Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Суд приговорил гражданина Украины к девяти годам лишения свободы за попытку продать в Тольятти около 164 граммов синтетических наркотиков, сообщает прокуратура Комсомольского района Тольятти.

"Приговором суда Сергей Луцюк признан виновным в совершении преступления, и ему назначено наказание в виде лишения свободы на срок 9 лет с отбыванием наказания в исправительной колонии строгого режима", — говорится в сообщении.

По данным прокуратуры, 32-летний Сергей Луцюк приехал с Украины в Тольятти через Москву с целью получения прибыли от продажи наркотиков. Как отмечается в сообщении, молодой человек незаконно приобрел у неустановленного следствием лица наркотическое вещество пирролидиновалерофенон на 164 грамма.

По версии следствия, затем 26 апреля Луцюк разложил не менее 10 свертков с наркотическим веществом в различные потайные места ("закладки") около подъездов и в подъездах домов в Комсомольском районе Тольятти. Места хранения мужчина записал в свой сотовый телефон, чтобы в дальнейшем разместить информацию на интернет-сайтах и продать наркотики. В этот же день Луцюк был задержан сотрудниками полиции.

"Вину в совершении указанного преступления подсудимый признал в полном объеме, активно способствовал раскрытию и расследованию преступления. В судебном заседании пояснил, что не знал, что занимается распространением наркотических средств, так как на Украине ему пояснили, что требуется курьер для закладок вещества "Виагра", так как русские мужчины стесняются покупать ее в магазинах и аптеках", — отмечается в сообщении прокуратуры.

Суд признал Сергея Луцюка виновным по статье "покушение на незаконный сбыт наркотических средств в крупном размере".

Олег Табаков сегодня отмечает свой 81-й день рождения

Елена Милиенко

Сегодня день рождения отмечает Олег Табаков – художественный руководитель МХТ имени Чехова, актер, создавший много талантливых, ярких, новаторских работ, большая часть которых вошла в сокровищницу российского театра и кино.

С 81-м днем рождения Олега Павловича Табакова поздравил министр культуры РФ Владимир Мединский. Он поблагодарил артиста за его блестящие роли в театре и отметил, что актеру, который всегда был созидателем по натуре и призванию, «удавалось совмещать работу в театре, общественную деятельность и преподавание актерского мастерства», сообщает пресс-служба ведомства.

«Человек многогранного таланта, Вы долгие годы беззаветно служите отечественной сцене, внося неоценимый вклад в развитие всего театрального искусства, – отметил министр, обращаясь к Табакову. – Выдающийся актер, прославленный режиссер и успешный руководитель, Вам благодарны не только за блестящие роли и неповторимые постановки, но и за умение всегда оставаться близким залу, тонко чувствуя и откликаясь на запросы зрителя и веяния времени», –цитирует ТАСС слова министра.

В этом году актер день своего рождения встречает не с таким размахом, как в прошлый юбилейный год. Напомним, в прошлом году после торжественного празднования 80-летия в Москве Олег Табаков приехал в свой родной город – Саратов, где состоялось открытие памятника артисту. Композиция представляет собой подростка Олега Савина (персонаж Табакова из кинофильма «Шумный день») и кота (Олег Табаков озвучил кота Матроскина в знаменитом мультфильме про деревню Простоквашино).

Олег Табаков – художественный руководитель МХТ имени Чехова, основатель, художественный руководитель театра под руководством Олега Табакова («Табакерка»). Президент фестиваля документальной мелодрамы «Саратовские страдания». Член Совета по культуре и искусству при президенте России.

Акции «Башнефти» рухнули после известия о переносе ее приватизации

Дмитрий Докучаев

В среду, 17 августа, в начале биржевых торгов акции компании «Башнефть» рухнули сразу на 12%. Так инвесторы отреагировали на информацию о том, что правительство перенесло сроки приватизации компании.

Накануне, во вторник вечером, глава правительства РФ Дмитрий Медведев принял решение о переносе приватизации «Башнефти». И это решение было одобрено президентом страны, как сообщила «Интерфаксу» пресс-секретарь премьера Наталья Тимакова.

Таким образом, эпопея с несостоявшейся приватизацией «Башнефти» длилась ровно четыре месяца: 17 мая 2016 года было объявлено, что президент РФ Владимир Путин подписал указ об исключении 50% плюс одна акция ПАО «Башнефть» из перечня стратегических предприятий, что открывало дорогу к продаже этого пакета. Теперь же продажа «Башнефти», которая должна была стать одной из главных приватизационных сделок года, закончилась, так и не начавшись.

Эксперты строят различные теории, побудившие руководителей страны принять подобное решение. Наиболее очевидный мотив – активное противодействие властей Башкирии, владеющей 25% акций компании. Глава республики Рустэм Хамитов за последние недели неоднократно обращался к федеральным властям с различными предложениями относительно будущего «Башнефти», в частности, как раз и просил отложить приватизацию.

«Рустэм Хамитов поддерживает данное решение и считает, что оно позволит более взвешенно подойти к вопросам приватизации одной из крупнейших нефтяных компаний, в том числе с учетом интересов республики Башкортостан», – сообщили «Интерфаксу» в пресс-службе главы Башкирии.

В то же время источник РБК называл причиной решения то, что правительство задумалось о необходимости продажи компании на таком низком рынке, который имеется сейчас. При этом никаких гарантий его дальнейшего роста, скажем, в следующем году не существует.

Свою роль в переносе сроков приватизации мог сыграть так и не решенный до конца вопрос об участии в торгах другой госкомпании – «Роснефти». Об этом «НИ» подробно писали накануне .Напомним, в последние недели подготовка приватизации «Башнефти» довольно остро поставила вопрос о том, могут ли компании с госучастием присутствовать в подобных сделках, а также вообще о статусе госкомпаний в российском ТЭКе.

Целый ряд правительственных чиновников – помимо Улюкаева, это вице-премьер Аркадий Дворкович, помощник президента Андрей Белоусов – высказались против участия «Роснефти» в приобретении доли в «Башнефти», утверждая, что продажа пакета одной госкомпании другой госкомпании приватизацией назвать нельзя. В то же время глава «Роснефти» Игорь Сечин активно лоббировал участие своей компании в приватизации.

Заметим, что интерес к приобретению госпакета «Башнефти» проявили девять компаний, в числе которых и частный гигант «ЛУКОЙЛ», и малоизвестный на рынке «Татнефтегаз».

На прошлой неделе Минэкономразвития внесло в правительство отчет о способах приватизации «Башнефти». Еще в понедельник, судя по словам главы Росимущества Дмитрия Пристанскова, подготовка к продаже продолжалась. Сделку, по словам главы Минэкономразвития Алексея Улюкаева, планировалось осуществить осенью. Теперь этим планам сбыться, видимо, не суждено.

Между тем стоимость госдоли в уставном капитале «Башнефти», принадлежащей Росимуществу, была оценена независимым оценщиком в интервале от 297 до 315 млрд. рублей, что соответствует цене за одну обыкновенную акцию от 3,34 до 3,54 тыс. рублей.

Росимущество и Минэкономразвития уже заявляли, что считают справедливым такой интервал оценки стоимости. Перенос сроков приватизации за пределы 2016 года означает, что теперь Минфину придется искать около 300 млрд. рублей для покрытия дефицита бюджета в других местах, а «Башнефть» останется государственной.

Детский труд на предвыборной агитации

Анатолий Дмитриев

В избирательной кампании появилось ноу-хау: в Башкирии для пропаганды «Единой России» привлекли совсем уж малолетних детей.

В однопартийное советское время детский труд поощрялся разве что в сборе металлолома и макулатуры. И он, несмотря на школьное воспитание презрения к «золотому тельцу», все же оплачивался презренным металлом. Помнится, за ударный сбор металлической рухляди мы с одноклассниками как-то даже заработали на шторы для окон в классе.

Те советские времена канули в Лету, на смену пришла новая демократическая волна, которая позволяет использовать детский труд. Но не везде и не всегда. Например, законодательство Российской Федерации категорически запрещает привлекать несовершеннолетних к участию в предвыборной агитации в какой бы то ни было форме. Это закон. Но есть сермяжная практика, которую беззастенчиво используют на полную катушку.

Вот свежий и наглядный пример. Вчера, 16 августа, в 19.26 по местному времени, как было документально зафиксировано (и это важно!) в башкирском селе Калтасы на улице Ленина выявлено грубейшее нарушение законодательства о выборах. Активисты задержали детей 8–12 лет, занимавшихся распространением агитационного материала партии «Единая Россия».

На место происшествия был вызван наряд полиции. Дети и их родители были опрошены на предмет фиксации факта правонарушения, выяснения всего круга лиц, причастных к событию, и выявления заказчика преступления.

То, что детей использовали в агитационной работе «втемную», говорит тот факт, что в распространяемых ими агитматериалах, сплошь и рядом украшенных портретами главы Республики Башкортостан Рустэма Хамитова, школьники не смогли распознать агитируемого ими лица. Юные «агитаторы» на все вопросы только пожимали плечами.

Здесь нужно отметить тот факт, что по всей Республике Башкортостан (и село Калтасы не исключение) из бюджета партийного объединения «Единая Россия» выделены существенные денежные средства на оплату работы агитаторов за распространения агитационных материалов. И здесь закономерно напрашивается вопрос: если функционеры «Единой России» заставляют детей бесплатно разносить свои листовки, то в чьи карманы пошли эти деньги?

Роскомнадзор ограничил доступ к пяти сайтам с информацией о бойкоте выборов

Диана Кукушкина

Роскомнадзор по требованию Генеральной прокуратуры ограничил доступ к пяти веб-сайтам, содержащим информацию о бойкоте думских выборов. Об этом сообщил заместитель генпрокурора Сергей Воробьев на совещании по подготовке к выборам.

«В сети интернет размещалась информация, направленная на бойкот выборов в Государственную думу, в том числе посредством проведения так называемых акций массового неповиновения. По моему требованию Роскомнадзором был ограничен доступ к пяти таким ресурсам», - сказал он, передает ТАСС.

Воробьев также добавил, что надзорное ведомство выявило различные нарушения при подготовке к выборам. Так, по его словам, в Крыму был установлен факт наличия у члена территориальной избирательной комиссии с правом решающего голоса неснятой и непогашенной судимости. А в Краснодарском крае отделение военного комиссариата, учреждения исправительной колонии и колонии-поселения уклонялись от представления сведений для формирования списка избирателей.

Напомним, выборы в Госдуму пройдут 18 сентября по смешанной системе: 225 депутатов будут избираться по партийным спискам, еще столько же – по одномандатным округам. Одновременно в 38 регионах состоятся выборы законодательных собраний. В шести субъектах – Карачаево-Черкесии, Коми, Тверской, Тульской, Ульяновской областях и Чечне – пройдут выборы глав регионов. Кроме того, запланированы многочисленные муниципальные кампании.

Почему Медведев и Путин заморозили приватизацию «Башнефти»

Ранее предполагалось, что приватизация состоится уже осенью 2016 года, возможно, даже в сентябре. По словам Рустама Танкаева, «по сути, возник определенный конфликт внутри властных структур»

Приватизацию «Башнефти» отложили по решению премьер-министра Дмитрия Медведева, президент Владимир Путин поддержал такую идею. Предполагалось, что приватизация состоится осенью.

С одной стороны, рост нефтяных цен повышает стоимость «Башнефти», с другой — снижает потребность бюджета в деньгах от приватизации. Тем не менее, Минфин, вероятно, рассчитывал на 300 млрд рублей.

Рустам Танкаев

ведущий эксперт Союза нефтегазопромышленников России

«По сути, возник определенный конфликт внутри властных структур. Этот конфликт, в принципе мог разрешиться разными путями. Один из путей, конечно же, это то, что был бы объявлен аукцион, в котором «Роснефть» участия не принимала бы, но для этого никаких законных оснований не было. Если бы было, например, принято решение о том, чтобы не допускать государственные компании к участию в этом аукционе, то фактически в аукционе остался бы только один ЛУКОЙЛ. Складывается впечатление, что у чиновников, которые делали свои заявления, именно такая цель и была. Ну, понятно, что и Худайнатов, и Юсупов конкурентами ЛУКОЙЛа на аукционе быть не могли никак, а из 36 заявок, которые были поданы на этот аукцион, 16 — это были чисто государственные компании, то есть не такие, как «Роснефть», которые косвенно контролируются государством, а такие, как РФПИ, например или CNPC китайская. То есть компании, которые полностью и 100-процентно являются государственной собственностью. Если эти компании отодвинуть от аукционов и от приватизационного процесса в России, то будет, в общем-то, скандал. Международно-экономический скандал, который будет явно совершенно действовать против интересов нашей страны. В общем, вот такая вот коллизия, она в итоге и привела к тому, что, в конце концов, и президент, и председатель правительства обратили внимание на эту ситуацию, и ее заморозили».

Интерес к покупке «Башнефти» проявили девять игроков. Основными претендентами считались «Роснефть» и ЛУКОЙЛ.

Электробус «КамАЗа» пройдет тестирование на маршруте общественного транспорта Москвы

Испытания транспортного средства на маршруте Т2, пролегающем от Филей до станции метро «Александровский сад», продлятся два месяца

Электробус КАМАЗ-6282 пройдет тестирование на маршруте общественного транспорта Москвы — Т2, об этом сообщила пресс-служба ПАО «КамАЗ».

«Электробус КАМАЗ-6282 принял на эксплуатационные испытания основной оператор наземного транспорта столицы — «Мосгортранс». Перспективная новинка производства ПАО «КАМАЗ» (при участии компании «Drive Electro») будет тестироваться на улицах столицы в течение двух месяцев. Для испытаний выбран маршрут Т2, пролегающий от Филей до станции метро «Александровский сад», — говорится в сообщении.

В ПАО «КамАЗ» отметили, что учтут результаты тестирования при серийном производстве электробуса.

«Рекомендации специалистов «Мосгортранса» по итогам работы электробуса помогут создать производителю серийную модель, которая будет полностью отвечать современным требованиям, предъявляемым к наземному транспорту в Москве», — заявил директор «Мосгортранса» Евгений Михайлов.

Как сообщал Gudok.ru, в мае-июне такой же электробус проходил аналогичные испытания в Московской области на автобусном маршруте N818 «Славянский бульвар — Сколково», который обслуживается Одинцовским филиалом «Мострансавто». Машина выполняет два утренних и два вечерних рейса, между которыми производится зарядка бортовых аккумуляторных батарей. Как сообщили в «КамАЗе», по результатам испытаний электробус подтвердил сравнительно небольшие затраты на эксплуатацию и экологичность.

В свою очередь, гендиректор автобусного пассажирского предприятия «Мострансавто» Александр Зайцев обратил внимание на недостаточную дальность хода электробуса — не более 100 км без подзарядки. Из плюсов транспортного средства он выделил бесшумный двигатель, экологичность и приемлемые для рынка затраты на эксплуатации, которые в 2 раза ниже, чем при эксплуатации дизельных автобусов. Зайцев однако отметил, что низкая стоимость эксплуатации нивелируется высокой ценой самого электробуса — в 2 раза больше, чем автобусы марки «ЛиАЗ» сопоставимой вместимости. Кроме того, потребуются затраты на этапе первоначального внедрения — для покупки и установки станций зарядки.

Электробус КАМАЗ-6282 собран компанией «КамАЗ» на базе автобуса «НЕФАЗ» с использованием компонентов инжиниринговой компании Drive Electro. Производитель рассчитывает, что модель станет основным видом общественного транспорта. Электробус адаптирован для маломобильных пассажиров, имеет низкий уровень пола, оснащен видеокамерами и спутниковой навигацией. Салон вмещает 85 пассажиров. Запас хода на одной подзарядке, длящейся 20 минут, составляет 100 км. Максимальная скорость — 65 км/ч. Аккумуляторы заряжаются от электрической сети с напряжением 380 вольт. В ПАО «КамАЗ» называют главными преимущества электробуса КАМАЗ-6282 перед автобусами с двигателями внутреннего сгорания — экологичность, бесшумность и экономичность в эксплуатации.

Анна Булаева

«АвтоВАЗ» с 17 октября перейдет на четырехдневную рабочую неделю

Режим неполной рабочей недели будет введен на тольяттинском подразделении на четыре месяца

«АвтоВАЗ» на своем предприятии в Тольятти на 4 месяца — с 17 октября по 19 февраля 2017 года вводит неполную, четырехдневную неделю, об этом сообщило аналитическое агентство «Автостат» со ссылкой на пресс-службу автопроизводителя.

«Это делается для сохранения персонала (около 43 тыс. человек) на фоне снизившегося спроса на основном для «АвтоВАЗа» — российском автомобильном рынке», — говорится в сообщении.

«АвтоВАЗ» 15 августа вышел из корпоративного отпуска и работает 5 дней в неделю. Так же работает и ижевский автозавод «АвтоВАЗа», но его график в октябре не изменится — из-за высокого спроса на производимую в Ижевске Lada Vesta, сообщили в пресс-службе компании.

Законодательство РФ позволяет вводить режим неполного рабочего времени вплоть до 6 месяцев. «АвтоВАЗ» в текущем году уже переходил на четырехдневную рабочую неделю. Режим неполного рабочего времени был введен 15 февраля и действовал полгода.

По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), по итогам 7 месяцев продажи Lada упали на 10% до 146 тыс. 107 машин. При этом в июле «АвтоВАЗ», согласно данным ассоциации, увеличил продажи на 3,9% до 21,8 тыс. машин.

Анна Булаева

Лубянскому лесотехническому колледжу - 95 лет

История Лубянского лесотехнического колледжа начинается с 1921 года. Именно тогда Биклянская лесная школа Мензелинского уезда вместе с группой учащихся из 22 человек переехала в Лубяны и стала лесным техникумом. Важно отметить, что он был организован не на пустом месте, а в бывшем имении помещика Лебедева. Имя Бориса Жилкина, который вместе с С. Николаевым открыл техникум, навсегда вписано в летопись истории Лубян. Он сделал все возможное, чтобы создать при нем учебно-опытное лесничество, своим примером показал современникам и будущим поколениям лесоводов, сколько научного материала содержится для пытливого ума в лубянском лесу. До 1926 года работал и жил в Лубянах, затем переехал в Казань. Там он - доцент, декан лесного хозяйства факультета Казанского сельскохозяйственного института, затем исполняющий обязанности директора Казанского лесотехнического института.

Учебный план постоянно совершенствовался, и в 1923 году стал основой для вновь создаваемых техникумов. Таково было решение Центрального управления лесами в Москве. Учебный план составлен с уклоном на лесоэксплуатационное направление, он учитывал наличие в Лубянском лесничестве лесопильного, смолоскипидарного заводов и ведение больших лесозаготовок.

Большой вклад в развитие техникума, подготовку грамотных специалистов внесли Иван Пономарев (1943-1967) и Капитон Богомолов (1967-1983). На плечи Ивана Пономарева легли заботы по восстановлению техникума в годы Великой Отечественной войны. За эти годы техникум выпустил 126 техников-лесоводов. А Капитон Богомолов был настоящим новатором, отлично проявил себя в качестве инженера-строителя, конструктора: все сооружения, построенные при нем, проектировал сам. Это было время, когда страна стала поправляться от военных ран. С помощью железобетона была возведена плотина в Лубянах и 91-м квартале, обустроены 65 километров лесохозяйственных дорог. Построены кирпичный трехэтажный учебный корпус и женское общежитие. Богомолов внедрил выращивание ивы Сукачева на корзиноплетение. В 1970 году, объединившись с учебно-опытным лесхозом, образовался лесхоз-техникум.

С 2004 по 2014 годы лубянский колледж возглавлял Мулланур Губайдуллин. Большое внимание он уделял укреплению материальной базы, улучшению качества подготовки специалистов, сотрудничеству с работодателями, высшими учебными заведениями. Для этого были созданы все необходимые условия: специализированные кабинеты и лаборатории, библиотека, спортзал, два компьютерных класса, выход в Интернет. За самоотверженный труд директор был награжден Благодарственным письмом и Почетной грамотой Федерального агентства лесного хозяйства, удостоен звания "Заслуженный лесовод Республики Татарстан".

Афанасий Данилов, директор колледжа с 2014 года, продолжает здешние традиции и свою деятельность ведет, максимально приближая в современному времени.

Лубянский техникум окончили более 9000 специалистов.

На сегодняшний день здесь работают 29 преподавателей, из них 16 аттестованы на первую и высшую квалификации.

Специальности очного и заочного отделений:

- лесное и лесопарковое хозяйство;

- экономика и бухгалтерский учет;

- садово-парковое и ландшафтное строительство.

Кроме этого, работает пункт повышения квалификации специалистов лесного хозяйства.

В июле производство ржаной муки упало на 29%

В прошлом месяце российские предприятия произвели 741 тыс. т муки из зерновых, овощных и других растительных культур, что на 1% меньше, чем в июне т.г. и на 7% меньше, чем в июле 2015г. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на Росстат.

Объем производства пшеничной и пшенично-ржаной муки уменьшился до 687 тыс. т (-6% к июлю 2015г.), ржаной муки – упал до 43 тыс. т (-29%).

Снижение показателей производства пшеничной и пшенично-ржаной муки по сравнению с июлем прошлого года отмечено в СЗФО (-4%), ЮФО (-8%), СКФО (-25%), КФО (-2%), ПФО (-1%). В СФО и УФО было изготовлено больше муки, чем в прошлом году.

Производство ржаной муки сократилось во всех федеральных округах, кроме СФО. В ПФО и ЦФО, где сосредоточено российское производство ржаной муки, показатели упали на 28% и 38%, соответственно.

В июле объем выпечки хлеба в РФ уменьшился на 5%

В июле т.г. объем выпечки хлеба и хлебобулочных изделий в России уменьшился до 557 тыс. т, что на 5% меньше, чем в июле 2015г. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на Росстат.

Объем выпечки по сравнению с прошлым годом сократился во всех федеральных округах, кроме Крымского: ЦФО (-5%), СЗФО (-4%), ЮФО (-4%), СКФО (-1%), ПФО (-6%), УФО (-6%), СФО (-6%), ДФО (-5%). В Крыму производство хлеба выросло на 9%.

В Москве, которая занимает первое место в РФ по производству хлеба, в июле было выпечено 33 тыс. т, что на 5% меньше прошлогоднего показателя.

Уборка зерновых и зернобобовых культур в Татарстане близка к завершению

Урожай собран на 89 процентах полей республики.

Зерновые и зернобобовые культуры в Татарстане убраны на 1330,3 тыс. га – это 89 процентов от всех засеянных площадей, сообщается на официальном сайте Минсельхозпрода РТ.

Осталось обмолотить всего 3 процента посевов ярового ячменя. Яровая пшеница убрана на ¾, а гречиха – пока всего на 17 процентах посевов.

Вплотную к уже завершившему уборочную кампанию по зерновым Атнинскому району приблизился Сабинский. Там обмолочено 99 процентов площадей. В числе лидеров по темпам уборки также Высокогорский (98 процентов), Заинский (96 процентов) и Алексеевский (95 процентов) муниципальные районы.

Валовый сбор превысил отметку в 3,6 млн тонн. Больше всех собрал зерна Буинский район – более 155 тыс. тонн, а по урожайности лучшие результаты демонстрируют Заинский (37,1 ц/га) и Нурлатский (36 ц/га) районы.

Богатым урожаем гречихи могут похвалиться аграрии Мамадышского (21 ц/га) и Алексеевского (18,1 ц/га) муниципальных районов.

В Мордовии уборка зерновых близится к завершению

Сейчас сельскохозяйственные предприятия республики активно ведут уборку зерновых культур, сообщили в региональном Минсельхозе. По состоянию на вчерашний день зерновые обмолочены на площади 290 тыс. гектаров, или 70% от плана.

Большинство хозяйств Ичалковского района уже завершили уборку. К таким хозяйствам относится: «Дружба», «Культура», «Ичалки», «1 Мая», «Сельхозтехника». Урожайность в этих сельхозпредприятиях составила от 40 до 45 центнеров с гектара.

В Прикамье началась уборка зерновых культур

Уборка зерновых культур началась в муниципальных районах Пермского края, сообщили в департаменте пресс-службы администрации губернатора Пермского края.

"По последней информации, зерновые культуры уже собраны на площади 41 тыс. га с урожайностью 15,2 ц/га. Общий план по краю на 2016 год - 250,6 тыс. га", - говорится в сообщении.

В пресс-службе добавили, что также убрано 40 га овощей. Урожайность составляет 195,7 ц/га. Это на 20% выше, чем в прошлом году. Убрано 53 га картофеля при урожайности 158,3 ц/га. В текущем году уборка сельскохозяйственных культур будет производиться на площади 758,2 тыс. га. Это на 6 тыс. га больше, чем в прошлом году.

Как сказал ранее на заседании регионального Заксобрания губернатор Пермского края Виктор Басаргин, по итогам 2015 года краевые власти направили в агросектор 3,4 млрд руб., в 2011 году эта сумма была вдвое меньше. "Выручка сельхозпредприятий по сравнению с 2014 годом увеличилась на 16%, производительность труда - на 40%. Объемы валовой продукции выросли на 10%, до 46 млрд руб. Второй год подряд растут посевные площади, в прошлом году они увеличились на 20 тыс. га. Это происходит впервые за более чем 10 лет", - отметил он, оценивая работу законодателей за 2015 год.

