Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Байшинорикт — новое млекопитающее из позднего мела Монголии

Байшинорикт Шувалова (Bayshinoryctes shuvalovi) — новый род и вид мезозойских плацентарных млекопитающих, основанный на фрагменте черепа с нижней челюстью из позднемелового (турон–сантон) местонахождения Байшин-Цав в пустыне Гоби в Монголии (аймак Умнеговь).

Род назван по местонахождению, а видовое название дано в честь советского геолога Владимира Федоровича Шувалова, известного исследователя геологии Монголии, который изучил местонахождение Байшин-Цав и нашел данный образец в 1973 г. Местонахождение известно находками разнообразных динозавров (включая тираннозавроидов, орнитомимозавров, теризинозавров, гадрозавров и анкилозавров), а также черепах, крокодилов и птерозавров.

Байшинорикт был мелким насекомоядным зверьком. На основании филогенетического анализа новый таксон рассматривается как стволовое плацентарное млекопитающее внутри клады, содержащей также Maelestes из позднего мела (кампана) Монголии. Среди меловых плацентарных байшинорикт и маелест ближе всего к группе азиориктитериев (Asioryctitheria), включающей азиориктид (Asioryctes, Kennalestes, Ukhaatherium) из кампана Монголии и Sasayamamylos из альба Японии.

Работа опубликована в Journal of Vertebrate Paleontology.

Текст: А.В. Лопатин, А.О. Аверьянов.

Источник: ПИН РАН.

8 декабря 2023 года в Москве состоялась церемония награждения лучших сотрудников инспекций труда. Победителем стал 81 специалист из гострудинспекций со всей страны.

Лучших сотрудников определяла конкурсная комиссия. Учитывались результаты проведенных профилактических мероприятий, работа по восстановлению трудовых прав, проведение контрольно-надзорных мероприятий, уровень подготовки, профессиональные и личные качества специалистов.

В церемонии награждения приняли участие Министр труда и социальной защиты РФ Антон Котяков, заместитель руководителя Роструда, председатель Евро-Азиатского Регионального альянса инспекций труда - Иван Шкловец, заместитель Председателя Социального фонда России - Андрей Чалов, заместитель Председателя Федерации независимых профсоюзов России - Давид Кришталь, управляющий директор Управления рынка труда и социального партнерства РСПП Москвина Марина, первый вице-президент общероссийской общественной организации малого и среднего предпринимательства «ОПОРА РОССИИ» - Марина Блудян, руководитель направления промышленной безопасности ГК "РОСТЕХ" Наталья Носова, председатель Общественного совета при Роструде - Андрей Хитров.

Церемонию награждения открыл руководитель Роструда Михаил Иванков.

«Изменения, которые происходят сейчас на рынке труда, в экономике, становятся для нас не только вызовом, но и временем возможностей. Каждый инспектор труда является участником этих изменений. Находя новые решения, постоянно работая над собой, удается повысить качество надзора в сфере труда, а значит и уровень защищенности наших граждан. А этот конкурс становится стимулом к дальнейшему развитию», - отметил руководитель Роструда Михаил Иванков.

В своем выступлении Министр труда и социальной защиты РФ Антон Котяков поздравил всех победителей с достигнутыми результатами и отметил:

«Сегодня рынок труда изменился, буквально на наших глазах он трансформировался в рынок труда соискателя. И сегодня на первый план выходит уже конкуренция за работника, создания благоприятных условий труда. И в условиях этого высокого спроса и конкуренции за сотрудников экспертиза наших специалистов, консультации Роструда очень важны и востребованы. Мы с вами должны использовать этот период для того, чтобы помочь компаниям максимально социально ориентированную культуру в организациях. Особое внимание и контроль - вопросам, связанным с обеспечением трудовых прав ветеранов специальной военной операции и членов семей наших героев».

Всего в конкурсе учреждено 5 основных номинаций, а также номинации вне конкурса.

Победителями в номинации «Лучший государственный инспектор труда в Российской Федерации» стали:

1. Агаджанян Жанна Александровна, Государственная инспекция труда в Московской области

2. Бахтеева Оксана Игоревна, Государственная инспекция труда в Саратовской области

3. Джавадов Джавид Джаваншир Оглы, Государственная инспекция труда в Ростовской области

4. Егорова Татьяна Олеговна, Государственная инспекция труда в Оренбургской области

5. Ефремов Кирилл Олегович, Государственная инспекция труда в Республике Карелия

6. Железнова Евгения Евгеньевна, Государственная инспекция труда в Саратовской области

7. Кондратенко Илья Вячеславович, Государственная инспекция труда в Краснодарском крае

8. Малышев Аркадий Алексеевич, Государственная инспекция труда в г. Москве

9. Островская Светлана Дмитриевна, Государственная инспекция труда в г. Москве

10. Пегушин Дмитрий Викторович, Государственная инспекция труда в Амурской области

11. Пономаренко Алексей Петрович, Государственная инспекция труда в Оренбургской области

12. Родина Надежда Николаевна, Государственная инспекция труда в Пензенской области

13. Салагаев Сергей Викторович, Государственная инспекция труда в Республике Татарстан

14. Серебряков Александр Игоревич, Государственная инспекция труда в Краснодарском крае

15. Смагина Екатерина Александровна, Государственная инспекция труда в Амурской области

16. Трухан Вероника Игоревна, Государственная инспекция труда в Хабаровском крае

17. Тугашева Татьяна Михайловна, Государственная инспекция труда в Удмуртской Республике

18. Червякова Лариса Николаевна, Государственная инспекция труда в Московской области

19. Шудрук Александр Васильевич, Государственная инспекция труда в Белгородской области

20. Юрьев Александр Александрович, Государственная инспекция труда в Белгородской области

Победителями в номинации «Лучший сотрудник кадровой службы» стали:

1. Казакова Екатерина Юрьевна, Государственная инспекция труда в Республике Татарстан

2. Москвина Ольга Васильевна, Межрегиональная территориальная государственная инспекция труда в Архангельской области и Ненецком автономном округе

3. Нападовская Екатерина Вячеславовна, Государственная инспекция труда в Смоленской области

Победителями в номинации «Лучший сотрудник в области информационных технологий» стали:

1. Васильев Баир Станиславович, Государственная инспекция труда в Республике Бурятии

2. Григорьев Владимир Юрьевич, Государственная инспекция труда в Магаданской области

3. Хуртин Никита Вячеславович, Государственная инспекция труда в Республике Татарстан

Победителями в номинации «Лучший сотрудник по взаимодействию со средствами массовой информации» стали:

1. Звездин Михаил Сергеевич, Государственная инспекция труда в Нижегородской области

2. Мавлиева Гульнара Рустамовна, Государственная инспекция труда в Республике Башкортостан

3. Рахлецова Александра Алексеевна, Государственная инспекция труда в Воронежской области

Победителями в номинации «Лучший наставник» стали:

1. Кирпичникова Екатерина Валерьевна, Государственная инспекция труда в Удмуртской Республике

2. Наумова Антонина Александровна, Государственная инспекция труда во Владимирской области

3. Пшуков Хамид Беталович, Государственная инспекция труда в Кабардино-Балкарской Республике

Победителями в номинации вне конкурса «Лучший инспектор Юго-Западной межрегиональной территориальной государственной инспекции» стали:

1. Литвинов Алексей Викторович

2. Лешкова Людмила Владимировна

Победителями в номинации вне конкурса «Лучший сотрудник финансово-бухгалтерской службы» стали:

1. Белоусова Ирина Александровна, Государственная инспекция труда в Оренбургской области

2. Лубинец Ольга Валентиновна, Государственная инспекция труда в Краснодарском крае

3. Стукало Оксана Владимировна, Государственная инспекция труда в г. Санкт-Петербурге

Победителем в номинации вне конкурса «Лучший тренер» стала Орлова Светлана Сергеевна из Государственной инспекции труда Калининградской области.

Победителем в номинации вне конкурса «Лучший сотрудник в области надзора в сфере социального обслуживания» стала Курепина Татьяна Андреевна из Государственной инспекции труда Ульяновской области.

В 2023 году в Сахалинской области в асфальтобетон перевели 31 км трассы А-393

Подведомственное Росавтодору ФКУ ДСД «Дальний Восток» продолжает работы по устранению грунтовых разрывов на автомобильной дороге А-393 Южно-Сахалинск – Оха, получившей федеральный статус в 2021 году.

В 2023 году устройство асфальтобетонного покрытия взамен переходного велось на четырех участках капитального ремонта: с 436-го по 447-й км, с 447-го по 453-й км, с 456-го по 465-й км и с 520-го по 530-й км. Общая протяженность этих объектов составила около 35 км.

«Изначально в текущем сезоне планировалось ввести в эксплуатацию 17 км дороги. Однако благодаря хорошим темпам работ и выделению дополнительного финансирования мы перевели в асфальтобетон 31 км в Смирныховском и Тымовском городских округах. Оставшиеся 4 км в районе села Молодежное завершим в следующем году. Уже проведенные работы позволили сократить среднее время в пути по трассе Южно-Сахалинск – Оха на 30 минут», – отметил директор ФКУ ДСД «Дальний Восток» Сергей Петраев.

На всех участках выполнено восстановление геометрических параметров земляного полотна, а также укрепление его основания комплексным вяжущим. Это позволит увеличить несущую способность дорожной одежды и продлить срок ее эксплуатации.

Для повышения уровня безопасности движения на объектах, соответствующих параметрам четвертой категории, смонтировали 12,5 км металлического барьерного ограждения.

Напомним, с момента передачи в федеральную собственность в нормативное состояние с устройством нового асфальтобетонного покрытия привели 150 км трассы Южно-Сахалинск – Оха, из которых на 89 км ликвидировали грунтовые разрывы.

Автомобильная дорога А-393 Южно-Сахалинск – Оха протяженностью 834 км является важнейшей транспортной артерией региона, соединяющей населенные пункты региона по восточному побережью острова Сахалин. Многие ее участки являются единственным связующим звеном между районами, не имеющим вариантов объезда. На момент передачи в федеральную собственность 202 км этой трассы не имели твердого покрытия.

В узкой полосе отвода: под Читой завершился монтаж уникального селеудерживающего барьера

Данное сооружение предназначено для защиты участка федеральной трассы Р-297 «Амур» «Чита—Хабаровск» от селей. Гибкий сетчатый барьер имеет высоту 10 м и протяженность 282 м, что делает его крупнейшим в мире. Но главная особенность заключается в том, что специалистам удалось выполнить инженерную защиту дороги, разместив сооружение в узкой полосе отвода.

Внезапные риски

Риски селей ранее не были характерны для Читинского района, но все изменилось летом 2018 года: после продолжительных осадков 25 июля на 17-м км трассы «Амур» со склона горы Кучугыр сошел мощный селевой поток. Расчистка дороги от селевых масс заняла больше недели, движение автотранспорта было открыто лишь вечером 3 августа.

После инцидента были проведены изыскания, в ходе которых инженеры выявили три селеопасных бассейна общей площадью 92 тыс. квадратных метров, а также установили высокую степень риска повторных сходов селей. Расчетный суммарный объем потока превысил 50 тыс. кубометров.

Для защиты дороги от такого крупного селя при традиционном решении потребовалось бы возвести противоселевую дамбу высотой порядка 15 м с шириной основания 20-30 м. «Заказчик — ФКУ Упрдор Забайкалье — поставил задачу выполнить противоселевые мероприятия в границах полосы отвода автодороги, поэтому вариант с дамбой отпадал как невозможный, — рассказывает главный конструктор компании «ГЕОИЗОЛ Проект» Павел Александров. — На этапе предпроектных проработок мы также рассматривали варианты с устройством искусственных сооружений: эстакады или закрытого селепропуска — для перенаправления разрушительного потока под проезжей частью. Но в результате технико-экономического сравнения выбор был сделан в пользу гибкого селеудерживающего барьера на железобетонном основании».

Сделано в России

В классическом исполнении гибкий сетчатый барьер состоит из металлических стоек, натянутой между ними высокопрочной стальной сетки и системы тросов и оттяжек с демпфирующими элементами — гасителями энергии. Как правило, конструкция устанавливается поперек русел, по которым сходит сель. Барьер воспринимает ударные нагрузки селевого потока, удерживает твердый сток, пропуская при этом воду.

Такие барьеры на протяжении многих десятилетий широко применяются в странах альпийского горного региона. Свои разработки были и в России. Однако массовое применение таких конструкций произошло в рамках подготовки к Зимним Олимпийским играм в Сочи.

В частности, Группа компаний «ГЕОИЗОЛ» в рамках выполнения комплексной инженерной защиты олимпийских объектов реализовала ряд проектов в горном кластере российского курорта. Здесь применялись конструкции зарубежного производства, которые со временем уступили место отечественным разработкам, в том числе инновационным техническим решениям.

«Высокопрочная кольчужная сеть — это уникальный материал, изготовление которого сопряжено с большими трудозатратами. Сегодня мы являемся крупнейшим производителем таких сетей в мире и поставляем их на все континенты», — говорит главный инженер компании «Геобарьер» Виталий Курбатов.

Кольца плетутся из канатной высокоуглеродистой проволоки. По сути, это высокопрочный стальной канат толщиной 20 мм без начала и конца. Каждое кольцо диаметром 420 мм вплетается в шесть соседних, образуя полотно кольчужной сети, прочность которой на разрыв составляет свыше 1 500 кН на погонный метр.

Индивидуальный проект

Расчеты показали, что с учетом всех особенностей, среди которых высокие нагрузки, специфика рельефа и необходимость размещения сооружения в узкой полосе отвода дороги, классическое исполнение противоселевого барьера окажется неэффективным. Конструкция была разработана индивидуально для данного проекта и включала компактно размещенные элементы большой жесткости.

Сооружение представляет собой надстройку (непосредственно барьер, состоящий из стоек и кольчужной сети) на железобетонном основании. В качестве фундамента приняты заглубленные в материковый гранит буронабивные сваи диаметром 820 мм, объединенные по верху монолитным ростверком. Конструкция усилена грунтовыми буроинъекционными анкерами GEOIZOL-MP 103/78 длиной 19,5 м, которые воспринимают часть сдвиговой нагрузки при ударе селевой волны. В бетонном основании выполнены закладные детали, к которым шарнирно закрепляются стойки стального барьера.

В ходе проведенных расчетов отложения селевых масс выше уровня фундамента имели высоту 9 м. Учитывая необходимый запас, требуемая эффективная высота барьера составила 10 м. Стойки барьера в профиль повторяют очертания греческой буквы лямбда (λ).

Стойка состоит из главной мачты, отклоненной от вертикали на 10 градусов по направлению движения потенциального селя (в сторону дороги), и двух подпорок. Поперечную устойчивость стойки обеспечивают канатные оттяжки, которые крепят к середине вертикальной мачты.

Сверху и снизу лямбда-стойки объединены несущими канатными поясами прочностью на разрыв 316 кН. Несущие канаты крепят к петлям закладных элементов через энергопоглотители. Лямбда-стойки установлены с шагом в 6 м, каждая пара образует секцию (всего их 47), которая перекрывается полотном кольчужной сети. Сеть при помощи такелажных скоб сверху и снизу крепится к несущим канатам. Края сеток соединены между собой, образуя сплошное непрерывное полотно. Согласно расчетам, барьер в нижней точке выдерживает давление потока свыше 140 кПа. Общая масса металлоконструкций барьера превысила 350 тонн.

Отличительная особенность реализованного решения противоселевой защиты участка федеральной трассы «Амур» заключается в компактности габаритов селеудерживающего барьера. Это позволило заказчику не затрагивать вопросы землеотвода и выполнить работы в рамках капитального ремонта участка трассы «км 10—км 20». Строительство уникального сооружения было организовано силами компании «УМ ГЕОИЗОЛ», работы велись в круглосуточном режиме.

Авторы: Илья БЕЗРУЧКО

Номер публикации: №46 08.12.2023

Антон Мусатов: переориентация экономики на Восток помогает лизингу расти

Период пандемии и санкционное давление сильно отразились на экономике России. Однако благодаря активному развороту логистики на Восток и развитию коммерческих перевозок лизинговая отрасль демонстрирует в текущем году высокие результаты. О ключевых трендах в отрасли, популярных марках автомобилей в разных сегментах и привлечении молодых кадров в сферу лизинга, рассказал в интервью РИА Новости в рамках форума ВТБ "Россия зовет!" генеральный директор группы компаний ВТБ Лизинг Антон Мусатов. Беседовала Александра Веселова. РИА Новости выступают информационным партнером форума.

— Прошлый год был турбулентным для экономики России. Как это отразилось на сфере лизинга? Получилось ли восстановиться отрасли в этом году?

— В прошлом 2022 году многие объемы бизнеса сократились. Наши ожидания по рынку лизинга были достаточно драматичные, но по итогам он упал всего на 13 % по отношению к 2021 году по объемам нового бизнеса. В 2023 году рынок лизинга показывает фантастические результаты, превосходя все наши самые смелые ожидания. Портфель рынка лизинга за 9 месяцев составил 8,1 триллиона рублей. Объем нового бизнеса 2,5 триллиона рублей и вырос на 92 % относительно аналогичного периода прошлого года.

— Какие наиболее популярные тренды на рынке лизинга вы видите в этом году?

— Последние несколько лет очень активно идет развитие автолизинга. Происходит значимое проникновение инструментов лизинга во все автосегменты, особенно в сегменты грузового транспорта и спецтехники. Сейчас доля продаж нового грузового транспорта в лизинге достигает 85-90 % в России. Это клиенты, связанные с коммерческими перевозками, различные сегменты строительства, ритейл и маркетплейсы. Проникновение в легковом транспорте выросло до 20-30 %, среди них компании, которые активно предоставляют услуги такси, каршеринга, обновляют корпоративные парки. Если провести некоторое сопоставление, то рынок автолизинга, в котором основная доля приходится на сегмент малого и среднего бизнеса, составляет 4,4 триллионов рублей портфеля по данным на полугодие, а рынок корпоративного кредитования среднего и малого бизнеса России — 11 триллионов рублей, по данным ЦБ, то фактически можно говорить, что проникновение лизинга в сегменте кредитования малого и среднего бизнеса достигает уровня 40%.

— Сколько составляет доля лизинга в ВВП в текущем году?

— По текущим оценкам агентства Эксперт РА, в третьем квартале 2023 доля лизинга в ВВП составила 3,1%. По нашим оценкам, доля лизинга в ВВП по итогам полного года с учетом более высокой базы последнего квартала может составить более 2,5 % против 1,6 % в прошлом году.

— Какие механизмы необходимы для увеличения доли лизинга в ВВП?

— Дальнейшему росту доли лизинга активно помогает определенная переориентация экономики на Восток. Это требует дополнительных новых транспортных и инфраструктурных мощностей с точки зрения нашего сегмента. Логистика, связанная с Китаем, Индией, Азией требует больших расстояний и поэтому, в первую очередь, именно увеличение объема и размера перевозок и инфраструктуры требует большего количество транспорта, который, используя механизм лизинга, может позволить расти нашему рынку. Второе, это тренды, связанные с дальнейшим увеличением доли электронного документооборота и активной цифровизацией.

— Какие цифровые инструменты вы уже применяете в своей деятельности?

— Мы активно переходим на безбумажный электронный документооборот и цифровые сервисы. На текущий период времени в 90 % операций у нас хотя бы один из элементов работы с клиентами содержит электронный документооборот, запустили в этом году цифровую платформу, благодаря которой время от обращения клиента до заключения договора лизинга займет порядка 30 минут.

— Сколько составляет доля компании ВТБ Лизинг на рынке в России? Планируете ли наращивать? В каких сегментах?

— Исторически наша доля достаточно значимая, по результатам 9 месяцев мы входим в топ-3 компаний по объему нового бизнеса — это 278 миллиардов рублей без НДС. Значимо у нас прирастает сегмент автобизнеса. За 9 месяцев он удвоился до 161 миллиарда рублей с НДС.

— Какие результаты по объему нового бизнеса ожидаете по итогам года?

— По итогам года мы ожидаем, что наша позиция сохранится среди крупнейших лизинговых компаний РФ.

— В связи с повышением ключевой ставки рассматриваете ли возможность пересмотра финансовой политики компании?

— Ужесточение денежно-кредитной политики действительно влияет на российскую экономику. Мы движемся вслед за рынком, рыночными тенденциями и меняем наши финансовые условия.

При возрастающем размере ключевой ставки для того, чтобы финансовая нагрузка на наших клиентов по лизинговым инструментам была больше распределена, мы используем увеличение срока лизинга и снижение размеров авансов. С начала этого года на рынке лизинга активно предлагается срок по автолизингу в 7 лет, который позволяет клиенту распределить бремя ежемесячного платежа на более длительный период.

Второе — снижение размера аванса. По нашей статистике, в прошлом году в среднем размер аванса на рынке был 19-21 %, сейчас снижается до 7-8 % среди крупнейших компаний. И средний срок по заключенным договорам: если в позапрошлом году был порядка 40 месяцев, сейчас – 60 месяцев.

— Ранее вы сообщали о возросшей доле российских автомобилей в сегменте лизинга LCV. Какая картина в области легковых авто? На сколько выросла доля китайских авто?

— Рост по китайским автомобилям на отечественном рынке произошел в разы. Проникновение китайских брендов в грузовом сегменте составляет 60-65 %, в легковом сегменте — 49-50 % в зависимости от марки. Возросшие потребности бизнеса на сегодня действительно закрываются со стороны китайских брендов. Доля китайских авто во всех продажах компании составляет 53 % за 10 месяцев 2023 года, в прошлом году она составляла 23 % за аналогичный период прошлого год. Отдельно по доле легковых автомобилей из Китая в лизинге, то рост произошел в 4 раза.

— Какие китайские марки наиболее популярны в отрасли лизинга в России?

— По легковым автомобилям наиболее частые запросы по Changan, Omoda. Haval и Geеly. По грузовикам лидером среди марок является "Камаз", но активно растет спрос на китайские марки: Sitrak, Shacman, Faw, Foton и Dongfeng. С точки зрения размера рынка лизинга также сильно влияет цена автомобиля.

Если мы посмотрим, в прошлом году средняя цена лизинга по автотранспорту находилась около 2-3 миллионов рублей, сейчас, исходя из курсовой динамики, размера ключевой ставки, издержек по доставке, налогов и сборов, средняя стоимость предмета лизинга находится на уровне около 6-7 миллионов рублей.

— На автомобильный рынок РФ недавно начали выходить и иранские марки. Рассматриваете ли возможность начать передачу в лизинг таких авто?

— Мы внимательно смотрим за всеми новыми марками и производителями, которые выходят на рынок, но в первую очередь идем за спросом наших клиентов. Если у клиентов будет интерес к иранским маркам, конечно, мы с удовольствием предложим им наши финансовые инструменты работы с такими брендами.

— На текущий момент спрос на такие автомобили уже появился среди отечественных клиентов?

— На сегодня они еще только формируют такую базу. Объем поставок иранских автомобилей в 2024 году, по нашим оценкам, ожидается на уровне около 20 тысяч. Это такое тестовое использование и новые направления для российских потребителей.

— Сегодня все в ожидании первого российского электромобиля "Атом". Ведете ли переговоры с компанией по приобретению авто?

— Нам очень интересен этот проект, мы, безусловно, заинтересованы в его активном развитии и масштабировании, потому что и сам по себе сегмент электромобилей сейчас активно растет. Поэтому для себя воспринимаем проект очень перспективным и рассчитываем, что будем одним из значимых партнеров для этого бренда.

— Сколько сейчас составляет доля продаж электромобилей в России? Следует ли ожидать увеличения рынка таких машин?

