Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Уборка мазута в Анапе потребовала дополнительных мер

Необходимо оперативно убирать мазут с берегов Анапского района, чтобы он не впитался глубже, отметил глава Минприроды Александр Козлов. В район ЧС доставят дополнительную технику и мешки, а также организуют перевалочную площадку.

Нефтепродуктов все прибывает

Министр природных ресурсов и экологии Александр Козлов провел в Анапе оперативный штаб по ликвидации последствий крушения танкеров в Керченском проливе. Вместе с руководителем Росприроднадзора Светланой Радионовой и губернатором Вениамином Кондратьевым глава Минприроды осмотрел наиболее пострадавшие от выбросов мазута пляжи Анапы.

«Согласно информации Минтранса, собственник танкера «Волгонефть-239» юридически подтвердил, что берет на себя ответственность по подъему и утилизации судна. Предложен механизм, как скачать оставшееся в танкере топливо. От второго собственника завтра ожидаем письменное подтверждение, что работа будет организована. Задача — сделать так, чтобы достать мазут, не нарушая экосистемы моря», — сообщил Александр Козлов.

Как рассказали Fishnews в пресс-службе министерства, ликвидация мазута с прибрежных территорий идет с утра до поздней ночи. Для этого сформирована группировка из спасателей МЧС, работников коммунального хозяйства, волонтеров, сотрудников муниципальных администраций. Работает спецтехника. Сейчас основное внимание сосредоточено на двух участках: от Благовещенской до Витязево и от Витязево до центрального пляжа Анапы — там самые большие площади загрязнений.

По словам Александра Козлова, самое важное сейчас — оперативно убирать мазут с прибрежной территории, чтобы он затем при повышении температур не проникал дальше в грунты. Поэтому совместно с Минтрансом принято решение добавить технику, она должна приступить к работе в течение суток. Кроме того, в течение 8-9 дней доставят порядка 350 тыс. мешков для уборки мазута.

«Источник загрязнения — в море. Еще вчера здесь все убрали, было чисто, а сегодня волны опять выбросили на берег мазут. Президент поставил задачу купировать выход нефтепродуктов в море. И она будет выполнена. Сегодня 17 тыс. тонн загрязненного грунта собрали», — отметил Вениамин Кондратьев.

В Минприроды обратили внимание, что один из ключевых моментов — правильно утилизировать загрязненный грунт. Его вывозят на специализированные предприятия, где размещают на специальных бетонированных и гидроизолированных площадках, чтобы исключить попадание загрязняющих веществ в почву. Утилизацию ведут двумя способами: микробиологическим — это удаление нефтепродуктов с помощью препаратов, а также термическим — самый загрязненный мазут сжигают в специальных аппаратах.

Чтобы ускорить вывоз песка, смешанного с мазутом, принято решение в промзоне Анапы создать временную перевалочную площадку вместимостью 100 тыс. тонн.

Кроме того, Александр Козлов и Светлана Радионова посетили центр помощи птицам, который организовали волонтеры. Они очищают пернатых от мазута и держат до отправки в зоопарки. Благодаря ежедневной работе добровольцев удалось спасти 972 птицы, 890 из них уже отправили на реабилитацию.

Сколько удалось собрать

По информации МЧС России, в Краснодарском крае мониторинговые группы обследовали (в том числе повторно) 190 км береговой линии. Силами Морспасслужбы обследованы и очищены 24 300 кв. м акватории Керченского пролива, собраны 25 тонн нефтесодержащей жидкости, установлены 200 м боновых заграждений.

В порту Анапы собрали 14,445 тонны нефтесодержащей жидкости, первично очищено 4 796 кв. м береговой линии, рассказали в пресс-службе МЧС.

Силами спасателей и волонтеров собраны 21 189,3 тонны загрязненного песка и грунта, вывезены 15 976,25 тонны.

В Республике Крым восемью межведомственными мониторинговыми группами обследованы (в том числе повторно) 349 км (за сутки — 49 км) береговой линии от мыса Опук до населенного пункта Яковенково и от населенного пункта Заветное до центральной набережной Керчи. Обнаружены 20 масляных пятен, определены шесть участков проведения работ по сбору нефтепродуктов: очищены 14,4 км береговой линии (за сутки — 4 км), собраны и вывезены 109,3 тонны загрязненного песка и грунта (за сутки — 49 тонн) и 3,3 тонны нефтесодержащей жидкости.

К реагированию привлечены более 9,5 тыс. человек и 437 единиц техники.

Fishnews

Кожемяко: Приморье – регион небывалых амбициозных проектов

В 2024 году перед Приморским краем встали новые задачи, которые в Российской Федерации еще не воплощали в жизнь. Это и создание Международной территории опережающего развития, и реализация мастер-планов развития городов. О том, как регион решает эти задачи РИА Новости рассказал губернатор Приморского края Олег Кожемяко.

– Олег Николаевич, на Восточном экономическом форуме в этом году Владимир Путин поручил ускорить подготовку нормативной базы создания первой международной территории опережающего развития (МТОР). Выбор места для создания МТОР пал именно на Приморье. За три месяца какие шаги сделаны в регионе?

– Мы определили площадки, которые подходят для Международной ТОР – это четыре муниципалитета (Уссурийск, Хасанский и Шкотовский округа, Надеждинский район). В Хасанском районе Корпорация развития Приморского края уже выбирает площадку для размещения глубоководного порта мощностью 60 миллионов тонн в год, что позволит обрабатывать 1,25 миллиона 20-футовых контейнеров, 23 миллиона тонн зерна и 22 миллиона тонн генеральных грузов – нефтепродуктов и других. Исследовательские работы здесь завершат уже в начале 2025 года. Скорейший выбор площадки необходим, чтобы обозначить границы МТОР, в состав которой правительство Приморского края предлагает включить новый порт.

В планах также создание в Уссурийске многофункционального транспортно-логистического и индустриального хаба, в том числе для размещения высокотехнологичных производств, а также создание агропродовольственного хаба с собственной инфраструктурой.

Нам необходимо создать такие условия, которые были бы интересны для иностранцев, и мало чем отличались от тех площадок экономического развития, которые есть в других странах. Поэтому, конечно, вопрос сложный. Подобного опыта пока у нас в стране не было. И, безусловно, мы анализируем лучшие практики, которые были в Китае, в Республике Беларусь, в Лаосе, в Казахстане с тем, чтобы аналог Международной ТОР, который расположится в Приморье, позволял видеть возможность привлечения иностранных инвестиций. Задача эта трудная, но президент уже издал поручение, в апреле закон должен выйти, и сейчас идет его согласование с ведомствами.

Все это нам нужно создать с учетом, конечно, своей специфики, соблюдая меры безопасности.

– По вашим прогнозам, какие страны проявят интерес к такой Международной ТОР?

– Мы уже провели предварительные переговоры. Это Китайская Народная Республика, это Республика Беларусь. Когда будут созданы условия, их можно будет уже там презентовать. Я думаю, что добавятся некоторые государства СНГ и те страны, которые традиционно с нами в дружеских отношениях – Вьетнам, Индия.

Но сначала нужно создать фундамент в виде правовых и законодательных нормативов, которые позволят инвесторам и учредителям видеть, что их средства защищены. Что нет никаких сложностей с переводами, с докапитализацией. Что есть простой, понятный порядок, направленный на развитие, на повышение объема производства – в том числе, тех товаров, которые могут в последующем идти на экспорт и давать дополнительную прибыль.

– Вы сказали, что условия ведения бизнеса в международной ТОР в Приморье должны включать лучшие мировые практики. На какие примеры опираетесь и что готовы привнести на свою территорию?

– Изучив опыт создания и развития белорусских, китайских, казахских, египетских, лаосских проектов, мы подготовили целевую модель Международной ТОР. Целевая модель включает ряд принципиальных условий, которые необходимы для привлечения иностранных инвестиций. Это безвизовый порядок въезда инвесторов и работников МТОР, особый валютный контроль, отсутствие экспортных ограничений, по валюте уставного капитала, налоговые льготы.

Для нас очень важен опыт Китая, где развитие страны провели через механизмы определенных территорий экономического развития, особых экономических зон, которые были открыты по побережью. Прежде всего, порты дали глобальный как приток товаров, так и их экспорт. Порты – это связь со всем миром, а передвижения судов не имеют раз и навсегда зафиксированных маршрутов, как железные или автомобильные дороги. Поэтому одно из главных направлений развития Международной ТОР – создание порта на территории Приморского края.

– Как считаете, что может подстегнуть резидентов существующих ТОР в регионах ДФО расширить свой бизнес и зайти в Международную ТОР?

– Международная ТОР даст возможность реализовывать самые современные и высокотехнологичные проекты. Лучшие льготные механизмы будут привлекать иностранных инвесторов и позволят российским инвесторам работать по международным стандартам.

Во-первых, это режимы налогообложения – особые условия и льготы по НДС, НДФЛ, по таможенным платежам. Затем – возможность свободного проведения экспортных операций, особый валютный контроль, режим безвизовой территории. Далее надо, чтобы туда заходили именно те технологии, которые сегодня нужны нашему государству. И, безусловно, они должны быть выгодны инвестору. Повторю, что создание нормативной законодательной базы будет иметь огромнейшее значение для того, чтобы этот ТОР был действительно точкой притяжения, магнитом и кристаллом роста экономики Приморского края.

– В начале декабря полпред президента РФ в ДФО Юрий Трутнев отметил, что исполнение мастер-планов шести приморских городов – одно из самых высоких среди дальневосточных регионов. Что уже сделано? Какие планы на будущий год?

– Вы знаете, это огромная работа, которая будет формировать, в том числе, и исполнение национальных проектов. Мастер-планы были определены для развития шести приморских городов. Это Владивосток, Артем, Уссурийск, Находка, Большой Камень и Арсеньев. Вопрос очень серьезный, сложный, емкий для Приморского края. Всего до 2030 года в планах комплексного социально-экономического развития шести городов предусмотрено 436 мероприятий (число которых может увеличиться до 450) общей стоимостью 1,4 триллиона рублей. Поэтому, конечно, это сложнейший вопрос.

Да, безусловно, очень много проектов, которые будет реализовывать Корпорация развития Дальнего Востока (подведомственная структура Минвостокразвития). Проекты, которые связаны с развитием энергетики (такие, как строительство ТЭЦ в Артеме, модернизация Владивостокской ТЭЦ), будут реализовываться нами совместно с министерством энергетики РФ.

И сегодня мы уже реализуем часть этих направлений. По программам мастер-планов в этом году завершен капитальный ремонт 14 детских садов и 14 школ, построена арена для керлинга, благоустроены 40 территорий. В Арсеньеве началась работа по созданию круглогодичного горнолыжного курорта "Арсеньев" с применением механизма "дальневосточной концессии". В Уссурийске построены четыре многоквартирных дома, в Находке строится поликлиника.

Сейчас мы работаем над тем, чтобы заложить денежные средства в реализацию проектов 2025 года. Это огромное количество денежных средств, которые должны быть выделены со стороны государства и со стороны правительства Приморского края. Мы заложили в бюджете на будущие годы порядка 46 миллиардов рублей. В целом на период 2025-2026 годов нам нужно около 85 миллиардов рублей. Муниципалитеты, со своей стороны, думаю, порядка 8-9 миллиардов заложат на реализацию ремонтов и благоустройства.

Кроме того, мастер-планы – это и развитие городского транспорта. И мы, со своей стороны, приобрели уже 44 транспортных средства – восемь троллейбусов и 36 автобусов. Задача стоит большая. Порядка 30 миллиардов мы должны потратить на транспортную систему. В первую очередь – это программа легкого метро. Сейчас она прорабатывается вместе с РЖД и будет стоить порядка 11-12 миллиардов рублей.

В Приморье реализация мастер-планов обеспечит совокупный рост экономики городов в 1,5 раза, рост доходов – в 1,7 раза, а индекс качества городской среды вырастет на 34%.

– Какой проект Вы считаете самым ключевым для Владивостока - столицы Приморья и всего Дальнего Востока?

– В тех проектах, которые мы согласовали с президентом, Владивосток рассматривается как ядро агломерации. Концепция развития предусматривает ее становление как научного, финансового и логистического центра Азиатского макрорегиона. Агломерация будет развиваться по нескольким крупным направлениям: Владивосток – ядро агломерации, Артем – транспортно-логистический хаб и ТОР "Приморье", остров Русский – центр науки и туризма.

В Артеме строится транспортно-логистический центр на один миллион контейнеров. На острове Русский начата реализация программы строительства научно-технологического центра. Сейчас там уже идут бетонные работы, скоро будет построен корпус для размещения высокотехнологичных производств, которые определены как драйверы развития. Все эти проекты уже начинают "жить".

Владивосток, кроме всего прочего, еще и культурный центр. По распоряжению президента здесь строится Культурно-выставочный комплекс, где будут размещены оперные и балетные сцены, в залах которого будут представлены экспонаты таких музеев, как Эрмитаж, Третьяковская галерея, Музей Востока, Русский Музей. Будет работать Институт креативных искусств.

Очень много работы, связанной со строительством новых школ, поликлиник, дорог, развязок.

Владивосток – крупнейший на Дальнем Востоке транспортный хаб, включающий железнодорожный, автомобильный и морской транспорт. Ключевой проект в этом направлении – создание восточного узла Северного морского пути (СМП), мощностью почти 1,7 миллиона тонн контейнеров в год. Владивосток при этом выступит перегрузочным центром между СМП и странами Азиатско-Тихоокеанского региона.

Поэтому задач у Владивостока много. Например, как увязать работу портов с жизнью города, с пробками и с уличным движением. Без портов нет экономики города. Но в то же время нужно учитывать, что в порт продукцию везут и вывозят тысячи контейнеровозов. Необходимо регулирование времени движения по основным трассам, чтобы крупный транспорт не попадал в часы пик.

Большое значение для Владивостокской агломерации имеет развитие города Артема. Раньше это был город малоэтажного строительства, индивидуальной жилой застройки. Сегодня в Артеме строится более 100 тысяч квадратных метров жилья. Идет и обустройство набережных, и строительство новых мостов. Есть, безусловно, вопросы, связанные с переселением из ветхого аварийного жилья, что тоже выполняется, и обветшалые бараки постепенно сносятся. Сейчас рассматривается программа, связанная с удобством сообщения – ведь многие жители Артема работают во Владивостоке.

В Артеме располагается международный аэропорт с пропускной способностью до трех миллионов пассажиров в год. Город активно развивается благодаря реализации инвестиционных проектов на ТОР "Приморье" и с помощью режима Свободного порта Владивосток. Всего на площадке ТОР "Приморье" реализуются более 120 инвестиционных проектов. На очереди – строительство второй очереди Артемовской ТЭЦ. Развиваются возможности для туризма. Город меняется в лучшую сторону.

– В Приморье в соответствии с мастер-планами развивается шесть городов. Вы учитываете мнения и потребности жителей?

– Сам по себе мастер-план, безусловно, должен прежде всего согласовываться с людьми, исходя из их пожеланий. Жители городов, в частности, указывали на недостаточное количество благоустроенных территорий для отдыха. Поэтому в мастер-планы были включены проекты по восстановлению парков "Минный городок" во Владивостоке и "Озерные Ключи" в Артеме. Парк "Минного городка" восстановит концессионер, объем инвестиций составит более шести миллиардов рублей.

И вот сейчас перед главами, перед правительством края, перед федеральными структурами стоит задача выполнить намеченное. Это и огромные средства, и ответственность, и большая работа по подбору подрядчиков. Поэтому, конечно, это очень сложно, но вызов придется принять. Если команды справятся, значит они состоялись и чего-то стоят.

Неминуемо будет и рост заработной платы, потому что мы будем получать больше налогов и сможем индексировать выплаты работникам бюджетной сферы. Поэтому мастер-планы – это действительно драйвер экономики нашего региона.

– На ВЭФ-2024 Владимир Путин предложил дополнительно выделить 100 миллиардов рублей на мастер-планы городов Дальнего Востока. Куда направят эти средства?

– В правительстве России работают над распределением этих бюджетных средств. Сегодня кредиты могут дать возможность более внимательно посмотреть на то, что еще, может быть, мы где-то не учли в рамках инфраструктуры – сети, инженерные коммуникации, дороги – и те социальные объекты, которые нужны для региона. Сейчас мы завершили экспертизу проекта по строительству инфекционной больницы на 400 коек. Мы знаем, пережив пандемию, что это такое – переводить лечебные учреждения под ковидные госпитали. Идет строительство реабилитационного центра для участников СВО.

– В планах правительства России – после 22 дальневосточных – создать мастер-планы еще на 200 российских городов. На что, сообразуясь с вашим опытом, посоветуете обратить внимание главам регионов?

– Чтобы желания всегда совпадали с возможностями субъектов и городов. Особенно в части финансирования. Надо учитывать возможности своего бюджета, потому что это – софинансирование, возможности подрядных организаций, возможности контроля со стороны заказчика за объектами. И, конечно, пожелания людей. Если все будет учтено, то тогда реализация получится. Как говорится, семь раз отмерь – один отрежь.

– В крае уделяется большое внимание поддержке участников СВО, их семей. Расскажите, пожалуйста, об инициативах Приморья в этом направлении.

– В зоне СВО большой фронт держат наши ребята. Поэтому наша задача – создать условия для их семей с тем, чтобы бойцы знали, что государство заботится о них, что их семьи в порядке. Поэтому у нас принято более 30 различных мер поддержки.

Это бесплатное питание, проезд, занятия в учреждениях дополнительного образования, в спортивных секциях для детей участников СВО. Детям погибших или инвалидов мы выдаем ежемесячную стипендию. Плюс – средства на сборы в школу.

Кроме того, у нас принят закон (не знаю, есть ли что-то подобное в других субъектах), согласно которому мы всем детям погибших выделяем квартиру. Новое благоустроенное жилье. В эту категорию попадают и инвалиды первой группы, и их семьи. Я считаю, что эта мера поддержки позволяет ребенку понимать: да, отец погиб, но я живу в этой квартире, и это – память об отце. Плюс понимание того, что государство не бросило ни этого ребенка, ни эту семью.

– Ваши самые амбициозные планы на 2025 год по развитию региона?

– Есть несколько проектов, которые в 2025 году уже должны быть в первой стадии выполнены. Это запуск первой очереди транспортно-логистического центра "Артем" и первой очереди курорта в Арсеньеве. Начнет формироваться Международная ТОР. Также 2025 год – это год 80-летия Великой Победы. Очень хотелось бы, чтобы мы еще одну победу отпраздновали. Чтобы наши близкие, родные, мужья отцы, братья вернулись домой и приступили к реализации тех мастер-планов и амбициозных проектов, о которых мы с вами говорили.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены > ria.ru, 24 декабря 2024 > № 4777369 Олег Кожемяко

В Объединенных Арабских Эмиратах напомнили о правилах, основных требованиях и документах, необходимых матерям, которые хотят спонсировать своих детей. В зависимости от семейного положения женщины требования могут немного отличаться, но в целом процесс одинаков для всех.

Требования к заработной плате для матерей в ОАЭ такие же, как и общие правила спонсорства семьи: минимальная зарплата должна составлять 3500 дирхамов при наличии жилья, предоставляемого компанией, или 4000 дирхамов при наличии собственного жилья.

Для женщин-спонсоров иммиграционная служба обычно запрашивает сертификат об отсутствии возражений (NOC) от отца или сертификат единоличной опеки, если мать является единственным опекуном. Этот документ должен быть нотариально заверен и в некоторых случаях сопровождаться копией паспорта отца.

Подтверждение наличия жилья является обязательным. Для иждивенцев старше 18 лет в Дубае может потребоваться дом с двумя спальнями. Однако это условие может меняться в зависимости от конкретного случая.

В случае, если заявительница находится в разводе, решающее значение имеет официальное решение суда, подтверждающее права матери на опеку.

Если дети находятся за пределами ОАЭ, нужно подать заявку на разрешение на въезд в Amer Centre или центр обслуживания населения. Если они уже находятся в ОАЭ, можно запросить «изменение статуса».

Подать заявление на спонсорство ребенка можно различными способами онлайн или офлайн:

на веб-сайте Генерального директората по вопросам проживания и делам иностранцев в Дубае (GDRFA Dubai) — gdrfad.gov.ae

на платформе онлайн-услуг Федерального управления по идентификации, гражданству, таможне и безопасности портов (ICP) — https://smartservices.icp.gov.ae

в центрах обслуживания населения в каждом эмирате — https://icp.gov.ae/en/typing-offices/

в Amer-центрах в Дубае

Иждивенцы в возрасте 18 лет и старше должны пройти медицинское обследование. После этого можно подать заявку на получение Emirates ID для ребенка. Биометрические данные требуются для детей в возрасте 15 лет и старше.

Оформление медицинской страховки также является обязательным в Дубае. Если работодатель матери не предоставляет страховку для спонсируемых лиц, она должна оформить ее самостоятельно.

Российские рыбаки добыли 4,8 млн тонн водных биоресурсов

По данным отраслевой системы мониторинга Росрыболовства (ЦСМС), вылов водных биоресурсов всеми российскими пользователями составил 4,8 млн тонн.

Дальневосточный бассейн: 3641,8 тыс. тонн

Минтая – 1910,5 тыс. тонн (+36,3 тыс. тонн к уровню 2023 г.); трески – 105,2 тыс. тонн; сельди тихоокеанской – 435,1 тыс. тонн (+51,6 тыс. тонн к уровню 2023 г.); камбал дальневосточных – 60 тыс. тонн; сардины иваси (в ИЭЗ Российской Федерации) – 553,9 тыс. тонн (+25,9 тыс. тонн к уровню 2023 г.)

Северный бассейн: 433,7 тыс. тонн

Трески – 218,3 тыс. тонн; пикши – 62,5 тыс. тонн; мойвы – 51,7 тыс. тонн (+ 28,6 тыс. тонн к уровню 2023 года)

Западный бассейн: 73,3 тыс. тонн

Шпрота (кильки) – 37,8 тыс. тонн; сельди балтийской – 23,6 тыс. тонн

Азово-Черноморский бассейн: 34,4 тыс. тонн

Хамсы – 13 тыс. тонн

Волжско-Каспийский бассейн: 79,5 тыс. тонн

Кильки – 23,5 тыс. тонн; частиковых видов рыб – 21,9 тыс. тонн

В исключительных экономических зонах иностранных государств, конвенционных районах и открытой части Мирового океана российский флот добыл около 486,6 тыс. тонн водных биоресурсов.

На 21 декабря на подходе к морским портам Приморского края находилось 24 судна с 15,801 тыс. тонн рыбной продукции на борту. Из них свежемороженые уловы минтая (6,701 тыс. тонн), сельди (4,166 тыс. тонн) и трески (0,656 тыс. тонн).

Продукция из свежих уловов в приоритетном порядке поступает на внутренний рынок.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Груз без границ

В 2024 году контейнерные перевозки по Октябрьской железной дороге выросли в 1,6 раза

Марина Дашина (СЗФО)

За одиннадцать месяцев уходящего года по Октябрьской железной дороге перевезено 12,6 миллиона грузов в контейнерах ДФЭ (TEU). Это в 1,6 раза больше, чем за аналогичный период 2023-го. Значительно увеличились отправки химических и минеральных удобрений, нефти и нефтепродуктов, автомобилей и комплектующих. Несмотря на экономическую турбулентность, железнодорожные грузоперевозки остаются одним из самых стабильных способов доставки сырья и готовой продукции. Вынужденная перестройка логистических цепочек и другие вызовы последнего времени обернулись новыми возможностями для перевозчиков. Максимально использовать их смогли те, кто подготовился к переменам.

Экспортный разворот

Октябрьская магистраль исторически всегда была ориентирована на экспорт. Этому способствовала близость Балтики и Европы. Но в 2022 году давнее преимущество стало проблемой: привычные рынки Старого Света закрылись, и многим экспортерам пришлось делать разворот на 180 градусов - в сторону азиатских стран. Задача поиска новых рынков встала перед лесопромышленными компаниями и другими основными грузоотправителями Северо-Запада. Вместе с тем эксперты прогнозировали, что порты Санкт-Петербурга, Ленинградской области и других регионов федерального округа могут опустеть.

Обеспечить перевозку различных грузов и при необходимости восполнить дефицит одних за счет других невозможно без развитой инфраструктуры. Как раз к 2022 году на полигоне ОЖД провели масштабную трехлетнюю работу по расширению транспортно-логистических возможностей. Она включала в себя капитальный ремонт путей, создание сети терминально-логистических центров и других условий для грузоотправителей. Так, на территории комплексного ТЛЦ "Санкт-Петербург-Финляндский" после пятилетней реконструкции открыли новые контейнерные площадки, модернизировали парк перегружателей, построили пункт сервисного обслуживания и клиентский модуль.

Прибытие и отправление железнодорожных составов и контейнеров на современном ТЛЦ регулирует автоматизированная система управления. Цифровизация позволяет отправителям грузов получить полный спектр услуг в одной точке. Магистраль создает сеть подобных городских терминалов, отвечающих всем требованиям безопасности и экологичности.

Удобрения, "стройка", руда

Главным критерием качества работы перевозчиков сегодня становятся не объемы погрузки, а создание условий для грузоотправителей. Однако количественные показатели, безусловно, остаются важными для анализа и определения приоритетных направлений. Если контейнерные перевозки на полигоне ОЖД в 2024 году возросли, то в целом погрузка в январе - ноябре осталась примерно на уровне прошлого года и составила 93,4 миллиона тонн.

В номенклатуре грузов с большим отрывом лидируют химические и минеральные удобрения (22,5 миллиона тонн), строительные грузы (22,1 миллиона тонн), руда железная и марганцевая - 20,6 миллиона тонн. Увеличились перевозки по железной дороге цемента и зерна - на 11,7 и 27,6 процента соответственно.

В ряде регионов Северо-Запада железнодорожный грузопоток вырос с начала года. Так, погрузка в Санкт-Петербурге на 12 процентов превысила аналогичный показатель 2023-го и составила более 6,4 миллиона тонн. Погружено в семь раз больше удобрений, в четыре раза - промышленного сырья и формовочных материалов, почти в два раза - автомобилей и комплектующих.

По итогам одиннадцати месяцев 2024-го ОЖД вышла на первое место среди железных дорог РФ по выгрузке и на третье - по погрузке. Это говорит не только о сегодняшней роли Северо-Запада в транспортной экономике, но и о его потенциале, который будет способствовать дальнейшему развитию внутрироссийских и международных грузоперевозок.

С рельсов - на судно

В СЗФО расположен целый ряд крупных морских портов, которые всегда были драйвером роста доставки грузов по железной дороге. Около трех лет назад привычная логистика "с рельсов - на судно" в силу объективных причин дала сбой. Но прогнозы о том, что северо-западные порты не будут востребованы из-за переориентации поставок с запада на восток ток, все же не оправдались. Работа с партнерами из дружественных стран принесла свои результаты. Уже после введения санкций отгрузка, в том числе с учетом припортовых станций ОЖД, выросла. Ярким примером новой экспортной географии стал уголь: из Балтики он отправляется в Турцию, Индию, Китай и другие страны.

По информации ОАО "РЖД", к 2030 году планируется создать инфраструктуру для обслуживания 220 миллионов тонн грузов в портах СЗФО. Октябрьская магистраль участвует в этой работе. В частности, улучшаются железнодорожные подходы к порту Усть-Луга в Ленинградской области. Для того чтобы их капитальный ремонт проводился в условиях непрерывного грузопотока, была разработана особая технология пропуска грузовых поездов по пакетному графику с "окнами". Обновление инфраструктуры позволяет повысить скорость доставки грузов по одному из самых востребованных направлений, сохраняя уровень безопасности.

В активной фазе развития находятся проекты по перевозке зерна. На терминале порта Высоцкий в Ленобласти его выгрузка с начала года увеличена на 57 процентов. Дополнительные объемы зерновых в этом году направили на терминал "Новотранс Актив". Потенциальный рост по двум терминалам должен составить 2,2 миллиона тонн.

Большие перспективы для железной дороги открывает развитие Северного морского пути. Он стал полноценным дублером сухопутной части транспортного коридора "Запад - Восток". ОЖД совместно с федеральным государственным предприятием "Атомфлот" с 2022 года развивает перевозки по этому арктическому маршруту. В частности, организована доставка бумажной и скоропортящейся продукции через порт Мурманск в дальневосточные порты Находка и Восточный, а оттуда в Китай. Также совместно с компанией "Норникель" используется участок Севморпути от Дудинки до Мурманска для поставок сырья на Кольскую ГМК.

От Беларуси до Поднебесной

Несмотря на санкционное давление, международные грузоперевозки продолжают развиваться. Расширяются пропускные способности существующих транспортных коридоров и создаются новые. ОЖД работает по всем главным маршрутам коридора "Север - Юг" - западному, транскаспийскому и восточному. Растут перевозки по направлению Нигозеро - Новороссийск - Стамбул. Для коридора "Восток - Запад" созданы сервисы с целью доставки грузов из КНР в СанктПетербург. Налажено сотрудничество с портом Цзиньчжоу для перевозки автомобилей, электротехники и других грузов в Северную столицу.

В результате отправки по транспортному коридору "Запад - Восток" из Китая выросли почти на 57 процентов. В абсолютном выражении они составили почти 462 тысячи ДФЭ. А в целом грузопоток по этому маршруту увеличился на 38 процентов и достиг 211 тысяч тонн. Но самый большой рост отмечается в сообщении с Африканским континентом: с начала года перевезено 4,5 миллиона тонн грузов - это в 17 раз больше, чем в 2023-м.

Надо отметить, что полигон ОЖД стал пилотным для внедрения сервиса "Карго Хантер". Этот проект был создан специально для взаимодействия с иностранными партнерами и потенциальными клиентами. Он включает в себя целый ряд инструментов - от анализа грузовой базы зарубежных рынков до разработки логистических решений.

Первой страной для реализации проекта стала Республика Беларусь. Специалисты Октябрьского территориального центра фирменного транспортного обслуживания проводят анализ грузопотоков между странами, изучают рынок и привлекают новых клиентов.

Так, в 2024 году белорусские предприниматели успешно доставили строительный груз из Гомеля в Санкт-Петербург. Клиент получил весь комплекс услуг, в том числе "последней мили" - до склада получателя. По итогам работы с привлеченными отправителями за 11 месяцев 2024-го перевезено около 110 тысяч тонн грузов.

Курс на рост

Дальнейшее развитие грузоперевозок по железной дороге связывают с комплексным использованием всех драйверов - от новых сервисов до перспективных направлений. Привлечь дополнительные грузы позволит улучшение качества контейнерных перевозок. Совершенствуются сервисы для отправителей. В числе наиболее востребованных - перевозка грузов по расписанию: цифровые решения позволяют получить весь комплекс услуг дистанционно. Введен новый сервис для отслеживания грузоотправителями углеродного следа. Но за "цифрой" не забыта и основа основ: продолжается капитальный ремонт путей и создание инфраструктуры.

РЖД планируют наращивать темпы роста объема грузоперевозок более чем на два процента ежегодно до 2030 года. Этому будет способствовать субсидирование и тарифное стимулирование отправок. Северо-Запад вносит свой вклад в достижение масштабных целей.

Прямая речь

Виктор Голомолзин, начальник Октябрьской железной дороги:

- Несмотря на то что мы уже третий год работаем в условиях санкционных ограничений, наши показатели остаются на традиционно высоком уровне. Октябрьская железная дорога входит в первую тройку железных дорог России по погрузке, а также является абсолютным лидером по выгрузке.

Россия. СЗФО > Транспорт > rg.ru, 24 декабря 2024 > № 4750239

Главные вызовы

Александр Цыбульский: Нацпроектам нужны дополнительные средства

Татьяна Сухановская (Архангельская область)

В каких районах Поморья в 2025-м начнут искать алмазы, как влияет на регион ключевая ставка и почему несправедливо менять правила расселения аварийного жилья: интервью с губернатором Архангельской области Александром Цыбульским мы посвятили экономике нового времени.

Александр Витальевич, мы с вами встречаемся в канун Нового года, а это всегда напряженный период: завершается подготовка бюджета на предстоящую трехлетку. Понятно, что ситуация в стране непростая, ключевая ставка ЦБ растет... Как это может сказаться на жизни региона?

АЛЕКСАНДР ЦЫБУЛЬСКИЙ: Бюджет ожидается достаточно напряженным и на 2025 год, и на завершение 2024-го. Несмотря на то что у нас существенный рост собственных доходов, он не компенсируется растущими в высоком темпе расходными статьями. Это сейчас основной риск, и мы активно работаем как с правительством региона, так и с правительством РФ над тем, чтобы его нивелировать.

Основной фактор, несомненно, рост ключевой ставки. Он становится серьезной проблемой для бюджетов регионов, у которых есть коммерческие заимствования. Мы никогда не скрывали того, что бюджетную политику строили в том числе и на заимствованиях, но всегда относились к этому очень аккуратно: количество проблем, накопленных в регионе за конец советского периода и первые двадцать лет, пока Арктикой не начали заниматься предметно, требовали для их решения серьезных затрат. Одновременно предполагались и вытекающие из ключевой ставки расходы на обслуживание государственного долга. Конечно, ее кратное повышение стало для нас почти кризисным, а то, что рост продолжается, большая проблема для региональной экономики. Мне кажется, коллеги из правительства должны вместе с Центробанком на это смотреть, потому что такой рост ключевой ставки, на мой взгляд, уже в том числе приводит и к росту инфляции.

Это первый вызов. Второй - рост экономики и низкая безработица (у нас сейчас исторически низкий уровень - 0,8 процента). Эти факторы приводят к дефициту рабочей силы и, как следствие, росту заработных плат. А в итоге и к росту расходов бюджета, потому что мы должны обеспечивать соответствующий уровень зарплат работникам бюджетной сферы (согласно майским указам президента).

В совокупности все это приводит к росту расходной части бюджета, но, тем не менее, несмотря на сложность бюджета, на следующий год мы сверстали его с выполнением всех наших социальных обязательств. А сейчас находимся в дискуссии с правительством по поводу софинансирования национальных проектов: дополнительные средства точно нужны! Кстати, у многих регионов Северо-Запада аналогичные проблемы. Поэтому, конечно, уровень софинансирования федерального бюджета в национальных проектах нужно увеличивать, потому что, если этого не сделать, нужно быть готовыми к тому, что где-то показатели не будут достигнуты.

В этом году вы возглавили комиссию Госсовета по направлению "Международная кооперация и экспорт". Удается ли сегодня Архангельской области, оказавшейся два года назад отрезанной от внешних рынков, обрести новых зарубежных партнеров? Насколько в принципе эффективен такой орган, как комиссия Госсовета?

АЛЕКСАНДР ЦЫБУЛЬСКИЙ: Она создана очень вовремя: с таким количеством санкций ни одна страна никогда не существовала. Два года назад одномоментно мы оказались отрезанными от маржинальных рынков сбыта, традиционно бывших сферой наших основных интересов, после чего вынуждены были переориентироваться на рынки дружественных стран. По сути, выстроить новую логистику наших товаров, начиная с маркетинга. Нужно, чтобы эта логистика стала такой же простой и безбарьерной, как раньше.

Важно также, чтобы экспортеры поняли, как себя на новых рынках вести. Ведь для них это абсолютная терра инкогнита. А следующий шаг - построить товаропроводящую цепочку от первого до последнего километра.

Все это, по сути, заставляет нас строить работу комиссии практически с нуля. Неудивительно: до июля 2022 года 85 процентов нашей продукции экспортировалось на рынки Евросоюза, которые закрылись почти одномоментно. В итоге мы развернулись на Восток и "поехали" по железной дороге, так как это единственная субсидируемая услуга. То же сделали наши соседи из регионов СЗФО. В результате восточный полигон, рассчитанный только на определенный объем перевозки товаров, оказался "закупоренным". Большая задача - эти потоки перераспределить и выбрать эффективные направления, в том числе через порты. А также посмотреть, как грамотнее использовать субсидии. Кроме того, региональная инфраструктура поддержки экспорта тоже должна софинансироваться из федерального бюджета: думаю, в ближайшее время это решение будет найдено.

Комиссия - это площадка для регионов, где мы можем высказать проблемы, сдерживающие объемы несырьевого неэнергетического экспорта. Президент поставил задачу увеличить их к 2030 году на две трети, поэтому важно, чтобы каждый регион нашел свою нишу и свое место в экспортной стратегии развития.

