Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

РЖД запускают новый двухэтажный поезд Самара – Анапа

Он будет курсировать до 18 сентября

РЖД запускают новый, сезонный, еженедельный, двухэтажный поезд № 571/572 Самара – Анапа, сообщает пресс-служба холдинга.

«Отправление (время местное): из Самары по четвергам в 18.16, из Анапы по субботам – в 19.40. Маршрут проложен через Саратов, Волгоград, Краснодар и другие населённые пункты. Подвижной состав оборудован кондиционерами и биотуалетами. В одном из вагонов имеется подъёмное устройство для инвалидной коляски и купе увеличенной площади, специально оборудованное для проезда маломобильных пассажиров», – говорится в сообщении.

Поезд будет курсировать до 18 сентября.

Ранее Gudok.ru сообщал, что перевозки двухэтажными поездами на Горьковской дороге выросли на 18%.

Семь главных правил, которые помогут сохранить здоровье в пожилом возрасте

Роман Мерзляков (Волгоград)

Чем старше становится человек, тем слабее его сопротивляемость болезням. Но современные знания о нашем организме позволяют сохранить здоровье даже в немолодые годы. Главный внештатный специалист-гериатр Волгоградской области Олег Кириллов выделил семь главных правил, следование которым позволит реже обращаться к докторам.

1. Все на прививки

Старение может быть и здоровым. Для этого необходимо помнить об иммунизации. Использование вакцин позволит либо вовсе не заболеть, либо избежать осложнений. Пожилым людям прежде всего рекомендуют делать прививки от коронавируса, гриппа и пневмококковой инфекции.

- Как и в другом возрасте, прививаться можно при отсутствии признаков ОРВИ, гриппа, острой кишечной инфекции и обострений хронической патологии. Сделать прививку можно в поликлинике по месту жительства, - говорит Кириллов.

2. Обследования по графику

Диспансеризация и профилактические осмотры сегодня доступны каждому. Даже жителям отдаленных населенных пунктов. В большинстве регионов есть практика выездов по районам для диагностики населения. У нас люди привыкли тянуть до последнего. Но ждать проявлений недуга не стоит, потому что иногда на ранних стадиях заболевания протекают бессимптомно. И порой шанс на исцеление упускают именно из-за того, что не захватили хворь в самом начале.

Очень опасен рак, но и его при выявлении на ранней стадии излечивают в 95 процентах случаев. В той же Волгоградской области, к примеру, действует сеть центров амбулаторной онкологической помощи, а первичное звено здравоохранения за последнюю пару лет оснастили новой медтехникой: поступило 370 аппаратов.

- Советую не отказываться от бесплатного медицинского обследования и обратиться в учреждение, к которому вы прикреплены, - сказал Олег Кириллов. - Анализы крови на содержание холестерина, глюкозы, вовремя сделанное ЭКГ, выявленное повышение давления в ходе диспансеризации - все это позволяет вовремя начать лечение и компенсировать заболевание, а значит, сохранить жизнь и активность пациента.

3. Выбросьте сигареты

Сотни исследований доказывают, что курение и употребление алкоголя отнимают годы жизни. Об этом людям твердят с детства, но понимают далеко не все. Даже курильщик со стажем, отказавшись от табака, подарит себе дополнительно несколько лет. Окурку и рюмке всегда можно найти более здоровую альтернативу.

4. Загляните в тарелку

Здесь, конечно, лучше проконсультироваться со специалистом, потому что под правильным питанием часто понимают очень разное. Но есть и общие рекомендации: питание должны быть сбалансированным. То есть человеку нужно получать достаточное количество калорий, сохраняя пропорциональность между жирами, белками и углеводами.

- Важно не допускать лишнего веса, который ложится неподъемным грузом на внутренние органы и системы, - предупреждает доктор Кириллов.

5. Бег на месте

Как избежать риска переломов? Конечно, и под ноги стоит смотреть. Но вообще пенсионерам стоит следить за сохранением мышечной массы. Более сильное тело лучше защищено. Значит, необходимо получать дозированную физическую нагрузку. Кроме того, спорт защитит сердечно-сосудистую систему от изнашивания и станет профилактикой развития атеросклероза и остеопороза.

6. Напрягите извилины

Пенсионерам непременно нужно нагружать мозг. Тут как и с мускулатурой - без постоянных тренировок будет деградация. Умственный труд должен быть обязательным. Пассивный просмотр телевизора, который выбирает все больше людей, намного лучше заменить чтением. Причем настоящей, а не бульварной литературы. Это может быть русская и зарубежная классика или книги ведущих современных писателей. Кроссворды, головоломки, ребусы тоже гораздо полезнее скуки. Отгадывайте загадки вместе с телезнатоками, учите стихи или даже иностранный язык. Здоровый мозг - это приз, который ценнее хрустальной совы.

7. И все - на прогулку

Чем больше пожилой человек сидит перед телевизором, тем слабее он становится. Надо чаще гулять. Ходьба нормализует ритм дыхания, насыщает организм кислородом, укрепляет опорно-двигательный аппарат. Дневной свет обеспечит вас необходимой дозой витамина D. Как полагают врачи, пешие походы улучшают мозговые процессы и стабилизируют психическое состояние. Да и лишние килограммы сбросить помогают.

- Особенно заметен положительный эффект при прогулках в приятной компании и в комфортном темпе, - добавляет Олег Кириллов. - Никогда не поздно начать проявлять заботу о себе. Следите за самочувствием, вовремя обращайтесь к врачам и будьте здоровы.

Новый метод лечения эпилепсии станет доступен крымским пациентам

Сергей Винник

В Крыму хирурги начали проводить операции по имплантации стимулятора блуждающего нерва. Этот новый метод лечения эпилепсии если не полностью избавит пациента от судорожных приступов, то значительно минимизирует их частоту и интенсивность.

В Крыму операция прошла в Симферопольской клинической больнице скорой медицинской помощи № 6, рассказали "РГ" в пресс-службе минздрава республики. Имплантация стимулятора блуждающего нерва - современный малотравматичный метод лечения эпилепсии, направленный на улучшение качества жизни пациентов с приступами, устойчивыми к медикаментозной терапии.

Новой методике крымских нейрохирургов обучил профессор Приволжского исследовательского медицинского университета Минздрава России Иван Морозов, специально для этого приезжавший в Симферополь. Высокотехнологичный метод лечения используется в том случае, когда медикаментозная терапия не помогает, а показаний к операции на головном мозге нет или же она противопоказана, пояснил профессор Морозов.

Суть операции в том, что блуждающий нерв окутывается электродом, а под кожу имплантируется миниатюрный нейростимулятор весом всего около 12 граммов. Он электрическим импульсом воздействует на блуждающий нерв, который отвечает за раздражение антиэпилептической зоны в головном мозге, и таким образом развитие судорожного припадка купируется. Электронное программирующее устройство, имплантированное под кожу, имеет связь с планшетом, через который врачи корректируют параметры - частоту импульсов и другие характеристики воздействия.

В Симферополе операция была успешно проведена женщине 30 лет, у которой происходит до 25 приступов в месяц, и медикаментозное лечение не дает лечебного эффекта, рассказал заведующий отделением нейрохирургии Симферопольской больницы скорой помощи № 6 Константин Семкин. Пациенты с такой формой эпилепсии - это зачастую молодые люди, которые из-за болезни не могут вести полноценный образ жизни и даже самостоятельно обслуживать себя.

- Имплантация нейростимулятора - это один из наиболее прогрессивных и малоинвазивных методов лечения фармакорезистентной эпилепсии, который позволяет если не полностью избавить пациента от приступов, то значительно минимизировать их частоту и интенсивность, - рассказал "РГ" главный внештатный нейрохирург Минздрава Крыма Дмитрий Дедков. - Прежде подобные оперативные вмешательства проводились только в учреждениях федерального уровня. В Крыму до настоящего времени была проведена всего одна операция по поводу эпилепсии с участием главного нейрохирурга страны, академика РАН Владимира Крылова, однако это была именно резекционная, классическая микрохирургия. Теперь мы осваиваем и новую методику лечения эпилепсии.

Обучение новой методике повысит доступность медицинской помощи пациентам.

В РАМТе впервые в России поставили последнюю пьесу Тома Стоппарда

Ольга Штраус

Последняя на данный момент пьеса Тома Стоппарда "Леопольдштадт" поставлена в России впервые. На сцене Российского академического молодежного театра (РАМТ) ее представил со своей командой худрук Алексей Бородин.

Культовый британский драматург сотрудничает с РАМТом на эксклюзивной основе, именно здесь впервые была показана россиянам его грандиозная трилогия "Берег утопии", после чего имя Стоппарда прочно увязывается с репутацией автора, пишущего прежде всего про "приключения идей". Но "Леопольдштадт" - нечто совсем иное. Это автобиографическая семейная сага длиной в 55 лет, которую Стоппард написал в 2019-м в возрасте 81 года (сейчас драматургу 85).

О том, что он еврей, британец Стоппард узнал поздно, в середине 90-х. Его биография сама по себе напоминает квест: родившийся в чешском городе Злин в 1937 году, Томаш Шраусслер (так его тогда звали) был вывезен родителями из-под немецкой оккупации в Сингапур. Но после нападения Японии семья была вынуждена эмигрировать в Индию. Отец погиб, а мать вышла замуж за англичанина Стоппарда, который усыновил ее детей, дал им, уже в Англии, хорошее образование.

Однако зов крови, интерес к корням в конце концов проявил себя. Впрочем, документалистикой пьесу Стоппарда назвать нельзя, скорее это - автофикшн, где в сочиненную историю еврейского клана преуспевающего фабриканта из Вены Германа Мерца автор вплетает мерцающими нитями свои детские воспоминания, а также воспоминания его уцелевших родственников.

Крутится сцена, суетятся в предпраздничных хлопотах члены огромной семьи: дети вместе с мамой наряжают елку, барышни делятся любовными секретами, мужчины спорят о политике… Здесь не разобрать, кто кому брат, да они и сами порой путаются в родственных хитросплетениях. И когда чей-то малыш водружает на вершину рождественской елки не вифлеемскую звезду, а звезду Давида, это вызывает лишь дружелюбные улыбки: ведь сам глава клана - выкрест, женившийся на австрийке-католичке, а их сын на одной неделе принял и обрезание, и крещение. Что, впрочем, не мешает всем этим католикам с удовольствием ждать седера.

На прозрачной кисее аванзанавеса высвечиваются цифры: 1899. В Вене - расцвет всего: наук, искусств, свобод. Венская опера, венский вальс, венское пирожное, венский психоанализ. Если порыться, то еврейское участие в этих брендах можно легко обнаружить.

Но мелькают цифры календаря, и вот уже 1924 год являет нам совсем иную атмосферу. Что-то неуловимо изменилось. Вроде бы все то же: суетится родня в ожидании резника - очередному малышу предстоит важная операция, к главе дома приходит юрист фабрики, которого принимают за доктора. Возникает забавная путаница: юрист просит нож для обрезания сигары, в крайнем случае, говорит, можно и откусить, а мать малыша при этих словах едва не падает в обморок… Впрочем, знаменитые стоппардовские шутки на грани фола и его тонкая ирония в этой пьесе не столь очевидны. Ирония скорее горчит, высвечивая людские иллюзии: вечная надежда на лучшее, так понятная в тревожные времена ("ведь хуже быть уже не может") зачастую оборачивается, как в том парадоксальном анекдоте, позицией неутомимого оптимизма: "Может! Может!"

И худшее наступает: цифры 1938 на занавесе-кисее разбиваются, как осколки стекла - так треснуло время, разбив жизни многих венцев после ночи нацистских погромов.

Замечательна работа художника спектакля Станислава Бенедиктова, для которого эта постановка стала последней. Густонаселенная людьми и изящными вещицами (красивая мебель, рояль, наряды), сцена постепенно словно усыхает, суживается - стаскиваются в один угол элегантные этажерки и комодики (ведь квартиру уплотняют, а после и вовсе выгоняют ее обитателей - кого в гетто, кого в концлагерь, кого в эмиграцию). К финалу - 1955 год - перед нами лишь голые стены и трое персонажей, одни уцелевшие из всей большой родни. Ставший истинным британцем молодой Лео (Иван Юров) - очевидная реинкарнация самого Стоппарда. Истеричный, переломанный судьбой Натан (Александр Девятьяров) - тот самый малыш, которому в 1924-м делали обрезание. И американка Роза (Мария Рыщенкова), ставшая в Новом свете популярным психоаналитиком. Кстати, Зигмунда Фрейда тут поминают часто. Собственно весь спектакль - это попытка проанализировать коллективное бессознательное, хотя термин этот ввел Юнг, а не Фрейд. "Леопольдштадт", к слову сказать, район Вены, где издавна селились представители еврейской общины.

Остро-иронично обыгрывает Стоппард и пресловутое еврейское умение из любой неприятности вырезать фрагмент успеха. Так, Герман Мерц (отличная актерская работа Евгения Редько), вспомнив о мимолетном романе своей жены-католички (Виктория Тиханская) с истинным арийцем Фрицем (Даниил Шперлинг), устраивает сыну справку, что он - плод этой связи, то есть отнюдь не еврей.

"Кто бы мог подумать!" - ахает его свояк Эрнст (Александр Гришин). "Я", - с достоинством хитроумного шахматиста парирует Герман. Превратить оскорбительный адюльтер в выгодный гешефт и впрямь редкостное умение, когда речь идет о жизни и смерти.

Этот спектакль можно прочесть как историю холокоста на примере одного семейного рода. А можно - как историю памяти. Как справедливо замечает одна героиня, люди умирают дважды, второй раз - когда забываются их имена в семейном альбоме. Но режиссер спектакля Алексей Бородин утверждает: "Я смотрю на эту историю шире: это трагедия меньшинства, которое всегда раздражает большинство и всегда ему проигрывает. А еще это размышление о том, как каждому из нас жить в изменяющемся мире, выдерживая все перипетии, не теряя себя и своих корней".

Премьера прошла в рамках фестиваля "Черешневый лес".

В Калининград из Третьяковки привезли знаменитый портрет Мусоргского

Светлана Песоцкая (Калининградская область)

Одно из самых известных полотен Ильи Репина - единственный прижизненный портрет композитора Модеста Мусоргского - привезли из Третьяковской галереи в калининградский Кафедральный собор на "Выставку одной картины".

На открытии выставки портрет композитора показали зрителям в сопровождении его знаменитых сочинений - "Картинки с выставки" и "Ночь на Лысой горе", прозвучавших в необычном инструментальном переложении - для органа и русских народных инструментов. Исполнили их главный органист и хранитель органа Московского концертного зала "Зарядье" Лада Лабзина и Калининградский областной оркестр русских народных инструментов под руководством Антона Жукова.

Выставка одной картины - совместный проект Кафедрального собора и Третьяковки. Такую встречу шедевров, синтез двух искусств - живописи и музыки - придумала художественный руководитель Кафедрального собора Вера Таривердиева. С 2018 года в стенах средневекового собора побывали известные картины из основной экспозиции Третьяковки - "Московский дворик" Поленова, портрет дочерей Шаляпина кисти Коровина, "Импровизация 7" Кандинского, портрет сестер княжон Гагариных работы Боровиковского. Каждое полотно сопровождали специально созданные музыкальные программы.

- Каждый раз это осознание огромной ответственности и огромная благодарность Третьяковской галерее за такое доверие Кафедральному собору, - отметила Вера Таривердиева. - Одной из его особенностей этого уникального проекта является то, что картина находится в пространстве собора, в диалоге с этим местом. И в диалоге с музыкой, которая здесь звучит постоянно, каждый день.

- Нам непросто далось решение отправить на выставку именно этот портрет, - рассказала главный хранитель Государственной Третьяковской галереи Татьяна Городкова. - Это, безусловно, шедевр в творчестве Ильи Ефимовича Репина. И единственный прижизненный портрет Мусоргского. Здесь сошлись два гения. Гениальный, великий художник написал великого, гениального музыканта. Репин работал в больнице, осознавая, что времени у него нет. Сам композитор, я думаю, тоже понимал, что стоит на пороге вечности. Ситуация для портрета непривычная: человек не в парадном виде, изображен в халате, на фоне больничной стены, у него растрепаны волосы. Если смотреть на портрет и одновременно слушать музыку Мусоргского, художественное и эмоциональное впечатления сольются воедино.

Это действительно непередаваемо: напряженность и смятение, рваный тревожный ритм или проникновенная тоска музыки - и измученные глаза ее создателя, написанные буквально за несколько дней до его смерти. Портрет будет гостить в Калининграде в течение месяца, и познакомиться с ним смогут все посетители собора. А на встречах Art & Music, сопровождающих выставку, можно услышать рассказ искусствоведа об истории создания портрета и музыку Мусоргского в исполнении титулярного органиста собора.

Выставка закроется 16 июля концертом московского камерного оркестра Musica Viva под руководством народного артиста России Александра Рудина и титулярного органиста Кафедрального собора Мансура Юсупова, которые исполнят произведения современников Мусоргского - Чайковского, Виельгорского, Глазунова, Гречанинова.

Выставкой одной картины и концертом открылся международный фестиваль "Орган плюс", который проходит в Кафедральном соборе ежегодно в рамках Международного конкурса органистов имени Микаэла Таривердиева - одного из крупнейших в мире состязаний по этой специальности. В этом году Таривердиевский конкурс состоится в 13-й раз. Основные мероприятия, награждение победителей и концерт лауреатов пройдут в Калининграде с 3 по 8 сентября.

Эксперт рассказал, дойдет ли холерный вибрион из Днепра до пляжей Крыма

Юлия Крымова (Севастополь)

Разрушение плотины Каховской ГЭС после обстрелов со стороны украинских боевиков привело к техногенной катастрофе и отразилось на качестве воды. В Николаеве и Одессе в пресных водоемах и Черном море обнаружены возбудители опасных кишечных инфекций, в том числе холерный вибрион. Пляжи закрыты, запрещено ловить рыбу и моллюсков. В пробах морской воды, взятых на пляжах, находят сальмонеллу, ротавирусы, кишечную палочку, яйца и личинки гельминтов. Угрожает ли зараженная вода жителям и туристам в Крыму и на побережье Краснодарского края?

Ученые Морского гидрофизического института РАН при помощи мониторинга со спутников проанализировали движение загрязненной воды из Днепра в Черном море. По их наблюдениям, поверхностные воды в Черном море постоянно циркулируют, направляясь против часовой стрелки. От Днепро-Бугского лимана они движутся в сторону побережья Украины, а затем вдоль берегов Румынии, Болгарии, Турции, Грузии, Абхазии. Побережья России они достигают в последнюю очередь спустя несколько месяцев.

- Согласно спутниковым измерениям, повреждение Каховской ГЭС вызвало резкое увеличение мутности вод Днепра, - сообщил "РГ" замдиректора Морского гидрофизического института РАН Антон Георга-Копулос. - Мутные воды от Днепро-Бугского лимана движутся на запад. К 9 июня они достигли побережья Одессы. Там образовался антициклонический вихрь, который захватывает часть мутных вод и удерживает их у побережья Украины. К 10 июня часть вод достигла Днестровского лимана. В дальнейшем они будут продолжать движение на юго-запад вдоль побережья Румынии и Болгарии. Можно предположить, что часть этих вод достигнет пролива Босфор и будет вынесена в Мраморное и Эгейское моря.

Анализ данных, проведенный учеными, показывает, что воды Днепра будет относить от Крыма к побережью Украины, а затем Румынии. А полуострову загрязнение не угрожает, так как вода очистится сама собой, пока дойдет до Крыма.

- Воды Днепра в ближайшие несколько месяцев даже в разбавленном виде не достигнут побережья Крыма, - отметил Георга-Копулос. - Большая часть взвешенных и загрязняющих веществ осядет на дно у побережья Одессы, а меньшая часть будет переноситься вдоль побережья Румынии, Болгарии, Турции, Грузии. Когда эти воды достигнут черноморского побережья Кубани и Крыма, их состав практически не будет отличаться от фоновых вод Черного моря.

Из Сочи откроют круизы в Сухум

Ирина Белова (Краснодарский край)

Девятипалубный лайнер "Князь Владимир", хорошо знакомый туристам, прибыл из Севастополя в Сочи, чтобы начать серию круизов в Сухум. Они будут еженедельными с 29 июня по 11 сентября.

Всего планируется 11 рейсов. Отправление по четвергам в 21:00, в Сухум лайнер пребывает на следующий день в 9:00. Обратно - в воскресенье в 23:00, возвращение в Сочи в понедельник в 9:00. Цена круиза - от 37,7 тысячи рублей на человека при двухместном размещении в каюте без окна.

Туристам предоставляется трехразовое питание по системе "шведский стол". Из новинок - в этом году в программу развлечений ввели анимацию, в том числе детскую. На борту будет находиться экскурсионное бюро. Цена маршрута - от 1,5 тысячи рублей. Информацию, сколько мест продано на первый рейс, держат в секрете. Среди бронирующих места в основном москвичи, несколько человек из Крыма.

"Благодаря круизам мы ожидаем увеличение турпотока в Абхазию. Сейчас "Князь Владимир" станет первым круизным судном в порту Сухума", - отметил начальник Сухумского морского порта Заур Авидзба. Ранее судно ходило по маршруту Сочи - Новороссийск - Ялта - Севастополь - Сочи. "Князь Владимир" пришвартовался там же, где и лайнер Astoria Grande, совершающий рейсы в Турцию.

Круиз еще не начался, но вокруг него уже идут споры. Вице-президент Ассоциации туроператоров России Сергей Ромашкин считает, что использование "Князя Владимира" в качестве транспортного средства - неперспективная идея. "Ночью ничего не увидишь. Это потеря времени. К тому же туда из Сочи запустили два поезда". Кто прав: вице-президент или авторы идеи, покажут первые туристические рейсы "Князя Владимира".

Минсельхоз предложил до конца года продлить запрет на вывоз риса из России

Елена Манукиян

Временный запрет на экспорт риса из России могут продлить до конца года. Проект постановления правительства об этом, разработанный Минсельхозом, проходит общественное обсуждение.

Документом предлагается продлить временный запрет на вывоз риса и рисовой крупы.

Ранее он действовал до 30 июня этого года, а впервые был введен первого июля 2022 года после аварии на Федоровском гидроузле на Кубани, чтобы защитить внутренний рынок и сдержать цены.

Действующие ограничения по-прежнему не распространяются на экспорт риса в страны Евразийского экономического союза, Южную Осетию и Абхазию, на международные гуманитарные поставки и международные межправительственные соглашения, на продукцию, вывозимую гражданами для личного пользования, в ряде других случаев.

Ежегодно Россия производит чуть больше одного млн тонн риса, примерно 900 тысяч из которых выращивают на Кубани. В результате разрушения Федоровского гидроузла часть урожая риса в стране была потеряна. Он был расположен на реке Кубань у хутора Прикубанский, предназначен для накопления воды реки Кубань с последующим сбросом на рисовые чеки Абинского, Крымского, Калининского и Красноармейского районов.

По данным регионального министерства сельского хозяйства, в 2022 году на Кубани произведено 582,5 тысячи тонн риса. Прогнозировать урожай этого года пока сложно. Под посев риса там выделено 92 тысячи гектаров.

В 2022 году российские аграрии нарастили посевные площади под рис в Дагестане, Ростовской и Астраханской областях.

Нарышкин назвал ключевые даты и события, которые дают импульс развитию исторической науки

Владимир Емельяненко

Отечественной историей люди интересуются больше, чем зарубежной. Объяснение каждого второго: "История объединяет". При этом учат историю по художественным произведениям (кино и литература) - 44%, 40% предпочитают документальные фильмы, 32% - мемуары и семейные архивы, 26% - интернет, 24% - музеи и лишь 21% учат историю по учебникам.

Эти данные Институт социологии РАН подготовил к общему собранию Российского исторического общества (РИО), которое назвало ключевые исторические даты и мероприятия ближайших лет.

- Открытие мемориала в Гатчине мирным людям, ставшим жертвами нацистов во время Великой Отечественной войны, 80-летие снятия блокады Ленинграда, 80-летие Курской битвы и освобождения Крыма и Севастополя от фашистов, а так же события "Русской весны" в Новороссии и воссоединение Крыма с Россией в 2014 году - события, которые дают импульс развитию современной исторической науки, - заявил на общем собрании Российского исторического общества его председатель, директор Службы внешней разведки (СВР) Сергей Нарышкин.

Глава РИО особо отметил, что природу нового этапа развития отечественной исторической науки определяют условия формирующейся многополярности мира - складывающееся сотрудничество с Академией наук Китая и гуманитарное сотрудничество форумов "Россия - Африка".

Еще одно направление развития РИО - запрос на качественное массовое историческое просвещение. Поэтому с 1 сентября в стране во всех вузах вводится общий курс истории России. Это 144 часа изучения истории для непрофильных вузов, где 80% времени будет занимать очное изучение. "Мы ориентированы не на процесс, а на результат - знание учебника второстепенно, первостепенна живая среда коммуникации, которая формирует как знания, так и историческое мировоззрение", - сказал Сергей Нарышкин.

Именно поэтому важное место в мероприятиях РИО в будущем году будут занимать выставки, музейные экспозиции, доступ в архивы тем, кто интересуется семейной историей, создание исторических фильмов и видеоигр. "В этом ряду такое событие, как 80-летие освобождения восточной Европы и части Германии от фашизма Красной армией СССР, крайне важно популярно показывать тем, кто делает вид, что "забыл" о нем, - говорит директор Института российской истории РАН Юрий Петров, - и делает этот факт объектом переписывания истории".

С ним солидарен научный руководитель Института всеобщей истории РАН Александр Чубарьян. Он анонсировал большой проект РИО по изучению истории колониализма со смещением интереса на Евразию и Африку и их включение в международную историческую науку.

По итогам собрания Сергей Нарышкин назначил сопредседателем РИО замминистра высшего образования и науки РФ Константина Могилевского, а председателем правления РИО утвердил Руслана Гагкуева.

РИО было воссоздано в традициях Императорского Русского исторического общества 20 июня 2012 года. Среди его 27 учредителей - РАН, МГУ, СПбГУ, МГИМО, Государственный исторический музей, Третьяковская галерея, Эрмитаж, РГБ и другие.

Минобороны РФ: С 4 июня ВСУ предприняли 263 безуспешные попытки атаковать

Иван Петров

Украинские войска продолжают попытки наступать на Южно-Донецком, Запорожском и Донецком направлениях боевых действий. Об этом во вторник на заседании коллегии Министерства обороны РФ рассказал министр обороны Сергей Шойгу. По его словам, киевский режим при этом задействует большое количество западных вооружений и элитные соединения, личный состав которых обучался специалистами НАТО.

С 4 июня вооруженные силы Украины (ВСУ) предприняли 263 атаки позиций российских войск. "Благодаря грамотным и самоотверженным действиям наших подразделений все они отбиты, противник целей не достиг", - указал министр.

Сергей Шойгу также рассказал, что военными получены данные о планах руководства ВСУ нанести удары по территории России, включая Крым, ракетами HIMARS и Storm Shadow. "Применение этих ракет вне зоны проведения спецоперации будет означать полноценное втягивание США и Великобритании в конфликт и повлечет незамедлительные удары по центрам принятия решений на территории Украины", - заверил глава военного ведомства.

На коллегии также обсудили работу военно-транспортной авиации, без которой невозможно эффективно обеспечить всем необходимым группировку наших войск в зоне СВО.

С началом спецоперации интенсивность полетов увеличилась, по словам Сергея Шойгу, более чем в 2 раза. "На сегодняшний день самолеты Ан-124 и Ил-76 выполнили свыше 10 тысяч рейсов, перевезя 2300 единиц техники, более 300 тысяч военнослужащих и 160 тысяч тонн грузов", - подчеркнул министр обороны.

Самолеты А-50 и Ил-22 в то же время выполнили почти 5 тысяч специальных боевых вылетов.

Более детально о событиях последних дней, произошедших в зоне спецоперации, рассказал официальный представитель Минобороны России генерал-лейтенант Игорь Конашенков. По его словам, в течение минувших суток украинские военные продолжали безуспешные попытки наступательных действий на Южно-Донецком, Запорожском и Донецком направлениях. "Умелыми и слаженными действиями подразделений группировки войск "Восток", ударами авиации, огнем артиллерии и тяжелых огнеметных систем на Времевском выступе и Ореховском тактическом направлении отражены четыре атаки мотопехотных подразделений ВСУ, усиленных танками. Уничтожены три танка и пять украинских боевых бронированных машин", - уточнил генерал.

Кроме того, российские военные нанесли огневое поражение четырем скоплениям живой силы и техники противника в районах населенных пунктов Новополь в ДНР и Левадное в Запорожской области.

В то же время на Положском тактическом направлении в районе населенного пункта Решетиловское (Запорожская область) была пресечена деятельность украинской диверсионно-разведывательной группы. Общие потери противника на Южно-Донецком и Запорожском направлениях за сутки составили, по данным Минобороны России, до 260 украинских военнослужащих, девять танков, боевая машина пехоты Bradley, 12 боевых бронемашин, три автомобиля, две гаубицы Д-20, две гаубицы "Мста-Б", а также артиллерийская система М777 производства США.

На Донецком направлении за сутки российские военные отразили десять атак противника. Это заслуга "Южной" группировки войск. В ходе боев в районе Авдеевки, Красногоровки и Марьинки уничтожено до 220 украинских военнослужащих, три боевые бронемашины, семь автомобилей, гаубица "Мста-Б", а также артиллерийская система М777 производства США.

"Западная" группировка российских войск отлично отработала на Купянском направлении. Ударами армейской авиации и огнем артиллерии уничтожено до 40 украинских военнослужащих, две боевые бронированные машины, два автомобиля, артиллерийская система М777 производства США, а также радиолокационная станция контрбатарейной борьбы "Зоопарк".

На Краснолиманском направлении за сутки потери противника составили до 100 военнослужащих, три бронемашины, два пикапа, боевая машина РСЗО "Град", гаубица Д-20, а также самоходная артиллерийская установка "Акация".

На Херсонском направлении за сутки уничтожено до 25 украинских военнослужащих, 5 автомобилей, а также гаубицы М777 и Д-30.

На базе педвузов в Санкт-Петербурге и Армавире повышают квалификацию 400 советников директоров по воспитанию

В Российском государственном педагогическом университете (РГПУ) им. А.И. Герцена в Санкт-Петербурге и Армавирском государственном педагогическом университете (АГПУ) стартовала программа обучения советников директоров по воспитанию и взаимодействию с детскими общественными объединениями. Свою профессиональную квалификацию повышают 400 специалистов из Республики Карелия, Вологодской, Калининградской, Ленинградской, Нижегородской, Мурманской Саратовской, Пензенской и Курской областей.

Обучение для педагогов проводят методисты Российского детско-юношеского центра, эксперты Российского общества «Знание», Международного детского центра «Артек», Всероссийского детского центра (ВДЦ) «Орленок» и преподаватели педагогических вузов.

В РГПУ им. А.И. Герцена впервые проходят курсы повышения квалификации для советников директоров по воспитанию. Для специалистов поводят лекции, мастер-классы, экскурсии, их ждут командная работа и практики от лучших экспертов в сфере воспитания.

В образовательной программе РГПУ им. А.И. Герцена приняла участие директор Департамента государственной политики в сфере воспитания, дополнительного образования и детского отдыха Минпросвещения России Наталия Наумова. Она прочитала лекцию на тему «Система воспитания – единство целей, содержание и практика».

Директор Росдетцентра Александр Кудряшов отметил, что программы повышения квалификации очень важны для советников директоров по воспитанию.

«Программы повышения квалификации позволяют нашим коллегам не просто актуализировать знания и навыки в стандартном формате лекций и презентаций своих проектов. Среди основных задач подобных треков – обмен опытом и возможность живого диалога с ведущими специалистами в области педагогики. Ощутить себя частью большого профессионального сообщества, получить экспертную оценку своих инициатив, познакомиться с лучшими практиками единомышленников крайне важно для каждого, кто увидел свое призвание в воспитании подрастающего поколения», – сказал Александр Кудряшов.

Большой блок обучения посвящен школьным театрам и музеям. Лекторы расскажут о роли театральной кинопедагогики в развитии детей и подростков, создании воспитательных пространств современных музеев и поддержке детских инициатив. Итогом образовательных сессий станет презентация групповых проектов.

«Воспитательный процесс не останавливается в течение всей жизни человека. Появление в образовательных организациях новых должностей советников директоров по воспитанию только подчеркивает значимость деятельности в этом направлении. Нам важно, чтобы она была поддержана профессионалами. Этого требует время. Поэтому университет проведет программу на высоком уровне, обеспечив качественную подготовку будущих советников», – отметил ректор РГПУ им. А.И. Герцена Сергей Тарасов.

Эксперты ВДЦ «Орленок» представят советникам директоров по воспитанию программы социальной активности для ребят начальных классов «Орлята России». Они расскажут, как сформировать дружный и сплоченный коллектив в младшей школе, воспитать в детях взаимовыручку, ответственность, преданность общему делу.

В Армавирском педагогическом университете курсы повышения квалификации для советников директоров по воспитанию проходят в пятый раз.

«Мы поделимся своими наработками, а вы – своим опытом! Но главное, на что мы рассчитываем, что здесь, в АГПУ, в Армавире, сложится новая профессиональная общность, продуктивное общение, которое продолжится и по завершении программы», – подчеркнул исполняющий обязанности ректора АГПУ Евгений Нижник.

Сейчас на базе педагогических вузов, в Центре знаний «Машук» и ВДЦ «Океан» 6000 советников директоров по воспитанию уже прошли 19 обучающих модулей. Более 800 муниципальных координаторов проекта «Навигаторы детства» из 49 регионов повысили свою квалификацию на курсах в педагогических вузах Ставрополя, Нижнего Новгорода и Тюмени.

Справочно

В перечень организаций, подведомственных Минпросвещения России, входят 38 педагогических вузов. Их задача – обеспечить формирование учителя новой формации, обладающего инновационным мышлением, владеющего современными образовательными технологиями. Кроме того, педвузы сами становятся источниками педагогических инноваций в системе общего образования, поэтапно реализуя проекты, направленные на развитие индивидуальных образовательных траекторий и проектной деятельности обучающихся.

Судоходство в морском порту Ростова-на-Дону станет безопаснее

Главгосэкспертиза России выдала положительное заключение по итогам рассмотрения проектной документации и результатов инженерных изысканий по первому этапу строительства системы управления движением судов (СУДС) морского порта Ростов-на-Дону. Новый объект улучшит радиолокационный контроль на акватории Нижнегниловского рейда и подходах к нему. Об этом сообщила пресс-служба Главгосэкспертизы России.

Порт города Ростова-на-Дону был основан в 1750 году. Он расположен на реке Дон от устья реки Аксай (3121 км) вниз по течению до устья реки Койсуг (3151 км). Считается одним из старейших портов России, а также центром внешней торговли на юге страны. Постоянно расширяя своё портовое хозяйство, увеличивая оборот грузов и торговых судов, порт способствовал развитию донского судоходства. В 2010 году распоряжением Правительства РФ от 14.07.2010 № 1160-р порт получил статус морского порта, что позволило ему принимать суда под иностранными флагами, производить открытие и закрытие государственной границы.

Проектная документация, рассмотренная экспертами Главгосэкспертизы России, предусматривает установку системы управления движением судов (СУДС) с размещением дополнительного оборудования, в том числе автоматизированного радиотехнического поста (АРТП) СУДС Ростов и строительство башни высотой 75,5 метра, а также иных объектов инфраструктуры ФГУП "Росморпорт".

СУДС морского порта Ростов-на-Дону будет контролировать движение судов и их положение на якорных стоянках, организовывать движение и оказывать помощь в судовождении, передавать навигационную, оперативную и иную информацию.

"Морской порт Ростов-на-Дону мелководный и подвержен обмелению из-за наносов восточной части Таганрогского залива и нижнего течения реки Дон. Это препятствует заходу в порт больших морских судов. Строительство СУДС морского порта обеспечит безопасное судоходство на акватории, а также на подходах к нему", – отметил главный эксперт проекта Сергей Иванов.

Застройщик – Федеральное государственное унитарное предприятие "Росморпорт". Генеральный проектировщик – Акционерное общество "Южное научно-производственное объединение по морским геологоразведочным работам".

Автоматизация процессов производства посадочного материала поможет увеличению площади лесных насаждений

Ежегодное увеличение площади лесных насаждений – одна из основных задач федерального и регионального проектов «Сохранение лесов» нацпроекта «Экология».

По информации облкомприроды Волгоградской области, в 2023 году в рамках системной работы по лесовосстановлению, направленной на преумножение зелёных богатств региона, планируется высадить более 6,3 млн деревьев. Данный комплекс мероприятий предусматривает применение высококачественного посадочного материала, в том числе и с закрытой корневой системой, выращенного в лесных селекционно-семеноводческих центрах и тепличных комплексах.

Автоматизация процессов производства посадочного материала: ФНЦ агроэкологии РАН запустили новую посевную линию.

Для решения поставленных задач сотрудники лабораторий биоэкологии древесных растений, а также селекции, семеноводства и питомниководства селекционно-семеноводческого центра ФНЦ агроэкологии РАН на Нижневолжской станции по селекции древесных пород в Камышине приняли участие в запуске новой барабанной посевной линии Mosa Green 1400.

Автоматизация процессов производства посадочного материала: ФНЦ агроэкологии РАН запустили новую посевную линию.

Это компактная высокоскоростная производственная машина – правильный выбор для питомников и тепличных хозяйств, которым нужна высокая производительность с минимальным временем простоя. Она легко регулируется по высоте посева или позиционирования лотков благодаря электрическим и ручным устройствам управления. В нее встроена двухбарабанная сеялка: это позволяет осуществлять посев нескольких семян, сеять в шахматных лотках или помещать семена и химические зерна в одну и ту же клетку за один раз.

Автоматизация процессов производства посадочного материала: ФНЦ агроэкологии РАН запустили новую посевную линию.

Аппарат создан для увеличения производительности питомника растений и тепличного комплекса, перехода на собственный посадочный материал. На посевной линии реализовывается полный цикл: автоматическое наполнение кассет субстратом с регулируемой скоростью и инновационной системой уплотнения почвы, посев семян в отдельные ячейки с электронным управлением, мульчирование, орошение высеянных кассет, штабелирование лотков в конце линии.

Автоматизация процессов производства посадочного материала: ФНЦ агроэкологии РАН запустили новую посевную линию.

Первые высеянные кассеты с семенами Дуба черешчатого (лат. Quércus róbur) в количестве 25 тысяч штук, Ореха черного (лат. Juglans nigra) – 154, Сосны обыкновенной (Pinus SylvestriS L.) – 100 и Сосны крымской – 200 тысяч штук (лат. Pinus pallasiana) уже поставлены в тепличный комплекс для дальнейшего выращивания сеянцев с закрытой корневой системой.

Автоматизация процессов производства посадочного материала: ФНЦ агроэкологии РАН запустили новую посевную линию.

Для лесокультурных целей посадочный материал по истечению 2 месяцев достигнет нормативов по диаметру стволика у корневой шейки и высоте стволика согласно «Правилам лесовосстановления» в районе степей Европейской части РФ. В дальнейшем ученые ФНЦ агроэкологии РАН планируют расширить ассортимент промышленного выращивания сеянцев хозяйственно-ценных древесных и кустарниковых растений различного целевого назначения.

Источник: ФНЦ агроэкологии РАН.

Марат Хуснуллин: На мосту через Оку на трассе М-12 стартовала укладка асфальта

Дорожники приступили к укладке асфальта на вантовом мосту через Оку под городом Муромом на строящейся федеральной трассе М-12 Москва – Нижний Новгород – Казань, сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«Работы на мосту через Оку идут ускоренными темпами. Мостостроители приступили к устройству нижнего слоя литым асфальтом, уложив на сегодня уже 6 тыс. кв. м из запланированных 29,6 тыс. кв. м. Это единственный вантовый мост на М-12, его система больше чем наполовину состоит из российских компонентов. Благодаря технологическим решениям переход возведут за два с половиной года. Отмечу, что ни один вантовый мост в стране в такие сроки не строился», – сказал Марат Хуснуллин.

Председатель правления госкомпании «Автодор» Вячеслав Петушенко отметил, что литой асфальтобетон укладывали в нижнем слое дорожного полотна на всех искусственных сооружениях четвёртого этапа М-12. По его словам, смесь доставляется на место производства специальным транспортом, оборудованным котлом-термосом на автомобильном шасси.

