Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Проект приказа по Берингову морю представили в новой версии

Минсельхоз выложил проект приказа об ограничениях рыболовства в Западно-Беринговоморской зоне и Карагинской подзоне на 2025 г. в новом варианте. Предложен иной срок запрета использования донных тралов и снюрреводов.

Напомним, что 24 декабря Министерство сельского хозяйства разместило на портале regulation.gov.ru проект приказа об ограничениях рыболовства в Западно-Беринговоморской зоне и Карагинской подзоне на предстоящий год.

Однако днем позже была опубликована новая версия проекта приказа, сообщает корреспондент Fishnews. Она предусматривает закрытие рыболовства водных биоресурсов в указанных промысловых районах с применением ярусных орудий лова — по 31 марта 2025 г., с использованием донных тралов и снюрреводов — по 15 апреля.

Ранее ограничения обсуждались в привязке к необходимости сохранения трески во время формирования преднерестовых и нерестовых скоплений.

В декабре Минсельхоз также опубликовал проект приказа об ограничениях спецпромысла трески в Беринговом море.

Fishnews

Дмитрий Патрушев: В 2025 году объёмы льготного кредитования аграриев сохранятся

Вице-премьер Дмитрий Патрушев провёл совещание по обеспечению стабильного функционирования агропромышленного комплекса. Главы регионов подвели предварительные итоги уборочной кампании 2024 года и обсудили подготовку к весенним полевым работам 2025 года.

Дмитрий Патрушев отметил, что отечественный агропром полностью обеспечивает продовольственную безопасность страны и гарантирует выполнение экспортных обязательств. На его поддержку Правительство в 2024 году выделило более 650 млрд рублей.

«Главный вопрос – это подготовка к следующему сезону, в первую очередь к посевной 2025 года. Минсельхозом предварительно сформирована структура посевных площадей. В том числе под новый урожай уже засеяно порядка 20 млн га озимых культур», – сказал вице-премьер.

Он обратил внимание, что во время проведения весенних полевых работ приоритет важно отдавать семенам российской селекции.

«Важным инструментом для аграриев остаётся льготное кредитование. Несмотря на текущую ключевую ставку, этот механизм продолжает действовать. В 2024 году на него направлено более 330 млрд рублей. В 2025 году планируется сохранить объёмы кредитования. Председатель Правительства согласовал выделение в начале 2025 года более 28 млрд рублей на субсидирование новых кредитов непосредственно для посевной», – отметил вице-премьер.

Дмитрий Патрушев подчеркнул, что механизм будет скорректирован: в направления инвесткредитования включается свиноводство, повышается приоритет для молочного направления животноводства, то есть ставка для него будет ниже.

В ходе совещания главы Амурской, Омской, Воронежской, Ростовской и Саратовской областей доложили о ситуации со сбором урожая в своих регионах. Дмитрий Патрушев отметил, что весь урожай должен быть поставлен на учёт в органы Росстата. Он также поручил провести комплекс мероприятий по сохранению озимых культур.

По итогам обсуждения Дмитрий Патрушев дал ряд поручений. Минсельхозу предстоит оперативно завершить подготовку и утвердить структуру посевных площадей на 2025 год, а также план по использованию отечественных семян. Росгидромету необходимо представить максимально подробный прогноз на предстоящий сезон для планирования производства.

На постоянном контроле будут находиться вопросы кредитования агропромышленного комплекса, а также цены на материально-технические ресурсы в регионах. Факты необоснованного удорожания будут пресекаться.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Агропром. Финансы, банки > premier.gov.ru, 26 декабря 2024 > № 4751551 Дмитрий Патрушев

Татьяна Голикова: Работа, которая была начата в Год семьи, обязательно продолжится

Заместитель Председателя Правительства Татьяна Голикова провела заседание организационного комитета Года семьи. Участники заседания подвели предварительные итоги тематического года. С докладами выступили Министр труда и социальной защиты Антон Котяков, Министр здравоохранения Михаил Мурашко, Министр просвещения Сергей Кравцов, Министр культуры Ольга Любимова, статс-секретарь – заместитель главы Росмолодёжи Денис Аширов и другие.

«В последние дни уходящего 2024 года мы с вами подводим итоги, пожалуй, одного из важнейших тематических годов – Года семьи. Как подчеркнул глава государства, вопросы поддержки и защиты семьи, её ценностей, престижа, статуса имеют безусловный характер. Именно они являются главными, опорными в решении демографических проблем на поколения вперёд. В течение Года семьи было многое сделано. Но та работа, которая была начата, обязательно продолжится. Всё то, что мы сделали, – лишь основа для того, чтобы наращивать и укреплять систему поддержки материнства, отцовства и детства, нашего старшего поколения», – сказала Татьяна Голикова.

Она подчеркнула, что в план мероприятий Года семьи было включено более 100 федеральных мероприятий, которые были успешно выполнены. Они были направлены на совершенствование положения семей с детьми; охрану здоровья граждан репродуктивного возраста, семей с детьми; укрепление ответственного родительства и семейных ценностей у подрастающего поколения. Также частью плана стали культурно-массовые, спортивные, общественные мероприятия, которые объединяют семью, дают возможность всем её поколениям познавательно, полезно и весело провести время вместе.

«Безусловно, мы вышли за границы этого плана. Кроме того, свой пул событий был сформирован в каждом регионе, и на протяжении года каждый субъект привносил в него что–то новое, – отметила вице-премьер. – Отдельно хотела бы отметить Донецкую Народную Республику, Приморский, Хабаровский, Краснодарский края, Свердловскую, Новгородскую, Самарскую, Херсонскую и Тверскую области, а также город Москву. В этих регионах мероприятия Года семьи прошли наиболее широко. Благодарю каждый регион за эту важную работу».

В течение года была разработана Стратегия действий по реализации семейной и демографической политики, поддержке многодетности до 2036 года. Завершилось общественное обсуждение этого документа. В начале года он будет внесён в Правительство.

«Подготовлен национальный проект “Семья„. Благодаря активному участию комиссии Госсовета все национальные проекты прошли экспертизу на семейноцентричность. Большинство из них дополнены мерами и показателями, направленными на поддержку материнства, отцовства и детства», – подчеркнула Татьяна Голикова.

Она также отметила, что на заседании Госсовета Президентом России был озвучен целый ряд новых решений, которые будут действовать уже за рамками тематического года и продолжат работать на улучшение положения родителей с детьми, укрепление престижа многодетной семьи.

Так, женщины, удостоенные звания «Мать-героиня», будут приравнены в своём статусе и уровне социальных гарантий к Героям Труда России. А для родителей пяти и более детей будет снято ограничение по количеству периодов уходов, которые учитываются в стаже при назначении пенсии.

Дополнительная поддержка будет оказана и молодым семьям: минимальный размер пособия по беременности и родам для студенток очного отделения будет рассчитываться от прожиточного минимума.

Семьям в трудной жизненной ситуации проще будет сформировать постоянный источник собственных доходов. Принято решение об отказе от учёта единого пособия при оценке нуждаемости для заключения социального контракта.

Целый ряд решений направлен на развитие корпоративной семейной политики: освобождены от налогов на доходы физических лиц выплаты со стороны работодателей в размере до 1 млн рублей при рождении детей, принято решение о ведении национального рейтинга работодателей по числу работников с детьми дошкольного возраста.

Кроме того, планируется расширить льготную ипотеку на вторичный рынок. Речь идёт в первую очередь о тех территориях, где новое строительство не осуществляется или осуществляется в минимальном объёме.

Как подчеркнула вице-премьер, ярким финальным аккордом Года семьи станет торжественная церемония в Национальном центре «Россия» 26 декабря 2024 года – «Год семьи. Продолжение». В зале наццентра соберутся многодетные семьи, трудовые династии, победители всероссийских конкурсов «Семья года» и «Это у нас семейное», семьи ветеранов СВО, молодые пары, заключившие брак на выставке-форуме «Россия», представители общественных организаций.

«По данным ВЦИОМа, Год семьи стал самым узнаваемым тематическим годом за всю историю их проведения. Всего за эти 11 месяцев и 5 дней от момента официального старта до подведения итогов во всех регионах нашей страны прошло более 70 тыс. мероприятий. Они охватили 60 миллионов человек. Лицами Года семьи стали реальные семьи – трудовые династии, семьи – хранители традиций, многодетные мамы и папы из всех регионов нашей страны. Для решения нашей главной долгосрочной задачи по повышению рождаемости нам необходимо было выработать единый план действий, консолидировав усилия власти, бизнеса, экспертов и гражданского общества. А для этого требовалось, чтобы все руководители, ответственные за свои коллективы, товары, услуги, муниципалитеты и регионы, посмотрели на организацию работы, доступность товаров и сервисов, инфраструктуру и событийную повестку глазами семьи. Считаю, что эту задачу благодаря активной работе всех членов оргкомитета нам удалось реализовать. В большом количестве регионов в ходе Года семьи были приняты дополнительные решения в помощь семьям. Важным итогом проведения Года семьи стало повышение активности работодателей в поддержке сотрудников с семейными обязанностями. Сегодня 77% крупных и средних предприятий и организаций проводят корпоративные мероприятия по поддержке семейных ценностей, материнства и отцовства. При этом всё чаще такие меры поддержки стали носить ярко выраженный демографический характер», – отметил глава Минтруда Антон Котяков.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Образование, наука > premier.gov.ru, 26 декабря 2024 > № 4751550 Татьяна Голикова

Пятикурсник Амурской Государственной медицинской академии Илья Переверзев рассказал о своей работе на «скорой помощи»

- На самом деле для меня это была обычная работа, - говорит Илья, - обычный вызов в составе бригады, и мы сработали нормально. А вот то, что пациентка спустя уже почти полгода разыскивает и просит поблагодарить – честно не ожидал! Очень приятно!

На моей основной работе, на станции скорой помощи в Благовещенске, у меня тогда был отпуск. А в академии после четвертого курса - врачебная практика. Я уехал ее проходить домой в Биробиджан, устроился поработать там на «скорую». В тот день помню, мы отдыхали между вызовами, и тут в громкоговоритель объявляют: «Бригады срочно на выезд»!

Мы спускаемся, и становится понятно, что вызов серьезный, сразу две машины с маячками. В диспетчерской получили информацию, что произошло обрушение конструкции, люди под завалами. Мы садимся в автомобиль, включаем проблесковые маячки, звуковой сигнал – и полетели. У меня даже ролик остался, где мы как раз на вызов мчимся. Расстояние довольно серьезное (как в Благовещенске из центра города до Чигирей), но мы приехали довольно быстро. Я выхожу из машины, начинаю осмотр. Изначально там было три тяжелых пострадавших. Среди тяжелых как раз была Евгения. У нее был открытый перелом лодыжки. У второй девочки была сломана нога, закрытый перелом, и мы ей еще поставили компрессионный перелом позвоночника. У третьей - перелом ребер и ушибы грудной клетки. Как нам рассказали, молодые люди праздновали второй день свадьбы. Видимо, они хотели сфотографироваться и пошли на эту высокую деревянную конструкцию, которая не выдержала и рухнула. Я наложил жгут, обработал рану и отдал другой бригаде, они уже ее обезболили, начали капать. Отработали быстро двумя бригадами и с другими пострадавшими, - рассказал студент.

Илья Переверзев отмечает, что ничего героического в работе на этом вызове не видит, вся бригада профессионально и быстро оказала помощь пострадавшим - как и должно быть. Но улыбается: приятно получать добрые слова.

Как рассказал Илья у него уже довольно богатый опыт работы медиком, в том числе в экстренных ситуациях. Впереди у студента – полтора года учебы по программе специалитета в медакадемии, потом надо будет делать выбор.

- После окончания вуза хочу остаться на скорой работать, хоть и на небольшую ставку - я привязался к этой работе. Это драйв, адреналин, много общения с разными пациентами, очень много разных клинических случаев. Эта работа не привязана к профилю определенном- я, к примеру, утром ребенка лечу, а вечером спасаю бабушку какую-нибудь. А вообще я хотел бы пойти в ординатуру по общей хирургии. Мне очень по душе эта сфера. Я сейчас много смотрю специальностей, но они мне как то не подходят. А вот хирург, где много надо руками работать – это мое»!

Планы у Ильи большие и вполне конкретные, есть большой опыт и уже удовольствие от результата. И благодарности от пациентов вдохновляют и дают уверенность, что путь в жизни выбран верно, - подытожил начинающий специалист.

Российские рыбаки вновь побили мировой рекорд по годовому вылову одним судном

Российские рыбаки в третий раз обновили мировой и собственный рекорд по вылову одним судном в течение календарного года. Морозильный рыболовный консервный траулер «Петр I» (принадлежит компании «Тралфлот») в 2024 году добыл 93,5 тыс. тонн рыбы.

Судно было на промысле 307 дней: первый рейс длился с 8 января по 1 июня, а второй — с 2 июля по 20 декабря. Общий состав двух экипажей — 130 человек. Зимой и весной траулер добывал минтай, сельдь, иваси и скумбрию в Охотском море и Тихом океане, летом и осенью — иваси и скумбрию в Тихом океане.

По итогам 2023 года рыболовный траулер «Петр I» добыл и переработал более 90 тыс. тонн водных биоресурсов. Его предыдущий рекорд был установлен в 2019 году – 87,2 тыс. тонн рыбной продукции.

«Комсомольская правда». Товары из Китая станут доставлять быстрее в ЕАО по железной дороге

Показатели уже выросли в два раза.

В Еврейскую автономную область станут быстрее доставлять товары из Китая по железной дороге. В августе текущего года такую задачу поставил руководитель ФТС России Валерий Пикалёв.

Чтобы исполнить поручение, Хабаровская таможня ускорила введение в эксплуатацию стационарного инспекционно-досмотрового комплекса в пункте пропуска Нижнеленинское.

Уже были успешно проведены тестовые испытания, техническое освидетельствование и диагностика. Запуск запланирован в следующем году.

«Технологические особенности комплекса позволят досматривать весь груз в вагонах и контейнерах без вскрытия, что существенно сократит время проведения таможенного контроля», - рассказали в ФТС России.

Так, за 11 месяцев текущего года в Нижнеленинском оформили почти три тысячи железнодорожных составов, шесть тысяч транзитных деклараций с импортными товарами, а также больше пяти миллионов тонн грузов. Это вдвое больше, чем за тот же период прошло года.

Василина Иконникова

Оригинал публикации: https://www.hab.kp.ru/online/news/6140505/?from=integrum 

Ученые провели перепись тысяч экземпляров эндемика Байкала

Ученые Байкальского института природопользования СО РАН (Улан-Удэ) провели масштабное исследование и буквально вручную пересчитали десятки тысяч особей редчайшего растения. Экспедиция охватила более 270 километров, где произрастает черепоплодник почтишерстистый — эндемик и реликт Байкала, название которого дано растению из-за вида семян, похожих на череп. Результаты исследования впечатляют: ученым удалось учесть более 70 тысяч особей эндемика.

Одна из крупнейших экспедиций ученых Байкальского института по исследованию черепоплодника проходила впервые с 2016 года и стала возможной при поддержке Фонда «Озеро Байкал». Во время работы исследователи изучили экосистему, численность и состояние популяций вида на южном и восточном побережьях Байкала. Удалось охватить 270 км побережья в границах Кабанского и Прибайкальского районов Республики Бурятия, в том числе самых труднодоступных мест благодаря использованию квадрокоптера.

В ходе исследования черепоплодника во время экспедиции сезона-2024 специалисты применяли методики, разработанные специально для изучения редких видов растений. Так, удалось определить площадь, численность, плотность, возрастную и пространственную структуру популяций. В окрестностях сел Гремячинск, Горячинск, Посольское, Турка и урочища Катково выявлено 5 местонахождений эндемика. «Ранее на локальных участках этих местообитаний проводились работы, но сплошного подсчета не было», — подчеркнули исследователи.

«Всего было зафиксировано более 70 тысяч особей растения и 22 ценопопуляции (совокупность особей вида в пределах одного растительного сообщества). Эти данные стали основой для будущих охранных мероприятий и мониторинга состояния популяций. Для разработки эффективных стратегий сохранения редкого растения, ученые создают цифровую базу данных, которая будет доступна природоохранным организациям», — отметили в Фонде «Озеро Байкал».

Черепоплодник почтишерстистый — это уникальное растение, которому более 60 млн лет. Сегодня черепоплодник встречается на ограниченных участках песчаных берегов Байкала, обычно в полосах от 6 до 50 метров. Черепоплодник находится под угрозой исчезновения из-за разрушения береговых прибойных валов и нерегулируемой туристической деятельности человека на Байкале.

В дальнейшем результаты исследования могут быть использованы для обновления сведений в Красной книге Республики Бурятия, куда черепоплодник был внесен в 2013 году. Кроме того, результаты экспедиции станут фундаментом для разработки программ восстановления редких видов флоры Байкала.

«Популяционные и мониторинговые исследования черепоплодника проводятся несистемно с 2003 года, — рассказала научный БИП СО РАН, руководитель проекта «Исследование черепоплодника почтишерстистого на восточном побережье озера Байкал (Республика Бурятия)» кандидат биологических наук Жаргалма Баторовна Алымбаева. — Каждый человек может внести свой вклад в изучение состояния популяции данного редкого вида и содействовать его сохранению. Определить вид в природных условиях не сложно, он растет узкой полосой на песчаном побережье, имеет отличительную розеточную форму и характерное опушение. Ежегодный и даже одномоментный подсчет особей будет полезен для мониторинга»

Отметим, что каждый желающий может самостоятельно произвести подсчет редчайшего эндемика, затем опубликовав свои фотографии и заметки на сайте INaturalist. Кроме того можно связаться с представителями Фонда «Озеро Байкал», а затем и с учеными — чтобы получить методические рекомендации о подсчетах.

В настоящее время специалисты продолжают работать над созданием геоинформационной системы и спектральной библиотеки, что позволит улучшить мониторинг и защиту уникальной экосистемы озера Байкал.

Текст и фото: Фонд «Озеро Байкал»

Уборка мазута в Анапе потребовала дополнительных мер

Необходимо оперативно убирать мазут с берегов Анапского района, чтобы он не впитался глубже, отметил глава Минприроды Александр Козлов. В район ЧС доставят дополнительную технику и мешки, а также организуют перевалочную площадку.

Нефтепродуктов все прибывает

Министр природных ресурсов и экологии Александр Козлов провел в Анапе оперативный штаб по ликвидации последствий крушения танкеров в Керченском проливе. Вместе с руководителем Росприроднадзора Светланой Радионовой и губернатором Вениамином Кондратьевым глава Минприроды осмотрел наиболее пострадавшие от выбросов мазута пляжи Анапы.

«Согласно информации Минтранса, собственник танкера «Волгонефть-239» юридически подтвердил, что берет на себя ответственность по подъему и утилизации судна. Предложен механизм, как скачать оставшееся в танкере топливо. От второго собственника завтра ожидаем письменное подтверждение, что работа будет организована. Задача — сделать так, чтобы достать мазут, не нарушая экосистемы моря», — сообщил Александр Козлов.

Как рассказали Fishnews в пресс-службе министерства, ликвидация мазута с прибрежных территорий идет с утра до поздней ночи. Для этого сформирована группировка из спасателей МЧС, работников коммунального хозяйства, волонтеров, сотрудников муниципальных администраций. Работает спецтехника. Сейчас основное внимание сосредоточено на двух участках: от Благовещенской до Витязево и от Витязево до центрального пляжа Анапы — там самые большие площади загрязнений.

По словам Александра Козлова, самое важное сейчас — оперативно убирать мазут с прибрежной территории, чтобы он затем при повышении температур не проникал дальше в грунты. Поэтому совместно с Минтрансом принято решение добавить технику, она должна приступить к работе в течение суток. Кроме того, в течение 8-9 дней доставят порядка 350 тыс. мешков для уборки мазута.

«Источник загрязнения — в море. Еще вчера здесь все убрали, было чисто, а сегодня волны опять выбросили на берег мазут. Президент поставил задачу купировать выход нефтепродуктов в море. И она будет выполнена. Сегодня 17 тыс. тонн загрязненного грунта собрали», — отметил Вениамин Кондратьев.

В Минприроды обратили внимание, что один из ключевых моментов — правильно утилизировать загрязненный грунт. Его вывозят на специализированные предприятия, где размещают на специальных бетонированных и гидроизолированных площадках, чтобы исключить попадание загрязняющих веществ в почву. Утилизацию ведут двумя способами: микробиологическим — это удаление нефтепродуктов с помощью препаратов, а также термическим — самый загрязненный мазут сжигают в специальных аппаратах.

Чтобы ускорить вывоз песка, смешанного с мазутом, принято решение в промзоне Анапы создать временную перевалочную площадку вместимостью 100 тыс. тонн.

Кроме того, Александр Козлов и Светлана Радионова посетили центр помощи птицам, который организовали волонтеры. Они очищают пернатых от мазута и держат до отправки в зоопарки. Благодаря ежедневной работе добровольцев удалось спасти 972 птицы, 890 из них уже отправили на реабилитацию.

Сколько удалось собрать

По информации МЧС России, в Краснодарском крае мониторинговые группы обследовали (в том числе повторно) 190 км береговой линии. Силами Морспасслужбы обследованы и очищены 24 300 кв. м акватории Керченского пролива, собраны 25 тонн нефтесодержащей жидкости, установлены 200 м боновых заграждений.

В порту Анапы собрали 14,445 тонны нефтесодержащей жидкости, первично очищено 4 796 кв. м береговой линии, рассказали в пресс-службе МЧС.

Силами спасателей и волонтеров собраны 21 189,3 тонны загрязненного песка и грунта, вывезены 15 976,25 тонны.

В Республике Крым восемью межведомственными мониторинговыми группами обследованы (в том числе повторно) 349 км (за сутки — 49 км) береговой линии от мыса Опук до населенного пункта Яковенково и от населенного пункта Заветное до центральной набережной Керчи. Обнаружены 20 масляных пятен, определены шесть участков проведения работ по сбору нефтепродуктов: очищены 14,4 км береговой линии (за сутки — 4 км), собраны и вывезены 109,3 тонны загрязненного песка и грунта (за сутки — 49 тонн) и 3,3 тонны нефтесодержащей жидкости.

К реагированию привлечены более 9,5 тыс. человек и 437 единиц техники.

Fishnews

В Беринговом море предложены промысловые ограничения

Минсельхоз представил проект приказа по ограничениям использования орудий лова в Западно-Беринговоморской зоне Карагинской подзоне. Меры объясняются сохранением трески.

Проект приказа об ограничении рыболовства в Беринговом море на 2025 г. размещен на портале regulation.gov.ru, сообщает корреспондент Fishnews.

Предлагается закрыть до конца марта следующего года добычу с использованием ярусных орудий в Западно-Беринговоморской зоне и Карагинской подзоне, а также по 15 марта — рыболовство в этих промрайонах с применением донных тралов и снюрреводов. Исключение предполагается для рыболовства в научно-исследовательских целях.

Ранее ограничения обсуждались в привязке к необходимости сохранения трески во время формирования преднерестовых и нерестовых скоплений.

В декабре Минсельхоз также опубликовал проект приказа об ограничениях спецпромысла трески в Беринговом море.

ДОПОЛНЕНИЕ: Позднее проект приказа был размещен на портале regulation.gov.ru в новой версии. Предполагается запрет на использование в Западно-Беринговоморской зоне и Карагинской подзоне донных тралов и снюрреводов по 15 апреля.

Fishnews

Новак: Поставки газа из РФ в Европу в 2024 году выросли на 18-20%

Совокупные поставки трубопроводного газа и СПГ достигли 50 млрд кубометров, сказал вице-премьер

Россия за 11 месяцев 2024 года нарастила отправку газа в Европу по сравнению с 2023 годом на 18-20%. Суммарно (газ по трубе плюс СПГ) поставки из РФ в Европу перешагнули за этот период отметку в 50 млрд куб. м. Такие данные привел российский вице-премьер Александр Новак.

Он подчеркнул, что, несмотря на заявления и санкции против нашей страны, российский газ остается востребованным, доказывает выгодность своей логистикой и ценой.

«НиК» напоминает о двух трубопроводных маршрутах российского газа в Европу — через Украину и по «Турецкому потоку». Что касается СПГ, то здесь крупнейшие отечественные поставщики — заводы «Сахалинской энергии», НОВАТЭКа и «Газпрома».

«НиК» напоминает, что до начала СВО Россия поставляла в Европу около 150 млрд кубометров газа. Сейчас восстановить поставки будет сложно, и дело не только в санкциях, а еще во взорванном «Северном потоке» мощностью 55 млрд куб. м в год.

Кожемяко: Приморье – регион небывалых амбициозных проектов

В 2024 году перед Приморским краем встали новые задачи, которые в Российской Федерации еще не воплощали в жизнь. Это и создание Международной территории опережающего развития, и реализация мастер-планов развития городов. О том, как регион решает эти задачи РИА Новости рассказал губернатор Приморского края Олег Кожемяко.

– Олег Николаевич, на Восточном экономическом форуме в этом году Владимир Путин поручил ускорить подготовку нормативной базы создания первой международной территории опережающего развития (МТОР). Выбор места для создания МТОР пал именно на Приморье. За три месяца какие шаги сделаны в регионе?

– Мы определили площадки, которые подходят для Международной ТОР – это четыре муниципалитета (Уссурийск, Хасанский и Шкотовский округа, Надеждинский район). В Хасанском районе Корпорация развития Приморского края уже выбирает площадку для размещения глубоководного порта мощностью 60 миллионов тонн в год, что позволит обрабатывать 1,25 миллиона 20-футовых контейнеров, 23 миллиона тонн зерна и 22 миллиона тонн генеральных грузов – нефтепродуктов и других. Исследовательские работы здесь завершат уже в начале 2025 года. Скорейший выбор площадки необходим, чтобы обозначить границы МТОР, в состав которой правительство Приморского края предлагает включить новый порт.

В планах также создание в Уссурийске многофункционального транспортно-логистического и индустриального хаба, в том числе для размещения высокотехнологичных производств, а также создание агропродовольственного хаба с собственной инфраструктурой.

Нам необходимо создать такие условия, которые были бы интересны для иностранцев, и мало чем отличались от тех площадок экономического развития, которые есть в других странах. Поэтому, конечно, вопрос сложный. Подобного опыта пока у нас в стране не было. И, безусловно, мы анализируем лучшие практики, которые были в Китае, в Республике Беларусь, в Лаосе, в Казахстане с тем, чтобы аналог Международной ТОР, который расположится в Приморье, позволял видеть возможность привлечения иностранных инвестиций. Задача эта трудная, но президент уже издал поручение, в апреле закон должен выйти, и сейчас идет его согласование с ведомствами.

Все это нам нужно создать с учетом, конечно, своей специфики, соблюдая меры безопасности.

– По вашим прогнозам, какие страны проявят интерес к такой Международной ТОР?

– Мы уже провели предварительные переговоры. Это Китайская Народная Республика, это Республика Беларусь. Когда будут созданы условия, их можно будет уже там презентовать. Я думаю, что добавятся некоторые государства СНГ и те страны, которые традиционно с нами в дружеских отношениях – Вьетнам, Индия.

Но сначала нужно создать фундамент в виде правовых и законодательных нормативов, которые позволят инвесторам и учредителям видеть, что их средства защищены. Что нет никаких сложностей с переводами, с докапитализацией. Что есть простой, понятный порядок, направленный на развитие, на повышение объема производства – в том числе, тех товаров, которые могут в последующем идти на экспорт и давать дополнительную прибыль.

– Вы сказали, что условия ведения бизнеса в международной ТОР в Приморье должны включать лучшие мировые практики. На какие примеры опираетесь и что готовы привнести на свою территорию?

– Изучив опыт создания и развития белорусских, китайских, казахских, египетских, лаосских проектов, мы подготовили целевую модель Международной ТОР. Целевая модель включает ряд принципиальных условий, которые необходимы для привлечения иностранных инвестиций. Это безвизовый порядок въезда инвесторов и работников МТОР, особый валютный контроль, отсутствие экспортных ограничений, по валюте уставного капитала, налоговые льготы.

Для нас очень важен опыт Китая, где развитие страны провели через механизмы определенных территорий экономического развития, особых экономических зон, которые были открыты по побережью. Прежде всего, порты дали глобальный как приток товаров, так и их экспорт. Порты – это связь со всем миром, а передвижения судов не имеют раз и навсегда зафиксированных маршрутов, как железные или автомобильные дороги. Поэтому одно из главных направлений развития Международной ТОР – создание порта на территории Приморского края.

– Как считаете, что может подстегнуть резидентов существующих ТОР в регионах ДФО расширить свой бизнес и зайти в Международную ТОР?

– Международная ТОР даст возможность реализовывать самые современные и высокотехнологичные проекты. Лучшие льготные механизмы будут привлекать иностранных инвесторов и позволят российским инвесторам работать по международным стандартам.

