Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Марат Хуснуллин провёл совещание по социально-экономическому развитию регионов Южного федерального округа

Ключевой темой совещания стала работа в антикризисных условиях.

Выступая с докладом, полномочный представитель Президента Российской Федерации в ЮФО Владимир Устинов отметил необходимость поддержания инвестиций и продолжения работы на строительных площадках.

Также с докладами выступили первый заместитель Министра финансов Леонид Горнин и заместитель Министра экономического развития Сергей Галкин.

На обратной связи со своими предложениями по мерам поддержки экономики выступили руководители регионов. Все они подтвердили, что в регионах созданы штабы, которые на каждодневной основе следят за состоянием экономики и ведут разработку мер.

В частности, губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев предложил Марату Хуснуллину сохранить ставку по займам на строительство социальных объектов в рамках концессионных соглашений.

«Правильный вопрос поставил губернатор Краснодарского края. Поручаю в течение недели Министерству просвещения и Министерству строительства с участием регионов проверить все заключённые концессионные соглашения. Нужно проанализировать и подготовить предложения, как будем действовать с ними. Особенно это касается строительства школ и других социальных объектов», – сказал Марат Хуснуллин.

Губернатор Волгоградской области Андрей Бочаров отметил, что в нынешних условиях необходимо предусмотреть варианты более гибкой системы заключения контрактов.

Марат Хуснуллин подчеркнул, что такие меры уже рассматриваются в Правительстве.

Губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин акцентировал внимание на важности развития морских перевозок и отметил, что порты Астраханской области могут взять на себя дополнительные объёмы по перевозкам.

Губернатор Ростовской области Василий Голубев внёс предложения, касающиеся оптимизации валютных расчётов с экспортёрами и импортёрами.

Также в ходе совещания был высказан ряд других предложений, которые будут рассматриваться на площадке Правительства.

Марат Хуснуллин подчеркнул, что все меры должны быть разбиты на краткосрочные, среднесрочные и долгосрочные. «Самое важное сейчас – это сохранение рабочих мест. Мы должны анализировать каждое предприятие и не допустить сокращений. Также хочу подчеркнуть, что мы все свои обязательства по строительству намерены продолжать, никаких сокращений статей расходов не планируется», – добавил вице-премьер.

В заключение Заместитель Председателя Правительства поблагодарил руководителей регионов за проактивную позицию и их предложения и подчеркнул, что первый пакет антикризисных поправок уже принят Думой.

«Минэкономразвития необходимо провести разъяснительную работу с регионами, а руководителям субъектов проанализировать их и внедрять на местах», – подчеркнул вице-премьер.

США должны действовать быстро, чтобы помешать России использовать экспорт продовольствия в качестве оружия

ИЕН РЭЛБИ, Генеральный директор фирмы I.R. Consilium, специализирующейся на морской и ресурсной безопасности; эксперт в области морского права и безопасности, работающий на Украине и Чёрном море.

ДЭВИД САУД, Глава отдела исследований и анализа в I.R. Consilium и эксперт в области незаконной деятельности в цепочках поставок.

РОХИНИ РЭЛБИ, Управляющий директор I.R. Consilium и эксперт в области стратегии.

Весьма познавательный взгляд на нынешний кризис с точки зрения мировых продовольственных перспектив – перепечатываем отсюда.

Как американо-китайские, так и американо-российские отношения достигли новых низин, а глобальные амбиции Пекина и Москвы заполняют пустоту, оставшуюся после трамповского «ухода Вашингтона из мира». Соединённые Штаты и Европа всё ещё полагаются на свои традиционные рычаги давления, но оказывают всё меньшее влияние на международные дела. Недавнее китайско-российское соглашение по нефти и газу сможет защитить Россию от дальнейших санкций, снижая эффективность экономических рычагов, которые способна использовать НАТО.

Россия в настоящее время имеет беспрепятственный доступ к некоторым китайским рынкам – криптовалюте, нелегальной торговле золотом, к транснациональным криминальным деньгам и прочему. Всё это находится за пределами действия западных санкций. Но на самом деле мир должен быть больше всего обеспокоен сельскохозяйственными аспектами «китайского пакта» России. Вновь обретаемый контроль России над поставками украинского зерна будет иметь гораздо более серьёзные последствия, чем все остальные сценарии.

Буквально на следующий день после начала кампании Россия фактически стала контролировать почти треть мирового экспорта пшеницы, три четверти мирового экспорта подсолнечного масла и значительные объёмы поставок ячменя, сои и других зерновых.

Кроме того, на Украину приходится 16 процентов мирового экспорта кукурузы, и вообще – она является одним из самых быстрорастущих производителей кукурузы, что особенно важно для Китая, самого главного кукурузного рынка на планете.

Важно отметить, что добыча углеводородов в разных местах планеты может немедленно вырасти, чтобы удовлетворить растущие потребности. А вот производство зерна не может быть увеличено таким же оперативным образом. Даже значительное расширение посевных площадей не компенсирует тот огромный объём сельскохозяйственной продукции, который находится с этого времени под прямым или косвенным контролем России.

Сейчас всё внимание сосредоточено главным образом на осаде Россией густонаселённых городов Украины, но на заднем плане Россия успешно завершает захват украинских зерновых регионов и связанной с ними транспортной инфраструктуры. Причём России даже не нужно полностью контролировать сельскохозяйственные угодья Украины, чтобы использовать поставки продовольствия в качестве оружия. Россия должна захватить всего две зоны, чтобы контролировать поставки всего украинского зерна – Керченский пролив и семнадцать портов вокруг Одессы.

Россия уже закрыла доступ в Азовское море под предлогом атак на её корабли. Украинские торговые порты тоже закрыты. Так получается, что украинское зерно сейчас находится в режиме «офлайн». На фоне шока, вызванного вопиющим нарушением Россией суверенитета Украины, это пока незамеченное событие – фактическое введение русскими санкций на мировом рынке зерна – вызывает глубокую озабоченность. И вопрос не в том, какими будут экономические последствия этого (например, критическая нехватка продовольствия в и без того нестабильных государствах). Вопрос в том, как Россия этим распорядится.

Следующие шаги России

Существует несколько вероятных и не взаимоисключающих сценариев:

1) Использовать faux benevolence (фальшивую доброжелательность) для расширения российской гегемонии и обеспечения признания её притязаний на Украину.

2) Нацеливать некоторые страны на разжигание конфликтов в качестве отвлекающего манёвра и для истощения сил противников России.

3) Приступить к захвату других государств, не входящих в НАТО, для контроля продовольственных поставок.

4) Использовать пакт с Китаем для уменьшения западного влияния на разные страны.

5) Добиваться признания Китаем захваченных Россией территорий в обмен на признание Россией претензий Китая на Тайвань.

Притворная доброжелательность

Россия уже прекратила поставки зерна в страны, которые до сих пор зависели от украинского экспорта. Теперь она, скорее всего, сосредоточится на том, чтобы внушить этим государствам мысли о том, что в этом виноват Запад. В обмен на признание российских претензий на Украину и, возможно, другие места Кремль был бы готов решить проблемы, предоставив необходимое зерно.

Как «доброжелательная» держава, обеспечивающая глобальную продовольственную безопасность, Россия будет расширять своё гегемонистское влияние. В этом контексте стоит помнить, что Россия имеет долгую историю использования голода в качестве инструмента политики. Эта тактика вписывается в более масштабное стремление Владимира Путина реанимировать историческое предназначение России, как он его себе представляет.

Истощение и отвлечение

Несмотря на кампанию фальшивой благотворительности, Россия вскоре сможет решать не только то, кто будет получать жизненно важные продовольственные товары, но и кто этого не достоин. Она начнёт извлекать стратегические выгоды путём преднамеренного создания целенаправленных продовольственных кризисов в наиболее уязвимых странах и регионах мира. Поскольку такие страны, как Йемен, Ливия, Ливан, Шри-Ланка и Судан, сильно зависят от украинского зерна, даже кратковременная задержка поставок может иметь для них серьёзные последствия.

Чрезвычайные гуманитарные ситуации, гражданские беспорядки и даже вооружённые конфликты станут последствиями российских манипуляций на мировом рынке зерна. Многие аналитики по-прежнему утверждают, что арабская весна 2011 г. была вызвана именно изменениями цен на зерно.

Такая нестабильность послужит серьёзным отвлекающим фактором для Соединённых Штатов, Европы и других союзников, которым придётся работать над смягчением последствий таких конфликтов и гуманитарных кризисов. Эта перенаправит их внимание и ресурсы, что обеспечит дополнительные возможности для беспрепятственной деятельности России.

Нападение на страны, не входящие в НАТО

НАТО стремится усилить военное присутствие в государствах-членах вокруг Чёрного и Балтийского морей. Сигнал для России: «Пока вы не нападете на альянс, мы не будем задираться». Следовательно, Россия может решить, что Украины недостаточно. Молдавия, оставшиеся независимыми части Грузии и даже некоторые государства Центральной Азии, например, Казахстан, который недавно принял российских «миротворцев» и является ведущим источником зерна для Ирана и Афганистана, – все они потенциальные цели России.

Этот подход может быть привлекательным, если Россия капитализирует фактор запугивания, порождённый её потенциальным успехом на Украине. Если, как признают многие, истинная цель Путина в том, чтобы восстановить территорию России, сделать её такой, какой она была когда-то, этот подход к возвращению бывших советских республик вовсе не является надуманным.

Использование российско-китайского пакта

Путин не просто стремится вернуть утраченную советскую территорию – он намерен восстановить российское влияние. По иронии судьбы на помощь ему приходит Китай. Недавно Путин и Си заключили крупную торговую сделку в Пекине. Теперь Россия может эффективно использовать её, чтобы избежать последствий как экономических санкций, так и того, что Европа решит больше не покупать российские углеводороды. Будучи крупнейшим в мире потребителем энергии, Китай способен покупать всё, что Россия захочет продать. Это одновременно удовлетворит спрос Китая, стабилизирует российскую экономику и создаст взаимозависимость, которая в свою очередь может вдохновить Китай и Россию на объединение усилий по другим глобальным вопросам.

Именно из-за этого Китай не присоединится к западным державам для осуждения российской агрессии или введения санкций против России.

Но российско-китайская сделка по нефти и газу, хотя и чрезвычайно важна, но не так, как их новая сделка по сельскому хозяйству. Китай, один из крупнейших в мире импортёров зерна, теперь будет импортировать пшеницу, произведённую в любой точке России, особенно с учётом обретённого ею контроля над украинскими поставками.

Ранее Китай импортировал из России только пшеницу и ячмень, произведённые в основном в восточных районах страны. Остальные поставки в Китай шли из Франции, Австралии и Канады. Теперь это соглашение позволяет импортировать в Китай зерно из любой точки России. Это в перспективе вытеснит Европейский союз, Канаду и Австралию с китайского рынка. Удар особенно тяжёл для Канады, которая после неурожайного года и так сократила производство зерна более чем на 34 процента по сравнению с 2020 годом.

Но как бы ни была существенна история с пшеницей, ситуация вокруг кукурузы ещё важнее. Как уже упоминалось, производство кукурузы на Украине за последние годы значительно выросло. Что ещё более важно, в течение последних нескольких лет Украина была главным поставщиком кукурузы в Китай. Чтобы дать представление об объёме: в 2020 г. Китай импортировал почти в 4 раза больше кукурузы, чем в предыдущем году. Спрос в Китае, вероятно, продолжит расти, что приведёт к длительному напряжению на мировых зерновых рынках. Поначалу это может показаться хорошей новостью для американских фермеров, поскольку только Соединённые Штаты могли соперничать с Украиной в качестве экспортёра кукурузы в Китай.

Но резкий рост экспорта кукурузы из США в Китай в 2021 г. лишь частично объясняется растущим спросом. Это также стало результатом решения Всемирной торговой организации по изменению китайских правил и тарифов, что открыло рынок Китая для американского зерна. К сожалению для американских фермеров, это решение может быть использовано другими крупными производителями кукурузы – Украиной, Бразилией и Аргентиной. Один этот факт проливает свет на недавнее присоединение Аргентины к китайской инициативе «Пояс и путь», а также на визит президента Бразилии Болсонару в Москву, чтобы поговорить о сельском хозяйстве и заявить, что Бразилия «солидарна» с Россией, в то время как российские войска окружили Украину.

Можно легко представить сценарии, в которых огромное давление оказывается на целые секторы экономики Соединённых Штатов и ключевых союзников – как на тех, кто подобно Канаде и Франции, экспортирует кукурузу, так и на тех, кто подобно Японии и Южной Корее, её импортирует.

Таким образом, именно сельскохозяйственные соглашения Китая с Россией, наряду со сделкой по углеводородам, сформировали гарантию, необходимую России для того, чтобы иметь возможность атаковать Украину, не опасаясь западных санкций.

Действительно, по информации The New York Times, официальные лица США располагают разведданными, что Пекин недвусмысленно проинформировал Москву: он не будет вмешиваться в планы России. Кроме этого, он также передал Кремлю разведданные, которыми американские официальные лица поделились в неудачной попытке убедить Китай помешать вторжению.

Фактически основным бенефициаром российских действий является Китай. Он ослабляет экономическое положение государств-конкурентов, таких как США, Канада, Австралия и страны Европейского союза. Он позволяет России совершать нападение на глобальные поставки продовольствия, поскольку это продвигает глобальные амбиции обоих государств.

Взаимное признание

Россия и Китай также могут обратиться друг к другу с просьбой об обмене признанием спорных территорий. Решение России 21 февраля признать отколовшиеся части Украины независимыми, а также аргумент Путина о том, что украинская государственность является «фикцией», могут стать основой для обмена: Китай признаёт контроль России над некоторыми районами Украины, а Россия – суверенитет Китая над Тайванем (это странная идея, поскольку Россия и так признаёт суверенитет КНР над Тайванем без малейших оговорок – прим. ред.).

Как Соединённые Штаты должны реагировать

Защита альянса НАТО является и должна быть приоритетом для США и их союзников. Но если они не подготовятся к защите мировых продовольственных поставок сейчас, то потеряют способность делать это позже. Хотя кажется, что Китай может оказаться в трудном положении, заявляя, что уважает как интересы России, так и суверенитет Украины – это всего лишь дешёвые разговоры. Ситуация нестабильна, а экономические и стратегические стимулы для Китая остаются сильными, поэтому он может стать гарантом России.

Для эффективного реагирования потребуются, по крайней мере, три основных подхода:

1) Вбить клин между Россией и Китаем, поставив Китай в неловкое положение в его отношениях с Россией.

2) Увеличить поставки продовольствия, чтобы обеспечить устойчивость государств, наиболее зависящих от украинского экспорта. Заодно чётко гарантировать экономический суверенитет и выживание Украины.

3) Следить за морскими перемещениями России – морскими и торговыми – и быть готовыми реагировать на них.

Все три подхода должны применяться одновременно.

Вбивание клина между Россией и Китаем

Если бы США и другие крупные производители зерна прекратили поставки зерна в Китай, чтобы выразить протест против поддержки Пекином Москвы, это значительно изменило бы обстановку. Китай немедленно почувствовал бы влияние своего решения связать свою судьбу с Россией. Потеря лица, а также критические поставки в связи с этими отношениями могут побудить КНР придержать гарантии, на которые рассчитывает Россия.

Поддержка Украины и её торговых партнёров

В то же время США должны чётко гарантировать экономический суверенитет и выживание Украины, увеличив поставки зерна (в основном за счёт того, что пошло бы в Китай), для поощрения торговых заказов украинским партнёрам. Тем самым основные партнёры Украины – Индонезия, Филиппины, Вьетнам, Малайзия, Таиланд, Южная Корея, Египет и Марокко – поддержат независимость Украины даже без прямой отправки военной помощи.

Такая временная мера позволила бы Украине сохранить своё место на рынке, несмотря на усилия России по враждебному поглощению. Украинское правительство могло бы сотрудничать с американским, чтобы договориться о средствах, с помощью которых будут выплачиваться доходы от продажи зерна – возможно, например, в виде военной техники.

При наличии достаточной воли это объединение государств могло бы сделать ещё один шаг вперёд и работать над тем, чтобы вытеснить Россию с важнейших рынков, особенно в тех частях мира, где возникают проблемы с суверенитетом. Хотя это может и не нанести России большого экономического ущерба, это сократит российское гегемонистское продвижение.

Наблюдение за морями

Наконец, что касается морских перевозок, Россия, похоже, готовится защищать маршруты поставок в разных частях мира. За последние несколько месяцев сообщалось о необычных передвижениях военно-морского флота России, в том числе у берегов Норвегии, Ирландии, в Гвинейском заливе. Только недавно у берегов Сирии появилось странное формирование из 16 российских военных кораблей.

Пандемия показала, насколько хрупки на самом деле глобальные цепочки поставок продовольствия. Это не просто абстрактные понятия, а физическая реальность, которая может быть нарушена неограниченным количеством способов. Когда в прошлом году “Evergiven” застрял в Суэцком канале всего на шесть дней, это обошлось судоходной отрасли в 400 млн долларов в час и вызвало нехватку важнейших товаров по всему миру.

Пандемия остаётся проблемой, но российский контроль над мировыми поставками продовольствия может по-настоящему дестабилизировать мировую экономику. Именно сейчас надо сделать всё, чтобы исключить возможность захвата Россией контроля над глобальной продовольственной безопасностью при поддержке Китая.

Politico

Россия. США. Украина. Весь мир > Внешэкономсвязи, политика. Агропром. Армия, полиция > globalaffairs.ru, 4 марта 2022 > № 4313816 Иен Рэлби, Дэвид Сауд, Рохини Рэлби

Северный морской путь: перспективы развития и сотрудничество КНР и РФ (оценки китайских специалистов)

Сотрудничество РФ и КНР по проекту «Полярного Шелкового пути», встроенное в декларированное двумя странами сопряжение китайской инициативы «Пояса и пути» и российских евразийских проектов, способно дать толчок становлению российского арктического судостроения, развитию береговой и портовой инфраструктуры, увеличению объемов евразийского транзита и экспорта энергетических ресурсов в КНР и страны АТР. В целом это позволило бы России ускорить экономическое развитие своих восточных регионов, увеличить доходы федерального бюджета. Для такого сотрудничества сегодня заложен фундамент.

На фоне актуализации различных вопросов российско-китайского партнерства все больше внимание привлекают перспективы сотрудничества двух стран в освоении Северного морского пути (СМП). Начиная с 2017 года, в совместных документах стороны декларируют намерение «на основе взаимной выгоды укреплять взаимодействие» на данном направлении, которое часто называют «Полярным Шелковым путем». Перспективы этого и других проектов СМП обсуждаются на национальных и международных площадках, включая Ассамблею Полярного круга в Рейкьявике, остаются актуальными на мероприятиях в рамках текущего председательства России в Арктическом совете, очередное из которых (VII Международная конференция «Арктика: устойчивое развитие») пройдет 2-5 марта 2022 г. в Москве.

Согласно имеющимся расчетам, транспортировка из портов восточного побережья КНР в порты Европы с использованием СМП позволяет судам сократить расстояние на 40%, а потребление топлива на 20% по сравнению с традиционными маршрутами. Кроме того, СМП освобождает перевозчиков от платы за транзит; ограничений по тоннажу, осадке и размерам и других лимитов, которая существует для контейнеровозов при движении через Суэцкий и Панамский каналы. Этому маршруту не грозят риски беспрецедентного хаоса, наподобие случая судна, застрявшего и парализовавшего на несколько дней Суэцкий канал. Акватория СМП характеризуется отсутствием военно-политических конфликтов и морского пиратства.

Китайские морские компании проявляют больший интерес к СМП, нежели к другому арктическому пути – Северо-Западному проходу (СЗП), пролегающему в канадских и американских водах. Причина в том, что для СЗП, имеющего ту же протяженность, что и СМП, характерна более тяжелая ледовая обстановка. Кроме того, по размеру ледокольного флота Канада уступает России в 14 раз, и поэтому Северо-западный путь в обозримом будущем не станет конкурентом российскому СМП. При этом применительно к такому грузу, как сжиженный природный газ, маршрут по СМП в Китай и страны АТР рассматривается как «премиальный»: как посчитали китайские аналитики, в сравнении с транспортировкой через Суэцкий канал, доставка СПГ с Ямала в КНР осуществляется по этому пути в два раза быстрее (за 16 дней) и (при круглогодичной загрузке) на 30 долларов за тонну дешевле.

В рамках инициативы ПШП в 2019 г. китайская компания China Poly Group Corp. выразила желание инвестировать 300 млн долларов в развитие мощностей российского порта Мурманск, который может стать базой для приема и обслуживания китайских судов при транзитных перевозках грузов в страны Европы. Интерес к проводке караванов грузовых судов через СМП проявляют порты Тяньцзинь, Шанхай, Нинбо-Чжоушань и, в особенности, порты северо-восточного Китая (Далянь, Даньдун, Инькоу, Цзиньчжоу). Но одновременно китайская сторона отмечает и другое обстоятельство - «значительные трудности», возникающие при проходе по СМП, связанные с недостаточностью количества современных судов арктического флота (как специализированных крупных контейнеровозов и балкерных судов, так и мощных атомных ледоколов), неразвитостью российской береговой инфраструктуры и низким качеством логистики северных портов РФ.

В данной связи, оценивая перспективы развития Северных морских маршрутов и связанного с этим российско-китайского сотрудничества, эксперты КНР обращают внимание на следующие общие моменты.

С одной стороны, констатируется перспективность СМП, в частности, связанная с широко в последние годы прогнозируемым климатическим потеплением и ускорением таяния арктических льдов. В частности, китайские специалисты полагают, что при расширении за счет потепления окна навигации (нынешний лучший период - с июля по сентябрь) Китай примерно через 10 лет мог переключить на СМП уже заметную часть китайского морского евразийского транзита. Согласно общим расчетам Института полярных исследований КНР, стоимостной объем внешнеторговых грузов, перевозимых Китаем по полностью введенному в эксплуатацию СМП, мог бы составить до 350 - 400 млрд долл. ежегодно, причем экономия на транспортных расходах и сборах (в сравнении с традиционным маршрутом в Европу через Суэц) измерялась бы суммами заметно выше 100 млрд долл.

С другой стороны, китайские специалисты отмечают, что если даже если тенденция таяния ледяного покрова сохранится, и доступное судоходное окно будет расширено, то масштабные перевозки по СМП из-за остающихся ограничений останутся делом будущего. К уже приведенным выше трудностям, специалисты КНР добавляют сложную ледовую обстановку, которая делает сроки доставки непрогнозируемыми, при том, что для большинства грузов в контейнерах низкие температуры неприемлемы. В периоды образования толстого пакового льда требуется ледокольные сопровождение, лоцманская проводка, высококвалифицированный экипаж с языковой подготовкой, особое оборудование для арктических условий. Все это повышает стоимость арктического фрахта, а соответственно - и перевозимой продукции.

К тому же, полагают специалисты КНР, пока неясны многие вопросы страхования, например, будет ли оно полностью покрывать крупные аварии, поскольку ущерб от разлива нефти, столкновения с айсбергом или высадки экипажа с поврежденного корабля может исчисляться сотнями миллионов долларов. При оценке арктических рисков международные страховщики заявляют, что у них все еще слишком мало знаний о регионе. Согласно данным Международного союза морского страхования, в последние несколько лет страховые компании платили за повреждение судов больше, чем собирали в виде страховых премий. В итоге страховщики зачастую отказываются работать в Арктике, а грузовладельцы предпочитают более длинный и дорогой, но более безопасный маршрут через Суэцкий канал.

Иными словами, точка зрения (она бытует и в РФ) о том, что «потепление» делает «Полярный Шелковый путь» автоматической альтернативой путям через Суэцкий и Панамский каналы, ставится под серьезное сомнение.

Очевидно, что для создания действительно конкурентоспособного морского северного маршрута необходима ускоренная и существенная модернизация транспортной морской инфраструктуры российского Севера. Именно так проблему видят, в частности, специалисты Океанического университета в г. Циндао, которые обоснованно при этом полагают, что для такой модернизации России требуется серьезный объем инвестиций, в том числе зарубежных. На фоне долгосрочного ухудшения отношений между РФ и США/ЕС их реальным источником, согласно экспертам КНР, становится Китай, способный ныне предоставить не только финансовые средства, но и инновационные разработки, особенно в строительстве высокотехнологичных контейнеровозов и балкерных судов. В 2021 г. общий тоннаж построенных в Китае судов составляет почти половину от общемирового, причем объем последующих выполняемых заказов еще выше (53,8% мирового рынка).

В этой связи представляется, что сотрудничество по проекту «Полярного Шелкового пути», встроенное в декларированное двумя странами сопряжение китайской инициативы «Пояса и пути» и российских евразийских проектов, способно дать толчок становлению российского арктического судостроения, развитию береговой и портовой инфраструктуры, увеличению объемов евразийского транзита и экспорта энергетических ресурсов в КНР и страны АТР. В целом это позволило бы России ускорить экономическое развитие своих восточных регионов, увеличить доходы федерального бюджета. Для такого сотрудничества сегодня есть неплохой задел - уже отмеченное выше совместное освоение СМП в рамках транспортировки углеводородов с месторождений российского арктического севера (проекты «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ 2) в КНР, страны АТР и Европы. Здесь уже есть определенные успехи, опирающиеся, в том числе на возможности таких крупных компаний как ПАО «НОВАТЭК» и «Роснефть», нефтегазовая корпорация China National Petroleum Corporation и компания PetroChina, а также на финансовую поддержку крупных государственных банков, китайского Фонда Шелкового пути и Азиатского банка инфраструктурных инвестиций.

Материал подготовлен Центром «Россия, Китай, мир» ИДВ РАН, руководитель Центра – к.и.н., Уянаев С.В.

Исполнитель: Сазонов С.Л.

Китай. Россия. Арктика. СФО. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > ifes-ras.ru, 4 марта 2022 > № 4049110

Продвижение реформ и открытости на высоком уровне

Продвижение реформ и открытости на высоком уровне

БАЙ МИН, замдиректора Института исследований международного рынка при Научно-исследовательской академии Министерства коммерции КНР

Центральное совещание по экономической работе, проходившее в конце декабря прошлого года, оценило ситуацию, с которой столкнулась национальная экономика на данном этапе, как относительно сложную, характеризующуюся тройным давлением от «сокращения спроса, шока предложения и ослабления ожидания». Условно говоря, давление во внешней открытости может быть даже тяжелее, чем давление, с которым мы сталкиваемся в других областях, поскольку экономическая ситуация в мире более сложная и запутанная. В таких условиях Китай не только не может уклониться от внешней открытости, но и должен усилить ее динамику.

Высокоуровневая открытость

Следует отметить, что чем больше возможностей приносит внешняя открытость, тем больше вызовов встает перед нами. Фактически возможности нашего развития могут расти только тогда, когда открытость внешнему миру отражает требования ее «высокого уровня» и улучшает наши способности справляться с вызовами.

Центральное совещание по экономической работе выдвинуло новые требования к внешней открытости: расширять внешнюю открытость на высоком уровне, содействовать институциональной открытости, вводить национальный режим для предприятий с участием иностранного капитала, стимулировать транснациональные компании к инвестициям в КНР и ускорять реализацию ключевых проектов с участием иностранного капитала. При этом следует не забывать способствовать высококачественному развитию в совместном строительстве «Пояса и пути». Из этих требований нетрудно понять, что будь то высокоуровневая внешняя открытость или высококачественное развитие «Пояса и пути», все это неотделимо от руководства критерием «высокого уровня». В связи с этим в своей будущей внешней открытости Китаю следует сделать акцент на «содействии открытости на основе повышения ее уровня и качества». Путем повышения общего уровня внешней открытости и расширения ее пространства, мы сможем получить дивиденды от еще более высокоуровневой открытости.

