Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

В Якутии завершился первый молодежный фестиваль Muus uSTAR

Фестиваль Muus uSTAR стал одним из первых массовых мероприятий на Дальнем Востоке. Открытие прошло в ЦСП «Триумф», там же состоялось награждение победителей конкурсов, прошедших в эти дни. Ведущими шоу стали юморист Михаил Галустян и актер Михаил Башкатов.

Молодежь Якутии поздравил Президент Российской Федерации Владимир Владимирович Путин – его приветствие озвучили на открытии с главной сцены. Также своё поздравление направила вице-премьер России Татьяна Голикова.

«Искренне рад, что сегодня в Якутии стартует новый, яркий и во многом уникальный проект. Ведь необычный формат фестиваля, его мастер-классы, дискуссии и конкурсы открывают для юношей и девушек широкие возможности заявить о себе, о своих достижениях в профессии и творчестве, спорте и бизнесе, других сферах», – говорится в приветствии главы государства.

К участникам также обратились глава Якутии Айсен Николаев, советник руководителя федерального агентства по делам молодежи Сергей Степанов, вице-президент Корпорации «Синергия» Ольга Грищенко, премьер-министр республики Андрей Тарасенко.

После открытия и награждения победителей конкурсов начался концерт популярного российского рэпера, уроженца Якутии Левана Горозии. Исполнитель спел песни из нового и старого репертуаров, в том числе полюбившуюся жителям республики «Якутяночку».

Затем действие переместилось на улицу, где прошло ледовое шоу – специально для него на территории «Триумфа» залили каток. Выступила олимпийская чемпионка Алина Загитова, которая в этот же день дала мастер-класс для юных фигуристов в ледовом дворце «Эллэй Боотур». Вместе с ней номера показали российские фигуристы: Александр Самарин, Алина Устимкина, Алексей Рогонов, Максим Ковтун, Анастасия Гулякова, Елена Йованович и Нодари Маисурадзе. Также на льду выступил известный скрипач Эдгар Акопян.

После ледового шоу началось уникальное световое мэппинг-шоу. Здание «Триумфа» украсили световые проекции, отображающие дух фестиваля. Впервые в Якутске состоялось шоу дронов – на ночном небе квадракоптеры нарисовали подснежник, главный символ фестиваля, герб Якутии. Фестиваль завершился фейерверком, который вместе с шоу дронов было видно в радиусе от 1 до 3 км от ЦСП «Триумф».

Как посчитали организаторы, всего фестиваль посетили 2 тыс. человек, ещё 200 тыс. следили за происходящим онлайн. Виртуальный эфир для телеаудитории вел популярный ведущий Антон Комолов.

Фестиваль Muus uSTAR стал первым совместным проектом Корпорации «Синергия» и Правительства Якутии, между которыми в прошлом году подписано соглашение о сотрудничестве. Генеральным партерном выступила компания «Эльгауголь».

Определен вектор работы с молодежью Республики Саха (Якутия)

31 марта состоялась встреча руководителя Федерального агентства по делам молодежи Александра Бугаева с Постоянным представителем Республики Саха (Якутия) при Президенте Российской Федерации – Первым заместителем Председателя Правительства Республики Саха (Якутия) Андреем Федотовым и Первым заместителем Постоянного представителя Республики Саха (Якутия) при Президенте Российской Федерации Александром Сафроновым.

Александр Бугаев рассказал о важности выстраивания работы с молодежью: «Недавно в Якутске завершились первый молодежный фестиваль Muus uSTAR, где Росмолодежь провела грантовый конкурс, и форум «Университеты и развитие геостратегических территорий России», в котором ведомство приняло участие. Эти мероприятия позволили вовлечь молодежь и экспертное сообщество в решение актуальных вопросов региона. Со стороны агентства готовы продолжать эффективное взаимодействие».

Андрей Федотов особо отметил успех фестиваля Muus uSTAR: «Мы хотим это мероприятие сделать регулярным. Оно очень хорошо было воспринято молодежью. Вообще у нас самая молодая по составу республика: 40% населения – люди до 35 лет, рождаемость самая высокая. Молодежное направление для нас крайне важно».

Андрей Федотов рассказал о проектах, реализуемых на базе военно-патриотического лагеря им. Ф.М. Охлопкова в Ржевском районе Тверской области. Например, в июле состоится дальневосточная смена «Вахта Памяти. Ржев – Дальний Восток». Это двухнедельная смена для студентов высших учебных заведений Дальнего Востока России, которая пройдет в формате палаточного городка.

Также в ходе встречи уделили внимание программам Образовательного проекта «Ракетодром «Тикси», которые направлены на содействие развитию научно-технического потенциала, профессионального самоопределения и творчества детей и молодежи в ракетно-космической отрасли, гидрометеорологии.

Постоянный представитель Республики Саха (Якутия) при Президенте Российской Федерации – Первым заместителем Председателя Правительства Республики Саха (Якутия) Андрей Федотов выступил с предложением сделать Якутск площадкой для проведения форума «Арктика. Сделано в России» в 2022 году.

Сергей Козерод возглавил департамент развития бизнеса на корпоративном и государственном рынке "ТрансТелеКома"

АО "Компания ТрансТелеКом" (ТТК), федеральный оператор связи, сообщает о назначении в составе руководства компании.

Сергей Козерод занял пост руководителя департамента развития бизнеса на корпоративном и государственном рынке АО "Компания ТрансТелеКом". В этой должности он будет курировать развитие и масштабирование деятельности ТрансТелеКома в области услуг и сервисов для крупных компаний и учреждений. Среди задач, стоящих перед Сергеем – планирование и координация ключевых направлений деятельности сегмента, формирование методологии и технологии повышения бизнес-показателей, участие в реализации важнейших стратегических целей компании.

Сергей Козерод родился в Хабаровске, закончил Дальневосточный государственный университет путей сообщения, является кандидатом экономических наук. Начал свой трудовой путь в ОАО "Электросвязь" Хабаровского края, прошел в организации последовательный рост до позиции заместителя Директора филиала. Далее занимал ключевые руководящие посты в региональных филиалах ОАО "Дальсвязь", ПАО МТС, ПАО ВымпелКом. С 2015 по 2018 год Сергей возглавлял Департамент по работе с корпоративными и государственными заказчиками ПАО Ростелеком. С 2018 по 2020 год трудился на посту директора Департамента по работе с бизнес-рынком Московского Региона ПАО МТС. Более 20 лет Сергей занимается управлением продажами и развитием бизнеса в телекоммуникационной отрасли, глубоко знает региональную специфику, реализовывал крупные федеральные проекты, выстраивал необходимые бизнес-процессы, в том числе, в ходе реорганизации и объединения крупнейших телеком-компаний РФ.

"Назначение Сергея Козерода на должность руководителя Департамента развития бизнеса на корпоративном и государственном рынке позволит применить его профессиональный опыт, глубокое знание региональных рынков и целостное видение телекоммуникационной отрасли для дальнейшего укрепления позиций компании ТрансТелеКом как надежного поставщика услуг и провайдера цифровых сервисов для бизнеса и государства", - прокомментировал назначение генеральный директор АО "Компания ТрансТелеКом" Роман Кравцов.

Сопряжение ГАИС "ЭРА-ГЛОНАСС" и "Системы-112" обеспечено еще в четырех регионах

В течение марта 2021 года вступили в силу приказы Минкомсвязи РФ об использовании единого номера "112" на территории еще четырех регионов России. Это Ивановская область ("Система-112" введена в промышленную эксплуатацию 25.03), Мурманская область (26.03), Республика Дагестан (29.03) и Чукотский автономный округ (30.03).

В результате постоянное автоматизированное информационное взаимодействие ГАИС "ЭРА-ГЛОНАСС" с "Системой-112" в настоящее время обеспечено уже в 59 регионах России. Ожидается, что до конца 2021 года количество таких субъектов РФ увеличится до 72.

Система "ЭРА-ГЛОНАСС" работает на всей территории страны более шести лет – с 1 января 2015 г. Она готова к интеграции с региональными "Системами-112", необходим только их ввод в промышленную эксплуатацию в каждом отдельном субъекте РФ.

Сопряжение ГАИС "ЭРА-ГЛОНАСС" и региональных "Систем-112" способствует повышению скорости передачи в экстренные службы информации о происшествиях на дорогах. Быстрое прибытие спасателей и скорой на место аварии критично при серьезных травмах или шоке у пострадавших. Благодаря автоматизированному взаимодействию систем существенно увеличиваются шансы сохранить потерпевшим жизнь и здоровье.

Напомним, что в нашей стране одной из значимых социальных целей является снижение смертности на дорогах страны: к 2024 году – в три раза, а к 2030 году – до нулевой отметки. Системы экстренного реагирования при авариях во всем мире признаны ключевым способом минимизации травматизма и летальных исходов на автомобильных дорогах. При этом применяемые в России и других странах Евразийского экономического союза требования к транспортным средствам с устройствами вызова экстренных оперативных служб гармонизированы с аналогичными требованиями, принятыми Европейской экономической комиссией ООН и Европейским союзом – с целью взаимного оказания помощи автовладельцам при авариях на территории других стран.

«Восточный Порт» установил рекорд по отгрузке металлопродукции

Компания АО «Восточный Порт» добилась рекордных для себя показателей перевалки, за год отправив на экспорт 1 500 000 тонн металлопродукции – слябов, заготовки и арматуры производства крупнейших отечественных сталелитейных предприятий.

Знаменательное для находкинских стивидоров событие произошло 30 марта 2021 года на 13-м причале универсального производственно-перегрузочного комплекса – юбилейную полуторамиллионную тонну металла принял в свои трюмы теплоход ELLA под флагом Маршалловых островов. После погрузки запланированных 40 000 тонн металлопродукции балкер типа Panamax длиной около 190 метров, шириной свыше 32 метров и дедвейтом 52 454 тонны отправится к берегам Индонезии.

Напомним, год назад, в рамках реализации программы диверсификации номенклатуры грузов, в АО «Восточный Порт» состоялась погрузка на крупнотоннажное судно первой за многие годы партии «непрофильной» продукции. В течение первой половины апреля на причале универсального перегрузочного комплекса была осуществлена отгрузка свыше 30 000 тонн заготовки стальной в трюмы балкера EJ OCEAN под флагом Панамы. Судно доставило партию высококачественной стали в адрес одной из филиппинских компаний.

Универсальный производственно-перегрузочный комплекс АО «Восточный Порт» (ППК-1) способен обрабатывать различные навалочные и генеральные грузы. До начала 2 квартала 2020 года терминал специализировался только на перевалке угольной продукции. ППК-1 оснащен оборудованием и техникой от ведущих японских, европейских и российских производителей. Погрузка ведется на четырех причалах общей протяжённостью 800 метров. Глубины позволяют принимать суда дедвейтом до 70 тысяч тонн.

«Сахалинэнерго» установит на ЛЭП около 1700 птицезащитных устройств

Наибольшее количество устройств будет установлено на линиях электропередачи напряжением 110-220 кВ в Долинском, Анивском, Корсаковском и Поронайском районах. Здесь в последние годы возросло количество нештатных ситуаций на ЛЭП из-за воздействия птиц.

Всего ПАО «Сахалинэнерго» (входит в группу РусГидро) установит около 1700 птицезащитных устройств для предотвращения поражения птиц электрическим током и снижения аварийности в электросетевом комплексе.

«Рыбодобывающие предприятия нередко оставляют рыбные отходы, которые привлекают пернатых, – рассказал главный инженер филиала «Распределительные сети» ПАО «Сахалинэнерго» Вячеслав Бураков. – Так, в районе села Взморье Долинского района из-за воздействия птиц система защит отключила системообразующую ЛЭП. Электроснабжение потребителей было быстро возобновлено по резервной схеме. После восстановления изолятора линия была введена в работу».

Для защиты птиц от поражения электрическим током и уменьшения повреждений в электрических сетях специалисты Сахалинэнерго установят антиприсадочные устройства различных типов, препятствующие гнездованию птиц на элементах опор. Кроме того, изоляторы закроют специальными колпаками, чтобы птицы не смогли повредить их.

Все устройства выполнены из специальных пластиковых материалов и не имеют острых элементов, что исключает возможность травмирования птиц при случайном касании или попытке посадки.

Минэнерго хочет выровнять цены на бензин в оптовом звене

Ряд дополнительных мер, чтобы сгладить влияние мировых цен и других факторов на внутренние цены топлива, готовит правительство, сообщили ТАСС в Минэнерго. Среди этих мер — корректировка демпфера и субсидирование поставок топлива в регионы Дальнего Востока.

Недавно, ссылаясь на «Независимый топливный союз», «Известия» писали о том, что оптовая цена на топливо в ряде российских регионов превысила розничную, что ставит под угрозу существование независимых АЗС. Во Владивостоке, Тверской области, Хабаровском и Приморском краях, а также на Сахалине, по данным газеты, цена на бензин в рознице уже ниже в пересчете на литр, чем закупочная.

Правительство, сообщили ТАСС в Минэнерго, уже работает над тем, чтобы обеспечить «справедливую доходность оптового и розничного сегментов». «Для этого прорабатывается вопрос корректировки параметров „демпфирующего механизма“ обратного акциза на нефть, что поможет сгладить влияние колебаний мировых цен на нефть и нефтепродукты на динамику изменения конечных цен на бензин и дизельное топливо в России», — сказали в министерстве. Демпфирующий механизм уже несколько лет защищает розничные цены от резких колебаний. Так, в 2020 году цены на моторное топливо в рознице выросли на 2,2%, тогда как инфляция, по данным Росстата, составила 4,9%.

В правительство внесен проект постановления, направленный на субсидирование затрат на перевозку нефтепродуктов железнодорожным транспортом в направлении Дальневосточного федерального округа, исключая поставки на экспорт, в размере до 4 тыс. рублей за тонну топлива. «Указанная мера позволит снизить цены на топливо в оптовом сегменте и не допустить необоснованного роста конечных цен в регионах», — надеются в Минэнерго. Правительство также может пойти на такие дополнительные меры, как увеличение объемов продаж топлива на бирже, отмечает ТАСС.

Общую ситуацию с топливообеспечением в стране в Минэнерго назвали стабильной. Объем производства автомобильного бензина в марте 2021 года будет на 2,6% выше уровня аналогичного периода 2019 года, а объем отгрузки на внутренний рынок — на 8% выше.

Первый танкер типа MR заложили на судоверфи «Звезда»

Закладка первого танкера-продуктовоза типа MR состоялась на Судостроительном комплексе «Звезда». Это головное судно в серии из трех судов, которые уже строятся на ССК «Звезда» в рамках контракта c «СКФ Атлантик» — дочерней компании «Совкомфлот», говорится в релизе «Роснефти».

Танкеры-продуктовозы типа MR предназначены для транспортировки нефтепродуктов и газового конденсата. Силовые установки танкеров будут работать на экологически чистом газомоторном топливе, что позволяет существенно снизить объем выбросов в атмосферу. Дедвейт танкера — около 50 тыс. тонн, длина — более 180 метров, ширина — более 32 метров, осадка — 13,4 метра. Ледовый класс 1B позволит ему безопасно осуществлять круглогодичную навигацию, в том числе в ледовых условиях Балтийского моря.

Торжественная церемония закладки судна состоялась на открытом тяжелом достроечном стапеле ССК «Звезда». Танкер назван «Иван Айвазовский» в честь всемирно известного художника-мариниста.

Судостроительный комплекс «Звезда» — проект, который реализуется консорциумом АО «Роснефтегаз», ПАО «НК «Роснефть» и АО «Газпромбанк». Начало строительству комплекса было положено в 2009 году. Торжественный запуск производства новой верфи состоялся 1 сентября 2016 года в присутствии президента России Владимира Путина.

Льды вынуждают минтайщиков быть осторожнее

К 28 марта российский вылов минтая достиг 720 тыс. тонн - на 148,6 тыс. тонн, или 17,1%, ниже уровня прошлого года. Штаб путины обращает внимание на сложную ледовую обстановку.

Очередное заседание штаба охотоморской путины состоялось в Росрыболовстве. Отмечено, что прошедшие шторма практически не повлияли на границу ледовой кромки. Низкие температуры приводят к тому, что появившиеся после шторма разводья затягиваются льдом. К северу от 57° с.ш. вся акватория по-прежнему закрыта полями льда, в центральной части моря свободна акватория между 55° и 57° градусами с.ш. и от 151° до 155° в.д. Ледовая обстановка несколько улучшилась в южных районах у побережья Сахалина, рассказали Fishnews в пресс-службе федерального агентства.

Безопасность экспедиции обеспечивают спасательные суда «Сибирский» и «Справедливый». К 3-4 апреля ожидается разрушение кромки льда в юго-западном направлении. Штаб рекомендовал ориентировать капитанов на предельно внимательную работу в этом районе.

В Охотском море добыто 650,2 тыс. тонн минтая (82,1% от уровня 2020 г.), приводит ФАР данные Центра системы мониторинга рыболовства и связи. При этом в Камчатско-Курильской и Западно-Камчатской подзонах суммарный вылов составил 438,2 тыс. тонн, в Восточно-Сахалинской подзоне – 1 тыс. тонн, в Северо-Охотоморской подзоне – 211,1 тыс. тонн.

В Южно-Курильской зоне освоено 23 тыс. тонн минтая, в Восточно-Камчатской зоне – 23,2 тыс. тонн, в том числе в Петропавловско-Командорской подзоне – 21,2 тыс. тонн.

Тихоокеанской сельди добыто 89,1 тыс. тонн (154,4% от уровня 2020 г.), трески – 50,5 тыс. тонн (как и на отчетную дату прошлого года).

Холодильные мощности в портах Приморского края загружены на 78,9%. Стоимость доставки рыбопродукции ж/д транспортом из Владивостока до Москвы на 29 марта составляет в среднем 11,5-13,5 рубля за килограмм. За прошедшую неделю в западные и центральные регионы России по железной дороге отправлено 15,7 тыс. тонн таких товаров.

Fishnews

Дикий приказ из интернета

Следственный комитет проверяет, почему дети порезались в школе

Текст: Наталья Козлова

В поле зрения Следственного комитета РФ опять попал молодежный интернет-сервис TikTok. В Амурской области местным подразделением этого ведомства начата так называемая доследственная проверка дикого инцидента, произошедшего в одной из местных школ.

Как объяснили в СК корреспонденту "РГ", все началось с того, что в местной прессе появилась информация о том, что несколько учеников пятого класса нанесли себе порезы на руках. И якобы их на столь странные действия призвали из Сети, которую смотрят большинство детей и подростков.

- В ходе проверки будут выяснены обстоятельства произошедшего, причины и условия, которые привели к данному происшествию, проверена полнота и эффективность мер, принимаемых руководством учебного заведения для безопасности учебного процесса, - заявили в следственном ведомстве.

По результатам доследственной проверки будет принято, как говорят следователи на профессиональном языке, процессуальное решение. То есть могут вполне возбудить уголовное дело. Против кого, покажут результаты проверки.

Но доследственная проверка, которая сейчас идет в Амурской области, оказалась не единственным подобным мероприятием, которое вынуждены проводить в СКР. Так, во вторник следователи на другом конце страны - в Ярославле - организовали точно такую же доследственную проверку после появления в социальной сети записи трэш-стрима. На ней некие совсем молодые люди издевались над 30-летней женщиной. А потом разгромили ее квартиру.

Как объяснил официальный представитель следственного управления СК по Ярославской области Евгений Сучков, все происходящее транслировалось в TikTok, в то время как организаторы собирали донаты от зрителей.

Судя по тому, что рассказывают в Следственном комитете, во время всех безобразий в соседней комнате находилась 30-летняя хозяйка. По словам представителя Следственного комитета, сотрудниками ведомства в настоящий момент проверяется информация о том, что женщину подростки могли напоить и надругаться над ней. На этот момент эти видеозаписи уже удалены.

Главное, что подчеркивают представители Следственного комитета, - все участники этой дикой трансляции в социальной сети были совершеннолетние.

Напомним, в СК делами, которые касаются детей и подростков, занимается специальное подразделение.

Приграничный Суйфэньхэ готов вернуть доэпидемический уровень грузопотока

Китай заинтересован в скорейшем восстановлении грузового сообщения с Россией в нормальном объеме.

Об этом говорилось во время состоявшейся 28-30 марта рабочей поездки торгового представителя России в Китае Алексея Дахновского в провинцию Хэйлунцзян.

Основной задачей поездки было обсуждение текущего состояния и перспектив торгово-экономического сотрудничества региона с Россией, в том числе в условиях негативных последствий пандемии коронавируса и ограничений, введенных на российско-китайских пунктах пропуска.

Мэр города Суйфэньхэ Ван Юнпин на переговорах с Дахновским сообщил, что в настоящее время через автомобильный пункт пропуска Пограничный-Суйфэньхэ проходят в среднем 48 единиц транспорта в сутки, а в отдельные дни – 60 автомобилей в сутки, что уже соответствуют доэпидемическому уровню. На железнодорожном пункте Гродеково-Суйфэньхэ китайская сторона готова пропускать до 14 составов в каждую из сторон (всего 28 составов).

По итогам встреч российская и китайская стороны договорились поддерживать рабочие контакты для оперативного решения возникающих вопросов текущего взаимодействия.

Трутнев назвал Севморпуть единственной альтернативой Суэцкому каналу

Вице-премьер РФ Юрий Трутнев подчеркнул актуальность Северного морского пути как резервного варианта при блокировке Суэцкого канала.

"Это огромный проект (СМП), проект создания нового международного транспортного коридора. Его актуальность ещё раз подчеркнулась временной остановкой движения по Суэцкому каналу. Думаю, весь мир почувствовал, что хорошо бы, чтобы был резервный вариант. А этот вариант только один – Северный морской путь", - сказал Трутнев журналистам.

По его словам, СМП становится все больше по количеству провозимых грузов, становится все длиннее с точки зрения навигационного периода.