Во-первых, это режимы налогообложения – особые условия и льготы по НДС, НДФЛ, по таможенным платежам. Затем – возможность свободного проведения экспортных операций, особый валютный контроль, режим безвизовой территории. Далее надо, чтобы туда заходили именно те технологии, которые сегодня нужны нашему государству. И, безусловно, они должны быть выгодны инвестору. Повторю, что создание нормативной законодательной базы будет иметь огромнейшее значение для того, чтобы этот ТОР был действительно точкой притяжения, магнитом и кристаллом роста экономики Приморского края.

– В начале декабря полпред президента РФ в ДФО Юрий Трутнев отметил, что исполнение мастер-планов шести приморских городов – одно из самых высоких среди дальневосточных регионов. Что уже сделано? Какие планы на будущий год?

– Вы знаете, это огромная работа, которая будет формировать, в том числе, и исполнение национальных проектов. Мастер-планы были определены для развития шести приморских городов. Это Владивосток, Артем, Уссурийск, Находка, Большой Камень и Арсеньев. Вопрос очень серьезный, сложный, емкий для Приморского края. Всего до 2030 года в планах комплексного социально-экономического развития шести городов предусмотрено 436 мероприятий (число которых может увеличиться до 450) общей стоимостью 1,4 триллиона рублей. Поэтому, конечно, это сложнейший вопрос.

Да, безусловно, очень много проектов, которые будет реализовывать Корпорация развития Дальнего Востока (подведомственная структура Минвостокразвития). Проекты, которые связаны с развитием энергетики (такие, как строительство ТЭЦ в Артеме, модернизация Владивостокской ТЭЦ), будут реализовываться нами совместно с министерством энергетики РФ.

И сегодня мы уже реализуем часть этих направлений. По программам мастер-планов в этом году завершен капитальный ремонт 14 детских садов и 14 школ, построена арена для керлинга, благоустроены 40 территорий. В Арсеньеве началась работа по созданию круглогодичного горнолыжного курорта "Арсеньев" с применением механизма "дальневосточной концессии". В Уссурийске построены четыре многоквартирных дома, в Находке строится поликлиника.

Сейчас мы работаем над тем, чтобы заложить денежные средства в реализацию проектов 2025 года. Это огромное количество денежных средств, которые должны быть выделены со стороны государства и со стороны правительства Приморского края. Мы заложили в бюджете на будущие годы порядка 46 миллиардов рублей. В целом на период 2025-2026 годов нам нужно около 85 миллиардов рублей. Муниципалитеты, со своей стороны, думаю, порядка 8-9 миллиардов заложат на реализацию ремонтов и благоустройства.

Кроме того, мастер-планы – это и развитие городского транспорта. И мы, со своей стороны, приобрели уже 44 транспортных средства – восемь троллейбусов и 36 автобусов. Задача стоит большая. Порядка 30 миллиардов мы должны потратить на транспортную систему. В первую очередь – это программа легкого метро. Сейчас она прорабатывается вместе с РЖД и будет стоить порядка 11-12 миллиардов рублей.

В Приморье реализация мастер-планов обеспечит совокупный рост экономики городов в 1,5 раза, рост доходов – в 1,7 раза, а индекс качества городской среды вырастет на 34%.

– Какой проект Вы считаете самым ключевым для Владивостока - столицы Приморья и всего Дальнего Востока?

– В тех проектах, которые мы согласовали с президентом, Владивосток рассматривается как ядро агломерации. Концепция развития предусматривает ее становление как научного, финансового и логистического центра Азиатского макрорегиона. Агломерация будет развиваться по нескольким крупным направлениям: Владивосток – ядро агломерации, Артем – транспортно-логистический хаб и ТОР "Приморье", остров Русский – центр науки и туризма.

В Артеме строится транспортно-логистический центр на один миллион контейнеров. На острове Русский начата реализация программы строительства научно-технологического центра. Сейчас там уже идут бетонные работы, скоро будет построен корпус для размещения высокотехнологичных производств, которые определены как драйверы развития. Все эти проекты уже начинают "жить".

Владивосток, кроме всего прочего, еще и культурный центр. По распоряжению президента здесь строится Культурно-выставочный комплекс, где будут размещены оперные и балетные сцены, в залах которого будут представлены экспонаты таких музеев, как Эрмитаж, Третьяковская галерея, Музей Востока, Русский Музей. Будет работать Институт креативных искусств.

Очень много работы, связанной со строительством новых школ, поликлиник, дорог, развязок.

Владивосток – крупнейший на Дальнем Востоке транспортный хаб, включающий железнодорожный, автомобильный и морской транспорт. Ключевой проект в этом направлении – создание восточного узла Северного морского пути (СМП), мощностью почти 1,7 миллиона тонн контейнеров в год. Владивосток при этом выступит перегрузочным центром между СМП и странами Азиатско-Тихоокеанского региона.

Поэтому задач у Владивостока много. Например, как увязать работу портов с жизнью города, с пробками и с уличным движением. Без портов нет экономики города. Но в то же время нужно учитывать, что в порт продукцию везут и вывозят тысячи контейнеровозов. Необходимо регулирование времени движения по основным трассам, чтобы крупный транспорт не попадал в часы пик.

Большое значение для Владивостокской агломерации имеет развитие города Артема. Раньше это был город малоэтажного строительства, индивидуальной жилой застройки. Сегодня в Артеме строится более 100 тысяч квадратных метров жилья. Идет и обустройство набережных, и строительство новых мостов. Есть, безусловно, вопросы, связанные с переселением из ветхого аварийного жилья, что тоже выполняется, и обветшалые бараки постепенно сносятся. Сейчас рассматривается программа, связанная с удобством сообщения – ведь многие жители Артема работают во Владивостоке.

В Артеме располагается международный аэропорт с пропускной способностью до трех миллионов пассажиров в год. Город активно развивается благодаря реализации инвестиционных проектов на ТОР "Приморье" и с помощью режима Свободного порта Владивосток. Всего на площадке ТОР "Приморье" реализуются более 120 инвестиционных проектов. На очереди – строительство второй очереди Артемовской ТЭЦ. Развиваются возможности для туризма. Город меняется в лучшую сторону.

– В Приморье в соответствии с мастер-планами развивается шесть городов. Вы учитываете мнения и потребности жителей?

– Сам по себе мастер-план, безусловно, должен прежде всего согласовываться с людьми, исходя из их пожеланий. Жители городов, в частности, указывали на недостаточное количество благоустроенных территорий для отдыха. Поэтому в мастер-планы были включены проекты по восстановлению парков "Минный городок" во Владивостоке и "Озерные Ключи" в Артеме. Парк "Минного городка" восстановит концессионер, объем инвестиций составит более шести миллиардов рублей.

И вот сейчас перед главами, перед правительством края, перед федеральными структурами стоит задача выполнить намеченное. Это и огромные средства, и ответственность, и большая работа по подбору подрядчиков. Поэтому, конечно, это очень сложно, но вызов придется принять. Если команды справятся, значит они состоялись и чего-то стоят.

Неминуемо будет и рост заработной платы, потому что мы будем получать больше налогов и сможем индексировать выплаты работникам бюджетной сферы. Поэтому мастер-планы – это действительно драйвер экономики нашего региона.

– На ВЭФ-2024 Владимир Путин предложил дополнительно выделить 100 миллиардов рублей на мастер-планы городов Дальнего Востока. Куда направят эти средства?

– В правительстве России работают над распределением этих бюджетных средств. Сегодня кредиты могут дать возможность более внимательно посмотреть на то, что еще, может быть, мы где-то не учли в рамках инфраструктуры – сети, инженерные коммуникации, дороги – и те социальные объекты, которые нужны для региона. Сейчас мы завершили экспертизу проекта по строительству инфекционной больницы на 400 коек. Мы знаем, пережив пандемию, что это такое – переводить лечебные учреждения под ковидные госпитали. Идет строительство реабилитационного центра для участников СВО.

– В планах правительства России – после 22 дальневосточных – создать мастер-планы еще на 200 российских городов. На что, сообразуясь с вашим опытом, посоветуете обратить внимание главам регионов?

– Чтобы желания всегда совпадали с возможностями субъектов и городов. Особенно в части финансирования. Надо учитывать возможности своего бюджета, потому что это – софинансирование, возможности подрядных организаций, возможности контроля со стороны заказчика за объектами. И, конечно, пожелания людей. Если все будет учтено, то тогда реализация получится. Как говорится, семь раз отмерь – один отрежь.

– В крае уделяется большое внимание поддержке участников СВО, их семей. Расскажите, пожалуйста, об инициативах Приморья в этом направлении.

– В зоне СВО большой фронт держат наши ребята. Поэтому наша задача – создать условия для их семей с тем, чтобы бойцы знали, что государство заботится о них, что их семьи в порядке. Поэтому у нас принято более 30 различных мер поддержки.

Это бесплатное питание, проезд, занятия в учреждениях дополнительного образования, в спортивных секциях для детей участников СВО. Детям погибших или инвалидов мы выдаем ежемесячную стипендию. Плюс – средства на сборы в школу.

Кроме того, у нас принят закон (не знаю, есть ли что-то подобное в других субъектах), согласно которому мы всем детям погибших выделяем квартиру. Новое благоустроенное жилье. В эту категорию попадают и инвалиды первой группы, и их семьи. Я считаю, что эта мера поддержки позволяет ребенку понимать: да, отец погиб, но я живу в этой квартире, и это – память об отце. Плюс понимание того, что государство не бросило ни этого ребенка, ни эту семью.

– Ваши самые амбициозные планы на 2025 год по развитию региона?

– Есть несколько проектов, которые в 2025 году уже должны быть в первой стадии выполнены. Это запуск первой очереди транспортно-логистического центра "Артем" и первой очереди курорта в Арсеньеве. Начнет формироваться Международная ТОР. Также 2025 год – это год 80-летия Великой Победы. Очень хотелось бы, чтобы мы еще одну победу отпраздновали. Чтобы наши близкие, родные, мужья отцы, братья вернулись домой и приступили к реализации тех мастер-планов и амбициозных проектов, о которых мы с вами говорили.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены > ria.ru, 24 декабря 2024 > № 4777369 Олег Кожемяко

Правительство утвердило постановление о включении Дальнего Востока, Республики Коми и Архангельской области в ценовые зоны оптового рынка

С 2025 года неценовые зоны Республики Коми и Архангельской области войдут в состав 1-й ценовой зоны оптового рынка энергии и мощности, а Дальний Восток - в состав 2-й.

Соответствующее постановление Правительства Российской Федерации, разработанное во исполнение положений Федерального закона от 8 августа 2024 г. № 309-ФЗ, было опубликовано на официальном портале правовой информации.

На указанных территориях состоится переход от тарифного регулирования к рыночным принципам функционирования электроэнергетики. Это создаст дополнительные стимулы для повышения эффективности производства электроэнергии, модернизации оборудования и внедрения новых технологий.

Кроме того, повысится инвестиционная привлекательность электроэнергетики в зонах, в которых ранее действовало тарифное регулирование. Это даст толчок в развитии генерации на Дальнем Востоке, что особо необходимо в условиях опережающего экономического развития региона и роста энергопотребления.

В рамках реализации принятого акта будут проведены конкурсные отборы строительства новых объектов генерации, направленные на покрытие прогнозируемых энергодефицитов на Дальнем Востоке, будет завершена работа по объединению на параллельную синхронную работу энергосистем Сибири и Востока. Для укрепления устойчивой работы энергосистемы и формирования оптимального баланса будут также построены объекты генерации, функционирующие на основе возобновляемых источников энергии.

Принятое регулирование не затронет население, для которого поставка электроэнергии сохранится по тарифам, как и на остальной территории России.

Российская икра минтая выходит на новый рынок

В середине 2000-х поставки икры минтая за рубеж обеспечивали более 40% от всего российского минтаевого экспорта. Сегодня, когда цена на эту продукцию упала почти в четыре раза, экспортную выручку удается сохранить только за счет наращивания объемов отгрузок. Причиной стала стагнация потребления на главном рынке — в Японии. Чтобы исправить ситуацию, Ассоциация добытчиков минтая (АДМ) работает над созданием альтернативного рынка в Китае.

Непростая задача

Китай является одним из крупнейших рынков сбыта для российских минтайщиков: в прошлом году его доля в суммарном экспорте минтаевой продукции составила 68% по объему и 57% по деньгам. За девять месяцев 2024 года компании КНР импортировали из России 415 тыс. тонн мороженого минтая, 17 тыс. тонн филе и 21 тыс. тонн сурими на общую сумму свыше 471 млн долларов.

«Сейчас, когда роль Китая как крупнейшего потребителя рыбы и морепродуктов растет именно за счет спроса внутри страны, самое время для российских экспортеров начать работу над созданием и развитием новых нишевых рынков. Китайские потребители — очень лояльная аудитория, и при грамотном маркетинге КНР может стать одним из ключевых рынков потребления всего ассортимента продукции из минтая», — прокомментировал президент Ассоциации добытчиков минтая Алексей Буглак.

Ежегодно российские рыбаки производят порядка 35 тыс. тонн икры минтая и сохраняют мировое лидерство в этом сегменте. По оценкам АДМ, потенциал поставок икры минтая в КНР на первом этапе программы оценивается в более чем 5 тыс. тонн в год. Но в ассоциации понимают, что создание нишевого рынка «с нуля» — непростая задача.

Первый выход

Площадкой для презентации нового для китайского рынка рыбного продукта стала China Fisheries and Seafood Expo. Крупнейшая в Азии отраслевая выставка прошла с 30 октября по 1 ноября 2024 года в Циндао. Алексей Буглак лично пригласил гостей и китайских партнеров посетить экспозицию ассоциации и попробовать новинку.

Шеф-повар из КНР готовил на дегустационном стенде традиционные китайские блюда, заменив привычные ингредиенты на икру минтая. Причем она использовалась как в качестве основного, так и дополнительного ингредиента. Специально разработанное к выставке меню учитывало кулинарные особенности различных провинций страны.

«Была на стенде также продукция из Японии и Кореи: мы хотели показать, в каком виде едят икру минтая в соседних с КНР странах. Исследования показывают, что вкусы массового потребителя в Китае отличаются, поэтому в данном случае мы преследовали цель продемонстрировать популярность продукта в целом», — объяснил руководитель ассоциации. По его словам, при разработке меню выставки АДМ ставила перед собой задачу «погрузить» минтаевую икру в традиционную кухню Поднебесной, привычную и интуитивно понятную.

За три дня выставки посетителям China Fisheries and Seafood Expo предложили в общей сложности свыше 1000 порций 10 различных блюд. «Так мы показали, что икра минтая может отлично вписаться в культурный код Поднебесной», — добавил Алексей Буглак.

Стенд АДМ привлек внимание и официальных делегаций. Первую возглавил с китайской стороны руководитель департамента животноводства Министерства сельского хозяйства и развития сельских районов Китая Ван Лецзюнь, с российской — представитель Росрыболовства в Китае Сергей Михеев. Затем дегустацию посетил мэр Циндао Чжао Хаочжи. 31 октября на стенде прошли переговоры с делегацией Народного правительства города Далянь, которую возглавил заместитель мэра Чу Тяньюнь. Гости позитивно восприняли идею АДМ о продвижении икры минтая совместно с китайскими переработчиками. Ассоциацию пригласили посетить провинцию Ляонин с презентацией.

Оценить потенциал

Работу по продвижению минтаевой икры в Китае АДМ начала еще в 2017 году, но по ряду причин она была приостановлена. Поэтому нужно время актуализировать данные, выяснить, как изменились потребительские вкусы.

Алексей Буглак напомнил, что в КНР укрепился тренд на здоровый образ жизни. Особенно эта тенденция усилилась после пандемии коронавируса. Последовательно растет потребление рыбной продукции. Если много лет основными точками роста этого рынка был премиум-сегмент — крабы, омары, креветка, охлажденный лосось, то сегодня эксперты считают перспективным сегмент более доступной массовому потребителю продукции. Вместе с тем на китайском продовольственном рынке очень жесткая конкуренция, колоссальный объем предложения новых товаров и продуктов. А значит, за место под солнцем российской икре минтая придется побороться с другими деликатесами.

Сейчас китайское маркетинговое агентство из Шанхая по заказу АДМ исследует потенциал рынка, в том числе посредством опросов переработчиков и фокус-групп покупателей. Нужно понять отношение местных потребителей к минтаевой икре, выявить предпочтения и возможные барьеры для ее продвижения. По итогам дегустации в Циндао, фокус-групп и серии кабинетных исследований маркетологи предложат конкретные шаги по реализации этой программы.

«Если наша гипотеза о перспективах рынка получит подтверждение цифрами, нам предстоит конкретизировать стратегию выхода на рынок и разработать план дальнейших действий уже с подключением участников ассоциации и партнеров в Китае. Икра минтая — это, безусловно, нишевой рынок. Поэтому, на наш взгляд, самой верной стратегией является коллаборация российских рыбаков, поставляющих сырье (мороженую икру), и местных заводов, знающих, какой готовый продукт предложить местному населению», — рассказал Алексей Буглак. По его словам, впереди очень серьезная часть проекта — формирование пула заинтересованных китайских переработчиков для последующего формирования ассортимента продукции из икры минтая и вывода новой линейки на рынок.

Пока перспективы этого амбициозного проекта ассоциация оценивает осторожно, но все-таки рассчитывает, что минтаевая икра способна занять свою нишу на китайском рыбном рынке. «Если мы достигнем объема поставок в 5 тыс. тонн в год, это, конечно, станет значимым достижением. И будет для российских минтайщиков отправной точкой дальнейшей экспансии на рынке», — рассказал Алексей Буглак.

Алексей СЕРЕДА, журнал «Fishnews — Новости рыболовства»

РК Ленина получил квоты под МРС, а «Гидрострой» — под береговые заводы

Камчатский Рыболовецкий колхоз имени Ленина на предстоящий год получил объемы для освоения в связи с постройкой судов «Сокоч» и «Апача», а компания «Курильский рыбак» — двух береговых заводов.

Росрыболовство распределило по пользователям инвестиционные квоты на 2025 г. Напомним, что законодательно предусмотрено два этапа инвестквот, однако суть программы одна: участники строят в России береговые заводы для рыбопереработки и суда, после ввода объекта в эксплуатацию получают объемы для освоения.

Рыболовецкий колхоз имени Ленина в нынешнем году завершил строительство двух малых рыболовных сейнеров «Сокоч» и «Апача». Под них он получил объемы разнорыбицы в Северо-Курильской зоне. Камчатское предприятие является получателем инвестквот и по другим проектам, сообщает корреспондент Fishnews.

Также инвестиционные квоты по первому этапе предоставлены компаниям «Алаид», «Заря», «Невод», «Октябрьский-1», «Укинский лиман», «Велес-Снек», «Рыбокомбинат «Островной», «РКЗ «Командор», «РК «Новый мир», «Курильский рыбак», «Витязь-Авто», «Камчаттралфлот», «Новострой», «Новый сейвал», «РРПК Восток», «Русский минтай», «Минтай Первый».

«Курильский рыбак» (входит в ГК «Гидрострой») также уже реализовал проекты в рамках второго этапа инвестквот: построены рыбоперерабатывающие заводы на Итурупе и Шикотане.

Fishnews

Нитчатые водоросли могут помочь российской марикультуре

Специалисты Национального научного центра морской биологии имени А.В. Жирмунского ДВО РАН предложили использовать нитчатые эктокарповые водоросли в качестве добавки к корму для морских беспозвоночных.

Предварительные эксперименты показали, что добавление водорослей родов Streblonema и Laminariocolax к корму повышают выживаемость молоди трепанга и личинок камчатского краба, сообщили Fishnews в пресс-службе ННЦМБ ДВО РАН. Результаты работы опубликованы в журнале Journal of Applied Phycology.

Потребность в кормах для водных беспозвоночных и рыб в России оценивается в 280 тыс. тонн в год, отметили в центре. Производители кормовой муки используют растительное сырье. Чтобы обеспечить необходимую питательную ценность такого корма, ученые предложили добавлять в него водоросли — источник незаменимых жирных кислот.

«Перспективными для этих целей являются нитчатые бурые водоросли порядка Ectocarpales — сборной группы, объединяющей виды с нитчатыми талломами из разных семейств. Они широко распространены в прибрежных зонах Мирового океана, но ранее не рассматривались как объект для выращивания», — рассказали специалисты.

В ННЦМБ обратили внимание: благодаря своим небольшим размерам (которые варьируются от десятков микрометров до нескольких миллиметров) водоросли могут быть выращены в специальных фотобиореакторах с контролируемыми параметрами окружающей среды. Это позволяет поддерживать подходящие условия для роста и получать продукцию в течение всего года.

Специалисты определили оптимальные параметры освещения и температуры для трех нитчатых эктокарповых водорослей — Streblonema sp., Streblonema corymbiferum и Laminariocolax aecidioides. При этом Streblonema sp. и Laminariocolax aecidioides показали самую высокую удельную скорость роста и продуктивность биомассы.

В исследовании подчеркивается, что у нитчатых эктокарповых водорослей есть ряд преимуществ перед микроводорослями. Например, эктокарповые водоросли отличаются высокой скоростью роста и способностью адаптироваться к различным условиям окружающей среды, а также не требуют много света. Поскольку затраты на освещение культуры при выращивании водорослей в фотобиореакторах составляют значительную часть стоимости, более низкие потребности в освещенности могут минимизировать затраты, заметили ученые.

Fishnews

На берегах Кубани идет битва с мазутом

В Краснодарском крае спасатели и волонтеры очистили около 40 км береговой линии, пострадавшей от разлива нефтепродуктов, отмечает МЧС. По данным ведомства, к работам привлечено более 10 тыс. человек и 360 единиц техники.

В зону чрезвычайной ситуации, где продолжаются работы по ликвидации последствий нефтеразлива, прибыл замминистра заместитель главы МЧС Анатолий Супруновский. Он принял участие в заседание оперштаба под председательством министра природных ресурсов и экологии Александра Козлова. Участники заслушали доклады об обстановке, складывающейся на территории региона в результате крушения двух танкеров в Керченском проливе.

Также Анатолий Супруновский вместе с Александром Козловым и губернатором Вениамином Кондратьевым посетили зону работ по ликвидации разлива нефтепродуктов на участке «Белый пляж» и центральном пляже села Витязево.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе МЧС России, сейчас первичное обследование и сбор нефтепродуктов проводятся на акватории и береговой линии протяженностью 54 км, которая распределена на четыре участка. От озера Соленое Темрюкского района до Бугазской косы, от Бугазской косы до центрального пляжа станицы Благовещенская. Далее от него до центрального пляжа Витязево и оттуда до центрального пляжа Анапы.

«Спасатели МЧС России работают на труднодоступных участках. Там, где обстановка наиболее сложная, трудятся в круглосуточном режиме, несмотря на сильный ветер и дождь. Устанавливаются световые башни, это позволяет продолжать сбор и погрузку загрязненного грунта ночью. Кроме этого, ни на минуту не останавливается работа патрульных служб. Сотрудники МЧС мониторят обстановку, в случае обнаружения новых участков выхода нефтепродуктов, оценивают обстановку и объем предстоящих работ», — заявил Анатолий Супруновский.

По данным министерства, очищено порядка 40 км береговой линии. Собрано более 17 тыс. тонн песка и грунта, вывезено на полигоны свыше 14,4 тыс. тонн. Силами морской спасательной службы обследовано 24 кв. км акватории, в работах задействованы 17 судов.

Также в рамках рабочей поездки участники заседания оперштаба посетили полигон сбора загрязненных песка и грунта и один из волонтерских пунктов. Всего на черноморском побережье функционируют семь пунктов сбора волонтеров.

«Добровольцы оказывают неоценимую помощь в расчистке пляжей, сборе песка и грунта, а также в помощи пострадавшим птицам», — отметил замминистра МЧС.

По данным министерства, силами неравнодушных граждан спасены 972 птицы, порядка 900 из них переданы в центр реабилитации животных.

Для волонтеров разработаны памятки, в которых находится информация по очистке побережья от мазута, список контактов и ссылок, карта с необходимыми метками, рекомендации по действиям на месте, точки выдачи инвентаря и средств индивидуальной защиты.

Группировка сил и средств, привлеченная к ликвидации чрезвычайной ситуации, составляет более 10 тысяч человек и 360 единиц техники, особое внимание уделяется дополнительному привлечению инженерной техники, рассказали в МЧС.

Для обеспечения привлеченной группировки организована работа пунктов питания, обогрева, точки раздачи средств индивидуальной защиты и инвентаря.

Fishnews

На Камчатке готовятся к новому сезону любительской рыбалки

В Камчатском крае для любительского рыболовства в 2025 г. выделено почти 250 тонн водных биоресурсов. Более половины этого объема приходится на крабов, добычу которых разрешено вести на рыболовных участках.

Минрыбхоз Камчатского края утвердил перечень заявителей, которым распределены квоты вылова белорыбицы и крабов для организации любительского рыболовства в 2025 г. Как сообщили Fishnews в пресс-службе краевого правительства, суммарно пользователям выделено порядка 248 тонн водных биоресурсов, из которых 76 тонн — это камчатский краб на западном побережье и почти 64 тонны — краб-стригун на восточном побережье полуострова.

«Дана возможность фирмам, которые владеют рыболовными участками, организовать на своих участках любительское рыболовство в отношении трески, минтая, палтусов, терпуга, наваги и камбалы. По путевке на рыболовном участке жители могут осуществлять рыболовство в том числе ловушками для краба и сетными орудиями лова в отношении белорыбицы», — уточнили в региональном минрыбхозе.

В министерстве также отметили, что в 2025 г. планируется ввести ограничения на промысел камчатского краба в Западно-Камчатской подзоне — в целях сохранения популяции. Запрет будет действовать с 1 января по 15 сентября. В этот период разрешено только рыболовство в научно-исследовательских и контрольных целях.

Fishnews

Груз без границ

В 2024 году контейнерные перевозки по Октябрьской железной дороге выросли в 1,6 раза

Марина Дашина (СЗФО)

За одиннадцать месяцев уходящего года по Октябрьской железной дороге перевезено 12,6 миллиона грузов в контейнерах ДФЭ (TEU). Это в 1,6 раза больше, чем за аналогичный период 2023-го. Значительно увеличились отправки химических и минеральных удобрений, нефти и нефтепродуктов, автомобилей и комплектующих. Несмотря на экономическую турбулентность, железнодорожные грузоперевозки остаются одним из самых стабильных способов доставки сырья и готовой продукции. Вынужденная перестройка логистических цепочек и другие вызовы последнего времени обернулись новыми возможностями для перевозчиков. Максимально использовать их смогли те, кто подготовился к переменам.

Экспортный разворот

Октябрьская магистраль исторически всегда была ориентирована на экспорт. Этому способствовала близость Балтики и Европы. Но в 2022 году давнее преимущество стало проблемой: привычные рынки Старого Света закрылись, и многим экспортерам пришлось делать разворот на 180 градусов - в сторону азиатских стран. Задача поиска новых рынков встала перед лесопромышленными компаниями и другими основными грузоотправителями Северо-Запада. Вместе с тем эксперты прогнозировали, что порты Санкт-Петербурга, Ленинградской области и других регионов федерального округа могут опустеть.

Обеспечить перевозку различных грузов и при необходимости восполнить дефицит одних за счет других невозможно без развитой инфраструктуры. Как раз к 2022 году на полигоне ОЖД провели масштабную трехлетнюю работу по расширению транспортно-логистических возможностей. Она включала в себя капитальный ремонт путей, создание сети терминально-логистических центров и других условий для грузоотправителей. Так, на территории комплексного ТЛЦ "Санкт-Петербург-Финляндский" после пятилетней реконструкции открыли новые контейнерные площадки, модернизировали парк перегружателей, построили пункт сервисного обслуживания и клиентский модуль.

Прибытие и отправление железнодорожных составов и контейнеров на современном ТЛЦ регулирует автоматизированная система управления. Цифровизация позволяет отправителям грузов получить полный спектр услуг в одной точке. Магистраль создает сеть подобных городских терминалов, отвечающих всем требованиям безопасности и экологичности.

Удобрения, "стройка", руда

Главным критерием качества работы перевозчиков сегодня становятся не объемы погрузки, а создание условий для грузоотправителей. Однако количественные показатели, безусловно, остаются важными для анализа и определения приоритетных направлений. Если контейнерные перевозки на полигоне ОЖД в 2024 году возросли, то в целом погрузка в январе - ноябре осталась примерно на уровне прошлого года и составила 93,4 миллиона тонн.

В номенклатуре грузов с большим отрывом лидируют химические и минеральные удобрения (22,5 миллиона тонн), строительные грузы (22,1 миллиона тонн), руда железная и марганцевая - 20,6 миллиона тонн. Увеличились перевозки по железной дороге цемента и зерна - на 11,7 и 27,6 процента соответственно.