"Перед нами стоит задача обеспечить максимальное присутствие наших сельхозпроизводителей во всех сегментах рынка, в которых они могут быть эффективными и конкурентоспособными. Наши амбиции не должны в данном случае ограничиваться только пределами Пермского края, Урала и сопредельных регионов. Речь должна идти как о рынках регионов страны в целом, так и о зарубежье. Визит делегации края в Китай показал высокую заинтересованность наших партнеров в поставках пермской сельхозпродукции на рынки КНР", - подчеркнул тогда губернатор.

По данным ресурса "Понятный бюджет. Открытый регион. Пермский край", в 2016 году бюджет региональной госпрограммы "Развитие сельского хозяйства и устойчивое развитие сельских территорий в Пермском крае" составит 2,408 млрд руб., утвержденный план на 2017 год - 2,078 млрд руб.

Денис Мантуров: «Нет задачи вслепую заместить все и вся».

После присоединения Крыма к России, последовавших за этим санкций и девальвации рубля отечественной промышленности пришлось учиться существовать в условиях импортозамещения. Импортная продукция и зарубежные технологии во многом теперь недоступны, приходится создавать свои новые компетенции или вспоминать старые, до этого вытеснявшиеся иностранными конкурентами. О том, что получилось создать за два санкционных года, в каких отраслях импортозамещение нужно, а где без него можно обойтись, и о том, как Россия сама может стать экспортером промышленной продукции, «Коммерсанту» рассказал Министр промышленности и торговли России Денис Мантуров.

— Расскажите, пожалуйста, о реализации стратегии импортозамещения по итогам 2015 года. В каких отраслях ее удалось реализовать, и получили ли мы на выходе какую-либо продукцию, которая в полной мере заместила бы импорт?

— Давайте отделим программу импортозамещения, а точнее отраслевые планы, которые были утверждены в прошлом году, от политики импортозамещения, которая проходила красной нитью через все программы и стратегии начиная еще с 2004 года. С учетом того, что в отраслевых планах представлена продукция, не имеющая аналогов, и ее нужно разрабатывать «с нуля», наиболее ощутимая отдача от реализуемых проектов будет в 2017–2018 годах. Тем не менее в совокупности с позитивным влиянием девальвации в ряде отраслей уже удалось превзойти целевые показатели 2015 года по снижению доли импорта. В тяжелом машиностроении (7%), фармацевтике (7%) и автопроме (4%) она сократилась в диапазоне 4–7% и более чем на 10% в транспортном (12%) и сельхозмашиностроении (12,5%), а также в строительно-дорожной технике (15,5%). Замещение по остальным секторам промышленности — на уровне плана или чуть лучше. А если говорить собственно о политике импортозамещения, то примеров отраслей, где она реализуется, очень много, от фармацевтики до авиапрома, не говоря про судостроение и автопром.

Когда мы, например, затрагиваем автопром, то 90% реализуемых на российском рынке автомобилей производятся на территории нашей страны — с тем или иным уровнем локализации. Что касается планов, которые были утверждены в прошлом году, мы запустили в работу порядка 900 проектов. И в этом году будет дополнительно дан старт еще более чем 400, в следующем — оставшимся, которые были отражены и зафиксированы в плане импортозамещения.

По прошлому году финансовые средства, которые были направлены из бюджета на эти проекты, составили 53 млрд руб. непосредственно из бюджета плюс 20 млрд руб. из Фонда развития промышленности, то есть общий объем инвестиций в реализацию этих проектов достиг 560 млрд руб.: это и бюджетные источники, и кредиты, и собственные средства предприятий.

Надо сказать, что все те индикаторы, все те задачи, которые мы ставили перед собой и предприятиями, которые декларировали свои намерения их реализовывать, были выполнены. И мы рассчитываем на то, что эта тенденция сохранится в будущем. И вот что меня убеждает в этом. Помимо финансовой поддержки мы оказываем предприятиям еще и нефинансовую поддержку за счет административных и регуляторных механизмов. Я имею в виду меры стимулирования, особенно через закон о стандартизации, который принят и вступает в силу. Мы сейчас это будем активно применять с учетом внесения изменений в ФЗ-44, который регламентирует госзакупки.

— Цифры, которые вы назвали,— это итоги 2015 года. Можете обозначить задачи и объемы инвестиций на 2016 год?

— Из бюджета мы запланировали направить на программу импортозамещения 70 млрд руб., в том числе финансирование из Фонда развития промышленности, который докапитализировали еще на 20 млрд руб. Сегодня все проекты, которые проходят через фонд, направлены так или иначе на цели импортозамещения. Если вернуться в прошлое, когда только формировалась концепция создания фонда, его основная цель состояла в финансировании проектов, направленных на импортозамещение и внедрение наилучших доступных технологий.

— Во второй половине 2014 года был заявлен план: 90% импорта, который у нас сейчас есть в станкопроме, сократится до 40% к 2025 году. Прошло два года, 90% остались, а станкостроители жалуются, что, хотя поддержка есть и сумма очень большая, делят ее на очень небольшие доли между всеми, что неэффективно. Почему так происходит?

— На сегодняшний день доля импорта сократилась ниже 80%, и мы видим, что больше половины предприятий вошли в активную фазу. Дальше всего продвинулась, по моему мнению, группа «Стан», которая последние три года консолидировала активы и скупала предприятия. Параллельно мы содействовали компании в разработке новых модификаций, моделей станков, обрабатывающих центров, и сегодня мы являемся свидетелями роста производства и спроса на нашу станкостроительную продукцию. Так, количество произведенных и реализованных «Станом» обрабатывающих центров возросло почти в 1,5 раза, что составило более 3,3 млрд руб. в денежном выражении. Выпущены пятиосевые фрезерные обрабатывающие центры с токарной функцией с размером стола до 2 м, токарно-фрезерные обрабатывающие центры и новая линейка высокоточных пятиосевых многофункциональных обрабатывающих центров портального типа с размером стола до 1,25 м.

— А если рассмотреть ситуацию в целом?

— Если брать статистику в целом, то по металлорежущим станкам за прошлый год рост составил хоть и немного, но 5% в количественном выражении. Если до этого мы видели тенденцию к снижению объемов производства, то в 2015 году наступил переломный момент за счет того, что сработали инструменты поддержки, которые реализовывались в предыдущие четыре года. Программа, которая реализовывалась еще в формате ФЦП, была нацелена на развитие технологического оборудования основных фондов: созданы новые модели станков, комплектующих, модули инженерного программного обеспечения и, конечно же, более технологичные обрабатывающие центры, рост по которым в прошлом году составил 60% в натуральном выражении (с 347 до 542 шт.). Глобально сейчас растет спрос на обрабатывающие центры. Мы движемся в этом тренде: те наработки, которые сегодня формируются, в основном нацелены как раз на такое оборудование. При этом мы не забываем и про модернизацию станков, в которой у нас есть компетенции. В первую очередь речь идет о Коломенском заводе тяжелых станков, а также о Краснодарском заводе им. Седина, где по сей день сохранились компетенции с советских времен и есть потребность в поставке продукции не только на внутренний рынок, но и на экспорт. Но невозможно заниматься всеми видами продукции: мы все-таки должны исходить из того, что имеет более массовый спрос. В эту нишу мы и направляем средства и ориентируем наши предприятия.

— Есть ли прогресс в привлечении иностранных инвесторов и развитии локализованного производства?

— Такие примеры есть. DMG Mori в Ульяновске построил завод и перевел сюда выпуск целой линейки станков, которые не будут теперь производиться в Европе, а именно: универсальные токарные и фрезерные станки, обрабатывающие центры серии Ecoline. Но самое главное, о чем мы договорились с компанией, заключая специнвестконтракт (СПИК), это основание инжинирингового центра: наши российские разработчики будут участвовать в создании технологического оборудования на базе технологий, которые привносит немецко-японский концерн.

— Институт СПИК в некотором смысле рушит сложившиеся правила игры. Так, на рынке сельхозтехники всегда были четкие правила — господдержка в обмен на достигнутый уровень локализации производства. Теперь же производитель сельхозтехники Claas, который собирается инвестировать 750 млн руб. и не в самое ближайшее время, будет получателем господдержки, превышающей инвестиции?

— Немного не так. Компания Claas уже вложила в предприятие €140 млн и планирует вложить еще 750 млн руб. Исходя из этой суммы, мы и подписали СПИК. Инвестиции в 750 млн руб. — нижняя планка, и мы готовы подписывать такие контракты при отсутствии или низком уровне конкуренции на рынке или при нехватке компетенций в этих направлениях. В случае с Claas ситуация следующая: в России есть крупный производитель комбайнов «Ростсельмаш». Мы заинтересованы в получении новых компетенций от Claas и создании второго мощного игрока для формирования здоровой конкуренции на российском рынке. Если к нам придет еще один зарубежный производитель комбайнов, будет сложно поддержать новую инициативу, потому что внутреннего рынка, даже с учетом перспектив роста, достаточно только для двух крупных участников. Иначе демпинг, вызванный перепроизводством, остановит развитие отрасли.

— Если говорить об аналогичных проектах в автопроме, то многие участники рынка недоумевают, зачем на фоне недозагрузки мощностей в 40% договариваться с Daimler о строительстве еще одного автозавода?

— Все зависит от сегмента рынка. План Daimler относится к премиальному сегменту, который в РФ пока формируется за счет импорта.

— Но при невысоких продажах проблематично организовать локализацию — поставщикам компонентов интересен более крупный масштаб производства?

— Вряд ли Daimler будет совершать необдуманные поступки, они мыслят стратегически. Они долго выбирали площадку, наконец определились с ней, и сегодня мы находимся в активной фазе обсуждения условий СПИКа. Компания идет по серьезному формату инвестиций и созданию высокого уровня локализации.

— Будет построен завод двигателей?

— Завод двигателей в рамках СПИКа они строить не планировали. Но они будут соответствовать требованиям по постановлению правительства №719 об условиях и требованиях к российскому производителю. Насколько мне известно, они хотят даже закрывать производства каких-то моделей за рубежом и переносить их выпуск в Россию.

— А как СПИКи будут коррелировать с текущими льготными режимами в автопроме — «старой» и «новой» промсборками? Получаются неоднородные условия для разных игроков.

— Соглашения по первому этапу промсборки завершаются у кого-то в этом году, у кого-то в следующем. Второй этап промсборки, соответственно, завершается на рубеже 2020 года. СПИКи не станут массовым инструментом реализации инвестиций, мы будем подходить очень взвешенно и, я бы даже сказал, штучно.

— В таком случае, если ситуация с премиальным Mercedes понятна, то в чем смысл СПИКа с концерном Hyundai-Kia, выпускающим массовый сегмент?

— Я могу комментировать только после того, как получу заявку для рассмотрения на межведомственной комиссии. В настоящее время мы ведем только консультации по параметрам возможного проекта.

— А что происходит с «Автотором» по истечении таможенных льгот в рамках ОЭЗ в Калининграде? Как чувствуют себя те, кто ведет там сборку (Hyundai, Kia, BMW)?

— Работают. Они рассматривают возможность подачи заявки на заключение СПИКа с более глубоким уровнем локализации тех моделей, которые сегодня у них на конвейере.

— Вы не волнуетесь, что с «Автотора» могут уйти производители вслед за General Motors?

— Я не могу исключить никакие варианты. Могу сказать лишь, что мы никому специально не создаем преград. Если компания готова реализовывать с государством согласованный путь развития, всегда найдем решения для нее, потому что мы заинтересованы в этом сегменте автопрома. Это серьезный мультипликатор: чем выше уровень локализации, тем больше добавленная стоимость для экономики. Поэтому мы всегда готовы идти по отношению к автопрому на максимальный компромисс.

— Можете ли назвать ключевые тезисы, на которых будет основана обновленная стратегия автопрома, которая должна появиться к осени? За счет чего будет выживать отрасль, переживающая падение третий год подряд?

— Главный ориентир — на глубокую локализацию через создание производств комплектующих в России для того, чтобы хеджировать риски волатильности (рубля.— “Ъ”). Хотя в последний год наша валюта достаточно стабильна, но тем не менее.

— А как вы рассчитываете это осуществить при таких небольших объемах производства?

— В прошлом году у нас было продано 1,6 млн машин — это достаточно большой объем, который позволяет поставщикам рассчитывать на достойное место на рынке.

— Тем не менее они пока не очень рвутся в Россию.

— Я с вами не соглашусь — некоторые автоконцерны пришли на наш рынок быстрее, чем за ними стали подтягиваться их комплектаторы. В то же время ряд производств компонентов, которые живут вместе с рынком и быстро локализовались, показывают рост (объем производства комплектующих для автомобилей за первое полугодие 2016 года в денежном выражении вырос на 9,7%, до 151 млрд руб.). Но мы хотим увеличить уровень присутствия автокомпонентщиков на российском рынке и готовы создавать для них дополнительные условия — в том числе и через СПИКи.

— Насколько реально с учетом себестоимости производство автокомпонентов на экспорт?

— Это один из стимулов для производителей организовывать у нас в стране выпуск в секторе машиностроения в целом. Сегодня мы конкурентны с точки зрения условий, от коммунальных расходов до заработной платы. Экспорт машин в целом — это второе стратегическое направление. Цель — повысить его долю с 7,7% до 25% к 2025 году. Будем создавать для этого все условия. И третье — конечно же, нахождение оптимального баланса мощностей для того, чтобы компании были заинтересованы не просто в сохранении производств, а в дальнейшем их наращивании, для того чтобы удовлетворять спрос нашего рынка и экспорта. Вот эти направления мы будем в октябре вносить в правительство.

— Если вернуться к импортозамещению, в каких сегментах у нас сохраняется провал, который надо закрыть?

— Вернусь к изначальному тезису: нужно разделить в целом подходы к импортозамещению. Мы же не ставим перед собой задачу заместить все. Иначе у нас было бы не 1730 проектов, а гораздо больше. Мы нацелены на импортозамещение в тех отраслях, где от этого заметен экономический эффект и где продукция не просто заточена на российский рынок или на рынок ЕАЭС, а имеет существенный экспортный потенциал. Именно такие проекты мы будем поддерживать в 20 отраслях, где сформирован план импортозамещения.

Второй аспект — это вопросы национальной безопасности. Мы исходим из того, что вне зависимости от политической конъюнктуры мы должны обеспечивать себя производством тех компонентов, той продукцией, которая сегодня закупается или закупалась на Украине. Поскольку у нас, по сути, остается полтора года, за это время мы закроем последний сегмент, в котором имели зависимость,— в части газотурбинного морского двигателя. Дальше то же самое по странам НАТО, где ввели определенные ограничения по поставке. Это тоже чувствительный аспект.

Итак, есть две составляющие: первое — это экономический эффект как позитивный стимул, второе — национальная безопасность. Есть сегменты на стыке между ними, где есть узкие места, например, оборудование для работы на шельфе. Конечно, эту проблему можно решать путем поставки оборудования из тех стран, которые не вводили для нас ограничения, но это будет не то оборудование, в котором есть необходимость. Но с учетом того, что в целом шельфовые проекты несколько смещаются вправо (по срокам.— “Ъ”) в свете экономической ситуации, по производству этого оборудования мы пошли путем создания собственной компетенции и из госпрограммы развития гражданской морской техники выделили отдельный сегмент, который заточен именно на оборудование для работы на шельфе. Это не только суда — это все, начиная от фланцев и заканчивая ПО. По этому направлению, во-первых, мы уже заложили почти 2 млрд руб. на эти два года, во-вторых, мы также ориентируем проекты Фонда развития промышленности под нефтегазовое оборудование.

— Вопрос с газовой турбиной большой мощности для электростанций уже считается решенным?

— Если говорить о ГТД-110, которая разрабатывалась и производилась на НПО «Сатурн» и находится сейчас в опытной эксплуатации, мы подключили к этому вопросу абсолютно все институты, привлекли всю компетенцию в этой области. Я не буду сейчас брать на себя обязательства, говоря точные сроки, называя этот год или следующий. Но думаю, что в ближайшее время мы выйдем на стабильную работу этих газовых турбин, для того чтобы не было нареканий и мы бы могли дальше запускать серию, поставляя не только в опытную эксплуатацию, но и потребителям — не только в России, но и за рубежом. Я просто подтверждаю, что мы не сняли вопрос с повестки дня и из отраслевой стратегии, рассчитываем, что это будет только началом. 110 МВт — первая ступень, дальше можно двигаться в сторону 130 МВт и 150 МВт.

— Альтернативных программ не предвидится?

— В таких отраслях это бессмысленно по одной только причине: это штучная продукция и гигантские затраты на НИОКР.

— Рассуждая об импортозамещении, вы говорили о том, что приоритетными являются отрасли, напрямую связанные с национальной безопасностью. А в авиации у нас есть прорывные успехи?

— Импортозамещение для нас действительно важно с точки зрения достижения технологической независимости по ключевым сегментам оборонно-промышленного комплекса. Но это далеко не единственная задача. Если говорить в приложении ко всем отраслям, то здесь цель перекликается с тем, о чем вы сказали — нужно стремиться к созданию собственных продуктов, по ценовым и качественным характеристикам не уступающих иностранным аналогам. Именно на это ориентированы 20 отраслевых планов импортозамещения, сформированные в прошлом году.

Я уже не раз говорил: нет задачи вслепую заместить все и вся. Вы упомянули авиапром, это очень хороший пример того, насколько размыты границы производства высокотехнологичной продукции. Главная задача в гражданском авиапроме — создавать конкурентоспособные на мировом рынке самолеты и вертолеты, привлекательные и для России, и для зарубежных авиакомпаний. Иначе производство воздушных судов не имеет шансов на рентабельность. Сегодня ни одна авиационная держава не обходится без очень глубокой интеграции в международную кооперацию. Технологические и финансовые риски авиационных программ настолько велики, что производители вынуждены искать партнеров по всему миру.

И Россия, нужно сказать, один из таких надежных партнеров. У нас успешно работают инжиниринговые центры Airbus и Boeing, созданы СП по обработке титановых изделий, производятся отдельные компоненты. Точно так же мы готовы взаимодействовать в обратном направлении, развивая собственное производство. Могу сказать, что ряд российских поставщиков сильно прибавили и в технологиях, и в качестве. В частности, они выражают намерение производить комплектующие для SSJ 100. Для них участие в кооперации по нашему ближнемагистральному самолету — возможность доказать свою конкурентоспособность и стать частью международных проектов.

Что касается самого SSJ 100, то в текущем году мы продолжим продвигать его на традиционные и новые для нас рынки: в СНГ, Китай, Европу, Латинскую Америку, страны Азии. Имеются перспективы в Африке. Сейчас изучаем возможность поставок в Иран. А контрактом с ирландской CityJet мы «прорубили окно в Европу»: она приобретет в лизинг 15 SSJ 100 с опционом еще на 16 самолетов.

Хотя более четко обозначить возможности в гражданской авиации сможет МС-21, доля российских комплектующих в котором в целом будет больше, чем в SSJ 100. Все ключевые компетенции будут российскими — это разработка и производство самолета, системная интеграция, а двигатель для МС-21 будет определять заказчик, на выбор будет предлагаться как российская, так и американская установка. Российский двигатель ПД-14 сейчас в стадии интенсивных испытаний.

— Какие реальные темпы производства SSJ 100 запланированы на 2016–2017 годы, и каким российским и зарубежным заказчикам этот самолет будет реально поставлен в этом году?

— В 2016 году планируется произвести 26 новых воздушных судов, еще четыре будут подготовлены и переданы заказчикам в рамках ремаркетинга. До конца года SSJ 100 будет поставлен «Аэрофлоту», «Ямалу», (мексиканской.— “Ъ”) Interjet и CityJet. Продолжится работа по поставке SSJ 100 Государственной транспортной лизинговой компании в рамках контракта, который был подписан на МАКСе в 2015 году. Недавно заключенная CityJet сделка позволит продемонстрировать SSJ 100 ведущим европейским авиакомпаниям, так как одно из основных направлений деятельности CityJet — это сублизинг (на условиях «мокрого» лизинга) парка крупным перевозчикам ЕС.

— Как продвигаются договоренности по возможным поставкам и участии в производстве SSJ 100 с китайцами и иранцами?

— Для SSJ 100 Иран и Китай являются перспективными рынками, рассматриваются различные варианты работы на них. Интерес к Ирану объясняется тем, что в республике проживает 78,5 млн человек, действует свыше 50 аэропортов, а средний возраст самолетов — более 20 лет из-за экономических санкций против страны, отмененных только в январе. Впрочем, для поставок в Иран SSJ 100 как самолета, имеющего различные комплектующие от международных поставщиков, нужно еще пройти различные юридические экспертизы и согласования.

Обеспечить продвижение SSJ 100 можно, также наладив сотрудничество с Китаем, Индией и странами Ближнего Востока. Процесс сертификации SSJ 100 в Китае и взаимодействие с китайскими авиационными властями продолжаются. Потребность китайских перевозчиков в новых региональных самолетах в ближайшие 15–20 лет — около 1300 единиц, и SSJ 100 претендует на 10% этого рынка.

— Какие именно импортозамещающие проекты реализованы в сфере радиоэлектроники? Как при этом повысилась эффективность — удалось добиться экономии ресурсов, создать новые рабочие места?

— Таких проектов достаточно много. Отмечу лишь часть из них, которые мы считаем наиболее прорывными. К примеру, российские разработчики создали мультипротокольный маршрутизатор, не уступающий аналогу, производимому американскими Cisco Systems и Juniper Networks. Есть у нас неплохие достижения в сегментах оборудования систем широкополосного беспроводного доступа, пакетной передачи голоса, инфраструктуры построения технологической линии микроэлектронных производств. Могу сказать, что только в рамках данных проектов до стадии опытного производства и реализации малой серии изделий доведено свыше 10 технологий мирового уровня, создано около 100 рабочих мест. Наверное, это не так много, но совсем недавно у нас вовсе не было поводов для гордости в гражданской радиоэлектронике.

Если брать отдельно микроэлектронику, то здесь мы рассчитываем на существенный рост компетенций наших производителей благодаря участию в масштабном проекте по выпуску платежных карт «Мир». До конца 2018 года планируется выпустить свыше 35 млн таких карт, оснащенных чипами российского производства. Важно, что весь этот объем наши производители способны потянуть самостоятельно.

Мы прорабатываем и ряд других подобных проектов, суммарная выручка от которых к 2022 году может составить более 105 млрд руб. Например, выпуск электронных документов: паспортно-визовых документов нового поколения для нужд МВД России и персональной карты — электронного жетона военнослужащего для Минобороны и МЧС.

Россия. Весь мир > Госбюджет, налоги, цены. Внешэкономсвязи, политика > minpromtorg.gov.ru, 16 августа 2016 > № 1882861 Денис Мантуров

Новые автомобили скорой помощи начали поступать в российские регионы.

Первая партия новых реанимобилей производства ведущих российских автопроизводителей доставлена в регионы РФ в рамках распоряжения Правительства РФ о закупке автомобилей скорой медицинской помощи. Передача автомобилей медицинским учреждениям будет осуществлена в сроки, определенные руководством регионов.

Согласно распоряжению от 10 августа 2016 года № 1695-р, проект которого был подготовлен Минпромторгом России, 3 млрд рублей выделено на закупку в 2016 году автомобилей скорой медицинской помощи. Единственными поставщиками автомобилей скорой медицинской помощи определены российские производители: ООО «Автомобильный завод ГАЗ», ООО «УАЗ», ООО «Форд Соллерс Холдинг».

Первые девять реанимобилей прибыли в Адыгею, Краснодарский край, Карелию, Вологодскую и Мурманскую области, Коми, Удмуртскую Республику, Пермский край и Ямало-Ненецкий автономный округ. Машины оснащены самым современным медицинским оборудованием. Для удобства бригады и пациентов в автомобилях утеплены потолок и стены, установлено раздельное кондиционирование кабины и медицинского салона, которые разделены перегородкой со сдвижной дверью. Также встроен умывальник с подачей и сливом воды.

Реанимобили оборудованы мебелью для перемещения пострадавших, а также для установки и крепления медоборудования, гарантирующей их надежную фиксацию во время движения, удобную и быструю установку в транспортное положение.

Все машины приспособлены для использования глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС и GPS с возможностью подачи сигнала тревоги.

Всего в рамках программы в регионы будет доставлено и передано уполномоченным организациям более 1300 новых машин скорой помощи в разной комплектации, включая реанимобили.

В Иркутске стартовала всероссийская акция по бесплатному анонимному тестированию на ВИЧ-инфекцию

В г. Иркутске в торгово-развлекательном комплексе "Комсомолл" стартовала всероссийская акция Минздрава России "Сдай тест на ВИЧ"! Всего в первый день акции тест на ВИЧ сдали около 200 человек.

«ВИЧ-инфекция - это серьезный вызов не только для каждого человека, но и для общества в целом, для государства. За последние годы в вопросах профилактики ВИЧ произошли существенные изменения. Увеличен охват тестированием, более чем в 5 раз возросло число лиц, получающих антиретровирусную терапию. Однако важнейшую роль в предупреждении распространения ВИЧ продолжает играть профилактика, в основе которой - ответственное отношение к своему поведению, включая регулярное тестирование на ВИЧ. Поэтому акции, подобные той, которую мы открываем сегодня, становятся регулярными, охватывая все больше людей», – сказал директор Департамента общественного здоровья и коммуникаций Минздрава России Олег Салагай в своем приветственном слове..

В заключение своего выступления он напомнил, что в мае 2016 года по всей стране прошла акция #стопвичспид, организованная при поддержке Фонда социально-культурных инициатив, возглавляемого Светланой Медведевой.