"Но сделать для того, чтобы этот проект состоялся и стал действительно конкурентным, нужно достаточно много", - сказал Трутнев.

"Я попросил министерство по развитию Дальнего Востока, Минтранс и "Росатом" вместе провести экономический анализ. Мы обязаны сделать так, чтобы перевозка грузов по Северному морскому пути была не дороже, а лучше - дешевле, чем по Суэцкому каналу", - сказал Трутнев журналистам.

"Запуская огромный проект, мы не сможем сразу генерировать прибыль. Какое-то количество времени нам придется вкладывать. Это общая ситуация по любому инвестиционному проекту. Поэтому на начальном периоде нам надо этот проект раскрутить", - заявил вице-премьер.

"Мы взяли эту стоимость перевозки на базе стоимости перевозки одного сорокафутового контейнера. К сожалению, оказалось, что везти по Северному морскому пути пока несколько дороже. Процентов на 30. Это плохо, потому что Северный морской путь короче, и везти по нему дороже нельзя", - отметил Трутнев.

"Мы попросили "Росатом" подумать над расписанием, чтобы грузоотправители четко знали - в такие-то числа такие-то месяцы формируются караваны, чтобы люди заранее могли не ходить, не просить, не заявки писать, а просто знали, что караван отправляется, и тогда бы заявлялись на уже готовый караван", - сказал Трутнев журналистам.

"Естественно, несли ответственность за то, что эти суда подойдут, что проводка пойдет, чтобы "Росатом" тоже не нес избыточных затрат. Никаких рисков для такого решения я не вижу. Если получится так, что будет назначено время проводки, но не придет ни одно судно - значит не выйдет ледокол сопровождающий, ничего страшного", - добавил он.

По словам вице-премьера, наличие такого расписания позволило бы людям гораздо четче планировать свою работу.

"Мы им сейчас ("Росатому" - ред.) времени чуть-чуть дадим. Но никаких возмущений или возражений со стороны "Росатома" я не слышал. Сложно делать финансовую оценку, потому что она зависит от объемов грузов. Объемы грузов, с одной стороны, будут мультиплицировать меры поддержки, а с другой стороны, снижать разницу между затратами и платой", - отметил Трутнев.

На минувшей неделе Суэцкий канал был заблокирован на шесть дней после того, как контейнеровоз Ever Given длиной в 400 метров и грузоподъемностью порядка 224 тысяч тонн сел на мель на 151-м километре канала, полностью перекрыв движение по нему.

Суэцкий канал, соединяющий Средиземное и Красное моря, имеет протяженность 163 километра и является самой крупной искусственной водной артерией мира. На его долю приходится 10-12% мирового морского грузооборота. Каналом ежедневно пользуются десятки судов, которые следуют из Европы в Азию и обратно, не совершая при этом длительного плавания вокруг Африки.

Совещание с членами Правительства

Президент в режиме видеоконференции провёл совещание с членами Правительства. Основная тема встречи – финансирование программ развития регионов.

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день! Рад вас всех видеть.

Перед тем как мы начнём работать, хотел затронуть один оперативный вопрос: я просил вас позаниматься вопросом Башкирской содовой компании.

Как вы знаете, в соответствии с решением суда около 96 процентов акций компании были переданы в собственность Российской Федерации. Важно обеспечить долгосрочную, эффективную работу компании и выпуск конкурентоспособной продукции, а это, конечно, чрезвычайно важно вообще всегда, но и сегодня в особенности, имею в виду, что это сохранение рабочих мест, обеспечение заработной платы людей.

Один из ключевых вопросов здесь – это грамотное управление предприятием. Решения на этот счёт приняты. Прошу Правительство передать 38,3 процента акций Башкирской содовой компании в собственность Республики Башкортостан – собственно говоря, это то, что и было у Башкирии. Но кроме этого ещё 11,7 процента плюс одна акция, как мы договаривались, в том числе и с руководством республики, прошу передать в доверительное управление структурам, которые находятся под полным контролем правительства республики. И это значит, что республика сможет полноценно управлять этой компанией. При этом почти 57,7 процента акций останутся в федеральной собственности, и контрольный пакет будет находиться, как я уже сказал, под управлением республики.

Кроме того, прошу заключить специальное соглашение между Правительством Российской Федерации и правительством Республики Башкортостан. В этом соглашении нужно определить конкретные планы и основные показатели работы Башкирской содовой компании, включая объёмы производства и инвестиций. Нужно посмотреть, как компания будет управляться, а также предусмотреть механизмы контроля за использованием государственного имущества.

Михаил Владимирович [Мишустин], мы с Вами на эту тему неоднократно говорили, пожалуйста, прошу довести это всё до логического завершения.

М.Мишустин: Принято, Владимир Владимирович.

В.Путин: Спасибо. Надеюсь, что и руководство Башкирии соответствующим образом отнесётся к тем задачам, которые стоят перед этой компанией.

Давайте перейдём к работе по основной теме, если, конечно, руководитель республики [Башкортостан] не хочет что-то в этой связи отметить и добавить.

Р.Хабиров: Владимир Владимирович, разрешите буквально два слова.

Добрый день, уважаемый Владимир Владимирович! Добрый день, уважаемые коллеги!

Я хотел поблагодарить за это решение. Долгие годы тема приватизации соды была очень чувствительной для жителей, и сегодня жители очень благодарны за такое решение.

Мы меру ответственности понимаем, понимаем роль и значение данного предприятия для экономики нашей страны и для экономики республики, поэтому постараемся, чтобы предприятие развивалось и модернизировалось.

Огромное спасибо за доверие ещё раз.

В.Путин: Смотрите, ведь контрольный пакет компании ушёл не по вине федеральных органов власти, а в связи с соответствующими решениями руководства республики. Совсем ничего здесь плохого нет, когда идёт приватизация, но уж если она идёт, то она должна отвечать целям этой приватизации, компания должна эффективно работать и соблюдать определённые правила поведения.

Поэтому рассчитываю на то, что всё это будет осуществляться в будущем, что управляться она будет должным образом, и экономическая составляющая, экономическая деятельность компании должна быть обеспечена, в том числе и ресурсы, об этом тоже надо подумать.

Р.Хабиров: Понимаю, Владимир Владимирович.

В.Путин: Да, ресурсы чтобы были.

Хорошо. Давайте перейдём к основному вопросу.

А перед этим всё-таки, наверное, нужно ещё ряд оперативных затронуть моментов, и один из главных заключается в готовности к паводковому и пожароопасному сезону. Мы все стоим перед этими вызовами, и знаю, что достаточно непростая обстановка по паводкам может сложиться в целом ряде регионов Российской Федерации, прежде всего, конечно, на Дальнем Востоке. В зону возможного подтопления может попасть до пяти тысяч населённых пунктов, и это порядка 1,5 миллиона человек. И пожароопасный сезон уже начинается, фактически начался, в одиннадцати субъектах Российской Федерации.

Евгений Николаевич [Зиничев], прошу Вас доложить о том, как идёт работа по подготовке к противодействию этим природным явлениям.

Е.Зиничев: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

МЧС России в рамках подготовки к паводкам и природным пожарам 2021 года совместно с заинтересованными органами власти определены регионы с неблагоприятной паводковой обстановкой и высоким риском пожаров.

Согласно расчётам, непростая паводковая обстановка может сложиться в регионах Сибири, Урала, Приволжского федерального округа. Прогнозируются заторы на реках Амур, Енисей, Северная Двина, Лена и реках Волжско-Камского водного бассейна. Прежде всего это обусловлено большими снегозапасами, промерзанием почвы, а также толщиной льда, которая превышает средние многолетние значения.

Как Вы и сказали, Владимир Владимирович, в зону возможного подтопления попадает порядка пяти тысяч населённых пунктов с населением около 1,5 миллиона человек, также объекты транспортной инфраструктуры, ЖКХ и энергетики.

Владимир Владимирович, в рамках Ваших поручений по принятию дополнительных мер на заседании правительственной комиссии утверждён федеральный план предупреждения чрезвычайных ситуаций. Для субъектов Российской Федерации разработаны модели развития обстановки, а также спланированы практические мероприятия по безаварийному пропуску паводковых вод. Особое внимание уделено бесхозяйным гидротехническим сооружениям. Для справки: у нас в 60 субъектах насчитывается 3250 таких ГТС.

Спланированы и в настоящее время осуществляются мероприятия по укреплению береговых линий, чернению, распиловке и подрыву льда. Для сбора и анализа информации используются данные, поступающие с космических спутников, а также с борта МКС. При обследовании затороопасных участков активно применяются беспилотники МЧС. Также проводятся проверки готовности сил и средств РСЧС. Владимир Владимирович, принимаемые в рамках РСЧС меры должны обеспечить контролируемое прохождение весеннего половодья и снизить возможные негативные последствия.

Теперь что касается обстановки с природными пожарами. В этом году первые пожары были зафиксированы уже в январе: у нас горели заповедники в Краснодарском и Приморском краях. По нашим данным, сложная обстановка с природными пожарами ожидается на территории субъектов Сибирского, Дальневосточного, Северо-Западного, Южного и Северо-Кавказского федеральных округов. Как Вы и сказали, в настоящее время природные пожары действуют на территории одиннадцати субъектов, всего с начала пожароопасного сезона возникли уже 74 очага таких природных пожаров.

В целях снижения риска возникновения этих пожаров обустраиваются дороги противопожарного назначения, прокладываются [минерализованные] полосы. Для своевременного мониторинга, а также тушения пожаров в субъектах организованы работы по заключению соглашений на привлечение воздушных судов как частных авиакомпаний, так и с авиацией МЧС России. Уточнена группировка сил и средств РСЧС, предназначенная для профилактики и тушения природных пожаров.

В рамках надзорно-профилактических мероприятий осуществляются рейдовые осмотры территорий населённых пунктов, садоводческих товариществ, а также детских лагерей, граничащих с лесными участками. Всего на контроль взято около восьми тысяч населённых пунктов, полторы тысячи детских оздоровительных лагерей, более четырёх тысяч садоводческих товариществ, а также две тысячи объектов транспорта, энергетики и стратегически важных объектов, подверженных угрозе лесных пожаров.

С начала года выполнено более 4,5 тысячи межведомственных рейдов и более полутора тысяч оперативных выездов при сообщении о горении сухой растительности. Виновные в нарушении требований пожарной безопасности привлекаются к административной ответственности. Для справки: в этом году уже привлечено 10 органов местного самоуправления, 82 должностных и 13 юридических лиц, а также 426 граждан.

Владимир Владимирович, в соответствии с решением Совета Безопасности в период с 13 по 15 апреля текущего года будет проведено крупномасштабное учение единой системы предупреждения ЧС, в том числе с привлечением группировки воздушных судов и беспилотных авиационных систем. Все мероприятия по защите населения и социальной инфраструктуры от паводков и природных пожаров будут реализовываться с учётом фактического развития обстановки.

Владимир Владимирович, хотел бы ещё раз подчеркнуть, что предстоящий период будет непростым, традиционно непростым,

и чтобы пройти его с минимальными издержками, с минимальным ущербом, необходима слаженная работа всех органов власти, всех сил единой государственной системы, в том числе и ответственное отношение граждан к принимаемым мерам, поскольку от этих принимаемых мер зависит в том числе их жизнь, их здоровье, а также сохранность их имущества.

Доклад закончил. Спасибо.

В.Путин: Хорошо. Спасибо.

Александр Александрович [Козлов], у нас в этот период времени, как правило, происходит организованный сброс воды в водохранилищах, планово освобождаются эти водохранилища. Первое.

Второе. Должны были быть направлены дополнительные ресурсы для пожаротушения в регионы Российской Федерации. Как в этой связи регионы готовы к этой работе?

А.Козлов: Уважаемый Владимир Владимирович! Михаил Владимирович! Коллеги!

Три ключевых позиции нашего министерства на весенне-летний период – это прогноз, подготовка и реагирование.

Первое. Прогнозы по лесным пожарам и паводкам. Сразу отмечу, что основа, на которой они базируются, – это данные Росгидромета. По долгосрочному прогнозу пожарной опасности в апреле – мае огневые риски будут в регионах Северного Кавказа, Урала, Сибири, Дальнего Востока. С наступлением лета к ним добавятся субъекты Приволжья, Центральной и Южной России. Лесопожарный период постепенно пойдёт на спад лишь в октябре.

Что касается прогноза по паводкоопасному периоду, то непростая обстановка ожидается в Сибири, на Урале и в Приволжье. Пристальное внимание специалистов Росгидромета приковано к Северной Двине, Лене и Енисею, где при вскрытии рек возможны опасные заторы льда. А если весна будет ещё и дружной, то есть и ледостав, и осадки одновременно, то возможны подтопления в Центральном и Дальневосточном округах, поэтому основная задача всех ведомств и регионов – максимально подготовиться к непростым месяцам.

Второе направление – это подготовка. Готовиться к пожароопасному сезону начали ещё в декабре прошлого года. Регионам были доведены лимиты – шесть миллиардов рублей на тушение лесных пожаров. По прогнозу пятилетней горимости мы ещё совместно с регионами уточним суммы, и по опыту прошлых лет нам понадобятся дополнительные деньги из Резервного фонда. Будем готовить обращение в Правительство, эта работа должна закончиться в течение предстоящей недели. С Минфином Российской Федерации, с Антоном Германовичем Силуановым, я вчера это обсуждал.

Мы понимаем, что этот вопрос нужно решать системно, поскольку и Дальний Восток, и Сибирь, и центральные регионы поднимают его каждый год. Председатель Правительства Михаил Владимирович Мишустин уже подписал постановление № 1404, по которому мы с Минфином должны отработать порядок определения необходимого объёма финансирования на обеспечение переданных полномочий в области лесного хозяйства. Срок этой работы должен быть выполнен до января 2022 года.

Понятно, что, когда начнётся пожар, деньгами на счетах его не потушить. Здесь важно, чтобы вовремя были оплачены работы по авиации, набраны люди, чтобы они были снабжены обмундированием и техникой. Мы договорились с регионами, что в еженедельном режиме мониторим основные показатели подготовки, например: готовность парашютной и десантно-пожарной службы, состояние техники наземной группировки, численность лесных инспекторов и многое другое, – чтобы в динамике видеть подготовку отдельно взятого региона и понимать направления, по которым есть отставания.

По проверкам сводных планов тушения, которые начало наше подведомственное учреждение Рослесхоз, видим, что 27 регионов готовы, а одиннадцать ограниченно готовы. То есть основная причина, Владимир Владимирович, – это недокомплект и отсутствие контрактов на авиапатрулирование. В 45 [регионах] проверки ещё идут. Время нарастить запасы у регионов есть, но мало.

Что касается подготовки к половодью. Уже месяц Росводресурсы работают в режиме особой готовности. Планово освобождается 350 крупнейших водохранилищ, обеспечивая нужную ёмкость для приёма большой воды. А чтобы при вскрытии рек не было угрозы прибрежной инфраструктуре, важно ослабить лёд. Ледокольные и ледорезные работы уже идут, силами Росводресурсов пройдут более чем на одной тысяче километров рек.

Кроме того, в прошлом году отремонтировали 88 гидротехнических сооружений более чем в 30 регионах и расчистили 140 километров русел рек. Эта работа будет также продолжена в этом году.

При подготовке важно учитывать зоны затоплений и подтоплений. Эту работу мы проводим по Вашему поручению, Владимир Владимирович, Росводресурсами. Совместно с регионами планируем установить зону для почти девяти тысяч населённых пунктов. На сегодняшний день утверждены зоны для чуть более половины. Считаем, что регионам всё ещё необходимо ускориться в этом вопросе.

Защита прибрежных сёл и городов – это наш приоритет, именно поэтому мы и работаем в плотной связке с регионами. Буквально на минувшей неделе мы выезжали в Хабаровский край, где наряду с вопросами подготовки к половодью обсудили вопросы строительства дамб на месте, в Комсомольске-на-Амуре. Мы выделили финансирование – более трёх миллиардов рублей – и вместе с губернатором оценили возможности подрядчиков и своевременность подготовки работ к половодью. И сегодня водная тема, но только международная, у нас в Оренбурге.

И последнее, третье – реагирование. На сегодняшний день пожароопасный сезон открыли одиннадцать регионов. По нашим данным, завтра об этом объявят ещё 15 регионов. Чтобы быстрее реагировать на пожары Дальнего Востока и Сибири, по Вашему поручению создаётся межрегиональный лесопожарный центр «Север». Базовым аэродромом станет красноярская Черемшанка, от которой быстро и удобно добираться до труднодоступных северных и восточных лесов.

Дополнительный ресурс для создания авиационного подразделения мы сейчас наращиваем. Ключевое, конечно, для нас – это вертолёты. Два закупят в этом году, в июле, мы разговаривали с коллегами из «Вертолётов России», и численность группировки увеличат на 150 человек, треть из них – это наша парашютно-десантная служба. Ещё четыре вертолёта поступят в марте следующего года, и, соответственно, штат парашютистов увеличится ещё. Планируется, что в целом группировка станет больше на 317 человек. Сейчас же она, федеральная, 890.

И по наземной технике. Свыше 100 бульдозеров, тягачей, вездеходов и другого автотранспорта начнут поставляться в этом году в рамках поручения по группировке.

Усиление материально-технической базы идёт и за счёт национального проекта «Экология». За два прошедших года в регионы поступило 3,5 тысячи лесопожарной техники – это тракторы, бульдозеры, тягачи, вездеходы, и 22 тысячи единиц оборудования – мотопомпы, ранцевые лесные огнетушители, воздуходувки, многое другое. В этом году на вооружение поступит ещё 21 тысяча.

Кстати, в перечне фигурируют и беспилотные летательные аппараты. За беспилотной авиацией в борьбе с пожарами наше будущее, и тут нам нужно с коллегами из Минпромторга более тщательно проработать этот вопрос с точки зрения производства, технических характеристик и будущего удешевления в эксплуатации.

К слову, по итогам прошлого года в первые сутки удалось потушить 74 процента лесных пожаров. Владимир Владимирович, это неплохой результат, но мы, естественно, стремимся к стопроцентной оперативности.

И ещё хотелось бы сказать следующее. В прошлом году глава Якутии на вашей площадке поднимал вопрос о бесплатном питании лесных пожарных. Докладываю: этот вопрос решён.

Для реагирования на паводковую ситуацию на базе Росводресурсов готова группировка из 400 человек личного состава и почти 500 единиц специальной техники, в том числе плавсредств. Готовы материалы, оборудование и транспорт, необходимые для оперативной ликвидации нештатных аварийных и чрезвычайных ситуаций на гидротехнических сооружениях. Работают 22 межведомственные группы по реагированию режимов работы крупнейших водохранилищ страны.

И конечно, мы вместе с нашими коллегами из МЧС, из региональных штабов взаимодействуем в Единой государственной системе предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций.

Спасибо за внимание. Доклад закончен.

В.Путин: Хорошо. Спасибо большое, Александр Александрович.

Какие бы сюрпризы нам природа ни преподносила, мы, безусловно, должны быть к любому варианту развития событий готовы. Очень на это рассчитываю. Но есть отрасль у нас, которая напрямую связана с защитой природы, с природой, – это лесная отрасль. Мы давно говорим о необходимости декриминализации лесной отрасли, и Общероссийский народный фронт всё время об этом ставит вопросы, тревогу бьёт, занимается этим системно.

В феврале этого года вступил в силу федеральный закон, обеспечивающий госконтроль за всеми этапами заготовки, перевозки, переработки древесины. И конечно, центральным элементом в этой работе должна стать модернизированная электронная система ЛесЕГАИС.

Виктория Валериевна занимается этим на постоянной основе, я бы попросил её прокомментировать принятый закон и рассказать о том, как он будет имплементироваться, как он будет реально работать.

В.Абрамченко: Спасибо, Владимир Владимирович.

Уважаемые коллеги!

В прошлом году, Владимир Владимирович, под Вашим руководством 29 сентября мы провели большое совещание, где рассматривали комплексно все вопросы, связанные с декриминализацией и с развитием лесного комплекса. За полгода мы провели достаточно большую работу. Я доложу, какие итоги сегодня можно подводить.

Первый блок – это декриминализация лесного комплекса. 4 февраля, как Вы уже сказали, был принят основной, важный федеральный закон о цифровизации лесного комплекса и прослеживаемости оборота древесины. Закон был подготовлен в сжатые сроки, всего за три месяца. И я хотела бы поблагодарить здесь коллег из Министерства природных ресурсов, Рослесхоза, депутатов Государственной Думы, сенаторов, Государственно-правовое управление. Это была командная, чёткая, слаженная, профессиональная работа. В этом законе впервые предусмотрено введение цифрового электронного реестра в Единой федеральной информационной системе, в котором будут храниться все качественные и количественные характеристики о лесе и о землях лесного фонда.

Вводится система прослеживаемости для древесины на всех стадиях: от делянки и заготовки древесины на делянке до переработки и до пунктов пропуска на государственной границе. Устанавливается требование об обязательном оснащении лесозаготовительной техники оборудованием ГЛОНАСС. Вводится понятие федерального государственного лесного надзора за оборотом древесины и уже реализована возможность проведения эксперимента по передаче части полномочий по лесному надзору на федеральный уровень. Мы уже сегодня такой эксперимент проводим с коллегами в Иркутской и в Архангельской областях.

В этом же федеральном законе учтено предложение ФСБ об установлении требований к лесным складам, в том числе об обязательной видеофиксации движения транспортных средств, грузопотоков и требований об участии в тушении лесных пожаров арендаторов лесных участков. До сих пор этого требования не было. Есть участники лесных отношений, есть пользователи таких лесных участков, но никогда не было требований о том, что они принимают участие в тушении лесных пожаров.