В ряде регионов Северо-Запада железнодорожный грузопоток вырос с начала года. Так, погрузка в Санкт-Петербурге на 12 процентов превысила аналогичный показатель 2023-го и составила более 6,4 миллиона тонн. Погружено в семь раз больше удобрений, в четыре раза - промышленного сырья и формовочных материалов, почти в два раза - автомобилей и комплектующих.

По итогам одиннадцати месяцев 2024-го ОЖД вышла на первое место среди железных дорог РФ по выгрузке и на третье - по погрузке. Это говорит не только о сегодняшней роли Северо-Запада в транспортной экономике, но и о его потенциале, который будет способствовать дальнейшему развитию внутрироссийских и международных грузоперевозок.

С рельсов - на судно

В СЗФО расположен целый ряд крупных морских портов, которые всегда были драйвером роста доставки грузов по железной дороге. Около трех лет назад привычная логистика "с рельсов - на судно" в силу объективных причин дала сбой. Но прогнозы о том, что северо-западные порты не будут востребованы из-за переориентации поставок с запада на восток ток, все же не оправдались. Работа с партнерами из дружественных стран принесла свои результаты. Уже после введения санкций отгрузка, в том числе с учетом припортовых станций ОЖД, выросла. Ярким примером новой экспортной географии стал уголь: из Балтики он отправляется в Турцию, Индию, Китай и другие страны.

По информации ОАО "РЖД", к 2030 году планируется создать инфраструктуру для обслуживания 220 миллионов тонн грузов в портах СЗФО. Октябрьская магистраль участвует в этой работе. В частности, улучшаются железнодорожные подходы к порту Усть-Луга в Ленинградской области. Для того чтобы их капитальный ремонт проводился в условиях непрерывного грузопотока, была разработана особая технология пропуска грузовых поездов по пакетному графику с "окнами". Обновление инфраструктуры позволяет повысить скорость доставки грузов по одному из самых востребованных направлений, сохраняя уровень безопасности.

В активной фазе развития находятся проекты по перевозке зерна. На терминале порта Высоцкий в Ленобласти его выгрузка с начала года увеличена на 57 процентов. Дополнительные объемы зерновых в этом году направили на терминал "Новотранс Актив". Потенциальный рост по двум терминалам должен составить 2,2 миллиона тонн.

Большие перспективы для железной дороги открывает развитие Северного морского пути. Он стал полноценным дублером сухопутной части транспортного коридора "Запад - Восток". ОЖД совместно с федеральным государственным предприятием "Атомфлот" с 2022 года развивает перевозки по этому арктическому маршруту. В частности, организована доставка бумажной и скоропортящейся продукции через порт Мурманск в дальневосточные порты Находка и Восточный, а оттуда в Китай. Также совместно с компанией "Норникель" используется участок Севморпути от Дудинки до Мурманска для поставок сырья на Кольскую ГМК.

От Беларуси до Поднебесной

Несмотря на санкционное давление, международные грузоперевозки продолжают развиваться. Расширяются пропускные способности существующих транспортных коридоров и создаются новые. ОЖД работает по всем главным маршрутам коридора "Север - Юг" - западному, транскаспийскому и восточному. Растут перевозки по направлению Нигозеро - Новороссийск - Стамбул. Для коридора "Восток - Запад" созданы сервисы с целью доставки грузов из КНР в СанктПетербург. Налажено сотрудничество с портом Цзиньчжоу для перевозки автомобилей, электротехники и других грузов в Северную столицу.

В результате отправки по транспортному коридору "Запад - Восток" из Китая выросли почти на 57 процентов. В абсолютном выражении они составили почти 462 тысячи ДФЭ. А в целом грузопоток по этому маршруту увеличился на 38 процентов и достиг 211 тысяч тонн. Но самый большой рост отмечается в сообщении с Африканским континентом: с начала года перевезено 4,5 миллиона тонн грузов - это в 17 раз больше, чем в 2023-м.

Надо отметить, что полигон ОЖД стал пилотным для внедрения сервиса "Карго Хантер". Этот проект был создан специально для взаимодействия с иностранными партнерами и потенциальными клиентами. Он включает в себя целый ряд инструментов - от анализа грузовой базы зарубежных рынков до разработки логистических решений.

Первой страной для реализации проекта стала Республика Беларусь. Специалисты Октябрьского территориального центра фирменного транспортного обслуживания проводят анализ грузопотоков между странами, изучают рынок и привлекают новых клиентов.

Так, в 2024 году белорусские предприниматели успешно доставили строительный груз из Гомеля в Санкт-Петербург. Клиент получил весь комплекс услуг, в том числе "последней мили" - до склада получателя. По итогам работы с привлеченными отправителями за 11 месяцев 2024-го перевезено около 110 тысяч тонн грузов.

Курс на рост

Дальнейшее развитие грузоперевозок по железной дороге связывают с комплексным использованием всех драйверов - от новых сервисов до перспективных направлений. Привлечь дополнительные грузы позволит улучшение качества контейнерных перевозок. Совершенствуются сервисы для отправителей. В числе наиболее востребованных - перевозка грузов по расписанию: цифровые решения позволяют получить весь комплекс услуг дистанционно. Введен новый сервис для отслеживания грузоотправителями углеродного следа. Но за "цифрой" не забыта и основа основ: продолжается капитальный ремонт путей и создание инфраструктуры.

РЖД планируют наращивать темпы роста объема грузоперевозок более чем на два процента ежегодно до 2030 года. Этому будет способствовать субсидирование и тарифное стимулирование отправок. Северо-Запад вносит свой вклад в достижение масштабных целей.

Прямая речь

Виктор Голомолзин, начальник Октябрьской железной дороги:

- Несмотря на то что мы уже третий год работаем в условиях санкционных ограничений, наши показатели остаются на традиционно высоком уровне. Октябрьская железная дорога входит в первую тройку железных дорог России по погрузке, а также является абсолютным лидером по выгрузке.

Россия. СЗФО > Транспорт > rg.ru, 24 декабря 2024 > № 4750239

В Башкирии реализуют уникальный проект по созданию погонажного завода

Гульнара Аглиуллина (Уфа)

Предприниматель из Башкирии, руководитель ООО "Артифекс" Руслан Батыров со своей командой реализует на территории республики уникальный проект по выпуску экологически чистой, высококачественной продукции из дерева лиственных и хвойных пород в объеме 12 тыс. кубических метров в год - Башкирский погонажный завод. О своем детище предприниматель рассказал в беседе с корреспондентом "РГ".

Руслан Касимович, в чем уникальность вашего проекта?

РУСЛАН БАТЫРОВ: На данный момент такого предприятия в Башкортостане нет, а именно: отсутствует производство высокотехнологичной продукции из дерева, ориентированное на экспортное качество, в промышленных объемах. Потребности республики в погонажной продукции закрываются предприятиями других регионов, а затраты по логистике, соответственно, ложатся на потребителя. При этом мы анализировали рынок и пришли к выводу, что изделия нашего завода будут востребованы как внутри страны при использовании в малых архитектурных формах, изготовлении мебели и в строительстве, так и при восстановлении новых регионов России и за ее пределами - в дружественных нам государствах, для решения задач СВО.

В какие сроки планируется запустить завод?

РУСЛАН БАТЫРОВ: В ходе реализации проекта в планы были внесены корректировки. После введения санкций против нашей страны мы разделили проект на два этапа, переориентировавшись на производителей оборудования из России и дружественных нам стран, а также на собственные разработки. Сейчас трудимся над первым этапом - строительством сушильного комплекса с элементами искусственного интеллекта и компьютерным зрением. Планируем сушить свои пиломатериалы и предлагать услуги по сушке древесины другим. Соответственно, еще до открытия производства ищем партнеров, которые заинтересованы в наших услугах. В том числе поиск ведется через международную электронную торговую площадку "Лесной ресурс". Помощь в этом нам оказывает Центр поддержки экспорта Республики Башкортостан по нацпроекту "Международная кооперация и экспорт". Заключив соглашение с партнерами, мы сможем при запуске оборудования адаптировать его под конкретного потребителя.

В 2025-2026 годах будет осуществлен второй этап - строительство и запуск погонажного производства и переработка отходов в биотопливо. Таким образом, в Республике Башкортостан появится экспортно ориентированное, высокотехнологичное, погонажное производство в промышленных объемах. Будут созданы новые рабочие места, в бюджет республики поступят налоги, что в свою очередь задаст вектор развития лесопромышленному комплексу Башкортостана в целом. В итоге экологически чистая, высококлассная погонажная продукция из дерева будет дешевле, чем сейчас на рынке. В целом на проектную мощность планируем выйти в 2029 году.

Мы знаем, что над проектом работает целая команда, включая ученых и IT-специалистов. Какая перед ними стоит задача?

РУСЛАН БАТЫРОВ: Сейчас в реализации проекта участвуют пять компаний, в том числе 15 человек от ООО "Артифекс", в будущем их число увеличится.

Командой IT-специалистов руководит Артур Фатыхов. После общения с сотрудниками погонажных производств они выявили главную проблему - до 15% продукции оказывается бракованной. Отчасти это связано с тем, что при сушке приходится открывать сушильную камеру и проверять степень готовности изделия. Все это делается вручную. Мы поставили задачу исключить данную процедуру. Поэтому управлять процессом будет искусственный интеллект, который сам выстроит оптимальный режим работы сушильной камеры. Нашими специалистами разработана плата на российских контроллерах, и программа с искусственным интеллектом готова к установке. Причем систему управления создали на базе российского микроконтроллера, наше оборудование на 90% состоит из отечественных компонентов: провода, датчики, алгоритмы - все российское.

Бывает, что дерево поступает с дефектами, программа будет подстраивать процесс сушки под определенный тип сырья. В этом деле задействована и кафедра Уфимского университета науки и технологий. Электроника и схема управления сушильной камерой, система сбора информации с датчиков разрабатываются совместно с научным руководителем, заведующим кафедрой автоматизированных систем управления, доктором технических наук, заслуженным рационализатором РБ Вячеславом Антоновым. Он со своей командой работает над роботизацией производственного процесса и планирует при этом использовать элементы искусственного интеллекта. Компьютерное зрение будет определять тип древесины и подстроит процесс сушки под него. В дальнейшем и для загрузки продукции в камеру хотим использовать робота, чтобы минимизировать человеческий труд. Искусственный интеллект поможет также предусмотреть все нюансы и улучшить качество продукции. Внедрение инновационного сушильного оборудования с искусственным интеллектом на территории республики способно изменить динамику развития деревообрабатывающей промышленности не только в нашем регионе, но и в России в целом. Мы планируем в дальнейшем реализовывать и сушильные камеры, а также предложить потребителям их гарантийное и сервисное обслуживание.

Что интересно, работая над задачами погонажного завода, привлеченная команда IT-специалистов нарастила свои компетенции, и в январе будущего года мы планируем зарегистрировать новую компанию, которая будет производить инновационные программно-аппаратные комплексы. К примеру, сейчас ребята разрабатывают систему для электронной зарницы для детей (платы управления дронами), оборудование для лазертага (оно пока напичкано китайской электроникой, а будет состоять из российских компонентов). Также ребята приступают к разработке беспилотных систем с компьютерным зрением и геопозиционированием по спутникам.

Иначе говоря, мы стремимся возродить те традиции, которые ранее существовали в республике. Ведь в начале 90-х годов прошлого столетия у нас в регионе выпускался компьютер "Башкирия 2М", предназначенный для учебных заведений. На новом предприятии мы готовы растить собственные кадры из числа студентов за счет стажировок и производственной практики. Сегодня молодые ребята могут выполнять простые задачи, а завтра - стать полноценными членами коллектива.

Где планируете разместить ваше предприятие?

РУСЛАН БАТЫРОВ: Мы заручились поддержкой главы Благовещенского района Анны Карабановой, представив свой проект в рамках предпринимательского часа, и зарегистрировали юрлицо ООО "Башкирский погонажный завод" на территории опережающего развития "Благовещенск". Общая площадь объектов Башкирского погонажного завода составит 2500 квадратов, включая производственное, административнобытовое здание и склад готовой продукции. Кадастровые работы по формированию земельного участка уже проведены на территории 7,5 гектаров.

Для того чтобы ускорить реализацию проекта, готовимся представить его на инвестчасе у главы Башкирии. Получение статуса приоритетного позволит нам эффективнее преодолевать существующие барьеры. В республике большая помощь оказывается развитию перерабатывающей промышленности и импортозамещающим производствам, надеемся также привлечь средства господдержки.

Кстати

Проект создания Башкирского погонажного завода стал финалистом конкурса Фонда Росконгресс "Сильные идеи Республики Башкортостан-2024" и вошел в топ-5 проектов по двум номинациям: "Развитие экономики и предпринимательства" и "Технологическое развитие", что подтверждает его инновационность и востребованность. ООО "Артифекс" награждено дипломом "Твердые знаки-2024" - бизнес-премии "Коммерсантъ - Башкортостан" за участие в номинации "Двигатель Башкирии".

Цифра

300 миллионов рублей составит объем инвестиций в развитие проекта погонажного завода.

Россия. ПФО > Леспром. Образование, наука. СМИ, ИТ > rg.ru, 24 декабря 2024 > № 4750236 Руслан Батыров

Комплексное развитие территории становится важным условием успеха промпредприятий

Гульнара Хусаинова (Уфа)

По итогам Всероссийского конкурса "100 лучших товаров России" 2024 года полимерная гранула Vivilen производства АО "ПОЛИЭФ" вошла в "Золотую сотню" товаров страны. Гранулы, полученные из переработанных пластиковых бутылок, стали еще одним важным шагом в развитии экономики замкнутого цикла в России. С момента запуска производства в Благовещенске два года назад предприятие уже переработало более 2 миллиардов бутылок, способствуя разумному использованию вторичного материального ресурса.

Упаковка местных брендов

Полимерные гранулы башкирского предприятия предназначены для создания упаковки пищевого назначения, в составе которой до 30% переработанного пластика. Упаковочное решение пользуется высоким спросом на рынке, многие компании стремятся заполучить более экологичную упаковку для своих товаров. СИБУР и, в частности, его предприятие ПОЛИЭФ фокусируются на поддержке местных производителей. В то же время среди партнеров, которые используют гранулы Vivilen для товарной упаковки, - крупнейшие производители напитков, бутилированной воды и молочных продуктов.

В этом году в столице Башкортостана прошел масштабный форум "Россия - спортивная держава". Для спортсменов и участников деловой программы было предоставлено более 100 тысяч бутылок воды в упаковке с добавлением переработанного пластика. Именно так создаются уникальные гранулы - путем смешения переработанного пластика с первичным сырьем. Собранные бутылки, которые вовлечены в синтез гранулы, проходят несколько этапов сортировки и измельчения, тщательно очищаются и моются, а затем в виде пластиковых хлопьев пищевого качества применяются на производстве.

- Это шаг к более чистому и экологически ответственному будущему как для нашей республики, так и для всей страны, - считает министр природопользования и экологии Республики Башкортостан Нияз Фазылов.

К слову сказать, совсем недавно в Благовещенске было заключено соглашение о взаимодействии в области развития переработки пластиковых отходов и экопросвещения. ПОЛИЭФ, министерство природопользования и экологии Башкортостана, администрация Благовещенского района и региональный оператор "Спецавтохозяйство по уборке города" договорились об установке в Благовещенске специальных контейнеров на 52 площадках для сбора ПЭТ-пластика. Так экологические инициативы одного бизнеса дают импульс к развитию других предприятий - реализация проекта по сбору вторичного сырья стала возможна благодаря сотрудничеству с региональным оператором по обращению с ТКО "Спецавтохозяйство по уборке города", компания "Вторресурс" отвечает за сортировку отходов, а "Эко-Логистик" занимается их транспортировкой.

Благие вести

Кажется, что само название города - Благовещенск - располагает к тому, что здесь должны происходить хорошие события, которые стоит обсуждать всем миром. К примеру, команда молодых московских архитекторов по приглашению СИБУРа разрабатывает концепцию благоустройства любимых мест отдыха горожан - городской набережной и Большого острова. Делают они это с самым активным участием горожан, проводя общественные слушания по проектам. Работы по реконструкции объектов планируется завершить в течение двух лет.

В 2022 году в рамках конкурса Минстроя РФ реконструирована часть улицы Советской. Благодаря победе в конкурсе и получению гранта работы будут продолжены в 2025 году. В результате набережная - ул. Советская - аллея Дашковых - Большой Остров станут единым пешеходным маршрутом.

Благовещенск исторически был городом промышленным, на его территории сконцентрированы уникальные производства с большим потенциалом развития.

- Мы держим курс на движение вперед по принципам устойчивого развития, - говорит генеральный директор АО "ПОЛИЭФ" Павел Романенко. - Это не только про комплексное развитие самой компании, обучение и мотивацию персонала, это еще и про расширение экономического, промышленного, кадрового потенциала региона, где присутствуют предприятия.

Да, бизнес заинтересован в том, чтобы растить на местах высококвалифицированные кадры. Наиболее дальновидные понимают, что это станет возможным, если сформировать для молодежи комфортные условия жизни с возможностью развития на конкретной территории. В конечном итоге это будет способствовать ранней профориентации и бесшовному построению карьеры.

Успешный старт

Первого сентября этого года учащиеся школы N6 им. М.А. Киняшова вошли в обновленное учебное заведение. Теперь здесь есть полноценная нефтехимическая рекреация, включающая в себя интерактивную зону, где ребята могут ознакомиться с профильными профессиями. Отдельный стенд рассказывает о месте и роли нефтехимии в жизни каждого учащегося.

Одной из важных составляющих комплексных образовательных программ, реализуемых в городе, стали СИБУР-классы, где много внимания уделяется профориентационным вопросам. Если раньше здесь обучались школьники 10-11-х классов, то с этого года программа охватывает и ребят 8 и 9 классов. Углубленные знания специализированных предметов, которые получают школьники, позволят желающим поступить в профильные вузы, такие как УГНТУ, и ссузы - к примеру, в Благовещенский многопрофильный профессиональный колледж. Кстати, в этом году колледж благодаря партнерам стал не просто более комфортным, привлекательным для студентов и педагогического состава, но и значительно обновил свою материально-техническую базу, в лабораториях теперь установлено новое современное оборудование, значительно улучшен компьютерный парк, а образовательные программы пересмотрены и включают в себя предметные занятия от сотрудников предприятия.

Экодом "Курай" - место, где думают о людях

В Благовещенске открылся первый в республике экодом - общественное пространство, где жителям и гостям города рассказывают об экологичных привычках. Специалисты помогают разобраться в вопросе сортировки отходов, а гости экодома, сдав вторичное сырье на переработку, могут поучаствовать в процессе его перерождения.

У каждого гостя экодома есть возможность покрутить педали на велошредере и получить флексу - измельченный пластик, который тут же на глазах может быть превращен в нечто полезное и красивое. К примеру, брелоки для ключей, оригинальные шахматные фигуры, настенное панно или разделочную доску. Эта наглядность и доступность экспериментов лучше тысячи лекций рассказывают о необходимости раздельного сбора мусора, реальной возможности его переработки.

Только открывшись, дом стал местом притяжения жителей Благовещенска всех возрастов. И все-таки особенную радость испытывают, конечно, дети и подростки.

Новоселье для робота

Ребятам из Благовещенска реально можно позавидовать: вот уже семь лет в городе существует Кванториум - значимый проект для развития молодежи в самых разных направлениях: техническом, естественнонаучном, социально-гуманитарном. В этом году здесь модернизировали химическую лабораторию, расширив возможности проведения практических занятий и опытов.

Но, пожалуй, самым ценным приобретением последнего времени стал KUKA - большой робот-рука, которая функционирует с помощью блока управления с промышленным компьютером.

- Робот поможет школьникам освоить новые программы, которые востребованы сегодня в мире профессий, в том числе в этой лаборатории будут заниматься дети с ОВЗ, - делится впечатлениями в своих соцсетях глава администрации Благовещенского района Анна Карабанова. - Кванториум - одна из площадок отборочного этапа национального чемпионата по профессиональному мастерству среди инвалидов и лиц с ограниченными возможностями здоровья "Абилимпикс". Новое оборудование поможет детям более качественно готовиться к участию в этих состязаниях.

Солнце светит всем одинаково

Обычно под "доступной средой" понимается создание таких условий, в которых люди с ограниченными возможностями здоровья могут беспрепятственно передвигаться без посторонней помощи. Но в Благовещенске "доступная среда" - это не только пандусы и специальные дорожки.

Немалую толику в создание инклюзивной культуры вносят местные предприятия. К примеру, ПОЛИЭФ всегда был в числе компаний, которые принимают самое активное участие в процессе социализации людей с ограниченными возможностями здоровья. В этом году компания приняла непосредственное участие в открытии Центра полезной дневной занятости инвалидов "Новые возможности" в Уфе. Объект позволяет людям не только проходить реабилитацию, но и, получая навыки для самостоятельной жизни, иметь возможность дальнейшего трудоустройства.

Стать сильнее

В Благовещенске уверены, что спорт - это одно из важнейших направлений развития городского общества. Он объединяет, воспитывает, заставляет гордиться своими земляками. Потому прививать любовь к ЗОЖ, физкультуре и спорту здесь начинают с детства. И опять ведущие предприятия не остаются в стороне. Так, в Детско-юношеской спортивной школе ПОЛИЭФ помог обновить зал для пауэрлифтинга, создав современное пространство для тренировок и соревнований. К слову, здесь есть все возможности для занятий спортом и для людей с ограниченными возможностями здоровья. Подтверждением этому служит история мастера спорта России международного класса по пауэрлифтингу Анатолия Килюшева: будучи инвалидом с детства, мальчиком он попал в спортивную школу, втянулся в занятия, показал огромную силу воли, талант и достиг отличных результатов. В обновленном зале он сможет растить будущих чемпионов в более комфортных условиях.

- Все, что мы делаем в Благовещенске, служит развитию не только промышленного потенциала, - говорит менеджер по связям с государственными органами СИБУРа Варвара Мелекесцева. - Это история про город, его историю, культуру. Для нас важно охватывать все сферы жизни города: вкладываться в образование - основное и дополнительное, создавать точки притяжения, возможности для самореализации и места досуга, пересматривать подход к общим территориям, чтобы всем было комфортно в городе.

Россия. ПФО > Экология. СМИ, ИТ. Химпром > rg.ru, 24 декабря 2024 > № 4750235

Лидерами по росту цен среди продуктов питания стали базовые овощи

Татьяна Ткачёва

Очередное исследование продуктовой инфляции представили в декабре аналитики более 40 исследовательских компаний в рамках проекта "Котлета с пюрешкой". Они изучили цены на еду в 46 городах от Чукотки до Калининграда и сравнили данные с прошлогодними. Выяснилось, что стоимость свежих овощей в своем движении вверх оставила далеко позади взволновавшее народ сливочное масло, дешевое мясо смогло удержать прежние позиции, а яйца так и вовсе подешевели. Среди регионов ЦФО, вошедших в мониторинг, самый доступный набор продуктов на сутки нашелся в Калуге, а самый дорогостоящий - в Белгороде.

Напомним, "Котлета с пюрешкой" - некоммерческий проект ассоциации "Социолайф", который идет с 2020 года. Каждый квартал маркетологи выбирают день (в данном случае это было 10 декабря) и синхронно обходят сетевые магазины в разных регионах страны, регистрируя минимальные розничные цены на 31 продукт повседневного спроса. На килограмм их не пересчитывают. При этом выбирают товары в минимальной фасовке - такой, чтобы хватило на приготовление еды на одного человека. Список не меняется, он составлен из ингредиентов для приготовления простых и популярных у россиян домашних блюд.

За основу взято условное меню на сутки, сбалансированное по калорийности и содержанию питательных веществ. Завтрак - овсянка на молоке с яблоком, бутерброд с маслом и сыром, кофе с молоком и пол-апельсина. Обед - салат из свежих овощей, борщ, котлета из свиного фарша с картофельным пюре, чай и хлеб. Ужин - оливье, макароны с поджаркой из курицы, чай и хлеб.

Стоимость такого рациона в декабре 2024 года колеблется от 405 рублей в Омске до 1095 в Анадыре. В декабре 2023-го самый дешевый вариант был собран в Волгограде - за 358 рублей. Разница - 11,6 процента. Сегодня в топ-3 по доступности еды также Тюмень и Вологда, там питаться по меню проекта можно на 419 и 439 рублей в день соответственно.

Если посмотреть на изменение цены "пюрешки" год к году в городах, которые стабильно участвуют в мониторинге, то выяснится, что в Омске произошло минимальное подорожание - в пределах пяти процентов, а в нескольких региональных столицах набор даже подешевел. Такое аномальное по нынешним меркам явление коснулось Калининграда, Тюмени и Якутска. "Пюрешка" там потеряла в цене от 4,6 до шести процентов.

Самый доступный набор продуктов нашелся в Калуге, а самый дорогостоящий — в Белгороде

Москвичи потратят на условный суточный рацион около 460 рублей, это на 14 процентов больше, чем год назад, петербуржцы - 518 (+30 процентов). В Пскове цена набора выросла на 18, в Великом Новгороде - на 22,5 процента. Средний рост по городам - участникам проекта составил 15 процентов, максимальное значение зафиксировано в Оренбурге (+34 процента).

В Центральной России цена "пюрешки" колеблется от 451 рубля в Калуге и Орле до 497 в Твери и 519 - в Белгороде.

"Перед Новым годом стоимость продуктового набора в среднем занимает около 87 процентов прожиточного минимума - от 54 в Москве до 111 в Белгороде. Стоимость рациона превысила 80 процентов от величины прожиточного минимума в абсолютном большинстве исследуемых городов. Доля "пюрешки" в структуре средних зарплат колеблется от 9,6 до 29 процентов в зависимости от региона. Благодаря регулярной индексации заработной платы эта доля расходов значительно не поменялась - пропорции сохраняются на протяжении двух лет", - отметили авторы исследования.

Если посмотреть на динамику по отдельным продуктам, то видно, что почти все они обогнали накопленную инфляцию за год - по официальным данным, она составляет 8,9 процента. Лидером роста стала картошка - с прошлого декабря ее цена выросла более чем в два раза, на 110 процентов. Лук подорожал на 87 процентов, болгарский перец - на 65, белокочанная капуста - в 1,5 раза. Свежие огурцы и помидоры прибавили 42-44 процента. Рост цен на сливочное масло, яблоки, чай, кофе, молоко, сыр и укроп находится в пределах 30 процентов. На хлеб и соль - чуть более 20. Медленнее, чем в целом по экономике, растут цены на сахар-песок, свиной фарш и охлажденное куриное филе. А куриные яйца, которые в конце 2023-го устроили гонки по вертикали, сейчас стоят на 14 процентов меньше.

По традиции перед Новым годом исследователи отдельно изучили цены на мандарины. В сравнении с декабрем 2023-го они подорожали на девять процентов. Год назад рост к уровню 2022-го составлял 84 процента. В середине декабря, на момент замеров, средняя цена за килограмм по стране достигала 202 рублей. В Ярославле она была чуть выше, в Черноземье, Твери и Калуге приближалась к 200. В московских супермаркетах самые дешевые мандарины стоили 161 рубль за кило, в Белгороде - 156.

Комментарий

Ольга Лебединская, кандидат экономических наук, доцент кафедры статистики РЭУ имени Г. Плеханова:

- Прежде чем говорить об инфляции, надо понимать разницу в показателях, чтобы невольно не подменить один другим. Согласно данным Росстата, россияне покупают около 775 тысяч различных товаров и услуг. В оценке инфляции участвует только 558 категорий. Есть несколько показателей: инфляционные ожидания, индекс потребительских цен и базовый индекс потребительских цен. При расчете последнего исключаются изменения цен на отдельные товары и услуги, подверженные влиянию административных и сезонных факторов. Это плодово-овощная продукция, топливо, услуги ЖКХ, что составляет около 17 процентов всех потребительских товаров и услуг.

Базовые, "системно значимые" товары и цены на них являются для населения лакмусовой бумажкой инфляции. Есть другой показатель - наблюдаемая инфляция. Она почти всегда выше официальной, и именно ее граждане часто имеют в виду, говоря о росте цен и изменении реальных доходов. Это связано с особенностями восприятия: чем сильнее растут цены на отдельные товары, важные для отдельного домохозяйства, тем больше они бросаются в глаза.

Особая группа - сельхозпродукция. Часто это товары, объем предложения которых во многом определяется сезонностью, урожайностью, природно-климатическими факторами. В данном случае для производителей одинаково сложно удерживать цены в урожайный и неурожайный год. Дефицит базовых продуктов государство контролирует и восполняет необходимый объем товара на рынке, вследствие чего цены снижаются (например, на яйца и куриное мясо).

В январе накопленная инфляция еще может продолжать давить на цены, но уже к лету пресс ослабнет и, скорее всего, уровень инфляции достигнет таргетированных значений.