«Машина обладает функциями поддерживания заданной температуры и равномерного перемешивания. Далее происходит распределение асфальта по всей ширине полотна специальным укладчиком при температуре от 200 до 215 градусов Цельсия. Важнейшим свойством литого асфальтобетона является его водонепроницаемость, что улучшает гидроизоляцию плиты проезжей части мостовых сооружений. Преимущество такого типа покрытия – отсутствие необходимости уплотнения катками, высокое сцепление с вышележащими слоями, упругость и эластичность», – рассказал Вячеслав Петушенко.

Одновременно с укладкой асфальта строители устанавливают барьерные и перильные ограждения, красят металлоконструкции пролётных строений, пилонов и железобетонных опор. По словам Марата Хуснуллина, дорожники закончат укладывать асфальт в августе, весь комплекс работ завершится в конце лета, и уже в сентябре будет запущено движение, благодаря чему можно будет беспрепятственно проехать по М-12 от Москвы до Арзамаса.

Таким образом, новый переход свяжет Владимирскую и Нижегородскую области в районе Мурома, соединив Центральный и Приволжский федеральные округа. Длина моста составляет почти 1,5 км, а суммарный вес металлоконструкций – более 6,5 тыс. т.

«Мост через Оку стал эффективной экспериментальной площадкой, где были применены отечественные технологии, оборудование и компоненты для мостостроения. Это позволит развивать российские технологии вантового мостостроения на следующих дорожных объектах», – подчеркнул вице-премьер.

Работы на мосту ведутся в рамках национального проекта «Модернизация транспортной инфраструктуры».

Совещание с членами Правительства

Владимир Путин по видеосвязи провёл совещание с членами Правительства.

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день!

У нас сегодня вопрос об обеспечении ресурсной независимости отраслей экономики в некоторых приоритетных видах полезных ископаемых. Много докладчиков – это [Заместитель Председателя Правительства Виктория] Абрамченко, [Министр природных ресурсов и экологии Александр] Козлов, [Министр промышленности и торговли Денис] Мантуров, [гендиректор госкорпорации «Росатом» Алексей] Лихачёв, — но начать хотел бы с вопроса к Министру МЧС об организации работы по помощи людям после прорыва Каховской ГЭС.

Пожалуйста, Александр Вячеславович.

А.Куренков: Уважаемый Владимир Владимирович!

В результате разрушения плотины Каховской гидроэлектростанции произошло подтопление 23 населённых пунктов: Новокаховского городского округа, Алёшкинского и Голопристанского муниципальных округов Херсонской области. В зоне затопления оказалось более 23 тысяч жилых домов, 152 социально значимых административных и инфраструктурных объекта. Также затоплена территория Нижнеднепровского национального природного парка и 12 кладбищ.

Решением правительственной комиссии по чрезвычайным ситуациям сложившаяся обстановка отнесена к чрезвычайной ситуации федерального характера. Установлен федеральный уровень реагирования. В зону бедствия направлена группировка сил, в составе которой – спасатели МЧС России, военнослужащие Министерства обороны, специалисты федеральных структур и органов власти Херсонской области.

На сегодняшний день численность группировки единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций составляет более полутора тысяч человек и 350 единиц техники, в их числе 91 специалист в области ликвидации последствий химического и биологического заражения, которые выполняют работу по специальной обработке социально значимых объектов, многоквартирных домов и кладбищ.

Совместными действиями всех сил спасено более двух тысяч человек, в том числе 209 детей, обнаружены тела 41 погибшего, госпитализирован 121 человек. Из подтопленных населённых пунктов оперативно эвакуировано более восьми тысяч человек, в том числе 583 ребёнка и 291 маломобильный гражданин. В настоящее время в 21 пункте временного размещения находятся 1935 человек, им оказывается всесторонняя помощь, осуществляется обеспечение питанием и предметами первой необходимости. Остальные граждане убыли к родственникам и знакомым.

Свободная ёмкость имеющихся пунктов временного размещения в Херсонской области в случае необходимости позволяет разместить ещё около 3,5 тысячи человек.

Для обеспечения аварийно-спасательных работ и потребностей пострадавшего населения из государственного материального резерва и резерва МЧС России силами спасательных центров в Херсонскую область доставлена необходимая техника и оборудование.

Кроме того, региональными властями передано более 240 тонн продовольствия и имущества для жизнеобеспечения населения в пунктах временного размещения. Совместно с субъектами Российской Федерации и общественными организациями доставлено 400 тонн бутилированной воды.

Работу по доставке помощи продолжаем. На все заявки Херсонской области оперативно реагируем.

Уважаемый Владимир Владимирович!

Общую координацию действий межведомственной группировки осуществляет правительственная комиссия, созданная распоряжением Правительства Российской Федерации от 9 июня 2023 года. В зоне чрезвычайной ситуации функционирует оперативный штаб под руководством МЧС России.

По мере схода воды осуществляется разбор завалов и специальная обработка территории, вывоз мусора, утилизация трупов животных и птиц. Подразделения Министерства обороны и Роспотребнадзора проводят биологические и химические исследования окружающей среды. МЧС России оказывает методическую помощь Правительству Херсонской области по работе оценочных комиссий, подготовке обосновывающих документов и организации выплат пострадавшим гражданам. В настоящее время эти выплаты осуществляются из областного бюджета. Работа по ликвидации чрезвычайной ситуации в Херсонской области продолжается.

Доклад окончил. Спасибо за внимание.

В.Путин: Спасибо.

Нужна какая-то дополнительная помощь к тем мероприятиям, которые сейчас проводятся Вашим министерством, другими ведомствами и местными властями?

А.Куренков: Владимир Владимирович, проблемы всплывают буквально ежедневно. Мы по поводу помощи обращаемся и в рамках комиссии её прорабатываем.

В.Путин: Хорошо, ладно.

Марат Шакирзянович, Правительством было принято решение некоторое время назад довести часть расходов отраслевых программ на финансирование мероприятий в новых субъектах. Сколько средств сейчас до этих субъектов доведено?

М.Хуснуллин: Владимир Владимирович, у нас 16 основных ФОИВов по госпрограммам работают по новым территориям. На сегодняшний день передали 73 процента от запланированной суммы, 27 процентов находится в процессе реализации. Из тех денег, которые на сегодняшний день переданы, только порядка 20 процентов дошли до регионов. Из тех, кто 100 процентов передал средства, – это Минстрой, Минспорт, Минтранс, Минкульт, Минпромторг, Росреестр, Минфин. Остальные министерства находятся на разных этапах передачи: у кого-то немножко осталось средств недовведённых, у кого-то ещё много чего нужно делать, потому что это всё увязано с госпрограммами.

Мы в постоянном режиме на штабе этот вопрос рассматриваем. На этой неделе рассматривали, сегодня, буквально утром, ещё раз с Минфином. Работаем, постараемся в ближайшее время средства довести, регионы их очень ждут.

Каждую среду и каждую субботу совместно с регионом заслушиваем доведение этих средств: какие средства пришли, какие не пришли, что не законтрактовано, что ещё осталось не доделано.

Доклад закончил.

В.Путин: Хорошо. Спасибо.

Михаил Владимирович, у меня к Вам просьба большая. Пожалуйста, проанализируйте это направление работы и попросите коллег представить отчёты о том, что сделано по этому направлению, по этим пяти процентам отраслевых программ по новым регионам, к 30 июня.

М.Мишустин: Есть, Владимир Владимирович.

В.Путин: Пожалуйста, направьте мне эти отчёты.

Спасибо.

Виталий Геннадьевич, последнее время мы уделяем очень много внимания вопросам цифровизации, в том числе и цифровизации на транспорте. Там много направлений работы. Как она идёт?

В.Савельев: Спасибо.

Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

В условиях беспрецедентного санкционного давления на нашу страну Минтрансом России в ускоренном режиме предприняты меры по переходу отрасли на отечественные цифровые решения, в том числе через работу индустриальных центров компетенции по замещению импортного софта, организованную Михаилом Владимировичем Мишустиным, что дало импульс развитию цифровых технологий на транспорте. Особое внимание уделялось повышению конкурентоспособности и привлекательности услуг в сфере перевозок пассажиров и грузов. Цифровизация осуществляется по всем транспортным направлениям. Начну с автомобильного транспорта.

Высокая стоимость и длительная процедура оформления транспортных документов на бумаге подтолкнула Минтранс к внедрению электронного документооборота. Во исполнение Вашего поручения приняты два федеральных закона и десять подзаконных актов, закрепляющих возможность применения электронных перевозочных документов, и необходимая поддержка в данном вопросе нам была оказана Дмитрием Николаевичем Чернышенко, за что ему отдельное спасибо.

Государственная информационная система электронных перевозочных документов заработала с 1 сентября прошлого года, и в межотраслевом проекте принимали участие Федеральная налоговая служба, Минцифры и МВД России. Система позволяет в электронном виде оформлять уже шесть типов транспортных документов, среди них самые массовые – это транспортная накладная и путевой лист. Во взаимодействии с Правительством Москвы до конца текущего года будет осуществлён полный переход Мосгортранса на электронный путевой лист. Система позволит убрать ежегодно порядка пяти миллиардов бумажных документов из оборота.

Проект «Платон». Продолжает работу система взимания платы «Платон», внедрённая ещё в 2015 году. За время работы в системе зарегистрировано свыше 1,7 миллиона транспортных средств массой свыше 12 тонн, и более 200 миллиардов рублей перечислено в дорожный фонд. В текущем году тариф за проезд составляет 2 рубля 84 копейки за километр. Только в 2022 году за счёт поступивших средств отремонтировано 1100 километров автомобильных дорог в регионах страны.

Перейду к проекту «ЭРА-ГЛОНАСС». В 2023 году завершено сопряжение и обеспечено постоянное информационное взаимодействие данной государственной автоматизированной информационной системы с системами «112» МЧС России в 85 регионах. Количество транспортных средств, оснащённых устройствами «ЭРА-ГЛОНАСС», составляет более девяти миллионов единиц. Только за прошлый год количество экстренных вызовов, обеспечивавших прибытие служб в так называемый золотой час, превысило 12 миллионов, что на 40 процентов превышает значение 2021 года. И это напрямую влияет на безопасность и сохранность жизни на дорогах.

Доложу о проекте Федеральной государственной информационной системы «Такси». Повышению безопасности перевозок будет способствовать реализация принятого в декабре 2022 года Федерального закона об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси. Впервые за 20 лет произошёл кардинальный пересмотр правового регулирования данной сферы автоперевозок, который приведёт к усилению контроля и обеспечению давно назревшей необходимости её обеления.

Минтрансом России в соответствии с законом с 1 сентября текущего года будет обеспечен запуск федеральной государственной информационной системы легкового такси. Для повышения эффективности она будет реализована на единой цифровой платформе «Гостех». Система охватит более 20 миллионов граждан и 453 тысячи легковых такси.

Железнодорожный транспорт.

Остановлюсь на проектах железнодорожного транспорта, в частности на проекте «Беспилотные поезда». В апреле 2023 года РЖД на Московском центральном кольце был проведён эксперимент по одновременному управлению двумя беспилотными скоростными поездами «Ласточка» в общем потоке с другими электричками. Планируется, что при доведении автоматизации до максимального уровня один машинист сможет управлять одновременно четырьмя «Ласточками».

Проект «Виртуальная сцепка» – это следующий железнодорожный проект. В 2022 году вождение поездов в режиме «виртуальной сцепки» осуществлялось на участке Тайшет – Находка Восточного полигона. В третьем квартале 2023 года участок внедрения будет расширен до Мариинска. За 2022 год было проведено более 12 200 пар поездов в режиме «виртуальной сцепки», что почти в четыре раза превышает показатели 2021 года. Основной эффект от использования «виртуальной сцепки» достигается за счёт минимизации интервала попутного следования и уплотнения графика движения поездов, что вносит вклад в расширение пропускной способности Восточного полигона. К примеру, если существующий интервал движения поездов составляет порядка 15 минут, то за счёт «виртуальной сцепки» интервал сокращается до 7 минут, то есть в два раза идёт сокращение и уплотнение графика движения.

Проект «ЭТРАН». Во взаимодействии с РЖД до конца года государственная информационная система электронных перевозочных документов будет сопряжена с системой оформления документов на железнодорожные перевозки «ЭТРАН». Это автоматизирует документооборот в мультимодальные перевозки, в которой задействованы и железнодорожная сеть, и автоперевозчик.

Хочу поблагодарить коллектив РЖД и лично Олега Валентиновича Белозёрова за то внимание, которое они уделяют внедрению современных цифровых технологий.

Перейду к проекту по цифровизации мультимодальных перевозок «Единый билет». Проект внедрён на популярных российских курортах, таких как Анапа или Симферополь, для граждан на 43 маршрутах. Он позволяет оформить транспортный документ на весь маршрут поездки с использованием разных видов транспорта, например поезд – автобус или поезд – самолёт. За 2022 год и прошедший период 2023 года этой услугой воспользовались более 50 тысяч пассажиров.

Авиационный транспорт. В авиационном транспорте также внедрены важные цифровые решения, связанные с пассажиром. В мае 2022 года авиакомпания «Победа», несмотря на беспрецедентный отказ зарубежного поставщика программного обеспечения предоставить услуги, за сутки была переведена на отечественную систему бронирования билетов и организации перевозок. Усилиями Минтранса, Минцифры и других структур 31 октября 2022 года 100 процентов российских пассажирских авиакомпаний, включая национального перевозчика «Аэрофлот», перешли на отечественные системы бронирования авиабилетов. Система работает стабильно, на сегодняшний день с использованием отечественных систем бронирования оформлено более 60 миллионов билетов.

Также хотел бы доложить о внедрении проекта по биометрии в аэропортах. Система автоматической верификации личности пассажира по биометрическим данным, хранящимся в электронной микросхеме заграничного паспорта, реализована в терминале «С» международного аэропорта Шереметьево. В 2023 году ожидается рост общего количества воспользовавшихся этой услугой пассажиров с 500 тысяч до одного миллиона.

Беспилотные летательные аппараты. В отношении процессов организации воздушного движения для полётов беспилотных воздушных судов мы, в том числе и по результатам совещания под Вашим председательством от 27 апреля текущего года, создали две цифровые платформы. Первая платформа позволяет учитывать данные беспилотных судов с максимальной взлётной массой от 150 граммов до 30 килограммов. Вторая платформа позволяет предоставлять доступ беспилотникам к воздушному пространству, подачу планов полётов по принципу «одного окна» в ГК ОрВД и определение места запуска и посадки с помощью цифровой аэронавигационной карты.

Морской транспорт. Остановлюсь на морском проекте «Автономное судовождение». Его реализация обеспечит уже в 2023 году эксплуатацию двух автономных паромов – «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский» на маршруте из Санкт-Петербурга в Калининград протяжённостью 550 миль в целях осуществления доставки грузов в объёме 600 тонн в год для внутреннего потребления Калининградской области.

Пункты пропуска. Отдельного внимания заслуживают проекты, применяемые на пунктах пропуска через государственную границу. В соответствии с Вашим указом в России с марта 2020 года для перевозок отдельных групп товаров применяем проект по электронной навигационной пломбе. Сегодня это цифровое решение масштабировано и эффективно применяется нами, например для перевозки транзитом белорусских лесоматериалов, а в морском порту Новороссийска это позволило ускорить процедуру обработки судов с трёх суток до нескольких часов.

Проект «Электронная очередь». Существенной разгрузке пунктов пропуска через государственную границу будет способствовать реализуемый впервые в России проект по внедрению электронной очереди. Запускать электронную очередь мы планируем постепенно. Для грузового транспорта до конца текущего года она заработает на автомобильных пунктах пропуска «Забайкальск» (российско-китайский участок дороги), «Чернышевское» (Калининград – Литва) и «Бугристое» (российско-казахстанский участок границы). К примеру, на пункте пропуска «Забайкальск» электронной очередью будет обслуживаться более 400 грузовых транспортных средств в сутки.

Хотел бы рассказать о проектах по цифровизации государственных услуг. Во исполнение Вашего поручения обеспечен перевод в электронный формат самых востребованных и социально значимых услуг. За последний год мы добавили более 70 предложений на сайте госуслуг и ещё более 35 добавим до конца текущего года, среди которых нами уже реализована услуга по получению в электронном виде разрешения на движение по автодорогам тяжеловесных и крупногабаритных машин. Выделение вышеуказанного сервиса на едином портале государственных услуг позволило исключить серые схемы и неудобство подачи документов, что в прошлом году дало двукратный рост выданных разрешений по сравнению с 2021 годом.

В завершение своего доклада считаю важным отметить, что, помимо прикладных решений в транспортном комплексе, нами обеспечивается внедрение перспективных технологий, в том числе в области искусственного интеллекта, технологий машинного зрения в системах безбарьерного проезда на платных дорогах, в средствах мониторинга состояния водителей. И ключевая из них – внедрение автомобильных беспилотников в целях удешевления перевозок и повышения их скорости и безопасности. Преимущественно такая технология наиболее востребована в транспортно-логистических центрах и терминалах.

Мы активно движемся в направлении развития беспилотников. И здесь я хотел бы поблагодарить Андрея Рэмовича Белоусова за оказываемую поддержку в данном вопросе. Движение беспилотных грузовиков «КамАЗ» между городами Москва и Санкт-Петербург для отработки технологии и её дальнейшего полномасштабного внедрения было запущено 14 июня текущего года в рамках открытия Петербургского международного экономического форума. В грузоперевозках приняли участие три беспилотных грузовика «КамАЗ», и с 1 июля текущего года на рейсы выйдут ещё три беспилотных грузовика, а в следующем году мы планируем запустить ещё 12 грузовиков в автономном режиме. Сейчас в соответствии с положениями экспериментального правового режима бесплотное движение осуществляется с испытателем в салоне грузовика по аналогии с беспилотными легковыми машинами. За время действия экспериментального правового режима будем идти к полному беспилотному управлению.

Ещё одним результатом проекта станет отработка бизнес-моделей беспилотного движения грузовых транспортных средств, что позволит масштабировать рынок беспилотных перевозок за счёт его коммерческой состоятельности.

Уважаемый Владимир Владимирович!

Как Вы видите, Минтранс России осуществляет цифровизацию транспорта на уровне последних мировых трендов и технологий, и мы обладаем колоссальным потенциалом в этой сфере. Я абсолютно уверен, что наши специалисты будут и в дальнейшем демонстрировать высокий профессионализм и уровень компетенций.

Благодарю за внимание. Доклад закончил.

В.Путин: «КамАЗы» доехали нормально по М-11?

В.Савельев: В первый день три «КамАЗа» доехали нормально. Сейчас работает пока один «КамАЗ», в двух «КамАЗах» мы переписываем математику, но это нормальный процесс. По заверению Когогина Сергея Анатольевича, я с ним в постоянном контакте, вопросы сейчас есть, но это вопросы настройки. Поэтому, я думаю, с сегодняшнего вечера должны заступить ещё два «КамАЗа», то есть будет опять три, а с 1 июля мы планируем уже шесть «КамАЗов» в постоянном режиме.

В.Путин: Хорошо. Спасибо большое.

Россия > Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 21 июня 2023 > № 4400143 Владимир Путин

Встреча с выпускниками военных вузов

В Георгиевском зале Большого Кремлёвского дворца прошла встреча Владимира Путина с лучшими выпускниками вузов и академий Минобороны, МЧС, ФСБ, ФСО, Росгвардии, МВД, Следственного комитета и ФСИН.

В.Путин: Товарищи офицеры! Дорогие друзья!

Приветствую вас и поздравляю с успешным завершением учёбы.

По традиции мы чествуем лучших выпускников военных академий и вузов, специальных учебных заведений в Московском Кремле, в Георгиевском зале, где всё напоминает о подвигах и ратной славе многих поколений защитников Отечества.

Испокон веков наши офицеры выбирали воинское дело по призванию и по велению сердца, служили Родине верно и преданно, а нравственной основой для них всегда были честь, любовь к Отчизне, чувство ответственности за её судьбу.

Именно эти качества, так же как талант наших выдающихся полководцев, мужество и стойкость солдат и командиров, единение всего народа становились решающей силой в сражениях, которые определяли судьбу нашего Отечества, да и всего мира.

Совсем скоро мы будем отмечать памятную историческую дату – 80-летие Курской битвы. На Огненной дуге наши бойцы сокрушили, наголову разбили отборные вражеские части, показали беспримерный героизм и доблесть, открыли дорогу к долгожданной Победе.

И в наши дни наследники поколения героев Великой Отечественной войны на деле доказывают преданность Родине и своему народу, стойко сражаются за Отечество, за правду и справедливость.

В ходе специальной военной операции солдаты и офицеры Вооружённых Сил России защищают наших людей, территориальную целостность России и её право на суверенное развитие, отстаивают исторический выбор, который в 2022 году сделали жители Донецкой Народной Республики, Луганской Народной Республики, Запорожской и Херсонской областей, а в 2014-м – крымчане и севастопольцы.

Вся Россия, весь наш многонациональный народ поддерживает наших доблестных воинов, гордится верными сынами и дочерями Родины.

Дорогие друзья!

Укрепление и развитие армии, надёжное обеспечение безопасности страны было и остаётся нашим безусловным приоритетом.

С учётом новых вызовов и, конечно, бесценного опыта проведения специальной военной операции продолжим всесторонне совершенствовать Вооружённые Силы.

Важнейшая задача здесь – развитие ядерной триады, которая является ключевой гарантией военной безопасности России и глобальной стабильности. Уже около половины частей и соединений РВСН оснащены новейшими комплексами «Ярс», проводится перевооружение войск на современные ракетные системы с гиперзвуковой боевой частью «Авангард». В ближайшее время на боевое дежурство заступят первые пусковые установки комплекса «Сармат» с новой тяжёлой ракетой.

В строгом соответствии с планами пополняются арсеналы авиационной и морской составляющих стратегических ядерных сил. Так, в состав ВМФ введена головная подводная лодка нового проекта «Борей-А». В январе 2023 года на боевое дежурство, боевую службу вышел фрегат «Адмирал флота Советского Союза Горшков». Он предназначен для решения задач в дальней морской и океанской зонах и оснащён новейшими гиперзвуковыми ракетами «Циркон».

Вооружение российской ядерной триады позволяет эффективно и гарантированно обеспечивать стратегическое сдерживание и поддерживать глобальный баланс сил. Это выражение результатов колоссального многолетнего труда наших предприятий, конструкторских бюро, рабочих и инженеров, военных и гражданских специалистов.

В ходе специальной военной операции огромный вклад в решение боевых задач вносят новейшие образцы бронетехники, ударные ракетные и авиационные комплексы, системы противовоздушной обороны и радиоэлектронной борьбы. Их производство и совершенствование, безусловно, будет продолжено.

Нам ещё многое предстоит сделать для качественного повышения потенциала всех компонентов Вооружённых Сил, и мы в полном объёме реализуем эти планы, причём на собственной научной, технологической, производственной и кадровой базе с опорой на растущие возможности отечественного оборонно-промышленного комплекса, российского высокотехнологичного бизнеса.

Продолжится совершенствование и производство систем контрбатарейной борьбы, а также постановка в войска беспилотных летательных аппаратов и роботизированных ударных комплексов, которые хорошо показали себя в боевых условиях. Будем форсировать их массовый выпуск. Необходимо обеспечить этой техникой все войсковые звенья, включая отделения, взводы, роты и батальоны.

Подчеркну: сегодня нашей армии и флоту нужно и развиваться, и решать боевые задачи. Это предъявляет особые требования к офицерскому корпусу.

В ближайшее время вам предстоит возглавить войсковые подразделения и управленческие армейские структуры. На ваши плечи ляжет огромная ответственность. От вас потребуются полная самоотдача, энергия, принципиальность и настойчивость, мужество, решимость и готовность вести за собой боевых товарищей.

Важно всегда помнить, что уважение в воинских коллективах завоёвывается не только командирским мастерством, но и личным примером, заботой о подчинённых. Офицерский авторитет без этого просто немыслим.

Сплочённость, слаженность, единство воли бойцов и их умение побеждать достигаются упорной, неустанной работой командира с каждым солдатом или матросом. Это особенно важно в боевой обстановке. Уверен, что вы это хорошо понимаете и своей службой будете подтверждать слова великого Суворова: «Жизнь и доблесть офицера – в победе!»

Уважаемые товарищи!

Приветствую в этом зале молодых офицеров, которые получили назначения в подразделения ФСБ, МВД, Росгвардии и МЧС, ФСО, Следственного комитета и ФСИН.

Ваш долг – стоять на страже законности, оберегать конституционный и общественный порядок, защищать права и интересы людей, бороться с терроризмом и экстремизмом, преступностью и коррупцией и, конечно, помогать в решении задач специальной военной операции.

Сегодня следователи, полицейские, сотрудники спецслужб выявляют и пресекают преступления неонацистов и карателей, восстанавливают в новых регионах России законность и порядок.

Уверен, что вы, как и военнослужащие Вооружённых Сил, каждый на своём участке будете успешно решать поставленные перед вами задачи и всегда достойно нести звание российского офицера.

Ещё раз поздравляю вас с окончанием учёбы. Желаю всем выпускникам 2023 года крепкого здоровья, успехов в службе, благополучия и всего самого доброго вашим учителям и наставникам. И конечно, самые добрые слова – вашим родным и близким.

Россия гордится вами, Россия надеется на вас.

С.Шойгу: Товарищ Верховный Главнокомандующий!

Сегодня мы чествуем лучших выпускников военных учебных заведений, для кого служение Отечеству стало осознанным выбором и жизненным призванием.

Товарищи офицеры!

Вы завершили обучение в исключительно ответственное для страны время, когда решается судьба нашей Родины, определяется её геополитическое будущее. Коллективный Запад развернул против России самую настоящую войну, в очередной раз всеми силами пытаясь её сломить. Вводятся бесконечные санкции, провоцируются беспорядки и военные конфликты в сопредельных государствах, оказывается огромная военная помощь киевскому режиму.

В этих жёстких условиях вы приступаете к практической деятельности в войсках. От вас потребуется высочайший профессионализм, максимальная самоотдача, умение оперативно принимать нестандартные решения и брать на себя ответственность.

Вам доверено обучение и воспитание личного состава. Смело внедряйте в боевую подготовку опыт специальной военной операции. Будьте предельно внимательны к подчинённым и берегите их. Всегда помните: вы – офицеры, и ваш долг – быть первыми во всём.

Высоко несите честь и добрую славу своих учебных заведений. Руководство страны может быть уверено, что наши Вооружённые Силы сделают всё для обеспечения военной безопасности и суверенитета страны.

Поздравляю вас с завершением важного этапа в вашей жизни – окончанием военно-учебных заведений, а лейтенантов – ещё и с присвоением первого офицерского звания.

Желаю всем крепкого здоровья и успехов на профессиональном поприще.

А.Токарев: Товарищ Верховный Главнокомандующий Вооружёнными Силами Российской Федерации!

Разрешите от имени всех выпускников военных учебных заведений выразить Вам признательность за Ваше личное напутствие на ратную службу по защите нашего Отечества.

Мы глубоко осознаём всю сложность военно-политической обстановки и нынешнего исторического периода. Как и более 80 лет назад, нацизм поднял голову и пытается повелевать миром. Мы этого не допустим. Дадим отпор любому противнику, проявим стойкость, храбрость и героизм, преданность своему народу, готовность ценой своей жизни защищать национальные интересы нашей страны.

В вузах мы получили прочные знания оперативного искусства и военной стратегии, твёрдое умение применения современного вооружения и военной техники. Нас обучали педагоги, многие из которых на практике при проведении специальной военной операции приобрели боевой опыт в условиях современного вооружённого противостояния.

Разрешите выразить лично Вам, товарищ Верховный Главнокомандующий, Министру обороны слова глубокой признательности за созданные условия для обучения науке побеждать, а нашим педагогам и наставникам – за бесценные знания и умения, которые они нам передали.

Здесь, в Георгиевском зале Московского Кремля, на стенах которого высечены имена героев нашего Отечества, от имени всех выпускников заверяем Вас, товарищ Верховный Главнокомандующий Вооружёнными Силами Российской Федерации, что каждый из нас готов и будет беззаветно служить Отечеству, с честью выполнять воинский долг и отстаивать интересы государства. Мы оправдаем Ваше доверие и доверие народа России, обеспечим надёжную защиту Родины, продолжим славную историю нашего Отечества и его Вооружённых Сил.

В.Путин: Только что выпускник академии сказал о мужестве, героизме наших солдат и офицеров. И из сегодняшних событий, и из истории нашей страны мы знаем: смелости, храбрости, мужества и героизма нашей армии, нашим солдатам и офицерам, бойцам России не занимать.

Поздравляю вас с окончанием учёбы. С богом!

Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Образование, наука. Армия, полиция > kremlin.ru, 21 июня 2023 > № 4400141 Владимир Путин

В Адыгее началась реконструкция участка автодороги Даховская - плато Лаго-Наки

В Республике Адыгея продолжается создание горнолыжного экокурорта Лагонаки. Так, в рамках федерального проекта «Развитие туристической инфраструктуры» национального проекта «Туризм и индустрия гостеприимства» в регионе приступили к реконструкции подъездной автомобильной дороги Даховская - плато Лаго-Наки. Общая протяженность строящегося участка составит 965 метров. Завершить проект и ввести новый участок дороги в эксплуатацию планируется в конце 2023 года.

«Реализация масштабного проекта по использованию в рекреационных целях Лагонакского нагорья позволит региону значительно увеличить поток туристов со всей страны. В первую очередь, перспективный курорт необходимо обеспечить всей сопутствующей инфраструктурой, в том числе подключить туристические объекты к новым газовым и электрическим сетям, а также создать все условия для качественного и бесперебойного водоснабжения и водоотведения. В этом году планируется завершить реконструкцию одного из участков автомобильной дороги Даховская - плато Лаго-Наки, призванного обеспечить подъезд к горнолыжному комплексу», - отметил заместитель Министра строительства и ЖКХ РФ Юрий Гордеев.

Согласно проекту реконструкции, автомобильная дорога, ведущая к перспективному курорту Лагонаки, будет состоять из двух полос движения. Также в рамках проекта будет организована стоянка для автомобилей с выделенными парковочными местами для инвалидов и проведено благоустройство территории.

«Строительный контроль в ходе реконструкции автодороги Даховская-плато Лаго-Наки обеспечивают инспекторы ФБУ «РосСтройКонтроль». В настоящее время на участке длиной 0,9 км выполняются работы по демонтажу существующих средств организации дорожного движения, а также подготовке земляного основания к устройству вышележащих слоев конструкции дорожного полотна. Кроме того, ведутся работы по устройству бортового камня. В ближайшее время начнутся мероприятия по устройству водопропускных лотков и организации укрепленных откосов», - рассказал генеральный директор подведомственного Минстрою России ФБУ «РосСтройКонтроль» Владимир Щербинин.

По решению Правительства с июля 2021 года Минстрой России назначен руководителем федерального проекта «Развитие туристической инфраструктуры», входящего в состав национального проекта «Туризм и индустрия гостеприимства».

С 2022 года строительный контроль в ходе реализации объектов туристической инфраструктуры обеспечивает подведомственный Минстрою России РосСтройКонтроль.

Терминал «Волжский» будет перерабатывать больше грузов для МТК Север – Юг

Вместимость контейнерной площадки вырастет с 330 до 561 ДФЭ

Около 400 млн руб. до 2025 года направят «Российские железные дороги» на модернизацию грузового терминала «Волжский» в Волгоградской области. Он перерабатывает грузы, следующие по МТК Север – Юг.

Рабочие удлинят подкрановый путь, реконструируют проезды грузового двора для движения автотягачей с прицепами и полуприцепами, а также расширят контейнерную площадку и оборудуют её системой видеонаблюдения. Вместимость площадки вырастет в 1,7 раза, с 330 до 561 ДФЭ.

Кроме того, на территории построят новое административно-бытовое здание, откроют офис продаж для клиентов, обновят перегрузочную технику, а также автоматизируют производственные процессы, сообщается в Telegram-канале ОАО «РЖД».

«Грузовой терминал «Волжский» – второй по уровню доходности в Приволжской ДМ. Только на нём реализуются такие проекты, как оказание комплекса услуг по погрузке и выгрузке минеральных удобрений, их доставке от склада грузоотправителя до терминала», – рассказал главный инженер Приволжской ДМ Александр Качанов.

В недавнем материале «Гудка» также отмечалось, что сотрудники терминала обладают богатым опытом формирования, накопления и отправки контейнерных поездов, в том числе экспортного назначения. По мнению Александра Качанова, модернизация объекта позволит повысить качество оказываемых услуг действующим клиентам и привлечь новых.

Дроны «побороли» — дело за РЭБами

Минцифры организует рабочую группу с участием операторов, компаний ТЭК и Госкомиссии по радиочастотам, чтобы оценить риски перебоев со связью из-за массового использования средств РЭБ и блокировки дронов.

В настоящее время системы борьбы с БПЛА, которые сейчас очень популярны у населения и организаций, стали создавать помехи мобильному интернету, глушить голосовые звонки, WiFi, беспроводные фиксированные сети, промышленные системы, а также электронику силовых структур.

Эксперты считают, что на РЭБ нужно ввести лицензирование на использование такого оборудования.

В связи с этим стоит напомнить, что объекты ТЭК постоянно страдают от дронов. За последние два месяца они пережили несколько серьезных аварий, вызванных падением БПЛА. Это, в первую очередь, НПЗ Краснодарского края — Ильский и Афипский. Испытали на себе атаку беспилотников заводы и нефтебазы Ростовской области, Крыма, ЛНР, насосные станции «Транснефти» в Псковской, Смоленской, Тверской областях. В Белгородской, Курской и Брянской областях объекты ТЭК давно живут на осадном положении. Напомним, что благодаря дронам в порту Тамань закрыли экспортный терминал по перевалке СУГов.

Очевидно, что ко всем объектам ТЭК системы ПВО не приставишь. Фактически, отрасли пришлось защищаться самой. Предприятия были вынуждены самостоятельно поставить на вооружение системы РЭБ, благодаря которым уже в июне серьезных подрывов на заводах и нефтебазах удалось избежать. При этом неизвестно насколько эффективно будет бороться с дронами лицензированное оборудование.

Наука исследует потребление микропластика морскими одноклеточными

Ученые выяснили, что типичный представитель микропланктона прибрежной зоны Oxyrrhis marina поглощает микропластик вместе с привычной едой. Специалисты считают, что так пластик становится частью пищевой цепочки уже на уровне одноклеточных.

Ряд экспериментов провели сотрудники Института биологии южных морей имени А.О. Ковалевского РАН (ИнБЮМ). Полученные результаты отражены в статье (https://marine-biology.ru/mbj/article/view/376).

Объект исследования — Oxyrrhis marina (окзирис). Он обитает в наиболее подверженном загрязнению месте и поэтому может стать модельным организмом для изучения закономерностей потребления пластика одноклеточными, рассказали Fishnews в пресс-службе ИнБЮМ.

Ученые обратили внимание: окзирис умеет отличать пищу по размеру, однако, как показали исследования, не может различать «на вкус».

Эксперимент заключался в следующем: окзирису в качестве корма предложили микроводоросли, микропластик (флуоресцентные полистирольные микросферы, похожие по размеру на микроворосли) и их смесь. Оказалось, что Oxyrrhis marina поедает микропластик даже в присутствии привычной для него пищи — микроводорослей. Кроме того, спустя два часа безуспешного переваривания пластиковых частиц, окзирис выводил их обратно в среду, после чего мог потреблять повторно.

«Негативного влияния потребления микросфер на окзирис в данном эксперименте отмечено не было, хотя таковое могло бы проявиться при более длительном наблюдении», — считает первый автор статьи, научный сотрудник отдела аквакультуры и морской фармакологии ИнБЮМ, к.б.н. Татьяна Рауэн.

«Полученные данные позволяют представить себе масштабы проблемы и осознать ее актуальность: пластик способен включаться в трофические процессы уже на самых низших ступенях пищевой пирамиды морей и океанов!» — подчеркнул в институте.

Fishnews

Наука исследует потребление микропластика морскими одноклеточными

Ученые выяснили, что типичный представитель микропланктона прибрежной зоны Oxyrrhis marina поглощает микропластик вместе с привычной едой. Специалисты считают, что так пластик становится частью пищевой цепочки уже на уровне одноклеточных.

Ряд экспериментов провели сотрудники Института биологии южных морей имени А.О. Ковалевского РАН (ИнБЮМ). Полученные результаты отражены в статье.

Объект исследования — Oxyrrhis marina (окзирис). Он обитает в наиболее подверженном загрязнению месте и поэтому может стать модельным организмом для изучения закономерностей потребления пластика одноклеточными, рассказали Fishnews в пресс-службе ИнБЮМ.

Ученые обратили внимание: окзирис умеет отличать пищу по размеру, однако, как показали исследования, не может различать «на вкус».

Эксперимент заключался в следующем: окзирису в качестве корма предложили микроводоросли, микропластик (флуоресцентные полистирольные микросферы, похожие по размеру на микроворосли) и их смесь. Оказалось, что Oxyrrhis marina поедает микропластик даже в присутствии привычной для него пищи — микроводорослей. Кроме того, спустя два часа безуспешного переваривания пластиковых частиц, окзирис выводил их обратно в среду, после чего мог потреблять повторно.

«Негативного влияния потребления микросфер на окзирис в данном эксперименте отмечено не было, хотя таковое могло бы проявиться при более длительном наблюдении», — считает первый автор статьи, научный сотрудник отдела аквакультуры и морской фармакологии ИнБЮМ, к.б.н. Татьяна Рауэн.

«Полученные данные позволяют представить себе масштабы проблемы и осознать ее актуальность: пластик способен включаться в трофические процессы уже на самых низших ступенях пищевой пирамиды морей и океанов!» — подчеркнул в институте.

Fishnews

Морские одноклеточные поглощают микропластик

Сотрудники отдела аквакультуры и морской фармакологии, а также отдела планктона Федерального исследовательского центра «Институт биологии южных морей имени А.О. Ковалевского РАН» (ФИЦ ИнБЮМ) провели ряд интересных экспериментов. Учёные решили проверить, способен ли одноклеточный организм – гетеротрофная динофлагеллята Oxyrrhis marina, отличать микропластиковые частицы от своей обычной пищи – клеток микроводорослей Isochrysis galbana.

Выбор окзириса в качестве объекта исследования не был случаен. Он является ярким представителем микропланктона прибрежной зоны, наиболее подверженной загрязнению (в том числе – микропластиком), и может служить модельным организмом для изучения закономерностей потребления пластика одноклеточными. Известно, что окзирис обладает размерно-избирательной селективностью питания, т. е. он «умеет» отличать жертвы по размеру. А вот его способность различать пищевые объекты, как говорится, «на вкус» – под большим вопросом.

«Суть эксперимента заключалась в том, что окзирису в качестве корма были предложены три варианта диеты: только микроводоросли I. galbana, только микропластик (флуоресцентные полистирольные микросферы, которые по размерам похожи на микроводоросли) и, наконец, их смесь. Оказалось, что O. marina с «удовольствием» поедает микропластик даже в присутствии «привычного» для него корма – микроводорослей. Под микроскопом в пищеварительных вакуолях некоторых клеток окзириса можно было рассмотреть до 5–6 ярко флуоресцирующих микросфер (Рис. в, г, д, ж). Еще более удивительным было то, что спустя два часа безуспешного «переваривания» пластиковых частиц окзирис выводил их в среду, после чего мог потреблять их повторно, вновь и вновь, что указывало на отсутствие трофической адаптации. Негативного влияния потребления микросфер на окзирис в данном эксперименте отмечено не было, хотя таковое могло бы проявиться при более длительном наблюдении», – отмечает первые автор статьи, научный сотрудник отдела аквакультуры и морской фармакологии ФИЦ ИнБЮМ, к.б.н. Татьяна Рауэн.

Полученные данные позволяют представить себе масштабы проблемы и осознать её актуальность: пластик способен включаться в трофические процессы уже на самых низших ступенях пищевой пирамиды морей и океанов!

Результаты исследований научный сотрудников Института биологии южных морей имени А. О. Ковалевского РАН отражены в статье «Потребление частиц микропластика гетеротрофной динофлагеллятой Oxyrrhis marina», опубликованной в «Морском биологическом журнале»: Рауэн Т. В., Муханов В. С., Аганесова Л. О. Потребление частиц микропластика гетеротрофной динофлагеллятой Oxyrrhis marina // Морской биологический журнал. 2023. Т. 8, № 1. С. 64-75. https://doi.org/10.21072/mbj.2023.08.1.06 [SCOPUS 0.189/Q4][РИНЦ 0.585].

В настоящий момент, учёные ФИЦ ИнБЮМ продолжают исследовать закономерности потребления пластика микроорганизмами и его влияние на их физиологическое состояние и даже подвижность – скорость и траекторию движения. Работы в этом направлении являются новаторскими и очень важными, поскольку нарушение вертикальных и горизонтальных миграций микроорганизмов планктона во время поиска пищи может повлечь за собой серьёзные экологические последствия.