Помощник Министра здравоохранения России Ляля Габбасова сообщила, что с 1980 года в мире число смертей, связанных со СПИДом, составило 34 млн. Ежегодно число ВИЧ-инфицированных растет на 10%, а в последние годы ВИЧ-инфекция перестала быть болезнью групп риска, и все больше обычных людей подвергаются опасности заражения.

«Именно поэтому так важна профилактика ВИЧ, поэтому говорить о ВИЧ нужно там, где часто бывают обычные люди», – подчеркнула она.

Ляля Габбасова отметила, что одним из важнейших направлений разработанной государственной стратегии по противодействию ВИЧ является информирование граждан.

В открытии акции также приняли участие: Министр здравоохранения Иркутской области Олег Ярошенко, заместитель Директора офиса ВОЗ в Российской Федерации Татьяна Колпакова, главный специалист Минздрава России по Сибирскому федеральному округу по вопросам ВИЧ-инфекции Юлия Плотникова.

Справочно:

Для проведения всероссийской акции по тестированию на ВИЧ выбраны крупные торговые центры в регионах. В Иркутске это торгово-развлекательном комплексе "Комсомолл", где с 16 по 28 августа с 12.00 до 20.00 каждый желающий может бесплатно и анонимно узнать свой ВИЧ-статус. Для этого на 1 этаже Торгового центра оборудована специальная площадка, где работают специалисты Иркутского областного центра СПИД. Врачи рассказывают всем желающим о ВИЧ-инфекции, способах ее передачи, мерах защиты и необходимости регулярного тестирования.

Акция проводится в рамках масштабной коммуникационной кампании Министерства здравоохранения Российской Федерации, направленной на информирование населения о профилактике ВИЧ и вирусных гепатитов В и С в десяти регионах России: с 16 по 28 августа в Иркутской обл., с 30 августа по 11 сентября в Кемеровской обл., с 6 по 18 сентября в Алтайском крае, с 13 по 25 сентября в Челябинской обл., с 20 сентября по 2 октября в Свердловской обл., с 27 сентября по 9 октября в Пермском крае, с 4 по 16 октября в республике Башкортостан, с 11 по 23 октября в Саратовской обл., с 18 по 30 октября в республике Татарстан., с 25 октября по 6 ноября в Нижегородской обл. Акцию поддержали: Министерство спорта Иркутской области в лице Заместителя Министра Павла Богатырева, Иркутский Государственный Медицинский Университет в лице ректора, д.м.н. профессора Игоря Малого, школа современной хореографии "Шаги" Иркутского национального исследовательского технического университета, хоккейная команда "Байкал Энергия", радиостанция "mCm" в лице программного директора Ивана Вильчинского и ведущей радиостанции Олеси Волковой.

11 АВГУСТА В РОСТОВЕ-НА –ДОНУ ЗАМЕСТИТЕЛЬ РУКОВОДИТЕЛЯ РОСТРАНСНАДЗОРА ВЛАДИМИР ЧЕРТОК ПРОВЕЛ СОВЕЩАНИЕ БЛОКА УПРАВЛЕНИЙ, ОТВЕТСТВЕННЫХ ЗА КОНТРОЛЬ И НАДЗОР В СФЕРЕ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ И АВИАЦИОННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПО ИТОГАМ РАБОТЫ ЗА ПЕРВОЕ ПОЛУГОДИЕ

В ходе совещания был проведен анализ достигнутых показателей контрольно-надзорной деятельности территориальных Управлений в этом полугодии по сравнению с аналогичным периодом 2015 года. Отмечен рост эффективности проверок, увеличение числа административных дел, количество взысканых штрафов.

На совещании обсуждались текущие и проблемные вопросы, связанные с вступлением в силу новых Требований в области транспортной безопасности и ряда подзаконных актов, а также вопросы обучения инспекторского состава, осуществляющего надзор в области авиационной и транспортной безопасности.

Подведены итоги предварительного рейтинга территориальных органов по результатам деятельности в первом полугодии. Первое, второе и третье место занимают УГАН НОТБ ДФО, МТУ Ространснадзора по СКФО и УГАН НОТБ ПФО соответственно.

Определены задачи на второе полугодие 2016 года:

– усиление работы по контролю за передачей данных в АЦБПДП, особое внимание уделять иностранным перевозчикам;

– осуществление мониторинга обеспечения транспортной безопасности с использованием ЕГИС ОТБ, АТК Субъектов и Координационных советов, СМИ, интернета и т.д., в том числе за проведением оценки уязвимости, разработкой планов транспортной безопасности и аттестация сил обеспечения транспортной безопасности;

– осуществление контрольно-надзорной деятельности в отношении застройщиков транспортной инфраструктуры.

Сегодня, 16 августа, в Минспорте России под председательством министра спорта Российской Федерации Виталия Мутко состоялось очередное заседание Наблюдательного совета АНО «Исполнительная дирекция спортивных и социальных проектов». В режиме видеосвязи в заседании принял участие президент Республики Татарстан Рустам Минниханов.

В ходе заседания были подведены итоги деятельности Дирекции в первом полугодии этого года, поставлены задачи до конца 2016 года, внесены необходимые изменения в состав Наблюдательного совета, а также рассмотрены другие вопросы, касающиеся текущей работы.

Дирекция была учреждена в 2009 году Министерством спорта Российской Федерации и Правительством Республики Татарстан в целях подготовки и проведения XXVII Всемирной летней универсиады 2013 года в г. Казани.

Сегодня Дирекция продолжает работу по проведению спортивных соревнований в Казани. Так, в первом полугодии 2016 года Дирекция приняла участие в организации и проведении одиннадцати спортивных мероприятий, десять из которых – международные. В них приняли участие около 3500 спортсменов из 69 стран. Во втором полугодии текущего года Дирекция проведёт Чемпионат мира по пулевой стрельбе среди глухих, Чемпионат мира по кёрлингу, Первенство мира по прыжкам в воду. Дирекция также принимает участие в подготовке Кубка мира по хоккею и Чемпионата мира по тайскому боксу.

Кроме того, Дирекция определена федеральным оператором Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне». Она координирует работу с субъектами Российской Федерации, в том числе с центрами тестирования, обеспечивает работу автоматизированной информационной системы ГТО и ведение базы данных. Дирекция принимает участие в подготовке кадров, организует изготовление и доставку знаков отличия ГТО, разрабатывает маркетинговую программу и обеспечивает медийное сопровождение внедрения комплекса на федеральном уровне.

Наряду с этим, Дирекция осуществляет работу по подготовке и проведению мероприятия ЮНЕСКО – VI Международной конференции министров и высших должностных лиц, ответственных за физическое воспитание и спорт (г. Казань, 5-7 июля 2017 года), проведению матчей Кубка Конфедераций FIFA 2017 года, Чемпионата мира по футболу FIFA 2018 года, а также Чемпионата мира по профессиональному мастерству WorldSkills (г. Казань, 2019 год).

Одновременно Дирекция оказывает содействие в подготовке и проведении III зимних Всемирных военных игр 2017 года в г. Сочи, Всемирных зимних универсиад 2017 года (г. Алматы) и 2019 года (г. Красноярск).

Так не доставайся же ты никому

Медведев отложил приватизацию «Башнефти» на более поздний срок

Алексей Топалов

Кремль переносит приватизацию «Башнефти». Однако точные сроки не названы. Формально перенос может быть вызван позицией Башкортостана, власти которого просят Москву оставить им 25% компании. Но в действительности речь может идти об обострившейся конкуренции за актив между крупными федеральными инвесторами, за каждым из которых стоит значительный административный ресурс.

Приватизация «Башнефти» (75% акций) переносится на неопределенный срок. Такое решение принял российский премьер-министр Дмитрий Медведев, сообщила «Газете.Ru» пресс-секретарь премьера Наталья Тимакова. «Да, действительно, премьер принял решение, и его одобрил президент, — перенести приватизацию «Башнефти» на более поздний срок», — сказала она.

«Башнефть» — один из наиболее привлекательных активов российской нефтяной отрасли, в структуру компании входят как нефтедобывающие, так и нефтеперерабатывающие и сбытовые активы. По итогам второго квартала 2016 года суточная добыча компании составила 58,2 тыс. тонн, что на 9,6% выше показателей аналогичного периода прошлого года.

До недавнего времени «Башнефть» принадлежала АФК «Система» Владимира Евтушенкова. Однако осенью 2014 года Генпрокуратура подала иск об отчуждении «Башнефти» в собственность государства, так как действия по приватизации компании «не соответствовали закону, поскольку [были] совершены лицами, которые не имели права отчуждать их самостоятельно». Кстати, приватизировала актив не «Система», а структуры сына экс-президента Башкортостана Муртазы Рахимова Урала Рахимова.

В результате судебного разбирательства «Башнефть» перешла государству, которое захотело ее приватизировать для пополнения бюджета.

Но против выступает Башкортостан, который владеет 25% «Башнефти» (еще 50% в федеральной собственности). Как писал в своем письме (есть в распоряжении «Газеты.Ru») в российское Минэкономразвития министр земельных и имущественных отношений Башкортостана Евгений Гурьев, именно государственное участие в уставном капитале «Башнефти» обеспечило «устойчивый рост компании в 2015 году». Учитывая социальные обязательства компании, а также выплачиваемые ею в региональный бюджет дивиденды, власти Башкирии сочли продажу принадлежащего им пакета нефтяной компании нецелесообразной.

Ранее с предложением купить весь госпакет «Башнефти» выступил исполнительный директор компании «Татнефтегаз» Сергей Бахир. Он предлагал Башкортостану $2 млрд и обещал через десять лет вернуть акции государству. Причем Бахир считает, что нецелесообразно как раз не продавать госпакет, так как его продажа будет в первую очередь в интересах самого государства. Об этом исполнительный директор «Татнефтегаза» писал в своем письме (также есть в распоряжении «Газеты.Ru») российскому президенту Владимиру Путину.

Первый вице-президент Центра политических технологий Алексей Макаркин говорит, что перенос сроков приватизации «Башнефти» связан отнюдь не с позицией Башкирии.

«Башкортостан — не столь сильный игрок, чтобы по его просьбе приватизацию откладывали, — поясняет политолог. — Речь идет о конкуренции за «Башнефть» между крупными федеральными инвесторами».

Кстати, по словам Макаркина, федерального инвестора Башкирия в целом и «Башнефть» в частности приняли бы охотнее, чем представителя соседнего региона (речь идет о «Татнефтегазе»), с которым отношения довольно непростые.

«Группы влияния в правительстве не смогли найти компромисс по приватизации «Башнефти» и сделали самый логичный ход — перенесли ее на неопределенный срок, — говорит Макаркин. — Позиция Башкортостана стала лишь удобным поводом».

Политолог считает, что к приватизации актива государство может вернуться после российских президентских выборов 2018 года. Тогда произойдет смена правительства и может измениться расстановка сил. Кроме того, к тому времени гораздо острее встанет вопрос бюджетного дефицита и у властей может просто не остаться другого выхода, кроме как продать «Башнефть».

Пока же, по словам Макаркина, государство, скорее всего, будет латать бюджетные дыры за счет ФНБ.

Миллионеры из Думы

ЦИК опубликовал доходы всех партий на выборах в Госдуму

Владимир Дергачев, Андрей Винокуров

Первый замглавы администрации президента Вячеслав Володин заработал в десять раз больше премьер-министра Дмитрия Медведева, а самый богатый кандидат в Госдуму нашелся в «Единой России». Такие выводы можно делать из опубликованных на сайте ЦИК деклараций единороссов. «Газета.Ru» изучила сведения о доходах кандидатов в Думу от всех 14 партий.

В понедельник поздним вечером Центризбирком обнародовал сведения о доходах кандидатов от «Единой России». Ранее ЦИК опубликовал декларации кандидатов в Госдуму от других партий. Всего на выборах в федеральный парламент баллотируются кандидаты от 14 партий из 77 зарегистрированных Минюстом.

Лидер федерального партийного списка единороссов — глава правительства России Дмитрий Медведев задекларировал за 2015 год доход 8,7 млн руб. Среди недвижимого имущества он указал квартиру площадью 367,8 кв. м, а также два объекта, один — 16,2 кв. м, а другой — 16,3 кв. м. Оба находятся в совместной собственности.

При таких доходах Медведев задекларировал два скромных автомобиля моделей ГАЗ-20 и 21 (1948 и 1962 годов выпуска), а также Volkswagen Golf 1999 года.

Спикер Госдумы Сергей Нарышкин оказался богаче премьер-министра. За 2015 год он задекларировал доход в размере 9 млн руб. А по недвижимому имуществу спикер ушел от лидера своей партии еще дальше. Он задекларировал целых три квартиры: одну в Москве (224,1 кв. м) и две в Санкт-Петербурге в совместной собственности (166,8 и 139,5 кв. м). Кроме того, у Нарышкина есть участок и дом в Ленинградской области. В Москве у спикера три объекта недвижимого имущества. А вот с машинами у единоросса все скромно — один Ford Focus 2004 года выпуска в совместном пользовании.

Секретарь генсовета ЕР депутат Госдумы Сергей Неверов получил за 2015 год существенно меньше своих коллег по партии — всего 4,7 млн руб. Зато у парламентария пять земельных участков в Московской области, жилой дом и пять других объектов недвижимости.

Квартир Неверов в декларации не указал, а из машин, видимо, предпочитает внедорожники. По декларации за ним числится Land Cruiser 150 2011 года выпуска, а также новенький «ВАЗ-21214 «Бронто».

Глава фракции ЕР в Госдуме Владимир Васильев заработал за прошедший год 5,6 млн руб. У него в собственности четыре земельных участка в Московской области, а также два дома. А транспортных средств Васильев задекларировал целых пять, правда, два из них — это прицепы. Глава фракции владеет снегоходом Yamaha VK540E, машиной Honda CR-V и даже маломерным судном Bella 561 HT.

Своих коллег опередил первый замглавы администрации президента Вячеслав Володин. Его доход за 2015 год составил 87 099 427,46 руб.

Это в десять раз больше доходов премьер-министра. Большая часть этой суммы — доход по вкладам и ценным бумагам, пояснил источник в окружении Володина.

Ранее он владел пакетом акций холдинга «Солнечные продукты», доход от продажи которых в 2007 году составил 592 401 461 руб. Значительную часть дохода Володин тратит на благотворительность: в 2015 году, как и в 2014-м, эта сумма составила 40 млн руб.: пожертвования получили благотворительный фонд «Подари жизнь» Чулпан Хаматовой, фонд Елизаветы Глинки «Справедливая помощь» и другие организации.

Первый замглавы администрации президента также задекларировал два земельных участка в Московской области, жилой дом (989,2 кв. м), квартиру (174,3 кв. м) и девять других объектов недвижимого имущества. При этом Володин не задекларировал ни одного транспортного средства.

Самым же богатым кандидатом от ЕР стал действующий депутат Госдумы Леонид Симановский. Он идет третьим номером в списке региональной группы, объединяющей Оренбургскую, Самарскую и Ульяновскую области.

Единоросс задекларировал 909 млн руб. У него в собственности три земельных участка, два дома, три квартиры, гараж в Самарской области. Кроме того, депутат указал два объекта другой недвижимости в Москве и на Кипре.

Симановский явно поклонник марки Mercedes-Benz. В его собственности три таких автомобиля: Mercedes-Benz S500 (2006), Mercedes-Benz S500 4 Matic (2010), Mercedes-Benz ML 350 (2006). Кроме того, единоросс является счастливым обладателем прицепа и двух катеров (Aquador 32C и Buster L).

В десятку богатейших кандидатов в Госдуму также вошел Иосиф Кобзон (99,5 млн руб.).

Доходы парламентской оппозиции

У вождя КПРФ Геннадия Зюганова за 2015 год задекларирован доход в 6,5 млн руб., около 17 млн руб. на счетах, квартира в Москве, дача в области и Volkswagen Touareg. У первого зампреда ЦК доход в 5,3 млн руб., участок 600 кв. м в Москве и почти 3 млн руб. на счетах.

Намного состоятельнее бизнесмен из федеральной десятки КПРФ Ваха Агаев. При доходе за 2015 год в 10,3 млн руб. у него на счетах имеется около 190 млн руб.

Бессменный лидер ЛДПР Владимир Жириновский за 2015 год заработал 5,3 млн руб. При этом у него пять земельных участков (самый крупный, 29 тыс. кв. м, — в Подмосковье), шесть жилых домов, гараж, еще три объекта недвижимости и счета в нескольких банках на общую сумму около 6 млн руб. Его сын Игорь Лебедев заработал в три раза больше (16,8 млн руб.), но почти не декларировал недвижимость.

У главы «эсеров» Сергея Миронова доход в 4,7 млн руб., мотовездеход, прицеп и Porsche Panamera. Первый замруководителя думской фракции СР Михаил Емельянов задекларировал за 2015 год доход в 4,7 млн руб., квартиры в Ростове и Москве, а также еще долю в квартире. Такой же доход у главного технолога партии Александра Буркова.

Несистемные миллионеры

Из руководства непарламентских партий самый состоятельный лидер Партии роста Борис Титов.

В 2015 году он официально заработал 208 млн руб., кроме того, имеет два земельных участка в России и Испании, два жилых дома, две квартиры, пять автомобилей и около 200 млн руб. на банковских счетах.

В Партии роста один из самых богатых депутатов Госдумы — бывший депутат от ЕР Михаил Слипенчук. Согласно декларации за 2015 год, доход бизнесмена составил 294 млн руб. В 2014 году цифра была еще значительнее — 868 млн руб., а в 2013 году доходы депутата перевалили за 1 млрд руб.

Михаил Касьянов, глава ПАРНАС, указал доход в 1,5 млн руб. Вместе с женой у него в собственности пять квартир в Москве, два дома, четыре земельных участка, многоэтажный дом в Латвии и Mercedes S600.

Второй номер в федеральной тройке ПАРНАС — экс-депутат Саратовской облдумы Вячеслав Мальцев — получил в 2015 году 4,09 млн руб. Имущества, по официальным данным, у него нет.

Лидер «Яблока» Григорий Явлинский указал из имущества квартиру в Москве, его доход за 2015 год составил 2,4 млн руб. Бывший мэр Петрозаводска Галина Ширшина из списка «Яблока» в ГД заработала за год 1,5 млн руб. (у нее две квартиры в Карелии и Opel). А депутат Дмитрий Гудков — 4,7 млн руб. (указал апартаменты в Болгарии, квартиру в Москве и Audi Q7). Самый богатый кандидат в списке «Яблока» — Александр Свитин с годовым доходом в 15,2 млн руб.

Лидер партии «Родина» депутат Госдумы Алексей Журавлев получил в прошлом году 4,98 млн руб.

У трех кандидатов из «Родины» оказалась недвижимость за границей.

Ветеран МВД Алексей Новгородов из общефедерального списка «Родины» имеет вместе супругой квартиры в Португалии и Италии. Сергей Закипнев из региональной группы по Краснодарскому краю вместе с женой владеет домом во Франции, у его супруги также есть квартира в Турции. А бывший инспектор по Сахалинской области Валерий Калачев (региональная группа партии по Москве) владеет квартирой, машино-местом и кладовкой в Бельгии. Наиболее богатый кандидат от «Родины» — Александр Нечаев — заработал около 130 млн руб.

Лидер «Коммунистов России» Максим Сурайкин заработал в 2015 году примерно 670 тыс. руб. Глава «Гражданской силы» Кирилл Быканин задекларировал доход в 1,2 млн руб. У главы «Патриотов России» Геннадия Семигина за 2015 год указан доход в размере 1,2 млн руб. Лидер «Зеленых» Анатолий Панфилов указал доход в 213 тыс. руб.

Лидер «Гражданской платформы» политтехнолог Рифат Шайхутдинов при скромной сумме доходов в 5,3 тыс. руб. владеет имением в Финляндии, а также жилым домом в Италии.

Кроме того, у него имеются участок в Твери и Москве, дом в столице и квартира в Петербурге.

В рядах Партии пенсионеров также нашлись миллионеры. Самый богатый кандидат от «пенсионеров» — Виктор Столков с Алтая с доходом за 2015 год в 49 млн руб. Среди источников дохода у кандидата указана Федеральная служба охраны. Вслед за ним идет свердловский «пенсионер» Илья Тищенко с доходом в 35 млн руб., у него 18 участков и 13 объектов недвижимости.

В Татарстане собрали урожай ягод

ООО «Нурлатский плодопитомник» из Татарстана в 2016 году отправило на продажу 2458 кг малины, около 700 кг клубники и 740 кг смородины, сообщает Министерство сельского хозяйства и продовольствия Республики Татарстан.

По словам директора плодопитомника Арутюн Давоняна, урожай в этом году богатый.

В специализированном хозяйстве было выполнено немало работ – отремонтированы склад и гараж, засыпана щебенкой дорога, ведущая к объекту. Сейчас здесь реконструируют старое здание питомника и начали строительство теплицы площадью 800 кв. м.

«Готовим землю под выращивание черешни, груши, винограда и новых сортов яблонь», ­– сообщил Арутюн Давонян.

В ООО «Нурлатский плодопитомник» трудятся больше десятка человек. Общая площадь питомника составляет 240 га.

Финишная прямая в подготовке форума «Евразия»

Совещание по вопросам организации и проведения Международного молодежного образовательного форума «Евразия»проходит в Оренбурге.

До старта форума остается меньше месяца и, по словам членов организационного комитета, подготовка «Евразии» выходит на финишную прямую.

«Необходимо детально проработать все – от размещения гостей до логистики и технического оснащения. Важно учесть многие аспекты для того, чтобы сделать полноценную интересную площадку для всех участников. Чтобы они получили самые положительные эмоции на «Евразии»,– заявил Алексей Любцов, руководитель «Международного молодежного центра» Росмолодежи и директор форума.

Вице-губернатор, заместитель председателя Правительства Оренбургской области по внутренней политике Вера Баширова в свою очередь подчеркнула, что форум «Евразия» может стать новым брендом молодежного сообщества Оренбуржья.

Членам оргкомитета в ходе рабочих встреч и совещаний предстоит проработать ряд вопросов, связанных с последними приготовлениями молодежной площадки: обеспечение безопасности, питание участников и гостей, техническое оснащение, размещение участников, план работы волонтерского корпуса, утвердить план образовательной и внеучебной программ, проработать логистику, визуальное оформление «Евразии» и другие организационные моменты.

Напомним, что Международный молодежный образовательный форум «Евразия» пройдет с 7 по 11 сентября в Оренбурге. Форум проводится по поручению Президента России Владимира Владимировича Путина.

Итогом работы на форуме станут проекты участников по укреплению международного молодежного сотрудничества, составленные с учетом лучших практик, как российских, так и зарубежных. Помогут участникам в выполнении их миссии встречи с профильными экспертами, настоящими профессионалами своего дела, которые пообщаются с молодыми специалистами в рамках образовательной программы.

Организаторами форума выступают Федеральное агентство по делам молодежи, Правительство Оренбургской области, «Роспатриотцентр» и «Международный молодежный центр». Партнерами форума станут Общероссийская общественная организация «Российский союз молодежи» и Ассоциация общественных объединений «Национальный Совет молодежных и детских объединений России».

Объём сборов СПАО "Ингосстрах" на Урале в первом полугодии 2016 года вырос в 2 раза до 2.1 млрд руб., что в два раза превышает показатели аналогичного периода 2015 года. Об этом говорится в сообщении компании.

Объём премии по добровольному страхованию иному, чем страхование жизни, составил 937 млн руб. (прирост 25%), в том числе сборы по личному страхованию - 273.7 млн руб. (прирост 11%), сборы по имущественному страхованию, кроме страхования ответственности - 619.7 млн руб. (прирост 30%), страхованию ответственности - 43.6 млн руб. (прирост 52%). Сбор страховой премии по ОСАГО - 1.1 млрд руб. Сбор страховой премии по обязательному страхованию гражданской ответственности владельца опасного объекта за причинение вреда в результате аварии на опасном объекте - 28.8 млн руб. Сбор страховой премии по обязательному страхованию перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров составил 43.6 млн руб.

Выплаты филиалов Ингосстраха в Уральском региональном центре по страхованию за первое полугодие 2016 года составили 691.2 млн руб., что на 27% превышает показатели аналогичного периода 2015 года. В том числе по добровольному личному страхованию - 210.2 млн руб., по имущественному страхованию, кроме страхования ответственности - 186.8 млн руб., добровольному страхованию ответственности - 4.5 млн руб. Выплаты по ОСАГО - 278.5 млн руб. Выплаты по обязательному страхованию гражданской ответственности владельца опасного объекта за причинение вреда в результате аварии на опасном объекте - 383 тыс. руб. Выплаты по обязательному страхованию перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров составил 10.9 млн руб.

Наиболее динамично развивавшимися в указанный период направлениями бизнеса Ингосстраха в Уральском региональном центре стали: ОСАГО и страхование имущества юридических лиц.

В зону ответственности Уральского регионального центра входят филиалы Ингосстраха, находящиеся в Свердловской, Тюменской, Челябинской, Курганской, Пермской, Оренбургской областях, Ханты-Мансийском и Ямало-Ненецком автономных округах, а также Удмуртии.

Ингосстрах работает на международном и внутреннем рынках с 1947 года. Компания занимает лидирующие позиции среди российских страховых компаний по сумме страховых взносов по добровольному страхованию, иному, чем страхование жизни.

Ингосстрах имеет право осуществлять все виды имущественного страхования, добровольное медицинское страхование и страхование от несчастных случаев и болезней, установленные ст.32.9 закона РФ "Об организации страхового дела в Российской Федерации", а также перестраховочную деятельность.

