Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Российская «дочка» финской VR Group займется транзитом санкционных грузов в Китай

Государственная финская железнодорожная монополия VR Group приобрела 300 вагонов для своей российской дочерней компании Finnlog, которая начнет их эксплуатировать уже в мае. Об этом сообщает агентство Sputnik.

Очевидно, что на рынке железнодорожных перевозок активизируется новый игрок, который увеличит объемы транзита грузов, перевозимых из Европы в Китай. В настоящее время Finnlog ведет переговоры с потенциальными клиентами.

По заявлению VR Group, российская «дочка» уже сегодня работает на полную мощность. А после сдачи в эксплуатации еще 300 вагонов выйдет на новый уровень. Дальнейшая цель компании — расширение сферы бизнеса и поиск новых рынков.

По оценкам VR Group, с учетом изменений в российском законодательстве спрос на транзитные перевозки санкционных грузов через Россию в Китай будет увеличиваться. Новый закон разрешает транзитные перевозки санкционных грузов через Россию.

Доставка санкционных грузов в Китай из Северной Европы занимает около двух недель. VR Group намерена предоставить своим клиентам конкурентные условия и тарифы, которые позволят им «перейти на рельсы» в ситуации, когда авиа- и автомобильные перевозки становятся менее доступными.

Сейчас транзитом санкционных грузов по ж/д заняты ОТЛК ЕРА и «РЖД Логистика». А Минтранс РФ недавно «подключил» к мультимодальному сервису для транзита европейских продуктов российские морские порты. Планирует отправить свой первый контейнерный поезд с «санкционкой» в Китай и польская PHP Cargo. Но рынок пока еще только открылся и места на нем хватит для новых игроков.

• VR Group создала свою российскую «дочку» Finnlog осенью 2019 года и начинала транспортировки российской древесины в Финляндию. Но глава VR Group Рольф Янссон уже тогда заявил, что у компании амбициозные планы и только древесиной из России она не ограничится. План покупки в апреле 300 вагонов к концу апреля 2020 года тоже был озвучен тогда же. Он осуществлен практически в срок. Генеральный директор компании Finnlog Владислав Шепетовский долгое время занимал должность главы московского офиса VR Group и российского представительства финской железнодорожной монополии.

В некоторых странах Европы туристам предложат пройти тесты на коронавирус

В аэропорту Австрии туристам предлагают пройти тест на коронавирус, а в Андорре планируют ввести исследования на антитела на сухопутных границах, сообщает АТОР.

Аэропорт Вены запустил платный сервис по тестированию на COVID-19. До 31 мая все пассажиры, прибывающие в Австрию из-за рубежа, должны иметь при себе полученную не более четырех дней назад медицинскую справку об отсутствии коронавируса (тест ПЦР), или отправиться на обязательную 14-дневную самоизоляцию.

Теперь тем, у кого такой справки нет, и кому не хочется на карантин, по прилету в аэропорту предлагается пройти экспресс-тест, записаться на который нужно заранее (по e-mail или по телефону, указав дату и номер рейса). Стоимость услуги – 190 евро.

Результат обещают в течение двух-трех часов.

По мнению руководства венского аэропорта, новый сервис будет востребован и у тех, кто вылетает из Вены по международным направлениям. В настоящее время из аэропорта выполняются регулярные рейсы в Доху, Дортмунд, Дюссельдорф, Франкфурт, Гамбург, Лиссабон, Минск и Софию.

Тестирование всех прибывающих туристов планируют запустить в Андорре. Власти княжества хотят предложить путешественникам, которые въезжают в страну через сухопутную границу с Испанией или Францией, пройти добровольный и бесплатный тест на антитела к коронавирусу прямо на пограничном пункте.

Если путешественник здоров или в его крови обнаружены антитела G к COVID-19, он сможет въехать в Андорру. Если у туриста обнаружат коронавирус (то есть антитела М), то ему придется вернуться "к месту жительства, чтобы пройти карантин и получить необходимое лечение".

Если при отрицательном тесте человек въехал в Андорру, но спустя какое-то время у него все-таки проявятся симптомы коронавируса, то лечить его будут уже в княжестве.

В Португалии число случаев коронавируса превысило 26 тысяч

Медики Португалии за сутки выявили 480 случаев заражения коронавирусом, общее число заболевших возросло до 26 182, сообщает министерство здравоохранения страны.

По данным на 6 мая, число скончавшихся от коронавируса в Португалии возросло до 1089 (15 человек за сутки). Число выздоровевших увеличилось на 333 человека, до 2076.

Наиболее сложная обстановка в северном регионе - 15 256 подтвержденных случаев заражения, из них умерли 623 человек.

В четверг, 30 апреля, премьер-министр Португалии Антониу Кошта объявил, что с 4 мая в стране начнет действовать режим повышенной готовности – вместо ранее действовавшего режима ЧП, что означает постепенное ослабление карантинных мер.

Две недели до апокалипсиса: для нефти больше нет места

Максим Рубченко. Все емкости для нефти переполнятся в ближайшие две недели, прогнозирует Goldman Sachs. Речь идет как о наземных хранилищах, так и о танкерах. Поможет ли нефтяникам сделка ОПЕК+, вступившая в силу в пятницу, что будет с ценами на нефть и курсом доллара — в материале РИА Новости.

Не допускайте недолива

Минувший апрель оказался самым тяжелым месяцем в истории нефтяной индустрии. Спрос на черное золото обвалился из-за резкого снижения экономической активности во всех развитых странах на фоне пандемии коронавируса и массовых карантинных мер. Однако в мае отрасль столкнется с еще одной проблемой.

Нефть негде хранить. На прошлой неделе Южная Корея сообщила, что ее нефтехранилища переполнены. Та же ситуация и с береговыми резервуарами Сингапура.

В Индии нефтеперерабатывающие заводы уже задействовали 95% мощностей для хранения. К этому результату быстро приближается Европа: поставки нефти в Германию, Францию, Италию, Испанию и Великобританию превышают спрос на 50 миллионов баррелей в неделю. Американский нефтяной хаб в Кушинге проинформировал, что его хранилища заполнены на 81%.

"Скоро печальная развязка, — делает вывод глава торговых операций одного из крупнейших сырьевых трейдеров мира Gunvor Group Торбьорн Торнквист. — До нее не месяцы, а недели".

В Oilx, исследовательской компании, анализирующей спутниковые данные, настроены оптимистичнее: по мнению ее специалистов, емкостей хватит еще на пять-шесть недель. "Все переполнится только в начале июня", — уверен аналитик Oilx Флориан Талер.

В качестве плавучих хранилищ используют танкеры. По оценкам саудовской государственной нефтяной компании Saudi Aramco, именно эту функцию сейчас выполняет каждый десятый супертанкер класса VLCC, способный брать на борт до двух миллионов баррелей.

Только в акватории Сингапура дрейфует 160 таких хранилищ, у побережья Калифорнии — более сорока, у берегов Северо-Западной Европы — 30. Всего для хранения нефти используются 350 супертанкеров по всему миру. "Плавучие емкости тоже заканчиваются, — предупреждает главный аналитик портала Markets.com Нил Уилсон. — И просвета не видно".

Перспектива одна — остановка нефтепромыслов. Там, где это невозможно, придется либо доплачивать потребителям, чтобы они забрали нефть, либо просто сжигать ее.