Параллельно с изменением нормативных актов – мы времени даром не теряли – уже подготовили модернизированную [систему] Лес-ЕГАИС, для того чтобы обеспечить в ней, в этой информационной системе, как раз прослеживаемость всех цепочек движения древесины. Сейчас мы тестируем – пока в пилотном режиме – с лесопромышленниками такую изменённую Лес-ЕГАИС, а с 1 июля текущего года мы переходим уже к её эксплуатации в «боевом» формате.

Также готовим поправки для разграничения федерального государственного лесного надзора и лесной охраны. Этот законопроект позволит возродить институт лесной охраны, и мы сможем обеспечить патрулирование лесов на постоянной основе. Эти поправки Правительство вносит в Государственную Думу в апреле.

Кроме того, при участии депутатов, сенаторов Правительство подготовило ещё шесть законопроектов. Эти законопроекты вносят изменения в Лесной кодекс, в Уголовный кодекс, в КоАП и в УПК. Так, например, в этих поправках мы снимаем барьеры, которые тоже сегодня не позволяют изымать лесозаготовительную технику, на которой как раз недобросовестные лесозаготовители и занимаются незаконной заготовкой древесины, а также упрощаем порядок реализации изъятой древесины.

Владимир Владимирович, реализация всего комплекса мер, о котором я только что доложила, позволит решить главную проблему в лесном комплексе страны – это нелегальная заготовка древесины.

Второй блок вопросов, которые мы рассматривали на совещании под Вашим руководством, был связан с развитием лесного комплекса. По Вашему поручению мы ориентировали отрасль к переходу от сырьевой модели к глубокой переработке древесины. Одним из приоритетных направлений развития является деревянное домостроение. В январе этого года с профильными ведомствами и Банком России мы договорились и согласовали конкретный перечень мер по развитию деревянного домостроения, запланировали формирование территорий комплексной застройки, обеспеченных необходимой инфраструктурой, подготовку стандартов индивидуального жилищного строительства с использованием деревянных конструкций, создание реестра типовых проектов деревянных домов, реализацию мер стимулирования через наши институты развития, такие как ДОМ.РФ и ВЭБ.РФ.

Кроме того, готовим изменения в законодательство, чтобы ввести возможность применения счетов эскроу и механизмов проектного финансирования при реализации комплексного индивидуального жилищного строительства индустриальным способом. И здесь я хочу поблагодарить коллег из Минстроя, которые очень активно этим вопросом занимаются.

По Вашему поручению Правительством подготовлен и внесён в Государственную Думу проект федерального закона, который позволит существенно повысить эффективность лесовосстановления. Я напомню, что сегодня мы отстаём в год по лесовосстановлению (это годовые параметры) на 450 тысяч гектаров.

Этим законопроектом предусматривается возрождение лесных питомников на территории всех субъектов Российской Федерации, где идёт активная заготовка древесины. Поправки усиливают роль региональных лесохозяйственных учреждений в части лесовосстановления. Это позволит бизнесу, который не обладает такими профильными компетенциями или ресурсами, но обязан проводить компенсационное лесовосстановление, [проводить] работы под ключ у профессионалов региональных лесничеств. Благодаря предложенным мерам к 2024 году мы сможем достичь 100 процентов восстановления вырубленных и погибших лесных насаждений.

Для того чтобы государство могло обладать достоверной информацией о лесах и, соответственно, эффективно их использовать, мы готовим законопроект по лесоустройству. Сейчас завершаем процедуру его согласования. Он также будет внесён в Государственную Думу Правительством в апреле текущего года.

Мы предлагаем перевести на федеральный уровень функции по осуществлению лесоустройства, а также повысить интенсивность лесоустроительных работ, установить ответственность исполнителей за их качество. Кроме того, лесные участки, лесоустроительные данные которых утратили актуальность, будет запрещено выставлять на аукционы и передавать в аренду для заготовки древесины. Законопроект полностью реформирует систему лесоустройства. Результаты лесоустроительных работ должны стать основой для планирования и использования лесов в 10-летней перспективе.

По Вашему поручению, Владимир Владимирович, мы обеспечили за счёт средств Фонда развития промышленности реализацию программы льготного кредитования субъектов малого и среднего предпринимательства в целях модернизации и создания мощностей по глубокой переработке древесины. Я за это хочу поблагодарить коллег из Министерства промышленности, они подготовили программу в сжатые сроки, за один месяц, и обеспечили подготовку необходимых нормативных актов. На сегодняшний день 21 региональный фонд уже запустил программу «Проекты лесной промышленности» и может оказывать поддержку предприятиям отрасли, чтобы переориентировать их к выпуску продукции глубокой переработки. Ещё 14 фондов находятся в стадии подготовки.

На сегодняшний день заявки поданы от лесопромышленных предприятий на территориях шести субъектов Российской Федерации: это Республика Карелия, Хабаровский край, Иркутская, Вологодская, Ленинградская и Свердловская области на общую сумму около 500 миллионов рублей.

По теме лесного комплекса у меня всё, Владимир Владимировичи. И коротко хочу доложить. Вчера была в поездке в Ленинградской области. По Вашему поручению осматривала полигон «Красный Бор». Идём в графике вместе с коллегами из Росатома. Все карты находятся под наблюдением, постоянно мониторим ситуацию, в том числе связанную с весенними паводками и с осадками дополнительными, которые скапливаются в этих картах. Заканчиваем изыскания к маю и заканчиваем к осени проектирование по выполнению основных работ. Периметр площадки находится под охраной, под постоянным наблюдением Росгвардии. Всё под контролем.

Доклад окончен.

В.Путин: Хорошо.

Виктория Валериевна, Вы сказали про реализацию изъятой древесины. Что там планируете делать?

В.Абрамченко: Владимир Владимирович, до сих пор коллеги наши из Росимущества, к которым в казну поступает изъятая древесина, с ней мучились. Они не могли обеспечивать сохранность этой древесины, потому что это ресурс, это ценный ресурс, и его проще было реализовать и получить дополнительный доход для федерального бюджета. Однако это сделать было невозможно, потому что не было законодательных оснований для такой реализации. Либо эта реализация была очень затянута во времени, потому что порождала необходимую оценку, дополнительные затраты средств федерального бюджета. Сроки были растянуты на протяжении многих месяцев, до года такая процедура доходила. Сейчас мы её упростили, и будет возможность изъятую, конфискованную древесину, незаконно заготовленную, реализовать, продать и обеспечить доходную часть федерального бюджета.

<…>

В.Путин: Давайте подведём некоторые итоги.

В целом поддерживаю подходы – я, безусловно, знаю, о чём идёт дискуссия и по каким параметрам предполагается выстроить работу, связанную с реструктуризацией. Сейчас не буду говорить об этом, понимаю, 20 процентов от доходной части – наверное, это правильно, в таком направлении прошу и дальше работать.

Отдельно отмечу несколько моментов. Первое, что касается сбалансированности бюджетов субъектов Федерации. В прошлом году ещё Антон Германович [Силуанов] непосредственно, в постоянном режиме занимался этой работой. Я только что об этом вскользь упомянул: Министерство финансов запустило дополнительные механизмы поддержки региональных финансов, и такой подход в целом сработал успешно.

Я уверен, что и в этом году Минфин предложит необходимые инструменты и реализует соответствующие меры, сейчас Министр об этом сказал.

При этом нормализация бюджетной политики в регионах должна быть поэтапной, так же как и предусмотрено для федерального бюджета. Прошу учитывать это при определении объёмов дополнительной поддержки. Но и контроль со стороны Минфина должен быть постоянным, чтобы потом не говорили: ах-ах, что ж там произошло? А вы-то куда смотрели? Я понимаю, что каждый чих, каждую запятую не проконтролируешь, но всё-таки, вы же видите, что происходит, надо вовремя тогда реагировать, и такой механизм есть.

Второе. Как уже сказал, мы последовательно работаем над оздоровлением региональных финансов. Собственно говоря, и сегодня этим занимаемся. Один из ключевых этапов здесь – реструктуризация коммерческой задолженности, что мы сегодня и обсуждаем. Такие кредиты, как правило, стоят дорого, выдаются на короткий срок – об этом, по-моему, коллега из Мордовии говорил, – и являются весьма обременительными для регионов.

Нужно финализировать параметры такой реструктуризации, сделать её максимально справедливой, провести это уже в ближайшее время, не откладывая в долгий ящик.

Третье. Именно сейчас, на этапе восстановления экономики и доходной базы регионов, крайне важно дать субъектам дополнительные возможности и инструменты для развития инфраструктуры, помочь сформировать базу для будущего экономического роста.

Марат Шакирзянович [Хуснуллин] рассказал о принципах такой общенациональной программы. Безусловно, я их поддерживаю. При этом отмечу, что реализация программы должна контролироваться строго и Минфином, и профильными ведомствами: нельзя допустить ситуации, когда заёмные ресурсы, привлекаемые под развитие инфраструктуры, направляются на покрытие текущих расходов. А их мы с трудом контролируем.

В завершение хочу напомнить, что сейчас идёт активная работа над подготовкой Послания Федеральному Собранию. В этой связи прошу, уважаемые коллеги, в двухнедельный срок определить параметры дополнительной финансовой поддержки субъектов в текущем году, так чтобы я мог учесть это и в Послании Федеральному Собранию. А также подготовить конкретные предложения по реструктуризации их коммерческой задолженности и по запуску программы развития региональной инфраструктуры.

Я хочу всех поблагодарить за совместную работу.

Спасибо большое.

Россия > Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 31 марта 2021 > № 3678303 Владимир Путин

Водородный поезд нуждается в комфортных условиях

Андрей Заручейский, директор научного центра «Тяга поездов» АО «ВНИИЖТ»

Применению топливных элементов и использованию водорода в качестве топлива в мире уделяется большое внимание. Это направление получило активное развитие и в нашей стране. Для концентрации в ОАО «РЖД» знаний и опыта в области водородной энергетики, проведения исследований, испытаний технических средств и технологий на базе ВНИИЖТа планируется создание водородного кластера.

Как показали прошедшие в конце 2020 года тематические конференции, исследования в области водородных технологий ведутся во многих научных центрах и касаются всех основных аспектов водородной энергетики – от производства, хранения и транспортировки водорода до его использования в топливных элементах и ключевых технологий самих топливных элементов – мембран.

Основные преимущества водородных топливных элементов в сравнении с традиционными двигателями внутреннего сгорания – высокий КПД, а также полное отсутствие вредных выбросов в окружающую среду.

Для транспорта использование водородных топливных элементов это ещё и переход к новому технологическому укладу, так как они лишены изнашивающихся узлов трения, свойственных двигателям внутреннего сгорания. Главным недостатком таких элементов остаётся высокая стоимость. Причём речь идёт как о самих топливных элементах, так и используемом в них водороде.

Для развития водородных технологий в России и обеспечения конкурентоспособности отечественной промышленности на мировом рынке Правительством России принят план мероприятий «Развитие водородной энергетики в РФ до 2024 года», предусматривающий, в частности, создание опытного образца железнодорожного транспорта на водороде не позднее 2024 года.

Пилотным проектом комплексного внедрения водородных технологий в отрасли стала организация пассажирского сообщения на острове Сахалин с применением поездов на водородных топливных элементах. Соответствующее соглашение о сотрудничестве и взаимодействии было подписано 4 сентября 2019 года между правительством Сахалинской области, ОАО «РЖД», госкорпорацией «Росатом», АО «Трансмашхолдинг». Документ предусматривает создание комплексной водородной технологии, включающей в себя производство, хранение, транспортировку водорода, и пункты экипировки, а также эксплуатацию и техническое обслуживание водородных поездов (В-поездов). Также на Сахалине предусматривается создание экспертного и образовательного центра по водородным технологиям.

ВНИИЖТ проработал эксплуатационную модель пригородных поездов и финансовую модель проекта. Определены и ключевые параметры подвижного состава. Расчёты показали, что эксплуатация водородных поездов даст возможность снизить выбросы вредных веществ на 67 тонн в год с одного поезда.

Между тем расчёты по финансовой модели показали, что при перевозках пассажиров на Сахалине В-поездами при заданной стоимости топлива и цене поезда экономического эффекта, в сравнении с рельсовыми автобусами на дизельном топливе, для всех участников проекта добиться невозможно. Поэтому главной целью первого этапа проекта является выбор оптимальных технологических решений, обеспечивающих минимальные затраты в производстве и эксплуатации. Также следует определиться с вариантами субсидирования развития водородных технологий и эксплуатации поездов, позволяющих в кратчайшие сроки достичь результативности, сравнимой с эксплуатацией рельсовых автобусов РА3.

Реализация пилотного проекта и последующее тиражирование опыта на другие регионы поставит вопрос применения водородных технологий на локомотивах и других типах подвижного состава, а также в стационарной энергетике. Европейские специалисты считают, что водородные технологии, отработанные на пригородных поездах, впоследствии будут применены на маневровых локомотивах.

Нами проведена предварительная оценка возможности создания тягового подвижного состава на топливных элементах. Она показала сложность размещения требуемого запаса водорода на борту тягового подвижного состава. Так, для маневрового локомотива на борту можно разместить практически только суточный запас топлива. Для магистральных локомотивов запас топлива может быть размещён только в тендере, по аналогии с газомоторными локомотивами. Эти ограничения предъявляют новые требования к экипировке локомотивов водородным топливом, а также к вопросам производства и доставки водорода, поскольку это напрямую влияет на экономику проектов.

Создав подвижной состав и обеспечив его водородным топливом, необходимо подготовить инфраструктуру депо к его обслуживанию и ремонту. Существенную часть здесь составляет обеспечение промышленной безопасности, в частности установки легкосбрасываемых оконных рам, монтажа систем обнаружения утечек водорода, систем вентиляции и пожаротушения, установки дополнительных открывающихся фрамуг. Можно проследить аналогии с подготовкой инфраструктуры к эксплуатации газомоторных локомотивов. Основные отличия кроются в особенностях метана и водорода.

Обслуживание водородных топливных элементов сводится преимущественно к плановой замене воздушных фильтров, а ремонт – к замене ячеек по исчерпании их ресурса. Это может производиться на площадке производителя или его представителями. В депо потребуется специализированное оборудование для поиска утечек водорода, опрессовки газовой системы поезда, а также участок для проведения ревизии газовых баллонов – в случае, если местные специализированные организации не могут обеспечить проведение работ в требуемых объёмах и в заданные сроки. Нельзя забывать и о подготовке эксплуатирующего и ремонтного персонала. Без этого невозможна безопасная эксплуатация технических средств на основе водородных технологий.

Эффективное развитие водородных технологий требует взаимной увязки проектов создания технических средств, обучения персонала, подготовки инфраструктуры и разработки нормативной базы. Эти процессы сводятся в дорожную карту по развитию водородной энергетики, которая формируется в настоящее время. Для получения знаний и опыта в ОАО «РЖД» в области водородной энергетики, проведения исследований, испытаний технических средств и технологий на базе ВНИИЖТ планируется создание водородного кластера.

Россия. ДФО > Транспорт. Электроэнергетика. Экология > gudok.ru, 30 марта 2021 > № 3983872 Андрей Заручейский

Топливо легче воздуха

Водород постепенно будет дешеветь и становиться рентабельным

Объединённый учёный совет ОАО «РЖД» полагает, что в России будет спрос на инновационные составы, работающие на водородном топливе, поскольку у них есть перспективные области применения. Сегодняшняя стоимость наиболее дешёвого водородного топлива из сырья, изготовленного самым неэкологичным способом, уже позволяет конкурировать с ценой на дизельное. Такие выводы сделали участники совета, посвящённого перспективам применения альтернативного вида топлива на железнодорожном транспорте, который прошёл в конце февраля.

Председатель Учёного совета ОАО «РЖД» Борис Лапидус полагает, что спрос внутри России на транспорт на водородной тяге будет значительный. Пока предполагается, что к 2030 году на Сахалине и в Калининградской области может появиться порядка 20–25 поездов.

«Водородный транспорт можно будет также использовать в курортных зонах, в Сочи, на Кавказе, на Алтае, в крупных городских агломерациях, – говорит учёный. – К примеру, сейчас рядом с Байкалом применяются дизельные маневровые локомотивы, и если их заменить на водородные, то тем самым мы значительно улучшим экологическую обстановку на этой территории, которая имеет огромную значимость для страны и мира. Поэтому я полагаю, что до 2030 года спрос может составить до 100 машин».

Более того, руководство ОАО «РЖД» поставило задачу проработать возможность использования водородных локомотивов на БАМе. Исходное топливо для производства водорода в виде угля и природного газа там имеется, а если проект признают перспективным, то, возможно, удастся избежать крупных расходов на электрификацию восточной зоны БАМа, строительства там дополнительных генерирующих мощностей и сетей.

Ранее в ОАО «РЖД» было принято решение, что с 2025 года компания отказывается от закупок дизельных тепловозов и станет приобретать подвижной состав только на экологически чистых видах топлива.

В Европе водородные поезда уже ходят с 2018 года на пассажирском маршруте в Нижней Саксонии. Ведущим разработчиком здесь является компания Alstom со своим поездом Coradia iLint. При этом, хотя поезд и перевозит пассажиров, всё равно он считается экспериментальным, и там ещё отрабатываются технологии доставки топлива и безопасной заправки. В целом европейские производители (водородные составы производит ещё и Siemens) уже имеют заказы на 100 поездов до 2026 года.

Для ОАО «РЖД» также разрабатываются проекты различных типов подвижного состава на водородном топливе. Этим занимается ООО «ИнЭнерджи» – группа компаний, специализирующаяся на электрохимических технологиях и уникальных индустриальных решениях для промышленности в партнёрстве с академическими физическими институтами. Генеральный директор этой компании Алексей Кашин рассказал, что сейчас есть шесть проектов, в числе которых межрегиональный поезд, который можно будет использовать на неэлектрифицированном участке от Москвы до Иваново, маневровый локомотив, путеукладочный поезд, стационарные объекты, а также локомотив для Детской железной дороги. Разработка проектов заключается в том, что определяется наилучшая и самая экономичная конфигурация объектов, анализируются наиболее подходящие конструкторские элементы, экономически просчитывается вся конструкция.

«Мы исходили из того, что стоимость килограмма водорода будет менее 100 руб., и заложили в оборудование 20% амортизации в год, – говорит Алексей Кашин. – По нашим расчётам, проекты, где есть водород как топливо, экономически выгодны для железной дороги».

Но здесь следует оговориться. Сейчас стоимость килограмма водорода действительно составляет порядка 100 руб. Однако речь идёт о «сером» водороде, получаемом процессом парогазовой конверсии из природного газа, или «буром», получаемым из угля путём его газификации с применением электроэнергии из общей энергосистемы. И экологически чистым такой способ на назовёшь, поскольку при таком производстве выбрасывается очень много углекислого газа. Если углекислоту при этом улавливать и утилизировать, получается уже «голубой» водород – экологически более чистый, но и более дорогой.

Есть ещё «оранжевый» водород, выработанный при использовании энергии атомных электростанций. По выбросам углекислоты он чистый, но политически неприемлемый для многих экологических организаций из-за непринятия АЭС.

А самый чистый «зелёный» водород делают при использовании возобновляемых источников энергии. Только он стоит в 10 раз дороже «серого», и до 2050 года при всех расчётах не удастся выработать достаточное количество «правильного» водорода, чтобы обеспечить им все планы по развитию транспорта в экономически развитых государствах.

Как дальше будет проходить эволюция взглядов на экологичность водородного топлива и какие последуют выводы из использования компаниями газа того или иного цвета, прогнозировать пока невозможно. «В перспективе стоимость «зеленого» водорода будет стремиться к цене «голубого», – замечает руководитель Центра компетенций НТИ «Технологии новых и мобильных источников энергии» при ИПХФ РАН Юрий Добровольский. – В этом году расчёты впервые показали, что городской автомобильный транспорт на водороде, если исходить из стоимости жизненного цикла, стал дешевле, чем тот, который использует дизельное топливо».

Расчёты показывают, что после 2030 года стоимость килограмма «голубого» и «зелёного» топлива может составить от $4 до $6. При этом следует учесть, что пока много газа теряется при транспортировке и заправке, само оборудование дорого, но в данном случае технологии постоянно улучшаются, и далее может быть рентабелен и более «экологичный» водород. Тем не менее, как полагает Юрий Добровольский, несмотря на то что к 2050 году большая часть выработанного водорода будет не «зелёная», а «голубая», в экологическом аспекте это всё равно движение вперёд, потому что выбросы уменьшатся. Для России вполне возможно производство «голубого» и «оранжевого» водорода из природного газа, которого в стране значительное количество.

Игнат Вьюгин

Контрейлер выбрал маршрут

Первая контрейлерная отправка состоялась на Дальневосточной дороге. 29 марта со станции Угольная в составе контейнерного поезда назначением на станцию Силикатная Московской дороги отправилась платформа, на которой был закреплён полуприцеп с запчастями для грузовых и легковых автомобилей.

Перевозка организована Центром продажи услуг Дальневосточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания как сервис, входящий в услугу «Грузовой экспресс».

Новый сервис позволит оптимизировать издержки клиента ОАО «РЖД». Уменьшится пробег автомобиля, сократятся расходы на топливо, транспортная компания сможет отказаться от переработок водителей и существенно выиграет по времени доставки – в среднем 3500 км груз должен пройти за 3,5 суток (доставка на такое расстояние автомобильным транспортом занимает не менее 11 суток).

Разработкой проекта по организации контрейлерных перевозок (перевозка вагонами гружёных автопоездов с различными видами экспортного или импортного груза внутри кузова или прицепа автомобиля) Дальневосточный ТЦФТО занялся в 2017 году. Уже тогда клиенты интересовались новым форматом доставки грузов. Для организации пробной перевозки автопоезда (тягач плюс полуприцеп) планировалось использовать специализированные платформы в собственности АО «ФГК» моделей 13-9961 и 13-5205.

