб», «Дайджест недвижимости», «Честный Дом», «Жилая Среда», «Недвижимость и строительство Петербурга», «Мир Квартир», Tatre.ru, Realty.ru, «Строительная газета», Life Deluxe, и многие другие.

Автор: СГ-Онлайн

Кадровый вопрос

Эксперты обсудили проблемы формирования Национального реестра специалистов в области строительства

В Общественной палате России прошел круглый стол на тему «Институт национального реестра специалистов (НРС): цели, результаты, направления развития». Он был организован Национальным объединением строителей (НОСТРОЙ) совместно с Национальным объединением проектировщиков и изыскателей (НОПРИЗ) и «Опорой России». Участие в дискуссии приняли свыше ста представителей саморегулируемых организаций (СРО) в строительстве, профессиональных объединений и девелоперских компаний всех федеральных округов.

Напомним, создание НРС в области строительства — новелла, которая была введена весной 2017 года федеральным законом № 372-ФЗ. При этом требовалось сформировать не просто список специалистов, а впервые в России выстроить систему персональной ответственности главных инженеров и архитекторов проектов за качество выполняемых работ и безопасность строительства. Появление открытой информации о кадровом потенциале строительных организаций и внедрение механизмов, позволяющих заказчикам определять опыт и компетентность лиц, организующих работы в генподрядных организациях, способно вывести саморегулирование в строительстве на качественно новый уровень. По словам исполнительного директора НОСТРОЙ Виктора Прядеина, по состоянию на 18 июня в нацреестр специалистов по строительству включено 194334 человека. «На сегодняшний день НРС практически наполнен, почти 90,7% членов СРО уже имеют в штате не менее двух необходимых по закону специалистов по организации строительства, — отметил Виктор Прядеин. — И новые заявления продолжают поступать, ежедневно в НОСТРОЙ приходит до двухсот документов от желающих попасть в реестр».

Понятно, что в список высококлассных специалистов были включены не все желающие. За два с лишним года отказы на внесение в реестр получили свыше 24500 человек. Более половины (51%) отказов связано со стажем, треть (31%) — с перечнем специальностей.

Именно опыт работы и профобразование являются на сегодня главными «проблемными зонами» НРС. Найти единые подходы к их решению и попытались участники круглого стола в ходе четырехчасовой дискуссии.

Директор правового департамента Минстроя России Олег Сперанский рассказал собравшимся о том, что в Минстрой поступает немало обращений по поводу работы НРС. И чтобы снять возникающие вопросы, необходимо уточнить некоторые положения нормативных документов, но сделать это надо с учетом мнения профессионального сообщества. «Это позволит в дальнейшем избегать двойного толкования спорных моментов, — отметил он, — но и нам всем вместе необходимо выработать единую позицию».

С этим согласился вице-президент НОСТРОЙ Антон Мороз. Правда, он считает, что одним заседанием здесь не обойтись. «Мы проведем еще ряд мероприятий, на которых будет предоставлено слово всем заинтересованным лицам, — заявил Мороз. — Минстрой, Минтруд, НОСТРОЙ и НОПРИЗ готовы слушать, обсуждать и по результатам круглых столов совместно принимать необходимые и правильные решения, если таковые будут обоснованы и поддержаны всем сообществом».

И инициативы не заставили себя ждать. Так, генеральный директор Ассоциации «Сахалинстрой» Валерий Мозолевский рассказал об опыте своей СРО по формированию НРС и о контроле за соблюдением членами организации квалификационных требований. Он, в частности, заявил о необходимости изменения требований к строительным компаниям по количеству и квалификации специалистов, которых необходимо включать в реестр. «Нужна новая норма — один специалист из НРС на одной строительной площадке», — считает Мозолевский.

В свою очередь, исполнительный директор Ассоциации СРО СНО «Стройбизнесинвест» Александр Шилов высказал мнение, что органам Госстройнадзора следует использовать данные НРС в своей работе. По его словам, реестр станет особенно востребованным, если подписывать документы для предоставления в Госстройнадзор на стройплощадке будут только находящиеся в реестре лица и если это станет обязательным требованием.

С предложением снизить требование к специалистам по стажу работы с 10 до 5 лет выступил председатель Комитета по строительству Московского областного отделения «Опоры России» Роман Коробейкин. «Нельзя ущемлять молодых людей, они должны развиваться, иначе просто потеряем молодежь на стройке», — полагает он. Коллегу поддержал и Валерий Мозолевский, напомнивший, что до 1991 года стаж учебы, к примеру, входил в стаж работы.

Против смягчения требований к стажу выступил заместитель начальника технического отдела «Института Мосинжпроект» Владимир Киселев, считающий, что это снизит качество всего строительства.

В связи с этим Олег Сперанский напомнил, что основная цель НРС — жесткая ответственность специалистов. «Если этого не будет, все остальное не важно», — сказал представитель Минстроя. В случае смягчения требований по стажу может возникнуть необходимость усилить требования к специальностям. Заместитель Сперанского Татьяна Бармина добавила, что при сокращении стажа строителей придется снижать и стаж инженерно-технических работников. «Но не забывайте, что основная функция саморегулирования — самоконтроль, вы должны защищать интересы потребителей, а не только своих членов», — призвала она представителей СРО.

На вопросах контроля остановился в своем выступлении Виктор Прядеин. Он сообщил, что сейчас НОСТРОЙ ведет углубленные проверки достоверности предоставленных сведений о специалистах, например, подлинности дипломов. Исполнительный директор НОСТРОЙ рассказал также о добровольном сервисе сверки повторов идентификационных номеров специалистов в нескольких СРО. 174 саморегулируемые организации уже активно работают в этом сервисе через личный кабинет. Благодаря этому удается выявить несколько тысяч «двойников» и установить фактическое количество специалистов. Большая часть «дублирований» уже устранена. В ходе проверки попадались настоящие «уникумы». Так, сведения о трудоустройстве одного и того же инженера из Санкт-Петербурга представили 28 (!) СРО из разных регионов России.

Антон Мороз предложил «разрядить» обстановку с нехваткой профессионалов за счет расширения количества специальностей в реестре. По его словам, это позволит увеличить число специалистов в НРС примерно на 15%. «Думаю, будет правильно сначала дополнить реестр, а потом обсудить возрастной ценз, — заявил вице-президент НОСТРОЙ. — Я согласен, что молодых специалистов нужно вписывать в систему, но давайте делать это поэтапно».

Тему расширения списка специальностей продолжила Татьяна Бармина. «Сейчас в перечне более четырехсот специальностей и направлений подготовки, а заявок о том, что не включили какие-то специальности, еще больше, — сказала она. — При формировании перечня профсообщество не проявило должной активности, поэтому, конечно, теперь нужно вносить изменения».

Еще одно предложение по изменению НРС — включить в реестр сведения о специализации в зависимости от вида выполняемых работ. Эту идею высказал председатель контрольного комитета Ассоциации «Объединение нижегородских строителей» Сергей Свечников.

В свою очередь, проректор НИУ МГСУ Михаил Лейбман акцентировал внимание на необходимости системы профессиональной переподготовки кадров. Сейчас диплом о профпереподготовке не учитывается при включении в НРС, а, по мнению эксперта, это позволило бы в течение полугода дать человеку с техническим образованием необходимые компетенции.

«Сегодня мы услышали в развернутом виде многие позиции, которые позволят нам по-другому посмотреть на ряд вопросов, — резюмировал дискуссию Антон Мороз. — Все темы можно разбить на четыре-пять групп, которые мы возьмем в проработку, подготовим аналитику, а затем подготовим и проведем еще ряд мероприятий. И постараемся урегулировать эти вопросы. Далее оформим их, вынесем для общественного обсуждения и утверждения и будем реализовывать их на практике».

Кроме того:

На прошлой неделе в Казани (Республика Татарстан) состоялся круглый стол «Внедрение независимой оценки квалификации как инструмент повышения качества и безопасности строительства», в рамках которого был презентован программнометодический комплекс «Оценка квалификаций» для прохождения профессионального экзамена, разработанный Национальным агентством развития квалификаций (НАРК). Данная программа синхронизирована с Реестром сведений о проведении независимой оценки квалификации, который является информационным ресурсом для комплексной поддержки всех участников системы и содержит всю необходимую информацию о квалификациях, центрах оценки, фактически выданных и действующих свидетельствах о квалификации, обеспечивает мониторинг и контроль за процессами оценки.

№25 от 28.06.2019

Автор: Алексей АНДРЕЕВ

Дайджест мониторинга национальных целей. Июнь

На ПМЭФ-2019 Председатель Счетной палаты Алексей Кудрин заявил, что выполнение национальных проектов может не привести к достижению национальных целей. По мнению главы СП, нужно более строго оценивать те меры, которые принимаются для их достижения. В этом дайджесте рассказываем, как изменились экономические показатели, влияющие на реализацию целей, поставленных Президентом РФ.

1. Обеспечение устойчивого роста реальных доходов граждан, а также роста уровня пенсионного обеспечения выше уровня инфляции.

В январе-апреле 2019 года пенсии россиян стабильно увеличивались. Рост составил 0,7%. Положительная динамика была поддержана индексацией страховых пенсий на 7,05% с 1 января этого года. При этом реальные доходы населения в I квартале снизились на 2,3%. Риск не достичь в этом году установленного показателя роста 0,5% сохраняется.

2. Вхождение Российской Федерации в число пяти крупнейших экономик мира, обеспечение темпов экономического роста выше мировых при сохранении макроэкономической стабильности, в том числе инфляции на уровне, не превышающем 4%.

По данным, представленным Росстатом в июне, за первые три месяца этого года ВВП России вырос на 0,5%. Счетная палата констатирует, что такой динамики недостаточно для достижения цели. В то же время отмечается замедление годовой инфляции: если в апреле индекс потребительских цен составлял 5,2% в годовом выражении, то в мае – 5,1%. Замедление в основном происходит за счет снижения темпов роста цен на непродовольственные товары.

3. Для трех целей методики расчета показателей по-прежнему не определены.

В Едином плане достижения национальных целей появились целевые показатели для трех целей: «Улучшение жилищных условий не менее 5 млн семей ежегодно», «Обеспечение ускоренного внедрения цифровых технологий в экономике и социальной сфере», «Создание в базовых отраслях экономики, прежде всего в обрабатывающей промышленности и агропромышленном комплексе, высокопроизводительных экспортно-ориентированных секторов, развивающихся на основе современных технологий и обеспеченных высококвалифицированными кадрами». Однако до сих пор не определены методики подсчета этих показателей. Напомним, Указ «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года» был подписан Владимиром Путиным 7 мая 2018 года.

Ихтиологи Кроноцкого заповедника планируют провести в 2019г. обследование водных экосистем северной Камчатки, Корякии и континентальной Чукотки

Работы по изучению рыб дальневосточного севера пройдут при поддержке Российского фонда фундаментальных исследований, Фонда президентских грантов и Российского научного фонда. В процессе реализации проекта будет проведено первичное обследование фауны более 50 озер и рек.

"Мы хотим восстановить информацию о путях и сроках заселения разными видами рыб водной сети северо-востока Азии. Это позволит лучше понять механизмы эволюции арктической фауны и уточнить сроки масштабных климатических событий древности. Подобные работы не раз обсуждались в научных кругах, однако так и не были проведены из-за транспортной недоступности региона и высокой стоимости полевых изысканий. Благодаря поддержке фондов в этом году мы приступим к этим работам", – отметил научный сотрудник ФГБУ "Кроноцкий государственный заповедник" Евгений Есин.

Развитая озёрно-речная сеть Северо-восток России населена десятками групп животных. На континентальной Чукотке и в Корякии долины рек и озер не были закрыты ледниками в течение всего плейстоцена (этот период начался ориентировочно 2,5 млн. лет назад и закончился 11,7 тыс. лет назад). Пресноводная фауна развивалась в этих условиях сотни тысяч лет. Происходило многократное переселение видов из Арктики в бассейн Тихого океана, из Америки в Азию и обратно. Сохранилось множество реликтовых групп, связанных с древней Берингией.

«Основным объектом исследований станут различные виды лососевых и сиговых рыб, населяющих водные объекты этой обширной территории, включая водоёмы Корякского заповедника. В ходе работ мы планируем выбрать несколько ключевых объектов для дальнейших многолетних исследований структуры экосистем и путей эволюции рыб в данном регионе», – пояснил научный сотрудник ФГБУ "Кроноцкий государственный заповедник" Григорий Маркевич.

В процессе реализации проекта будет проведено первичное обследование фауны более 50 озер и рек. По результатам анализа структуры экосистем водоёмов запланировано два протяжённых пеше-водных маршрута. Будет подробно дообследована ихтиофауна и условия ее обитания. Специалисты установят самописцы параметров среды в ряде озер, где обитают рыбы, интересующие учёных. Это позволит описать современные условия их жизни в течение года.

Жители Вологодской области будут надежно защищены от паводков: вопрос на особом контроле

Вопрос о защите Вологодской области от паводков обсуждалась в ходе встречи губернатора области Олега Кувшинникова с руководителем Федерального агентства водных ресурсов Дмитрием Кирилловым.

В ходе встречи глава региона и руководитель агентства обсудили водохозяйственную обстановку в области, а также участие субъекта РФ в реализации мероприятий нацпроекта «Экология».

По словам Д.Кириллова, область на 100% своего водохозяйственного комплекса вошла в реализацию национального проекта и по уровню очистки сточных вод является одним из лидеров среди субъектов РФ.

В настоящее время ключевыми проблемами водохозяйственного комплекса Вологодской области являются наводнения в районе Великого Устюга, разрушения берегов рек и водохранилищ и обеспечение водоснабжения Вологды.

По линии Росводресурсов общий объем средств, направленных на мероприятия по предотвращению негативного воздействия вод на территории Вологодской области с 2015 г. составляет 1067 млн. руб. По словам Олега Кувшинникова, все планы по водоохранным мероприятиям сформированы, график дальнейших мероприятий утвержден.

Как заявил Дмитрий Кириллов, уже спланирована реализация завершающего этапа защиты Великого Устюга от наводнений, включающая строительство противопаводковой дамбы на реке Северная Двина.

Кроме того, Росводресурсами будет продолжена расчистка Северной Двины у Великого Устюга.

«В целом по итогам выполнения указанных мероприятий мы ожидаем, что жители г.Великий Устюг будут надежно защищены от ежегодных угроз наводнений», - сообщил Дмитрий Кириллов.

Беседа с Президентом Франции Эммануэлем Макроном

В Осаке прошла встреча главы Российского государства с Президентом Французской Республики Эммануэлем Макроном.

В.Путин: Уважаемый господин Президент! Уважаемые коллеги!

Мне очень приятно воспользоваться нашим пребыванием здесь, в Осаке, для того чтобы поговорить о двусторонних отношениях.

Хотел бы ещё раз подчеркнуть, что Франция – один из наших основных зарубежных партнёров. У нас накоплен очень большой опыт конструктивного сотрудничества по очень многим направлениям. Конечно, мы знаем и о проблемах, мы обсуждаем их. По сути, мы даже за рабочим ланчем сейчас достаточно активно говорили о некоторых вопросах международной повестки дня, которые представляют, безусловно, двусторонний интерес. И мы можем в такой спокойной обстановке поговорить обо всех этих вопросах. Я очень благодарен, что Вы нашли время для этой встречи. Спасибо.

Э.Макрон (как переведено): Спасибо большое, господин Президент, дорогой Владимир.

Мне приятно, что у нас вновь появилась возможность обменяться мнениями, прежде всего по двусторонней повестке, которой мы придали новую динамику после твоего визита в Версаль и моего визита в Санкт-Петербург.

Есть темы и вопросы, по которым мы должны продвинуться в ближайшие недели. Надеюсь, мы поговорим об этом. У наших министров иностранных дел и обороны через несколько недель состоится важная встреча в формате «два плюс два».

Это также повод поговорить о региональных проблемах. Наши страны являются членами Совета Безопасности ООН. Я считаю важным обсудить, как мы и начали это делать, ситуацию на Украине, за развитием которой мы следим в рамках минского процесса. В июле должна состояться встреча политических советников стран «нормандского формата». Безусловно, сегодня мы также затронем ситуацию вокруг Ирана и в Сирии. У нас большой объём совместной работы.

Убеждён, что в текущей международной обстановке сотрудничество между нашими странами – членами Совета Безопасности ООН – имеет первостепенное значение. И я уверен, что в современном непредсказуемом мире либеральным демократиям предстоит ещё многое сделать и привнести. Это не единственная модель развития, но это модель, которая живёт и имеет свою силу. Думаю, что диалог между либеральными демократиями и странами, которые себя к ним причисляют, по крайней мере, позволяет многое построить и многого добиться. Поэтому я полагаю, что наш обмен мнениями будет продуктивным.

В.Путин: Мы ещё подискутируем. Всё имеет перспективы, ничто бесследно не исчезает, не умирает, одна форма переходит в другую, всё находится в постоянном развитии.

Техакадемия Росатома обучит 5,5 тысяч специалистов для АЭС Бангладеш, Турции, Египта и других стран

Генеральный директор госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачёв принял участие в церемонии открытия Центра оценки соответствия и испытательной лаборатории Технической академии Росатома.

В церемонии также приняли участие заместитель генерального директора по безопасности Госкорпорации «Росатом» Константин Денисов, директор департамента технического регулирования Денис Павлов, директор департамента физической защиты Владимир Мальцев, руководство концерна «Росэнергоатом» и компании «Русатом Сервис», ректор Технической академии Росатома Юрий Селезнёв, представители отраслевых организаций-заказчиков и другие.

Создание Центра оценки соответствия в рамках реконструкции Института глобальной ядерной безопасности и физической защиты – лишь первый этап инвестиционного проекта развития Технической академии Росатома как ведущей организации по подготовке и дополнительному профессиональному образованию специалистов ядерной инфраструктуры, подрядных организаций, эксплуатационного персонала атомных станций, строящихся за рубежом по российским проектам. Оснащенная самыми современными средствами контроля и измерений, испытательная лаборатория позволит обеспечить полный цикл оценки соответствия технических средств физической защиты, поставляемых российскими организациями в соответствии с международными обязательствами госкорпорации «Росатом». Являясь аккредитованным органом, лаборатория имеет разрешение на использование знака ILAC-MRA, который признается в 95 странах мира.

После проведения церемонии А. Лихачев ознакомился также с создаваемой учебной базой для подготовки зарубежного персонала, а также программой развития Технической академии Росатома до 2030 года. Было отмечено, что в рамках международных обязательств Росатома в ближайшие годы Техакадемия обучит 5,5 тыс. специалистов для атомных станций Бангладеш, Турции, Египта и других стран. Согласно прогнозам, через семь лет потребность в квалифицированных кадрах для реализации зарубежных контрактов госкорпорации достигнет 26 тыс. человек.

Глобальная экспансия отечественных атомных технологий требует консолидации всех ресурсов, необходимых для обучения персонала.

«Заказчик должен быть грамотным – это одно из основных требований МАГАТЭ. В соответствии с программами подготовки персонала ядерной инфраструктуры мы учим высший менеджмент страны-заказчика. Четыре группы египетских специалистов, обучавшихся в академии в 2010-2011 годах, сегодня стоят у руководства отрасли своей страны. Являясь центром карьеры для технологического персонала, Техакадемия способна готовить специалистов и по новым направлениям Росатома», – отметил Юрий Селезнёв.

Программой развития Техакадемии предусмотрено создание Школы инструкторов для международной учебной деятельности. Подготовка инструкторов нового поколения проводится в течение 2,5 лет по программе начальника смены блока, с усиленными занятиями английским языком и стажировками на АЭС. Среди других компонентов инвестпрограммы – разработка учебно-методических материалов на английском языке, ремонт площадок в Обнинске, Санкт-Петербургском и Нововоронежском филиалах Техакадемии и оснащение их оборудованием, техническими средствами обучения, мультифункциональными и полномасштабными тренажерами, создание единой IT-инфраструктуры. Предполагается строительство жилого фонда для иностранных слушателей в Нововоронеже и Сосновом Бору.

«Техническая академия Росатома – единый организм, выросший на опыте и традициях ЦИПК, являвшегося гордостью Минатома. В течение года в академии проходит обучение до 18 тыс. специалистов из разных дивизионов Госкорпорации «Росатом». Это уникальная площадка для общения и обмена лучшими отраслевыми практиками, способная объединить ресурсы отечественных и зарубежных ядерных знаний», – подвёл итог Юрий Селезнёв.

В завершение встречи Алексей Лихачёв выразил признательность сотрудникам Техакадемии за вклад в формирование современного облика академии как одного из важных звеньев сложной цепочки реализации российских атомных проектов за рубежом. Оценив возможности испытательной лаборатории, глава Росатома дал поручение соответствующим руководителям включить ЦОС Технической академии в EPC-контракты в качестве поставщика услуг по сертификации оборудования технических средств физической защиты для зарубежных АЭС.

Бангладеш. Турция. Египет. ЦФО. СЗФО > Электроэнергетика. Образование, наука > energyland.info, 28 июня 2019 > № 3035470

Санкт-Петербургский филиал АО «Первая грузовая компания» за 5 месяцев 2019 года на 6% увеличил объем перевозок в крытых вагонах до 244 тыс. тонн, сообщила пресс-служба оператора.

«Грузооборот в указанном сегменте вырос на 5% и составил более 350 млн т-км», — говорится в сообщении.

