Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Иракская нефть может пойти в турецкий Джейхан уже в марте

Курдистан готовится возобновить поставки нефти в Турцию в марте

Лидер Иракского Курдистана, автономии на территории Ирака, дал понять, что экспорт нефти, вероятно, возобновится в следующем месяце.

В интервью Bloomberg News Нечирван Идрис Барзани сказал, что он обсудит этот вопрос с турецкими чиновниками в Эрбиле в ближайшие дни. Это может способствовать возобновлению экспорта примерно в 300 тыс. б/с, хотя дальнейшие переговоры с Багдадом определят, сколько будет выделено для внутреннего потребления, добавил он.

Министр иностранных дел Ирака Фуад Хусейн на прошлой неделе сообщил Bloomberg News, что страна работает над урегулированием технических проблем с Курдистаном для перезапуска трубопровода.

Международные нефтяные компании, работающие в курдском регионе Ирака, были вынуждены сократить добычу на фоне платежного спора между Багдадом и Анкарой, а также закрытия трубопровода в средиземноморский порт Джейхан в начале 2023 года. Возобновление поставок может стать дилеммой для Ирака, который обязан сократить добычу сырой нефти в рамках соглашения ОПЕК+, но испытывает трудности с выполнением обещанных сокращений, отмечает агентство.

Однако Барзани уточнил, что самая большая проблема — это экстремизм и терроризм из-за возрождения ИГИЛ (запрещенная в РФ террористическая организация) в приграничных районах Иордании, Сирии и Ирака. По его словам, автономии нужно, чтобы силы США остались в регионе.

В США одобрили проект глубоководного нефтеналивного терминала в Техасе

США при Трампе начали не только выдавать лицензии на СПГ, но и одобрять расширение нефтяной инфраструктуры, которое ранее тормозили экоактивисты

В администрации Трампа одобрили проект Texas GulfLink Deepwater Port компании Sentinel Midstream LLC мощностью по перевалке нефти 1 млн б/с.

Проект вообще-то был одобрен Агентством по охране окружающей среды США еще в октябре, то есть еще при Байдене, но на пути у него встали экологи, заявившие, что выбросы парниковых газов от порта будут превышать 100 млн тонн в год. Тем не менее этот и похожий проект компании Enterprise Products Partners LP (мощностью уже в 2 млн б/с нефти) получили согласования.

Теперь Texas GulfLink Deepwater Port получил «зеленый свет» — окончательное разрешение от Морской администрации Министерства транспорта США.

Как отмечают в Минтранспорта США, в целом проект ждал одобрения целых 5 лет. Там же сообщили, что порт сможет работать как на экспорт, там и на импорт нефти.

Особенность порта, который собираются строить в округе Бразория Техаса, именно в его глубоководности: он сможет обслуживать самые большие в мире танкеры типоразмера VLCC, причем со скоростью загрузки нефти 85 тыс. баррелей в час.

«НиК» напоминает, что расширение нефте- и газодобычи с расширением экспорта — это стратегия Трампа. Так он собирается снизить цены на энергоносители (и низкие цены, по его мнению, способствуют в том числе прекращению украинского конфликта)ю накануне стало известно, что в США стали вновь выдавать экспортные лицензии на новые СПГ проекты: первое условное одобрение получил проект Commonwealth LNG, планирующийся в Луизиане.

Багдад планирует экспортировать через Турцию 300 тысяч б/с нефти

Багдад согласовывает с Курдистаном возобновление экспорта нефти через Турцию

Ирак работает над урегулированием технических проблем с правительством Курдистана, чтобы возобновить работу экспортного трубопровода для нефти в Турцию. Перерыв в экспорте обошелся Ираку примерно в $19 млрд упущенной выгоды.

«Правовые рамки согласованы. Теперь речь идет о технических вопросах между нефтяными компаниями и иракским федеральным правительством и КРГ, чтобы начать экспорт», — сказал министр иностранных дел Ирака Фуад Хусейн агентству Bloomberg News. Сейчас федеральное правительство и КРГ обсуждают, сколько баррелей, можно ли экспортировать и сколько баррелей будет использовано для внутреннего потребления.

Ирак экспортировал около 400-500 тыс. б/с, включая курдский регион, через ныне остановленный трубопровод. Теперь он планирует перекачивать не менее 300 тыс. б/с. Добыча нефти в курдском регионе составляет около 280-300 б/с, а потребности курдского региона для внутреннего потребления, включая выработку электроэнергии, оцениваются примерно в 110-120 тыс. б/с.

Турция остановила прокачку из Иракского Курдистана в турецкий порт Джейхан в марте 2023 года после того, как арбитражный суд Международной торговой палаты постановил, что она должна выплатить около $1,5 млрд ущерба Ираку за транспортировку нефти без одобрения Багдада. Анкара отказалась платить штраф и вместо этого попросила КРГ заплатить за него.

Загрузка экспортного нефтепровода в Турцию может стать проблемой для Багдада, который должен придерживаться квот ОПЕК+, но с трудом их выполняет.

В США закрываются мелкие НПЗ

В США переформатируется отрасль нефтепереработки

Закрытие НПЗ Sinclair в Хьюстоне, построенного промышленником Гарри Синклером в 1918 году и ныне принадлежащего нефтехимическому гиганту Lyondell Basell Industries, отражает трудности сектора, который приходит в упадок вместе со спросом на топливо, пишет Bloomberg. Согласно статистическим данным, потребление бензина в США достигло пика пять лет назад. После неудачной попытки продать НПЗ Lyondell в 2022 году объявила о прекращении деятельности.

Это не первое закрытие нефтеперерабатывающих мощностей в Штатах. Phillips 66 планирует в этом году закрыть свой НПЗ в Уилмингтоне (Калифорния). В 2021 году компания закрыла НПЗ, поврежденный ураганом.

Из-за пандемии и рухнувшего спроса на топливо закрыты мощности на почти 1 млн б/с.

А ведь маржа переработки в США не так уж и плоха, пишет Bloomberg. Сейчас, по некоторым оценкам, она примерно на 20% выше, чем в среднем за 10 лет. После пандемии, когда цены на нефть упали, но спрос на топливо снова вырос, прибыль взлетела до рекордно высоких уровней. То есть НПЗ закрываются не из-за маленькой маржи — это происходит из-за возросших эксплуатационных расходов, указало агентство.

Bloomberg предупреждает, что, вероятно, на горизонте еще больше закрытий. Более мелкие, старые НПЗ без доступа к различным видам сырой нефти или экспортным рынкам для своей продукции становятся все более уязвимыми по сравнению с такими мегазаводами, как НПЗ в Порт-Артуре компании Motiva Enterprises, Beaumont, принадлежащий Exxon и НПЗ Galveston Bay компании Marathon Petroleum. Три названных завода производят 10% всего топлива в США.

На Всемирном саммите правительств 2025 года власти Объединенных Арабских Эмиратов объявили о запуске первой фазы новой программы Blue Visa, предоставляющей 10-летний вид на жительство. В рамках инициативы двадцать выдающихся личностей и новаторов в области устойчивого развития получат «голубую» визу. Об этом сообщили Министерство изменения климата и окружающей среды и Федеральное управление по идентификации личности, гражданству, таможне и безопасности портов (ICP).

Blue Visa предназначена для тех, кто внес значительный вклад в защиту окружающей среды и устойчивое развитие как внутри страны, так и за ее пределами. Эта виза будет выдаваться сторонникам экологических инициатив, включая членов международных организаций, сотрудников международных компаний, представителей ассоциаций и неправительственных организаций, а также выдающихся активистов и исследователей в области экологии.

Как сообщалось ранее, заявки на визу можно подавать через Федеральную службу по идентификации личности, гражданству, таможне и безопасности портов (ICP) на официальной онлайн-платформе smartservices.icp.gov.ae.

Обязательные требования для подачи заявки включают подтверждающие документы, которые демонстрируют достижения в области устойчивого развития и охраны окружающей среды, паспорт со сроком действия не менее шести месяцев и недавнюю фотографию на белом фоне.

Процесс подачи заявки начинается с запроса на номинацию, который должен быть одобрен компетентным органом в ОАЭ. Стоимость запроса на номинацию составляет 350 дирхамов. После одобрения можно перейти к подаче самой заявки на визу, указав все необходимые личные данные и загрузив требуемые документы. Также существует возможность подачи заявки через Центры обслуживания клиентов ICP или авторизованные центры.

Рыбу и морепродукты из разных регионов отправляли в 2024 году «рыбным шаттлом»

За прошлый год сервисом «Рыбный шаттл» отправилось более 5 тыс. TEU — это в три раза выше, чем за 2023 г., сообщили в транспортной группе FESCO.

Группа FESCO рассказала о результатах работы сервиса по доставке замороженной рыбы и морепродуктов в рефконтейнерах из России в Восточную и Юго-Восточную Азию через порты Владивосток и Санкт-Петербург за 2024 г.

Организацией перевозок занималась компания «Дальрефтранс», отвечающая в FESCO за транспортировку грузов, требующих соблюдения температурного режима, рассказали Fishnews в пресс-службе группы.

Сервисом «Рыбный шаттл» было отправлено более 5 тысяч TEU (порядка 70 тыс. тонн) в рефрижераторных контейнерах, что более чем в три раза превышает показатели 2023 г. Популярными направлениями, куда FESCO доставляла российскую рыбу и морепродукты, стали Китай, Вьетнам, Япония и Южная Корея. Ключевыми регионами отправки были Владивосток, Петропавловск-Камчатский, Магадан, Сахалин, Мурманск и Санкт-Петербург.

Основу грузопотока «Рыбного шаттла» формировали белая рыба (более половины от общего объема отправок — треска, минтай, камбала и другие), кальмар, краб, красная рыба, креветки и прочая продукция из водных биоресурсов.

Fishnews

В ГУМе открылась выставка "Камчатка: история и наследие"

Ангелина Зеленькова

Отправиться в увлекательное путешествие на Камчатку можно из самого сердца столицы: на третьей линии ГУМа открылась выставка, приуроченная к 170-летию обороны Петропавловского порта "Камчатка: история и наследие". Москвичи и гости города до 9 марта смогут не только узнать об истории величайшей битвы, но и на месте спланировать путешествие на далекий полуостров.

Выставка состоит из пяти уникальных интерактивных экспонатов. Уже в день открытия посетители ГУМа с неподдельным интересом на каждом из них изучали карты, исторические факты и детали важного события в отечественной истории - героической обороны Петропавловского порта от превосходящих сил объединенной англо-французской эскадры в 1854 году. В экспозиции с документальной точностью и достоверностью показан героизм русских солдат, матросов, офицеров, поселенцев, казаков и коренных жителей полуострова. Украшением выставки стал уникальный макет фрегата "Аврора", на фоне которого желает сфотографироваться каждый посетитель ГУМа. В ту же секунду к ним подходит стендист, указывает на фрегат и объясняет, что именно в его честь был назван знаменитый крейсер Балтийского флота, после чего посетители универмага забывают про свои дела, увлекаясь программой исторической выставки на добрые полчаса.

"Огромное количество посетителей смогут увидеть эту выставку. Каждый месяц ГУМ посещают 1 миллион 200 человек из разных уголков нашей родины и из-за рубежа, - отметила вице-спикер Госдумы Ирина Яровая, выступив на торжественном открытии. - Важно, чтобы сюда приходили с детьми, у которых будет возможность прикоснуться к важной странице в истории нашей страны в интересном и познавательном формате".

В экспозиции показан героизм русских солдат и жителей полуострова

Она также обратила внимание на силу русского народа, которой он славился во все времена: "СВО и наши действия по противодействию нацизма - эта страница в истории, которая, как и ранее, подтверждает, что наш народ никогда не будет повержен и никогда не согласится с диктатурой зла. Несмотря на 20 тысяч санкций, агрессивно направленных против нашей страны, цель которых ослабление нашей экономики, торговли и ухудшение качества жизни, мы видим обратное - жизнь в России продолжается, а мы окрепли. Эта выставка будет символизировать доброжелательность, открытость, волю и характер нашего народа, которые должны всегда учитываться в понимании того, что мы готовы дружить и принимать гостей".

Осмотрев и оценив экспозицию, известный краевед, член региональных отделений Российского военно-исторического общества и Русского географического общества Наталья Киселева рассказала гостям выставки: "Главная причина нападения в августе 1854 года - борьба двух держав - Англии и Франции, за господство на морях. В разгар нелегкой для России Крымской войны 1853-1856 гг., на далекой Камчатке, отрезанной от материка просторами сурового Охотского моря, ее жители одержали победу над объединенной англо-французской эскадрой, силы которой в несколько раз превышали силы Петропавловска. Россия показала миру, что мы можем и будем защищать границы на Дальнем Востоке и флаг России там будет всегда. Но войну мы вспоминаем не затем, чтобы лишний раз похвалиться победой, а чтобы сказать всем: подобное не должно повториться".

Дополнительный интерактивный стенд на выставке приглашает побывать в героических местах и посмотреть красоту природы, от которой захватывает дух. "Это морской порт, где шла оборона, это Никольская сопка или "сопка Любви", как ее называют местные, тут сейчас стоят пушки, которые обороняли наши рубежи", - все это, как профессиональный гид, рассказывает Людмила Симонова своей подруге, показывая каждую точку на стенде с изображением порта. Как выяснилось, она давно переехала в столицу, ее дети и внуки тоже выросли тут, но не проходит и дня, чтобы она не вспомнила родной край: "Камчатка - моя Родина, я не могла пропустить открытие выставки и взяла с собой приятельницу. Экспозиция насыщенная, много фактов, но нужно обязательно рассказать, что в том сражении участвовали даже дети, помогая взрослым победить врагов".

Стендист Михаил Нитченко помогает всем желающим выбрать туристический маршрут, забронировать гостиницу и оформить авиабилеты, стоимость которых начинается от 13 тысяч рублей. Уходят посетители с выставки, к слову, не с пустыми руками, всем на путешествие дарят 10-процентную скидку.

Новый смартфон Apple приедет в Россию до конца февраля

Олег Капранов

Продажи новой модели смартфона Apple iPhone SE 4 начнутся в России в конце февраля, рассказал "Российской газете" собеседник на рынке электроники. Как ранее сообщал инсайдер Марк Гурман из Bloomberg, компания планирует представить новинку на мировом рынке уже на этой неделе.

В продажу iPhone SE 4, как ожидается, поступит в конце месяца, о чем Гурману также сообщили осведомленные источники. При этом Apple не будет проводить презентацию, а просто выложит информацию о бюджетной новинке на своем сайте. Такой подход не является чем-то новым - в последние годы Apple часто выводит так на рынок новинки, не являющиеся знаковыми. Собеседники "РГ" на рынке розничных продаж электроники отмечают, что продажи Apple iPhone SE 4 начнутся в России в один день с мировыми продажами. Как ожидается, цена новинки может составить около 70 тысяч рублей на старте продаж. Эксперты не ожидают ажиотажного спроса, так как линейка SE традиционно ориентируется на экономсегмент и отличается скромными характеристиками.

Существующая версия iPhone SE выпущена в 2022 году и на сегодня устарела: это единственный iPhone, у которого все еще есть кнопка "Домой" и отсутствует Face ID. Кроме того, этот смартфон оснащен портом Lightning, а не USB-C, как того требуют европейские регуляторы, поэтому в странах ЕС продажа этого смартфона приостановлена. В новой модели этот недостаток будет устранен.

По сообщениям источников, смартфон лишится кнопки Home, вместо нее на экране будет вырез для камеры. Кроме того, он получит OLED-дисплей с диагональю 6,06 дюйма и частотой 60 ГЦ.

Рабочая группа под руководством Александра Новака одобрила создание трёх новых экономических зон

Заместитель Председателя Правительства Александр Новак провёл заседание межведомственной рабочей группы по вопросам создания особых экономических зон (ОЭЗ). В нём приняли участие представители Министерства экономического развития, Министерства финансов, Минпромторга, Минтранса, Министерства внутренних дел, Федеральной таможенной службы, губернатор Вологодской области Георгий Филимонов, губернатор Новосибирской области Андрей Травников, губернатор Оренбургской области Денис Паслер, заместитель председателя правительства Московской области Екатерина Зиновьева, а также представители инвесторов и отраслевых бизнес-объединений.

Рабочая группа поддержала планы создания ОЭЗ промышленно-производственного типа «Вологодская», «Большой Серпухов» и «Новосибирск». Кроме того, одобрено увеличение площади действующей промышленно-производственной ОЭЗ «Оренбуржье».

ОЭЗ «Вологодская» создаётся в Вологодском районе в формате компактной промышленной площадки на территории 76 га. На первом этапе речь идёт о реализации шести инвестпроектов на сумму инвестиций свыше 8,7 млрд рублей с планами создать 788 рабочих мест. На базе ОЭЗ формируется два кластера: металло- и деревообработки.

ОЭЗ «Большой Серпухов» и ОЭЗ «Новосибирск» – частные проекты.

На первом этапе ОЭЗ «Большой Серпухов» включает территорию порядка 30 га, где будет сконцентрирован кластер медицины и инноваций, состоящий из не менее чем семи предприятий с заявленным объёмом инвестиций в проекты свыше 8 млрд рублей и планами создать 896 рабочих мест на современных производствах.

ОЭЗ «Новосибирск» – промышленная зона на площади 406 га в черте города Новосибирска в формате «сухой порт», где будут сформированы кластеры логистики и строительной продукции. Всего на первом этапе запланировано пять проектов на сумму инвестиций свыше 9,2 млрд рублей с планами создать 700 рабочих мест.

Уже действующая ОЭЗ «Оренбуржье» на сегодняшний день представляет собой две площадки в Оренбурге и Орске, которые были созданы осенью 2021 года и за относительно небольшой срок уже заполнились резидентами. В ОЭЗ активно реализуется 20 инвестпроектов, в планах – запуск ещё двух стоимостью 1,6 млрд рублей с созданием свыше 160 рабочих мест. Проекты предполагают локализацию производств теплоизоляции, светопрозрачных изделий и металлоконструкций для обеспечения отечественной стройотрасли собственной продукцией.

«Президентом Российской Федерации в майском указе поставлена амбициозная задача по увеличению инвестиций к 2030 году до 60% от уровня 2020 года. Сегодня мы находимся в ситуации, связанной с периодом жёсткой денежно-кредитной политики и необходимостью снижения инфляции. Инвесторы, которые в текущих условиях приходят в особые экономические зоны, создают рабочие места – это очень ценно. Мы видим, что особые экономические зоны – эффективный инструмент, который позволяет привлекать инвестиции в инфраструктуру регионов», – отметил вице-премьер.

Александр Новак поручил властям регионов курировать привлечение новых резидентов в особые экономические зоны, оказывать поддержку уже существующим резидентам, а также следить за эффективностью принятия решений по работе ОЭЗ.

Юрий Трутнев прибыл с рабочей поездкой в Приморский край

В рамках рабочей поездки в Приморье Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента в ДФО Юрий Трутнев провёл совещание по реализации крупных инвестиционных проектов на территории региона, посетил площадку строительства жилого микрорайона на территории площадки первой очереди города – спутника Владивостока, ознакомился с началом строительства многофункционального спортивно-стрелкового центра «Восток».

«Привлечение инвестиций является основным инструментом, с помощью которого мы развиваем Дальний Восток, открываем предприятия, создаём рабочие места. По поручению Президента Российской Федерации Владимира Владимировича Путина на Дальнем Востоке создана уникальная оболочка для привлечения инвестиций – более 70 федеральных законов. Мы должны их эффективно использовать. На территории Приморского края реализуется более 2 тыс. инвестиционных проектов общим объёмом 3,3 трлн рублей, из которых 949 млрд рублей уже вложено. 548 проектов введено в эксплуатацию, создано более 68 тыс. рабочих мест. Приморский край – один из лидеров по привлечению инвестиций. Регион, по сути дела, является воротами в Российскую Федерацию. Есть крупные инвестиционные проекты, такие как Находкинский завод минеральных удобрений или Приморский металлургический завод. Есть проекты меньшего объёма. Тем не менее все они имеют большое значение для развития региона и развития нашей страны», – открыл совещание Юрий Трутнев.

Обсуждался проект строительства Приморского металлургического завода по выпуску широкоформатного толстолистового проката и труб большого диаметра на территории бухты Суходол. Проект реализуется с помощью преференциального режима ТОР. На площадке начаты строительно-монтажные работы первого этапа, в рамках которых производится расчистка территории от зелёных насаждений и руинированных объектов, ведётся подготовка к демонтажу строений, изъятых у третьих лиц. Получено разрешение на строительство портовой инфраструктуры.

Компания «ФинИнвест» успешно реализует проект по строительству крупнейшего на территории России сухого порта – мультимодального транспортно-логистического центра «Артём» в одноимённом населённом пункте. Проект реализуется с помощью преференциального режима ТОР. На сегодняшний день общий объём инвестиций в проект превысил 10 млрд рублей. В результате реализации проекта будет создано более 550 рабочих мест. Новый транспортно-логистический центр «Артём» будет способствовать повышению эффективности деятельности дальневосточных морских портов, увеличению объёмов экспортных, импортных и внутрироссийских контейнерных перевозок за счёт обработки поездов повышенной длины, а также контейнерных поездов с полувагонами. В настоящее время выполняется строительство объектов первой очереди.

Обсуждалось создание жилого микрорайона на территории площадки первой очереди города – спутника Владивостока. Группа компаний «DNS Девелопмент» по соглашению с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ) в статусе резидента ТОР «Приморье» реализует проект комплексного жилого строительства в Надеждинском районе Приморского края. Перед совещанием вице-премьер посетил строительную площадку «DNS Сити», где досрочно введён в эксплуатацию дом №1 на 272 квартиры (13,2 тыс. кв. м жилой площади). Ключи собственники получат в ближайшее время. Новосёлы станут первыми жителями города – спутника Владивостока. «DNS Сити» – самый масштабный частный проект по строительству комфортного жилья в Приморье, который реализуется на принципах комплексного подхода к развитию территории. Общий объём планируемых инвестиций составляет 99 млрд рублей. Это первый инвестиционный проект, который реализуется в границах города – спутника Владивостока при активной поддержке Минвостокразвития, КРДВ и правительства Приморского края.

Компания «Тиэйч Рус Приморский», резидент ТОР «Михайловский», создаёт животноводческий комплекс с общим поголовьем 10 тыс. голов рогатого скота молочных пород в Яковлевском муниципальном районе. Ввести в работу животноводческий комплекс и молокозавод планируется в 2029 году. В создание животноводческого комплекса, а также молокозавода мощностью переработки 60 тыс. т молока в год резидент по соглашению с КРДВ вкладывает более 20 млрд рублей, создаёт при этом свыше 360 рабочих мест. Инвестором проекта выступает TH Group – один из крупнейших аграрных холдингов во Вьетнаме. Сейчас ведётся проектирование комплекса. Резидент засеял 0,4 тыс. га и ввёл в оборот 1,5 тыс. га. Всего в оборот резидент введёт порядка 6 тыс. га к 2028 году.

Компания «Курорты Приморья» работает над реализацией проекта по созданию федерального круглогодичного морского курорта и открытию 3,8 тыс. новых номеров в гостиницах и апартаментах. Создание нового курорта находится на стадии проектирования трёхзвёздочной гостиницы, многофункционального центра с отдельными четырёхзвёздочными номерами.

Был представлен проект строительства рекреационно-спортивного комплекса с аквапарком – многофункционального семейного центра «Аквапарадайз» на острове Русский. В настоящий момент получено разрешение на строительство. Выполняются работы по вертикальной планировке и устройству свайного фундамента. Ведётся разработка рабочей документации.

«Приморский край является одним из лидеров и Дальнего Востока, и Российской Федерации по привлечению инвестиций. Работа с большим количеством инвесторов требует слаженности и большого внимания со стороны администрации края, Минвостокразвития, Правительства России. Мы рассмотрели несколько крупнейших инвестпроектов. Будем продолжать помогать инвесторам, чтобы все проекты были успешно реализованы», – подвёл итоги Юрий Трутнев.

В тот же день вице-премьер ознакомился с началом строительства многофункционального спортивно-стрелкового центра «Восток» в Надеждинском районе. В настоящее время ведутся земляные работы. На объекте задействовано 16 единиц техники. Полигон будет построен совместно Федерацией боевого снайпинга, правительством Приморского края и Центром военно-спортивной подготовки и патриотического воспитания молодёжи «Воин». Его планируется использовать для подготовки снайперов и проведения военно-патриотических и спортивных военно-прикладных мероприятий.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции. СМИ, ИТ > premier.gov.ru, 13 февраля 2025 > № 4765418 Юрий Трутнев

В Витебске создают уникальную технику для высотных работ

Почти 90% своей продукции - подъемной техники, специализированных машин - витебское предприятие "Витстройтехмаш" поставляет в Россию, закрывая при этом потребности внутреннего рынка. Сохраняя производственную динамику, сегодня предприятие ищет новые точки приложения совместных с российскими партнерами сил в области машиностроения и даже судостроения. Наши корреспонденты погрузились в производственный процесс.

Свое - ближе к делу

Техника с аббревиатурой "ВИПО" узнаваема на родине и за рубежом. Гордость предприятия - автогидроподъемник с высотой подъема 56 метров, уникальный на территории Беларуси и СНГ. Товар несерийный, используется для обслуживания высотного оборудования, которое имеется в том числе на нефтехимических комплексах, металлургических заводах.

При создании каждой новой установки витебские производственники неизменно придерживаются выбранного курса - импортозамещение и качество. Генеральный директор ЧУП "Витстройтехмаш" Андрей Сидоров рассказывает:

- Автогидроподъемники выпускаем высотой от 12 до 56 метров, это основной наш продукт. Грузоподъемные краны, краноманипуляторные установки и прочее делаем с нулевого цикла. В России закупаем листовой металл, а также некоторые электрокомплектующие, которые не выпускаются в Беларуси. В остальном стараемся максимально обходиться своими силами, разрабатываем даже электрооборудование и программное обеспечение. Благодаря этому не ощутили на себе санкционные ограничения в вопросах закупок, работаем в прежнем режиме. Более того, новые рыночные цены позволили увеличить доходы предприятия, которые направили в собственное производство в качестве инвестиций.

