Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Водородный завод собираются строить в Хабаровском крае

Источником энергии для завода будет спроектированная, но не построенная Тугурская приливная электростанция

Завод по производству водорода предполагается построить в Хабаровском крае, для которого в регионе проектируют приливную электростанцию, сообщил журналистам врио главы региона Михаил Дегтярев. «Мы сейчас находимся в стадии подготовки технико-экономического обоснования будущей Тугурской приливной электростанции. Это старый заброшенный проект, который с приходом новой стратегии в мировой энергетике, основанной в том числе и на водороде, получает новое дыхание», — сказал Дегтярев.

Станция, по его словам, должна стать источником энергии для завода по производству водорода.

Инвесторов проектов Дегтярев не стал называть, однако отметил, что регион пока самостоятельно проектирует электростанцию. «Компании пока называть не буду, есть несколько предложений по инвесторам», — уточнил врио губернатора. Мощность будущей приливной станции оценивается в 8 ГВт.

«К 2030 году, мы видим, что четверть мирового потребления водорода или половину российского будем давать в Хабаровском крае», — считает Дегтярев.

В начале 2000-х годов, напоминает «Интерфакс», компания «РусГидро» рассматривала возможность строительства ряда приливных электростанций (ПЭС), включая Тугурскую в одноименном заливе Охотского моря. При их создании планировалось применять технологии и конструкции, отработанные на Кислогубской ПЭС — первой и единственной экспериментальной приливной электростанции в России, которая была построена в 1968 году на берегу Баренцева моря.

РК «Восток-1»: Промысел нового измерения

Особое место в новейшей истории рыбного хозяйства занимает компания «Рыболовецкий колхоз «Восток-1». Рожденная в один год с современным российским государством, она изначально была создана, чтобы мыслить и действовать по-новому: не удерживать то, что досталось по наследству, а создавать свое на новом месте и двигаться вперед, открывая новые возможности для развития целой отрасли. Двигаться вопреки сомнениям и условиям.

Каким свое 30-летие встречает пионер и лидер глубоководного промысла России и какие задачи на ближайшие десятилетия ставит перед собой и целой отраслью РК «Восток-1»?

На страницах истории

Чтобы понять идею, которой компания следует с момента своего образования, «отмотаем» на три десятилетия назад…

В 1991–1992 годах молодое предприятие «Рыболовецкий колхоз «Восток-1» уже сильно отличалось от остальных. В его основе лежала подвижная, живая предпринимательская идея, помноженная на богатый профессиональный и организаторский опыт в рыболовстве и идею вывода российского рыболовства на новые рубежи. В совокупности уже на старте это давало начинанию большой потенциал, отмечают непосредственные участники событий тех лет. Благодаря этому все последующие годы, в какой бы ситуации ни оказывалась компания вместе с отраслью, да и всей страной, здесь обязательно находили неординарные решения, стараясь смотреть на вещи шире и глубже остальных.

Предприятие стало акционерным обществом одним из первых в рыбной отрасли, откуда же в названии появилось слово «колхоз»? Люди должны сразу понимать, куда они идут трудиться и какая у компании цель, уверены в РК «Восток-1». В названии нового предприятия, создаваемого во Владивостоке, каждое слово обрело особый, глубокий смысл, раскрывающий его концепцию. «Колхоз» – это отношения в коллективе, это командное принятие решений и стремление к достижению общей цели. «Рыболовецкий» – это прямая связь с трудом, который уважаем и почитаем на Дальнем Востоке. Слово «Восток» дало геополитическую привязку к точке приложения сил. Ну а цифру «1» предприятие наполняет смыслом по сей день – это стремление всегда быть первыми, открывать новые горизонты.

В совет директоров «Рыболовецкого колхоза «Восток-1», или «команду первых», которая и взялась за строительство молодой компании с нуля, без советского наследства в виде флота и ресурсов, вошли Валерий Харитонович Шегнагаев – председатель совета директоров, Николай Исаакович Котляр – бывший министр рыбного хозяйства СССР, Евгений Дмитриевич Ширяев и Александр Александрович Передня, в 1996 году избранный председателем правления.

Курс на эффективность

Приоритетным ресурсом на Дальневосточном бассейне в 90-х был краб. Но подходы к освоению этого валютоемкого объекта у разных компаний были разные. «Рыболовецкий колхоз «Восток-1» выбрал курс на повышение технологичности и эффективности промысла, а в качестве инструментов – современные суда и глубокую переработку улова.

В вопросе приобретения флота молодая компания начала взаимодействовать с американскими коллегами, взяв в эксплуатацию по системе бербоут-чартера с последующим выкупом три современных краболова-процессора. Члены экипажей тех лет вспоминают, как осваивали невиданные прежде в России промысловые суда, оснащенные компьютерами и оборудованные технологическими линиями по заморозке краба в рассоле. С этой продукцией можно было смело завоевывать богатые рынки Америки и Японии.

Вспоминают рыбаки и то, как менялось отношение людей к своему труду. Отличным опытом для них стал период совместной работы с американскими специалистами. «Восток-1» перенял у зарубежных капитанов и рыбаков самые необходимые и на тот момент передовые знания и навыки.

Стоит отметить, что и впоследствии компания не прекращала следить за передовым опытом мировых рыболовных держав, беря лучшее и совершенствуя это на практике.

Подход с умом

РК «Восток-1» пошел дальше не только в промысле, но и переработке. Выпуск готовой продукции из сырья осуществлялся прямо на судах, при этом каждое имело индивидуальный сертификат, позволявший поставлять произведенную в море продукцию за рубеж.

Первым в отрасли «Рыболовецкий колхоз «Восток-1» начал внедрять на производстве экологически чистые безотходные технологии по переработке краба и рыбы: это был результат совместного труда с учеными Тихоокеанского научно-исследовательского рыбохозяйственного центра (ТИНРО).

Важно отметить, что с первых лет существования и по сей день РК «Восток-1» сохраняет веру в науку, без которой рыбная отрасль не способна нормально существовать и тем более развиваться, убеждены в компании. Эту идею здесь всегда подтверждали на практике.

Следующий же после появления «Восток-1» год оказался крайне сложным для всех рыбаков Дальнего Востока. В 1992 году советская банковская система свалилась в глубокий кризис. Вместе с рыбаками бедствовала и отраслевая наука, практически утратившая государственное финансирование. В этой ситуации «Рыболовецкий колхоз «Восток-1» нашел способ объединить возможности науки и производственную базу рыбаков. В течение года ученые ТИНРО могли вести полноценные промысловые экспедиции на арендованном колхозом флоте, а рыболовецкое предприятие – выполнять промысловые планы. Кроме того, более полугода молодая компания финансировала выплату зарплаты сотрудникам института – двум тысячам человек.

На рубеже веков ученые и рыбаки взялись за расширение возможностей переработки. С 1995 года РК «Восток-1» по просьбе Государственного комитета РФ по рыболовству занялся программой «Хитозан». Но первоначально поводом взяться за это направление стала задача государственной важности – получение биополимера из панцирей ракообразных. После гибели в 1989 году атомной подводной лодки «Комсомолец» в Норвежском море остро стоял вопрос предотвращения возможной ядерной катастрофы. Для колхоза исследования в этом направлении были еще одной возможностью получить дополнительные промысловые ресурсы – квоты шельфовых крабов, которые по результатам работы обещало выделить Госкомрыболовство. В течение двух лет «Восток-1» занимался переоснащением своего флота для сбора панциря краба (карапакса), а также инвестировал в создание новых производств по выпуску хитозана на базе отечественных химических предприятий. В общей сложности «Восток-1» вышел на производство 20 тонн хитозана в год.

Затраты колхоза на эти работы исчислялись миллионами долларов, но, к сожалению, возврата средств и обещанных промысловых объемов от государства не последовало. К тому времени (1998–1999) запасы шельфовых крабов уже оказались сильно подорваны неконтролируемым промыслом на фоне естественного снижения численности, и государство начало сокращать объемы его добычи. «Для нас это был важный звонок, что надо уходить с шельфовых крабов – очень уязвимого ресурса – на глубоководные объекты, – комментирует тот период в истории компании Александр Передня, член совета директоров РК «Восток-1». – К сожалению, история грозит повториться и сегодня, когда на крабовых ресурсах государство пытается реализовать программы инвестквот. Полагаю, мы еще увидим разочарование инвесторов, взявших объемы на аукционах».

Стоит отметить, что в те годы совместно с наукой «Восток-1» создал много различных препаратов на основе хитозана и коллагеназы для применения в медицине, в сельском хозяйстве, животноводстве, аквакультуре. К сожалению, все эти открытия опередили свое время и в те годы не нашли должного спроса, несмотря на доказанную эффективность полученной продукции.

«Восток-1» продолжал тесно сотрудничать с наукой и на промысле. Совместно с учеными рыболовецкое предприятие занималось освоением новых промысловых районов и объектов добычи. Среди них – дальневосточная мойва в Охотском и Беринговом морях и охотоморская популяция синекорого палтуса.

Все видели, как наравне с остальными предприятие наделяли ресурсами в таких районах, где, по мнению опытных рыбаков, «ничего не водится» и бесполезно что-то ловить. Но с учеными на борту суда РК «Восток-1» открывали новые места обитания промысловых рыб и крабов, которые, конечно, тут же становились достоянием всей отрасли.

Вперед – на глубину

Освоение глубин Тихого океана предприятие начало с подачи Николая Исааковича Котляра более 20 лет назад. Идею полностью поддержал и Валерий Харитонович Шегнагаев, который все последующие годы, несмотря на сложности, а порой и отчаянные ситуации, вел компанию к цели, верил, что однажды колоссальные усилия первопроходцев оправдаются. И это произошло в 2016 году, когда предприятие начало получать первую отдачу от промысла глубоководных крабов.

К сожалению, даже в наши дни, имея в распоряжении научную поддержку и современные технологии, государство не торопится создавать стимулы для продвижения рыбаков на глубину, где на самом деле располагаются огромные запасы водных биоресурсов. Поэтому не будет преувеличением сказать, что те результаты, которые российская рыбная отрасль показывает сегодня в направлении глубоководного промысла (научное исследование районов и объектов промысла, выработка и освоение технологий ведения добычи рыбы и крабов на глубине до 2500 метров, создание специализированного флота, подготовка специалистов, выведение на рынок и популяризация среди потребителей новой рыбопродукции), – это фактически результаты работы одной компании – АО «Рыболовецкий колхоз «Восток-1». Компании, которая, как и прежде, верит в науку и вовлекает ее во все свои начинания.

К модернизации флота для освоения морских глубин предприятие приступило в начале 2000-х. Сотрудники «Восток-1» совместно со специализированными организациями фактически создали два новых типа судов: для глубоководного промысла рыбы и для глубоководного промысла краба. К 2018 году компания ввела в строй 18 таких судов. Это позволило увеличить суммарный вылов глубоководных объектов предприятия с 5 до более чем 25 тыс. тонн. Среди них – крабы-стригуны японикус и ангулятус, макрурусы малоглазый и черный, палтусы синекорый и белокорый. А внедрение современных промысловых орудий лова и совершенствование технологии промысла позволили погрузиться уже на 2,5 км.

«Мы увидели четкую цель и выстроили к ней дорогу, а целью было пополнить флот, обеспечить освоение всех предоставленных нам ресурсов и сформировать задел для выхода в Мировой океан», – прокомментировал результаты инвестиционной работы генеральный директор «Рыболовецкого колхоза «Восток-1» Александр Сайфулин.

Но развитие глубоководного направления, которое в последние годы наконец набрало нужный темп, резко остановилось в 2019-м – с возвращением в отрасль аукционов. В этот раз на торги, теперь уже электронные, была выставлена половина всех квот добычи краба с инвестиционным обязательством для победителей по строительству краболовов на российских верфях. И, несмотря на все попытки рыбаков объяснить государству разницу между промыслом шельфовых и глубоководных крабов, различия в рыночной стоимости этих объектов, на аукцион отправились и стригуны ангулятус и красный.

«Это был ощутимый удар для компании, потому что эти объекты давали пускай и невысокую, но стабильную отдачу. Мы добились настолько эффективной работы и снизили издержки, что даже на этой небольшой выручке аккумулировали хорошую прибыль, которая позволяла развивать остальные направления, в первую очередь добычу глубоководного макруруса», – прокомментировал проблему, вызванную аукционами, Александр Сайфулин.

Сегодня компании приходится заниматься поиском и запуском новых проектов под высвобождающийся флот, чтобы сохранить людям работу и перенастроить бизнес-модель. Очередной переломный момент в истории отрасли вновь требует от «Востока-1» принимать нестандартные решения.

Люди «Востока-1»

К вопросу подбора и воспитания кадров в компании «Восток-1» всегда относились с особым вниманием и объективной строгостью. И от каждого здесь требуется полное погружение в свое дело.

С первых лет в «Рыболовецком колхозе «Восток-1» был взят за основу принцип, когда заработок напрямую зависел от результатов труда. Поэтому по сей день здесь каждый, от капитана до матроса, может предлагать свои идеи по улучшению труда, совершенствованию технологий. Важное место занимает обучение специалистов: еще с 90-х годов расходы на образование брало на себя предприятие, но эти вложения окупались.

Таким стал и личный опыт нынешнего руководителя компании Александра Николаевича Сайфулина. В компанию он пришел в 2007 году сразу после университета, но в РК «Восток-1» приобрел и необходимые навыки, дополнительные знания, и возможность самореализации.

«Наверно, я бы сказал, что у всех людей, работающих в нашей компании, воспитывается повышенное чувство ответственности. И оно действительно необходимо, – уверен генеральный директор «Рыболовецкого колхоза «Восток-1». – Находясь в море, ты должен действовать с полной ответственностью, принимать взвешенные решения, чтобы и судно не утопить, и людей заработком обеспечить. Сама жизнь заставляет предъявлять к себе очень высокие требования и требовать того же от окружающих. И, конечно, мы ожидаем подобного и от руководства отрасли, и государства в целом.

Поскольку во многих вопросах «Восток-1» является новатором, мы всегда должны смотреть где-то чуть дальше, чуть глубже, чем другие. Поэтому мы не боимся высказывать свое мнение, предлагать свое видение развития и инструменты для этого. Не боимся высказывать претензии, когда видим, что принимаются не совсем правильные решения. Мы понимаем – впоследствии это затронет всех».

Один из заслуженных ветеранов компании – Яков Федорович Шевченко, с 1996 года он возглавляет юридическую службу «Восток-1». В рыбной отрасли предприятия несут повышенную ответственность: это и люди, и флот, и работа на внутреннем рынке, и международные отношения – каждый шаг должен четко вписываться в рамки законодательства и быть безопасным.

«Сказать однозначно, когда правовая среда в отрасли была сложнее – в начале 1990-х или сейчас, – сложно. Тридцать лет назад только разрабатывались законы, в отрасли не было проработанной нормативной базы. Зато сегодня, к сожалению, к правовой зарегулированности прибавилось, я бы сказал, беспардонное отношение государства к бизнесу. Яркий тому пример – выставление на аукционы квот глубоководного краба. Почему, на каком основании это было сделано?.. Мы пытались выяснить это и в генпрокуратуре, и в различных государственных органах, но бесполезно – судя по всему, все вопросы решены на ином уровне», – не скрывает возмущения и переживания за свою компанию и теперь уже родную для себя рыбную отрасль Яков Федорович.

Большую часть жизни он отдал службе в следственных органах и, по собственному признанию, в 50 лет уже сложно было представить такую кардинальную смену сферы деятельности. Но погружение в юридические вопросы отраслевой специфики, по словам ветерана РК «Восток-1», оказалось не менее увлекательным. За четверть века удалось хорошо узнать труд рыбака, проникнуться уважением к людям этой тяжелой профессии.

«Работа в колхозе – это большой и хороший отрезок моей жизни, сегодня для меня это уже родной дом. Я ни разу не сожалел, что пришел в «Восток-1». Если бы были мои молодые годы, я бы еще 25 лет здесь проработал – так и напишите», – с улыбкой рассказывает Яков Федорович о своем отношении к РК «Восток-1».

В компании, которая специализируется на непростых объектах промысла, особую роль играет маркетинговый отдел. Его начальник Александр Вячеславович Косенюк сам себя относит к «воспитанникам» «Востока-1», которые выросли в компании и здесь же сформировали свой профессиональный опыт. Большую роль, по словам Александра, в этом сыграла команда первых маркетологов предприятия, которая была в «Востоке-1» с самого его основания и с нуля занималась продвижением продукции на рынках.

«Восток-1» всегда делает упор на более полном использовании биоресурсов, говорит Александр Косенюк, – пропорционально тем физическим и финансовым усилиям, которые затрачиваются на их добычу. Например, интересный опыт в этом плане в последние годы компания получила, работая над продвижением на российском рынке продукции из глубоководных макрурусов.

«Лично для меня работа с непростыми для рынка глубоководными объектами, на которых специализируется «Восток-1», – это задача одновременно и сложная, и интересная. В английском языке есть хорошее слово, которое отражает суть этого, – challenge, или “вызов”. Наша компания тоже никогда не боялась принимать этот вызов, – отмечает Александр Косенюк. – Здорово ощущать себя частью одной команды, которую объединяют общие цели».

Школа жизни

Если говорить о важных для рыболовной компании составляющих, то, конечно, на первое место стоит поставить флот. В «Рыболовецком колхозе «Восток-1» это направление находится в руках настоящих профессионалов, лично прошедших большую школу жизни в море.

Главный инженер Денис Юрьевич Задорожный этой осенью отметит уже 19 лет службы в компании, 12 из которых прошли на рыбопромысловых судах.

За последние пять лет «Восток-1» реализовал два крупных проекта по реконструкции судов. Как обычно, инициаторами выступили сами экипажи, которые четко видят, что надо улучшить. На судах были заменены выборочные блоки на более мощные: теперь выборка крабового порядка с глубины более километра вместо 5-6 часов занимает всего 2,5-3 часа. За счет увеличения скорости повысились эффективность и продуктивность промысла. Были увеличены мощности производственного цеха и судового холодильного оборудования.

Помимо улучшения технических характеристик судов, «Восток-1» повышает и качество жизни экипажей. Безусловно, особое внимание в колхозе уделяют вопросам безопасности.

О своей истории прихода в «Восток-1» Денис Задорожный, как и остальные, рассказывает охотно и с теплом в голосе. «Компания всегда была на слуху, попасть сюда на работу считалось за честь, но сделать это было непросто. Я к этому стремился, и когда наконец устроился на флот «Востока-1», понравилось всё – и коллектив, и руководство. Так что уходить отсюда я уже точно не собирался». С рыболовецким колхозом у Дениса Юрьевича связана вся жизнь, поэтому благополучие родной компании для него напрямую связано с уверенностью и благополучием своих родных.

«Коллектив «Востока-1» готов решать задачи любой сложности – это компания с большим потенциалом, она хочет и может развиваться. Если бы нам дали возможность выйти на промысел в Мировой океан, я думаю, без труда организовали бы и это – наши суда в принципе готовы, и опыта хватает», – уверен главный инженер РК «Восток-1».

Еще один опытный рыбак – 33 года в морях, включая 10 лет на капитанском мостике, – Евгений Олегович Копытов, начальник отдела добычи рыболовецкого колхоза. В его ответственности 18 судов: 8 краболовов-процессоров, 8 ярусоловных морозильных судов и 2 транспортных рефрижератора.

Задача не из легких – расставить флот с учетом технических возможностей судов, общих планов и целей компании и даже особенностей характера и опыта капитанов. В компании собраны только лучшие специалисты, уверен Евгений Олегович, важно лишь, чтобы каждый оказался на своем месте и максимально смог раскрыть свои способности.

Боевое крещение на новой руководящей должности он прошел в 2018 году, когда организовывал экспедицию на Императорский хребет для разведки промысловых запасов и условий работы.

«Я никогда не жалел, что пошел в море, хотя, оглядываясь назад, можно сказать, что из-за этого многое в жизни потерял, как и многие в морской профессии. Но ведь и приобрел тоже немало. Конечно, нынешняя работа на берегу очень интересная, она сильно расширила мой кругозор: когда ты работаешь капитаном, то мыслишь масштабом одного судна, а когда у тебя 18 пароходов – это совсем другая ответственность и задача».

Компанию «Восток-1» Евгений Копытов, как и остальные наши собеседники, считает своей жизнью. И видно, что это искренние слова: «Иногда смеюсь про себя: я с удовольствием иду на работу и с удовольствием иду домой – значит, меня можно назвать счастливым человеком».

Новая волна

С уходом на берег опытных капитанов, механиков, рыбаков флот «Рыболовецкого колхоза «Восток-1» не остается без присмотра – в компании всегда есть кому передавать опыт и прививать любовь к профессии.

Ответственность в людях в РК «Восток-1» воспитывают доверием, тем более что рядом с новичками всегда есть старшие коллеги-наставники. Это помогает быстрее расти и зарабатывать авторитет в команде, ведь на флоте он в любом случае дается не за возраст, отмечают опытные моряки.

Когда готовилась эта статья, Алексей Владимирович Голубев заканчивал свой третий рейс в должности капитана на ярусолове «Восток-3». В колхоз он устроился в 2010 году, до этого матросом проходил в компании учебную практику.

По его словам, к глубоководному промыслу подходили постепенно: начинали до 1000 метров, и казалось, что глубже не получится. Но находили новые решения, учились на собственном опыте, и сейчас суда компании поднимают уловы уже с глубин 2000 метров и более. Такова специфика глубоководного промысла: чем глубже, тем сложнее – сильнее влияют течения, каждый раз приходится искать новые решения, порой отходить от выработанных ранее норм. Ежедневно капитаны держат связь с берегом, отчитываются, делают доклад, в случае необходимости получают помощь от коллег – общими усилиями искать решения в непростых ситуациях проще.

Что помогает старшему помощнику вырасти в настоящего капитана? Алексей Голубев уверен, что в первую очередь это желание двигаться вперед в профессиональном плане, расти как специалисту. Кроме того, настоящий капитан должен иметь холодную голову – сохранять спокойствие, проявлять уважение ко всем и каждому, нести ответственность – это очень важно. И обязательно он должен общаться со всем своим экипажем, так как важно предвидеть проблему, чтобы вовремя ее решить, а лучше предотвратить. Эти знания Алексей вынес из предыдущих лет работы под руководством опытных наставников.

С компанией «Восток-1» молодой капитан связывает свое будущее, даже несмотря на сложности, с которыми предприятие столкнулось в очередную эпоху глобальных перемен. «Хочется пожелать своей компании стабильности – чтобы государство не ущемляло такие предприятия, которые дают честный заработок за нелегкий труд многим людям и их семьям», – говорит Алексей Голубев.

Еще один представитель молодого поколения на флоте компании «Восток-1» – капитан краболова-процессора «Арктик Орион» Сергей Александрович Понкратов. В профессию он пришел по стопам отца. Командование судном принял в прошлом году в 29 лет. О своем втором рейсе рассказывал нам с борта своего судна, которое три месяца назад вышло на промысел.

На «Арктик Орионе» Сергей Понкратов впервые приступил к освоению мастерства глубоководного промысла. К тому моменту уже было с чем сравнивать, но, отмечает он, ни опыт работы на креветке тралом и ловушками, ни рыбный промысел дрифтерными сетями не имеют ничего общего с работой на 1,5 километрах.

Опыт «Рыболовецкого колхоза «Восток-1» в освоении глубоководных крабов Сергей Понкратов считает по-настоящему уникальным – такого уровня работы способна достичь далеко не каждая компания. Тем серьезнее для отрасли могут быть потери от возвращения аукционов – прежде всего из-за сокращения практики работы на таких глубинах и утраты ценнейших для всей отрасли навыков.

Несмотря на всё, в юбилейный год он, как и все его коллеги, искренне желает своему предприятию пройти выпавшие трудности с наименьшими потерями. Команда «Рыболовецкого колхоза «Восток-1» готова поддержать свою компанию на этапе перезагрузки, чтобы она скорее перешла к следующему этапу развития, нового роста и процветания, как минимум еще на 30 лет.

Удержать на светлой стороне

История была бы неполной без еще одной важной главы в жизни «Рыболовецкого колхоза «Восток-1». Главы, которую нельзя забывать хотя бы потому, что она помогла пережить сложнейшие испытания, поверить в человеческую доброту и получить шанс построить свою счастливую жизнь очень многим людям разных поколений, прежде всего детям.

С середины 1990-х благотворительность в компании была поставлена на профессиональную основу. Рыбацкое предприятия подставило плечо в то нелегкое время, когда страна оказалась в положении настолько критическом, что свои институты социальной помощи либо прекратили работу, либо не справлялись с масштабами волны социального бедствия, захлестнувшей население России. Сложно иначе назвать ситуацию, когда на пороге XXI века нужда выгоняет на улицы детей и стариков…

«Это был примерно 1995-й год, когда мы почувствовали, что доросли до возможности оказывать социальную помощь, и с этим предложением я пришел к вице-губернатору Приморского края Федору Тимофеевичу Новикову», – вспоминает эти страницы истории член совета директоров «Рыболовецкого колхоза «Восток-1» Александр Передня. Компания высказала готовность поддержать пожилых людей, оказавшихся в сложной жизненной ситуации. Но выяснилось, что в еще более тяжелом положении в это время находились самые незащищенные представители общества – дети.

Рыболовецкий колхоз взял на бюджет три детских благотворительных центра во Владивостоке. «В течение десяти лет ежедневно мы кормили около 200 детишек из неблагополучных семей и беспризорников. У нас был целый штат – порядка 25 человек, которые вели эту благотворительную работу. Непосредственно общаясь с такими детьми, они выясняли, какие еще у них есть проблемы, что требуется, и мы находили возможности для их решения», – рассказывает Александр Передня.

За эту деятельность «Восток-1» получал благодарственные письма и дипломы от структур и организаций различного уровня, в том числе Российского детского фонда и Международной ассоциации детских фондов. Но в те годы благотворительную помощь предприятие оказывало и фондам ветеранов рыбной промышленности, ветеранов Великой Отечественной войны, больницам Владивостока, детским домам – всего около 50 адресов ежегодно.

Десять лет спустя детские благотворительные центры по просьбе мэрии Владивостока «Восток-1» передал обратно на баланс города. Однако благотворительную деятельность не прекратил, переключившись на новые сферы и проекты, актуальные для нового времени.

На протяжении всех лет компания реализует и внутренние программы помощи своим сотрудникам. В РК «Восток-1» есть свой пенсионный фонд для ветеранов предприятия и фонды, средства из которых направляются на решение различных жизненных вопросов сотрудников, а также на их профессиональный рост. Как отмечает генеральный директор РК «Восток-1» Александр Сайфулин, предприятие всегда готово оказать помощь своим работникам в самых разных вопросах, когда видит их профессионализм и преданность компании.

Отдельной строкой для «Востока-1» всегда была и продолжает оставаться поддержка рыбохозяйственной и академической науки и вузов, поставляющих кадры для предприятия.

ЧТО ДЛЯ ВАС «ВОСТОК-1»?

Александр Передня, член совета директоров «Рыболовецкого колхоза «Восток-1»:

– «Восток-1» для меня – это целая жизнь и большая школа. Я благодарен, что на моем пути встретились прекрасные учителя, умудренные таким опытом: учиться у тех, кто смог состояться в жизни и знает, как достигать поставленных целей, – это всегда бесценно.

Помню, как в 1992 году стоял перед выбором перспективы (а были и весьма заманчивые), думал, по какому из путей пойти. Но именно дар убеждения Валерия Харитоновича Шегнагаева, дар вдохновлять людей на новые открытия и свершения помог мне сделать этот шаг. Хотя на тот момент у «Востока-1» было всего-то «два стола, три стула» – и больше ничего. Из советского наследия – лишь название «Рыболовецкий колхоз…». «Восток-1» вырос с трех экипажей до нынешней тысячи человек; не было ни одного собственного судна, а сегодня это 16 добытчиков, оборудованных уникальным промысловым вооружением для работы на глубинах до 2,5 км, и 2 транспорта.

Абсолютно всё, что было достигнуто, открыто, исследовано и освоено за эти десятилетия, – результат колоссальной работы по-настоящему увлеченных людей. Но создать команду, которая видит правильную цель и полностью отдается ее достижению, увлечь ее за собой – это под силу только очень талантливым и одаренным людям с колоссальной энергией, упорством и силой воли. И это всё у Валерия Харитоновича есть.