«Рост обеспечили предприятия, с которыми мы работаем в рамках сервисных контрактов. К примеру, компания «Евроцемент груп» увеличила объем перевозок цемента на 57% до 37,6 тыс. тонн. Также принесла результат плотная работа с крупными клиентами — Группой ЛСР и ГК «Транс-Система». В результате объем перевозок керамической плитки вырос на 8% до 16,6 тыс. тонн», — заявил директор Санкт-Петербургского филиала ПГК Павел Ситало.

Максимальный прирост был зафиксирован в сегменте минерально-строительных грузов. Объем перевозок номенклатуры увеличился на 15% и составил 119,7 тыс. тонн.

Внутрироссийские перевозки выросли на 7% до 202 тыс. тонн. Наиболее популярными направлениями внутри страны стали Северо-Западный и Юго-Восточный федеральные округа, Западная Сибирь, Московская область и Северный Кавказ.

Объем экспортных перевозок в крытых вагонах ПГК за указанный период составил 42 тыс. тонн, что на 4% больше показателя января - мая 2018 года. Грузы следовали в Казахстан, Узбекистан, Азербайджан, Грузию и Киргизию.

Анна Булаева

Железные дороги готовы освоить воздушное пространство

На ОЖД готовятся к масштабному внедрению авиационных дронов

Беспилотные локомотивы уже внедрены на Октябрьской дороге. На станции Лужская тепловозы легко переключаются в режим дронов и могут двигаться, повинуясь командам оператора из любой точки, где есть надёжный высокоскоростной канал связи. Теперь на дороге решили освоить и воздушное пространство.

Разработкой комплексных решений применения коптеров на сети дорог занимаются специалисты ведущего научно-проектного института РЖД. Для определения потребности в дронах специалисты института провели опрос всех служб и дирекций. Сейчас используется более 60 беспилотников, но потребность в авиасистемах значительно больше.

Например, оснащённые лазерными и тепловизионными датчиками мультикоптеры могут контролировать загрузку складских терминалов углем, распознавать возможные места схода лавин и оползней, сканировать критически важные конструкции, определять теплопотери и незаконные врезки в системе теплоснабжения. Также дроны могут быть востребованы для охраны периметра, наблюдения за строительством объектов и ходом ремонтных работ, контролем за мостами, элементами пути и контактной сетью.

Коптеры, которые будут следить за аварийно-восстановительными работами, должны обладать специальными характеристиками, которые определили инженеры после многочисленных испытаний беспилотников в полевых условиях. Среди 20 ключевых критериев названы, к примеру, вес аппарата, дальность полета, качество передаваемого видео, особенности программного обеспечения.

Первые испытания новых дронов прошли в ноябре минувшего года в Томской области. При ремонте железнодорожных путей или ликвидации последствий аварии используются специальные составы, положение вагонов со специальным оборудованием в которых определяется заранее. В случае ошибки вагоны в составе поменять местами будет уже невозможно.

Разведывательные дроны позволят железнодорожникам ещё до отправления ремонтно-восстановительного поезда определить масштаб аварии или повреждения пути и в соответствии с полученной информацией составить список необходимой техники. Также коптеры можно будет использовать для подсветки местности ночью и для контроля, например, разлива жидкости при аварии. Дроны должны быть пригодны к работе в условиях экстремальных температур и при высокой скорости ветра. Кроме того, они должны функционировать в условиях ограниченной связи и большого удаления от населённых пунктов. Данные с беспилотников в условиях затруднений со связью должны поступать с запозданием не более одного-двух часов. Коптеры хорошо себя показали на учениях ремонтно-восстановительных поездов 22 мая нынешнего года в Туле. Они контролировали ход проведения учений и передавали «картинку» в штаб ликвидации последствий ЧС в Москве.

Ожидается, что в ближайшее время более 150 восстановительных поездов, работающих на железных дорогах первого и второго класса, будут оборудованы беспилотными авиационными системами, в том числе и на Октябрьской. Пока же применение дронов при ликвидации последствий ЧС ограничивает воздушное законодательство. Поднять дрон в небо оперативно нельзя: за трое суток до вылета нужно получить разрешение Росавиации. Минтранс планирует упростить использование воздушного пространства на высотах до 150 метров в режиме прямой видимости в светлое время суток. Но железные дороги работают круглосуточно, поэтому есть надежда, что и это обстоятельство к концу года будет учтено.

Алексей Чумаков

Заполярье готовит свою программу доступной рыбы

В Мурманской области рыбодобывающие организации и предприятия торговли приглашают к участию в социальном проекте «Наша рыба». Предполагается организовать розничные продажи рыбы по ценам на 30% ниже средних по региону.

Планируется, что стороны заключат соглашение о сотрудничестве сроком на три года с последующим продлением. Документ будет определять перечень рыбной продукции и список магазинов, в которых она будет реализовываться с минимальной наценкой, рассказали Fishnews в пресс-службе правительства региона.

Также могут быть предусмотрены дорожные карты и планы-графики совместных мероприятий в рамках проекта.

Fishnews

«Газпром нефть» ввела в эксплуатацию новый топливный терминал «Гладкое» в Ленинградской области

«Новый топливный терминал станет важным объектом логистической системы „Газпром нефти“ и обеспечит стабильные поставки качественных нефтепродуктов на собственные АЗС компании, а также нашим клиентам в Северо-Западном регионе», — отметил председатель правления «Газпром нефти» Александр Дюков.

Уникальный по уровню технологической оснащенности процессов управления объект стал первым активом компании, построенным в рамках реализации стратегии комплексного развития терминальной инфраструктуры «Газпром нефти».

«Гладкое» — единственный в России топливный терминал, оснащенный узлами учета, которые обеспечивают автоматизированный контроль объема и параметров нефтепродуктов при приеме с железнодорожных цистерн и отгрузке в автотранспорт. Все данные о движении топлива обрабатываются и передаются в систему «Нефтеконтроль — Газпром нефть» в онлайн-режиме. Цифровой двойник топливного терминала содержит всю информацию о проекте с начала строительства, что обеспечивает виртуальный доступ к управлению объектом.

Инфраструктура терминала позволяет ежегодно осуществлять перевалку до 1 млн тонн нефтепродуктов, резервуарный парк обеспечивает единовременное хранение 40 тыс. кубометров продукции. На «Гладком» внедрены передовые технологии защиты окружающей среды — система рекуперации паров и очистные сооружения. Наличие собственной лаборатории позволяет осуществлять комплексный контроль качества нефтепродуктов.

К 2025 году все целевые терминалы компании будут модернизированы по модели «Гладкого». Планируется, что по итогам реализации программы комплексной реконструкции терминалов объем перевалки на собственной сети компании увеличится более чем на 20%, средний объем перевалки по одному терминалу вырастет на 58%.

«Инновационные технологии, примененные при строительстве „Гладкого“, будут тиражированы при модернизации нашей терминальной сети, которую мы планируем провести до 2025 года», — отметил Председатель правления «Газпром нефти» Александр Дюков.

«Россети Северо-Запад» внедряют единую систему мониторинга оборудования телемеханики и связи

В настоящее время на объектах электросетевого комплекса компании «Россети Северо-Запад» эксплуатируются системы связи и телемеханики, которые обеспечивают наблюдение за состоянием и управление режимом работы электрической сети.

Данные телеметрии поступают в центры управления сетями семи регионов присутствия компании – Вологодской, Архангельской, Псковской, Мурманской, Новгородской областей, республик Карелия и Коми.

Вместе с тем, в случае даже незначительной, на первый взгляд, неисправности устройств телемеханики и связи, диспетчер может потерять связь с энергообъектом. Чтобы предупредить нештатную ситуацию, специалисты филиалов компании внедряют эффективную систему мониторинга. Она обеспечивает контроль состояния оборудования систем связи и телемеханики, выявляет перегрузки каналов связи и отклонения от заданных параметров качества передачи информации.

– Наша задача – работать на опережение, чтобы оперативно выявлять угрозы нарушения нормальной работы систем управления и не допустить потери наблюдаемости и управляемости электросетевым комплексом, – подчеркивает руководитель IT-подразделения компании «Россети Северо-Запад» Виталий Шапаренко. – Новая система позволит диагностировать абсолютно все элементы систем телемеханики и связи на подстанциях и в диспетчерских пунктах, вплоть до работы бесперебойных источников питания. Помимо этого, на базе одного из филиалов организуем Центр мониторинга, который будет круглосуточно наблюдать за качеством связи сразу в семи регионах. В случае возникновения угроз критических ситуаций специалисты смогут в кратчайшие сроки локализовать проблему.

Внедрение единой системы мониторинга повысит надежность систем управления энергетическими объектами сетевой компании.

С 1 июля правительство уходит от ручного регулирования топливного рынка. Как и предполагалось ранее, его заменят постоянно работающие инструменты.

На днях Минэнерго и Министерство финансов России наконец договорились с нефтяниками о компенсации на 2020 год за поставки топлива на внутренний рынок в рамках демпфирующего механизма. Соответствующие поправки в законодательство уже внесены в правительство.

«Как и предполагалось, рост цен на АЗС остается умеренным – примерно 0,1% в неделю и 0,4% в месяц (ранее об этом говорил вице-премьер Дмитрий Козак). Данная тенденция сохранится и после первого июля – срока истечения соглашения между правительством и нефтяниками. До конца года стоимость литра топлива будет расти сугубо в пределах инфляции», - считает заместитель директора проблем реальной экономики (ЦИПРЭ) при РЭУ им. Г.В. Плеханова Владимир Дробышевский. – «Есть большая вероятность, что такая же динамика сохранится и в дальнейшем».

В.Дробышевский акцентировал, что непродление соглашения отнюдь не означает, что государство отпустило цены на АЗС в «свободное плавание». Регуляторы в любом случае будут контролировать стоимость моторного топлива, так как это социально значимый продукт. Кроме того, завершение срока соглашения не отменяет ответственности нефтяных компаний и независимых АЗС за необоснованный рост цен выше инфляции, отметил эксперт.

Существенно скорректированный и расширенный диапазон демпфера позволит сдерживать цены на топливо, считает Центр исследований проблем реальной экономики. Вероятность, что нефтяники и Правительство доведут дело до необходимости вводить экспортные ограничения существенно снизилась. Теперь лицензирование экспорта может быть введено лишь когда мировые цена на нефть превысят 100 долларов за баррель.

По данным Федеральной службы государственной статистики (Росстат), за неделю с 17 по 23 июня потребительские цены на бензин выросли на 0,1%. Средняя стоимость по России литра бензина к 24 июня увеличилась на 3 коп. и составила 44,43 руб. Цена бензина марки АИ-92 выросла на 2 коп. до 42,13 руб., марки АИ-95 на 3 коп. до 45,48 руб. Цена за литр дизельного топлива не изменилась и составила 46,06 руб.

Увеличение цен на автомобильный бензин за прошедшую неделю зафиксировано в 16 центрах субъектов РФ, наиболее заметное в Казани - на 1,2%. Снижение цен на автомобильный бензин отмечалось в Красноярске - на 0,6%, Симферополе, Краснодаре и Новосибирске - на 0,1%. За прошедшую неделю в Москве цены на бензин не изменились, в Санкт-Петербурге - выросли на 0,2%.

На наблюдаемых московских АЗС бензин марки АИ-92 стоил от 38,90 до 43,83 руб., марки АИ-95 - от 41,90 до 48,88 руб. за литр. В Санкт-Петербурге бензин марки АИ-92 можно было приобрести от 41,10 до 43 руб., марки АИ-95 - от 44,60 до 47,31 руб. за литр.

В тоже время, индекс потребительских цен на бензин в мае 2019 года вырос на 0,3% к апрелю и на 0,7% с начала 2019 года. Потребительские цены на автомобильный бензин в мае 2019 года в среднем по РФ превышали цены производителей в 2,3 раза, для сравнения в мае 2018 года – в 1,8 раза. В мае наблюдалось увеличение потребительских цен на бензин на 0,4% и более в 32 субъектах РФ. Наиболее значительно цены выросли в Республике Тыва – на 4,9%, Кировской области – на 1,6%, Республике Марий Эл и Хабаровском крае – на 1,5%. Снижение цен на бензин отмечалось в 6 субъектах РФ. Заметнее всего цены снизились в республиках Крым и Дагестан – на 0,9% и 0,8% соответственно. В Москве бензин автомобильный за май подешевел на 0,1%, в Санкт-Петербурге – подорожал на 0,1%.

Цены производителей на автомобильный бензин после их значительного снижения в первом квартале 2019 года на 25,5% и отсутствия изменения в апреле, в мае увеличились на 17,5%. Удорожание бензина отмечено почти во всех субъектах РФ, занимающихся производством автомобильного бензина (от 0,9% в Республике Саха (Якутия) до 35,5% в Ярославской области). Цены производителей на автомобильный бензин в Ленинградской и Сахалинской областях сохранились на уровне апреля 2019 года. Цены производителей с начала 2019 года сократились на 12,4%.

Цены производителей на сырую нефть в мае 2019 года по сравнению с апрелем 2019 года выросли на 4,5% (по сравнению с декабрем 2018 года – на 6,6%), тарифы на ее перекачку трубопроводным транспортом – на 0,1% (по сравнению с декабрем 2018 года - на 2,4%).

Соотношение цен производителей на бензин автомобильный и нефть в мае 2019 года составило 1,1 раза (в мае 2018 года - 1,6 раза). Соотношение цены на нефть внутри страны с ее ценой на мировом рынке в мае составило 72% (в мае 2018 года - 57,2%).

Минфин России провел ежегодный всероссийский семинар-совещание с руководителями финансовых органов субъектов Российской Федерации.

Министерством финансов Российской Федерации с 26 по 27 июня 2019 года на базе Комитета финансов Санкт-Петербурга проведен Всероссийский семинар-совещание с руководителями финансовых органов субъектов Российской Федерации по теме «Основные подходы к формированию бюджетной политики и межбюджетных отношений в Российской Федерации в 2020-2022 годах».

В работе семинара приняли участие представители Министерства финансов Российской Федерации, Федерального казначейства, Федеральной налоговой службы, а также руководители финансовых органов субъектов Российской Федерации.

Целью семинара являлся обмен опытом по вопросам повышения эффективности управления государственными и муниципальными финансами, реализации национальных проектов на региональном уровне, а также проведения ответственной бюджетной политики, направленной на обеспечение сбалансированности и устойчивости бюджетной системы на всех уровнях власти.

С приветственным словом к участникам семинара выступил вице-губернатор Санкт-Петербурга Евгений Елин, подчеркнув важность проведения подобных совместных мероприятий для работников финансовой сферы.

Выступление Первого заместителя Министра финансов Российской Федерации Леонида Горнина было посвящено роли субъектов Российской Федерации в достижении национальных целей развития.

Заместитель Министра финансов Российской Федерации Алексей Лавров рассказал о новациях в регулировании бюджетного законодательства и законодательства о контрактной системе в сфере закупок.

Выступление Руководителя Федерального казначейства Романа Артюхина было посвящено вопросам взаимодействия Федерального казначейства с финансовыми органами субъектов Российской Федерации.

Доклад заместителя руководителя Федеральной налоговой службы Андрея Батуркина касался современных форм налогового администрирования и взаимодействия с финансовыми органами с целью увеличения доходов бюджета.

Директор Департамента межбюджетных отношений Лариса Ерошкина выступила с докладом об основных направлениях совершенствования межбюджетных отношений в Российской Федерации на 2020-2022 годы.

Подводя итоги исполнения бюджетов регионов за 2018 год, был отмечен ряд положительных тенденций, связанных с ростом доходов региональных бюджетов, формированием профицита консолидированных бюджетов большинства регионов, снижением объема государственного долга субъектов Российской Федерации

и улучшением структуры государственного долга регионов в части снижения доли рыночных заимствований.

Внимание участников было акцентировано на новациях Минфина России в предоставлении целевых межбюджетных трансфертов в части изменения правил предоставления и распределения субсидий, уточнения подходов к предоставлению иных межбюджетных трансфертов с последующим отказом от их предоставления с 1 января 2023 года и предложениях в части предоставления нецелевых межбюджетных трансфертов.

Лариса Ерошкина в докладе обратила внимание на важность соблюдения субъектами Российской Федерации требований бюджетного законодательства Российской Федерации, а также выполнения субъектами Российской Федерации ранее заключенных соглашений с Минфином России.

Еще одной ключевой темой, поднятой в своем выступлении Ларисой Ерошкиной, стали итоги реализации проводимой субъектами Российской Федерации долговой политики. Отмечается, что в 2017 году была запущена программа реструктуризации бюджетных кредитов, которая успешно действует уже второй год. Мероприятия, проводимые на федеральном уровне, а также соблюдение регионами обязательств в рамках программы реструктуризации способствуют сокращению государственного долга, в том числе рыночной задолженности, расходов на обслуживание государственного долга регионов. При этом отмечена противоположенная тенденция в динамике долга в муниципальных образованиях. Внимание руководителей финансовых органов субъектов Российской Федерации было обращено на необходимость проведения на своем уровне мер, аналогичных федеральным, установления для муниципалитетов требований по снижению долга.

Доклад директора Департамента доходов Елены Лебединской был посвящен особенностям прогнозирования и администрирования доходов бюджетов субъектов Российской Федерации в 2020-2022 годах.

Директор Департамента программно-целевого планирования и эффективности бюджетных расходов Николай Бегчин в своем выступлении затронул вопросы реализации национальных проектов, в том числе проблемы финансового обеспечения реализации национальных проектов на региональном уровне.

Доклад директора Департамента бюджетной политики и стратегического планирования Владимира Цибанова был посвящен сценарным условиям и основным подходам к формированию бюджетной политики в Российской Федерации в 2020-2022 годах.

Директор Департамента бюджетной методологии и финансовой отчетности в государственном секторе Сергей Романов затронул актуальные вопросы организации деятельности органов внутреннего финансового контроля субъектов Российской Федерации и муниципальных образований в свете изменений бюджетного законодательства Российской Федерации.

Директор Правового департамента Александр Скобелев свой доклад посвятил обзору судебной практики при взаимодействии Российской Федерации и субъектов Российской Федерации посредством судебного разбирательства.

Заместитель директора Департамента бюджетной политики в отраслях социальной сферы и науки Жанна Носкова затронула вопросы реализации федерального проекта «Современная школа».

Выступление заместителя директора Департамента межбюджетных отношений Дарьи Хворостухиной было посвящено новациям бюджетного законодательства в части совершенствовании межбюджетных отношений

на региональном уровне.

Заместитель директора Департамента налоговой и таможенной политики Виктор Сашичев свой доклад посвятил основным направлениям налоговой политики на 2020-2022 годы.

Выступление заместителя директора Департамента межбюджетных отношений Вадима Васильева было посвящено новым подходам по изменению мер ответственности за нарушение условий соглашений о предоставлении межбюджетных трансфертов, а также обязательств по достижению результатов национальных проектов.

В рамках выступления на семинаре своим опытом поделились представители финансовых органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации.

Председатель Комитета финансов Санкт-Петербурга Алексей Корабельников поделился опытом Санкт-Петербурга в сфере управления государственными финансами и озвучил задачи на период до 2024 года.

Заместитель Председателя Кабинета Министров Чувашской Республики – министр финансов Чувашской Республики Светлана Енилина свой доклад посвятила предложениям по совершенствованию федерального законодательства в рамках развития межбюджетных отношений.

Заместитель Губернатора Вологодской области, начальник Департамента финансов Вологодской области Валентина Артамонова в своем выступлении отразила направления оздоровления региональных финансов и повышения финансовой устойчивости бюджета на примере Вологодской области.

Заместитель председателя Правительства Ставропольского края - министр финансов Ставропольского края Лариса Калинченко рассказала о влиянии изменений налогового законодательства Российской Федерации на доходную часть бюджетов субъектов Российской Федерации.

Заместитель Губернатора Ростовской области – министр финансов Ростовской области Лилия Федотова рассказала об актуальных вопросах внутреннего государственного финансового контроля при взаимодействии с муниципальными образованиями.

Министр финансов Нижегородской области Ольга Сулима поделилась опытом применения модельных бюджетов при формировании межбюджетных отношений с муниципальными образованиями Нижегородской области.

Представители финансовых органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации проявили профессиональный интерес к актуальным вопросам, что подтверждает важность проведения подобных совместных мероприятий.

СПбГУТ на Всероссийском совещании по проблемам управления

С 17 по 20 июня в Москве прошло Всероссийское совещание по проблемам управления, посвященное 80-летию Института проблем управления имени В.А. Трапезникова РАН. Подведомственный Россвязи Санкт-Петербургский государственный университет телекоммуникаций проф. М.А. Бонч-Бруевича (СПбГУТ) представлял доктор технических наук, доцент кафедры сетей связи и передачи данных Руслан Киричёк, который выступил докладами на секции «Вычислительные системы и сетевые технологии в управлении»:

• А.А. Атея, А.С. Мутханна, А.Е. Кучерявый. Тактильный Интернет: ультра малые задержки и хаптик взаимодействия.
• Д.Д. Сазонов, Р.В. Киричек. Архитектура цифровых объектов как подход к идентификации устройств Интернета Вещей.
• М.В. Захаров, А.Е. Кучерявый, Р.В. Киричек. Предоставление услуги молекулярного анализа на базе ССОП в режиме реального времени.
• Д.Д. Сазонов, Р.В. Киричек. Архитектура цифровых объектов как подход к идентификации устройств Интернета Вещей.