Как член Постоянной комиссии Совета Республики Национального собрания Республики Беларусь Андрей Сидоров убежден: сегодня время вынуждает быть экономически независимыми, а для этого надо поддерживать отечественного инвестора, который заинтересован в развитии предприятия и экономики страны в целом.

Заказывали? Получите

Чтобы увидеть процесс производства уникальной техники, отправляемся в цеха. Нас ожидает долгий маршрут - почти 25 тысяч квадратных метров производственных площадей. И это лишь одна из промышленных площадок компании! Путь начинаем от огромного козлового крана - своего рода нулевой километр. Сюда фуры отгружают стальные полотна, которые поступают на конвейер.

В день нашего визита в цехах изготавливали партию машин "ВИПО-22". Модель ходовая, пользуется спросом у российских энергетиков, поясняет первый заместитель гендиректора "Витстройтехмаша" Андрей Гарафонов:

- Через полтора месяца будем готовы отгрузить 15 таких машин заказчику. Пятнадцать лет назад могли выпускать только по две единицы в месяц. Теперь совсем иные объемы. Кроме того, каждая модель постоянно совершенствуется. Например, один из первых наших автогидроподъемников "ВИПО-18" прошел уже четыре цикла модернизации.

Гордость предприятия "Витстройтехмаш" - автогидроподъемник с высотой подъема 56 метров метров

Выйти на сегодняшние производственные мощности заводчанам помогают различные автоматизированные системы и даже роботы. Впечатляет установка по лазерной раскройке листа: вмиг на сплошном полотне как по трафарету появляются очертания будущих деталей и узлов, которые уже по отработанному маршруту следуют на листогибочные, токарные и прочие станки по изготовлению корпусных деталей. К слову, некогда закупленные за собственные инвестиции современные прессы позволяют витебскому предприятию оставаться единственным в Беларуси производителем телескопических стрел.

На каждом рабочем месте видим сразу несколько мониторов: на одном оператор задает умной машине необходимую задачу, на другом вносит данные о проделанной операции на своем участке - действует программа автоматизированного управления производством.

В цеху сборки в несколько рядов выстроилась уже практически готовая техника самого разного назначения, оборудованная на шасси автомобилей МАЗ, КамАЗ, "Урал"… С заводами-гигантами витебчане сотрудничают не один год. Последние штрихи, проверка качества, необходимые испытания - и в путь к потребителям. Здесь как известные в России и Беларуси автогидроподъемники в разных модификациях (в арсенале заводчан их более 300!), так и машины, которые только начинает осваивать рынок. Останавливаемся у одной из новинок, Андрей Гарафонов рассказывает о преимуществах АПК-30:

- Пожарный подъемник оснащен 30-метровой лестницей с люлькой, водопенной системой, что позволяет спасать людей и тушить возгорание на уровне 10-го этажа. На днях эта модель отправится в Россию, где уже опытные образцы проходят испытания в отрядах МЧС.

Перспективы с видом на море

"Витстройтехмаш" задался целью занять нишу в судостроительной промышленности и производстве портовой техники под потребности Российской Федерации. Перспективы с видом на море витебские машиностроители рассмотрели благодаря своему же 56-метровому автогидроподъемнику, который уже применяется для обслуживания кранов специального назначения в российских портах. У витебчан возникла идея разработать собственные краны. Ведутся переговоры с крупными портовыми хозяйствами Санкт-Петербурга, Калининграда. Экспортный потенциал очевиден, Андрей Сидоров поясняет:

- До санкций такая техника ввозилась в Россию в основном из Европы, сейчас единственный поставщик - Китай, но и оттуда не так легко доставить такой крупногабаритный груз. Возникает вопрос более рациональной логистики. В свою очередь, мы можем и готовы производить краны специального назначения для обслуживания морских и речных портов. С этим проектом хотим войти в российскую госпрограмму за счет импортозамещающей составляющей. Не исключаем свое участие и в оснащении строящегося белорусского порта в Санкт-Петербурге.

Свой выход в судостроительную отрасль "Витстройтехмаш" видит в тандеме с российскими производителями. Витебские машиностроители готовы предложить грузоподъемное и прочее специальное оборудование для судов, по итогу создать новый белорусско-российский продукт. На данном этапе белорусское предприятие ищет партнера среди судостроительных заводов Российской Федерации. Это реальный проект, который будет работать в рамках Союзного государства, уверен Андрей Сидоров.

Под новые проекты готовится производственная площадка. Предприятие выкупило неиспользуемые площади завода "ВИЗАС", где планирует создать мультибрендовый комплекс. Подходят к завершению строительные работы, уже поступает необходимое оборудование.

К слову

Ежегодно с конвейера предприятия "Витстройтехмаш" сходит 450-500 единиц техники различного назначения.

Текст: Наталья Рыжкова ([email protected])

Во Владивостоке стартовала реконструкция Минного городка

Андрей Пушкарев (Владивосток)

Владивостокский парк Минный городок на протяжении долгого времени оставался заброшенным, а его судьба - неопределенной. И вот, наконец, дело все-таки сдвинулось с мертвой точки. В конце 2024 года принято решение о реализации масштабного проекта по реконструкции парка при участии федерального центра.

Известно, что из государственного бюджета на эти цели в конце 2024 года уже направлено более 476 миллионов рублей, а в общей сложности масштабный проект может обойтись в 5,5 миллиарда. Все работы планируют завершить к 2027-му. Отвечать за реализацию будет специально созданное ООО "Парк Владивосток".

Концепция предусматривает обустройство в парке гастропроменада, семейных, детских и экстремальных аттракционов, зон отдыха. Предполагается большое количество пешеходных дорожек с озеленением, строительство мостов, парящей тропы, спортивных площадок.

Особенностью парка станет "хранитель туманов", который расположится на главной площади. Это уникальное инженерное сооружение будет копить воду в июне и июле, чтобы после охлаждать территорию в жарком августе.

К реализации проекта активно подключилось правительство Приморья и полпредство президента РФ в Дальневосточном федеральном округе.

- За последние годы парк потерял основную функциональность, что, как мы считаем, - и коллеги из федерального центра нас в этом поддержали, - недопустимо для столицы Дальнего Востока. Это и мотивировало нас принять решение о создании современного, многофункционального пространства, - отметила первый вице-губернатор - председатель правительства Приморского края Вера Щербина.

Кстати, реконструкция парка - часть мастер-плана развития Владивостока до 2030 года. Так что теперь никаких препон, которые помешали бы реализовать проект обновления Минного городка, кажется, больше нет.

Напомним, концепцию обустройства парка представило архитектурное бюро из Владивостока еще в 2019 году. Ребята очень постарались. Но на реализацию их идей было нужно "всего ничего" - два миллиарда рублей. Однако на дворе были уже другие времена. Страна динамично поворачивалась на Восток, а во Владивостоке появилась площадка для реализации и более масштабных проектов - Восточный экономический форум.

В итоге к ВЭФ-2021 года было подготовлено и подписано концессионное соглашение между мэрией города, минвостокразвития, ВЭБ.РФ и "ИнфраВЭБ". Администрация Владивостока даже приступила к подготовительным работам. Но дело опять застопорилось.

Уже в 2023 году на очередном ВЭФ к вышеназванному проекту подключились новые игроки - ДОМ.РФ, "ФСК-Регион" и "Медиа Групп". Но и тут на первом этапе появились помехи, соглашение также пришлось переписывать.

- Наша основная задача - сделать парк привлекательным, чтобы его посещали горожане и туристы. Убежден, что после благоустройства здесь будет очень много гостей, поскольку людям станет комфортно и интересно отдыхать, - подчеркнул глава дальневосточной столицы Константин Шестаков.

К слову, о том, что в столице Приморского края существует место отдыха с необычным названием "Минный городок", в России широко стало известно благодаря юмористу Михаилу Задорнову, который часто бывал во Владивостоке с гастролями и как-то услышал этот местный оксюморон. Его Задорнов включил в свою программу и, разъезжая по стране, часто на сцене задавался вопросом: "Каково это, отдыхать в Минном городке? А вот владивостокцам нравится".

Название месту дал минно-артиллеристский арсенал, который появился здесь еще в первые десятилетия существования города. В 1880-х годах долину речки Буяковки облюбовали военные, которые и начали строительство складов и мастерских. В работах участвовали лучшие инженеры Российской империи. Был построен не только минный городок из десятков основательных сооружений, но и каменный подземный водосток, обустроены три искусственных озера для сбора воды, которой пользовались для своих нужд не только военные, но и порт, госпиталь, суда, стоящие в бухте Золотой Рог.

Все это хозяйство верой и правдой служило военным вплоть до 60-х годов XX века. Потом военморы ушли, оставив городу участок площадью более 37 тысяч квадратных метров. Казалось бы, бери такой подарок судьбы и застраивай, тем более что тогда на развитие города денег не жалели - с легкой руки генсека Никиты Хрущева было принято решение сделать из столицы Приморья второй Сан-Франциско. Появилась программа строительства Большого Владивостока. Но город развивался, а Минный городок оставался фактически нетронутым, зарастая и медленно разрушаясь. Тогда впервые горожане заговорили о "заговоренности" этого места.

Тем не менее мифическое заклятье с парка впервые сняли сами горожане. В самый канун перестройки в 1985-м к 125-летию города владивостокцы организовались и методом народной стройки обустроили здесь парк. По принципу "с миру по нитке" удалось не только облагородить территорию, но и построить различные аттракционы и даже открыть детский кинотеатр "Буратино". Парк стал любимым местом отдыха жителей и гостей города.

Ну а дальше, в 1990-е, Минный городок не просто оказался заброшен, но стал местом бандитских разборок. Поэтому власти стали искать варианты, как привести эту довольно большую территорию в порядок.

Это оказалось не так-то просто. Выяснилось, что участок муниципалитету не принадлежит. Местные власти начали затяжную борьбу как за землю, так и за исторические объекты, которые чудесным образом оказались приватизированы и не единожды перепроданы. Последние залпы "юридической войны" за Минный городок прозвучали в 2024 году, когда прокуратура окончательно расставила все по своим законным местам. Теперь парк можно обустраивать, не опасаясь, что завтра из его зарослей "выскочит" неожиданный собственник.

Что повлияло на замедление грузооборота портов Дальневосточного бассейна

Ирина Дробышева (ДФО)

Грузооборот портов Дальневосточного бассейна по итогам 2024-го не вырос, а снизился более чем на один процент. Это случилось впервые с 2009 года. Результат в текущих геоэкономических условиях, по оценке сотрудников Морского государственного университета имени Невельского (Владивосток), вполне объясним.

Основными причинами стали инфляция выше прогнозов регулятора, дорогие кредиты, санкции коллективного Запада в отношении разных групп экспортных товаров, в том числе против российских морских перевозчиков, проблемы с вывозом грузов по железной дороге, перестройка мировой логистики из-за угроз в Красном море и на других традиционных логистических маршрутах. В таких турбулентных условиях пришлось работать и выживать компаниям транспортно-логистической сферы.

Выручил импорт

Беспрецедентное санкционное давление ограничило возможности российских топливно-сырьевых товаров на мировом рынке.

- На Дальнем Востоке долгие годы главную роль в увеличении общего грузопотока играли внешнеторговые перевозки, прежде всего экспорт. В этом году на первые позиции вышел импорт, - прокомментировал заведующий лабораторией пространственной логистики морского университета Александр Гаврилов.

Экспорт через порты Дальневосточного бассейна снизился на 4,3 миллиона тонн (минус 2 процента к 2023 году). Небольшое укрепление рубля летом позволило импортерам увеличить закупки и до конца года нарастить грузопоток (плюс 2,3 процента). Транзит в структуре общего грузооборота упал на 0,6 миллиона тонн (более чем в 2,5 раза) и стал совсем незаметным. Каботажные перевозки сохраняют стабильность, значительный их объем - это северный завоз, включая поставки топлива для удаленных и островных регионов.

Ледяные торосы рынка

Главные грузы, формирующие показатели работы транспортников по тоннажу, - уголь, нефть и нефтепродукты. Они обеспечивают две трети перевалки в морских портах, около 45 процентов погрузки на железной дороге.

Прошлый год для энергетических рынков был крайне сложным, что отразилось на перевозках этой группы товаров: в российских морских портах уголь просел почти на 10 процентов, нефть - на 1,7, нефтепродукты - примерно на 7. При этом в целом на Дальнем Востоке перевалка наливных грузов выросла на полмиллиона тонн (плюс 1 процент к 2023 году).

- Большинству проектов в этой сфере удалось перестроиться и продолжить работу в условиях санкций, - сообщил Александр Гаврилов. - Среди основных трендов отмечу продолжающийся рост объемов бункеровки, а среди факторов - возвращение после планового ремонта к работе завода СПГ в Пригородном (Сахалин), перенос на более поздние сроки реализации арктических проектов, в том числе строительства на Камчатке терминала по перевалке СПГ, добытого в арктической зоне, рост перевалки нефтепродуктов, не относящихся к "Роснефти" (находится под санкциями).

При этом в Приморье нефтетерминал Козьмино перевалку нарастил, а сахалинские проекты - порт Пригородное на Сахалине (там значительную часть года продолжалась реконструкция) и порт Де-Кастри в Хабаровском крае - снизили.

- Крупнейшие российские нефтегазовые компании продолжают разработки на острове, несмотря на сложные переговоры по смене участников проектов и сохранение неопределенности с долей Exxon в проекте "Сахалин-2". "Газпром" готовит к запуску "Сахалин-3", "Роснефть" планирует строительство новой точки перевалки нефти в рамках проекта "Сахалин-1", - прокомментировала эксперт лаборатории пространственной логистики морского университета Анна Вороненко.

Причин сокращения перевалки угля в портах макрорегиона множество. Среди них инфраструктурные ограничения со стороны РЖД, включая фиксирование объемов по заявкам грузоотправителей, не позволяющих экспортировать больше угля или диверсифицировать поставки из разных регионов по ключевым направлениям на фоне меняющегося спроса на рынке и общего тренда на падение мировых цен.

Наибольшее снижение отмечено в Ванино-Совгаванском узле из-за активной работы по расшивке железнодорожной инфраструктуры БАМа на подъезде к портам. Негативное действие оказали также ограничивающие экспортные пошлины и санкционное давление на ведущих экспортеров угля ("Колмар", СУЭК, "Мечел" и других).

Из позитива: в Приморье перевалка зерновых грузов сохранилась практически на уровне 2023 года. Традиционные направления экспорта - КНР, Южная Корея и Япония. Владивостокский морской торговый порт (ВМТП) и АО "Морской порт в бухте Троицы" (Зарубино), несмотря на отсутствие портовых элеваторов, отгружают пшеницу, кукурузу, рис, сою по прямому варианту (вагон - судно, без складирования в порту). Пропускная способность с использованием такой технологии невысокая, но пока позволяет удовлетворить спрос и обходиться без инвестиций в специализированные склады.

Эксперты морского университета отмечают, что снижение перевалки на экспорт генеральных грузов через порты Дальнего Востока продолжилось. На это влияют санкции против ключевых производителей черных и цветных металлов (ЕВРАЗ, РУСАЛ и другие), снижение спроса со стороны КНР, Вьетнама и Индии, действие экспортной плавающей пошлины, привязанной к курсу рубля, конкуренция на внешнем рынке и дефицит провозоспособности железных дорог на Восточном полигоне.

Надежда на контейнеры

Оптимизм в целом по стране внушают контейнерные перевозки. По данным компании "Морцентр-ТЭК", контейнерооборот портов России по итогам 2024 года составил 5,59 миллиона TEU - больше на 13 процентов, чем годом ранее. По темпам роста лидировал Балтийский бассейн (плюс 34,4 процента), в Дальневосточном бассейне, все еще крупнейшем по объемам, перевалка увеличилась на 5 процентов, на юге - на 6,3.

- Один из драйверов - контейнеризация грузов агропромышленного комплекса, - отметила Анна Вороненко. - В обозримом будущем тенденция сохранится, прогнозируется рост экспорта в Китай и другие страны Азии зерновых и масличных культур, растительного масла, других продуктов питания. У перевозок в контейнерах есть очевидные плюсы: можно работать с небольшими партиями (от 20 тонн), они исключают обезличивание груза при перевалке, значит, есть возможность контролировать качество доставляемого товара.

Эксперт отметила, что в прошлом году на фоне внешнеторгового и каботажного грузооборота дальневосточных портов практически не виден транзит. Каботаж показал небольшой рост (плюс 5 процентов к уровню 2023 года), экспорт сократился как в весовом выражении, так и в расчетах в TEU. Основное снижение произошло на терминалах Восточной стивидорной компании (Находка), находящейся под санкциями.

Некоторая часть внешнеторговых перевозок переориентировалась на маршруты через Владивосток, преимущественно на южнокорейском направлении. На этом фоне вырос контейнерооборот Владивостокского транспортного узла, чему не помешали даже реконструкция на "рыбной" стороне ВМТП и модернизация терминала FESCO Гайдамак.

Стоит отметить оживление маршрутов deep-sea с заходами в Санкт-Петербург и порты Черного моря. На фоне роста переработки в указанных портах доля контейнерооборота Дальнего Востока в общей перевалке контейнеров морскими портами РФ начала снижаться, и, вероятнее всего, этот тренд сохранится в 2025 году. По итогам 2024-го доля Дальневосточного бассейна в России составляет 48,4 процента.

Перевозчики предпринимают усилия по развитию морских сервисов между Китаем и Дальним Востоком. В частности, в декабре 2024 года группа FESCO запустила прямую контейнерную линию Владивосток - Шанхай. Транзитное время в пути - три дня, частота отправок - раз в неделю. Новую линию обслуживают два контейнеровоза суммарной вместимостью около 3,2 тысячи TEU.

В планах - развитие интермодальных перевозок на МТК "Приморье-2". Основу грузопотока составят продовольственные товары, зерновые, пищевые масла, древесина и продукты деревообработки. Транспортная группа FESCO совместно с китайским партнером запустит перевозки из Хуньчуня через порты Приморья в Шанхай, Нинбо, Гуанчжоу, Шэньчжэнь и другие порты Поднебесной (и обратно). Меморандум подписан в прошлом году, идет проработка деталей проекта.

Каковы перспективы

Очевидно, что и 2025 год для портов Дальнего Востока окажется непростым. В целом ограничения со стороны РЖД не позволяют реализовать в полной мере их возможности. В декабре 2023-го председатель правительства России Михаил Мишустин подписал поручение о замещении до 2030 года парка грузовых полувагонов Восточного полигона инновационными моделями с повышенной грузоподъемностью, чтобы за счет этого компенсировать недостаточную пропускную способность Восточного полигона. Но воплощение этой задачи - процесс небыстрый.

И утвержденный бюджет инвестиционной программы РЖД на 2025 год неожиданно "похудел" почти на треть и составил 890,9 миллиарда рублей. На развитие Восточного полигона направят 116,9 миллиарда, тогда как в проекте программы было 366 миллиардов рублей, а в 2024-м - 260 миллиардов.

Прямая речь

Михаил Холоша, помощник ректора по научной работе Морского государственного университета имени Невельского:

- Представленная статистика наглядно показывает, что происходит смена парадигмы функционирования и развития транспорта не только на востоке России, но и во всем мире. Сегодня в условиях турбулентности для обоснования проектов развития транспортной системы недостаточно ретроспективы и ее экстраполяции. Существующих общепринятых подходов и методик не хватает. Нужны новые постановки задач и подходы к их решению. Кроме того, с учетом цифровой трансформации, особое значение приобретают перспективы цифровизации перевозок и информационного взаимодействия участников логистических цепочек. Уверен, если научимся мыслить по-новому, наш рост продолжится. Потенциал есть.

Рекорд по перевозкам пассажиров запланировали побить в РЖД

Мария Кузнецова

В прошлом году железнодорожным транспортом воспользовались 1,286 млрд пассажиров, это максимум за 16 лет. Кроме того, увеличены провозные мощности для транспортировки грузов в Азово-Черноморском, Северо-Западном и Восточном направлениях, стартовал проект по строительству первой в стране высокоскоростной магистрали. Задачи на этот год не менее амбициозные, как стало известно на заседании итогового правления Российских железных дорог (РЖД).

РЖД успешно решает задачи по увеличению пассажирских перевозок, построению новых транспортно-логистических маршрутов и укреплению технологического суверенитета, заявил зампред правительства Виталий Савельев. "На долю железнодорожного транспорта приходится 83% грузооборота и порядка 28% пассажирооборота всей транспортной системы страны", - подчеркнул он. В 2024 году компания выполнила рекордный объем инвестпрограммы, он составил почти 1,5 трлн рублей. Пассажирский комплекс тоже показал исключительные результаты, железнодорожным транспортом воспользовались 1,286 млрд человек - это максимум за последние 16 лет.

Министр транспорта Роман Старовойт добавил, что в прошлом году общий объем грузовых железнодорожных перевозок с Китаем вырос на 9%, до 175 млн тонн, что на 9% выше уровня 2023 года. Увеличены провозные мощности в Азово-Черноморском, Северо-Западном и Восточном направлениях, развивается международный транспортный коридор "Север - Юг". "Несмотря на непростые условия, РЖД достигли провозной способности Восточного полигона на уровне 180 млн тонн, что почти вдвое превышает уровень 2013 года", - отметил министр.

На долю железнодорожного транспорта приходится 28 процентов пассажирооборота

Говоря об итогах работы за последние шесть лет, гендиректор - председатель правления РЖД Олег Белозеров отметил, что объем инвестиционной программы РЖД вырос в 2,8 раза и достиг максимума с момента создания компании. Более чем вдвое увеличился объем финансирования по проектам обновления инфраструктуры и подвижного состава. Провозная способность на подходах к морским портам Азово-Черноморского бассейна и Восточного полигона за шесть лет возросла в полтора раза, объем нового строительства на сети вырос втрое.

При этом Белозеров подчеркнул, что на предстоящую шестилетку запланированы не менее масштабные цели. И их достижение требует модернизации всей тарифной политики. Новая система должна вступить в действие с 1 января 2026 года. Говоря о перспективах, глава РЖД также отметил, что в 2025 году общий объем пассажирских перевозок должен выйти на уровень 1,3 млрд человек, то есть превысить исторический показатель прошлого года. Драйвером роста должны стать пригородные перевозки и проекты "Городская электричка" в агломерациях. Компания готова "к развороту масштабных строительных работ" и по проекту первой в стране высокоскоростной магистрали Москва - Санкт-Петербург, сообщил он.

По словам Савельева, продолжится также развитие подходов к морским портам Азово-Черноморского и Северо-Западного бассейнов и инфраструктуры Восточного полигона железных дорог. Как уточнил Старовойт, к 2030 году поставлена задача увеличить провозную способность Восточного полигона до 210 млн тонн, подходов к портам Азово-Черноморского бассейна - до 152 млн тонн, а в Северо-Западном направлении - до 220 млн тонн.

Нефть из Ирана и России будут принимать в КНР на специальных терминалах

В Китае появились альтернативные терминалы для приема танкеров, попавших под санкции, пишет Reuters.

Несколько новых китайских нефтеналивных терминалов недавно начали принимать нефтяные танкеры, находящиеся под санкциями США, говорят пять источников Reuters и подтверждают данные отслеживания судов Vortexa Analytics и Kpler.

Поставки на эти терминалы пока небольшие — меньше 10 партий нефти, доставленной на танкерах из санкционных списков. Так, данные показывают, что во вторник подсанкционный танкер Si He класса Aframax поставил российскую нефть марки ESPO Blend на терминал в порту Дунъин в провинции Шаньдун. Порт Дунъин управляется частной Baogang International. В середине января танкер Nichola (предыдущее название — Spirit of Casper, такое есть в санкционных списках) привел около 1 млн баррелей иранской нефти на терминал в Хуэйчжоу на юге КНР. Правда, владелец терминала заявил, что нефть поступила из Малайзии, но, как отмечает агентство, иранскую нефть часто переваливают в Малайзии. Более того, терминал в Хуэйчжоу тоже перевалочный, грузы с него после перевалки часто идут в Шаньдун.

«Альтернативные» разгрузки стали следствием распоряжения государственной компании Shandong Port Group от 8 января. Группа, которая управляет 3 крупными портами в провинции Шаньдун, запретила принимать и обслуживать суда из SDN-List (санкционного списка Минфина США). Это ограничило импорт нефти в провинцию, а там расположена большая часть независимых НПЗ Китая.

Санкции США и ограничения в порту Шаньдун привели к росту затрат для китайских НПЗ и затормозили торговлю из-за роста ставок фрахта: суда, не подпадающие под санкции, присоединились к перевозкам, чтобы восполнить дефицит транспортных услуг.

Пекин последовательно выступает против односторонних санкций США, защищает законность торговли нефтью с Ираном и РФ. В ответ на запрос Reuters о поставках через терминал МИД Китая подтвердило эту позицию и попросило США прекратить мешать или наносить ущерб нормальной торговле между Китаем и другими странами.

«НиК» напоминает, что Штаты 10 января ввели самые жесткие санкции на цепочку поставок российской нефти, в списки попали танкеры, которые отвечают за около 40% морского экспорта сырой нефти из РФ. А в прошлый четверг Казначейство США также ввело новые санкции против лиц и танкеров, помогающих доставлять иранскую сырую нефть в Китай.

Reuters: Россия может резко сократить производство нефти из-за санкций

Нефтекомпании РФ готовятся сокращать производство, поскольку не могут экспортировать нефть, считает Reuters

НК России готовятся к вынужденному сокращению производства из-за санкций, пишет Reuters со ссылкой на высокопоставленные источники в нефтяной отрасли страны.

По данным агентства, санкции от 10 января привели к переизбытку черного золота в России, вывезти его из страны невозможно.

Экспорт из портов европейской части РФ упал в прошлом месяце на 17%, на Дальнем Востоке в пять раз подорожала доставка сырья танкерами. Сейчас уже 17 млн российских баррелей дрейфуют в танкерах, так как не могут разгрузиться. К лету этот объем может увеличиться до 50 млн баррелей, уверяет агентство.

