Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Серовская ГРЭС (филиал ПАО «ОГК-2») начала отопительный сезон 2016–2017 гг. Вырабатываемая электростанцией тепловая энергия поступила в сети поселка Энергетиков и ул.Пристанционной, эксплуатируемые ООО «Серовэнерго»

Предварительно был выполнен плановый ремонт оборудования, проведена поверка приборов коммерческого учета тепловой энергии, осуществлен прогрев теплотрассы, отбор проб. Специалисты Серовской ГРЭС провели ремонты насосов, техобслуживание коммутационной аппаратуры, настройку регуляторов давления и температуры. Осуществлена ревизия запорной и регулирующей арматуры, установлены индикаторы коррозии.

В рамках заключенного договора, совместно работниками Серовской ГРЭС и ООО «Серовэнерго» выполнены работы по подготовке теплосетей поселка Энергетиков и ул.Пристанционной для обеспечения надежного теплоснабжения населения: заменено 590 метров трубопроводов в двухтрубном исполнении на 17 участках планово и на 16 аварийных участках, выявленных в ходе опрессовки, отремонтировано тепловой изоляции 665 метров трубопроводов, заменено 40 шт. запорной арматуры.

В техническом плане прохождение очередного отопительного сезона не вызывает опасений, но остается актуальным вопрос долгов потребителей за потребленные энергоресурсы. На начало сезона сумма кредиторской задолженности ООО «Серовэнерго» перед ПАО «ОГК-2» составляет 105 млн руб., за год прирост задолженности составил 5 млн руб. По данным ООО «Серовэнерго», большая часть этой суммы – это долги населения за полученное тепло. Только за последний год задолженность населения выросла на 4 миллиона рублей. Отсутствие расчетов за поставленные ресурсы ведет к ухудшению финансового состояния электростанции и может отразиться на надежности поставок тепла потребителю.

Танки тоже тонут

На учениях под Челябинском затонул танк

Михаил Ходаренок, Максим Солопов

В Челябинской области расследуется дело в отношении бойцов, спасшихся из затонувшего танка Т-72. Якобы по их вине третий член экипажа четыре дня провел в коме, с тяжкими последствиями для здоровья. Опрошенные «Газетой.Ru» экс-командиры танковых частей и соединений, эксперты и источники объяснили возможные причины ЧП, а также рассказали о компенсациях, положенных пострадавшему военнослужащему.

Танк Т-72В затонул во время учебных занятий на Чебаркульском полигоне в Челябинской области 23 августа. Об этом стало известно 15 сентября от руководителя правозащитной организации «У военнослужащих тоже есть право» Алексея Ковалева.

Утром 16 сентября факт ЧП подтвердили в пресс-службе Центрального военного округа. «У танка Т-72 под водой заглох двигатель. Командир машины и оператор-наводчик смогли самостоятельно покинуть боевую машину. Механика-водителя эвакуировала дежурная спасательно-эвакуационная группа. Сейчас военнослужащий находится в военном госпитале города Екатеринбурга, его здоровью ничего не угрожает», — рассказали в ЦВО «Российской газете».

По словам Ковалева, 23 августа в ходе отработки учебного задания по «вождению танка под водой» в машину начала заливаться вода и ее затопило. Двум военнослужащим удалось выбраться самостоятельно, водителя-механика вытащили без сознания. Четыре дня водитель танка находился в коме.

В итоге военно-следственным отделом СК России по Чебаркульскому гарнизону в отношении двух спасшихся танкистов было возбуждено уголовное дело по статье «Нарушение правил вождения или эксплуатации боевой, специальной или транспортной машины, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека», рассказал юрист.

По версии следствия, военнослужащие сами открыли люк, чем вызвали попадание воды в танк. Однако, по словам обвиняемых, вода в танк начала попадать снизу, а люк они открыли, чтобы выбраться наружу.

Ковалев настаивает на невиновности своих подзащитных. В военно-следственном отделе уголовное дело не комментируют.

Два члена экипажа — командир и наводчик — могли открыть люки только в том случае, если танк еще не до конца погрузился в воду — то есть верх башни находился еще над водой, а корпус и механик-водитель уже находились под водой, объяснил «Газете.Ru» экс-начальник штаба танковой дивизии полковник Сергей Сафонов. «Почему в танк начала поступать вода? По всей видимости, танк не был готов к вождению под водой, то есть не был загерметизирован. Надо уточнить, кто и как готовил материальную часть к преодолению водных преград, кто проверял, кто подписывал акты, кто инструктировал личный состав», — говорит отставной офицер.

Однако, по его словам, информации об инциденте пока мало, чтобы сделать полностью квалифицированное заключение.

Перед каждым преодолением водной преграды, согласно инструкциям, затягивается уплотнительный погон башни, на дульные срезы пушки и пулеметов одеваются специальные чехлы. Перед занятием танк тщательно проверяется на контрольно-техническом пункте.

Сафонов объяснил, что танк проверяют на готовность к вождению под водой двумя способами: методом «замочки», когда загерметизированная машина постепенно заводится в воду, а экипаж проверяет, поступает ли в корпус вода; или с помощью воздухо-питающей трубы на башне танка.

В последнем случае у загерметизированной машины заводится двигатель, а труба закрывается заслонкой. Если двигатель танка глохнет, значит, бронетехника загерметизирована хорошо. Если двигатель продолжает работать, значит, он откуда-то получает воздух, а следовательно, танк загерметизирован неудовлетворительно, объяснил полковник.

«Механик в данном случае захлебнулся потому, что выбраться через свой люк под водой не мог, а от остального экипажа он отделен перегородкой», — предположил Сафонов.

По его мнению, причина ЧП — неудовлетворительная подготовка материальной части и личного состава. «К таким занятиям все должно быть подготовлено и оборудовано должным образом: бетонный сход в воду, бетонный выход, обозначенные створы, спасатели, катера, водолазы, тягач на этой стороне реки, тягач на той. В случае нештатной ситуации все это должно сработать в считаные минуты», — объяснил танкист.

Перед занятиями по подводному вождению боевых машин все должно быть выполнено в точном соответствии с «Руководством по преодолению водных преград», объяснил «Газете.Ru» источник в Главном штабе Сухопутных войск. «Там все расписано, кто и за что отвечает. В частности, за подготовку трассы — инженерно-саперные подразделения, за эвакуацию — танкисты. Техника перед занятиями актируется, то есть комиссией подписываются акты о готовности танков к преодолению водных преград. Перед занятием танки «замачиваются», — говорит собеседник.

По его словам, полностью загерметизированную машину затаскивают в воду с помощью танкового тягача типа БТС. Определенное время танк находится в воде, затем его тщательно осматривают. После этой процедуры в танке допускается открывать только три люка — механика, командира, наводчика. «Если все правильно сделано и проведено, никаких нештатных ситуаций не может возникнуть по определению. Так что единственная причина произошедшего на Чебакульском полигоне, на мой взгляд, — только халатность. Однозначно это последствия неудовлетворительной организации занятий и слабые навыки личного состава», — считает источник.

По его словам, после подъема танка из воды причину разгерметизации можно установить абсолютно точно, а значит, в этом отношении сомнений у следствия быть не должно.

«Скорее всего, механик-водитель этого танка просто запаниковал. Все шансы благополучно выбраться из боевой машины у него были», — считает редактор журнала «Арсенал Отечества» Виктор Мураховский, в прошлом командир танкового полка.

Как уточнил Мураховский, во время преодоления водной преграды экипажи танков комплектуются изолирующими противогазами, и они находятся в положении «наготове»: маска вытащена из сумки, регенеративный патрон вставлен в корпус.

Танк Т-72

Основной боевой танк Советской и Российской армии. Только в советское время на одном Уралвагонзаводе было выпущено больше 20 тыс. таких машин разных модификаций. Они стоят на вооружении армий около 40 государств. Разработка Т-72 началась в 1967 году. Этот танк одним из первых в СССР снарядили автоматом заряжания пушки. Заложенные в боевую машину возможности модернизации делают ее популярной на рынке военной техники. Последняя модификация Т-72Б3, производимая Уралвагонзаводом, оснащена пушкой калибра 125 мм, тепловизорами, приборами ночного видения, лазерными дальномерами и лазерным каналом управления ракетами, универсальной динамической защитой, в том числе от РПГ, автоматическим противопожарным оборудованием, спутниковой навигацией и траками с шарнирами под съемные «асфальтоходные башмаки».

«В случае затопления машины экипаж переводит изолирующие противогазы в боевое положение, дожидается, когда уровень воды доходит до крыши башни, только тогда открывает люки и по команде командира покидает машину через люк наводчика-оператора. Командир выходит последним, — объясняет Мураховский.

По его словам, молодые бойцы часто паникуют на занятиях по подводному вождению, но страх устраняется усиленными занятиями на тренажерах и в специальных бассейнах. О готовности личности состава к преодолению водных преград командиром танкового подразделения делается соответствующая запись. «Если пошло что-то не так, значит, от существующего порядка и правил были произведены отступления», — констатирует Мураховский.

Эксперт также добавил, что Т-72Б комплектуется буксирными тросами с поплавками, которые особым способом укладываются на корпусе танка. Во время учений в полной готовности должна находиться и эвакуационная служба. В считаные секунды они должны подобрать всплывших членов экипажа и осуществить сцепку буксирных тросов с тягачами-эвакуаторами.

В свою очередь член президентского Совета по правам человека, руководитель рабочей группы по защите прав военнослужащих Сергей Кривенко напомнил «Газете.Ru», что военнослужащий, пострадавший в ходе выполнения учебной задачи, может рассчитывать на компенсацию и страховые выплаты. Страховые выплаты зависят от тяжести увечий (от 50 тыс. до 1,5 млн руб.). Единовременное пособие для уволенного в связи с полученной на службе травмой контрактника — 2215 тыс. руб., призывника — 1107 тыс. руб. Получивший инвалидность военный также может рассчитывать на ежемесячные выплаты от 3 тыс. до 15 тыс. руб.

"Ростелеком" начал тестирование предоставления услуг сотовой связи по модели MVNO (mobile virtual network operator, виртуальный оператор) на базе сети ООО "Т2 РТК Холдинг" (бренд Tele2), в котором владеет 45%, сообщил РИА Новости представитель "Ростелекома" Валерий Костарев.

"На этой неделе мы начали тестирование предоставления услуг мобильной связи в четырех регионах: Архангельская область, Краснодарский край, Свердловская и Тверская области", — сказал Костарев.

По его словам, поэтапно проект планируется расширить на все регионы, где работает Tele2 (их 65). В полноценную коммерческую эксплуатацию во всех этих регионах проект планируется запустить в конце октября, отметил он. "Мы уверены в успешности проекта и планируем расширить его на большее количество регионов в ближайшее время", — сказал представитель Tele2 Константин Прокшин.

В рамках проекта будет использовала модель full-MVNO, то есть "Ростелеком" имеет собственную нумерацию, сам осуществляет биллинг (тарификацию услуг), на экране телефона/смартфона также будет надпись Rostelecom.

По словам Костарева, это даст "Ростелекому" возможность увеличить выручку и повысить лояльность абонентской базы, "вывести домашние услуги связи за пределы квартир".

Костарев уточнил, что приобрести sim-карту "Ростелекома" могут только абоненты, которые пользуются одной из фиксированных услуг компании (домашний телефон, домашний интернет или платное ТВ). Прогнозов по абонентской базе Костарев не назвал. Однако ранее "Ростелеком" раскрывал свою оценку потенциала абонентской базы MVNO-оператора в 2,5 миллиона абонентов к 2020 году.

"Интер РАО — Управление электрогенерацией" (управляет большинством электростанций "Интер РАО" в РФ) продолжит вывод из эксплуатации неэффективных энергоблоков в рамках конкурентного отбора мощности на 2020 год, сообщил в интервью РИА Новости генеральный директор компании Тимур Липатов.

Он напомнил, что компания уже вывела из эксплуатации 1107 МВт на Верхнетагильской, Черепетской и Южноуральской ГРЭС. С 1 января 2017 года планируется к выводу 1 195 МВт: Верхнетагильская ГРЭС — 330 МВт, Черепетская ГРЭС — 865 МВт. С 2019 года планируется к выводу 600 МВт на Каширской ГРЭС. Таким образом, в период 2015-2019 годов будет выведено 2 902 МВт.

"Тренд на вывод оборудования мы считаем оправданным и продолжим работу по выводу неэффективных блоков, в том числе в рамках конкурентного отбора мощности 2020 года", — рассказал Липатов.

"В дальнейшем мы будем внимательно следить за экономикой каждой станции и, в случае необходимости, принимать решения о выводе неэффективных и убыточных активов. Так, например, мы не видим перспектив у конденсационных газовых блоков с удельным расходом условного топлива выше, чем 330 грамм условного топлива на 1 кВт.ч электроэнергии и 350 грамм условного топлива на 1 кВт.ч у угольных", — пояснил собеседник агентства.

"Интер РАО — Управление электрогенерацией" является управляющей компанией для "Интер РАО — Электрогенерация", которая объединяет российские генерирующие активы группы "Интер РАО", за исключением электростанций в Омской, Томской областях и Башкирии. Под управлением компании находятся 17 электростанций суммарной установленной мощностью более 22 ГВт.

Аграрии Тюменской области собрали более половины урожая зерновых

В Тюменской области уже 165 хозяйств завершили обмолот зерновых и зернобобовых культур. Об этом проинформировал на заседании президиума регионального правительства, которое провел губернатор Владимир Якушев в пятницу, 16 сентября, замгубернатора, директор областного департамента агропромышленного комплекса Владимир Чейметов.

По оперативным данным на сегодняшний день убрано более 77 процентов зерновых. Валовый сбор зерна составил 1 млн 144 тысячи тонн при средней урожайности 21,5 ц/га. В числе лидеров по темпам уборки урожая Упоровский, Ярковский, Исетский и Сладковский районы. Самая высокая урожайность регистрируется в Заводоуковском городском округе – 30,9 ц/га, второе место у Тюменского района – 28,2 ц/га, третье место у Ялуторовского района с результатом 26,6 центнера с гектара.

С 5 по 6 сентября 2016 года совместная делегация Федерального Сибирского научно-клинического центра ФМБА России и Сибирского федерального университета (СФУ) посетила с рабочей поездкой Республиканский научно-практический центр онкологии и медицинской радиологии им. Н.Н. Александрова (РНЦП ОМР им. Н.Н. Александрова) в Республике Беларусь. В ходе визита стороны обсудили создание в Красноярске молекулярно-генетической лаборатории, которая войдет в состав центра персонифицированной медицины на базе СФУ.

В состав делегации от ФСНКЦ ФМБА России вошли заведующая отделом лабораторной диагностики С.В. Верещагина и химик-эксперт центра ядерной медицины А.В. Озерская, от Сибирского федерального университета – доктор биологических наук, доцент кафедры медицинской биологии Т.Н. Субботина и магистранты СФУ А.Е. Харсекина и П.А. Николаева.

Визит красноярцев в Республику Беларусь состоялся в рамках соглашения о развитии и укреплении взаимного сотрудничества в области медицинской и научной деятельности по онкологии. Документ был подписан между ФСНКЦ ФМБА России и РНЦП ОМР им. Н.Н. Александрова в мае этого года. Соглашение подразумевает плодотворное взаимодействие в области онкологии: обмен методической и научно-практической информацией, проведение совместных научных исследований по актуальным вопросам, повышение квалификации сотрудников.

Целями рабочей поездки в Минск стали знакомство с Республиканской молекулярно-генетической лабораторией канцерогенеза РНЦП ОМР им. Н.Н. Александрова, прохождение магистрантами СФУ стажировки на рабочих местах и обмен опытом в области производства радиофармпрепаратов для высокотехнологичной диагностики онкозаболеваний - позитронно-эмиссионной томографии, совмещенной с компьютерной томографией).

Заведующая отделом лабораторной диагностики ФСНКЦ ФМБА России С.В. Верещагина и доцент СФУ Т.Н. Субботина осмотрели молекулярно-генетическую лабораторию канцерогенеза РНЦП ОМР им. Н.Н. Александрова: отделения генетики, вирусологии, иммунологии, протеомики, генетики, биочиповых и клеточных технологий. Планируется, что подобная молекулярно-генетическая лаборатория будет создана на базе центра персонифицированной медицины в Красноярске, при реализации проекта специалисты используют успешный опыт белорусских коллег в этой области. «Прежде всего, меня интересовала организационная составляющая работы лаборатории – какие необходимы нормативные документы, какими должны быть помещения, их расположение, санитарные условия для проведения исследований. В нашей лаборатории мы будем проводить секвенирование геномных цепочек, осуществлять сопровождение процесса интерпретации результатов. Все это позволит прогнозировать появление и развитие некоторых генетически заданных заболеваний на ранней стадии», - отметила заведующая отделом лабораторной диагностики ФСНКЦ ФМБА России С.В. Верещагина. Новая лаборатория будет расположена в Сибирском научно-клиническом центре ФМБА России, в ней будут работать магистранты кафедры медицинской биологии СФУ. Сейчас они стажируются на рабочих местах в РНЦП ОМР им. Н.Н. Александрова.

Химик-эксперт центра ядерной медицины ФСНКЦ ФМБА России А.В. Озерская прошла стажировку в центре позитронно-эмиссионной томографии РНЦП ОМР им. Н.Н. Александрова, где специалисты центра поделились с ней опытом работы специализированного оборудования для ядерной медицины, его техническим обслуживанием, показали лабораторию контроля качества радиофармацевтических препаратов и лабораторию по их изготовлению.

«Основная задача моей стажировки - изучение белорусского опыта в области организации системы обеспечения качества радиофармацевтической продукции в соответствии с нормами Надлежащей производственной практики (GMP) в циклотронно-радиохимическом комплексе. Полученные знания будут внедрены в работу нашего центра ядерной медицины»,- подчеркнула А.В. Озерская.

Руководитель Росавиации Александр Нерадько выступил с докладом на Научно-практической конференции, посвященной 60-летию первого регулярного пассажирского рейса на самолете Ту-104.

Научно-практическая конференция, посвященная 60-летию первого регулярного пассажирского

рейса на самолете Ту-104.

Доклад

Руководителя Федерального агентства воздушного транспорта Александра Васильевича Нерадько:

«Самолет Ту-104 – мировой лидер и первооткрыватель массовой эксплуатации реактивных самолетов в гражданской авиации. Опыт, уроки, достижения»

15 сентября 1956 года состоялся первый в истории гражданской авиации страны регулярный пассажирский рейс на реактивном самолете Ту-104 по маршруту Москва (Внуково) – Иркутск с промежуточной посадкой в Омске. Полет выполнен экипажем в составе командиров кораблей Сапелкина Константина Петровича, Барабаша Евгения Петровича, второго пилота С.Н. Кустова, штурмана А.Я. Лебедева, бортмеханика В.С. Томина, бортрадиста Р.А. Горина, бортпроводников З.В. Кабановой и В.М. Бесовой. Через 7 часов 10 минут летного времени, преодолев 4 570 км с одной промежуточной посадкой, самолет приземлился в Иркутске. На борту было 50 пассажиров.

Этим рейсом была открыта эра массового использования реактивной авиатехники не только в отечественной, но и мировой гражданской авиации.

Ради исторической справедливости следует сказать, что первыми пассажирские перевозки открыли англичане на реактивном самолете «Комета» (de Havilland Comet) 2 мая 1952 года. В 1954 году эксплуатация самолетов «Комета» была прекращена из-за высокой аварийности, связанной с недостаточной прочностью конструкции. Всего было потеряно 12 самолетов. Глубоко модернизированный самолет «Комета 4» поднялся в воздух только 27 апреля 1958 года. Всех «Комет» было построено 100 единиц.

Наш Ту-104 после выполнения первого регулярного пассажирского рейса бесперебойно эксплуатировался 23 года (до 1979 года). Был изготовлен 201 самолет разных модификаций. Он перевез более 10 млн. пассажиров, провел в воздухе 2 млн. часов, выполнил 600 тыс. полетов.

Спустя 2 года в 1958 году поступил на эксплуатацию первый американский пассажирский реактивный самолет «Боинг-707» (Boeing-707). Построено около 1000 самолетов, на отдельных видах работ (армия) используются до настоящего времени. Потеряно 194 самолета, что составляет 19 % построенных.

В 1959 году началась эксплуатация французского самолета «Каравелла» (Sud Aviation Caravelle). Всего было выпущено 280 самолетов. Самолет эксплуатировался до 2005 года. Конечно, при создании самолетов «Комета-4», «Боинг-707», «Каравелла» учитывался опыт, полученный на «Комете», а также доступный опыт, полученный на Ту-104.

Очень интересной, характерной поучительной является история создания и эксплуатации Ту-104.

Прошло всего десятилетие, как наша страна вышла из тяжелейшей войны, которая нанесла огромный урон промышленности, сельскому хозяйству, экономике государства в целом. И сразу же страна попала в атмосферу «холодной» войны с её угрозами и «железным занавесом». Естественно, что в этих условиях приоритеты отдавались укреплению обороноспособности. Тем не менее, руководство государства уделяло большое внимание вопросам развития авиатранспортного сообщения, изучению и учету мировых тенденций в этой области. Поэтому прорыв с самолетом Ту-104 по срокам, уровню и массовости эксплуатации не был случайным. Он опирался на острые общественно-хозяйственные потребности, интеллектуальный багаж и промышленную мощь Советского Союза. Ни одна страна мира не смогла бы в течение 2-х лет создать абсолютно новый, уникальный по характеристикам пассажирский реактивный самолет и за короткое время организовать его массовую бесперебойную эксплуатацию на внутренних и международных линиях.

Это был трудовой подвиг миллионов людей, опыт и уроки которого еще предстоит в полной мере осмыслить. Разумное использование того опыта и уроков дают положительный результат и в наше время.

Как создавался самолет лучше расскажет ветеран отечественного и мирового авиастроения, главный конструктор ОКБ А.Н. Туполева Александр Сергеевич Шенгардт. Позвольте остановиться только на некоторых моментах.

Государственным планом развития гражданской авиации на 1956-1960 гг. предусматривалось увеличить объем пассажирских перевозок в 3,8 раза, грузооборот в 2 раза, внедрить в эксплуатацию на магистральных воздушных линиях скоростные многоместные самолеты, реконструировать основные аэропорты страны. Созданный ранее замечательный самолет Ил-14 этим требованиям уже не удовлетворял. Требовался переход на более производительную гражданскую авиатехнику – реактивную. К тому же в мировой авиации уже появился первый образец – английская «Комета».

Руководство гражданской авиации, Министерство авиационной промышленности, ведущие ОКБ и отраслевые НИИ искали пути решения этой комплексной задачи. Необходимые составляющие для её решения были четко определены. Это:

- современная авиационная и наземная техника;

- квалифицированные кадры;

- инфраструктура;

- организация.

В конце 1953 года руководство ОКБ во главе с его генеральным директором Андреем Николаевичем Туполевым вышло с предложением к руководству страны и Аэрофлота с предложением создать на базе дальнего бомбардировщика Ту-16 пассажирский реактивный самолет с двумя ТРД Александра Микулина (АМ-3). К этому времени Туполевское ОКБ в инициативном порядке уже вело проработку проекта.

11 июня 1954 г. вышло Постановление Совмина СССР № 1172-516 о создании пассажирского самолета Ту-16П, впоследствии названного Ту-104.

В декабре 1954 года была завершена работа Макетной комиссии по самолету.

В марте 1955 года на опытном производстве КБ А.Н. Туполева (г. Москва) был построен первый самолет Ту-104.

17 июня 1955 г. (всего через год после выхода Постановления Совета Министров СССР!!!) в Жуковском состоялся первый вылет опытного самолета.

Параллельно велась подготовка производства к выпуску серийных самолетов на Харьковском авиазаводе (ХАЗ).

С 17 июня по 12 октября 1955 г. КБ А.Н. Туполева проводит в Жуковском заводские испытания (ведущий летчик-испытатель Ю.Т. Алашеев, ведущий инженер В.Н. Бендеров).

5 ноября 1955 г. поднялся в воздух первый серийный самолет, изготовленный на Харьковском авиазаводе.

С 31 января по 15 июля 1956 года в ГК НИИ ВВС проводятся государственные испытания на опытном самолете (ведущий летчик-испытатель А.К. Стариков, ведущий инженер А.В. Кочетков).

Практически одновременно с проведением госиспытаний начались эксплуатационные испытания во Внуково двух серийных самолетов. В это время группа командно-летного состава Аэрофлота, закончившая переучивание на реактивную технику в Воронежском Центре боевой подготовки ВВС, начала полеты на Ил-28 и Ту-16. Состав был определен приказом начальника ГУ ГВФ. В эту группу входили командиры кораблей: Сапелкин К.П., Михайлов П.М., Бугаев Б.П., Филонов В.А., Девятов П.И., Егоров Л.И., Кузнецов Г.Д., Орловец И.В.; штурманы: Дубовицкий А.Г., Крят В.К., Носов Н.Ф., Солянов Н.Д.; специалисты инженерно-авиационной службы: Гальчук В.И., Грацианский Г.А., Некрасов П.Н., Волга М.И., Сысоев А.А. и многие другие замечательные летные и наземные специалисты. Нет времени назвать всех специалистов, но они внесены в историю гражданской авиации и благодарной памяти последующих поколений.

Так, командир корабля Б.П. Бугаев (впоследствии наш великий Министр) совершил много полетов на самолете Ил-28 по доставке почты из Москвы в Новосибирск, Свердловск, Хабаровск. Он делился воспоминаниями, называя эти полеты сложными и напряженными, так как фронтовой бомбардировщик был плохо приспособлен к длительным гражданским полетам.

Переучивание на самолет Ту-104 экипажей, освоивших полеты на Ил-28 и Ту-16, проходило непосредственно во Внуковской учебно-тренировочной эскадрильи, командиром которой был К.П. Сапелкин.

В марте 1956 г. в Московском управлении транспортной авиации (начальник управления Алексеев С.М.) создается авиаотряд реактивных самолетов № 200, который возглавили Филонов В.А. и Сапелкин К.П. старшим инженером ИАС авиаотряда был назначен Шнейдерман С.Я. При активной работе руководства авиаотряда, пилотов-инструкторов Бугаева Б.П., Шапкина М.М., старшего штурмана Носова Н.Ф., командира учебно-тренировочной эскадрильи Басова М.И. авиаотряд № 200 приступил к полетам на Ту-104.

Вопросами подготовки гражданской авиации к эксплуатации самолетов Ту-104 очень предметно и лично занимался начальник ГУ ГВФ маршал авиации Семен Федорович Жаворонков, а затем Главный маршал авиации Павел Федорович Жигарев. Для проведения эксплуатационных испытаний в феврале 1956 г. была создана комиссия под председательством заместителя начальника ГУ ГВФ Белецкого Е.М.

Сложная техника потребовала по-новому организовать процесс технического обслуживания. ИАС была преобразована в линейные эксплуатационные ремонтные мастерские. Был передан ангар с АРБ-400, куда частично (носовая часть, силовые установки, шасси) помещался самолет. В ИАС были созданы бригады по раздельному обслуживанию авиадвигателей, шасси, фюзеляжа, хвостового оперения и крыла, бортового оборудования. Образовано технологическое конструкторское бюро (ТКБ), где разрабатывались регламенты и технологии технического обслуживания, средства малой механизации, инструменты, стенды для проверки авиационного и радиоэлектронного оборудования. Усилилась работа отдела технического контроля. Решение многих проблем осуществлялось при тесном взаимодействии с ОКБ Туполева и ГосНИИ ГВФ (начальник Н.М. Ребров). В числе первых авиационных специалистов-внуковцев, приступивших к освоению эксплуатации первого реактивного самолета, можно назвать Галкина А.А., Громова В.Е., Ноздрина Н.Р., Румянцева Ю.А., Мордвинова В.А., Ларина М.И., Яцуна В.Ф., Буланова Н.А., Митьковец Н.А., Сулацкую Р.П., Абрамову Л.В., Потапова Н.В. и многих-многих других. До начала регулярных полетов Ту-104 в ГУ ГВФ были определены мероприятия по капитальному ремонту самолетов в АРБ № 400, а также его обслуживанию в аэропортах (наличие специалистов ИАС, подготовленность ВПП, аэровокзалов, спецтехники).

Большую работу по внедрению и обеспечению эксплуатации Ту-104 провели специалисты ГУ ГВФ:

- Войцехович Г.В. – начальник УИАС;

- Майборода Ю.В. – заместитель начальника УИАС;

- Иванов П.А. – начальник отдела;

- Кириевский В.Е. – начальник отдела;

Также хочется вспомнить Машовца Н.Т., начальника РТУ; Чернявского Н.Н., начальника ЛЭРМ Внуково; Превезенцева В.В., начальника ЛЭРМ Шереметьево; Федорова Е.Н., начальника ЛЭРМ Домодедово, а также Лыхина А.К., главного инженера Восточно-Сибирского управления.

Значительные изменения были произведены в управлении воздушным движением. Было организовано в ГУ ГВФ самостоятельное Управление летной службы и движения, которое возглавил Алексей Иванович Семенков, ставший впоследствии Первым заместителем Министра гражданской авиации СССР. С учетом эксплуатации скоростной высотной техники была подготовлена Инструкция по управлению воздушным движением. В её разработке приняли активное участие Ивонинский А.А., Гуревич М.И., Андреев В.А., Акимов В.И., Рыбчевский Л.Л. Введено временное руководство по эшелонированию, начал осваиваться метод непрерывного радиолокационного контроля за полетами реактивных самолетов от взлета до посадки.

С мая по сентябрь 1956 года во Внуковском авиапредприятии под методическим руководством ГосНИИ ГВФ проведены эксплуатационные испытания трех самолетов Ту-104 нулевой серии. В августе 1956 года взлетел и позднее присоединился к эксплуатационным испытаниям первый самолет Ту-104 головной серии. В эксплуатационных испытаниях самолета Ту-104 принимали активное участие настоящие профессионалы: летчики Внуковского авиаотряда № 200 Барабаш Е.П., Сапелкин К.П., Бугаев Б.П., Орловец И.В.; ведущие инженеры ГосНИИ ГВФ Тетерюков А.М., Деловери В.Г., Курков П.Ф., Падалко М.С.

12 сентября 1956 г. приказом начальника ГУ ГВФ было разрешено открыть регулярные полеты на Ту-104 с пассажирами, почтой и грузами по маршруту Москва – Иркутск с частотой 3 раза в неделю, что и было исполнено 15 сентября.

12 октября 1956 г. состоялся первый регулярный рейс с пассажирами по маршруту Москва – Прага. Его выполнил экипаж Б.П. Бугаева.

Началось интенсивное освоение новых трасс. Самолет Ту-104 в сравнении с Ил-14 примерно в 3 раза повысил скорость, высоту полета, количество находящихся на борту пассажиров. Это был мощный импульс в комплексном развитии гражданской авиации. Начались регулярные полеты из Москвы в Ташкент, Тбилиси, Хабаровск, Новосибирск, Пекин, Будапешт, Копенгаген. Только на этих 9-ти трассах в 1958 году было выполнено более 17,5 % общего объема перевозок Аэрофлота.