Экспорт - это направление, которое завтра-послезавтра будет сверхприбыльным. Расходы на экспорт - это инвестиции в будущие доходы. На один рубль вложенных средств возвращается минимум два рубля - в зависимости от направления и номенклатуры. Это инвестиции, способные в будущем точно принести прибыль, которая, в свою очередь, позволит нам обеспечивать расходные статьи бюджета, в том числе на социальную политику.

Мы сдвинули с мертвой точки и вопрос предоставления экспортной статистики товаров - без этого принимать решение и понимать, как развивается экспорт, почти невозможно. Оказалось, статистика носила искаженный характер, а оформляли ее в большей степени регионы-хабы, поэтому мы и не видели реальные объемы экспорта. То, что проблему удалось решить, большой шаг вперед.

Важно, что в комиссии появился новый тренд - регионы выходят на нее со своими отраслевыми проблемами. Так, на следующем заседании планируем рассмотреть вопросы экспорта ЦБП и ЛПК в Архангельской области. Для нас крайне важно непродление экспортной пошлины на продукцию ЦБК, а в сфере ЛПК - вопрос экспорта пеллет в Китай, который до сих пор относит древесные гранулы к отходам производства и запрещает ввоз.

У бизнеса Поморья в этом году было много вопросов и к странной процедуре распределения экспортных субсидий.

АЛЕКСАНДР ЦЫБУЛЬСКИЙ: В этом году субсидия предоставлялась в порядке живой очереди - кто первым заявился, тот и получил. В итоге распределение десятков миллиардов рублей заняло чуть больше минуты, а успех определила скорость интернета. Сейчас с Минпромторгом и Российским экспортным центром обсуждаем, какой механизм будет наиболее сбалансированным и позволит обеспечить равный доступ, - в начале следующего года вынесем его на обсуждение.

Но вопрос еще и в том, что, несмотря на прямое поручение президента РФ, на стопроцентную востребованность регионами, размер субсидии снижен в три раза, хотя это один из самых эффективных механизмов поддержки экспорта, очень важного для нас как сегодня, так и для завоевания новых рынков в будущем. Экспорт - это то, что будет приносить деньги на выполнение социальных обязательств. Как наладишь этот процесс, насколько стабильно и долгосрочно выстроишь эти отношения, столько прибыли завтра и получишь.

Поморье в перспективе может значительно увеличить добычу алмазов. Но будет ли востребована эта продукция в условиях санкций?

АЛЕКСАНДР ЦЫБУЛЬСКИЙ: Наши алмазы и сегодня очень востребованы на рынке, но они подверглись искусственному ограничению. С одной стороны, оно является санкционным, а с другой - играет на руку компании "Де Бирс", которая за счет дефицита сырья может взвинтить цены. Вместе с тем на ближайшие десять лет востребованность сырья точно сохранится, в первую очередь в ювелирной сфере: искусственные алмазы способны заменить далеко не все, а уж человеческое тщеславие точно нет!

В любом случае это стратегически важное сырье: даже если сегодня мы сталкиваемся с ограничениями по сбыту, Гохран продолжит алмазы закупать. Надеюсь, по справедливой цене.

Кстати, на рынке алмазов сейчас явное увеличение спроса, и нужно готовиться к тому, что рынок снова откроется - мы должны иметь перспективную добычу, поэтому с использованием государственно-частного партнерства начинаем геолого-разведочные работы. В этом году Роснедра закладывают их в свое госзадание (от Архангельской области - в партнерстве с АГД "Даймондс"). А в 2025-м начнется поиск потенциальных месторождений в Мезенском районе и на юге региона - это Шенкурский, Плесецкий, Устьянский и часть Каргопольского районов. На разведку планируется выделить 300 миллионов рублей.

Специалисты считают, что шансы хорошие, так как у нас остались разработки еще со времен СССР и есть все признаки выхода алмазного сырья. А значит, Архангельская область сможет увеличить свои прогнозные запасы - это будет серьезная доходная часть бюджета. Надеюсь, что и правила игры на международных рынках будут восстановлены, так как участвовать в боях без правил довольно тяжело.

Александр Витальевич, Архангельская область снова начала наращивать внутренний региональный продукт, хотя еще пару лет назад это казалось невероятным.

АЛЕКСАНДР ЦЫБУЛЬСКИЙ: Это ответ на инвестиции в основной капитал, которые были сделаны ранее. Если в прошлом году ВРП подрос на 0,3 процента, в 2024-м может увеличиться на 1,3-1,5 процента, а в следующем году - на два с лишним.

Провальным стал позапрошлый год, так как в период введения санкций предприятия остановили все инвестиционные циклы. Кто-то лишь из-за того, что оборудование, купленное на Западе за сотни миллионов долларов и евро, до сих пор лежит в этих странах: они его не отдают, не продают и не возвращают деньги.

Вместе с тем ранее начатые инвестпроекты уже приносят новую добавленную стоимость, а инвестиционная активность восстанавливается как в сфере судоремонта, так и в оборонно-промышленном комплексе. Отметил бы и очень интересный проект по добыче йодных вод. Плюс к этому инвестиционную деятельность планируют АЦБК и наши деревообрабатывающие предприятия, которые сейчас модернизируют свои ремонтные базы.

В этом году предприятия области уже начали выпускать и собственную технику для ЛПК, а в следующем выйдут ее новые образцы. В Вельском районе выпускаем сейчас пеллетные котельные - для того, чтобы возобновить потерянный из-за санкций спрос на древесные гранулы. В результате процентов десять пеллет мы сможем "забрать" на внутренний рынок: создадим новый сервис "Пеллетные котельные - как сетевая модель". В следующем году поставим первые котельные в наши муниципалитеты, "завяжем" их в единый центр управления и сможем предлагать как готовый сервис: и котельные, и пеллеты. Им, кстати, уже заинтересовались в НАО: в округе считают выгодным перевести многие котельные на пеллетное топливо.

В следующем году могут вступить в силу новые механизмы расселения людей из аварийного жилья. В частности, обсуждается отказ от привязки к дате признания домов аварийными. Сохранит ли Поморье темпы и объем расселения? Вы на встрече с президентом в конце ноября об этом говорили, а есть ли ответ на этот сложный вопрос?

АЛЕКСАНДР ЦЫБУЛЬСКИЙ: Встреча с президентом в телеэфире была показана практически вся, и если обратите внимание, то даже не я, а президент эту тему поднял. Владимир Владимирович отлично знает о проблемах аварийного жилья в Архангельской области и, более того, очень озабочен этим вопросом. Я подтверждаю, что это главная проблема региона, ведь дом - это основа, от которой рождается все, начиная от настроения и самочувствия. Сейчас готовятся новые правила - смею надеяться, что они не будут сильно изменены, по крайней мере в отношении Архангельской области, в частности, в отношении двухэтажных деревянных домов. Потому что это уже не ветхие, а именно аварийные дома!

Я не знаю, как может повлиять на скорость расселения ситуация, если программа не будет привязана к дате признания домов аварийными. И если честно, то вообще не понимаю, как тогда можно выдержать социальную справедливость. Ведь это единственный объективный фактор, объясняющий человеку, почему он получит жилье не сегодня, а, к примеру, через два года. Возможно, коллеги предложат какой-то другой, более справедливый вариант, который нам пока неизвестен. Но мне кажется, что если эта инициатива действительно войдет в финальную версию, то это неправильно. Мы пять лет реализовывали программу по определенным правилам и переселили в Архангельской области 26 тысяч человек. Как объяснить остальным 50 тысячам, почему они должны получить жилье по другим правилам? Очень важно, чтобы федеральные министры, которые принимают такие решения, чувствовали за собой ответственность приходить к людям и объяснять им свои решения. Потому что объяснять чужие решения довольно сложно. А я считаю, что предложение о том, что правила могут быть изменены после пяти лет реализации программы, является крайне несправедливым.

По поводу темпов расселения: они останутся прежними, хотя нам надо бы увеличить их в три раза. Причем уровень софинансирования, который сегодня предлагается региональному бюджету, для нас непосилен. Мы сейчас активно работаем по этому вопросу с Минстроем и правительством России, надеюсь, что нас услышат. То же самое касается проекта модернизации коммунальной инфраструктуры.

Увеличится ли в ближайшие три года грузопоток по Северному морскому пути с учетом захода морских судов в Архангельск?

АЛЕКСАНДР ЦЫБУЛЬСКИЙ: Грузооборот через Архангельск растет. При том, что планы объемов перевозок по СМП формировались до введения санкций, до закрытия западных рынков и до того, как проекты освоения Арктики немного отодвинулись по дате. Даже если в итоге по СМП будет перевезено чуть менее планируемых ранее 40 миллионов тонн, это все равно абсолютный максимум - столько еще никогда не перевозилось.

Почему темпы чуть медленнее? Потому что еще не налажена логистика. Когда субсидируют в основном железнодорожные перевозки, все, естественно, пытаются использовать их. А нам надо распределять субсидии между морским фрахтом, чтобы стимулировать перевозки по СМП.

Что касается Архангельского порта, по итогам года его оборот достигнет порядка шести - шести с половиной миллионов тонн, хотя потенциальный - одиннадцать. Но возможности инфраструктуры накладываются на возможности сервиса: грузы должны обрабатываться качественно и в определенные сроки, поэтому сейчас наши стивидоры наращивают именно качество.

Важно и то, что в прошлом году мы запустили, а в этом году обкатали прямое сообщение с Китаем: за 30 лет к нам из КНР пришли первые суда. Если в 2023-м был один, то в этом - уже десять судозаходов. Хотя было непросто: приходилось следить за тем, как отработают таможня, железная дорога, как разгрузят судно. "Арктический экспресс номер один" - это комплексный проект.

А когда в Белом море будет построен наш глубоководный порт, откроются и новые возможности. У нас есть крупные партнеры, с которыми уже подписаны соглашения, в том числе компания "Евросиб" и зарубежные интересанты, готовые зайти с большими инвестициями. При этом важно выдержать баланс, чтобы не потерять контроль за портом. Одним словом, если в прошлом году у нас была только идея, то в этом уже оформившаяся модель реализации строительства, а также понятные игроки. Совместно с Росатомом мы создали компанию, которая занимается разработкой финансовой модели проекта.

Хотя строительство глубоководного порта - проект долгий, масштабный и общегосударственный: его не надо ждать завтра, а в полном объеме он рассчитан до 2040 года.

Россия. СЗФО > Госбюджет, налоги, цены > rg.ru, 24 декабря 2024 > № 4750237 Александр Цыбульский

Трамп хочет вернуть США контроль за Панамским каналом

Артем Кожевников

Глава Панамы Хосе Рауль Мулино отреагировал на требование избранного президента США Дональда Трампа вернуть Америке Панамский канал. Возмущенный Мулино заявил, что "каждый метр Панамского канала принадлежит Панаме, так будет и далее". Он сообщил, что окончательно канал перешел к Панаме 25 лет назад, и за это время никаких претензий по этому поводу не возникало. Ранее Трамп обвинил руководство Панамы в "смехотворно" высоких сборах за использование судоходного пути, соединяющего Тихий океан с Атлантическим.

Как отметил Трамп, Панамский канал считается "жизненно важным национальным достоянием США из-за его ключевой роли для американской экономики". В свою очередь, панамский лидер считает высокие тарифы оправданными. По его словам, они объясняются условиями рынка, международной конкуренцией, необходимостью ремонтных работ и обслуживания. Впрочем, судя по заявлению Трампа, дело не только в тарифной политике Панамы. В частности, избранный президент США выразил обеспокоенность, что столь важная для его страны инфраструктура может оказаться "не в тех руках". Он обратился к истории и назвал решение президента Джимми Картера, "отдавшего канал за доллар" в 1977 году, глупостью. По мнению Трампа, проект являлся знаком сотрудничества США и Панамы, которая должна была самостоятельно управлять этим важным сооружением, а не "Китай или кто-либо еще". Тревога американского лидера объяснима, поскольку, как утверждает The Guardian, два из пяти портов, прилегающих к каналу с каждой стороны, контролирует китайская компания.

Глава Панамы считает оправданными тарифы за пользование Панамским каналом

На этом фоне никарагуанские власти напомнили о строительстве собственного судоходного канала, который должен стать альтернативой Панамскому. Президент Никарагуа Даниэль Ортега в ноябре заявил, что его страна готова обеспечить сообщение между Тихим и Атлантическим океанами. "С каждым днем становится все сложнее проходить через Панаму", - отметил Ортега. В этом году Панамский канал столкнулся с трудностями из-за климатического феномена Эль-Ниньо, который принес в регион рекордную засуху. Из-за проблем с водой пропускная способность Панамского канала резко снизилась, спровоцировав очереди и рост цен на проход.

"Мы видим трудности, которые терпит Панамский канал. Движение медленное. Альтернатив нет. Мы приглашаем вас всех к участию в никарагуанском проекте", - указал Ортега. Как сообщали местные СМИ, министерство транспорта и инфраструктуры Никарагуа подписало контракт на строительство канала с китайской компанией CAMC. В декабре спецпредставитель президента Никарагуа по вопросам взаимодействия с РФ Лауреано Ортега Мурильо заявил, что его страна также приглашает Россию принять участие в данном проекте.

США. Панама. Никарагуа > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > rg.ru, 24 декабря 2024 > № 4750193

Алексей Белик: соцобязательства перед жителями Сахалина выполняем полностью

Об итогах развития экономики и социальной сферы Сахалина в уходящем году в интервью РИА Новости рассказал председатель правительства Сахалинской области Алексей Белик.

- Алексей Васильевич, какие направления в этом году потребовали повышенного внимания правительства Сахалинской области?

- Прежде всего, мы работали над обеспечением сбалансированности бюджета. Этот вопрос имеет ключевое значение для развития экономики и социальной сферы, повышения качества жизни населения.

Сейчас, когда 2024 год подходит к концу, можно сказать, что мы смогли обеспечить сбалансированность бюджета. Это позволило решить ряд других важнейших задач. Мы в полном объеме выполняем свои социальные обязательства перед жителями области, выплачиваем заработную плату бюджетникам. Оказываем поддержку нашим бойцам в зоне специальной военной операции и их семьям. Нам удалось сдержать рост тарифов на коммунальные услуги, сохранить высокие темпы расселения аварийного жилья. Также Сахалинская область в соответствии с поручением президента России помогает в восстановлении Шахтерского района Донецкой Народной Республики.

Отмечу, что наш бюджет традиционно является социальным. Более половины расходов – это финансирование здравоохранения, образования, культуры и спорта, мер социальной поддержки населения. При этом мы стремимся также создавать задел на будущее. Также и в 2024 году мы запустили ряд крупных инвестиционных проектов, которые определяют развитие экономики Сахалина и Курил.

- Давайте подробнее поговорим об этих начинаниях. Недавно на Сахалине введена в строй первая очередь нефтегазового индустриального парка. Что это дает региону уже сейчас, и какого экономического эффекта вы ждете?

- Подчеркну, что ввод первой очереди нефтегазового индустриального парка - событие федерального масштаба.

Нефтегазовая отрасль сегодня играет важную роль в экономике не только Сахалинской области, но и всей страны. В нашем регионе действуют два крупных проекта "Сахалин-1" и "Сахалин-2". Это около 30 миллиардов кубометров природного газа и 12,5 миллионов тонн нефти каждый год. Добыча ведется на шельфе острова, в прибрежной зоне. Это, пожалуй, наиболее сложный метод извлечения углеводородов, он требует самых современных технологий. Также на острове в рамках проекта "Сахалин-2" действует высокотехнологичное производство – завод сжиженного природного газа.

Шельфовые проекты были реализованы при участии иностранных компаний. Также зарубежные партнеры оказывали значительную часть сервисных услуг добывающим компаниям. Естественно, мы хотели изменить ситуацию. Нам хотелось, чтобы как можно больше работ для проектов выполнялось на нашей территории руками жителей области, чтобы налоги и другие платежи поступали в региональный бюджет. В итоге начали создавать индустриальный парк для локализации нефтесервисов.

Время подтвердило правильность этого решения. В 2022 году из проектов ушли многие иностранные компании. Возможно, они надеялись, что без их участия добыча и отгрузка углеводородов прекратится. Но этого не произошло. На смену иностранцам пришли отечественные специалисты. И сегодня российские компании успешно обслуживают шельфовые проекты. А базой для них становится наш нефтегазовый парк.

На площадке в Южно-Сахалинске в рамках первой очереди возведены три офисно-лабораторных комплекса. Также 12 резидентов строят свои производственные помещения. Здесь они будут, например, вести подготовительные работы для ремонта трубопроводов без остановки технологических процессов, подводного обслуживания объектов, заниматься восстановлением газовых турбин, электродвигателей и генераторов, а также оказывать услуги по перевозке негабаритных грузов. Важно, что их клиентами могут быть нефтегазовые компании из других регионов, не только сахалинские. А это означает, что благодаря нашему проекту будет повышаться общий уровень технологической независимости важной отрасли экономики России.

Конечно, нефтегазовый парк только начинает свою работу. Но уже сегодня он оказывает существенное влияние на экономику. В регион приходят отечественные компании, они вкладывают деньги в производственные мощности на нашей территории. Создают рабочие места для высококвалифицированных специалистов, платят налоги в бюджет. И – что особенно важно – они формируют благоприятные условия для дальнейшего развития отрасли.

- Идет модернизация Корсаковского порта, который включен в Северный морской путь. Расскажите, пожалуйста, о целях и ходе реализации этого проекта.

- Сегодня Россия переориентирует свою экономику на восток, развивает Северный морской путь. В этой ситуации федеральные органы власти оценили потенциал Корсаковского порта на юге Сахалина и оказали поддержку нашему проекту по модернизации транспортного узла. Он предусматривает дноуглубление акватории, строительство волнозащитных сооружений, реконструкцию и строительство ряда объектов, связанных с обработкой грузов. Благодаря модернизации в Корсаков смогут заходить крупные океанские суда с большой осадкой, вырастет пропускная способность порта.

Сегодня проект уже реализуется. Идет реконструкция части причалов. Также в 2024 году морской порт Корсаков включен в состав Северного морского пути. В интересах области было выполнено два каботажных рейса, в порт доставлено порядка 100 контейнеров.

Сахалинская область относится к зоне рискованного земледелия. Однако за счет эффективной системы поддержки аграрного сектора на Сахалине создано крепкое сельское хозяйство.

За последние несколько лет показатели самообеспеченности по основным продуктам питания выросли в три-четыре раза. И сегодня область на 76% обеспечивает себя молоком, на 22% – мясом, 90% картофеля в наших магазинах – местного производства. Более половины овощей также выращены на Сахалине. Сегодня островной рынок полностью обеспечен огурцами закрытого грунта, более чем на 90% - томатами. Это результат наших инвестиционных проектов по строительству тепличных комплексов.

Недавно на Сахалине заработал первый комбикормовый завод. За время санкционных ограничений мы запустили несколько линий по переработке мяса, делаем сыровяленые и сырокопченые колбасы. В промышленных масштабах выпускаем твердые и полутвердые сыры. Это единственное производство на Дальнем Востоке.

Конечно, вырастить в регионе все необходимое – и картофель, и мандарины - невозможно. Поэтому Сахалинская область, как и любой другой субъект Федерации, нуждается в завозе продуктов питания. Но у нас ситуация осложняется островным положением. В любой момент поставки могут прерваться из-за непогоды. Поэтому так важна возможность делать запасы, чтобы жители области не ощущали перебоев в снабжении. И вот прошедшей осенью мы сделали большой шаг вперед. В Южно-Сахалинске запустили первую очередь агропромышленного парка. Это современная площадка для хранения и переработки продовольствия. Резиденты – в основном малый и средний бизнес. Оптово-распределительный центр с холодильными и морозильными установками с полным комплексом логистических услуг, а также овощехранилище, оснащенное системой микроклимата с контролем температуры, влажности продукта и уровня концентрации CO2, позволят им увеличить срок годности продукции, например, сохранить высокое качество овощей до нового урожая. Кроме того, в парке созданы все условия для переработки сырья, от мойки и упаковки овощей до переработки мяса, молока, рыбы, выпуска полуфабрикатов. Также резиденты смогут пользоваться услугами по упаковке продукции, доставке ее до торговых точек. Благодаря агропарку вырастет ассортимент продукции на островном рынке, повысится ее качество, сократятся транспортные расходы, потери при хранении. Это выгодно жителям области и бизнесу.

- Сахалинская область регулярно отправляет гуманитарную помощь, оборудование и технику в зону СВО. Ваш вклад отмечен на федеральном уровне. При этом понятно, что отправлять грузы из вашего региона через всю страну сложнее, чем, к примеру, из ЦФО. Как организована эта работа?

- Мы действуем по обстановке. Часть грузов, например, посылки для бойцов, собранные жителями области, передаем военным непосредственно на Сахалине. А они уже доставляют их своими силами. Технику, оборудование и многое другое, действительно, мы зачастую закупаем в Москве и центральных регионах России. Везем все это в подшефный город Шахтерск в ДНР. А оттуда уже груз попадает к нашим землякам в зоне СВО.

- В этом году вы вновь были назначены на пост председателя правительства Сахалинской области. И в числе приоритетов своей второй пятилетки обозначили переселение граждан из ветхого жилья, благоустройство городов и сел Сахалина и Курил, ограничение роста тарифов ЖКХ, повышение благосостояния островитян. Что удалось сделать в этом году и какие планы на будущее?

- Люди оценивают работу правительства, исходя из того, как меняется качество их жизни. Их волнует крыша над головой, городская среда, стоимость коммунальных услуг и так далее. И мы стремимся удовлетворить запросы наших земляков.

Строительная отрасль региона набрала серьезные обороты. В результате наша область стабильно занимает лидирующие позиции по темпам ликвидации аварийного фонда. В этом году мы уже улучшили жилищные условия 3600 сахалинцев и курильчан. Для меня это направление работы правительства имеет особое значение. Люди десятилетиями жили в старых холодных квартирах с покосившимися стенами. И, наконец, переезжают в просторное и светлое благоустроенное жилье. Это и есть реальное повышение качества жизни.

До конца декабря из аварийного фонда мы переселим еще 3200 жителей области. Работу по расселению аварийного жилья в рамках действующей программы планируем завершить в 2026 году. В целом в благоустроенное жилье переедут еще свыше 15 тысяч человек.

С начала года мы провели текущий и капитальный ремонт более тысячи дворов, благоустроили 22 общественные территории. В следующую пятилетку приведем в порядок еще 1500 дворов и 160 общественных территорий.

Благосостояние населения повышается двумя путями. Первый – это запуск новых производств, благодаря которым люди получают возможность достойно зарабатывать. Сейчас в регионе реализуются более 200 инвестиционных проектов. Они затрагивают все основные сферы островной экономики. Это нефтегазохимия, промышленность, строительство, сельское хозяйство, транспорт и логистика, гостиничное дело. В их рамках появятся свыше 26 тысяч новых рабочих мест.

Второй путь – помощь представителям старшего поколения и другим незащищенным категориям граждан. В Сахалинской области действуют 189 мер социальной поддержки. По этому показателю наш регион является одним из лидеров в стране. Все наши меры поддержки финансируются в полном объеме.

Добавлю, что на Сахалине и Курилах население платит в среднем только половину от реальной стоимости коммунальных услуг. Остальные расходы берут на себя региональные власти. Также на островах семьи, у которых доля оплаты жилищно-коммунальных услуг превышает 15% ежемесячного дохода, могут получать субсидии. В большинстве регионов страны этот уровень составляет 22%. Политику доступных тарифов мы будем продолжать, так как она тоже влияет на благосостояние людей.

- Сахалинская область в начале 2025 года впервые примет Российско-Китайские зимние молодежные игры. Что для этого пришлось сделать? Понадобилась ли новая инфраструктура?

- Лыжные гонки, биатлон, горнолыжный спорт, сноубординг, прыжки на лыжах с трамплина, фигурное катание - наши традиционные зимние виды спорта. Поэтому Сахалинская область обладает всей необходимой инфраструктурой, которая подходит, в том числе, и для проведения крупных соревнований, например, Российско-Китайских игр. Напомню, несколько лет назад на нашем курорте "Горный воздух" в Южно-Сахалинске проводились международные состязания – этап Кубка мира по паралимпийскому горнолыжному спорту и континентальный Кубок Дальнего Востока Far East Cup. И мы на постоянной основе развиваем этот объект. Непосредственно перед соревнованиями построили новую трассу для акробатики, установили дополнительные судейские модули. Провели ряд работ на территории лыжно-биатлонного комплекса "Триумф" и трамплинного комплекса "Высота". Теперь ждем снега и гостей – участников и зрителей.

- Есть ли подвижки в сфере туризма? Появились ли новые объекты, проекты, инициативы, поддержанные правительством области?

- Наш регион становится все более привлекательным для гостей из других регионов и из-за рубежа. Туристы манят трассы "Горного воздуха", вулканы на Курилах, рыбалка и ловля крабов, нереально красивые пейзажи, гастрономия, в которой смешались русские и восточные традиции.

В прошлом году Сахалин и Курилы посетили свыше 245 тысяч туристов. Данных по этому году пока нет. Но, полагаю, количество гостей вырастет не менее чем на 10%. Такие предположения высказывают специалисты на основе данных о потоке пассажиров. Ожидаем, что количество гостей будет расти и в следующем году.

Проекты в сфере туризма - отличная возможность для инвестиций. Поэтому в регионе активно строятся гостиничные комплексы, открываются рестораны и кафе, прокладываются новые туристические маршруты.

На наших глазах индустрия гостеприимства набирает обороты, играет все более значимую роль в экономике. Во многом это происходит благодаря поддержке властей региона. В этом году мы в рамках национального проекта "Туризм и индустрия гостеприимства" выделили 55 миллионов рублей и помогли нашему бизнесу, который строит семь кемпингов и кемпстоянок. Этими объектами будут пользоваться и гости области, и местные жители.

Кроме того, мы обустраиваем пляжи. Два места отдыха на морском берегу - в Корсаковском и Холмском районах - первыми на Дальнем Востоке получили сертификаты по стандартам "Синего флага". Эти документы подтверждают, что пляжи безопасны, здесь чистая вода и береговая полоса, создана необходимая инфраструктура, проведено благоустройство.

Туризм – это не только способ заработка и пополнения бюджета. Он может сыграть важную роль в воспитании подрастающего поколения, помочь нашим детям больше узнать о родном регионе, познакомиться с его историей, достопримечательностями. Поэтому мы особое внимание уделяем детскому туризму. Уже несколько лет реализуем специальную программу для школьников. У нее есть и образовательная, и развлекательная составляющие. За счет регионального бюджета в областной центр приезжают дети из других муниципальных образований. Посещают музеи, крупные предприятия, аквапарк, участвуют в викторинах. Получают массу ярких положительных впечатлений. В прошлом году программа охватила более 36 тысяч человек. Предполагается, что в этом количество участников превысит 44 тысячи. Это серьезный показатель для региона, в котором проживает менее полумиллиона человек.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены > ria.ru, 23 декабря 2024 > № 4777370 Алексей Белик

Состоялась рабочая поездка Валерия Пикалёва в таможенные органы ДНР и ЛНР

Руководитель ФТС России Валерий Пикалёв совершил рабочий визит в таможенные органы ДНР и ЛНР.

Глава ведомства заслушал доклады руководства Донецкой таможни об итогах деятельности за 11 месяцев 2024 года и результатах выполнения данных ранее поручений. Сейчас особое внимание уделяется созданию комфортных условий труда для демобилизованных должностных лиц, восстановленных на службе в Донецкой таможне.

По поручению главы ФТС России донецким таможенникам – участникам СВО предоставлена возможность очного обучения по программам повышения квалификации в Российской таможенной академии и её филиалах.

В ходе совещания Валерий Пикалёв акцентировал внимание на необходимости разработать индивидуальные курсы обучения для участников программы «Время героев» с учетом дальнейшего трудоустройства таможенников на ведущие позиции.

Также в рамках своего визита в ДНР руководитель ФТС России проверил соблюдение сроков восстановления объектов таможенной инфраструктуры в Донецке и Мариуполе.

После доклада заместителя начальника таможни по тыловому направлению об объемах выполненных работ и темпах восстановления глава Службы осмотрел объект автотранспортного отдела и материально-технического обеспечения в Донецке, а также таможенные посты Мариупольский и Морской порт Мариуполь.

«Безусловно, уже есть на что посмотреть. Важно сохранить текущие темпы строительства для скорейшего ввода объектов в эксплуатацию», – подвел итог Валерий Пикалёв.

Сейчас на таможенных постах Мариуполя ведутся работы по внутренней отделке зданий, начинаются работы по благоустройству прилегающих территорий, внешнее оформление экстерьера зданий находится уже на завершающей стадии.

В ходе визита в ЛНР Валерий Пикалёв провел рабочее совещание с начальником Южного таможенного управления Андреем Беляевым и начальником Луганской таможни Сергеем Петриди.

Также состоялась очередная встреча руководителя с таможенницами, чьи мужья участвуют в СВО.

«Мне важно видеть вас и общаться лично, чтобы услышать и удостовериться, что ваши проблемы решаются», – отметил он.

Во время поездки глава ведомства посетил Лутугинскую школу-интернат, которая благодаря таможенникам получила необходимые материалы и оборудование для работы детей в мастерских на уроках труда.

Валерий Пикалёв отметил, что уже на следующей неделе желания всех учеников школы-интерната будут исполнены в рамках Всероссийской акции «Ёлка желаний».

Казахстан строит планы на каспийскую кильку

Республика Казахстан впервые после 30-летнего перерыва возобновляет промысел кильки в своей части Каспийского моря. В 2025 г. планируется добыть 10 тыс. тонн, далее — утроить этот показатель.

В порту Саржа в поселке Курык Мангистауской области торжественно отправили на промысел кильки суда, сообщает корреспондент Fishnews со ссылкой на пресс-службу Минсельхоза Казахстана.

Промышленное рыболовство в Мангистауской области было развито до 1991 г., когда предприятие «Мангышлак рыбхолодфлот» обеспечивало регион и другие страны рыбной продукцией.

Одним из первых шагов для возобновления промысла стало приобретение и регистрация двух траловых судов компанией Aktau Balyk Company. С их помощью планируется добывать около 10 тыс. тонн каспийской кильки в год, обеспечивая внутренний рынок республики.

В следующем году для наращивания объема вылова до 30 тыс. тонн компания намерена закупить еще четыре современных траулера.

Fishnews

Минтранс поддержал ускорение модернизации порта в Корсакове

Губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко на встрече с министром транспорта РФ Романом Старовойтом поднял вопросы развития Корсаковского порта. Обустройство глубоководной гавани — важный стимул для экономики региона.

Министр транспорта Роман Старовойт и глава Сахалинской области Валерий Лимаренко обсудили ключевые для региона направления транспортного развития. На Сахалине продолжается реконструкция морского порта Корсаков, сообщили Fishnews в пресс-службе областного правительства.

«Мы островной регион, и для нас строительство глубоководного порта — задача номер один. У нас стоит Тихоокеанский флот, у нас добываются колоссальные морские биоресурсы, и нам жизненно необходима современная портовая инфраструктура. Это важно с точки зрения и безопасности границ, и с точки зрения экономического развития: рабочие места, новые производства перерабатывающей промышленности — все это зависит от современной оснащенности порта Корсаков. Мы получили одобрение государственной экспертизы проекта строительства, и мы просим дать старт этому строительству уже в 2025 году», — подчеркнул Валерий Лимаренко.

Решено, что строительство начнется в предложенный Сахалинской областью период, рассказали в пресс-службе. При этом основная фаза масштабных работ придется на 2027-2028 гг.

Напомним, что проект по развитию Корсаковского порта предусматривает модернизацию объектов Нацрыбресурса и Росморпорта. Глава региона в августе дал официальный старт работам по обустройству гавани. В октябре стало известно о том, что Главгосэкспертиза одобрила проект второй очереди реконструкции, застройщиком по нему выступает Росморпорт.

Fishnews

Новые власти Сирии рассчитывают на помощь Катара в энергетике

Глава новой сирийской власти заявил, что Катар готов вложиться в проекты в Сирии

Катар готов инвестировать в сирийскую энергетику, а также морские порты и аэропорты, заявил глава новой власти Сирии Ахмед аш-Шараа.

21 декабря в сирийском Дамаске вновь открылось катарское посольство, которое не работало 13 лет с 2011 года. Власти Катара ранее заявляли, что сирийское посольство в Дохе все эти годы было представлено оппозицией.

Согласно экспертной оценке «НиК», у Катара нет серьезных намерений вкладывать деньги в новые энергопроекты на территории Сирии. При этом без иранской нефти стране будет сложно запустить нефтепереработку, так как в богатых черном золотом районах страны стоят американские военные базы, которые не захотят делиться сырьем.

Эксперты, опрошенные «НиК», считают, что один из нашумевших проектов Сирии и Катара — газопровод с катарских месторождений через Сирию в Европу — после смены власти не встретит препятствий в реализации (и ему даже будет рада Турция). Только дело в том, что сам Катар сделал ставку на СПГ, а со стороны Европы с ее «зеленым» курсом никто не гарантирует спрос на такой долгоиграющий проект.

Зачем России Судан?

Россия и Судан обсудили совместные проекты в ТЭК

Россия заинтересована в проектах в Судане, и не только в энергетических

Замминистра энергетики по международным вопросам Роман Маршавин встретился с чрезвычайным и полномочным послом Судана в России Эльгазали Сирраджем.

Маршавин и Сиррадж обсудили совместные проекты в ТЭКе РФ и Судана.

Какие же могут быть направления сотрудничества Судана и России в сфере нефти и газа?

Файлы «НиК»

Прежде всего, нефть в Судане есть! По оценкам ВР, в стране находится около полумиллиарда тонн нефтяных запасов. До начала гражданской войны страна добывала около 500 тыс. б/с, сейчас — около 140 тыс. б/с. Экономика страны на 90% зависит от нефти. Себестоимость добычи нефти здесь — самая низкая в мире — около $2 за баррель!

Проблема двух Суданов

В 2011 году страна разделилась на две: Южный Судан, где находятся основные нефтяные месторождения, и Судан, который имеет выход к морю и где расположен Порт-Судан с экспортными нефтяными терминалами. Так что Южный Судан добывает, просто Судан вывозит на экспорт, забирая себе часть доходов.

Основными инвесторами в суданскую нефть являются Китай (CNPC), Индия (ONGC) и Малайзия (Petronas), причем Китай импортирует около 90% суданской нефти.

Российский интерес

В Судане нет своей нефтепепеработки, поэтому страна закупает нефтепродукты на внешнем рынке. Россия поставляет около половины ежемесячной потребности страны в дизельном топливе. Кроме того, российско-суданская компания «Сафинат» построила в городе Бентиу небольшой НПЗ, планируется строительство и второго завода. А главное, Судан предлагает России заняться геологоразведкой и добычей нефти на своей территории.

Не только нефть

Но есть у РФ и ненефтяной интерес. Более пяти лет ведутся переговоры о создании в Порт-Судане российской военной базы и центра МТО для ВМФ РФ. С учетом потери Сирии и необходимости иметь в Красном море военно-морскую базу для сохранения логистики (в том числе и военной) в Африке для России взаимодействие с Суданом важно не только в экономическом, но и в военном плане.

«Роснефть» запустила на Ванкоре электростанцию на попутном нефтяном газе

На Ванкоре запущена новая газотурбинная электростанция мощностью 150 МВт

Дочка «Роснефти» «РН-Ванкор» начала эксплуатировать на Ванкорском кластере новую ГТЭС «Полярная» на 150 МВт. Станция будет обеспечивать электроэнергией новые объекты месторождения в рамках проекта «Восток Ойл».

ГТЭС будет потреблять порядка 270 млн кубометров попутного нефтяного газа (ПНГ). Попутный нефтяной газ на проекте используется практически на 100%.

«Поляная» возведена с применением нового механизма, снижающего вибрационную нагрузку, отмечается в сообщении «Роснефти».

«РН-Ванкор» — это оператор проекта «Восток Ойл», объединяющего Ванкорский и Пайяхский нефтегазовые кластеры, а также еще ряд месторождений в Красноярском края и ЯНАО.

«НиК» напоминает: «Роснефть» ранее сообщала, что запустит проект в 2026 году. «Восток Ойл» важен не только для нефтегаза, но и для развития всей Арктической зоны РФ: в его рамках строятся энергогенерация, авто- и ж/д-дороги, линии электропередачи и порт «Бухта Север», нефть с проекта загрузить Севморпуть.