«Восток-1» стал школой для очень многих в нашей отрасли. Если посмотреть, сколько кадров прошло через компанию за 30 лет, то получается около 30 000 человек! Причины ухода разные. Для кого-то темп работы и требования самоотдачи оказались слишком высоки. Кто-то увидел перспективы более быстрого карьерного роста в других компаниях, и у многих это получилось – сейчас они занимают ответственные посты в ведущих предприятиях отрасли. Не буду называть фамилии этих людей, но многие бы удивились, узнав, что альма-матер у них одна.

Я не стесняюсь говорить, что свой потенциал смог реализовать именно благодаря предприятию «Восток-1». И от того, что рыболовецкий колхоз занимается самыми разными направлениями, связанными с отраслью, у меня получилось реализовать себя во многом: и в рыбном хозяйстве, и в науке, и в социальной сфере – считаю это большим счастьем. Хотя подчас было очень тяжело. В юбилей принято говорить о радостных событиях и свершениях, но наша отрасль очень тяжелая и подчас очень трагичная, это неизбежно. Человек, который отдает ей жизнь, должен понимать, что это колоссальный труд и большая ответственность, и на этом пути будет много испытаний, которые придется пережить. У меня они были. Конечно, это тоже закалка характера. Хотя не уверен, что, если бы знал, что предстоит пережить, рискнул через это пройти. Но я ни о чем не сожалею и благодарен тому, что такой опыт у меня все-таки был. Как говорится, что нас не убивает, делает нас сильнее.

Так и «Восток-1»: на пути открытий ему выпала нелегкая, но интересная судьба. Предприятие всё преодолевало именно в борьбе, ничего не получая в дар, – всё достигалось большим трудом. Каждую тонну ресурса рыболовецкий колхоз отработал сторицей научными исследованиями и открытиями, которые сейчас целиком и полностью в отраслевом портфеле. В годы аукционов нам пришлось буквально бороться с браконьерами за право на честный промысел – это доставалось очень и очень дорого. Им достаточно было купить один лот для права выйти на промысел, мы же по запредельным ценам покупали ресурсы для работы на весь промысловый период. Непросто складывалось и с глубоководным крабом: 15 лет мы терпели убытки, теряли веру, но в минуты отчаяния Валерий Харитонович продолжал убеждать, что нам это под силу. И вот, наконец, с 2016 года пошла отдача, промысел стал рентабельным. Правда, всего три года спустя регулятор предложил не развивать дальше глубоководный промысел, а начать использовать его как источник инвестиций – к сожалению, слишком рано, последствия могут оказаться трагичными для отрасли…

Но, как и прежде, «Рыболовецкий колхоз «Восток-1» дает слово себе и своей команде пробиться через торосы и вновь выйти на чистую воду. А у нас в компании каждое слово имеет смысл, который полностью подтвержден 30-летней историей.

ПОЗДРАВЛЕНИЯ «ВОСТОКУ-1»

Василий Соколов, заместитель руководителя Росрыболовства:

– «Рыболовецкий колхоз «Восток-1» – одна из старейших компаний в современной истории России. Она зарекомендовала себя новатором в рыбном хозяйстве. С самого своего основания компания вела инновационную деятельность и всегда ориентировалась на науку. Эти люди рискнули пойти даже, казалось бы, в неперспективные с коммерческой точки зрения объекты, за которые остальные не хотели браться, взялись осваивать большие глубины, развивать новые рынки. В результате «Восток-1» создал новые направления и в промысле, и в производстве продукции, действуя в тесной увязке с научными рекомендациями.

«Восток-1» постоянно изучает возможности новых районов Мирового океана, разрабатывает современные методы и орудия лова, ищет перспективные объекты рыболовства. Да, как и у всех первооткрывателей, не каждое их начинание приносило хороший результат. Надо сказать, что эта компания была одной из первых, кто еще в 90-х начал производить в промышленных масштабах хитозан из панцирей крабов, которых они добывали, и делать биологически активные добавки. Пробовал «Восток-1» заниматься и кукумарией, когда этим видом в нашей стране еще мало кто интересовался. Пробовали они себя в аквакультуре, создавая плантации гребешков. Так предприятие нащупывало новые рынки, но не всегда это приносило ожидаемый результат: можно сказать, что в чем-то они опережали свое время, соответственно, не везде всё получалось. Вместе с тем в некоторых направлениях, например в глубоководном промысле, колхоз стал ярким лидером, успешно осваивая океанские глубины.

Поздравляя «Рыболовецкий колхоз «Восток-1» с юбилеем, хочется пожелать коллективу успехов в нелегком рыбацком деле, новых свершений, здоровья. И, главное, чтобы все суда и люди, работающие в море, всегда возвращались на родной берег. Надеюсь на успешное развитие компании, на привлечение в промысел инноваций и открытие новых объектов и районов.

Желаю успеха, здоровья и благосостояния коллективу «Рыболовецкого колхоза «Восток-1»!

Заместитель директора ВНИРО – руководитель ТИНРО Алексей Байталюк:

- Уважаемый Валерий Харитонович, уважаемые коллеги – весь коллектив АО «Рыболовецкий колхоз «Восток-1»!

От лица рыбохозяйственной науки примите самые искренние поздравления с юбилеем компании!

«Восток-1» – самая прогрессивная рыбопромышленная организация Дальнего Востока, которая, используя передовые технологии для добычи сложных и труднодоступных объектов промысла, определяет направление и развитие перспектив освоения новых ресурсов и новых районов. Вы справедливо пользуетесь уважением в профессиональном сообществе, а ваши заслуги признаются руководством отрасли и страны.

Продуманные решения, самоотдача, персональная и коллективная ответственность, внимание к деталям и постоянная модернизация производственных процессов, а также отношение к сотрудникам – всё это позволило выдержать все испытания и стать крупным и успешным предприятием со сплоченной, мощной командой.

Вас всегда отличало четкое понимание роли науки в обеспечении развития отрасли. Наше основанное на доверии и взаимопонимании сотрудничество продолжается уже много лет. Как результат – богатый опыт совместной реализации смелых и масштабных проектов, будь то организация промысла на больших глубинах, рациональное использование перспективных объектов лова или работы по оценке безопасности и совершенствованию ярусного промысла и другие направления. Уверены, что в будущем у нас много направлений совместной работы и немало общих побед.

Так пусть ваши достижения растут и преумножаются, удача сопутствует вам во всех делах, море будет спокойным, а уловы – богатыми!

Желаем всему коллективу «РК «Восток-1» прекрасного здоровья, финансового благополучия, сил и энергии, уверенности в завтрашнем дне!

Георгий Мартынов, президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья:

– 30 лет назад был создан «Рыболовецкий колхоз «Восток-1», который прошел огромный путь, стартовав буквально с нуля и став за эти годы лидером российского глубоководного промысла. Наверно, ни одна другая компания не ставила перед собой такие серьезные задачи и не достигала таких амбициозных целей даже в масштабах мирового опыта рыболовства.

Знаменательно и то, что компания была создана не на осколках старых советских предприятий, как многие, а начинала писать свою собственную историю с чистого листа. Над этой непростой задачей с первых лет существования «Востока-1» трудились лучшие умы: здесь работал и министр рыбного хозяйства СССР Николай Исаакович Котляр, и замминистра Евгений Дмитриевич Ширяев. Очень серьезно «Восток-1» подходил к научным изысканиям: все 30 лет компания сотрудничала с рыбохозяйственной наукой, благодаря этому в вопросах глубоководного промысла она продвинулась дальше всех. Этого правила рыболовецкий колхоз продолжает придерживаться и сегодня.

Известен «Восток-1» и участием в решении социальных проблем не только своих сотрудников, но и своих земляков. Отдельно в этом плане хочу отметить роль Александра Александровича Передни, члена совета директоров «Рыболовецкого колхоза «Восток-1», который в бытность депутатом заксобрания Приморского края с полной отдачей занимался вопросами социальной сферы.

Компания «РК «Восток-1» является одним из активных членов Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья, многие годы входит в совет АРПП, занимает очень активную жизненную позицию по отношению к различным сферам рыбохозяйственной деятельности и рыбохозяйственной науки.

Хочется пожелать команде «Востока-1» творческих успехов. Я думаю, ей еще есть с чем работать и куда расти. Хочется пожелать производственного долголетия, чтобы компания успешно работала и развивалась очень долгие годы. И, конечно, пожелать всем крепкого здоровья.

Отдельно хотел бы отметить руководительский талант Валерия Харитоновича Шегнагаева. Такие люди, как он, видят перспективы развития промысла на многие-многие годы вперед и ставят сложнейшие задачи перед собой и своим коллективом, благодаря чему предприятию удается сохранять азарт, оставаться заряженным на достижение результата и двигаться вперед в любых условиях.

Наталья СЫЧЁВА, журнал «Fishnews – Новости рыболовства»

Лососю готовят ограничения

Минсельхоз опубликовал новую версию проекта приказа об ограничениях на лососевую путину 2021 г. Это меры по Сахалинской области и Хабаровскому краю.

Проект приказа, опубликованный на сайте regulation.gov.ru, предусматривает запрет в этом году на промышленный лов со следующими условиями, сообщает корреспондент Fishnews:

- горбуши, кеты и кижуча в Восточно-Сахалинской подзоне (от мыса Елизаветы до мыса Крильон) с применением ставных неводов с длиной центрального крыла невода, устанавливаемого от береговой полосы вглубь моря или залива, более 1500 м;

- горбуши и кеты в Амурском лимане (воды, прилежащие к Хабаровскому краю) с применением ставных неводов типа «заездок» с длиной центрального крыла более 1500 м;

- горбуши и кеты в Амурском лимане (воды, прилежащие к Хабаровскому краю) с применением ставных неводов типа «заездок» с более чем одной глаголью;

- горбуши и кеты в реке Амур с применением плавных сетей ниже по течению от города Николаевск-на-Амуре (ниже линии, соединяющей точки с координатами 53°06'45” с.ш. 140°42'10” в.д. – 53°08'13” с.ш. 140°41'25” в.д.).

Fishnews

На Восточном Сахалине открылся промысел горбуши

Сроки промышленной добычи горбуши на локальном участке в Восточно-Сахалинской подзоне установила региональная комиссия по анадромным. Лов на территории от мыса Острый до реки Сима официально начался 1 июля и продлится до 31 августа.

Дата окончания промысла может быть скорректирована в зависимости от фактических подходов лосося, сообщает корреспондент Fishnews.

Также на заседании комиссии определили периоды пропуска производителей в районе от мыса Елизаветы до мыса Погиби. Проходные дни будут действовать для промышленного рыболовства и КМНС с 00:00 5 июля с интервалом: двое суток пропуска – пятеро суток промысла. В проходной период нужно будет зашить ловушки ставных неводов и прекратить добычу лососей другими орудиями лова.

Fishnews

Общественный совет задаст вопросы по «Меркурию»

Общественный совет при Росрыболовстве направит обращения по вопросам работы системы электронной ветеринарной сертификации «Меркурий». Также поднята тема регламента проверок предприятий-экспортеров на соответствие требованиям третьих стран.

Общественный совет при Росрыболовстве рассчитывает расширить практику участия своих представителей в заседаниях советов при других федеральных ведомствах. В июне была организована такая работа на заседании Общественного совета при Россельхознадзоре.

Одной из тем стало использование системы оформления ветеринарно-сопроводительных документов «Меркурий». Ассоциация рыбохозяйственных предприятий Приморья и компания «Южморрыбфлот» предложили рассмотреть два вопроса, рассказал член совета при Росрыболовстве Михаил Щетинин. Первое - механизм ветсертификации через «Меркурий» не учитывает производственные процессы на рыбопромысловых судах.

«Речь идет о том, что программное обеспечение не учитывает возможность отражения в ней отходов от производства пищевой рыбной продукции», - привел информацию от инициаторов рассмотрения Михаил Щетинин. В итоге нет возможности оформить ветеринарно-сопроводительные документы на кормовую рыбную муку. Срок оформления ВСД на продукцию не учитывает особенности производства продукции в море, в том числе перебои со связью и доступом к «Меркурию».

Также в отраслевом сообществе обратили внимание на неурегулированность вопроса проверок либо аттестации предприятий-экспортеров на соответствие требованиям третьих стран, сообщает корреспондент Fishnews.

Член совета, президент Ассоциации рыбопромышленных предприятий Сахалинской области Максим Козлов отметил, что дополнительные разъяснения по использованию «Меркурия» требуются и в связи с планами по внедрению электронного промыслового журнала, электронных разрешений на вылов.

Обращения по этому поводу в Россельхознадзор и Общественный совет при Россельхознадзоре направит председатель ОС при Росрыболовстве, президент ВАРПЭ Герман Зверев.

Общественный совет продолжит заниматься и тематикой государственной экологической экспертизы в рыбной отрасли - подготовкой предложений, как снять вопросы в этой сфере, занимается специальная рабочая группа при ОС. Один из ее участников, Максим Козлов, рассказал, что тема уже рассматривалась на заседании Координационного совета рыбохозяйственных ассоциаций Дальнего Востока.

Планируется использовать для обсуждался вопросов ГЭЭ площадку Общественной палаты РФ. Вопрос внесен в план ее работы, сообщил Герман Зверев.

Кроме того, совет обсудил правила рыболовства для Волжско-Каспийского бассейна, решение проблем Аракумских и Нижне-Терских водоемов. Вопросы корюшковой путины в Ленинградской области были рассмотрены с участием руководства Северо-Западного теруправления Росрыболовства. Герман Зверев также представил информацию о приеме жителей Чукотки и Камчатки.

Fishnews

Владморрыбпорт поставил рекорд по перевалке рыбы

По итогам первого полугодия грузооборот ОАО «Владивостокский морской рыбный порт» по перевалке рыбопродукции составил 243 тыс. тонн, включая товар в контейнерах. Это абсолютный рекорд за всю историю предприятия, отметили в компании.

В 2021 г. Владморрыбпорт сумел существенно увеличить доходную часть бюджета несмотря на коррективы в работе из-за пандемии коронавируса. По итогам пяти месяцев выручка выросла на 10% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщили Fishnews в пресс-службе компании.

По ее данным, в текущем году контейнерооборот Владивостокского морского рыбного порта увеличился на 17% к уровню 2020 г. благодаря модернизации перегрузочных комплексов. Владморрыбпорт заключил контракты на поставку двух ричстакеров Sany грузоподъемностью 45 тонн каждый и трех терминальных тягачей Kalmar Т2.

Для оказания полного комплекса услуг по обработке контейнеров наряду с контейнерным терминалом порта используются сухие логистические комплексы – «Пасифик Интермодал Контейнер» и «Фреш терминал», рефрижераторная мощность которых составляет 2400 TEU. Перемещает контейнерные грузы резидент свободного порта «Терминал Авто-ВМРП».

«По итогам первого полугодия грузооборот ОАО «Владивостокский морской рыбный порт» по основному виду деятельности - перевалке рыбопродукции - составляет 243 тыс. тонн рыбы, в том числе в контейнерах. Это абсолютный рекорд данного периода за всю историю деятельности предприятия», - подчеркнули в компании.

По ее информации, в нынешнем году единовременное хранение рыбы на терминале порта достигает 47 тыс. тонн.

Fishnews

Охотоморская горбуша обещает превысить прогноз

Ученые предполагают, что прогноз вылова охотоморской горбуши будет превышен. По данным съемок преданадромных рыб, к промысловым регионам может подойти 345 млн этих лососей.

Традиционную информацию о ходе лососевой путины на Дальнем Востоке опубликовал Всероссийский НИИ рыбного хозяйства и океанографии. По состоянию на 28 июня добыто 5319 тонн тихоокеанских лососей. За неделю прирост составил 2512 тонн.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе ВНИРО, главным объектом промысла по-прежнему остается нерка. Объем ее добычи достиг 4394 тонн - это 83% от общего вылова тихоокеанских лососей. Основные уловы приходятся на Камчатский залив.

Вторую позицию по объему добычи занимает горбуша. На отчетную дату этого объекта взяли 486 тонн, среднесуточный вылов — 67 кг. Основной промысел сосредоточился в водах Северных Курил. «Во всех районах промысла уловы горбуши превышают показатели цикличного года», - обратили внимание во ВНИРО.

Вылов кеты достиг 265 кг, средний вылов за сутки составил 44 кг. По состоянию на 28 июня были добыты также 171 тонна чавычи и 3 кг симы.

Основной промысел сосредоточен в Камчатском крае, вылов в регионе достиг 4695 тонн тихоокеанских лососей (88,3% от общего вылова). Вторую позицию заняла Сахалинская область - 577 тонн (10,9% от общего вылова).

На прошедшей неделе начался промысел нерки в Мейныпильгынской озерно-речной системе (Чукотский автономный округ). Пока здесь рыболовство осуществляется медленными темпами из-за сложной ледовой обстановки: до сих пор на реках, соединяющих озеро с морем, наблюдается ледоход.

В Магаданской области добывают преимущественно нерку. Кроме того, в уловах встречаются гонцы горбуши и кеты. Развивается промысел горбуши в подзоне Приморья (в границах Хабаровского и Приморского краев).

Специалисты продолжают учетные траловые съемки преданадромных лососей. В Беринговом море НИС «Профессор Кагановский» завершило учетную траловую съемку преданадромной горбуши северо-востока Камчатки. Численность рекрутов оценивается на уровне 95 млн рыб.

В прикурильских водах Тихого океана в отчетный день было зафиксировано порядка 649 млн рекрутов. Указанная величина уступает только оценке численности преданадромной горбуши в 2018 г. — 680 млн рыб. Таким образом, специалисты предполагают, что прогноз вылова охотоморской горбуши будет превышен. Численность ее подхода к промысловым регионам может составить порядка 345 млн особей.

Согласно результатам трех разрезов, которые выполнило научно-исследовательское судно «Владимир Сафонов» с охотоморской стороны Большой Курильской гряды, характер преднерестового потока горбуши за неделю не претерпел серьезных изменений — основная масса преданадромных рыб проходит в Охотское море через северные проливы Большой Курильской гряды.

По материалам, полученным учеными Тихоокеанского филиала ВНИРО при дифференциации преданадромной горбуши по качественным показателям, ожидается подход около 300 млн особей горбуши к рекам Западной Камчатки, к рекам Магаданской области и Охотского района Хабаровского края — порядка 25–30 млн особей, к рекам Сахалинской области — 8–10 млн особей.

Fishnews

«Ермакам» построили цех

В Забайкалье теперь могут вести средний ремонт электровозов 2ЭС5К и 3ЭС5К

Вчера в локомотивном депо Чита был введён в эксплуатацию после реконструкции цех ремонта грузовых электровозов 2ЭС5К, 3ЭС5К «Ермак». После реконструкции мощности депо по текущему ремонту (ТР-3) увеличились с 288 до 310 локомотивных секций в год, появилась возможность проводить средний ремонт (СР) 206 секций. Выросшие почти вдвое производственные мощности необходимы для содержания в исправном техническом состоянии грузовых электровозов, ведущих поезда на Восточном полигоне.

В торжественной обстановке первый заместитель начальника Забайкальской дороги Сергей Албитов, начальник Забайкальской дирекции тяги Анатолий Ерофеев и начальник службы Дирекции тяги Андрей Холявинский вместе подходят к символической кнопке и нажимают её – цех по ремонту ТР-3 и СР грузовых электровозов в локомотивном депо Чита официально открыт. После среднего ремонта из здания выезжает первый отремонтированный электровоз 3ЭС5К № 500.

«Будем теперь очень внимательно следить за судьбой и техническим состоянием электровоза 3ЭС5К № 500», – говорит участвующий в открытии по видео-конференц-связи заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Дирекции тяги Олег Валинский.

Он объясняет, что качественный ремонт локомотивов очень важен сегодня на Восточном полигоне, где безотказная работа электровозов обеспечивает бесперебойное движение в условиях сокращения интервалов следования поездов, расширения применения технологии виртуальной сцепки. В таком режиме любой сбой в работе подвижного состава ведёт к значительным нарушениям графика движения, задержке интенсивного поездопотока.

В настоящее время инвентарный парк грузовых электровозов 2ЭС5К, 3ЭС5К на Восточном полигоне составляет 1455 единиц, из них 566 локомотивов приписаны к Забайкальской дирекции тяги. И реконструкция базового депо в Читинском регионе обслуживания, откуда локомотивы ежедневно отправляются по направлению Мариинск – Находка, является одним из важнейших элементов пропуска растущего грузопотока.

В Дирекции тяги «Гудку» рассказали, что в ходе реконструкции приобретено и установлено новое высокотехнологичное оборудование, большая часть которого имеет предустановленное программное обеспечение для автоматизированного выполнения работ. Закуплены электрокары, установлены 32-тонные и 10-тонные краны, автоматизированные моечные машины, покрасочные и сушильные камеры.

Александр Зубов

Баланс ищут в Сибири

В Новосибирске обсудили логистику и узкие места отправки грузов на восточном направлении

Постоянный диалог ОАО «РЖД» и грузоотправителей позволит находить взаимовыгодные решения в условиях дефицита пропускных способностей. К такому выводу пришли участники первой стратегической сессии транспортно-логистической конференции «PRO//Движение.Сибирь».

Центральной темой дискуссии стал поиск баланса интересов в логистике сибирских регионов. Инфраструктурные ограничения, при которых пока одни едут, другие стоят, усложняют эту задачу. Проблемы обостряются вместе с ростом погрузки, который сам по себе является позитивным трендом.

Как сообщил заместитель генерального директора компании – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило, «в последние месяцы мы фиксируем прирост, позволяющий оптимистично смотреть в будущее. Если изначально мы ставили перед собой задачу увеличить погрузку по итогам нынешнего года на 1,6%, то теперь прогнозируем прирост в 3,3%. Нам вполне по плечу «догнать» 2019 год по объёмам погрузки».

Сибирь во многом формирует этот тренд – отсюда грузы идут без перегрузки в Китай, Монголию, Азербайджан, Турцию. А такой транспортный продукт, как «Зерновой экспресс», уже давно стал привычным. Именно свежие транспортные продукты, новые технологические решения и клиентоориентированный подход позволяют привлекать грузоотправителей и удерживать их на железнодорожном транспорте.

По словам начальника Западно-Сибирской дороги Александра Грицая, сегодня договорная работа с абсолютным большинством партнёров магистрали ведётся в электронном виде. «Помимо этого предложение более гибких тарифов и в большей степени различного подвижного состава значительно упрощает доступ к железнодорожным перевозкам владельцев самых разных грузов. Западно-Сибирская уже давно перестала быть угольной магистралью – мы фиксируем серьёзный рост погрузки руды, металлолома, нефтехимии, грузов в контейнерах и, конечно, сельхозпродуктов», – подчеркнул он.

Разумеется, вопрос развития инфраструктуры общего пользования не остаётся без внимания компании.

«ОАО «РЖД» реализует большую инвестпрограмму, способную удовлетворить потребности всех грузоотправителей и в конечном итоге устранить эту своеобразную конкуренцию за наши провозные способности», – заверил Алексей Шило.

В свою очередь, директор по логистике ООО УК «Сибантрацит» (крупнейший российский экспортёр металлургических углей) Михаил Умрихин отметил, что «Сибантрацит» не просит скидок у РЖД. Компания понимает, что строительство и модернизация инфраструктуры РЖД требуют финансирования, которое холдинг получает от тарифов на грузовые перевозки. В компании предполагают, что дополнительная инфраструктура, которую сейчас развивает ОАО РЖД, будет изначально использована под увеличение перевозок нашей угольной продукции.

Зачастую барьерными местами выступают места погрузки и выгрузки, а это уже ответственность самих грузоотправителей и грузополучателей. Так, индивидуальный предприниматель Уахит Сулейменов, занимающийся перевозкой зерна на экспорт, инвестировал собственные средства в развитие терминалов и на станции погрузки Карбышево-1, и в Новороссийске, где груз уходит в порты. Таким образом, имея также свои элеваторы и вагоны и плодотворно сотрудничая с РЖД, он смог «закольцевать» свой груз на маршруте Карбышево-1 – Новороссийск. «В прошлом году мы получили государственную субсидию для перевозок в восточном направлении. Срок доставки груза зерновым экспрессом из Омского региона во Владивосток в 10 дней нас вполне устроил, а вот о возврате порожних вагонов таким же экспрессом мы пока не смогли договориться».

И.о. заместителя гендиректора по перевозкам ООО «Газпромтранс» Рустем Гарипов отметил, что для грузоотправителя прогнозируемость сроков доставки важнее тарифной составляющей. В начале года со станции Копылово отправился первый скоростной грузовой поезд с продуктами химического производства в Финляндию. В конечный пункт – на станцию Хамина – поезд прибыл менее чем через шесть суток вместо нормативных 11,5. Как отметил Гарипов, для реализации этого проекта была крайне важна активная вовлечённость всех участников. Антти Пурсиайнен, директор по продажам в России и СНГ VR Group Ltd (государственная железнодорожная компания Финляндии), подтвердил, что воплощение в жизнь этого транспортного продукта потребовало готовности от финской стороны. В частности, незадолго до этого VR Group Ltd вложилась в обновление тягового подвижного состава, что устранило ещё один барьер.

Учредитель ООО «Татарскзернопродукт» Сергей Соколов рассказал о транспортно-логистическом проекте, воплощённом в этом году. Речь идёт о перевозках зерна со станции Татарская в Турцию без перегрузки на другие виды транспорта. Срок доставки составил порядка 12 суток, что вдвое быстрее по сравнению с традиционной отправкой груза Чёрным морем. «Транспортный коридор Баку – Тбилиси – Карс существует с советских времён, но политические причины не давали ранее его использовать. Во многом на осуществление перевозки повлияла большая заинтересованность в ней турецких партнёров», – отметил он.

Ещё один транспортно-логистический тренд – контрейлерные перевозки. В данном случае можно говорить не столько о получении сиюминутной прибыли, сколько о работе на перспективу и «зелёной» повестке». «В Европе к выбросам углекислого газа относятся как к товару, который имеет стоимость, – подчеркнул генеральный директор DB Schenker, кластер Россия/Евразия Айварс Тауриньш. – Так, выбросы от одной поездки фуры из Новосибирска в Москву в конечном итоге обходятся налогоплательщикам в 40 тыс. руб. А если учесть также урон автодорогам, вред от создаваемого шума и т.д., то это более 100 тыс. руб. Поэтому будущее, безусловно, за контрейлерными и в целом железнодорожными перевозками».

«В России экологическая ответственность будет только возрастать, и контрейлерные перевозки в конце концов станут очень востребованными. В связи с этим мы уже сегодня работаем над созданием площадок, готовых работать с контрейлерами, закупкой соответствующего подвижного состава и разработкой системы тарифов, приемлемых для этого вида перевозок», – заявил Алексей Шило.

Александр Матвеев

Новосибирск

В минувшую среду в ходе «Прямой линии» президент РФ Владимир Путин заявил о том, что государство будет увеличивать внутренний туристический потенциал: для развития этой отрасли в стране созданы соответствующие инструменты. Со своей стороны компания «РЖД» активно поддерживает это направление – с начала 2021 года холдинг запустил более 10 новых туристических маршрутов. В 2020 году их было всего три.

В ходе «Прямой линии» главе государства был задан вопрос о том, почему отдых на российских курортах обходится дороже, чем отдых за границей. «Ответ лежит на поверхности, – ответил президент. – Ведь у нас, к сожалению, на протяжении очень долгих лет просто очень мало денег вкладывалось в развитие наших туристических возможностей и туристической инфраструктуры». Сейчас, по словам Владимира Путина, ситуация меняется в лучшую сторону.

Он напомнил, что в России действует федеральная целевая программа «Развитие внутреннего и въездного туризма в Российской Федерации (2019–2025 годы)», кешбэк для возвращения части денег туристам по карте «Мир» (уже на третьем этапе, прошедшем с марта по середину июня, можно было воспользоваться кешбэком при покупке железнодорожных круизов, то же самое можно сделать и на четвёртом, который стартовал 16 июня и продлится до конца июля. – Ред.). Кроме того, в конце прошлого года для развития внутреннего и въездного туризма была создана корпорация «Туризм.РФ». По словам Владимира Путина, корпорация будет входить в турпроекты и вносить туда дешёвые кредиты с возможностью передачи своей доли по рыночным оценкам частным предпринимателям. «Первые шаги в этом направлении уже сделаны. Объём внутреннего туризма у нас увеличивается», – сказал глава государства.

По данным Ассоциации туроператоров России, в начале лета спрос на путешествия по стране вырос на 25% по сравнению с аналогичным периодом 2020-го.

ОАО «РЖД» развивает свою туристическую сеть. Фоторепортаж о популярном туристическом маршруте в Карелии смотрите тут.