Россия. ЦФО > Агропром. Образование, наука > rg.ru, 24 декабря 2024 > № 4750223 Ольга Лебединская

На Черноморском побережье продолжается выброс мазута и массово гибнут дельфины

Ирина Белова

В Анапу 23 декабря прибыли министр природных ресурсов и экологии России Александр Козлов и глава Росприроднадзора Светлана Радионова, которые вместе с губернатором Кубани Вениамином Кондратьевым провели оперативный штаб по ликвидации последствий аварии в Керченском проливе. Ситуация остается сложной. За последние дни у берегов Анапы и Новороссийска обнаружили десять погибших дельфинов. Предположительно они пострадали от разлива нефтепродуктов.

По словам министра, сформирована группировка более чем в 10 тысяч человек и 366 единиц техники.

Волонтеры и ветеринары спасли 972 птицы, которые пострадали от разлившегося мазута

"Сейчас основное внимание направлено на два участка: Благовещенская - Витязево и от Витязева до центрального пляжа Анапы. Вывезли уже больше 14 тысяч тонн загрязненного песка. Определены места утилизации на четырех площадках. Решим, достаточно ли их, а также обсудим логистическую цепочку удаления мазута с прибрежной зоны. Чем больше мы сейчас соберем мазута, тем меньше проблем будет в апреле-мае, когда повысится температура и мазут начнет подниматься наверх", - сказал Александр Козлов. По прогнозам специалистов, объем загрязненного песка может увеличиться до 200 тысяч тонн.

Очень тревожными стали сообщения о гибели дельфинов. "В Анапе обнаружили трех погибших дельфинов: два тела полностью в мазуте, одно с небольшими фрагментами загрязнения. В Новороссийске семь без следов загрязнения. Причин может быть несколько: острая интоксикация, связанная с разливом мазута, инфекция или внутренние травмы (контузии)", - рассказала "РГ" директор Научно-экологического центра спасения дельфинов "Дельфа" Татьяна Белей.

"Их нашли в анапской станице Благовещенской, на Бугазской косе - в Сукко и Варваровке и на новороссийском пляже "Алексино". Это массовая гибель, которой считается смерть более двух дельфинов, если речь не идет об одновременном выбросе самки с детенышем. "Прибыв на место, мы нашли и осмотрели пять дельфинов - двух самок, двух самцов и одного детеныша. Упитанные, без поражений кожи, следов сетей и мазута. У двух самок - кровь, пена в горле и дыхатетельных путях. Остальных унесло штормом", - отметили волонтеры. Специалисты взяли пробы, но, чтобы установить точную причину трагедии, потребуется вскрытие, о чем уведомлены представители контролирующих органов.

Официально

Глава минприроды Александр Козлов во время своей поездки в Краснодарский край заявил, что на побережье будет организована общедоступная трансляция ликвидации последствий аварии. Она будет продолжаться до завершения работы.

"Надо себе отдавать отчет, что нам этой работой придется заниматься не один месяц. Это работа нам еще на февраль, март. Потом температуры будут повышаться, соответственно будут выбросы мазута, который лег на дно. Нам нужно сегодня отработать так, чтобы в мае быть готовым к полноценным выбросам, если они будут продолжаться", - сказал министр.

Также Александр Козлов сообщил, что собственник судна "Волгонефть 239" взял на себя всю ответственность по подъему и утилизации частей судна.

В Якутске презентовали останки мамонтенка возрастом 50 тысяч лет

Софья Попова

Музей мамонта Северо-Восточного федерального университета (СВФУ) презентовал тушу мамонтенка, обнаруженного в 2024 году в Верхоянском районе Якутии. Об этом сообщили в пресс-службе университета.

Останки нашли этим летом в научном стационаре СВФУ "Батагайка".

"Они увидели, что со стены провала, примерно 40 метров от поверхности, уже практически более чем наполовину вытаял мамонтенок. К сожалению, он фрагментировался: передняя часть упала уже на дно провала, а задняя все еще находилась в мерзлоте. В последующем она тоже была подобрана нашими коллегами", - рассказал заведующий Музея мамонта СВФУ Максим Чепрасов. Несмотря на такой солидный возраст, находка почти полностью целая. По результатам радиоуглеродного анализа геологический возраст мамонтенка - 50 тысяч лет. "На сегодняшний момент можно сказать, что это одна из лучших когда-либо найденных в мире находок туши мамонта. Всего в мире ранее было найдено шесть останков доисторических животных, из них пять в России", - отметил Чепрасов.

Мамонтенок оказался самкой возрастом около года, его назвали Яной в честь реки в Верхоянском районе республики. Высота древнего млекопитающего в холке составляет 120 сантиметров, а длина - чуть менее 2 метров. Полные комплексные генетические исследования запланированы на весну 2025 года. "Находка позволит получить новые сведения по онтогенезу мамонтов, адаптивным особенностям, палеоэкологическим условиям обитания и другим аспектам", - сообщили в лаборатории "Музей мамонта".

Россия. ДФО > Образование, наука. СМИ, ИТ. Экология > rg.ru, 24 декабря 2024 > № 4750197 Максим Чепрасов

Алексей Белик: соцобязательства перед жителями Сахалина выполняем полностью

Об итогах развития экономики и социальной сферы Сахалина в уходящем году в интервью РИА Новости рассказал председатель правительства Сахалинской области Алексей Белик.

- Алексей Васильевич, какие направления в этом году потребовали повышенного внимания правительства Сахалинской области?

- Прежде всего, мы работали над обеспечением сбалансированности бюджета. Этот вопрос имеет ключевое значение для развития экономики и социальной сферы, повышения качества жизни населения.

Сейчас, когда 2024 год подходит к концу, можно сказать, что мы смогли обеспечить сбалансированность бюджета. Это позволило решить ряд других важнейших задач. Мы в полном объеме выполняем свои социальные обязательства перед жителями области, выплачиваем заработную плату бюджетникам. Оказываем поддержку нашим бойцам в зоне специальной военной операции и их семьям. Нам удалось сдержать рост тарифов на коммунальные услуги, сохранить высокие темпы расселения аварийного жилья. Также Сахалинская область в соответствии с поручением президента России помогает в восстановлении Шахтерского района Донецкой Народной Республики.

Отмечу, что наш бюджет традиционно является социальным. Более половины расходов – это финансирование здравоохранения, образования, культуры и спорта, мер социальной поддержки населения. При этом мы стремимся также создавать задел на будущее. Также и в 2024 году мы запустили ряд крупных инвестиционных проектов, которые определяют развитие экономики Сахалина и Курил.

- Давайте подробнее поговорим об этих начинаниях. Недавно на Сахалине введена в строй первая очередь нефтегазового индустриального парка. Что это дает региону уже сейчас, и какого экономического эффекта вы ждете?

- Подчеркну, что ввод первой очереди нефтегазового индустриального парка - событие федерального масштаба.

Нефтегазовая отрасль сегодня играет важную роль в экономике не только Сахалинской области, но и всей страны. В нашем регионе действуют два крупных проекта "Сахалин-1" и "Сахалин-2". Это около 30 миллиардов кубометров природного газа и 12,5 миллионов тонн нефти каждый год. Добыча ведется на шельфе острова, в прибрежной зоне. Это, пожалуй, наиболее сложный метод извлечения углеводородов, он требует самых современных технологий. Также на острове в рамках проекта "Сахалин-2" действует высокотехнологичное производство – завод сжиженного природного газа.

Шельфовые проекты были реализованы при участии иностранных компаний. Также зарубежные партнеры оказывали значительную часть сервисных услуг добывающим компаниям. Естественно, мы хотели изменить ситуацию. Нам хотелось, чтобы как можно больше работ для проектов выполнялось на нашей территории руками жителей области, чтобы налоги и другие платежи поступали в региональный бюджет. В итоге начали создавать индустриальный парк для локализации нефтесервисов.

Время подтвердило правильность этого решения. В 2022 году из проектов ушли многие иностранные компании. Возможно, они надеялись, что без их участия добыча и отгрузка углеводородов прекратится. Но этого не произошло. На смену иностранцам пришли отечественные специалисты. И сегодня российские компании успешно обслуживают шельфовые проекты. А базой для них становится наш нефтегазовый парк.

На площадке в Южно-Сахалинске в рамках первой очереди возведены три офисно-лабораторных комплекса. Также 12 резидентов строят свои производственные помещения. Здесь они будут, например, вести подготовительные работы для ремонта трубопроводов без остановки технологических процессов, подводного обслуживания объектов, заниматься восстановлением газовых турбин, электродвигателей и генераторов, а также оказывать услуги по перевозке негабаритных грузов. Важно, что их клиентами могут быть нефтегазовые компании из других регионов, не только сахалинские. А это означает, что благодаря нашему проекту будет повышаться общий уровень технологической независимости важной отрасли экономики России.

Конечно, нефтегазовый парк только начинает свою работу. Но уже сегодня он оказывает существенное влияние на экономику. В регион приходят отечественные компании, они вкладывают деньги в производственные мощности на нашей территории. Создают рабочие места для высококвалифицированных специалистов, платят налоги в бюджет. И – что особенно важно – они формируют благоприятные условия для дальнейшего развития отрасли.

- Идет модернизация Корсаковского порта, который включен в Северный морской путь. Расскажите, пожалуйста, о целях и ходе реализации этого проекта.

- Сегодня Россия переориентирует свою экономику на восток, развивает Северный морской путь. В этой ситуации федеральные органы власти оценили потенциал Корсаковского порта на юге Сахалина и оказали поддержку нашему проекту по модернизации транспортного узла. Он предусматривает дноуглубление акватории, строительство волнозащитных сооружений, реконструкцию и строительство ряда объектов, связанных с обработкой грузов. Благодаря модернизации в Корсаков смогут заходить крупные океанские суда с большой осадкой, вырастет пропускная способность порта.

Сегодня проект уже реализуется. Идет реконструкция части причалов. Также в 2024 году морской порт Корсаков включен в состав Северного морского пути. В интересах области было выполнено два каботажных рейса, в порт доставлено порядка 100 контейнеров.

Сахалинская область относится к зоне рискованного земледелия. Однако за счет эффективной системы поддержки аграрного сектора на Сахалине создано крепкое сельское хозяйство.

За последние несколько лет показатели самообеспеченности по основным продуктам питания выросли в три-четыре раза. И сегодня область на 76% обеспечивает себя молоком, на 22% – мясом, 90% картофеля в наших магазинах – местного производства. Более половины овощей также выращены на Сахалине. Сегодня островной рынок полностью обеспечен огурцами закрытого грунта, более чем на 90% - томатами. Это результат наших инвестиционных проектов по строительству тепличных комплексов.

Недавно на Сахалине заработал первый комбикормовый завод. За время санкционных ограничений мы запустили несколько линий по переработке мяса, делаем сыровяленые и сырокопченые колбасы. В промышленных масштабах выпускаем твердые и полутвердые сыры. Это единственное производство на Дальнем Востоке.

Конечно, вырастить в регионе все необходимое – и картофель, и мандарины - невозможно. Поэтому Сахалинская область, как и любой другой субъект Федерации, нуждается в завозе продуктов питания. Но у нас ситуация осложняется островным положением. В любой момент поставки могут прерваться из-за непогоды. Поэтому так важна возможность делать запасы, чтобы жители области не ощущали перебоев в снабжении. И вот прошедшей осенью мы сделали большой шаг вперед. В Южно-Сахалинске запустили первую очередь агропромышленного парка. Это современная площадка для хранения и переработки продовольствия. Резиденты – в основном малый и средний бизнес. Оптово-распределительный центр с холодильными и морозильными установками с полным комплексом логистических услуг, а также овощехранилище, оснащенное системой микроклимата с контролем температуры, влажности продукта и уровня концентрации CO2, позволят им увеличить срок годности продукции, например, сохранить высокое качество овощей до нового урожая. Кроме того, в парке созданы все условия для переработки сырья, от мойки и упаковки овощей до переработки мяса, молока, рыбы, выпуска полуфабрикатов. Также резиденты смогут пользоваться услугами по упаковке продукции, доставке ее до торговых точек. Благодаря агропарку вырастет ассортимент продукции на островном рынке, повысится ее качество, сократятся транспортные расходы, потери при хранении. Это выгодно жителям области и бизнесу.

- Сахалинская область регулярно отправляет гуманитарную помощь, оборудование и технику в зону СВО. Ваш вклад отмечен на федеральном уровне. При этом понятно, что отправлять грузы из вашего региона через всю страну сложнее, чем, к примеру, из ЦФО. Как организована эта работа?

- Мы действуем по обстановке. Часть грузов, например, посылки для бойцов, собранные жителями области, передаем военным непосредственно на Сахалине. А они уже доставляют их своими силами. Технику, оборудование и многое другое, действительно, мы зачастую закупаем в Москве и центральных регионах России. Везем все это в подшефный город Шахтерск в ДНР. А оттуда уже груз попадает к нашим землякам в зоне СВО.

- В этом году вы вновь были назначены на пост председателя правительства Сахалинской области. И в числе приоритетов своей второй пятилетки обозначили переселение граждан из ветхого жилья, благоустройство городов и сел Сахалина и Курил, ограничение роста тарифов ЖКХ, повышение благосостояния островитян. Что удалось сделать в этом году и какие планы на будущее?

- Люди оценивают работу правительства, исходя из того, как меняется качество их жизни. Их волнует крыша над головой, городская среда, стоимость коммунальных услуг и так далее. И мы стремимся удовлетворить запросы наших земляков.

Строительная отрасль региона набрала серьезные обороты. В результате наша область стабильно занимает лидирующие позиции по темпам ликвидации аварийного фонда. В этом году мы уже улучшили жилищные условия 3600 сахалинцев и курильчан. Для меня это направление работы правительства имеет особое значение. Люди десятилетиями жили в старых холодных квартирах с покосившимися стенами. И, наконец, переезжают в просторное и светлое благоустроенное жилье. Это и есть реальное повышение качества жизни.

До конца декабря из аварийного фонда мы переселим еще 3200 жителей области. Работу по расселению аварийного жилья в рамках действующей программы планируем завершить в 2026 году. В целом в благоустроенное жилье переедут еще свыше 15 тысяч человек.

С начала года мы провели текущий и капитальный ремонт более тысячи дворов, благоустроили 22 общественные территории. В следующую пятилетку приведем в порядок еще 1500 дворов и 160 общественных территорий.

Благосостояние населения повышается двумя путями. Первый – это запуск новых производств, благодаря которым люди получают возможность достойно зарабатывать. Сейчас в регионе реализуются более 200 инвестиционных проектов. Они затрагивают все основные сферы островной экономики. Это нефтегазохимия, промышленность, строительство, сельское хозяйство, транспорт и логистика, гостиничное дело. В их рамках появятся свыше 26 тысяч новых рабочих мест.

Второй путь – помощь представителям старшего поколения и другим незащищенным категориям граждан. В Сахалинской области действуют 189 мер социальной поддержки. По этому показателю наш регион является одним из лидеров в стране. Все наши меры поддержки финансируются в полном объеме.

Добавлю, что на Сахалине и Курилах население платит в среднем только половину от реальной стоимости коммунальных услуг. Остальные расходы берут на себя региональные власти. Также на островах семьи, у которых доля оплаты жилищно-коммунальных услуг превышает 15% ежемесячного дохода, могут получать субсидии. В большинстве регионов страны этот уровень составляет 22%. Политику доступных тарифов мы будем продолжать, так как она тоже влияет на благосостояние людей.

- Сахалинская область в начале 2025 года впервые примет Российско-Китайские зимние молодежные игры. Что для этого пришлось сделать? Понадобилась ли новая инфраструктура?

- Лыжные гонки, биатлон, горнолыжный спорт, сноубординг, прыжки на лыжах с трамплина, фигурное катание - наши традиционные зимние виды спорта. Поэтому Сахалинская область обладает всей необходимой инфраструктурой, которая подходит, в том числе, и для проведения крупных соревнований, например, Российско-Китайских игр. Напомню, несколько лет назад на нашем курорте "Горный воздух" в Южно-Сахалинске проводились международные состязания – этап Кубка мира по паралимпийскому горнолыжному спорту и континентальный Кубок Дальнего Востока Far East Cup. И мы на постоянной основе развиваем этот объект. Непосредственно перед соревнованиями построили новую трассу для акробатики, установили дополнительные судейские модули. Провели ряд работ на территории лыжно-биатлонного комплекса "Триумф" и трамплинного комплекса "Высота". Теперь ждем снега и гостей – участников и зрителей.

- Есть ли подвижки в сфере туризма? Появились ли новые объекты, проекты, инициативы, поддержанные правительством области?

- Наш регион становится все более привлекательным для гостей из других регионов и из-за рубежа. Туристы манят трассы "Горного воздуха", вулканы на Курилах, рыбалка и ловля крабов, нереально красивые пейзажи, гастрономия, в которой смешались русские и восточные традиции.

В прошлом году Сахалин и Курилы посетили свыше 245 тысяч туристов. Данных по этому году пока нет. Но, полагаю, количество гостей вырастет не менее чем на 10%. Такие предположения высказывают специалисты на основе данных о потоке пассажиров. Ожидаем, что количество гостей будет расти и в следующем году.

Проекты в сфере туризма - отличная возможность для инвестиций. Поэтому в регионе активно строятся гостиничные комплексы, открываются рестораны и кафе, прокладываются новые туристические маршруты.

На наших глазах индустрия гостеприимства набирает обороты, играет все более значимую роль в экономике. Во многом это происходит благодаря поддержке властей региона. В этом году мы в рамках национального проекта "Туризм и индустрия гостеприимства" выделили 55 миллионов рублей и помогли нашему бизнесу, который строит семь кемпингов и кемпстоянок. Этими объектами будут пользоваться и гости области, и местные жители.

Кроме того, мы обустраиваем пляжи. Два места отдыха на морском берегу - в Корсаковском и Холмском районах - первыми на Дальнем Востоке получили сертификаты по стандартам "Синего флага". Эти документы подтверждают, что пляжи безопасны, здесь чистая вода и береговая полоса, создана необходимая инфраструктура, проведено благоустройство.

Туризм – это не только способ заработка и пополнения бюджета. Он может сыграть важную роль в воспитании подрастающего поколения, помочь нашим детям больше узнать о родном регионе, познакомиться с его историей, достопримечательностями. Поэтому мы особое внимание уделяем детскому туризму. Уже несколько лет реализуем специальную программу для школьников. У нее есть и образовательная, и развлекательная составляющие. За счет регионального бюджета в областной центр приезжают дети из других муниципальных образований. Посещают музеи, крупные предприятия, аквапарк, участвуют в викторинах. Получают массу ярких положительных впечатлений. В прошлом году программа охватила более 36 тысяч человек. Предполагается, что в этом количество участников превысит 44 тысячи. Это серьезный показатель для региона, в котором проживает менее полумиллиона человек.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены > ria.ru, 23 декабря 2024 > № 4777370 Алексей Белик

Пациенту с тяжелой формой эпилепсии впервые в России имплантировали нейростимулятор для лечения тяжелых форм эпилепсии.

Устройство нового поколения обладает рядом уникальных преимуществ по сравнению с используемыми в настоящее время аналогами. На первой в России операции по установке системы стимуляции блуждающего нерва (VNS) производства компании Rishena Medical Co., Ltd опыт нейрохирургов Университетской клиники ПИМУ перенимали врачи из Москвы и Дублина.

Врачи нейрохирургического отделения Университетской клиники ПИМУ первыми в России имплантировали пациенту с медикаментозно-резистентной эпилепсией систему стимуляции блуждающего нерва (VNS) нового поколения производства компании Rishena Medical Co., Ltd.

Стимуляция блуждающего нерва (VNS-терапия или стимуляция вагуса) — современный вспомогательный метод лечения эпилепсии, направленный на улучшение качества жизни пациентов с преобладанием приступов, устойчивых к медикаментозной терапии. В России этот высокотехнологичный метод зарегистрирован Росздравнадзором РФ в 2009 году и используется в практике ведущих медицинских центров Москвы, Санкт-Петербурга, Владивостока, Новосибирска, Казани, Нижнего Новгорода и некоторых других городов.

«В нейрохирургическом отделении Университетской клиники ПИМУ VNS-терапия применяется уже на протяжении 8 лет. К сожалению, у доступного на данный момент оборудования имеется небольшой срок службы стимулятора и необходимость регулярных очных программирований. У имплантированного нами устройства нового поколения — ощутимые преимущества: увеличенный срок службы (до 10 лет), более широкие параметры стимуляции, возможность дистанционного программирования имплантированных стимуляторов при помощи пульта пациента и программатора врача. Для пациента (при наличии показаний к VNS-терапии) подобная медицинская помощь оказывается бесплатно», — рассказал заместитель руководителя Института реабилитации Университетской клиники ПИМУ, врач-невролог, доктор медицинских наук Иван Николаевич Морозов.

Систему стимуляции блуждающего нерва производства китайской инновационной компании Rishena Medical Co., Ltd на российском рынке реализует отечественная компания «Моторика НЕМО». Бессрочные регистрационные удостоверения на медицинские изделия, входящие в систему, были получены в октябре 2024 года.

VNS-терапия осуществляется специальным генератором электрического тока, устанавливаемым подкожно в районе ключицы и электродом, фиксируемым на левом блуждающем нерве. Имплантация всего оборудования происходит за одну операцию. Электрические импульсы через блуждающий нерв достигают головного мозга, оказывая тормозящее влияние на эпилептогенную активность мозговых структур. Параметры стимуляции программируются врачом перед выпиской пациента из стационара и позволяют остановить развивающийся приступ, сократить его продолжительность и облегчить период восстановления.

«Особенность устройства нового поколения — наличие двух программаторов: один для врача, другой для пациента. Можно дистанционно, без приезда на прием к врачу менять амплитуду, ширину, частоту импульсов и другие настройки. Стимулятор обладает малыми размерами и небольшим весом — 27 грамм. Благодаря емкости аккумулятора 1800 мАч и низкому энергопотреблению обеспечивается до 10 лет стабильной стимуляции. Мы рады предоставить возможность российским врачам и пациентам на практике ощутить преимущества инновационного устройства от компании Rishena», — прокомментировал Леван Сизов, коммерческий директор компании «Моторика НЕМО».

Доля фармакорезистентных пациентов среди больных эпилепсией составляет около 30%, это приблизительно 50 миллионов человек по всему миру. У таких больных стимуляция блуждающего нерва может являться дополнительным методом хирургического лечения.

Врачи Университетской клиники ПИМУ Минздрава России первыми в стране имплантировали пациенту с эпилепсией нейростимулятор нового поколения

Устройство обладает рядом уникальных преимуществ по сравнению с используемыми в настоящее время аналогами. На первой в России операции по установке системы стимуляции блуждающего нерва (VNS) производства компании Rishena Medical Co., Ltd опыт нейрохирургов Университетской клиники ПИМУ Минздрава России перенимали врачи из Москвы и Дублина.

Врачи нейрохирургического отделения Университетской клиники ПИМУ первыми в России имплантировали пациенту с медикаментозно-резистентной эпилепсией систему стимуляции блуждающего нерва (VNS) нового поколения производства компании Rishena Medical Co., Ltd.

Стимуляция блуждающего нерва (VNS-терапия или стимуляция вагуса) – со-временный вспомогательный метод лечения эпилепсии, направленный на улучшение качества жизни пациентов с преобладанием приступов, устойчи-вых к медикаментозной терапии. В России этот высокотехнологичный метод зарегистрирован Росздравнадзором РФ в 2009 году и используется в практике ведущих медицинских центров Москвы, Санкт-Петербурга, Владивостока, Новосибирска, Казани, Нижнего Новгорода и некоторых других городов.

— В нейрохирургическом отделении Университетской клиники ПИМУ VNS-терапия применяется уже на протяжении 8 лет. К сожалению, у доступного на данный момент оборудования имеется небольшой срок службы стимулятора и необходимость регулярных очных программирований. У имплантированного нами устройства нового поколения — ощутимые преимущества: увеличенный срок службы (до 10 лет), более широкие параметры стимуляции, возможность дистанционного программирования имплантированных стимуляторов при помощи пульта пациента и программатора врача. Для пациента (при наличии показаний к VNS-терапии) подобная медицинская помощь оказывается бесплатно, — рассказал заместитель руководителя Института реабилитации Университетской клиники ПИМУ, врач-невролог, доктор медицинских наук Иван Морозов.

Систему стимуляции блуждающего нерва производства китайской инновационной компании Rishena Medical Co., Ltd на российском рынке реализует отечественная компания «Моторика НЕМО». Бессрочные регистрационные удостоверения на медицинские изделия, входящие в систему, были получены в октябре 2024 года.

VNS-терапия осуществляется специальным генератором электрического тока, устанавливаемым подкожно в районе ключицы и электродом, фиксируемым на левом блуждающем нерве. Имплантация всего оборудования происходит за одну операцию. Электрические импульсы через блуждающий нерв достигают головного мозга, оказывая тормозящее влияние на эпилептогенную ак-тивность мозговых структур. Параметры стимуляции программируются врачом перед выпиской пациента из стационара и позволяют остановить развивающийся приступ, сократить его продолжительность и облегчить период восстановления.

Особенность устройства нового поколения — наличие двух программаторов: один для врача, другой для пациента. Можно дистанционно, без приезда на прием к врачу менять амплитуду, ширину, частоту импульсов и другие настройки.

Стимулятор обладает малыми размерами и небольшим весом — 27 грамм. Благодаря емкости аккумулятора 1800 мАч и низкому энергопотреблению обеспечивается до 10 лет стабильной стимуляции.

Доля фармакорезистентных пациентов среди больных эпилепсией составляет около 30%, это приблизительно 50 миллионов человек по всему миру. У таких больных стимуляция блуждающего нерва - дополнительный метод хирургического лечения.

В планах специалистов нейрохирургического отделения Университетской клиники ПИМУ Минздрава России — дальнейшее совершенствование применяемых технологий, в том числе перезаряжаемых стимуляторов блуждающего нерва с практически неограниченным сроком службы и проведение тематических обучающих курсов для неврологов, эпилептологов и нейрохирургов РФ, занимающихся лечением эпилепсии.

Российская сторона просит КНР перераспределить 6 000 «дозволов»

6 000 дополнительных разрешений на пересечение российско-китайской границы в международных автомобильных пунктах пропуска начали выдавать в Забайкальском крае. Вот только представители бизнеса этим не довольны. В Ассоциации международных автомобильных перевозчиков сообщили, что в настоящее время ведутся переговоры с КНР о перераспределении «дозволов» на другие пункты пропуска.

Всего с начала 2024 года лимиты на пересечение границы российскими перевозчиками китайской стороной увеличивались три раза. Однако, несмотря на это, их все еще недостаточно. К концу ноября были использованы в полном объеме все 142 тысячи разрешений. Россия запросила у КНР еще 30 000 разрешений, но было получено в пять раз меньше. Все они были направлены на международный пункт пропуска «Забайкальск».

«Перенаправление всего грузопотока на один пункт пропуска может вызвать многократное увеличение нагрузки и коллапс на данном участке российско-китайской границы», – предупредили в АСМАП.

При этом дефицит разрешений испытывают автоперевозчики всех регионов России. В связи с этими министр транспорта РФ Роман Старовойт обратился к китайскому коллеге Лю Вэю с просьбой распределить 6 000 разрешений на все автомобильные пункты пропуска и увеличить число разрешений на 2024 год. Однако на данный момент ответ от китайской стороны не получен.

Согласно статистике, через автомобильные пункты пропуска на границе Китая и Монголии за 10 месяцев 2024 года грузопоток увеличился в 1,5 раза к уровню прошлого года. Через дальневосточные пункты пропуска в обоих направлениях проследовали 482 тысячи грузовых автомобилей, более трети которого 37,61% или 181,3 тысячи грузовиков прошли через МАПП «Забайкальск». Рост грузопотока через этот пункт пропуска составил 1,8 раза.

В селе Владимиро-Александровском Приморского края открыли сквер «Зазеркалье»

Сквер «Зазеркалье» благоустроен в селе Владимиро-Александровском Партизанского округа Приморского края в рамках национального проекта «Жилье и городская среда». Общественная территория стала победителем II Всероссийского конкурса лучших проектов создания комфортной городской среды для регионов Дальневосточного федерального округа.

В сквере проложены пешеходные дорожки, сделаны клумбы, проведено освещение. По всему пространству расставлены лавочки, смонтирована автобусная остановка. Особым украшением стали зеркальные конструкции, которыми оборудован вход на территорию общественного пространства, а также обшиты отдельные элементы амфитеатра.

Новый сквер представляет собой детский игровой комплекс и место для занятий спортом с мягким покрытием. Для удобства отдыхающих оборудованы парковка для машин и прилегающая к скверу дорога. На территории выполнен большой объем работ, общая площадь превысила полгектара.