Индия наращивает закупки нефти у Ближнего Востока и снижает у России

Нефтеимпорт в ноябре из РФ снизился из-за ремонтов на НПЗ Индии

Индия закупила в ноябре максимальный за 9 месяцев объем ближневосточной нефти, а из РФ — наименьшую долю за три квартала, посчитал Reuters.

Так, Нью-Дели в ноябре отгрузил из РФ на 13% меньше нефти, чем в октябре, — 1,52 млн б/с или примерно 32% общего объема импорта. Некоторые индийские НПЗ сократили закупки российской нефти из-за ремонтов. А тем временем РФ и сама снизила экспорт из западных портов в ноябре после окончания техобслуживания на российских заводах.

В то же время закупки ближневосточного черного золота выросли на 11% к октябрю — до 2,3 млн б/с, что составляет примерно 48% всего объема.

Всего Индия импортировала около 4,7 млн б/с в ноябре, что на 3% больше октябрьского уровня и на 5% больше, чем год назад. Индия по-прежнему отдает предпочтение российской более дешевой нефти не смотря на санкции. Второе и третье место среди поставщиков занимают Ирак и Саудовская Аравия.

Орбан: MOL хочет выкупить НПЗ «Лукойл нефтохим Бургас» у ЛУКОЙЛа

Венгерская MOL собирается купить НПЗ «Лукойл нефтохим Бургас» в Болгарии, сообщили СМИ страны со ссылкой на заявление главы Венгрии Виктора Орбана.

«НиК» напоминает, что ЛУКОЙЛ рассматривал вопрос с болгарскими активами, не исключая продажу, примерно год назад: с марта завод не получает нефть из РФ, с января не может экспортировать нефтепродукты, лишился концессии на порт Росенец с нефтеналивным терминалом, зато получил 60-процентный налог на прибыль. Еще в декабре 2023 года болгарские власти активно рассуждали о скорой смене собственника этого предприятия. Выдавливание ЛУКОЙЛа из страны продолжается.

Однако позже все слухи о продаже НПЗ затихли. Возобновились они только в ноябре, когда FT писала о намерение ЛУКОЙЛа продать «Лукойл нефтохим Бургас» катаро-британскому консорциуму, включающему Oryx Global и DL Hudson. Однако тогда свое недовольство высказали болгарские власти. Позже ЛУКОЙЛ опроверг информацию о ведении подобных переговоров.

Помимо нефтеперерабатывающего завода российская компания владеет и сетью АЗС в Болгарии, а также занимается продажей авиатоплива и бункеровкой судов.

Нюанс в том, что заводы MOL в Венгрии и Словакии работают на российском сырье из «Дружбы», для которого есть исключение из европейского эмбарго. Так что весьма вероятно, что и в Болгарии MOL захочет дешевую российскую нефть. Только как решать этот вопрос, учитывая, что к ввозу в страну ее запретил болгарский парламент, пока непонятно.

Открытие объектов транспортной инфраструктуры

Владимир Путин по видеосвязи принял участие в церемонии открытия объектов воздушной и автодорожной инфраструктуры в регионах.

В эксплуатацию вводятся ряд автодорожных объектов, в их числе Витебская развязка в Санкт-Петербурге и скоростной подход к Крымскому мосту, обходные маршруты вокруг деревни Малые Вязёмы, городов Нижнекамск и Набережные Челны, а также пяти населённых пунктов в Республике Башкортостан.

Готовы к открытию несколько объектов аэропортовой инфраструктуры, а именно три новых терминала в аэропортах Ставрополя, Магадана и Чебоксар.

* * *

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день!

Сегодня выходной день, воскресенье, но мы собрались всё-таки для того, чтобы дать старт работе целого ряда новых объектов воздушной и автодорожной инфраструктуры России. Праздничное мероприятие, можно сказать. И это ещё одно свидетельство того, что развитие транспортного каркаса страны, наших регионов идёт последовательно и непрерывно.

Благодарю за огромный труд и профессионализм всех специалистов, которые участвуют в решении столь важных задач.

У нас набран высокий, хороший темп развития дорожной сети и ключевых автомагистралей. В том числе год назад, в конце декабря, был введён современный участок автодороги М-12 от Москвы до Казани. Эта трасса оказалась очень востребованной. В общей сложности ею уже воспользовались более 26 миллионов автомобилистов, перевезено свыше 70 миллионов тонн грузов.

Как и планировали, будем и дальше развивать эту значимую магистраль в направлении Екатеринбурга, Тюмени и далее на восток. Сегодня в её составе в строй вводятся 80-километровый обход Нижнекамска и Набережных Челнов в Республике Татарстан и 65-километровый обход нескольких населённых пунктов в Республике Башкортостан. Эти объезды выведут транзитные потоки из городов и посёлков, сделают движение более безопасным, позитивно скажутся на качестве жизни людей, их экологическом благополучии.

Кроме того, в Московской области запускается дорожный обход деревни Малые Вязёмы. Он на новом уровне замкнёт Центральную кольцевую автодорогу, разгрузит узкое место на ЦКАД.

Ещё один новый объект – это 120-километровый скоростной подход к Крымскому мосту в Краснодарском крае. Он соединит трассы «Дон» и «Таврида». Таким образом, будет обеспечено бесшовное, бессветофорное движение от Санкт-Петербурга через Москву, Краснодар, Симферополь до Севастополя. Это значит, повысится транспортная доступность курортов юга России, что особенно важно в сезон отпусков.

Кроме того, в Санкт-Петербурге открывается Витебская развязка. Она станет первым этапом в создании перспективной широтной магистрали, позволит горожанам прокладывать более удобные маршруты.

Ещё раз повторю: за последние годы в сфере дорожного строительства сделано многое. Так, за шесть лет реализации нацпроекта «Безопасные качественные дороги» построено и отремонтировано более 150 тысяч километров автодорог. По итогам текущего года доля дорог крупнейших городских агломераций в нормативном состоянии будет доведена до целевого показателя – 85 процентов. Это хороший результат.

Доля региональных автотрасс, отвечающих нормативным требованиям, составит 54 процента, что на четыре процента выше планового значения.

С помощью уже нового нацпроекта «Инфраструктура для жизни» продолжим качественно обновлять дорожную сеть, расшивать так называемые пробки и узкие места. Формировать более комфортную среду для жизни в российских городах и посёлках, в том числе на наших исторических территориях, воссоединившихся с Россией. Так, на недавней пресс-конференции, если кто-то из вас видел, говорил о нашем большом проекте – современной магистрали вокруг Азовского моря, ставшего внутренним морем России.

В числе других приоритетов – развитие авиационных пассажирских перевозок в стране. Как уже не раз говорил, нужно активнее наращивать прямое авиасообщение внутри и между регионами, реконструировать региональные аэропорты и аэродромы.

Сегодня мы делаем ещё один шаг в этом направлении – открываем сразу три новых, современных терминала в аэропортах Ставрополя, Магадана и Чебоксар.

Безусловно, в этой сфере впереди ещё очень много работы. На этот счёт Правительству уже поставлена конкретная задача: за шесть лет провести модернизацию инфраструктуры не менее 75 аэропортов, это больше трети аэропортовой сети России. Направим на эти цели не менее 250 миллиардов рублей прямого бюджетного финансирования. В результате к 2030 году интенсивность авиасообщения в России должна вырасти в полтора раза к уровню прошлого года.

В заключение хочу ещё раз сказать спасибо строителям, мостовикам, инженерам, проектировщикам, многим другим специалистам, которые трудились над созданием открываемых сегодня объектов. Особо отмечу слаженное взаимодействие Правительства и региональных властей.

Желаю новых успехов и всего самого доброго.

Давайте приступим к сегодняшнему мероприятию. Марат Шакирзянович, прошу Вас.

М.Хуснуллин: Уважаемый Владимир Владимирович!

Благодаря Вашей системной поддержке, штабной работе Правительства с губернаторами, а также опережающему финансированию совместно с Минфином за шесть лет достигнуты все показатели национального проекта «Безопасные и качественные дороги».

С 2018 года уложено более одного миллиарда квадратных метров асфальта. В 105 городских агломерациях, которые имеют [дороги протяжённостью] 98 тысяч километров, 85 процентов [дорог] сейчас [находятся] в нормативном состоянии. Из 500 тысяч километров региональных дорог 54 процента, как Вы уже сказали, сейчас находятся в нормативном состоянии.

Нацпроект «БКД» стал одним из самых узнаваемых, его положительно оценивает население. Люди видят эту работу, но мы понимаем, что много ещё предстоит сделать, особенно по нашим муниципальным дорогам, и продолжать тот высокий темп [работы] по региональным дорогам и по агломерациям.

В этом году также мы подводим итог комплексному плану развития и модернизации транспортной инфраструктуры, в составе которого построена дорога М-12 «Восток» в части маршрута Европа – Западный Китай, а также обход Тольятти на этом маршруте.

В этом проекте также реализованы аэродромная, железнодорожная и портовая инфраструктуры, часть объектов которых сегодня мы открываем.

По Вашему поручению утверждена опорная дорожная сеть нашей страны – 140 тысяч километров. Это те дороги – региональные, муниципальные, федеральные, по которым идёт большая часть потока пассажиров и грузов. Согласно новому нацпроекту к 2030 году мы её всю должны иметь в нормативном состоянии – 85 процентов.

Нами составлен дорожный план деятельности до 2030 года. Огромное спасибо за деньги: Вы дали поручение, и мы обеспечены деньгами до 2030 года, поэтому и дорожники, и строители, и регионы могут системно планировать свою работу.

Одним из приоритетов развития нашей дорожной сети является маршрут «Россия», и сегодня мы открываем участки именно этого маршрута – от Владивостока до Санкт-Петербурга. Обход Набережных Челнов, Нижнекамска, обходы населённых пунктов в Башкирии являются частью проекта «Россия».

Благодаря открытию дороги в Краснодарском крае, это коридор «Север – Юг», как Вы уже сказали, жители смогут ездить на юг совершенно без пробок по дороге первой категории.

Кроме этого мы ещё продолжаем работу в Сибири, и в этом году у нас целый ряд объектов открыт: это и обход Кемерова, обход Усолья-Сибирского, посёлка Чистые Ключи.

Мы продолжаем работу по коридору «Север – Юг» в части Азовского кольца. Участок, который будет в Краснодарском крае, это как раз часть Азовского кольца, которую мы сегодня открываем.

Сегодня мы находимся в Московском транспортном узле. Участок ЦКАД, он был вроде бы небольшой, но ключевой, и он был сдерживающим фактором, а сегодня Центральная кольцевая дорога входит во все коридоры.

В рамках реализации проекта «Безопасные и качественные дороги» и КПМИ реализованы масштабные проекты по развитию Московского транспортного узла: это трассы ЦКАД, М-11, М-12, Московский скоростной диаметр, Московский центральный диаметр. Вообще, это один из самых больших транспортных узлов в мире, и за последние годы благодаря нацпроектам нам удалось его реализовать.

Сегодня также открывается Витебская развязка в составе развития Санкт-Петербургской агломерации. По Вашему поручению мы отрабатываем связку этой магистрали с будущим КАД-2.

Владимир Владимирович, Вы всегда уделяли большое внимание вопросам безопасности дорожного движения. И если за последние пять лет автомобилизация страны и населения выросла на девять процентов, на 53 процента увеличилась интенсивность движения по трассам, то аварийность и смертность при этом снизилась на 20 процентов. Мы системно этим занимаемся вместе с МВД, вместе с регионами в штабном режиме. И в новом нацпроекте, несмотря на рост количества дорог и интенсивность [движения], мы планируем ещё больше снизить, в полтора раза, аварийность и смертность на дорогах. Эта работа будет продолжена во всех направлениях.

Владимир Владимирович, хочу поблагодарить в завершение коллег всех в Правительстве, лично Михаила Владимировича Мишустина, он постоянно держит на контроле эти вопросы, Администрацию Президента, Федеральное Собрание, Минтранс, Минфин, Минстрой, Росавтодор, группу компаний «Автодор», Ростехнадзор, Росреестр, «Россети», «Газпром», «Транснефть», глав субъектов. Именно благодаря штабной работе, вместе, в одной команде нам удалось достигнуть этих результатов.

Отдельно хочу сказать слова благодарности всем нашим строителям, проектировщикам, производителям стройматериалов. Действительно, благодаря этой системной работе они видят постоянный заказ и видят возможность развиваться.

Хочу отметить, что декабрь у нас очень насыщенный месяц. Мы сегодня пять объектов открываем, а до конца года у нас ещё будет открыт целый ряд региональных объектов: и дорожных, и транспортных.

Владимир Владимирович, огромное Вам спасибо за то внимание, за ту работу, которую Вы нам доверили.

Спасибо.

В.Путин: Спасибо большое.

Давайте перейдём к конкретным объектам.

Пожалуйста, Беглов Александр Дмитриевич, Петербург.

А.Беглов: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Владимир Владимирович, Петербург докладывает о выполнении Вашего поручения. В 2021 году Вы поручили начать строительство Широтной скоростной магистрали. Сегодня мы запускаем первый этап этого движения. Он обеспечит нам прежде всего, въезд на ЗСД грузового транзитного транспорта, обеспечит снижение уличной дорожной сети на 70 тысяч машин в сутки и обеспечит дорожную связь между восточными районами города и центром нашего города.

Владимир Владимирович, хотел бы сказать слова благодарности от жителей нашего города. Вы принимали активное участие в строительстве КАД-1, что обеспечило вывод грузового транспорта из нашего города, и жители перестали дышать свинцом. Также была достроена дамба, что защитило наш город от наводнений. Следующий этап – это Западный скоростной диаметр, который соединил юг и север нашего города. И вот уже третий этап – Широтная магистраль скоростного движения.

Владимир Владимирович, Вы всегда нас учили и учите слаженной работе. Это как раз пример нашей слаженной работы: Правительства Российской Федерации, Правительства Санкт-Петербурга и частного бизнеса. Группа компаний ВТБ принимает активное участие, это наш стратегический партнёр, и на сегодняшний день благодаря совместным усилиям мы делаем большие проекты, которые связаны с единой агломерацией Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

Владимир Владимирович, здесь присутствует руководитель «Группы ВТБ» Костин Андрей Леонидович. Он хотел бы, с Вашего разрешения, пару слов сказать.

А.Костин: Уважаемый Владимир Владимирович!

Это четвёртый крупный инфраструктурный проект, который «Группа» осуществляет в Санкт-Петербурге. Был Западный скоростной диаметр, Пулково, часть транспортной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Все эти проекты осуществлялись по Вашему поручению и при Вашем активном содействии. Спасибо большое за это. Спасибо большое, будем очень благодарны за дальнейшую поддержку проектов в рамках ГЧП.

А.Беглов: Петербург готов к открытию движения.

В.Путин: Спасибо.

Я знаю, что банк не только этим занимается – и аэропортом занимается, и другими объектами. Андрею Леонидовичу спасибо большое.

Этот кусок трассы – будущей большой магистрали, первый этап Широтной магистрали – улучшит транспортную доступность юга, юго-востока Северной столицы. Уверен, это задел на будущее.

Хочу поблагодарить тех людей, которые стоят за вашей спиной и которых сегодня нет, но которые вложили свой труд в строительство этого участка. Спасибо большое.

Поздравляю с началом работы на этом участке и с началом движения.

Воробьёв Андрей Юрьевич, Московская область.

А.Воробьёв: Уважаемый Владимир Владимирович, добрый день!

У нас сегодня тоже очень важное событие. Как Вы правильно сказали, населённый пункт, казалось бы, небольшой – Вязёмы, но здесь люди теряли огромное количество времени в пробках: четыре километра можно было проехать за два часа. Сейчас благодаря решению, которое Вы приняли, строителям, которые реализовали этот проект, этот участок можно проехать за пять минут.

После открытия ЦКАД ситуация в прилегающих территориях и в части экономики, и в части доступности кардинально изменилась.

Также я хочу сказать слова благодарности за модернизацию М-5 «Урал», где также был сделан обход Октябрьского. Огромное количество, десятки тысяч людей сегодня имеют возможность в восточном направлении беспрепятственно ездить: и туризм, и экономика, и просто элементарное передвижение.

За последние 12 лет развитие Московского транспортного узла идёт очень активными темпами. Мы все прекрасно понимаем, что в растущем регионе крайне важное значение имеет транспортная доступность: это и удобство для человека, и, конечно, развитие экономики.

Хочу ещё раз сказать слова благодарности. Это событие сегодня, я уверен, почувствуют минимум 250 тысяч человек. Спасибо Вам.

В.Путин: Хочу вернуть Вас к тому, что мы с Вами обсуждали после прямой линии, имею в виду город Королёв и те пробки, о которых говорили на прямой линии. Марат Шакирзянович рядом. Прошу доложить потом предложения более грамотно, хорошо?

М.Хуснуллин: Хорошо, есть.

В.Путин: Спасибо большое.

Пожалуйста, Рустам Нургалиевич, Татарстан.

Р.Минниханов: Уважаемый Владимир Владимирович!

Автодорога первой категории на трассе М-7 протяжённостью 81 километр в обход городов Набережные Челны и Нижнекамск, которая включает 10 мостов – мы стоим как раз на мосту через Каму в 1300 метров – и конечно же, пять транспортных развязок, 11 путепроводов, четыре многофункциональных центра, полностью менее чем за три года подготовлена к эксплуатации. Это позволяет нам – мы ездили [по] М-7 через плотину и через город Набережные Челны – экономить один час для транспорта.

В целом, Владимир Владимирович, никогда в истории республики столько транспортных проектов мы не реализовывали. Слова огромной благодарности, очень надеемся, что дальше будем также двигаться вперёд.

Бик зур рәхмәт. Спасибо.

В.Путин: Спасибо большое, Рустам Нургалиевич.

Я уверен, вы восстановите всё, что было повреждено нашими недругами и противниками только что в Казани.

Хочу в этой связи сказать, что кто бы и как бы ни старался у нас что-то разрушить, он столкнётся с многократно большими разрушениями у себя за это и пожалеет ещё о том, что он пытается сделать у нас в стране. Но мы с вами, как это Вы сейчас отметили, будем двигаться вперёд, будем не только восстанавливать тот ущерб, который нам пытается кто-то наносить, но будем идти вперёд ещё большими темпами, вот как сейчас. Будем развивать и дорожные сети, и городское строительство, жильё будем строить.

Казань развивается такими темпами, которым многие и во многих странах могут позавидовать. Я смотрю на это с большим удовольствием. Хочу поблагодарить в данном случае строителей и весь строительный комплекс Татарстана за те успехи, которые демонстрирует под Вашим руководством республика в последние годы. Спасибо, и так держать!

Пожалуйста, Башкортостан, Радий Фаритович.

Р.Хабиров: Уважаемый Владимир Владимирович!

Позвольте мне от имени жителей Башкортостана поблагодарить Вас за постоянную поддержку развития нашей республики, за решение проложить трассу М-12 по нашей территории. Эта трасса существенно улучшит дорожную инфраструктуру. Для примера, теперь по завершении этой трассы от Уфы до Москвы можно будет доехать в полтора раза быстрее.

Что касается сегодняшнего участка трассы, эту трассу десятки тысяч людей ждали десятилетиями. Трасса практически разрезала несколько населённых пунктов – сейчас этого не будет. Огромная благодарность от наших жителей.

Уважаемый Владимир Владимирович, за моей спиной как раз Вы видите памятник. Мы в этот день ещё открыли памятник дважды Герою Советского Союза, лётчику-штурмовику Мусе Гайсиновичу Гарееву, и теперь каждый въезжающий на территорию Башкортостана будет понимать, что Башкортостан – это не только хорошие дороги, это ещё родина героев.

Уважаемый Владимир Владимирович, хотел сказать, что последние годы беспрецедентные в дорожном строительстве в нашей республике. Это действительно так.

Мы буквально недавно ввели большую трассу – 60 километров новых дорог, соединяющих центр Башкортостана с северо-восточными сельскими регионами. Несколько месяцев назад вместе с Маратом Шакирзяновичем мы ввели Восточной выезд – сложный инженерный проект, который улучшит транспортную инфраструктуры нашей Уфы.

Я сегодня хотел поблагодарить за очень слаженную работу и команду Федерального дорожного агентства, компанию «Автобан». Это действительно очень быстрые, нереалистичные сроки, за которые было сделано.

Уважаемый Владимир Владимирович, позвольте ещё раз поблагодарить за ту энергию, за ту поддержку, которую мы сегодня все ощущаем. Республика ответит трудовыми свершениями и поддержками всех добрых начинаний Российской Федерации и Вас лично.

Спасибо большое.

В.Путин: Спасибо.

Радий Фаритович, Вы сейчас упомянули компанию «Автобан». Я так понял, что рядом с вами Андреев Алексей Владимирович.

Алексей Владимирович, добавите что-нибудь к сказанному?

А.Андреев: Уважаемый Владимир Владимирович!

Хотелось бы высказать слова глубочайшей благодарности за ту поддержку Правительства, за Ваши поручения, которые дают возможность нам чувствовать себя профессионалами.

За этот и за предыдущий год нам удалось ввести замечательные объекты: два участка дороги М-12, обход города Тольятти, теперь обход пяти населённых пунктов. Мы видим, что жизнь и экономика в этих регионах начинает развиваться совершенно иначе.

Спасибо Вам большое. Спасибо Правительству. Спасибо главам республик, главам регионов. В команде мы можем делать великие, большие дела.

Спасибо.

В.Путин: Благодарю вас. Спасибо.

Перебираемся в Краснодарский край. Кондратьев Вениамин Иванович, прошу Вас.

В.Кондратьев: Уважаемый Владимир Владимирович!

Позвольте вначале поблагодарить Вас за внимание в целом к Краснодарскому краю и, конечно, к транспортной сети.

Я хочу сказать, что мы сегодня ведём речь не о реконструкции, капитальном ремонте дорог, а о строительстве новых.

Буквально в прошлом году Вы давали старт движению по дальнему западному обходу Краснодара. Для нашего Краснодара, который растёт и растёт очень активно населением, очень важная составляющая – решение пробок в городе.

Сегодня мы открываем новую магистраль – официальное название А-289. Эта магистраль соединит Краснодар с Крымским мостом. Если говорить по-простому, то раньше на Крымский мост нужно было ехать через Краснодар, а эта дорога не просто в обход Краснодара, она ещё и в обход практически всех населённых пунктов. Если говорить по времени, то раньше можно было от Краснодара до Крымского моста доезжать практически за шесть часов, в сезон и ещё дольше, а теперь два часа: два часа от Краснодара, и уже практически в Крыму. Конечно, это важно сегодня, потому что её протяжённость 120 километров, как Вы абсолютно правильно сказали, и построена она рекордными темпами. Буквально два года назад здесь были поля, а сегодня мы видим современнейшую скоростную магистраль.

Уважаемый Владимир Владимирович, позвольте поблагодарить Правительство, Марата Шакирзяновича лично, потому что темпы реально рекордные.

Дорога, я по ней сейчас ехал, это «взлётка» какая-то по большому счёту. Поверьте, это новые дороги, ещё раз подчёркиваю, это новые дороги, которые не только являются транспортным коридором «Север–Юг». Для Краснодара это историческое событие, потому что ещё одним потоком будет меньше, потому что [машины будут идти] в объезд Краснодара и сразу на Крымский мост. Современнейшие дороги, современнейший объезд Краснодара. Это, наверное, важно не только, ещё раз подчёркиваю, с точки зрения коридора «Север–Юг», но и для жителей Краснодара, края и, конечно, всей страны – вот так очень быстро, с большой скоростью, насколько, конечно, позволяет дорога, приехать и на наше Чёрное море, на Азовское побережье, и, конечно, на наш Крым.

Спасибо Вам огромное.

В.Путин: Вениамин Иванович, Вы сказали: поверьте, что она хорошая. Я верю, потому что я смотрел, как она строится, несколько раз приезжал, проезжал и видел. Я понимаю, насколько это важно для людей.

В.Кондратьев: Я хотел поблагодарить «Росавтодор» тоже. Это коллеги, которые сзади стоят, здесь. Поверьте, это их трудом, их руками. Поэтому ещё раз Вам спасибо за возможность и им.

В.Путин: Там Роман Витальевич рядом с вами, да?

В.Кондратьев: Да, абсолютно верно.

В.Путин: Пожалуйста.

Р.Новиков: Добрый день, уважаемый Владимир Владимирович!

Уважаемый Владимир Владимирович, я хочу от всех дорожников поблагодарить за то доверие, которое Вами оказано нам в рамках реализации национального проекта «Безопасные и качественные дороги».

Как уже сегодня было сказано, очень много объектов появилось в нашей стране на сети автомобильных дорог благодаря этому национальному проекту. И всё, что мы делаем, мы делаем так, что постоянно чувствуем отклик наших граждан. Как Марат Шакирзянович сказал, наш проект очень узнаваемый среди населения. Мы переходим в новый национальный проект «Инфраструктура для жизни». С тем ресурсом и с теми поручениями, которые мы имеем, мы все задачи, которые перед нами стоят, будем реализовывать.

Но сегодня, как уже сказано, дорога от Краснодара, от М-4 «Дон», до Севастополя стала гораздо ближе и гораздо комфортнее.

Спасибо большое.

В.Путин: Спасибо Вам и всем, кто работает под Вашим руководством: инженерам, строителям – всем специалистам. Хороший результат, благодарю вас.

Марат Шакирзянович?

М.Хуснуллин: Владимир Владимирович, разрешите открыть движение по дорогам?

В.Путин: Разрешаю.

М.Хуснуллин: Поехали.

(Торжественный проезд колонн строительной техники на открытых участках автомобильных дорог.)

В.Путин: Здорово! Поздравляю!

Пожалуйста, Роман Владимирович Старовойт.

Р.Старовойт: Уважаемый Владимир Владимирович!

Огромное Вам спасибо за такое пристальное внимание к транспорту, и Вы видите, сколько тёплых слов с мест. Конечно же, ввод новых объектов дорожного хозяйства решает одну из приоритетных задач – это синергия транспортных решений.

Запущенные сегодня объекты транспортной инфраструктуры повышают связанность страны, дают новое качество перевозок, и комплексный подход к совершенствованию пассажирской и грузовой логистики увязан с национальными целями развития, закреплёнными в Вашем майском указе и новых национальных проектах.

Открытие новых аэровокзалов в Магадане, Ставрополе и Чебоксарах – пример того, как Минтранс России решает эту задачу совместно с регионами и бизнес-сообществом.

Вами поставлена задача, о которой Вы сказали во вступительном слове, – увеличить авиационную подвижность граждан, сделать авиаперелёты удобными, доступными. Мы ожидаем, что по итогам года российские авиакомпании перевезут порядка 111 миллионов пассажиров на внутренних и международных линиях. Это на пять процентов больше показателя прошлого, 2023 года. При этом на внутренних линиях перевезём более 84 миллионов человек, что лишь немногим ниже показателя рекордного 2021 года.

Для наращивания объёмов перелётов мы продолжаем развивать аэропортовую инфраструктуру. Это одна из задач национального проекта «Эффективная транспортная система». В рамках нацпроекта запланирована, как Вы и сказали, реконструкция 75 аэродромов до 2030 года. При этом перелёты должны быть комфортными для граждан. Это также касается предполётного обслуживания.

По итогам уходящего, 2024 года будут завершены строительные работы в семи аэропортах. На месте устаревших аэропортов, построенных в 60–70-е годы прошлого века, созданы самые современные объекты. В 2025 году завершим работу по реконструкции и строительству ещё трёх аэровокзалов: Петропавловск-Камчатский, Благовещенск и Новокузнецк.

Особую миссию несут аэропорты наших северных регионов, регионов Сибири, Дальнего Востока. Во многих из них авиация остаётся безальтернативным видом транспорта. Зачастую аэропорты местных воздушных линий в северных районах принимают три-четыре рейса в неделю, но мы обновляем и эту инфраструктуру. Большим событием стала реконструкция регионального аэропорта «Усть-Нера» в Якутии, мы его открыли на этой неделе. Его очень ждали местные жители. Улучшается транспортная доступность внутри региона.

Очень знаково, что новые объекты вводятся в канун новогодних и рождественских праздников – высокого туристического сезона, традиционного пика пассажиропотока. Мы это прекрасно понимаем, и отечественные авиакомпании нарастили маршрутную сеть. Так, в зимнем расписании по сравнению с прошлым годом появилось 40 новых маршрутов, а РЖД на праздники назначили 800 дополнительных рейсов.

Уважаемый Владимир Владимирович, гражданская авиация, железные дороги, вся транспортная отрасль готовы к повышенным нагрузкам. Безусловно, в усиленном режиме мы будем работать все эти дни, вся отрасль. Главный результат для нас – чтобы праздники у людей прошли так, как они это задумывали и планировали.

Наши неизменные приоритеты – обеспечение безопасности перевозок, удовлетворение спроса на пассажирские перевозки и, безусловно, качественный сервис.

Большое спасибо за внимание. Доклад закончил.

В.Путин: Спасибо. Мне совсем недавно вице-премьер Савельев Виталий Геннадьевич докладывал по поводу объёма перевозок этого года. В прошлом году было где-то 105 миллионов пассажиров перевезено, в этом году будет 111, скорее всего, надо будет посмотреть по результатам года, но в целом показатель хороший, конечно. И в этой связи аэропорты играют одну из ключевых ролей – это пропускная способность.

Пожалуйста, Сергей Константинович.

С.Носов: Уважаемый Владимир Владимирович!

Сегодня для магаданцев окончательно уходит в прошлое нелестное сравнение родной воздушной гавани с аэропортами страны. То, что десятилетия было лишь мечтой, сегодня стало возможным благодаря Вашему поручению и поддержке Правительства Российской Федерации.

Все колымчане благодарят Вас за то решение, которое Вы приняли в мае 2020 года, подписав Указ, обязывающий передать из федеральной собственности в регион акции магаданского аэропорта Сокол, а Правительству области – привлечь до 31 декабря 2023 года инвестиции на этот проект в размере не менее пяти миллиардов рублей.

Хочу доложить, что Ваше поручение выполнено. Инвесторы в лице холдинга «Новапорт» и их партнёры – аэропорты регионов, институт развития «ВЭБ.РФ», Сбербанк – привлекли и вложили в этот проект более 11 миллиардов рублей, практически 12 миллиардов, а строители, начав работу в феврале 2023 года, показали, что на Колыме можно строить быстро и эффективно.

Министерство транспорта, Росавиация отрегулировали вопросы обустройства стоянок для самолётов, что сделало возможным работу телетрапов. Объект был завершён досрочно, уже получен акт технической готовности, проверены все системы, выполнено 27 тестовых рейсов по всем направлениям.

Облик аэропорта имени В.С.Высоцкого утверждали люди. В нём сила и романтика, присущая нашему региону, волны Охотского моря и золото. Колымчане с волнением следили за каждым этапом стройки, до самого последнего момента не веря, что историческое событие происходит здесь и сейчас, на их глазах.

Сегодня у нас просторный зал выдачи багажа, первые телетрапы на Колыме, эскалаторы, красивые и комфортные помещения, технологии, соответствующие мировым стандартам. Аэропорт готов в преддверии Нового года начать работу.

Аэровокзальный комплекс не просто воздушные ворота Колымы, он уже стал визитной карточкой региона.

Пользуясь случаем, ещё раз хочу сказать: приезжайте к нам на Колыму.

Роман Викторович Троценко и Дмитрий Викторович Ядров здесь тоже присутствуют, разделяют с нами эту радость.

В.Путин: Они люди известные, им привет горячий.

Я хотел бы спросить у Дмитрия Алексеевича, какие у него ожидания как у руководителя этого объекта?

Д.Сиволобов: Уважаемый Владимир Владимирович!

Скажу просто. В 1974 году мои родители привезли меня на колымскую землю. В марте этого года мы отметили 50-летний юбилей нашего терминала. Конечно, он своё отработал, всё, что мог, он всё отдал. Теперь у нас новые возможности, новые цели и новые горизонты.

Большое спасибо Вам, Владимир Владимирович.

В.Путин: Ожидания какие у Вас как у руководителя этого предприятия?

Д.Сиволобов: Ожидания новых трудовых достижений и качественной работы в современных условиях для работников аэропорта.

В.Путин: Хорошо. Ладно.

Хочу поблагодарить со своей стороны и Троценко Романа Викторовича и Ядрова Дмитрия Викторовича за проделанную работу на федеральном уровне как компании, которая профессионально занимается этим видом деятельности уже давно и успешно. Надеюсь, что это не последнее ваше достижение. Всячески будем способствовать и помогать вам в реализации тех планов, которые Ваша компания перед собой ставит. Сейчас, имею в виду Романа Викторовича.

Чувашия, пожалуйста, Николаев Олег Алексеевич.

О.Николаев: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Чебоксарский международный аэропорт имени А.Г.Николаева был запущен в эксплуатацию в 1963 году. В 2016 году, когда к нам пришёл частный партнёр «Аэрофьюэлз», аэропорт функционировал на площади 1500 квадратных метров, это только часть помещения, остальные были непригодны к эксплуатации, и пассажиропоток составлял 164 тысячи человека в год.

Поработав вместе, мы в 2021 году приступили к реконструкции самого аэропорта, и плановые инвестиции в то время составляли – рассчитывали – 550 миллионов рублей. За это время провели очень большую работу, и площади у нас увеличились до пяти с половиной тысяч квадратных метров.

Сегодня аэропорт полностью соответствует всем международным стандартам и может обслуживать 200 человек в час. Ну а суммы инвестиций по итогам составили в два раза больше – один миллиард 100 миллионов рублей, – в связи с тем что появились новые работы, ситуация менялась на рынке. Но и здесь наш партнёр полностью справился и все обязательства выполнил.

Владимир Владимирович, мы искренне благодарим Вас за поддержку нашей просьбы по реконструкции перрона, который является неким сдерживающим фактором для полноценной эксплуатации аэропорта. Мы сегодня активно работаем вместе с Росавиацией над тем, чтобы запроектировать все решения и в кратчайшие сроки реализовать капитальный ремонт перрона по Вашему поручению, и, соответственно, выйти на более эффективную деятельность аэропорта.

В целом, Владимир Владимирович, разрешите мне тоже Вас поблагодарить за поддержку наших инициатив, за постоянное внимание к развитию региона. Со своей стороны мы будем делать всё, что от нас зависит, и чуть-чуть больше, как Вы всегда нас настраиваете.

Спасибо большое.

В.Путин: Вы сказали о партнёрах. Я так понимаю, что партнёры рядом с Вами?

О.Николаев: Так точно.

Р.Минаев: Добрый день, уважаемый Владимир Владимирович, уважаемые коллеги!

Генеральный директор аэропорта Минаев Руслан Валерьевич. Представляю группу компаний «Аэрофьюэлз».

Для нас очень большая честь, Владимир Владимирович, получить сегодня от Вас команду на старт. Как сказал Олег Алексеевич, наш аэропорт задыхался, но потенциал региона настолько велик, что пассажиропоток растёт с каждым годом. У нас в этом году опять очередная рекордная цифра за всю историю существования этого аэропорта. Мы уже твёрдо вошли в 50 крупнейших портов страны, чем мы гордимся.

Хотел сказать слова благодарности, Владимир Владимирович, Вам за поддержку, за те поручения, которые Вы давали в развитие транспортной инфраструктуры, транспортной доступности страны, что мы делаем, считаю, неплохо, и за то, что мы получим новый перрон.

У нас есть новый терминал, скоро мы получим новый перрон и заживём, и будем обслуживать пассажиров ещё большими темпами. Потенциал мы видим. В ближайшие года три, я думаю, мы с нынешних без малого 580 тысяч готовы говорить о цифре 700–800 тысяч пассажиров в год.

Спасибо.

В.Путин: Спасибо Вам. Удачи!

Ставропольский край. Пожалуйста, Владимир Владимирович.

В.Владимиров: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые участники нашего торжественного мероприятия!

Аэропорт города Ставрополя был открыт в 1973 году. Советский Союз, максимум перевозок был – до 300 тысяч человек. Прямо сегодня аэропорт города Ставрополя, наш старый терминал, перевёз уже 580 тысяч. Понятно, что возникла необходимость реализации нового терминала, потому что пассажиропоток растёт и растёт темпами как минимум 15 процентов в год.