— На текущий момент доля электромобилей в продажах в России несущественна, по итогам 2023 года она составит примерно 1 % от всех общего рынка, это 12-13 тысяч машин, что предполагает рост примерно в 4 раза по сравнению с 2022 годом. Росту продаж должно способствовать увеличение производства электротранспортных средств, развитие зарядной инфраструктуры, запуск новых проектов, снижение себестоимости и стоимости владения, импорт электрокаров, в том числе из Китая. Как следствие, доля продаж электромобилей на уровне 25 % в 2035 года представляется вполне вероятным.

— С какими агрегаторами такси и каршеринга у вас есть соглашения? Планируете ли расширить сотрудничество в этом направлении?

— Мы сотрудничаем с партнерами Яндекс.Такси, планируем и рассчитываем профинансировать до 5 тысяч таких машин в 2024 году. Также мы активно работаем с каршеринговами компаниями и по запросу с их стороны всегда предлагаем решения для обновления их автопарков.

— Компания имеет большую долю лизинга в сегменте железнодорожного транспорта. Какие изменения произошли в этом года?

— Движение на Восток, увеличение потребности в перевозках формируют спрос на вагоны и провозные мощности. За 9 месяцев 2023 официально мы профинансировали 37 тысяч вагонов на 92 миллиарда рублей с НДС. Всего сейчас в нашем портфеле порядка 135 тысяч вагонов, и относительно всего 2022 года существенно не изменилось за счет активного оборота новых и погашения по срокам вагонов в лизинговом портфеле, при том что весь парк вагонов сейчас в России оценивается в 1,3 миллиона единиц.

— На сколько выросли цены на вагоны в текущем году? Ожидаете продолжения рост стоимости подвижного состава в 2024? Как это отразится на покупательской способности клиентов?

— Цены выросли почти в два раза год к году. Это связано с огромным спросом на перевозки и увеличение количества движения на транспортных коридорах. Все в моменте сформировало достаточно высокий спрос на стоимость вагонов и на потребность инструментов лизинга. Мы сейчас видим, что вся производственная программа основных заводов-производителей на 2024 год полностью законтрактована, что обозначает высокий интерес со стороны клиентов для формирования дополнительного, нового парка вагонов.

— Какие результаты в лизинге водного транспорта у компании по итогам года? Какие прогнозы на 2024 год?

— За 9 месяцев мы профинансировали предметы вводного лизинга на 24,7 миллиарда рублей с НДС. И, безусловно, для нас этот сегмент очень интересен, с учетом тех задач, которые поставило руководство страны перед группой ВТБ.

— Часть компаний говорили о нехватке кадров. В текущем году вы запустили программу "Карьера. Маршрут построен", в чем ее специфика? Кто может стать ее участников?

— Кадры решают все. Безусловно, подтверждаю, что для нас поиск персонала с учетом роста бизнеса – одна из приоритетных задач и в этом году, и в следующем. И это помимо поиска на рынке уже сформированных профессионалов или привлечения в команду сотрудников из других смежных отраслей. Кроме того, мы активно работаем со студентами, развиваются программы, которые помогают выпускникам или студентам применять теоретические знания на практике. В этом году мы запустили программу с выпускниками вузов 2021-2023 годов. Это не только выпускники, но и студенты по нескольким направлениям: разработка и IT-безопасность, продажи, маркетинг и так далее. Мы очень довольны тем откликом, который у нас был со стороны студентов.

— Хотите увеличить взаимодействие с российскими вузами в дальнейшем?

— Мы планируем очень активно расширять эту программу. Это вопрос не конкретного вуза, который мы для себя определяем, а нашей приверженности дальнейшему увеличению программы работы со студентами и выпускниками. Мы одновременно видим вклад и работу со стороны общественных организаций, ассоциации лизинговых компаний, национального лизингового союза для того, чтобы мы не только со своей стороны продвигали и предлагали специализацию и возможность работы, но и популяризировали лизинг-индустрию для молодых специалистов.

Россия. ДФО > Транспорт. Приватизация, инвестиции > ria.ru, 8 декабря 2023 > № 4556231 Антон Мусатов

Преображать мир: в КВЦ «Патриот» состоялся итоговый форум «Молодой специалист — строитель будущего»

Организаторами форума выступили Минстрой России, ФАУ «РосКапСтрой», Кадровый центр и Центр компетенций образовательной деятельности Минстроя России, публично-правовая компания «Военно-строительная компания» (ППК «ВСК»), правительство Московской области. Как отметили в пресс-службе форума, он направлен на привлечение молодых специалистов и повышение компетенций молодежи и уже стал знаковым событием для формирования молодого квалифицированного кадрового состава в строительной отрасли.

Итоговый форум года на своих мероприятиях собрал почти 600 студентов, 630 школьников, 110 педагогов и 125 представителей строительных компаний-работодателей — в общей сложности почти полторы тысячи человек. Его посетили 20 студентов — победителей из тех городов России, в которых в течение года форум проводился: Санкт-Петербурга, Хабаровска, Владивостока, Магадана, Тюмени, Нижнего Новгорода, Ростова-на-Дону, Новосибирска, Астрахани, Казани.

Свое приветствие участникам направил глава Минстроя России Ирек Файзуллин. «Строительство — это возможность преображать мир вокруг себя, и здесь мы видим потенциал развития молодых специалистов. Новаторские идеи и стремление к переменам в поиске решений — все это позволяет нам формировать новую реальность строительной отрасли», — отметил он.

Также на открытии мероприятия с приветственными словами к собравшимся выступили замглавы Минстроя России Сергей Музыченко, представители правительства Московской области и ППК «ВСК», главный архитектор Московской области Александра Кузьмина.

Для школьников в программе форума прошли профориентационные мероприятия и обучающие мастер-классы, для студентов — круглые столы с экспертами, встречи с работодателями и наставниками, ярмарка вакансий, экскурсии на строительные площадки Московской области. В ходе встреч эксперты рассказали школьникам и студентам о перспективах молодых специалистов на предприятиях региона, востребованности строителей на рынке труда, необходимых навыках для построения успешной карьеры в стройорганизациях, актуальных программах обучения.

Сергей Музыченко, отвечая на вопросы журналистов, отметил, что форумы «Молодой специалист — строитель будущего» уже объединили более 12 тыс. человек по всей стране. «Строительная отрасль нуждается в кадрах. Перед нами стоят большие задачи по строительству жилья и инфраструктуры. Мы уже сейчас сталкиваемся с дефицитом квалицированных специалистов, и мы должны приложить все усилия для решения этого вопроса. Форумы «Молодой специалист — строитель будущего» уже прошли в 10 регионах. Общее число участников — свыше 10 тыс. человек: 7 тыс. студентов, 1 700 школьников, более 500 компаний-работодателей и 560 преподавателей. Самое важное, что более 700 из них по итогам участия в мероприятиях получили приглашения на прохождение практики и стажировки в ведущих строительных компаниях региона. Главное, чтобы ребята приходили в профессию, получали необходимый опыт и к моменту окончания строительных вузов, колледжей были бы профессионально подготовлены», — подчеркнул он.

Замминистра вспомнил свои студенческие годы, когда с проектировщиками, архитекторами, строителями, реализовывавшими крупные проекты, пообщаться было практически нереально. «У нас таких форумов конечно же не было. Мы общались с такими людьми уже только где-то в штабах на крупных стройках. Общение же на этом этапе дает огромный стимул, поскольку именно сейчас у ребят формируется понимание профессии, снимает стереотипы. Сейчас строительство — очень многообразная, многополярная сфера: это и архитектура, и проектирование, и конструирование, и цифровизация, и инженерное направление, и стройконтроль, и экспертиза проектов. И каждый специалист, который хочет найти себя в профессии, сделает это однозначно», — заявил он.

По его словам, на таких форумах у ребят кроме общения с экспертами есть хорошая возможность познакомиться с инновационным оборудованием, попробовать свои силы на симуляторах и принять участие в ярмарке вакансий, чтобы найти работу по направлению своей подготовки.

Авторы: Сергей ЗЕЛЕНЦОВ

Номер публикации: №46 08.12.2023

Новый СВ-вагон совершил первую поездку в составе фирменного поезда «Океан»

В новом вагоне реализована концепция «смежного» купе, в котором два соседних помещения объединены между собой дверью

На железнодорожном вокзале Владивостока прошла презентация обновлённого пассажирского вагона СВ повышенной комфортности. Он отправился в первую поездку в составе фирменного поезда № 5/6 «Океан» Владивосток – Хабаровск. В мероприятии приняли участие заместитель главы ОАО «РЖД» Иван Колесников, руководитель АО «Федеральная пассажирская компания» Владимир Пястолов, начальник ДВЖД Евгений Вейде.

Обновлённый вагон отвечает современным международным требованиям безопасности и отличается повышенным уровнем комфорта для пассажиров. Внутри создана уникальная компоновка мест с возможностью объединения двух купе. В нём есть всё необходимое для путешествия на дальние расстояния: увеличенные спальные места (шириной до 90 см), глубокий шкаф для одежды, душевые кабины, индивидуальные зарядки.

В проекте реализована концепция «смежного» купе, в котором два соседних помещения объединены между собой дверью. Это позволит обеспечить комфортные поездки различным категориям пассажиров, например семьям с детьми, людям, сопровождающим пожилых родственников, а также бизнес-путешественникам.

По заказу ФПК Воронежский вагоноремонтный завод поставит на сеть железных дорог 21 обновлённый вагон. Все они уже определены в маршрутную сеть. Их планируется включить в составы фирменных поездов № 9/10 «Саратов» сообщением Саратов – Москва, № 13/14 «Южный Урал» сообщением Челябинск – Москва, № 15/16 «Арктика» сообщением Мурманск – Москва, № 45/46 «Скорый» сообщением Иваново – Санкт-Петербург, № 55/56 сообщением Екатеринбург – Москва, № 317/318 «Белые ночи» Вологда – Санкт-Петербург. Как отметил Владимир Пястолов, ожидается, что такие вагоны будут востребованы в туристических поездах.

До конца года на ДВЖД должен поступить ещё один подобный СВ-вагон. Всего с 2018 года на магистрали уже обновили более 330 вагонов. До конца 2023 года поступит ещё девять единиц для обновления составов поездов № 5/6 Владивосток — Хабаровск и № 97/98 Тында — Кисловодск.

На новогодние праздники назначено более 1300 новых рейсов

Курсирование дополнительных поездов начнётся с 22 декабря

Более 1300 дополнительных рейсов назначены на новогодние праздники. Поезда будут ходить с 22 декабря 2023 года по 8 января 2024 года. Об этом сообщил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Иван Колесников на брифинге во Владивостоке. «Это соответствует количеству рейсов, назначенных в прошлом году», – уточнил он.

В новогодние праздники планируется перевезти более 5,3 млн пассажиров, что на 8,2% больше, чем год назад. Пиковыми датами поездок станут 29 декабря 2023 года и 8 января 2024 года.

Билеты на дополнительные рейсы поступают в продажу постепенно, по мере назначения. Приобрести их можно на сайте ОАО «РЖД» в мобильном приложении «РЖД Пассажирам» и в кассах.

Китай упрощает оформление виз и сокращает визовые сборы на 25 %

Китай продолжает упрощать въезд, чтобы поощрить трансграничные поездки граждан КНР и других стран.

Посольства и консульства Китая за рубежом на год сократят визовые сборы на 25 % от действующей стоимости оформления визы, сообщили сегодня в МИД Китая.

«Посольства и консульства Китая за рубежом с 11 декабря 2023 года по 31 декабря 2024 года будут взимать визовый сбор <…> в размере 75% от текущей стандартной стоимости", — цитирует ТАСС слова официального представителя МИД КНР Вана Вэньбиня.

Также с 18 декабря генеральное консульство Китая во Владивостоке отменяет предварительную онлайн-запись на подачу заявления на получение визы.

Победителем Всероссийской профессиональной олимпиады для учителей «Хранители русского языка» стала педагог из Республики Коми

В Туле подвели итоги Всероссийской профессиональной олимпиады для учителей «Хранители русского языка». На торжественной церемонии закрытия финала назвали победителя и призеров состязания. Среди них – учителя русского языка из Республики Коми, Сахалинской, Воронежской, Новгородской и Костромской областей.

В финальном этапе профессиональной олимпиады «Хранители русского языка» приняли участие 85 педагогов из всех регионов России, победивших в очном региональном этапе. Финалисты выполнили и защитили итоговые работы, посетили лекции и мастер-классы ведущих экспертов.

Победителем олимпиады стала учитель русского языка Татьяна Политова из Республики Коми.

Призерами олимпиады объявлены Александра Черкасова (Сахалинская область), Анастасия Василевская (Воронежская область), Елена Жильцова (Новгородская область) и Ксения Булатова (Костромская область).

От имени губернатора Алексея Дюмина педагогов приветствовала заместитель председателя Правительства Тульской области Ольга Гремякова.

В рамках благотворительной программы от фонда «Эмпатия» 30 учителей русского языка, показавших наилучшие результаты, в том числе победитель и призеры, будут получать в течение года ежемесячные выплаты в размере 50 тысяч рублей, а общий призовой фонд составил 18 млн рублей.

«Представлять свой урок среди лучших – это награда. Я очень хочу поблагодарить инициаторов конкурса, ведь непросто придумывать то, что будет вдохновлять не только финалистов, но и всю Россию», – отметила в ходе церемонии награждения победитель олимпиады Татьяна Политова.

Справочно

Всероссийская профессиональная олимпиада для учителей «Хранители русского языка» проводилась по инициативе Министерства просвещения Российской Федерации, организатором выступила Академия Минпросвещения России.

Партнерами в проведении олимпиады «Хранители русского языка» в 2023 году стали Правительство Тульской области и Благотворительный фонд «Эмпатия» Михаила Шелкова.

В Год педагога и наставника олимпиада включала четыре направления для учителей разных предметов: «Хранители русского языка», «Команда большой страны» (метапредметная олимпиада), «ДНК науки» и «ПРО-IT».

С результатами финального этапа олимпиады можно ознакомиться на сайте Академии Минпросвещения России.

Расстрел в брянской школе выявил проблему с запретом мобильников

«Это и есть оставление в опасности»

Вчера депутаты Госдумы в едином порыве запретили использовать телефоны ученикам в школах. С их точки зрения, это самое большое зло в учебных заведениях, больше некуда.

А сегодня восьмиклассница брянской гимназии №5 Алина пришла на урок биологии с оружием и напала на своих одноклассников, а потом покончила с собой. В перестрелке погибла еще одна девочка. Четверо ранены.

Где здесь связь?

Да самая прямая. Во-первых, лучше бы депутаты запрещали не телефоны, а автоматы в школу приносить. Пользы было бы больше.

Какой это по счету случай массовой перестрелки в российских школах за последние пять лет?

Массовые убийства в учебных заведениях произошли в Керчи (2018 год), Благовещенске (2019), Казани и Перми (2021), Ижевске (2022). В Серпухове выпускник православной гимназии устроил подрыв на ее крыльце, 13 человек ранены, он сам остался инвалидом.

И это далеко не все, а лишь самые известные инциденты, закончившиеся трагедиями и гибелью детей.

Только в прошлом году ФСБ успела вовремя предотвратить 22 нападения на учебные заведения. Чаще всего – обнаруживая подобные замыслы в интернет-переписке потенциальных убийц. Многие ЧП, слава богу, не становятся достоянием широкой общественности. Так, этой осенью в подмосковных Химках неизвестный будоражил родителей обещанием терактов в местных школах на Новый год. В ГУ МВД России по Московской области сообщили, что по этому факту было «возбуждено уголовное дело».

Но что было совершено теми же депутатами для того, чтобы подобных ЧП не было впредь? От керченского стрелка, убившего 21 и ранившего 67 человек, до брянского прошло целых пять лет.

Усилили ли с тех пор законодательно охрану учебных заведений, может быть?

Или депутаты сделали хоть что-нибудь, чтобы прекратить школьный буллинг? Это даже за ЧП уже нигде не считается. Потому что насилие детей над детьми и педагогов над детьми в наших школах повсеместно. Раньше хотя бы можно было на телефоны заснять травлю и предъявить как доказательство, а теперь — нет, не получится. Телефоны будут изъяты.

Кстати, телефоны — единственная вещь, способная реально помочь в чрезвычайной ситуации и моментально связать с полицией. И об этом уже предупреждали: что если отобрать у детей гаджеты якобы в благих целях, школьники лишаются единственно возможного источника связи в случае опасности. В Казани ученики, сидевшие под партами, передавали информацию силовикам как раз по телефонам.

А когда в Госдуме голосуют, что телефонами запретят пользоваться лишь на занятиях, но забирать их не будут, это явная профанация. Смысл запрещать федеральным законом делать детям то, что в принципе не разрешено и так? Толку в инициативе, при которой ничего не меняется?

А если телефоны все же станут насильно отбирать перед уроками, то, случись ЧП, их обратно, что ли, за секунду выдадут? Это и есть оставление в опасности, за которое походя и не подумав, вчера проголосовали.

И тут уже все равно, зачем и почему сегодня Алина принесла в школу оружие. И что конкретно стало последней каплей для этого ребенка.

Кстати, это пока единственный случай в России, когда школьным стрелком стала девушка. Слово «стрелок» исключительно мужского рода – и даже аналогов в женском роде у него нет.

ЕКАТЕРИНА САЖНЕВА

Россельхознадзор и Минсельхоз обсудили вопросы обеспечения эпизоотического благополучия субъектов Дальневосточного федерального округа

7 декабря в Хабаровске состоялось совещание по вопросам обеспечения эпизоотического благополучия субъектов Дальневосточного федерального округа, которое в режиме видеоконференцсвязи провел заместитель Министра сельского хозяйства России Максим Увайдов. В совещании приняли участие заместитель Руководителя Россельхознадзора Константин Савенков, руководитель Приморского межрегионального управления Россельхознадзора Дмитрий Зданович, а также представители территориальных управлений Россельхознадзора и органов исполнительной власти в области ветеринарии субъектов Дальневосточного федерального округа, отраслевых организаций.

Главной темой совещания стала эпизоотическая ситуация на территории Дальневосточного федерального округа. Участники обсудили меры, направленные на предотвращение заноса и распространения особо опасных болезней животных, коснулись вопросов по обеспечению ветеринарного благополучия и межведомственному взаимодействию.

Правительством Российской Федерации утвержден разработанный Минсельхозом России план мероприятий по совершенствованию системы ветеринарной безопасности. Документ предусматривает реализацию целого комплекса мер, которые должны стать фундаментом для формирования региональных противоэпизоотических и ветеринарно-профилактических мероприятий.

Константин Савенков в своем докладе затронул тему, касающуюся обеспечения биологической безопасности на территории Дальневосточного федерального округа, указал на высокие риски и возможные пути заноса отдельных заразных болезней животных. Кроме того, проинформировал участников совещания о работе, проделанной Службой, в рамках обеспечения экспорта животноводческой продукции.

В ходе совещания участниками было отмечено, что на Дальнем Востоке производится большой объем сельхозпродукции, для снижения эпизоотических рисков, регион должен находиться под постоянным контролем ветеринарной службы.

В Виндхуке прошла встреча сопредседателей Межправительственной Российско-Намибийской комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству

В Виндхуке (Намибия) Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента Российской Федерации в ДФО, председатель российской части Межправительственной Российско-Намибийской комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству Юрий Трутнев встретился с Заместителем Премьер-министра, Министром международных отношений и сотрудничества Республики Намибия, председателем намибийской части комиссии Нетумбо Нанди-Ндайтвой.

«Четыре года, связанные с ковидом и осложнением международных встреч, не могли не сказаться на интенсивности общения, а значит, и сотрудничества. Тем не менее Российская Федерация по–прежнему высоко ценит отношения дружбы и сотрудничества, которые связывают нас с намибийскими друзьями. Хочу поблагодарить за ту целеустремлённость, которую намибийская сторона всегда проявляла в развитии этих отношений. Как и вся наша работа, сегодняшняя межсессионная встреча будет посвящена развитию сотрудничества между Россией и Намибией, которое в свою очередь направлено на процветание наших народов, укреплению дружбы, использованию взаимных возможностей и преимуществ», – сказал Юрий Трутнев.

«Намибия имеет давние двусторонние отношения и сотрудничество с Российской Федерацией. Сотрудничество между нашими двумя странами продолжает укрепляться и расширяться. Наша сегодняшняя встреча является демонстрацией политической воли двух стран продолжать эту работу», – отметила Нетумбо Нанди-Ндайтва.

Главным механизмом развития двустороннего экономического сотрудничества является Межправительственная Российско-Намибийская комиссия по торгово-экономическому сотрудничеству, на площадке которой проводится предметное и открытое обсуждение вопросов делового взаимодействия. В марте 2024 года Российская Федерация примет в Москве 10-е заседание межправительственной комиссии (МПК). В преддверии проведения заседания стороны обсудили текущие вопросы. В частности, обсуждалась реализация подписанной в декабре 2021 года комплексной «дорожной карты» развития торгово-экономического сотрудничества между Россией и Намибией на 2022–2025 годы. Сопредседатели МПК отметили, что 25% включённых в неё проектов уже реализованы.

В рамках обсуждения торгово-экономического взаимодействия российская сторона предложила активизировать сотрудничество в сфере сельского хозяйства и аквакультуры, энергетики, геологоразведки, образования, подготовки кадров, информационно-коммуникационных технологий и СМИ.

Стороны отметили востребованность в Намибии знания русского языка. В настоящее время русским языком в той или иной степени владеют около 2 тысяч намибийских граждан. С 2018 года на базе Международного университета менеджмента в Виндхуке успешно функционирует Российско-Намибийский культурно-образовательный центр.

Российская сторона предложила расширять взаимодействие в области спорта. Спортсмены Намибии приглашаются к участию в спортивных мероприятиях, проводимых в России.

Всё большую актуальность приобретает гуманитарное сотрудничество. «В марте 2024 года в России по поручению Президента состоится масштабное молодёжное событие – Всемирный фестиваль молодёжи. Надеемся на активное участие молодёжи Намибии, а также Министра по делам спорта, молодёжи и национальной службы Республики Намибия в фестивале», – отметил Юрий Трутнев.

Подводя итоги встречи, российский вице-премьер подчеркнул, что задача Российско-Намибийской комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству – создавать условия для того, чтобы люди в Намибии и в России жили лучше. «Задача – сохранять и развивать нашу дружбу, которая прошла испытание временем. Задача – развивать сотрудничество во всех сферах. Мы сегодня обсудили сотрудничество в энергетике, сельском хозяйстве, ряде других направлений. Обсудили наши позиции по основным вопросам политики и гуманитарной помощи. Должен сказать, что позиции наших стран по большинству вопросов мировой политики совпадают, мы поддерживаем друг друга. И это очень важно. Сейчас проходит межсессионная встреча. Мы готовимся к 10-му заседанию комиссии, которое состоится в будущем году в Москве, и сегодня мы старались сделать так, чтобы эта комиссия была максимально наполнена конкретными делами. У нас есть большие перспективы для сотрудничества. Будем их реализовывать», – подытожил вице-премьер.

В тот же день Юрий Трутнев провёл встречу с вице-президентом Намибии Нанголо Мбумбой.

Намибия. Россия. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Образование, наука > premier.gov.ru, 8 декабря 2023 > № 4539269 Юрий Трутнев

Марат Хуснуллин: Более 1,6 тысячи дольщиков получат компенсации по решению наблюдательного совета ФРТ

Наблюдательный совет Фонда развития территорий принял решение о выплате компенсаций дольщикам 48 проблемных домов. Об этом сообщил Заместитель Председателя Правительства, председатель наблюдательного совета фонда Марат Хуснуллин.

«Мы рассмотрели 48 проблемных объектов в 14 регионах. Пострадавшими по ним признаны 1669 дольщиков. Все они получат денежное возмещение за покупку квартир в этих домах. В дальнейшем граждане смогут воспользоваться этими деньгами для улучшения своих жилищных условий», – сказал Марат Хуснуллин.