Проблема пластикового загрязнения с каждым годом становится всё острее. Особенно это касается морской среды, где от 80 до 85 % мусора имеют полимерное происхождение. Пластик, попавший в водную среду, со временем распадается на более мелкие фрагменты – «микропластик», размер частиц которого не превышает 5 мм. Несмотря на малые размеры, микропластик крайне опасен для морских экосистем. Обладая нейтральной или положительной плавучестью, а также размерами, сопоставимыми с фитопланктоном, пластиковые микрочастицы включаются в морские пищевые сети. Другими словами, многие планктонные организмы распознают их как еду.

Потребление пластика имеет множество негативных последствий для морских животных: эффект ложного насыщения, блокировка пищеварительной системы, нарушение моторики, процессов размножения и др.

Кроме того, пластик обладает способностью адсорбировать из водной среды различные токсические вещества, которые накапливаются в потребляющих его организмах, а затем передаются по пищевой цепи на более высокие трофические уровни, включая человека. Именно поэтому в последние десятилетия эта проблема крайне актуальна и находится в фокусе внимания мирового научного сообщества.

Источник: ФИЦ ИнБЮМ.

Опыт ЮФО в инвентаризации земель могут распространить на все регионы

Леонид Федоров

Ситуация с массовым изъятием земельных участков в Сочи убедительно показала, насколько это чувствительная тема. У многих людей земельный участок или дом - единственная собственность, и нарушение их прав в этой сфере приводит к острой реакции, говорят эксперты.

На юге России еще в 2017 году в рамках президентского гранта заработал пилотный проект инвентаризации объектов недвижимости (земельных участков, строений, сооружений и линейных объектов), а также устранения противоречий в госреестрах в интересах граждан, юридических лиц и государства. Он был признан успешным. Сегодня общественники готовы экстраполировать этот опыт на всю страну.

По некоторым оценкам, примерно половина участков в стране зарегистрирована с ошибками, а количество реальной земли чуть ли не в полтора раза меньше зарегистрированных объектов. Многие собственники дачных и садовых участков, паев бывших колхозов, совхозов и прочих земель даже не подозревают о проблеме, пока лично не столкнутся с межеванием.

- Например, через 30 лет часть СНТ в Сочи оказалась под нацпарком, в правоустанавливающих документах нет никаких данных, кому и что выдавали, из архивов и госфонда исчезла половина документов. Как проводили правовую экспертизу и межведомственный информационный обмен, неизвестно. Но объекты были сформированы, права зарегистрированы и даже перешли от одного к другому уже десять раз. И сегодня землю пытаются забрать у добросовестных приобретателей, утверждая, что она "не выбывала из собственности РФ". Полный хаос наблюдается в дачных поселках и садовых товариществах. Самое "невинное" - это когда в правоустанавливающих документах обнаруживается наложение между соседними участками либо между землями товариществ и муниципальных образований, - рассказывает руководитель Российского объединения домохозяйств и землепользователей Татьяна Поливанова. - Часто у разных людей оказываются на руках легитимные правоустанавливающие документы на одни и те же участки. Или бывает, что у человека есть и свидетельство, и кадастровая выписка на землю, а на публичной карте его участок находится совсем в другом месте. К нам регулярно приходят удивленные дачники: их земля оказывается "прописана" в лесу, в других городах, на киевском Крещатике, посреди моря или даже в пустыне в Тунисе.

За несколько лет общественники создали алгоритм, позволяющий гражданам, которые желают узаконить свои земли, сделать это по установленному государством минимальному тарифу. Получение кадастровой выписки берут на себя местные администрации в рамках межведомственного взаимодействия с Росреестром, то есть они бесплатны для людей и не ложатся большой нагрузкой на чиновников. Суды готовы проводить "разбор полетов", основываясь на материалах согласительных комиссий. Это значит, что около 90 процентов спорных моментов можно при желании решить вообще без судебной тяжбы и дополнительных затрат со стороны граждан и государства.

Однако, как говорят эксперты, эта деятельность часто наталкивается на сопротивление чиновников на местах. Кто-то не хочет признавать совершенные им ошибки и недочеты, другие боятся ответственности за реальные махинации с выделом участков и так далее. Нередко волокитят просто потому, что не хотят работать, не желают реагировать на нужды людей.

Яркий пример - бывший фермер из Волгоградской области Иван Триполев. Больше десяти лет он не может воспользоваться землей, которая находится в его собственности. После выдела долей нескольких собственников оказалось, что нераспределенной земли (из которой должны были нарезать участок самому фермеру) не хватает. По документам свободная земля на этом участке имеется в достатке, но в реальности все пригодные для возделывания участки "разобрали". Куда он только ни обращался - везде отписки. Мы также сделали несколько журналистских запросов, но так и не смогли выяснить, чья же это сфера ответственности и кто полномочен решить проблему.

Глава района сообщил, что дело Триполева уже рассматривалось в районном суде, однако при межевании оспариваемого земельного участка "не было найдено никаких нарушений", а право заявителя якобы было реализовано в судебном порядке. В ответ на предложение найти адекватную замену украденным землям в фонде перераспределения глава ответил, что это невозможно. Других механизмов решения проблемы (например, долгосрочной аренды) не предложил.

В облкомимуществе сообщили, что рассмотрели уже пять обращений Триполева, но помочь тоже не могут. "Решение вопроса возможно исключительно в судебном порядке", - резюмировали чиновники.

- Вроде все признают, что земля мне положена по закону. Но делать ничего не хотят. Посылают на три буквы - в суд. Но ведь мы понимаем, что против администрации района у меня шансов никаких. Они выдавать землю не желают. У них целый штат юристов и весь чиновничий аппарат, а я один, - говорит бывший фермер. - Обращался даже в ОНФ. Но там не могут сказать, когда они рассмотрят мою жалобу, заняты.

Этот частный пример показывает, что даже в такой ситуации, где нет прямых споров по имуществу (Триполев же ни у кого не отнимает землю), добиться ничего не получается. Что же говорить о спорах хозяйствующих субъектов, где на кону миллионы рублей или большой бизнес? Не менее острыми бывают и споры за землю под собственным домом или участок, за драгоценные земли под ИЖС или промышленные зоны...

- Эта проблема касается всех видов собственности. В конце июня наше Российское объединение домохозяйств и землепользователей проводит в Москве крупнейшую федеральную научно-практическую конференцию, посвященную этим вопросам, с участием администрации президента, представителей всех заинтересованных министерств и ведомств, - рассказала Татьяна Поливанова. - Мы должны подвести предварительные итоги земельной реформы, дачной и лесной амнистии, обсудить системные противоречия в государственных реестрах и способы их решения. Отдельно поговорим о реализации поручений президента и правительства РФ о развитии единой госсистемы регистрации прав и кадастрового учета недвижимости. Планируем обсудить проблемы земель лесного фонда и особо охраняемых территорий, взаимодействие институтов гражданского общества и многое другое. По словам экспертов, решать имущественный вопрос необходимо в оперативном порядке. Иначе накопившиеся противоречия и неувязки могут обрушить всю систему контроля над недвижимым имуществом.

Как подготовиться к экстремальному отдыху в горах на Кавказе

Тимур Алиев (Дагестан)

В нынешнем году в Дагестане ожидается рекордное число туристов - более двух миллионов человек. Многие из них отправляются не только понежиться на пляжах Каспийского моря, но и в высокогорные районы, чтобы насладиться дикой природой. И тут неопытных путешественников может подстерегать опасность. Как подготовиться к экстремальному отдыху в горах и что необходимо заранее предусмотреть?

С начала курортного сезона в регионе уже произошли ЧП, связанные с туристами. Девушка из Екатеринбурга, желая сделать эффектное селфи в заброшенном ауле Гамсутль, сорвалась с обрыва. Автомобильной дороги до села нет, спасатели несли ее на носилках до места, куда смог приземлиться спасательный вертолет.

В региональном МЧС пояснили, что пострадавшая туристка приехала на экскурсию в составе группы из 18 человек, они не были зарегистрированы перед походом в горы.

Опасность может подстерегать и на дорогах, поскольку многие туристы приезжают в Дагестан на автомобилях. Привыкшие к езде на равнинных трассах, они оказываются не готовы к крутым горным серпантинам. Трагический случай произошел в прошлом году в Хунзахском районе. Семья - родители и двое детей на автомобиле подъезжали к водопаду Тобот. Стоял туман, водитель не заметил, что ответвление дороги ведет к обрыву, и автомобиль рухнул в пропасть...

После этого трагичного случая власти региона поручили провести проверку всех туристических объектов. А возле водопада установили заграждения вдоль обрыва и предупреждающие знаки.

Другое ЧП произошло в Сулакском каньоне (одна из популярных локаций в Дагестане), куда сотни людей ежедневно приезжают покататься на катерах. Местные предприниматели сразу поняли, как использовать такой богатый поток туристов, закупили большое количество различных лодок и катеров и, словно венецианские гондольеры, зазывали туристов прокатиться именно у них.

Некоторые из этих "капитанов" не имели практики в управлении новоявленными судами. В итоге в Сулакском каньоне столкнулись два прогулочных катера, в результате чего один из туристов получил тяжелую черепно-мозговую травму. После этого началась масштабная проверка всех плавсредств, и многие не прошли экзамен. Допустили к перевозке людей только считаное количество предпринимателей. Это вызвало возмущение других, оставшихся без работы, владельцев катеров.

Еще одно происшествие с туристкой на минувшей неделе произошло в соседнем с Дагестаном регионе - Кабардино-Балкарии. И этот урок тоже должны учесть те, кто отправляется в горы. 52-летняя женщина приехала с семьей в Приэльбрусье на отдых. Пытаясь сделать красивое фото, она встала на камень в бурном потоке реки Баксан и... не удержалась. Ее быстро унесло интенсивное течение, и даже родственники, которые находились рядом, не успели ничего сделать. Тело женщины спасатели нашли в двух километрах от места падения в реку...

Между тем эксперты называют несколько простых правил, которых надо придерживаться, чтобы выезд на природу не обернулся трагедией. Первое из них - ни одно селфи не стоит вашей жизни. От опасных мест надо держаться подальше, даже если они очень красивые. Второе - спасателей надо предупреждать заранее.

- Представители турфирм и сами туристы должны информировать МЧС за десять дней до начала путешествия, связанного с активными видами туризма, - рассказал корреспонденту "РГ" начальник Главного управления МЧС России по Дагестану Нариман Казимагамедов. - При регистрации указываются имена и телефоны, информация о протяженности маршрута и месте ночлега. Даже у опытных туристов в пути могут возникнуть непредвиденные ситуации. Если спасатели будут знать точный маршрут, это облегчит поиски в случае ЧП, когда дорога каждая минута. Для обеспечения безопасности на туристических маршрутах сформирована группа спасателей в количестве 450 человек.

Чтобы знать, как себя вести в Дагестане, куда обратиться в случае необходимости, минтуризма республики выпустило памятку для туристов. В ней, кроме справочной информации, опубликованы рекомендации по внешнему виду.

В частности, в общественных местах женщины должны воздержаться от курения. Не приветствуются активные проявления чувств - поцелуи, объятия при людях. При прогулке, особенно в сельской местности, лучше не надевать мини-юбки, короткие шорты, слишком открытую или обтягивающую одежду.

Если соблюдать все перечисленные рекомендации, то от-дых в Дагестане будет комфортным и безопасным. И последний совет - в любой ситуации можно обратиться к местным жителям. Они с удовольствием дадут нужный совет. В сельской местности, в случае необходимости, помогут с жильем, накормят вкусными национальными блюдами. .

Кстати

По данным сервиса "Авито Недвижимость", спрос на загородные дома на берегу Каспийского моря в Дагестане вырос в полтора раза. В минтуризма республики заверяют, что резкого повышения цен на летний отдых в Дагестане в нынешнем году не наблюдается. По данным местных властей, в сегменте "4 звезды" стоимость номера в среднем обходится 7,5 тысячи рублей, "3 звезды" - от 3,5 до 4 тысяч рублей. Цены на однодневные экскурсии составляют 3-4 тысячи рублей.

Артур Алибеков, путешественник из Дагестана, посетивший 45 стран:

- Дагестан по большей мере посещают не туристы, а путешественники. И это совершенно другая группа людей. Турист ориентирован больше на пляжный отдых, гостиницы, где "все включено", пассивный отдых, танцы и затраты на развлечения. Как правило, турист тратит достаточно крупные суммы на отдых и требователен к инфраструктуре и сегменту развлечений. А вот путешественники, наоборот, непритязательны к условиям проживания, они тратят значительно меньше средств на отдых, ищут колорит, изучают историю, географию, любуются природными красотами. Развивая индустрию развлечений для широкого понимания "турист", мы выходим на конкуренцию с Сочи, Турцией и Египтом, которые в этом сегменте значительно преуспели. Но основной гость в Дагестане сейчас - это путешественник, и республика для этой категории конкурентоспособна гораздо больше, чем для индустрии развлечений и увеселений.

Оползни в центре Ставрополя поставили под вопрос возведение новых зданий

Никита Пешков (Ставропольский край)

В Ставрополе после сильнейших ливней, которые длились полмесяца, посреди плитки и асфальта центральных улиц начали появляться глубокие провалы, в которые легко может поместится взрослый человек. Жители краевой столицы сфотографировали и опубликовали в соцсетях несколько таких "порталов в подземелье" в разных районах (на проспектах Юности, Российском и других). Но больше всего пострадала небольшая улочка под названием Тупик Монастырский, расположенная в городе рядом с Чилинским лесом. Там произошел настоящий оползень, который снес 20 метров дороги, несколько хозяйственных построек и коллектор.

Эксперты, осмотревшие повреждения, вынесли шокирующий вердикт: причина не в Тупике Монастырском, а в тупике геологическом. Оказывается, весь город с населением 600 тысяч человек в буквальном смысле построен на плывунах. Эти породы являются прочными и устойчивыми в сухом климате, но при ливнях или небольшом землетрясении мгновенно превращаются в жижу, по плотности похожую на воду. И все, что на них построено, закономерно падает вниз. Отсюда и название - плывуны. Неожиданные провалы посреди тротуаров, так удивившие местных жителей, - предвестники более значительных ЧП, когда под землю могут проваливаться целые здания.

Обозначившаяся проблема ставит под вопрос возведение новых домов в городе. Прежде чем гнать этажи вверх, нужно внимательно изучить, что находится внизу, на глубине нескольких сотен метров. Земля под уже построенными жилыми зданиями тоже требует геологических изысканий. Ясно, что ситуация оказывает большое влияние на экономику и инфраструктуру целого города, столицы края. Возникает вопрос: как уполномоченные органы учитывают особенности почвы в Ставрополе при строительстве новых зданий и развитии коммунальных сетей, прокладке дорог? Но никто из представителей муниципальной власти пока не прокомментировал столь злободневную проблему.

Один из экспертов, который бьет тревогу в связи со сложившейся ситуацией, - доктор геолого-минералогических наук, профессор Северо-Кавказского федерального университета (СКФУ) Борис Галай. Он участвовал в проектировании строительства и восстановлении более полутысячи зданий в сложных грунтовых условиях на юге России, среди них аэропорт "Северный" и телецентр в Грозном, Казанский кафедральный собор, знаменитая дача Шаляпина в Кисловодске и многие другие.

Ученый говорит, что Ставрополь - один из самых оползневых городов страны. Он стоит на опасных просадочных грунтах. В них много песка, который становится плывунным при попадании воды. И настоящая опасность здесь - не провалы в асфальте, а здания, которые из-за просадок грунта становятся аварийными.

- Это скрытые процессы, с ними сложно работать. Только специалист после изучения грунтов буквально под микроскопом может сказать, что к чему, - считает Борис Галай. - Рядовой инженер такое не потянет. В результате из-за того, что такая работа не делается, многие здания сейчас трещат. Не только те, что были построены давно, но и новые под угрозой. Чтобы этого избежать, нужно строго соблюдать строительные нормы, а также использовать самые современные технологии в отрасли, следить за тенденциями.

По словам Бориса Галая, опасным грунтом в Ставрополе является толща форштадтского песка мощностью до 35 метров, в котором часто образуются провалы. Ученый отмечает также, что специфические грунты, занимающие около 95 процентов территории города, повышают сейсмичность застроенной территории, которые в случае землетрясения не выдержат восьми баллов. В число несейсмостойких попадает в том числе Дом правительства края.

Заменить грунт под Ставрополем, конечно, невозможно. Однако образовывающиеся провалы оголяют прорехи в коммунальной инфраструктуре города, с которыми необходимо работать, считает депутат городской думы Александр Куриленко.

- Июнь еще не закончился, но уже выдался очень трудным. Например, на Комсомольском пруду, который закончили реконструировать пару лет назад, ситуация плачевная, - рассказывает депутат. - Понятно, что благоустройством занимались не при нынешнем главе города, но уже тогда нужно было предусматривать геологические изыскания при проведении работ. Показательная ситуация и с ливневыми канализациями. Вода местами скапливается даже там, где недавно реконструировались системы, не говоря уже о других районах города.

Важно отметить, что, по словам Александра Куриленко, последствия дождей на совместных мероприятиях с городской думой не обсуждались. .

Анатолий Мокроусов, главный архитектор Краснодарского края в 1979-1999 годах:

- На плывунах построен не только Ставрополь, но и другие населенные пункты. Например, такая же проблема - в Имеретинской низменности в Сочи. Возводить там что-то было ошибкой. В будущем эта ситуация может создать огромные проблемы, которые приведут к трагедиям: съезжать в провалы могут действительно целые дома. Когда в плывуны попадает вода, это место уже ничего не держит. Поскольку в Ставрополе обозначилась такая проблема, то под всем городом надо провести масштабные геологические изыскания, на основании которых принимать решения.

Посылки из Минвод в Ереван отправятся на прямых авиарейсах и станут дешевле

На ежедневных рейсах из Минеральных Вод в Ереван теперь будут летать не только пассажиры, но и посылки, которые отправляют жители Ставропольского края и республик СКФО в Армению. Раньше вся корреспонденция сначала пересылалась в Москву, там попадала в логистический центр и ждала своей очереди. Потом ее вновь загружали на новый рейс и отправляли в Ереван. Все эти транспортные манипуляции делали доставку долгой и дорогой.

Теперь "Почта России" подписала соглашение с авиакомпанией "Азимут" о том, что письма и посылки будут летать в Армению напрямую из международного аэропорта Минеральных Вод, а не через Москву.

- Прямое почтовое сообщение между Минводами и Ереваном значительно сократит срок доставки отправлений, а после окончания тестового режима приведет к снижению стоимости услуги из-за оптимизации логистической цепочки, - пояснил заместитель директора макрорегиона Северный Кавказ "Почты России" по электронной коммерции Виталий Афанасьев. - В 2022 году мы отправили в Ереван через Москву чуть больше тысячи посылок. Теперь рассчитываем это количество как минимум удвоить.

Виталий Афанасьев рассказал корреспонденту "РГ", что проект сокращенного почтового пути с Северного Кавказа в Армению будет работать в пилотном режиме в течение месяца. За это время технологию опробуют, просчитают, насколько сообщение станет более дешевым и быстрым. Уже сейчас предполагается, что посылки будут добираться до адресатов примерно за три дня.

Тем не менее в "Почте России" конкретные цифры того, насколько именно могут подешеветь посылки и письма, не говорят. Делать прогнозы пока рано.

На данный момент стоимость отправки посылки (по-старому, через Москву) можно рассчитать на сайте оператора с помощью открытого калькулятора. Система позволяет задать любой нужный параметр. Например, груз весом килограмм можно отправить из Ставрополя в Ереван примерно за 500 рублей. А вот посылки весом 10 килограммов по тому же маршруту сейчас отсылаются за 2,3 тысячи рублей. Это базовый тариф. За скорость или доставку до двери получателя придется доплатить, и цена в таком случае, в зависимости от веса и ценности груза, составит от 2,5 до 6,7 тысячи рублей.

Стоит отметить, что Армения стала первой страной, в которую посылки от жителей республик СКФО будут лететь напрямую из Минвод. Принятию такого решения помогло то, что по правилам ЕАЭС (Евразийский экономический союз) между странами действует упрощенный таможенный режим. Следующим государством, с которым будет налажено такое взаимодействие, может стать Казахстан, однако конкретные сроки по этому вопросу пока не называются.

Очередной шаг развития - создание в аэропорту Минеральных Вод полноценного международного пункта почтового обмена. Это сократит время и цену пересылки корреспонденций вообще со всеми другими странами, в которые самолеты летают из главной воздушной гавани СКФО. Сейчас это полтора десятка направлений, в том числе Турция, Израиль, Шарм-Эль-Шейх, Ташкент и другие. Причем список может быть значительно расширен. Например, в феврале пресс-служба администрации Минераловодского округа сообщила о том, что Росавиация дала разрешение на полеты из Минеральных вод в Пекин. Также появилась информация и о многих других потенциальных направлениях. Ведь сейчас аэропорты Минеральных Вод и Ставрополя - единственные на юге России, которые продолжают работать с февраля 2022 года. Соседние воздушные гавани в Ростове-на-Дону, Краснодаре, Анапе, Геленджике, Симферополе и Элисте закрыты по требованиям безопасности. Одновременно с этим пассажиропоток через Минводы вырос на 25 процентов. .

В конце мая в аэропорту Минвод торжественно заложили первый камень нового аэровокзального комплекса для пассажиров внутренних рейсов. Объем инвестиций в проект составляет более 13 миллиардов рублей, а строительные работы продлятся до 2025 года. С сентября 2021 года продолжается строительство нового терминала и в аэропорту Ставрополя. Он также будет предназначен для пассажиров внутреннего авиасообщения. Там же планируется реконструировать взлетно-посадочную полосу, светосигнальное и радиотехническое оборудование, несколько зданий аэропортового комплекса. Изначально планировалось, что работы обойдутся в 2,1 миллиарда рублей и завершатся к декабрю 2023 года.

В Дагестане аграрии первыми в стране приступили к уборке зерновых

Тимур Алиев (Дагестан)

Как сообщили в минсельхозпроде республики, за последние пять лет в регионе урожайность зерновых выросла на треть, достигнув 465 тысяч тонн в прошлом году.

Добиться высоких показателей удалось благодаря массовому использованию современной техники, качественных семян и внедрению широкого использования минеральных удобрений. А они, в свою очередь, доступны из-за льготных цен.

По словам первого заместителя минсельхозпрода Дагестана Шарипа Шарипова, в этом году в регионе предстоит убрать озимых зерновых на площади 96 тысяч гектаров. В работах будет задействовано 425 зерноуборочных комбайнов.

- Получается нагрузка около 300 гектаров на один комбайн, что само по себе очень много, - рассказывает Шарип Шарипов. - Такая ситуация заставляет предпринимать активные меры по укреплению технического потенциала в республике. Реализовывать это удается благодаря заключенному долгосрочному соглашению с "Росагролизингом".

Документы о сотрудничестве между республикой и агропромышленной лизинговой компанией с государственным участием были подписаны второго мая 2023 года на Кавказской инвестиционной выставке. Для расширения этого сотрудничества имеются все основания, подтвержденные многолетней практикой. Например, по данным минсельхозпрода Дагестана, если в 2016 году на долю "Росагролизинга" приходилось 11 процентов закупок техники в регионе, то в 2022 году этот показатель достиг 55 процентов.

Для обеспечения плодородия почв начали также уделять внимание использованию минеральных удобрений. В прошлом году их было внесено около 14 тысяч тонн - значительно больше, чем раньше. Механизм фиксированных цен на вещества для комплексной подкормки растений, внедренный минсельхозом РФ, помогает аграриям закупать столько азотно-фосфорных и других удобрений, сколько это необходимо для увеличения урожайности.

"В этом году мы планировали осуществить подкормку озимых на большей площади, но помешали объективные факторы, в том числе низкий уровень осадков, - прокомментировали ситуацию в минсельхозпроде республики. - А вносить минеральные удобрения в сухую почву стало бы потерей средств и времени. В качестве выхода ряд ведущих производителей зерна начали применять жидкие азотные удобрения. Поэтому, несмотря на сложности, рассчитываем на урожай не меньший, чем в прошлом году".

Как уже сообщала "РГ", что касается общей ситуации по регионам, то в Минсельхозе пока скептические прогнозы урожая. Но эксперты (в том числе западные) считают, что урожай в этом году в России будет пусть и не рекордным, но высоким. Пока министерство сохраняет свой прогноз на урожай - 123 млн тонн зерна (в 2022 году - 157,7 млн тонн), в том числе 78 млн тонн пшеницы (против 104,2 млн тонн в 2022 году). Однако на днях минсельхоз США (USDA) повысил свой прогноз урожая сразу на 3,5 млн тонн, до 85 млн тонн (без учета Крыма и новых регионов).

При этом цены на российское зерно в последний месяц укрепляются. По данным "Русагротранса", только за последнюю неделю на юге страны цены выросли на 250 рублей, до 11,8 - 12,1 тысячи рублей.

Производство ягод в России вырастет за счет интенсивных технологий

Татьяна Ткачёва

Объем выращивания клубники, малины и прочих ягод в РФ увеличится на 15 процентов к 2025 году, важную роль в этом сыграют хозяйства Черноземья и Подмосковья. Позитивную динамику обеспечат интенсификация производства и запуск новых теплиц для получения урожая круглый год, считают аналитики Россельхозбанка.

Рынок плодово-ягодных культур в целом на протяжении нескольких лет демонстрирует стабильность. Так, в 2022-м валовой сбор земляники, малины, смородины, крыжовника и других ягод составил 690 тысяч тонн, что фактически равно среднему показателю за 2017-2021 годы. Более 97 процентов - продукция личных подсобных хозяйств.

Лидерами стали регионы Приволжья (там вырастили 191 тысячу тонн ягод). На втором месте - Центральный федеральный округ (166,4 тысячи тонн), ведущими производителями стали Московская, Белгородская, Липецкая и Воронежская области. Третью позицию в рейтинге занимает юг (около 100 тысяч тонн), где традиционно выделяются Краснодарский край, Волгоградская и Ростовская области.

Импорт ягод в прошлом году сократился на шесть процентов и составил 163 тысячи тонн. Половина этого объема приходится на черешню, треть - на садовую землянику (клубнику), десятая часть - на голубику, чернику, клюкву и бруснику, примерно 1,5 процента - на малину. По черешне импорт, вопреки общему тренду, вырос. Узбекистан и Азербайджан увеличили поставки в Россию в 1,5 раза, Молдова - на 37 процентов, Турция - на семь.

Самый большой сегмент ягодного рынка - клубника, на которую приходится 300 тысяч тонн. Выращивают ее в первую очередь крупные личные подсобные хозяйства Краснодарского края и Северного Кавказа: климат располагает. Их продукцию можно встретить в разных регионах страны. Также активно занимаются клубникой предприятия Московской и Ленинградской областей. Здесь играет роль близость к крупнейшим рынкам сбыта.

Импортной клубники в России не так уж много. В прошлом году в страну завезли 57 тысяч тонн этой ягоды, что составило около 15 процентов от общего объема потребления. Почти половину импорта обеспечила Турция. Россияне также покупали клубнику в Азербайджане, Беларуси, Сербии, Армении и Египте. По сравнению с 2021-м объемы импорта несколько изменились: Беларусь сократила поставки на 40 процентов, Сербия - на 25, Турция - на семь. Азербайджан увеличил продажи вдвое, остальные страны - на несколько процентов.

По оценкам экспертов Россельхозбанка, в ближайшие три года собственное производство клубники будет расти в среднем на пять процентов в год благодаря реализации инвестпроектов - как тепличных, так и связанных с переработкой ягод. Доля импорта продолжит сокращаться, основными поставщиками останутся Турция, Беларусь и Азербайджан.

- Только четверть всех ягод, потребляемых россиянами в свежем виде, привозится из-за рубежа. Импортируемые ягоды чаще идут в переработку: на кондитерские, молочные и соковые производства. По итогам 2023 года мы ожидаем сохранения тренда на снижение импорта при одновременном росте внутреннего производства, - отметила руководитель направления Центра макроэкономического и регионального анализа и прогнозирования Россельхозбанка Наталья Худякова.

Несколько лет назад в стране наблюдался бум строительства теплиц, в том числе под клубнику. Крупный инвестпроект в этой сфере реализовало, к примеру, ООО "Родина" в Бобровском районе Воронежской области. Но продукция тепличных хозяйств получалась довольно дорогой. Кроме того, для выращивания ягод нужно много ручного труда, а с добросовестными рабочими на селе - проблема. Расширение производства замедлилось.

В 2022-м интерес к плодово-ягодным культурам в стране вновь начал расти, подтвердил "РГ" глава КФХ "Дивный сад" Александр Продан. Его бизнес в Воронежской области когда-то начинался с питомника и продажи саженцев. В хозяйстве заложили помологический сад: 42 сорта яблок, 30 сортов груш, столько же - жимолости и крыжовника. Затем предприниматель из четырех садовых центров оставил один. Решил уделять больше внимания производству ягод и фруктов, наладил переработку. А в 2022-м, учитывая обстановку на рынке и удорожание оборудования, пришлось вернуться к реализации посадочного материала.

- Питомник при правильной организации дает до 300 процентов прибыли, а переработка ягод - от силы 20. Мы все инвестиции делаем за счет собственных средств, поэтому, чтобы заработать на новые проекты, резко увеличили производство саженцев. Ягодные культуры стали очень востребованы. А специализированных питомников не так много - помимо Воронежской области, они есть в Татарстане и под Санкт-Петербургом. Импортный же материал очень дорог, в основном из-за усложнившейся логистики. На российских выставках зачастую 95 процентов саженцев - контрафакт, - рассказал Продан.

Тем, кто готов начать ягодный бизнес сегодня, он посоветовал выбирать культуры, которые требуют меньше трудозатрат и дают быструю отдачу: малину, ежевику, садовую землянику. В идеале плантация должна быть приспособлена под механизированную уборку.

- Увеличить маржинальность помогает своя переработка. Допустим, малина в опте стоит около 230 рублей за килограмм, а в пюре или в ингибированном виде - от 470. Мы продаем это пюре ведрами для конечной переработки или сами используем при изготовлении соусов и морсов, - пояснил Александр Продан. - Перспективен рынок чайных напитков, сушеных и вяленых полуфабрикатов из ягод и плодов. Но тут нужно иметь правильное оборудование для конвекционной сушки, чтобы не потерять при обработке весь вкус, запах и витамины. Электрические сушилки при тарифе в восемь рублей за киловатт способны загубить всю экономику проекта. А аналогов на газовых горелках нам китайцы почему-то не дают. Приходится разрабатывать оборудование самим. Наш сельхозкооператив пригласил четырех толковых технарей из Воронежа, обратился за грантом на НИОКР в Фонд поддержки инноваций. Ждем опытный образец.

Совещание по развитию речного судоходства

Президент провёл совещание, посвящённое вопросам развития речного судоходства.

В.Путин: Добрый день, уважаемые коллеги!

Мы сегодня обсудим вопросы развития речного судоходства.

Наше совещание проходит, как мы видим, на Северном речном вокзале, Сергей Семёнович с коллегами сейчас рассказали об истории Северного речного вокзала, о том, как его ремонтировали в течение нескольких лет, реконструировали набережную, причалы, прилегающую территорию. Хочу поблагодарить и мэра Москвы, и всю вашу команду за проделанную работу.

Знаю, что эта территория стала популярным местом отдыха москвичей, но главное, что Северный вокзал вернул себе статус крупного транспортного, туристического узла не только Москвы, но и России в целом.

И конечно, система городского общественного транспорта в столице – мы много раз к этому возвращаемся, к этой теме, – активно, успешно развивается: открываются дополнительные маршруты, обновляются и вагоны метро, и парк наземного транспорта. Сформирован единый комплекс, в котором все виды транспорта взаимоувязаны и дополняют друг друга. Все эти позитивные перемены видят, ценят и москвичи, и, конечно, приезжающие в нашу столицу гости.

Сегодня по Москве-реке запускаются регулярные рейсы речного транспорта: они будут встроены в общую сеть городских маршрутов, причём здесь будут задействованы электрические суда отечественного производства с высокими экологическими стандартами. Сейчас мы познакомились с одним таким экземпляром: всё просто, конструктивно, приятно сделано, видовые окна. Я думаю, что все, кто будет пользоваться этим, все получат удовольствие от такого транспорта.

Такие современные, прорывные подходы к развитию системы общественного транспорта – безусловно, заслуга московской команды.

Реками, водохранилищами, каналами насыщена вся территория нашей страны. Они играют огромную роль в пассажирских и грузовых перевозках, в гидроэнергетике, в сельском хозяйстве, в обеспечении работы жилищно-коммунального комплекса.

Совершенствование водотранспортной системы во многом влияет на общий экономический рост в стране, на развитие промышленности, туризма, других отраслей в регионах. Это и весомый вклад в наращивание нашего транзитного потенциала. Словом, возможностей здесь открывается много – нужно, конечно, их грамотно и рачительно использовать.

Системный вопрос – это содержание внутренних водных путей и строительство судоходных гидротехнических сооружений. Одна из острых проблем здесь – наличие лимитирующих участков, узких мест, которые ограничивают навигацию и снижают пропускную способность водных путей.

Поэтому, безусловно, важно обеспечить гарантированные глубины для движения судов, прежде всего по самым востребованным маршрутам. Это позволит нарастить темпы развития речного судоходства, даст возможность расширить маршруты перевозки пассажиров и транспортировки грузов.

Давайте сегодня обсудим, как эти вопросы решаются.

Также прошу проинформировать, как продвигается создание Багаевского и Городецкого гидроузлов. Они нужны для устранения узких мест на судоходных путях Дона и Волги, для роста транзитного судоходства в рамках перспективного транзитного коридора «Север – Юг».

Ещё одна ключевая задача – развитие водного пассажирского транспорта. Необходимо наращивать его использование – и не только для перевозок между регионами, но и между соседними населёнными пунктами, и внутри городов. Здесь очень важен опыт Москвы, других субъектов Федерации, где водный транспорт уже встроен в систему внутригородских перевозок.

Так называемые речные трамвайчики, один из которых мы сегодня видели – на электрическом ходу, могут стать хорошей альтернативой и дополнением к другим видам транспорта, позволят гражданам сократить время в пути, где-то дадут возможность разгрузить автотрассы.

Предлагаю сегодня в комплексе обсудить вопрос формирования маршрутной сети пассажирских перевозок по Единой глубоководной системе европейской части России на период до 2035 года. Перспектива, конечно, вроде бы отдалённая, но это всё проекты длительного цикла. Нам нужно чётко понимать, где развивать инфраструктуру, какой флот требуется для расширения пассажирских перевозок.

Всё это, конечно, сложные, дорогостоящие проекты, и их реализация потребует задействования механизмов государственно-частного партнёрства. Тем более что бизнес, многие компании заинтересованы в таком экономически эффективном виде перевозок, как использование речного транспорта.

Для увеличения пассажирских и грузовых перевозок, конечно же, нужно обновлять и наращивать речной флот. У нас есть перспективный план строительства гражданских судов на период до 2035 года. Им предусматривается создание порядка одной тысячи судов, в том числе для речных перевозок.

Давайте сегодня обсудим, как этот план выполняется, какие требуются дополнительные меры поддержки для обеспечения заданных объёмов судостроения. Напомню также, что в текущем году для достижения целей этого плана принято решение о финансировании строительства 260 судов на период 2023–2027 годов с использованием средств Фонда национального благосостояния.

Давайте подумаем над расширением этой программы как по числу судов, так и по объёмам финансирования. Прошу Правительство определить конкретные параметры с акцентом на судах для пассажирских перевозок. Увеличение этого флота позволит сделать путешествия и поездки водным транспортом более доступными и комфортными.

Сейчас руководитель этого порта как раз рассказывал о растущем интересе граждан к этому виду транспорта, к этому виду перевозок и к этому виду туризма. Молодые люди всё больше и больше пользуются этими возможностями.

Конечно же, важно совершенствовать инфраструктуру речных портов и причалов. Сегодня в том числе поговорим о мерах по развитию зарядной инфраструктуры для электросудов.

Сергей Семёнович сказал, что столкнулись с тем, что зарядных устройств и причалов для специальных электрических судов недостаточно, – собственно, не то что недостаточно, их просто не было. Приходилось, как он сказал, всё с нуля делать, и оказалось, что это даже сложнее, чем сами суда.

Давайте начнём работать и поговорим о всех темах, которые были предложены.

Пожалуйста, Виталий Геннадьевич.

В.Савельев: Уважаемый Владимир Владимирович!

Уважаемые коллеги!

Мой доклад сопровождается слайдами, они у вас есть в раздаточных материалах.

Внутренние водные пути Российской Федерации. Внутренний водный транспорт является неотъемлемой частью транспортной системы России, сбалансированное развитие которой определено Транспортной стратегией Российской Федерации до 2030 года с прогнозом до 2035 года.

Развитие водных магистралей способствует увеличению перевозок грузов и пассажиров и удешевляет стоимость перевозки. Общая протяжённость внутренних водных путей Российской Федерации, по которым осуществляется перевозка грузов и пассажиров, составляет почти 102 тысячи километров. Только 370 километров из них являются внутренними водными путями регионального значения, остальные – федерального значения.

Протяжённость внутренних водных путей с гарантированными габаритами судовых ходов составляет почти 51 тысячу километров. В регионах Российской Федерации, где имеются внутренние водные пути, создаётся 90 процентов валового внутреннего продукта и проживает 80 процентов населения страны. При этом 78 процентов водных путей являются безальтернативными для доставки грузов и пассажиров.

Внутренние водные пути расположены в европейской части России и образуют Единую глубоководную систему, связывающую Белое, Балтийское, Каспийское, Азовское и Чёрное моря. Общая протяжённость Единой глубоководной системы составляет 6,5 тысячи километров. Глубоководные внутренние пути обладают большой пропускной способностью и их можно сравнить с многопутными железными дорогами, они приспособлены к массовым перевозкам грузов и пассажиров.

В 2022 году внутренним водным транспортом перевезено более 116 миллионов тонн грузов, это на пять процентов больше показателя 2021 года. Перевозки пассажиров по внутренним водным путям за 2022 год составили более девяти миллионов человек, показав к 2021 году рост более шести процентов.

Внутренние водные пути федерального значения содержатся за счёт средств федерального бюджета, а региональные – за счёт средств субъектов Российской Федерации, в которых они расположены.

Узкие места Единой глубоководной системы, о чём Вы упомянули в докладе, Владимир Владимирович. Ключевым фактором развития перевозок внутренним водным транспортом на Единой глубоководной системе является как раз устранение существующих лимитирующих участков. С этой целью Минтрансом России ведётся реконструкция судоходных шлюзов: Городецкий гидроузел на реке Волга в районе Нижнего Новгорода, строительство Багаевского гидроузла на реке Дон.

По Городецкому гидроузлу проект реализуется в двух пусковых комплексах. Первый пусковой комплекс – со строительством камеры шлюза 15А и реконструкцией шлюзов 15 и 16 и проведением дноуглубительных работ на наиболее мелководных участках судоходного канала. Срок реализации – конец 2024 года. Средства на реализацию предусмотрены в федеральном бюджете. За счёт первого комплекса пропускная способность гидроузла вырастет с 3,6 миллиона тонн до 10,8 миллиона тонн.

Второй пусковой комплекс – с реконструкцией дамбы и выполнением остатка дноуглубительных работ на судовом ходу. Срок реализации – 2026 год, и пропускная способность будет увеличена до 20 миллионов тонн. Финансирование будет осуществлено в рамках средств федерального бюджета, предусмотренных Минтрансу России.

Ввод в эксплуатацию Багаевского гидроузла на реке Дон осуществляется также в два этапа. На первом этапе в 2024 году завершается строительство основных сооружений Багаевского гидроузла, обеспечивающих необходимую глубину для прохода судов с осадкой 3,6 метра при последующей организации одностороннего движения на отдельных участках и работе одной камеры Кочетовского гидроузла. Реализация этого этапа увеличит пропускную способность Нижнего Дона с 8,6 миллиона тонн до 27,6 миллиона тонн.

На втором этапе до конца 2025 года достраиваются сооружения и проводятся необходимые дноуглубительные работы с полным вводом в эксплуатацию всех объектов. Средства на строительство Багаевского гидроузла предусмотрены в федеральном бюджете.

Ещё одним узким местом на единой глубоководной системе является участок Нижнекамского водохранилища от Воткинского гидроузла до Сарапула протяжённостью 68 километров с гарантированной глубиной судового хода 3,3 метра. При этом гарантированная глубина на сопряжённых участках единой глубоководной системы составляет четыре метра. В связи с недостатком глубины потери грузопотоков на данном направлении составляют порядка четырёх миллионов тонн за навигацию. При подъёме уровня воды грузопоток составит восемь миллионов тонн.