Было принято решение, Владимир Владимирович, огромное спасибо Вам, Правительству Российской Федерации, Министерству экономического развития. Такие инфраструктурные объекты не могут быстро реализовываться и сложно реализуемы без господдержки. Мы без малого получили полмиллиарда рублей из института развития Кавказа, а именно «Кавказ.РФ», всего лишь под три процента, что позволило нам в срок завершить аэропорт. Также телетрапы впервые появились в городе Ставрополе, и фактически сегодня полтора миллиона человек, которые притягательны к данному аэропорту, получили новую гавань. Мы его построили в форме ворот, потому что Ставрополь всегда был форпостом на Кавказе, и он назван в честь нашего великого полководца Александра Васильевича Суворова.

Владимир Владимирович, 9 [декабря] получили разрешение на эксплуатацию. Поставили ёлку, и в эти предновогодние дни люди с комфортом разлетятся по России и прилетят в Россию. Он у нас международный.

На этом, Владимир Владимирович, мы не останавливаемся. Уже сегодня готова реконструкция старого терминала, и мы будем переводить его в международный терминал.

Пользуясь случаем, Владимир Владимирович, в следующем году открываем новый терминал аэропорта города Минеральные Воды. Вы часто у нас бываете. Он фактически в шесть раз больше, вкладываем сегодня вместе с нашим партнёром – компанией «Новапорт» – туда практически 17 миллиардов рублей. Мы его точно заканчиваем в апреле. Если можно будет, посмотрите свой график и примите участие.

Владимир Владимирович, вроде у нас мероприятий не намечается. С наступающим Вас Новым годом и нам большой победы!

В.Путин: Спасибо.

Я так понимаю, что рядом с вами Соловьёв Виктор Андреевич. Виктор Андреевич, какие ожидания?

В.Соловьёв: Владимир Владимирович, в марте этого года Вы были у нас в аэропорту в период активного строительства. Через девять месяцев стройка завершена, и к Новому году жители Ставропольского края и мои сотрудники получили новое комфортабельное сооружение.

Владимир Владимирович сказал, что уже сегодня 580 тысяч пассажиров, до 600 тысяч [пассажиров] мы перевезём к Новому году, а потенциал нового терминала – до миллиона пассажиров.

Вы 5 марта, пребывая на Ставрополье, подписали поручение по поводу развития аэропортовой инфраструктуры, – это новая полоса и другие объекты. Надеемся, что мы с 2025 года приступим к реализации этого проекта. Проектная документация готова, положительное заключение Главгосэкспертизы также готово. Реализация второй части развития аэропорта Ставрополь сделает этот объект важным в транспортной инфраструктуре России.

Спасибо за внимание.

В.Путин: Спасибо Вам. Желаю удачи. Очень важный объект для региона.

В целом хочу обратиться к руководителям регионов, где это событие сейчас происходит. Надо инфраструктуру вокруг аэропортов приводить в порядок, транспортную и всяческую другую. Там есть над чем поработать. Так, чтобы это место было не только красивым внешне, но и доступным, удобным для людей, для жителей регионов и для гостей регионов, где мы сейчас открываем аэропорты.

Пожалуйста, Старовойт Роман Владимирович, прошу Вас.

Р.Старовойт: Уважаемый Владимир Владимирович, терминалы международных аэропортов Магадан, Чебоксары и Ставрополь готовы к приёму первых пассажиров. Прошу Вашего разрешения на ввод в постоянную эксплуатацию.

В.Путин: Вперёд! Разрешаю.

Роман Владимирович, поздравляю, так же как всех коллег, которые принимали участие в этой масштабной работе.

Я уже говорил во вступительном слове: развитие инфраструктуры – одно из важнейших направлений работы на ближайшие годы для нас всех. Её развитие создаёт не только благоприятные и комфортные условия для граждан, что является нашей задачей номер один, но и создаёт условия для развития экономики, что очень важно, связывает всю территорию и позволяет развиваться гораздо бóльшими темпами, чем если бы этих объектов не было. Но, слава богу, они у нас появляются. Планы большие. Уверен, они будут реализованы.

Поздравляю вас! Всего хорошего!

Спасибо большое.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kremlin.ru, 22 декабря 2024 > № 4750098 Владимир Путин

Денис Пушилин: Зеленский стал для США "чемоданом без ручки"

ВС России продвигаются на фронте, освобождая все больше территорий ДНР, в том числе освобождение Курахово — дело времени. О напряженных боях на Кураховском, Красноармейском и Краснолиманском направлениях, зверствах украинских боевиков и наемников, а также почему Владимир Зеленский стал обузой для победившего на выборах президента США Дональда Трампа, в интервью агентству РИА Новости рассказал глава Донецкой Народной Республики Денис Пушилин.

— Несмотря на успешное продвижение российских подразделений, все еще сохраняются серьезные укрепрайоны противника на территории республики. По вашим данным, где сейчас самая напряженная ситуация? Где у противника еще остаются значительные группировки?

— Везде, где идут бои, ситуация жаркая и напряженная. Это Кураховское, Красноармейское и Краснолиманское направления. По всем направлениям фронта армия России ведет тяжелую работу и отвоевывает у противника наши территории, наши города и районы, из которых они делали укрепы десять лет.

Наши военнослужащие ведут тяжелые бои в Дзержинске, с направления которого враг бьет по Горловке. Сейчас можно сказать, что большинство высоток в городе под нашим контролем. Несмотря на то что противник активно использует FPV-дроны, минирование и все еще имеет возможность перебрасывать туда резервы, наша армия продвигается вперед.

На Кураховском направлении ВС РФ буквально накануне освободили еще два населенных пункта — Трудовое и Старые Терны, также освобождены Анновка, Пушкино, Веселый Гай. В самом Курахово ситуация у ВФУ критическая – единственный путь снабжения находится под нашим постоянным огнем. Освобождение Курахово, можно сказать, — дело времени, но форсировать события, конечно, нельзя, наши военные спокойно делают свое дело.

На Красноармейском направлении тоже идут ожесточенные бои. Наши подразделения освободили поселок Заря. Также есть продвижение у самого Красноармейска и Димитрова. Растет наступательная активность наших подразделений на Краснолиманском направлении.

— Многим в ожидании освобождения приходилось прятать своих детей. Есть ли информация о преступлениях украинских военнослужащих и представителей власти в отношении несовершеннолетних?

— Благодаря сбору свидетельств родителей, мы располагаем данными о том, что люди, называющие себя организацией "Белые ангелы" (по иным сведениям, подразделения милиции из бывших и действующих сотрудников правоохранительных органов Украины), принудительно вывозят семьи с детьми. Их главной задачей является вывезти как можно больше семей с детьми, в случае если родители отказываются, детей из семьи забирают насильно. В Авдеевке мы слышали рассказы жителей о том, что родителям приходилось прятать детей, не выпускать на улицу, чтобы они не выходили даже во двор и не издавали громкие звуки. Факты известны, заведены уголовные дела, работают Следственный комитет РФ, аппарат уполномоченного при президенте РФ по правам ребенка, парламентская комиссия по расследованию преступных действий в отношении несовершеннолетних со стороны киевского режима.

— Остаются ли во вновь освобожденных населенных пунктах мирные жители?

— Мы уделяем большое внимание работе с жителями освобожденных населенных пунктов. Часть людей — по желанию — эвакуируют в тыловые города республики, поселяют в пунктах временного размещения, помогают обустроиться. Им оказывается помощь в обеспечении российскими документами. Тем, кто не хочет покидать свои дома, помогаем с обеспечением продуктами, вещами первой необходимости, лекарствами, топливом, стройматериалами, чтобы закрыть тепловой контур. Остаются мирные жители в некоторых освобожденных населенных пунктах.

Мы повсеместно слышим в каждом освобожденном населенном пункте о военных преступлениях ВФУ против мирных жителей. Люди рассказывают очень жуткие вещи о зверствах украинских боевиков. Таких свидетельств огромное количество, они не остаются без внимания. Вся информация о военных преступлениях киевских террористов передается в следственные органы.

— Из Селидово поступают многочисленные сообщения о военных преступлениях ВСУ, о расстреле мирных жителей. Сколько гражданских там убито? Причастны ли к преступлениям иностранные наемники?

— Как я уже говорил, свидетельств военных преступлений со стороны вооруженных формирований Украины против мирных жителей очень много. И это касается в том числе Селидово. Мы очень тщательно собираем информацию о преступлениях киевского режима начиная с 2014 года. Официальные данные будут известны уже после обобщения всей информации. Конечно, местные жители в освобожденных городах рассказывают, что слышали иностранную речь. Опять же, причастность иностранных наемников к расстрелам мирных жителей будет определяться компетентными органами.

— На сегодняшний день насколько восстановлено портовое хозяйство Мариуполя, какие работы уже завершены? Какие перспективы в контексте возобновления пассажирских паромных перевозок, например, с Ейском?

— Морской порт Мариуполя включен в Реестр морских портов Российской Федерации с показателем пропускной способности грузовых морских терминалов 3,44 миллиона тонн. Всего в порту 22 причала: 18 грузовых и четыре вспомогательных. Порт является важным логистическим центром перевалки сельхозпродукции. В связи с этим сейчас мы сосредоточены на проведении ремонтно-восстановительных работ, чтобы увеличить мощность перевалки зернового комплекса и других видов грузов. На причалах оборудуются новые площадки для погрузки зерновых, оптимизируются все звенья процесса, идет обновление специализированной техники. Также осваиваем и новый грузопоток, в частности, стройматериалы на паллетах.

Восстановление объектов позволит принимать и оперативно отгружать на суда зерновую продукцию, прибывающую в морской порт как автомобильным, так и железнодорожным транспортом. Что касается паромного сообщения, это перспективы дальнейшего развития. Эти планы мы прорабатываем с Росморречфлотом — с определением конкретных мероприятий, которые в целом будут способствовать развитию нашей морской гавани.

— Есть ли у вас какие-то ожидания от прихода к власти в США Дональда Трампа?

— Мы не испытываем иллюзий в связи с миротворческими заявлениями американских президентов. Для этого у нас есть более чем обоснованные причины — опыт 2016 года, когда Трамп также был президентом США. О каких-то ожиданиях можно будет говорить, когда мы увидим конкретные шаги по урегулированию кризиса, в том числе это касается и поставок вооружения Киеву.

— Как вам стремительная встреча Трампа с Макроном и Зеленским?

— Каждый из участников встречи преследовал свои собственные интересы. Поэтому она не могла закончиться конструктивно. Взаимопонимания между Трампом и Зеленским нет и близко. Акценты Трампа — прекращение огня и переговоры с Россией, в то время как Зеленский заявляет о невозможности немедленно прекратить огонь.

Зеленский похож на чемодан без ручки. И его, конечно, пугают безрадостные перспективы, поэтому он старается использовать общение с 47-м президентом США, чтобы хоть как-то оправдаться перед ним. Ведь он сделал ставку, поставил все не на того человека, а Трамп такое вряд ли простит. Собственно, и последующие метания Зеленского, его обращение к Байдену по поводу членства Украины в НАТО выглядят как попытка запрыгнуть в поезд, который давно ушел.

— Сколько регионов помогают сегодня в восстановлении республики? Как можете оценить их вклад? Будет ли продолжено сотрудничество с регионами-шефами в следующем году?

— Сейчас в нашей республике работают 27 регионов-шефов, с которыми мы восстанавливаем гражданскую инфраструктуру, социальные объекты, жилые дома. К концу ноября совместно с шефами отремонтировано почти 700 многоэтажных домов и восстановлено более 130 километров дорог в населенных пунктах республики.

Также с шефскими регионами восстанавливаем системы водо- и теплоснабжения — аварийные бригады ежедневно устраняют около 300 аварий. Недавно на заседании штаба по тепло- и водоснабжению был отмечен положительный опыт взаимодействия Старобешевского района с Бурятией — шефская бригада проложила около десяти километров сетей, сократив тем самым количество аварий. В Докучаевске специалисты Республики Саха — Якутии восстановили 61 объект коммунальной инфраструктуры, еще четыре объекта находятся в работе. С начала отопительного сезона бригады специалистов Санкт-Петербурга устранили 86 аварий на городских сетях тепло- и водоснабжения, водоотведения Мариупольского городского округа.

Большая помощь Москвы в Донецке с решением проблем в коммунальной сфере, в том числе по техническому перевооружению и дооснащению котельных, замене устаревших котлов на современные. Благодаря региону-шефу в 2024 году в городе заменено почти 13 километров сетей водоснабжения, произведена замена более шести километров сетей теплоснабжения. Взаимодействие с другими российскими регионами будем продолжать и развивать. Это очень важно для людей и в целом для нашей республики.

— Как обстоит дело с восстановлением жилого фонда республики? Будете ремонтировать или отстраивать заново?

— Каждый раз объект, пострадавший от обстрелов со стороны Киева, изучается, и на основании заключения экспертов принимается решение. Там, где это возможно, вместе с регионами-шефами проводим капитальный ремонт. Со следующего года республика вошла в федеральную программу капремонтов многоквартирных домов, по которой отремонтируем порядка 500 объектов. Объем федерального финансирования — десять миллиардов рублей.

Благодаря общей работе наших строителей и регионов-шефов, за два года в республике восстановлено более 4500 разрушенных в результате боевых действий многоквартирных домов, это почти половина от общего количества. Также восстановлено более 19 тысяч индивидуальных жилых строений.

— Недавно завершена реконструкция республиканского участка федеральной автодороги Р-280 в Крым. Как в целом идет восстановление транспортной системы региона? Какие планы на 2025 год?

— С момента возвращения домой, в Россию, мы видим действительно беспрецедентные темпы строительства новых дорог и ремонта старых. Благодаря реконструкции республиканского участка федеральной автодороги Р-280 "Новороссия", путь из Донецка до полуострова сейчас занимает порядка восьми-десяти часов. Для сравнения: через Крымский мост — в два раза дольше.

Мы продолжаем формировать транспортный каркас Донбасса, увеличивая финансирование ремонта и строительства дорог. На сегодняшний день в республике восстановлено порядка 450 километров автодорог, 262 километра из которых — региональные.

В этом году добились выделения дополнительных 1,8 миллиарда рублей еще на 86 километров дорог в республике, в том числе в Макеевке. Также во взаимодействии с регионами-шефами восстановлено 132 километра дорог в населенных пунктах республики, о чем я уже говорил выше. В планах на следующий год — приведение в нормативное состояние еще почти 400 километров автодорог республики, в том числе в Горловке, Снежном, Шахтерске, Макеевке, Мариуполе, Енакиево. Также на следующий год планируем строительство объездной дороги, которая позволит снизить транспортную нагрузку на Макшоссе и уменьшит время поездки из Донецка в Луганск чуть ли не вдвое — с 3,5 до двух часов.

— За десять лет украинской агрессии были разрушены или серьезно пострадали многие учреждения здравоохранения республики. Как идет восстановление этой важнейшей социальной сферы?

— С 2022 года в республике повреждено 476 объектов медучреждений, из которых сейчас отремонтирована треть. Еще 66 объектов восстанавливаем сейчас вместе с шефскими регионами и "Единым заказчиком". Общими усилиями отремонтировали ЦРБ в Волновахе, которая сильно пострадала от обстрелов со стороны ВФУ в результате боевых действий. Помимо восстановления медицинских учреждений, мы также строим новые. Самый яркий пример — многофункциональный центр в Мариуполе, построенный с нуля в рекордные сроки.

По поручению президента РФ Владимира Путина в ДНР развернута сеть централизованных клинико-диагностических лабораторий, охватывающих все территории республики. Современные лаборатории уже работают в Донецке, Макеевке, Енакиево, Мариуполе, Харцызске и Горловке. Теперь все жители региона смогут бесплатно по месту жительства пройти необходимые исследования по направлению врача.

В апреле Владимир Путин открыл Донецкий республиканский перинатальный центр имени профессора В. К. Чайки. Он стал самым современным в республике медицинским учреждением такого профиля. На этот год у нас запланировано открытие десяти модульных фельдшерско-акушерских пунктов, а в следующем году откроем еще 19. Всего до 2030 года в ДНР такими учреждениями смогут воспользоваться жители еще 94 населенных пунктов.

— В ДНР планируется открытие представительства Российской академии наук. Что это даст, по вашему мнению, республике?

— Российская академия наук будет рассчитана сразу на четыре воссоединенных региона и объединит работу наших ученых. В послевоенные десятилетия в Донбассе был сформирован мощный научный потенциал, Донецк стал крупнейшим центром прикладной науки, ориентированным на подъем промышленного потенциала региона.

Сегодня, хотя военные действия еще не окончены, республика встала на мирные рельсы. Поэтому для нас крайне важно развивать как образовательную сферу, чтобы выучить специалистов, которые будут вместе с нами восстанавливать регион, так и прикладную науку. У наших ученых большой потенциал. На данный момент в республике 1663 человека имеют степень кандидата наук и 373 — степень доктора наук. Поэтому представительство РАН в республике благотворно скажется на новых научных разработках, которые будут полезны в восстановлении социально-экономической сферы.

— Как республика планирует отметить 80-летний юбилей Великой Победы?

— Сделаем все, что позволит нам оперативная обстановка, чтобы юбилей Великой Победы запомнился всем жителям Донбасса. Мероприятия в честь 80-летия Победы будут проходить не только в мае, но и в течение всего года.

Недавно открыли в Донецке центр подготовки волонтерского корпуса 80-летия Победы. Здесь добровольцы смогут пройти обучение и получить методическую поддержку по сопровождению исторических и патриотических мероприятий, посвященных этой священной дате. В течение всего 2025 года добровольцы, прошедшие обучение на базе центра, будут участвовать в основных мероприятиях, приуроченных к 80-й годовщине Победы.

В республике более 730 памятных мест, захоронений и мемориалов связаны с событиями Великой Отечественной войны. К празднованию 80-летия Дня Победы запланировано восстановление 411 памятников.

Особое внимание уделяем сохранению исторических мест. В этом году, в преддверии празднования Дня Победы, в военно-историческом музее "Белая Лилия" в Дмитровке, в боях за которую погибла треть отстаивавших село солдат, открыли экспозицию "Мужеству забвенья нет". Она посвящена женщинам — участницам освобождения Донбасса в 1943 году.

На территории республики также развиваем автобусный культурно-исторический тур "Дорогами воинской славы", который позволяет в течение дня посетить 11 памятных мест, связанных с событиями Великой Отечественной войны. Только за 2024 год этот тур посетили 682 человека, большинство из которых — учащиеся из Донецкой Народной Республики. Эту практику обязательно продолжим.

В наступающем году мы отдадим дань памяти и тем, кто защищал и защищает Русский Донбасс в наши дни. Важная задача — сохранить память об этих героических событиях в истории региона.

Россия. Новые Субъекты РФ > Госбюджет, налоги, цены. Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 21 декабря 2024 > № 4777371 Денис Пушилин

Федеральное управление по идентификации личности, гражданству, таможне и безопасности портов (ICP) Объединенных Арабских Эмиратов объявило о новых правилах выдачи пятилетних резидентских виз и удостоверений личности пенсионерам в возрасте старше 55 лет.

Чтобы получить пятилетнюю визу, экспаты старшего поколения должны соответствовать ряду критериев: в частности, проработать не менее 15 лет как в ОАЭ, так и за рубежом, владеть недвижимостью стоимостью не менее 1 млн дирхамов, иметь сбережения не менее 1 млн дирхамов или ежемесячный доход не менее 20 тысяч дирхамов (15 тысяч – на территории Дубая).

Для оформления визы потребуется выписка из банка за последние шесть месяцев. Резидентская виза будет действительна в течение 5 лет и может быть продлена, если заявитель будет соответствовать озвученным требованиям.

Подать заявку на оформление визы можно через официальный веб-сайт ведомства и смарт-приложение UAEICP. Как известно, в Дубае действует собственная программа резидентства для пенсионеров. Она позволяет иностранным гражданам, их супругам и иждивенцам получать возобновляемые 5-летние визы.

Лица, достигшие 55-летнего возраста, должны иметь годовой доход не менее 180 000 дирхамов или ежемесячный доход 15 000 дирхамов; либо финансовые сбережения в размере 1 млн дирхамов на срочном депозите в течение 3 лет, либо инвестировать в недвижимость как минимум 1 млн дирхамов (возможна комбинация факторов).

Задача озвученных инициатив – обеспечение большей гибкости и безопасности для пенсионеров, желающих обосноваться в ОАЭ и наслаждаться жизнью после выхода на пенсию.

С побережья рядом с Анапой убрали уже 22 тонны отходов с нефтепродуктами

«Росморречфлот» продолжает работы по уборке загрязнения береговой линии Черного моря после аварий в Керченском проливе

Водолазы «Росморречфлота» продолжают обследовать поврежденные танкеры «Волгонефть», потерпевшие крушения в Керченском проливе 15 декабря. Кроме того, устанавливаются боновые ограждения, собирается мазут с поверхности моря, а также с береговой линии.

Только в порту Анапы за день удалось собрать 4,1 т нефтепродуктов. Всего с начала спасательной операции удалось убрать с побережья 22 т отходов с мазутом.

Всего за день сутки судами «Морспасслужбы» обследовано более 20 кв. км акватории, с поверхности воды собрано 15 т отходов с мазутом, а также обработано сорбентом более 5 тыс. кв. метров загрязненной акватории, — сообщили в ведомстве.

В ликвидации аварии участвуют 10 судов «Морспасслужбы» и еще корабли «Росморпорта». При этом «Росморречфлот» собирается усилить группировку, занимающуюся очисткой береговой линии.

«НиК» напоминает, что 15 декабря в Керченском проливе из-за девятиметровых волн потерпели крушение два танкера класса река-море «Волгонефть 212» и «Волгонефть 239». Первый из них переломился пополам, второй был выброшен на мель. Суда везли порядка 9,2 тыс. т мазута в порт Кавказ. Экипаж «Волгонефть 212» пострадал больше всего: один моряк погиб, 11 человек попали в больницу.

Ранее сообщалось, что из трюмов этих двух судов вылилось порядка 3,7 тыс. т нефтепродуктов. Загрязнение мазутом фиксировалось на береговой линии в 49 км. Однако из переломившегося и затонувшего «Волгонефть 212» продолжает поступать мазут в воды Черного моря.

По данным властей региона, уборка мазута с побережья займет не меньше 1 месяца. Кроме того, весной с повышением температуры, оставшийся под водой мазут начнет всплывать, поэтому главная задача специалистов убрать тяжелую фракцию с морского дна до потепления.

Кстати, буквально 17 декабря в аварийную ситуацию рядом с портом Кавказ попало еще одно судно подобного класса — «Волнонефть 109», но в этом случае разлива мазута удалось избежать.

Абдулмуслим Абдулмуслимов: Дагестан с уверенностью вступает в 2025 год

О реализации крупных проектов экономического развития Дагестана, преодолении западных санкций, борьбе с майнингом и теневой экономикой, а также о решении проблем социальной сферы, в частности, в области строительства жилья, объектов социальной сферы, в интервью РИА Новости рассказал председатель правительства Республики Дагестан Абдулмуслим Абдулмуслимов.

- Абдулмуслим Мухудинович, 2024 год для Дагестана ознаменовался немалым количеством важных проектов, какие-то объекты начали строить, какие-то уже запустили. Из последнего на ум приходит запуск строительства крупнейшей в России ВЭС и обхода Дербента. Какие топ-5 важных для республики проектов вы бы могли отметить за уходящий год? Каким он в целом стал для Дагестана?

- Вы правы, в нашей республике реализуется достаточно большое количество проектов в реальном секторе и в социальной сфере. Я приведу ряд примеров по отраслям. В сфере промышленности на территории Сулейман-Стальского района в текущем году ООО "Сильвер Классик" построен и введен в эксплуатацию крупнейший на Северном Кавказе завод "Эксонор" по изготовлению полимерных труб, мощностью 3 тыс. тонн продукции в месяц. Это трубы диаметром от 16 мм до нескольких метров для сельского хозяйства, электро-, водо-, тепло- и газоснабжения. Продукция рассчитана на внутренний и внешние рынки.

Также в начале года между Республикой Дагестан, Минпромторгом России и нашим градообразующим предприятием ООО "Дагестан Стекло Тара" подписан специальный инвестиционный контракт в целях реализации проекта по модернизации и расширению цеха для производства стеклотары, отвечающей евростандартам в объеме 144 млн. штук в год. Проект реализуется с привлечением льготного займа федерального Фонда развития промышленности. Данный проект важен для нас как в плане развития промышленности, так и в плане обеспечения наших производителей пищевой продукции и напитков современной стеклянной тарой и увеличения экспортных поставок.

В сфере АПК приоритетом для нас является создание мощностей по хранению сельскохозяйственной продукции, плодов и овощей. В текущем году КФХ "Сад" ввело в эксплуатацию плодоовощехранилище стоимостью 5 тыс. тонн, практически завершено строительство первой очереди фруктохранилища ООО "Полоса" мощностью 12,5 тыс. тонн. В наших планах довести мощности хранения плодов и овощей с регулируемой средой до 100 тыс. тонн в период до 2030 года.

В сфере энергетики приоритет отдается развитию возобновляемых источников энергии. Помимо упомянутой вами ветроэлектростанции мощностью 300 МВт в Новолакском районе, начата реализация проекта по строительству солнечной электростанции на 100 МВт в Дербентском районе. На очереди еще ряд крупных проектов в данной отрасли.

В сфере логистики в текущем году начались практические работы по строительству нового универсального склада Ozon в Дагестане общей площадью 120 тыс. кв. метров. Это очень значимый для экономики республики проект с учетом создания около 2000 рабочих мест.

Много проектов в сфере транспорта. На федеральной сети дорог в границах Дагестана проводится большая работа. Это проектирование и строительство трех обходов городов Хасавюрт, Махачкала и Дербент, капитальный ремонт участков федеральной дороги с переводом их в 4-х полосное движение с разделением транспортных потоков на всем протяжении по территории республики. В 2024 году сдано в эксплуатацию 21,83 км федеральных дорог. Это значимые проекты для республики, увеличится транзит грузов, сократится время в пути, улучшится экология городов, и, самое главное, обеспечивается безопасность дорожного движения.

В социальной сфере хочу отметить входящий в традицию марафон открытия объектов образования. Так, 1 сентября 2024 года введено в эксплуатацию 20 школ на 7122 ученических места в 12 муниципальных районах и трех городах Республики Дагестан. В 2023 году в День знаний было открыто 19 школ.

- Как санкции в отношении России сказались на экономике Дагестана, на объемах производства, на экспорте? С какими государствами республика налаживает или укрепляет отношения в условиях санкций недружественных стран?

- Западные санкции в определенной степени оказали свое влияние на экономические процессы в республике. В частности, отмечу, что на первых порах наши промышленные предприятия столкнулись с удорожанием стоимости импортного оборудования и проблемами с его логистикой. Но на сегодняшний день они поменяли поставщиков, налажены связи с ориентацией на лояльные к Российской Федерации страны. В целом на общих показателях роста производства санкции не отразились, здесь уже положительная динамика по базовым отраслям.

Что касается внешнеэкономической деятельности, с ростом значения транспортного коридора "Север-Юг" улучшаются и ее показатели. Динамика товарооборота демонстрирует стабильный рост. В 2023 году он увеличился на 12 процентов, в том числе экспорт вырос на 21 процент, а импорт - на 4 процента. За первое полугодие 2024 года также наблюдается рост товарооборота на 5 процентов, экспорта - на 8 процентов, импорта - на 3 процента.

География экспортно-импортных операций участников внешнеэкономической деятельности республики включает более 70 стран. Основными торговыми партнерами Дагестана остаются Беларусь, Китай, Иран, Армения, Ирак, Азербайджан, Казахстан, Узбекистан, Турция.

Основной отраслью экспорта региона являются продовольственные товары и сельскохозяйственное сырье, в том числе злаки, продукция мукомольно-крупяной промышленности, напитки, мясо и мясные продукты, рыба.

Растет интерес к республике, в текущем году Дагестан посетили 10 делегаций – представителей иностранных государств, под руководством руководителей дипломатических корпусов, регионов, органов власти из Объединенных Арабских Эмиратов, Индонезии, Индии, Узбекистана, Казахстана, Ирана, Азербайджана. Для республики приоритетными направлениями остаются развитие сотрудничества с государствами-участниками СНГ, расширение стратегического взаимодействия с Беларусью в рамках Союзного государства, углубление и расширение сотрудничества со странами Азиатско-Тихоокеанского региона, Африки и Ближнего Востока.

- Полтора года назад в Дагестане создали зональные рабочие группы по увеличению доходной части бюджета и легализации теневого сектора экономики. Какая часть экономики республики сегодня находится в "тени" и есть ли уже результаты от работы зональных групп?

- Вопрос определения доли теневой экономики для нас достаточно острый. Надо сказать, что единой методологии по расчету доли теневой экономики не существует, что и понятно: нет отображаемых показателей для проведения расчетов. Разные экспертные группы дают свои оценочные значения. В нашей Стратегии социально-экономического развития на период до 2030 года отмечается, что с учетом структуры экономики Республики Дагестан и анализа отдельных макроэкономических показателей региона можно говорить о доле "теневой" экономики в пределах 30-35 процентов.

В целях легализации теневого сектора экономики и увеличению доходной части бюджета в апреле прошлого года принято решение о формировании 5 зональных групп: Центральной, Северной, Горной, Южной и отдельно по городу Махачкала. Главной задачей этих групп было оказание методологической помощи муниципальным рабочим группам и решение вопросов межведомственного взаимодействия при проведении мероприятий по постановке на налоговый учет лиц, осуществляющих предпринимательскую деятельность, недвижимого имущества (земельных участков и объектов капитального строительства) и лиц, выполняющих работы по найму без заключения трудовых договоров. Соответственно, в эти группы были включены представители руководящего состава заинтересованных министерств и ведомств республиканского и федерального уровня с правом оперативного реагирования на возникающие в ходе работы вопросы.

Если говорить о результатах: за 11 месяцев 2024 года поступления налоговых и неналоговых доходов в консолидированный бюджет Республики Дагестан увеличились на 10,8 млрд рублей по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Рост составил 122,7 процента! Налоги на совокупный доход (доходы по специальным налоговым режимам от предпринимательской деятельности) на 1 декабря 2024 года выросли на 76,3 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Если говорить отдельно про УСН, поступления по этому виду налога выросли на 76,8 процента (на 1 273,8 млн рублей). Вы знаете, в целях поддержки предпринимателей в условиях внешних санкций нами принято решение о снижении налоговой нагрузки по УСН до минимально возможного размера по налоговому кодексу РФ. Сохранили пониженные ставки в размере 1 процента от объекта "доходы" и 5 процентов от объекта налогообложения "доходы-расходы" и на 2025 год. Мы видим, что эти решения находят понимание среди предпринимательского сообщества. По НДФЛ дополнительные поступления составили 4,2 млрд. рублей. Рост по сравнению с прошлым годом на 22,8 процента. Имущественные налоги показывают рост на 40,1 процента, дополнительно поступили 2,2 млрд. рублей. Почти на 20% выросло количество субъектов МСП, зарегистрированных в едином реестре субъектов малого и среднего предпринимательства Федеральной налоговой службы.

Глава Республики Дагестан Сергей Алимович Меликов держит на контроле работу зональных групп. Результаты работы, как мы видим, неплохие. Важно сохранить положительную динамику роста поступлений доходов в консолидированный бюджет республики, удерживая приемлемый для предпринимателей уровень налоговой нагрузки. Эта работа будет продолжена и в следующем году.

– Дагестан стал по-настоящему туристическим регионом. С каждым годом растет турпоток. Каков положительный эффект для экономики республики? Можете привести цифры, которые свидетельствуют об этом?

– Дагестан уверенно превращается в один из ведущих туристических регионов России. С каждым годом поток туристов, посещающих республику, демонстрирует устойчивый рост. За последние три года туристический поток увеличился более чем в два раза. Если в 2020 году в республике побывали 840 тысяч человек, то в 2023 году этот показатель достиг 1,75 миллиона человек. В 2024 году мы ожидаем роста количества туристов до 1,85 миллиона. С января по ноябрь 2024 года он увеличился на 4,3%.

Увеличение туристического потока подтверждает и общий рост пассажиропотока. Аэропорт города Махачкалы за 2023 год обслужил рекордное количество пассажиров 2 млн 800 тыс. 468 человек. С января по ноябрь текущего года обслужено 2 млн 714 тыс. 72 человека, что на 4,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года (2 млн 601 тыс. 792 человека). Рост туристической активности благотворно влияет на ключевые показатели отрасли и способствует развитию частного бизнеса. Согласно данным органов статистики, объем предоставляемых туристических услуг в 2023 году составил 17,625 миллиарда рублей, что на 9,674 миллиарда рублей больше, чем в 2022 году (7,951 миллиарда рублей). В текущем году ожидается, что этот показатель превысит 18 миллиардов рублей. Эти показатели наглядно демонстрируют, что туризм играет ключевую роль в экономическом развитии республики. Он стимулирует рост различных отраслей экономики, способствует созданию новых рабочих мест и развитию инфраструктуры.

– В республике приступили к реализации масштабных проектов в отрасли туризма, создается прибрежный кластер. Что сделано в 2024-м году и какие планы на 2025-й?

– Масштабный проект "Каспийский прибрежный кластер" реализуется активными темпами и станет значимым шагом в развитии морского и пляжного туризма в регионе. Новый комплекс обещает стать ключевой точкой притяжения для туристов, предлагая уникальные возможности для отдыха и развлечений. В рамках проекта планируется обустройство береговой полосы Каспийского моря протяженностью 6 км, создание современной набережной, спортивных и развлекательных зон, а также строительство новой туристической инфраструктуры.

Проект предусматривает возведение гостиниц категории от 3 до 5 звезд и коттеджей общей вместимостью до 14 тысяч мест размещения. Кроме того, будут построены аквапарк, тематические парки, парк аттракционов, центр водных видов спорта и яхтенная марина.

В рамках особой экономической зоны уже реализуются крупные инвестиционные проекты, такие как ТРК "Золотые пески", ТРК "Ривьера Каспия" и Молодежный научный туристический центр "Звездный берег". В настоящее время бизнес-сообщество проявляет активный интерес к ОЭЗ, и уже порядка 10 компаний рассматривают возможность стать резидентами.

На текущий момент утверждены проекты планировки и межевания территории. Завершено определение параметров инфраструктуры, необходимой для функционирования курорта. АО "КАВКАЗ.РФ" уже приступило к проектно-изыскательским работам и разработке проектно-сметной документации для инженерной и транспортной инфраструктуры, благоустройства, а также строительства многофункционального центра и общежитий для персонала. Республика Дагестан, в свою очередь, начала работу по проектированию дорожной инфраструктуры и системы водоснабжения. Завершение всех работ запланировано на конец 2024 года.

С момента передачи полномочий республике по 7 заявкам заключены соглашения на общую сумму инвестиций в 20,7 млрд рублей. В рамках создания детского центра "Дагестан" согласована концепция его строительства на территории площадью 63 га, предназначенной для размещения 1500 детей. Реализация проекта будет осуществляться в три этапа, ожидается, что в 2027 году центр сможет принять первых 400 детей. Из крупных сетевых отелей, которые планируют реализовать свои проекты на территории курорта "Каспийский прибрежный кластер", можно выделить сеть AZIMUT Hotels. Этот бренд уже зарекомендовал себя как один из лидеров в гостиничном бизнесе, и его участие не только поднимет уровень сервиса, но и еще больше усилит инвестиционную привлекательность курорта.

– Аэропорт Махачкалы динамично развивается, каждый год открываются новые направления. В этом году возобновились полеты в Минск. Какие еще новые направления прорабатываются республикой? (интересны международные рейсы)

– Вы правы, наш аэропорт динамично развивается, превращаясь в важный узел транспортной инфраструктуры региона. При поддержке федерального правительства строится новая бетонная искусственная взлетно-посадочная полоса. В принятии данного решения я хочу отметить ключевую роль Главы Республики Дагестан Сергея Алимовича Меликова, который продвигал данный вопрос на всех уровнях федеральной власти. В 2025 году прорабатывается вопрос по открытию таких направлений как: Махачкала – Тбилиси; Махачкала – Батуми; Махачкала – Кутаиси; Махачкала– Ереван.