На самолетах Ту-104 был выполнен ряд успешных перелетов. 4–8 сентября 1957 года экипаж Ту-104 в составе командиров кораблей Бугаева Б.П., Михайлова П.М., Орловца И.В. и Девятова П.И. со старшим летным руководителем Семенковым А.И. впервые в истории мировой реактивной авиации выполнил трансатлантический перелет из Москвы в Нью-Йорк. Протяженность трассы в оба конца составила 18 тыс. км, летное время 24 часа 36 мин.

Опыт эксплуатации самолета в течение года в Московском транспортном управлении нашел широкое распространение и в других управлениях Аэрофлота – Восточно-Сибирском, Западно-Сибирском, Дальневосточном, Северном, Узбекском, Грузинском и Украинском, а также в 235 авиаотряде (за период 1959-1961 гг. он выполнил 300 рейсов в зарубежные страны). Самолет Ту-104 стал незаменимым тружеником на магистральных трассах. В стране с огромной территорией он давал большую экономию общественного времени. На трассе Москва – Хабаровск коммерческая скорость возросла с 230 до 600 км/ч, а на трассе Москва – Ташкент – с 240 до 720 км/ч. Время нахождения в пути по этим трассам сократилось в 3 раза. В 1960 году по сравнению с 1958 перевозки пассажиров увеличились в 2 раза.

До весны 1957 года Внуковское авиапредприятие было единственным эксплуатантом самолетов Ту-104. Далее количество предприятий-эксплуатантов этого самолета стало быстро расти:

- 25 апреля 1957 г. первым региональным обладателем самолета Ту-104 стало Иркутское авиапредприятие, получившее в свое распоряжение самолет СССР-Л542 (42327) – первый прототип самолета Ту-104А. по сравнению с предыдущей базовой конструкцией на самолете Ту-104А установили двигатели АМ-3М с увеличенной тягой, в результате чего число пассажирских мест с 50 довели до 70;

- 10 июля 1957 г. эксплуатантом самолетов Ту-104 стало Толмачевское авиапредприятие Новосибирска. 12 июля был выполнен первый рейс по маршруту Новосибирск – Свердловск – Москва (квс Купало В.П.);

- в январе 1958 года на самолете Ту-104 (квс Сапожников А.П.) совершен первый регулярный рейс из Хабаровска в Петропавловск-Камчатский;

- в апреле 1958 года экипаж квс Самадалашвили И.З. выполнил первый рейс Тбилиси – Москва;

- в апреле 1959 года самолеты Ту-104Б стало эксплуатировать Пулковское авиапредприятие Северного управления ГВФ. Экипаж квс Злобина выполнил первый рейс Ленинград – Москва;

- в январе 1960 года для эксплуатации на зарубежных линиях Шереметьевское авиапредприятие получило новые самолеты Ту-104А;

- в мае 1960 года самолеты Ту-104 стало эксплуатировать Одесское авиапредприятие;

- в июле 1960 года в Бориспольское авиапредприятие Киева стали поступать новые самолеты Ту-104Б, а также передаваемые из других авиапредприятий самолеты Ту-104А.

С 1959 года начались доработки по увеличению числа пассажирских мест на эксплуатируемых самолетах. В результате появились:

- 85 и 100-местные самолеты Ту-104В, созданные на базе Ту-104А;

- 105-местные самолеты, созданные на базе самолета Ту-104Б (Иркутское, Тбилисское и Хабаровское авиапредприятия);

- 110-местные самолеты Ту-104Б (Внуковское, Бориспольское и Одесское авиапредприятия);

- 115-местные самолеты Ту-104Б (Пулковское авиапредприятие).

Самолеты типа Ту-104 были весьма требовательны к длине и покрытию ВПП. В связи с этим, кроме базовых и международных аэропортов, полеты самолеты Ту-104 выполняли в ограниченное количество аэропортов СССР – Челябинск, Сухуми, Минеральные Воды, Кутаиси, Пермь, Актюбинск, Семипалатинск, Братск, Барнаул, Симферополь, Петропавловск-Камчатский, Владивосток.

Во многих аэропортах (Внуково, Пулково и др.) потребовалось удлинение ВПП, Оборудование их средствами посадки, реконструкция и строительство аэровокзалов. Большую положительную роль сыграло совместное использование и базирование аэродромов с Министерством обороны СССР (Шереметьево, Толмачево, Борисполь, Петропавловск-Камчатский, Владивосток и др.). Затем часть этих аэропортов была передана в ведение гражданской авиации и получила дальнейшее развитие, к примеру, Шереметьево, Толмачево, Борисполь и др. Часть аэропортов гражданской авиации строилась с нулевого цикла (Домодедово, Хабаровск). В аэропортах Домодедово, Хабаровск, Шереметьево, Толмачево были построены современные ангары. Первые подразделения, эксплуатирующие Ту-104, были образованы в Иркутске и Хабаровске. Это была долгосрочная государственная стратегия – аэрофикация огромной страны, воздушная связь с самыми удаленными регионами.

С 1972 года с появлением самолета Ту-154 эксплуатация Ту-104 стала сокращаться. Высвобождаемые самолеты передавались в Восточно-Сибирское управление гражданской авиации и в Одесский авиаотряд. Пять самолетов Ту-104А и 6 самолетов Ту-104Б были перестроены в грузовой вариант силами авиаремонтных заводов. С 1977 года список эксплуатантов самолета Ту-104 стал стремительно сокращаться. 20 ноября 1979 г. на самолете Ту-104Б СССР-42485 из а/п Одессы был выполнен последний пассажирский рейс.

Был ли самолет Ту-104 экономичным в нашем понимании? Конечно, нет и не мог быть. На нем стояли мощные по тем временам ТРД Александра Микулина (АМ-3). Но это были двигатели первого поколения газотурбинных двигателей и удельный расход топлива у них на крейсерском режиме составлял 1 кг/кг тяги в час. Сейчас на современных самолетах он составляет 0,56 – 0,58 кг/кг тяги в час. Но он за счет своей скорости (850 км/час) и пассажировместимости (до 115 человек) имел производительность полетов в 8-10 раз больше, чем у Ил-14. Это определяло бурный рост авиаперевозок и развитие гражданской авиации.

Был ли самолет Ту-104 надежным и простым в эксплуатации? Мы не можем об этом сказать утвердительно. Он далеко не всегда прощал ошибки экипажей. Кроме того, в процессе эксплуатации проявлялись недостатки конструкции, приводящие к катастрофам. За время 23-летней эксплуатации потеряно 30 самолетов. Это составляет 15 % от числа построенных. К слову, Боингов-707 было потеряно 190 машин из 1000 построенных (17 %). «Первопроходцам», к сожалению, приходится дорого платить при движении к своей цели.

Мы не можем не вспомнить катастрофу совершенно нового самолета Ту-104 СССР-42362, упавшего на территории Чувашской АССР 17 октября 1958 года. Экипаж под управлением одного из опытнейших командиров Гарольда Дмитриевича Кузнецова выполнял рейс Пекин – Москва (китайская и корейская делегации). На борту находились 71 пассажир и 9 членов экипажа. На высоте 10 000 м самолет попал в зону турбулентности с сильными вертикальными порывами. Произошел «подхват» самолета – самопроизвольное неконтролируемое экипажем увеличение угла тангажа. Самолет ушел с эшелона на высоту 13 000 м, потерял скорость, свалился на крыло и вошел в штопор. Экипаж сделал все возможное для спасения самолета и пассажиров. Но нехватка хода руля высоты не смогла вывести самолет в горизонтальный полет. Кузнецов хорошо знал, что три месяца назад 15 августа в районе Биробиджана с эшелона упал самолет Ту-104А СССР Л5442. Причина катастрофы оставалась невыясненной. Продолжая борьбу в сложившейся ситуации, Гарольд Дмитриевич повел репортаж о поведении падающей машины и приказал бортрадисту Александру Сергеевичу Федорову транслировать его слова на землю. До прощания с родными и всеми он четко передал: «Подхват, стабилизатора не хватает». Как известно, МСРП тогда не было. Его информация позволила установить причину катастрофы. Был изменен угол установки стабилизатора, доработан руль высоты, уменьшена максимальная высота полета, изменены правила центровки самолета. Более подобного уже не было. Из этого следует урок: если случилась катастрофа – причины её должны быть обязательно установлены.

Ценой своей жизни Гарольд Дмитриевич Кузнецов и его мужественный экипаж спасли жизнь всего семейства самолетов Ту-104 (могло быть прекращение эксплуатации).

Самолет Ту-104, период его эксплуатации имеют особое значение в истории отечественной гражданской авиации.

Благодаря этому:

- Аэрофлот занял передовые позиции в мировой гражданской авиации;

- был сформирован высокопрофессиональный исключительно сильный корпус авиаспециалистов (пилотов, инженеров, техников, авиадиспетчеров, специалистов наземных служб, способных освоить эксплуатацию любой авиационной техники;

- самая большая в мире страна приступила к эффективной аэрофикации своей территории, удовлетворению потребностей общества и народного хозяйства в авиационных услугах;

- создана уникальная система подготовки авиационных специалистов высшего и среднего уровня, признанная во всем мире. Укрепились и получили дальнейшее развитие национальные авиационные традиции. Общеизвестно, что хорошего авиационного специалиста недостаточно обучить и оттренировать – его нужно воспитать.

- приобретен огромный опыт успешной эксплуатации сложной современной авиационной техники, без которого была бы невозможна успешная эксплуатация самолетов следующего поколения (Ту-114, Ил-18, Ту-134, Ту-154, Ил-62, Ил-76, Як-40, Ан-24, Як-42, Ил-76, Ил-96, Ту-204), всех типов вертолетов, а также другой авиационной техники, которая эксплуатируется в гражданской авиации России. Этот опыт бесценен, уроки поучительны. Спасибо «первопроходцам»!

Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.gov.ru, 15 сентября 2016 > № 1933927 Александр Нерадько

Новости Форума 100+:Высотные зданич начнут строить по новым нормативам.

По инициативе Ассоциации развития стального строительства (АРСС) в 2016 году разработан свод правил «Сталежелезобетонные конструкции. Правила проектирования». Проект нормативного документа прошел стадию публичных обсуждений и вынесен на экспертизу технического комитета ТК 465 «Строительство». Также в этом году участником Ассоциации, институтом ЦНИИСК им. В.А.Кучеренко АО «НИЦ «Строительство», ведется пересмотр свода правил СП 16 «Стальные конструкции». Предыдущая редакция документа переработана более, чем на треть.

Положения этих сводов правил, устанавливающих требования к разработке конструктивных решений, актуализированы с учетом огромного опыта участников Ассоциации, полученного, в том числе, при строительстве, реконструкции, обследованиях и мониторинге уникальных объектов на всей территории Российской Федерации.

Говоря о совершенствовании нормативной базы в области строительства в РФ, необходимо также принять во внимание разработанный проект свода правил «Здания и комплексы высотные. Правила проектирования». Документ устанавливает требования к большинству разделов проектной документации высотных зданий, в том числе объемно-планировочным и конструктивным решениям, системам инженерно-технического обеспечения объекта. Помимо требований к разработке проектной документации на традиционные конструктивные решения, данный свод правил содержит требования и на проектирование современных сталежелезобетонных конструктивных систем высотных зданий, что подчеркивает высокий современный технический уровень предлагаемого проекта документа.

Вторая редакция СП сейчас находится на рассмотрении в Минстрое РФ, однако эксперты АРСС прогнозируют, что свод правил будет утвержден и официально вступит в силу уже к концу 2016 года.

5 октября 2016 года АРСС совместно с АО «НИЦ «Строительство» проведет специальную деловую сессию «Стальные конструкции в уникальных объектах. Технические решения и нормативная база» в рамках третьего ежегодного форума высотного строительства 100+ Forum Russia в Екатеринбурге. На сессии будут рассмотрены итоги публичных обсуждений разработанных СП и вопросы актуализации нормативной базы в соответствии с текущими нуждами отрасли.

13-14 сентября 2016 г. государственными инспекторами Управления Росприроднадзора по Курганской области проведены рейды по обследованию территории берегов реки Тобол в границах города Кургана.

Мероприятия проводились в целях обеспечения федерального государственного надзора в области использования и охраны водных объектов, предотвращения, выявления несанкционированного размещения свалок твёрдых бытовых отходов, выявления источников незаконного сброса нефтепродуктов в водные объекты, согласно утвержденным маршрутам.

Как отметили в Управлении Росприроднадзора, ранее выявленные несанкционированные места размещения отходов и мусора (13 точек) полностью ликвидированы. В то же время выявлено новое место несанкционированного размещения отходов в районе Мало-Чаусовского моста. Информация с требованием ликвидации свалки будет направлена в администрацию города Кургана.

По оценке специалистов, проведение регулярных рейдовых мероприятий совместно с представителями отдела благоустройства МКУ Административно-техническая инспекция г. Кургана приводят к положительным результатам.

Шесть российских лабораторий по диагностике полиомиелита получили сертификаты ВОЗ

Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) выдала сертификаты о соответствии международным стандартам шести национальным лабораториям РФ по диагностике полиомиелита. На следующий календарный год аккредитацию получили лаборатории в Москве, Санкт-Петербурге, Омске, Екатеринбурге, Ставрополе и Хабаровске, сообщается на сайте Минздрава РФ.

Полученные документы подтверждают, что лаборатории обладают необходимыми возможностями выявлять и идентифицировать дикие и вакцинно-родственные полиовирусы, которые могут присутствовать в клинических образцах и образцах сточных вод.

Аккредитация национальных лабораторий по полиомиелиту ежегодно проводится региональным офисом ВОЗ и основывается на оценке показателей работы лаборатории в течение 12 месяцев, предшествующих дате проведения оценки. Аккредитация выдается на последующий календарный год.

В Тюмени мошенники незаконно меняют и пломбируют электросчетчики

В объявлениях мошенники призывают тюменцев заменить приборы учета электроэнергии. Далее указывают свои контактные данные, куда необходимо подать заявку на замену.

После замены незаконные предприниматели выдают фальшивый акт, с которым потребитель якобы должен обратиться в сбытовую компанию.

Энергосбытовая компания «Восток» призывает своих клиентов быть бдительными и не обращать внимание на подобные объявления и напоминает, что перед заменой прибора учета специалисты «Востока» должны снять контрольные показания старого счетчика. В ином случае будут применены санкции - произведен расчет безучетного потребления электроэнергии (это потребление электрической энергии с нарушением установленного договором энергоснабжения порядка учета электрической энергии со стороны потребителя, который выражается во вмешательстве в работу прибора учета).

После установки нового прибора учета, нужно произвести его опломбировку. Счетчики клиентов АО «ЭК «Восток» пломбируют только специалисты «Востока». Для этого необходимо подать заявку в центре обслуживания по ул. Герцена, 70, или 30 лет Победы, 81/3, или направить ее по электронной почте (алгоритм подачи заявки на официальном сайте компании, в разделе «Физическим лицам»). Другие организации ставить пломбу права не имеют.

В случае, если прибор учета установлен неверно, специалисты АО «ЭК «Восток» откажут в опломбировке до исправления замечаний. Если со стороны специалистов энергосбытовой компании претензий к установке не будет, то прибор учета опломбируют. Клиенту будет выдан акт о замене счетчика и его опломбировке. Если вы платите за свет в управляющую компанию, то за этой услугой вам нужно обращаться туда.

Напоминаем, что потребитель сам несет ответственность за правильность установки счетчика и его соответствие стандартам: согласно положениям действующего законодательства РФ «собственник несет бремя содержания, принадлежащего ему имущества (ст. 210 Гражданского кодекса РФ) и обязан обеспечивать оснащенность приборами учета своих объектов путем организации их надлежащей эксплуатации и своевременного устранения выявленных несоответствий». Обязанность по обеспечению целостности счетчика и сохранности всех установленных пломб также возложена на потребителя.

Когда подходит срок заменить прибор учета или сделать его поверку, АО «ЭК «Восток» уведомляет своих клиентов об этом в информационном листе, который направляется каждому индивидуально.

У потребителей есть право выбора: для замены прибора учета можно воспользоваться услугами любой специализированной (!) организации, в том числе и АО «ЭК «Восток». Независимо от того, какую организацию собственник жилья выберет, чтобы сделать это правильно и быстро АО «ЭК «Восток» рекомендует предварительно ознакомиться с информацией на официальном сайте компании, в разделе «Физическим лицам».

Теплоэлектроцентраль ЕВРАЗ НТМК по графику начала подачу тепла жителям нескольких районов Нижнего Тагила. Тепловые сети уже заполнены водой и постепенно ставятся на циркуляцию.

Летом комбинат провел масштабную ремонтную кампанию, полностью обновив девять теплоисточников. Было заменено оборудование, которое отвечает за выработку пара, электроэнергии и подогрев воды, выполнен ремонт двух бойлерных теплоэлектроцентрали и паровоздушной станции (ПВС-2), паровых котлов, двух турбогенераторов. Также были отремонтированы участки трубопроводов прямого и обратного коллекторов и различное насосное оборудование. Работы выполнялись силами специалистов ЕВРАЗ НТМК и подрядных организаций.

Ремонтная кампания позволит повысить надежность работы ТЭЦ, обеспечит устойчивое теплоснабжение тагильчан, а также стабильную работу подразделений комбината. На ремонтную кампанию в 2016 году было выделено более 250 млн рублей.

ЕВРАЗ НТМК обеспечивает теплом образовательные учреждения, Дворцы Культуры и Дома творчества, спортивные клубы, объекты здравоохранения. Также ТЭЦ более чем на 70% обеспечивает ЕВРАЗ НТМК собственной электроэнергией. В прошлом отопительном сезоне комбинат не допустил ни одного сбоя и своевременно обеспечил жителей Нижнего Тагила теплом и горячей водой.

Федеральная сетевая компания (входит в группу «Россети») заменила 14 комплектов измерительных трансформаторов напряжения 110 и 220 кВ на подстанции 220 кВ «Уренгой» в Ямало-Ненецком автономном округе.

В результате повысилась надежность электроснабжения крупных нефтегазодобывающих предприятий и города Новый Уренгой с населением более 110 тыс. человек.

Работы по замене трансформаторов напряжения выполнены в рамках инвестиционной деятельности. Преимущества нового оборудования – компактность, экономичность, длительный срок эксплуатации и высокая устойчивость к феррорезонансным явлениям.

Трансформаторы напряжения – одни из важнейших элементов подстанционного оборудования – выполняют функцию понижения высокого напряжения с целью питания и работы устройств релейной защиты и автоматики, измерительных приборов и приборов учета, а также систем сигнализации. С их помощью осуществляется измерение напряжения в высоковольтных сетях.

Подстанция 220 кВ «Уренгой» мощностью 250 МВА расположена в районе Крайнего Севера на границе полярного круга. Она введена в эксплуатацию в 1982 году для развития Единой национальной электрической сети в Уренгойском энергоузле с целью обеспечения надежного энергоснабжения Новоуренгойского газохимического комплекса, РЖД, «Газпром добыча Надым», «Газпром добыча Ямбург», «Тюменьтрансгаз», «Газпром трансгаз Сургут», «Газпром трансгаз Югорск».

Клиенты Росинтербанка ищут свои деньги

Инна Деготькова

Росинтербанк, входящий в Топ-100 крупнейших банков России, прекратил 15 сентября обслуживание физических и юридических лиц по решению ЦБ. Офисы закрыты, сайт и телефоны банка не работают. Клиенты пытаются выяснить судьбу своих денег.

Как сообщается на сайте ЦБ, приостановление работы банка связано с «неустойчивым финансовым положением АО «Росинтербанк» и наличием угрозы интересам его кредиторов и вкладчиков». Временным управляющим Росинтербанка сроком на шесть месяцев назначено Агентство по страхованию вкладов (АСВ). Как отмечает регулятор, первоочередной задачей временной администрации является проведение обследования финансового положения банка.

14 сентября, сообщалось, что ЦБ отключил Росинтербанк от своей системы «Банковские электронные срочные платежи» (БЭСП). Чаще всего банки, исключенные из этой системы, впоследствии лишаются лицензии. В редких случаях отключение происходит из-за хакерских атак или технических неполадок.

Также известно, что в Росинтербанке в течении трех последних дней шла внеплановая проверка ЦБ. Эксперты банковского рынка считают, что вопросы к банку у регулятора могли возникнуть в связи с весьма агрессивной политикой кредитования Росинтербанком корпоративных заемщиков на фоне ограничения на привлечение вкладов физлиц.

При этом клиенты банка заподозрили неладное уже несколько дней назад, когда им начали отказывать в выдаче денежных средств со вкладов, а банковские карточки перестали работать. Сотрудники кредитного учреждения объясняли это отсутствием наличных в кассе и техническими неполадками.

Однако сегодня отделения Росинтербанка не открылись вовсе, а сайт и call-центр организации не работают. На горячей линии АСВ тоже ничего определенного вкладчикам не говорят. Люди в недоумении: кто им будет выплачивать деньги, если лицензия у Росинтербанка пока не отозвана, поэтому на АСВ эти обязательства еще не возложены. Отметим, что перед клиентами Роинтербанк имеет обязательства на сумму 55 млрд рублей.

Росинтербанк создан в 1990 году при участии Министерства сельского хозяйства РСФСР. Банк имеет 40 офисов офисов в Москве и Московской области, а также представлен в Санкт-Петербурге, Тюмени, Ярославле, Краснодаре, Волгограде, Казани, Нижнем Новгороде и Екатеринбурге. По данным портала Банки.Ру, на 1 августа 2016 года банк занимал 67-е место в Топ-100 российских банков по размеру активов, который составляли 99,93 млрд рублей. Крупнейшим акционером банка и председателем совета директоров банка является Георгий Гвелесиани – он владеет 67,23% акций через подконтрольные организации, среди который холдинг «Молочные Активы», ООО «Лизинговая Компания Гермес» и ряд других.

К 2020 году АО «ФГК» намерено нарастить парк до 166 тыс. грузовых вагонов

Доля инновационного подвижного состава должна составить 22% или 36 тыс. единиц

Большинство закупаемых в ближайшие три года грузовых вагонов АО «Федеральная грузовая компания» (ФГК, 100% принадлежит ОАО «Российские железные дороги», РЖД) будут инновационными, сообщили Gudok.ru в пресс-службе оператора. «В соответствии с проектом инвестиционной программы АО «ФГК» на 2017-2019 годы планируется приобретение более 20 тыс. грузовых вагонов, из них в большинстве своем инновационные полувагоны», - рассказали Gudok.ru в пресс-службе компании, уточнив, что конкретный поставщик подвижного состава «будет определен по результатам открытых аукционов».

В результате реализации инвестпрограммы к началу 2020 года АО «ФГК» рассчитывает нарастить общий парк вагонов до 166 тыс. единиц (то есть, почти на 15% к существующему уровню), при этом доля инновационного подвижного состава должна достичь около 22% общего парка, сообщили Gudok.ru в пресс-службе компании, что составляет около 36 тыс. единиц. В АО «ФГК» добавили, что трехлетняя инвестпрограмма предполагает приобретение не только инновационных полувагонов, но и универсальных платформ, а также специализированного подвижного состава – контрейлерных платформ, предназначенных для перевозки груженой колесной автотехники.

На сегодняшний день АО «ФГК» эксплуатирует порядка 8 тыс. инновационных полувагонов, что составляет 5,5% от размера общего парка компании (по состоянию на 11 сентября он достигал 144,4 тыс. единиц подвижного состава). Инвестпрограмма 2016 года предполагает закупку до 4 тыс. инновационных вагонов, рассказывал в марте гендиректор АО «ФГК» Алексей Тайчер.

Это означает, что даже при полной реализации плана по закупкам текущего года, для выполнения целевых показателей новой инвестпрограммы в ближайшие три года АО «ФГК» должна нарастить свой парк инновационных вагонов не менее чем на 24 тыс. единиц, подсчитал Gudok.ru.

В компании рассказали Gudok.ru, что общая сумма трехлетней инвестпрограммы может превысить 50 млрд руб., но «объем и цена закупок будут определяться, исходя из складывающейся рыночной конъюнктуры, а также подведения итогов открытых конкурсных аукционов». Источником финансирования инвестпрограммы АО «ФГК» станут как собственные, так и заемные средства. В компании подчеркивают, что «эффективность инвестиций в инновационные вагоны напрямую будет зависеть от рыночной конъюнктуры, мер государственной поддержки, а также ценовой политики вагоностроительных предприятий».

Принять активное участие в реализации инвестпрограммы АО «ФГК» намерена нижнетагильская Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» (УВЗ, 100% принадлежит государству), с которой у оператора заключено соглашение о стратегическом партнерстве. В марте этого года Федеральная антимонопольная служба разрешила АО «ФГК» взять в трехлетнюю аренду грузовые вагоны «УВЗ-Логистик», принадлежащей УВЗ. В апреле гендиректор «УВЗ-Логистик» Дмитрий Еремеев занял пост замгендиректора АО «ФГК», а уже в июне гендиректор корпорации УВЗ Олег Сиенко в беседе с журналистами не исключил, что АО «ФГК» является наиболее вероятным покупателем бизнеса дочернего оператора УВЗ. Сегодня АО «ФГК» уже управляет большей частью вагонов «УВЗ-Логистик», в составе парка которой числится 38,6 тыс. грузовых вагонов производства УВЗ, 7,2 тыс. из них – инновационные полувагоны модели 12-196-01 с повышенными осевыми нагрузками до 25 тс и увеличенной грузоподъемностью до 75 тонн.

Всего УВЗ выпустил свыше 10 тыс. инновационных полувагонов с момента их запуска в серийное производство, юбилейный 10-тысячный вагон был передан АО «ФГК» 9 сентября. Как заявил гендиректор АО «ФГК» Алексей Тайчер, компания с начала своего основания приобрела на нижнетагильском заводе грузовых вагонов на сумму свыше 30 млрд рублей. В рамках текущей инвестпрограммы АО «ФГК» разместило заказ на УВЗ по закупкам инновационного подвижного состава на сумму 9 млрд рублей, следует из материалов компаний-партнеров.

Заместитель генерального директора УВЗ по железнодорожной технике Андрей Шлёнский подтвердил Gudok.ru, что АО «ФГК» на сегодня является крупнейшим заказчиком инновационных вагонов нижнетагильского предприятия, и УВЗ готов обеспечить вагонами значительную часть будущей инвестпрограммы оператора, в особенности, «учитывая подписанное соглашение о стратегическом партнерстве».

По его словам, спрос на инновационный подвижной состав в России еще «не устоялся», прежде всего из-за затянувшегося кризиса перепроизводства на рынке грузовых вагонов в прошлые годы и, как следствие, резкого падения операторской ставки на предоставление вагонов грузоотправителям. «Грузовладельцы с радостью воспользовались тенденцией на снижение ставки, которая год назад упала ниже всех разумных пределов, но сейчас очень недовольны ее восстановлением, - отметил Андрей Шлёнский в беседе с Gudok.ru. – Сейчас уже идет восстановление, причем достаточно быстрое: за последний год ставка выросла примерно в 2 раза. Но поскольку снижение было в 5 раз, на возвращение рынка к равновесному состоянию потребуется, наверное, еще 2017 год».

Тем не менее, как показал опрос Gudok.ru, для заказчиков перевозок эффективность использования инновационных полувагонов уже очевидна, многие из них уже почувствовали выгоду от использования подвижного состава с повышенной грузоподъемностью. «Это удобно, так как у нас уменьшается количество маневровых операций, происходит и уменьшение накладных расходов, связанных с этим, - рассказал Gudok.ru директор логистической компании «Профтрейнлогистик» Михаил Умрихин, который имеет опыт использования инновационных вагонов АО «ФГК». - Кроме того, на данный момент действует скидка на инновационный подвижной состав, что тоже выгодно».

Директор по логистике ЕВРАЗа Сергей Руденко рассказал Gudok.ru, что компания получает инновационные вагоны у АО «ФГК» в пределах от 5% до 10% от общего объема контракта с оператором, и планирует увеличивать этот процент, что будет предметом дальнейших договоренностей. «Один из наших металлургических комбинатов – нижнетагильский – расположен таким образом, что соседним предприятием является УВЗ, производитель этих инновационных вагонов. Поэтому с компанией АО «ФГК" у нас есть совместные договоренности о том, чтобы все вагоны, которые УВЗ выпускает в этом году для компании, делали первый рейс с отгрузкой с нашего предприятия», - рассказал Gudok.ru Сергей Руденко.

Таким образом, два последних месяца на комбинате грузятся металлом абсолютно новые, «нулёвые» вагоны и следуют на экспортные направления в морские порты. «Наша инфраструктура позволяет грузить такие вагоны и, на сегодняшний день, мы оптимизируем схемы погрузки нашей металлопродукции со старого типа вагонов на новый тип повышенной грузоподъемности».

Крупнейшая в России угольная компания СУЭК тоже привлекает под перевозки инновационные полувагоны у АО «ФГК» производства УВЗ, хотя и сама эксплуатирует инновационную технику, в том числе других производителей. Это позволяет компании детально оценить экономический эффект от их использования. По словам начальника транспортного управления СУЭК Людмилы Пушкиной, положительные результаты показал опыт использования этих вагонов на Западно-Сибирской железной дороге назначением на морской порт Ванино. «Нам интересно использовать инновационные вагоны АО «ФГК», но у нас есть и собственные инновационные вагоны под перевозки на порт Ванино, порт Мурманск, порт Находка, - рассказала она Gudok.ru. - В дальнейшем мы планируем разработать технологию формирования совместного парка СУЭК и АО «ФГК» для повышения скорости продвижения вагонов и доходности подвижного состава».

По словам Михаила Умрихина из «Профтрейнлогистика», использование инновационных вагонов пока сдерживается реальным условиями их эксплуатации. «Мы используем только направление на Восточный полигон, из Новосибирска на восточные порты, в этом направлении инфраструктура довольно развита, - говорит он. - Но перейти полностью на использование инновационных вагонов мы не можем, потому что, во-первых, пока ограничено количество подвижного состава, а во-вторых, на многих направлениях их сложно использовать, потому что, допустим, на территории некоторых стран ближнего зарубежья запрещено их курсирование».

Андрей Шлёнский из УВЗ соглашается, что пока небольшое количество инновационных вагонов у операторов является определенным препятствием для развития спроса. По его оценкам, сейчас инновационный грузовой парк пока не превышает и 5% от общего количества вагонов РФ, «но если их число достигнет 10% и более, то операторы почувствуют эффект масштаба».

Однако, отвечая на вопрос об ограничениях инфраструктуры на эксплуатацию вагонов с повышенными осевыми нагрузками, он заметил, что в соответствии с официальной позицией Совета железнодорожного транспорта стран СНГ и Балтии со стандартом колеи 1520 мм «в подавляющем большинстве стран эксплуатация вагонов с осевой нагрузкой 25 тонн на ось разрешена». По словам Андрея Шлёнского, тем более не должно быть проблем у операторов инновационных вагонов во внутрироссийском сообщении. «У нас есть официальное заявление ОАО «РЖД» о том, что такие вагоны могут эксплуатироваться на всем пространстве железнодорожной сети. Если мы обнаружим факты запрета их курсирования на каком-либо участке железных дорог, то очень серьезно будем с этим разбираться», - заявил Gudok.ru замгендиректора УВЗ.

Сергей Руденко из ЕВРАЗа «про ограничения с точки зрения путей ОАО «РЖД» не слышал». «Они принимают нашу продукцию в этих вагонах во всех направлениях», - заявил он Gudok.ru.

