Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Председатель правительства Российской Федерации В.В.Путин провёл видеоконференцию с Хабаровском, где завершилось строительство трассы «Амур».

В.В.Путин: Игорь Евгеньевич (обращаясь к И.Е.Левитину), добрый день! Приветствую Вас и всех Ваших коллег, которые собрались сейчас в Хабаровске на нулевой отметке.

Я ещё раз позволю себе всем напомнить о том, что работа по этой трассе была запланирована ещё в 1966 году. Затем в 1978 состоялось неспешное, вялое начало, а в начале 1990-х работа была практически прекращена. За последние несколько лет, последние 4-5 лет, благодаря усилиям дорожных служб, тех людей, которые за Вашей спиной стоят, и многих других, которых в кадре сейчас нет, работа практически завершена.

Когда мы с Вами проезжали по трассе от Хабаровска до Читы, Вы сами видели, многое предстояло ещё сделать - и отбойники нужно было поставить, и где-то ещё не было твёрдого покрытия. Но Вы меня тогда твёрдо заверили, что работа будет завершена в срок. Надеюсь услышать от Вас доклад как раз по окончательному окончанию строительства, прошу прощения за тавтологию. Пожалуйста, Игорь Евгеньевич, я Вас слушаю.

И.Е.Левитин: Здравствуйте, Владимир Владимирович! Мы находимся на нулевом километре, на въезде в город Хабаровск. Хочу доложить Вам, что трасса завершена, устройство асфальтобетона полностью на всём протяжении трассы окончено. Со мной вместе здесь находится группа строителей, которая представляет все компании, которые трудились здесь, на этой дороге.

Во время проезда по дороге из Читы в Хабаровск мы встречались с коллективами и видели, что люди действительно хотели успеть выполнить то поручение, которое Вы давали, - до 1 октября завершить строительство трассы. Больше на трассе нет грунтовых разрывов, она вся в асфальтобетонном покрытии.

Примечательно и то, что здесь на этом месте, в Хабаровске, впервые две транспортных артерии - железнодорожная и автомобильная - сходятся на одном совмещенном мосту. Тысячи километров они идут рядом друг с другом, - и здесь, на этом месте они идут рядом, - через 700 километров они встретятся во Владивостоке.

Уважаемый Владимир Владимирович, я хочу сказать Вам огромное спасибо от имени всех дорожных строителей, с которыми мы встречались на трассе, за ту поддержку, которая была оказана дорожникам в течение этих последних пяти лет. Ни разу Правительство Российской Федерации не подвело, всё финансирование было в полном объёме. Те поручения, которые Вы давали эти пять лет - они выполнены. Я хочу Вас поблагодарить от имени транспортников за хорошую транспортную артерию от Москвы до Владивостока. Спасибо.

В.В.Путин: Спасибо. Действительно, та часть трассы, которую мы строили последние пять лет, выглядит современно и является современной трассой. Но в этом регионе России нам ещё очень многое нужно будет сделать.

Мы с Вами говорили о том, что нужно фактически заново отстраивать ту часть дороги, которая идёт от Хабаровска почти до Сковородино, нужно практически капитально реконструировать дорогу, которая идёт от Хабаровска до Владивостока, да и по многим другим направлениям предстоит ещё большая работа.

Очень бы хотелось, чтобы эти трассы не только выглядели современно и являлись современными, но ещё и по своим пропускным способностям были бы на уровне сегодняшнего дня. Очень бы хотелось, чтобы та трасса, на которой Вы сейчас находитесь, была четырёхполосной, как минимум две полосы в одну сторону.

Знаю Ваши возражения о том, что нет пока необходимого потока, но полагаю, что уже сегодня нужно об этом думать. Наверняка с появлением дороги будет увеличен и транспортный поток на этих направлениях.

В любом случае работа проделана, проделана качественно, в срок, объём работы очень большой. И я со своей стороны хочу поблагодарить рабочих, которые работали на этой дороге, инженерный состав, руководителей компаний. Хочу выразить вам слова благодарности за ваш труд и за его результат. Поздравляю вас с окончанием работ!

И.Е.Левитин: Спасибо. Владимир Владимирович, разрешите? Здесь рядом находится «Лада Калина», которая во время Вашего пробега участвовала в этом мероприятии, и по решению трудовых коллективов, если Вы не будете возражать, мы хотели бы эту машину передать Трушину Олегу Владимировичу, который более 15 лет работает на этой трассе, специальность - дробильщик дробильной установки. Если Вы не возражаете, мы бы хотели Вам его представить.

В.В.Путин: Да, пожалуйста.

О.В.Трушин: Здравствуйте. Пользуясь предоставленной мне возможностью, хочу поблагодарить всех, с кем я работал, кто мне помог получить такой подарок.

В.В.Путин: Олег Владимирович, я Вас поздравляю, желаю всего самого доброго. Это резервная машина, которая шла за нами в ходе этой поездки. Позволю себе поправить Игоря Евгеньевича, это всё-таки был не автопробег, а инспекционная поездка, рабочая.

В любом случае машина выдержала это испытание. Могу засвидетельствовать, что это хорошая техника. Желаю Вам самого доброго! Спасибо большое!

И.Е.Левитин: Владимир Владимирович, передаю ключи Олегу Владимировичу.

В.В.Путин: Всего хорошего Вам!

И.Е.Левитин: Спасибо Владимир Владимирович!

В.В.Путин: Всего доброго! Спасибо большое!

ООО «Хоум Кредит энд Финанс Банк», в I пол. 2010г. открыл 14 новых отделений в Сибири, в Поволжье, на Урале и Юге страны. В 2010г. в рамках реализации региональной стратегии Банк Хоум Кредит активно наращивал присутствие в регионах за счет открытия офисов нового формата. В 2010г. 14 новых офисов были открыты в таких городах как Пенза, Волжск, Балаково, Ханты-Мансийск, Барнаул, Тюмень, Краснодар, Пенза, Братск, Копейск, Камышин, Таганрог, Чита и Оренбург.

Новый этап развития банковской сети Хоум Кредит подразумевает открытие офисов нового формата, которые отличаются компактностью, мобильностью и низкими затратами на оборудование. Офисы первого формата, «Мини БО» рассчитаны на небольшое количество (от двух до четырех) рабочих мест и отличаются от стандартного офиса своей площадью – 40 кв.м., мобильностью и практичностью.

Отделения формата «Быстрофис» совмещают в себе достоинства и функционал банкомата с функцией cash-in и административного пункта в точке продаж на площади в 7 кв.м. «Долгосрочная стратегия Банка по развитию розничной банковской сети предполагает масштабную региональную экспансию. При этом мы используем передовые банковские технологии, офисы нового формата не только мобильны и практичны, но и, несмотря на свой размер, предоставляют широкий спектр качественных банковских услуг», – отметил Зампредседателя правления Банка Хоум Кредит Юрий Андресов.

За счет открытия офисов нового формата Банку удалось существенно расширить и перестроить сеть в зависимости от потребностей клиентов. На 30 июня региональная сеть Банка включает 82 представительства, 183 отделения и 262 банкомата на территории России. bankir.ru.

Россия и Китай окончательно определят цены на российский газ к середине 2011г. Об этом сообщил вице-премьер РФ Игорь Сечин после переговоров с заместителем премьера госсовета КНР Ван Цин Шанем.

По словам Сечина, обе стороны уточнят ценовые параметры уже в I пол. следующего года, а поставки могут быть начаты в 2015г. Во время визита президента РФ Дмитрия Медведева в Китай ОАО «Газпром» и китайская нефтегазовая корпорация CNPC планируют подписать основные условия поставок российского газа в Поднебесную.

Как сообщалось ранее, «Газпром» и CNPC уже обсуждали цены на «голубое» топливо. В подготовленном соглашении будут определены правовая база заключаемых контрактов, вопросы арбитража, объемы поставок газа по годам, формула цены и многое другое. До сих пор начало газовых поставок в Поднебесную откладывалось из-за неопределенности в вопросах цены. Как ожидается, новый технический документ, определяющий многочисленные параметры поставок, будет включать такой принцип, как take-or-pay (бери или плати). С ним китайская сторона в целом согласна, однако объем закупаемого сырья при таком условии пока обсуждался.

Напомним, что меморандум о поставках газа был подписан еще в 2006г. В окт. 2009г. «Газпром» и CNPC подписали рамочное соглашение, которое закрепило ресурсную базу для снабжения китайских партнеров газом: это – месторождения Западной Сибири, Восточной Сибири, Дальнего Востока и шельфа Сахалина. В конце дек. 2009г. стороны подписали соглашение, которое внесло ясность в базовые коммерческие и технические параметры поставок российского газа китайским потребителям.

ОАО «Сахалинское морское пароходство» (SASCO) начало перевозки по новой контейнерной линии Владивосток-Шанхай. У причала Владивостокского морского рыбного порта ошвартовался первенец линии – теплоход Dintel Trader.

SASCO зафрахтовало это судно для перевозок в крупнейший контейнерный порт мира и главные морские ворота Поднебесной – порт Шанхая. Теплоход был построен в 2006г., его дедвейт – 8 212 т. с максимальной контейнерной вместимостью 672 шт.

Dintel Trader уже выполнил первый рейс, доставив во Владивосток партию новых контейнеров, изготовленных в Китае. Эти контейнеры увеличенной высоты и повышенной вместимости будут предоставляться отправителям грузов, перевозимых на открывшейся линии. Как ожидается, грузы из КНР будут доставляться потребителям Дальнего Востока России, а при необходимости – и в другие регионы. В частности, новая линия состыкована с регулярными маршрутами SASCO Владивосток-Корсаков и Владивосток-Магадан.

Отметим, что флот SASCO сейчас составляют 26 морских судов, плавающих только под флагом России. Новая линия стала седьмой для Сахалинского морского пароходства.

На севере Сахалина впервые начали разрабатываться месторождения высоковязкой нефти. В течение пяти лет компания «Роснефть Сахалин-Морнефтегаз» в реализацию этого проекта планирует вложить 40 млрд. руб. Добыча высоковязкой нефти составит 150 тыс.т. в год. Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь > bfm.ru, 23 сентября 2010 > № 246898

23 сент. стали известны итоги открытого конкурса на разработку концепции создания портовой особой экономической зоны в Хабаровске. Победителем стала японская компания Nomura Research Institute (Исследовательский институт «Номура»). Победа японской компании демонстрирует на практике новую стратегию ОЭЗ – привлекать в особые зоны «именитых» зарубежных инвесторов. В случае с Японией такое сотрудничество поможет увеличить недостаточные сейчас объемы торговли и инвестиций, считают аналитики.

Успешный заход японцев, по мнению гендиректора УК «Особые экономические зоны» (ОЭЗ) Игоря Косова, связан с тем, что ОЭЗ было важно привлечь к участию в конкурсе лидеров международного портового и транспортного консалтинга. «У этих компаний есть видение того, как будет развиваться отрасль в ближайшие 20-30 лет. Это видение подтверждено десятками успешно реализованных проектов, – считает Косов. – Наша цель – создать инфраструктуру мирового уровня, востребованную крупными игроками рынка, с учетом сформировавшейся мировой конъюнктуры портово-логистических услуг».

Согласно условиям конкурса, компания-разработчик концепции проведет всесторонний анализ экономики проекта и предоставит отзывы потенциальных инвесторов, планирующих развивать бизнес в особой экономической зоне.

Сама зона портового типа «Советская гавань» была создана 30 дек. 2009г. Она расположена на пересечении международных торговых путей, что позволяет получить доступ к быстрорастущему рынку портово-логистических услуг Азиатско-Тихоокеанского региона, подчеркивают в ОЭЗ.

Всего на участие в конкурсе было подано 8 заявок, проекты рассматривали около месяца, отметили BFM.ru в ОЭЗ. Причем у японцев оказались весьма солидные конкуренты: заявки поступили от крупнейших международных консалтинговых компаний – консорциума двух германских компаний HPC Hamburg Port Consulting GmbH и Sellhorn Ingenieurgesellschaft mbH of Hamburg, шотландской компании RMJM Scotland Limited и голландской Maritime&Transport Business Solutions. Претендовали на проект и 4 российские компании.

По мнению главного экономиста Дойче Банка Ярослава Лисоволика, участие японцев в этом проекте важно не только с точки зрения привлечения инвестиций и новых технологий в регион. «Это также один из способов расширить сотрудничество с Японией, поскольку сейчас объемы торговли и инвестиций между странами недостаточные», – подчеркнул Лисоволик. Елена Зиброва

Федеральное агентство морского и речного транспорта объявило конкурс на оснащение контрольно-корректирующими станциями глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС подходов к терминалу Усть-Камчатск Морского порта Петропавловска-Камчатского, сообщил РИА Новости представитель агентства транспорта Камчатского края.

«Это первый «периферийный» терминал на территории Камчатки, который получит станции глобальных спутниковых систем: к настоящему времени аналогичные станции имеются только в самом Петропавловске-Камчатском», – сказал собеседник агентства.

Он пояснил, что оснащение в этом году станциями Усть-Камчатска является одним из элементов по внедрению единой технологии использования системы ГЛОНАСС с целью повышения уровня безопасности судоходства.

«Оснащение станциями спутниковой системы ГЛОНАСС обеспечивает внедрение конкурентоспособной отечественной аппаратуры, защиту интересов Российской Федерации в международных организациях и выполнение международных соглашений в части повышения уровня безопасности судоходства, снижения риска аварий судов и повышения уровня экологической безопасности регионов за счет использования высокоточной информации спутниковых навигационных систем», – сказал собеседник.

Он добавил, что основной целью оснащения портов станциями спутниковой навигации является повышение уровня безопасности мореплавания на Дальнем Востоке России.

Встреча с президентом Исландии Олавуром Рагнаром Гримссоном. 22 сент. 2010г. Дмитрий Медведев и Олавур Рагнар Гримссон обсудили вопросы двустороннего торгово-экономического сотрудничества, а также взаимодействие в Арктике.

Д.МЕДВЕДЕВ: Уважаемый господин Президент! Рад возможности познакомиться с Вами, встретиться и, конечно, обсудить перспективы российско-исландского сотрудничества. Наши страны, как и другие государства в Европе и в мире, пережили непростые времена, были экономические трудности. Но этот год – он точно лучше. Надеюсь, что он закончится позитивными изменениями, и это повод для того, чтобы нам активизировать экономическое сотрудничество. А что касается гуманитарного сотрудничества, сотрудничества в области культуры, здесь и так всё очень неплохо. В том числе и Ваш визит на Арктический форум – это ещё один символ нашей кооперации по важнейшим региональным вопросам.

Мы совместно отвечаем за Арктику, отвечаем за климат на планете, отвечаем за наших людей, поэтому это создаёт необходимость регулярно общаться. Я очень рад нашей встрече.

О.ГРИМССОН: Я сердечно благодарю Вас за то, что Вы меня принимаете. И это большое удовольствие и радость – посетить Россию. Наша дружба имеет давнюю историю, и нам предстоит укрепить наше сотрудничество и решить много важных задач, связанных с взаимодействием в Арктике, и в других вопросах.

Для меня имеет очень большое значение возможность принять участие в конференции по вопросам Арктики, которая проходит в Москве, и укрепить сотрудничество между нашими странами в том, что касается взаимодействия в высоких широтах.

В тех вопросах, которые касаются поиска и разработки природных ресурсов в Арктике, открытии новых морских путей, у Исландии большой интерес – укреплять своё взаимодействие с Россией. Мы всегда испытывали большой интерес к тому, чтобы оказать содействие России в исследовании геотермальных ресурсов. Нам известно, что у России есть большие залежи геотермального тепла, и мы могли бы помочь в разработке этих ресурсов для производства чистой энергии. Например, можно было бы обсудить использование геотермальных ресурсов на Камчатке, где есть планы по строительству геотермальной станции, которая вырабатывала бы энергию для алюминиевого завода.

Исландская компания Icelandair осуществляла тесное сотрудничество с Якутскими авиалиниями, помогала в организации воздушного сообщения в Якутии. В Исландии мы привыкли к тяжёлым погодным условиям, и, возможно, наш опыт мог бы пригодиться и в российских условиях. У нас есть заинтересованность в заключении соглашения по этому вопросу, которое сделало бы Исландию одним из ведущих партнёров России в области воздушного сообщения.

Д.МЕДВЕДЕВ: Давайте все эти вопросы обсудим.

О.ГРИМССОН: С большим удовольствием.

«Газпром» и Китайская национальная нефтегазовая корпорация (CNPC) согласовали ключевые параметры поставок российского газа в Китай, сообщило в среду управление информации российского холдинга по итогам прошедших в Пекине коммерческих переговоров.

«Стороны согласовали ключевые показатели и параметры предстоящих поставок российского природного газа на рынок КНР, начало которых запланировано на 2015г. в соответствии с заключенным в июне 2009г. российско-китайским меморандумом о взаимопонимании по сотрудничеству в сфере природного газа и дорожной картой, которая является дополнением к этому меморандуму и определяет конкретные шаги по развитию взаимодействия сторон», – говорится в сообщении.

Сообщается, что по результатам переговоров «Газпром» и CNPC в конце сент. планируют подписать расширенные основные условия поставок газа в Китай, которые лягут в основу будущего контракта.

Накануне замглавы российского газового холдинга Александр Медведев сообщал, что компании планируют подписать основные условия поставок в рамках предстоящего визита президента РФ Дмитрия Медведева в Китай в сент. По его словам, условия поставок будут включать объемы, точки отбора и условия take-or-pay.

«Газпром» готов поставлять 30 млрд.куб.м. газа в год с 2015г. «Газпром» 13 мая сообщил, что на переговорах с CNPC обсудил обновленные ценовые предложения по поставкам российского газа в Китай, которые привели к сближению позиций сторон. Позже вице-премьер РФ Игорь Сечин заявил, что Россия к сент. 2010г. может предварительно согласовать цену на газ для Китая. В конце авг. начальник департамента внешнеэкономической деятельности «Газпрома» Станислав Цыганков подтвердил, что РФ и Китай могут к сент. подготовить документ, содержащий существенные условия поставки газа в Китай, в т.ч. формулу цены.

В июне замглавы холдинга Александр Медведев говорил, что «Газпром» рассчитывает окончательно определить цену поставок российского газа в Китай в середине 2011г., а сами поставки могут начаться через четыре года после этого.

Начало поставок российского газа в Китай долгое время откладывалось из-за отсутствия договоренности по ценам. Меморандум о поставках стороны заключили еще в 2006г. Однако рамочное соглашение «Газпрома» и CNPC об основных условиях поставок газа из России в КНР было подписано только 13 окт. 2009г. Документ предусматривает западный и восточный варианты поставок из РФ: первый из них предполагает использование ресурсной базы Западной Сибири, второй – Восточной Сибири, Дальнего Востока и шельфа Сахалина.

В конце дек. пред.г. «Газпром экспорт» и дочерняя компания CNPC PetroChina подписали соглашение об основных условиях поставок газа из России в Китай, которое определяет базовые коммерческие и технические параметры поставок российского газа китайским потребителям.

Исландия, известная своей геотермальной энергетикой, готова помочь России развивать эту сферу, в частности на Камчатке, сообщил в среду исландский президент Олавур Рагнар Гримссон на встрече с российским коллегой Дмитрием Медведевым.

«Мы испытываем большой интерес в том, чтобы оказать содействие России в исследовании геотермальных ресурсов. Нам известно, что в России большие ресурсы геотермального тепла, и мы могли бы помочь в разработке этих ресурсов для производства «чистой энергии», – сказал президент Исландии.

По его словам, стороны «могли бы обсудить использование геотермальных ресурсов на Камчатке, где есть планы по строительству геотермальной станции, которая производила бы энергию для алюминиевого завода».

Кроме того, сказал Гримссон, Исландия хотела бы поделиться опытом с Россией в сфере авиасообщения в тяжелых погодных условиях. «Мы привыкли к тяжелым погодным условиям, и наш опыт мог бы пригодиться и в России», – отметил он.

«У нас есть заинтересованность в заключении какого-либо соглашения, которое бы сделало Исландию одним из ведущих партнеров России в области воздушного сообщения», – добавил Гримссон.

«Наша дружба имеет давнюю историю, нам предстоит, укрепляя сотрудничество, решить много важных задач, в т.ч. и по сотрудничеству в Арктике и много других вопросов», – отметил исландский президент.

«В вопросах, касающихся разработки природных ресурсов в Арктике, открытия новых морских путей, у Исландии большой интерес укреплять взаимодействие с Россией», – заключил он.

О-в Исландия находится на одном из возвышений Срединно-Атлантического хребта, разделяющего Евразийскую и Северо-Американскую литосферные плиты. Из-за этого Исландия – одна из наиболее активных в тектоническом отношении областей Земли, здесь наблюдаются вулканические извержения, выход горячих вод и газов. Всего на острове насчитывается свыше 150 вулканов, из них 40 – действующие.

Поэтому Исландия – страна с самой развитой геотермальной энергетикой в мире. За счет своей геотермальной и гидро- энергии она практически полностью обеспечивает себя электричеством и теплом. Только геотермальные электростанции давали стране в 2000г. 1,2 тыс. гигаватт-часов в год.

ОАО «Мегафон» в авг. укрепило лидерство по «чистым» подключениям – на долю оператора пришлось 56,2% новых абонентов в РФ против 49,3% месяцем ранее, говорится в отчете исследовательской компании AC&M Consulting.

Доля Tele 2 в чистых подключениях составила 24,7%, «Вымпелкома» – 17,2%. МТС третий месяц подряд показала отток – абонентская база в РФ уменьшилась до 69,1 млн. с 69,298 млн.

Уменьшение абонентской базы МТС в России обусловлено списанием абонентов, которые подключились в ходе промоакций и отказались от услуг связи после завершения периода действия специальных скидок.

«Мы по-прежнему сфокусированы на развитии качественной абонентской базы и стимулировании потребления услуг», – отметил директор «МТС Россия» Александр Поповский, слова которого приведены в сообщении оператора.

По данным AC&M Consulting, доля МТС на российском сотовом рынке по итогам авг. снизилась до 31,9% с 32,2% месяцем ранее. В Москве на МТС, как и в июле, пришлось 38,7%, доля в Санкт-Петербурге снизилась до 30,7% с 30,8%.

«Мегафон» в авг. обслуживал в России 55,3 млн. абонентов против 54,4 млн. месяцем ранее и занимал 25,6% рынка (в июле – 25,3%). В столице доля оператора выросла до 23,6% с 25,3%, в Петербурге – до 33,7% с 33,5%.

Количество абонентов «Вымпелкома» в РФ в авг. увеличилось до 51,66 млн. с 51,38 млн., что соответствует 24,7% рынка против 24,6% в июле. В Москве компания нарастила долю до 36,1% с 35,9%, в Санкт-Петербурге – сократила до 17,8% с 18%.

Tele2 увеличила абонентскую базу до 17,34 млн. с 16,9 млн. и заняла 8% рынка (7,9% в июле).

В десятку крупнейших российских сотовых операторов входят также ОАО «Сибирьтелеком» и его «дочки» – 5,34 млн. (в июле – 5,39 млн.), ОАО «Уралсвязьинформ» – 5,243 млн. (5,24 млн.), НСС («дочка» «Волгателекома») – 3,76 млн. (3,75 млн.), компании группы «СМАРТС» – 2,5 млн. (2,5 млн. в июле), ООО «Екатеринбургская сотовая связь» – 1,98 (1,95 млн.) и ОАО «Новая телефонная компания» (Владивосток) – 1,44 млн. (1,42 млн.).

Совокупная абонентская база МТС, с учетом зарубежных «дочек», по оценке AC&M Consulting, составила 104,2 млн. абонентов (в июле было 103,8 млн.), «Вымпелкома» – 68,7 (67,9 млн.), «Мегафона» – 55,9 млн. (54,9 млн.), Tele2 (с учетом казахстанской «дочки») – 17,6 млн. (17,2 млн.).

За 8 месяцев 2010г. московскими строителями построено и сдано в эксплуатацию 1 млн. 873 тыс.кв.м. жилья. Об этом на брифинге в Департаменте городского строительства г.Москвы журналистам сообщил первый заместитель руководителя Департамента городского строительства г.Москвы Виктор Аистов.

«На территории Москвы за 8 месяцев было введено 932,4 тыс.кв.м. жилья, из них по городскому заказу – 373 тыс.кв.м.», – отметил В. Аистов.

В России необходима разработка технологических стандартов, касающихся работы производств по переработке сжиженного природного газа. Учитывая быстрое развитие в стране этого сектора промышленности, к этому вопросу нужно подойти со всей тщательностью. Об этом заявил в интервью корреспонденту Север-Пресс президент Союза нефтегазопромышленников России Геннадий Шмаль, который работает в Салехарде на Международной конференции «Нефтегазстандарт-2010».

«Завод по сжижению газа, который был построен на Сахалине, практически полностью базируется на иностранных технологиях. Главным образом, на технологиях Shell. Завод СПГ на Ямале, которым занимается НОВАТЭК, мы просто обязаны построить на нашем оборудовании и наших технологиях. Надеюсь, ума нам для этого хватит. Тем более, опыт начинать практически с чистого листа у нас есть. Мы помним, что первые месторождения Ямала работали полностью на французском оборудовании. Теперь все оборудование месторождений – российское», – подчеркнул Геннадий Шмаль.