– Затронем несколько проблемных вопросов. Одним из факторов, негативно влияющих на энергосистемы Дагестана, является майнинг. Вы, Абдулмуслим Мухудиноич, одним из первых резко высказывались по этой теме, и даже первым сообщили о выявлении "подземной" майнинг фермы. Глава РД Сергей Меликов попросил федеральный центр запретить майнинг в Дагестане. Что даст региону решение о запрете, если легального майнинга в республике практически нет, а нелегальный, итак, под запретом?

– Для начала стоит отметить, что с 1 ноября текущего года вступили в силу правила, которые позволяют законно добывать криптовалюты на территории Российской Федерации. Закон был подписан президентом страны Владимиром Владимировичем Путиным. В соответствии с указанным законом майнингом могут законно заниматься индивидуальные предприниматели и юридические лица, зарегистрированные в специальном реестре Федеральной налоговой службы (ФНС). Физлица могут добывать криптовалюту без включения в реестр, но в пределах лимитов энергопотребления не более 6000 киловатт-часов в месяц. В случае его превышения физлицу для осуществления майнинга потребуется регистрация в качестве ИП и включение в специальные реестры, которые ведет Федеральная налоговая служба.

Что касается вашего вопроса, то да, действительно, в Дагестане официально майнингом никто не занимается, однако серьезную угрозу энергосистеме представляют лица, которые занимаются этим в тени. За 3 квартала текущего года на территории республики выявлено 35 случаев хищения электрической энергии при осуществлении предпринимательской деятельности майнинг-фермами. Объем причиненного сетевой организации ущерба составляет порядка 162 млн рублей. Как правило при майнинге существенно растет энергопотребление, что отражается на качестве и надежности электроснабжения добросовестных потребителей ввиду того, что электрические сети на такие нагрузки не рассчитаны.

Запрет на майнинг цифровой валюты в отношении ряда территорий Российской Федерации с наиболее критичными режимно-балансовыми параметрами и территорий с субсидируемой ценой на электроэнергию в периоды прогнозируемого дефицита целесообразен.

Хотя закон не определяет отдельных уголовных или административных санкций для майнеров, которые нарушат такой запрет, предоставлена возможность в судебном порядке отсоединить устройства от сети или изменить показатели потребления. Возможно, что появятся и иные санкции.

– Как известно, в Дагестане на сегодня часть населения не обеспечена качественной питьевой водой. Насколько существенна эта проблема в регионе и как она решается?

– Да, действительно, такая проблема имеется и нет смысла говорить, что все в этом плане хорошо. В Дагестане на сегодняшний день часть населения не обеспечена качественной питьевой водой и связано это с тем, что в высокогорных горных и предгорных районах в связи с климатическими изменениями на первоисточниках уменьшается дебит воды. Также одной из причин является высокий износ более 75-80% существующих централизованных систем водоснабжения и водоподготовки, которые построены в 70-80 гг. прошлого столетия.

Вопрос обеспечения качественной питьевой водой населения республики находится на нашем постоянном контроле и решается в том числе реализацией федерального проекта "Чистая вода", а со следующего года национальным проектов "Инфраструктура для жизни", а также республиканской инвестиционной программы.

Так, в этом году в рамках федерального проекта "Чистая вода" национального проекта "Жилье и городская среда" в Дагестане реализуются мероприятия по строительству 4-х объектов водоснабжения с общим объемом средств в размере – 1,4 млрд рублей. Строительно-монтажные работы на данных объектах производятся в сложнейших условиях - климатических и высокогорных. Ввод этих объектов в строй позволит обеспечить чистой питьевой водой более 49 тыс. жителей республики.

Помимо этого, в рамках республиканской инвестиционной программы в 2024 году реализуются 34 объекта водоснабжения с общим объемом финансирования 850,34 млн рублей. В текущем году планируется ввести в эксплуатацию 13 объектов, в результате чего будет обеспечено качественной питьевой водой население численностью 43,84 тыс. человек.

– Глава Дагестана раскритиковал руководство Махачкалы за хаотичное строительство, выдачу разрешений в неположенных местах, после чего власти города объявили о приостановке всех строительных работ. Можно ли улучшить строительный облик в Махачкале? Даже если впредь идти по пути КРТ, ведь все, что построено хаотично, уже нельзя снести.

– На мой взгляд, улучшение строительного облика Махачкалы возможно, но для этого потребуется комплексный подход, направленный на исправление существующих проблем и предотвращение их повторения в будущем.

Глава Дагестана Сергей Меликов справедливо обратил внимание на проблему хаотичной застройки, которая стала следствием необоснованной выдачи разрешений на строительство в неположенных местах. Приостановка строительных работ и проведение анализа обеспеченности объектов инфраструктурой — это важные шаги, направленные на систематизацию градостроительной деятельности. Минстроем Дагестана уже создана рабочая группа, которая занимается изучением инженерной, социальной и транспортной обеспеченности многоквартирных жилых домов. Результаты ее работы позволят выработать конкретные меры для решения накопившихся проблем.

Что касается реализации механизма комплексного развития территорий (КРТ), то это одна из перспективных стратегий, которая может улучшить облик города и создать комфортную среду для жизни. Примером может служить проект в микрорайоне "Ипподром", где предусмотрено создание современной жилой застройки с развитой социальной (школы, детские сады) и инженерной инфраструктурой. Такой подход позволяет не только создавать новые качественные пространства, но и обеспечивать их всем необходимым для комфортной жизни.

Конечно, снос уже построенных хаотично объектов — это сложный и болезненный процесс, зачастую невозможный из-за юридических или социальных причин. Поэтому важно акцентировать внимание на предотвращении подобных ошибок в будущем. Прозрачное регулирование выдачи разрешений на строительство, строгий контроль над соблюдением градостроительных норм и использование механизма КРТ помогут минимизировать хаотичную застройку и улучшить общий облик города.

Таким образом, при условии системного подхода к развитию Махачкалы, включающего как исправление текущих проблем, так и внедрение комплексного планирования, можно создать более комфортную и эстетически привлекательную городскую среду.

– Дагестан в прошлом году взял шефство над Михайловским районом. Вы посещали его лично. Какой объем работ удалось сделать за два года, и какие планы на 2025-й?

– В прошлом году Республика Дагестан взяла шефство над Михайловским районом Запорожской области, и за это время удалось сделать значительный объем работ. В 2022 году мы восстановили 25 объектов, среди которых 6 образовательных учреждений, центральная районная больница, объекты водоснабжения, культурные центры и административные здания. Эти объекты были определены как первоочередные для восстановления, учитывая их социальную значимость и уровень повреждений.

В 2023 году продолжились активные восстановительные работы, охватывающие 16 объектов инфраструктуры, включая школы, амбулаторию, кинотеатр, дом культуры, объекты водоснабжения и водоотведения. Подрядные организации уже завершили ремонт на 11 из них, включая дом культуры, школу, амбулаторию и несколько объектов водоснабжения. Также была передана дополнительная техника и гуманитарная помощь, что значительно улучшило условия жизни местного населения.

На 2025 год запланированы работы по восстановлению 8 объектов, среди которых два объекта образования, три объекта культуры и три объекта водоснабжения. Эти проекты позволят завершить основные этапы восстановления инфраструктуры района, а также создать условия для дальнейшего социального и культурного развития. Важно отметить, что планы по восстановлению инфраструктуры на 2024 и 2025 годы продолжают уточняться в тесном сотрудничестве с администрацией Михайловского муниципального округа. Кроме того, уже разработаны и утверждены планы по восстановлению объектов инфраструктуры на 2026-2030 годы. В них включены работы на 14 объектах в 2026 и 2027 годах, 17 объектов в 2028 году, и по 8 объектов в 2029 и 2030 годах. Эти планы были одобрены на заседании Рабочей группы по реализации специального инфраструктурного проекта и доведены до Минстроя России и ППК "Фонд развития территории".

– Известно, что в Дагестане в последние годы ведется масштабная работа по строительству и капремонту школ и детских садов. Насколько на сегодня решена проблема перегруженности школ и очередей в сады?

– Да, в последние годы у нас в республике проводится значительная работа по строительству новых школ и детских садов. Мы понимаем, насколько важен доступ к качественному образованию и отдаем должное усилиям, направленным на улучшение инфраструктуры объектов образования. Так, в текущем году свои двери распахнули 22 новые школы на 8118 уч. мест и 12 детских садов на 1540 уч. мест. Также, до конца года в планах закончить и открыть еще 7 новых школ и 3 детских сада. Более того, у нас продолжается строительство еще 22 новых школ, 17 из которых строятся в рамках НП "Образование", которые планируется завершить и ввести в эксплуатацию в 2025 году.

Также в рамках программы по модернизации школьных систем образования за три года мы отремонтировали колоссальное количество объектов – 381 здание общеобразовательных организаций. Тем не менее, несмотря на эти усилия, вопрос перегруженности школ и очередей в детские сады остается актуальным. Текущие образовательные учреждения сталкиваются с высокой нагрузкой из-за возрастающего числа детей в нашем регионе. Так, 350 школ из 1388 (25%) с 282 967 обучающимися учатся с превышением допустимой наполняемости 40% и более. Также в республике сохраняются риски по обеспечению 100% доступности дошкольного образования. Так, у нас функционирует 1165 образовательные организации, реализующие программы дошкольного образования, с контингентом воспитанников 113 920 детей в возрасте от 2 месяцев до 7 лет и старше. Вместе с тем, в очереди на зачисление в государственные и муниципальные дошкольные образовательные организации остается 10 237 детей. 100-процентная доступность дошкольного образования достигнута только в 34 муниципальных образованиях.

Мы осознаем, что для решения этих проблем необходимо комплексно подходить к развитию образовательной инфраструктуры. Строительство новых учреждений — это только часть решения. Важно также оптимизировать использование существующих ресурсов, улучшать условия в уже действующих школах и детских садах, а также внедрять современные методики и программы, направленные на снижение нагрузки.

В ближайшие годы мы планируем продолжать активную работу в этом направлении, стремясь создать систему, которая обеспечит каждому ребенку возможность получить качественное образование, а родителям — уверенность в том, что их дети будут обеспечены местами в детских садах и школах.

Так, в рамках исполнения перечня поручений президента Российской Федерации по реализации Послания президента РФ Федеральному Собранию РФ по Республике Дагестан прошли отбор и в период 2025-2027 гг. в рамках новых национальных проектов предусматривается осуществление мероприятий по капитальному ремонту 16 дошкольных образовательных организаций, 48 школ и 2 зданий колледжа, а также строительство 2 новых школ и 6 детских садов. Таким образом, несмотря на достигнутый прогресс по капитальному ремонту, а также в строительстве новых школ и детских садов, мы будем продолжать работу над решением текущих проблем, связанных с перегруженностью и очередями и только в результате совместных усилий, сможем создать действительно эффективную, доступную и качественную систему образования для наших детей.

– Сегодня в Дагестане находятся около 200 беженцев из Палестины, в том числе около 100 детей. Как у них дела?

– В Республике Дагестан продолжается работа по размещению и социально-бытовому обустройству граждан, вынужденно покинувших территорию Государства Палестина. Сегодня у нас находятся 185 граждан, вынужденно покинувших территорию Государства Палестина, которые проживают в пункте временного размещения. В настоящее время гражданами Российской Федерации, из общего числа прибывших граждан, являются 138 человек, 59 граждан поставлены на миграционный учет по месту пребывания и получили временное убежище на территории РФ. Прибывшие граждане полностью обеспечены одеждой и средствами первой необходимости. На постоянной основе оказывается психологическая помощь, проводятся медицинские осмотры. 9 семей получают единое пособие в связи с рождением и воспитанием ребенка. 69 детей обучаются в одной из местных школ, 4 ребенка продолжают дистанционное обучение, 21 ребенок дошкольного возраста посещает местный детский сад. Все дети обеспечены необходимыми для школы принадлежностями и одеждой.

Что касается обучения детей, 13 человек обучаются в высших учебных заведениях Республики Дагестан, 6 человек приняты в медицинский институт, все они освобождены от оплаты за обучение. На базе Дагестанского государственного медицинского университета обеспечено проведение профессиональной переподготовки 25 прибывших граждан, имеющих медицинское образование, 6 из них уже завершили обучение и получили аккредитацию. Многие из обучающихся изъявили желание трудоустроится в рамках программы "Земский доктор". На сегодняшний день 1 человек уже проходит стажировку для последующего трудоустройства в Дагестанский центр микрохирургии глаза в г. Каспийске, еще 6 человек взяты на испытательный срок в частную клинику. С остальными ведется работа в части трудоустройства на имеющиеся вакансии в подведомственные учреждения Регионального Минздрава. Среди трудоустроенных есть 2 преподавателя английского и арабского языков, - они приняты на работу в Республиканский физико-математический лицей-интернат.

– АПК остается ключевым сектором экономики Дагестан. Чем аграрный сектор может похвастаться в 2024-ом? И какие новые направления регион планирует развивать в этой сфере?

– Действительно, агропромышленный комплекс является ключевым сектором экономики Дагестана. Это связано с высокой долей продукции сельского хозяйства в валовом региональном продукте - около 18%, и значительной долей сельского населения. В последние годы демонстрирует положительную динамику роста. И это в условиях изменения внешнеполитической обстановки, а также наблюдавшихся в последние годы природных катаклизмов – засухи и маловодья. Как я уже говорил выше, объем производства продукции сельского хозяйства всех категорий сельхозпроизводителей за январь-ноябрь 2024 года составил 228,7 млрд рублей или 106% (рост на 6% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года). Развитие сельского хозяйства связано в том числе с увеличением направлений государственной поддержки за счет средств федерального и республиканского бюджетов, реализацией ряда инвестиционных проектов, усилиями наших аграриев! В текущем году достигнуты исторические показатели по объему урожая риса – 165 тыс. тонн, а также винограда - 301,5 тыс. тонн.

В республике произведено 1,5 млн тонн овощей (1,3 млн тонн в 2023 году), в том числе около 700 тыс. тонн капусты. Мы довели производство картофеля до 365 тыс. тонн (в 2023 году – 356 тыс. тонн). А это те позиции, по которым перед нами были поставлены конкретные задачи Минсельхозом России, и наши аграрии с этой задачей достойно справились.

Традиционными для нас отраслями сельского хозяйства являются виноградарство и садоводство. Наши усилия направлены на расширение их площадей и по этому показателю мы лидеры. Параллельно занимаемся созданием питомников. В текущем году производство плодов ожидаем на уровне 231 тыс. тонн (220 тыс. тонн в 2023 году).

Дагестан – самый крупный животноводческий регион. Мы один из немногих регионов, который за "постсоветский период" не только не допустил сокращение поголовья скота, но и обеспечил прирост. В республике производится около 270 тыс. тонн мяса, 950 тыс. тонн молока, 250 млн штук куриных яиц. Благодаря восстановлению мощностей рыбного порта и флота наращиваются объемы добычи рыбы. В текущем году прогнозируется добыча 27,0 тыс. тонн рыбы, в том числе 22 тыс. тонн кильки, а также продукции аквакультуры в объеме 7,0 тыс. тонн.

Большинство из озвученных видов продукции включены в Доктрину продовольственной безопасности страны.

А что касается определения новых направлений отмечу, что с учетом природно-климатических условий и нашего исторического опыта мы знаем свои приоритеты, так называемые "точки роста", и наши усилия будут направлены именно на них. К примеру, производя в значительном объеме плодоовощную продукцию, мы в полной мере обеспечиваем себя ею лишь в сезон уборки урожая. Это связано с отсутствием достаточных мощностей по их хранению. Сегодня мы имеем хранилища общей мощностью 30,2 тыс. тонн, что покрывает лишь четверть потребности. Наши усилия будут направлены на создание благоприятных условий для реализации инвестиционных проектов, предусматривающих создание объектов хранения. Сейчас уже реализуются проекты на общую мощность 100 тыс. тонн единовременного хранения.

Наиболее проблемными для нас являются такие позиции как яйцо куриное (самообеспеченность 28,9%) и рыба (самообеспеченность 50,1%). Даже по таким позициям как производство мяса и молока мы еще не вышли на установленные в Доктрине продовольственной безопасности минимальные пороги. И это при наличии соответствующей сырьевой базы. Соответственно, наши усилия будут направлены на развитие этих направлений. Как отдельный инструмент, мы предусмотрели государственную поддержку из республиканского бюджета, за счет которой мы стимулируем привлечение инвестиций. Как результат, сегодня в каждой из этих сфер реализуются инвестиционные проекты - Буйнакская птицефабрика, овощехранилище в Ногайском районе, Ирганайская форель, Алияк, КУМК.

В целом в агропромышленном комплексе республики остаются ряд проблем, которые сдерживают дальнейшее развитие и выход отрасли на новый качественный уровень развития, среди которых можно отметить низкую техническую и технологическую укомплектованность, отсутствие кадров и низкий уровень внедрения научных разработок в селекции и генетике. Решение этих проблем весьма значимо в рамках решения поставленной президентом России Владимиром Владимировичем Путиным задачи по увеличению к 2030 году объема производства российского АПК не менее чем на четверть по сравнению с 2021 годом, а экспорта – в полтора раза. В этой связи весьма своевременным и актуальным является разработка нового национального проекта по обеспечению технологического лидерства "Технологическое обеспечение продовольственной безопасности", который состоит из 5 федеральных проектов. И мы ставим для себя целью найти свое место в каждом из федеральных проектов, чтобы за счет привлечения федеральных инструментов обеспечить в перспективе решение наших ключевых проблем.

– Не раз отмечалось, что строящиеся в Дагестане комплексы и полигоны должны помочь решить мусорную проблему. Но что насчет горящих свалок, на которые часто жалуются жители? Особенно в местности Черкес-Кутан вблизи Махачкалы. Почему не удается решить проблему горячих свалок, и есть ли у властей видение, как устранить проблему раз и навсегда?

– В Дагестане уже имеется опыт рекультивации крупных объектов накопленного вреда окружающей среде. В рамках реализованного федерального проекта "Чистая страна" в 2023 г. на территории республики были ликвидированы четыре крупные несанкционированные свалки – в Буйнакске, Каспийске, Хасавюрте и Южно-Сухокумске. За счет этого в хозяйственный оборот было возвращено 35,4 га земель, улучшено качество жизни 227 тыс. человек. Вопрос включения свалки "Черкес кутан" в федеральный проект для нас приоритетный, но при реализации этой задачи возникли некоторые проблемы, связанные с земельным вопросом.

Эта несанкционированная свалка существует более 25 лет и занимает площадь более 20 га. За весь период ее существования периодически возникают очаги возгорания, что обусловлено неправильным захоронением отходов и метеорологическими условиями, что влечет загрязнение атмосферного воздуха, и соответственно, причинение вреда здоровью граждан в близлежащих населенных пунктах и ухудшения общей экологической обстановки. Ввиду того, что федеральный проект "Чистая страна" завершается в 2024 году, дальнейшая рекультивация объектов накопленного вреда окружающей среде производится в рамках федерального проекта "Генеральная уборка". В настоящий момент прорабатывается вопрос включения в федеральный проект "Генеральная уборка" несанкционированной свалки для ее последующей рекультивации.

– Составляя вопросы на интервью, я открыл список министров, чтобы освежить в памяти все сферы - так вот, там 19 министров, а сфер еще больше, кто-то из них отвечает за 2-3 сферы. А Вы как председатель правительства несете ответственность за все сферы - от экономики до спорта. На Вас не давит такой груз ответственности, и как Вы с ним справляетесь?

– Быть председателем правительства такого большого и колоритного региона, как Дагестан, большая ответственность, но и большая честь. Здесь успех зависит от способности адаптироваться к изменяющимся условиям и находить оптимальные решения, координируя деятельность всех органов исполнительной власти. Многое зависит от команды, хочу сказать, что у нас она профессиональная, подготовленная. Желание делать больше для родной республики увеличивается, когда видишь результаты работы на земле, например, когда в высокогорное село наконец-то начинает поступать газ, или строится новая школа в населенном пункте, где объекты образования не обновляли десятки лет. Когда видишь радость на лицах людей во время открытий таких объектов, — это воодушевляет. Их реакция, оценка, их искренняя благодарность. Под руководством главы нашей республики Сергея Алимовича Меликова, благодаря его личному участию в эффективной реализации приоритетных для региона проектов, благодаря поддержке президента, правительства России и федеральных органов власти нам удается шаг за шагом укреплять экономику Дагестана, повышать качество жизни наших земляков. И мы с уверенностью вступаем в 2025 год, продолжая комплексную работу по созданию благоприятных условий для жизни дагестанцев и гостей республики, которых мы всегда готовы гостеприимно встречать, в любой сезон года.

Россия. СКФО > Госбюджет, налоги, цены > ria.ru, 20 декабря 2024 > № 4777372 Абдулмуслим Абдулмуслимов

Смелые перспективы: началась реконструкция Рыбного порта на Сахалине

Дальний Восток — флагман страны и национальный приоритет России на весь XXI век. Такое заявление сделал президент РФ Владимир Путин в начале сентября в ходе своего выступления на пленарном заседании Восточного экономического форума. По его словам, переориентация мировой экономики на Восток должна стимулировать активное развитие и раскрытие потенциала дальневосточных регионов нашей страны.

Одним из таких перспективных проектов стало начало масштабной реконструкции Корсаковского морского порта в Сахалинской области и создание на его базе международного логистического хаба. Техническим заказчиком в рамках строительства Рыбного порта в составе логистического технопарка выступило подведомственное Минстрою России ФБУ «РосСтройКонтроль». Для учреждения, специализирующегося на строительном контроле при возведении объектов высокой социальной значимости на территории РФ, расширение функционала и выполнение задач техзаказчика — новый, но хорошо продуманный шаг, о котором рассказали «Стройгазете» генеральный директор РосСтройКонтроля Владимир ЩЕРБИНИН и начальник управления капитального строительства Дмитрий ГОЛЬМАКОВ.

Владимир Станиславович, уже более пяти лет возглавляемое вами учреждение занимается стройконтролем. За это время количество подконтрольных федеральному центру объектов выросло в 35 раз. И вот теперь ФБУ начинает выполнять еще и функции техзаказчика. Как так вышло?

В. Щ.: К работе РосСтройКонтроля в качестве технического заказчика нас подтолкнула сама строительная отрасль. Дело в том, что наш подход к работе, наши компетенции, география контролируемых нами объектов позволяют в полном объеме управлять строительными проектами. Сейчас существует не так много компаний, имеющих столь обширный опыт, материально-техническую базу и возможность работать на территории практически всех регионов России. Сегодня застройщики сами выходят на нас и хотят видеть в качестве технического заказчика на своих объектах.

Как пятилетний опыт работы РосСтройКонтроля в сфере строительного надзора влияет на выполнение новых функций?

В. Щ.: Конечно, нам этот опыт помогает, потому что мы сегодня взаимодействуем почти с 600 заказчиками по всей территории России, из которых около 65% — это непрофессиональные участники строительства (администрации муниципальных образований и проч.), которым требуется от нас серьезная техническая поддержка. Для этого мы несколько лет назад у себя сформировали дополнительные подразделения, фактически повторяющие классическую структуру технического заказчика. Поэтому знания, навыки и квалификация наших сотрудников позволили нам заняться управлением строительными проектами без дополнительной подготовки.

Дмитрий Сергеевич, а как у вас налажена работа в качестве техзаказчика с объектами капитального строительства? Какие специалисты задействованы в управлении проектами?

Д. Г.: В управлении капитального строительства РосСтройКонтроля есть и новые сотрудники, недавно влившиеся в нашу команду, и люди, работающие с основания учреждения. Поэтому у нас получился некий симбиоз опыта и разнообразных компетенций. В нашем коллективе трудятся и руководители проектов, и проектировщики, и специалисты по инженерным сетям, и архитекторы, и конструкторы, и эксперты в области информационного моделирования, так как у нас на очень высоком уровне развито цифровое управление проектом и внедрены современные программные комплексы.

Технический заказчик — сердце и мозг проекта. Это полное управление проектом от начала и до его завершения — ввода в эксплуатацию, и сопровождение проектно-изыскательских работ, и этапа проектирования, и строительно-монтажных работ, и ввод объекта в эксплуатацию — получение всех разрешительных документов. А дальше заказчику передается проект, который прошел все эти циклы.

Расскажите о реконструкции Рыбного порта в составе логистического технопарка в Корсакове. Какие задачи выполняет федеральный центр?

Д. Г.: У нас заключен контракт на выполнение функций технического заказчика на этом объекте на острове Сахалин. Там работы начаты, сейчас подготовительный период. То есть определен генподрядчик, площадка передана, идет рабочее проектирование. Дальше по графику начнутся строительно-монтажные работы, которые будут продолжаться до конца 2026 года.

Стоит отметить, что включение технического заказчика в проект может происходить на разных этапах. В идеале — на самом начальном этапе. Но бывает и так, например, как произошло у нас с реконструкцией Рыбного порта, когда стадии проектирования и прохождения государственной экспертизы были уже позади. Мы зашли на объект в период выбора заказчиком ФГУП «Нацрыбресурс» генподрядной организации. Сейчас мы будем сопровождать помимо строительно-монтажных работ подготовку рабочей документации генподрядчиком.

Пока мы первые, кто начал реализацию этого масштабного проекта создания логистического хаба, — сопровождаем первую очередь, включающую реконструкцию Рыбного порта — одного из основных рыболовецких портов Сахалина. Это основные ворота Дальнего Востока. В дальнейшем планируется реконструировать и вторую очередь Корсаковского порта. По остальным этапам проекты сейчас проходят государственную экспертизу.

И управление строительством, и строительный контроль — какие преимущества дает выполнение нескольких функций при реализации проектов?

Д. Г.: Техзаказчик на объекте выполняет в том числе и стройконтроль, поэтому колоссальный опыт РосСтройКонтроля в этом вопросе здесь, конечно, очень помогает. В лице технического заказчика мы ставим перед подрядчиком задачи, а в рамках осуществления строительного контроля наши коллеги проверяют качество их выполнения. Таким образом, мы можем еще эффективнее работать на результат, оперативно реагировать на возникающие ситуации и при необходимости вносить коррективы в текущую деятельность.

Сегодня в строительной сфере огромное внимание уделяется вопросам цифровизации. Как с этим обстоят дела у РосСтройКонтроля в качестве техзаказчика?

Д. Г.: У нас эта работа уже налажена. На базе управления капитального строительства установлен программный комплекс, который нужен для того, чтобы управлять полным циклом проекта. Это среда общих данных, в которой в онлайн-режиме существуют и взаимодействуют все участники проекта. К примеру, в рамках реконструкции Рыбного порта в этой системе работают и проектировщик, и заказчик, и генподрядчик.

Так как сейчас строительная отрасль переходит на «цифру», уже в обязательном порядке должна внедряться цифровая информационная модель при реализации проектов. Мы для себя поставили цель — задействовать в этом процессе всех участников строительства. Поэтому на примере своих объектов, где мы выступаем техническим заказчиком, мы сразу подгрузили в среду обмена общими данными всю информацию по проекту. Таким образом мы начинаем формировать ту самую цифровую информационную модель. И когда мы будем сдавать заказчику готовый объект, мы в том числе планируем передать ему «цифрового двойника» проекта.

Кроме того, РосСтройКонтроль за пять лет наработал хорошую техническую базу, состоящую из современных цифровых приборов, которые применяются в стройконтроле. Это же оборудование задействуется и в процессе управления строительством. Беспилотники, роботизированные комплексы — все это уже выезжает на наши объекты. Так, в Корсакове отработал наш беспилотный гидрографический комплекс.

Каковы дальнейшие перспективы федерального центра в управлении строительными проектами? Готовы к новым объектам?

В. Щ.: Как технический заказчик мы в настоящее время ведем несколько объектов, в проработке у нас их гораздо больше. Но мы решили для себя, что не будем распыляться и стараться охватить как можно больше строек: нам это сейчас и не нужно. Мы всегда стремимся к максимальному результату и безупречному качеству, поэтому тщательно готовимся к каждому новому проекту.

Стоит отметить, что каждый объект технического заказчика намного обширнее, чем объект только строительного контроля. Технический заказчик — это полный комплекс работ. Поэтому один большой объект может требовать огромных ресурсов, как, например, Рыбный порт в Корсакове. К подобным объемам работ мы готовы и уже очень активно включились в работу.

Авторы: Сергей ВЕРШИНИН

Номер публикации: №48 20.12.2024

Россия. ДФО > Недвижимость, строительство. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > stroygaz.ru, 20 декабря 2024 > № 4753551 Владимир Щербинин, Дмитрий Гольмаков

Израиль нанес удары по портам и нефтяным объектам в Йемене

Израильские самолеты бомбили порты и нефтеобъекты хуситов, сообщается о многочисленных жертвах.

Израильские военные в ночь на пятницу нанесли масштабный авиаудар по Йемену. В небо поднимались 14 истребителей, которые сбросили 30 боеприпасов на порты хуситов, а также на топливных объекты.

В частности, авиаудары пришлись по местам хранения нефти в в портах Рас-Иса и Ходейда, где результаты взрывов вызвали многочисленные жертвы.

По заявлениям Иерусалима, эта авиационная атака стала ответом на запуск йеменской ракеты, которая была перехвачена над территорией Израиля.

Приводятся данные английской консалтинговой компании Ambrey, профилирующейся на морской безопасности, о попаданиях снарядов в буксиры для транспортировки морских судов. Ambrey сообщает, что в момент авианалета в постах Рас-Иса и Ходейда могло находится около трех десятков судов.

Трансграничные грузовые поезда связали Китай и Европу

Ваншу Ло

Грузовые поезда Китай - Европа стали ключевым звеном развития Инициативы "Один пояс, один путь" и играют важную роль в развитии торговли и связей между Китаем и Европой и в продвижении открытого сотрудничества для взаимной выгоды и экономической интеграции стран-участниц.

Стотысячный грузовой поезд Китай - Европа отправился со станции в деревне Туаньцзе в Чунцине 15 ноября и прибыл в Дуйсбург, Германия, 3 декабря. Поезд X8083 доставил разнообразные товары, в том числе электронику, транспортные средства и автозапчасти, комплектующие для машиностроения и бытовую технику. С момента запуска проекта в 2011 году грузовые поезда, курсирующие по железнодорожным маршрутам Китай - Европа, перевезли более 11 миллионов ДФЭ (двадцатифутовый эквивалент) общей стоимостью свыше 420 миллиардов долларов США.

Этот путь значительно преобразил глобальную торговлю, связав Китай и Европу. Став важнейшей частью международной логистической системы, маршрут поддерживает высокий уровень безопасности, стабильности и эффективности. Успех проекта подтверждает стремительное развитие железнодорожного коридора, соединяющего Китай и Европу, который способствует плавному и надежному перемещению товаров между континентами.

"Сервис грузовых поездов Китай - Европа стал важным инструментом для открытого сотрудничества и взаимной выгоды среди стран - участниц Инициативы "Один пояс, один путь". Создан новый всепогодный, высокоэффективный, экологичный и низкоуглеродный маршрут транспортировки, который стал востребованным международным общественным благом, - отметил Ли Чао, заместитель директора отдела политических исследований Государственного комитета по делам развития и реформ Китая. - Сервис грузовых поездов Китай - Европа меньше подвержен влиянию природных факторов, что обеспечивает высокую стабильность, его стоимость составляет лишь одну пятую от стоимости авиаперевозок, а время в пути - четверть от времени морских перевозок, что делает его крайне привлекательным для многих клиентов".

В прошлом году стоимость товаров, перевозимых по железнодорожному маршруту Китай - Европа, составила более 7 процентов от общего объема торговли между Китаем и Европой.

"Грузовые поезда Китай - Европа были запущены в ответ на устойчивый рост торговли между Китаем и Европой и получили дальнейшее развитие благодаря Инициативе "Один пояс, один путь", - заявил Ван Янкунь, руководитель Научно-исследовательского центра развития транспортных технологий при Институте комплексного развития транспорта Государственного комитета по делам развития и реформ Китая. - Несмотря на вызовы, такие как пандемия COVID-19 и кризис на Украине, этот сервис продемонстрировал свою устойчивость и превратился в жизненно важную артерию для трансграничных перевозок и логистики между Азией и Европой".

За последние 13 лет логистика грузовых поездов Китай - Европа значительно расширилась: от нескольких маршрутов до полностью интегрированной сети, охватывающей большую часть Евразии. В настоящее время сервис обслуживает 227 городов в 25 странах Европы и более 100 городов в 11 странах Азии. Это широкая и постоянно расширяющаяся сеть изменила ландшафт логистики между Китаем и Европой, предоставляя больше возможностей для бизнеса в различных регионах.

Кроме того, через эту сеть перевозится все более разнообразный ассортимент товаров. По данным Китайской государственной железнодорожной корпорации, оператора этого сервиса, поезда Китай - Европа транспортируют более 50 тысяч видов продукции, охватывающих 53 категории, включая автомобили, машиностроительную продукцию, электронные устройства и материалы для предотвращения эпидемий. Железнодорожный маршрут Китай - Европа создал более быстрый путь для торговли, позволяя китайским товарам, таким как электроника, бытовая техника и автомобили на новых источниках энергии, быстрее и дешевле перемещаться в Европу. Это обеспечило европейским потребителям более доступные предложения, а также открыло новые каналы для европейских производителей и бизнесменов, стремящихся выйти на китайский рынок.

Поезда Китай - Европа транспортируют более 50 тысяч видов продукции

Поезда, отправляющиеся из таких городов, как Цзинань и Циндао в провинции Шаньдун, сыграли ключевую роль в поддержке крупных компаний Haier и Hisense в международной торговле. По данным компании, на сегодняшний день более 20 тысяч предприятий-импортеров и экспортеров, использующих данный маршрут, отправили свыше 840 тысяч двадцатифутовых эквивалентных единиц товаров, которые были реализованы на сумму более 100 миллиардов юаней.

Маршрут в свою очередь упрощает поставки европейских товаров в Китай. Польше, обладающей давними традициями выращивания яблок, теперь проще экспортировать их на китайский рынок благодаря железнодорожному маршруту Китай - Европа. Если доставка грузов морем из Польши в Китай занимает около 40 дней, то по железной дороге этот путь сокращается до 14 дней. По данным компании, в прошлом году стоимость импорта польских яблок в Китай выросла на 23,2 процента по сравнению с 2022 годом.

В магазине беспошлинной торговли на железнодорожной станции Ханькоу в Ухане, провинция Хубэй, множество посетителей покупают зарубежные товары, доставленные грузовыми поездами из Европы. Ассортимент магазина включает товары из Германии, Италии, Польши, Турции, России и Казахстана, которые доставляются обратными рейсами поездов. Магазин предлагает более 10 тысяч наименований товаров, в их числе продукты питания, напитки, ремесленные изделия и косметика.

Ли Вэньянь, руководитель импорта беспошлинных товаров, доставляемых грузовыми поездами Китай - Европа в Хубэе, говорит: "Мы импортируем высококачественные и уникальные товары из стран вдоль железнодорожного маршрута в Китай. На данный момент импортируется более 10 категорий товаров, включая зерно, масла, продукты питания, напитки, товары мгновенного потребления, предметы домашнего обихода, личной гигиены и ремесленные изделия. Большинство этих товаров закупаются напрямую у производителей, что обеспечивает их разнообразие, высокое качество и выгодные цены. Наиболее популярны закуски, напитки и косметика. Благодаря налоговым льготам цены в наших магазинах становятся еще более привлекательными".

Помимо пользы для китайцев, этот коридор приносит выгоды и жителям Евразии. Так, благодаря грузовому маршруту, более 100 логистических компаний открыли свои офисы в порту Дуйсбурга, создав более 20 тысяч рабочих мест.

Кроме того, сервис облегчает транспортировку китайских товаров в Европу. Чэнь Сюй из офиса China Railway Container Transport в Ухане сообщил, что с помощью этого маршрута новые автомобили на новых источниках энергии из провинции Хубэй были доставлены в европейские страны. "Мы предлагаем клиентам комплексные логистические решения, включающие автомобильные, водные и железнодорожные перевозки, привлекая экспортные поставки новых энергетических транспортных средств из близлежащих регионов", - отметил Чэнь.

Китай. Пояс и путь > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 20 декабря 2024 > № 4750344

Страны-участницы инициативы "Пояс и путь" увидели выгоду от партнерства с Китаем

Юньби Чжан

Посол Никарагуа в Китае Майкл Кэмпбелл стал одним из активных сторонников Инициативы "Один пояс, один путь", предложенной председателем КНР Си Цзиньпином в 2013 году. Кэмпбелл считает Инициативу "знаковой и революционной идеей для мира". В ноябре эта центральноамериканская страна была почетным гостем на Китайской международной выставке импорта, которая в седьмой раз прошла в Шанхае, где посол участвовал в продвижении товаров из своей страны.