В докладах отражены современные исследования кафедры сетей связи и передачи данных СПбГУТ, а также представлены наработки в рамках деятельности в Международном союзе электросвязи.

В ходе совещания Руслан Киричёк ознакомился с последними достижениями науки и практики управления по разным направлениям исследований и практических разработок, а также обсудил проблемы образования в области управления и задачи, которые ставит перед теорией управления современная практика.

Работа Совещания проходила по следующим направлениям:

• теория систем управления;
• управление подвижными объектами и навигация;
• интеллектуальные системы в управлении;
• управление в промышленности и логистике;
• управление системами междисциплинарной природы;
• средства измерения, вычислений и контроля в управлении;
• системный анализ и принятие решений в задачах управления;
• информационные технологии в управлении;
• проблемы образования в области управления: современное содержание и технологии обучения.

По итогам планируется издание электронного сборника трудов.

Россия и Казахстан договорились о компенсации за «грязную» нефть в «Дружбе»

Россия и Казахстан достигли соглашения о компенсации за загрязнение нефти в трубопроводе «Дружба» в порту Усть-Луга, сообщил Reuters, ссылаясь на источники. Информацию об этом агентству подтвердили в компании «Казтрансойл», где уточнили, что ждут документы по этому вопросу от российской «Транснефти». Однако о размерах компенсации не сообщается. По данным источников Reuters, «Транснефть» обещала возместить компенсацию по фиксированному тарифу, а сделку планируют заключить на следующей неделе.

Ранее гендиректор «КазТрансОйл» Димаш Досанов заявил: «Я считаю, что „Транснефть“ отреагировала профессионально, сделала все возможное для ликвидации последствий. Мы достигли договоренностей с российскими партнерами по возмещению затрат за отгрузку некондиционной нефти в порту Усть-Луга». Он добавил, что детали пояснит российская сторона в своем пресс-релизе.

19 апреля Беларусь сообщила о загрязнении российской нефти в трубопроводе «Дружба», после чего экспорт в некоторые страны был приостановлен. Прокачку возобновили после поступления качественной нефти. В Казахстане также сообщали о значительном превышении хлороорганики в российской нефти. В РФ в связи с инцидентом на экспортном трубопроводе возбуждено уголовное дело. Четверо фигурантов дела в настоящее время находятся под домашним арестом.

В рамках форума «Ладога» прошел День регионов

27 июня состоялось ключевое мероприятие Межрегионального молодежного образовательного форума Северо-Западного федерального округа «Ладога» – День регионов.

Главными участниками мероприятия стали полномочный представитель Президента Российской Федерации в Северо-Западном федеральном округе Александр Гуцан, высшие должностные лица субъектов Российской Федерации, находящихся в пределах Северо-Западного федерального округа, представители федеральных и региональных органов исполнительной власти и участники форума.

В рамках «Дня регионов» губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко и ректор Санкт-Петербургского государственного университета Николай Кропачев подписали соглашение о сотрудничестве в области образования, науки и культуры.

Самым ярким событием этого дня стала форсайт-сессия на тему «Инструменты вовлечения молодежи в социальную практику», где участники форума презентовали свои проекты и получили обратную связь от почетных гостей. Также форумчане смогли задать интересующие их вопросы.

Напомним, что в рамках форума Федеральным агентством по делам молодежи проводится грантовый конкурс молодежных проектов, направленный на создание эффективной системы социальных лифтов для самореализации молодежи, осуществляемых участниками по различным направлениям.

Губернатор Ленинградской области отметил: «форум «Ладога» из местечкового стал межрегиональным, российским и даже международным».

После интересного обсуждения проектов, участники форума смогли пообщаться со своими представителями региональных органов исполнительной власти, так например, делегацию из Вологодской области волновал вопрос трудоустройства молодежи, а представителей Республики Карелии интересовали вопросы экологии.

X-Com автоматизировала детскую больницу Санкт-Петербурга

Компания Х-Com Санкт-Петербург масштабировала парк серверов Детской городской больницы №1. В результате создана инфраструктура, которая обеспечивает автоматизацию ряда рабочих процессов медицинского учреждения.

В ходе проекта проведено тщательное обследование действующих ИТ-систем, включая программно-аппаратные средства, сетевое и клиентское оборудование. На основании полученных данных был разработан проект, предусматривающий интеграцию в ИТ-инфраструктуру больницы дополнительного стоечного сервера Dell PowerEdge R730, специально разработанного для линейного масштабирования и обработки больших массивов данных.

Решение относится к высокотехнологичным платформам, эффективно адаптирующимся под любые нагрузки в динамической информационной среде. Система построена на базе процессоров последнего поколения Intel Xeon семейства E5-2600 версии 3 и отличается высоким уровнем автоматизации большинства реализуемых процессов, повышающей ее отказоустойчивость. Широкие возможности модернизации, предусмотренные конструкцией сервера, обеспечивают длительный возврат инвестиций в его приобретение.

Подрядчик проекта определился на основании открытого конкурса. Проект выполнен в строгом соответствии с контактными условиями по объемам и срокам.

Tele2 пошел по регионам с MVNO

Юлия Мельникова

Tele2 запустил в коммерческую эксплуатацию MVNO SkyNet в Петербурге на своей сети. Ранее компания сотрудничала в сегменте виртуальных операторов только в партнерстве с федеральными игроками. По прогнозам Tele2, в течение трех лет доля доходов от MVNO-проектов может занять 10% от общей выручки компании.

Tele2 начал осваивать сегмент партнерства с небольшими региональными операторами ШПД, которые хотят оказывать клиентам и услуги мобильной связи.

"Направление MVNO доказало свою маржинальность и показывает стабильные финансовые результаты: по итогам I квартала 2019 года выручка от направления MVNO выросла в 2,5 раза год к году. По нашим прогнозам, в течение трех лет доля доходов от MVNO-проектов может занять 10% от общей выручки компании", - сказал корреспонденту ComNews представитель пресс-службы мобильного оператора.

"Конвергентные решения, включающие мобильные услуги, позволяют небольшим операторам "цементировать" клиентскую базу и увеличивать срок жизни абонента. Сейчас количество абонентов MVNO на сети Tele2 превышает 2 млн человек, а выручка от работы направления по итогам 2018 года выросла в три раза год к году. На Tele2 приходится более половины абонентов, подключенных российскими MVNO за 2017-2018 гг.", - сообщила пресс-служба Tele2.

Представитель пресс-службы Tele2 сказал корреспонденту ComNews, что договор клиента виртуального оператора будет заключать со SkyNet. "Мы предоставляем SkyNet техническую инфраструктуру, а продуктовые решения, маркетинг и дистрибуция реализуются на стороне партнера", - добавил он.

"Благодаря активному развитию MVNO на российском рынке заказчики, как правило, выходят на нас сами, в том числе через онлайн-форму на сайте Tele2. Мы поставили запуск новых виртуальных операторов на поток и ведем переговоры одновременно с множеством игроков о запуске MVNO, в том числе с региональными. Нам одинаково интересны проекты как с крупными федеральными компаниями, так и с небольшими региональными игроками, сообществами и персоналиями. Было бы не вполне корректно говорить о приоритетности какого-то отдельного направления - смысл "фабрики" в том, что она успешно обслуживает абсолютно разные аудитории.

Платформы MVNE и MVNA помогают запускать виртуальных операторов быстро и с минимальными затратами компаниям любого размера. Однако работа с ШПД-операторами - это одно из "классических" и наиболее логичных направлений партнерства. Ведь MVNO позволяет создать дополнительную стоимость к классическому телеком-продукту, а конвергентные решения, которые упаковывают домашний интернет, цифровое ТВ и мобильную связь в один бандл, как раз такие. На нашей сети работают MVNO банков, федеральных операторов и компаний, ориентирующихся на международный туризм и сегмент мигрантов. Мы планируем развивать MVNO в освоенных направлениях и усиливать новые - например, партнерство с ретейлерами и селебрити", - рассказал корреспонденту ComNews представитель пресс-службы Tele2.

На сегодняшний день на инфраструктуре Tele2 запущено более 20 MVNO. Это проекты "Ростелекома", "Сбербанка", Virgin Connect, Тинькофф Банка, "Центр2М", "МС-СпецТелеком", MCN Telecom, ТТК, Easy4, SIM SIM, V-Tell, Danycom и другие.

SkyNet – это ШПД-оператор, который работает в Петербурге. Компания предлагает клиентам цифровое ТВ, интернет и телефонию, а также решения для дома и офиса.

По оценке J’son & Partners Consulting, в конце 2018 г. SkyNet обслуживал более 100 тыс. домохозяйств в Петербурге и занимал около 7% рынка. Об этом корреспонденту ComNews сказал руководитель департамента беспроводных технологий J'son & Partners Consulting Виталий Солонин. "Как "догоняющий" оператор Tele2 использует все возможности для увеличения своего присутствия на рынке мобильной связи, в том числе по модели MVNO. Однако вряд ли сотрудничество с традиционными региональными операторами позволит Tele2 значительно увеличить свою абонбазу или выручку. С другой стороны, для специализированных MVNO и их партнеров-операторов очень перспективно, например, такое направление как интернет вещей, где можно создавать высокомаржинальные и востребованные услуги. Люди уже практически все подключены, самое время подключать неживые объекты. Традиционно "большая тройка" проявляет гораздо меньше интереса к MVNO, чем Tele2, ссылаясь на отсутствие интересных проектов. Вряд ли ситуация изменится в ближайшее время", - прокомментировал Виталий Солонин.

Аналитик iKS-Consulting Максим Савватин сказал, что SkyNet входит в пятерку лидеров рынка ШПД в Петербурге. "Tele2 стремится работать со всеми игроками, потенциальными участниками рынка MVNO, в том числе и с региональными. На рынке ШПД в российских регионах много еще сильных независимых игроков, которые заинтересованы в расширении спектра услуг. Tele2 также интересны и небольшие игроки, для расширения своего MVNO бизнеса локально, на рынках отдельных регионов и крупных городов", - считает аналитик.

«Власти ничего не поняли». Почему Теодор Курентзис покинул пермский театр?

Знаменитый дирижер Теодор Курентзис отказался руководить Пермским театром оперы и балета. По его словам, большую роль в его отставке сыграли региональные власти

Художественный руководитель Пермского театра оперы и балета Теодор Курентзис опубликовал прощальное письмо к труппе. Худрук связал свой уход с поста с непониманием региональными чиновниками своей деятельности.

«Мне очень сложно писать это письмо. Все эти годы мы находились в постоянной гонке. Это не была гонка за обладанием наградами. Успех — это среднестатистический интеллектуальный вердикт. Если он был, то в будущем он утвердится в памяти. К чему тогда была эта гонка?

Я так и не знаю, поняли ли наши любимые зрители то, что мы хотели сказать. И власть, естественно, ничего не поняла. Естественно. Для тех, кто сведущ в истории, это очевидный факт: такова и есть функция власти — не понимать. Да и понимание на самом деле не является особой привилегией, если отсутствует чувствительность.

Сейчас вспоминаю, когда впервые приехал в Пермь, я думал, что останется, когда я должен буду уехать. Я хотел создать что-то не для себя, а для людей, которые живут в этом городе. Я хотел помочь создать консерваторию, чтобы следующие поколения прекрасных музыкантов были пермяками, хотел дать стимул талантливым людям остаться здесь и развивать этот город. Я помню, как мне сказали: власть не считает это целесообразным, у города все есть, мы самые лучшие. Помню, однажды депутат заявил на заседании Заксобрания: Курентзис не стоит таких денег. Я его понимаю. Ибо есть люди, которые не различают понятия цены и ценности. Оба слова имеют одинаковый корень, но часто в жизни они бывают полностью противоположны по смыслу.

Хочу поблагодарить администрацию Пермского края, потому что без их полнейшего непонимания, отсутствия трепета и чуткости, я никогда не нашел бы силы принять решение покинуть свой рай».

Теодор Курентзис был художественным руководителем Пермского театра с 2011 года, его контракт истекал в 2021 году. Параллельно он работал с Венским филармоническим оркестром, Королевским оперным театром в Мадриде, Парижской оперой, фестивалями в Зальцбурге и Брегенце.

Помимо театра у дирижера были другие масштабные проекты: в частности, под его руководством играл оркестр и хор MusicAeterna, известный как один из самых передовых российских коллективов, специализирующийся на аутентичном исполнительстве. Он ставил важные оперные премьеры международного класса и международного значения, руководил Дягилевским фестивалем.

Курентзис действительно с трудом находил общий язык с местными властями, подтвердил главный редактор газеты Business Class Вадим Сковородин.

— Я думаю, одна плоскость связана с тем, что все эти годы как предыдущий, так и действующий губернаторы обещали построить новое здание оперного тетра, то есть еще одну сцену, однако все время с тех пор, как Курентзис приехал в Пермь, об этом только говорилось. Только сейчас объявлен аукцион на проектирование, фактически сцену так и не сделали. Видимо, у Теодора все копилось эмоционально — он личность творческая. Казалось, что-то вроде бы уже сдвинулось, но, видимо, он не очень в это верит.

— Курентзис достаточно долго работал в театре. Как к нему относились горожане?

— Само по себе оперное искусство не очень рассчитано на широкие круги населения. То, чем занимался дирижер, интересовало только какую-то свою узкую аудиторию, поэтому мы можем говорить только о некой ядерной группе фанатов Теодора Курентзиса. Я могу сказать, что они пребывают в шоке. Безусловно, волна пошла и дальше. Все горожане, которые даже, может быть, никогда и не ходили на спектакли Курентзиса, слышат обо всем, что происходит: вот была звезда, и вот она от нас уезжает.

— Представители труппы, актеры уже сделали какие-то заявления?

— Нет, публично ничего не делается. Ситуация была непростая: когда он сюда приехал, он привез «своих», поэтому многие пермяки напряглись. Поэтому, я думаю, среди труппы есть те, кто рад.

Ранее «Коммерсантъ-Прикамье» сообщал, что информация об уходе Курентзиса появилась на фоне его недовольства привлечением к проекту строительства новой сцены театра Владимира Кехмана — бизнесмена и художественного руководителя Михайловского театра в Санкт-Петербурге и Новосибирского государственного академического театра оперы и балета, которым дирижер руководил ранее. По некоторым данным, у них были сложные отношения. Дирекция театра и представители труппы недоступны для комментариев.

Губернатор Пермского края Максим Решетников 25 июня заявил о своем желании, чтобы Курентзис больше присутствовал в Перми, а «не просто активные гастроли были». Глава края рассчитывает на то, что худрук продолжит участвовать в культурной жизни региона.

В пермском Минкульте, в свою очередь, заявили, что за дирижером сохраняется право на постановки на пермской сцене одной или нескольких опер в сезон, а также ангажемент на выступления оркестра MusicAeterna в Перми.

«Совершенно избыточные и неадекватные действия». Основатель «Рольфа» прокомментировал обыски

В отношении Сергея Петрова и ряда руководителей компании возбудили уголовное дело о подлоге в валютных операциях. По версии следствия, они присвоили 4 млрд рублей

На владельца группы компаний «Рольф» Сергея Петрова и ряда ее руководителей завели уголовное дело о подлоге в валютных операциях, сообщает СК. По версии следствия, они присвоили 4 млрд рублей, которые были выведены в кипрский офшор. Уголовное дело возбуждено по статье «совершение валютных операций по переводу денежных средств на счета нерезидентов с использованием подложных документов».

Обыски СК в дилерских центрах «Рольфа» связаны со сделкой 2014 года. Об этом Business FM заявил основатель «Рольфа» Сергей Петров. «Это покупка на Кипре какой-то компании, когда какие-то части акций сама компания внутри себя покупала», — сказал он. «Всегда можно найти какую-нибудь сделку, к которой можно придраться», — отметил Петров.

По словам основателя «Рольфа», силовики изымают документы компании не в первый раз. При этом он отмечает, что следственные действия мешают работе компании.

— Идут следственные действия, ФСБ, СКР, наверное, целых два полка в Петербурге, Москве и где-то еще, и все стараются добыть какие-то доказательства. Причин, честно говоря, сам до конца не знаю, какая-то сделка 2014 года, компания […] 3 млрд долларов. Мне кажется, всегда можно найти какую-нибудь сделку, к которой можно придраться, но, вместо того чтобы прийти и спросить пояснения по ней или в крайнем случае в арбитраже поспорить… Мы считаем, была совершенно законная независимая оценка, я даже не знаю детали, это покупка на Кипре какой-то компании, когда какие-то части акций сама компания внутри себя покупала.

— Некая сделка с ценными бумагами за 2014 год, которая проверяется сейчас?

— Честно говоря, уже два года они изымают у нас постоянно. Сначала за три года, потом, ничего не найдя, за десять лет все бумаги. Наконец что-то нашли, к чему можно придраться. Я думаю, просто взглядом силовика всегда можно увидеть в каждой транзакции нарушения. Дальше идут совершенно избыточные и неадекватные действия: обыски, задержка всех менеджеров, мешают работать сейчас кол-центру, бухгалтерию блокировали. Мы только за последние три года, по-моему, 30 с лишним млрд налогов заплатили, как раз для того чтобы все эти силовики, вместо того чтобы помогать, так себя вели. На мой взгляд, нет ни малейшего основания к этому, кроме роста активности силового блока.

— Вы упоминали в заявлении «Интерфаксу», что это, возможно, рейдерский захват.

— Да, я упоминал это как комбинацию, потому что одновременно идут постоянные звонки с предложением продать за очень дешево. Это явно может быть комбинацией, когда кто-то решает свои какие-то политические или палочные задачи, а рядом какой-нибудь уже поменьше чин с другим бизнесом начинает делать предположения, а не купить ли нам заодно, используя это давление. Я не веду эти разговоры, сразу прерываю. Я их вообще не могу вести, это не моя компетенция.

После того, как СК сообщил о возбуждении уголовного дела против основателя компании «Рольф», Сергей Петров заявил, что не намерен возвращаться в Россию. Об этом он сообщил «Ведомостям». В беседе с BBC Петров отметил, что находится в Вене.

Вот что сообщил ранее Business FM руководитель PR-направления «Рольфа» Павел Носов:

— Сегодня около девяти утра в несколько дилерских центров «Рольф» в Москве и Санкт-Петербурге пришли сотрудники Следственного комитета. Нам предъявили постановление. Пока наши юристы изучают его. По первичной информации, это постановление не относится к операционной деятельности компании. В то же время, конечно, действия Следственного комитета мешают работе дилерского центра. Одно подразделение вывели на улицу, блокируют доступ к рабочим местам и телефонам сотрудников, люди в масках сидят в клиентской зоне. Все это, разумеется, наносит репутационные и имиджевые риски нашей компании и мешает нашей нормальной работе. Мы фиксируем все эти нарушения. Но в то же время мы предоставляем по запросам Следственного комитета все необходимые документы, то есть мы сотрудничаем.

— Сами проверяющие ведут себя корректно?

— Можно ли назвать корректным, если они фактически блокируют работу дилерского центра? Наверное, скорее нет. Лицом на пол никого не положили, но, конечно, хотелось бы, чтобы они не препятствовали по крайней мере работе дилерского центра. Они это делают. Мы стараемся, делаем все возможное, чтобы обслуживать клиентов, все дилерские центры работают.

— Речь сейчас идет о дилерских центрах только в Москве или касается других городов тоже?

— И в Москве, и в Санкт-Петербурге. Не во всех точках, но во многих проходит обыск.

«Рольф» — один из крупнейших дилерских холдингов в России. В прошлом году выручка компании составила 229,5 млрд рублей. Портфель брендов включает 21 автомобильную марку и один мотоциклетный бренд. В рейтинге крупнейших частных компаний Forbes-2018 компания признана лидером автомобильного ретейла в России.

Бизнесмену и бывшему политику Сергею Петрову 64 года. Он основал дилерский центр «Рольф» в 1991 году. Сегодня это крупнейший автодилер России, выручка в прошлом году составила почти 230 млрд рублей. По состоянию на 2019 год «Рольф» принадлежит кипрскому трасту, бенефициар которого — сын Петрова Александр, отмечает Forbes.

В 2007-м и 2011 году Петров избирался депутатом Госдумы по списку партии «Справедливая Россия». Он поддерживал протесты против фальсификации итогов думских выборов 2011 года, голосовал против резонансных «закона Димы Яковлева» и «пакета Яровой» и не участвовал в голосовании о присоединении Крыма к России.

Сергей Петров женат, у него два сына. Увлекается горными лыжами, ездой на велосипеде. Собирает модели кораблей русско-японской войны. Участник рейтинга 200 богатейших россиян Forbes, его состояние издание оценивает в 900 млн долларов.

ВТБ одобрил застройщикам 35 проектов по кредитованию долевого строительства с использованием эскроу-счетов на общую сумму в 115 миллиардов рублей, сообщил журналистам замруководителя дирекции "Недвижимость, строительство и девелопмент" департамента по работе с клиентами рыночных отраслей, вице-президент ВТБ Роман Антощенков.

"Мы уже одобрили в целом 35 проектов по Москве и всей стране. Общая сумма одобренных проектов у нас 115 миллиардов рублей. Шесть сделок подписали уже, сумма этих сделок - порядка 25 миллиардов рублей", - сказал он.