Дома, по которым приняты решения о выплатах, находятся в Ивановской, Иркутской, Челябинской, Нижегородской, Кировской, Московской, Новосибирской, Самарской, Орловской и Тамбовской областях, республиках Башкортостан и Калмыкия, Краснодарском и Приморском краях.

«Со своими обязательствами не справился 21 застройщик. Но благодаря федеральным механизмам мы восстановим права пострадавших дольщиков. Для этого будет выделено более 6,9 млрд рублей. Информация о старте выплат будет размещена на официальном сайте ФРТ в ближайшее время», – отметил генеральный директор ППК «Фонд развития территорий» Ильшат Шагиахметов.

Подать заявление на выплату дольщики могут через личный кабинет на сайте фонда или почтовой службой на адрес фонда: 115088, г. Москва, ул. Шарикоподшипниковская, д. 5, пом. 23.

Всего на сегодняшний день по решениям наблюдательного совета фонда о выплатах восстановлены права 45,7 тысячи дольщиков. Они получили компенсации на общую сумму 123,1 млрд рублей.

Список домов, по которым будут выплачены компенсации:

1. Ивановская область:

· 1 дом застройщика ООО «Инженерная коммуникационная компания» по адресу: г. Иваново, ул. Танкиста Белороссова, д. 1

· 12 домов застройщика ООО «Инновационно-строительная компания “Ивспецгарант”» по адресу: г. Иваново, ул. Окуловой, д. 73, корп. 8–19

2. Иркутская область:

· 1 дом застройщика ООО «Северный» по адресу: г. Иркутск, ул. Радищева, д. 153

3. Челябинская область:

· 1 дом застройщика ООО «Мик-Плюс» по адресу: г. Усть-Катав, МКР-1, д. 30

· 1 дом застройщика ООО «Строительные технологии города» по адресу: г. Челябинск, Тракторозаводский р-н, ул. Мамина, д. 87

· 1 дом застройщика ООО «Аркона» по адресу: г. Миасс, Центральный р-н, кв-л МЖК, д. 6

4. Нижегородская область:

· 1 дом застройщика ООО «СМУ-2 Инвест» по адресу: г. Дзержинск, ул. Кирова, д. 12

5. Кировская область:

· 1 дом застройщика ООО «Коммунсервис» по адресу: г. Киров, ул. Пугачёва, д. 29, корп. А

6. Московская область:

· 4 дома застройщика ООО «Бизнеслэнд» по адресу: г. Щёлково, ул. Ленина, корп. А, Б, В, паркинг

· 1 дом застройщика ООО «Центр» по адресу: Красногорский г.о., мкр-н Опалиха, ул. Мира, между д. 6 и д. 14

· 6 домов застройщика ООО «Инвест Парк-77» по адресу: г. Дубна, ул. Станционная, д. 15, влд 1, 3, к. 1–6

7. Новосибирская область:

· 1 дом застройщика ООО «Интерком» по адресу: г. Бердск, Речкуновская зона отдыха, территория МК «Сибиряк», д. 11

8. Республика Башкортостан:

· 1 дом застройщика ООО «Литер 4» по адресу: г. Уфа, Кировский р-н, квартал, ограниченный ул. Сун-Ят-Сена, Айской, Большой Московской, продолжением ул. Бехтерева

9. Орловская область:

· 1 дом застройщика ООО «Пенобетон-Орёл» по адресу: Свердловский р-н, пгт Змиёвка, ул. Жадова, д. 9

· 4 дома застройщика ООО «Проспект» по адресу: Орловский р-н, Образцовское с.п., д. Образцово, мкр-н Солнечный, ул. Родниковая, д. 1, 4, ул. Северная, д. 15, 19

10. Краснодарский край:

· 2 дома застройщика ООО «Инвест-Кубань» по адресу: г. Краснодар, Прикубанский округ, пос. Краснодарский, лит. 1, 2

· 4 дома застройщика ООО «СтройТрест» по адресу: г. Краснодар, Прикубанский округ, почтовое отделение №87, лит. 3–6

11. Самарская область:

· 1 дом застройщика ООО «Прогресс-Н» по адресу: г. Самара, Советский р-н, ул. Советской Армии, блок-секц. 1А, 2А

12. Тамбовская область:

· 1 дом застройщика ООО «Ремстроймонтаж» по адресу: г. Тамбов, ул. Пензенская / Карла Маркса, д. 61/175, корп. 1

13. Приморский край:

· 1 дом застройщика ПК «ЖСК №88» по адресу: г. Владивосток, ул. Пихтовая, 35

14. Республика Калмыкия:

· 2 дома застройщика ООО «СК “Кристалл-Строй”» по адресу: г. Элиста, 5-й мкр-н, д. 6, к. 1, 2

В Находке спустили на воду краболовное судно «Залив Шелихова»

В Находке состоялся спуск на воду краболовного судна «Залив Шелихова». Это пятый краболов, который строится по результатам крабовых аукционов с инвестиционными обязательствами по заказу ГК «Антей».

«Залив Шелихова», как и вся серия краболовов, строится по современному проекту CCa5712LS. Он предназначен для добычи и перевозки живого краба в Беринговом, Баренцевом и Охотском морях. Судно сможет хранить до 120 тонн живого краба в 9 RSW танках общим объемом 680 кубических метров.

Характеристики краболовного судна:

??Общая длина 57,7 метров

??Ширина 12,6 метров

??Максимальная скорость 12 узлов

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Правление ПАО «Газпром» приняло к сведению информацию о ходе реализации проекта строительства Амурского газоперерабатывающего завода (ГПЗ).

Отмечено, что в настоящее время на Амурском ГПЗ работают и обеспечивают выпуск товарной продукции три технологические линии.

Сооружение завода продолжается. Текущий статус реализации проекта — 90,84%. На четвертой технологической линии идет подготовка к началу пусконаладки, на пятой и шестой линиях — строительно-монтажные работы.

Одновременно «Газпром» продолжает строительство инфраструктуры жилого микрорайона в г. Свободном для работников Амурского ГПЗ и их семей. До конца года еще 250 семей смогут заселиться в новые дома.

На заседании правления также были утверждены комплексная программа реконструкции и технического перевооружения объектов переработки газа и жидких углеводородов ПАО «Газпром» и Комплексная целевая программа технического перевооружения и реконструкции автоматизированных систем управления технологическими процессами объектов ПАО «Газпром».

Обе программы синхронизированы с мероприятиями по переходу ПАО «Газпром» на преимущественное использование российского программного обеспечения. Документы рассчитаны на период 2024–2028 годов.

Пятый краболов для «Антея» спустили на воду в Находке

На Находкинском судоремонтном заводе в Приморье состоялась церемония спуска на воду судна «Залив Шелихова» — это пятый краболов серии, заказанной на дальневосточной верфи группой компаний «Антей».

Напомним, что по итогам первого этапа крабовых аукционов «Антей» заказал в Находке строительство восьми судов. «Залив Шелихова», как и вся серия краболовов, строится по современному проекту CCa5712LS, аналогов которому нет в мире, отметили в холдинге.

Судно рассчитано на добычу и доставку краба в живом виде и строится для компании «Антей Север», входящей в ГК «Антей». Общая длина краболова составляет 57,7 метра, ширина — 12,6 метра, максимальная скорость — 12 узлов. Судно сможет хранить до 120 тонн живого краба в 9 RSW-танках общим объемом 680 кубических метров.

«Строительство серии краболовов — большой вызов в это сложное время экономической нестабильности и для нас, и для Находкинского судоремонтного завода. Это уже пятый краболов, а до конца года мы спустим на воду еще один. Это хороший результат, мы очень плотно работаем с судостроителями, не как заказчик — исполнитель, а скорее как партнеры, ищущие решения для выполнения одной задачи»,— рассказал президент ГК «Антей» Иван Михнов.

Общий объем инвестиций в строительство восьми краболовных судов на сегодняшний день составляет 16 млрд рублей, сообщили Fishnews в пресс-службе холдинга. С помощью господдержки на НСРЗ провели модернизацию производственных мощностей, закупили новое оборудование, построили общежития для сотрудников, сделали ремонт в цехах. Сейчас на строительстве краболовных судов задействовано около 600 человек.

«ГК Антей — первая организация, которой удалось переориентировать экспорт краба, добытого в Северном рыбохозяйственном бассейне, в страны АТР, — отметил директор департамента развития рыбохозяйственного комплекса КРДВ Дмитрий Клюнеев. — На сегодняшний день это один из лидеров крабодобывающей отрасли в России, который, кроме того, поддержал дальневосточных корабелов и разместил заказы на Находкинском судоремонтном заводе, являющемся резидентом свободного порта Владивосток. Льготы префрежима СПВ, а также Арктической зоны РФ помогают инвестору выполнять взятые на себя обязательства по обновлению российского краболовного флота. На сегодня компанией фактически вложено в экономику Дальнего Востока свыше 16 млрд рублей».

Кроме того, инвестор продолжил свое участие и во втором этапе квот под инвестиции, а это значит, что будет построено еще три краболова, а также портовый инфраструктурный комплекс — это обеспечит региону холодильные мощности на 25 тыс. тонн, приводит пресс-служба холдинга слова представителя КРДВ.

В ноябре для группы компаний «Антей» было спущено судно «Мыс Наварин».

Fishnews

В Сахалинской области расширяют лососеводство

В этом году в эксплуатацию в Сахалинской области введено еще 6 лососевых рыбоводных заводов, рассказал министр по рыболовству региона Иван Радченко. Острова лидируют по объемам выпуска молоди тихоокеанских лососей.

Сахалинская область продолжает курс на развитие лососеводства, сообщил глава министерства по рыболовству региона Иван Радченко. К концу года общее число лососевых рыбоводных заводов на островах достигло 77.

Новые предприятия по воспроизводству лосося появились в разных районах области — Корсаковском, Макаровском, Южно-Курильском и Курильском районах.

Согласно промежуточным данным — на 20 ноября — специалисты заложили на инкубацию 1,44 млрд икринок. «То есть закладка оплодотворенной икры составляет практически 1,5 млрд штук», — прокомментировал собеседник Fishnews.

Министр отметил, что уловы кеты — важнейшего объекта лососеводства — в регионе стабильны. Здесь как раз и вносит свой вклад работа лососевых рыбоводных заводов, считают в областном ведомстве. В путину этого года островные рыбаки взяли более 35 тыс. тонн кеты, общий вылов тихоокеанских лососей составил свыше 71 тыс. тонн.

Руководитель министерства сообщил, что на областном уровне планируется возобновить поддержку предприятий аквакультурной отрасли. 7 декабря региональная дума приняла в первом чтении бюджет на предстоящий год: документ предусматривает компенсацию лососеводам затрат на приобретение посадочного материала. Для рыбоводов это важная мера стимулирования.

Fishnews

Задержан человек, который устроил взрывы в тоннеле на БАМе

Наталья Козлова

Ровно неделя потребовалась оперативникам ФСБ, чтобы найти и задержать гражданина, которого следствие подозревает в подрыве двух поездов на БАМе.

Этим подрывником оказался гражданин Беларуси 50 с лишнем лет от роду. Вчера Федеральная служба безопасности обнародовала кусочек допроса этого человека. Фамилию его не назвали, лицо также разглядеть сложно.

Мужчина на записи рассказывает, что у него есть знакомый, также из соседней страны, но который обитает в Литве и обслуживает спецслужбы Украины. Так этот знакомый якобы поинтересовался, как часто тот бывает в России и попросил за деньги устроить теракт на железной дороге. Он и согласился.

По одной информации, он взял мины из схрона, по другой - ему их прислали. Официально об этом спецслужбы не говорят. С минами гражданин съездил в Северобайкальск и сам установил их. После этого вояжа он поспешил быстро уехать, но его буквально спустя несколько дней задержали уже в Омской области.

Напомним, что 29 ноября на движущемся по Северомуйскому тоннелю поезде раздался взрыв и загорелись цистерны с топливом.

ТАСС сообщил, что машинист состава услышал хлопок, после чего в одном из вагонов начался пожар. Машинист и его помощник состав остановили, к месту происшествия направили два пожарных поезда. Сами мужчины не пострадали. Но были повреждены три вагона-цистерны, один из них выгорел полностью.

На следующий день на обходном пути взорвался еще один состав, загорелись шесть вагонов. Топливо разлилось на площади 150 квадратных метров. В обоих случаях ни жертв, ни пострадавших не было. Дым от пожаров еще не рассеялся, а зарубежные телеканалы уже заявили, что это работа СБУ.

Организаторы теракта рассчитывали надолго закрыть движение поездов. Но уже 2 декабря движение поездов было полностью восстановлено.

Подчеркнем, задержанный прекрасно понимал, что он делал, и то, что полученные им магнитные мины нужны для того, чтобы взорвать какой-нибудь состав и остановить движение на БАМе. Но железнодорожники заявили, что движение поездов не прерывалось.

Следствие квалифицирует такие действия задержанного гражданина как акт терроризма, и наказание за него суровое - вплоть до пожизненного лишения свободы.

Причем отбывать наказание, вполне вероятно, этот гражданин будет где-то в этих суровых северных местах.

КС РФ: Труд в нерабочие дни надо оплатить

Мария Голубкова (Санкт-Петербург)

За отработанные выходные дни сотрудникам обязательно должна полагаться компенсация при увольнении.

К такому выводу пришел Конституционный суд РФ, изучив жалобу сразу нескольких работниц бухгалтерии холдинговой компании "Якутуголь". По согласованию с работодателем женщинам приходилось работать в те периоды, когда остальные отдыхали - у некоторых накопилось едва ли не целый год отработанных выходных и праздничных дней.

Однако при увольнении по сокращению штатов эти 300 дней и даже больше работодатель не учел. В денежном выражении суммы доходили до 800 тысяч рублей.

- Работник как экономически более слабая сторона в трудовом правоотношении не может принудить работодателя дать ему отгул, - указала в заявлении одна из заявительниц Лариса Жукова.

- А далее, как решили суды, можно сократить работника без предоставления дней отдыха, то есть без компенсации за отработанное в выходные дни время.

По мнению работниц "Якутугля", в этом случае оказываются нарушенными положения статьи 37 Конституции РФ: "Работающему по трудовому договору гарантируются установленные федеральным законом продолжительность рабочего времени, выходные и праздничные дни, оплачиваемый ежегодный отпуск".

- Заявители указывают на необходимость закрепления в законодательном регулировании обязанности работодателя предоставить дни отдыха за работу в выходные и нерабочие праздничные дни в течение определенного периода либо непосредственно перед расторжением трудового договора, - указано в материалах суда.

Однако по мнению судей КС, в данном случае дополнительное законодательное регулирование не требуется, статья 153 Трудового кодекса РФ соответствует Основному Закону страны.

- Когда между работником и работодателем по желанию работника достигнуты соглашения о предоставлении дней отдыха за работу в выходные или нерабочие праздничные дни, но на день увольнения они не были предоставлены, работнику в день увольнения выплачивается разница между оплатой работы в указанные дни по правилам частей первой - третьей статьи 153 Трудового кодекса РФ и произведенной за эти дни оплатой в одинарном размере, - указал КС РФ.

Но поскольку в правоприменительной практике такое понимание нормы не является очевидным, законодателю надо внести изменения в действующее регулирование предоставления в соответствии с частью четвертой статьи 153 Трудового кодекса РФ дней отдыха за работу в выходные и нерабочие праздничные дни.

Иначе, если работник не реализовал право на предоставление ему дней отдыха в качестве компенсации повышенных трудозатрат, он оказывается в неравном положении с теми работниками, которые сразу предпочли применяемую по умолчанию повышенную оплату работы в такие дни - вопреки статье 19 (части 1 и 2) Конституции РФ.

Судебные решения по делам бывших четырех сотрудниц "Якутугля" подлежат пересмотру в установленном порядке.

Крупные инвестпроекты получили новую программу поддержки

Владимир Кузьмин

Правительство подготовило новую программу поддержки крупных инвестиционных проектов, способствующих достижению технологического суверенитета России. Она была представлена в четверг, 7 декабря, на заседании кабмина.

Кабинет министров продолжает принимать системные меры, содействующие структурной адаптации российской экономики в условиях санкций и ограничений. Предприятиям помогают наладить выпуск критически важного оборудования и всех необходимых компонентов, чтобы максимально снизить зависимость России от иностранных разработок и поставщиков.

По поручению президента стартует новая программа поддержки крупных инвестпроектов, помогающих технологическому суверенитету страны. "Она предполагает повышение доступности заемного финансирования на реализацию предпринимательских инициатив стоимостью от 1 до 20 миллиардов рублей", - пояснил премьер-министр Михаил Мишустин на заседании правительства. Главным исполнителем программы будет институт развития "ВЭБ.РФ". Он станет по упрощенной схеме предоставлять компаниям поручительства, совокупный объем которых может составить 200 миллиардов рублей. "С их помощью можно будет обеспечивать обязательства в размере до 50% от полной суммы кредита. Причем доля собственных средств заемщика должна быть не менее 20%", - рассказал глава правительства ряд условий. Срок займа - от 3 до 15 лет.

Не забывает кабинет министров о малом и среднем бизнесе, который, по словам Михаила Мишустина, решает многие важные для государства задачи: создает нужные для граждан и предприятий сервисы, формирует рабочие места, генерирует интересные инновации. "Направим дополнительно почти 1,3 миллиарда рублей на реализацию лизинговой поддержки соответствующих организаций", - сообщил он. Финансирование позволит расширить число участников программ, которые ведет "МСП Лизинг". Больше компаний смогут оформить соглашения по льготным ставкам - до 6% - за оборудование российского производства, получить необходимую технику и основные средства.

Ряд точечных решений правительство подготовило для помощи регионам страны. Камчатский край и Мурманская область до конца года получат около 4,5 миллиарда рублей для закупки топочного мазута. Топливо пойдет на пополнение резервных запасов на местных ТЭЦ и котельных. "Меры позволят компенсировать теплоснабжающим организациям рост стоимости топлива и обеспечить теплом дома, социальные объекты и наши предприятия", - отметил премьер-министр. Мишустин напомнил, что осенью правительство уже работало над стабилизацией внутреннего рынка нефтепродуктов. Для этого частично ограничивали их вывоз из страны, что помогло остановить повышение цен и полностью закрыть потребности в горюче-смазочных материалах аграрного сектора, промышленности и жилищно-коммунального хозяйства.

Продолжается восстановление регионов Донбасса и Новороссии. Ранее президент поручил обратить особое внимание на интеграцию новых субъектов РФ в систему российского спорта. Правительство выделит дополнительные средства на спортивную инфраструктуру регионов. За счет нового финансирования в ДНР, ЛНР, Запорожской и Херсонской областях восстановят еще десять объектов: бассейны, стадионы, учебные комплексы и школы.

Выборы президента России состоятся 17 марта 2024 года

Дмитрий Гончарук,Галина Мисливская

Сегодня "Российская газета" публикует постановление Совета Федерации о назначении выборов президента РФ. Такое право закреплено за сенаторами статьей 102 Основного закона. Голосование состоится 17 марта 2024 года, оно может пройти в течение трех дней и с использованием электронного формата. Все избирательные процедуры начинаются с момента официального опубликования решения верхней палаты парламента.

"В соответствии с конституционными полномочиями, Совет Федерации должен принять важное решение о назначении выборов президента Российской Федерации и дате их проведения. По сути, этим решением дается старт началу предвыборной кампании", - сказала спикер СФ Валентина Матвиенко на заседании палаты в четверг. Она подчеркнула, что предстоящие выборы имеют историческое значение - определяют путь и вектор развития России "в крутое время титанических изменений для всего человечества". От этих выборов зависит успешность российского ответа на главные вызовы времени, добавила председатель СФ.

Почему 17 марта

Глава профильного Комитета по конституционному законодательству и госстроительству Андрей Клишас пояснил, как была выбрана дата голосования. По общему правилу это должно быть второе воскресенье марта, но если оно приходится на неделю с нерабочим праздничным днем, то голосование переносят на следующее воскресенье. Поскольку второе воскресенье в 2024 году приходится на 10 марта, но при этом на этой неделе имеется нерабочий праздничный день (8 марта), то предстоящие выборы президента должны быть назначены на 17 марта в 2024 года, подчеркнул сенатор.

Совет Федерации принял постановление единогласно - "за" проголосовали все 162 сенатора, присутствовавшие в зале заседаний. Затем слово взяла председатель ЦИК России Элла Памфилова.

Три дня на выбор

Одно из первых решений, которое должно быть принято после назначения выборов, это длительность голосования. В ходе прошлой президентской кампании такая возможность отсутствовала в законодательстве, но после "ковидного" 2020 года, когда длительное голосование применялось как вынужденная мера, избиратели "распробовали" формат и сочли его удобным.

Уже в пятницу, рассказала Памфилова, Центризбирком обсудит вопрос "о голосовании в течение трех дней - 15,16 и 17 марта". "Мы рассмотрим проект постановления о формате голосования на основе социологических исследований, на основе широких консультаций с нашими коллегами в регионах, на основе длительного обсуждения с моими коллегами по ЦИКу", - сообщила глава ЦИК. Многодневное голосование - это запрос избирателей, подчеркнула она.

Кто пойдет в онлайн

Центризбирком планирует использовать дистанционное электронное голосование (ДЭГ) на президентских выборах, но не везде.

"В ближайшее время также мы решим вопрос о том, в каких регионах будет применяться дистанционное электронное голосование. Главный критерий - уже наличие опыта", - сказала Элла Памфилова. В беседе с журналистами она уточнила, что это будет не более 30 регионов.

С 2020 года на выборах разных уровней ДЭГ проводили: Карелия, Крым, Чувашия, Алтайский, Камчатский, Приморский края, Архангельская, Белгородская, Владимирская, Воронежская, Калининградская, Калужская, Курская, Липецкая, Мурманская, Нижегородская, Новгородская, Новосибирская, Оренбургская, Ростовская, Псковская, Свердловская, Томская, Тульская, Челябинская, Ярославская области, а также НАО и город федерального значения Севастополь. Все перечисленные регионы использовали федеральную платформу ДЭГ. Кроме того, на собственной платформе голосует Москва.

Что касается голосования за рубежом, то оно будет только в традиционной форме. "Мы, руководствуясь, в первую очередь, вопросами безопасности, очень взвешенно, тщательно, именно с учетом запасов прочности для безопасности, будем решать, какие регионы будут применять ДЭГ внутри страны и, конечно, никоим образом мы не будем применять его за рубежом", - сказала председатель ЦИК, пояснив, что "это очень рискованно, и может сорвать ДЭГ полностью".

Добавим, что и "бумажное" голосование за рубежом будет не таким широким, как в прежние годы. Ранее в ЦИК заявили, что из-за действий недружественных стран количество зарубежных участков существенно сократится. Причины - мощное противодействие организации выборов со стороны властей западных стран, а также массовые высылки российских дипломатов из посольств и консульств в Европе, США и других государствах, поддерживающих эту внешнеполитическую линию.

Что будет в новых регионах

В ближайшее время Центризбиркому предстоит определить, пройдет ли голосование на выборах президента в ДНР, ЛНР, Запорожской и Херсонской областях и как именно.

"Не позднее 12 декабря нам необходимо будет принять решение о возможности проведения выборов в наших воссоединенных, новых регионах", - сказала Элла Памфилова. "С учетом того, что там военное положение, по итогам консультаций с ФСБ, минобороны, губернаторами, мы должны будем рассмотреть и принять нормативные документы об особенностях подготовки и проведения выборов именно в таких условиях", - пояснила она.

Отметим, что норма о голосовании в условиях военного положения появилась в законодательстве в этом году. В сентябре в новых субъектах прошли выборы в органы местной власти по этим правилам. Главное отличие от общих правил - порядок голосования в таких регионах утверждает Центризбирком, длительность избирательных процедур может быть сокращена вдвое, процесс голосования в случае возникновения угрозы безопасности и здоровью участников может быт приостановлен до нормализации обстановки.