"Никарагуа является частью знаковых программ сотрудничества с Китаем, таких как Инициатива "Один пояс, один путь" и "Инициатива глобального развития", - заявил Кэмпбелл газете China Daily. - Мы поддерживаем усилия Китая по созданию более совершенной системы международных отношений - многополярного мира, основанного на справедливости и равенстве", - добавил он.

По данным Министерства иностранных дел КНР, на сегодняшний день более 150 стран и свыше 30 международных организаций подписали документы о сотрудничестве в рамках Инициативы "Один пояс, один путь". В результате создано более 420 тысяч рабочих мест на внутреннем рынке и в странах-партнерах.

Институт по изучению партийной истории и документации при ЦК КПК охарактеризовал совместное строительство Инициативы "Один пояс, один путь" как "важный инновационный шаг дипломатии великой державы с китайской спецификой в новую эпоху". "Совместное строительство Инициативы "Один пояс, один путь" - это важное решение, направленное на продвижение взаимовыгодного сотрудничества и общего развития Китая и всего мира", - говорится в статье института, опубликованной в газете People"s Daily в апреле.

Согласно данным Министерства иностранных дел, на сегодняшний день сотрудничество в рамках инициативы "Один пояс, один путь" привлекло почти 1 триллион долларов глобальных инвестиций и помогло вывести из бедности 40 миллионов человек.

Китайский посол в Тонге Лю Вэйминь в статье, опубликованной в прошлом месяце, отметил, что "по мере того, как сотрудничество в рамках Инициативы "Один пояс, один путь" вступает во второе десятилетие, появляются новые возможности".

С 2013 года сотрудничество распространилось от Евразии до Африки, Океании и Латинской Америки. В рамках Инициативы формируется глобальная сеть взаимосвязей, включающая экономические коридоры, международные транспортные маршруты и информационные магистрали. Кроме того, реализуется множество значимых проектов и небольших, но важных программ, ориентированных на людей, отмечают аналитики.

"Инициатива "Один пояс, один путь" обеспечила значительное улучшение взаимных связей", - говорится в докладе лондонского аналитического центра ODI Global, опубликованном в сентябре. Согласно отчету, Инициатива с одной стороны и финансирование Китая с другой, сыграли ключевую роль в сокращении дефицита в обеспечении финансовыми ресурсами во многих развивающихся странах, а внутреннее развитие этих стран - важный фактор, определяющий результаты Инициативы.

В прошлом месяце в Лиме (Перу) председатель КНР Си Цзиньпин и президент Перу Дина Эрсилия Болуарте Сегарра приняли участие (в режиме видеосвязи) в церемонии открытия нового крупного порта Чанкай, флагманского проекта Инициативы "Один пояс, один путь". Первая фаза проекта, после завершения, сократит время доставки грузов между Перу и Китаем до 23 дней, что позволит снизить логистические затраты минимум на 20 процентов. Ожидается, что проект принесет Перу годовой доход в размере 4,5 миллиарда долларов и создаст более 8 тысяч рабочих мест. Президент Перу отметила во время церемонии, что проект сотрудничества Перу и Китая в рамках Инициативы поможет стране утвердиться в качестве важного транспортного узла, соединяющего Латинскую Америку и Азию, а также будет способствовать интеграции и процветанию в регионе.

Сотрудничество в рамках Инициативы "Один пояс, один путь" вступает во второе десятилетие

Самоа - одна из первых тихоокеанских стран, установившая дипломатические отношения с Китайской Народной Республикой и подписавшая меморандум о сотрудничестве в рамках Инициативы ощутила значительные преимущества от партнерства с Китаем. Правительственное здание Самоа, построенное при поддержке Китая и изображенное на новых банкнотах страны, стало популярным местом среди местных жителей.

"Международный аэропорт Фалеоло, реконструированный при поддержке китайской компании, является одним из самых современных международных аэропортов в южной части Тихого океана", - заявила в прошлом месяце официальный представитель Министерства иностранных дел Китая Мао Нин.

Генеральный консул Китая в Мумбаи (Индия) Кун Сяньхуа, написал в своей статье в прошлом месяце, что инициатива "Один пояс, один путь" стала "новым, важнейшим двигателем глобализации, привнося позитивную стабилизирующую энергию и продвигая идею мирного развития в условиях нестабильного мира".

В прошлом году объем ежегодной торговли Китая с партнерами по Инициативе достиг 19,5 триллиона юаней (270,2 триллиона рублей), что составило 46,6 процента от общего объема импорта и экспорта Китая в 2023 году. Это рекордный показатель с момента запуска Инициативы.

Сунь Чжуанчжи, директор Института России, Восточной Европы и Центральной Азии при Китайской академии общественных наук отметил: "Инициатива "Один пояс, один путь" сегодня больше не ограничивается строительством инфраструктуры. Она укрепляет связи между народами разных стран". Кроме того, добавил Сунь, Инициатива "вышла на этап долгосрочного развития, став основным направлением пути к экономическому восстановлению и росту, солидарности, внося вклад в построение сообщества единой судьбы человечества".

Китай. Пояс и путь > Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 20 декабря 2024 > № 4750336

Саммит Евросоюза прошел с оглядкой на Трампа

Иван Сысоев

Лидеры стран Евросоюза провели заключительный в этом году саммит. Его повестку сформулировать можно достаточно просто: "как жить дальше при Трампе". Европа вынуждена задвигать на второй план свои внутренние проблемы, и свое будущее она строит исключительно с оглядкой на Вашингтон.

Очень часто европейские саммиты превращаются в бюрократическое перетягивание каната, когда лидеры спорят из-за формулировок в итоговой декларации. Но не в этот раз. Еще перед началом встречи стало известно, что итоговый документ был согласован заранее на уровне послов. То есть в нем нет сенсационных пассажей, это призыв ко "всему хорошему против всего плохого" с неизменными обещаниями "углубить, усилить, улучшить". За счет этого хода, на котором настоял новый глава Евросовета, бывший премьер Португалии Антониу Кошта, лидеры смогли сосредоточиться "на стратегических дискуссиях". Интересно, что участия в разработке стратегий не принял президент Франции Эмманюэль Макрон. Официально он не приехал в Брюссель из-за необходимости посетить пострадавший от природных катаклизмов заморский департамент Майотта. Но в кулуарах все говорят, что это некий знак протеста против того, что глава Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен проигнорировала протесты Парижа относительно торговой сделки между ЕС и южноамериканским блоком МЕРКОСУР. Впрочем, Макрон успел принять участие во встрече ряда европейских лидеров с генсеком НАТО Марком Рютте и Владимиром Зеленским. В ходе консультаций вполне серьезно обсуждался вопрос отправки натовских войск на Украину. По словам Зеленского, на Украине всецело поддерживают эту идею, да и в Европе консультации уже ведутся, "осталось лишь обсудить детали". ЕС хочет заявить о себе как о глобальном центре силы, но выбирает для этого путь эскалации и противостояния с конкурентами. И постоянно оглядывается на США, опасаясь получить подзатыльник из-за океана. Это хорошо видно по заявлениям, которые европейские лидеры делали перед тем, как засесть за закрытыми дверями. Все речи в основном касались Украины. Причем витающий в Брюсселе "дух Трампа" ощущался явственно. Тон этому задал бегающий по брюссельским коридорам Зеленский. На европейском саммите, стоя рядом с Коштой, он унизил еэсовцев, сказав в общем-то правду, что они не смогут ничего сделать без США. Мол, только союз Брюсселя и Вашингтона сможет спасти его режим от окончательного поражения. Глава Евросовета в ответ лишь смог повторить старые мантры про то, что "Киев может рассчитывать на европейскую поддержку, чего бы это ни стоило". Главную мысль, которую европейцы хотят донести до Трампа, озвучила глава европейской дипломатии Кая Каллас. Она назвала возможное перемирие на Украине "преждевременным", "плохой сделкой для Киева". И аккуратно, чтобы не вызвать гнев будущего президента США, заявила, что для мира на Украине время еще не настало, сначала надо максимально накачать Киев оружием и укрепить его позиции, создать условия, чтобы перемирие стало "справедливым и устойчивым", то есть выгодным Западу. Единым фронтом выступили скандинавы. Датчане заявили, что хотят отправить Украине как можно больше оружия до возможного начала мирных переговоров. А премьер Швеции Ульф Кристерссон заявил, что Стокгольм "не исключает" отправки миротворцев на Украину после начала мирных переговоров. То есть как скажет Трамп, так и будет. Позабавил публику воинственный грек Кириакос Мицотакис, который указал, что Афины могут стать "ключевым игроком в формировании оборонной политики ЕС".

ЕС хочет заявить о себе как о глобальном центре силы, но выбирает для этого путь эскалации

Особняком выглядели слова канцлера Германии Олафа Шольца. Он единственный говорил не только о войне, но и об экономике. Покидающий свой пост немецкий лидер вдруг вспомнил об умирающем немецком автомобилестроении и призвал Евросоюз снизить экологические требования к производителям машин. Он также призвал Брюссель примириться с Китаем в вопросе пошлин на электромобили, поскольку немецкий бизнес из-за политики ЕС может лишиться еще и китайского рынка. Впрочем, волнения Шольца вряд ли кого-то затронули на саммите. Ведь обсуждать Украину и то, как угодить новому хозяину Белого дома, намного интереснее, чем заботиться об интересах своих народов.

Кстати, начавшиеся вокруг Трампа европейские брачные танцы проявились в словах "дипломатки" Каллас. Понимая, что в случае непокорности Вашингтон просто экономически задушит европейцев, она заявила, что единственной страной, которая выиграет от противоречий между Евросоюзом и США, станет Китай. "В торговых войнах нет победителей", - указала она. Не объяснив, как это изречение стыкуется с позицией Брюсселя в отношении антироссийских санкций.

Предъявлено обвинение капитанам двух танкеров, потерпевших крушение в шторм

Михаил Сухарев ("Российская газета", Краснодарский край)

Капитанам двух нефтеналивных танкеров "Волгонефть" следственные органы СК РФ предъявили обвинение по статьям о нарушении правил безопасности эксплуатации морского транспорта.

"По ходатайству следствия капитану нефтетанкера "Волгонефть-212" Леониду Волегову, обвиняемому в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта (ч. 2 ст. 263 УК РФ), Киевский районный суд Симферополя избрал меру пресечения в виде заключения под стражу до 17 февраля 2025 года", - сообщили в пресс-службе управления СКР по Крыму и Севастополю.

Также суд избрал меру пресечения капитану "Волгонефть-239", обвиняемому в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта (ч.1 ст. 263 УК РФ), в виде домашнего ареста. Мера пресечения избрана сроком на 2 месяца.

Загрязнено около 50 километров береговой линии от поселка Веселовка до Анапы

В Следственном комитете подтвердили суть обвинения: во время шторма в Керченском проливе 15 декабря капитаны нефтетанкеров "Волгонефть-239" и "Волгонефть-212" допустили их крушение. В результате сами суда получили серьезные повреждения и тысячи тонн мазута разлились в акватории Черного моря. Кроме того, погиб вахтенный матрос, а еще несколько моряков получили травмы.

- Проведены допросы свидетелей, обыски по маршруту следования судов, изъята имеющая значение для следствия документация. Назначены судебно-медицинские экспертизы в отношении членов экипажа судна, - отметили в пресс-службе СК РФ.

Капитан "Волгонефть-212" сам серьезно пострадал во время шторма. Когда судно разломалось пополам и к нему еще добирались спасатели, он наглотался воды с мазутом, потерял сознание и получил обморожение. Капитана спасли и доставили в больницу Анапы.

Свидетелями по уголовному делу выступили сотрудники порта "Азов", Таманского управления филиала "Росморпорта", Единой службы управления судов Азово-Черноморского бассейна и собственники танкеров.

Затонувшие обломки судов поднимут с морского дна, как только улучшится погода в районе ЧП. Части танкеров осмотрят специалисты. Кроме того, оценку даст и экологическая экспертиза.

В результате повреждения корпусов танкеров нефтепродукты попали в море, а затем и на берег. Количество мазута, попавшего в море, оценивается не менее чем в 3 тыс. тонн. На очистку берега вышли сотрудники МЧС, регионального спасательного отряда "Кубань-спас", активисты казачьих обществ, местные жители. По информации властей региона, на данный момент нефтепродукты сосредоточены на берегу у курортов Веселовка и Витязево, а также у станицы Благовещенской.

Сейчас известно о загрязнении 49 километров береговой линии от поселка Веселовка до Анапы. Над очисткой пляжей работает группировка из тысяч специалистов и еще больше волонтеров. Для добровольцев уже организовали трансферы, проживание и питание. За трое суток собрали больше 100 тонн нефтепродуктов с берега и очистили больше 11 километров береговой линии. Данные спутникового мониторинга показали, что мазут все еще продолжает попадать в воду из затонувших частей танкеров. Операция по ликвидации последствий продолжается.

Секреты рыбной логистики

Когда рыбопромышленное предприятие вырастает до ежегодного производства в десятки тысяч тонн и выше, то отдельная транспортно-логистическая структура становится совершенно необходимым звеном цепи на пути улова к потребителю, убежден генеральный директор и соучредитель компании «Меридиан Сервис» Александр Игнатенко. Опыт показывает, что, как правило, ни средние и крупные рыбопромышленные компании, ни торговые организации не хотят погружаться в тонкости логистики: у них своих забот хватает.

У рыбаков есть выбор: можно продать продукцию оптом поближе от места вылова или переработки, при этом, возможно, потерять в цене. А можно обратиться к логистам. Причем желательно специализирующимся на доставке именно рыбы. Об особенностях рыбной логистики Александр Игнатенко рассказал корреспонденту Fishnews.

Как начинали

Компания «Меридиан Сервис» была создана в 2017 году как дочерняя структура холдинга «Торговый дом «Камчатский меридиан». По словам Александра Игнатенко, организация собственного транспортно-логистического предприятия в структуре холдинга была продиктована необходимостью, возникшей на фоне роста объемов производства и продаж рыбопродукции.

«Ни производитель, ни продавец не хотят головной боли из-за логистики. Это меньше понимают компании с небольшим грузооборотом. Одну-три тысячи тонн в год можно обслуживать и собственным штатом. Но когда объемы растут, возникает необходимость либо передавать грузы на обслуживание сторонним компаниям, либо создавать собственные специализированные структуры, как в нашем случае. Причем второй путь выглядит предпочтительнее, и к этому пришли многие растущие предприятия в рыбной отрасли», — считает Александр Игнатенко.

Соответственно, деятельность «Меридиан Сервис» направлена в первую очередь на обслуживание грузов головного холдинга. При этом в компании с удовольствием берут заказы и от сторонних предприятий, некоторые из них стали постоянными клиентами. Годовой грузооборот «Меридиан Сервис» вырос с 39 тыс. тонн в 2018 году до 85 тыс. тонн в 2023 году.

Как строится работа

«Моя работа основывается на понимании, какие лимиты вылова в текущем году имеет холдинг. Исходя из этого, я рассчитываю объемы грузооборота по году. После этого я провожу переговоры с теми перевозчиками, которые нам понадобятся, и сообщаю им планы на нашу перевозку. Затем я озвучиваю планы нашим партнерам. И дальше мы работаем, подстраиваясь под то, что нам дает природа в виде удачного или не очень промысла», — рассказал гендиректор «Меридиан Сервис».

Производство холдинга расположено на Камчатке. Часть продукции отгружается непосредственно из Петропавловска-Камчатского, другая часть — с рыбоперерабатывающих заводов на западном побережье полуострова. В этом случае приходится задействовать дополнительно рефрижераторный флот, который доставляет продукцию либо в Петропавловск, либо во Владивосток.

Конечный пункт назначения зависит во многом от ситуации на промысле. В самый разгар путины, когда холодильники рыбоперерабатывающих заводов необходимо освобождать как можно скорее, возят по короткому маршруту в Петропавловск-Камчатский.

Склады во Владивостоке играют роль оптово-распределительных центров. Мало кто покупает продукцию прямо с судна. Обычно ее выгружают на склад во Владивостоке и отсюда продают партиями. Покупателю, особенно из Центральной России, проще не возиться с дальневосточными портами, с разгрузкой, оформлением, контролем температуры и решением административных вопросов. Особенно когда порты перегружены и суда стоят в очереди на разгрузку. Поэтому покупатели делегируют решение этих задач логистическим компаниям.

Куда возят

Поставку продукции «Меридиан Сервис» осуществляет по всей стране, а также за ее пределы. С Камчатки больше приходится везти лосось и белорыбицу. Грузовые партии разные — кто сколько купит. Бывает, покупатель, например, из Хатанги на Таймыре приобретет один контейнер, но есть и крупные клиенты в Центральной России: партия туда может составлять 500 тонн. В Китай тоже нередко отправляются крупные заказы. Основные экспортные направления в настоящее время — КНР, Япония, Южная Корея.

Ранее «Меридиан Сервис» наладил регулярные поставки рыбопродукции в Европейский союз, но с момента установления жестких санкций это направление закрыто. Внезапно введенные ограничения застали одну из таких отправок в Германию на границе с Прибалтикой. Продукцию на границе завернули, пришлось все возвращать в Санкт-Петербург и переоформлять документы.

Перевозки мультимодальные — железная дорога, автотранспорт, море. Давно и с удовольствием «Меридиан Сервис» возит по Северному морскому пути. «Мы были первыми или одними из первых, кто в постсоветское время «раскатывал» Севморпуть для рыбных перевозок. Начинали еще в 2017 году в партнерстве с одной из крупнейших контейнеровозных компаний. Пользуемся этим маршрутом до сих пор, поскольку транзитная поставка через СМП осуществляется всего лишь за 12–15 суток», — отметил Александр Игнатенко.

До включения жестких санкций, когда возили рыбу в Европу, приходилось задействовать и Южный морской путь.

«В 2018 году по Южному пути мы доставили в Санкт-Петербург 6 тыс. тонн рыбопродукции. Мы выступили генеральным заказчиком для контейнеровозов. Почему выбрали именно ЮМП? Максимум перевезли в сентябре-октябре. В тот год на Камчатке была рекордная лососевая путина. К сентябрю лососем были забиты холодильники по всему Дальнему Востоку и не только. Во Владивостоке хранили рыбу даже в грузовиках-рефрижераторах — лишь бы морозили. И я предложил: вот вам цена за перевозку (в разы ниже, чем по железной дороге), а бонусом к ней — два месяца бесплатного хранения, поскольку в пути судовладелец не берет за это деньги. Наши партнеры сказали: «Ура!», и мы совместно загрузили почти полный контейнеровоз. Два месяца, пока он следовал в Санкт-Петербург, работали спокойно, а во Владивостоке в это время чуть ли не дрались за места в холодильниках», — рассказал собеседник Fishnews.

Коронавирус

Как и для других транспортников, жестким испытанием для «Меридиан Сервис» стала пандемия. По требованиям Россельхознадзора, при отгрузке продукции на экспорт каждый мешок обрабатывали дезинфицирующим раствором, фиксируя этот процесс на видео и отправляя запись покупателю.

«Если сорокафутовый контейнер обычно загружается за один час, то по такой схеме приходилось тратить по четыре часа, отчего все стало колом. Никто не был готов. Дезинфицирующие растворы было не найти. Грузчики работали в противогазах, некоторым становилось плохо. При выгрузке в Китае с рыбных мешков брали мазки. И когда на одном обнаружили штамм коронавируса, то вся продукция на судне была опломбирована и отправлена обратно», — вспоминает Александр Игнатенко.

Посредники

В ответ на вопрос: «Правда ли, что в высокой розничной цене рыбы виноваты посредники?» — собеседник Fishnews пожимает плечами. По его мнению, классических перекупщиков во многом уже вытеснили с рынка. Что касается логистов, то рентабельность таких компаний невысока.

«Перевозчика нужно понять: когда рыбы мало, они работают даже в минус, чтобы не потерять клиента. А содержание собственного автомобильного, рефконтейнерного или железнодорожного парка стоит немалых денег. Мы в «Меридиан Сервис» имеем свой парк фур и рефконтейнеров, но много работаем и с субподрядом. Я считаю, что, когда ты строишь себе возле дома гараж, можно обойтись своими силами, но если возводишь нечто более масштабное, то без субподряда не обойтись. Зачем нам содержать большой парк в нерыбный год, если проще в нужное время привлечь субподрядчика?» — объясняет Александр Игнатенко.

Идея с ритейлерами

Не первый год обсуждаемая в рыбацком сообществе идея о прямых поставках рыбы от камчатских производителей в федеральные торговые сети, по мнению генерального директора компании «Меридиан Сервис», может быть успешно реализована при условии привлечения в схему логистов и оптово-распределительных центров.

«Могу опереться на собственный опыт. В 2006 году, задолго до создания «Меридиан Сервис», одна из камчатских компаний направила меня в Москву именно с таким заданием: организовать поставку рыбной продукции в крупную розничную сеть. Я нашел представителя сети, отвечающего за рыбную группу товаров. Его удовлетворил наш ассортимент, и он озвучил условия сотрудничества. За вход в сеть необходимо было выплатить определенную сумму. Нам готовы были предоставить для обслуживания несколько магазинов, в которые на протяжении года требовалось еженедельно в строго установленные дни поставлять мелкооптовые партии продукции определенного ассортимента. Деньги от продажи мы бы получали через 60–90 дней, а в случае малейшего сбоя в поставках контракт был бы разорван, а плата за вход оставалась у сети», — рассказал Александр Игнатенко.

С учетом сезонности промысла рыбы и жестких условий торговой сети камчатской компании пришлось бы доставить крупную партию рыбопродукции в Москву или Подмосковье, за свой счет хранить ее там длительное время и «щепотками» распределять по магазинам. Только так можно было гарантировать безотказность системы поставок. Условия были настолько невыгодными и обременительными, что рыбопромышленная компания отказалась.

По мнению собеседника Fishnews, условия розничных сетей могли с тех пор несколько измениться, к тому же они различаются у разных продавцов, но общий принцип сохраняется. Без участия в схеме логистов и оптово-распределительных центров идея о прямых поставках камчатской рыбы в крупные торговые сети работать не будет, считает генеральный директор «Меридиан Сервис».

Андрей ДЕМЕНТЬЕВ, журнал «Fishnews — Новости рыболовства»

Россия. ЦФО. ДФО > Рыба. Транспорт. Приватизация, инвестиции > fishnews.ru, 19 декабря 2024 > № 4751473 Александр Игнатенко

Задел для роста

Энергетики создают условия для социально-экономического развития регионов Урала

Юлия Вострецова

К Дню энергетика в отрасли принято подводить итоги уходящего года. Крупнейшая электросетевая компания Уральского региона "Россети Урал" в этот период завершила целый ряд знаковых проектов. Ввод новых мощностей способствует улучшению инвестиционного климата, ведь позволит продолжать активное строительство промышленных, жилых и социальных объектов в Свердловской, Челябинской областях и Пермском крае.

Для домов и производств

Только на финансирование программы эксплуатации и ремонтов компания в 2024 году направила 7 миллиардов рублей - на 667 миллионов больше, чем годом ранее. А общий объем инвестиционной программы превысит 23 миллиарда рублей.

Среди наиболее значимых событий года - ввод в Верхней Пышме ПС 110 кВ "Пышма". Стоимость этого проекта составила 1,5 миллиарда рублей. Новая мощная подстанция обеспечит электроснабжение активно развивающегося города-спутника Екатеринбурга, включая жилые районы, транспортную, коммунальную инфраструктуру, промышленные площадки, культурные и спортивные объекты.

Другой примечательный энергообъект в Свердловской области - ПС 110 кВ "Чекмаш", построенная неподалеку от поселка Арти. Она обеспечит выдачу в сеть мощности от первых на Урале солнечных электростанций. Объект полностью оснащен отечественным оборудованием.

В Челябинской области электросетевая компания в этом году завершила масштабную реконструкцию нескольких ключевых центров питания с увеличением мощности: ПС 110 кВ "Паклинская" в Челябинске, ПС 110 кВ "Кременкуль" и "Алишево", а также ПС 35 кВ "Долгая" в Сосновском районе. Модернизация объектов электросетевого комплекса повысит инвестиционную привлекательность территорий.

В Перми проведена реконструкция подстанции 110/10 кВ "Краснова", обеспечивающей электроэнергией Свердловский район краевого центра. Здесь ведется активная жилая застройка, в частности, в рамках реновации промышленной территории возводится крупный ЖК "Красное яблоко": до 2030 года планируется построить около 300 тысяч квадратных метров жилья, и увеличение энергомощностей было жизненно необходимо для развития района. Помимо этого реконструкция подстанции позволила повысить надежность электроснабжения значимых потребителей, таких как "ОДК-Пермские моторы" и Центр гемодиализа.

В столице Прикамья также завершена реконструкция подстанции 110/10 кВ "Северная". В результате повышена надежность электроснабжения социальных и бытовых потребителей, а также крупного предприятия НПО "Искра", производящего изделия для авиационной и космической отраслей, нефтедобычи и нефтепереработки. Кроме того, продолжилось обновление важнейших линий электропередачи в Березниковско-Соликамском промышленном узле.

Потребителей стало больше

Компания планомерно ведет работу по технологическому присоединению: в 2024 году выполнено более 30 тысяч договоров - к сетям компании подключены промышленные здания, новые жилые комплексы, объекты социальной инфраструктуры, индивидуальные жилые дома. Так, на Южном Урале получили электроэнергию построенные социальные объекты регионального и федерального значения: межуниверситетский кампус мирового уровня и спортивно-зрелищный комплекс "РМК-Арена" в Челябинске, туристический визит-центр "Луна" в Саткинском районе, а также спортивные сооружения и учреждения здравоохранения в отдаленных районах.

В Екатеринбурге энергетики обеспечили выдачу 4,8 МВт мощности транспортно-логистическому центру "Уральский" - это часть масштабного проекта "Сухой порт", который позволит сформировать в регионе крупнейший узел, связывающий Севморпуть с опорной транспортной сетью страны, южными и западными портами России, странами Ближнего Востока и Азии.

Отметим, что энергетики не только наращивают число потребителей, но и повышают качество оказываемых им услуг, совершенствуют оперативно-технологическое управление, поэтапно внедряют системы интеллектуального учета электроэнергии. За 2024 год в контуре функциональной ответственности компании будет установлено 135 тысяч "умных" счетчиков, в 2025-м планируется еще 186 тысяч.

Планы и проекты

Регионы Урала динамично развиваются, и, чтобы обеспечить условия для роста экономики и социальной сферы, энергетические мощности должны расширяться и модернизироваться опережающими темпами. На это нацелен ряд перспективных проектов электросетевой компании. В частности, чтобы решить проблему дефицита мощности в Сосновском районе Челябинской области, где ведется застройка западного берега Шершневского водохранилища, будет построена новая подстанция 110 кВ "Малиновка". Проектирование центра питания уже началось.

А масштабная реконструкция подстанции 110 кВ "Свердловская" , обеспечивающей электроснабжение северной части Екатеринбурга, уже близится к завершению. Полная модернизация энергообъекта обойдется более чем в 1,2 миллиарда рублей. Оборудование обновленной подстанции на 100 процентов российского производства.

Для повышения надежности энергообеспечения потребителей южной части города и подключения новых потребителей выполняется реконструкция ПС 110 кВ "Керамик". Кроме того, в мегаполисе продолжается модернизация электросетевой инфраструктуры 35-110 кВ, которая позволит реализовать крупные инвестиционные проекты, такие как застройка перспективного района "ВИЗ Правобережный".

Из первых уст

Дмитрий Воденников, генеральный директор "Россети Урал":

- Компания будет продолжать обеспечивать как базовые параметры надежности электроснабжения клиентов, так и поэтапно работать над дальнейшим планомерным развитием электросетевой инфраструктуры и ее модернизацией с учетом существующих финансово-экономических возможностей. Перед нами стоят и новые вызовы. Мы получили статус системообразующей территориальной сетевой организации во всех трех регионах своего присутствия. Статус СТСО - серьезная ответственность, в том числе и социальная.

Россия. УФО > Образование, наука. Госбюджет, налоги, цены. Электроэнергетика > rg.ru, 19 декабря 2024 > № 4750416

Причалы зовут

Российские порты наращивают мощности по перевалке грузов

Михаил Курбатов

Портовая инфраструктура в России продолжает планомерно развиваться. К примеру, в этом году в торговом порту Усть-Луга Ленинградской области логистический оператор "Ультрамар" завершил строительство второй очереди терминала по перевалке минеральных удобрений и других сыпучих грузов.

Первая очередь была запущена еще в 2021 году и стала крупнейшим логистическим комплексом по перевалке сыпучих грузов с пропускной способностью 12 млн тонн в год. Терминал оснащен тремя причалами общей длиной 885,7 метра и 34 купольными хранилищами для минеральных удобрений. Глубина акватории в районе комплекса составляет не менее 17,2 метра, что позволяет принимать балкеры типа Panamax с дедвейтом до 80 тыс. тонн.

В 2022 году терминал "Ультрамар" обработал 13,5 млн тонн грузов - на 88% больше, чем в 2021-м. А в марте 2023 года был установлен рекорд по суточной выгрузке вагонов, что свидетельствует о высокой эффективности комплекса.

Соглашение о строительстве второй очереди терминала было подписано с ФГУП "Росморпорт" в 2022 году. Оно предусматривало возведение дополнительных глубоководных причалов, оснащение их современным технологическим оборудованием и проведение дноуглубительных работ для расширения возможностей приема судов. Все это позволило увеличить портовые мощности на 25 млн тонн в год. Общий объем инвестиций в строительство превысил 200 млн долларов.

В самом начале реализации проекта возникли трудности. Иностранные подрядчики, обеспечивавшие более 98% дноуглубительных работ в российских портах, отказались от участия в инфраструктурных проектах на территории нашей страны. В результате единственным подрядчиком стала компания "Гидрострой", выполнившая необходимые работы в навигационные сезоны 2023 и 2024 годов. Несмотря на задержку строительства акватории почти на год, "Ультрамар" завершил работы, и новые причалы уже приняли первые суда. А портовые сборы, уплачиваемые с нового терминала в этом году превысили 250 млн рублей.

С появлением второй очереди общая мощность логистического комплекса увеличилась до 37 млн тонн. 34 крытых склада способны вместить около одного миллиона тонн минеральных удобрений, есть также открытые склады для сыпучих и генеральных (штучных) грузов вместимостью 1,2 млн тонн. Общий причальный фронт терминала имеет длину 1,5 километра и может принимать суда с дедвейтом до 130 тыс. тонн и максимальной осадкой 15 метров. Комплекс располагает собственными железнодорожными путями протяженностью 70 километров и инфраструктурой, способной обработать до 1450 вагонов в сутки.

На высоких скоростях

В транспортной сети России начнется масштабная цифровизация

Тарас Фомченков

Со следующего года начнется реализация нового национального проекта "Эффективная транспортная система". Он продолжит завершающийся в этом году нацпроект "Модернизация транспортной инфраструктуры". За шесть лет им были охвачены все основные направления: скоростные автомагистрали и железные дороги, аэропорты и морские порты, перевозки по Северному морскому пути.

Одним из главных событий 2024 года стало открытие скоростной автомагистрали М-12 "Восток", которая протянулась от Москвы до Казани. На 810-километровой трассе теперь нет ни одного светофора, отсутствуют и одноуровневые перекрестки. Автомагистраль проходит по территориям Московской, Владимирской, Нижегородской областей, Чувашской Республики и Республики Татарстан. Новая трасса пользуется большой популярностью - на начало декабря по ней уже совершено более 23 миллионов поездок, поскольку путь от Москвы до Казани стал вдвое быстрее - вместо полусуток в дороге потребуется провести всего не более шести с половиной часов. Уже идут работы по продлению новой трассы до Екатеринбурга через Республику Башкортостан, Пермский край и Свердловскую область. Далее дорога пойдет в сторону Тюмени, обеспечивая оперативную логистическую доступность Урала.

А в итоге сделав экономически более выгодной доставку грузов в восточном направлении.

Путь от Москвы до Казани стал вдвое быстрее - вместо полусуток он занимает не более шести с половиной часов

Еще одним событием, которого давно ждали автолюбители и профессиональные водители, стало завершение строительства обхода Твери на трассе М-11 и вместе с ним финал реализации всего проекта. "Это трасса, на которой нет ни одного светофора, ни единого пересечения на одном уровне, - отметил председатель правления госкомпании "Автодор" Вячеслав Петушенко. - "Умная" дорога, на которой водитель будет предупрежден обо всех трудностях и где есть аварийные комиссары, которые в течение 15 минут окажут помощь".

Продолжается развитие железнодорожных маршрутов. Самый крупный проект и самая серьезная задача - развитие Восточного полигона, который включает Байкало-Амурскую и Транссибирскую магистрали. И, конечно, нельзя не упомянуть о том, что в 2024 году началась реализация проекта строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва - Санкт-Петербург. Она пройдет через Тверь и Великий Новгород и сократит время в пути между двумя столицами до 2 часов 15 минут вместо 4 часов. При этом путь от Санкт-Петербурга до Новгорода займет всего 29 минут, от Москвы до Твери - 39. В рамках нацпроекта "Эффективная транспортная система" Минтранс России предложил сконцентрироваться на расширении и модернизации инфраструктуры центрального транспортного узла, переходе к масштабной цифровизации транспортной сети, переоснащении пограничных переходов и решении проблемы с кадрами.

Что касается пограничных переходов, то в планах на 2024-2030 годы определено, что типовой осмотр грузового транспорта должен занимать не более 10 минут. Сокращение времени должно ускорить прохождение по транспортным коридорам в 1,5 раза.

Конечно, будет продолжаться строительство новых железнодорожных путей, расширение сети автомобильных дорог, будут идти работы по модернизации морских портов, отлаживанию их связи с железными дорогами. Внимание будет уделяться также развитию сети внутренних водных дорог, расширению аэродромной сети.

В результате транспортная инфраструктура будет формироваться как единая сеть с хорошим запасом как в плане провозной, так и пропускной способности.

Общий объем бюджетных и внебюджетных средств до 2030 года запланирован на уровне 10,2 триллиона рублей. На реконструкцию воздушных гаваней бюджет выделит 250 миллиардов рублей, а внебюджетных средств будет привлечено 82,9 миллиарда. На эти деньги планируется построить аэропорты в Омске и Шерегеше, а также реконструировать действующие - в Калининграде, Сочи, Горно-Алтайске и Владивостоке. Всего программой предусмотрены реконструкция и строительство 75 аэродромов.

Развитие транспортной системы выгодно не только строителям, но и территориям, по которым проходят обновленные или совсем новые трассы

На развитие морских портов отводится 291,7 миллиарда рублей внебюджетных средств. Сумма в 121,1 миллиарда рублей, которые предоставит бюджет, пойдет на внутреннюю сеть. Расходы на развитие автодорожной инфраструктуры России в 2025 году составят 1,49 триллиона рублей.

Еще одной серьезной задачей становится цифровизация транспортной сети. Предполагается, что в итоге будет создана единая система, благодаря которой удастся не только определять слабые и малоэффективные места инфраструктуры. Актуальные данные о грузо- и пассажиропотоках позволят перераспределять нагрузку на сеть, разгружая одни участки и задействуя другие. Это также повысит отдачу от инфраструктуры.

Совершенствование транспортной системы выгодно не только строителям, но и территориям, по которым проходят обновленные или совсем новые железнодорожные, автомобильные или водные пути. В итоге получается, по сути, кумулятивный эффект, когда вложенные в модернизацию немалые средства в итоге приводят к кратному росту инвестиций в регионы. А их экономика в результате начинает расти опережающими темпами.

Россия. ПФО. УФО > Транспорт. СМИ, ИТ. Недвижимость, строительство > rg.ru, 19 декабря 2024 > № 4750390

Невские каникулы: в Петербурге подготовлено более 300 праздничных мероприятий

В пятницу Петропавловской крепости Петербурга пройдут праздничные мероприятия, посвященные 325-летию указа Петра I "О праздновании Нового года" - прозвучит полуденный выстрел из сигнального орудия, который произведут главные герои этого дня - Петр I и Дед Мороз, после чего император зачитает свой знаменитый указ "о писании впредь января с 1 числа 1700 года во всех бумагах лета от Рождества Христова, а не от сотворения мира", провозгласивший новый праздник - Новый год.