Китай ускоряет формирование новой архитектоники национального развития, создавая экономическую систему двойной циркуляции, при которой циркуляция в народном хозяйстве, являющаяся главным контуром конструкции, нормализуясь, влияет на внешний экономический контур. Чем эффективнее взаимодействие внутреннего экономического цикла с внешним, тем сильнее наша способность участвовать в международном сотрудничестве и конкуренции, тем лучше используются как внутренние, так и международные рынки и ресурсы. В первую очередь это требует от нас укрепления способности противостоять рискам при открытии внешнему миру, а также усердной работы по активизации внутреннего цикла. Во вторую очередь это заставляет нас увеличивать глубину и широту внешней открытости, а также расширять охват и операционную эффективность внешней циркуляции. Фактически внешний цикл способен дать больше возможностей нашей стране, а внутренний цикл может принести больше шансов для развития других государств. В 2021 г. импортно-экспортная торговля КНР увеличилась в долларовом исчислении на 30%, в частности, экспорт возрос на 29,9%, а импорт – на 30,1%. Причина, по которой импортно-экспортная торговля Китая достигла столь высоких темпов роста в контексте неполного контроля глобальной эпидемии коронавирусной инфекции, во многом связана с тесными контактами между китайской и мировой экономиками. В результате значительно увеличились торговые возможности, высвобождаемые Китаем и зарубежными странами.

Усилия по повышению уровня

Столкнувшись со сложной внешней средой и внутренним давлением, Китай должен не просто продолжать открываться внешнему миру, но распахивать свои двери все шире и шире, тем самым достигая еще более высокого уровня открытости.

Во-первых, высокий уровень внешней открытости должен воплощаться в преодолении трудностей. В отличие от первых дней проведения политики реформ и открытости и даже начала «вступления Китая в ВТО», сегодняшняя внешняя открытость отличается большим размахом, поэтому и наличие отдачи от этого действия, получение дивидендов не всегда может быть немедленным. Учитывая практику негативного списка для доступа к иностранным инвестициям можно вспомнить, что открытие автомобильной и других подобных областей произошло относительно поздно, это свидетельствовало о том, что сложность политики открытости в этих областях выше, чем в других. Несмотря на большую сложность, мы постарались изыскать возможность для внедрения политики открытости и в этих сферах. Возьмем, к примеру, автомобильную промышленность. Раньше конкурентоспособность отечественных автомобильных предприятий была недостаточной, они не могли противостоять рыночному давлению со стороны иностранных автогигантов. Но сейчас ситуация изменилась: сегодня КНР стала страной с крупнейшим в мире объемом производства и продаж автомобилей, и у нее все еще есть некоторые преимущества в производстве недорогих легковых автомашин, грузовиков и автомобилей на новых источниках энергии. Можно констатировать, что на данный момент возможность дальнейшего открытия доступа к иностранным инвестициям в автомобильную промышленность является весьма разумным действием. В наступившем году при реализации новых мер по открытию рынка отечественные предприятия должны не только приготовиться к росту конкуренции, но и активно искать больше возможностей для сотрудничества в процессе своего открытия.

Во-вторых, высокий уровень внешней открытости должен воплощаться в содействии ей посредством реформ. В прошлом открытость Китая внешнему миру чаще всего выражалась в попытках большего внедрения в международное разделение труда, Китай распахивался, чтобы получить дивиденды, которые приносит экономическая глобализация. Однако внешняя открытость – это огромный и сложный системный проект, и «распахивание дверей в страну» – лишь его часть. Новая рыночная среда, формирующаяся под влиянием постоянно растущей открытости Китая, буквально вопиет о необходимости реформ старых систем и механизмов. Своевременным ответом КНР на углубление открытости является внедрение в последние годы ряда новых мер. Например, «Закон об иностранных инвестициях» постоянно сокращает негативный список для доступа к зарубежным капиталам. Во всех экспериментальных зонах свободной торговли и в Хайнаньском порту свободной торговли реализована политика «все лицензии в одной». Так мы непрерывно улучшаем бизнес-климат и создаем равные условия игры для отечественных и иностранных предприятий.

Наконец, высокий уровень внешней открытости должен воплощаться в распространении полученного опыта на всех остальных. Серия проб и ошибок в институциональных инновациях, накопление опыта на этой основе, а затем распространение и копирование этого опыта – вот то, что поможет нам получить полный спектр дивидендов от внешней открытости при минимальных затратах. С момента создания Шанхайской пилотной зоны свободной торговли в 2013 г. КНР последовательно создала 21 подобную зону, а также Хайнаньский порт свободной торговли. И если бы мы не опробовали модель управления негативным списком в Шанхайской пилотной зоне свободной торговли, не провели бы законотворческую работу, успешным итогом которой стал «Закон об иностранных инвестициях», то и в переговорах по Всеобъемлющему региональному экономическому партнерству Китай не смог бы найти основанный на международной практике общий язык в диалоге с другими странами.

Нелегко увидеть вызовы в открытости, а еще труднее – найти контрмеры. Это требует от нас, с одной стороны, находить упреждающие суждения при предотвращении рисков, что позволит снизить вероятность возникновения таких рисков, а с другой стороны, оперативно реагировать на появившиеся риски. Экономическая ситуация сложна и изменчива, и невозможно полностью предотвратить все внезапно проявляющиеся риски, поэтому, когда они все же возникают, следует знать, как свести к минимуму сопутствующие убытки. Поэтому нам необходимо научиться заблаговременно предотвращать риски, оперативно противодействовать им и, если риск проявился, быстро и окончательно устранять его влияние.

Нефть в чеченских войнах: не главная, но заметная роль

В который раз оживает общественная дискуссия по поводу современной Чечни, где при внимательном взоре на историю складывается слово «нефть».

Недавняя эпопея с семьей Янгулбаевых и скандал вокруг офицера чеченского спенцаза Ильяса Солтаева, отметившего 27-летие новогоднего штурма Грозного постом в Instagram о «разгроме федералов» и «тысячах трупах оккупантов», в который раз оживили общественную дискуссию по поводу современной Чечни. Конкретнее — об особенностях и смысле ее пребывания в составе России. Точно ли две ожесточенные и кровавые кампании были за то, что в итоге вышло? Если нет, то за что? Помимо сохранения территориальной целостности и крайне запоздалой помощи русскому населению республики, нужно помнить о причудливом калейдоскопе геополитических, геокоэкономических, кланово-корпоративных и даже личных мотиваций. Из нескольких кусочков этого калейдоскопа при внимательном взоре складывается слово «нефть».

Второго Кувейта не вышло — переквалифицируемся в нефтекрадов

Говоря о нефтяном факторе чеченских войн, нужно разделять этот вопрос на две части: Чечня как место производства и переработки своей нефти и Чечня как место транзита нефти сторонней. Пункт, упомянутый первым, хронологически стал актуальным раньше.

Чеченская земля еще до революции вошла в число наиболее многообещающих нефтяных точек не только по российским, но и по мировым меркам. Советская эпоха с присущим ей духом индустриализации и модернизации даже самых традиционных обществ и мест их проживания, лишь укрепила данный статус. К нефтяной отрасли, составлявшей 70% от промышленного производства республики, относилась нефтедобыча, нефтепереработка, нефтехимия и производство нефтяного оборудования. До 90% авиационных масел в Союзе производились из нефти Чечено-Ингушской АССР.

К концу 1980-х — началу 1990-х разведанные запасы черного золота в республике заметно иссякли. Но и то, что было, не говоря уже о неразведанных пластах, обещало светлое будущее для очередного детища крупнейшей геополитической катастрофы XX века — «республики Ичкерия». Ее лидер генерал Дудаев обещал построить «второй Кувейт», в котором у каждого чеченца будет на кухне, дословно, «золотой краник с верблюжьим молоком». Для продвижения своего амбициозного проекта Дудаев ездил в США и арабские монархии Персидского залива, включая аутентичный Кувейт.

С краником дело не заладилось, а цивилизованная нефтедобыча при фактической независимости деградировала вопиющим образом. Зато едва ли не пуще прежнего расцвела хищническая нефтепереработка. В 1991–1994 гг. республика получила около 50 миллионов тонн нефти, которые после переработки продавались в десятки стран мира по «серым» схемам и без какой-либо пользы для федерального бюджета. Егор Гайдар, 1992 г. де-факто возглавлявший российское правительство, затем оправдывал поставки нуждой Чечни и всего Северного Кавказа в ГСМ для сельхозработ. Но очевидно, что на самом деле речь шла о солидной финансовой подпитке дудаевского режима и его контрагентов в серьезных московских кабинетах и коридорах.

Простым чеченцам, еще недавно завороженным картиной золотого краника на кухне, никаких особых выгод не перепадало: работники самой нефтепромышленности, как и все, сидели месяцами без зарплаты. В окружении же генерала-президента шли яростные склоки за аппетитные куски пирога.

Москву до поры до времени все более-менее устраивало. Слишком многие кланы и ведомства устраивали пикантно-неопределенный статус и содержание ичкерийской квазигосударственности. Оффшор, финансовая «прачечная», аферы с легендарными «чеченскими авизо», да те же схемы с нефтью — Грозный многого хотел и многое мог предложить. Но нарастали и противоречия и недовольство высшего кремлевского руководства излишней самостоятельностью и восточной хитростью Дудаева. Одной из первых ласточек, предвещавших будущее силовое решение, стала докладная записка вице-премьера Шахрая на имя президента. В ней помимо прочего говорилось, что поставки нефти в Чечню коррумпируют систему российской государственной власти и дают Дудаеву материальную базу уже для самой настоящей, удобной исключительно ему самому независимости с рядом вытекающих угроз российской национальной безопасности.

Одни сидят на деньгах, другим нужны трубы

Между тем усилилась внешнеполитическая составляющая вопроса. Первая половина 1990-х прошла под знаком восхищения Каспийским морем как Персидским заливом № 2 и новой всемирной кладовой нефти — и одновременно яростной дискуссией прикаспийских государств о статусе море в условиях послесоветской геополитической системы (уместно называть ее Мальтийско-Беловежской). Азербайджанский президент-националист Эльчибей оба вопроса был склонен решить в буквальном смысле в обход России. Он договорился с западными нефтяными компаниями о контракте без участия представителей российского бизнеса, а с Турцией — о строительстве нефтепровода Баку-Джейхан вместо проложенного перед самой перестройкой маршрута Баку-Новороссийск.

В самое ближайшее время Эльчибея при поддержке РФ сверг полковник Сурет Гусейнов, яркий персонаж Первой Карабахской войны. Он призвал на царство Гейдара Алиева, по старой советско-номенклатурной памяти казавшегося Кремлю покладистым младшим партнером. Такая постановка вопроса оказалась неверной — Гейдар Алиевич, конечно, был намного мудрее и опытнее националистического романтика Эльчибея, но все равно ориентировался на свои, а не на российские интересы.

Новый вариант сделки по разработке в азербайджанском секторе Каспия предусматривал привлечение российского бизнеса в лице компании ЛУКОЙЛ, но по-прежнему не учитывал позицию России относительно международного статуса Каспия. Да и проект Баку-Джейхан оставался актуальным. В итоге 20 сентября 1994 года был подписан знаменитый «Контракт века» на разработку месторождений «Азери», «Гюнешли» и «Чираг», а буквально через недели неутомимый полковник Гусейнов попытался свергнуть уже Алиева. Показательно, что накануне переворота (в итоге неудавшегося) он назвал грубой ошибкой подписание контракта без предварительного соглашения с Россией.

19 декабря Россия предприняла еще один акт давления на Азербайджан — закрыла границу под предлогом…пресечения поставок оружия ичкерийским боевикам и переброски наемников на подмогу им же. А незадолго до того в Лиссабоне были подписаны документы «Энергетической хартии», согласно которым Запад был готов конструктивно сотрудничать с Россией в топливно-энергетической сфере, но при условии бесперебойности и стабильности поставок. Безопасность и значение маршрута Баку-Новороссийск, проходившего через чеченскую территорию, приобретали особое значение.

Но и турецкие конкуренты не сидели сложа руки. Еще до начала боевых действий Анкара приняла решение о резком ограничении прохождения танкеров через Босфор и Дарданеллы под предлогом экологической безопасности, но явно желая затруднить вывоз каспийской нефти из Новороссийска. После начала войны турки по своим каналам оказывали определенную помощь дудаевцам. Кроме того, они предприняли зеркальный аналог российской операции в Чечне — наступление против курдских группировок в зоне предполагаемого прохождения трубопровода Баку-Джейхан. Вообще связь между чеченским и курдским вопросами в нефтяном и в более широком контексте подмечалась в те годы многими наблюдателями. Турецкая пресса открыто писала, что если Россия, как повелось еще в советские времена, помогает курдам, то не грех официально признать Ичкерию и открыть посольство в Грозном.

Какая ж нефть без англичанки

После Хасавюртовских соглашений в августе 1996 г. возникла иллюзия: пусть мир достигнут не совсем так, как предполагалось, благодаря поражению, а не победе федерального центра, условия для функционирования трубопровода через Чечню все равно зародились. Начались сложные переговоры между Баку, Москвой и Грозным, и азербайджанская позиция после подписания в январе договора о транзите была уже не главной проблемой. Поддержку российским государственным структурам оказывала только «Транснефть», как собственник и оператор системы магистральных трубопроводов. ЛУКОЙЛу же, имевшему свой пай в каспийской нефти, по большому счету было все равно, как она попадет к мировым потребителям. Грозный в свою очередь пытался выторговать несусветные тарифы на транзит. Лишь после угрозы вице-премьера Бориса Немцова проложить обходную трубу через Дагестан соглашение подписали в сентябре 1997 года.

Параллельно возникла еще одна любопытная коллизия, связанная с фигурой Ход-Ахмеда Нухаева, ичкерийского политика-авантюриста, каковое определение, впрочем, можно считать тавтологией. Он предложил создать «Кавказский общий рынок» по модели Европейского общего рынка и с подразумевающейся особой ролью Ичкерии. Затем он зарегистрировал в США Кавказско-американскую торгово-промышленную палату и принялся ее продвигать в тесном взаимодействии с двумя британскими дельцами, связанными с британской разведкой (тоже, в общем-то, тавтология): лордом Алистером Макалпайном и Мацеем (Мансуром) Яхимчиком, банкиром польско-еврейского происхождения, последовательно принявшим сначала католическую, а затем мусульманскую веру. Осенью Макалпайн, представлявший влиятельную финансовую группу Голдсмита, посетил Грозный и подписал с масхадовцами протокол о намерениях: аренда всего ТЭК республики и местного участка бакинско-новороссийской трубы в обмен на помощь в послевоенном восстановлении.

Весной Масхадов совершил ответный визит в Лондон. Ему довелось пообщаться с членами деловой и политической элиты, а самой статусной была встреча с «железной леди» Маргарет Тэтчер, сохранявшей политическое влияние и к тому же числившейся консультантом British Petroleum. Может показаться сомнительным дружеское общение с главой режима, продолжавшего попустительствовать геноциду русского населения, убийствам западных граждан и их похищениям с целью выкупа, а также введшего шариатский суд с публичными казнями и отсечением конечностей. Но западная политика и конкретно политика в нефтегазовой сфере поднимала моральные соображения на щит довольно выборочно. Примерно в то же время разворачивался флирт американской компании Unocal с первой редакцией «Талибана» (запрещен в РФ) ради строительства газопровода ТАПИ, правда, закончившийся безрезультатно. С Масхадовым же и компанией, в конце концов, взаимодействовала и сама Россия.

Не обрели конкретного практического наполнения и британо-ичкерийские договоренности, даром что Масхадов Лондоне располагал к себе собеседников старой чеченской легендой, мол, однажды Туманный Альбион и его король спасут Чечню. Преемник Дудаева, сам кровно и лично заинтересованный в «кормлении» с трубы, постепенно терял контрольный пакет власти в республике, где на первый план выходило многоголосье различных полевых командиров. Нефти эта конкуренция касалась особенно: и внутренние трубопроводы, и транзитная «нитка» были усеяны как врезками от рядовых расхитителей, так и более солидными делянками боевиков. Воровство шло с размахом, печально памятный Басаев, по местной легенде, даже привез из Германии мини-НПЗ. Попытки Масхадова выиграть внутривидовую борьбу нередко заканчивались кровь, так, 18 марта 1999- го был убит командир спецбатальона по охране трубопровода Баку-Новороссийск М.Чараев.

Нормальные герои всегда идут в обход?

Многострадальному маршруту приходилось выдерживать атаки с двух сторон, ибо Масхадов шантажировал Москву его судьбой, выбивая пеню за охрану от конкурентов. Стоит ли удивляться, что прокачка шла то объеме трети или четверти от плановых показателей, то вообще приостанавливалась. Москва пыталась успокоить раздраженный Азербайджан обещаниями построить обходной трубопровод через Дагестан и предложениями паллиативных мер вроде вывоза неотправленных через Чечню объемов для хозяйственно-экономического использования в северокавказских регионах и на Ставрополье. Но к лету 1999 г. Алиев уже особо не скрывал, что считает лучшим выходом прокладку маршрута до Джейхана. Вдобавок ичкерийские ваххабиты, отряды которых приобретали все более международно-исламистский характер, начали все отчетливее становиться опасностью для Дагестана, угрожая тем самым и обходному маршруту, предлагаемым Москвой. Все эти обстоятельства по времени и по сути вплелись в набор причин и предпосылок Второй Чеченской.

Контртеррористическая операция не повлияла на желание Алиева договориться с Турцией, во всяком случае, не повлияла в лучшую для России сторону. Подписания соглашения наметили на стамбульский саммит ОБСЕ в ноябре, и подгонка вроде бы сугубо топливно-экономического вопроса к политическому мероприятию открыто намекала, что дело не в одной лишь экономике и нефти, но и в большой региональной стратегии. Москва обещала в кратчайшие сроки победоносно завершить войну, вновь упирала на обходную трубу, а когда это не подействовало, перед самой стамбульской встречей взялась за кнут: обвинила визави в укрывательстве боевиков, ввела визовый режим, приостановила авиасообщение и пропуск автомашин с транзитными грузами из Ирана и Турции.

Саммит на берегах Босфора стал одной из последних международных гастролей Бориса Ельцина, и провел он ее ярко и жестко, нападая на Запад из-за критики им Чечни, после чего Билл Клинтон смягчил формулировки на этот счет. Но вот с подписанием пакета соглашений о строительстве нефтепровода Баку-Джейхан (точнее, Баку-Тбилиси-Джейхан) ничего сделать не удалось. Кроме того, «при свидетельстве» США была подписана декларация о привлечении к проекту дополнительной нефти из Казахстана и Туркменистана. И, наконец, президенты Туркменистана, Казахстана, Азербайджана, Грузии и Турции заверили межправительственную декларацию о транскаспийском газопроводе, имевшую явно антироссийский запашок, насколько вообще можно говорить о запахе документов.

А в это время президент «Роснефти» Сергей Богданчиков по просьбе премьера Путина занимался восстановлением нефтяной инфраструктуры Чечни. В общей боевой обстановке созидательный труд тоже давался с боем — ремонтные бригады удаляли многочисленные врезки в трубах под охраной конвоев, защищавших работников от недовольных «врезчиков». Затраты на безопасность мало что оставляли от прибыли, но, по мнению известного эксперта в энергетической сфере Тейна Густафсона, именно тогда Владимир Путин осознал преимущества государственных нефтяных компаний. Впрочем, это, как и дальнейшая судьба добычи и транзита нефти в Чечне, тема уже другого разговора.

Итого

Считать нефть главной и единственной интригой кровавых чеченских событий девяностых, разумеется, нельзя. Такой подход страдал бы серьезным и недопустимым упрощением, как и любой одномерный подход к серьезным историко-политическим и социально-экономическим вопросам. Абсолютизировать рассмотренный нами фактор нельзя, но и недооценивать тоже. А есть ли вообще за последнее столетие хоть один значимый вопрос, не окрашенный ни одной нефтяной каплей? Еще одна тема для отдельного разговора…

Станислав Смагин

Россия. СКФО > Нефть, газ, уголь. Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция > oilcapital.ru, 4 марта 2022 > № 4015280 Станислав Смагин

Австралия готова заместить российский уголь

Правительство Австралии поможет странам-импортерам угля найти альтернативы российским поставкам, заявил представитель министра минеральных ресурсов страны Кит Питт.

Ведущие угледобывающие компании Австралии Whitehaven Coal и New Hope Group сообщают, что к ним уже поступали предложения поставлять уголь в те страны, которые традиционно полагались на российские компании. Одна из этих стран — Польша, которая намерена прекратить закупки угля в России и требует от Евросоюза пойти на такие же меры.

Но быстро наладить поставки угля из Австралии вряд ли получится, поскольку возможности добычи ограничены из-за проливных дождей и нехватки рабочей силы на шахтах. Накануне цены на уголь с погрузкой в Ньюкасле — крупнейшем в мире угольном порту на восточном побережье Австралии — взлетели до рекордных $440 за тонну, превысив в пять раз уровень годичной давности.

Евгения Крюкова: Почему радоваться тому, что ты женщина, нужно всего один день в году?

Корреспондент «Труда» поговорил на эту животрепещущую тему с актрисой Театра имени Моссовета

Виктория Пешкова

В Театре имени Моссовета премьера — «8 любящих женщин» Робера Тома. Остроумная комедия о том, что женщина остается женщиной при любых обстоятельствах. Накануне 8 Марта мы разговорились на эту животрепещущую тему с актрисой Евгенией Крюковой.

— В отличие от пьесы, многим известной по экранизации Франсуа Озона, у спектакля финал счастливый. Режиссеру не захотелось никого убивать?

— Финал сложился сам собой. Мы попытались разобраться в психологии героинь, и нам показалось, что «воспитательный эффект» пьесы не в финале, а в самой ее ироничной природе.

— Тома сочинил «8 женщин» в конце 1950-х, когда вопрос об обязанностях мужчины по отношению к женщине имел четкий ответ. Сейчас это предмет жарких дискуссий. Как думаете, удастся ли прийти к компромиссу?

— Кто кому что должен или не должен в отношениях, каждый определяет сам. Люди разные, единственно правильное для всех решение искать бессмысленно. В моем понимании мужчина — это человек, берущий на себя ответственность за близких. Семья — не про то, кто главный и больше зарабатывает, это про уважение и заботу. Матери-природе для чего-то нужно было разделить нас на мужчин и женщин. Родитель № 1 и родитель № 2 — на мой взгляд, жуткая перспектива.

— Ваша дочь Евдокия продолжила семейную традицию. Сложно выходить на сцену в таком родственном тандеме?

— Так получилось, что всего за год у нас с ней накопилось четыре общих спектакля. Первым был «Странник» по пьесе Горького. Мне было за нее страшно, все время хотелось что-то подсказать. С трудом себя останавливала. Нам удалось найти какой-то баланс, чтобы не мешать друг другу. Потом ее взяли в «8 женщин». Я наблюдала, как она репетирует, и радовалась, насколько роль соответствует ее природе. Потом появился «Карлсон», где мы играем маму и дочку. А недавно ее ввели в «Морское путешествие 1933 года». Вот такая насыщенная получилась история. Я, конечно, все равно переживаю на каждом спектакле, но гордости за нее уже больше, чем волнения.

— Дома театральные проблемы обсуждаете?

— Она живет отдельно, так что в театре видимся чаще, чем вне его. Но когда собираемся вместе, хоть и стараемся профессии не касаться, получается это не всегда.

— Евгений Марчелли, возглавивший Театр имени Моссовета в минувшем сезоне, имеет репутацию экспериментатора и жесткий режиссерский почерк. Какие перемены происходят в театре?

— Он начал жить в другом ритме, и мне это очень интересно. Игорь Яцко поставил для Валентины Илларионовны Талызиной блестящий спектакль «Волки и овцы». Он рассчитан на того зрителя, который всегда приходил к нам в театр. Владислав Боковин поставил «Карлсона». Спектакль самого Евгения Жозефовича «Жестокие игры» сначала посмотрел мой 13-летний сын Миша и был просто в восторге. Когда пошла смотреть я сама, то поняла: Арбузов здесь пересказан на языке сегодняшней молодежи. Как и «Общага-на-крови» Алексея Иванова в режиссерской версии Олеси Невмержицкой. Театр не может стоять на месте. Сейчас на доске висит распределение на шесть премьер. Давно у нас такого не было, чтобы все репетиционные помещения были заняты. Театр задышал, у зрителя появилась возможность увидеть самые разные спектакли одной труппы, выбрать то, что ему по вкусу. Когда меня спрашивают, что происходит в театре, я отвечаю: работаем, вот что происходит.

— У режиссеров, считающих себя новаторами — и в театре, и в кино, — стало модным показывать жизнь в самых мрачных тонах, вгоняя зрителя в тоску и безысходность. Неужели искусство окончательно перестанет быть человеку опорой в невзгодах?

— Очень надеюсь, что этого не произойдет. Годы войны вызвали к жизни фронтовые бригады, чтобы на передовых поднимать настроение бойцам. Снимали веселые, жизнерадостные фильмы: «Небесный тихоход», «В шесть часов вечера после войны». И это придавало людям сил. У нас в репертуаре был спектакль в духе полной безысходности. Думаю, мы его больше играть не будем, поскольку публика нам показала — идти в театр, чтобы разрушать себя, она не готова. Зрителю нужны жизнеутверждающие, веселые спектакли. И дело не только в том, что смех продлевает жизнь. Тупой смех вряд ли сумеет это сделать. Из театра человек возвращается к своим проблемам, а то и горестям. Ему нужно откуда-то черпать позитивные эмоции, и театр должен быть ему в этом подмогой, а не выбивать почву из-под ног.

— У вас растут дочь и сын. Чему настоящая мама должна непременно научить своих детей?

— Я старалась, чтобы они стали хорошими людьми, передать то, чему меня саму научили в детстве, — полезные навыки, чувство семьи, порядочности. Ограничивала компьютерные игры. И телевизора у нас нет уже лет 15. Зато есть традиция вместе смотреть советскую и европейскую классику. Дочь читала много, у сына с этим сложнее, но «волшебный пинок» ведь никто не отменял. Что будет дальше- не знаю.

Когда мне в первый раз принесли новорожденную дочку, у нее один глаз был открыт, а другой закрыт. Я сначала испугалась — вдруг с ребенком что-то не так. А потом подумала: у меня на руках лежит крошечная личность, и ей почему-то сейчас не хочется открывать второй глаз — ей пока одного достаточно. Она пришла в мир, и я должна стать для нее проводником в эту непонятную пока жизнь. И мы друг другу в помощь: чему-то она учит меня, чему-то — я ее. И это должно начинаться с самой первой минутки.

— Одеваться красиво или удобно — споры на эту тему давно выплеснулись за пределы модной блогосферы. Одно исключает другое?

— Мне так не кажется. Компромисс всегда существует. Пандемия многих превратила в домоседов, мы влезли в удобные спортивные костюмы, первое время наслаждались удобством, однако оно нам постепенно начинает надоедать, так что возврат к тому, что более красиво и менее удобно, — не за горами.

— То, как мы одеты, нередко говорит о нас больше, чем любые слова. Недаром же театральный костюм становится яркой краской в создании образа.

— В театре все как в жизни. Ну почти: Когда снимали «Марьину рощу», я попросила, чтобы мне не шили платье, а нашли старое, ношеное — действие картины происходит в 1945-м, откуда в те времена взяться обновкам? А еще я поняла, насколько важно было для самоощущения, как держатся чулки: есть пояс — они сидят как надо, не сползают; нет денег на эту деталь туалета — приходится фиксировать их резинками, и ты все время переживаешь, не сползли ли. Для образа это изюминка невероятная — уверенность женщины зависит от элементарного чулка!