Остатки на эскроу-счетах в ВТБ в настоящее время превышают 4,5 миллиарда рублей, добавил Антощенков. По его словам, помимо Москвы, проекты одобрены, в частности, в Санкт-Петербурге, Воронеже, Екатеринбурге, Иркутске, Калуге, Курске, Ростове-на-Дону и Чувашии.

С 1 июля 2019 года все российские девелоперы, привлекающие средства граждан, обязаны перейти на схему долевого строительства жилья с применением эскроу-счетов. Средства дольщиков должны зачисляться на специальный банковский счет, девелоперы не смогут получить эти деньги до передачи квартир покупателям, а строить будут на банковские кредиты. Но для ряда проектов будут сделаны исключения – застройщики смогут работать по старой схеме.

Согласно утвержденным правительством России критериям, для достройки после 1 июля без перехода на новую схему финансирования с применением эскроу-счетов в общем случае степень готовности объекта должна составлять не менее 30%, и в нем должно быть продано по договорам долевого участия не менее 10% площадей.

Группа компаний "Инград" начала достраивать проблемный жилой комплекс "Академик-2" в подмосковных Мытищах, говорится в пресс-релизе компании.

ЖК "Академик-2" - долгострой с 16-летней историей. Строительство дома началось в 2003 году, затем обязательства по завершению строительства были переданы другому застройщику. С начала 2019 года в связи с отсутствием финансирования работы на объекте были полностью остановлены.

Как уточнили в пресс-службе компании, в доме 408 квартир, заключено около 360 договоров долевого участия. В нем нужно завершить внутренние отделочные работы, готовность объекта составляет 85-90%. В компании добавили, что завершить все работы планируется к концу года - началу следующего.

Уже запущены лифты в режиме пуско-наладочных работ для подачи материалов для монтажа и кладки стен, выполнены стены в санузлах первой секции, идет монтаж приборов отопления, штукатурные работы в местах общего пользования, установлен водомерный узел, ведется монтаж пожарных и вентиляционных систем, с территории полностью вывезен строительный мусор, говорится в сообщении.

"Инград" специализируется на строительстве жилых комплексов и микрорайонов комфорт- и бизнес-класса в Москве и ближнем Подмосковье. Компанию контролирует концерн "Россиум" основного бенефициара Московского кредитного банка Романа Авдеева.

Действующий Толбухин маяк в Кронштадте, построенный около 300 лет назад по приказу Петра I, признан историческим памятником, сообщает в четверг комитет по государственному контролю, охране и использованию памятников истории и культуры Санкт-Петербурга (КГИОП).

"В соответствии с распоряжениями председателя КГИОП Сергея Макарова "Толбухин маяк" (город Кронштадт, Финский залив, островок на расстоянии 5,2 километра от западной оконечности острова Котлин) включен в единый государственный реестр в качестве объекта культурного наследия регионального значения", - говорится в сообщении.

Здание маяка, состоящее из трех частей – башни маяка, переходной галереи и караульного дома, - является образцом утилитарной архитектуры первой половины XIX века. Башня маяка представляет собой шестиэтажное, оштукатуренное, круглое здание, увенчанное металлическим фонарем с купольным завершением, переходная галерея – двухэтажное кирпичное здание, караульный дом – двухэтажное оштукатуренное здание.

Как отмечает городское ведомство по охране памятников, начало строительства маяка на косе Котлинской относится к 1718 году, когда такое распоряжение отдал Петр I. В 1736 году маяк, который первоначально был деревянным, переименовали в честь полковника Федота Толбухина, командовавшего полком, который в 1705 году разбил шведский десант.

В декабре 1825 года после восстания на Сенатской площади на Толбухином маяке был арестован Николай Бестужев, который добрался до него по льду из Кронштадта, переодевшись в матросскую робу.

Во время Великой Отечественной войны Толбухин маяк служил наблюдательным пунктом в ходе сражений на Балтике. С башни, которая устояла при мощных обстрелах, отслеживали вспышки вражеских батарей, корректировали орудийный огонь с фортов, засекали места падения мин.

В настоящее время Толбухин маяк является действующим и эксплуатируется управлением навигации и океанографии Министерства обороны России.

Росимущество продолжает работу по возвращению исторических памятников в культурный оборот: музею в Великом Новгороде передана церковь Петра и Павла для дальнейшей реставрации

В оперативное управление ФГБУК «Новгородский государственный объединенный музей-заповедник» передана уникальная церковь Петра и Павла на Синичьей горе на территории Петровского кладбища в Великом Новгороде.

На данный момент здание находится в неудовлетворительном состоянии. Новгородскому музею предстоит организовать масштабные ремонтно-реставрационные работы.

Петропавловская церковь - один из немногих сохранившихся памятников ранненовгородской архитектуры домонгольской поры. Это одноглавый четырехстолпный храм, который практически полностью сохранил архитектуру и пропорции своего времени.

Церковь имеет статус объекта культурного наследия федерального значения, в 1992 году внесена в список всемирного наследия ЮНЕСКО как часть исторических памятников Новгорода и окрестностей.

Крепнут российско-китайские марикультурные связи

Трепанг, известный также как голотурия или морской огурец, — одна из самых популярных статей китайского импорта из России. За последние два года импорт русского трепанга увеличился, по данным Дальневосточной таможни, в 16 раз. Главным импортером является именно Китай. В прошлом году он импортировал из России 16 тонн трепанга. В Китае этого жителя холодных русских морей не зря называют «морским женьшенем». Российский трепанг считается здесь самым ценным и продается дороже китайского.

Неудивительно, что именно в России нашла партнера для проекта по выращиванию трепанга компания «Далянь Шангпитанг». Этим партнером стала резидент СП Владивосток — ГК «Гиперион». Трепанга партнеры будут выращивать по новой технологии — в естественной среде. Местом для марикультурного предприятия выбрана бухты Новгородская Хасанского района Приморского края, где в пользовании «Гиперона» вот уже несколько лет находятся рыбоводные участки. Площадь реализации проекта — 336 га.

Выращивание в естественных условиях позволит получать трепанга самого лучшего качества. Плюс у технологии есть еще одно преимущества: нерест в естественных условиях не требует вмешательства человека.

Компании планируют вложить в производство не менее полумиллиарда рублей. В настоящее время уже начата высадка взрослых особей в макротанки в бухте Новгородской. В каждый из 100 таких бассейнов будет выпущено порядка 100 особей трепанга.

Марикультура как отрасль на Дальнем Востоке развита слабо, поэтому в оценках объемов производства специалисты «Гипериона» доверяют китайским коллегам. Они утверждают, что с одного маркотанка можно получить в среднем до 5 млн молоди трепанга. После чего она будет расти в этих же бассейнах до достижения трехлетнего возраста. За это время инвестор намерен построить по соседству с макротанками завод по переработке трепанга.

В финал пианистов международного конкурса им. П.И. Чайковского вышли три представителя России, сообщается на официальном сайте конкурса.

Всего в третий тур вышли семь пианистов: Константин Емельянов (Россия), Андрей Шишкин (Россия), Алексей Мельников (Россия), Янь Тянсю (Китай), Александр Канторов (Франция), Мао Фудзита (Япония) и Кеннет Броберг (США).

По правилам конкурса каждый представил свою трактовку одного из фортепианных концертов Чайковского, но почти все выбрали Первый концерт си-бемоль минор. Вторым номером все, кроме Александра Канторова, выступающего за Францию, играли концерты Прокофьева или Рахманинова.

Также в финале в своих номинациях представят Россию скрипач Сергей Догадин, виолончелистка Анастасия Кобекина, тромбонист Алексей Лобиков, тубист Федор Шагов, кларнетист Никита Ваганов и флейтист Матвей Демин.

Победителей жюри объявит вечером 27 июня.

XVI Международный конкурс им. П.И. Чайковского в этом году проходит в c 17 по 29 июня в Москве и Санкт-Петербурге. Впервые в нем принимают участие исполнители на духовых инструментах.

АО «Концерн Росэнергоатом» (входит в электроэнергетический дивизион госкорпорации «Росатом») получило право на эксплуатацию ядерной установки плавучего энергетического блока (ПЭБ) «Академик Ломоносов» сроком на 10 лет – до 2029 года.

Соответствующую лицензию выдала эксплуатирующей организации Федеральная служба по экологическому, технологическому и атомному надзору (Ростехнадзор).

Таким образом, завершен один из ключевых этапов комплексной работы нескольких сотен предприятий госкорпорации «Росатом» и отечественных судостроителей, машиностроителей и проектировщиков.

Комментируя знаковое событие, генеральный директор АО «Концерн Росэнергоатом» Андрей Петров отметил: «Получение лицензии на эксплуатацию ПЭБ является результатом сложной многолетней работы по созданию уникального объекта использования атомной энергии. Это позволит в конце августа текущего года начать транспортировку ПЭБ в порт Певек с последующими испытаниями и вводом в эксплуатацию в составе плавучей атомной теплоэлектростанции (ПАТЭС) в конце 2019 года».

Передача ПЭБ от изготовителя (АО «Балтийский завод») заказчику (АО «Концерн Росэнергоатом») ожидается до конца июня. А до конца текущего года в г. Певеке планируется завершить работы по сооружению береговых и гидротехнических сооружений ПАТЭС, а также инфраструктуры, которая обеспечит передачу электроэнергии в энергосети «Чукотэнерго» и тепла в теплосети города.

Ожидается, что первые киловатт-часы электроэнергии ПАТЭС выдаст в сеть в декабре 2019 г. В перспективе ПАТЭС должна заменить выводимые из эксплуатации генерирующие мощности Чаун-Билибинского энергоузла – Чаунскую ТЭЦ в г. Певеке и Билибинскую АЭС в г. Билибино.

Размещение ПАТЭС в г. Певеке создаст условия для ускоренного социально-экономического развития Чаунского муниципального района и Чукотки в целом. Кроме того, ПАТЭС станет одним из ключевых элементов инфраструктуры в рамках программы развития Северного морского пути.

Чтобы не повторили: власти Финляндии готовы лишить россиян дач и земли

С 2020 года россияне, пожелавшие приобрести в Финляндии недвижимость и землю, должны будут согласовывать покупку с местным Минобороны. Финские власти даже не скрывают, что это предупредительная мера от «вежливых людей».

Евгений Колесников, Санкт-Петербург

Между тем, в самой России гражданам Суоми уже давно запрещено покупать землю на бывших финских территориях, которые отошли СССР после войны. И хотя проблема звучит с явными геополитическими нотками, в реальности все упирается в банальные дачи.

По данным Генерального консульства Финляндии в Санкт-Петербурге, россияне, преимущественно, петербуржцы, владеют примерно пятью тысячами дачных участков на территории Суоми. Важно, что теперь, после введения правила о согласовании покупки земли с местным Минобороны, будут пересматриваться и уже заключенные договоры купли-продажи.

Контролировать, ограничивать и запрещать

Как известно, между Петербургом и Финляндией существуют давние и тесные связи. После распада СССР богатые петербуржцы, тогда называемые «новыми русскими», стали покупать в Суоми недвижимость. Во-первых, деньги надо было куда-то вкладывать, во-вторых, финская природа и рыбалка одни из лучших в мире. В тучные нулевые за ними потянулся и российский средний класс, который к тому же использовал поездку в Финляндию как обкат Шенгена и продуктовый шопинг. Иметь в Финляндии дачу стало не только престижным, но и практичным.

Сами власти Финляндии с позитивом воспринимали экспансию россиян – они оставляли в стране немало денег. И вот сейчас, точнее, с 2020 года ситуация поменяется – в марте 2019 года парламент Финляндии утвердил закон, согласно которому государство может контролировать, ограничивать или запрещать владение недвижимостью иностранцами, не гражданами Евросоюза. Мотивация решения – национальная безопасность. В кулуарах финские чиновники даже не скрывают, что закон направлен, прежде всего, на россиян. Мол, крымские и донбасские события 2014 года, когда в независимую страну неожиданно вступили «вежливые люди», заставили их задуматься. Ведь Финляндия до 1917 года входила в состав Российской империи. А вдруг русские захотят повторить?

Несмотря на абсурдность такого предположения для нас, в самой Финляндии такие опасения действительно проскальзывают. Так, в 2016 году представители Полиции безопасности Финляндии заявляли, что купленная россиянами финская земля может быть использована Вооруженными силами Российской Федерации. Кроме того, сейчас Минобороны Суоми изучает уже купленные россиянами участки земли на предмет их близости к военным стратегическим объектам страны (гарнизоны, полигоны, стрельбища, радиолокационные станции и пр.). Один из лоббистов закона депутат парламента от Социал-демократической партии Суна Кямяляйнен поспешила заявить, что «некоторые уже заключенные сделки придется разорвать, поскольку были проданы объекты, расположенные в критически неверных точках».

Известный петербургский футбольный комментатор Геннадий Орлов, владеющий дачей и участком в Финляндии уже более десяти лет, комментирует нашему корреспонденту: «Не знаю, расположена ли моя дача в «критически неверной точке», пока власти Финляндии меня об этом не уведомляли. А вообще еще несколько лет назад и подумать нельзя было, что Финляндия примет подобный закон. Россияне чувствовали себя в этой стране как дома, в хорошем смысле. И оставляли там немало денег, что немаловажно. Сейчас, в кризис, денег оставлять стали меньше и, вот, пожалуйста. Все это экономика, которая, как известно, производная от политики».

Сергей Виноградов, риэлтор, в том числе занимающийся сделками с недвижимостью на территории Финляндии: - Последние годы спрос среди россиян на финские дачи значительно снизился, у соотечественников стало банально меньше средств. Более того, многие россияне выставляют свои недвижимость там на продажу – содержать становится не по карману. Таким образом, новый закон от парламента Финляндии не сильно повлияет на рынок – он и без того скукоживается.

Справка

В 2018 году россияне приобрели в Финляндии 118 участков на сумму 14,4 млн евро, следует из данных Национальной земельной службы Суоми. Для сравнения, в 2017-м таких сделок было 126 на сумму 14,1 млн евро. Пиковым годом по продаже земли гражданам РФ был 2011-й - тогда они заключили 573 сделки по покупке недвижимости.

«Параноидальный бред»

Отметим, что новый финский закон касается и иностранных юридических лиц. Осенью 2018 года разгорелся скандал вокруг российской компании Airiston Helmi, которая якобы отмывала в Финляндии грязные деньги в особо крупном размере через покупку земли в районе архипелага Турку и строительство на ней недвижимости. В ходе спецоперации, которую совместно проводили Криминальная полиция Финляндии, Полиция безопасности и Силы обороны, в офисе фирмы было изъято около трех миллионов евро наличными. Главное, что финские спецслужбы намекнули, что за российской фирмой могут стоять российские военные. Якобы они могут использовать построенную в Турку инфраструктуру (17 объектов) в своих коварных целях. Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев тогда назвал эти предположения «параноидальным бредом». Тем не менее, как рассказали нашему корреспонденту финские журналисты, в Суоми эта история обрела большую известность, а финские депутаты всерьез восприняли действия Airiston Helmi как угрозу национальной безопасности. Безусловно, это поспособствовало принятию вышеописанного закона.

«Финский анклав со всеми вытекающими»

Сейчас финские политики, рассуждая о новом законе, кивают в сторону … России. Ведь в нашей стране еще с 2001 года гражданам Суоми запрещено покупать недвижимость и землю на территориях, которые отошли от Финляндии СССР после 1945 года. Конечно, в российском соответствующем законе также нет упоминая о гражданах именно Финляндии – землю запрещено покупать на приграничных территориях (всего 380 районов от Дальнего Востока до Калининградской области) всем иностранцам. Но так получается, что в районе Ленинградской области сохранилась масса недвижимости, у которой теоретически есть финские наследники. Так, корреспондент «НИ» несколько лет назад сопровождал гражданина Финляндии Якку Ивонена, сына Ярви Ивонена, который владел до войны квартирой в «шведском» доме в самом центре Выборга (город принадлежал Финляндии с 1918 по 1944 гг.). Якка узнал, что квартира продается и пожелал ее купить в память об отце. Однако ему отказали. Он подал иск в российский суд, но отказали и там. Тогда сотрудники ФСБ по Ленинградской области неформально поясняли: «Если финнам разрешить скупать жилье в приграничных территориях, может возникнуть финский анклав со всеми вытекающими последствиями. Это угроза нацбезопасности России».

Как видим, нацбезопасностью теперь озаботилась Финляндия. В ее Минобороны заявили, что возможен пересмотр (отмена) примерно 500-800 уже заключенных с россиянами сделок. Если так пойдет и дальше, рыбалка и шашлыки, столь любимые петербуржцами и россиянами в целом, в Суоми уже не прокатят. Придется в рамках рекреационного импортозамещения как встарь – на недельку до второго ехать в Комарово.

Кстати

Дачу в Финляндии, которая входила в состав Российской империи на правах широкой автономии (1809 – 1917 гг.), имел еще царь Александр III, конкретно в районе Котки. Царь обожал рыбалку и местную природу. Историки подсчитали, что он был Финляндии 31 раз и провел на даче в общей сложности 260 дней. Она сохранилась до наших дней, и имеет памятную табличку.

Андрей Ростовцев: «Фальшивые диссертации пекутся в едином центре»

Эксперты «Диссернета» предполагают, что центр изготовления научных фальшивок находится в Министерстве науки

Ученый-физик, один из активистов научного сетевого сообщества «Диссернет», активно выявляющего фальшивые диссертации Андрей Ростовцев опубликовал в своем блоге предварительные результаты нового расследования:

«Потрясающей силы и глубины проникновения материалы начал готовить «Диссернет», вскрывая тотальную коррупцию сети диссертационных советов, управляемых из единого центра.

«Стандартинформ является одной из самых знаменитых в России фабрик фальшивых диссертаций. Если другие фабрики подобной мощности и влияния (в РГГУ, в Орле, в МПГУ, фабрика МЧС в Санкт-Петербурге) уже давно «заглушены» и по их делам массово выносятся решения о лишении ученых степеней, то Стандартинформ представляет собой удивительное исключение. Дела Стандартинформа, даже попадая в разные диссоветы, оправдываются не просто с одними и теми же аргументами, но и с дословными текстуальными совпадениями. Поэтому есть все основания полагать, что несмотря на формальное рассмотрение этих дел независимыми и разными диссоветами, «оправдания» фальшивых диссертаций оркеструются из единого центра.»

Даже видавшие виды аналитики Диссернета с большим трудом могут представить себе масштаб эпидемии, когда кто-то один всемогущий может влиять на решения совершенно не связанных между собой диссертационных советов, действующих в разных уголках страны, курировать их решения, редактировать и корректировать тексты заключений. Если отбросить сверхъестественную природу такого явления, то остается предположить, что центр управления силами зла находится непосредственно в министерстве науки. В таком неприглядном свете недавние предложения по переподчинению ВАК выглядят еще более актуально.

Самый большой студенческий отряд сформировали на Северо-Западе

Штат проводников Северо-Западного филиала ФПК летом пополнят 1700 студотрядовцев

20 июня открылся летний трудовой сезон для бойцов Российских студенческих отрядов, трудоустроенных на предприятиях Северо-Западного филиала АО «ФПК». Торжественные мероприятия, посвященные этому событию, прошли в Музее железных дорог России.

– Выбор бойцов студенческих отрядов, которые приняли решение трудиться текущим летом в Северо-Западном филиале АО «ФПК», мы понимаем как желание молодых людей влиться в нашу большую семью железнодорожников, и с радостью их принимаем. Очень надеюсь, что опыт, который ребята приобретут за время трудового сезона, им пригодится в дальнейшем, и мы увидим их когда-нибудь в ранге командного состава дороги, – сказал начальник Северо-Западного филиала АО «ФПК» Михаил Поярков.

Кстати, далеко не все приехавшие ребята являются студентами-железнодорожниками. Среди новоиспечённых проводников есть будущие строители, педагоги, экономисты… Да и география городов, откуда они прибыли, весьма обширна и охватывает два десятка регионов. Среди собравшихся не только жители Санкт-Петербурга и близлежащих городов и областей. Есть студенты даже из Барнаула и Ханты-Мансийска.

– Из Белгорода к нам приезжают в основном юноши, – сказала начальник отдела по управлению персоналом и социального развития вагонного участка Санкт-Петербург- Московский – структурного подразделения Северо-Западного филиала АО «ФПК» Диана Синопальникова, курирующая на предприятии работу со студентами. – А вот из Республики Марий Эл – сплошь девушки. Предварительно все студенты окончили специальные курсы в своих регионах и приехали к нам уже подготовленными.

К середине июня в городе на Неве собралось 650 студотрядовцев. Это те, кто уже завершил учебу на очередном курсе своего вуза. Остальные подъедут в ближайшее время и займут свои места согласно штатному расписанию. Всего Северо-Западный филиал АО «ФПК» ожидает 1700 человек – это больше, чем другие филиалы компании.

– Мы заранее подсчитываем кадровую потребность и сообщаем эту информацию в регионы, – продолжает Диана. – Летом интенсивность ежесуточного назначения поездов увеличивается более чем на 30% (с 29 до 42 составов), следовательно, и количество проводников должно возрасти. А география маршрутов, где будут работать студенты, полностью совпадает с сетью курсирования поездов Северо-Западного филиала: от Калининграда до Челябинска и от Мурманска до Адлера.

Профессиональные проводники довольны тем, что на подмогу им в жаркий сезон прибывают бойцы РСО, ведь появление молодёжи даёт возможность многим специалистам стать наставниками и передать свой опыт молодым.