В регионе также завершено благоустройство аналогичных объектов в таких поселках городского типа как Новошахтинск, Кавалерово и Лучегорск, в том числе в городах Лесозаводске и Арсеньеве.

Правительство Приморского края

Наша цель — избавить флот от удавки импорта

Эффективность работы примерно одинаковых судов на добыче может на порядок различаться в зависимости от используемых орудий лова, уверен директор компании по производству промыслового вооружения «Фишеринг Сервис» Андрей Фёдоров.

Эксперт также рассказал корреспонденту Fishnews, почему опыт советских тралмастеров не всегда актуален для молодых специалистов и за счет чего можно увеличить скорость траления.

ГОТОВИТЬ МОЛОДЕЖЬ ЗАРАНЕЕ

— Андрей Николаевич, ваша компания давно проводит семинары для повышения квалификации специалистов промысла, в первую очередь тралмастеров. Но в последнее время вы, насколько нам известно, обучаете еще и молодежь — курсантов профильных специальностей?

— Да, мы действительно сейчас этим плотно занялись, работаем с Калининградским государственным техническим университетом (КГТУ) и Калининградским морским рыбопромышленным колледжем (КМРК). Проводим с ними занятия в гидролотке, чтобы привить учащимся практические навыки. Наши специалисты объясняют им, как выбирать и настраивать траловые доски и щитки, как подбирать удлинение, как считывать информацию с электроники на борту судна и так далее. Работаем с будущими тралмастерами, сейчас еще думаем и штурманов начать учить.

Студенты КМРК, как будущие практики, у нас обучаются четыре дня в месяц — по три часа один раз в неделю, а КГТУ — один-два дня в месяц, потому что они более нацелены на инженерию, на проектирование и строительство орудий лова.

— Я могу понять, зачем вы обучаете уже состоявшихся тралмастеров, а для чего молодежь?

— Мы увидели, что когда молодой человек, выпустившись из мореходки или университета, попадает на промысел, то его практическая подготовка нулевая. Да и теоретических знаний не хватает. Университет и колледж не в состоянии постоянно изменять учебный план и корректировать свои программы, чтобы отвечать современным требованиям.

Молодой специалист начинает закладывать базу своих профессиональных знаний и практического современного опыта, только попав в промысловую компанию. Но и те знания, которые он будет получать от старших поколений специалистов, не всегда правильны.

У нас в компании мощнейшая обратная связь с лучшими рыболовецкими компаниями, которые добывают рыбу нашими тралами. Благодаря этому мы обладаем уникальными знаниями и компетенциями. И главное — современным опытом промысла. На практических занятиях в гидролотке мы делимся своими знаниями с курсантами. Таким образом они получают то, что не могут почерпнуть в учебных пособиях и зачастую — даже на предприятиях.

СЕКРЕТЫ ПРОМЫСЛА

— Какие тенденции сейчас наблюдают промысловики на Дальнем Востоке?

— Меняется поведение рыбы: она становится быстрее, что требует от рыбаков более высокой скорости траления. Ее можно повышать либо путем увеличения мощности главного двигателя, либо за счет применения более прогрессивных орудий лова, имеющих меньшее сопротивление воде.

На Западном рыбохозяйственном бассейне мы сталкивались со схожей ситуацией еще в советское время, когда в тропиках облавливали ставриду. Сначала работали на судах с мощностью главного двигателя в 1,5 тыс. л.с., что позволяло тралить со скоростью 3,5 узла. То есть ставрида тогда была медленной. Однако через несколько сезонов ее поведение стало меняться: она стала быстрее, и суда перестали догонять рыбу на тралениях.

Тогда начали работать на более мощных судах типа «Атлантик». Затем и они перестали справляться. Стали использовать еще более мощные БАТМы, позволяющие тралить со скоростью до 4,5-5 узлов. Потом пришлось и их заменить. В конце концов ставриду стали добывать супертраулерами типа «Моонзунд». Они до сих пор работают, скорость траления у таких судов порядка 6 узлов.

— Но судовладельцы не очень охотно наращивают мощность главного двигателя?

— Конечно, потому что вместе с мощностью растут и издержки. На Западном бассейне это уже прошли, и это ждет Дальний Восток. Некоторые предпочитают не менять главный двигатель или покупать новое судно, а модернизировать имеющееся. Так, мощность главного двигателя наращивали за счет того, что убирали с гребного вала валогенератор. Это позволяло увеличить тягу винта. А чтобы обеспечить электричеством рыбоперерабатывающий цех, вместо валогенератора прямо на палубе устанавливали вспомогательный двигатель. Такая модернизация позволяла нарастить мощность, увеличив скорость траления.

Просто нужно понимать, что эффективность лова зависит от множества факторов и, если сосед хорошо ловит, не факт, что простым копированием вы добьетесь аналогичного результата. Уловы зависят от капитана, от экипажа, от настроек орудий лова и еще много чего.

Даже если вы судно модернизировали или построили новое — такое же, как сегодняшний лидер рыбопромыслового флота «Петр I», это не значит, что оно станет ловить так же. Нужно, чтобы прошел сезон-два, все притерлось, и тогда уже, если все было хорошо организовано, получится, что и капитан — профессионал высокого класса, и промысловая команда работает отлично, и механики знают все, что надо, и судовые механизмы работают как часы. Нет одинаковых траулеров — все разные, и надо выбирать лучший вариант именно для своего судна. Нужно искать СВОЮ РЫБАЛКУ.

— Такой фактор, как промысловое вооружение, имеет большое значение?

— Я считаю, что это решающий фактор. Приведу один пример. В 1990-е годы исландцы начали скупать у разоряющихся российских компаний суда типа «Моонзунд». И начали добывать у берегов Мавритании по 50 тыс. тонн в год крупной ставриды на каждое судно. Наши на таких судах добывали по 3-5 тыс. тонн, то есть на порядок меньше.

— Почему?

— Задались этим вопросом, начали исследовать. Штурманы, которых, так сказать, отправляли к ним за опытом, говорят: дело в аппаратуре. Купили оборудование, обвесили траулер, как елку, — результат не меняется: 3–5 тыс. тонн в год. А те как ловили 50 тыс. тонн, так и ловят. Меня вызвал к себе в Лас-Пальмас генеральный директор Рыбкомфлота Вадим Анатольевич Орлов и поставил задачу: надо разобраться.

Разобрались. Оказалось, дело в орудиях лова. Что самое интересное, они ловили нашими же, советскими, тралами — модернизированным тралом 116/728 Южного бассейна. Причем эту модернизацию провели не исландцы, а наши тралмастера, которые работали у них. Они использовали новые материалы, которых у нас в то время не было, в частности, плетеные канаты и плетеные полиэтиленовые дели. А главное — они удлинили на этих тралах подбору, что повлияло на раскрытие и стабильность работы канатной части.

Открою секрет: в конструктиве трала есть несколько элементов, которые критически влияют на его эффективность, — длина подборы, длина канатной части и длина сетной части. Они должны быть сбалансированы между собой, и большое искусство — найти этот баланс.

Но закончим про исландцев. Кроме перечисленного, они использовали очень хорошие траловые доски, лучшие на рынке. Тюборон тип 10. Все это в совокупности с тактикой лова затяжными (по 10-11 часов) тралениями на больших глубинах по разреженным скоплениям и дало такой эффект.

МАТЕРИАЛЫ И ДОСКИ

— «Фишеринг Сервис» сейчас производит собственные материалы и шьет из них тралы. От материалов многое зависит?

— Да. Приведу еще один пример, совсем свежий. Мы совместно с «Группой ФОР» провели эксперимент с окуневыми тралами исландской конструкции на промысле в Северной Атлантике. Они предоставили нам два таких трала. Мы, сохранив конструкцию, провели на них полную замену материалов на наши. Рыбаки их протестировали: два судна ловили оригинальными исландскими тралами, а два — модернизированными нами. Разница в уловах — 20% в нашу пользу. Только за счет замены материалов.

— Я еще хотел спросить про траловые доски. Вы говорили, что «Фишеринг Сервис» работает над созданием траловых досок собственной конструкции .

— Действительно, мы были вынуждены заняться этой работой, потому что рынок траловых досок деградирует на глазах. Главное в траловых досках — это распорная сила. Для той распорной силы, которую раньше обеспечивали доски площадью 10 кв. метров, сейчас надо покупать 15-метровые.

Мы уже создали свою доску, сейчас ее «доводим». Торговое название у одной серии — «АТЛАНТИКА», у второй — «КЛИПЕР». Доска превосходит по распорной силе все, что имеется на рынке, раза в полтора. Экспериментируем, печатаем опытные образцы на 3D-принтере и испытываем в гидролотке. Натурные испытания в лотке обязательны, потому что, как показывает практика, такое гидродинамическое явление, как «срыв потоков», не может полностью просчитать даже специальная компьютерная программа.

Мы добиваемся, чтобы при большой распорной силе наши доски имели как можно меньшую площадь, меньшее сопротивление, меньший угол атаки. Потому что все это отражается на скорости траления. Я не сомневаюсь, что наши доски будут высоко востребованы, повышение скорости траления — вопрос принципиальный.

Рыба как попадает в трал? Она не заходит туда головой. Она движется в том же направлении, что и трал. Она может уйти, но если трал работает правильно, то не уходит, а, наоборот, от шума по краям сбивается в плотный косяк. Косяк плывет вместе с тралом, рыба понемногу обессиливает и начинает скатываться в сетную часть трала, а потом в мешок. Таким образом, скорость траления — решающий фактор.

— Вы упомянули, что требуемая сейчас скорость траления — 6 узлов. Это для каких промысловых объектов?

— Это общая тенденция для разных видов. Рыба будет все быстрее и быстрее. Более медленная популяция уже выловлена. Выживает более быстрая, от которой будут рождаться тоже быстрые поколения. Это естественный отбор.

Как я уже говорил, рыбаки Западного бассейна это уже прошли. В Мавритании сейчас рыбаки вынуждены вести промысел только на больших глубинах, в каньонах и на свалах, где рыба более медленная из-за давления. Чем рыба выше обитает, тем она быстрее движется. Ставрида у поверхности движется со скоростью 6 узлов, на глубине 100 метров — 4,5, а на 200 метрах — 3,5.

Со временем это произойдет и на Дальнем Востоке. Рыба так будет себя вести: сначала будет повышать скорость, потом косяки станут все более разреженными и в конце концов начнут рассыпаться. И наши тралы «Атлантика» как раз оптимальны для такого собирания: они ведь и отработаны в тех районах, где эта эволюция произошла лет на 10 раньше, чем на Дальнем Востоке.

Андрей ДЕМЕНТЬЕВ, Fishnews

Россия. СЗФО. ДФО > Рыба. Приватизация, инвестиции. Образование, наука > fishnews.ru, 23 декабря 2024 > № 4751499 Андрей Федоров

Предприятия Дальнего Востока получают квоты под инвестиции на 2025 год

Росрыболовство выпустило приказы о распределении по пользователям квот добычи в инвестиционных целях на предстоящий год. Это как рыбные инвестквоты, так и квоты вылова крабов, доли которых закреплялись по итогам аукционных процедур.

Федеральное агентство по рыболовству продолжает подготовку к новому промысловому сезону. Как сообщает корреспондент Fishnews, ведомство выпустило приказы о распределении по предприятиям Дальнего Востока, участвующим в программах квот под инвестиции, объемов для освоения в 2025 г.

- Приказом от 19 декабря 2024 г. № 753 утверждено распределение квот добычи крабов в инвестиционных целях первой и второй волны;

- Приказом от 19 декабря 2024 г. № 754 предприятиям отведены объемы в рамках инвестквот первого и второго этапа (это главным образом квоты на рыбу). При этом впервые распределяются инвестквоты второго этапа.

На основании этих приказов теруправления Росрыболовства должны осуществить выдачу разрешений на добычу.

Fishnews

Вылов иваси продолжает расти

К 22 декабря российский флот добыл на пелагической путине 588,6 тыс. тонн дальневосточной сардины (иваси). Уровень прошлого года превышен на 10%.

На прошедшей неделе лов иваси и скумбрии вели шесть судов: в начале недели — пять-шесть, в конце — два-три, в среднем ежесуточно — пять. Весь этот флот оснащен разноглубинными и пелагическими тралами. За неделю отработано 32 судо-суток (СС) лова, сообщает корреспондент Fishnews со ссылкой на традиционный обзор Тихоокеанского филиала ВНИРО.

Промысел велся на акватории Южно-Курильской зоны на фронтальных зонах Южно-Курильского антициклонического вихря и в исключительной экономической зоне Японии на перепаде температур 8-15°С.

Эффективность промысла сардины была на уровне прошедшей недели, максимальный суточный вылов у отдельных судов доходил до 400 тонн, в среднем на СС добывали 179 тонн, за неделю освоили 5731 тонну.

Скумбрии за неделю поймали 1289 тонн, а с начала года — 5,9 тыс. тонн. Это 39% от уровня 2023 г., отметили специалисты.

Fishnews

Законопроект о рыбе для старожилов раскритиковал аудитор

Счетная палата России дала отрицательное заключение на проект закона об уравнивании в правах на водные биоресурсы представителей КМНС с их земляками других национальностей.

Напомним, согласно законотворческой инициативе, приоритетное право на рыбу наравне с КМНС предполагается предоставлять представителям других национальностей, родившимся, а также проживающим не менее 35 лет на территориях Севера, Сибири и Дальнего Востока.

Счетная палата России подготовила на этот проект свое заключение за подписью аудитора Сергея Мамедова, сообщает корреспондент Fishnews. В документе указано, что, согласно закону о гарантиях прав КМНС, их льготы могут распространяться на лиц, не относящихся к малочисленным народам, но постоянно проживающих в местах традиционного проживания и традиционной хозяйственной деятельности малочисленных народов. Эта норма устанавливается законами субъектов РФ.

Также аудитор обратил внимание, что российское законодательство предусматривает различные преференции для коренных малочисленных народов. Неясно, почему из всех этих мер поддержки законопроект затрагивает только льготы в сфере рыболовства, отметил Сергей Мамедов.

Кроме того, он указал на отсутствие в материалах к законопроекту прогноза последствий предлагаемых решений, в том числе их влияния на возможность реализации прав КМНС на рыбу в условиях расширения круга лиц, имеющих аналогичную льготу. Поэтому, по мнению Сергея Мамедова, оценить обоснованность и целесообразность принятия федерального закона не представляется возможным.

«В связи с изложенным законопроект не поддерживается», — заключил представитель Счетной палаты.

Fishnews

Регионы получили годовые лимиты по иностранным работникам

Правительство установило на 2025 г. допустимые доли иностранных работников в различных отраслях. Для Магаданской области определен лимит в том числе в рыбном хозяйстве.

В соответствии с федеральным законом «О правовом положении иностранных граждан в РФ» правительство вправе ежегодно «с учетом региональных особенностей рынка труда и необходимости в приоритетном порядке трудоустройства российских граждан» устанавливать допустимую долю иностранных работников в различных отраслях экономики. Такие ограничения устанавливаются для хозяйствующих субъектов как на территории одного или нескольких регионов, так и по всей стране.

Соответствующие ограничения на 2025 г. определены постановлением правительства от 16 декабря 2024 г. № 1796, сообщает корреспондент Fishnews.

В частности, установлена допустимая доля иностранных работников, используемых хозяйствующими субъектами, занимающимися в Магаданской области рыболовством и рыбоводством (код 03 Общероссийского классификатора видов экономической деятельности). Лимит составит 50% общей численности работников у этих хозяйствующих субъектов.

Хозяйствующим субъектам нужно привести численность своих зарубежных кадров в соответствие с постановлением до 1 января.

Fishnews

Минтранс поддержал ускорение модернизации порта в Корсакове

Губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко на встрече с министром транспорта РФ Романом Старовойтом поднял вопросы развития Корсаковского порта. Обустройство глубоководной гавани — важный стимул для экономики региона.

Министр транспорта Роман Старовойт и глава Сахалинской области Валерий Лимаренко обсудили ключевые для региона направления транспортного развития. На Сахалине продолжается реконструкция морского порта Корсаков, сообщили Fishnews в пресс-службе областного правительства.

«Мы островной регион, и для нас строительство глубоководного порта — задача номер один. У нас стоит Тихоокеанский флот, у нас добываются колоссальные морские биоресурсы, и нам жизненно необходима современная портовая инфраструктура. Это важно с точки зрения и безопасности границ, и с точки зрения экономического развития: рабочие места, новые производства перерабатывающей промышленности — все это зависит от современной оснащенности порта Корсаков. Мы получили одобрение государственной экспертизы проекта строительства, и мы просим дать старт этому строительству уже в 2025 году», — подчеркнул Валерий Лимаренко.

Решено, что строительство начнется в предложенный Сахалинской областью период, рассказали в пресс-службе. При этом основная фаза масштабных работ придется на 2027-2028 гг.

Напомним, что проект по развитию Корсаковского порта предусматривает модернизацию объектов Нацрыбресурса и Росморпорта. Глава региона в августе дал официальный старт работам по обустройству гавани. В октябре стало известно о том, что Главгосэкспертиза одобрила проект второй очереди реконструкции, застройщиком по нему выступает Росморпорт.

Fishnews

ГП: Фургал скрывал миллиардный доход семьи, декларируя лишь 6 млн рублей в год

Иван Егоров

"РГ" стали известны подробности иска Генпрокуратуры к Сергею Фургалу почти на 8,6 млрд рублей. Индустриальный районный суд Хабаровска на этой неделе в полном объеме удовлетворил антикоррупционный иск заместителя генпрокурора к бывшему губернатору Хабаровского края.

Как сказано в иске, бывший губернатор, занимая госдолжность, фактически перевел принадлежащие ему активы в теневой сектор экономики и продолжил управлять ими запрещенными способами, извлекая несправедливые конкурентные преимущества от ведения нелегального бизнеса.

Согласно представленным Фургалом декларациям за 2009-2019 годы, он жил более чем скромно. Так, его доход в период исполнения полномочий депутата Государственной Думы и Губернатора Хабаровского края, а также членов его семьи составил всего 60 млн рублей. То есть около 6 млн рублей в год.

Как отмечено в иске надзорного ведомства, избрание Фургала депутатом Государственной Думы, а затем губернатором Хабаровского края требовало от него отказа от осуществления предпринимательской и другой оплачиваемой деятельности, участия в управлении хозяйствующими субъектами, иными коммерческими организациями и вхождения в состав их органов управления, участия в работе общего собрания, получения не предусмотренных законодательством РФ вознаграждений.

Однако прокурорская проверка показала, что одновременно с исполнением должностных обязанностей и осуществлением законодательных полномочий Фургал в 2007-2020 годах вопреки установленным запретам контролировал на территории дальневосточного региона России заготовку, хранение, переработку, реализацию отходов и лома черных металлов и изготовление из них новой продукции.

В частности, как сказано в исковом документе, он лично и через доверенных лиц управлял коммерческой деятельностью предприятий группы "Торэкс". Кроме того, Фургал в этот же период времени вопреки установленным запретам и ограничениям производил отчуждение, распределение и передачу долей в уставных капиталах различных компаний подконтрольным ему физическим и юридическим лицам.

При этом он фактически выступал лицом, выполняющим в этих организациях управленческие, организационно-распорядительные и административно-хозяйственные функции, принимал в их интересах ключевые стратегические решения, влекущие юридические и экономические последствия.

Кроме того, как отметили в Генпрокуратуре, Фургал использовал свое служебное положение в государственной должности и предоставленные ему как губернатору Хабаровского края полномочия с целью предоставления покровительства находящимся в его фактическом управлении коммерческим структурам.

Речь, в частности, идет об обществах с ограниченной ответственностью "Сталком", "Митекс", "Аскольд", "Производственная компания "Хабаровскметаллторг", "Трансконтейнергрупп", "Восток Лом", "Амурметалл-Ресурс", "Алькума", "Дальпромснаб". При ежегодном декларировании своих доходов в соответствующих справках имущественные отношения и обязательства сокрыл, полные и достоверные сведения о своем материальном положении, его источниках, размере и легальности не представил.

"В целях сокрытия принадлежности названного имущества и уклонения от контроля уполномоченных органов он использовал подконтрольных ему лиц", - отмечено в иске.

Таким образом, как резюмировал представитель Генпрокуратуры в суде, Фургал, будучи депутатом Государственной Думы, а затем губернатором Хабаровского края, имел не предусмотренный законом и явно превышающий его официальный заработок доход, который он скрывал от декларирования и контроля, что образует собой нарушение положений.

В итоге суд постановил взыскать "солидарно в доход Российской Федерации с Фургала Сергея Ивановича", а также с девяти подконтрольных ему компаний 8 млрд 596 млн 234 тысячи рублей как имущество, полученное из не предусмотренных законом источников.

После закрытия ипотеки под 8 процентов семейная ипотека стала массовым льготным форматом

Георгий Бовт: Льготная ипотека становится более адресной

Президент России Владимир Путин в ходе итоговой пресс-конференции 19 декабря в прямом эфире решил проблему молодой семейной пары с ипотекой, а заодно и для десятков тысяч таких же семей. Пара из Краснодара пожаловалась, что три месяца не может взять семейную ипотеку, так как банки ссылаются на исчерпание лимитов, либо увеличивают первоначальный взнос до 50%. Путин назвал это "безобразием" и заявил, что надо лимиты отменить. Минфин отреагировал уже к вечеру того же дня. И действительно, почему тех, кто соответствует условиям получения льготной ипотеки под 6%, должны волновать проблемы банков, которые исчерпали какие-то там лимиты?

Теперь будет определен федеральный общий годовой лимит на цели субсидирования семейной ипотеки - до 8,65 трлн рублей. Появится механизм распределения средств по банкам, чтобы исключить ситуацию, когда у того или иного банка закончатся деньги и он станет отказывать заемщикам. Надо полагать, в случае исчерпания упомянутой суммы она может быть увеличена. Но по идее, денег должно хватить. На текущий год на реализацию программы бюджетом выделены 290 млрд рублей, плюс 142 млрд поступили из резервного фонда правительства. На следующий год и далее на 2026-2027 гг. одобрены 1,449 трлн рублей (в 2025 году - 637 млрд).

Программа "семейной ипотеки" заработала с 2018 года, она продлена до 2030 года. И теперь распространяется на семьи, где есть хотя бы один ребенок в возрасте до 6 лет. Сумма кредита не превышает 12 млн рублей для жителей Московского региона, Санкт-Петербурга и Ленобласти, для остальных - не более 6 млн рублей. Также ипотеку по этой программе могут оформить семьи, проживающие в городах с населением до 50 тысяч человек и имеющие двух несовершеннолетних детей; семьи с двумя детьми из регионов с низким объемом строительства; семьи, в которых есть ребенок-инвалид.

После закрытия ипотеки под 8 процентов семейная ипотека стала массовым льготным форматом

После закрытия программы льготной ипотеки под 8% семейная ипотека стала самым массовым льготным форматом. По ней уже выдано более 1,3 млн кредитов на 5,9 трлн руб. Ей можно воспользоваться повторно, если предыдущая оформлена до 23 декабря 2023 г. Но только если предыдущий кредит погашен, а в семье родился еще один ребенок, тогда можно будет взять новый. До конца 2023 года некоторые семьи брали льготную ипотеку в инвестиционных целях, но теперь такая возможность закрыта. Также, как сообщил уже после пресс-конференции Путина вице-премьер Марат Хуснуллин, семейная ипотека под 6% на вторичное жилье не будет распространяться на Москву и Санкт-Петербург. Зато будет расширена, как предложил президент, на вторичку в тех населенных пунктах, где почти не строятся новые дома.

В прошлом году по популярности именно семейная ипотека вышла на первое место среди других льготных программ. А на середину текущего года на нее приходилась уже половина всех выданных льготных кредитов. Тогда как доля еще не закрытой на тот момент льготной ипотеки под 8% составляла 39%, а на ипотеку для айтишников пришлось всего 7%.

Про последнюю тоже стали поговаривать, что, мол, пора закрывать, поскольку после мая 2022 года, когда стартовала программа, многие "айтишники" вернулись в Россию. Однако президент считает, что IT-ипотеку тоже надо сохранить. Аргументов "за" немало. Во-первых, хотя многие IT-релоканты вернулись, но не все. Точной статистики нет, есть лишь оценочные суждения разных ведомств. Во-вторых, в стране сохраняется острый дефицит IT-кадров. По оценкам госструктур, он составляет 740 тыс. сотрудников, по оценкам работодателей, до миллиона человек. Столько "айтишников" точно не уехало, их просто нет. И стимулирование жилплощадью - вполне эффективная мера. В-третьих, число тех, кто может претендовать на IT-ипотеку, сравнительно невелико, бюджет они точно не разорят. За время действия программы кредиты по ней получили всего 81,6 тыс. чел - на 735 млрд руб. (предельная сумма кредита 9 млн руб.). Лимит по программе составляет 750 млрд руб. В случае сохранения программы его придется немного поднять.

До 2030 года будет работать "Сельская ипотека" (под 3%) и льготная ипотека для Дальнего Востока и Арктики (под 2%). "Сельской ипотекой" с 2020 года смогли воспользоваться почти 100 тысяч семей. Дело пошло активно особенно в последние два года: в этом году прирост по числу кредитов 30% год к году. Сказалось расширение в 2023 году целей кредитования на приобретение квартир в опорных населенных пунктах и увеличение в два раза максимального размера кредита с 3 до 6 млн рублей. Более 85% недвижимости по этой программе приобретают или строят (а можно кредит взять и на строительство дома) на сельских территориях, остальные - в сельских агломерациях. Половина заемщиков переселяются на природу из крупных городов. Что само по себе неплохой тренд.

Стимулирование жилплощадью - эффективная мера для увеличения числа "айтишников"

Программу для ДФО и Арктики тоже не закрывают. Ее жители соответствующих регионов могут получить под 2% с первоначальным взносом 20% и предельной суммой кредита в 9 млн руб. На таких условиях займы получили уже более 125 тысяч семей (более 118 тыс. пришлось на жителей регионов Дальнего Востока и еще почти 8 тыс. на жителей Арктической зоны). Общая сумма выделенных кредитов чуть менее 600 млрд рублей. Изначально эта программа была предназначена для молодых семей и переселенцам в ДФО по программам повышения мобильности трудовых ресурсов, а также участникам программы "Дальневосточный гектар". Затем ее расширили на ряд других категорий.

Есть совсем новая программа - кредитования под 2% для новых регионов, на нее имеет право любой гражданин РФ. Тут рано говорить о результатах. Скорее всего, в полную меру она заработает лишь после окончания военных действий.

Таким образом, после сворачивания широкой программы льготной ипотеки, которая стимулировала как застройщиков, так и нуждающихся в улучшении жилищных условий, сохранились теперь те программы, где основной акцент уже делается на адресную поддержку конкретных категорий граждан - семей с детьми, жителей малонаселенных районов и сельской местности. В интересах общественного блага.

Георгий Бовт

Путин принял участие в открытии новых транспортных объектов

Валентина Егорова

Несмотря на санкции и регулярные атаки, Россия активно развивает транспортную инфраструктуру. К концу этого года большинство федеральных трасс и более половины региональных будет приведено в нормативное состояние, активно идет и развитие аэропортов, чтобы достичь целевого показателя - к 2030 году увеличить авиаперевозки в полтора раза. Об этом говорил президент России Владимир Путин на церемонии открытия новых дорог и воздушных гаваней в регионах. Глава государства также пригрозил последствиями недругам России, кто разрушают объекты внутри страны.

"Сегодня выходной день - воскресенье, но мы собрались все-таки для того, чтобы дать старт работе целого ряда новых объектов воздушной и автодорожной инфраструктуры России. Праздничное мероприятие, можно сказать", - обратился Путин к участникам церемонии, которая прошла по видеосвязи.

Регулярный ввод в эксплуатацию новых дорожных объектов "еще одно свидетельство того, что развитие транспортного каркаса страны, наших регионов идет последовательно и непрерывно", сказал глава государства и поблагодарил "за огромный труд и профессионализм всех специалистов, которые участвуют в решении столь важных задач".

В ходе церемонии был дан старт движению по нескольким новым дорогам и развязкам. Это Витебская развязка в Санкт-Петербурге и скоростной подход к Крымскому мосту, обходные маршруты вокруг деревни Малые Вяземы в Подмосковье, городов Нижнекамск и Набережные Челны, а также пяти населенных пунктов в Республике Башкортостан. Кроме того, запущены в эксплуатацию три объекта аэропортовой инфраструктуры - новые терминалы в аэропортах Ставрополя, Магадана и Чебоксар.

"У нас набран высокий, хороший темп развития дорожной сети и ключевых автомагистралей", - считает президент. Он напомнил, как в прошлом году запускали очередной участок трассы М-12 от Москвы до Казани. "Эта трасса оказалась очень востребованной. В общей сложности ей уже воспользовались более 26 миллионов автомобилистов, перевезено свыше 70 миллионов тонн грузов", - указал Путин.