В «Морском путешествии 1933 года» режиссер Юрий Еремин хотел, чтобы пассажиры всходили на корабль яркими, пестрыми, а сходили с него в германском порту почерневшими, а моя героиня, наоборот, светлела. Она арестантка, у нее только одно платье, и другого взять неоткуда. И мы придумали, что при каждой ее новой встрече с любимым человеком это платье становится на тон светлее. У меня в этом спектакле семь платьев одного фасона — ткани пришлось красить вручную от черного до бледно-голубого. Костюмом мы договариваем то, что невозможно высказать словами...

— Джинсы — футболка — кроссовки — универсальный способ слиться с толпой. Похоже, у женщин пропадает стремление подчеркнуть свою индивидуальность. Как думаете, почему?

— Это сегодня джинсы помогают быть «как все», но вспомните: когда-то это был самый верный способ выделиться. Что касается индивидуальности, то мне кажется, что желание ее подчеркнуть никуда не делось. Просто проявляется избирательно, да и делать это можно не только с помощью одежды.

— Оверсайз, нарочито бесформенные силуэты и грубые фактуры нередко называют защитной реакцией женщины на агрессивность окружающего мира. Как думаете, эта мода пришла надолго?

— Мода циклична. Она уходит и возвращается в соответствии с тем, как мы воспринимаем мир, свою жизнь. Я где-то читала, что одеяло должно быть тяжелым: чтобы сон был ровным и спокойным, телу необходимо ощущение, словно его кто-то обнимает. Оверсайз и в самом деле дает некоторое ощущение защищенности, и в выборе пиджака на пару размеров больше вполне можно увидеть неосознанное желание спрятаться в чьих-то надежных объятиях. Но нередко к такому пиджаку хочется надеть узенькие брючки, туфли на каблуках и красивое кольцо или браслет. Ощущение, что ты женщина, если оно есть, никуда не девается. И рано или поздно наступает момент, когда хочется выбраться из кокона оверсайза и надеть маленькое черное платье.

— Наряд как раз к празднику. А как вы относитесь к 8 Марта?

— С изрядной долей иронии! Тех, для кого это важно, мы, конечно же, поздравляем. Но, честно говоря, не понимаю, почему радоваться тому, что ты женщина, нужно всего один день в году?

Илья Шестаков: отрасль работает без сбоев, оперативное информационное взаимодействие с компаниями ведется в режиме реального времени

Руководитель Росрыболовства Илья Шестаков провел второе координационное совещание с руководителями крупнейших предприятий рыбохозяйственного комплекса. На встрече обсуждены основные вопросы работы рыбопромышленного комплекса страны: промысел, производство, логистика.

К началу марта объем добычи российским флотом достиг 770 тыс. тонн – положительную динамику обеспечивает охотоморская путина, вылов минтая вырос по сравнению с прошлым годом на 16% — до 464 тыс. тонн. После трехлетнего перерыва возобновлен промысел мойвы в Баренцевом море – темпы вылова позволяют прогнозировать быстрое освоение российской квоты.

Росрыболовство отслеживает ситуацию с логистикой рыбной продукции: поставщики ориентируются в первую очередь на внутренний рынок. При этом разрешения и сертификаты на экспорт выдаются в штатном режиме, без сбоев. По данным Росстата, за первый месяц 2022 года экспортные поставки российской рыбы и морепродуктов увеличились на 65% в денежном выражении (до 295 млн долл. США), в том числе благодаря росту объема продаж продукции глубокой переработки. С начала года вырос оборот предприятий, работающих в сфере рыболовства и рыбоводства, а также налоговые отчисления отрасли.

На совещании был обсужден весь комплекс работы отрасли в современных экономических условиях. В частности, были обсуждены и выработаны конкретные решения и меры в вопросах развития судоремонта, обеспечения кадрами в сфере обслуживания судов в портах, а также меры поддержки предприятий для дальнейшей реализации инвестиционных проектов.

Глава Росрыболовства подчеркнул, что для обеспечения стабильных условий работы отрасли усилено межведомственное взаимодействие.

«Росрыболовство находится в постоянном контакте с предприятиями отрасли, отслеживаются все аспекты промысловых, производственных и логистических цепочек, в курсе всех возникающих ситуаций. Сегодня наша главная задача, как отраслевого регулятора, обеспечить бесперебойную работу каждой компании, создать все условия для успешного промысла и реализации рыбной продукции», – сказал Илья Шестаков.

На пароме «Маршал Рокоссовский» поднят государственный флаг Российской Федерации

Сегодня в режиме видеоконференции Президент России Владимир Путин принял участие в торжественной церемонии поднятия государственного флага Российской Федерации на пароме «Маршал Рокоссовский». Мероприятие состоялось в морском порту Усть-Луга в Ленинградской области. В церемонии участвовали министр транспорта Виталий Савельев, губернатор Калининградской области Антон Алиханов, глава Ленинградской области Александр Дрозденко, генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров и капитан парома Александр Вангонен.

«Маршал Рокоссовский» – первый в России двухтопливный паром с ледовым усилением «Агс4», предназначенный для перевозки железнодорожных составов российского стандарта с шириной колеи 1520 мм, а также автотрейлеров и легковых автомобилей.

«Уже сегодня это современное судно пойдет в Калининградскую область, повезет товары повседневного спроса для жителей, продукцию для строительной и других важнейших отраслей экономики региона. Всего же объем грузоперевозок на линии Усть-Луга – Балтийск вырастет более чем в полтора раза, до двух миллионов тонн ежегодно. Причем новый паром сможет выходить в море и в сложных погодных условиях, а зимой – без сопровождения ледокола», – отметил Владимир Путин.

Кроме того, глава государства подчеркнул, что паром может работать на сжиженном природном газе или дизельном топливе, но с высокими экологическими характеристиками, что позволит более чем на 90 % уменьшить выбросы вредных веществ в атмосферу, а это значит, обеспечить защиту окружающей среды и акватории Балтийского моря.

В свою очередь, Виталий Савельев отметил, что паром сможет перевозить до 80 вагонов или 78 единиц автомобильной техники. Скорость погрузки на новый паром будет в 4 раза быстрее, чем у существующих – 5 часов вместо 20.

Ожидается, что до конца 2022 года флот, занятый на переправе «Усть-Луга – Балтийск», пополнит еще одно судно, строящееся по заказу ФГУП «Росморпорт» – паром «Генерал Черняховский». Ввод в эксплуатацию двух новых «зеленых» паромов позволит повысить транспортную безопасность Калининградской области, а также обеспечить перевозку грузов, необходимых для внутреннего потребления.

«Примечательно, что оба парома в дальнейшем будут задействованы в проекте применения автономного судовождения. Морской транспорт движется в мировом фарватере цифровизации. Все это делает процесс управления транспортом более эффективным и качественным. Новые паромы – еще один шаг в сторону обеспечения надежной транспортной доступности всех территорий Российской Федерации», – подчеркнул Министр транспорта.

Китай снова закрывается для российской рыбы

Китайские порты приостанавливают работу с российской рыбой c 6 марта из-за коронавирусных ограничений рыбопромышленники уже получили соответствующее уведомление.

Как передаёт "Октагон. Восток", что в порту Далянь у одного из сотрудников был выявлен коронавирус. Профилактические мероприятия могут занять пять-шесть дней. С проблемами при отгрузке столкнулись также в порту Циндао.

В прошлом году из-за закрытия Китая часть рыбы везли в ЕС и США, теперь же, Запад из-за санкций также отказывается от закупок росийской рыбы. Происходящее может негативно повлиять на загруженность холодильных мощностей на Дальнем Востоке, которые в пик пандемии они были заняты на 90%. В ассоциации продуктового сектора рассматривают вариант с поставкой груза в Китай по железной дороге.

"Контейнерная блокада" создала сложности для экспорта российского леса

Российские лесопромышленники сталкиватся с блокадой поставок. Несмотря на отсутствие прямых санкций в отношении отрасли, сложности с экспортом наблюдаюnся не только на европейском направлении. Происходящее может остановить реализацию заявленных в Сибири целлюлозных проектов.

Как сообщает “Ъ”, отказ большинства крупнейших контейнерных перевозчиков от работы с российскими компаниями стал причиной остановки экспорта в Европу продукции российского лесопромышленного комплекса, против участников которого пока не вводилось западных санкций. Эту информацию подтвердил в рамках выступления на Красноярском экономическом форуме глава Segezha group Михаил Шамолин. По его словам, так как из четырех глобальных контейнерных линий осталась лишь китайская Cosco, российские грузы, включая лесную продукцию, столкнулись с «полной блокадой». Их перенаправили к единственному работающему оператору, что создало огромную очередь.

Сейчас речь идет о блокировании поставок не только в западные страны и Европу, но и по всему миру. Прием новых заказов на перевозку из РФ Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk и CMA CGM, на которые приходится более 50% мирового рынка, остановили с первого марта.

Сегодня основными импортерами лесопромышленной продукции из России, по данным WhatWood, выступают Китай, на который в 2020 году приходилось 35% экспортной выручки компаний, Европа (29%) и СНГ (19%). За последние двадцать лет объем торговли вырос с примерно $3 млрд до почти $12 млрд, а баланс продаж изменился в пользу Китая и СНГ, доля которых в выручке в 1998 году составляла всего 9% и 8% соответственно.

Чтобы иметь возможность вывезти продукцию с новых мощностей, необходимо повышение в разы инвестиций в развитие инфраструктуры в Сибири. В частности, в контейнерный флот, которого у России сейчас практически нет, расширение погранпереходов в Китай, автомобильных дорог и портов на Дальнем Востоке. Помимо этого, отметил господин Шамолин, в текущих условиях для строительства целлюлозных предприятий крайне необходима помощь государства, в том числе в виде инвестиций в акционерный капитал с учетом ситуации с кредитами.

При этом, говорят собеседники “Ъ”, сложности от остановки поставок будут не только у России, но и в Европе, на рынке которой российская продукция занимает заметное место. ДВ итоге ожидаются дефицит и быстрый рост цен.

Инвестиции бьют рекорды

Китай придает стимул восстановлению мировой экономики

Текст: Хэ Инь

В 2021 году внешнеторговый оборот Китая впервые в истории преодолел отметку в 6 триллионов долларов США, составив 6,05 триллиона. Был достигнут и новый максимум в привлечении иностранного капитала в страну: 1149,36 миллиарда юаней (около 181,05 миллиарда долларов).

Ряд недавно опубликованных торгово-экономических данных продемонстрировал миру яркие успехи экономического развития Китая: были сделаны ключевые шаги в построении инновационной модели развития и достигнуты очередные результаты в области высококачественного развития. Эти достижения показывают, что основы стабильного долгосрочного роста китайской экономики не изменятся и КНР будет продолжать придавать импульс восстановлению мировой экономики.

В статистике внешней торговли ясно видна высокая устойчивость и жизнеспособность китайской экономики. В 2021 году внешняя торговля КНР поступательно преодолела порог сначала в пять, а затем и в шесть триллионов долларов. С основными торговыми партнерами как в импорте, так и в экспорте был достигнут стабильный рост. Оптимизировались форматы торговли, стали более оживленными импорт и экспорт частных предприятий. Хороший потенциал сохраняли экспорт и импорт электротехнической продукции. Объем фактически использованных зарубежных инвестиций в высокотехнологичных отраслях страны увеличился на 17,1 процента, а в секторе услуг - на 16,7 процента. Можно сказать, что внешняя торговля и иностранные инвестиции в экономику Китая неуклонно росли как по количеству, так и по качеству.

На фоне распространения в мире эпидемии COVID-19, небывалых геополитических перемен и формирования более сложных, суровых и неопределенных внешних условий экономика Китая продолжала стабильно функционировать. Непрерывно укреплялся фундамент промышленного развития, повышалась жизнеспособность экономического развития. Несколько международных экономических организаций признали, что темпы роста китайской экономики в 2021 году превысили показатели других крупных экономик.

Сохранение лидирующих позиций Китая в глобальном экономическом развитии неотделимо от поддержания лидирующего положения страны в области профилактики и контроля эпидемии. В условиях постоянных мутаций коронавируса КНР твердо придерживалась общей стратегии "противодействия завозным случаям заболеваний и предотвращения скачка распространения вируса в стране" и общей политики "динамического сокращения количества зараженных", а также продолжала повышать уровень вакцинации всего населения, заложив прочную основу для эффективной координации профилактики и контроля эпидемии, что, разумеется, благотворно отразилось на социально-экономическом развитии.

Китай не только добился устойчивого функционирования своей собственной экономики, но и объединил усилия со своими торговыми партнерами для совместного поддержания стабильности глобальной производственной и логистической цепочки, оказав решительную поддержку в глобальной профилактике и контроле эпидемии и восстановлении мировой экономики. Роль Китая как стабилизатора и движущей силы для мирового экономического роста уже очевидна. Это полностью доказывает, что приверженность КНР эффективной координации профилактики и контроля эпидемии и социально-экономического развития, а также осуществлению разумной макроэкономической политики способствует восстановлению и развитию мировой экономики и является благородным поступком.

Привлекательность Китая для иностранных инвестиций растет день ото дня благодаря огромным возможностям сверхкрупного рынка страны. Население КНР превышает 1,4 миллиарда человек, а группа населения со средним уровнем дохода насчитывает более 400 миллионов человек. Масштабы и потенциал роста потребительского рынка Китая не имеют равных. Кроме того, благодаря здоровому деловому климату и комплексным преимуществам, таким как современная промышленность, развитая инфраструктура и богатые человеческие ресурсы, привлекательность Китая для иностранных инвестиций будет продолжать расти. В отчете, опубликованном недавно аудиторской компанией KPMG, отмечается, что приток прямых иностранных инвестиций в Китай останется высоким и в 2022 году. Согласно исследованию финансового конгломерата HSBC, 97 процентов опрошенных компаний планируют продолжать увеличивать инвестиции в Китай. Руководители многих американских предприятий также заявили, что в ближайшие 10 лет продолжат наращивать капвложения в КНР.

Китай придерживается принципа открытого сотрудничества и способствует построению мировой экономики открытого типа, чтобы мир мог распределять больше дивидендов, приносимых экономическим ростом и процветанием потребления КНР. В 2021 году импорт и экспорт комплексных бондовых зон Китая увеличился на 24,3 процента, импорт и экспорт экспериментальных зон свободной торговли - на 26,4, а внешнеторговый оборот порта свободной торговли на Хайнане - на 57,7 процента. Таким образом, еще больше усилилась роль открытых платформ Китая. Объем внешней торговли между КНР и странами, расположенными вдоль "Пояса и пути", составил 11,6 триллиона юаней (около 1,83 триллиона долларов), увеличившись на 23,6 процента в годовом исчислении и на 2,2 процентных пункта превысив общие темпы роста внешней торговли страны. Безбарьерная торговля в полной мере продемонстрировала импульс, который придало развитию мировой экономики высококачественное совместное строительство инициативы "Пояс и путь".

Все материалы предоставлены газетой "Жэньминь Жибао"

Страны Восточной Европы меняют отношение к миграционному кризису

Текст: Игорь Окунев

Проблемы Польши, Венгрии и Румынии с беженцами с Украины помогут им стать уступчивее в отношении миграционной политики Европы, считают немецкие СМИ. "Это трагический, но одновременно курьезный поворот истории: теперь именно на Польше лежит самый тяжелый груз европейской миграционной политики", - написала в начале недели немецкая газета Suddeutsche Zeitung.

Она напомнила, что Варшава "много лет отказывается принимать беженцев и вместе с Венгрией блокирует в ЕС все попытки достичь согласия относительно общей политики в области миграции". "Теперь, - отмечает издание , - Польша во главе со своим правительством с распростертыми объятьями принимает украинских беженцев".

"Конечно, полякам проще демонстрировать солидарность с соседями с Украины, чем с людьми с Ближнего Востока или из Африки. Но остальные европейцы, в том числе, и немцы, должны принять это к сведению и использовать в достижении компромисса", - считают журналисты Suddeutsche Zeitung. Сходного мнения придерживаются в журнале Spiegel.

"Теперь они поменялись ролями", - полагают в редакции этого издания. "Это поменяет тяжелую дискуссию о квотах для государств-членов Евросоюза. Многое свидетельствует о том, что на сей раз мигранты разделятся сами. Половина украинцев, которые в последние дни бежали в Румынию, уже поехали дальше. По данным Европейской Комиссии, помимо Польши, основными местами назначения для них являются Португалия, Испания, Германия и Чехия", - сообщает Spiegel.

Это подтвердила глава МВД Германии Нэнси Фезер. В эфире радиостанции Deutschlandfunk она сказала: "Думаю, что граждане Украины направляются туда, где у них много друзей, родственников и знакомых". По ее словам, к таким странам относятся Испания и Италия.

«Восточный Порт» совместно с РЖД наращивает экспорт угля на Восток

Согласно прогнозам специалистов, в ближайшей перспективе на 2025-2030 годы мировой рынок угля будет достаточно стабилен и даже будет наблюдаться небольшой рост, который позитивно скажется на развитии российской угольной отрасли.

На Дальнем Востоке, представленном Ванинско-Совгаванским транспортным узлом и портами Приморского края сегодня наблюдается рост отгрузки угля, потому что реализуется программа модернизации БАМа и Транссиба, ОАО «РЖД» проводятся мероприятия по повышению пропускной способности железнодорожной сети за счет расширения Восточного полигона и создание современной портовой инфраструктуры в Дальневосточном федеральном округе. Синхронно с РЖД компания АО «Восточный Порт» в своей части выполняет поручение главы государства – увеличивает собственные портовые мощности.

Сегодня предприятие является крупнейшим в России специализированным терминалом с высокотехнологичной перевалкой угля. Стивидорное предприятие обеспечивает экспортную перевалку угля различных российских производителей. Грузооборот Порта в 2021 году составил 26,57 млн тонн грузов различной номенклатуры.

В начале сентября 2019 года введена в эксплуатацию Третья очередь специализированного угольного комплекса, которая увеличит объем перевалки до 50-55 млн тонн в год. Крупнейший частный инвестиционный портовый проект стоимостью более 40 млрд руб. реализован без привлечения государственного финансирования. Третья очередь – это более 600 вновь созданных высококвалифицированных рабочих мест и порядка 25 млрд руб. налоговых отчислений в бюджет до 2026 года.

АО «Восточный Порт» - первый угольный терминал Дальнего Востока, сертифицированный в соответствии с требованиями международного стандарта ISO 14001:2015 «Системы экологического менеджмента. Требования и руководство по применению». На всех этапах перегрузки угля на морской транспорт стивидорная компания применяет комплекс наилучших доступных технологий, минимизирующих воздействие производственной деятельности на окружающую среду. Эта совокупность технологий уникальна в России и в мире. В частности, это закрытые вагоноопрокидыватели, крытые конвейерные линии и пересыпные станции с системами аспирации, а также судопогрузочные машины, оснащенные локальной и всесезонной системой орошения угольного потока, обеспечивающие герметичную погрузку угля в трюмы судов. Экологическая безопасность предприятия обеспечивается так же системой орошения угольных штабелей водяными пушками и снегогенераторами. По периметру терминала установлены металлические ветрозащитные экраны высотой до 23 метров и общей длиной до 3-х километров. Сегодня это самые масштабные защитные сооружения на Дальнем Востоке

– Сегодня АО «Восточный Порт» является одним из наиболее высокотехнологичных предприятий отрасли, которое планировать наращивать свои мощности. В начале текущего года Главная государственная экспертиза России по итогам рассмотрения одобрила проектную документацию и результаты инженерных изысканий на реконструкцию причалов. По итогам реализации проекта по строительству новых грузовых причалов мощности предприятия ожидаемо вырастут до порядка 70 млн тонн, – отметил председатель совета директоров АО «Восточный Порт» Петр Ямов.

Первый в России двухтопливный паром с ледовым усилением выйдет на линию Усть-Луга – Балтийск

Президент России Владимир Путин в режиме видеоконференции принял участие в торжественной церемонии поднятия государственного флага Российской Федерации на пароме «Маршал Рокоссовский». Паром, подпадающий под понятие «зеленого» судоходства, повысит транспортную безопасность единственного субъекта РФ, существующего в виде эксклава, - Калининградской области.

«Маршал Рокоссовский» – первый в России двухтопливный паром с ледовым усилением «Агс4», предназначенный для перевозки железнодорожных составов российского стандарта с шириной колеи 1520 миллиметров, а также автотрейлеров и легковых автомобилей. 4 марта пройдёт первая накатка вагонов на судно, после чего оно выйдет на линию Усть-Луга – Балтийск.

Использование на пароме экологически чистого топлива позволит – по сравнению с аналогичными судами на традиционном тяжёлом топливе – уменьшить выбросы углекислого газа на 20–30 процентов, оксидов азота – более чем на 90%, оксидов серы и сажи – на 100 процентов.

Церемония поднятия государственного флага состоялась на автомобильно-железнодорожном паромном комплексе в морском порту Усть-Луга Ленинградской области.

«И уже сегодня это современное судно пойдёт в Калининградскую область, повезёт товары повседневного спроса для жителей, продукцию для строительной и других важнейших отраслей экономики региона. Всего же объём грузоперевозок на линии Усть-Луга – Балтийск вырастет более чем в полтора раза, до двух миллионов тонн ежегодно. Причём новый паром сможет выходить в море и в сложных погодных условиях, а зимой – без сопровождения ледокола», – сказал Владимир Путин.

По его словам, наличие морского транспорта такого класса позволит гарантировать постоянную, надёжную связь западного форпоста России со всей страной.

Паром построен по заказу и за счет собственных средств ФГУП «Росморпорт». Строительство велось ООО «Невский судостроительно-судоремонтный завод» (входит в АО «Объединенная судостроительная корпорация», ОСК) в кооперации с турецкой верфью Kuzey Star Shipyard. Проект судна разработан ООО «Морское инженерное бюро – дизайн – СПб».

Паром «Маршал Рокоссовский» c ледовым усилением «Arc4» обеспечен двухтопливной пропульсивной установкой, двумя винтами регулируемого шага, кормовым и двумя носовыми подруливающими устройствами, двумя полуподвесными рулями, что обеспечивает надежную управляемость во время эксплуатации, а также безопасное маневрирование при проходах узкостей, швартовке и отшвартовке судна.

Наличие современного оборудования на пароме, объем автоматизации, оснащенность в соответствии с правилами и конвенциями, а также комфортные условия для проживания позволяют экипажу уверенно и эффективно работать на судне.

Ожидается, что до конца 2022 года флот, занятый на переправе «Усть-Луга – Балтийск», пополнит еще одно судно, строящееся по заказу ФГУП «Росморпорт», – паром «Генерал Черняховский».

Особенностью инновационных паромов является двухтопливная энергоустановка, предназначенная для работы на сжиженном природном газе и низкосернистом дизельном топливе. Для размещения СПГ предусмотрены два танка вместимостью 300 кубометров каждый.

Оба парома для линии «Усть-Луга – Балтийск» названы в честь выдающихся советских полководцев: дважды Героя СССР Константина Рокоссовского, единственного в истории Советского Союза маршала двух стран – СССР и Польши, и дважды Героя СССР, генерала армии Ивана Черняховского.

На пароме «Маршал Рокоссовский» поднят государственный флаг

Президент в режиме видеоконференции принял участие в торжественной церемонии поднятия Государственного флага Российской Федерации на пароме «Маршал Рокоссовский».

«Маршал Рокоссовский» – первый в России двухтопливный паром с ледовым усилением «Агс4», предназначенный для перевозки железнодорожных составов российского стандарта с шириной колеи 1520 миллиметров, а также автотрейлеров и легковых автомобилей. 4 марта пройдёт первая накатка вагонов на судно, после чего оно выйдет на линию Усть-Луга – Балтийск.

Использование на пароме экологически чистого топлива позволит – по сравнению с аналогичными судами на традиционном тяжёлом топливе – уменьшить выбросы углекислого газа на 20–30 процентов, оксидов азота – более чем на 90 процентов, оксидов серы и сажи – на 100 процентов.

Церемония поднятия государственного флага состоялась на автомобильно-железнодорожном паромном комплексе в морском порту Усть-Луга Ленинградской области.

* * *

Выступления на церемонии поднятия государственного флага

В.Путин: Дорогие друзья, добрый день!

Рад всех приветствовать.

Через несколько минут государственный флаг России будет торжественно поднят на новом автомобильно-железнодорожном пароме. Он назван в честь нашего великого военачальника, дважды героя Советского Союза Константина Константиновича Рокоссовского.

И уже сегодня это современное судно пойдёт в Калининградскую область, повезёт товары повседневного спроса для жителей, продукцию для строительной и других важнейших отраслей экономики региона. Всего же объём грузоперевозок на линии Усть-Луга – Балтийск вырастет более чем в полтора раза, до двух миллионов тонн ежегодно. Причём новый паром сможет выходить в море и в сложных погодных условиях, а зимой – без сопровождения ледокола.

Наличие морского транспорта такого класса позволит нам гарантировать постоянную, надёжную связь западного форпоста России со всей страной. А это означает, что при любом развитии событий мы обеспечим достойные условия для жизни людей, возможности для дальнейшего укрепления промышленной, социальной, туристической инфраструктуры Калининградской области, для бесперебойных поставок продукции и устойчивой работы компаний и предприятий региона.

Хочу поблагодарить за труд всех, кто принимал участие в столь важном для нас, для нашей страны транспортном проекте. На его реализацию были направлены возможности государства, потенциал ведущих отечественных компаний и исследовательских институтов, которые предложили передовые технические решения, в том числе экологически чистые.

Так, паром может работать на сжиженном природном газе или дизельном топливе, но с высокими экологическими характеристиками, что позволит более чем на 90 процентов уменьшить выбросы вредных веществ в атмосферу, а это значит, обеспечить защиту окружающей среды и акватории Балтийского моря.

Такими же современными параметрами обладает и строящийся паром «Генерал Черняховский», а уже сейчас в порту Калининграда находится танкер «Маршал Василевский» с установкой по сжижению газа, которая при необходимости обеспечит автономное газоснабжение западного форпоста России.

Символично, что все эти современные, высокотехнологичные суда носят имена наших выдающихся полководцев, освобождавших от нацизма не только нашу страну, но и весь мир. Для этих по-настоящему смелых людей, искренних патриотов превыше всего были независимость и суверенитет нашего Отечества. Они спасли, защитили нашу родную страну, показали нам, будущим поколениям, что надо быть сильными, всегда идти вперёд.

И как бы ни было тяжело, сложно, мы обязательно продолжим наше развитие. Будем укреплять транспортную и логистическую инфраструктуру на всём пространстве страны и, конечно, на Балтике, на наших арктических территориях и на Дальнем Востоке, в том числе обязательно завершим строительство новых современных паромов для Сахалина и Курильских островов. Уверен, наши предприятия, инженерные и конструкторские бюро справятся с поставленными задачами.

И сейчас с удовольствием передаю слово для доклада Министру транспорта Российской Федерации Виталию Геннадьевичу Савельеву.

Пожалуйста, Виталий Геннадьевич.

В.Савельев: Спасибо.

Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Рад приветствовать вас на торжественной церемонии поднятия государственного флага Российской Федерации на нашем новом пароме «Маршал Рокоссовский». Для нас запуск нового парома – очень важное и знаковое событие.

Паром может перевозить до 80 вагонов, или 78 единиц автомобильной техники. Важно, что скорость погрузки на новый паром будет в четыре раза быстрее, чем у существующих паромов, – до пяти часов вместо 20.

В этом году мы ожидаем, как Вы уже сказали, Владимир Владимирович, выпуск ещё одного парома такого же класса, который будет назван в честь генерала Черняховского. Оба парома будут работать на линии Усть-Луга – Балтийск и повысят транспортную доступность Калининградской области. Примечательно, что оба парома в дальнейшем будут задействованы в проекте применения автономного судовождения.

Морской транспорт движется в мировом фарватере цифровизации. Всё это делает процесс управления транспортом более эффективным и качественным. Новые паромы – это ещё один шаг в сторону обеспечения надёжной транспортной доступности всей нашей территории. Будем развивать морской транспорт и дальше.