Как готовятся партии

Пока о намерении баллотироваться в президенты не заявил ни действующий глава государства, ни представители крупнейших политических партий.

Череда предвыборных партийных съездов пройдет во второй половине декабря. "Единая Россия" соберется 17 декабря на площадке выставки-форума "Россия" на ВДНХ. "Эти выборы станут общим вкладом в укрепление независимости и безопасности нашей страны и еще больше консолидируют наше общество. "Единая Россия" к ним готова", - заявил глава Генсовета "Единой России" Андрей Турчак сразу после голосования по назначению выборов. "Наша партия примет в этой кампании самое активное участие. Задача номер один сегодня - обеспечить максимальную поддержку нашему лидеру Владимиру Путину", - добавил он.

Запланированный на 19 декабря XXXV Съезд ЛДПР пройдет в непростое для страны время, но уверенность в будущих победах у партии, как и у России, несомненно есть, считает ее лидер Леонид Слуцкий. "Участие в съезде примут участники СВО, члены их семей, вместе с ними мы обсудим поддержку тех, кто сейчас сражается на фронте. Кроме того, обсудим новые партийные проекты, множество вопросов, которые сейчас актуальны для партии", — рассказал политик.

Предвыборный съезд КПРФ запланирован 23 декабря. Традиционно коммунисты проводят подобные мероприятия в подмосковном оздоровительном комплексе "Снегири". "Когда говорят, что я пойду и будут там участвовать, это несерьезные заявления. Мы пойдем на эти выборы с командой кандидатов в Правительство национальных интересов, с командой тех, кто составит научный и экспертный совет мудрецов", - заявил лидер КПРФ Геннадий Зюганов в конце ноября.

На 23 декабря запланировала свой XIII съезд и социалистическая политическая партия "Справедливая Россия - Патриоты - За правду". Ранее ее лидер Сергей Миронов заявлял, что справороссы не будут выдвигать кандидата на выборах президента и намерены поддержать действующего главу государства Владимира Путина в случае его участия в кампании.

Последними из парламентских партий 24 декабря проведут предвыборный съезд "Новые люди". Пока не уточняется, кто именно может стать кандидатом от партии.

Что нужно для выдвижения

От сбора подписей по закону освобождены только кандидаты от пяти парламентских партий. Кандидатам от остальных для регистрации необходимо представить в Центризбирком не менее 100 тысяч подписей избирателей. Кандидаты от партий должны уведомить ЦИК о своем выдвижении не позднее чем через 25 дней со дня официального опубликования решения о назначении выборов. Самовыдвиженцы должны это сделать не позднее чем через 20 дней, создать инициативную группу из числа 500 избирателей, а затем собрать и представить в ЦИК не менее 300 тысяч подписей избирателей.

Добавим, что по данным ЦИК, на сегодня право участвовать в выборах имеют 25 политических партий.

Мосты и путепроводы: с начала года по нацпроекту введено в эксплуатацию свыше 400 искусственных сооружений

Благодаря реализации национального проекта «Безопасные качественные дороги» в этом сезоне уже сданы в эксплуатацию 414 обновленных мостов и путепроводов. Всего в 2023 году будут построены, реконструированы и отремонтированы, в том числе капитально, 750 искусственных сооружений. На эти цели предусмотрено финансирование в размере почти 80 млрд руб., из которых 41,1 млрд — средства федерального бюджета.

При выполнении строительно-монтажных работ обязательно учитывается нагрузка на сооружения, интенсивность дорожного движения, применяются передовые технологии и решения, новые материалы.

В Усть-Куте Иркутской области после реконструкции принят в эксплуатацию мост через реку Куту, расположенный на автомобильной дороге Усть-Кут – Омолой. Сооружение обеспечивает круглогодичную транспортную связь жителей поселка Закута и микрорайона Приленский с центральной частью города, где находятся медицинские, социальные и образовательные учреждения. Протяженность сооружения составляет 169 м, подходов к нему — 100 м.

В процессе строительно-монтажных работ специалисты установили две береговые и шесть русловых опор, сделали семь пролетов протяженностью по 24 м. Провели гидроизоляцию конструкций, армирование и устройство защитного слоя проезжей части, уложили асфальтобетонное покрытие, провели наружное освещение. С обеих сторон моста смонтировали лестничные сходы, переустроили линии электропередач и связи.

В Губахинском городском округе Пермского края после ремонта введен в эксплуатацию мостовой переход через реку Косьву и железнодорожные пути.

Сооружение расположено на трассе Кунгур – Соликамск в районе съезда к всесезонному курорту «Губаха», который пользуется большой популярностью у жителей и гостей региона. Это самое высокое искусственное сооружение, отремонтированное в регионе в 2023 году: его высота — 21 м, протяженность — более 300 пог. м.

На объекте выполнено фрезерование старого асфальтобетонного полотна, отремонтированы деформационные швы, заменены подферменники. Также уложена гидроизоляция, которая защитит пролеты от вредного воздействия осадков, устроено новое покрытие и тротуарная часть, заменены перильные и дорожные ограждения. Ремонт производился на каждом из направлений по очереди, что позволило избежать полного перекрытия проезжей части. На время работ действовало реверсивное движение со светофорным регулированием.

Значимые искусственные сооружения привели к нормативам в Каргопольском округе Архангельской области. Здесь завершен ремонт и капитальный ремонт двух мостов — через реки Волошка и Ухта.

Мост через Волошку протяженностью 110 пог. м расположен на трассе Долматово – Няндома – Каргополь – Пудож. Он находился в предаварийном состоянии.

Отметим, трасса Долматово – Няндома – Каргополь – Пудож проходит по трем районам Архангельской области и связывает федеральную трассу М-8 с Республикой Карелией.

Мост через реку Ухту на трассе Песок – Никифорово также был в предаварийном состоянии. Он соединяет две части деревни Песок, находящиеся на разных берегах. Протяженность участка капитального ремонта — 255 м, длина самого моста — 89,25 пог. м. В результате капитального ремонта вместо старого деревянного сооружения появилась современная конструкция на надежных железобетонных опорах.

В Ленском районе Республики Саха (Якутия) после реконструкции открыто движение по мосту через реку Нюю, расположенному на 114-м км трассы «Мухтуя».

Искусственное сооружение является стратегическим объектом для развития Западной Якутии. Оно будет обеспечивать бесперебойное круглогодичное движение в одном из основных промышленных районов республики, который располагает богатыми месторождениями нефти, газа и строительных материалов. Кроме того, там проживает более 20 тыс. жителей.

Работы по реконструкции стартовали в 2021 году. Протяженность мостового перехода составляет 183 м. Сооружение имеет две полосы движения, покрытие выполнено из сталефибробетона. В процессе реконструкции также заасфальтировали подходы к мосту, их общая протяженность — 1,57 км.

Завершаются работы на значимом для региона искусственном сооружении в Ивановской области. Там открыли движение по путепроводу через железнодорожный переезд, который расположен на трассе Иваново – Кинешма около местечка Горино.

На сегодняшний день строительная готовность объекта составляет 92 %. Все конструктивные элементы путепровода сделаны, выполняются завершающие работы на подходах к сооружению.

Напомним, трасса в направлении Родников, Вичуги, Кинешмы и других малых волжских городов — одна из самых загруженных в регионе: по ней доставляется значительный объем грузов, жители ежедневно добираются на работу, отправляются в деловые и туристические поездки. Интенсивность движения транспорта на кинешемской трассе достигает 14 тыс. автомобилей в сутки. Помимо этого, после запуска пригородного сообщения и «Ласточки» в Нижний Новгород здесь проходит более 50 поездов в день. По расчетам специалистов, новое сооружение решит проблему транспортных заторов.

Реализация проекта стартовала в конце 2021 года, основные работы начались весной 2022 года.

Строительная длина путепровода с подходами составляет 1,3 км, движение будет осуществляться по двум полосам с переходно-скоростными на подходах и поворотах. Также здесь предусмотрено устройство освещения на всей протяженности объекта.

Южнокорейская JS Haewoon: мы видим море возможностей для торговли с Россией

Паром Oriental Pearl VI ("Восточная жемчужина №6") 19 ноября совершил первый за почти 10 лет пассажирский рейс из Владивостока в южнокорейский Сокчхо. Это кратчайший маршрут между Южной Кореей, российским Приморьем и северо-восточными провинциями Китая. Агентство РИА Новости расспросило президента компании-оператора парома JS Haewoon (JS Shipping) Ким Сон Су об особенностях нового парома, узнало о перспективах развития морской линии и планах по созданию логистической цепочки, объединяющей Южную Корею, Россию и страны Центральной Азии.

– Расскажите о значении запуска морской линии Сокчхо-Владивосток, сложно ли было получить разрешение от властей?

– Как частное лицо, я не должен обсуждать политику, но хотел бы отметить, что в силу геополитического положения Южной Корее просто невозможно полностью разорвать торговые и культурные связи с Китаем и Россией. Я бы сказал, что мы получили разрешение без проблем. Местные власти согласились помочь и сделали это. История показывает, что конфликты и санкции – это временные явления. Поэтому я верю, что наш маршрут может стать подспорьем, послужить "ступенькой" для развития сотрудничества в будущем, когда политические проблемы будут решены. Полагаю, что город Сокчхо и провинция Канвондо также придерживаются этой точки зрения и придают большое значение нашему проекту. Местные правительства также интересуются регионом Восточного (Японского – ред.) моря, развитием морского пути и заинтересованы в создании этакого "треугольника" с Россией и Японией. Таким образом, на нас лежит большая ответственность. Мы начали с одного маршрута, но на его основе будем развивать дополнительные возможности для бизнеса и новые маршруты в Восточном (Японском) море, улучшать качество судов и услуг. Наша конечная цель – превратить Сокчхо в ключевой логистический узел для грузоперевозок по Северо-Восточной Азии, и у нас уже есть соответствующий бизнес-план и стратегия для реализации этой цели.

– Сейчас между Южной Кореей и Россией нет прямых авиарейсов, но ходит паром из Тонхэ до Владивостока. Как новая линия Сокчхо-Владивосток будет конкурировать с уже имеющимся паромом? Какие есть преимущества?

– Вместо сравнения преимуществ, давайте рассмотрим вопрос с точки зрения клиентов. Сейчас почти нет туристического потока. Как вы, наверное, знаете, большинство пассажиров, около 80%, путешествуют по из России в Южную Корею и обратно c деловыми целями. При этом примерно 80% всех пассажиров – россияне. Однако, в случае с паромом из Тонхэ, рейсы были только один раз в неделю. Поэтому пассажирам приходилось адаптировать свое расписание к такому негибкому графику. В отсутствие прямых авиарейсов даже рейсы с пересадкой есть только около трех раз в неделю, и попасть в Южную Корею напрямую можно только по морю. Обычно выгоднее покупать сразу билеты туда и обратно, поэтому людям, у которых были планы на один-два дня, приходилось оставаться на неделю. Теперь, с запуском линии Сокчхо-Владивосток с рейсами два раза в неделю вдобавок к существующим рейсам из Тонхэ, пассажиры будут иметь возможность выбора, смогут более удобно строить свое расписание.

На самом деле мы даже предложили оператору парома Eastern Dream, что ходит из Тонхэ, объединить хотя бы какое-то количество билетов, чтобы покупатели могли комбинировать рейсы на оба парома. Так расписание стало бы еще более гибким, но та сторона отказалась.

В последнее время рынок фактически был монополией для Eastern Dream. Пассажирские перевозки возобновились с августа прошлого года, и, как можно видеть из статистических данных, паром Eastern Dream обычно может перевозить чуть более 450 человек, но он всегда был полностью заполнен. Соответственно, предложение не покрывало спрос. Хотя, конечно, есть некоторые различия в зависимости от сезона, особенно с ноября по февраль спрос немного меньше. Это своего рода межсезонье в паромных перевозках. Хотя в России в период новогодних и рождественских праздников наблюдается рост поездок.

– Сколько пассажиров может перевозить ваш паром за раз?

– На данный момент мы планируем обслуживать около 500 пассажиров за рейс, хотя у нас есть разрешение на перевозку 650 человек. Причина в том, что, хотя теоретически паром может вместить 650 человек, мы хотим обеспечить им более комфортное пребывание на борту, поэтому решили сократить количество пассажиров. Конечно, если есть необходимость или туристы едут группой, мы можем делать и максимальную загруженность, но в целом мы стараемся поддерживать число пассажиров на уровне 500 человек. Лично я считаю, что оптимальное количество пассажиров для нас – также около 400 человек. Причина, опять же, – удобство. Дело в том, что у нас есть каюты второго класса на шесть человек. И в отличие от Eastern Dream, где удобства только в двухместных номерах и выше, у нас туалеты и душевые в каждом номере. Это обеспечивает больший комфорт. Так что, если паром перевозит 400 человек, все они смогут разместиться в номерах с личными туалетами. Конечно, если парому нужно вместить большое количество пассажиров, у нас тоже есть групповые залы или комнаты на 12 человек с обогреваемым полом, их пассажиры пользуются общественным туалетом.

– Возможна ли перевозка личного автомобиля на пароме?

– У нас есть возможность брать на борт личные автомобили. Мы можем перевозить примерно 300 грузовых машин, поэтому, конечно, пассажир может взять и личный автомобиль.

– Что насчет цен на билеты, насколько они отличаются от Eastern Dream?

– В случае с Eastern Dream цены не были дешевыми, меньше, чем билет на самолет, но все равно дорого. Однако главной проблемой был сервис. Генеральное консульство во Владивостоке и корейская диаспора также выражали беспокойство по этому поводу сервиса, было много жалоб от клиентов на плохое обслуживание, все же паром довольно старый. Цена на билеты на нашей Oriental Pearl примерно такая же, как Eastern Dream. Но в конце года у конкурентов идет акция, поэтому мы подстроили цену под акционную стоимость билетов на Eastern Dream.

– Сколько по времени занимает путь?

– По текущему расписанию – примерно 21 час. Но погода может внести свои коррективы. Например, в дни с высокими волнами нам приходится снижать скорость. Также недавно была задержка, например, из-за военных учений ВМФ РФ во Владивостоке. Но в целом мы рассчитываем на 21-23 часа.

– Сокчхо находится севернее, чем Тонхэ, откуда ходит Eastern Dream, и соответственно, немного ближе к РФ. Сказывается ли это как-то на перевозках?

– Поездка до Владивостока из Тонхэ занимает примерно 26 часов, то есть разница в три-четыре часа. Однако фактор времени менее значим для клиентов, будь то груз или пассажиры, чем удобство перемещения. Тут еще важен пункт назначения. Обычно пассажиры, прибывающие из Владивостока, направляются либо в Сеул, либо в Пусан. До Сеула быстрее ехать из Сокчхо, а в Пусан удобнее попасть из Тонхэ. Но в целом, конечно, использование порта в Сокчхо может сэкономить время. В Тонхэ есть станция скоростной железной дороги (KTX), но ходит всего три рейса в день до Сеула, и поездка занимает около двух часов 40-50 минут, что не намного быстрее, чем 2,5-часовое путешествие на автобусе из Сокчхо до Сеула, а автобусы ходят намного чаще поезда.

Это пока не утверждено, но мы также рассматриваем возможность запустить шаттл-автобусы для пассажиров парома, чтобы обеспечить еще более высокий сервис для клиентов. Кроме того, с 2027 года из города также планируется запустить KTX до Сеула.

– Как вы в общем оцениваете жизнеспособность линии, какая загруженность необходима для ее стабильной работы? Как планируется поддерживать спрос на перевозки, если снова появится прямое авиасообщение между РФ и Южной Кореей?

– Если смотреть на данные Корейского статистического управления, то до 2019 года, то есть до пандемии, ежегодно из Кореи в Приморский край приезжало более 300 тысяч человек. В 2020 году, с началом пандемии, число снизилось до 24 000, а в 2021 году – до 4 400. С возобновлением пассажирских перевозок в июле прошлого года, за несколько месяцев было около 20 тысяч пересечений границы. Большинство из них, я думаю, около 18 тысяч, на пароме Eastern Dream. В целом, я считаю, что с концом пандемии и при улучшении международной ситуации, число путешественников вернется к отметке в 300 тысяч человек. Когда это произойдет, цены на билеты упадут, но спрос увеличится. Мы также планируем разрабатывать туристические продукты для пассажиров.

Кроме того, по мнению экспертов, стоимость грузоперевозок значительно не изменится. Как вы знаете, несколько лет назад, во время пандемии, она резко поднялась, а сейчас упала. Наблюдается значительное снижение, но, если сравнивать с периодом до пандемии – цены все еще на высоком уровне. Учитывая общий уровень инфляции и рост цен на нефть, эксперты считают, что даже при возвращении частоты перевозок на прежний уровень, цена на грузоперевозки не сильно упадет. Поэтому с точки зрения нашей бизнес-стратегии, даже после окончания конфликта на Украине и возобновления авиаперевозок, мы рассчитываем не только на больший пассажирский спрос, но и на грузоперевозки, которые планируем сделать крепким фундаментом для нашего бизнеса.

Учитывая особенности судна, большую часть операционных расходов можно покрыть только за счет грузоперевозок. Если судить по текущим тарифам на грузоперевозки, наши бизнес-планы показывают, что только экспортные грузы покрывают операционные расходы парома, и это без учета импорта. По объему загруженности в среднем на 80% было бы достаточно для поддержания работы линии, и даже с избытком, за счет которого можно было бы переживать периоды падения спроса. Грузовое наполнение все время меняется, но если брать за критерий подержанные автомобили, то по 70-80 штук на рейс.

Что касается пассажирских перевозок, то нам достаточно, если стабильно будет поток из примерно 250 пассажиров. Мы получаем заказы на корпоративные перевозки от компаний, что все еще работают в РФ. Также после открытия границ с Китаем поступает большое число бронирований. Корпоративные туры в целом могут стать прибыльным продуктом, особенно если привлечь компании из северо-восточных провинций Китая в города провинции Канвондо.

– Расскажите подробнее о планах развития в обозримом будущем.

– Дня начала, если все пойдет согласно плану, то во второй половине следующего года мы планируем строительство нового корабля. Тот паром, что мы сейчас используем, – не новое судно. Он моложе Eastern Dream, но все равно довольно старый. Тут нужно пояснить, что на мировом судостроительном рынке паромы крайне редки, их практически нет в наличии. Поэтому даже этот паром нам пришлось долго искать. Обычно суда поступали из Японии, где их эксплуатировали около 10-15 лет, а затем отправляли в Корею, потом в Юго-Восточную Азию. Но в Японии за последнее время практически не было построено новых кораблей, особенно после финансового кризиса 2008 года. Из-за пандемии коронавируса их стало еще меньше. Соответственно число освобождающихся подержанных судов также сильно сократилось. В Корее есть свои паромы, и они могут эксплуатироваться до 25 лет. Обычно они ходили по внутренним линиям, а потом отправлялись на международные маршруты, но начиная с 2020 года, Международная морская организация (IMO) ввела новые правила, из-за которых теперь судам, что ранее не эксплуатировались на международных морских линиях крайне сложно зарегистрироваться на международный маршрут. К тому же для получения хорошего судна, нужно тщательно учитывать специфические потребности и предпочтения клиентов и грузов на конкретном маршруте, поэтому постройка нового судна – оптимальное решение.

Мы также планируем отремонтировать здание международного терминала в Сокчхо. Сейчас оно принадлежит частной компании, хотя земля государственная. Как только город выкупит здание, такой план есть, мы сможем инвестировать в его обустройство, а взамен какое-то время не платить за аренду. Его реновация также позволила бы и разгружать грузы, и высаживать пассажиров. Сейчас для грузов используется другой терминал, и это вызывает дополнительные расходы.

Опять же, возможен запуск шаттл-автобусов для пассажиров парома, скорее всего, будет создана дочерняя туристическая компания, которая этим займется. Планируем создание наших центров в Пусане, Кочже, Сеуле.

– Я слышала, что есть и масштабные планы по созданию логистической цепочки, объединяющей Южную Корею, всю Россию и страны Центральной Азии?

– Как я уже говорил, если мы в целом успешно организуем грузоперевозки, то даже в отсутствии пассажиров эксплуатационные расходы компании будут полностью покрываться только за счет грузов. Нашим стратегическим партнером в этом выступает Seojoong Logistics, это сотрудничество стало одним из ключевых условий будущей устойчивости работы морской линии. Seojoong Logistics – одна из крупнейших логистических компаний в Южной Корее, обрабатывающих грузы для Владивостока, она является ведущей компанией в области железнодорожных перевозок по Транссибирской магистрали (TSR) и Транс-Китайской железной дороге (TCR).

Мы будем отвечать за морскую доставку товаров из Кореи до Владивостока, а Seojoong Logistics займется доставкой из Владивостока по всей России и в Центральную Азию. Такое партнерство, безусловно, обеспечит доверие заказчиков и может означать рост заказов на перевозки, улучшение конкурентоспособности наших тарифов. Мы также готовимся использовать цепочку температурной логистики (Cold Chain) для перевозки скоропортящихся продуктов. Например, мы сможем импортировать мороженое из Казахстана и поставлять его сети круглосуточных магазинов CU. Сеть, в свою очередь сможет поставлять свои продукты в Казахстан. Скажу, что контракт на поставки мороженого находится на завершающей стадии. Мы также готовим специализированные контейнеры для перевозки мороженого и других продуктов питания, например, морепродуктов и рыбы, орехов.

Еще одним направлением является поставка запчастей для автомобилей, с которыми сейчас есть трудности. В Южной Корее вы заказываете деталь, и через день-два она уже у вас. Если отправлять запчасти на пароме в РФ, это было бы хорошей бизнес-моделью. Да и сами подержанные автомобили, сейчас центром дистрибьюции является Инчхон, но мы обсуждали с городскими властями Сокчхо возможность создания тут специализированной инфраструктуры, чтобы переместить в Сокчхо логистический центр экспорта подержанных авто. Так как географически расположение Сокчхо удобное. Клиентам из России, например, было бы намного удобнее приезжать сюда и на месте видеть товар, чем ехать до Инчхона.

– Вы упомянули доставку товаров по всей России, какие есть возможности развития в этой сфере?

– Паромные перевозки делают возможным целое "море" бизнес-проектов. Я был довольно удивлен тем, насколько развита логистика в России. Даже во Владивостоке местные торговые центры, на мой взгляд, ничуть не уступают корейским. Я встретился с несколькими российскими логистическими компаниями, и они утверждали, что могли бы обеспечить доставку по всей России в течение семи-десяти дней. Логистические компании в России проявляют большой интерес к сотрудничеству с нашей паромной компанией, особенно в области электронной коммерции.

Основное преимущество парома заключается в том, что он достигает своей цели всего за один день. В Южной Корее доставка товаров, например, через онлайн-маркет Coupang также занимает в среднем менее суток. В будущем люди в России могли бы заказывать товары в Coupang. Мы готовимся к запуску такого проекта. Предполагается, что если отправлять грузы во Владивосток, то с учетом таможенных процедур доставка по всей России может занять около двух недель.

– Какие товары уже перевозятся на данный момент?

– Основные категории товаров, которые мы сейчас отправляем, – это строительная техника, например, экскаваторы, подержанные автомобили и грузовые контейнеры. Строительная техника отправляется каждый месяц и составляет значительную часть отправлений. Иногда мы также отправляем грузовые автомобили и полуприцепы.

– Если говорить о трудностях, какие моменты предстоит преодолеть?

– На данный момент проблемой является таможенное оформление. Таможенные процедуры во Владивостоке и Приморском крае еще не достигли того уровня развития, который мы бы хотели видеть. Персонализированный проход таможни для каждой единицы товара невозможен, если у вас собраны десятки, сотни или тысячи различных заказов от разных поставщиков. Необходимо решить проблему так называемого предварительного информирования таможни, подачи списков со всей информацией по товарам, которой обычно владеет только грузовладелец.