Компания присутствует в 149 населённых пунктах РФ. Представительства и дочерние компании страховщика работают в странах дальнего и ближнего зарубежья.

В первом полугодии 2016 года филиал ОАО «МРСК Урала» - «Пермэнерго» осуществил капитальный ремонт 12 подстанций 35-110 кВ, расположенных в городе Перми, Краснокамском, Усольском, Очерском, Кудымкарском, Осинском, Лысьвенском и других районах Пермского края.

Также отремонтировано 260 трансформаторных подстанций и распределительных пунктов, более 1300 км линий электропередачи 0,4-110 кВ.

В рамках деятельности по расчистке просек воздушных линий электропередачи были выполнены работы на площади 2452 га.

Объем финансовых вложений на проведение ремонтных работ в филиале «Пермэнерго» за январь-июнь текущего года составил 287 миллионов рублей. По физическим показателям план полугодия исполнен на 108 процентов.

Успешное выполнение ремонтной программы позволит «Пермэнерго» повысить надежность и качество электроснабжения потребителей Пермского края, обеспечить высокую готовность электросетевого комплекса региона к прохождению осенне-зимнего периода 2016-2017 гг.

В Пермском крае началось совместное учение авиации и войск противовоздушной обороны ЦВО

Экипажи истребителей-перехватчиков МиГ-31 и фронтовых бомбардировщиков Су-24 авиаполков, дислоцированных на Урале и в Западной Сибири, по учебной тревоге были перебазированы в Пермский край в рамках начавшегося совместного учения авиации и войск противовоздушной обороны Центрального военного округа (ЦВО).

Летчики отработают отражение массированного авиационного удара условного противника, а также прикрытие бомбардировщиков Су-24 от воздушного нападения условного противника, в роли которого выступят экипажи МиГ-31 авиаполка, дислоцированного в Пермском крае.

В мероприятии принимают участие около 100 человек инженерно-технического состава 26 экипажей, задействовано 16 единиц авиационной техники.

Учения продлятся месяц. После выполнения учебно-боевой задачи экипажи истребительной авиации перебазируются на аэродром Домна в Забайкальском крае, где проведут учебные боевые пуски неуправляемых ракет по наземным целям.

Пресс-служба Центрального военного округа

На учение «Взаимодействие-2016» привлекается более 1000 военнослужащих ВДВ России

Более 1000 военнослужащих Воздушно-десантных войск России примут участие в учении Коллективных сил оперативного реагирования (КСОР) Организации Договора о коллективной безопасности (ОДКБ) в Псковской области. Об этом сообщил заместитель командующего ВДВ по миротворческим операциям генерал-лейтенант Александр Вязников.

Командно-штабное учение КСОР ОДКБ «Взаимодействие-2016» пройдет с 16 по 19 августа.

«Тематика учения — действия группировки КСОР ОДКБ на западном стратегическом направлении с целью разрешения вооруженного конфликта. Воздушно-десантные войска привлекаются как составная часть КСОР, от нас участвуют два соединения — 98-я дивизия и 31-я отдельная десантно-штурмовая бригада, всего более 1000 военнослужащих. Они будут выполнять задачи в составе группировки наравне с другими соединениями стран ОДКБ», — рассказал Александр Вязников.

Он уточнил, что перед российскими десантниками будут стоять задачи по демонстрации силы, поиску и уничтожению террористических формирований, оказанию помощи населению, а также охране важных государственных и военных объектов.

«В рамках учения будет также десантирование — часть подразделений 98-й дивизии привлекается к десантированию на управляемых парашютах, а также в качестве тактического десанта на вертолетах. В большем масштабе будет десантироваться 31-я бригада — 300 человек личного состава, причем взлетать они будут в Ульяновске, перелетят в район учения в Псковской области, десантируются и начнут с ходу выполнять задачи», — подчеркнул Александ Вязников.

Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации

Голосуют за богатых

Кандидаты в Госдуму раскрыли списки своих домов и машин

Виктория Седова

Баллотирующиеся в нижнюю палату парламента политики и члены их семей имеют недвижимость в Испании, Болгарии, Прибалтике, на Кипре и ОАЭ, парусные суда и дорогие автомобили. Самыми же богатым претендентом на депутатское кресло стал действующий депутат Госдумы от «Единой России» Леонид Симановский. Эксперты полагают, что высокие доходы для кандидатов являются плюсом, так как избиратели уверены: депутат должен быть богатым и успешным.

Центральная избирательная комиссия вечером в понедельник обнародовала информацию о доходах кандидатов от «Единой России». Лидер федерального списка партии власти, премьер-министр Дмитрий Медведев указал свой заработок за прошлый год в размере 8,8 млн. рублей. Во владении главы российского правительства по-прежнему находятся квартира в Москве площадью 367 кв. метров, два машиноместа в совместной собственности и три автомобиля – «ГАЗ-20», «ГАЗ-21» (1948 и 1962 годов выпуска) и Volkswagen Golf.

В 10 раз больше премьер-министра заработал первый замглавы администрации президента Вячеслав Володин, возглавляющий региональную группу «Единой России» по Саратовской, Пензенской, Волгоградской и Тамбовской областям. Его доход по итогам прошлого года составил 87 млн. рублей. Во владении Володина указаны два земельных участка в Московской области и дом площадью 989 кв. метров, два гостевых дома, а также квартира площадью 174 кв. метра. При этом Володин не задекларировал ни одного транспортного средства.

Самым же богатым кандидатом как среди единороссов, так и среди представителей всех других партий, стал депутат Госдумы Леонид Симановский, идущий в седьмой созыв в территориальной группе по Оренбургской, Самарской и Ульяновской областям. Его доход в 2015 году составил 909 млн. рублей. В собственности парламентария, входящего в сотню богатейших российских бизнесменов Forbes, три земельных участка, два дома, три квартиры, объекты недвижимости на Кипре, три автомобиля Mercedes и два катера.

В первую тройку богатейших кандидатов «Единой России» также вошли совладелец Новороссийского морского порта Александр Скоробогатько (доход в 745 млн. рублей) и секретарь воронежского отделения «Единой России», фермер Александр Князев (доход в 327 млн. рублей). Последний указал в своей предвыборной декларации 120 земельных участков и 100 транспортных средств, среди которых, помимо грузовиков, два автомобиля Mersedes и три Infiniti.

В соответствии с обнародованными данными 14 кандидатов в депутаты Госдумы от «Единой России» имеют недвижимость за границей. Четырем кандидатам и членам их семей, в том числе депутатам Госдумы Николаю Валуеву и Андрею Макарову, принадлежит собственность в Испании. Трое кандидатов, в числе которых упомянутый выше Симановский, являются обладателями недвижимого имущества на Кипре, еще трое – в Болгарии. Кроме того, кандидаты от «Единой России» имеют собственность в Грузии, Латвии, на Украине, а супруга главы Татарстана Руслана Минниханова Гульсина указала в декларации принадлежащие ей квартиру и два машиноместа в ОАЭ, которые были унаследованы ею в 2014 году.

Помимо домов и машин целый ряд кандидатов сообщили о наличии у парусных судов, катеров и лодок.

Доходы оппозиции

Помимо деклараций представителей списка «Единой России» ранее Центризбиркомом были опубликованы соответствующие сведения кандидатов и от остальных 13 партий, участвующих в выборах. Так, лидер КПРФ Геннадий Зюганов зафиксировал заработок в 6,5 млн. рублей, лидер ЛДПР Владимир Жириновский – 5,3 млн. рублей, лидер «Справедливой России» Сергей Миронов – 4,7 млн. рублей. У последнего в собственности находится Porsche Panamera и мотовездеход.

Самым же богатым среди лидеров оппозиционных партий стал председатель Партии роста Борис Титов, указавший доход в 208,7 млн. рублей, а также две квартиры в Москве, дом в Московской области, земельный участок с домом площадью 116 кв. метров в Испании в совместной собственности, три автомобиля Land Rover и Jeep Wrangler. Доход лидера списка «Яблока» Григория Явлинского в 2015 году составил 2,3 млн. рублей, при этом в собственности у него находится лишь квартира в Москве площадью 76 кв. метров.

Недвижимость за границей имеют двое кандидатов от «Яблока», трое – от ЛДПР, шестеро – от КПРФ, 12 – от Партии роста (например, депутат Госдумы Михаил Слипенчук квартиру во Франции и жилой дом с участком в Конго) и 14 – от «Справедливой России». У партии «Родина» за пределами родины имеют недвижимость трое кандидатов.

Для избирателей богатство – это плюс

Граждане, приходящие на избирательные участки, предпочитают голосовать скорее за обеспеченных кандидатов, а не за бедных, отмечает член правления Российской ассоциации политических консультантов Олег Молчанов. «У избирателей к выборам отношение абсолютно потребительское, и они понимают, что с богатого человека можно попросить больше. В какой-то степени для избирателей депутат – это дойная корова, и даже его политические предпочтения интересуют людей в меньшей степени. Но слишком богатый человек – это тоже перебор, потому что он уже вне досягаемости», – сказал «НИ» г-н Молчанов.

«Я был свидетелем того, как избиратели, видевшие на информационных стендах высокий доход у кандидатов, говорили: «этот уже имеет и, может, воровать будет меньше». Кроме того, основная масса населения понимает, что депутатом должен быть человек, который уже чего-то добился в жизни», – заметил «НИ» директор Центра правовых и избирательных технологий Константин Малышев.

Однако, по его мнению, большого влияния на результаты голосования информация о доходах кандидатов, а также наличии у них дорогих автомобилей и зарубежных вилл не имеет. «Основная масса избирателей, интересующихся заработками, будет знакомиться с этими сведениями бегло непосредственно на избирательных участках. Да и все равно это – считанные проценты», – уверен г-н Малышев.

Участие «Роснефти» в покупке «Башнефти» зависит от решения правительства

Дмитрий Докучаев

Глава Минэкономразвития Алексей Улюкаев написал в докладе премьер-министру Дмитрию Медведеву, что избежать участия «Роснефти» в приватизации «Башнефти» можно лишь путем выпуска специального распоряжения, передает агентство Reuters.

Если правительство издаст такой акт, то госпакет акций «Башнефти» купит, скорее всего, крупнейшая частная нефтяная компания России «Лукойл», которая уже заявила, что не намерена переплачивать. Если же правительство откажется директивно ограничивать права «Роснефти» на участие в приватизации, то это сильно увеличит шансы основного нефтяного актива Кремля на дальнейшее расширение, отмечает Reuters.

Напомним, в последние недели подготовка приватизации «Башнефти» довольно остро поставила вопрос о том, могут ли компании с госучастием присутствовать в подобных сделках, а также вообще о статусе госкомпаний в российском ТЭКе. Целый ряд правительственных чиновников – помимо Улюкаева, это вице-премьер Аркадий Дврокович, помощник президента Андрей Белоусов – высказались против участия «Роснефти» в приобретении доли в «Башнефти», утверждая, что продажа пакета одной госкомпании другой госкомпании приватизацией назвать нельзя.

Сам глава государства пока окончательно не высказался по поводу того, как должна пройти приватизация и стоит ли разрешать «Роснефти» в ней участвовать.

В докладе Минэкономразвития, с которым ознакомился Reuters, цитируется письмо главы «Роснефти» Игоря Сечина в министерство от 5 августа, в котором сказано, что формально «Роснефть» не госкомпания, и ограничение ее права на участие в приватизации может привести к падению акций и «создаст риски нарушения прав и законных интересов миноритарных акционеров компании».

В письме также говорится, что если «Роснефть» купит «Башнефть», то это создаст синергетический эффект в 160 млрд. рублей, что позволит дороже продать саму «Роснефть» в ходе приватизации.

«Роснефть», крупнейшая в мире публичная нефтяная компания по объемам добычи, могла бы рассчитывать, по мнению аналитиков, на то, что покупка доли в «Башнефти» повысит стоимость ее собственных акций, пакет которых правительство также планирует предложить к продаже в этом году.

Напомним, что РФ в лице Росимущества владеет 50,08% акций «Башнефти», в собственности Башкирии – 25% плюс одна акция. «Башнефть» включена в план приватизации на 2016 год. Интерес к покупке госпакета, по словам главы Минэкономразвития, проявили девять компаний, среди которых нет «напрямую иностранных», а также государственных компаний.

Сегодня же стало известно, что Сергей Бахир, глава «Татнефтегаза» – одной из компаний. претендующих на данный актив, направил письмо президенту РФ Владимиру Путину с предложением о продаже 75% акций «Башнефти» одним пакетом.

Кабмин одобрил реализацию зерна для четырех регионов и Севастополя вне биржевых торгов

Правительство РФ разрешило реализацию зерна из запасов интервенционного фонда для Башкортостана, Татарстана, Волгоградской области, Крыма и Севастополя без проведения биржевых торгов, соответствующий документ опубликован на сайте кабмина.

"В связи с повышением цен на рожь на внутреннем рынке подписанным распоряжением принято решение о реализации без проведения торгов на биржах ржи из запасов интервенционного фонда, закупленных при проведении государственных закупочных интервенций в 2008-2014 годах (далее - зерно). Это зерно предназначается для республик Башкортостан (до 20 тысяч тонн), Татарстан (до 12 тысяч тонн), Крым (до 1,6 тысячи тонн), Волгоградской области (до 7,4 тысячи тонн), города Севастополя (до 0,26 тысячи тонн)", - говорится в справке к документу.

Отмечается, что принятое решение позволит удовлетворить потребности этих регионов в сырье для производства ржаной муки, снизить себестоимость производства ржано-пшеничных сортов хлеба, а также обеспечить деятельность предприятий.

В соответствии с правилами государственных закупочных и товарных интервенций для регулирования рынка сельскохозяйственной продукции, сырья и продовольствия, интервенции проводятся путем биржевых торгов. Однако по решению правительства возможно использование запасов федерального интервенционного фонда без проведения торгов на биржах.

В Ульяновской области урожай зерновых и зернобобовых культур убран с 75% посевных площадей

По информации регионального Минсельхоза, Ульяновская область занимает второе место в ПФО по проценту убранных площадей, уступая лишь Татарстану. Зерновые и зернобобовые обмолочены на 420 тысячах гектаров, что составляет 75% подлежащих обмолоту площадей. Валовой сбор составляет более 1,1 миллиона тонн. По средней урожайности регион находится на четвёртом месте. К настоящему времени завершил уборку озимых и яровых культур Барышский район. Практически подошёл к финишу Новоспасский район, где осталось убрать полпроцента площадей. Меньше 10% остаются не убранными посевные площади в Мелекесском районе. Он, кстати, сохраняет за собой лидерство по урожайности. Здесь она составляет 33,1, в Чердаклинском районе – 32,4, в Ульяновском – 30,4 центнера зерна с гектара.

Среди завершивших уборку зерновых и зернобобовых культур — «КФХ «Возрождение» Чердаклинского района. «Хочется отметить, – говорит его руководитель, депутат ЗСО Вадим Мартынов, – что нам была оказана существенная поддержка из областного бюджета. Она позволяет предприятию успешно развиваться. В нынешнем году мы намолотили рекордный для нас урожай, который составил более 21 тысячи тонн зерна. Вовремя прошли дожди, а сухие дни дали возможность сполна убрать урожай. Но, безусловно, высоких результатов нам удалось достичь, в первую очередь, благодаря слаженной работе коллектива».

Хорошими темпами идёт формирование Регионального фонда зерна. Из требуемых 30 тысяч тонн пшеницы засыпано 12,3, из 10 тысяч тонн ржи – 3,9 тысячи тонн. Это составляет около 42%. Явным лидером здесь является Карсунский район, засыпавший в РФЗ 146% хлеба от плана. У Майнского района 113, Ульяновского – 104%.

«В нынешнем году, – даёт оценку врио губернатора Сергей Морозов, – регион отличается высокими показателями, как по темпам уборки, так и по урожайности зерновых и зернобобовых культур. Успешно формируется зерновой фонд. В этом важном мероприятии, связанном с обеспечением продовольственной безопасности, участвуют практически все муниципальные образования Ульяновской области».

В Нижегородской области планируется посеять не менее 200 тыс га озимых

В 2016 году планируется посеять не менее 200 тыс. га озимых зерновых культур.

На данный период времени под сев озимых подготовлено 63,9 тыс.га (34%) почвы.

Сев начался в 11 районах (городских округах) Нижегородской области. На 15 августа посеяно 1,1 тыс. га, в том числе 255 га озимой пшеницы, 798 га озимой ржи и 30 га озимых на зеленый корм.

В наличии имеется порядка 52 тыс. тонн семян озимых, в том числе 12 тыс.тонн переходящего фонда.

Для проведения сева кондиционными семенами, их необходимо проверить на качество в лабораториях филиала ФГБУ «Россельхозцентр» по Нижегородской области, что будет сделано в ближайшее время.

На сегодняшний день протравлено 450 тонн семян озимых.

Элитхозами области подготовлено порядка 12 тыс. тонн семян озимых для их реализации сельхозпредприятиям, в том числе около 11 тыс. тонн элиты озимой пшеницы и 173 тонны элиты озимой ржи.

Татарстан может потерять 20% урожая зерновых

15 августа в Татарстане было объявлено очередное штормовое предупреждение. Как сообщает гидрометцентр РТ, местами по республике ожидалась сильная жара с максимальными температурами воздуха до 37 - 38 градусов тепла…

Температура в августе бьет все рекорды. Такие погодные условия связаны тем, что республика оказалась в теплом секторе и, соответственно, дневные температуры очень сильно возрастали за счет интенсивного прогрева. Об этом «БИЗНЕС Online» сообщил Феликс Гоголь, начальник гидрометцентра ФГБУ «УГМС Республики Татарстан». И особенно жарко на юго-востоке Татарстана. «По данным метеорологической станции Чулпаново, в Нурлатском районе имело место такое явление, как сильная жара. Оно является опасным метеорологическим явлением, — сказал Гоголь. — Температура в этом случае превышает 37 градусов. На других станциях это явление не зафиксировано, но там показатели были достаточно близки к этой температуре — 35, 36 градусов. Вчера в Казани был побит многолетний рекорд — максимальная температура воздуха, по данным станции в Авиастроительном районе, составила 33,3 градуса, что на полградуса выше предыдущего максимума, который был установлен в 1932 году».

Прежде самая высокая температура в этом месяце наблюдалась 8 августа и составила 33,7 градуса. Сегодня на большинстве метеостанций также ждут показаний выше 35 градусов, а вечером на нескольких станциях республики опять может повториться такое явление, как сильная жара.

Поторапливаются сельчане — урожай на полях будет убран уже к 25 августа. «С 11 июля по 9 августа в большинстве районов республики была воздушная засуха, гидрометцентр это официально подтверждает, — заявил министр сельского хозяйства и продовольствия РТ Марат Ахметов на еженедельном субботнем совещании в кабмине РТ. — Это привело к быстрому созреванию хлебов, особенно яровой пшеницы. Чтобы не потерять урожай от перестоя, прошу руководителей района принять меры по сохранению темпов уборки».

Ахметов подчеркнул, что самые низкие урожаи — на юго-востоке республики. Там, где находится сегодня жаркий эпицентр. Так, в Бавлинском районе урожайность составляет 18,1 ц/га, Бугульминском — 18,1 ц/га, Ютазинском — 19,8 ц/га. «Засуха была у всех, и юго-восток не самый обделенный осадками регион, — заметил министр. — К сожалению, у нас не хватило настойчивости более масштабно внедрять новую влагосберегающую технологию».

По подсчетам председателя ассоциации фермеров, крестьянских подворий и сельскохозяйственных потребительских кооперативов РТ Камияра Байтемирова, 20% урожая потеряно из-за жары. «При уборке ржи и пшеницы базовая влажность должна составлять 14 - 15 процентов. А мы убирали это с влажностью зерна не больше 7 процентов. Вот и считайте, что мы 7 - 8 процентов урожая потеряли, не считая яровых, — заявил он „БИЗНЕС Online“. — А яровые в своем развитии попали в жару, плохо развивались, а потом попали в засуху, при которой базовая влажность опять-таки не была сохранена, потеряли около 8 - 10 процентов влажности. Вот и считайте — получается, что мы потеряли около 20 процентов урожайности с общего вала».

Плохо влияет жара и на крупный рогатый скот — коровы переносят высокие температуры так же плохо, как и люди. «Коровам при такой жаре, как и людям, необходимо больше воды, потому что процесс испарения очень велик. Теряется аппетит, теряется продуктивность молочного производства», — пояснил Байтемиров.

Допинг в конверте.

В Чувашии на скамье подсудимых оказалась четвёрка молодых парней, организовавших пересылку сильнодействующих запрещённых препаратов, популярных среди поклонников фитнеса. С таким масштабным стероидным делом местные стражи порядка столкнулись впервые.

Письма лично на почту ношу…

В межрайонный отдел по борьбе с незаконным оборотом наркотиков Управления уголовного розыска МВД по Чувашской Республике поступила информация: из Чебоксар отправляются посылки с запрещёнными препаратами для наращивания мышечной массы или, напротив, для быстрого скидывания веса. В ходе спецмероприятия, проведённого чувашскими оперативниками совместно с коллегами из регионального УФСБ, в сортировочном пункте почтамта в два этапа было изъято более трёх десятков конвертов с упаковками таблеток и ампулами. Посылки предназначались заказчикам со всей России - от Московской области до Хабаровска, отправителем же везде значился таинственный Сергей Алексеев, который явно пытался остаться инкогнито и сдавал свою специфическую «корреспонденцию» в разные почтовые отделения Чебоксар.

Оперативники не сомневались, что имя это - вымышленное: документы для отправления подобных посылок предъявлять не нужно. Но работницы почтовых отделений успели запомнить зачастившего к ним молодого человека атлетического телосложения. Проведённый комплекс мероприятий позволил установить личность отправителя запрещённых посылок.

Тайна застрявших посылок

Продавцом допинга оказался выпускник инженерной академии - 23-летний житель Нижнего Новгорода, приехавший в столицу республики за пару месяцев до описанных событий.

- Торговец стероидами был настолько уверен в своей неуязвимости для правоохранительных органов, что, получив смс-сообщение от ряда заказчиков, до которых обещанная посылка не дошла, даже не подумал грешить на полицию, - рассказывает начальник отдела Следственного управления МВД по Чувашской Республике подполковник юстиции Юрий Ручков. - Отправил товар повторно. Не успел «рассыльный» удивиться, что посылки снова застряли в чебоксарском сортировочном центре, как в его съёмную квартиру нагрянули силовики. Там обнаружили ещё большее количество препаратов. Только таблеток было изъято порядка двух тысяч блистеров! Когда жилец не внёс очередную квартплату, хозяева хватились его и узнали, что, оказывается, их квартирант «съехал» в камеру следственного изолятора…

Один в сети не воин

В каждом конверте с запрещёнными таблетками и ампулами, изъятом на почте, находилась скидочная карта интернет-сайта, через который, судя по названию, и подыскивались потребители стероидов. Правда, после задержания фигуранта уголовного дела, возбуждённого по ст. 234 УК РФ, «Незаконный оборот сильнодействующих или ядовитых веществ в целях сбыта», сайт тут же прекратил существование.

Видимо, информация о задержании нижегородца дошла до его родных мест. Одно только это ставило под сомнение показания задержанного о том, что работал он в одиночку. Поэтому полицейские бросили силы на то, чтобы расшифровать «чёрные ящики» - мобильные устройства, изъятые у приезжего. На это у специалистов ушёл не один месяц: вход на упомянутый сайт, к примеру, на его планшете был спрятан в приложении «калькулятор», в телефонной книге мобильника - не имена, а сплошные «ники»…

- Параллельно шла проверка показаний подозреваемого, - говорит подполковник полиции Юрий Ручков. - Сначала в Нижнем Новгороде искали некоего Игоря: через него задержанный торговец стероидами якобы получал товар откуда-то из Молдовы. Но вскоре сыщики убедились, что парень пытается направить их по ложному пути. Затем полицейские наткнулись на ещё один след - судя по всему, на вероятного поставщика торговца анаболиками. Однако и здесь цепочка оборвалась: допросить его не удалось. Незадолго до того, как оперативники на него вышли, мужчина скончался от передозировки.

Казалось, что работе не будет конца, как вдруг эксперты «выдали» один из ip-адресов, с которого кто-то работал на том же сайте примерно в одно время с подозреваемым. Следы опять привели в центр соседней Нижегородской области… Оперативники вышли наконец на подельников торговца.

Мы могли бы служить в разведке…

Выяснилось, что за те восемь месяцев, пока шло следствие, сообщники задержанного успели спрятать концы в воду и жили припеваючи, чувствуя себя в полной безопасности. Им и в голову не приходило, что спустя столько времени на них выйдут. Сайт и упоминания о нём к тому времени были удалены. Телефоны, сим-карты которых были оформлены на левых лиц, выброшены в Волгу, друзья и подруги, передававшие ребятам свои банковские карты, предупреждены, что именно в случае чего говорить по поводу денежных переводов…

Мало того, один из земляков арестованного торговца стероидами - юноша, выходивший вместе с ним в сеть и, как выяснилось позднее, причастный к созданию преступного бизнеса, - окончил академию правосудия и уже проходил комиссию, чтобы устроиться в прокуратуру. В этой допинг-компании он исполнял роль юриста: мониторил законодательство в сфере оборота сильнодействующих средств, а также контролировал системы оплаты и передвижение денежных средств.

Вторым подельником оказался пятикурсник академии, а по совместительству - талантливый программист. Сайт по продаже стероидов оказался его детищем. Ему же принадлежала идея со скидочными картами для привлечения клиентов.