Я желаю успеха всем своим коллегам.

Благодарю за внимание. Спасибо.

В.Путин: Спасибо, Виталий Геннадьевич.

Алиханов Антон Андреевич, губернатор Калининградской области. Пожалуйста.

А.Алиханов: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Я хотел бы поблагодарить Вас, Владимир Владимирович, за внимание, которое Вы лично уделяете вопросам, связанным с развитием Калининградской области.

Паром «Маршал Рокоссовский» является, как уже было сказано, первым паромом, который построен в рамках реализации плана обеспечения транспортной доступности Калининградской области, который направлен на обеспечение транспортной безопасности нашего региона.

Паромное сообщение для нашего региона, для Калининградской области, является единственным видом регулярного сообщения с остальной территорией Российской Федерации, которая не зависит от политики сопредельных государств.

Постановка на линию нового парома позволит существенно улучшить логистическую доступность нашего региона в условиях потенциальных ограничений – проезда через территории сопредельных государств – и поможет снять риски отсутствия альтернативных маршрутов доставки социально значимых и специальных грузов по транзитным маршрутам, которые проходят через территорию стран Прибалтики.

Я ещё раз хочу поблагодарить Вас, уважаемый Владимир Владимирович, наших коллег из Правительства, всех, кто активно работал над реализацией этого проекта.

И мы, конечно, ждём ещё один новый паром. Готовы загружать его продукцией, которая произведена в нашем регионе для нужд других регионов Российской Федерации.

Спасибо большое. В добрый путь.

В.Путин: Антон Андреевич, Вы сказали о сопредельных государствах. Хочу подчеркнуть ещё раз: у нас нет никаких – мы всегда об этом говорили – недобрых намерений в отношении наших соседей, и им бы посоветовал тоже не нагнетать ситуацию, не вводить никаких ограничений.

Мы все свои обязательства выполняем и будем выполнять дальше, не видим здесь никакой необходимости ситуацию нагнетать или ухудшать наши отношения. Все наши действия, если они возникают, они возникают исключительно всегда в ответ на какие-то недружественные действия в отношении Российской Федерации.

Я думаю, что все должны задуматься о том, чтобы нормализовать отношения и нормально сотрудничать, нормально развивать отношения. Ну а проекты подобного рода, конечно, просто повышают независимость логистическую, и мы и дальше над этим будем работать.

Пожалуйста, я вижу, что у нас на сегодняшнем мероприятии присутствует и руководитель нашей ведущей компании – ОАО «РЖД» – Белозёров Олег Валентинович.

Олег Валентинович, если есть что добавить к тому, что было сказано коллегами, прошу Вас.

О.Белозёров: Спасибо большое.

Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Подъём Государственного флага Российской Федерации на пароме «Маршал Рокоссовский» и ввод его в эксплуатацию – новый качественный шаг в развитии смешанного железнодорожно-паромного сообщения.

Вместе с моряками мы уверенно движемся в реализации планов по обеспечению транспортного единства территорий страны. Буквально за два месяца с начала 2022 года прирост на паромно-железнодорожном сообщении увеличился почти на четверть, и мы ждём очень серьёзного прироста в дальнейшем.

Новый паром, помимо современных мореходных качеств, создаст дополнительные условия и по сокращению затрат, и по выполнению технологических операций. Мы всегда с повышенным вниманием относились и будем относиться к обеспечению надёжности и стабильности железнодорожно-паромного сообщения.

Спасибо большое.

В.Путин: Спасибо Вам.

Дрозденко Александр Юрьевич, пожалуйста, губернатор Ленинградской области. Потому что одна из точек, – тем более та точка, где мы сейчас находимся, порт Усть-Луга, – находится в Ленинградской области.

Пожалуйста.

А.Дрозденко: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Для нас, для Ленинградской области, большая честь, что паром «Маршал Рокоссовский» – первый в России двухтопливный, автомобильно-железнодорожный паром – был построен по заказу «Росморпорта» на Невском судостроительном заводе в Петербурге.

Это доказательство того, что мы умеем строить современные морские суда и современные морские паромы. Строится ещё один паром – «Генерал армии Иван Черняховский». И конечно же, эти паромы помогут связать Ленинградскую область, Россию и Калининград. Это будет надёжное сообщение.

В добрый путь!

В.Путин: Александр Юрьевич, Вы знаете, мы с Вами обсуждали этот вопрос, – сегодня мы только в разговоре с Президентом Белоруссии разговаривали на этот счёт, – наши белорусские друзья заинтересованы в том, чтобы присутствовать на Балтике, заинтересованы в развитии своих собственных портовых сооружений.

Вы знаете, что я это тоже поддерживаю, я просил Вас оказать всяческое содействие. Это касается самых различных мест, различных точек, различных сооружений, где наши белорусские друзья могли бы осуществлять эти проекты. Я сейчас не буду вдаваться в детали – есть разные варианты, Вы об этом знаете. Я ещё раз хочу вернуться к этой теме и прошу Вас поддержать все эти планы.

Они имеют значение не только для Белоруссии, но и для нас. Потому что это развитие нашей инфраструктуры, развитие на нашем берегу, увеличение грузоперевозок для нашей страны. Соответственно, все выгоды, которые будет получать Белоруссия, также будут в значительной степени распространяться и на экономику Российской Федерации. Мы в этом тоже заинтересованы, поэтому я Вас прошу все эти начинания подержать, – но это к слову.

А сейчас хочу предать эстафету капитану судна «Маршал Рокоссовский» Вангонену Александру Владимировичу.

Пожалуйста, Александр Владимирович.

А.Вангонен: Президент Российской Федерации!

Паром «Маршал Рокоссовский» успешно завершил переход от завода-изготовителя в порт приписки. В настоящий момент судно полностью готово для выхода на линию Усть-Луга – Балтийск.

Прошу дать разрешение на подъём Государственного флага Российской Федерации.

В.Путин: Подъём Государственного флага Российской Федерации разрешаю.

А.Вангонен: Государственный флаг Российской Федерации поднять.

(Звучит гимн России.)

Государственный флаг Российской Федерации поднят.

В.Путин: Спасибо большое, Александр Владимирович.

Дорогие друзья!

Скажу несколько слов в заключение нашей сегодняшней процедуры, нашего сегодняшнего мероприятия, события.

Государственный флаг России поднят на пароме «Маршал Рокоссовский». Повторю, он спроектирован в наших конструкторских бюро с использованием инновационных отечественных решений.

Да, это международный проект, и в его реализации участвовали разные наши партнёры, в том числе за границей. Мы это хорошо знаем, но инновационные решения именно российские.

Мы уже неоднократно показывали и готовы показать в очередной раз: если кто-то не хочет с нами сотрудничать в рамках единой кооперации и сам себе наносит ущерб таким образом, он нанесёт ущерб, конечно, и нам, но в чём? Нам просто придётся сдвинуть некоторые проекты чуть-чуть вправо, приобрести дополнительные компетенции – так, как мы это делали по целому ряду других проектов, в том числе, скажем, в авиации, – но мы всё равно решим задачи, которые перед нами стоят, всё равно решим. И больше того, даже в конечном итоге выиграем от этого, потому что, как я уже сказал, приобретём дополнительные компетенции. Мы способны решать подобные задачи.

Именно так – на основе самых передовых экологических, технологических стандартов – мы должны реализовывать все наши планы социального, экономического и инфраструктурного развития, чтобы наши собственные разработки обеспечивали высокое качество жизни людей, устойчивость отечественной экономики к внешним шокам. Эти задачи мы с вами обязательно, как я уже сказал, решим.

Я хочу пожелать всем вам больших свершений, а экипажу парома «Маршал Рокоссовский» – успешной работы.

Большое вам всем спасибо. Благодарю вас.

Россия. СЗФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 4 марта 2022 > № 3987316 Владимир Путин

Илья Шестаков: Отрасль работает без сбоев

Оперативное информационное взаимодействие с компаниями ведется в режиме реального времени, подчеркнул руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков.

Глава Росрыболовства Илья Шестаков провел второе координационное совещание с руководителями крупнейших предприятий рыбохозяйственного комплекса. На встрече обсуждены основные вопросы работы рыбопромышленного комплекса страны: промысел, производство, логистика, сообщили Fishnews в пресс-службе ведомства.

К началу марта вылов российского флота достиг 770 тыс. тонн: положительную динамику обеспечивает охотоморская путина, вылов минтая вырос по сравнению с прошлым годом на 16% - до 464 тыс. тонн. После трехлетнего перерыва возобновлен промысел мойвы в Баренцевом море – темпы вылова позволяют прогнозировать быстрое освоение российской квоты.

Росрыболовство отслеживает ситуацию с логистикой рыбной продукции: поставщики ориентируются в первую очередь на внутренний рынок. При этом разрешения и сертификаты на экспорт выдаются в штатном режиме, без сбоев.

По данным Росстата, за первый месяц 2022 г. экспортные поставки российской рыбы и морепродуктов увеличились на 65% в денежном выражении (до 295 млн долларов), в том числе благодаря росту объема продаж продукции глубокой переработки. С начала года вырос оборот предприятий, работающих в сфере рыболовства и рыбоводства, а также налоговые отчисления отрасли.

На совещании рассмотрели весь комплекс работы отрасли в современных экономических условиях. В частности, обсуждены и выработаны конкретные решения и меры в вопросах развития судоремонта, обеспечения кадрами в сфере обслуживания судов в портах, а также меры поддержки предприятий для дальнейшей реализации инвестиционных проектов.

Руководитель Росрыболовства подчеркнул, что для обеспечения стабильных условий работы отрасли усилено межведомственное взаимодействие.

«Росрыболовство находится в постоянном контакте с предприятиями отрасли, отслеживаются все аспекты промысловых, производственных и логистических цепочек, в курсе всех возникающих ситуаций. Сегодня наша главная задача, как отраслевого регулятора, обеспечить бесперебойную работу каждой компании, создать все условия для успешного промысла и реализации рыбной продукции», – сказал Илья Шестаков.

Fishnews

КРДВ уделит особое внимание развитию рыбной отрасли

В Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики создан департамент, специализирующийся на тематике рыбной отрасли. Заместителем генерального директора КРДВ по развитию рыбохозяйственного комплекса назначен Иван Новиков.

Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики, в ведении которой находятся дальневосточные и арктические зоны с особыми условиями для бизнеса, усиливает внимание к вопросам рыбной отрасли. Такое решение принято с учетом специфики регионов, отметили в КРДВ.

В корпорации появилась должность заместителя генерального директора по развитию рыбохозяйственного комплекса. На эту должность назначен Иван Новиков, ранее он работал на посту исполнительного директора, вице-президента корпорации. Был советником министра природных ресурсов РФ, занимал различные должности в коммерческих организациях Москвы и Приморья, в том числе в рыбной отрасли.

Также в структуре КРДВ создан департамент развития рыбохозяйственного комплекса, сообщает корреспондент Fishnews.

Такие изменения направлены на более эффективное решение вопросов отрасли на вверенных Минвостокразвития территориях Дальнего Востока и Арктики, рассказал Иван Новиков. Важнейшая задача, отметил он, привлекать инвестиции в регионы, обеспечивать законодательное сопровождение и комфортную среду инвесторам в рамках программы квот в обмен на инвестиции и вне ее. Речь идет о привлечении средств не только в развитие промысла и переработки водных биоресурсов, но и в развитие смежных отраслей — судостроения, торговли, логистики, отметил Иван Новиков.

«В фокусе внимания в отрасли и такие значимые направления, как рыбоводство и марикультура. Здесь необходимо совершенствование нормативной базы, выделение дополнительной акватории для реализации новых инвестпроектов», — заявил заместитель генерального директора КРДВ.

В корпорации также ставят перед собой задачу интеграции планируемых инвестиционных проектов с преференциальными режимами территорий опережающего развития, свободного порта Владивосток, а также разрабатываемого особого режима на Курилах.

Fishnews

Фантастические СПГ-терминалы и где они обитают: готова ли Европа к газовой дуэли с РФ?

В ЕC говорят о плане «Б», который поможет пережить отказ от закупок российского газа. Есть ли в нем изъяны?

Руководство ведущих европейских стран пытается убедить собственное население и даже РФ в том, что Европа якобы способна с минимальными потерями для себя гарантированно выиграть санкционную дуэль с Россией. При этом практически во всех ограничительных мерах, которые вступили в силу на данный момент, присутствует в том или ином виде оговорка, отменяющая действие санкций, если речь идет о закупках углеводородов у РФ.

Однако европейским политикам необходимо проявить решительность в информационном поле, поэтому в последних числах февраля руководство Германии попыталось убедить ЕС, что отказ от российских энергоносителей реален и что у ФРГ якобы есть план, как избежать негативных последствий при таком сценарии.

Канцлер Германии Олаф Шольц, выступая 27 февраля со специальным заявлением на внеочередном заседании бундестага, заявил, что в ФРГ приняли решение быстро построить два терминала по приему СПГ в портах городов Брунсбюттель и Вильгельмсхафен. По сути, он предложил якобы альтернативу поставкам газа по трубопроводам из РФ за счет наращивания импорта СПГ. Также Шольц вспомнил и про ВИЭ. Он заявил, что терминалы по регазификации могут в будущем принимать не только газ, но и «зеленый» водород.

Последнее можно считать даже не просто дешевым популизмом, а, пожалуй, крайней формой отчаяния и уходом в другую реальность.

Во-первых, в мире вообще не существует флота, способного доставлять водород. Кто и как будет доставлять его к терминалам, которые якобы вскоре появятся в ФРГ? В мире есть только одно судно, способное транспортировать водород — это «Suisso Frontier» (в 2019 году построила японская Kawasaki Heavy Industries). Оно способно перевозить всего 1250 кубометров водорода (в сжиженном состоянии при температуре -253°C). Судно курсирует между Австралией и Японией уже несколько лет, но власти этих стран, похоже, не торопятся наращивать такой флот. Причина — колоссальные затраты при постройке подобного судна. Водород воспламеняется при любом контакте с воздухом или кислородом, а качка на море лишь усиливает эту опасность. Решение этих проблем требует уникальных технологий. Впрочем, больших денег стоит и эксплуатация подобных судов, причем это признают даже те, кто сейчас занимается разработкой новых прототипов (Ballard Power Systems, Global Energy Ventures, Wilhelmsen Group).

Во-вторых, вообще непонятно, как его хранить в будущих немецких СПГ-терминалах. Чтобы не произошло воспламенения из-за контакта с воздухом и кислородом, резервуары для хранения должны быть созданы из специальных сплавов, предназначенных именно для работы с водородом. Такой инфраструктуры в ФРГ нет.

В-третьих, стоимость «зеленого» водорода намного выше природного газа. Такой водород создается за счет ВИЭ-генерации, которая производит более дорогое электричество, чем обычные газовые или угольные станции. Это не считая расходов на электролизеры и экологического ущерба от истощения водных ресурсов региона, где будут производить водород. В его стоимость будут включены и колоссальные расходы на транспортировку к терминалу (высокая цена судна, плюс затраты энергии на поддержание температуры водорода на отметке в -253°C).

В-четвертых, в Германии еще нет системы коммуникаций, способной доставлять этот водород потребителям по всей стране. Не только промышленность, а даже обычная газовая плита в доме у простого обывателя не приспособлена для использования водорода вместо природного газа.

Все эти «мелкие детали», о которых забыл упомянуть Шольц, можно смело экстраполировать на весь Евросоюз. В странах ЕС, если они хотят заменить российский газ водородом (непонятно, кто в таком объеме будет его производить для Европы), нет ни инфраструктуры, ни коммуникаций, ни лишних денег в бюджете на дополнительные траты для закупок подобного энергоносителя.

Отчасти мотивацию Шольца можно понять. Ему нужно предъявить населению и политическим элитам Европы пример по адаптации экономики Старого Света к условиям, когда между Европой и Россией возникает серьезная санкционная дуэль. Именно поэтому он заговорил о водороде и скорой постройке СПГ-терминалов.

В Европе действительно есть внушительная по объемам приема сжиженного газа инфраструктура.

По состоянию на февраль 2022 года в странах Европейского союза, включая Великобританию, работало 22 СПГ-терминала.

Еще около 20 объектов на стадии строительства или разработки, правда, учитывая неутихающий энергокризис и сложную конъюнктуру мирового рынка энергоносителей, трудно сказать, будут ли все они в итоге реализованы.

В качестве примера можно взять ту же Германию, где канцлер считает, что СПГ-терминалы в ближайшем будущем помогут стране заменить российский трубопроводный газ. За последние несколько лет в ФРГ планировалось создать 4 объекта по регазификации. В данный момент ни один из них не построен. В послании к бундестагу Шольц говорил о проектах постройки двух СПГ-терминалов — German LNG Terminal в городе Брунсбюттель (в Шлезвиг-Гольштейне) и LNG Terminal Wilhelmshaven в городе Вильгельмсхафен (в Нижней Саксонии).

Проблемы German LNG Terminal:

в декабре 2021 года один из участников постройки объекта — нидерландская Vopak LNG Holding B.V — отказалась от активного участия в проекте (сохранила финансовое присутствие, но отказалась привлекать свой персонал к реализации проекта);

задержки с получением разрешений на строительство терминала. Из-за этого, как сообщили в январе 2022 года в Bloomberg, объект вряд ли успеют возвести даже к 2025 году, хотя изначально планировалось, что это произойдет в 2023-м;

немецкая экологическая организация Deutsche Umwelthilfe выяснила, что администрация г. Брунсбюттель не учла правил размещения опасных производственных объектов, к которым относятся СПГ-терминалы;

до сих пор неизвестны сроки официального принятия окончательного инвестиционного решения.

Проблемы LNG Terminal Wilhelmshaven:

в ноябре 2020 года проект временно заморозили, поскольку компания LTW («дочка» немецкой Uniper), которая должна заниматься постройкой, так и не нашла потенциальных покупателей газа у будущего СПГ-терминала;

в декабре 2021 года LTW разморозила проект, но уже в виде терминала по импорту аммиака, поставки на который должен будет выполнять НОВАТЭК. Однако сейчас, когда против РФ вводят все больше санкций, скорее всего, такое сотрудничество будет приостановлено.

Примерно те же проблемы коснулись и проекта Rostock LNG (проект НОВАТЭКа по импорту СПГ в Германии). Впрочем, в сентябре 2021-го проект был признан сторонами экономически нецелесообразным. Еще один потенциальный терминал — LNG Stade ­– тоже под большим вопросом. В составе участников проекта не числится ни одной непосредственно газовой компании. Это значит, что даже если терминал построят и запустят в эксплуатацию, не будет ни одного поставщика, который гарантировано станет оправлять СПГ на этот объект.

В целом проблема гарантии поставок СПГ — это не только будущая головная боль Берлина, но и дамоклов меч, который постоянно висит над странами-потребителями сжиженного газа во всем ЕС, где уже работают терминалы. Слишком высокая волатильность цен на сжиженный газ в мире, особенно в последние два года, сделала этот продукт крайне «капризным». Трейдеры регулярно меняют место продажи СПГ в зависимости от конъюнктуры, из-за чего Европа почти весь 2021 год даже не пыталась бороться с Азией за поставки СПГ — Китай, Южная Корея, Индия, Тайвань и Япония платили намного больше. Лишь к концу 2021-го Старый Свет смог закупать больше сжиженного газа, чем в начале и середине года, причем не потому что готов был предложить лучшую цену, а потому что спрос на СПГ в Азии временно снизился.

Нестабильность поставок СПГ, если страны Европы откажутся от трубопроводного российского газа, привнесет серьезный хаос в энергобаланс ЕС. Из-за него энергоемкие предприятия Евросоюза попросту не смогут нормально планировать свой график работ (сегодня электростанции предлагают нормальную цену за МВт*ч, а завтра из-за нехватки или дороговизны газа — запредельно высокую).

Эта проблема будет еще острее на фоне рекордно низких запасов голубого топлива в ПХГ Европы.

Судя по данным Gas Infrastructure Europe (GIE) за январь 2022 года, заполненность всех ПХГ в ЕС опустилась до 45,45%. В хранилищах есть около 49,07 млрд кубометров газа, что на 16,25 млрд меньше, чем в январе 2021-го. В феврале объем всех запасов дошел практически до отметки в 30%. Если остановить закупки углеводородов по трубопроводам из России, то довольно скоро Европе придется компенсировать их с помощью увеличения импорта СПГ, причем независимо от стоимости сжиженного газа. А покупать его придется много. Как сообщили в Wood Mackenzie еще в начале февраля, даже если российский трубопроводный газ продолжит поступать в Евросоюз весной и летом, зима 2022–2023 гг. начнется так же, как и эта, — с запасами в ПХГ на рекордно низком уровне.

Россия по итогам 2021 года поставила в Европу примерно 168 млрд кубометров. Это меньше, чем в докоронакризисном 2019 году (191 млрд), но все же составляет практически треть от импорта голубого топлива Евросоюза. Импорт СПГ в ЕС по итогам 2021 года составил 20% от всего объема закупок газа (около 108 млрд кубометров). Выходит, чтобы компенсировать газовый импорт из РФ, закупки сжиженного газа придется увеличить более чем в 2 раза.

В итоге решение проблемы зависимости от углеводородов из РФ за счет усиленной работы СПГ-терминалов, на которую всей Европе намекает канцлер Германии, выглядит крайне дорогим удовольствием. Более того, за всю историю существования СПГ-терминалов в Евросоюзе ни один из них не был загружен на 100% своей мощности дольше месяца. Этого не произошло даже в 2020 году, когда на рынке сложилась уникальная ситуация, при которой СПГ был выгоднее для отдельных покупателей в ЕС, чем трубопроводный газ из РФ. Надо признать, что в январе 2022-го некоторые европейские СПГ-терминалы принимали рекордные объемы. Всего Европа закупила в январе около 11 млрд кубометров сжиженного газа. Однако речь все же не шла о загрузке абсолютно всех объектов по конвертации на 100%.

Очевидно, что и сегодня европейские потребители углеводородов не горят желанием полностью переходить с трубопроводного газа на сжиженный, особенно сейчас, когда стоимость апрельского фьючерса в европейском хабе TTF выше $1500 за тыс. кубометров. Более того, из-за температуры ниже нормы в большей части северо-восточной Азии в регионе в скором времени ожидается рост спроса и стоимости СПГ. Это значит, что в начале весны могут появиться предпосылки для очередной борьбы за поставки сжиженного газа между Европой и Азией, где выиграет тот, кто больше заплатит. Впрочем, по политическим причинам руководство европейских стран может и не спрашивать мнения потребителей в ЕС.

Старый Свет могут насильно перевести на СПГ из-за нового витка обострений отношений с РФ и очередных санкций.

«Сейчас нет ни достаточной инфраструктуры, ни свободных объемов газа для того, чтобы заместить российский газ на европейском рынке. Объемы поставок СПГ могут быть увеличены к уровню прошлого года, но в январе, по сути, они работали близко к пределу возможностей.

При этом в мобилизационных условиях работы экономики и с заоблачными ценами на рынке все может быть. Пока, видимо, цена считается слишком большой, поэтому санкции старательно обходят текущие поставки энергоносителей из РФ.

Но нельзя полностью исключать сценария, что в Евросоюзе будут стремиться к сокращению потребностей в российских энергоносителях, особенно в газе», — считает заместитель гендиректора Фонда национальной энергетической безопасности Алексей Гривач.

Никто среди лидеров европейских стран пока что так и не дал четкого ответа на вопрос, а хватит ли действующих мощностей терминалов, чтобы полностью компенсировать импорт российского газа. Зато на него уже отвечают в экспертном сообществе Европы и США. К примеру, аналитики Barclays говорят, что полная замена 150-190 млрд кубометров российского газа в ЕС за счет закупок СПГ (с дальнейшей его регазификацией и распределением по странам Евросоюза) в краткосрочной перспективе недостижима.

В отдельных регионах Евросоюза концентрация СПГ-терминалов выше, чем у других. К примеру, в Испании их 6 единиц. В январе 2022-го, как заявили аналитики из Kpler, коэффициент использования испанских терминалов составил 45% от всех закупок сжиженного газа в ЕС. Выходит, Пиренейский полуостров действительно может обходиться без российского газа (что он и делает уже долгие годы). Но Испания при всем желании не сможет «распространить» свою уникальную независимость от российских углеводородов (принимать больше СПГ, конвертировать его в обычное состояние и доставлять газ на север и восток по магистралям) даже на соседние страны Западной и Центральной Европы. Общая мощность прокачки газопроводов, связывающих Испанию с Францией, не превышает 7 млрд кубометров в год. В определенной мере то же самое можно сказать и о других странах, которые имеют в своем распоряжении действующие СПГ-терминалы. Их мощностей и систем коммуникаций попросту недостаточно, чтобы в один миг, если введут запрет на покупку газа у РФ, заменить его поставками СПГ.

Илья Круглей

Atlas Iron произвела первую железную руду на проекте Miralga Creek

Горнопромышленная компания Atlas Iron, подразделение Hancock Prospecting, сообщила об отгрузке ранее запланированного срока первой партии железной руды с разработок Miralga Creek в Западной Австралии.

Miralga Creek является расширением рудника Abydos, расположенного приблизительно в 100 км к юго-востоку от Порт-Хедланда. Ранее ожидалось, что первая руда будет произведена на разработках в апреле 2022 г.

По прогнозу, производственная мощность Miralga Creek составит 8 млн т ЖРС в первые 3-4 года его эксплуатации.

Через Маньчжурию, несмотря на пандемию, растёт пропуск российского продовольствия

Согласно статистике Маньчжурской таможни, в 2021 году порт Маньчжурии импортировал 154 000 тонн российских продуктов питания на сумму 900 миллионов юаней. Среди них видами товаров с наибольшими темпами роста были рапсовое сырое масло и гречневая крупа, которые импортировали 42 000 тонн и 18 000 тонн соответственно.

Рост фиксируется несмотря на то, что КПП ограничивал пропуск товаров не в контейнерах, Как отмечает "Маньчжоули жибао", быстрый просмотр, быстрый осмотр и быстрый выпуск, эффективно сокращают время таможенного оформления товаров, экономят затраты предприятия и поддерживают расширение импорта российских продуктов питания.

В Зауралье плата за вывоз мусора для бизнеса выросла в десятки раз

Текст: Валентина Пичурина (Курганская область)

В Курганской области предприниматели добиваются снижения стоимости услуг по вывозу мусора, которая с начала года резко выросла - абсолютно несопоставимо с объемами.

Февральские коммунальные платежки неприятно удивили представителей малого и среднего бизнеса, а некоторых просто шокировали: вывоз мусора в разных организациях подорожал в 3-10 раз. Больше всего плата выросла в райцентрах и деревнях, магазины которых традиционно располагаются на огромных площадях бывших сельпо: одной из таких торговых точек за вывоз мусора в январе насчитали 3196,9 рубля - в 56,5 раза больше, чем в прошлом году.

- Магазин спорттоваров площадью 45 квадратных метров, где работает один продавец, в декабре заплатил 56 рублей 56 копеек, а в январе пришла квитанция на 338 рублей 66 копеек, - приводят примеры в региональной общественной организации "Опора России". - При этом весь товар продается в упаковках, на месте остаются лишь большие картонные коробки, но их не выбрасывают, а сдают на переработку.

Общественники подчеркивают: многие предприятия не только не увеличили количество ТКО, а наоборот, значительно сократили их объемы за счет сдачи вторсырья. Откуда же такие тарифы? В ответ на этот вопрос в областном департаменте гражданской защиты, природных ресурсов и окружающей среды пояснили, что ранее, до 1 января 2022 года, плата за услугу по обращению с твердыми коммунальными отходами для предприятий торговли, согласно приказу департамента, насчитывалась по нормативу накопления ТКО, равному 1,2 кубометра в год на одного сотрудника. Эта цифра была установлена без учета категории объекта и соответствующих ей расчетных единиц накопления ТКО, установленных приказом Минстроя РФ. Теперь региональный документ привели в соответствие с федеральным.