Прошу Вашего поручения, Владимир Владимирович, Минтрансу России совместно с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти и субъектами Российской Федерации определиться по мероприятиям и объёмам финансирования в целях подъёма уровня Нижнекамского водохранилища до отметки 64,4 метра Балтийской системы высот для достижения гарантированной глубины для прохода судов с осадкой 3,6 метра.

Нормативное содержание внутренних водных путей, устранение лимитирующих участков на внутренних водных путях создаст условия для обеспечения гарантированных глубин на всём протяжении ЕГС. При этом и гидротехнические сооружения, и судовой ход требуют непрерывных затрат на их содержание: поддержание в рабочем состоянии, проведение ремонтных и восстановительных работ.

Правительством Российской Федерации 2 декабря 2014 года были утверждены нормативы финансовых затрат на содержание внутренних водных путей по категориям и судоходных гидротехнических сооружений за счёт средств федерального бюджета. Однако содержание внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений не обеспечивается полным нормативным финансированием.

Так, обеспеченность финансовыми средствами в 2023 году составляет 82 процента от нормативной потребности. Дефицит средств федерального бюджета на содержание внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений на период с 2024 по 2026 год составляет 30,9 миллиарда рублей.

При нормативном содержании в полном объёме до 2035 года мы можем сделать: первое – мы можем устранить протяжённость лимитирующих участков на более чем 10 300 километров. Второе – мы можем увеличить пропускную способность почти на 9,5 миллиона тонн, и третье – обеспечить гарантированные глубины, в том числе для прохода судов с осадкой 3,6 метра ЕГС.

В настоящий момент Минтранс России проводит работу по уточнению нормативов содержания внутренних водных путей по бассейнам в целях приоритизации наиболее востребованных участков. При подготовке актуализированной заявки Минтранс России совместно с Минфином России будет прорабатывать возможные источники финансирования в рамках подготовки бюджета на очередной финансовый год и плановый период 2024–2026 годы.

Реализация всех вышеперечисленных мер позволит сформировать эффективную маршрутную сеть движения внутреннего водного транспорта, в том числе для пассажирских перевозок.

Содержание инфраструктуры. Отдельно хочу отметить, что у нас есть предложения по сокращению нагрузки федерального бюджета на затраты, связанные с содержанием гидротехнических сооружений.

Всего на внутренних водных путях эксплуатируется 741 гидротехническое сооружение, имеющее комплексное назначение. В соответствии с федеральным законодательством с 1 января 2025 года льготы по налогу на имущество в отношении судоходных гидротехнических сооружений прекращают своё действие, что увеличит нагрузку федерального бюджета на их содержание в объёме до трёх миллиардов рублей в год. Данные расходы не учтены в нормативах финансовых затрат на содержание внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений.

Прошу Вашего поручения о сохранении в Налоговом кодексе Российской Федерации с 2025 года существующего режима расчёта для судоходных гидротехнических сооружений, находящихся в федеральной собственности.

Строительство Багаевского гидроузла и дополнительной камеры Городецкого гидроузла обеспечит значительный рост пропускной способности внутренних водных путей.

Тем не менее для обеспечения содержания вновь построенных гидротехнических сооружений дополнительно к установленным нормативам целесообразно, на наш взгляд, введение платы за проход судов внутреннего водного транспорта на участках внутренних водных путей, на которых после реализации крупных инфраструктурных проектов обеспечено значительное улучшение условий судоходства, – при условии целевого использования полученных средств на содержание указанных сооружений.

Прошу также Вашего поручения проработать соответствующую нормативно-правовую базу совместно с Минфином России и другими заинтересованными федеральными органами исполнительной власти.

Программа реконструкции гидротехнических сооружений Московского бассейна. Отдельным вопросом является масштабная реконструкция гидротехнических сооружений Московского бассейна внутренних водных путей, который имеет комплексное водохозяйственное назначение, в том числе обеспечивает водоснабжение города Москвы, санитарное обводнение рек Московского региона.

В Московском бассейне находится 238 судоходных гидротехнических сооружений. Они обеспечивают непрерывное водоснабжение Москвы, Московской, Тверской, Ярославской и Рязанской областей, а также судоходство на более чем 3800 километрах в границах 12 субъектов Российской Федерации.

Возраст основных сооружений составляет около 90 лет. В целях обеспечения следующего цикла нормативного состояния гидротехнических сооружений и бесперебойного водоснабжения города Москвы Минтрансом России разработан план реконструкции сооружений Федерального государственного бюджетного учреждения «Канал имени Москвы», который будет направлен на согласование в заинтересованные федеральные органы исполнительной власти и субъекты Российской Федерации для определения источников финансирования. План будет реализовываться в рамках федерального проекта «Развитие инфраструктуры морского и внутреннего водного транспорта».

Круглогодичная навигация Каспий – Азов. Дополнительной мерой по увеличению пропускной способности в Азово-Черноморском направлении является продление навигационного периода до 11 месяцев. Для определения стоимости и перечня мероприятий, необходимых для обеспечения навигации в зимний период, проведена научно-исследовательская работа, которая показала экономическую целесообразность проекта.

В соответствии с результатами указанной работы необходимо провести реконструкцию и модернизацию 19 судоходных гидротехнических сооружений и построить четыре дизельных ледокола. Реализация проекта позволит увеличить пропускную способность на данном направлении: не менее 1,6 миллиона тонн в год.

Прошу Вашего поручения Минтрансу России совместно с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти и институтами развития подготовить предложения по организации круглогодичной навигации на внутренних водных путях в направлении Каспий – Азов через Волго-Донской канал с определением источников финансирования, в том числе внебюджетных.

Несколько слов о нашем флоте. Создание эффективной инфраструктуры внутренних водных путей должно сопровождаться обновлением флота и строительством принципиально новых судов, а также стабильными фрахтовыми ставками, что позволит судовладельцам принимать инвестиционные решения.

Предоставление государством и естественными монополиями скидок и преференций отдельному виду транспорта, имевшее место в прошлом, нарушает межвидовый рыночный баланс и ведёт к деградации сегмента перевозок по внутренним водным путям, вымыванию инвестиционных ресурсов и западению маржинальности перевозок.

Считаем, что при принятии решения о тарифной политике необходимо оценивать всю совокупность долгосрочных последствий как для конкретных видов транспорта, так и для грузовладельцев и владельцев транспортной инфраструктуры. При Вашей поддержке соответствующий механизм и его нормативно-правовой статус будут проработаны Минтрансом России совместно с заинтересованными ведомствами и бизнес-сообществом.

На внутренних водных путях эксплуатируется 12 700 судов, в том числе 1289 пассажирских и более 10 тысяч грузовых судов, включая буксиры, а также более одной тысячи нетранспортных судов. Ежегодно списывалось около 150 судов, потребность в строительстве нового флота до 2035 года оценивается более чем в 500 единиц. Как показала практика, самым эффективным инструментом стимулирования отечественного судостроения является реализуемая Минпромторгом России с 2008 года программа по субсидированию кредитных ставок и лизинговых платежей при закупке судов.

Кроме того, дополнительным стимулом строительства нового флота является программа утилизационного гранта. Представляется, что предоставление указанных мер господдержки судостроения необходимо продолжить.

Уважаемый Владимир Владимирович!

Пользуясь случаем, хотел бы проинформировать, что во исполнение Вашего поручения по итогам совещания по вопросам судостроения Минтрансом России разработан проект федерального закона, предусматривающий продление до 2037 года режима Российского международного реестра судов. Указанный режим действует с 2012 года и позволил за первые 10 лет применения увеличить количество судов, зарегистрированных в Российском международном реестре судов, почти в 2,5 раза. При этом общий дедвейт флота увеличился более чем в 4,5 раза.

Ускорение строительства транспортных судов возможно при принятии мер по обеспечению долгосрочной государственной поддержки строительства и эксплуатации в Российской Федерации гражданских речных судов.

Благодарю за внимание. Доклад закончен.

В.Путин: Большое спасибо.

Давайте мы всех коллег послушаем, а потом обменяемся мнениями.

Пожалуйста, Сергей Семёнович.

С.Собянин: Уважаемый Владимир Владимирович!

Уважаемые коллеги!

Я хотел несколько слов сказать о специфике управления речным транспортом в акватории Москвы-реки. Он не похож ни на один город и ни на одну реку в силу того, что эта акватория ограничена шлюзовыми камерами – где-то чуть больше 80 километров. И 90 процентов всех судов, которые курсируют на этом участке, – это в основном небольшие суда туристического назначения. Плюс к этому мы запускаем сейчас активное движение, – то, о чём сейчас шла речь, – регулярные пассажирские перевозки, городские трамвайчики. Это ещё накладывает особенность регулирования движения.

Мы разговаривали об этом в Министерстве транспорта, в Правительстве. Они поддерживают передачу Правительству Москвы полномочий по диспетчеризации этого движения. Понятно, как и все переданные полномочия, они будут осуществляться под контролем, соответственно, Министерства транспорта. Транзитные большие суда – как они ходили по тому режиму, так они и будут ходить. Чтобы определить очерёдность движения, причаливания, график движения, нужно, конечно, уже такое серьёзное управление, как мы управляем всем городским движением. Вы абсолютно правильно сказали, Владимир Владимирович, это всё тесно увязанные системы. С учётом интеллектуальной транспортной системы, которая в Москве серьёзно развита, я думаю, такое решение будет более оптимальным.

Следующий вопрос тоже из этой серии – вопрос транспортной безопасности. Транспортная безопасность для речных судов значительно сложнее и более ёмкая, чем для городского транспорта. По сути дела, эти трамвайчики, эти маленькие суда – это такой же городской транспорт, но там надо смотреть практически каждого пассажира, что невозможно на набережных Москвы-реки. Поэтому мы просим тоже дать поручение рассмотреть вопрос вместе с Федеральной службой безопасности, чтобы уравнять требования к транспортной безопасности небольших регулярных речных судов и обычного городского транспорта. Там есть система входа, видеонаблюдение и так далее – достаточно серьёзный режим безопасности.

Следующий вопрос – это применение специальных технических средств контроля за движением судов. Сегодня, если судно движется с нарушением, даже с небольшим нарушением, чтобы это зафиксировать, внести в протокол, оштрафовать или поправить, требуется догнать это судно на другом катере, остановить его, оформить и так далее. Хотя мы представляем, что на улицах Москвы 95 процентов всех нарушений фиксируются техническими средствами – это обычная практика, она не обременительна ни для участников движения, ни для контролирующих [органов].

Следующий вопрос – это предложения по изменению билетной системы. Так как, собственно, речного регулярного городского транспорта не было, там сохранились какие-то старые решения. Например, только бумажные билеты, по электронным уже ехать нельзя. Но, я думаю, это тоже техническая история, которую можно поправить.

Следующий вопрос – это экологические требования к судам. Во всех городах страны, в Москве определены Правительством России или региональными властями экологические требования для транспорта, который курсирует по улицам городов, а на Москве-реке можно двигаться на любом судне любого класса. Все наши усилия по очистке Москвы-реки сводятся на нет, если идёт какое-нибудь доисторическое судёнышко из него бог знает что вытекает.

Понятно, что эти требования должны предъявляться аккуратно, постепенно, но, на наш взгляд, всё-таки такие требования должны быть, потому что это всё происходит в акватории города.

Мы говорили уже сегодня об электрозарядной инфраструктуре. Мы выработали к ней подходы, некие стандарты. Я думаю, что, если бы мы с Правительством отработали и ввели это как стандарт – электрозарядки на реках, в частности хотя бы на Москве-реке, – это бы помогло в дальнейшем развитии, потому что это требование не только к нашим регулярным городским судам, но и к коммерческим судам, которые тоже появятся – есть перспектива, что такие электрические суда появятся. Это помогло бы развивать вообще всю инфраструктуру.

Мы с производителями судов отработали инвестиционный проект, по которому приступаем к строительству верфи для производства трёх видов судов. Москва будет оказывать содействие в предоставлении земельного участка, налоговых льгот, для того чтобы этот проект состоялся. Конечно, нужно то, о чём говорил Министр [транспорта] – нужна ещё и федеральная поддержка, долгосрочные заказы под такие проекты. Уверен, что новые суда, современные суда, в том числе электрические, конечно, будут востребованы и в стране, и в Москве.

Спасибо большое.

В.Путин: Спасибо, Сергей Семёнович.

Пожалуйста, Глеб Сергеевич, Нижний Новгород.

Г.Никитин: Уважаемый Владимир Владимирович!

Уважаемые коллеги!

Хочу начать с того, чем закончил Сергей Семёнович. Конечно, электрическое судоходство – это будущее, нам это очевидно, мы это тоже понимаем. 2 июня в Нижнем Новгороде мы также запустили первый электрический прогулочный катамаран. Он очень востребован. Для этого за счёт региона и муниципалитета была построена в том числе зарядная инфраструктура, и этот проект заработал.

Естественно, очень рады, что теперь и в Москве открывается первое рейсовое электрическое судоходство. Действительно, корабли прекрасны. Хотелось бы Сергея Семёновича, всех москвичей поздравить с этим фактом.

Но важно понимать, что виды речного пассажирского судоходства, Владимир Владимирович, и их экономика очень разные. Я говорю о трёх категориях – можно категорировать.

Первая – это внутригородское прогулочное или рейсовое судоходство, как сегодня мы запускаем в Москве. Это перевозки на малые расстояния тихоходным флотом, тихоходными судами. Считаю, что этот новый вид транспорта в Москве станет отличным дополнением к развитой транспортной сети нашей столицы.

Вторая категория – это пассажирское межгородское и межрегиональное скоростное судоходство. Здесь для эффективного сообщения между муниципалитетами, между регионами уже требуется иной тип судов – со скоростью до 60–65 километров в час. За пределами столичных городов – Москвы и Питера – востребован именно такой вид навигации, который должен опираться на развитую маршрутную сеть с большим количеством рейсов и судов, в то время как для прогулочной внутригородской сети достаточно нескольких судов. Во всяком случае, в таком городе, как наш, например.

Третья категория – это круизные суда. То есть это суда, способные совершать длительные переходы с комфортом для сотен пассажиров. Это критически важная часть не только речного судоходства, но и всей туристической индустрии, которая активно развивается на берегах крупных рек. Развитие этого вида транспорта напрямую зависит от масштабов и темпов обновления круизного флота, для чего необходимо, конечно, продолжение поддержки Правительства, об этом говорил сейчас Виталий Геннадьевич [Савельев], уверен, скажет об этом и Денис Валентинович [Мантуров].

Но я хотел бы остановиться не на этом блоке, а на втором: это то, что касается всех регионов, – это скоростное пассажирское сообщение. Мы первый регион, который вот уже три года развивает собственную флотилию. Она управляется специально созданным оператором. Мы оперируем маршрутами в пяти регионах, в этом году расширяем навигацию на девять регионов уже собственным флотом.

Здесь хочу отметить, что мы смогли запустить этот проект только благодаря программе льготного лизинга, который реализуется Министерством промышленности и торговли совместно с ГТЛК. Льготное финансирование позволило нам сделать заказ сразу на серию судов и тем самым поддержать уникальную отечественную технологическую и производственную школу, которая сформирована в ЦКБ имени Алексеева, это город Чкаловск Нижегородской области. Отдельная благодарность и Денису Валентиновичу, и Евгению Ивановичу [Дитриху].

Мы накопили уже достаточно богатый опыт и уверенно можем сказать, что этот вид транспорта востребован именно в части регулярного сообщения, а не только в качестве аттракциона для туристов. У нас сформирована финансовая операционная модель, которую мы можем тиражировать для организации масштабной сети скоростных речных перевозок.

Мы отчётливо понимаем нюансы управления такой сетью, включая набор мер, необходимых для её развития. Мы уже посчитали возможную модель, что необходимо для организации перевозок судами на подводных крыльях по Волге от Рыбинска до Астрахани, то есть по всей акватории. Для этого, по нашим подсчётам, требуется как минимум 76 судов, включая 51 «Валдай» и 25 «Метеоров». Такой флот обеспечит перевозку более 1,5 миллиона пассажиров ежегодно.

Для запуска сети нужна поддержка в части операционных расходов по аналогии с тем, как субсидируются межрегиональные авиаперелёты уже сейчас по линии Минтранса.

Вместе с этим целесообразно установить нулевую ставку по НДС для перевозок скоростным речным транспортом – как это сделано, например, для пригородных пассажирских перевозок и для автомобильного транспорта. Это позволит снизить операционные расходы по сети примерно на семь процентов. Также потребуется поддержка регионов в части капитальных затрат через субсидирование лизинговых платежей.

Все эти выкладки были получены, опираясь на реальные данные по эксплуатации имеющихся у нас судов, которые сейчас полностью находятся на обеспечении из регионального бюджета. При этом, как и в любом бизнесе, эффективность управления флотилией возрастает с ростом количества судов в управлении. В этой связи целесообразна поддержка развития межрегиональных операторов флота. Таким оператором, кстати, уже является наша компания «Водолёт», как я уже сказал.

Я бы просил, уважаемый Владимир Владимирович, поручить проработать формы поддержки межрегиональных операторов, в частности на Волге, с целью покрытия в конечном итоге всей акватории – от истока до устья.

Что касается высокотехнологичных экологичных судов, за которыми в конечном итоге, понятно, всё-таки будущее, – они могут быть вписаны в эту межрегиональную сеть, о которой я только что сказал. При этом главным сдерживающим фактом здесь будет являться отсутствие соответствующей инфраструктуры в виде зарядок. Есть федеральная программа создания электрозарядок для электромобилей, которая реализуется через Минэнерго – и очень успешно. Мне кажется, было бы правильно сейчас ставить вопрос о распространении такого механизма на электрозарядки для судов.

Вместе с этим пока технологии не позволяют существенно снизить стоимость экологичных судов, и крайне актуальным является возможность получения судового утилизационного гранта, о котором говорил Виталий Геннадьевич. Здесь тоже хотелось поддержать, во-первых, продолжение этой меры, во-вторых, увеличить утилизационный грант с 20 до 25 процентов от стоимости судна.

Уважаемый Владимир Владимирович, прошу поручить проработать данные предложения.

Спасибо за внимание.

В.Путин: Спасибо, Глеб Сергеевич.

Денис Валентинович, пожалуйста.

Д.Мантуров: Спасибо большое.

Уважаемый Владимир Владимирович!

Уважаемые коллеги!

Российские верфи комплексно работают над задачей обновления флота для внутреннего судоходства. С момента проведения Вами профильного Государственного Совета в 2016 году наши предприятия построили более 400 судов, включая 54 – служебно-вспомогательных, 83 – дноуглубительных, 209 – грузовых и 66 – пассажирских и грузопассажирских судов.

По всем обозначенным типам сформированы планы строительства до 2035 года, они предполагают передачу эксплуатантам 525 речных судов и класса «река – море», что отвечает на сегодняшний день перспективной потребности Минтранса. Почти половину из них, как Вы отметили, построим до 2027 года по программе льготного лизинга с использованием средств ФНБ, Вы поддержали нас – 136 миллиардов рублей.

Первые 34 судна были законтрактованы на прошлой неделе на Петербургском экономическом форуме. Соглашение между ГТЛК и заводом «Красное Сормово», входящим в ОСК, подразумевает поставку стартовой партии из 10 сухогрузов уже до конца следующего года.

Лизинговая схема также является ключевым механизмом обновления пассажирского флота. В этом сегменте мы существенно нарастили компетенции: уже 35 верфей имеют опыт строительства современных пассажирских судов различного класса и водоизмещения. Они не уступают по комфортабельности – Вы сегодня имели возможность ознакомиться с одним из судов – иностранным аналогам и обеспечивают перевозку туристов вдоль побережья Краснодарского края, Крыма, курсируют по Волге, Оке, Лене и Оби и обслуживают водные маршруты Санкт-Петербурга.

В постройке сейчас находятся 65 пассажирских судов, в том числе круизные лайнеры: имею в виду второй теплоход проекта PV300 – первый у нас был «Мустай Карим», – это «Пётр Великий», на 300 пассажиров каждый. Весной заложен первый из трёх судов нового проекта «Карелия» на 180 человек. Столько же вмещает создаваемый для Нижнего Новгорода колёсный теплоход, который уже построен, и один строится. Для круизов по Енисею строятся суда на 150 мест.

Кроме того, на отечественных верфях строится широкая линейка скоростных судов типа «Валдай» – это 45 мест, «Метеор» – 120 и «Комета» – также для 120 пассажиров, а также катамараны на подводных крыльях для Байкала на 150 человек.

Отдельно отмечу судна проекта «Котлин» – это 150 мест, которые создаются прежде всего для доставки гостей в кластер «Остров фортов» в Кронштадте. Первый катамаран уже сдан и вышел на линию для обслуживания гостей начинающегося с завтрашнего дня Военно-морского салона.

Благодаря лизингу активно развиваем также водный электротранспорт. Основной заказчик здесь, как уже сегодня было отмечено, – Москва. Первые речные трамваи ледового класса типа «Экобас» на 80 пассажиров уже передаются в эксплуатацию. Более вместительные – «Экокруизеры» – предназначены для других городов нашей страны. В частности, головное судно в этом месяце приступило к навигации на Енисее. Ещё четыре таких прогулочных катамарана будут курсировать в Нижнем Новгороде, Перми, Санкт-Петербурге и Самаре.

Ранее подобные продукты мы не делали, такого опыта не было, это первые. Поэтому параллельно ведётся строительство причальных комплексов с зарядной инфраструктурой. Это позволит расширять линейку экологически чистого водного транспорта, не забывая про другие перспективные виды топлива. В частности, у нас уже есть однопалубный теплоход на сжиженном природном газе. Сейчас при поддержке Минпромторга реализуется проект прогулочного судна на водороде и также заправочной станции для него.

Всего до 2035 года перспективный план строительства предусматривает сдачу 175 пассажирских судов. При этом отечественные верфи имеют достаточные мощности, чтобы выполнить дополнительные заказы.

Важным фактором развития отрасли является замещение судового оборудования. В прошлом году Вы поддержали выделение 18 миллиардов рублей на 2022–2024 годы. Этот объём на сегодняшний день распределён между 36 предприятиями на разработку 64 видов оборудования. В серию оно пойдёт начиная с 2025 года.

Чтобы продолжить курс на технологический суверенитет в этом направлении, необходимо продлить программу по вновь поступающим заявкам на будущий бюджетный цикл.

При этом до выхода на массовое серийное производство нам важно обеспечить референции и ценовую конкуренцию с поставщиками из дружественных стран. Пользуясь конъюнктурой, они зачастую сегодня демпингуют, чтобы занять наш рынок.

Чтобы поддержать наших производителей оборудования, мы предлагаем проработать отдельную меру поддержки на предоставление скидок по наиболее критическим узлам и агрегатам, как это работает сегодня по пилотным партиям продукции инвестиционного машиностроения, и работает на самом деле эффективно, особенно на первых партиях у производителей, которые только выходят в рынок.

Также очень важно сохранить механизм судового утилизационного гранта – сегодня мои коллеги уже об этом сказали – и рассмотреть предоставление дополнительных средств в следующем бюджетном цикле на этот востребованный инструмент обновления флота. Мы с Министром финансов этот вопрос проговорили, предварительно понимаем, как изыскать средства для решения этой задачи. Рассчитываем, что у нас это получится.

Прошу поддержать наши предложения и ритмично обеспечить поставку для внутренних водных путей речного транспорта.

Спасибо.

В.Путин: Спасибо большое.

Коллеги, кто хотел бы высказаться?

Прошу Вас.

А.Цыденов: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Комиссия Госсовета сейчас и Виталий Геннадьевич, коллеги в первую очередь говорили про Единую глубоководную систему – понятно, готовились к этому.

Сейчас активно идёт развитие внутреннего водного транспорта и на Байкале, как пассажирского, так и круизного. Новые 150-местные пассажирские катамараны уже в этом году спускаются на воду. И с учётом кратного роста турпотока, в целом круизного движения на Байкале предлагается совместно с Правительством такую программу тоже подготовить по Байкалу и представить Вам, Владимир Владимирович, на рассмотрение.

Также, может быть, в рамках Восточного экономического форума – как скажете, дополнительно хотели бы вынести вопрос по развитию внутреннего водного транспорта на реках Сибири и Дальнего Востока, в том числе с совмещением речных маршрутов с выходом на Северный морской путь. Сейчас логистика меняется, сейчас в Красноярске планируют уже уголь Енисеем везти на север и дальше уходить Северным морским путём. Понятно, что это требует дополнительного рассмотрения. Мы бы хотели дополнительно потом выйти и этот вопрос тоже Вам доложить.

Также вопрос по кадрам. Предлагается в системе Минтранса поставить в учебных заведениях тренажёры по речному судовождению. В системе есть по морскому судовождению, а речных – нет. Их всего в целом требуется не так много – 15 штук, поэтому тоже просили бы Вашего поручения этот вопрос изучить.

И последнее. Владимир Владимирович, по новым нашим регионам. Предложение уже сейчас дать Ваше поручение о включении соответствующих участков рек во внутренние водные пути Российской Федерации. Понятно, что какие-то конкретные работы там можно делать, когда будут соответствующие условия, но планировать и рассматривать вдолгую можно уже начинать сейчас.

Спасибо, Владимир Владимирович, на Ваше решение.

В.Путин: Спасибо за предложение.

Д.Азаров: Владимир Владимирович, разрешите, Самара?

В.Путин: Да, пожалуйста, прошу Вас.

Д.Азаров: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги! Доброго дня!

Уважаемый Владимир Владимирович, разрешите доложить. На нашей с Вами встрече в начале года Вы одобрили инициативу о создании на территории Самарской области портово-логистического хаба в рамках транспортного коридора «Север – Юг», который призван обеспечить дополнительные возможности для развития торгово-экономических отношений с Ираном и другими странами Каспийского бассейна, Персидского залива, а также с Индией и Китаем.

Самарская область в силу своего уникального географического положения обладает большим экономическим потенциалом для развития речных перевозок – как внутренним водным транспортом, так и транзитными судами.

Мы являемся единственным регионом Приволжья, где расположено три речных порта для судов класса «река – море», имеющих выход к Волго-Донскому, Беломорско-Балтийскому судоходным каналам. Также глубины позволяют уже сейчас принимать суда с осадкой пять метров.

И конечно, регион обладает высоким транзитным потенциалом, находится на пересечении важнейших транспортных коридоров «Север – Юг», «Запад – Восток». Куйбышевская железная дорога интегрирована в Транссибирскую железнодорожную магистраль. По территории региона проходят автомобильные трассы федерального, международного значения.

Владимир Владимирович, отдельно доложу, что успешно реализуется проект строительства обхода Тольятти вместе с мостовым переходом через Волгу – его готовность уже более 80 процентов. Таким образом, строительство такого хаба открывает новые возможности по доставке грузов посредством всех видов транспорта. Уже сейчас есть заинтересованность со стороны крупных компаний, грузоперевозчиков, судостроителей, а также иностранных государств.

Так, уважаемый Владимир Владимирович, на Петербургском международном экономическом форуме мы обсудили возможность участия в нашем проекте с послом Ирана в России и министром транспорта Исламской Республики Иран. И принято решение о создании совместной рабочей группы с иранской стороной по проработке этого вопроса. Тут отдельно хотел бы Игоря Евгеньевича Левитина поблагодарить за поддержку нас в этом вопросе.

Уважаемый Владимир Владимирович!

В рамках Вашего поручения мы взаимодействуем с Министерством транспорта и Министерством экономического развития – огромное спасибо Виталию Геннадьевичу Савельеву и Максиму Геннадьевичу Решетникову. Мы подготовили согласованное техническое задание по технико-экономическому обоснованию. Очень надеемся, что совместно с коллегами в ускоренном режиме его отработаем. Также просим коллег, конечно, нам оказать содействие и в подборе партнёров в реализации этого проекта.

Спасибо за внимание.

В.Путин: Хорошо, Дмитрий Игоревич, спасибо большое.

Так, пожалуйста, кто ещё?

И.Бабушкин: Бабушкин. Разрешите, Владимир Владимирович?

В.Путин: Да, прошу. Пожалуйста.

И.Бабушкин: Добрый день!

Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Я бы хотел доложить об исполнении, Владимир Владимирович, Вашего поручения по созданию рабочей группой Госсовета плана мероприятий по развитию геостратегической территории «Великий Волжский путь».

У нас к работе привлечены 35 регионов, федеральные органы исполнительной власти, общественные организации. Все коллеги активно включились в работу. Мы получили более 400 предложений. В основном они касаются реализации мероприятий по реконструкции транспортной инфраструктуры, улучшению экологии водных объектов, обновлению флота, выстраиванию логистических цепочек, экономической интеграции субъектов, расположенных в бассейне Волги.

Сегодня Высшая школа экономики готовит документ концепции и до 1 сентября должна подготовить этот документ. Следующим шагом станет разработка программы комплексного развития геостратегической территории «Великий Волжский путь» и утверждение плана её реализации.

Уважаемый Владимир Владимирович, мы считаем, что уже сейчас нам необходимо определить разработчика и последующего координатора в работе над этой программой. С нашей точки зрения, наиболее целесообразно поручить эту работу Министерству экономического развития. Я прошу поддержать такое решение.

Спасибо.

В.Путин: Благодарю за предложение.

Так, пожалуйста, кто ещё?

Н.Шульгинов: Владимир Владимирович, можно? Шульгинов.

В.Путин: Да, пожалуйста, Николай Григорьевич.

Н.Шульгинов: Уважаемый Владимир Владимирович!

Сначала про Городецкий шлюз. Рассматриваемые в проекте судопропускные сооружения являются частью Горьковского гидроузла, в состав которого входит Нижегородская ГЭС и компания «РусГидро». Это был комплексный проект, потому что он проектировался ещё тогда, когда не было различных собственников.

Запланированная сегодня реконструкция Городецкого шлюза предполагает строительство дополнительных камер шлюза, заглубление порога в целях обеспечения судоходства. При реализации нового строительства Городецкого шлюза уровень нижнего бьефа в результате строительно-масштабных работ и дноуглубительных работ обязательно понизится. При понижении уровня нижнего бьефа нормативная устойчивость водосливной плотины не обеспечивается.

Работа сооружений всего напорного фронта – не только водосливной плотины, но всего напорного фронта – требует отдельного исследования. Прогнозное определение отметок нижнего бьефа в сочетании с отметками верхнего бьефа должно быть выполнено на основе математического, физического моделирования, на основе модельных исследований, которые можно сделать в институтах, должна быть выполнена проверка устойчивости сооружений напорного фронта. Мы должны гарантированно обеспечить безопасность гидросооружений.

Кроме того, необходимо выполнить проверку гарантированной работы гидротурбин с учётом изменения напоров, расходов, уровня заглубления рабочего колеса, потому что у нас отметка нижнего бьефа изменится, для того чтобы избежать возможности кавитации и повреждения оборудования.

Поэтому предлагаю всё же в техзадание, которое мы не видели, правда, добавить эти два поручения, чтобы доработать проект генеральному проектировщику. Это по Городецкому узлу.

Есть вопрос по Нижнекамскому водохранилищу с повышением отметки. Мы одно время занимались разработкой плана возможности повышения уровня воды, запрашивали позицию различных правительств, например правительства Удмуртской Республики, Пермского края и Республики Башкортостан. Они считают, что при повышении уровня до 64,4 [метра] существует риск подтопления, затопления, вывода или перевода в другую категорию особо охраняемых территорий. Поэтому, мне кажется, тоже должно быть проведено конкурсное обследование и конкурсная работа в целом, включая все территории, все регионы.

И последнее – по поводу зарядной инфраструктуры и другой инфраструктуры. Я вижу проект поручений, пункт 3б – речь идёт, конечно, и о зарядной инфраструктуре. Вопросы правильно ставятся, потому что сегодня пока нет стандартов изготовления оборудования. Но здесь в конце пункта стоит, что нужно проработать вопрос установления специального тарифа на электроэнергию для зарядки электросудов, то есть я его читаю как льготный тариф.

Мне кажется, создание преимуществ получения доступа к энергетической инфраструктуре за счёт электросетевых компаний, которые также социальные функции выполняют, а затраты оплачиваются всеми потребителями, это не совсем правильно.

Спасибо. Прошу рассмотреть мои предложения.

В.Путин: Да, хорошо, я понял. Спасибо большое.

Так, пожалуйста, кто ещё?

В.Олерский: Владимир Владимирович, прошу разрешения. Виктор Олерский.

В.Путин: Да, пожалуйста, Виктор Александрович.

В.Олерский: В первую очередь хотел поблагодарить за поддержку развития строительства круизного флота. Очень своевременно.

Круизный флот – это в первую очередь, конечно, крупный, трёх-, четырёхпалубный флот. Сегодня средний возраст – 51 год, 129 единиц. Вы справедливо в своём выступлении отметили, что путешествие на круизных судах становится популярным, это действительно так. Но пассажир сегодня стал особенно требовательным к качеству услуги, поэтому, конечно, нужно строить крупные пассажирские суда.

Единственное, что – смело могу утверждать – без мер господдержки в виде судового утилизационного гранта на строительство судов в силу ярко выраженной сезонности, в силу ограниченной покупательной способности – мы не можем очень дорого массово продавать круизы, невозможно… Поэтому если меры господдержки будут, то считаю, что три-четыре крупных круизных судна в год страна может строить, и это очень неплохо.

Мы в 2020 году, если помните, спустили «Мустай Карим». Он стал нашим хедлайнером, и теперь людям есть с чем сравнивать, – они хотят ещё таких. И мы сейчас три новых судна, как Министр сказал, строим.

То, что касается грузовых перевозок. Это очевидно, что грузовладельцы, страна находятся в абсолютном дефиците железнодорожных провозных способностей. В то же время у нас есть на нерегиональном направлении 200 миллионов тонн водного пути, по сути дела, то есть мы можем до 200 миллионов тонн перевозить по воде.

Много чего делается хорошего. Действительно, строительство Багаевки, строительство Нижегородского гидроузла – это то, о чём мечтали поколения речников, и это здорово.

Хорошо идёт программа строительства судов «река – море» – [проект] RSD59. Здесь спасибо и Минтрансу, и Минпромторгу, и Минфину, и Государственной транспортно-лизинговой компании. Но всё равно это нишевая история – это больше «море – река», чем «река – море».

В то же время – вдумайтесь только в цифры – в навигационный период речным транспортом перевозятся объёмы, равные 80 процентам грузооборота автомобильного коммерческого транспорта. Это значительные цифры. Вроде абсолютные цифры – миллионы тонн – не так много, но умноженные на большое количество километров – это огромный объём.

В чём проблема? В советские годы было построено основное ядро грузового флота, речного флота – не «река – море» – так называемые Волго-Доны, сотни единиц. Сегодня средний возраст этого флота порядка 50 лет. За последние десять лет 30 процентов этого флота было утилизировано. Восполнение – ноль.

Почему? Потому что, значит, бизнесу не интересно – нет мер господдержки. Почему так? Потому что это ярко выраженная сезонность: шесть-восемь месяцев в году. Я не хочу называть никакие цифры, но это относительно небольшие с точки зрения бюджетного эффекта, относительно небольшие цифры.

А теперь представим, что этот флот через десять лет уйдёт. Через пять-шесть лет этот флот точно начнёт уходить массово – я знаю его состояние. И вся эта масса уйдёт на дорогу и на железную дорогу. Это очень непросто, это 80 миллиардов тонно-километров. Я просил бы, чтобы все мы вместе – грузовладельцы, судовладельцы, [Российская] палата судоходства, министерства, Правительство – всё-таки уделили этому вопросу особое внимание.

Безусловно, судовладельцы ищут пути, как быть более эффективными. Что-то могут делать сами, а что-то не могут сделать без поддержки государства. Собственно, строительство Багаевского гидроузла делает в этом направлении судовладельцев, грузовладельцев на 25 процентов логистически эффективными. Это важно, потому что все борются сегодня за эффективную логистику, особенно в южном направлении.

Поэтому, конечно, та идея, которую озвучил Министр транспорта Виталий Савельев, – рассмотреть возможность близко к круглогодичной работе этого так называемого нижнего, южного колена, внутреннего водного пути между Каспийским и Азовским морями, – это важная история. Я не верю в круглогодичную [работу], но десять с половиной, одиннадцать месяцев – это возможно. Она, конечно, добавила бы эффективности всем.

Поэтому я просил бы выделить какие-то совсем небольшие деньги на проработку, на технико-экономическое обоснование этого вопроса. Я не говорю, что это панацея от всех болезней, но это важно.

Спасибо. Доклад закончен.

В.Путин: Спасибо большое за Ваше предложение, Виктор Александрович.

Пожалуйста.

А.Козлов: Владимир Владимирович, Минприроды можно?

В.Путин: Да, пожалуйста, Александр Александрович.

А.Козлов: Спасибо, Владимир Владимирович.

Строящиеся и планируемые гидросооружения, которые звучали в докладе Виталия Геннадьевича [Савельева], – они не только гарантируют судоходство, но и дают нам доступный для использования баланс воды. Например, Багаевский гидроузел на Дону, который упоминался здесь часто, даст нам дополнительно управляемых три миллиарда тонн воды.

Эту воду можно использовать по разному назначению: можно использовать для орошения сельского хозяйства, можно для транспорта – это круглогодичное судоходство, о котором говорят, через азовское и черноморское направления.

Если в Волго-Донской канал воду подавать, то этот объём воды явно будет не из Волги, а через Дон. Либо это минерализация устья, которая влияет на баланс рыбы и, соответственно, на баланс Азовского моря, потому что 60 процентов поступления воды в Азовское море – это, конечно, Дон.

К моменту строительства Багаевского гидроузла нам нужно будет правильно распорядиться этими тремя миллиардами тонн воды и принять грамотное решение, в каком направлении и какой отрасли их отдать.

Такой же примерно объём воды у нас возникнет в рамках предложения по Нижнекамскому водохранилищу, о котором говорил Николай Григорьевич [Шульгинов], где нужно будет согласовать и поднятие отметок. Потому что, допустим, для Татарстана это дополнительная энергия, а для Республики Удмуртия это, допустим, затапливаемые территории с учётом повышения отметки, которую нужно тоже предположить с точки зрения последующего расселения людей, которые там живут.

Есть предложение внести в протокол пункт – определиться в том числе с балансом воды, который появится в рамках строительства новых гидросооружений.

Что касается предложения Сергея Семёновича [Собянина] касательно экологических требований к транспорту и условиям работы – мы как профильное министерство экологические требования полностью поддерживаем. Как предложение: сейчас это отрегулировано в рамках постановления Правительства от 2010 года № 623. Можно либо в него внести корректировки, либо взять прямую норму закона о столице – городе Москве – и там прописать всё то, о чём сказал Сергей Семёнович.

Спасибо за внимание. Доклад закончен.

В.Путин: Благодарю, Александр Александрович.

Пожалуйста, коллеги, есть ещё замечания?

А.Силуанов: Владимир Владимирович, можно Минфину?

В.Путин: Да, Антон Германович, пожалуйста.

А.Силуанов: Спасибо.

Владимир Владимирович, по проекту поручений хотелось бы тоже ещё попросить поработать, потому что предусматривается направить дополнительные средства Фонда национального благосостояния, хотя мы уже выделили, и Вы об этом сказали, 136 миллиардов рублей под 1,5 процента. Поэтому, мне кажется, сначала надо с этими деньгами поработать, а потом говорить по дополнительным ресурсам. Первое соображение.

Второе. Хотелось бы, конечно, больше рыночных принципов работы речного судоходства. Потому что опять предлагаются нулевые ставки НДС, утильгрант поднять предлагает наш коллега Олерский, хотя у него всё в порядке с точки зрения финансовых результатов компании, субсидирование электрозарядок – это всё из серии того, что можно делать точечно. Глеб Сергеевич [Никитин] говорил – пусть Глеб Сергеевич своими решениями вопрос этот отрегулирует, если это необходимо, понимаете?

Потому что в целом судоходство, в том числе и речное, должно работать в рамках рынка: тарифы – экономически обоснованные и так далее. Если регион предлагает что-то просубсидировать, это его право. Но не надо, мне кажется, здесь лезть в НДС, субсидировать из федерального бюджета электрозарядки или субсидии на лизинг. Это такие точечные решения, которые можно в каждом субъекте отрегулировать.

Федерация берёт на себя льготный лизинг – большие объёмы, Федерация берёт на себя деньги на импортозамещение судового оборудования. Можем задействовать средства Фонда развития промышленности и так далее, но уж совсем мелочиться, что называется, по таким точечным мерам поддержки, мне кажется, не стоит. Поэтому мы просили бы ещё поработать над проектом протокольного решения.