По его мнению, времени на разработку технологических стандартов для производства сжиженного природного газа в условиях Крайнего Севера вполне достаточно. При разработке проекта завода на Ямале должны учитываться уже отечественные нормы и правила, – передает «Право ТЭК». oilru.com.

Межрегиональная компания «Дальсвязь» планирует 1 окт. 2010г. завершить процесс присоединения дочерней компании ОАО «Сахателеком», работающей в Якутии. Пресс-служба «Дальсвязи сообщила, что структура «Сахателекома» не изменится. Полное название компании будет звучать: филиал «Сахателеком» ОАО «Дальсвязь».

После присоединения «Сахателеком» продолжит оказывать все виды услуг электросвязи, в т.ч. услуги по предоставлению доступа в интернет по технологии xDSL, Ethernet, GPON и интерактивного телевидения IP TV. «Компания также продолжит работу по внедрению социально-значимых для республики проектов: обеспечение широкополосным доступом к сети интернет детей-инвалидов в Якутии, подключение ветеранов Великой Отечественной войны к услугам телефонной связи и предоставление доступа в интернет во всех общеобразовательных школах», – подчеркнула пресс-служба.

«Дальсвязь» 25 янв. 2007г. приобрела 51% обыкновенных акций ОАО «Сахателеком», сумма сделки составила 2,3 млрд. руб. 20 окт. 2009г. «Дальсвязь» консолидировала 100% «Сахателекома», выкупив 49% акций у правительства Якутии. comnews.ru.

Столичные риелторы отмечают всплеск интереса россиян к заграничной недвижимости. Но если покупку квартир, вилл и домов в сопредельных странах, например в Европе, для жителей России уже нельзя считать чем-то необычным, то рынок недвижимости в Китае еще далек от полного освоения нашими соотечественниками. Между тем по мере своего развития Поднебесная становится все более привлекательной для жизни. Так, специалист-иностранец, востребованный на китайском рынке труда, может позволить себе более высокий уровень жизни, чем дома, даже если его зарплата будет ниже, чем в России. Продукты питания, одежда, и другие потребительские товары в Китае дешевле, а уровень сервиса выше. При этом и цены на недвижимость, в т.ч. на жилье, как свидетельствует неумолимая статистика, в Китае ниже, чем в России. А динамика цен на рынке, по уверениям экспертов, дает возможность заработать.

Китайский рынок жилья – чудеса модернизации. Рынок китайской недвижимости намного динамичнее отечественного, где доминирует тенденция только в сторону повышения цен, а если они и снижаются, то ненамного. В Китае все иначе: цены на недвижимость то растут, то падают и затем снова растут до более высоких уровней. Это является одним из факторов, влияющих на привлекательность квартиры в Пекине или Шанхае для тех россиян, которые пожелают приобрести жилье в Китае с целью выгодного капиталовложения и получения инвестиционного дохода либо арендной платы от сдачи квартиры внаем. Подобная динамичность цен позволяет удачно войти на рынок и заработать на росте цен. Неслучайно 94 из 500 богатейших китайцев, находящихся в китайском списке Forbes, сделали свои состояния на рынке недвижимости.

После вступления Поднебесной в ВТО в 2001г. и последовавшей либерализации рынка недвижимости пришли в движение и цены на квадратные м. Непрерывный рост продолжался до середины 2008г. Дороже всего, естественно, были квартиры и офисные помещения в крупных городах: Пекине, Шанхае, Шэньчжэне; там же цены и росли быстрее, чем в других местах. В преддверии пекинской Олимпиады-2008 стоимость недвижимости в этих городах и вовсе стала расти как на дрожжах. Для того чтобы приостановить данный процесс, властям пришлось даже вводить негласный запрет на продажу жилья иностранным гражданам – сделки попросту не регистрировались. Впрочем, с началом мирового финансового кризиса цены стали падать, достигнув на своем дне уровня 2007г. В начале пред.г. рынок стал оживать. По данным доклада о состоянии рынка недвижимости Национального статистического бюро КНР, в янв. этого года цены на недвижимость в 70 ключевых городах страны повысились почти на 22% по сравнению с янв. 2009г. Это случилось после того, как в Китае был принят пакет мер по стабилизации экономики. С этой целью местные власти вложили 4 трлн. юаней в различные отрасли народного хозяйства, и часть этих денег пошла и на рынок недвижимости. Местным строительным компаниям выдавались кредиты крупнейшими банками страны, например коммерческим банком с участием государства – China Construction Bank; этот же банк выдавал населению ипотечные ссуды. В результате вместо кризисной депрессии рынок недвижимости КНР к осени 2009г. ожил, а в янв. этого года цены на жилье и землю достигли предкризисных уровней, что заставило власти ужесточить правила по выдаче кредитов, после чего банки стали более придирчивыми к заемщикам. Впрочем, несмотря на замедление роста цен, остановить его оказалось не так уж и просто. Моментом воспользовались местные спекулянты, которые до сих пор продолжают разгонять цены.

Быстрый рост цен стал поводом для популярных в последнее время заявлений о том, что китайский рынок недвижимости порождает ценовые пузыри и что он перегрет, но не все специалисты согласны с такой точкой зрения. «Причиной столь быстрого подорожания является огромный спрос на жилье», – полагает профессор лондонской Kass Business School Хуайнань Чжао. Он считает, что дальнейший рост цен в Китае неизбежен. Дело в том, что КНР стремительно урбанизируется. В России этот процесс занял почти сорок лет и проходил период с конца 30гг. по 70-е. Аналогичный процесс в Китае также займет несколько десятилетий. Согласно опубликованному в мае этого года Ассоциацией мэров городов Китая докладу о развитии китайских городов за 2009г., КНР вступила в период стремительной урбанизации. Так, к концу 2009г. в стране насчитывалось 655 городов, уровень урбанизации уже достиг 46,59%. Ожидается, что к 2020г. 50% населения страны будет жить в городах, а к 2050г. этот показатель составит 75%. При общем количестве населения в 1,5 млрд. количество горожан составит 1,125 млрд.чел.

Для наглядной демонстрации ситуации с жильем в Китае можно рассмотреть Пекин. За десять последних лет количество жителей города выросло почти на 29% – с 12,5 млн.чел. до 17,5 млн., такие данные приведены в статистическом сборнике Beijing Statistical Yearbook за 2009г. Неудивительно, что в столице КНР остро стоит квартирный вопрос: на одного жителя здесь приходится 28,8 кв.м. жилья (к слову, в 2005г. было 32,86 кв.м.). Это уступает даже общекитайским показателям, поскольку в среднем в Китае на одного человека приходится 29,89 кв.м. жилой площади (в 2005г. было 26,4). Наиболее остро жилищная проблема стоит перед низкооплачиваемой частью населения, например сезонными рабочими, прибывающим в города из сельской местности: им зачастую приходится спать прямо на улице. Простые китайцы претендуют в основном на недорогое жилье, а иностранцы интересуются более крупными квартирами и виллами.

«Русские» города Китая. Доступ иностранным покупателям на местный рынок недвижимости был открыт властями КНР относительно недавно – в 2001г. Одним из первых, сразу после снятия ограничений, для иностранцев был открыт Шанхай. На следующий год иностранным гражданам разрешили покупать жилье в столице КНР Пекине. Примерно тогда же для них открылось и самое популярное место – курорт на острове Хайнань, который часто называют китайскими Гавайями. Несмотря на увеличивающуюся открытость Китая для внешнего мира, иностранцам доступны далеко не все регионы, и в ряде областей по-прежнему сохраняются ограничения даже на посещение, а тем более на покупку жилья. Это касается в первую очередь некоторых городов Северного Китая, где расположены предприятия ВПК, но, в общем-то, особым спросом эти направления и не пользуются. Риелторы, специализирующиеся на продаже местного жилья, даже не предлагают отдаленные от главных экономических центров страны города. Китайская глубинка пока не привлекает заморских гостей и инвесторов, хотя цены на жилье здесь очень низкие: например, в городе Сиань, одном из главных исторических и культурных центров страны, расположенном в центре Поднебесной, стоимость квадратного метра, по данным местных риелторов, начинается от 4092 юаней ($600).

По словам Алексея Широкобокова, директора находящегося в Москве российско-китайского партнерства «Лигал Уэй», которое оказывает услуги по приобретению жилья в Китае, наибольшей привлекательностью для россиян обладают города Санья, Пекин, Шанхай, Харбин, Суйфэньхэ, Манчжурия. Если первые четыре из них привлекательны для инвесторов, то на последние обращают внимание жители соседних приграничных российских городов. Чаще всего в рекламе о продаже недвижимости в Китае присутствует о-в Хайнань, где продаются гостиничные номера, квартиры, виллы. Туризм является основным источником дохода местных жителей: этот вид бизнеса ежегодно приносит острову 1,5 млрд.долл. в год. В основном предлагается покупка жилья в столице острова г.Санья. «Ежедневно к нам обращается 10-15 чел. по поводу покупки жилья, и главным образом люди интересуются Хайнанем. Самым популярным видом недвижимости здесь являются гостиничные номера. Они будут сдаваться в отсутствие хозяина, этим займется специальное агентство, оно будет и выплачивать владельцу ставки по аренде», – рассказывает Алексей Широкобоков. В этом году на острове наблюдался ажиотажный спрос на недвижимость, причем стоимость кв.м. была сравнима с московской. Так, по данным риелторской компании «Китай без границ», номера на первой береговой линии (в среднем 50 кв.м.) продаются по цене $1900-2100, а дорогие апартаменты на острове стоят от $10 500 за кв.м. В среднем же местные цены ($920 за кв.м.) всего на 20% выше, чем средние по стране ($690 за кв.м.), но ниже, чем в России. Именно хайнаньская недвижимость является самым желанным приобретением для инвесторов, желающих заработать на росте цен, т.к. 70% продаваемого здесь жилья покупают жители материкового Китая, по мере роста благосостояния в стране. Интерес к покупке недвижимости на Хайнане значительно вырос в янв. этого года, после того как Госсовет КНР утвердил программу развития острова в качестве курорта международного класса. Соответственно этому здесь будет создаваться туристическая инфраструктура.

Помимо центральных городов КНР популярностью у наших сограждан пользуются приграничные и северные города, а также города на побережье Желтого моря – это Далянь (когда-то русский г.Дальний), Хуньчунь, расположенный на стыке границ России, Китая и КНДР. А в приграничный Суйфэньхэ перебираются те жители Приморского края и Амурской обл., чья жизнь напрямую связана с великим «Восточным соседом». В первую очередь россиян с Дальнего Востока привлекают более низкие цены на недвижимость. По словам Ирины Рогачевой, директора владивостокской компании «Факел и Ко», занимающейся продажами недвижимости в Китае, в небольших приграничных с Россией китайских городах можно купить двухкомнатную квартиру даже за $15 000. Поэтому многие благовещенские и хабаровские бизнесмены приобретают себе китайские квартиры и живут в них во время пребывания в КНР. Многие выбирают город-рынок Суйфэньхэ, где 1 кв.м. обходится в $1000, что довольно дорого по местным меркам всего. В 2009г. там построили целый высококлассный жилой квартал с расчетом на вкусы приобретателей из России. И еще один плюс приобретения недвижимости в Китае называет гендиректор компании «Китай без границ» Елена Журавлева: «Сила Китая – в его политической стабильности, которая будет служить залогом и стабильности экономической».

Практические советы. Последний раз правила в отношении покупки жилья иностранцами менялись в 2006г. Согласно им, купить отдельное жилье в Китае может любой иностранец, при условии наличия у него визы на срок не менее года. т.е. человек должен здесь работать либо учиться. «Права на собственность иностранцев абсолютно аналогичны тем, которые есть у граждан КНР», – объясняет Ирина Рогачева. Так, по местным законам, гражданин другой страны имеет право покупки как жилья, так и коммерческой недвижимости. В частности, разрешена покупка квартир, отдельных малоэтажных домов в городской черте, а также ресторанов, баров и офисов. И если физическим лицам разрешена покупка жилой недвижимости лишь для собственных нужд, то для юридических лиц таких ограничений не существует. Помимо законов местный рынок регулируются и инструкциями, а также устными распоряжениями властей. Например, указание по прекращению производства регистрации сделок купли-продажи недвижимости с участием иностранцев в Пекине, Шанхае, Шэньчжэне и некоторых других крупных городах было сделано накануне Олимпиады 2008г. А вот на покупку земли в КНР действуют ограничения. Дело в том, что по закону в Китае нет частной собственности на землю. Однако, несмотря на то, что купить земельный участок нельзя, нерезидент имеет право взять участок под домом или для строительства в длительную аренду, с максимальным сроком до 70 лет.

По словам Рогачевой, интерес россиян к китайской недвижимости помимо ценового фактора подогревает и весьма простая процедура оформления права собственности. Для получения паспорта на квартиру и земельного свидетельства необходимы копия заграничного паспорта, справка с места работы в России, справка с места жительства в России, копия свидетельства о браке. Все документы переводятся на китайский язык и заверяются у нотариуса. При этом оформление вторичного жилья, например, занимает всего пять дней. По данным компании «Китай без границ», в большинстве случаев, когда квартира покупается не в кредит, бывает достаточно копии загранпаспорта. Правда, в отдельных регионах Китая могут существовать дополнительные формальности. Например, в Санья, для того чтобы стать собственником, каждому иностранцу теперь надо пройти процедуру «учета иностранных граждан приобретающих недвижимое имущество» в местном департаменте полиции. Из-за этого процесс получения паспорта на квартиру может несколько затянуться.

Кстати, иностранец может даже претендовать на получение кредита по ипотеке. Местное законодательство не содержит специальных предписаний по поводу выдачи ипотечных кредитов иностранцам, поэтому главное – убедить представителей банка в стабильном источнике своих доходов. По словам г-на Широкобокова, для этого нужно удовлетворять следующим условиям: обладать легальным статусом нахождения в Китае; иметь стабильный доход и возможность погашения займа и уплаты процентов; не иметь проблем с законом (в Китае ценится хорошая репутация); обладать законным контрактом или соглашением о купле-продаже недвижимости, которая имеет четкий правовой статус собственности и может обращаться на риелторском рынке; иметь собственный капитал в размере не менее 20% от стоимости недвижимости. Обращаться за кредитом можно в любой банк, т.к. все банки Китая и зарегистрированные в стане иностранные банки имеют право на операции с ипотекой. Ставки по ипотеке в КНР небольшие. Можно взять кредит под 6% на срок от 15 до 20 лет, причем максимальный срок полного погашения, по местному законодательству, не должен превышать 30 лет.

Наибольшую сложность в ходе сделки по купле-продаже недвижимости в Китае представляют финансовые расчеты. В стране установлен жесткий финансовый контроль, поэтому многих покупателей, у которых нет валютных счетов, обязывают расплачиваться в юанях. При оплате сделки наличными следует учесть тот факт, что, согласно по местному законодательству, физическое лицо не может обменять на юани более чем $50 000 в год наличными без особого разрешения со стороны властей.

После заполнения документов на приобретение недвижимости их необходимо подать в регистрационную палату, процесс рассмотрения сделки в которой может продлиться до одного месяца. После чего следует оплата, затем осуществляется подписание документов. Помимо средств на приобретение самой недвижимости, некоторую сумму следует подготовить для оплаты сопутствующих расходов, в т.ч. налог на договор – 1,5% от суммы сделки, налог на ЖКХ – 2%, гербовый налог – 3%. Всего дополнительные расходы могут составить от 3,81 до 11,69% от суммы сделки, в зависимости от региона. В итоге вы получите на руки сертификат собственности на жилье. «Вестник Китая». Максим Шахов.

С 19 по 21 окт. в Санкт-Петербурге в рамках Петербургского международного лесного форума пройдет 14 Международная специализированная выставка «Технодрев». Организатор выставки – выставочное объединение «Рестэк».

Выставочное объединение «Рестэк» приглашает вас принять участие в 14 Международной специализированной выставке технологий, оборудования и инструмента для деревообрабатывающей и мебельной промышленности «Технодрев», которая пройдет с 19 по 21 окт. 2010г. в рамках XII Петербургского международного лесного форума.

Выставка «Технодрев» стала основой создания общероссийской сети лесопромышленных выставок, объединившей международные специализированные выставочные проекты, проходящие в ведущих лесных региональных центрах России (Хабаровск, Санкт-Петербург и Красноярск). Главная задача сети – способствовать продвижению передовых технологий в лесной отрасли на региональные рынки. Выставке «Технодрев» присвоен подтвержденный в 2009г. знак Российского союза выставок и ярмарок, что означает высокую оценку выставочного мероприятия, признание его значения для развития деловых связей между регионами.

На выставке будут широко представлены передовые технологии, современные оборудование, машины и инструмент для лесозаготовки, деревообрабатывающей и мебельной промышленности. Традиционно ведущие компании предложат вниманию специалистов новинки оборудования и технологий.

Совместно с выставкой «Технодрев» с 19 по 21 окт. 2010г. будет работать 7 Международная специализированная выставка «Транслес», на которой будут представлены транспорт и технологии для сухопутной, водной и воздушной транспортировки лесных грузов, оборудование и технологии для строительства и эксплуатации лесовозных дорог, технологии транспортной и складской логистики лесных грузов.

Деловая программа выставки и Форума включает: пленарное заседание и панельную дискуссию «Модернизация лесного комплекса как главный фактор повышения его эффективности», конференции «Лесное хозяйство», «Основные тренды развития деревянного домостроения в России. Технологии и проектирование. Отраслевой спрос на инновации», «Производство древесных плит для строительной и мебельной индустрии», Pulp, Paper & Tissue Russia, «Производство биотоплива и утилизация отходов ЛПК в России и мире», дискуссию «Проект Global Forest&Trade Network. Возможности для российских компаний», круглый стол «Малый и средний бизнес в лесном комплексе – большие возможности», цикл практических семинаров «Лесной диалог».

Впервые в рамках форума состоится бизнес-тур в Австрию с посещением завода HERZ Energietechnik. В программу поездки вошли: встреча с руководством компании, презентации, посещение производства и осмотр действующих энергетических объектов, культурная программа в Вене. В 2009г. в работе Форума и выставки приняли участие делегации из 58 регионов России. Число посетителей выставки составило более 3500 специалистов из 12 стран.

Чистая прибыль компании «Дальсвязь» в I пол. 2010г. по МФСО выросла по сравнению с аналогичным периодом пред.г. на 0,6% и составила 1,44 млрд. руб., сообщает пресс-служба компании.

Выручка компании увеличилась на 5,2% и составила 8,9 млрд. руб. Показатель EBITDA увеличился 1,3% и составил 3,2 млрд. руб.

В структуре выручки компании наметился рост компонента, связанного со всемирной сетью. Выручка от услуг телеграфной связи и предоставления доступа к интернету выросла по сравнению с I пол. 2009г. на 20% и составила 2,8 млрд. руб.

Однако наибольшие доходы компания продолжает получать от предоставления услуг телефонной связи. За 6 первых месяцев 2010г. выручка от предоставления услуг телефонной связи составила 3,3 млрд. руб.

В Камчатский край с официальным визитом прибывает в понедельник делегация 17 района береговой охраны (БОХР) США, чтобы обсудить с российскими пограничниками перспективы сотрудничества в области охраны границ и биоресурсов, сообщил РИА Новости представитель Северо-Восточного управления береговой охраны ФСБ РФ.

«Делегацию 17 района БОХР США, которая прибывает на Камчатку самолетом С-130 («Геркулес»), возглавляет командующий вице-адмирал Кристофер Колвин», – сказал собеседник агентства.

В ходе визита запланированы рабочие встречи делегаций российских и американских пограничников, подведение итогов совместных действий и мероприятий, а также обсуждение и подписание документов о дальнейшем сотрудничестве между Северо-Восточным погрануправлением и 17 районом БОХР США. Кристофер Колвин и начальник СВПУ ФСБ России генерал-лейтенант Рафаэль Даербаев подпишут итоговые документы о дальнейшем сотрудничестве двух пограничных ведомств.

«21 сент. после совместных учений с пограничным сторожевым кораблем «Воровский», которые пройдут накануне, в Петропавловск-Камчатский прибудет корабль Береговой охраны США «Джарвис», – сказал собеседник.

Соглашение о взаимодействии по охране водных биологических ресурсов в конвенционном районе было заключено 17 районом БОХР США и СВПУ ФСБ России в 1996г. Сотрудничество пограничных ведомств помогает предотвратить нарушения правил рыболовства, добиться четкого взаимодействия между патрульными судами, находящимися на охране морских биоресурсов, контролировать таможенное декларирование объектов рыбного промысла. Пограничники двух стран ведут также совместную работу по охране Северного морского пути между Чукоткой и Аляской.

СВПУ прикрывает самую длинную линию государственной границы протяженностью более 20 тыс.км. – треть границы России. Рубежи, охраняемые частями погрануправления, омывают воды Восточно-Сибирского, Берингова, Чукотского, Охотского морей и Тихого океана.

Пассажиропоток авиакомпании «Трансаэро» в янв.-авг. тек.г. вырос на 35% по сравнению с аналогичным периодом пред.г. и составил 4,35 млн.чел. Пассажирооборот перевозчика за отчетный период составил 16,7 млрд. пассажиро-км., что на 42,8% больше, чем за восемь месяцев 2009г.

В янв.-авг. тек.г. самолетами авиакомпании было доставлено 22,96 тыс.т. груза (рост на 45,7%), сообщила в понедельник пресс-служба перевозчика. Тоннокм. за отчетный период составил 1,64 млрд. тонно-км., что на 43,1% превышает показатели восьми месяцев пред.г.

В янв.-авг. тек.г. рост пассажиропотока «Трансаэро» происходил как на внутренних (плюс 23,7%), так и на международных («добавка» в 38%) авиалиниях.

«Трансаэро» основана в 1990г., полеты начала в нояб. 1991г., является второй крупнейшей авиакомпанией России, входит в число ведущих авиаперевозчиков мира на маршрутах туризма и отдыха. Парк авиакомпании состоит из 55 воздушных судов: 12 самолетов Boeing-747, семь самолетов Boeing-777, 12 Boeing-767, 21 Being-737 и три самолета Ту-214. «Трансаэро» обладает самым большим парком широкофюзеляжных дальнемагистральных воздушных судов в России, СНГ и Восточной Европе. Авиакомпания является единственным в этом регионе эксплуатантом пассажирских самолетов Boeing-777 и Boeing-747.

Маршрутная сеть авиакомпании охватывает свыше 100 направлений по России и зарубежным странам Европы, Азии, Америки и Африки. В 2010г. «Трансаэро» открыла новые регулярные рейсы из Москвы в Пекин, Костанай, Якутск, а также из Санкт-Петербурга во Владивосток, Петропавловск-Камчатский, Хабаровск, Южно-Сахалинск, Афины и Салоники. Ведется продажа билетов на новые рейсы из Москвы в Нью-Йорк, Майами, Ростов-на-Дону, Донецк и Ригу.

Консолидированная чистая прибыль ОАО «Дальсвязь», крупнейшего оператора фиксированной связи в Дальневосточном федеральном округе, предоставляющего также услуги сотовой связи и доступа в интернет, в I пол. по МСФО составила 1,444 млрд. руб., что на 0,6% больше, чем за аналогичный период 2009г. (1,435 млрд. руб.), говорится в сообщении компании.

Рентабельность чистой прибыли при этом сократилась до 16,1% с 16,8%. Выручка «Дальсвязи» в янв.-июне составила 8,987 млрд. руб., увеличившись на 5,2%. Как поясняется в сообщении, рост выручки обусловлен увеличением доходов от услуг по передачи данных и телематических услуг (интернет), а также доходов от местной телефонной связи.

В частности, доходы от услуг местной связи выросли на 5,5% – до 3,381 млрд. руб., что объясняется увеличением с 1 марта 2009г. тарифов на эту услугу. Доходы от услуг телеграфной связи, передачи данных и телематических услуг (интернет) увеличились в I пол. на 20,8% и составили 2,828 млрд. руб. Наиболее высокий темп прироста доходов наблюдается по услуге интерактивного цифрового телевидения: он составил 70,7%, что обусловлено увеличением абонентской базы.

Доходы от предоставления широкополосного доступа в интернет выросли на 26,4% – до 2,279 млрд. руб. Основным драйвером роста доходов является увеличение абонентской базы. По услуге IP VPN (виртуальные частные сети) прирост доходов составил 40,5% (до 118,3 млрд. руб.).

Доходы от услуг внутризоновой связи за шесть месяцев 2010г. уменьшились на 6,6% по сравнению с аналогичным периодом пред.г., до 1,15 млрд. руб., за счет снижения доходов от трафика F2F на 20% и от трафика F2M на 5% вследствие мобильного замещения. Снижение частично компенсировано увеличением доходов от предоставления в пользование внутризоновых каналов, отмечается в сообщении.

Доходы от оказания услуг сотовой связи увеличились на 0,7% и составили 86 млн. руб. Доходы от услуг присоединения и пропуска трафика сократились на 18,2% – до 601 млн. руб. в результате снижения объемов трафика по услугам зонового завершения вызова в связи с пропуском части трафика от операторов сотовой дальней связи через сети альтернативных операторов зоновой фиксированной связи, а также в связи с мобильным замещением.