Так, согласно последнему, сезонные замеры, на основе которых рассчитывается норматив накопления ТКО, а потом формируется плата за услугу, проводятся раз в пять лет. Региональный департамент в 2020-2021 годах выполнил такие замеры на территориях муниципальных образований Курганской области. На основании полученных результатов был разработан проект приказа, в котором с учетом положений Минстроя РФ появились категории ранее не нормированных объектов и привязанные к ним расчетные единицы. Например, для категории "Объекты общественного назначения" норматив установлен в расчете на одного сотрудника, а для предприятий торговли - на квадратный метр общей площади, для предприятий транспортной инфраструктуры - на одно машино-место, а для вокзалов и портов - на одного пассажира.

В ведомстве подчеркивают: проект приказа был направлен в региональное отделение "Опоры России", бизнес-омбудсмену, в прокуратуру и региональное управление Министерства юстиции. Замечаний и предложений тогда не поступило. Теперь же отменить нормативы нельзя: пять лет еще не прошли, к тому же плата за вывоз ТКО рассчитывается на основании единого тарифа, устанавливаемого регулятором. Кстати, тариф для регоператора с 1 января 2022 года по сравнению со вторым полугодием 2021 года снижен на 20,2 процента и составляет 451,54 рубля за кубометр, подчеркивают в природоохранном ведомстве. Он будет действовать в течение всего года.

В департаменте также отмечают, что в Зауралье и без того самые низкие нормативы накопления ТКО по сравнению с соседними регионами. К примеру, в Челябинской области для продовольственных магазинов этот показатель выше на 0,29 кубометра в год, а плата за вывоз мусора составляет 30,4 рубля в месяц за каждый квадратный метр. В Свердловской области - 26,6 рубля за квадрат, тогда как в Курганской - лишь 15,1.

Однако все эти доводы не убедили предпринимателей, что решение многократно поднять плату за вывоз ТКО правильное. Дебаты по этому поводу идут уже третью неделю. На одном из совещаний представители бизнеса настаивали, что следует все же скорректировать приказ департамента, а также заключать договоры и допсоглашения, четко регламентирующие оплату этих услуг бизнесом. В ведомстве ранее сообщили, что регоператор "Чистый город" готов индивидуально проработать вопрос с каждым предприятием торговли и начислять плату за фактический вывоз ТКО. Правда, этот вариант подразумевает наличие у компании собственного или арендованного контейнера и заключение с регоператором специального договора - именно на фактически вывезенный объем ТКО. Такой вариант не противоречит закону и предусмотрен постановлением правительства РФ.

- Главное, что департамент и регоператор пошли на диалог и готовы рассмотреть наши предложения, - отметила председатель Курганского регионального отделения "Опоры России" Ольга Лютикова. - Если раньше они стояли на своем, утверждая, что все сделано в рамках закона, то сейчас разговор идет в другом ключе. Всем стало ясно, что вступивший в силу приказ немного не доработан. Теперь, благодаря совместным усилиям, будут внесены изменения. Во всяком случае, договоренность об этом достигнута.

Ранее "Опора России" совместно с региональным уполномоченным по защите прав предпринимателей добились, чтобы приказ департамента, на основании которого так резко выросли счета, был выложен в свободном доступе и проведено его публичное обсуждение. До 1 марта каждый предприниматель имел возможность внести предложения, приложив расчеты по своему предприятию. Их собирали на областном сайте оценки регулирующего воздействия. На их основании будет сделано экспертное заключение, после чего состоится расширенное совещание, на котором стороны надеются прийти к единому решению.

Сергей Завьялов, член экспертного центра "Деловой России" по ESG-трансформации:

- Территориальной схемой обращения с отходами Курганской области зафиксировано фактическое сокращение массы образуемых в регионе ТКО в 2022 году на 20 процентов по сравнению с 2021-м. Одновременно с этим утвержденные приказом департамента природных ресурсов и охраны окружающей среды нормативы накопления ТКО фиксируют увеличение объема их образования у всех категорий объектов. Достигается это искусственным занижением коэффициента уплотнения ТКО в два раза. Дело в том, что замеры производила заинтересованная организация - региональный оператор по обращению с отходами. На многочисленные процессуальные нарушения установления нормативов указывала Курганская межрайонная природоохранная прокуратура. Умышленное искусственное завышение нормативов образования ТКО привело к существенному экономическому ущербу для граждан, хозяйствующих субъектов и бюджетов всех уровней Курганской области, осуществляющих коммерческий учет ТКО по установленным нормативам.

В России ищут замену перевозчикам из Европы

Текст: Евгений Гайва

Ассортимент магазинов промтоваров может поредеть, покупатели столкнутся с ограниченным выбором одежды, обуви, электроники, бытовой техники из-за задержки поставок, предупреждают представители логистического сектора. Глобальные транспортные компании прекращают работать в России. Но российский бизнес ищет замену европейским компаниям в Азии.

Принимать заказы на доставку и вывоз контейнеров из России перестали Maersk, Shipping Company, CMA CGM и другие компании, а для российских судов закрываются порты. Первой о закрытии портов для судов под российским флагом объявила Великобритания. Планируют закрыть порты Канада, Литва. Нестабильная ситуация уже начала сказываться на поставках.

Европейские порты важны для России, говорит руководитель коммерческого департамента компании ACEX Москва Артем Багдасарян. Если груз идет из Юго-Восточной Азии, США, Канады, например, в Санкт-Петербург, суда заходят в порты Роттердама, Антверпена, где идет перегрузка на фидерные суда. Если европейские порты закрываются для российских судов, то доставить грузы морем в Санкт-Петербург будет сложно, поскольку его порт большие суда принимать не может, поясняет Багдасарян.

Заменить европейские порты могут российские гавани на Дальнем Востоке, но в этом случае придется везти грузы в центральную часть страны по железной дороге.

К тому же даже в странах, присоединившихся к санкциям, закрыты не все порты, добавляет член президиума Ассоциации экспортеров и импортеров Ирина Заседатель. Работу с Россией прекратили девять логистических компаний из первой десятки. Это, конечно, серьезное потрясение для рынка, но нужно искать других перевозчиков. Рассмотреть стоит государства, которые не поддерживают санкции, например Китай, Индию. Глобальных компаний здесь нет. Региональные перевозчики будут оказывать услуги в режиме повышенного спроса, а потому цены на перевозку вырастут, отмечают эксперты.

Ситуация сложная, но выход можно найти. К тому же среди глобальных перевозчиков есть одна судоходная линия Fesco, которая пока продолжает работать с регионами Юго-Восточной Азии и Китаем, добавляет Багдасарян. Главное не паниковать и действовать в соответствии с инструкциями, которые дают судоходные линии, добавляет он.

Между тем

Компания Boeing объявила о приостановке технической поддержки воздушных судов в России. Эксперты считают, что в этой ситуации можно было бы передать ответственность за техподдержку самолетов одной из российских компаний. В Росавиации ситуацию пока не комментируют.

Эксперт: Украине воевать уже почти нечем

Текст: Александр Степанов

Остатки топлива на Украине закончатся в ближайшие несколько дней, считает редактор журнала "Арсенал Отечества" Алексей Леонков. И несмотря на то, что сейчас сопротивление ВСУ нашим войскам, наверное, самое мощное с начала операции, оно с каждым днем начнет ослабевать. Воевать просто будет нечем, говорит эксперт.

Алексей Леонков, редактор журнала "Арсенал Отечества"

Вооруженные силы Украины близки к окончательному коллапсу. Сейчас у украинской армии остаются резервы боеприпасов и горючего на Донбассе. Там, где планомерно создавалась огромная группировка для штурма Донецка и Луганска.

Эта группировка сейчас скована, взята в котел и не может оказать поддержку украинским частям на других направлениях. Они просто отсиживаются, прикрываясь мирными жителями, в построенных за 8 лет укрепрайонах. У них нет координации, подразделения бросают командиры, в ВСУ сильны панические настроения. Удары по тылам украинской армии, которые наносят высокоточным оружием наши Вооруженные силы, практически лишили украинcких силовиков возможности вести перегруппировку войск и активную оборону на других направлениях.

Удары по складам оружия и топлива, ремонтным базам не позволяют ВСУ создавать новые линии обороны. Армия не может отойти на подготовленные позиции, так как в тылах у них сейчас только дымящиеся развалины.

Провести ремонт и заправку техники они также не могут. Пополнить боеприпасы тоже проблематично. Гражданские заправки сейчас практически обескровлены, так как население скупило почти все имеющееся на Украине горючее. Новые поставки топлива также невозможны, поскольку украинские власти зачем-то решили разобрать железнодорожные пути, которые ведут в Россию и Беларусь. Как известно, основную долю горючего Украина всегда получала из нашей страны. Доставка горючего по морю также невозможна, так как все порты заблокированы нашим флотом.

Еще есть возможность поставок топлива в Незалежную через западные границы. Однако, понимая, что Европа сейчас и так находится в энергетическом кризисе, поставок топлива оттуда вряд ли можно ожидать. Могу предположить, что остатки топлива на Украине закончатся в ближайшие несколько дней. Сейчас сопротивление ВСУ нашим войскам, наверное, самое мощное с начала операции. Однако оно с каждым днем начнет ослабевать. Воевать просто будет нечем. Нет резервов и ресурсов.

В настоящее время самым трагичным моментом в этой войне является непрекращающийся планомерный обстрел мирных городов Донецкой и Луганской республик. ВСУ и нацбаты размещают позиции артиллерии в жилых массивах подконтрольных им городов, и мы просто не можем подавить их ответным огнем. Ведь тогда под удар случайно могут попасть мирные жители.

Это очень сильно ограничивает применение вооружений. Вообще украинская армия начала активно применять тактику использования своих граждан в качестве живого щита. Это видно и в Харькове, где нацбаты руководят обороной и организуют свои позиции в жилых массивах, и в Мариуполе. Там националисты также размещают свои огневые точки на крышах домов рядом с больницами, социальными учреждениями.

Турция, Египет, Тунис ждут российских туристов

Текст: Евгений Гайва

Турция, Египет и Тунис ждут российских туристов, сообщили в Ростуризме. В теплом приеме гостей руководителя российского ведомства Зарину Догузову заверили в беседе по телефону ее коллеги из трех стран. Несмотря на сложную геополитическую обстановку, популярные у российских путешественников страны не собираются вводить какие-либо ограничения.

"Очень важно, что коллеги выразили свою поддержку, открыты к сотрудничеству и три наиболее популярных, массовых направления остаются доступны для отдыха наших граждан", - отметила Догузова.

Турция и Египет - лидеры по приему российских туристов за рубежом. В допандемийном 2019 году Турцию посетили 6,7 млн российских граждан. Сейчас турпоток восстанавливается. В 2021 году в Турции побывали 4,6 млн россиян.

Запрет на полеты чартеров в Египет президент отменил в июле 2021 г., авиасообщение восстановили с августа, и турпоток до конца года составил почти 700 тыс. человек.

В Египет российские туристы поехали, несмотря на возникавшие проблемы с сервисом. Но и местные власти отреагировали на жалобы - ввели проверки отелей. Тунис также заинтересован в привлечении туристов. В 2019 году страна приняла 633 тыс. гостей из России.

Открыты для россиян и многие другие страны. В Ростуризме называют также Объединенные Арабские Эмираты, Китай, Индию, Вьетнам. Здесь готовы обеспечить российским туристам безопасные и комфортные условия отдыха.

Готовы принимать гостей из России и за океаном в Доминикане, Мексике, Венесуэле, на Кубе. Но эти направления пока недоступны из-за ограничений полетов в воздушном пространстве Евросоюза и Канады. Путь связан с повышенными рисками, отметили в Ростуризме.

Потому туроператорам рекомендовали приостановить продажи туров в страны, которые ввели санкции по отношению к России, а также в страны Карибского бассейна. Российским туристам настоятельно рекомендовано отказаться от посещения стран, которые ввели санкции и ограничения по отношению к России.

Для находящихся в этих странах россиян, уже запланированы два вывозных рейса. Из болгарской Софии рейс отправится 4 марта, а с острова Мадейра в Португалии - 7 марта. По мере формирования новых рейсов туроператоры будут сообщать своим туристам детали вылетов.

Путешественникам, забронировавшим туры в недоступные для путешествий страны, стоит обратиться к своим туроператорам для подбора альтернативных направлений.

Между тем, ситуация меняется быстро. Визовые центры Италии с 1 марта начали принимать документы на туристическую визу.

Помимо доступных зарубежных стран, забронировать предстоящий отдых можно, конечно, на территории России. Как заверили в Ростуризме, регионы и турбизнес работают "над повышением доступности и качества внутренних направлений".

Представители туриндустрии подтверждают, что цены на отдых в России будут стабильными. Резких скачков стоимости отдыха на Черном море не ожидается, повышения цен будут в пределах инфляции, говорит вице-президент Российского союза туриндустрии Юрий Барзыкин.

Турфирмы Москвы полностью прекратили продажи туров в Европу. В этом убедился корреспондент "РГ", посетив несколько компаний, предлагающих заграничный отдых. Но даже на фоне санкций и антироссийских настроений горожане не готовы отказываться от "заграницы". Они активно бронируют туры на лето, тем более что цены пока более-менее позволяют это сделать.

"Вот счастливый человек. Телевизор, видимо, вообще не смотрите? - приветствовала меня сотрудник оператора "Слетать.ру" в ответ на просьбу забронировать тур в Париж. - Весь Евросоюз закрыл воздушное пространство для наших самолетов, "всероссийские здравницы" Кипр и Греция в обозримой перспективе тоже не смогут взаимодействовать с нашими туроператорами".

Столичные туроператоры, в свою очередь, прислушались к рекомендации Ростуризма приостановить продажу туров в страны, которые ввели санкции и ограничения по отношению к России. "Если б вы зашли к нам чуть раньше, то увидели бы, как мы сняли рекламу всех европейских путевок", - продолжила политический ликбез сотрудница турфирмы, расположенной в ТЦ "Форд" в районе Отрадное.

Впрочем, не увидел я и желающих полететь в Европу - пусто в этот будний день было не только в этом агентстве, но и целом ряде других.

Между тем отели в ряде жарких стран открыты. Есть как раннее бронирование, так и горящие туры в Доминикану, Египет, на Мальдивы. Заплатив 199 тысяч рублей, можно хоть завтра улететь на Кубу на 11 дней. За эти деньги будет обеспечен отдых по системе "Все включено" в пятизвездочном отеле. Правда, были честны работники турфирм, сейчас не лучшее время для путешествий куда-либо.

Подготовил Сергей Бабкин

Какие импортные продукты оказались в зоне риска из-за санкций

Текст: Татьяна Карабут

Импортные продукты не исчезнут с российских прилавков - максимум заменятся поставками из других стран, считают эксперты. Прямой импорт продовольствия, которое мы не можем вырастить сами (кофе, чай, какао, цитрусовые), завязан в основном на странах, которые не объявляли России санкций.

Не прекратились пока и поставки тех товаров, которые едут к нам из Европы (например, рыба или алкоголь). Но из-за ослабления рубля, санкций, сложностей в логистике импортерам приходится экстренно перестраивать работу. Какое-то время рынок будет неизбежно штормить.

На данный момент импорт какого-либо продовольствия не останавливался. В санкционные списки товаров продукты не входят. Поставки продолжаются. Например, мясо находится в пути к нам в достаточном количестве, рассказал руководитель исполкома Национальной мясной ассоциации Сергей Юшин. Речь идет прежде всего о говядине. Своей свинины и мяса птицы в стране достаточно, а своей говядины пока не хватает. Кроме того, для стабилизации цен правительство до конца этого года обнулило пошлины на импорт 200 тысяч тонн говядины и 100 тысяч тонн свинины.

Льготный импорт стимулировал ввоз мяса, поясняет эксперт.

Не закрыт импорт рыбной продукции, платежи проходят, рассказали в Ассоциации производственных и торговых предприятий рыбного рынка. В наибольшей зоне риска, пожалуй, только импорт с Фарерских островов, которые поставляют нам 40-50% от всего импорта селедки и скумбрии.

Политических рисков в поставках сырья для производства кофе и чая нет, утверждает генеральный директор ассоциации "Росчайкофе" Рамаз Чантурия. Основные поставщики кофе - Бразилия, Вьетнам, Колумбия, чая - Индия, Шри-Ланка, Вьетнам, Китай. Эти страны не вводили против России санкции.

Но сейчас импортеры несут экономические риски, связанные с ослаблением рубля и логистическими сложностями. Они характерны практически для всех товаров. Компании пытаются повысить отпускные цены на свои товары для розницы, чтобы не остаться без оборотных средств, иначе из-за курса валют они будут вынуждены снизить объем следующей закупки. В свою очередь, торговые сети стараются не повышать конечную стоимость товара, говорит Чантурия. Вторая проблема - теперь поставщики просят полной предоплаты товара, говорит Чантурия.

О том же говорит Сергей Юшин. Сейчас продукция, которая идет по воде, оплачена частично (20-30%). Остальное мы должны заплатить, когда товар будет уже приближаться к российским портам. "И сейчас импортеры не знают, по какому курсу они купят доллар, чтобы оплатить оставшуюся часть контракта", - поясняет эксперт. Если доллар подскочит, то часть импортеров может отказаться от товара, потеряв предоплату, потому что его ввоз в Россию по другой цене может принести еще большие убытки. Скорее всего, компаниям придется переходить на 100% предоплату товара. Потому что экспортер не будет уверен в том, что постоплата пройдет, считает Юшин.

Российские импортеры сталкиваются с требованием предоплаты до начала любых отгрузок и невозможностью проведения платежей через российские банки, подтверждает генеральный директор Ягодного союза Ирина Козий.

"Но все это не смертельно. Надо сейчас перестоять эту сложную ситуацию и найти баланс", - считает Чантурия.

Впрочем, в минсельхозе неоднократно отмечали, что Россия полностью обеспечивает себя основными видами продовольствия - зерном, хлебом, мясной и рыбной продукцией, сахаром, растительным маслом и другими ключевыми продуктами. Потребность в импортных товарах незначительна и в основном приходится на продукцию, которую не производят в нашей стране в силу климатических условий. Внутренний рынок защищен, а риски для продовольственной безопасности исключены.

Из базового продовольствия, пожалуй, самая непростая ситуация складывается по фруктам - в России производится лишь чуть более 40% фруктов от потребности. Так, в 2021 году рекордный урожай фруктов в России составил около 1,5 млн тонн, а объем импорта только свежих фруктов (без учета орехов, сухофруктов и прочей продукции переработки плодов) достиг 5,45 млн тонн, говорит Ирина Козий. А пригодных для реализации в свежем виде российских фруктов на рынке всего около 15%, так как около 40% выращенных яблок, а также часть косточковых, ягод и т.д. обычно направляется на переработку, оценивает эксперт. А чтобы посадить новый сад, вырастить деревья и начать собирать урожаи коммерческого объема, требуется не менее 4-5 лет. По той же причине не смогут компенсировать возможную просадку импорта поставки из стран СНГ - сейчас у них нет нужного объема фруктов.

Дополнительную сложность представляет тот факт, что российский сезон сбора урожая завершился более четырех месяцев назад, а до начала нового урожая нужно ждать еще не меньше четырех месяцев. Сейчас только часть хозяйств с наиболее оснащенными хранилищами имеют на своих складах пригодную для реализации продукцию. Все остальные продали свой урожай раньше и предполагалось, что конец сезона будет преимущественно обеспечен импортной продукцией. Таким образом запасы фруктов на складах меньше, чем обычно. Тем не менее, по оценке Ирины Козий, и здесь есть возможности увеличения поставок из тех стран, которые не поддерживают санкции против России, - например, Турции.

Санкционные хроники 2 марта

Нефтегазовый комплекс

В Конгресс США внесен законопроект, запрещающий импорт в страну нефти из РФ. В пояснительной записке отмечается, что Россия в 2021 г. получила $17,5 млрд доходов за счёт поставок нефти в США. По итогам 2021 г. импорт нефти из России в США составил 672 тыс. б/с, нефти — 199 тыс. б/с.

Порядка 65-70% поставок российской нефти не могут найти покупателя. Так, из-за отсутствия покупателей «Сургутнефтегаз» не смог продать ни одной партии. Нефтетрейдеры отказываются от нефти из РФ, опасаясь попасть под санкции.

Немецкая Wintershall Dea объявила о решении не реализовывать новые проекты по добыче газа и нефти в РФ и списать финансирование «Северного потока-2» на общую сумму около €1 млрд. При этом компания продолжит участвовать в действующих проектах по добыче природного газа в Сибири — Южно-Русском и Ачимовском.

Австрийская OMV пересмотрит свое участие в проекте «Северный поток-2». Кроме того, компания вышла из переговоров с «Газпромом» о покупке доли в компании по разработке ачимовских залежей газа.

Eni намерена выйти из проекта «Голубой поток».

Возможность расторжения контракта на закупку газа с Gazprom Marketing & Trading Ltd. (GM& T) — трейдером «Газпрома» — изучает британский поставщик газа Centrica.

Швейцарская Glencore задумалась о судьбе своих активов в РФ. «Мы пересматриваем всю нашу бизнес-активность в России, включая доли в En+ и «Роснефти», — сказано в заявлении Glencore. Помимо 10,55% En+ и порядка 0,6% «Роснефти».

Трейдер Trafigura замораживает свои инвестиции в России, рассматривает варианты в отношении своей доли в проекте «Восток Ойл», реализуемом «Роснефтью».

Энергетика

Siemens прекратил международные поставки и работу по новым проектам в России, обслуживание и ремонт идут в строгом соответствии с санкциями.

Финансовый сектор

Постпреды стран ЕС договорились отключить 7 российских банков от SWIFT.

ЕС запретил ввозить банкноты евро в Россию.

Еврокомиссия готова предлагать исключение дополнительных российских банков из системы SWIFT в короткие сроки при необходимости.

Банк Mashreqbank из Дубая прекратил кредитование российских банков и пересматривает страновые риски по России в связи с ситуацией на Украине.

Закрытие из-за европейских санкций австрийской дочки российского Сбербанка Sberbank Europe AG затронуло вклады 35 тысяч человек, почти исключительно граждан ФРГ, на сумму в €1 млрд, сообщила отвечающая за гарантию счетов компания EdB.

Президент США Джо Байден анонсировал создание специальной рабочей группы, которая займется расследованием преступлений «российских олигархов»: «Мы объединяем силы с нашими европейскими союзниками, чтобы забрать ваши яхты, ваше элитное жилье, ваши частные самолеты. Мы идем за вашими нечестно нажитыми богатствами», — отметил американский лидер.

Министерство экономики ФРГ допускает возможность конфискации имущества и активов попавших под санкции россиян в Германии.

Транспортная инфраструктура

Байден объявил, что США вслед за союзниками закрывают воздушное пространство для всех российских самолетов. Запрет касается всех самолетов, связанных с Россией, в том числе осуществляющих чартерные рейсы, а Boeing приостановил техподдержку российских авиакомпаний и работу в Москве.

Тройка мировых лидеров морских контейнерных перевозок — швейцарская Mediterranean Shipping Company (MSC), датская Maersk и французская CMA CGM — объявили о прекращении с 1 марта приема новых заказов на перевозку контейнеров в Россию и из нее. Ранее о приостановке приема заказов сообщили германский перевозчик Hapag-Lloyd, сингапурский альянс Осean Network Express (ONE) и тайваньский оператор Yang Ming.

Литва, Латвия и Эстония могут запретить заход российских судов в их порты, не дожидаясь решения Евросоюза по этому вопросу, заявила премьер-министр Литвы Ингрида Шимоните.

Логистическая компания экспресс-доставки DHL Express (входит в группу компаний Deutsche Post DHL) временно приостановила доставку грузов и документов в Россию, отправка из страны и в ее границах работает штатно.

В Объединенных Арабских Эмиратах состоялась церемония открытия участка железной дороги Etihad Rail, связавшего Дубай и Абу-Даби. Железная дорога является одним из крупнейших инфраструктурных проектов страны, задача которого – дальнейшее развитие национальной экономики.

Шейх Мактум бен Мухаммед бен Рашид Аль Мактум, заместитель правителя Дубая, заместитель премьер-министра и министр финансов, и шейх Тиаб бен Мухаммед бен Заед Аль Нахайян, председатель суда наследного принца Абу-Даби и председатель Etihad Rail, закрутили последние гайки на железной дороге и дали старт новому этапу логистической и экономической интеграции между двумя эмиратами.

Основная ветка Tarif – Al Awir протяженностью 256 км была спроектирована в соответствии с самыми высокими международными стандартами и включает 29 мостов, 60 переходов и 137 дренажных каналов. В дальнейшем новый участок дороги соединят с интегрированной национальной железнодорожной сетью в ОАЭ.

Строительство участка заняло более 27 месяцев, объем инвестиций составил 50 млрд дирхамов. При этом железная дорога позволит ОАЭ укрепить свои позиции в качестве ведущего регионального и глобального центра в секторах торговли, экономики и логистических услуг в ближайшие 50 лет.

В конце 2021 года ОАЭ анонсировали планы строительства пассажирской железной дороги. Согласно заявлению властей, к 2030 году Etihad Rail будет перевозить не только тяжелые грузы, но и миллионы пассажиров.

Так, пассажиры смогут добраться из Абу-Даби в Дубай за 50 минут и из Абу-Даби в Фуджейру за 100 минут, воспользовавшись железнодорожным сообщением. Железные дороги соединят 11 ключевых городов и населенных пунктов ОАЭ.

Проект соответствует экологической политике ОАЭ и поможет сократить выбросы углерода на 70-80%. Дата начала пассажирских перевозок не называется, однако к 2030 году пассажиропоток должен вырасти до 36,5 млн человек ежегодно.

В свою очередь, федеральная грузовая железная дорога соединит главные морские порты ОАЭ: Khalifa Port и Mussaffah в эмирате Абу-Даби с портом Jebel Ali Port в Дубае и морским портом отдаленного эмирата Фуджейра.

Общая стоимость строительства оценивается в 4,4 млрд дирхамов (US$ 1,2 млрд). Железная дорога будет подключена к действующим портовым, производственным и индустриальным мощностям по всей длине, которая составляет 310 км.

ЗАЯВЛЕНИЕ РОСТУРИЗМА И РОСАВИАЦИИ ПО СИТУАЦИИ С ВОЗВРАЩЕНИЕМ РОССИЙСКИХ ТУРИСТОВ

В настоящее время продолжается работа по организации возвращения домой российских туристов, которые испытывают трудности с обратными вылетами из-за закрытия воздушного пространства странами Евросоюза, а также Канадой и США. Речь в основном о ряде европейских стран, принимавших россиян с туристическими целями.

Что касается стран Европы, закрывших «небо» для российских авиакомпаний

- Уже запланированы 2 специальных рейса туроператора «TUI Россия» с острова Мадейра (Португалия) 7 марта и из Софии (Болгария) 4 марта. По мере формирования рейсов туроператоры уведомят своих туристов о деталях полетов.

- Также в настоящее время идет процесс согласования специальных гуманитарных рейсов со странами, закрывшими для нас воздушное пространство. В настоящее время прорабатываются такие направления, как Болгария, Венгрия, Франция, Кипр, Швейцария, Германия, Нидерланды. Над этим работают МИД России, Минтранс России, Росавиация вместе с Ростуризмом. Получение таких согласований в текущих обстоятельствах занимает длительное время – по независящим от нас причинам. Работа ведется в постоянном режиме.