Для того, чтобы обучение шло эффективнее, состав поездных бригад укомплектован так, чтобы в одном вагоне работал студент, а в двух соседних с ним – профессиональные проводники. Тогда при необходимости старшим товарищам проще поддержать своего молодого коллегу, прийти на помощь.

В нынешнем году аппаратом управления АО «ФПК» разработан «Справочник бойца студенческого отряда проводников», который уже окрестили «навигатором». Это иллюстрированная брошюра-памятка, где кратко изложены важнейшие знания, необходимые молодому специалисту. Она позволит не остаться один на один с возникшей проблемой, даже если наставник сразу не может прийти на помощь.

– Примерить на себя форму проводника для студентов – это отличный вариант проведения лета, – считает Диана. – Ребятам не только выплачивается ежемесячная зарплата в размере

около 35 тыс. руб., Филиал также берёт на себя организацию их досуга, устраивая экскурсии и спортивные соревнования. А если у бойцов вдруг возникают сложности межличностного толка, консультацию проводит штатный психолог предприятия.

Елена Харламова

Открылась новая площадка для работы с новаторскими предложениями

Здесь будут рассматриваться самые разные идеи – от внедрения технологий до социальных проектов

Как сообщал вчера «Гудок», 25 июня в Санкт-Петербурге открылась региональная инновационная площадка Октябрьской дороги. Она появилась в Центре деловых связей ОЖД в Библиотечном переулке. В открытии приняли участие генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров и врио губернатора Санкт-Петербурга Александр Беглов.

Главная задача регионального центра – отладить систему работы с новаторскими предложениями. Здесь будут отбираться проекты для промышленных партнёров РЖД и рассматриваться самые разные идеи – от внедрения технологий до социальных проектов.

Открывая площадку, глава ОАО «РЖД» выразил уверенность, что она будет способствовать созданию новых научных и производственных связей.

Александр Беглов, в свою очередь, напомнил, что на Петербургском международном экономическом форуме, который прошёл в начале июня, администрация города и ОАО «РЖД» подписали соглашение о сотрудничестве. Оно подразумевает развитие железнодорожного транспортного узла, скоростного и высокоскоростного сообщения, обновление подвижного состава и создание транспортно-логистического центра. Сумма инвестиций РЖД в транспортную инфраструктуру Северной столицы составит 88 млрд руб.

«Открытие инновационной площадки в Санкт-Петербурге важно для города. Наши промышленные предприятия смогут получить заказы от РЖД», – отметил Александр Беглов.

Свои возможности новая площадка продемонстрировала уже в день открытия: заместитель генерального директора – главный инженер ОАО «РЖД» Сергей Кобзев и генеральный директор ООО «ГК «ЭлектроМир» Дмитрий Сичинава подписали соглашение о сотрудничестве в области развития железнодорожного машиностроения и телекоммуникационных систем.

Чтобы доказать эффективность, в течение года площадка должна провести не менее 10 мероприятий отраслевого масштаба.

Далее экспертный совет площадки и совет главных инженеров дорог проведут анализ не менее 50 стартапов. После полученных результатов будет определена эффективность каждого, которые потенциально могут быть востребованы в РЖД, и проведены испытания не менее 10 инновационных предложений.

По словам начальника Центра инновационного развития ОАО «РЖД» Александра Зажигалкина, эти показатели взяты из расчёта интеллектуального понтенциала как Санкт-Петербурга, так и других городов, где будут открыты такие площадки.

Александр Зажигалкин отметил, что пока основное направление – это поиск и отбор инновационных решений, которые могут пройти испытания на ОЖД. Напомним, в этом году открываются пять региональных площадок – на Дальневосточной, Западно-Сибирской, Куйбышевской, Октябрьской и Свердловской дорогах.

Как рассказал «Гудку» и.о. главного инженера Свердловской дороги Сергей Веселов, на магистрали полным ходом готовятся к открытию региональной инновационной площадки. «В Доме культуры железнодорожников в Екатеринбурге выделили необходимые помещения для размещения площадки, до Дня железнодорожника планируем закончить ремонт, в течение августа обеспечить помещения всем необходимым оборудованием и мебелью, – пояснил он. – Решаем вопросы с выделением необходимого штата – специалистов, которые будут обеспечивать полноценную работу площадки».

Яна Позолотчикова,

Евгения Мусихина,

собкоры «Гудка»

Санкт-Петербург

Екатеринбург

Два транспортных вуза вошли в рейтинг 100 лучших в России, составленном изданием Forbes – это Российский университет транспорта (МИИТ) и Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I (ПГУПС).

РУТ (МИИТ) занял 64 место, получив 39,47 балла (в 2018 году 53 место и 37,96 балла), ПГУПС – 99 место и 37,59 балла (в 2018 году 62 место и 37,1 балла). Таким образом, оба вуза показали положительную динамику по баллам.

В этом году в тройку лидеров вошли Национальный исследовательский технологический университет «МИСиС», Московский государственный институт международных отношений (университет) МИД России и Московский физико-технический институт (МФТИ). При этом МФТИ второй раз подряд занимает третье место в рейтинге. МИСиС и МГИМО вышли в лидеры впервые. Рейтинг вузов Forbes подготовил во второй раз.

Тимур Бек

24 июня 2019 года в Воронеже прошел региональный семинар-совещание для сельхозпроизводителей региона на тему «Вопросы развития механизмов биржевой торговли минеральными удобрениями, зерном и нефтепродуктами в рамках производства и реализации агропродукции».

Ранее в рамках реализации Указа Президента РФ № 618 «Об основных направлениях государственной политики по развитию конкуренции» подобные региональные семинары были проведены в Саратове, Липецке, Пензе, Кургане совместно с Санкт-Петербургской Международной товарно-сырьевой биржей (АО «СПбМТСБ»).

Заместитель начальника Управления топливно-энергетического комплекса и химической промышленности Наталия Яковенко отметила, что «биржевая торговля - инструмент, который позволяет установить цену, учитывающую баланс интересов продавца и покупателя».

ФАС России совместно с Центральным Банком России, ФНС России, Минэнерго России, Минпромторгом России, Минсельхозом России с 2015 года систематически ведет работу по развитию биржевой торговли.

По итогам семинара участники отметили необходимость проведения семинаров на постоянной основе, очного обучения заинтересованных лиц на бирже, проработки вопроса участия в биржевой торговле хозсубъектов с наличием кредитных денег и доведения до сельхозтоваропроизводителей информации по биржевой торговле.

Протокол совещания, слайды и фотоматериалы будут размещены на сайте Воронежского УФАС России.

IV РОССИЙСКИЙ РЕСТОРАННЫЙ ФЕСТИВАЛЬ ПОДВЕЛ ИТОГИ

С 20 апреля по 10 мая 2019 года в России при поддержке Федерального агентства по туризму (Ростуризм) прошел четвертыйРоссийский Ресторанный Фестиваль. 515лучших ресторанов из 30 городов принялиучастие в проекте. Вся страна от Калининграда до Владивостока на 3 недели превратиласьв самый масштабный гастрономический фестиваль в мире.

«Интерес к проекту вырос на порядок - было продано больше 132.000 сетов (в прошлом году цифра была в два раза меньше).Результат подтвердил, что Российский Ресторанный Фестиваль это отличный бонус для горожан и явное преимущество для туристов.Вэтом году, помимо сетов в ресторанах,мы подготовили специальные цены в отелях, и маршруты на выходные от известных людей: по отзывам, десятки тысяч людей воспользовались ими», говорит основатель Российского Ресторанного Фестиваля Александр Сысоев.

Лучшие рестораны предложилигостям дегустационные сеты из 3-5 популярных или новых блюд по фиксированной цене 990 рублей, которые гости смогут попробовать в течение всего времени. Новые блюда прошлиотличную проверку боем – многие рестораторы оставилиих в основном меню и после проекта, а ряд столичных рестораторов (например, Аркадий Новиков и Борис Зарьков в проекте «Вокруг Света») ввели эти сеты на постоянной основе. Как и раньше, многиесделали акцент на локальных продуктах или традиционных рецептах своих регионов. РРФ продолжает оставатьсялучшимспособомоткрывать новые места и хорошимповодомисследовать необъятную страну.

Лидерами по продажам сетов в 2019 году стали московские рестораны: «Erwin.РекаМореОкеан» известного ресторатора Александра Раппопорта, «СибирьСибирь» ресторатора из Новосибирска, успешно запустившего проекты и в столице, Дениса Иванова и новый проект LittleGardenKitchen&Bar, который использовал участие в РРФ в своей активной рекламной кампании.

Партнером Российского Ресторанного Фестиваля в 2019 году выступило Федеральное агентство по туризму (Ростуризм). «Мы считаем, что гастротуристические возможности нашей страны способны не только повысить интерес к поездкам по России, но и способствоватьэкономическому развитию регионов. Помимо этого, гастрономический туризм - одно из приоритетных направленийразвития туризма, который способен оказать значительное влияние на выбор места путешествия россиянами и гостями страны. Поэтому мы поддержали Российский Ресторанный Фестиваль. Проект показал свои возможности, и мы надеемся, будет продолжен», - заявила глава Федерального агентства по туризму Зарина Догузова.

По словам Александра Сысоева, «Главная цель четвертого РРФ - развитие индустрии не только в крупных мегаполисах, но и в важных для внутреннего туризма небольших городах. В 2020 году в планах увеличить количество городов до 35-40. Сейчас я продолжаю создавать удобную экосистему для тех, кто хочет путешествовать по России – вместе с компанией «Яндекс» мы запустили первый и единственный независимый гид по стране, изучить его можно на платформе Яндекс.Дзен»

В Россвязи состоялось оперативное совещание по вопросу проведения тренировки по восстановлению сетей связи при ЧС на территории Смоленской области

26 июня 2019 года Федеральное агентство связи совместно с Департаментом Смоленской области по информационным технологиям, Главным управлением МЧС России в Смоленской области, Управлением Роскомнадзора по Смоленской области и операторами связи проводят специальную тренировку по выполнению мероприятий в условиях чрезвычайной ситуации на сетях связи и обеспечению услугами связи при ЧС. В рамках тренировки руководитель Россвязи Олег Духовницкий в режиме видеоконференцсвязи провел оперативное совещание.

Открывая совещание, Олег Духовницкий отметил, что в рамках взаимодействия с МЧС России Федеральное агентство связипроводит тренировки совместно с администрациями субъектов Российской Федерации и операторами связи по отработке действий при наступлении ЧС.

«В 2017 – 2018 году проведены тренировки в Приморском крае и Калининградской области, в Республике Бурятия, Костромской области, Амурской области, Хабаровском крае, Еврейской автономной области и Краснодарском крае. В апреле 2019 года проведена тренировка в Вологодской области», - отметил руководитель Россвязи.

В ходе тренировки на территории Смоленской области проводится проверка готовности операторов связи и органов власти к практическим действиям по ликвидации чрезвычайной ситуации. Отрабатываются вопросы организации взаимодействия государственных органов власти и операторов связи при угрозе возникновения и возникновении чрезвычайной ситуации природного и техногенного характера регионального уровня. При этом задачи, поставленные на тренировке, максимально приближены к реальным.

25 июня для контроля за проведением тренировки в Смоленскую область прибыл заместитель руководителя Россвязи Игорь Чурсин. В режиме видеоконференцсвязи из студии в Смоленске он выступил с докладом о выполненных мероприятиях по восстановлению связи в зоне ЧС.

«Все задачи, поставленные в первый день тренировки, отработаны. В соответствии со сценарными условиями во второй день тренировки операторы связи выполнят две вводные, продолжат доклады о восстановлении связи», - сказал Игорь Чурсин.

В совещании также приняли участие Заместитель Губернатора Смоленской области Николай Кузнецов, Начальник Департамента Смоленской области по информационным технологиям Андрей Рудометкин, Заместитель руководителя Управления Роскомнадзора по Смоленской области Владимир Новиков, ВрИО первого заместителя начальника Главного управления МЧС России по Смоленской области Михаил Удалец, Начальник производственного отдела Спецсвязи ФСО Дмитрий Миньков, операторы связи, представители ФГУП РТРС, ФГУП «Почта России» и другие.

В Москве в совещании приняли участие Начальник Управления развития сетей связи и федеральных программ Наталья Григорьева, начальник отдела федеральных программ по созданию сетей связи управления развития сетей связи и федеральных программ Россвязи Алексей Баранов, заместитель Начальника управления развития сетей связи и федеральных программ Валерий Шибанов, главный специалист-эксперт отдела федеральных программ по созданию сетей связи управления развития сетей связи и федеральных программ Россвязи Александр Вишнягов, консультант Россвязи Александр Мушкарин.

Участники студии из Смоленска доложили главе Федерального агентства связи о состоянии связи в зонах ЧС, о ходе аварийно-восстановительных работ инфраструктуры связи, представили конкретные предложения по дальнейшему совершенствованию системы проводимых Россвязью тренировок.

В заключение руководитель Россвязи подвел итоги тренировки.

Доездился: на Крымском мосту установлен рекорд скорости

На Крымском мосту установлен рекорд скорости

Ангелина Мильченко

Сотрудники ГИБДД зафиксировали на Крымском мосту рекорд развитой автомобилем скорости — 243 км/ч. При этом на объекте действует ограничение в 90 км/ч. По мнению представителя регионального Центра фиксации ГИБДД МВД, нужно быть «самоубийцей», чтобы так разгоняться.

На Крымском мосту сотрудники ГИБДД зафиксировали максимальную скорость движения автотранспорта — 243 км/ч. Об этом заявил начальник Центра фиксации ГИБДД МВД по Республике Крым Дмитрий Леонтьев в эфире радио «Спутник в Крыму».

«Максимальная [скорость] у нас была 243 км/ч на Крымском мосту. Человек очень сильно спешил, хотел в Крым попасть. Это очень большая скорость, надо самоубийцей быть, чтобы ездить с такой скоростью», — обратил внимание Леонтьев.

Он добавил, что авария в этом случае может даже не зависеть от автомобиля, особенно это касается случаев, когда водитель впервые едет по дороге и не знает, «какое дорожное полотно, какие дефекты».

По словам представителя регионального Центра фиксации ГИБДД МВД, на Крымском мосту размещены камеры, которые осуществляют видеофиксацию движения автомобилей. «На то расстояние [десяти камер] достаточно. Естественно, мы фиксацию ведем. Там [на мосту] скорость движения определена, достаточно приемлемая, чтобы проехать нормально мост, не разгоняться», — заключил Леонтьев. В настоящее время на мосту действует ограничение скорости — 90 км/ч.

Кроме того, он назвал основные причины, по которым автомобилисты попадают в аварии на полуострове. Среди них превышение установленной скорости, выезд на полосу встречного движения и остановка в неположенных местах.

Отметим, что Крымский мост является самым длинным в России — его протяженность составляет 19 км. Он соединяет Керченский и Таманский полуострова, проходя через Керченский пролив. Регулярное движение по автодорожной части моста открылось утром 16 мая 2018 года.

В первый же день запуска Крымского моста сотрудники Госавтоинспекции полуострова отметили первые нарушения скоростного режима автомобилистами.

«Сегодня в УГИБДД МВД по Республике Крым от очевидцев поступили видеоматериалы о факте нарушения установленного на мостовом переходе скоростного режима несколькими участниками движения», — сказала РИА «Новости» начальник отдела информации и общественных связей МВД по Республике Ольга Кондрашова. Она отметила, что видеоматериалы были зарегистрированы и переданы ГИБДД.

Ранее, 14 июня этого года, появилось сообщение о том, что на российских дорогах могут повысить скоростной режим до 130 км/ч, изменив тем самым установленный ГОСТ. Однако для этого необходимо соблюдение ряда условий. Так, специалисты среди них указывают на отсутствие очагов аварийности по итогам годового наблюдения, передает «Коммерсант». Кроме того, по информации издания, колея должна быть не глубже 1,5 см. Информационные табло, установленные на трассах, должны информировать водителей, в частности, о временных ограничениях лимита в случае ливней, штормов и метелей.

Как отмечает «Коммерсант», новый стандарт, устанавливающий требования к организации движения на автомагистралях и скоростных автодорогах, могут утвердить уже в августе этого года.

Отметим, что разработкой соответствующих нормативов занимается Российский дорожный научно-исследовательский институт.

Установление повышенного ограничения скорости могут установить на участках госкомпании «Автодор». Среди них несколько платных участков трассы М4 (Москва — Воронеж — Ростов-на-Дону — Краснодар — Новороссийск) и два участка на автодороге М11 по направлению из Москвы в Санкт-Петербург, передает ФАН.

По мнению зампредседателя комитета Госдумы по законодательству и госстроительству Вячеслава Лысакова, в настоящее время скоростной режим ограничивается на российских дорогах необоснованно, передает НСН.

«Мы боремся за увеличение скоростного режима на федеральных трассах. Мы провели общественные слушания, в которых участвовали депутаты, эксперты, профессиональное сообщество, перевозчики. Единодушное мнение — убрать «кормушки» с дорог в виде знаков ремонта, ничем не мотивированного ограничения скорости, и даже более — повысить скоростной режим на федеральных трассах в связи с их категорийностью», — отметил Лысаков.

Он добавил, что нынешние ограничения были введены еще в 1960-е годы и на настоящий момент их «нужно пересматривать». По мнению депутата, государство заинтересовано в этих лимитах, так как «получает огромные деньги в виде штрафов».

По информации издания, этот ГОСТ будет первым, в котором пропишут определенные условия для повышения скоростного лимита.

Будущее российских дорог стало темой заседания Государственного совета

26 июня под председательством Президента России Владимира Путина состоялось заседание Государственного совета, посвящённое вопросам развития сети автомобильных дорог общего пользования и обеспечения безопасности дорожного движения.

Рассмотрены предложения рабочей группы Совета, направленные на повышение эффективности дорожного строительства, качества ремонта и содержания дорог, улучшение организации дорожного движения.

С докладами на заседании выступили руководитель рабочей группы Госсовета по направлению «Транспорт», глава Республики Бурятия Алексей Цыденов, министр транспорта Евгений Дитрих, министр внутренних дел Владимир Колокольцев, губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко, врио руководителя Курской области Роман Старовойт.

* * *

В.Путин: Уважаемые коллеги, приступим к нашей повестке. Сегодня мы проанализируем, как идёт развитие сети автодорог и насколько эффективно повышается безопасность дорожного движения. Цели и задачи по этим направлениям подробно определены в соответствующих национальных проектах.

Дорог высокого качества у нас, к сожалению, по-прежнему мало. Общая протяжённость дорог высшей – первой – категории увеличилась, правда, за последние четыре года на 2423 километра, причём главным образом за счёт федеральных трасс: здесь дороги, полностью соответствующие нормативным требованиям, составляют 83 процента. Конечно, нужно отметить и признать, что в 2010 году их было намного меньше – всего 38,6 процента. То есть здесь, по федеральным трассам, по дорогам федеральным, мы имеем дело с хорошим, во всяком случае, заметным движением вперёд. А вот доля таких дорог регионального значения по-прежнему не дотягивает даже до половины.

Для достижения системных перемен в дорожном хозяйстве каждому региону в ближайшее время необходимо разработать и принять соответствующую программу, и не декларативную, а реалистичную, рассчитанную на период не менее чем до 2024 года. Это даст возможность дорожным строителям планировать работу «вдолгую», загодя приобретать дорогостоящую технику, резервировать строительные материалы, вкладываться в специалистов и новые технологии.

В программах создания новых дорог надо предусмотреть реализацию проектов на основе государственно-частного партнёрства, поддержать внедрение контрактов жизненного цикла, мы об этом неоднократно уже говорили. Они должны получить самое широкое распространение, заключаться на более длительную перспективу, с исполнением работ по проектированию, строительству, содержанию и ремонту дорог. Очевидно, что это потребует изменений законодательной и нормативной базы, а также новых управленческих решений. Конечно, хотелось бы сегодня услышать, уважаемые коллеги, что здесь уже сделано, что запланировано, какие регионы готовы внедрять этот метод и как в целом идёт распределение финансовых ресурсов, заключение контрактов и выполнение работ в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги».

Далее. Остаётся проблемой порядок определения цен, что напрямую влияет на достоверность стоимости дорожных работ. Подрядчики зачастую выходят на конкурс, где заведомо занижены цены на битум, асфальт, асфальтобетон, щебень, другие материалы, поэтому компании либо вовсе отказываются от таких подрядов, либо, как им заблагорассудится и как удаётся, выкручиваются, что негативно сказывается и на качестве дорог, и на сроках выполнения дорожного строительства. Прошу заинтересованные ведомства разобраться, наконец, в этой ситуации. Мы уже неоднократно на этот счёт говорили.

Отмечу также, что административные барьеры по-прежнему остаются препятствием для внедрения инновационных решений, современных материалов и конструкций, для объективного выбора наиболее эффективного подрядчика в ходе конкурсов. При этом много, очень много контролёров, много суеты, бумажной волокиты, претензий надзорных органов, которые, кстати, нередко противоречат друг другу, а объекты или не сдаются в срок, либо их качество остаётся сомнительным.