При этом крупных нефтяных хранилищ в России практически нет. Более того, существующие регулярно атакуются дронами, как и НПЗ, которые перерабатывают нефть. Агентство указывает, что последние атаки на российские заводы сократили возможность переработки на 10%, отмечают источники Reuters.

Они уверены, что единственным выходом для отрасли является сокращение производства.

В настоящее время РФ добывает 8,9 млн б/с, следуя сделке ОПЕК+. Рекорд добычи фиксировался в 2019 году — 11,25 млн б/с. По есть уже сейчас нефтедобыча упала на 20%, отмечает Reuters.

В Абу-Даби обозначили площадки, на которых будут построены вертипорты для летающих такси: они будут взлетать и приземляться на острове Яс, в районе Аль Батин и порту Халифа.

Проекты вертипортов представили столичная компания LODD, специализирующаяся на технологиях беспилотных летательных аппаратов с искусственным интеллектом и автономной воздушной логистике, и Skyports Infrastructure.

Проект привнесет новые технологии воздушной мобильности и интегрирует воздушные такси в транспортную сеть Абу-Даби для ускорения перемещения грузов и пассажиров, в целом повысят эффективность логистического сектора ОАЭ.

Компании LODD и Skyports подписали меморандум о взаимопонимании по развитию инфраструктуры вертипортов для такси с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL). В рамках подготовки проекта партнеры исследовали 14 потенциальных площадок и выбрали три.

Охотоморская путина: с начала года дальневосточные рыбаки добыли более 330 тыс. тонн минтая

Дальневосточный флот ведёт промысел минтая и тихоокеанской сельди в Охотском и Беринговом морях, несмотря на штормовую погоду и непростую ледовую обстановку.

Вопросы организации охотоморской путины (сезон «А»), её безопасности и научного сопровождения оперативно решаются на штабе Росрыболовства.

На прошлой неделе в промысловой экспедиции участвовало 87 крупно- и среднетоннажных судов. Кроме того, работало 23 транспортных судна, 40 инспекторов контролировало перегрузы.

По данным отраслевой системы мониторинга Росрыболовства (ЦСМС) на 11 января, рыбаки взяли свыше 330 тыс. тонн минтая. Из них в Охотском море – свыше 230 тыс. тонн, промысел вели 76 судов.

Хорошие результаты по добыче тихоокеанской сельди – более 116 тыс. тонн (109,6% от уровня 2024 г.), в море находилось 11 судов.

Вылов трески в Дальневосточном бассейне с начала года составил 16,7 тыс. тонн.

Транспортные и холодильные мощности вполне закрывают потребности. На сегодня общая загрузка холодильников по хранению рыбной продукции в Приморском крае составляет 34%. На подходе к порту – 31 судно с рыбопродукцией на борту более 40 тыс. тонн.

Россия. ДФО > Рыба > fish.gov.ru, 12 февраля 2025 > № 4772517

Решения приняты

Пострадавшие от паводка дороги Омской области будут восстановлены

Светлана Сибина (Омск)

Омский губернатор Виталий Хоценко провел в Москве ряд встреч с руководителями федеральных министерств. Речь шла о важных для региона проектах, осуществляемых совместно с этими ведомствами. Согласно достигнутым договоренностям, регион продолжит системно поддерживать развитие промышленности, предпринимательства, предприятий ОПК. Откроется новый медицинский центр. Развернется дорожное строительство.

О дорогах

Глава Омской области обсудил с руководством минтранса РФ вопросы ремонта и развития дорожной инфраструктуры региона. Особое внимание было уделено теме восстановления дорог, поврежденных паводком прошлой весной. Сильнее всего от аномального половодья тогда пострадали жители северных территорий, где был введен режим ЧС федерального уровня.

- Омская область получила все необходимые заключения и подала заявку на федеральное финансирование. В перечень пострадавших объектов входит 21 участок автомобильных дорог. В прошлом году за счет средств областного бюджета мы начали восстанавливать дорожную инфраструктуру, которая пострадала от наводнения на территориях Знаменского, Тевризского, Усть-Ишимского муниципальных районов. Рассчитываем на поддержку минтранса и правительства России, - отметил Виталий Хоценко.

В ходе встречи обсуждалась возможность выделения области дополнительных средств на обновление и строительство участков дорог федерального и регионального значения. Губернатор также поблагодарил Министерство транс-порта России за поддержку проекта "Северный обход города Омска", строительство которого запланировано на 2025-2028 годы.

Магистраль соединит две федеральные трассы ("Омск - Тюмень" и "Омск - Новосибирск") вне городской черты. В рамках масштабного проекта предполагается возведение двух мостов через реки Иртыш и Омь, а также пяти развязок и девятнадцати путепроводов.

- Новая дорога сократит пробег транзитного транспорта по маршруту "Тюмень - Новосибирск" более чем на двадцать километров. Уменьшит экологическую нагрузку на областной центр. Даст развитие логистическому потенциалу всего региона. И позволит вывести транспорт с промзоны напрямую, обходя город. Прогнозируемая интенсивность движения составит до 16,5 тысячи автомобилей в сутки, - пояснил глава региона.

Поддержка для бизнеса

В рамках рабочей встречи с Министром экономического развития России Максимом Решетниковым Виталий Хоценко поднял вопросы обеспечения дальнейшего функционирования инфраструктуры поддержки малого и среднего бизнеса, которая за время реализации нацпроекта доказала свою эффективность.

Только в прошлом году на базе омского центра "Мой бизнес" профильные услуги получили более 10,5 тысячи предпринимателей. Сегодня в развитии экономики региона участвует более 65 тысяч представителей этой сферы.

- Благодаря выстроенному комплексу мер поддержки в Омской области стабильно количество действующих предпринимателей, ежегодно растет число вновь созданных предприятий, - отметил Максим Решетников.

Рост качественных показателей демонстрируют и предприниматели, пользующиеся региональной инфраструктурой промышленных парков, технопарков и бизнес-парков. Работа в этом направлении продолжится. Омская область уже подготовила заявку на строительство нескольких промышленных парков и технопарков в рамках соответствующей программы минэкономразвития РФ.

По словам Виталия Хоценко, до 2030 года президент России поручил создать дополнительно сто таких структур. Задача региона - максимально использовать предоставляемые на федеральном уровне возможности и ресурсы в интересах развития экономики, предпринимательства и инвестиционного потенциала Омской области.

Привлечь инвестиции

По итогам 2024 года объем производства в промышленном секторе региона вырос на четыре процента. Виталий Хоценко и первый зампред правительства России Денис Мантуров обсудили дальнейшие планы по реализации крупных инвестиционных проектов в индустриальной сфере Омской области.

- Положительную динамику производства сохраняем. И продолжаем работу по развитию кадрового потенциала. Сейчас в ОПК работает более 33 тысяч человек. Особое внимание уделяем трудоустройству ветеранов СВО, - сообщил глава региона.

В этом году в регионе стартовало строительство первого в Сибири филиала Центра высокотехнологичного протезирования (ЦИТО), где будут получать помощь ветераны СВО из всех регионов Сибири и Урала. Центр планируется ввести в эксплуатацию в конце этого года.

Мастер-план для Тары

Главной темой встречи Виталия Хоценко с генеральным директором корпорации "ДОМ.РФ" Виталием Мутко стала разработка мастер-плана Тары - старейшего города Омской области. Специалисты компании завершают формирование градостроительного документа, определяющего стратегию комплексного развития северной столицы Омской области. И планируют его представить во втором квартале 2025 года.

- После завершения работы эксперты компании ДОМ.РФ в приоритетном порядке займутся разработкой мастер-плана Омска, - отметил губернатор.

Единый институт развития в жилищной сфере России выступает оператором ряда государственных программ. Поэтому вместе со специалистами ДОМ.РФ региональные власти прорабатывают возможность льготного финансирования строительства "Северного обхода Омска" с помощью выпуска инфраструктурных облигаций.

- Проект уже получил положительное заключение Главгосэкспертизы. Автомобильная дорога "Северный обход Омска" может стать продолжением транспортного коридора М-12 "Москва - Казань" путем продолжения магистрали до Владивостока с выходами на Китай, Монголию и КНДР, - пояснил глава региона.

Требуется реконструкция

Виталий Хоценко обсудил с главой Росимущества Вадимом Яковенко вопросы передачи ряда федеральных объектов в собственность Омской области.

В частности, речь шла о здании в центре города (по адресу улица Ленина, 10), где располагаются творческие мастерские регионального музея изобразительных искусств имени М. А. Врубеля. Для реставрации этих помещений необходимы существенные финансовые вложения.

Была также поднята тема передачи в собственность Омской области причальных стенок на площади у речного вокзала и набережной в створе рек Иртыш и Омь. Это поможет определить механизм восстановления и реконструкции сооружений, повысить их безопасность, благоустроить прибрежную зону. Гидротехнические сооружения уже включены в программу приватизации федерального имущества.

Инициативы региональной власти глава Росимущества поддержал.

Тем временем

По решению омского губернатора, увеличен размер компенсации затрат на оплату альтернативных источников отопления жителям трех северных районов. В связи с резким понижением температуры воздуха там возникли перебои с поставками природного газа, и северянам пришлось использовать другие источники теплоснабжения. Прием заявлений от населения в МФЦ по месту жительства уже идет.

- Жители Знаменского, Тевризского и Тарского районов получат компенсацию затрат на отопление при переходе на альтернативные источники. В этом году мы увеличили размер единовременной выплаты, и теперь она составляет 23601 рубль 82 копейки - для граждан, выбравших электроотопление, 9688 рублей 48 копеек - для тех, кто использует твердое топливо, - сообщил Виталий Хоценко.

Затраты регионального бюджета на выплату компенсаций составят тридцать миллионов рублей.

Проблемы с газоснабжением в северных районах начались еще пять лет назад. Скважина оказалась неспособна обеспечить надежную подачу топлива в сильные морозы. Проблему решит новый магистральный газопровод, который планируют сдать в эксплуатацию в 2025 году.

Память не угаснет

Двадцать мемориалов с Вечным огнем подключат к газу. В Год Защитника Отечества, накануне 80-летия Победы, в Омской области проходит масштабная программа по обновлению и благоустройству мемориальных комплексов, посвященных героям Великой Отечественной войны. Впервые за много лет отремонтируют парк Победы в Омске. Без внимания не останутся памятники и мемориалы даже в самых отдаленных поселках и деревнях региона.

Виталий Савельев подвёл итоги работы ОАО «РЖД» в 2024 году

В Москве под председательством Заместителя Председателя Правительства Виталия Савельева прошло итоговое заседание правления ОАО «РЖД» за 2024 год.

В 2024 году был выполнен рекордный объём инвестиционной программы компании: он составил почти 1,5 трлн рублей. В год 50-летия легендарного БАМа железнодорожники полностью выполнили взятые на себя обязательства. Завершён второй этап развития Восточного полигона и достигнут целевой параметр провозной способности в объёме 180 млн т. Начатая 50 лет назад легендарная стройка продолжается силами нового поколения железнодорожников и строителей, которые успешно справляются с поставленными задачами.

Пассажирский комплекс «Российских железных дорог» показал в 2024 году исключительные результаты: всего перевезено почти 1,3 миллиарда человек – рекордный показатель за последние 16 лет, рост к 2023 году составил 7,2%. Выполнена одна из главных для страны социальных задач – обеспечена перевозка пассажиров на юг в рамках летней оздоровительной кампании.

Знаковым событием 2024 года стало начало реализации проекта по строительству первой в стране высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург протяжённостью 679 км, которая позволит сократить время в пути между Москвой и Санкт-Петербургом почти в 2 раза – с 4 часов до 2 часов 15 минут.

Вице-премьер отметил, что сейчас перед «РЖД» стоят не менее амбициозные задачи. Во исполнение майского указа Президента Правительство завершило формирование национального проекта «Эффективная транспортная система», в составе которого железнодорожному транспорту отводится важная роль. Для достижения роста объёмов перевозок по международным транспортным коридорам в 1,5 раза предусмотрено продолжение развития подходов к морским портам Азово-Черноморского и Северо-Западного бассейнов и инфраструктуры Восточного полигона железных дорог, продолжается работа над реализацией проекта ВСМ.

«ОАО “РЖД„ успешно решает масштабные задачи по увеличению пассажирских перевозок, построению новых транспортно-логистических маршрутов и укреплению технологического суверенитета. Компания в современных условиях обеспечивает высокое качество и безопасность пассажирских и грузовых перевозок. По итогам 2024 года на долю железнодорожного транспорта пришлось 83% грузооборота и около 28% пассажирооборота всей транспортной системы страны. Уверен, что коллектив ОАО “РЖД„ приложит все усилия для достижения целей, поставленных Президентом Российской Федерации, и успешной реализации всех намеченных на текущий год планов», – отметил Виталий Савельев.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции. Транспорт > premier.gov.ru, 12 февраля 2025 > № 4765405 Виталий Савельев

Частный оператор ФРГ сокращает количество плавучих терминалов для разгрузки СПГ

Оператор СПГ-терминалов в Балтийском море отменяет аренду плавучей регазификационной установки

Немецкий частный оператор СПГ-терминалов Deutsche ReGas расторг договор субчартера с правительством на плавучую установку для хранения и регазификации (FSRU) в порту Мукран.

Эта одна из двух FSRU, действующих в настоящее время на терминале Deutsche Ostsee в Мукране (Балтийское море). Она работает с февраля 2024 года. Установку арендует госоператор терминала Deutsche Energy Terminal (DET), который и сдает установку в субаренду частной Deutsche ReGas.

Deutsche ReGas жалуются на разрушительную ценовую политику DET. Но в компании считают, что при дефиците газовых поставок решение может быть найдено очень быстро.

В конце января в ReGas заявили, что DET за счет субсидий со стороны государства предлагает слоты для разгрузки СПГ на своих терминалах ниже себестоимости, тем самым нечестно конкурирует за поставки газа. В ответ DET сообщила, что никаких правил не нарушает: помощь ей одобрена Еврокомиссией, а краткосрочные аукционы с декабря обеспечивают бесперебойную поставку газа в Германию и другие страны ЕС.

Ранее «Ъ» писал, что совокупные мощности по хранению у плавучих терминалов DET — 59,1 ТВт*ч, тогда как у Deutsche ReGas — всего 8,5 ТВт*ч.

«НиК»: не зря власти Германии не хотели связываться с СПГ-инфраструктурой до момента прихода к власти Олафа Шольца. Начиная с 2022 года, страна стала стремительно ставить на побережье терминалы по приему сжиженного газа, чтобы заменить выпавшие объемы российского трубопроводного сырья. Однако эксплуатация установок, видимо, оказалась настолько дорогой, что мало кто из энергокомпаний готов ими пользоваться. В прошлом году загрузка немецких СПГ-терминалов была на уровне 65%, а доля СПГ в газовом балансе Германии не превышала 8%.

Владельцы затонувших под Анапой танкеров с мазутом могут лишиться бизнеса

Андрей Ульченко (Краснодарский край)

В Арбитражном суде Краснодарского края началось разбирательство по административным делам против владельцев затонувших в Черном море танкеров "Волгонефть-239" (владелец "Волгатранснефть") и Волгонефть-212" ("Кама шиппинг"). Однако список судов, в отношении которых заведены дела, гораздо обширнее. Во время декабрьского шторма, ставшего причиной кораблекрушения, в районе бедствия оказались и другие корабли вышеназванных судовладельцев. Все они, по мнению Новороссийской транспортной прокуратуры, находились в акватории с нарушениями техрегламента.

- Просто они не развалились, - коротко пояснила журналистам, присутствовавшим в суде, представитель ответчиков Ольга Паутова.

- Танкер "Прикамье"? А разве мы сейчас слушаем дело не по "Волгонефти"? Нет? Ну хорошо, - судья в начале заседания запуталась в названиях судов, которые фигурируют в административных делах по искам Новороссийской транспортной прокуратуры.

Дела слушаются в режиме нон-стоп, танкер "Прикамье" сменяет "Волгонефть-109", потом "Волгонефть-239". Название последнего на слуху, он разломился пополам, носовая часть затонула, а кормовая сегодня распиливается у мыса Панагия в Краснодарском крае.

Компаниям "Волгатранснефть" и "Кама шиппинг" по всем делам вменяется одна и та же ч. 2 ст. 1443 КОАП РФ (нарушение требований технических регламентов). Она предусматривает для юридических лиц штраф от 300 до 600 тысяч рублей с конфискацией "предметов административного правонарушения" (то есть судов) либо без таковой. Таким образом, компании могут лишиться части своего флота.

Ольга Паутова ходатайствовала, чтобы все дела были объединены в одно, дабы не затягивать их рассмотрение. Однако суд ей в этом отказал.

По словам заместителя новороссийского транспортного прокурора Романа Ковальчука, судовладельцы нарушили требования технических регламентов, в результате чего создана угроза причинения вреда жизни гражданам, окружающей среде и животному миру.

Так, например, судно "Прикамье", согласно квалификационным документам, могло находиться на внешнем рейде порта Кавказ только до 20 ноября, однако оно задержалось на более длительный срок. Напомним, гибель танкеров "Волгонефть-239" и "Волгонефть-212" произошла 15 декабря.

- Судно находилось в разрешенных районах плавания, но за пределами сезона плавания. "Прикамье" 27 октября стало на якорь в Азовском море в ожидании прохода через Керченский пролив. Таким образом, у судна был месяц на то, чтобы выгрузиться и вернуться к месту стоянки. Судовладелец не мог предполагать, что выгрузка может затянуться на такой долгий срок, - пояснила в суде представитель ответчиков.

По ее словам, 13 ноября "Прикамье" получило вызов от судна-накопителя на выгрузку. И уже после прохода по Керченскому проливу, который состоялся 14 ноября, судно-накопитель сообщило, что не может принять груз.

- Оставалось шесть дней до 20 ноября. Возникает вопрос: зачем было подвергать такой опасности судно и членов экипажа? Ссылаться на то, что корабль не выгружали, некорректно. Наверное, компания неправильно спланировала вывоз нефтепродуктов, - настаивал Роман Ковальчук.

По мнению Ольги Паутовой, шесть дней - более чем достаточный срок для разгрузки и возвращения в Азовское море.

- Разгрузка занимает всего несколько часов. Однако в это время в данном месте находились около 50 судов, они переходили Керченский пролив караваном. И как раз тот факт, что суда длительное время не выгружали, привел к нарушению. При этом "Кама шиппинг" еще до истечения срока действия разрешительных документов начало предпринимать действия, чтобы продлить их.

Заместитель прокурора с доводами представителя ответчика не согласился. По его мнению, получение документов, продлевающих срок нахождения "Прикамья" в Черном море, - это уже ЧП.

Аналогичные заявления в суде делались и по поводу других танкеров. За исключением потерпевшего крушение судна "Волгонефть-239", это дело 6 февраля слушалось последним. Представитель "Волгатранснефти" ходатайствовала об отложении рассмотрения дела.

- Поскольку судно потерпело крушение, по данному факту сейчас ведет проверку Ространснадзор. Решение надзорного ведомства будет иметь значение и в рамках административного дела. В связи с этим просим суд либо приостановить рассмотрение до появления акта расследования аварийного случая, либо отложить, - обратилась Ольга Паутова к суду.

Она также уточнила, что появление соответствующего документа ожидается в середине марта. Однако суд ходатайство отклонил. Как, впрочем, отказал он ответчикам и в запросе записи переговоров капитанов танкеров со службой управления движения судов.

- Мы полагаем, что крушение произошло не из-за того, что судно было неисправно или из-за неправильных действий капитана, а потому, в первую очередь, что нас не пустили в убежище. Служба управления движения судов потребовала бросить якорь в конкретных координатах. Суд отказал нам в запросе переговоров. Возможно, их запись будет рассмотрена в рамках уголовного дела, - сообщила Ольга Паутова журналистам.

Судебное разбирательство по затонувшему танкеру "Волгонефть-239" намечено на 13 февраля. Рассмотрение дел в отношении других судов также продолжается.

Танкер "Волгонефть-239", который сел на мель в районе мыса Панагия, порежут на металлолом

Два ЧП с танкерами в Усть-Луге и на Сахалине: угрожает ли нам новый разлив мазута и идет ли речь о диверсии?

В российских портах произошли еще два ЧП с танкерами. Что известно

Тимофей Борисов

Два ЧП с танкерами в российских портах произошли внешне, как под копирку. Но, как сообщают специалисты, в них есть отличия. В одном случае, с китайским грузовым балкером An Yang-2, севшим на мель на Сахалине, речь, скорее всего, идет о техногенной аварии. А вот в Усть-Луге, где случилась авария на танкере Кoala, причина пока устанавливается.

Первая: и на Сахалине, и в Усть-Луге угрозы затопления судам нет.

Вторая: утечек нефтепродуктов не обнаружено.

Третья: угрозы безопасности экипажам нет.

Известно, что на Сахалине зафиксированы две пробоины на танках. Но это сказывается только на устойчивости судна, а не на возможных утечках. Как сообщили в российской Морспасслужбе, нефтецистерны остались невредимы.

"Балкер An Yang 2, снявшийся с якоря, не смог удержать управление и сел на мель за пределами акватории морского порта Невельск. По информации от капитана, имеются две пробоины в балластных танках, однако утечек нефтепродуктов не обнаружено", - сказано в сообщении.

В Морспасслужбе также уточнили, что на месте ЧП уже проведен полный осмотр всей прилегающей к аварийному судну акватории вплоть до берега. А в Росморречфлоте добавили, что мазута в качестве груза на борту балкера не было, из груза имелась лишь 1 тыс. тонн угля. А 54 тонны дизтоплива и 706 тонн мазута - это судовое топливо, находящееся в подвесных танках, и ему ничего не угрожает.

Про возможные пробоины в танкере Кoala (ходит под флагом Антигуи и Барбуды) в порту Усть-Луга изначально сообщалось только на уровне очевидцев. Официально в Росморречфлоте лишь сообщили, что судно находится у причала. По словам губернатора Ленинградской области Александра Дрозденко, танкер не отходил от причальной стенки, так как авария произошла ночью во время запуска двигателя, в результате чего повреждено машинное отделение.

Сейчас вокруг танкера установлены боновые ограждения, хотя внешне он выглядит неповрежденным. Но водолазы готовятся к обследованию подводной части судна. Известно, что танкер, построенный 22 года назад, принадлежит оффшору и на его борт закачано 130 тысяч тонн мазута. Команда на судне интернациональная, состоит из 4 россиян, 8 грузин и 12 индонезийцев.

О том, чем могут грозить такие аварии, корреспонденту "РГ" рассказал один из бывших владельцев крупной судоходной кампании:

- Когда речь идет об авариях танкерах, надо смотреть прежде всего на возраст судов. Аренда и фрахт старых судов более выгодны, нежели аренда новых танкеров. Это первое, на что, на мой взгляд, должны обратить внимание следователи, которые будут расследовать происшествия и на Сахалине, и в Усть-Луге.

Известно, что танкер "Коала" построен 22 года назад. Это не предельный, но приличный возраст, при котором уже можно задумываться об утилизации судна

Но уже сейчас я вижу, что при видимом сходстве обоих происшествий есть и существенные различия.

Во-первых, на Сахалине авария случилась не с танкером, а с сухогрузом, который не перевозил груз нефтепродуктов. Весь мазут, который находится у него на борту, - это то топливо, которое судно использует для собственного передвижения. Это примерно 500-700 тонн. С одной стороны немного, а с другой - достаточно, чтобы при попадании в океан загрязнить побережье. Вероятность такого сценария я бы не переоценивал, потому что топливные магистрали у него находятся в корме, которой судно сидит на мели.

В случае с танкером в Усть-Луге все сложнее. Я не исключаю, что здесь речь может идти и о диверсии. За мою многолетнюю практику ни на одном из моих танкеров не было взрывов в машинных отсеках. Там взрываться в общем-то нечему.

Еще один важный момент: на борту танкера Кoala я увидел название судоходной компании Palmali, владельцем которой был гражданин Азербайджана. Но дело в том, что сейчас такой компании нет: 5 лет назад она обанкротилась, хотя ранее была довольно известной у нас в России, в ней насчитывалось до 50 судов. После того скандала они сменили порт приписки, и сейчас это порт Ла Валета на Мальте. По всем морским правилам с борта судна должны были стереть название несуществующей ныне фирмы, но этого, как видим, не произошло. Объяснений этому у меня нет. Но, уверен, следователи разберутся.

Сейчас главный вопрос: могла ли произойти разгерметизация танков? На судах такого класса при аварии могли пострадать как цистерны с мазутом, так и погрузочные магистрали. Тот факт, что команда была эвакуирована в полном составе, говорит о том, что ситуация сложилась достаточно серьезная, но меры были приняты четко и оперативно.

Как будут снимать балкер с мели?

Георгий Касаткин, академик Академии транспорта РФ:

- Алгоритм действий примерно таков: сначала попытаются откачать топливо и сдернуть севшее на мель судно буксиром. Если не получится, то подгонят плавучий кран и баржу, чтобы выгрузить уголь с борта балкера. И потом опять будут пытаться дергать буксиром. Если облегченному судну и это не поможет, то попытаются завести плавучие боны, чтобы увеличить плавучесть судна. В случае если не поможет даже такая экстремальная мера, то будут снимать с судна все, что можно, чтобы облегчить его максимально.

Это предпоследняя мера спасти судно. Далее есть только один выход - резать судно на части и утилизировать.

Виды на Волгу. Как в Казани преобразят речную инфраструктуру

В Казани представили проект, который преобразит прибрежную зону

Олег Корякин

Парадокс, но Казань, стоящая на Волге, этой реки не видит. Или, как образно выражаются урбанисты, "повернулась к ней спиной". Так исторически сложилось. Благо, есть Казанка, живописно протекающая через город вдоль Казанского кремля. Ее "открыточные" виды многие туристы по неведению и принимают за волжские. Но, увы, это все же не те просторы.

"Мы отрезаны железной дорогой и промышленной зоной от красавицы Волги, - признал мэр Казани Ильсур Метшин. - Использовали только возможности Казанки и озера Кабан. А до развития волжской инфраструктуры не доходили руки, не было финансов. Нам нужно это богатство использовать".

Вторая сторона той же проблемы - Казань не доступна для идущих на маломерных судах туристов.