– Но тогда одним из сдерживающих факторов при планировании перевозки стало габаритное ограничение по участку Транссибирской магистрали на Забайкальской дороге на перегоне Ульручьи – Ковали («Керакский» тоннель), которое не позволило обеспечить безопасный пропуск этих контрейлеров, – отмечает начальник отдела Центра продажи услуг Дальневосточного ТЦФТО Евгений Черин. – А АО «ФГК» на дальневосточном полигоне не располагало специализированным подвижным составом – платформами колодцевого типа, обеспечивающими перевозку контрейлеров в пределах габарита погрузки.

Анализ перевозки грузов показал заинтересованность клиентов в перевозке грузов на расстояния свыше 3000 км. Поэтому специалисты Центра продажи услуг продолжили работу по развитию и внедрению сервиса. В качестве перспективных направлений рассматривались центр России и Китай (Гродеково – Суйфэньхэ).

– Центр продажи услуг проанализировал рынок собственников подвижного состава именно в сегменте контрейлерных перевозок. Мы начали сотрудничать с компанией АО «Первый федеральный контрейлерный оператор «Экспресс», – говорит Евгений Черин. – Эта компания использует платформу колодцевого типа модели 13-6987. При этом проверять маршрут не надо – услуга «Грузовой экспресс» подразумевает доставку груза по расписанию с согласованным временем отправления и прибытия на станцию назначения.

При организации контрейлерных перевозок площадки грузовых дворов станций, на которых происходит погрузка-выгрузка контрейлерных вагонов, должны быть открыты по параграфу «К» (приём и выдача грузов, перевозимых контрейлерными отправками) и оснащены соответствующей инфраструктурой и погрузочно-разгрузочным оборудованием. Сегодня этим требованиям соответствуют станции Угольная, Уссурийск, Гайдамак, грузовые дворы которых оборудованы частными терминалами, снабжёнными контейнерными перегружателями – ричстакерами со специализированными насадками для погрузочно-разгрузочных работ.

Первым контрейлерным рейсом, организованным на Дальневосточной дороге, в Москву будут доставлены различные запасные части для грузовых и легковых автомобилей, произведённые в Китае.

В настоящее время центр продажи услуг Дальневосточного ТЦФТО проводит работу с такими транспортными компаниями, как ООО «Деловые линии» и ООО «Первая экспедиторская компания». Это одни из крупнейших компаний, специализирующихся на доставке сборных грузов автомобильным транспортом по Российской Федерации. Первая экспедиторская компания планирует организовать тестовую контрейлерную перевозку в апреле-мае.

Татьяна Щербаченко

На Сахалине построят грузовой комплекс за 35.9 млрд руб.

На восточном побережье Сахалина будет построен современный грузовой комплекс с угольным, нефтяным и газовым терминалами. Объект, который сможет обслуживать суда с полной грузоподъёмностью до 80 тыс. т, разместят на границе Макаровского и Поронайского районов.

Как сообщает Кабмин, общий объём инвестиций превысит 35.9 млрд руб. При этом из бюджета на обустройство инфраструктуры будет выделено 3.96 млрд руб.

Мощность угольного терминала, предусмотренного проектом, составит до 5 млн т в год, нефтеналивного – до 5.5 млн т, терминала газового конденсата – до 2.8 млн т. Кроме того, на территории будет построена база снабжения и бункеровочный (заправочный) комплекс.

Концессия позволит инвестору пользоваться объектом в течение 49 лет. Ввод комплекса в эксплуатацию должен состояться не позднее чем через шесть с половиной лет после подписания соглашения.

Эксперт РА подтвердил рейтинг кредитоспособности Камчатского края

AK&M 30 марта 2021 11:24 Рейтинговое агентство "Эксперт РА" подтвердило рейтинг кредитоспособности Камчатского края на уровне "ruА+". Прогноз по рейтингу - "стабильный". Об этом говорится в сообщении агентства.

Камчатский край – субъект Российской Федерации, входящий в состав Дальневосточного федерального округа. Регион расположен на крайнем северо-востоке России, на полуострове Камчатка, Карагинском и Командорских островах. Административный центр – город Петропавловск-Камчатский. В отраслевой структуре экономики региона доминируют рыболовство и рыбоводство, обрабатывающая промышленность (которая состоит в основном из производства пищевых продуктов, которое за исключением рыбной продукции, ориентировано на региональный рынок) и сектор государственного управления и обеспечения военной безопасности.

Регион характеризуется низкими размерными характеристиками: объём ВРП в 2020 году составил, по оценке региона, 285.9 млрд руб., что в сопоставимых ценах на 0.1% выше уровня 2019 года. По итогам 2021 года ожидается рост ВРП на 3.4% в сопоставимых ценах к уровню 2020 года. Индекс промышленного производства по итогам 2020 года составил 94.3%.

Показатели благосостояния находятся на высоком уровне: ВРП на душу населения по итогам 2020 года, по расчетам агентства, составил 913.8 тыс. руб., среднегодовой уровень безработицы – 3.8%, коэффициент демографической нагрузки – 0.650. Сдерживающее влияние на рейтинговую оценку оказывает негативная динамика численности населения и низкий уровень инвестиций в основной капитал (за исключением бюджетных средств) к ВРП. На 01.01.2021 г. численность населения региона, по предварительным данным, составила 312.6 тыс. человек. За последние 5 лет численность населения сократилась более чем на 4 тыс. человек.

Агентство отмечает высокую зависимость краевого бюджета от трансфертов из федерального бюджета, доля безвозмездных поступлений от других бюджетов бюджетной системы Российской Федерации в доходах бюджета по итогам 2020 года составила 63.2%. Расходы региона в 2020 году выросли на 14.4% по сравнению с 2019 годом.

В 2017-2018 гг. краевой бюджет исполнялся с профицитом. По итогам 2019-2020 гг. бюджет региона был исполнен с дефицитом. В 2020 году дефицит бюджета составил 2.1 млрд руб., или 8.4% ННД. Покрытие дефицита краевого бюджета осуществлялось за счёт кредитов коммерческих банков. Агентство позитивно оценивает качество управления долговым портфелем.

Объём доходов бюджета по итогам 2020 года составил 92 млрд руб., объём расходов бюджета – 94.2 млрд руб.

Навигация по Суэцкому каналу восстановлена. Грузовое судно Ever Given покинуло место аварии. Председатель египетского управления Суэцкого канала Усама Рабиа выступил 29 марта с заявлением, в котором сказал, что к утру 30 марта в обе стороны по каналу будет пропущено 113 судов. Всего своей очереди на проход через канал ожидают 422 корабля. «Мы будем работать днем и ночью», — сказал Усама Рабиа.

Между тем, ЧП в Суэцком канале существенно повлияло на логистику. Как сообщил исполнительный директор ТГ Fesco Герман Маслов, компания уже получает запросы от клиентов, которые раньше осуществляли перевозки только через Суэцкий канал и сейчас ищут альтернативу для транспортировки товаров из Азии через Россию.

Маслов пояснил, что компания может организовать не только наземные перевозки, но и транспортировку грузов мультимодальным способом: из портов Азии в порт Владивосток, а оттуда по Транссибу в Европу.

«Только Fesco отправляет по этому маршруту 30-35 контейнерных поездов еженедельно», — подчеркнул Маслов, отметив при этом, что инфраструктура РЖД хорошо справляется с растущими объемами грузоперевозок. При этом Fesco предлагает доставку из портов Китая до терминалов ЕС за 19 дней.

Для сравнения: контейнеровозам требуется 30-35 дней, чтобы добраться из портов Китая в пункты назначения в Северной Европе. При этом преимуществом морской доставки является ее дешевизна. Тем не менее, спрос на ж/д перевозки растет. Он подогревается субсидиями, которые предоставляются в рамках программы китайским правительством.

C 22 по 28 марта 2021 года должностными лицами Управления Россельхознадзора по Приморскому краю и Сахалинской области проверено 2 956,4 тонны плодоовощной продукции, ввозимой на территорию Приморского края из КНР. Это на 959,2 тонны больше объема ввезенной неделей ранее плодоовощной продукции. Об этом сообщает пресс-служба ведомства.

Значительно вырос объем импорта китайских томатов, перца, зелени и кукурузы. В частности, проверено 861,5 тонн томатов, 251,2 тонн сладкого и острого перца, 129 тонн салата и другой зелени, 302,9 тонн огурцов, 134,1 тонн репчатого лука и чеснока, 331,5 тонн капусты различных видов, 258,9 тонн баклажанов, кабачков, тыквы, дайкона, редиса и имбиря, 4,8 тонн кукурузы, 34,5 тонн грибов, а также 434,9 тонн свеклы и моркови. Что касается фруктов и ягод, то их на территорию края поступило 212,9 тонн.

С начала 2021 года в Приморский край было импортировано уже 20 353,5 тонн плодоовощной продукции из КНР. Фитосанитарный контроль поступающей на территорию Приморского края подкарантинной продукции проводится инспекторами Управления Россельхознадзора по Приморскому краю и Сахалинской области на складах временного хранения в зоне действия таможенных постов.

Товарооборот таможни Маньчжурии с Россией за январь и февраль 2021 года вырос на 2,2%, составив 5,25 млрд юаней ($797,7 млн). Об этом сообщает портал biang со ссылкой на таможню Маньчжурии.

Драйвером роста внешней торговли Маньчжурии с Россией оказался импорт из России в Китай. Он вырос на 3,3%, составив 3,51 млрд юаней ($534,7 млн).

Однако экспорт из Китая в Маньчжурию сократился на 1%, составив 1,74 млрд юаней (более $265 млн).

Россия лидировала среди торговых партнеров Маньчжурии. За ней расположились Монголия (340 млн юаней, рост 65,2% в годовом выражении) и Белоруссия (50 млн юаней, рост 1332,8% в годовом выражении).

Общий торговый оборот таможенных пунктов пропуска Маньчжурии за январь и февраль 2021 года составил 5,92 млрд юаней (901,5 млн долларов США), что на 4,3% больше, чем за аналогичный период 2020 года.

При этом экспорт из Китая через Маньчжурию за этот период сократился на 0,3%, составив 2,06 млрд юаней ($313,7 млн), а импорт в Китай вырос на 6,9%, составив 3,86 млрд юаней ($587,8 млн).

Принято решение об увеличении пропуска транспортных средств в сопредельных погранпереходах Полтавка (Приморский край, РФ) и Дуннин (провинцией Хэйлунцзян, КНР) до 40 автомобилей в день в каждую сторону. Об этом сообщает Росгранстрой.

Ранее в связи с введенными ограничениями из-за COVID-19 осуществлялся пропуск 15-20 транспортных средств ежедневно.

Несмотря на увеличение количества оформляемых транспортных средств, пункты пропуска Полтавка и Дуннин все еще работают не на полную мощность. Снятие всех ограничений позволит вернуться к ежедневному пропуску 55 автомобилей в каждую сторону.

Увеличение пропускной способности на пункте пропуска Дуннин связано с улучшением эпидемиологической ситуации в связи с завершением кампании вакцинации от COVID-19 в китайском городе.

Для проезда большегрузов через автомобильные пункты пропуска на границе с Китаем по-прежнему действует электронная очередь. Заявку на проезд транспортные компании могут оформить на сайте правительства Приморского края.

По данным Дальневосточного таможенного управления, на 30 марта на границе с Китаем в Приморье стоят 405 машин: 195 на МАПП «Полтавка – Дуннин», 102 — «Пограничный — Суйфэньхэ», 110 — «Краскино — Хуньчунь».

«РЖД Логистика» расширила номенклатуру грузов в рамках сервиса «Агроэкспресс», организовав мультимодальную перевозку в Шанхай из Московской области партии говядины. Груз был отправлен со станции Белый Раст в рефрижераторных контейнерах. Об этом сообщает пресс-служба компании.

Маршрут — мультимодальный: 25 тонн говядины от крупнейшего производителя «сели» на поезд в Московской области и проследуют до Владивостока. Далее во Владивостокском морском торговом порту говядина будет перегружена на судно и поплывет в Шанхай.

Плановое время на маршруте — 30-35 дней. В условиях противоковидных ограничений, введенных китайской стороной, маршрут с использованием «морского плеча» стал единственно возможным вариантом транспортировки груза.

Помимо экспедирования груза на всем пути следования «РЖД Логистика» окажет полный комплекс услуг, включающий «первую милю», железнодорожную перевозку, морской фрахт, погрузку товара на судно в порту Владивостока и его выгрузку в порту Шанхая.

«Агроэкспресс» — специализированный сервис АО «РЖД Логистика» и АО «Российский экспортный центр» по доставке продукции российского агропромышленного комплекса в Китай с помощью ускоренных контейнерных поездов. Услуга позволяет сократить сроки доставки российских продовольственных грузов, а также снизить транспортные расходы отечественных экспортеров благодаря выстроенной экспортно-импортной логистике и субсидированию РЭЦ.

В настоящее время «РЖД Логистика» отправляет «Агроэкспрессы» в ряд городов КНР. В 2021 году в планах компании — масштабирование сервиса на другие провинции Китая, а также на Вьетнам, Южную Корею, Индию, страны Центральной Азии и по МТК «Север-Юг».

В Якутии операторы связи получили возможность размещать телекоммуникационные кабели на опорах ЛЭП

Западные электрические сети ПАО «Якутскэнерго» (входит в группу РусГидро) заключают с крупными операторами связи договоры аренды объектов электросетевого хозяйства для размещения на них элементов телекоммуникационного оборудования.

В 2021 году заключены договоры с компаниями Ростелеком, Билайн, Мегафон и Читатехэнерго сроком на три года. Операторы связи получили возможность размещать и эксплуатировать линии связи, в том числе волоконно-оптические, на опорах линий электропередачи во всех районах Западной Якутии.

«Сотрудничество энергетиков с операторами связи направлено на обеспечение населения качественной связью и интернетом, необходимыми в современном мире. Особенно актуально это стало с переходом многих сфер нашей жизни в онлайн-формат, продиктованным соображениями безопасности в условиях пандемии», - отметил генеральный директор ПАО «Якутскэнерго» Алексей Стручков.

На судостроительном комплексе «Звезда» состоялась торжественная церемония закладки очередного танкера типа «Афрамакс» дедвейтом 114 тыс. тонн. Резка металла для восьмого танкера началась в блоке корпусных производств судоверфи в октябре 2020 года, а плановый срок сдачи судна заказчику 2022 год.

Судно строится по заказу ПАО «Совкомфлот», с последующим фрахтованием ПАО «НК «Роснефть». Соглашение о строительстве двух нефтеналивных судов типа «Афрамакс» было заключено в сентябре 2018 года в рамках IV Восточного экономического форума.

В ходе торжественной церемонии с участием руководства судоверфи, представителей заказчика, партнерских организаций и трудового коллектива предприятия генеральный директор ССК «Звезда» Сергей Целуйко и руководитель группы наблюдения ООО «Совкомфлот ЭКО» Сергей Цыба прикрепили к килевой секции будущего танкера памятную закладную табличку с присвоенным именем.

В настоящее время на судоверфи «Звезда» на различных этапах ведётся строительство семи танкеров типа «Афрамакс». Головное судно серии было передано заказчику в конце 2020 года.

Танкеры типа «Афрамакс» предназначены для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов в неограниченном районе плавания. Длина судна – 250 метров, ширина – 44 метра, дедвейт – 114 тыс. тонн, предусмотрена площадка для вертолета. Силовые установки «Афрамаксов» способны работать на сжиженном природном газе в соответствии с высокими экологическими стандартами и новыми правилами по ограничению выбросов оксидов серы и парниковых газов в бассейне Балтийского и Северного морей.

Новый способ обустройства месторождений с использованием СПГ запатентовал «Газпром»

Патент на новый способ обустройства углеводородных месторождений получил «Газпром добыча Иркутск» сообщает журнал «Газовая промышленность». Компания, поясняет издание, предложила использовать для обеспечения электроэнергией бурового оборудования природный сырьевой газ, который после осушки и очистки с отделением механических примесей, воды и конденсата поступает на малотоннажную установку сжижения. «Полученный СПГ транспортируется в криогенной цистерне автотранспортом на место бурения скважин, где используется в качестве топлива для мобильной газовой электростанции, вырабатывающей электроэнергию для буровых установок», — пишет издание.

Перемещая малотоннажную установку СПГ и мобильную газовую электростанцию по месторождению, можно обеспечить электроэнергией буровые. В этом случае не понадобятся традиционные дизельные электростанции или ЛЭП. Произведенный СПГ может использоваться как топливо для автомобильной техники, в том числе строительной и аварийно-спасательной, а также для обеспечения топливом коммунально-хозяйственных нужд, указывает издание.

«Газпром добыча Иркутск», поясняет «Интерфакс», занимается освоением Ковыктинского газоконденсатного месторождения (Жигаловский район Иркутской области), которое наряду с Чаяндинским (Якутия) является базовым для поставок сырья по газопроводу «Сила Сибири» в Китай.

РУСАЛ продаст свою долю в Быстринском ГОКе Норникелю

Компания РУСАЛ рассчитывает получить от "Норильского никеля" 14% акций Быстринского медного проекта, после чегопродаст эту долю за $570 млн "Интерросу", принадлежащему президенту и крупнейшему акционеру "Норникеля" Владимиру Потанину (владеет 34,6% акций), говорится в пресс-релизе РУСАЛа для Гонконгской фондовой биржив понедельник, 29 марта.

На текущий момент 50,01% Быстринского проекта (в него входят Быстринское месторождение и Быстринский ГОК в Забайкальском крае) принадлежит "Норникелю", а остальные акции— "Интерросу" через CIS Natural Resources(36,66%) и китайскому фонду Hopu Investments (13,33%). В пятницу 26 марта основные акционеры "Норникеля" - "Интеррос", РУСАЛ и Crispian - предложили совету директоров компании рассмотреть вопрос о выделении Быстринского проекта в пользу всех акционеров "Норникеля". Акционеры предлагают распределить долю владения "Норникеля" в 50,01% в Быстринском проекте (включает Быстринское месторождение и Быстринский горно-обогатительный комбинат) среди всех акционеров компании.

С учетом доли, полученной в ходе выделения Быстринского проекта из «Норникеля», и покупки доли UC Rusal в нем Потанин сможет консолидировать 68% актива.

На Быстринском ГОКе в 2020 годупроизведено 62,66 тыс. т меди в медном концентрате, что на 44% больше, чем годом ранее, 241 тыс. унций золота (+36%) и 2,05 млн т железорудного концентрата (+56%). Выручка предприятия составила чуть более $1 млрд, EBITDA - $717 млн.

Аналитики БКС считают, что для сделки РУСАЛа c "Интерросом" Быстринский проект оценен достаточно скромно при текущих ценах на медь, которые в феврале—марте достигли уровня 2011 года— около $4 за фунт ($9 тыс. за тонну) на ожиданиях восстановления спроса в Китае, крупнейшем потребителе меди в мире. Консолидировав почти 70%, Потанин сможет впоследствии продать часть акций рынку на более выгодных условиях, считают они, передает РБК.

Выкуп доли РУСАЛа в медном проекте может быть компенсацией за снижение дивидендов "Норникеля" за 2020 год, предполагают аналитики БКС. 10 марта "Норникелю" пришлось заплатить государству 146,2 млрд руб. (около $2 млрд) за разлив топлива под Норильском, который случился в мае 2020 года. Производитель алюминия критиковал менеджмент "Норникеля" за отказ оспорить этот рекордный штраф в апелляционном суде. По оценке экспертов, из-за этих выплат РУСАЛ недополучит около $556 млн дивидендов.

На уловы минтая повлиял не только коронавирус

В Охотском море завершается зимне-весенний сезон одной из важнейших путин года – минтаевой. Пандемия изменила привычную картину: добывающим компаниям приходится перестраиваться под ограничения, введенные в Китае. Новая роль в приемке сырья при этом была отведена российской переработке. Как в этих условиях справляются с промысловыми и производственными задачами предприятия Камчатского края, в интервью на площадке Fishnews Online рассказал министр рыбного хозяйства региона Андрей Здетоветский.

– Андрей Георгиевич, какие первые итоги можно подвести по вылову охотоморской путины, по освоению квот? И как вы оцениваете влияние на промысел ограничений, наложенных из-за коронавируса?

– По данным Росрыболовства на 21 марта, вылов минтая отстает от уровня прошлого года на 17%. Но по той информации, которая есть у нас, сокращение темпов связано не с коронавирусом, а в основном с промысловой обстановкой, погодными условиями. Ограничения экспорта в Китай не сказываются существенно на уровне освоения минтая.

Но вместе с тем трудности, связанные с этими ограничениями, конечно, значительные. Компании тратят очень много сил на то, чтобы понять, каким образом и куда отправлять добытую рыбу. Очень большой объем, скажем так, непристроенный, находится на транспортных судах, вывезен на хранение в Корею, Японию – районы, нетрадиционные даже для временного складирования минтая.

Все возможные емкости хранения в Приморском крае заполнены продукцией. По данным, полученным от коллег, загрузка составляет 80%. Многие компании реализуют продукцию на внутренний рынок Российской Федерации. Притом что цена значительно снизилась и находится на уровне 60-65 рублей за килограмм. Понятно, что это очень низкая цена, которая не позволяет получить компаниям ожидавшуюся в 2021 году доходность.

Важно отметить, что компании максимально сосредоточились на выработке продукта конечной переработки. В первую очередь это филе минтая, и все мощности, которые позволяют производить такую продукцию, загружены – как судовые, так и береговые. У филе есть достаточно неплохой рынок, стабильный. Прежде всего это Европа. Есть хорошая цена. Но и тут можно обратить внимание на определенные сложности: при реализации филе деньги компаниям возвращаются значительно дольше, чем при традиционной схеме работы.

– Вы сказали, что на хранение уловы отправляются в том числе в Корею, Японию. А понятен ли дальнейший путь этой рыбы?