В СУЭК, однако, Gudok.ru сказали, что «инфраструктурные ограничения есть, но надо просчитывать, где выгоднее его (инновационный вагон – прим. Gudok.ru) использовать». «Есть ряд направлений, где использование инновационного вагона неэффективно – например, погрузка на погранпереходах. Несколько из них имеют ограничения по грузоподъемности до 70 тонн», - рассказала Gudok.ru начальник транспортного управления компании Людмила Пушкина, указав в качестве примера пограничные станции Камышовая, Гродеково и Забайкальск, расположенные на границе с Китаем. По ее словам, увеличенная грузоподъемность на этих станциях не согласована принимающей – китайской - стороной. Тем не менее, по словам Людмилы Пушкиной, под потребности СУЭК инновационных вагонов пока недостаточно, а потому компания продолжит увеличивать их парк как в собственном управлении, так и привлекать у операторов.

 Еще одно чудо советкого интеллекта

Под Красноярском был построен подземный завод по выпуску ядерного топлива

Виталий Овчинников

ЧТО ТАКОЕ ЖЕЛЕЗНОГОРСК?

или

ЕЩЕ ОДНО ЧУДО СОВЕТСКОГО СТРОЯ

Вступление

Мы плохо знаем историю своей Родины. Под словом мы» я имею в виду представителей образованной части российского общества с высшим и средним профессиональным образованием, То есть, рабочих, крестьян, инженерно-технических работников промышленных и сельскохозяйственных предприятий, учителей, медиков, научных работников российское общество с высшим и средним профессиональным образованием.

Безобразно плохо.

Особенно Советский период России. И этому есть свои причины. Четверть века радикальные элементы России по заданию ГОСДЕПА США промывала мозги представителям русского общества, прививая и вбивая в их сознание американские представления о России, где все Советское – это плохо, плохо и еще раз плохо. И никаких технических и научных достижений в СССР никогда не было. А если и были, то это были лишь сворованные Советской разведкой идеи у американцев.

И о том, что СССР был в восьмидесятые годы второй экономикой мира, они не знают и знать не хотят. А тот научно -технический факт, что передовые технологии к концу двадцатого столетия в основном рождались в СССР, а не в других странах мира, для них является абсолютнейшим незнанием. Причем, незнанием обязательным, а не фактическим, «затабулированным» насильно. А зайти в перечень мировых изобретений за любой год второй половины восьмидесятых и найти там наиболее значимые технологии, чтобы убедиться в их Советском авторстве – ума не хватает.

ЖЕЛЕЗНОГОРСК

На нашей необъятной Родине в Советские времена находилось много грандиозных оборонных объектов, перевернувших наши представление об интеллектуальных и профессиональных возможностях Советского человека. Правда, об их существовании знали лишь очень немногие, избранные. Те, кто работал на них. Или, чья работа была связана с ними.

Один из таких объектов возник в Красноярском крае и носил имя город Железногорск, Это был образцовый пример советской военно-промышленной урбанизации, практически всё население которого каждый день исправно спускалось под землю, чтобы трудиться на благо страны. Дело в том, что здесь расщепляли «советский» атом, делая из него ядерное топливо.

Огражденные от всего окружающего мира и надёжно укрытые от посторонних глаз, жители города Железногорск творили историю второй половины прошлого XX века. Плутоний-239 уже успешно создавали тогда в реакторах, так называемых, «почтовых ящиков» Арзамас-16, Челябинск-40 и Томск-7. Однако, реакторы эти были в те времена, во времена жесточайшей «холодной войны», уязвимы, поскольку находились на поверхности земли и малейшая вражеская провокация с бомбардировкой или прицельным ракетным выстрелом могли положить всему этому конец.

Именно потому члены Спецкомитета при ГКО, приняв во внимание доводы ученых, которые утверждали, что 200-метрового слоя скальных пород будет вполне достаточно для сохранности реактора, решили скрыть важное для страны производство в недрах её земли.

Подготовкой секретных документов занималось Первое Главное управление, работающее при Совете министров СССР на основании полученных результатов инженерно-изыскательных работ. Окончательное решение, разумеется, принимал товарищ Сталин, который поставил свою подпись и дал согласие на подземное строительство комбината №815. Произошло это 26 февраля пятидесятого года.

Эта дата и является стартом истории некогда секретного предприятия, вырубленного в скальных породах, в пятидесяти километрах от города Красноярск на левом енисейском берегу. Согласно самым первым документам, называлось это новое предприятие «Сибхимстрой», сегодня оно носит название «Горно-химический комбинат».

А так как строителям этого грандиозного проекта нужно было где-то жить, так решено было построить заодно и посёлок, процесс возведения которого начался в конце лета 1950 года. Датой так называемого административного зачатия Красноярска-26, или Комбината 815, или Додоново, или Города номер 26, так в разное время назывался современный Железногорск, принято считать 14 августа. Всего лишь через пять лет после окончания ВОВ. А спустя еще пять лет посёлок получает статус города и свое название Железногорск, правда, местные отказываются так называть свой город, и предпочитая название Красноярск-26, а самые «посвящённые» — «Девяткой».

Масштабное предприятие возводилось, как тогда было принято называть, ускоренными темпами, не жалея ресурсов, все понимали, что модернизация ядерное вооружение страны - это сейчас главное.

Для пуска объекта необходимо было соорудить, а самое главное отладить, все сложнейшие комплексы гидротехнических сооружений, работы не прекращались и в 50-тиградусные морозы, водолазы трудились под толщей воды на енисейском дне. На 1956 год пришёлся монтаж первой металлоконструкции завода, основное предназначение которой был приём из реактора урановых блоков.

Стоит отметить, что инженерные решения, которые были найдены более 65 лет назад при строительстве «Сибхимстрой», до сих пор считаются уникальными в подземном размещении атомного производства таких масштабов не только в отечественной, но и в мировой практике.

Третий реактор, был запущен в 1964 году, он имел замкнутый контур охлаждения, а это значит, что радиоактивные выбросы в Енисей полностью исключены. В этом же году, вводится в эксплуатацию химический комплекс переработки, которое успешно существует до 1995 года. В этот год вице-президент США Альберт Гофром и премьер-министр РФ Виктор Черномырдин подписывают документ о закрытии отечественных предприятий по выработке обогащённого плутония. Весной 1996 года российский Минатом принимает решение построить на базе ГХК «сухое» долгосрочное хранилище отходов ядерного топлива, "ОЯТ".

Сегодня ГХК остаётся ведущим российским предприятием, на базе которого создан полный технологический комплекс «цивилизованной» работы с отработанным ядерным топливом, которое в свою очередь снимается с энергетических реакторов. Здесь же проводится и замыкание полного цикла переработки ядерного топлива.

Среди основных направлений предприятия официально значится сохранность облученного ядерного топлива (ОЯТ), выработка энергии (тепловой и электрической), необходимой городу для отопления и горячего водоснабжения населения города Железногорска.

Комбинат также занимается производством электродов и различной оснастки для российских алюминиевых предприятий, созданием монокристаллического кремния, металлического кальция, выпуском медицинских препаратов и ряда иной продукции, предназначенной исключительно для гражданской сферы, например, в СМИ прошла информация о работе предприятия над уникальными «ядерными» батарейками для бытовых нужд со сроком гарантированной работы не менее, чем в 50 лет.

Так что, если исходить из интересов России, а не интересов США, что у предприятия большое будущее. Тем более, что вновь возникает государственная необходимость в возрождения производства обогащённого плутония, необходимого для переоснащения Российских ядерных вооружений

МВФ, ещё две недели назад не собиравшийся в сентябре рассматривать украинский вопрос, резко сменил гнев на милость и оперативно выделил Киеву кредит почти в миллиард долларов.

Можно было бы поддержать версию сторонников "теории заговора", которые традиционно считают, что США будут финансировать Украину всегда, как таран против России. Однако в течение почти полутора лет (с июня 2015 года, когда поступил последний транш) МВФ отказывался выделять следующие части из уже согласованного кредита, и США это совершенно не беспокоило.

Более того, Украина рассчитывала полностью получить замороженный в августе 2015 года очередной транш в 1,5 миллиарда долларов, а получила только две трети от него.

Согласитесь, странное "финансирование тарана", который довели до состояния комы, после чего поднесли к носу ватку с нашатырём. Так не лечат и не поддерживают. Так на короткий срок продлевают агонию.

Можно было бы согласиться с финансистами, которые считают, что деньги дали Украине для того, чтобы она заплатила по предыдущим долгам. Но Киев до этого исправно платил МВФ, расходуя золотовалютные резервы, и ещё на пару выплат запасов ему бы хватило. А это почти год.

Думаю, что объяснение внезапной щедрости МВФ, а по факту — США, которые и продавили это решение, мы быстро найдём, если обратим внимание на две вещи.

Во-первых, в последние три-четыре недели внутриполитическая ситуация на Украине быстро накалялась. Власть Порошенко отчётливо шаталась. Его оппоненты внутри страны практически приступили к реализации ползучего переворота. Порошенко сопротивлялся как мог, но шансов устоять у него было немного.

Во-вторых, решение МВФ состоит из двух частей. В сентябре Украина должна получить транш почти в миллиард долларов, а в ноябре — более, чем в полтора. Но ноябрьский транш требует отдельного подтверждения.

В ноябре в США президентские выборы. Позиции Хиллари Клинтон, которую поддерживает администрация Обамы, в последние недели резко ослабели.

Если до выборов на Украине будет свергнут Порошенко и украинский кризис перейдёт в новую неконтролируемую фазу, Клинтон, чья команда непосредственно причастна к организации этого кризиса, понесёт дополнительные электоральные потери, которые могут стать критическими и лишат её последних шансов на президентство.

Задача уходящей администрации — продлить агонию режима Порошенко до ноября, а там — трава не расти — выборы уже состоятся.

Играя на традиционной украинской жадности, США продавливают через МВФ небольшой (около миллиарда) транш, который принципиально ничего не решает для Украины и который, без сомнения будет разворован элитой.

Одновременно обещан ещё один транш уже через пару месяцев, но при условии выполнения требований МВФ, среди которых политическая стабильность, по умолчанию, является главным.

По идее, оппоненты Порошенко, видя перед носом "морковку" размером в полтора миллиарда, которую можно будет разделить в ноябре, должны принять решение подождать с атакой на действующего президента, чтобы не лишиться кредита. Ведь обещание подкреплено выдачей миллиарда здесь и сейчас.

План хороший, эффективный и учитывает большую часть местных реалий. Кроме одной. Жадность украинской элиты подчас выливается в самые причудливые формы, а её уверенность в том, что Запад "всё равно деньги даст", которая поколебалась после более чем годичного сидения на "лечебном голодании", восстановлена уже выделенным сентябрьским траншем.

Теперь оппоненты Порошенко могут решить, что совсем не обязательно делиться с ним ни будущими полутора миллиардами, ни уже почти полученным миллиардом. Тем более что на долю украинского президента придётся львиная доля "освоенных" средств. В результате то, что должно было замедлить переворот, может его и ускорить.

Впрочем, в данном случае шансы — 50 на 50, а это лучшее, на что могут рассчитывать американцы в сложившейся ситуации.

Ростислав Ищенко, обозреватель МИА "Россия сегодня"

Заместитель Министра Сергей Краевой провел заседание Координационного совета Минздрава России по государственно-частному партнерству

Заместитель Министра здравоохранения Российской Федерации Сергей Краевой провел второе в 2016 году заседание Координационного совета Минздрава России по государственно-частному партнерству. В ходе заседания секретарь Координационного Совета – директор Департамента инфраструктурного развития и ГЧП Минздрава России Андрей Казутин доложил об осуществляемых мероприятиях в рамках проведения Всероссийского конкурса «Лучший проект государственно-частного взаимодействия в здравоохранении».

В настоящий момент продолжается сбор анкет-заявок на участие в Конкурсе, который продлится до 30 сентября 2016 года.

В свою очередь, Заместитель Министра Сергей Краевой предложил членам Координационного совета и всем потенциальным участникам Конкурса ускорить процесс подачи заявок.

На заседании также обсуждался вопрос совершенствования управления инфраструктурой подведомственных Минздраву России федеральных государственных учреждений, в том числе путем создания учреждениями хозяйственных обществ с целью привлечения внебюджетных инвестиций для реализации крупных инфраструктурных проектов в сфере здравоохранения.

По итогам прошедшего обсуждения, отмечена актуальность совершенствования существующих механизмов создания учреждениями хозяйственных обществ и признана целесообразной детальная проработка соответствующего вопроса с учетом оценки социально-экономических последствий принимаемых решений по распоряжению инфраструктурой здравоохранения, находящейся в государственной собственности.

Также членам Координационного совета и участвующим в заседании Координационного совета представителям субъектов Российской Федерации предложено направить в Минздрав России предложения относительно совершенствования правового положения учреждений здравоохранения.

Заключительным вопросом повестки стало обсуждение планируемого инвестиционного проекта с использованием механизма концессии на базе имущественного комплекса, закрепленного в настоящее время на праве оперативного управления за ФГАУ «МНТК «Микрохирургия глаза» им. акад. С.Н. Федорова» Минздрава России в г. Екатеринбурге.

Целью концессионного соглашения является реконструкция, включая оснащение, указанного объекта здравоохранения за счет собственных средств концессионера и (или) привлеченных им средств в размере не менее 351 500 000 рублей в соответствии с установленными концессионным соглашением технико-экономическими показателями для осуществления непрерывной медицинской деятельности, предусматривающей выполнение работ (оказание услуг) по специальности «офтальмология».

Предполагаемый срок действия концессионного соглашения с учетом показателей финансовой модели проекта - 25 лет.

По итогам обсуждения, проект в целом был поддержан членами Координационного совета. Рекомендовано в установленном порядке подготовить и внести в Правительство Российской Федерации проект решения о заключении соответствующего концессионного соглашения.

Резюмируя итоги рассмотрения вопроса, заместитель Министра Сергей Краевой отметил, что в случае реализации концессионного соглашения в Екатеринбурге, это станет яркой иллюстрацией того, как арендные отношения, не подразумевающие улучшение инфраструктуры, «трансформируясь» в концессионное соглашение, создают необходимые условия привлечения частных инвестиций для развития инфраструктуры здравоохранения, находящейся в федеральной собственности и увеличения качества и доступности медицинской помощи.

Справочно:

Всероссийский конкурс «Лучший проект государственно-частного взаимодействия в здравоохранении» проводится с целью развития и внедрения механизмов взаимодействия органов государственной власти и организаций частного сектора в здравоохранении, привлечения частного капитала для развития инфраструктуры здравоохранения, повышения эффективности государственного управления в данной сфере. Ключевой задачей Конкурса является выявление успешной практики

в области государственно-частного взаимодействия в здравоохранении.

В состав конкурсной комиссии вошли представители органов власти, научных, экспертных и пациентских организаций.

В 2016 году Конкурс проводится с 30 июня 2016 г. по 9 декабря 2016 г. в три этапа:

30 июня 2016 г. – 30 сентября 2016 г. – прием анкет-заявок на участие

в Конкурсе, форма которых установлена приказом Минздрава России (далее – анкеты-заявки);

1 октября 2016 г. – 30 ноября 2016 г. – рассмотрение представленных анкет-заявок;

1 декабря 2016 г. – 9 декабря 2016 г. – подведение итогов и объявление победителей Конкурса.

Конкурс проводится по следующим номинациям:

- Лучший инфраструктурный проект на принципах государственно-частного партнерства в здравоохранении;

- Лучшая частная медицинская организация, участвующая в реализации территориальной программы государственных гарантий бесплатного оказания гражданам медицинской помощи в категориях:

оказание первичной медико-санитарной помощи;

оказание специализированной, в том числе высокотехнологичной, медицинской помощи;

- Лучшая частная организация, осуществляющая аутсорсинг медицинских услуг;

- Лучший субъект Российской Федерации по уровню развития государственно-частного взаимодействия в здравоохранении.

Объявление победителей Конкурса состоится в рамках Международного научно-практического форума «Российская неделя здравоохранения – 2016»

(5 декабря 2016 г. – 9 декабря 2016 г., г. Москва).

Челябинск: паллиативная служба проведет праздник для маленьких южноуральцев

16 сентября в кинотеатре «Знамя» в Челябинске состоится праздник для детей с ограниченными возможностями здоровья. Он станет итоговым мероприятием пилотной программы для паллиативных пациентов «Всегда рядом – видеоконсультирование», который реализуется в Челябинске с апреля 2015 года.

После автобусной экскурсии по Челябинску ребят в кинотеатре встретят больничные клоуны горбольницы №9 и волонтеры благотворительного фонда «Пеликан», после чего детям покажут красочный мультипликационный фильм.

В холле будет организована экспозиция рисунков, выполненных детьми с паллиативными состояниями на мастер-классах. Планируется работа консультативных площадок специалистов различного профиля – педиатра, медсестры, психолога, дефектолога и юриста. Здесь же можно будет поиграть с аниматорами в подвижные и познавательные игры. В конце встречи гостей ждут угощения и фейерверк из гелиевых шаров и китайских фонариков.

Также на празднике обсудят итоги уникального для России пилотного проекта «Всегда рядом – видеоконсультирование». Участникам проекта вручат грамоты и подарки от челябинского отделения Всероссийского детского фонда, ГКБ №9 и благотворительного фонда «Пеликан».

Проект «Всегда рядом – видеоконсультирование» был реализован с 1 апреля 2015 года по 30 июня 2016 года горбольницей №9 Челябинска на средства гранта Фонда поддержки детей, находящихся в трудной жизненной ситуации. Он предназначался для организации экстренной и динамической помощи всей семье паллиативного ребенка посредством IT-технологий. В рамках проекта более 120 семей смогли оперативно получить комплексную поддержку. Все те виды помощи, которые раньше оказывались только в выездном порядке, были выведены в режим видеосвязи: вебинары для малышей и родителей, медицинское видеоконсультирование детей, работа с дефектологом, психологические консультации, онлайн-встречи со священнослужителями, юридическая помощь, мастер-классы по мягкой игрушке, лепке, оригами. Видеоконсультации позволили в течение дня оказывать психологическое, социальное и медицинское консультирование большего количества пациентов, дистанционно наблюдать за общим состоянием, уточнять потребность в осмотре узких специалистов и при необходимости оперативно выезжать в семью.

Всего в рамках проекта было организовано 750 медицинских IT-встреч, 505 психологических консультаций, 46 встреч с духовным наставником, а также 170 индивидуальных юридических консультаций. С мая 2015 года стартовала программа «Больничный клоун на связи».

«Итоги пилотного проекта говорят о его эффективности, и после завершения грантовой поддержки видеоконсультирование будет продолжено», - отмечает главный специалист минздрава Челябинской области по паллиативной помощи детям Кира Маляр.

Сейчас под патронатом выездной службы находятся более 150 детей, проживающих в Челябинске. Это маленькие пациенты с ограниченными возможностями здоровья: ДЦП, генетические заболевания, врожденные пороки, онкология.

Почему иностранцы ездят лечиться в Россию

Если в Германии полное диагностическое обследование стоит от 1500 до 15 000 евро, в Израиле – от 4500 до 6000 евро, то в России та же услуга обойдется в 380-1200 долларов. Еще более выгодны для европейцев услуги в сфере репродуктивной медицины, офтальмологии, протезирования зубов и травматологии

Медицинский туризм в прошлом году принес российскому бюджету порядка 10 млрд рублей. Как заявил советник министра здравоохранения России Игорь Ланской, для получения медпомощи приехали около 10 тысяч иностранцев.

Квалификация врачей и оборудование в России — на мировом уровне, а цены ниже, поэтому иностранцы выбирают нашу страну.

Так, если в Германии полное диагностическое обследование стоит от 1500 до 15 000 евро, в Израиле — от 4500 до 6000 евро, то в России та же услуга обойдется в 380-1200 долларов.

Еще более выгодны для европейцев услуги в сфере репродуктивной медицины, офтальмологии, протезирования зубов и травматологии.

Комментирует глава ГБУ НИИ Организации здравоохранения и медицинского менеджмента Давид Мелик-Гусейнов.

«В Кургане в Институте ортопедии и травматологии в коридорах я встречал американцев, проходящих лечение в этом федеральном центре. И на мой вопрос, что здесь делают англоязычные люди, главный врач отвечал, что да, у них пройти те или иные плановые операции, связанные с заменой тазобедренного сустава, какими-то другими проблемами, стоят кратно дороже. Но даже с учетом перелета, с учетом каких-то затрат на содержание себя и своих родственников во время тяжелых операций, это все окупается. В Москву очень большой пациентопоток идет из дальнего зарубежья на услугу с экстракорпоральным оплодотворением. В Москве технологии ЭКО стоят значительно дешевле, чем в других странах. Поэтому все, что связано с высокими технологиями, это серьезные операции, трансплантация, экстракорпоральное оплодотворение, здесь по цене мы ниже, чем во многих странах мира, даже ниже, чем в крупных китайских клиниках, а по качеству мы ничем не уступаем, поэтому пациентопоток по этим профилям сегодня растет».

Процедура ЭКО в России в два-три раза дешевле, чем в Европе. 55% обратившихся для ее проведения — итальянки, поскольку в Италии до недавнего времени был запрет на ЭКО. Около 20% составляют англичанки — там долгая очередь за донорским биоматериалом. 15% — это израильтянки, в их стране жесткие возрастные ограничения. 9% — немки. 2% — американки. Их привлекают низкие российские цены. Охотно едут из-за рубежа и за услугами пластических хирургов. Говорит пластический хирург Олег Баниж:

- Сегодня у нас, действительно, большое количество иностранных граждан, но они либо наши бывшие соотечественники, которые уехали в Америку, в Германию, другие страны, потом это бывшие наши союзные республики, например, страны Балтии, Украина. А что касается эстетической хирургии, пластической хирургии, то сейчас, приезжая на западные конгрессы, мы видим, насколько уровень европейцев отличается от нашего — он ниже. Наши конгрессы, которые проходят на территории России, с точки зрения научно-познавательной, намного выше. И сейчас иностранцы приезжают на российские конгрессы, а не мы ездим в Европу. Исключение составляет IFX, это американский конгресс, он очень интересный, потому что темпы развития в Америке и в России в области эстетической медицины примерное одинаковые, а Европа уже ушла на второй или третий план. Ко мне приезжают американцы, немцы, французы, англичане.

- Какие-то цифры сможете назвать?

- По эстетической хирургии, пластической хирургии у нас где-то 15%, это очень много, в последние два года.

Министр здравоохранения Вероника Скворцова в августе говорила, что въездной медицинский туризм в прошлом году вырос на 21%, в первой половине текущего года — на 35%.

Россия > Медицина. Миграция, виза, туризм > bfm.ru, 15 сентября 2016 > № 1895866

Новое колесо обозрения на ВДНХ превратят в торговый центр

Семья уральского депутата Госдумы построит коммерческую недвижимость около колеса обозрения площадью около 80 тысяч квадратных метров

Группе компаний «Регионы», которая принадлежит семье парламентария-единоросса Зелимхана Муцоева и является инвестором нового колеса обозрения на ВДНХ, разрешили построить на прилегающей территории коммерческую недвижимость. Ее общая площадь составит около 80 тысяч квадратных метров. В нее войдут крытый променад, кинотеатр, магазины с сувенирами, зона с ресторанами и кафе, а также многоуровневый паркинг.

Само колесо высотой 140 метров займет порядка 3,5 гектара и обойдется в 12 млрд рублей. Его строительство обещают завершить в 2018 году. О том, что ждать от проекта и почему выбран именно этот инвестор, рассуждает управляющий партнер компании UNIKVART Артем Цогоев.

«Мне кажется, что территория ВДНХ должна будет стать неким большим торгово-рекреационным развлекательным комплексом. Во-первых, на территории открыли «Москвариум», который построила группа компаний «Киевская площадь». Будет колесо обозрения, которое строит компания «Регионы». Естественно, все эти объекты нужно каким-то образом окупать. А как их окупать? Исключительно с помощью добавления торговой составляющей, иных вариантов нет. Колесо станет неким центром притяжения людей, соответственно, их нужно покормить и предложить что-нибудь купить. То же самое и океанариум, который построен на территории ВДНХ. В дальнейшем все это будет развиваться приблизительно в таком же ключе. Уверен, что скоро появятся и гостиницы, объекты, связанные со спортом, может быть, какой-нибудь цирк. Это компании, которые принадлежат очень состоятельным акционерам, они могут себе позволить возводить вот такие огромные проекты. Из их сегмента таких больше компаний, наверное, и нет, а если и есть, то это, возможно, девелоперы жилья. Можно передать какой-нибудь другой компании, менее известной и крупной, но сможет ли она выполнить свои обязательства в сроки, которые ставит московское правительство, и сможет ли она осуществить проект и не превратить ВДНХ в какое-то сборище долгостроев, вот это вопрос».

Центр антикоррупционной политики намерен обратиться в Федеральную антимонопольную службу и прокуратуру с просьбой провести проверку по поводу того, что колесо обозрения и коммерческую недвижимость вокруг него будет строить одна компания.

Алексей Карнаухов

юрист, замруководителя Центра антикоррупционной политики

«Это колесо обозрения, судя по всему, будет входить в комплекс «Парка будущего», который разрабатывается уже какое-то время. Недавно были объявлены торги на проектирование этого парка за госсчет. Во-первых, здесь мы усматриваем конфликт интересов между Собяниным и Зелимханом Муцоевым: последний явно заинтересован в том, чтобы его сыновья и брат, которые сейчас владеют группой компаний «Регионы», получали все преференции, а учитывая, что они входят в одну партию, им легче договориться, как мы понимаем. Соответственно, есть определенные признаки конфликта интересов. Во-вторых, с ВДНХ уже планомерно несколько лет устраняются другие предприниматели, учитывая, что были серьезные конфликты между этими предпринимателями и властями, они судились, тем не менее их оттуда выгоняют, и сейчас туда приходит другой инвестор. Это выглядит очень странно: получается, что площадка была зачищена от одних предпринимателей, все это отдано другим и, судя по всему, без торгов, потому что в Нагатинской пойме передавался земельный участок без торгов по инвестиционному соглашению, и здесь тоже без торгов будет передано».

Группа компаний «Регионы» заняла девятое место в последнем рейтинге Forbes «Короли российской недвижимости». По данным на текущий год, ее доход от аренды составляет 250 млн долларов. Среди основных объектов — торговые центры «Июнь» в Мытищах и Красногорске.

Заседание президиума Госсовета по вопросам развития транспортной системы Юга России.

Под председательством Владимира Путина в Керчи состоялось заседание президиума Государственного совета по вопросам развития транспортной инфраструктуры субъектов Южного федерального округа.

Основные темы мероприятия – формирование на Юге России участков международных транспортных коридоров для обеспечения экспортно-импортных перевозок и международного транзита, а также реализация на территории ЮФО крупных инвестиционных проектов по реконструкции и строительству объектов портовой, автомобильной, железнодорожной и аэропортовой инфраструктуры, предусмотренных Транспортной стратегией Российской Федерации на период до 2030 года.

Перед началом заседания Владимир Путин вместе с Председателем Правительства Дмитрием Медведевым осмотрели Митридатскую лестницу – одну из главных достопримечательностей Керчи, древний памятник истории и культуры. Лестница из 432 ступеней возведена на горе Митридат в 1833–1840 годах и ведёт от центральной площади Керчи на вершину горы.

* * *

Стенографический отчёт о заседании президиума Государственного совета по вопросам развития транспортной инфраструктуры субъектов Южного федерального округа

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день!

Нам сегодня предстоит обсудить вопросы развития транспортной инфраструктуры Юга России. Это комплексная задача, от решения которой зависят перспективы социально-экономического развития не только этого региона, но и страны в целом.

Уже сейчас на Азово-Черноморский бассейн приходится более трети всего идущего через российские порты грузопотока. Южный федеральный округ играет значимую роль в обеспечении экспортно-импортных перевозок, в том числе в рамках международных транспортных коридоров, таких, например, как «Север–Юг».

Необходимо активно использовать конкурентные преимущества выхода к Чёрному и Каспийскому морям, развивать транспортную инфраструктуру, удобную как для внутренних, так и трансграничных перевозок. При этом мы должны исходить не только из текущих потребностей, но и работать на перспективу, анализировать, как будут выглядеть пассажирские и грузовые потоки через пять и десять лет, учитывать развитие интеграционных процессов, деятельность таких структур, как Организация Черноморского экономического сотрудничества.

И конечно же, особая тема нашего обсуждения – строительство Керченского моста. Это, безусловно, важнейший общенациональный проект. Мост обеспечит полноценную интеграцию Крыма в общую транспортную систему страны, создаст дополнительные возможности для экономического роста.

Строительство идёт хорошими темпами, но хочу напомнить, что транспортный переход через Керченский пролив – это не только сам мост: нужно на качественном уровне подготовить автомобильные и железнодорожные подходы к нему, обеспечить всю сопутствующую инфраструктуру как со стороны Краснодарского края, так и на территории Крыма. Вновь повторю, транспортный переход с самого начала эксплуатации должен действовать как единый слаженный механизм, обеспечивать быстрое и бесперебойное сообщение с Крымом.

Я просил Дмитрия Анатольевича посмотреть внимательно, как идут работы на стороне Крыма. Напомню, в этом году мы добавили на дорожное строительство в Крыму дополнительные пять миллиардов – всего это 18 миллиардов получилось по году. Это в принципе солидные средства. Можно было бы ещё добавить, но дело уже не в объёмах – дело в том, как осваиваются эти ресурсы. Дмитрий Анатольевич в своём выступлении скажет, наверное, о том, что он сегодня увидел, как идут эти работы.

Ещё одна тема нашего разговора – комплексное развитие системы грузоперевозок в Южном федеральном округе. Объём грузопотоков растёт. При этом железнодорожная система в направлении портов Азово-Черноморского бассейна находится фактически на пределе своих возможностей: автомагистрали перегружены, потенциал внутреннего водного транспорта используется слабо. Подробно обсуждали эти вопросы на недавнем президиуме Госсовета, как вы помните.

Необходимо расшивать эти узкие места, наращивать пропускную способность транспортных артерий. Кстати, мы уже не раз говорили о необходимости строительства железнодорожного обхода Краснодарского узла. Соответствующие поручения были уже даны, и хотел бы сегодня услышать, как идёт эта работа.

Важно помнить и то, что наши соседи по региону тоже на месте не сидят, создают привлекательные условия для международных перевозчиков, в том числе и в крупных портах. Мы должны быть готовы к этой конкуренции, предлагать грузоотправителям качественные услуги. Это касается и скорости доставки, и условий обработки различных типов грузов.

Кроме того, необходимо искать баланс между различными видами транспорта. Такой подход пойдёт на пользу и грузоотправителю, и перевозчику. При этом к развитию инфраструктуры нужно активно привлекать частных инвесторов. Подобный опыт есть – например, проект по развитию терминальных мощностей на Таманском полуострове. Как фирма называется? ОТЭКО.

Мы, кстати говоря, договаривались, что учтём то, что частный инвестор вкладывает свои собственные ресурсы, речь идёт о миллиардах долларов, и не просто будем иметь в виду, что компания вкладывает средства, а будем иметь в виду, что она готова продолжить это инвестирование, причём в объёмах больших, чем сделано до сих пор. А это значит, что мы должны сориентировать и соответствующую инфраструктуру подходов к этому порту. Исхожу из того, что решения приняты и их нужно исполнять. Добавлю, что при реализации любых планов развития транспортной сферы необходимо максимальное внимание уделить вопросам экологии, защиты окружающей среды.