Показатель OIBDA «Дальсвязи» в I пол. составил 3,273 млрд. руб., что на 0,9% больше, чем в I пол. минувшего года. Рентабельность OIBDA снизилась до 36,4% с 38%. Показатель EBITDA вырос на 1,3% – до 3,278 млрд. руб., а рентабельность EBITDA уменьшилась до 36,5% с 37,9%.

Операционные расходы составили 5,714 млрд. руб., увеличившись на 7,8% по сравнению с аналогичным прошлогодним показателем. Наибольшую долю в структуре расходов занимают затраты на оплату труда и другие социальные выплаты (2,664 млрд. руб., рост на 8,4%). Расходы на износ и амортизацию в отчетный период выросли на 0,2% по сравнению с янв.-июнем 2009г. – до 1,157 млрд. руб.

Расходы по услугам операторов связи снизились на 3,5% – до 1,045 млрд. руб. Снижение связано с отказом от аренды каналов ОАО «Ростелеком» в Камчатском филиале и переходом на мультисервисную сеть связи, запущенную в эксплуатацию в 2009г. в Приморском, Камчатском и Магаданском филиалах.

Прочие операционные расходы составили 1,271 млрд. руб., увеличившись на 8,4%. Согласно данным сообщения, это связано с увеличением расходов на интерактивные услуги, на программное обеспечение и базы данных, на расходы по аренде, а также с ростом отчислений в резерв универсального обслуживания.

Чистые активы группы компаний «Дальсвязь» на 30 июня 2010г. достигли 12,126 млрд. руб., увеличившись на 8% по сравнению с данными на 31 дек. 2009г. (11,224 млрд. руб.). Процентный долг увеличился на 0,1% – до 6,283 млрд. руб. на 30 июня 2010г. с 6,276 млрд. руб. на 31 дек. 2009г. Чистый долг за полгода уменьшился на 7,3% – до 5,504 млрд. руб. на конец I пол. с 5,938 млрд. руб. на начало года.

ОАО «Газпром» и Китайская национальная нефтегазовая корпорация (CNPC) обсудили поставки газа в Китай по «западному» маршруту (проект «Алтай»), сообщило управление информации российского холдинга по итогам прошедшего в Пекине заседания совместного координационного комитета компаний.

«Совместный координационный комитет обсудил актуальные вопросы организации поставок природного газа из России в Китай по первоочередному варианту через западный участок российско-китайской границы», – говорится в сообщении.

Ранее «Газпром» сообщал, что рассматриваются различные схемы финансирования проекта поставок российского газа в рамках проекта «Алтай», которые могли бы дополнительно повысить показатели его экономической эффективности.

Заседание комитета прошло под председательством зампредседателя правления «Газпрома» Александра Ананенкова и вице-президента CNPC Ван Дунцзиня.

На заседании стороны также рассмотрели результаты проведенного совместного исследования в области создания газохимических производств на Востоке России, одобрили проводимую работу по повышению квалификации персонала в учебных центрах и на производственных объектах компаний.

«Газпром» 13 мая сообщил, что на переговорах с CNPC обсудил обновленные ценовые предложения по поставкам российского газа в Китай, которые привели к сближению позиций сторон. Позже вице-премьер РФ Игорь Сечин заявил, что Россия к сент. 2010г. может предварительно согласовать цену на газ для Китая. В конце авг. начальник департамента внешнеэкономической деятельности ОАО «Газпром» Станислав Цыганков подтвердил, что РФ и Китай могут к сент. подготовить документ, содержащий существенные условия поставки газа в Китай, в т.ч. формулу цены.

В июне замглавы холдинга Александр Медведев говорил, что «Газпром» рассчитывает окончательно определить цену поставок российского газа в Китай в середине 2011г., а сами поставки могут начаться через четыре года после этого.

Начало поставок российского газа в Китай долгое время откладывалось из-за отсутствия договоренности по ценам. Меморандум о поставках стороны заключили еще в 2006г. Однако рамочное соглашение «Газпрома» и CNPC об основных условиях поставок газа из России в КНР было подписано только 13 окт. 2009г. Документ предусматривает западный и восточный варианты поставок из РФ: первый из них предполагает использование ресурсной базы Западной Сибири, второй – Восточной Сибири, Дальнего Востока и шельфа Сахалина.

В конце дек. пред.г. «Газпром экспорт» и дочерняя компания CNPC PetroChina подписали соглашение об основных условиях поставок газа из России в Китай, которое определяет базовые коммерческие и технические параметры поставок российского газа китайским потребителям.

Тень связиста. В чьих интересах корректируют закон «О связи»?

Любопытная история разворачивается вокруг реформирования отраслевого закона «О связи». Примечательно, что ее последствия могут сильно сказаться не только на операторском бизнесе, но и на всех нас.

Не успел рынок до конца переварить новость о том, что вопрос о возможном госрегулировании деятельности «большой тройки» мобильных операторов (речь идет о придании им статуса «занимающих существенное положение» в сетях связи) закрыт – не быть им существенными, как пришло новое сообщение. Федеральная антимонопольная служба вообще предлагает убрать из закона «О связи» такой операторский статус. Им сегодня обладают крупные операторы фиксированной связи, например, МРК «Связьинвеста», МГТС. Они получили его в качестве нагрузки за ту силу и мощь, которой обладали в конце 90гг. прошлого века по сравнению с молодыми компаниями мобильной связи: чтобы не притесняли мелких, задавливая нарождающуюся конкуренцию, а присоединяли их сети и пропускали трафик их абонентов по тарифам, которые устанавливает государство.

Но сегодня бывшие притесненные превратились в курочку, несущую золотые яйца. По оценкам Николая Тамодина, гендиректора «Воентелекома», они занимают чуть ли не половину российского телекомрынка: весь объем услуг электросвязи в I кв. нынешнего года составил 295,7 млрд. руб., а «большая тройка» собрала 149,4 млрд. руб. Причем рентабельность в секторе сотовой связи существенно выше среднеотраслевой – за I кв. совокупный показатель OIBDA составил 78,2 млрд. руб., т.е. приблизительно столько же, сколько весь доход компаний «Связьинвеста». При этом, по данным Ассоциации региональных операторов связи (АРОС), в межоператорских отношениях отмечаются случаи, один в один укладывающиеся в определение «злоупотребление доминирующим положением», – это выглядит так же, как если бы на автозаправке один л. бензина для «Жигулей» стоил 20 руб., а для иномарки – 25. Может быть, имеет смысл посадить операторов «большой тройки» на диету, силой закона заставив их устанавливать для меньших братьев более низкие тарифы, скажем, такие же, какие у них действуют между собой? Тем более что абоненты от этого только выиграют.

«Показатели EBITDA у «тройки» превышают 50%, в то время как среднеотраслевой уровень ниже 40%. Следовательно, нынешние услуги сотовой связи в среднем дороже на 10%, чем могли бы быть, – рассуждает Элдар Разроев, гендиректор МТТ. – Если бы рынок стал более конкурентным, услуги могли бы подешеветь на 10-15%». Кроме того, равный доступ ко всем сетям означал бы для абонента возможность выбора оператора дальней связи при междугородных звонках, полагает эксперт, что позволило бы снизить цены роуминговых соединений на 30% и даже предложить безлимитную дальнюю связь.

Правда, Максим Савватин, аналитик iKS-Consulting, сомневается, что абоненты ощутят снижение тарифов: «Операторы могут пытаться каким-то образом компенсировать возможные потери от введения регулирования, допустим, завуалированно повышать цены на другие, нерегулируемые услуги, например мобильный интернет». Разроев категорически против такого тезиса: «Растущая конкуренция не может приводить к повышению цен! Об этом говорят мировые тренды». Речь о том, что с ростом конкуренции операторы постепенно переходят в новое состояние, становятся либо инженерной компанией, владеющей «железом», – там наблюдается консолидация, либо сервисной – там активно идет диверсификация, постоянно появляется много новых специализированных игроков. «В Европе все время появляются новые игроки, которые, набрав капитализацию, продаются крупным игрокам, – поясняет Александр Крупнов, президент Инфокоммуникационного союза. – Именно они создают оживление на рынке». Но как раз такого оживления на нашем сегодняшнем рынке не наблюдается. Разроев даже называет это состояние застоем – олигопольным рынком, когда главные игроки пусть и не вступают в прямой сговор, но все же совместно избегают шагов, которые могли бы снизить их доходность. А что им угрожает? Прямые потери доходов в результате снижения межоператорской составляющей тарифов для абонентов? «Снижение цен в целом по отрасли обычно приводит к увеличению потребления услуг, – говорит Юрий Домбровский, президент АРОС. – Потому не стоит говорить об изменении структуры доходов участников рынка в случае установления фиксированной стоимости межоператорского трафика». Тогда что?

Интереснее понять, какие новые операторы будут присоединяться к сетям «тройки» на новых, более выгодных условиях. «Поскольку рынок зрелый, то скорее всего единственный способ работы на рынке для новых игроков – модель дискаунтера», – считает представитель МТС Ирина Осадчая. Их наличие не сильно радует «тройку» – они уводят абонентов демпинговыми тарифами, но приносимый ими трафик – с гулькин нос, а работ по поддержке присоединения – столько же, сколько для собратьев по «тройке». Потому и применяют к ним – меньшим – принцип «по одежке протягивай ножки»: чем больше трафика передают через большого брата абоненты младшего, тем лучше к нему расположение и ниже расценки за передачу его трафика. А вот для младшенького это чревато и большими расходами, которые хочется уменьшить, и уровень «внутритроечных» расчетов – минимальный – их бы очень устроил.

Но «большая тройка» не спешит к ним навстречу не только из внутренней скаредности. Они единственные игроки на российском рынке сотовой связи, которые строят магистральные сети дальней связи, а этого ресурса нашей стране остро не хватает. Собственные магистральные сети они практически достроили до уровня Новосибирска, а дальше, до Владивостока, строительство только ведется. И появление там новых конкурентов – дискаунтеров, присоединяющихся на более либеральных, чем сегодня, условиях, заставит ползти вниз абонентские тарифы. Но одновременно ударит по «магистральным» планам тройки. «Если строительство магистралей будет затруднено, мы не сможем предложить более низкие цены на связь и, что немаловажно, на интернет, а ведь в удаленных регионах мобильный интернет – зачастую единственный способ выхода в Сеть», – поясняет Ирина Осадчая. Причем вряд ли новые мелкие операторы пойдут осваивать малонаселенные районы, помогая решать социальные задачи телекома. По крайней мере, говорит Александр Крупнов, мировой опыт показывает, что такие задачи решаются только специальными мерами с помощью дотаций государства.

Есть еще один нюанс: плох тот маленький оператор, который не мечтает стать большим. Что, если кто-то из этих новичков вознамерится не существовать рядом с «тройкой» на вторых ролях дискаунтера, а, скажем, сразу выйти на уровень LTE? Если одновременно не строить магистрали, это обойдется дешевле, чем 6 или 7,7 млрд.долл., которые потратили на инвестиционные программы МТС и «МегаФон» соответственно за последние пять лет. И что, если при этом они получат заветные лицензии, а «тройка» – нет? Ведь прозрачной схемы получения LTE-лицензий у нас нет. Это поставит крест на «тройственных» планах развития: никакой инвестор не даст денег компаниям с непонятным технологическим будущим. Абоненты же получат головную боль: на кого поменять привычного оператора? Очевидно, что одним непродуманным регулирующим движением можно разрушить не только рыночные барьеры, но и комфортную среду «обитания» пользователей. Если уж задумываться о реформировании межоператорских отношений, начинать нужно не с броских заявлений, а с детальных экономических расчетов. Елена Покатаева

Надо ли регулировать взаимоотношения мобильных операторов законодательно?

Я считаю, что эффективное регулирование телекоммуникационной отрасли необходимо. В своем отзыве на предложения депутата Госдумы Коробова минэкономразвития РФ предложило закрепить на уровне закона требования об установлении операторами связи для всех присоединяющихся единой цены на свои услуги присоединения и по пропуску трафика, а также обязательность присоединения операторов по запросу. Мне такой подход кажется наиболее приемлемым. Юрий Домбровский, президент Ассоциации региональных операторов связи

Попытки усилить конкуренцию через ревизию закона бессмысленны: у нас ведь правоприменительной практики, по сути, нет. Единственный путь – всемерно расширять число рыночных игроков, вводя технологическую нейтральность, упрощая получение лицензий. К тому же крутиться надо и регулятору – сегодняшние темпы решения насущных вопросов сводят на нет любые хорошие идеи. Так, лицензии виртуальных операторов выданы год назад, а номерная емкость для них не выделена до сих пор! Элдар Разроев, генеральный директор МТТ

Подход с помощью «существенных» операторов исчерпал себя, от него нужно отказываться и в фиксированной связи. Но вместо этого нужен новый набор правил, который регулировал бы присоединения всех участников рынка друг к другу, как больших, владеющих магистралями, так и маленьких местного уровня. Если он будет абсолютно прозрачным, решатся многие сегодняшние проблемы. Но это вопрос по большей части экономический, требующий серьезных исследований. Александр Крупнов, президент Инфокоммуникационного союза

Закон есть закон. Регулируй это

В горячих дискуссиях по поводу регулирования отношений мобильных операторов часто звучит тезис о том, что подстегивание конкуренции обернется снижением доходности рынка в целом. Звучит серьезно, если не забывать, что сотовая связь – высокодоходный бизнес, не имеющий себе равных в области IT и телекома. Но посмотрите внимательнее – все налоги операторов «оплачивают» абоненты, и рассматривать ситуацию со многими новыми конкурентами нужно именно с этой точки зрения. Тогда очевидно, что ключевое слово для этой гипотетической ситуации – «равное». Равные возможности при присоединении вовсе не означают государственного регулирования цены. Просто нельзя будет разделять операторов на равных, с которыми надо найти баланс интересов, и остальных, которым можно диктовать условия. т.е. ситуация станет просто справедливой, появится механизм выравнивания условий для всех участников рынка, что вовсе не подразумевает понижения цен. Причем я уверен, объем денег, которые абонент платит за услуги связи, давно определяется не желанием оператора или его тарифной политикой, а возможностями самого абонента. Иными словами, перераспределение денег между операторами совсем необязательно приведет к существенным потерям бюджета.

Сравним со смежной областью – в интернете ситуация диаметрально противоположная: нет регулирования ни коммерческих условий, ни технологических. И многолетняя практика разрешения конфликтов между магистральными операторами интернета показывает: любые картельные договоренности и ограничения по присоединению не работают. Потому что трафик, который не принимается напрямую, все равно дойдет до получателя: через других операторов, через Амстердам или Лондон. В результате бизнес магистрального интернета имеет низкую рентабельность, не сопоставимую с сотовой связью. Но именно так работает «реальная конкуренция», за которую на словах ратуют операторы сотовой связи. Что же касается ущемленных интересов дискаунтеров, то стоит посмотреть на экономические результаты – очевидно, что это весьма и весьма неплохой бизнес. Из легальных бизнесов выгоднее, чем сотовая связь, может быть, только нефть, и то я не уверен. Николай Тамодин, генеральный директор ОАО «Воентелеком»

Модернизация России меняет характер внешнеполитических взаимоотношений страны, необходимо создать инновационную стратегию государства, заявил на Пермском экономическом форуме глава госкорпорации «Роснано» Анатолий Чубайс.

«Мы видим, как модернизационные приоритеты изменяют характер внешнеполитических взаимоотношений страны, в том числе, с нашими крупнейшими партнерами – США и Израилем. И это само по себе позитивно», – сказал Чубайс. В то же время он отметил, что из всего того «позитивного, что произошло в стране за полтора года, не складывается инновационная стратегия государства».

«Да, это в целом (инновационные шаги, инновационные действия государства – ред.) разумный набор шагов, но далекий от систематизации, от глубокого обобщения, от направленности на обозримое будущее, от выработки внятной, хотя бы на 10 лет инновационной стратегии страны», – сказал Чубайс. Он особенно отметил, что считает важными ряд решений государства по модернизации российской экономики и среди них назвал упрощение въезда в Россию высококвалифицированных специалистов и проект «Сколково». Чубайс отметил, что в России очень мощный инновационный потенциал в регионах, в очередной раз назвав очевидными лидерами Татарстан, Томск и Новосибирск, а также отметив, что «в моем понимании хорошо продвигаются Пермь, Якутия и Мордовия». В то же время он отметил, что далеко не все регионы в стране могут стать инновационными лидерами и в качестве примера привел те же США, где два высокотехнологичных региона дают 50% всей инновационной экономики.

По мнению главы «Роснано», на строительство в России инновационной экономики понадобится не менее 10 лет.

«Чтобы инновационная экономика возникла, нужны глубокие преобразования в культуре и политике. В моем понимании настоящий полноценный модернизационный проект России с видимым результатом возникнет не раньше, чем через 10 лет»,- сказал Чубайс.

Глава «Роснано» подчеркнул, что экономическая модернизация в стране может начаться, не дожидаясь политических изменений, но завершиться без политических изменений не может.

«Я категорически против тех, кто говорит, что пусть они нам сначала отменят Басманное правосудие, а потом мы посмотрим и, может быть, построим им инновационную экономику. Считаю эту позицию отвратительной», – сказал Чубайс. Глава «Роснано» отметил, что сегодня в России сложилась уникальная «очень редкая для России ситуация», когда интеллектуальная элита страны отстает от политической элиты, поставившей перед страной задачу глубокой экономической модернизации. Чубайс отметил, что в России уже сегодня реальны по-настоящему инновационные проекты и в качестве примера привел проект с «Новометом».

Госкорпорация «Роснано» и группа компания «Новомет» презентовали в рамках VI Пермского экономического форума совместный проект по расширению производства на предприятии «Новомета» высокоэффективного нефтедобывающего оборудования, общий бюджет которого составит 18,5 млрд. руб. Новый инвестпроект направлен на расширение и модернизацию производства высоконадежных установок погружных электроцентробежных насосов (УЭЦН) для добычи нефти с применением деталей и узлов с наноструктурированным защитным покрытием.

Якутия намерена укрепить и расширить свое сотрудничество с Китаем в алмазоперерабатывающей сфере, заявил в субботу вице-президент Республики (Саха) Якутия Дмитрий Глушко на презентации региона на Всемирной выставке ЭКСПО-2010 в Шанхае.

Выступая на презентации Якутии в пресс-центре РИА Новости российского павильона на ЭКСПО-2010, Глушко отметил: «Алмазообрабатывающая индустрия Китая претендует на лидерство в мире как по числу занятых в ней, так и по количеству перерабатываемого сырья и общей стоимости продукции». При этом он напомнил, что на долю Якутии приходится 25% добытых алмазов в мире.

«Сотрудничество Якутии и Китая в этой области не ограничивается поставками якутских бриллиантов. Якутские алмазогранильные и ювелирные компании создают в Китае собственные торговые представительства и заводы, регистрируются на Шанхайской алмазной бирже. Мы весьма заинтересованы в продвижении продукции нашей алмазодобывающей отрасли на рынки Китая и Азии», – продолжил Глушко.

По его словам, республика имеет все возможности стать крупным экспортером ювелирных изделий на мировой рынок. «Поэтому планируется создание особой экономической зоны по производству ювелирных изделий и бриллиантов в г.Якутске с объемом производства 500 млн.долл. США», – отметил вице-президент Якутии.

Обращаясь во время презентации к китайским предпринимателям, Глушко предложил им рассмотреть возможность участия в данном проекте в качестве резидентов этой особой экономической зоны, где для стимулирования производства российским законодательством предусматривается ряд льгот.

В свою очередь глава законодательного собрания Якутии Виталий Басыгысов констатировал, что у России пока нет опыта создания и функционирования алмазной биржи. «Алмазный рынок по огранке давно работает и в Индии, и в Китае, поэтому для нас очень важен опыт Шанхайской алмазной биржи, а также китайских опыт создания специальных экономических зон», – сказал он.

По словам вице-президента Якутии, также перспективным направлением сотрудничества является газовая промышленность. «Освоение Чаяндинского газового месторождения с высоким содержанием гелия предполагает создание перерабатывающего завода для выделения гелия, этана и другого ценного химического сырья», – напомнил он.

Согласно Восточной газовой программе минэнерго России, которая предусматривает вовлечение в разработку Якутского газового центра, Якутия планирует в 2020г. поставлять более 34 млрд.куб.м. газа.

В ходе презентации Якутии на ЭКСПО-2010 руководство республики представило также свой проект «Международные спортивные игры «Дети Азии» и основные направления развития туристско-рекреационного потенциала региона.

Всемирная универсальная выставка в Шанхае открылась 1 мая и продлится до 31 окт. нынешнего года. В ней принимают участие более 200 стран, международных организаций и регионов мира. Впервые за 20 лет Россия представлена на ЭКСПО-2010 в Шанхае отдельным павильоном, в котором в рамках делового участия России в ЭКСПО свои внешнеэкономические возможности представили более 10 российских регионов.

Товары под этими торговыми марками украинцы покупают больше всего. Фокус представляет ежегодный рейтинг самых популярных брендов.

В этом году список Фокуса расширился до полусотни участников. По мнению редакции журнала, это позволяет увидеть более полную картину «продовольственного» рынка Украины и его сильнейших игроков. Правда, и входной билет в этом году «подешевел» до 50 млн. грн. Впрочем, это позволило войти в список довольно молодым брендам, которые весьма агрессивно завоевывают рынок.

Заметно изменилась и расстановка сил в десятке лидеров рейтинга. Торговая марка «Наша ряба» по объему продаж обогнала прошлогоднего лидера корпорацию Roshen более чем на 1 млрд. грн. Такие результаты эксперты объясняют снижением покупательной способности и, как следствие, предпочтением более доступного куриного мяса свинине или говядине.

При этом ТМ «Roshen» опустилась на четвертое место. Кондитерский бренд подвинул новичок рейтинга – ТМ «Прима». В пред.г. под этим табачным брендом было продано почти 15 млрд. сигарет. Улучшила результаты и другая табачная марка: «Прилуки особливі» переместились с 14 места на 5-е. Стоит отметить, что цена на все сигареты в течение года повышалась как минимум дважды. И это еще одно объяснение высоких показателей двух табачных марок в нашем рейтинге.

Не уступили своих позиций в десятке лишь пивной бренд «Чернігівське» и кондитерский «Конти». Продажи пива выросли на 30 млн. грн. по сравнению с 2008.

В целом за прошедший год предпочтения украинцев особо не изменились. Все также среди самых популярных 14 пивных и ликероводочных брендов. Интересно, что все семь пивных торговых марок принадлежат транснациональным компаниям, таким как Anheuser-Busch InBev, Carlsberg Group и SABMiller. Совокупные объемы продаж пивных брендов, попавших в рейтинг Фокуса, превысили 6,5 млрд. грн.

Особенность же украинского водочного рынка в том, что он четко поделен национальными производителями, которые представляют свой продукт практически в каждом ценовом сегменте. В целом в пред.г. украинцы обеспечили производителям водки выручку почти в 3 млрд. грн.

Водочные бренды приносят производителям солидные прибыли не только внутри страны, но и за рубежом. Первенство удерживает «Nemiroff холдинг», который отправляет на экспорт более 50% продукции. Водку под этой ТМ можно найти практически в любом магазине Лос-Анджелеса или Владивостока. Но и позиции на внутреннем рынке Nemiroff терять не намерен – за год продажи этого бренда увеличились на 140 млн. грн. – до 1,16 млрд. грн. Это позволило ему вплотную приблизиться к главному конкуренту – ТМ «Хортиця», продажи которой, в свою очередь, снизились более чем на 100 млн. грн.

Возможно, Nemiroff не зря делает ставки на заграничные рынки. По некоторым данным, сейчас один из крупных игроков мирового алкогольного рынка – британский холдинг Stock Spirits – заинтересован в покупке не менее 75% холдинга. Впрочем, в «Nemiroff холдинг» эту информацию не комментируют.

Совокупный объем продаж 50 самых популярных брендов – более 32,7 млрд. грн. Совокупный объем продаж 50 самых популярных брендов – более 32,7 млрд. грн. В целом из прошлогодних участников объемы продаж увеличили 17 компаний.

Фокус составил предварительный список самых популярных украинских брендов на основе исследования MMI Ukraine, проведенного компанией «TNS Украина». Исследование проводилось весной и летом 2009г., опрошено 10 тыс.чел. в возрасте 12-65 лет, проживающих в городах с населением от 50 тыс.

В списке Фокуса торговые марки Украины ранжированы по объему розничных продаж внутри страны по итогам 2009г. Оценивались только украинские бренды, созданные отечественными компаниями-производителями, а также торговые марки, созданные или приобретенные иностранными компаниями специально для выхода на украинский рынок.

Редакция оценивала не только основные бренды компаний, но и зонтичные (когда под одной ТМ выпускается несколько видов продукции), а также суббренды. И в том, и в другом случае мы суммировали объемы продаж. В расчет принимались цифры без учета НДС.

Оценка объемов продаж украинских брендов проводилась на основе информации, предоставленной самими производителями, а также на основе открытой финансовой отчетности компаний. Специально для Фокуса экспертную оценку розничных продаж, основываясь на долях рынка, а также на долях брендов в портфелях компаний, провела «Международная Маркетинговая Группа Украина».