Спасибо.

В.Путин: Антон Германович, у меня вопрос. Сейчас действуют некоторые льготы по налогам и страховым взносам. Как Вы относитесь к их продлению?

А.Силуанов: Если речь идёт о продлении 307-го закона: там речь идёт о региональных льготах. В целом, Владимир Владимирович, мы стараемся принимать решения по региональным льготам только в рамках региональных решений. Потому что когда мы принимаем решение не по нашей компетенции, регионы справедливо ставят вопрос о том, что вы приняли льготы, давайте, значит, субсидируйте нам за это решение потери бюджетов.

Поэтому много вопросов, которые регионы могли решать сами, не обращаясь к федеральному уровню. И в этой части у нас такой подход – кстати говоря, наш парламент тоже всё время поддерживает, – что региональные компетенции должны приниматься соответствующими органами власти субъектов Российской Федерации, а не на федеральном уровне. Вот такой подход.

В.Путин: Смотрите, у нас до 2024 года действуют региональные льготы, которые касаются освобождения капитальных вложений в объекты судоходных и гидротехнических сооружений от уплаты налога на имущество. Но там кроме этого есть ещё и федеральные, да, Максим Станиславович?

М.Орешкин: Да. Вопрос в том, что если Антон Германович готов из бюджета Федерации добавить на уплату этого платежа в региональный бюджет, то регионы, конечно, будут рады. Потому что сейчас источником этой уплаты является федеральный бюджет – потому что это федеральная собственность, всех этих сооружений. Соответственно, если эти сооружения начнут платить налог на имущество, то это на федеральный бюджет ляжет прямой нагрузкой.

Поэтому если Антон Германович готов для регионов добавить, тогда надо эту льготу отменять. Если не готов, тогда надо сохранять текущие режимы, и чтобы этих обязательств у Федерации не появлялось. То есть это не вопрос льготы для бизнеса – это льгота для федерального бюджета, по сути.

В.Путин: Другие-то какие льготы по налогам и страховым взносам – действующие, какие? Какие на федеральном уровне у нас?

А.Цыденов: Владимир Владимирович, там два направления: гидротехнические сооружения, про которые Вы сказали, и…

В.Путин: Да. Но это то, что касается освобождения капвложений от налога на имущество. Это отдельная тема.

А.Цыденов: Да, Владимир Владимирович. Мы с регионами, которых это касается, разговариваем, на самом деле, в рамках комиссии. Регионы не против, и даже, если честно, никто не заявлялся на компенсацию.

Мы говорили про вновь создаваемые – они создаются, у них появляется новая капитальная стоимость, и это, конечно, хорошо региону: у него появился новый объект, на который Федерация будет платить новый налог. Но все понимают необходимость, и ни один регион в рамках комиссии не сказал: давайте мы этот налог на имущество сейчас себе вновь образуем. То есть против продления никто не выступил.

А то, что касается судов, – это отдельный закон, который действует до 2027 года, это поддержка судостроения. Там как раз то, что Вы говорили, в том числе и по страховым сборам, по фонду заработной платы и так далее, что идёт по пенсионным сборам.

Было Ваше поручение продлить на десять лет, до 2037 года, – в рамках Правительства это проработали. В целом тоже поддерживается, чтобы этот закон, поддерживающий судостроение в России и регистрацию судов в нашем морском регистре – то, что Виталий Геннадьевич говорил, то, что сработало, – поддерживается продление этого закона до 2037 года, ещё на десять лет, потому что сейчас у вновь закладываемых судов период окупаемости минимум 15 лет.

Если понимаем, что в 2027 году закон заканчивает действие, то [встаёт] вопрос принятия инвестиционного решения. Сейчас дискуссия – продлить на десять лет, до 2037-го, или на 15 лет, до 2042 года, – об этом только была дискуссия, а в целом продление этого закона поддерживается, обсуждали это.

Спасибо.

В.Путин: Это касается судостроительных компаний?

А.Цыденов: Да, судостроительных, морского регистра, то есть это и налог на имущество – тут наш флаг российский.

В.Путин: А судоходные компании?

А.Цыденов: Это же и на судоходные компании.

М.Орешкин: Это льготы, которые связаны с российским флагом, когда мы уравнивали режим регистрации под российским флагом… Мы сделали это в своё время до 2027 года.

В.Путин: Да, точно.

М.Орешкин: Это вопрос продления этого существующего режима дальше.

В.Путин: И поэтому, Антон Германович [Силуанов], вопрос к Вам. Вы поддерживаете это продление?

А.Силуанов: Владимир Владимирович, я как раз говорил о чём? О том, что мы поддерживаем продление льгот и на федеральном уровне. Но когда мы говорим о льготах субъектов Российской Федерации, то Госсовет, куда входят наши коллеги от выступающих регионов, всё время нам на это обращают внимание, что мы сами лучше примем это решение. Я за то, чтобы эти льготы продлевались, но по соответствующим уровням компетенции.

В.Путин: Хорошо. Для меня важно было услышать позицию Минфина. Вы не возражаете против продления действующих федеральных льгот по налогам и страховым взносам, так?

А.Силуанов: Именно так.

В.Путин: Спасибо.

Пожалуйста, коллеги, кто ещё хотел бы что-то сказать? Всё? Заканчиваем?

Спасибо большое. Я хочу всех поблагодарить за эту работу.

Мне не нужно ещё раз повторять, насколько для нас важна тема, которую мы обсуждаем. Это касается роста экономики в целом, промышленности, связанности территорий. Активное использование водных путей – это очень серьёзная вещь.

Подводя итоги нашей дискуссии, хотел бы несколько вещей отметить.

Первое. Крайне важно обеспечить все условия для развития пассажирских перевозок водным транспортом. Здесь коллеги говорили о том, как развивается внутренний туризм, о том, какой вклад эта деятельность может внести в формирование ВВП. Необходимо сформировать необходимую для этого маршрутную сеть.

А для решения этой задачи предстоит устранить лимитирующие, узкие участки Единой глубоководной системы европейской части России – тоже участники совещания сейчас об этом достаточно подробно говорили, обеспечить гарантированные глубины для эффективного развития судоходства.

В этой связи прошу Правительство совместно с регионами определить приоритетные для судоходства участки водных путей, – они, в принципе, были названы, вопрос в финансировании и вопрос в том, что является первоочередным, что стоит на каком месте в очереди и в каком объёме нужно будет финансировать, – принять необходимые меры по финансированию и начиная с 2026-го предусмотреть это финансирование в полном объёме. Иначе, как коллеги говорили, эти проблемные участки станут ещё более проблемными и там просто суда не будут ходить – вот и всё.

Прошу также обратить внимание на вопросы реконструкции канала имени Москвы. Он обеспечивает судоходство и водоснабжение в Центральной России и нуждается уже в модернизации. Прошу Правительство совместно с заинтересованными регионами не позднее 2025 года приступить к выполнению программы реконструкции этого канала.

Далее. Нужно подумать над реализацией предложений, которые сегодня мэр Москвы сформулировал. Они касаются, в частности, правил регулирования работы водного транспорта. Понятно, да: на дорогах у нас ГИБДД работает, здесь водная полиция тоже работает, но правила требуют, конечно, внимательного рассмотрения. Это важно и для пользователей, и для бизнеса.

Безусловно, говоря о развитии речного транспорта, нельзя забывать об экологии. Александр Александрович [Козлов] говорил об этом, многие участники совещания обозначили эту проблему. Это должно быть базовым приоритетом и базовым принципом.

Нужно расширять использование экологически чистых видов транспорта на воде. Речь идёт прежде всего об электросудах, о которых мы говорили в начале нашей встречи. Они позволяют снизить негативное воздействие на реки. Для такого экологически чистого флота нужно активнее создавать соответствующую инфраструктуру, в том числе зарядки, о которых уже было неоднократно сказано.

Для обновления флота речных пассажирских судов требуется донастроить имеющийся механизм поддержки их покупки и лизинга. Нам нужно существенно увеличить количество таких судов, что потребует выделения на эти цели необходимых средств. Я сейчас не буду говорить, забегая вперёд, о том, из каких источников – где там ответственность регионов, где ответственность Федерации, но это нужно тщательно проработать и принять необходимые решения.

Главное, повторю, мы должны получить удобный и экономически эффективный механизм для ускоренного обновления пассажирского флота речных судов.

Дальше. Для поддержки отечественных судостроительных и судоходных компаний, – я так понял, никто не возражает, в том числе и Минфин, – необходимо продлить на федеральном уровне действующие для этих компаний льготы по налогам и страховым взносам, и региональным властям своевременно принять решения после 2025 года по освобождению капитальных вложений в объекты судоходных и гидротехнических сооружений [от уплаты налога на имущество].

Я так понял, что Алексей Самбуевич [Цыденов] как раз говорил об этом, никто из коллег в целом не возражает – нужно только своевременно эти решения принимать. Эта мера хорошо себя зарекомендовала. Тем более если будут новые объекты появляться – тем более.

Необходимо внимательно посмотреть на все сделанные предложения. Конечно, для федеральных властей что-то может показаться требующим особого внимания, особого рассмотрения. Главное – не затягивайте, прошу, коллеги. Виталий Геннадьевич [Савельев], надо со всеми проработать, с комиссией Госсовета и, как можно скорее, принять отредактированное решение – отредактированное в соответствии с результатами нашего сегодняшнего обсуждения.

Сколько времени потребуется, Виталий Геннадьевич, как Вы думаете?

В.Савельев: Если можно, две недели.

В.Путин: Договорились.

Всем большое спасибо за сегодняшнюю работу.

Россия. ЦФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 20 июня 2023 > № 4400140 Владимир Путин

Школьники в «Смене» создали проекты для усовершенствования работы железных дорог

Во Всероссийском детском центре «Смена» завершилась программа «Страна железных дорог – ТИН-каникулы». Ее участниками стали 200 ребят из 48 регионов России. Они создали проекты, направленные на улучшение работы железных дорог.

Юные железнодорожники разделились на три команды и разработали 53 проекта по направлениям «Наставник в Стране железных дорог», «Робототехника: от идеи к результату» и «Управление железнодорожным транспортом». Итоговую работу ребят оценивали эксперты ОАО «Российские железные дороги».

«Для сменовцев участие в «ТИН-каникулах» – это возможность освоить рабочую профессию, востребованную во все времена, и стать частью команды одной из самых перспективных компаний в стране – холдинга «Российские железные дороги». Благодаря сотрудничеству со «Сменой» РЖД формируют достойный кадровый резерв, а дети создают проекты, которые, получив дальнейшее развитие, смогут усовершенствовать работу поездов и всей железнодорожной инфраструктуры России», – отметил директор ВДЦ «Смена» Игорь Журавлев.

На защите проектов участники направления «Робототехника: от идеи к результату» представили модели роботов, которые станут незаменимыми ассистентами на железной дороге: погрузчика-переносчика, робота-няни, безопасных перил и других. Лучшим проектом, по мнению жюри, признана работа «Робот-проводник».

В рамках модуля «Управление железнодорожным транспортом» ребята учились управлять электровозом: отправлять поезд со станции, преодолевать сложные участки пути и отрабатывать действия локомотивной бригады в нестандартных ситуациях. Они также разработали полезные решения: телеграм-бот для пассажиров поездов дальнего следования, квест-игру о правилах поведения на железной дороге, набор карточек для подготовки к конкурсам на железнодорожную тематику «Железнодорожный чемпион».

Работы участников направления «Наставник в Стране железных дорог» носят просветительский характер и знакомят с работой холдинга «Российские железные дороги». Сменовцы придумали квест-игру по изучению героев отечественных мультфильмов, карту путешествий для пожилых людей и компьютерную игру «Ристория» с элементами перемещения по периодам отечественной истории – именно она заняла первое место.

Также юные наставники «Страны железных дорог» создали макет, который состоит из более чем 100 объектов Земли будущего. Он станет экспонатом одного из Музеев профессий центра профмастерства в «Смене».

Справочно

Всероссийский детский центр «Смена» – федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение для детей и подростков, подведомственное Министерству просвещения Российской Федерации. Он расположен в селе Сукко Анапского района Краснодарского края и работает в круглогодичном режиме.

ВДЦ «Смена» включает в себя четыре детских лагеря («Профи-Смена», «Лидер-Смена», «Арт-Смена», «Профессиум»), на базе которых реализуется более 80 образовательных программ, направленных на гражданско-патриотическое воспитание, профориентацию и здоровый образ жизни.

В 2023 году «Смена» расширила перечень программ: теперь сюда приезжают студенты колледжей и ребята с ОВЗ.

Выросли спрос и цены на речные круизы по Волге

Элина Труханова,Антон Дерябин,Юлия Василькина

Круизные речные туры с прошлого года подорожали на 8 процентов. Об этом "РГ" сообщили в компании "ВодоходЪ". Но это людей не отпугнуло - забронировать каюту класса люкс на ближайший месяц и почему-то именно на теплоходе премиум-класса - проблематично. Хотя в круизной компании утверждают, что они только-только начали восстанавливаться после пандемии.

До 2020 года треть бронирований была от иностранных туристов. Сейчас россияне все больше интересуются отдыхом с комфортом на воде, когда и трехразовое питание, и экскурсии, и развлечения на теплоходе - все включено. Но ценник далеко не самый бюджетный.

В мае Ярославль принял круизных теплоходов на четверть больше, чем годом раньше. Увеличилось количество круизов и в других регионах Поволжья. Несмотря на это, традиционно недешевые водные путешествия по сравнению с предыдущим сезоном снова подорожали на 5-15 процентов. Но все операторы отмечают почти 100-процентную загрузку теплоходов в этом году, судя по приобретенным заранее билетам.

Как пояснили "РГ" в компании "ВодоходЪ", увеличение средней цены путевок связано с учетом затрат на модернизацию судов, а ей подверглись почти все теплоходы компании. А руководитель отдела речных круизов крупного регионального туроператора в Самаре Марина Козлова высокую стоимость путевок объяснила общим повышением цен на топливо, продукты питания и прочее.

Хотя опытные туристы знают: чтобы сэкономить, путевки на теплоход надо покупать загодя - еще осенью-зимой, когда они продаются по "старым" ценам. Весной они будут уже дороже, да и мест на желаемые маршруты может уже не оказаться.

- Постоянные клиенты приобретают путевки на следующее лето уже в ноябре-декабре, потому что в это время их можно купить по ценам прошедшего сезона. В среднем рост стоимости может составлять 10-20 тысяч рублей, - рассказывает заместитель директора компании "Ярославские путешествия" Светлана Горбунова. - Например, одна наша клиентка купила путевку в декабре прошлого года, а в марте ее подруга, покупая то же самое, на тот же теплоход и тот же маршрут, заплатила уже примерно на 17 тысяч больше.

Но местные туроператоры лишь сотрудничают с судоходными компаниями, бронируют туры, принимают теплоходы и предлагают путешественникам различные экскурсионные программы. На ценовую политику владельцев теплоходов они не влияют. А она такова, что речные круизы продолжают оставаться весьма недешевыми.

К примеру, 14-дневный тур на комфортабельном теплоходе "Константин Федин" от Ярославля до Астрахани с заходом в Кинешму, Нижний Новгород, Свияжск, Елабугу, Казань, Самару, Саратов и Волгоград обойдется в 96,2 тысячи рублей с человека. Это на нижней палубе и с трехместным размещением в каюте. Причем все места оказались распроданы заранее, даже самые дорогие - по цене 192,3 тысячи рублей с носа.

Однако рекордсмен по стоимости речных круизов сегодня - теплоход класса люкс "Мустай Карим", построенный на верфи "Красное Сормово" в Нижнем Новгороде по типу плавучей пятизвездочной гостиницы. К примеру, цены на 8-дневный тур "Сага о Выборге" Москва - Углич - Горицы - Кижи - Мандроги - Валаам - Выборг - Санкт-Петербург на этом теплоходе стартовали от 178,8 тысячи рублей с человека. Максимальная цена - 482,8 тыс. рублей при двухместном размещении в каюте класса "гранд-люкс с балконом". Внимание: уже за неделю до начала круиза ни одной свободной каюты на "Мустае Кариме" в продаже не было!

Более короткие туры, разумеется, дешевле. Так, июльская прогулка от Ярославля до Москвы и обратно предлагается за 21,2 тысячи рублей. Более дешевые (от 18 тыс.) и дорогие (до 36 тыс.) уже проданы. Однодневный рейс от Нижнего Новгорода до Ярославля можно купить всего за 4500 рублей. А поездка из Самары в Ульяновск на два дня стоит от 13,6 тыс. рублей на двоих.

- Число туристов, желающих отправиться в речной круиз, растет уже не первый год. Этому способствовала и программа субсидирования внутреннего туризма, - поясняет Марина Козлова.

По словам эксперта, туристы проявляют все больше интереса к небольшим городам, таким как - Углич, Рыбинск, Тутаев, Болгар, Тетюши. Кроме того, люди уже оценили комбинированные туры, которые включают не просто путешествие из одной точки в другую, но и посещение с экскурсиями городов, отправление в короткие круизы по пути. Туроператоры делают большой упор и на экскурсионную программу на борту. Например, на теплоходах, которые идут из Самары можно увидеть выступления известных артистов, юмористов, писателей.

Местные туроператоры признаются, что среди пассажиров круизных лайнеров, проходящих через тот же Ярославль, очень много постоянных, выбирающих такой вид отдыха из года в год.

- Я часто вижу знакомые лица, - говорит директор Ярославского бюро путешествий и экскурсий Лариса Соколова. - Однажды поинтересовалась у пожилой женщины-москвички, которая отправляется в круизы ежегодно, как ей это удается. Она призналась, что экономит, каждый месяц откладывает от пенсии по 15 тысяч рублей, но отказываться от такого удовольствия, как отдых на воде, не хочет. Говорит, обязательно будет осенью брать новую путевку. Вот такие люди. Причем даже если они едут по знакомому маршруту, они всегда находят, что посмотреть новое.

Во Владикавказе ввели режим ЧС после ливня

Михаил Сухарев (Северная Осетия)

В столице Северной Осетии с 18.00 18 июня ввели режим чрезвычайной ситуации. Дороги, машины, дома, огороды под толстым слоем из камней и грязи - так сейчас выглядит часть Владикавказа. В воскресенье на столицу Северной Осетии обрушился сильный ливень, который вызвал несколько селей и затопил улицы поселка Южный, который находится в черте города. Счет подтопленных домов идет на сотни.

Масса воды с песком, грязью и крупными камнями ринулась на улицы города в его юго-восточной части. Оказалась частично затоплена и разбита важная транспортная артерия - улица Зураба Магкаева, соседние с ней переулки с частными домами превратились в реки, вода пошла и в дома.

- Улицы представляют собой ужасающее зрелище. Во время схода сели размыло асфальтобетонное покрытие, масштабы ущерба определяются, к концу дня будут предварительные результаты. Также осмотрел домовладения, пострадавшие при стихии, их счет идет на сотни. Пообщался с людьми, они напуганы, расстроены, нуждаются в максимальной поддержке, - отметил глава администрации города Вячеслав Мильдзихов.

По его словам, в первую очередь будут восстановлены центральные дороги, чтобы возобновить транспортное сообщение - сейчас въезд в поселок Южный закрыт из-за разрушений. Это также поможет проехать спецтехнике, чтобы работать уже локально.

По информации комитета жилищно-коммунального хозяйства и энергетики города, наряду с подтоплением частных домовладений, водой заполнило более 20 подвалов многоквартирных домов.

Спасатели во время ливня действовали героически. Трое сотрудников МЧС по пояс в воде прошли через бурный поток к частному дому, стоящему на спуске в поселке Южный, чтобы эвакуировать ребенка. Никакая лодка через течение бы не прошла, а глубина не позволяла заехать технике, поэтому пришлось действовать рискованно.

Малыша взяли на руки вместе с люлькой и цепочкой медленно пошли к безопасному месту. Отец ребенка шел перед спасателями, проверяя, можно ли двигаться дальше, ведь мощный поток воды и грязи вынес с собой тонны булыжников и вывернул дорожное покрытие. В результате ребенка удалось донести в целости и сохранности, сейчас он с родителями. Всего в районе эвакуировали несколько десятков человек.

Сейчас вода уже сошла, как напоминание о разбушевавшейся стихии остались разбитые дороги, поваленные деревья и большие лужи.

Между тем

Проливные дожди обрушились на Севастополь - по затопленным набережным Балаклавы передвигаются на сап-бордах. В городе частично прекратилась подача электроснабжения. Экстренные службы переведены на усиленный режим.

Глава депстроя Москвы: новые мосты станут выразительной частью столичной архитектуры

Рафик Загрутдинов – о сроках строительства в столице железнодорожных путепроводов, велопешеходных и автомобильных мостов, а также об особенностях их возведения и облике новых искусственных сооружений.

Москва не снижает темпов своего развития, одним из элементов которого является создание удобных и эффективных транспортных связей. О сроках строительства в столице железнодорожных путепроводов, велопешеходных и автомобильных мостов, а также об особенностях их возведения и облике новых искусственных сооружений в интервью ТАСС рассказал глава Департамента строительства города Москвы Рафик Загрутдинов.

– Рафик Равилович, каков эффект от появления в Москве новых мостов, тоннелей, путепроводов?

– Они значительно разгружают дороги, крупные магистрали, а также обеспечивают межрайонные связи в городе. Новые мосты, тоннели и путепроводы появляются в городе при его комплексной застройке, развитии транспортной инфраструктуры и жилых кварталов, мест приложения труда и так далее. Например, важно предусмотреть связки при железнодорожном строительстве, чтобы районы не были отрезаны друг от друга. Поэтому параллельно ведется работа по возведению путепроводов, тоннелей, автомобильных и пешеходных мостов, которые обеспечивают связанность районов. В некоторых районах были железнодорожные переезды, и с увеличением частоты движения поездов – в том числе после запуска Московских центральных диаметров – строительство новых транспортных сооружений стало объективной необходимостью.

– Какие новые железнодорожные путепроводы и метромосты будут построены в городе в ближайшие годы?

– В рамках адресной инвестиционной программы, которая охватывает период до 2026 года, мы планируем ввести в эксплуатацию 17 путепроводов, по трем из них движение будет запущено в этом году. Это путепровод в районе станции Текстильщики, где работы практически завершены; Дмитровский путепровод на севере столицы, где заканчиваем реконструкцию; а также путепровод через железнодорожные пути МЦД-1, который соединит проектируемый проезд №2236 с улицей Хачатуряна и обеспечит поперечную связь между Дмитровским и Алтуфьевским шоссе.

Кроме того, возводим Ликовский метромост для Калининско-Солнцевской линии столичной подземки, который позволит протянуть линию до аэропорта Внуково. Его длина - 460 м, объект расположен на перегоне между станциями «Пыхтино» и «Аэропорт Внуково». Эту стройку планируем завершить также в этом году.

На следующий год у нас намечен запуск путепровода, который свяжет Инженерную улицу и улицу 800-летия Москвы. Еще один крупный проект реализуется в районе 24-25 км Ленинградского шоссе. Здесь строится путепровод, для него готовы шесть опор из семи и сделана надвижка над железнодорожными путями, а также многоуровневая развязка. После завершения строительства мы планируем демонтировать старый путепровод, находящийся в неудовлетворительном состоянии. По итогу автомобилисты получат более комфортную и безопасную транспортную доступность аэропорта Шереметьево, а в перспективе появится возможность для прокладки высокоскоростной магистрали.

Это не единственный проект, который мы завершим в 2024 году. Так, появится искусственное сооружение под железнодорожными путями между улицами Двинцева и Складочная.

Год спустя – в 2025-м – откроем путепровод для соединения улиц Добролюбова и Складочная. Одновременно совместно с коллегами из ОАО "РЖД" завершим проект строительства четырех путепроводов на участке между улицами Валаамская и Академика Королева. Еще одно сооружение через железнодорожные пути соединит Костромскую улицу и Юрловский проезд.

В 2026 году будут реализованы путепроводы между улицами Менжинского и Дудинка и улицей Малыгина и Малыгинским проездом, а также тоннель через Октябрьское направление МЖД и реку Сходня, соединяющий Проектируемый проезд № 684 и Алабушевской улицей в районе Силино и через пути МЦД-2 на Золоторожском Валу.

В планах на 2026-2027 годы построить еще два таких объекта через Октябрьскую железную дорогу в районе платформы Малино и через пути Курского направления МЖД для соединения улиц 2-я Мелитопольская и Веневская. К проектированию приступим в ближайшее время.

– Продолжая транспортную тему: какие автомобильные мосты в работе у департамента строительства?

– Их восемь. С инженерной точки зрения все они очень интересные. В этом году планируем ввести в эксплуатацию мост через затон Новинки. Его длина составляет 615 м, довольно-таки протяженный. Это важная связка для территории ЗИЛ, которая активно застраивается, и этот мост к моменту ввода жилья в эксплуатацию будет высоко востребован. Благодаря ему появится альтернативный маршрут от Симоновской набережной до Южнопортового района, минуя Третье транспортное кольцо, за счет чего снизится транспортная нагрузка на ТТК, Варшавское шоссе и проспект Андропова.

Красивый мост появится в рамках Московского скоростного диаметра через Москву реку от Курьяновского бульвара до Кантемировской улицы. Его длина - 335 м. Здесь применялась интересная технология навесного монтажа 200-тонными кранами. Они находились прямо на строящемся пролете и возводили следующие секции. После запуска движения мост свяжет два округа столицы – Южный и Юго-Восточный, улучшит транспортную доступность районов Москворечье-Сабурово, Печатники, Люблино, и увеличит пропускную способность улиц Люблинская, Донецкая и Каспийская, Каширского шоссе.

Также перед нами стоит задача для соединения северного участка МСД с трассой М-12 "Москва-Нижний Новгород-Казань" построить за МКАД мост через реку Пехорку длиной 360 м. Причем под ним проходит еще одна эстакада - часть Зенинского шоссе, по которой не прекращалось движение транспорта. Объект в высокой степени готовности, строительство планируем завершить к осени.

В рамках строительства южного участка Московского скоростного диаметра от МКАД до автодороги "Солнцево - Бутово - Варшавское шоссе" в 2023 году планируем построить 109-метровый мост через реку Битца. Сейчас ведется устройство опор мостового сооружения и монтаж балок пролетного строения. У нас МСД доходит до МКАД, и важно соединить магистраль с Симферопольским и Варшавским шоссе и автодорогой "Солнцево - Бутово - Варшавское шоссе". Крутая дорога будет, без единого светофора от Варшавского шоссе до Боровского шоссе.

Еще два моста в планах до конца 2025 года. Первый – в створе улицы Мясищева протяженностью 250 м. К его строительству приступили буквально в марте. На объекте ведутся работы по армированию и бетонированию опор мостового сооружения. Жителям будут обеспечены новые автомобильные маршруты, а также современные и комфортные пешеходные пути движения в районе станций метро Большой кольцевой линии "Мневники" и "Терехово". Второй мост через Москва-реку в этот срок появится в створе Берегового проезда, ближе к Сити. Его длина - 315 м, строить также начали в марте. Помимо прочего мост создаст дополнительный выезд с территории строящегося Национального космического центра Хруничева в сторону северо-запада Москвы.

А на 2026 год наметили выполнить строительство еще двух автомобильных мостов, по которым сейчас ведем проектирование. Первая красивая конструкция с "парусами" в районе Новозаводской улицы. Мы уже подготовили его макет, провели испытания на ветровую нагрузку в лаборатории и намерены приступить к строительству в следующем году. Важно инженерно выверено все сделать, без нарушения технологий. Второй мост - через реку Раменка в районе Мичуринского проспекта и Мосфильмовской улицы, где строится порядка 1 млн кв. м жилья. Запроектирован объект длиной 420 м - это большая транспортная развязка, которая обеспечит комфорт в передвижении жителей в том числе к социальным объектам. К стройке планируем приступить в третьем квартале текущего года.

– Новые развязки на МКАД представляют собой не только часть магистрали, но и многоуровневые искусственные сооружения. Какие работы осталось выполнить в рамках модернизации «клеверов»?

– Поставлена задача ввести в этом году развязки МКАД с Алтуфьевским шоссе, с Липецкой улицей и с улицей Верхние поля. Остались не решенными до конца вопросы с шоссе Энтузиастов – на участке в восточной части города ведутся локальные мероприятия по расширению МКАД. Так, завершим основные работы на кольцевой автодороге - обновим 22 развязки. В результате этой модернизации пропускная способность на большинстве участков МКАД буквально удвоилась: мы сделали разгонные полосы, увеличили емкость дороги за счет направленных съездов, повысили ее пропускную способность и облегчили движение без снижения скорости.

– Где уже есть или будет самая многоуровневая развязка в Москве?

– Пожалуй, уникальная и наиболее технически сложная многоуровневая развязка сейчас возводится на участке МСД в районе завода полиметаллов на пересечении с Каширским шоссе. Особенность и значимость ее заключается в том, что после завершения работ движение транспорта на этом узле будет осуществляться на пяти уровнях: МЦД-2, Каспийская улица, Каширское шоссе, МСД основного хода и самый верхний уровень – левоповоротный съезд с Каширского шоссе на МСД в направлении улицы Шоссейная.

– Рассматриваете ли строительство автомобильных тоннелей или дорог не на окраине, а в центре города?

– В центре уже много метротоннелей, которые выполняют задачу по транспортировке людей под землей эффективнее, чем наземный транспорт. Там много исторических и туристических зон, территорий историко-культурного наследия. Центр - он больше для общественного транспорта, пешеходных и веломаршрутов. Но при необходимости техническая возможность строительства тоннелей есть.

– Какие новые пешеходные связи через водные преграды появятся в городе в ближайшие три года?

– На этот срок у нас в работе семь пешеходных мостов через водные преграды, на трех из них уже ведутся строительно-монтажные работы. Это красивые объекты, которые не только свяжут районы, но и станут местами притяжения. Новые мосты будут выразительной частью столичной архитектуры, интересными элементами благоустройства. Это не просто «перекинуть балку через речку»: возводятся настоящие архитектурные украшения города.

Так, красивый мост через реку Яуза, общая длина переходов которого с учетом пандусов составляет порядка 300 м, появится в шаговой доступности от новых кампусов МГТУ им. Баумана. Он не только свяжет два берега и районы, но и станет зоной отдыха - на нем расположится амфитеатр, в городе появится новая смотровая площадка над водой. Срок завершения работ по контракту намечен на 2025 год, но мы планируем закончить строительство с опережением графика. Мост со схожими функциями построим в районе Нагатинского затона, он также соединит жилые кварталы и будет прогулочной зоной. Пешеходная связь будет представлена изящной конструкцией с вантовыми элементами, его длина составит 220 м. Эту стройку завершим в четвертом квартале следующего года.

Также появится мост на водоотводном канале имени Москвы, у Крымской набережной и стрелки Золотого острова, где стоит памятник Петру. В этом районе очень красивая и востребованная территория для отдыха москвичей и гостей столицы, но при этом плотная застройка с большим количество инженерных сооружений, которые в том числе проходят через реку. Поэтому перед нами встала задача смонтировать мост без нарушения целостности и с минимальными перекладками инженерной инфраструктуры. Сначала планировали его собрать и провести надвижку, но позднее решено было провести сборку на отдельной площадке на барже. Мостовое полотно будет доставлено на Водоотводной канал на судне, после чего посредством домкратов его будут разворачивать и устанавливать. Данный метод монтажа займет около недели. Совсем скоро в этом месте у москвичей и гостей столицы появится альтернативный пешеходный маршрут от парка «Музеон» к ГЭС-2, причем непрерывный, так скажем, бесшовный.

Еще два моста длиной 115 м и 150 м находятся в проектировании. Они будут возведены в рамках благоустройства набережной Марка Шагала и затона Новинки. Срок их реализации – 2026 год. Также сейчас только приступаем проектированию двух пешеходных мостов на территории Мнемниковской поймы, которые обеспечат выходы к парку "Фили" и на Островную улицу. Длина первого составит 400 м, протяженность второго - 500 м. Оба объекта станут частью новых прогулочных маршрутов жителей районов Хорошево-Мневники, Крылатское и Филевский парк.

Потребность столицы в мостах определяют новые кварталы. По контрактам все эти мосты вводятся в разные годы, но мэром поставлена задача работать с опережением сроков. И московские строители набрали достаточно опыта, чтобы строить хорошо, качественно, но при этом быстро. Будем стараться, если не случится форс-мажора или не столкнемся с геологическими особенностями, ввести эти объекты в эксплуатацию раньше намеченных сроков.

– А сколько человек задействовано в строительстве искусственных сооружений в Москве?

– Всего на стройплощадках в столице работают около 60 тыс. человек, четверть из них - около 15 тыс. - возводят мосты, путепроводы, эстакады, развязки и дороги. Например, Мэром Москвы Сергеем Семеновичем Собяниным поставлена задача Московский скоростной диаметр завершить в максимально сжатые сроки. Используем новейшие технологии и 470 единиц техники. Счет буквально идет на сутки - график выстроен очень жестко, ведем ежечасный мониторинг, задействованы тысячи рабочих и инженерно-технических работников. Все должно быть очень четко, в том числе, доставка материалов, монтаж конструкций. Можно сказать, стройка века - емкая, нужная и высокотехнологичная. Сейчас дорога каждая минута. На МСД много пересечений с железными дорогами, и около 60% новой магистрали - это искусственные сооружения.

ТАСС

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. СМИ, ИТ. Транспорт > stroi.mos.ru, 19 июня 2023 > № 4433745 Рафик Загрутдинов

Экономическая социализация требует современных знаний

Взгляд молодежи на такие понятия, как материальные ценности, образ жизни, благосостояние, формируется в соответствии с изменением мировой экономики. Например, мечты и чаяния, жизненные потребности старшего и молодого поколения кардинально различаются. И это естественно: с прогрессом растут и потребности, и материальная заинтересованность человека.

На данном этапе мирового социально-экономического развития все больше усиливаются процессы интеграции и глобализации. При этом конкурентоспособность экономики страны оценивается прежде всего уровнем экономической социализации, воспитанности и соответствующей направленности населения региона. Политика и реформы государства в сфере экономического образования, конечные показатели его научного, социально-экономического развития характеризируются обеспечением конкурентоспособности.

Речь идет о владении современным человеком экономическими знаниями и понятиями, о его способности принимать самостоятельные решения, правильном подходе к процессу и создании необходимых условий. Это можно наблюдать по проводимым в Узбекистане реформам, активным действиям в области улучшения социально-­экономической жизни.

В нашем государстве особое значение придается укреплению социально-экономического воспитания, формированию экономического мышления и мировоззрения личности. Ибо предупреждение кризиса, который может возникнуть в период перехода к рыночной экономике, позволит заменить экономическую отсталость здоровыми идеями, научно обоснованными знаниями, что является важным в формировании личности с деловыми и волевыми качествами.

Воспитание предприимчивых и духовно богатых

Семья - это отдельное государство с особыми задачами и соответствующими решениями. Владеющие экономическими знаниями члены семьи могут повысить ее благосостояние, обеспечить постоянный доход. И наоборот, экономическая неграмотность, неумение правильно распределять материальные ресурсы могут привести к бедности.

Первые экономические навыки формируются в семье. Однако значимую роль в этом играет образовательное учреждение. Государство направляет на улучшение качества образования огромные инвестиции. Ибо, как отмечали наши просветители-джадиды, спасение - в образовании, спасение - в воспитании, спасение - в знаниях.

Стоит отметить, что на сегодня в республике функционируют дошкольные образовательные организации на 600 тысяч мест. Охват малышей ДО доведен до 80 процентов. В Президентских школах налажена одобренная в 130 странах мира образовательная программа A-Level. Академическая и финансовая независимость предоставлена 41 вузу из 198. Вдвое увеличены ресурсы льготных образовательных кредитов для студенческой молодежи. Работа в данном направлении продолжается. Ибо повышение качества образования, воспитание в эпоху третьего Ренессанса интеллектуальной нации - единственно правильный путь развития Нового Узбекистана.

Создание условий для формирования в подрастающем поколении экономического мышления, активного отношения к социально-экономической жизни, воспитание его предприимчивым, духовно богатым - требование времени.

Дети способны быстро и легко адаптироваться к любым условиям. А возможно ли приспосабливаться к условиям постоянно меняющейся рыночной экономики, то есть к условиям собственнических отношений?

Самые последние исследования в этом направлении требуют определенного обновления предмета экономической психологии. Экономика - система сложная и многогранная. Процессы разных экономических моделей дети осознают исходя из мировоззрения и способностей. В период перехода на рыночную экономику, когда меняются социально-экономические условия, они сталкиваются с новой действительностью и проблемами и начинают приспосабливаться.

Для понимания сути данного аспекта нужно раскрыть значение понятия «экономическая социализация». В этом процессе в молодых людях наблюдаются стремление к саморазвитию, желание добиться успехов, а в девушках благодаря гендерной политике и уделяемому вниманию женщинам развиваются такие качества, как инициативность, лидерство.

Представители старшего поколения в силу жизненного опыта и умения правильно оценивать свои силы и возможности воспитывают детей по системе «социальная адаптация - жизненные правила - отношение к деньгам». Такие навыки, выражающиеся ростом уровня экономической социализации и экономической грамотности, присущи и молодежи.

Значение денег в нашей жизни

В исследованиях подросткам дали задание написать сочинение на тему «Значение денег в нашей жизни». В процессе анализа мнения некоторых удивили.

Один из отличников пишет: «Каждый человек имеет тайное желание иметь много денег и управлять ими». Другой отмечает: «Человек стремится быть богатым все больше и больше. Наша сегодняшняя жизнь состоит из денег и лжи».

В результате возникли вопросы: какие экономические представления имеют дети, каков уровень их знаний в этом направлении? В каком возрасте и как они осваивают эти знания? Какое влияние при этом оказывает социально-­экономическая среда?

Найти ответы на данные вопросы в период глобализации - одна из актуальных проблем. Ведь с ней сталкиваются не только дети, но и взрослые. Вмешательство последних в действия чад, в процесс принятия ими решения приносит как положительные, так и отрицательные результаты.

Как воздействует на экономическую социализацию детей такой подход родителей к их воспитанию? Вновь обратимся к сочинениям. Размышления некоторых заставляют задуматься: «Папа говорит, что разбогатеть можно только нечестным путем», «Нельзя говорить кому-либо, что мы богаты. Это принесет много бед», «Родители сказали, что с нами дружат, потому что мы богаты. С бедными никто не хочет дружить», «Есть свои секреты добывания денег. К сожалению, в нашей семье никто их не знает», «У нас нет возможности много зарабатывать»…

Мысли, зародившиеся «благодаря» родителям, оседают в подсознании детей. И избавиться от них кажется невозможным, пока человек не поменяет своего взгляда на материальное благосостояние, не почувствует настоящей экономической свободы. Нужно правильно формировать отношение к деньгам. Только так можно воспитать навык эффективно распоряжаться ими.

Учимся формировать семейный бюджет

Материальная независимость среды, в которой воспитывается личность, оценивается направленностью детей и подростков к экономическим отношениям. Это можно определить такими критериями, как экономическое образование, экономическая грамотность, экономическая подготовленность, экономическое мышление и экономическая воспитанность.

В исследованиях 2012 года мы изучали уровень экономической социализации дошколят и учащихся начальных классов, их отношение к деньгам по четырем основным признакам: «цвет банкноты», «содержание рисунка банкноты», «человеческий образ на банкноте», «стоимость банкноты». Данное исследование, проведенное среди респондентов городской и сельской местности, показало, что есть некоторые различия между ними. Сельские дети определяли деньги по трем признакам: «цвет банкноты», «содержание рисунка банкноты», «человеческий образ на банкноте». По определению признака «стоимость банкноты» городские дети намного опередили сельских сверстников. Дошколята и сельской, и городской местности основное свое внимание акцентируют на цвете.

Такое же исследование с участием городских и сельских ребят проводили и в прошлом году. Результаты показали: уровень их экономической социализации повысился. В отличие от представителей старшего поколения их интересует привлекательность банкноты. Представители двух поколений считают купюру в 1000 сумов непривлекательной. Дети признали самой красивой банкноту в 100 тысяч сумов.

Словом, такие исследования способствуют выявлению отношения молодого поколения к материальным ценностям, экономическому благосостоянию. Личность становится субъектом процесса экономической социализации путем экономического воспитания, получаемого не только в семье, но и в образовательных кластерах. Под воздействием данного процесса ребенок, во-первых, готовится к экономическим отношениям: учится формировать семейный бюджет и правильно распоряжаться им. Во-вторых, в условиях рыночной экономики развивается его экономическое мышление.