Сюда, на Юг России, на курорты Краснодарского края и Крыма, ежегодно приезжают отдыхать миллионы наших граждан и зарубежных туристов, и важнейший вопрос – это качество пассажирских перевозок, в том числе внутрирегиональных, чёткая работа общественного транспорта. Знаю, предложения по этим вопросам есть, их тоже сегодня обсудим.

Отдельная тема – обновление подвижного состава, обслуживающего пассажирские перевозки, в первую очередь это касается Крыма. Здесь парк транспортных средств особенно нуждается в модернизации, необходимо последовательно решать и эту задачу.

И, наконец, ещё одно важное направление – совершенствование транспортной инфраструктуры в тех городах Южного федерального округа, которые примут у себя матчи чемпионата мира по футболу в 2018 году. В Волгограде новый международный терминал аэропорта уже открыт. Идёт строительство аэропортового комплекса «Южный» в Ростове-на-Дону. Надо, кстати говоря, тоже съездить посмотреть, как там эти работы идут – в целом, насколько я понимаю, по графику. Намечены масштабные планы по модернизации дорожной сети.

Давайте приступим к обсуждению. Слово – Максиму Юрьевичу Соколову.

Пожалуйста, Максим Юрьевич.

М.Соколов: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Уважаемые члены президиума Государственного совета!

Территория округа действительно является стратегически важной для расширения международных экономических связей всей нашей страны, повышения значимости России в системе глобальных транспортных маршрутов и развития индустрии внутреннего туризма.

По территории округа проложено более 130 тысяч километров автомобильных дорог, около 7 тысяч километров железных дорог и более 4300 километров внутренних водных путей, функционирует 15 речных и 19 морских портов, а также 13 аэропортов.

Работа транспортного комплекса в округе, несмотря на имеющиеся объективные трудности, имеет в последние годы заметную положительную динамику. В сфере дорожного хозяйства нами продолжается активная работа, и предпринимаемые усилия позволили существенно нарастить за последние два года темпы работ.

По итогам прошлого года протяжённость автомобильных дорог федерального значения, находящихся в нормативном состоянии, увеличилась почти на 7 процентов, а по итогам 2016 года мы планируем, что уже более 55 процентов федеральных дорог будут приведены в нормативное состояние и прирост по этому году будет ещё 10 процентов.

В настоящее время в Южном федеральном округе ведутся работы по строительству, реконструкции, капитальному ремонту и ремонту участков дорог общей протяжённостью более 625 километров, а в проектах у нас на следующий период ещё 560 километров. Только в этом году из федерального бюджета по государственным программам предусмотрено выделение более 40 миллиардов рублей на финансирование дорожного хозяйства субъектам округа, а общий объём бюджетных ассигнований дорожных фондов субъектов Южного округа в текущем году составляет почти 50 миллиардов рублей.

Конечно же, Владимир Владимирович, Вы отметили, что главным проектом на территории Южного федерального округа, да и не только Южного – всей страны, является строительство транспортного перехода через Керченский пролив и подходов к нему. И вы, уважаемые Владимир Владимирович, и Дмитрий Анатольевич, держите этот проект и ход его реализации под личным контролем, сами бывали на строительной площадке, но я для остальных участников совещания – буквально два слова – коротко скажу про проект.

Его протяжённость – 19 километров, автомобильная часть – 4 полосы, расчётная скорость движения на дороге до 120 километров в час, а пропускная способность – 40 тысяч автомобилей в сутки. Железнодорожная составляющая – это два пути с пропускной способностью не менее 50 пар поездов в сутки, расчётная скорость движения для пассажирских поездов – 80 километров в час.

Сейчас как раз самая активная фаза строительства моста: он возводится одновременно по всей длине на восьми участках, на суше и в акватории забиваются сваи, формируются опоры как автомобильной, так и железнодорожной частей этого моста. Всего будет чуть более 7 тысяч свай забито, из них почти 2500 уже погружены до проектных отметок. Готово 116 опор из 595 запланированных, и в работе сейчас находится ещё 138 опор. На сухопутных участках уже ведётся монтаж пролётов этого моста. Важный этап строительства – это сборка арочных пролётов для судоходной части моста, она ведётся на керченской стороне.

На сегодняшний день в работах принимают участие около трёх тысяч строителей из разных регионов России, в том числе из Крыма, Краснодарского края. И для организации работ на объект уже отгружено более шести миллионов тонн различных грузов. Строительство идёт в чётком соответствии с графиком, в том числе благодаря и своевременно подготовленной вспомогательной инфраструктуре на обоих берегах Керченского пролива.

Построены три рабочих моста (кстати, их совокупная длина больше семи километров), два технологических моста, технологические, складские, промышленные площадки, временные причалы; введены в эксплуатацию городки для строителей: 3600 человек – на таманском берегу и почти 1800 – на керченском; построено 30 километров временных дорог.

В период строительства транспортного перехода реализуются все необходимые мероприятия по обеспечению охраны и транспортной безопасности. Как мы и докладывали, открытие рабочего движения по автодорожной части будет запланировано до декабря 2018 года, по железнодорожной – в следующем, 2019 году.

Работа подрядчика на сегодняшний день полностью обеспечена финансированием и идёт в соответствии с установленным контрактом графиком. На подходах со стороны Тамани ведётся строительство четырёхполосной автомобильной дороги первой категории, такой же, как и мост, общей протяжённостью 40 километров, с устройством пяти транспортных развязок в разных уровнях, а всего на трассе будет предусмотрено 15 мостовых сооружений.

Заказчик определён по результатам электронного аукциона, работает на объекте в соответствии с графиком, строительные работы начаты ещё в прошлом, 2015 году и полностью обеспечены бесперебойным финансирование. Завершение этой части также предполагается в октябре 2018 года.

Что касается автодорожного подхода со стороны Республики Крым, то здесь в июне текущего года заключён соответствующий государственный контракт на проектирование этого объекта. В соответствии с ним окончание проектных изыскательских работ – до конца октября 2016 года, в течение двух месяцев – получение положительного заключения «Главгосэкспертизы». После чего подрядчик выйдет на объект, и здесь в соответствии с заданием на проектирование протяжённость будущего подхода составит почти 9 километров, тоже на четыре полосы движение, первой категории. Планируется строительство транспортной развязки и трёх мостовых сооружений. Открытие рабочего движения по этому участку подходов на керченском берегу также запланировано в декабре 2018 года.

Помимо этого, конечно же, мы координируем и реализуем проекты по дальним автомобильным подходам к транспортному переходу. Со стороны Республики Крым здесь связь обеспечит автомобильная дорога «Таврида». Мы сегодня докладывали Дмитрию Анатольевичу, как идут дела по этой дороге. Республика Крым уже приступила к её проектированию, и Сергей Валерьевич сообщит о состоянии дел по этому проекту в своём докладе.

На территории Краснодарского края и Ростовской области нами также проанализированы несколько маршрутов прохождения дальних автомобильных подходов до транспортного перехода. И наиболее оптимальным с точки зрения распределения потоков, а также с учётом возможных вариантов использования существующих автомобильных дорог юга Краснодарского края является маршрут М4 «Дон» на участке от Батайска до Краснодара и далее по региональным автомобильным дорогам Краснодар – Славянск-на-Кубани – Темрюк – хутор Белый.

В связи с этим мы сейчас рассматриваем вопрос о принятии в собственность Российской Федерации этой автомобильной дороги, имею в виду от Краснодара через Славянск-на-Кубани, и включение её в перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения одновременно с вводом в эксплуатацию транспортного перехода.

В части железнодорожных подходов ситуация следующая: с Таманской стороны строительные работы идут полным ходом, всего протяжённость подходов от станции Вышестеблиевская – 42 километра, в двухпутном электрифицированном исполнении. Уже произведена укладка рельсошпальной решётки в объёме 36 километров и строительство 146 искусственных сооружений, то есть готовность на сегодняшний день этого участка составляет около 80 процентов.

В марте текущего года во временную эксплуатацию был введён грузовой двор в районе станицы Тамань, а также технологическая дорога, но это вполне современная магистраль длиной 30 километров. По ней как раз осуществляется завоз грузов, и это существенно разгрузило от строительной техники остальную дорожную сеть Таманского полуострова, что особенно важно в курортный сезон.

Завершение строительства этого подхода скорреспондировано с Керченским транспортным переходом – тоже декабрь 2018 года. В части строительства железнодорожных подходов со стороны Республики Крым проектные работы полностью выполнены, получено положительное заключение Главгосэкспертизы, начаты конкурсные процедуры по выбору подрядчика. Проектом предусмотрено строительство 18-километровой двухпутной линии, которая, кстати, предусматривает пять путепроводов, крупный мост и даже один тоннель.

В целях реализации проекта по строительству транспортного перехода и подходов к нему, а также их дальнейшей эффективной эксплуатации Минтрансом проработана и предлагается для утверждения схема организации ближних и дальних автомобильных подходов, она соответственно у нас тоже имеется. Просим поддержать её реализацию.

Если говорить в целом о состоянии железнодорожного транспорта в Южном федеральном округе, то здесь ситуация оценивается как положительная, отмечается рост как пассажирских, так и грузовых перевозок в регионе. В текущем году в сообщении с курортами Черноморского побережья поездами перевезено почти 6,5 миллиона пассажиров, что на 16 процентов больше, чем в прошлом году. В Крым по железной дороге по единому билету в этом году также планируется доставить порядка 400 тысяч человек, это тоже на 15 процентов выше показателей прошлого года.

В части грузовых перевозок в прошлом году объём составил в порты Азово-Черноморского бассейна 75 миллионов тонн, с приростом на 15 процентов по отношению к 2014 году, и в текущем году мы видим положительную динамику в размере примерно семи процентов. Но на сегодня, Вы совершенно справедливо отметили, пропускные способности железных дорог в регионе выбраны практически полностью.

И для обеспечения прироста как пассажирских, так и грузовых перевозок в последние годы реализуется ряд проектов. В их числе строительство вторых главных путей и их электрификация от Волгограда до Краснодара с обходом Краснодарского узла, строительство обхода Украины, развитие станции Новороссийск. В конце прошлого года мы закончили крупнейший в регионе проект – сортировочную станцию, так называемый 9-й километр, стоимостью 11 миллиардов рублей. Конечно же, строительство вышеперечисленных железнодорожных подходов предусматривает в том числе и подходы к порту Тамань.

Необходимо отметить, что объём государственного финансирования и участия в развитии железнодорожной инфраструктуры в регионе составляет более 220 миллиардов рублей в период до 2019 года. Это без учёта тех вложений, которые были сделаны ещё в предолимпийский период. И после полной реализации указанных проектов пропускная способность железной дороги составит 100 пар пассажирских поездов в сутки, или 134 миллиона тонн в год грузовых перевозок, что, конечно же, будет достаточно для обеспечения. Мы практически удвоимся по грузовым перевозкам и на четверть прирастём по пассажирским.

Непосредственно для прямого сообщения с Крымом на 2020 год предусмотрено 15 пар пассажирских поездов в сутки в летний период и грузовая база примерно 9,5 миллиона тонн. При этом в рамках оптимизации бюджета до 2019 года сокращено финансирование обхода Краснодара – порядка 29 миллиардов рублей. И конечно же, необходимо реализовать этот проект в полном объёме, иначе нам будет не проехать ни в порты, ни в другие курортные города Азово-Черноморского бассейна.

В части Крыма Керченский мост с ближними подходами строится с достаточным запасом пропускных способностей. Относительно Крымской железной дороги уже здесь, на территории Крыма, отмечу, что в настоящее время за счёт субсидий федерального бюджета дорога работает устойчиво, существенно выросла погрузка. За восемь месяцев текущего года мы видим этот рост на 34 процента по отношению к прошлому году, причём увеличился приём вагонов и через паромную переправу на 22 процента.

На дороге сохраняются более девяти тысяч рабочих мест. По согласованию скажу, что мы с руководством и Крыма, и Севастополя чуть-чуть поддерживаем немножко избыточное количество рабочих мест с учётом того, что дорога начнёт работать в 2019 году и необходимо будет, естественно, иметь достаточное количество рабочих рук.

В рамках выделяемых субсидий ведём капитальный ремонт. В этом году 30 километров уже отремонтировали, в следующем – ещё 50 километров. И в части перспектив развития Крымской дороги мы прорабатываем различные варианты электрификации. Вы давали соответствующее поручение, там срок – октябрь. Мы в установленный срок обязательно Вам по согласованию с Правительством Российской Федерации доложим. При этом увеличение перевозок по Крымской железной дороге и электрификация требует выделения дополнительных мощностей по энергетике, это уже понятно сейчас, – ориентировочно 130 мегаватт. Этот вопрос тоже требует дополнительного изучения.

Также необходимо, естественно, обновление парка пассажирских вагонов, локомотивов, чтобы к моменту запуска моста можно было эксплуатировать современные комфортные поезда на крымском направлении.

Здесь необходима закупка нового парка из расчёта, о котором я говорил, 15 пар поездов в сутки, это порядка одной тысячи вагонов и 40 локомотивов. Также для организации пригородных перевозок, а они достаточно активно уже здесь реализуются, на Крымском полуострове, необходимо 14 составов моторвагонного подвижного состава в 10-вагонном исполнении.

Данные закупки, кстати, могут стать и антикризисной мерой и поддержкой отечественного машиностроения. Развитие инфраструктуры Крыма и закупка подвижного состава могут быть частично профинансированы за счёт привлечения внебюджетных средств, мы активно обсуждаем эти вопросы.

Теперь несколько слов о воздушном транспорте. Как я уже говорил, 13 аэропортов – на территории Южного федерального округа, восемь из них являются международными, семь входят в национальную опорную сеть. И в рамках федеральных государственных программ предусматриваются мероприятия по реконструкции аэропортов Краснодара, Элисты. Недавно был открыт новый аэропортовый терминал в Волгограде, до конца текущего года, в декабре, будет готов новый аэровокзальный комплекс в Анапе.

И конечно же, в целях развития туристической привлекательности на полуострове Крым большое значение уделяется аэропорту Симферополь. По итогам 2016 года мы прогнозируем перевозку свыше 5 миллионов 200 тысяч человек, это превысит значение перевезённых пассажиров ещё в советские времена. К 2018 году планируем закончить строительство нового терминала для обслуживания порядка 7 миллионов пассажиров на первом этапе.

Но также важнейшее значение для региона имеет и строящийся в рамках подготовки к чемпионату мира по футболу аэропорт Южный в Ростове-на-Дону – вернее, хочу сказать, что по итогам народного голосования этому аэропорту предлагается дать имя атамана Платова.

По Вашему поручению, уважаемый Владимир Владимирович, мы совместно с губернатором Ростовской области, коллегами из «Аэрофлота», других авиакомпаний прорабатываем вопрос организации маршрутной сети и формирования перспективного пассажиропотока, в том числе туристического, для успешной эксплуатации этого аэропорта.

В текущем году на территории округа реализуются три государственные программы субсидирования воздушных перевозок. Одна из программ позволила обеспечить прямые перевозки между Симферополем и 58 городами нашей страны.

Вторая программа позволила установить связь между городами округа: Сочи, Анапа, Геленджик, Симферополь – по 14 субсидированным маршрутам, с городами Севера, Сибири и Дальнего Востока, такими как Владивосток, Иркутск, Норильск, Хабаровск, Якутск и другие.

Третья программа круглогодично обеспечивает субсидирование перевозок в Южный федеральный округ всех категорий граждан по 24 маршрутам. Общий объём бюджетных ассигнований по этим программам составил 1 миллиард 200 миллионов рублей, и по итогам восьми месяцев текущего года перевезено порядка 100 тысяч пассажиров – участников этих программ.

Уважаемые коллеги, на территории федерального округа 15 речных и 19 морских портов. В целях развития портовой инфраструктуры в рамках федеральной целевой программы развития транспортной системы реализуются инвестиционные проекты по развитию портов Тамань, Новороссийск, Азов, Геленджик, Темрюк, Керчь, Ялта, Евпатория, Севастополь и Феодосия.

Во исполнение Вашего поручения, Владимир Владимирович, по итогам совещания по развитию транспортной инфраструктуры Юга России в сентябре прошлого года Правительством Российской Федерации утверждена дорожная карта развития до 2020 года морских портов в Азово-Черноморском бассейне. И в соответствии со Стратегией развития внутреннего водного транспорта, а также во исполнение недавно данных поручений предыдущего президиума Госсовета реализуется проект Багаевского низконапорного гидроузла на реке Дон. Проект включён в федеральную целевую программу с общим объёмом финансирования за счёт средств бюджета в размере 22 миллиардов рублей, и в настоящее время уже ведутся проектные работы.

Обеспечивается устойчивая работа Керченской паромной переправы: принимаются действенные меры по увеличению её пропускной способности, улучшению качества, удобству перевозок пассажиров, реализуются все необходимые мероприятия по обеспечению транспортной безопасности.

Хотел бы остановиться на нескольких проблемных вопросах в части морских перевозок. В последнее время наметилась тенденция к росту перевалки грузов, в первую очередь нефтепродуктов и зерна с судна на судно за пределами территориального моря Российской Федерации. Эта ситуация как раз характерна для Керченского пролива.

Осуществление данной деятельности законно, потому что уже все таможенные процедуры пройдены, но влечёт сокращение грузооборота непосредственно в портах Российской Федерации, соответственно уменьшение поступлений от портовых сборов и должный контроль за судовладельцами, требования безопасности мореплавания не соблюдаются, потому что это уже вне предела порта.

Это вызвано недостаточным законодательным регулированием соответствующих правоотношений. В этой связи предлагается по крайней мере проработать внесение изменений в законодательство, которые предусматривают регулирование такой деятельности за пределами территориального моря Российской Федерации. Также ранее в Ваш адрес направлялись обращения операторов специализированного терминала порта Тамань и губернатора Краснодарского края по проблеме смешивания различных видов сжиженных углеводородных газов на борту водных судов.

Сегодня у нас, в отличие от распространённой мировой практики, смешивание различных видов сжиженных углеводородов на борту водных судов после их декларирования запрещено. С этой целью, целью повышения конкурентоспособности, нами была согласована норма, позволяющая решить эту проблему, – норма Таможенного кодекса Евразийского экономического союза. Но на это потребуется с учётом ратификации в пределах года. Поэтому предлагается обратиться в Евразийскую экономическую комиссию по вопросу принятия соответствующего решения до вступления в силу таких поправок, это действительно продвинет загрузку портов, в том числе и полностью построенных, непосредственно за счёт внебюджетных источников.

Теперь по автомобильному и городскому пассажирскому транспорту коротко, несколько слов. По состоянию на 1 сентября 2016 года на территории округа работают 224 организации, которые осуществляют перевозку пассажиров автобусами, существует 17 троллейбусных парков и 10 трамвайных парков. Общий объём перевозок пассажиров составляет более одного миллиарда человек.

За период 2013–2015 годов в рамках программ федерального софинансирования бюджетам субъектов было выделено полтора миллиарда рублей на закупку трамваев, троллейбусов, а также автобусов, работающих на газомоторном топливе. Всего за это время парк был обновлён на 581 единицу. Помимо этого в Крыму реализуется отдельная программа обновления подвижного состава, парка с общим объёмом финансирования 11,5 миллиарда рублей, в том числе почти пять миллиардов рублей за счёт средств федерального бюджета.

До 2020 года будет закуплено 829 единиц такой техники, и сегодня уже поставлено 230 автобусов и 32 троллейбуса. Но, конечно же, мы считаем необходимым рассмотреть возможность продления указанных программ как доказавших свою эффективность и востребованных непосредственно для городского хозяйства субъектов.

Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Нами подготовлен проект перечня поручений по вопросам, отражённым в выступлении, нацеленный на их скорейшее решение. Этот проект проработан со всеми заинтересованными ведомствами, а также с Аппаратом Правительства Российской Федерации, Администрацией Президента. Просим по итогам сегодняшнего Госсовета поддержать.

В заключение хочу сказать, что Минтрансом делается и будет делаться всё, чтобы транспортная система, в том числе Южного федерального округа, была не сдерживающим фактором, а стимулирующим развитие всей нашей страны.

Спасибо.

В.Путин: Вы сейчас упомянули о подходах железнодорожных к берегу Таманского полуострова. На одном из совещаний, это было в прошлом году, по–моему…

М.Соколов: В Новороссийске.

В.Путин: Да, в Новороссийске – тогда приняли решение о том, что мы выстраиваем железнодорожные подходы таким образом, чтобы они подходили к этому уже действующему и имеющему перспективы развития (я сейчас говорил об этом во вступительном слове) порту компании ОТЭКО. Это одна тема.

А вторая тема – это обеспечение перехода через Керченский пролив. Это близкая, но всё–таки немножко другая проблема.

Хочу вернуться к первому вопросу, не к переходу через Керченский пролив, а подходам к этим портам, которые на Таманском полуострове. Там все решения уже приняты или есть какие–то ещё нерешённые вопросы?

М.Соколов: Владимир Владимирович, здесь с точки зрения обеспеченности этих портов соответствующей инфраструктурой все решения приняты, потому что эти подходы находятся как раз в створе подходов к Керченскому мосту.

Более того, инвестором компании ОТЭКО будет реализовываться даже проект государственно-частного партнёрства по строительству надземного железнодорожного подхода непосредственно к самим портам. Мощность этих подходов будет достаточной (она сравнима, например, с «Транссибом»), чтобы обеспечить и Крым необходимым количеством пассажирских и грузовых поездов и соответственно порт ОТЭКО, и другие порты, которые находятся в этом регионе. Там находятся ещё масложировой терминал и перспективный порт развития Тамань. Здесь с точки зрения проектной инфраструктуры всё нормально.

Вопрос, который был поднят в моём выступлении, – это всё–таки недостаточность обеспечения финансово в сегодняшних бюджетных решениях до 2019 года дальних подходов обхода Краснодара, потому что без этого мы всю грузовую базу не провезём от Волгограда непосредственно до Краснодара и к ближним подходам к Керченскому транспортному переходу и портам Азово-Черноморского бассейна. Вот здесь с учётом бюджетных проектировок в течение трёх лет мы видим общий недостаток 29 миллиардов рублей. Покрыть его пока не из чего, но мы ищем варианты по решению этого вопроса.

В.Путин: Это я понимаю, это я услышал. Но Вы сейчас сказали о перспективном порте развития Тамань, имеется в виду новый порт, который собирались строить, с государственным прежде всего участием или это что–то другое?

М.Соколов: Да, эти порты, портовые районы расположены рядом, буквально почти соприкасаются своими границами.

В.Путин: Я же помню эту дискуссию у нас: либо вкладывать бюджетные деньги в строительство нового порта, или помочь инфраструктуре, частному инвестору. И тогда мы приняли решение: чем тратить федеральные бюджетные деньги на строительство нового порта, не лучше ли и не эффективнее ли помочь частному инвестору, который доверяет Российскому государству – вкладывает миллиарды долларов. Я считал, что мы эту дискуссию закончили. Или нет?

М.Соколов: Владимир Владимирович, здесь дискуссии никакой нет, потому что до 2019 года, то есть до момента запуска железнодорожного сообщения, бюджетных денег в программе никаких не предусмотрено, в федеральной целевой программе.

В.Путин: Значит, Вениамин Иванович…

В.Кондратьев: Владимир Владимирович, дело в том, что сегодня, если говорить объективно, то этот инвестор (фирма ОТЭКО) готов за собственные деньги проложить путепровод к основной железнодорожной ветке. То есть в этом случае должна быть дана сама возможность инвестору подсоединиться – этот промежуток, даже не готовы дойти до основной магистрали – за счёт собственных средств.

В.Путин: Здесь есть какая–то проблема?

М.Соколов: Я проблемы не вижу.

В.Кондратьев: На данный момент, насколько я знаю, благодарю Вашему вмешательству проблемы разрешительного характера сняты. Фактически они должны получить документ на разрешение, надеюсь, – опять–таки под Вашим контролем, естественно, – то фактическое решение вопроса будет уже решено.

В.Путин: Вениамин Иванович так аккуратно говорит, как будто он служит в дипломатическом ведомстве. То есть решение пока не принято?

В.Кондратьев: Документально препятствия сняты, но разрешение ещё фактически тоже не получено.

В.Путин: Да. Хочу спросить у Министра – есть какие–то здесь проблемы?

М.Соколов: Владимир Владимирович, не вижу никаких проблем для того, чтобы обеспечить порт ОТЭКО необходимой подходной железнодорожной инфраструктурой.

В.Путин: То есть те разрешительные документы, о которых сейчас губернатор сказал, будут выданы, здесь Вы не видите никаких проблем? Чисто бюрократически эти документы будут даны, разрешения будут даны?

М.Соколов: Конечно. Соответствующее решение в том числе.

В.Путин: Когда?

М.Соколов: На уровне Правительства оно уже принято.

В.Путин: Когда документ будет во исполнение решения Правительства?

М.Соколов: Там речь идёт о подписании дополнительного соглашения, с нашей стороны все необходимые шаги сделаны, здесь больше даже зависит от инвестора, но здесь никакой проблемы нет. Это я ответственно заявляю.

В.Путин: Когда можно выдать эти разрешительные документы?

М.Соколов: Если инвестор их подпишет, то буквально завтра. Там никакой проблемы нет.

В.Путин: Ясно. Проблема есть, если до сих пор не подписано. Можно ведь выкатить инвестору такие условия, что он никогда не подпишет. Может, это означает, что он только верёвку должен принести сам, чтобы его повесили. Поэтому нужно посмотреть на условия, которые вы предлагаете.

М.Соколов: Все условия, Владимир Владимирович, согласованы с инвестором.

В.Путин: Всё понятно. Тогда я попрошу губернатора тоже со своей стороны проконтролировать, потому что Вы ко мне приходили с этим вопросом.

В.Кондратьев: Да, спасибо Вам большое. Вопросы на самом деле с точки зрения сегодняшней проблемы сняты, на уровне Дмитрия Анатольевича решения все на самом деле приняты. Надеюсь, что они будут реально исполнены.

В.Путин: Я уже услышал, что на уровне Правительства решение принято, но на уровне бюрократии пока нет, поэтому давайте доведите до конца.

М.Соколов: Да.

В.Путин: Спасибо.

Пожалуйста, Сергей Валерьевич.

С.Аксёнов: Уважаемый Владимир Владимирович! Дмитрий Анатольевич! Уважаемые коллеги!

Действительно, модернизация транспортной системы и обеспечение транспортной доступности является одним из важных приоритетов устойчивого социально-экономического развития Республики Крым. На самом деле проведение президиума Государственного совета под Вашим руководством – очень важное для нас мероприятие, поскольку действительно наблюдается очень серьёзная динамика в части роста пассажирооборота, грузооборота на территории Республики Крым. Мощности ключевых инфраструктурных объектов таких, как аэропорт Симферополь и Керченская паромная переправа, выросли кратно.

Могу привести цифры по динамике за 2013 год – наверное, один из самых лучших показателей: при Украине аэропорт Симферополь обслуживал 1 миллион 200 тысяч пассажиров, в 2014 году – 2 миллиона 800 тысяч пассажиров, в 2015 году – уже 5 миллионов пассажиров. На 2016 год за восемь месяцев уже обслужено 4 миллиона 200 тысяч пассажиров.

Керченская паромная переправа демонстрирует такую же динамику. По цифрам 2013 года, когда Крым был в составе Украины, было перевезено через Керченскую паромную переправу 880 тысяч пассажиров, на 2014 год – 2,8 миллиона пассажиров, на 2015 – 4,7 миллиона пассажиров, и уже сейчас на 2016 год вчера был пятимиллионный пассажир на Керченской паромной переправе.

Переправа работает в данном случае как часы, тем не менее понимаем, что решать задачи развития транспортной сети необходимо. Тем более что и по легковым автомобилям у нас такая же динамика: если 2013 год – 115 тысяч автомобилей, то в 2016-м будет 1 миллион 400. По грузовым автомобилям: 2013 год – 13 тысяч автомобилей, в 2015-м – 252 тысяч автомобилей и в 2016-м планируется 330 тысяч грузовых автомобилей. На самом деле показатели очевидны. В десятки раз увеличена пропускная способность этих ключевых инфраструктурных объектов.

При этом, конечно, по транспортной сети основные пассажирские перевозки осуществляются автобусами и троллейбусами. Автобусами перевезено за этот период по итогам прошлого года 110 миллионов пассажиров, троллейбусами – 62 миллионов пассажиров. При этом, как уже сказал Максим Юрьевич Соколов, началось обновление троллейбусно-автобусного парка.

По поручению Дмитрия Анатольевича Медведева такие поручения даны всем лизинговым организациям, и Крым уже получил на сегодняшний день 110 новых автобусов, из них 70 уже вышли на маршруты Симферополя, 40 – в городе Керчь. Они уже стоят, мы сегодня с утра их наблюдали. И будет поставлено 111 новых троллейбусов в этом году.

При этом, конечно, состояние дорожной сети оставляет желать лучшего. Она проектировалась в 40–50-е годы ХХ века. Конечно, на такую интенсивность движения, возросшую многократно, и грузоподъёмность рассчитана эта дорога никогда не была.

По нормативам. На сегодняшний день по диагностике, проведённой в 2014 году, более 80 процентов крымских дорог не соответствуют сегодняшним нормативам. Ежегодно парк автомобилей в регионе увеличивается более чем на 20 процентов, при этом по сравнению с 2014 годом в 2015 году это увеличение произошло более чем на 50 процентов. Автомобили в нашей стране дешевле, чем были на Украине, то есть крымчане стали активно скупать транспортные средства.

Такое количество транспортных средств вызывает особое внимание к качеству покрытия автомобильных дорог, пропускной способности этих дорог, к несущей способности автомобильных дорог, которые не соответствуют типам и параметрам сегодняшних современных требований, в результате чего дорожно-мостовые конструкции подвергаются интенсивному износу, сверхнормативному.

Конечно, мы чётко понимаем, что после ввода в эксплуатацию Керченского транспортного перехода объём транспортных средств, которые заезжают на территорию Республики Крым, вырастет ещё в два раза по сравнению с сегодняшним днём. И конечно, даже строительство дороги «Таврида», этой основной уже артерии, конечно, создаст определённые сложности, имею в виду на вспомогательных трассах, поскольку уже сейчас пропускная способность, особенно в курортных регионах – Ялте, Алуште, затруднена, проехать достаточно сложно, особенно в выходные дни в курортный сезон, то есть проехать через город Алушту – практически до 40 минут ожидания, в пробках стоят.

На сегодняшний день будет принята и разрабатывается Советом министров Республики Крым концепция развития транспортной сети на территории республики, которая должна как раз учесть ширину этих автомобильных дорог, наличие перехватывающих парковок при въезде в города, то есть с тем, чтобы максимально разгрузить ситуацию, создать максимально комфортный режим для крымчан и туристов, которые приезжают сюда отдыхать.

При этом, конечно, возросло и количество ДТП по сравнению с 2015 годом, из–за некачественного дорожного покрытия на 16 процентов; и смертность в том числе возросла тем не менее.