Хотел бы также обратить ваше внимание, что сейчас дорожники часто не имеют возможности получить аванс на исполнение контрактных обязательств «живыми деньгами» – их заменяют казначейскими аккредитивами, что крайне осложняет своевременную поставку оборудования, конструкций, материалов. Конечно, я понимаю финансовые организации, тех, кто контролирует эту работу. Конечно, понимаю: сначала лучше добиться от подрядчиков, чтобы они технику закупили, чтобы они на этой технике что-то произвели, а только потом поставщики оборудования и материалов получали бы через казначейство деньги. Так, наверное, надёжнее, но нужно всё-таки проявлять какую-то гибкость, для того чтобы стройка шла вперёд, не останавливалась.

Ещё одна важная тема – приведение в нормативное состояние региональных и муниципальных мостов. Этот вопрос мы рассматривали недавно на совещании в Астрахани и договорились, что к сегодняшнему Госсовету будут представлены конкретные предложения. Хотелось бы сегодня услышать, что предлагается.

Уважаемые коллеги! Безопасность дорожного движения во многом зависит от качества и обустроенности дорог, в том числе – от их освещённости. С этим у нас, прямо скажем, беда. За пределами агломераций практически на всех дорогах – кромешная темень. И дело не только в неразвитой инфраструктуре. Дело, надо об этом прямо сказать, в объективном дефиците средств: ночной тариф на электроэнергию достаточно дорогой. Это вынужденная экономия, и она приводит, к сожалению, к авариям и трагедиям.

За такую ситуацию отвечают и энергетики, и главы регионов, и Правительство в целом. Прошу всех, безусловно всех, кого я сейчас упомянул, согласованно и незамедлительно приступить к решению вопроса о тарифах для освещения дорог. И конечно, нужно определиться с темпом, с пошаговым решением этих задач: что, где, когда нужно в первую очередь начать освещать.

Ещё одна важная задача – наладить эффективное регулирование проезда тяжеловесных машин. Известно, какой урон они наносят дорогам, особенно дорогам, которые не предусмотрены для этих машин, когда нарушают нормы перевозки грузов. ДТП на разбитых трассах неизбежны. Необходим контроль за соблюдением правил проезда грузовиков.

Конечно, причинами аварий, в том числе и с тяжёлыми последствиями, является не только состояние дорог. Абсолютное большинство ДТП происходит по вине водителей, которые грубо нарушают правила дорожного движения. Особую озабоченность вызывают нелегальные перевозки пассажиров, которые часто приводят к авариям. Ради наживы такие перевозчики игнорируют закон, подвергают риску жизнь граждан. Мы должны делать всё для предупреждения опасного, безответственного поведения на дорогах. В последние годы это направление стало одним из приоритетов в государственной политике.

В целом – и это всё-таки приятно отметить и нужно об этом сказать, – в целом по стране количество ДТП продолжает снижаться. Однако 30 регионов, напротив, нарастили аварийность. Не буду сейчас называть эти субъекты Федерации, каждый руководитель хорошо знает, должен знать положение дел. Рассчитываю, что во всех регионах этим вопросам будет уделяться максимальное внимание.

Теперь несколько слов о камерах видеослежения. Цель их установки, уважаемые коллеги, – хочу, чтобы и здесь, в этом зале, я был услышан, и за периметром Кремля, чтобы те, кто этим занимается, знали и услышали, – цель их установки – снижение аварийности и травматизма на дорогах, сохранение жизни людей. Не нужно эти камеры, особенно на опасных участках, специально скрывать и прятать. В этом случае происходит прямая подмена смысла всех этих мероприятий – вместо того, чтобы дисциплинировать водителей, их просто подводят под штраф, а это не самоцель, это только средство достижения нужного нам результата. Прошу навести здесь порядок.

Повторю: предупреждение ДТП – ключевая задача. Надо постоянно вести просветительскую работу, в том числе для подрастающего поколения. Хорошо себя зарекомендовали центры профилактики детского травматизма. Они созданы в 38 регионах при непосредственном участии страховых обществ. Полагаю, что такие центры должны быть в каждом субъекте Федерации. Прошу вас, уважаемые коллеги, обратить на это внимание.

У нас очень много тем для обсуждения сегодня. Их подробно в течение нескольких месяцев анализировала рабочая группа Госсовета. Самые острые, актуальные вопросы были отработаны накануне нашего заседания вместе с представителями ведомств и Правительства.

Прошу руководителя рабочей группы Алексея Самбуевича Цыденова доложить результаты. Пожалуйста.

А.Цыденов: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Как Вы уже сказали, тема развития автомобильных дорог и безопасности дорожного движения – одна из приоритетных в нашей стране, и недаром она в Вашем Указе выделена в отдельный национальный проект. Перед нами поставлены амбициозные задачи – обеспечить нормативное состояние не мене 50 процентов региональных дорог и не менее 85 процентов дорог агломераций, на 10 процентов снизить количество участков дорог, работающих в режиме перегрузки, и в 3,5 раза снизить смертность на дорогах.

В рамках работы созданной при Госсовете рабочей группы «Транспорт» мы совместно со всеми регионами, Правительством и федеральными министерствами и службами очень внимательно изучили текущую ситуацию, наши возможности, ресурсы, проблемы и риски, которые перед нами стоят, и выработали ряд предложений для безусловного достижения поставленных целей.

Владимир Владимирович, хотел бы отдельно поблагодарить Вас за созданный новый формат работы Госсовета. Это беспрецедентный уровень взаимодействия регионов и федеральных органов власти. Пользуясь случаем, хочу поблагодарить Правительство и всех коллег из Минтранса, Минстроя, Министерства внутренних дел, Минэнерго, Минфина, Минздрава, Минпрома, Росавтодора, Главгосэкспертизы, Ростехнадзора, ФАС и других за активное сотрудничество. Все принимали непосредственное участие в работе.

В рамках подготовки Госсовета рассмотрено более 200 предложений от регионов, экспертных и общественных организаций и федеральных министерств. Проведено мероприятие, где губернаторы сами непосредственно поучаствовали в работе по строительству дороги и укладке асфальта: почувствовали, как говорится, на себе, что такое работа дорожника. На фото вы видите нашу дружную команду.

На сегодня утверждён паспорт нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», предусмотрены необходимые объёмы финансирования и утверждён перечень мероприятий.

С целью достижения поставленных целевых показателей были рассмотрены следующие вопросы: ресурсное обеспечение, в том числе стройматериалы, их наличие, цена, техника, кадры; рассмотрены процедуры и правовые вопросы, такие как разработка ПСД и рабочей документации; использование передовых технологий; полномочия заказчика; работа Главгосэкспертизы; формирование сметных цен, в том числе региональных; земельные вопросы; терпланирование; пересечение инженерных коммуникаций; закупочные процедуры в рамках ФЗ-44; реализация контрактов жизненного цикла и другие вопросы.

В части безопасности дорожного движения рассмотрены основные причины ДТП и меры по их устранению или минимизации, в том числе: профподготовка и обучение водителей; работа с детьми в образовательных организациях; повышение культуры поведения водителей, пешеходов и пассажиров, их ответственность за нарушение правил дорожного движения; своевременное оказание медицинской помощи и работа санавиации; распределение полномочий между органами власти всех уровней по организации и обеспечению безопасности дорожного движения, а также эксплуатация и сохранность дорог; полномочия МВД по государственной политике в этой области; повышение роли и ответственности агрегаторов такси и операторов каршеринга; механизмы противостояния нелегальным автобусным перевозкам международного, межрегионального и межмуниципального сообщения; информационное взаимодействие МВД, Минздрава и транспортных организаций в части исключения допуска к вождению лиц, не имеющих водительских прав, а также имеющих медицинское или иное ограничение.

В части ресурсного обеспечения. Совместно с регионами проведён анализ потребностей в материальных ресурсах, и в первую очередь песок, щебень и битум. Риск обеспеченности вызывает только битум, причём как по количеству, так и по цене. Общая годовая потребность в дорожном битуме к 2024 году составляет порядка девяти миллионов тонн. Производственные мощности российских нефтеперерабатывающих заводов – 11,7 миллиона тонн в год, и теоретически потребность в битуме обеспечивают, но при условии равномерного круглогодичного производства. И эти производственные мощности касаются всех марок битума: дорожного, кровельного и строительного. Соответственно, для исключения дефицита битума необходимо создание условий для его круглогодичного производства, хранения и распределения.

Сезонное колебание цены на битум может составлять до 60 процентов, при этом официальный мониторинг цены ведётся по отпускным ценам завода-производителя. Но это совсем не то же, что итоговые покупные цены у подрядчика дорожных работ, поскольку существующая система торгов не исключает посредников между заводом и дорожным подрядчиком.

В части мер по контролю общего уровня цен Дмитрий Анатольевич в апреле уже провёл совещание. Вы, Владимир Владимирович, дали соответствующее поручение и ещё раз обратили на это внимание в процессе «Прямой линии». С учётом Ваших поручений уверен, что вопрос будет решён.

Для равномерного графика закупок подрядчикам необходимо иметь долгосрочные договоры, и все условия Правительством для этого созданы. Но остаётся вопрос с авансированием, Вы уже сейчас обратили на это внимание. Действительно, ситуация какая: сегодня авансы подрядчикам зачисляются Казначейством, и фактически средства подрядчик получить не может – только после исполнения работы и представления подтверждающих документов. Но к самим работам подрядчик может приступить только в строительный сезон и купить тот же битум или иные ресурсы заранее, когда цена пониже, не может или вынужден кредитоваться, неся дополнительные затраты по процентам, которые в смете не предусмотрены. При этом подрядчик в любом случае на размер аванса представляет банковскую гарантию.

Предлагается предусмотреть возможность прямого авансирования подрядчиков без блокирования средств в Казначействе в пределах банковской гарантии, выдаваемой банками, уполномоченными ЦБ.

Также на качестве автомобильных дорог, равномерности распределения ресурсов и снижении скачков цен скажется увеличение доли контрактов жизненного цикла. Сейчас использование таких контрактов возможно только при строительстве или реконструкции новых дорог, для содержания и ремонта существующих дорог использование КЖЦ не предусмотрено. Сегодня, если ты сдал участок в содержание хотя бы на три года, то в случае необходимости проведения текущего ремонта расторгаешь контракт на содержание, торгуешь ремонт, потом снова торгуешь содержание. При этом при дефектах на дорогах между тем, кто делал ремонт, и тем, кто содержит дорогу, постоянно взаимные претензии, кто виноват: ремонт плохой или содержание неправильное?

Предлагается нормативно предусмотреть для строящихся и реконструируемых дорог возможность заключения контрактов жизненного цикла на проектирование, строительство, ремонт и содержание, а для существующих дорог – на содержание и ремонт. Учитывая, что контракты жизненного цикла имеют долгосрочный период, предлагается финансовое обеспечение исполнения контракта жизненного цикла и других долгосрочных дорожных контрактов устанавливать дифференцированно в зависимости от этапа исполнения контракта, в том числе на срок такого этапа. То есть не требовать с подрядчика единовременно представить финансовое обеспечение на всю сумму долгосрочного контракта, а разбивать это обеспечение или по годам, или по этапам работ. Также поэтапно предусмотреть и выплату авансов. При этом по долгосрочным контрактам, которые не могут быть разбиты на этапы (в первую очередь это крупные стройки и для которых обеспечение требуется на весь период), предлагается совместно с Банком России создать механизм, позволяющий подрядчикам получать долгосрочные банковские гарантии. Сейчас это достаточно сложно.

Все указанные мною предложения согласованы и поддержаны заинтересованными федеральными органами.

С учётом значительного объёма дорожных работ и соответствующего роста потребностей в дорожной технике предлагается проработать дополнительные меры по импортозамещению дорожно-строительной техники. На сегодня часть востребованной техники, такой как ресайклеры, скреперы, дорожные фрезы, термосмесители и другие, пока только осваиваются к производству российскими предприятиями.

Важным вопросом является процедура торгов. По итогам ранее данных Вами поручений, в том числе [по итогам] госсоветов в Ялте и Казани, уже внесены изменения в ФЗ № 44, существенно оптимизирующие и улучшающие процедуру торгов. Мы предлагаем дополнительно проработать вопрос порога антидемпинговых мер при проведении конкурсов и аукционов по строительству, реконструкции и капитальному ремонту дорог. На сегодня порог антидемпинга – 25 процентов, но анализ качества дорог при таком падении [цены] вынуждает пересмотреть его в сторону ужесточения. Предлагается проработать возможность при снижении цены более чем на 10 процентов уже требовать от заказчика дополнительного обоснования или финансового обеспечения.

Существенное влияние на сроки дорожных работ оказывают процедуры, сроки согласования и фактические работы по переносу или модернизации инженерных коммуникаций, пересекающих дорогу: газопроводы, водопроводы, линии электроэнергии, связи и прочие.

Предлагается законодательно урегулировать порядок и сроки выдачи техусловий на переустройство инженерных коммуникаций, период их действия, порядок фактического производства работ по переустройству, в том числе возможность заключения компенсационных договоров в имущественной, безденежной форме, а также освободить собственника таких коммуникаций от налога на прибыль на переносимые коммуникации.

О чём речь. Для примера, сейчас дорожники при строительстве или реконструкции дороги переносят газопровод или иные коммуникации за свой счёт, а для собственника этих сетей вся стоимость работ по переноске считается доходом, и на неё начисляется налог на прибыль, который также предъявляется дорожникам для погашения. Это приводит к удорожанию работ и затягиванию сроков согласования с собственниками коммуникаций. Данные предложения также поддержаны заинтересованными федеральными органами.

Отдельного внимания заслуживает вопрос разработки проектно-сметной документации и формирования сметных нормативов. О нём сегодня будет сказано в последующих докладах.

Тема соблюдения правил и обеспечения безопасности дорожного движения и достижения целевого показателя рассматривалась очень подробно, и согласован целый комплекс предложений, о которых мои коллеги расскажут. Хотел бы в первую очередь отметить предложение о разработке новой госпрограммы обеспечения безопасности дорожного движения до 2030 года взамен действующей программы, срок которой заканчивается уже в следующем году.

Также, Владимир Владимирович, актуален вопрос освещения дорог и пешеходных переходов. Именно об этом Вы сейчас и сказали, поэтому будем работать в этом направлении.

Уважаемый Владимир Владимирович, по Вашему поручению относительно мостов на региональных и местных дорогах докладываю: на сегодня на региональных и местных дорогах выявлено 3505 мостов и искусственных сооружений, находящихся в аварийном или предаварийном состоянии, стоимость приведения их в нормативное состояние предварительно оценивается в размере 292 миллиардов рублей.

По итогам рассмотрения предлагаются согласованные предложения об утверждении отдельной программы по ремонту аварийных и предаварийных мостов и искусственных сооружений на региональных и местных дорогах. Само наличие программы уже позволит регионам приступить к разработке предварительной проектно-сметной документации и планировать работу в долгосрочном периоде. Это очень актуальная тема и, безусловно, поддержана всеми субъектами.

Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Ещё раз хочу отметить очень сплочённую и конструктивную совместную работу регионов и федеральных органов и поблагодарить всех за работу.

Спасибо за внимание.

В.Путин: Благодарю Вас.

Пожалуйста, Роман Владимирович Старовойт, Курская область.

Р.Старовойт: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые участники заседания Государственного совета!

Владимир Владимирович, Вы абсолютно справедливо отметили одну из важных проблем – вопрос ценообразования. Кроме того, я в своём докладе хотел бы осветить вопросы по градостроительной деятельности, проектированию, экспертизе.

Присоединяюсь к словам благодарности, которые сейчас озвучил Алексей Самбуевич в адрес всех органов исполнительной власти, кто работал с нами в рамках подготовки Госсовета, и хочу сказать, что все решения, проекты решений, которые я озвучу, выверены и согласованы.

Одной из проблем, рассмотренных на заседаниях подгруппы, является точность определения сметной стоимости. Действующая ценовая база не позволяет учитывать фактические цены на дорожно-строительные материалы. Применение федеральных единичных расценок приводит к существенному занижению сметной стоимости – Вы как раз об этом, Владимир Владимирович, и сказали, – в результате чего подрядчики не выходят на торги либо выполняют работы с нарушением качества, вплоть до расторжения контрактов. У нас сейчас участились случаи банкротства подрядных организаций по этой причине. Для определения более точной цены заказчики идут на нарушения, применяя стоимость, определённую методом конъюнктурного анализа, вызывая справедливые нарекания контрольно-надзорных органов.

В этой связи необходимо в кратчайшие сроки обеспечить выпуск обновлённой федеральной сметно-нормативной базы с учётом внедрения новых технологий, создания региональных центров мониторинга цен, обеспечить наполнение федеральной госинформационной системы ценообразования и поэтапную публикацию имеющихся в ней данных по стоимости строительных ресурсов. Необходимо утвердить правила конъюнктурного анализа для строительных ресурсов, отсутствующих в государственной системе, обеспечить ежеквартальное утверждение индексов пересчёта с учётом данных центров мониторинга по видам затрат для автомобильных дорог и искусственных сооружений. Параллельно вести работу по актуализации и обновлению существующих сметных нормативов.

Стоит отметить, что проектом федерального закона, который был подготовлен Минстроем Российской Федерации, в том числе на основании решения Госсовета, который состоялся в Казани, эти вопросы и соответствующая «разморозка» предусмотрены, за что хотелось бы поблагодарить Министерство строительства Российской Федерации.

Ряд мероприятий, сопутствующих выполнению работ, не осмечиваются при определении сметной стоимости. В последующем возникают проблемы, связанные с законностью оплаты выполненных работ при проверке контрольно-надзорными органами, в связи с чем требуется учитывать в стоимости строительства сопутствующие и прочие затраты. Необходимо установить возможность включения работ и затрат, на которые отсутствуют сметные нормативы, в сводный сметный расчёт с обоснованием стоимости по аналогии с методами, предусмотренными в законе № 44, в том числе методом анализа рынка и тарифного метода.

Уважаемые коллеги, на слайде (я прошу следующий слайд включить) вопрос градостроительной документации. Я хотел бы представить схему. Это совершенно конкретный пример реализации объекта строительства – транспортной развязки и примыкающей дороги. Два субъекта Российской Федерации – приходится разрабатывать ППТ и по линии электропередачи, и по газопроводу, и транспортная развязка, и дорога. Это затягивает сроки реализации проекта и стоимость соответственно. Поэтому необходимо предусмотреть возможность разработки документации по планировке территорий для линейных объектов одновременно с разработкой проектной документации. Также необходимо разрабатывать документацию по планировке территорий по всем объектам одновременно, установить возможность осуществлять перенос коммуникаций по единому проекту планировки территорий, предусмотреть возможность проектирования и строительства площадных объектов в составе линейных на основании утверждённой документации линейных объектов без получения градостроительного плана, упростить порядок уточнения зон с особыми условиями использования объектов при проектировании и строительстве.

Также необходимо предусмотреть установление дифференцированного состава и содержания проектов планировки линейных объектов, сократив их до границ зон линейных объектов, а также установить перечень случаев, когда обоснования проекта планировки не требуется. Предусмотреть исключение карты границ зоны с особыми условиями из утверждаемой части, сделав её приложением к Правилам землепользования и застройки. Также необходимо предусмотреть приостановку действия новых требований к порядку установления зон с особыми условиями до 2024 года включительно, то есть до окончания реализации проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги».

Существенные административные барьеры и проблемные вопросы есть в порядке осуществления проектирования и прохождения госэкспертизы. В этой связи необходимо предусмотреть обязанность прохождения госэкспертизы проектной документации на федеральном уровне только для технически сложных, опасных и уникальных объектов, для остальных случаев – по выбору застройщика.

На этапе принятия заказчиком решения о подготовке проектной документации на тот или иной крупный линейный объект зачастую отсутствует возможность в полной мере предусмотреть этапность его реализации в последующем. Для обеспечения ввода законченных строительством участков дорог, развязок, переустроенных коммуникаций необходима возможность разделения проектной документации, получившей положительное заключение экспертизы, на этапы без повторного прохождения госэкспертизы.

Необходимые механизмы изменения проектной документации при строительстве без прохождения повторной экспертизы по решениям Госсовета в Казани, как я уже говорил, в законопроекте учтены. Законопроект прошёл уже три чтения в Государственной Думе и сегодня находится в Совете Федерации. Дополнительно необходимо установить возможность внесения изменений заказчиком в проектную документацию линейного объекта без повторного прохождения экспертизы, если эти изменения не влекут за собой изменения класса, категории или первоначально установленных показателей функционирования. То же касается и повторного прохождения экологической экспертизы.

Необходимо определить правовой статус рабочей документации, требования к порядку её подготовки, корректировки и содержания. В целях исключения противоречий необходимо исключить требования о разработке проектов организации дорожного движения в составе проектной документации из Федерального закона № 443. Также необходимо предусмотреть проведение экспертизы проекта в сфере дорожной деятельности с учётом Реестра новых и наилучших технологий и материалов, Реестра экономически эффективной проектной документации повторного использования.

Также один из острых вопросов – вопрос о реализации дорог пятой технической категории, или дорог местных. Например, на слайде представлен план-график реализации проекта двухсотметровой дороги в сельском населённом пункте (действующий вариант). Мы предлагаем изменения, в соответствии с которыми существенно сократятся сроки реализации таких проектов. Для упрощения процедуры и увеличения объёмов строительства таких дорог необходимо внесение изменений в Градкодекс в части исключения требований по получению разрешения на строительство и прохождению государственной экспертизы на проезды и улицы в жилой застройке и дороги пятой технической категории. Кроме того, необходимо установить дифференцированные требования стандартов для строительства в стеснённых условиях и сложных инженерно-геологических условиях.