Что касается импорта, то в настоящее время многие грузы, поступающие в порт Владивостока, идут не только из России, но, как мне известно, также из Центральной Азии по Транссибирской магистрали. Мы ищем способы привлечь грузы из северо-восточных провинций Китая, хотя различия в железнодорожных стандартах России и Китая могут затруднить поставки.

– Напоследок, как вы оцениваете общее влияние проекта на экономику региона?

– Открытие морской линии будет способствовать экономическому развитию региона, распространению местных товаров, стимуляции местных производств и малого бизнеса. У нас были идеи договориться с властями провинции и создать продукты для клиентов, которые включали бы купоны на покупку местных товаров и услуг, это стало бы бустером для местной экономики. Также нельзя забыть о создании рабочих мест и увеличении налоговых поступлений, учитывая текущую прибыльность проекта, он, безусловно, окажет положительное влияние на регион.

Корея. Россия. ЦентрАзия. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > ria.ru, 7 декабря 2023 > № 4556214 Ким Сон Су

ВТБ Лизинг занял первое место на рынке лизинга ж/д техники по итогам 9 месяцев 2023 года

«ВТБ Лизинг» стал лидером в сегменте железнодорожной техники по итогам рэнкинга лизинговых компаний «Эксперт РА» за 9 месяцев 2023 года. С января по сентябрь 2023 года компания передала российским операторам более 37 тыс. единиц ж/д техники на общую сумму 92 млрд руб. с НДС.

Клиенты «ВТБ Лизинга» чаще всего приобретали в лизинг полувагоны, зерновозы, платформы и цистерны. На спрос влияло увеличение перевозки зерна, промышленного сырья, удобрений, чёрных металлов и каменного угля.

По данным на 30 сентября 2023 года, динамика величины собственного парка «ВТБ Лизинга» составила 135 тыс. вагонов и относительно всего 2022 года существенно не изменилась за счёт активного оборота новых и погашения по срокам вагонов в лизинговом портфеле.

«Одним из локомотивов бизнеса «ВТБ Лизинга» остаётся сегмент железнодорожной техники. Наши клиенты могут выбрать разные условия приобретения ж/д техники, среди которых ломбардная логика, аренда с обязательством на выкуп, возвратная аренда с опционом на выкуп или прямой лизинг. Такие широкие возможности финансирования, а также высокая экспертиза всей дирекции по лизингу подвижного состава «ВТБ Лизинга» позволяют занимать компании лидирующие позиции в рэнкинге «Эксперт РА», – прокомментировал Антон Мусатов, генеральный директор ГК «ВТБ Лизинг».

За 9 месяцев 2023 года объём нового бизнеса ГК «ВТБ Лизинг» составил 278 млрд руб. с НДС и вырос на 74%, по данным опубликованного рэнкинга лизинговых компаний «Эксперт РА». Портфель компаний на отчётную дату составил 782 млрд руб. С января по сентябрь 2023 года «ВТБ Лизинг» заключил 29 тыс. новых договоров с клиентами, что на 60% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Перевозки в Китай через железнодорожные погранпереходы с начала года выросли на 35%

На экспорт отправлено более 33 млн тонн

Грузопотоки в восточном направлении набирают обороты: перевозки в Китай через железнодорожные погранпереходы с начала года выросли более чем на 35%. На экспорт отправлено более 33 млн тонн. В том числе по новому железнодорожному мосту Нижнеленинское – Тунцзян – 3 млн тонн. Такие данные озвучил на брифинге для грузоотправителей заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило.

В целом экспорт в восточном направлении увеличен на 7%, в том числе через дальневосточные порты – на 1%.

Дополнительная возможность вывоза грузов появилась на казахстанском направлении, отметил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центральной дирекции управления движением Михаил Глазков. «Договорились с коллегами об увеличении передачи составов на территорию соседней республики с 69 до 77 в сутки», – сказал он.

В условиях опережающего темпа роста объёмов перевозок компания продолжает расширять применение на Восточном полигоне технологии вождения тяжеловесных поездов. Их количество в этом году выросло на треть, превысив 27 тыс. составов.

Эффективному использованию пропускной способности инфраструктуры также способствует вождение поездов в режиме виртуальной сцепки. За 11 месяцев по этой технологии провели 34 тыс. поездов, что в 3 раза больше, чем годом ранее.

Напомним, трансграничный мост через Амур введён в эксплуатацию 16 ноября 2022 года. Первый контейнерный поезд прошёл по нему из Китая на станцию Электроугли (Московская область) этим летом. Он доставил 55 контейнеров с автомобильными комплектующими.

Марат Хуснуллин: По нацпроекту «Безопасные качественные дороги» с начала года введены 414 искусственных сооружений

Благодаря национальному проекту «Безопасные качественные дороги» в этом году планируется построить, реконструировать и отремонтировать порядка 750 искусственных сооружений. По состоянию на 1 декабря 414 мостов и путепроводов уже сданы в эксплуатацию, остальные в высокой степени готовности, сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«Для развития единого дорожного каркаса уделяем большое внимание достойному качеству как дорог, так и искусственных сооружений, которые являются одними из самых сложных элементов дорожного строительства. Важно, чтобы мосты и путепроводы были комфортными и служили долгое время автомобилистам и пешеходам. По нацпроекту “Безопасные качественные дороги„ в регионах России с начала года построили, реконструировали и отремонтировали 414 искусственных сооружений общей протяжённостью свыше 33 тыс. пог. м», – сказал вице-премьер.

При выполнении работ на сооружениях учитывается нагрузка, интенсивность дорожного движения, используются передовые технологии и решения, новые материалы.

Так, в Иркутской области на трассе Усть-Кут – Омолой реконструирован мост через реку Куту. Объект обеспечит круглогодичной транспортной связью жителей посёлка Закута и микрорайона Приленский с центральной частью города Усть-Куты, где расположены медицинские, социальные и образовательные учреждения. Также это маршрут к 29 садоводческим товариществам.

В Ленском районе Республики Саха (Якутия) реконструирован мост через реку Нюю на 114-м км трассы «Мухтуя». Это стратегический объект для развития Западной Якутии. Мостовой переход обеспечит бесперебойное круглогодичное движение в одном из основных промышленных районов региона, в котором проживает более 20 тысяч жителей.

В Губахинском городском округе Пермского края после ремонта был введён в эксплуатацию мостовой переход через реку Косьву и железнодорожные пути на трассе Кунгур – Соликамск. Сооружение находится в районе съезда к всесезонному курорту «Губаха».

В Каргопольском округе Архангельской области приведены в нормативное состояние значимые искусственные сооружения через реки Волошку и Ухту, которые до этого были в предаварийном состоянии.

В Ивановской области открыли движение по путепроводу через железнодорожный переезд, который расположен на трассе Иваново – Кинешма около местечка Горино. Сооружение решит проблему транспортных заторов, которые возникали из–за пересечения автомобильного и железнодорожного маршрутов.

На Сахалине подвели предварительные итоги работы в области лососеводства: за последние три года растут объемы выпуска молоди и вылова

На Сахалине обсудили результаты работы предприятий, которые занимаются лососеводcтвом (воспроизводством запасов и товарной аквакультурой). Совещание состоялось по инициативе Сахалино-Курильскоого территориальное управление Росрыболовства 6 декабря в Южно-Сахалинске.

В мероприятии приняли участие представители Министерства по рыболовству Сахалинской области, Агентства ветеринарии и племенного животноводства Сахалинской области, Приморского межрегионального управления Россельхознадзора, Сахалинского филиала ФГБНУ «ВНИРО», Сахалинского филиала ФГНУ «Главрыбвод», а также предприятий аквакульутры.

В Сахалинской области введены в эксплуатацию 77 рыбоводных предприятия, которые занимаются воспроизводством тихоокеанских лососей.

Товарную аквакультуру тихоокеанских лососей осуществляют 39 рыбоводных хозяйств:

– исключительно товарной аквакультурой занимаются 6 предприятий

– совмещают товарную аквакультуру с искусственным воспроизводством ВБР – 33.

Для осуществления товарной аквакультуры сформированы и предоставлены в пользование 66 рыбоводных участков, в том числе: тихоокеанских лососей (акватория рек, озер) – 45 РВУ

– беспозвоночных, макрофитов (морская акватория) – 21 РВУ.

В 2023 году предприятия выпустили более 1,44 млрд штук молоди лососевых — на 24% выше прошлогоднего показателя.

Выполнение плана искусственному воспроизводству водных биоресурсов составляет 85% — 964,5 млн штук, в том числе: горбуша – 234,2 млн .шт, кета – 729,4 млн шт, кижуч – 550 тыс. шт, сима – 425 тыс. шт.

Предприятия в рамках товарной (пастбищной) аквакультуры выпустили в границах своих рыбоводных речных участков 481,6 млн шт молоди, в том числе 400,5 млн шт кеты, 81,1 млн шт горбуши.

По сравнению с прошлым годом объем выпуска вырос на 93%, к 2021 году — в 2,6 раз.

Вылов (изъятие) объектов товарной аквакультуры (тихоокеанских лососей) превысил 3,9 тыс. тонн — в 3,6 раза больше, чем в 2022 году.

Участники совещания обсудили актуальные вопросы для обеспечения дальнейшего развития лососеводства.

Представитель министерства по рыболовству Сахалинской области сообщил, что на 2024 год запланирована господдержка рыбоводов в виде компенсации части затрат на приобретение рыбопосадочного материала.

Среди актуальных тем дискуссии стали вопросы соблюдения условий договора пользования рыбоводным участком и порядок предоставления отчетных документов по товарной аквакультуре.

На совещании также обсудили возможность внесения изменений в нормативно–правовые акты Минсельхоза России в части корректировки коэффициентов расчетов изъятия объектов аквакультуры и в договор пользования рыбоводным участком.

Кроме того, рассмотрены вопросы оформления ветеринарных сопроводительных документов, подтверждающих прослеживание рыбоводной продукции и внесение информации в систему «Меркурий».

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Рыбаки Камчатки активно осваивают инвестиционные квоты

По данным Северо-Восточного территориального управления Росрыболовства, на начало декабря уровень освоения квот (ОДУ) пользователями Камчатского края и Чукотского АО составляет 92,3%. Вылов «квотируемых» объектов промысла достиг 954, 603 тонны водных биоресурсов.

При этом камчатские рыбаки увеличили показатель освоения инвестиционных квот: он составил 86,7% или почти 60 тыс. тонн — на 9 тыс. тонн или 18% выше аналогичного показателя 2022 года.

Основные объекты промысла: минтай – 635, 9 тыс. тонн (доля вылова 67%); сельдь тихоокеанская – 106,9 тыс. тонн (11%); кальмар командорский – 52,5 тыс. тонн (6%); камбалы дальневосточные – 50,2 тыс. тонн (5%); треска – 48, тыс. тонн (5%); навага – 28,5 тыс. тонн (3%).

Вылов командорского кальмара вырос на 24% или 10,2 тыс. тонн, наваги – на 18% или 4,4 тыс. тонн, камбал дальневосточных – на 9% или 4,1 тыс. тонн.

Суммарный вылов крабов (крабов камчатского, синего, равношипого и крабов-стригунов бэрди и опилио) в зоне ответственности СВТУ достиг 27,4 тыс. тонн, в том числе 11,8 тыс. тонн — квоты, распределенные на аукционах с инвестиционными обязательствами. Общий объем добычи крабов вырос на 14,7% или 3,5 тыс. тонн к уровню 2022 года.

Компания «Русский Уголь» внедряет современные форматы профориентационных проектов для учеников средних общеобразовательных школ в регионах своего присутствия. В ноябре 2023 года на базе Партизанской школы имени П.П.Петрова совместно с предприятием «Русского Угля» в Красноярском крае создан профильный класс «Юный горняк».

В класс уже записались 25 учеников 9-ого класса.

«Партизанская СОШ - самое крупное среднее общеобразовательное учреждение в Партизанском районе. Школа расположена вблизи наших разрезов Переясловский и Саяно-Партизанский. В прошлом году мы организовали встречу с представителями школы, родителями и учениками, чтобы обсудить сотрудничество и получить обратную связь. В ходе встречи многие ученики старших классов проявили заинтересованность в освоении профессиональных знаний в области угольной промышленности», - поясняет Наталья Пустынская, руководитель реализации направления молодежной политики АО «Красноярсккрайуголь» (актив компании «Русский Уголь» в Красноярском крае).

Занятия для класса проводят преподаватели «Техникума горных разработок имени Астафьева» - социального партнера компании «Русский Уголь», а также специалисты угледобывающего предприятия. В рамках профориентационной программы, в техникуме предусмотрены практические занятия для учеников профильного класса. Учебное заведение оснащено современной материально-технической базой: с помощью учебных тренажеров юные горняки могут попрактиковаться в роли водителей легковых автомобилей, комбайнеров, трактористов, водителей карьерных самосвалов, а также управлять простыми операциями на погрузчике, автогрейдере и бульдозере.

По окончании горного класса ученики Партизанской школы имеют возможность пройти обучение в техникуме с последующим трудоустройством на предприятия «Русского Угля». За последний год на угледобывающих предприятиях «Русского Угля» в Красноярском крае производственную практику прошли около 60 студентов из техникума имени Астафьева.

«В начале 2024 года планируется расширение профориентационных проектов с целью ознакомления будущих выпускников с предприятием и подготовки к самым востребованным горняцким профессиям. В первую очередь сотрудники «Русского Угля» посетят школы Саянского и Рыбинского районов – ближайших к нашим разрезам в Красноярском крае.

Наша задача - помочь сориентироваться выпускникам, которые стоят перед, возможно, главным выбором в жизни: выбором будущего профессионального пути. Показать, что стабильную работу можно найти не только в городе, но и не уезжая из родного села или поселка», - комментирует Наталья Пустынская, руководитель реализации направления молодежной политики АО «Красноярсккрайуголь».

«Юный горняк» - второй профориентационный проект для школьников, созданный активами компании «Русский Уголь». В 2022г. и 2023г. в средней школе села Варваровка Амурской области при участии актива компании «Русский Уголь» в Приамурье были созданы несколько горных профильных классов. Первые 23 воспитанника успешно сдали квалификационный экзамен в июне 2023 года.

Космический чемпионат объединил в Свердловской области 150 ребят из 30 регионов России

В Свердловской области завершился Космический чемпионат – итоговое мероприятие Международного аэрокосмического фестиваля. Участниками чемпионата в Загородном образовательном лагере «Таватуй» стали 150 ребят из 30 российских регионов, проявивших себя в проектной деятельности в области аэрокосмических технологий. Мероприятие проводилось при поддержке Минпросвещения России.

В ходе чемпионата участники были разделены на четыре конструкторских бюро, каждое из которых курировалось экспертами ракетно-космической отрасли или ведущими университетами, готовившими специалистов для этой сферы. В течение шести дней школьники занимались разработкой коллективного технического проекта космической тематики.

По результатам соревнования конструкторских бюро победителями Космического чемпионата стали ребята из Амурской, Архангельской Воронежской, Ленинградской, Московской, Орловской, Свердловской, Смоленской, Тульской и Челябинской областей, Кемеровской области – Кузбасса, республик Башкортостан и Крым, городов Москвы и Севастополя.

Также для участников фестиваля чемпионата прошли лекции, которые прочитали представители институтов РАН и предприятий ракетно-космической отрасли, частных космических компаний.

Кроме того, ребята приняли участие в Антинаучной конференции, а также в интеллектуальных играх. В рамках чемпионата состоялся просмотр российского научно-фантастического фильма «Мира» и его обсуждение.

Для наставников команд проводилась программа повышения квалификации, посвященная проектам и мероприятиям Десятилетия науки и технологий.

Справочно

Космический чемпионат – итоговое мероприятие Международного аэрокосмического фестиваля.

Организаторами чемпионата выступали Федеральный центр дополнительного образования и организации отдыха и оздоровления детей, Дворец молодежи Свердловской области и Фонд поддержки талантливых детей и молодежи «Золотое сечение». Мероприятие проходило при поддержке Министерства просвещения Российской Федерации.

В партнеры Космического чемпионата входили такие ведущие вузы и организации космической отрасли, как Московский государственный технический университет им. Н.Э. Баумана (Научно-исследовательский институт)», Научно-производственное объединение им. С.А. Лавочкина, Уральский федеральный университет им. Б.Н. Ельцина, Госкорпорация «Роскосмос», Государственный космический научно-производственный центр имени М.В. Хруничева и др.

Строительство комплекса по рыбопереработке в Корсакове стартует в 2024 году

Во время прямой линии с жителями региона глава Сахалинской области Валерий Лимаренко рассказал о планах по модернизации Корсаковского порта. Уже в следующем году инвестор — ГК «Гидрострой» — приступит к постройке на побережье нового рыбоперерабатывающего комплекса, сообщил губернатор.

Реализация проекта по развитию Корсаковского порта продолжается, рассказал губернатор Валерий Лимаренко во время прямой линии. Уже выполнено проектирование, совместно с федеральными структурами начинается модернизация портовой инфраструктуры, отметил глава региона.

Важнейшая задача — организовать в Корсакове центр по хранению и переработке рыбы, подчеркнул губернатор. Это необходимая работа для развития дальневосточных прибрежных территорий. Группа компаний «Гидрострой» уже в следующем году приступит к строительству в порту крупного комплекса по выпуску рыбной продукции. При этом и мощности холдинга в селе Озерское Корсаковского района предполагается сохранить, заявил губернатор.

На территории порта планируется строительство рыбоперерабатывающего комплекса, способного принимать до 500 тонн сырья в сутки, и холодильника с возможностью единовременного хранения 5 тыс. тонн продукции. Проект позволит создать 250 новых рабочих мест. Суммарный объем инвестиций оценивается в 6,5 млрд рублей.

Проект по модернизации порта Корсаков вошел в план комплексного социально-экономического развития Южно-Сахалинской агломерации, утвержденный правительством РФ в августе

Fishnews

Россия и Белоруссия сотрудничают в добыче минтая

Квота Республики Беларусь на вылов минтая в российской исключительной экономзоне освоена более чем на 70%. Добыто почти 40 тыс. тонн, отмечает Приморское теруправление Росрыболовства.

Квоту на добычу минтая в ИЭЗ России Белоруссия получила в рамках межправительственного соглашения. В марте Приморское теруправление Росрыболовства оформило белорусской стороне четыре разрешения на промысел 50 тыс. тонн минтая в Охотском и Беринговом морях.

Промысел осуществляет совместное российско-белорусское предприятие. На 5 декабря за завершившийся зимне-весенний сезон «А» и проходящий сейчас осенне-зимний сезон «Б» рыбаки выловили 37,7 тыс. тонн минтая. Освоение выделенной квоты составило 73,4%, рассказали Fishnews в пресс-службе теруправления.

В руководстве ТУ отметили, что освоение республикой рыбных квот в российских водах укрепляет совместные связи между двумя странами, развивает сотрудничество в области обеспечения продовольственной безопасности.

Fishnews

Интересна техническая составляющая: ассоциация в Приморье предложила сферы сотрудничества коллегам из КНР

Президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов принял участие в переговорах с делегацией из Даляня. АРПП предложила китайским партнерам развивать сотрудничество в судостроении, судоремонте, логистике, поставках оборудования.

Встреча прошла в правительстве Приморского края. Основными темами были экспорт рыбопродукции, логистика по системе холодовой цепи, совместные проекты, рассказали Fishnews в пресс-службе Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья.

С российской стороны переговоры прошли под председательством министра экономического развития региона Андрея Блохина. Интересы китайского бизнеса представляли заместитель главы администрации зоны инновационного сотрудничества «Тайпинвань» Ван Фунъюань, генеральный директор Даляньской компании припортового развития «Тайпинвань» Цюй Шуньли, генеральный директор Компании по импорту и экспорту продукии Jinkairui Вэнь Чуанг и другие партнеры из Китая.

«Приморский край активно укрепляет деловое и торгово-экономическое сотрудничество с провинциями КНР после пандемии. Рыбная отрасль традиционно вызывает большой интерес у представителей китайского бизнеса, — сообщил по итогам переговоров президент АРПП Георгий Мартынов. — Ассоциацией с учетом запроса наших рыбаков было предложено развитие партнерства в сфере судостроения и судоремонта в порту Даляня, работа с портово-логистической инфраструктурой, а также поставка в Россию судового оборудования».

Представители китайской стороны отметили, что зона инновационного сотрудничества «Тайпинвань» заинтересована в реализации совместных проектов с привлечением инвестиций РФ, закупке российской рыбы и морепродуктов (преимущественно камчатского краба, трески, лосося, тунца).

Также партнерам презентовали российскую цифровую платформу организованной оптовой торговли и хранения рыбной продукции FishPlace.ru.

Fishnews

Сахалин и Курилы подвели итоги лососевой путины

Вылов тихоокеанских лососей в Сахалинской области в этом году превысил 71 тыс. тонн. Это на 21% выше уровня предыдущего нечетного, 2021-го, года.

Итоги лососевой путины подвели в Сахалинской области. С начала путины островные предприятия добыли более 34,47 тыс. тонн горбуши и 35,15 тыс. тонн кеты. Нерки поймано 1,35 тыс. тонн, кижуча — более 812 тонн. В рамках любительского рыболовства добыто 7,6 тонны симы — промышленный лов этой рыбы запрещен.

В рамках промышленного рыболовства в этом году добыто 68,8 тыс. тонн тихоокеанских лососей — это более чем на 95% соответствует прогнозам науки, сообщили Fishnews в пресс-службе правительства Сахалинской области.

В регионе использовались дополнительные меры регулирования добычи красной рыбы. Так, промысел горбуши не открывался в заливах Терпения и Анива, на юго-западном побережье Сахалина.

«Принятая мера позволила заполнить большинство рек на 100% и вести промысел в море без введения проходных дней», — отметил министр по рыболовству Сахалинской области Иван Радченко.

Глава областного ведомства рассказал, что при определении мест вылова предусматривалось ограничение длины центрального крыла невода, устанавливаемого от береговой полосы вглубь моря — до тысячи метров. «Эта мера являлась достаточно эффективной, поскольку в водных объектах юго-восточного побережья острова, где осуществлялся промысел, было оптимальное заполнение нерестилищ», — подчеркнул Иван Радченко.

Также министр добавил, что серьезную основу для промысла кеты обеспечивает аквакультура — рыба добывается в основном в районах, которые прилегают к базовым водным объектам лососевых рыбоводных заводов.

Fishnews

СМИ: Краб из России обрушил цены на японском рынке

В Японии снизилась оптовая стоимость крабового мяса, пишут СМИ этой страны. По их данным, причиной стал рост импорта российского краба после ухода РФ с западных рынков.

На японском оптовом рынке килограмм краба-стригуна опилио из России стоит в среднем 2 тыс. иен (14 долларов) — на 33% ниже, чем в прошлом году, приводит цифры англоязычное японское издание Nikkei Asia.

По его данным, падение цены на российского опилио повлияло на стоимость этой продукции, импортированной из других стран. Канадский краб продается по 1,8 тыс. иен за килограмм (12,2 доллара), а норвежский — по 1,9 тыс. иен (12,9 доллара). Это ниже средних прошлогодних цен на 32% и 51% соответственно. В то же время стоимость камчатского краба, добытого судами РФ, упала на 38% к уровню прошлого года, до 5 тыс. иен (34 доллара) за килограмм.

Резкое снижение цены в 2023 г. связывают с ситуацией на Украине и уходом российских производителей с западных рынков из-за санкций. Япония также ввела барьеры для поставщиков из России, однако не закрыла свой рынок полностью. Такое решение могло привести к большим убыткам переработчиков, считают в японском Агентстве по рыболовству.

По информации Nikkei Asia, в 2021 г. российские товары составляли около 8,6% от всех импортируемых в Японию рыбы и морепродуктов в стоимостном выражении. В то же время по ряду позиций — крабу, морским ежам и икре трески — этот показатель достигал 46-56%.