Председатель правительства Российской Федерации В.В.Путин встретился с главным исполнительным директором компании «Роял Датч Шелл» Питером Возером. Стенограмма начала встречи:

В.В.Путин: Уважаемый господин директор! Компания «Шелл» работает в России очень давно и с хорошим результатом. У вас несколько крупных совместных предприятий с российскими партнёрами, в том числе такой грандиозный проект, как «Сахалин-2». В рамках этого проекта в прошлом году мы запустили первое в России предприятие по сжижению газа. И должен сказать, что в этой сфере, в сфере углеводородов, в частности по производству и торговле газом, у нас есть свои планы, которые заключаются в том, чтобы увеличивать объёмы производства и поставок на экспорт именно сжиженного газа: где-то к 2020 году - до 10% от общего объёма наших экспортных поставок, и к 2030 году - до 15%.

У вас хорошие отношения, деловые контакты с целым рядом наших ведущих компаний - «Газпромом», «Газпромнефтью», «Роснефтью», другими компаниями. Строите новые предприятия, последнее, по-моему, - по производству смазочных масел в Тверской области.

Мы знаем ваши инициативы по поводу охраны природы, особенно после трагедии, которая произошла в Мексиканском заливе. Мы готовы с вами развивать отношения по уже имеющимся направлениям и по новым перспективным направлениям. Тем более - и мы с Вами это знаем хорошо - несмотря на всё внимание, должное и нужное внимание к альтернативным видам энергоресурсов, всё-таки, по мнению ведущих экспертов, специалистов, потребности в углеводородах в ближайшие десятилетия будут только расти.

Рассчитываем и на дальнейшее сотрудничество с Вами в России и в третьих странах по спотовым операциям и по взаимному обмену акциями с нашими компаниями - в общем, на такую длительную, совместную, позитивную, масштабную работу.

П.Возер: Большое спасибо, что у Вас была возможность встретиться сегодня! Я второй раз нахожусь в Сочи. Как Вы знаете, я уже год пребываю в настоящей должности. Для меня очень приятно вновь побывать в Сочи, вспомнить о том, как я был исполнительным директором.

Для нас Россия - это ключевой инвестиционный партнёр, ключевая инвестиционная компания. Я очень рад тем успешным результатам, которых мы достигли с Россией во многих отраслях. Вы уже упомянули проект «Сахалин-2», и я очень рад, что сотрудничаю с «Газпромом» в экспорте сжиженного газа.

И что касается проекта «Салым» в Западной Сибири, я очень горжусь теми результатами, которые были достигнуты. Надеюсь, что там появятся и новые возможности дальнейшей работы.

Мы и так работаем в области ресурсов, мы работаем с нашими потребителями. Вы уже упомянули о предприятии по производству смазочных материалов, которое должно начать свою работу в 2011 году. Это очень крупные инвестиции - мы вложили крупные инвестиции в этот проект. Это первый проект такого рода в Европе для «Шелл». И мы рады, что появится продукция «Шелл», сделанная в России. Если Вы мне позволите, я хотел бы пригласить Вас открыть этот завод в следующем году.

В.В.Путин: Спасибо большое. Обязательно воспользуюсь этим приглашением. Это действительно хороший шаг и для этого региона страны - это новое производство, новые рабочие места. Надеюсь, это предприятие, а также, возможно, другие, которые Вы сочтёте возможным построить в России, будут успешными, так же как «Сахалин-2», а в прошлом году на «Сахалине-2» на 50% больше произведено сжиженного газа, чем планировалось.

Вчера гендиректор ОАО «Ростелеком» Александр Провоторов и губернатор Московской обл. Борис Громов подписали соглашение о сотрудничестве в рамках создания регионального сегмента «электронного правительства».

Стороны договорились о сотрудничестве по формированию инфраструктуры «Электронного правительства» на базе решения, разработанного «Ростелекомом», а также о совместной работе по переводу в электронный вид региональных и муниципальных услуг. Об этом сообщила пресс-служба «Ростелекома».

«Электронное правительство» это система работы органов власти – федеральных, региональных и муниципальных – с обычными гражданами и коммерческими организациями, позволяющая максимально быстро решать вопросы, на которые ранее тратилось слишком много времени, – напомнил директор Центрального филиала «Ростелекома» Вячеслав Смит, чьи слова цитируются в сообщении оператора. – Сегодня компания работает над созданием единой общенациональной системы, состоящей из центрального элемента и региональных сегментов, работающих как одно целое, и участие в этой работе Московской обл. является исключительно важным».

В соответствии с распоряжением правительства РФ, «Ростелеком» является единственным исполнителем мероприятий ФЦП «Электронная Россия» в части проектирования и создания инфраструктуры «Электронного правительства». «Решение, разработанное «Ростелекомом», содержит полный спектр сервисов и технологий, необходимых для оказания региональными органами власти услуг в электронном виде», – сообщает пресс-служба.

В рамках проекта «Ростелеком» осуществляет консолидацию региональных, федеральных и отраслевых данных в единый механизм обработки и обмена информацией, получаемой от различных госструктур в масштабах всей страны. Ранее подобные соглашения были подписаны между ОАО «Ростелеком» и администрациями Хабаровского и Краснодарского краев, Ульяновской, Кемеровской и Тульской обл. comnews.ru.

ООО «Иркутская нефтяная компания» на нефтеналивном терминале в г.Усть-Кут отгрузила для отправки по железной дороге двухмиллионную (с момента образования ИНК) т. углеводородного сырья. Об этом собщает пресс-служба компании.

География поставок нефти ИНК обширна – сырье поставлялось в Ленинградскую, Московскую, Смоленскую, Тамбовскую, Саратовскую обл., порт Ванино, в г.Ангарск, на заводы Уфимской группы, Киришинефтеоргсинтез, Комсомольский, Хабаровский, Орский НПЗ, в Монголию – на НПЗ города Эрдэнэт. В 2007г. было открыто новое экспортное направлении – в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

Как рассказал заместитель коммерческого директора компании Сергей Настобурский, миллионная т. нефти была налита в ж/д цистерну 4 окт. 2008г., для отгрузки второго млн. потребовалось менее двух лет. Основной объем отгруженного сырья – нефть с месторождений ИНК, незначительная часть – сырье, приобретенное у других добывающих предприятий.

К этому результату иркутские нефтяники шли почти 10 лет – ИНК была образована 27 нояб. 2000г. Компания первая в Иркутской обл. начала промышленную эксплуатацию месторождений углеводородного сырья, первая в регионе построила трубопровод общей протяженностью 300 км., который позволяет ежегодно доставлять 700 тыс.т. нефти и газового конденсата с месторождений до перевалочной нефтебазы в г.Усть-Кут. Первая добыла млн.т. сырья. В начале 2011г. планируется подключение месторождений к ВСТО, после чего основной объем сырья компания будет поставлять в магистральный трубопровод Транснефти, – передает «Самотлор Экспресс». oilru.com.

ОАО ФСК ЕЭС», Администрация Приморского края и компания Hyundai Heavy Industries подписали меморандум о взаимопонимании по реализации проекта строительства завода по производству электротехнического оборудования.

В соответствии с меморандумом стороны должны согласовать место размещения производственных мощностей Hyundai на территории Приморского края, говорится в сообщении энергетической компании. ОАО «ФСК ЕЭС» предоставит корейской стороне технические требования к закупаемому оборудованию и окажет содействие при проведении его аттестации. В свою очередь Hyundai Heavy Industries будет информировать специалистов ОАО «ФСК ЕЭС» о новейших разработках в области производства электротехнического оборудования, передает Daily Journal. kolesa.ru.

Государственное подтверждение об открытии месторождения рудного золота на Чукотке с балансовым запасом в 46 т., получила горнодобывающая компания «Сибирь», проводившая геологоразведочные работы в Билибинском районе автономного округа, сообщил в пятницу представитель Управления информационной политики Чукотского АО.

В наст.вр. именно на рудных месторождениях добывается большая часть золота Чукотки, где по итогам восьми месяцев года было произведено 15,3 т. этого металла. Из россыпей за тот же период добыто 1,6 т. золота.

«Горнодобывающая компания «Сибирь» получила государственное подтверждение об открытии крупного золоторудного месторождения Кекура в пределах Коральвеемского рудного узла (Билибинский район Чукотского АО). В соответствии с решением государственной комиссии по запасам полезных ископаемых, балансовые запасы золота на Кекуре по категориям С1 и С2 утверждены в 46 тонн», – сказал собеседник агентства.

По его словам, первое золото из руды Кекуры предполагается получить уже в следующем году. Промышленная отработка месторождения в соответствии с предварительными планами может начаться в 2012г.

Собеседник агентства добавил, что сейчас компания «Сибирь», проводившая разведочные работы на Кекуре с 2004г., продолжает геологоразведку на флангах месторождения для обеспечения дальнейшего прироста запасов.

До открытия Кекуры на территории Чукотки государственным балансом было учтено семь месторождений рудного золота: Валунистое, Двойное, Каральвееем, Купол, Майское, Клен и Совиное, на которых сосредоточено 77% региональных запасов благородного металла. Первые четыре в наст.вр. активно разрабатываются, месторождение Майское находится на заключительном этапе подготовки к промышленному освоению. Антон Лобанов

ТГК-14 в четверг запускает от своей крупнейшей ТЭЦ до микрорайона Северный в Чите новый магистральный трубопровод диаметром 800 миллиметров, в реконструкцию которого летом было вложено более 100 млн. руб., сообщил РИА Новости сотрудник пресс-службы компании.

«Летом здесь была произведена замена труб диаметром 500 миллиметров на трубы диаметром 800 миллиметров. Теплоэнергетики заменили 2,424 км. труб. В реконструкцию вложено более 100 млн. руб.», – сказал собеседник агентства.

По информации ТГК-14, реконструкция теплопровода позволит увеличить отпуск тепла потребителям Читы и впервые за последние годы даст возможность выдавать технические условия для строительства новых объектов сразу в нескольких районах города. В микрорайоне Северный увеличение отпуска тепла создаст условия для строительства 30 многоквартирных домов.

«Проект реконструкции был осуществлен в рамках соглашения о распределении средств, полученных в результате IPO компании, рассчитанного на 2010-13гг. Документ был подписан правительством Забайкальского края и гендиректором ТГК-14 Сергеем Васильчуком в начале года. Его финансирование осуществлялось за счет средств, полученных от IPO в 2008г. Общая сумма, полученная от продажи акций, составила 4,2 млрд. руб.», – сказал представитель пресс-службы.

По его словам, в Чите до 2013г. предполагается замена в три этапа более 13 км. магистральных трубопроводов, реконструкция объектов химической водоочистки, замена автотрансформатора и модернизация теплофикационного оборудования на ТЭЦ-1.

«Крупномасштабный проект по реализации средств IPO является единственным в России среди теплогенерирующих компаний», – отметил собеседник агентства.

Руководители хлебопекарных предприятий Приморья в четверг договорились не повышать цену на социальные сорта хлеба до нояб. этого года, пока не начнут использовать муку нового урожая, сообщил РИА Новости представитель пресс-службы администрации края.

«Соглашение не поднимать цены на социальные сорта хлеба приняли основные хлебопеки Приморья – участники Дальневосточной ассоциации производителей муки, хлеба и кондитерских изделий. Такое решение стало возможным благодаря старым запасам зерна на складах, а также поддержке администрации края», – сказал собеседник агентства.

По его словам, ведущие хлебопекарни края получают субсидии на оплату кредитов, электроэнергии и приобретение муки. Также планируется, что краевая администрация предоставит им муку по сниженным ценам, напрямую закупив ее у производителей Алтая.

«Кроме того, сейчас решается вопрос о введении льготного ж/д тарифа на перевозку продовольствия: зерна и муки на Дальний Восток, а в западные регионы страны – дальневосточной рыбы. Хлебопеки надеются, что при введении этой меры цены на хлеб не поднимутся и после нояб.», – отметил собеседник.

В связи со случаями немотивированного повышения цен на крупы и муку в России приморское УФАС ведет проверку розничных и оптовых цен на мукомольных предприятиях, хлебозаводах и в магазинах региона. Специалистов интересуют изменения стоимости основных продуктов питания: хлеба, крупы, молока и масла.

Установлено, что четыре компании из Алтайского края на 50% подняли оптовые цены на муку. Губернатор Приморья заявил о том, что берет под свой контроль образование цен на продуктовом рынке края.

Аномально жаркая и засушливая погода, которая установилась в европейской части России с середины июня, погубила урожай зерновых на площади почти в 11 млн.га. В связи с гибелью посевов власти РФ уже снизили прогноз по урожаю зерна на треть – до 60-65 млн.т. Кроме того, правительство приняло решение о введении временного (с 15 авг. по 31 дек. этого года) запрета на экспорт зерна.

ООО «Якутский лесопромышленный комплекс «АЛМАС» намерено построить в 2010-11гг. два пеллетно-брикетных завода. Производство гранул и брикетов считается перспективным направлением в компании, т.к. позволит создать замкнутый цикл производства, обеспечить утилизацию древесных отходов, улучшить экологию. Наконец, производство пеллет и брикетов – выгодный бизнес, продукция пользуется спросом на Западе.

ООО «АЛМАС» – крупнейший производитель пиломатериалов в Республике Саха (Якутия). Компания владеет деревообрабатывающим заводом в Якутске мощностью 120 тыс.куб.м. В г. Олекминске работает современный деревообрабатывающий завод мощностью 120 тыс.куб.м. В 2006-07гг. ООО «АЛМАС» являлось генеральным поставщиком пиломатериалов для строительства жилья в республике по федеральной целевой программе «Обеспечение жильем молодых семей».

Японская сторона, по предварительным данным, признала нерентабельной в 2010г. работу паромного сообщения Вакканай – Корсаков, связывающего японский о-в Хоккайдо и Сахалин, сообщил РИА Новости представитель администрации Корсаковского района Сахалинской обл.

«Данная информация была озвучена в ходе встречи представителей АО «Хато Рандо Ферри» (Япония), которая уже 12 лет осуществляет перевозки на линии Корсаков – Вакканай, с администрацией Корсаковского района. В тек.г. количество судозаходов сократилось с 38 до 28 в сравнении с 2009г. Японская сторона продолжает констатировать низкий грузопоток и экономическую нерентабельность линии», – сказал собеседник агентства.

Причинами снижения грузопотока стали мировой финансовый кризис, завершение строительства завода сжиженного природного газа в поселке Пригородное и повышение пошлин на ввоз иномарок: прекратилась доставка стройматериалов и сократилось число переправляемых автомобилей.

Вместе с тем, продолжил собеседник, президент АО «Хато Рандо Ферри» Цутай Таканори констатировал рост числа пассажиров парома. По словам Таканори, это вселяет надежду на возможность дальнейшей эксплуатации паромной линии – этот вопрос представители АО «Хато Рандо Ферри» и администрации Вакканая сейчас обсуждают.

Мэр Корсаковского городского округа Лада Мудрова заявила, что паромное сообщение – важный элемент отношений городов-побратимов Корсакова и Вакканая в экономической, туристической, социальной и культурной сферах, сообщается на сайте округа. По словам Мудровой, сохранение паромной линии – залог успешного сотрудничества между Японией и Сахалинской обл. в целом, и российская сторона (администрация Корсаковского городского округа, правительство Сахалинской обл. и обслуживающие линию госструктуры) прилагают максимум усилий для сохранения парома и повышения его рентабельности.

Минрегион окажет поддержку проекту строительства газохимического комплекса. Об этом сказал на международной конференции «Россия и Китай: развитие партнерства. Новые возможности», которая состоялась 6 сент., министр регионального развития Российской Федерации Виктор Басаргин.

Как сообщили ИА SakhaNews в ВСГХК, на конференции была проведена презентация проекта строительства газохимического комплекса в Центральном регионе Республики Саха (Якутия) перед делегациями Китая и министерства регионального развития Российской Федерации, которые возглавляли зампредседателя государственного комитета КНРП по развитию и реформе Чжан Гобао и глава Минрегиона Виктор Басаргин.

На презентации было особо подчеркнуто, что все, начиная от сырьевой базы, инфраструктуры, необходимой для добычи, транспортировки природного газа, по вывозу и распределению готовой продукции, уже подготовлено к работе и имеет необходимые мощности и резервы. Кроме того, на базе СВФУ уже начата подготовка персонала для работы на газоперерабатывающих и газохимических производствах.

Реализация проекта в Центральной Якутии обеспечит для регионов Дальневосточного федерального округа и Восточной газовой программы значительный синергетический эффект по нескольким направлениям в краткосрочной и долгосрочной перспективе.

Гендиректор ЗАО «ВСГХК» Александр Климентьев в своем выступлении отметил, что в течение ближайших восьми лет в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке единственной площадкой, на которой реально реализовать масштабный проект переработки газа, является район города Якутска.

В ходе обсуждения В.Ф.Басаргин сообщил, что Минрегион окажет полную поддержку проекту «Строительство газохимического комплекса в центральном регионе Республики Саха (Якутия), а также будет содействовать включению проекта в перечень приоритетных проектов программы сотрудничества между регионами Дальнего Востока и Восточной Сибири Российской Федерации и Северо-Востока Китайской Народной Республики (2009-18гг.).

Зампредседателя государственного комитета КНР по развитию и реформе Чжан Гобао проявил большой интерес к проекту переработки газа. Большое внимание им было уделено вопросам компонентного состава природного газа, поступающего на переработку, степени развитости инфраструктуры для организации газохимического производства и сроков ввода в эксплуатацию комплекса.

7 сент. состоялась встреча «за закрытыми дверями» с г Чжан Гобао, на которой детально обсуждалось возможное сотрудничество в области переработки природного газа в Центральном регионе Республики Саха (Якутия).

Председатель правительства Российской Федерации В.В.Путин выступил на конференции партии «Единая Россия» по стратегии развития Приволжского федерального округа. Вступительное слово В.В.Путина:

Добрый день, уважаемые коллеги, участники конференции! Мы собрались сегодня здесь, в Нижнем Новгороде, для того чтобы обсудить стратегию развития Приволжского федерального округа, продолжить разговор, который начали ещё в Сибири, а затем и на Северном Кавказе, о задачах партии «Единая Россия» по развитию регионов Российской Федерации.

Позвольте мне начать с наиболее острых проблем, которые затронули всю европейскую часть страны, с проблем, о которых мы говорили в последние месяцы очень много и очень часто. Хочу начать нашу сегодняшнюю дискуссию с аномальных природных явлений, с летней жары, которая привела не только к многочисленным природным пожарам, но и к жестокой засухе, которая стала серьёзным ударом для отечественного сельского хозяйства. Вот с этого начнём.

Приволжский федеральный округ потерял больше половины ожидаемого урожая, а в целом страна недосчиталась порядка 30 млн тонн зерна. Но хочу сразу же подчеркнуть: зерна в стране достаточно, мы полностью покрываем внутренние потребности, даже, как у нас говорят, с лихвой, с запасом. Тем не менее неурожай есть неурожай. И в сложившихся условиях федеральная власть и регионы должны решать две основные задачи.

Первая - не допустить спекуляций на продовольственном рынке. И вторая - нужно помочь крестьянам пережить последствия этой засухи, чтобы они могли стабильно работать, не пустили скот под нож, нормально провели сев.

Напомню, мы дополнительно выделили в этом году 35 млрд рублей, которые пойдут на помощь нуждающимся хозяйствам. Из этой суммы 12 млрд рублей уже перечислены в регионы Приволжского федерального округа. Кроме того, ранее полученные льготные кредиты для пострадавших предприятий АПК будут пролонгированы сроком на три года.

И ещё одна серьезная мера - до урожая следующего года введён запрет на вывоз зерна. Я думаю, что это для всех понятно. Безусловно, такое решение далось Правительству непросто, но мы действуем в условиях форс-мажорных обстоятельств. Как только рынок восстановится, появится ясность с зерновым балансом следующего года, эта мера, безусловно, будет отменена. И я надеюсь, что в будущем нам не придётся прибегать к механизмам и инструментам подобного рода.

Мы понимаем, что запрет экспорта связан с негативными последствиями, прежде всего для экспортёров. И, тем не менее, в сложившихся обстоятельствах поступить иначе мы не могли, так как прежде всего должны отстаивать интересы наших граждан, рядовых потребителей в России.

И я хочу обратиться к тем, кто в последние годы вкладывал свой труд и средства в производство зерна. Вы действительно добились очень больших успехов: в России вырастили урожай рекордного уровня, страна избавилась от унизительной необходимости закупать хлеб по импорту. Обращаю ваше внимание: десять лет - десять лет! - мы уже не импортируем зерно для внутренних нужд, а, наоборот, стали его экспортировать.

Мы и дальше будем поддерживать наших производителей зерна, их инвестиционные проекты, используем все возможности государства, чтобы помочь им восстановить утраченные позиции на мировом рынке. Надеюсь также, что и наши зарубежные партнёры - они ведь видели, что происходило в России этим летом, - с пониманием отнесутся к нашим мерам. А главное - намерены последовательно формировать дополнительный устойчивый спрос внутри страны, ведь здравый смысл требует быть хозяином в собственном доме, иметь надёжный тыл. Поэтому мы намерены стимулировать развитие животноводства и птицеводства - основных потребителей зерновых культур.

Только в птицеводство, отмечу, за последние несколько лет было инвестировано более 120 млрд рублей. И уже сейчас Россия практически не зависит от импорта мяса птицы. Мы ещё закупаем. Я могу вам динамику сказать: несколько лет назад у нас квота для иностранных поставщиков была 1,4-1,5 млн тонн. В этом году мы американским производителям дали 600 тыс. тонн, но они в начале года не выполнили требования наших санитарных норм - мы им сократили. Но 80% потребностей мы закрываем собственным производством.

Здесь, в Поволжье, реализуются десятки интересных проектов в сфере агропромышленного комплекса - от содействия фермерству до создания крупных животноводческих и птицеводческих комплексов, перерабатывающих предприятий. Хорошие примеры есть в Пензенской, Ульяновской областях, в Удмуртии, Мордовии, Марий Эл. Сейчас только на презентации проектов и специалисты, и руководители регионов об этом ещё раз говорили.

Убежден: российское сельское хозяйство станет по-настоящему конкурентоспособным тогда, когда оно на 100% сможет обеспечить страну и молоком, и мясом. Тогда и экспорт сельхозпродукции приобретёт новый, здоровый, сбалансированный характер. Мы будем вывозить не только зерно, но и другие продукты, которые эффективно производить в нашей стране, а импортировать будем только то, что в нашем климате просто невозможно произвести, скажем, тропические фрукты.

Конечно, это задача сложная и не на один день, но и откладывать её решение нельзя, да мы и не собираемся это делать. Минсельхозу России поручено до 1 ноября текущего года представить предложения по корректировке программы развития и поддержки АПК. Нужно усилить акцент на вопросах качественного, сбалансированного развития сельского хозяйства в стране.

Нам необходима эффективная система регулирования рынка сельхозпродукции. Также нужно научиться лучше управлять рисками в АПК, прежде всего через повышение качества прогнозов, умелое использование механизмов интервенций, развитие инструментов сельхозстрахования. Об этом мы в последнее время очень часто говорим, но, к сожалению, мало ещё что сделано.

И конечно, требуется максимально широкое внедрение принципов устойчивого земледелия, использование современных технологий защиты почв, возрождение мелиорации, применение других методов, которые снижают зависимость от капризов погоды.

Тема устойчивого земледелия особенно актуальна для Поволжья. Для начала мы поможем хозяйствам этого региона закупить технику для проведения мелиорации, будем субсидировать процентные ставки по кредитам, взятым на эти цели. Хочу проинформировать вас: вчера мною подписано постановление Правительства Российской Федерации о выделении на эти цели в этом году 1 млрд рублей.

Уважаемые коллеги! Работа над стратегией развития Поволжья показала, что в округе очень много дельных, интересных, перспективных инициатив и в промышленности, и в строительстве, и в сельском хозяйстве. Их продвигает бизнес, руководство муниципалитетов, регионов - есть из чего выбрать.

Кое-какие проекты бизнес сможет реализовать самостоятельно. Где-то будут использоваться механизмы государственно-частного партнёрства. В любом случае всё разумное, все обоснованные, интересные идеи вправе рассчитывать на нашу поддержку.

Главное - чтобы они служили динамичному развитию Поволжья, помогали открывать новые рабочие места, прямо сказывались на повышении качества жизни людей как в городах, так и на селе. И, конечно, нам необходимо формировать новый индустриальный облик региона. Ставку мы будем делать на современные, так называемые умные производства, основанные на передовых технологиях и высокой производительности труда, будем модернизировать традиционную индустрию и создавать новые инновационные кластеры.

Уже сегодня свыше 12% предприятий Поволжья на регулярной основе занимаются внедрением технологических инноваций. Их доля здесь выше, чем в любом другом федеральном округе Российской Федерации: в прошлом году такие компании выпустили продукции на 400 млрд рублей.

В ближайшие несколько лет надо довести долю инновационно активных предприятий в Поволжье до уровня 30-40%, что действительно будет означать качественный сдвиг в структуре региональной экономики. Нужно завершить формирование основных элементов инновационной системы - речь идёт о технопарках, технико-внедренческих зонах и венчурных фондах.