Типовые контракты на проектирование и строительство для линейных объектов имеют особенности и ограничения, поэтому необходимо предусмотреть возможность рекомендательного использования таких контрактов. Качественное осуществление строительного контроля – прежде всего в интересах заказчика. В этой связи право заказчика самостоятельно осуществлять строительный контроль с формированием соответствующей службы заказчика и финансированием из сметы строительства объекта обеспечат гарантию качественной реализации проекта без увеличения его стоимости.

Сейчас государственный строительный надзор ведётся на всех без исключения объектах, прошедших госэкспертизу, что представляется избыточным, в связи с чем необходимо проработать вопрос оставления функций государственного строительного надзора исключительно для особо опасных, технически сложных и уникальных инфраструктурных объектов, а также транспортных развязок, мостов, путепроводов, эстакад и тоннелей.

Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Считаем, что предложенная инициатива существенно повысит эффективность дорожного строительства.

Спасибо за внимание.

В.Путин: Спасибо большое за обстоятельный доклад.

Дитрих Евгений Иванович, Министр транспорта.

Е.Дитрих: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые члены Совета, приглашённые!

Хотел бы, Владимир Владимирович, тоже от имени федеральных органов высказать благодарность за формат подготовки к Госсовету, который мы в этот раз попробовали. Провожу регулярные встречи с руководителями регионов, но провести такое объединённое обсуждение – со всеми руководителями субъектов, по всем вопросам, с участием экспертов, ведомств и даже Министерства финансов – нам никогда не доводилось. Полагаю, этот формат очень эффективен.

Поддержу прозвучавшие предложения руководителей подгрупп, они обсуждены и согласованы.

По федеральной дорожной сети Вы, Владимир Владимирович, отметили возросший уровень качества. Хотел бы поблагодарить Вас за поддержку, которую Вы нам оказываете. Без неё этого уровня качества мы бы никогда не достигли.

Мы также внимательно следим за показателями аварийности на [дорогах] федеральной сети. В частности, разделяем встречные потоки (собственно, это одна из основных причин аварийности), [строим] барьерные ограждения по оси трасс, это позволяет избегать самых тяжёлых и сложных аварий, лобовых столкновений. Реализуем целый комплекс иных мероприятий. На федеральных трассах аварийность падает.

Но сегодня фокус нашего внимания – это регионы. Развитие дорог мы реализуем в рамках двух национальных проектов: «Безопасные и качественные автомобильные дороги» и «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры».

В рамках проекта «Безопасные и качественные дороги» ремонтируем региональные трассы и уличную сеть крупнейших агломераций. К 2024 году субъекты отремонтируют почти 45 тысяч километров региональных трасс, а совместно с городами они сделают ещё 30 тысяч километров улиц.

Сегодня утверждены пообъектные программы работ по всем 83 регионам, участвующим в проекте. Суммарно по проекту в 2019 году выполняются ремонты более 10 тысяч километров дорог и улиц. Для примера, будет заасфальтирована площадь, сопоставимая с площадью 18 тысяч футбольных полей. 95 процентов объектов из «Безопасных и качественных дорог» проторговано (это более 5900 объектов), 20 процентов из них уже в полной готовности, уложен верхний слой асфальтобетона. Некоторые регионы к сегодняшнему дню уже полностью завершили программу работ этого года.

Хочу адресовать регионам пожелание, которое уже прозвучало в Вашем вступительном слове, Владимир Владимирович. Большинством субъектов программы работ утверждены на шестилетний срок, но контракты по старинке заключаются только на год. Из всех объектов только 400 законтрактованы на срок более трёх лет. Просил бы регионы активнее и смелее пользоваться преимуществом шестилетних программ работ и заключать под них шестилетние как минимум контракты.

По стройке. Владимир Владимирович, только по проекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги» осуществляем поддержку в этом году 17 крупных региональных объектов, 5 миллиардов рублей на это выделено (на слайде они обозначены): 4 обхода населённых пунктов, 5 центральных проспектов и развязок, 8 мостов и путепроводов. Из них вводим уже в этом году обход Саранска, обход Рузаевки в Мордовии, Первомайский мост через реку Десну в Брянской области, Красный мост в Орле. Эта работа будет и дальше продолжаться.

Связь центров экономического роста регионов предусмотрена в другом федеральном проекте – это «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года». Там также большие планы по дорожной стройке: 12 обходов крупных городов, 32 больших моста реконструируются, 70 путепроводов регионального и федерального значения. Кроме того, к 2024 году обеспечим движение от Выборга до Севастополя по скоростным дорогам, не менее четырёх полос движения с разделёнными встречными потоками. Это принципиально новое качество жизни россиян.

Теперь о тех проблемных вопросах, что обсуждали вчера в подгруппах.

Состав и качество подрядных организаций – оно, к сожалению, у нас сегодня не улучшается. Усложнение требований приводит к их выбытию с рынка, это серьёзный риск для проекта.

Недавно внесли изменения в закон о государственных закупках, Дмитрий Анатольевич его активно поддерживал и инициировал. Сроки и процедуры отбора оптимизированы. Но считал бы, что мы можем улучшать эти процессы и далее.

Во-первых, нужен учёт опыта работы организации в течение всей её жизни – и позитив, и негатив, – чтобы осуществлять отбор организаций именно на основе всех этих параметров. Учитывать и работу по генеральным подрядным работам, которые сегодня уже в реестре госзакупок учитываются, и по субподрядным работам. Организация должна иметь возможности расти, для того чтобы выходить на генподряд уже с положительным опытом.

Во-вторых, нужно чётче прописывать «лестницу» компетенций. Сегодня есть постановление Правительства, которое определяет аналогичные объекты, которые можно выполнять подрядчикам. Его нужно детализировать. На сложные объекты сразу допускать нельзя, пусть накопят опыт на более простых. Система аналогов должна быть детализирована.

По авансированию работ. Все слова сегодня были сказаны, присоединяемся. Сегодня это действительно серьёзная проблема: аванс субподрядчикам отправить невозможно, это приводит к удорожанию ресурсов, которые они вынуждены привлекать на рынке, и снижению объёмов работ. По гособоронзаказу уже такие решения были приняты, считал бы, что мы могли бы тоже аванс платить прямыми деньгами.

По приёмке работ. Сейчас, помимо стройконтроля заказчика, контролирующего приёмку, действует ещё и технический надзор Ростехнадзора, который, по сути, дублирует стройконтроль. Предлагаем для дорог его отменить, оставить только для действительно особо опасных и технически сложных объектов, как это и предусмотрено в законе. У дорожников это уникальные, технически сложные искусственные сооружения протяжённостью более 100 метров. Там Ростехнадзор, действительно, должен вместе с заказчиком внимательно следить за технологией работы и безопасностью. Просим Вашего поручения по этому поводу, Владимир Владимирович.

Третье. Нацпроекты сегодня – это масштабные социально важные программные мероприятия, которые перестраивают всю систему управления. Для дорожников это концентрация огромных ресурсов федеральных, региональных, местных бюджетов. С сожалением хотел бы отметить, что ряд субъектов до сих пор направляют средства региональных дорожных фондов через налог на имущество на финансирование иных мероприятий. По году это порядка 10 миллиардов рублей, на горизонте до 2024 года – это 60 миллиардов, это примерно пятая часть от тех объёмов, которые Алексей Самбуевич озвучил для программы мостов. И в этом смысле мы могли бы изыскать эти ресурсы для ускоренного движения вперёд.

Предложил бы освободить региональные дороги от налогообложения, как сейчас освобождены федеральные дороги, и внести соответствующие изменения в Налоговый кодекс Российской Федерации.

Далее. По Вашему поручению, Владимир Владимирович, подготовили программу по реконструкции и ремонту ветхих, аварийных мостов, путепроводов. Алексей Самбуевич о ней уже сегодня упомянул, её параметры тоже были сегодня на слайде. Мы её адресовали до 2035 года. Первоначальный этап, который был упомянут, – 2024 год.

Многие губернаторы, с которыми встречаюсь, обозначают проблему восстановления ветхих, аварийных путепроводов, которые часто не выдерживают возрастающих нагрузок, – восстановление в самое ближайшее время. Я в Астрахани предлагал такого рода мероприятия. Сегодня мы понимаем, что и объём средств значительный, и усилия предпринимаются большие. Сейчас мы этих денег точно не найдём, дополнительных, наверное, в ближайшее время не будет.

Хочу просить о поручении включить эту программу в состав национального проекта «со звёздочками». Нужно иметь возможность при возникновении остатков, экономии, переброске возможных дополнительных ресурсов направлять их именно в национальный проект. Если программа будет за пределами [нацпроекта], мы даже перераспределить средства туда не сможем, электронный бюджет нам это не позволит. Вот у нас сейчас освободились средства по речным проектам, по комплексному плану, – не получилось отдать их дорожникам, хотя мы могли бы перераспределить, выполнить больше работ и показать больше качество.

Это же относится и к программам ускоренного развития региональных дорог. В ней сегодня две основные цели. Во-первых, не все субъекты достигают установленного параметра в 50 процентов региональных дорог, которые должны соответствовать нормативу. У нас он по национальному проекту средний, 22 субъекта не достигают этого показателя.

Кроме того, ряд субъектов, у которых много гравийных дорог, хотели бы улучшить их качество и перевести в асфальтобетон. Это тоже параметры, которые выше, лучше, чем установлены сегодня национальным проектом. Хотел бы просить Вашего разрешения без дополнительных денег, как и по мостам, включить их в проект как факультатив, наполняя деньгами по мере того, как у нас могли бы высвобождаться ресурсы, – вдруг и дополнительно что-нибудь возникло бы.

Уважаемый Владимир Владимирович! Хотел сказать огромное спасибо за то поручение, которое Вы дали по итогам «Прямой линии» в отношении автодорожных битумов. Для дорожников цена битума и его качество имеют, действительно, огромное значение. Важно увязать производственные программы производителей битума, объёмы потребления и отгрузки, убрать посредников, построить битумные хранилища. Это тоже сегодня звучало уже в докладах. К проработке всех этих мер мы уже подключили Министерство энергетики, Министерство финансов. По итогам доложим наши предложения.

Хотел ещё раз поблагодарить за поддержку. И всем коллегам, руководителям регионов пожелать удачи в реализации этих важных задач.

Спасибо большое.

В.Путин: Спасибо.

Дрозденко Александр Юрьевич, Ленинградская область, пожалуйста.

А.Дрозденко: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Безопасность дорожного движения была и остаётся одной из актуальных проблем современного общества. В соответствии с показателями статистики положительная динамика в нашей с вами работе по обеспечению безопасности дорожного движения есть. Благодаря принятым мерам число погибших в автомобильных авариях за последние шесть лет сократилось на одну треть, причём прогресса удалось добиться в условиях интенсивного роста парка транспортных средств, который в динамике составил 20 процентов.

Но мы прекрасно понимаем: чтобы добиться показателей национального проекта и решить задачу по повышению уровня безопасности дорожного движения, нам нужно принимать новые меры. Ведь сегодня абсолютно ясно, обеспечение безопасности дорожного движения – проблема комплексная: правовая, социально-экономическая, административная, техническая, научная, психологическая.

Но, наверное, самое главное в ней – это человеческий фактор. Твёрдо убеждён, культуру поведения на дороге необходимо воспитывать с детства. Предлагаю в целях совершенствования программы обучения детей навыкам безопасного участия в дорожном движении увеличить количество тем по безопасности дорожного движения в рамках образовательной области «Социально-коммуникативное развитие детей» и учебных предметов «Окружающий мир», «Основы безопасности жизнедеятельности», а также введение дополнительного модуля «Автодело» в учебном предмете «Технология». Нам нужно активизировать и разнообразить пропаганду неукоснительного соблюдения правил дорожного движения, привлечь к этому делу профессиональных психологов, вести поиск новых форм и методов.

Мы предлагаем совместно с некоммерческой организацией «Российский союз автостраховщиков» с привлечением Банка России и заинтересованных федеральных органов исполнительной власти завершить доработку законопроекта, направленного на стимулирование законопослушного поведения участников дорожного движения, путём применения при расчёте страховой премии по договорам страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств повышающих или понижающих коэффициентов в зависимости от наличия или отсутствия в предшествующие периоды фактов неоднократного нарушения правил дорожного движения, а также предоставление дополнительных скидок за безаварийную езду.

Ключевым моментом должно стать повышение качества подготовки водителей. Но, я думаю, эту тему в своём докладе лучше раскроет Министр внутренних дел Российской Федерации, как и ряд других вопросов.

Что касается транспортных перевозок – это зона ответственности, которая связана с доверием водителю множества человеческих жизней. Именно здесь необходимо проработать такой механизм, который будет гарантировать безопасность наших пассажиров. Необходимо обеспечить доступ юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, которые предоставляют услуги по аренде автомобилей, перевозке пассажиров и багажа, в том числе легковым такси, в рамках мероприятий по цифровизации, к информационным ресурсам, позволяющим осуществлять проверку водителей по информационным базам на предмет наличия водительских удостоверений соответствующих категорий и отсутствия действующих санкций.

Отдельно хочу остановиться на нелегальных перевозчиках, которые не только составляют недобросовестную конкуренцию «белым» перевозчикам, но и в значительной степени влияют на фактор роста дорожно-транспортных происшествий со всеми участниками дорожного движения, к сожалению, включая пассажиров. Предложение – усилить административную ответственность за нарушение правил дорожного движения при оказании услуг по перевозке пассажиров автомобильным транспортом, в том числе организованных групп детей.

Владимир Владимирович, во исполнение Вашего поручения по результатам Госсовета, состоявшегося в Ульяновске в сентябре 2017 года, для обеспечения борьбы с нелегальными перевозчиками была разработана и протестирована Единая федеральная система мониторинга и контроля межрегиональных автобусов. Система подтвердила свою эффективность. Прошу дать поручение Правительству Российской Федерации обеспечить её внедрение.

Мы предлагаем предусмотреть установление запрета на заключение перевозчикам, агентам, агрегаторам с пассажиром договоров фрахтования одного места в автобусе, определить порядок ведения реестра агрегаторов, установить полномочия Роскомнадзора по блокировке сайтов агрегаторов, продающих билеты на рейсы нелегальных перевозчиков, установить административную ответственность за непредставление данных о перевозке в Единую федеральную систему мониторинга и контроля пассажирских перевозок. Кроме того, мы должны обратить внимание и на новые формы оказания услуг по перевозке пассажиров. Предлагаем принять законопроект, направленный на регулировку деятельности IT-компаний – агрегаторов заказов на услуги легкового такси.

Мы знаем, что рост благосостояния наших граждан привёл и к небывалому росту количества автомобильного транспорта, особенно в последние годы. По статистике, прирост – один миллион в год. С одной стороны, это хорошо, качество жизни наших граждан улучшилось. С другой стороны – мы видим, что резко обострилась проблема темпов отставания улично-дорожной сети.

Считаю необходимым поддержать принятие законопроекта, подготовленного Минтрансом России и предусматривающего введение понятия «транспортного планирования», необходимость увязки градостроительных решений с транспортной инфраструктурой и введение программ комплексного развития транспортной инфраструктуры субъектов Российской Федерации. Также обеспечить благоприятные условия при проектировании и экспертизе для создания многофункциональных зон дорожного сервиса на автомобильных дорогах общего пользования.

Цифры статистики: порядка 70 процентов ДТП со смертельным исходом происходят по вине водителей, которые нарушают скоростной режим, выезжают на встречную полосу, нарушают правила обгона. Поэтому мы предлагаем за нарушение скоростного режима предусмотреть ответственность вплоть до лишения водительских прав при максимальных показателях превышения скорости сроком до одного года.

С другой стороны, предлагаем Министерству транспорта Российской Федерации предусмотреть систему сдерживающих средств обгона, таких как установка барьерного ограждения и освещения. И не только на федеральных трассах четырёхполосных, но и на особо аварийных участках дорог высокой интенсивности и скорости движения, и не только федеральных, но и региональных.

Продолжая тему смертности от дорожно-транспортных происшествий, хочу сказать, что 75 процентов пострадавших остались бы живы, если бы люди умели оказывать первую помощь при ДТП. Гибель в ДТП является восьмой по значимости среди причин смертности всех возрастов.

Предлагаем продолжить работу по совершенствованию медицинского обеспечения безопасности дорожного движения, повышению эффективности системы медицинских осмотров водителей пассажирского и грузового транспорта, созданию условий для освидетельствования лиц, управляющих транспортным средством, с признаками опьянения, применению передовых технологий телемедицины. Мы предлагаем принять дополнительные меры, направленные на совершенствование порядка оказания экстренной медицинской помощи и эвакуации лиц, пострадавших в результате дорожно-транспортных происшествий, в том числе с использованием санитарной авиации.

Также от регионов и от Минздрава поступило предложение обеспечить медицинские организации второго и третьего уровня вертолётными площадками за счёт средств федерального бюджета в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Также завершить предусмотренное подпунктом «в» пункта 1 Вашего перечня поручений по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения от 20 февраля 2015 года создание единой информационной базы, содержащей сведения о гражданах, у которых выявлены медицинские противопоказания или медицинские ограничения к управлению транспортными средствами.

Мы также предлагаем обеспечить внесение в документы стандартизации изменения, предусматривающие включение в состав объектов придорожного сервиса рабочих мест для сотрудников служб экстренного реагирования, которые участвуют в мероприятиях по предотвращению и ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий.

Кроме того, как мне кажется, сколько ни строй, ни ремонтируй дороги, но если по ним будут бесконтрольно двигаться автомобили, нарушающие весогабаритные параметры, нам не удастся добиться значительных результатов в этом направлении. Наше предложение – наделить органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации полномочиями по административным правонарушениям в части обеспечения дорожного сервиса и соблюдения норм и правил эксплуатации дорог регионального и местного значения, в том числе в части весогабаритного контроля.

В завершение своего выступления я хотел бы остановиться ещё на одной теме, которая нами обсуждалась, она была спорной, тем не менее я предлагаю её вынести, – это взимание платы по технологии свободного потока (free flow). Мы предлагаем Правительству Российской Федерации обеспечить принятие в приоритетном порядке пакета законопроектов, устанавливающих административную ответственность за неоплату проезда по платным автомобильным дорогам, платным участкам дорог, и определить Ространснадзор в качестве уполномоченного органа, а также обеспечить надлежащее технологическое функционирование системы.

Дорогие коллеги, хочу сказать, что новый формат оказался очень эффективным. Хотел бы поблагодарить и федеральные органы власти, и общественные организации, экспертов, которые с нами участвовали в работе. Но хочу сказать, что жизнь не стоит на месте, поэтому у нас впереди ещё много работы.

Спасибо.

В.Путин: Благодарю Вас.

Колокольцев Владимир Александрович, Министр внутренних дел, пожалуйста.

В.Колокольцев: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые члены Государственного совета, коллеги!

Повышение безопасности дорожного движения является одной из приоритетных задач для Министерства внутренних дел. На её решение направлен комплекс последовательных мер. Они принимаются совместно с органами государственной власти всех уровней, а также общественными институтами.

В основе этой работы – программно-целевой подход, который показал свою эффективность. Так, за период реализации двух федеральных целевых программ с 2006 года число погибших в дорожно-транспортных происшествиях сократилось почти в два раза. Вместе с тем ситуация остаётся достаточно сложной, поэтому мы и продолжаем активную работу, чтобы выйти к 2024 году на снижение смертности в 3,5 раза, а к 2030 году – на нулевой уровень. Такие показатели даже в европейских странах, с их качественными дорогами, развитой инфраструктурой и уровнем законопослушности граждан, отсутствуют.

В качестве оптимального механизма достижения таких показателей рассматриваем государственную программу, которая будет рассчитана до 2030 года. Её реализация позволит охватить более широкий перечень мероприятий и оценивать эффективность их выполнения, в том числе на региональных и муниципальных уровнях. Если данное предложение будет поддержано, готовы приступить к разработке этого стратегического документа.

Особое внимание уделяем совершенствованию нормативной базы. Принимаемые меры направлены не только на повышение уровня дисциплины водителей, но и на организацию безопасного дорожного движения в целом, включая требования к обустройству и содержанию автодорог. Большое значение здесь имеет соответствие правовых актов государственной политике в рассматриваемой сфере. Позиция Министерства внутренних дел как органа, на который возложена обязанность по её формированию, должна быть определяющей.

Также в числе приоритетов остаётся расширение практики применения комплексов автоматической фиксации нарушений правил дорожного движения. За последние пять лет их количество увеличилось в два раза. В настоящее время в Государственной Думе находится законопроект, предусматривающий наделение органов исполнительной власти на местах полномочиями по рассмотрению дел по таким правонарушениям. Реализация этой инициативы повысит ответственность регионов за состояние безопасности на дорогах. Рассчитываем, что законопроект будет принят до конца текущего года.

Следующим важным шагом могло бы стать закрепление в методике оценки реализации национальных проектов критерия, отражающего эффективность деятельности высших должностных лиц субъектов в указанной сфере. Хочу отметить, что руководители территориальных органов Министерства на региональном уровне персонально отвечают за показатель смертности в дорожно-транспортных происшествиях.