"Мимо нас проплывает огромное количество людей, потому что им негде заправиться и встать, - посетовал Ильсур Метшин. - Это большой сегмент путешествующих с мая по конец сентября. А ведь мы находимся в самом сердце Волги!"

К решению этой проблемы городские власти подошли с волжским размахом - решили создать водно-туристический кластер площадью 65 гектаров. Раскинется он на полуострове Локомотив, расположенном рядом с железнодорожным вокзалом и речным портом.

Как рассказала главный архитектор Казани Ильсиар Тухватуллина, в нижней части кластер намерены разместить самую большую в России речную яхтенную марину на 700 швартовочных мест. Здесь благоустроят причалы, поставят верфи для ремонта судов, терминал для речного пассажирского транспорта, информационный центр, проложат пешеходные маршруты.

За первый этап, который займет пять лет, должны создать 450 мест для маломерных и средних судов. А к 2034 году работы планируют завершить полностью. Но это еще не все.

В верхней части полуострова построят самый большой в Европе Центр экстремальных водных видов спорта со всесезонной искусственной волной. Его площадь составит 5,5 тысячи квадратных метров. В год здесь смогут тренироваться до 1,5 тысячи спортсменов. Разумеется, такой объект подойдет и для проведения всероссийских соревнования по водным видам спорта.

Городские власти решили создать водно-туристический кластер площадью 65 гектаров

Обойдется создание водно-туристического кластера примерно в 10,5 миллиарда рублей. Власти города рассчитывают привлечь как государственные, так и частные инвестиции. Мэр Казани не сомневается, что с желающими вложиться в проект проблем не будет. Но прежде всего, подчеркнул он, надо создать прозрачные и единые для всех правила развития этих территорий. Чтобы не получилось так, что прибрежную зону "нарежут" на множество частей и каждый бизнесмен начнет действовать на свое усмотрение. Над едиными стандартами речного сервиса сейчас работает Институт развития города.

Архитектурную концепцию Центра экстремальных водных видов спорта определят в рамках международного конкурса. В нем смогут участвовать российские и зарубежные профессиональные организации и консорциумы. Итоги объявят до конца 2025 года.

Создание водно-туристического кластера является частью программы "Казань - город на воде". Она подразумевает комплексное развитие инфраструктуры яхтенного и круизного туризма, речного пассажирского транспорта, судостроения, спорта, образования, малого и среднего предпринимательства. Всего в черте города планируют построить 17 крупных объектов речной инфраструктуры. В том числе 11 городских марин, городской яхт-клуб и детско-юношеский Центр водной культуры с парусной школой.

Мнение

Замминистра строительства и ЖКХ России Никита Стасишин:

Самая большая беда на Волге - это отсутствие заправок. Все остальное для обычных людей, имеющих моторную лодку, не так важно. Они найдут, где остановится. Взять те же косы. Не надо там строить капитальные сооружения, можно ставить кемпинги. Запрос на такой отдых колоссальный. Вы посмотрите в Самаре какое количество людей с июля по август в абсолютно спартанских условиях проводят время на берегу кос. Достаточно их минимально благоустроить. И такого отдыха точно не будет ни в одном городе мира. Это небольшие деньги.

Анатолий Викторов: Россия и Израиль сохраняют конструктив в отношениях

Посол России в Израиле Анатолий Викторов рассказал в эксклюзивном интервью РИА Новости, приуроченном ко Дню дипломата, о текущем состоянии двусторонних отношений с Израилем в условиях напряженной международной и региональной обстановки, а также о планах достойно отметить 80-ю годовщину Великой Победы.

– Как можно оценить сотрудничество России и Израиля в прошедшем 2024 году, и какие планы для сотрудничества намечены на 2025 год? В каких сферах оно наиболее заметно?

– Отношения между Россией и Израилем по-своему уникальны и имеют разносторонний и многоплановый характер. После восстановления дипломатических отношений между нашими странами более 30 лет назад накоплен большой положительный опыт во многих сферах двустороннего сотрудничества. Сейчас, стоит признать, идет не лучший период наших отношений, но у нас это не в первый раз, в прошлом уже случались взлеты и падения по разным причинам. Но, тем не менее, обоюдный настрой на сохранение конструктивного, доверительного характера наших отношений сохраняется.

Несмотря на вызовы и обострения международной и региональной обстановки, мы продолжаем поддерживать контакты по линии советов безопасности наших стран, по линии различных министерств и ведомств, включая министерство обороны. По линии внешнеполитических ведомств наших стран продолжаются плотные и непрерывные контакты и политический диалог с обсуждением всех вопросов двусторонней, региональной и международной повестки дня.

Я хотел бы отметить, что Израиль проводит достаточно взвешенную и сбалансированную политику в отношении России. Прямо хочу напомнить о том, что Израиль не присоединился к так называемым санкциям, которые некие страны пытаются выдать за какие-то международные.

Израиль занимает очень взвешенную позицию по попыткам забрать или украсть принадлежащие России активы. Такая позиция подтверждается тем, что Израиль воздерживается при голосовании в ООН по соответствующей резолюции Генеральной Ассамблеи.

Это выражается и в твердой позиции, неоднократно публично подтверждавшейся на высоких и на высших уровнях израильскими коллегами, о том, что сохраняется политика отказа от поставок вооружений на Украину, несмотря на оказываемое на израильское руководство и дипломатов мощнейшее давление со стороны неонацистского киевского режима и наших бывших западных партнеров в главе с США. Мы это дело отмечаем для себя и принимаем к сведению.

– Как обстоят дела с сотрудничеством в сферах, не имеющих прямого отношения к политике?

– Отношения в области науки, культуры, образования и спорта сейчас не получают должного развития. Это обусловлено объективными причинами, связанными с ситуацией в сфере безопасности и беспрецедентной эскалацией на Ближнем Востоке. Тем не менее, даже в прошедшем году, несмотря на все эти сложности, в Израиле состоялись гастроли наших замечательных коллективов. В Израиль приезжал коллектив Московского государственного академического театра "Русский балет" под руководством народного артиста СССР Вячеслава Гордеева, а также состоялись гастроли Санкт-Петербургского государственного академического театра балета Бориса Эйфмана. Гастроли прошли на ура при полных залах израильской публики. Были прямые обращения ко мне как к послу от израильских граждан и не только от русскоязычных о том, чтобы содействовать подобного рода связям и мероприятиям.

– Какие усилия со стороны РФ предпринимаются в настоящий момент для освобождения из сектора Газа россиянина Александра Труфанова и сына гражданки РФ Максима Харкина? Планируется ли их освобождение в рамках первого этапа сделки?

– Россия с самого начала трагических событий октября 2023 года осудила возмутительное террористическое нападение со стороны боевиков ХАМАС на мирных граждан Израиля, которые проживали в непосредственной близости от сектора Газа. Мы осудили взятие заложников. Это было сделано сразу на всех уровнях, начиная с нашего президента Владимира Владимировича Путина, не говоря уже о министерстве иностранных дел и других инстанциях. И с самого начала мы выступали за освобождение всех заложников, которые были тогда захвачены. Разумеется, при этом мы особое внимание всегда уделяли тем попавшим в заточение гражданам, которые имеют и российское гражданство. И здесь нам удалось добиться конкретных результатов еще в ноябре позапрошлого года, когда были освобождены три гражданина РФ. Это стало прямым результатом нашей работы со всеми заинтересованными сторонами.

Мы, кстати, содействовали освобождению еще нескольких граждан, которые не имели российского гражданства, но к нам были обращения со стороны родственников этих граждан, и мы всячески этому содействовали, и это удалось. Сейчас мы приветствовали, достижение, хоть и с большим опозданием и задержкой, договоренности между представителями Израиля и ХАМАС о прекращении огня и решении гуманитарных вопросов.

Непосредственного участия в переговорном процессе по достижению этой договоренности российские представители не принимали. В первую очередь мы должны воздать должное и отметить вклад катарских и египетских посредников. На последнем этапе подключились представители новой американской администрации и тоже принесли свой вклад в достижение этих договоренностей. Но мы всегда были в контакте как с израильской стороной, так и с представителями ХАМАС по решению этих вопросов.

Мы убеждены в том, что обещания представителей ХАМАС освободить единственного нашего гражданина Александра Труфанова, который остается в заложниках, будут выполнены в ближайшее время. Речь буквально идет о днях. Мы надеемся увидеть его живым и здоровым.

Надеемся его приветствовать, когда он будет доставлен на территорию Израиля. Находимся в постоянном тесном контакте с его мамой, с другими родственниками. Никогда не прекращали эти контакты. Работаем также дополнительно над освобождением Максима Харкина, который не является гражданином России. Но у нас есть просьба со стороны его мамы, которая является гражданкой Российской Федерации. У него, кстати, есть дочь гражданка Российской Федерации, которая находится в России. Мы считаем своим долгом посодействовать освобождению этого заложника, и мы уверены, что добьемся нужного результата и в этом вопросе.

– Актуален ли еще разговор о российско-израильском взаимодействии в Сирии после смены власти в этой стране?

– Наше посольство в полную силу функционирует в Дамаске, а наши военные остаются на базе Хмеймим и в известном порту. Наши коллеги и дипломаты поддерживают регулярные контакты с политическими силами Сирийской Арабской Республики. Мы готовы внести новый вклад в нормализацию ситуации в Сирии, но для этого потребуется организация широко диалога, в котором будут на равноправной основе представлены все сирийские политические и этнические силы.

Мы сохраняем диалог с Израилем по сирийской тематике, поскольку, как мы понимаем, стабильность в этой соседней арабской стране соответствует интересам безопасности Израиля и соответствует российским интересам, которые заключаются в поддержании мира и стабильности в этом взрывоопасном регионе. Стабилизация ситуации в Сирии будет способствовать и оздоровлению ситуации в регионе в целом. Наше дипломатическое и военное присутствие является довольно серьезным фактором в этом отношении. Это понимается всеми серьезными ответственными игроками в регионе, включая Израиль.

– Обсуждается ли в беседах с израильскими официальными лицами недавнее заключение стратегического соглашения между РФ и Ираном и какова реакция Израиля на это событие?

– Что касается заключенных соглашений и развития стратегического сотрудничества между Россией и Ираном, разумеется, мы получаем вопросы от израильских коллег на эту тему. Ни для кого не секрет, что Израиль рассматривает Иран в качестве основного своего противника в регионе. Мы регулярно разъясняем нашим израильским коллегам, что наше сотрудничество с Ираном строится в полном соответствии с международным правом, в том числе и с уставом ООН и, разумеется, не направлено против третьих стран, включая Израиль.

Это вообще не наша практика дружить с кем-то против кого-то. Все провокационные заявления, особенно в СМИ, на тему российско-иранского сотрудничества являются довольно откровенными спекуляциями. При этом выпячиваются исключительно военные аспекты нашего сотрудничества, хотя любой беспристрастный аналитик понимает, что наше сотрудничество с Ираном гораздо шире и глубже, и охватывает такие сферы, как торговля, инвестиции, транспорт, логистика, гуманитарная сфера и многие другие вопросы.

Это все попытки выставить в ложном свете наше сотрудничество и в общем то вбить клин между Россией и Израилем, чего, я уверен, не произойдет, поскольку мы готовы откровенно обсуждать любые проблемные вопросы в нашей политике и в наших отношениях.

– На какой стадии сейчас находятся переговоры о передаче России прав собственности на Александровское подворье в Иерусалиме? Есть ли позитивная динамика в этом процессе?

– Вопрос перерегистрации прав собственности России на Александровское подворье в Иерусалиме остается в повестке дня наших отношений, но я хотел бы подчеркнуть, что вопрос в общем то уже давно перешел к в сугубо правовую и юридическую плоскость. Сейчас он находится на рассмотрении созданной премьер-министром Израиля специальной комиссии.

Комиссия состоит из трех министров и нескольких экспертов. Динамика не быстрая, но процесс, по нашим оценкам, идет в правильном направлении. Мы уверены, что вопрос будет решен в пользу России. Иногда требуется дипломатическая поддержка. Мы продолжаем работать, поскольку переподтверждение прав современной России после того как этими права обладала царская Российская империя очень важен.

Этот объект имеет большое значение для русской культурной и духовной традиции, а также с точки зрения исторического присутствия в регионе. Мы продолжим, и, я уверен, что успешно завершим эту работу, так как у нас есть полное взаимопонимание с израильской стороной.

– Планируется ли проведение каких-то особых мероприятий в Израиле в связи с приближающейся годовщиной Великой Победы?

– День Победы – это священная дата для народов России и Израиля. В этом смысле мы абсолютные друзья и союзники. В Израиле, по некоторым оценкам, проживают несколько тысяч ветеранов Великой Отечественной войны. По поручению президента России Владимира Путина и в координации с ветеранскими организациями и организациями наших соотечественников, которые действуют в Израиле, мы готовимся к масштабным мероприятиям по организации вручения, проживающим в Израиле ветеранам юбилейной медали 80-летия победы в Великой Отечественной войне. Это важное мероприятие является свидетельством того, что никто не забыт и ничто не забыто.

В Израиле с 2017 года 9 Мая законодательно провозглашено праздничным днем. В этот день наши израильские коллеги на всех уровнях проводят мероприятия, в которых мы тоже активно участвуем. Здесь помнят, что все народы СССР ценой неимоверных жертв внесли ключевой вклад в разгром гитлеровской машины и положили конец уничтожению европейских евреев, остановили Холокост.

С участием израильских официальных лиц мы проведем традиционные церемонии возложения цветов к монументу героическим защитникам и жителям блокадного Ленинграда "Свеча памяти" в Иерусалиме и к монументу победы Красной армии над фашистской Германией в городе Нетания.

В сотрудничестве с израильскими общественными организациями мы примем участие и в других мероприятиях. Обычно русскоязычные соотечественники и граждане Израиля организуют здесь праздничные митинги и концерты, проводят шествие бессмертного полка. Уверен, что будет также проведен крупнейший, как мы говорим, на Ближнем Востоке автомотопробег с севера на юг Израиля.

Мы уверены, что в координации и при поддержке представителей Израиля мы достойно отметим эту юбилейную дату.

– Ждут ли в Москве представителей из Израиля на параде 9 мая?

– Напомню, что в 2018 году премьер-министр Израиля Биньямин Нетаньяху лично принимал участие в параде победы 9 мая в Москве. Пока еще рано говорить о присутствии на параде представителей высокого уровня из Израиля в этом году, потому что обстановка здесь довольно сложная.

Как публично подтвердила моя коллега посол Израиля в Москве Симона Гальперин, которая и в прошлом году представляла Израиль на этом на торжественном параде, в этом году она тоже обязательно примет участие. Так что Израиль как минимум будет представлен на уровне посла в России. Что касается других представителей, то мы будем привлекать внимание к тому, чтобы такие представители были, а они уже сами решат.

Россия. Израиль > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 8 февраля 2025 > № 4777033 Анатолий Викторов

Власти Объединенных Арабских Эмиратов открыли возможность подачи заявок на 10-летнюю визу Blue Residency для экспертов в области экологии. Эта виза, впервые анонсированная в мае 2024 года, направлена на привлечение специалистов в области устойчивого развития и изменения климата, что позволит им внести свой вклад в экологическое, экономическое и социальное развитие страны.

Заявки на визу можно подавать через Федеральную службу по идентификации личности, гражданству, таможне и безопасности портов (ICP) на официальной онлайн-платформе smartservices.icp.gov.ae. «Голубая» виза предназначена для людей, которые внесли значительный вклад в защиту окружающей среды и устойчивое развитие как в ОАЭ, так и за пределами страны. Она предоставляется ключевым сторонникам экологических инициатив, включая членов международных организаций, ассоциаций и НПО, а также лауреатов престижных экологических наград и выдающихся активистов.

Кандидаты на получение визы должны быть исключительными личностями в области экологии, включая ученых, исследователей, инвесторов, предпринимателей и специалистов в области устойчивого развития, энергетики и изменения климата. К ним также относятся выдающиеся члены международных организаций, финансовые спонсоры экологических инициатив и обладатели ученых степеней в области экологии или устойчивого развития.

Обязательные требования для подачи заявки включают подтверждающие документы, которые демонстрируют достижения в области устойчивого развития и охраны окружающей среды, паспорт со сроком действия не менее шести месяцев и недавнюю фотографию на белом фоне.

Процесс подачи заявки начинается с запроса на номинацию, который должен быть одобрен компетентным органом в ОАЭ. Стоимость запроса на номинацию составляет 350 дирхамов. После одобрения можно перейти к подаче самой заявки на визу, указав все необходимые личные данные и загрузив требуемые документы. Также существует возможность подачи заявки через Центры обслуживания клиентов ICP или авторизованные центры.

Для тех, кто находится за пределами ОАЭ и был номинирован на получение Blue Visa, необходимо подать заявку на шестимесячную визу, стоимость которой составляет 1250 дирхамов. Эта виза поможет завершить все процедуры для получения «голубой» визы.

Госдеп: Корабли США смогут бесплатно проходить через Панамский канал

Игорь Дунаевский

Корабли правительства Соединенных Штатов смогут теперь бесплатно проходить через Панамский канал. Так утверждают в госдепартаменте США, уточняя, что это "позволит каждый год экономить миллионы долларов" для американского бюджета.

Пресс-релиз опубликован после недавнего визита госсекретаря Марко Рубио в Панаму. Проходящий по ее территории канал стал главной темой переговоров с учетом того, что президент США Дональд Трамп на своей инаугурации обвинил Китай в чрезмерном влиянии на эту артерию и заявил, что теперь американцы "забирают ее обратно". По итогам переговоров Рубио с президентом Панамы Хосе Раулем Мулино никаких решений относительно самого канала не звучало, однако власти центральноамериканской страны все же сделали реверанс в адрес гостя, пообещав провести аудит местных портов, которыми управляют китайские компании. Кроме того, Мулино заявил, что Панама не будет продлевать участие в китайской инициативе в "Один пояс, один путь".

Однако теперь ведомство Рубио утверждает, что была достигнута и такая договоренность. По информации посольства Панамы на Кубе, за последние 26 лет власти США заплатили 25,4 млн долларов за проходы своих военных кораблей и подлодок по каналу. Существенной экономией для бюджета США таких денег назвать трудно, однако с точки зрения пиара Рубио вполне может преподнести это начальнику как победу на внешнеполитическом поприще.

Только вот для администрации Панамского канала заявление американского госдепартамента, похоже, стало сюрпризом. Там заявили, что никаких изменений в тарифы для судов правительства США не вносили. Вместе с тем в администрации сообщили, что открыты для диалога с Вашингтоном по условиям прохода американских военных кораблей. Власти Панамы ситуацию не комментировали.

Николай Патрушев провёл совещание по вопросам безопасности судоходства

В ходе рабочей поездки в Нижний Новгород помощник Президента, председатель Морской коллегии Николай Патрушев провёл совещание по вопросам обеспечения безопасности морского и речного судоходства.

Обращено внимание на необходимость анализа и оценки практики применения действующих нормативных актов, a также на совершенствование законодательства в сфере обеспечения безопасности судоходства.

Обсуждены меры, направленные на модернизацию транспортной и обеспечивающей инфраструктуры, в том числе портов и причалов, на внутренних водных путях. Рассмотрены проблемы, связанные с оптимизацией процесса досмотра и сокращения времени простоя судов.

Отдельный акцент сделан на разработке и реализации дополнительных мер по ликвидации лимитирующих участков на внутренних водных путях для увеличения их пропускной способности.

Указано на важность осуществления на постоянной основе мониторинга и анализа информации обо всех происшествиях и событиях на водных объектах, проведения анализа участков водных путей на предмет прогнозирования аварийности.

В совещании приняли участие полномочный представитель Президента в Приволжском федеральном округе Игорь Комаров, губернатор Нижегородской области Глеб Никитин, представители Минпромторга, Минэнерго, Минприроды, Ространснадзора, Росморречфлота, организаций, задействованных в морской деятельности.

В этот же день Николай Патрушев посетил судостроительный завод «Красное Сормово». На встрече с руководством предприятия обсуждались вопросы производственной загрузки, финансово-экономических показателей деятельности завода, а также ключевые вопросы модернизации производства.

В ходе посещения Центрального конструкторского бюро по судам на подводных крыльях имени Р.Е.Алексеева помощник Президента ознакомился с процессом создания крыльевых устройств судов на подводных крыльях и проведением испытаний моделей судов в опытовом бассейне, а также посетил инженерно-конструкторский центр, где разрабатываются проекты современных скоростных пассажирских судов и экранопланов нового поколения.

Кроме того, Николай Патрушев провёл рабочую встречу с руководством Опытно-конструкторского бюро машиностроения имени И.Африкантова. Уделено внимание задачам, стоящим перед конструкторским бюро по созданию оборудования для атомных ледоколов.

Вывозимые условия

В 2024 году РЖД перевезли рекордное количество контейнеров

Мария Кузнецова

Компания "Российские железные дороги" на протяжении последних лет решает масштабные задачи по трансформации всей транспортной логистики в условиях беспрецедентных санкций, пандемии и глобальных изменений на товарных рынках.

Ушли в прошлое традиционные корреспонденции грузов, которые на протяжении десятилетий направляли развитие тех или иных участков железных дорог и определяли технологию их работы.

Смена парадигм

Те товары, которые раньше отправляли на запад через густую сеть железнодорожных линий в европейской части страны, пошли на восток по двум самым протяженным магистралям в мире - Транссибу и БАМу. Объем грузопотока, который переориентирован на восток, колоссален. В 2024 году в направлении железных дорог Восточного полигона отправлены рекордные 310 млн тонн грузов, что на 10% выше, чем в 2023 году, на 16% выше, чем в 2021 году, и составляет более 26% погрузки всей сети железных дорог России.

При этом Восточный полигон - это не только уголь, хотя в структуре перевозок он по-прежнему занимает первое место. В 2024 году доля угля в общей погрузке сохранилась на уровне предыдущего года - 28%, а в перевозках на Восточном полигоне - более 60%.

Президентом России в майском указе 2024 года поставлена задача по изменению доли экспорта несырьевых неэнергетических товаров к 2030 г. не менее чем на две трети к уровню 2023 г.

С 1 января 2025 года вступили в силу утвержденные правительством правила недискриминационного доступа к инфраструктуре железнодорожного транспорта, которые определяют приоритет в согласовании РЖД заявок на перевозку грузов по направлениям с ограниченной провозной способностью. Они призваны стимулировать перевозки социально значимых товаров и товаров, производство которых дает наибольший вклад в экономику страны, в рост ВВП. Это удобрения, это металлургическая, химическая продукция, это грузы с более высокой добавленной стоимостью, которые в том числе отправляются в контейнерах.

Восточный полигон - это не только уголь, хотя в структуре перевозок он по-прежнему занимает первое место

По итогам прошлого года РЖД перевезли рекордное количество контейнеров - 7,9 млн ДФЭ. В значительной степени этому способствовало увеличение объемов перевозок импортных грузов с Дальнего Востока. Причем используется технология, позволяющая почти до нуля снизить порожний пробег, задействовать для погрузки контейнеров вагоны, которые освобождаются из-под угля в тех же портах. Тем самым высвобождаются дополнительные мощности инфраструктуры, уменьшается потребность в подвижном составе, затраты грузоотправителей. За прошлый год отправили более 400 таких поездов, что вдвое выше, чем годом ранее.

Постепенным изменением структуры перевозимых грузов объясняется незначительное снижение абсолютных показателей погрузки на сети РЖД.

Сокращение массы предъявляемых грузов не пропорционально снижению их объема. Растет доля более легковесных, но объемных грузов, таких, например, как контейнеры, нефтяные грузы, металлолом. Масса одного поезда с углем или строительными грузами в среднем на 15-20% выше, чем поезда с нефтяными грузами или металлоломом, или в 2-3 раза выше, чем контейнерного поезда. Поэтому пропускные способности железнодорожной инфраструктуры все равно задействованы на максимальном уровне.

Такой интенсивности движения и грузонапряженности нет ни на одной железной дороге мира!

Спрос на перевозку грузов не только в восточном, но и в других направлениях по-прежнему превышает мощности инфраструктуры, поэтому РЖД активно ведут строительство новых и реконструкцию действующих линий, реализовав по итогам 2024 года рекордную инвестпрограмму.

Более 0,5 трлн рублей направили в прошлом году в железнодорожные проекты КПМИ. В итоге обеспечили все целевые параметры, утвержденные правительством. Достигли провозной способности в направлении портов Азово-Черноморского бассейна в объеме 125,1 млн тонн, Северо-Западного бассейна - 145,6 млн тонн, портов Дальнего Востока - 180 млн тонн.

Было предоставлено огромное количество "окон" для проведения работ, необходимо было подвозить технику и материалы. РЖД приходилось балансировать между пропуском всего объема предъявляемого груза и работами по капитальному ремонту и новому строительству.

Треть лишняя

Однако усилия по развитию инфраструктуры также во многом нивелируются ростом избыточного парка грузовых вагонов.

Одним из главных результатов реформы на железнодорожном транспорте стало создание конкурентного рынка услуг по предоставлению подвижного состава.

Спрос на перевозку грузов не только в восточном, но и в других направлениях по-прежнему превышает мощности инфраструктуры

Это, с одной стороны, позволило существенно пополнить и обновить парк грузовых вагонов, но при этом значительно изменилась технология управления на сети. Единая система планирования, нормирования и регулирования вагонных потоков перестала существовать.

Возник технологический разрыв между управлением вагонными парками и инфраструктурой, что в конечном итоге вызвало ряд системных проблем.

За последние 6 лет парк увеличился почти на четверть, достиг 1 млн 383 тыс. единиц и продолжает расти. Это привело к дисбалансу между количеством вагонов на сети, объемом выполняемой ими работы и реальными возможностями железнодорожной инфраструктуры.

Поэтому вызывает удивление, когда некоторые эксперты пытаются сравнивать сегодняшние эксплуатационные показатели работы РЖД с результатами 1993 года или 1960 года, когда парк вагонов был в полном управлении МПС, его размер жестко нормировался и под погрузку груза подавался ближайший подвижной состав, а не вагон конкретного собственника, с которым у грузоотправителя заключен договор.