После закрытия рынка Соединенных Штатов поставщики из РФ направили невостребованные объемы краба в Азию, в том числе в Японию, сообщает корреспондент Fishnews. Таким образом, несмотря на увеличившуюся пошлину, российский импорт в эту страну вырос на 28%, до 48,5 млрд иен (330 млн долларов). При этом доля российского краба на японском рынке увеличилась до 64,8%.

Отмечается, что тренд сохранился и в текущем году. За первые три квартала 2023 г. общая стоимость импорта краба в Японию достигла 35,8 млрд иен (243,5 млн долларов). Доля краба российского происхождения составила 68,8%, или 24,6 млрд иен (167,3 млн долларов).

Такое увеличение доли краба из РФ отразилось на рынке, буквально обрушив оптовые цены. В то же время краб, добытый в Японии, все еще остается роскошью, пишет Nikkei Asia. Он стоит около 15-16 тыс. иен (примерно 105 долларов), что на 20% выше, чем в прошлом году.

Fishnews

Рыбаки Сахалинской области обсудили проблемы и задачи

Увеличение расходов, грядущая обязательная цифровая маркировка икры, нехватка квалифицированных кадров — вопросы, которые волнуют рыбопромышленные предприятия Сахалинской области. Все эти темы были подняты на годовом собрании региональной ассоциации АРСО.

Рост расходной части — среди самых острых вопросов для рыбопромышленников Сахалинской области, как и для их коллег из других регионов. Введение пошлин, повышение ставок сбора за пользование водными биоресурсами, удорожание судового топлива — факторы, которые влияют на работу рыбаков. При этом ситуация на рынках сбыта продукции непростая, рассказала на годовом собрании Ассоциации рыбопромышленных предприятий Сахалинской области представитель фирмы «Посейдон» Галина Бондаренко.

Руководитель АРСО Максим Козлов отметил, что для обсуждения волнующих отраслевиков тем можно использовать в том числе площадку Общественного совета при Росрыболовства: сейчас как раз формируется план работы ОС на предстоящий год.

Ассоциация нацелена на то, чтобы помогать предприятиям находить выход из сложных ситуаций, подчеркнул президент объединения. Так, сообщил он, АРСО сейчас ведет работу по судебному обжалованию продажи на аукционе объемов для освоения одного из видов крабов: долю квоты продали в 2023 г., хотя торги по этому объекту были проведены всего несколько лет назад. Удалось защитить интересы добытчиков морского ежа, которые рисковали понести административную ответственность, пока дорабатывалось законодательство.

Для того чтобы обеспечить соблюдение интересов бизнеса, ассоциация работает с самыми разными госорганами. 15 декабря запланирована встреча с представителями пограничного управления, напомнил предприятиям Максим Козлов. Он также добавил, что на федеральном уровне сейчас решается вопрос с работой в темное время суток маломерного флота — это важно для добытчиков лососей.

Президент ассоциации прокомментировал предстоящее обязательное внедрение цифровой маркировки икры. По объективным причинам предприятия Сахалинской области в тестировании системы поучаствовать не успели, считает руководитель АРСО. Никто не понимает, как размещать оборудование на флоте, если все-таки будет требование о маркировке икры в куботейнерах. В связи с новшеством у рыбаков может прибавиться проблем уже в следующую лососевую путину, обеспокоен президент ассоциации.

Как сообщает корреспондент Fishnews, живую реакцию вызвало выступление Максима Козлова по вопросам подготовки кадров для отрасли. «Потребность в специалистах сегодня очень высока у всех. Мы теряем кадры — нам надо создавать условия для привлечения специалистов», — констатировал руководитель АРСО. Объединение прорабатывает этот вопрос и готово обсуждать предложения с предприятиями.

Также президент ассоциации рассказал о работе по популяризации любительской рыбалки. В следующем году АРСО совместно с правительством Сахалинской области планируют вот уже в 13-й раз провести фестиваль зимнего лова «Сахалинский лед»: соревнования пользуются неизменной популярностью у жителей и гостей региона.

Fishnews

Корея расширила список рыбных поставщиков

Право на экспорт продукции из водных биоресурсов в Южную Корею получило еще 13 российских предприятий и судов. Всего в обновленном списке более 900 поставщиков.

Министерство морских дел и рыболовства Республики Корея расширило список российских рыбоперерабатывающих предприятий и судов — поставщиков рыбы и рыбной продукции, в том числе пищевых рыбных субпродуктов, имеющих право экспорта в страну.

Право на поставки рыбо- и морепродукции в Южную Корею получили еще 13 российских предприятий и судов, сообщили Fishnews в пресс-службе Россельхознадзора.

Всего право доступа на корейский рынок имеют 974 российских предприятия и судна.

С обновленным списком можно ознакомиться по ссылке http://www.nfqs.go.kr/hpmg/data/actionProductionFacilitiesInternationForm.do?menuId=M0000221. А также на сайте российского Национального центра безопасности продукции водного промысла и аквакультуры в разделе «Документы — Республика Корея».

Fishnews

Почему инклюзивный туризм становится все более востребованным

Марина Туркушева (Сахалинская область)

Тренд на обеспечение максимальной доступности туристических услуг набирает в нашей стране обороты. Одним из элементов этого процесса является инклюзивный туризм. Термин означает, что все желающие, в том числе люди с ограниченными возможностями здоровья, могут комфортно, на равных условиях воспользоваться тем или иным турпродуктом.

О перспективах, экономическом потенциале и трудностях на пути развития инклюзивного туризма в интервью "РГ" рассказала кандидат экономических наук, доцент кафедры иностранного языка и страноведения Сахалинского государственного университета Лилия Назарова.

О безбарьерном или инклюзивном туризме у нас знают пока единицы. Лилия Хатифовна, расскажите, что это такое?

Лилия Назарова: Инклюзивный туризм - это форма туризма, ориентированная на людей с ограниченными возможностями здоровья (ОВЗ). В мире инклюзивный туризм более известен, чем в России, так как в нашей стране он находится на начальном этапе развития. "Туризм для инвалидов", как его еще называют, имеет огромный экономический потенциал и очень скоро обретет большую популярность.

Это обусловлено не только потребностью в доступности туристических услуг и достопримечательностей для всех групп населения, но и социально-экономическим эффектом. Направление может стать новым источником дохода для местных жителей, создать рабочие места. В некоторых регионах это активно развивается. К примеру, на Камчатке, действуют туристические локации для инклюзивного туризма. Люди с инвалидностью уже посещают там пещеры вулкана.

Уникальные природно-климатические условия Сахалинской области тоже открывают широкие возможности. В этом году на острове реализуются небольшие проекты, организовываются экскурсии на специальных автобусах с подъемниками для инвалидных колясок. На территории музеев области экскурсанты с ОВЗ могут воспользоваться аудиогидами, изучить тактильные экспозиции.

Инклюзивный туризм предполагает создание особых условий…

Лилия Назарова: Безусловно, инклюзивные туристы, независимо от группы и категории инвалидности, относятся к людям с повышенными требованиями к обслуживанию и присмотру, поэтому при создании специализированных турпакетов необходимо учитывать все особенности физического и психологического состояния граждан.

При планировании туристических маршрутов предпочтительнее районы с благоприятным климатом. Специальные программы культурно-досуговых мероприятий нужно составлять с учетом особенностей незрячих или слабослышащих. При оказании дополнительных услуг важно учитывать потребности маломобильных групп, то есть людей с заболеваниями опорно-двигательной системы. Значит, необходимо предусмотреть специальный транспорт. Полный пакет туристических услуг должен быть адаптирован для всех, независимо от индивидуальных особенностей и потребностей.

Какие проблемы тормозят развитие инклюзивного туризма?

Лилия Назарова: В России пока нет единой государственной стратегии развития инклюзивного туризма. Другая проблема - нехватка информации о предоставляемом продукте. Организаторы туров зачастую не готовы дать точные данные о доступности для инвалидов тех или иных объектов. Существующая туристическая инфраструктура не всегда соответствует запросам людей с ОВЗ.

Требует решения и кадровый вопрос. Персонал, задействованный в сфере гостеприимства, питания и транспорта, надо обучать работе с людьми с ОВЗ - проводить семинары, тренинги, курсы для работников ресторанов, гостиниц, музеев.

Но самая большая проблема - искоренение негативного отношения к людям с ОВЗ и инвалидностью. Это серьезный пласт, требующий системного подхода и повсеместной работы с населением, начиная с дошкольного возраста.

В нашем обществе есть люди, которые не хотят связывать свою деятельность с инвалидами, а молодежь от 14 до 20 лет проявляют порой к ним агрессию. Отсюда вытекает еще одна проблема - осознанное затворничество. По статистике из 100 человек с ОВЗ 50-60 ведут закрытый образ жизни, поэтому перед обществом стоит задача мотивировать самих потребителей туристического продукта. У многих из них сложился стереотип, что путешествия, походы - это не для инвалидов. Инклюзивный туризм как раз мог бы стать эффективным средством интеграции инвалидов в общество.

В медиапространстве нужны яркие примеры успешных инклюзивных путешественников и организованных туров. Помогло бы в этом создание отдельной интернет-платформы - своеобразной торговой площадки, которая объединила бы людей с ОВЗ для общения, обмена опытом.

Прежде чем популяризировать инклюзивный туризм, нужно иметь наработки, определенную базу не только в конкретном субъекте или округе, но и в стране в целом. Как дальневосточники используют общероссийский опыт?

Лилия Назарова: В ряде регионов России уже действуют проекты по созданию инклюзивных туристических маршрутов и инфраструктуры. В Сочи, например, есть пляжи со специальными подъемниками для инвалидных колясок, оборудованными туалетами, душевыми. Входные группы некоторых зданий и сооружений адаптированы для инвалидов.

Не первый год действуют в стране социально ориентированные туроператоры, которые организуют путешествия для людей с ОВЗ. Как правило, они имеют полный пакет разрешительной документации для работы в области восстановительного туризма. Программы их туров ориентированы на интересы и потребности клиентов, в том числе при доставке на место.

На Дальнем Востоке развитие инклюзивного туризма только начинается. Камчатский, Хабаровский и Приморский края приступили к реализации проектов по созданию инфраструктуры. В этих регионах разрабатывают доступные для людей с ОВЗ маршруты, для обеспечения безопасности туристов проводится "ревизия" имеющейся инфраструктуры.

Что касается ДФО в целом, то у нас, к сожалению, пока отсутствуют специальные требования с инклюзивной составляющей при создании туристической инфраструктуры. Предстоит большая работа по формированию регламентов, проектов и программ по созданию безбарьерной среды и услуг. Не хватает служб поддержки, квалифицированных специалистов, которые могут организовывать и проводить экскурсии инвалидам. Все эти проблемы необходимо решать в кооперации с бизнесом, местными властями. Только так можно сделать туризм по-настоящему доступным.

Средства для людей

Алексей Еремеев: Бюджет Якутии сохраняет социальную ориентированность

Сергей Набивачев (Республика Саха (Якутия) )

В Якутии депутаты Государственного Собрания (Ил Тумэн) приняли во втором и окончательном чтении госбюджет республики на 2024-й и на плановый период 2025-2026 годов. Спикер парламента Алексей Еремеев охарактеризовал его как социально ориентированный.

Паритетные начала

Работа над финансовым документом была тщательной и кропотливой об этом сообщил Алексей Еремеев, отметив, эффективное взаимодействие депутатов Ил Тумэн и представителей правительства республики.

- Мы создали несколько согласительных комиссий на паритетных началах: члены правительства и депутаты были в равном количестве. Они обсуждали все поправки, которые поступили в регламентные сроки. Многие предложения народных депутатов были учтены, - рассказал председатель Заксобрания.

Согласительные комиссии работали по пяти направлениям. От правительства Якутии поступило 486 поправок. Все они рассмотрены и рекомендованы к принятию. Народные депутаты республики представили 204 поправки, из них рекомендовано к принятию по проекту закона - 57, по инвестиционной программе - 18.

Поддержка села

Накануне второго чтения, 27 ноября, руководство парламента во главе с Алексеем Еремеевым встретилось с главой Якутии Айсеном Николаевым. В ходе диалога стороны пришли к единому мнению о том, что необходимо усилить поддержку села. Поэтому в бюджет решили внести поправки, увеличивающие объемы финансирования государственной программы "Развитие сельского хозяйства и регулирование рынков сельскохозяйственной продукции, сырья и продовольствия" на 500 миллионов рублей за счет сокращения параметров резервного фонда правительства республики.

С 1 января до 65 рублей вырастут ставки субсидии на один килограмм молока, увеличится возмещение затрат на содержание маточного поголовья гражданам, ведущим личное подсобное хозяйство, - с 37 тысяч рублей до 39 тысяч на голову КРС в год, а в арктических районах - до 45 тысяч.

- Это очень справедливый подход, так как мы должны решить вопросы продовольственной безопасности в Арктике и стимулировать фермерское движение на местах, куда очень сложно доставлять продукты питания, - прокомментировала народный депутат Елена Голомарева. - Поправка народных депутатов в 250 миллионов рублей в поддержку продовольственной безопасности нашел понимание у председателя правительства республики Кирилла Бычкова, начнется работа по реструктуризации долгов ОА "Якутоптторг", чтобы предприятие отвечало всем требованиям Северного завоза. Сегодня в регионе при поддержке главы республики уже открыто семь торгово-логистических центров, а до конца 2025-го ТЛЦ должны появиться во всех 13 арктических районах Якутии. Главное в северном завозе - решение логистической задачи, создание исправно работающей системы.

Кроме того, для поддержки сельскохозяйственных товаропроизводителей на проведение гидромелиоративных и культуртехнических мероприятий направили 50 миллионов рублей, 15 миллионов - на развитие круглогодичного овощеводства, 20 - на строительство зерноскладов, на софинансирование муниципальных программ развития кормопроизводства - 75, на поддержку казенных предприятий традиционных отраслей - 43, на развитие традиционного животноводства - более 19,2, на поддержку переработки молока и дикоросов - почти 98 миллионов рублей, на финансовое оздоровление пищевых и перерабатывающих предприятий - 20. Выросли и субвенции на выполнение органами местного самоуправления муниципальных районов и городских округов отдельных государственных полномочий: по поддержке скотоводства в личных подсобных хозяйствах граждан - 86 миллионов рублей, по обеспечению производства и переработки продукции животноводства и развитию растениеводства - 33,7.

Благодаря поправкам депутатов Ил Тумэна на модернизацию и обновление материально-технической базы оленеводства направят 15 миллионов рублей, на поддержку промышленного вылова рыбы - 25.

Как рассказал заместитель спикера Госсобрания, председатель постоянного комитета по бюджету, финансам, налоговой и ценовой политике, вопросам собственности и приватизации Юрий Николаев, на 2024 год объемы финансирования государственной программы "Развитие сельского хозяйства и регулирование рынков сельскохозяйственной продукции, сырья и продовольствия" составили более 14,9 миллиарда рублей.

Справедливые тарифы

Народный депутат Владимир Прокопьев затронул тарифную политику, согласно которой для населения устанавливаются льготные условия оплаты коммунальных расходов. Разница между экономически обоснованными и льготными тарифами возмещается за счет государственного бюджета в виде субсидий организациям коммунального комплекса. Благодаря этому население платит в среднем лишь 29 процентов от уровня экономически обоснованных тарифов. По итогам 2022 года субсидиями на ЖКУ воспользовались 15 810 семей. По словам Владимира Прокопьева, неохваченными мерами государственной поддержки по жилищно-коммунальным услугам остаются граждане, проживающие в домах с печным отоплением, которые не подпадают под критерии по совокупному доходу семьи. Народный избранник предложил устранить несправедливость в получении социальных благ в отношении сельчан, которые отапливают жилой дом дровами за свой счет, и рекомендовать правительству в следующем году рассмотреть возможность оказания мер соцподдержки таким гражданам и принять конкретные меры начиная с 2025 года.

Результатом удовлетворены

Алексей Еремеев напомнил, что несмотря на нелегкую экономическую ситуацию в стране, удалось сохранить все социальные обязательства. Бюджет Якутии дополнительно получает около девяти миллиардов рублей, к тому же растет собственная налоговая база республики.

- При этом уменьшается дефицит по сравнению с тем, как мы входили в 2023 год, - на 896 миллионов рублей. Это тоже о многом говорит. В целом мы как народные избранники удовлетворены принятым бюджетом.

Когда достроят межрайонный онкоцентр в Комсомольске-на-Амуре

Александра Казакова (Хабаровский край)

По поручению президента РФ Народный фронт контролирует реализацию двух социально значимых проектов Хабаровского края - достройку комсомольского онкодиспансера и дооснащение хабаровского. Первый вызывает особое беспокойство - об этом руководитель исполкома ОНФ Михаил Кузнецов доложил Владимиру Путину.

Квартальный отчет

Изначально сдать онкодиспансер в городе Юности планировали в 2021 году, но теперь срок сдвинулся на декабрь 2024-го.

- Строительство началось в 2018 году, но подрядчик не справился с поставленными задачами, и правительство расторгло с ним контракт, - говорит Юрий Рошка, председатель регионального исполкома ОНФ. - Найден новый подрядчик, но требуются доработка проекта и дополнительные деньги. Открытие онкодиспансера - социально острый вопрос, в нем нуждается население, поэтому держим ситуацию на контроле. Мы обратились в центральный исполком, Михаил Кузнецов проблему озвучил, и президент дал распоряжение финансирование найти.

Юрий Рошка добавил, что представители Народного фронта будут регулярно посещать объект, фиксировать этапы строительства и раз в квартал предоставлять отчетность.

- Если вдруг возникнут опасения, что в срок опять могут не уложиться, сразу будем разбираться в ситуации, - подчеркнул он.

С вводом в эксплуатацию диспансера должна быть закрыта потребность северных территорий края в специализированной онкологической помощи. Это подчеркивает и зампред правительства региона Евгений Никонов.

- Здесь будут проводиться все основные процедуры, которые используют в лечении онкологических заболеваний. Этот объект очень важен для системы здравоохранения Хабаровского края, - сказал он.

Деньги есть

Ежегодно в действующем хирургическом отделении диспансера выполняется порядка 950 операций, из них 100 - высокотехнологичные и высокой категории сложности. В центре амбулаторной хирургии (дневной стационар при поликлинике) - до 500 операций низкой категории сложности.

По словам главы минвостокразвития Алексея Чекункова, в соответствии с поручением президента правительство РФ приняло распоряжение, назначило единственного исполнителя достройки онкодиспансера в Комсомольске-на-Амуре - Военно-строительную компанию. Завершено перепроектирование, документация находится в Главгосэкспертизе. Средства уже проавансированы, в 2024 году застройщик должен приступить и оперативно завершить работы.

Алексей Чекунков заверил главу государства, что в случае, если после утверждения экспертизы стоимость объекта увеличится, его ведомство будет искать решение.

Пациентский контроль

За строительством пристально следят и в региональном отделении Ассоциации онкологических пациентов "Здравствуй!". Объясняют: этот объект поможет тем, у кого счет идет на дни.

- История с комсомольским диспансером тянется очень давно, там нет своего отделения лучевой терапии, а лечение онкологии всегда комплексное сочетание хирургии, лекарств, таргетной терапии и лучевой, - говорит председатель Хабаровского регионального отделения Ассоциации онкологических пациентов Ирина Суркова. - Получается, что людям, которые приписаны к тому диспансеру, приходится прерывать лечение и приезжать в Хабаровск для курса лучевой терапии. Ее надо успеть сделать в определенный срок - в течение шести месяцев после операции. А если человек на таргетной терапии, ее можно было бы сочетать с лучевой, но пока нет такой возможности. И пациенты едут в краевой центр. Мы очень ждем, когда достроят комсомольский диспансер и люди смогут проходить полный курс лечения в одном месте, не теряя времени и не тратя силы на поездки.

Технологии спасения

Не менее важен и второй пункт, о котором доложил Путину Михаил Кузнецов - хабаровский онкоцентр уже не справляется с возросшим числом пациентов.

- Летом вместе с коллегами и экспертами из Москвы мы побывали в онкоцентре Хабаровска, - рассказывает Юрий Рошка. - Осматривали, как выстроен процесс, пообщались с медицинским персоналом, выяснили, что необходимо дооснастить новым оборудованием. Сегодня дано поручение об изыскании средств на его приобретение. Сумма тоже солидная, будем надеяться, что все будет выполнено.

Вопрос модернизации онкоцентра поднял губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев на заседании ВЭФ, когда представлял президенту мастер-план развития Хабаровска. Глава края отметил, что центр является уникальным и производит радиофармпрепараты для диагностики и лечения онкозаболеваний. Однако часть оборудования устарела и нуждается в обновлении. Михаил Дегтярев попросил поддержать этот проект.

Как сообщает пресс-служба краевого правительства, Министерство здравоохранения России объявило о выделении средств на закупку для хабаровского онкологического центра нового линейного ускорителя последнего поколения. Как подчеркнул Евгений Никонов, медучреждение также нуждается в позитронно-эмиссионном томографе и циклотроне.

- Эти технологии позволят более точно диагностировать и лечить онкологические заболевания, что в свою очередь повысит шансы на выживаемость пациентов, - объяснил он.

На новое оборудование минвостокразвития намерено выделить более 400 миллионов рублей - средства из госпрограммы развития Дальнего Востока поступят уже в этом году. Приобрести медицинскую технику планируется в 2024-м.

Проекты века

Поддержка государством частных инвестиционных инициатив привела к росту экономического потенциала Хабаровского края

Ольга Лебедева (Хабаровский край)

В рейтинге по уровню привлеченных в экономику инвестиций Хабаровский край вошел в тройку лидеров в Дальневосточном федеральном округе.

- Общий объем уже вложенных средств достиг 370 миллиардов рублей. В крае с государственной поддержкой реализуется 131 инвестпроект с общей суммой заявленных инвестиций 680 миллиардов рублей. Создано более 11 тысяч рабочих мест, введено 58 предприятий, - привел цифры вице-премьер - полпред президента РФ в ДФО Юрий Трутнев. - Собственно говоря, инвестиционные проекты и определяют рост экономического потенциала территории. Уверен в том, что их реализация должна сопровождаться правительством Российской Федерации на постоянной основе. Ровно так мы и стараемся работать.

В ходе совещания о реализации инвестпроектов в Хабаровском крае, которое провел Юрий Трутнев, особое внимание уделили семи объектам.

Проектом века глава региона Михаил Дегтярев назвал строительство Тихоокеанской железной дороги (ТЖД) и угольного морского терминала "Порт Эльга" в районе мыса Манорский.

Тихоокеанская - первая в истории современной России частная железная дорога. Предложение о строительстве линии необщего пользования от Эльгинского угольного месторождения в Якутии до охотоморского берега в Хабаровском крае впервые публично прозвучало в июле 2021 года на совещании в правительстве России, когда обсуждалась модернизация Байкало-Амурской магистрали. Год спустя стройка уже стартовала.

По первоначальному плану, который инициатор проекта УК "ЭЛЬГА" представила в Минтранс России, строительство должно было вестись пять лет - с 2023 по 2027 год, а ввод в эксплуатацию намечался на 2028-й. Однако инвестор решил ускорить процесс и запустить железнодорожную ветку и новый порт к концу 2024 года.

- ТЖД обеспечит двойной эффект: угольщики повезут по ней свою продукцию и освободят часть провозных мощностей на БАМе и Транссибе - до 15 миллионов тонн, - считает Михаил Дегтярев.

Общая протяженность Тихоокеанской железной дороги - 531 километр, а с учетом разъездов и станций - 625. Трасса тяжелейшая: ряд специалистов называл проект нереальным из-за сложности строительства в горных и таежных условиях, в абсолютно безлюдной местности - крупных населенных пунктов здесь нет на сотни километров вокруг.