Отдельно остановлюсь на вопросах профилактики нарушений, связанных с управлением транспортными средствами в состоянии опьянения. Несмотря на снижение основных показателей аварийности с участием данной категории лиц, удельный вес таких фактов по-прежнему остаётся высоким. Министерством подготовлены и внесены в Правительство предложения по усилению ответственности водителей, находящихся в нетрезвом виде. Предлагаем конфискацию транспортных средств у водителей, задержанных за управление ими в пьяном виде.

Автомобиль – это источник повышенной опасности. Почему-то практически нет случаев передачи собственником зарегистрированного огнестрельного оружия иному гражданину, который потом в пьяном виде будет этим источником повышенной опасности пользоваться. Автомобиль – это тоже источник повышенной опасности, и передавать его гражданину, который потом совершит [действия, повлёкшие] трагические какие-то последствия, недопустимо. Возникает возражение, что не совсем будет правильно: один гражданин нарушает правила дорожного движения, а у другого гражданина, у собственника, этот автомобиль конфискуется. Законодательство предусматривает возможность подачи регрессного иска собственника к этому гражданину. Убеждены, что это резко снизит аварийность, повысит безопасность дорожного движения и, главное, сохранит тысячи жизней наших сограждан. Одновременно нами прорабатываются вопросы ужесточения порядка восстановления права управления для таких лиц.

Кроме того, Минздравом планируется создание единой информационной базы граждан, имеющих медицинские ограничения на управление транспортными средствами. Обеспечение к ней доступа сотрудников полиции позволит снизить риски и избежать случаев, когда за руль садятся лица, у которых есть соответствующие противопоказания. Мы крайне заинтересованы в таком взаимодействии.

Ещё один важный аспект касается качества подготовки водителей. Многое здесь уже сделано, в том числе приняты меры по исключению из этого процесса недобросовестных организаций, отменён институт экстерната. Вместе с тем закрепить наметившуюся позитивную динамику снижения числа ДТП по вине начинающих водителей пока не удаётся. В этой связи необходимо создать систему рейтинговой оценки автошкол, которая должна будет применяться при подготовке лицензирующими органами планов проверок. Одновременно нужно повысить квалификационные требования к преподавателям и инструкторам по вождению, а также объективность внутренних экзаменов. По этим вопросам взаимодействуем с Министерством просвещения и Рособрнадзором, планируем привлечь Министерство труда и социальной защиты.

Большое значение имеет формирование законопослушного поведения на дорогах. Работу в указанном направлении следует начинать уже с учащимися младших классов. Сегодня тематические занятия носят разовый характер и, как правило, не прививают детям устойчивых навыков.

К сожалению, не получила должной поддержки и общественная инициатива по развитию отрядов юных инспекторов движения. Эта деятельность зачастую основана исключительно на энтузиазме учителей и сотрудников госавтоинспекций. Полагаю, что она всё-таки найдёт своё место в системе образования и будет строиться на постоянной основе.

В рамках исполнения Вашего, Владимир Владимирович, поручения по итогам заседания президиума Госсовета в Ярославле созданы центры профилактики детского дорожного травматизма. Они действуют на базе общеобразовательных организаций в 38 регионах страны. Финансирование проекта осуществлялось за счёт средств Российского союза автостраховщиков, однако в текущем году оно прекратилось. Данный вопрос обсуждался на заседаниях рабочих групп, был предложен вариант выхода из сложившейся ситуации на условиях софинансирования из федерального бюджета.

Дополнительным механизмом стимулирования законопослушного поведения водителей является введение повышающего или понижающего коэффициента при оформлении страхового полиса. Они будут зависеть от количества нарушений правил дорожного движения. Соответствующий законопроект Министерством поддержан.

Хочу подчеркнуть, что мы продолжим и продолжаем работу по совершенствованию подходов к обеспечению принципа неотвратимости наказания. Так, на заседаниях рабочей группы нашло поддержку предложение об отказе в предоставлении отдельных госуслуг: например, по регистрации транспортных средств, допуску к сдаче экзамена и выдаче водительского удостоверения. Хотя наши предложения, конечно, были гораздо шире.

Сегодня взыскиваемость штрафов, конечно, не отвечает предъявляемым требованиям. Я назову сумму: это 80 процентов от числа принятых решений и всего 60 процентов от сумм начисленных штрафов. К примеру, в абсолютной цифре могу сказать: за 2018 год из 98 миллиардов рублей штрафных санкций взыскано всего 65, практически одна треть работы проходит впустую. Кроме того, совместно с Федеральной таможенной службой предстоит создать информационную базу данных. В результате появится возможность контролировать уплату штрафов иностранными гражданами при выезде из России, а также накладывать временный запрет на въезд до исполнения ими обязательств.

Несколько слов хотел бы сказать по вопросу организации пассажирских перевозок. С одной стороны, мы продолжим принимать меры по повышению качества техосмотров, тем более что сотрудники госавтоинспекций наделены полномочиями контроля за этой процедурой. С другой – будем создавать условия для предоставления субъектам транспортной деятельности возможности получения сведений о прохождении техосмотра из баз данных МВД России в онлайн-режиме, прежде всего о лицах, лишённых права управления. Это позволит работодателям самим проверять водителей по учётам.

В завершение хотел бы отметить: интеграция нашей страны в систему глобальной безопасности дорожного движения требует совершенствования подходов к сбору и учёту показателей аварийности. Полагаем, что такая работа должна проводиться на основе изучения международного опыта с последующей адаптацией к российским условиям.

Все обозначенные мной инициативы обсуждены в ходе подготовки к заседанию. Считаю, что их реализация будет способствовать дальнейшему повышению безопасности дорожного движения.

Спасибо за внимание.

Сделку ОПЕК+ надо продлить на нынешних условиях, считает Казахстан

Сделку ОПЕК+ о сокращении нефтедобычи нужно продлить на текущих условиях, но договориться будет нелегко, считает глава Минэнерго Казахстана Канат Бозумбаев. «Я считаю, необходимо продолжать сделку. Если смотреть по данным на май, было бы правильно продлить на тех же условиях до конца года», — сказал он в кулуарах форума будущих лидеров Мирового нефтяного совета в Санкт-Петербурге.

Причиной того, что достигнуть договоренности будет сложно, Бозумбаев назвал позицию таких стран, как Иран и Венесуэла. «Я думаю, не очень легко будет договориться. Разные позиции. Какие-то страны, типа Ирана, Венесуэлы, — санкции против них усиливаются. Захотят они, не захотят — это достаточно сложно. Они исключены из соглашения, но всегда присутствуют и всегда разговаривают, и их объемы мы учитываем, они в балансе», — цитирует министра «Интерфакс».

Канат Бозумбаев также высказал мнение, что коридор цены на нефть в $60-70 за баррель всех устраивает, а рост цены приведет к увеличению нефтедобычи в США.

«Коридор в $60-70 за баррель устраивает. Волатильность такая опасная все время. Не нужно больше — никому не нужно, потому что добыча в одной большой стране вырастет, которая ни в какие соглашения не вступает «, — сказал он.

Нефть ждет падения доллара

Эксперты Bank of America предупредили о том, что администрация Трампа готова пожертвовать долларом. По их мнению, Белый дом может принять решение о валютной интервенции, которая будет направлена на ослабление национальной валюты США. Этот шаг должен помочь американскому президенту выполнить свои предвыборные обещания и вернуть бизнес в Соединенные Штаты. Но подобная политика чревата падением мировой финансовой гегемонии Вашингтона, а также неминуемо приведет к росту нефтяных цен. Впрочем, последнее положительно повлияет на американский сланцевый сектор. Торговые войны, в свою очередь, пока способны удержать сырьевой рынок в некоторых рамках. Тем не менее остается неясным, способна ли экономика США отказаться от своего главного экспортного товара — доллара.

Стоит отметить, что, несмотря на всю самоотверженность экономического патриотизма Трампа, бизнес не спешит возвращаться в США.

Для этого необходимо резкое снижение затрат на производство. При сильной национальной валюте это невозможно.

Таким образом, чтобы «Америка вновь стала великой» и президент США смог выполнить предвыборные обязательства, доллару необходимо ослабнуть. Однако при удешевлении резервной валюты настроения на рынках сильно меняются, из нее наблюдается исход инвесторов, а нефть начинает дорожать.

Таким образом, нефтяной рынок должен предчувствовать свой звездный час, но эксперты российского ЦБ не видят в сложившейся ситуации ничего оптимистического.

Наоборот, они прогнозируют по пессимистическому сценарию нефть по $20 уже в 2020 г.

«В основе рискового сценария лежит существенное снижение темпов роста мировой экономики, носящее характер выраженного циклического замедления с длительным восстановлением. Оно может сопровождаться усилением волатильности на мировых финансовых рынках, значимым снижением глобальной склонности к риску, а также снижением мировых цен на нефть до уровня $20 за баррель (в наиболее острой фазе кризиса) за счет меньшего спроса на энергоносители в мире», — говорится в докладе о денежно-кредитной политике Банка России. В тексте отмечается, что по этому сценарию цены должны закрепиться на уровне $35 за баррель из-за ухудшения координации добычи нефти в рамках ОПЕК+ и значительного роста добычи вне ОПЕК.

Судя по всему, в ожидании кризиса мировой экономики все готовятся к худшему. В частности, министр экономического развития Максим Орешкин на дискуссии клуба «Валдай» заметил, что новый экономический кризис не будет похож на обвалы 2008 г. или 2014 г. и будет носить затяжной характер.

«Кризис, который мы ждем сейчас, не будет связан с достаточностью капитала банков, проблемами в финансовом секторе… Это обратное разматывание клубка глобализации, понижение общей эффективности производства и производительности труда по всему миру за счет того, что цепочки добавленной стоимости, которые размещались наиболее эффективным образом, будут дрейфовать в сторону меньшей эффективности», — пояснил министр.

Логично предположить, что никто из экономистов не хочет верить в светлое будущее сырьевого сектора. Тем не менее уровень потребления нефти в мире, вопреки прогнозам, год от года только растет. Причем США занимают на углеводородном рынке лидирующие позиции. В частности, согласно данным последнего Статистического обзора компании BP, в 2018 г. уровень потребления нефти в США составлял в среднем 20,5 млн б/с, а объем добычи углеводородов — 15,3 млн баррелей нефти и газового конденсата в сутки.

Поэтому для Вашингтона, которому, с одной стороны, нужны низкие цены на нефть, также важна и поддержка собственного нефтегазового сектора.

Российские эксперты считают, что США всерьез намерены вести курс на ослабление национальной валюты, но процесс будет постепенным. Что же касается нефтяных цен, то, по их мнению, удешевление доллара — положительный фактор для роста цен на сырье, однако в мировой экономике присутствует и ряд негативных тенденций, способных нивелировать даже укрепление доллара.

Экономист Саид Гафуров рассказал, что тема долгое время была под запретом в США.

«Я спрашивал у американских профессоров, как обсуждается вопрос возможного варианта ухода Соединенных Штатов от кризиса через ослабление доллара, то есть кредитно-денежную политику, или банкротство и налогово-бюджетную политику. Они мне сказали, что эта тема под полным запретом, ее нельзя обсуждать, поскольку за это сразу маргинализируют. Хорошо, что они все же стали ее публично обсуждать», — пояснил эксперт в интервью «НиК».

Он отметил, что Федеральная резервная система (ФРС) независима от президента и исполнительной власти, особенно при нынешнем противостоянии Конгресса и президента.

«Но если переговоры об ослаблении доллара между Белым домом и ФРС ведутся, это говорит о том, что положение Трампа в финансовых центрах США не так плохо, как пытаются представить антитрамповские СМИ», — заметил Гафуров.

По его мнению, в настоящее время Трамп через санкции пытается, видимо осознавая, что делает, ослабить роль доллара как единой мировой резервной валюты.

«В этом смысле подготовка к ослаблению доллара очень эффективна. Если доллар будет падать, то при прочих равных условиях цены на нефть должны расти. Вопрос в том, будут ли эти условия.

Монетарная теория говорит, что ослабление валюты, инфляция ведут к повышению деловой активности, а повышение деловой активности означает рост спроса на нефть. Эта теория спорная, кредитно-денежная политика вообще инструмент тонкой настройки, не для решения серьезных проблем. Но на сырьевой рынок оказывают большое влияние серьезные проблемы, которые такой тонкой настройкой не решить», — заявил экономист.

Эксперт «Международного финансового центра» Владимир Рожанковский заметил, что все обескуражены, так как идея ослабления национальной валюты США противоречит современной картине мира, на которой выросло целое поколение.

«Напомню, что в 1990-е гг. самой дешевой из всех крупнейших мировых валют всегда был доллар, что обеспечивало американцам приток европейцев для покупки американских товаров. В США летали на шопинг», — пояснил эксперт в интервью «НиК».

Он уверен, что мнение экспертов Bank of America соответствует действительности.

«По высказываниям Трампа я почувствовал, что у него есть серьезная озабоченность именно курсом доллара.

Национальная валюта США находится на абсолютных максимумах, на 23–25% выше своих средних значений за последние 20 лет. В этой ситуации американским производителям сложно конкурировать и экспортировать продукцию.

Трамп считает своей миссией возврат рабочих мест и производства в США, но сделать это практически невозможно, не задаваясь вопросом о том, насколько адекватен обменный курс доллара к крупнейшим мировым валютам», — заявил Рожанковский.

Он указал, что укрепление доллара происходило несоразмерно улучшению экономических показателей США.

«Валюта должна быть отражением экономики. Но рост курсовой стоимости доллара происходил из-за так называемых рисков, инвесторы неоднократно убегали из национальных валют, опасаясь рецессии в своих странах. При этом американская экономика лучше не становилась», — напомнил эксперт.

Тем не менее он считает, что завтра доллар не обвалится, этот процесс займет годы и будет идти как при Рейгане.

«Последним американским президентом, который искусственно девальвировал доллар, был именно Рейган. За счет этого он смог выиграть гонку вооружений у СССР и, по сути, победил в холодной войне.

Механизм этот есть, он отработан. Мы увидим длительный, занимающий годы процесс обратного движения доллара.

Он должен вернуться к своему равновесному состоянию, то есть индексу 80, а сейчас по индексу доллара он занимает значение 95. По крайней мере, до президентских выборов его удастся снизить до 86–87. Еще через пару лет, если Трамп переизберется, индекс доллара захотят вернуть в зону комфорта — около 80», — рассказал Рожанковский.

Он напомнил, что для нефтяного рынка удешевление доллара означает подорожание сырья — оно номинировано в долларах и, соответственно, начнет дорожать.

«Трамп постарается искусственно сдерживать укрепление нефти, по крайней мере американской WTI. Это приведет к тому, что ценовая вилка между WTI и североморской Brent расширится. Сейчас это порядка $10, потом, возможно, будет все $20», — заметил Рожанковский.

Главный аналитик компании «БКС Премьер» Антон Покатович считает, что ключевой причиной ослабления американской валюты является мягкость последних сигналов ФРС в отношении вектора будущей монетарной политики.

«На наш взгляд, наиболее важным для определения перспектив доллара во II полугодии этого года станет позиция ФРС. Если в ближайшие месяцы американский регулятор не пойдет вразрез с ожиданиями рынка по снижению ставки и реализует такой шаг, то можно ожидать, что курс доллара продолжит свое ослабление.

Тем не менее одного снижения ставки в США в этом году для драматического падения долларового актива вряд ли будет достаточно», — указал аналитик.

Он предположил, что более масштабный виток слабости доллара к мировым валютам может быть реализован в случае, если в рынки снова начнут «закачиваться» дешевые деньги в рамках возобновления действия программ количественного смягчения в том или ином виде.

«Достижение слабости доллара, на наш взгляд, является одной из наиболее масштабных целей действующего руководства Белого дома. Можно предположить, что ФРС, начав цикл смягчения монетарной политики, запустит аналогичные процессы в большинстве экономик развитых и развивающихся рынков. Реализация данных процессов в монетарных политиках мировых ЦБ, по нашим оценкам, в существенной мере повышает риски трансформации текущих торгово-тарифных конфликтов в мировые валютные войны», — указал Покатович.

Екатерина Вадимова

«Газпром» увеличивает продажи газа на бирже

ФАС надеется, что повышение норматива продаж «Газпромом» своего газа на бирже с 17,5 млрд кубометров в год до 25 млрд и отмена паритета продаж с независимыми производителями произойдут уже во втором полугодии 2019 года, сообщил журналистам замглавы ведомства Анатолий Голомолзин. «Принято решение о том, чтобы „Газпром“ торговал не 17,5 млрд кубов, а 25 млрд кубов газа. Мы недавно проводили совещание и с „Газпромом“ на эту тему. Они готовы обеспечивать эти объемы. Так, на совещаниях правительства было принято решение о том, чтобы отменить паритет. Сейчас мы эти вопросы должны закрепить в соответствующих актах правительства», — сказал Голомолзин. Однако на вопрос, когда вступят в силу данные изменения, замглавы ФАС ответил: «Во втором полугодии, я думаю, это уже заработает».

Ранее в июне начальник управления регулирования ТЭК и химической промышленности ФАС Дмитрий Махонин говорил РИА Новости, что ведомства РФ согласовали увеличение «Газпромом» объемов продаж газа на бирже до 25 млрд кубометров, а также снятие паритета продаж с независимыми производителями. По его словам, в результате «Газпром» сможет продавать на бирже газ в пределах 25 млрд кубометров в год без оглядки на объемы продаж независимых.

«Газпром» — основной продавец газа на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже (СПбМТСБ). Однако холдинг не может продавать на бирже более 17,5 млрд кубометров газа. Продажи «Газпрома» не должны также превышать объем продаж независимых производителей газа (так называемый паритет). Между тем независимые производители все больше сокращают свои продажи, в связи с чем ФАС пришлось пояснять, что соблюдение паритета носит рекомендательный характер. При этом СПбМТСБ, а затем и ФАС просили правительство поднять лимит для «Газпрома».

Будущее российских дорог стало темой заседания Государственного совета

Сегодня в Георгиевском зале Большого Кремлёвского дворца под председательством Владимира Путина состоялось заседание Государственного совета, посвящённое вопросам развития сети автомобильных дорог общего пользования и обеспечения безопасности на них.

Обсуждались меры, направленные на повышение эффективности строительства в отрасли, качества ремонта и содержания дорог, улучшение организации дорожного движения.

«Общая протяжённость дорог высшей – первой – категории увеличилась за последние четыре года на 2423 километра, причём главным образом за счёт федеральных трасс: здесь дороги, полностью соответствующие нормативным требованиям, составляют 83 процента. Конечно, нужно отметить и признать, что в 2010 году их было намного меньше – всего 38,6 процента. То есть здесь, по федеральным трассам, по дорогам федеральным, мы имеем дело с хорошим, во всяком случае, заметным движением вперёд. А вот доля таких дорог регионального значения по-прежнему не дотягивает даже до половины», - отметил Президент.

Прирост с 2014 года протяженности федеральной дорожной сети, на которой устранены ограничения пропускной способности, составил 305,3 км.

Развитие региональных трасс и уличной сети городов осуществляется в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», включающем федеральные проекты «Дорожная сеть», «Общесистемные меры развития дорожного хозяйства», «Безопасность дорожного движения», «Автомобильные дороги Минобороны России».

За период реализации национального проекта будут выполнены работы на аварийных уникальных дорожных сооружениях, путепроводах, транспортных развязках.

В норматив будет приведено порядка 40 тыс. км региональных трасс, осуществлены инженерные мероприятия, в частности, оборудование пешеходных переходов, тросовых барьерных ограждений, средств освещения и иные мероприятия, направленные на ликвидацию мест концентрации дорожно-транспортных происшествий и снижению смертности на автомобильных дорогах.

Непосредственно в 2019 году будут достигнуты следующие целевые показатели:

?доля автомобильных дорог регионального значения, соответствующая нормативным требованиям - 44,1%;

?доля дорожной сети городских агломераций, находящаяся в нормативном состоянии - 46%;

?количество мест концентрации дорожно-транспортных происшествий (аварийно-опасных участков) на дорожной сети - 91,7% от базового значения 2017 г.;

?доля автомобильных дорог федерального и регионального значения, работающих в режиме перегрузки - 10,1%.

Для достижения вышеуказанных показателей предусмотрено выполнение работ на более чем 6 200 объектах на территории РФ.

Будет уложен верхний слой асфальтобетонного покрытия площадью свыше 129 млн. кв. метров, что сопоставимо с площадью 18 тысяч футбольных полей.

Также в 2019 году с использованием средств федеральной поддержки в 15 субъектах РФ будут реализованы 17 капиталоемких проектов. Содействие оказывается строительству обходов 4 населенных пунктов, 5 объектам улично-дорожной сети и транспортным развязкам, а также проведению реконструкции 8 мостовых переходов и путепроводов. Федеральным бюджетом предусмотрено направление средств на финансовое обеспечение «капиталоемких» мероприятий в 2019 году в размере 5 млрд. рублей, в 2020 году – 16,3 млрд. рублей, в 2021 году – 51,2 млрд. рублей.

«Связь центров экономического роста регионов предусмотрена в другом федеральном проекте – это «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года». Там также большие планы по дорожной стройке: 12 обходов крупных городов, 32 больших моста реконструируются, 70 путепроводов регионального и федерального значения. Кроме того, к 2024 году обеспечим движение от Выборга до Севастополя по скоростным дорогам, не менее четырёх полос движения с разделёнными встречными потоками», - отметил министр транспорта РФ Евгений Дитрих.