Сегодня на Куйбышевской дороге запустят новый турпоезд «Жигулёвский экспресс: классика над Волгой». Он отправится из Самары в Тольятти на XIV фестиваль музыки и искусств «Тремоло» под паровозом «лебедянка», а в вагонах будет звучать музыка в исполнении джазового коллектива. Поезд входит в проект внутреннего железнодорожного туризма «Яркие выходные в Приволжье».

Как рассказал «Гудку» начальник Куйбышевского филиала Федеральной пассажирской компании (ФПК) Владислав Губанов, в этом году турпоездами, запущенными по проекту «Яркие выходные в Приволжье», воспользовались свыше 1,5 тыс. человек.

Также запускаются мультимодальные маршруты, воспользовавшись которыми туристы могут посетить популярные места отдыха. Так, 15 июля АО «ФПК» запускает ежедневный маршрут по единому билету Советская Гавань – Хабаровск – Уссурийск – Андреевка с использованием поезда и автотранспорта. На поезде Советская Гавань – Владивосток пассажиры смогут доехать до Уссурийска, а оттуда на автобусе до посёлка Андреевка. Он расположен на берегу бухты Троицы. Побережье и бухты прилегающих акваторий популярны у отдыхающих, здесь расположены популярные пансионаты и базы отдыха.

Для удобства пассажиров расписание автобусов, курсирующих от Уссурийска до Андреевки и в обратном направлении, согласовано с расписанием поезда Советская Гавань – Владивосток.

Для популяризации внутреннего железнодорожного туризма отрасль поддержит государство. Правительство выделит 1,3 млрд руб. из федерального бюджета в качестве субсидирования льготных тарифов для семей с детьми, отправляющихся в поездки по России на поездах дальнего следования. В июне председатель Правительства РФ Михаил Мишустин подписал постановление «Об утверждении Правил предоставления в 2021 году из федерального бюджета субсидий организациям железнодорожного транспорта на компенсацию потерь в доходах, возникающих в результате установления льгот по тарифам на осуществление семейных поездок железнодорожным транспортом общего пользования в купейных вагонах в поездах дальнего следования всех категорий, в целях повышения конкурентоспособности внутреннего туристского продукта». Документ вступил в силу 19 июня. Согласно постановлению льготные тарифы предоставляются родителям или законным опекунам с детьми до 18 лет. Таким образом, мама или папа с ребёнком либо все вместе, многодетные семьи с детьми до 18 лет могут приобрести билеты на поезда.

Стоимость билета рассчитывается по специальной формуле: Т(л) = Т(к) – (Т(пл)/2), где: Т(к) – тариф на проезд в купейном вагоне на дату оформления; Т(пл) – тариф на проезд в плацкартном вагоне поезда дальнего следования между такими же станциями и такой же категории поезда, в который приобретается билет по льготному тарифу. Например, на маршруте Москва – Казань стоимость билета в купе на сегодня от 2431 руб., в плацкарт – от 1490 руб. Льготный билет будет стоить 1686 руб. Для приобретения льготного билета понадобятся документы, удостоверяющие родство. В паспортах родителей должен быть вписан ребёнок, плюс с собой иметь свидетельство о рождении ребёнка или его паспорт (с 14 лет).

«АО «ФПК» как национальный железнодорожный перевозчик в дальнем следовании и социально ответственная компания поддерживает решение правительства. Это поможет предоставить родителям с детьми возможность чаще совершать поездки на поездах, тем самым стать дополнительным стимулом роста пассажиропотока на железной дороге», – прокомментировали решение правительства в АО «ФПК».

Сейчас Федеральное агентство железнодорожного транспорта проводит конкурсный отбор перевозчиков, срок подачи заявки которых завершится

26 июля. Как пояснили «Гудку» в пресс-службе Росжелдора, результаты отбора будут размещены на едином портале агентства 30 июля. После этого победитель в течение пяти дней подписывает с агентством соглашение о предоставлении субсидии.

АО «ФПК», как и другие железнодорожные перевозчики нашей страны, будет подавать заявку на получение субсидий от государства. «Надеемся на одобрение заявки и прохождение отбора. В случае заключения соглашения с регулятором АО «ФПК» как перевозчик будет готово выполнять все взятые на себя обязательства согласно опубликованному постановлению. Мы сделаем всё возможное, чтобы покупка билетов по льготному тарифу была для семей максимально удобной и доступной», – отметили в АО «ФПК».

По словам лидера проекта Агентства стратегических инициатив «Сильные идеи для нового времени» – «Регулярные круглогодичные железнодорожные круизы по России и Транссиб как опорная модель» Сусанны Старцевой, субсидирование туристических семейных путешествий по железной дороге заявляется впервые. «Путешественник сможет воспользоваться поездками по спецтарифу скорее всего уже в начале осени. Но это и неплохо, ведь основной поток пассажиров пойдёт на спад, и у семейных туристов будет больше возможностей выбрать подходящие места в купе. А ещё осенью базовый билет дешевле, а с учётом субсидии его стоимость станет максимально привлекательной, – отмечает она. – К тому же поездки по железной дороге осенью и зимой безопаснее, чем автотранспортом, что всегда имеет значение для путешествий с детьми».

Игнат Вьюгин

Эксперт РА присвоил рейтинг кредитоспособности Хабаровскому краю

Рейтинговое агентство "Эксперт РА" 1 июля 2021 года присвоило рейтинг кредитоспособности Хабаровскому краю на уровне "ruВВВ". По рейтингу установлен "стабильный" прогноз. Об этом говорится в сообщении агентства.

Хабаровский край – субъект Российской Федерации, входящий в состав Дальневосточного федерального округа. Край является транспортно-логистическим центром Дальнего Востока, ключевыми секторами экономики выступают транспортно-логистический комплекс, торговля и государственное управление.

Банк «Открытие» предоставил ТОР «Бурятия» льготный кредит на 612 млн руб.

Банк «Открытие» предоставил резиденту территории опережающего развития «Бурятия» – Центр ядерной медицины Улан-Удэ (ЦЯМУ) льготный кредит на строительство специализированного медицинского учреждения по ранней диагностике онкологических и кардиологических заболеваний. Об этом говорится в сообщении банка.

Кредитная линия в банке «Открытие» на сумму 612 млн руб. открыта по программе льготного заемного финансирования для дальневосточных резидентов ТОР и свободного порта Владивосток в рамках постановления Правительства. Согласно документу, банкам-партнерам программы, которую реализует Минвостокразвития России совместно с единым институтом развития – Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики, подведомственной Минвостокразвития, часть процентной ставки субсидируется из федерального бюджета.

По кредитному договору с банком «Открытие» получен первый транш в размере 86 млн руб. Средства направлены на обеспечение строительно-монтажных работ. В настоящее время возведен каркас здания Центра, ведутся работы по приобретению и доставке инженерного оборудования.

Прямое соглашение между банком «Открытие», Республикой Бурятия и ООО «ЦЯМУ» предполагает, что банк предоставит концессионеру кредитные средства на 13 лет. При этом будут использованы механизмы льготного кредитования.

Проект резидента ТОР «Бурятия» предполагает строительство и эксплуатацию на территории республики Центра позитронно-эмиссионной ядерной медицины, организацию производства радиофармпрепаратов для диагностики онкологических и кардиологических заболеваний. Проектная мощность Центра – более 7.3 тыс. исследований в год, около 5.5 тыс. из них будет проводиться бесплатно.

Банк "Открытие" входит в перечень системообразующих кредитных организаций, утверждённый Банком России. "Открытие" развивает все основные направления бизнеса классического универсального банка: корпоративный, инвестиционный, розничный, МСБ и Private Banking. Дочерние компании банка занимают лидирующие позиции в ключевых сегментах финансового рынка: страховые компании "Росгосстрах" и "Росгосстрах Жизнь", "Открытие Брокер", Управляющая компания "Открытие", НПФ "Открытие", АО "Балтийский лизинг", ООО "Открытый лизинг", ООО "Открытие Факторинг", РГС Банк, АО "Таможенная карта».

Чистая прибыль банка "Открытие" за I квартал 2021 года по РСБУ выросла более чем в 8 раз до 26 млрд руб. с 3 млрд руб. годом ранее. По итогам I квартала активы банка "Открытие" выросли на 70 млрд руб. до 2.7 трлн руб. Кредитный портфель до вычета резервов с начала года увеличился на 155 млрд руб. до 1.8 трлн руб. Средства клиентов по итогам I квартала 2021 года увеличились на 54 млрд руб. до 2 трлн руб. Средства физических лиц на 1 апреля составили 962 млрд руб.

Структуры Минобороны полностью рассчитались с дальневосточными энергетиками за первое полугодие

ФГБУ «Центральное жилищно-коммунальное управление Минобороны» (ЦЖКУ) в июне 2021 года оплатило более 127 млн рублей за всю потреблённую электрическую и тепловую энергию объектами министерства, находящимися в семи регионах ДФО.

Таким образом Дальневосточная энергосистема получила почти 2,4 млрд рублей с начала года за произведённый и отпущенный в адрес военных ресурс.

Большая часть суммы оплаты от ФГБУ «ЦЖКУ» в июне пришла за потребление объектов Минобороны, расположенных в Приморском крае – более 39 млн рублей.

Несмотря на то, что сегодня основными приоритетами Министерства обороны являются высокая боевая готовность, переоснащение армии и выполнение гособоронзаказа на фоне пандемии коронавируса, расширяющихся западных санкций, ФГБУ «ЦЖКУ» стабильно осуществляет оплату поставленной электрической и тепловой энергии во всех семи регионах Дальнего Востока.

«В настоящее время энергетики ведут активную работу по подготовке объектов к новому сезону, - комментирует исполнительный директор ПАО «Дальневосточная энергетическая компания» Александр Юров. – Более того многократно возросла нагрузка на энергетическую отрасль в связи с паводковой ситуацией в бассейнах верхнего Амура и Зеи. Поэтому сейчас платежи таких крупных клиентов, как ФГБУ «ЦЖКУ», за потребленный ресурс обеспечивают стабильную работу всего топливно-энергетического комплекса Дальнего Востока в долгосрочной перспективе».

Эффективные двусторонние взаимоотношения позволяют ПАО «ДЭК» исполнять обязательства перед компаниями, в адрес которых собираются платежи – это генерирующие и сетевые организации.

ДРСК построила резервную кабельную ЛЭП в Первомайском районе Владивостока

Дальневосточная распределительная сетевая компания РусГидро завершила строительство резервной кабельной линии 35 кВ в Первомайском районе Владивостока. Возведение линии электропередачи завершено в срок – энергообъект возведен менее, чем за полгода.

Сейчас на линии идут пусконаладочные работы, готовятся документы для ее ввода в эксплуатацию.

Проект реализован ДРСК при поддержке правительства Приморья, Министерства энергетики и газификации региона и администрации г. Владивостока. Кабельная линия протяженностью почти четыре километра проложена от подстанции «Чуркин» до подстанции «Луговая».

Новая кабельная линия построена в рамках реализации программы «Модернизация и реконструкция электросетевого комплекса» (МиРЭК) на территории Приморского края. Линия позволит зарезервировать электроснабжение объектов жизнеобеспечения и населения Первомайского района.

Кроме этого, приморский филиал ДРСК приступил к реализации проекта по строительству новой кабельной линии 110 кВ в Первомайском районе Владивостока. В текущем году реализуется первый этап проекта – строительство кабельной линии от подстанции «Улисс» до подстанции «Патрокл» протяженностью 2,6 километра. Программой МиРЭК в 2022 году предусмотрен перевод линии 110 кВ «ВТЭЦ-2-Голдобин» в кабельное исполнение. Общая протяженность трассы линии составит более шести километров.

Реализация двух крупных сетевых проектов на территории Первомайского района позволит закольцевать схему электроснабжения района Чуркин, повысить надежность электроснабжения потребителей и снизить аварийность в сетях, а также обеспечить возможность использования резервной схемы электроснабжения района.

«Сахаэнерго» получило статус гарантирующего поставщика электроэнергии

С 1 июля 2021 года АО «Сахаэнерго» (дочернее предприятие ПАО «Якутскэнерго», входит в группу РусГидро) года официально присвоен статус гарантирующего поставщика электрической энергии в зоне деятельности компании.

Соответствующее постановление №56 было издано Государственным комитетом по ценовой политике – региональной энергетической комиссией Республики Саха (Якутия) 7 июня 2021 года.

«С получением статуса гарантирующего поставщика электроэнергии на территории 23 районов Якутии, расположенных в северной и арктической части республики, важнейшей задачей нашего предприятия станет обеспечение бесперебойной поставки электроэнергии на объекты 2 тысяч потребителей-юридических лиц и более 36 тысяч частных абонентов», – отметил генеральный директор АО «Сахаэнерго» Гаврил Алексеев.

Годовой объём реализуемой электроэнергии – 235,9 млн кВтч.

В настоящее время в компании завершена подготовка уведомлений потребителям-юридическим лицам о заключении договоров энергоснабжения, а также сопроводительных писем, разъясняющих порядок перехода на обслуживание к новому гарантирующему поставщику.

«Якутскэнерго» доставит в навигацию около 170 тысяч тонн топлива для нужд энергообъектов

Всего энергетики завезут 169,8 тыс. тонн топливно-энергетических ресурсов, в том числе 74,2 тыс. тонн светлых нефтепродуктов, 89,8 тыс. тонн каменного угля, 4,9 тыс. тонн сырой нефти и 0,9 тыс. тонн масел и смазок.

ПАО «Якутскэнерго» и его дочерние общества АО «Сахаэнерго» и АО «Теплоэнергосервис» (входят в группу РусГидро) по состоянию на сегодняшний день уже доставили 11,8 тыс. тонн топлива для нужд энергообъектов в районах Якутии. Доставка грузов осуществляется водным транспортом в соответствии с графиком.

«Мы завершили поставку дизельного топлива первым туром навигации в населенные пункты, расположенные на быстро мелеющих участках рек Лена, Токко и Алдан, а также перемещение запаса дизельного топлива в п. Батагай на р. Яна. Формирование запаса топлива, необходимого для надежной работы энергообъектов в отопительный сезон, является важной частью работы нашей компании по обеспечению комфорта и благополучия якутян», – отметил генеральный директор ПАО «Якутскэнерго» Алексей Стручков.

В июле начнется арктическая навигация, подготовка к ней идет в плановом режиме, ведется накопление каменного угля в морских портах Мурманск и Кандалакша для дальнейшей отгрузки через Северный морской путь.

Часть твердого топлива для котельных АО «Теплоэнергосервис» в Усть-Майском улусе запланировано отгрузить с Сангарского угольного разреза. Для этого перевозчик АО «Энерготрансснаб» привлекает дополнительный флот в связи с увеличением плеча перевозки.

«Якутуголь» оздоровит 53 ребенка в Белых горах

«Дети живут в северных условиях, поэтому особенно нуждаются в отдыхе. Сделать так, чтобы ребятишки набрались сил, впечатлений, новых знаний, приобрели друзей – это наша задача», – отмечает управляющий директор ХК «Якутуголь» Иван Цепков.

«Якутуголь» (входит в «Мечел») начинает реализацию программы детского отдыха. Первая группа детей сотрудников компании отправилась в оздоровительный лагерь. В этом году 53 ребёнка проведут 21 день в ДОЛ «Белые горы» (Амурская область).

Помимо оздоровительных процедур, занятий в кружках и секциях, спортивных и массовых мероприятий, для ребят подготовили программу страноведческой тематики для получения новых знаний и расширения кругозора.

Родители возместят 10% от цены путёвки и стоимость проезда до места отдыха. Остальные расходы взяло на себя предприятие.

«Мы ежегодно организовываем выезды детей сотрудников в оздоровительные лагеря. Они живут в северных условиях, поэтому особенно нуждаются в отдыхе. Сделать так, чтобы ребятишки набрались сил, впечатлений, новых знаний, приобрели друзей, – это наша задача, которую мы с удовольствием выполняем», – отметил управляющий директор АО ХК «Якутуголь» Иван Цепков.

Одобрены шесть новых проектов строительства судов по программе инвестквот

Межведомственная комиссия по отбору инвестиционных проектов одобрила шесть заявок по строительству рыбопромысловых судов, для распределения долей инвестквот будет проведен аукцион на понижение. Об этом говорится в протоколе заседания комиссии.

Приняты четыре проекта АО «ЯМСы» (Камчатский край) и по одному проекту ООО «Сигма Марин Технолоджи» и ООО «Треска ДВ» Хабаровского края. Все заявки предполагают строительство на российских верфях среднетоннажных судов длиной не менее 50 метров для промысла в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне (объекты типа «Ф»).

Для реализации проектов предусмотрено выделение долей квот трески в Западно-Беринговоморской и Чукотской зонах, палтусов и макруруса в Западно-Беринговоморской зоне.

Общее количество долей квот по заявленным проектам превышают 100%, поэтому комиссия приняла решение о проведении аукциона, предполагающего снижение долей инвестквот.

Комиссия также утвердила протокол аукциона от 28 декабря 2020 года по распределению долей на проекты по строительству судов длиной более 30 метров для Северного бассейна.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Росрыболовство: построенные по программе инвестквот объекты успешно работают

Руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков в ходе рабочей поездки по Камчатскому краю посетил объекты, построенные по программе предоставления квот на инвестиционные цели.

Вместе с экипажем глава ведомства вышел в море на траулере «Ленинец» камчатского Рыболовецкого колхозом им. В.И. Ленина. Это первое рыбопромысловое судно, построенное на российской верфи по программе инвестквот и начавшее промысел с 2020 года. Илья Шестаков ознакомился с работой на промысловой палубе при постановке и выборке трала, пообщался с экипажем.

Далее руководитель посетил береговое рыбоперерабатывающее предприятие колхоза, возведенное также с использованием механизма «квот в обмен на инвестиции». Завод оснащен по последнему слову техники и с 2020 года выпускает качественную продукцию из минтая и других видов рыб российского промысла.

Глава ведомства высоко оценил эффективность новых производственных объектов и уровень работы Рыболовецкого колхозом им. В.И. Ленина.

«Траулер и завод успешно функционируют и за первые месяцы работы показывают достойные результаты. Воплощенные в жизнь проекты в полной мере соответствуют тем принципам и задачам, которые были заложены в концепцию инвестквот. Предприятие развивается с учетом лучших мировых тенденций и является одним из флагманов рыбной отрасли, на этот подход стоит ориентироваться», – отметил Илья Шестаков.

Справочно: Обновление рыбопромыслового флота, развитие рыбопереработки и логистической инфраструктуры на территории России — это те меры, которые сегодня предпринимаются для насыщения отечественного рынка и диверсификации рыбного экспорта. Первые договоры с инвесторами были заключены в 2018 году: квоты на добычу рыбы предоставляются тем предприятиям, которые строят новые рыбопромысловые суда и береговые заводы.

Пять судов по программе инвестквот сданы заказчикам и построено 19 береговых заводов на Дальнем Востоке и Севере России общей мощностью 650 тыс. тонн. Реализация остальных проектов в рамках первого этапа обеспечит еще 2,6 млн тонн перерабатывающих мощностей. Сейчас на стадии строительства на верфях находятся 33 судна, из них 19 – спущены на воду. В соответствии с договорами планируется к строительству еще пять береговых заводов и семь судов. Кроме того, продолжается отбор проектов и разрабатываются параметры второго этапа программы.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Илья Шестаков посетил КамчатНИРО

Руководитель Росрыболовства Илья Шестаков в рамках рабочей поездки посетил Камчатский филиал ФГБНУ «ВНИРО» – КамчатНИРО.

Особое внимание глава ведомства уделил осмотру лаборатории здоровья гидробионтов, на базе которой проводятся уникальные вирусологические исследования и оценка состояния здоровья гидробионтов, населяющих акватории Камчатского региона.

Как рассказала руководитель лаборатории, кандидат биологических наук Светлана Рудакова, основная цель работы подразделения – оценка состояния здоровья промысловых видов рыб, включая тихоокеанских лососей и минтая, и ракообразных. Кроме того, проводится мониторинг состояния молоди лососей на рыбоводных заводах Камчатского края.

В ходе встречи Илья Шестаков обсудил с учеными программу технической модернизации лаборатории и перспективы научных исследований в этой области.

Справочно: В КамчатНИРО работает более 180 человек. В филиале функционирует многопрофильная система научных лабораторий, специализирующихся на изучении морских рыб, промысловых беспозвоночных, морских млекопитающих. Также в составе института действуют лаборатории промышленного рыболовства, молекулярной генетики, рыбохозяйственной экологии, химического анализа и лаборатория здоровья гидробионтов.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

"Спутник V". Все о первой российской вакцине от коронавируса

"Гам-КОВИД-Вак", известная также как "Спутник V", — первая зарегистрированная в мире вакцина для профилактики COVID-19. По оценкам разработчиков, препарат эффективен против всех выявленных штаммов коронавируса SARS-CoV-2, а ее облегченный вариант "Спутник Лайт" идеально подходит для ревакцинации.

Что такое "Гам-КОВИД-Вак"

"Гам-КОВИД-Вак", или "Спутник V", — первая российская вакцина против ковида, созданная в Центре эпидемиологии и микробиологии имени Н. Ф. Гамалеи. Она относится к классу векторных вакцин. Зарегистрирована 11 августа 2020 года.

Состав вакцины "Спутник V"

Вакцина состоит из неспособного размножаться аденовируса человека. Этот возбудитель не опасен, он вызывает лишь легкую простуду. В его ДНК встроен ген белка-шипа коронавируса SARS-CoV-2. Белок связывается с рецепторами на поверхности клеток и помогает вирусу проникнуть внутрь. Именно на белок-шип реагирует наш иммунитет. Аденовирусный вектор при этом служит средством доставки.

В вакцине используют вектор на основе двух разных штаммов аденовируса человека — 26-го и пятого серотипа (Ad26, Ad5).

Выпускают препарат в виде раствора со вспомогательными веществами: например, трис, хлориды натрия и магния, сахароза, полисорбат, магний хлористый гексагидрат, ЭДТА, этанол, вода.

Принцип действия и отличия от других вакцин

Раствор вводят в мышцу, вскоре в месте укола начинается небольшое воспаление — организм распознает чужеродные вещества и отправляет туда лимфоциты. Аденовирус проникает в них и заставляет вырабатывать коронавирусный белок-шип. В свою очередь иммунитет отвечает целым коктейлем из антител.

Антитела — это сигнальные белки, которые дают команды защитной системе организма. Если произойдет встреча с реальным SARS-CoV-2, они помогут его уничтожить. В результате человек не заболеет либо коронавирусная инфекция будет перенесена в легкой форме.

© Инфографика . РИА Новости

Как коронавирус связывается с клеткой человека

В мире есть несколько векторных вакцин от коронавируса. Например, американская компания Johnson & Johnson создала препарат на основе аденовируса человека Ad26, а китайская CanSino Biologics — Ad5. Обе вводят однократно.

В отличие от них "Спутник V" делают в два приема. После первой дозы, или, как говорят ученые, праймирующей иммунизации, у привитых формируется первичный, а после второй, бустерной, — вторичный иммунный ответ. Уникальность российской технологии в том, что в первой и второй дозах использованы разные вирусные векторы — сначала Ad26, затем Ad5. При такой схеме общий уровень иммунизации намного выше.

Еще одну векторную вакцину разработала англо-шведская компания AstraZeneca. Однако в ней в качестве вектора используют аденовирус шимпанзе.

По результатам клинических исследований, которые прошли международную оценку и опубликованы в журнале The Lancet, эффективность вакцины "Спутник V" против COVID-19 составляет 91,6 процента. И в ста процентах случаев она предотвращает развитие тяжелой формы ковида.

Анализ данных о заболеваемости коронавирусом среди россиян, привитых обоими компонентами препарата в период с 5 декабря 2020-го по 31 марта 2021-го, показал, что реальная эффективность "Гам-КОВИД-Вак" еще выше — 97,6 процента.

Инструкция по применению

Подготовка к вакцинации

Нет никаких особенных требований при подготовке в прививке. Роспотребнадзор указывает — перед вакцинацией нет необходимости делать ПЦР-тест, чтобы исключить ковид, или анализ на антитела. Главное, в день вакцинации самочувствие должно быть хорошим.

Однако, по мнению ряда экспертов, реакция организма на введение любой вакцины очень индивидуальна. Поэтому людям с серьезными хроническими болезнями нужно предварительно сходить на прием к лечащему врачу и убедиться, что их заболевание в стадии ремиссии и они сейчас не принимают никаких препаратов, которые могут помешать выработке иммунитета.

Как делается прививка от коронавируса

"Спутник V" предназначен для внутримышечного введения. Укол делают в дельтовидную мышцу плеча.

Перед процедурой флакон или ампулу с компонентом I или II достают из морозильной камеры и выдерживают при комнатной температуре до полного размораживания, чтобы не осталось включений льда. Затем протирают снаружи спиртовой салфеткой и осторожно перемешивают содержимое, не допуская встряхивания. Размороженный препарат необходимо использовать в течение двух часов, снова замораживать его нельзя.

Для выявления противопоказаний пациента перед вакцинацией должен осмотреть врач. Он опрашивает о самочувствии и контактах с инфицированными, измеряет температуру тела и уровень кислорода в крови. Если температура выше 37 градусов, прививку откладывают.

Что нельзя делать после прививки

Рекомендуют один день до и два дня после прививки воздержаться от употребления алкоголя, не переутомляться, избегать тяжелых физических нагрузок, снизить уровень стресса, хорошо высыпаться, не злоупотреблять солнечными ваннами, а в сам день вакцинации не посещать бани и бассейны, не купаться в природных водоемах.

Ученые советуют есть побольше белковых продуктов — молочных, рыбы, нежирного мяса, поскольку они дают организму необходимый строительный материал для формирования защитных антител, а также богатые пищевыми волокнами пребиотики — овощи, цельнозерновые крупы, бобовые, зелень — и пробиотики — кефир, йогурт, простоквашу, квашеную капусту. Они нужны для поддержания кишечной микрофлоры, которая вносит большой вклад в выработку иммунного ответа на вакцину.

Также важно после прививки соблюдать стандартные защитные меры: носить маски в людных местах, тщательно мыть руки, использовать антисептики.

Интервал между прививками

Вакцинацию проводят в два этапа с интервалом 21 день: вначале компонентом I в дозе 0,5 миллилитров, затем, через три недели, — компонентом II в дозе 0,5 миллилитров.

Когда появятся антитела к коронавирусу

По оценкам ученых, полноценный иммунитет возникает в среднем через 40 дней после первого укола. До истечения этого срока важно не только избежать заражения коронавирусом, но и не подхватить другую ОРВИ, энтеровирус или прочие инфекции. Они могут помешать эффективной выработке иммунитета после вакцинации.

Побочные эффекты от вакцины "Спутник V"

Клинические исследования показали, что чаще всего после вакцинации возникает гриппоподобный синдром — боль, отек и зуд в месте введения, общее недомогание, озноб, повышение температуры, боль и ломота в мышцах и суставах, головная боль, снижение аппетита. Состояние может длиться от одного до трех дней.

Реже проявляются нарушения со стороны дыхательной системы — боль в ротоглотке, заложенность носа, першение в горле. Возможны головокружения, обмороки, тошнота, рвота, диспепсия.

В памятке Минздрава указано, что при повышении температуры можно принять нестероидные противовоспалительные препараты, а при покраснении, отечности и болезненности места укола — антигистаминные средства. Никаких серьезных последствий, в том числе тяжелых аллергических реакций, не наблюдалось.

Продолжительность действия

Пока точно не установлено, на какой срок защищает вакцина. Согласно предварительной оценке, антитела класса G у сотрудников Центра Гамалеи, получивших вакцину в порядке эксперимента в марте 2020-го, сохранялись и через девять месяцев. При этом титр антител был выше, чем у переболевших.

Противопоказания для вакцинации

Противопоказания к применению у "Спутника V" примерно такие же, как у всех остальных вакцин: тяжелые формы аллергии, инфекционные и неинфекционные заболевания в острой форме, грудное вскармливание. Прививаться можно всем взрослым старше 18 лет, без верхнего ограничения по возрасту.

Детей пока не прививают — из-за отсутствия клинических испытаний, подтверждающих эффективность и безопасность вакцины для людей младше 18. Центр Гамалеи планирует в ближайшее время начать исследование по применению "Спутника V" у детей. Соответствующую заявку ученые подали в Минздрав России.

Недавно ведомство разрешило "Спутник V" для беременных женщин с высоким риском тяжелого течения COVID-19.