– Компании ориентируются на то, что этот объем они продадут в Китай по классической схеме. В большей степени они рассчитывают на это. Как я уже сказал, частично продукция идет на российский рынок.

Но внутренний рынок РФ на сегодняшний день ограничен 200-250 тыс. тонн, и избыточное предложение на нем оказывает серьезное негативное влияние на цену, которая и без того сейчас некомфортна для предприятий.

Поэтому я думаю, что продажи на внутренний рынок будут немасштабные и не позволят принципиально решить проблему с реализацией уловов, находящихся сейчас на хранении. И в большей степени компании, конечно, ориентируются на то, чтобы отправить продукцию в КНР, как только появится такая возможность и в случае, если она появится.

– На старте путины были сообщения, что пользователи переориентировали часть флота на промысел сельди.

– Не думаю, что это в большой степени повлияло на ситуацию. Если и были такие изменения, то в незначительной степени. Предприятия все-таки серьезно ориентированы на добычу минтая – большой смены их планов мы не заметили.

Компании, наверное, планировали скорректировать объемы освоения в меньшую сторону. Но минтай сейчас икряной, в осенний период добыча значительно менее рентабельна, рыбаки хотят добиться результата. С рынком икры, насколько я понимаю, особых проблем сегодня нет.

Очевидно, что мы наблюдаем вынужденное ожидание компаний по поводу возможности работы с Китаем по минтаю.

– Понятно, что, наверное, далеко не все можно решить на краевом уровне и речь идет о масштабах рыбной промышленности в целом по Дальнему Востоку, по стране. Но все-таки какие пути видят власти Камчатки, для того чтобы повысить независимость предприятий от ситуации в других странах, в нынешнем случае – в Китае?

– Понятно, что основной путь решения этой проблемы – замещение китайской перерабатывающей базы на отечественную. По крайней мере, именно такова реакция федеральных органов власти.

Поэтому главная задача – понять, каким образом можно за максимально короткий период создать в зоне российской юрисдикции производственные мощности, достаточные для замещения переработки в Китае.

Береговые заводы, построенные в рамках первого этапа программы инвестиционных квот, запущены, уже работают и участвуют в решении проблемы. Ввод новых мощностей судовой переработки задерживается. Средний срок задержки по строительству промысловых судов составляет два года. Таким образом, мы видим, что даже при нынешней ситуации берег справляется более успешно. Кроме того, береговая переработка обеспечивает более активную экономическую вовлеченность дальневосточных территорий – больше рабочих мест, сильнее мультипликативный эффект.

В нашем крае действуют два крупных новых завода, построенных по программе инвестиционных квот, – это предприятия Колхоза им. В.И. Ленина и «Камчаттралфлота». Работа производств строится по скандинавской схеме, когда на берег доставляется охлажденная рыба – в данном случае минтай, – сдается на предприятие и из нее выпускается продукция первой заморозки. Такой продукт отвечает самым высоким требованиям к качеству. Это выгодно отличает наши производства в том числе и от китайской модели, когда на берегу выпускается продукция второй заморозки.

Сейчас мы в рамках стоящей задачи анализируем эффективность использования ресурса, и результаты говорят, что отдача от береговой переработки выше. Наверное, не очень правильно оценивать одно конкретное предприятие – сейчас идет работа по сравнению показателей морской и береговой переработки на других предприятиях Дальнего Востока. Надеюсь, мы выйдем на какое-то объективное, взвешенное понимание, насколько путь развития береговой переработки интересен с точки зрения рентабельности и экономического эффекта для самих предприятий. Потому что, конечно, высока опасность принять управленческое решение, которое будет не просчитано экономически. И тогда вместо плюса мы получим негативный результат – такого допустить нельзя.

Но пока можно сдержанно говорить о том, что эффективнее все-таки использовать ресурс на береговых предприятиях. На берегу можно выпустить более широкий спектр продукции – с большим количеством вариантов фасовки, упаковки, чем это позволяют условия на борту судна. Так что если говорить о конечном продукте, который нужен разным потребителям, то эти нюансы можно учитывать с большей легкостью на береговом производстве, чем на морском промысле.

Но в то же время, наверное, нельзя делать ставку только на одно направление. У нас на сегодняшний день реализуются инвестиционные проекты по строительству промысловых судов – такую работу ведут колхоз им. В.И. Ленина, «Норебо», «Океанрыбфлот». Нужно обеспечить возможности для реализации этих проектов.

Вместе с тем ситуация, сложившаяся на первом этапе инвестиционных квот, когда строительство флота было поддержано в три раза больше, чем береговое производство, – тоже, наверное, не совсем правильно. Надо проанализировать уже проведенную работу и с учетом взвешенной экономической оценки дать ответ, в каком направлении нужно стимулировать инвестиции и где будет больше эффект.

– Мне кажется, здесь нужно отметить, что далеко не везде на заводы есть возможность поставлять охлажденное сырье.

– Да, существует такое ограничение. Колхоз Ленина создает на западном побережье производство, аналогичное заводу в Петропавловске-Камчатском. Ледовая обстановка, погодные условия в этом районе достаточно суровые, непростые для выгрузки продукции. Кроме того, нет гидротехнических сооружений, и отсутствие технических возможностей для их строительства делает эту задачу сложной. Вместе с тем сейчас ведется проектная работа, чтобы технологически обеспечить доставку улова. Если все получится, то у нас появится ответ на вопрос, как можно доставлять охлажденный сырец на берег в район, находящийся в непосредственной близости от мест освоения основных объемов минтаевых квот.

Еще одна сложная задача, которая будет перед нами стоять, это новый флот. Суда, которые сегодня добывают минтай, обеспечивают заморозку улова на борту. Инвесторам, которые будут создавать производства, ориентированные на охлажденный сырец, потребуется строить флот, способный доставлять рыбу в таком виде. То есть либо суда с RSW-танками, либо свежьевики. Мы понимаем, что выполнение столь большого заказа, если он возникнет, тоже займет определенное время.

Ищем пути решения возникающих вопросов. Надеемся, что заход будет успешным и мы получим результат, позволяющий сместить акценты в сторону береговой переработки. Опять же, при условии, что это будет экономически целесообразно и оправданно.

– Росрыболовство заявляло, что в нынешних условиях нужно активнее перенаправлять потоки сырья на новые заводы, построенные по программе инвестквот. Каковы возможности этих предприятий на Камчатке? Вы уже частично ответили на этот вопрос, рассказа о производствах колхоза им. Ленина и «Камчаттралфлота».

– Завод построены полностью в соответствии требованиями, которые предъявлялись в рамках первой волны распределения инвестиционных квот. Они оснащены линиями по выпуску филе минтая, но нет такого масштаба, который потребовался в текущей ситуации. Поэтому компании работают над расширением возможностей производства. Насколько я знаю, эти предприятия будут модернизироваться, будет устанавливаться дополнительное оборудование.

У нас построены и другие заводы под инвестиционные квоты – на побережье. На этих предприятиях также предусмотрены мощности по переработке белой рыбы, по производству конечного продукта, филе. Но надо понимать, что эти заводы больше настроены на режим работы в сезон берегового промысла белой рыбы, который в связи с ледовыми условиями начинается в апреле-мае. И учитывая ограничения по логистике, по доставке сырья, мы не можем загрузить в охотоморскую путину.

Если говорить о других возможностях приемки сырья, помимо береговой переработки, то предприятия, осуществляющие судовой промысел, также задействовали все возможные мощности для выработки филе.

– Нашли ли камчатские предприятия какие-то альтернативные страны для поставок минтая в условиях пандемии?

– Серьезных изменений с точки зрения географии, появления новых участников мы сейчас не отмечаем, хотя предприятия такую работу ведут. Наверное, сложно ожидать решение такой задачи в короткий отрезок времени. Хотя, конечно, расширение рынков – правильное направление.

– Если говорить о приемных мощностях берега, то это не только переработка, но и возможности для приемки, хранения.

– Совершенно верно. Какая у нас задача? Мы должны сформировать альтернативные возможности для переработки и доставки полученной продукции до конечного потребителя. Нужно учитывать, что основными конечными потребителями продукции глубокой переработки являются Европа, Северная Америка. Есть перспективы развития внутреннего рынка.

И решая задачу развития перерабатывающих мощностей на Дальнем Востоке, на Камчатке, нам необходимо добиваться расширения каналов транспортировки и создания холодильных емкостей для накопления готовой продукции.

Сейчас естественным путем у нас развивается транспортно-логистическая составляющая. Например, компания «Сероглазка» реализует проект по наращиванию объемов поставок через свои терминалы. Она также увеличила холодильные мощности. Но если мы все-таки говорим о необходимости формирования здесь альтернативного способа переработки столь значительного объема – порядка 700 тыс. тонн минтая, то нужно под них создать не только перерабатывающие производства, но и инфраструктуру для хранения и доставки до конечного потребителя.

Под это все тоже, конечно, необходимы значительные инвестиции, и если говорить о комплексной поддержке модернизации отрасли, то это должны быть стимулы для строительства не только фабрик и судов, но и холодильных мощностей и мощностей по обработке рыбных грузов.

Маргарита КРЮЧКОВА, газета « Fishnews Дайджест»

Россия. ДФО > Рыба. Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 30 марта 2021 > № 3677231 Андрей Здетоветский

Глубоководный краб заинтересовал аудиторов

Квоты вылова глубоководных крабов, не проданные с аукциона, так и не были распределены между уже имеющимися пользователями в 2020 г. – в результате бюджет недосчитался налоговых поступлений, а разрешенный для добычи объем был недоосвоен, заявили в Счетной палате.

Счетная палата в отчете по итогам крабовых аукционов отдельно остановилась на потерях государства в результате ситуации с глубоководными крабами.

По результатам торгов 2019 г. не было реализовано шесть лотов – доли квот добычи крабов-стригунов красного и ангулятуса. Росрыболовство не перевело не задействованные из-за этого объемы в традиционные промышленные квоты в нарушение установленного порядка – требований постановления правительства от 15 декабря 2005 г. № 768. К такому выводу пришли в Счетной палате.

Из освоения в прошлом году выпало более 8,5 тыс. тонн. «Указанные нарушения привели к недоосвоению ОДУ и соответственно к налоговым потерям доходов бюджетов бюджетной системы Российской Федерации в 2020 году», – говорится в отчете.

В этом году ситуация повторяется: обещанный правовой механизм для перевода «резерва» по квотам в инвестцелях в традиционные квоты для промышленного лова так и не принят, отметил президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов.

Fishnews

Росрыбколхозсоюз заступился за пользователей участков

Союз рыболовецких колхозов России поддержал ассоциации Дальнего Востока и также обратился к спикерам парламента по вопросам доработки законопроекта, который вводит распределение участков для промысла на аукционах.

Напомним, что Координационный совет рыбохозяйственных ассоциаций Дальнего Востока направил председателю Совета Федерации Валентине Матвиенко и спикеру Госдумы Вячеславу Володину обращения по законопроекту об электронных торгах в рыбной отрасли. Бизнес-сообщество беспокоит судьба рыболовных участков, на которых уже много лет работают предприятия, сообщает корреспондент Fishnews.

Из буквального прочтения поправок получается, что участки, на которые к моменту проведения конкурса истек срок действия договора, отправятся на аукцион, заявили в ассоциациях. Каким образом тогда будет учитываться опыт работы пользователей, производства и инфраструктура, которые они уже создали?

Законопроект создает почву для неоднозначных толкований, солидарны с дальневосточными коллегами в Союзе рыболовецких колхозов России (Росрыбколхозсоюзе).

При выставлении участков на аукционы пострадают права и интересы предприятий, которые уже вложили в процессе использования участков на законных основаниях значительные средства в инфраструктуру и перерабатывающие заводы, отметили в объединении. Это, в свою очередь, негативно повлияет на социальную ситуацию в прибрежных населенных пунктах, считают в Росрыбколхозсоюзе.

Объединение попросило парламентариев принять во внимание позицию рыбацкого сообщества и рассмотреть законопроект с учетом согласования в регионах и разработки проектов нормативно-правовых актов, устанавливающих порядок проведения конкурсов по распределению РЛУ.

Fishnews

Профилактическое ЭССЕ-РФ впервые проводится на Сахалине

В 2021 году Сахалинская область стала одним из участников программы ЭССЕ-РФ. Цель проекта – выявление рисков сердечно-сосудистых заболеваний у населения разных регионов. Мероприятие проводится министерством здравоохранения России. В этом году его участниками стали 30 субъектов страны.

Для каждого региона строго определено количество пациентов для проведения обследований. В Сахалинской области его смогут пройти 2 250 человек. Отбор пациентов осуществляется рандомным методом в определенной программе - отбирается конкретный адрес, проживающие по нему люди не могут переадресовать обследование соседу или знакомому. Все исследования проводятся добровольно.

- Человек, который попадет в эту программу, сможет пройти обширное клиническое и биохимическое исследование. Пробирки с биологическим материалом будут направлены в Национальный исследовательский центр. После их анализа по каждому пациенту будет составлена индивидуальная программа, будут выявлены риски по здоровью и составлены рекомендации по их предотвращению, - рассказала заведующая отделением медицинской профилактики поликлиники № 4 Ольга Байтакова.

Вся процедура проводится в 3 этапа. После отбора пациента программой медицинский сотрудник отправит информационное приглашение на обследование и дополнительно позвонит человеку. В случае положительного ответа пациенту назначат удобное время для посещения поликлиники.

- Для проведения исследования центр предоставил все расходные материалы, в том числе 6 видов пробирок, подготовил информированное согласие пациента. Полученный биологический материал после маркировки и штрих-кодирования пробирок мы должны в течение часа направить в областную больницу. Оттуда замороженный материал отправляется в Москву, - уточнила заведующая клинико-диагностической лабораторией Ольга Ковалева.

В проекте принимают участие 9 лечебных учреждений Сахалинской области. По результатам проведенных исследований данные будут проанализированы в министерстве здравоохранения РФ, где будут составлены рекомендации для регионов, принявших участие в программе.

Дороги должны прощать ошибки

В России выросло количество аварий из-за неисправного транспорта

Текст: Владимир Баршев

На дорогах страны, по оперативным сведениям, число погибших в ДТП снизилось более чем на 800 человек. Удалось ли по итогам прошлого года достигнуть целевых показателей, предусмотренных национальным проектом "Безопасные и качественные автомобильные дороги"?

Напомним, в соответствии с уточненным планом нацпроекта к 2024 году социальный риск от ДТП должен составлять 8,4 погибших на 100 тысяч населения, а к 2030 - 4 погибших.

Опасный регион

Но посмотрим на предварительные итоги. Количество аварий сократилось по сравнению с 2019 годом на 11,7 процента и составило 145073 ДТП. Число погибших в них снизилось на 4,9 процента и составило, как мы уже упоминали, 16 152 человека. Количество раненых снизилось на 13,2 процента и составило 183 040 человек. Это показатели по стране. Если рассматривать по регионам, то в пяти отмечен рост сразу всех показателей. Это республики Коми, Ингушетия, Хакасия, Новосибирская область и Чукотский автономный округ. В 24 регионах выросло только число погибших. Тут стоит заметить, что в прежние годы регионов, выделяющихся из общей статистики, было больше.

При этом показатели социального риска оказались выше прогнозных в 41 регионе. Это Алтай, Башкортостан, Калмыкия, Коми, Мордовия, Северная Осетия - Алания, Тыва, Кабардино-Балкарская, Карачаево-Черкесская, Чеченская республики, Забайкальский, Красноярский, Приморский, Хабаровский края, Астраханская, Брянская, Волгоградская, Вологодская, Иркутская, Калужская, Курганская, Ленинградская, Мурманская, Нижегородская, Новосибирская, Омская, Оренбургская, Орловская, Пензенская, Псковская, Саратовская, Смоленская, Тамбовская, Тверская, Томская, Челябинская, Ярославская области, Кемеровская область - Кузбасс, Ненецкий, Чукотский, Ямало-Ненецкий автономные округа. Руководству этих регионов направлены материалы для принятия мер по снижению смертности.

Болезнь подкосила

Довольно болезненно на выполнении задач нацпроекта сказалась пандемия. Из-за этой напасти были сокращены объемы, а то и вовсе прекращено региональное финансирование мероприятий в области безопасности дорожного движения.

Снижение уровня доходов населения, рост цен привели к увеличению спроса на подержанные малобюджетные автомобили. Ну, и ожидаемо к сокращению расходов на их содержание и техническое обслуживание. Как следствие - рост ДТП по причине неисправности транспортных средств. В прошлом году зафиксировано 7658 таких аварий - на 13,7 процента больше, чем годом ранее. В них погибли 1223 человека, что на 10,5 процента больше, чем в 2019 году.

Так что реформа техосмотра подоспела как нельзя вовремя. Все-таки необходимо обеспечить реальную проверку технического состояния транспорта, выезжающего на дороги. Судя по статистике, рост аварий с таким транспортом зафиксирован в большинстве регионов России. Оно и неудивительно - из 62 миллионов машин более половины старше 14 лет.

Кстати, что касается количества автомобилей. В прошлом году в сравнении с предыдущим годом автопарк вырос на 980 тысяч машин. Впервые за последние несколько лет годовой прирост составил менее миллиона. И это при том, что в конце года спрос на автомобили был без преувеличения ажиотажным. Правда, ажиотаж был спровоцирован отложенным спросом. То есть в период пандемии у россиян просто не было возможности покупать автомобили. Поставки транспорта свернулись. А когда возможность появилась, на складах не хватило машин. Обусловленное карантинными мерами сокращение рынка в определенной мере также повлияло на ситуацию с аварийностью на дорогах России.

Не пей за рулем

Одна из главных проблем любых дорог - нетрезвые водители. Методов борьбы с ними - огромное количество. Но, судя по статистике, они уже себя исчерпали. Количество аварий с участием нетрезвых водителей остается стабильным. В прошлом году аварий с такими водителями в Госавтоинспекции насчитали 15 552. Это на 1,3 процента меньше, чем годом ранее. Число погибших в ДТП с такими водителями увеличилось на 0,8 процента и составило 4347 человек.

Стабильным также остается выявление нетрезвых водителей на дороге еще до того, как они совершат смертельное ДТП. Всего было выявлено 550,7 тысячи тех, у кого опьянение было подтверждено, включая и тех, кто отказался от медосвидетельствования. Прирост составил 0,3 процента.

И даже количество водителей, попавшихся в руки инспекторов в нетрезвом виде повторно, остается на прежнем уровне. В прошлом году было возбуждено 68,4 тысячи уголовных дел за подобные нарушения, что практически на уровне года 2019-го.

А вот с теми, кто отказывается от медосвидетельствования, ситуация особая. Количество аварий с такими персонажами не снижается, но число погибших заметно выросло - на 13,6 процента. Всего в прошлом году в таких ДТП погибли 175 человек.

По всей видимости, тех мер воздействия, которые сейчас предусмотрены законодательством, уже недостаточно. Да, у нас предусмотрено суровое уголовное наказание за причинение тяжкого вреда здоровью или смерти при управлении автомобилем в пьяном состоянии. Но это не сдерживает таких водителей. Необходимо не допустить их до управления, до того, как трагедия произошла. Таким инструментом могла бы стать конфискация автомобиля у тех, кто попался дважды за рулем в нетрезвом виде.

Эта мера заложена в проекте нового Кодекса об административных правонарушениях, а также в проекте Процессуального КоАП. Точнее, в них прописывается возможность конфисковывать автомобиль у собственника по административной статье. А если сам водитель и есть этот собственник, то конфискация для него и так прописана. Но уже в Уголовном кодексе: пункт "г" части 1 статьи 104.1 УК - конфискация орудий, оборудования или иных средств совершения преступления, принадлежащих обвиняемому.

Новый КоАП и Процессуальный КоАП сейчас активно дорабатываются межведомственной рабочей группой. В них предусмотрена ответственность собственника автомобиля за то, что автомобилем управляет нетрезвый водитель. Механизм предусматривается следующий: выявили на дороге нетрезвого водителя, он получил административное наказание в виде лишения прав на 1,5 - 2 года и штраф 30 тысяч рублей. В то же время по новой статье нового КоАП собственнику выносится предупреждение. Если водитель второй раз попадается в нетрезвом виде за рулем, он получает уголовное наказание по статье 264.1 УК, а у собственника автомобиля в административном порядке конфискуется машина. Как говорится, его предупреждали.

Также МВД планировало закупить экспресс-тесты на алкоголь и наркотики. Количество алкоголя в выдохе они не покажут, не определят точно, сколько наркотического вещества содержится в крови водителя, но позволят подтвердить подозрения инспектора. Они станут объективным основанием для направления водителя на медосвидетельствование. Чтобы начать использовать такие приборы, необходимо изменить правила освидетельствования водителей, и проект таких изменений разработан.

Вооружились приборами и укладками

Впрочем, отсутствие закупки индикаторов практически не повлияло на план по оснащению ГИБДД различной техникой. Подразделения Госавтоинспекции в субъектах оснащены патрульными автомобилями. Всего было поставлено 4326 машин. Эти машины отличаются улучшенными динамическими характеристиками. И это оправданно, так как они должны составить реальную конкуренцию нарушителям и преступникам, которые пользуются мощными машинами. Погони на наших дорогах - далеко не редкость. Кроме того, новые патрульные автомобили отличаются повышенной энергообеспеченностью. Ведь им приходится поддерживать работоспособность многочисленного бортового оборудования: видеорегистраторов, обеспечивающих съемку того, что происходит снаружи автомобиля, и одновременно того, что делается внутри, в салоне, а еще громкоговорители, спецсигналы и прочие радиостанции. Поэтому в новых патрульных автомобилях усилена проводка и установлено по два аккумулятора.