Динамично отрасль развивается на сегодняшний день. Могу привести цифры: в 2013 году, когда Крым был в составе Украины, это были максимальные цифры, выделенные на обслуживание дорожной отрасли на территории Республики Крым, – они составили 600 миллионов гривен, в эквиваленте в рублях 1 миллиард 800 миллионов рублей. На сегодняшний день в 2016 году Российская Федерация по Вашему поручению и Дмитрия Анатольевича Медведева уже выделила 18 миллиардов только на этот год, то есть в 10 раз. Поэтому динамика, на мой взгляд, очевидна, процессы набирают обороты. Эти деньги, 18 миллиардов, в данном случае заложены в ряде программ: федеральная целевая программа развития Крыма и Севастополя до 2020 года, республиканская программа развития автомобильных дорог и программа финансирования дорожного хозяйства муниципальных образований Республики Крым. В настоящее время на территории республики работает 19 дорожно-строительных организаций, из которых 16 – местные, три – с материковой части Российской Федерации, из других субъектов.

В 2016 году в части дорожного комплекса предусмотрено финансирование по федеральной целевой программе «Социально-экономическое развитие Крыма»: девять мероприятий с 11 объектами – на общую сумму финансирования 6 миллиардов 650 миллионов рублей, в том числе проектно-изыскательские работы – 3 миллиардов 700 миллионов рублей (это дорога «Таврида», проектирование) и строительно-монтажные работы – 2,5 миллиарда рублей, это обход дороги вокруг Симферополя Дубки – Ливадки.

В 2017 году согласно уже подготовленным проектным документам в общем планируется финансирование по 13 объектам на общую сумму 41 миллиард рублей. Из них по проектно-изыскательским работам – 1,5 миллиарда рублей и строительно-монтажным – 39,5 миллиарда рублей, то есть цифры для Крыма астрономические. Нам, конечно, необходимо сегодня прилагать все усилия для того, чтобы освоить – и освоить их качественно. То есть дороги должны быть выполнены согласно современным нормативам.

В соответствии с планом-графиком реализации ФЦП срок окончания работ по разработке проектно-сметной документации по 10 мероприятиям – 25 декабря 2016 года. То есть в этом году все работы будут выполнены в срок. Проектирование объекта, строительство (реконструкция) дороги Керчь – Феодосия – Белогорск – Симферополь – Севастополь, это дорога «Таврида», двухгодичное. Срок окончания проектирования и выход из «Главгосэкспертизы» – 13 марта 2017 года, и сразу приступаем к строительно-монтажным работам.

По строительству автомобильной дороги и подхода к Керчи, к транспортному переходу, стоимость составит по ФЦП 5 миллиардов 600 миллионов рублей. Из них проектирование – 159 миллионов рублей. Заключён уже договор с ЗАО «ВАД» на выполнение проектно-изыскательских работ. Проектирование выполняется согласно графику, завершится в конце 2016 года.

По строительству (реконструкции) самой дороги «Таврида». Трасса протяжённостью 253 километра проходит по девяти муниципальным образованиям. Общий объём финансирования предварительно составляет 139 миллиардов рублей. Государственный контракт на выполнение проектно-изыскательских работ заключён с ЗАО «ВАД» Санкт-Петербурга на общую сумму 2 миллиарда 989 миллионов рублей. По состоянию на сегодняшний день, выполнено 80 процентов полевых работ по инженерным изысканиям, публичный ценовой аудит планируется завершить до декабря 2016 года.

По строительству транспортной развязки Симферополя и Евпатории и автомобильной дороги Симферополя Мирное – Дубки стоимость объектов ФЦП – 1миллиард 600 миллионов. В июле 2016 года заключён контракт на выполнение проектно-изыскательских работ с акционерным обществом «Институт проектирования транспортных сооружений» на сумму 28 миллионов рублей. Срок завершения проектирования – 15 декабря 2016 года.

Дубки – Левадки – это объездная дорога Симферополя, стоимость объекта по ФЦП – 6 миллиардов 781 миллионов рублей, протяжённость дороги девять километров, контракт на проектно-изыскательские работы на сумму заключён, проектирование объекта закончится до 1 октября этого года. Плюс 2,5 миллиарда рублей – освоение до конца года строительно-монтажных работ по этой работе. На объекте будут работать четыре подрядчика, гарантируем выполнение, в данном случае освоение, качественное освоение средств в этом году.

По республиканским программам. По Вашему поручению дополнительно выделены Республике Крым и при поддержке Дмитрия Анатольевича Медведева уже непосредственно направлены деньги в республику – 4,5 миллиарда рублей. И в бюджете Республики Крым заложены до этого 5 миллиардов 239 миллионов рублей, направленные из федерального бюджета. В рамках этой программы предусмотрен капитальный ремонт автомобильных дорог на общую сумму 836 миллионов рублей. Ремонт автомобильных дорог предусматривает приведение к нормативному состоянию 53 километров на 11 участках на сумму 2 миллиарда 265 миллионов рублей.

Основные работы производятся на дорогах Симферополь – Керчь. Сегодня сам тоже проезжал и до этого за две недели ездил, наблюдал: все работы ведутся согласно графику. На сегодняшний день по этой сумме, по 4,5 миллиарда, деньги подрядчика выплачиваться ещё не начали, однако за счёт своих оборотных средств подрядчики сегодня вышли на все объекты без исключения: это дорога Симферополь – Николаевка, это оползень на дороге Новый Свет – Судак. Вы знали об этом, по Вашему поручению деньги доведены сегодня, работы тоже ведутся согласно графику.

Срок окончания всех этих работ – 1 декабря 2016 года, деньги будут качественно освоены в полном объёме, то есть мы Вас в этой ситуации, Владимир Владимирович, не подведём, так или иначе.

По деятельности муниципальных образований. Хочу сказать, что на сегодняшний день объём выполнения работ по этим деньгам составляет 42 процента. По финансированию дорожной деятельности муниципальных образований общая сумма по муниципалитетам – 2 миллиарда 149 миллионов рублей, в рамках которой предусмотрен капитальный ремонт дорог протяжённостью 6 километров на 458 миллионов, ремонт 400 километров дорог на 1 миллиард 269 миллионов и содержание 1433 километров дорог на 411 миллионов рублей. В рамках выполнения мероприятий по развитию дорожного хозяйства в том числе будут выполнены мероприятия по обустройству пешеходных переходов возле школ, освещение местных дорог, светофоры, восстановление освещения в населённых пунктах сельской местности.

По дорожному хозяйству города Керчь. Действительно, Керчь стал воротами Республики Крым, направление движения транспорта и грузов кардинально изменилось, в основном мы получали всё это через наши пункты пропуска: на сегодняшний день это Армянск, Красноперекопск и Джанкой. Однако в связи с недружественными действиями государства Украины там практически сообщение транспортное прервано: и железнодорожное, и автомобильное.

Тем не менее благодаря уже нашей стране и непосредственно Вашей поддержке жизнь течёт своим чередом, у нас в этой ситуации всё нормально. Но Керчь в данном случае, конечно, несёт повышенные нагрузки технические, вся транспортная сеть не ремонтировалась на протяжении 15 лет до этого, основной транспортный поток сегодня с Керченской паромной переправы идёт именно через территорию города.

Протяжённость уличной дорожной сети город Керчь составляет 333 километра. И на сегодняшний день Республикой Крым (правительством) было выделено 101 миллион рублей, что позволило отремонтировать 39 километров. Конечно, этого категорически недостаточно, но здесь при поддержке Правительства, Дмитрий Анатольевич дал поручение, Дмитрий Николаевич нам оказывает содействие, в данном случае мы считаем объём бедствия для Керчи: предварительно эта сумма составляет около трёх миллиардов рублей. По итогам, как только будут готовы окончательные расчёты, имею в виду на восстановление дорожной сети города Керчь, в том числе мы обратимся к Вам за поддержкой, будем совместно с Правительством реализовывать эти программы.

На самом деле главная наша задача на сегодняшний день – это качественно проконтролировать расходование бюджетных средств. У нас совместно с Росавтодором, с Министерством транспорта Российской Федерации созданы мониторинговые группы, которые отслеживают качество в данном случае проведения этих работ. Я сам лично в том числе выезжаю на все объекты без исключения, визуально осматривал, как идёт ход выполнения работ. В том числе осуществляет технический надзор наш республиканский ГУП в ежедневном режиме, днём и ночью выходят, берут образцы и пробы дорожного покрытия, определяют в данном случае проблемные точки, которые могут возникнуть, зоны риска. На сегодняшний день, я считаю, угрозы в части качественного освоения средств по дорожной деятельности в Республике Крым нет. То есть до конца года мы все программы выполним в полном объёме на 100 процентов.

На следующий год вот сейчас с Дмитрием Николаевичем разрабатываем проект бюджета совместно. Думаю, что тоже будут заложены определённые цифры, которые позволят сохранить ту же динамику в части ремонта и восстановления дорожной сети на территории Республики Крым.

Владимир Владимирович, спасибо. Доклад окончен.

В.Путин: Спасибо.

У меня несколько вопросов, прямо связанных с Вашей работой и с Министерством транспорта.

Первое. Это не вопрос, а просто реплика, ремарка. У нас задача не деньги осваивать, а дороги строить, я исхожу из этого. Освоить можно всё что угодно и в каких угодно объёмах. Нам нужно понять, сколько стоит километр дороги в этих условиях, и из этого считать, сколько должно быть построено. Это первое.

Второе. Мы договаривались с вами (и с Председателем Правительства решение приняли) дать дополнительно пять миллиардов на дорожное строительство в Крыму и Севастополе. У вас было 13 миллиардов – стало условно 18. Как мне Министр доложил, вы приняли решение эти дополнительные деньги направить на ремонт «Тавриды», дороги «Таврида».

С.Аксёнов: Существующей, Владимир Владимирович, дороги.

В.Путин: Да. Но Вы так и так должны были бы это сделать, даже из имеющихся 13 миллиардов. Почему? Потому что на некоторых участках она пришла в абсолютно негодное состояние в связи с нагрузками, Вы сейчас сами об этом сказали, раньше такой нагрузки не было. Она просто разрушилась, и нужно её было по–любому ремонтировать. Вы приняли решение дополнительные средства из федерального бюджета направить на ремонт именно этих участков дороги. Тогда мы должны знать, а дополнительные средства – они же расширили ваши возможности; где произошло увеличение по сравнению с тем, что Вы планировали раньше? На каких других дорогах, на каких других участках, куда будут фактически вложены эти средства?

С.Аксёнов: На сегодняшний день у нас из 18 миллиардов около 7 миллиардов (6700) – это программа ФЦП, отдельная программа, ни на ремонты, ни на поддержку не используется. Из пяти миллиардов, которые были выделены из республиканского бюджета, два с копейками – это содержание дорог в данном случае; фактически только три использовались на поддержание и ремонт сети. При этом в рамках этой программы у нас уже реконструирована и 30 сентября практически будет сдана дорога аэропорт Симферополь – до города Симферополя (11 километров) и объездная дорога по городу Симферополю до Ялтинской трассы, ещё 10 километров. В общей сложности это более 1 миллиарда 600 миллионов рублей.

Плюс, когда Вы выделили эти 4,5 миллиарда рублей дополнительно, у нас, получается, был оползневой участок Новый Свет – Судак, там общий объём работ где–то 700 миллионов. А дорога Симферополь – Керчь, поскольку мы деньги закладывали в бюджет в прошлом году и видели, насколько будет мощный износ в данном случае, а дорога развалилась практически возле Керченской паромной переправы окончательно. И только благодаря этим деньгам мы уже по режиму ЧС в авральном порядке начали восстанавливать эту дорогу. 53 километра будет сделано за счёт именно этих средств.

К сожалению, сделать прогноз о том, как быстро будет разрушаться дорожное полотно, невозможно. Сейчас со стороны Севастополя тоже поползла дорога, особенно летом в жару, тяжёлые транспортные средства до 50 тонн продавили, просто ямы образовались в городе Симферополе по улице Севастопольской на выезде, и надо опять же принимать какие–то чрезвычайные меры. То есть, по сути, конечно, мы латаем на сегодняшний день, выравниваем тяжёлое наследие, которое нам досталось в этой ситуации. А с точки зрения развития основные средства, конечно, будут вложены в ФЦП: это уже конкретно строительство новых дорог. Здесь такая ситуация.

При этом для того, чтобы в нормативном состоянии сегодня наши дороги поддержать, мы говорим, те деньги, которые были выделены, мы за два года привели в нормативное состояние 1,5 процента от общей потребности. Конечно, эти темпы наращивать надо. Понимаем ситуацию с дефицитом средств, понимаем наши возможности в том плане, что подрядчики ещё не научились культуре производства, и, действительно, есть масса вопросов. Я сам регулярно (раз в неделю) провожу селекторное совещание именно на тему дорожного строительства и выезжаю сам лично на каждый объект, на котором ведутся работы.

В.Путин: Вопрос к Министру. У нас, особенно в каникулярный период, в летний период, авиа- и морское сообщение между Сочи и Ялтой есть, между Сочи и Крымом – кроме Керченской переправы? Имею в виду именно Сочи.

М.Соколов: Авиационного сообщения из Сочи нет, между соответственно не Ялтой, а в данном случае Симферополем.

С.Аксёнов: В сезон летают.

М.Соколов: И между Сочи и Ялтой тоже такого морского сообщения нет.

В.Путин: Почему? Уверен, что люди бы пользовались, наверняка. Те, кто приезжают в Крым, съездили бы на денёчек посмотреть Сочи, олимпийские объекты. И те, кто отдыхают в Сочи, съездили бы посмотреть музеи Крыма, Севастополя.

М.Соколов: Скоростное сообщение на судах типа «Сочи», которые сейчас как раз один «Артеку» подарили, один «Орлёнку», – слишком длинная будет перевозка, больше 10 часов, это тяжело физически.

В.Путин: Это неизвестно, смотря какие суда поставить. Может быть, это, наоборот, кому–то будет интересно совершить морское путешествие. В общем, проработайте.

Реплика: Здесь нужно круизное судно, скорее туристическое. Не морская перевозка, а именно туристическая.

В.Путин: Вы проработайте, и мне доложите, и на следующий год сделайте и то, и другое.

Что–нибудь точно можно поставить. Надо посмотреть, будет пользоваться или не будет пользоваться вниманием. Но наверняка будет, 100 процентов. На следующий сезон сделайте авиационное сообщение и морское. Хорошо? Вы посчитайте и просто доложите предложения. Спасибо большое.

Василий Юрьевич, пожалуйста.

В.Голубев: Уважаемый Владимир Владимирович! Дмитрий Анатольевич! Уважаемые коллеги!

Ростовская область – ворота на Юг Российской Федерации и в страны Черноморского и Прикаспийского бассейна, она обладает развитой транспортной инфраструктурой. Для нас транзитный потенциал не только приоритет развития транспортного комплекса области, но и условие интенсификации внешнеэкономической деятельности региона.

Несколько слов о водном транспорте. Он в настоящее время остаётся самым экономически выгодным, экологически чистым и низкоаварийным видом транспорта, однако в настоящее время на фоне роста грузооборота морских портов Ростовской области, а за последние пять лет это рост 46 процентов, наблюдается снижение транзитного потока грузов по внутренним водным путям. В Ростовской области снижение за этот же период времени – на 30 процентов. Несомненно, основной причиной является маловодность реки Дон, совсем недавно об этом говорили.

Я бы хотел, Владимир Владимирович, сказать Вам спасибо за поддержку по включению проекта строительства Багаевского гидроузла: он включён в Стратегию развития внутреннего водного транспорта России и в федеральную целевую программу развития транспортной системы до 2020 года. Создание этого объекта обеспечит беспрепятственный сквозной проход судов по всему водному транспортному пути России, создаст возможность наращивания объёмов перевозок грузов и развития внутреннего водного туризма.

Сегодня, как уже было сказано, в активной фазе находится строительство аэропортового комплекса в Ростове-на-Дону. У нас нет сомнений, что объект будет введён в строй, и первые рейсы из порта будут выполнены в декабре 2017 года, как раз в преддверии чемпионата мира 2018 года. Это первый аэропорт такого класса, который строится в современной России с нуля. Во–первых, это аэропорт международного уровня, обеспечит стыковки рейсов между Азией, странами СНГ и Европой. Он будет обслуживать не только базовый пассажиропоток Ростовской области, но и Южного федерального округа. В перспективе он, несомненно, может взять на себя часть трафика московских аэропортов. Сегодня пассажиропоток за последние годы показывает, что он заметно вырос. Например, в 2009 году это был 1 миллион 59 тысяч, а в 2015-м – 2 миллиона 61 тысяча, почти в два раза.

На наш взгляд, есть реальные перспективы роста пассажиропотока, но для этого нужен базовый авиаперевозчик или достаточное количество воздушных судов постоянного базирования в новом порту для восстановления ранее действующей маршрутной сети. Это даст возможность многим авиакомпаниям сэкономить на пустых перелётах к другим местам и для проведения, в том числе технического обслуживания.

С учётом Вашего поручения, Владимир Владимирович, 26 августа совместно с Минтрансом «Аэрофлот» работает по поиску наиболее оптимального пути решения данной проблемы. Для этого по предложению генерального директора «Аэрофлота» Виталия Геннадьевича мы создадим рабочую группу (об этом мы договорились) для подготовки вариантов решения данного вопроса.

Также считаю актуальным вопрос развития региональных и межрегиональных авиаперевозок. Возможно, здесь один из выходов – это некая кооперация с южными регионами нашей страны. У нас есть примеры: начиная с текущего года Ростовская область и Росавиация на условиях софинансирования субсидируют несколько маршрутов, которые очевидно пользуются спросом, в такие города, как Казань, Екатеринбург, Сочи. Мы планируем этой работой заниматься и дальше. Было бы правильно сохранить на федеральном уровне программу субсидирования региональных перевозок. Это поможет регионам решать ряд вопросов связи крупных городов.

Несколько слов об автодорогах. Это для нас важнейший элемент транспортной системы, основу, как сказал Министр, составляет М4, которая включена в состав международного транспортного коридора «Север – Юг». На самом деле магистраль исчерпала свою пропускную способность, в том числе в ряде точек, в ряде мест Ростовской области. Например, в районе города Аксай интенсивность в этом году достигала 105 тысяч автомобилей в сутки. Поэтому требуется реконструкция с доведением параметров магистрали до первой категории с глубоким обходом города Аксай.

Строительство обхода освободит подъезды к городу-миллионнику (конечно, речь идёт о транзитном транспорте), позволит изменить качество и комфортность движения пассажирского и грузового транспорта в южном направлении и обратно. Для этого сегодня госкомпанией «Российские автомобильные дороги» разработана проектная документация. Первый этап получил положительное заключение, второй находится в экспертизе. Просил бы данный вопрос включить в перечень поручений по итогам заседания президиума Государственного совета.

Следующая тема. В связи с подготовкой к чемпионату мира 2018 года мы меняем некоторую организацию движения на транспортной развязке при южном подъезде к Ростову. Мы ведём реконструкцию моста через реку Дон (Ворошиловский). Это самый старый мост в створе проспекта. Мы строим магистраль общегородского значения, которая будет осуществлять подъезд непосредственно к «Ростов Арена». И в то же время идёт работа по созданию развязки с единым транспортным узлом, которая обеспечивает сообщение с местом проведения игр.

Но это не только эта задача, сегодня проект разработан, и экспертиза получена, наша задача – провести реконструкцию участка федеральной дороги – южный подход к Ростову. Почему? Она обеспечивает транспортное сообщение в южном направлении и на Кубань, и на Ставрополье, и в Крым. Поэтому просил бы оказать содействие в снятии ограничений на начало строительства данного объекта. Кроме того, создание аэропорта требует развития сетей региональных дорог и в кооперации с федеральными нашими. Речь идёт о строительстве, доведении этих дорог до параметров первой и второй категории. Мы строим две подъездные дороги сегодня к аэропорту, срок завершения этих работ – ноябрь 2017 года, то есть до завершения строительства аэропорта.

Кроме того, мы продолжим строительство в 2017 году очередного участка северного обхода в Ростове, одновременно с этим на федеральной трассе Ростов – Таганрог строится транспортная развязка в разных уровня, и только синхронизация данной работы совместно с федеральными структурами создаст возможность правильной их эксплуатации. Просил бы Министра, хотя Максим Юрьевич об этом знает, составить или подготовить совместную нашу дорожную карту, которая бы позволила одновременно ввести эти объекты, что на самом деле очень серьёзно облегчит возможность транзитного транспорта не заходить в Ростов, а уходить в разное направление.

И в заключение, Владимир Владимирович, несколько слов о системе «Платон». Во–первых, хотел бы сказать, что она начала давать конкретные результаты. Например, в текущем году благодаря этому мы получили на продолжение строительства самого главного нашего моста, Ворошиловского, финансовые средства, которые теперь гарантированно позволяют нам завершить его полное строительство к осени следующего года, то есть точно месяцев за восемь до начала чемпионата.

Вторая тема, которую хотел бы обозначить здесь же, – это реализация стратегического проекта безопасности «Качественные дороги». Этот проект актуален и необходим, мы его реализуем совместно с Минтрансом. Это позволяет, очевидно, ускорить приведение наших дорог в нормативное состояние. К сожалению, пока их достаточно много, почти 49 процентов в Ростовской области, если взять региональные дороги, у нас сегодня не в нормативном состоянии, но это путь как раз к приведению. Поэтому хотел бы выразить благодарность и Вам, Владимир Владимирович, и Правительству Российской Федерации за решения этого года по системе «Платон», по дополнительному выделению финансовых средств. Это, очевидно, повлияет и на снижение аварийности на дорогах, и, конечно, на состояние этих дорог.

Завершая, скажу, что транспортная отрасль Ростовской области – это, наверное, одно из стратегических направлений, потому что у нас просто регион пронизан самыми разными транспортными структурами и нормальное функционирование обеспечивает экономику региона.

Спасибо, Владимир Владимирович.

В.Путин: Спасибо.

Дмитрий Анатольевич.

Д.Медведев: Уважаемый Владимир Владимирович!

Напомню, что общий объём бюджетных ассигнований дорожных фондов, если взять округ, в этом году около 50 миллиардов рублей. То есть сами по себе дорожные фонды довольно значительные, плюс федеральные средства.

Но и объём значительный. Здесь в основном коллеги говорили в отношении дорожной сети Крыма. Это и понятно, потому что эту сеть десятилетиями никто не поддерживал, никто не развивал, состояние дорог было удручающим. Мы относительно недавно здесь (25 июля) собирались в Севастополе, проводили совещание на эту тему, в том числе по выполнению указаний Президента и поручений Правительства.

В принципе согласен с коллегами, что финансирование дорог в настоящий момент налажено, осуществляется без перебоев, о чём говорил и Министр, и Сергей Валерьевич Аксёнов. Если говорить о ремонтах, то по Республике Крым это и 13 миллиардов упомянутые, и дополнительные деньги – 4,5 миллиарда рублей, 500 миллионов соответственно Севастополю. Мы договаривались, что техника активно сразу же после получения денег будет использована для восстановления дорог. То, что мне удалось сегодня увидеть и о чём я получил доклад и Министерства, и коллег-губернаторов, всё это сейчас делается. И по Республике Крым, и по Севастополю идут активные работы для того, чтобы в тёплое время года завершить в рамках выделенных лимитов финансирование и восстановление дорожного полотна.

Но есть и крупнейшие, конечно, проекты, по которым мы неоднократно собирались в Правительстве, по которым Вы, Владимир Владимирович, давали ряд указаний. Это, конечно, транспортный переход через Керченский пролив и автодорога «Таврида». Лимит финансирования на возведение транспортного перехода, напомню, в этом году составляет 57,7 миллиарда рублей, а финансирование строительства «Тавриды», о чём только что тоже было сказано, составит около 140 миллиарда рублей. Эти стройки действительно самые большие в настоящий момент, они должны максимально тщательно контролироваться и Правительством, и региональными властями. Совещания на эту тему, как и контрольные мероприятия, проходят регулярно.

На что хотел бы отдельно обратить внимание? По срокам, конечно, срывов быть не должно, как и не должно быть несогласованных новых запросов по деньгам. Деньги очень большие, но самое главное, что мы с трудом изыскиваем возможности для того, чтобы обеспечить это финансирование в нынешней довольно непростой ситуации. Поэтому всё нужно сделать именно так, как договорились. Проектирование, как было сказано, должно быть завершено к 30 марта 2017 года, а технико-экономическое обоснование и финансовый аудит, их результаты должны быть выданы к 1 декабря.

Конечно, мы рассчитываем, что и новый мост и реконструированные дороги принципиально изменят транспортную ситуацию на полуострове. Владимир Владимирович, когда я из Анапы перелетал и с вертолёта посмотрел, как выглядит стройка, – что тут могу сказать, конечно, очень масштабно. Это крупнейшая стройка в стране, сейчас огромное количество используется оборудования, то есть работа кипит. Но понятно, что всё равно она требует максимально тщательного контроля со стороны Правительства, – он будет обеспечен.

И потом мы с коллегами проехались по дороге уже непосредственно на Керчь. Надо признаться, конечно, что она в очень тяжёлом состоянии, и, как только будут завершены все эти процедуры, нужно немедленно выходить и начинать строить, потому что количество грузов, которые перевозятся, возросло кратно, радикально, о чём только что говорил руководитель республики. И кроме собственно грузоперевозок, на что ещё хотел бы обратить внимание – это ещё и, так сказать, «трассы жизни», на которых работают и спасатели, и врачи скорой помощи, где вопрос жизни и смерти – это считанные минуты.

Почему я об этом говорю? Мы в этом году уже выделили три миллиарда рублей на закупку 1357 автомобилей скорой помощи. Владимир Владимирович, мы с Вами эту тему обсуждали. Эти машины поступают в регионы, я неоднократно в регионах проверял: действительно, машины приличные, все их хвалят, вне зависимости от поставщика, они новые. Но мы на этом решили по просьбе регионов не останавливаться, и, как и договаривались вчера, я подписал распоряжение Правительства о дополнительном финансировании закупки в текущем году автомобилей скорой помощи и реанимационных автомобилей ещё на сумму одного миллиарда рублей. Хочу коллег-губернаторов об этом известить, 473 таких машины будут поставлены в 34 региона дополнительно, где наиболее проблемная, сложная ситуация.

Если говорить о Республике Крым, где мы находимся, просто у меня данные есть и по Севастополю, это ещё 11 автомобилей – плюс к тому, что мы уже поставили. Конечно, те, кто присутствует, другие регионы также получат автомобили скорой помощи. Это очень важно для решения социальных задач.

В.Путин: Спасибо.

Коллеги, пожалуйста, кто ещё хотел бы сказать? Прошу, Вениамин Иванович.

В.Кондратьев: Владимир Владимирович, абсолютно верно речь идёт о том, что сегодня подъездные пути со стороны Краснодарского края, в том числе финансово, – сегодня сложно с этим. Тем не менее, безусловно, путь от Краснодара, а точнее с места, где будет примыкать к М4 «Дон» этот промежуток, 172 километра, к Керченскому мосту, – для этого сегодня денег нет, хотя вопрос финансирования рассматривается с точки зрения проектирования. А для того, чтобы его начать, необходимо просто принять эту дорогу в федеральную собственность. Можно дать поручение, чтобы всё–таки промежуток приняли в федеральную собственность, хотя бы начать первый этап проектирования вот этого промежутка.

В.Путин: Надо чтобы Минтранс это всё посчитал. Мы аккуратно напишем поручение Минтрансу – проработать.

В.Кондратьев: Хорошо. Спасибо.

В.Путин: Пожалуйста. Кто ещё?

А.Бочаров: Владимир Владимирович, нас сегодня по–настоящему гостеприимно принимает наша легендарная крымская земля и наш любимый город-герой Керчь. У нас, уважаемый Владимир Владимирович, было немного времени перед заседанием президиума Государственного совета, мы воспользовались этим временем с нашими коллегами и проехались по некоторым историческим местам. Хочу сказать – конечно, впечатляет, особенно тех, кто в первый раз приехал. Это на самом деле история, история нашей страны, она очень легендарная. И прикоснуться к истории – это, конечно, счастье для всех руководителей. Это правда.

С другой стороны, мы понимаем, Владимир Владимирович, что строительство моста через Керченский пролив – это тоже историческое решение и событие. Сегодня Дмитрий Анатольевич рассказывал – пролетал, видел. Нам очень бы хотелось, Владимир Владимирович, если у Вас будет такая возможность сегодня, вместе всем коллегам (думаю, что они меня поддержат) выехать на строительство площадки и ещё раз посмотреть – посмотреть именно тот мост, как он строится на сегодняшний день.

На самом деле очень серьёзное инженерное сооружение строится нашими российскими строителями, там представлены все регионы нашей страны, – и всем вместе посмотреть. Это, с одной стороны, нас ещё раз вдохновит, с другой стороны – и те, кто строят, увидят руководителя страны, нашего Президента, что всё поднимаем. Если есть такая возможность и, конечно, время, Владимир Владимирович, просил бы принять такое решение и вместе нам выехать на площадку.

В.Путин: Хорошо. Сейчас я скажу, что думаю по этому вопросу. Конечно, сделаем.

Завершая нашу встречу и обсуждение, хотел бы вот что сказать. Конечно, это знаковый проект – Керченский мостовой переход. Но мы собрались не только для того, чтобы это обсуждать. Мы говорим о развитии всей транспортной инфраструктуры Юга России: здесь и обход Краснодара, и вопросы, связанные с обходом Ростова, с эффективным функционированием железных дорог, автомобильных артерий, эффективного использования портов и перспектив использования и строительства портов на Юге страны.

Это огромный объём перевалки грузов, это действительно очень серьёзные вопросы с точки зрения интересов всей экономики государства. Поэтому мы подготовили проект соответствующих поручений, учтём всё, что здесь было сказано в ходе нашей сегодняшней дискуссии, в том числе впрямую некоторые вещи, как я сказал, в мягкой формулировке проработать Минтрансу.

Мы в прошлом году, сейчас мы вспоминали об этом, в Новороссийске практически на эти темы говорили. Сейчас мы вернулись опять к этим вопросам и упускать этого не будем, так же как не будем упускать вопросы развития транспортной инфраструктуры на Дальнем Востоке, в Сибири, на Севере, имею в виду Северный морской путь, на Северо-Западе страны. У нас там тоже огромная перевалка и огромный комплекс, просто колоссальный, и развивается очень активно. Просил бы вас это иметь в виду – общегосударственное значение всего этого комплекса.

Что касается предложения Андрея Ивановича, не знаю, поместимся ли мы в вертолёты, поскольку мы сюда на вертолётах прибыли, постараемся сейчас это сделать, и вместе подъедем, и посмотрим, как идут работы, так, чтобы на месте убедиться, что всё идёт в нужном темпе и в рамках намеченных планов.

И ещё один вопрос, совсем уже вне рамок нашего сегодняшнего совещания. У Дмитрия Анатольевича вчера был День рождения, я вчера имел удовольствие его поздравить по телефону, а сегодня хотел бы сделать это лично и от вас всех вручить ему сувенир, это соответствует тому, чем Дмитрий Анатольевич занимается: картина называется «В цеху». (Смех. Аплодисменты.)

Россия. ЮФО > Транспорт > kremlin.ru, 15 сентября 2016 > № 1895801 Владимир Путин

В Самаре и Екатеринбурге Выездная приемная Минобороны России помогает гражданам решать их проблемы

На территории Центрального военного округа (ЦВО) продолжает работу Выездная приемная Минобороны России под руководством начальника Управления по работе с обращениями граждан (общественной приемной Министра обороны).