Инструкция рекомендует с осторожностью применять вакцину при хронических заболеваниях печени и почек, тяжелых заболеваниях системы кроветворения, эпилепсии и других заболеваниях центральной нервной системы, остром коронарном синдроме и остром нарушении мозгового кровообращения, миокардитах, эндокардитах, перикардитах, а также при некоторых эндокринных заболеваниях, таких как выраженные нарушения функции щитовидной железы и сахарный диабет в стадии декомпенсации.

Отмечено, что вакцинация может представлять определенный риск для пациентов со злокачественными новообразованиями и тяжелыми аутоиммунными заболеваниями, так как стимуляция иммунной системы может привести к обострению.

А вот пациентам с сердечно-сосудистыми заболеваниями, диабетом, бронхиальной астмой, гепатитом С и онкозаболеваниями в стадии ремиссии, по мнению ученых, вакцинироваться необходимо.

Ревакцинация

Ожидают, что коронавирус станет сезонным и прививаться от него нужно будет ежегодно. А во время обострения эпидемии — раз в шеть месяцев.

Специалисты Центра Гамалеи и Минздрава рекомендуют проводить ревакцинацию "Спутником Лайт", которая в ближайшее время поступит в гражданский оборот. Ранее глава РФПИ Кирилл Дмитриев и владелец компании "Р-Фарм" — одного из производителей "Гам-КОВИД-Вак" — заявляли, что ревакцинироваться можно и первым компонентом "Спутника V".

Отзывы привитых "Спутником V"

"Сегодня привился "Спутником V". Чувствую себя хорошо. Коронавирусом я переболел, есть антитела. Но прививка необходима независимо от уровня титров. Все, кто еще не вакцинировался, — самое время это сделать", — написал врио главы Мордовии Артем Здунов в инстаграме.

Врио губернатора Хабаровского края Михаил Дегтярев сделал прививку от ковида повторно. "Первый раз вакциной "Гам-Ковид-Вак" прививался в июле и августе прошлого года. По прошествии 11 месяцев количество антител в крови существенно снизилось, поэтому решил не рисковать ни своим здоровьем, ни здоровьем людей, с которыми работаю и с которыми встречаюсь каждый день", — рассказал он в Telegram-канале.

Народные отчеты от вакцинации "Спутником V" публикуются в Telegram-канале @Sputnik_results. Вот несколько отзывов:

"М 43, здоров. ГамКовидВакV1 — 16.03 без побочек, V2-07.04 легкая слабость на след день. Антитела на 28.06".

"Ж 22 года V1 28.06.21. В день прививки легкая слабость и сонливость, боль в месте укола".

"М 65, системный васкулит (гранулематоз Вегенера) в ремиссии, V2 28.06.21, никаких симптомов, как и после первой дозы".

Сертификация вакцины "Спутник V" в других странах

Вакцина одобрена в 67 странах с общим населением свыше 3,4 миллиарда человек. Так, имея сертификат о прививке "Спутником V", можно въезжать, например, в Грецию, Хорватию, на Кипр, в Турцию, Грузию.

Пакет документов о сертификации "Спутника V" также предоставлен ВОЗ. Разработчики ожидают положительное решение в скором времени. В случае одобрения вакцинированные получат цифровые сертификаты, которые облегчат перемещение по странам ЕС.

Россия > Медицина > ria.ru, 1 июля 2021 > № 3775032

В Приморье пресекли попутку незаконного вывоза в Китай крупной партии шоколада

На Уссурийском таможенном посту пресекли попытку вывоза в Китай крупной партии российского шоколада

По сообщению пресс-службы ДВТУ, во время таможенного контроля российской фуры таможенники установили, что приморская компания-перевозчик предоставила недостоверные сведения о количестве товара. По документам в большегрузе находилось 17,8 тонны кондитерских изделий: конфеты, шоколад. Оказалось, что реальный вес превысил указанный в сопроводительных документах на 480 кг.

В отношении перевозчика возбуждено дело об административном правонарушении по части 3 статьи 16.1 КоАП РФ (сообщение таможенному органу недостоверных сведений о количестве веса брутто). Теперь компании грозит штраф от половины до двукратного размера стоимости товара и конфискация. Проводится расследование, товар изъят и помещён на склад временного хранения.

Госпитальные школы России проекта «УчимЗнаем» выпустили в этом учебном году около 500 учеников

В госпитальных школах России проекта «УчимЗнаем» прошёл «Космический выпускной». В этом году порядка 500 выпускников 9-х и 11-х классов получили аттестаты, из них 150 учились на флагманских площадках Москвы. К окончанию учебного года многие закончили своё лечение и уехали домой, однако треть ребят осталась в Москве и сдавала экзамены в Национальном медицинском исследовательском центре детской гематологии, онкологии и иммунологии имени Дмитрия Рогачёва, Национальном медицинском исследовательском центре онкологии имени Н.Н. Блохина, Российской детской клинической больнице.

Все выпускники успешно сдали государственные экзамены, а некоторые окончили школу с золотыми медалями и теперь ждут зачисления в вузы.

«Тема нашего выпускного – «Космос». Она очень созвучна минувшему учебному году, подчеркивает особый звёздный момент в жизни каждого из ребят. Выпускной можно сравнить с выходом в открытый космос. Наши выпускники вдвойне герои: они не просто сдали экзамены, они продолжают в это время бороться со страшным недугом. Пусть во взрослой жизни болезнь отступит и все желания сбудутся!» – поздравил выпускников руководитель госпитальных школ России «УчимЗнаем» Сергей Шариков.

Справочно

Инновационная площадка проекта госпитальных школ России «УчимЗнаем» открылась 15 февраля 2021 года, в Международный день детей, больных раком, в Научно-исследовательском институте детской онкологии и гематологии Национального медицинского исследовательского центра онкологии имени Н.Н. Блохина. В торжественном открытии приняла участие заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Татьяна Голикова. На сегодняшний день в школьном подразделении медицинского центра обучается более 250 детей.

Образовательный инновационный проект госпитальных школ России «УчимЗнаем» был запущен в 2014 году, он нацелен на создание полноценной образовательной среды для тяжело и длительно болеющих детей при нахождении их в стационарах медицинских учреждений или при лечении на дому. На данный момент проект объединяет 44 региональные площадки от Владивостока до Калининграда.

Юбилейная отгрузка

25 июня порт Козьмино отправил на экспорт 300-миллионную тонну нефти

Текст: Ирина Дробышева

Ежедневно в порту Козьмино идет прием российской нефти для последующей отгрузки на морские суда, которые доставляют углеводороды на экспорт в Китай, Японию, Южную Корею, Малайзию, Сингапур, США, Таиланд и другие страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

С момента начала работы объем экспорта через Козьмино составил 300,05 миллиона тонн. Юбилейная тонна нефти марки ВСТО (ESPO) была отгружена 25 июня на борт танкера SEA PANTHER, после чего судно направилось в США.

Большая часть углеводородов традиционно поставлена в Китай - 56,2 процента. В тройке наиболее крупных экспортеров - Япония и Республика Корея (17,8 и 9,2 процента соответственно).

Главные преимущества восточного маршрута - высокое качество экспортного сорта нефти ESPO (его показатели полностью соответствуют требованиям ГОСТ), а также удобная транспортная логистика. Экспорт через терминал в Козьмино неизменно остается востребованным для нефтяных компаний.

- Несомненно, для всего коллектива отгрузка 300-миллионной тонны - знаковое событие. Очередная круглая цифра свидетельствует о стабильной, слаженной и надежной работе всех производственных звеньев нефтепорта, - отмечает заместитель генерального директора по товарно-транспортным операциям ООО "Транснефть - Порт Козьмино" Вадим Головченко.

Первые же 100 тысяч тонн были отгружены на танкер "Московский университет" 28 декабря 2009 года, и эта дата считается началом работы порта - конечной точки нефтепровода "Восточная Сибирь - Тихий океан". Его деятельность обеспечивают три высокотехнологичных звена: площадка приема нефти, нефтебаза, береговые и причальные сооружения. Мощность перевалки - 36 миллионов тонн нефти в год. Два причала позволяют принимать танкеры водоизмещением от 80 до 150 тысяч тонн.

Нефтепорт Козьмино - современное, высокотехнологичное и надежное предприятие. Его береговые и причальные объекты спроектированы так, чтобы суда обслуживались максимально безопасно и быстро. Морские сооружения оснащены новейшими системами мониторинга погодных показателей с волномером, лазерной системой швартовки крупнотоннажных судов, автоматизированной системой мониторинга гидротехнических сооружений, телескопическими трапами.

В порту действует современная единая система диспетчерского управления (ЕСДУ). Она позволяет контролировать процесс перекачки нефти на участке трубопровода "Восточная Сибирь - Тихий океан" в Приморском крае и осуществлять отгрузку в танкерный флот у причалов предприятия. Из диспетчерской нефтепорта ведется управление всем технологическим оборудованием. Основные параметры перекачки нефти на морские суда контролируются автоматизированными системами управления производственных процессов. Кроме того, действует система обнаружения и защиты технологических трубопроводов, а также магистрального трубопровода линейной части от утечек нефти и несанкционированных воздействий.

Надежности и безопасной эксплуатации оборудования в Козьмино уделяется самое пристальное внимание. Порт находится в суровых условиях влажного морского климата, вызывающего высокую коррозийную активность. В настоящее время в резервуарном парке нефтебазы ведутся работы в рамках программы технического перевооружения. Специалисты приступили к плановой замене антикоррозионного покрытия двух вертикальных стальных резервуаров с плавающими крышами объемом 50 тысяч кубометров каждый. В числе задач этого года - плановая диагностика технологических трубопроводов площадки береговых и причальных сооружений. Подобные мероприятия позволяют поддерживать высокую безопасность эксплуатации оборудования и стабильную работу всего терминала.

На всех объектах и в морской акватории в зоне береговых и причальных сооружений специалисты нефтепорта ежегодно проводят более 150 тренировочных занятий по отработке оперативных действий на случай не­штатных ситуаций. К слову, для предотвращения разливов нефти в момент ее перекачки на танкер проводится "обоновка": каждое судно полностью перекрывается специальными плавучими заграждениями.

В порту созданы все условия для безопасности экосистемы бухты Козьмино и прилегающей территории. Собственная эколого-аналитическая лаборатория ежегодно проводит около 27 тысяч анализов для контроля состояния сточных и морских вод, малых водотоков и природной подземной воды, качества питьевой воды, атмосферного воздуха и почвы. Ежедневный анализ проб подтверждает: качество окружающей среды соответствует нормативам.

Самый наглядный индикатор экологической эффективности - расположенная в одноименной бухте, в непосредственной близости от терминала, плантация марикультуры. Ведь гребешок приморский, мидия тихоокеанская и ламинария японская крайне чувствительны к негативным изменениям окружающей среды, так что их прекрасное самочувствие - самый важный показатель чистоты воды. Кстати, для повышения биоразнообразия залива Находка экологи ежегодно выпускают в акваторию по десять тысяч особей приморского гребешка.

Отметим, в 2020 году очередной аудит соответствия международным требованиям деятельности подтвердил: нефтепорт Козьмино отвечает всем стандартам в области экологии, энергетики и охраны труда. А это значит, что впереди у предприятия - новые показатели отгруженного на экспорт сырья и десятки лет стратегически важной для страны работы.

Справка

ООО "Транснефть - Порт Козьмино" - победитель регионального этапа конкурса "Российская организация высокой социальной эффективности-2020" в трех номинациях: "За сокращение производственного травматизма и профессиональной заболеваемости в организациях производственной сферы", "За развитие кадрового потенциала в организациях производственной сферы", "За участие в решении социальных проблем территорий и развитие корпоративной благотворительности".

Сладкие перспективы

В Приморье намерены увеличить объемы производства меда

Текст: Ирина Дробышева (Владдивосток)

Около шести тысяч тонн меда в год производят сегодня в Приморском крае. Для сравнения: в советское время здесь получали 25 тысяч тонн - более трети всего объема этого продукта в стране. Трест пчеловодства объединял 24 совхоза, свой вклад вносили частные пасеки, мед экспортировали в Японию, Китай и Южную Корею. В девяностые годы прошлого века лидерские позиции были утрачены, большие хозяйства развалились. Пчеловоды мечтают восстановить медовую мощь края, в том числе существенно нарастить экспорт. Что для этого делается, изучал корреспондент "РГ".

Феномен региона

6,5 тысячи жителей Приморья держат пасеки, на которых трудится 70 тысяч пчелосемей породы "Дальневосточная".

И им есть где разгуляться. На юге округа произрастает более 40 медоносов, включая три вида дальневосточных лип, бархат амурский, диморфант. Большое количество этих растений, как и долгий процесс их цветения обеспечивают здесь медосбор в два-три раза выше, чем в западных регионах России.

- Мед в Приморье и соседних регионах Дальнего Востока содержит пыльцу эндемичных растений, что позволяет идентифицировать их с высокой степенью достоверности. Некоторые сорта продукта - бархатный и диморфантный, являются уникальными, - поясняет ректор Приморской сельхоз­академии Андрей Комин.

Пасеки в Приморье держат из поколения в поколение, но можно начать и с нуля, пройдя в Уссурийском агропромышленном колледже курсы проф­подготовки "Пчеловод". К слову, среди получателей "дальневосточного гектара" немало тех, кто решил заниматься производством меда.

Местные власти поддерживают инициативы пчеловодов по возрождению отрасли. Правовую базу регламентирует краевой закон от 2013 года, в помощь - различные меры поддержки: компенсация половины затрат на покупку оборудования, грант в три миллиона рублей по программе "Агростартап" и до 30 миллионов - на развитие семейных пасек и кооперативов.

Для борьбы с неконтролируемой вырубкой липы (это самая большая угроза для пчеловодов) в Приморье с прошлого года определены "особо защитные участки" с дикорастущими медоносами на площади более 1,2 миллиона гектаров. Недавно стартовал совместный проект WWF России, Союза пчеловодов Приморья и ряда охотничьих хозяйств по сохранению медоносных участков в ареале обитания тигра. В Анучинском и Яковлевском районах началось совместное патрулирование ценных лесов.

В Уссурийске работает аккредитованная лаборатория: там можно определить качество меда как по российским стандартам, так и по нормативам стран АТР.

- При росте спроса мы готовы в течение пяти лет увеличить производство до 12-15 тысяч тонн и открыть еще две-три лаборатории, заточенные на экспертизу экспортного продукта, - сообщает министр сельского хозяйства Приморского края Андрей Бронц.

Сбыт - дело тонкое

По данным краевого минсельхоза, из Приморья на экспорт уходит в среднем до 2,5 тысячи тонн меда в год (в основном в Китай). В 2020-м из-за трансграничных ограничений, связанных с ковидом, отправили около 1,2 тысячи тонн.

- Наш продукт - экологически чистый, он не содержит препаратов, которыми обрабатывают сельхозкультуры, и вредных веществ, попадающих в мед, если пасека стоит вблизи дорог и крупных промышленных предприятий, - утверждает председатель "Союза пчеловодов Приморского края" Рамиль Еникеев. - Мы продаем свой товар в западных регионах России, в странах СНГ, но хотим расширить экспорт в другие государства.

Приморские пчеловоды приспосабливаются и к новым формам торговли. Так, глава крестьянско-фермерского хозяйства из Лазовского района Дмитрий Кузнецов ежегодно реализует через популярный сайт совместных покупок, магазины и ярмарки до десяти тонн меда, и на первом месте для него именно интернет-торговля.

Пчеловоды Приморья ведут переговоры о торговле на бирже фермерских продуктов "Свое Родное", которую развивает Россельхозбанк, а также на международных интернет-площадках (Ebay, Amazon).

Для выхода на внешний рынок важно учитывать его специфику. Так, в России многие охотятся за первым в сезоне медом, он не похож на вкус осеннего с того же растения. В глобальной торговле правила другие: продукт должен быть одинаковым весной, осенью и зимой. Потребитель так приучен. Если мед закристаллизовался, в России ни у кого не вызывает сомнений его качество.

- А в США, Европе, других странах такое в продаже не встретишь, там любят сиропо­образный мед, по­этому он проходит специальную обработку, - рассказывает Рамиль Еникеев.

Японские мотивы

Недавно приморские пчеловоды обсудили с японскими коллегами и российскими экспертами, как завоевать рынок Страны восходящего солнца. Там мед любят, импортируют тысячами тонн, прежде всего из Китая, Аргентины, Канады, Новой Зеландии, стран Восточной Европы. Россия находится на очень скромных позициях.

Как честно признал консул по экономике Генконсульства Японии во Владивостоке Ёситака Нода, "Приморье пока не ассоциируется у японцев с производством меда". Заинтересовать их можно наличием сертифицированных производств, гарантией надежных поставок в оговоренных объемах и хорошей рекламой.

- Попасть на рынок Японии сложно, в стране очень строгая система сертификации продуктов питания, - предупреждает директор Всеяпонского совета по справедливой торговле медом Хироаки Окуно. - Любой продукт дотошно исследуют, на этикетке детально информируют покупателей о его свойствах и возможных противопоказаниях.

- Но в целом стандарты качества меда в Японии и в России во многом совпадают, их можно гармонизировать и применять. Только два-три параметра контролируются по японскому стандарту, но это вопрос решаемый, - считает ректор сельхозакадемии Андрей Комин.

Своего меда в Стране восходящего солнца мало: объем дистрибуции на внутреннем рынке - около 47 тысяч тонн, из них местного - около 2,8 тысячи тонн. 45 процентов импорта идет на переработку в пищевой и косметической промышленности, остальное потребляется в чистом виде.

Для завоевания рынка важен вопрос цены: в переработке используют мед низкого ценового сегмента, например, подсолнечниковый. С ним сложно конкурировать по объемам поставок более дорогим видам, например, липовому.

- С прошлого года спрос на мед вырос благодаря разъяснениям СМИ о его пользе для иммунитета, - рассказывает Масаси Ооя, генеральный менеджер одной из крупнейших пчеловодных компаний Японии. - На мировом рынке растут цены, и, возможно, нам придется искать новых поставщиков. Хотелось бы расширить ассортимент. Я пробовал ваш липовый мед, он вкусный, но для принятия решения нам важно знать место производства, уровень контроля качества и характеристики управленческого персонала. Для моей компании минимальная партия поставок - 20 тонн.

Он с воодушевлением принял предложение побывать в ближайшее время в Приморье и на месте убедиться, в каких уникальных экологических условиях добывают мед дальневосточные пчелы.

К слову, туристы из Кореи, Японии и Китая, а их до пандемии было много, приморский мед давно распробовали и активно раскупали его в магазинах Владивостока.

РРПК расширяет программы подготовки экипажей

Русская рыбопромышленная компания запустила серию обучающих семинаров по правилам эксплуатации современных судовых сепараторов совместно с компанией-поставщиком «Альфа Лаваль».

Лекции и практическая часть занятий проходят на базе Морского государственного университета имени адмирала Г.И. Невельского во Владивостоке. Специалисты российского подразделения компании «Альфа Лаваль» обучают судовых механиков и электромехаников РРПК правилам эксплуатацииновейших сепараторов, используемых в составе топливной системы судна и производственном оборудовании обработки рыбной продукции.

«Альфа Лаваль» - мировой лидер в разработке и производстве теплообменного, сепарационного и потокопроводящего оборудования в том числе и для судов рыбопромыслового флота.

Пилотный семинар из запланированного цикла стартовал на базе приморского университета в июне. Судовые механики РРПК адаптируются к процедурам эксплуатации нового оборудования машинного отделения, вспомогательных устройств и механизмов обеспечения, рассказали Fishnews в пресс-службе организации. В том числе изучают устройство современных сепараторов, которые применяются на новых судах. Основное преимущество обучения в том, что специалисты учатся непосредственно у производителей современного оборудования.

«Мы стремимся организовать аналогичные курсы в партнерстве со всеми ключевыми компаниями-разработчиками, поставляющими оборудование для наших судов, и особенно признательны тем из них, кто поддерживает возможность их проведения непосредственно во Владивостоке, - отметил руководитель Учебно-тренировочного центра РРПК Сергей Вихарев. – Главная задача - подготовить действующих специалистов флота к тому, чтобы они могли быстро, эффективно и безаварийно начать эксплуатировать новое современное оборудование».

«Мы поддерживаем данное начинание и надеемся, что проведение обучения в дальнейшем будет проходить на регулярной основе, - отметил руководитель отдела «Сервис» компании «Альфа Лаваль Поток» Денис Урываев. - Мы видим, что Русская рыбопромышленная компания уделяет достаточно много внимания подготовке экипажей, и такая комбинированная работа и в отношении нового судового оборудования может оказаться очень полезной».

В планах РРПК обеспечить проведение на регулярной основе таких семинаров для плавсостава строящегося высокотехнологичного флота компании.

Fishnews

Треска, палтусы и макрурус ждут инвесторов

Межведомственная комиссия одобрила участие в программе инвестквот еще шести проектов по строительству судов - под объемы добычи трески, палтусов и макруруса. Для определения долей будет проведен аукцион на понижение.

Росрыболовство опубликовало протокол заседания комиссии, занимающейся отбором проектов под инвестквоты, от 1 июня. Представители ответственных ведомств рассмотрели результаты 8-го этапа заявочной кампании на квоты добычи в инвестиционных целях.

Напомним, что в рамках этого этапа бизнесу предложено построить в России среднетоннажное судно длиной не менее 50 м под квоты трески в Западно-Беринговоморской, Чукотской зонах, палтусов и макруруса в Западно-Беринговоморской зоне. По классификации это объект инвестиций типа «Ф».

Как сообщает корреспондент Fishnews, межведомственная комиссия одобрила заявки по шести проектам: четыре от компании «ЯМСы» (Камчатка), одну от «Сигма Марин Технолоджи» (Хабаровский край) и одну от «Треска ДВ» (Хабаровский край).

Так как суммарно доли квот превышают 100%, то решено провести аукцион, предполагающий снижение долей квот добычи на инвестиционные цели (аукцион на понижение).

Комиссия утвердила протокол декабрьского аукциона на понижение по Северному бассейну.

Признаны выполненными обязательства камчатского РК им. В.И. Ленина по строительству среднетоннажного судна длиной не менее 35 м (объект инвестиций типа «Г-1») - таким образом, компания сможет перейти к освоению инвестквот под эту единицу флота.

Также согласовано продление сроков по строительству ряда судов и береговых заводов.

Fishnews

Глава Росрыболовства проверил стройку причалов на Камчатке

Работы по реконструкции инфраструктуры в порту Петропавловск-Камчатский идут по графику, сообщили в Росрыболовстве. Причалы будут выставлены на конкурс для аренды.

Глава Росрыболовства Илья Шестаков в рамках визита на Камчатку побывал на строительной площадке в порту Петропавловск-Камчатский, где идет реконструкция причалов для создания рыбного терминала.

Реконструкция объектов портовой инфраструктуры в бухте Моховая – трех причалов общей протяженностью более 530 погонных метров – предусмотрена госпрограммой развития рыбохозяйственного комплекса. Работы первой очереди закончены в 2018 г., сейчас завершается вторая очередь: объекты готовы более чем на 90%, рассказали Fishnews в пресс-службе Росрыболовства.

Отмечено, что строительство идет теми темпами, которые были обозначены в контракте. «Сейчас стоят две основные задачи – вовремя сдать объект и обеспечить развитие площадки, которая располагается возле причальных стенок. Будем выставлять причальный фронт на конкурс для последующей аренды», – отметил Илья Шестаков.

По словам руководителя Росрыболовства, для реализации инфраструктурных проектов есть потенциальные инвесторы. «Поэтому важно провести конкурсные процедуры, чтобы площадка начала развиваться в той логике, которая была нами определена», – подчеркнул он.

«Новые глубоководные причалы, который отремонтировал ФГУП «Нацрыбресурс» (находится в ведении Росрыболовства), способны принимать и обрабатывать морские суда водоизмещением до 30 тыс. тонн. Это позволит обеспечить беспрепятственные заходы в порт современных судов и развитие прибрежной инфраструктуры. В бухте Моховая планируется создание морского транспортного узла для перевалки и хранения рыбных грузов», - отметили в пресс-службе.

Fishnews

Ученые посчитали скат лососей

На Сахалине, Курилах и Камчатке специалисты региональных филиалов ВНИРО провели учет покатной молоди лососей в модельных реках. Результаты этих работ используют для обоснования прогнозируемых объемов вылова.

Сотрудники СахНИРО занимались учетом молоди на реках Сахалина (Кура, Вознесенка, Малая Хузи, Лазовая), Итурупа (Рыбацкая) и Парамушира (Савушкина).

Как сообщили Fishnews в пресс-службе филиала, на реке Малая Хузи исследования провели совместно с Институтом проблем экологии и эволюции имени А.Н. Северцова РАН, а на реке Савушкина — с центральным аппаратом Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии.

«По предварительной оценке, численность покатников горбуши выросла только в реках, впадающих в залив Анива. В остальных реках численность покатной молоди снизилась на 30% и более», - рассказали в СахНИРО.

Специалисты Камчатского филиала ВНИРО в сложных гидрометеорологических условиях провели исследования на реках Большая, Утка, Пымта, Колпакова, Воровская, Озерная – на западе полуострова. В восточной части Камчатки работы сосредоточились в акваториях рек Хайлюля и Кичига.

«Практически во всех изученных реках численность покатной молоди горбуши либо сохранялась на среднемноголетнем уровне (например в реке Большая), либо в 2-4 раза превышала среднемноголетнюю численность покатников (например в реках Хайлюля и Пымта). Высокая численность покатной молоди позволяет рассчитывать на многочисленные подходы производителей камчатской горбуши в 2022 году», - отметили в КамчатНИРО.

Также проводился количественный учет смолтов нерки в реке Озерная. В этом году численность смолтов нерки, мигрировавших из озера Курильское на нагул в море, на конец июня оценена на уровне около 4 млн особей.

«Примечательно, что 29 июня было зафиксировано более 2,8 млн смолтов нерки. Столь высокую численность молоди, покинувшей нагульный водоем Курильское озеро за одну ночь, не отмечали с 2010 года», - обратили внимание в филиале.

Fishnews

VIII Форум регионов России и Белоруссии

Владимир Путин и Президент Республики Беларусь Александр Лукашенко в режиме видеоконференции приняли участие в пленарном заседании восьмого Форума регионов России и Белоруссии.

Тема пленарного заседания – «Научно-техническое сотрудничество России и Белоруссии в эпоху цифровизации». Среди участников мероприятия руководство Совета Федерации Федерального Собрания Российской Федерации и Совета Республики Национального Собрания Республики Беларусь, правительств двух стран, Постоянного Комитета Союзного государства, а также главы субъектов Российской Федерации и областей Республики Беларусь.

* * *

В.Матвиенко: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемый Александр Григорьевич! Уважаемая Наталья Ивановна! Уважаемые коллеги!

Мы начинаем пленарное заседание VIII Форума регионов России и Белоруссии.

Прежде всего я хотела бы от имени всех многочисленных его участников поблагодарить президентов Российской Федерации и Республики Беларусь Владимира Владимировича Путина и Александра Григорьевича Лукашенко за ваше постоянное внимание к работе Форума, глубокую погруженность в вопросы регионального развития. Нынешний беспрецедентный уровень не только экономической, но и социальной, гуманитарной интеграции в рамках Союзного государства был бы невозможен без ваших личных усилий. Благодаря вашей поддержке, можно даже сказать шефству, Форум регионов приобрёл сегодня статус значимого, ожидаемого и всегда результативного события.

Считаю, что главное доказательство востребованности Форума — это десятки успешных межрегиональных проектов в промышленности, в сельском хозяйстве, науке, образовании, охватывающих все партнёрство Союзного государства: от Бреста до Сахалина. Мы всегда стремимся расширять базу такой реальной, практической кооперации, и этот год не стал исключением. В рамках VIII Форума уже подписано более 20 предметных соглашений между российскими и белорусскими регионами и почти столько же документов о сотрудничестве между нашими университетами, учреждениями науки и культуры, иными структурами.

На Форуме регионов мы стараемся рассматривать наиболее актуальные и объёмные направления нашего взаимодействия, и в этот раз было решено посвятить его вопросам научно-технического сотрудничества в эпоху цифровизации. Сегодня цифровые и другие наукоёмкие технологии буквально пронизывают все сферы жизни, становятся фактором экономического развития государств и роста благополучия наших граждан. Здесь у России и Белоруссии, безусловно, есть преимущества: и Россию, и Белоруссию всегда отличали высокий уровень академической, отраслевой науки, стремление эффективно использовать результаты передовых исследований и разработок. И закономерно, что сотрудничество в сфере науки и технологий с первых лет Союзного государства входило в число приоритетов нашей общей работы.