В этой связи, если есть возможность и нет времени ждать, мы рекомендуем рассмотреть существующие варианты возврата в Россию через третьи страны, включая рейсы иностранных авиакомпаний, а также железнодорожный и автобусный транспорт.

Что касается Латинской Америки

- Организованных туристов, которых там большинство, в настоящее время планово возвращают крупные туроператоры – ANEX Tour, «Пегас Туристик» и Coral Travel. Организованным туристам необходимо держать связь с представителями своих туроператоров, чтобы оперативно узнавать обо всех возможных изменениях.

- По самостоятельным туристам - «Аэрофлот» уже согласовал и анонсировал ряд гуманитарных рейсов. Сегодня и 5 марта ожидается рейс из Канкуна (Мексика) в Москву, а 3 марта – из Пунта-Каны (Доминикана) в Москву. Рейсы доступны для туристов, которые сейчас находятся в этих странах, и у них есть билеты туда – обратно, перевозка по которым по сегменту из России уже состоялась. Для переоформления обратных билетов на эти специальные рейсы необходимо обращаться к своему первоначальному перевозчику. По другим странам Латинской Америки в настоящее время мы ожидаем подтверждения рейсов, поскольку в текущих условиях необходимо получать согласование от стран, ограничивших авиасообщение.

Для удобства туристов мы подготовили памятку, которая поможет составить и подобрать оптимальный маршрут. К примеру, на самолете в Россию можно вернуться прямыми или транзитными рейсами через Сербию, Турцию, Азербайджан, Армению, Белоруссию, Казахстан, Египет, Катар, ОАЭ, и другие. Кроме того, в Европе возможны маршруты с использованием железнодорожного и автобусного транспорта, при этом можно въехать в Россию через Калининградскую область или Белоруссию, а также через Прибалтику и Финляндию.

Оперативную информацию можно получить по телефону горячей линии Ростуризма и ОНФ по номеру 8-(800)-200-34-11. Специалисты готовы ответить на вопросы туристов ежедневно с 8.00 до 20.00 по московскому времени. Звонок бесплатный.

За 5 дней войны Украина потеряла $95 млн выручки от экспорта стали

Укррудпром напоминает, что 24 февраля на Мариупольских металлургических комбинатах (ММК им. Ильича и “Азовсталь”) приостановлено производство, оборудование переведено в режим горячей консервации. В этот же день “АрселорМиттал Кривой Рог” сообщил о сокращении производства до технического минимума и прекращении добычи железной руды на шахтах.

“Азовсталь”, ММК им. Ильча, “АрселорМиттал Кривой Рог” — половина украинского производства стали. Один день остановки этих предприятий означает потерю 27,4 тыс. т стали. За 5 дней военного конфликта из-за остановок потеряно 137 тыс. т производства стали. Это около 0,7% годового производства стали в Украине.

“Украинская металлургическая отрасль экспортоориентирована. Один день остановки трех указанных предприятий приводит к потерям примерно в $19 млн в виде экспортных поступлений. То есть за 5 дней недополучено $95 млн экспортной выручки”, — сообщил аналитик Андрей Глущенко.

Те предприятия, которые продолжают работать, сталкиваются с проблемами логистики. В частности, “Укрзалізниця” имеет ограниченные возможности по перевозке грузов, а отгрузка через порты Черного моря практически прекратилась. В настоящее время достоверно оценить влияние этих проблем на объемы экспорта невозможно.

Цветные металлы дорожают, опасаясь прекращения поставок из России

Во вторник, 1 марта, цветные металлы в целом не продемонстрировали особой итоговой динамики на LME на фоне сохраняющейся волатильности котировок. Стоимость трехмесячного контракта на алюминий составила на момент завершения сессии $3478 за т по сравнению с $3368,5 за т по результатам понедельника. Объемы торгов составили 21800 лотов по сравнению с более чем 31 тыс. лотов днем ранее. Наблюдатели рынка ожидают возможных дальнейших нарушений цепочек поставок алюминия ввиду приостановки морских грузовых потоков из России и блокировки украинских портов.

«Все больше и больше потребителей сырьевых товаров не хотят закупать в России нефть, сжиженный газ, уголь, металлы и зерновые из-за неопределенной ситуации в юридическом поле, – отмечает аналитик Commerzbank Карстен Фриш. – Факт отключения ряда российских банков от системы SWIFT усложняет оплату поставок товаров. Кроме того, некоторые западные банки отказываются финансировать сделки. Тяжелая ситуация с безопасностью в Черноморском регионе обусловила нежелание страховых компаний страховать морские перевозки грузов, или же они запрашивают значительно более высокую оплату за страхование».

Трехмесячный контракт на медь подорожал во вторник до $10061,5 за т по сравнению с $9883,5 за т по состоянию на понедельник. «Красный металл» лишь дважды пересекал отметку $10000 в феврале. «Рост цен на медь обусловлен двумя факторами: повышением цен на нефть вследствие геополитических проблем, что вызвало и рост издержек производства меди, а также ожиданиями нарушений поставок меди из России в краткосрочной перспективе, что может сместить баланс на этом рынке», – говорит аналитик Борис Миканикрезай.

Стоимость никеля с поставкой через 3 месяца составила $25103 за т по сравнению с $24282 за т в понедельник вечером. Тем временем объемы торгов никелем снизились до 6500 лотов по сравнению с 8600 лотами в понедельник. Запасы никеля на LME составили 79524 т по сравнению со 101,256 тыс. лотов в начале года.

Стоимость олова с поставкой через 3 месяца составила по итогам сессии $45785 за т по сравнению с $45224 за т в понедельник.

Цена цинка составила $3746 за т по сравнению с $3666 за т днем ранее.

Котировки цены свинца составили $2409 за т по сравнению с $2387 за т в понедельник.

На утренних торгах среды наблюдался рост цен на никель и алюминий на фоне роста опасений нарушений поставок металлов из РФ ввиду эскалации санкционных мер в отношении ключевых производителей. Кроме того, озабоченность также усиливают очень низкие запасы этих металлов на складах. Трехмесячный контракт на никель подорожал по состоянию на 8:26 мск на 0,7%, до $25290 за т – вблизи 10-летнего максимума, достигнутого на прошлой неделе.

Апрельский контракт на никель на Шанхайской бирже вырос в цене на 2,3%, до 179,750 тыс. юаней ($28482,47) за т.

Сообщается, что три крупных оператора грузовых морских перевозок временно приостановили поставки в и из российских портов в свете санкционного давления Запада на Москву. «Все больше появляется признаков того, что геополитические риски транслируются в нарушения поставок», – отмечают аналитики ING, добавляя, что сигналы о растущем сдерживании потоков металлов из РФ поддерживают котировки цен никеля и алюминия – как из-за собственно логистических моментов, так и из-за подстройки контрагентов под общую политику Запада.

Запасы алюминия на складах LME составили 814,275 тыс. т по сравнению с почти 2 млн т в марте минувшего года.

Оперативная сводка сайта Metaltorg.ru по ценам металлов на ведущих мировых биржах в 11:12 моск.вр. 02.03.2022 г.:

на LME (cash): алюминий – $3524 за т, медь – $10093.5 за т, свинец – $2411.5 за т, никель – $25919 за т, олово – $46220 за т, цинк – $3842 за т;

на LME (3-мес. контракт): алюминий – $3501 за т, медь – $10063 за т, свинец – $2409 за т, никель – $25465 за т, олово – $45970 за т, цинк – $3821.5 за т;

на ShFE (поставка март 2022 г.): алюминий – $3639.5 за т, медь – $11326.5 за т, свинец – $2471.5 за т, никель – $28906 за т, олово – $54086.5 за т, цинк – $4083 за т (включая НДС);

на ShFE (поставка май 2022 г.): алюминий – $3635.5 за т, медь – $11330 за т, свинец – $2477.5 за т, никель – $28293 за т, олово – $53939 за т, цинк – $4081.5 за т (включая НДС);

на NYMEX (поставка март 2022 г.): медь – $10092.5 за т;

на NYMEX (поставка июнь 2022 г.): медь – $10112.5 за т.

Tsingshan повысил закупочные цены на феррохром, но дальнейшего роста не ожидается?

Один из ведущих китайских производителей нержавеющей стали Tsingshan Group повысил на $47 тендерную цену на март на феррохром – цена на высокоуглеродистый материал с поставкой в марте составила 8495 юаней ($1346) за тонну. Такая новость не стала неожиданностью для рынка на фоне укрепления цен на хромовую руду.

«Цены на руду резко возросли, не только на материал из Южной Африки, и это увеличило себестоимость [феррохрома]», коротко заметил производитель феррохрома из Южной Африки. Ценовой индекс на южно-африканскую хромовую руду UG2/MG на условиях CIF Китай по оценке на 22 февраля составил $208 за тонну по сравнению с $185 за тонну 1 февраля, последний раз такие высокие цены наблюдались в июне 2018 г. По оценке на 22 февраля цены на кусковой материал 40-42% из Турции также повысились, на $15 за тонну (4,9%) до $310-330 за тонну CFR главные порты Китая. Такое впечатляющее укрепление цен на хром «подпитывается» снижением портовых запасов и сильным спросом. «Рост цен [на феррохром] обязательно должен превысить резкое повышение издержек, иначе у производителей просто не будет стимула работать», - лаконично заметил производитель феррохрома из пров. Внутренняя Монголия.

Импортируемый феррохром также вырос в цене – 22 февраля индексная цена на 50%-ный материал укрепилась на 3,7% и составила $1,11 за фунт Cr CIF главные порты Китая. Такая динамика отразила локальный тренд на южно-африканском рынке чардж-хрома, индийские поставщики за последние недели также подняли отпускные цены выше $1,10 за фунт под предлогом напряжённого предложения, сильного местного спроса и роста себестоимости на фоне возросших цен на кокс и электроэнергию.

Но загрузка производственных мощностей в ведущем китайском регионе-производителе, пров. Внутренняя Монголия, высока, поэтому какие-то проблемы с предложением представляются маловероятными, и производители нержавейки крайне неохотно будут рассматривать существенное повышение закупочных цен. «У металлургов сейчас хорошие запасы, и они уверены в поставках даже при сильном локальном спросе, поэтому существенный рост цен сейчас не представляется реалистичным», - полагает торговец.

Два других крупных производителя нержавеющей стали, Taiyuan Iron & Steel (Tisco) и Baosteel, пока не опубликовали своих тендерных цен на феррохром с поставкой в марте.

Цены на железную руду растут из-за конфликта на Украине

Как сообщает агентство Reuters, цены на железную руду выросли в понедельник из-за опасений, что затяжной конфликт между Россией и Украиной может ограничить мировые поставки.

Наиболее торгуемые майские контракты на железную руду на Даляньской товарной бирже в конце дня торговались с повышением на 2,7% до 705,50 юаня ($111,82) за тонну.

На Сингапурской бирже самый активный апрельский контракт на железную руду вырос на 3,3% до $141,25 за тонну.

По данным Fastmarkets MB, эталонная мелочь с содержанием Fe 62%, импортируемая в Северный Китай, переходила из рук в руки по цене $138,09 за тонну во время утренних торгов, что на 2,6% больше по сравнению с закрытием пятницы.

«Нынешняя ситуация серьезно повлияет на ежегодный экспорт железной руды в объеме почти 70 миллионов тонн из России и Украины, что в конечном итоге ухудшит глобальный баланс», — сказал Атилла Виднелл, управляющий директор Navigate Commodities в Сингапуре.

Хотя Россия и Украина не являются крупными поставщиками железной руды в Китай, но они обычно экспортируют сырье для производства стали в другие европейские страны.

По словам Виднелла, поскольку в этом месяце завершились зимние Олимпийские игры в Пекине, ожидается, что восстановление коэффициентов загрузки китайских доменных печей, что должно привести к более быстрому сокращению запасов железной руды в китайских портах, также окажет дополнительную поддержку ценам.

Как наращивают мощность российские порты

Текст: Евгений Гайва

В 2022 году в России введут в строй новые перегрузочные комплексы общей мощностью 66,3 млн тонн, сообщили "Российской газете" в Росморречфлоте. Это около 5% от имеющихся мощностей. В прежние пять лет прирост составлял в среднем по 30 млн тонн в год, то есть на 2-3%. Несмотря на геополитические сложности, Россия наращивает пропускную способность портов по Комплексному плану модернизации и расширения магистральной инфраструктуры, чтобы увеличить свою долю в мировой торговле.

По данным ЮНКТАД, за последние два десятилетия совокупный среднегодовой темп роста морских перевозок составил 2,9%. Темпы прироста грузооборота морских портов России ниже. За 2021 год грузооборот вырос на 1,7% по сравнению с аналогичным периодом 2020 года и составил 835,2 млн тонн. Чтобы закрепиться в мировых морских грузоперевозках, нужно расширять и углублять порты. Пока в самые глубоководные из них могут заходить суда с осадкой до 15 метров, а нужно, чтобы могли заходить суда с осадкой до 18 метров, рассчитанные на 200 тысяч тонн груза, говорит заведующий московским отделом Института проблем транспорта РАН Владимир Цыганов.

Необходимо углублять подходные каналы и причалы для приема и отгрузки более крупных судов, соглашается начальник отдела генеральных грузов группы компаний AsstrA Олег Сысолятин. Большинство существующих терминалов соответствуют современным требованиям, но не хватает терминалов для перевалки жидких химических грузов, а также навалочных и генеральных грузов, требующих крытого хранения и закрытой технологии перевалки, говорит он.

Эти сложности частично решаются путем строительства новых специализированных объектов для перевалки удобрений, но они в основном возводятся конкретными крупными экспортерами для обеспечения собственных нужд. Более мелкие экспортеры при этом вынуждены искать альтернативные пути перевалки своих грузов, отмечает представитель логистической компании. В 2021 году в российских морпортах ввели в эксплуатацию мощности на 19,1 млн тонн, общие мощности достигли почти 1 млрд 200 млн тонн, отмечают в Росморречфлоте. В 2022 году планируется ввести еще несколько комплексов и терминалов.

В Мурманске строят морской перегрузочный комплекс сжиженного природного газа (СПГ). Поставки увеличат на 10,44 млн тонн. СПГ также планируется экспортировать через строящийся перегрузочный комплекс в Камчатском крае. В порту Тамань продолжается дообустройство уже введенного в эксплуатацию терминала навалочных грузов. В 2021 г. объем отгрузки составил 23 млн тонн, в 2022 г. ожидается выход терминала на проектную мощность в 72 млн тонн грузов в год. Уголь отправляется отсюда на экспорт в страны Ближнего Востока, Южной Европы, Африки и Азии".

Строящийся порт "Суходол" на Дальнем Востоке позволит выходить к экспортным путям малым и средним угледобывающим предприятиям. Новый порт сможет обслуживать 12 млн тонн грузов.

Универсальный торговый терминал "Усть-Луга", который строят в Ленинградской области, позволит обслуживать 8 млн тонн грузов. Планируется перевалка генеральных грузов, то есть любых товаров в контейнерах, мешках или другой таре, а также зерно, прочее продовольствие.

Также в этом году в Приморске в Ленинградской области введут в строй новый универсальный перегрузочный комплекс. Он позволит дополнительно обслуживать 10-15 млн тонн грузов - минеральные удобрения, контейнеры, металлопродукцию, зерно. В 2022 году завершат реконструкцию еще одного зернового причала в порту Новороссийска, мощность терминала выраситетдо 7 млн тонн.

Через модернизированные порты прежде всего планируется отправлять на экспорт удобрения, зерновые культуры, уголь, нефтепродукты, говорит Сысолятин. Есть планы развивать транзит контейнерных грузов. Для этого также нужно развитие портов синхронизировать с расширением железнодорожных путей, указывает эксперт.

Директор Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максат Нусувалиев в рамках рабочей встречи посетил предприятия ОсОО «Белес.kg», сообщает пресс-служба мэрии Бишкека.

В ходе визита директор ознакомился и протестировал первый автобус отечественной сборки. Также обсуждались вопросы качества эксплуатации автобусов «BELES» на маршрутных линиях столицы, целесообразность сотрудничества и окупаемость.

Максат Нусувалиев подчеркнул важность поддержки отечественных производителей и дальнейшего укрепления сотрудничества.

Отметим, что презентация была проведена на тестовом образце пассажирского автотранспорта категории М3 класса I.

Он оснащён дизельным двигателем стандарта Евро 5 с высоким классом очищения выхлопного газа, климат-контролем салона с функцией очищения воздуха, выпускным трапом для заезда инвалидных и детских колясок, а также множеством современных технологий, в том числе Wi-fi и USB-портами.

Немаловажным фактором являлся вопрос, касающийся комфортабельности транспортного средства для пассажиров.

Направления перевозки определены

ОАО «РЖД» развивает новые сервисы для сельских производителей

Внутрироссийские перевозки зерна по сети ОАО «РЖД» по итогам текущего сельскохозяйственного года (заканчивается 30 июня 2022 года) могут достигнуть рекордных значений. Наибольшие поставки ожидаются в Северо-Западный регион страны, а также на Урал и в Поволжье, где уже зафиксирован значительный рост перевозок аграрных грузов. При этом участники рынка полагают, что аграрии будут искать новые точки сбыта и за рубежом.

Аграрные грузы поедут поездом

По данным Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД», погрузка зерна по сети ОАО «РЖД» во внутреннем сообщении в первой половине сельскохозяйственного года – с июля 2021 года по январь 2022-го – увеличивается в направлении ряда регионов России. Например, отправки в Челябинскую область выросли на 72,3% в сравнении с аналогичным периодом прошлого сельскохозяйственного полугодия, а в Саратовскую – на 90,1%.

Тенденцию подтверждают данные аналитического центра АО «Русагротранс». Как ранее сообщили в центре, основной объём зерна в первой половине сельхозгода направили в адрес Северо-Западного региона, что можно объяснить растущими там мощностями по переработке этой продукции, а также Уральского федерального округа и в Поволжье. Рост поставок в УФО и Поволжье руководитель центра Игорь Павенский объяснил, в частности, тем, что с 2021 года перевозки зерна в их адрес субсидируются в размере 100% скидки на гружёный железнодорожный тариф.

В Сибирском федеральном округе также ожидают рекордных показателей железнодорожных перевозок зерна. «Мы перевозим сейчас урожай 2021 года, и это действительно большие объёмы. По итогам текущего зернового года, который заканчивается 30 июня, ожидаем рекорда железнодорожных перевозок внутри страны. Но не факт, что урожай 2022 года повторит этот успех: состояние озимых вызывает вопросы, уровень запасов снега в СФО ниже прошлогоднего, да и себестоимость посевной кампании будет выше на 30%», – рассказал «Гудку» координатор региональных отделений «ОПОРЫ РОССИИ» в Сибирском федеральном округе Сергей Соколов.

Перспективные объёмы перевозок аграрных грузов будут прежде всего зависеть от будущего урожая зерна. По прогнозам Минсельхоза России, в 2022 году он составит порядка 123 млн тонн. Это не рекордный урожай, хотя оценивается как высокий. Для сравнения: рекордные значения 2017 года – 135,5 млн тонн зерна.

Прогнозы экспертов несколько выше. В «Русагротрансе» полагают, что в 2022 году при отсутствии форс-мажоров произойдёт существенный прирост урожая в Приволжском и Центральном федеральных округах, а на Юге – его сохранение на рекордном уровне текущего года.

Как заметил президент Российского зернового союза Аркадий Злочевский, железнодорожный транспорт на данный момент является практически безальтернативным способом доставки зерна, поэтому здесь сейчас будут концентрироваться основные объёмы зерновых грузов. «Идёт переориентация грузовых потоков зерновых с остальных видов транспорта на железную дорогу, – считает он. – Однако чтобы закрепить этот рост, нужно улучшать экономические параметры перевозок».

Для увеличения отправок зерновых в ОАО «РЖД» развивают специальные сервисы. В Куйбышевском территориальном центре фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО) рассказали «Гудку», что на полигоне дороги для вывоза зерна грузоотправителям предлагается услуга «Грузовой экспресс», позволяющая обеспечить ускоренную доставку груза до станции назначения, оперативно планировать отправку зерновой продукции и сократить оборот вагонов.

«В 2021 году с КбшЖД отправили 26 зерновых экспрессов со станций Пенза-4 и Димитровград на станцию Новороссийск (эксп.) Северо-Кавказской железной дороги. Ускоренной доставкой по специализированному расписанию было перевезено более 78 тыс. тонн зерна. В 2022 году при увеличении урожая зерновых культур прогнозируется рост объёма перевозок в рамках услуги «Зерновой экспресс», – сообщили «Гудку» в Куйбышевском ТЦФТО.

Новые направления экспорта

Даже с учётом текущих геополитических и экономических рисков эксперты допускают увеличение роста экспортных отправок зерна. Заместитель генерального директора АО «Институт экономики и развития транспорта» Алексей Замковой уточнил, что основным рынком сбыта для российского зерна выступают страны Ближнего и Среднего Востока и Северной Африки (Египет, Турция, Иран, Саудовская Аравия и страны Персидского залива), большинство из которых критически зависит от российских поставок.

Отправка аграрных грузов, и в первую очередь зерна, из черноморских и азовских портов на какое-то время снизится или прекратится совсем из соображений безопасности, но экспортёры будут искать новые точки сбыта, считает генеральный директор ABC-rail Артур Нурмухамедов. Этому способствует уровень мировых цен. «В конце прошлой недели мировые цены на пшеницу уже взлетели на 6%. Очевидно, это не спекулятивная раскачка рынка, а долгосрочная тенденция», – говорит Артур Нурмухамедов.

Среди перспективных направлений экспорта и экспортных грузоперевозок Алексей Замковой выделил страны Азиатско-Тихоокеанского региона (например, Вьетнам, Индонезия) и Африки (Судан, Нигерия, Танзания, Кения).

Наряду с традиционным экспортом зерна, как заметил он, быстро развиваются поставки российского сахара – в страны СНГ с потенциалом диверсификации географии в перспективном направлении стран Азии (Индонезия, Китай, Бангладеш, Малайзия, Индия).

При этом идёт постепенная контейнеризация аграрных грузов. Как рассказала «Гудку» начальник отдела маркетинговой аналитики Транспортной группы FESCO Юлия Киселёва, в 2021 году объём перевозок сельскохозяйственных культур в контейнерах увеличился в 2,2 раза, до 27,9 тыс. TEU (эквивалент 20-футового контейнера). Прирост произошёл в основном за счёт экспорта в Китай бобов и семян льна, что обусловлено увеличением потребления этих культур, и, как ожидается, этот тренд сохранится.

Мария Абдримова

Зерно предпочитает контейнеры

В конце февраля в Краснодаре состоялся VI сельскохозяйственный форум «Зерно России». На нём участники рынка обсудили перспективы роста объёмов урожая, а также необходимые меры по увеличению сохранности зерновых культур. ОАО «РЖД», в свою очередь, представило действующие возможности грузовых дворов для перевалки таких видов грузов и планы компании по их усовершенствованию.

Как рассказал в ходе форума заместитель начальника Северо-Кавказской дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД» Марк Султанян, сегодня основным трендом перевозки грузов аграрно-промышленного комплекса железнодорожным транспортом является переход на контейнерные отправки. Это, в частности, связано с модернизацией такого рода подвижного состава, оптимизацией логистики и повышением качества сохранения грузов за счёт отсутствия необходимости перетарки.

Терминально-складской комплекс холдинга, в свою очередь, предлагает клиентам использование инфраструктуры грузовых дворов. Преимущества – снижение транспортно-логистических издержек за счёт обеспечения комплексности железнодорожных услуг, а также сокращение затрат на хранение и транспортировку зерна.

«Уже сегодня на полигоне Северо-Кавказской железной дороги мы готовы предложить организацию работ по перевалке зерновых грузов на 22 грузовых дворах», – заявил Марк Султанян.

Для усовершенствования предлагаемых услуг ОАО «РЖД» планирует создать на базе действующих дворов зерновые терминалы по принципу «сухих портов».

«Сегодня склады под зерновые грузы установлены (на грузовых дворах станций. – Ред.) Ростов-Западный и Владикавказ. В планах установка ещё трёх складов в текущем году – на Минераловодском, Краснодарском полигонах и в Ростове – исходя из наличия спроса», – сообщил он.

Важным показателем для оценки перспективы увеличения железнодорожных отправок зерна является объём сбора урожая. По прогнозам аналитического центра АО «Русагротранс», в 2022 году этот показатель может достигнуть 128 млн тонн. В частности, ожидается прирост урожая в Приволжском и Центральном федеральных округах, а на Юге – его сохранение на рекордном уровне 2021 года. В прошлом году объём сбора зерна, по предварительным данным Росстата, составил 120,7 млн тонн.

При этом, по информации Международной продовольственной организации, около 10–15% мировых запасов зерна и зерновых продуктов ежегодно уничтожается или повреждается вредными насекомыми. Увеличение производства продукции является стимулом развития рынка средств борьбы с вредителями запасов, отметила генеральный директор ООО «Агростат» Елена Алекперова.

Марк Султанян добавил, что возможности грузовых дворов ОАО «РЖД» позволяют предоставить перевалку средств дезинфекции, а также удобрений и специализированной сельскохозяйственной техники.

«Поэтому сотрудничество с сельхозпроизводителями значительно шире, чем может казаться на первый взгляд», – заключил Марк Султанян.

Анна Якушева

Владморрыбпорт работает на экспорт и внутренних направлениях по графику

С начала текущего года Владивостокский морской рыбный порт обработал 67 тыс. тонн рыбопродукции. Отправка рыбных грузов осуществляется как по территории России, так и по традиционным направлениям в страны АТР.

В период сезонных путин на причалах Владморрыбпорта в приоритетном порядке принимают и обрабатывают рыбные грузы, приходящие из районов промысла. Продукция и уловы отгружаются на железнодорожный подвижной состав, автотранспорт либо в холодильно-складской комплекс компании. За январь-февраль 2022 г. обработано уже 67 тыс. тонн рыбопродукции.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе ОАО «Владморрыбпорт», отправки осуществляются на экспортных направлениях — в Японию, Вьетнам, Республику Корея — и по России. Составы по направлениям из Владивостока в Новосибирск, Екатеринбург, Москву и Санкт-Петербург отправляются ежедневно в соответствии с графиком.

Напомним, в прошлом году Владморрыбпорт осуществил перевалку в общей сложности 507 тыс. тонн рыбопродукции, в том числе 181 тыс. тонн была отправлена в контейнерах.

Порт ведет строительство нового холодильного складского комплекса на 7,1 тыс. тонн. В итоге холодильные мощности ОАО «Владморрыбпорт» составят 55 тыс. тонн единовременного размещения, в том числе 23 тыс. тонн в холодильниках порта и 32 тыс. тонн в контейнерах.

На территории Владморрыбпорта функционирует современный контейнерный терминал производственной мощностью 300 тысяч TEU в год.

Fishnews

Рыбаки освоили треть квоты по мойве

С середины февраля российские суда выловили 9,3 тыс. тонн мойвы в Баренцевом море — треть национальной квоты на 2022 г. При сохранении темпов мойвенная путина может завершиться уже через пару недель.

В Росрыболовстве 1 марта прошло заседание координационной группы по оперативному регулированию добычи мойвы в Баренцевом море. В этом году промысел возобновился после трехлетнего перерыва, связанного с низким уровнем запасов. По решению Смешанной российско-норвежской комиссии по рыболовству к вылову в 2022 г. определено 70 тыс. тонн мойвы, из них около 28 тыс. тонн — национальная квота России.

Первое российское судно вышло в район добычи 15 февраля. Как сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства, сейчас экспедиция увеличилась до семи единиц флота. По информации Мурманского морского рыбного порта, на минувшей неделе первый улов мойвы — 2320 тонн — в Мурманск доставил транспорт-рефрижератор Arctic Spirit.