Ещё в 2006 году мы приняли решение об открытии технопарков в Нижегородской области, Татарстане, Мордовии. В них уже создано более 3 тыс. новых рабочих мест. Зарегистрировано свыше 100 компаний-резидентов. Их специализация - уникальные материалы, медицина, биотехнологии, энергосбережение, информатика, телекоммуникации и нефтехимия.

Важно, что новые инновационные площадки возникают не только благодаря федеральным программам. Практически во всех субъектах Приволжского федерального округа есть успешные примеры создания технопарков и промышленных зон по инициативе региональных и местных властей. Вот за что я хочу сказать спасибо и губернаторам, и мэрам приволжских городов. Так, в Сарове ещё в 2004 году был открыт и стабильно работает частный бизнес-инкубатор. Хорошие перспективы у инновационного кластера, который складывается в Чувашии. В его основе лежит идея создания производств для нужд солнечной энергетики (сейчас только говорили об этом на выставке). Этот проект поддерживает и корпорация «Роснано».

Совокупный объём инвестиций, например, в чувашский кластер солнечной энергетики оценивается в 20 млрд рублей. Это приличные деньги: «Роснано» вложит 13,5 млрд рублей, остальное - регионы и частные инвесторы.

В Пензе активно развивается такое направление, как фармацевтика. Речь идёт об акционерном обществе «Биосинтез» - инвестиции 2,5 млрд рублей. Неотъемлемой частью инновационной системы Поволжья призван стать научный и образовательный комплекс региона. Его ядро составляют Приволжский федеральный университет и восемь национальных исследовательских университетов в Нижнем Новгороде, Перми, Самаре, Саратове, Саранске и Казани.

В ближайшие пять лет на развитие этих научно-образовательных центров мы направим из федерального бюджета более 16 млрд рублей. Кстати, программу развития Приволжского федерального университета в Казани объёмом 3 млрд рублей я на днях уже подписал.

Кроме того, значительные средства будут привлечены за счёт реализации программ поддержки вузовской инфраструктуры, лучших научных коллективов, совместных инновационных проектов университетов и предприятий. Кстати, среди потребителей такой продукции очень много местных, региональных предприятий. А в конкурсе примет участие семь поволжских вузов. Конкурс на организацию высокотехнологичного производства выиграли уже 11 учебных заведений региона.

Уверен, что вузы Поволжья смогут эффективно использовать полученные ресурсы, обеспечат современное, конкурентоспособное качество подготовки специалистов, сформируют эффективные модели интеграции образования, науки и производства, станут площадками для создания малых инновационных предприятий и, конечно, привлекут к работе талантливую молодёжь - так, как это делают, например, в Сарове, о котором я уже упоминал, в Федеральном ядерном центре. Его работа уже давно не ограничивается традиционной оборонной проблематикой. Сейчас здесь занимаются суперкомпьютерами, лазерными технологиями, космосом, ведут работы над реакторами для атомных электростанций новейшего поколения - не нового, а новейшего, перспективного поколения.

Такое широкое поле деятельности, перспективы для научной карьеры и достойной оплаты труда, активное решение жилищных проблем привлекают сюда молодёжь. За последние пять лет в Федеральный ядерный центр пришло более 1,2 тыс. выпускников ведущих российских вузов - это МГУ, МИФИ, МФТИ, других вузов страны. В результате среди научно-инженерных кадров центра доля специалистов в возрасте до 35 лет составляет сегодня более 40%. Ну и заработная плата: в 2008 году она была 21 тыс., а сейчас уже в среднем это 29,5 тыс. рублей. И думаю, что именно вот так, в результате последовательной, системной, уверенной работы Поволжье и дальше будет утверждаться в качестве одного из ведущих научных и инновационных центров России.

Теперь, уважаемые коллеги, хотел бы сказать о промышленных кластерах, которые мы будем поддерживать и дальше развивать в регионе Поволжья. Начну с автопрома. И потому, что он представлен очень неплохо в Поволжье, и потому, что в результате мирового финансового экономического кризиса автопром - в мире вообще и в нашей стране в частности - особенно пострадал. Начну даже не вообще с автопрома, а с совершенно с конкретного предприятия - с АвтоВАЗа.

Полагаю, что такой подход является логичным и обоснованным. Вы знаете, этим предприятием Правительство занималось в особом режиме, с особым вниманием относилось и относится к проблемам этого предприятия. Ну а как иначе? Мы знаем всё, что говорится по этому поводу, и критиков наших слышим. Но, знаете, на ВАЗе работают десятки тысяч людей. Десятки тысяч с семьями. А вместе со смежниками (а смежников ещё - цифра убивает: 800 предприятий) в общем и целом миллион человек! Ну как же Правительство может пройти мимо этого? Конечно, мы знаем проблемы автопрома и проблемы АвтоВАЗа, они накапливались десятилетиями, и не за последние пять-семь лет. Производственная база, научная, разработок не было на протяжении десятилетий. Ну что теперь делать? Всё закрыть и разогнать всех, что ли? Это абсолютно безответственный подход, ну абсолютно!

В период кризиса, когда производство легковых автомобилей и в мире, и в России существенно сократилось, Правительство оказало беспрецедентную поддержку отечественному автопрому. За 2009-2010 годы отрасль в той или иной сфере получила от государства 170 млрд рублей, а АвтоВАЗ - 75 млрд рублей. Уместен вопрос: насколько эффективно были потрачены эти весьма значительные средства? Конечно, это - законный вопрос.

В мировом автопроме накопились избыточные мощности - это правда. И в период кризиса они должны сократиться - так говорят эксперты мирового автопрома. За счёт чего эти мощности должны сократиться? За счёт банкротства неэффективных производств. А помогать в данном случае следует якобы только увольняемым работникам - например, через пособия по безработице и программы переобучения.

Отчасти мы это делаем. Но, во-первых, в России нет избыточного автомобилестроения. Даже производя почти 1,5 млн машин в год, мы оставались, да и остаёмся ещё крупным импортёром этой техники. И во-вторых, совершенно непонятно, почему проблема глобального автопрома должна решаться за наш счёт, за счёт России? Почему именно наши производители должны уйти со своего собственного рынка, где их доля составляет 70%? И почему рабочие именно российской автомобильной промышленности должны оказаться на улице?

Я вовсе не хочу идеализировать, как я уже говорил, наш автопром, но проблемы можно решить. Можно и нужно решить. Нужны новые подходы, нужны новые вложения, но не просто так - в никуда, а в модернизацию. Поэтому, выделяя помощь АвтоВАЗу, Правительство потребовало от компании внятный план развития в интересах российского потребителя, да и вообще потребителя.

Такая программа АвтоВАЗом принята. Она предусматривает переход предприятия на современную технологическую платформу, постановку на конвейер принципиально новых моделей, внедрение систем контроля качества как на самом предприятии, так и у поставщиков компонентов и, наконец, заключение стратегического альянса с компанией «Рено-Ниссан» для привлечения инвестиций и новых технологий.

Вы знаете уже, наверное, слышали: предполагается на новой технологической базе, на новой платформе выпускать шесть абсолютно новых конкурентоспособных на мировом и европейском уровне моделей.

Помогая предприятию, мы не забывали и о поддержке конкретных людей. Эти задачи дополняли друг друга. Иначе решить проблемы 700-тысячного Тольятти, где буквально вся жизнь связана с автозаводом, невозможно.

В городе была реализована масштабная программа содействия занятости. Бюджет взял на себя содержание социальных объектов АвтоВАЗа. Именно с Тольятти началась реализация пилотного проекта комплексного обустройства моногородов. Речь идёт о новой инфраструктуре, о площадках под размещение современных производств. Мы выделили средства из Фонда реформирования жилищно-коммунального хозяйства для капитального ремонта домов.

А месяц назад Правительство приняло решение создать особую экономическую зону в Тольятти. В ней появится порядка 10 тыс. новых рабочих мест для жителей города.

Сегодня АвтоВАЗ - на подъёме: он вновь работает с прибылью, а объём производства практически вышел на докризисный уровень. Рост составил примерно 56%. На предприятии введены дополнительные смены и работа по субботам. Но мы прекрасно понимаем, за счёт чего удаётся выйти на такие показатели. Это, прежде всего, программа утилизации и рост производства так называемой классики - «семёрок», «пятёрок». Ну, такой спрос у нас, понимаете? Люди с небольшими доходами хотят иметь простенькую, но новую машину. Но это не значит, что мы должны оставаться всё время на этом технологическом уровне, я уже говорил об этом. И мы не просто будем стремиться, а мы обязательно добьёмся модернизации производства на новой высокотехнологичной базе.

Существенно улучшилась ситуация и на других автозаводах - на КамАЗе и ГАЗе: рост производства на КамАЗе составил 36,5%, на ГАЗе - 49,2%.

Хочу сегодня сказать: мы продолжим политику антикризисной поддержки высокотехнологичных секторов промышленности, будем это делать до полного восстановления рыночного спроса.

Очень хорошо зарекомендовали себя льготные кредиты на покупку машин, а также программа утилизации подержанной техники. Поэтому принято решение продолжить программу утилизации в будущем году - ее объём составит 14 млрд рублей.

В целом, мы рассматриваем разные варианты модернизации и развития автопрома. Ищем индивидуальные решения под каждое предприятие и перспективный бизнес-план, ведём диалог с потенциальными инвесторами. И это тоже приносит результаты.

Например, группа «Соллерс» вплотную подошла к реализации проекта по созданию второго крупного национального производителя легковых автомобилей - с объёмом выпуска до 500 тыс. автомобилей в год, новым модельным рядом, собственным центром исследований и разработок (что очень важно), сетью поставщиков и компонентов. Этот проект также планируется реализовать в рамках стратегического партнёрства с одним из ведущих мировых производителей - концерном «Фиат» на базе особой экономической зоны в Елабуге.

Хочу напомнить, что мы вложили в эту зону из федерального бюджета 10 млрд рублей, а инвесторы - уже 13,5 млрд рублей. Она развивается успешно.

Я не случайно так подробно говорил об автомобилестроении. Поддержка этой отрасли была для нас вопросом принципиального выбора, по какому пути нам идти, особенно в условиях кризиса.

Прямо скажем, часто приходится слышать: зачем мучиться со своими производителями, когда почти всё можно купить за границей - и самолёты, и морские суда, и автомобили, и даже какие-то системы вооружения можно купить. Да, можно. За нефть и газ всё можно купить. Деньги есть. Даже более того, мы на первом этапе сэкономим. Да и действительно, в современной глобальной экономике совсем не обязательно производить всё до самого последнего винтика у нас в стране.

Но я глубоко убеждён: деиндустриализация России - это абсолютно тупиковый путь. И дело тут не в амбициях и не в разговорах о национальном престиже, а в абсолютно здравом, прагматичном расчёте.

Не развивая, не модернизируя собственную промышленность, мы неизбежно увеличим сырьевую зависимость, потеряем многие направления науки и образования, потеряем наработанную ещё в прошлое десятилетие компетенцию, утратим целые научные, промышленные, производственные школы и окажемся, в конечном итоге, в самом низу пирамиды международного разделения труда. А значит и по уровню жизни постепенно скатимся вниз. И от этого пострадают все, все абсолютно, в том числе и те, кто сегодня выступает за то, чтобы всё закупать за границей. В конечном итоге пострадает страна.

Уверен, что время покажет правильность выбранного нами пути развития, формирования мощных, конкурентоспособных промышленных производств в автопроме, авиа-, судостроении, других отраслях производства. Это верный путь, и мы будем идти по нему.

Хочу подчеркнуть: в реализации этих планов регионам Поволжья предстоит сыграть одну из ключевых ролей и, конечно, получить в конечном итоге от этого прямую выгоду. Так мы сделаем всё необходимое, чтобы возродить авиастроительные заводы Поволжья.

В отечественном авиастроении завершена консолидация. Созданы Объединенная авиастроительная корпорация, холдинги по производству вертолётов и авиадвигателей.

Вкладываем в развитие отрасли значительные инвестиции - порядка 200 млрд рублей за 2009 2011 годы. Это позволяет вплотную заняться повышением эффективности производства, его принципиальным - хочу это подчеркнуть - обновлением на новой технологической базе. У всех входящих в интегрированные структуры заводов появились чёткие перспективы дальнейшего развития.

На нижегородском «Соколе» запущен в серию новый учебно-боевой самолёт Як-130.

На ульяновском «Авиастаре» уже производят новую модификацию среднемагистрального самолёта Ту-204. Активно прорабатывается вопрос о возобновлении выпуска крупнейшего в мире транспортного самолёта «Руслан» - совместно с нашими украинскими друзьями.

«Пермские моторы» будут разрабатывать и поставлять двигатели для перспективного лайнера МС-21.

Казанский авиазавод КАПО продолжит модернизацию боевых самолётов дальней авиации - Ту-160 и Ту-22, а затем, конечно, должен будет начать разработку, сборку российского стратегического бомбардировщика нового поколения.

На другом казанском предприятии - вертолётном заводе - будут делать новый вертолёт Ми-38 и продолжат выпуск таких хорошо зарекомендовавших себя моделей, как Ми-8, «Ансат» и «Актай».

Конечно, мы прекрасно понимаем, что здесь тоже, как и в автопроме, накопилось большое количество проблем, особенно в гражданском секторе авиастроения. Но, разумеется, не порождая иждивенчества, мы всё-таки должны и будем поддерживать отечественное самолётостроение.

Теперь несколько слов о наших планах в отношении поволжского топливно-энергетического комплекса.

Нефтепромыслы Татарстана, Башкирии, Оренбургской области и других поволжских регионов дают сейчас более 100 млн тонн нефти в год. Но у них за плечами - свыше 60 лет интенсивной работы. И чтобы сохранить перспективу, нефтяная отрасль Поволжья должна перейти на высокотехнологичные и инновационные рельсы, без всякого преувеличения получить второе дыхание, пережить второе рождение.

Прежде всего, надо широко внедрять эффективные, ресурсосберегающие технологии добычи сырья, что позволит получать углеводороды из малых и сильно истощённых месторождений, извлекать запасы так называемой тяжёлой и вязкой нефти. В Татарстане эта работа идёт довольно активно, разрабатываются новые технологии. Такой рачительный подход к недропользованию обеспечит стабильную работу поволжской нефтянки на многие десятилетия вперёд.

Другой задачей является глубокая реконструкция нефтеперерабатывающих заводов Поволжья - крупнейшего кластера в России в этом секторе производств. Здесь у нас есть все предпосылки, чтобы завершить формирование сбалансированного кластера нефте- и газохимии, на месте перерабатывать всю добываемую в регионе нефть, соответственно - увеличить экспорт более дорогих нефтепродуктов и других товаров с высокой добавленной стоимостью.

И что, на мой взгляд, очень важно - такие проекты дадут возможность выпускать экологически чистое моторное топливо «Евро-5». Это - дополнительный стимул для модернизации отечественного автопрома и, добавлю, прямой путь к улучшению экологии наших городов.

До 2015 года «Газпром», «Роснефть» «Лукойл», «Сибур», другие крупные, да и средние компании России планируют вложить в поволжскую нефтепереработку и нефтехимию 0,5 трлн рублей - очень значимые средства для этой отрасли, даже для этой.

Уже в текущем году будет запущена первая очередь мощнейшего нефтеперерабатывающего комплекса в Нижнекамске. На очереди - модернизация Новоуфимского, Марийского, Новокуйбышевского и других НПЗ. И вчера на совещании с руководителями крупнейших российских компаний мы говорили о нефтехимии, перспективах её развития, в том числе и в Поволжском регионе.

В логике модернизации должна развиваться и поволжская электроэнергетика. Нужно постепенно выводить из эксплуатации устаревшие, расточительные и загрязняющие природу установки и с опережением строить новые мощности. А общие инвестиции в генерацию и сетевое хозяйство Поволжья за 2010-2013 годы составят более 370 млрд рублей.

Уважаемые коллеги!

Что люди вкладывают в понятия «благополучный город» или «благополучный посёлок»? Понятно, что это рабочие места, нормальные дороги, комфортное и удобное жильё, развитая социальная инфраструктура - культурная, спортивная, качественное образование, здоровая экология и хорошая медицина. Сейчас у нас появляются новые возможности решать эти задачи.

Вы хорошо знаете, что ещё в 2005 году мною была инициирована, а с 2006 года практически началась работа по так называемым приоритетным национальным проектам - и в сельском хозяйстве, и в строительстве, и в здравоохранении. В целом практика показала, что мы поступили правильно, когда сконцентрировали финансовые, административные, правовые ресурсы на решении этих действительно приоритетных задач развития страны.

И теперь, с 2011 года, в сфере здравоохранения мы можем сделать следующий шаг: мы начнём реализацию программ модернизации здравоохранения в регионах Российской Федерации общей стоимостью (на два года примерно) 460 млрд рублей, в том числе 300 млрд рублей в ближайшие два года будут выделены на приведение в порядок медицинских учреждений во всех субъектах Российской Федерации.

Но я хочу сразу подчеркнуть: не в каждое учреждение мы намерены отдавать деньги, а только туда, где региональные власти и муниципальные власти сформируют ясную, понятную, прозрачную и, что самое главное, эффективную программу модернизации системы здравоохранения.

Мы продолжим строительство перинатальных центров и клиник высоких медицинских технологий, которые мы сейчас уже строим в Поволжье - в Пензе, Перми, Чебоксарах, Кирове, Саратове и Саранске.

Теперь несколько слов о важной для России теме - о дорожном строительстве. Я признателен главам регионов, которые поддержали предложение Правительства о создании дорожных фондов. Благодаря этому механизму за ближайшие пять лет Министерство транспорта должно будет построить 14 тыс. км новых дорог, а к 2020 году - во всяком случае, Министерство обещает это сделать - привести в порядок все федеральные трассы страны.

Для Приволжского федерального округа главными стройками станут реконструкция автомобильной дороги «Волга» от Москвы до Нижнего Новгорода, Казани и Уфы, федеральной дороги «Урал», которая связывает центр страны с Пензой, Самарой, Саранском, Ульяновском и Оренбургом, а также строительство трассы Казань-Пермь. В федеральные дороги Поволжья только в следующем году будет вложено 12 млрд рублей.

Начнём заниматься и такими перспективными проектами, как формирование международных транспортных коридоров, в том числе от Балтики через Поволжье до границы с Казахстаном, создавать систему обслуживания таких континентальных маршрутов, привлекать на эти маршруты российских и зарубежных перевозчиков. Один из стартовых проектов - строительство крупного логистического центра в районе Свияжска в Татарстане. Кстати говоря, этот проект включён в федеральную целевую программу транспортной системы России.

Создание дорожных фондов позволит нам направить значительные средства на улучшение городских и сельских дорог. Я прошу регионы и муниципалитеты заранее подготовить конкретные планы ремонта дорожной сети.

Кроме того, мы приняли решение напрямую профинансировать из федерального бюджета капитальный ремонт дорог во всех республиканских и областных центрах России, чтобы они смогли привести свои дороги в порядок, и не когда-нибудь, а вот сейчас, в ближайшее время. В 2010-2011 годах на эти цели направляется 50 млрд рублей из федерального бюджета, из них 12 млрд получат региональные столицы Поволжья.

В 2010 году 4 млрд рублей - чтобы конкретно - пойдет для Ижевска, Перми, Кирова, Нижнего Новгорода, Оренбурга и Саратова, в 2011 году - 7,8 млрд рублей для всех административных центров округа.

Сегодня в округе, как и по всей стране, растёт спрос на жильё. Так, в первом полугодии 2010 года банки региона выдали в 2 с лишним раза больше ипотечных кредитов, чем годом ранее.

И, чтобы удовлетворить этот спрос, чтобы сделать жильё по-настоящему доступным, нам в России, конечно, нужно строить больше, по меньшей мере - нужно строить 100 млн кв. м жилья в год, причём домá и квартиры на любой вкус и на любой, как говорится, кошелёк.

Я уверен, в ближайшее время мы эту задачу сможем решить. Ведь посмотрите, как строительный сектор России развивался в предыдущие годы, до кризиса. Кто-то говорит, что это такой мыльный пузырь надувался искусственно - ну не знаю. Востребовано же, покупают же люди. Как бы сложно ни было, а все-таки и строительный сектор страны выбирается постепенно из трудностей, которые были связаны с этим кризисом. В чём я точно уверен, мы будем строить больше, - это точно! Уже в ближайшее время Правительство примет новую федеральную программу «Жилище». В ближайшие пять лет её финансирование составит порядка 424 млрд рублей.

Программа направлена на то, чтобы поддержать региональные проекты комплексного освоения территорий, строительства доступного жилья экономкласса.

В рамках программы будут предусмотрены специальные гранты для регионов, которые добьются лучшей динамики в развитии жилищного строительства. И не сомневаюсь, что республики и области Поволжья будут в числе первых претендентов на получение этих грантов.

Здесь почти в каждом субъекте Федерации реализуются крупные жилищные проекты, такие как новые микрорайоны «Волгарь» в Самаре, «Солнечный» в Саратове или город-спутник Казани «Зеленый Дол». Одним из эффективных механизмов запуска новостроек уже стал Фонд содействия развитию жилищного строительства. Он призван внедрить новые стандарты российского жилья - экономичного и комфортного, возводимого из современных материалов и по современным технологиям.

Мы рассчитываем, что с 2012 года не менее 30% жилья, вводимого в России по индустриальным технологиям, будет строиться на земельных участках Фонда содействия развитию жилищного строительства. Рад отметить, что поволжские регионы первыми начали активно сотрудничать с фондом, разработали и приступили к реализации комплексных проектов создания новых жилых кварталов - с детскими садами, поликлиниками, всей сопутствующей коммунальной и бытовой социальной инфраструктурой.

В Кирове и Чебоксарах на землях, предоставленных фондом, уже стоят первые жилые дома. Их заселение начнётся в первой половине следующего года. Всего же в Поволжье в рамках уже начатых проектов Фонда РЖС планируется выстроить 1 млн 300 тыс. кв. м жилья. В округе успешно решаются и общегосударственные задачи по обеспечению жильём ветеранов войны и военнослужащих. Для справки могу сказать, что на постоянное жильё для военнослужащих в 2011 году мы выделим 88 млрд рублей, на служебное жильё - примерно 60 млрд рублей, по Минобороны это будет, соответственно, 53,9 и 20 с лишним.

Все поволжские ветераны, стоявшие в очереди до 1 марта 2005 года, а их было 6347 человек, уже улучшили, как мы и обещали, свои жилищные условия. После того как мы приняли решение продолжить эту программу, заявления подали... Мы удовлетворили 6347, - а на очередь встало после этого 42 тыс. человек - здесь, только в Поволжье, поволжских ветеранов. Более 14 тыс. из них уже получили квартиры. И у нас есть твёрдая уверенность, что в течение нескольких ближайших месяцев остальные ветераны также будут обеспечены жильём.

Для справки могу вам сказать общие данные по стране, по России. Всего по России после 1 марта 2005 года принято на учёт - мы думали, где-то будет 28, ну 30 тыс., я уже как-то говорил об этом, - 128,6 тыс. ветеранов. 38,8 тыс. уже получили жильё после выполнения программы - это те, кто встал на очередь после 1 марта 2005 года. Но есть просто ещё возможности строительного сектора, который способен возводить нужное жилье - с этим связано ограничение. Не с деньгами, не с финансовыми ресурсами. Все финансовые ресурсы для решения этой задачи выделяются и будут выделяться.

Мы будем последовательно выполнять наши обязательства и перед другими категориями граждан, которые стоят в жилищных очередях. В частности, одним из ближайших приоритетов станет поддержка отставных военных, уволенных в своё время без предоставления жилья из Вооруженных Сил. Несправедливо с ними поступили, и справедливость нужно восстановить. Государство должно исполнить перед этими людьми свои обязательства.

Кстати, в Приволжском округе отставных военнослужащих, нуждающихся в жилье, - 4 тыс. 136 человек. Острая проблема практически всех приволжских городов - это высокий износ жилого фонда и жилищно-коммунального хозяйства. Кроме того, многие системы были построены без учёта требований экологии и абсолютно не соответствуют требованиям сегодняшнего дня.

В поволжские регионы мы направили более 25% всех ресурсов Фонда реформирования жилищно-коммунального хозяйства - 61,7 млрд рублей. За счёт этих средств удалось отремонтировать почти 30 тыс. многоквартирных домов, улучшить условия проживания 4 млн наших граждан. В поволжских городах и посёлках расселено 3 тыс. 200 аварийных домов, новое жильё получили более 60 тыс. граждан.

Я просто обращаю ваше внимание на эти цифры. Но те, кто занимался этим профессионально, знают, что аварийного жилья у нас всегда было огромное количество, и никогда этим государство не занималось должным образом. Но, как бы сложно и тяжело ни было, мы должны это делать, и мы будем это делать. Хотя иногда на первый взгляд кажется, что задача абсолютно неподъёмная и лучше ее не трогать.

Но, видите, практика говорит о том, что, когда мы с вами берёмся за что-то, берёмся системно, без суеты, без лишнего крика, но делаем это основательно, всё можно сделать - горы можно сдвинуть с места. Вот мы говорили несколько лет назад: «Ну в такой демографической яме находится Россия - невозможно ничего сделать». Нет, возможно. И продолжительность жизни растёт, и количество молодых, маленьких граждан России резко увеличивается - так, как никогда не было за последние годы. Решается проблема. Правда, возникла другая - детские сады, но сейчас мы об этом ещё поговорим.