О Казани, которая днем ранее подверглась атаке беспилотников, он сказал отдельно. "Рустам Нургалиевич, я уверен, вы восстановите все, что было повреждено нашими недругами и противниками вот только что в Казани", - сказал Путин, обращаясь к главе республики Рустаму Минниханову. "Хочу в этой связи сказать вот что. Кто бы и как бы ни старался у нас чего-то разрушить, он столкнется с многократно большими разрушениями у себя за это и пожалеет еще о том, что он пытается сделать у нас в стране", - сказал президент РФ. А Россия, добавил он, будет двигаться вперед, не только восстанавливая поврежденное, но и развивая еще большими темпами и дорожные сети, и городское хозяйство, и строительство жилья. Казань, отметил Путин, уже сейчас развивается такими темпами, которым во многих странах могут только позавидовать.

Что же касается трассы М-12, президент напомнил, что по планам эту магистраль будут развивать в направлении Екатеринбурга, Тюмени и далее на Восток.

За последние годы в сфере дорожного строительства сделано многое, указал глава государства: за шесть лет реализации нацпроекта "Безопасные качественные дороги" построено и отремонтировано более 150-ти тысяч километров автодорог. "По итогам текущего года, доля дорог крупнейших городских агломераций в нормативном состоянии будет доведена до целевого показателя - 85 процентов. Это хороший результат", - считает он. Подтягиваются по качеству и региональные дороги - к концу этого года в нормативное состояние будут приведено 54 процента, что на четыре процента выше планового значения.

Правительству поставлена задача за шесть лет модернизировать не менее 75 аэропортов. К 2030 году авиаперевозки должны вырасти в полтора раза

В числе других приоритетов транспортной сферы Владимир Путин назвал развитие авиационных пассажирских перевозок в стране. В 2024 году за счет средств инвесторов уже обновлены аэровокзалы в аэропортах Кирова, Улан-Удэ, Томска, теперь к списку добавились Ставрополь, Магадан и Чебоксары. До конца года планируется сдать в эксплуатацию еще 10 объектов, в том числе в Якутске, Оренбурге и Кемерово.

"Безусловно, в этой сфере впереди еще очень много работы", - отметил президент. По его словам, правительству уже поставлена конкретная задача: за шесть лет провести модернизацию инфраструктуры не менее 75-ти аэропортов, это больше трети аэропортовой сети России. "Направим на эти цели не менее 250 миллиардов рублей прямого бюджетного финансирования. В результате к 2030 году интенсивность авиасообщения в России должна вырасти в полтора раза к уровню прошлого года", - обозначил он планы на будущее.

Подробности

Магадан приглашает

Новый терминал аэропорта Сокол в Магадане принял первый тестовый рейс - из Новосибирска. Пассажиры из столицы Сибири, прибыв в главный город Колымы, первым делом увидели красивых косаток на потолке, гигантскую гитару с автографом Владимира Высоцкого (именно его имя носит воздушная гавань), золотые горы, нерп.

- В действии испытана работа телетрапа, логистика пассажиров в зоне прилета и функционирование зала выдачи багажа. Гостей встречал духовой оркестр, наши творческие коллективы, также были подготовлены угощения и памятные сувениры, - рассказал губернатор Магаданской области Сергей Носов о первом рейсе.

Объект построили с применением энергоэффективных технологий, в том числе систем отопления и вентиляции. Они помогают минимизировать затраты энергии зимой.

Комплекс оснащен двумя телетрапами. Они могут обслуживать большинство воздушных судов. Рукава оборудованы системой климат-контроля. За счет этого в любое время года температура будет комфортной для пассажиров. На втором этаже расположены офисные и технические помещения, бизнес-зал, коридор безопасности с выходами на телетрапы. На третьем - зал ожидания и отдыха с витражным остеклением Рядом - кафе и магазины.

Аэровокзальный комплекс имеет пропускную способность до 800 человек в час (у старого аэровокзала было 600 человек) и площадь почти 15 тысяч квадратных метров.

А днем раньше после ремонта открыли аэропорт в Вологде. Как рассказали авторы концепции реконструкции, задача была сохранить, с одной стороны, советский декор, советское настроение, но при этом чтобы было уютно, современно и интересно. Хотелось, чтобы люди "смогли познакомиться с историей авиации, так как в Вологодской облася родился авиаконструктор Сергей Ильюшин".

В итоге в здании аэропорта сохранили облицовку стен панелями, оставили телефонные будки, кассы и киоск регистрации, массивные деревянные двери, старенькие весы для взвешивания багажа, мраморный пол и лестницы и открыли буфет с сувенирным магазинчиком. Перед зданием на постаменте по-прежнему стоит легенда советской гражданской авиации - Ил-18. Поэтому терминал похож на "машину времени", позволяющую погрузиться в 80-е и насладиться атмосферой далекой эпохи.

В Вологде уже увеличили количество рейсов в Москву и Петербург, и сейчас прорабатывается вопрос о запуске международных линий.

Подготовили Сергей Набивачев, Марина Чернова

Россия > Транспорт. Недвижимость, строительство > rg.ru, 23 декабря 2024 > № 4750251 Георгий Бовт

Скидка на авиабилеты в 50 процентов будет у всех детей до 12 лет уже к 14 января

Мария Кузнецова

После поручения президента Владимира Путина, сделанного в ходе "Прямой линии" 19 декабря, минтранс сообщил, что приступил к работе с авиакомпаниями по предоставлению семьям с детьми 50-процентной скидки на авиабилеты. Позже вице-премьер Виталий Савельев заверил, что правительство к 14 января обеспечит такую скидку для всех детей до 12 лет.

"Была возможность у авиакомпаний, исходя из спецтарифов, ее [скидку] минимизировать. Мы сейчас это все поправим, с авиакомпаниями уже разговор проведен", - сообщил телеканалу "Россия" Савельев.

На "Прямой линии" многодетная мать из Сургута Анна Шенкао сказала, что перелет на отдых в одну сторону у них с мужем и пятью детьми может обойтись в 140-150 тыс. руб. "Многодетным семьям, семьям с детьми должны предоставлять льготу в 50% от стандартного тарифа. Что делают авиакомпании? Они вводят свои льготы, маленькие, незначительные, но это уже не стандартные тарифы. А потом говорят, что это уже льготный, не стандартный тариф, поэтому скидку в 50% предоставлять не будем", - ответил ей Путин.

Он добавил, что "эта практика должна быть прекращена" и поручил кабмину с авиакомпаниями "отрегулировать проблему" не позднее 14 января 2025 года.

Как пояснили "Российской газете" в минтрансе, сейчас льготы многодетным предоставляют в рамках субсидируемых госпрограмм: перевозкам на Дальний Восток, в Калининград, между регионами и социально значимыми маршрутами ДФО. Например, по программе субсидирования авиаперевозок с Дальнего Востока и Калининграда право на льготные билеты помимо многодетных родителей есть у пассажиров до 23 лет, студентов калининградских вузов, а дети до 12 лет получают дополнительную скидку от 25%. В этом году число субсидированных маршрутов увеличилось до 429. Тариф по таким перевозкам фиксированный, перевозчики получают компенсации из федерального и регионального бюджетов.

Авиакомпании могут делать и свои скидки для отдельных категорий граждан. В этом случае тариф может меняться в зависимости от даты полета.

"Авиакомпании реализуют скидочные программы для перевозки детей с размером скидки от 15 до 50% от стоимости взрослого билета. Ряд перевозчиков дают скидку не только детям, но и всем взрослым, сопровождающим ребенка", - отметили в пресс-службе минтранса.

По данным ведомства, за 2023 год 20 крупнейших авиакомпаний перевезли 7,3 млн детей до 12 лет, а за 10 месяцев 2024 года - 7,1 млн детей. Дети до двух лет летают бесплатно по маршрутам внутри страны и со скидкой 90% на международных рейсах. В минтрансе также добавили, что сейчас прорабатывают с авиакомпаниями еще один вопрос - обязательное совместное размещение детей с родителями на борту самолета.

Руководитель портала "Авиация России" Андрей Величко признался, что для него, как и для многих россиян, стало открытием, что государство выделяет деньги авиакомпаниям, чтобы они могли делать скидки семьям с детьми.

"Авиакомпании, естественно, заинтересованы больше зарабатывать, поэтому они и вводят свои спецтарифы, что, в общем-то, президента и возмутило. Проблема на самом деле серьезная, и для многодетных семей цены на авиабилеты неподъемные. При этом в Сургуте еще зарплаты повыше, чем в среднем по стране, а как быть многодетным, например, из Пензы? Им остается либо вообще никуда не летать, либо ехать туда, куда можно добраться недорого на поезде", - заключил эксперт.

Председатель Комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгений Москвичев сообщил, что депутаты тоже готовы подключиться к решению этой проблемы сразу после новогодних каникул. "Если потребуется, внесем поправки в законодательство о скидке на авиабилеты детям в размере не менее 50%. Считаю, что договариваться об этом с авиакомпаниями не надо, нужно все это просто узаконить", - отметил депутат.

Скидки на авиабилеты для детей он также назвал красивым финальным аккордом Года семьи. "Президент еще раз обратил внимание на многодетные семьи и напомнил, что для них должны быть доступны полеты. Наш комитет это поддерживает и берет на контроль", - заключил Москвичев.

Ранее было опубликовано постановление правительства о проведении с 1 января по 1 июля 2025 года эксперимента по онлайн-продаже авиабилетов по субсидированным тарифам. Итогом эксперимента должно стать создание цифрового сервиса, обеспечивающего проверку прав пассажиров на льготные билеты в режиме реального времени.

Александр Новак принял участие в запуске третьей нитки газопровода «Кысыл-Сыр – 84 км»

Заместитель Председателя Правительства Александр Новак в режиме видеосвязи совершил торжественный пуск третьей нитки магистрального газопровода «Кысыл-Сыр – 84 км». В церемонии запуска газа также приняли участие глава Республики Саха (Якутия) Айсен Николаев и генеральный директор АО «Сахатранснефтегаз» Алексей Колодезников.

«Запуск магистрального газопровода “Кысыл-Сыр„ с последующим его включением в единую газотранспортную систему имеет важнейшее социально-экономическое значение для жителей республики и позволит обеспечить надёжность газоснабжения Центрального энергорайона Якутии. Это 102 населённых пункта, в том числе Якутск, Покровск и Вилюйск. В этих населённых пунктах проживает 456 тысяч человек, расположено 626 объектов социальной инфраструктуры – 220 школ, 235 детских садов, 171 медицинское учреждение», – отметил Александр Новак.

С 2021 по 2025 год в Якутии запланировано строительство 11 межпоселковых газопроводов, 6 газопроводов-отводов и ГРС. Будет газифицировано ещё 28 населённых пунктов. В 2025 году планируется газификация не менее 1,5 тыс. домовладений в рамках программы социальной догазификации.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Нефть, газ, уголь > premier.gov.ru, 23 декабря 2024 > № 4750125 Александр Новак

ТРИ НОВЫХ ТЕРМИНАЛА ОТКРЫЛИСЬ В АЭРОПОРТАХ СТАВРОПОЛЯ, МАГАДАНА И ЧЕБОКСАР.

Президент России Владимир Путин в режиме видеосвязи торжественно открыл несколько объектов аэропортовой инфраструктуры, а именно три новых терминала в аэропортах Ставрополя, Магадана и Чебоксар.

«В числе других приоритетов — развитие авиационных пассажирских перевозок в стране. Как уже не раз говорил, нужно активнее наращивать прямое авиасообщение внутри и между регионами. Реконструировать региональные аэропорты и аэродромы. Сегодня мы сделаем еще один шаг в этом направлении. Открываем сразу три новых современных терминала в аэропортах Ставрополя, Магадана и Чебоксар.

Безусловно в этой сфере впереди еще много работы. На этот счет правительству уже поставлена конкретная задача – за 6 лет провести модернизацию инфраструктуры не менее 75 аэропортов. Это больше трети аэропортовой сети всей России. Направим на эти цели не менее 250 миллиардов рублей <…> В результате к 2030 году интенсивность авиасообщения в России должна вырасти в 1,5 раза к уровню прошлого года», – сказал Владимир Путин.

Министр транспорта Роман Старовойт принял участие в открытии терминала в аэропорту Чебоксар:

«Запущенные сегодня объекты транспортной инфраструктуры повышают связанность страны, дают новое качество перевозок и комплексный подход к совершенствованию пассажирской и грузовой логистики, увязан с национальными целями развития, закрепленными в вашем майском указе и новых национальных проектах. Открытие новых аэровокзалов в Ставрополе и Чебоксарах – пример того, как Минтранс России решает эту задачу совместно с регионами и бизнес-сообщество».

Руководитель Росавиации Дмитрий Ядров принял участие в открытии терминала в аэропорту Магадана.

Новые терминалы позволят увеличить пропускную способность аэропорта, комфортно обслуживать вылетающих пассажиров и обеспечить удобную посадку пассажиров в самолет.

Терминал внутренних воздушных линий в аэропорту Ставрополя «Шпаковское» (код ИКАО:URMT)

Двухэтажный терминал имеет площадь почти 6 тыс.м², для удобства пассажиров он оборудован двумя телескопическими трапами и двумя отапливаемыми бас-гейтами, а также эскалаторами и лифтами. В здании предусмотрен зал повышенной комфортности и сектор специального обслуживания, зона регистрации оборудована 13 стойками. Новый терминал выполнен в дизайне архитектуры Триумфальной арки «Тифлисских ворот».

Терминал способен обеспечить годовой пассажиропоток до 800 тыс. человек в год. Пропускная способность нового терминала составляет до 420 пассажиров в час.

В тестовом режиме 18 декабря обновленный терминал уже принял пассажиров «Аэрофлота» из Москвы

Терминал в международном аэропорту Магадана «Сокол» имени В.С. Высоцкого (код ИКАО: UHMM)

Современный терминал имеет общую площадь более 14 тыс.м², он оборудован двумя телескопическими трапами, адаптированными под климатические условия, и 12 лифтами и эскалаторами. Также терминал оснащен автоматической системой обработки багажа с современными технологиями обслуживания пассажиров. Зона регистрации оборудована 14 стойками, а на дополнительной 15-й можно сдать крупногабаритный багаж. Новый терминал способен обслуживать до 1,5 млн пассажиров в год, а его пропускная способность в час — 800 пассажиров.

 В интерьере терминала нашли отражение мотивы природы региона, еще одним украшением здания является макет гитары советского поэта, автора и исполнителя песен Владимира Высоцкого.

«Магаданская область — это регион с суровым климатом и непростыми логистическими условиями. Для местных жителей, бизнеса и социальных служб аэропорт играет роль не просто транспортного узла, но и «воздушного моста», обеспечивающего доступность товаров, медицинских услуг и связи с крупными центрами.

Открытие модернизированного аэропорта Магадан (Сокол) — это не просто событие в транспортной отрасли, а важный шаг в укреплении связности нашей страны, улучшении качества жизни ее граждан и развитии Дальнего Востока.

Уверен, что обновленный аэропорт станет символом надежности, гостеприимства и стремления России к технологическому и социальному развитию», – отметил присутствовавший на открытии нового терминала руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.

Новый терминал магаданского аэропорта принял первый пробный рейс компании S7 из Новосибирска 20 декабря.

Терминал в международном аэропорту «Чебоксары» имени А.Г.Николаева (код ИКАО: UWKS)

Площадь обновленного двухэтажного терминала увеличена (ранее она составляла 1,5 тыс. м²). Терминал способен обслуживать до 700 тыс пассажиров в год. Пропускная способность в час — 200 пассажиров.Построена электроподстанция, проложены сети электроснабжения, водоснабжения и водоотведения, теплоснабжения и отопления. В здании уложена новая кровля, облицованы фасады, установлено бронированное остекление.Также на двух этажах расположилась новая зона регистрации пассажиров с автоматизированной системой приёма багажа и дополнительные зоны для обслуживания пассажиров с ограниченными возможностями здоровья и комнаты для ожидания с детьми. В интерьере терминала главным образом отражена тема космоса.

Открытие объектов транспортной инфраструктуры

Владимир Путин по видеосвязи принял участие в церемонии открытия объектов воздушной и автодорожной инфраструктуры в регионах.

В эксплуатацию вводятся ряд автодорожных объектов, в их числе Витебская развязка в Санкт-Петербурге и скоростной подход к Крымскому мосту, обходные маршруты вокруг деревни Малые Вязёмы, городов Нижнекамск и Набережные Челны, а также пяти населённых пунктов в Республике Башкортостан.

Готовы к открытию несколько объектов аэропортовой инфраструктуры, а именно три новых терминала в аэропортах Ставрополя, Магадана и Чебоксар.

* * *

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день!

Сегодня выходной день, воскресенье, но мы собрались всё-таки для того, чтобы дать старт работе целого ряда новых объектов воздушной и автодорожной инфраструктуры России. Праздничное мероприятие, можно сказать. И это ещё одно свидетельство того, что развитие транспортного каркаса страны, наших регионов идёт последовательно и непрерывно.

Благодарю за огромный труд и профессионализм всех специалистов, которые участвуют в решении столь важных задач.

У нас набран высокий, хороший темп развития дорожной сети и ключевых автомагистралей. В том числе год назад, в конце декабря, был введён современный участок автодороги М-12 от Москвы до Казани. Эта трасса оказалась очень востребованной. В общей сложности ею уже воспользовались более 26 миллионов автомобилистов, перевезено свыше 70 миллионов тонн грузов.

Как и планировали, будем и дальше развивать эту значимую магистраль в направлении Екатеринбурга, Тюмени и далее на восток. Сегодня в её составе в строй вводятся 80-километровый обход Нижнекамска и Набережных Челнов в Республике Татарстан и 65-километровый обход нескольких населённых пунктов в Республике Башкортостан. Эти объезды выведут транзитные потоки из городов и посёлков, сделают движение более безопасным, позитивно скажутся на качестве жизни людей, их экологическом благополучии.

Кроме того, в Московской области запускается дорожный обход деревни Малые Вязёмы. Он на новом уровне замкнёт Центральную кольцевую автодорогу, разгрузит узкое место на ЦКАД.

Ещё один новый объект – это 120-километровый скоростной подход к Крымскому мосту в Краснодарском крае. Он соединит трассы «Дон» и «Таврида». Таким образом, будет обеспечено бесшовное, бессветофорное движение от Санкт-Петербурга через Москву, Краснодар, Симферополь до Севастополя. Это значит, повысится транспортная доступность курортов юга России, что особенно важно в сезон отпусков.

Кроме того, в Санкт-Петербурге открывается Витебская развязка. Она станет первым этапом в создании перспективной широтной магистрали, позволит горожанам прокладывать более удобные маршруты.

Ещё раз повторю: за последние годы в сфере дорожного строительства сделано многое. Так, за шесть лет реализации нацпроекта «Безопасные качественные дороги» построено и отремонтировано более 150 тысяч километров автодорог. По итогам текущего года доля дорог крупнейших городских агломераций в нормативном состоянии будет доведена до целевого показателя – 85 процентов. Это хороший результат.

Доля региональных автотрасс, отвечающих нормативным требованиям, составит 54 процента, что на четыре процента выше планового значения.

С помощью уже нового нацпроекта «Инфраструктура для жизни» продолжим качественно обновлять дорожную сеть, расшивать так называемые пробки и узкие места. Формировать более комфортную среду для жизни в российских городах и посёлках, в том числе на наших исторических территориях, воссоединившихся с Россией. Так, на недавней пресс-конференции, если кто-то из вас видел, говорил о нашем большом проекте – современной магистрали вокруг Азовского моря, ставшего внутренним морем России.

В числе других приоритетов – развитие авиационных пассажирских перевозок в стране. Как уже не раз говорил, нужно активнее наращивать прямое авиасообщение внутри и между регионами, реконструировать региональные аэропорты и аэродромы.

Сегодня мы делаем ещё один шаг в этом направлении – открываем сразу три новых, современных терминала в аэропортах Ставрополя, Магадана и Чебоксар.

Безусловно, в этой сфере впереди ещё очень много работы. На этот счёт Правительству уже поставлена конкретная задача: за шесть лет провести модернизацию инфраструктуры не менее 75 аэропортов, это больше трети аэропортовой сети России. Направим на эти цели не менее 250 миллиардов рублей прямого бюджетного финансирования. В результате к 2030 году интенсивность авиасообщения в России должна вырасти в полтора раза к уровню прошлого года.

В заключение хочу ещё раз сказать спасибо строителям, мостовикам, инженерам, проектировщикам, многим другим специалистам, которые трудились над созданием открываемых сегодня объектов. Особо отмечу слаженное взаимодействие Правительства и региональных властей.

Желаю новых успехов и всего самого доброго.

Давайте приступим к сегодняшнему мероприятию. Марат Шакирзянович, прошу Вас.

М.Хуснуллин: Уважаемый Владимир Владимирович!

Благодаря Вашей системной поддержке, штабной работе Правительства с губернаторами, а также опережающему финансированию совместно с Минфином за шесть лет достигнуты все показатели национального проекта «Безопасные и качественные дороги».

С 2018 года уложено более одного миллиарда квадратных метров асфальта. В 105 городских агломерациях, которые имеют [дороги протяжённостью] 98 тысяч километров, 85 процентов [дорог] сейчас [находятся] в нормативном состоянии. Из 500 тысяч километров региональных дорог 54 процента, как Вы уже сказали, сейчас находятся в нормативном состоянии.

Нацпроект «БКД» стал одним из самых узнаваемых, его положительно оценивает население. Люди видят эту работу, но мы понимаем, что много ещё предстоит сделать, особенно по нашим муниципальным дорогам, и продолжать тот высокий темп [работы] по региональным дорогам и по агломерациям.

В этом году также мы подводим итог комплексному плану развития и модернизации транспортной инфраструктуры, в составе которого построена дорога М-12 «Восток» в части маршрута Европа – Западный Китай, а также обход Тольятти на этом маршруте.

В этом проекте также реализованы аэродромная, железнодорожная и портовая инфраструктуры, часть объектов которых сегодня мы открываем.

По Вашему поручению утверждена опорная дорожная сеть нашей страны – 140 тысяч километров. Это те дороги – региональные, муниципальные, федеральные, по которым идёт большая часть потока пассажиров и грузов. Согласно новому нацпроекту к 2030 году мы её всю должны иметь в нормативном состоянии – 85 процентов.

Нами составлен дорожный план деятельности до 2030 года. Огромное спасибо за деньги: Вы дали поручение, и мы обеспечены деньгами до 2030 года, поэтому и дорожники, и строители, и регионы могут системно планировать свою работу.

Одним из приоритетов развития нашей дорожной сети является маршрут «Россия», и сегодня мы открываем участки именно этого маршрута – от Владивостока до Санкт-Петербурга. Обход Набережных Челнов, Нижнекамска, обходы населённых пунктов в Башкирии являются частью проекта «Россия».

Благодаря открытию дороги в Краснодарском крае, это коридор «Север – Юг», как Вы уже сказали, жители смогут ездить на юг совершенно без пробок по дороге первой категории.

Кроме этого мы ещё продолжаем работу в Сибири, и в этом году у нас целый ряд объектов открыт: это и обход Кемерова, обход Усолья-Сибирского, посёлка Чистые Ключи.

Мы продолжаем работу по коридору «Север – Юг» в части Азовского кольца. Участок, который будет в Краснодарском крае, это как раз часть Азовского кольца, которую мы сегодня открываем.

Сегодня мы находимся в Московском транспортном узле. Участок ЦКАД, он был вроде бы небольшой, но ключевой, и он был сдерживающим фактором, а сегодня Центральная кольцевая дорога входит во все коридоры.

В рамках реализации проекта «Безопасные и качественные дороги» и КПМИ реализованы масштабные проекты по развитию Московского транспортного узла: это трассы ЦКАД, М-11, М-12, Московский скоростной диаметр, Московский центральный диаметр. Вообще, это один из самых больших транспортных узлов в мире, и за последние годы благодаря нацпроектам нам удалось его реализовать.

Сегодня также открывается Витебская развязка в составе развития Санкт-Петербургской агломерации. По Вашему поручению мы отрабатываем связку этой магистрали с будущим КАД-2.

Владимир Владимирович, Вы всегда уделяли большое внимание вопросам безопасности дорожного движения. И если за последние пять лет автомобилизация страны и населения выросла на девять процентов, на 53 процента увеличилась интенсивность движения по трассам, то аварийность и смертность при этом снизилась на 20 процентов. Мы системно этим занимаемся вместе с МВД, вместе с регионами в штабном режиме. И в новом нацпроекте, несмотря на рост количества дорог и интенсивность [движения], мы планируем ещё больше снизить, в полтора раза, аварийность и смертность на дорогах. Эта работа будет продолжена во всех направлениях.

Владимир Владимирович, хочу поблагодарить в завершение коллег всех в Правительстве, лично Михаила Владимировича Мишустина, он постоянно держит на контроле эти вопросы, Администрацию Президента, Федеральное Собрание, Минтранс, Минфин, Минстрой, Росавтодор, группу компаний «Автодор», Ростехнадзор, Росреестр, «Россети», «Газпром», «Транснефть», глав субъектов. Именно благодаря штабной работе, вместе, в одной команде нам удалось достигнуть этих результатов.

Отдельно хочу сказать слова благодарности всем нашим строителям, проектировщикам, производителям стройматериалов. Действительно, благодаря этой системной работе они видят постоянный заказ и видят возможность развиваться.

Хочу отметить, что декабрь у нас очень насыщенный месяц. Мы сегодня пять объектов открываем, а до конца года у нас ещё будет открыт целый ряд региональных объектов: и дорожных, и транспортных.

Владимир Владимирович, огромное Вам спасибо за то внимание, за ту работу, которую Вы нам доверили.

Спасибо.

В.Путин: Спасибо большое.

Давайте перейдём к конкретным объектам.

Пожалуйста, Беглов Александр Дмитриевич, Петербург.

А.Беглов: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Владимир Владимирович, Петербург докладывает о выполнении Вашего поручения. В 2021 году Вы поручили начать строительство Широтной скоростной магистрали. Сегодня мы запускаем первый этап этого движения. Он обеспечит нам прежде всего, въезд на ЗСД грузового транзитного транспорта, обеспечит снижение уличной дорожной сети на 70 тысяч машин в сутки и обеспечит дорожную связь между восточными районами города и центром нашего города.

Владимир Владимирович, хотел бы сказать слова благодарности от жителей нашего города. Вы принимали активное участие в строительстве КАД-1, что обеспечило вывод грузового транспорта из нашего города, и жители перестали дышать свинцом. Также была достроена дамба, что защитило наш город от наводнений. Следующий этап – это Западный скоростной диаметр, который соединил юг и север нашего города. И вот уже третий этап – Широтная магистраль скоростного движения.

Владимир Владимирович, Вы всегда нас учили и учите слаженной работе. Это как раз пример нашей слаженной работы: Правительства Российской Федерации, Правительства Санкт-Петербурга и частного бизнеса. Группа компаний ВТБ принимает активное участие, это наш стратегический партнёр, и на сегодняшний день благодаря совместным усилиям мы делаем большие проекты, которые связаны с единой агломерацией Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

Владимир Владимирович, здесь присутствует руководитель «Группы ВТБ» Костин Андрей Леонидович. Он хотел бы, с Вашего разрешения, пару слов сказать.

А.Костин: Уважаемый Владимир Владимирович!

Это четвёртый крупный инфраструктурный проект, который «Группа» осуществляет в Санкт-Петербурге. Был Западный скоростной диаметр, Пулково, часть транспортной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Все эти проекты осуществлялись по Вашему поручению и при Вашем активном содействии. Спасибо большое за это. Спасибо большое, будем очень благодарны за дальнейшую поддержку проектов в рамках ГЧП.

А.Беглов: Петербург готов к открытию движения.

В.Путин: Спасибо.

Я знаю, что банк не только этим занимается – и аэропортом занимается, и другими объектами. Андрею Леонидовичу спасибо большое.

Этот кусок трассы – будущей большой магистрали, первый этап Широтной магистрали – улучшит транспортную доступность юга, юго-востока Северной столицы. Уверен, это задел на будущее.

Хочу поблагодарить тех людей, которые стоят за вашей спиной и которых сегодня нет, но которые вложили свой труд в строительство этого участка. Спасибо большое.

Поздравляю с началом работы на этом участке и с началом движения.

Воробьёв Андрей Юрьевич, Московская область.

А.Воробьёв: Уважаемый Владимир Владимирович, добрый день!

У нас сегодня тоже очень важное событие. Как Вы правильно сказали, населённый пункт, казалось бы, небольшой – Вязёмы, но здесь люди теряли огромное количество времени в пробках: четыре километра можно было проехать за два часа. Сейчас благодаря решению, которое Вы приняли, строителям, которые реализовали этот проект, этот участок можно проехать за пять минут.