Навбахор Умарова.

Заведующая кафедрой Ташкентского государственного

педагогического университета имени Низами

доктор психологических наук.

Телеканал «Россия 24», программа «Вести». Интервью Руслана Давыдова в рамках ПМЭФ-2023

Интервью врио главы Федеральной таможенной службы России Руслана Давыдова

Ведущая: Мы наблюдаем масштабную переориентацию торговых потоков с западного направления на восточное. Насколько таможня справляется с возросшим товарооборот на востоке и на юге нашей страны? Какие направления наиболее загружены?

Руслан Давыдов, врио руководителя Федеральной таможенной службы РФ: Конечно, таможня в целом справляется, поскольку этот разворот происходит и происходит у нас на глазах. Я бы сказал, что глобальный разворот происходит, например, по контейнерам - в этом году дальневосточные порты перевалили и на въезд, и выезд на 34% больше контейнеров, чем в этот же период прошлого года. Кстати говоря, на те же 34% упал контейнерный оборот в северо-западном регионе. Очень сильно прирастает южное направление, кавказское направление. Там прирост, кстати, тоже 35%. И в основном это автомобильные пункты пропуска, это российско-азербайджанская граница. И буквально сегодня на Верхнем Ларсе заканчивается монтаж дополнительных трех полос. И мы намерены серьезно увеличить пропускную способность пункта пропуска Верхний Ларс тоже. Мы применяем и передовые цифровые технологии. Мы применяем новые практики, так называемые иные места прибытия. Что это такое? Вблизи пункта пропуска создается площадка, на которой мы быстро через пункт пропуска или перед тем, каким убывать этим машинам. Мы там с ними занимаемся с тем, чтобы не задерживать само движение, в самом пункте пропуска. И это, конечно же, межведомственное взаимодействие, наше взаимодействие с пограничниками, с Министерством транспорта, с Роспотребнадзором, Россельхознадзором. Потому что многие грузы, которые идут к нам, сейчас тем более сезон, это плодоовощная продукция. Из ближнего зарубежья. Поэтому работаем с полной отдачей сил.

Ведущая: В последнее время импорт в нашу страну растет. Есть даже прогнозы, что он поставит рекорд, что поставляют в нашу страну? Какие категории товаров? И кто страны лидеры, помимо традиционного Китая?

Руслан Давыдов, врио руководителя Федеральной таможенной службы РФ: Действительно, в этом году импорт растет примерно на 9% по сравнению с прошлым годом. То есть у нас был в прошлом году январь-февраль, практически рекордные объемы. Потом март, апрель, май - провал. И потом бизнес наш начал приспосабливаться, и мы наблюдаем, собственно говоря, с июля примерно прошлого года, как у нас потихоньку-потихоньку импорт растет, и вообще товарооборот восстанавливается. Действительно, Китай абсолютный лидер, это страны АТЭС, это больше 40% уже в нашем товарообороте. При этом мы видим резкое падение Евросоюза, нашего когда-то, как блока, крупнейшего торгового партнера России, крупнейшего торгового партнера Евразийского союза. Теперь они это лидерство утратили сами благодаря себе, так сказать. Товары, я бы сказал, что традиционно импорт - мы в сезон покупаем плодоовощную продукцию, мы покупаем ширпотреб. Много покупаем одежды, обуви, бытовую технику, машины и оборудование. Мы продаем наши традиционные товары экспорта, и то, что называется несырьевой, неэнергетический экспорт у нас растет довольно неплохо. Это зерновые, это удобрения, это продукция высоких переделов тоже потихоньку прирастает.

Ведущая: Как обстоят дела с экспортом российских углеводородов? Я имею в виду нефть и газ? Что, куда и сколько мы поставляем?

Руслан Давыдов, врио руководителя Федеральной таможенной службы РФ: Вы знаете, я бы, наверное, провел параллели с падением импорта прошлого года, когда резкий удар, объявление необъявленной войны против нас, экономически резкий удар, санкционный и спад был в импорте у нас, как я говорил, год назад, а теперь была, соответственно, санкционная волна по нашему экспорту, по углеводородам. И бизнесу нужно какое-то время, чтобы перестроиться. Мы видим, что потихоньку, потихоньку, экспорт тоже перестраивается. Но опять же, Китай - очевидный лидер, и очень хорошо прирастает Индия, которая нуждается тоже в наших углеводородах. Поэтому, я, собственно, говорил про маршруты, у нас на Дальнем Востоке, например, в этом году рост на 17% грузооборота, 92 миллиона тонн, за пять с небольшим месяцев. Из них 72 миллиона тонн — это перевалка морским транспортом. Соответственно, это углеводороды, которые идут морем.

Ведущая: Вы уже сказали про Европу. Если смотреть на европейское направление, можно ли говорить, что товарооборот с Европой стабилизировался или, по вашим оценкам, он будет продолжать падать?

Руслан Давыдов, врио руководителя Федеральной таможенной службы РФ: Смотрите, товарооборот с Европой и его падение - это целиком на совести европейцев. Их зона ответственности. Они сами зажимают этот товарооборот, он падает. Именно поэтому и в первую очередь поэтому. Как они дальше себя будут вести, насколько они будут сами себя ограничивать в торговле с нашим, в общем-то, неплохим рынком - 200 миллионов человек, Евразийский союз, а со странами прилегающими — это еще больше. Это, наверное, их проблемы. Мы, я имею в виду, что таможня, мы готовы пропустить столько грузов, сколько будет к нам направлено. Но падение существенное, как я сказал, что, наверное, по сравнению с прошлым годом падение практически вполовину.

Ведущая: От чего вообще зависят доходы от таможенных поступлений? Они снижались. Что сейчас? Какие прогнозы, может быть, по итогам года?

Руслан Давыдов, врио руководителя Федеральной таможенной службы РФ: У нас, действительно, первые три месяца тяжеловато шло со сборами. Потом мы видим эту тенденцию, когда импорт и, так называемый, налогооблагаемый импорт начал расти и довольно неплохо. И мы в мае впервые вышли на перевыполнение планового задания. Мы в мае собрали 545 млрд руб. таможенных платежей, и сейчас мы выходим на цифру более 2,5 трлн таможенных платежей, которые уже поступили в бюджет через таможню. Более 75%, то есть 3/4 этих платежей — это как раз импортные платежи. Таможню всегда судят по администрированию импорта. Поэтому вот с этим мы справляемся довольно неплохо, и доходы от экспорта будут зависеть от того, как восстановится экспорт энергоносителей, и эти доходы, будем надеяться, что во второй половине года они прибавят, и мы сможем выйти на те показатели, которые у нас запланированы.

Ведущая: В новых регионах появился таможенный контроль. Есть пункты таможенного контроля в ДНР и ЛНР. Как вы оцениваете работу таможни в ЛНР и ДНР, в том числе в Херсонской и Запорожских областях?

Руслан Давыдов, врио руководителя Федеральной таможенной службы РФ: Мы действительно создали заново Донецкую таможню, Луганскую таможню, и в составе Крымской таможни мы создали, соответственно, Запорожский и Херсонский таможенные посты. Пока объемы там небольшие. В основном работают те люди, которые жили там, которые работали в таможенных органах Донецкой и Луганской республики. Мы сейчас очень большое внимание уделяем их переподготовке, поскольку сама жизнь позволяет этим позаниматься, чтобы люди, что называется, выучили матчасть, перешли на нормативно-правовую базу уже Евразийского союза, приступили к работе. Объемы пока невелики, но в силу понятных причин, та граница, которая у нас должна проходить, сегодня там идут боевые действия. Кстати говоря, наши ребята там воюют и в Донецке, и Луганске. Таможенники участвуют непосредственно в боевых действиях, за ними сохраняются их рабочие места. Естественно, мы их ждем скорее обратно.

Ведущая: Российская таможня развивает сотрудничество с дружественными странами. Недавно было соглашение с Кубой подписано. В каких странах, по-вашему, есть перспектива роста товарооборота?

Руслан Давыдов, врио руководителя Федеральной таможенной службы РФ: Мне кажется, что очевидно, что куда мы направляем, как Россия перенаправляет свои, так сказать, торговые пути, там работает и таможня. То есть география последних переговоров, последних визитов - это Иран, Бахрейн, Объединенные Арабские Эмираты, Китай, естественно, Индия, Монголия, Гонконг. То есть со всеми этими странами у нас очень активно развивается сотрудничество. Сегодня мы подпишем меморандум с Пакистаном здесь, на форуме. И главное такой, если можно сказать, мейнстрим направления сотрудничества - это работа по взаимному признанию уполномоченных экономических операторов. То есть уполномоченные экономические операторы - это компания наивысшего уровня доверие, компания та, которая не склонна нарушать таможенные правила. Естественно, признавая взаимно такие компании, мы тем самым позволяем ускорить товарооборот и его обелить, минимизировать таможенный контроль в отношении таких компаний.

Ведущая: Руслан Валентинович, спасибо большое за это интервью.

Руслан Давыдов, врио руководителя Федеральной таможенной службы РФ: Спасибо вам.

Россия. Евросоюз. Азия > Таможня. Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены > customs.gov.ru, 19 июня 2023 > № 4404326 Руслан Давыдов

Черноморскую форель будут разводить в Сочи

В Сочи создают предприятие по выращиванию и переработке черноморской форели. На начальном этапе инвестор предполагает вложить 2,5 млрд рублей.

Соответствующее соглашение на ПМЭФ-2023 подписали губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев, мэр курорта Алексей Копайгородский и гендиректор ООО «Черноморская форель» Андрей Мартынов, сообщили Fishnews в пресс-службе администрации региона.

Губернатор отметил, что предприятие может воспользоваться региональными мерами господдержки для развития производства. Проект реализуют до 2032 г. Развивать производственные мощности планируют на уже арендованных рыбоводных участках местного предприятия.

Fishnews

Научное наследие и передовые технологии: как ФНЦ агроэкологии РАН борется с опустыниванием земель

Во всем мире 17 июня отметили Всемирный день борьбы с опустыниванием и засухой. С такой проблемой столкнулись многие страны. Столь негативный процесс был спровоцирован по разным причинам: усиление антропогенного воздействия на биосферу привело к аридизации климата и опустыниванию территорий, деградации и разрушению почв, потере способности экосистем агросферы к самовосстановлению. Более того, процессы опустынивания приводят к экономическим, социальным, гуманитарным и другим сложностям.

Почти на 100 лет назад

Ученые начали реагировать на эту проблему незамедлительно, меры принимали уже в начале прошлого столетия. Так, в ответ на экологическую угрозу в 1931 году был создан Федеральный научный Центр агроэкологии Российской академии наук (Ранее – ВНИАЛМИ). Как тогда, так и сейчас ученые решают фундаментальные и прикладные проблемы в области защиты почв от эрозии и дефляции, предотвращения деградации и опустынивания агроэкосистем и увеличения их продуктивности, а также охраны окружающей среды.

В 80-е годы в некоторых регионах СССР, а именно на Черных землях Калмыкии и Кизлярских пастбищах Дагестана, ситуация достигла критической точки. Чтобы остановить эти процессы, требовались передовые технологии, которые стали основой «Генеральной схемы по борьбе с опустыниванием Черных земель и Кизлярских пастбищ». В создании и реализации столь масштабного проекта активное участие принимали ученые Федерального научного центра.

О какой именно разработке идет речь? Ученым удалось создать уникальную технологию закрепления открытых песков по типу многоярусных лесопастбищ. Технология абсолютно уникальна, аналогов в мире нет до сих пор. Она позволяет за период от 3 до 5 лет превратить открытые пески в полноценные пастбища. Технология продемонстрировала свою эффективность. При проведении комплексных фитомелиоративных работ при сокращении поголовья скота площадь единственной антропогенной пустыни в Европе сократилась более чем на 1,5 миллиона гектар.

Казалось, что кризис удалось преодолеть, позади колоссальная проделанная работа, которая принесла плоды. Но, к сожалению, в последние годы фиксируются вспышки опустынивания. Согласно последним данным, только на юге России в настоящее время площадь, подверженная опустыниванию и требующая внимания, – более 5,5 миллионов гектар. Эпицентром и самой обширной зоной опустынивания остаются Черные земли и Кизлярские пастбища. Также во власти опустынивания – регионы Поволжья, Предкавказья, Астраханская область и другие субъекты Российской Федерации.

Чтобы остановить процессы деградации земель, требуется комплексный подход к решению проблемы. В 2021 году по поручению председателя правительства РФ Михаила Мишустина был создан центр по борьбе с опустыниванием на базе ФНЦ агроэкологии РАН. Символично, что дата создания этого центра совпала именно со Всемирным Днем по борьбе с опустыниванием и засухой, призом Минобрнауки РФ он учрежден именно 17 июня.

Инновационные технологии

Как тогда, так и сейчас ученые начали с разработки технологий. В 2020 году сотрудниками Центра были подготовлены и изданы «Методические рекомендации по фитомелиоративной реконструкции деградированных и опустыненных пастбищ Российской Федерации инновационными, экологически безопасными, ресурсосберегающими технологиями».

С 2022 года научный коллектив работает над реализацией важнейшего инновационного проекта государственного значения по теме «Разработка принципов построения и обеспечения функционирования системы мониторинга опустынивания территории аридных, субаридных и сухих субгумидных регионов», или кратко – «Опустынивание». В рамах работы над ВИП ГЗ ученые Центра разрабатывают инновационную систему «Опустынивание и ее мониторинг», которая заключается в сборе и анализе данных из различных источников, включая полевые работы и спутниковый мониторинг. Для обработки полученной информации планируется использовать нейросети, в эксплуатацию введут около 40 единиц. Получение данных позволит оперативно решать поставленные задачи, включая проектирование, остановку и предотвращение процессов опустынивания в различных регионах России.

В качестве части системы «Опустынивание и ее мониторинг» было разработано приложение «Пустыня. РФ», которое уже доступно для использования. Приложение позволяет пользователям проанализировать состояние своих земельных участков и пастбищ, после чего определить, будут ли на этих территориях наблюдаться процессы опустынивания. Для проведения анализа пользователь должен загрузить в приложение фотографии своих земель, после чего система проанализирует состояние и предоставит пользователю данные о наличии или отсутствии рисков опустынивания на конкретном участке. Если такой риск есть, приложение предложит рекомендации по высадке растений, которые помогут уменьшить риск деградации почвы.

Создание центра по борьбе с опустыниванием территорий и разработка системы «Опустынивание и ее мониторинг» являются важным шагом Российской Федерации в решении экологических проблем и применении новых технологий в науке. Результаты работы центра и системы «Опустынивание и ее мониторинг» позволят не только более эффективно мониторить и бороться с опустыниванием в России, но и дать толчок к решению научных проблем в этой области.

Один и важнейших аспектов при комплексном решении проблемы – популяризация путей решения. Ученые, представители власти, АПК, бизнеса должны знать, как и при помощи каких технологий борются с опустыниванием территорий. Ранее в Дагестане проходила масштабная XXIII Российская выставка племенных овец и коз. Среди активных участников – делегация ФНЦ агроэкологии РАН, которую возглавил профессор, доктор сельскохозяйственных наук, и.о. директора Александр Беляев. С первого дня у посетителей экспозиции наблюдался повышенный интерес к стенду Федерального научного центра. Это объяснимо, так как делегация ФНЦ агроэкологии РАН представила инновационные разработки, награды, научную литературу. Александр Беляев подробно рассказал гостям о работе Федерального научного центра.

«Сегодня ФНЦ агроэкологии РАН работает над реализацией важнейшего инновационного проекта государственного значения по теме «Опустынивание». Для создания новой программы мы взаимодействуем с 14 субъектами РФ, где столкнулись с этой проблемой», – отметил Александр Иванович.

Чуть позже состоялся семинар по вопросам борьбы с опустыниванием в рамках Российской выставки племенных овец и коз, где экспертами выступили и. о. директора ФНЦ агроэкологии РАН Александр Беляев, а также заместитель президента РАН Петр Чекмарев. Семинар объединил на одной площадке руководителей региональных органов управления АПК, директоров научных учреждений, представителей научного сообщества со всех уголков страны.

Новое поколение ученых

На базе Центра работает инновационный совет молодых ученых, который объединил около 100 человек. В ФНЦ агроэкологии РАН таким образом происходит передача знаний и навыков от ученых с большим опытом к молодым специалистам, которые только начали свой путь в науке. В эти минуты научная экспедиция Центра проводит исследования в Калмыкии на территории Черных земель. Подавляющее число участников экспедиции – молодые ученые.

«Экспедиция проводится в рамках важнейшего инновационного проекта государственного значения по теме «Опустынивание». Цель – обследовать 17 пунктов очагов дефляции за 10 дней. Сейчас закладываем профили, почвенные шурфы берем на гранулометрический состав, смотрим нахождение этих очагов по отношению к уровню моря, плюс, занимаемся геоботаническим описанием и таксацией тех участков, где когда-то были проведены фитомелиоративные работы. Стоит сказать, что год выдался дождливым. По словам местных жителей, давно такой степи не было в Калмыкии, земля крепко заросла травой», – уточняет и. о. заместителя директора – руководитель центра по борьбе с опустыниванием Александр Кузенко.

Более того, через считанные дни прямо на территории Черных земель академик РАН Константин Кулик проведет мастер-класс для ученых и подробно расскажет о влиянии процесса опустынивания на жизнь природы и человека.

Источник: ФНЦ агроэкологии РАН.

Подведены предварительные итоги первых экзаменов кампании ЕГЭ 2023 года

Предварительные итоги первых экзаменов кампании свидетельствуют о стабильности результатов, но вместе с тем по ряду предметов наблюдается рост средних тестовых баллов и количества высокобалльников.

«Результаты единого государственного экзамена убедительно свидетельствуют, что в нашей стране достаточно высокое качество образования, что, несмотря на ковидные ограничения, та методическая работа, которая была организована, дала свой результат. Качество образования не понизилось, а по некоторым предметам даже улучшилось», — заявил на пресс-конференции в понедельник министр просвещения РФ Сергей Кравцов.

Он констатировал рост средних тестовых баллов в 2023 году по сравнению со средними результатами за четыре года (2018, 2019, 2021 и 2022 годов, кроме 2020 года, когда для проведения ЕГЭ в связи с ковидом были применены особые условия). По его словам, ведется целенаправленная методическая работа как с одаренными школьниками, так и со школами с низкими образовательными результатами, ФГОС были наполнены предметным содержанием, разрабатываются единые образовательные программы и единые учебники. «Те меры, которые реализуются Минпросвещения, Рособрнадзором совместно с регионами эффективно работают. Мы это видим не только по результатам ЕГЭ, но и по успехам наших школьников на международных олимпиадах», — сказал Сергей Кравцов.

Руководитель Рособрнадзора Анзор Музаев сообщил, что экзаменационная кампания этого года проходит на высоком организационно-техническом уровне. «Опасения вызывала ситуация в Курской, Брянской и Белгородской областях, но только один из экзаменов в одном пункте проведения был перенесен на резервный день. На первом месте для нас была безопасность детей», — подчеркнул он.

Руководитель Рособрнадзора рассказал, что по состоянию на 14 июня за нарушения с ЕГЭ были удалены 618 человек. Основной причиной удаления стали шпаргалки (51%) и средства связи (33%). Результаты нарушителей аннулированы.

Анзор Музаев поблагодарил всех педагогов, которые помогли выпускникам достойно подготовиться к экзаменам и обеспечивают проведение ЕГЭ на высоком организационном уровне.

Министр образования и науки ЛНР Иван Кусов рассказал, как проходит ЕГЭ в республике. В этом году выпускники из новых регионов России могли сдавать ЕГЭ по желанию. Для проведения экзамена на территории ЛНР было организовано 13 экзаменационных пунктов, на участие в ЕГЭ зарегистрировано 467 человек. «Несмотря на продолжающиеся столкновения на границе, ЕГЭ во всех пунктах прошел очно и штатно», — рассказал министр. Он рассказал, что в республике уже есть первые стобалльники: выпускник Луганского учебно-воспитательного комплекса «Интеллект» и выпускница Свердловской средней школы № 8 им. С. Синельника, получившие 100 баллов на ЕГЭ по русскому языку.

В 2023 году продолжилась трансформация экзаменационных моделей ЕГЭ на основе Федерального государственного образовательного стандарта среднего общего образования. Акцент был сделан на задания, необходимые для продолжения образовательной траектории и требующие продемонстрировать навыки анализа различной информации, умение рассуждать и аргументировать свою точку зрения, использовать предметные знания для решения практических задач и др.

ЕГЭ по химии в основной день 26 мая сдавали около 74 тысяч человек. Второй год наблюдается некоторое снижение количества участников ЕГЭ по этому предмету, что может быть обусловлено более осмысленным выбором выпускников экзамена по химии в качестве экзамена по выбору.

В целом можно говорить о некоторой тенденции к улучшению результатов ЕГЭ по химии, что проявилось в повышении среднего балла и увеличении доли высокобалльников. Средний тестовый балл по этому предмету увеличился на 2 по сравнению с аналогичным показателем прошлого года. Число участников, которые показали результаты в диапазоне 81-100 баллов, составило около 18 % от общего количества сдавших ЕГЭ по химии. Максимальный результат в 100 баллов получили 794 человека.

«Первичный анализ, проведенный нашими специалистами, показал, что выпускники, выбравшие для сдачи ЕГЭ химию, стали увереннее привлекать свои математические умения при решении сложных расчетных задач по химии», — рассказала директор Федерального института педагогических измерений Оксана Решетникова.

Наиболее сложными для участников экзамена оказались комбинированные задания, проверяющие сформированность нескольких умений или знания, относящихся к разным темам курса химии.

ЕГЭ по литературе в основной день сдавали около 44 тысяч участников. Средний тестовый балл по этому предмету существенно поднялся, количество высокобалльников также возросло и достигло 25% от общего числа участников экзамена. 100 баллов на ЕГЭ по литературе смогли набрать 1896 человек.

Участники ЕГЭ по литературе 2023 года в целом продемонстрировали хороший уровень осведомленности в области истории и теории литературы, а также показали уверенные навыки анализа и интерпретации художественных текстов. Затруднения у участников с результатами в области порогового значения зачастую вызвали задания базового уровня сложности, требующие знание ключевых элементов содержания художественных текстов.

В 2023 году в критерии оценивания ЕГЭ по литературе была включена оценка грамотности. «Результаты говорят о том, что обновлённые критерии не повлияли на результат сильных и мотивированных участников ЕГЭ по литературе», — констатировала Оксана Решетникова.

Общее количество участников ЕГЭ по географии в 2023 году заметным образом не изменилось и составило около 13 тысяч человек. Средний тестовый балл по этому предмету аналогичен прошлогоднему показателю. Произошло незначительное увеличение доли участников с результатами в диапазоне 81–100 баллов – до 6,7%. 100 баллов на ЕГЭ по географии получили в 2023 году 70 человек.

В 2023 г значимых изменений в структуре и содержании экзамена по географии не произошло. Сложности у наименее подготовленных участников экзамена традиционно возникли при выполнении заданий на знание общих географических закономерностей, где требовалось понимание зависимости между различными компонентами природы, населения и хозяйства.

В ЕГЭ по русскому языку в основной срок приняли участие более 623 тысяч человек. Средний тестовый балл по этому предмету практически не изменился при некотором росте числа высокобалльников – до 26% от общего количества участников ЕГЭ по этому предмету. Традиционно высокое и количество стобалльников по русскому языку, в этом году участников с наивысшим результатом 2883 человека.

«Средний тестовый балл в почти 70 баллов – это показатель твердых знаний освоения курса русского языка. Заметна тенденция к улучшению знания норм современного русского языка: лучше стали выпускники ставить ударения в словах, образовывать формы слов, особенно числительных», — рассказал руководитель комиссии разработчиков контрольных измерительных материалов ЕГЭ по русскому языку Роман Дощинский.

Результаты ЕГЭ по русскому языку в 2023 года продемонстрировали стабильное качество языковой и речевой культуры выпускников российских школ. Экзаменуемые хорошо владеют большей частью норм современного русского литературного языка (орфоэпических, лексических, морфологических, синтаксических и др.), имеют сформированные навыки работы с текстами различных стилей и жанровых разновидностей, могут относительно ясно и понятно излагать свои мысли в письменной форме. Пунктуационные темы, как и в прошлые годы, оказались усвоенными несколько хуже, чем орфографические.

Языковая и общекультурная грамотность проверяется через развёрнутый ответ в форме сочинения. Показательно, что большинство участников ЕГЭ пишут развёрнутый ответ свыше 150 слов. По словам Романа Дощинского, в целом с сочинением большинство выпускников справились, особенно в части содержания, но его языковое оформление у части участников всё ещё было недостаточно совершенное. К выявленным недостаткам творческих работ выпускников 2023 года стоит отнести шаблонность речи, наличие смысловых повторов, фактические ошибки при обращении к тексту первоисточника.

Количество участников ЕГЭ по математике профильного уровня несколько снизилось и составило около 282 тысяч человек. Это произошло за счет более осмысленного выбора обучающимися уровня экзамена в рамках завершения перехода на полноценную двухуровневую модель ЕГЭ по математике.

Средний тестовый балл в 2023 году несущественно изменился по сравнению с прошлым годом, максимальный результат в 100 баллов получили 233 человека.

Участники ЕГЭ по математике профильного уровня продемонстрировали уверенные умения выполнения вычислений, решения тригонометрических уравнений, работы с функциями. Большинство участников экзамена успешно справились с заданиями по теории вероятностей и статистике базового и повышенного уровней сложности.

«Мы видим рост выполнения заданий, которые ещё несколько лет назад называли «олимпиадным уровнем», в частности задания 18, которое показывает, как у выпускника, благодаря изучению математики на углублённом уровне, развилось мышление, проверяющее, насколько он может мыслить нестандартно, используя при этом самые обычные методы из традиционной школьной программы. Хороший рост у нас также по проценту выполнения задания с параметром, особенно важному для инженерных специальностей», — рассказал руководитель комиссии разработчиков контрольных измерительных материалов ЕГЭ по математике Иван Ященко.

ЕГЭ по математике базового уровня сдавали 337 тысяч участников. Средний балл не изменился по сравнению с прошлым годом и составил «4» (базовая математика оценивается по пятибалльной шкале). По сравнению с 2022 годом снизилась доля участников, не выполнивших минимальные требования, и выросла доля тех, кто получил 3 балла и 4 балла. Более 33% участников получили на ЕГЭ по базовой математике пять баллов.

«В этом году у нас сократился процент неудовлетворительных результатов. Этого удалось добиться благодаря системной работе во всех регионах и помощи школам с низкими результатами», — рассказал Иван Ященко.

ЕГЭ по истории в основной срок сдавали почти 90 тысяч участников, по сравнению с прошлым годом их количество практически не изменилось. Средний тестовый балл по этому предмету также практически не изменился. Доля высокобалльников по этому предмету составляет около 14%, максимальные 100 баллов получили 275 участников ЕГЭ по истории.

«В контрольные измерительные материалы этого года были внесены некоторые изменения. В целом работа стала более разнообразной с точки зрения проверяемых результатов освоения предмета и в большей степени нацелена на проверку знания военных побед нашей страны, в том числе событий Великой Отечественной войны. Тематика военной истории, возможно, не была достаточно хорошо проработана выпускниками, что сказалось на результатах некоторых участников экзамена», — рассказала Оксана Решетникова.

Участники ЕГЭ неплохо справились с заданиями на работу с исторической картой. Определенные трудности вызвали задания, связанные со знанием фактов истории культуры.

ЕГЭ по физике сдавали более 89 тысяч участников. Средний тестовый балл незначительно вырос, немного увеличилась доля высокобалльников среди участников экзамена. Максимальные 100 баллов получили 190 участников ЕГЭ по физике.

«Значительное количество выпускников, которые выбрали этот школьный предмет, продемонстрировали системные знания основ физических наук и различные умения. Мы отмечаем вполне уверенное решение расчетных задач повышенного уровня сложности из разных разделов физики, что говорит о том, что на инженерные специальности в вузы придут абитуриенты, готовые к продолжению обучения», — сказала Оксана Решетникова.

Результаты экзаменов по первым предметам ЕГЭ направлены в регионы и доступны участникам в их личных кабинетах на портале Госуслуг.

Выпускники, не преодолевшие минимальный порог для получения аттестата по одному из двух обязательных предметов (русскому языку и математике), смогут пересдать его в резервные дни основного периода, а участники, получившие неудовлетворительный результат по обоим обязательным предметам, — в дополнительный период в сентябре.

В «Алых парусах» реализуется программа «Школа вожатых: инклюзивные практики»

Методисты Всероссийского детского центра «Алые паруса» разработали дополнительную общеобразовательную общеразвивающую программу «Школа вожатых: инклюзивные практики», участниками апробации которой стали вожатые смены «Город детства. Перезагрузка».

Занятия проводились в формате тренингов, практикумов, решения кейсовых задач и моделирования ситуаций. Вожатые изучали особенности инклюзивных смен, осваивали форматы работы с детьми-инвалидами и ребятами с ограниченными возможностями здоровья, разбирали варианты эффективной организации досуга детей и подростков. Программа также включала игровые технологии и методы командообразования, освоение наставнических практик, анализ возможных конфликтных ситуаций в детском коллективе и способов их преодоления.

Отдельным блоком программы стала организация работы с Российским движением детей и молодежи «Движение Первых».

Вожатые «Алых парусов» получили рекомендации по проведению тематических мероприятий «День Первых» и других программ.

Программа «Школа вожатых: инклюзивные практики» будет совершенствоваться, число ее участников увеличится: к ней присоединятся вожатые разных смен.

Справочно

Всероссийский детский центр «Алые паруса» – федеральное государственное образовательное учреждение, подведомственное Министерству просвещения Российской Федерации.

Центр расположен в Евпатории (Республика Крым), здесь круглогодично реализуются программы основного общего и дополнительного образования, а также проводятся мероприятия психолого-педагогического сопровождения, отдыха и оздоровления детей.

Всероссийский детский центр «Алые паруса» принимает одаренных обучающихся 5–9-х классов с соматическими заболеваниями, с ограниченными возможностями здоровья (ментальными нарушениями) в качестве поощрения за достижения ребенка в учебе, творчестве, спорте и общественной деятельности.

Алхас Квициниа: российский бизнес начинает активно работать в Абхазии

Российский бизнес начинает активно действовать в Абхазии, в настоящее время инвесторы из РФ дорабатывают проект строительства в Пицунде круглогодичного курортного комплекса, заявил посол Абхазии в России Алхас Квициниа. В интервью РИА Новости он также рассказал о том, что мешает развитию торговых связей с РФ, и как сегодня складывается диалог Сухума и Тбилиси.

– Расскажите, пожалуйста, какие сферы взаимодействия с Россией сегодня приоритетны для Абхазии? Контакты в каких областях вы хотели бы интенсифицировать?

– Полномасштабное абхазо-российское сотрудничество началось с момента признания Российской Федерацией независимости Республики Абхазия в августе 2008 года. Мы и раньше активно контактировали, поскольку Россия выступала в качестве посредника в урегулировании грузино-абхазского военного конфликта 1992-1993 годов, а после окончания военных действий и вплоть до признания Москва добросовестно выполняла функции главного гаранта сохранения мира в Абхазии, осуществляла миротворческую миссию по эгидой ООН.

После установления дипломатических отношений между Сухумом и Москвой наше взаимодействие обрело качественно иной характер и уровень. Формирование этих отношений интенсивно развивалось с самого начала – оно охватывало весь спектр вопросов и проблем, актуальных для Республики Абхазия. Это, прежде всего, гуманитарное сотрудничество, содействие Российской Федерации в восстановлении социально-экономической инфраструктуры Абхазии. Сегодня мы с удовлетворением можем констатировать, что межгосударственное сотрудничество охватывает практически все сферы взаимных интересов – к социально-экономическому и гуманитарному взаимодействию прибавились вопросы координации внешней политики, обеспечения безопасности и многие другие.

Как подчеркнул министр иностранных дел России Сергей Лавров во время своего визита в Сухум, пожалуй, ни с одной другой страной у России нет такой широкой и глубокой межгосударственной договорной базы, как с Абхазией. И это истина. Достаточно напомнить, что главной основой наших взаимоотношений служат два важнейших документа – Договор о дружбе, сотрудничестве и взаимной помощи между Республикой Абхазия и Российской Федерацией от 2008 года и Договор о союзничестве и стратегическом партнерстве от 2014 года. В настоящее время мы занимаемся развитием содержания этих двух документов, при дипломатической поддержке стороны интенсивно работают над гармонизацией национального законодательства и законодательства России. Есть, безусловно, и не до конца решенные вопросы. Но, простите, мы выстраиваем официальные отношения всего 15 лет! Практически с нуля. Поэтому нет никаких сомнений в том, что стороны снимут и оставшиеся вопросы.

– Дипломатические миссии Абхазии сегодня осуществляют свою деятельность на территории России, Сирии, Венесуэлы, Южной Осетии. Обсуждается ли вопрос признания Абхазии другими странами и открытия там диппредставительств республики? Или пока процесс признания поставлен на паузу?

– Как я сказал, Абхазия и Россия ведут скоординированную внешнюю политику. Этот тезис закреплен в двусторонних соглашениях. Надо ли говорить об очевидном – признание независимости Абхазии другими странами произошло при поддержке Российской Федерации? Дипломатические ведомства двух наших стран и сегодня активно этим занимаются.

– Удается ли защитить права абхазских соотечественников за рубежом? Сталкиваются ли они с дискриминацией в не признавших Абхазию государствах? Если да, то в каких странах такая ситуация появляется наиболее остро?

– В меру своих возможностей и объективных обстоятельств мы занимаемся и этими вопросами. Наглядный пример – защита этнических абхазов, проживающих большой диаспорой в Сирийской Арабской Республике. В результате агрессии против Сирии граждане оказались серьезно уязвимы. При поддержке наших российских друзей мы организовали репатриацию многих сирийских абхазов, решивших покинуть зону военных действий. И мы всегда будем благодарны России за понимание значимости этой проблемы для нас, за всестороннюю поддержку в организации эвакуации наших соотечественников. К счастью, иных проблем с нашими гражданами в других странах пока не возникало. Надеемся, что проблемы и не возникнут. В любом случае, мы рассчитываем на поддержку дипломатического корпуса России.

– Готов ли Тбилиси подписать документ о международных гарантиях неприменения силы в рамках следующего раунда Женевских дискуссий? Готова ли Грузия к мирному сосуществованию и диалогу с независимой Абхазией?

-Увы, нет. И, на мой взгляд, хороших перспектив пока не видно.

– Насколько велика вероятность того, что власти Грузии, которые ранее говорили об отсутствии намерений открывать второй фронт против России, могут изменить свою позицию на фоне давления со стороны западных партнеров?

– Мы научены горьким опытом, поэтому обязаны быть всегда готовыми к любому развитию событий. Отсюда и перманентные учения, часто совместные с российскими военными.

– С чем был связан визит в Россию президента Абхазии в середине февраля 2023 года? Какие договоренности были достигнуты? Как вы оцениваете появившуюся в СМИ информацию о том, что визит был связан с подготовкой присоединения Абхазии к России?

– Это неправда. Президент часто посещает Москву, и всегда эти визиты направлены на ускорение решений злободневных вопросов двустороннего сотрудничества.

– Как развивается торгово-экономическое сотрудничество Москвы и Сухума? С какими трудностями могут столкнуться экспортеры республики в регионах России? Ожидается ли увеличение поставок абхазских вин на российские прилавки?

– Торговый оборот между нашими странами растет. По некоторым позициям более активно, по другим наблюдается небольшой спад. Но причина – исключительно объективные обстоятельства. Приведу несколько цифр. В 2018 году объем внешнеторгового оборота с Россией составил чуть больше 287 миллионов долларов. В 2021 году – 366,6 миллиона. А в прошедшем 2022 году – почти 448 миллионов долларов. При этом объем экспорта в Россию в прошедшем году составил более 74 миллионов, а российского импорта – почти 374 миллиона долларов. Дисбаланс очевиден. Экспортный потенциал Абхазии значительно больше указанных показателей, но экономика страны еще недостаточно развита, чтобы предлагать российским рынкам стабильные поставки и достаточные объемы продукции.

Также перспективен реэкспорт и транзит грузов. Это исправимо, и мы работаем над данным вопросом. Главным фактором остается то, что Россия – наш основной торговый партнер.

– Какие законодательные барьеры предстоит преодолеть для формирования общего социально-экономического пространства между Россией и Абхазией? Как процесс интеграции двух стран улучшит жизнь граждан, и какие возможности откроет для бизнеса?

– Гармонизация законодательства, над которым работают стороны, затрагивает почти все сферы. Она необходима именно для того, чтобы надежно обеспечить права граждан в обеих странах, защиту бизнеса и инвестиций, сотрудничество сторон в области борьбы с криминалом. Есть общее понимание сути и причин различий законодательств наших стран, и это дает возможность более ускоренными темпами продвигаться вперед, нивелировать противоречия без ущерба интересам сторон.

– Абхазия стремится привлечь инвесторов из России, неоднократно подчеркивали власти республики. Расскажите, пожалуйста, какие конкретные преференции и льготы планируется ввести для привлечения российского бизнеса? Какие ниши абхазского рынка ждут бизнесменов из России? Почему российским инвесторам стоит заходить на абхазский рынок?

—У нас законодательно гарантированы преференции для иностранных инвесторов – они зависят от суммы вложенного капитала и предусматривают серьезные налоговые льготы, в том числе по срокам. И российский бизнес начинает активно действовать. В основном это касается курортно-туристской индустрии. Надеемся, что сферы интересов будут расширены – сельское хозяйство, промышленное производство и так далее. Власти будут только способствовать этому процессу.

– Функционирует ли франшиза компании "Вкусно — и точка" в Абхазии? Сеть планировали развернуть в республике уже в 2023 году, заявлял РИА Новости ранее торговый представитель Абхазии в России Олег Барциц. Возможно ли появление каких-либо иных проектов по импортозамещению ушедших с российского рынка западных продуктов в Абхазии?

– Пока еще не функционирует, но мы будем очень рады, если после преодоления всех формальностей эта компания будет представлена в нашей республике. Что касается иных проектов, все возможно. Мы открыты к такому формату тоже и готовы обсуждать конкретные предложения.

– Готовы ли курорты Абхазии принять российских туристов, в том числе граждан из недавно присоединенных к России территорий? Ожидается ли увеличение турпотока этим летом по сравнению с прошлым годом?

– Всегда рады. И с удовлетворением хочу отметить, что люди часто быстрее ориентируются в принятии решений, чем официальные структуры. Так вот, граждане новых российских территорий уже второй год отдыхают в Абхазии и даже работают. Мы очень надеемся, что эта хорошая тенденция будет сохраняться. Разумеется, ждем увеличения потока туристов.

– Какое количество новых отелей было построено к этому туристическому сезону и планируется ли возведение новых объектов?

– В республике постоянно вводятся в эксплуатацию новые частные отели – и небольшие, и крупные по номерному фонду. А в настоящее время в стадии организационной доработки крупномасштабный российский инвестпроект – строительство в Пицунде масштабного курортного комплекса, рассчитанного на круглогодичную работу.

– Какие шаги планируется предпринять для улучшения транспортной доступности курортов Абхазии для россиян? Речь идет и об улучшении работы сервисов по аренде машин и общественного транспорта, в том числе запуске железнодорожного сообщения.

– "Ласточка" между Сочи, ближайшим аэропортом "Адлер" и абхазским курортом Гагра уже запущена. Это существенно облегчает россиянам доступность на абхазские курорты без пограничных мучений. Регулярные пассажирские поезда тоже ходят – из Москвы в Сухум, а в курортный период – из Санкт-Петербурга и других крупных российских городов. Запущен проект "Единый билет", который позволяет туристу пользоваться одновременно по одному проездному документу всем наземным пассажирским транспортом. Это очень удобно.

Но так же очевидно, что пассажироперевозки необходимо развивать и морским путем в порты Абхазии, и воздушным. Сейчас стороны интенсивно работают над проектом открытия авиасообщения между Россией и Абхазией. На наш взгляд, это существенно увеличит поток людей и повысит транспортную доступность Абхазии.

– Алхас Алексеевич, можете ли вы посоветовать уникальные маршруты для туристов? Прежде всего, живописные места, которые не встретишь в классическом путеводителе.

– Я бы рекомендовал экотуризм. Он сейчас активно развивается в Абхазии и не связан с традиционным пляжным отдыхом.

Интересны были бы для россиян объекты исторического наследия – древние христианские храмы, крепостные сооружения. Абхазия – древнехристианская страна со множеством православных храмов удивительной архитектуры, крепостных развалин. Мы гордимся своим богатым историко-культурным наследием, в том числе общим с российским, и хотели бы, чтобы как можно больше россиян открыли для себя ранее неизвестное.