В Самарском и Екатеринбургском гарнизонах с вопросами обратились более 500 военнослужащих, членов их семей и лиц гражданского персонала Вооруженных Сил РФ.

Представителями центральных органов военного управления, ЦВО, территориальных органов имущественных отношений, финансового и жилищного обеспечения, а также администрации Самарской и Свердловской областей даны необходимые разъяснения.

После Самары и Екатеринбурга Выездная приемная военного ведомства продолжит работу в Новосибирске.

Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны РФ

Слет студенческих спасательных формирований «Вектор спасения - Урал» завершил свою работу

Участники из семи областей Уральского и соседних регионов, от Челябинска до Ямала, - более 100 добровольцев ВСКС в течение четырех дней учились мастерству у профессиональных спасателей.

Извлечь пострадавшего из-под завала, эвакуировать людей из горящего здания, потушить пожар, справиться с последствиями наводнения и ДТП, оказать психологическую и первую помощь – это только часть умений, которые освоили студенты-спасатели в рамках образовательной программы слета. Знаниями с добровольцами делились тридцать преподавателей: практикующих спасателей и врачей.

Более ста участников разбились на 6 групп. Каждой команде было присвоено имя героя-спасателя. Среди тех, чьи имена носили команды, было немало героев, получивших высокое звание посмертно – многие из них спасали людей в Беслане.

Проникнуться духом патриотизма участникам помогли организаторы форума – Уральский государственный педагогический университет, Всероссийский студенческий корпус спасателей, Свердловское региональное отделение РОССОЮЗСПАСа, Главное Управление МЧС России по Свердловской области при поддержке Минобрнауки России. Помимо образовательной программы, добровольцам было предложено поучаствовать в конкурсе русской песни, стать участниками панельной дискуссии по патриотическому воспитанию и др.

«В желании стать спасателем неважно, мужчина ты или женщина. Слабый пол тоже может быть полезен при ведении спасательных работ. Сопереживание, психологическая помощь. Мужчины с этим не справятся так, как девушки», – убеждена спасатель Анастасия Каштан из Южно-Уральского государственного гуманитарно-педагогического университета, г. Челябинск.

После изучения теоретического курса в учебных аудиториях ребята вышли на импровизированный полигон, чтобы понять принцип работы на практике.

По задумке организаторов окружной этап «Вектора Спасения» – это первый шаг на пути к созданию первого в Уральском регионе ресурсного центра подготовки студентов-спасателей. Для этих целей планируется создать полигон с условными ЧС, с тренажерами для имитации различных происшествий. На полигоне будет разбит лагерь, вместимостью до ста человек. Обучающиеся смогут освоить несколько обязательных дисциплин, в числе которых первая помощь, противопожарная подготовка, гуманитарная помощь, психологическая поддержка, альпинистская подготовка, действия при ЧС. Также в скором времени появится учебная аудитория для будущих спасателей.

По итогам слета были определены десять победителей рейтинга, набравшие наибольшее количество баллов в конкурсных испытаниях. Среди них: Алена Шемес, Пермское отделение ВСКС; Антон Ковальчук, Челябинское отделение ВСКС; Екатерина Исаева, Курганское отделение ВСКС; Данил Рябов, Свердловское отделение ВСКС; Евгений Никулин, Свердловское отделение ВСКС; Михаил Капустин, Свердловское отделение ВСКС; Евгений Нестеров, Свердловское отделение ВСКС; Андрей Собянин, Свердловское отделение ВСКС; Анастасия Майорова, Свердловское отделение ВСКС; Дмитрий Медведев, Томское отделение ВСКС. Уже в декабре все ребята смогут принять участие в слете «Вектор спасения» в г. Москва.

"Хелипорты России" открыли вертолетный центр (хелипорт) в Ульяновске, который стал первой площадкой компании в ПФО, сообщил журналистам в четверг председатель совета директоров компании Александр Хрусталев.

"Это первая наша площадка в ПФО … С сегодняшнего дня она начинает работать. Здесь есть уже первые курсанты. Примерно через месяц сюда прибудет первый вертолет на базирование", — сказал Хрусталев журналистам.

На базе комплекса "Хелипорт Ульяновск" будет осуществляться базирование, продажа, аренда, сервис и техническое обслуживание вертолетов. Кроме того здесь создан учебный центр по подготовке пилотов. Как отметил Хрусталев, пока в центре будет базироваться один вертолет компании марки Robinson. Порядка 15 человек предварительно записались на обучение управлять вертолетом. Первые два курсанта должны приступить к занятиям в ближайшие дни.

По словам Хрусталева, планируется, что к лету 2017 года в авиацентре в Ульяновске будет базироваться 5-7 вертолетов. На ульяновской площадке расположен авиационно-учебный центр, центр по обслуживанию вертолетов Robinson, а также заправочный комплекс, созданный вместе с УАЗом. На базе нового вертолетного центра созданы условия для круглосуточной посадки и взлетов самолетов. Рядом с центром находится зона отдыха и гостиница для пилотов. Персонал вертолетного центра составит около 30 человек.

Как рассказал председатель совета директоров компании "Хелипорты России", инвестиции в площадку в Ульяновске на первоначальном этапе оцениваются в 300 миллионов рублей. Однако, проект планируется расширить за счет создания на базе центра торговых площадей. Примерный срок окупаемости проекта оценивается в 10 лет.

Строительство вертодрома в Ульяновске началось летом 2014 года. Вертолетный центр в Ульяновске позволит решить целый ряд вопросов, включая доставку медиков в труднодоступные районы, мониторинг за лесными массивами и сельскими полями.

Сеть "Хелипорты России" включает в себя три вертолетных комплекса на территории Московской области. Ведется строительство в Самаре и Калуге. Также идут переговоры по открытию площадок в Казани, Краснодаре, Сочи, Ростове, Уфе, Владивостоке, Белгороде, Тюмени, Екатеринбурге.

Сотрудник полиции Екатеринбурга подозревается в том, что, находясь в состоянии алкогольного опьянения, он якобы причинил телесные повреждения трем местным жителям, сообщает в четверг ГУ МВД по Свердловской области.

"Одиннадцатого сентября около 1.00 местного времени в дежурную часть отдела полиции №15 Екатеринбурга поступило сообщение от жителей дома по улице Победы о ссоре в подъезде. На адрес выезжала группа немедленного реагирования, которая на месте задержала сотрудника патрульно-постовой службы УМВД Екатеринбурга", — говорится в сообщении.

Отмечается, что старший сержант полиции 1982 года рождения, находясь в состоянии алкогольного опьянения, поссорился с женой. Чтобы разрешить конфликт, женщина позвала на помощь трех местных жителей 1980 и 1989 годов рождения. В результате полицейский причинил им травмы, считает следствие. Пострадавшим была оказана первая медицинская помощь, госпитализация им не потребовалась. Полицейский находился вне службы, в гражданской одежде.

"По данному факту проводится проверка. Если вина сотрудника будет установлена, его уволят из органов внутренних дел и привлекут к предусмотренной законом уголовной ответственности, а его непосредственных руководителей за упущения в воспитательной и профилактической работе с личным составом — к строгой дисциплинарной ответственности", — отмечается в сообщении.

НОВАТЭК и Eni заключил соглашение о добыче углеводородов в Черногории.

Дочерние компании OAO "Новатэк"NVTK -0,47% и Eni подписали с правительством Черногории концессионное соглашение о разведке и добыче углеводородов на четырех шельфовых блоках в Черногории, говорится в сообщении российской компании.

Доля участия в концессии каждой из компаний составляет 50%, оператором проекта является Eni.

Блоки 4118-4, 4118-5, 4118-9 и 4118-10 общей площадью около 1,2 тысячи квадратных километров расположены в территориальных водах Черногории.

На федеральной трассе Р-402 Тюмень – Омск открылось движение по двум мостовым переходам через реку Тобол. Масштабный проект, включающий строительство нового моста через реку Тобол в районе города Ялуторовск, реконструкцию старого мостового перехода, а также оборудование подходов к ним протяженностью 12 км и двух тоннелей - пешеходного и автомобильного, был реализован на два года раньше намеченного срока.

В церемонии торжественного открытия мостовых переходов приняли участие губернатор Тюменской области Владимир Якушев, начальник Управления строительства и эксплуатации автомобильных дорог Росавтодора Тимур Лубаков, а также руководитель ФКУ «Уралуправтодор» Алексей Борисов.

По словам Владимира Якушева, до реконструкции на этой дороге возникали пробки, движение автомобилей было затруднено, потому что пропускная способность старого моста не соответствовала загруженности трассы. «Мы получили современную дорогу, мост и развязку. Теперь все автомобилисты вздохнут с облегчением, наверняка они высоко оценят комфорт движения на этом участке. Нужно стремиться, чтобы такими дороги были везде, не только в Тюменской области, но и в России в целом», - заявил губернатор.

«Ввод в эксплуатацию обновленных мостовых переходов через Тобол – важное событие в развитии сети федеральных дорог в Тюменской области. Строительство длилось четыре года и завершилось существенно раньше запланированного срока. Проект реализован с применением самых современных материалов, используемых сегодня в дорожной отрасли», – отметил Тимур Лубаков.

Также представитель Росавтодора подчеркнул, что с Тюменской областью у ведомства выстроено конструктивное взаимодействие. «Это пилотный субъект, с которым мы успешно работаем на принципах софинансирования проектов по схеме – 75% от госбюджета, 25% от регионального. Мы считаем такой принцип работы эффективным и готовы эту практику распространить на другие регионы, которые захотят ее использовать. Ведь развитие дорожной сети - основа развития территории», - пояснил Тимур Лубаков.

Необходимо отметить, что на принципах софинансирования также будет осуществляться строительство обхода города Тюмени, которое начнется в ближайшие годы. Первый участок этой автомагистрали соединит Московский тракт и комплекс зимних видов спорта «Жемчужина Сибири» до 2021 года, когда Тюменская область примет чемпионат мира по биатлону.

14 сентября запущено движение по реконструированному участку федеральной трассы Р-242 Пермь – Екатеринбург (с 33-го по 40-й километр). Для автомобилистов стала доступна современная шестиполосная автодорога в обход села Бершеть с двухуровневой транспортной развязкой в районе села Янычи, мостовым переходом через реку Юг и путепроводом через железную дорогу.

В церемонии торжественного ввода новой дроги в эксплуатацию приняли участие губернатор Пермского края Виктор Басаргин, начальник Управления строительства и эксплуатации автомобильных дорог Росавтодора Тимур Лубаков, а также руководитель ФКУ «Уралуправтодор» Алексей Борисов.

Реконструированная дорога стала логическим продолжением построенного ранее 5-километрового участка с 27-го по 33-й километр и входит в европейский автомобильный маршрут Е22 - из британского Холихеда в российский Ишим. Обновленная трасса будет способствовать развитию прилегающих территорий и позволит добиться ускорения доставки грузов и пассажиров, увеличения объемов межгосударственных и межрегиональных автомобильных перевозок при снижении их себестоимости.

Благодаря выполненным дорожным работам пропускная способность дороги превысит 30 тыс. автомобилей в сутки. Участок трассы приведен в соответствие параметрам высшей (первой) технической категории с разделительным барьерным ограждением и искусственным освещением для обеспечения безопасности дорожного движения. В ходе строительства были применены современные 3D технологии и инновационные материалы, которые позволят обеспечить высокую прочность покрытия и комфортные условия для движения автомобилистов.

«Жители нашего региона безусловно благодарны Минтрансу России и Росавтодору за новую дорогу. В кратчайшие сроки выполнены все работы. Уверен, водители оценят качество дорожного строительства. Благодарю всех, кто принимал участие в проектировании и строительстве этой дороги, а также в вопросах решения дальнейшего транспортного соединения между Екатеринбургом и Пермью», – отметил Виктор Басаргин.

По словам Тимура Лубакова, ведомство не планирует снижать объемы строительства на трассе Р-242 Пермь - Екатеринбург. «Проектная документация по следующим двум участкам дороги уже готова, по последнему участку - до 85 км - планируем до конца 2016 года получить положительное заключение госэкспертизы», - подчеркнул представитель Росавтодора.

Необходимо отметить, что в 2016 году на ремонт федеральных дорог в Пермском крае выделено почти 3,5 млрд рублей, при этом большая часть суммы направлена на реконструкцию трассы Пермь - Екатеринбург.

Кроме того, еще 500 млн рублей в этом сезоне было направлено в дорожные фонды Пермского края и г. Перми в качестве межбюджетных трансфертов от сборов системы «Платон» на реализацию программы неотложного ремонта региональных трасс и городской улично-дорожной сети. В рамках рабочего визита Тимур Лубаков проверил ход работы дорожных служб на данных объектах. По информации региональных дорожников все запланированные мероприятия будут завершены в установленные сроки до середины октября. В общем объеме на средства системы «Платон» в регионе и его столице отремонтируют почти 1300 м2 дорожного покрытия.

Доклады, отчеты, обзоры, статистическая информация Управления ФСТЭК России по Уральскому федеральному округу

С целью предупреждения фактов коррупционной деятельности в Управлении Федеральной службы по техническому и экспортному контролю по Уральскому федеральному округу (далее – Управление) в первом полугодии 2016 года организована работа по проверке достоверности и полноты сведений, представляемых гражданами, претендующими на замещение должностей федеральной государственной службы в Управлении.

Проверка достоверности и полноты сведений о доходах, расходах, об имуществе и обязательствах имущественного характера проведена в отношении 6 граждан, претендующих на замещение должности государственной службы. Фактов представления недостоверных и (или) неполных сведений не выявлено.

На официальном сайте ФСТЭК России размещены сведения о доходах, расходах, об имуществе и обязательствах имущественного характера федеральных государственных служащих Управления Федеральной службы по техническому и экспортному контролю по Уральскому федеральному округу, а также их супругов и несовершеннолетних детей за период с 1 января 2015 г. по 31 декабря 2015 г.

На основании приказа ФСТЭК России от 12 мая 2016 г. N 64 «О Плане противодействия коррупции Федеральной службы по техническому и экспортному контролю на 2016 – 2017 годы» в Управлении приказом от 16 мая 2016 г. N 85 утвержден План противодействия коррупции на 2016 - 2017 годы.

Организована работа по рассмотрению обращений граждан лично, в письменной форме, либо посредством сети Интернет, постоянно работает телефон «горячей линии», который размещен на официальном сайте ФСТЭК России и на информационном стенде в Управлении.

Ведется журнал ознакомления с Указом Президента Российской Федерации от 21.07.2010 г. N 925 «О мерах по реализации отдельных положений Федерального закона «О противодействии коррупции», положения которого доведены до всех федеральных государственных гражданских служащих Управления.

Проводится ознакомление принимаемых государственных гражданских служащих с «Кодексом этики и служебного поведения государственных гражданских служащих Федеральной службы по техническому и экспортному контролю», согласно приказу ФСТЭК России от 17 марта 2011 г. N 138.

До всех государственных гражданских служащих Управления доведены:

Методические рекомендации по уведомлению федеральными государственными гражданскими служащими ФСТЭК России представителя нанимателя об иной оплачиваемой работе;

разъяснения практики применения статьи 12 Федерального закона от 25 декабря 2008 г. N 273-ФЗ «О противодействии коррупции», содержащей ограничения, налагаемые на гражданина, замещавшего должность государственной или муниципальной службы, при заключении им трудового или гражданско-правового договора, в том числе случаев, когда дача согласия комиссией по соблюдению требований к служебному поведению и урегулированию конфликта интересов бывшему государственному служащему на замещение им должности в коммерческой или некоммерческой организации не требуется;

Памятка о порядке предотвращения и урегулирования конфликта интересов на государственной гражданской службе;

Порядок уведомления представителя нанимателя о возникновении личной заинтересованности при исполнении должностных обязанностей, которая приводит или может привести к конфликту интересов.

В Управлении ведется журнал регистрации о возникновении личной заинтересованности при исполнении должностных обязанностей, которая приводит или может привести к конфликту интересов.

С государственными гражданскими служащими Управления проведены занятия с разъяснением:

проблемных вопросов, возникающих при заполнении справок о доходах, расходах, об имуществе и обязательствах имущественного характера;

типовых ситуаций конфликта интересов на государственной службе Российской Федерации и порядка их урегулирования;

положений Порядка сообщения о получении подарка в связи с должностным положением или исполнением служебных (должностных) обязанностей, сдачи и оценки подарка, реализации (выкупа) и зачисления средств, вырученных от его реализации.

Также в Управлении ведутся журнал регистрации уведомлений о получении подарка в связи с протокольными мероприятиями, служебными командировками и другими официальными мероприятиями, участие в которых связано с должностным положением или исполнением должностных обязанностей, и журнал регистрации заявлений о выкупе подарка, полученного в связи с протокольными мероприятиями, служебными командировками и другими официальными мероприятиями, участие которых связано с исполнением должностных обязанностей. Уведомлений за первое полугодие 2016 года не поступало.

В первом полугодии 2016 года с государственными гражданскими служащими Управления проведено 2 занятия по антикоррупционному законодательству и 34 консультации на темы антикоррупционного поведения и по порядку заполнения справок о доходах, расходах, об имуществе и обязательствах имущественного характера.

Страховки разоряют, как парковки

Как сэкономить на владении автомобилем

Алина Распопова

Стоимость владения автомобилем в России существенно снизилась. Одни автовладельцы стали пользоваться машиной значительно реже, другие — экономят на страховке, топливе и платной парковке. К такому выводу пришли специалисты PwC, с исследованием которых ознакомилась «Газета.Ru».

Результаты исследования стоимости владения легковым автомобилем за 2016 год в крупных городах России представила аудиторская и консалтинговая компания PwC. Ее специалисты проанализировали стоимость владения легковыми автомобилями разных классов в крупных городах, включая Москву, Санкт-Петербург и Екатеринбург, и сравнили их с показателями 2015 года. Оказалось, что стоимость владения автомобилем по состоянию на январь 2016 года снизилась в зависимости от разных классов автомобилей.

Среди основных причин снижения стоимости стали снижение ключевой процентной ставки с 17 до 11%, снижение цены каско в среднем на 20%, снижение пробега автомобилей в среднем на 24%.

Последний факт в PwC объяснили «Газете.Ru» введением платных парковок в мегаполисах и нежеланием водителей нести эти расходы, а также общим желанием сэкономить.

При этом специалисты обращают внимание на то, что расходы на владение конкретным автомобилем могут значительно отличаться в зависимости от условий его приобретения. К примеру, кто-то сможет обойтись без кредита, а кто-то — нет. Также цифры зависят от условий эксплуатации: кто-то из водителей любит погонять и совершает дальние поездки, а другие, напротив, экономят топливо и ездят только на короткие расстояния.

Выезд из автосалона и эксплуатация

Согласно исследованию, потери за год владения новым автомобилем складываются в результате снижения стоимости приобретенной машины, а также эксплуатационных расходов — затрат на страховку, кредит, топливо и так далее. Так, недорогой автомобиль B-класса за год теряет в цене 61,7 тыс. руб., его владельцу придется ежегодно тратить в среднем 23,2% от стоимости машины. Так, 39 тыс. руб. отдавать за топливо, в 49,2 тыс. руб. обойдется оплата каско и ОСАГО, 9,3 тыс. руб. уйдет на плановое ТО, еще 3 тыс. руб. уйдет в виде налогов и сборов, иные расходы на содержание в PwC оценили в 13,5 тыс. руб.

По подсчетам экспертов, стоимость владения купленным в кредит компактным автомобилем в среднем составляет 198,8 тыс. руб. в год, или 11,9 руб. за 1 км пути.

И это еще без учета затрат на такую востребованную поневоле услугу московскими автомобилистами, как платная парковка. К недорогим машинам B-класса эксперты отнесли Lada Granta, Renault Logan, Kia Rio, Hyundai Solaris, Volkswagen Polo.

Есть кроссовер — готовь 330–430 тыс. рублей

Новые автомобили гольф-класса за год дешевеют в среднем на 90,8 тыс. руб., а эксплуатационные расходы достигают 174,8 тыс. руб. (включая каско и ОСАГО 58,9 тыс. руб.). При анализе учитывались модели Volkswagen Golf, Kia Ceed, Skoda Octavia, Nissan Almera, Ford Focus.

В итоге год владение машины класса C составит около 265,6 тыс. руб., или 15,7 руб. за 1 км пути.

Владение компактным кроссовером ожидаемо обойдется еще дороже. За год автомобили этого класса теряют в цене в среднем 113,9 тыс. руб. К ним относятся, в частности, Kia Sportage Volkswagen Tiguan, Nissan Qashqai, Hyundai Tucson, Toyota RAV 4. Эксплуатационные расходы в PwC оценили в 213,9 тыс. руб. Таким образом, год полноценного обладания небольшим кроссовером будет стоить около 327,8 тыс. руб., или 20,3 руб. за 1 км пути.

Полноразмерный внедорожник ценой до 3 млн руб. дополнительно обойдется своему обладателю в 630 тыс. руб. в год.

Такая сумма опять-таки складывается из потери стоимости — 248,2 тыс. руб., эксплуатационных расходов — 381,8 тыс. руб. из которых 106,3 тыс. руб. уйдут на кредит, 76,2 тыс. руб. — на топливо, 149,5 тыс. руб. — на каско и ОСАГО, 15,8 тыс. руб. — на ТО, 13,5 тыс. руб. — на налоги и сборы, 20,4 тыс. руб. — на прочие расходы. В исследовании учитывались данные по Toyota Highlander, Toyota Land, Cruiser Prado, Ford Explorer, Mitsubishi Pajer, Volkswagen Touareg.

За три года теряется 31–35% от общей стоимости

Согласно полученным результатам анализа, потеря стоимости за три года автомобилей классов В (компактный), C (гольф), D (средний) и у компактных кроссоверов составляет около 31–35% от общей стоимости владения автомобилем. При этом данный показатель для среднеразмерных кроссоверов и полноразмерных внедорожников стоимостью до 3 млн руб. составляет 39% общей стоимости владения автомобилем.

«Наибольший процент стоимости в первые три года теряют автомобили Е-класса и полноразмерные внедорожники ценой свыше 3 млн руб. — 47 и 46% соответственно, — говорится в исследовании. — Потеря стоимости увеличилась по всем классам автомобилей по сравнению с 2015 годом, особенно сильно это сказалось на автомобилях В-класса, Е-класса и компактных кроссоверах, увеличение потери стоимости составило от 7 до 12%».

Увеличение этого показателя по сравнению с 2015 годом вызвано существенным ростом цен на новые автомобили относительно машин с пробегом.

На топливо уходит до 20% стоимости владения автомобилем

Расходы на топливо в общей стоимости владения автомобилем различаются для рассматриваемых классов: чем дороже автомобиль, тем незначительнее для него затраты на бензин. Так, для автомобилей В-класса и гольф-класса стоимость топлива в общей стоимости владения составляет в среднем 20 и 17% соответственно, тогда как для автомобилей бизнес-класса и полноразмерных внедорожников стоимостью свыше 3 млн руб. — 6 и 8% соответственно. Для автомобилей среднего ценового сегмента расходы на топливо составляют около 12–13 % от стоимости владения.

Накануне в Челябинской области стартовали Всероссийские соревнования поисково-спасательных расчетов, посвященные 20-летию кинологической службы МЧС России. Соревнования проходят на базе Уральского учебного спасательного центра МЧС России, а также на учебных точках, расположенных в Кыштымском городском округе.

Многоэтапный кинологический «марафон» проводится в целях совершенствования подготовки спасателей-кинологов к проведению поисково-спасательных работ, повышения профессионального уровня, обмена передовым опытом подготовки, а также определения лучших расчетов и популяризации кинологической службы МЧС России.

Это одни из самых массовых состязаний за всю историю кинологической службы ведомства. За призовые места будут бороться 54 кинологических расчетов региональных центров в субъектах Российской Федерации, поисково-спасательных формирований, общественных организаций, а также кинологи-волонтеры. Команды аварийно-спасательных формирований ставшие лучшими в своих регионах уже этой ночью вышли на первый соревновательный этап – поиск условно пострадавших в ночное время суток.

«Уровень проводимых соревнований очень высокий. Острая конкурентная среда среди лучших спасателей-кинологов позволит не только повысить профессиональное мастерство поисково-спасательных расчетов, но и обменяться опытом подготовки поисковых собак, отшлифовать технические элементы и навыки во время проведения поисково-спасательных работ», - рассказала начальник кинологической службы МЧС России Елена Колпакова. Она добавила, что основными критериями оценки работы команд будут качество и безопасность проведения поисково-спасательных действий с учетом штрафных баллов, а также время прохождения этапов.

Состав команды – 4-6 кинологических расчетов, подготовленных к выполнению поисково-спасательных работ с применением аварийно-спасательного оборудования и методов промышленного альпинизма, а также оказанию психологической и первой помощи.

Участникам предстоит пройти многоэтапные испытания, в ходе которых судейская комиссия проверит уровень послушания и ловкости собаки, определит лучших в поиске пострадавших в условиях лесистой горной местности, в техногенном завале, а также в командном поиске в условиях природной среды. Строгие экзаменаторы также подготовили специальные задания по оказанию медицинской помощи и транспортировке условно «пострадавших» с использованием служебных собак.

Наиболее интересными и зрелищными традиционно станут этапы поиска в лесу и в завале разрушенного здания, где роль пострадавших будут исполнять добровольцы, а задание для собак - немецких овчарок, ретриверов, лабрадоров, колли и русских спаниелей - будет усложнено отвлекающими предметами и манекенами.

Все задания максимально приближены к реальным ситуациям. А основными критериями оценки работы команд будут скорость, качество и безопасность проведения поисково-спасательных действий.

Кинологические соревнования продлятся до 19 сентября.

Справочно: Кинологическая служба МЧС России была образована 20 июня 1996 года. С тех пор кинологи стали неотъемлемой частью спасательного ведомства.

Кинологическая служба постоянно развивается, совершенствуются методики подготовки собак. На сегодняшний день поисково-спасательные отряды существуют в каждом субъекте РФ. Кинологическая служба МЧС России объединяет кинологов федеральных, муниципальных, внештатных и общественных аварийно-спасательных формирований. В службе работают спасатели, прошедшие кинологическую подготовку, в том числе имеющие звание спасателя международного класса.

Кинолог и его питомец составляют единый тандем и понимают друг друга с полуслова. От взаимопонимания собаки и человека зависит эффективность выполнения действий по назначению. Задача животных – найти людей под разрушенным зданием или в природной среде. Задача кинолога – адаптировать своего питомца к сложным, а порой экстремальным условиям поиска пострадавших. Собаки МЧС России должны уметь перемещаться в горах, летать на вертолете и искать людей в местах, недоступных для человека.

Видео

Всероссийские соревнования, посвященные 20-летию кинологической службы МЧС России

Все ждут открытия «окна» в Египет

В этом месяце российские эксперты должны посетить эту арабскую страну и обсудить с ее властями возобновление чартерных полетов. Египетская сторона заявляет, что аэропорт в Каире полностью соответствует требованиям авиационной безопасности.

Российские туристы до теракта в ноябре 2015 года, произошедшего в воздухе с лайнером «Когалымавиа», были частыми гостями теплых египетских курортов. В туристическом трафике в эту страну россияне последние годы почти всегда были лидерами. Отдыхать на Красном море и любоваться красотами Нила и древними пирамидами ежегодно предпочитало приблизительно 3,0 млн. туристов из Российской Федерации. После инцидента с самолетом Россия ввела запрет на авиасообщения с Египтом и, по сути, закрыла для своих туристов эту удивительно красивую страну. Их количество сократилось почти на 42%.

На первое место среди иностранных туристов, посетивших Египет, например, в том же июле текущего года, вышли путешественники из ближневосточного региона. Всего в этом месяце страну посетило 500,0 тыс. зарубежных гостей. Из них: туристы Ближнего Востока – 37,3%, западных стран – 31,1% и из всей Восточной Европы – 10,3%.

Если раньше Египет делил верхнюю строчку с Турцией в рейтинге посещаемости российскими туристами курортов этой страны, то сегодня он не входит даже в десятку самых востребованных направлений.

Куда же ездили россияне в этом году?

По информации АТОР – Ассоциации туроператоров России – решили поехать в Абхазию – 1,5 млн. российских граждан, Финляндию – 1,26 млн., Казахстан – 1,25 млн., Украину -816,0 тыс., Китай – 712,0 тыс., Эстонию – 698,0 тыс., Польшу – 581,0 тыс. и Германию -468,0 тыс.

Во время отсутствия массовых туристов в Египте многие отели были вынуждены закрыться. Оставшиеся значительно снизили цены на проживание и стали ориентироваться на свой – местный контингент, который раньше был вынужден платить за номер в гостинице гораздо большие деньги, нежели тот же русский турист. Стал убыточным и инфраструктурный бизнес, ориентированный на отдыхающих из России. Речь идет о кафе, магазинчиках ( в том числе сувенирных) и фирм по оказанию услуг. Сейчас на египетских курортах в основном отдыхают арабы, местные жители и туристы из Германии.

Но это не означает, что русские совсем перестали посещать теплые курорты Красного моря и заезжать поглазеть на древности Египта. Одни летают через Украину, другие транзитом через Турцию, а другие пользуются услугами Белорусских туроператоров. Так или иначе, но русскую речь в Шарм-эл-Шейхе или Хургаде услышать все-таки можно.

Постепенно «просыпается» и европейский турист, который после теракта с российским лайнером также перестал отдыхать в Египте. В августе заметно увеличилось количество путешественников их Чехии, Германии Польши. Но, все равно – египетские отельеры с нетерпением ждут русских туристов.

В конце прошлого месяца Абдель Фаттах ас – Сиси – президент Египта - в своем интервью выразил надежду о скором возвращении россиян на курорты его страны. А представители компании, отвечающей за авиационную безопасность аэропортов Египта, в свою очередь, сообщили, что их страна выполнила все требования российской стороны. Ими модернизированы системы досмотра багажа, а также все аэропорты оборудованы современными комплексами видеонаблюдения. На них египетские власти потратили почти 50.0 млн. долларов США. Так что все – египетские курорты, российские туроператоры и огромная армия россиян – ждут результатов проверки и старта чартерных полетов в Египет.

Автор: Селиверстова Алена

Евгений Малкин: «Я родился в правильном городе, где хоккей был в чести»

Борис ТИТОВ

17 сентября в Канаде стартует грандиозное спортивное зрелище — Кубок мира по хоккею. Среди главных фаворитов эксперты уверенно называют российскую сборную, одним из лидеров которой является форвард клуба НХЛ «Питтсбург Пингвинз» Евгений Малкин, завоевавший в минувшем сезоне свой второй Кубок Стэнли. Накануне турнира он побывал в Москве, где встретился с корреспондентом нашей газеты.

культура: С каким настроением отправляетесь в Торонто?

Малкин: Нацелены только на победу. По составу и силе участников Кубок мира — те же Олимпийские игры. В Канаде соберутся все сильнейшие хоккеисты планеты. Считаю, предстоит одно из самых главных соревнований в моей карьере, надо очень ответственно к нему подойти.

культура: Раз уж заговорили об Играх... У Вас два перстня обладателя Кубка Стэнли, столько же титулов чемпиона мира, но нет олимпийской медали. Почему нашей сборной не удавалось успешно выступить на форумах 2006, 2010 и 2014 годов?