Третий сообщник, оказавшийся однокурсником задержанного атлета с почты, занимался пиаром и продвижением сайта на различных форумах для любителей фитнеса.

Что касается фигуранта, на тот момент находившегося в СИЗО, то, как выяснилось, он первым испытывал на себе действие большинства препаратов для наращивания мускулатуры и отвечал за рассылку.

- Такие оказались конспираторы, - говорит начальник отдела Следственного управления МВД по Чувашской Республике подполковник юстиции Юрий Ручков, - что и Штирлиц, глядя на продуманную до мелочей систему безопасности, наверное, нервно курил бы в сторонке. Чтобы разобраться в сложном движении денежных средств, подполковнику юстиции Юрию Ручкову пришлось тщательно проанализировать все финансовые потоки, созданные торговцами анаболиками.

По признанию начальника отдела - опытного следователя - это уголовное дело настолько поглотило его, что не отпускало даже во сне: Ручков специально держал на прикроватной тумбочке ручку с бумагой, чтобы записывать пришедшие на ум мысли и вопросы. В его практике бывало всякое, но такого «детектива» расследовать ещё не приходилось. Впрочем, вообще со столь масштабным сбытом сильнодействующих веществ республиканская полиция столкнулась впервые. После того как к первому подозреваемому присоединились трое его сообщников, клубок начал распутываться так стремительно, что полицейскому следователю без помощи коллег из госнаркоконтроля и прокуратуры республики пришлось бы нелегко…

Дело на миллионы

Десятки опрошенных свидетелей, множество самых различных экспертиз. Специалистам удалось восстановить даже ту информацию на электронных устройствах, которую задержанные считали безвозвратно удалённой. Всё это помогло следствию установить, что четверо нижегородцев представляли собой организованную преступную группу, где у каждого были свои роли и обязанности.

Прежде чем ввязаться в это дело, молодые люди промониторили рынок сбыта. Бизнес сулил хорошие барыши, но нижегородцы и сами не ожидали, что заказов будет так много. Работать группа начала в родном городе в 2013 году. Затем, чтобы запутать следы, они принялись отправлять посылки из столицы Чувашской Республики. Судя по одному из сообщений, перехваченных оперативниками, всего за день торговли анаболиками нижегородцы могли заработать порядка 30 000 рублей. За «чебоксарский» период своей деятельности - с октября 2014-го по январь 2015 года - только через одну из многочисленных банковских карт обвиняемых, куда деньги поступали через систему электронных платежей со всей России, а также из Белоруссии и Казахстана, прошло около 200 000 рублей. Всего же, считают полицейские, с начала своей нелегальной деятельности в 2013 году группа могла заработать около 10 миллионов рублей. Деньги эти обнаружить не удалось - на счетах молодых людей на момент ареста оказались незначительные суммы - от 10 000 до 50 000 рублей…

Срок на годы

По результатам рассмотрения уголовного дела в Калининском районном суде Чебоксар все четверо подсудимых признаны виновными в многократном сбыте сильнодействующих веществ организованной группой в крупном размере. Трое приговорены к 4 годам лишения свободы, один получил на год меньше. Отбывать наказание молодым людям предстоит в исправительной колонии общего режима. Решение ещё не вступило в законную силу…

Ольга ПАВЛОВА

Республика Чувашия

Наша справка

Анаболические и андрогенные стероиды (ААС) - группа фармакологических препаратов, основная задача которых сводится к имитации действий эндогенных(собственных) гормонов, в частности тестостерона.

В 2003 году в России был введён запрет на сбыт практически всех стероидов и анаболиков, т.к. они попали в список запрещённых сильнодействующих препаратов. Разрешена лишь розничная продажа некоторых анаболических стероидов через аптечную сеть. При этом по ст. 234 УК РФ карается лишь продажа анаболиков. За их употребление и приобретение ответственность не предусмотрена.

Одобрен проект реконструкции двух доходных домов в центре Москвы

Подземный паркинг, атриум и дополнительные пристройки возведут в рамках реставрационных работ.

Гостинично-деловой комплекс появится в районе Никольской улицы. Проект реконструкции двух доходных домов согласован с Москомархитектурой. Реставрационные работы позволят сохранить исторический облик улицы, отметил главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов.

Реконструкцию проведут в доходном доме Ново-Чижевского подворья в Богоявленском переулке, владение 3, строение 1 и в доходном доме товарищества Даниловской мануфактуры в Старопанском переулке, дом 1/5, строение 1.

«Если говорить о гостинице в Богоявленском переулке, то выполненный в рамках этой работы проект реставрации позволит сохранить архитектурно-художественное решение фасадов с их ценными элементами, — сказал Сергей Кузнецов. — Сохранятся и высотные отметки, а также периметральная историческая застройка существующих домовладений, так что облик улицы не будет изменён».

В здании также сделают надстройку мансарды на месте существующего чердака.

В доходном доме товарищества Даниловской мануфактуры, в частности, проведут работы по пристройке этажа. Внутри двора установят атриум, построят подземный паркинг.

Общая площадь комплекса составит порядка 17 тысяч квадратных метров.

Два парка в ТиНАО будут развиваться на средства инвесторов

В «Глория-парке» установят детские аттракционы и откроют теннисный и конный клубы. Парк Героев посвятят династиям Рюриковичей и Романовых.

Инвесторы вложат не меньше чем по одному миллиарду рублей в обустройство парка Героев и «Глория-парка», которые разобьют в ТиНАО. Детальные проекты благоустройства будут готовы позже.

Парк Героев расположится возле деревни Кузовлево (на границе Москвы, Подмосковья и Калужской области). Он будет интересен любителям исторических реконструкций и исследователям отечественных войн 1812 и 1941–1945 годов. В парке появятся православный лагерь, конный клуб, тематические аллеи героев. Его разобьют на две зоны — «Парк Рюриковичей» и «Парк Романовых». Здесь планируют проводить праздники, городские конкурсы, фестивали и другие мероприятия.

Для «Глория-парка» подобран участок площадью 98 гектаров рядом с посёлком Ульяновского лесопарка и несколькими садовыми некоммерческими товариществами. Здесь инвестор планирует обустроить зону с детскими аттракционами, а для любителей активного отдыха — открыть теннисный и конный клубы и оборудовать спортивные площадки.

"Третья столица России" - Казань - входит в пятерку лидеров среди самых привлекательных для туристов городов России. Здесь путешественники могут увидеть десятки достопримечательностей, побывать в мечети независимо от вероисповедания, попробовать настоящий чак-чак и привезти домой Кота Казанского. Ростуризм подготовил обзор самых интересных мест и событий для туристов, которые планируют поездку в Татарстан в выходные.

Казанский Кремль

Ни одна подборка достопримечательностей Казани не обойдётся без великого Казанского Кремля. Казанский Кремль –памятник ЮНЕСКО –коктейль из различных эпох, архитектурных стилей и исторических событий. На его территории можно отыскать руины трёх древних татарских крепостей, древнейшая из которых датируется XII веком, белокаменные православные храмы возрастом в пять столетий и даже современные строения.

Здесь располагается 9 музеев, интересных как взрослым, так и детям: в Кремле регулярно проходят квесты, лекции, мастер-классы по историческим татарским ремёслам и интерактивные шоу.

В главную мечеть республики Татарстан и Казани Кул Шариф можно зайти любому туристу, вне зависимости от вероисповедания. Здесь расположился музей исламской культуры – единственный в России музей, посвящённый истории и культуре ислама у тюрко-татарских народов Поволжья и Приуралья.

Лепнина, мрамор, мозаика, витражи, ковры, позолота и 5-метровая хрустальная люстра - интерьер мечети уникален и величественен.

На территории Кремля есть смотровые площадки, с которых открывается вид на город.

Улица Баумана и маленькие улочки

Вы всегда можете выбрать, в каком формате знакомиться с Казанью: взять ли обзорную экскурсию по городу, осмотреть ли город с воды, прокатившись по реке Казанке на исторической ладье, или пройтись пешком по центру столицы.

Прогулки по улочкам и переулкам Казани сулят чуть ли не больше открытий, чем аналогичное развлечение в Москве или Санкт-Петербурге. Приятные встречи с историей в уютных немноголюдных двориках – на улицах Петербургской, Калинина, Волкова, Бутлерова и Некрасова.

Совершенно иную динамику сулит прогулка по Казанскому «Арбату» - пешеходной улице Баумана. Здесь можно послушать уличных музыкантов и артистов и полюбоваться роскошными историческими постройками. Бок-о-бок на Баумана стоят памятники классицизма и конструктивизма, модерна и неоготики. Особенно интересно столкновение русского узорочья с татарскими мотивами в рамках одного строения – колокольни церкви Богоявления красного кирпича.

Храм всех религий

На окраине города – в посёлке Старое Аракчино находится Храм Всех Религий. Говорят, перед сооружением здания, которое сочетало в себе и мечеть, и православную церковь, и буддистский храм, и синагогу, а также элементы религиозных построек ещё 12 конфессий, местный зодчий Ильдар Ханов долго медитировал и советовался с Рерихом. В результате появилось смелое и яркое сооружение, на языке архитектуры призывающее всех людей Земли к миру во всём мире. Внутри по воскресеньям дают музыкальные и поэтические концерты. Большинство обзорных экскурсий по городу включают Вселенский Храм в свои программы.

Театр кукол «Экият»

Если вы планируете путешествовать по Казани с детьми, обязательно включите в маршрут один из старейших в России кукольный театр "Экият". Театральный сезон - 2016 начнется 15 сентября, однако театр представляет интерес и как архитектурный памятник в виде сказочного замка с разноцветными башнями, огромными часами над входом и скульптурами известных сказочных героев на фасаде.

Особенно красив театр вечером и ночью.

Великий Болгар – 2016

Приехать в Татарстан в ближайшие выходные стоит уже потому, что 13-14 августа близ города Болгар, что в 200 километрах от Казани, пройдёт фестиваль исторической реконструкции «Великий Болгар – 2016».

Два дня ментального путешествия в Средневековье: сражения рыцарей, исторические танцы и мастер-классы по древним татарским ремёслам. Городище Болгар – памятник Всемирного наследия ЮНЕСКО – свидетель древнейшей истории поселений человека на нынешней территории Татарстана. Фестиваль призван оживить эту историю и позволить всем желающим ощутить, как работали и отдыхали, что ели и пили, чем зарабатывали на хлеб и как веселились древние булгары. Из Казани на фестиваль организован бесплатный трансфер.

И напоследок - совет от Ростуризма, что привезти из Казани в качестве сувенира. Кроме абсолютного лидера среди туристов - национального лакомства чак-чак, обратите внимание на сувениры с изображением Кота Казанского - глиняные фигурки и магниты, статуэтки и реплики лубочных гравюр «Погребение кота» и «Кот Казанский» XVIII века. По легенде, именно кот предупредил казанского хана о вторжении Ивана Грозного, и тот успел уйти от неминуемой смерти. С тех пор Кот Казанский вошёл в фольклор как персонаж множества произведений, порой создаваемых даже далеко за пределами Татарстана. Говорят, даже предки знаменитых котов Эрмитажа родом именно из Казани. Приносить удачу и оберегать хозяина – такова роль казанского сувенира с котом.

Более 281 тысячи пассажиров перевезено по программе субсидирования региональных воздушных перевозок на территории Российской Федерации и формирования региональной маршрутной сети Российской Федерации (по постановлению Правительства Российской Федерации от 25.12.2013 №1242).

По состоянию на 1 августа авиакомпании-участники программы субсидирования перевезли более 281 тыс. пассажиров, в общей сложности выполнив 5 тыс. парных рейсов на сумму бюджетных ассигнований в размере 1,82 млрд. рублей. Всего 2016 году на реализацию программы в федеральном бюджете предусмотрено 3,83 млрд. рублей. В перечень субсидируемых маршрутов включены 115 маршрутов, из них 66 софинансируются из региональных бюджетов.

В январе-июле наиболее востребованными направлениями стали: Новосибирск-Талакан и Красноярск-Талакан (авиакомпания «Ангара» перевезла 10,5 тыс. и 6,6 тыс. пассажиров соответственно); Красноярск-Томск (авиакомпания «Таймыр» обслужила 6,1 тыс. пассажиров); Санкт-Петербург-Киров (авиакомпания «РусЛайн обслужила 5,2 тыс. пассажиров), Хабаровск-Анадырь (авиакомпаниями «Якутия перевезла 5,2 тыс. пассажиров) и Казань-Краснодар (авиакомпаниями «ЮВТ АЭРО» перевезла также 5,2 тыс. пассажиров).

В перевозках, выполняемых на круглогодичной основе на воздушных судах RRJ-95-B (SSJ-100), Ан-148, Ан-24/26/28, L-410, CRJ 100/200, ATR-42, EMB-145, DHC-6-Q400 и др., задействованы 19 авиакомпаний: АО «Авиакомпания «Аврора», АО «Авиакомпания АЛРОСА», ЗАО «Авиакомпания «Ангара», ГУП Оренбургской области «Аэропорт Оренбург», ООО «Пионер – региональные авиалинии», ООО «Аэросервис», ПАО «Авиакомпания «Грозный Авиа», АО «Комиавиатранс», ОАО «Костромское авиапредприятие», ГП Красноярского края «КрасАвиа», ОАО «Псковавиа», АО «Ред Вингс», ЗАО Авиационная компания «РусЛайн», ООО «Сибирская легкая авиация», ОАО «Авиакомпания «Таймыр», ООО Авиакомпания «Турухан», АО «ЮВТ АЭРО», ОАО «Авиакомпания «Якутия» и ООО «Авиационная компания «Ямал».

Программа субсидирования региональных воздушных перевозок на территории Российской Федерации и формирования региональной маршрутной сети Российской Федерации реализуется в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 25.12.2013 № 1242.

Ульяновск: в акции «Берегите зрение» приняло участие около двух тысяч жителей Ульяновской области

Мероприятия, приуроченные к Международному дню офтальмологии, проходили в лечебных учреждениях области с 8 по 12 августа.

"В поликлиниках и центрах здоровья были организованы Дни открытых дверей, лекции, беседы, мастер-классы. Всего в них приняло участие 1800 человек", - отметил заместитель председателя Правительства - Министр здравоохранения Ульяновской области Павел Дегтярь.

8 августа в ульяновской городской больнице №2 состоялась акция «Измерь внутриглазное давление». Все обратившиеся смогли пройти обследование и при выявлении патологии получить направление на консультацию к врачу-офтальмологу. В городской поликлинике №4 для пациентов была организована беседа по вопросам профилактики глаукомы.

11 августа в отделении микрохирургии глаза областной клинической больницы для пациентов была организована школа больных катарактой и макулодистрофией.

В областной детской клинической больнице состоялся конкурс рисунков «Мир глазами детей со зрительными расстройствами». Здесь же состоялся День открытых дверей для пациентов с врожденной глаукомой. Врачи провели осмотр, дали рекомендации по коррекции лечения.

Специалисты областного клинического центра профессиональной патологии прочитали лекции о профилактике приобретенной близорукости, безопасности контактных линз, лазерной хирургии глаза.

В районных больницы, фельдшерско-акушерских пунктах и офисах врача общей практики состоялись Дни открытых дверей. Были организованы беседы «Зрение и возраст» и «Берегите зрение!».

"Сегодня пришла на прием к специалисту. Узнала, что проходит такая акция. Решила проверить свое зрение. Очень полезное мероприятие, хорошо бы их было как можно больше ", - сказала пациентка городской больницы №2 Екатерина Радаева.

У президента попросили 75% «Башнефти»

«Татнефтегаз» хочет купить 75% «Башнефти» за $6 млрд

Алексей Топалов, Петр Нетреба, Карина Романова

Правительству России предложено продать не 50%, а 75% акций «Башнефти» одним пакетом. Такую заявку президенту страны Владимиру Путину направил один из участников приватизации компании. В случае одобрения сделки государство получит не менее $6 млрд. Путин поручил рассмотреть заявку премьер-министру Дмитрию Медведеву.

Предложение президенту сделал исполнительный директор «Татнефтегаза» Сергей Бахир. Его письмо от 22 июня 2016 года есть в распоряжении «Газеты.Ru». Компания предлагает купить акции «Башнефти» «с последующим возвратом». Из текста письма следует, что за 25% акций «Башнефти», принадлежащих Республике Башкортостан, компания «Татнефтегаз» готова заплатить $2 млрд и вернуть этот пакет через десять лет. Конкретных предложений по стоимости и срокам владения консолидированным пакетом в письме президенту Сергей Бахир не сделал. Но из текста можно сделать вывод, что за консолидированный пакет в 75% может быть заплачено не менее $6 млрд.

Письмо отправлено Владимиру Путину сразу после объявления о начале активной фазы приватизации федерального пакета акций «Башнефти». Напомним, что 12 июля Росимущество заключило агентское соглашение с «ВТБ Капиталом», а 13 июля агент разослал предложения потенциальным инвесторам. В списке получателей уведомления среди российских стратегических инвесторов была указана и компания с названием «Татнефтегаз». Росимущество 8 июля согласилось с оценкой E&Y федеральной доли в капитале «Башнефти» в 306 млрд руб. ($4,6 млрд), что соответствует 19% премии к средней цене акций компании за последние три месяца.

Сергей Бахир пишет Владимиру Путину уже не в первый раз. В своем последнем письме менеджер благодарит президента за оказанное предложению «Татнефтегаза» внимание — еще в начале года Бахир направил президенту письмо, где речь также шла о переходе контрольного пакета «Башнефти» «Татнефтегазу» на десять лет. Однако тогда формулировка звучала как «временное владение», а не «покупка».

Сейчас Бахир в своем письме отмечает, что в соответствии с поручением президента №16756 от 16 марта 2016 года Минэкономразвития и Росимущество уже направили правительству Башкортостана запрос о совместной продаже своих долей «Башнефти».

Однако министр земельных и имущественных отношений Башкортостана Евгений Гурьев счел такое предложение нецелесообразным.

Евгений Гурьев писал письмо только главе Росимущества Дмитрию Пристанскову, в котором настаивал, что только государственное участие в уставном капитале «Башнефти» обеспечило «устойчивый рост компании в 2015 году».

Бахир, в свою очередь, считает подход Гурьева «не соответствующим экономическим интересам государства, так как объем планируемых дивидендов от акций «Башнефти» для республики за прошлый год составляет менее $100 млн. Учитывая, что «Башнефть» под контролем «Татнефтегаза» не снимет с себя социальные обязательства, а через десять лет акции вообще вернутся в госсобственность, государство, по словам Бахира, в случае отказа от продажи потеряет значительные средства.

Также глава «Татнефтегаза» указывает на тот факт, что при отсутствии возможности продать акции «Башнефти» единым пакетом возникают серьезные проблемы для эффективности управления компанией.

Например, не будет возможности отказаться на шесть-семь лет от получения дивидендов с целью направления заработанных средств на развитие компании и погашение задолженностей.

Владимир Путин переслал письмо Сергея Бахира премьер-министру России Дмитрию Медведеву 31 июля 2016 года с предложением «рассмотреть и доложить мнение».

Embraer взлетит с S7

S7 рассматривает возможность покупки до 20 самолетов Embraer

Евгения Сазонова

Авиакомпания S7 планирует пополнить свой воздушный флот лайнерами бразильского производства Embraer. По данным источника «Газеты.Ru», объем заказа может составить до 20 самолетов, а первые воздушные суда могут появиться в парке компании уже в конце текущего года. Эксплуатировать их авиаперевозчик будет на региональных маршрутах, полагают эксперты.

Авиакомпания S7 намерена пополнить свой воздушный флот самолетами бразильского производства Embraer. Российский авиаперевозчик рассматривает возможность покупки до 20 лайнеров Embraer 170 или 175, вместимость которых составляет от 70 до 86 человек, рассказал «Газете.Ru» источник, знакомый с планами авиаперевозчика.

Первые два самолета Embraer могут поступить в парк S7 уже в декабре текущего года, отметил собеседник.

Скорее всего, авиаперевозчик будет использовать лайнеры на региональных маршрутах, предполагает источник «Газеты.Ru». В S7 подтвердили «Газете.Ru», что авиакомпания рассматривает такую возможность.

«Но никаких контрактов еще не подписано, и о конкретных планах говорить рано», — заявили в пресс-службе авиаперевозчика.

Тем временем на некоторых авиационных онлайн-форумах появилась информация, что S7 уже начала поиски летного персонала под этот тип воздушных судов.

Сейчас парк S7 состоит из 66 лайнеров: 45 самолетов Airbus (319, 320, 321) и 21 воздушных судов Boeing (737, 767). Средний возраст самолетов авиаперевозчика около девяти лет. Самый возрастной — Boeing 767 с бортовым номером — VQ-BBI. Его возраст — 24 года. Самый новый — Boeing 737 с бортовым номером VQ-BVK, ему около 2 лет.

Помимо этого, компания вскоре ожидает поступление в свой воздушный парк самолеты семейства А320neo. Как ранее сообщалось, в апреле текущего года S7 и лизинговая компания Air Lease Corporation подписали контракт на поставку трех лайнеров А321neo, а также договор о намерениях на два А320neo. Ожидается, что поставка первых самолетов состоится в 2017 году.

Для S7 контракт на 20 самолетов Embraer, в случае его заключения, станет первым крупным заказом за последние почти десять лет. Предыдущий контракт на схожее количество воздушных судов был заключен в 2007 году: тогда S7 заказала 15 Boeing 787 Dreamliner с поставкой после 2014 года и опционом еще на 10 самолетов данного типа. Но в 2008 году авиакомпания отказалась от контракта.

По мнению главного редактора портала Avia.Ru Романа Гусарова, лайнеры Embraer вполне подходят для региональных перевозок, где существуют более менее стабильный пассажиропоток между относительно крупными населенными пунктами.

«Если раньше при высоких ценах на нефть реактивные самолеты проигрывали турбовинтовом и компании отдавали приоритет последним, то сейчас эксплуатация реактивных региональных самолетов может быть вполне экономически оправданной. Другое дело, где найти эти сегменты на падающем рынке. Трудно рассчитывать, что платежеспособный спрос в ближайшее время начнет расти. Не исключено, что компания рассчитывает выйти в нехарактерный для себя сегмент, заместив уходящие по тем или иным причинам с рынка авиаперевозчиков», — рассуждает Гусаров.

Embraer — семейство двухмоторных узкофюзеляжных пассажирских лайнеров средней дальности, которое был разработан одноименной бразильской авиастроительной компанией в начале 2000 годов. Embraer был анонсирован на французском авиасалон Ле Бурже в 1999 году. Серийное производство началось с 2002 года. На текущий момент уже произведено более 1,2 тыс. этих самолетов. В России Embraer эксплуатируется региональными перевозчиками «Саратовские авиалинии» и «Комиавиатранс».

Конкурентом Embraer российского производства является ближнемагистральный самолет Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100). Но в авиапарке S7 с 2008 года нет самолетов российского производства. Тогда директор S7 Владислав Филев объяснял свое решение тем, что имевшиеся во флоте S7 отечественные лайнеры (Ту-154 и Ил-86) обходились в эксплуатации дороже, чем иностранные самолеты.

Заседание президиума Госсовета по вопросу развития внутренних водных путей.

Президент провёл в Волгограде заседание президиума Государственного совета по вопросу развития внутренних водных путей.

Перед началом заседания глава государства осмотрел выставку «Водный транспорт – задачи настоящего, перспективы будущего», на которой представлены, в частности, макеты современных речных судов разного назначения – как проектируемых, так и запущенных в производство, а также макеты проектируемых Багаевского и Нижегородского гидроузлов. Пояснения давал Министр транспорта Максим Соколов.

Стенографический отчёт о заседании

В.Путин: Добрый день, уважаемые коллеги!

Мы собрались с вами сегодня в Волгограде, на берегу Волги. И не случайно именно здесь, потому в нашей повестке – вопрос о развитии внутренних водных путей России. Это вопрос чрезвычайно важный – и не только для Поволжья, но и для всей страны.

Судоходные пути сообщения проходят по 60 регионам Российской Федерации. Здесь проживает 80 процентов населения России, производится до 90 процентов внутреннего валового продукта.

Насыщенность, плотность водных путей сопоставима с железными дорогами. Но это не только транспортная артерия протяжённостью 100 тысяч километров: предназначение водных путей имеет комплексный характер. Они задействованы для решения задач в таких ключевых сферах, как гидроэнергетика, жилищно-коммунальное хозяйство, сельское хозяйство.

Предназначение водных путей имеет комплексный характер: они задействованы для решения задач в таких ключевых сферах, как гидроэнергетика, жилищно-коммунальное хозяйство, сельское хозяйство.

До появления железных дорог они служили вообще основными магистралями, по которым шли перевозки и грузов, и пассажиров. Реки, дополненные каналами, и сегодня обеспечивают многосторонние контакты между регионами и людьми, играют огромную роль в укреплении единого экономического пространства России, способствуют развитию международного сотрудничества.

Внутренний водный транспорт имеет большой конкурентный потенциал. Это низкая себестоимость перевозок, особенно на дальние расстояния, энергоэффективность и относительно невысокие затраты на содержание водных путей. Говорю – относительно невысокие, потому что даже на эти относительное невысокие нужно своевременно деньги выделять.

А для ряда регионов водный транспорт просто не имеет альтернативы, особенно для тех, кто обеспечивается северным завозом.