Однако стройка продолжается. В апреле 2023 года пройден психологически важный рубеж - проложена первая сотня километров, в октябре было готово 250 километров, а сегодня - уже 265. Возведено три железнодорожных моста, они считаются одними из самых сложных сооружений, но работы не прекращались даже зимой, когда стояли 60-градусные морозы. Кстати, при создании мостов используют те же типовые конструкции пролетов, что и при строительстве БАМа.

Рельсы еще недостроенной дороги вовсю служат делу. Первый пробный проезд с мыса Манорский тепловоз совершил год назад. А с февраля по уложенным железнодорожным путям начался завоз материалов для дальнейшей укладки одноколейной ТЖД. На днях "Манорский экспресс" доставил три экскаватора по Тихоокеанской железной дороге с побережья Охотского моря. Эта спецтехника нужна строителям для очередного этапа работ.

Предполагается, что в сутки по магистрали будут проходить по 18 пар грузовых поездов. Для этого приобретут 15 локомотивов и 1200 вагонов. На морском угольном терминале "Порт Эльга" в районе мыса Манорский уголь будут принимать балкеры. Здесь смогут одновременно вставать под погрузку четыре специализированных судна водоизмещением вплоть до 85 тысяч тонн. Порт намечено вводить в эксплуатацию очередями. На первом этапе, тестовом, перевалка составит пять миллионов тонн, затем 12, после чего терминал выведут на полную мощность в 30 миллионов.

После запуска Тихоокеанской железной дороги на ней будет занято около 1,5 тысячи сотрудников, в порту станут трудиться 2 тысячи человек.

Проект полностью реализуется на частные средства. Объем инвестиций оценивается в 129 миллиардов рублей. Срок окупаемости - семь лет.

15 ноября компания "ЭЛЬГА" объявила о повышении мощности ТЖД и порта с ранее объявленных 30-ти до 50 миллионов тонн. По объему перевалки угля порт займет место в первой тройке по России. Важно и то, что дорога открывает доступ к полезным ископаемым, которыми богата территория Тугуро-Чумиканского района.

- Здесь есть все, но ключевое - Мильканское железорудное месторождение в 150-200 километрах от ТЖД. С открытием порта и дороги приступим к его освоению. Планируем там построить мощный ГОК, а на берегу Охотского моря - Тихоокеанский металлургический комбинат, - сообщил губернатор.

Еще два крупнейших инвестиционных проекта напрямую связаны с освоением подземных богатств Хабаровского края: резидент ТОР "Хабаровск" компания "Амур Минералс" возводит на Малмыжском месторождении меди горно-обогатительный комбинат, а ПАО "Русолово", входящее в холдинг "Селигдар", создает кластер полного цикла по производству олова.

- Сегодня запасы Малмыжского месторождения оцениваются в 2,4 миллиарда тонн руды, в том числе более 8,3 миллиона тонн меди и 347 тонн золота. С его полным запуском Хабаровский край станет крупнейшим центром по добыче меди и производству медного концентрата в России. Реализация проекта даст региону увеличение налоговых поступлений в бюджет, обеспечит развитие инфраструктуры, а самое главное - дополнительные рабочие места, - рассказал Михаил Дегтярев.

Бюджет масштабного инвестиционного проекта в Нанайском районе оценивается в 315 миллиардов рублей. Инвестор уже вложил больше половины суммы, на стройплощадке заняты 1,5 тысячи человек.

- Работы в активной фазе идут на основных объектах будущего предприятия. Продолжается строительство карьеров для добычи руды, идет возведение корпусов обогатительной фабрики, в высокой степени готовности объекты вспомогательной и бытовой инфраструктуры. На предприятии будут созданы современные условия для работы и отдыха сотрудников, - отметил гендиректор компании-оператора проекта Александр Батаев.

В ближайшие три года запланирован поэтапный ввод в эксплуатацию всех объектов ГОКа. Ожидается, что здесь будут трудиться более 2,5 тысячи человек собственного персонала, не считая специалистов подрядных организаций.

На полях ВЭФ-2023 правительство Хабаровского края, ПАО "Русолово" и Минпромторг России заключили соглашение, нацеленное на развитие добывающей и металлургической промышленности на территории региона.

- Его итогом станет дальнейшее наращивание оловодобычи в крае, - отметил Михаил Дегтярев.

По словам президента ПАО "Селигдар" Константина Бейрита, совместная реализация прописанных в документе планов позволит ликвидировать зависимость страны от импорта олова. При сохранении нынешних темпов и условий развития производства компания к 2025 году достигнет показателя в шесть тысяч тонн и покроет потребности стран Таможенного союза.

В создание кластера полного цикла по производству олова будет инвестировано 29,1 миллиарда рублей. Компания построит Амурский металлургический комбинат и горно-обогатительное предприятие "Правоурмийское", а обогатительную фабрику на производственном комплексе "Солнечный" она уже модернизировала.

Как отметил губернатор края, комбинат "Русолова" будет обрабатывать руду трех месторождений Дальнего Востока - нового Правоурмийского в Верхнебуреинском районе, старого в районе поселков Солнечный и Горный в Солнечном районе, а также чукотских "Пыркакайских штокверков".

Инициировать еще три проекта, имеющих промышленную и логистическую направленность, помог режим ТОР "Хабаровск".

Компания "Дальневосточный автокластер" создает сборочное производство автобусного электротранспорта с постепенной локализацией комплектующих. Инвестиции в первую очередь составят 5,6 миллиарда рублей.

- Определены площади для предприятия, завершены проектно-изыскательские работы. К нашей амбициозной инициативе подключилась госкорпорация ВЭБ.РФ. Дальневосточный автокластер важен, чтобы обеспечить наших жителей современным и безопасным транспортом, - считает Михаил Дегтярев.

Первую модель автобуса предполагается собрать в 2024 году, к 2032-му будет налажен полный цикл производства. После этого ежегодно планируется изготавливать до 500 машин.

Создание на Дальнем Востоке кластера по выпуску современных автобусов с высокими экологическими стандартами позволит сформировать новую отрасль специализации в Хабаровском крае и обеспечить техникой субъекты ДФО.

"Дальневосточный кабельный завод "Амур" намерен возродить кабельное производство в регионе. Предприятие появится на площадке "Ракитное". Сейчас выполняются проектно-изыскательные работы. Инвестиции в проект составят три миллиарда рублей. Завод будет выпускать 23,1 тысячи километров продукции в год для нужд промышленности и энергетики - подводного силового, подводного оптоволоконного и шлангокабеля.

На территории индустриального парка "Авангард" ТОР "Хабаровск" построен логистический комплекс мультикатегорийного маркетплейса OZON. Объект класса А общей площадью 46,2 тысячи квадратных метров создан в формате built-to-suit. Помимо складской части предусмотрен офисный блок и зона хранения пожароопасных товаров. Вложения в строительство составили 1,8 миллиарда рублей, еще 1,6 миллиарда будет инвестировано в оборудование логцентра.

- Такой распределительный центр необходим жителям ДФО, чтобы сократить логистические цепочки и уменьшить сроки доставки почти в три раза, - указал заместитель генерального директора ГК "ДА! Девелопмент" Александр Сивцов.

Еще один значимый инвестпроект реализуется в сфере АПК: ООО "Спорос" развивает селекционно-семеноводческий центр и создает вертикально-интегрированный молочный комплекс на юге края. Компания вложила в центр миллиард рублей и производит до 30 тысяч тонн семян в год.

- Мы фокусируемся на отечественной селекции, и наша главная цель - продвигать ее внутри страны, выполнять задачи, поставленные президентом по импортозамещению, - подчеркнул основатель компании Денис Цесаренко.

В "Споросе" приняли решение построить молочную ферму на 2,4 тысячи голов и мощностью до 120 тонн сырья в сутки. Инвестиции в проект оцениваются в 3,6 миллиарда рублей. До конца 2023 года планируется расширить границы ТОР "Хабаровск" на 17 земельных участков площадью более шести тысяч гектаров для осуществления проекта "Хабаровское молоко".

- Все проекты в той или иной степени нуждаются в помощи со стороны правительства Российской Федерации. Считаю, что государство, поддержав реализацию инвестиционного проекта, должно брать на себя гарантии за неизменность экономических условий, - заявил Юрий Трутнев.

Тула передала полномочия координатора "Императорского маршрута" Екатеринбургу

Татьяна Хорошилова

В тульском Кремле прошла церемония передачи полномочий региона-координатора федерального проекта "Императорский маршрут" от Тульской области к Свердловской. В церемонии приняли участие председатель Наблюдательного совета Фонда содействия возрождению традиций милосердия и благотворительности "Елисаветинско-Сергиевское просветительское общество" Анна Громова, первый заместитель губернатора Тульской области Дмитрий Миляев и директор Департамента по развитию туризма и индустрии гостеприимства Свердловской области Эльмира Туканова.

На съезде регионов-участников "Императорского маршрута", на котором прошла эта церемония, участвовали представители 29 краев и областей РФ.

- За 2023 год членами проекта стали 5 регионов: Ярославская, Иркутская, Красноярская области, Приморский и Хабаровский края, - рассказала глава Фонда ЕСПО Анна Громова. - Намечены планы на будущее. Опыт кураторства Тульской области станет потенциалом для развития "Императорского маршрута", даст новый импульс изучения нашей великой истории.

Идея создания "Императорского маршрута", который соединяет места пребывания членов императорской фамилии через культурно-просветительский туризм, принадлежит Фонду "Елисаветинско-Сергиевское просветительское общество". С 2011 года Фонд ЕСПО создал 10 музеев, уникальность их в том, что это мемориальные музеи, созданные в исторических зданиях, где жили Романовы - то ли в Тобольской ссылке, то ли в Алапаевской, то ли в подмосковных Ильинском и Усове, то ли в Осташево.

Мемориальной обстановки в этих зданиях не сохранилось. Так, при создании музеев материализовалась концепция historic house museum (музей исторического дома), когда само здание стало одним из предметов экспонирования. В музеях есть мультимедийные экраны с документальной кинохроникой, интерактивными обучающими играми, электронной картой.

Всего "Императорский маршрут" включает около 200 музеев. Фонд ЕСПО создает музеи в мемориальных зданиях, связанных с благотворительной деятельностью, государственным, воинским и общественным служением представителей Императорского Дома Романовых.

- Фондом ЕСПО, - рассказала глава Фонда Анна Громова, - подготовлено более 10 передвижных выставок по теме российской императорской России. С триумфом прошли выставки, посвященные истории Транссиба и "Святой благоверный князь Александр Невский - небесный покровитель русских императоров". В "Год педагога и наставника" в Тульской области мы открываем выставку "Российские педагоги и наставники: от Петра I до наших дней". Выставка рассказывает о выдающихся ученых, педагогах и государственных деятелях, внесших весомый вклад в развитие и становление системы воспитания и образования в России в XVIII - XXI веков. Сегодня активно обсуждаются подходы к современному образованию. От Болонской системы мы скорее всего перейдем к тем принципам образования, которые были в императорской России и в системе советского образования, через которую мы прошли.

Тульская область два года была регионом-координатором "Императорского маршрута", сменив Калужскую и Тюменскую области. 6 декабря этот статус передан Свердловской области, которая на протяжении двух ближайших лет будет взаимодействовать с Фондом ЕСПО и 29 регионами с целью развития и продвижения проекта. Наличие статуса позволяет региону претендовать на государственную поддержку и гранты по нацпроекту "Туризм и индустрия гостеприимства".

После завершения церемонии передачи кураторства в Туле прошел съезд регионов-участников федерального культурно-исторического проекта "Императорский маршрут", на котором представители регионов обсудили успешные практики реализации проекта. "Императорский маршрут" - новое явление в российском туризме. Совершая путешествие по "Императорскому маршруту", люди разных возрастов и мировоззрений приобретают знание о 300-летней истории императорского дома Романовых, благодаря которой Россия была и остается мировой державой, оплотом исторической правды, духовно-нравственным ориентиром для народов христианской веры и других конфессий.

В Тульском Кремле также прошло открытие выставки Фонда ЕСПО "Святитель Лука - врач, педагог, пастырь", которая рассказывает о жизни, подвижнической деятельности и духовном подвиге врача-епископа Валентина Войно-Ясенецкого - святителя Русской православной церкви.

Россия и КНР развивают товарооборот рыбной продукции: за 11 месяцев объем взаимных поставок вырос на 94% в натуральном выражении и на 31% в денежном выражении

Объём товарооборота рыбной продукции между Россией и Китаем за период с января по ноябрь (11 месяцев) 2023 года превысил 1,1 млн тонн — на 94% выше прошлогоднего показателя. Стоимость достигла порядка 2,3 млрд долл. США — на 31% выше прошлогоднего показателя (по оперативным данным ФТС России, без формы 8-ВЭС (перегрузка в море).

Объем экспорта российской рыбной продукции в Китай за 11 месяцев составил 1,1 млн тонн (+102%) общей стоимостью 2 млрд долл. США (+38%).

Лидирующие позиции (в натуральном выражении) в структуре экспорта в Китай занимают:

– минтай мороженый — 538 тыс. тонн (48% от общего объема экспорта);

– сардины, сардинеллы, кильки или шпроты мороженые — 213 тыс. тонн (20% от общего объема экспорта)

– сельдь мороженая — 111 тыс. тонн (10% от общего объема экспорта);

– мука рыбная — 62 тыс. тонн (6% от общего объема экспорта);

– треска мороженая — 29 тыс. тонн (3% от общего).

Объем импорта рыбной продукции из Китая за январь-ноябрь 2023 г. составил 52 тыс. тонн общей стоимостью 286 млн долл. США, увеличившись по сравнению с аналогичным периодом 2022 года на 6% в натуральном выражении.

Основные направления импорта:

– кальмары (16%);

– тунец мороженый (около 12% от общего объема);

– готовая и консервированная рыбная продукция (14%);

– ракообразные и моллюски готовые и консервированные (11%);

– креветки (9%).

Общий товарооборот России и Китая за январь-ноябрь 2023 года вырос на 26,7%, составив рекордные 218,17 миллиарда долларов.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Обеспечиваем рыбой Россию и ищем новые возможности для экспорта

«Камчаттралфлот» одним из первых объявил о планах участвовать во втором этапе инвестквот. В первую волну компания уже ввела в строй в Петропавловске-Камчатском береговой комплекс. Завод выпускает продукцию из минтая, сельди, камбалы, трески, кальмара — самый разнообразный ассортимент.

Мы продолжаем следить, как идут дела у камчатских инвесторов. В интервью журналу «Fishnews — Новости рыболовства» генеральный директор «Камчаттралфлота» Владимир Котов рассказал об особенностях нынешней работы и деталях нового проекта.

— Очередной промысловый год практически позади. Владимир Викторович, с какими результатами подходит к его завершению ваше предприятие?

— Да, промысловый год близится к концу. Результаты у нас очень хорошие: мы выходим практически на 100-процентное освоение квот — это и наши традиционные объемы (квоты вылова в морских водах, которые распределяются по историческому принципу. — Прим. ред.), и квоты добычи в инвестиционных целях, выделенные по итогам строительства нашего рыбоперерабатывающего комплекса.

Сложности, конечно, всегда есть — в основном они обусловлены объективными погодными факторами. Сейчас, когда осень сменяет зима, как раз много циклонов и работать труднее. Но в любом случае мы выбрали уже порядка 80–90% квот. Флот наш в строю, продолжает добычу. Так что год завершаем на позитивной ноте.

— Сколько сейчас у вас судов?

— Наш флот включает пять среднетоннажников: это четыре судна типа СТР-420 и одно судно норвежской постройки, предназначенное для тралового лова и доставки рыбы-сырца в охлажденном виде. Оно оборудовано специальными системами, которые позволяют поставлять улов для береговой переработки в хорошем качестве — а это очень важно для выпуска востребованной продукции.

Несмотря на сложности с поставкой запчастей, их удорожание, мы справляемся с задачей обеспечения промысла. Уже готовы к началу следующей путины: за одним промысловым сезоном сразу идет следующий, пауз не делаем.

— В краевом министерстве рыбного хозяйства рассказывали, что рыбаки региона приближаются к обновлению рекорда по вылову: вероятно, по итогам года удастся поймать свыше 1,7 млн тонн водных биоресурсов.

— Несмотря на непростые экономические условия, санкции и другие сложности, мы работаем, развиваемся и движемся вперед.

— Продукция «Камчаттралфлота» в основном идет на российский рынок. Тем не менее как обстоят дела с экспортом? Какие виды продукции поставляете в зарубежные страны?

— На экспорт мы отправляем филе штучной и блочной заморозки, мороженую икру. Есть, конечно, и поставки минтая б/г. Но от общего объема продукции «Камчаттралфлота» на внешний рынок идет не больше 10–15%. Все остальное реализуем на территории Российской Федерации. На внутреннем рынке и спрос достаточно высокий, и цена конкурентоспособная.

Но экспорт, конечно, также необходим. Валютная составляющая позволяет нам своевременно ремонтировать флот: пока отечественная ремонтная база, к сожалению, сильно отстает по качеству и срокам выполнения работ, а цена выше, чем в том же Китае.

Также экспорт дает возможность зарабатывать на оснащение для нашего нового инвестиционного проекта по созданию берегового производства.

— С октября правительство ввело на рыбную продукцию гибкие вывозные пошлины, привязанные к курсу доллара к рублю. Как это сказывается на вашем предприятии?

— Конечно, введение экспортных пошлин непозитивно отразилось на формировании цены для нашей продукции. А на мировом рынке закупочная политика выстраивается по своим правилам. При этом затратная часть предприятий выросла очень сильно. Например, практически в два раза подорожало по сравнению с уровнем прошлого года топливо.

То есть мы стали проигрывать в деньгах. Работаем с прибылью, но она сократилась. Экономическая составляющая нашей деятельности непростая.

— Экспорт, конечно, имеет важнейшее значение для рыбной отрасли. И будем надеяться, что ситуация с финансовой нагрузкой на экспортеров будет меняться.

— На самом деле и государству важна валютная выручка. И я хочу сказать, что на федеральном уровне действуют программы по поддержке работы на внешнем рынке. Например, предусмотрено возмещение затрат на транспортировку продукции за рубеж.

Центр поддержки экспорта активно помогает нам в поиске новых площадок для представления нашей продукции и в укреплении новых контактов для развития внешнеторговых связей — не только «Камчаттралфлоту», но и другим предприятиям рыбной промышленности. Очень хорошая помощь на сегодняшний день.

— О каких экспортных направлениях идет речь?

— Иран — для нас была организована встреча с предпринимателями этой страны. В Москве прошли переговоры с китайскими представителями. Бразилия, Вьетнам и другие страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Азербайджан интересуется нашим минтаем.

— Страны, которые раньше не были активно охвачены российским рыбным экспортом.

— Европейский рынок закрылся, с покупателями Европы стало работать невыгодно: они ввели пошлины, перестали приобретать нашу продукцию. Поэтому, конечно, сейчас новые направления осваиваются.

В октябре делегация Камчатского края плодотворно отработала на выставке в Циндао. В решении вопросов развития отрасли активно участвовал губернатор Владимир Солодов. Он выступил с прекрасной инициативой поддержки предпринимателей властью и предложил организовать встречу с потенциальными китайскими партнерами. Конечно, мы согласились.

На встречу прибыли представители крупнейших компаний Китая — потенциальные покупатели нашей продукции. Также участвовали китайские производители оборудования: мы рассматриваем их в качестве поставщиков для реализации нашего нового инвестиционного проекта. Глава региона сам провел эту встречу, что произвело впечатление на наших китайских коллег.

— Ваши коллеги из других компаний рассказывают, что также ищут новые направления для сбыта продукции. Например, оценивают как весьма перспективный рынок Бразилии.

— Крупные страны с высокой численностью населения, естественно, нам интересны как потенциальные рынки для реализации продукции.

— Теперь перейдем к отечественному рынку. Очень интересную программу продвижения продукции запустила Ассоциация добытчиков минтая. Вы активно включились в реализацию этого проекта: предоставляли рыбу для мастер-классов на выставке-форуме «Россия», а также участвовали в организации съемок фильма о минтае. Расскажите, пожалуйста, об этой работе. Как вы считаете, такая программа принесет предприятиям коммерчески интересный результат?

— Думаю, продвижение на внутреннем рынке — одно из правильно взятых направлений. Мы это обсуждали на площадке Ассоциации добытчиков минтая и поддержали реализацию программы по повышению потребления минтаевой продукции внутри страны.

Наше предприятие с удовольствием присоединилось к проекту: творческая группа, готовившая фильм, побывала на нашем заводе, снимала процесс производства. Мы предоставляли продукцию для выставки-форума «Россия».

Алексей Буглак (президент АДМ — прим. ред.) предложил очень хорошее направление. Главное — не останавливаться. Такая работа должна быть постоянной. Коммерческий результат у программы обязательно будет, но не стоит ожидать, что она выстрелит прямо завтра. Культура потребления формируется не за один день. Продукция должна постоянно присутствовать в торговых сетях, нужна, на мой взгляд, и реклама в СМИ.

Конечно, мы готовы участвовать в программах по популяризации продукции из рыбы вообще и из минтая в частности.

— В родном регионе вы также принимаете участие в проекте «Камчатская рыба», направленном на повышение доступности рыбной продукции для жителей края.

— Да, совершенно верно. Недавно к нам обратился Быстринский район, чтобы на эту территорию обеспечивалась поставка рыбы по социальным ценам, практически по себестоимости. Мы откликнулись на этот запрос. И когда здесь, на местах, обращаются, конечно, сразу предоставляем продукцию.

— На базе вашего предприятия открыт первый на Камчатке учебно-производственный центр в рыбной отрасли. Понятно, что это вклад компании в кадровый потенциал. Как пришли к этому проекту?

— Мы, как и все предприятия (и не только рыбной отрасли), ощущаем очень большой дефицит кадров — от инженерных до тех же рыбообработчиков. Камчатский государственный технический университет обратился к нам с предложением организовать на базе «Камчаттралфлота» площадку для обучения студентов. Речь идет не просто о практике, хотя на нее мы тоже принимаем ребят. Новый центр предполагает, что молодые люди будут совмещать изучение теории с практической деятельностью на предприятии. Вникать в организацию работы каждый день, выходить на производственную площадку нашего предприятия.

Для образовательного процесса в отрасли остро необходимо научить будущие кадры работать с современным оборудованием, технологиями. И мы обеспечили такую возможность на нашем предприятии: предоставили техническую документацию, используемые у нас схемы. Преподаватели прошли своего рода стажировку на нашем производстве.

Занятия в новом учебно-производственном центре уже стартовали. Считаю, что это возможность для ребят лучше подготовиться к будущей профессиональной деятельности, погрузиться в процесс. По сути, мы участвуем в восстановлении потерянной советской системы подготовки профессиональных кадров. Это сближение обучения и производственной деятельности.

— Впереди минтаевая путина. Какие у предприятия ожидания от следующего сезона добычи минтая? Понятно, что вы осваиваете и другие виды водных биоресурсов, но в любом случае минтай — это важнейший промысловый объект.

— Безусловно, это основные наши квоты. Если говорить об ожиданиях, то мы всегда готовы к трудностям, но нацелены на успешный результат. Он складывается из нескольких слагаемых, среди главных — хороший коллектив, слаженная команда с достойной технической подготовкой. Здесь у нас все в порядке, будем надеяться, что погодные условия тоже не подведут. Рассчитываем, что сработаем на отлично.

— Большой интерес вызвала новость о том, что «Камчаттралфлот» планирует участвовать с новым проектом берегового завода во втором этапе инвестиционных квот. Расскажите, пожалуйста, в связи с чем принято такое решение? Какое предприятие предполагается построить?

— Конечно, в первую очередь наше участие в этом проекте обусловлено получением дополнительных квот вылова — это ресурсы, которые позволяют предприятию рыбной промышленности работать и зарабатывать.