Есть ли жизнь после ОПЕК+

Все надежды на соглашение ОПЕК+. С пятницы глобальную нефтедобычу урезали на 9,7 миллиона баррелей в сутки. Однако аналитики говорят: этого мало.

По подсчетам Goldman Sachs, к середине мая спрос упадет на 18 миллионов баррелей, то есть дисбаланс никуда не денется. И это еще самая оптимистичная оценка. Аналитическая компания Rystad Energy ожидает сокращения спроса на 20 миллионов, а нефтетрейдер Trafugura — на 35.

Ситуация начнет улучшаться лишь во втором полугодии. "В мае спрос достигнет дна, а предложение уменьшится, поскольку американские буровые останавливаются, — отмечает главный аналитик трейдерской компании Avatrade Наим Аслам. — К концу апреля число действующих нефтяных вышек в США достигло четырехлетнего минимума, сократившись на 40%. Это должно положительно повлиять на рынок".

По мнению экспертов крупнейшего швейцарского банка UBS, летом цены на нефть стабилизируются, а в четвертом квартале Brent будет котироваться дороже 40 долларов.

"Даже возникнет дефицит, поскольку карантин в развитых странах отменят, и спрос на топливо резко усилится", — считает директор по инвестициям UBS Марк Хэфеле.

Россия держится

России пережить кризис помогает Китай. По данным таможенной службы КНР, в марте российский импорт вырос на 31%, до 1,66 миллиона баррелей в сутки, что всего на 72 тысячи меньше поставок из Саудовской Аравии.

Есть реальный шанс обогнать саудитов уже в мае: дальневосточный порт Козьмино, куда нефть поступает по ВСТО, собирается экспортировать 3,2 миллиона тонн — на 200 тысяч больше, чем в апреле. И в основном в Китай.

"Экономика восстанавливается, НПЗ открываются и могут снова перерабатывать иностранное сырье", — говорит Ян Чон Яо, директор по исследованиям и прогнозам нефти в Азии в Refinitiv.

По данным Refinitiv, в марте Китай закупил 44,9 миллиона тонн нефти (в марте — 39,8), а в апреле и мае показатели должны быть еще больше.

В Европе ситуация сложнее из-за откровенного демпинга Саудовской Аравии. Эр-Рияд предложил европейцам свою нефть по цене на 10,25 доллара ниже котировок Brent.

Однако кризис перепроизводства сильнее всего ударил по легкой нефти, так как на фоне пандемии мировой спрос особенно упал на вырабатываемые из нее бензин и авиационный керосин.

Тяжелые сорта, такие как наша нефть Urals, более востребованы, потому что из них выше выход дизеля, который сейчас нужнее бензина. Даже Польша, недавно заявившая, что в апреле и мае не будет покупать российское сырье, не смогла обойтись без Urals. Как сообщил на прошлой неделе навигационный портал Marinetraffic, 30 апреля танкер Rivera доставил более 100 тысяч тонн нефти из Усть-Луги в Гданьск.

Целесообразность одержала очередную победу над политическими декларациями: польские НПЗ рассчитаны на переработку Urals, так что саудовскую нефть необходимо смешивать с российской.

Рубль пойдет за нефтью

После мартовского обвала нефтяного рынка российская валюта чутко реагирует на колебания котировок. Поскольку в мае конъюнктура останется сложной, большинство экспертов ожидает курс в районе 75 рублей за доллар.

Позитивно может сказаться дальнейшее смягчение денежно-кредитной политики Банка России и снижение ключевой до 4,5% в мае. "Это послужит хорошим стимулом для сохранения интереса нерезидентов к российским долговым инструментам, в особенности к ОФЗ, что, в свою очередь, поддержит рубль, курс которого в среднесрочной перспективе укрепится до 70-71 за доллар", — отмечает аналитик компании "Финам" Сергей Дроздов.

В то же время западные аналитики видят большие риски, связанные с отменой карантина во многих странах. "Вторая половина мая — важный рубеж для рубля, — предупреждает Nordea Bank. — Если последуют новые всплески заболеваемости, аппетит к ОФЗ на рынках может пропасть". Инвесторы опять начнут распродавать российские активы, и доллар вернется в диапазон 75-80 рублей.

Встреча с директором Федеральной службы войск национальной гвардии Виктором Золотовым

Владимир Путин провёл рабочую встречу с директором Федеральной службы войск национальной гвардии – главнокомандующим войсками национальной гвардии Российской Федерации Виктором Золотовым.

В.Путин: Виктор Васильевич, ограничений много в данный момент времени. И большую работу для того, чтобы эти ограничения соблюдались, проводят войска национальной гвардии. Как строится работа войск национальной гвардии сегодня?

В.Золотов: Товарищ Верховный Главнокомандующий!

Войска выполняют задачи с учётом коронавирусной инфекции. Мы организовали соответствующий оперативный штаб, который координирует деятельность войск в этот период. У нас, по рекомендации Минтруда, женщины, у которых дети до 14 лет, и лица старше 60 лет отправлены на самоизоляцию, мы предприняли меры по защите военнослужащих и сотрудников, выдаём медикаменты, средства индивидуальной защиты, противовирусные средства, проводится термометрия личного состава, дезинфекция зданий, помещений, частей, площадей войсковых частей. И в то же время мы перепрофилируем три военных госпиталя, для того чтобы нам дополнительно было выделено 287 коек для больных коронавирусом. Общая численность [коек] у нас на сегодняшний день составляет 1127 единиц.

С Минпромторгом, Минфином, Минздравом мы прорабатываем вопрос о закупке и оснащении 280 автомобилей скорой помощи. Министерство финансов выделило нам 1,3 миллиарда рублей, которые мы используем как раз для закупки в том числе медикаментов в борьбе с коронавирусной инфекцией.

Свыше 20 тысяч военнослужащих ежедневно выполняют задачи по режимно-ограничительным мероприятиям, по защите граждан, по местам охранения объектов здравоохранения – там, где находятся больные коронавирусом.

Мы выполняем задачи по контролю оборота оружия, частной охранной и детективной деятельности. Непосредственно мною издан указ о пролонгации действия разрешительных документов, затем чтобы граждане до 1 сентября этого года, когда граждане начнут их переоформлять, на них не были наложены штрафные санкции.

Далее мы выполняем также задачи непосредственно вневедомственной охраны, по охране жилищ граждан, их имущества. Под охраной у нас находится свыше миллиона таких объектов. Кроме того, мы продолжаем выполнять охрану и важных государственных объектов, у нас их 72, в том числе объекты, которые находятся в Арктике, в портах Северного морского пути, в частности, в 2019 году мы приняли под охрану непосредственно плавучую атомную теплоэлектростанцию в Певеке.

Непосредственно с 2016 по 2020 год объём бюджетных ассигнований для Росгвардии увеличился на 40 миллиардов, что позволило нам выплатить социальные выплаты, в том числе укрепить ресурсную базу войск, в частности мы решили вопросы с продовольствием, горюче-смазочными материалами, выплатой материальных гарантий.

Также мы закупили морскую технику для охраны объектов в Керченском проливе. Кроме того, отремонтировали вертолёты. И при допфинансировании мы ещё закупили 680 единиц бронированных автомобилей и специальной техники и смогли заменить устаревшие БТР-70 на БТР-80 и 82М.