За прошедшие годы был реализован целый комплекс союзных программ в области микроэлектроники, космических технологий, атомной энергетики, многих других высокотехнологичных направлений. Сегодня к ним добавляется сотрудничество в цифровой сфере, и результаты пяти секций Форума, прошедших вчера, говорят о том, что здесь взаимодействие России и Белоруссии, включая межрегиональное, способно принести действительно хорошие практические результаты.

Также хочу отметить, что Форум регионов, как всегда, не ограничивается только секционными, пленарными заседаниями, а выступает открытой площадкой для проведения целого ряда совместных мероприятий. Так, в эти дни успешно прошло заседание Совета делового сотрудничества торгово-промышленных палат России и Белоруссии, встреча молодых парламентариев наших стран. А вчера, в Международный день парламентаризма, состоялось заседание двусторонней межпарламентской комиссии между верхними палатами наших парламентов. Традиционно высказанные в ходе этих встреч рекомендации будут учтены в итоговом документе Форума, и мы будем активно использовать их в нашей дальнейшей работе.

Уважаемые коллеги!

Тема пленарного заседания очень непростая, я бы сказала, многослойная, поэтому для её обсуждения мы пригласили спикеров самого высокого уровня. Это профильные вице-премьеры, министры, главы регионов, руководители академий наук и ведущих научных организаций наших стран, а также российские и белорусские парламентарии. Состав участников очень представительный и профессиональный, и я уверена, что, работая такой большой компетентной командой, мы выйдем на действительно эффективное и полезное решение.

Повестка нашего заседания по традиции насыщенная, содержательная, но, конечно, главное внимание всех участников Форума, как всегда, приковано к выступлениям лидеров наших стран, которые для нас являются основным ориентиром и задают вектор нашей совместной работы. И для меня большая честь передать слово Президенту Российской Федерации Владимиру Владимировичу Путину.

Пожалуйста, Владимир Владимирович.

В.Путин: Большое спасибо, Валентина Ивановна.

Уважаемый Александр Григорьевич! Дорогие друзья, коллеги!

Рад всех вас приветствовать – приветствовать участников очередного, восьмого Форума регионов России и Белоруссии. По объективным, понятным причинам, обстоятельствам, связанным с эпидемической ситуацией, как и в прошлом году, проводим его в режиме видеоконференции. Но важно то, что такие встречи представителей региональных и местных органов власти, делового сообщества, деятелей образования, науки и культуры двух наших стран – сейчас Валентина Ивановна перечислила все направления нашей совместной работы и представляющих их коллег – носят регулярный характер, вот что важно. Дают возможность обсудить самые актуальные, насущные вопросы российско-белорусского взаимодействия в политике, экономике, гуманитарной сфере, наметить совместные проекты по линии субъектов Российской Федерации и областей Республики Беларусь.

Сопредседатель Форума – Председатель Совета Федерации Валентина Ивановна Матвиенко – уже рассказала о вашей результативной работе в предыдущие два дня, о состоявшихся дискуссиях, принятых решениях, планах сотрудничества. Думаю, что всё это будет весьма полезно для дальнейшего развития межрегиональных связей, которые являются ключевой составляющей всего комплекса российско-белорусского стратегического партнёрства.

Вновь подчеркну, Белоруссия для нас не просто добрый сосед, а прежде всего ближайший союзник. Наши отношения строятся на принципах взаимного уважения, поддержки и учёта интересов друг друга. Тесные дружеские узы между народами России и Белоруссии подкреплены общей историей и духовными ценностями, а зачастую и семейным родством.

Совсем недавно в связи с 80-й годовщиной начала Великой Отечественной войны мы отдали дань памяти защитникам Родины, их бессмертному подвигу. Знаю, что в этом году в Брестской крепости, которая одной из первых приняла удар агрессора, прошли масштабные мемориальные мероприятия.

Убеждён, вопросы сохранения памяти о важнейших событиях нашего общего прошлого, недопущения попыток фальсификации истории, патриотического воспитания молодых людей всегда должны быть в фокусе нашего внимания.

Быть наследниками поколения победителей не только большая честь, но и огромная ответственность за сохранение традиций боевого братства, взаимовыручки, закалённых в суровые военные годы. Поэтому мы продолжим оказывать всестороннюю помощь братскому белорусскому народу в нынешней не самой простой внутриполитической обстановке в Белоруссии, в условиях непрекращающегося политического и санкционного давления, упорных попыток извне раскачать ситуацию.

Поддерживаем и будем поддерживать белорусских друзей в противостоянии санкционным ограничениям, введённым Евросоюзом совсем недавно. Считаем, что запрет на поставку в страны ЕС из Белоруссии ряда товаров наносит ущерб интересам бизнеса и простым людям – вот о чём надо было бы подумать тем, кто совершает такие действия, – простым людям, в том числе в самих европейских странах.

При этом Россия настроена и далее последовательно развивать с Республикой Беларусь многоплановые отношения, заниматься строительством нашего общего Союзного государства. А в более широком плане укрепляем интеграционные процессы на евразийском пространстве и будем это делать в том числе в рамках Евразийского экономического союза и Организации Договора о коллективной безопасности.

Напомню, что 2 апреля этого года исполнилось 25 лет с момента подписания Договора об образовании Сообщества России и Белоруссии, предшествовавшего Договору о создании Союзного государства.

За прошедшие четверть века нам вместе многое удалось сделать, многого удалось достичь. Уже многие вещи воспринимаются как само собой разумеющееся. Например, то, что граждане двух наших стран имеют равные права в сфере медицины, социального и пенсионного обеспечения, образования, свободы передвижения, местожительства и трудоустройства.

Экономики России и Белоруссии глубоко взаимосвязаны. Наша страна является главным зарубежным инвестором в Республику Беларусь, это 30 процентов иностранных инвестиций. На белорусском рынке работает около 2400 российских компаний. На Россию приходится почти половина всей внешней торговли Белоруссии.

В настоящее время идёт активная работа по согласованию программ унификации законодательства наших стран в самых разных областях, в том числе в налоговой и таможенной. Их реализация позволит выравнять условия деятельности для компаний, завершить построение единых финансовых, энергетических рынков и транспортного пространства, а также сформировать общую промышленную, сельскохозяйственную и цифровую политику.

Дальнейшему наращиванию взаимовыгодных российско-белорусских связей, безусловно, будет способствовать и солидный пакет межрегиональных документов, а также коммерческих контрактов, подписанных в рамках нынешнего Форума.

Уважаемые коллеги!

Тема нынешнего Форума – «Научно-техническое сотрудничество России и Белоруссии в эпоху цифровизации», и она, безусловно, созвучна вызовам времени, высокой динамике технологических изменений во всех сферах жизни.

Наши страны давно и успешно взаимодействуют в области науки и техники, сообща решают стратегическую задачу создания единого научно-технологического и цифрового пространства Союзного государства. Важно, чтобы к реализации цифровой повестки активнее подключались и наши регионы.

Отмечу, что сейчас уже осуществляется целый ряд совместных инновационных программ и проектов в таких сферах, как информационно-вычислительные технологии, геологоразведка и энергетика, геномные и медицинские исследования. Не могу не упомянуть, что в этом году в Белоруссии было налажено производство российской вакцины против коронавируса «Спутник V».

В рамках Союзного государства также учреждена премия в области науки и техники, которая вручается один раз в два года российским и белорусским учёным и авторским коллективам.

Кроме того, в Могилёве создан Белорусско-российский университет, получивший статус государственного вуза в обеих странах. Это крупный региональный научно-образовательный центр, в состав которого входят факультеты по широкому спектру дисциплин, лицей, архитектурно-строительный колледж, институт повышения квалификации и переподготовки кадров.

Россия и Белоруссия совместно работают над совершенствованием условий академической мобильности студентов и научно-преподавательского состава университетов двух стран. Кроме того, белорусские граждане имеют право поступать в российские вузы на все формы обучения, включая бюджетные места по общему конкурсу. При этом с нынешнего года в России признаются результаты белорусского центрального тестирования и результаты олимпиад школьников Союзного государства.

Представляется важным, что научно-техническое сотрудничество России и Белоруссии носит прикладной характер, совместные достижения задействуются для модернизации промышленности, в наукоёмких отраслях в обеих странах.

Большое значение придаётся также проблемам цифровизации экономики, внедрения технологических и финансовых инноваций. В настоящее время по линии правительств России и Белоруссии прорабатываются вопросы использования единообразных цифровых решений, которые значительно упростят процедуры налогообложения, таможенного оформления, повысят прослеживаемость транзита грузов. Всё это придаст импульс развитию частного предпринимательства в обеих странах на недискриминационной, равной основе.

Крупнейшим российско-белорусским высокотехнологичным проектом является, безусловно, строительство Белорусской АЭС силами госкомпании «Росатом». Наработанные в рамках его реализации научные связи, накопленный опыт открывают возможности для кооперации во многих других сферах применения мирного атома, таких как сооружение АЭС малой мощности и технологии ядерной медицины.

Важное соглашение было заключено в этом году между Национальным исследовательским центром «Курчатовский институт» и Национальной академией наук Белоруссии, которое предусматривает создание инфраструктуры совместных фундаментальных и прикладных исследований под эгидой Союзного государства.

Активно развивается сотрудничество в космической области. Научные сообщества России и Белоруссии обсуждают варианты практического взаимодействия по таким перспективным направлениям, как разработка плазменного двигателя для космических аппаратов.

И конечно, нам необходимо объединять усилия по такой стратегической теме, как климатическая повестка, включая сокращение объёмов выбросов парниковых газов и создание индустрии их утилизации. Вчера только говорил об этом и на «Прямой линии». Люди в России и, уверен, в Белоруссии тоже озабочены этими вопросами, интересуются ими, и неспроста, потому что это всех затрагивает. Использование природоподобных технологий в этой связи, которые позволяют снизить нагрузку на экосистему, обеспечить новое качество жизни людей, чрезвычайно важны.

Дорогие друзья!

Наш Форум проходит накануне Дня независимости Республики Беларусь, который отмечается 3 июля – в день освобождения в 1944 году города Минска от немецко-фашистских захватчиков. Пользуясь случаем, хотел бы от души поздравить наших белорусских коллег, друзей, весь братский белорусский народ с предстоящим главным государственным праздником.

И в заключение хочу поблагодарить организаторов и всех участников нынешнего Форума за проделанную работу и, разумеется, пожелать всем вам, всем нам дальнейших успехов.

Благодарю вас за внимание.

В.Матвиенко: Спасибо большое, уважаемый Владимир Владимирович.

Для меня также большая честь предоставить слово Президенту Республики Беларусь Александру Григорьевичу Лукашенко.

Александр Григорьевич, пожалуйста, Вам слово.

А.Лукашенко: Спасибо, Валентина Ивановна.

Я прежде всего хочу обратиться к той части Вашего вступительного слова, где Вы от души благодарили двух президентов за участие. Должен Вам сказать, что это мы с Президентом России должны благодарить Вас, Валентина Ивановна, Наталью Ивановну Кочанову — двух самых активных женщин Союзного государства.

Уникальная форма работы нашего Форума, уникальнейшая – вряд ли мы найдём такую форму где-то в мире, где парламентарии кроме исполнения своих непосредственных обязанностей создания законодательства, принятия законов занимаются так глубоко экономикой.

Форум регионов — прежде всего экономическая площадка, площадка для работы правительств. И, наверное, давайте откровенно: благодарить Вы нас можете только за то, что мы участвуем. Для чего? Если президенты участвуют в этом Форуме, то и ключевые, как Вы сказали, члены правительств, других ветвей власти подтягиваются на эту площадку и участвуют, все руководители регионов России и Беларуси участвуют в этом Форуме – наверное, в этом только наша заслуга. Всё остальное вы, молодцы, делаете. Я вижу по Беларуси, по России. Вы приезжали, много рассказывали об этом. Это ваша заслуга и уникальная, ещё раз подчеркиваю, форма работы Совета Федерации и Совета Республики — верхних палат парламентов двух стран.

Мы только что с Владимиром Владимировичем, в канун этого нашего заседания, разговаривали по телефону и актуализировали некоторые отдельные вопросы нашего Форума, прежде всего экономические вопросы.

Владимир Владимирович, спасибо за то, что Вы ещё раз, публично уже, поддержали в непростой период Беларусь и белорусов, особенно на фоне тех попыток дестабилизировать ситуацию в Беларуси и уже с точки зрения экономики. Поэтому мы сочли необходимым ещё раз вернуться к тем проблемам, которые сегодня стоят перед двумя государствами.

Если подвести итог нашему разговору, то он заключался в итоге, в выводе, который мы сделали по результатам разговора. Мы не просто выдержим те атаки, которые предприняты против наших государств, мы используем — как это сделала Российская Федерация, когда против неё ввели санкции, — мы используем этот момент для того, чтобы усилить экономическое сотрудничество и сделать наши государства абсолютно независимыми с точки зрения не только экономики. Это итог наших переговоров.

Я так же, как и Президент России, хочу поприветствовать всех участников VIII Форума регионов Беларуси и России. Традиционные встречи, которые проходят под патронатом нашего парламента, верхних палат парламента, стали важнейшим экономическим, коммуникационным проектом нашего Союзного государства.

Беларусь поддерживает тесные контакты более чем с 70 регионами России – от Смоленска до Сахалина. Каждый год Минск принимает не менее десятка делегаций, возглавляют которые губернаторы, руководители российских регионов. Эти факты и сама практика работы Форума регионов подтверждают, что на евразийском пространстве нет другой масштабной интеграционной площадки, где белорусско-российское сотрудничество развивалось бы столь успешно. Главная отличительная черта таких встреч — содержательный, заинтересованный, открытый и очень полезный диалог друзей, партнёров, представителей братских народов.

Плоды многолетней совместной работы вполне реальны и выражаются конкретными цифрами. За семь лет подписано более 370 соглашений о сотрудничестве и контрактов почти на три миллиарда долларов, причём особо отмечу, что более четверти этой суммы — результат прошлогодних деловых встреч. Такая динамика внушает оптимизм. Ожидается, что VIII Форум прибавит к ним примерно 800 миллионов.

С особой гордостью хочу сообщить, что буквально на днях, о чём говорил Президент России, введён в промышленную эксплуатацию первый блок Белорусской АЭС, через год заработает второй. Безусловно, это самый грандиозный и успешный белорусско-российский проект последних десятилетий и это яркое свидетельство тому, что у белорусов и россиян есть все возможности и далее расширять экономические, культурные и просто дружеские связи. Притом, ещё раз хочу напомнить, мы не просто построили, не просто Россия откликнулась на нашу просьбу построить атомную станцию, Президент России откликнулся и на мою просьбу, когда я попросил его подключить к строительству в больших масштабах наших строителей, чтобы белорусы, вместе с россиянами построив эту станцию, научились делать такую работу.

Мы также с Президентом России договорились, что при необходимости – а такая необходимость уже есть – мы готовы будем совместно с россиянами осуществить такие проекты за пределами Беларуси и России. Все понимают и знают, что Россия немало энергоблоков строит в мире, и ещё запланирован их десяток. Мы готовы участвовать в этой стройке, потому что мы кое-чему уже научились у наших старших братьев.

К тому же наше взаимодействие происходит на фоне роста напряжённости на международной арене, где пока превалируют деструктивные тенденции, к сожалению.

Серьёзным испытанием на прочность, проблемой номер один в мире стала пандемия. В этих условиях Россия и Беларусь делают всё возможное, чтобы её остановить. Мы видим, что расслабляться пока рано, однако уверен: общими усилиями мы справимся.

Не знаю, но иначе нельзя поступить, как снова поблагодарить Россию. Вы, наверное, помните наш разговор во время обострения ещё первой волны пандемии, когда вы в России изобрели первую вакцину, «Спутник V», работали над другими, и Президент России публично заявил: первая страна, которой мы окажем помощь по вакцине и передадим технологии для производства вакцин, будет Беларусь. Это сделано. Поэтому ещё раз, Владимир Владимирович, публично благодарю Вас от имени белорусского народа не только за то, что вы в срок, вовремя поставляете обозначенные объёмы вакцин, но и передали нам технологии производства этих вакцин, и мы успешно сегодня работаем, производя в месяц более полумиллиона доз. Этого предостаточно для того, чтобы вакцинировать население Беларуси, и при необходимости мы уже в обратном направлении будем способны передавать разлитую вакцину, для того чтобы Российская Федерация могла использовать её так, как мы когда-то и договаривались.

Что касается геополитических вызовов, то здесь государства — лидеры западного мира сделали ставку на силу: откровенно вмешиваются во внутренние дела суверенных государств, постоянно меняют правила игры, игнорируя базовые договорённости. Мы видим, какие усилия прилагает руководство России, чтобы сохранить хрупкий баланс сил на нашей планете. Однако, к сожалению, там, в «коллективном Западе», Вашингтоне и Брюсселе, не всегда хотят слышать конструктивные предложения. Наши оппоненты тормозят все здравые, позитивные инициативы и провоцируют новые кризисы. По сути, намеренно разрушается архитектура безопасности, созданная после Второй мировой войны, за которую мы заплатили ни много ни мало около 30 миллионов жизней советских людей.

Сначала бывшие союзники взрастили поколение, которому внушили, что войну развязал Сталин, а выиграли Соединённые Штаты Америки и Англия. А теперь они переписывают историю и пытаются реабилитировать нацизм. Отдельные постсоветские страны уже ощутили это в полной мере на себе.

Реализовать подобный сценарий в Белоруссии не удалось пока. Поэтому мы подвергаемся неприкрытому экономическому, политическому прессингу. Он бы, может быть, и не понадобился, этот прессинг, сейчас, если бы они выиграли тот блицкриг, который они начали в августе прошлого года. Что-то пошло не так, или у них это что-то другое, как они умеют говорить.

Вместе с тем понятно, что все санкции — просто бесцеремонные попытки устранить экономических конкурентов и наложить лапу на человеческие и материальные ресурсы в наших государствах. Запад нацелен на сдерживание развития, срыв интеграционных проектов и смену курса Белорусского государства, и не только Белорусского. Поэтому особое значение приобретают укрепление единства и расширение сотрудничества, о которых только что говорил Президент России.

Уважаемый Владимир Владимирович!

Ещё раз благодарю Вас, всех россиян за поддержку в борьбе за сохранение суверенитета и независимости Беларуси.

Благодарю Вас за те поздравления, которые Вы только что огласили, обращаясь к белорусскому народу. Это очень важно и ценно для нас, потому что мы видим, как тает государственный суверенитет наших южных соседей. Но пусть простят нас южане, так уж случилось, поэтому мы вынуждены об этом вспоминать и говорить не единожды. От этого страдают только люди, и мы не можем допустить разрыва братских связей между народами. Вы вчера на «Прямой линии» как раз здорово сказали об этом. Украинский народ ни в чём не виноват, это наш братский народ, мы всегда были вместе с этим народом и будем вместе. Но что поделать, коль руководство нашей братской Украины пошло другим путём?

Уважаемые друзья!

Наш саммит посвящён, как только что было сказано, вопросам научно-технического сотрудничества в условиях цифровизации. «Цифра» давно стала неотъемлемой частью нашей действительности, и в будущем человечество наверняка ждут ещё более глобальные перемены. Однако убеждён, что все они должны быть ориентированы на развитие реальных производств и улучшение жизни людей.

Вполне очевидно, что для стран, у которых нет нужных ресурсов, отставание в цифровых технологиях грозит непреодолимым неравенством. Человечество не должно стать заложником такой ситуации. Уверен, что нельзя допустить доминирования одних государств над другими. Также понятно, что никто этих технологий нам не даст. Мы должны рассчитывать только на собственные силы и кооперацию.

Именно промышленная, научная кооперация видится главным двигателем нашей интеграции. Хотя, думаю, Владимир Владимирович, и мы уже на коллегии согласились: что нам рассчитывать на какие-то цифровые технологии и прочее? Мы и сами кое-что можем предложить нашим зарубежным партнёрам, если они этого захотят, мы в этом отношении не отстаём.

Пришло время выработать совместную цифровую повестку, ориентированную на практику. В этой сфере наше взаимодействие как раз отстаёт. Мы и в России, и в Белоруссии кое-чему научились, а вот совместную повестку создать пришло время. Хорошим подспорьем для реализации такой повестки должны быть программы Союзного государства. Большинство из них позволяет нам создавать и тиражировать высокотехнологичные материалы и производства, тем более что сотрудничество белорусских и российских учёных по линии академической науки интенсивно развивается. Мы расширяем взаимодействие в исследовании космоса, вместе создаём высокопроизводительные системы обработки информации, наноматериалы, работаем над проблемами медицины и имеем хорошие результаты в этих отраслях.

Эффективно сотрудничает с институтами Национальной академии наук Беларуси Сибирское отделение Российской академии наук, что ещё раз доказывает успешность прямых контактов с регионами.

Ключевая задача — повышение глобальной конкурентоспособности наших стран, что в современном мире практически невозможно без серьёзных инноваций.

В реальном, производственном секторе наших экономик, к сожалению, доля высокотехнологичных производств и динамика роста недостаточны. Уверен, что повышению инновационного потенциала Беларуси и России будет способствовать переход к созданию цифровых платформ. Они могут стать ключевыми инструментами цифровой трансформации традиционных отраслей и рынков.

В 2022 году, в будущем году, завершается реализация приоритетных направлений, первоочередных задач развития Союзного государства, которые мы традиционно утверждаем на четыре года. Предлагаю рассмотреть возможность подготовки долгосрочной стратегии интеграции Союзного государства, например, до 2030 года, наполнить её конкретными проектами с учётом ключевых приоритетов и векторов развития.

Мы недавно с Владимиром Владимировичем много времени посвятили развитию самых современных производств, которые занимаются интегральными схемами, нам это очень важно. Мы, к сожалению, после распада Советского Союза немножко подразрушили наши предприятия, которые занимались интегральными схемами, и в Беларуси, и в России. Но мы договорились, что у нас задел неплохой, и мы реанимируем эти предприятия, и они будут работать в ближайшие годы на самом высоком уровне. Как сказал Президент, невозможны без этих предприятий никакие высокотехнологичные сегодня продукты: ни в космосе, ни в обороне, ни в других отраслях. Мы очень серьёзно над этим проектом с россиянами работаем.

Отдельная тема — создание и использование искусственного интеллекта. В последние два-три года в белорусском Парке высоких технологий стремительно развиваются десятки компаний, работающих в этой сфере. Многие наши it-продукты могли бы найти применение в России, в том числе в регионах, опыт у нас есть. Парк успешно конкурирует на самых жёстких и требовательных рынках. Более того, благодаря, может быть, Парку, а может быть, потому, что мы вовремя спохватились, взялись за эту тему, у нас сегодня уже нет проблем, как мне руководитель Академии наук Белоруссии докладывает, с айтишниками.

У нас огромный пласт этих айтишников создан в производстве и в Академии наук. Они не просто программное обеспечение разрабатывают, они уже создают на основе этого программного обеспечения конечные продукты, как я говорю, в «железо» это превращают, и получается конечный товар. В отличие от Парка высоких технологий, где, создавая программное обеспечение высокого уровня, вынуждены за полцены продавать его крупным компаниям, прежде всего в Соединённых Штатах Америки. Нам надо переходить на конечные продукты и в нашем Союзном государстве по примеру Академии наук Беларуси. Уверен, что такая тенденция и в России.

Но, создавая искусственный интеллект, есть опасения, в мире уже высказываются такие опасения, что он может стать инструментом манипуляций и главным оружием гибридных войн. Универсальность цифровых технологий, отсутствие географической привязки и широкая доступность порождают вопрос о цифровом суверенитете государств и об их информационной независимости. И, как следствие, мы имеем ещё одно широкое поле для сотрудничества, где нам нужно наращивать совместные усилия – об этом вчера Президент России говорил на «Прямой линии», – это обеспечение кибербезопасности.

И Россия, и Беларусь уже напрямую столкнулись с разрушительными последствиями различных сетевых технологий, с помощью которых в интернет-пространстве идёт постоянная бескомпромиссная борьба за умы и души людей. Это наша общая угроза, которой мы должны научиться эффективно противостоять. Кое-чему мы уже научились вместе с россиянами.

Сегодня, когда открывается дверь в новый мир, где наряду с человеческим уже почти на равных проявляет себя искусственный интеллект, надо помнить, что мы не должны потерять главное — самого человека и всё человеческое в этом человеке.

В таких условиях в разы возрастает роль средств массовой информации в сопровождении политических, экономических и интеграционных процессов. Нам нужно укреплять союзные средства массовой информации, усиливать их влияние на общем информационном поле, особенно в интернете, вырабатывать у людей иммунитет к фейковой информации, обеспечивать высокий уровень безопасности в медиасфере.

Также надо более предметно заниматься молодёжью, реально сделать молодёжную политику одним из главных приоритетов Союзного государства – мы договорились с Президентом России поговорить об этом на ближайшем Высшем Государственном Совете Союзного государства, – растить созидающую молодёжь, патриотов и творцов, которые связывают с родной землёй свою судьбу и судьбы детей, создавать для них новые перспективы в союзном образовательном пространстве.

Уважаемые друзья!

Россия всегда была, есть и будет стратегическим партнёром Беларуси, а наш братский союз — это ценность, которую необходимо сохранить, приумножить и передать будущим поколениям. В этом наша миссия, нашего поколения, и мы сделаем всё для этого.

Благодарю вас за внимание.

Белоруссия. Россия > Внешэкономсвязи, политика > kremlin.ru, 1 июля 2021 > № 3765647

И гости сыты и тигры целы

Может ли заповедник сочетать природоохранную деятельность с приемом туристов

Текст: Инесса Доценко

Предложение президента России задуматься об организации гостевой инфраструктуры на Камчатке возродило давний спор: возможно ли (да и нужно ли) развитие туризма на заповедных землях? Отрицательная реакция главы государства на сентенцию "нельзя пустить в десять раз больше народа в уникальную Долину гейзеров" усилила тренд на путешествия по родной стране. И уж точно есть что предложить в этом плане всем регионам Дальнего Востока. Об особенностях открытия природоохранных территорий для посетителей рассказывает Светлана Сутырина, директор Сихотэ-Алинского государственного биосферного природного заповедника, расположенного в Приморском крае.

Светлана Викторовна, вашему заповеднику удалось увеличить туристический поток именно в десять раз. До 2013-го территорию посещали 200-300 человек в год, сейчас - три тысячи. Зачем ООПТ столько гостей? Ради финансовой выгоды?

Светлана Сутырина: Для нас туризм - один из инструментов экологического просвещения, возможность, как ни парадоксально, не столько заработать, сколько сохранить природу. Да, раньше заповедники и посетители считались чем-то несовместимым. Но подход поменялся, и это хорошо. Надо дать людям возможность увидеть своими глазами красоту территории, животных, и тогда через эмоции, через личную вовлеченность они поймут, зачем нужны ООПТ.

Экологический туризм основывается на важных принципах. В его рамках оказывается минимальное и контролируемое воздействие на природу. Мы смотрим, как посещение территории влияет на экосистему. Если видим негативное влияние, например, в каком-то месте вытоптали растительность, принимаем меры: оборудуем дополнительные настилы. Следующая функция - природоохранная. Наша задача - не просто провести людей по красивым уголкам, но и рассказать, чем мы занимаемся, что такое заповедная система России в целом. Без сопровождения работников нашей организации, кстати, ходить по территории нельзя - ни научным сотрудникам сторонних организаций, ни туристам.

И есть еще один принцип - интегрированность в экономику местности.

Вы имеете в виду, что такой туризм должен быть не только нужен заповеднику, но и выгоден жителям окружающих районов?

Светлана Сутырина: Конечно. Я убеждена, что мы должны вовлекать представителей местных сообществ в развитие туристической отрасли. Люди не всегда понимают, почему мы не строим гостиницы на заповедной территории, не ставим здесь киоски с гамбургерами. Но возвращаюсь к тому, что для нас главная цель - не прибыль. И обслуживание туристов, их размещение, питание мы отдаем на откуп населению района. Для них это возможность заработать, для нас - снять с себя часть задач.

Рядом с природоохранной территорией находится поселок Терней - это "ворота" заповедника. Один из местных предпринимателей понял потребности времени, и лет пять назад там появилась первая гостиница с кафе. Появилась именно потому, что негде было размещать приехавших на экскурсии - раньше их устраивали в домах людей, на летних кухнях.

Вы подталкиваете людей к подобным решениям?

Светлана Сутырина: В какой-то степени, да. Мы целенаправленно проводим встречи с местным бизнес-сообществом. Последняя прошла в июне. Наша задача - показать, как можно вписаться в процесс приема и обслуживания туристов. Ну вот смотрите, есть два основных момента в работе с приезжими: поселить и накормить. Но даже накормить можно по-разному - и построить кафе, и организовать питание для гостей у себя на дому из блюд местной кухни. Ведь для тех, кто приехал издалека, даже привычный нам папоротник будет экзотикой!