После 2011 года в зависимости от экономической ситуации и возможностей бюджета будет предложена новая модель финансирования капитального ремонта и расселения аварийного жилья. В том числе используем и Фонд реформирования ЖКХ.

И ещё один важный аспект, прямо связанный с обустройством и развитием наших регионов. Это оздоровление окружающей среды, внедрение эффективных экологических стандартов. Убеждён, наш долг перед потомками - сберечь и возродить Волгу и как великий водный путь, и как уникальное природное достояние нашего народа, да и всего мира. До 2020 года объёмы сброса загрязняющих веществ в Волгу должны быть снижены не менее чем в 2 раза.

Ни один инвестиционный проект в регионе не должен быть реализован без учёта этого требования. Это такая совсем примитивная на первый взгляд проблема. Необходимо просто вкладывать деньги в очистные сооружения в городах, на промышленных предприятиях, комплексно решать проблемы поверхностных стоков.

В целом нам нужна серьёзная природоохранная работа и в районе истоков Волги, и в её дельте, и на Средней Волге. Необходимо заниматься укреплением берегов, модернизацией гидросооружений, восстановлением живой природы. Будем выделять, предусмотрены необходимые ресурсы и на это. Хотя, конечно, средства здесь нужны колоссальные.

Уважаемые коллеги! Мы стремимся, чтобы как можно больше российских городов становились площадками для проведения национальных и международных мероприятий и форумов, чтобы о них больше узнали в мире, чтобы возникли новые человеческие контакты.

На мой взгляд, это очень правильная и очень нужная линия на децентрализацию деловой, общественной и культурной жизни, на эффективное использование потенциала всех территорий России. Нельзя всё проводить только в Москве и в Петербурге. Отсюда и идеи АТЭС во Владивостоке, политического форума в Ярославле, деловых форумов в Красноярске, Иркутске, других городах, зимней Олимпиады в Сочи, студенческой Универсиады в Казани.

На примере Казани и Сочи хорошо видно, как такие проекты буквально преображают город, меняют к лучшему жизнь людей. Право на проведение крупнейших спортивных мероприятий мы получили в серьёзной конкурентной борьбе. Вы знаете, сейчас мы подали заявку на проведение чемпионата мира по футболу в 2018 году. Если мы получим это право, то, конечно, приоритетно будем развивать и такие города, как Нижний Новгород, Казань, Самара, Саранск для нужд проведения чемпионата мира. Если этого не случится, то это совсем не значит, что мы не будем заниматься развитием инфраструктуры. Конечно, в наших планах - развитие аэропортов, дорог, гостиниц. Просто, когда перед нами стоят такие амбициозные задачи, когда мы, кровь из носа, вынуждены так или иначе решать те или иные задачи, мы делаем это с большим эффектом и в нужное время.

Повторяю: это не исключает того, что мы будем развивать спорт и инфраструктуру, которая нужна для этого. Нужно, конечно, активно продвигать Поволжье и как один из самых перспективных центров развития туризма в России. Тем более, что с 2011 года мы запускаем новую федеральную целевую программу «Развитие внутреннего и въездного туризма в Российской Федерации».

В ближайшие три года на её реализацию из федерального бюджета будет направлено 7 млрд рублей, в том числе 2 млрд - уже в 2011 году. Я убежден, что развитая туристическая индустрия способна стать одним из ключевых конкурентных преимуществ Приволжского федерального округа. В Поволжье накоплен богатый исторический опыт успешной модернизации, грамотного использования естественных географических преимуществ, природных ресурсов и богатого человеческого потенциала.

В XVII-XVIII веках Поволжье превратилось в главную транспортную и торговую артерию страны. В XIX веке здесь началась масштабная индустриализация - грандиозное железнодорожное строительство, которое до сих пор не имеет аналогов по быстроте и объёмам, шёл бурный рост городов, открывались учебные, научные центры, университеты. XX век связан с появлением высокотехнологичной промышленности, оборонного комплекса, автопрома, авиастроения, освоением уникальных месторождений углеводородов, наконец, с атомным проектом, рождением отечественной нефтехимии.

Сейчас нам нужен такой же качественный прорыв, который позволит округу закрепить за собой лидирующие позиции и в инновациях, и в промышленности, и в социальной сфере. Причём ориентирами должны стать стандарты наиболее развитых, передовых экономик.

Поволжье - это регион, где люди любят и умеют работать, где ставят перед собой самую высокую планку, а затем уверенно берут эту высоту. Хочу пожелать всем нам успехов! Спасибо.

Ответы В.В.Путина на вопросы участников конференции и комментарии к презентациям проектов в Приволжском федеральном округе

О сельском хозяйстве (к презентации Е.В.Родичкина):

В.В.Путин: Я думаю, что все, кто здесь в зале находится, да и те, кто нас видит сегодня через средства массовой информации, согласятся со мной в том, что, когда мы видим, что в сельское хозяйство приходят такие молодые, амбициозные, хорошо подготовленные специалисты - это самое главное. Это самый главный залог того, что сельское хозяйство у нас имеет хорошую перспективу - в этом можно уже не сомневаться.

Вспомните, совсем недавно, несколько лет назад, можно ли было себе представить, что в сельское хозяйство пойдут молодые перспективные люди? В нефтянку шли, старались попасть куда-нибудь на госслужбу, а чтобы в сельское хозяйство... Это очень хороший признак.

Во-первых, сельское хозяйство в стране стало прибыльным, высокотехнологичным и эффективным бизнесом. Конечно, очень много еще нужно сделать - это очевидно. Вот Евгений Валентинович сказал обо всех проблемах. Ну, не обо всех, но о многих проблемах, которые он уже чувствует на кончиках пальцев, поскольку работает там и погрузился в эти проблемы, а они действительно есть.

Но могу сразу сказать, что мы, конечно, продолжим поддерживать Россельхозбанк, хотя он несёт большую нагрузку. Мы сегодня не можем на него переложить всю нагрузку по поддержке сельского хозяйства, да это и неправильно. На самом деле, он нами создавался - я в своё время принимал решение о создании специализированного банка - именно как учреждение, которое будет давать толчок в нужном направлении. Но нужно активизировать и другие финансовые учреждения на работу в области сельского хозяйства. Сбербанк работает активно, и многие региональные банки сейчас активно работают.

Конечно, нужно развивать инфраструктуру. И это тоже, я с Евгением согласен, общая задача и муниципалитетов, и регионов, и государства. Здесь мы не можем на них всё переложить - они сами всё не сделают. Государство должно нести эту нагрузку. Будем стараться это делать и дальше.

Очень чувствительный вопрос для наших сельхозтоваропроизводителей - это защита от импортёров. В чем Евгений прав и что у нас происходит? Если посмотреть на объём субсидирования сельского хозяйства, скажем, в странах Евросоюза, то этот объём субсидирования в разы - я хочу это подчеркнуть - в разы больше, чем в Российской Федерации. Просто несопоставимые цифры. Мы этого не делаем. Но тогда мы должны обеспечить для нашего сельхозпроизводителя главное, основное условие - создать одинаковые условия конкуренции. Мы не будем и не должны вводить на всё и вся запретительные ввозные таможенные пошлины, иначе от этого пострадает потребитель. Но создавать условия, используя таможенно-тарифные инструменты регулирования, мы, конечно, будем и дальше. Но, повторяю: полностью захлопнуть дверь для импорта мы не можем - это будет неправильно. Это, в конечном итоге, нанесёт ущерб развитию самого сельского хозяйства страны, если сельхозтоваропроизводитель не будет чувствовать, что ему конкуренты дышат в спину. Да и потребитель пострадает, и цены могут поползти вверх ещё гораздо круче, чем то, что мы видим сейчас. Поэтому мы будем это регулировать, будем делать это вместе с вами, вместе с сельхозтоваропроизводителями. Мы находимся в постоянном контакте - и Министерство сельского хозяйства, и Аппарат Правительства. Будем это регулировать обязательно, даже не сомневайтесь.

Я сейчас на презентациях, на выставке, разговаривал с коллегами, которые представляли свои проекты. Один из проектов мне очень понравился: действительно очень хороший. Коллега, который его представлял, говорит: «А мы не пользуемся - уже сельхозпредприятие создано, активно работает, -теми кредитами и льготами, которые государство предоставляет. До сих пор не пользовались. И нам для следующего шага нужна такая, такая и такая дополнительная помощь». Я говорю: «Ну, а вот то, что у вас есть, как это сделано? Этим до сих пор-то Вы ресурсы и кредиты привлекали». Он говорит: «А как же! Откуда же это всё взялось бы?» Я к чему говорю? К тому, что всё, что было сделано за последние годы, совершенно очевидно, принесло свои результаты. Но мы вместе с вами должны наметить следующие шаги и будем, конечно, это делать. Спасибо.

О стратегии развития молочной отрасли ПФО (к презентации Н.А.Бабаева):

В.В.Путин: Наум Александрович, Вы знаете, я за эти годы тоже стал специалистом в области сельского хозяйства, надои у Вас какие? Вот Вы собираетесь напоить молоком всю Россию, а надои у Вас какие?

Н.А.Бабаев: В наших новых комплексах - 7,5 тыс. на голову, в этом году это первая лактация. Мы рассчитываем выйти на 8-8,5 тыс. В среднем по стране могу сказать, что это около 4 тыс., в Европе это 6 тыс. на голову, в Америке - это 9 тыс. У нас есть потенциал.

В.В.Путин: Передовые хозяйства у нас и 9 тыс. делают.

Н.А.Бабаев: Есть такие, да. Но это пока первая лактация, следующая лактация будет выше.

В.В.Путин: Знаете, мы очень хорошо помним трагические события в нашей стране в прошлом веке - трагические события, которые были связаны с засухой в XX веке. И в том числе - а, может быть, и, прежде всего - здесь, в Поволжье. И, конечно, сегодня мы этого не допустим. Более того, мы сделаем всё для того, чтобы помочь вот таким специалистам абсолютно нового поколения, продвинутым менеджерам в том, чтобы превратить сельское хозяйство России в целом, и Поволжского региона в частности, в высокотехнологичную отрасль производства с тем, чтобы сельское хозяйство Поволжья стало органичной эффективной частью всей экономики России. И хочу Вам пожелать успеха.

Н.А.Бабаев: Спасибо.

В.В.Путин: Хотел бы в этой связи обратить внимание всех наших коллег на то, что, хотя Наум Александрович (Н.А.Бабаев - руководитель Русской молочной компании) и сказал о темпах роста производства молока, это всего 5% за последние годы по России. Это не падение, и в принципе это неплохо, но это всего 5%, и это в общем-то скромно.

Вот в области производства мяса птицы у нас темп роста составил 79%, а по свинине - 39%, почти 39. Вот это уже очень серьёзно! И мы действительно, как я уже говорил в своём выступлении, на 80% обеспечиваем внутреннее потребление за счёт внутреннего отечественного производителя. Это уже серьёзно! Нам нужно, конечно, по так называемому КРС (крупному рогатому скоту), по молоку сделать заметный, существенный рывок вперед.

Конечно, всё, что связано с засухой текущего года, ставит перед нами дополнительные сложные задачи. Прежде всего это связано с необходимостью обеспечения животноводческих предприятий кормами, фуражным зерном.

Наум Александрович, Вам, Вашему коллеге Евгению и всем другим сельхозтоваропроизводителям и Поволжья, и всей России хочу сказать, хочу вас проинформировать о том, что мной подписано постановление Правительства Российской Федерации о субсидировании железнодорожных перевозок для того, чтобы обеспечить перевоз зерновых культур там, где они уродились в этом году - прежде всего из южных и сибирских регионов страны, в те регионы, где они больше всего нужны сегодня. Мы на эти цели выделяем дополнительно 2 млрд рублей. Это первая мера.

И вторая мера. Она заключается в том, что мы выделили дополнительные ресурсы в объёме нескольких млрд рублей (по-моему, 5-6 млрд выделяем) с тем, чтобы эти деньги направить с 1 января следующего года в те сельхозпредприятия, которые сохранят поголовье в своих животноводческих хозяйствах. Они получат дополнительную помощь в виде субсидий на корма. Спасибо большое.

О пролонгации кредитов для малых и средних предприятий сельского хозяйства (вопрос А.И.Кондрацкого):

А.И.Кондрацкий: Владимир Владимирович, вопрос можно? Уважаемый Владимир Владимирович, я глава небольшого крестьянско-фермерского хозяйства в Республике Мордовия, Кондрацкий Александр Иванович.

Крестьянские хозяйства и малые формы Приволжского округа тоже пострадали от стихии. Если мы в прошлом году зерновых получили 43 центнера, то в этом году - 11 центнеров, картофеля - 400, соответственно, в этом году - 70. Реализация в разы уменьшилась, в 5 раз. Также в хозяйстве (мясным скотоводством занимаемся) имеется 220 голов скота, из них - 160 мясных коров. И вот возникают проблемы - не хватает кормов на малых предприятиях, в ЛПХ (личные подсобные хозяйства) и КФХ (крестьянское фермерское хозяйство), пролонгации кредитов ЛПХ и мини-кооперативов. Они тоже пострадали от засухи.

В.В.Путин: Я уже говорил в своём выступлении: мы пролонгируем кредиты на три года.

А.И.Кондрацкий: Это крупные. А мелкие - нет.

В.В.Путин: Мелкие кредиты?

А.И.Кондрацкий: Мелкие производители.

В.В.Путин: Для мелких производителей?

А.И.Кондрацкий: Да. Личным подсобным хозяйствам и кооперативам не пролонгированы.

В.В.Путин: И по этим предприятиям решение о пролонгации не принято?

А.И.Кондрацкий: Не принято.

В.В.Путин: Хорошо, подумаем над этим. Я не понимаю, почему мы должны мелких и средних производителей поставить в худшее положение по сравнению со средними и крупными. Подумаем. Решение по второй категории принято: мы пролонгируем эти кредиты на три года, я уже об этом сказал. Что касается обеспечением кормов, две меры я тоже назвал сейчас. Первое - это субсидирование железнодорожного транспорта. У нас много было споров на этот счёт. Что делать: или сельхозпроизводителям дать эти субсидии, или субсидировать железнодорожный транспорт? После долгих дискуссий в Правительстве всё-таки эксперты пришли к выводу, что лучше направить эти деньги напрямую в российское акционерное общество «РЖД». 2 млрд, как я уже сказал, мы на это выделили, и надеюсь, товар пойдёт в ближайшее время. Во всяком случае, мы надеемся подтолкнуть его движение по территории страны из тех регионов, где есть приличный урожай, в те, где сельхозпроизводители нуждаются в кормах. Вторая мера. С 1 января, как я уже сказал, будем субсидировать дополнительные ставки на приобретение кормов для тех хозяйств, которые сохранят поголовье скота.

Что касается пролонгации кредитов для малых и средних предприятий, обязательно рассмотрим этот вопрос. Вот министр сельского хозяйства здесь сидит - считайте, что это поручение Минсельхозу подготовить соответствующие предложения.

А.И.Кондрацкий: Спасибо, Владимир Владимирович!

О стратегии развития автомобильной отрасли (к презентации С.А.Когогина):

В.В.Путин: Если кто ещё не понял, кто это выступал, я представлю: Когогин Сергей Анатольевич - генеральный директор КамАЗа.

Должен сказать, что несколько лет назад возникло желание перевести Сергея Анатольевича с КамАЗа на другое крупное российское автопредприятие, и тогда Минтимер Шарипович, президент Татарстана, активно этому воспротивился, со ссылкой на то, что Сергей Анатольевич на своём месте и является очень эффективным менеджером. Я должен это подтвердить. Хочу Вас поблагодарить за высокую оценку антикризисных мер Правительства - примите ответную шайбу. Тот случай, когда «кукушка хвалит петуха за то, что хвалит он кукушку». Но должен сказать, что действительно менеджмент КамАЗа многое сделал и для развития предприятия в последние годы, и для вывода из кризиса в последнее время.

Вы знаете, наверняка видели, я инспектировал завершение строительства дороги «Чита-Хабаровск» и на трассе встречался с дальнобойщиками. Как мог рекламировал Вашу продукцию - не могу сказать, что с большим успехом.

Вы знаете, во-первых, водители - они же специалисты, многие всю жизнь работают в этой сфере. Двигательная установка их смущает. И в этой связи у меня вопрос: как у вас идёт работа с вашими партнёрами, в том числе и с американскими вашими коллегами? Вы рассказывали и показывали мне первые шаги по производству двигательной установки. Первое.

И второе. Вы знаете, они меня завели в свою машину, и я зашел... Именно зашёл. Не сел, а зашёл, потому что в кабине этого автопоезда можно встать во весь рост, там есть шкафчик для одежды, два хороших спальных места, холодильник. Как ребята сказали, это машина для людей, для тех, кто пользуется этой техникой.

Понятно, почему это возникло в США: там сильные профсоюзы, которые отслеживают условия работы в этом секторе, очень большой объём перевозок именно автомобильным транспортом, десятилетиями эти требования предъявлялись и постепенно выстраивались.

Вы мне показывали свою разработку по кабине. Насколько перспективные разработки КамАЗа будут удовлетворять тем требованиям, которые формирует заказчик?

С.А.Когогин: Владимир Владимирович, мы новый продукт создаём в соответствии с теми требованиями, что...

В.В.Путин: Погромче, пожалуйста.

С.А.Когогин: Мы свою продукцию создаём в соответствии с теми требованиями, которые существуют в Европе. США несколько отличаются от всех остальных. Такой грузовик создан, Вы правы. Первое, потому что потребитель другого не покупает, а второе - дорожная сеть США рассчитана на длину автопоезда более 20 метров, там нет ограничения. У нас же наши повороты не позволяют вписываться в создание...

В.В.Путин: Стандарты другие.

С.А.Когогин: У нас европейский стандарт. Но, когда мы работаем сегодня над кабинами, наши кабины соответствуют всем требованиями ЕЭК ООН.

В новых кабинах на тягачах также можно встать, они имеют ровный пол и два полноценных спальных места. Это, конечно, не кабина американского грузовика, потому что в наших 18 м этого не сделать. Иначе мы потеряем длину автопоезда, и тогда каждый килограмм груза станет просто-напросто дороже. Но комфортные условия для водителя мы, конечно, создаём.

В.В.Путин: Понимаете, дело ведь не в каких-то стандартах, а дело в том, чего ожидает потребитель. Надо на это ориентироваться. И если Вы будете говорить: «У нас всё по стандартам, причём по современным», - а потребитель, в данном случае водитель автопоезда, будет говорить: «Нет, знаете, этот стандарт, может быть, и соответствует каким-то там требованиям, но я хочу другое» - и будет покупать подержанные американские машины. Рынок есть рынок. И потребитель определяет то, что ему нужно, а не какие-то стандарты, написанные на бумажке.

С.А.Когогин: Вы абсолютно правы.

В.В.Путин: Можно, конечно, пойти по пути запретов, можно ввести определённые ограничения, но это всё-таки неправильный метод регулирования. Я Вас прошу обратить на это внимание. Я обещал мужикам-водителям довести до вас вот эту информацию и делаю это публично.

С.А.Когогин: Что касается завода двигателей. Вы спросили, как мы работаем с нашими партнёрами. Сегодня завод стабильно выпускает 500 двигателей в месяц, и в следующем году мы намерены выйти на 12 тыс. - проектная мощность первого этапа. Ничто не мешает это сделать. В 2012 году будем делать 25 тыс. двигателей. Завод работает.

В.В.Путин: Спасибо. Так, пожалуйста. Прошу Вас.

О поддержке отечественного автомобилестроения (вопрос Л.Ю.Казаева):

Л.Ю.Казаев: Уважаемый Владимир Владимирович, участник конференции, слесарь Волжского автомобильного завода, сборочного производства, Казаев Леонид Юрьевич.

У меня такой вопрос. Мы собираем автомобили, начиная с нуля, и, естественно, до окончания выпуска. Естественно, каждый работник переживает за каждый выпущенный автомобиль. И вопрос такой: скажите, пожалуйста, после этого автопробега по регионам каковы Ваши впечатления от автомобиля «Лада Калина»?

И второй вопрос - то, что действительно нас интересует. Все почувствовали, что, когда у нас была кризисная обстановка, произошёл спад выпуска автомобилей, также произошел спад продаж автомобилей. Естественно, у нас в 2 раза упала заработная плата на данный момент. Но, благодаря этой программе утилизации, - спасибо большое! - с марта мы начали работать в полном объёме, с сентября мы начали работать в две смены и дополнительно в субботу. Люди добросовестно работают, действительно надёжно, и хотят получать также достойную зарплату. Зарплата упала в 2 раза по сравнению с 2008 годом, с 2009 годом.

Здесь сказали, что произойдёт поддержка в 2011 году по утилизации и по поддержке автопрома, автозавода. Но люди хотят, конечно, услышать ответ: планируется ли в дальнейшем, после 2011 года, поддержка Волжского автомобильного завода? И плюс продление утилизации автомобилей. Спасибо.

В.В.Путин: Я уже говорил об этом в своём выступлении. Мы целую программу поддержки отечественного автопрома разработали. Она включает в себя не только утилизацию автомобилей, она включает и субсидирование ставок по привлекаемым гражданами кредитам на приобретение автомобильной техники. Она включает в себя и меры таможенно-тарифного регулирования, то есть известное прикрытие рынков для импортёров. А то ведь мы столкнулись с чем? Мы столкнулись с недобросовестной конкуренцией в отношении нашего автопроизводителя, когда на наш рынок начали сбрасывать запасы, причём по демпинговым ценам.

Мы продолжим, я уже об этом сказал, программу утилизации. С переходящим остатком этого года она составит в следующем году 14 млрд рублей. Это приличные деньги. Я думаю, что на весь год этого хватит. Что мы будем делать дальше? Я пока не буду говорить об этом, но ясно, что в той или иной форме поддержка наших главных автопроизводителей, в том числе АвтоВАЗа, сохранится. Но главное, что мы должны сделать все вместе, - это выходить на новую линейку такой техники, которая будет востребована российским потребителем.

Конечно, я знаю, это не от хорошей жизни (зарплата сократилась, определённые сокращения были), но мы не допустили полной остановки предприятия, мы его сохранили, сохранили коллектив. Мы сохранили возможности развития, договорились с нашими партнёрами из «Рено-Ниссан» о совместной работе на длительную перспективу, договорились о том, какие вложения с обеих сторон (и со стороны российских инвесторов, и со стороны наших иностранных партнёров) будут сделаны. Со стороны иностранных партнёров инвестиции будут в виде новейших технологий и новой базы. Вот это, прежде всего и главным образом, а не производство так называемой классики в увеличенных масштабах должно и будет составлять базис развития АвтоВАЗа на длительную перспективу. Потому что с этой продукцией нужно выходить не только на российский рынок, нужно выходить и на европейские рынки, как минимум нужно выходить на рынок стран СНГ. А то, что АвтоВАЗ и специалисты АвтоВАЗа могут такую технику выпускать, у меня нет никаких сомнений. Та же «Лада-Калина», которую Вы упомянули, на которой я проехал 2655 км (на спидометре у неё было 2655 км). Я, без всякого преувеличения, могу сказать: я не ожидал даже. Ведь она сделана с привлечением компонентов в том числе из зарубежа, но сделана не на основе новой базы, которая предлагается «Рено-Ниссаном», а сделана собственными руками. Сегодняшнего дня машина для молодых людей стоимостью где-то в районе 10 тыс. долларов. Да это просто хорошая машина!

Л.Ю.Казаев: Спасибо большое!

В.В.Путин: Знаете, я, когда был там, к вам приезжал, ездил - уже забыл, как называется, на «Приоре», что ли? - ездил там по полигонам. Должен сказать честно, как-то не очень она на меня произвела впечатление: шумновато внутри, двигатель какой-то слабоватый. А здесь и с места берёт хорошо, и внутри, в салоне тихо достаточно, мягко идёт - мне понравилось, я вам говорю без всякого преувеличения. Мне, правда, говорят: «Вы не перехваливайте, а вдруг кто-то купит - не понравится». Ну на цвет и вкус товарищей нет. Но для такой ниши это вполне хороший продукт. А это значит, что есть база, интеллектуальная база, профессиональная база, программа, которая представлена предприятием, а это самое главное - программа развития. Она, кстати, говоря, должна быть публичной. Неплохо было бы вывесить её и на сайте предприятия, показать её. Она будет осуществляться - и вот в этом гарантия будущего развития АвтоВАЗа.

Л.Ю.Казаев: Спасибо!

О проблеме запуска программы утилизации грузовых автомобилей (вопрос А.П.Слепушкина):

А.П.Слепушкин: Уважаемый Владимир Владимирович! Я представляю Горьковский автомобильный завод, Слепушкин Андрей Павлович, начальник производства легковых автомобилей.

Наряду с федеральной программой утилизации старых легковых автомобилей, которая была запущена в этом году, в Нижегородской области была, я считаю - успешно, реализована программа стимулирования продаж автомобилей местного производства. И мы на заводе почувствовали реальное улучшение, усиление спроса, что позволяет заводу сейчас достаточно стабильно работать. Я бы хотел спросить у Вас о возможных сроках и перспективах запуска аналогичной программы по утилизации старых грузовых автомобилей, поскольку считаю, что в данном случае это не только вопрос стимуляции спроса, но ещё и серьёзный элемент безопасности дорожного движения, потому что это позволит вывести из оборота устаревшие, физически изношенные грузовики и заменить их на новые машины отечественного производства. Спасибо.