По данным Полярного филиала ВНИРО, главной особенностью весеннего промысла мойвы являются низкие темпы миграции. В первой декаде марта половозрелая мойва продолжит смещение из районов зимовки через Демидовскую банку в Центральный желоб.

В российской экономзоне с 1 по 7 марта ученые прогнозируют возможное формирование скоплений в северной и центральной части северо-западного склона Мурманской банки с последующим смещением западнее на Финмаркенскую банку. В экономзоне Норвегии плотное распределение рыбы ожидается на обширной акватории районов Мурманский язык, Нордкинская банка и Норвежский желоб.

По оценкам Североморского теруправления Росрыболовства, при сохранении текущей динамики промысла российская квота может быть выбрана в течение ближайших двух недель. ТУ поручено держать на контроле работу флота и еженедельно докладывать о загрузке холодильных мощностей в портах Мурманска и об объемах рыбной продукции, отправленной железнодорожным транспортом в Москву.

Fishnews

Почти 2,4 млрд женщин в мире лишены равных с мужчинами экономических прав

Несмотря на пандемию, в 2021 году 23 страны внесли в законодательство изменения, призванные расширить участие женщин в экономической жизни

Как явствует из доклада Всемирного банка «Женщины, бизнес и закон 2022», примерно 2,4 млрд женщин трудоспособного возраста не обладают равными экономическими возможностями, а в 178 странах по-прежнему существуют юридические барьеры, препятствующие их полномасштабному участию в экономической жизни. В 86 странах женщины все еще сталкиваются с теми или иными ограничениями на работу, а 95 стран не гарантируют равную оплату за равный труд.

В целом в мире женщины по-прежнему обладают всего тремя четвертями тех прав, которые законодательство предоставляет мужчинам – совокупный балл составляет 76,5 из возможных 100, означающих полное правовое равенство. Вместе с тем, по данным доклада, хотя глобальная пандемия по-прежнему с особой силой сказывается на жизни женщин и их источниках доходов, в 2021 году 23 страны реформировали свое законодательство, с тем, чтобы предпринять столь необходимые шаги по пути дальнейшего расширения участия женщин в экономической жизни.

«Несмотря на определенный прогресс, разрыв между ожидаемой величиной заработков мужчин и женщин на протяжении их жизни составляет в мировом масштабе 172 трлн долл. США – это почти в два раза больше мирового ВВП за год», –- отметила Мари Пангесту, управляющий директор Всемирного банка по вопросам политики в области развития и партнёрским отношениям. – «По мере нашего продвижения вперед по пути экологичного, устойчивого и инклюзивного развития правительствам необходимо ускорять темпы реформ в правовой сфере, чтобы предоставить женщинам возможность в полной мере реализовать свой потенциал, а также в полной мере и на равных условиях пользоваться плодами этого развития».

В исследовании «Женщины, бизнес и закон 2022» оценивается воздействие законов и нормативных актов в 190 странах в восьми сферах, влияющих на участие женщин в экономической жизни. Это – свобода перемещения,рабочие места, оплата труда, браки, родительские обязанности, предпринимательская деятельность, распоряжение имуществом и пенсионное обеспечение . Эти данные предоставляют объективные и поддающиеся измерению ориентиры для отслеживания хода достижения гендерного равенства по всему миру. Юридического закрепления гендерного равенства достигли всего 12 стран – все они являются членами ОЭСР. В истекшем году в 95 странах был впервые проведен экспериментальный обзор законодательства об уходе за детьми – крайне важной области, где женщинам, стремящимся преуспеть в сфере оплачиваемой занятости, требуется поддержка. В докладе приводятся также данные экспериментального анализа того, как на деле исполняется законодательство в области расширения экономических прав и возможностей женщин, показывающие разницу между тем, что закреплено в законах, и той реальностью, с которой сталкиваются женщины.

Самый существенный рост Индекса ЖБЗ наблюдался в 2021 году на Ближнем Востоке, в Северной Африке и Африке к югу от Сахары, хотя в целом эти регионы по-прежнему отстают от других регионов мира. Особо следует отметить Габон, где были внесены комплексные изменения в Гражданский кодекс и вступил в действие закон о ликвидации насилия в отношении женщин. Показатель Габона вырос с 57,5 балла в 2020 году до 82,5 балла в 2021 году.

Больше всего реформ в мире в целом было проведено по направлениям «Родительские обязанности», «Оплата труда» и «Рабочие места». Целью многих реформ стала защита от сексуальных домогательств на рабочих местах, запрещение дискриминации по гендерным признакам, увеличение продолжительности оплачиваемого отпуска по случаю рождения ребенка и устранение устнавленных для женщин ограничений на работыСредние баллы по показателям «Оплата труда» и «Родительские обязанности» – самые низкие в Индексе, однако в последний год они выросли, соответственно, на 0,9 и 0,7 балла, составив, в среднем, 68,7 и 55,6 балла. Прирост по показателю «Родительские обязанности» был в значительной мере обусловлен мерами в отношении отпуска по уходу за ребенокм, предоставляемого отцу или обоим родителям, однако низкие баллы здесь свидетельствуют о необходимости ускорять реформы в этой области.

«Женщины не могут добиться равенства на рабочих местах, если они не занимают равного положения у себя дома», – подчеркнула Кармен Рейнхарт, Старший вице-президент и Главный экономист Группы Всемирного банка. – «Это означает, что необходимо уравнивать шансы и добиваться, чтобы женщины, имеющие детей, не были лишены возможности в полной мере участвовать в экономической жизни и осуществлять свои мечты и устремления».

118 стран и территорий мира предоставляют матерям отпуск по беременности и родам продолжительностью 14 недель. Более половины стран и территорий (114) ввели обязательный оплачиваемый отпуск по уходу за ребенком для отцов, однако средняя его продолжительность составляет всего одну неделю.

В прошлом году Особый административный район Китая Гонконг, где матерям ранее предоставлялось 10 недель оплачиваемого отпуска по беременности и родам, увеличил минимальную продолжительность такого отпуска до рекомендованных 14 недель. В Армении, Украине и Швейцарии был введен оплачиваемый отпуск по уходу за ребенком для отцов. Греция, Грузия, Испания и Колумбия ввели оплачиваемый отпуск по уходу за ребенком, который дает возможность и матерям, и отцам уйти в оплачиваемый отпуск определенной продолжительности после рождения ребенка. Законодательство, предусматривающее возможность оплачиваемого отпуска для отцов, может снизить уровень дискриминации на рабочих местах и способствовать обеспечении более эффективного баланса между трудовой деятельностью и семейной жизнью.

В докладе «Женщины, бизнес и закон 2022» приводятся результаты экспериментального исследования в двух новых сферах: нормативноерегулирование услуг по уходу за детьми и исполнение законов. Все больше стран и территорий вкладывают средства в сферу ухода за детьми, чтобы содействовать развитию навыков у детей и отдать должное неоплачиваемому труду по уходу за детьми, выполняемому женщинами, на которых часто ложится основное бремя подобных обязанностей. В ходе этого экспериментального исследования был проведен анализ законодательства 95 стран и сделан вывод о том, что большинство стран-членов ОЭСР с высоким уровнем дохода, а также страны Европы и Центральной Азии регулируют предоставляемые государством услуги по уходу за детьми, тогда как нормы, действующие на Ближнем Востоке и в Северной Африке, а также в Южной Азии, обязывают частный сектор или предпринимателей предоставлять услуги по уходу за детьми работающих родителей.

Чтобы обеспечить доступность услуг по уходу за детьми и и их широкое использовние, некоторые страны предоставляют финансовую помощь родителям или поставщикам таких услуг. В ходе исследования изучались также те аспекты качества, которые являются предметом регулирования, как, например, соотношение между количеством воспитателей и учащихся, максимальная численность детей в группе, требования к уровню подготовки воспитателей, а также требования к поставщикам услуг в отношении лицензирования, инспекций и предоставления отчетности. Необходимо собрать больше данных о том, что именно входит в понятие «хорошее качество», и какие аспекты качества могут повлиять на решение родителей воспользоваться этими услугами.

В этом выпуске доклада также изучается практическое применение показателей индекса «Женщины, бизнес и закон» в 25 странах. Анализ схем исполнения законов показывает наличие существенного разрыва между принятыми законами и их претворением в жизнь. Чтобы повысить уровень гендерного равенства, одних законов недостаточно; свою роль здесь играют и такие факторы, как исполнениезаконов и обеспечение такого исполнения, равно как и социальные, культурные и религиозные нормы. Эти разрывы будут объектом изучения в ходе подготовки следующих докладов «Женщины, бизнес и закон».

Основная информация по регионам

Развитые страны. Развитые страны продолжают наращивать свои показатели. В Греции, Испании и Швейцарии в 2021 году были проведены реформы, направленные на улучшение условий предоставления оплачиваемого отпуска родителям по случаю рождения ребенка. 100 баллов по этому индексу удалось набрать только двенадцати странам мира, входящим в группу развитых, – Бельгии, Дании, Ирландии, Исландии, Испании, Канаде, Латвии, Люксембургу, Португалии, Франции и Швеции.

Восточная Азия и Тихоокеанский регион. Восточная Азия и Тихоокеанский регион продолжают вносить изменения в свое законодательство с целью обеспечения гендерного равенства, однако ситуация изменяется медленно. В прошлом году реформы осуществили две страны Восточной Азии. В Камбодже была введена система пенсионного обеспечения, предусматривающая для мужчин и женщин равный возраст для получения права на полную пенсию по старости. Вьетнам устранил все установленные для женщин ограничения на работы .

Европа и Центральная Азия. Регион Европы и Центральной Азии (ЕЦА) – второй по количеству набранных баллов: средний балл здесь составляет 84,1. За истекший год реформы были проведены в четырех странах. Армения и Украина ввели оплачиваемый отпуск для отцов по случаю рождения ребенка, а Грузия – оплачиваемый отпуск для обоих родителей. Кроме того, на Украине был уравнен возраст выхода на пенсию для мужчин и женщин. На Кипре женщинам было разрешено подавать заявление о выдаче паспорта в том же порядке, что и мужчинам. Серьезные проблемы по-прежнему сохраняются в таких сферах, как «оплата труда» и «пенсионное обеспечение»: здесь у региона самые низкие средние баллы. Так, например, почти половина стран ЕЦА не требует в обязательном порядке обеспечивать равное вознаграждение за труд равной ценности, а возраст выхода на пенсию для мужчин и женщин в 17 странах остается разным.

Латинская Америка и Карибский бассейн. Женщины в странах Латинской Америки и Карибского бассейна обладают менее чем тремя четвертями тех прав, которые законодательство предоставляет мужчинам. За истекший год реформы были проведены в двух из 32 стран региона. Аргентина приняла прямое решение об учете при расчете пенсионных выплат периодов отсутствия на рабочих местах в связи с уходом за детьми. Колумбия первой из стран Латинской Америки ввела оплачиваемый отпуск для отцов по случаю рождения ребенка, чтобы снизить уровень дискриминации женщин на рабочих местах. Только половина стран региона предоставляет оплачиваемый отпуск для отцов в той или иной форме.

Ближний Восток и Северная Африка. Женщины в странах Ближнего Востока и Северной Африки обладают, в среднем, всего половиной тех прав, которые законодательство предоставляет мужчинам. Тем не менее в регионе наблюдается улучшение законодательной практики – прежде всего, благодаря реформам, проведенным в пяти странах. В Бахрейне вступило в силу требование обеспечивать равную оплату за труд равной ценности, и были сняты ограничения на возможность ночной работы для женщин. Кроме того, здесь было отменено действие положений, предоставлявших соответствующим органам власти право налагать запрет или ограничения на работу женщин по определенным профессиям или в определенных отраслях. В Египте вступило в силу законодательство о защите женщин от домашнего насилия, а благодаря запрету на дискриминацию по гендерным мотивам при предоставлении финансовых услуг был упрощен доступ женщин к кредитам. Кувейт наложил запрет на гендерную дискриминацию в сфере занятости и принял законодательство о борьбе с сексуальными домогательствами на рабочих местах. В Ливане вступило в действие законодательство о криминализации сексуальных домогательств на рабочих местах. Оман разрешил женщинам подавать заявление о выдаче паспорта в том же порядке, что и мужчинам.

Южная Азия. Женщины в Южной Азии обладают всего двумя третями тех прав, которые законодательство стран региона предоставляет мужчинам. Реформы провела только одна страна региона – в Пакистане были сняты ограничения на возможность ночной работы для женщин.

Африка к югу от Сахары. Страны Африки к югу от Сахары имеют очень разные показатели индекса «Женщины, бизнес и закон» –- от 89,4 на Маврикии до 29,4 в Судане. В регионе были проведены комплексные реформы, благодаря которым в прошлом году он оказался на втором месте по уровню прироста Индекса. Особо следует отметить Габон, где были внесены комплексные изменения в Гражданский кодекс и вступил в действие закон о ликвидации насилия в отношении женщин. Эти реформы предоставили женщинам те же, что и мужчинам, права на выбор местожительства, право на трудоустройтсво без необходимости получения разрешения от мужа, сняли требование к замужним женщинам повиноваться мужьям и позволили женщинам быть главами домохозяйств так же, как и мужчинам. Габон гарантировал супругам в период брака равные права на недвижимое имущество и равные права на распоряжение имуществом. Кроме того, Габон ввел в действие законодательство, защищающее женщин от домашнего насилия. Проведенные в Габоне реформы предоставили женщинам такие же, как и мужчинам, права на открытие банковских счетов, и ввели запрет на дискриминацию по гендерным мотивам при предоставлении финансовых услуг.

Кроме того, еще одна страна Африканского региона – Ангола – ввела в действие закон о криминализации сексуальных домогательств на рабочих местах. Бенин снял ограничения на трудоустройство женщин в строительном секторе, так что теперь женщины могут работать по всем профессиям наравне с мужчинами. В Бурунди введено требование о равном вознаграждении за труд равной ценности. Сьерра-Леоне упростила доступ женщин к получению кредитов, запретив дискриминацию по гендерным мотивам при предоставлении финансовых услуг. В Того вступило в силу новое законодательство, снявшее запрет на увольнение беременных женщин, что ограничило экономические возможности женщин.

Госбанк Индии не будет проводить платежи подсанкционных российских юрлиц

Государственный банк Индии, крупнейший банк страны, не будет проводить какие-либо платежи российских юридических лиц, подпадающих под международные санкции, введенные после начала спецоперации по демилитаризации Украины, сообщает издание Economic Times.

«Никакие транзакции с участием юридических лиц, банков, портов или судов, фигурирующих в санкционном списке США, Европейского союза или ООН, не должны обрабатываться независимо от валюты транзакции», — сообщает РИА Новости со ссылкой на письмо Государственного банка Индии ряду клиентов.

Как отметили источники издания, Государственный банк Индии также запросил у индийских нефтяных компаний информацию об их связях с Россией, включая доли в российских компаниях и активах, средства, полученные из России в прошлом году, и кредиторов, участвующих в этих сделках.

Охотоморская путина: российские рыбаки добыли 463 тыс. тонн минтая и почти 66 тыс. тонн тихоокеанской сельди

По данным отраслевой системы мониторинга, к 1 марта 2022 года в Дальневосточном бассейне вылов минтая составил суммарно 464,3 тыс. тонн, что на 16% больше уровня 2021 года (на 65,2 тыс. тонн больше уровня 2021 года).

Организацию и результаты промысла обсудили на заседании рабочей группы по организации вылова минтая и сельди в Охотском и Беринговом морях в сезон «А», которое провел заместитель руководителя Росрыболовства Василий Соколов в режиме видеоконференции с дальневосточными территориальными управлениями.

На добыче минтая сохраняется хорошая промысловая обстановка. В Охотском море вылов составил 415 тыс. тонн – на 19 % больше уровня прошлого года, в том числе в Камчатско-Курильской и Западно-Камчатской подзонах – 314,3 тыс. тонн. В Северо-Охотоморской подзоне добыто – 99,8 тыс. тонн минтая.

Вылов тихоокеанской сельди достиг 66 тыс. тонн, в том числе в Северо-Охотоморской подзоне – 61,7 тыс. тонн.

С начала года трески в Дальневосточном бассейне добыто 26,1 тыс. тонн, из них в Западно-Беринговоморской зоне – 4,7 тыс. тонн, в Восточно-Камчатской зоне – 6,0 тыс. тонн, в Охотском море – 9,5 тыс. тонн.

Промысел минтая в Охотском море ведут 98 судов, сельди – 6 судов, трески – 6 судов. В экспедиции установлено ежесуточное дежурство промысловых судов. Безопасность работы флота обеспечивает спасатель «Справедливый». Мониторинг промысла в Охотском море осуществляют 14 наблюдателей ТИНРО и три сотрудника КамчатНИРО.

По данным Приморского территориального управления Росрыболовства, средний уровень загрузки холодильников в портах составляет 71%. Стоимость доставки рыбной продукции железнодорожным транспортом из Владивостока в центральные регионы страны не изменилась и составляет 17 – 19 руб./кг. За прошедшую неделю железнодорожным транспортом отправлено 11,8 тыс. тонн рыбной продукции.

По прогнозам науки, предстоящая неделя ожидается штормовой. Погодные условия в Охотском море окажутся под влиянием разреженной тыловой ложбины циклона. С середины недели циклон начнет смещаться в западном направлении и приближаться к восточному побережью Камчатки. Над акваторией преобладающим станет сильный северный перенос до 10-12 м/с, у западной Камчатки порывы ветра дойдут до 15-17 м/с. В четверг циклон отойдет к юго-востоку Камчатки, на западно-камчатском шельфе скорость ветра возрастет до 17-22 м/с; в центральных районах моря ветер достигнет штормовой силы до 10-15 м/с.

Ледовая обстановка также будет меняться. Начнет нарастать ледовая кромка вдоль Сахалина и в районе банки Кашеварова. Ледовое покрытие по площади станет меньше, но плотность льда – выше, что осложнит проходимость судов. Карман чистой воды в заливе Шелихова будет небольшим. В то же время ученые отмечают, что в целом ледовые условия не сильно влияют на промысловую обстановку, открываются ото льда новые промысловые изобаты для добычи сельди.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Российские рыбаки успешно возобновили промысел мойвы в Баренцевом море

За две недели российские рыбаки добыли 9,3 тыс. тонн мойвы или 33% от национальной квоты России. В Росрыболовстве 1 марта состоялось первое заседание координационной группы по оперативному регулированию добычи мойвы в Баренцевом море под председательством заместителя руководителя Росрыболовства Василия Соколова.

В рамках Смешанной Российско-Норвежской комиссии (СРНК) общая квота вылова мойвы в Баренцевом море в 2022 году установлена в объеме 70 тыс. тонн, из них российская квота определена в размере 27,8 тыс. тонн. В период с 2019 по 2021 годы промысел мойвы был закрыт в связи с низким состоянием запаса.

Первое российской судно вышло в район добычи 15 февраля. В настоящее время в экспедиции работают 7 отечественных судов.

По прогнозам Полярного филиала ВНИРО, главная особенность весеннего промысла мойвы — низкие темпы миграции. В первой декаде марта половозрелая мойва продолжит смещение из районов зимовки через Демидовскую банку в Центральный желоб.

В ИЭЗ России с 1 по 7 марта возможно формирование скоплений в северной и центральной части Северо-Западного склона Мурманской банки с последующим смещением западнее на Финмаркенскую банку. В норвежской экономической зоне (НЭЗ) плотное распределение рыбы ожидается на обширной акватории районов Мурманский язык, Нордкинская банка и Норвежский желоб.

Североморское территориальное управление Росрыболовства отчиталось о выдаче разрешений и о ситуации на промысле. При сохранении текущей динамики освоения российская квота может быть выбрана уже в течение двух недель. Заместитель руководителя Росрыболовства поручил Североморскому ТУ держать на контроле работу флота и еженедельно докладывать о загрузке холодильных мощностей в портах Мурманска, а также об объемах рыбной продукции, отправленной железнодорожным транспортом в Москву.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Нейросеть "оценит" Северный морской путь

Текст: Алексей Михайлов (Мурманская область)

На северном морском пути внедряются современные системы управления. Недавно было обнародовано очередное ноу-хау: искусственный интеллект, который поможет капитанам судов, преодолевающих арктические моря, своевременно выяснять ледовую обстановку и избегать вмерзания в лед, как случилось более чем с двумя десятками грузовых судов в восточной части СМП в ноябре 2021 года. Речь идет о нейронной сети, которая "обучена" оценке обстановки в море по данным космической съемки. Как отмечают на российском предприятии, которому принадлежит эта разработка, аналогов данной цифровой платформы не существует.

Помимо выяснения ледовой обстановки, программа будет анализировать трафик всех судов в акватории СМП и прогнозировать вероятность их вмерзания в лед. Для ее использования потребуется интернет, чтобы пользователь мог получать координаты границ опасного ледового образования. По словам разработчиков, для этого будет достаточно минимального трафика.

Кроме того, недавно был заключен договор на создание единой платформы цифровых сервисов Северного морского пути (ЕПЦС СМП), которая должна появиться в 2024 году. Директор по судоходству ФГУП "Атомфлот" Леонид Ирлица отметил, что цифровизация Северного морского пути - ключевой момент в подготовке к переходу на круглогодичную навигацию в акватории СМП. Она позволит синхронизировать логистические операции и обслуживать около полутора тысяч пользователей, которые смогут получать данные о навигационной, гидрометеорологической, ледовой, экологической обстановке.

Однако для эффективного управления грузопотоками по СМП одних технологических новинок недостаточно. Сегодня СМП не имеет четкой увязки с работой других составляющих российской транспортной системы. Печальный опыт ноября 2021 года говорит о том, что логистические операции - доставка грузов в порт, заключение договоров с судоходными компаниями и другие - были выполнены с запозданием. Но, поскольку перевозчикам нужен заработок, они все же вышли в море, невзирая на большой риск, и оказались в ледовом плену.

Представления о навигации на Севморпути и его задачах сегодня сильно искажены, подчеркивает член научного совета при Совете безопасности РФ Михаил Григорьев. Навигация - это перемещение груза из точки А в точку В морским путем. Но для того чтобы груз попал в море, его нужно приобрести, доставить в порт и разместить на терминале. Должно быть зафрахтовано судно для его перевозки. Судну предстоит прийти в порт, загрузиться, выйти в акваторию СМП, получить ледокольную проводку, если она потребуется, прийти в порт назначения и разгрузиться. Затем груз доставляется потребителю - как правило, с помощью автотранспорта.

- Рассматривать грузопоток по СМП как конечную цель - это ошибка, - считает эксперт. - Нельзя считать управление судами на Северном морском пути самодовлеющей задачей, поскольку это часть единой логистической цепочки. Необходима система, которая будет управлять доставкой груза от точки до точки, и СМП должен стать ее составляющей.

Судя по всему, федеральные власти осознают эту проблему. Сегодня Минтранс РФ разрабатывает динамическую программу движения грузов через морские порты. Ее основой станет система комплексного мониторинга, созданная для дальневосточных портов. Первым этапом станет создание информационной платформы и ее отработка на основе информации по портам Дальнего Востока. Потом настанет очередь портов Северо-Запада, Каспия, Черного и Азовского морей. В течение 2022 года предполагается создать единую систему, которая будет аккумулировать информацию разных регионов по предполагаемым перевозкам, анализировать ее, строить прогнозы и выдавать необходимые подсказки - например, о необходимости дополнительных судов, если в какой-либо порт возрастают поставки грузов в контейнерах.

В 2023 году предполагается запустить второй космический аппарат "Арктика-М", благодаря которому появится возможность "видеть" из космоса весь Северный морской путь, сообщил генеральный директор Центрального научно-исследовательского и проектно-конструкторского института морского флота (ЦНИИМФ) Сергей Буянов. Напомним, первый спутник "Арктика-М" был запущен в феврале 2021 года. Он входит в высокоэллиптическую гидрометеорологическую космическую систему (ВГКС) "Арктика-М", орбитальная группировка которой может включать в себя до четырех спутников. Предполагается, что оба спутника позволят вести круглосуточный мониторинг поверхности Земли и морей Северного Ледовитого океана в любую погоду, а также обеспечат стабильную и надежную связь в высоких широтах. Это будет первая спутниковая система в мире, которая сможет работать на такой орбите и доставлять обширный массив информации о районах планеты, прилегающих к Северному полюсу.

В Калининградской области упростили правила транзитных грузоперевозок

Текст: Денис Гонтарь (Калининградская область)

Упрощено оформление транзитных грузоперевозок, следующих через Калининградскую область по международному транспортному коридору "Восток - Запад" из Китая и других стран Юго-Восточной Азии в Европу и обратно. В феврале подписано соответствующее постановление правительства РФ, которое позволяет обеспечить движение грузов по территории самого западного региона без задержек.

За последние годы объем стратегически важных для самого западного региона страны перевозок вырос многократно. Только в 2021-м он превысил отметку в 47 тысяч ДФЭ (единица измерения равна объему, занимаемому стандартным двадцатифутовым контейнером). Не уступает железнодорожному и морской транзит: перевозки контейнеров через порты региона выросли в 7,8 раза - до 39 тысяч ДФЭ. Через сухопутные погранпереходы на российско-польской границе переправили 8,3 тысячи ДФЭ, что в 2,4 раза больше, чем в 2020 году.

Однако по-прежнему значительное время уходит на совершение таможенных операций, связанных с оформлением транзита при въезде в Калининградскую область из Литвы. В зависимости от номенклатуры грузов ждать порой приходится до суток. При этом сам поезд с литовской границы до калининградской сортировочной станции идет всего полтора часа. Ту же картину можно наблюдать и в обратном направлении, в морском порту, а также при въезде через железнодорожные пункты пропуска на границе с Польшей.

Проблему разрешили на федеральном уровне. Транзитные контейнерные поезда теперь могут следовать через Калининградскую область без задержек и таможенных деклараций. Соответствующие положения закрепили 4 февраля в постановлении правительства РФ N 109. Новая технологическая схема начнет действовать с середины марта, но не коснется мультимодальных маршрутов из Европы. Ее применение сократит срок доставки товаров и повысит привлекательность калининградского направления для грузоотправителей.

Грузы в контейнерах (за исключением животных) больше не будут помещать под таможенный транзит, если железнодорожный состав въезжает через пункты пропуска на границе с Литвой и следует по маршруту через Польшу в европейские страны либо движется в обратном направлении.

Также особый порядок распространяется на транзитные контейнерные поезда, следующие из Китая через морской пункт пропуска Порт Калининград. Большинство экспертов сходятся во мнении, что нововведения в законодательстве позволят избежать ненужной бюрократии и ускорят движение составов, существенно улучшив транзитное время. Сегодня на прохождение транзита на отдельных железнодорожных и портовых пунктах региона уходит более 10 часов. Бестранзитное перемещение подразумевает, что контейнерный поезд осматривают сотрудники таможни и, если нарушений не выявлено, направляют состав в место убытия без лишнего декларирования.

Фактически площадку совершения транзитных операций перенесли из пунктов ввоза грузов в места их вывоза. Это позволит товарам следовать по территории Калининградской области без задержек.

- Следует отметить, что положения нового постановления следует применять лишь в отношении иностранных товаров, ввезенных на территорию Калининградской области в составе железнодорожных контейнерных поездов, которые в последующем вывозят за пределы таможенной территории Евразийского экономического союза, - пояснил корреспонденту "РГ" начальник Калининградской областной таможни Сергей Абросимов. - Все таможенные операции усовершенствуем, сделаем их более простыми, быстрыми, прозрачными и менее затратными для перевозчиков. Однако упрощение процедуры вовсе не означает снижение ее качества. Повысить эффективность таможенного контроля нам помогут современные информационные технологии, которые будем применять на этапе прибытия товаров.

Глава ведомства также добавил, что будут сокращены количество документов, необходимых для совершения таможенных операций и процедур, и сроки их прохождения. Подробности пока не раскрыли.