Но, судя даже по тому, что гостиница так и остается единственной, что-то мешает активно развивать бизнес по обслуживанию туристов. Что?

Светлана Сутырина: Экономические проблемы. Начнем с того, что в отдаленном северном Тернейском районе электроэнергия обеспечивается дизелями: юридические лица платят 26 руб­лей за киловатт. Для любого кафе затраты на электричество будут достаточно серьезными, а перебои с ним способны свести на нет все начинания. Но в этом году опять активизировалось строительство ЛЭП к поселку Терней. Оно начиналось несколько раз - предыдущий пришелся на 2008-2010-е, но ничем так и не заканчивалось. Я надеюсь, что планы все-таки реализуются: власти обещают, что начало строительства намечено на следующий год, а запуск - на 2023-й. Часть линии протянется через заповедник. Это сопряжено с получением множества разрешений и проведением экологической экспертизы. Мы заинтересованы в том, чтобы провели электричество, и сделаем все, что от нас зависит.

Еще одна болевая точка - транспортная недоступность территории. От Владивостока до нас 14-15 часов на рейсовом автобусе. Правда, в хорошую погоду летают самолеты - время в пути всего два часа. Рост турпотока в заповедник связан и с развитием малой авиации. А вот качество автодороги (есть и 70-километровый участок грунтовки) - сдерживающий фактор. Но в этом году заповедник дважды посетил губернатор Олег Кожемяко. Он был впечатлен увиденным и понял, что наша природоохранная территория - точка притяжения для туристов и возможность развития региона. Глава края пообещал решить проблему с дорогами - на следующий год запланирован капитальный ремонт трассы Терней - Пластун.

А что еще, кроме заповедника, может привлечь туристов в район?

Светлана Сутырина: Это как раз одна из тем, которую мы обсуждали на последней встрече с населением поселка. Здесь нетронутая природа, что притягивает людей. В Тернейском районе есть много удивительных уголков. Местные жители уже активно пользуются этим - например, возят туристов на север территории к чудесным водопадам. Представьте, приехал человек из Москвы. Провел четыре дня в заповеднике, но хочет увидеть что-то еще. У посетителей большой спрос на экскурсии по Тернею - его история интересна и богата. Многие хотят порыбачить, посетить баню, организовать шашлыки. Но заповедник по понятным причинам такие услуги предоставить не может, и здесь опять же появляется возможность заработать у местных жителей.

Вы привлекаете население района к работе в заповеднике?

Светлана Сутырина: Да, у нас трудятся местные жители. Мы привлекаем штатных сотрудников и внештатных. У людей в Тернее не так много возможностей заработать. Раньше в поселке было куда больше производств - здесь развивалось сельское хозяйство, функционировали звероводческая ферма и рыбколхоз... Сейчас люди живут тайгой в прямом смысле слова - большая часть мужского населения работает в лесодобывающей компании. Кроме того, выручает заготовка орехов, охота.

Заповедник как организация испытывает кадровый голод?

Светлана Сутырина: К сожалению, да. У нас работает 61 человек, а по штатному расписанию должно быть 79. Нехватка кадров - проблема не только наша, но и всей заповедной системы России. Привлечь молодых специалистов очень сложно, а на такую отдаленную территорию сложно вдвойне. Кроме того, далеко не все горят желанием трудиться за столь невысокую заработную плату. Сотрудники в заповеднике получают 25-30 тысяч рублей в месяц. Местные жители на заготовке леса - несопоставимо больше. С развитием туризма нам стало не хватать не только инспекторов, но и тех, кто будет сопровождать посетителей в прогулках по экологическим тропам. Но эту проблему мы пытаемся решить: открыли для жителей района при заповеднике "Школу экскурсовода". Набираем группы, обучаем.

Выпускники этой школы работают у вас за финансовое вознаграждение?

Светлана Сутырина: Конечно. Правда, мы можем платить не так уж много - 650 рублей за день экскурсии. Выделяем их как раз из средств, заработанных на обслуживании посетителей.

Эти "туристические" деньги - серьезная статья доходов заповедника?

Светлана Сутырина: В прошлом году мы заработали чуть больше полутора миллионов руб­лей. И в масштабе такой организации это небольшая сумма. Ведь у нас есть техника для работы, которую подарили друзья и партнеры - Центр "Амурский тигр", Всемирный фонд дикой природы. Содержать все это можем только на внебюджетные деньги, основная часть которых идет на покрытие именно таких расходов.

Сколько туристов заповедник может принять в год?

Светлана Сутырина: Мы с сотрудниками обсуждали это. Я предположила - десять тысяч человек. Коллеги сказали: нет, это много. Но, глядя на опыт других заповедников, думаю, что все проблемы решаемы, если есть стратегия развития туризма. А мы сейчас работаем над ее созданием. Это нужно, чтобы понимать, куда мы хотим двигаться дальше, и что для этого нужно. Каждый год растет протяженность настилов на наших тропах, количество наблюдательных вышек. Такая инфраструктура дает регулирование турпотока и помогает принять больше посетителей. Лимит есть, но пока мне сложно сказать, какой он. Понятно лишь, что нам есть куда расти.

Справка "РГ"

Сихотэ-Алинский государственный биосферный природный заповедник - самый большой из расположенных в Приморском крае. Его площадь - 401600 гектаров, включая 2900 гектаров акватории Японского моря. Заповедник стал первой в России и второй в мире ООПТ, прошедшей сертификацию тигриных место­обитаний CA|TS. Этому он обязан достижениями в охране и изучении своей главной гордости - амурского тигра. Кроме того, здесь обитает еще несколько десятков видов животных, включенных в Красную книгу РФ.

За забором просторнее

Самая компактная территория опережающего развития стремительно расширяется

Текст: Владимир Таюрский

Территория опережающего развития "Якутия", задуманная как самая маленькая на Дальнем Востоке, прирастает резидентами разного профиля. Сегодня на ее площадках реализуют 25 проектов с объемом инвестиций более 12,6 миллиарда руб­лей, и это в десять раз больше того, с чего все начиналось.

Поначалу эта ТОР называлась "Кангалассы" - по наименованию пригорода Якутска, рядом с которым в 2015 году огородили металлическим забором 13 гектаров земли. Для желающих поселиться за оградой и получить соответствующие преференции было выдвинуто условие: в продукции предприятий-резидентов должна присутствовать инновационная составляющая от местных разработчиков. Первые несколько претендентов пообещали вложить в сумме скромные 1,2 миллиарда руб­лей инвестиций и создать чуть более 300 рабочих мест.

Однако почти сразу выяснилось, что за забором все не уместятся. Современный тепличный комплекс начали строить в нескольких километрах от Кангаласс. Еще дальше от забора заложили включенные в состав ТОР Жатайскую судоверфь и грузовой терминал на реке Лене. Поскольку поселок Жатай никак не относится к Кангалассам, а будущий причал расположен и вовсе на противоположном берегу в другом районе, территория опережающего развития получила более подходящее название "Якутия".

Изменились и требования к резидентам. Инновационная составляющая отошла на второй план. Первую скрипку стала играть острая необходимость реализации проекта даже не для экономики - для общего развития республики. К примеру, круглогодичный детский центр отдыха и оздоровления "Полярная звезда", включенный в состав ТОР, вообще не имеет отношения к экономике. Это социальный объект, рассчитанный на прием более пяти тысяч детей в год. На 12 тысячах квадратных метров в одном комплексе будут сосредоточены помещения для учебы, медицинского обслуживания, спортивных, музыкальных и иных занятий и развлечений.

Центр строится в 30 километрах от Якутска на месте неудавшегося туристического комплекса "Северная мозаика". В свое время сюда за госсчет подвели дорогу, газ и электричество, но туриндустрия в живописной местности не задалась. А вот детский лагерь на готовых коммуникациях и в условиях преференций создается быстро, открыть его планируют уже будущим летом.

Своеобразным проектом, за счет которого в очередной раз расширилась ТОР, является и оптово-распределительный центр в поселке Нижний Бестях, рядом с железной дорогой и грузовым причалом. На первый взгляд очередная торговая база. Но именно здесь будут формироваться потоки грузов для северного завоза. Центр станет также логистическим хабом для местных сельхозпроизводителей. Первоначально частный инвестор планирует вложить в проект 250 миллионов рублей. При строительстве второй и третьей очереди объем инвестиций превысит 1,7 миллиарда.

Оценивая результаты деятельности "Якутии" в 2020 году, первый вице-премьер республики Кирилл Бычков отметил:

- Запуск производств в рамках ТОР позволил увеличить выпуск собственной продукции - от аграрной до строительных материалов. Сегодня резиденты выпускают стеклопакеты, акриловые краски, котлы длительного горения и другие товары. Круглый год собирает урожай овощей тепличный комплекс "Саюри", испытательный полигон Северо-Восточного федерального университета успешно занимается научно-исследовательской деятельностью, а компания "Сэйбиэм" реализовала первую очередь проекта ювелирного-гранильного кластера.

Однако чем дальше, тем сложнее будет подводить итоги, потому что "Якутия" продолжает расширяться за счет включения в нее предприятий очень разных, в том числе с расплывчатой экономической составляющей. К примеру, в апреле правительство республики направило в Москву заявку на включение в состав ТОР совершенно необычного объекта - креативного кластера.

- Это первый на Дальнем Востоке технопарк в сфере креативных индустрий. Именно креативная индустрия на сегодняшний день обладает ощутимым потенциалом для экспорта по всему миру и потенциалом импортозамещения. Это кинопроизводство, медиаискусство, архитектура, ювелирное дело, дизайн… Якутия - один из крупнейших производителей качественного современного кино в России после Москвы и Санкт-Петербурга, - подчеркнул глава региона Айсен Николаев.

Кроме того, в ближайшие годы планируется расширять территорию опережающего развития за счет создания лесопромышленного комплекса на юге рес­публики, строительства заводов по производству СПГ, гостиничного комплекса, центра активного долголетия и даже мусороперегрузочной станции.

…В республике действуют две ТОР - "Якутия" и "Южная Якутия", где большинство проектов сосредоточено вокруг якорного резидента - крупного угледобывающего предприятия. Оценивая общую ситуацию, вице-премьер - полпред президента страны в ДФО Юрий Трутнев отметил, что обе они "живые, приносят людям пользу". Однако темпы расширения ТОР его не впечатлили. По его мнению, надо вести более активную работу по привлечению инвесторов.

- Объем новых проектов, который существует в республике, небольшой, не соответствует ее потенциалу, - заявил полпред.

Как считает Трутнев, Якутии есть к чему стремиться и касательно соотношения денег, вложенных в ТОР государством и частными инвесторами.

- В республике мультипликатор 1:14. Это значение хорошее, но не рекордное среди дальневосточных территорий опережающего развития. Сегодня у нас средний мультипликатор по Дальнему Востоку превышает 1:30, - отметил он.

Добиться качественного роста, впрочем, гораздо сложнее, чем физического расширения ТОР. К примеру, возведение главного объекта "Якутии" - Жатайской судоверфи - идет с большим отставанием от графика. В начале года, когда оно достигло 11 месяцев, участники строительства и местные власти составили "нагонный" график, но и он не выполняется. Подрядчик объясняет это нехваткой средств и несвоевременным завозом специфических материалов и конструкций, которые поставщики не успели вовремя отгрузить из-за пандемии.

Медленно, но верно

Текст: Герман Тютюков (генеральный директор нефтяной компании)

Не секрет, что газозаправочная и электрозарядная инфраструктура для автомобилей на территории Дальнего Востока сегодня развита слабо. Как изменится ситуация в ближайшие годы?

В европейской части страны заправить машину газом или подзарядиться можно на каждом углу, но там и расстояния между населенными пунктами небольшие. В нашем федеральном округе с его огромной и слабозаселенной территорией все намного сложнее.

Безусловно, появление сети станций должно идти на шаг вперед перевода на экологичное топливо автомобилей и спецтехники. И переломный момент, можно сказать, уже наступил. Мы это видим на примере Якутии и Сахалинской области - они в данном деле продвинулись дальше всех в ДФО. В островном регионе вообще оказывают беспрецедентную поддержку развитию "зеленой" инфраструктуры. Например, здесь введена 30-процентная скидка на стоимость электроэнергии для зарядных станций. А владельцы электрокаров платят вдвое меньшую сумму транспортного налога, вскоре и вовсе планируется его отменить. Дальше - больше. На Сахалине появятся дилерские центры, которые будут снабжать весь ДФО оборудованием для газовых и электрозарядных заправок. Договоренности о сборочном производстве достигнуты с предприятиями-изготовителями. При этом предпочтение будем отдавать (помимо "Газпрома" и "РусГидро" за возведение станций отвечает и наша компания) российским комплектующим за исключением некоторых позиций.

В регионе работают 18 электрозаправочных станций, до конца года должно открыться еще 500. Причина торопиться есть: на газ у нас перешли порядка двух тысяч автомобилей и спецтехники, а количество электромобилей приблизилось к 200.

До 2025 года планируется построить не менее 10-12 газозаправок дополнительно к действующим. В Южно-Сахалинске работают две стационарные автомобильные газонаполнительные компрессорные станции, и семь передвижных вот-вот начнут обслуживать другие муниципальные образования. В конце этого года запланирован ввод в эксплуатацию малогабаритной станции контейнерного типа вблизи села Петропавловское в Анивском районе стоимостью около 80 миллионов руб­лей. Еще одну через несколько месяцев начнем строить в Корсакове. За три года такая заправка должна появиться в каждом муниципалитете.

Причем это будут станции с широким спектром услуг - от комплексного обслуживания автомобиля до предоставления чашки кофе и бесплатного интернета. Пока же, к сожалению, у нас нет полноценного автосервиса, такого, например, какой существует на протяжении федеральных трасс, соединяющих Москву с Ростовом-на-Дону или Архангельском.

Ставка сделана именно на быстровозводимые и более дешевые модульные станции, которые позволят в сжатые сроки создать в области разветвленную газозаправочную сеть. Так, вместо одного крупного стационарного объекта можно создать четыре небольших, разместив их в разных точках. Конечно, и от обычных основательных строений совсем отказываться не будем.

Понадобится десять лет, может, и меньше, чтобы весь транспорт в островном регионе перевести на экологичное топливо. Будем надеяться на то, что утихнет пандемия. В прошлом году она подкинула нам немало сюрпризов. Например, при запуске газонаполнительной станции в Южно-Сахалинске из-за ограничительных мер не смогли приехать и помочь с наладкой оборудования инженеры из Южной Кореи. Пришлось демонтировать комплектующие на строящейся станции в европейской части России и везти их сюда.

Инфраструктура создается на наших глазах. Тем не менее проблем хватает. Одна из них - кадровая. К ее решению подключился Сахалинский государственный университет, на базе которого планируется организовать обучение и переподготовку специалистов газового хозяйства. Образовательное учреждение готово оказать помощь и другим регионам ДФО.

Стоит спешиться

Как развивать дорожно-транспортную сеть в стремительно растущей Тюмени

Текст: Ирина Никитина (Тюмень)

Эксперты уверяют: через 20 лет в Тюмени будет проживать 1,2 миллиона человек. Какими к тому времени станут дороги и транспорт в областном центре, не захлебнется ли он в пробках, какие элементы дорожной сети наиболее эффективны, рассуждает заведующий кафедрой эксплуатации автомобильного транспорта института транспорта Тюменского индустриального университета Дмитрий Захаров.

В конце мая на кольце при пересечении улиц Широтной и Мельникайте кардинально изменили схему движения, ведь ранее мониторинг департамента дорожной инфраструктуры и транспорта показал, что за 15 минут в среднем семь автомобилей нарушали здесь ПДД. В ответ соцсети буквально взорвались негодованием: тюменцы писали, что непривычная разметка только сбивает водителей с толку. Дмитрий Александрович, как вы оцениваете подобные перемены?

Дмитрий Захаров: Новую разметку на кольце нанесли при корректировке проекта организации дорожного движения - в рамках содержания и эксплуатации автодорог. Это всегда делается с учетом интенсивности потока, строго в соответствии с нормативами. Однако при управлении транспортным средством большую роль играет привычка. Исследования специалистов по безопасности дорожного движения показывают, что многие водители двигаются по постоянному маршруту по памяти и часто не замечают изменения знаков и разметки. Со временем они привыкают к новой схеме и затруднений становится меньше. Данное решение явно не случайное, уверен, что оно тщательно прорабатывалось. Кстати, за последние 10 лет специализированные службы в городе очень продвинулись в транспортном планировании, моделировании и внедрении современных технологий. Сейчас такая работа идет непрерывно, а в Тюмени, замечу, порядка 1,2 тысячи километров дорог и более 340 светофоров.

Хочется задать вопрос, который не дает покоя не только урбанистам и экоактивистам, но и обывателям: Тюмень - город для тех, кто ходит, или для тех, кто ездит?

Дмитрий Захаров: Считается, что в Тюмени высокий уровень автомобилизации (хотя с Владивостоком ее не сравнить). Да, это один из пяти городов в стране, который растет очень быстро. По демографическим показателям, уровню жизни и качеству дорог мы опережаем многие региональные центры. За 20 последних лет численность населения у нас увеличилась на 60 процентов, а количество автомобилей - более чем в три раза. Пока в Тюмени пытаются создавать комфортные условия для всех - водителей, пассажиров общественного транспорта, велосипедистов и пешеходов. Но европейский опыт развития городов и анонсированные планы Минтранса России подсказывают, что со временем более интенсивно будет развиваться инфраструктура для трех последних категорий.

Хотим ли мы жить по азиатскому сценарию развития территории с многоуровневыми дорожными объектами вплотную к окнам жилых домов? Нет! Значит, должны принять европейскую концепцию с приоритетом общественного транспорта и уменьшением передвижения на личных машинах. Заметьте, никто не говорит о полном отказе от них. В программе комплексного развития транспортной инфраструктуры (ПКРТИ), которая, как и генплан города, рассчитана до 2040 года, рассматривалось несколько вариантов. В итоге выбрали тот, который предполагает сокращение доли передвижения на личных авто с 55 до 40 процентов и увеличение перемещения на общественном транспорте, велосипеде и пешком, для чего создадут более 60 инфраструктурных объектов, вложив порядка 550 миллиардов рублей. Это позволит сохранить среднее время передвижения по городу на уровне 35 минут при росте численности жителей в 1,5 раза и увеличении площади мегаполиса.

На ваш взгляд, какой элемент дорожной сети более эффективен для нашего города: перекресток со светофором, эстакада с кольцом, "клеверная" развязка, выделенные полосы, сужения или расширения улиц?

Дмитрий Захаров: Универсального решения нет, ведь у каждой территории свои особенности, под них-то и нужно подбирать элементы. "Клевер" можно построить только на большом участке. Это было реально сделать на пересечении улиц Республики и Пермякова. Но на пересечении Мельникайте и Дружбы возможен лишь неполный "клевер" и направленные съезды, что позволит сохранить деревья. В центре города вообще места мало. Единственное в этом случае решение для разделения транспортных и пешеходных потоков - светофор. Выделенные полосы, которые впервые появились в Тюмени в 2014 году, оказались неплохим подспорьем - они позволили снизить потери времени на некоторых дорожных участках до 40 процентов и тем самым повысить качество обслуживания пассажиров. Это решение особенно актуально для населенного пункта, где нет метро и обособленных трамвайных линий. При этом в Тюмени у автомобилистов ничего не забрали - "выделенки" появились за счет расширения реконструируемых улиц или при строительстве новых дорог и создании альтернативных маршрутов движения.

Тюмень пока не миллионник, но что такое многокилометровые пробки, мы знаем. Как от них избавиться?

Дмитрий Захаров: Нужен комплекс мер. И без уменьшения числа поездок на личном транспорте, увы, не обойтись. Трафик снизится, если сохранится тренд дистанционной работы и учебы, если в новых микрорайонах будут свои детские сады, школы, поликлиники, ТРЦ. Нужны и платные парковки. Сейчас их строят в 19 областных центрах, и Тюмень по числу платных машиномест пока в отстающих - их у нас 550, тогда как в других городах по нескольку тысяч. Отрадно, что первую такую парковку создали у администрации города. Со временем единым платным парковочным пространством станет большой район от Луначарского до Мельникайте, от Герцена до Котовского. Бесплатных стоянок в центре не создать - не будешь же забирать под них парки или скверы. Пока это удается делать за счет сноса ветхого и аварийного жилья. Замечу, что тариф за парковку автомобиля в нашем городе динамический: если она не пользуется спросом, цена снижается.

Еще один механизм борьбы с пробками, по мне, он самый важный, - качественная маршрутная сеть и дальнейшее развитие общественного транспорта. К слову, Минтранс России анонсировал возможность введения к 2035 году в городах бесплатного проезда на общественном транспорте и оплаты проезда на автомобиле.

Появится ли в Тюмени трамвай?

Дмитрий Захаров: Возможно. По ПКРТИ - в следующем десятилетии. Но каким он будет, пока не ясно. Если объявят конкурс на проектирование линий наземного электротранспорта, наш университет обязательно покажет свои наработки - мы со студентами начали моделировать трамвайное движение по улице Республики.

Вообще развитие трамвайной сети - элемент государственной политики, ориентированный на мировой тренд. Это, конечно, не сиюминутный проект. Надо анализировать, считать: трамвайные и автобусные маршруты не должны дублировать друг друга, одни станут магистральными, а другие - подвозящими. Кстати, городам, которые собираются развивать маршрутную сеть по этому принципу, Минтранс РФ на условиях софинансирования намерен выделять средства на обновление подвижного состава. Есть и такая форма взаимодействия муниципальных властей и транспортных компаний, как "брутто-контракт": заработанные деньги перевозчик отдает городу, который оплачивает ему выполненную работу. В таком случае бизнес не страдает, если работает на непопулярном маршруте с низким пассажиропотоком. Подобная схема начала действовать в Перми, Новокузнецке, Твери.

На каком этапе находится ваш проект на грант РФФИ "Модель трансформации городских транспортных систем с учетом влияния на общество и экономику во время коронавируса"? Ситуация, к несчастью, вновь ухудшается.

Дмитрий Захаров: При переводе на дистанционный формат работы и учебы число передвижений горожан на общественном транспорте существенно снизилось и не вернулось на исходную позицию даже при отмене ограничений. До конца августа мы должны собрать и проанализировать данные опросов и медицинской статистики, чтобы понять, как именно на основе отношения к вирусу изменилась структура подвижности населения по видам транспорта. Социологический опрос в разных городах России показал: 46 процентов респондентов боятся заразиться в общественном транспорте. В период пандемии 26 процентов уменьшили число передвижений, а 6,8 - полностью отказались от поездок, при этом доля передвижений на автомобилях, велосипедах, такси, каршеринге и пешком возросла.

В рамках нашего проекта на примере нескольких городов планируется оценить необходимость изменения работы общественного транспорта с учетом социальной дистанции. Изучаем возможность выполнения большего количества рейсов без изменения числа автобусов. Достичь этого можно, повысив среднюю скорость передвижения - например, за счет выделенных полос или создания приоритета проезда автобусами перекрестков за счет адаптивного управления светофорами.

Россия. УФО > Транспорт > rg.ru, 1 июля 2021 > № 3765404 Дмитрий Захаров

Двойник укажет маршрут

Эксперты спорят: северный завоз должен быть централизованным или регионы справятся сами

Текст: Марина Ледяева (Архангельск)

Министерство по развитию Дальнего Востока и Арктики приступило к созданию цифрового двойника северного завоза. Сегодня доставкой топлива, продовольствия и других жизненно важных грузов на труднодоступные территории Крайнего Севера занимаются сами регионы, и каждый делает это по-своему. У одних получается лучше, у других не обходится без проблем, которые могут привести к разморозке целых поселков посреди зимы. Из-за отсутствия единой системы сложно даже составить общую картину в масштабах страны: что, как и куда доставляется. Специалисты считают, что цифровизация поможет оптимизировать северный завоз, сократить сроки доставки продукции и снизить ее стоимость для жителей Арктики.

Всего в этом участвуют 25 субъектов РФ, в том числе четыре региона СЗФО. Так, в Ненецком округе северный завоз начинается сразу после ледохода. За летнюю навигацию топливо и товары первой необходимости по малым рекам и морю доставляют в отдаленные поселки. В этом году процесс взяли под особый контроль, поскольку в аукционе на поставку топлива выиграла новая фирма из другого региона. Она предложила цену на 40 миллионов рублей ниже, чем привычный местный поставщик.

В Поморье северным завозом охвачено не так много населенных пунктов, но порт Архангельск играет важную роль в обеспечении других уголков Арктики. В Мурманской области и Республике Коми также есть территории с ограниченным сроком доставки грузов.

Примерный объем грузового трафика по всем северным регионам - три миллиона тонн в год. До 70 процентов северного завоза составляет топливо, за ним идут продукты питания, лекарственные препараты и другие товары. Государство ежегодно субсидирует доставку таких грузов на сумму 110 миллиардов рублей.

По словам директора Востокгосплана Михаила Кузнецова, крупные корпорации, работающие в Арктике, неплохо обеспечивают территории своего присутствия по автозимникам и морским путям. Но для тех поселков, где не ведется активной хозяйственной деятельности, доставка грузов - вопрос жизни. Это в больших городах на каждом шагу открылись офисы интернет-сервисов, куда привезут все, что угодно. Северная глубинка о таком может только мечтать.

- С тех пор как в начале двухтысячных годов северный завоз перешел на уровень регионов, он зачастую стал принимать характер общевойсковой операции, - отметила в ходе конференции по этой проблеме советник министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Ольга Смирнова. - Регионы не ощущают системного подхода на федеральном уровне. Безусловно, они как-то выстроили эту систему, исходя из своих условий. Но поскольку цена северного завоза очень высока, его надо рассматривать не как отдельный элемент, а как часть хозяйственного механизма страны. Нужны способы эффективной организации доставки грузов на Север и новые технологии, которые опирались бы на научные разработки.

Сенатор от Республики Коми Ольга Епифанова привела пример: сотрудники детского сада на одном из северных островов как-то пожаловались, что не могут сварить маленьким подопечным щи - в поселок не привезли капусту и морковь.

- Причем это не Чукотка, а гораздо более доступный архипелаг. Но в течение семи месяцев туда не поступают ни свежие овощи, ни молочные продукты. В установленные сроки северный завоз осуществляется либо морскими судами, либо вертолетом - поскольку это дорого, цены в магазинах очень высоки. А средняя зарплата в поселке гораздо ниже, чем, например, в Ненецком округе. Но северный завоз - это не только обеспечение качества жизни людей, это еще и развитие малого бизнеса, который в силу разных причин не всегда может в нем участвовать, - подчеркнула Ольга Епифанова.

По мнению сенатора, северному завозу нужна единая нормативно-правовая база, а управление им должно перейти на федеральный уровень. При этом требуется классификация территорий: какие из них бизнес сможет обеспечить всем необходимым, а каким остается надеяться только на государство. К примеру, Соловки входят в список ЮНЕСКО, и там даже овощную базу не построить без разрешения этой организации. В итоге всем занимается потребкооперация, возможности которой ограничены.

По поводу того, стоит ли снова делать северный завоз централизованным или регионы справятся сами, еще идут споры. Но в необходимости единой системы мониторинга сомнений нет, утверждают эксперты.

- Мы периодически получаем сообщения о том, что что-то куда-то не довезли, сорван отопительный сезон или цены на продукты слишком высоки. Это сложная логистическая задача, при решении которой каждый год возникают проблемы. Нужно отслеживать поставки, чтобы обеспечить их надежность, - полагает Михаил Кузнецов.

Для оптимизации северного завоза предлагается создать сеть торгово-логистических центров. Это позволит, среди прочего, расширить ассортимент продукции. Специалисты также рекомендуют активнее задействовать недорогие речные пути, но для этого необходимо заниматься дноуглублением и обновлять флот. Среди перспективных предложений - использование для доставки грузов новых видов транспорта вроде аэроботов, экранопланов и беспилотников.

Чтобы снизить зависимость изолированных территорий от привозного топлива, там планируется развивать альтернативные источники энергии - ветровые, солнечные и гибридные. Решить проблему с нехваткой витаминов на Севере могло бы развитие тепличных хозяйств. Но это имеет смысл только в том случае, если огурцы и петрушку в них получится выращивать круглый год. Такой опыт есть, например, в Якутии. В регионах западной Арктики урожай в теплицах пока снимают только тогда, когда на прилавках уже появляются привозные овощи.