После открытия ЦКАД ситуация в прилегающих территориях и в части экономики, и в части доступности кардинально изменилась.

Также я хочу сказать слова благодарности за модернизацию М-5 «Урал», где также был сделан обход Октябрьского. Огромное количество, десятки тысяч людей сегодня имеют возможность в восточном направлении беспрепятственно ездить: и туризм, и экономика, и просто элементарное передвижение.

За последние 12 лет развитие Московского транспортного узла идёт очень активными темпами. Мы все прекрасно понимаем, что в растущем регионе крайне важное значение имеет транспортная доступность: это и удобство для человека, и, конечно, развитие экономики.

Хочу ещё раз сказать слова благодарности. Это событие сегодня, я уверен, почувствуют минимум 250 тысяч человек. Спасибо Вам.

В.Путин: Хочу вернуть Вас к тому, что мы с Вами обсуждали после прямой линии, имею в виду город Королёв и те пробки, о которых говорили на прямой линии. Марат Шакирзянович рядом. Прошу доложить потом предложения более грамотно, хорошо?

М.Хуснуллин: Хорошо, есть.

В.Путин: Спасибо большое.

Пожалуйста, Рустам Нургалиевич, Татарстан.

Р.Минниханов: Уважаемый Владимир Владимирович!

Автодорога первой категории на трассе М-7 протяжённостью 81 километр в обход городов Набережные Челны и Нижнекамск, которая включает 10 мостов – мы стоим как раз на мосту через Каму в 1300 метров – и конечно же, пять транспортных развязок, 11 путепроводов, четыре многофункциональных центра, полностью менее чем за три года подготовлена к эксплуатации. Это позволяет нам – мы ездили [по] М-7 через плотину и через город Набережные Челны – экономить один час для транспорта.

В целом, Владимир Владимирович, никогда в истории республики столько транспортных проектов мы не реализовывали. Слова огромной благодарности, очень надеемся, что дальше будем также двигаться вперёд.

Бик зур рәхмәт. Спасибо.

В.Путин: Спасибо большое, Рустам Нургалиевич.

Я уверен, вы восстановите всё, что было повреждено нашими недругами и противниками только что в Казани.

Хочу в этой связи сказать, что кто бы и как бы ни старался у нас что-то разрушить, он столкнётся с многократно большими разрушениями у себя за это и пожалеет ещё о том, что он пытается сделать у нас в стране. Но мы с вами, как это Вы сейчас отметили, будем двигаться вперёд, будем не только восстанавливать тот ущерб, который нам пытается кто-то наносить, но будем идти вперёд ещё большими темпами, вот как сейчас. Будем развивать и дорожные сети, и городское строительство, жильё будем строить.

Казань развивается такими темпами, которым многие и во многих странах могут позавидовать. Я смотрю на это с большим удовольствием. Хочу поблагодарить в данном случае строителей и весь строительный комплекс Татарстана за те успехи, которые демонстрирует под Вашим руководством республика в последние годы. Спасибо, и так держать!

Пожалуйста, Башкортостан, Радий Фаритович.

Р.Хабиров: Уважаемый Владимир Владимирович!

Позвольте мне от имени жителей Башкортостана поблагодарить Вас за постоянную поддержку развития нашей республики, за решение проложить трассу М-12 по нашей территории. Эта трасса существенно улучшит дорожную инфраструктуру. Для примера, теперь по завершении этой трассы от Уфы до Москвы можно будет доехать в полтора раза быстрее.

Что касается сегодняшнего участка трассы, эту трассу десятки тысяч людей ждали десятилетиями. Трасса практически разрезала несколько населённых пунктов – сейчас этого не будет. Огромная благодарность от наших жителей.

Уважаемый Владимир Владимирович, за моей спиной как раз Вы видите памятник. Мы в этот день ещё открыли памятник дважды Герою Советского Союза, лётчику-штурмовику Мусе Гайсиновичу Гарееву, и теперь каждый въезжающий на территорию Башкортостана будет понимать, что Башкортостан – это не только хорошие дороги, это ещё родина героев.

Уважаемый Владимир Владимирович, хотел сказать, что последние годы беспрецедентные в дорожном строительстве в нашей республике. Это действительно так.

Мы буквально недавно ввели большую трассу – 60 километров новых дорог, соединяющих центр Башкортостана с северо-восточными сельскими регионами. Несколько месяцев назад вместе с Маратом Шакирзяновичем мы ввели Восточной выезд – сложный инженерный проект, который улучшит транспортную инфраструктуры нашей Уфы.

Я сегодня хотел поблагодарить за очень слаженную работу и команду Федерального дорожного агентства, компанию «Автобан». Это действительно очень быстрые, нереалистичные сроки, за которые было сделано.

Уважаемый Владимир Владимирович, позвольте ещё раз поблагодарить за ту энергию, за ту поддержку, которую мы сегодня все ощущаем. Республика ответит трудовыми свершениями и поддержками всех добрых начинаний Российской Федерации и Вас лично.

Спасибо большое.

В.Путин: Спасибо.

Радий Фаритович, Вы сейчас упомянули компанию «Автобан». Я так понял, что рядом с вами Андреев Алексей Владимирович.

Алексей Владимирович, добавите что-нибудь к сказанному?

А.Андреев: Уважаемый Владимир Владимирович!

Хотелось бы высказать слова глубочайшей благодарности за ту поддержку Правительства, за Ваши поручения, которые дают возможность нам чувствовать себя профессионалами.

За этот и за предыдущий год нам удалось ввести замечательные объекты: два участка дороги М-12, обход города Тольятти, теперь обход пяти населённых пунктов. Мы видим, что жизнь и экономика в этих регионах начинает развиваться совершенно иначе.

Спасибо Вам большое. Спасибо Правительству. Спасибо главам республик, главам регионов. В команде мы можем делать великие, большие дела.

Спасибо.

В.Путин: Благодарю вас. Спасибо.

Перебираемся в Краснодарский край. Кондратьев Вениамин Иванович, прошу Вас.

В.Кондратьев: Уважаемый Владимир Владимирович!

Позвольте вначале поблагодарить Вас за внимание в целом к Краснодарскому краю и, конечно, к транспортной сети.

Я хочу сказать, что мы сегодня ведём речь не о реконструкции, капитальном ремонте дорог, а о строительстве новых.

Буквально в прошлом году Вы давали старт движению по дальнему западному обходу Краснодара. Для нашего Краснодара, который растёт и растёт очень активно населением, очень важная составляющая – решение пробок в городе.

Сегодня мы открываем новую магистраль – официальное название А-289. Эта магистраль соединит Краснодар с Крымским мостом. Если говорить по-простому, то раньше на Крымский мост нужно было ехать через Краснодар, а эта дорога не просто в обход Краснодара, она ещё и в обход практически всех населённых пунктов. Если говорить по времени, то раньше можно было от Краснодара до Крымского моста доезжать практически за шесть часов, в сезон и ещё дольше, а теперь два часа: два часа от Краснодара, и уже практически в Крыму. Конечно, это важно сегодня, потому что её протяжённость 120 километров, как Вы абсолютно правильно сказали, и построена она рекордными темпами. Буквально два года назад здесь были поля, а сегодня мы видим современнейшую скоростную магистраль.

Уважаемый Владимир Владимирович, позвольте поблагодарить Правительство, Марата Шакирзяновича лично, потому что темпы реально рекордные.

Дорога, я по ней сейчас ехал, это «взлётка» какая-то по большому счёту. Поверьте, это новые дороги, ещё раз подчёркиваю, это новые дороги, которые не только являются транспортным коридором «Север–Юг». Для Краснодара это историческое событие, потому что ещё одним потоком будет меньше, потому что [машины будут идти] в объезд Краснодара и сразу на Крымский мост. Современнейшие дороги, современнейший объезд Краснодара. Это, наверное, важно не только, ещё раз подчёркиваю, с точки зрения коридора «Север–Юг», но и для жителей Краснодара, края и, конечно, всей страны – вот так очень быстро, с большой скоростью, насколько, конечно, позволяет дорога, приехать и на наше Чёрное море, на Азовское побережье, и, конечно, на наш Крым.

Спасибо Вам огромное.

В.Путин: Вениамин Иванович, Вы сказали: поверьте, что она хорошая. Я верю, потому что я смотрел, как она строится, несколько раз приезжал, проезжал и видел. Я понимаю, насколько это важно для людей.

В.Кондратьев: Я хотел поблагодарить «Росавтодор» тоже. Это коллеги, которые сзади стоят, здесь. Поверьте, это их трудом, их руками. Поэтому ещё раз Вам спасибо за возможность и им.

В.Путин: Там Роман Витальевич рядом с вами, да?

В.Кондратьев: Да, абсолютно верно.

В.Путин: Пожалуйста.

Р.Новиков: Добрый день, уважаемый Владимир Владимирович!

Уважаемый Владимир Владимирович, я хочу от всех дорожников поблагодарить за то доверие, которое Вами оказано нам в рамках реализации национального проекта «Безопасные и качественные дороги».

Как уже сегодня было сказано, очень много объектов появилось в нашей стране на сети автомобильных дорог благодаря этому национальному проекту. И всё, что мы делаем, мы делаем так, что постоянно чувствуем отклик наших граждан. Как Марат Шакирзянович сказал, наш проект очень узнаваемый среди населения. Мы переходим в новый национальный проект «Инфраструктура для жизни». С тем ресурсом и с теми поручениями, которые мы имеем, мы все задачи, которые перед нами стоят, будем реализовывать.

Но сегодня, как уже сказано, дорога от Краснодара, от М-4 «Дон», до Севастополя стала гораздо ближе и гораздо комфортнее.

Спасибо большое.

В.Путин: Спасибо Вам и всем, кто работает под Вашим руководством: инженерам, строителям – всем специалистам. Хороший результат, благодарю вас.

Марат Шакирзянович?

М.Хуснуллин: Владимир Владимирович, разрешите открыть движение по дорогам?

В.Путин: Разрешаю.

М.Хуснуллин: Поехали.

(Торжественный проезд колонн строительной техники на открытых участках автомобильных дорог.)

В.Путин: Здорово! Поздравляю!

Пожалуйста, Роман Владимирович Старовойт.

Р.Старовойт: Уважаемый Владимир Владимирович!

Огромное Вам спасибо за такое пристальное внимание к транспорту, и Вы видите, сколько тёплых слов с мест. Конечно же, ввод новых объектов дорожного хозяйства решает одну из приоритетных задач – это синергия транспортных решений.

Запущенные сегодня объекты транспортной инфраструктуры повышают связанность страны, дают новое качество перевозок, и комплексный подход к совершенствованию пассажирской и грузовой логистики увязан с национальными целями развития, закреплёнными в Вашем майском указе и новых национальных проектах.

Открытие новых аэровокзалов в Магадане, Ставрополе и Чебоксарах – пример того, как Минтранс России решает эту задачу совместно с регионами и бизнес-сообществом.

Вами поставлена задача, о которой Вы сказали во вступительном слове, – увеличить авиационную подвижность граждан, сделать авиаперелёты удобными, доступными. Мы ожидаем, что по итогам года российские авиакомпании перевезут порядка 111 миллионов пассажиров на внутренних и международных линиях. Это на пять процентов больше показателя прошлого, 2023 года. При этом на внутренних линиях перевезём более 84 миллионов человек, что лишь немногим ниже показателя рекордного 2021 года.

Для наращивания объёмов перелётов мы продолжаем развивать аэропортовую инфраструктуру. Это одна из задач национального проекта «Эффективная транспортная система». В рамках нацпроекта запланирована, как Вы и сказали, реконструкция 75 аэродромов до 2030 года. При этом перелёты должны быть комфортными для граждан. Это также касается предполётного обслуживания.

По итогам уходящего, 2024 года будут завершены строительные работы в семи аэропортах. На месте устаревших аэропортов, построенных в 60–70-е годы прошлого века, созданы самые современные объекты. В 2025 году завершим работу по реконструкции и строительству ещё трёх аэровокзалов: Петропавловск-Камчатский, Благовещенск и Новокузнецк.

Особую миссию несут аэропорты наших северных регионов, регионов Сибири, Дальнего Востока. Во многих из них авиация остаётся безальтернативным видом транспорта. Зачастую аэропорты местных воздушных линий в северных районах принимают три-четыре рейса в неделю, но мы обновляем и эту инфраструктуру. Большим событием стала реконструкция регионального аэропорта «Усть-Нера» в Якутии, мы его открыли на этой неделе. Его очень ждали местные жители. Улучшается транспортная доступность внутри региона.

Очень знаково, что новые объекты вводятся в канун новогодних и рождественских праздников – высокого туристического сезона, традиционного пика пассажиропотока. Мы это прекрасно понимаем, и отечественные авиакомпании нарастили маршрутную сеть. Так, в зимнем расписании по сравнению с прошлым годом появилось 40 новых маршрутов, а РЖД на праздники назначили 800 дополнительных рейсов.

Уважаемый Владимир Владимирович, гражданская авиация, железные дороги, вся транспортная отрасль готовы к повышенным нагрузкам. Безусловно, в усиленном режиме мы будем работать все эти дни, вся отрасль. Главный результат для нас – чтобы праздники у людей прошли так, как они это задумывали и планировали.

Наши неизменные приоритеты – обеспечение безопасности перевозок, удовлетворение спроса на пассажирские перевозки и, безусловно, качественный сервис.

Большое спасибо за внимание. Доклад закончил.

В.Путин: Спасибо. Мне совсем недавно вице-премьер Савельев Виталий Геннадьевич докладывал по поводу объёма перевозок этого года. В прошлом году было где-то 105 миллионов пассажиров перевезено, в этом году будет 111, скорее всего, надо будет посмотреть по результатам года, но в целом показатель хороший, конечно. И в этой связи аэропорты играют одну из ключевых ролей – это пропускная способность.

Пожалуйста, Сергей Константинович.

С.Носов: Уважаемый Владимир Владимирович!

Сегодня для магаданцев окончательно уходит в прошлое нелестное сравнение родной воздушной гавани с аэропортами страны. То, что десятилетия было лишь мечтой, сегодня стало возможным благодаря Вашему поручению и поддержке Правительства Российской Федерации.

Все колымчане благодарят Вас за то решение, которое Вы приняли в мае 2020 года, подписав Указ, обязывающий передать из федеральной собственности в регион акции магаданского аэропорта Сокол, а Правительству области – привлечь до 31 декабря 2023 года инвестиции на этот проект в размере не менее пяти миллиардов рублей.

Хочу доложить, что Ваше поручение выполнено. Инвесторы в лице холдинга «Новапорт» и их партнёры – аэропорты регионов, институт развития «ВЭБ.РФ», Сбербанк – привлекли и вложили в этот проект более 11 миллиардов рублей, практически 12 миллиардов, а строители, начав работу в феврале 2023 года, показали, что на Колыме можно строить быстро и эффективно.

Министерство транспорта, Росавиация отрегулировали вопросы обустройства стоянок для самолётов, что сделало возможным работу телетрапов. Объект был завершён досрочно, уже получен акт технической готовности, проверены все системы, выполнено 27 тестовых рейсов по всем направлениям.

Облик аэропорта имени В.С.Высоцкого утверждали люди. В нём сила и романтика, присущая нашему региону, волны Охотского моря и золото. Колымчане с волнением следили за каждым этапом стройки, до самого последнего момента не веря, что историческое событие происходит здесь и сейчас, на их глазах.

Сегодня у нас просторный зал выдачи багажа, первые телетрапы на Колыме, эскалаторы, красивые и комфортные помещения, технологии, соответствующие мировым стандартам. Аэропорт готов в преддверии Нового года начать работу.

Аэровокзальный комплекс не просто воздушные ворота Колымы, он уже стал визитной карточкой региона.

Пользуясь случаем, ещё раз хочу сказать: приезжайте к нам на Колыму.

Роман Викторович Троценко и Дмитрий Викторович Ядров здесь тоже присутствуют, разделяют с нами эту радость.

В.Путин: Они люди известные, им привет горячий.

Я хотел бы спросить у Дмитрия Алексеевича, какие у него ожидания как у руководителя этого объекта?

Д.Сиволобов: Уважаемый Владимир Владимирович!

Скажу просто. В 1974 году мои родители привезли меня на колымскую землю. В марте этого года мы отметили 50-летний юбилей нашего терминала. Конечно, он своё отработал, всё, что мог, он всё отдал. Теперь у нас новые возможности, новые цели и новые горизонты.

Большое спасибо Вам, Владимир Владимирович.

В.Путин: Ожидания какие у Вас как у руководителя этого предприятия?

Д.Сиволобов: Ожидания новых трудовых достижений и качественной работы в современных условиях для работников аэропорта.

В.Путин: Хорошо. Ладно.

Хочу поблагодарить со своей стороны и Троценко Романа Викторовича и Ядрова Дмитрия Викторовича за проделанную работу на федеральном уровне как компании, которая профессионально занимается этим видом деятельности уже давно и успешно. Надеюсь, что это не последнее ваше достижение. Всячески будем способствовать и помогать вам в реализации тех планов, которые Ваша компания перед собой ставит. Сейчас, имею в виду Романа Викторовича.

Чувашия, пожалуйста, Николаев Олег Алексеевич.

О.Николаев: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Чебоксарский международный аэропорт имени А.Г.Николаева был запущен в эксплуатацию в 1963 году. В 2016 году, когда к нам пришёл частный партнёр «Аэрофьюэлз», аэропорт функционировал на площади 1500 квадратных метров, это только часть помещения, остальные были непригодны к эксплуатации, и пассажиропоток составлял 164 тысячи человека в год.

Поработав вместе, мы в 2021 году приступили к реконструкции самого аэропорта, и плановые инвестиции в то время составляли – рассчитывали – 550 миллионов рублей. За это время провели очень большую работу, и площади у нас увеличились до пяти с половиной тысяч квадратных метров.

Сегодня аэропорт полностью соответствует всем международным стандартам и может обслуживать 200 человек в час. Ну а суммы инвестиций по итогам составили в два раза больше – один миллиард 100 миллионов рублей, – в связи с тем что появились новые работы, ситуация менялась на рынке. Но и здесь наш партнёр полностью справился и все обязательства выполнил.

Владимир Владимирович, мы искренне благодарим Вас за поддержку нашей просьбы по реконструкции перрона, который является неким сдерживающим фактором для полноценной эксплуатации аэропорта. Мы сегодня активно работаем вместе с Росавиацией над тем, чтобы запроектировать все решения и в кратчайшие сроки реализовать капитальный ремонт перрона по Вашему поручению, и, соответственно, выйти на более эффективную деятельность аэропорта.

В целом, Владимир Владимирович, разрешите мне тоже Вас поблагодарить за поддержку наших инициатив, за постоянное внимание к развитию региона. Со своей стороны мы будем делать всё, что от нас зависит, и чуть-чуть больше, как Вы всегда нас настраиваете.

Спасибо большое.

В.Путин: Вы сказали о партнёрах. Я так понимаю, что партнёры рядом с Вами?

О.Николаев: Так точно.

Р.Минаев: Добрый день, уважаемый Владимир Владимирович, уважаемые коллеги!

Генеральный директор аэропорта Минаев Руслан Валерьевич. Представляю группу компаний «Аэрофьюэлз».

Для нас очень большая честь, Владимир Владимирович, получить сегодня от Вас команду на старт. Как сказал Олег Алексеевич, наш аэропорт задыхался, но потенциал региона настолько велик, что пассажиропоток растёт с каждым годом. У нас в этом году опять очередная рекордная цифра за всю историю существования этого аэропорта. Мы уже твёрдо вошли в 50 крупнейших портов страны, чем мы гордимся.

Хотел сказать слова благодарности, Владимир Владимирович, Вам за поддержку, за те поручения, которые Вы давали в развитие транспортной инфраструктуры, транспортной доступности страны, что мы делаем, считаю, неплохо, и за то, что мы получим новый перрон.

У нас есть новый терминал, скоро мы получим новый перрон и заживём, и будем обслуживать пассажиров ещё большими темпами. Потенциал мы видим. В ближайшие года три, я думаю, мы с нынешних без малого 580 тысяч готовы говорить о цифре 700–800 тысяч пассажиров в год.

Спасибо.

В.Путин: Спасибо Вам. Удачи!

Ставропольский край. Пожалуйста, Владимир Владимирович.

В.Владимиров: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые участники нашего торжественного мероприятия!

Аэропорт города Ставрополя был открыт в 1973 году. Советский Союз, максимум перевозок был – до 300 тысяч человек. Прямо сегодня аэропорт города Ставрополя, наш старый терминал, перевёз уже 580 тысяч. Понятно, что возникла необходимость реализации нового терминала, потому что пассажиропоток растёт и растёт темпами как минимум 15 процентов в год.

Было принято решение, Владимир Владимирович, огромное спасибо Вам, Правительству Российской Федерации, Министерству экономического развития. Такие инфраструктурные объекты не могут быстро реализовываться и сложно реализуемы без господдержки. Мы без малого получили полмиллиарда рублей из института развития Кавказа, а именно «Кавказ.РФ», всего лишь под три процента, что позволило нам в срок завершить аэропорт. Также телетрапы впервые появились в городе Ставрополе, и фактически сегодня полтора миллиона человек, которые притягательны к данному аэропорту, получили новую гавань. Мы его построили в форме ворот, потому что Ставрополь всегда был форпостом на Кавказе, и он назван в честь нашего великого полководца Александра Васильевича Суворова.

Владимир Владимирович, 9 [декабря] получили разрешение на эксплуатацию. Поставили ёлку, и в эти предновогодние дни люди с комфортом разлетятся по России и прилетят в Россию. Он у нас международный.

На этом, Владимир Владимирович, мы не останавливаемся. Уже сегодня готова реконструкция старого терминала, и мы будем переводить его в международный терминал.

Пользуясь случаем, Владимир Владимирович, в следующем году открываем новый терминал аэропорта города Минеральные Воды. Вы часто у нас бываете. Он фактически в шесть раз больше, вкладываем сегодня вместе с нашим партнёром – компанией «Новапорт» – туда практически 17 миллиардов рублей. Мы его точно заканчиваем в апреле. Если можно будет, посмотрите свой график и примите участие.

Владимир Владимирович, вроде у нас мероприятий не намечается. С наступающим Вас Новым годом и нам большой победы!

В.Путин: Спасибо.

Я так понимаю, что рядом с вами Соловьёв Виктор Андреевич. Виктор Андреевич, какие ожидания?

В.Соловьёв: Владимир Владимирович, в марте этого года Вы были у нас в аэропорту в период активного строительства. Через девять месяцев стройка завершена, и к Новому году жители Ставропольского края и мои сотрудники получили новое комфортабельное сооружение.

Владимир Владимирович сказал, что уже сегодня 580 тысяч пассажиров, до 600 тысяч [пассажиров] мы перевезём к Новому году, а потенциал нового терминала – до миллиона пассажиров.

Вы 5 марта, пребывая на Ставрополье, подписали поручение по поводу развития аэропортовой инфраструктуры, – это новая полоса и другие объекты. Надеемся, что мы с 2025 года приступим к реализации этого проекта. Проектная документация готова, положительное заключение Главгосэкспертизы также готово. Реализация второй части развития аэропорта Ставрополь сделает этот объект важным в транспортной инфраструктуре России.

Спасибо за внимание.

В.Путин: Спасибо Вам. Желаю удачи. Очень важный объект для региона.

В целом хочу обратиться к руководителям регионов, где это событие сейчас происходит. Надо инфраструктуру вокруг аэропортов приводить в порядок, транспортную и всяческую другую. Там есть над чем поработать. Так, чтобы это место было не только красивым внешне, но и доступным, удобным для людей, для жителей регионов и для гостей регионов, где мы сейчас открываем аэропорты.

Пожалуйста, Старовойт Роман Владимирович, прошу Вас.

Р.Старовойт: Уважаемый Владимир Владимирович, терминалы международных аэропортов Магадан, Чебоксары и Ставрополь готовы к приёму первых пассажиров. Прошу Вашего разрешения на ввод в постоянную эксплуатацию.

В.Путин: Вперёд! Разрешаю.

Роман Владимирович, поздравляю, так же как всех коллег, которые принимали участие в этой масштабной работе.

Я уже говорил во вступительном слове: развитие инфраструктуры – одно из важнейших направлений работы на ближайшие годы для нас всех. Её развитие создаёт не только благоприятные и комфортные условия для граждан, что является нашей задачей номер один, но и создаёт условия для развития экономики, что очень важно, связывает всю территорию и позволяет развиваться гораздо бóльшими темпами, чем если бы этих объектов не было. Но, слава богу, они у нас появляются. Планы большие. Уверен, они будут реализованы.

Поздравляю вас! Всего хорошего!

Спасибо большое.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kremlin.ru, 22 декабря 2024 > № 4750098 Владимир Путин

Поставки газа по «Силе Сибири» снова поставили абсолютный рекорд

«Газпром» второй раз за декабрь поставил рекорд суточных газовых поставок по «Силе Сибири»

20 декабря «Газпром» поставил абсолютный суточный рекорд по газовым поставкам в КНР посредством газопровода «Сила Сибири», сообщил российский газовый концерн на своем телеграм-канале. В сообщении отмечено, что это второй рекордный уровень за декабрь, и что поставки превысили обязательства «Газпрома» по контракту с китайской CNPC. Но объем поставок за «рекордную» пятницу компания не уточняет.

Зато концерн отметил, что с 1 декабря поставки газа по газопроводу вышли на контрактный уровень. А это, напоминаем, 38 млрд кубометров в год (то есть примерно 104 млн кубов газа в день).

«НиК» напоминает, что «Сила Сибири» запущена в декабре 2019 года, и в 2020 году прокачала всего 4 млрд куб. м газа. Для выхода на проектную мощность в 38 миллиардов кубов газопроводу в Китай потребовалось пять лет. Причем ранее «Газпром» рассчитывал, что проектная планка поставок будет достигнута в 2025 году, а получилось раньше.

Дмитрий Чернышенко наградил лауреатов номинации «Министр молодёжи – 2024» премии «Время молодых»

В Национальном центре «Россия» проходит торжественная церемония награждения всероссийской премии молодёжных достижений «Время молодых» Росмолодёжи. На ней были отмечены организации, регионы, руководители региональных министерств, проекты за вклад в развитие отрасли молодёжной политики. Премию в номинации «Министр молодёжи – 2024» вручил Заместитель Председателя Правительства Дмитрий Чернышенко.

Почётными гостями церемонии также стали Первый заместитель Руководителя Администрации Президента Сергей Кириенко, руководитель Росмолодёжи Григорий Гуров, председатель правления «Движения первых», Герой России Артур Орлов, губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа Дмитрий Артюхов, губернатор Омской области Виталий Хоценко, генеральный директор АНО «Россия – страна возможностей», ректор Мастерской управления «Сенеж» Андрей Бетин, директор департамента информации и печати МИД России Мария Захарова и другие.

Сергей Кириенко объявил победителей специальной номинации «Молодёжная столица России – 2025». Он поблагодарил команды городов, которые носили статус «Молодёжная столица России» в 2024 году, – Москвы и Владивостока, а также всю пятёрку городов – финалистов этого года.

«Впервые финальный этап конкурса – народное голосование за звание “Молодёжная столица России – 2025„ – прошёл на сайте госуслуг. Кроме того, голосовать за свой регион было нельзя. И это стало настоящей проверкой командной работы. В народном голосовании приняли участие 818 тысяч человек, и разрыв между лидерами составил всего 500 голосов. Поэтому жюри и оргкомитет конкурса приняли решение, что в 2025 году в России снова будет две молодёжные столицы – Омск и Пермь», – сказал Сергей Кириенко.

Вице-премьер Дмитрий Чернышенко объявил лауреатов номинации «Министр молодёжи – 2024». Первое место занял министр по делам молодёжи Камчатского края Виктория Ариарти, второе – председатель комитета по делам молодёжи правительства Хабаровского края Амалия Шихалева, третье – заместитель губернатора Белгородской области – министр по делам молодёжи Белгородской области Татьяна Киреева.

«Наш Президент Владимир Владимирович Путин поручил Правительству создать национальный проект “Молодёжь и дети„. Со следующего года мероприятия для молодёжи будут проходить в рамках него. Но эффективное управление этим нацпроектом невозможно без таких людей, которые не понаслышке знают о ценностях, утверждённых 809-м указом Президента, которым мы должны соответствовать, также о том, как сделать свою работу настоящей и эффективной в своих городах и регионе», – отметил вице-премьер.

Всероссийская премия молодёжных достижений «Время молодых» проходит с 2021 года. В этом году в рамках премии наградили лауреатов в 10 номинациях, включая тематическую номинацию «Семья молодых», которая была объявлена специально по случаю Года семьи.