Уверен, что это совершенно отличные от пассивного отдыха на пляже ощущения. И разумеется, буду рад, если кто-то воспользуется моим советом.

Россия. Абхазия > Приватизация, инвестиции > ria.ru, 18 июня 2023 > № 4431143 Алхас Квициниа

Анатолий Аксаков: у России пока есть потенциал, чтобы не трогать госдолг

США делают все, чтобы произошел закат эры доллара, а те средства, которые Америка заняла за рубежом, могут оказаться фантиками, пустышками, считает глава комитета Госдумы по финансовому рынку Анатолий Аксаков. В интервью РИА Новости в рамках ПМЭФ он рассказал, нужна ли мировая валюта в многополярной системе мира, какой риск для России несут резервы в юане, исключат ли Москву из программы льготной ипотеки, а также сколько исламские инвесторы готовы вкладывать в российскую экономику. Беседовала Светлана Орлик.

РИА Новости является информационным партнером и фотохост-агентством Петербургского международного экономического форума.

– На ваш взгляд, наступит ли закат эры доллара?

– Американцы все делают для того, чтобы закат эры доллара произошел. Причем руководитель Минфина США буквально на днях в конгрессе подтвердила, что интерес к доллару резко сократился, и она сама сказала, что это связано, в том числе, с политическим фактором. То есть Америка своими политическими, недружественными действиями сама подрывает свое господство, подрывает доверие к доллару. Доля доллара за два года упала на 10 процентных пунктов, это очень резко. Понятно, что она до сих пор высокая – на уровне 60%, но если так пойдет и дальше, то беда. Сокращение доли доллара в международных расчетах – это удар по экономике США и по их финансовой системе, они могут прекратить платить по своим долгам. Таким образом триллионы долларов, которые Америка заняла за рубежом, могут оказаться фантиками, пустышками. И это большой риск, и я уверен, что все это понимают.

– Если США прекратят платить по своим долгам, как это отразится на нашей стране?

– Мы испытываем все колебания, ну, во-первых, заблокированы наши 300 миллиардов долларов, огромная цифра. Мы могли бы эти деньги использовать для решения многих задач. Сейчас наша зависимость от евро и доллара довольно серьезно снизилась, но тем не менее мы все равно, часть мировой экономики, и если ее большая часть колеблется, то и мы тоже будем испытывать.

– Ваш взгляд, нужны ли вообще мировые валюты в многополярной системе?

– С моей точки зрения, лучше, конечно, было бы иметь коллективную валюту, которую признавали бы страны, использующие эту коллективную валюту. Я все время говорю о том, что банк БРИКС должен такую валюту определить. Каждая из стран должна зафиксировать свои обязательства в определенном объеме для обеспечения стабильности такой валюты. Но пока процесс находится только в стадии дискуссии.

– Вы согласны с предложением главы ВТБ Андрея Костина о необходимости увеличить порог госдолга?

– У нас есть пока потенциал, который позволяет не трогать госдолг. Есть Фонд развития промышленности, Фонд национального благосостояния. Надо задействовать те ресурсы, которые сейчас есть, так, чтобы они эффективнее использовались, в том числе, на технологическую перестройку экономики. Надо направить эти ресурсы не на текущие какие-то задачи, а на перспективное развитие. Вот таксономия эту задачу должна выполнить. То есть у банка должен появиться интерес направлять свои деньги на перспективные проекты. Плюс быстрее нужно запустить ИИСы, пенсионные накопления как инструменты, обеспечивающие финансирование таких проектов. Сейчас есть требования, ограничивающие пенсионные фонды в инвестировании, они могут вкладывать только в консервативные инструменты и в основном финансируют краткосрочные проекты. Так построены требования. Надо их изменить, чтобы пенсионные фонды в долгую финансировали. Вот, это наша задача. Мы сейчас как раз этим занимаемся.

– Каким должен быть, на ваш взгляд, уровень ключевой ставки Банка России?

– К сожалению, должен признать, что уровень ключевой ставки отражает баланс в экономике, в финансовой системе, связанный с инфляцией. Мы видим, что рубль дешевеет, и это связано, в том числе, с внешними факторами, ценой на нефть, недопоступлением экспортных доходов. Естественно, в этих условиях вырастает цена на импортную продукцию, а импорт растет, несмотря на все санкции, которые к нам применяются. Соответственно, этот импорт уже более дорогим сюда заходит, это влияет на инфляционные процессы, а инфляция зависит от ставки ЦБ. Поэтому я надеюсь, что ставка все-таки сохранит свое значение в 7,5%. Я все время призывал снижать ключевую ставку. Сейчас я понимаю, что действия Центрального банка аккуратные. Важно сохранить ценовую стабильность.

– Есть ли для России риски в создании резервов в юане? И какие?

– Есть риск. Если мы слишком большой объем своих резервов в одной стране, в одной валюте храним – это всегда риск. Мы начинаем зависеть от своего партнера и от уровня инфляции в этой стране, ее политических предпочтений. Действия Америки по отношению к нашей стране показали, что всякое бывает. На самом деле американцы где-то выстрелили себе в ногу, заблокировав наши резервы, потому что доверие к американской валюте начинает падать. Мы видим, что доля американского доллара в международных расчетах довольно резко сократилась. Они сами подорвали доверие к своим действиям политизацией этого процесса. Поэтому, конечно, лучше диверсифицировать резервы, а лучше их эффективнее использовать для технологической перестройки нашей страны, а не хранить в бумажном виде.

– Можно ли вообще обойтись без резервирования?

– Обойтись без резервирования сложно, потому что нам надо иметь определенную подушку, которую мы всегда можем задействовать в кризисные периоды, в какие-то непредсказуемые ситуации или даже в предсказуемые, но связанные с экономическими циклами.

– Банк России готовит иски в суды для того, чтобы оспорить блокировку золотовалютных резервов. Если ли шансы, что эти суды выиграть?

– Если подходить чисто юридически, да, мы можем в любом суде выиграть, если суд будет действовать в соответствии с законом, с правом. Но сейчас эти суды долго длятся. Я знаю, что сотрудники Банка России готовятся к этим процессам.

– Один из крупнейших застройщиков в России весной запустил токены, привязанные к стоимости недвижимости, для инвестирования в "цифровые квадратные метры". Как вы относитесь к такому инструменту для покупки нового жилья в России? Кому он в первую очередь будет интересен?

– Известно, что жилье имеет разную стоимость в зависимости от начала застройки. Например, цена жилья на "нулевом" отрезке может быть в два раза ниже стоимости недвижимости, которая продается уже в готовом виде. Строительная компания "Самолет" выступила с идеей продавать населению квадратные метры и даже доли квадратных метров в строящемся жилье. При чем застройщик увязал такой выпуск токенов с законодательством о домостроении. Вы знаете, что те деньги, которые граждане инвестируют в строительство жилья, аккумулируются на эскроу-счетах. Компания это учла и также будет аккумулировать средства от токенов на эскроу-счетах, которые будут раскрываться только после сдачи готового дома. И те граждане, которые инвестировали на "нулевом" этапе, купили доли квадратных метров или квадратные метры, смогут продать их уже после того, как дом будет сдан, и заработать довольно приличные деньги. На мой взгляд, это очень интересная схема, она будет востребована. Понятно, что массового инвестирования не стоит ждать, но те, кто ищет варианты сбережения и приумножения своих средств с помощью разных инвестиционных продуктов, я уверен, будут использовать этот инструмент.

– Почему вы не ждете массовых инвестиций в этом сегменте?

– Я думаю, что это просто новое явление. Те, кто сейчас занимается выпуском токенов, привлечением денег с помощью их размещения, сами тестируют эти инструменты и проверяют, насколько они могут быть востребованы рынком. Само законодательство о цифровых финансовых активах только заработало. Около 30 разных инструментов выпущено по этому закону, и надо наработать опыт, посмотреть на эффект, а потом уже все больше и больше инвесторов пойдет на этот рынок.

– Как вы оцените рынок цифровых финансовых активов в настоящее время? Какой его объем, как он может вырасти в обозримом будущем?

– Уверен, что уже во второй половине текущего года мы увидим более активное использование разных цифровых финансовых активов. Сейчас ЦФА выпущены на сумму около четырех миллиардов рублей, они скорее пробные, не для того, чтобы заработать или привлечь в проект финансирование. Но к концу года, я думаю, что различные цифровые активы, выпущенные нашими организациями, будут измеряться уже десятками миллиардами рублей.

Хотел отметить Чувашию, где сейчас разрабатывается мастер-план по реализации различных проектов практически по всем направлениям, в том числе по жилью и инфраструктуре. Дальше эти проекты предлагается токенизировать, чтобы привлечь инвестиции. В том числе предварительно договорились с заводом промышленных тракторов в Чебоксарах, что они будут привлекать финансирование с помощью токенов.

– Как вы можете оценить в будущем объем выпуска токенов на жилищном рынке?

– Само жилищное строительство – это триллионы рублей инвестиций, триллионы рублей ипотечных кредитов. Поэтому можно говорить, что в перспективе, если то, что запустил сейчас "Самолет", оправдается, покажет свою эффективность, то дальше это может быть огромный рынок, измеряемый триллионами рублей. И вполне возможно, что так и будет. Понятно, что всех допускать к этому рынку опасно. Важно, чтобы был отбор тех организаций, которые размещают токены, в том числе отбор с учетом качества их работы на рынке и финансового положения. И здесь Центральный банк должен смотреть на все риски, связанные с выпуском таких токенов для инвестирования в жилищное строительство.

Более того, необходимо поддерживать и рынок арендного жилья, который может развиваться в том числе и в регионах. То есть регионы могут вместе с застройщиками выпускать такие ценные бумаги, чтобы местные жители, видя, как идет стройка, могли бы участвовать в ее финансировании, понимая, что она принесёт им в будущем доход, либо после продажи жилья, либо за счет арендной платы.

– Стоит ли к инвестированию на рынке недвижимости через токены допускать компании?

– А почему нет? Я допускаю, что и компании могли бы участвовать в этом процессе. Нужно посмотреть, как это работает, дальше никаких проблем в этом не вижу.

– Когда будет принят закон об исламском банкинге в России? Когда планируется начать эксперимент?

– Мы многое согласовали, почти все согласовали. И, в принципе, договорились о том, как он должен работать. Я рассчитываю, что мы его в весеннюю сессию примем, и с 1 сентября он начнет действовать.

– На ваш взгляд, стоит расширить число регионов для пилота по исламскому банкингу?

– В законе мы называем такое финансирование не исламским, а партнерским, им смогут пользоваться все граждане, которым это интересно. Ко мне обращались и крымчане, причем, не мусульмане, и из Чувашии, поскольку я депутат оттуда, просьбой дать возможность и им поэкспериментировать с этим инструментом. В стране большое мусульманское население – до 20 миллионов человек, и они по понятным причинам проявляют интерес к этому сегменту. Я вам скажу, что еще меня атакуют и другие субъекты Федерации, хотят, чтобы их включили в эксперимент. Но пока решили ограничиться четырьмя регионами. Если закон покажет востребованность и эффективность, можно будет распространить на всю страну его действие.

– Вы видите интерес к России со стороны исламских инвесторов? Можно ли оценить объем инвестиций в нашу страну, если у нас будут условия для исламского банкинга?

– По моим контактам со странами, прежде всего, из мусульманского мира: и Турция, и Индонезия, и Малайзия, а также бывшие советские республики, где большинство исламского населения, проявляют интерес к этому инструменту. И такой предварительный анализ, до 11 миллиардов долларов можно будет привлечь для инвестирования в разные проекты в нашей стране.

– Банки с базовой лицензией в России получили право открывать счета за рубежом. Сталкиваются ли такие игроки со сложностями при открытии корсчетов в иностранных кредитных организациях?

– Банкиры говорят о том, что не просто идет процесс, 18 корреспондентских счетов открыто нашими малыми банками за рубежом. Во-первых, договариваться непросто. И операции проводить тоже не всегда просто, то есть они сталкиваются с непростым отношением.

Но я скажу, у нас есть банки, которые очень активно взаимодействуют с дружественными странами. И действительно работа у них идет, потому что, в том числе это интересно и банкам с другой стороны, иностранцам.

– Глава Банка России Эльвира Набиуллина неоднократно говорила о необходимости адресной поддержки на рынке жилищного кредитования и развития строительства в регионах. Какие меры, на ваш взгляд, должны быть приняты для этого?

– У нас регионы разные. Скажем, Москве, может быть, льготная программа федерального уровня и не нужна. А у нас большая часть уходит на московские регионы и другие регионы с мощным экономическим потенциалом. Зачем льготная ипотечная программа в Москве? Здесь и так все в этом плане все неплохо. А есть регионы, где у людей доходы низкие, и они не могут позволить себе приобрести жилье по рыночным процентным ставкам без государственной поддержки. С помощью госпрограмм в регионах мы решаем две задачи. Во-первых, поддерживаем людей, которые живут в таких регионах, закрепляем их там, поскольку, если они покупают жилье, то значит, они там будут стремиться жить и работать. Во-вторых, такими программами мы развиваем регион за счет стройки, и он из депрессивного становится более экономически развитым. И таким образом мы выравниванием условия жизни и работы слабо развитых экономик регионов с более мощными, такими, как Москва и Санкт-Петербург.

В принципе Эльвира Сахипзадовна с пониманием относится к таким предложениям о том, что все льготные программы, например, по ипотечному кредитованию должны иметь точечный характер, а не использоваться повсеместно.

– У нас есть льготная программа на жилье в новостройках под 8%...

– Она заканчивается в следующем году.

– Можно ли предположить, что из этой программы могут просто исключить Москву и Санкт-Петербург?

– Я допускаю, что, возможно, она будет скорректирована как раз с учетом уровня бюджетной обеспеченности финансового потенциала регионов.

– В Госдуме рассматривается законопроект о предоставлении гражданам возможности установить самозапрет на кредит и заем. Когда он будет принят? Какие есть сложности с его принятием?

– Да нет сложностей. Я думаю, что в июле мы его примем. И у человека будет возможность установить себе запрет на получение кредита. И это важно для тех, кто, во-первых, и не собирался брать кредиты, но всегда есть риск, что злоумышленники возьмут кредит за вас. К сожалению, такие факты есть. Во-вторых, закон защитит некоторых людей, которые берут кредиты под влиянием мошенников или находясь в каком-то эмоциональном порыве, а потом ругают себя за это.

– Законом будет предусмотрен так называемый период охлаждения для тех, кто снова захочет разрешить себе брать кредиты?

– Да, два дня.

– Какие меры по борьбе с мошенниками, которые теперь обзванивают граждан из мессенджеров, могут предпринять законодатели? Рассматривается ли вопрос блокировки абонентских номеров, которые используются на "биржах" аренды для регистрации в мессенджерах, а также сами эти биржи?

– Возможностью объединять через один номер разные устройства пользуются и вполне добросовестные участники рынка, например, банк объединяет через один номер всех своих сотрудников колл-центра, чтобы клиент звонил по одному номеру и ему оперативно отвечали. Нам надо подумать, как отсекать мошенников от этого процесса, которые научились использовать механизм мессенджеров. Мы будем разбираться с этой ситуацией, анализировать, находить варианты решения этой проблемы.

– На ваш взгляд, воспользуются ли банки смягчением Банком России регулирования по кредитованию проектов, значимых для структурной перестройки экономики? Как отмечали в ЦБ, потенциал кредитования здесь – до 10 триллионов рублей, сколько из этого объема банки могут выбрать и за какой период времени?

– Банкиры участвовали в обсуждении тех нормативных документов, которые ЦБ подготовил и, на мой взгляд, они вполне удовлетворены предложенным. Ожидаем, что потенциал кредитования в течение года составит два-три триллиона рублей. Условно, с 1 июля текущего года по 1 июля следующего года, а в целом программа может дать дополнительно до 10 триллионов инвестиционных кредитов.

Россия > Госбюджет, налоги, цены > ria.ru, 17 июня 2023 > № 4431151 Анатолий Аксаков

Михаил Якунин: у РНКБ сформировался иммунитет к санкциям

Крупнейший крымский банк РНКБ прошел санкционный 2022 год без потрясений, однако в этом году столкнулся с крупным вызовом – на полуостров стали заходить крупнейшие российские кредитные организации. О том, как банк справляется с возросшей конкуренцией, сколько планирует заработать в этом году, что происходит на рынке жилья в Крыму, и получится ли полностью отказаться от наличных в регионе, рассказал в интервью РИА Новости глава РНКБ Михаил Якунин. Беседовала Анастасия Сапрыкина.

Петербургский международный экономический форум (ПМЭФ) проходит 14-17 июня. РИА Новости является информационным партнером и фотохост-агентством форума.

– Как РНКБ справился с кризисным 2022 годом? Сказался ли он как-то на бизнесе банка или нет?

– У РНКБ с самого начала работы в Крыму сформировался иммунитет к санкциям. Мы выстроили устойчивую бизнес-модель, которая абсолютно не подвержена влиянию других государств. Если говорить о начале 2022 года, то у нас не было излишнего валютного риска, был достаточный запас ликвидных активов, не было никаких активов в иностранных юрисдикциях, был сформирован кредитный портфель высокого качества.

При этом РНКБ сумел сохранить одни из самых привлекательных на российском рынке ставки по ипотеке и продуктам для МСП, и это позволило быстро вернуться к росту основных показателей и достичь хороших результатов. По итогам 2022 года активы банка выросли на 14%, а чистая прибыль составила 9,1 миллиарда рублей

– РНКБ в начале года стал частью группы ВТБ. Как проходит процесс интеграции? Какие задачи перед вами ставит ВТБ?

– Напомню, что и до начала работы в Крыму РНКБ изначально входил в состав группы ВТБ. А сейчас мы снова стали частью группы, при этом сохраняем свой бренд и отдельное юридическое лицо. В целом задача нашего банка остается прежней – расти, развиваться, привлекать инвестиции в Крым и предлагать полный спектр современных цифровых услуг.

– Какой финансовый результат у вас с начала 2023 года и какой ждете в целом за год?

– Мы стабильно сохраняем уровень прибыльности бизнеса, это является частью нашей долгосрочной стратегии. По результатам работы за пять месяцев 2023 года банк получил прибыль в размере 2,4 миллиарда рублей. По итогам 2023 года мы планируем получить прибыль в размере не менее результатов прошлого года.

– В Крым вышел крупнейший российский банк, как это сказалось на бизнес-модели банка? Чувствуете ли вы усиление конкуренции?

– Мы вполне успешно конкурируем, отмечаем стабильный рост нашей клиентской базы, наращиваем объемы бизнеса. С первых дней работы в Крыму работа была выстроена так, чтобы наши продукты были на уровне крупнейших финансовых организаций страны. В целом РНКБ так или иначе всегда работал в конкурентной среде – в Крыму и ранее были представлены другие крупные банки, кроме этого, наши продукты востребованы и в Краснодарском крае, где у нас работает целая сеть отделений.

Люди на материковой части России давно привыкли к тому, что у них в кошельках лежит несколько карт от разных банков. Но главное, не сколько их, а какая карта остается основной. И это хорошо, что у крымчан есть такая возможность – сравнивать услуги и продукты разных банков.

– Как сегодня обстоит ситуация с жильем в Крыму? Как вы оцениваете доступность жилья в регионе?

– Строительная сфера Крыма – это прекрасный пример устойчивости отрасли к внешним обстоятельствам и ее жизнеспособности в целом. Этой весной мы преодолели цифру в 100 миллиардов рублей в рамках подписанных за четыре года сделок по проектному финансированию застройщиков.

И в этом году РНКБ продолжает получать заявки от крымских девелоперов на предоставление проектного финансирования в объемах, которые вполне сопоставимы с предыдущими. К примеру, с начала года в банк поступило 30 таких заявок на строительство объектов общей площадью 690 тысяч квадратных метров. При этом за аналогичный период прошлого года было получено 23 заявки общей площадью 715 тысяч квадратных метров. Это говорит о том, что застройщики делают все возможное и даже невозможное для развития строительного рынка Крыма, а количество новых проектов, несмотря ни на что, только растет.

А в прошлом году РНКБ запустил новый и очень важный для поддержки строительной отрасли продукт "Северная ипотека". Он позволяет жителям отделенных регионов покупать жилье в Крыму в ипотеку дистанционно, без визита на полуостров. И мы видим, что интерес к этому проекту очень большой как у застройщиков, так и у клиентов.

– Что сейчас происходит на рынке ипотеки в Крыму?

– Для нас ипотека – это не только один из драйверов бизнеса, но и зона социальной ответственности перед нашими клиентами и партнерами. Мы отмечаем восстановление спроса на ипотечное кредитование по сравнению с прошлым годом. С начала 2023 года мы выдали 13,5 миллиарда рублей ипотечных кредитов, что превышает аналогичные показатели прошлого года на 64%.

– Какие темпы роста портфеля сейчас у банка, и какие вы ждете по итогам года? Какой объем ипотеки может быть выдан к концу года?

– С начала года ипотечный портфель банка увеличился на 11% и превысил 72 миллиарда рублей. По нашим прогнозам, при отсутствии новых внешних негативных факторов, ипотечный портфель банка может превысить 80 миллиардов рублей, а объем выдач в 2023 году – 30 миллиардов рублей.

– Сейчас средний срок ипотеки в России подбирается уже к 25 годам, при этом ряд банков начали увеличивать лимит до 35 лет. Есть ли аналогичные планы у РНКБ?

– На сегодняшний день клиенты нашего банка могут оформить ипотечные кредиты на 25 лет, однако с учетом нашей внутренней статистики средний срок выданного ипотечного кредита РНКБ в 2023 году составляет 21 год и 6 месяцев. При этом средний возраст нашего заемщика – чуть менее 40 лет, что позволяет вполне комфортно оформлять кредит на 25 лет. Таким образом, большинству наших клиентов достаточно 25-летнего срока ипотечного кредита, и в краткосрочной перспективе увеличение этого срока не планируется.

При этом мы внимательно анализируем потребности наших клиентов, и готовы оперативно реагировать на возможные изменения.

– Как в целом развивается у вас розничное кредитование в Крыму? Есть ли проблемы с качеством кредитов?

– Мы видим стабильный прирост розничного кредитного портфеля с высоким качеством обслуживания долга и стабильным уровнем просроченной задолженности. Большая часть наших заемщиков – это жители Республики Крым и города Севастополя, и это очень ответственные клиенты, которые в большинстве своем не допускают просрочек.

– Какой сегодня процент платежей в Крыму является безналичным? Есть ли тенденция к росту, или этот показатель стабилен?

– За последние пять лет количество платежей в кассах у нас сократилось втрое, потому что клиенты оценили преимущества дистанционных каналов обслуживания. В РНКБ уже 97% операций физических лиц проводится через цифровые каналы. В корпоративном сегменте данный показатель уже несколько лет находится на уровне 97-99%.

– Ожидаете ли вы, что в обозримой перспективе получится отказаться от наличных на 99%?

– По доле цифровых операций в штуках мы весьма близки к уровню 99%, поэтому, на наш взгляд, такая цель вполне достижима.

Однако есть рыночные факторы, которые оказывают влияние на ситуацию. Например, еще достаточно много крупных покупок – квартир, автомобилей и прочее – совершается с использованием наличных. Например, по данным ЦБ РФ, доля цифровых платежей физических лиц в России в штуках составляет 96%, а по объему платежей – только 73%. Потенциал для цифровизации составляет более семи триллионов рублей в год! Поэтому нам всем есть куда стремиться.

– А что с корпоративным кредитованием? В каких новых крупных инфраструктурных проектах Крыма уже участвует РНКБ?

– За 10 лет работы в Крыму РНКБ зарекомендовал себя как надежный партнер для реализации самых сложных и важных для социально-экономического развития Крыма инфраструктурных проектов. С начала года кредитный портфель корпоративного бизнеса вырос на 9,7% и достиг 149 миллиардов рублей.

В течение почти девяти лет в Крыму действовала федеральная целевая программа модернизации инфраструктуры, в рамках которой при активном участии РНКБ были построены две тепловые электростанции, новый аэропорт, сотни километров дорог. Сейчас вся ключевая инфраструктура в регионе уже построена. Мы видим, что изменился вектор инвестиций – сейчас локомотивом являются жилищное строительство и туризм. В рамках ПМЭФ-2023 мы заключили соглашения с застройщиками Республики Крым и города Севастополя с общим объемом инвестиций в новые объекты на сумму 115 миллиардов рублей. Среди этих объектов – и жилые комплексы, и туристические объекты.

Благодаря совместной работе государства и бизнеса Крым преображается на глазах, и мы рады, что можем не просто видеть эти перемены к лучшему, но и быть участниками этих перемен.

Россия. ЮФО > Финансы, банки > ria.ru, 17 июня 2023 > № 4431150 Михаил Якунин

Комментарий Министра иностранных дел Российской Федерации С.В.Лаврова для СМИ по итогам встречи Президента России В.В.Путина с главами делегаций африканских государств, Санкт-Петербург, 17 июня 2023 года

Добрый вечер!

Сегодня состоялась встреча, о которой попросили наши африканские друзья. Инициатива принадлежит Президенту Южно-Африканской Республики С.Рамафозе. Он был в составе делегации из семи африканских стран. Они представляли более широкий круг стран континента, заинтересованных в том, чтобы постараться оказать содействие в достижении справедливого урегулирования ситуации, которая сложилась на Украине, вокруг этой страны в результате готовившейся долгие годы Западом гибридной войны против Российской Федерации. С превращением Украины в инструмент этой войны по подрыву основ безопасности нашей страны прямо на наших границах, по подрыву российских позиций в мире в целом, включая мировую экономику, и подрыву всего русского, что существовало на землях Крыма, юго-востока украинского государства. Оно в своё время вышло в этом составе из Советского Союза. Там столетиями существовали города, основанные предками людей, живущих на этих территориях.

Президент России В.В.Путин сегодня приводил примеры заявлений, которые делает украинское руководство, бравируя тем, что, как они выражаются, когда «вернут себе свои земли» то будут уничтожать юридически и физически всех тех, кого они относят к русскому миру, кто будет считать себя русским и не будет соглашаться с тем, что он должен следовать новым законам, прославляющим бандеровцев. Президент В.В.Путин подробно говорил об этом вчера, выступая на Петербургском международном экономическом форуме. Сегодня он также проинформировал наших африканских друзей об этих оценках. Они вам хорошо известны. Вступительные слова Президента России В.В.Путина, Президента ЮАР С.Рамафозы, Президента Сенегала М.Саллы были вами зафиксированы в прямом эфире. После этого Президент В.В.Путин отреагировал в порядке начала интерактивного диалога. Уверен, что вы хорошо понимаете нашу позицию. Она много раз излагалась. Нам скрывать нечего. Излагаем ее честно. В отличие от наших бывших западных партнеров, не заставляем никого следовать каким-то ограничительным мерам в отношении не разделяющих нашу позицию стран.

Африканские коллеги, вы могли это услышать из их вступительных заявлений, заинтересованы в том, чтобы обозначить своё стремление к миру. Они неоднократно подчеркивали, что их инициатива не была сформулирована «на бумаге». Президент ЮАР С.Рамафоза зачитал десять пунктов.

Африканские лидеры подчёркивают, что эта инициатива не конкурирует ни с какими другими. Прежде всего они выделяли известные «двенадцать пунктов» позиции Китайской Народной Республики, представленной пару месяцев назад, и отмечали те близкие им части китайской инициативы, которые заключаются в том, чтобы в мире не было двойных стандартов, чтобы уважались все принципы Устава ООН во всей их совокупности и взаимосвязи и претворялись в жизнь, чтобы не было односторонних санкций, чтобы не было попыток обеспечить безопасность за счёт безопасности других и чтобы в глобальном масштабе она была неделима.

Мы разделяем эти принципиальные подходы. Спецпредставитель Правительства КНР по делам евразийского региона Ли Хуэй посещал несколько стран, в том числе Российскую Федерацию. Находясь в Берлине, он сказал, что Китай заинтересован, чтобы европейские страны обратили своё внимание на корни этого конфликта и сконцентрировались бы на том, чтобы устранить истинные, глубинные причины происходящего и обеспечить справедливую, стабильную архитектуру европейской безопасности. Это ровно то, чего мы добивались долгие годы и до госпереворота на Украине, и после него, когда появилась надежда на реализацию Минских договорённостей. Вы знаете их судьбу.

Главный вывод из сегодняшней беседы: наши партнеры из Африканского союза проявили понимание истоков кризиса, созданного усилиями Запада. Выходить из этой ситуации необходимо на основе обращения к этим глубинным причинам при выработке специальных конкретных действий по устранению того, что долгие годы подрывало справедливую безопасность на европейском континенте.

Россия. Африка > Внешэкономсвязи, политика > mid.ru, 17 июня 2023 > № 4418146 Сергей Лавров

Более 1 000 км дорог ДНР, ЛНР, Запорожской и Херсонской областей получили статус федеральных

Соответствующее постановление Правительства РФ подписано 14 июня 2023 года. В общей сложности 1 039 км автомобильных дорог новых субъектов РФ перешли в ведение Федерального дорожного агентства.

«Таким образом, мы завершили масштабную межведомственную работу по интеграции дорожной сети новых субъектов Российской Федерации в сеть федеральных автомобильных дорог. Их развитие – одна из важнейших стратегических задач всего строительного комплекса нашей страны. Федеральным дорожным агентством планируется диагностика принятых трасс. После определения уровня их транспортно-эксплуатационного состояния и в соответствии с ним будет проводиться комплекс необходимых мероприятий по ремонту, содержанию и обустройству дорог. Все необходимые возможности и ресурсы для этого есть», – прокомментировал Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

Перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения Российской Федерации дополнился трассами Р-150 Белгород – Старобельск – Луганск – Донецк – Мариуполь и А-258 автомобильная дорога М-4 «Дон» – Кантемировка – Луганск.

Автомобильная дорога Р-150 Белгород – Старобельск – Луганск – Донецк – Мариуполь соединяет такие административные центры субъектов РФ, как Белгород, Луганск и Донецк. Она обеспечивает проезд к морскому порту г. Мариуполя и аэропорту. Трасса включает в себя участки Белгород – Павловск и «Белгород – Павловск» – граница с ЛНР (Ровеньки) в Белгородской и Воронежской областях. Далее автомобильная дорога проходит через Новопсков, Старобельск, Луганск, затем по международному транспортному коридору Е40 до Дебальцево и по коридору Е50 до Донецка, а оттуда до Мариуполя через Волноваху.

В свою очередь трасса А-258 автомобильная дорога М-4 «Дон» – Кантемировка – Луганск соединит одну из ключевых транспортных артерий нашей страны – трассу М-4 «Дон» – с Луганском от Богучара через Кантемировку, Просяное и Беловодск. Новая автомобильная дорога включает в себя участок трассы М-4 «Дон» – Кантемировка – граница с ЛНР (Воронежская область). И далее от границы с Воронежской областью до Луганска (ЛНР).

Кроме того, действующая федеральная трасса А-260 Волгоград – Каменск-Шахтинский – граница с Луганской Народной Республикой будет продлена до Луганска и получит новое наименование – Р-260 Волгоград – Каменск-Шахтинский – Луганск. Данная трасса играет важнейшую логистическую роль – по ней доставляются основные грузы. Помимо этого, она соединяет республику с Ростовской областью.

Аналогичная ситуация с федеральной автомобильной дорогой А-280 Ростов-на-Дону – Таганрог – граница с Донецкой Народной Республикой, которая пройдёт до Симферополя и будет называться Р-280 «Новороссия» Ростов-на-Дону – Мариуполь – Мелитополь – Симферополь. Она соединяет Запорожскую и Херсонскую области. И в пределах Запорожья её протяженность составляет 230,7 км.

«Данные автомобильные дороги проходят по ключевым логистическим маршрутам, по которым осуществляется в том числе доставка гуманитарной помощи. Они обеспечивают связность новых регионов со всей Россией и соединяют основные точки транспортного спроса – аэропорты, морские и речные порты, железнодорожные узлы, автомобильные пункты пропуска, ключевые социальные и культурные учреждения. Модернизация этих трасс даст новый импульс экономическому развитию ДНР, ЛНР, Запорожской и Херсонской областей. Для Росавтодора крайне важно во всех субъектах РФ поддерживать высокий уровень транспортно-эксплуатационного состояния подведомственных федеральных автомобильных дорог и проводить весь необходимый перечень мероприятий, нацеленный на повышение безопасности и комфорта для всех участников дорожного движения», – подчеркнул руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков. В то же время глава ведомства отметил, что одним из этапов в рамках развития автодорожной сети новых субъектов Росавтодор рассматривает оказание поддержки регионам в развитии федеральных и региональных автомобильных дорог, а также улично-дорожной сети, что даст импульс социально-экономическому развитию новых территорий и скажется на повышении качества жизни, безопасности и комфорта передвижения граждан.

Планы Запада по уничтожению России обречены на провал

Порядка половины населения Земли поддерживает нашу страну в её борьбе за законные национальные интересы и защиту мирных людей.

Руководитель делегации Российской Федерации на переговорах в Вене по вопросам военной безопасности и контроля над вооружениями Константин Гаврилов выступил 14 июня на 1049-м пленарном заседании Форума ОБСЕ по сотрудничеству в области безопасности. Российский дипломат проинформировал европейских коллег о ходе специальной военной операции и мерах по обеспечению безопасности Запорожской АЭС.

«Разворачивающиеся боевые действия в зоне проведения специальной военной операции позволяют констатировать, что широко разрекламированное наступление вооружённых сил Украины началось. В ходе интенсивных столкновений противник задействует стратегические армейские резервы, однако его войсковые операции идут явно не по плану и с катастрофическими потерями в живой силе и военной технике. Ни на одном из участков боевых действий украинские войска не достигли поставленных перед ними задач», – сообщил Константин Гаврилов.

Артиллерия и авиация Вооружённых Сил РФ поражают значимые объекты тылового обеспечения ВСУ в прифронтовой полосе на запорожском участке, успешно отражают атаки механизированных частей на южно-донецком направлении и в районе Артёмовска. Радиоперехваты подтверждают, что некоторые подразделения ВСУ находятся в отчаянном положении и отказываются идти вперёд. Судя по всему, несколько месяцев обучения под руководством натовских инструкторов не компенсировали украинским войскам отсутствие боевого опыта и слаженности.

Только за первые 48 часов наступления ВСУ потеряли 15 процентов всех поставленных БМП M2 Bradley производства США и 20 процентов немецких танков Leopard 2A6. В более широком плане – за восемь дней потери Киева составили 360 бронемашин и 160 танков, то есть 30 процентов имеющегося у Киева западного вооружения. Многие боевые машины сгорели на поле боя, другие же достались Российской армии в качестве трофеев с ещё работающими двигателями, что говорит о бегстве экипажей из боеспособной техники.

По тактике украинских солдат можно судить об английском вкладе в их боевую «выучку». В 1854 году в битве при Балаклаве кавалерия Британии из-за неверных приказов военного руководства попала под массированный пушечный огонь. В наши же дни ВСУ направили дорогостоящие западные танки прямиком на минные поля, забыв выпустить вперёд машины разминирования. В результате в ночь на 8 июня ВСУ лишились 38 танков и других бронированных машин (MRAP MaxxPro, YPR-765, VAB и Leopard 2R HMBV).

«Показательно, – заметил российский дипломат, – что британские Challenger не участвуют в боестолкновениях, а США сделали всё, чтобы не передавать свои Abrams и огородить американский военно-промышленный комплекс от очередной порции болезненного репутационного ущерба. Иными словами, англосаксы как всегда подставили континентальных европейцев».

По его словам, сейчас на линии боевого соприкосновения как никогда видно, что против нашей страны «чужими руками» воюют государства – члены НАТО и Евросоюза. Их военная техника и оружие, оказавшись у боевиков киевского режима, уже давно использовались для терактов на территории России и атак на гражданское население, а теперь массированно применяются в наступлении. Вскоре спонсорам «украинской авантюры» из США и Европы придётся отвечать на неудобные вопросы от своих налогоплательщиков, которые во всех западных СМИ смогут увидеть, как направленное Киеву оружие, включая немецкий комплекс ПВО IRIS-T стоимостью 17 млн евро, превращается в обыкновенную мишень для российских военных, не более того.

По поступающей информации, США настойчиво требуют от Киева боевых успехов, иначе марионетки попросту не получат новые транши военной помощи на июльском саммите НАТО в Вильнюсе. Пока же, по признанию министра обороны Украины Резникова в интервью изданию Foreign Affairs, вместо оружейных поставок Запад рекомендовал Киеву «рыть окопы и убивать как можно больше россиян».

«Похоже, для самопровозглашённого «цивилизованного» мира нацистские лозунги об убийствах русских уже стали обыденностью», – отметил руководитель делегации Российской Федерации.

Западные геополитические инженеры во всём потакают фашистской сущности режима Зеленского, который публично называл жителей Донбасса не людьми, а «существами», призывал их и всех украинцев, которые ощущают причастность к русской культуре, убираться в Россию. В Северной Америке и Европе сознательно закрывают глаза на человеконенавистнические заявления таких деятелей, как Данилов, Кулеба, Резников, Арестович. А они не скрывают планов преступного киевского режима вернуть себе Крым и Донбасс, а потом уничтожить там русских «юридически или физи­чески».

«Коллеги, вам давно пора сбросить лицемерные маски «миротворцев», – заявил Константин Гаврилов. – У меня в руках – вещественное доказательство военных преступлений киевского режима при прямой поддержке Запада: фрагмент боеприпаса американской реактивной системы залпового огня M142 HIMARS, который использовался ВСУ при обстреле гражданской инфраструктуры Донбасса. Мы получили его от российских войск из зоны проведения специальной военной операции в Донбассе. Прямиком из тех мест, где киевский режим в течение девяти лет продолжает безнаказанно творить акты криминального беспредела против мирного населения».

Впервые РСЗО M142 HIMARS появилась в Донбассе в июне 2022 года и позиционировалась американскими стратегами и их киевскими протеже как некое «чудо-оружие», способное переломить ход боевых действий в их неспровоцированной войне против всего русского. Только вот использовался HIMARS преимущественно против мирных граждан ДНР и ЛНР, что является грубейшим нарушением международного гуманитарного права. Весь цинизм ситуации заключается в том, что, как отмечают западные эксперты, «испытание» РСЗО HIMARS на украинском полигоне позволило американцам извлечь некие «ценные уроки». То есть на глазах у всего мира они устроили в Донбассе военную лабораторию по обкатке своего оружия на русских, на россиянах.

HIMARS – это высокоточный комплекс, который наводится с помощью американской системы GPS, а все выбранные ВСУ цели согласовываются с американцами на одной из военных баз США в Европе.

«На прошлой неделе, 6 июня, киевские террористы подорвали Каховскую ГЭС, в одночасье спровоцировав катастрофу для сотен тысяч мирных граждан, – сказал российский дипломат. – А до этого – летом–осенью 2022 года – по гидроэлектростанции только из РСЗО HIMARS ВСУ выпустили более 300 ракет. Американцы знали об этом. Но ничего не сделали, чтобы предотвратить катастрофу».

Российская делегация в течение года ставит вопрос о том, что американское оружие используется против гражданской инфраструктуры и мирных жителей. Регулярно предъявляются фото- и видеосвидетельства катастрофических последствий применения РСЗО HIMARS против мирного населения. Но американцам и их союзникам не жаль людей, которые гибнут и страдают из-за их геополитических амбиций и вследствие применения натовского оружия на территории третьих стран. Ведь это не их граждане.

«Но как бы отреагировали западные коллеги, если бы что-то подобное было содеяно в отношении, скажем, англичан в Ирландии, французов в Бельгии, итальянцев в Швейцарии, шведов в Финляндии? Что бы они сказали, если бы США вооружали террористические силы против этих граждан и поддерживали бы антигуманные лозунги? Какими были бы их действия, если бы по пункту эвакуации в зоне бедствия по их гражданам велись обстрелы? Только на этой неделе ВСУ наносили массированные удары по эвакуационному автобусу у Голой Пристани в Херсонской области, вследствие чего погибла беременная женщина. По детской базе отдыха на Арабатской стрелке в Геническом районе, где расположился пункт временного размещения людей, били англо-французскими ракетами Storm Shadow. Это ли не террор в чистом виде?» – отметил Константин Гаврилов.

На этом фоне лидеры западных государств лживо делают вид, что не имеют к продолжающемуся кровопролитию никакого отношения и борются за «суверенитет Украины, свято следующей Уставу ООН». За свою политику коллективному Западу ещё предстоит заплатить высокую цену – от него уже отворачиваются многие государства Азии, Африки, Ближнего Востока и Латинской Америки. И как бы США ни пытались выкручивать руки незападному миру, порядка половины населения Земли поддерживает Россию в её борьбе за законные национальные интересы и защиту мирных людей, что подтверждается как официальными лицами, так и авторитетными журналистами с международной репутацией.