Войска выполняют задачи без срывов. Мы выполняем задачи совместно с Объединённой группировкой войск на Северном Кавказе, ограниченным контингентом в Сирийской Арабской Республике. И 115-я отдельная бригада особого назначения выполняет все задачи, которые поставлены перед ней, по охране, как я уже сказал, объектов и транспортного перехода в Керченском проливе. Все задачи проходят без срывов.

В.Путин: Виктор Васильевич, Вы знаете, что я поручил Правительству проработать, в том числе и с целью поддержки автопрома, организовать дополнительные закупки специальной автомобильной техники для силовых структур. У вас дополнительные потребности в этой технике есть?

В.Золотов: Есть, для вневедомственной охраны – в легковых автомобилях.

В.Путин: Не только легковые автомобили имеются в виду. Может быть, кстати говоря, и военная техника, специальная техника – какая угодно.

В.Золотов: Специальную технику мы сейчас закупили, 680 единиц, но нам ещё нужно будет.

В.Путин: Вы сформулируйте, пожалуйста, эту заявку, и по легковым автомобилям, и по специальной технике, и представьте её в Правительство как можно быстрее.

В.Золотов: Есть.

Россия > Армия, полиция > kremlin.ru, 6 мая 2020 > № 3374227 Виктор Золотов

Атомный контейнеровоз «Севморпуть» доставил первую партию груза в бухту Северная

Экипаж атомного контейнеровоза «Севморпуть» ФГУП «Атомфлот» доставил первую партию груза в бухту Северная архипелага Земля Франца-Иосифа. В настоящее время единственное в мире транспортное судно с ядерной энергетической установкой следует в порт Мурманск.

«25 апреля атомный контейнеровоз «Севморпуть» достиг архипелага Земля Франца-Иосифа, - рассказывает первый заместитель генерального директора - директор по судоходству ФГУП «Атомфлот» Леонид Ирлица. - Подходной канал к ледовому причалу обеспечил атомный ледокол «Вайгач». Сразу же после этого началась выгрузка. Экипаж атомного контейнеровоза «Севморпуть» имеет успешный опыт работ на припайном льду. Задачу выполнили высоко профессионально».

Всего в бухту Северная было доставлено около 14,5 тысяч тонн разнородного груза: контейнеры, бетонные плиты, строительные материалы и автотехника. Владельцем груза является ООО «Запсибгазпром - Газификация».

4 мая на судно была завершена погрузка попутного груза. После этого атомный контейнеровоз «Севморпуть» вышел в направлении порта Мурманск.

Планируется, что к концу суток 6 мая атомный контейнеровоз «Севморпуть» прибудет в порт Мурманск и в дальнейшем встанет под погрузку второй партии груза.

Начинается строительство Baltic Pipe

Строительство Baltic Pipe — газопровода между Данией и Польшей — начинается в ближайшие дни, сообщил в телевыступлении президент Польши Анджей Дуда. «Действительно очень хорошая новость для Польши. Фактически начинается… строительство Baltic Pipe, газопровода, который проходит сначала от норвежского шельфа до Дании, а затем через Данию и из Дании в Польшу на побережье», — сказал он, отметив, что «реализация этих инвестиций начинается буквально в ближайшие дни». По словам Дуды, 30 апреля польский оператор газопроводов Gaz-System заключил контракт на строительство Baltic Pipe с компанией Saipem Limited.

Главы правительств Польши и Дании подписали меморандум о строительстве газопровода Baltic Pipe в июне 2017 года. Проект стоимостью около 1,7 млрд евро должен быть реализован в 2022 году. Планируемая мощность газопровода — 10 млрд кубометров. Gaz-System неоднократно заявляла, что собирается импортировать по этому газопроводу большой объем газа, что связано с окончанием в 2022 году контракта на поставку российского газа в Польшу, отмечает ПРАЙМ.

Тем временем Варшава продолжает закупать российскую танкерную нефть. 4 апреля Гданьск встретил танкер Lomonosov Prospect с грузом российской нефти, загруженной в порту Усть-Луги (Ленинградская область). Это второй танкер с российской нефтью за последние пять дней. Предыдущий танкер с российской нефтью (Rivera) прибыл в Гданьск 30 апреля. Помимо российской танкерной нефти Польша закупает и саудовскую нефть.

Цена нефти из Саудовской Аравии была заявлена настолько низкой, что многие эксперты и информагентства поспешили заявить о полном отказе Польши от импорта российской танкерной нефти. Распространял такие заявления, в частности, Reuters. Кроме того, Польша получает российскую нефть по нефтепроводу «Дружба» — 80% всех поставок в эту страну.

Как бы то ни было, основным экспортером нефти для Польши, отмечает rueconomics.ru, будет оставаться Россия, так как НПЗ страны настроены только на сорт Urals. Для переработки нефти из других государств необходимо либо смешивать иностранные марки с российской нефтью, либо осуществлять процессы перенастройки нефтеперерабатывающих компаний, рассказал ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков.

Рекордный объем российской нефти Urals закупил Китай в первом квартале 2020

В первом квартале 2020 года Китай импортировал рекордное количество российской нефти Urals — 4 млн тонн, говорится в обзоре ценового агентства Argus. Прежний рекорд поставок был зафиксирован в третьем квартале 2018 года, когда Китай получил 2,7 млн тонн, или около 13% всего морского экспорта Urals. Экспорт по итогам четвертого квартала 2019 года составил 2,5 млн тонн.

Почти три четверти импортированной Китаем Urals приняли порты Циндао, Цзиньчжоу и Тяньцзин в северных провинциях КНР, в меньшей степени затронутых эпидемией коронавируса. Рост поставок произошел на фоне восстановления в Китае переработки и падения нефти Urals в цене.

ТОЧКА НЕВОЗВРАТА ДЛЯ ЕГИПТА?

ДЕНИС МИРГОРОД

Кандидат политических наук, профессор кафедры международных отношений, политологии и мировой экономики ИМО Пятигорского Государственного Университета.

Египет накопил такое количество внутренних проблем, что стоит на пороге социально-политической и экономической катастрофы. Несмотря на потерю статуса регионального лидера, он остаётся одним центров силы на Ближнем Востоке, формирующим хрупкую региональную систему безопасности. И она может кардинальным образом измениться из-за крайне негативной динамики в Египте.

На протяжении долгого времени Египет считался одним из образцов стабильности и безопасности. Естественно, с учётом поправки на региональную специфику Ближнего Востока. Текущее положение дел в стране формирует крайне негативную динамику, которая в перспективе может привести к беспрецедентному даже по меркам региона социально-политическому взрыву, способному нанести практически непоправимый урон всему Ближнему Востоку и, соответственно, повлиять на сопутствующие процессы глобальной повестки.

Критический рубеж

На фоне постоянного шквала проблем Ближнего Востока несколько в тени остаётся кризисное состояние Египта, который долгое время не без успеха претендовал на роль регионального лидера, а также флагмана суннитского арабского мира. С началом нефтяного бума (1973–1985) статус страны претерпел существенные изменения – постепенно центр принятия ближневосточных арабских решений стал смещаться в сторону углеводородных монархий Аравийского полуострова.

Проблемы Египта, связанные с утратой статуса регионального лидера, имеют множество вводных, одной из которых является неконтролируемый рост населения. Так, онлайн-счётчик на официальном сайте Государственного агентства по статистике Египта, отсчитывающий в реальном времени численность населения, в феврале 2020 г. перевалил отметку в 100 миллионов человек. Этот демографический рубеж многими экспертами неоднократно характеризовался как «точка невозврата» и начало длительного неуправляемого кризиса, способного привести к самым удручающим последствиям военно-политического, а также социально-экономического свойства и для Египта, и для ближневосточного региона.