Также Госавтоинспекция получила на вооружение 2362 единицы специальных технических средств контроля за безопасностью эксплуатации дорог и 1501 прибор контроля безопасности транспортных средств. Так, для контроля за дорогами приобретены приборы, позволяющие установить их уклон, коэффициент сцепления шин с покрытием. А также приборы, позволяющие проверить уровень освещенности участка дороги, и приборы, с помощью которых определяется степень отражения света дорожными знаками - соответствует ли она требованиям.

В этом году планируется приобретение не менее 4 тысяч патрульных автомобилей, 2 тысяч приборов контроля эксплуатационного состояния автомобильных дорог и 1,25 тысяч устройств для проверки состояния транспортных средств. Также планируется закупить около 4 тысяч укладок для оказания помощи пострадавшим в ДТП.

Следует пояснить, что медицинская укладка - это не стандартная автомобильная аптечка, а серьезный набор средств для оказания первой помощи, способных поддержать жизнедеятельность пострадавшего в ДТП до того, как он будет передан в руки врачей. Словом, то, что поможет сохранить человеку жизнь, особенно в ситуациях, когда счет идет на минуты.

Цели поставлены

С 1 января этого года изменилась не только методика подсчета погибших в ДТП, но и появились новые целевые показатели федерального проекта "Безопасность дорожного движения". Так, вводится еще один основной показатель - "Удовлетворенность безопасностью дорожного движения". Известно, что оцениваться он будет на основании опросов населения.

Также вводится новый дополнительный показатель - транспортный риск. Это количество погибших в ДТП на 10 тысяч транспортных средств.

Как пояснили в Госавтоинспекции, отличительная черта новых показателей - их ориентирование на 2030 год, а также на общественно значимый результат по достижению цели сохранения населения, здоровья и благополучия людей и обеспечения комфортной и безопасной среды для жизни. В связи с расширением целей и горизонтов федерального проекта увеличен перечень мероприятий, необходимых для обеспечения устойчивого снижения смертности в результате ДТП.

Из нового - это мероприятия, связанные с совершенствованием организации дорожного движения, минимизацией рисков столкновений и опрокидываний транспортных средств, наездов на транспортные средства и пешеходов.

Напомним, что уже давно обсуждается необходимость того, чтобы проекты организации дорожного движения согласовывали с ГИБДД. Некоторые местные власти и сейчас так поступают. Ведь зачастую ДТП, в том числе со смертельным исходом, случаются из-за неправильной организации дорожного движения. Дорога должна быть видна водителю. Она должна быть ему понятна. И, да, она должна прощать ошибки.

В зоне особого внимания - уровень технического состояния транспортных средств, их активная и пассивная безопасность. И, конечно, будет развиваться система оказания помощи пострадавшим в ДТП.

Кстати, о необходимости более тщательно следить за оказанием экстренной медицинской помощи и эвакуацией пострадавших с мест ДТП говорил на расширенном заседании коллегии Министерства внутренних дел Российской Федерации и президент Владимир Путин. Выступая на коллегии, президент заявил, что "повышенное внимание нужно уделить соблюдению требований к перевозкам пассажиров. Да, с автобусными перевозками в прошлом году наметились некоторые положительные сдвиги, но при этом более чем в полтора раза возросло количество ДТП, совершенных водителями такси. Число погибших при этом увеличилось более чем на треть, раненых - в полтора раза". Отдельно президент отметил необходимость следить за подготовкой водителей и призвал сосредоточить усилия на обеспечении безопасности пешеходов, беспощадной борьбе с пьянством за рулем и с нарушителями скоростного режима.

Материал подготовлен в рамках реализации федерального проекта "Безопасность дорожного движения" национального проекта "Безопасные и качественные автомобильные дороги".

Россия > Транспорт > rg.ru, 30 марта 2021 > № 3677000

Григорьев стал мэром Якутска

Завершились досрочные выборы мэра

Текст: Владимир Таюрский ("Российская газета", Якутск)

Победу одержал 35-летний представитель "Единой России" Евгений Григорьев, до момента подведения итогов исполнявший обязанности главы городской администрации.

Напомним, досрочные выборы были назначены в связи с тем, что в январе экс-мэр города Сардана Авксентьева объявила о сложении полномочий из-за ухудшившегося состояния здоровья. На вакантную должность претендовали шесть кандидатов. В такой серьезной компании Евгений Григорьев заручился поддержкой 44,27 процента проголосовавших избирателей. На первый взгляд, победа уверенная, однако далась она очень непросто. Занявший второе место журналист Виталий Обедин, представлявший партию "Справедливая Россия - Патриоты - За правду", что называется, постоянно наступал лидеру на пятки и в итоге получил 39,67 процента голосов.

На проведение голосования в Якутске впервые отвели целых три дня. Но к росту явки это не привело. Из 200,8 тысячи зарегистрированных избирателей проголосовали менее 42 процентов.

- Обязуюсь работать на совесть, ставить превыше всего интересы жителей Якутска, независимо от их политических предпочтений, - заявил Евгений Григорьев.

Компенсация онлайн

Пострадавшие смогут подать заявление на помощь через госуслуги

Текст: Тимофей Борисов

Пока спасатели готовятся к новому пожароопасному и паводкоопасному сезону, органы госвласти стараются упростить потерпевшим жизнь.

Речь - о процедуре получения компенсаций за утраченное имущество. Если раньше необходимо было ждать, пока сформируют рабочую оценочную комиссию, которая приняла бы заявление на материальную помощь, то теперь эта процедура станет доступна в электронном виде.

"Чтобы упросить задачу гражданам, мы с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти переводим эту функцию подачи заявления на помощь в ранг госуслуги, не ликвидируя традиционный способ - подачи заявления, представления дополнительных документов путем непосредственного прихода в комиссию или другой орган, который уполномочен на выполнение этой задачи" - эти слова замглавы МЧС России Виктора Яцуценко станут, безусловно, приятной новостью для многих. Особенно в Сибири и на Дальнем Востоке.

Как известно, практически после любого природного бедствия, прежде чем получить полагающиеся по закону деньги, пострадавшим сначала приходилось жаловаться на нерасторопность местных чиновников. Так было и во время наводнений в Приморье, в Амурской области и в Тулуне. Волокита при приеме заявлений на компенсации затягивали выплаты.

Кстати, МЧС, по словам Виктора Яцуценко, поддержит также и закон об обязательном страховании зданий, находящихся в паводкоопасных зонах, если он будет вынесен на обсуждение.

Услышали призыв

Служить отправятся больше 134 тысяч новобранцев

Текст: Юрий Гаврилов

"Российская газета" публикует Указ президента РФ о призыве граждан на военную службу. Согласно этому документу с апреля до середины июля в армию отправятся 134 тысячи 650 новобранцев.

Более подробно о масштабах и особенностях предстоящего солдатского набора рассказал начальник Главного организационно-мобилизационного управления Генштаба Евгений Бурдинский. Он напомнил, что весной прошлого года в строй поставили больше солдат - срочников. Сокращение призывного набора в минобороны связывают прежде всего с дальнейшей профессионализацией армии.

К примеру, матросские и старшинские должности на подводных лодках комплектуют исключительно контрактниками. В других видах и родах войск их, как правило, назначают на посты младшего комсостава. Профи - первые кандидаты на должности, связанные с обслуживанием и эксплуатацией высокотехнологичной военной техники и вооружения.

В конце прошлого года статс-секретарь-замминистра обороны Николай Панков так сказал о "контрактных" планах ведомства: "Наша конечная цель - укомплектование профессиональными кадрами около 500 тысяч воинских должностей солдат, сержантов и прапорщиков". По его словам, за восемь лет численность профи в армии и на флоте выросла более чем в два раза. "Эта категория военнослужащих в настоящее время самая многочисленная. Количество контрактников в 1,8 раза превышает численность призывников", - уточнил Панков. Впрочем, полностью отказываться от призывной практики генералы пока не собираются. Армейскую службу они расценивают как хорошую жизненную школу для нашей молодежи и верный способ подготовки квалифицированного кадрового резерва.

Не планируют в минобороны и менять срок призывной службы - она, как и прежде, ограничится 12 месяцами.

Евгений Бурдинский рассказал о некоторых особенностях весеннего набора молодых солдат. Призыв в армию и другие силовые министерства и ведомства России, где законом предусмотрена военная служба, организуют в 83 субъектах РФ.

"В войска не будут призываться жители Республики Коми и Ямало-Ненецкого автономного округа. Призывные мероприятия здесь проводятся только осенью", - заявил генерал Бурдинский в интервью "Красной звезде".

Он также напомнил, что в 24 муниципальных образованиях пяти субъектов Российской Федерации - Республике Саха (Якутия), Забайкальском, Камчатском и Хабаровском краях, а также в Чукотском автономном округе - парней призывают в армию один раз в год - с 1 мая по 15 июля. То есть набор молодых солдат этой весной и летом там состоится. Причем всех новобранцев перед отправкой на службу обязательно проверят на наличие коронавируса.

Как показали предыдущие призывные кампании, дело это не лишнее. По данным Генштаба, весной и летом 2020-го медики при освидетельствовании молодых людей в военкоматах выявили более 1,5 тысячи зараженных COVID-19.

Еще 7,2 тысячи парней оказались так называемыми контактными лицами. То есть они встречались с инфицированными ковидом, после чего обязаны какое-то время провести в изоляции. В армию их, разумеется, не отправили.

Генерал Бурдинский сообщил очень важную для призывников новость. Если новобранец не успел до службы сделать прививку от COVID-19, то при желании его вакцинируют в воинской части.

Eсли призывник весны-2021 не успел до службы сделать прививку от новой коронавирусной инфекции, то при желании его вакцинируют в воинской частиПо данным Минобороны России, такую процедуру в Вооруженных силах прошли уже более 400 тысяч человек - им вкололи первый препарат вакцины "Спутник V".

Россия > Армия, полиция > rg.ru, 30 марта 2021 > № 3676958

Яйца курицу научат

Российское птицеводство готово к инкубации

Российские компании - производители яиц и мяса курицы сообщили о заморозке цен на свою продукцию. Эта инициатива стала возможной благодаря широкому спектру мер поддержки со стороны государства.

Согласно данным Росстата, мясо кур лидирует на мясном рынке страны по темпам роста потребительских цен. С начала года оно подорожало на 8,1 процента, а за неделю с 25 февраля по 1 марта прибавило в цене 1,8 процента. За эту же неделю яйца подорожали на один процент, а с начала года - на 3,3. К проверке обоснованности повышения цен уже приступила ФАС.

Впрочем, как отмечают эксперты, подобная ситуация обусловлена рядом объективных факторов. В первую очередь, это удорожание стоимости кормового зерна, а также вспышки птичьего гриппа, которые наблюдаются в ЕС. А поскольку тамошние птицеводы являются основными поставщиками инкубационного яйца для российских бройлерных птицефабрик, негативная ситуация затронула и российский рынок, который был вынужден в короткие сроки переориентировать географию импорта.

В конце минувшего года, напомним, Россельхознадзор приостановил ввоз в Россию инкубационного яйца с 23 предприятий Италии, 16 предприятий Чехии, а также всего спектра птицеводческой продукции из Нидерландов, где в течение года Россия закупила почти 240 миллионов инкубационных яиц. В этом году с середины марта также введены временные ограничения на поставки в Россию живой птицы и птицеводческой продукции из неблагополучных в плане гриппа регионов Германии и Чехии. При этом внутренние потребности в инкубационном яйце сейчас на 20 процентов обеспечиваются за счет импорта. Как заверили в минсельхозе, для снижения зависимости отрасли от импортных инкубационных яиц планируется стимулировать развитие собственного производства.

"В частности, Минсельхоз России готовит нормативно-правовой акт, предусматривающий возмещение капитальных затрат на строительство и модернизацию объектов по производству инкубационного яйца с 2022 года. Одновременно обсуждается поэтапное повышение ставки ввозной таможенной пошлины на эту продукцию: с 1 января 2022 года - с 0 до 5 процентов, с 1 января 2023 года - до 15 процентов", - прокомментировали в ведомстве.

Кроме того, здесь разработан пакет дополнительных мер, направленных на сохранение финансовой устойчивости производителей и стабилизацию цен на мясо птицы и яйца. Среди них - увеличение лимита по льготным краткосрочным кредитам для предприятий отрасли с одного до полутора миллиардов рублей на заемщика, пролонгация льготных инвесткредитов на срок до 12 лет предприятиям, пострадавшим от птичьего гриппа. Еще одной мерой поддержки может стать компенсация части затрат на один килограмм произведенной и реализованной продукции.

Не остались без внимания и проблемы кормовой базы. Так, введены экспортные квоты и пошлины на зерновые и масличные. А перевозки сои и шрота из Сибири и Дальнего Востока в этом году решено субсидировать. Кроме того, компании отрасли смогут брать льготные кредиты на закупку шротов, премиксов и кормов. "Все это уже позволило замедлить внутренний рост цен на основные зерновые культуры и корма. Их окончательная стабилизация ожидается в ближайшие два месяца", - отметил ранее министр сельского хозяйства России Дмитрий Патрушев.

Подобные оценки разделяют и в Национальном союзе птицеводов. По словам исполнительного директора союза Сергея Лахтюхова, цены на мясо птицы могут начать снижаться уже в апреле - мае.

"Рассчитываем, что к этому сроку объемы производства стабилизируются и далее начнут расти. Соответственно, рынок начнет насыщаться, и, как следствие, возможно, мы увидим снижение цен", - прогнозирует эксперт.

Как отмечают в Национальном союзе птицеводов, в последние годы отрасль показывает стабильные результаты. Так, по итогам минувшего года прирост производства мяса птицы составил 0,3 процента. Производство яиц достигло 44,8 миллиарда штук, этот показатель увеличился на 64,6 миллиона, или 0,2 процента. Что позволило выйти на полную самообеспеченность, при этом цены на мясо птицы и яйца в последние годы сохранялись на стабильном уровне, а в 2020 году были даже ниже, чем годом ранее.

Позитивная динамика роста обещает сохраниться и в нынешнем году, особенно с учетом мер поддержки. По словам исполнительного директора Ассоциации производителей и поставщиков продовольственных товаров "Руспродсоюз" Дмитрия Вострикова, такие меры поддержки отрасли, как субсидирование собственного производства и повышение ставки импортной таможенной пошлины, способны нивелировать проблему удорожания продукции птицеводства в среднесрочной перспективе. А в ближайшее время необходимо сбалансировать ситуацию на рынке инкубационного яйца, включая строгий контроль европейского импорта.

В то же время спрос на продукцию птицеводства подстегнул инвестиционные аппетиты бизнеса. К примеру, Группа "Ресурс" намерена на четверть увеличить мощность бройлерной птицефабрики в Оренбуржье. Причем инвестор планирует задействовать мощности ранее обанкротившегося предприятия с объемами выпуска инкубатора - 28 миллионов яиц в год, мощность производства мяса птицы - 40 тысяч тонн в год.

Масштабный проект планируется реализовать и в Тульской области, где столичный инвестор намерен развивать перерабатывающий пищевой кластер, который в перспективе будет включать завод по переработке птицы.

На днях после модернизации открылся новый производственный цех Якутской птицефабрики. Он рассчитан на более чем 80 тысяч птицемест и оснащен самым современным автоматизированным оборудованием. Всего же предварительные прогнозы минсельхоза страны говорят о планах производства птицы в этом году в объеме около 6,8 миллиона тонн, а яиц - 44,9 миллиарда штук.

Все эти планы и проекты имеют немаловажный аспект. Он касается социального благополучия большинства россиян в период серьезного снижения доходов из-за введения коронакризисных ограничений. Сейчас мясо курицы и яйца стали самым доступным для потребителей источником белка. Поэтому шаги по оздоровлению рынка способны самым положительным образом сказаться на продуктовой корзине широких слоев населения России.

Текст: Юлия Квитко

Бутерброд с довеском

Маркетологи изучили цены на дешевые продукты в регионах ЦФО

Текст: Татьяна Ткачёва

Трехразовое питание на дому обойдется среднему жителю Центральной России в 300 рублей в день. Себестоимость стандартных блюд изучили в рамках очередной волны некоммерческого проекта "Котлета с пюрешкой". "РГ" выяснила, как изменились цены на продукты.

Мониторинг провели в марте маркетологи из сети региональных исследовательских компаний "Полстеры.рф". Они обошли магазины федеральных и местных торговых сетей в 38 регионах страны и записали цены на три десятка базовых продуктов. Выбирали самые дешевые варианты в минимальной фасовке, не пересчитывая цену на килограмм.

Проект, напомним, идет почти год. Поначалу замеры делали каждый месяц, потом перешли на ежеквартальный график. Состав корзины всегда один: это ингредиенты для условного рациона, составленного с учетом суточной потребности человека в питательных веществах. Завтрак - овсянка на молоке с яблоком, бутерброд с маслом и сыром, кофе с молоком и пол-апельсина. Обед - салат из свежих овощей, борщ, котлета из свиного фарша с картофельным пюре, чай и хлеб. Ужин - салат оливье, макароны с поджаркой из курицы, чай и хлеб.

С начала января набор продуктов вырос в цене почти во всех регионах, и только в четырех из них наблюдалось небольшое снижение. Итого "Пюрешка" на месяц сегодня стоит чуть более 2400 рублей - это на 6,4 процента выше предновогоднего показателя. В Москве и Воронеже корзина подорожала на восемь процентов, в Липецке - на 11.

Самым затратным суточный рацион оказался в Якутске (504 рубля), самым бюджетным - в Ульяновске (270). В Москве прокормиться по меню "Пюрешки" можно на 370 рублей в сутки. Это сопоставимо с расходами в Иркутске и Улан-Удэ, Пскове и Калининграде.

Жителям Черноземья на еду достаточно иметь 300-310 рублей в день. В сентябре этой - и даже меньшей - суммы хватило бы на покупку продуктов в абсолютном большинстве городов - участников проекта. В декабре столь низкими ценами могла похвастать лишь половина из них. Сейчас - каждый шестой. Планка расходов поднимается в том числе и за счет того, что из ассортимента торговых сетей уходят самые дешевые варианты базовых продуктов, пояснили организаторы мониторинга.

Стоит отметить, что их методика не учитывает акции производителей и ритейлеров. В марте маркетологи отдельно высчитали экономию с дисконтной картой. Набор продуктов со скидками оказался в среднем на 7,6 процента дешевле обычного.

В четырех из пяти городов стоимость "Пюрешки" превысила 80 процентов от прожиточного минимума на день. Перед Новым годом таких было две трети. В Липецке и Белгороде продукты съели 89 процентов минимума, в Воронеже - 93, в Москве - 55.

"По данным Росстата, в декабре 2020 года был отмечен взрывной рост заработной платы. Поэтому доля расходов на условный суточный рацион в структуре среднедневного заработка жителей большинства регионов заметно уменьшилась. Так, в отличие от декабря, не отмечено ни одного региона с долей "Пюрешки" более 30 процентов от размера номинальной начисленной зарплаты (в пересчете на день). В декабре таких городов было четыре", - говорится в исследовании.

Москвичам на покупку условного набора продуктов нужно отложить 7,5 процента средней зарплаты, петербуржцам - 10. Жителям Воронежа, Белгорода и Липецка - 20.

Сегодня обсуждают продление сроков заморозки цен на сахар и растительное масло, а также повышение экспортных пошлин на востребованные категории сельскохозяйственной продукции. Мотивация - поддержать потребителя в трудный период. Однако выбранная тактика при определенных обстоятельствах может ударить по производителям продовольствия и подорвать развитие аграрного сектора, полагают эксперты.

- Прошлый год был самым урожайным за последние лет 20. Введены пошлины на экспорт. Сейчас это 4,5 тысячи рублей за тонну пшеницы, обещают поднять до пяти-шести. В Черноземье урожайность зерновых - 50 центнеров с гектара. Арифметика простая. С каждого гектара пошлина снимает до 30 тысяч рублей. Но у нас вся рентабельность сельского хозяйства - 30 тысяч рублей с гектара... Разве в таких условиях кто-то купит новую технику? Увеличит зарплаты? Не думаю, - высказался на недавнем заседании в Торгово-промышленной палате председатель совета директоров ОАО "Верхнехавский элеватор" (Воронежская область) Антон Пермяков. - Мы подсчитали: до 1 июня из отрасли таким путем изымут 200-220 миллиардов рублей - якобы на помощь нуждающимся домохозяйствам. Давайте посмотрим, какую помощь они получат. Мы знаем, к какому снижению розничных цен должны привести экспортные пошлины. Годовое потребление сахара, масла и хлеба в РФ тоже известно. Если исходить из этих цифр, получается, что мы поможем бедной семье максимум на 50 рублей в месяц. Это 600 рублей в год. То есть сельское хозяйство недополучит 220 миллиардов, чтобы людям попытались помочь на 12 миллиардов. Я уже не говорю о том, что еще ни разу от снижения цен на зерно хлеб не дешевел...

Но самое опасное, по мнению Пермякова, другое - то, что аварийные меры могут стать постоянными. Для бизнеса это означает, что наращивать инвестиции в сельское хозяйство будет не просто сложно, а невыгодно.

- При непрогнозируемом поведении регулятора говорить о развитии и увеличении производства не приходится. Ну кто пойдет осваивать миллионы пустующих гектаров в Забайкалье, если мы ограничиваем прибыль от торговли соей с Китаем! Что такое несырьевой сектор? Это прежде всего умные люди. Это много научной, интеллектуальной, творческой работы. Для нее нужна стабильность. В нашей отрасли нет возможности окупить вложения за год. По моему опыту (выращивание зерновых и свиноводство. - "РГ"), нужно не менее 10 лет. А мы сейчас как будто хотим получить молоко без коровы: увеличить зарплаты на селе и парк сельхозтехники, уменьшая рентабельность производства, - заключил предприниматель.