«Для Росмолодёжи премия “Время молодых„ – важное событие, которое по традиции мы проводим в конце года. В премии мы отмечаем лучшие команды, регионы, авторов проектов и молодых ребят, которые стремятся к развитию своего будущего и будущего нашей Родины. Это возможность сказать спасибо всем, кто работает в области молодёжной политики и занимается воспитательной деятельностью. Только вместе мы можем создавать по–настоящему интересные и полезные проекты для будущего России», – рассказал руководитель Росмолодёжи Григорий Гуров.

Всероссийская премия молодёжных достижений «Время молодых» Росмолодёжи впервые была инициирована в 2021 году. В 2022 году появилась специальная номинация «Молодёжная столица России». Это общенациональная награда в отрасли молодёжной политики, поощряющая выдающиеся заслуги специалистов отрасли, лидеров молодёжных общественных объединений, бизнес-структур, а также отдельных деятелей, внёсших значительный вклад в развитие молодёжной политики в России. Стратегический партнёр премии молодёжных достижений «Время молодых» – компания VK.

Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Образование, наука > premier.gov.ru, 21 декабря 2024 > № 4750123 Дмитрий Чернышенко

Медучреждения Хабаровска и Комсомольска-на-Амуре получили новые транспортные средства

13 автомобилей передали в поликлиники Хабаровска и 7 машин в медорганизаци Комсомольска-на-Амуре.

Транспортные средства были приобретены благодаря президентской единой субсидии. Всего на их покупку было выделено 24,5 млн рублей. Торжественно вручить ключи от новых автомобилей представителям хабаровских поликлиник прибыл министр здравоохранения Хабаровского края Станислав Мальцев. Он проверил машины и поздравил медицинских сотрудников с обновлением:

— Людям качественная медицинская помощь должна оказываться по месту жительства. Для этого нужно оперативное перемещение врачей и необходимых инструментов. Были получены автомобили, которые будут использоваться в учреждениях Хабаровска и Комсомольска-на-Амуре. Это как легковой транспорт для доставки врачей из поликлиник к пациентам, так и транспорт с расширенными возможностями для перевозки больных. Данная мера поддержки призвана помочь врачам в работе и жителям в получении необходимой помощи, — сказал министр здравоохранения Хабаровского края Станислав Мальцев.

Транспортные средства в работу получили 14 медучреждений Хабаровска и Комсомольска-на-Амуре. Новые автомобили отечественного производителя Lada укомплектованы кондиционером, камерой заднего вида, большим монитором и двигателем 106 лошадиных сил.

— Lada хорошо поработали над качеством. У них есть гарантия на три года, весь автомобиль полностью защищен от коррозии. Пятиступенчатая коробка передач делает машину экономичной и проходимой по городу и вне города. Преимуществом является и то, что автомобили собираются у нас, мы поддерживаем отечественного производителя, — рассказал исполнительный директор дилерского центра УАЗ «Восток» Антон Тыщук.

Автомобили уже полностью готовы к работе и из выставочного павильона сразу отправились в медицинские учреждения

Смелые перспективы: началась реконструкция Рыбного порта на Сахалине

Дальний Восток — флагман страны и национальный приоритет России на весь XXI век. Такое заявление сделал президент РФ Владимир Путин в начале сентября в ходе своего выступления на пленарном заседании Восточного экономического форума. По его словам, переориентация мировой экономики на Восток должна стимулировать активное развитие и раскрытие потенциала дальневосточных регионов нашей страны.

Одним из таких перспективных проектов стало начало масштабной реконструкции Корсаковского морского порта в Сахалинской области и создание на его базе международного логистического хаба. Техническим заказчиком в рамках строительства Рыбного порта в составе логистического технопарка выступило подведомственное Минстрою России ФБУ «РосСтройКонтроль». Для учреждения, специализирующегося на строительном контроле при возведении объектов высокой социальной значимости на территории РФ, расширение функционала и выполнение задач техзаказчика — новый, но хорошо продуманный шаг, о котором рассказали «Стройгазете» генеральный директор РосСтройКонтроля Владимир ЩЕРБИНИН и начальник управления капитального строительства Дмитрий ГОЛЬМАКОВ.

Владимир Станиславович, уже более пяти лет возглавляемое вами учреждение занимается стройконтролем. За это время количество подконтрольных федеральному центру объектов выросло в 35 раз. И вот теперь ФБУ начинает выполнять еще и функции техзаказчика. Как так вышло?

В. Щ.: К работе РосСтройКонтроля в качестве технического заказчика нас подтолкнула сама строительная отрасль. Дело в том, что наш подход к работе, наши компетенции, география контролируемых нами объектов позволяют в полном объеме управлять строительными проектами. Сейчас существует не так много компаний, имеющих столь обширный опыт, материально-техническую базу и возможность работать на территории практически всех регионов России. Сегодня застройщики сами выходят на нас и хотят видеть в качестве технического заказчика на своих объектах.

Как пятилетний опыт работы РосСтройКонтроля в сфере строительного надзора влияет на выполнение новых функций?

В. Щ.: Конечно, нам этот опыт помогает, потому что мы сегодня взаимодействуем почти с 600 заказчиками по всей территории России, из которых около 65% — это непрофессиональные участники строительства (администрации муниципальных образований и проч.), которым требуется от нас серьезная техническая поддержка. Для этого мы несколько лет назад у себя сформировали дополнительные подразделения, фактически повторяющие классическую структуру технического заказчика. Поэтому знания, навыки и квалификация наших сотрудников позволили нам заняться управлением строительными проектами без дополнительной подготовки.

Дмитрий Сергеевич, а как у вас налажена работа в качестве техзаказчика с объектами капитального строительства? Какие специалисты задействованы в управлении проектами?

Д. Г.: В управлении капитального строительства РосСтройКонтроля есть и новые сотрудники, недавно влившиеся в нашу команду, и люди, работающие с основания учреждения. Поэтому у нас получился некий симбиоз опыта и разнообразных компетенций. В нашем коллективе трудятся и руководители проектов, и проектировщики, и специалисты по инженерным сетям, и архитекторы, и конструкторы, и эксперты в области информационного моделирования, так как у нас на очень высоком уровне развито цифровое управление проектом и внедрены современные программные комплексы.

Технический заказчик — сердце и мозг проекта. Это полное управление проектом от начала и до его завершения — ввода в эксплуатацию, и сопровождение проектно-изыскательских работ, и этапа проектирования, и строительно-монтажных работ, и ввод объекта в эксплуатацию — получение всех разрешительных документов. А дальше заказчику передается проект, который прошел все эти циклы.

Расскажите о реконструкции Рыбного порта в составе логистического технопарка в Корсакове. Какие задачи выполняет федеральный центр?

Д. Г.: У нас заключен контракт на выполнение функций технического заказчика на этом объекте на острове Сахалин. Там работы начаты, сейчас подготовительный период. То есть определен генподрядчик, площадка передана, идет рабочее проектирование. Дальше по графику начнутся строительно-монтажные работы, которые будут продолжаться до конца 2026 года.

Стоит отметить, что включение технического заказчика в проект может происходить на разных этапах. В идеале — на самом начальном этапе. Но бывает и так, например, как произошло у нас с реконструкцией Рыбного порта, когда стадии проектирования и прохождения государственной экспертизы были уже позади. Мы зашли на объект в период выбора заказчиком ФГУП «Нацрыбресурс» генподрядной организации. Сейчас мы будем сопровождать помимо строительно-монтажных работ подготовку рабочей документации генподрядчиком.

Пока мы первые, кто начал реализацию этого масштабного проекта создания логистического хаба, — сопровождаем первую очередь, включающую реконструкцию Рыбного порта — одного из основных рыболовецких портов Сахалина. Это основные ворота Дальнего Востока. В дальнейшем планируется реконструировать и вторую очередь Корсаковского порта. По остальным этапам проекты сейчас проходят государственную экспертизу.

И управление строительством, и строительный контроль — какие преимущества дает выполнение нескольких функций при реализации проектов?

Д. Г.: Техзаказчик на объекте выполняет в том числе и стройконтроль, поэтому колоссальный опыт РосСтройКонтроля в этом вопросе здесь, конечно, очень помогает. В лице технического заказчика мы ставим перед подрядчиком задачи, а в рамках осуществления строительного контроля наши коллеги проверяют качество их выполнения. Таким образом, мы можем еще эффективнее работать на результат, оперативно реагировать на возникающие ситуации и при необходимости вносить коррективы в текущую деятельность.

Сегодня в строительной сфере огромное внимание уделяется вопросам цифровизации. Как с этим обстоят дела у РосСтройКонтроля в качестве техзаказчика?

Д. Г.: У нас эта работа уже налажена. На базе управления капитального строительства установлен программный комплекс, который нужен для того, чтобы управлять полным циклом проекта. Это среда общих данных, в которой в онлайн-режиме существуют и взаимодействуют все участники проекта. К примеру, в рамках реконструкции Рыбного порта в этой системе работают и проектировщик, и заказчик, и генподрядчик.

Так как сейчас строительная отрасль переходит на «цифру», уже в обязательном порядке должна внедряться цифровая информационная модель при реализации проектов. Мы для себя поставили цель — задействовать в этом процессе всех участников строительства. Поэтому на примере своих объектов, где мы выступаем техническим заказчиком, мы сразу подгрузили в среду обмена общими данными всю информацию по проекту. Таким образом мы начинаем формировать ту самую цифровую информационную модель. И когда мы будем сдавать заказчику готовый объект, мы в том числе планируем передать ему «цифрового двойника» проекта.

Кроме того, РосСтройКонтроль за пять лет наработал хорошую техническую базу, состоящую из современных цифровых приборов, которые применяются в стройконтроле. Это же оборудование задействуется и в процессе управления строительством. Беспилотники, роботизированные комплексы — все это уже выезжает на наши объекты. Так, в Корсакове отработал наш беспилотный гидрографический комплекс.

Каковы дальнейшие перспективы федерального центра в управлении строительными проектами? Готовы к новым объектам?

В. Щ.: Как технический заказчик мы в настоящее время ведем несколько объектов, в проработке у нас их гораздо больше. Но мы решили для себя, что не будем распыляться и стараться охватить как можно больше строек: нам это сейчас и не нужно. Мы всегда стремимся к максимальному результату и безупречному качеству, поэтому тщательно готовимся к каждому новому проекту.

Стоит отметить, что каждый объект технического заказчика намного обширнее, чем объект только строительного контроля. Технический заказчик — это полный комплекс работ. Поэтому один большой объект может требовать огромных ресурсов, как, например, Рыбный порт в Корсакове. К подобным объемам работ мы готовы и уже очень активно включились в работу.

Авторы: Сергей ВЕРШИНИН

Номер публикации: №48 20.12.2024

Россия. ДФО > Недвижимость, строительство. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > stroygaz.ru, 20 декабря 2024 > № 4753551 Владимир Щербинин, Дмитрий Гольмаков

До самых до окраин: необходима корректировка перечня опорных населенных пунктов на Дальнем Востоке

На состоявшемся недавно заседании Совета по стратегическому развитию и национальным проектам Владимир Путин предложил еще раз сверить решения и подходы, заложенные в новых национальных проектах, уделив при этом особое внимание арктическим и дальневосточным регионам. Глава государства напомнил участникам заседания о своем поручении — включить в нацпроекты и обеспечить ресурсами мероприятия мастер-планов дальневосточных и арктических городов.

В свою очередь, мэр Москвы Сергей Собянин, выступивший на заседании еще и как председатель Комиссии Госсовета по направлению «Государственное и муниципальное управление», предложил увязать нацпроекты со Стратегией пространственного развития РФ, одной из ключевых идей которой является формирование сети опорных населенных пунктов, призванных стать локомотивом развития отдельных отраслей регионов и страны в целом. При этом он тоже попросил уделить особое внимание развитию городов Дальневосточного федерального округа и опорных населенных пунктов Арктической зоны.

Но если с опорными населенными пунктами в Арктике все ясно — на территории 16 опорников сосредоточено почти 70% населения Арктической зоны, около 1,6 млн человек, на реализацию долгосрочных стратегий их развития намечено направить свыше 3 трлн рублей, в том числе почти 2 трлн рублей внебюджетных средств, — то опорные пункты на Дальнем Востоке вызывают большие вопросы. Об этом свидетельствует обсуждение развития береговой инфраструктуры сельских и прибрежных рыбацких поселений на территории Дальнего Востока, состоявшееся на совещании, которое провел 12 декабря заместитель председателя Комитета Совета Федерации (СФ) по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера Анатолий Широков. Мероприятие было организовано совместно с Советом по вопросам развития Дальнего Востока, Арктики и Антарктики при СФ и Комитетом СФ по аграрно-продовольственной политике и природопользованию.

Анатолий Широков проинформировал участников совещания, что по результатам аукционов на добычу крабов в 2024 году в федеральный бюджет было перечислено 221,2 млрд рублей, на поддержку сельского и рыбного хозяйства Минсельхозу России и Росрыболовству на 2024-2026 годы предусмотрены бюджетные ассигнования в размере 108,1 млрд рублей, а на развитие прибрежных субъектов в рамках госпрограммы «Комплексное развитие сельских территорий» (КРСТ) на три года предусмотрено только 3,5 млрд рублей. «На наш взгляд, этот уровень представляется несопоставимо низким», — заявил сенатор.

В продолжение темы заместитель председателя правительства Камчатского края Юлия Морозова рассказала, что рыболовецкие компании вносят свой вклад в развитие инфраструктуры прибрежных населенных пунктов — занимаются благоустройством, строят детские сады и школы, но этого, по ее словам, катастрофически не хватает, и местная инфраструктура, особенно социальная, продолжает оставаться чрезвычайно изношенной. Даже те суммы, которые государство направляет на Камчатку в рамках КРСТ, до прибрежных рыбацких поселков практически не доходят, потому что эти поселки не подпадают под критерии опорных населенных пунктов, и по этой причине полученные регионом средства для развития сельских территорий направляются в другие населенные пункты, получившие статус опорников.

Юлия Морозова обратила внимание участников совещания на то, что понятие «опорный населенный пункт» в подзаконных актах закреплено, а понятие «прибрежный рыбацкий поселок» в них отсутствует. По ее словам, из 20 рыбацких поселков на Камчатке только три с большой натяжкой можно отнести к опорным населенным пунктам из-за малочисленности населения, наличия всего одного градообразующего предприятия и отсутствия автомобильных дорог. «Мы направляли разные варианты наших предложений в Минсельхоз, чтобы критерии рыбацких поселков снизили. Например, чтобы выделили отдельный лимит на такие рыбацкие поселки, но ответа на наши предложения не получили», — заявила зампредседателя регионального правительства.

Кроме того, Юлия Морозова предложила включить в Стратегию пространственного развития РФ хотя бы небольшой раздел, который определит приоритеты развития прибрежных рыбацких поселков. Другой возможный инструмент — заключение с рыбохозяйственными организациями соглашений, в которые бы вписывались работы по мастер-планированию территорий этих населенных пунктов. Это позволило бы включить в реализацию мастер-планов рыболовецкие организации еще на этапе планирования. Но для того, чтобы их заинтересовать, нужны инструменты, например, выделение дополнительных квот для тех добросовестных рыбохозяйственных предприятий, которые будут участвовать в работе по системному развитию прибрежных поселков. Эти и многие другие предложения участников совещания будут обобщены сенаторами и послужат дальнейшему развитию рыбацких поселков на Дальнем Востоке.

Авторы: Алексей ТОРБА

Номер публикации: №48 20.12.2024

ГК ФСК: год созидания

Дорогие друзья и коллеги! Скоро прозвучит бой курантов, и мы войдем в новый, 2025 год! Войдем с хорошими итогами и надеждой, что в наступающем году результаты нашей работы будут не менее впечатляющими и значимыми для строительной отрасли и развития страны.

Уходящий год был непростым. И если его начало было необычайно успешным, то вторая половина заставила девелоперов понервничать — растущая ключевая ставка и отмена льготной ипотеки существенно повлияли на покупательскую активность и стоимость банковских денег для девелоперов. Несмотря на это, год для ГК ФСК завершается со знаком плюс и хорошим заделом на будущее. Из достижений этого года — сданы дома премиум-класса «Архитектор» и «Режиссёр» в Москве, получено разрешение на ввод в эксплуатацию домов, которые реализуются под брендом «1-й ДСК», в частности, корпуса и подземного паркинга в жилом районе «Южная Битца» в Ленинском городском округе Подмосковья, а также жилого дома в ЖК «1-й Шереметьевский» в Химках.

Начато строительство крупного проекта — жилого комплекса класса «комфорт+» ЖК «1-й Химкинский» в квартале Ивакино в Химках.

Особая гордость этого года — получено разрешение на строительство жилого комплекса премиум-класса Amber City в пешей доступности от станции метро «Беговая» — самого высотного проекта ГК ФСК. Максимальная высота корпусов составит 207 метров. На территории ЖК будет построен образовательный центр, в котором разместятся школа на 400 учеников и детский сад на 175 воспитанников.

В своих проектах комплексной застройки ГК ФСК ведет строительство социальной инфраструктуры — это не только современные детские сады и общеобразовательные школы. К примеру, в ЖК «1-й Химкинский» помимо детсада и школы проектом предусмотрено строительство спортивно-оздоровительного центра с бассейном и термальными зонами.

Активное развитие в этом году получило региональное направление. В конце года входящая в структуру ГК ФСК компания ФСК Регион объявила о выходе в новые регионы. Проекты в Благовещенске, Хабаровске, Красноярске, Перми и Уфе войдут в портфель ФСК Регион до конца 2026 года. Также идет строительство в Казани, Владивостоке и даже есть планы по Узбекистану.

Выход в регионы — это перенос высоких стандартов работы компании на территорию всей страны. Это особое внимание к запросам жителей, формирование комфортной городской среды не только во дворе жилого комплекса, но и за его пределами. Как показывает статистика, основные покупатели квартир в новостройках — семьи с несовершеннолетними детьми, для которых помимо безопасного окружения и наличия развитой инфраструктуры важно и благоустройство. Поэтому во всех проектах компании предусмотрены спортивные и детские площадки, променады, зоны отдыха — все, что необходимо жителям.

Развивается загородное направление — ФСК Family завершила строительство первой очереди коттеджного поселка бизнес-класса «Сабурово Клаб», состоящего из четырех очередей. Поселок бизнес-класса на 134 домовладения расположен в 10 км от Москвы по Пятницкому шоссе в Красногорском городском округе.

ГК ФСК разработала и запустила веб-сервис планирования и расстановки мебели в строящихся проектах компании. Первыми ЖК, где можно попробовать новый функционал, стали The Lake на северо-востоке Москвы и Rotterdam в районе Нагатино-Садовники.

Развиваются и современные подходы в финансовой сфере. В конце ноября ГК ФСК объявила о размещении в третий раз ЦФА на платформе Альфа-Банка. Первые два выпуска каждый общим объемом 1 млрд рублей состоялись в марте и августе и были выкуплены до завершения периода размещения с переподпиской.

ГК ФСК заняла третье место в опубликованном в октябре Forbes Рейтинге уверенности российских застройщиков – 2024 в категории массового жилья за 2023 год и I полугодие 2024-го. Компания набрала итоговый балл 7,075, который был сформирован на основании двух критериев — дохода и объема портфеля девелопера. По оценке Forbes, продажи ГК ФСК в исследуемом периоде составили 140 млрд рублей.

В следующем году мы продолжим работу по всем направлениям, стараясь улучшить наши сервисы, а значит, дав нашим покупателям и клиентам возможности уделять больше времени своим близким и своим увлечениям.

Поздравляем всех наших коллег с наступающими Новым годом и Рождеством! Желаем профессиональных достижений, счастья, крепкого здоровья, уюта в каждом доме! Группа компаний ФСК

Номер публикации: №48 20.12.2024

Рыбопереработчики подводят итоги года

Рыбопереработка, как и другие сферы экономики, столкнулась с увеличением себестоимости. Расти и развиваться и в этих условиях позволяют сильные бренды, уверен генеральный директор компании «Дальпромрыба» Роман Рыбаков.

Каким этот год стал для предприятий, которые обеспечивают рыбной продукцией розничного потребителя? Темы, поднятые в интервью с председателем Рыбного союза Александром Паниным, продолжаем на онлайн-конференции с генеральным директором компании «Дальпромрыба» Романом Рыбаковым.

О себестоимости

К росту расходной части рыбопереработчиков приводит ряд факторов. Сказывается ослабление рубля, повышение кредитных ставок (Центробанк в октябре повысил ключевую ставку до 21%), удорожание операций по платежам за рубеж. Давление на себестоимость продукции оказывает и увеличение расходов на заработную плату, и более «дорогая», чем раньше, логистика, рассказал руководитель «Дальпромрыбы».

В условиях роста себестоимости сохранить позиции на рынке и даже улучшить их производителям помогают сильные бренды, уверен Роман Рыбаков. Именно бренды выстраивают эмоциональную связь с потребителем и учитывают его нужды.

«У нас в этом году очень высокие темпы роста, и это благодаря тому, что мы хорошо понимаем нашего потребителя, — отметил он. — Если вы работаете с потребителем, нужно разговаривать на его языке».

Без бренда производитель превращается в сырьевой придаток торговых сетей и рискует рано или поздно исчезнуть с рынка, полагает собеседник Fishnews.

О роли импорта в насыщении рынка

«Дальпромрыба» работает как с отечественной, так и с импортной рыбой. И возможность для российской рыбопереработки использовать различное сырье — это очень важно, акцентировал руководитель компании.

Наша страна ежегодно вылавливает около 5 млн тонн водных биоресурсов, ее флот работает в самых разных промысловых районах. Однако российским потребителем востребованы и виды рыбы и морепродуктов, которые отечественные рыбаки не добывают. В качестве примера можно привести хорошо известного нашему покупателю тунца. И вот здесь импорт как раз помогает обеспечить видовое разнообразие для российского потребителя.

О цифровой маркировке

В этом году введена обязательная цифровая маркировка консервированной рыбной продукции. Новое требование, конечно, приводит к определенным дополнительным расходам. В этой ситуации хочется рассчитывать, что новшество будет выполнять заявленные задачи по защите рынка. «Надеюсь, что система цифровой маркировки «Честный знак» вместе с системой ветеринарной сертификации «Меркурий» позволят остаться на этом поле только честным, добросовестным производителям», — подчеркнул Роман Рыбаков.

Когда все предприятия ответственно подходят к качеству продукции, это идет на пользу товарной категории в целом, повышает доверие к ней потребителя.

Завод компании в подмосковном Домодедово также присоединился к цифровой маркировке продукции, рассказал генеральный директор «Дальпромрыбы».

О значении рыбопереработки

В рамках специальной рубрики «Сильная переработка — гордость отрасли» Fishnews совместно с экспертами рассказывает, чем живет сегодня российский рыбоперерабатывающий бизнес.

Именно по результатам работы предприятий, выпускающих продукцию для розницы, потребитель судит обо всей отрасли. И сильная переработка — это действительно гордость рыбной промышленности, уверен Роман Рыбаков.

«Мы делаем питание наших сограждан более разнообразным и более здоровым. И мы гордимся своей работой», — сказал собеседник Fishnews.

«Я призываю всех участников нашей индустрии больше рассказывать о пользе продукта, о своих брендах — популяризировать рыбную продукцию. Она и правда крайне полезна и важна для потребителя», — подчеркнул руководитель «Дальпромрыбы».

Fishnews

Сергей Рябченко: Сенаторы подняли очень важные вопросы по плате за рыболовные участки

В профильном комитете Совета Федерации считают необходимым доработать проект изменений постановления о плате за рыболовные участки. Очень важно поддержать позицию сенаторов, ведь за этим — сохранение предприятий, заявил руководитель ассоциации Хабаровского края Сергей Рябченко.

Минсельхоз в декабре представил проект изменений в правила расчета и взимания платы за перезакрепление рыболовных участков. Однако в документе не в полной мере отражены моменты, которые рассматривались на ноябрьском совещании у вице-спикера Госдумы Алексея Гордеева, обратили внимание в комитете Совета Федерации по аграрно-продовольственной политике и природопользованию. Председатель комитета Александр Двойных согласился с необходимостью обратиться по этому вопросу в Минсельхоз.

Очень важно поддержать позицию профильного комитета, считает президент Ассоциации предприятий рыбной отрасли Хабаровского края Сергей Рябченко. «Пока проект не предусматривает для участков промышленного лова лососей отказ от коэффициента-дефлятора при определении расчетных сумм сбора за водные биоресурсы, а эта величина, в свою очередь, закладывается в расчет платы за участок. Получается рост возможных расходов предприятий. Не содержится и мер поддержки малого бизнеса», — обратил внимание в беседе с корреспондентом Fishnews руководитель АПРОХК.

«Регуляторы видят первоочередную задачу в наполнении федерального бюджета. Получается: сегодня соберем деньги, а с финансово-экономическим состоянием предприятий, которые добывают и перерабатывают лосось, разберемся потом», — обрисовал ситуацию Сергей Рябченко.

Рыбодобытчики, отметил он, понимают важность увеличения бюджетных поступлений, и для этого уже немало сделано: проведены аукционы по продаже крабовых квот, увеличены ставки сбора за пользование водными биоресурсами. Так, по словам Сергея Рябченко, в Хабаровском крае платежи в бюджет за пользование водными биоресурсами в 2023 г. по сравнению с предыдущим годом возросли в шесть раз.

Но в случае с участками речь идет уже об устойчивости предприятий, продолжении их деятельности. В том числе о хозяйствующих субъектах, которые работают в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, напомнил руководитель ассоциации.

«Считаем, что доработка подготовленного Минсельхозом России проекта документа позволит продолжить производственную деятельность большему количеству предприятий, расположенных в районах Крайнего Севера и приравненных к ним», — сказал глава АПРОХК.

Fishnews

Россия. ДФО > Рыба. Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции > fishnews.ru, 20 декабря 2024 > № 4751483 Сергей Рябченко

Крымские марифермеры опробуют спат устриц из Владивостока

Устричные хозяйства Крыма впервые закупили крупную партию молоди устрицы, выращенной в научно-производственном центре Тихоокеанского филиала ВНИРО. Отход при транспортировке спата оказался весьма низким, отметили ученые.

Специалисты ТИНРО в течение 2020-2023 гг. разработали методику выращивания жизнестойкой молоди тихоокеанской устрицы в заводских условиях. Работы проводились в инновационном научно-производственном центре марикультуры на острове Попова. Там были проведены эксперименты по выяснению оптимальных сроков нереста и стимуляции производителей, изучены условия, благоприятные для содержания личинок по температуре и солености, подобраны наиболее продуктивные диеты из культивируемых микроводорослей, определены оптимальные плотности в садках для доращивания в море.

Масштабирование разработанной технологии в условиях ИНПЦ позволило получить в этом году свыше 1 млн экземпляров жизнестойкой молоди устрицы, сообщили Fishnews в пресс-службе Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии.

Первыми покупателями молоди урожая этого года стали мариводы Крыма. Они проявили интерес к разработкам ученых ВНИРО на сентябрьском Международном рыбопромышленном форуме в Санкт-Петербурге, отметили в институте.

По словам специалистов, во многом такому решению крымских устрицеводов способствовали результаты совместных исследований Тихоокеанского и Азово-Черноморского филиалов ВНИРО. В ходе этих работ научные сотрудники оценили возможности выращивания молоди устриц из залива Петра Великого в условиях черноморского побережья России. Для этого в 2023 и 2024 гг. небольшие партии молоди, полученной в центре марикультуры на острове Попова, доставили в отдел «Керченский» АзНИИРХ. Там ученые проводили наблюдения за выживаемостью и темпом роста моллюска на разных участках побережья.

Выяснилось, что молодь хорошо переносит длительную транспортировку в охлажденном состоянии. Отход в процессе выращивания не превышал 25%, а скорость приростов массы свидетельствовала, что на второй год большая часть устриц будет достигать товарного размера. «Таким образом, исследовательский проект показал, что культивирование устриц в Крыму из посадочного материала, полученного во Владивостоке, имеет вполне реальные перспективы», — подчеркнули в пресс-службе.

Первая крупная партия молоди устрицы урожая 2024 г., приобретенная для доращивания у побережья Крыма, составила 300 тыс. особей средней массой 2 г. В процессе транспортировки от Владивостока до Крыма отход составил около 12% — это можно считать весьма хорошим показателем, обратили внимание ученые.

Ранее, по имеющейся информации, при попытках доставки посадочного материала из Европы или Китая величина убыли могла доходить до 50-100%. «Тем не менее очевидно, что решающее значение для увеличения масштабов культивирования тихоокеанской устрицы в Крыму будут иметь результаты адаптации и роста первой крупной партии, отправленной на полуостров», — подчеркнули специалисты.

По оценкам «устричных сомелье», устрица, выращенная в проливе Старка из молоди, полученной в центре марикультуры ТИНРО на острове Попова, имеет ярко выраженный сладкий оттенок и длительное послевкусие. «Хочется надеяться, что свои замечательные качества устрица «Старка» сохранит и в Крымских водах», — отметили в институте.

Fishnews