В.В.Путин: Мне бы очень хотелось это сделать. Но для начала нужно подумать так. Ведь, когда мы говорим об утилизации легковых автомобилей, мы имеем дело с физическими лицами - с гражданами Российской Федерации. А если мы говорим о возможной программе утилизации грузового транспорта, то мы будем иметь дело с юридическими лицами - с фирмами, предприятиями, которые используют эту грузовую технику в коммерческих целях - не в личных, а в коммерческих целях.

Вы когда задавали вопрос, не знаю сознательно или нет, но Вы попали в болевую точку. И я сейчас скажу, в чём она заключается.

Вы сказали: «Создать условия для того, чтобы избавиться от старой техники». Что это значит? Чтобы всем было понятно, это значит, что мы на правительственном уровне должны будем принять решение, какого года машины больше не подлежат эксплуатации. Вы знаете, это очень трудно просчитать. В муниципалитетах, на предприятиях, на частных фирмах мы должны запретить использование машин производства какого года? И как это повлияет на жизнедеятельность многих секторов российской экономики, на бизнес тех или других, малых и средних предприятий? Это очень чувствительный вопрос для многих.

А другого пути нет, другого пути всё равно не будет. Нам нужно будет запретить с какого-то времени использование автомобилей такого-то года производства. Противники такой меры говорят: «Зачем запрещать использование автомобилей какого-то года производства? Вы убедитесь в том, что транспорт находится в надёжном, хорошем техническом состоянии, и всё. Как это вы можете запретить?» Поэтому прежде, чем это сделать, нужно хорошо подумать.

С автобусами здесь, может быть, попроще, но и то есть определённые проблемы, связанные с использованием муниципалитетами достаточно возрастной техники. Хотя в прошлом году и в позапрошлом мы оказали значительную помощь муниципалитетам: мы выделили 20 млрд рублей и плюс потом, на следующий год, 10 млрд рублей - в общей сложности 30 млрд рублей - на обновление парка муниципальной техники. Это касалось, прежде всего, автобусного парка и уборочной техники. Но, в общем, это такая программа была серьёзная. Так что если и думать о поддержке, то, скорее всего, в этом направлении, хотя на 2011 год мы, по-моему, этого уже не предусматриваем. Произошло значительное обновление парка. Плюс поддержка производителей грузовиков, автобусов. Она была оказана и по другим направлениям, а именно и прежде всего это было связано - Сергей Анатольевич (С.А.Когогин - генеральный директор КамАЗа) знает - с выделением нами дополнительных ресурсов различным министерствам и ведомствам на обновление их парка - Минобороны, МЧС, МВД и так далее. И наши автопроизводители в полном объёме воспользовались этой программой. Мы будем и дальше, конечно, думать о том, как поддержать, но эти меры должны быть хорошо проработаны.

А.П.Слепушкин: Владимир Владимирович, я считаю, что Сергей Анатольевич совершенно правильно - я в пику, так сказать, добавлю - как производитель конкретно КамАЗов прекрасно знает ресурс этой техники, то есть на какой срок коммерческой эксплуатации она рассчитана, пробеги и срок его жизни. Наверное, как-то можно оттолкнуться в том числе и от этого, что есть физические, осязаемые параметры, когда машину уже просто рискованно выпускать на дороги.

В.В.Путин: Ну всё можно, да. Вы знаете, перед тем, как поставить подпись на таком документе, тысячу раз подумаешь о последствиях. Что касается ГАЗа, то, несмотря на наличие большого количества проблем - я их хорошо знаю, - всё-таки предприятие стабилизировало своё производство, набирает новые обороты, что меня очень радует, и мы, конечно, будем ГАЗ поддерживать так же, как и других наших автопроизводителей, без всяких сомнений. И уверен - вы сами об этом сказали, - вы почувствовали эту поддержку на себе.

Не думаю, что это большой секрет: совсем недавно я встречался с руководством «Фольсквагена», первые лица приезжали в Москву, мы обговаривали возможность расширения сотрудничества. Одно предприятие они уже запустили в Калуге и теперь активно прорабатывают возможность развернуть совершенно новое производство на мощностях и на площадях ГАЗа. Если это произойдёт, то это будет работа на очень длительную перспективу с выходом на высокий мировой уровень производства автомобильной техники, включая... Не буду сейчас говорить, поскольку наше соглашение с ними пока не подписано, но мы практически договорились с ними об очень высоком уровне локализации, то есть производстве автомобильных компонентов на территории Российской Федерации и даже о строительстве целых предприятий, связанных с автомобильным Россия. ПФО > Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 14 сентября 2010 > № 251504

Оператор проекта «Сахалин-2» Sakhalin Energy представил отчет по устойчивому развитию компании за 2009г., прошедший процедуру внешнего общественного заверения корпоративных отчетов, передает Прайм-ТАСС.

Ранее в ежегодных обзорах деятельности компания уделяла основное внимание производственному и коммерческому аспектам реализации проекта «Сахалин-2» и в меньшей степени освещала вопросы, связанные с социальной сферой и экологией. Новый отчет составлен на основе международной практики, используемой мировыми компаниями, и соответствует стандарту GRI («Глобальной инициативы по отчетности в области устойчивого развития»). Отчеты, соответствующие этому стандарту, составляются с учетом экономики компаний, экологии производства и проводимой социальной политики.

Как отмечается в открывающем отчет обращении генерального исполнительного директора Sakhalin Energy Андрея Галаева, компания строит свою деятельность на основе стратегии устойчивого развития, позволяющей решать производственные задачи с учетом их экологического воздействия и социального влияния на сотрудников и местные сообщества. «При таком подходе ни одно производственно-технологическое решение не принимается без должной оценки его воздействия на экологическую и социальную среду на территории Сахалинской обл. – региона, где мы работаем», – отметил он.

РСПП, оценивая документ, отметил, что использование международных инструментов отчетности создает условия для сопоставимости данных с другими компаниями отрасли, повышая ценность раскрываемой информации. Как подчеркивается в свидетельстве об общественном заверении отчета, представленный документ охватывает ключевые области ответственной деловой практики в соответствии с принципами Социальной хартии российского бизнеса и с достаточной полнотой раскрывает сведения о деятельности компании в этих областях. РСПП рекомендовал компании использовать открытые общественные слушания для представления и продвижения своего опыта на федеральном уровне. Sakhalin Energy приняла решение о переходе на новую форму нефинансовой отчетности в 2009г., после присоединения к Глобальному договору ООН. oilru.com.

Авиакомпания SkyExpress в авг. тек.г. задержала четверть от всех выполненных рейсов, достигнув тем самым лидерства по этому показателю среди других российских авиаперевозчиков. Как свидетельствуют статистические данные, опубликованные во вторник на сайте Росавиации, первый российский авиадискаунтер выполнил в последнем летнем месяце 947 рейсов, из них 235 были задержаны, в частности, 48 рейсов были задержаны более чем на шесть часов (34 регулярных рейса и 14 чартерных).

В то же время «Уральские авиалинии», согласно данным Росавиации, осуществили в авг. тек.г. 1,95 тыс. рейсов. Из них задержаны были 338, т.е. 17% от всех выполненных рейсов, при этом 81 рейс был задержан более чем на шесть часов (54 регулярных и 27 чартерных).

Между тем авиакомпания «ВИМ-Авиа» задержала за отчетный период 12% от общего количества выполненных рейсов – 84 из 712; девять рейсов были задержаны более чем на шесть часов (восемь регулярных рейсов и один чартерный).

Авиакомпания правительства Москвы «Атлант-Союз» в авг. выполнила 1,29 тыс. рейсов, из них 155 задержала (12% от общего количества). В частности, 36 рейсов были задержаны более чем на шесть часов (18 регулярных и 18 чартерных).

Второй российский лоукостер – «Авианова» задержала 12% от всех выполненных за отчетный период рейсов (138 из 1,11 тыс.), причем 26 рейсов были задержаны более чем на шесть часов (22 регулярных и четыре чартерных).

Авиакомпания «Якутия» выполнила в авг. 1,65 тыс. рейсов, из них 182 рейса (11%) были задержаны, 33 рейса вылетели в пункты назначения с задержкой свыше шести часов (28 регулярных и пять чартерных).

«Трансаэро» за отчетный период задержала 265 рейсов, что составляет 7% от общего количества выполненных рейсов (4,03 тыс.), в частности, 38 рейсов были задержаны более чем на шесть часов (27 регулярных и 11 чартерных).

«Владивосток Авиа» в авг. выполнила 1,25 тыс. рейсов, из них 89 рейсов задержала (7% от общего количества), в частности, 21 рейс был задержан более чем на шесть часов (18 регулярных и три чартерных).

Авиакомпания «Сибирь» (бренд S7 Airlines) в авг. задержала 6% от всех выполненных рейсов (286 из 4,63 тыс. рейсов), в частности, 31 регулярный рейс вылетел в пункты назначения с более чем шестичасовой задержкой.

«Авиалинии Кубани» за отчетный период выполнили 1,41 тыс. рейсов, из них 86 были задержаны (6% от общего количества), причем 30 рейсов были задержаны более чем на шесть часов (28 регулярных и два чартерных).

«ЮТэйр» задержала в авг. 4% от всех выполненных рейсов (224 из 5,73 тыс.), в т.ч. 73 рейса были задержаны более чем на шесть часов (57 регулярных и 16 чартерных).

ГТК «Россия» за отчетный период выполнила 3,4 тыс. рейсов, из них 137 задержала (4% от общего количества), в частности, 17 регулярных рейсов были выполнены с более чем шестичасовой задержкой.

«Оренбургские авиалинии» задержали в авг. 4% от всех выполненных за отчетный период рейсов (85 из 2,1 тыс.), в т.ч. 28 рейсов авиакомпания задержала более чем на шесть часов (11 регулярных и 17 чартерных).

Крупнейший российский авиаперевозчик «Аэрофлот» в авг. выполнил 9,14 тыс. рейсов, из них 202 были задержаны (2% от общего количества), а 24 рейса авиакомпания задержала более чем на шесть часов (22 регулярных и два чартерных).

Как пишет сайт www.3dnews.ru, каждая четвертая семья в России обеспечена широкополосным доступом в интернет (ШПД) – об этом говорят цифры, приведенные в отчете исследовательской компании AC&M-Consulting. Если быть точным, то 25,5% квартир имеют интернет-доступ на скорости не менее одного мегабита в секунду. Таким образом, в I пол. Россия опередила по уровню проникновения широкополосного интернет-доступа Украину (24%) и практически догнала Турцию (26%); мировыми лидерами же по этому показателю остались Южная Корея (88%), Нидерланды (81%) и Дания (77%).

Если обратиться к конкретным провайдерам, то больше всех абонентов в I пол. 2010г. подключил «Центртелеком», увеличив свою абонентскую базу почти на 200 тыс. подключений и доведя ее до 1,33 млн. Лидерство на этом рынке сохранили компании «Связьинвест» (с учетом подконтрольных региональных провайдеров и московской компании «Центральный телеграф») – 5,7 млн. абонентов, – «Комстар-ОТС» и «Вымпелком».

Во многом росту общего числа подключений способствовало введение социальных тарифов, принятых по настоянию Минкомсвязи. Так, провайдер «Дальсвязь» с первого апреля начал предоставлять услуги безлимитного интернет-доступа на материковой части страны за 500 руб. в месяц, а на отдаленных территориях (Камчатке, Магадане и Сахалине) – за 1500 руб. До этого интернет-связь стоила в этих регионах в три раза дороже. Кроме этого, расширение в новые регионы продолжили федеральные операторы – «Комстар» и «Вымпелком».

Сети сотовой связи 3G и другие технологии широкополосного беспроводного интернета пока не оказывают заметного влияния на рынок фиксированного интернет-доступа. Связь по этим технологиям обходится как минимум вдвое дороже, поэтому их используют в основном как временную меру или дополнительное подключение на случай проблем с основным. Введение сетей 4G могло бы изменить существующее равновесие сил, но госрегулятор пока никак не может решить кому доверить частоты для их строительства.

Иностранцы выбирают Транссиб. Маршруты интуристов не ограничиваются двумя столицами и Золотым кольцом.

Читатели известного британского путеводителя Lonely Planet в качестве лучшего путешествия 2010г. выбрали Транссибирскую магистраль. Голосование проходило на сайте издания и среди подписчиков.

Российские операторы, организующие туры по Транссибу для иностранных туристов, признаются, что большой интерес к маршруту наблюдаются у европейцев (Италия, Франция, Великобритания, Германия), австралийцев и новозеландцев. Поток иностранных туристов, выбирающих именно такой способ знакомства с Россией, оценивается в несколько десятков тысяч человек в год. « 20-30% из всех иностранцев, приезжающих в нашу страну, отправляются в путешествие по Транссибирской магистрали», – говорит руководитель отдела по работе с корпоративными клиентами «Интел Сервис Центр» Эльвира Пешилова.

Обычно маршрут начинается из Москвы, остановки делаются в Екатеринбурге и Иркутске, иногда в Улан-Удэ, и, наконец, заканчивается во Владивостоке или Улан-Баторе (Монголия).

«Часто туристы следуют из Европы в Азию, и путь через Россию является только частью общей программы», – объясняют в компании «Авантур».

В среднем, насыщенный «транссибирский» тур длительностью 10-12 дней с остановками во многих городах, ночевками и обзорными экскурсиями, может стоить 3-4 тыс.долл. Ценовой минимум (непосредственно переезд из Москвы во Владивосток плюс остановка в Иркутске) – $1000-1200. В этом году цены, по словам представителей туротрасли, серьезно выросли. Росту интереса не способствует и низкий уровень обслуживания в гостиницах эконом-класса, которые востребованы для такого рода программ.

Транссибирская магистраль имеет протяженность более 9 тыс.км. и является самой длинной железной дорогой в мире.

Нажать на газ. Уже шестой год идут переговоры о поставках российского газа в Китай. Камнем преткновения остается вопрос цены. Стороны предпочитают тянуть время за торгом. Однако в ближайшее время все может измениться… Первые договоренности о газовом сотрудничестве между Россией и Китаем были достигнуты еще в окт. 2004г. в рамках подписания соглашения о стратегическом сотрудничестве между «Газпромом» и Китайской национальной нефтегазовой корпорацией CNPC. Тем не менее, несмотря на регулярные встречи и конференции, следовавшие друг за другом в течение последующих шести лет, особых подвижек в сфере газового сотрудничества не наблюдалось. Это породило целый ряд вопросов, вплоть до самого радикального: а нужно ли вообще сторонам газовое партнерство?

С газом или без? Китай как будто не слишком заинтересован в поставках газа. Основная часть энергетических потребностей страны удовлетворяется за счет нефти и угля. Однако стремительно набирающая обороты китайская экономика ощущает потребность во все большем количестве энергоресурсов. Несмотря на то что в наст.вр. природный газ занимает довольно незначительную долю в совокупном балансе энергопотребления страны, экспертные оценки свидетельствуют о том, что согласно общемировым тенденциям заинтересованность Китая в данном виде ресурса будет неуклонно возрастать. «Китай ощущает нехватку природного газа, являющегося разновидностью безотходной энергетики, долю которой страна намерена развивать. Сейчас в структуре энергетического потребления страны природный газ составляет менее 4%. Однако, в развитых странах эта цифра превышает 20%. Импорт природного газа поможет Китаю осуществить энергетическую диверсификацию. Предположительно в ближайшие десять лет доля потребления газа превысит отметку в 10%», – уверен Фэн Фэй, заместитель директора департамента по промышленным и экономическим исследованиям научно-исследовательского центра развития при государственном совете КНР.

Сегодня 70% потребностей Поднебесной в энергии обеспечиваются за счет угля, что, по данным исследования Стэнфордского университета, делает китайские города одними из самых загрязненных в мире. Однако государство не намерено мириться с подобным положением вещей. В ближайшие десять лет Китай намерен сохранить высокие темпы экономического роста, сократив при этом выброс парниковых газов. Это будет происходить за счет увеличения доли безотходного производства. В этой связи стоит ожидать роста использование природного газа. Причин этому несколько: газ дешевле, чем бензин, экологически более чистый, чем уголь, и представляет собой недорогую альтернативу электричеству.

С 2000 по 2009г. производство газа в Китае выросло на 13,2%, достигнув 85 млрд.куб.м., рассказала вице-президент Центра энергетической экономики и стратегии развития при Институте энергетических исследований Лю Сяоли. Причем, по ее словам, сейчас природный газ используется почти всеми провинциями и муниципальными образованиями страны за исключением Тибета. К 2015г. количество необходимого Китаю газа достигнет 200 млрд.куб.м. (сейчас 90 млрд.), прогнозирует госпожа Лю, а с 2016 по 2020г. потребление может стабилизироваться на отметке в 8% ежегодного прироста, к 2020г. превысив 300 млрд.куб.м. При этом значительную часть указанных объемов должен будет составить импорт.

Предположения западных аналитиков отличаются по цифровым показателям, но не в отношении к самой тенденции. Так, согласно прогнозам Международного энергетического агентства (International Energy Agency), к 2015г. уровень потребления газа в Китае почти удвоится, достигнув в 140 млрд.куб.м. При этом 60-70 млрд.куб.м., или 30-35%, Китаю неизбежно придется импортировать.

Несмотря на то что сегодня Китай практически удовлетворяет свои потребности в газе путем внутренней добычи, нехватка ресурсов все же. В 2009г. объем добычи составил 85 млрд.куб.м. при потреблении 88 млрд.куб.м. Недостающее количество газа покрывалось за счет импорта.

Острая нехватка газа ощущалась в Китае уже этой зимой, когда северо-восточные районы страны столкнулись с неожиданно сильными морозами и снегопадами, что вызвало перебои в газоснабжении. После этих событий правительство Китая увеличило усилия направленные на покупку газа из-за рубежа, в частности в виде сжиженного природного газа (СПГ). Китай импортирует газ из Индонезии, Малайзии, Катара, Папуа – Новой Гвинеи. Поднебесная получает газ и из России (СПГ с «Сахалина-2»), но в крайне незначительных объемах.

Кроме того, Китай пытается активно внедряться на рынки Средней Азии. Он являлся основным инвестором газопровода ТУКК (Туркменистан – Узбекистан – Казахстан – Китай). Газопровод был запущен в конце минувшего года, газ по нему перекачивается из Восточного Туркменистана через Узбекистан и Казахстан в Синьцзян. Его мощность составляет 40 млрд.куб.м. газа, что на сегодняшний день должно покрывать около половины потребностей Китая в этом ресурсе.

На этом фоне некоторые российские эксперты склонны делать не слишком радужные прогнозы о перспективах поставок российского газа на китайский рынок. «В 2015-16гг. никакой ниши для дополнительного газа из России в Китай физически просто не будет. Как показывают расчеты и прогнозы, «Газпром» может выдавать желаемое за действительное», – считает партнер консалтинговой компании RusEnergy Михаил Крутихин. «Сомнительными» называет перспективы российского газа и Алексей Степанов, сотрудник Института энергетической стратегии. Он полагает, что занять более-менее значительную долю на китайском газовом рынке будет сложно. А вот китайские эксперты высказывают противоположную точку зрения. «Китай не будет отказаться от перспектив сотрудничества с Россией в области природного газа. Уже этой зимой мы испытывали перебои с ним во многих городах на севере страны. Спрос на природный газ в Китае огромен, – говорит генеральный секретарь Китайской ассоциации газовых производителей Сун Гомин. – Россия является крупнейшим экспортером природного газа в мире. Китайско-российское сотрудничество в этой сфере выгодно обеим сторонам».

Директор департамента природного газа Газово-нефтяной ассоциации провинции Гуандунь Чжуан Жунцзинь прямо заявляет о том, что Китай нуждается в большом количестве природного газа. После завершения строительства газопровода поставки из России покроют около двух третей потребностей китайского внутреннего рынка. По его словам, несмотря на то, что страна импортирует газ из разных стран, эти поставки не смогут заменить экспорт из России, а лишь дополняют его.

На всех хватит? А заинтересована в партнерстве Россия? Страна обладает крупнейшими запасами природного газа на планете – 23% от мировых ресурсов. Она же последние восемь лет занимала первое место по добыче и переработке газа. Правда, по итогам 2009г. крупнейшим производителем газа на планете стали США. Так, в минувшем году добыча газа в России составила 582,3 млрд.куб.м. по сравнению с 644,9 млрд.куб.м. в 2008г. (снижение на 12,4%), в то время как объемы добычи в США выросли на 3,7% и составили свыше 620 млрд.куб.м. Однако такое падение было вызвано не оскудением ресурсной базы, а снижением спроса. «Газпром» планирует нарастить к 2013г. добычу газа до 565,5 млрд.куб.м.

В наст.вр., даже несмотря на падение добычи природного газа, Россия наряду с Канадой и Норвегией, остается одним из крупнейших поставщиков этого ресурса в мире. При этом на экспорт идет 30% добытого в России газа. Другие страны экспортируют в разы больше: например, в Норвегии доля экспорта составляет 96%.

В последние пять лет средняя экспортная цена колеблется в районе $200 за 1000 куб.м. Основную прибыль приносят европейские рынки, на которые газ поставляется по цене в среднем $300. В 2008г. средняя цена газа составляла рекордные $353 за 1000 куб.м., а для европейских потребителей она продавалась за $407.

В Китае газ стоит значительно дешевле, именно поэтому Россия не спешит продавать свой драгоценный ресурс на восток. Тем не менее «Газпром», ключевой игрок на рынке российского газа, заявляет о желании диверсифицировать географию своих поставок и обеспечить удобный сбыт для газа, полученного на новых месторождениях Сибири и Дальнего Востока, тянуть трубу от которых в Европу не слишком выгодно. По словам главы «Газэкспорта» и зампреда правления «Газпрома» Александра Медведева, Китай, Южная Корея и Япония являются для «Газпрома» целевыми рынками в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Кроме того, за экономическое сотрудничество с Китаем выступает и ряд лиц в российском правительстве, например, как упомянул президент Фонда национальной энергетической безопасности Константин Симонов, сторонником активного развития энергетического партнерства с Китаем является вице-премьер Игорь Сечин. Итак, казалось бы, и российская, и китайская стороны выражают готовность к партнерству; ресурсная база также не вызывает вопросов. За чем же дело стало?

Нет денег, нет труб. В конце дек. пред.г. было подписано соглашение об основных условиях поставок газа из России в Китай, которое определило базовые коммерческие и технические параметры поставок российского газа китайским потребителям. Весной этого года появились еще более важные известия: зампредседателя госкомитета КНР по развитию и реформам, начальник государственного управления по энергетике Чжан Гобао объявил, что «Газпром» и CNPC достигли договоренности о цене поставок российского газа, которая будет привязана к азиатским ценам на нефть. Поставки будут осуществляться по западному и восточному маршрутам. Окончательное решение по цене, по словам вице-премьера Игоря Сечина, будет принято в сент. 2010г.

Однако сотрудничество тормозят две ключевые проблемы: отсутствие газопровода у России и нежелание Китая платить за газ ту же цену, что и европейцы. Пока Россия не обладает газопроводом, по которому голубое топливо могло бы поступать в Поднебесную. По согласованному между странами проекту объем поставок должен составить 70 млрд.куб.м. в год. Этот газ должен будет пойти в Китай по двум веткам. Как сказал председатель правления «Газпрома» Алексей Миллер, соглашением предусматриваются западный и восточный варианты поставок. Первый из них предполагает использование ресурсной базы Западной Сибири, второй – Восточной Сибири, Дальнего Востока и шельфа Сахалина. Объем поставок по западному маршруту может составить 30 млрд.куб.м., по восточному – 38 млрд.

Западный вариант, известный также под названием «Алтай», может быть осуществлен в более короткие сроки, поскольку «Газпром» обладает достаточной ресурсной базой, подготовленными запасами и развитой инфраструктурой для его реализации – заверил Миллер. Алтайский газопровод предназначен для связи Западно-Сибирских месторождений с Синьцзян-Уйгурским автономным районом и подсоединения к китайской газопроводной системе «Запад – Восток», идущей до Шанхая. Длина трубопровода в общей сложности составит 2800 км., стоимость – 20 млрд.долл. Как объясняет аналитик «Арбат Капитал» Виталий Громадин, газ для «Алтая» будет черпаться из месторождений Ямало-Ненецкого автономного округа. Другой возможный источник наполнения – Чанядинское месторождение, расположенное в Ленском районе Якутии.

Ближе к 2015г. планируется запустить вторую ветку (восточное направление), через которую планируется поставлять газ с месторождений о-ва Сахалин и, вероятно, с Ковыктинского месторождения в Иркутской обл.

Естественно, целесообразность строительства новых газопроводов будет определяться предложенной Китаем ценой на «голубое топливо». Если она покажется «Газпрому» интересной, то и необходимые работы начнутся быстрее, отмечает аналитик ИФД «Капиталъ» Виталий Крюков.