Подобные оценки связаны с отсутствием потенциала к долгосрочному обеспечению продовольственной, социальной, экономической и политической безопасности в новых реалиях.

Безусловно, рост населения не стал сиюминутной проблемой, и власти Египта пытались проводить политику регуляции в этой сфере (например, кампания «Двух достаточно»). Однако довести уровень рождаемости до приемлемых значений так и не удалось – средний прирост за последние десять лет составил около двух процентов. По оценкам ООН, если страна не обуздает нынешние темпы рождаемости, то Египту через десять лет потребуются дополнительно 400 тысяч врачей и более миллиона учителей. Усугубится и без того сложная ситуация на рынке труда, который может получить в среднесрочной перспективе до 5 миллионов свободных рук к уже имеющемуся высокому показателю безработицы. Средний возраст необеспеченных работой будет менее 25 лет, что сформирует в стране настоящую армию молодых невостребованных людей, готовых к активным действиям по смене текущей системы государственного управления. Дополнительным негативным фактором обострения обстановки в стране послужил политический кризис (2011–2014), когда развернулась борьба за власть между военными и «Братьями-мусульманами», что погрузило страну в управленческий хаос и привело к потере жизненно необходимого времени для решения первоочередных вопросов.

Целый комплекс дополнительных проблем одновременно и усугубляет положение, и является частичной причиной существующего кризиса в Египте. Страна ограничена в ресурсах, обременена особенностями своего географического положения, находится в тисках внутриполитических противоречий, лишена адекватного восприятия действительности со стороны высшего руководства, истощена многими малоэффективными затратными инфраструктурными проектами – и всё это в рамках отрицательной динамики региональной и глобальной повесток.

Дельтовидная проблема

Главной географической особенностью Египта, из которой проистекают множество его социально-политических проблем, является тотальная зависимость государства от её единственной водной артерии – Нила. Практически вся экономика страны, инфраструктура, плотность населения, продовольственная безопасность и многие другие факторы зависят от этой реки.

В этом контексте подробнее хотелось бы остановиться именно на вопросах водоснабжения и продовольственном обеспечении. Ещё в 1970-е гг. различные ведомства Египта отмечали, что для комфортного водоснабжения население не должно превышать отметки в 100 миллионов человек. С учётом более грамотного использования и распределения водных ресурсов эта цифра была увеличена до 110–115 миллионов, и она будет достигнута в течение ближайших пяти лет. Некоторые эксперты говорят о десяти годах, но эта разница не играет большой роли. Спустя максимум десятилетие Египет столкнётся с проблемой нехватки воды и, соответственно, продовольствия.

Ситуация усугубляется ещё и внешним фактором – Нил не является исключительно внутренней рекой Египта. Созданная в 1999 г. группа «Инициатива Бассейна Нила», включающая Бурунди, ДРК, Египет, Эфиопию, Кению, Танзанию, Судан, Руанду и Уганду регулирует распределение водных ресурсов этой реки на основании прошлых многосторонних и двусторонних соглашений об использовании вод Нила.

Наибольшим раздражителем Каира в вопросе квотирования водных ресурсов в настоящее время является Эфиопия, которая уже подвергалась нападкам со стороны бывшего президента Египта Анвара Садата, выступавшего с угрозами решить вопрос военным путём. В настоящее время речь идёт о сооружаемой плотине «Возрождение» на реке Голубой Нил. Этот стратегический национальный проект Эфиопии может ускорить наступление водного и продовольственного кризиса в Египте. При этом Аддис-Абеба не заявляет о пересмотре давно согласованных квот. Ключевой вопрос на переговорах Египта, Судана и Эфиопии – скорость заполнения водохранилища плотины. Египет настаивает на том, что процесс должен занять не менее десяти лет, в свою очередь, согласно разным сообщениям, эфиопы намерены осуществить наполнение в срок от трёх до шести лет. В перспективе это может лишить Египет и Судан до 25 миллиардов кубометров воды в год, что угрожает двум странам засухой и неурожаем. О решимости Эфиопии в этом вопросе может свидетельствовать её отказ от участия в финальном раунде переговоров по эфиопской плотине «Возрождение», которые состоялись в Вашингтоне в конце февраля.

Исходя из этого Египет, для которого вопрос распределения квот Нила является жизненно важным, может пойти на решительные меры, способные повлечь за собой серьёзные глобальные и региональные последствия.

На данный момент вырисовываются три возможных варианта действий Каира. Во-первых, отстаивая свои национальные интересы и водную безопасность, он наносит авиаудары и разрушает плотину, для чего у него есть необходимый военный потенциал. Второй вариант – объявить о долгосрочной войне против Эфиопии и поддержать её врагов на Африканском Роге, оказать содействие сепаратистам в Огадене, аннексированном Эфиопией, встать на сторону Эритреи в её территориальных спорах с Эфиопией. Третье: руководство Египта отступает и подчиняется свершившемуся факту, избегая войны и её возможных потерь.

При третьем сценарии нынешнее руководство понесёт значительные репутационные потери. В стране всё отчётливее слышны голоса оппозиции по поводу дипломатического проигрыша Абделя Фаттаха ас-Сиси, пошедшего на большие уступки в вопросе строительства плотины «Возрождение» и «поверившего» клятвам на Коране премьер-министра Эфиопии Аби Ахмеда во время его визита в Каир почти год назад. Он пообещал, что не предпримет шагов, которые нанесут ущерб Египту и его водной безопасности. В стране активно критикуется даже недавнее вашингтонское соглашение, которое, по мнению оппозиции, содержит недопустимые уступки и компромиссы, без наличия аналогичных со стороны Судана или Эфиопии. Особо рьяные порицатели высшего руководства Египта доходят в своих рассуждениях до того, что оно, мол, прогнулось под Израиль, который, как известно, поставляет оборонительные системы для защиты плотины.

Ввод в эксплуатацию плотины «Возрождение» в целом никак не влияет на судьбу Египта – он может лишь ускорить неизбежные процессы. Правительство активно рекламирует проекты по опреснению воды, однако, даже по самым оптимистичным прогнозам, суммарная мощность таких предприятий к 2035 г. составит около 1 миллиарда кубометров воды в год, что при текущей нильской квоте в 55,5 миллиардов и сохраняющихся темпов рождаемости никак не спасёт страну от надвигающейся катастрофы.

Нил, который считается прародителем египетской цивилизации и современного государства, может привести их к закату. Нехватка воды вызовет проблемы с продовольствием, на покупку которого в больших объёмах извне у Египта попросту не хватит денег. В упадок придут многие отрасли, а города, расположенные в дельте, перестанут справляться с бесконечным ростом населения.