Для определения оптимального количества вагонов на сети в 2023 году РЖД совместно с собственниками и операторами подвижного состава была согласована методика расчета. В соответствии с ней на февраль 2025 года под предъявляемый объем грузов на сети требуется 970 тыс. вагонов, то есть профицит составляет около 400 тыс. вагонов.

Лишние незадействованные вагоны скапливаются на станциях, собственники не торопятся ими распоряжаться, и это существенно ограничивает возможности и по продвижению грузопотока, и по маневрам на этих станциях.

Системные меры по регулированию парка порожних вагонов, которые РЖД в конце 2024 года приняли совместно с операторами и грузовладельцами, позволили значительно улучшить ситуацию и увеличить погрузку по ряду номенклатур.

По сравнению с октябрем удалось убрать с путей общего пользования более 100 тысяч лишних вагонов, не задействованных в перевозочном процессе.

Это позволило значительно улучшить объемные и качественные параметры работы сети. Ускорился оборот вагона, повысилась маршрутная скорость грузовых поездов, надежность доставки грузов.

В последний месяц 2024 года и уже по итогам января этого года увеличилась отправка каменного угля, руды, удобрений, химикатов и других грузов.

Когда в товарищах согласья нет

РЖД заинтересованы в поступлении инновационного подвижного состава, который позволяет увеличить объемы и эффективность перевозок грузов.

Но железнодорожные пути общего пользования не предназначены для отстоя невостребованных вагонов, все они необходимы для проведения технологических операций, связанных с движением: для обгона поездов, смены локомотивов, технического осмотра, маневровых операций.

Масса одного поезда с углем в среднем на 15 -20 процентов выше, чем поезда с нефтяным грузом или металлоломом

Избыток парка влияет и на сроки доставки груза, так как грузовые поезда могут задерживаться из-за занятости путей приема.

Например, вагон с сырьем для металлургического предприятия или НПЗ после выгрузки не отправился снова под погрузку. Собственник не распорядился о дальнейшей его судьбе. Он остается на ближайшей станции или на подъездных путях. РЖД не имеют права двигать его без заявки от собственника. Приходит новый вагон, и снова остается на станции. В итоге все пути оказываются заняты.

Проводя аналогии, можно вспомнить о самокатах краткосрочной аренды, чьи недобросовестные пользователи массово бросают их посреди тротуара, и они начинают мешать проходу.

В случае с железнодорожной станцией и предприятием, которое она обслуживает, становится невозможным не только завезти сырье, но и забрать готовую продукцию. Здравый смысл подсказывает, что готовую продукцию мог бы забрать свободный вагон, в котором привезли сырье, однако это работает далеко не всегда.

Даже если вагоны однотипные, входящие и исходящие потоки предприятия могут обслуживать разные собственники вагонов, которые не заинтересованы в коллаборации с конкурентами. В результате со станции уходит один порожний вагон, а на его место через сотни и тысячи километров приходит другой порожний вагон под погрузку готовой продукции. Все это значительно отвлекает ресурсы РЖД, снижает пропускную способность инфраструктуры, существенно увеличивает нагрузку на сортировочные станции, занимает маневровые локомотивы.

А что, если РЖД купить дополнительные локомотивы, чтобы "растащить" все простаивающие вагоны? Ответ диктует экономика: имеющегося парка локомотивов более чем достаточно, исходя из предъявляемого объема груза и, что немаловажно, мощностей инфраструктуры. Сколько бы ни было произведено локомотивов, они не смогут проехать по путям, уже занятым другими поездами.

Приобретение локомотивов сверх потребности приведет к снижению эффективности их использования, перерасходу электроэнергии и топлива, простою локомотивных бригад. Они так же, как и вагоны, будут занимать полезную длину станционных путей. Все это выльется в рост общих издержек на перевозку и увеличение тарифа для грузоотправителей.

Время совместных решений

Сегодня РЖД совместно с минтрансом, минпромторгом, операторами подвижного состава ведется работа по изменению нормативной базы, чтобы заполнить имеющиеся пробелы, урегулировать спорные вопросы и систематизировать движение на сети.

Компания предлагает внести изменения в правила перемещения порожних вагонов, невостребованных под погрузку. В частности, расширить перечень станций, сделав возможным такое перемещение не только с припортовых, но и со станций, примыкающих к предприятиям непрерывного производства, в том числе металлургическим и нефтеперерабатывающим заводам.

Это позволит предприятиям совместно с перевозчиком оперативно регулировать потребность в порожних вагонах и при необходимости освобождать пути предприятий от невостребованного парка и избегать затаривания.

РЖД также инициировали заключение с крупнейшими владельцами грузовых вагонов отдельных договоров, которые определят условия и алгоритмы работы с подвижным составом, не задействованным в перевозке.

Первые такие договоры уже подписаны с компаниями ФГК и "Уголь-Транс" 4 февраля.

Протестировать заложенные в них механизмы технологического взаимодействия могут и все остальные владельцы вагонов.

Компания открыта для всех участников перевозочного процесса и готова совместно искать взаимоприемлемые решения для повышения качества обслуживания клиентов-грузоотправителей и увеличения объемов перевозок.

В январе 2025 года на территории Объединенных Арабских Эмиратов арестовали 6000 нарушителей визового режима, сообщили в Федеральном управлении по идентификации личности, гражданству, таможне и безопасности портов (ICP).

Генерал-майор Сухейль Саид Аль Хайли, генеральный директор ICP, заявил, что аресты были произведены в ходе 270 проведенных инспекционных кампаний, которые активизировались после завершения программы визовой амнистии 31 декабря 2024 года.

Проверки проводятся в сотрудничестве с местными управлениями полиции и Министерством трудовых ресурсов и эмиратизации (MOHRE). Как сообщалось ранее, более 236 тысяч иностранцев приняли участие в программе визовой амнистии в Дубае.

Крупная гуманитарная инициатива предоставила лицам, нарушившим закон, возможность сменить статус или получить разрешение на выезд и покинуть Объединенные Арабские Эмираты без выплаты штрафов. В итоге было выдано более 55 тысяч подобных разрешений.

Иммиграционные власти Объединенных Арабских Эмиратов также предупредили работодателей о недопустимости приема на работу лиц, просрочивших резидентские визы и не обновивших визовый статус до окончания срока действия программы визовой амнистии. На тех, кто наймет нарушителей визового режима, будут налагаться штрафы от 100 тысяч до 1 млн дирхамов.

Halieutis 2025: Россия на главной рыбной выставке Африки

Руководитель Росрыболовства Илья Шестаков прибыл с рабочим визитом в Марокко, где сегодня в выставочном центре Агадира, портового города на юго-западе королевства, открывается VII международная рыбохозяйственная выставка «Альетис» (Halieutis).

Проводимая один раз в два года, выставка зарекомендовала себя как престижная площадка для демонстрации достижений мировой рыбной отрасли, поиска партнеров и обмена опытом.

В этом году на площади 16 тыс. кв. метров более 330 ведущих производителей рыбохозяйственной продукции из 49 стран демонстрируют свои новинки – лодки, двигатели для судов, рыболовные снасти, оборудование для аквакультуры, а также саму выловленную продукцию – рыбу и морепродукты.

Площадь российского павильона – 234 кв. м. От России в выставке участвуют рыбопромышленные компании Севера и Дальнего Востока. Они представляют широкий ассортимент рыбной продукции из Атлантики и Тихого океана.

В дополнение к предприятиям производственного сектора, в этом году участником российской экспозиции стало ФГБНУ «ВНИРО», руководство которого проинформирует экспертов и гостей выставки о ходе Большой африканской экспедиции Росрыболовства 2024-2026 гг.

Сегодня Африка является одним из наиболее перспективных направлений для российских предприятий рыбохозяйственного комплекса. Неслучайно, Большая африканская экспедиция получила у специалистов название «Океан возможностей». Экспедиция позволит получить важные научные данные о рыбных ресурсах Африки, которые станут основой для рационального регулирования запасов, и, главное, откроют новые возможности для российского рыбопромыслового флота, помогут расширению экспорта отечественной рыбной продукции и укрепят геополитические позиции России на Африканском континенте.

Непосредственно Марокко представляет для российских рыбопромышленников особую значимость. В настоящее время научно-исследовательское судно «Атлантниро», участвующее в Большой африканской экспедиции, проводит исследования в исключительной экономической зоне королевства, и в феврале совершит заход в порт Агадира.

Выставка «Альетис» также является площадкой для переговоров между делегациями России и Марокко, которые обсуждают актуальные вопросы сотрудничества как в области морского рыболовства, так и сельского хозяйства.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Охотоморская путина: с начала 2025 года дальневосточные рыбаки добыли почти 110 тыс. тонн тихоокеанской сельди

На прошедшей неделе промысловые результаты достигнуты в крайне неблагоприятных метеоусловиях. Обширный циклон распространялся по всем районам. Особенно сильно непогода сказалась на ведении промысла в заливе Шелихова, в Камчатско-Курильской и Северо-Курильской подзонах. Многие суда штормовали по 3-4 суток.

По данным отраслевой системы мониторинга Росрыболовства (ЦСМС), на 2 февраля 2025 года вылов минтая составил 269 тыс. тонн. В море осуществляли промысел минтая 55 судов.

Дальневосточные рыбаки показывают отличные результаты по тихоокеанской сельди – добыли почти 110 тыс. тонн (более 115% от уровня 2024 года). Промысел вели 10 судов.

Кроме того, в Дальневосточном бассейне выловлено 14,5 тыс. тонн трески (на уровне 2024 г.)

Приказом Минсельхоза России от 21 января 2025 г. № 29 (зашить) установлены ограничения рыболовства в Западно-Беринговоморской и Карагинской подзонах: с применением ярусных орудий лова до 31 марта 2025 года, с применением донных тралов и снюрреводов – по 15 апреля 2025 года (за исключением добычи в научно-исследовательских и контрольных целях).

На 2 февраля в Приморском крае общая загрузка холодильников по хранению рыбной продукции составляла 39%. На подходе к порту находилось 31 судно с рыбопродукцией на борту более 26 тыс. тонн.

Вопросы организации и ведения промысла оперативно решает Штаб Росрыболовства. Охотоморская путина сезона «А», которая длится с января по апрель, набирает обороты. Работа рыбаков в этот период считается самой продуктивной, но и самой сложной из-за погодных условий.

Важно: на наступившей неделе во многих районах сохраняются сложные погодные условия. 5 и 6 февраля рекомендовано воздержаться от промысла в районах битого льда залива Шелихова и банки Кашеварова.

Ранее сообщалось, что общий вылов с начала года составил свыше 466 тыс. тонн водных биоресурсов.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Закон о безопасности на воде охватил контроль за маломерным флотом

Федеральный закон «О безопасности людей на водных объектах» регламентирует в том числе большой блок вопросов надзора за маломерными судами. Прописаны обязанности как судовладельцев, так и ГИМС.

Когда документ проходил Госдуму, в пояснительной записке отмечалось: «Закрепление в проекте закона основных обязательных требований не повлечет за собой негативных последствий и дополнительных расходов, так как эти обязательные требования выполняются владельцами указанных объектов [маломерных судов – прим. ред.] в настоящее время».

Согласно новому закону, Государственная инспекция по маломерным судам будет осуществлять федеральный государственный надзор за таким флотом, вести реестр маломерных судов, регистрировать и освидетельствовать их, а также проводить аттестацию на право управления маломерными судами.

Как сообщает корреспондент Fishnews, государственной регистрации в реестре будут подлежать суда массой от 200 кг с мощностью двигателей (в случае установки) 8 кВт и более. Исключение — маломерные суда, используемые в торговом мореплавании.

Зарегистрировать маломерное судно нужно в течение месяца со дня оформления его в собственность. По результатам регистрации владельцу выдается судовой билет.

Для того чтобы управлять моторным, парусным, парусно-моторным судном, гидроциклом, судном на воздушной подушке или судном особой конструкции, необходимо будет пройти медосвидетельствование (срок действия медицинского заключения — год) и получить специальное удостоверение (оно будет действовать десять лет).

Маломерный флот, используемое на нем оборудование и спасательные средства должны обеспечивать безопасность людей. При управлении маломерными судами нужно соблюдать законодательство РФ, правила плавания и стоянки судов в морских портах, правила плавания судов по внутренним водным путям и пользования маломерными судами на внутренних водных объектах.

При себе нужно будет иметь удостоверение на право управления маломерным судном или (если плавсредство не подлежит регистрации в реестре) документ, удостоверяющий личность.

Предусмотрено также, что регионы разрабатывают свои правила пользования маломерными судами. Правила федерального государственного надзора за таким флотом утверждает правительство РФ.

Оговорено, что инспекторы ГИМС смогут применять к водным хулиганам физическую силу и спецсредства.

Fishnews

Четыре иранских военных корабля прибыли в порт Халид в Шардже с трехдневным визитом.

При входе в территориальные воды Объединенных Арабских Эмиратов их встретили подразделения ВМС страны и Национальной гвардии.

Этот первый в своем роде визит проходит в рамках двустороннего сотрудничества по укреплению морской безопасности и обеспечению свободы судоходства в регионе.

Стоит напомнить, что в декабре 2024 года в Объединенных Арабских Эмиратах состоялся крупнейший в истории страны военный парад, приуроченный к 53-летия объединения страны, а также к 10-летию Закона о национальной и резервной службе.

В параде принял участие вице-президент, премьер-министр ОАЭ и правитель Дубая Его Высочество шейх Мухаммед бен Рашид Аль Мактум. Присутствовали вице-президент ОАЭ шейх Мансур бен Заед Аль Нахайян и наследный принц Дубая и министр обороны шейх Хамдан бен Мухаммед Аль Мактум.

Парад состоялся в районе Аль Самих на границе Абу-Даби и Дубая, где 18 февраля 1968 года правители двух эмиратов заключили соглашение о создании федерации. В мероприятии приняли участие истребители F-16 и Mirage 2000, военно-транспортные самолеты C-17 Globemaster III и C-130 Hercules, вертолеты AH-64 Apache и CH-47C Chinook – всего 23 тысячи военнослужащих и две тысячи единиц военной техники.

В день парада было объявлено о создании в ОАЭ новой бригады воздушно-десантной войск, получившей название бригады Халифы бен Заеда. Закон о национальной и резервной службе ОАЭ был принят в 2014 году, воинская обязанность распространяется на мужчин в возрасте от 17 до 30 лет. Они служат в армии от 11 до 36 месяцев. Женщины могут проходить военную службу на добровольной основе – срок составляет 11 месяцев.

Санкции США не дают пришвартоваться российской нефти

Большинство нефтяных грузов из РФ с отгрузкой из дальневосточных портов никак не может разгрузиться

Новые антироссийские санкции США пока не повлияли на поставки нефти, и в целом потоки остаются стабильными. Но если с отправкой грузов дела складываются удачно, то с разгрузкой в конечном пункте появляются первые проблемы, ссылается Bloomberg на данные отслеживания судов.

В Тихоокеанском регионе после ввода последних санкций было отправлено лишь два из девяти грузов с сахалинской нефтью. Возле порта Козьмино 4 из 7 простаиваются у берегов, одно болтается в водах где-то между Японией и Южной Кореей третью неделю, а еще одному еще предстоит пришвартоваться.

Поскольку флот под эти сорта нефти насчитывает всего 10 танкеров, утверждает Bloomberg, то, вероятно, вскоре будет наблюдаться сокращение поставок, если суда так и не разгрузятся.

В то же время ключевой тихоокеанский сорт российской нефти ESPO (ВСТО) продолжает беспрепятственно плыть на неподсанкционных судах к покупателям. Лишь 2 из 27 партий ESPO были отправлены на танкерах из «черного списка» США, и оба не доплыли до конечной точки. Агентство отмечает, что если грузы не будут приниматься, то плавучие хранилища с российской нефтью быстро переполнятся.

Всего за прошлую неделю было нефть из РФ была погружена на 29 танкеров в объеме 21,61 млн барр. при плановых 22,5 млн барр.

Ежедневные поставки нефти упали за неделю примерно на 130 тыс. б/с (-4%). Сокращение отгрузок из тихоокеанского и черноморского портов компенсировал рост поставок с балтийских терминалов. Поставки из порта Усть-Луга при этом остаются низкими по сравнению с декабрьским показателем.

«НиК» напоминает, что основными покупателями российской нефти сейчас выступают азиатские страны. На прошлой неделе экспорт по морю в Азию вырос до 2,7 млн б/с. В то же время в Европе единственной страной, куда плывет нефть из западных портов РФ, остается Турция. Но и тут наблюдается первое за месяц сокращение объемов — до 339 тыс. б/с.

Встреча с губернатором Тверской области Игорем Руденей

В Кремле состоялась рабочая встреча Владимира Путина с губернатором Тверской области Игорем Руденей.

В.Путин: Добрый день!

И.Руденя: Добрый день, уважаемый Владимир Владимирович!

Хотел бы Вам кратко представить…

В.Путин: Красиво как! Волга, да? (Смотрит презентацию.)

И.Руденя: Да, это город Тверь, с набережной, ещё при Екатерине II была построена – набережная в самом городе.

Владимир Владимирович, кратко об экономических результатах, которые сейчас у нас сложились за год. Благодаря, конечно, росту экономики, благодаря, как мы говорим, санкциям, преференциям, которые у нас есть, инвестиции в регионах укрепляются, в том числе и в Тверской области. За 2024 год 800 миллиардов рублей роста регионального валового продукта.

Мы каждый год прирастаем, причём достаточно серьёзно. Это благодаря тому, что идёт сейчас импортозамещение и развитие нашей национальной экономики.

Далее – это товары собственного производства, которые у нас есть. Тоже не остались в стороне, и у нас порядка 740 миллиардов рублей, практически рост в два раза [по сравнению с] 2017 годом. Тоже считаем это, конечно, достижением национально ориентированной экономики.

Далее, Владимир Владимирович. У нас есть по обрабатывающим производствам показатель – это тоже важно.

В.Путин: Тоже хорошо – 2,2.

И.Руденя: Да, тренды сохраняются.

Конечно, ключевые обрабатывающие производства, которые у нас есть, – это производство электронной техники, это производство сельского хозяйства, активно инвестируется пищевая промышленность, дальше – это транспортное машиностроение и электрооборудование, которое есть.

Далее – это то, что по сельскому хозяйству, раскрываем цифры по регионам, как у нас растёт. Конечно, наши крупные инвесторы – мы Вам о них рассказывали. Тоже приглашаем Вас посетить новые достаточно высокотехнологичные предприятия. Как будет у Вас возможность, мы с удовольствием их покажем.

Здесь у нас основные инвесторы, которые работают в регионе. Основная ставка делается на новые рабочие места, на образование, на профессиональную ориентацию и техническое образование молодёжи.

Все инвестиционные проекты, которые в области происходят, они сегодня уже планируются вместе с профессиональным образованием наших ребятишек, школьников. У нас уже очередной год проходит трудовая практика – проходит на конкретных предприятиях. Мы продолжаем эту линию по профессиональной ориентации детей, когда они приходят в учреждения среднего профессионального образования и, работая, проходя практику на предприятиях, уже ориентируются по трудовым коллективам, по тому, где им больше нравится и хотелось бы работать.

Основные наши инвесторы здесь показаны. И хотел бы, Владимир Владимирович, сразу перейти к территории, которая Вам известна, это наше Завидово, курорт Большое Завидово. Здесь представлен уже статус, когда Вы приезжали, там только стройка начиналась.

Хотел бы Вам доложить, что уже планируется открытие объектов. Это уже даже не визуализация – это больше, чем визуализация. Мы планируем открыть три отеля: два четырёхзвёздочных отеля и один трёхзвёздочный отель. Общий объём номерного фонда будет 1400 номеров. И два крупных центра отдыха. Тут есть фотографии отелей – как они выглядят на сегодняшний день.

В.Путин: Красивые места какие.

И.Руденя: Да. Там, где, помните, был порт, – Вы приезжали, смотрели, – как и обещали, у нас уже открытие этих отелей. Очень важно, что они получили наши названия: отель называется «Рябина» – это будет целая сеть отелей, они будут в Сочи, на Дальнем Востоке. У нас инвесторы, которые развиваются на территории.

И, конечно, аквапарк – о чём мы, собственно, говорили.

В.Путин: А кто инвестирует?

И.Руденя: А это, помните, группа «Агранта» – крупные компании, которые занимаются профессионально гостиничным бизнесом. И вместе с Внешэкономбанком – хотел бы сказать спасибо институту развития «ВЭБ.РФ»: очень удачно выбирает проекты, поддерживает их.

Это будет центр семейного отдыха, который находится очень выгодно в зоне транспортной доступности: там трассы М-10, М-11, которую Вы открывали, тоже позволяют быстро доехать, и там формируется ещё железнодорожная трасса, которая будет идти от Октябрьской железной дороги.

В.Путин: В продвинутом состоянии находятся объекты.

И.Руденя: Да, мы планировали летом их открыть и даже подготовили Вам приглашение, чтобы, когда у Вас будет свободное время по графику, уже приехать, посмотреть: или Вы откроете, либо уже посмотрите работающие.

Владимир Владимирович, понимаем, что там нужны будут кадры. Поэтому следующим предложением хотели бы получить Вашу поддержку по строительству нового кампуса Российского государственного университета туризма и сервиса. Прямо там, рядом есть территория, которая тоже сейчас уже благоустраивается инвестором: более 1600 номеров, которые сейчас там сложились, хорошая транспортная доступность.

Мы планируем достичь уровня 1 миллион туристов в год, которые там будут. Сегодня пока уровень туристов чуть больше 600 тысяч в год. И мы хотели бы построить кампус, где будут учиться, получать высшее и среднее специальное образование работники индустрии туризма. Там же будет построен городок, жилая зона для преподавательского состава, который будет там же размещаться. Там же мы хотим, чтобы не только была практическая работа, но и, соответственно, из других регионов приезжали бы и обменивались опытом, наша молодёжь.

В.Путин: Хорошо. Давайте я документы посмотрю.

Только есть один вопрос, на который хотел бы Вас попросить обратить внимание, – это укомплектованность ФАПов.

Россия. ЦФО > Миграция, виза, туризм. Образование, наука. Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 4 февраля 2025 > № 4762831 Игорь Руденя

Пошлины Трампа: что нефтянке РФ хорошо, то для Мексики и Канады плохо

Пошлины США на нефть для Мексики и Канады открывают окно для других поставщиков

Новый президент США обложил поставки нефти из Канады пошлинами в 10%, а из Мексики — на все 25%. Быстро перенаправить эти объемы на другие рынки в силу неготовности логистики у многих компаний не получится. Однако это повод для заработка нефтянки России в Азии.

В начале этой недели цены на нефть стали расти после введения президентом США Дональдом Трампом пошлин на импорт товаров из Мексики, Канады и Китая. С 4 февраля США начнет использовать 10-процентную пошлину на продукцию из Китая. Начало действия пошлин по ставке 25% на импорт товаров из Мексики и Канады (кроме канадских энергоносителей — на них ставка 10%) отложено на месяц после переговоров американского лидера с канадским и мексиканской коллегами.

Официально с помощью таких протекционистских мер Трамп якобы собирается заставить Мехико, Оттаву и Пекин приложить больше усилий по борьбе с проникающими в Америку нелегальными мигрантами и синтетическими наркотиками. Если же говорить о не о официальных, а о реальных целях такой инициативы Белого дома, то это попытка, причем весьма грубая, склонить Мексику, Канаду и Китай к балансировке невыгодного для США дефицитного внешнеторгового баланса.

Досталось и нефтегазу. Для канадской нефти, которая попадает в США, Трамп ввел 10-процентную пошлину. Очевидно, что он побоялся большей ставки, ведь в таком случае запускается цепочка: нефть для США дорожает — бензин, у которого в половину стоимости заложена стоимость нефти, растет в цене — рядовой американец платит на АЗС больше обычного — рейтинг Трампа падает.

По кому бьют пошлины Трампа

Канаде будет больно. Ее экспорт в США углеводородов, оцениваемый почти в $200 млрд в год, обложат пошлиной в 10%. В таких условиях уже сами канадские компании задумаются, а стоит ли сохранять такие же объемы экспорта. Впрочем, подавляющая часть инфраструктуры Канады настроена для продажи нефти как раз в США или в другие регионы с отгрузкой в портах США (впрочем, на транзитную нефть, возможно, сбор и не распространят). Почти все поставки идут по наземным трубопроводам. По итогам 2024 года примерно 87% от всей добычи нефти в Канаде ушло на экспорт. Если говорить о среднесуточном экспорте, то это почти 4 млн б/с.

Мексике тоже досталось. Она экспортирует в США около 500 тыс. б/с. Ее нефть Белый дом решил обложить пошлиной со ставкой 25%.

Теперь эти объемы поставок либо подорожают, либо южный и северный соседи Соединенных Штатов начнут искать альтернативные рынки сбыта. Подобные смещения торговых потоков, как показал пример 2022–2023 гг., когда Европа ввела эмбарго на поставки российской нефти, подбрасывают вверх стоимость черного золота на мировом рынке.

Это произошло и сейчас. По состоянию на утро 3 февраля стоимость апрельских фьючерсов на нефть марки Brent выросла до $76,4 за баррель, мартовских фьючерсов на американскую WTI — до $73,92. 4 февраля баррель Brent с поставкой в апреле на ICE немного дешевеет — до $75,29 за баррель, WTI с поставкой в марте стоит $71,85. Нефть корректируется после того, как дата ввода пошлин для Канады и Мексики отодвинута на месяц вперед.

Для бизнеса в самих США в этой истории тоже нет ничего хорошего. В сумме на долю Мексики и Канады приходится около четверти нефти, из которой нефтеперерабатывающие заводы США производят топливо.

В западном экспертом поле все активнее обсуждается тема, что тарифы Трампа повысят стоимость более тяжелых сортов нефти, необходимых нефтеперерабатывающим заводам США, особенно на Среднем Западе, для оптимальной работы. Поборы в итоге снизят их рентабельность и создадут потенциал для снижения объемов производства бензина, дизеля и других продуктов нефтепереработки. А это уже риски дефицита топлива на рынке и его подорожание.