Мы сегодня с утра разговаривали с руководителем Якутии, и он мне доложил, что северный завоз идёт нормально, всё по графику, но не всегда так бывает, в том числе и из–за состояния рек. Однако все эти преимущества реализуются – а их много – не в полной мере. Так, в Транспортной стратегии России до 2030 года отмечено значительное отставание водных путей по сравнению с другими видами транспорта.

Сегодня мы проанализируем проблемы, которые есть в этой сфере, поговорим о том, что мешает развитию этой чрезвычайно важной области, обсудим, какие меры нужно принять для того, чтобы эти проблемы решить, – и на перспективу, и в ближайшее время.

Я остановлюсь на самых важных, как мне представляется, направлениях.

Реки, дополненные каналами, обеспечивают многосторонние контакты между регионами и людьми, играют огромную роль в укреплении единого экономического пространства России, способствуют развитию международного сотрудничества.

Первое – преодоление инфраструктурных ограничений. К ним прежде всего относится снижение глубины водных путей, она в последние 25 лет сократилась в среднем на четверть, а протяжённость путей с гарантированными габаритами судового хода снизилась на 30 процентов. Эти проблемы усугубляются и маловодностью ряда рек. В таких условиях более половины судов не могут ходить с полной загрузкой. А это к чему ведёт: это ведёт к убыткам, к увеличению количества убыточных рейсов – в итоге грузооборот водного транспорта уменьшился в 3,3 раза. В 1990 году грузооборот водного транспорта был сопоставим с автомобильным, сейчас разрыв увеличился в четыре раза. В 1980 году, для примера, по рекам было перевезено 481 миллион тонн грузов, в 2015-м – 120 с небольшим миллионов. Резко упали и пассажирские перевозки по водным путям. В том же 1980 году они составляли 103 миллиона человек, в 2015-м – 13,5.

На Единой глубоководной системе сейчас немало так называемых узких мест, а если быть точным – мелких мест, где глубина значительно ниже минимально необходимой для прохождения судов. Это привело к разделению Волги и Нижнего Дона на отдельные участки. Сейчас мы с губернатором разговаривали, в этом году вроде воды достаточно, уровень приличный, но так бывает далеко не всегда.

Это стало причиной фактически полного прекращения сквозного судоходства для грузовых и пассажирских судов на этих реках. Потеряны популярные – и прежде всего для въездного туризма – сквозные маршруты из Петербурга и Москвы в направлении южных регионов России. И проектам в этой сфере следует уделить приоритетную поддержку. При этом все стадии проектирования и экспертизы должны идти в тесном контакте с природоохранными ведомствами и ведущими экологическими организациями. Природная среда Волги, других наших рек бесценна и абсолютно уникальна. Необходимо сделать всё, чтобы минимизировать возможный ущерб, свести его к нулю.

Также нужно подумать, что следует сделать для возрождения и стимулирования речного круизного туризма, в том числе въездного, о котором я уже упоминал. Здесь один из ключевых вопросов – совершенствование визового режима, и сегодня тоже хотел бы услышать, какие здесь есть предложения.

Внутренний водный транспорт имеет большой конкурентный потенциал. Это низкая себестоимость перевозок, особенно на дальние расстояния, энергоэффективность и относительно невысокие затраты на содержание водных путей.

Второе направление – достижение сбалансированности перевозок разными видами транспорта и, как результат, снижение не только бюджетных затрат, но и издержек грузоотправителей. Хорошо известно, что для транспортировки одной тонны грузов по водным путям требуется намного меньше средств, чем по автомобильным дорогам.

Сегодня более четверти федеральных автомагистралей работает в режиме перегрузки, особенно в этот период, в каникулярный, летом, когда люди едут в отпуска, возвращаются домой, а рядом грузовой транспорт со щебнем и песком, – и всё это в период навигации по рекам. Это возможности, которые практически не используются или используются неэффективно.

Хотя, честно говоря, мы уже обсуждали этот вопрос, и поручение соответствующее Правительству было ещё в апреле 2014 года посмотреть на эту проблему. Сами перевозчики не спешат менять свою привычную логистику. Работа здесь идёт, как говорится, по накатанному пути. Правительству, конечно, уже необходимо принять оперативные меры для стимулирования перевозок по рекам.

Добавлю, что, например, у наших соседей в Китайской Народной Республике, где протяжённость рек сопоставима с нашей, чуть-чуть больше, грузооборот по водным путям в 12 раз больше. А если сравнивать использование водных путей с другими видами транспорта, то российские объёмы грузооборота отстают даже от тех стран, где протяжённость рек на порядок меньше, чем у нас: это европейские страны, такие как Нидерланды, Германия, Франция, например. Водные пути здесь играют значительную роль, несмотря на высокое развитие автомобильного транспорта.

Нужно развивать портовую инфраструктуру, современные контейнерные терминалы. И добавлю, что Правительством ещё в 2014 году утверждены нормативы содержания внутренних водных путей. Очевидно, чтобы в полном объёме реализовать эти цели, эти задачи и эти решения, а также обеспечить реконструкцию судоходных гидротехнических сооружений, потребуются дополнительные источники финансирования, и, разумеется, над этим тоже надо подумать. Надеюсь, мы сегодня тоже об этом поговорим.

Потеряны популярные маршруты из Петербурга и Москвы в направлении южных регионов России. И проектам в этой сфере следует уделить приоритетную поддержку. При этом все стадии проектирования и экспертизы должны идти в тесном контакте с природоохранными ведомствами и ведущими экологическими организациями.

Третье направление – обновление речного флота. Здесь темпы, к сожалению, – мне только что рассказывал руководитель нашей судостроительной компании о новинках, но в целом нужно отметить, что темпы очень низкие. За последние 15 лет построено 800 судов, но они не могут компенсировать тот объём работ, который выполняли уже выбывшие суда, а таких судов в 13 раз больше, чем введено новых. Если в 2000 году на наших реках работало 21 тысяча транспортных судов, то сегодня осталось всего 11 тысяч, при этом их средний возраст превышает 36 лет.

Обновление флота – вопрос непростой, мы не первый раз обсуждаем эту тему, уже были приняты и соответствующие решения. Хотелось бы сегодня услышать, как идёт работа по их реализации.

Большие трудности и с эксплуатацией портовых сооружений, особенно причалов. В основном это железобетонные изношенные конструкции, не соответствующие современным техническим требованиям и зачастую небезопасные для пассажиров. Как правило, причалы стоят на государственном балансе и не вовлечены в хозяйственный оборот. Денег на их ремонт и реконструкцию в бюджетах, как правило, всегда не хватает. Всё это тормозит развитие пассажирских и туристических перевозок. Очевидно, что необходимо вводить эти объекты в хозяйственный оборот, привлекать к их обустройству частные деньги, частный капитал, частный бизнес. И здесь тоже готов выслушать ваши предложения.

Актуальный вопрос – эффективность использования водных путей и их инфраструктуры. Так, гидроэлектростанции ограничивают, конечно, своими плотинами свободное течение рек. Это создаёт для других водопользователей дополнительную нагрузку. Причины этой и других проблем во многом обусловлены тем, что на реках пересекаются интересы самых разных отраслей экономики, а федеральные органы власти замыкаются на сугубо ведомственных решениях, которые зачастую противоречат друг другу. Это известная ситуация, когда каждый тянет в свою сторону, а реки, качество водных путей, состояние их инфраструктуры далеко не всегда при этом выигрывают.

Для транспортировки одной тонны грузов по водным путям требуется намного меньше средств, чем по автомобильным дорогам. Более четверти федеральных автомагистралей работает в режиме перегрузки, и всё это в период навигации по рекам. Это возможности, которые практически не используются или используются неэффективно.

Ясно, что здесь необходима координация работы ведомств. Структура, обладающая такими полномочиями, у нас есть: это Правительственная комиссия по вопросам природопользования и охраны окружающей среды. Правда, насколько известно, проблемами водных путей она пока тоже как следует не занимается. Полагаю, что наш президиум и его решения активизируют работу и этой комиссии.

И в заключение ещё одна тема. Этим летом, 10 июля, исполнилось пять лет со дня крушения теплохода «Булгария». Все мы помним эту ужасную трагедию и знаем о её причинах. За прошедшее время многое сделано, чтобы такие страшные события не повторялись, но вопросы безопасности судоходства, конечно, нужно постоянно держать в зоне внимания. Особо подчеркну необходимость применения современных навигационных технологий, что позволит не только повысить эффективность использования водных путей, но и предупреждать возможные происшествия, контролировать в режиме реального времени ситуацию на судовом ходу. Вопросы безопасности всегда, хочу это подчеркнуть – всегда должны стоять на первом месте. Здесь ничего нельзя упускать.

Уважаемые коллеги!

Сегодня наша работа начнётся с прямого включения Астрахани, где на судостроительном заводе состоится закладка нового круизного пассажирского судна класса «река – море», только что мы об этом говорили, показывали, как это судно должно будет выглядеть. Давайте послушаем наших коллег. Пожалуйста, Астрахань.

Большие трудности с эксплуатацией портовых сооружений, особенно причалов. Всё это тормозит развитие пассажирских и туристических перевозок. Необходимо вводить эти объекты в хозяйственный оборот, привлекать к их обустройству частный капитал, частный бизнес.

Е.Загородний: Уважаемые коллеги!

Дело возрождения отечественного пассажирского речного и морского флота – один из важнейших приоритетов судостроительной отрасли. И сегодня на судостроительном заводе «Лотос» закладывается судно PV300 класса «река – море», не имеющее аналогов в истории отечественного пассажирского судостроения.

Суда аналогичного класса не строились более 60 лет. Закладка данного судна станет катализатором дальнейшего развития внутренних речных и морских круизов на новом уровне. По сути, мы являемся свидетелями возрождения отечественной компетенции в судостроении. Заказчиком судна выступает Московское речное пароходство, строительство будет вестись судостроительным заводом «Лотос» в кооперации с заводом «Красное Сормово», и это задел на длинную серию.

Уверен, что Ваши слова напутствия – и не только, а наши реальные дела послужат залогом того, что об отечественном флоте будут говорить только с гордостью.

Приступаем к закладке судна класса «река – море» PV300.

В.Путин: Пожалуйста, Евгений Николаевич.

Е.Загородний: Закладка судна завершена, судостроительный завод «Лотос» приступает к строительству судна.

В.Путин: Уважаемый Евгений Николаевич, уважаемые коллеги! Хотим пожелать вам успеха.

Надеюсь, что это первый, но не только не последний, но и успешный, действительно успешный шаг в строительстве целой серии. И не сомневаюсь, что серия эта будет востребована перевозчиками, в данном случае пассажирскими перевозчиками.

Вопросы безопасности судоходства нужно постоянно держать в зоне внимания. Особо подчеркну необходимость применения современных навигационных технологий, что позволит не только повысить эффективность использования водных путей, но и предупреждать возможные происшествия.

И всё это наряду с теми мерами, которые мы сегодня обсудим и, уверен, будем внедрять в практическую нашу жизнь, послужит реальному возрождению пассажирских перевозок по рекам и развитию внутреннего въездного туризма.

Спасибо, удачи вам!

Е.Загородний: Спасибо.

В.Путин: Пожалуйста, Жилкин Александр Александрович.

А.Жилкин: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые члены президиума Государственного совета! Коллеги!

В первую очередь, Владимир Владимирович, хочу от имени всех губернаторов, руководителей регионов поблагодарить Вас за принятое решение о рассмотрении на заседании президиума такого важнейшего для нас вопроса, как развитие внутренних водных путей. Хочу поблагодарить и руководителей субъектов, и муниципальных образований, министерств и ведомств, с которыми мы взаимодействовали по этой тематике.

Рабочей группой был получен большой объём информации от регионов, которую мы проанализировали, обобщили, провели три заседания рабочей группы, совещание Морской коллегии и форум «Реки России», где выслушали представителей заинтересованных отраслей, бизнес-сообщества, тем самым дополнили материалы и усилили отдельные положения сегодняшней повестки.

По результатам проведённой работы был подготовлен доклад, где на основе оценки текущего состояния даны предложения по совершенствованию законодательства, системы управления и использования водных ресурсов. Остановлюсь на нескольких ключевых моментах, которые имеют большое значение для развития водных путей России.

И абсолютно верный Ваш акцент на то, что, первое, это комплексное их использование. Наша страна обладает одной из самых крупных воднотранспортных систем, которая повлияла, прежде всего, на расселение, агломерацию территорий, формировала традиционный уклад жизни и обеспечивала размещение производств. Внутренние водные ресурсы имеются в подавляющем большинстве регионов России.

Основной проблемой, препятствующей использованию водного потенциала, является ухудшение состояния самих водных путей, в том числе их обмеление. Особенно актуален вопрос обмеления для Алтайского и Забайкальского края, Архангельской, Астраханской, Ростовской областей, республик Татарстан и Башкортостан. И сегодня определено 48 участков протяжённостью более 5 тысяч километров, где глубина рек не позволяет нормально проходить судам.

Соответственно эта проблема привела к существенному снижению перевозок грузов по водным путям. К тем цифрам, которые, Владимир Владимирович, Вы назвали, для сравнения: только в нашем регионе количество судозаходов туристических и круизных теплоходов с советского времени сократилось на порядок.

Что касается грузового судоходства. Коллеги помнят, по Волге перевозили овощи, бахчевые, лес, металлопрокат, нефтепродукты, песок, щебень. Сейчас в таком объёме река не работает. Из–за недостаточных глубин приходится на 30 процентов и более недогружать суда, иначе они просто не могут пройти по имеющимся узким местам. Понятно, что это отражается на эффективности грузоперевозок. Идут прямые потери для собственников, страдает вся экономическая цепочка.

Но хочется отметить, что регионы заинтересованы в развитии реки и делают акцент на востребованности перевозок внутренним водным транспортом.

Для обеспечения необходимых параметров водных объектов требуются средства на их содержание. Первый шаг к этому сделан: постановлением Правительства России утверждены нормативы финансовых затрат на содержание внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений. Предусмотрен поэтапный переход к ним к 2018 году. Но, конечно, объём финансирования остаётся пока на прежнем уровне – естественно, по объективным причинам.

Но Вы абсолютно правы, недостаточное нормативное финансирование приведёт к ещё большому ухудшению состояния водных путей, снизит доступность транспортных услуг на территории со слаборазвитым сухопутным сообщением, особенно в районах Сибири и Крайнего Севера, Дальнего Востока.

Сегодня мы видим, к чему приводит отсутствие регулярности проведения дноуглубительных работ. Основная доля водных путей страны не соответствует эксплуатируемым судам из–за длительного невнимания к данному вопросу. Мы можем прогнозировать, что недофинансирование также приведёт к ещё большому ухудшению интенсивности судоходства.

Рабочая группа в целях частичного покрытия дефицита рассматривала несколько вариантов. Затрагивалось в том числе подключение к выполнению данных мероприятий и гидроэнергетиков, то есть компаний, которые вырабатывают энергию за счёт тока воды. Также рассматривался вариант использования части акцизов на топливо и направление их на содержание внутренних водных путей. Не хочу сказать, что все с энтузиазмом приняли эти решения, там их ещё десяток. Но я бы просил, Владимир Владимирович, может быть, по источникам дополнительного финансирования сделать соответствующее поручение Правительству – в виде экспертной группы, экономическому блоку проработать с учётом и компаний, и регионов варианты не только нагрузки на федеральный бюджет.

Сегодня многие регионы, и коллеги это подтверждают, имеют портфели проектов, которые требуют улучшения параметров водных путей. Если будут, конечно, найдены источники, такие проекты будут реализованы. Кроме того, большое значение для развития проектов по пассажирским перевозкам внутренним водным транспортом имеет эффективное управление имущественным комплексом.

Сегодня большинство причальных стенок и пассажирских причалов, которые используются на регулярных социальных пассажирских перевозках даже по местным и пригородным маршрутам, находятся в федеральной собственности и не имеют эффективного балансодержателя. Субсидия на возмещение недополученных доходов перевозчикам, осуществляющим такие перевозки, выплачивается из бюджетов субъектов Российской Федерации. В связи с этим справедливо поставить вопрос о передаче этих причалов, задействованных в обслуживании социальных перевозок, в собственность субъектов Российской Федерации или даже муниципалитетов.

Несмотря на то, что основные законодательные ограничения для этого на сегодняшний день сняты, существующий механизм передачи федеральной собственности в региональную собственность зачастую не позволяет этого сделать, и сама процедура, я бы мягко сказал, несколько забюрократизирована. Сделка не может быть произведена без предварительного оформления технической документации, регистрации права собственности Российской Федерации на предполагаемые к передаче объекты, что в свою очередь, безусловно, требует дополнительных финансовых ресурсов из федерального бюджета.

Мы полагаем, для решения этой проблемы целесообразно поручить Правительству Российской Федерации совместно с заинтересованными субъектами Российской Федерации проработать предложения по возможности безвозмездной передачи объектов федерального имущества, задействованного в обслуживании пассажиров, в государственную собственность, муниципальную собственность (как будет решение принято) без предварительной государственной регистрации права собственности Российской Федерации на передаваемое имущество.

Ещё одним вопросом, на который обращают внимание члены рабочей группы, является необходимость соблюдения интересов всех водопользователей на реке. Мы сталкиваемся с различной потребностью в использовании водных ресурсов с позиции судоходства, энергетики, сельского хозяйства, рыбной отрасли, питьевого водоснабжения, а также экологии, инженерной защиты территорий и населения от техногенных катастроф и паводков.

Руководством к действию, которое бы исключило конфликт интересов, служат прописанные в Водном кодексе схемы использования водных объектов. Они являются обязательными для органов государственной власти и местного самоуправления, на их основе осуществляются водохозяйственные мероприятия, охрана водных объектов, расположенных в границах речных бассейнов.

Рабочая группа, Владимир Владимирович, согласна и с Вашим высказыванием, что в целях сбалансированного использования водных путей, во–первых, надо дать чёткое понимание того, чьи интересы в каждом конкретном случае приоритетны: или рыбного хозяйства, или судоходства, или гидроэнергетики. Считаем, что для управления этими процессами необходим системный координатор – возможно, в рамках той комиссии, о которой Вы упоминали, которая будет работать надведомственно. Она будет проводить комплексную оценку влияния конкретного проекта на различные отрасли и определять целесообразность его реализации с водохозяйственной точки зрения.

При этом на заседаниях рабочей группы неоднократно поднимался вопрос необходимости установления приоритета при развитии речного судоходства: это обеспечение безопасности.

В этой сфере проведена существенная работа, в том числе и на основе риск-ориентированного подхода к проверке судов и судоходных компаний, Вы это тоже в своей речи отметили. Большая роль в этом вопросе принадлежит Росморречфлоту и Ространснадзору. К сожалению, Владимир Владимирович, сложилась ситуация, при которой уже почти год не назначен руководитель Ространснадзора, что, конечно, негативно сказывается на работе на местах.

Ещё одним вопросом, важным для обсуждения, является необходимость рационального и эффективного использования водных ресурсов. Рациональное, то есть экономное, использование водных ресурсов предполагает работу с основными потребителями воды, и одним из активных водопользователей является сельское хозяйство.

На примере только Астраханской области можно наблюдать, какие положительные изменения приносит применение современных методов орошения. Если в 1980-е годы потребности регионального сельского хозяйства ежегодно обеспечивались 2,8 миллиарда кубов воды, которая подавалась на орошение земель, то сегодня с внедрением современных технологий капельного орошения мы стали использовать воды почти в шесть раз меньше, порядка 450 миллионов кубометров. При этом отмечу, что даже в лучшие советские периоды регион не смог выращивать даже 900 тысяч тонн, а мы три года подряд (вот прошлый год подтверждает, и в этом году будет больше) миллион 400 тысяч тонн при шестикратном уменьшении использования воды вырастили урожая. Полагаю, что для всех регионов вопрос именно внедрения технологий, позволяющих сберегать водные ресурсы, должен стать одним из приоритетных.

Что касается эффективного использования внутренних водных путей, здесь мы говорим о транспортной составляющей, о потребностях промышленности, о грузоперевозках, как альтернатива – при недозагруженности или полном простое реки это использование автомобильных дорог. Как следствие, растёт нагрузка на дорожное полотно, оно быстрее приходит в негодность, требует большого внимания и средств для ремонта, также зачастую увеличиваются (и существенно) затраты перевозчиков, которые в конечном итоге через себестоимость продукции ложатся на потребителей.

Альтернативные способы перевозки в отдельных случаях могут быть и вовсе невозможны, поскольку в этих регионах нет никаких других путей, кроме водного. Основные же вопросы рационального и эффективного использования ещё предстоит, безусловно, решать, поскольку, как мы уже отмечали в своём докладе, здесь сталкиваются интересы многих сторон. И предложения прозвучат, я думаю, и от выступающих сегодня докладчиков.

Ещё один вектор развития внутренних водных путей, над которым стоит активно поработать, – это водный туризм. И Вы, Владимир Владимирович, абсолютно верно акцентировали приоритетные направления использования реки Волги, Волго-Донского канала, а значит, и Дона целиком, по маршрутам, излюбленным для россиян и иностранных туристов: это Санкт-Петербург – южные регионы, Москва – южные регионы.

Я считаю, что после строительства Нижегородского низконапорного гидроузла круизное судоходство по Волге восстановится. Развитие внутренних водных путей также даст импульс для совершенствования туристической инфраструктуры во всех поволжских городах. Появятся благоустроенные причалы, набережные, зелёные стоянки, пляжи, вокзалы, оживится торговля. В плюсе будут не только перевозчики, но и муниципалитеты, регионы, туроператоры, малый бизнес. Появятся дополнительные средства для дальнейшего улучшения инфраструктуры.

Только сейчас дали старт строительству серии круизных теплоходов. И вы помните решение глав по Вашей инициативе, которое было принято в 2014 году на саммите руководителей прикаспийских государств, – о круизах по Каспию. Уникальная природа, пляжи Каспийского моря, отели, достопримечательности будут интересны не только российским, но и иностранным туристам. И сегодня уже достаточно серьёзная тяга – предложения формируются.

Важным условием для этого может стать благоприятный визовый режим. Существующие в настоящее время сложности и длительность процесса оформления виз прямым образом сказываются на снижении туристического потока иностранных граждан. Мировая практика показывает, что любое упрощение визовых формальностей увеличивает турпоток как минимум на 30 процентов. В России такие механизмы уже применяются. Мы предлагаем законодательно закрепить разрешение безвизового пребывания организованных иностранных групп сроком до 15 дней, прибывающих в Россию через аэропорты городов – крупнейших речных туристических центров, таких как Казань, Ростов, Астрахань, Волгоград, для дальнейшего путешествия по рекам России.

Совместно с регионами мы разработали ещё одно предложение, направленное на привлечение инвестиционных средств для обновления флота. Длительная окупаемость таких проектов настораживает инвестора и тормозит строительство новых судов. Мы предлагаем создать механизмы, предусматривающие софинансирование региональных программ развития туризма и упрощения процедуры возмещения затрат на уплату процентов по кредитам инвестиционных проектов. Конечно, речь идёт о тех проектах, которые направлены на создание или модернизацию объектов туристско-рекреационного использования с длительным сроком окупаемости.

Считаем, что полная реализация потенциала развития речных круизов в России позволит не только увеличить доходы отрасли, но и повысить престиж туризма в нашей стране, улучшит инфраструктуру городов, увеличит доходы малого бизнеса.

Уважаемые участники заседания, в своём выступлении я обозначил лишь часть вопросов, над которыми мы работали, поэтому хочется надеяться, что мы придём к взаимопониманию и найдём столь нужный всем баланс в использовании богатейших ресурсов рек, озёр и водоёмов, которыми обладает Россия.

Спасибо за внимание.

В.Путин: Спасибо.

Максим Юрьевич, пожалуйста.

М.Соколов: Спасибо.

Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые члены президиума Государственного совета, участники заседания!

Хотел бы также поблагодарить за возможность рассмотрения вопросов развития внутренних водных путей на столь высоком уровне, поблагодарить рабочую группу, Александра Александровича Жилкина за такую детальную подготовку Государственного совета и поддержать те предложения, которые были высказаны в его докладе.

Основная миссия внутреннего водного транспорта – это обеспечение экономичной, безопасной, энергоэффективной и экологичной перевозки массовых и тяжеловесных грузов на большие расстояния, а также перевозка пассажиров труднодоступных районов и туристов. И внутренний водный транспорт сегодня представляет сложный производственно-технологический комплекс, в состав которого входит и речной флот, и инфраструктура внутренних водных путей, судоходные гидротехнические сооружения, речные порты, промышленные предприятия, судостроительные заводы и туристические компании. И по протяжённости внутренние водные пути практически в два раза превышают федеральные автомобильные дороги. При этом порядка 80 процентов водных путей являются безальтернативными для возможности доставки грузов и пассажиров, обеспечивая в том числе и северный завоз.

Большая часть грузов перевозится по Единой глубоководной системе в Европейской части России, её протяжённость 6,5 тысячи километров, и здесь расположено подавляющее количество судоходных гидротехнических сооружений, которые имеют комплексное значение. Всего же в ведении Росморречфлота находится 741 судоходное гидротехническое сооружение, и только 14 процентов из них используются непосредственно для пропуска судов. Остальные решают комплексные задачи водоснабжения, обводнения рек, поддержания напорного фронта водохранилищ, защиты территории и населения от техногенных катастроф и паводков. Кроме того, решаются задачи обороноспособности и безопасности государства, в том числе по выполнению заказов на речных верфях.