Но это уже частности. Главное - на проблемы северного завоза вновь обратили внимание в масштабах страны. Пилотной территорией для создания электронной модели стала Якутия, затем придет черед других регионов. Цифровой двойник поможет построить оптимальный маршрут поставок в каждый конкретный поселок, определит их стоимость и объем.

Тем временем

Росрезерв предложил использовать свои возможности для северного завоза. На его складах хранятся качественные продовольственные товары с большим сроком годности и нефтепродукты. Периодически эти запасы необходимо обновлять. Раньше они со скидками продавались на торгах, а вместо них закупались новые. Но в ведомстве решили, что с точки зрения рационального использования госресурсов будет правильнее направлять продукцию, у которой еще остается значительный срок годности, на обеспечение северного завоза. Для этого доступны 20 наименований продтоваров и шесть видов топлива.

Девять мостов

Россия и Корея реализуют проекты в судостроении

Текст: Иван Стулов (СЗФО)

Спуск на воду нефтяного танкера-гиганта типа aфрамакс "Владимир Мономах", состоявшийся в декабре 2020 года, стал первым результатом сотрудничества России и Кореи в судостроении. К такому выводу пришли эксперты российско-корейской конференции, закончившей работу в Петербурге.

Напомним, что концепцию "Девять мостов", в которой выделено девять ключевых направлений инвестиционного взаимодействия России и Кореи, стороны приняли в начале 2019 года, а через полтора года актуализировали. И несмотря на пандемию, стороны начали работу по реализации программы.

В сегменте торговли судами, лодками и плавучими конструкциями в 2020 году по сравнению с 2019-м был зафиксирован прирост экспорта и импорта на 122 и 173 миллиона долларов соответственно. "Совершенно очевидно, что судостроение является таким сегментом экономики, который имеет потенциал не только для восстановления объемов товарооборота, но и для его дальнейшего роста и развития двусторонних отношений", - отметил Алексей Исачкин, замдиректора департамента судостроительной промышленности и морской техники Министерства промышленности и торговли РФ.

В рамках концепции уже подписан ряд соглашений. Помимо участия в заказах на строительство готовых судов, общие проекты намечены в сфере производства судового комплектующего оборудования, несырьевого экспорта и глубокой промышленной кооперации. Однако главный проект на сегодня - по реализации производственной программы судостроительного комплекса "Звезда", в котором Корея участвует в качестве разработчика проектов крупнотоннажных судов, поставщика оборудования и партнера по обучению персонала. Множество корейских компаний уже зарегистрировали дочерние предприятия на территории РФ и постепенно развивают сотрудничество с комплексом "Звезда". Одной из таких компаний является Samsung, которая, помимо работы в РФ, активно использует российское оборудование при создании собственных арктических танкеров и газовозов. Взаимовыгодное сотрудничество этой компании и российского комплекса "Звезда" заключается в обмене инновационными технологиями и помощью обеих сторон в строительстве судов.

Ключевым корейским партнером в отрасли является также компания Hyundai, у которой на данный момент имеется чуть больше 13 тысяч сотрудников, работающих в России, почти две тысячи из которых являются инженерами, консультирующими и консультирующимися у российских коллег.

Кроме того, в настоящее время ведется проработка возможности привлечения корейских компаний на российский рынок в целях реализации проектов по локализации производства в рамках производственной программы "Звезды" и в дальнейшем формирования промышленного технопарка в области судового комплектующего оборудования на территории опережающего социально-экономического развития "Большой Камень". На мощностях Амурского судостроительного завода предусмотрены площади для корейских изготовителей судового комплектующего оборудования.

Кстати

Россия является первой страной, которая начинает широкое применение автономных коммерческих судов, и здесь открываются большие возможности для кооперации с коллегами из Кореи. С 2021 года начинается эксперимент по испытанию системы в стране, в 2022-2023 годах он может быть продолжен уже в Корее.

Деньги - вперед

В Приамурье начались выплаты пострадавшим от летнего паводка

Текст: Александр Филимоненко ("Российская газета", Благовещенск)

Амурчанам, чьи дома оказались в зоне подтопления, начали выплачивать деньги. Первыми единовременную материальную помощь получили жители Сковородинского и Магдагачинского районов. За последние трое суток в муниципалитеты перечислено свыше 3,5 миллиона рублей.

Подтопленцам положены и федеральные, и региональные выплаты. Власти Приамурья, не дожидаясь поступления денег из Москвы, стали использовать средства областного резервного фонда. Региональных выплат две: 30 тысяч рублей, если вода в доме поднялась выше уровня пола, и по 10 тысяч рублей на каждого ребенка. Федеральных выплат больше. По 10 тысяч рублей на каждого члена семьи вне зависимости от возраста. От 50 до 100 тысяч рублей на человека, если в доме пострадали жизненно важные предметы, включенные в особый перечень.

Как и в прошлые годы, власти региона поддержат людей, лишившихся урожая. Все амурчане, чьи грядки ушли под воду, осенью бесплатно получат по 50 кило картофеля, 20 - капусты, а также по 10 килограммов моркови и свеклы. Чтобы ускорить работу, административные комиссии для оценки ущерба использовали даже аэрофотосъемку. Подтопленные места фотографировали с квадрокоптеров. На основе снимков разрабатываются адресные схемы пострадавших зданий. На эти материалы комиссии ориентировались при составлении актов обследования. В селах, где еще стоит вода, созданы мобильные пункты приема заявлений от подтопленцев.

Сегодня в Приамурье в зоне подтопления остаются 23 населенных пункта, 750 жилых домов, 1,8 тысячи приусадебных участков и 19 отрезков автомобильных дорог. Из пострадавших сел эвакуировано 2,7 тысячи человек, включая 776 детей.

- Все внимание сейчас к районам, находящимся ниже Благовещенска по течению Амура: Архаринскому, Михайловскому и Константиновскому. Спасателей достаточно - группировка насчитывает более 1,5 тысячи человек. Военные помогают техникой. Добровольцы тоже внесли весомый вклад. Село Владимировка удалось отстоять совместными усилиями, - уточнил губернатор Приамурья Василий Орлов.

Сегодня самая сложная ситуация в селе Сергеевка Благовещенского района. Населенный пункт, где подтоплено больше 320 домов, отрезан от Большой земли. Часть местных жителей эвакуировали теплоходом. Вчера в село по Амуру доставили три тонны гуманитарной помощи - бутилированную воду, продукты, предметы первой необходимости. А в районах, первыми принявших удар паводка, начинаются восстановительные работы - разбор завалов, просушка домов, дезинфекция дворов и колодцев. "Мы проводим весь комплекс восстановительных мероприятий после наводнения, - отметил замначальника ГУ МЧС России по Амурской области Алексей Кононцев.

Ищу тебя, зарплата

Есть ли смысл переезжать в Москву ради работы?

Текст: Александр Мелешенко

Принято считать, что в Москву выгодно переезжать из других регионов - зарплаты в столице выше. Однако на практике переезд зачастую оборачивается разочарованием, поскольку рост доходов с лихвой съедает аренда жилья, а свободного времени из-за бешеного ритма и больших расстояний не остается. Разобраться во всех плюсах и минусах такого переезда постарались эксперты сервисов по поиску работы и жилья hh.ru и ЦИАН.

Основной вывод исследования такой: зачастую переезд из городов-миллионников в столицу не имеет даже экономического смысла. Прибавка к зарплате будет не столь существенной, чтобы перекрыть аренду жилья. "Больше всех "теряют" в доходе при переезде в столицу жители Санкт-Петербурга, Владивостока и Хабаровска. Задуматься о переезде можно жителям Тольятти, Барнаула, Кирова", - отмечают авторы исследования. В первой тройке городов зарплаты не сильно уступают московским. А в последней доходы местного населения оставляют желать лучшего.

Правда, здесь вступает в игру еще один фактор - профессия. Далеко не во всех отраслях в Москве зарплаты бьют рекорды. В некоторых, например, их нивелирует большое количество мигрантов, которые готовы работать за меньшие деньги. "В целом не выгодно работать в Москве в транспортной сфере, гостиничном бизнесе, производстве и рабочему персоналу, - подсчитали аналитики. - Но выгодно работать в сфере информационных технологий, банковской отрасли и продажах. Основное правило - чем большей квалификации требует профессия, тем выгоднее переезд в столицу".

Здесь, кстати, напрашивается очевидный совет: сначала добейтесь в своей сфере успехов и только потом покупайте билет в один конец. Иначе шансов в московской конкурентной среде будет немного.

Семенной фонд с научной родословной

Агрохолдинг "Щелково Агрохим" имеет крупные научные наработки в селекции, семеноводстве и новых технологиях защиты растений

Текст: Станислав Крашевский

В Доктрине продовольственной безопасности, утвержденной главой государства в январе 2020 года, впервые был установлен важный ориентир по самообеспеченности семенным материалом на уровне 75%. Уже в конце марта на рассмотрение в Госдуму был внесен законопроект о семеноводстве, основная цель которого - снизить зависимость России от импорта, сделать рынок прозрачным и предотвратить попадание на него разного рода фальсификата. Минсельхоз возлагает на принятие закона большие надежды, о чем глава ведомства Дмитрий Патрушев докладывал президенту РФ на одной из рабочих встреч. Министр упомянул о реализации в стране Федеральной научно-технической программы (ФНТП) развития сельского хозяйства до 2025 года, которая уже принесла свои плоды. В частности, министр отметил определенные успехи в селекции сахарной свеклы, подчеркнув, что отечественные сорта по ряду параметров превосходят импортные. Активный участник ФНТП - АО "Щелково Агрохим" - крупнейший производитель инновационных средств защиты растений, играющий важную роль в развитии всего аграрного сектора. Семеноводство является одним из главных направлений в деятельности холдинга. О потенциале отечественной селекции семян рассказал генеральный директор "Щелково Агрохим", академик РАН, ученый с мировым именем Салис Каракотов.

Каковы последние достижения "Щелково Агрохим" в области семеноводства?

Салис Каракотов: В этом году мы уже реализовали семян собственного производства почти на 2 миллиарда рублей. Холдинг производит и продает семена всех главных культур нашей страны - подсолнечника, сахарной свеклы, озимой и яровой пшеницы, сои, гороха, кукурузы. Параллельно продолжаем селекционные работы. Это длительный процесс: от научно-исследовательских изысканий до посева первых коммерческих объемов проходят годы, начиная с пригоршни драгоценных генетических материалов, которые буквально по крохам создаются на основе мировых селекционных достижений. Сегодня, например, одно из опытных полей, это около ста гектаров, содержит более тысячи селекционных вариантов. И это только озимой пшеницы, по технологиям эффективного выращивания которой мы - профессионалы, еще в 2009 году доказали на посевах Немчиновских сортов, что в Центральном Черноземье можно получать кубанские урожаи, впервые достигнув в Орловской области свыше 70 центнеров с гектара в зачетном весе.

Как продвигается реализация программы по импортозамещению семян сахарной свеклы?

Салис Каракотов: Я бы сказал, импортовытеснению, поскольку стоит задача отвоевать 100 процентов рынка у иностранцев. В этом году мы начали коммерческие продажи семян сахарной свеклы в рамках госпрограммы, рассчитанной до 2025 года, по которой предусмотрено финансирование в размере 1,38 миллиарда рублей. Работы по селекции начались в далеком 2010 году, и только когда мы получили достаточное количество материала, вышли на государственный тендер. В 2018 году к программе подключилась такая мощная и мотивированная аграрная компания, как "Русагро", один из ведущих производителей сахара в стране. Тогда же нами впервые в России был построен и введен в эксплуатацию современнейший завод по дражированию семян сахарной свеклы и тем самым ликвидировано наше технологическое отставание от мировых конкурентов.

Буквально в мае правительство РФ снизило пошлины на вывоз сои, чтобы стимулировать экспорт. Как вы оцениваете перспективность этой культуры?

Салис Каракотов: Потенциал этой культуры в классическом, а не ГМО-варианте в нашей стране как в селекции, так и в производстве огромен, поскольку соя - мощная протеиновая культура, в том числе востребованная как в продовольствии, так и в животноводстве. В России есть несколько селекционных государственных и негосударственных разработчиков и производителей. Наш холдинг - один из крупнейших. В этом году мы продали более 9 тысяч тонн семян, а это примерно 90 тысяч гектаров посевов семян высоких репродукций, с которых будет получено около 180 тысяч тонн семенного материала. Так что здесь мы импортозахвата не допустим. Как и в производстве подсолнечника - это приоритетная культура России. Мы активно продаем уже 11 собственных современнейших гибридов подсолнечника, в том числе специальные гибриды, толерантные к гербицидам, так называемой технологии "чистое поле". Только собственных площадей "Щелково Агрохим" засеяно около 30 тысяч гектаров, а в целом произведено к текущему сезону семян более чем на 100 тысяч гектаров.

Предприятия вашего холдинга работают практически во всех федеральных округах. Как вы оцениваете эффективность взаимодействия с представителями аграрного сектора и местными властями в регионах присутствия "Щелково Агрохим"?

Салис Каракотов: На государственном уровне налажено постоянное тесное сотрудничество с региональными министерствами, управлениями сельского хозяйства, которые, конечно, заинтересованы и в развитии своих регионов, и в инвестициях. Буквально на днях я вернулся из Липецкой области, где при поддержке администрации области нами построен единственный в России центр эмбрионтрансфера КРС. Наверное, в нашей стране нет ни одной области, где бы мы не присутствовали и в качестве поставщика средств защиты растений, и как инвесторы в сферу семеноводства. К примеру, в Новосибирске начато производство зерновых и масличных культур - рапса, пшеницы, ячменя. В Оренбургской области вкладываем миллиарды в освоение 130 тысяч гектаров земли - там у нас замечательные отношения с удивительно открытым и увлеченным губернатором региона. Успешно взаимодействуем с Ульяновской областью, где также инвестируем в 50 тысяч гектаров сельхозугодий. В Орловской области завершаем строительство суперсовременного семенного калибровочного завода для зерновых и бобовых культур. В Белгородской области расположено крупное складское хозяйство средств защиты растений. На Кубани у нас опытное производство по современной технологии калибровки семян сои и озимой пшеницы, а также закладка большого индустриального сада и холодильного терминала. В Адыгее сотрудничаем с местным НИИ сельского хозяйства, там же у нас селекционные поля подсолнечника и массовое производство семян сои и озимой пшеницы. На Ставрополье совместно с Северо-Кавказской зональной опытной станцией по птицеводству занимаемся освоением новых технологий производства кормов. И с таким развивающимся регионом, как Дальний Восток, начинаем сотрудничество по внедрению технологий сои и кукурузы. В ближайшие дни полечу в Благовещенск, где намечается большая совместная научно-исследовательская работа.

Объем экспорта сельхозпродукции в 2020 году составил 30,7 миллиарда долларов и впервые превысил импорт, чего, по данным Минсельхоза России, не было даже в СССР. В этих цифрах, безусловно, есть вклад и вашего холдинга, и производителей удобрений. Удается ли находить с ними баланс, ведь, по сути, вы делаете общее дело?

Салис Каракотов: Мы сотрудничаем с производителями удобрений. Более того, сами являемся крупным производителем огромного ассортимента листовых микроудобрений. Они содержат те же калий, фосфор, азот, но не в форме гранул, а в виде быстро проникающих наноразмерных рецептур. Вторая группа производимых нами удобрений содержит быстроусваиваемые аминокислоты и полисахариды - биостимуляторы, они обеспечивают эффективное развитие культуры. И третий тип - это различные регуляторы роста, в том числе содержащие живые бактериальные штаммы. Также на основе бактерий производим препараты для оздоровления почвы.

В каких направлениях развивается международное сотрудничество холдинга?

Салис Каракотов: Считаю, что наше основное отличие от просто продавцов средств защиты растений и семян - это именно научная составляющая нашего взаимодействия с потребителями, в том числе и с зарубежными партнерами. Недавно мы вышли на рынки Алжира и Марокко, где очень сильно влияние европейских компаний, также регистрируем семена сахарной свеклы в Египте, начаты испытания семян и химических средств защиты растений (ХСЗР) в Китае. Тесное сотрудничество налажено с такими близкими нам странами, как Туркменистан, Узбекистан, Киргизия и Казахстан - это чрезвычайно важно не только с точки зрения валютных поступлений, но и как "мягкая сила" взаимодействия с этими странами. Считаю нашим долгом, чтобы эти государства не чувствовали себя обделенными нашим научным и производственным сотрудничеством. В Казахстане, например, наладили собственное производство ХСЗР. В Узбекистане ведется масштабное строительство современного завода по выпуску средств защиты растений - инвестиции составят порядка 25 миллионов долларов. Лично мое понимание нашего взаимодействия - это, в первую очередь, чтобы Россия оставалась главным партнером этих стран в области высоких технологий. Развитые страны не торопятся делиться с нашими бывшими республиками своими научными достижениями. А мы недавно подписали меморандум о взаимодействии с Туркменским сельскохозяйственным университетом, предусматривающий передачу ряда технологий, семян, приглашение студентов на практику. И конкуренции не боимся, потому что именно она является двигателем научных достижений.

У научно-исследовательского центра "Щелково Агрохим" богатая история, накоплен огромный опыт. Какие наиболее заметные инновационные разработки вы могли бы отметить?

Салис Каракотов: АО "Щелково Агрохим" - компания, созданная на базе отраслевого советского НИИ химических средств защиты растений, где я был в свое время молодым руководителем, и весь наш сегодняшний ассортимент продуктов - это результат собственных инновационных разработок.

Необходимо отметить, что нашим научным центром впервые в России разработаны основы технологии производства наноразмерных ХСЗР, таких как коллоидные концентраты, микроэмульсии масляные дисперсии, обладающие уникальными свойствами. В нашем ассортименте - десятки таких рецептур в классах протравителей семян, гербицидов, фунгицидов и инсектицидов, и благодаря таким инновационным продуктам нам удается наращивать объемы поставок последние 10 лет на 10-20% в год, опережая растущий рынок. Уверен, что растущее применение наших продуктов и в целом современных химических средств защиты растений - один из главнейших факторов рекордных показателей нашего сельского хозяйства, о котором все сегодня говорят с гордостью.

Среди наших наработок в селекции и семеноводстве есть и уже упомянутые гербицидоустойчивые гибриды - это одно из новейших и перспективных направлений в селекции. Также первыми в стране мы освоили технологию дражирования семян, что позволяет "запечатывать" зародыши семян в оболочку питательной среды и обеспечивать им защиту от вредных воздействий. Сегодня по этой технологии производим также семена подсолнечника. Особо стоит отметить результаты селекции сахарной свеклы, где нами за 4 года внесен в государственный реестр селекционных достижений 21 новый гибрид, выполнено полногеномное секвенирование с созданием ДНК-чипа этой культуры, позволяющего вести целенаправленную молекулярно-генетическую селекцию.

Что касается основного направления нашей работы, то такие выдающиеся нанопродукты, как протравители семян "Поларис", "Протего-макс", "Депозит", гербициды для сои "Зонтран", "Гейзер", "Танто" и инсектоакарициды для садов "Мекар", "Акардо", - это только малая часть наших инноваций.

Мы всегда стремимся к тому, чтобы наши продукты отвечали главным принципам инновационности - были доступными по стоимости, обеспечивали полную защиту и оказывали минимальное воздействие на окружающую среду. И таких продуктов в нашем арсенале ХСЗР, насчитывающем около 150 наименований, уже достаточно много.

Поделитесь научными успехами в фармацевтической сфере.

Салис Каракотов: В нашем арсенале более 20 наименований технологий синтеза субстанций, которые мы можем поставлять фармпредприятиям для дальнейшего производства лекарственных форм. На основе одной из них выпускается препарат для профилактики болезни Альцгеймера и возрастной деменции. Также отработаны технологии ряда противоопухолевых препаратов, антибиотиков, противовоспалительных средств - у нас на предприятии опытно-промышленное фармацевтическое производство функционирует с полной автоматизацией процессов для отработки технологий синтеза. В ближайшие 2 года планируем разместить собственное производство фармацевтических средств полного цикла - в одной из свободных экономических зон Московской области, обсуждали эту возможность с министерством инвестиций и инноваций Московской области.

Время подводить итоги первого полугодия работы холдинга. Можете озвучить предварительные результаты?

Салис Каракотов: На середину июня реализация продукции по всем направлениям приблизилась к 20 миллиардам рублей. Рост объемов и выручки по отношению к прошлому году составил 18%. По итогам года ожидаем также увеличения налоговых отчислений. В прошлом году во все уровни бюджета перечислили порядка 4,5 миллиарда рублей. Хочу особенно отметить, что, учитывая сложную эпидобстановку в стране, нам удается не только сохранять рабочие места, но и увеличивать численность персонала. В целом в холдинге, включая зарубежные представительства, дочерние предприятия и сельхозактивы, трудятся 2,5 тысячи специалистов. Средняя заработная плата - 72 тысячи рублей - одна из самых высоких в отрасли. В октябре у нас знаменательная дата - заводу, на базе которого создано наше производство, исполняется 145 лет. Несмотря на такой солидный возраст, все наши производственные мощности суперсовременные, благодаря ежегодным инвестициям на сотни миллионов рублей. Мы устраняем тяжелые физические виды работ, заменяя их роботами, провели автоматизацию основных узлов производства.

Россия. ЦФО > Агропром > rg.ru, 1 июля 2021 > № 3765043 Салис Каракотов

Вагон-бистро накормит

В ОАО «РЖД» предлагают новую концепцию питания пассажиров

Холдинг «РЖД» тестирует новую концепцию питания в поездах Федеральной пассажирской компании (ФПК). «Гудок» разобрался в том, каково качество еды, которую предлагает новая концепция, и каких пассажиров затронут изменения.

Вагоны-рестораны уходят в прошлое

Напомним, о новой концепции питания сообщил журналистам в конце мая генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров. Холдинг планирует ввести единые стандарты питания во всех поездах и вместо вагонов-ресторанов на большинстве направлений запустить вагоны-бистро.

Сегодня на балансе АО «ФПК» 705 вагонов-ресторанов, из них около 400 курсируют в поездах. Остальные находятся в резерве или в ремонте. Есть ночные поезда, в которых часто не нужен вагон-ресторан, поскольку они отправляются поздно вечером и прибывают рано утром.

Вагоны-бистро уже работают в поездах «Сапсан». Ещё при проектировании этого поезда было решено, что пассажирам будут предлагаться блюда, заранее приготовленные на специализированных предприятиях. А в пути стюардам остаётся только разогреть и подать их.

В одной части вагона-бистро «Сапсана» находится бар, где пассажиры покупают еду, и барные столы, где можно перекусить, а в другой – сидячие места за столиком для пассажиров, которые покупали билеты на эти места. Они же имеют депозит на питание в вагоне-бистро на время поездки – порядка 2000 руб., которые входят в стоимость билета. На эти деньги можно заказать блюда по меню, в том числе от шеф-повара, а если не вся сумма израсходуется, то на остаток можно взять с собой шоколад, снеки.

По словам начальника отдела по обслуживанию пассажиров Дирекции скоростного сообщения Дмитрия Бармина, дирекция старается учесть пожелания пассажиров. «Наряду с традиционными блюдами русской и европейской кухни в меню вагона-бистро включены блюда вегетарианского и детского питания, с пониженным содержанием глютена, – отметил он. – Мы следим за пожеланиями пассажиров и включаем в меню новинки, обновляем его каждые два месяца».

Еду для пассажиров «Сапсанов» готовят два филиала компании ООО «РБЕ» – производственные комплексы в Санкт-Петербурге и Москве. Как рассказала «Гудку» руководитель филиала в Санкт-Петербурге Алия Сергеева, вся продукция, которая готовится на предприятии, имеет сертификаты качества и регулярно проходит проверки в соответствии с законодательством РФ. При приготовлении блюд не используются запрещённые красители, улучшители и консерванты, а также ГМО, используется только проверенное и качественное сырьё, а также бережные технологии производства. Готовятся блюда на автоматизированном промышленном оборудовании. «Это минимизирует риски и обеспечивает продукции сохранность вкуса, энергетической ценности на протяжении всего срока хранения», – отметила Алия Сергеева.

Моментальное «шоковое» охлаждение готовых блюд сразу после приготовления обеспечивает безопасность и сохранение полезных качеств продукта. «Зона опасности» при естественном охлаждении составляет дельту от +60 до +4 градусов, поэтому процесс такого охлаждения может вызвать появление и размножение бактерий. Технология cook&chill позволяет избежать подобных рисков за счёт сокращения времени на охлаждение. Благодаря последующему хранению готовой продукции при температуре от +2 до +6 градусов безопасный «срок жизни» продуктов продлевается до 10 суток.

Ещё одна технология – sous-vide – длительное бережное приготовление блюд «под вакуумом». Она применяется для диетических блюд, лечебного, спортивного и детского питания.

Готовая продукция упаковывается в индивидуальную одноразовую посуду, запаивается и в охлаждаемых рефрижераторах отправляется на поезда. Сотрудникам поездных бригад остаётся только разогреть блюдо по технологической карте.

В вагонах-бистро в поездах формирования АО «ФПК» в отличие от аналогичных вагонов «Сапсана» можно будет поесть без специального билета за столик или купить еду с собой.

Дегустация началась

Как рассказали «Гудку» в АО «ФПК», тестирование пилотного проекта новой концепции питания началось в апреле 2021 года в четырёх поездах южного направления. До его запуска компания провела отбор сотрудников, их обучили по новой программе. «Каждую неделю проводится проверка качества обслуживания – общение с пассажирами, отработка элементов сервиса, – уточнили в АО «ФПК». – А с середины июня пассажиры могут заполнить чек-лист обратной связи. Это позволит учесть мнение каждого об услугах вагонов-бистро, включая ассортимент и качество блюд, работу персонала, соответствие цены и качества».

Как пояснили в АО «ФПК», первые промежуточные результаты обратной связи от пассажиров, персонала вагона-бистро, проводников будут проанализированы этой осенью.

Все будут сыты

Правила перевозки организованных групп детей требуют, чтобы дети получали горячее питание, если они находятся в пути более четырёх часов. Представители турбизнеса, которые специализируются на детском туризме, возлагают большие надежды на смену концепции питания в РЖД. «Вагоны-рестораны есть не во всех поездах, – сетует турагент. – Если единое меню коснётся детского питания, а вагоны-бистро появятся в большем количестве поездов, это облегчит задачу по перевозке детских организованных групп».

Новая концепция коснётся и организации питания пассажиров при возникновении нештатных ситуаций. Этот вопрос курирует Железнодорожная торговая компания (ЖТК): при задержке поезда в пути более чем на четыре часа ЖТК обеспечивает пассажиров наборами питания. АО «ЖТК» совместно с РЖД разработали новые виды индивидуальных наборов питания – для взрослых и для детей в возрасте до трёх лет, рассказал «Гудку» первый заместитель генерального директора АО «ЖТК» Андрей Трухачёв. «При создании наборов мы учли рекомендации диетологов по сбалансированному питанию. Особое внимание уделили требованиям безопасности, эргономичности и дизайну. Пассажиры смогут выбрать готовое блюдо в реторт-пакете: с мясом или овощное для вегетарианцев и постящихся. В детском наборе питания вместо сладостей – печенье из натуральных злаков, – говорит Андрей Трухачёв. – Пайки укомплектованы бутылками с квадратными ребрами, детские бутылки снабжены поильником».

В концепцию новых наборов питания ЖТК будут заложены принципы игры, что позволит отвлечь пассажиров от возникших сложностей, а для пассажиров с детьми – организовать совместные занятия на период внеплановой задержки. Так, детский набор упакован в коробку в виде модели пассажирского вагона, которую родители вместе с детьми могут дособрать. Также в комплекте раскраска с карандашами. Взрослым предлагается игра в шашки.

О расширении проекта концепции питания можно говорить через год, по результатам отзывов пассажиров. В случае тиражирования на сеть АО «ФПК» сможет подключить к проекту около 50 маршрутов.

Надежда Кожухова

Справка «Гудка»

Кормить пассажиров железной дороги начали в 1867 году. Первый вагон-ресторан был построен компанией «Пульман» (США). Пассажиров обслуживали специально обученные официанты.

В 1873 году появилась услуга доставки еды к поезду, её инициаторами были англичане Феликс Спирс и Кристофер Понд (Англия). В 80-е годы XIX века вагоны-рестораны входили в состав поездов Международного общества спальных вагонов и скорых европейских поездов, которое в 1891 году начало свою деятельность в России.