Потёмкинские деревни по-египетски и другие «прожекты»

С целью снижения бремени перенаселения и создания новых рабочих мест власти Египта на протяжении десятилетия повсеместно анонсируют и пытаются привлечь иностранные инвестиции в возведение так называемых «новых городов», которые должны появиться вблизи уже существующих. Нужно отметить, что в течение четырёх декад такая программа градостроительства оставалась практически единственной формой урбанистической политики Египта, которая воплотила в себе сооружение двадцати двух уже построенных или частично построенных новых городов. А в 2018 г. премьер-министр Мостафа Мадбули объявил, что правительство планирует строительство 20 новых городов четвёртого поколения на общей площади около 2500 квадратных километров, в которых, как ожидается, будет проживать около 30 миллионов человек, помимо предоставления миллионов рабочих мест. Подобные города-спутники запланированы в Каире, Гизе, Дакахлии, Бухейре, Порт-Саиде, Матрухе, Северном Синае, Бени-Суэйфе, Эль-Миньи, Асьюте, Кене, Луксоре и Асуане.

Уже построенные или частично построенные города плохо заселяются и многие из них похожи на китайские города-призраки. Египтяне крайне неохотно переезжают в новые муниципальные образования. Те, у кого есть деньги, предпочитают жить в престижных районах уже существующих городов, а у остальных нет средств на покупку там жилья.

Большинство из городских новообразований напоминают масштабные декорации, развёрнутые в пустынных районах для видимости активного развития и наличия большого потенциала. Учёные-урбанисты подчеркивают, что эти проекты малоэффективны и не будут востребованы, их главной целью является привлечение и осваивание инвестиций, а также поддержка строительного сектора Египта. В целом, суммируя существующие неангажированные прогнозы, из всех запланированных городов до ума доведён будет только Новый Каир (новая столица), который станет витриной для руководства страны. Остальные же города не будут реализованы полностью. Не стоит ожидать от их возведения экономического эффекта: эти проекты градостроительства станут прибыльными лишь для определённой группы лиц, но лишёнными стратегического смысла. Таковых накопилось уже более десятка с 1970-х годов.

Масштабные планы египетских властей часто характеризуются как гигантомания, особенно в свете целого набора исполинских индустриальных, транспортных, энергетических и других «мегапроектов». Так, в отношении уже упомянутой нами новой столицы, Халед Хусейни, представитель компании, которая её строит, заявил: «Забудьте о цифрах! Они не важны и не фиксированы. У нас есть мечта, и мы сейчас строим наши мечты». Эта сентенция – отражение того, как египетские чиновники рассматривают свои замыслы, которые аналитики считают пустой тратой денег, поскольку большинство из них экономически неосуществимы. Как и многие руководители страны до него, Ас-Сиси пытается поднять свой политический вес, объявляя огромное количество «неординарных» и столь же нереализуемых планов. Среди «11 тысяч национальных проектов» египетский президент особенно гордится новым Суэцким каналом и обрамляющей его свободной экономической зоной.

Правительство защищает крупные инфраструктурные проекты, руководствуясь собственными соображениями, – это стимулирование инвестиционной активности внутри страны, привлечение прямых иностранных инвестиций, а также расчёт на мультипликативный эффект от разогрева строительного сектора. Однако рабочие места, создаваемые этими проектами, не являются постоянными, в то же время они обременяют правительство долгами, которые оно пытается потом погасить. Инвестиции в строительный сектор, с одной стороны, создают только краткосрочные рабочие места, а с другой – поглощают треть национального бюджета. Декларируемые египетским руководством выгоды от нового Суэцкого канала также не имеют чёткого экономического обоснования и больше напоминают политические лозунги. Подобные оценки касаются и других мегапроектов – от развития Синая до индустриальной зоны в Порт-Саиде.

Блаженное неведение

В качестве ещё одной системной проблемы, ведущей Египет к масштабному кризису, можно выделить ограниченный доступ президента к объективным сведениям о реальной ситуации в стране. Абдель Фаттах Ас-Сиси окружил себя людьми, которые формируют вокруг него информационный вакуум, фильтруя данные о текущей обстановке в Египте. Об этом говорят даже люди, относящиеся к власти лояльно.

Так, например, в стране давно существует географическое разграничение населения на «южан» Верхнего Египта (саиди) и «северян» Нижнего Египта. Причём в последнее время из сугубо территориального разделения этот аспект обрёл и социально-экономический характер – примерно 40% египтян живут в Верхнем Египте, а 80% граждан, находящихся за чертой бедности, сосредоточено в южной части. Ежегодно до миллиона «саиди» пытаются переселиться на Север. Некоторые египетские политологи, оценивая сложившуюся обстановку, выражают опасения, что новая революция вспыхнет именно в Верхнем Египте. При этом особо рьяные оппозиционеры говорят, что Юг подарил стране Гамаля Абдель Насера (самого любимого политического лидера египтян) и должен сделать это ещё раз.

Соответственно, в первую очередь нужно искать решение социально-экономических проблем именно этой группы населения. Однако с начала президентства в 2014 г. Ас-Сиси посещал южные провинции считанное количество раз, предпочитая оставаться в северной части государства. Многими отмечается, что это связано именно с желанием окружения главы Египта оградить его от «лишней» информации. В стране популярна шутка о том, что Ас-Сиси смотрит на страну только из окна своего служебного автомобиля, который возит его по благополучным районам Каира и на вопрос водителю о том, все ли египтяне живут так, получает утвердительный ответ.

Оторванность президента от фактической обстановки в Египте подтверждается его заявлениями и неверным целеполаганием, которое затрагивает вопросы, не решающие первоочередных проблем простых египтян. Помимо отчаяния в связи с постоянно ухудшающимися делами в стране граждане раздражены поправками в конституцию, которые позволяют Ас-Сиси законно оставаться в своей должности до 2034 года. Всё это усугубляет протестные настроения, способные вылиться в новую революцию.

Между молотом и наковальней

Наконец, ещё одним важным фактором, который заставляет строить неутешительные прогнозы относительно будущего Египта является ментальное истощение простого египетского народа от внутриполитических войн. Водораздел пристрастий политически активных египтян в основном проходит по линии сопротивления военных и «Братьев-мусульман». Остальное население измотано этим длительным противостоянием. Одинаковое раздражение вызывают уже и те, и другие.

И если в случае с исламистами это является скорее благом для Египта, то отрыв военных от народа может лишить страну основы, на протяжении семидесяти лет выступающей в качестве государствообразующей. Среднестатистический египтянин хочет решения своих социальных проблем, чёткого плана развития страны, реальной оценки происходящего. Ни военные, ни тем более «Братья-мусульмане» не могут удовлетворить этих потребностей.

Постепенно в Египте формируется активная прослойка населения, которая в будущем может стать более многочисленной, чем те, кто поддерживает каждый из полюсов существующей политической борьбы, и сформировать третью силу, способную ещё больше фрагментировать египетское общество и обострить противостояние.

Ближний Восток, продолжая оставаться источником постоянных конфликтов, в среднесрочной перспективе может обзавестись ещё одним очагом напряжённости в лице государства, которое долгое время характеризовалось как относительно стабильное и устойчивое к внутренним и региональным и глобальным потрясениям. Египет накопил такое количество внутренних проблем практически во всех сферах и областях жизнедеятельности, что стоит на пороге социально-политической и экономической катастрофы. Несмотря на потерю статуса регионального лидера, он продолжает оставаться одним центров силы на Ближнем Востоке, формирующим хрупкую региональную систему безопасности. И она может кардинальным образом измениться с учётом крайне негативной динамики в Египте.