У Канады, которая поставляет 4 млн б/с нефти в США, все трубопроводные поставки не имеют физической альтернативы. По сути, нефтедобытчики Канады и нефтепереработчики из Соединенных Штатов операционно интегрированы между собой.

Чего США себя лишили, вводя импортные пошлины

Если предположить, что компании из Канады не захотят продавать свою нефть в США при нынешних пошлинах, то им придется организовывать переброску черного золота к побережьям страны: в Азию с тихоокеанских портов Канады, а в Европу — с атлантических морских гаваней. Вопрос в том, насколько быстро получится изменить логистику в самой Канаде, чтобы вся нефть на экспорт шла не по трубам к южному соседу, а к морю.

«Главная транспортная инфраструктура Канады связана с выходом на США — на Мексиканский (по мнению Трампа уже Американский) залив. Все сорта канадской нефти состоят в основном из битуминозных песков. Это достаточно сложная добыча с высокой себестоимостью. Не все НПЗ готовы брать такую нефть. В США многие НПЗ традиционно работают со смесями из легкой американской и тяжелой канадской нефтей.

Теперь Оттаве некем заменить американский рынок, слишком уж он большой. Трамп создает максимально выгодные силовые позиции, жестко обозначив свои требования. Сейчас для обывателя „Канада — 51-й штат США“ звучит шуткой. А вот в Белом доме, вполне вероятно, обсуждают это без всяких улыбок. Пошлины на экспорт нефти — это как раз один из инструментов, чтобы экономически надавить на Канаду», — рассказал «НиК» глава Центра анализа стратегии и технологии развития ТЭК Вячеслав Мищенко.

У Мексики с логистикой все несколько проще, считает эксперт, но все равно она теряет ключевого своего покупателя. Да, у мексиканской PEMEX есть выход в Мексиканский залив, но ей (как и другим компаниям), нужно переформатировать все контракты. Выходить же на спотовый рынок — это трудная задача в силу сильной конкуренции.

Кто-то страдает, а кто-то пользуется моментом

Для нефтепереработки США пошлины Трампа — это тоже проблема. Тяжелые сорта из Венесуэлы могли бы выправить ситуацию с нехваткой такого типа нефти на американских НПЗ, но санкции с этой страны полностью не сняты. Да и сам Каракас с его обескровленной (нет инвестиций, санкции не дают «разогреть» экспорт) нефтедобычей в ближайшее время не сможет, даже если захочет, поставлять такие же объемы, как и Канада с Мексикой. Тяжелые сорта нефти есть у Ирана и России, но за счет рестрикций Вашингтона они сегодня являются товаром, который не попадет на рынок США без посредников.

Как считает Вячеслав Мищенко, этот момент надо ловить и азиатским, и европейским нефтепереработчикам. Но ЕС, за счет введенного им же эмбарго, сам себе создал препятствия, а вот Китай и Индия еще вполне могут нарастить объемы импорта нефти из РФ.

«Даже если поток нефти из Канады в США не остановится, а просто станет дороже, это все равно уменьшит экономическую привлекательность подобных операций. И пока на североамериканском континенте будет весь этот нефтяной ценовой хаос, Россия сможет позволить себе делать меньшие скидки для азиатских покупателей, особенно в ближайшие два месяца», — резюмировал Вячеслав Мищенко.

Тут, конечно, надо брать в расчет, что американский Минфин потребовал от Индии, например, завершить все доставки нефти от подсанкционных российских компаний («Газпром нефть» и «Сургутнефтегаз») и на подсанкционных танкерах до конца февраля, а до 12 марта — завершить все расчеты по таким поставкам. Но индийские покупатели хоть и ищут замену нефти из РФ, надеются, что в перспективе нескольких месяцев лазейки для поставок найдутся. Их можно понять: индийским НПЗ заводам хочется терять относительно дешевое российское сырье по первому требованию Штатов

Илья Круглей

Владимир Ефимов: ремонтировать в Москве здания, чья эпоха ушла, нет смысла

Приводить в порядок полуаварийные здания советского времени, которые не являются архитектурными памятниками и уже отслужили свое с точки зрения конструктивных элементов, не имеет смысла, считает заммэра Москвы по градостроительной политике и строительству Владимир Ефимов. В интервью РИА Новости он рассказал, когда начнется строительство нового цирка на проспекте Вернадского, что будет со зданием СЭВ на Новом Арбате и по какому принципу будут включать в программу реновации, ставшую бессрочной, новые дома. Беседовали Дмитрий Киселев и Ольга Набатникова.

— Владимир Владимирович, до вашего назначения вице-мэром по градостроительной политике Москвы, вы, собственно, впрямую никогда стройкой не занимались: вы были где-то рядом, но непосредственно это не является вашей профессией. А сейчас вам приходится общаться с такими матерыми строителями — не чувствуете себя чужаком?

— Вы знаете, у нас система государственного управления в городе выстроена таким образом, что так или иначе все комплексы со строительством сталкиваются. Кто-то как потребитель, кто-то непосредственно реализует проекты. Если говорить про комплекс экономической политики и имущественно-земельных отношений (им ранее руководил Ефимов. — Прим. ред.), то мы сами построили достаточно большое количество объектов недвижимости. В частности, например, в рамках особой экономической зоны самостоятельно строили промышленный технопарк "Руднево", который достаточно активно развивается, а также целый ряд других объектов — суммарно более 600 тысяч квадратных метров. Конечно, это несопоставимые объемы с тем, что сейчас приходится строить в рамках градостроительного комплекса, но были и другие задачи, которые непосредственно связаны со строительством. В первую очередь сегодня мы говорим об управлении строительством через экономику. И многие подходы, которые мы использовали в экономическом комплексе, применимы и в градкомплексе.

«

Градостроительный комплекс не просто так называется градостроительным, а не строительным. Реализация Адресной инвестиционной программы, или АИП, в виде строительства тех или иных объектов — это одно из самых важных направлений нашей работы, но не единственное. Речь идет и про формирование городской среды, и про принятие градостроительных решений, и, безусловно, про взаимоувязку тех или иных направлений в сфере градостроительства, которые связаны не только со стройкой.

— Когда вас назначали на этот пост, вы говорили, что вашей задачей является сохранение темпов строительства. А в прошлом году они, как говорят, "припали" на 11%. Вас это тревожит?

— Если сравнивать год к году, то есть 2023-й и 2024 годы, действительно, есть небольшое замедление, вы правильно сказали, порядка 11-12%. Но оно несущественно. Почему? Потому что мы сравниваем с 2023-м и 2022 годом, которые были аномально высокими по вводу в первую очередь жилья, простимулированного в том числе и льготной ипотекой.

Если мы отойдем на ретроспективу, допустим, пять-семь лет назад или возьмем средние показатели за десять лет, то увидим, что 2024 год был достаточно успешным как в сфере жилищного строительства, так и в целом по общему вводу, составившему порядка 14 миллионов квадратных метров недвижимости. Это хорошая динамика, которая позволила нам, с одной стороны, реализовать все инфраструктурные проекты в городе, что немаловажно, а с другой — завершить проекты жилищного строительства, которые требовались к реализации внутри 2024 года и по которым были обязательства перед дольщиками. Также мы реализовали все необходимые мероприятия по строительству домов по программе реновации. И все обязательства, которые город брал на себя по переселению жителей, в прошлом году были выполнены.

— Кто стал строить меньше — город или инвесторы?

— Знаете, стройка — это всегда экономика в первую очередь, за исключением инфраструктурной стройки, которая идет за счет бюджета. Остальная стройка — это некое зеркало экономических процессов, состояния экономики в целом, а если мы говорим про жилищное строительство, то это, безусловно, зеркало спроса. В городе всегда строили 4,5-5 миллионов "квадратов" жилья.

«

Построенный объем жилья в прошлом году в 6,5 миллиона квадратных метров — это больше, чем в среднем за предыдущие периоды. И на наш взгляд, равновесной величиной цифра в 4,5-5 миллионов как раз и является.

— Не аномальная?

— Да, она не аномальная, она нормальная, соответствует динамике развития города как с точки зрения увеличения численности населения, так и с точки зрения показателя улучшения жилищных условий, то есть увеличения метров на одного человека. Поэтому здесь все сбалансированно, каких-то сложностей или негативных тенденций прошлого года мы не видим.

Если говорить про строительство по городскому заказу, то все запланированные инфраструктурные объекты были введены: мы запустили восемь станций метро, открыли новую Троицкую ветку. Все по плану как двигалось, так и реализовано.

— После вашего назначения в Москве перестали строить микроквартиры и апартаменты. Что еще изменится в градостроительной политике Москвы и затронут ли перемены генплан?

— Если говорить про размер квартир, то это решение достаточно долго обсуждалось в городе и наконец нашло свою формализацию именно в прошлом году. С чем это связано? Начнем с того, что ничего нового мы не придумали. Раньше, когда были обязательными строительные нормы и правила, такая минимальная площадь квартир была зафиксирована в документах в отношении однокомнатного и двухкомнатного жилья. Поэтому мы здесь, как говорится, велосипед не изобретали.

Ключевая причина, почему мы к этому вопросу вернулись и начали его обсуждать, заключается в том, что от количества квартир зависит количество жителей. В среднем их сейчас чуть более двух на одну единицу жилой площади, так называемую квартиру. И когда мы считаем количество необходимых мест в садах, в школах, в поликлиниках, считаем транспортную обеспеченность, то стараемся учесть и будущее население, чтобы все жители получили необходимые услуги, в первую очередь социальные.

«

Но видя, что строятся маленькие квартиры, мы понимаем, что и жителей в домах получается больше расчетных показателей на 20-30%, а где-то даже на 50%. И это вызывает определенные сложности с обеспечением в социальной сфере, и приходится достраивать дополнительные объекты, создавать дополнительные места в социальных учреждениях. Поэтому мы и пошли по пути регулирования этого вопроса. Плюс само по себе создание микроквартир влечет за собой появление не совсем комфортных в среднесрочной перспективе мест для проживания.

Если говорить про апартаменты, то суть та же абсолютно. Это те объекты, которые по законодательству предназначены для временного проживания, то есть одна из форм гостиниц. И когда мы говорим про апартаменты на юге, это понятная история: граждане приезжают в апартаменты, живут сезон и уезжают. Соответственно, там нет необходимости в социальной инфраструктуре в виде дошкольных и школьных учреждений. А когда мы говорим про Москву и по факту видим постоянное проживание в апартаментах, то сталкиваемся с запросами жителей подобных объектов недвижимости на предоставление определенных социальных услуг при том, что прописаться они в них не могут. Поэтому мы приняли решение, что гостиница должна быть именно гостиницей. Это мы сейчас строго контролируем, прописываем в наших градостроительных решениях, в договорах аренды земельных участков, когда оформляем соответствующее решение, и дальше будем за этим пристально наблюдать.

С точки зрения перспектив, как и раньше, для нас в рамках градостроительной деятельности является приоритетом создание комфортного города — города, который обеспечивает жителей всей необходимой инфраструктурой. И мы говорим всегда о так называемом "15-минутном городе", когда в радиусе четверти часа — пешком или на транспорте — человек может получить все необходимые условия и услуги для жизни, в том числе добраться до места работы, к чему мы стремимся.

«

Кстати, если вернуться к итогам строительства прошлого года: у нас было рекордное количество ввода объектов недвижимости офисного назначения — более одного миллиона квадратных метров, чего не было за все предыдущие годы.

— Ну а генплан-то будет меняться?

— Генплан — это такой стратегический документ, который определяет основные векторы развития. Мы сейчас все-таки ориентируемся на так называемый мастер-план — тот документ, который презентовал Сергей Семенович (Собянин. — Прим. ред.) во время отчета в Мосгордуме и который определяет векторы развития столицы по отраслям. Если говорить про территориальное планирование, то сейчас мы пересматриваем и переосмысляем развитие территорий Троицкого и Новомосковского административных округов. ТиНАО превратился из малонаселенной территории в полноценный округ с населением более 700 тысяч человек, а в перспективе мы понимаем, что это будет население, превышающее один миллион. Поэтому пересматриваем и транспортную составляющую, и насыщение этой территории необходимой спортивной, культурно-досуговой и социальной инфраструктурой.

— Владимир Владимирович, если смотреть на транспортное развитие Москвы, то начиная с 2010 года в Москве реконструировали все вылетные магистрали, реконструировали все развязки с МКАД, построили хордовое кольцо и Московский скоростной диаметр, практически удвоили московский метрополитен и по числу станций, и по протяженности линий, построили МЦК и несколько железнодорожных диаметров. Что является новыми целями для Москвы с точки зрения транспортного развития? И как вы считаете, достаточно ли текущих планов по строительству метро?

— Давайте поэтапно. Если говорить про метро, то у нас в планах в ближайшие годы завершение Троицкой линии, которую мы открыли в прошлом году. В этом году планируем открыть четыре станции, от "Новаторской" до "ЗИЛа".

В следующем году откроем первый этап Рублево-Архангельской линии. В 2027 году либо в начале 2028-го планируем завершить ее строительство и дойти до станции "Ильинская".

Дальше у нас в планах — строительство Бирюлевской линии метрополитена — тоже новой, которой сейчас на карте нет.

Если говорить про дорожное строительство, то абсолютно правильно вы сказали: основные магистральные линии построены. Есть небольшие элементы этих дорог, которые необходимо достроить, они планово у нас завершаются. К 2028 году мы все основные работы по ним закончим.

Сейчас в рамках бюджета столицы и Адресной инвестиционной программы города мы сосредоточились на строительстве дорог, которые обеспечивают подвоз наземным городским транспортом населения к рельсовому каркасу — к станциям метрополитена, МЦК, МЦД. По сути, это единая система метро, как наземного, так и подземного, что позволяет Москве динамично развиваться. Мы уверены: принятые градостроительные решения могут быть реализованы, и жители, и новые объекты недвижимости будут обеспечены необходимым транспортом. Задача — все это взаимоувязать, чтобы развитие дорожной и транспортной инфраструктуры соответствовало градостроительной динамике развития города.

— Новые ветки нам ждать, помимо объявленных Рублево-Архангельской и Бирюлевской?

— Пока у нас в планах новых веток нет, есть продления, например, Арбатской-Покровской линии до станции "Гольяново". Также в программе строительство станций метро "Достоевская" (на Кольцевой линии. — Прим. ред.) и "Южный порт" на Люблинско-Дмитровской ветке.

«

Мы рассматриваем строительство дополнительной ветки, которая позволит нам соединить Внуково с Щербинкой, куда мы планируем довести Бирюлевскую линию. Но это в перспективе: пока окончательные решения не приняты, и их имеет смысл принимать с учетом динамики реализации градостроительных проектов в ТиНАО.

Мы посмотрим на это с учетом концепции развития Новой Москвы и того, как будет складываться инвесторская застройка в округах. Также если говорить про Троицкую ветку, то в перспективе мы планируем дойти до самого Троицка.

— Мэр Москвы Сергей Собянин сказал, что программа реновации должна стать бессрочной. Как это будет реализовано на практике и какие дома будут следующими под снос?

— Мы получаем достаточно большое количество обращений от жителей домов, которые в свое время не включились в программу реновации, с просьбой включить их в реализуемую программу и предусмотреть переселение. Понятно, что, когда задумывалась программа, было много опасений, страхов и было не совсем четкое понимание, в какие дома люди переедут, какого они будут качества, где будут расположены. За шесть лет реализации программы все увидели, что мы никого в другие округа или районы не переселяем, что, как правило, это дома в шаговой доступности от домов, которые были ранее, что сами квартиры в среднем на 30% по площади больше. Качество новых реновационных домов тоже понятно всем. И поэтому запрос на расширение программы есть.

Мы видим, что, пока реализуем существующую программу, целый ряд домов подойдет к сроку, когда нужен либо сверхдорогостоящий капитальный ремонт — по сути, реконструкция, либо включение в программу реновации. Действующее законодательство предусматривает такой механизм, как комплексное развитие территорий (КРТ) жилой застройки. И принцип включения домов в эту программу — по сути дела, новая программа реновации — он точно такой же, как и был ранее использован в Москве. Дома могут попасть в программу КРТ только в том случае, если жители выскажут свое согласие на включение в программу переселения. Мы сейчас прорабатываем несколько территорий, где не попавшие в реновацию дома остаются как вкрапления в целых районах или в кварталах жилой застройки. Будем предлагать жителям все же принять участие в программе реновации с пониманием, в какой дом и в какой близости от их текущего адреса мы их переселим. Если такое желание у них возникнет, то, конечно, мы его реализуем. Поэтому слова Сергея Семеновича подразумевают, что мы неизбежно придем к расширению реновации в Москве, тем более что такой запрос есть. Ну и, собственно говоря, мы уже понимаем, как этот механизм работает, как его реализовывать и в какие сроки это можно сделать.

— Правильно ли мы понимаем, что будет проводиться голосование, как и в случае, когда программа реновации начиналась?

— Безусловно. Это предусмотрено и тем порядком, который есть. Если жители не захотят, конечно же, мы их включать в программу не будем.

— Когда мы увидим обновленный проект программы реновации?

— Знаете, мы не планируем создавать какой-то отдельный проект, где будем массово опрашивать всех жителей Москвы. Повторюсь: мы будем делать это точечно по мере реализации существующей программы. То есть видим квартал или район, где есть дома, которые логично было бы включить в программу реновации, чтобы завершить комплексную застройку, сделать комфортную среду — в этих ситуациях будем пошагово, ежегодно предлагать жителям участие в реновации.

— Но это пятиэтажки или это уже девяти-, одиннадцати-, двенадцатиэтажки?

— Мы в первую очередь говорим, конечно, о пятиэтажках. Но могут быть и другие дома — каких-то ограничений действующий закон не предусматривает. Безусловно, новые дома никто включать не будет в реновацию: в этом ни смысла нет, ни экономики. Речь идет про те дома, которые свой срок либо уже отслужили, либо вот-вот на подходе.

— Расскажите, как сейчас устроена экономика программы реновации? Окупает ли она сама себя или, может быть, начнет скоро окупать?

— Мы видим выход на самоокупаемость ближе к 2030 году. Сейчас основная часть средств на программу направляется из бюджета города Москвы, и на ближайшие годы полным рублем все расходы обеспечены. Связано это с тем, что 80%, а в некоторых случаях и 100% всех построенных квартир идут под переселение, чтобы запустить так называемую волну переселения. По ряду районов мы уже переходим на вторую волну, на третью, и там уже действительно будет доля квартир, которые можно реализовать с целью улучшения экономики программы. Она будет увеличиваться, и постепенно, по нашим расчетам, где-то в 2030-2031 годах мы должны выходить на самоокупаемость.

— Владимир Владимирович, небоскребы в Москве — это все-таки проблема или возможность? И планируете ли вы как-то ограничивать высотность зданий?

— Это точно не проблема. По возможностям — наверное, это вопрос к девелоперам. В целом, если говорить про высотное строительство, это мировой тренд. Ничего плохого нет в этом — наоборот, хорошо, особенно когда речь идет о красивых объектах недвижимости, которые представляют собой качественную архитектуру.

Вопрос заключается в том, как близко они друг к другу расположены, то есть это то, с чего мы с вами начинали наш разговор — плотность застройки, а если это жилые дома, то это количество жителей на условный гектар.

— Да, вот это и проблема…

— Сейчас мы не ограничиваем застройщиков в высоте будущих строений, смотрим этот показатель в рамках архитектурно-градостроительной концепции застраиваемой территории. Но при этом внимательно следим за параметром плотности, которую выдаем как возможную к застройке, чтобы создающиеся среда и придомовая территория были достаточными, чтобы жители получили услуги первой необходимости в виде детской площадки или просто площадки для выгула домашних животных непосредственно поблизости от своего дома.

— Когда вы общаетесь с инвесторами, какие проблемы они перед вами ставят?

— Город — такая сложная конструкция, да и проблемы возникают разного характера, начиная от взаимодействия с сетевыми организациями и с городскими структурами. Причем неправильно говорить про проблемы. Есть вопросы, которые требуют где-то ускорения, где-то принятия нестандартного решения. Безусловно, обсуждаем само по себе градостроительное развитие площадок, которые есть у девелоперов. Палитра вопросов самая широкая. Мы регулярно проводим встречи с застройщиками, которые работают в городе. Это делаю не только я, но и мои коллеги по комплексу. У нас есть клуб инвесторов, который уже многие годы функционирует и где рассматриваются системные вопросы. Сергей Семенович проводит заседания этого клуба. Это такое комплексное взаимодействие, которое позволяет нам оперативно реагировать на запросы и корректировать городскую нормативно-правовую базу, а при необходимости просить коллег из федерального правительства поддержать нас по тем или иным изменениям.

— Вы сказали, что в прошлом году в Москве был построен один миллион квадратных метров офисов. Но в условиях очень высокой ключевой ставки и дорогого банковского финансирования не возникает ли трудностей у тех девелоперов, которые строят коммерческую недвижимость?

— Мы мониторим ситуацию с продажами как жилья, так и коммерческой недвижимости. Действительно, есть определенные замедления по глубине продаж. Но другим важным показателем, который говорит о том, есть запрос или нет, есть сложности какие-то или нет, является количество обращений от инвесторов с просьбой принять соответствующие градостроительные решения. Мы сегодня не видим снижения активности инвесторов с точки зрения запросов на принятие градостроительных решений как по административным зданиям, то есть по офисным объектам, так и по жилым. Исходя из этого, мы понимаем, что вера в то, что ситуация на финансовом рынке стабилизируется, у инвесторов высокая, и думаю, что так будет и далее.

— Как вы думаете, в текущих экономических условиях нужна ли поддержка на уровне города как для застройщиков жилья, так и для девелоперов коммерческой недвижимости?

— Если говорить прямо сейчас, такой необходимости нет. Надо посмотреть, как мы пройдем первый и второй квартал. Безусловно, мы с федеральными коллегами в постоянном контакте по этому вопросу, мониторим, как идут продажи по жилью, глубину продаж, чтобы не возникало рисков появления обманутых дольщиков.

«

При необходимости, конечно, будем принимать управленческие решения. Какие — в принципе понятно, мы это проходили в 2020-м и в 2022 году. Инструментарий нам ясен.

— Зарядье, Лужники, ГЭС-2, Сколково, небоскребы Сити — все это ярчайшие архитектурные объекты столицы. Каких новых объектов такого рода можно ожидать?

— Из крупных объектов, которые в последнее время обсуждались, можно сказать о проекте "Сити-2", архитектурная концепция которого у нас рассматривалась, а также о строительстве нового здания цирка на проспекте Вернадского. В ближайшее время мы анонсируем его концепцию, и думаю, что где-то к 2028 году проект мы постараемся реализовать.

— То есть это не ремонт, а новое здание?

— Новое здание, да. С совершенно новой концепцией, с увеличением количества посадочных мест, с изменением его функционирования. По сути, речь идет о создании современного циркового комплекса, который позволяет проводить самые современные шоу.

— Это когда будет?

— Я думаю, что мы на стройку выйдем до конца текущего года и постараемся завершить проект к 2028 году, может быть, в первой половине 2028 года. Сейчас мы готовим проект, и в зависимости от проектных решений сроки могут чуть-чуть подвинуться.

— А что будет со старым зданием?

— Оно сейчас находится в полуаварийном состоянии, как дома по реновации, требующем не немедленного, но ремонта, который, по сути, означает его перестройку. А перестраивать старое здание, чья эпоха ушла и которое свое уже отслужило, большого смысла нет.

— Разрушить?

— Да, разобрать. Еще один важный проект, который мы сейчас обсуждаем и детально рассматриваем его концепцию, — это строительство нового здания на месте бывшего СЭВа на Новом Арбате, 36. Мы смотрим разные концепции, но понимаем, что подход точно такой же, как и с цирком на проспекте Вернадского.

«

Есть здания своего времени, есть здания эпохи. Здания эпохи, условно говоря, становятся архитектурными памятниками, которые сохраняются, за которыми мы присматриваем, бережно к ним относимся, реставрируем. Возьмем здание напротив СЭВа — гостиницу "Украина". Это здание эпохи, которое, как мы понимаем, будет стоять годы, десятилетия, столетия. А есть здания, которые сыграли свою важную роль, но функциональное назначение у них самое обычное.

Если брать здание СЭВа, то это обычное офисное здание, которое с учетом современных технологий не является комфортным. Соответственно, целый набор конструктивных элементов в нем отслужили свое и требует существенных вложений в обновление, то есть полной замены. Это делает проект приспособления здания к современному использованию нецелесообразным. Поэтому мы думаем, что на его месте мог бы появиться объект, который станет определенным символом нашего времени.

— Можно посмотреть хотя бы какие-то эскизы того, что там планируется?

— Безусловно, как только будет принято окончательное решение, которое можно будет показывать и обсуждать. Мы в секрете держать его не будем.

— Это когда?

— Мы ждем в ближайшее время, в этом году сделаем.

— Ну что, спасибо большое. У вас прекрасные, мне кажется, результаты в градостроительном комплексе Москвы. Желаю вам успехов.

— Спасибо.

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство > ria.ru, 3 февраля 2025 > № 4777106 Владимир Ефимов

Генеральный директорат по вопросам резидентства и международным связям в Дубае (GDRFA Dubai) представил новую интегрированную услугу, направленную на упрощение процедур получения вида на жительство для государственных или полугосударственных учреждений, а также организаций-резидентов свободных зон.

Создание платформы bundle.gdrfad.gov.ae направлено на повышение эффективности, снижение административной нагрузки и ускорение процесса получения резидентства для сотрудников компаний, работающих в этих секторах.

Для использования платформы работники свободных зон, полугосударственных и государственных учреждений должны зарегистрировать свою компанию с помощью аккаунта Establishment в GDRFA. Наличие действующей карточки учреждения является обязательным, так как она служит официальным идентификатором компании при взаимодействии с иммиграционными властями и Министерством трудовых ресурсов и эмиратизации (MoHRE).

Платформа предоставляет ряд ключевых услуг по резидентству, включая выдачу разрешений на въезд, изменение статуса, выдачу и продление визы резидента, подачу заявки на получение Emirates ID и медицинское обследование.