Малкин: Не могли обойтись без этого вопроса? На самое больное давите. Да, в Турине, Ванкувере и Сочи у нас не все получилось. Значит, есть над чем работать и что выигрывать. Впереди Корея-2018. Надеюсь, мы исчерпали лимит неудач. И на нашей улице тоже будет праздник. А пока актуальна другая большая цель — Кубок мира.

культура: Расскажите, как Вы пришли в хоккей, кто повлиял на выбор?

Малкин: В первую очередь, конечно, родители. Бывают такие семьи, где на детей лет с пяти — семи начинают давить, решают за них. Меня же никто волоком не тащил, не заставлял тренироваться. Мне казалось, я сам ко всему пришел. Мы с братом с удовольствием занимались хоккеем в школе, во дворе. Не обошлось без удачи — родился в правильном городе, где этот вид спорта в большой чести.

культура: Да, хоккейная школа Челябинской области вообще и Магнитогорска в частности — одна из лучших в стране, неоспоримый факт.

Малкин: К тому же еще в подростковом возрасте в школе «Металлурга» я попал к хорошему тренеру. Удача сопутствовала и в том, что рос крупным. Родители невысокие — метр шестьдесят, а я вымахал до 191 см. Хотя это произошло не сразу. До 14 лет я был очень маленьким, поэтому приходилось искать на площадке не силовые варианты, а интеллектуальные.

культура: Ваш первый тренер Сергей Петрович Витьман, давным-давно говорил мне, что у него тренируются два брата, и тот, который младше, талантливее всех в группе…

Малкин: Спасибо на добром слове. Действительно, мы с Денисом занимались вместе, хотя я был моложе на год. Но так пожелали родители — чтобы мы ходили в одну школу и секцию. Мне очень помогло то, что расти и соревноваться пришлось с более взрослыми и сильными ребятами. Формировало характер. Ведь когда ты тянешься за теми, кто старше (а в детском возрасте даже год — много) и мощнее тебя, а потом раз за разом обыгрываешь их, это придает дополнительной уверенности. Еще я помню, что никогда не хотел проигрывать. Бывало, даже плакал от досады после неудачной игры. Я и сейчас ненавижу проигрывать.

культура: Как Вы относитесь к риску? Просчитываете его или действуете на эмоциональном уровне? Взять хотя бы Ваш знаменитый побег в НХЛ.

Малкин: Истории уже больше 10 лет, и она описана раз сто, не меньше. В тот конкретный момент я действовал эмоционально. Но в 19 человек не всегда принимает продуманные решения. Я поступил не очень корректно по отношению к родному клубу и людям, которые на меня рассчитывали в Магнитогорске. Если бы это случилось сейчас, наверняка, все было бы по-другому.

культура: К счастью, Ваша карьера в НХЛ состоялась. Чему научила жизнь за океаном?

Малкин: Мне кажется, я стал более профессиональным. Во всем. Потому что увидел хоккей с иной стороны. Кто бы что ни говорил, но в Америке спорт очень популярен. Любой. Ему там уйму времени и внимания уделяют, начиная со школ и колледжей. О профессиональном же спорте и говорить нечего. Работает много специалистов, к которым можно обратиться с любыми вопросами по тренировкам, режиму питания и отдыха. Кроме того, всегда есть перед глазами пример состоявшихся атлетов. На первых порах я почерпнул массу информации о том, как можно улучшить свое физическое состояние, как следить за здоровьем, чтобы стабильно выступать на высоком уровне. В России в момент моего отъезда в НХЛ этого практически не было.

культура: А отечественная школа хоккея помогла становлению в профессии?

Малкин: Прежде всего она научила меня играть и творить на льду. Здесь нет никаких сомнений. Я счастлив, что родился и вырос в Магнитогорске, где было воспитано много ярких игроков. Взять хотя бы моих одноклубников Николая Кулемина и Антона Худобина. Мы с ними одного года рождения, втроем пробились в НХЛ. У нас была очень хорошая команда, и мы все стремились попасть в сильнейшую лигу мира.

культура: Вам и за океаном тоже повезло: оказались под присмотром опытного соотечественника Сергея Гончара, который играл в Питтсбурге.

Малкин: Я очень рад, что встретил именно Серегу в своей жизни. Он принял меня как члена семьи, дал немало ценных советов по первым шагам в НХЛ. В тот стартовый для меня сезон я жил с ним под одной крышей и многому учился у него. Он настоящий профессионал. Не перестаю благодарить судьбу за этот подарок.

культура: Недавно Вы, можно сказать, вернули Сергею долг, насколько я знаю...

Малкин: Так получилось, что в 2010-м его карьера как игрока «Питтсбург Пингвинз» завершилась, и он уехал с семьей в другой город. Однако накануне сезона-2015/2016 Сергей понадобился нашему клубу в качестве тренера. Я с радостью принял друга в своем доме. Мы вместе прошли этот сезон и завоевали Кубок Стэнли. Я получил чемпионский перстень как хоккеист, а он — как представитель тренерского штаба.

культура: Можете сравнить два похода за главным призом НХЛ — нынешний и в 2009-м?

Малкин: Наверное, в этом году путь к титулу был попроще, игры складывались легче. А в 2009-м финальную серию с «Детройтом» мы начали с двух поражений. На тот момент это была самая сильная команда лиги, и для нас каждая игра ценилась буквально на вес золота. До последней секунды решающего матча я не понимал, что мы можем выиграть. Минувшей же весной, наоборот, сразу повели в серии 2–0. И у нас шло все хорошо, была сумасшедшая уверенность в себе, прибавляли от матча к матчу. В общем, после двух раундов я чувствовал, что возьмем кубок. Был убежден в этом на 100 процентов.

культура: Насколько для Вас важны деньги как мотивация в спорте?

Малкин: Для себя давно решил, что нужно как можно меньше думать об этом. Конечно, очень приятно, когда в семье есть достаток, благодаря чему я могу позволить своим родителям не работать. Это то малое, чем я отвечаю им за все, что они для меня сделали, как и кем воспитали. За то, что показали правильное направление в жизни и спорте. У меня перед глазами много противоположных примеров, когда знакомым хоккеистам не хватает денег на достойную жизнь. Они начинают рисковать, несут последние рубли и доллары в казино — в надежде сорвать большой куш. И проигрывают.

культура: А как складываются отношения с бизнесом? Помнится, Вы открывали в Магнитогорске ресторан «VIP-Зона». Какова его судьба?

Малкин: Это был не самый удачный деловой проект. Спишем его на ошибки молодости. К счастью, я от него избавился. И ни во что другое пока не вкладываюсь, потому что невозможно качественно работать на два фронта. Вот когда закончится спортивная карьера, можно будет подумать о бизнесе.

культура: Как долго планируете играть в хоккей?

Малкин: Сейчас мне 30. Хотелось бы приносить пользу на площадке минимум лет до сорока. Примеры есть. Сергей Гончар закончил в 40, а Яромир Ягр продолжает выступать на высшем уровне в 43 года.

культура: Обычно хоккеисты НХЛ сами готовятся к сезону. Где тренировались Вы?

Малкин: Этим летом у меня родился сын. Первые месяцы его жизни мы с женой провели в Майами. Ко мне туда прилетал тренер по общей физической подготовке, мы с ним немного поработали. Затем вернулся в Россию и в августе вышел на лед, чередуя игровые тренировки с занятиями в тренажерном зале. Ну а непосредственную подготовку к Кубку мира в составе сборной провел в Санкт-Петербурге.

Кубанские ходоки

Лесин Антон

Фермеры из Краснодарского края «Маршем тракторов» решили дойти до самого президента

В последней декаде августа в Краснодарском крае стартовал «Марш тракторов», который поначалу не заметили официальные, зато подробно осветили электронные СМИ. Марш выявил конфликт интересов: а) простых фермеров Кубани, б) крупных агрохолдингов и в) местных властей, которые, действуя от имени государства, вообще-то обязаны приводить к общему знаменателю всякие социальные противоречия. Но только ли реальные проблемы села подвигли фермеров на марш? Не воспользовался ли кто-то их справедливым недовольством в канун выборов в Госдуму?

Марш начался 21 августа. Из станицы Казанская несколько десятков местных земледельцев – членов движения «Вежливые фермеры» – на 18 тракторах выехали в сторону Москвы: искать «правду и справедливость» в Кремле, у самого президента. Организаторами марша были лидер движения «Вежливые фермеры» Алексей Волченко и председатель общественного движения «Федеральный совет», глава фермерского хозяйства «Галкинское», Василий Мельниченко, которое, кстати, располагается не на Кубани, а неподалёку от Екатеринбурга, где Мельниченко фактически и проживает.

Весной этого года Мельниченко уже могла видеть вся страна – на экономическом форуме в Москве он выступал с критическими замечаниями в адрес нынешней власти.

По его словам, причина «Марша тракторов» «кроется в незаконном захвате земель латифундистами и администрацией, а также в не допуске сельских предпринимателей к своему производству». Хотя, считает «живой мужик из народа» Мельниченко (в реальности это волевой и образованный человек, многое пережил, многого достиг, но не при помощи властей, а благодаря самому себе), дело не только в местной власти. «Правительство, – уточняет Мельниченко, – совершило большую ошибку, когда решило продовольственную программу выполнить за счёт субсидирования крупных агрохолдингов. Министерство сельского хозяйства полностью все субсидии отдаёт агрохолдингам, они развиваются на эти деньги, но одновременно напрочь разоряется «соль» – крестьянские хозяйства, основа развития сельских территорий».

Как человек, переживший в конце девяностых даже поджог своей фермы, Мельниченко, возможно, несколько упрощает ситуацию, когда бичует «олигархию»: «Не должно быть так, чтобы у крестьян отнимали землю. Мы можем работать... У нас есть опыт, как трудиться, что делать. Но когда приходит агрохолдинг, люди в окрестных деревнях остаются без дела и воют от нищеты. Наша задача – укорениться на своей земле. Её ведь никто не создаёт, и больше её не становится. Почему должна быть такая несправедливость: один «Мираторг» уже имеет 700 000–800 000 га? Это половина области. А что остальным остаётся?

Я, конечно, понимаю, что бизнес есть бизнес. Если у предпринимателя есть возможность больше денег получить, он это сделает, а люди, которые здесь живут, его не интересуют. Поэтому наши претензии не к агрохолдингам, а к государству, которое проводит неразумную политику».

Кстати, упомянутый «Мираторг» позиционирует себя на своём официальном сайте как «агропромышленный холдинг, основанный в 1995 году, который является одним из ведущих производителей и поставщиков мяса на российском рынке». Как говорится, и дай-то бог! Компания себя неплохо зарекомендовала. И, может быть, информация о её гигантских земельных владениях на Кубани, которой оперирует Мельниченко, не совсем точна. Тогда тем более с такого рода людьми, которые могут за собой повести других, надо умно работать, правильно взаимодействовать, а попутно снимать озлобленность и развеивать слухи. Увы. Уже не первый случай, когда сама же местная власть создаёт себе на горе яростных оппозиционеров, вынужденных искать защиты у самого президента, или оппозиционеров существующей власти типа Навального. В том же Краснодарском крае не один раз попытки фермеров найти понимание и защиту у власти, включая суды, ни к чему не приводили. Люди писали заявления, подавали иски, но всё без толку.

Когда «Марш тракторов» из замысла превратился в реальность и стартовал, региональная исполнительная власть попыталась не дать фермерам «дойти до президента». По информации Росбалта, вышедшую из станицы Казанская колонну на протяжении 130 км пути 14 раз останавливали экипажи автоинспекции, а в Ростовской области их нагнал даже вице-губернатор Краснодарского края Коробка, предложив себя в посредники между ними и главой государства. Когда же фермеры отказались и поехали дальше, всю колонну 23 августа заблокировала бригада полиции, а суд (за организацию якобы несогласованной акции) арестовал десяток протестантов на срок от 5 до 10 дней.

Однако в конце августа трое фермеров всё же прилетели в Москву и записали видеообращение к президенту. При этом пришли они за поддержкой в оппозиционную, либеральной направленности газету, а не в правительственный орган печати или в какие-то другие околовластные структуры, пусть и общественные. Поэтому кому-то марш может показаться некой предвыборной акцией, направленной прежде всего против «партии власти».

А кому-то трактористы напоминают персонажей музейных полотен на тему «Ходоки у Ленина». Ильич-то действительно регулярно встречался с крестьянами, в распорядке его работы даже были выделены особый день и время для приёма «крестьянских ходоков».

Сегодня, конечно, другие времена и другие правила общения власти с народом. Однако в любом случае нельзя задачу «разруливания» подобных конфликтов перекладывать с местных чиновников и надзирающих органов на первое лицо государства. Всем кандидатам в депутаты и на губернаторские посты надо в полной мере осознавать, какой груз на них скоро ляжет. А нам, кто будет голосовать, стоит отнестись к выбору не формально, а очень вдумчиво.

"Раздай имение своё"

Поступок Владислава Тетюхина ошеломляющ, он требует объяснения в наш немилосердный эгоистический век.

Александр Проханов

Я не раз бывал в Нижнем Тагиле. Этот уральский город для меня — город танков, город "Арматы" и Т-90, город лязгающих конвейеров и полигонов, где только что вышедшие из цехов танки грохочут своими пушками и танцуют чудовищный и восхитительный балет среди рвов, оврагов и гор. Но на этот раз Нижний Тагил поразил меня другим — поразил встречей с сияющим человеком.

Здесь, на Урале, в Нижнем Тагиле живёт Владислав Валентинович Тетюхин. Ему 84 года. Он статен, худ, его движения легки, кажутся почти юношескими. У него живые проницательные глаза. Такую лёгкость, молодость в движениях и в выражении глаз обычно сохраняют люди, которые всю жизнь посвятили любимому возвышенному делу, служению, быть может, исполнению одной — на всю жизнь — мечты.

Владислав Валентинович — металлург. Много лет он работал на Урале в городе Верхняя Салда, где в своё время возникло титановое производство. Плавка, обработка титана, его резка, шлифовка, литьё под давлением — уникальные технологии, позволившие этот металл, лёгкий, тугоплавкий, сверхпрочный, направить в промышленность, где он произвёл переворот. Из титана стали изготовлять элементы и даже целые корпуса подлодок. Титан появился в фюзеляжах и крыльях сверхскоростных самолётов. Из титана стали изготовлять ракетные сопла, обтекатели. И изделия становились лёгкими, выдерживали перегрузки, оказывались стойкими к перегревам. За свои титановые труды Владислав Валентинович был удостоен Ленинской премии.

Когда пало великое советское государство, изготовленное, увы, не из титана, множество великих советских производств перешло в частное владение. Иные владельцы сберегли и развили полученное в дар производство, другие расхитили его, растеряли, погубили безвозвратно. Это была пора, когда гибли тысячи уникальных технологий, закрывалось множество неповторимых заводов. Владислав Валентинович стал одним из владельцев титанового производства. Получив значительную часть акций, управляя заводом, Владислав Валентинович сохранил великое производство. Не дал ему пасть. В тяжёлые 90-е годы сумел найти для титана рынок, в том числе и американский. Изделия из уральского титана стала покупать корпорация "Боинг". И сегодня уральский титан продолжает плавать в глубинах океанов, мчаться по баллистическим траекториям, преодолевать звук в небесах.

Титан нашёл себе ещё одно применение: из него стали изготовлять искусственные суставы. Имплантировать его туда, где естественный сустав изнашивался. Титановые шарниры вставлялись в бёдра, в колени, они заменяли локтевые и плечевые суставы. И у Владислава Валентиновича возникла идея: здесь, на Урале, которому он отдал столько лет своей жизни, проработал и подружился с таким количеством удивительных людей, построить медицинский центр, в котором проводилось бы протезирование. И титан становился не только частью ракет и подводных лодок, но и человеческого тела. Протезирование суставов помогло вернуть к полноценной жизни множество потерявших подвижность людей.

Владислав Валентинович продал свои акции и на вырученные деньги — 3,3 миллиарда рублей — построил Уральский клинический лечебно-реабилитационный центр. Этот центр на окраине Нижнего Тагила ничем не уступает сверхсовременным, восхитительным по своей архитектуре медицинским центрам Швейцарии, Франции, Германии. Его возводили по лучшим образцам европейских клиник, оснастили самым современным оборудованием, приборами, средствами реанимации и реабилитации. Это — краса и гордость Нижнего Тагила, краса и гордость Урала. Здесь ищут и находят исцеление не только жители уральских областей, но и соседних Татарстана, Башкирии, Тюмени, Новосибирска. Лучшие врачи были приглашены Владиславом Валентиновичем со всей России, а иные из Казахстана, Украины. Этот молодой коллектив принёс во вновь созданный центр свою энергию, свою даровитость, свою высочайшую медицинскую этику.

Центр готовится к расширению. Уже созданы чертежи для новых корпусов. Помимо хирургии и протезирования, здесь можно лечить целый спектр человеческих хворей. У центра одна беда: он рассчитан на число пациентов, вдвое превышающее то, что сегодня приезжает лечиться. Государство ограничивает количество квот на лечение в центре, ограничивает количество пациентов, которые могут пользоваться квотами медицинского страхования, а значит — приезжать в этот центр из Кургана или Челябинска, из Омска или Тюмени. В других областях, где нет таких учреждений, пациенты записываются в очередь и ждут своего часа годами, иногда получая медицинские услуги гораздо ниже мировых стандартов. Владислав Валентинович бьётся за эти квоты, посылает письма, прошения, записки во все инстанции, даже президенту, который, прочитав эти обращения, даёт указание министру здравоохранения Веронике Скворцовой рассмотреть вопрос и пойти навстречу просителю. Но ни помощи, ни ответа. Министр Скворцова молчит.

Великолепный центр загружен лишь наполовину. Пациенты из других областей не могут туда попасть, обречены на ожидание и страдания.

Однако в этом центре поражают не столько великолепные операционные, чудесные приборы и механизмы, отработанные технологии и практики, превращающие операцию и последующее исцеление в настоящий индустриальный процесс, где электроника, вычислительная техника и продуманная логистика соизмеримы с самыми совершенными производствами. Поражает сам Владислав Валентинович, его решение отказаться от огромного богатства, от личной собственности, "раздать имение своё", как говорится в Священном писании, направить свои огромные деньги на благо народа, отблагодарить народ за то, что он, народ, вскормил, вспоил его, научил работать. Эта удивительная народность, в которой любовь, благодарность, сострадание, потребность в добре, в духовном возвышенном действии, — это поразительное явление наших дней.

Сегодня насаждается культ богатства, религия денег, поклонение золотому тельцу. Общественным идеалом становится не художник, творец, герой или мученик. Им становится успешный человек, богач, победитель в гонке за благосостоянием, способный потребить больше остальных, удивить всех своим великолепным дворцом, своими личными самолётами, яхтами и драгоценностями, своими пирами и вакханалиями, которые так часто демонстрируются на телевидении. То, что раньше, в пуританские времена Советов, скрывалось, о чём стыдливо умалчивалось, теперь выставляется напоказ кичливыми богачами, которые тратят тысячи долларов на бутылку шампанского, в то время как детям, страдающим онкологией, не могут собрать средства на необходимые операции.

Поступок Владислава Валентиновича ошеломляющ, он требует объяснения в наш немилосердный эгоистический век. Этот поступок подобен религиозному подвигу, служению людям так, как этому учит и проповедует Евангелие, народная этика, родная литература, отечественные предания, что сохранили память о русских богачах: о купцах, фабрикантах и заводчиках, которые отламывали от своих богатств щедрые ломти и отдавали их людям.

Этот поступок не единичен. Всё больше богатых русских людей — предпринимателей и промышленников — проникаются чувством сострадания, любви, а иногда и вины перед страдающим народом, обретают национальное самосознание, помогают больным, жертвуют бедным, заботятся о детских домах, благоустраивают обнищавшие города и посёлки, поддерживают патриотические издания, испытывая от этой помощи духовное удовлетворение. Ибо творящий добро человек по таинственным законам человеческой души сам первый пользуется плодами этого добра.

Об этом я думал, общаясь с Владиславом Валентиновичем среди его великолепных операционных, стерильных палат, разговаривая с пациентами и врачами. Не знаю, как помочь этому подвижнику. Хочу обратиться к министру здравоохранения Веронике Игоревне Скворцовой.

Дорогая Вероника Игоревна! Вы в своих заботах и хлопотах, быть может, не заметили этого подвижника и замечательный, созданный его радениями центр. Прошу вас, обратите на него внимание и в своих поездках по России побывайте в Нижнем Тагиле. И вы увидите там не только танки "Армата", но и поразительного человека, народного героя Владислава Валентиновича Тетюхина. Не сомневаюсь, общение с ним доставит вам великую радость, и вы откликнетесь на его просьбы. Он просит не для себя, а для людей.

Россия. УФО > Медицина > zavtra.ru, 14 сентября 2016 > № 1897138 Александр Проханов

Ливия решила подкачаться

Ливия наращивает добычу и может сорвать переговоры о заморозке нефтепроизводства

Алексей Топалов

Ливия заявляет о планах в несколько раз нарастить производство и начать масштабный экспорт нефти после возврата контроля над нефтеналивными портами Сиртского залива. Это происходит на фоне все более частых разговоров о возврате к идее заморозки нефтедобычи. Теперь Ливия, благодаря своим планам, может сыграть роль Ирана, из-за которого сорвались прошлые переговоры по фиксации мирового уровня производства нефти.

Ливия в течение месяца нарастит производство нефти до 600 тыс. баррелей в сутки, сообщила Национальная нефтяная компания Ливии. Помимо этого, в ближайшее время будет возобновлен экспорт через порты так называемого «нефтяного полумесяца» (побережье залива Сирт), контроль над которыми ливийские войска вернули накануне. Технические группы уже приступили к оценке необходимых действий, добавил глава ливийской ННК Мустафа Санаалла.

К концу года уровень производства в Ливии планируется довести до 0,9 млн баррелей в сутки — при условии достаточного финансирования, доступа к портам и открытия нефтепроводов на юго-западе страны.

Ливия до вооруженного конфликта, разгоревшегося в 2011 году, добывала 1,4–1,6 млн барр./сутки, что соответствовало примерно 2% мирового производства. Но в настоящее время добыча в стране составляет лишь около 200 тыс. барр./сутки. Стоит отметить, что это оценки ООН. По данным Организации стран – экспортеров нефти, в которой состоит Ливия, в августе ежедневное производство в этой стране было выше и составляло 292 тыс. барр./сутки.

«Увеличив добычу и экспорт нефти, мы можем сократить дефицит бюджета и платить за жизненно важные услуги», — отмечается в сообщении ННК Ливии.

Но в текущей ситуации улучшение положения в Ливии может негативно отразиться на мировом нефтяном рынке.

В этом году активно обсуждается тема заморозки уровня добычи нефти с целью стабилизировать мировые цены. Первыми этот вопрос подняли Россия, Саудовская Аравия и Венесуэла еще в начале года, но апрельские переговоры в Катаре, которые должны были привести к окончательному соглашению, сорвались.

Виновником стал Иран, который сначала заявил о том, что поддерживает инициативу, но затем решительно отказался фиксировать добычу. Исламская Республика указала на то, что санкции США и Европы, ограничивающие экспорт нефти из Ирана (а следовательно, и добычу в стране), были отменены только в январе и Иран «не намерен вновь загонять себя в санкции», пока не выйдет на досанкционный уровень производства, что соответствует около 4 млн барр./сутки. Россия, кстати, тогда заявила, что и без Ирана заморозка способна положительно повлиять на цены на нефть, так как идею поддержали производители, обеспечивающие 73% мирового производства нефти.

Но в последний момент, в ходе переговоров в столице Катара Дохе 17 апреля, заморозку отказалась поддерживать Саудовская Аравия, заявившая, что фиксировать добычу должны все крупные производители.

В этом месяце разговоры о фиксации нефтедобычи в мире вновь активизировались. Предполагается, что тема заморозки будет обсуждаться на Международном энергетическом форуме, который состоится в конце сентября в Алжире, а также в ходе очередной сессии ОПЕК в октябре. Россия и Саудовская Аравия в рамках недавнего саммита G20 даже подписали совместное заявление с целью стабилизации рынка нефти. В частности, в документе стороны отмечают неустойчивость на нефтяном рынке из-за сокращения капитальных затрат в нефтедобыче и переноса инвестпроектов. Кроме того, Россия и Саудовская Аравия признали необходимость сдерживания излишней волатильности рынка нефти.

Соглашение подразумевает создание рабочей группы для мониторинга рынка и выработки рекомендаций для обеспечения его стабильности. Как говорил ранее российский министр энергетики Александр Новак, обсуждаются сроки заморозки уровня добычи на три либо шесть месяцев. Не исключено, что срок фиксации будет и более полугода.

Впрочем, Иран продолжает делать противоречивые заявления. С одной стороны, Исламская Республика ранее заявляла, что будет поддерживать все инициативы, направленные на стабилизацию рынка. Такую позицию Тегерана подтвердил на прошлой неделе министр нефти Ирана Бижан Намдар Зангане. Но необходимо вспомнить, что Иран делал такие же заявления и в начале года, после чего иранская делегация даже не прибыла на переговоры в Дохе.

С другой стороны, директор Национальной иранской нефтяной компании (NIOC) по международным связям Мохсен Гамсари в интервью Bloomberg, также на прошлой неделе, заявил, что досанкционные уровни производства будут достигнуты лишь к концу 2016 — началу 2017 года. В августе, по данным ОПЕК, Иран добывал 3,65 млн барр./сутки. Но при этом Гамсари подчеркнул, что со стороны Исламской Республики решение о заморозке будет политическим и принимать его должен как раз Зангане.

Ливия в данной ситуации может оказаться в роли Ирана, чей отказ от заморозки повлек за собой цепную реакцию в виде ухода от соглашения одного из инициаторов этого плана, Саудовской Аравии.

«Заморозка произойдет только тогда, когда все крупные производители, и в первую очередь такие, как Иран и Ливия, достигнут максимумов добычи», — предупреждает аналитик банка «Уралсиб» Алексей Кокин.

«В ближайшее время фиксации уровня производства никто и не ожидает, — говорит глава аналитического управления Фонда национальной энергетической безопасности Александр Пасечник. — Словесные интервенции по этому поводу служат лишь для поддержания рынка, в то время как основные игроки демонстрируют лишь рост добычи».

Нефтяные котировки на новости о планах Ливии существенно не отреагировали. На 17.00 мск цена ноябрьских фьючерсов на нефть марки Brent на межконтинентальной бирже ICE в Лондоне составила $46,49 (–$1,3).

Российские лаборатории по диагностике полиомиелита прошли аккредитацию ВОЗ

Шесть национальных лабораторий Российской Федерации по диагностике полиомиелита прошли внешний контроль качества в соответствии с международными стандартами. Таким образом, аккредитованные на следующий календарный год лаборатории в Москве, Санкт-Петербурге, Омске, Екатеринбурге, Ставрополе и Хабаровске смогут продолжить курс, направленный на ликвидацию полиомиелита.

Согласно проведенным исследованиям, лаборатории обладают необходимыми возможностями выявлять и идентифицировать дикие и вакцинно-родственные полиовирусы, которые могут присутствовать в клинических образцах и образцах сточных вод.

Справочно:

Аккредитация национальных лабораторий по полиомиелиту ежегодно проводится региональным офисом ВОЗ и основывается на оценке показателей работы лаборатории в течение 12 месяцев, предшествующих дате проведения оценки. Аккредитация выдается на последующий календарный год.

Станислав Киселев: «Спрос аккумулируется у застройщиков, предлагающих лучшее качество по лучшей цене»

ГК «КОРТРОС» успешно разместила облигации общей номинальной стоимостью 3 миллиарда рублей, при этом величина фактического спроса на треть превысила размещаемый объем. BFM.ru расспросил подробности у генерального директора компании Станислава Киселева

Станислав Киселев, генеральный директор ГК «КОРТРОС», рассказал BFM, почему инвесторы считают размещенные ценные бумаги привлекательным активом, как ГК «КОРТРОС» адаптируется к кризису и каким образом застройщик может завоевать доверие покупателей квартир.

С чем вы связываете столь высокую востребованность ваших ценных бумаг среди инвесторов?

Станислав Киселев: Да, действительно на наши облигации приходится высокий спрос, так как они являются привлекательным финансовым продуктом для участников рынка. Для большинства инвесторов надежность эмитента — ключевой аспект при принятии решения для вложения средств. Устойчивые показатели вкупе с широким портфелем проектов относят ГК «КОРТРОС» в категорию перспективных партнеров для получения хорошей доходности при инвестировании.

В основе привлекательности активов для участников финансового рынка находится высокое качество продукта, который предлагает компания. И в условиях серьезных экономических перемен во главу угла мы ставим именно качество продукта, его комплексную конкурентоспособность. Сегодня покупатель изучает предложения на рынке максимально внимательно. Поэтому мы уделяем большое внимание ряду ключевых аспектов: концепции проекта, локации, архитектурным решениям, созданию сопутствующей инфраструктуры. Возводимые нами дома предлагают клиенту не просто квадратные метры, а новый качественный уровень жизни, комфортную среду для проживания.

Какие категории инвесторов приобрели облигации компании?

Станислав Киселев:Ключевыми покупателями стали профессиональные участники рынка ценных бумаг, которые, прежде всего, смотрят на качество эмитента. Приобретатели наших облигаций обращают особое внимание на долгосрочную конкурентоспособность компании, которая обеспечивается комплексным качеством продукта. В течение торгов мы несколько раз снижали диапазон ставок, но при этом фактический спрос оказался на треть выше ожидаемого и перешагнул отметку в 4 миллиарда рублей. Это говорит о том, что инвесторы видят перспективы ГК «КОРТРОС».

На ваш взгляд, какие надежды они возлагают на компанию?

Станислав Киселев: Наша компания реализует концептуально разные проекты в 7 регионах России. Причем проекты представлены в различных ценовых категориях. Таким образом, у нас есть возможность хеджировать свои риски, как по географии присутствия, так и по ценовым сегментам. Поэтому я считаю, что инвесторы особенно высоко ценят наше гибкое управление портфелем.

При этом мы не забываем и о комплексном качестве продукта, благодаря чему чувствуем себя гораздо увереннее. Сейчас на рынке недвижимости наступило время клиента. Платежеспособный спрос не умирает, а становится особенно требовательным и аккумулируется у тех застройщиков, которые готовы предложить лучшее качество по лучшей цене.

Учитывая востребованность ваших ценных бумаг на рынке, планируете ли вы очередное размещение?

Станислав Киселев:В ближайшее время новых размещений мы не планируем. На сегодняшний момент Компания обладает достаточными резервами ликвидности для обеспечения текущей операционной деятельности, а также для реализации новых проектов.

Говорилось о том, что размещение облигаций будет использовано в том числе для финансирования новых проектов. О каких проектах идет речь?

Станислав Киселев:В качестве одного из приоритетных рынков развития ГК «КОРТРОС» рассматривает для себя Московский регион. На сегодняшний момент мы изучаем варианты входа в крупные проекты в центре столицы, способные дать рынку более 100 000 кв. метров жилья. Мы убеждены, что недвижимость в этой локации имеет огромный потенциал и может привлечь платежеспособный спрос со всей Москвы.

Рынок недвижимости, как правило, в первую очередь страдает от экономических кризисов. Как ваша компания адаптируется в новых условиях?

Станислав Киселев: Действительно на данный момент рынок переживает глубокие изменения. Остаться на нем смогут только те игроки, которые их чувствуют и сами готовы к переменам. Как я уже говорил, сейчас на рынке правит балом покупатель, а значит, продавец должен проявить максимальную клиентоориентированность.