Египет > Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены > globalaffairs.ru, 5 мая 2020 > № 3377338 Денис Миргород

«США послали наемников»: Мадуро рассказал о покушении

Мадуро обвинил в покушении на себя наемников из США

Рафаэль Фахрутдинов

Американские наемники в количестве около 60 человек пытались на скоростных катерах подойти к берегам Венесуэлы и убить президента страны Николаса Мадуро, заявил сам политик. Он добавил, что операция проводилась при финансировании из США, а обучали наемников на территории Колумбии. Мадуро добавил, что его страна побеждает пандемию и терроризм, которые посылаются извне.

Президент Венесуэлы Николас Мадуро заявил, что «террористическая атака», произошедшая 3 мая около портового города Ла Гуэйра, в 30 км к северу от Каракаса, являлась покушением на него, передает портал El Universal.

«Венесуэла столкнулась с попыткой морского вторжения группы наемников, обученных в Колумбии при финансировании из США. У нас есть доказательства, свидетельства, видео, все доказательства – это была попытка убить меня. Это теракт в разгар пандемии, направленный против спокойствия и мира в нашей стране», — сообщил Мадуро.

Он также выразил благодарность за поддержку своей нации и заверил, что во вторник, 5 мая, предоставит больше информации и доказательств своей версии произошедшего.

«Венесуэла побеждает пандемию и терроризм, которые посылаются извне. Венесуэла прошла большой путь в отношении пандемии благодаря поддержке других стран, таких как Китай и Россия. Нам удалось заручиться международной поддержкой Кубы, которая направила гигантский контингент врачей», — добавил глава государства.

В прошедшее воскресенье власти Венесуэлы заявили, что они сорвали штурм, проведенный при поддержке США, убив восемь нападавших. Министр внутренних дел Венесуэлы Нестор Реверол заявил, что взвод «наемников-террористов» пытался подойти к берегу на скоростных катерах, но был отбит силами безопасности.

«Некоторые были убиты, другие задержаны», — сказал Реверол в телевизионном заявлении, обвинив нападавших в заговоре с целью убийства лидеров Венесуэлы.

Реверол пояснил, что «тщательный поиск сообщников нападавших идет на суше, море и с воздуха», и пообещал «оставаться в состоянии постоянной готовности и сопротивления».

Позднее Каракас сообщил, что в операции участвовали «60 военнослужащих», включая двух бывших сотрудников спецназа США.

В марте нынешнего года Министерство юстиции США обнародовало обвинение против Мадуро и нескольких «сообщников» в организации наркотрафика и торговле людьми, в том числе в попытках контрабанды наркотиков в Соединенные Штаты.

Как уверяют в Вашингтоне, Венесуэла давно разрешила колумбийцам, связанным с Революционными вооруженными силами Колумбии, известными как FARC, использовать свое воздушное пространство для перевозки кокаина через Центральную Америку в Северную, передает FoxNews.

«По нашим оценкам, из Венесуэлы было отправлено от 200 до 250 метрических тонн кокаина. Это 30 миллионов смертельных доз», — говорится в сообщении Министерства юстиции.

Вашингтон предлагает вознаграждение в размере $15 млн за информацию, которая приведет к задержанию Мадуро, а за предполагаемых сообщников — $10 млн. США также обвинили главного судью Венесуэлы в отмывании денег и взяточничестве, в результате которого тысячи венесуэльцев потеряли свои рабочие места и средства к существованию.

«Занимая ключевые посты в режиме Мадуро, эти люди предали общественное доверие, содействуя поставкам наркотиков из Венесуэлы. Они осуществляли контроль над самолетами, вылетающими с авиабазы в Венесуэле, а также контроль за движением наркотиков через порты Венесуэлы», — заявил государственный секретарь США Майк Помпео.

23 января 2019 года во время митинга в Каракасе против президента Венесуэлы Николаса Мадуро Хуан Гуайдо объявил себя временным президентом страны.

Гуайдо в качестве легитимного президента Венесуэлы признали США, Канада, а также страны Латинской Америки. Российская Федерация официально выразила поддержку Мадуро как президенту, законно избранному на выборах.

Аналогичное мнение высказали Белоруссия, Боливия, Иран, Китай, Куба, Никарагуа, Сальвадор и Турция. Мексика, будучи страной «группы Лима», поддержавшей Гуайдо, не стала присоединяться в этом вопросе к своим соратникам по альянсу.

Европарламент признал лидера оппозиции Венесуэлы Хуана Гуайдо легитимным исполняющим обязанности президента страны. За соответствующую резолюцию проголосовали 439 евродепутата, 104 выступили против, 88 воздержались.

Чуть ранее Мадуро заявил, что бывший лидер Колумбии Альваро Урибе готовил план покушения на него. По его словам, нападение должны были осуществить наемники.

«Предполагалось направить в Венесуэлу 32 наемника, чтобы они попытались меня убить», — сказал Мадуро, выступая в Каракасе.

Он также добавил, что в подготовке покушения «принимал участие посол Колумбии в США Франсиско Санто». Его противники обсуждали данный план в особняке Урибе, отметил Мадуро.

Президент Венесуэлы имел в виду инцидент, который произошел в августе 2018 года. Тогда главу страны попытались убить на церемонии в честь 81-й годовщины создания Национальной боливарианской гвардии.

Злоумышленники атаковали лидера Венесуэлы с помощью беспилотных летательных аппаратов со взрывчаткой. В результате покушения пострадали семь человек, но сам Мадуро не получил никаких ранений.

В порту Пригородное танкер Zaliv Baikal погрузил на борт 700-ю стандартную партию нефти с момента перехода на круглогодичное производство в рамках проекта «Сахалин-2» (одна стандартная партия нефти составляет 700 тыс. баррелей).

Покупатель, японская компания Taiyo Oil, разделит ее между двумя терминалами выгрузки в портах Kikuma и Namikata.

Исторически Япония является одним из основных потребителей углеводородов проекта «Сахалин-2». В 2019 году доля этой страны в структуре рынка продаж нефтяной смеси Sakhalin Blend (особой марки, выведенной «Сахалин Энерджи» на рынок Азиатско-Тихоокеанского региона) составила около 28 процентов.

Как отметил коммерческий директор «Сахалин Энерджи» Андрей Охоткин, несмотря на сложные экономические условия на мировом рынке углеводородов, покупатели продолжают сотрудничество с компанией. «В данной ситуации это дорогого стоит и доказывает, что мы остаемся одним из лидеров на рынке АТР», – добавил он.

Всего покупателями нефтяной смеси Sakhalin Blend в 2019 году стали 10 компаний в трех странах. Продукция была доставлена в 17 портов назначения и транзита в Японии, Китае, Южной Корее.

В прошлом году в рамках обновления нефтеналивного флота компания зафрахтовала два новых танкера – Zaliv Baikal и Zaliv Vostok, которые сменили 15-летние Governor Farkhutdinov и Sakhalin Island. Танкер Zaliv Aniva по-прежнему остается во фрахте с 2009 года.

В настоящее время на проекте работают три судна из серии «Залив». Они соответствуют всем применимым международным требованиям и обеспечивают надежность поставок нефти покупателям. На танкерах установлены стационарные лазерные дальномеры, что позволяет выполнять швартовые операции к выносному причальному устройству порта Пригородное с гарантированной точностью даже в условиях недостаточной видимости.

"Шила в мешке не утаишь". Чем закончится эпидемия COVID-19 в Швеции

Татьяна Пичугина. В интервью Nature главный эпидемиолог Швеции Андерс Тегнелл заявил, что пик заболеваемости наступит в ближайшие недели, причем инфекция в стране, где не ввели строгий карантин, распространяется примерно так же, как и во всей Европе. В то же время математические модели предсказывают более высокую смертность. О шведской стратегии борьбы с эпидемией — в материале РИА Новости.