В 2024 году правительство ОАЭ запустило инициативу Work Bundle, направленную на упрощение процедур получения резидентства и разрешений на работу для компаний частного сектора. Эта комплексная услуга упрощает бизнес-операции, интегрируя несколько процессов в одну платформу и устраняя необходимость навигации по нескольким государственным порталам.

Для работников частных компаний в Дубае Work Bundle доступен через платформу Invest in Dubai - app.invest.dubai.ae, а в других эмиратах (Абу-Даби, Шарджа, Аджман, Умм-Аль-Кувейн, Фуджейра и Рас-Аль-Хайма), услуга доступна через портал Федерального управления по идентификации личности, гражданству, таможне и безопасности портов (ICP) - smartservices.icp.gov.ae.

Гатчина подождет! Что в приоритетах у Ленинградской области в 2025 году

В начале года принято подводить итоги предыдущего и строить планы на будущее. По словам губернатора Ленинградской области Александра Дрозденко, регион стал привлекательным для жизни и работы, а численность его населения выросла за последнее десятилетие на 500 тыс., достигнув 2,1 млн человек.

Строятся жилье, дороги и соцобъекты

В Ленобласти активно идет жилищное строительство. В прошлом году было введено 4 млн кв. метров жилья. Но что важно — из этого числа 2,7 млн кв. метров — это малоэтажное жилье. Таким образом, был найден разумный баланс между строительством многоквартирных домов и коттеджей. В этом году строительство жилья будет продолжено — застройщикам выдано 152 разрешения. Подсчитано, что каждый рубль, вложенный в стройку в Ленинградской области, дает 10 рублей в развитие экономики в смежных отраслях. На карте региона ежегодно появляются новые социальные объекты — за 10 лет было построено более 200 детских садов, школ и поликлиник; сегодня в стадии строительства 15 детсадов и 9 школ. В 2024 году по программе «Соцобъекты в обмен на налоги» у девелоперов было выкуплено 100 объектов, и таким образом полностью закрыта очередь на выкуп соцобъектов. В этом году областное правительство приняло решение увеличить сумму выкупа с 33 до 50%.

Совершен прорыв в вопросе расселения ветхого и аварийного жилья: в 2024 году была расселена 41 тыс. кв. метров, а 2 600 жителей Ленинградской области получили новые квартиры взамен бараков. Если в Петербурге эту проблему решали за счет покупки квартир у застройщиков, то в Ленобласти строительство жилья ведется далеко не везде, а потому в отдаленных районах, где жилье не востребовано рынком, пришлось для расселения ветхих домов с нуля строить целые микрорайоны. Так, современные многоэтажки появились в Сясьстрое и в Подпорожье.

Меняется на глазах и ситуация с дорогами. В 2024 году было обновлено 200 км, в 2025-м в планах — отремонтировать 240 км и построить четыре новых моста. Продолжатся и проекты, реализуемые совместно с федеральным бюджетом. Среди них — завершение расширения Колтушского шоссе, обход Мурино и Новодевяткино в створе Пискаревского проспекта, строительство развязок с выходом на деревню Лаврики.

Большой портфель инвестиций

Основное достижение экономики региона в 2024 году — восстановление роста промышленного производства (107,2%, что выше общероссийского), рост инвестиций. Например, в Усть-Луге под конец прошлого года был открыт первый в России аммиачный терминал. В стране 23% произведенного аммиака шло на внешние рынки, но с недавнего времени мощности начали сворачиваться, потому что балтийские порты закрылись для российских грузов из-за санкций. И встали вопросы: как продавать и на чем вывозить? Начало перевалки в Усть-Луге открыло возможности для восстановления производственных мощностей инвестиционных проектов, направленных на увеличение объемов производства аммиака — востребованного на мировом рынке вида удобрений. В 2025 году терминал в Усть-Луге планирует обеспечить экспорт 1 млн тонн аммиака. Суточная мощность терминала в настоящее время позволяет обрабатывать 2 600 тонн, или 108 автоцистерн. Также в Усть-Луге заканчивается строительство мощностей по перевалке сыпучих удобрений. Совокупная пропускная способность терминала составит 14 млн тонн. Его запуск запланирован на IV квартал 2025 года. Благодаря этим проектам Ленинградская область в перспективе станет крупным логистическим хабом по экспорту удобрений на рынки Южной Америки, Азии и Африки.

Среди значимых проектов года — запуск завода по производству минеральных удобрений в Волхове, перерабатывающего предприятия в Кингисеппском районе и начало строительства в Тосненском районе завода инновационного дорожного покрытия. В общей сложности на территории региона сегодня реализуется 152 новых инвестиционных проекта, а совокупный портфель инвестиций Ленобласти — 6,2 трлн рублей, самый большой среди всех регионов РФ.

Экологический прорыв

Еще один вызов, который стоит перед Ленинградской областью, — решение экологических вопросов. Есть закономерность — чем выше качество жизни, тем выше запросы жителей на качество окружающей среды. Ленобласть в прошлом году впервые вошла в топ «Зеленого рейтинга» России, заняв шестое место. Заслужить эту награду было непросто. Многие скептически усмехались, когда в регионе объявили о создании экологической милиции, сегодня же на федеральном уровне эта практика признана одной из успешных, и не случайно по темпам сокращения несанкционированных свалок Ленобласть вошла в число лидеров.

Итогами прошлого года стали завершение строительства первого комплекса по переработке отходов «Кингисепп», а также получение положительного заключения Главгосэкспертизы на проект строительства КПО «Рахья» во Всеволожском районе. И если проблема утилизации мусора, образующегося в Ленинградской области, уже нашла свое решение, то сегодня необходимо решить эту проблему и для Петербурга. Чтобы понять, в каком направлении двигаться дальше, был проанализирован опыт Москвы. В Ленобласти также по примеру москвичей сегодня рассматривается возможность выходить на строительство комплексов по переработке мусора вместе с программой рекультивации, предлагая на месте полигонов строить дороги, социальные и спортивные объекты, проводить благоустройство территорий.

Вопросы экологии связаны и с деятельностью ЖКХ. В Ленинградской области в рамках программы «Чистая вода» начаты масштабные работы по строительству объектов водоснабжения в Паше, Колчаново и в Красном Бору. С участием средств федерального бюджета идет возведение очистных сооружений в Волхове с инвестициями в 5,5 млрд рублей. Завершен проект водоочистных сооружений в Выборге, инвестиции в него составили 6,5 млрд рублей. А в Юкках, Любани, Понтонном и Петровском строятся модульные станции. Правительство региона обещает и дальше уделять вопросам экологии особое внимание и довести качество жизни людей до высокого уровня.

Переезд откладывается

А вот обещанный переезд областного правительства в Гатчину, которая стала столицей региона, пока откладывается. Областные власти столкнулись с дилеммой — либо строить с нуля новый административный комплекс для комитетов и переезжать туда, либо договориться с Министерством обороны о передаче неиспользуемых им казарм и здания архива Военно-морского флота. Эти объекты ветшают с каждым годом, а областное правительство готово привести их в порядок и вдохнуть в них новую жизнь. Однако эпопея с передачей этих зданий пока никак не завершается. От идеи переезда в Гатчину руководство области тоже не отказывается. Вопрос отложен на 2030 год.

О мечтах

Несмотря на то, что прошлый год был для Ленинградской области успешным, в этом году в планах региона — новые победы и новые высоты. При этом руководство области не боится конструктивной критики и даже ее приветствует. Не случайно Александр Дрозденко любит повторять, что если хочешь, чтобы тебя хвалили, — иди в артисты: там цветы и аплодисменты. А пошел в чиновники — будь готов к критике. Для себя же он считает важным уметь слушать, слышать и принимать. Этого правила глава Ленобласти будет придерживаться и в 2025-м году.

Авторы: Светлана СМИРНОВА

Номер публикации: №03 31.01.2025

Александр Новак провёл заседание подкомиссии по повышению устойчивости финансового сектора и отдельных отраслей экономики

Заместитель Председателя Правительства Александр Новак провёл третье заседание подкомиссии по повышению устойчивости финансового сектора и отдельных отраслей экономики.

В мероприятии приняли участие заместитель Руководителя Администрации Президента Максим Орешкин, Министр промышленности и торговли Антон Алиханов, президент Российского союза промышленников и предпринимателей Александр Шохин, руководители федеральных органов исполнительной власти, депутаты Госдумы, представители Банка России, госкорпорации «ВЭБ.РФ», отраслевых объединений, крупных компаний.

Участники обсудили производственно-финансовые показатели, рентабельность, уровень закредитованности предприятий металлургического и лесопромышленного комплексов.

Александр Новак особо отметил необходимость мониторинга реализации крупных инвестиционных проектов.

Министр промышленности и торговли Антон Алиханов доложил о текущем состоянии предприятий металлургического и лесопромышленного комплексов, рисках, связанных с реализацией крупных инвестиционных проектов, уровне спроса на металлургическую и лесопромышленную продукцию на внутреннем и внешнем рынках, ситуации с занятостью в данных областях, особенностях транспортировки продукции через порты и по железной дороге.

Участники совещания обсудили возможные риски, связанные с реализацией новых и действующих проектов в условиях закредитованности ряда предприятий, высокой ключевой ставки, необходимости выполнения ими социальных и экологических обязательств. Были предложены меры поддержки развития отраслей, в том числе по стимулирования спроса на внутреннем рынке и улучшения экспортной логистики.

Александр Новак поручил Минэкономразвития, Минфину, и Минпромторгу проработать предложенные бизнесом меры поддержки металлургических и лесопромышленных проектов.

Также Минпромторгу, Минэкономразвития совместно с Минфином поручено определить ключевые проекты и предприятия металлургической и лесопромышленной отраслей, на которые целесообразно распространить целевую поддержку, и подготовить предложения по таким мерам.

Минтрансу совместно с Минпромторгом и ОАО «РЖД» поручено проработать вопрос увеличения количества выделяемых прямых контейнерных поездов для организаций металлургической и лесной промышленности с учётом региональных объёмов производства и отгрузки продукции.

Минэкономразвития поручена проработка условий их включения в реестр предприятий непрерывного производства и определение мер, обеспечивающих гарантированную своевременную доставку сырья и готовой продукции.

Минстрою и Минпромторгу дано поручение разработать инструменты стимулирования спроса на продукцию лесопромышленного комплекса в индивидуальном жилищном строительстве, промышленности и энергетике. Минпромторг совместно с компаниями сектора подготовит «дорожную карту» по развитию производства отечественной лесозаготовительной техники.

Предложенные на совещании меры поддержки металлургического и лесопромышленного комплексов окажут эффект на поддержание внутреннего спроса и объёмов производства этих отраслей промышленности.

Юрий Трутнев провёл заседание президиума правкомиссии по вопросам социально-экономического развития Дальнего Востока

Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента в ДФО Юрий Трутнев провёл заседание президиума Правительственной комиссии по вопросам социально-экономического развития Дальнего Востока.

«Продолжаем работу по поручению Президента Российской Федерации Владимира Владимировича Путина по развитию Дальнего Востока. Сегодня мы проводим очередное заседание президиума правительственной комиссии», – открыл совещание Юрий Трутнев.

В повестку вошло обсуждение реализации инвестиционных проектов, претендующих на получение государственной поддержки в форме льготного финансирования государственной корпорации развития «ВЭБ.РФ».

«Мы сегодня примем предварительное решение. Скажем так, определяя отношение президиума комиссии к поддержке или неподдержке проектов. Кредитный комитет ещё не состоялся, но мы вместе с “ВЭБ.РФ„ приняли решение, что не надо терять время, поэтому мы свою рекомендацию дадим, а коллеги пусть работают. Отмечу, что все представленные проекты имеют существенное значение для развития Дальнего Востока», – сказал Юрий Трутнев.

По итогам анализа портфеля инвестиционных проектов, планируемых к реализации на территории Дальнего Востока и Арктики, сформирован перечень из девяти проектов, соответствующих подходам и имеющих потребность в открытии финансирования в I и II кварталах текущего года.

«Приоритизацию проектов осуществили исходя из экономической эффективности, охвата населения, наличия в мастер-планах и отношения к отраслям “технологии„ и “туризм„. По итогам ранжирования предлагаем доступные в 2025 году средства в объёме 28 млрд распределить между рассмотренными проектами», – отметил Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.

Как сообщил заместитель председателя «ВЭБ.РФ» Артём Довлатов, были рассмотрены и поддержаны проекты шести дальневосточных регионов для предоставления льготного финансирования со стороны «ВЭБ.РФ» общим бюджетом более 100 млрд рублей. «Мы продолжим детальную проработку и структурирование данных проектов в сфере технологий, таких как создание производственно-логистического комплекса в Амурской области, строительство мультимодального транспортно-логистического комплекса в Забайкалье, создание дальневосточного автокластера в Хабаровском крае и строительство инновационного научно-технологического центра на острове Русский. Рассмотрим проекты в сфере развития туристической инфраструктуры, а именно создание центра городского отдыха на сопке Мишенной, строительство пятизвёздочной гостиницы в Петропавловске-Камчатском и строительство гостинично-термального комплекса в Южно-Сахалинске, а также развитие рыбного порта на полуострове Назимова в Приморье», – пояснил он.

Обсуждалось изменение механизма оказания государственной поддержки юридическим лицам, реализующим инвестиционные проекты на Дальнем Востоке, в части возмещения понесённых затрат на развитие инфраструктуры.

«У нас есть изменения по количеству проектов. Их объём финансирования уже настолько значительный, что в отбор только за счёт мультипликатора, когда мы говорили, что одна десятая средств инвестора может быть вложена в инфраструктуру, мы уже не умещаемся. Мы вводим дополнительные методики отбора. Хочу сразу подчеркнуть, что средств в государственной программе “Социально-экономическое развитие Дальневосточного федерального округа„ не стало меньше. Финансирование даже несколько больше, чем было ранее. Но количество проектов неуклонно растёт, проекты требуют более тщательного отбора», – заметил Юрий Трутнев.

Предложение о корректировке механизма инфраструктурной поддержки юридических лиц вынесло на рассмотрение Минвостокразвития. Было предложено осуществлять поддержку инвестиционных проектов стоимостью от 1 млрд до 500 млрд рублей. Для сокращения сроков предоставления субсидии документы будут представляться инвесторами один раз, в рамках подачи заявки на конкурс. Объекты инфраструктуры должны быть введены в эксплуатацию до подачи заявки на конкурс и построены не ранее чем за три года до даты отбора. Размер субсидии будет составлять не более 2 млрд рублей в год на один инвестиционный проект с учётом бюджетного мультипликатора 1 к 10. Приоритетность инвестиционных проектов в сфере туризма по оказанию государственной поддержки будет сохранена. По словам главы Минвостокразвития Алексея Чекункова, корректировка механизма возмещения затрат позволит оказать государственную поддержку большему количеству инвесторов.

Рассматривалось заключение соглашения о строительстве на острове Русский Дальневосточной теннисной академии. В настоящее время компанией «Дальневосточная теннисная академия» оформлен земельный участок, согласован с Федерацией тенниса мастер-план проекта. В рамках проекта планируется создать закрытые и открытые корты, универсальную спортивную площадку, на которой можно будет проводить тренировки по футболу и волейболу. Рядом со зданиями разместятся детская площадка, площадка для общей физической подготовки. Вокруг здания появится беговая дорожка. Для реализации проекта инвестор намерен получить статус резидента ТОР «Приморье», который позволит инвестору пользоваться комфортными инвестиционными возможностями: сниженные с 30 до 7,6% страховые взносы в течение 10 лет, нулевой налог на имущество в течение первых пяти лет с момента приёма имущества на бухгалтерский баланс предприятия, нулевой налог на прибыль в течение пяти лет с момента получения первой прибыли и другие налоговые льготы и преференции. Инструменты господдержки позволят компании оказывать услуги по доступной стоимости.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции > premier.gov.ru, 31 января 2025 > № 4762233 Юрий Трутнев

Савельев: Правительство приступило к ревизии всего танкерного флота России

Правительство приведет в порядок законодательную базу судоходства и проверит все танкеры после аварии в Керченском проливе

Кабинет министров РФ по поручению главы государства начал ревизию всего танкерного флота России, заявил вице-премьер Виталий Савельев.

Президент дал поручение в текущем месяце в ходе отчета о ликвидации последствий кораблекрушения двух нефтеналивных судов 15 декабря 2024 года в Керченском проливе.

Савельев уточнил, что глава государства поручил привести в порядок и законодательную базу, а также проверить весь флот нефтеналивных судов.

«НиК»: в кораблекрушении «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» обвинили капитанов этих танкеров. Компания-владелец судов посчитала, что трагедия произошла из-за неправильной работы службы порта. Вместе с тем очевидно, что суда данного класса (река-море) не имели права выходить в морскую акваторию при таком волнении. Так что непонятно, кто в данном случае должен нести ответственность за безопасность движения морского транспорта.

Скитавшийся танкер с российской нефтью ESPO нашел причал в Китае

Санкционный танкер Huihai Pacific разгрузил нефть в Китае после 4 недель в море

После месяца блужданий по морю санкционное судно смогло разгрузить российскую нефть, и то не в изначальном порту назначения

Подсанкционный танкер Huihai Pacific класса Aframax после необычного долгого нахождения в море разгрузил 770 тыс. барр. российского сорта нефти ESPO (ВСТО) в китайском Тяньцзине, следует из данных Kpler, на которые ссылается Reuters. Изначально судно Huihai Pacific плыло в порт в провинции Шаньдун. Судно пробыло в море практически четыре недели, что сильно превышает стандартное время в пути из порта Козьмино до КНР.

«НиК» напоминает, что Вашингтон в январе ввел санкции против экспорта нефти из РФ: в черном списке оказалось как минимум 70% флота, который обслуживает Козьмино. Несмотря на то, что эти танкеры должны разгрузиться до конца следующего месяца, несколько судов «застряли» у китайских берегов.

При этом управляющая рядом портов в Шаньдуне компания Shandong Port Group еще 8 января издала предписание, запрещающее принимать и обслуждивать подсанкционные суда в ееп портах. Минфин США, напомним, опубликовал пополнение списка санкционных организаций, лиц и судов только 10 января.

Независимые китайские НПЗ, которых больше всего в Шаньдуне, были главными потребителями российской нефти сортов ESPO и Sokol из-за хороших дисконтов и времени в пути. Теперь же, вероятно, «самоварам» придется существенно переплачивать за транспортировку.

Японцы могут вложиться в СПГ-трубу на Аляске ради дружбы с Трампом

Проект по произвосдству СПГ на Аляске может стать разменной монетой для уступок в торговле двух стран

Токио изучает возможность поддержать строительство газовой трубы на $44 млрд на Аляске, поскольку страна хочет расположить к себе президента США Дональда Трампа и предотвратить торговые разногласия, рассказали Reuters источники.

Речь о газопроводе длиной около 1300 км от месторождений на Аляске до портов на юге этого штата, где газ будут сжижать и отправлять покупателям из Азии — очевидно, в рамках проекта Alaska LNG.

Японские чиновники думают, что Трамп может поднять эту тему во время своего первого визита в азиатскую страну на следующей неделе.

При этом японская сторона высказывает сомнения в жизнеспособности проекта, но готова рассмотреть сделку, если Штаты ее предложат. Это одна из уступок, которую готова сделать Япония, чтобы Трамп не вводил импортные пошлины на японские товары. Дефицит торгового баланса у США с Японией — $56 млрд, так что японская сторона готова и финансировать, и покупать больше американского СПГ и пр. Сейчас за счет поставок из США Япония покрывает около 10% своих потребностей в газе (а за счет российского — 9%, напоминает «НиК»).

Ранее японские Mitsui и Mitsubishi уже рассматривали газовые проекты на Аляске. Так, в 2022 году подписано соглашение об оценке производства аммиака в штате между государственной Alaska Gasline Development Corporation (AGDC) и Mitsubishi, но кроме оценки никаких обязательств в контракте не было.

Сейчас Mitsubishi и Mitsui отказались комментировать потенциальные инвестиции и обсуждения проекта Alaska LNG, а AGDC заявила, что ведет переговоры с японцами, кроме того, известно, что по газопроводу AGDC заключила контракт с девелопером Glenfarne.

«НиК» напоминает, что Трамп в своем первом указе презентовал проект СПГ-трубопровода на Аляске как шанс для Азии стабильно получать энергоресурсы. Проект инициирован еще во время первого президентского срока Трампа, в 2020 году получил одобрение энергорегулятора США FERC.

Но у Японии достаточно поставщиков СПГ, более того, в том году японские компании реэкспортровали около 38 млн тонн поставленного в их адрес СПГ (это более 50% газового потребления Японии).

С другой стороны, трубопровод «Аляска» может помочь Японии еще больше диверсифицировать поставки, снизив зависимость от грузов из России и Ближнего Востока, для поставок которых сейчас высоки риски.

На покупку «Лукойл Нефтохим Бургас» претендуют 7 компаний

На НПЗ ЛУКОЙЛа есть покупатели, но в списке нет болгарского правительства, потому что нет средств на выкуп «Лукойл Нефтохим Бургас»

На покупку НПЗ «Лукойл Нефтохим Бургас» претендуют 7 компаний, заявил премьер страны Росен Желязков на слушаниях в парламенте. Он рассказал, что изначально претендентов было даже 24. Стоимость актива — $2 млрд, это запрос ЛУКОЙЛа.

В Народном собрании Болгарии две партии — «ДПС — Новое начало» и МЕЧ — призывают национализировать активы ЛУКОЙЛа (НПЗ, нефтебазы и сеть АЗС). Глава правительства пояснил, что государство могло бы стать покупателем активов, если депутаты за это проголосуют и, главное, выделят средства из бюджета. Однако в парламенте указали, что дефицит бюджета страны — 18 млрд левов ($9 млрд), поэтому выделить $2 млрд на покупку НПЗ невозможно.

«НиК» напоминает, что ЛУКОЙЛ последовательно выгоняют из европейских стран. Болгария не является исключением. Компания в декабре 2023 года заявила, что пересмотрит свою стратегию в отношении болгарских активов из-за беспрецедентного давления.

Так, парламент Болгарии запретил «Лукойл Нефтохим Бургас» экспортировать нефтепродукты с января прошлого года, а с марта 2024-го — импортировать российскую нефть. Еще ранее, в конце 2023-го, ЛУКОЙЛ лишился концессии на порт Росенец, где находится терминал для приема нефти для завода. Наконец, власти потребовали от завода уплаты налога на прибыль в 60% (50% — некий временный солидарный взнос и 10% — корпоративный налог на прибыль), намекнув, что ставка снизится при смене владельца.

В течение 2024 года было несколько информационных вбросов о том, что завод уже почти продан. Однако всякий раз слухи оказывались ложными. При этом в начале января 2025 года появилась официальная информация о том, что в переговорах о покупке НПЗ участвует «КазМунайГаз» по приглашению компании ЛУКОЙЛ (НПЗ в Бургасе частично перешел на казахстанскую нефть). Кроме того, заинтересованность в покупке завода высказывала венгерская MOL.

Мировое рыбное хозяйство: борьба без правил за рынки и ресурсы

По итогам 2024 года мировая торговля рыбой и морепродуктами в натуральном выражении может вырасти на 1%, до 69,2 млн тонн, а в денежном — сократиться на 1,2%, до 181,7 млн долларов. Производство же увеличится на 2,2%, до 191,7 млн тонн.

Если смотреть только на эти данные, то можно сделать неправильный вывод: мировое производство рыбной продукции растет, что приводит к снижению цен на нее и повышает доступность таких товаров для потребителя. Реальные процессы сложнее: продавцы рыбной продукции пытаются диверсифицировать направления сбыта, что для них может привести к росту цен на их товар, покупатели — диверсифицировать продавцов, что может привести к снижению цен.

Сотрудничество как способ диверсификации

Министр рыболовства и аквакультуры Венесуэлы Хуан Карлов Лойо объявил о том, что республика заключила торговый протокол с Китаем. Это позволит латиноамериканской стране с 2025 года поставлять в КНР различные виды водных биоресурсов — как аквакультурных, так и диких.

Китай — один из крупнейших импортеров рыбопродукции в мире. За первые 10 месяцев 2024 года в страну ввезли таких товаров на 17,4 млрд долларов. То есть на КНР приходится практически 10% от всей мировой торговли рыбой и морепродуктами. Но если раньше Поднебесная занималась переработкой и реэкспортировала водные биоресурсы, то сейчас ее статус крупнейшего импортера связан еще и с ростом внутренних потребностей: запасы дикой рыбы истощены, для наращивания производства продукции аквакультуры не хватает территории.

Отсюда и желание диверсифицировать поставщиков. Еще раньше, 10 декабря, Китай одобрил поставки живых крабов из Норвегии. Норвежский министр рыболовства и океанов Марианна Сивертсен Нэсс прямо указывала: для экспортеров королевства это возможность повысить рентабельность и активизировать рыбную промышленность страны. То есть — увеличить цену своей продукции.

Норвежские рыбаки и сейчас не испытывают проблем с реализацией крабов. Страна на 30% увеличила их экспорт в Соединенные Штаты после введения США запрета на ввоз российских крабов. Примерно половину всего объема добычи крабов Норвегия отправляет в США, при этом занимая не более 5% от всего объема американского рынка. То есть несмотря на снижение конкуренции (после ухода России), страна не может навязывать свою ценовую политику по причине малой доли рынка.

Поставки в Азию хотят нарастить и другие государства. Ирландия меняет свою стратегию в поисках рынков, на которых покупают больше продукции премиум-класса, особенно с учетом того, что после Brexit квоты на вылов этих видов сократились. В 2023 году за пределами Евросоюза крупнейшим покупателем ирландских рыбы и морепродуктов по объему была Нигерия. Теперь Ирландия хочет основной объем продукции поставлять на более рентабельные азиатские рынки.

Поэтому Норвегия старается расширить присутствие на китайском рынке живого краба — рынке, который на 59% в денежном выражении сейчас занят российской продукцией. Для королевства это возможность получить лучшую цену (то есть более высокую), но и для КНР это тоже возможность получить лучшую цену (но в ее случае — более низкую).