В этом году в Петербурге подготовлено более трехсот праздничных мероприятий. На прошлой неделе на центральной площади Северной столицы установили главную новогоднюю ель, ее спилили в Выборгском районе Ленинградской области. Возраст дерева - около 90 лет, высота - более 23 метров, обхват кроны по нижним веткам - около шести метров.

Оформление выбрано в ретростиле: пятиконечная звезда на макушке, традиционные для 1950-1960-х годов флажки, серпантин, ретролампочки, елочные игрушки в форме шаров, домиков, снеговиков, лошадок, конфет, щелкунчиков.

- Всего на елке размещено более трехсот елочных игрушек с ручной росписью, более семи тысяч метров светодиодных гирлянд, по 300 метров ретрогирлянд из стилизованных флажков, световых ретрогирлянд из лампочек и 300 метров серпантина, - рассказали в городской администрации.

Уже неделю открыта традиционная Рождественская ярмарка, в этом году сразу на трех городских площадях - Манежной, Московской и Дворцовой. У каждой свое тематическое оформление и свой "гвоздь программы": на Манежной - каток, на Дворцовой - огромная катальная горка, на Московской - мир пушкинских сказок. Но на всех трех можно будет отведать угощения из разных регионов России, купить сувениры, принять участие в играх, конкурсах, ремесленных и кулинарных мастер-классах.

На Манежной - каток, на Дворцовой - огромная катальная горка, на Московской - мир пушкинских сказок

- Работают фотозоны с петербургскими котами и главным персонажем - котом Эрмиком, который будет путешествовать по ярмарке и дарить новогоднее настроение, - отмечают организаторы. - Волшебную атмосферу праздника дополнят инсталляции - световой потолок, волшебный город и световой фонтан.

Покататься на коньках с видом на исторический Петербург на Манежной площади или на острове "Новая Голландия" - как говорится, "бесценно". Но потрясающих впечатлений может добавить "новая география" Северной столицы: самый большой в мире каток под открытым небом открылся на пространстве "Флагшток", с него открывается вид на новый петербургский стадион и акваторию Финского залива. А еще есть каток у "Лахта Центра", панорамный "Каток у моря" в пространстве "Севкабель порт", "Лесной каток" в "Охта Парке"... Один из самых необычных - "Лазерный каток" в креативном пространстве "Брусницын". Как рассказали организаторы, ледовое пространство подсвечено разноцветными лазерными лучами, и это создает просто волшебные эффекты. Наблюдать за ними особенно интересно с крыши теплого павильона, где выдают снаряжение напрокат - тем более что в расписании запланированы ледовые шоу и мастер-классы со звездами фигурного катания.

Центром новогодних торжеств также становится Кронштадт. С 23 декабря по 8 января на Якорной площади будут разворачиваться мультимедийные преставления. Они будут транслироваться каждый вечер с 18.00 до 22.00, а в новогоднюю ночь - до 3.00.

Вообще праздничные программы подготовлены в каждом районе города. Так, в КДЦ "Ижорский" Колпинского района состоится большое новогоднее шоу "Белоснежный бал. Штраус и Андерсон" с участием симфонического оркестра Concord Orchestra, солистов Мариинского театра и выступлением призеров России по бальным танцам.

Кстати, праздничного концерта на Дворцовой площади в ночь с 31 декабря на 1 января не будет - в рамках новогодних гуляний покажут мультимедийное световое шоу и новогоднее обращение президента РФ.

Текст: Мария Голубкова

Россия. СЗФО > Миграция, виза, туризм. СМИ, ИТ > rg.ru, 19 декабря 2024 > № 4750382

Эталон и веха

в Историческом музее проходит выставка «Образ и слово», посвящённая советским плакатам

Галина Иванкина

«…Шершавым языком плаката!»

Владимир Маяковский

Слава КПСС! Партия – наш рулевой! Человек – это звучит гордо! Труд – дело чести, доблести и геройства! Пионерия – достойная смена комсомола! Хлеб – всему голова! Все - на стадион! Плакаты сопровождали в быту и на производстве, в школе и вузе, в месткоме и спортивной секции. Слоганы звали и требовали. В них была надежда на лучшее – плакат всегда обращается к идеалу, будь то рекламный постер или же политическое воззвание.

Плакат, как графическая форма, появился с развитием прессы в XIX веке – тогда шло бурное становление производств и массовой торговли, а заодно множились партии, движения, идеи. Всё кричало о себе. Купите! Вступайте! Читайте! Берите! Оставим в стороне рекламу, как бы пригожа она ни была и обратимся к социокультурным вариациям – к тем, которые «За мир и социальный прогресс!» и «За перевыполнение плана!». Благо, есть повод – в Государственном историческом музее сейчас проходит выставка «Образ и слово», посвящённая советским плакатам.

Уже на входе мы читаем все знакомые лозунги, а фоновая музыка сопровождает просмотр, погружая в эпоху, когда нас призывали «Учиться, учиться и ещё раз учиться!» и бороться за повышение качества продукции.

Оформление - роскошно и креативно. Тут и светящиеся панели с изображением эталонных людей, и скульптуры, и макет печатного станка. Экспозиция разделена по темам: созидание, товарищ-женщина, война, спорт, что, если быть честными, затрудняет восприятие. «Ты записался добровольцем?» и «Отстоим Москву!» — это два разных подвига и две разных плоскости, а работница 1920-х в алой косынке совсем не похожа на упитанную даму-депутата 1950-х. Настроение, веха важнее эффектных обобщений. Вместе с тем, авторы столь умело разместили экспонаты, что спустя пару минут уже не замечаешь огрехов, ибо достраиваешь смысл.

Название проекта – идеально. И слово, и образ – выражения веры. Во что? И в Бога, и в коммунизм. Кураторы дают понять, что СССР не был грубо-атеистичен, и несмотря на истмат с диаматом, не производил впечатление материалистического социума. Напротив! Советское общество затачивалось под идеализм, как в обыденном, так и в философском понимании, а Царствие Небесное оказалось попросту заменено Светлым Будущим. Плакат в данном случае – это своеобразная икона, как бы оскорбительно сие не звучало для иных верующих. Образ, делающий всех нас лучше. Слово религиозного текста и – слово плаката кратко, лаконично, собранно. Куда идти? Что делать? Как покорить вершину духа? Об этом – выставка «Образ и слово», где собраны и популярные, и малоизвестные рисунки. Но все они – свидетельства того славного времени, когда коллектив был всем, а труд – обязанностью. Мы попадаем в кумачово-белое пространство, будто и сами становясь героями плакатов.

Итак, зал «Демиурги и строители», посвящённый работе. И здесь – отсылка к божественной сути, так как одно из имён Всевышнего – именно демиург, создатель. В Советском Союзе превозносился труд, как явление и феномен. И сам результат, и процесс. Незыблемо царил библейский принцип, сформулированный апостолом Павлом во Втором Послании к Фессалоникийцам: «Если кто не хочет трудиться, тот и не ешь» (3:10). В изменённом виде это стало плакатом: «Кто не работает – тот не ест!», а тунеядец считался нарушителем кодексов и чем-то, вроде святотатца.

В культовом романе Олега Куваева «Территория», написанной уже в позднем СССР, прослеживается великая идея: «Работа заменила собой веру или, вернее, сама стала верой…». Помимо культа созидания, внедрялся и культ праведных трудностей. Не страданий, а конкретно преодоления, что не одно и то же. Страдать — скверно, да и глупо. Мы живём в лучшем из миров!

Отточено-прекрасны плакаты 1950-х годов, выполненные в реалистической манере. «Корабль готов к спуску» - и мы видим рабочего, держащего рапорт. Дивен корабль с флажками, а где-то вдалеке – верфь, порт, мощь. «Мир победит!» - и речь не только о мире, но о гидроэлектростанциях, стоящих на страже завоеваний. Снова мускулистый парень с открытым лицом – он побеждает идеологически, экономически, морально. Где-то внизу копошатся злобные капиталисты – их резоны мизерны, а свершения – бесполезны. Чудесны и другие плакаты – со строителями, учёными, заводчанами, перевыполняющими план. Говорится о пятилетке в четыре года и новых рубежах.

А тут – беседа о женщине. Ей в СССР отводилась особая роль, при том, что облик, стиль менялся на протяжении советской истории. Так, в 1920-х годах упор шёл на трудовую функцию, а идеал рисовался в простой одежде и алой косынке. Стриженая фемина-товарищ, непримиримая к врагам Революции - и мы видим коллажные плакаты, где работница склоняется к станку, рапортует о процентах, широко шагает и бодро поёт. На знаменитом плакате «Восьмое марта» деятельная пролетарка освобождает домохозяек от диктатуры примусов, печей, стиральных корыт и самоваров, а заодно – от икон. Всё «старьё» идёт на слом, а что же предлагается? Фабрики-кухни, клубы, спортивные секции, а главное – равноправие. Детей – в ясли, детский сад, пионерский лагерь. Малышей должно воспитывать мудрое и щедрое государство.

Однако уже в 1930-х годах типаж поменялся – женщину стали изображать не лишь труженицей, которую можно похлопать по плечу на партсобрании да в курилке, но и хранительницей домашнего очага. Уют – не мещанство, но одна из сторон бытия. На плакатах возникла статная жена с хорошо развитыми формами. Она здорова, мощна и весела – она передовик соцсоревнования, но ещё и мама. Такова колхозница, словно бы говорящая нам: «С каждым днём всё радостнее жить!» - она смотрит вдаль, озирая поля и просторы. Из той же серии – красавица с плаката «Слава советским женщинам, активным строителям социализма!» Стоящая на трибуне в приталенном платье, она ловит восхищённые вздоры мужчин, а перед ней - благоуханный букет цветов.

Вот – целая серия военных плакатов, где женщину призывают помогать в госпиталях, на стройках и заводах, в тылу и на фронте. Всё для победы. Да, скажут, что у войны – не женское лицо, но тут же опровергнут – без самоотверженности медсестёр, зенитчиц и лётчиц, без активной работы на сугубо «мужских» должностях триумф был бы затруднён, а то и невозможен. На нас смотрят горящие глаза защитниц Ленинграда – мы помним патетическую трагедию города, не сдавшегося на милость фашистского палача. А как прекрасны героини плакатов, зовущих восстанавливать разрушенное хозяйство – их бодрость буквально передаётся зрителю.

Кстати, военным будням на выставке посвящён огромный раздел. Тут и лозунги времён Гражданской войны, и Великая Отечественная – они поданы, как этапы большого пути, а тот, кто брал штурмом Зимний, передавал сыновьям свою боевую силу. Броская схематичность постреволюционных лет сменяется реалистическим форматом 1940-х. На плакатах воин разит врага – безобразного, злого и жестокого, а потом провозглашает своё право на счастье. После битв наступает отдохновение, а что может быть лучше физкультуры?

В советские времена спорт был чем-то, вроде национальной идеи — это касалось и побед на престижных международных играх, и общего развития. Подразумевалось, что человек с утра делает зарядку, обливается холодной водой, а по выходным дням рассекает на лыжне, гоняет мяч и вообще - «закаляется, как сталь». Искусство — не отставало. Советский Союз демонстрировал свою закалку. Спорт — это жизнь и даже — больше жизни.

Вот – серия плакатов, обращённых к спортивным достижениям и общекультурному досугу. Эти рисунки дают понять, какие виды спорта лидировали в те или иные годы. Например, в 1930-1950-х годах был актуален футбол, командная игра, где главное – чувство локтя. «Выше класс советского футбола!», «Футбол – любимая игра советской молодёжи!», «Эй, вратарь, готовься к бою!» - заявляли плакаты, на которых сильные, привлекательные парни сражались за мяч. Тогда футболисты сделались такими же популярными персонажами, как лётчики и стахановцы.

Кроме того, спортсмен рассматривался, как потенциальный воин – отсюда значки ГТО – «Готов к труду и обороне», и потому на выставке представлены плакаты с нормами. Крепкие, хорошо сложённые, то есть не худые и не толстые молодые люди маршируют в светлое будущее – только таким покоряются все возможные (а часто и невозможные) трудности. А здесь – графические опыты 1960-х, когда в обиход вошли простые линии. Шик лапидарности! Модной сделалась академическая гребля – эстетный спорт, где есть и слаженность, и скорость, и какое-то манящее сочетание глубокой древности с футуризмом, как в романах Ивана Ефремова.

Кроме утверждения идеалов и надежд на лучшее, плакат бичевал пороки. Вот – стенд с расхитителями, бюрократами и тунеядцами. Советский Союз не был Парадизом и несмотря на всемерную борьбу за улучшение «человеческого материала», говоря терминами 1920-х, всё же встречались и спекулянты, и пьяницы, и ещё какая-нибудь пакость. Пристальное внимание – шпионам да их пособникам. «Не болтай!» и «Болтун – находка для шпиона» - эти призывы не устарели и теперь, в дни проведения священной Спецоперации.

Интересной задумкой является реконструированный уголок художника-плакатиста. На маленьком столе – краски, линейки, лекала и карандаши. Ощущение покоя, но он плакатисту только снится! Тут рождаются великие замыслы, которые должны быть претворены в жизнь. Кстати, тут можно узнать имена тех, кто создавал плакаты – Алексей Кокорекин, Владимир Корецкий, Наталья Ватолина, Пётр Голубь и многие другие. Обидно – мы знаем художников, писавших картины и почти никогда не обращаем внимание на тех, кто выстраивал социально-идеологические конструкции, да ещё в таком живописном исполнении! Среди плакатов попадались настоящие шедевры – видно, что мастера верили в то, над чем работали.

У Валентина Катаева, который, помимо всего прочего, был неплохим поэтом, есть стихотворение «Плакат», где он обращается к нему (к плакату!), как к воину: «Иди вперёд. Стреляй. Рази. Преследуй. / Пусть блещет штык неотразимый твой. / И возвратись с решительной победой / В свой новый дом, где наступает срок / Холодный штык сменить на молоток». Выставка в Историческом музее – точное подтверждение этих строк. Плакат помогал воевать и – трудиться, рушить и – возводить, жить и учиться.

Мазут с потерпевших крушения танкеров загрязнил 35 километров пляжей Кубани

Михаил Сухарев (Краснодарский край)

Режим ЧС ввели на территории Анапы и еще в четырех прибрежных населенных пунктов Темрюкского района Краснодарского края из-за выброшенного на берег мазута. Нефтепродукты уже больше двух суток вытекают с потерпевших крушение танкеров в Керченском проливе и загрязнили лучшие песчаные пляжи Черноморского побережья Кубани.

Мазут на пляжах обнаружили утром 17 декабря, в море до сих пор продолжается шторм и пока нет точной оценки объема вытекших нефтепродуктов. Мазут с песка убирают сотни сотрудников различных ведомств и волонтеры.

Нефтепродукты выбросило на протяжении десятков километров, а в соцсетях уже появились видео, на которых запечатлены птицы, покрытые мазутом. В районе ЧС создали группировку МЧС, сил "Кубань-СПАС", в нее также вошли казаки и добровольцы, всего более 500 человек и 50 единиц техники. Количество постепенно наращивается. В Темрюкском районе и Анапе развернули оперативные штабы.

Для участников операции по ликвидации последствий загрязнения готовят необходимые материалы, а также обустраивают места для приема пищи. Пока не удалось оценить, сколько времени займут работы, так как мазут может вновь попасть на пляжи из моря. "По первым оценкам, масштабы нынешней катастрофы у берегов Тамани не только соизмеримы, но даже больше, чем в 2007 году, когда там также развалились 2 танкера", - заявил председатель постоянной рабочей группы по экологии Совета по правам человека и развитию гражданского общества при губернаторе Краснодарского края Евгений Витишко.

В ночь на 17 декабря сигнал бедствия подал капитан еще одного танкера в районе порта "Кавказ". Судно также перевозит мазут, но утечки в море пока удалось избежать. Его отогнали на якорную стоянку в сопровождении спасательного катера. Никто из членов экипажа не пострадал.

Международный аэропорт Заеда присоединился к «клубу миллионеров» Хитроу, поскольку ежегодный пассажиропоток между двумя главными воздушными гаванями – в Абу-Даби и Лондоне – превысил 1 млн человек в ноябре 2024 года.

Наряду с Абу-Даби, в «клуб миллионеров» также входят Сингапур, Эдинбург, Лиссабон, Чикаго, Цюрих, Мумбаи и Париж. К концу 2024 года Хитроу ожидает, что число членов «клуба миллионеров» вырастет до 25.

В ноябре главный лондонский аэропорт обслужил 6,5 млн пассажиров, с января по конец ноября через Хитроу 7,7 млн пассажиров вылетели в регион Ближнего Востока.

Как сообщалось ранее, Международный аэропорт Дубая (DXB) готовится к пиковым нагрузкам в период зимних праздников – в период с 13 по 31 декабря главная воздушная гавань Дубая обслужит 5,2 млн пассажиров.

Самым загруженным днем, по прогнозам, станет пятница, 20 декабря, когда аэропорт примет 296 тысяч пассажиров, тогда как среднесуточный пассажиропоток вырастет до 274 тысяч человек.

Порядка 1,7 млн человек прибудут в Дубай на зимние праздники, тогда как 1,5 млн пассажиров, напротив, отправятся на отдых или домой.

Уже в 2025 году программы медицинского страхования в Объединенных Арабских Эмиратах станут более доступными. Министерство трудовых ресурсов и эмиратизации (MoHRE) создало новые медицинские страховки для работников частного сектора и домашнего персонала по всей стране в рамках новой схемы медицинского страхования, одобренной ранее Кабинетом министров ОАЭ.

Стоимость новых страховок будет начинаться от 320 дирхамов в год. Инициатива запущена в сотрудничестве с Федеральным управлением по идентификации личности, гражданству, таможне и безопасности портов и Министерством здравоохранения и профилактики ОАЭ.

С 1 января доступ к новым страховкам получат работающие жители Шарджи, Аджмана, Умм-Аль-Кувейна, Рас-Аль-Хаймы и Фуджейры. Учитывая то, что система уже функционирует в Дубае и Абу-Даби, в следующем году программа страхования покроет 100% работников.

Работодатели будут обязаны приобрести новый полис медицинского страхования при оформлении или продлении резидентских виз для своих сотрудников. Для персонала, получившим разрешения на работу после 1 января 2024 года, новые страховки DubaiCare будут доступны при обновлении резидентских виз.

Полис будет действителен в течение двух лет, при этом страховой взнос за второй год может быть возвращен в случае аннулирования визы. Он распространяется на лиц в возрасте от 1 до 64 лет, в то время как лица старше этого возраста должны заполнить форму раскрытия медицинской информации и приложить последние медицинские заключения.

Работник будет оплачивать только 20% стоимости стационарного лечения и 25% амбулаторного лечения. В сеть входят семь больниц, 46 клиник и медицинских центров и 45 аптек.

Как аварию в Черном море могут использовать для усиления санкций против РФ

Светлана Задера,Мария Кузнецова,Сергей Тихонов

Произошедший в Черном море разлив мазута после аварии двух российских танкеров может быть использован США и Евросоюзом для усиления санкций в отношении так называемого теневого флота РФ, перевозящего нашу нефть. Никого даже особенно не будет интересовать, что суда, пострадавшие в Керченском проливе, были класса "река - море" и к теневому флоту никакого отношения не имели.

О самой аварии известно, что в штормовых условиях при скорости ветра до 24 м/с и трехметровых волнах у танкера "Волгонефть 212" с грузом мазута произошел разлом корпуса. Это случилось около 9 утра вблизи мыса Такиль. К обеду его корма ушла под воду. Второй танкер, "Волгонефть 239", тоже перевозивший мазут, потерпел крушение в этом же районе спустя полтора часа, в 10.20. Под воздействием волн корма судна сдрейфовала к берегу в район мыса Панагия и села на грунт в 80 м от берега.

Обоим танкерам, построенным на Волгоградском судостроительно-судоремонтном заводе, уже за пятьдесят. "Волгонефть 212" принят в эксплуатацию в 1969 году, ныне он приписан к порту Санкт-Петербурга, "Волгонефть 268" на воде с 1973 года, место его приписки - порт Астрахани.

Такие танкеры предназначены для речной навигации и прохода в прибрежной полосе морей при волнении не больше пяти баллов. Едва ли их можно использовать для экспорта нефтепродуктов даже в соседнюю Турцию. Но сама история с аварией очень хорошо ложится на ранее звучавшие заявления американских и европейских чиновников о рисках разлива нефти, возникающих из-за нашего теневого флота танкеров. Звучали даже предложения перекрыть морские проливы для прохода судов, перевозящих нашу нефть. Не было лишь повода, никаких аварий с участием танкеров с нашим топливом не происходило.

Любая такая авария может быть использована для дискредитации нашего флота и нефтяного экспорта

Как замечает глава Фонда национальной энергетической безопасности Константин Симонов, при желании, конечно, США и ЕС могут зацепиться и за эту аварию. Но в реальности, если объективно смотреть на вещи, то эта история никакого отношения к танкерному флоту не имеет. Во-первых, это были российские танкеры. Во-вторых, они перевозили нефть и нефтепродукты внутри России, суда не предназначались для международной торговли.

Пока никаких заявлений на Западе по поводу этой аварии сделано не было. На фоне опубликованного пятнадцатого пакета санкций ЕС и их ожидаемого дальнейшего ужесточения пока особого шума в европейских и американских СМИ нет. Но любая такая авария может быть использована для дискредитации нашего флота и нефтяного экспорта, подчеркивает эксперт.

По словам доцента Финансового университета при правительстве РФ Валерия Андрианова, авария может быть использована для пиар-сопровождения борьбы с флотом танкеров, перевозящих российскую нефть. Правда, практически все инструменты такой борьбы уже пущены в дело и дополнительных мер пока не просматривается, разве что перекрытие проливов для российских танкеров. Речь может идти о проливах вокруг Дании (выход из Балтийского в Северное море) и даже о Ла-Манше.

Понятно, что перекрыть нам Босфор или Суэцкий канал едва ли по силам даже объединенным усилиям США и ЕС, поэтому ограничить выход наших судов из черноморских портов не получится. Но через Балтику отправляется около 40% нашего морского нефтяного экспорта. За семь месяцев 2024 года через порты Балтийского бассейна было экспортировано 45,9 млн тонн российской нефти. Причем выйти в Атлантику, обойдя датские проливы, невозможно.

При этом эксперт отмечает, что не очень понятно, как собираются ограничить плавание российских судов в де-факто международных водах (к этой категории относятся и датские проливы). Законных оснований для этого нет. Попытка силой остановить российские танкеры означала бы прямое провоцирование военного конфликта России с НАТО, считает Андрианов.

При этом экономический ущерб авария нанесет именно России, а не другим странам. Речь идет о проблемах с навигацией других грузовых судов, вынужденных теперь обходить мазутное пятно, ущербе рыболовству, а также близлежащим курортам. И это не говоря об ущербе экологии Черного моря и близлежащим территориям.

Как рассказали "РГ" в Минприроды, объём загрязнения устанавливается. На месте работают специалисты территориального Росприроднадзора и Центра лабораторного анализа и технических измерений по Южному Федеральному округу.

Первый заместитель председателя центрального совета всероссийской общественной организации "Всероссийское общество охраны природы" Элмурод Расулмухамедов считает, что мазут утонет или частично окажется на берегу. В зоне риска дельфины и птицы. К счастью, сейчас вторых там не так много, уточнил он. По его словам, сейчас нужно ставить барьеры перед пляжем, чтобы предотвратить попадание мазута на сушу.

Директор Всероссийского научно-исследовательского института (ВНИИ) "Экология" Александр Закондырин считает, что глобальной экологической катастрофы в Керченском проливе удастся избежать. И в мире, и в нашей стране накоплен большой опыт ликвидации нефтеразливов. Попавшие в катастрофу судна перевозили мазут, который при такой, как сейчас, низкой температуре воды и воздуха не образует тонкой пленки на поверхности воды, а скатывается в комки, которые легче собираются.

Конечно, все осложняется неблагоприятными погодными условиями. Поэтому, сейчас с точки зрения последствий попадания в море мазута сложно делать конкретные заключения. Приступить к очистке акватории и берегов, а также оценить экологический ущерб будет возможно только при изменении погодных условий.

Произошедшая авария не первая и не самая большая в Черном море ни с точки зрения экологии, ни с точки зрения масштаба. К примеру, 27 мая 1997 года произошла авария на трубопроводе в Новороссийске. В результате прорыва трубопровода на побережье и в Черное море вылилось несколько десятков тонн нефти. Ликвидация аварии завершилась на следующий день. Внутреннее расследование компании показало, что авария произошла из-за сильной изношенности трубопровода.

11 ноября 2007 года произошло крушение судов в Керченском проливе. По данным МЧС, в результате штормового ветра и сильных волн в Керченском проливе затонули четыре судна (сухогрузы "Вольногорск", Нахичевань", "Ковель", "Хачь Измаил" - Грузия) и танкер "Волгонефть 139", груженный более чем 4 тыс. тонн мазута. В итоге, по данным управления информации МЧС РФ, около 6,8 тыс. тонн серы попало в воду, а мазут выплеснулся на южное побережье острова Тузла. Специалисты Росприроднадзора зафиксировали 50-кратное превышение предельно допустимой концентрации нефтепродуктов в воде. Также была зафиксирована массовая гибель птицы и рыбы. Росприроднадзор оценил экологический ущерб в 6,5 млрд руб. Экономический ущерб составил 30 млрд руб. Работа по очистке пляжей и разливы мазута была закончена только к концу месяца.

А 7 августа 2021 года при погрузке танкера Minerva Symphony (порт приписки Пирей, флаг Греции) произошел залповый выброс сырой нефти на причале "Каспийский трубопроводный консорциум" (КТК). По данным КТК, площадь загрязнения составила 200 кв. м, объем разлившейся нефти - около 12 кубометров. Также компания сообщила, что разлив был локализован 7 августа к 23.42, его ликвидация завершена. Институт космических исследований Российской академии наук (РАН) 11 августа сообщал, что площадь разлива нефти под Новороссийском оказалась почти 80 кв. км. Экс-вице-премьер Виктория Абрамченко поручила провести повторную проверку Росприроднадзору. Ведомство превышения содержания нефти не обнаружило.

В Каспийское море впервые выйдет новое круизное судно проекта "Карелия"

Мария Соловьева (Астрахань)

С 2025 года Каспийское море наконец станет круизным. Бороздить акваторию, где пассажирских перевозок не было больше 10 лет, будет новое судно проекта "Карелия" класса "река-море". Оно достраивается и уже носит имя известного судостроителя Николая Жаркова. Ожидается, что в маршрут "Легенды Кавказа" войдут остановки в Махачкале, Астрахани, Ростове-на-Дону и Волгограде.

Серия из трех круизных лайнеров проекта "Карелия" строится при господдержке в Нижнем Новгороде. Благодаря своим компактным габаритам и маневренности теплоходы смогут проходить на участках с небольшими глубинами, а также в портах, под мостами, в шлюзах и на узких каналах. Помимо Каспийского, это акватории Черного, Азовского и Белого морей, а также Финского залива.

Сейчас на головном судне серии - "Николай Жарков" проводится электромонтаж, обстройка жилой зоны главной палубы, монтаж судовых систем жилой зоны, погрузка оборудования, поступающего на завод. Уже погружены главные двигатели. Смонтированы и предъявлены Российскому классификационному обществу винторулевые колонки, уточнили в Объединенной судостроительной корпорации.

На борту "Николая Жаркова" - 88 кают разного класса, большинство - с балконами. Есть солнечная палуба, спа-центр, фитнес-зал, детский клуб и бассейн. Теплоход сможет принять 170 пассажиров.

По словам представителя компании-заказчика серии, путевки на два рейса по Каспию на "Николае Жаркове", запланированные на 2025 год, выкуплены уже более чем наполовину. Цены на эти рейсы начинаются от 350 тыс. рублей и заканчиваются почти на миллионе. На одного человека.

Разбег цен на новые морские круизы начинается с 350 тыс. рублей и заканчивается на отметке почти в миллион. На одного человека

Лайнер отправится в путешествие в августе. Запланировано 10 круизов разной продолжительности. Сразу после спуска на воду он отправится в двухнедельный круиз по новому уникальному маршруту "Поморское кольцо" в акватории Белого моря через Архангельск, Соловецкий архипелаг и Кандалакшу. Также среди круизов на этом лайнере маршруты по Черному морю с посещением Ейска, порта Кавказ, Анапы и Новороссийска. А еще маршруты в города Золотого кольца и короткие туры из Москвы в ближайшие волжские города.

В планах компании в следующие два года - запуск на новых теплоходах проекта "Карелия" международных круизов по Каспийскому морю, который объединит пять прибрежных стран: Россию, Азербайджан, Иран, Туркменистан и Казахстан. Заходы в порты Махачкалы, Актау, Туркменбаши, Баку и Бендер-Энзели. Они станут возможны после подписания межправительственных соглашений с прикаспийскими государствами о безвизовом режиме пребывания иностранцев, приехавших в качестве круизных туристов. Еще одно немаловажное условие - создание в Махачкале пассажирского пункта пропуска через госграницу России.

Ожидается, что еще два судна проекта "Карелия" встретят своих пассажиров в 2026 году. Имена лайнеров уже определены: "Михаил Жванецкий" и "Расул Гамзатов". Ожидается, что первый круиз на родину поэта судно с его именем совершит в 2027 году.

Сергей Кузнецов: О стиле, в котором строится столица, реконструкции театров и других переменах, которые еще ждут город

Главный архитектор Москвы: Город невозможно построить раз и навсегда

Любовь Проценко

Архитектурные конкурсы в столице вот уже больше десяти лет как стали обыденным делом. Они проводятся перед началом почти всех значимых проектов - будь то новостройка или реконструкция исторического здания. Что это дает городу и самим архитекторам? Об этом разговор корреспондента "РГ" с главным архитектором Москвы Сергеем Кузнецовым.

Театральный марш

Сергей Олегович! Вступив двенадцать лет назад в свою должность, вы с самого начала задались целью шире привлечь к застройке города молодых архитекторов. Во многом этому способствовали архитектурные конкурсы, которые вскоре стали для Москвы нормой. Вы не считали, сколько их прошло? А главное, оправдались ли надежды, возлагаемые на них?

Сергей Кузнецов: Одно время считали. Дошли до сотни и считать перестали. Конечно же, жизнь доказала, что конкурсная практика очень важна. Во многом благодаря ей у нас сейчас как нигде в мире развито архитектурное сообщество, на рынке присутствует огромное количество архитекторов, причем самого разного возраста. Если сравнить, сколько их было тогда, 12 лет назад, и сейчас, наверняка стало раз в пять больше. О высоком классе их работы говорит то, что многие нередко получают престижные международные премии. Буквально недавно, например, в Сингапуре, на Word Architecture Festival награду получил проект креативного кластера, разработанный московской компанией IND для столицы Саудовской Аравии в номинации "Культура". Жюри фестиваля оценило то, как органично в работе москвичей традиционная арабская архитектура сочетается с современными требованиями к инновационным общественным пространствам - тенью, садами, водоемами.

А то, что в ходе конкурсов, когда проходит мозговой штурм разных архитекторов, и рождается проект решения какой-то конкретной задачи, я считаю больше бонусом.

И все-таки давайте поговорим именно о конкретных проектах, над которыми работают столичные архитекторы в рамках объявленных архитектурных конкурсов. Итоги одного из них должны быть подведены на днях - на обновление фасадов Театра Олега Табакова. Его здание, построенное в 2016 году, по сути, новое. Почему возникла потребность обновлять его облик?

Сергей Кузнецов: Это инициатива театра. В рамках конкурса мы просто пытаемся помочь реализовать идею, которая давно витает. Но само здание и правда не украшает ни Садовое кольцо, где стоит, ни город целиком. Весь его объем на ножках выглядит каким-то хаотичным, не стройным. И то, что руководство театра пытается придать ему благородный вид, на мой взгляд, достойно уважения.

Наверное, это связано с тем, что театр начинали строить в трудные времена - в 90-е годы, и строили очень долго...

Сергей Кузнецов: Проект действительно был очень старый и затяжной. К слову, и другие театры, выходцы из того времени, в Москве получились тогда не лучше. Единственное исключение из того периода - симпатичное здание театра Петра Фоменко.

Был еще объявлен конкурс на реконструкцию театра зверей "Уголок дедушки Дурова". Стоит задача привести в порядок исторические здания?

Сергей Кузнецов: Театр, созданный в 1912 году Владимиром Дуровым на улице Старой Божедомке, которая теперь носит его имя, - первый и единственный в мире, где выступают животные. Его историческое здание с музеем и "Мышиной железной дорогой" обладает ценностью и, как знаковый объект модернисткой архитектуры, носит статус объекта культурного наследия регионального значения. Поэтому его можно только реставрировать. Но есть у него и пристроенные позже зверинец, большая сцена, вольеры и еще одна сцена свежей постройки - 2022 года. В общей сложности шесть зданий. Но из-за тесноты там давно уже плохо и животным, и людям. Поэтому принято решение театр перестроить - что-то разберут и построят заново, ну а здание-памятник отреставрируют.

Цель - создать комфортные условия для зрителей и улучшить условия содержания зверей, продумать также более удобные подходы и подъезды. Архитекторам такое сочетание добавляет сложностей, но в любом случае, театр в обновленном виде останется ближе к изначальному, историческому.

Объявлен и конкурс на реконструкцию цирка на проспекте Вернадского. Что планируется в рамках этого обновления?

Сергей Кузнецов: Здание цирка на Вернадского действительно планируется реконструировать. Оно служит цирку уже более полувека. За это время серьезно изменились подходы к условиям содержания животных и цирковому искусству. Нынешние помещения устарели и нуждаются в серьезном обновлении. Там есть только зал и вокруг него галерея. Понятно, что сейчас в них тоже ничего не умещается. Современные зрелищные заведения так не живут, чтобы зритель только пришел, посмотрел шоу и ушел. Во всем мире посетители приходят сильно заранее, обедают там или ужинают, часто в таких местах располагаются выставки.

В рамках реконструкции планируется не только обновление существующих пространств для комфортного пребывания посетителей, но и расширение зрительного зала, который сможет вмещать до 5 тысяч человек. Кроме того, общую площадь циркового комплекса планируется увеличить до 80 тысяч квадратных метров. Там могут быть созданы новые территории для животных, общественные пространства и зоны для питания, что сделает посещение цирка более комфортным и приятным для всех гостей. Основное пространство цирка станет более интерактивным и технологичным, что позволит внедрить современные элементы в представления и сделать их еще более захватывающими.

А почему конкурс объявлен закрытый?

Сергей Кузнецов: Заявки могут подать все, кто хочет. Но выбрана из них будет концепция, наиболее удовлетворяющая требования. Собственно, точно так же проходил конкурс на создание парка "Зарядье": сначала сбор заявок, потом отбор финалистов, которые получают грант на разработку на платной основе более развернутой концепции. На мой взгляд, нормальная схема.

Много заявок поступило?

Сергей Кузнецов: Количество - не самоцель. Главное - получить классный проект.

Есть интересные идеи?

Сергей Кузнецов: Есть, мы работаем с ними.

У вас прозвучало еще одно условие проведения конкурса: привлекаются только компании, имеющие опыт работы с объектами культурного наследия...

Сергей Кузнецов: Да, для знаковых проектов мы подбираем команды, имеющие релевантный опыт.

Значит, новички туда со своими идеями не попадут?

Сергей Кузнецов: Для каждого объекта необходимы соответствующие навыки и опыт, в городе проводится множество конкурсов на разработку проектов, многое строится. Так что без работы никто не останется.

Реновация - простор для архитекторов

Я помню, проходил целый ряд конкурсов при запуске программы реновации жилья. Были выбраны победители. Где же их проекты?

Сергей Кузнецов: Ни одни проект не пропал. Все районы в рамках реализации этой программы разбиты по зонам покрытия тех конкурсов. Проекты, которые разрабатываются, имеют отсылку на конкурсные материалы.

В Северном поселке реализуется проект строительства жилого комплекса из крупногабаритных модулей. Его тоже рассматривают для использования в этой программе. Ну какая там может быть конкурсная архитектура? Квартира ставится на квартиру, как кубики в конструкторе...