Ритм города

"Мы уже больше месяца работаем удаленно, как и многие другие. На улицах меньше людей и машин, несколько больше полицейских", — рассказывает Михаил Дуркин, много лет живущий в Упсале.

Упсала — четвертый по численности населения город в Швеции. Два местных университета, все вузы и старшие классы в гимназиях перешли на дистанционное обучение, как и по всей стране.

Детские сады, начальные и средние школы не закрыли, чтобы облегчить жизнь всем, кто продолжает работу.

В ресторанах и барах посетители могут находиться только на уличных площадках и обязаны соблюдать дистанцию. Если эти требования будут нарушать, власти готовы ввести более жесткие меры. В магазинах на входе — средства для дезинфекции рук, тележек, сканеров.

"Маски должны носить только инфицированные. Я сам хожу без нее", — продолжает Михаил. Его семью вирус не коснулся, но среди коллег и знакомых есть заболевшие.

Изменили график движения общественного транспорта — автобусы ходят реже. Передние двери не открываются. В парках много гуляющих, не пустуют и спортивные площадки.

На 30 апреля в Упсале было 988 больных COVID-19. Погибли 94 человека. Похожие пропорции и в других крупных городах. В начале эпидемии заметный всплеск заболеваемости был в Мальмё — городе-порте, граничащем через пролив с Данией. Сейчас он на седьмом месте по числу инфицированных, уточняет Дуркин. Лидирует в этом списке Стокгольм.

Доверие сильнее критики

"В местных СМИ подчеркивают, что люди здесь привыкли доверять правительству, его решениям, и во время эпидемии это не изменилось", — говорит Михаил Дуркин. Но специалисты критикуют власти, предсказывая большие потери от пандемии.

"По сравнению с соседними государствами в Швеции высокая смертность от нового коронавируса. Это связано с тем, что в стране много пожилых, тех, кому за семьдесят-восемьдесят. Больше половины погибших именно из этой группы риска. Не удалось обезопасить дома престарелых, хотя меры принимали. Главный эпидемиолог Андерс Тегнелл признался, что не знает, почему так произошло, — возможно, вирус занесен персоналом", — объясняет Михаил.

Недавно в СМИ развернулась полемика вокруг открытого письма ученых с требованием ужесточить карантин. Авторы послания приводят в пример Норвегию и Данию, где смогли снизить смертность и темпы распространения инфекции.

Интерес в обществе вызвала и перепалка между британским профессором Нилом Фергюсоном и бывшим главным эпидемиологом Швеции Юханом Гизеке. На первых порах британцы шли по шведскому пути, но после доклада Фергюсона (который сам, кстати, в апреле заразился новым коронавирусом) о том, что в стране погибнут от эпидемии 500 тысяч человек, ввели карантин.

Фергюсон заявил, что смертность в Швеции от COVID-19 будет быстро расти. Гизеке полагает, что опасность вируса преувеличили, летальность его не так высока, как считается. А экономика уже сильно пострадала. Крупные предприятия, такие как Volvo и Scania, сокращают персонал, люди в панике.

"При разработке стратегии в правительстве приняли во внимание здоровье, дисциплинированность, спортивность общества и посчитали, что без жесткого карантина коллективного иммунитета достичь легче. Резкого ускорения эпидемии пока нет, хотя и на плато мы еще не вышли. Хочется надеяться, что вскоре вспышка пойдет на спад", — заключает Михаил Дуркин.

Смелая стратегия

"Шведское здравоохранение считается достаточно развитым. Наши специалисты посещают ведущие шведские клиники, перенимают опыт. Можно допустить, что люди там достаточно дисциплинированны и для социального дистанцирования не нужны строгие меры", — рассуждает Станислав Отставнов, заместитель заведующего лабораторией анализа показателей здоровья населения и цифровизации здравоохранения МФТИ.

Однако своевременность и жесткость карантинных мероприятий влияют на скорость и масштабы распространения инфекции, продолжает ученый. Проще говоря, чем больше людей сидит по домам и не контактирует друг с другом, тем медленнее развивается эпидемия.

"По данным Institute for Health Metrics and Evaluation (IHME), при отсутствии мер социального дистанцирования среди стран с сопоставимой численностью населения (девять-одиннадцать миллионов человек) — по крайней мере, европейских — именно Швеции грозит максимальная смертность. Понятно, что модели — это некие допущения, результаты могут измениться. Однако, несмотря на высокий уровень развития шведской медицины, предполагается, что число больных в первой декаде мая превысит возможности коечного фонда, в том числе в отделениях интенсивной терапии", — поясняет Отставнов.

На 30 апреля в Швеции, согласно данным Агентства общественного здоровья, от нового коронавируса умерли 2679 человек. Сделали более 120 тысяч тестов, выявили 22,3 тысячи инфицированных. Реальная же картина, как и в подавляющем большинстве стран мира, неизвестна.

"Интересно, что в марте в Стокгольме протестировали 800 случайно выбранных человек. Около 2,5 процента оказались инфицированными. Ясно, что полный контроль над вирусом (по крайней мере, в этом регионе) и отслеживание контактных пациентов — почти невыполнимая задача. Похоже, и это дает понять в интервью Тегнелл, система здравоохранения в Швеции признала превентивные меры запоздалыми", — добавляет врач Давид Наимзада, коллега Отставнова по лаборатории.

По словам исследователей из МФТИ, шведская стратегия очень рискованная. Даже если принять летальность вируса за один процент (в моделях Фергюсона — 0,9 процента), получится сто тысяч погибших — огромные потери.

"Еще хуже может быть в случае коллапса медицинской системы. Мы это наблюдали в Италии, где летальность достигала десяти и даже двенадцати процентов", — уточняет Иван Коновалов, доцент кафедры инфекционных болезней у детей РНИМУ имени Н. И. Пирогова.

"Важный фактор — то, как проводят тестирование. Если только среди тех, кто попадает в стационары, то большую часть инфицированных упускают. В странах, где не вводили режим изоляции, развитие пандемии протекало крайне неблагоприятно. Других вариантов просто нет", — подчеркивает врач. И речь не только о математическом моделировании.

"Шила в мешке не утаишь. У кого есть возможность проводить исследование среди здоровых контактных, а также среди больных с легкой формой — там это делают и, соответственно, больше выявляют, изолируют, прерывая или тормозя цепочку передачи, как в Южной Корее, Сингапуре и Вьетнаме, или хотя бы замедляя, как в России. Дело не только в технологичности медицинской помощи, но и в определенных аспектах распространения вируса. В таких странах, как Швеция и Белоруссия (ВОЗ заявила, что там меры социального дистанцирования неадекватны ситуации. — Прим. ред.), ситуация развивается несколько иначе, просто это видно далеко не сразу — ведь инкубационный период достигает 14 дней", — отмечает Коновалов.

Поправка на национальный колорит

Однако не следует недооценивать особенности шведского общества, способные сдерживать распространение эпидемии, полагает Иван Коновалов. В частности, более компактные семьи, одно-два поколения, а не как в Италии — правнуки и прадедушки в одной семье. К тому же для севера Европы характерны некоторая социальная изоляция, дистанцирование, повышенная дисциплинированность, ответственность.