Главным рынком для Норвегии остается ЕС: страна имеет возможность беспошлинно поставлять в этот регион двенадцать видов водных биоресурсов, включая скумбрию, сельдь, креветки. Новое соглашение между Норвегией и Евросоюзом было подписано в сентябре, оно будет действовать до апреля 2028 года. Таким образом товары королевства продолжат получать преимущество по сравнению с российскими рыбой и морепродуктами, для которых ввели ввозную пошлину в 13,7%.

Также в сентябре Норвегия получила возможность поставлять свой лосось в Бразилию (переговоры шли с 2021 года). Королевство будет конкурировать на лососевом рынке республики с Чили. Только необходимо учитывать — многие рыбоводные фермы в Чили тоже принадлежат норвежским бенефициарам, в первую очередь мировому гиганту по производству аквакультурной рыбы Mowi.

Принимают меры по наращиванию экспорта и страны, которые Россия не рассматривала как традиционных конкурентов в мировом рыбном хозяйстве. Индия с 2019 по 2023 год на 30% нарастила поставки своих рыбы и морепродуктов на внешние рынки. К концу 2025 года страна и вовсе хочет экспортировать водных биоресурсов на 12 млрд долларов, что в 2,5 раза больше, чем поставки из РФ. Для этого правительство республики снижает экспортные пошлины и налоги на отдельные виды продукции, помогая индийским компаниям предлагать более конкурентную цену.

Индия наращивает свой экспортный потенциал и через соглашения. Например, страна подписала соглашение с Европейской ассоциацией свободной торговли (ЕАСТ), объединяющей Швейцарию, Норвегию, Исландию и Лихтенштейн. В частности, планируется обнулить ввозные пошлины на отдельные виды индийской рыбной продукции, сообщает Продовольственная и сельскохозяйственная организация Объединенных Наций (ФАО, FAO).

Диверсификация географии поставок часто является ответом на запретительные меры отдельных стран. Этот метод, например, помог Японии — она трансформировала экспорт рыбы и морепродуктов после введения китайского эмбарго.

В 2024 году Япония на 25% (до 63 млн долларов) увеличила поставки гребешка в Соединенные Штаты. Американский рынок стал основным для японских добытчиков этого моллюска — на США пришлось почти 25% экспорта Страны восходящего солнца. Ранее в топе импортеров японского гребешка лидировал Китай. В 2022 и 2023 годах на этот рынок приходилось 55,8 и 43% от общего объема вывоза рыбы и морепродуктов из Японии. Эмбарго привело к снижению экспорта гребешка сразу на 27%, до 252,9 млн долларов.

Напомним, в августе 2023 года КНР приостановила ввоз рыбы и морепродуктов из Японии после сброса в океан воды с атомной электростанции «Фукусима-1». Впоследствии аналогичные меры ввела и Россия. Таким образом, недоступным стал основной рынок для Японии — Китай. На него приходилось 23,7–28,6% всех внешних отгрузок рыбопродукции Страны восходящего солнца в период с 2020 по 2023 год. Теперь в списке импортеров японских рыбы и морепродуктов лидируют США, Вьетнам и Таиланд.

При этом на достигнутом Япония не останавливается. В этом году ее Министерство сельского хозяйство провело в Бразилии дегустацию японских морепродуктов, в частности, гребешков и устриц. В республике проживает около 1,5 млн японцев и их потомков. Они сохраняют потребительские привычки, несмотря на интеграцию в бразильское общество. Этим и объясняется интерес японских рыбопромышленников к рынку Бразилии.

Один из путей трансформации рыбного хозяйства — открытие доступа странами, импортирующими водные биоресурсы, своих рынков для большего количества поставщиков. Эта мера направлена на снижение закупочных цен.

Сами же экспортеры заинтересованы в доступе к рынку и доле на нем. В том числе активно запускают маркетинговые акции. Мы уже написали про опыт Японии, но есть и пример из Норвегии. Норвежский совет по морепродуктам (Norwegian Seafood Council, NSC) перезапустил кампанию «Исследуй», цель которой — вдохновить потребителей в Великобритании покупать и употреблять больше норвежской рыбопродукции. Эта маркетинговая инициатива реализовывалась до ноября 2024 года при поддержке британских ритейлеров ASDA и Sainsbury’s. В ходе кампании демонстрировали универсальность и простоту приготовления рыбы из Норвегии, в частности трески и пикши.

Ограничения как способ снижения конкуренции

Если предыдущий способ можно назвать цивилизованным, то в последние годы чаще используется иной метод — административный и запретительный. Особенно это касается международных соглашений. В первую очередь речь идет о так называемых «вредных субсидиях» — поддержке, которую правительства ряда стран предоставляют рыбакам для промысла в отдаленных районах Мирового океана.

Такая помощь, по оценкам ряда экспертов, приводит к перелову. Вопрос обсуждается членами Всемирной торговой организации уже более 20 лет. Объем «вредных субсидий» ВТО оценивает в 22 млрд долларов ежегодно. В июне 2022 года на 12-й Министерской конференции ВТО в Женеве было представлено соглашение о рыболовных субсидиях. На текущий момент его ратифицировали 89 участников Всемирной торговой организации, в том числе Россия. Для вступления документа в силу необходима поддержка 106 членов ВТО.

Пока запрету вредоносных субсидий для рыболовства мешает Индия, в последний раз она блокировала переговоры 18 декабря 2024 года. Республику не устраивает, что в новом проекте соглашения, по сути, возможность субсидирования дальних промыслов сохраняется для государств с развитым рыболовством и запрещается для стран, которые находятся на этапе становления отрасли. А ведь именно с помощью океанического рыболовства лидеры рыбного хозяйства сейчас занимают свои позиции на мировом рынке. Причем многие из таких стран внесли существенный вклад в перелов запасов.

Второй частый метод давления — обвинения в применении рабского труда в отрасли.

В сентябре вышло исследование, которое показало, что с начала пандемии COVID-19 сотрудники компаний по выращиванию креветок во Вьетнаме столкнулись со снижением заработной платы и повышенной уязвимостью к принудительному труду. Исследовательская группа провела более 150 интервью по всему сектору и обнаружила, что работники и фермеры сталкиваются со все более сложной финансовой ситуацией из-за падения цен на креветку. Это создает условия, способствующие использованию принудительного труда.

Тогда же Министерство труда США (DOL) добавило индийские креветки в «Список товаров, произведенных с использованием детского или принудительного труда» на 2024 год.

Ничего удивительного, что такие расследования и меры — просто подготовка для ограничений. Потому что уже в декабре Министерство торговли США объявило финальный вариант антидемпинговых пошлин на дешевые креветки из Эквадора, Индии, Индонезии и Вьетнама. Теперь компании-импортеры будут платить до 221,82% от стоимости этой продукции при поставках на американский рынок. С требованием ввести ограничения ранее выступила Американская ассоциация производителей креветок (ASPA). При этом на поставки из Эквадора, Индии, Индонезии и Вьетнама приходится 83,5% рынка креветок в США, в то время как на местных производителей — всего 7,4% (по данным за 2022 год).

В 2023 году обвинения в нарушении трудовых прав получили китайские рыбопромышленные компании, добывающие тунцов и кальмаров. После этого последовали санкции и запрет на поставки в страны Евросоюза. В итоге предприятия КНР вынужденно нарастили поставки на внутренний рынок.

Под обвинения могут попасть и страны Европы. BBC недавно выпустила расследование: шотландская рыболовецкая компания, а также связанные с ней компании были обвинены в торговле людьми и современном рабстве на борту своих судов, работающих в водах Великобритании.

Еще один способ давления — обвинения в незаконном промысле и истощении запасов. Летом 2024 года Эстония, Латвия, Литва и Швеция обвинили Россию в промысле рыбы в Балтийском море во время сезонных запретов. Речь шла о добыче трески, сельди и кильки. Четыре страны выпустили совместное заявление с призывом к Совету и Комиссии ЕС отреагировать на якобы имевшие место нарушения.

По мнению авторов, действия флота РФ истощают запасы, подрывают результаты совместной работы Евросоюза и России по их восстановлению, а часть «незаконно выловленной» рыбы может попасть на европейский рынок. Заявление было сделано, когда ЕС прорабатывал размер квот на добычу рыбы на 2025 год.

Уже в ноябре Комиссия по рыболовству в северо-восточной части Атлантического океана (NEAFK, НЕАФК) призвала Россию прекратить предполагаемый незаконный, несообщаемый и нерегулируемый промысел (ННН-промысел). «Российские суда занимались донным траловым промыслом за пределами выделенных для рыболовства зон и без уведомления NEAFC, — говорилось в пресс-релизе. — Рыболовство за пределами этих зон запрещено в соответствии с рекомендацией NEAFC, направленной на защиту уязвимых морских экосистем».

Часто поставщиков рыбопродукции обвиняют в нарушении конкуренции. В январе 2024 года Европейская комиссия объявила, что проводит расследование по факту установления цен норвежскими компаниями. По мнению ЕС, Mowi, Cermaq, Grieg, Bremnes, Lerøy и SalMar нарушили антимонопольное законодательство, вступив в сговор с целью искажения конкуренции на рынке спотовых продаж норвежского аквакультурного лосося в Евросоюзе в период с 2011 по 2019 год, в том числе путем обмена коммерческой конфиденциальной информацией.

Мировое рыбное хозяйство переживает период трансформации. Часто изменения происходят не конструктивным и взаимовыгодным путем, а через обвинения, санкции, давление сильных на слабых. К таким же методам можно отнести и постоянные призывы запретить поставки рыбной продукции, произведенной третьими странами из российского сырья, и ограничения на обслуживание в портах, и предложения лишить суда РФ экологических сертификатов.

При этом «нападающие» страны в большинстве своем не являются «чистыми» с точки зрения их риторики. Очевидно, что истощение запасов на планете — результат деятельности лидеров мирового рыбного хозяйства. Восстановить же запасы эти государства часто хотят за счет отказа в развитии странам, только наращивающим свою долю.

Нельзя сказать, что эта трансформация заканчивается выгодой для какой-либо стороны. Мировые цены на водные биоресурсы и продукцию из них снижаются на фоне противостояний и обвинений: такова ситуация с лососевыми, крабами, минтаем и тиляпией. Рыбаки часто бывают вынуждены давать скидку, которую потребители не замечают. Потому что этой скидкой пользуются другие участники проводящей цепочки при поставках рыбы и морепродуктов от моря до прилавка. Конечные покупатели же получают только высокую цену.

Таким образом, победит тот, кто сможет сохранить хоть какую-то финансовую устойчивость рыбной отрасли в борьбе за рынки и ресурсы. Задачами властей видится максимально снижение давления на рыбное хозяйство своих стран, а также поддержка экспортного потенциала и внутренних поставок.

Аналитическая группа Всероссийской ассоциации рыбопромышленников (ВАРПЭ)

Грозят ли нашему экспорту нефти санкции по иранскому образцу

Сергей Тихонов

Последние санкции США против российской нефтянки, оказавшиеся самыми масштабными с декабря 2022 года, не предел возможного давления. Новый президент США Дональд Трамп уже заявил, что у него есть возможности усилить ограничения. По-видимому, речь идет о санкциях по иранскому образцу, а проще говоря, полном запрете другим странам покупать нефть из России.

Из-за уже введенных в январе санкций США экспорт нефти из нашей страны в начале этого года может сократиться. Никто не ожидает серьезного и долгосрочного обвала поставок, но о задержках приема танкеров с российской нефтью уже поступали новости из портов Китая и Индия - основных покупателей нашего сырья. Если санкции ужесточат до иранского варианта, проблемы могут усугубиться. Особенно с экспортом в Индию, которая ведет себя значительно осторожней Китая в вопросах с санкциями.

С другой стороны, у США весьма посредственно получается ограничивать экспорт иранской нефти. Технических и финансовых ресурсов явно не хватает, чтобы полностью перекрыть поставки. А контролировать отгрузки российской нефти будет еще сложнее. Объемы больше (около 4,5 млн б/с), а поставки идут из портов Балтики, Черного моря, Арктики и Дальнего Востока. Причем полноценно, не удаленно со спутников, следить за отгрузками США могут только при отправке танкеров с Балтики, поскольку они проходят Датские проливы, а потом Ла-Манш.

Запрет на покупку иранской нефти был введен США в мае 2019 года, но полноценно санкции работали только в первый год после их введения. После первого обвала с 2,8 млн баррелей в сутки (б/с) до 0,3 млн б/с ее экспорт из Ирана стал расти. К концу 2024 года он увеличился почти до 2 млн б/с. Правда у нашей страны нет возможности столько времени ждать восстановления объемов поставок за границу. Налоги в бюджет России платятся нефтяными компаниями с объемов добычи, но половину производства обеспечивает экспорт. Упадет он - упадет добыча. В 2025 году ожидается, что нефтегазовые доходы бюджета России составят 10,9 трлн рублей (27,1% от общих поступлений в казну).

Аналитик Freedom Finance Global Владимир Чернов отмечает, что риски применения санкций в отношении России по "иранскому" сценарию существуют. ЕС и США стараются разговаривать с Россией с позиции силы, а при переговорном процессе по деэскалации военного конфликта в Восточной Европе такое дополнительное давление на РФ было бы для Трампа весьма кстати.

Но едва ли они пойдут на такой шаг, считает эксперт. Полное эмбарго нефти из РФ вызовет ее дефицит на глобальном рынке примерно в 3-7 млн б/с. Это взвинтит мировые цены на черное золото и ускорит темпы глобальной инфляции, которую в США и ЕС только недавно охладили, пожертвовав при этом темпами экономического роста. К жестким мерам ЕС и США могут прибегнуть в случае полного провала мирного переговорного процесса, уточняет Чернов.

Схожую точку зрения высказал аналитик ФГ "Финам" Николай Дудченко. Он считает, что США и союзники заинтересованы в максимальном расширении скидок на российские сорта нефти по отношению к эталонным маркам, а не в остановке экспорта. То есть поставлять нефть на рынок Россия может, но зарабатывать на этом - нет.

Эксперт напоминает, у других стран ОПЕК+ и у самих США имеются свободные мощности для наращивания добычи и снижения цен, но сделать это быстро вряд ли получится. Можно представить, что будет на рынке, если возникнет очередной ценовой шок. Схожая ситуация на рынке была в феврале - марте 2022 года. Цена на нефть марки Brent взлетела на 11,4% и практически протестировала уровень 140 долл. за баррель - абсолютный исторический максимум.

Полное эмбарго на импорт нефти из России вызовет ее дефицит на мировом рынке

По словам главы Фонда национальной энергетической безопасности Константина Симонова, нужно учитывать стиль нового американского президента Дональда Трампа. Он сначала пугает и ждет реакции на обещание что-то сделать. Если ты проявляешь слабость, начинаешь суетиться, нервничать и, особенно, идешь к нему на поклон, то он начинает дожимать оппонента.

При этом эксперт предостерегает от недооценки серьезности "иранского" варианта санкций. Индия и Китай сейчас покупают российскую нефть, не скрывая этого. Но если такие жесткие ограничения будут введены против российского экспорта, то поставки в Индию окажутся сильно затруднены, а экспорт в Китай придется маскировать. Сейчас все знают, что Китай покупает иранскую нефть, например, как малайзийскую, но официально даже Пекин боится это признать. Нам в негативном сценарии придется также искать обходные пути для поставок, а это все отразится на цене российской нефти, скидки на нее увеличатся.

По мнению Чернова, если США полностью запретят покупать нефть из России, скорее всего полностью откажется от прямых поставок из России Индия, но продолжатся ее поставки в другие страны АТР, а также СНГ. Правда, со значительным дисконтом и в гораздо меньших объемах.

Технически полный запрет экспорта США могут ввести, но это не даст гарантий полной остановки поставок российской нефти на внешние рынки. Иран ведь тоже как-то продолжает продавать свою нефть, только в меньших объемах, обходными путями и с высоким дисконтом. Российские танкеры могут отключать GPS-маячки, чтобы скрыть маршрут их следования. Блокировку системы трансграничных переводов SWIFT при оплате экспорта российской нефти можно обходить с помощью криптовалют. Однако конечную точку ее поставки скрыть уже будет крайне сложно, так как карты Google заметят разгрузку нефти в портах даже при отключённом GPS-маячке. Поэтому могут начать применять более сложные схемы экспорта нефти из РФ, например с ее перевалкой на другие судна где-то в открытом море. На этом фоне дефицит нефти на мировом рынке возрастёт, что взвинтит глобальные цены на черное золото выше 100 долл. за баррель Brent и ускорит темпы глобальной инфляции, считает эксперт.

Симонов напоминает, что первыми о возможности санкций против России по иранскому образцу написали западные информационные агентства еще в прошлом году. Новости шли под видом утечки из Белого дома, где еще сидела администрация Джо Байдена. Это больше напоминает информационный вброс, а не реальную угрозу. У США и без применения полного запрета есть возможности задерживать суда с российской нефтью, к примеру, под предлогом, что они нарушила потолок цены (60 долл. за баррель). Но готовы ли они к эскалации отношений, и как ответим на это мы, задает вопрос эксперт. Мы ведь тоже можем арестовать какое-нибудь американское судно по надуманной причине. Так как это, кстати, делал Иран. Это очень опасная политика, но не отвечать на такие, откровенно враждебные и неаргументированные действия тоже нельзя, подчеркивает Симонов.

Остынет ли любовь Европы к российскому СПГ

Европа боится вводить полный запрет на поставки российского сжиженного газа

Страны Евросоюза не уверены в том, что их полностью обеспечат нужным количеством СПГ после того, как в США и ряде других стран заработают новые терминалы по экспорту сжиженного метана. Российский сжиженный газ, пусть и в обход через третьи страны, все чаще покупает даже Германия.

В 16-м пакете антироссийских санкций ЕС не будет полного запрета на закупки российского сжиженного природного газа. Рестрикции введут только в отношении поставок СПГ на терминалы, которые не подключены к общей газораспределительной системе ЕС, так пишут в газете Politico со ссылкой на двух европейских дипломатов. В издании даже подчеркивают, что новые санкции, которые планируют принять до конца февраля 2025-го, не повлияют на большую часть российского импорта.

К этому еще и стоит добавить недавние исследования ряда неправительственных организаций из Германии и Бельгии, суть которых — Германия через посредников за 2024-й закупила российского СПГ в шесть раз больше по сравнению с предыдущим годом.

Reuters вчера написал об опасениях еврочиновников относительно замены российских поставок СПГ: сначала чем-то заменить, а потом запрещать, считают неназванные дипломаты. А сегодня источники Financial Times заявили, что возобновление поставок российского газа, уже трубопроводного, может стать одним из условия мирного договора по Украине.

Похоже, у Евросоюза непреодолимое притяжение к российскому газу, даже несмотря на русофобскую внешнюю политику и санкции.

Россия — зло! Можно мы у нее еще СПГ купим?

Сообщения, причем даже в европейских СМИ, о том, что Европа закупает с 2022-го все больше российского сжиженного газа, уже давно стали привычными. Если взять данные за 2024-й, то картина примерно следующая. Главные потребители сжиженного газа из РФ в прошлом году:

Франция — 6,3 млн т;

Испания — 4,8 млн т;

Бельгия — 4,4 млн т;

Нидерланды — 1,3 млн т.

Очевидно, что не все объемы купленного газа эти страны потребляют на своих внутренних рынках. Часть уходит по газотранспортной системе вглубь континента для потребления другими странами, например, Германией.

Судя по отчетам неправительственных немецких организаций Deutsche Umwelthilfe и Urgewald, бельгийской Bond Beter Leefmilieu и даже, как бы это грозно ни звучало, украинской Razom We Stand, ФРГ по итогам 2024 года закупила больше российского СПГ, чем годом ранее. Намного больше. Как пишет Tagesspiegel, за прошедший года немецкая SEFE (бывшая Gazprom Germania, которую Берлин попросту забрал у «Газпрома») нарастила импорт сжиженного газа из РФ в шесть раз по сравнению с 2023-м.

Описанные выше организации и немецкие СМИ утверждают, что Германия де-факто через Францию получила около 5,6 млрд кубометров газа, который ранее в виде СПГ доставлялся на побережье ЕС.

Как так? Ведь Германия запретила импорт российского СПГ через свои порты. Но никто не запрещал прием в портах Бельгии и Франции, где СПГ регазифицируют и затем транспортирует по трубам в ФРГ. Более того, у SEFE есть долгосрочный контракт с условием «бери или плати», и в начале года правительство РФ разрешило поставлять газ уже немецкой компании по этому контракту до конца его срока — до 2040 года. Контракт достался SEFE «в наследство» от «Газпрома», правда, по нему поставки ямальского газа идут не в ФРГ, а в адрес индийской GAIL (номинально, а реально там тоже, говорят, своповые схемы). В 2022–2023 годах SEFE оставляла этот газ себе на фоне дефицита поставок, чем даже вызвала у GAIL намерение судиться.

Не испарится ли любовь ЕС к российскому СПГ после 2026–2028 гг.?

Краткий ответ — маловероятно. Во-первых, до 2026–2028 года, когда запустятся основные новые мощности по производству СПГ в Катаре, США, Канаде и Мексике, российский СПГ в Европе — это гость все более желанный. По итогам 2024-го экспорт сжиженного газа из РФ, если верить данным Kpler, вырос на 4% по сравнению с показателем 2023 года, до рекордных 33,6 млн т. 52% из этого объема ушло на европейский рынок. В 2025-м темп роста сохраняется. За первые две недели этого года 27 стран Евросоюза закупили у России 837,3 тыс. т СПГ. Для сравнения, в прошлом году за тот же период показатель был 760,1 тыс. т СПГ.

Во-вторых, далеко не факт, что желание покупать российский СПГ у потребителей в ЕС ослабнет даже с появлением свободных объемов СПГ на мировом рынке за счет запуска новых терминалов в Катаре и США после 2028 года.

Как справедливо заметил главный редактор geoenergetics.info Борис Марцинкевич, «любовь» Европы к российскому СПГ проявляется хотя бы потому, что французская TotalEnergies — это прямой акционер проекта «Ямал СПГ». Каждая продаваемая партия сжиженного газа с этого российского проекта (в том числе и в ЕС) — это заработок не только для российского НОВАТЭКа, но и для TotalEnergies.

«Катар не может заменить в полной мере СПГ из РФ просто потому, что у него оба крупные СПГ-проекта работают на долгосрочные контракты с привязкой цены к нефти и местам доставки. У них там все серьезно. На спотовый рынок остается мощностей не более 15%, и то большой вопрос, что из этого объема пойдет в Европу. И об этом Доха неоднократно предупреждала.

У США действительно через несколько лет появится много дополнительных мощностей по производству СПГ. Если все проекты будут реализованы по плану, то это примерно плюс 200 млн тонн СПГ в год. Но тут важно понимать, что работают эти заводы по договору „сжижай или плати“, а покупателями выступают европейские TotalEnergies, BP, Shell. Принцип продажи сжиженного газа на условиях FOB, т. е. компания купила СПГ на побережье США, а куда она его направит — в ЕС или в Азию, — решает она сама. Руководствуясь, конечно, собственной выгодой», — пояснил эксперт.

По словам Бориса Марцинкевича, при такой конфигурации вообще не никаких гарантий, что после 2026–2028 гг., когда запустят новые СПГ-терминалы в США, большой объем газа пойдет из Америки именно в Европу. Он пойдет туда, куда выгоднее его продавать нефтегазовым компаниям.

Более того, нет уверенности, что Европе понадобится через пару лет столько же газа, как и сейчас. Темпы падения спроса весьма серьезные на этом рынке. Еще бы, ведь крупные промышленные предприятия из Старого Света активно переносятся в США и в Азию.

«Если в 2019 год ЕС потреблял около 415 млрд кубометров газа, то по итогам 2024-го менее 300 млрд кубометров», — напомнил Борис Марцинкевич.

Вероятнее всего, в 16-м пакете санкций поэтому и не будет полного запрета на СПГ из России. Да, на мировом рынке этого энергоносителя через пару лет станет достаточно. Некоторые аналитики даже прогнозируют профицит и снижение цен. Но нет гарантий, что профицит будет (вдруг не все СПГ-проекты вовремя запустят), он будет существенный и продлится долго. Как и нет гарантий, что европейские покупатели СПГ повезут его в Европу с новых американских, а не пустят партии охлажденного метана в другие регионы, где цена будет выше.

Илья Круглей

Российская нефть пошла по танкерам

Перевалка российской нефти с судно на судно выросла в три раза после 10 января

Объемы перевалки с судна на судно черного золота из РФ резко выросли после 10 января, когда США ввели новый санкционный пакет против танкерного флота.

Объемы перевалки российской нефти с судна на судно (борт в борт, STS) в Критском море увеличились на 366%, а у берегов Сингапура — на 370%, показали данные аналитической компании в сфере морских перевозок Windward.

«Согласно распространенной схеме, эти грузы могут быть смесью сортов нефти, или нефть в грузах может перекачиваться несколько раз с судна на судно, чтобы сложнее было определить ее происхождение», — отметил генеральный директор компании Windward Эми Дэниел.

«НиК» напоминает, что «теневой флот» РФ появился после того, как G7 ввела ценовой потолок на продажи сырой нефти из РФ — ограничение составляет $60 за баррель. Однако перегрузка с судна на судно действительно практикуется, и не всегда она нужна для того, чтобы замаскировать происхождение нефти — иногда просто баррели перегружают на более вместительный танкер.

Что же касается санкций США, то 10 января список американского Минфина пополнился 183 танкерами, из которых около 160 танкеров — нефтяные. Этим судам нельзя заходить в порты США и их союзников, к тем, кто принимает, обслуживает и страхует такие суда, могут применяться вторичные санкции.

Тем не менее статистика Bloomberg, а также российского Института энергетики и финансов показывает, что в последнюю неделю января морские поставки нефти из РФ на мировой рынок выросли на 9%. Лучше всего продавались арктические и сахалинские сорта, отгрузка которых увеличилась более чем на 200%. Отгрузки нефти ВСТО (ESPO) стабилизировались на уровне в 0,7 млн т. Большинство грузов этого сырья шло в Китай и Индию: там покупателя стремятся восполнить запасы до того, как санкции от 10 января войдут в полную силу, а пока танкеры с нефтью из РФ можно разгружать, даже если нефть с судов и компании, попавших под рестрикции.