Очень важно предложить людям, готовым приобрести жилье, не просто качественный продукт, но и грамотно его упаковать. Помимо разнообразных маркетинговых акций на всех объектах компании в разных регионах страны, мы заботимся об условиях покупки наших квартир. Например, в этом году совместно с АИЖК мы запустили проект по выдаче ипотеки напрямую в офисе застройщика. Покупатели, использующие эту опцию, получают одни из самых низких процентных ставок на рынке.

Какие меры были предприняты для того, чтобы противостоять негативным явлениям в экономике?

Станислав Киселев: На самом деле финансовая модель нашей компании изначально предполагала достаточно консервативный подход к управлению ликвидностью и долговым портфелем. И мы намеренно никогда не допускали превышения уровня долга к прибыли выше установленных внутренних нормативов. Достаточный запас ликвидности и соблюдение обязательств по платежам позволяют компании чувствовать себя уверенно при проявлении кризисных моментов в экономике.

Принципиально важно, что мы никогда не останавливали строительство своих объектов. В этом нам помогает устойчивый спрос на продукт, который ГК «КОРТРОС» предлагает рынку. Мы бережно относимся к нашей репутации застройщика, предлагающего высококачественные условия жизни для покупателей. Мы не строим дом в пустом поле, а создаем комфортную среду проживания со всей сопутствующей инфраструктурой, включающей в себя детские сады и школы, транспортную доступность, современное техническое оснащение и многое другое.

Какие проекты для «КОРТРОСА» сейчас являются приоритетными?

Станислав Киселев: Традиционно самое пристальное внимание мы уделяем нашему флагманскому проекту району «Академический», который «КОРТРОС» реализует в Екатеринбурге на протяжении уже почти десяти лет. Это крупнейший проект комплексного освоения территории в Европе. В текущем году власти дали зеленый свет на строительство второй очереди «Академического», которая предполагает возведение четырех миллионов квадратных метров жилья.

Активно развиваются проекты и в других городах. В 2015 году мы запустили уникальный проект в самом центре Перми — ЖК «Гулливер». Визитной карточкой квартала станет парк на 2 Га, с сохранившимися вековыми деревьями.

Также стоит отметить элитный комплекс «ROYAL PARK», который Компания реализует в самом сердце Санкт-Петербурга на Петровском острове. У комплекса апартаментов с потрясающими видовыми характеристиками будет собственная марина и яхт-клуб.

При этом мы никогда не останавливаем поиск возможностей для входа в новые привлекательные проекты. Федеральный масштаб деятельности ГК «КОРТРОС» позволяет искать самые перспективные площадки для строительства жилья в тех локациях и с теми характеристиками, которые будут интересны покупателями, обеспечивающими платежеспособный спрос.

Россия > Недвижимость, строительство > bfm.ru, 14 сентября 2016 > № 1895813 Станислав Киселев

Фронтовые бомбардировщики Су-24М и вертолеты Ми-24 ЦВО перебазированы в Киргизию для участия в учении ШОС «Мирная миссия-2016»

Звено фронтовых бомбардировщиков Су-24М, самолеты-разведчики Су-24МР и ударные вертолеты Ми-24 авиации Центрального военного округа (ЦВО) перебазированы из Челябинской и Новосибирской областей в Киргизскую Республику для участия в совместном антитеррористическом учении «Мирная миссия-2016» вооруженных сил государств — участников Шанхайской организации сотрудничества (ШОС).

Экипажи самолетов и вертолетов в ходе учения выполнят задачи по борьбе с незаконными вооруженными формированиями в ходе совместных практических действий воинских контингентов государств ШОС на полигоне Эдельвейс в прибрежной зоне озера Иссык-Куль на территории Республики Киргизия.

Вооруженные Силы Российской Федерации на международном учении «Мирная миссия-2016» представляет ротная тактическая группа 55-й отдельной горной бригады Центрального военного округа, дислоцированной в Южной Сибири.

Горным мотострелкам предстоит выполнять учебно-боевые задачи с использованием состоящих на вооружении бригады современных бронеавтомобилей «Тигр». Их также усилят подразделения беспилотной авиации, разведки, спецназа, радиоэлектронной борьбы, зенитных ракетных войск и др.

Общая численность российского контингента, привлекаемого на международное учение «Мирная миссия-2016», составляет около 500 военнослужащих.

Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны РФ

"МегаФон" и "ЭР-Телеком" объединили усилия

Елизавета Титаренко

ПАО "МегаФон" и АО "ЭР-Телеком холдинг" расширили географию совместного проекта по предоставлению комплекта услуг связи, в который входит мобильная связь, а также домашний Интернет и цифровое ТВ. В апреле была запущена пилотная зона проекта в нескольких городах Сибири, а теперь компании распространили его еще на 25 городов России, включая Петербург. Аналитики полагают, что таким образом "МегаФон" сможет сократить показатель оттока мобильной абонентской базы в условиях растущей конкуренции на рынке. Тем временем конвергентные услуги связи уже предоставляют МТС и "ВымпелКом", а вскоре начнет оказывать и "Ростелеком", который в ближайшее время планирует запуск в коммерческую эксплуатацию проекта full-MVNO c ООО "Т2 Мобайл" (бренд Tele2).

Как отмечается в официальном сообщении "МегаФона", пользователь сможет сэкономить на связи, если приобретет такой комплект услуг. Абонент получит скидку в 20% на услуги "МегаФона" и еще 20%- на Интернет и цифровое ТВ от "Дом.ru" (10% - при подключении моноинтернета). При этом действие акции распространяется на тарифы линейки "МегаФон - Все включено" (S, M, L, XL, VIP) и тарифы "Дом.ru" (пакет M, L, XL, XXL или моноинтернет).

Как пояснил представитель пресс-службы "МегаФона", если абонент, например, подключит тариф сотового оператора "Все включено L" с абонплатой 500 руб. и тариф "Дом.ru" "Пакет L" с абонплатой 800 руб., то он получит скидку в 100 руб. в месяц (1200 руб. в год) на услуги сотовой связи, а также скидку в 160 руб. в месяц (1920 руб. в год) на услуги ШПД. "Учитывая, что акция распространяется на один договор с "Дом.ru" и от одного до трех абонентских номеров "МегаФона", оформленных на одного клиента, сэкономить можно до 500 руб. в месяц, или до 6 тыс. руб. в год", - говорит представитель сотового оператора.

"Пакетные предложения, объединяющие различные услуги, набирают популярность в самых разных сферах. Вместе с "МегаФоном" мы рады сделать это первыми в таком востребованном секторе, как телекоммуникации: услуги связи сегодня необходимы каждой семье", - заявил директор по маркетингу "Дом.ru" Андрей Чазов.

Напомним, в апреле 2016 г. операторы запустили пилотную зону проекта в Барнауле, Красноярске, Новосибирске, Омске и Томске. Как пояснил представитель пресс-службы "МегаФона", результаты пилота продемонстрировали интерес к акции, и поэтому операторы распространили проект еще на 25 регионов. В акции теперь участвуют Барнаул, Брянск, Волгоград, Воронеж, Екатеринбург, Ижевск, Йошкар-Ола, Казань, Красноярск, Курган, Магнитогорск, Набережные Челны, Нижний Новгород, Новосибирск, Омск, Оренбург, Пенза, Пермь, Ростов-на-Дону, Рязань, Самара, Санкт-Петербург, Саратов, Томск, Тула, Тюмень, Ульяновск, Уфа, Челябинск и Ярославль.

"Первые результаты проекта планируем проанализировать через два-три месяца", - сообщил корреспонденту ComNews представитель "ЭР-Телекома". Акция будет действовать до 2018 г., однако партнеры не исключают ее продление, а также распространение на другие города.

Тем временем ПАО "Мобильные ТелеСистемы" (МТС) и ПАО "ВымпелКом" создали аналогичные проекты раньше, однако они используют другие схемы партнерства. Как рассказала пресс-секретарь "ВымпелКома" Анна Айбашева, оператор запустил такой тариф с марта 2016 г., предоставляя абонентам мобильных пакетных тарифов "Всё" фиксированный ШПД за 1 руб. в месяц. "На конец II квартала к нашему конвергентному тарифу подключилось почти 200 тыс. семей", - отметила она.

Пресс-секретарь МТС Дмитрий Солодовников сообщил, что в 2011 г. оператор запустил программу, по которой на мобильный счет возвращается 20% платежа за фиксированные услуги. Ей пользуется примерно треть фиксированных абонентов МТС, причем, как заверил он, их отток минимален. Кроме того, с сентября 2014 г. ПАО "Московская городская телефонная сеть" (МГТС) предоставляет сервис сотовой связи на инфраструктуре материнской компании МТС и продает его едином пакете с услугами фиксированной телефонии, ШПД и цифровым ТВ (см. новость ComNews от 8 сентября 2014 г.). Как говорит представитель пресс-службы МГТС Татьяна Мартьянова, мобильной связью МГТС пользуется более 200 тыс. человек.

Представитель ПАО "Ростелеком" сообщил, что в ближайшее время оператор планирует запуск в коммерческую эксплуатацию проекта full-MVNO c Tele2. По его словам, абонентом мобильной связи "Ростелекома" сможет стать только тот, кто пользуется одной, двумя или тремя услугами фиксированной связи (телефон, Интернет и платное ТВ). "Чем больше услуг от одного бренда, тем выгоднее условия оказания мобильной связи", - отметил он. Кроме того, "Ростелеком" рассматривает возможность сделать скидку на услуги фиксированной телефонии, если абонент приобретет SIM-карту "Ростелекома".

Аналитик ГК "Финам" Тимур Нигматуллин полагает, что стратегия "МегаФона" и "ЭР-Телекома" по объединению разных услуг в один комплект будет эффективной. "Услуги мобильной и фиксированной связи в одном комплекте, при прочих равных, позволяют сократить показатель чистого оттока мобильной абонбазы примерно в два-четыре раза и фиксированной абонбазы примерно в два раза при некритичном снижении совокупного показателя ARPU, - считает эксперт. - Особенно актуальным это становится в условиях роста конкуренции в связи с экспансией Tele2 в Москве".

источник: http://www.comnews.ru/content/103764/2016-09-14/a#ixzz4KK77p500

Международный аэропорт Шереметьево по итогам января-августа 2016 года зафиксировал увеличение пассажиропотока на 5,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщает пресс-служба МАШ.

Общее количество пассажиров, обслуженных в аэропорту с начала года, составило 22,3 млн человек. Пассажиропоток на внутрироссийских рейсах составил почти 10 млн человек, что на 9,5% больше, чем год назад. Вырос также и пассажиропоток на международных направлениях - до 12,3 млн пассажиров, что на 2,6% больше, чем в январе-августе 2015 года.

В августе пассажиропоток составил 3,5 млн человек или на 2,4% больше, чем в августе 2016 года. Трафик на внутрироссийских рейсах увеличился на 4,1% и составил 1,5 млн человек. На международных рейсах рост пассажиропотока составил 1,3% и достиг 2 млн пассажиров.

За 8 месяцев Шереметьево обеспечил выполнение 179 112 взлетно-посадочных операций, что 1,8% выше показателя прошлого года.

Как отмечается в сообщении, наиболее востребованными маршрутами за 2016 год среди зарубежных направлений стали Париж, Тель-Авив, Прага, Пекин и Амстердам, а среди российских – Санкт-Петербург, Симферополь, Сочи, Краснодар и Екатеринбург.

Наибольшие объемы перевозок за указанный период осуществили "Аэрофлот", Nordwind Airlines, Royal Flight, Air France, Air Astana и Alitalia.

Федеральное дорожное агентство (Росавтодор) проверит качество работы дорожно-строительных компаний, выполнявших ремонт дорог в Омске, профинансированных за счет сборов системы «Платон», сообщает пресс-служба агентства.

Проверка будет осуществляться лабораторией ФКУ «Сибуправтодор». Независимые специалисты проведут сбор образцов уложенного покрытия (кернов) для последующей оценки качества сцепления верхнего слоя асфальта с нижележащим слоем и определят его физико-механические свойства.

В ходе проверки эксперты возьмут контрольные образцы верхнего слоя асфальта, чтобы протестировать их на соответствие нормативным требованиям. При выявлении некачественного покрытия, уложенного с нарушением технологий, подрядчики будут за собственные средства производить его замену.

Как отмечается в сообщении, особое внимание будет уделено объекту ремонта на перекрестке проспекта Мира и улицы Нефтезаводской, гд,е по информации от горожан, 11 сентября дорожники проводили в условиях сильного дождя работы по укладке асфальта.

Как уже сообщал Gudok.ru, для организации эффективного общественного контроля на сайте Росавтодора с июля функционирует опция обратной связи для посетителей сайта. Благодаря этому механизму Федеральное дорожное агентство формирует многоуровневую систему контроля за подрядчиками на региональных объектах с целью соблюдения сроков и технологий выполнения работ.

Первый заместитель министра транспорта РФ Евгений Дитрих 29 июля провел селекторное совещание по вопросу приведения в нормативное состояние сети региональных автодорог. Он предупредил, что отчеты о ходе ремонтных работ по каждому региону и муниципальному образованию будут еженедельно представляться в Минтранс и обновляться на сайте Росавтодора. При этом дорожники возьмут на особый контроль обеспечение безопасности дорожного движения на уже отремонтированных участках, а также в местах текущих ремонтных работ.

В конце мая премьер-министр Дмитрий Медведев подписал распоряжение о распределении 10,85 млрд рублей., полученных от системы «Платон», между бюджетами 24 субъектов. Средства «Платона» были направлены «на решение неотложных задач по восстановлению и приведению в нормативное состояние автомобильных дорог общего пользования регионального, межмуниципального и местного значения».

По данным Федерального дорожного агентства, до конца августа 2016 года должен быть выполнен неотложный ремонт наиболее проблемных для автомобилистов участков дорог в 33 регионах страны. Отремонтировать дороги в экстренном порядке предполагается на территории Волгоградской, Саратовской, Омской, Костромской, Тверской, Архангельской, Вологодской, Рязанской, Владимирской, Кировской, Самарской, Челябинской, Тамбовской областей, Республик Алтай, Карелия, Калмыкия, Марий Эл, а также городов – Волгограда, Саратова, Омска, Костромы, Твери, Петрозаводска, Архангельска, Вологды, Рязани, Владимира, Кирова, Екатеринбурга, Ростова-на-Дону и Тольятти. В ведомстве подчеркнули, что речь идет не о федеральных трассах, проходящих по территории этих регионов, а именно о региональных и муниципальных дорогах.

Зачем шили дело Авакову

Арина ЦУКАНОВА

Порошенко безуспешно пытается избавиться от министра внутренних дел

Генеральный прокурор Украины Луценко громко заявил о возбуждении уголовного дела в отношении главы МВД Арсена Авакова, сославшись на обращение руководителя Центра противодействия коррупции (ЦПК) Виталия Шабунина. При этом подробности названного обращения оглашены не были.

Сам Шабунин тут же открестился от причастности к уголовному преследованию Авакова, отрицая, что ЦПК вообще обращался в прокуратуру и обвинял в чём-либо министра внутренних дел. По словам Шабунина, он не знает, о чём говорит Луценко.

В то же время ЦПК сообщил, что он выиграл суд у Генпрокуратуры, заставив её расследовать, как семья Авакова получила 18 га земли (точнее, леса, в котором расположены детские учреждения) под Харьковом. История присвоения этой земли тянется с 2000 года, в разное время лакомый лесной участок признавали незаконно приватизированным. В 2011 году Высший хозяйственный суд Украины постановил забрать землю у владельцев (а это фирмы, принадлежащие жене и сыну Авакова, а также одному из депутатов от партии «Народный фронт» Котвицкому), но с 2014 года спорный участок в результате судебной тяжбы снова вернулся в семью главы МВД.

Другим поводом для вмешательства прокуратуры в деятельность Авакова источники в украинском парламенте называли скандал, связанный с тем самым депутатом от НФ, который вкупе с семьёй полицейского министра владеет харьковским лесом, – он якобы вывел в панамские офшоры 40 миллионов долларов. Этот человек в прошлом обслуживал семейную корпорацию Аваковых и является бизнес-партнёром министра, поэтому за рубеж могли быть отправлены деньги семьи, заявил на сей счёт народный депутат Лещенко. Дело Котвицкого уже год расследует МВД, которым управляет Аваков. Воз и ныне там.

Вскоре после так и не состоявшегося офшорного разоблачения всплыли сведения о том, что сам разоблачитель Авакова Лещенко приобрёл в Киеве квартиру площадью 200 квадратных метров за средства, не отражённые в его декларации о доходах.

Осталось добавить, что и Аваков, и его «кошелёк» Котвицкий представляют «Народный фронт», Лещенко же был избран в парламент по списку «Блока Петра Порошенко».

Что касается Шабунина, возглавляющего ЦПК, то это весьма прыткий молодой человек, адепт секты «Народ Божий», ещё в студенческие годы сумевший стать депутатом городского совета Ровно и советником ровненского губернатора. Вырос Шабунин из финансируемой американцами гражданской сети сопротивления власти «Опора», а возглавляемый им Центр противодействия коррупции существует на гранты и пожертвования «друзей Украины» из-за рубежа. Сам он называет грантодателями США и «глобальные фонды». Украинскими приятелями ЦПК считаются депутат Пашинский (нынешний глава парламентского комитета по вопросам национальной безопасности и обороны, «Народный фронт») и Гриценко (бывший министр обороны Украины).

С одной стороны, молодой антикоррупционер Шабунин, мнящий себя украинским Навальным, строит собственную политическую карьеру за деньги грантодателей. По его утверждению, ЦПК «много писал» про Авакова. С другой же стороны, Шабунин отрицает, что руководимый им Центр имеет претензии лично к министру. Парень – не дурак, он отлично понимает, что сейчас на Украине, чтобы вступить в открытое противостояние с министром внутренних дел, нужно либо быть сумасшедшим, либо в этой войне должны принять участие внешние управляющие государством, поставившие целью слить «Народный фронт».

Очевидно, что у внешних управляющих такой цели нет. Поэтому Шабунин просто оказался между молотом БПП и наковальней «Народного фронта» – главными политическими соперниками, мир между которыми настолько хрупок, что держится исключительно усилиями кураторов из американского посольства.

Кураторам необходимо дотянуть украинских парламентариев, а заодно и стремительно спивающегося президента до ноябрьских выборов в США хоть тушками, хоть чучелами, ну а потом уже решать вопрос с досрочными выборами на Украине.

Внутривидовая борьба становится ожесточённее и её уже невозможно скрыть под ковром. Порошенко и его одноимённый блок всеми силами стараются убрать опасных для себя фигур с политического поля.

Сейчас остриё разящего копья БПП направлено на Авакова, который сумел сосредоточить за своей спиной хорошо управляемую частную армию в милицейских погонах и погонах национальной гвардии, готовую по свистку патрона выполнить любые задачи по смене власти в стране, будь то «честные выборы» или очередной вооружённый государственный переворот. Попытаться разоружить штурмовиков Авакова силами ВСУ, которыми формально командует генерал Полторак, для Порошенко не представляется возможным: американцы уже прикрепили к министру обороны Украины своего специального советника – генерала армии США Джона Абизаида по прозвищу Бешеный Араб, в 2000-х возглавлявшего Объединённое центральное командование США (CENTCOM) и руководившего военными операциями в 27 странах. Такое назначение может означать только то, что в Вашингтоне намерены управлять украинской армией вручную через своего высокопоставленного представителя, не доверяя больше Порошенко, поглощённому войной на внутриполитическом фронте и, видимо, войну эту безнадёжно проигрывающему.

Не случайно моментально опроверг слухи о своём возможном назначении министром внутренних дел вместо Авакова глава украинского Собвеза Турчинов, списав эти слухи на «российскую пропаганду» и «кремлёвских провокаторов». Он наряду с Аваковым представляет «Народный фронт», его лицо – на главной странице официального сайта НФ, который сообщает: Турчинов не просто рядовой «штык» в партии, а второй в ней человек после Яценюка. Поэтому он с точки зрения НФ на своём месте, а Аваков – на своём. Удаление любой фигуры с украинской шахматной доски или рокировка – действие, способное поставить под сомнение перспективы Порошенко, который в данный момент силится «съесть слона», удалив от дел Авакова, и заменить его «ферзём» – Турчиновым.

К тому моменту, когда американские кураторы Украины примут решение о смене власти в стране, удерживая при этом Юго-Восток Украины от воссоединения с ДНР и ЛНР военной машиной под командованием Джона Абизаида, за НФ должны оставаться все ключевые должности, контролирующие силы полиции и национальной гвардии, а также ситуацию на уровне Совета безопасности в целом. Если учесть, что спикер украинского парламента Андрей Парубий, на которого в случае чего законом возложена миссия исполнять обязанности президента страны, также является ключевой фигурой «Народного фронта», то положение Порошенко совершенно незавидное. Его плотно обложили со всех сторон. И попытка выдернуть из-под Авакова кресло министра разве что цементирует это кресло.

Аваков уже публично проигнорировал обращение Порошенко к нему лично о недопущении дальнейшей эскалации насилия после поджога студии «Подробностей»: буквально на следующий день был заблокирован центральный офис телеканала «Интер», принадлежащий тем же собственникам, что и подожжённая накануне студия производства новостей. Всё это происходило на глазах у полиции, которая не препятствовала ни поджигателям, ни организаторам блокады телеканала. Задержанные для проформы участники нападения на «Интер» были сразу отпущены.

Вот и сейчас «дело Авакова» разваливается на глазах у изумлённой общественности: пресс-секретарь Генпрокурора Украины уже сообщила, что производство «будет закрыто», поскольку факты, изложенные в заявлении Центра противодействия коррупции, «не нашли подтверждения», а сам Аваков не является подозреваемым ни по какому из дел, которые расследует Генеральная прокуратура.

Ну а ЦПК открестился от «фактов, изложенных в заявлении» ещё раньше.

Не прошло и суток.

Порошенко не удалось утопить Авакова. Более того, он уже на старте проиграл схватку со своим министром внутренних дел. А «Народный фронт» показал всей украинской политической верхушке, кто на самом деле держит в руках власть в стране.

Похоже, Порошенко оставили единственную нишу – открывать детские садики вместо глав сельсоветов да смешить народ полупьяными речами.

«Газпром» построил в Тихвине котельную мощностью 180,22 Гкал/ч

Современная котельная в Тихвине пришла на смену старой, построенной еще в 1967 году и давно отработавшей свой срок — ее фонды были изношены почти на 90%. Это приводило к постоянным перебоям с теплоснабжением и недостатку тепла, который ощущался уже при температуре ниже 8 градусов по Цельсию.

Котельная обеспечит тепловой энергией основную часть жилого фонда и социальных объектов Тихвина — 251 жилой дом, 6 лечебных учреждений, 13 детских садов, 8 школ, 7 ведомственных учреждений, 70 предприятий и организаций. Планируется, что в ближайшие годы к теплоисточнику будут подключены новые объекты.

В торжественных мероприятиях, посвященных пуску новой современной котельной, приняли участие председатель правления ПАО «Газпром» Алексей Миллер и губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко.

Реализацией проектов «Газпрома» в области теплоэнергетики занимается АО «Газпром теплоэнерго» (входит в Группу «Газпром межрегионгаз»). Компания ведет работу по модернизации и реконструкции систем теплоснабжения, строительству газовых блочно-модульных котельных, когенерационных энергоустановок, строительству и модернизации сетей.

В Ленинградской области «Газпром теплоэнерго» работает в Бокситогорском, Волховском, Всеволожском, Кингисеппском, Лужском, Подпорожском, Приозерском, Сланцевском и Тихвинском районах. В 2007–2015 годах компания построила в регионе 30 источников теплоснабжения.

В настоящее время в Тихвинском городском поселении «Газпром теплоэнерго» продолжает реконструкцию 46,3 км тепловых сетей. Завершить эту работу планируется в 2018 году.

Новая котельная построена и реконструкция теплосетей в Тихвинском городском поселении осуществляется на условиях концессионного соглашения между «Газпром теплоэнерго» и администрацией Тихвинского муниципального района. Документ предусматривает сохранение теплоснабжающей инфраструктуры в муниципальной собственности, при этом инвестор получает гарантию компенсации понесенных затрат из бюджета в течение 15 лет.

На Ноябрьской парогазовой электростанции выполнен плановый капитальный ремонт основного оборудования первого энергоблока.

В ходе работ было выполнено вскрытие газовой турбины с заменой рабочих лопаток 1, 2 и 3 ступени, уплотнений первой ступени и подшипников. На паровой турбине выполнялось вскрытие цилиндра, выемка ротора, ревизия парораспределения турбины. На котле–утилизаторе №1 была проведена толщинометрия стенок поверхностей нагрева с определением критических мест, выполнен ремонт запорной, предохранительной и регулирующей арматуры.

После выполнения регламентных ремонтных работ была произведена сборка основного и вспомогательного оборудования, проведены пусконаладочные работы и испытания. Блок №1 был успешно введен в эксплуатацию.

Работы по капитальному ремонту выполнялись специалистами АО «Интертехэлектро». Техническое руководство по ремонту газовой турбины и приемочные испытания осуществлялись при участии представителей компании GE.

Ноябрьская ПГЭ введена в эксплуатацию в 2010 году. Установленная электрическая мощность электростанции составляет 124 МВт, тепловая - 95 Гкал/ч. Ввод Ноябрьской ПГЭ в эксплуатацию позволил ликвидировать часть дефицита электрической мощности в Ноябрьском энергоузле и значительно повысил надёжность энергоснабжения потребителей города Ноябрьска. Реализацию проекта по строительству электростанции осуществила компания «Интертехэлектро-Новая генерация».

По результатам ежегодного рейтинга Совета рынка «Генерирующие компании: эффективность работы генерирующего оборудования», оценивающего работу более 400 электростанций, ООО «Ноябрьская ПГЭ» в течение четырех лет подряд признается лучшей в России.

В Тюменской обл. Группа компаний «Исток» ввела в эксплуатацию цех по производству паллетной заготовки

Цех по переработке мелкотоварной древесины в паллетную заготовку, которая будет использоваться для изготовления европоддонов, открылся в пос. Сетово Тобольского р-на Тюменской обл., об этом сообщает ИА «Тюменская линия».

Цех входит в Группу компаний «Исток», основным видом деятельности которой является лесозаготовка и переработка древесины. В строительство цеха инвестировано около 10 млн руб. собственных средств.

Расчетная производительность цеха в одну смену составляет 9 м3 готовой паллетной заготовки. В год планируется выпускать 1,8 тыс. м3. В связи с освоением нового производства создано 10 новых рабочих мест. В данный момент работа планируется в одну смену, в дальнейшем — в две смены с увеличением численности рабочих.

Генеральный директор Группы компаний «Исток» Константин Пономарев отметил, что предприятие не собирается останавливаться на достигнутом.

«Мы уже приобрели оборудование для производства самих поддонов, основным потребителем которых станет компания Сибур», — сообщил Константин Пономарев.

В ближайших планах предприятия — наладить производство топливных гранул из отходов деревопереработки.

Ямало-Ненецкой природоохранной прокуратурой проведена проверка исполнения ООО «РН-Пурнефтегаз» природоохранного законодательства и законодательства о промышленной безопасности.

Установлено, что в 2015 году в результате порыва нефтепровода произошли разливы нефти на участках Барсуковского и Комсомольского месторождений.

Общая площадь загрязненной территории лесного фонда составила 4 тыс. кв.м, а причиненный ущерб превысил 3,9 млн рублей.

В нарушение требований Федерального закона «Об охране окружающей среды» компания своевременно не приняла меры по ликвидации последствий разливов нефти и нефтепродуктов, причиненный ущерб не возместила.

В этой связи природоохранная прокуратура обратилась в суд с исковыми заявлениями о возложении на ООО «РН-Пурнефтегаз» обязанности провести работы по рекультивации загрязненных земельных участков, а также возместить причиненный лесам ущерб.

Требования прокурора суд удовлетворил.

Во исполнение решения суда ООО «РН-Пурнефтегаз» в счет погашения ущерба перечислило около 4 млн рублей, а также провело рекультивацию загрязненных земель.

Темпы уборки урожая в Свердловской области выше прошлогодних

В Ирбитском, Сысертском и Шалинском районах завершилась уборка зерновых и зернобобовых культур. Об этом сообщает департамент информационной политики губернатора Свердловской области.

«Темпы уборки урожая намного выше прошлогодних. На эту дату в 2015 году было собрано всего 35 процентов зерновых, сейчас 90 процентов. Погода последних дней немного не радует, но время есть и при благоприятных условиях уборка в области закончится в течение двух недель. В этом году очень радует рапс. Мы посеяли его больше и убрали уже 60 процентов, в прошлом году на этот день был полный ноль. Рапс - это прекрасный корм для животных. Надеемся на хорошее качество молока. Продолжается заготовка кормов, сейчас в основном идет уборка кукурузы. Качество кормов лучше, чем в прошлом году, потому что было солнечно сухо и меньше грязи. Кормами наше животноводство обеспечено будет полностью. Картофель убираем в плановом режиме, надеемся на хорошую погоду. Уже точно можно сказать, что необходимым объемом картофеля население области мы обеспечим», - рассказал министр АПК и продовольствия Свердловской области Михаил Копытов.

На сегодняшний день в Свердловской области убрано 90 процентов зерновых культур. Собрано 580 тонн зерна. Картофель убран с площади почти шесть тысяч гектаров, на зимнее хранение в склады отправлено 85 тысяч клубней. В прошлом году на 13 сентября было убрано всего 15 процентов картофеля. Также на полях продолжается уборка овощей. Капусты, моркови и свеклы на сегодняшний день убрано 17 процентов и отправлено в склады более пяти тысяч тонн культур.

В 2016 году посевная площадь в Свердловской области составила порядка 800 тысяч гектаров.

Верховный суд решил, что лесные участки арендатора-банкрота не могут быть переданы другим лицам без согласия арендодателей

8 сентября 2016 года Верховный суд РФ подготовил определение по делу №309-ЭС16-4636, первоначально связанным с иском департамента лесного хозяйства Свердловской области к сельскохозяйственному предприятию "Красноуфимский аграрный колледж" о расторжении договора аренды лесного участка. Договор аренды был заключен 26 декабря 2008 года; 27 декабря 2010 года предприятие было признано банкротом; департамент обратился в суд с иском о расторжении договора, но уже после открытия в отношении предприятия конкурсного производства, поэтому суды указали на необходимость его рассмотрения в рамках дела о банкротстве.

Однако судебная коллегия по экономическим спорам Верховного Суда РФ указала, что к договору аренды лесного участка применяются положения об аренде, предусмотренные Гражданским кодексом Российской Федерации, если иное не установлено Лесным кодексом, и что в пункте 11 рассматриваемого договора аренды стороны определили, что передавать права и обязанности по данному договору арендатор имеет право только с согласия арендодателя, а доказательства, подтверждающие получение такого согласия, в материалах дела отсутствуют и суду не представлены. В связи с этим коллегия отменила определения Арбитражного суда Свердловской области, постановления Семнадцатого арбитражного апелляционного суда и Арбитражного суда Уральского округа и направила дело в Арбитражный суд Свердловской области для рассмотрения исковых требований департамента лесного хозяйства. Определение вступило в силу.