И – учитывая комплексный характер сооружений – финансирование их содержания необходимо, конечно же, осуществлять вне зависимости от интенсивности самого судоходства; это важный, принципиальный момент. Подчеркну, что некоторые судоходные гидротехнические сооружения, обеспечивая подачу воды, большую часть перекачивают в целях водоснабжения и обводнения, что никак не связано с судоходством. Например, и Канал имени Москвы, и Волго-Донской канал, где мы полностью несём затраты на перекачку воды и осуществляем содержание и ремонт этих сооружений; например, Канал имени Москвы, обеспечивает 80 процентов водоснабжения нашей столицы. И общие платежи за водоснабжение от конечных пользователей хоть и достаточны для покрытия текущих расходов на содержание гидросооружений, но доходят до эксплуатирующих организаций в сильно урезанном виде. Поэтому прошу дать поручение соответствующим субъектам Федерации, ФАС, Минтрансу России проработать вопрос по определению экономически обоснованного тарифа на оплату услуг организаций, которые эксплуатируют эти гидротехнические сооружения.

В соответствии с Вашими поручениями, уважаемый Владимир Владимирович, за последнее время проведена значительная работа по совершенствованию правовых основ функционирования внутреннего водного транспорта. Так, в конце 2014 года Правительством утверждены нормативы финансирования и содержания внутренних водных путей. В июле этого года законодательно закреплена возможность создания региональных водных путей, и это позволит расширить географию перевозок и грузов, и пассажиров уже в интересах самих регионов.

Кроме того, в феврале этого года Правительством утверждена Стратегия развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации на период до 2030 года. Одной из целей этой стратегии является повышение уровня безопасности судоходства. И этому направлению уделяется действительно особое внимание.

В 2012 году созданы администрации бассейнов внутренних водных путей, всего 15 администраций. Тогда же внедрена система государственно-портового контроля, уже показавшая свою эффективность, назначены капитаны бассейнов, персонально отвечающие за обеспечение безопасности судоходства, введена и действует система управления безопасностью в судоходных компаниях и на судах. Осуществляется также регулярная аттестация капитанов судов, внедряются современные навигационные технологии на основе ГЛОНАСС и электронной картографии, введена обязательность страхования гражданской ответственности судовладельцев за причинение вреда. В совокупности эти меры привели к существенному повышению уровня безопасности судоходства и снижению аварийности на реках. Тем не менее электронная картография пока ещё в недостаточной мере используется на речных судах. Полагаем, что нужны и дополнительные меры по оснащению судов и повышению доступности навигационных устройств приёмниками ГЛОНАСС.

Вместе с тем в сфере внутреннего водного транспорта остаётся и ряд проблем, требующих рассмотрения и решения на уровне Государственного совета. Так, в 2014 году Госсоветом была поставлена задача по переориентации перевозок тяжеловесных и крупногабаритных грузов с автомобильного на железнодорожный и внутренний водный транспорт.

Отмечу, что загруженность автодорог постоянно растёт, при этом многие направления перевозок совпадают с направлением речных путей. Например, один речной состав грузоподъёмностью 8 тысяч тонн способен заменить четыреста 20-тонных грузовых автомобилей. Для решения этой задачи по переориентации введён запрет на перевозку делимых грузов тяжеловесными транспортными средствами по автомобильным дорогам, обустраиваются дополнительные пункты весогабаритного контроля, внедрены инструменты возмещения вреда автодорогам, имею в виду систему «Платон».

Период навигации совпадёт с периодом повышения нагрузки на автодороги из–за роста сезонных перевозок грузов и пассажиров, и в рамках уже принятых решений, используя систему взимания платы с 12-тонников, возможно регулирование путём повышения тарифа в период речной навигации: с апреля по ноябрь. Возможно делать это и на автомагистралях, направления которых совпадают с направлениями водных магистралей, определив такой перечень.

Сезонный пик нагрузки на железные дороги также приходится на летние месяцы, то есть сезон речной навигации, и было бы целесообразно в этот период не предоставлять скидок на перевозку массовых и тяжеловесных грузов железнодорожным транспортом.

Одними запретами и ограничениями, конечно, в отношении автомобильного транспорта обеспечить переориентацию грузопотоков в их нынешнем состоянии невозможно, поскольку те преимущества внутреннего транспорта, которые были отмечены, не реализуются в полной мере из–за наличия инфраструктурных ограничений.

Также недофинансирование содержания за последние 20 лет привело к ощутимому снижению протяжённости внутренних водных путей с гарантированными габаритами судов, об этом сегодня говорилось уже. И на Единой глубоководной системе существует три узких места: Нижний Дон – станица Багаевская, на Волге в районе Городца, где глубины значительно меньше, чем на остальных участках, и на реке Свирь, где ограничена пропускная способность шлюза.

В последние годы проблемы с судоходством на реках также усугубляются и маловодностью. Практически за эти два года мы утратили сквозное судоходство по реке Волге, и это сказалось на перевозке туристов круизными судами.

Из–за инфраструктурных ограничений потери провозной способности флота составляют ежегодно порядка 46 миллионов тонн. И мы продолжаем терять эти грузопотоки, поскольку в 2015-м, прошлом году, в направлении портов Азово-Черноморского бассейна планировалось перевезти 13 миллионов тонн, а из–за маловодности и инфраструктурных ограничений перевезли только восемь.

В свою очередь автомобильный и железнодорожный виды транспорта развивались в последние годы опережающими темпами. И на этом фоне в условиях ухудшения состояния инфраструктуры внутренних водных путей речной транспорт утрачивает свою привлекательность и конкурентоспособность. Падение грузооборота на внутреннем водном транспорте привело к тому, что в настоящее время его доля в общем грузообороте страны не превышает трёх процентов, хотя в 1990-х годах он был сопоставим с грузооборотом автомобильного транспорта.

Для устранения инфраструктурных ограничений первое, что необходимо сделать, – это строительство Нижегородского и Багаевского гидроузлов. Закончено проектирование первого этапа Нижегородского гидроузла, до конца года мы начнём проектирование Багаевского. И для отрасли критически важно завершить строительство этих двух объектов в 2020 году, что позволит на всём протяжении Единой глубоководной системы страны обеспечить достижение четырёхметровой глубины и рост провозной способности речного флота более чем в два раза. Даже понимая существующие бюджетные ограничения, прошу поддержать завершение реализации этих проектов в 2020 году в качестве приоритетных.

Второй вопрос – это нормативное финансирование содержания внутренних водных путей. На эти цели требуется чуть более 21 миллиарда рублей в год. И недостаток средств сегодня составляет около 8 миллиардов рублей. Несмотря на принятые решения, в том числе и на правительственном уровне, финансирование по нормативам не обеспечивается. А если этого не делать, то устранить такие узкие места будет невозможно, и параметры судоходных путей будут продолжать ухудшаться, что, конечно же, увеличит нагрузку на дорожную сеть страны и приведёт к дисбалансу всей транспортной системы. Поэтому крайне важно обеспечить переход к 2018 году на полное финансирование за счёт средств как федерального бюджета, так и других источников.

Сознавая трудность обеспечения финансирования гидроузлов до 2020 года, рабочая группа по подготовке президиума Госсовета сформулировала предложения по определению возможных источников финансирования этих затрат. Стимулом переориентации навалочных и тяжеловесных грузов будет взимание дополнительного акциза на дизельное топливо, используемое преимущественно большегрузными коммерческими автомобилями, при этом рост стоимости от текущей цены не превысит 1 процента.

Подобный положительный опыт есть у Германии, где с 2004 года дополнительным источником финансирования внутренних водных путей стала часть средств, взимаемых с грузовых автомобилей массой 12 тонн и более. После же восстановления параметров путей и ликвидации узких мест возрастёт экономическая эффективность речных перевозок, и это позволит уже ввести платёж, взимаемый с судоходных компаний, за использование вновь созданной инфраструктуры. Мы обсуждали с бизнесом и с судовладельцами такой принцип, и он был ими поддержан.

Также при создании гидроэлектростанции естественное течение реки было перекрыто, и для продолжения возможности судоходства построены соответствующие судопропускные сооружения, то есть шлюзы. Условия судоходства, которые раньше были естественными, существенно усложнились, и после строительства шлюзов габариты судна у нас жёстко лимитированы. В условиях маловодности рек этот недостаток также мог бы быть компенсирован строительством судов с меньшей осадкой и увеличенной шириной.

Но в существующих условиях из–за ширины габаритов шлюзов это сделать невозможно. Поэтому в целях компенсации негативного воздействия на судоходство от наличия гидроэлектростанций на реке предлагается также посмотреть возможность введения платежей с произведённой этими, именно этими гидроэлектростанциями энергии на содержание внутренних водных путей. Прошу также рассмотреть и поддержать эти предложения.

В свою очередь восстановление параметров на внутренних водных путях создаст экономические условия и для обновления речного флота. Потребность в строительстве нового грузового флота до 2020 года оценивается более чем в 200 единиц, а пассажирского флота – порядка 40. Строительство нового флота осложняется тремя ключевыми факторами: в первую очередь это высокая капиталоёмкость, во–вторых, дорогие кредиты, которые составляют в общем объёме до 100 процентов стоимости нового судна за весь период кредитования, и, в–третьих, длинными, по сравнению с другими видами и транспорта, и бизнеса, сроками окупаемости – более 10 лет. И очевидно, что сегодня без государственной поддержки реализовать такую программу обновления флота сложно.

Как показала практика, самым эффективным инструментом стимулирования отечественного судостроения является программа, реализуемая Минпромторгом России, по субсидированию кредитных ставок и лизинговых платежей при закупке судов. Эта мера уже позволила построить порядка 90 единиц нового крупнотоннажного флота и привлечь дополнительно около 70 миллиардов рублей частных инвестиций в российское судостроение, не говоря уже о вновь созданных и сохранённых рабочих местах. Существующий подход в реализации этой программы сегодня предусматривает субсидирование только в пределах текущего бюджетного периода, сейчас это вообще один год. И конечно, именно это обстоятельство является препятствием для принятия судовладельцами инвестиционных решений о строительстве новых судов.

Ещё одной значимой мерой является подготовленная Минпромторгом России программа судового утилизационного гранта, которая простимулирует сдачу в металлолом устаревших судов с обязательством строительства новых. Это также обеспечит загрузку отечественных верфей. Такая программа хорошо работает по другим видам транспорта.

Безусловно, важная мера, которая стимулирует строительство речного флота, – это возможность заключения долгосрочных контрактов с российскими грузоотправителями, на что последние идут, к сожалению, как и везде, крайне неохотно. Полагаем, что в этом случае можно подумать также о подходах, которые реализуются при выдаче лицензии на разработку шельфовых месторождений, где приоритет отдаётся заказывающим флот на российских верфях.

Нерешённой остаётся проблема причальной инфраструктуры на внутренних водных путях. Сегодня об этом тоже говорилось в материалах основного доклада. Подавляющая часть причальных сооружений является федеральной собственностью, не имеющей эффективного балансодержателя, и, как следствие, длительное время не осуществляется финансирование их надлежащего содержания.

Ещё в 2012 году законодателем была установлена возможность приватизации причальных сооружений, однако массового отчуждения их в частную собственность не произошло. Причиной этого является несоответствие оценочной стоимости причалов экономической целесообразности их приобретения потенциальным инвестором. И предлагается внести в законодательство о приватизации уже согласованные с Росимуществом изменения, направленные на ускорение перехода объектов речных портов в руки эффективных собственников.

Для причалов невостребованных, но имеющих важное социальное значение, целесообразно создать по аналогии с «Аэропортами Севера» казённые предприятия. Также необходимо обеспечить добросовестным арендаторам, которые имеют право преимущественной покупки, приватизацию объектов речных портов по цене, соответствующей их инвестиционной стоимости.

Существуют также вопросы и в сфере водопользования, поскольку неоднозначность норм Водного кодекса создаёт предпосылки для спекуляции правом водопользования, ограничивающего, в некоторых случаях парализующего осуществление портовой деятельности. У нас есть также согласованное с Минприродой понимание решения данного вопроса, для чего потребуется внесение изменений в Водный кодекс. Поэтому по итогам Госсовета прошу дать соответствующие поручения о подготовке законопроекта.

Эффективная работа речного флота невозможна, конечно же, без высокопрофессиональных кадров. И мы полагаем, что водное транспортное образование, как и все направления подготовки кадров для транспортного комплекса страны, должно сохраниться в ведении Минтранса России. Сегодня прорабатывается проект создания Российского университета транспорта для решения задач по подготовке кадров, научного обеспечения транспорта страны.

Прошу также поддержать вопрос сохранения и отраслевого образования, и создание Российского университета транспорта.

Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги! Реализация предложенных в протокольном проекте решений позволит сделать значительный шаг в направлении развития внутренних водных путей и сбалансированности транспортной системы России в целом.

Спасибо за внимание.

В.Путин: Спасибо большое.

Василий Юрьевич, пожалуйста, прошу Вас.

В.Голубев: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые члены президиума!

Река Дон, как известно, одна из крупнейших рек европейской части России. Это стратегический водный путь. По нему сегодня перевозят около 40 процентов экспортных грузов Российской Федерации от всех перевозок по внутренним речным путям.

Однако из–за маловодности 2009–2015 годов очень заметно снизилась пропускная способность флота и, конечно, безопасность его плавания. Почти прекращены круизные перевозки на Москву, Санкт-Петербург, волжские города. Теряют свой потенциал речные перевозки. Например, в 2015 году потребность в них превышала 13 миллионов тонн, а перевезли чуть больше половины.

При этом, по прогнозам Росгидромета, мы находимся только в начале маловодного периода. Сегодня водность нижнего Дона напрямую зависит от сброса воды из Цимлянского водохранилища, которое контролирует 75 процентов стоков Донского бассейна. В условиях, когда приток воды значительно ниже нормы, приходится снижать и расход воды. Из–за этого трудности с обеспечением населения питьевой водой, забором воды для Новочеркасской ГРЭС, орошением сельхозугодий. Идёт серьёзное разрушение берегов и заиления ложа, загрязнение водохранилища сточными водами, интенсивное развитие сине-зелёных водорослей, которые очевидно влияют на экологическую ситуацию, снижается рыбопродуктивность.

Для решения этих проблем в сентябре 2015 года, Владимир Владимирович, Вам было направлено обращение, по которому Вы дали поручение о разработке плана оздоровления водохранилища и его притоков. Хотел бы высказать Вам слова благодарности, это очень основательно было воспринято и общественностью, река Дон в той или иной степени охватывает жизнедеятельность почти 2 миллионов человек, проживающих вдоль неё на территории Ростовской области.

Сегодня Минприроды совместно с Минэнерго, Минсельхозом и Минтрансом подготовили соответствующий план. Ключевое мероприятие этого плана – строительство Багаевского гидроузла комплексного назначения. Проект плана и проект распоряжения Правительства сегодня проходят согласование в ведомствах, затем материалы будут направлены повторно в Минфин Российской Федерации.

Я хотел бы поддержать выступавших до меня, Владимир Владимирович. Дело в том, что для нас это просто жизненно важно. И прошу поддержать предложения, которые уже прозвучали, и, соответственно, ускорить утверждение плана мероприятий в предложенном объёме по данному вопросу.

В свою очередь Ростовская область оценила и свои возможности в решении этой задачи, и мы берём на себя обязательство по софинансированию проектов на территории Ростовской области в объёме примерно 2 миллиардов рублей. Учитывая огромное значение для области этого проекта, прошу также включить строительство Багаевского гидроузла в перечень приоритетных проектов и поручить соответствующим ведомствам обеспечить его безусловное строительство до конца 2020 года.

Одновременно с этим из–за аналогичных проблем, Максим Юрьевич об этом также сказал, и Александр Александрович об этом говорил, необходимо строительство Нижегородского низконапорного гидроузла на участке реки Волга у Нижнего Новгорода. Только в комплексе с Багаевским гидроузлом они смогут обеспечить перевозки с Волги в направлении Азовского и Чёрного моря. Это основной поток сегодня экспортных грузов и туристического потока внутреннего водного туризма. Поэтому строительство Нижегородского гидроузла также необходимо обеспечить, по нашему мнению, в эти же сроки, то есть до 2020 года. И хотелось бы, чтобы это тоже было в числе приоритетных проектов, они в комплексе смогут работать. Оба проекта сегодня находятся в федеральной целевой программе по развитию транспортной системы России до 2020 года.

Я бы ещё один вопрос выделил, Владимир Владимирович. Для нас очень актуально, чтобы строительство этих объектов создало предпосылки для развития и рыбоводства в этой части Ростовской области. Участок от Цимлянского водохранилища до устья реки Северский Донец сегодня полностью зашлюзован, там три судоходных гидроузла. Это, к сожалению, не позволяет рыбе осуществлять свободный проход в места нерестилищ. И при наращивании объёмов судоходства очень принципиальная задача – создать условия для недопущения потери рыбопродуктивности. Решить проблему этого может строительство рыбоходно-нерестового канала вокруг Кочетовского гидроузла. Вы его открывали в Ростовской области. В 2008 году планировалось его построить за счёт федерального бюджета при условии строительства за счёт области рыбоходного канала вокруг Усть-Манычского гидроузла. Область это условие выполнила, поэтому просил бы Вас поручить Правительству Российской Федерации рассмотреть вопрос строительства рыбоходно-нерестового канала, учитывая, что это как бы комплекс всех мероприятий, который был запланирован.

И ещё один вопрос, я хотел бы его тоже поднять, это вопрос состояния реки Северский Донец, которая является на сегодняшний день основным притоком реки Дон. На самом деле дело в том, что в настоящее время Минтранс ведёт реконструкцию гидроузлов, и, собственно говоря, эта задача продолжает выполняться, но полностью вопрос по гидроузлам решить не сможет. Почему? На наш взгляд, это река, которая может послужить в дальнейшем развитию грузоперевозок, а сегодня она 105 тысяч тонн перевозит, это в разы меньше, чем прежде, она и обеспечит рост внутреннего водного туризма, и очень важно было по ней отработать ряд мероприятий.

Что это за мероприятия? Я считаю, что нужно активнее заняться расчисткой малых рек, притоков реки Северский Донец. По Ростовской области таких рек проходит пять, а всего их четырнадцать. Проблема, конечно, усугубляется тем, что река Северский Донец проходит не только по территории Ростовской области, Белгородской области, но ещё по трём областям Украины. И тем не менее решение задач на территории Российской Федерации очевидно может в лучшую сторону изменить ситуацию по Северскому Донцу. Мы готовы отработать проектирование этой работы. Ну а сами работы – мы с Министром обсуждали эту тему – могло бы выполнить Министерство, потому что такие правила. Мы проектируем расчистку малых рек. По нашим расчётам, это примерно 900 километров, если взять все реки, которые как притоки приходят в Северский Донец. И сама река не только судоходная, рыбоводная, она ещё является красивым природным местом. Эти предложения я хотел бы внести, Владимир Владимирович, но вопрос, который сегодня внесён, он очевидно жизненно сверхважен для территории Ростовской области, для жителей, для самых разных отраслей экономики региона.

Спасибо.

В.Путин: Спасибо большое.

Уважаемые коллеги, я думаю, вам знаком проект перечня поручений, который предусматривает как раз и создание этих гидротехнических сооружений, и поиск источников финансирования, это различные варианты здесь, и другие мероприятия. Какие есть у вас соображения по этому документу или предложения?

Пожалуйста, прошу вас.

А.Клявин: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые члены Госсовета, участники заседания!

От имени Российской палаты судоходства я хотел бы поблагодарить за ту возможность, которая сегодня дана нам, чтобы выступить по всем этим вопросам. Коротко хотел бы обозначить интересы бизнеса во всех обозначенных сегодня вопросах, в комплексе этих проблем.

Во–первых, мы ведём постоянный мониторинг ситуации на внутреннем водном транспорте. Но в преддверии Госсовета мы провели специальный опрос среди крупнейших судоходных компаний на предмет выявления болевых точек и причин сложившейся ситуации. И это не было странным, но сто процентов судоходных компаний ответили, что основным препятствием в работе внутреннего водного транспорта являются инфраструктурные ограничения. И это подтвердили сегодня все участники заседания. Поэтому те меры, которые сегодня были предложены, судоходное сообщество полностью поддерживает. Судоходные компании относят вот эти инфраструктурные ограничения, по существу, к системным проблемам, и решены они могут быть только на системном государственном уровне.

К числу других проблемных вопросов отнесены разные вопросы. В частности, административные барьеры, законодательство, кредитные ресурсы и так далее. Но все эти проблемы уже не носят системного характера, они решаются. Министр сегодня подчеркнул, что недавно буквально были приняты изменения в Кодекс внутреннего водного транспорта, которые реально решили целый ряд проблем судоходных компаний на сегодняшний день.

Я хотел бы просто в качестве примера привести, что за последние три года падение грузооборота внутреннего водного транспорта составило более 18 миллиардов тонно-километров. Чтобы представить себе эти объёмы – это колоссальные объёмы – это примерно один миллион рейсов необходимо совершить из Волгограда в Москву, для того чтобы перевезти это двадцатитонными грузовиками. А если представить себе колонну автомобилей, это примерно 30 тысяч километров, или три четверти экватора.

Владимир Владимирович, Вы ставили вопрос по поводу круизного судоходства. Действительно, разрезанная Волга не позволила нам серьёзно решать эти вопросы. И в ряде случаев пришлось в 2014–2015 годах перевозить пассажиров автомобильным транспортом с одного судна на другое, с тем чтобы не срывать эти круизы. На сегодняшний день судоходная компания подчёркивает, что примерно на 30 процентов сократился въездной туризм. И те меры, которые сегодня предложены в качестве упрощения визовых формальностей, судоходное сообщество поддерживает полностью.

В части, касающейся нового судостроения, судоходные компании, входящие в состав Российской палаты судоходства, достаточно активно с 2011 года строили суда. И я хотел бы поблагодарить за те меры, которые приняты. Очень хорошо работал 305–й закон, который был принят по поддержке судоходства и судостроения, и постановление по компенсации процентных ставок по кредитным и лизинговым платежам.

К сожалению, 2014 и 2015 годы – маловодье, заказы серьёзно снизились, в 2016 году мы ожидаем, что будет построено всего два судна. Поэтому те меры, которые были предложены в части предложения системы по компенсации процентных ставок по кредитам и лизинговым платежам, необходимо продолжить на обозримую перспективу, по крайней мере на 10 лет, поскольку для судоходных компаний это очень важно. Длительный период окупаемости судов требует и уверенности в том, что эти кредитные ресурсы будут обеспечены. Мы горячо поддерживаем инициативу, связанную с судовым утилизационным грантом, поскольку, по нашему мнению, это придаст серьёзный импульс для судоходных компаний по выходу на рынок нового судостроения.

Владимир Владимирович, к третьему уровню проблем, которые мы определили, отнесены были недостаточность грузовой базы и отток квалифицированных кадров. Но я хотел бы здесь, может быть, на первый взгляд такой непростой вопрос поднять.

Кадры для нас – это всё. Федеральным законом «Об образовании» предусмотрено обеспечение курсантов учебных заведений, подготавливающих специалистов плавательных специальностей, форменной одеждой. Это на самом деле очень важный элемент в воспитании новых кадров, которые придут на наш флот работать. А форма серьёзно влияет на качество обучения, вырабатывает чувство локтя, чувство экипажа. И просим дать поручение рассмотреть этот вопрос и решить вопрос по форменной одежде в учебных заведениях, которые готовят плавсостав.

И последнее: в части, касающейся возможного участия бизнеса в частичной компенсации затрат государства по строительству гидроузлов. Мы действительно здесь, в Волгограде, три года назад рассматривали этот вопрос, и судоходное сообщество заинтересовано в их строительстве. И судоходные компании подтверждают свою готовность частично участвовать в финансировании затрат государства по возведению новой инфраструктуры, это позволит работать эффективно, рентабельно, устанавливать соответствующие фрахтовые ставки и оказать существенное влияние государству в частичной компенсации затрат государства на строительство.

Спасибо.

В.Путин: Спасибо.

Пожалуйста, кто ещё хотел?

Егор Афанасьевич, пожалуйста.

Е.Борисов: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

У меня конкретные вопросы, которые я хотел бы озвучить и попросить поддержки.

Первое. Для нас является проблемной реализация технического регламента, который должен вступить в силу в 2018 году. К сожалению, сегодня оформление двойного дна с двойным бортом практически невозможно. Мы сегодня спустили на воду только два судна, а нам необходимо до 2018 года спустить 66 судов на воду, реально не получается. Поэтому первая наша просьба – по техрегламенту установить более реальные сроки, потому что сегодня появляется ответственность у судовладельцев. Это первый вопрос, который я хотел бы озвучить сегодня.

Второе – это вопрос, связанный с исключением из того же реестра требований судов с подъёмностью до 600 тонн. Сегодня и маленькие суда тоже требует реконструировать под двойное дно. Всё–таки сегодня реальная ситуация такова, что мы могли бы работать и с этими судами, до 600 тонн, с одним дном. Я думаю, можно допустить сегодня. А зачем сегодня требовать тогда, когда мы не можем решить даже класс «река–море»? Это второй вопрос.

Третий вопрос. Сегодня, Владимир Владимирович, нам позарез нужно поддержать северный завоз. Конечно, не хватает инвестиций, поэтому в порядке исключения по тем наиболее сложным субъектам, которые работают в бассейнах, допустить всё–таки какие–то налоговые облегчения. В частности, по НДС. Мы эти освобождаемые средства могли бы отправить на инвестиции на реновацию флота.