В 1910 году в Императорском поезде России был открыт вагон-столовая. А в 1912 году в вагоне-ресторане скорого поезда Санкт-Петербург – Минеральные Воды была предусмотрена продажа дешёвых обедов пассажирам третьего класса.

В советское время, в 1927 году, началось производство вагонов-ресторанов на Ленинградском вагоностроительном заводе им. И.Е. Егорова (ныне Тверской вагоностроительный завод). В 1930-е годы вагоны-рестораны вышли на первый план, заменив собой станционные и вокзальные буфеты. С 1941 по 1944 год вагоны-рестораны не работали, а первый после начала Великой Отечественной войны ресторан на колёсах отправился по маршруту Москва – Хабаровск 15 июля 1944 года.

В 1951 году в поездах дальнего следования начали использовать развозные тележки, они позволяли приобрести обед или сладости непосредственно в своём вагоне. Во времена оттепели вагоны-рестораны поставлялись в СССР заводом «Аммендорф» из Восточной Германии (производились до 1996 года). Тогда же появились вагоны-рестораны в нефирменных дальних поездах. В 1990-е годы МПС открыло доступ в вагоны-рестораны для частных компаний.

Глубоко фиолентово

история с Defender была попыткой переложить сюжет XIX века на современные реалии

Илья Титов

Британское судно вошло в территориальные воды России в Чёрном море. Британцы сознательно шли на обострение, заявляя, что не признают территории российского берега российскими, что территории эти несправедливо оккупированы. На борту корабля очень удобно находился журналист крупнейшего английского медиаконгломерата, тщательно зафиксировавший произошедшее во всех деталях. Создавалось впечатление, что корабль нарывался на боевые действия, желал быть потопленным, намеревался стать жертвой ради начала военного конфликта. Случилось это в ноябре 1836 года — дело шхуны "Виксен" венчалось не столь ярким исходом, на который рассчитывали режиссёры конфликта. Предполагалось, что шхуна, везущая оружие для черкесских сепаратистов, будет уничтожена, что станет поводом для резких действий со стороны Британии и Турции, действовавших заодно. Британцы упорно не признавали Западный Кавказ российской территорией, утверждая, что у турок его отвоевали незаконно и несправедливо. От очередной всеевропейской войны мир спасло лишь то, что никто почему-то не желал воевать против России при моральной поддержке англичан. На минувшей неделе колесо сансары, очевидно, сделало полный оборот — история повторилась практически слово в слово у побережья Крыма. Тот же спорный статус территории в глазах британцев, тот же прямолинейный, слишком прямолинейный, заход в чужие воды явно в попытке спровоцировать, тот же журналист, "случайно" оказавшийся на борту. Другим оказался лишь исход.

Описание последовательности событий менялось по нескольку раз на дню, причём это были не трактовки одного и того же с разных сторон конфликта, а новые и новые подробности, которыми обрастала база. База эта состояла в том, что 23 июня британский эсминец Defender на три километра вошёл в российские воды в районе мыса Фиолент, что к югу от Севастополя. Минобороны сразу заявило, что сторожевые корабли российского флота открыли предупредительный огонь, а поднятый в воздух самолёт Су-24М совершил такое же предупредительное бомбометание перед носом британского судна. Реакция российских военных заняла около 14 минут, а заблудшим джентльменам для понимания тонкого намёка понадобилось 3–4 минуты. Defender развернулся и ушёл прочь из негостеприимных вод, и на этом событие оказалось исчерпано. Наступило время реакции. Британское Министерство обороны, чей эсминец, очевидно, оборонял Британию у крымских берегов, включило дурачка. Уайтхолл на голубом глазу заявил, что ни в какие территориальные воды они не вторгались, а если и вторгались, то случайно, да и не территориальные воды это вовсе, а воды оккупированной территории. Русские, сказали британские вояки, никаких предупредительных выстрелов не делали, ни о каком вторжении не предупреждали, а проводили неподалёку учения, следствием чего и стало бомбометание. Заявление могло бы достичь цели, если бы оно, облачённое в красивую форму простого и понятного пресс-релиза, сразу было отправлено в британские и иностранные крупные СМИ. Это позволило бы оперативно сформировать нарратив, прочертить рамки допустимых трактовок и старательно игнорировать все факты, не укладывающиеся в эти рамки. Британское Минобороны этого не сделало. Результатом поразительной неспособности этой структуры вести военные действия в информационном пространстве стало поражение на пропагандистском фронте. Из ниоткуда возник тот самый журналист, Джонатан Билл из BBC, который, всё ещё находясь на борту британского эсминца, изложил дорогой редакции лондонской телерадиокорпорации всё, что видел и слышал за время инцидента. И надо же было такому случиться, что свидетельства Билла в общем совпали со сводкой, данной российским Министерством обороны, и полностью опровергали информацию Уайтхолла, которую к тому моменту принялись распространять и британские внешнеполитические структуры. Билл в материале BBC заявил, что командир эсминца сознательно двинулся маршрутом, который, как планировалось, вызовет наиболее резкую реакцию у российских военных. Эта реакция, пишет Билл, состояла в предупредительных выстрелах (отрицавшихся британским Минобороны), в постоянных предупреждениях по радиосвязи (что сводит на нет версии о заблудившемся эсминце) и в пролёте конкретно над Defender примерно 20 самолётов (что сводит на нет версию об учениях). Другой британский журналист, Марк Никол из Daily Mail, заявил, что заход в российские воды осуществлялся совершенно сознательно, но делалось это во имя свободы судоходства. После этого всплыл Винс Оуэн, командир корабля. Он, в противовес собственному начальству, признал-таки факт произведения предупредительной стрельбы со стороны российских пограничников. Тогда в Британии поняли, что концепция изменилась.

Официальные лица моментально забыли о своих недавних заявлениях. На смену отрицанию фактов пришла их изобретательная трактовка. Согласно этой трактовке, воды вокруг Крыма должны быть свободными для прохода британских военных судов. Во-первых, потому что Британия — союзник Украины, чьей территорией, по мнению Лондона, и являются эти воды. Во-вторых, согласно Конвенции ООН по морскому праву, мирный проход судов в этих водах действительно возможен. В-третьих, предупреждения по радиосвязи (теперь британцы их признали) можно трактовать по-всякому, и если хитрым образом вывернуть смысл сказанного, то получается, что русские угрожали применить оружие на ровном месте. В трактовке Бориса Джонсона, выступившего по теме тем же вечером, всё превратилось в акцию по защите навигации в международных (не украинских) водах. Толкований оказалось слишком много, все они были чересчур невнятными и скучными, поэтому британские СМИ принялись искать виноватых. Сначала в массмедиа уплыла информация о расколе в кабинете министров — якобы упомянутый Джонсон повздорил с министром иностранных дел Британии, Домиником Раабом. Мистер министр не хотел идти на провокацию, так как опасался использования результатов этой провокации в пользу России. Ему противостоял Бен Уоллес, министр обороны. Джонсон же, если верить хитрым на выдумки газетам, поддержал Бена и сам отдал приказ о начале операции, а публично свалил всё на военных, назвав это "личным делом Минобороны". Дальше события приобрели ещё более странный характер. Некий гражданин графства Кент хмурым утром 27 июня рылся в сырой помойке около автобусной остановки — обычное времяпровождение почтенного джентльмена. Вдруг — представьте себе, вот это совпадение! — он наткнулся на 50-страничную папку из Министерства обороны, содержавшую в себе секретные сведения по поводу всей этой канители с Defender. Гражданин тут же позвонил в BBC — не в полицию же звонить, в самом деле — а те с радостью опубликовали выдержки из секретных документов. В них говорилось, что основная мотивация ведомства, чуть было не отправившего Defender на свидание с крымскими рыбами, — желание выразить поддержку Киеву. Очевидный слив документов очень похож на инструмент тайной внутриполитической борьбы. Некая фракция, оппозиционная Джонсону и Уоллесу, желает крушения их опасных планов и провала их рискованных провокаций. Вовсе необязательно, что эта фракция имеет политическое воплощение, вероятно, речь идёт о теневой структуре внутри дома номер 10 по Даунинг-стрит (Официальная резиденция премьер-министра Великобритании — Прим. ред.) Так или иначе, следует обратить внимание на переполох в британских СМИ. Такой громкий провал мгновенно был замаскирован так удачно подоспевшим скандалом вокруг министра здравоохранения. Если вкратце, министр Мэтт Хэнкок изменил жене с помощницей, что попало в выгребную яму английской журналистики — The Sun. Хэнкок принялся извиняться, ему в ответ вспомнили провалы на фронте борьбы с коронавирусом, все эти острые и приятные для обсуждения темы мгновенно наполнили массмедиа и соцсети, Хэнкок подал в отставку, а про позорную историю с эсминцем и кучей мусора около остановки все вроде бы забыли. Но надолго ли?

История с Defender была попыткой переложить сюжет XIX века на современные реалии — так в своё время BBC, отправившая на борт Defender журналиста, поступила с рассказами про Шерлока Холмса. Но нынче от грозной владычицы морей, от могучей империи, над которой не заходило солнце, остался лишь наводнённый индусами клочок земли где-то к северу от Франции. Конечно, Россия сама уже далеко не та, что решительно перехватывала британскую шхуну и лихо отвоёвывала у Турции Западный Кавказ. Но британские власти, попытавшись разыграть в сегодняшних декорациях пьесу двухсотлетней давности, не учли того, насколько изменилась конъюнктура, насколько недоверчивой и привередливой стала публика, насколько малозначительным стал авторитет Лондона в нынешней мировой политике. Провокация была убого задумана, ужасно спланирована и отвратительно проведена, так что из этого не вышло ничего, кроме скандала внутри самой Британии. Если по первому дню после инцидента казалось, будто Россию ждёт неминуемое поражение в битве пропагандистских машин, то чем дальше, тем более очевидным становилось поражение британцев от самих себя. Не стоит обольщаться — однократная осечка нашего врага не свидетельствует о нашей силе. В этой ситуации грамотно действовали только военные, ограничившиеся описанием предпринятых действий и сухим заявлением. Российская пропаганда вела себя в точности так же, как британская: путалась в показаниях, выдумывала странные трактовки и отвлекала внимание. За те несколько часов, в течение которых BBC пустили крахом безыскусную ложь собственных военачальников, российские массмедиа наполнились гневом и обидой. Лишь спустя некоторое время наши СМИ, поняв, что враг одолевает сам себя, принялись переводить и вбрасывать и инфополе самые вкусные материалы британских СМИ.

В связи с суетой вокруг Defender на ум приходит аналогичный эпизод в ноябре 2020 года, когда американский эсминец "Джон Маккейн" вошёл в российские территориальные воды неподалёку от Владивостока. Тогда, как и сейчас, оперативно и корректно действовали только военные: противолодочный корабль "Адмирал Виноградов" выдавил американцев из вод залива Петра Великого. Необходимо понять, что подобные операции — сознательная тактика западных флотов, активно применяемая не только против России, но также против Китая и Ирана. К таким уколам пора привыкнуть и выработать алгоритм реагирования на них, при этом военный ответ (возможно, более жёсткий, чем в случае у мыса Фиолент) должен сопровождаться внятной трансляцией недвусмысленной позиции Российского государства на весь мир, а не истериками во внутреннем информационном пространстве.

В морской порт Эгвекинот на Чукотке зашло первое грузовое судно навигации 2021 года

аМорской порт Эгвекинот (Чукотский автономный округ) расположен в северной части залива Креста Берингова моря на западном берегу бухты Эгвекинот. Портовики осуществляют перевалку угля, контейнеров и нефтепродуктов, принимая суда с осадкой до 7,5 м.

По информации ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики», морской порт Эгвекинот принял под обработку первое судно текущей навигации - теплоход «Феско Пионер» (порт приписки Владивосток). Сухогруз зашел в порт в рамках линейного сервиса «ФЕСКО Анадырь Директ Лайн».

По традиции на берегу экипаж судна встречали работники морского порта и администрация поселка Эгвекинот. Капитану судна вручен символический ключ открытия навигации 2021 г. в морском порту Эгвекинот. Силами национального ансамбля художественной самодеятельности поселка был дан небольшой концерт в честь открытия навигации и доставки жизненно важных грузов.

Порт открыт для захода судов в период летней навигации без ледокольного обеспечения с июня по ноябрь. Разрешён заход иностранных судов с экипажами, состоящими из граждан Российской Федерации.

За период навигации 2020 года в морским портом Эгвекинот было принято 47 судов.

Общий грузооборот в навигацию 2020 года составил 111,589 т/тонн, из них: уголь – 88,995 т/тонн, генеральный груз 16525 т/тонн, нефтепродукты – 6,069 т/тонн.

Любительская рыбалка начнётся на Чукотке с 1 июля

В четверг, 1 июля, в Чукотском автономном округе на 17 участках, закреплённых за ФГБУ «Главрыбвод», стартует любительская рыбалка. В этом году по путёвкам разрешено выловить почти 32 тонны лососей.

Всего на Беринговоморском побережье и во внутренних водах округа 10 морских и 7 речных участков. На большинстве из них можно ловить как спиннингом или удочкой, так и ставными сетями. В основном любители предпочитают добывать лососей – в сутки одному человеку можно поймать до пяти экземпляров кеты (стоимость одного экземпляра – 70 рублей), до семи хвостов горбуши (35 рублей за экземпляр), а нерку можно ловить без ограничений, при этом за каждый экземпляр нужно заплатить 150 рублей. На некоторых участках в сутки также разрешено ловить до 60 хвостов гольца (250 рублей за 15 экземпляров) и до 50 щук (40 рублей за одну рыбу).

«Путёвку можно оплатить в терминалах «Моментальный платёж», в Сбербанке или на Почте России. Обязательно нужно взять квитанцию, путёвки выписываются при личном присутствии, предъявлении паспорта, квитанции об оплате и уведомления (копии) о регистрации орудий лова. Это можно сделать как на ул. Тевлянто, д. 5 в Анадыре, так и непосредственно на рыболовном участке у инспектора», – сообщили в филиале «Главрыбвода».

В этом году вопросы возникли у рыболовов городского округа Эгвекинот. Несколько участков там находятся вдали от населённых пунктов, и было сложно найти инспекторов для работы на них.

«Проблему подняли во время поездки в Эгвекинот губернатора Романа Копина. В результате было принято решение о доплатах инспекторам на этих участках. Кроме того, специалистов обеспечили спецодеждой и оборудованными палатками – на днях они должны поступить в посёлок», – рассказали корр. ИА «Чукотка».

Напомним, что в путину-2021 в округе можно будет выловить около 8,5 тыс. тонн лососей. На рыболовов-любителей приходится 31,8 тонны. Основной объём разрешено добыть рыбопромышленникам Чукотки, также предусмотрены квоты представителям коренных малочисленных народов Чукотки и общинам КМНЧ.

Источник: ИА Чукотка

Отраслевой вуз на Камчатке установил самый современный навигационный тренажер

Руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков посетил Камчатский государственный технический университет, где готовят специалистов рыбной отрасли.

Техническая база вуза в этом году пополнена новым навигационным тренажерным комплексом для подготовки курсантов. Он предназначен для обучения и проверки компетентности вахтенных помощников, старших помощников, капитанов и лоцманов торговых и рыболовецких судов.

Ректор университета Сергей Левков отметил, что приобретение оборудования такого уровня в полной мере обеспечивает выполнение международного стандарта качества подготовки в университете морских специалистов.Тренажер соответствует требованиям международной Конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты и сертифицирован Минтрансом России и крупнейшим международным классификационным обществом Det Norske Veritas.

Новая техника помогает отрабатывать и оценивать следующие навыки и умения: выполнение перехода и определение позиции, организация безопасности ходовой навигационной вахты, применение радиолокационного оборудования для поддержания безопасности мореплавания, реагирование на сигналы бедствия в море, маневрирование и управление судном в любых условиях и другие действия.

Тренажер позволяет в полной мере отрабатывать управление судном на промысле: для этого в тренажере предусмотрена консоль рыбопромысловой станции с программным модулем.

Глава Росрыболовства отметил, что в вузе установлен самый современный тренажерный комплекс и подчеркнул его значимость в подготовке морских специалистов.

«Строительство рыбопромыслового флота и технологическое обновление отрасли требует подготовки высококвалифицированных кадров. Поэтому необходима постоянная актуализация образовательных программа и развитие материально-технической базы образовательных учреждений», – сказал он.

Илья Шестаков побеседовал с курсантами университета, поинтересовался их дальнейшими планами на будущее. Также руководитель посмотрел студенческое общежитие университета, в котором ежегодно проживают более 200 обучающихся из отдаленных населенных пунктов Камчатского края и других регионов России.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Глава Росрыболовства: надо обеспечить эффективный промысел лососей и пресечь браконьерство

Руководитель Росрыболовства Ильи Шестакова провел на Камчатке выездное заседание штаба по вопросам организации лососевой путины на Дальнем Востоке в 2021 году.

В совещании принял участие губернатор Камчатского края Владимир Солодов, представители отраслевых учреждений и рыбопромышленных предприятий.

Илья Шестаков отметил, что все подготовительные мероприятия к путине 2021 года были выполнены в полном объеме, оперативно принимаются все меры с точки зрения регулирования, как отраслевой наукой, так и территориальными управлениями Росрыболовства.

К настоящему времени общий вылов тихоокеанских лососей достиг 5,3 тыс. тонн. За последнюю неделю прирост составил 2,5 тыс. тонн или 90%.

По оценкам отраслевой науки, сохранение положительной динамики позволит сократить отставание по сравнению с 2019 годом (в связи с особенностями жизненного цикла лососей показатели сравнивают по четным и нечетным годам – прим.) и обеспечить показатели вылова с учетом ранее данных рекомендаций.

Основной вклад в промысел вносят рыбаки Камчатского края, они добыли более 4,7 тыс. тонн лососевых. На Сахалине выловлено 0,6 тыс. тонн, в Хабаровском крае – 0,034 тыс. тонн рыбы. Первые уловы есть в Магаданской области, Приморском крае и Чукотском автономном округе.

Особое внимание глава Росрыболовства уделил борьбе с браконьерством. «Хотел бы поблагодарить все правоохранительные органы, которые помогают нам. Безусловно, если мы не будем сдерживать и пресекать попытки добычи лосося браконьерским способом, то это может привести к тому, что мы не сможем обеспечить достаточное заполнение нерестилищ и воспроизводство запасов для будущих лет», — сказал Илья Шестаков.

Владимир Солодов в свою очередь отметил, что в последние годы на Камчатке существенно усилена работа по предотвращению браконьерства. «Считаю, что в этом году нам нужно продолжить эту позитивную тенденцию. Первое – это установить контроль за перевозкой икры в промышленных объемах под видом личного багажа авиапассажиров, пока не приняты необходимые нормативно-правовые акты в связи с межведомственным характером регулирования. В связи с этим просил бы контрольно-надзорные органы усилить контроль в тех случаях, когда перевозка икры носит очевидный промышленный характер и явное браконьерское происхождение», – сказал губернатор.

Кроме того, Владимир Солодов предложил усилить надзор в населенных пунктах в долине реки Камчатка, чтобы пресечь работу точек приема незаконной рыбы.

На заседании штаба поднимались вопросы, связанные с транспортировкой дальневосточной рыбы свежего улова в основные регионы потребления. В том числе обсуждалась проблематика развития контейнерных перевозок и увеличения объемов поставок рыбных грузов Северным морским путем.

Большое внимание уделено аспектам организации работы рыбопромышленного комплекса в условиях пандемии и новых противоэпидемиологических мер.

Также затронут вопрос осуществления промысла лососей в Камчатском заливе и бассейне реки Камчатка с учетом приоритета заполнения нерестилищ.

Справочно: По данным ВНИРО, возможный вылов тихоокеанских лососей оценивается на уровне 459,3 тыс. тонн. Объем добычи 2020 году составил около 300 тыс. тонн. Объем вылова горбуши на 2021 год прогнозируется на уровне 322 тыс. тонн, кеты на 2021 год – 93 тыс. тонн, кижуча – 11 тыс. тонн.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства, Пресс-служба Правительства Камчатского края

Глава Росрыболовства проверил, как идет реконструкция причалов в порту Камчатки

Руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков посетил строительную площадку в порту Петропавловск-Камчатский, где идет реконструкция причалов для создания рыбного терминала.

Реконструкция объектов портовой инфраструктуры бухта Моховая – трех причалов общей протяженностью более 530 погонных метров – предусмотрена госпрограммой развития рыбохозяйственного комплекса. Первая очередь реконструкции завершена в 2018 году, в настоящее время завершаются работы второй очереди. Объекты готовы более чем на 90%.

В ходе осмотра площадки отмечено, что строительство идет теми темпами, которые были обозначены в контракте.

«Сейчас стоят две основные задачи – вовремя сдать объект и обеспечить развитие площадки, которая располагается возле причальных стенок. Будем выставлять причальный фронт на конкурс для последующей аренды», – отметил Илья Шестаков.

По словам руководителя Росрыболовства, для реализации инфраструктурных проектов есть потенциальные инвесторы. «Поэтому важно провести конкурсные процедуры, чтобы площадка начала развиваться в той логике, которая была нами определена», – подчеркнул он.

Новые глубоководные причалы, который отремонтировал ФГУП «Нацрыбресурс» (находится в ведении Росрыболовства), способны принимать и обрабатывать морские суда водоизмещением до 30 тыс. тонн. Это позволит обеспечить беспрепятственные заходы в порт современных судов и развитие прибрежной инфраструктуры. В бухте Моховая планируется создание морского транспортного узла для перевалки и хранения рыбных грузов.

Создание условий для комплексного обслуживания судов рыбопромыслового флота является одной из приоритетных задач развития отрасли.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

ПОЛУЧЕН ЗОС НА ОБЪЕКТЫ РЕКОНСТРУКЦИИ ПОСАДОЧНОЙ ПЛОЩАДКИ БОМНАК, ЗЕЙСКИЙ РАЙОН, АМУРСКАЯ ОБЛАСТЬ

Завершается реконструкция посадочной площадки Бомнак, Зейский район, Амурская область. Посадочная площадка находится в ведении подведомственного Федеральному агентству воздушного транспорта предприятия ФКП «Аэропорты Дальнего Востока».

Дальневосточное управление Ростехнадзора выдало заключение о соответствии (ЗОС) объекта капитального строительства «Реконструкция посадочной площадки Бомнак, Зейский район, Амурская область» требованиям технических регламентов, проектной документации, а также иных правовых актов.

Получение ЗОС фактически подтверждает полную строительную готовность объекта и является основанием для получения разрешения Росавиации на ввод его в эксплуатацию.

В рамках модернизации посадочной площадки Бомнак осуществлялась реконструкция взлетно-посадочной полосы, служебно-пассажирского здания с командно-диспетчерским пунктом, гаража для спецавтотранспорта, котельной на угольном топливе, трансформаторной подстанции и метеоплощадки.

По завершению модернизации посадочной площадки будет возможна эксплуатация воздушных судов Л-410, АН-2, вертолетов МИ-8 и классом ниже, в светлое время суток.

Проект «Реконструкция посадочной площадки Бомнак, Зейский район, Амурская область» реализуется в рамках государственной программы «Развитие транспортной системы» и комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года.

Посадочная площадка Бомнак расположена в 1,5 км севернее с. Бомнак, Зейского района, Амурской области и 227 км к северо-востоку от районного центра - города Зеи. Ввод объекта в эксплуатацию направлен на обеспечение авиатранспортной доступности жителей региона.

Россельхознадзор и Главное таможенное управление КНР обсудили вопросы, связанные с поставками продукции растительного происхождения

Переговоры между ведомствами двух стран прошли 29 июня в формате идеоконференции.

Российская сторона предложила расширить список регионов, из которых в Китай могут поставляться пшеница и ячмень. Сейчас их насчитывается только семь (Челябинская, Омская, Новосибирская, Амурская и Курганская области, Красноярский и Алтайский края). В ГТУ КНР в ответ запросили дополнительную информацию о карантинном фитосанитарном состоянии территорий РФ, чтобы провести анализ фитосанитарного риска. Россельхознадзор направит эти данные в ближайшее время.

Ещё одной темой обсуждения стала возможность поставок в Китай российской люцерны. Представители ГТУ КНР рассказали об интересе к этой продукции и о соответствующих обращениях к ним от участников ВЭД. Однако проект протокола о поставках люцерны, прошедший одобрение в России, в Китае до сих пор находится на рассмотрении.

Китайскую сторону, в свою сторону, интересовала возможность возобновления поставок в Россию семечковых, косточковых и цитрусовых культур.

Россельхознадзор сообщает, что обсуждение всех поднятых вопросов.

Дракон вылетел из колодца

Найдены два неизвестных вида человека

Текст: Сергей Деменко

Авторами сразу двух громких сенсаций стали археологи. Первая пришла из Китая. Изучая древний череп, возрастом минимум 146 тысяч лет, ученые пришли к выводу, что он принадлежит ранее неизвестному виду человека. Его ближайшими известными родственниками могут быть неандертальцы и человек прямоходящий (Homo erectus). Ученые назвали новый вид Homo longi, от китайского слова "длинный", означающего "дракон".

По мнению британского профессора Криса Стрингера, находка является отдельной ветвью человечества, которая сотни тысяч лет замкнуто жила в этом регионе и в конечном итоге вымерла. "Это одна из самых важных из обнаруженных окаменелостей за последний миллион лет", - добавил он.

Интересно, как эта древность попала в руки ученых. Череп обнаружил строитель моста в Харбине еще в 1933 году. Тогда страна была оккупирована японцами. Подозревая, что это культурная ценность, он тайно вывез его домой и спрятал на дне колодца. Там череп и хранился около 80 лет. Об этом мужчина рассказал своей семье перед смертью.

Так как нет точных данных о месте, где череп был найден, то есть нет археологического контекста находки - орудий труда, украшений, других элементов культуры, то ученым находку сложно классифицировать. Некоторые считают, что этот древний человек скорей всего был денисовцем. Он был идентифицирован по генам из кости пальца возрастом 50-30 тысяч лет, обнаруженной в Денисовой пещере на Алтае.

Вторую сенсацию преподнесли ученые из Израиля. Они сообщили, что обнаружили около города Рамла останки ранее неизвестного науке типа древнего человека. Ему уже и дали название - Nesher Ramla Homo.

Ученые считают, что первые представители этого вида жили на Ближнем Востоке уже около 400 000 лет назад. И самый сенсационный момент: археологи заметили сходство между новыми находками и древними "донеандертальскими" людьми в Европе. Вывод? Люди Nesher Ramla были предками неандертальцев. Они в межледниковые периоды мигрировали с Ближнего Востока не только в Европу, они проникали на восток, в Индию и Китай. Дело в том, что в некоторых останках, найденных в Восточной Азии, присутствуют черты неандертальцев, так же как и у людей Nesher Ramla.

Впрочем, среди ученых немало скептиков. Например, британский профессор Крис Стрингер говорит: "На данный момент связывать некоторые из древних израильских окаменелостей с неандертальцами - это слишком смелое предположение. Меня также озадачили слова о наличии какой-то особой связи между находками в Рамле и окаменелостями в Китае". Признает ли наука обнаруженные останки официально новыми видами человека? Для этого потребуется колоссальная работа ученых, причем не только археологов, но и генетиков.

Проследит за короной

На Камчатке появился вице-губернатор по борьбе с COVID-19

Текст: Дина Непомнящая (Петропавловск-Камчатский)

В камчатском крае появился новый вице-губернатор. Он будет координировать работу по борьбе с COVID-19. Это уникальный опыт, ведь подобной должности не вводили еще ни в одном другом регионе России.

Как рассказал глава региона Владимир Солодов, сделать это пришлось потому, что справиться с распространением коронавирусной инфекции в крае пока не удается.

- Мы сталкиваемся с ее новой, уже третьей волной, - говорит губернатор Камчатки. - Формирование коллективного иммунитета пока еще идет очень слабыми темпами. Сегодня данное направление работы является ключевым, самым важным для нас. И оно вовсе не касается исключительно министерства здравоохранения края. Это общая задача всего правительства, всех органов власти.

Временно исполняющим обязанности вице-губернатора по борьбе с COVID-19 назначили Александра Кузнецова, который с 21 апреля 2020 года занимал пост председателя правительства - первого вице-губернатора Камчатского края. Как отметил Владимир Солодов, новый вице-губернатор уже имеет опыт такой работы. В частности, он занимался руководством штаба по противодействию коронавирусной инфекции и координировал работу минздрава.

Кстати, формированием коллективного иммунитета на Камчатке занимаются активно - к примеру, недавно прививка от коронавируса стала обязательной для вахтовиков. И общие темпы вакцинации в регионе планируют нарастить как минимум в три раза.