- Сейчас при ввозе на территорию Калининградской области грузы в обязательном порядке помещают под процедуру таможенного транзита. А это подразумевает заполнение декларации, где указывается информация по каждому перемещаемому товару. Объем работы большой как со стороны перевозчика, так и со стороны таможни. Решение правительства позволит упростить эту схему, - прокомментировал ситуацию начальник Калининградского территориального центра фирменного транспортного обслуживания ОАО "РЖД" Иван Беседин. - Пока нельзя утверждать, будет ли технологическая схема пропуска поездов в Калининградской области полностью аналогичной той, что уже действует на Дальнем Востоке. Сказать, в каком конкретном варианте будет осуществляться реализация этого постановления, мы на сегодняшний день не можем. Но с высокой степенью уверенности предполагаем, что будет реализован комплекс мероприятий, который действительно сократит время прохождения транзитных товаров в контейнерах по территории Калининградской области.

Грузоперевозчики, в свою очередь, к изменившимся порядкам таможенного оформления транзитных грузов относятся позитивно. Практически все транспортные и логистические компании сходятся во мнении, что сокращение сроков прохождения таможенных процедур положительно скажется на бизнесе. Постановление правительства РФ отлично дополнило концепцию Нового шелкового пути, пролегающего через регион.

- Сегодня мы наблюдаем тенденцию снижения транзитного грузопотока в направлении "Китай - Евросоюз", - подчеркнул генеральный директор ООО "ДСВ Транспорт" Леонид Степанюк. - Например, летом прошлого года по данному маршруту ходили порядка 50 поездов в месяц суммарно. Сейчас грузопоток несколько уменьшился. Связано это с объективными причинами сезонного характера: традиционный спад объемов в начале года в Европе и китайский Новый год. Несмотря на это, достигнутые договоренности с зарубежными партнерами о доведении объемов железнодорожного сообщения Нового шелкового пути до ста поездов в месяц остаются в силе. Все пункты комплексного плана обеспечения транспортной доступности Калининградской области по совершенствованию и модернизации этого маршрута исполняются в соответствии со сроками. Уверен, что объемы перевозок по этому направлению после китайского Нового года выйдут на запланированные объемы. Предполагаю, что первые цифры увидим уже в марте.

Сейчас через Калининградскую область проходят два постоянных мультимодальных маршрута. Первый берет начало в китайском Сиане и связан с Калининградским морским торговым портом. Отсюда контейнеры отправляют в немецкий порт Росток, после чего вновь погружают на железнодорожные составы в направлении Дуйсбурга.

В рамках второго маршрута груз из китайского Синьчжу через порт Балтийск направляют прямиком в Гамбург.

Российских путешественников вернут по спецкоридорам

Текст: Евгений Гайва

Не дожидаясь официальных документов Евросоюза, почти все страны Европы закрыли небо для российских самолетов. Россия в ответ закрыла небо для 36 стран. В Ростуризме сообщили, что вывозить российских туристов из-за рубежа будут по специальным коридорам. Пока туристам настоятельно рекомендуют зарегистрироваться в мобильном приложении МИД России "Заграничный помощник".

"В связи с частичным закрытием воздушного пространства, а также с сохраняющимися ограничениями в некоторых российских аэропортах у граждан России, находящихся за рубежом, могут возникать сложности с возращением домой", - констатировали в ведомстве и посоветовали туристам держать связь с туроператором или перевозчиком. Зарегистрироваться в мобильном приложении "Зарубежный помощник" МИД России нужно в обязательном порядке, указывают в Ростуризме. Так идет сбор информации о находящихся за рубежом российских туристах.

Ростуризм, минтранс и МИД организуют рейсы для вывоза российских туристов и рассчитывают на "гибкий подход и конструктивные решения" авиационных властей европейских стран. Речь идет о предоставлении гуманитарных коридоров.

Подвижки есть. Министр туризма Болгарии Христо Проданов пообещал в телефонном разговоре с руководителем Ростуризма Зариной Догузовой оказать содействие в организации гуманитарного коридора. Как сообщают в Ростуризме, болгарская сторона заверила, что российские туристы до решения вопроса об их возвращении будут размещены в гостиницах на оптимальных условиях. По оценке ведомства, в Болгарии сейчас находятся около 3,5 тысячи путешественников из России. Среди них есть и организованные и самостоятельные туристы. Подобные переговоры Ростуризм планирует провести в ближайшие часы с министрами туризма других стран, с которыми прекращено авиасообщение.

По оценке Ассоциации туроператоров России (АТОР), всего за рубежом находятся около 150 тысяч российских туристов, в том числе в тех странах, где сейчас наблюдаются проблемы с вылетом - около 27 тысяч туристов.

Как указывают в Ростуризме, наиболее проблемные точки сейчас - это португальский остров Мадейра, Болгария, Венгрия, Хорватия, то есть те страны, которые были открыты для российских туристов. Одними из последних свое воздушное пространство закрыли Кипр и Греция до 27 мая. В самой Греции, по оценкам представителей туриндустрии, на 28 февраля может находиться около 2,5 тыс. российских туристов, а на Кипре - около 1,5 тыс. туристов.

Вице-премьер Дмитрий Чернышенко поручил Ростуризму совместно с туроператорами проработать приостановку продаж туров в страны, с которыми приостановлено воздушное сообщение. Кроме того, будут подготовлены предложения об организации летней туристической кампании для российских туристов в регионах страны.

Представители туррынка слишком больших проблем с вывозом туристов не видят. Для организации обратных рейсов могут быть привлечены авиакомпании других стран, например, Азербайджана, рассказал "РГ" представитель одной из туркомпаний. "Вопросы возвращения туристов решаются во взаимодействии с минтрансом, Ростуризмом и другими компетентными органами власти", - отметил он.

Также, по словам представителей турбизнеса, сейчас в МИД России обсуждают вопросы организации гуманитарных коридоров для вывоза туристов с другими странами.

Такой вариант уже был реализован в Венгрии. Выехать из этой страны после закрытия воздушного сообщения не могли около 400 российских туристов, среди которых организованных туристов было только около 20%. Туристов вывозили двумя рейсами через специальные выделенные коридоры.

Возвращать путешественников в Россию также планируется через третьи страны. Среди них могут быть, например, Турция, Египет и Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ).

Тем временем авиакомпании отменяют зарубежные рейсы, а туроператоры - туры. Кризис затронул не только собственно европейские страны, но и Карибский бассейн, Северную Америку.

"Аэрофлот" отменил рейсы в США и Мексику до конца марта вечером 27 февраля. Также об отмене рейсов в Доминикану, на Кубу и Мексику объявил перевозчик AZUR air. Такие же решения готовы принять Nordwind, Royal Flight, отмечают в АТОР со ссылкой на источники в отрасли. Туры в страны Карибского бассейна прекратили продавать еще вечером 27 февраля.

В ситуации полного закрытия воздушного пространства над Европой, а также Канадой, трансатлантические рейсы российских авиакомпаний стали продолжительными по времени и дорогими.

Помимо удорожания рейсов, авиакомпании могут опасаться также арестов воздушных судов. В отрасли циркулирует информация о задержании по требованию лизингодателей самолетов Nordwind в Мексике и "Победы" - в Турции.

Забронированные туры переносят на другие направления. Для российских туристов остаются открытыми Турция, Египет, ОАЭ, Мальдивы, Таиланд и некоторые другие страны Юго-Восточной Азии. Во всяком случае, как сообщили в Ростуризме, Египет и Турция не планируют ограничивать въезд для российских туристов. Об этом представители двух стран заявили в ходе телефонных переговоров с главой Ростуризма.

Но бронирования новых туров серьезно снизились, говорит вице-президент Российского союза туриндустрии Дмитрий Горин. Туристы занимают выжидательную позицию, опасаясь ухудшения ситуации.

Официального разъяснения от Ростуризма об отмене или переносе зарубежных туров пока нет. Представители туристического рынка стараются оценить ситуацию и перенести бронирования в индивидуальном порядке. В компании Tez Tour пояснили "РГ", что полностью возвращают деньги за туры в страны, с которыми прекращено авиасообщение. В других случаях турист может вернуть свои деньги за вычетом фактичеки понесенных расходов, но это правило применяют только при аннуляции туров с ближайшиими датами вылета.

Порядок возврата билетов из-за отмены внутренних рейсов разъяснили в Роспотребнадзоре. По правилам воздушных перевозок пассажиров в случае отмены, задержки рейса, изменения маршрута пассажир может вернуть свои деньги. "Учитывая форс-мажорные обстоятельства, а именно приостановку работы ряда аэропортов юга России 24 февраля, а также невозможность выполнения авиакомпаниями рейсов, сообщаем, что пассажиры отмененных рейсов могут вернуть деньги за билеты либо обменять билеты на другие даты", - сообщили в Роспотребнадзоре.

Экспортеры потратят 80% выручки на внутреннем рынке

Текст: Сергей Тихонов

Президент России Владимир Путин подписал указ "О применении специальных экономических мер в связи с недружественными действиями Соединенных Штатов Америки и примкнувших к ним иностранных государств и международных организаций". Согласно ему, российские экспортеры начнут продавать 80% экспортной выручки в иностранной валюте по внешнеторговым договорам на российском рынке.

Также указом запрещается резидентам РФ с 1 марта перечислять деньги на свои счета в иностранных банках или других организациях финансового рынка. Запрещаются переводы денег без открытия банковского счета с использованием электронных средств платежа, предоставленных иностранными поставщиками платежных услуг (например, через электронные кошельки). Также банки смогут открывать физлицам счета и вклады дистанционно и переводить деньги между счетами разных банков. Таким образом, личное присутствие не понадобится при необходимости сменить банк обслуживания.

Наконец, российские компании смогут выкупать до 31 декабря собственные акции при соблюдении определенных условий. Например, при падении стоимости на бирже на 20% и выше (имеется в виду средневзвешенная цена за любые три месяца с 1 февраля к такой цене за три месяца с 1 января 2021 года).

По прогнозу Банка России, наш экспорт в 2022 году составит 536 млрд долларов, из которых в соответствии с новыми правилами почти 429 млрд будут проданы в России. Чтобы оценить масштаб влияния такого объема средств на российский рынок, можно вспомнить, что в 2014 году ЦБ, спасая рубль от девальвации, выпустил на рынок около 150 млрд долларов. А в день начала российской спецоперации на Украине на поддержание рубля ЦБ потратил около 7 млрд долларов.

К счастью, подобные объемы валютных интервенций на рынке требуются не часто. Как правило, в кризисных ситуациях они не превышают одного миллиарда. Например, весной 2020 года, в период обвала цен на нефть из-за начала мировой пандемии COVID-19, максимальные интервенции составляли около 200 млн долларов.

Большая часть отечественного экспорта приходится на сырьевой и энергетический сектор - около 65%.

Причем рост цен на сырьевые товары во всем мире работает на экономику России, увеличивая доходы компаний и бюджета страны, а теперь и объемы продаваемой на бирже иностранной валюты. Цены на газ в Европе сохраняются на рекордно высоком уровне - выше 1200 долларов за тысячу кубометров. Нефть марки Brent стоит выше 100 долларов за баррель. На максимуме цены на энергетический и коксующийся уголь, алюминий, никель. Подорожание ресурсов - общий тренд, который подогревается геополитической нестабильностью и санкциями.

Несомненно, Европа сейчас будет снижать импорт ресурсов из России. Об этом уже заявили в Германии и Австрии. Причем западные санкции окажут влияние и на трейдеров из Азии. Например, Китай сейчас приостановил покупку российской нефти. Немаловажную роль здесь сыграли возможные проблемы с оплатой поставок и транспортных расходов из-за санкций, а также риски доставки нефти из черноморских портов. Но даже с учетом максимально возможного отказа Европы от российского экспорта более чем на 20% по нефти и на 10% по газу его заместить не получится. В мире просто нет таких объемов свободных ресурсов. Не случайно США сейчас судорожно пытаются вернуть на рынок иранскую нефть, которую сами запретили, а в Евросоюзе неоднократно подчеркивали, что введенные санкции не приведут к срыву поставок энергоресурсов из России.

При этом решение об обязательной продаже на российском рынке 80% валютной выручки может стать еще одним доводом для европейских и американских компаний выходить из российских проектов. На наших партнеров на Западе сейчас оказывается серьезнейшее давление. О продаже своей доли в "Роснефти" уже объявила британская BP.

Уход BP из капитала "Роснефти" в первую очередь негативно отразится на прибыли и капитализации самой ВР, а не на каких-либо проектах, реализуемых на территории России, считает доцент Финансового университета при правительстве РФ Валерий Андрианов. Согласно оценкам самой британской компании, ее прибыль от участия в акционерном капитале "Роснефти" до вычета налогов и процентов за 2021 год превысила 2,5 млрд долларов. В нынешнем году, учитывая благоприятную рыночную конъюнктуру и планы развития "Роснефти", этот показатель мог бы быть еще выше, отмечает эксперт.

Вслед за BP о прекращении инвестиций в российские проекты объявила норвежская Equinor. Компания участвует в ряде совместных добычных проектов. Но все они, во-первых, не имеют ключевого значения для функционирования отечественного нефтегазового комплекса в целом, а во-вторых, их производственные показатели не зависят от прямого участия норвежской компании. То есть в данном случае опять больше пострадают акционеры Equinor, лишившиеся прибыли от проектов на территории России, а не отечественная нефтегазовая отрасль, считает Андрианов. По его мнению, у наших компаний сейчас достаточно средств и технологического потенциала для выполнения всех ранее намеченных планов.

Но вопросы вызывает дальнейшее участие западных компаний в проектах по сжижению природного газа (СПГ). В планах России было довести ежегодное производство до 80-140 млн тонн в 2035 году. Сейчас мощности наших заводов СПГ - около 33 млн тонн в год. В уже действующих крупнотоннажных проектах участвуют европейские компании, в "Ямал СПГ" французская Total, а в "Сахалин-2" англо-нидерландская Shell, которая уже заявила о выходе из него.

Но крупнейшие иностранные акционеры "Ямал СПГ" не европейские, а китайские компании: Китайская национальная нефтегазовая корпорация (20%) и Фонд Шелкового пути (9,9%). Потому даже если предположить, что проект покинет европейский акционер, вполне вероятно, что китайская сторона будет заинтересована в увеличении своей доли, считает Андрианов. Дальнейшие проекты "Новатэка" на Ямале находятся в высокой стадии технологической проработки, вряд ли стоит опасаться чрезмерно негативного влияния западных санкций.

У Сахалинских проектов также есть прекрасные перспективы продолжения поставок без особых рисков. Например, Япония, частично присоединившаяся к санкциям против нашей страны, уже сообщила, что не собирается отказываться от закупок российского СПГ. Предприятия уже функционируют, инвестиции уже сделаны, технологические объекты построены, проекты находятся на стадии получения прибыльной продукции. Странные будут антироссийские санкции - отказаться от своей прибыли в пользу России, подчеркивает Андрианов.

Особых проблем с поиском других источников инвестиций у российских компаний возникнуть не должно. Инвесторы из Азии и стран Ближнего Востока проявляют большую активность на российском рынке по сравнению с западными компаниями.

Свято место пусто не бывает, отмечает Андрианов. Наступает звездный час азиатских инвесторов, которые вряд ли его упустят. Восточный вектор в энергетической политике России только укрепится, считает эксперт.

Отмена «золотых» паспортов и виз для россиян: что будет с инвестициями в зарубежную недвижимость

В ЕС приостанавливают стимулирующие программы для инвесторов из России, позволяющие получать гражданство, ВНЖ и ПЖМ в странах Евросоюза. Такое решение было озвучено 27 февраля правительством Германии. Смогут ли теперь покупать недвижимость за рубежом россияне и что в целом ждет европейские программы «золотых» виз «Стройгазете» рассказал эксперт по зарубежной недвижимости компании Prime Property Group Георгий Докучаев.

В ближайшее время Евросоюз может полностью заморозить для россиян возможность получения «золотых» паспортов и виз в обмен на инвестиции - в том числе и через инвестиции в недвижимость. С введением новых мер все может быть не так просто - особенно в части инвестиций через недвижимость. Сам факт обладания и пользования недвижимостью в какой-либо стране является основанием для проживания в этой стране. А о запрете жизни для россиян в других странах речи пока не идет, такой сценарий просто невозможен.

Одним из бонусов программ «гражданство за инвестиции» и «ВНЖ за инвестиции» является возможность свободного перемещения по всей территории ЕС - вот здесь могут быть применены определенные меры, запрещающие, например, владельцу недвижимости в Греции пользоваться преференциями инвестиционной программы и ездить в другие страны Евросоюза. Но никто не сможет запретить российскому инвестору покупку недвижимости и проживание в самой Греции.

Новые ограничительные меры для российских инвесторов могут повлиять на инвестиционные программы прежде всего тех стран, которые открывали ворота на территорию всего Евросоюза - такие как Греция, Испания, Португалия и другие. При этом для тех, кто покупает недвижимость, например, на Кипре, попасть в остальные регионы Евросоюза - не самоцель, поскольку местная программа получения ПМЖ за инвестиции в недвижимость и так не предусматривала свободное перемещение по другим странам ЕС.

Главное для инвесторов в такие страны, как Кипр, это возможность проводить отпуска, иметь дачу у моря в стабильной стране с развитой экономикой. Многие даже не пользуются программой получения ПМЖ за покупку недвижимости, потому что получить электронную визу на въезд можно очень быстро. Поэтому любые ужесточения для «золотых» виз будут в меньшей степени распространяться на Кипр и в большей - на страны, дающие возможность с такой визой передвигаться по территории всего ЕС - например, Грецию.

Сейчас самый дешевый и быстрый способ получить «золотую» визу в стране ЕС - это покупка недвижимости в Греции, где порог входа составляет 250 тысяч евро.

«Золотые» паспорта и визы в ближайшей перспективе могут быть недоступны не только для россиян, но и для граждан всех стран - об этом еще до конфликта на Украине заявляли в Европарламенте. 15 февраля комитет Европейского парламента по гражданским свободам, юстиции и внутренним делам решил пересмотреть все инвестиционные схемы, которые позволяют получить гражданство ЕС. Смысл нового проекта - в постепенном отказе от «золотых» виз, паспортов и инвестиционных программ к 2025 году, до этого времени предусматривается их жесткое регулирование. Чиновники в ЕС предлагают ввести общие правила для всех стран-участниц союза, которые предусматривают более тщательную проверку происхождения заявителей и их капитала, а также ввести обязательства для стран-членов предоставлять отчеты и широкий информационный обмен между властями с целью противодействия ухода от налогов.

Парламентарии утверждают: многолетний опыт показал, что «золотые» паспорта и визы дают огромные возможности для отмывания доходов и содействию коррупции на территории всего ЕС. По сути, страны-члены продают то, что им не принадлежит - доступ в Евросоюз. Некоторые страны выигрывают от такой модели, но страдает безопасность и единство всех остальных.

«Это также нечестно по отношению к тем, кто инвестирует в экономику ЕС по обычным каналам, кто проходит через длительные процедуры получения вида на жительство или гражданства. Европейская комиссия должна завершить процесс до конца и выступить с законодательными инициативами. Получение гражданами третьих стран паспортов и виз в обмен на инвестиции неприемлемо не только с юридической и экономической точки зрения, но и с этической. Такие программы связаны с серьезными рисками для безопасности, они подрывают саму сущность существования ЕС и их нужно упразднить», — заявила европарламентарий от Нидерландов Софи ин'т Велт (Sophie in t Veld).

Один из пунктов проекта призывает обязать страны, которые выдают паспорта и «золотые» визы, перечислять в казну Евросоюза 50% поступлений от соответствующих программ, а также вносить 75% инвестиций в «зеленые» проекты и цифровые технологии. Такие взносы предлагается вносить вплоть до полного закрытия всех инвестиционных программ в ЕС.

Помимо этого, в проекте закона говорится о запрете лоббирования и любого продвижения в СМИ «золотых» виз и паспортов. Все агенты, работающие по этим программам, должны будут иметь единую лицензию.

С 7 по 10 марта в Европарламенте запланировано обсуждение проекта закона по пересмотру инвестиционных схем приобретения гражданства ЕС. Если проект Софи ин'т Велт будет утвержден на законодательном уровне, властям многих европейских государств, имеющим сегодня программы «золотых» виз, придется, скорее всего, отказаться от них либо сразу, либо постепенно до 2025 года, но оплачивая при этом новые установленные взносы в ЕС.

Цель новых законодательных мер со стороны Евросоюза - взять ситуацию под контроль. Они будут запрашивать дополнительные документы у заявителя, задействовать санкционные списки, чтобы профильтровать людей и их капитал на входе в Евросоюз. Такие инициативы не нужны, и даже вредны. Мы живем в глобальном мире, где границы наоборот должны стираться, а не возводиться. Люди путешествуют по всему миру, им наоборот нужен упрощенный визовый контроль. Для проверок заявителей существуют базы данных, санкционные списки и так далее. Банковской проверки, которая есть на сегодняшний день, достаточно, чтобы подтвердить благонадежность.

Справочно:

В 2013 году на фоне финансового кризиса на Кипре ввели «золотые» паспорта, что стало дополнительной мерой по привлечению иностранных инвестиций в страну. Паспорт ЕС предоставлял владельцу доступ сразу ко всем странам Евросоюза. Всего иностранным инвесторам было выдано больше 4 тыс. паспортов, что привлекло в страну более 7 млрд евро.

В 2020 году телеканалом «Аль-Джазира» были опубликованы материалы, разоблачающие коррупционные схемы при выдаче «золотых» паспортов на Кипре. Правительство страны с 1 ноября 2020 года было вынуждено приостановить программу «Гражданство за инвестиции». Из-за кипрского скандала под удар попали программы других стран-членов ЕС, результатом чего стал их пересмотр в 2022 году и предложение об отмене до 2025 года.

Одновременно с этим на Кипре началось активное продвижение программы ПМЖ за инвестиции - правительство расширило инвестиционные возможности, чтобы постараться компенсировать потерю «золотых» паспортов. К 2022 году эта программа, вместе с прочими налоговыми преференциями, показала свою эффективность и привлекла инвесторов и капитал из многих стран мира.

Авторы: СГ-Онлайн

Россия. Евросоюз > Недвижимость, строительство. Приватизация, инвестиции. Внешэкономсвязи, политика > stroygaz.ru, 1 марта 2022 > № 3990330 Георгий Докучаев

Каучук отправился поездом в Турцию

Транспортно-экспедиторская компания «Модуль» совместно с Куйбышевской железной дорогой на минувшей неделе организовали отправку первого ускоренного контейнерного поезда с каучуком со станции Стерлитамак в Турцию. Как стало известно «Гудку», состав проследовал до Новороссийска практически в три раза быстрее нормативного срока доставки. На Куйбышевской железной дороге планируют выйти на регулярные перевозки по новому экспортному маршруту.

Состав из 60 крупнотоннажных контейнеров с синтетическим каучуком отправился со станции Стерлитамак КбшЖД 18 февраля. Груз для тестовой отправки предоставил ОАО «Стерлитамакский нефтехимический завод». Контейнерный поезд преодолел по железной дороге расстояние в 2290 км от станции погрузки до станции Новороссийск (эксп.) за 2,9 суток, что практически втрое меньше нормативного времени. Далее груз доставили морем в порт Гебзе (Турция). «Преимуществами перевозок каучука контейнерными поездами являются высокая скорость перевозки, сохранность груза и доставка точно в срок – это то, что необходимо клиентам, и это то, что готово сегодня предложить ОАО «РЖД», – прокомментировал начальник Куйбышевского территориального центра фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО) Игорь Хахулин.

Как уточнил Игорь Хахулин, Куйбышевский ТЦФТО совместно с Куйбышевской дирекцией терминально-складского комплекса оказали полный комплекс услуг по формированию и отправке контейнерного поезда, в том числе услуги «первой мили» и «последней мили».

«Мы видим большой потенциал в доставке международных отправлений контейнерными поездами, готовы прорабатывать совместные логистические решения. Надеемся, что сервис полностью оправдал ожидания наших партнёров и в ближайшее время такие перевозки выйдут на регулярную основу», – заявил начальник Куйбышевской дирекции по управлению терминально-складским комплексом Андрей Жужгов.

В Куйбышевском ТЦФТО сообщили, что в перспективе по новому маршруту планируется отправлять от одного до двух контейнерных поездов в месяц.

Напомним, что ранее в январе ПАО «ТрансКонтейнер» совместно с ООО «ПортЭкспресс» организовали перевозку со станции Стерлитамак в Турцию. Тогда грузоотправителем выступило ещё одно предприятие региона – АО «Башкирская содовая компания».

Мария Абдримова

Циндао станет ближе

ПАО «ТрансКонтейнер» совместно с зарубежными коллегами намерены создать хаб и центры обслуживания поездов в Китае

Вчера ПАО «ТрансКонтейнер» подписало трёхстороннее соглашение с китайскими компаниями Shandong Jitie Land Port Group Limited (логистическое предприятие, входит в состав Цзинаньского железнодорожного бюро «Китайских железных дорог») и Qingdao New Port Industrial And Logistics Development Co (оператор сухого порта в Циндао). Документ направлен на увеличение привлекательности транзитных контейнерных перевозок из Китая в Европу. Срок действия – пять лет.

Согласно договорённостям, стороны намерены организовать хаб для консолидации грузов в Циндао (город провинции Шаньдун). Соглашение также подразумевает создание китайско-российских и китайско-европейских центров обслуживания поездов и постоянно действующего выставочного павильона в демонстрационной зоне регионального торгово-экономического сотрудничества между Китаем и Шанхайской организацией сотрудничества в провинции Шаньдун.

По словам директора по развитию бизнеса в странах Азиатско-Тихоокеанского региона ПАО «ТрансКонтейнер» Владимира Хлуткова, подписание соглашения с китайскими партнёрами способствует укреплению взаимовыгодного сотрудничества между Россией и Китаем в области транспортно-логистических услуг.

«Это также позволит нарастить объём транзитных перевозок через Россию, повысив скорость и качество сервиса, предоставляемого клиентам», – добавил он.

Напомним, что провинция Шаньдун уже входит в географию перевозок ПАО «ТрансКонтейнер». Так, в августе прошлого года совместно с австрийской железнодорожной компанией Rail Cargo Austria предприятие организовало первую отправку контейнерного транзитного поезда по маршруту Китай – Австрия – Италия. Состав, гружённый 50 контейнерами с товарами народного потребления китайского производства, отправился из Циндао. Маршрут прошёл по территории восьми стран – Китай, Монголия, Россия, Беларусь, Польша, Чехия, Австрия и Италия.

Исполнительный директор Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок Сергей Авсейков сообщил «Гудку», что, несмотря на внешние факторы неопределённости, деятельность членов союза продолжается, и такого рода соглашения демонстрируют, что она по-прежнему востребована у зарубежных партнёров.

«По моему глубокому убеждению, контейнерный транзит остаётся хребтом современной мировой экономики, и мы должны стремиться по мере сил его сохранить и нарастить», – добавил эксперт.

По мнению президента национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павла Иванкина, совместные усилия ПАО «ТрансКонтейнер» и китайских коллег также могут поспособствовать развитию экспортно-импортных перевозок между Россией и Китаем.

Как ранее сообщал «Гудок», 20 февраля АО «РЖД Логистика» (РЖДЛ) завершило первую отправку полносоставного контейнерного поезда из провинции Шаньдун в Москву. В составе поезда отправлены грузы, требующие соблюдения температурного режима: свежие и замороженные фрукты и овощи, другие продукты питания и медицинские препараты общей массой 1 тыс. тонн.

«Сегодня мы видим спрос на новый сервис и в перспективе планируем расширять номенклатуру грузов и отправлять до пяти поездов ежемесячно», – ранее отметила руководитель пресс-службы РЖДЛ Евгения Фисенко.

Анна Якушева