Продовольственные компании пытаются доказать, что удорожание продуктов имеет объективную подоплеку. Так, на цене колбасных изделий сказываются колебания курса валюты, рост цен на зерно и корма, пояснила исполнительный директор Национального союза мясопереработчиков Екатерина Лучкина:

- Стоимость сырья увеличилась на 15-20 процентов. Вдобавок из-за напряженной эпизоотической ситуации целые комплексы по разведению животных и птицы оказались под угрозой. В краткосрочной перспективе ждать серьезного понижения цен на мясное сырье в мире не приходится. А рост издержек производителей неизбежно влияет на цены в магазинах. Да, доходы населения снижаются. Ответственный бизнес понимает, что снижать себестоимость продуктов питания и розничные цены невозможно за счет потери качества. Однако потенциал снижения себестоимости за счет урезания расходов практически исчерпан. И мы видим, что в соотношении "цена - качество" основным критерием начинает выступать платежеспособный спрос.

Комментарий

Юлия Оглоблина, председатель комиссии Общественной палаты РФ по развитию АПК и сельских территорий:

- В начале февраля мы определили стоимость годового набора продуктов на одного человека, взяв рациональные нормы потребления и цены с сайтов крупных торговых сетей. Сумма для Москвы - 95627 рублей. Доля сахара и подсолнечного масла - два процента. Меньше нужно только на соль. Зато около половины расходов приходится на мясные и молочные продукты. Недавно мясопереработчики попросили торговые сети повысить закупочные цены на 10-15 процентов. А их коллеги подсчитали, что себестоимость производства молока в 2020-м выросла на 18 процентов.

В Госдуме обсуждают инициативу о регулировании цен. Но есть опасения, что в результате ритейлеры переложат свои издержки на переработчиков и аграриев, а те будут вынуждены включить эти расходы в себестоимость. Особенно пострадают магазины, и так работающие с небольшой наценкой, - например, в отдаленных селах.

Себестоимость продуктов во многом определяют тарифы на топливо и электроэнергию. Для аграриев они высоки и растут быстрее, чем цены на сельхозпродукцию. Регулируя рынок энергоресурсов, можно серьезно влиять на цены по многим группам товаров.

Но главное - обеспечить доступность продуктов первой необходимости. Госрегулирование может послужить для предотвращения спекуляций. А приоритетом должно стать развитие продовольственной помощи - с учетом значительной доли бедного населения и того, что в основном это семьи с детьми.

Сейчас акцент в поддержке малоимущих делается на долгосрочные мероприятия: социальный контракт, переобучение, содействие в трудоустройстве. При этом дорожная карта реализации Доктрины продбезопасности предполагает обеспечение наиболее нуждающихся россиян: беременных и кормящих женщин, детей, граждан, находящихся в соцучреждениях, - продуктами здорового питания. Информации о таких мерах нет.

Общественная палата предлагает разработать и обкатать в 20 пилотных регионах программу продовольственной помощи нуждающимся беременным и кормящим женщинам, а также детям. Возможны разные формы: выдача продуктовых наборов и сертификатов (или карт) на покупку отечественных продуктов, организация социального питания, помощь со сбытом продукции малых хозяйств без больших наценок (через специальную торговую сеть, муниципальные магазины, рынки и объекты нестационарной торговли).

Такая программа окажет благоприятное воздействие на экономику, стимулируя создание рабочих мест, рост производства и налоговых поступлений.

И сахар для Якутии

Архангельский порт расширит свои мощности, чтобы "переварить" грузопоток

Текст: Марина Ледяева (Архангельская область)

Архангельский морской порт по итогам 2020-го увеличил перевалку грузов на семь процентов - до 4,8 миллиона тонн. В основном это поставки для крупных арктических строек - стройматериалы, техника и оборудование, - а также отправляемая на экспорт продукция леспрома. Однако первый торговый порт России может расширить свою роль в развитии Севморпути за счет диверсификации грузопотока. Так, в регионах Восточной Арктики высказывают заинтересованность в доставке грузов через Архангельск, поскольку считают ее более выгодной. Но для того, чтобы осилить возросшие объемы, порту потребуется модернизация и расширение мощностей.

Для Республики Саха (Якутия) с ее огромной территорией логистика крайне важна, пояснил председатель правительства региона Андрей Тарасенко на форуме "Порты Арктики" в Архангельске. Вся продукция завозится туда из других уголков страны. Доля транспортных издержек в стоимости конечного продукта достигает 40-70 процентов.

- И надо еще найти удобный путь. Все дороги заняты грузами угля, авиация обходится дорого. Остаются реки и моря. Себестоимость продукции, перевозимой по Севморпути, будет гораздо ниже. Соответственно, снизятся и цены в магазинах. Удобнее всего везти к нам грузы по морю через порт Архангельск - зерно, продукты питания, комплектующие с российских заводов и так далее. Даже сахар из Краснодара лучше завозить таким путем. Планируем сделать эту линию поставок продукции постоянной, - отметил Андрей Тарасенко.

При "сухопутной" доставке грузов в Якутию стоимость одной тонны продукции возрастает на 25 тысяч рублей. При перевозке через архангельский порт - только на пять-семь тысяч рублей.

Его грузооборот также планируется увеличить за счет доставки рыбной продукции с Дальнего Востока по Севморпути в центральные регионы страны. Этот путь уже опробован - переход в Архангельск занимает всего две недели. В итоге рыба попадает на прилавки к россиянам более свежей и дешевой.

Экспорт продукции деревообработки уже занимает большую долю в грузообороте архангельского порта. Но и здесь есть куда расти с учетом новых инвестпроектов в сфере ЛПК, которые реализуются в регионе. К тому же часть экспортеров Поморья сегодня по-прежнему вывозят лесные грузы в Китай через Петербург. При этом десятки производителей из Коми, Карелии, Кировской и Вологодской областей отправляют экспортную продукцию в контейнерах через Архангельск. Чтобы закрепить эти грузопотоки, в Поморье идет работа по созданию контейнерной линии с выходом на Севморпуть к странам Азиатско-Тихоокеанского региона.

- Географическое положение делает Архангельск логистически привлекательным для перевалки грузов по Северному морскому пути. Как и другие арктические порты, он занимает свою нишу, и мы не конкурируем, а дополняем друг друга. Если Мурманск занимается перевалкой углеводородов, СПГ и экспортных товаров в Европу, то Архангельск обеспечивает удобный выход на Севморпуть в сторону Азиатско-Тихоокеанского региона. Но нашему порту необходимо расширять мощности, чтобы "переварить" тот грузооборот, который ожидается в ближайшие 10-15 лет, - считает губернатор Поморья Александр Цыбульский.

Для этого в порту будут строить специализированные терминалы, рассчитанные на различные виды грузов, совершенствовать сервисы и внедрять цифровую среду.

Порт входит в Архангельский транспортный узел, и необходимо также модернизировать подъездные пути к нему, отмечают специалисты. По словам Александра Цыбульского, регион может обеспечить необходимую транспортную и автодорожную инфраструктуру, чтобы снять те ограничения, которые сегодня не отвечают потенциальным объемам перевалки грузов.

Кстати

Еще один новый вектор развития Архангельского транспортного узла предложил начальник отдела портов Федерального агентства морского и речного транспорта Руслан Мухаметов.

- Развитие АЗ РФ включает разработку стратегии арктического туризма, и здесь нельзя не отметить богатую историю архангельского порта. Это создает предпосылки для развития инфраструктуры, которая позволит принимать в Архангельске круизные суда и создавать новые турпродукты, - полагает представитель Росморречфлота.

В начале марта Владимир Путин поручил правительству представить предложения по развитию восточного участка БАМ для увеличения вывоза угля из Якутии.

С 2017 года добыча угля в стране стабильно превышает 400 млн тонн в год. Больше половины добытого угля поставляется за рубеж и за последние восемь лет объем экспортных поставок вырос более чем на треть. При этом в 2020 году поставки в Азиатско-Тихоокеанский регион составили 122 млн тонн. При этом стратегические планы только Эльгинского проекта предусматривают увеличение объема добычи угля до 45 млн тонн уже к 2023 году.

Марат Хуснуллин оценил развитие БАМ под вывоз угля из Якутии в сотни миллиардов рублей. По его мнению, нужно готовить финансовую схему для решения этих проблем. Об этом он рассказал во время визита в Хабаровск. Он подчеркнул, что нужно строить второй путь на БАМ и на ветке, которая соединяет Комсомольск-на-Амуре с портом Ванино. «Без этого развитие и региона, и портов Ванино невозможно», — отметил вице-премьер.

Пока на всю инфраструктуру Восточного полигона в 2021-2023 годах выделено 575 млрд рублей. Надо искать деньги на строительство, что позволит нарастить экспорт через Ванино. Это хорошая новость для порта, а также для угледобывающих компаний.

Новая технология перевозки зерна в Китай, предложенная Первой грузовой компаний, позволила значительно нарастить объемы погрузки зерна и обойти действующие ограничения. Как известно, Китай не принимает грузы, требующие ручной выгрузки.

Первая грузовая компания (ПГК) начала предоставлять грузоотправителям зерна на Дальнем Востоке крытые вагоны большей кубатуры для отправок в Китай. Это позволило устранить трудности для грузоотправителей, которые сложились из-за антипандемических мер, применяемых Китаем.

Во Владивостокском филиале ПГК предложили перевозить грузы в Китай в биг-бегах — специальных мешках для перевозки сыпучих грузов. Таким образом было найдено решение для действующих клиентов компании и тех, кто раньше доставлял свою продукцию автотранспортом. Дело в том, что такой вариант транспортировки позволяет разгружать вагоны механизированным способом. Помимо этого, ПКГ предложила клиентам крытые вагоны большой кубатуры, которые вмещают в себя больше биг-бегов с зерном. «Грузополучателю удобнее производить механизированную выгрузку подвижного состава такой вместимости», — прокомментировал событие заместитель директора Владивостокского филиала ПГК по коммерции Геннадий Орлов.

За счет комплекса мер в январе-феврале погрузка в крытых вагонах ПГК на полигоне Дальневосточной железной дороги на экспорт составила 5,4 тыс. тонн, что в 4 раза больше аналогичного показателя прошлого года. Грузы следовали в Китай из Приморского и Хабаровского края через погранпереход Гродеково – Суйфэньхэ.

Телемедицина от ICL стала доступна на Сахалине

Компания "ICL Техно" приступила к реализации проекта Smart ФАП в Сахалинской области. Проект предусматривает внедрение современных телемедицинских технологий в отдаленных сельских поселениях. Главная цель — сохранение жизни пациентов за счет улучшения качества и доступности медицинской помощи.

Село Весточка стала первым населенным пунктом, куда поступил АПК "Система удаленных телемедицинских консультаций" от ICL. Приобретенное в фельдшерско-акушерский пункт оборудование позволяет точнее определить параметры здоровья. Это электрокардиограф, портативные биохимические анализаторы крови, экспресс-анализаторы мочи, позволяющие исследовать кровь на онкомаркеры. Также в перечень входит индикатор внутриглазного давления, спирографический комплекс, пульсоксиметр и тонометр.

Проект Smart ФАП создает возможность для сельского населения на месте получить спектр обследований, плановых и экстренных консультаций специалистов.

"Все оборудование подключается к переносному комплексу, который имеет доступ к медицинской информационной системе. Есть возможность передачи данных по защищенным каналам связи. Фельдшер может провести полную диагностику организма на месте. Имея объективную картину состояния здоровья пациента, он будет принимать решения по его госпитализации или о медицинском наблюдении", – рассказал региональный министр здравоохранения Владимир Кузнецов.

За несколько дней на оборудовании ICL проверили состояние здоровья более полусотни жителей Весточки. У двоих из них были выявлены отклонения в показателях, и они были направлены на дополнительные обследования.

"В селе проживает больше 50 человек старше 65 лет. В этом возрасте часто имеются хронические заболевания, пациентам необходимо находиться под чутким медицинским наблюдением. Будем наращивать объемы помощи – планируем проводить телеконсультации с детской поликлиникой и с детской областной больницей", – прокомментировал и.о. главного врача поликлиники № 4 Южно-Сахалинска Алексей Ефимов.

Записаться на телеконсультацию жители могут двумя способами – через личный кабинет на портале Госуслуг или через фельдшера ФАП, который внесет данные пациента в расписание.

Россия. ДФО > СМИ, ИТ. Медицина > comnews.ru, 29 марта 2021 > № 3694222

Угольный морской порт Шахтерск открывает сезон навигации

Угольный морской порт Шахтерск открывает сезон навигации«В этом году Угольный морской порт Шахтерск планирует выйти на новый рекордный показатель в 11,9 миллионов тонн угля», - сообщил исполнительный директор УМПШ Анатолий Балакин.

В угольном морском порту Шахтерск, ключевом логистическом активе Восточной горнорудной компании, дан старт погрузочным работам. Первое судно «Golden Feng» типа cape size тоннажностью свыше 160 тысяч тонн встало под погрузку 29 марта. Далее груженный балкер направится в Китай.

Следующий балкер встанет под погрузку уже 30 марта. После завершения погрузочных работ судно «LMZ BIANCA» типа panamaх тоннажностью 77 тысяч тонн возьмет курс на Индию.

В межнавигационный период, который составил 3 месяца, были проведены плановые ремонтные работы на всех участках производственного цикла. Выполнено межсезонное техническое обслуживание флота, конвейера, произведен ремонт малой механизации: бульдозеров, экскаваторов, погрузчиков. Перегружатель «ЭМКО-1» прошел техническое обслуживание на судоремонтном заводе в Находке, а модифицированный балкер «RT-Genova» - на рейде.

«Межнавигационный период – важное и ответственное время для порта. Именно в этот период мы закладываем фундамент для работы на весь период навигации, готовим всю производственную систему для успешного выполнения плана. Важной составляющей является взаимодействие с ключевым добывающим активом – Солнцевским угольным разрезом, так как план по отгрузке формируется с учетом плана по добыче. Это позволило нам начать навигацию 2021 года согласно плану, которому надеемся следовать и в дальнейшем», - прокомментировал исполнительный директор УМПШ Анатолий Балакин.

Новые объекты ППГХО позволят дополнительно добыть тысячу тонн урановой руды

На руднике №8 Приаргунского производственного горно-химического объединения (ПАО «ППГХО им. Е.П. Славского», входит в контур управления Уранового холдинга «АРМЗ»/Горнорудный дивизион госкорпорации «Росатом») введен в эксплуатацию очередной эксплуатационный очистной блок.

В 2021 году планируется ввести в эксплуатацию еще три блока на руднике № 8 и три блока – на руднике № 1. Это позволит дополнительно добыть не менее 1 тыс. тонн урановой руды.

Ввод блоков в эксплуатацию обеспечивают работники шахтопроходческого управления и проходчики подземных рудников, которые готовят подготовительные вскрывающие выработки. Крепильщики участков горно-закладочных работ монтируют закладочные трубопроводы. В соответствии с проектами выполняется снабжение сжатым воздухом, технической водой, электроэнергией, монтируется и подключается стационарное и переносное освещение. Новые очистные блока будут обеспечены запасными выходами на основании действующих федеральных норм и правил в области промышленной безопасности.

«Ввод в производство новых добычных объектов позволяет обеспечить стабильную работу объединения. Добыча стратегического металла на руднике № 1 планируется до 2030 года, на руднике № 8 - до 2035 года», - сказал генеральный директор ППГХО Иван Киселев.

Дальнейшее развитие ППГХО и города Краснокаменск обеспечит строительство нового рудника № 6 на месторождениях Аргунское и Жерловое Стрельцовского рудного поля. Проектная мощность рудника № 6 - 850 тысяч тонн руды в год. Работы по его строительству начались в 2018 году и идут в соответствии с графиком.

Горно-капитальные работы на действующих подземных урановых рудниках продолжаются.

Sakhalin Energy возобновил работу второй линии СПГ-завода после аварии

Sakhalin Energy, оператор проекта «Сахалин-2», завершил комплекс работ по техническому обслуживанию и ремонту привода газоперекачивающего агрегата первой технологической линии объединенного берегового технологического комплекса (ОБТК), что позволяет вернуться к производству СПГ на полную мощность, сообщила компания.

1 марта 2021 года на ОБТК произошел сбой в работе одного из двух газоперекачивающих агрегатов. ОБТК предназначен для подготовки газа и конденсата, полученных на Лунском месторождении, для их передачи по трубопроводу на терминал отгрузки нефти и завод по производству СПГ производственного комплекса «Пригородное».

«На время работ, проводившихся с 1 марта 2021 года, был оптимизирован режим производства всех объектов единой газовой цепочки проекта „Сахалин-2“ — платформы „Лунская-А“ (ЛУН-А), ОБТК, насосно-компрессорной станции № 2 (НКС-2) и завода по производству СПГ», — говорится в релизе.

«По итогам ремонтной кампании и оценке экспертов в годовой перспективе влияния на график отгрузок углеводородов проекта „Сахалин-2“ не ожидается», — подчеркивает SE.

«Мы синхронизировали работу на всех элементах газовой цепочки и часть мероприятий, изначально запланированных на лето, успешно завершили уже сейчас. В результате оказались в выигрыше», — приводит копания слова замдиректора по производству SE, начальника производственного комплекса (ПК) «Пригородное» Александра Сингурова.

В период работ на ОБТК дополнительное техническое обслуживание проводилось на всех производственных объектах, которые входят в интегрированную газовую цепочку SE. В них приняли участие специально приглашенные узкопрофильные специалисты компаний-изготовителей оборудования — Linde (Германия) и Nidec (Италия).

В числе мероприятий был выполнен ремонт основных криогенных теплообменников второй технологической линии на ПК «Пригородное», осуществлен ряд работ на платформе ЛУН-А, проведено обслуживание технологического оборудования на НКС-2.

В рамках «Сахалина-2», уточняет «Интерфакс», осваиваются Пильтун-Астохское и Лунское месторождения сахалинского морского шельфа, извлекаемые запасы которых оцениваются в 150 млн тонн нефти и 500 млрд кубометров газа.

Суэцкий прецедент

Стратегическую привлекательность Северного морского пути доказал контейнеровоз Ever Given

Без преувеличения можно сказать, что самой обсуждаемой новостью на прошедшей неделе стала ситуация с перекрытием Суэцкого канала контейнеровозом Ever Given. Мировые и отечественные СМИ продолжают пристально следить за ситуацией.

В связи с этим удивление вызывает даже не тот факт, что ключевая водная логистическая артерия оказалась неожиданно и надолго заблокирована (техногенные катастрофы случаются достаточно часто), а то, что мировое сообщество и, в частности, грузоотправители и судовладельцы, равно как администрация Суэцкого канала и власти Египта оказались абсолютно не готовы к подобной ситуации. Казалось бы, все эти субъекты международной деятельности должны были быть готовы к любой внештатной ситуации, связанной с такого рода происшествиями, тем более, если речь идет о таком важном глобальном транспортном объекте как Суэцкий канал. В современном мире существует масса технологий и методик, позволяющих просчитывать подобные риски и либо предотвращать их, либо через регулярные учения различных технических служб по отработке различных внештатных ситуаций сводить к минимуму время на решение.

Но, судя по продолжительности кризиса, никакого отработанного плана действий не существовало.

Банальная посадка на мель контейнеровоза в русле канала вызвала мировой ажиотаж, сопоставимый с началом боевых действий в каком-нибудь нефтедобывающем регионе: ставки фрахта и цены на нефть поползли вверх, раскручивая волатильность, а вместе с тем и нервозность и без того чувствительного рынка, уставшего от затянувшейся пандемии и повсеместных локдаунов. Как тут не вспомнить знаменитое черонмырдинское — «такого не было никогда и вот опять…».

Конечно же, текущий кризис в Суэцком канале в ближайшем будущем станет предметом изучения и анализа со стороны грузоотправителей и судовладельцев, но уже сейчас напрашивается простой вывод о необходимости диверсификации мировых логистических маршрутов и «расшивке» узких транспортных горлышек, каковым долгое время является Суэц. И на фоне происходящего очень актуальным выглядит ускоренное развитие проекта Севморпути, и здесь важно не упустить момент: необходимо актуализировать переговоры с потенциальными партнерами и сделать российский маршрут экономически привлекательной альтернативой. Стратегическую привлекательность СМП уже доказал контейнеровоз Ever Given.

Вячеслав Мищенко

Руководитель Центра анализа стратегии и технологии развития ТЭК РГУ нефти и газа им. И.М. Губкина

Египет. Евросоюз. Арктика. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > oilcapital.ru, 29 марта 2021 > № 3684236 Вячеслав Мищенко

Не имеем права рисковать здоровьем новобранцев

Приближающийся призыв не обойдётся без масок и перчаток. Он пройдёт без послаблений и снятия ограничительных мер.

Совсем скоро очередные новобранцы пополнят армию и флот. О том, как будут осуществляться призывные мероприятия и отправка в войска, в интервью корреспонденту «Красной звезды» рассказал начальник Главного организационно-мобилизационного управления Генерального штаба ВС РФ генерал-полковник Евгений Бурдинский.

– Евгений Владимирович, с наступлением 1 апреля в нашей стране традиционно стартует весенний призыв, а это значит, что уже сейчас пополнить армейский строй готовятся тысячи юношей… Сколько в этот раз тех, кто на год примерит военную форму, а вместе с этим освоит и военно-учётную специальность?

– Общее количество призываемых этой весной граждан составит более 134 тысяч юношей. Это немного меньше, чем в аналогичный период прошлого года. Напомню, что тогда согласно указу президента служить отправились 135 тысяч человек.

– Помнится, тот призыв шёл в очень непростых условиях, когда наша страна, да и весь мир, только столкнулись с новой коронавирусной инфекцией. Объявлялись национальные локдауны, вводились карантинные меры, самоизоляция…

– Да, действительно, стремительное распространение неизвестного до этого вируса COVID-19 потребовало введения жёстких ограничительных мер. С учётом серьёзной эпидемиологической обстановки в кратчайшие сроки пришлось перестроить свою работу и военкоматам. Нам пришлось учитывать риски, связанные с угрозой распространяющегося коронавируса, что повлекло за собой внедрение новых, нестандартных методов проведения призывных мероприятий.