Остается буквально два года — и мы закроем все кредитные обязательства по первому инвестиционному проекту. И предприятие «Камчаттралфлот» будет еще более уверенно стоять на ногах. У нас появится финансовая составляющая, которая будет нам хорошим подспорьем для реализации следующего проекта.

Новое предприятие планируется по мощности практически как действующий завод — это 160 тонн готовой мороженой продукции в сутки, не менее 20 тонн муки и 6 тонн рыбьего жира. Консервного производства на новом предприятии не предполагается: нам достаточно уже имеющихся возможностей.

— Основным продуктом будет филе?

— Согласно постановлению правительства, должны выпускаться филе, фарш и другие виды продукции. Обойтись без производства рыбы б/г невозможно. Конечно, продукция с высокой добавленной стоимостью в приоритете, однако нужно учитывать, что даже не вся рыба подходит для выпуска филе.

При этом мы уже поднимали проблему коэффициентов, которые, согласно правительственному акту, должны применяться для оценки эффективности береговых заводов, построенных в рамках программы инвестиционных квот. Те требования, которые сейчас установлены, по объективным причинам невыполнимы. На мой взгляд, это удар по предприятиям, которые жизнеспособны, активны и реально могут организовать производства. Поэтому мы предлагаем внести изменения в коэффициенты. Ситуация сложная, если она сохранится, то это ставит под сомнение реализацию инвестиционных проектов.

— Будем следить за этой темой! Когда предполагается приступить к постройке нового завода?

— Мы планируем начать строительство в 2026 году. Такой срок обусловлен тем, что необходимо завершить реализацию действующего проекта. Новый завод, как и уже работающее предприятие, будет располагаться в Петропавловске-Камчатском.

— На действующем заводе планируются ли какие-то улучшения? Или в общем-то всё уже сделано?

— Нет предела совершенству. Мы сейчас уже видим, что хотелось бы улучшить. Но это не глобальные изменения, не реконструкция. Это доработка, которой мы займемся следующим летом, когда в производстве будет перерыв для технического обслуживания предприятия. Этот вопрос сейчас в проработке.

Маргарита КРЮЧКОВА , журнал «Fishnews — Новости рыболовства»

Россия. ДФО > Рыба. Приватизация, инвестиции. Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 6 декабря 2023 > № 4538818 Владимир Котов

Новшества законодательства в рыбной отрасли обсудил Координационный совет

Конец ноября — начало декабря отметились вступлением в силу или принятием целого ряда законодательных нововведений в рыбной промышленности. Изменения стали темой встречи членов Координационного совета рыбохозяйственных ассоциаций Дальнего Востока.

Одним из ключевых событий для отрасли стало завершение 1 декабря переходного периода по использованию электронного рыболовного журнала и электронных разрешений на вылов. ЭРЖ внедрялся в отрасли постепенно, но теперь его применение стало обязательным (для ряда случаев законодатели все же сохранили возможность ведения отчетности в бумажном формате).

«Пока вопросов от наших рыбаков не поступало. Мы продолжаем взаимодействие с Центром системы мониторинга рыболовства и связи и готовы при необходимости поднимать волнующие пользователей темы», — прокомментировал президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов на конференции Fishnews Online. Коллегу поддержал и руководитель Ассоциации предприятий рыбной отрасли Хабаровского края Сергей Рябченко.

При этом в отраслевом сообществе отметили удобство оформления промысловых билетов в электронном виде: это должно сократить временные и финансовые расходы рыбаков.

Хватает вопросов с другим новшеством: 29 ноября правительство приняло постановление о внедрении цифровой маркировки осетровой и лососевой икры: нагрузки у производителей прибавится уже в 2024 г. При этом Дальневосточный регион, где как раз и заготавливается красная икра, полноценно систему не протестировал — и возникают опасения, как маркировка сработает в путину, когда будет идти вал рыбы.

Новая система маркировки и учета внедряется и для сельскохозяйственных животных, в том числе такая «новинка» законодательства предусматривается для аквакультуры. Отраслевая общественность сейчас изучает изменения, рассказал председатель Дальневосточного союза предприятий марикультуры Роман Витязев.

Руководители отраслевых ассоциаций также обратили внимание на проблематику организованных торгов продукцией из водных биоресурсов: на прошлой неделе по этой теме прошло совещание, инициированное Центробанком.

Fishnews

Утверждена Схема и программа развития электроэнергетических систем России на 2024 – 2029 годы

Министр энергетики Николай Шульгинов утвердил Схему и программу развития электроэнергетических систем России на 2024 – 2029 годы, разработанные АО «СО ЕЭС». Схема и программа развития электроэнергетических систем России представляет собой основополагающий документ перспективного развития электроэнергетики на шесть лет.

В соответствии с документом прогнозируется рост потребления электрической энергии по Единой энергетической системе России до 1 274,5 млрд кВт?ч к 2029 году при среднегодовом темпе роста потребления электрической энергии 2,04%. Наибольшую динамику показывает ОЭС Востока, в которой прогнозируется рост с 44,46 млрд кВт?ч в 2022 году до 63,40 млрд кВт?ч к 2029 году при среднегодовом темпе роста потребления электрической энергии 5,20%. Спрос на мощность планируется к увеличению на 24,5 ГВт (относительно 2022 года) и составит 183,4 ГВт при среднегодовом темпе роста максимума потребления мощности 2,07%.

За период до 2029 года прогнозируется ввод в эксплуатацию генерирующего оборудования общим объёмом 15 734,3 МВт. В том числе на АЭС – 2 700 МВт, ТЭС – 6 960 МВт (из них 5 448 МВт на газе, 1 015 МВт на угле и 497 МВт на прочих видах топлива), на ГЭС (ГАЭС) – 1098 МВт и ВИЭ – 4976,3 МВт. При этом вывод из эксплуатации в указанный период составит порядка 5 080,5МВт.

В Схеме и программе развития электроэнергетических систем России определены 3 территории технологически необходимой генерации, в которых к 2029 году прогнозируется возникновение дефицита мощности: в Юго-Западной части ОЭС Сибири в размере не менее 1225 МВт, ОЭС Востока не менее 1348 МВт с возможностью увеличения до 1935 МВт и в Юго-Западной части ОЭС Юга не менее 857 МВт с возможностью увеличения до 1286 МВт.

Определение технически обоснованной величины дефицита является обязательным условием для последующего проведения конкурентных отборов мощности новых генерирующих объектов.

Кроме того, Схемой и программой подтверждены планы по объединению на параллельную синхронную работу ОЭС Сибири и ОЭС Востока к 2029 году, а также по организации дополнительных межсистемных связей между ОЭС Сибири и ОЭС Урала к 2028 году.

Впервые были проведены масштабные расчёты по определению уровня балансовой надёжности по 110 группам зон надёжности ЕЭС России. Так, в 87 зонах надёжности уровень балансовой надёжности прогнозируется выше установленного Минэнерго России нормативного уровня. Ниже нормативного значения прогнозируется в 23 зонах надёжности, в том числе в Забайкальском крае, Иркутской области, Республике Бурятия, Краснодарском крае, Республике Крым. Этот факт, в свою очередь, подтверждает существование территории технологически необходимой генерации.

В рамках реализации совместной программы Минпросвещения России и партии «Единая Россия» в 2023 году уже обновлены 1384 школы

Программа капитального ремонта школ может быть продлена после 2025 года, к ней присоединятся детские сады, колледжи, организации детского отдыха. Об этом сообщил Министр просвещения Российской Федерации Сергей Кравцов в ходе заседания Всероссийского штаба по капремонту школ, посвященного итогам 2023 года.

Секретарь Генерального совета партии «Единая Россия» Андрей Турчак информировал, что в 1384 школах капитальный ремонт уже завершен, а до конца 2023 года запланировано завершение капитального ремонта в 1765 зданиях, из них в 1535 с участием федерального бюджета и в 230 за счет средств регионов. Все запланированные работы завершены в 13 регионах: это Вологодская, Магаданская, Мурманская, Саратовская, Сахалинская области, республики Адыгея, Ингушетия, Марий Эл, Мордовия, Татарстан, Тыва, Чеченская Республика, Санкт-Петербург.

«Благодарю губернаторов и региональные команды за достойный результат. Еще в 46 регионах готовность объектов – более 90%. Нет сомнений, что до конца года работы будут завершены. Хотел бы поблагодарить Министерство просвещения, Минстрой, губернаторов, строителей и всех наших коллег в регионах, кто отвечает за эту важную программу», – сказал Андрей Турчак.

Министр просвещения Российской Федерации Сергей Кравцов отметил, что программа капитального ведется по поручению Президента России при всесторонней поддержке партии «Единая Россия».

«Программа уникальная, она показывает, что «Единая Россия» – партия дела. В целом программа идет успешно, мы видим самое главное – позитивные эмоции детей, учителей, родителей и школьников. Поддержано решение, чтобы продлить программу капремонтов начиная с 2024 года для детских садов, колледжей и учреждений детского отдыха. Но чтобы оно было принято окончательно, нужно исполнять обязательства, которые мы все взяли на себя», – подчеркнул глава Минпросвещения России.

Сергей Кравцов обратил внимание на опыт Белгородской и Липецкой областей, которые в рамках опережающего финансирования досрочно завершили работы на объектах двухлетнего цикла 2024–2025 годов.

По президентской программе в 2023 году строится более 320 школ, и ряд регионов уже завершил ввод в эксплуатацию всех запланированных зданий: это Республика Татарстан, Чеченская Республика, Свердловская и Тюменская области, Санкт-Петербург. Хорошие результаты продемонстрировали Московская и Пензенская области.

«Все свои обещания надо выполнять, тем более что эти школы ждут дети и родители школьников», – заключил глава Минпросвещения России.

В заседании приняли участие первый заместитель председателя Комитета Госдумы по просвещению, координатор партийного проекта «Единой России» «Новая школа» Алена Аршинова и председатель Комиссии по просвещению и воспитанию Общественной палаты РФ, лидер проекта «Школа мечты» Наталья Кравченко.

Алена Аршинова призвала регионы участвовать в проекте «Лица Героев» и рассказала о том, что в регионы будут направлены рекомендации по реализации этого проекта и дизайнерские решения как для внутренних пространств, так и для наружных стен зданий.

Наталья Кравченко сообщила о перспективах развития проекта «Школа мечты» как возможности «перезагрузки» школьного пространства. На сегодняшний день к нему готовы присоединиться представители 31 региона.

Справочно

Согласно программе «Модернизация школьных систем образования» в 2022–2023 годах в сумме должно быть отремонтировано не менее 3000 объектов, а до конца 2026 года – 7300 объектов.

Программа не ограничивается ремонтными работами, а подразумевает масштабное развитие школ – закупку оборудования, повышение квалификации учителей. Все это позволит создать комфортную и современную образовательную среду.

Президент Российской Федерации Владимир Путин в Послании Федеральному Собранию в 2023 году отметил, что в период с 2019 по 2024 год планируется построить 1300 новых школ. Большая часть обновленных учебных заведений приходится на сельские территории.

С 2025 года федеральные средства на ремонт и обновление детсадов, школ, техникумов и колледжей будут выделяться на регулярной основе – это позволит поддерживать здания в рабочем состоянии.

Кхамчен Вонгпоси: Лаос заинтересован в БРИКС

Наступающий 2024 год обещает стать знаковым в развитии отношений России и ее исторического партнера в Юго-Восточной Азии – Лаосской Народно-Демократической Республики. В следующем году страна станет председателем Ассоциации стран Юго-Восточной Азии (АСЕАН), а значит будет задавать ориентир международным отношениям регионального альянса. Недавно во Вьентьяне состоялось 17-е заседание Межправительственной Российско-Лаосской комиссии по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству, со стороны Лаоса его возглавил министр планирования и инвестиций ЛНДР Кхамчен Вонгпоси. В интервью корреспонденту РИА Новости Ульяне Мирошкиной министр заявил об интересе Лаоса к альянсу БРИКС, намерении содействовать открытию прямых рейсов и российским инвестициям, а также о проверенной первыми лицами Лаоса эффективности российского образования.

– Россию и Лаос связывает многолетнее плодотворное сотрудничество. Как вы оцениваете нынешнее состояние отношений между нашими странами?

– Наши страны, Лаос и Россия, имеют богатую историю отношений. И в настоящее время эти отношения продолжают двигаться в том же направлении и улучшаются. В прошлом и до сих пор, в любых условиях, мы всегда поддерживали друг друга. После обретения Лаосом независимости Россия улучшила кадровые ресурсы Лаосской НДР – мы можем заметить, что многие эффективные рабочие и сотрудники прошли обучение в Российской Федерации или бывшем Советском Союзе. В то же время Лаос поощряет поддержку России на региональной и международной арене, например, будучи партнером России в АСЕАН. Кроме того, регулярно проходит взаимодействие лидеров наших стран на высоком уровне.

– Какие перспективы вы видите в диалоге Россия-АСЕАН в рамках будущего председательства Лаоса в Ассоциации?

– В 2024 году Лаосская Народно-Демократическая Республика станет председателем АСЕАН. Мы ожидаем, что председательство Лаосской НДР будет иметь успех не меньший, чем у предыдущих стран-председателей. У диалога Россия-АСЕАН есть хорошие перспективы, которых мы собираемся достичь посредством различных коллективных усилий. Они будут включать более сильный акцент на сообществе АСЕАН, а также использование любых возможностей на фоне экономических вызовов и изменений в способах торговли, туризма и иностранных инвестиций.

В диалоге Россия-АСЕАН мы продолжим продвигать предложения России о сотрудничестве в рамках ассоциации. Мы также готовы расширять совместно с Россией наши коллективные усилия, о которых говорилось выше.

– Рассматривает ли Лаос возможность подать заявку на вступление в БРИКС?

– Нас интересует БРИКС. Мы запросим информацию о принципах и критериях (вступления – ред.) в БРИКС. Я могу отметить, что все, что бы ни происходило со странами-членами БРИКС, имеет тенденцию быть позитивным. Лаос в настоящее время является страной-наблюдателем в БРИКС.

Чтобы принять какие-либо действия в этом направлении, министерству планирования и инвестиций нужно будет координировать свои действия с министерством иностранных дел и правительством, а также пройти дополнительные процедуры для подачи заявки на вступление в БРИКС.

– В октябре президенты наших стран встретились в Пекине. Тогда президент Лаосской Народно-Демократической Республики Тхонглун Сисулит поговорил с президентом РФ Владимиром Путиным на русском языке. Считаете ли вы, что это говорит о позитивных личных отношениях наших лидеров? Что может означать такое взаимное уважение для геополитики?

– Я тоже лично присутствовал на этой встрече в Пекине. Я видел, как оба лидера непринужденно общались друг с другом. Совместное общение высших руководителей наших двух стран на русском языке является знаком всеобъемлющего взаимопонимания обеих стран, которое нам необходимо сохранять.

– В октябре из России в Лаос начали летать чартерные рейсы из Владивостока и Новосибирска. Как сообщалось, власти Лаоса также ведут переговоры с российской стороной об открытии рейсов из Москвы. Когда мы можем ожидать этого? Ждут ли российских туристов в Лаосе?

– На мой взгляд, этот вопрос действительно важен. Успешное развитие этих переговоров будет означать, что Россия и Лаос по-прежнему поддерживают связь и обмениваются информацией, даже несмотря на то, что находятся очень далеко друг от друга. Доказательством этому были многочисленные попытки запустить прямые рейсы между нашими странами.

От имени правительства и со стороны министерства планирования и инвестиций мы согласны поощрять продвижение прямых рейсов из России в Лаос и из Лаоса в Россию, но более конкретно об этом могут говорить ответственные представители правительств и авиакомпании. Обе стороны должны продолжать действовать. Мы со своей стороны готовы способствовать этому на уровне правительства (Лаоса – ред.).

– Ранее власти Лаоса заявляли, что страна не намерена принимать чью-либо сторону во всех существующих конфликтах и спорах. В этой связи как относится Лаос к односторонним санкциям против Москвы?

– Мы не намерены принимать чью-либо сторону во всех существующих конфликтах и спорах. Однако лидеры наших стран хорошо понимают друг друга. Лаос и Россия выбрали один и тот же путь, и наши две страны являются стратегическими партнерами.

– Как вы оцениваете состояние и перспективы двустороннего сотрудничества в сфере инвестиций? Ряд российских компаний уже десятилетия реализуют инвестиционные проекты в Лаосе. Насколько успешны эти инвестиционные проекты, и есть ли перспективы расширения инвестиционного сотрудничества?

– Российские компании в Лаосской Народно-Демократической Республике столкнулись с трудностями, поскольку некоторые части регламента еще не были согласованы обеими сторонами. Тем не менее, положение дел для многих компаний сегодня улучшилось и имеет позитивные тенденции. В ближайшем будущем мы ожидаем, что окажем максимально возможную помощь в продвижении инвестиций и сотрудничества со стороны российских компаний.

– Оба наших президента получили высшее образование в Санкт-Петербурге – тогдашнем Ленинграде – примерно в одни и те же годы. Как вы оцениваете российское образование? Возможно ли дальнейшее сотрудничество между университетами наших стран?

– Россия – страна с хорошей системой образования, многие в Лаосе получили стипендии и окончили вузы в Советском Союзе и Российской Федерации. В настоящее время многие лидеры Лаосской НДР являются выпускниками бывшего Советского Союза, в том числе президент Тхонглун Сисулит и другие высокопоставленные люди в правительстве и Национальном собрании, которые могут доказать, насколько эффективна система образования России. Сотрудничество между университетами наших стран возможно, так как я знаю, что в министерствах образования обеих стран обсуждалась возможность вывода сотрудничества в сфере образования на более высокий уровень.

Фундамент взаимной поддержки и сотрудничества между двумя странами был унаследован еще со времен бывшего Советского Союза, поэтому я считаю, что мы должны продолжать и распространять его на молодое поколение, чтобы сотрудничество между двумя странами без остановок расширялось и в будущем.

Лаос. БРИКС. Россия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 6 декабря 2023 > № 4537070 Кхамчен Вонгпоси

Татьяна Голикова наградила победителей литературного конкурса им. Эдуарда Асадова

Вице-премьер Татьяна Голикова в рамках Международного дня инвалидов наградила победителей II Всероссийского конкурса литературных работ людей с нарушением зрения имени Эдуарда Асадова.

Приём литературных работ осуществлялся на протяжении трёх месяцев. За это время на конкурс поступило 172 заявки из более чем 80 городов России, от Калининграда до Владивостока. Участники присылали рассказы, сборники стихотворений, романы, пьесы, повести, очерки, эссе и другие литературные творения на совершенно разные темы. В этом году конкурсанты могли также писать и на свободные темы, но самой популярной осталась тема Родины. В шорт-лист вошли 19 участников – именно из них члены жюри выбрали 7 победителей, ими стали: Ольга Комбарова, Борис Вишняков, Светлана Болдырева, Кристина Горбачёва, Артём Шишкин, Наталья Демьяненко, Виктор Мамцев.

Пять финалистов получили дисплеи Брайля, которые предоставил благотворительный фонд «Искусство, наука и спорт» в рамках программы «Особый взгляд». Победителей конкурса лично поздравила Заместитель Председателя Правительства Татьяна Голикова, вручив уникальные гаджеты, которые позволят незрячим писателям и дальше развивать свои таланты, а также значительно ускорить свою работу.

«Сегодня мы подводим итоги II Всероссийского конкурса литературных работ, и я со своей стороны благодарю благотворительный фонд "Искусство, наука и спорт" за инициативу в его проведении. На конкурс поступило 172 работы из более 80 городов России и 60 регионов страны. Это говорит о том, что искусство не знает границ, и очень приятно, что все победители сегодня здесь, – отметила в своём выступлении Заместитель Председателя Правительства Татьяна Голикова. – У нас сегодня необычное награждение, потому что для любого творческого человека важно, чтобы его труды были оценены и люди с ними знакомились, сопереживали и чувствовали авторов этих работ. И вот к таким работам члены жюри остались неравнодушными, приготовив свои, творческие призы».

Конкурс литературных работ людей с нарушением зрения – одна из инициатив благотворительного фонда «Искусство, наука и спорт», поддержанная Советом при Правительстве по вопросам попечительства в социальной сфере. Благодаря данной инициативе развивается инклюзивная доступная среда для людей с нарушением зрения.

«Фонд "Искусство, наука и спорт" реализует много проектов в рамках программы "Особый взгляд", для того чтобы возможности незрячих людей расширялись и становились равными с людьми без ограничений. Более 130 театров получили гранты на развитие тифлокомментирования, поддержано 75 музеев и их инклюзивных проектов, завершается совместный с Министерством культуры проект "Особый взгляд на Золотое кольцо", – отметила директор благотворительного фонда «Искусство, наука и спорт» Фатима Мухомеджан. – Конечно, без поддержки государства делать это очень сложно. И я хочу выразить слова благодарности Совету при правительстве Российской Федерации в лице Татьяны Алексеевны Голиковой за большой вклад в развитие социального сектора нашей страны и за поддержку наших инициатив, направленных на развитие инклюзии и доступной среды. Именно благодаря участию Совета литературный конкурс развивается, становится более солидным, получил имя Эдуарда Асадова».

Председателем в этом году стал народный артист России Сергей Безруков. В состав жюри также вошли представители министерств, известные писатели и деятели культуры: народная артистка России Диана Гурцкая, ректор ГИТИС Григорий Заславский, статс-секретарь – заместитель Министра культуры Надежда Преподобная, заместитель Министра труда Алексей Вовченко, редактор журнала «Наша жизнь» Всероссийского общества слепых Владимир Бухтияров, внучка знаменитого советского поэта и прозаика Кристина Асадова, певица и актриса Виктория Черенцова и другие.

Нововведением конкурса стали специальные призы от членов жюри: поддержали творческие работы Сергей Безруков, Григорий Заславский, а также Виктория Черенцова.

«Для авторов очень важно, чтобы звучало произведение и звучало в исполнении. Мы определили свой подарок, это замечательное произведение Натальи Демьяненко "Только выучиться ждать…", с сильным таким мощным названием, – сказал народный артист России, председатель жюри конкурса Сергей Безруков. – И от себя лично хотел бы вручить Наталье сертификат на создание аудиозаписи произведения "Только выучиться ждать…" совместно с артистами Московского губернского театра и моими студентами из ВГИК».

***

Соорганизаторами литературного конкурса выступают благотворительный фонд «Искусство, наука и спорт» в рамках программы «Особый взгляд» и Министерство труда и социальной защиты РФ при участии Министерства культуры РФ и подведомственных министерствам учреждений, в том числе ресурсных учебно-методических центров по обучению инвалидов и лиц с ОВЗ. Конкурс реализуется при поддержке Совета при Правительстве Российской Федерации по вопросам попечительства в социальной сфере.

Совет при Правительстве Российской Федерации по вопросам попечительства в социальной сфере создан в 2012 году. Совет является совещательным органом, образованным в целях рассмотрения наиболее важных вопросов в области социальной защиты граждан, попавших в трудную жизненную ситуацию, в том числе детей, оставшихся без попечения родителей, инвалидов и иных групп граждан, охраны здоровья граждан и выработки предложений по совершенствованию государственной политики в указанной сфере.

Благотворительный фонд «Искусство, наука и спорт» основан в 2006 году российским предпринимателем и филантропом Алишером Усмановым с целью поддержки социально значимых инициатив в области культуры, образования и спорта, а также международных проектов, укрепляющих имидж страны. Фонд «Искусство, наука и спорт» активно участвует в развитии инклюзии и доступной среды в стране, в том числе реализуя программу поддержки людей с нарушением зрения «Особый взгляд», в рамках которой предлагает людям с инвалидностью по зрению актуальные сервисные решения для самореализации, развития и интеграции в общество.

Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции. Образование, наука > premier.gov.ru, 6 декабря 2023 > № 4537032