Сергей Кузнецов: Компания "Монарх" отрабатывает эту технологию пока лишь в экспериментальном порядке. Если выяснится, что она жизнеспособна и будет внедряться широко, обязательным условием станет и то, чтобы дома были разными и интересными. И отличаться они будут друг от друга и формами, и планировками, и фасадами.

В процессе строительства Большой кольцевой линии москвичи уже оценили, какие интересные станции рождаются в рамках проведения архитектурных конкурсов в метро. После запуска этого кольца многие горожане ездили, например, специально для того, чтобы увидеть станции, построенные по проектам победителей - "Нагатинский затон", "Терехово", "Мневники", "Марьину рощу", "Рижскую", "Кленовый бульвар"... Сейчас проектируются и строятся еще три новых радиальных ветки подземки. Их станции будут выставлены на конкурсы?

Сергей Кузнецов: Обязательно!

В Москве как никогда строится много мостов. Проекты новых переправ отбираются тоже с помощью конкурсов?

Сергей Кузнецов: Конкурсы на два больших моста - на ЗИЛе и на Пресне - мы провели, и мосты получились замечательные. Но вывод для себя сделали такой: на создание новых мостов нужно просто приглашать инженерные компании, работающие в этой области. Дело в том, что не так уж много у нас пока команд, которым можно доверить сооружение таких сложных объектов.

Промзоны, территории, на которых идет масштабная реорганизация, иначе как "ржавым поясом Москвы" раньше не называли. Есть ли шанс, что новые предприятия, которые создаются там, не будут снова уродовать город?

Сергей Кузнецов: Мы все делаем для этого. Современная проминдустрия не предусматривает заводы вроде "Красного октября", как в период расцвета кирпичной архитектуры. В наши дни спрос скорее на более утилитарные и масштабные проекты, но мы следим за качеством архитектурных решений и таких объектов. Например, недавно согласовали технопарк для Ростеха, который создается на северо-западе Москвы, на территории Тушинского аэродрома. Он и оформляется в авиационном стиле. В частности, основное здание будет в виде динамичной клиновидной формы, напоминающей крыло самолета. Выразительности фасаду добавят скошенные межоконные простенки, выполненные в виде прямоугольных трапеций. Крупноформатное остекление придаст композиции целостность, а акцентные элементы сделают его заметным и художественно-выразительным. При этом здание гармонично впишется в существующий силуэт города.

На бывших промзонах создаются и новые центры притяжения Москвы - с жильем, культурной и социальной инфраструктурой...

Сергей Кузнецов: Некоторый опыт современной яркой архитектуры в таких местах уже есть. Например, на ЗИЛе с его спорткомплексами и парками, на территории "Серпа и молота" с его ЖК. Впереди - большой проект обустройства зоны "Южного порта" - с набережными, новыми жилыми кварталами, судостроительным заводом, кораблями и яхтами...

Хорошо тебе критиковать…

За последние годы Москва заметно подросла. А новые небоскребы строятся?

Сергей Кузнецов: Строятся, и много. И я рад этому. Высотные здания меня интересовали с детства. Читал кучу журналов, много разной другой периодики. И все время думал: почему у нас самое высокое в городе здание - МГУ? Это же всего 30 этажей, 240 метров! И задавался вопросом: ну где же наши небоскребы? Их строительство - интереснейшая задача!

Мне повезло - еще совсем молодым человеком вместе с Сергеем Чобаном, задолго до создания нашей совместной компании, я принял участие в разработке проекта башни "Федерации" - первого в Москве небоскреба, в котором башня "Восток" высотой 374 метра. Этот проект развивался долго. Начался он в 2003 году, а закончился - в 2018-м. За это время и наша компания появилась, которая доделывала проект уже как генпроектировщик.

А вы за это время стали еще и главным архитектором Москвы...

Сергей Кузнецов: А небоскребы люблю по-прежнему. Сейчас, например, возводится небоскреб в Москва-Сити, на первом участке, который долго пустовал. Высота у него - 370 метров, то есть близкая к максимальной в Москве. Для нашего города предел сегодня - 400 метров. Строить выше нерационально - требуется очень много лифтов, инженерных коммуникаций.

В ЖК "Кристалл", который будет построен на территории водочного завода, тоже высотки запланированы - в виде кристалла, высотой по 300 метров. На строительстве этого небоскреба я - автор проекта.

Можете назвать свои любимые новостройки в Москве?

Сергей Кузнецов: Признаюсь, у меня очень узкое эгоистичное представление о мире - любимые все мои проекты. Те, над которыми я работал как автор.

Тот же парк "Зарядье", кластер "Ломоносов", Центр художественной гимнастики имени Ирины Винер-Усмановой, кампус Бауманки, глядя на который люди до сих пор не верят, что это не коммерческая постройка, а студенческое общежитие. Коллектив архитекторов, который я возглавлял, хотел показать в этой работе, что наша любимая Россия обладает безграничными возможностями создавать мир совершенно иного качества жизни, эстетики, дизайна. Это пример, каким может и должен быть простой университетский кампус.

Я не первый, все главные архитекторы Москвы в разные времена проектировали очень много важных проектов. Начиная с Осипа Бове, который отстраивал Москву после пожара 1812 года. Должности такой - главный архитектор - в ту пору не было, но, по сути, он им был, возрождая Москву из пепла, реконструируя Красную площадь и Торговые ряды, строя Александровский сад, Большой театр и Театральную площадь.

Для меня работа над ведущими современными проектами - это еще возможность подтвердить свою квалификацию. На посту главного архитектора волей-неволей приходится какие-то проекты коллег критиковать, а какие-то и отклонять. В итоге можно запросто услышать в ответ: "Хорошо тебе критиковать, а ты вот попробуй, сам сделай"... И я делаю.

Рисовать не бросили при такой загруженности, мы ведь знаем Сергея Кузнецова еще и как художника?

Сергей Кузнецов: Как можно бросить? Это как дышать - дышишь, пока жив.

Что рисуете? Раньше говорили, что больше всего вам нравится изображать старую Москву, исторические кварталы других городов мира. А новую Москву?

Сергей Кузнецов: Именно новую архитектуру рисую - готовим большой выставочный проект для Пушкинского музея, посвященный моей архитектурной идеологии под названием emo-tech.

Я придумал название стилю, в котором строится Москва в наши дни: эмоциональная технология. То есть такая, которая вызывает у людей эмоциональный отклик

Поясните, пожалуйста.

Сергей Кузнецов: Меня часто спрашивают, в том числе и вы, в каком стиле сегодня строится Москва? Вот я придумал название: эмоциональные технологии. То есть технология, которая вызывает у людей эмоциональный отклик. Она не скучная, драматичная, как в театре, и главное - должна активно взаимодействовать на эмоциональном уровне, как бы вызывая живущих рядом или просто идущих мимо на диалог. Вот я и рисую свои проекты, которые призваны вести этот диалог. Картина ведь не просто бумага или холст с красками и карандашами, это ментальный отпечаток взгляда на архитектуру того, что есть в голове у архитектора. Причем, постоянно трансформирующийся. Сначала как идея, потом проект, потом его уже почти реализовали, а все равно что-то еще доделываем. И даже когда полностью уже все готово, любое здание продолжает меняться. Обязано меняться.

Почему же тогда архитектуру называют музыкой в камне?

Сергей Кузнецов: Это клише, которое утверждает, что музыка застывшая. Неправильное клише. Здания обязаны меняться, а уж город тем более невозможно построить раз и навсегда.

Справка "РГ"

Сергею Кузнецову 47 лет. На пост главного архитектора Москвы мэр столицы Сергей Собянин назначил его в 2012 году, когда ему было 35. Все эти годы в городе строится столько недвижимости, сколько не строилось никогда прежде. Но Кузнецов не только согласовывает чужие проекты, но и разрабатывает множество своих, для самых знаковых локаций.

А еще он много рисует. В прошлом году, например, в Третьяковской галерее на Крымском валу представил выставку своих работ под названием "Архитектура мира", а сейчас готовит еще две, которые откроются в Москве в 2025 году.

Не мыслит Сергей Кузнецов своей жизни и без бега - на его личном счету девять полных марафонов (42 км), и каждое утро его начинается с пробежки.

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство > rg.ru, 17 декабря 2024 > № 4751169 Сергей Кузнецов

Украина не хочет прокачивать наш газ в Европу, но он может понадобиться ЕС

Сергей Тихонов

Украина не стала проводить последний возможный тендер на прокачку российского газа в январе 2025 года. Это означает, что по крайней мере в первый месяц нового года Европа не будет получать наше "голубое топливо" по этому маршруту. Впрочем, едва ли январь станет критическим месяцем для стран ЕС. Потребность в дополнительных объемах газа и восстановлении поставок из России через Украину у них может возникнуть не раньше мая, а вероятнее всего, во второй половине лета.

Договор о транзите российского газа через Украину в Европу истекает в конце декабря. По словам вице-премьера Александра Новака, переговоры о продлении даже не ведутся. А от этих поставок зависят Австрия, Словакия, Молдавия и Венгрия.

Суммарно по сохранившемуся маршруту через Украину пока идут ежедневные поставки в Европу объемом примерно 42 млн кубометров российского газа. В год это более 15 млрд кубометров. Причем от этого газа зависят страны, не имеющие выхода к морю, то есть возможности напрямую, без посредника, приобрести сжиженный природный газ (СПГ). Необходима страна, которая примет этот груз в своем порту, произведет регазификацию и прокачает его конечному покупателю. Нужно ли говорить, что все эти действия стоят денег, и не малых?

По действующему маршруту через Украину ЕС может получать порядка 15 млрд кубометров российского газа в год

Но окончание договора о транзите совсем не означает обязательного прекращения прокачки российского газа в Европу. Как отмечает заместитель главы Фонда национальной энергетической безопасности Алексей Гривач, есть другие варианты продолжения поставок через Украину, без пролонгации существующего договора. Самый простой - это бумажный своп (замещающие поставки - к примеру, официально это будет азербайджанский газ). Как сейчас произошло с поставками в Австрию. Формально австрийская OMV отказалась заплатить за газ, и поставки в ее адрес были прекращены, но газ идет в тех же объемах через других покупателей. Точно так же можно сделать и с транзитным потоком в целом. Другое дело, что переговорный процесс идет за рамками вопросов транзита и не с Украиной, уточняет эксперт.

Иное мнение у доцента Финансового университета при правительстве РФ Валерия Андрианова. Он считает, что варианты сохранения транзита российского газа в Европу через Украину кажутся все более призрачными. После демонстративного разрыва OMV долгосрочного (до 2040 года) контракта с "Газпромом" Рубикон, по-видимому, пройден.

При этом эксперт замечает, что теоретически возможны были бы поставки газа на основе свопа с Азербайджаном. Но, во-первых, участником свопа был бы тот же самый "Газпром", с которым Австрия отношения разорвала. Поэтому даже если будет разрешен транзит юридически азербайджанского газа через Украину, то могут возникнуть риски конфискации выручки "Газпрома" в пользу OMV.

По мнению Гривача, физический своп в данном случае сложен и очевидно не нужен. Хотя теоретически возможен. В качестве примера эксперт приводит прокачку нефти по северной нитке трубопровода "Дружба". Официально по нему в Германию поставляется нефть из Казахстана, хотя, скорее всего, это бумажный своп, считает он.

При этом есть и другой вариант сохранения поставок по украинскому маршруту, который уже разбирался в европейских СМИ. Это покупка российского газа европейскими компаниями на границе Украины и России. Официально тогда через Украину будет прокачиваться не российский газ.

Но, как замечает Андрианов, разработка и реализация схемы поставок - с перенесением точки расчетов на российско-украинскую границу - потребуют немало времени, а до Нового года остается менее трех недель. Поэтому, скорее всего, с 1 января поставки прекратятся, а возможность их возобновления - это совсем другая история. Она будет разворачиваться в уже изменившихся геополитических условиях, с учетом путей разрешения украинского конфликта.

Savannah Resources продолжает борьбу с общественностью за доступ к литиевому месторождению в Португалии

Британская Savannah Resources получила временный доступ к крупному участку территории в северной Португалии в регионе Баррозу, где в будущем планируется обустройство разработок лития. Компания будет проводить предварительные работы и начнет второй этап бурения.

Savannah ожидает тем временем продолжения противостояния с местными общинами и экологами в виде протестов, судебных исков и отказов в продаже участков земли.

Компания утверждает, что месторождение сподумена в Баррозу является наиболее значительным в Европе - по оценкам, оно содержит 28 млн т высокосортного лития.

Savannah необходимо 849 га для обустройства четырех запланированных рудников, однако, согласно данным за сентябрь 2023 г., компания приобрела или находилась в процессе приобретения лишь 93 га земли. 24% необходимой компании территории находится в частных руках. В мае текущего года компания объявила о покупке более 100 участков, но неясно, сколько гектаров это означает.

Компания заявила, что в случае необходимости она обратится к властям Португалии с просьбой о проведении принудительного отчуждения частных земельных участков с мотивировкой "государственного интереса".

На данный момент Savannah получила разрешение от властей на аренду участка C-100, который охватывает 520 га, - на один год.

"Все имеющие к этому отношение землевладельцы были проинформированы, и уже было осуществлено более половины компенсационных выплат. Все это отражено в публикации в государственном органе печати", - говорится в заявлении компании.

Savannah сообщила также о том, что продолжит переговоры о покупке или аренде земли.

Между тем активисты местной организации United in Defence of Covas do Barroso заявили, что вышеназванное решение неприемлемо, так как это общинные земли, принадлежащие народу, некоторые из которых использовались фермерами, что теперь осложнит их деятельность. "Главный департамент энергетики и экологии снова позиционирует себя как институт, обслуживающий частные интересы, не обращая внимания на обеспокоенность местного населения", - заявили представители группы.

Goldman прогнозирует,что железная руда в среднем подешевеет на 10% в 2025 году

Как сообщает Australian Financial Review, железная руда бросила вызов большинству прогнозов и держалась выше отметки в $100 за тонну в течение прошлого года, даже ненадолго подскочив до более чем $125 в начале января, но Аурелия Уолтем из Goldman Sachs видит два года спада впереди.

«Мы прогнозируем, что контракт на железную руду на Сингапурской бирже (SGX) второго месяца составит в среднем $95 за тонну в 2025 году и расширяем наш прогноз до $90 за тонну в 2026 году», — сказала г-жа Уолтем в заметке.

«Наш прогноз на конец 2026 года ($84 за тонну) отмечает 20-процентное снижение по сравнению со спотовым ($105 за тонну). Наши ценовые прогнозы находятся значительно ниже кривой фьючерсов SGX».

Г-жа Уолтем сказала, что ее пессимизм отражает три фактора: растущие запасы железной руды в китайских портах, обесценивание китайской валюты и снижение спроса на сталь в Китае, что влияет на цены.

«Хотя китайское стимулирование исторически знаменовало собой положительный поворотный момент для цен на железную руду, мы считаем, что на этот раз все будет иначе».

Goldman прогнозирует поворот от недвижимости и инфраструктуры в Китае: ожидается, что начало строительства недвижимости в 2027 году будет на 80% ниже пикового значения 2019 года. Кроме того, ожидается, что пошлины США окажут давление на спрос на сталь в Китае со стороны экспортно-ориентированного производственного сектора и в то же время снизят курс юаня.

«Мы прогнозируем снижение спроса на сталь в Китае на -2,5% и -1,1% в годовом исчислении в 2025 и 2026 годах соответственно».

Tata Steel подписывает первое соглашение о поставке "низкоуглеродистой" стали из Порт-Талбота

Как сообщает Market Watch, Tata Steel реализует проект стоимостью £1,2 млрд по замене двух доменных печей на электродуговую (ЭДП), завершение которого запланировано на вторую половину 2027 года. Проект поддержан грантом британского правительства на £500 млн. ЭДП будет вырабатывать до 3 млн тонн стали в год, 75% сырья будет поступать из Великобритании (вместо текущих 10%).

ЭДП позволит сократить выбросы компании на 50 млн тонн за 10 лет. Правительство ожидает снижение промышленных выбросов Великобритании на 7%, выбросов Уэльса на 22%, а выбросов Порт-Талбота — на 85%. JCB, ключевой клиент, уже заключил соглашение с Tata Steel UK о закупке «зеленой стали», как только она станет доступной.

«Одним из ключевых факторов наших планов перехода является то, что наши давние и лояльные клиенты, такие как JCB, нуждаются в экологически чистой стали для реализации своих собственных амбиций по декарбонизации», — сказал коммерческий директор Tata Steel UK Анил Джанджи.

«Они хотят, чтобы их поставлял надежный партнер, производящий качественную сталь в Великобритании».

Директор по закупкам группы JCB Уэйн Эспри сказал: «Tata Steel является долгосрочным партнером по поставкам для JCB, и это соглашение знаменует собой важный следующий шаг на нашем пути к декарбонизации цепочки поставок.

«Мы полностью поддерживаем инвестиционные предложения Tata Steel UK и рады быть одними из первых клиентов, поддержавших эти планы, заключив это соглашение, чтобы гарантировать зеленую сталь британского производства, как только она станет доступна».

Объем стали, который JCB собирается закупить на реконструированной площадке в Порт-Талботе, еще не обнародован.

Однако переход угрожает 2800 рабочим местам, что вызывает недовольство профсоюзов. Несмотря на выделенные £13,5 млн на поддержку уволенных, обещанные £100 млн для пострадавших сообществ пока не мобилизованы, что вызвало критику. Исполнительный директор Tata Steel UK Раджеш Наир подчеркнул важность справедливого перехода для сотрудников и местного населения.

Общероссийский вылов водных биоресурсов превысил 4,7 млн тонн

По данным отраслевой системы мониторинга Росрыболовства (ЦСМС), вылов водных биоресурсов всеми российскими пользователями составил 4725 тыс. тонн.

Дальневосточный бассейн: 3601,7 тыс. тонн

Минтая – 1889,6 тыс. тонн (+28,5 тыс. тонн к уровню 2023 г.); трески – 104,2 тыс. тонн; сельди тихоокеанской – 421,9 тыс. тонн (+44,5 тыс. тонн к уровню 2023 г.); камбал дальневосточных – 59,8 тыс. тонн; сардины иваси (в ИЭЗ Российской Федерации) – 552,6 тыс. тонн (+34,8 тыс. тонн к уровню 2023 г.)

Северный бассейн: 427,3 тыс. тонн

Трески – 215,3 тыс. тонн; пикши – 61,2 тыс. тонн; мойвы – 51,7 тыс. тонн (+ 28,6 тыс. тонн к уровню 2023 года)

Западный бассейн: 71,2 тыс. тонн

Шпрота (кильки) – 37,1 тыс. тонн; сельди балтийской – 23,3 тыс. тонн

Азово-Черноморский бассейн: 32,4 тыс. тонн

Хамсы – 12,4 тыс. тонн (+0,5 тыс. тонн к уровню 2023 года)

Волжско-Каспийский бассейн: 73,3 тыс. тонн

Кильки – 23,3 тыс. тонн; частиковых видов рыб – 19,9 тыс. тонн

В исключительных экономических зонах иностранных государств, конвенционных районах и открытой части Мирового океана российский флот добыл более 476,6 тыс. тонн водных биоресурсов.

На 14 декабря на подходе к морским портам Приморского края находилось 37 судов с 44,999 тыс. тонн рыбопродукции на борту. Свежемороженые уловы минтая (16,821 тыс. тонн), сельди (9,070 тыс. тонн) и трески (1,465 тыс. тонн).

Продукция из свежих уловов в приоритетном порядке поступает на внутренний рынок.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Россия. ЮФО. ДФО > Рыба > fish.gov.ru, 17 декабря 2024 > № 4747839

Развитие рыбного порта тесно связано с железной дорогой

Несмотря на скромные результаты «красной» путины в этом году, Владивостокский морской рыбный порт намерен сохранять ориентацию именно на перевалку лосося и другой рыбной продукции. Заместитель генерального директора по коммерческой работе Владморрыбпорта Вячеслав Квашнин рассказал Fishnews о том, как сейчас уловы Дальнего Востока отправляются за рубеж и на запад России.

— Вячеслав Александрович, каким для Владморрыбпорта стал этот год в плане сотрудничества с рыбаками? Каких цифр по перевалке рыбопродукции удалось достичь?

— По итогам года общий грузооборот Владивостокского морского рыбного порта станет рекордным и превысит отметку 5,5 млн тонн. Порт сохраняет тенденции роста по основным номенклатурным позициям, в том числе по перевалке рыбопродукции — ведь это наше главное направление. Мы уже обработали 330 тыс. тонн рыбы и морепродуктов, в том числе 155 тыс. тонн в контейнерах.

Напомню, что текущий год оказался самым неудачным по добыче лососевых на Дальнем Востоке за последние 20 лет. Это, разумеется, не прошло безболезненно для нашего предприятия. В традиционно «жаркие» летние месяцы у всех операторов порта Владивосток наблюдался спад объемов перевалки рыбы. Однако Владморрыбпорт, как один из лидеров в этой сфере, приложил все усилия для быстрой и качественной обработки свежих уловов лосося и их своевременной отправке в различные регионы РФ.

— В прошлом году порт активно развивался — строились новые контейнерные площадки, обновлялся транспортный цех, закупались краны… Продолжилась ли эта работа? Какими мощностями предприятие сейчас располагает?

— Обновление производственных мощностей и развитие портовой инфраструктуры — это приоритетная задача, поставленная акционерами. И мы ее выполняем: на 2025 год у нас запланирована как реконструкция внутренних площадей, так и покупка терминальной техники.

Так как Владморрыбпорт является одним из ключевых транспортных узлов, соединяющих районы промысла с внутренними и внешними рынками, мы увеличиваем вместимость контейнерного терминала. Завершается обустройство площадки на 16 тыс. кв. м., где мы сможем дополнительно размещать около 2 тыс. двадцатифутовых контейнеров (TEU), в том числе с рыбопродукцией.

Кроме того, в рамках инвестиционной программы на 2025 год заключены контракты на поставку новой портальной техники, в том числе кранов и терминальных тягачей. Также ведется модернизация причальной стенки — это совместный проект с Нацрыбресурсом.

Если говорить о нынешних мощностях Владморрыбпорта в части рыбопродукции, то они позволяют обрабатывать более 600 тыс. тонн рыбы и морепродуктов в год. Наш холодильный комплекс может принять на хранение 45 тыс. тонн уловов единовременно. Оба склада работают в круглосуточном режиме и полностью обеспечены перегрузочной техникой. Плотно контактируем с ветеринарными службами — с их стороны никаких претензий нет, все делается чисто и прозрачно. Любой борт мы обрабатываем, что называется, «с ходу», в сутки можем выгрузить и разместить на холодильниках 2 тыс. тонн.

По контейнерным местам пока у нас максимальная норма единовременного хранения — 12,5 тыс. TEU. Как я говорил, скоро к ним добавятся еще 2 тыс. TEU. Ни для кого не секрет, что сейчас происходит контейнеризация рынка, все больше и больше продукции уходит в контейнерах, и наша компания в этом плане идет в ногу со временем.

— С нового года к Владморрыбпорту официально перейдут операции по терминальному обслуживанию контейнеров и грузов, которыми занималось ООО «ВМКТ». С чем связаны такие преобразования?

— Это реструктуризация системы управления порта — достаточно прозрачная, объективная и понятная акционерам. Для удобства клиентов мы решили объединить под единым диспетчерским центром все терминалы. В следующем году порт будет работать по принципу «одного окна», что упростит и «оцифрует» процедуры обработки грузов.

— На выставке в Циндао компания презентовала свой сервис по доставке уловов в рефконтейнерах с Дальнего Востока в страны АТР. Эти возможности заинтересовали китайских импортеров?

— Да, китайских партнеров интересует не только качество рыбопродукции, но и ее логистика — как товар перегружается, в каких условиях, насколько ответственно стивидорная компания относится к сохранности груза во время погрузочно-разгрузочных операций.

Участие в выставке в Циндао в очередной раз продемонстрировало востребованность Владморрыбпорта у рыбопромысловых и рыбоперерабатывающих предприятий КНР. Сразу после выставки делегация представителей китайского бизнеса посетила порт, где ознакомилась с нашими возможностями рыбной логистики. Мы показали гостям рабочие процессы, холодильники. Как раз проходила разгрузка судов с уловами, и делегация смогла своими глазами посмотреть, как происходит обработка рыбных грузов.

Китайские бизнесмены высоко оценили работу порта и выразили готовность к взаимовыгодному сотрудничеству. Надеемся, это даст положительный эффект как порту — в наращивании перевалки рыбопродукции, так и нашим рыбакам — в увеличении объемов торговли с партнерами из КНР.

В целом китайские и другие зарубежные импортеры активно пользуются логистическими сервисами Владморрыбпорта. С начала года в страны АТР отправлено 155 тыс. тонн рыбопродукции — на 18% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Также мы перегружаем рыбу в контейнеры, если нужно отправить небольшую партию — 20, 40 или 60 тонн. Можем отправить собственные контейнеры, например, на Камчатку, а затем уже с рыбой привезти их сюда и уже через причал Владморрыбпорта отправить в КНР. То есть работает наш сквозной мультимодальный сервис.

— Он работает и для российских заказчиков, верно?

— Да, сквозной сервис для доставки рыбопродукции напрямую из зон вылова до конечного получателя по-прежнему актуален в России. Комплекс включает отправку порожних контейнеров в порт погрузки, морскую перевозку, хранение контейнеров на терминале Владморрыбпорта и дальнейшую их отправку в составе ускоренных контейнерных поездов с наших железнодорожных терминалов.

У компании есть три тыловых терминала: «ПИК» и «Фреш терминал» в Артеме и «Терминал Хлебная база» недалеко от Уссурийска. Там размещаются рефрижераторные контейнеры и специализированные секции — они подключаются к электропитанию, ведется ежесуточный мониторинг температурного режима. Из порта на эти терминалы контейнеры оперативно доставляет компания «Терминал Авто» — наш «домашний» перевозчик.

Мы плотно сотрудничаем с несколькими большими операторами подвижного железнодорожного состава и отправляем рыбную продукцию по всем регионам России. Основные направления — Московская область, Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург.

Мультимодальный сервис Владморрыбпорта позволяет снизить стоимость доставки рыбопродукции и гарантирует ее качество.

Хочу рассказать про еще один наш актуальный железнодорожный сервис — перевозку рыбопродукции в рефрижераторных вагонах и секциях. Технология работы в порту предусматривает заполнение рефвагона вместимостью 60 тонн всего за час. Такая высокая скорость загрузки исключает разморозку товара и, соответственно, сохраняет его качество. В 2024 году рефрижераторными вагонами и секциями доставлено 14 тыс. тонн рыбы и морепродуктов. Основные направления следования рефвагонов — станции Аппаратная, Чемской, Киров- Котласский, Красноярск-Северный. Для рефсекций — станции Нара, Воронеж-Курский, Ряжск.

— Какие приоритетные направления работы у Владморрыбпорта в планах на будущий год?

— Времена, тенденции меняются, а порт остается. Мы обеспечиваем его полноценное функционирование и развитие с учетом опыта наших предшественников и понимания актуальных задач. Одна из этих задач — поиск новых грузов. У Владморрыбпорта очень хороший коллектив коммерческой службы, который находится в постоянном контакте с клиентами — и привозящими рыбопродукцию на хранение, и отгружающимися с холодильников.

Я уже говорил про новую контейнерную площадку, которую планируем ввести в эксплуатацию в первом квартале будущего года. Сейчас наши технологи подбирают оптимальный вариант крановой техники для обслуживания этой площадки.

Еще одна важная работа, которую мы ведем совместно с коллегами из РЖД, — увеличение пропускной способности станции «Мыс Чуркин». Это напрямую влияет на динамику развития порта, ведь, если говорить про контейнеры с рыбой, то 20% таких грузов предназначены для Дальнего Востока, а 80% отправляются по всей стране, в основном на запад. Владморрыбпорт увеличивает свои площади, модернизирует оборудование, закупает технику, погрузчики, но без станций мы далеко не уедем — в прямом и переносном смысле.

Алексей СЕРЕДА, газета «Fishnews Дайджест»

Россия. ДФО > Рыба. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 17 декабря 2024 > № 4747541 Вячеслав Квашнин

«Транснефть» отправит технику в помощь убирающим загрязнения мазута под Анапой

Побережье под Анапой от мазута сейчас чистят вручную, а «Транснефть» обещала профессиональные бригады и технику

«Транснефть» отправит профессиональную технику для уборки мазутных пятен с побережья Краснодарского края около Анапы — там, напомним, загрязнение вызвал мазут, разлившийся с танкеров в Керченском проливе.

Губернатор региона сообщил, что сейчас прибрежную полосу убирают вручную, делают это около 300 человек, включая добровольцев. Организованы два оперативных штаба — под Анапой и под Темрюком. «Транснефть» отправляет профессиональные бригады и обещала технику — «всемерно подключится», сказали ТАСС в нефтетранспортной монополии.

Ранее исполняющий обязанности руководителя ГУ МЧС Краснодарского края Андрей Потахов рассказал ТАСС, что сейчас загрязнено около 35 км прибрежной полосы, очищено только 4 км. Только и он опасается, что из-за шторма новые порции мазута выбрасывает на берег, и часть территорий, может быть, придется убирать повторно.

«НиК» напоминает, что два танкера — «Волгонефть 212» и «Волгонефть 239» — попали в аварию в Керченском проливе из-за шторма в выходные, один член экипажа погиб. «Волгонефть 212» сломало пополам, второе судно село на мель. По предварительной оценке, в море вытекло 3,7 тыс. тонн мазута, ко вторнику они добрались до берега в Анапском районе.

Сегодня стало известно, что еще один танкер «Волгонефть 109» также сообщил, что терпит бедствие, но в порту Кавказ.

Третий танкер с мазутом попал в аварию в Черном море

Еще один танкер типа «Волгонефть» подал сигнал о бедствии — теперь около порта Кавказ, тогда как два предыдущих попали в аварию в Керченском проливе

Еще один танкер — «Волгонефть-109», — груженный мазутом, подал сигнал бедствия в черноморской акватории у порта Кавказ. Причиной ЧП стала трещина на борту.

Экстренные службы уточнили, что судно стоит на якоре, ситуация не критичная. При этом капитан передал, что у танкера поврежден грузовой танк, герметичность самого корпуса не нарушена — утечки в море нет.

Три аварии за три дня!

Возможно, данное происшествие штатное, однако не слишком ли кучно пошли ЧП с нефтеналивными судами?

Напомним, что две предыдущие аварии, которые произошли 15 декабря, уже привели к тому, что спасателям, властям Краснодарского края и просто неравнодушным гражданам придется очищать десятки километров береговой линии рядом с курортной Анапой от 3,7 тысячи тонн мазута. Кстати, в самой Анапе уже ввели режим ЧС.

Это топливо приплыло к берегу после того, как один танкер — «Волгонефть 212» — переломился на две части в Керченском проливе, а второй — «Волгонефть 239» — в той же акватории сел на мель. Кстати, вместе они везли 9,2 тыс. тонн мазута. В море мазут «поймать» не успели из-за сильного волнения.

За пять лет только одна авария

Третье ЧП с танкерами класса «река-море» за три дня — это почти тенденция, хотя до этого за 5 лет подобные ЧП в Черном море не фиксировались совсем. Чаще всего крушения происходили с сухогрузами.

Была только одна авария, причем рядом с Керченским проливом. 21 января 2019 года там загорелись два сухогруза под флагом Танзании с индийским и турецким экипажем. Это произошло при перегрузке топлива. Суда горели до 4 марта.

Куда спешил мазут?

Почему сейчас сразу три танкера оказались в аварийной ситуации, понять сложно. Ведь шторма в Черном море в это время года — явление известное. Согласно экспертной оценке «НиК», все размышления о возрасте судов несостоятельны, так как по документам они проходили всю необходимую техническую проверку и модернизацию. Тем более что ранее таких ЧП не случалось, хотя вряд ли кто-то эксплуатировал более «молодые» суда на этом маршруте.

Вопрос, скорее, в том, кто им позволил выйти в море во время такого волнения (высота волн достигала 9 метров), хотя суда типа «река-море» не предназначены для эксплуатации в таких условиях. На этот вопрос у «НиК», похоже, есть ответ. Еще в конце ноября Bloomberg писал о том, что Россия рекордно увеличила экспорт нефтепродуктов. В частности, поставки мазута выросли до 711 тыс. б/с. Скорее всего, экспортеры хотели успеть с отправкой топлива, поэтому стали не столь осторожны с перевозкой нефтепродуктов по Черному морю. Теперь за эту спешку придется отдуваться всем жителям курортной зоны черноморского побережья.

Bloomberg: 57 партий российской нефти перевезли подсанкционные суда с октября 2023 г

Пока часть подсанкционных танкеров простаивает, остальные активизировали перевозки российской нефти

Данные отслеживания судов Bloomberg, показывают, что 68 из 106 танкеров для перевозки сырой нефти, занесенных в черный список США, Великобритании, ЕС или какой-либо комбинации этих трех стран, с октября 2023 года не погрузили ни одного груза.

Большинство из них находятся недалеко от российских портов, в частности «Казань», «Лиговский проспект» и «Карелия» стоят недалеко у Владивостока, утверждает Bloomberg. Агентство нашло группы танкеров у Находки и у Усть-Луги, другие группы санкционированных судов стоят на якоре у северной оконечности Суэцкого канала и в архипелаге Риау, к востоку от Сингапура.

При этом агентство отмечает, что темпы возобновления работы других судов возросли после того, как в начале этого года первые грузы были успешно доставлены с использованием подсанкционных танкеров. Так, в прошлом месяце на такие корабли было погружено не менее 23 партий сырой нефти.

Всего 38 танкеров под санкциями перевезли 57 партий нефти, при этом пять судов, включенных в черный список, совершили по три рейса каждое. В общей сложности 30 из 73 танкеров, санкционированных Великобританией, перевозили груз с момента внесения в черный список. Для сравнения, США назвали пять из 39, а ЕС — два из 17.

«НиК» напоминает, что вчера в 15-м пакете санкций ЕС ввел ограничения против 51 танкера, при этом большинство их уже санкционированы Штатами и Британией. Санкции означают не только ограничение доступа к услугам логистики и страхования, но и возможность арестовать судно, если оно заходит в порт страны, которая ввела санкции.

Береговая полоса Черного моря загрязнена мазутом с танкеров до самой Анапы

3,7 тысячи тонн мазута, вылившиеся при аварии танкеров в Керченском проливе, доплыли до побережья Анапы

С черноморского побережья в Краснодарском крае начали собирать мазут, который разлился после аварии с двумя танкерами класс река-море «Волгонефть 212» и «Волгонефть 239» 15 декабря. Мазутное пятно вынесло на берег 17 декабря. Загрязнена береговая полоса в десятки километров до станицы Благовещенской в Анапе.

По данным Росприроднадзора, сейчас ведется оценка площади загрязнения. Боновые заграждения, судя по всему, поставить не успели из-за сильного волнения.

Напомним, что утром 15 декабря девятиметровые волны в Керченском проливе разломили танкер «Волгонефть 212», «Волгонефть 239» застрял на отмели. Суда везли 9,2 тыс. т мазута в порт Кавказ. Один член экипажа с «Волгонефть 212» погиб.

По предварительным данным, из трюмов двух пострадавших судов в акваторию вылилось около 3,7 тыс. т мазута.

После крушения этих судов по поручению главы РФ правительством была создана рабочая группа для ликвидации последствий экологической катастрофы. Следователям теперь предстоит выяснить, кто разрешил этим судам, не предназначенным для плавания при сильном волнении, выходить в море.

Из Узбекистана в Бразилию впервые отправился блок-поезд

11 декабря 2024 года с терминала ООО «First Dry Port Terminal» в Ташкенте отправился первый блок-поезд в Бразилию. Всего в составе 54 сорокафутовых контейнеров (в каждом по 28 тонн карбамида).

«Маршрут поезда проходит через Узбекистан, Туркменистан, Азербайджан и Грузию. В порту Поти, с железнодорожных платформ контейнеры планируется перегрузить на судно и по морю доставить до порта Паранагуа (Бразилия)», - пояснил представитель «First Dry Port Terminal».

Отправитель - компания «Uzkimyoimpeks» (единый агент по экспортно-импортным операциям в химической промышленности Узбекистана).

Полный срок доставки составит 60-70 дней. Из Узбекистана до Поти контейнеры панируется доставить за 20 дней, по морю груз будет идти около 35-45 дней.