Мы скорректировали отправки, первые из которых, напомню, состоялись в конце мая.

С новобранцами для их изучения беседы проводились по телефону, а также по средствам видеосвязи. На призывные комиссии вызывались преимущественно граждане, подлежащие призыву на военную службу. Их оповещение проводилось с использованием СМС-сообщений и интернета.

Потоки прибывающих в военкомат молодых людей были разделены с учётом минимизации контактов с посетителями.

Военные комиссариаты были обеспечены необходимым медицинским имуществом: масками, перчатками, бактерицидными лампами и дезинфицирующими средствами. Кроме того, при входе осуществлялся барьерный контроль в виде обязательной термометрии. Отмечу, что тестированием на наличие коронавирусной инфекции на сборных пунктах были охвачены все категории граждан – от сотрудников военных комиссариатов и новобранцев до представителей воинских частей, прибывающих за пополнением. Сформированные команды допускались к отправке только после получения отрицательных результатов тестов у призывников и старших команд.

И если весной тестирование призывников осуществлялось только на сборных пунктах субъектов Российской Федерации, то осенью они тестировались поэтапно – в муниципальном образовании, на сборном пункте и по прибытии в воинскую часть.

Средства индивидуальной защиты выдавались новобранцам на весь путь следования до воинской части.

К слову, перевозки личного состава проходили с соблюдением необходимой дистанции. И здания военкоматов, и транспорт подвергались регулярной санитарной обработке. К этим работам были привлечены более 200 военнослужащих подразделений РХБ защиты, в том числе с использованием специальной техники – авторазливочных станций.

По согласованию с Минтрансом России, ОАО «РЖД» и авиаперевозчиками доставка молодого пополнения проводилась в отдельных прицепных вагонах графиковых поездов и отдельными рейсами военно-транспортной и гражданской авиации. При этом возможности контактов призывников с посторонними лицами при следовании к местам прохождения службы как на призывных, так и на сборных пунктах исключались.

Для обеспечения воинских перевозок молодого пополнения были задействованы свыше 30 воинских эшелонов, 250 рейсов самолётов авиации Вооружённых Сил Российской Федерации, 60 чартерных рейсов гражданской авиации, а также автомобильный транспорт воинских частей. Более 2 тысяч отдельных вагонов в составе пассажирских поездов укомплектовывались только военнослужащими.

На случай если военнослужащий заболевал в пути следования к месту прохождения военной службы, в воинских эшелонах предусматривались вагоны-изоляторы.

Встреча и перевозка с вокзалов и аэропортов прибывающих в пункт постоянной дислокации призывников осуществлялись автомобильным транспортом воинской части. Перемещение военнослужащих общественным транспортом было исключено.

По прибытии в часть всех призывников ждал двухнедельный карантин. Их размещение, питание и обучение организовывались отдельно от всего остального личного состава.

Все меры, доказавшие свою эффективность, позволили нам выполнить призыв с должным качеством и в срок. Успешно опробовав эти меры прошлой весной, мы продуктивно использовали их и осенью.

– Судя по перечисленным мерам, организация призывных мероприятий в условиях пандемии была продумана до мелочей. Но сегодня ограничения постепенно снимаются, возвращая граждан к прежней нормальной жизни. Этой весной будет так же строго? Маски и перчатки сохранятся в качестве дополнения к выдаваемым на призывных пунктах военной форме и другим видам довольствия?

– Однозначно. Добавлю, что даже в состав несессеров, выдаваемых призывникам, входит теперь средство для дезинфекции рук.

Мы не имеем права рисковать здоровьем наших новобранцев. Поэтому и термометрия, и масочно-перчаточный режим, тестирование на COVID-19 как призывного контингента, так и сотрудников военных комиссариатов, регулярная санобработка помещений – всё это сохранится. К тому же все должностные лица военных комиссариатов, принимающие участие в мероприятиях призыва граждан на военную службу, были провакцинированы в первоочередном порядке. Это позволит исключить риски заражения призывников, дополнив комплекс ранее установленных противоэпидемических мер.

Новобранцы

– Ждёт ли вакцинация новобранцев?

– Такое право есть у каждого гражданина Российской Федерации. Если до призыва в армию он не успел сделать этого, при желании его привьют в воинской части. К слову, вакцинация военнослужащих и гражданского персонала от COVID-19 уже идёт в войсках.

– Вы упомянули об обязательном тестировании призывников на COVID-19. Каковы результаты таких мер, скольких заболевших удалось выявить, не допустив, таким образом, распространения инфекции в войсках?

– Организованный на призывных и сборных пунктах субъектов Российской Федерации барьерный контроль, а также тестирование призывников, к примеру, этой осенью позволили своевременно выявить более 1,5 тысячи граждан, заражённых коронавирусной инфекцией, и около 7,2 тысячи контактных лиц. Все заболевшие призывники, в том числе коронавирусной инфекцией, незамедлительно направлялись на лечение в региональные и муниципальные медицинские учреждения. Контактные – после прохождения карантинных мероприятий были отправлены в войска.

– Евгений Владимирович, каждую осень и весну мы говорим об особенностях призыва, связанных с физико-географической спецификой регионов нашей необъятной страны. Напомните, жителей каких регионов он сейчас не затронет, а у кого в этом году есть возможность попасть в армейский строй только этой весной?

– Вы правы. Нынешний призыв охватит не всю страну – проходить он будет лишь в 83 субъектах Российской Федерации.

В войска не будут призываться жители Республики Коми и Ямало-Ненецкого автономного округа. Призывные мероприятия здесь проводятся только осенью.

Один раз в год – с 1 мая по 15 июля – призываются на военную службу граждане в 24 муниципальных образованиях пяти субъектов Российской Федерации: Республики Саха (Якутия), Забайкальского, Камчатского и Хабаровского краёв, а также Чукотского автономного округа.

– Раз речь зашла о регионах, подскажите, где с призывом по итогам прошлого года справились лучше всего, опять же учитывая непростую эпидемиологическую обстановку?

– Безусловно, субъекты и муниципальные образования, главы которых возглавляют призывные комиссии, вносят большой вклад в решение этой важной государственной задачи. При их всесторонней поддержке осуществляются призывные мероприятия, в том числе и подготовка будущих защитников Родины. Наиболее организованно призыв был проведён в республиках Крым и Татарстан, Ставропольском крае, Воронежской и Белгородской областях, а также в Москве.

– Некоторые из перечисленных субъектов, если я не ошибаюсь, даже удостаивались Вымпела министра обороны за лучшую работу с призывниками…

– Причём неоднократно. Так, в прошлом году, например, второй раз Вымпел мы вручали Белгородской области, выигравшей в конкурсе на лучшую организацию призыва и, подчеркну, подготовку граждан к военной службе.

– То есть оценке подлежит не только проведённая призывная кампания?

– Всё верно. Наш конкурс гораздо шире и затрагивает всестороннюю подготовку молодёжи к службе в армии не только непосредственно перед отправкой в войска, а начиная со школьной скамьи и привития подрастающему поколению чувства патриотизма и любви к своей Родине. Поэтому, помимо учётно-призывной работы, большое внимание уделяется налаженному в регионе военно-патриотическому воспитанию, развитию движения «Юнармия», поисковому движению и многим другим аспектам.

– А кто сегодня претендует на звание стать лучшим в этом вопросе, уже известно? И как будет оцениваться военно-патриотическая работа, ведь большую часть года дети провели на удалёнке?

– Центральная конкурсная комиссия как раз завершает свою работу. По итогам окружных отборочных этапов лидерами стали Ставропольский край, республики Башкортостан и Бурятия, Орловская и Архангельская области.

Пандемия заставила не только военные комиссариаты переформатировать свою работу. Школы тоже перешли на удалённый режим работы с использованием современных средств коммуникации и различных платформ. Поэтому, как и учебный процесс, военно-патриотическая работа не прекращалась, несмотря на серьёзные ограничительные меры. Она перешла в новую плоскость, заставила искать новые, более современные подходы посредством сети интернет, где сосредоточены интересы нашей сегодняшней молодёжи. Убеждён, что появившиеся как вынужденные, некоторые из них, наиболее удачные формы и подходы будут использоваться и в дальнейшем. Конечно, этот факт конкурсной комиссией будет учитываться отдельно при подсчёте баллов.

Хочу также отметить, что награждение победителя конкурса в этом году будет проводиться в рамках Всеармейского фестиваля «Армия России» в Москве.

– Евгений Владимирович, не так давно в СМИ проходила информация о размещении новых научных рот в технополисе ЭРА. Речь идёт об увеличении численности этих элитных подразделений?

– Нет. Увеличения их пока не запланировано. Просто произошли изменения в организационной структуре. Поскольку в Военном инновационном технополисе ЭРА были запланированы создание и оснащение новых лабораторных комплексов по шести направлениям, три научные роты, осуществляющие научную деятельность в интересах центральных органов военного управления, решено передислоцировать. Это позволит систематизировать их работу и повысит эффективность научных исследований и разработок.

Таким образом, на сегодняшний день функционируют 17 научных рот, из них 8 – на базе Военного инновационного технополиса ЭРА. Весной туда планируется направить более 300 человек. Комплектование их будет осуществляться, как и прежде, путём персонального отбора в вузах и военных комиссариатах из наиболее талантливых призывников, годных к военной службе, а также склонных к научной работе и имеющих высшее образование по профилю, который должен соответствовать направлению научных исследований, проводимых в интересах Министерства обороны.

К слову, продолжится отбор призывников этой весной в научно-производственные, а также спортивные роты. Подробности о том, как попасть в эти подразделения, а также любую другую информацию о призыве можно найти на официальном сайте военного ведомства.

– Несколько недель назад «Красная звезда» писала о ещё одних не совсем обычных подразделениях – казачьих, созданных в Самарской области. Расскажите о них подробнее. Что их отличает от остальных, служат ли по призыву казаки в других регионах?

– На сегодняшний день в Вооружённых Силах насчитываются 18 соединений и воинских частей, подлежащих комплектованию по призыву и контракту реестровыми казаками, с которыми ведётся работа и по включению в мобилизационный людской резерв. Наиболее активна эта деятельность в трёх военных округах – ЮВО, ЗВО и ЦВО. Здесь сформированы подразделения, укомплектованные казаками из Центрального казачьего войска и Всевеликого войска Донского, а также Кубанского и Волжского войсковых казачьих обществ.

А в Самарской области осенью армейский строй впервые пополнили 30 таких ребят, осваивающих сегодня военные специальности и современные средства вооружения в 91-й бригаде управления связи 2-й гвардейской общевойсковой армии. Такое же пополнение ждут здесь и этой весной. Всего в настоящее время службу по призыву в Вооружённых Силах проходят более 800 человек из числа реестровых казаков.

– А есть ли возможность у призывников проходить альтернативную гражданскую службу в Вооружённых Силах?

– Да, конечно. Она распространяется на тех, для кого несение военной службы противоречит их убеждениям. Для них предусматривается обучение по курсу подготовки санитаров и основам милосердия. В дальнейшем они направляются в медицинские организации Вооружённых Сил Российской Федерации.

В настоящее время 10 человек уже проходят альтернативную гражданскую службу в госпиталях Западного военного округа на должностях санитаров, ещё семь человек обучаются.

– Евгений Владимирович, всего пару дней осталось до начала призыва. С каким напутственным словом вы бы обратились к сегодняшним призывникам?

– Вооружённые Силы Российской Федерации продолжают менять свой облик, служба становится всё более престижной, являясь сегодня для многих граждан надёжным социальным лифтом.

Год службы пролетит незаметно. Для одних – это возможность возмужать, повзрослеть, получить военно-учётную специальность, обрести настоящих армейских друзей. А для других военная служба по призыву – путь к призванию, которое становится делом всей жизни. Ведь не зря люди, выбравшие профессию защитника Родины, во все времена пользовались особым почётом и уважением.

Немало случаев, когда по окончании прошедшего года призывники решают не расставаться с военной формой, заключают контракт. К примеру, операторы научных рот имеют возможность стать офицерами и получить своё первое воинское звание – «лейтенант».

Поэтому всем пожелаю лёгкой службы, а для того, чтобы она была комфортной, в воинских частях нашей армии сегодня созданы все условия.

Юлия Козак, «Красная звезда»

Россия > Армия, полиция. Медицина > redstar.ru, 29 марта 2021 > № 3682443 Евгений Бурдинский

Будущие советники по воспитанию в школах прошли обучение в «Артеке»

В Международном детском центре «Артек» завершилась первая очная сессия советников по воспитанию в школах. Обучение прошли специалисты из десяти регионов страны: Брянской, Вологодской, Калининградской, Нижегородской, Омской, Сахалинской, Тюменской и Челябинской областей, Ставропольского края и Севастополя.

Они познакомились с педагогическими и образовательными практиками «Артека», обсудили эффективные модели работы, а на итоговой аттестации представили программы воспитательных мероприятий с учётом особенностей регионов, населённых пунктов и школ, в которых они работают.

Все педагоги получили удостоверения о повышении квалификации.

Всего с 23 марта до 26 августа 2021 года в ходе 14 сессий пройдут подготовку 2500 человек из разных регионов страны. В каждой учебной сессии примут участие 180 человек. Общий период повышения квалификации для каждой группы составит 19 дней, в том числе в дистанционном режиме – 12 дней, в очном – семь.

Справочно

Программа обучения советников директоров школ по воспитанию и работе с детскими объединениями разработана в рамках Федерального проекта «Патриотическое воспитание граждан Российской Федерации» национального проекта «Образование», реализуемого Министерством просвещения Российской Федерации по поручению Президента России Владимира Путина. 1 марта 2021 года должность советников была утверждена в школах десяти пилотных регионов страны.

Быстринский ГОК выделят из Норникеля

ПАО «ГМК «Норильский никель» сообщает отом, что его основные акционеры, Интеррос, ОКРУСАЛ иCrispian, после достижения предварительной договоренности предлагают Совету директоров компании рассмотреть вопрос овыделении Быстринского проекта впользу всех акционеров «Норникеля».

Акционеры предлагают распределить долю владения «Норникеля» вБыстринском проекте среди всех акционеров компании. «Норникель» владеет 50,01% Быстринского проекта. Менеджмент компании внастоящее время разрабатывает план выделения для рассмотрения Совета директоров. Сучетом сроков получения необходимых разрешений ипрохождения корпоративных процедур, включая общее собрание акционеров «Норникеля», ожидается, что процесс выделения может занять около двух лет.

Президент компании Владимир Потанин так прокомментировал предложение крупных акционеров: «Мыприветствуем поддержку состороны наших партнеров выделения Быстринского проекта. Менеджмент «Норникеля» провел огромную работу, создав снуля одну изведущих горно-металлургических компаний вРоссии изапустив крупнейший гринфилд проект вотрасли. Этот проект собрал сильную управленческую команду, унего есть хорошие перспективы для дальнейшего самостоятельного развития ион, несомненно, находится ввыгодном географическом расположении— вблизи сКитаем, крупнейшим потребителем меди вмире. БыстринскийГОК— отдельный актив, географически удаленный ипрактически неинтегрированный впроизводственную цепочку «Норникеля», между двумя активами нет никаких существенных синергий. Упроекта есть самостоятельная ивесьма интересная для рынка инвестиционная история, поэтому мыверим вто, что его выделение позволит создать новую стоимость для всех акционеров «Норникеля».

С учетом сроков получения необходимых разрешений и прохождения корпоративных процедур, включая общее собрание акционеров «Норникеля», ожидается, что процесс выделения может занять около двух лет, отмечает "Коммерсант".

Законопроект по электронным аукционам просят вернуть на доработку

Координационный совет рыбохозяйственных ассоциаций Дальнего Востока направил обращения спикерам парламента по законопроекту, меняющему систему распределения участков для промысла.

Напомним, что Госдума планирует рассмотреть в третьем чтении проект федерального закона о распространении в рыбной отрасли электронных торгов. Согласно документу, для распределения рыболовных участков будут использоваться электронные аукционы, конкурсы останутся лишь для ряда случаев. Статья, посвященная таким исключениям, и вызвала опасения у бизнес-сообщества.

Формулировка, принятая во втором чтении, содержит правовую неопределенность, отметили руководители отраслевых объединений в обращениях к председателю Совета Федерации Валентине Матвиенко и спикеру Госдумы Вячеславу Володину. Из буквального прочтения получается, что участки, на которые к моменту проведения конкурса истек срок действия договора, отправятся на аукцион, заявили в ассоциациях.

В отраслевых объединениях напомнили, что при закреплении через конкурсы учитывается вклад участника в жизнь конкретной территории – уловы, производство на береговых мощностях, обеспечение занятости местных жителей. В случае с аукционами такая связь нарушается.

Регламент Госдумы предусматривает возможность вернуть законопроект к процедуре второго чтения. Координационный совет попросил Вячеслава Володина поддержать доработку резонансной инициативы – с учетом мнения представителей отраслевых объединений и региональных властей, сообщает корреспондент Fishnews.

Обращение подписали председатель Ассоциации добытчиков лососей Камчатки Владимир Галицын, президент Ассоциации рыбопромышленных предприятий Сахалинской области Максим Козлов, президент Ассоциации предприятий рыбной отрасли Хабаровского края Сергей Рябченко, президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов, президент Ассоциации добытчиков краба Александр Дупляков.

Fishnews

Рыба все чаще выбирает автоперевозки

Автомобильный транспорт уже стал реальной альтернативой железнодорожным перевозкам рыбы с Дальнего Востока, особенно в период лососевой путины. Транспортная субсидия вполне могла бы коснуться и этого сегмента, полагают участники рынка.

В рыбной отрасли обсуждают проект изменений в правила предоставления субсидий РЖД на перевозку рыбы с Дальнего Востока. Мнения разные. Так, главы ассоциаций – участников конференции на площадке Fishnews Online видят в предложенной мере, скорее, адресную помощь Российским железным дорогам, которая не коснется операторов подвижного состава и их тарифов, а значит, и конечной цены на рыбу.

Президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов обратил внимание, что в России все активнее для перевозок рыбопродукции, в том числе на дальние расстояния, используется автомобильный транспорт. Возможно, на эти тенденции стоит обратить внимание при разработке стимулов, полагают в АРПП.

Рынок почувствовал разницу

Рост рыбных перевозок автотранспортом с Дальнего Востока в центральную часть страны подтверждает и статистика, которую ведут сами участники рынка. Так, по информации крупнейшего дистрибьютора дальневосточной рыбы в России – компании «Нерей», за последние три года процент автомобильных перевозок в отношении к железнодорожным (по объему перевезенной продукции) в компании вырос с 47% в 2018 г. до 70% в 2020-м. В заказах покупателей эта пропорция еще больше.

«В прошлом году 81% наших клиентов (потребителей рыбопродукции) выбрали доставку автотранспортом, 12% – контейнерами и 7% – вагонами. Число заказов растет, к нам все чаще обращаются не только крупные предприятия, но и средний бизнес: рыбоперерабатывающие компании, торговые сети, HoReCa, соответственно, увеличивается доля среднего опта – таков запрос рынка. И в этом плане автотранспорт дает свободу в формировании ассортиментных партий (по составу груза и количеству получателей) и выстраивании маршрута. При выборе автомобильного транспорта клиент получает более высокую скорость доставки и качество продукции, а для рыбы, особенно первичной заморозки, это играет решающую роль», – заявил Fishnews генеральный директор компании «Нерей» Андрей Забуга.

А что по стоимости?

Что касается стоимости, то, к примеру, в Новосибирск перевозка рыбы вагоном-термосом обойдется в среднем 7 руб./кг, контейнером – 10 руб./кг, автомобилем – 11 руб./кг; в Москву – 10 руб./кг, 14 руб./кг и 14,5 руб./кг соответственно. Но важно учитывать, что самый дешевый способ транспортировки – термосами – серьезно ограничивается сезоном использования и дальностью перевозки. Контейнеры сохраняют температуру груза при подключении к электричеству, но по железной дороге доставляются лишь до узловой станции, дальнейшая транспортировка в пункт назначения увеличивает расходы.

Тариф на перевозку автотранспортом включает доставку груза «от двери до двери», с контролем температуры в пути следования. Оформление и отправка партии в этом случае занимает от одного до трех дней, тогда как на железной дороге – от семи до десяти дней (до формирования полного состава).

«Прежде мы пользовались исключительно услугами наших партнеров-перевозчиков из западных регионов России. Растущая потребность рынка подвигла нас к созданию собственного автопарка: в прошлом году мы приобрели первую партию новых современных тягачей с полуприцепами, – рассказал Андрей Забуга. – Конечно, крупные заказы (монопозиции) мы в основном отправляем по железной дороге. Но потребность Дальнего Востока в автоперевозках все равно очень большая, особенно в период лососевой путины».

Стратегический вопрос

В компании «Нерей» соглашаются с коллегами-перевозчиками и рыбопромышленниками, что автомобильный транспорт в перевозке рыбы как по России, так и в приграничные страны уже играет большую роль и она продолжит расти. Но пока это направление развивается без участия государства.

Вместе с тем перевозчики постоянно поднимают вопрос о влиянии на стоимость грузоперевозок цены на топливо: доля этих затрат, по оценкам экспертов, в среднем составляет 25% от стоимости автоперевозки. Около 6,5% расходов приходится на систему «Платон», в которой ставка рассчитывается по километражу – чем длиннее маршрут, тем дороже перевозка.

Льготные ставки банков на обновление автопарка или субсидирование части таких затрат оказали бы не меньшую помощь в развитии логистики внутри страны, а в конечном счете и в решении вопросов продовольственной безопасности. В том числе – повышении доступности дальневосточной рыбы для населения страны, отмечают участники рынка.

Fishnews