Украинская сторона продолжает совершать преступные действия в отношении Запорожской АЭС (ЗАЭС) и её сотрудников, направленные на подрыв безопасности станции. По мере интенсификации боевых действий на запорожском направлении риски ядерных провокаций и шантажа со стороны ВСУ нарастают.

Ранее российская сторона неоднократно предупреждала международное сообщество о намерении ВСУ попытаться провести очередную десантную операцию в целях захвата ЗАЭС, для чего был подготовлен специальный отряд в количестве до 150 человек и до 30 моторных лодок. На подконтрольном Киеву правом берегу водохранилища за последние два месяца отмечалось увеличение количества быстроходных десантных высадочных средств ВСУ. Силы Росгвардии, отвечающие за обеспечение безопасности ЗАЭС, ежедневно отражают до 10 атак украинских БпЛА против этой станции. Кроме того, ВСУ продолжают нападения на город Энергодар, где проживают атомщики и их семьи. Против персонала станции украинской стороной развязана настоящая кампания психологического террора. Работники ЗАЭС регулярно получают телефонные звонки и СМС с угрозами, физической расправы. Более того, многочисленные угрожающие материалы украинская сторона размещает прямо в соцсетях.

В этом контексте симптоматично, что в ходе заседания Совета Безопасности ООН 30 мая рекомендации генерального директора МАГАТЭ Рафаэля Гросси по обеспечению стабильной обстановки на ЗАЭС и вокруг неё не были поддержаны Украиной, которая попыталась диктовать свои дополнительные условия. Это вновь демонстрирует нацеленность Киева на подрыв безопасности ЗАЭС. Строго говоря, от Украины требовалось и требуется одно – публично пообещать впредь воздерживаться от обстрелов и иных нападений на ЗАЭС, однако нынешние украинские власти не в состоянии сделать даже это. Видимо, они хотят сохранить свободу рук для новых нападений на ЗАЭС.

Со своей стороны, российская сторона отмечает, что провозглашённые гендиректором МАГАТЭ 30 мая в рамках заседания Совбеза ООН соображения по обеспечению безопасности ЗАЭС соответствуют тем мерам, которые Россия и так давно уже осуществляет в национальном качестве в соответствии с решениями, принятыми на национальном уровне. Наша страна намерена и впредь обеспечивать защиту станции таким образом, чтобы не дать возможность Киеву и поддерживающему его коллективному Западу их нарушать.

«Продолжим жёстко отвечать на любые атаки Украины на ЗАЭС, чреватые возникновением ядерной катастрофы в Европе», – подчеркнул российский дипломат.

«Обращаемся к украинско-натовским военным стратегам: не просчитайтесь в своих антироссийских замыслах, как это уже случилось 80 лет назад, – заявил он в завершение своего выступления. – Тогда всем стало ясно, что планы нацистов по уничтожению нашей страны, равно как и их идеи мирового господства, обречены на провал. Точно так же и Западу ещё предстоит осознать невозможность достижения своих геополитических целей в отношении Российской Федерации».

Владимир Кузарь, «Красная звезда»

Собянин: экономика Москвы не только выжила, но и развивается после санкций

Мэр Москвы Сергей Собянин рассказал в интервью РИА Новости на Петербургском международном экономическом форуме о том, как чувствует себя экономика Москвы в период санкций, о работах по восстановлению инфраструктуры в новых регионах России, помощи участникам специальной военной операции, работе речных трамвайчиков, предстоящем праздновании Дня города, а также о том, какой акцент он сделает в своей предвыборной кампании. Беседовали Дмитрий Киселев и Елизавета Крылова.

Петербургский международный экономический форум (ПМЭФ) проходит 14-17 июня. РИА Новости является информационным партнером и фотохост-агентством форума.

— Сергей Семенович, расскажите о налаживании работы ЖКХ в Донбассе, какими темпами ведется сейчас работа в этом направлении?

— Первая задача, которую мы себе поставили, — это восстановление инженерной инфраструктуры — вода, тепло, канализация, самые обыденные, казалось бы, вещи и самые незаметные. Может быть, и не надо было бы этим заниматься, это же не видно, это под землей, чего там сгнившие трубы ремонтировать, надо что-то красивое сделать. Мы ж понимаем, что без этого нормальной жизни не будет. Зиму не переживешь, без нормальной воды город функционировать не будет, поэтому, конечно, это базовая история. Но и помимо этого оказываем содействие и образованию, и здравоохранению, восстановлению объектов социальной сферы, жилья и так далее. Работы очень много, несколько тысяч человек постоянно находятся в Донецке и Луганске, несмотря на то, что сегодня там непростая история, непростая ситуация. И люди работают порой с риском для жизни.

Вообще, на новых территориях должны закладываться общероссийские стандарты, но так как там ситуация последних лет была просто ужасающей, а мы работаем выше российских стандартов в Москве — вы знаете, задаем себе другие задачи, — то, конечно, эффект понятен. Но мы считаем, что эти города достойны этого — во-первых. Во-вторых, если уж что-то делать, то делать достойно и качественно.

— Разрабатывает ли Москва какие-то новые программы поддержки для бойцов СВО?

— У нас, пожалуй, такой лучший стандарт поддержки участников СВО и их семей. Мы открыли центр социальной поддержки и участников СВО, и их семей — можно получить услуги практически всех городских служб плюс конкретную помощь: и материальную помощь, адресную помощь, психологическую помощь. Если понадобится — медицинскую помощь, помощь в трудоустройстве на работу, в устройстве в детский сад, школы и так далее. Бесплатное питание для детей, бесплатные кружки, бесплатные детские сады. Материальная помощь ежемесячная тем, кто мобилизован, кто сегодня уходит по контракту на службу в армию. В Москве высокие зарплаты, заработная плата выше, чем в других регионах — поэтому справедливо, когда помогает город, предприятия помогают для того, чтобы они чувствовали себя уверенно.

— Сколько таких семей получили уже помощь сейчас?

— Практически 80 процентов семей участников получили ту или иную финансовую, материальную помощь, адресную помощь. Примерно такой процент везде, во всех регионах. Вопрос в наполнении — какими видами помощи, насколько — это каждый регион решает по-своему. Большинство — примерно такой же набор социальной поддержи. Мы активно обмениваемся с регионами, обмениваемся опытом, мерами, которые мы реализуем. В нашем центре социальной поддержки проводим постоянную учебу для регионов в режиме онлайн и в офлайне. Приезжают, смотрят, мы смотрим, как у них развивается ситуация, в Московской области, в Татарстане, в других регионах.

— Это же совсем новое дело? Ведь ничего подобного раньше не происходило, мы не сталкивались с подобным.

— Таких задач не было, конечно. Армия была сама по себе, что называется. А теперь мы — активные помощники этого. Призыв на срочную службу, мобилизация, контрактная служба. Это непростая задача. Но это задача, которую мы должны всем миром решать. Мы не должны сваливать это на плечи армии. Это наша общая задача.

— Что касается экономики города: какие трудности Москва уже преодолела?

— Волнений было немало. И прогнозов негативных было много. Должен сказать, что экономика Москвы не только выжила, она продолжает развиваться. И в прошлом году у нас был плюс по промышленности, плюс в области инвестиций, плюс в области регистрации новых предприятий. И в этом году мы видим по всем направлениям положительную динамику. Видим это по бюджету. В конце концов, он формируется как раз за счет прибыли предприятий, подоходного налога. И в общем мы видим неплохой рост, устойчивость экономики города. Благодаря тому, что за эти десятилетия было создано, оказалось, что экономика России гораздо более устойчивая, экономика Москвы, чем предполагали зарубежные и некоторые российские экономисты. И сами порой там критикуя себя, до конца даже не понимали вообще, насколько мощная российская экономика.

— Если переходить к предвыборной кампании, скажите, на что планируете сделать акцент?

— Знаете, всегда делал акцент на реалии — на реальных делах, которые за плечами. Что можешь о любых планах рассказывать, и, конечно, мы будем рассказывать, это важно. Но ты должен опираться на то, что ты сделал. Если бы я первый раз шел баллотироваться — наверное, я бы просто чего-то наговорил, да и бог с ним, там посмотрим. Но все сложности действующих мэров в том, что им надо отчитываться, чего он там наобещал в предыдущие годы, что именно сделано, что получилось, что не получилось. Слава богу, несмотря на все катаклизмы, которые мы пережили за последние годы — два года пандемии, экономическая блокада, СВО, — тем не менее мы не отступились ни от одной программы. Ни от одной задачи не отступились, мы решаем, хотя могли сказать: "Ну, уважаемые граждане, видите, как трудно, поэтому мы этого не будем делать или не сделали, провалили какое-то направление". Мы этого не говорим.

— В сентябре будет День города Москвы. Скажите, готовится что-то особенное? В какие даты он пройдет, известно уже?

— В сентябре, да, конечно. Наверное, восьмого, девятого, десятого сентября. Особенность будет в том, чтоб мы почувствовали победу. Мы болеем за наших ребят на фронте, и если у них будет получаться и они достойно выдержат эти испытания — это будет главным.

— Сейчас также в Москве реализуется много транспортных проектов. Когда будут запущены речные трамвайчики?

— Речные трамвайчики запустим 20 июня. Первый этап будет разбит на пять этапов. И постепенно будем запускать это. Это новый проект. Это не просто трамвайчики, это первые суда в России на электрическом ходу. А уж маршрутные электросуда — вообще, наверно, первые. И в мире их немного.

— А когда будут запущены следующие два центральных диаметра?

— Тоже отвечу: в августе-сентябре месяце. Скоро, очень скоро.

— Метро до Внуково планируется ввести уже в этом году, когда именно стоит ожидать?

— В этом году будут введены до "Физтеха", до поселка Северного. И до Внуково в этом году будут запущены. Это, наверное, одно из немногих метро мира, которое из центра города придет прямо в аэропорт. Осенью мы запустим. До конца года, безусловно.

— Вам приходилось сталкиваться с позицией криков, которые говорят: сколько можно Москве пухнуть, рано или поздно она потеряет управление? Как вы им отвечаете? Нет ли риска потери управления, перегрузки, коллапса?

— Почти консенсус был, что чем больше город будет расти, тем будет хуже экология. За последние десять лет экология Москвы примерно — по всем показателям — улучшилась в два раза: и воздух, и вода, и земля. Все считали, что с ростом города транспортный коллапс неминуем. У нас скорость на дорогах выросла на 20 процентов, метро и общественный транспорт загрузились на 20-25 процентов — я имею в виду плотность наполнения пассажиров в часы пик. Все думали, что у нас социальная поддержка населения, обеспечение социальной инфраструктуры будет неизбежно ухудшаться, — она улучшается.

Иосиф Виссарионович Сталин ограничивал рост Москвы очень жестко, теми методами, которыми он умел делать, — у него не получилось. Хрущев сказал, что Москва должна быть ограничена: если сюда приезжают лимитчики, они должны отсюда уехать — ничего не получилось, Москва росла. Брежнев запретил прописку, очень сложно расселение, 101-й километр, те, кто не работает и так далее и тому подобное. Ничего не получилось. Москва каждое десятилетие прирастала на миллион человек. Последнее десятилетие мы тоже приросли, если не считать Новой Москвы, тоже на миллион человек. И это не потому, что я этого хочу, или Лужков этого хотел, или там кто-то еще хотел, — это объективно, все города растут. По темпам роста на первом месте даже не Москва, а Краснодар. На втором месте, по-моему, Тюмень. Мы на четвертом месте по динамике роста. Все крупные города растут — это и у нас, и в Китае, и на Ближнем Востоке, и вообще в мире. Мы просто видим это как неизбежность.

Наша задача — чтобы при росте населения комфортность проживания в этом городе не ухудшалась, а улучшалась. Если бы была задача оградить колючей проволокой, мы, наверное, такую задачу попробовали бы выполнить, но тогда надо жить в другой стране, с другим режимом политическим, в другом городе — военизированном. Но мы же не хотим. Мы хотим передвигаться свободно по стране, жить там, где нам хочется. И если так — мы тогда должны работать с этой массой людей, с этим притоком людей, с этим потоком машин, так, чтобы не создавать коллапс, не создавать экологическую проблему, не создавать проблемы с трудоустройством, доходами, социальной поддержкой. Что мы и делаем.

— Москва — один из самых, наверное, безопасных городов мира. Как вам это удается?

— Это тайна. Посмотрите, сколько было дискуссий по поводу видеокамер на дорогах. Во-первых, спасло тысячи жизней, потому что люди стали дисциплинированнее. Во-вторых — количество угонов машин практически сошло на нет. Только сумасшедший может угонять машину в Москве, потому что его отследят. Количество грабежей квартир — ну как грабить квартиру, если тебя сфотографировали на входе и на выходе и отследили, куда ты пошел с этим добром, ну и так далее, и так далее.

Новые технологии — распознавание лиц. Тоже сколько было шума, но мы тысячи, не сотни, тысячи преступников, находящихся в розыске, отлавливаем каждый год. Чистим и чистим Москву от преступности, поэтому другая обстановка. Плюс освещенность, благоустройство, обустройство общественных пространств. Общее ощущение безопасности и дисциплинированности. Не мусорят, не гадят, не бьют, не разбивают, не поджигают, не угоняют. Другой стиль города.

— Во дворах Москвы всегда чисто, детские площадки, лавочки, озеленение, все покрашено, нет вот этой "изнанки"... В этом направлении ставится такая задача?

— Не все в идеальном состоянии, но мы работаем над этим, работаем над тем, чтобы каждый микрорайон, каждый район города Москвы был на высоком, качественном уровне, отвечал требованиям москвичей. И по детским садам, и по школам, и по транспорту, и по благоустройству, и по благоустройству каждого двора. Это непростая задача, потому что можно обустроить один двор, а обустроить тысячи дворов — это мегапроект, но этим надо заниматься.

— Есть такие проекты, не только "Моя улица", но и "Мой двор", как они реализуются?

— Не только есть проект: мы все эти годы работаем над этим, и если сравнить, скажем, какие дворы в Москве были десять лет назад, — две большие разницы, но это не означает, что мы должны останавливаться, это постоянно реновируемая история, потому что за семь-восемь лет все во дворе устаревает — на детской площадке, на качельке, какие-то малые формы... Это надо обновлять, подходить к новым стандартам, новым видениям.

— Многие завидуют Москве: она много очень тратит сама на себя. И якобы это как-то обескровливает Россию... Какова реальная картина?

— Реальная картина такова — и это касается не только Москвы, — что если вы возьмете любой крупный город, он является локомотивом сельской или малонаселенной территории. Екатеринбург — главный донор Свердловской области, Тюмень — главный донор Тюменской области, Ростов-на-Дону — главный донор Ростовской области. Москва — главный донор страны: три триллиона рублей мы ежегодно перечисляем в федеральный бюджет с территории Москвы налогов и несколько триллионов в фонд обязательного медицинского страхования, Пенсионный фонд, которые перечисляются дальше другим регионам. Это нормальная история.

Крупные города почему больше зарабатывают? Почему более эффективно? Производительность труда выше. ВРП Москвы — это 22 процента от страны, а население меньше восьми процентов, то есть у нас производительность с точки зрения выработки экономики в три раза выше, чем в среднем по стран. Поэтому Москва является донором других регионов и через систему федерального бюджета идет перераспределение этих доходов в пользу менее финансово обеспеченных регионов. Это нормальная история.

Не они нам перечисляют, а мы им перечисляем. Правила межбюджетных отношений для всех одинаковы — нормативы по прибыли, подоходному налогу, другим налогам, налогу на имущество, землю — для всех одинаковы. Но Москва — более эффективный город, потому что концентрация людей на небольшом участке дает другую эффективность сложения — инфраструктуру, социальную, транспортную, инженерную — другую производительность тех, кто работает здесь. Любой продавец в магазине обслуживает в десять раз больше, чем в сельском магазине, любой водитель автобуса обслуживает в 100 раз больше, чем в сельской местности. Нормальный агломерационный эффект, который мы видим во всем мире. И тут ничего фантастического нет, это не Москвой придумано. Просто надо понимать эти процессы.

Понятно, что мы все как-то эмоционально многие вещи принимаем, просто не надо натягивать эту историю искусственно. Не надо создавать межрегиональную такую рознь и какую-то недоброжелательность друг к другу. Я много раз слышал: "Мы тут живем в таком городке, кормим эту Москву" — вот это точно не так. Не потому, что там люди меньше работают, просто объективная реальность такова. Так построена современная экономика. Когда она была индустриальной — вот стоял завод, тут проходная, вот я туда иду зарабатывать — вот это было так. И в Москве тогда было не 16 процентов экономики в ИРП, а 65. А сегодня — 16 процентов. А в Германии на всю страну — девять. Другая экономика — она основана на услугах, на цифре, на торговле, на общепите, на туризме, на высоких технологиях, на микроэлектронике, на науке, на образовании, здравоохранении. Такое время, такие вызовы, и с ними надо считаться.

Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции > ria.ru, 16 июня 2023 > № 4431159 Сергей Собянин

Россия и Абхазия подписали соглашение о реконструкции международного аэропорта в Сухуме

Министр экономического развития России Максим Решетников и вице-премьер, министр экономики Абхазии Кристина Озган подписали соглашение о восстановлении Международного аэропорта «Сухум» им. Ардзинбы «на полях» Петербургского международного экономического форума. Текст документа разработан специалистами Минэкономразвития России в рамках реализации указания Президента России Владимира Путина о восстановлении прямого авиасообщения между Россией и Абхазией.

Согласно соглашению, российская сторона обязуется исполнять все условия инвестиционного проекта, абхазская – предоставляет исполнителю исключительные государственные гарантии по защите прав собственности на созданные в рамках инвестпроекта объекты, неизменные условия налоговых ставок и налоговых льгот, а также обязательства по предоставлению земельных участков в приоритетном порядке.

По словам Максима Решетникова, восстановление прямого авиасообщения между Россией и Абхазией является частью большой стратегии по развитию туризма, которую правительства двух стран разрабатывают совместно с регионами и бизнесом.

«Реконструкция сухумского аэропорта – историческое событие для Абхазии. Аэропорт не работает уже 30 лет. Этот факт серьезно сдерживает развитие деловой и туристической сферы республики, – отметил он. – Для России новый аэропорт решит сразу две важные задачи – снимет крайнюю загруженность с аэропорта Сочи и с многостороннего автомобильного пункта пропуска «Адлер», которые на сегодняшний день являются главными точками входа в Абхазию для российских граждан».

«Реализация этого инвестиционного проекта окажет значительное влияние на развитие экономики Абхазии, - сказала Кристина Озган. - Мы уверены, что запуск аэропорта позволит повысить транспортную доступность республики для туристов и расширит возможности нашей страны в международной транспортно-логистической системе».

Работы по восстановлению будут осуществляться в два этапа, за счет частного инвестора, без привлечения средств из федерального бюджета. По предварительной оценке Минтранса России, Росавиации и потенциального инвестора стоимость первого этапа реконструкции составит 6,5 млрд рублей.

«На первом этапе запланирована реконструкция 2,4 из 3,6 км взлетно-посадочной полосы, что позволит аэропорту принимать пассажирские и грузовые самолеты, – подчеркнул заместитель министра экономического развития Дмитрий Вольвач. – Ожидается, что годовой объем перевозок на первом этапе реконструкции составит 375,8 тысяч пассажиров. Второй этап восстановительных работ начнется по достижению отметки в 1 млн пассажиров в год. В случае своевременной реализации проекта возобновление деятельности аэропорта планируется в четвертом квартале 2024 года».

Поиск новых идей: кому дадут 7 млн рублей на реализацию инноваций в строительстве?

Организаторы Международного строительного чемпионата (МСЧ) объявили технологический скаутинг, главная цель которого — поиск проектов по применению инновационных технологий в строительстве и их дальнейшее пилотирование. Отбор проектов будет вестись по трем направлениям: оптимизация процессов проектирования и строительства; эффективная эксплуатация объектов недвижимости; ESG-решения в строительстве. Итоги скаутинга будут подведены в октябре в рамках МСЧ-2023.

На первом этапе, который продлится до 10 июля, скаутинг-оператором — Инновационным центром «Сколково» — будет отобрано не менее 50 заявок. К участию приглашаются компании, чьи технологии и продукты имеют стадию готовности не ранее наличия прототипа:

1. Действующий бизнес (деятельность по получению прибыли от производства и продажи продукта или оказания услуги);

2. Запуск бизнеса (наличие готового продукта, модели коммерциализации и организационной модели);

3. Промышленный образец (решение, готовое к применению и запуску в серийное производство, возможно, требующее незначительных доработок);

4. Опытная разработка;

5. Наличие экспериментального образца (прототипа продукта с подтвержденными основными функциональными и потребительскими характеристиками в условиях, приближенных к реальным).

В технологическом фокусе «розыска талантов» — разработка архитектурных концепций с соблюдением действующих норм и правил, особенностей земельного участка и имеющихся ограничений, оценка рентабельности проекта, организация совместной работы над проектом смежных подразделений, сквозное управление строительным процессом, применение технологий информационного моделирования в строительстве. Также «пригодятся» новации в сфере автоматизации процесса экспертизы проектной документации и результатов инженерных изысканий, решения для аудита проектно-сметной документации, XR-технологий для повышения эффективности строительного процесса.

Все прошедшие предварительный отбор получат приглашение на участие в намеченной на август акселерационной программе, включающей в себя: проведение очных менторских сессий с отраслевыми экспертами; выработку технических, технологических и продуктовых решений; еженедельные трекшн-митинги с проектными командами. По завершении основной части программы будет проведен демо-день, на котором члены жюри назовут до пяти финалистов. Попадание в поле зрения технологического скаутинг-оператора даст им возможность быстрого доступа к заказчику в крупной корпорации и масштабирования успешных внедрений, прямой контакт с потребителем продукта или решения. И, наконец, это шанс получить грант от Фонда «Сколково» в размере 7 млн рублей на доработку и пилотирование решения. Кроме того, это еще и перспектива выстроить отношения с организаторами и партнерами чемпионата, получить поддержку экспертов чемпионата и отраслевых экспертов Фонда «Сколково».

Кстати:

Международный строительный чемпионат был учрежден в феврале 2020 года Минстроем России и госкорпорацией «Росатом». МСЧ включен в план ежегодных мероприятий по реализации Концепции межрегионального и приграничного сотрудничества государств-участников СНГ на период до 2030 года, а также в президентскую платформу «Россия — страна возможностей». Первый чемпионат состоялся в апреле 2021 года в Сочи, второй прошел в 2022 году в Казани (оба мероприятия широко освещались «СГ»). Третий МСЧ пройдет с 17 по 20 октября 2023 года в Санкт-Петербурге.

Авторы: Владимир ТЕН

Номер публикации: №21 16.06.2023

Ответить на вызовы: Станислав Киселев о том, как сделать девелоперский продукт востребованным

В начале июня в Сочи прошел форум недвижимости «Движение», ставший за последние годы одним из ведущих событий отрасли. По итогам мероприятия генеральный директор группы компаний (ГК) «КОРТРОС» Станислав КИСЕЛЕВ рассказал «Стройгазете» о том, как на фоне озвученных на форуме трендов рынка девелопер будет реализовывать свои бизнес-планы по развитию новых площадок.

Станислав Владиславович, каково ваше впечатление от «Движения»? Что важное для себя вы из него вынесли?

Впечатление позитивное. Было очень интересно послушать на пленарном заседании мнение экономиста Михаила Хазина, у которого «внешний» взгляд на развитие нашей отрасли. Его мнение — мы сейчас стоим на перепутье и, если хотим двигаться дальше, нам надо выбирать другую модель экономики и под нее искать ресурсы: когда мы варимся в собственном соку, у нас есть серьезные ограничения. Хазин считает, что следующий шаг можно совершить, выйдя за границы отрасли. Я с ним согласен: здорово, что наше экспертное сообщество поворачивается в сторону смежных отраслей, иного формата взаимодействия с государством.

Второе впечатление — банкиры демонстрируют внутренний настрой и заинтересованность в продолжении имеющихся на сегодняшний день ипотечных программ. Видно, что для них это приоритет. Для девелоперов заявленные банкирами цифры по увеличению объемов ипотеки — очень важный положительный момент.

Если «низкой» ипотеки с господдержкой не будет, сильно ли пострадает стройбизнес?

Льготное жилищное кредитование сегодня — основной поддерживающий отрасль элемент. Если мы сейчас его из системы исключаем, то она, конечно, не потеряет свою жизнеспособность. Но зачем так поступать? Сам факт того, что мы ставим под сомнение возможность продления субсидируемой ипотеки, уже раскачивает отрасль, и последствия могут быть серьезными. Затоваривания на рынке нет. Если в прошлом году коэффициент экспозиции был 22 месяца, то в этом году он увеличился и составляет 33-34 месяца. Тенденций к его дальнейшему увеличению нет. Строительный цикл — 2,5-3 года, то есть мы с существующим коэффициентом экспозиции вписываемся в строительный цикл. Это нормально, мы в балансе. Объем стройки за последние годы вырос всего на 20%; при таком увеличении говорить о пузыре не приходится.

Если говорить про нас, мы работали и запускали проекты, когда доля ипотеки была меньше 50%. То есть у «КОРТРОСа» есть опыт, качественный портфель, финансовая устойчивость, хороший продукт и спрос на него. В любой ситуации, думаю, мы будем уверенно себя чувствовать.

Вопрос не в том, как отмена льготной ипотеки отразится на составе девелоперов, кто уйдет или нет с рынка — это неправильные формулировки. Катастрофа может быть в том, что мы окончательно и бесповоротно потеряем перспективы. В экономике есть понятие «утраченное десятилетие» — то есть экономика погружается в состояние, когда нет прорывов и сделать с этим ничего не можешь. Уберем сейчас льготную ипотеку, кардинально поменяем условия по ипотеке — и о десятилетии можно забыть, будем прозябать.

Появляется тревожная статистика по большой доле нераспроданного жилья после ввода домов в эксплуатацию. В чем, на ваш взгляд, причины такой ситуации?

Если к моменту ввода проекта в эксплуатацию остается много нераспроданных квартир, это проблема с продуктом — с проектом и его местоположением. Мы анализируем опыт конкурентов и иногда видим, что даже, казалось бы, безнадежная ситуация с продажами через пару месяцев может повернуться наоборот. Есть определенные стадии строительства и продвижения продукта, на которых продажи могут идти лучше или хуже, но если ситуация критична, то нужно разбираться с продуктом. Общих выводов здесь делать не надо.

Вы как-то упоминали, что «КОРТРОС» может заняться строительством индивидуального жилья. Нет ли каких-то подвижек в этом направлении?

Да, у нас есть такие мысли, но пока продукт в разработке. Мы еще не готовы к полному переходу в этот сегмент, но с точки зрения логики развития и понимания продукта мы серьезно продвинулись. Речь идет об одном региональном проекте, сегодня мы понимаем его себестоимость, знаем, над чем работать, но конкретная реализация начнется не в этом году.

Расскажите, пожалуйста, о планах компании на ближайшее время…

Планы достаточно большие и стабильные. В «Академическом» (Екатеринбург) сейчас в стройке находится 250 тыс. кв. метров недвижимости. В этом году собираемся ввести там 170 тыс. «квадратов». Мы подошли к запуску новой территории — «Академический-2», где намерены построить более 2,5 млн кв. метров жилья. Это новый проект — масштабный, комплексный. И сегодня он вызывает интерес среди партнеров — компаний-девелоперов.

В Москве запускаем новые проекты, в Перми ждем объявления конкурса и будем бороться за площадку емкостью около 250 тыс. кв. метров.

Сегодня активно меняется сам девелоперский продукт. Чтобы привлечь покупателя, стройбизнес разрабатывает новые форматы, предлагает новые сервисы. «КОРТРОС» не остается от этого в стороне?

В прошлом году на «Движении» я презентовал конструктор планировок как идею, предоставляющую возможность будущим клиентам сформировать квартиры под себя еще до этапа ввода дома в эксплуатацию.

Сейчас проект в первом варианте запущен, 18 апреля мы разместили вкладку на сайте проекта «Равновесие» в Подмосковье и получили серьезный обратный отклик: на сегодняшний день около ста человек сформировали планировки под себя. Заключать договоры долевого участия с ними мы будем уже с учетом их собственных планировок. Это уникальная практика на российском рынке, когда планировка формируется параллельно с проектированием и строительством многоквартирного дома, когда такой объект еще до момента ввода в эксплуатацию живет, меняется с точки зрения наполнения планировок отдельных квартир, размещения инженерных систем. Это серьезный вызов, и мы видим, что этот продукт востребован покупателем.

Каких затрат это требует от вас как от девелопера?

Все оценки сейчас — предварительные. На нашем пилоте — «Равновесии» — посчитаем точно. Пока мы рассчитываем, что к серьезному изменению стоимости продукта это не приведет. Это дополнительная нагрузка на разработку проектной документации и взаимодействие с экспертизой в части согласования проектных решений — то есть не то, что требует серьезных капитальных вложений.

Если говорить о сервисах, то у нас в разработке проект для риелторов, позволяющий выйти на прямое взаимодействие между застройщиком и конкретным агентом. Сейчас стандартная схема — агенты работают в агентстве недвижимости, а агентства работают с застройщиком. Мы пытаемся спрямить контакт, дать агенту возможность непосредственно от нас получать полную информацию об объекте продажи, все необходимые ему для работы параметры. Это будет способствовать продаже этого объекта. И естественно, мы сможем гарантировать, что при совершении сделки агент получит свое вознаграждение день в день. Причем, учитывая, что мы уходим от посредничества риелторского агентства, возможность для заработка агента кратно увеличивается. Пока у нас этот проект в разработке, в общую ротацию он не запущен, сегодня мы работаем со «старыми» проверенными партнерами и видим подтверждение того, что это интересно всем сторонам. Думаем до конца года этот проект запустить в массовую ротацию.

Выступая на пленарном заседании форума, вы говорили о необходимости поддержки малых городов, чтобы жизнь там была не хуже, чем в мегаполисах. Что вы предлагаете?

Это пока идея и, возможно, новое направление. Куда оно

ведет — девелоперы и не только должны еще посмотреть. Территория России

большая, проблемы с пространственным распределением производства, рабочей силы

для страны очень болезненны. В малых городах проживают 16 млн человек, в

средних в совокупности с малыми — 60 млн. И эта территория проигрывает

мегаполисам, идет переток людей в большие агломерации. А там возникают другие

проблемы — с транспортной и социальной инфраструктурами и т. д. Да и пандемия

показала, что агломерации в эпидемиологическом отношении менее безопасны.

Терять малые города нельзя. Если мы дадим им толчок к развитию, то у них

громаднейший потенциал. Нужна большая программа на государственном уровне. И,

возможно, опыт, который есть и который мы сегодня получаем, поможет сдвинуть

это с места.

Авторы: Оксана САМБОРСКАЯ

Номер публикации: №21 16.06.2023

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Приватизация, инвестиции. Финансы, банки > stroygaz.ru, 16 июня 2023 > № 4418803 Станислав Киселев

Смотр возможностей: российские лифтостроители представили свои новинки на REW-2023

На прошлой неделе на ВДНХ состоялось главное деловое событие отечественной лифтовой индустрии — 11-я международная выставка Russian Elevator Week (REW2023). Крупнейшее на пространстве ЕАЭС мероприятие в области вертикального транспорта проходило при поддержке Минпромторга РФ, Общественного совета при Минстрое России, Национального лифтового союза (НЛС), Российского лифтового объединения и Евразийской лифтовой ассоциации. В течение трех дней работы REW-2023 ведущие российские компании презентовали современные линейки лифтовых кабин, новые технологии и оборудование, в том числе бесконтактные решения для безопасности и комфорта пассажиров. Одновременно в ходе панельных дискуссий состоялось обсуждение путей преодоления барьеров, мешающих модернизации отечественного лифтового парка.

Как отметил президент НЛС Виктор Тишин, формат выставки эффективен с точки зрения расширения торговых связей, развития межрегионального и международного сотрудничества. Так, в этом году в REW-2023 приняли участие более 100 компаний из девяти стран. Несмотря на непростые политические реалии и санкционное давление, лифтовые предприятия Турции, Китая, Ирана, Белоруссии, Казахстана и Узбекистана представили на выставке образцы лифтов и подъемников, систем управления и диспетчеризации, промышленного оборудования, большинство которых были на уровне лучших мировых стандартов. Более того, участие в показах приняли и представители стран Евросоюза — Италии, Испании и Греции. Благодаря такому широкому международному представительству экспозиции выставки наглядно отобразили последние тенденции в области лифтостроения, дизайна, производства лифтовых комплектующих, запасных частей для оборудования, отделочных материалов.

Продемонстрировала свой растущий технологический уровень и отечественная индустрия. Интересные новинки на стендах представили такие ведущие компании, как Щербинский лифтостроительный завод (ЩЛЗ), Карачаровский механический завод (КМЗ), «Мослифт», «Евролифтмаш», METEOR Lift, «МАШ ЮНИТ», «Нижегородлифтмаш», «Подий», «KEB-Рус», Cenemek, Doppler, SJEK Corporation, Giovenzana и другие.

Все краски спектра

Как подметил после осмотра экспозиции Russian Elevator Week генеральный директор белорусской компании «Могилевлифт» Анатолий Черников, сегодня очень заметно, что российский лифтовой бизнес стал играть главную роль в развитии отрасли: «Еще пару лет все тренды задавали зарубежные производители. Это касалось как технической стороны, так и дискуссионной. Теперь все обсуждают вопросы, важные исключительно для компаний из РФ».

А предложить наши производители действительно могут многое. Так, крупнейшее лифтовое предприятие России — АО «Мослифт» — представило на выставке модель «Стриж», разработанную специально для медицинских учреждений. Этот лифт оснащен УФ-рециркулятором для обеззараживания воздуха в кабине, работает с применением бесконтактных RFID-карт и адаптирован для маломобильных пассажиров, в том числе за счет увеличения габаритов и встроенной инфракрасной системы дверного проема по всей высоте.

Компания «МЭЛ» презентовала не только обновленный бренд, но и новую линейку лифтов. Посетители выставки увидели две модели — «Космос» и «Широту». Дизайн первой навеян космическими просторами, а второй — разнообразной природой России. Среди их преимуществ — сокращенный срок монтажа и пусконаладочных работ благодаря использованию новейших конструкторских разработок и применению прогрессивных станций управления лифтами, плавность хода, высокий уровень шумоизоляции, специально разработанная световая концепция.

На стенде METEOR Lift посетители увидели две линейки лифтов (Meteor Evo и Meteor Classic), выпускаемых на заводе в Санкт-Петербурге, плюс скоростной лифт, поставляемый в рамках эксклюзивного партнерства с Xizi Elevator Company, а также разработки научно-производственного предприятия «Метеор Лифт», в том числе проект по созданию частотного преобразователя, работа над которым ведется в рамках гранта, полученного от Минпромторга РФ.

В свою очередь, ЩЛЗ презентовал пассажирский лифт дизайна «Луна», обладающий высоким комфортом движения и инновационными решениями в части эстетического оформления кабины. Все лифты подмосковного завода могут быть оснащены системой бесконтактного управления SmartAirKey, интегрируемой в «умный» дом, и цифровой альтернативой доскам объявлений — системой SmartMirror, предназначенной для показа справочной и рекламной информации на встроенном в зеркало дисплее. Щербинцами также была представлена новая серийная модель грузоподъемностью до 1 000 кг и со скоростью перемещения до 1,6 м/с — кабина «Рестайл Стандарт», предназначенная для замены лифтового оборудования по программам капитального ремонта многоквартирных домов (МКД). ЩЛЗ планирует увеличивать свою долю рынка в этом сегменте за счет снижения себестоимости изделия и модернизации кабины.

КМЗ привез на выставку свою новейшую разработку — модельный ряд лифтов ONIX грузоподъемностью до 1 600 кг со скоростью движения до 2,5 м/с и оригинальным дизайном в черном глянцевом цвете со светодиодным освещением потолка, переходящим на боковые панели. Также в экспозиции можно было увидеть изготовленный карачаровцами обзорный лифт, который производится с применением трехслойного закаленного стекла и обладает новейшей системой защиты от неконтролируемого движения.

Если раньше слишком многое из передовых систем изготавливали иностранные контрагенты российских заводов, то сегодня все большее число отечественных предприятий готовы оснастить своей продукцией новые модели лифтов. В их числе, например, компания «МАШ ЮНИТ», показавшая на выставке несколько главных новинок собственной разработки: блок управления приводом дверей лифта, стеклянную сенсорную панель управления диагональю 43 дюйма, а также дисплей за зеркалом и рециркулятор.

Наперекор вызовам

Столь масштабная презентация возможностей российских заводов свидетельствует, что отечественное лифтостроение смогло достойно ответить на те вызовы, с которыми столкнулась отрасль после введения международных санкций, и сделало большой шаг вперед в своем технологическом развитии. Это вселяет надежду, что наши производители в ближайшем будущем способны покрыть все потребности в лифтовом оборудовании, возникшие после ухода западных компаний.

При этом все представленные нашими лифтовиками модели максимально адаптированы к условиям российского рынка, уже демонстрирующего признаки оживления. О том, что оно началось, говорят данные Росстата, согласно которым с начала января и по апрель производство подъемного оборудования в стране выросло на 7,5% по отношению к аналогичным показателям прошлого года. Есть надежды и на дальнейший рост спроса. Так, если в 2022 году количество лифтов на замену и модернизацию в проведенных аукционах при реализации региональных программ капремонта снизилось троекратно (до 3 237 штук с 9 750 в 2021 году), то всего за пять месяцев 2023 года, согласно данным НЛС, уже состоялись аукционы по замене 13 091 лифта.

На вопрос о том, как сделать эту тенденцию устойчивой, эксперты попытались дать ответ в ходе ключевого события первого дня деловой программы REW-2023, которым стала пленарная сессия «Лифтовая индустрия России: новые задачи — новые решения». Выступившие на ней спикеры в числе первостепенных проблем лифтового комплекса обозначили обновление лифтового парка страны и поиск дополнительных источников финансирования этого процесса, что особенно актуально для собственников в МКД со специальными счетами. Было отмечено, что зачастую средств на спецсчетах не хватает для замены всех лифтов в доме, при этом собственники обычно не готовы идти на увеличение размера взноса на капремонт, чтобы гарантировать замену лифтов в срок. Частично выйти из трудной ситуации способны помочь уже разработанные кредитные программы для владельцев спецсчетов или софинансирование из бюджетов субъектов РФ. С другой стороны, по мнению некоторых экспертов, трудности на этом участке проистекают во многом из-за того, что в России до сих пор не сформировался институт сознательных собственников жилья, осознающих все бремя личной ответственности за состояние общего имущества в МКД. Выделили участники сессии и регионы, которым следует уделить особое внимание заменам лифтов в МКД. В числе таких аутсайдеров — Удмуртия, Самарская, Ульяновская, Ярославская и Астраханская области.

Затронули в рамках выставки и вопросы обеспечения отрасли лифтостроения квалифицированными кадрами. В ходе завершающей REW-2023 научно-практической конференции «Лифты и подъемное оборудование: кадровый резерв для отрасли» собравшиеся обсудили новые требования к уровню подготовки специалистов и перспективы развития рынка труда в лифтовой индустрии.

Сергей СТЕПАШИН, председатель Общественного совета при Минстрое России:

«Перед лифтовиками стоит целый ряд задач, которые во многом возникли из-за санкций. Однако их решение стало толчком к сегодняшнему развитию передовых проектов и программ. В рамках национальных проектов предстоит строить порядка 120 млн «квадратов» нового жилья и обеспечить этот огромный объем лифтами. Также растет потребность в лифтовом оборудовании в рамках капитального ремонта. Наш Общественный совет уделяет большое внимание лифтовой отрасли. В его составе работает одна из самых эффективных комиссий по лифтовому хозяйству, которая не только разработала и внедрила Программу ускоренной замены лифтового оборудования, но и стала инициатором проекта замены лифтов с оплатой в рассрочку 50% стоимости для домов со спецсчетами»

Виктор ТИШИН, президент НЛС:

«Миссия REW состоит в том, чтобы создать условия для широкого обмена опытом между лидерами отечественного рынка, что должно послужить началом реализации новых прогрессивных проектов. Уверен, что выставка станет инструментом для установления полезных бизнесконтактов, кратчайшим путем для расширения торговых связей и притока инвестиций в лифтовую отрасль»

Авторы: Алексей ЩЕГЛОВ

Номер публикации: №21 16.06.2023