Проблема с ценой – ключевая. Китай не желает тратить на газ лишние деньги. Изначально КНР настаивала на том, чтобы углеводород поставлялся им по внутрироссийским ценам, которые значительно ниже экспортных, затем предлагала привязать цену к средневзвешенной цене угля на китайском внутреннем рынке. Однако для «Газпрома» данное предложение оказалось слишком невыгодным – 1000 куб.м. стоили бы тогда около $100), и поэтому торг продолжился.

Идет он и сейчас. Несмотря на оптимистические заявления, конечной договоренности по цене все-таки нет. В Национальном энергетическом управлении Китая отмечают, что переговоры весьма сложные и что пока достигнуто соглашение лишь по некоторым аспектам цен, таким как формула ценообразования и ценовой фактор. «Переговоры продолжаются, и нам еще предстоит достичь окончательной и полной договоренности», – заявил прессе в марте этого года представитель управления.

Тем не менее стороны все же выразили согласие привязать цены на газ к стоимости нефти. С одной стороны, это победа российской стороны, поскольку привязка к нефти является выгодным вариантом. Она уже зафиксирована в долгосрочных контрактах, которые Россия подписала с европейскими странами, и это является основным принципом ценообразования на газ в Европе. С другой стороны, газ стратегически является более выгодным топливом, чем нефть, что связано с его экологическими и теплотворными свойствами, поэтому настоящей победой стало бы выведение особой формулы для его продажи.

«Газпром» не может ждать слишком долго. Во-первых, договоренности заключены уже давно, поставки должны начаться уже в 2011г. Во-вторых, компания стремится закрепить за собой определенную нишу на стратегически важном рынке азиатских держав, а в особенности Китая. По мнению руководителя Центра энергетических и транспортных исследований Института востоковедения РАН Игоря Томберга, «Газпром» в целях соблюдения российских национальных интересов должен не просто поставлять газ, но путем приобретения активов и нового их строительства входить в газораспределительные сети, в т.ч. и низкого давления, добиваться оперативного управления внутренними газораспределительными сетями.

Эксперты отмечают тот факт, что «Газпром», стремясь выйти на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона, не должен соглашаться на низкие цены и обязан принимать во внимание стратегические интересы России. «Нет никаких экономических оснований поставлять в Китай в два раза дешевле, чем в Европу, – считает Константин Симонов, – и подход по цене должен быть в нашу пользу. По крайней мере, он должен быть адекватным. По газу на сегодня России невыгодно подписывать контракт с Китаем. Надо продолжать переговоры. Сценарий, при котором именно Китай станет в будущем ключевым партнером для России, рисуют нам основные лоббисты прокитайского пути. Но я еще раз спрашиваю: а способен ли Китай заместить Европу, потребляя и оплачивая 150-180 млрд.куб.м. газа?»

Как бы то ни было, Китай выражает желание покупать российский газ, а Россия – его продавать. Большинство экспертов едины во мнении, что стороны в конце концов сойдутся на цене в пределах $200, что меньше, чем платят европейцы, но и не так дешево, как Китай платит за газ из Средней Азии. Однако до сент. у России еще есть время выторговать для себя более выгодные условия, чем она и занимается.

«Ключ от сделки находится в руках России. Можно сформулировать это так: когда Россия согласится, тогда договоренности и будут подписаны», – подводит итог Сун Гомин.

Между тем США в пред.г. смогли заместить свой газовый импорт путем внедрения новых технологий добычи сланцевого газа, что позволило резко увеличить добычу. Этот путь кажется привлекательным и Китаю. PetroChina оценивает запасы сланцевых газов в Китае в 45 трлн. куб.м. (что превышает все разведанные газовые запасы России) и проявляет активный интерес к технологиям их добычи. Таким образом, если российский монополист не поторопится, он может попросту потерять своего покупателя. По материалам делового издания «Вестник Китая». Алексей Цой.

Специалисты российской компании «Роснефть» прогнозируют, что спрос на нефтепродукты, и в частности на дизельное топливо, в Китае будет расти. Поэтому в стране не исключено строительство новых нефтеперерабатывающих мощностей.

«Роснефть» твердо намерена занять долю на быстро растущем китайском рынке. В этой связи компания готова построить нефтеперерабатывающий завод (НПЗ) в России или в КНР совместно с китайскими партнерами. Среди последних указывается Sinopec. В наст.вр. «Роснефть» готовит совместный проект с китайским нефтяным гигантом CNPC по строительству НПЗ в Тяньцзине. Китайско-российское совместное предприятие было зарегистрировано в окт. 2008г. «Роснефти» принадлежит 49% акций, CNPC – 51%. В перспективе российская сторона планирует поставлять в Поднебесную 1 млн. бар. нефти в день.

Китай до конца 2010г. закупит у «Роснефти» 600 тыс.т. технологической нефти для заполнения отвода от нефтепровода «Восточная Сибирь – Тихий океан» (ВСТО). КНР предоставила кредит российским компаниям в 25 млрд.долл. Россия обязалась в течение 20 лет, начиная с 2011г., поставлять 15 млн.т. нефти в год. Нефтепровод проходит от населенного пункта Сковородино в Амурской обл. РФ до китайского Дацина. Протяженность российского участка – 72 км.

Правление ОАО «Газпром» на вчерашнем заседании одобрило уточненные проекты инвестиционной программы и бюджета (финансового плана) концерна на 2010г., сообщило управление информации Газпрома, передает РБК.

Общий объем освоения инвестиций в 2010г. составит 905,23 млрд. руб., что на 102,83 млрд. руб., или на 12,8% больше по сравнению с инвестпрограммой, утвержденной в нояб. 2009г.

При этом уточненный объем капитальных вложений составит 751,84 млрд. руб., что на 88,28 млрд. руб., или на 13,3% больше по сравнению с инвестпрограммой, утвержденной в нояб. 2009г., из них расходы на капитальное строительство – 740,5 млрд. руб., на приобретение в собственность Газпрома внеоборотных активов – 11,34 млрд. руб. Уточненный объем долгосрочных финансовых вложений составит 153,39 млрд. руб., что на 14,55 млрд. руб., или на 10,5% больше по сравнению с инвестпрограммой, утвержденной в нояб. 2009г.

В сообщении отмечается, что уточнение параметров инвестиционной программы на 2010г. обусловлено, главным образом, необходимостью увеличения объемов инвестиций в ключевые проекты, в частности, в области транспортировки газа и в рамках создания новых газовых центров на Востоке России.

Уточненный проект бюджета Газпрома на 2010г. предусматривает снижение общего объема доходов на 148,9 млрд. руб. – до 3,64 трлн. руб. (-4%), обязательств, расходов и инвестиций – на 95,6 млрд. руб. – до 3,78 трлн. руб. (-2,6%). При этом финансовые заимствования останутся без изменений и составят 90 млрд. руб. Профицит средств составит 0,5 млрд. руб.

Уточнение параметров бюджета обусловлено изменением объемных и ценовых показателей реализации газа, а также макроэкономических показателей, поясняется в сообщении. Проекты указанных документов, а также проект программы оптимизации (сокращения) затрат на 2010г. будут внесены на рассмотрение совета директоров компании.

Как говорится в сообщении, в соответствии с уточненным проектом инвестпрограммы Газпрома на 2010г., увеличены капитальные вложения в обустройство Киринского ГКМ, газоконденсатных залежей Заполярного месторождения, а также в стройки, компенсирующие снижение добычи газа на действующих месторождениях.

Проект инвестпрограммы предусматривает рост инвестиций в приоритетные газотранспортные проекты, в частности – строительство газопроводов Грязовец-Выборг, Починки-Грязовец, системы магистральных газопроводов Ухта-Торжок. Увеличены инвестиции на реконструкцию основных фондов по транспортировке газа, техническое перевооружение объектов подземного хранения газа, строительство и реконструкцию газоперерабатывающих мощностей.

Проект инвестпрограммы на 2010г. предусматривает рост долгосрочных финансовых вложений в строительство газопровода «Северный поток», реализацию проекта «Южный поток», проведение Газпромом работ в Ливии и Алжире.

Согласно проекту инвестпрограммы, приоритетными проектами в области добычи газа в 2010г. остаются обустройство Бованенковского и Штокмановского месторождений, а также обустройство апт-альбских отложений Ныдинского участка Медвежьего ГКМ, Западно-Песцовой площади Уренгойского НГКМ, Ямбургского ГКМ, в т.ч. – Харвутинской площади, Заполярного, Уренгойского и других месторождений.

В транспортировке основными приоритетами остаются строительство систем магистральных газопроводов Бованенково-Ухта, газопроводов Грязовец-Выборг, Починки-Грязовец, Заполярное-Уренгой, Джубга-Лазаревское-Сочи.

В числе ключевых проектов, предусмотренных проектом документа в рамках реализации Восточной газовой программы, сохраняется строительство магистральных газопроводов Сахалин-Хабаровск-Владивосток, Соболево – Петропавловск-Камчатский, обустройство Кшукского и Нижне-Квакчикского месторождений.

Приоритеты плана долгосрочных финансовых вложений на 2010г. – это участие Газпрома в проектах освоения и эксплуатации Штокмановского и Приразломного месторождений, строительства газопроводов «Северный поток» и «Южный поток».

Напомним, что ранее инвестиции концерна на 2010г. оценивались в 802,4 млрд. руб. При этом объем капитальных вложений оценивался в 663,56 млрд. руб., долгосрочных финансовых вложений – в 138,84 млрд. руб. Согласно проекту бюджета на 2010г., общий объем доходов и поступлений должен был составить 3,79 трлн. руб., обязательств, расходов и инвестиций – 3,88 трлн. руб. Финансовые заимствования были определены в объеме 90 млрд. руб. oilru.com.

Южная Корея и Россия планируют расширить сотрудничество в нефтегазовом секторе, в т.ч. в сфере торговли сжиженным природным газом (СПГ). Об этом сообщил премьер-министр РФ Владимир Путин в ходе встречи с президентом Республики Корея Ли Мен Баком, передает РБК.

Говоря о деятельности корейских компаний на Дальнем Востоке в рамках проекта «Сахалин-2», В.Путин отметил, что они намерены увеличить объемы закупок сырья у России, в т.ч. СПГ. «Есть планы расширить сотрудничество в нефтегазовом секторе», – сказал он.

Кроме того, глава правительства РФ напомнил, что в этом году Россия и Южная Корея отмечают 20-летие установления дипломатических отношений. В этой связи он подчеркнул позитивные результаты, достигнутые в этой сфере, в частности, создание межправительственной комиссии, очередное заседание которой пройдет в сент. в Санкт-Петербурге.

В.Путин также сообщил, что, хотя в 2009г. товарооборот между Россией и Южной Кореей из-за кризиса сократился на 40%, в I пол. 2010г. он вырос в 1,8 раза по сравнению с аналогичным периодом пред.г. По словам премьер-министра РФ, Россия и Южная Корея имеют хорошие перспективы сотрудничества в энергетике, машиностроении и других отраслях. Ли Мен Бак высказал мнение, что в тек.г. товарооборот между Россией и Южной Кореей увеличится. Он также высоко оценил усилия российского руководства по преодолению последствий экономического кризиса. oilru.com.

Ученые и экологи, выступающие против строительства Приморского нефтеперерабатывающего завода в районе природного морского заказника «Залив Восток», предлагают построить на этом месте завод по выращиванию рыбы и базу по разведению марикультуры – трепангов, гребешков, морских ежей, сообщил РИА Новости в пятницу представитель краевого координационного совета по экологическим проблемам.

Приморский НПЗ (ПНПЗ), основным рынком сбыта которого станут страны АТР, планируется построить на побережье Японского моря под Находкой. Завод, который, согласно этим планам, будет перерабатывать 10 млн.т. нефти в год, должен быть построен в 2017г., инвестиции в проект оцениваются в 270 млрд. руб. Ростехнадзор в марте признал несоответствующим экологическим требованиям проект морской части Приморского НПЗ, а в июне заявил о намерении провести еще одну экологическую экспертизу проектной документации морской части проекта. Официального заключения Ростехнадзора пока нет, однако экологи, ссылаясь на свои источники, заявляют, что проект, скорее всего, будет одобрен.

«Совет в пятницу решил обратиться к губернатору Приморского края с просьбой скорректировать программу развития Приморского края до 2030г., и создать на мысе Елизарова не нефтеперерабатывающий завод, а рыбоохранную природную зону», – сказал он.

Эта зона будет включать лососевый рыборазводный завод, базу марикультуры, цех по производству сухих гранулированных кормов для рыборазводных заводов, сообщил автор предложения, главный научный сотрудник Тихоокеанского океанологического института ДВО РАН Владимир Раков.

«На предприятии можно было бы разводить краснокнижную популяцию тайменя, осетровых. На базе – трепангов, гребешков, мидий, устриц, а также морских ежей. У приморских ученых есть опыт и соответствующие научные разработки», – добавил он, отметив, что эти предприятия не нанесут ущерба экологии и помогут создать новые рабочие места.

Участники координационного совета считают, что строительство ПНПЗ в районе морского заказника поставит крест на рекреационной зоне. Между тем, на пляжах в окрестностях города Находки каждое лето отдыхают более 170 тысяч человек.

Ученые считают, что целесообразнее не строить в Приморье нефтеперерабатывающий завод, а модернизировать работающий Комсомольский НПЗ. Строительство завода на мысе Елизарова, по мнению экологов, нанесет непоправимый ущерб морскому заказнику «Залив Восток», после этого значительно снизится рекреационный потенциал прибрежных акваторий для населения всего Дальнего Востока России.

Строительство НПЗ, по мнению ученых, приведет к сокращению биоразнообразия в заливе, что помешает реализации федеральных и краевых программ по развитию прибрежного рыболовства, марикультуры. Сейчас, по данным экологов, залив Восток – одна из самых чистых акваторий побережья Приморья, здесь представлены все типы подводных ландшафтов Японского моря.

В конце авг. экологи Приморья направили в научный совет при Совете безопасности РФ документы, в которых приводят данные ученых ДВО РАН об опасности строительства Приморского нефтеперерабатывающего завода на мысе Елизарова. Вероника Перминова

Аномальная жара в Приамурье в I пол. лета и проливные дожди в авг. отрицательно сказались на медовом взятке, что спровоцировало рост цен на мед от 30 до 50%, сообщил РИА Новости замминистра сельского хозяйства Приамурья Константин Колотий.

«Медосбор еще продолжается и закончится в конце сент., но уже ясно, что взяток будет значительно меньше прошлых лет. Поэтому цены на мед уже поднялись. В пред.г. цена за л. меда колебалась от 90 до 100 руб., в этом подскочила до 190 руб. на рынке, в торговой сети еще дороже. Такой резкий скачок объясняется малой работоспособностью пчел в связи с аномальной жарой, а затем – проливными дождями во II пол. лета», – рассказал собеседник агентства.

По его словам, во многом цены на мед взвинтили оптовики и магазины. Они закупают у пчеловодов мед по цене – 140-150 руб. за л., а продают покупателям по 210 руб. за л.

«Сейчас в Приамурье находится более 41 тыс. пчелосемей. Значительную часть из них держит население. В 2008г. пасечники собрали две тыс.т., в 2009 – свыше 1,8 тыс.т. меда. В этом году его сбор прогнозируется, как минимум на треть меньше», – уточнил собеседник. Елена Горбачева

Грузооборот морских портов России за 8 месяцев 2010г. вырос по сравнению с аналогичным периодом пред.г. на 8% и составил 350,63 млн.т. Об этом говорится в информации Ассоциации морских торговых портов (АСОП), поступившей в ИАА «ПортНьюс».

Объем перевалки сухих грузов составил 141,07 млн.т. (+10,1%), в том числе: угля – 45,14 млн.т. (+4,6%), грузов в контейнерах – 21,17 млн.т. (+33,4%), черных металлов – 18,91 млн.т. (+1,5%), зерна – 13,9 млн.т. (+1,7%), минеральных удобрений – 8,4 млн.т. (+33,9%), лесных- 4,67 млн.т. (+15,4%).

Объем перевалки наливных грузов составил 209,56 млн.т. (+6,6%), в том числе: нефти – 140,44 млн.т. (+4,7%), нефтепродуктов – 68,05 млн.т. (+11%).

Экспортных грузов перегружено 272,5 млн.т., что на 8,1% больше по сравнению с аналогичным периодом пред.г. Объем перевалки импортных грузов составил 23,99 млн.т. (+35,2%), транзитных – 29,95 млн.т. (на уровне пред.г.), каботажных – 24,19 млн.т. (-2,5%).

Операторы морских терминалов Северо-Западного бассейна перегрузили 150,4 млн.т. грузов, что на 2,4% больше, чем за 8 месяцев пред.г. Объем перевалки сухих грузов составил 53,5 млн.т. (+8,6%), наливных – 96,85 млн.т. (-0,8%). Вырос грузооборот Большого порта Санкт-Петербург на 14,2% – до 36,98 млн.т., порта Калининград – на 17,3%, до 9,58 млн.т., порта Усть-Луга – на 18,9%, до 7,4 млн.т., порта Архангельск – на 8%, до 7,76 млн.т.

Порты Южного бассейна перевалили 122,7 млн.т. (+2,9%), из них сухих грузов – 44,87 млн.т. (+7,9%), наливных грузов – 77,8 млн.т. (на уровне пред.г.). Операторы морских терминалов порта Туапсе перегрузили 12,7 млн.т. (+4,5%), порта Кавказ – 6,78 млн.т. (+26,6%), порта Ростов – 5,37 млн.т. (+47,9%), порта Азов – 3,3 млн.т. (+13,6%).

Порты Дальнего Востока увеличили грузооборот до 77,54 млн.т. (+32,4%), из которых 42,68 млн.т. (+14,3%) составили сухогрузы и 34,86 млн.т. наливные грузы, что в 1,6 раза больше аналогичного показателя пред.г. Увеличили грузооборот компании порта Ванино – на 4,9%, до 16,2 млн.т., Владивосток – на 16,2%, до 11,39 млн.т., Находка – на 1,4%, до 10,74 млн.т. Грузооборот компаний порта Восточный увеличился в 1,9 раза – до 23,5 млн.т. за счет ввода в эксплуатацию перегрузочного нефтеналивного комплекса в Козьмино, портов Сахалина – в 1,7 раза, до 13,2 млн.т. за счет ввода в эксплуатацию перегрузочного комплекса нефти и газа в Пригородном.

Ассоциация морских торговых портов (АСОП) создана в 1987г. и объединяет более 50 организаций и предприятий морского транспорта России. В состав АСОП входят морские торговые порты, экспедиторские и агентские компании, научно-исследовательские институты, учебные заведения морского транспорта. Данные о результатах работы российского портового комплекса формируются на основании статотчетности и охватывают все стивидорные компании, работающие на территории Российской Федерации.

ОАО «Газпром» открыло новое месторождение в пределах Киринского участка недр проекта «Сахалин-3», сообщила пресс-служба российского газового концерна. Приток газа был получен при испытании перспективных объектов в поисковой скважине N1, пробуренной до глубины 2 тыс. 795 м., передает РБК.

Осуществить доразведку и провести оценку запасов открытого месторождения планируется в 2010-13гг., уточняется в сообщении.

Газпром проводит геологоразведочные работы на «Сахалине-3» в рамках реализации государственной программы создания в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке единой системы добычи, транспортировки газа и газоснабжения с учетом возможного экспорта газа на рынки Китая и других стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Программа утверждена в сент. 2007г. приказом министерства промышленности и энергетики РФ. Газпром назначен правительством РФ координатором деятельности по реализации этой программы.

Газпрому принадлежат права пользования недрами Киринского, Восточно- Одоптинского, Аяшского участков и Киринского месторождения (расположено в пределах Киринского участка недр) проекта «Сахалин-3». Запасы и ресурсы газа проекта «Сахалин-3» оцениваются на уровне 1,4 трлн. куб.м. Газ проекта «Сахалин-3» будет поставляться в газотранспортную систему Сахалин-Хабаровск-Владивосток.

Председатель Правительства Российской Федерации В.В.Путин встретился с Президентом Республики Корея Ли Мён Баком. Стенограмма начала встречи:

В.В.Путин: Уважаемый господин Президент, уважаемые коллеги! Мне очень приятно приветствовать вас в Москве. В этом году мы отмечаем 20-летие установления дипломатических отношений между нашими странами. Я с удовлетворением отмечаю, что нами проделана огромная совместная работа по развитию межгосударственных отношений. Это касается и политический сферы, это касается и экономического взаимодействия. К сожалению, в прошлом году в результате кризиса наш товарооборот сократился на 40%. Но за первое полугодие 2010 года рост составил 1,8 раза. У нас есть хорошие перспективы совместной работы. Это касается энергетики, это касается машиностроения, других отраслей. Корейские партнёры работают в России, работают активно. На следующей неделе я должен присутствовать на открытии очередного предприятия: компания «Хёндай» открывает завод в Санкт-Петербурге по производству автомобилей. Совсем недавно встречался с представителями компании в городе Ижевске, где «Хёндай» выпускал раньше и собирается восстановить производство нескольких моделей автомобилей - и легковых, и грузовых. И я просил бы Вас оказать политическую поддержку этим планам.

На Дальнем Востоке корейские компании работают совместно в рамках проекта «Сахалин-2», получают оттуда необходимые продукты и намерены увеличить объёмы закупаемого сырья, в том числе сжиженного природного газа. Есть планы расширения сотрудничества в нефтегазовом секторе.

В общем, у нас созданы хорошие инструменты взаимодействия, в том числе Межправкомиссия. Очередное заседание намечено в Петербурге в этом месяце. Мы в целом удовлетворены тем, как идёт развитие наших отношений, и очень рады видеть столь представительную делегацию Республики Корея под Вашим руководством, уважаемый господин Президент, в России.

Ли Мён Бак: Господин Премьер-министр, уже прошло два года после нашей встречи в сентябре 2008 года. За это время, за два года, мы испытали глобальный экономический кризис. Я высоко оцениваю Ваши усилия по преодолению глобального кризиса в России, под Вашим блестящим руководством.

В прессе я узнал про ваши пожары. Я также узнал из прессы, что Вы на пожарном вертолёте погасили пожар. Когда я узнал по поводу пожаров, я действительно очень беспокоился. На нас произвело огромное впечатление то, как быстро вы ликвидировали последствия пожаров.

В.В.Путин: Спасибо Вам за помощь, в том числе за поставку оборудования.

Ли Мён Бак: Как Вы уже отметили, в этом году исполняется 20 лет с момента установления дипломатических отношений между нашими странами. За 20 лет Корея и Россия развивали сотрудничество очень быстрыми темпами.

В прошлом году из-за экономического кризиса товарооборот немного упал, но уже в этом году ожидается увеличение товарооборота. И я думаю, что у нас большие перспективы в области экономики, политики и наши отношения будут развиваться в дальнейшем.

Дальневосточный филиал «Ростелекома» и правительство Хабаровского края подписали соглашение о сотрудничестве в рамках создания регионального сегмента «электронного правительства». Документ подписали губернатор, председатель правительства Хабаровского края Вячеслав Шпорт и вице-президент – директор Дальневосточного филиала «Ростелекома» Иван Зима.

В cоглашении говорится о том, что cтороны «взаимно рассматривают друг друга в качестве стратегических партнеров по формированию инфраструктуры «электронного правительства» в Хабаровском крае и переводу в электронный вид услуг органов государственной власти и местного самоуправления».

«Реализация Федеральной целевой программы «Электронная Россия» – один из безусловных приоритетов для правительства Хабаровского края, – отметил Вячеслав Шпорт. – В соответствии с подписанным соглашением в регионе будет создана пилотная зона для развития инфраструктуры «электронного правительства» и реализации процессов перевода в электронный вид услуг органов государственной власти и местного самоуправления. Мы и дальше будем расширять взаимовыгодное сотрудничество с «Ростелекомом» в области применения информационных и телекоммуникационных технологий с использованием современных решений и передового мирового опыта».

«В рамках создаваемой в Хабаровском крае пилотной зоны будет осуществляться полномасштабное развертывание, внедрение и эксплуатация унифицированного регионального решения инфраструктуры «электронного правительства» с подключением к нему информационных систем и реализации на его базе процессов и регламентов оказания услуг региональных и муниципальных органов власти в электронном виде в качестве комплексного сервиса, – сказал Иван Зима. – Внедрение разработанного «Ростелекомом» решения позволит правительству Хабаровского края максимально быстро сформировать региональный сегмент «электронного правительства» и обеспечить его интеграцию с федеральным сегментом».

Отличительными особенностями решения, разработанного «Ростелекомом», являются его соответствие единой технологической политике, принятой для создания единой инфраструктуры электронного правительства, а также соблюдение всех необходимых требований по информационной безопасности и защите персональных данных. Решение содержит полный спектр сервисов и технологий, необходимых для обеспечения возможности оказания региональными органами власти услуг в электронном виде.

В соответствии с решением правительства Российской Федерации «Ростелеком» является единственным исполнителем мероприятий Федеральной целевой программы «Электронная Россия» в части проектирования и создания инфраструктуры «электронного правительства».

В рамках проекта «Ростелеком» осуществляет консолидацию региональных, федеральных и отраслевых данных в один, устойчиво функционирующий механизм обработки и обмена информацией, получаемой от различных государственных структур в масштабах всей страны. cnews.ru.