В Якутии бассейн реки Лена занимает 23 процента от общего объёма Российской Федерации. Очень большой объём, и притом, самое главное, это единственный безальтернативный вид транспорта. У нас нет железных дорог, у нас нет автомобильных дорог, поэтому мы просим в порядке исключения всё–таки посмотреть эту нашу позицию.

И последнее. Мы сегодня с Минпромторгом, с Минэкономики начали реализовывать инвестиционный проект – восстановить и реализовать высокотехнологичное производство судов с четырёх заводов в одном Затайском ремонтном заводе. Мы просим, чтобы этот проект была реализован быстро, чтобы решить ту задачу, которая поставлена техническим регламентом.

Вот такие просьбы у нас.

Спасибо.

В.Путин: Спасибо.

Пожалуйста, коллеги, ещё? Прошу вас.

Е.Москвичёв: Уважаемый Владимир Владимирович!

Разрешите высказать слова благодарности от депутатов Государственной Думы, от транспортников, от Комитета по транспорту за то, что данный вопрос, который рассматривается, он сегодня нужен, важен. И, мы надеемся, в течение трёх лет 20–25 процентов объёма перевозок сыпучих грузов уйдут именно на реку.

Мы понимаем, что дороги надо освобождать, дороги надо развивать, но там действительно большие затраты. И, пользуясь случаем, просили бы в 2017 году на одном из президиумов Госсовета рассмотреть вопрос о развитии наземного пассажирского транспорта. Наземный пассажирский транспорт ежедневно перевозит более 50 миллионов пассажиров.

Спасибо большое.

В.Путин: Хорошо, запланируем.

Андрей Юрьевич, есть комментарии?

А.Иванов: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые члены президиума Госсовета!

Мы в целом прорабатывали те предложения, которые озвучены Министерством транспорта и рабочей группой. Дополнительно в развитие этих предложений хотелось бы отметить, что те компенсационные платежи и иные платежи, о которых говорит Министерство, надо было бы вводить с учётом необходимости учёта всех этих платежей и средств, конечно, в федеральном бюджете.

У нас уже в настоящий момент времени очень много различных сборов существует за пользование водными ресурсами. У нас «Росводресурсы» собирают 15 миллиардов рублей в год. У нас Министерство сельского хозяйства, Министерство энергетики, есть «Росморречфлот» и так далее. И часть этих средств мы в федеральном бюджете не видим, сейчас мы нарастим. При этом расходы, например, на водный транспорт, составляют по государственной программе – соответственно, только по 2017 году – 51 миллиард, из которых, как уже говорилось здесь, 13 миллиардов – на содержание, 32 миллиарда – это капиталка, 33 практически.

Поэтому мы бы предложили увязать предложения по введению новых платежей, с тем чтобы они нашли комплексное отражение в федеральном бюджете, чтобы они были консолидированно и сбалансированно распределены в зависимости от предназначения тех или других водных ресурсов – и для транспортной системы, и для водопользования для разных целевых назначений.

Во–вторых: понятно, что мы по нормативному содержанию с Правительством Российской Федерации принимали решения, когда у нас другие были макроэкономические условия. И можно было бы рассмотреть ещё вопрос о поэтапном всё–таки доведении до нормативного содержания внутренних водных путей. Как уже здесь говорилось о Единой глубоководной системе, два эти гидроузла – это 6 тысяч из 110 тысяч километров водных путей, но при этом это 50 процентов судоходства. И того объёма, который уже есть в федеральном бюджете на содержание, достаточно для доведения до нормативного содержания именно этой части единой глубоководной системы. Поэтому поэтапное, так скажем, введение нормативного содержания позволило бы сделать более плавным увеличение нагрузки на всех участников процесса.

В части, касающейся обновления флота из судового утилизационного гранта, мы поддерживаем предложения Министерства промышленности, мы с ним работаем, и эта позиция понятна, в отношении софинансирования субъектов также. Поэтому в целом, Владимир Владимирович, просим поддержать.

В.Путин: Спасибо.

Аркадий Владимирович, прошу.

А.Дворкович: Спасибо, Владимир Владимирович.

Мы предложения, которые сегодня прозвучали, внимательно прорабатывали. А что касается ключевых вопросов, источники финансирования для доведения до нормативного состояния внутренних водных путей и реализации инвестпроектов, в целом основные министерства поддерживают предложенные источники.

Но, конечно же, с учётом сложной ситуации экономики в целом никому сегодня не хотелось бы существенно увеличивать финансовую нагрузку на кого бы то ни было, и мы должны действовать максимально аккуратно. Речь идёт и о гидроэнергетике, где любое увеличение нагрузки приведёт к сокращению инвестиционной программы компании «РусГидро», которая по Дальнему Востоку несёт достаточно уже большое бремя реализации инвестпроектов. Что касается акцизов на дизельное топливо, мы в рамках налогового маневра сможем, я думаю, скорректировать так ставки, чтобы учесть интересы внутренних водных путей и увеличить финансирование.

Наконец, что касается сборов с судоходных компаний после реализации крупных инвестпроектов, которые ведут к увеличению пропускной способности, – это тоже можно делать, но аккуратно, я думаю, что должно быть право Правительства такие сборы устанавливать, заранее лучше не говорить, что мы всегда их будем устанавливать, потому что это сильно зависит от характера инвестиционного проекта.

А что касается других предложений по инвестпроектам, мы уже включили и Багаевский гидроузел, и Нижегородский гидроузел в стратегии развития внутренних водных путей к числу самых приоритетных проектов, проектирование Нижегородского узла уже фактически завершено и должно начаться финансирование. Проектирование Багаевского гидроузла будет завершено в следующем году, начнём финансирование реализации этого проекта.

Наконец, по работе Правительства по координации всей этой тематики. Полностью согласен с тем, что правительственная комиссия, которая занимается природопользованием и водохозяйственным комплексом, должна координировать вопросы приоритетности использования водных ресурсов в интересах отдельных отраслей: транспорт, сельское хозяйство, промышленность, рыболовство, энергетика. И эта функция комиссии должна быть действительно ключевой.

Что касается других вопросов, например, внутренний туризм, въездной туризм по рекам, ряд других направлений, которые носят узковедомственный характер и не связаны с необходимостью координации между ведомствами, этим, мне кажется, должны заниматься соответствующие комиссии и органы власти. У меня просьба в этой части немного скорректировать подготовленный проект решения.

Спасибо.

В.Путин: Спасибо.

Уважаемые коллеги, думаю, что нет необходимости подробно говорить ещё раз о важности вопроса, который мы с вами сегодня рассматриваем. Напомню только, что сама российская государственность в своё время складывалась именно по берегам наших великих рек. Прежде всего, конечно, в европейской части, на северо-западе, но и развивалась она потом тоже по берегам рек, поскольку других способов сообщения в древние времена практически и не было.

Конечно, сегодня у нас есть многое другое: есть и автомобильные дороги, которые тоже требуют особого внимания с нашей стороны, есть и авиационное сообщение – и всё это развивается. Но значение водных путей не становится меньше, а тем более для нашей страны, у которой есть возможность эффективно использовать эти водные пути.

Я уже говорил о преимуществах этого вида транспорта. Неоднократно принимали решения уже по этим вопросам, но реализуются они пока, мягко говоря, не так, как бы хотелось. Разумеется, не хочется увеличивать какую–то нагрузку на кого бы то ни было, но источники должны быть, источники решения проблем, перед которыми мы стоим. Поэтому мы очень аккуратно в проекте решения отразили необходимые для принятия меры.

Важно только, чтобы для всех участников экономической деятельности был понятен тренд того, что мы будем делать. Не резко, не жёстко, но чтобы было понятно, что Правительство будет действовать таким–то и таким–то образом. И чтобы все участники экономической деятельности были к этому готовы и заранее выстраивали свои планы. Вот это самое главное.

И второе. Нужно, конечно, все намеченные планы осуществлять.

Давайте мы доработаем сегодняшний проект решения в соответствии с предложениями, которые были высказаны участниками нашего сегодняшнего совещания, конечно, предварительно проработав их со всеми заинтересованными министерствами и ведомствами.

Большое спасибо.

Россия > Транспорт > kremlin.ru, 15 августа 2016 > № 1867494 Владимир Путин

15 августа 2016 года Девятый арбитражный апелляционный суд г. Москвы подтвердил законность решения и предписания Федеральной антимонопольной службы (ФАС России) по делу о нарушении антимонопольного законодательства в отношении ЗАО «КЭС-Трейдинг» и компаний группы лиц «Т плюс». Компаниям следует перечислить в федеральный бюджет 867 132 191,32 рублей.

Напомним, что в декабре 2014 года ФАС России признала группу лиц «Т плюс» в составе ОАО «ЭнергосбыТ Плюс», ЗАО «КЭС - Энергосбыт», ОАО «Волжская ТГК», ЗАО «КЭС» (в 2015 году консолидированы в ПАО «Т плюс») и ЗАО «КЭС-Трейдинг», нарушившими антимонопольное законодательство.

Группа лиц «Т плюс» и ЗАО «КЭС-Трейдинг» заключили незаконное соглашение, которое привело к росту цен на электрическую энергию для потребителей Первой ценовой зоны оптового рынка (территория европейской части России).

Соглашение выразилось в передаче функции по подаче заявок на оптовый рынок от гарантирующих поставщиков и генерирующих компаний группы лиц «Т плюс» в неаффилированное с ними ЗАО «КЭС-Трейдинг», что способствовало реализации стратегии по получению необоснованного дохода на оптовом рынке.

Данная стратегия реализовывалась путем завышения плановых объемов потребления гарантирующими поставщиками группы лиц «Т плюс».

В результате вышеуказанных завышений были востребованы генерирующие компании с более дорогой стоимостью производства электрической энергии, что приводило к росту цен на электрическую энергию для потребителей, а также к дополнительному доходу для генерирующих компаний группы лиц «Т плюс» (ОАО «ТГК-5», ОАО «ТГК-6», ОАО «ТГК-9», ОАО «Оренбургская ТГК», ОАО «Волжская ТГК» в 2015 году консолидированы в ПАО «Т плюс»), которые в свою очередь также повышали цены в своих заявках.

По итогам рассмотрения антимонопольного дела группе лиц «Т плюс» было выдано предписание о перечислении в федеральный бюджет незаконно полученный доход в размере более 867 млн рублей, полученного вследствие реализации данной стратегии.

«Нарушения антимонопольного законодательства на оптовом рынке электрической энергии и мощности, связанные с искажением ценовых или объемных параметров, встречаются достаточно редко, однако требуют комплексного анализа с участием инфраструктурных компаний. В частности, в ходе выявления данного нарушения было проведено несколько выездных проверок, а также были привлечены к участию в деле ОАО «АТС» и Ассоциация «НП Совет рынка». Также следует отметить, что данное нарушение является уже вторым выявленным нарушением со стороны группы лиц ПАО «Т плюс» на оптовом рынке. Ранее, в действиях компаний данной группы лиц было выявлено манипулирование ценами в рамках конкурентного отбора мощности на 2013 год. В результате группа лиц перечислила в федеральный бюджет штраф в размере более 60 млн рублей» - отметил заместитель руководителя ФАС России Виталий Королев.

15 августа начальник Управления административно-кадровой работы Федерального дорожного агентства Виктор Тимофеев представил исполняющего обязанности начальника ФКУ Упрдор Самара-Уфа-Челябинск Рамиля Сенжапова.

Приказом Федерального дорожного агентства от 08.08.2016 № 602/к исполнение обязанностей начальника федерального казенного учреждения «Управление автомобильной магистрали Самара - Уфа - Челябинск Федерального дорожного агентства» с 15 августа 2016 года возложено на Сенжапова Рамиля Музафяровича.

Рамиль Сенжапов работает в должности заместителя начальника ФКУ Упрдор Самара-Уфа-Челябинск с июня 2016 года.

До конца текущего года федеральные дорожники отремонтируют 92,5 километра федеральных трасс в Ульяновской области. Из них ремонт будет произведен на 59 километрах дорог, 33,5 километра федеральных трасс отремонтируют капитально. В частности, ремонты и капитальные ремонты будут проведены на автодороге «Подъезд к городу Ульяновску» от М-5 «Урал», трассах Р-178 Саранск – Сурское – Ульяновск, А-151 Цивильск – Ульяновск.

Кроме того, дорожники капитально отремонтируют два моста на автомобильной дороге М-5 «Урал»: мост через реку Канадейка на 788-м километре трассы протяженностью 49,8 погонного метра и мост через реку Ардовать на 810-м километре дороги протяженностью 38,4 погонного метра.

Помимо плановых ремонтов, в регионе полным ходом идет реконструкция автомобильной дороги М-5 «Урал» на участке с 814-го по 835-й километр. Реконструкция предполагает доведение параметров участка трассы до I технической категории со строительством путепровода через железную дорогу и двух мостов – через ручей и реку Сызранка. Работы начались в марте прошлого года, в настоящее время на объекте продолжается переустройство коммуникаций, идет строительство объездных дорог и водопропускных труб. Параллельно дорожники возводят земляное полотно и производят устройство дорожной одежды. В совокупности это позволит увеличить пропускную способность, ликвидирует очаги аварийности, повысит безопасность движения, улучшит общую экологическую обстановку района. Реконструкцию 20-километрового участка М-5 планируется завершить к 2019 году.

Экипажи кораблей Каспийской флотилии приступили к двусторонним зачётным учениям

Группировка кораблей Каспийской флотилии вышла из пункта базирования Затон Золотой в Астрахани и приступила к двусторонним зачётным учениям в морских полигонах.

К мероприятиям привлечены 2 корабельные бригады флотского объединения в составе ракетных кораблей «Дагестан» и «Татарстан», малых ракетных и артиллерийских кораблей «Град Свияжск», «Великий Устюг», «Волгодонск», «Махачкала», базовых и рейдовых тральщиков, а также приданных судов обеспечения. Всего в морских маневрах задействовано более 20 кораблей, катеров и судов флотилии.

В Каспийском море экипажи кораблей выполнят комплекс различных ракетных и артиллерийских стрельб по морским, береговым и воздушным целям. Одним из эпизодов учений станет бой с надводными кораблями условного противника с участием авиации Южного военного округа.

Помимо боевых упражнений экипажи отработают задачи по приёму материальных запасов и пополнению запасов топлива на ходу надводными кораблями от судов обеспечения.

После завершения учений корабельные бригады Каспийской флотилии вернутся в пункты постоянного базирования – порты Астрахань и Махачкала.

Пресс-служба Южного военного округа

Собственников жилья начали извещать о новом налоге на недвижимость

Наталья Тимашова

С сегодняшнего дня в России началась рассылка уведомлений об уплате налога на имущество физических лиц за 2015 год по кадастровой стоимости, которая является приближенной к рыночной.

Сформированные по новым правилам платежки в этом году получат не все россияне, а лишь проживающие в 28 регионах страны. Остальным регионам правительство разрешило вводить новый налог постепенно, до 2020 года.

Среди 28 регионов, где теперь платится рыночный налог на имущество, – Москва, Московская, Архангельская, Нижегородская области, Татарстан, Башкортостан, ХМАО, ЯНАО и ряд других.

Впрочем, и в тех 28 регионах, где нововведения уже начались, граждане не станут платить увеличившийся налог сразу в полном объеме. Для собственников квартир, дач, домов, гаражей, бань и других построек введены понижающие коэффициенты, растянутые на четыре года: соотвественно, 0,2; 0,4; 0,6; 0,8. Об этом пишет «Российская газета» со ссылкой на Федеральную налоговую службу РФ.

То есть, сумма налога будет увеличиваться постепенно, и только в 2020 году человек обязан будет заплатить уже 100% налога, при этом понижающие коэффициенты будут отменены.

«В этом году собственники квартир должны будут выплатить налог уже по новой схеме, то есть исходя из кадастровой стоимости объектов, но пока по заниженным ставкам: 0,1% от кадастровой стоимости квартир до 10 млн. рублей, 0,15% – от 10 до 20 млн. рублей, 0,2% – от 10 до 50 млн. рублей, 0,3% – от 50 до 300 млн. рублей, 0,5% – для прочих объектов недвижимости (в эту категорию скорее всего попадут апартаменты гостиничного типа), 0,3% – для объектов незавершенного строительства и 2% – для коммерческих объектов, – разъяснил «НИ» директор сети офисов недвижимости Est-a-Tet Алексей Бернадский.– Всем гражданам предоставляются налоговые льготы на один объект недвижимости: на 10 кв. м – для комнат и на 20 кв. м – для квартир. Если собственник владеет несколькими объектами, то он должен выбрать, для какого объекта воспользоваться налоговым вычетом».

В то же время, если у гражданина в собственности несколько квартир, то до 1 ноября 2016 года он должен выбрать для вычета одну и сообщить об этом в свою налоговую инспекцию. Если он этого не сделает, то налоговики сами применят вычет к одной из квартир – той, у которой будет максимальная сумма налога.

«В утвержденной ФНС России форме налогового уведомления при расчете налога на имущество, исходя из кадастровой стоимости, в графе «налоговая база» будет указано наименование «К» – кадастровая стоимость, причем с учетом размера налогового вычета»,– комментируют в ФНС России.

Федеральным законом предусмотрены льготы для 15 категорий граждан, которые полностью освобождаются от уплаты налога на имущество, но также только по одному объекту каждого вида (только одна квартира, один дом, один гараж и т.д.): пенсионеры, инвалиды I и II групп, инвалиды детства, чернобыльцы, владельцы творческих мастерских, хозяева построек площадью более 50 кв. м, расположенных на землях для личного подсобного, дачного хозяйства, огородничества, садоводства или индивидуального жилищного строительства.

По мнению экспертов, в ближайшие годы новая система начисления налога на имущество не будет очень обременительна для большинства россиян, но как изменится ситуация лет через 5–10 лет, сегодня сказать трудно.

«Пока уровень налогов можно назвать весьма приемлемым для разных слоев населения. Например, квартира, кадастровая стоимость которой составляет 34 млн. рублей за 2015 год, будет облагаться налогом в размере 29 тысяч рублей, тогда как в 2014 году это было 14 тысяч. рублей, – комментирует для «НИ» Алексей Бернадский. – Для низкобюджетных квартир налог также будет пока невысоким. Однако к 2020 году налог будет расти, это прогрессивная налоговая сетка, поэтому оценить реальное изменение жизни граждан в связи с данным нововведением можно только в перспективе».

Что касается собственников нескольких квартир, то, полагает эксперт, они найдут способы минимизировать свои налоговые траты – например, переоформить собственность на других членов семьи, чтобы на каждый объект получить налоговый вычет. Те люди, которые могут себе позволить покупку более чем одного объекта недвижимости, как правило, располагают достаточным доходом и для его содержания, тем более, что в абсолютных цифрах пока налог вырастет не слишком значительно.

Граждане, не согласные с новой величиной налога, могут оспорить кадастровую стоимость объекта через суд.

«Сейчас существует подобная положительная практика – с помощью независимой экспертизы покупатели добиваются положительного решения суда. Но при этом измененная кадастровая стоимость распространяется не на текущий налоговый период, а на следующий. Если собственник докажет, что была техническая ошибка, то ему могут вернуть лишние уплаченные средства», – отмечает Алексей Бернадский.

Электростанции энергосистемы Удмуртской Республики в июле 2016 года выработали 198,9 млн кВт•ч электроэнергии, что на 22,7% меньше чем в июле 2015 года. Уменьшение общего объема генерации связано со снижением выработки Ижевской ТЭЦ-1 и Ижевской ТЭЦ-2.

За январь – июль 2016 года суммарный переток электроэнергии в энергосистему Удмуртской Республики составил 3554,1 млн кВт•ч. В июле 2016 года этот показатель составил 521,3 млн кВт•ч.

По оперативным данным филиала АО «СО ЕЭС» «Региональное диспетчерское управление энергосистемами Пермского края, Удмуртской Республики и Кировской области» (Пермское РДУ), потребление электроэнергии в энергосистеме Удмуртской Республики в июле 2016 года составило 720,2 млн кВт•ч, что на 3,6 % больше объема потребления за такой же период 2015 года.

Увеличение электропотребления в июле 2016 года обусловлено ростом потребления ОАО «Ижсталь», ОАО «Удмуртнефть», ОАО «РЖД» в границах Республики Удмуртия, Глазовской ТЭЦ (собственные нужды).

С начала 2016 года выработка электроэнергии в энергосистеме Удмуртской Республики составила 1941,5 млн кВт•ч, что на 18,8% меньше, чем в январе – июле 2015 года.

Потребление электроэнергии за январь – июль 2016 года в энергосистеме Удмуртской Республики составило 5495,6 млн кВт•ч, что на 0,9% больше, чем за аналогичный период 2015 года.

Дефицит производства электроэнергии на территории энергосистемы Удмуртской Республики покрывается за счет перетоков электроэнергии и мощности по межсистемным линиям электропередачи из смежных энергосистем.

Сравнение показателей за январь – июль проведено с учетом влияния на их значение дополнительного дня високосного года.

«Газпром газораспределение Самара» готовится к новому отопительному сезону с опережением графика

Основные мероприятия проводятся на территории Жигулевска, а также в Кинельском, Похвистневском, Ставропольском и Волжском районах Самарской области. В настоящее время работы выполнены на 80% и будут завершены до начала октября текущего года.

Производственная программа включает в себя текущий и капитальный ремонт газопроводов, в том числе с заменой отключающих устройств, ремонт изоляции и систем электрохимической защиты, обеспечивающих сохранность подземных газопроводов от коррозионного разрушения.

На данном этапе самарские газовики выполнили работы по диагностированию стальных подземных газопроводов и пунктов редуцирования газа. Усиленными темпами проводится текущий ремонт распределительных газопроводов, в том числе покраска, расчистка охранных зон газораспределительной сети от древесно-кустарниковой растительности, техническое обследование газопроводов на герметичность и сплошность изоляции. В настоящее время ведутся работы по замене газопровода низкого давления в с. Солнечная Поляна по ул. Гаражная и ул. Садовая, устранение повреждений изоляционных покрытий 240 метров газопровода высокого давления Воронцовский.

В целях проверки готовности персонала, во всех подразделениях компании проводятся совместные противоаварийные тренировки с крупными промышленными предприятиями, органами местного самоуправления и подразделением МЧС.

Также, для повышения качества ремонтно-эксплуатационного обслуживания газораспределительного оборудования и сетей широко используется комплексный метод производства работ, что позволяет существенно сократить время проведения и повысить качество и эффективность выполняемых мероприятий.

«Подготовка к отопительному сезону в части реализации всех намеченных производственных планов ведется с опережением графика,- говорит генеральный директор ООО «Газпром газораспределение Самара» Виталий Коротких, - Для улучшения работы газовых объектов наши специалисты применяют самые современные материалы и передовые технологии. Это позволяет уменьшить вероятность возникновения технологических нарушений на объектах газового хозяйства, а также является важнейшим этапом в процессе подготовки газораспределительного комплекса самарского региона к успешному прохождению осенне-зимнего периода 2016-2017 годов».

Компания «Автобан» ввела в эксплуатацию новый мост через реку Угра на трассе М-3 «Украина»

Движение по новому мосту длиной 267 метров открыто на одной его половине, по одной полосе в каждом направлении

Открылось движение по новому мосту через реку Угра на 177-м км федеральной автомобильной дороги М-3 «Украина» (Калужская область), об этом сообщает пресс-служба Государственной компании «Российские автомобильные дороги» (ГК «Автодор»).

«Движение по новому мосту открыто на одной его половине, по одной полосе в каждом направлении, но уже в 2017 году мост будет полностью введен в эксплуатацию и движение будет открыто по четырем полосам. Реконструкция мостового перехода через реку Угра осуществляется в две очереди без перерыва движения транзитного автотранспорта», — говорится в сообщении.

«Первым этапом стало открытие нового моста через Угру. Далее старый мост будет реконструирован для открытия его под вторую полосу для движения. Общая стоимость работ по мостовому объекту — 850 млн руб.», — цитирует ТАСС директора «ДСК «Автобан» Александра Ракецкого.

Длина моста составляет 267,4 метров, ширина каждой из четырех полос движения — 3,75 метров, четырех краевых полос безопасности — по 2 метра.

Новый мост через реку Угра построен в рамках проекта реконструкции, содержания, ремонта, капитального ремонта и эксплуатации на платной основе трассы М3 «Украина» на участке с 124 по 194 км. Проект реализуется в рамках долгосрочного инвестиционного соглашения, заключенного между ГК «Автодор» и АО «ДСК «Автобан». Срок действия соглашения — 23 года.

Реконструируемый участок автомобильной дороги М3 «Украина» 124-194 км проходит по Малоярославецкому, Дзержинскому районам Калужской области и городскому округу Калуга. Расчетная скорость движения — 120 км/ч.

После ввода в эксплуатацию участка реконструкции АО «ДСК «Автобан» будет осуществлять содержание, проведение ремонта, капитального ремонта дорог, а также производить сбор платы за проезд в пользу государства. Проект реализуется в соответствии с Федеральной целевой программой «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)» и программой деятельности ГК «Автодор» на долгосрочный период (2010-2020 годы), утвержденной правительством РФ.

После завершения всей реконструкции автодорога М-3 «Украина» на участке с 124 по 194 км будет соответствовать технической категории IБ, что означает разделенные встречные потоки движения, отсутствие примыканий в одном уровне и повышенный скоростной режим. На протяжении 70 км дороги будут построены и реконструированы 7 мостов, 10 путепроводов и 6 развязок. Участок в дальнейшем будут эксплуатироваться на платной основе.

Анна Булаева