"В интервью Nature эпидемиолог подчеркивает, что стратегия, выбранная Швецией, принципиально ничем не отличается от того, что в других странах. Разница в деталях и фокусе — больше точечных мер в отдельных отраслях, учреждениях. Учитывая высокую законопослушность шведов, можно надеяться на эффективность такой тактики. Стоит также помнить, зачем нужен выход на плато. Это прежде всего предотвращение коллапса системы здравоохранения. Видимо, внутренние оценки медицины в Швеции показали, что госпитали смогут справиться", — комментирует Давид Наимзада.

"Тем не менее прогнозы меняются, а результаты очень сильно зависят от принимаемых мер. Осенью посмотрим. И не только на смертность — на множество показателей. Вполне возможен и позитивный эффект — к примеру, отсутствие дополнительного прироста сердечно-сосудистых и цереброваскулярных заболеваний в условиях стресса, суицидов в условиях карантина и так далее", — добавляет Отставнов.

Андерс Тегнелл указывает, что нет научных оценок эффективности каждой из сдерживающих мер.

"Закрытие предприятий, границ, локдаун — все это лишено научной основы. Мы смотрим на страны ЕС, публикующие анализ этих мер, и там почти нет положительных результатов", — цитирует Nature главного эпидемиолога. Полное закрытие всего без исключения Тегнелл считает контрпродуктивным.

В свою очередь, Юхан Гизеке полагает, что летальность инфекции сильно преувеличена. Издание Svenska Dagbladet приводит показатель в 0,1 процента со ссылкой на него. Во всяком случае, по итогам апреля стратегия мягкого сдерживания выглядит эффективной: пики суточной смертности и загруженности реанимационных коек пройдены.

В Португалии «просели» продажи жилой недвижимости

Треть всех домов и квартир нашли покупателей в Лиссабоне.

Что случилось? По данным Confidencial Imobiliário, в первом квартале 2020 года в Португалии было продано 44 850 единиц жилья, что на 5% меньше, чем в предыдущие три месяца. Среднее время продажи составило шесть месяцев – показатель, который не изменился по сравнению с прошлым годом, пишет Macau Business.

Данные по регионам. Треть всех продаж жилой недвижимости пришлась на Лиссабон (33%, 14 730 единиц), 15% - на Порту (6 640). В центральном регионе реализовано 23% от всех сделок в первом квартале (10 370), в северном регионе – 14% (6 200), в Алгареве – 9% (4 155), в Алентежу – 6% (2 730).

Цены. Средняя стоимость жилья в Португалии в первом квартале 2020 составила €1 730 за кв.м. В Лиссабоне эта цифра достигает €2 220, в Алгарве – €1 800. В Порту жильё продавалось по средней цене в €1 500 за «квадрат».

Автор: Ольга Петегирич

Италия может разрешить работу нелегальным мигрантам для борьбы с последствиями пандемии

Предложение уже встретило критику правых.

Что случилось? Итальянское правительство рассматривает вопрос о выдаче разрешений на работу тысячам незарегистрированных иммигрантов, поскольку из-за пандемии COVID-19 сельское хозяйство испытывает недостаток рабочих рук, сообщает WGBH.

Причины. Страны, из которых в Италию обычно приезжают сезонные рабочие, – Румыния, Болгария и другие – закрыли границы в связи с эпидемией коронавируса. Это создает критическую нехватку рабочей силы для сбора овощей и фруктов (в Италии их собирают круглый год). На фоне общего экономического спада, вызванного пандемией, провал в сельском хозяйстве может стать ещё одним серьёзным ударом.

Предложение. Чтобы заполнить этот пробел, министр сельского хозяйства Италии Тереза Белланова предлагает выдавать разрешения на работу иммигрантам, которые находятся в стране нелегально. Она приводит также гуманитарные доводы: сейчас эти люди страдают от голода. Другой аргумент сторонников идеи: юридический статус – даже временный – предоставит мигрантам доступ к медицинской помощи.

Критика. Однако в случае одобрения парламентом этот шаг будет означать кардинальные изменения в политике страны, которая в последние годы предпринимала решительные меры по ограничению иммиграции. И это предложение уже вызвало недовольство правых популистских лидеров Италии. Маттео Сальвини, лидер правой оппозиционной партии Лига Севера, ранее бывший министром внутренних дел и заместителем премьер-министра, пришёл в ярость от этой идеи. «Полная амнистия для 600 000 нелегальных мигрантов – вы услышали это правильно, – сказал он. – Предложение Лиги: ваучеры для студентов, безработных и пенсионеров. Предпочтительно, итальянцев». В бытность министром внутренних дел Сальвини продвигал законодательство, которое блокировало итальянские порты для гуманитарных судов, перевозящих спасенных в море мигрантов, и ограничивало просьбы о предоставлении убежища. В то время Лига стала самой популярной партией Италии. Однако сейчас регион Ломбардия на севере Италии, оплот Лиги, стал эпицентром пандемии. Его руководство критиковали за принимаемые меры, и рейтинг Лиги снизился.

Цифры. В Италии около 600 000 незарегистрированных мигрантов, но неясно, сколько из них получат разрешения по плану министра сельского хозяйства. По словам Беллановы, в стране не хватает 350 000 из 400 000 сельскохозяйственных рабочих.

Автор: Ксения Ватник

Парусник "Паллада" прибыл в Сингапур

Парусник "Паллада", завершая кругосветную экспедицию в честь 200-летия открытия Антарктиды и 75-летия победы в Великой Отечественной войне, прибыл в порт Сингапур, сообщил РИА Новости представитель пресс-службы Дальневосточного государственного технического рыбохозяйственного университета (Дальрыбвтуза).

"Сегодня в первой половине дня парусник "Паллада" в рамках кругосветной экспедиции прибыл в порт Сингапур. Это заключительный заход, завтра парусник возьмет курс на Владивосток. "Паллада" стоит на рейде, экипаж здоров", - сообщил собеседник агентства.

По его словам, во время стоянки будут пополнены запасы топлива и продуктов питания.

"Из-за коронавируса введены ограничения, поэтому схода на берег не будет, гостей (на паруснике) тоже", - добавил он.

Впервые сразу три парусника Росрыболовства: "Седов", "Паллада" и "Крузенштерн" - отправились в совместную экспедицию в честь 200-летия открытия Антарктиды и 75-летия победы в Великой Отечественной войне. Фрегат "Паллада" вышел из Владивостока 1 ноября прошлого года. В декабре рейс из Калининграда начался для "Седова" и "Крузенштерна". Барк "Седов" и фрегат "Паллада" осуществят кругосветные экспедиции, а барк "Крузенштерн" – трансатлантическую.

Не футболом единым

В Петербурге появится новый центр водных видов спорта

Компания «Зенит-Арена», которая управляет знаменитым футбольным стадионом, построит на Крестовском острове станцию водных видов спорта. Положительное заключение Главгосэкспертизы на проект уже получено. Под новый спортивный объект отведен земельный участок площадью свыше 24 тыс. кв. м в западной части острова. Эта намытая территория была в свое время сформирована специально для строительства вестибюля станции метро «Новокрестовская» к ЧМ-2018. Однако вестибюль занимает лишь небольшую площадь в северной части намыва. А вот южная пока свободна (частично она находится под опорами Западного скоростного диаметра). Правительство Петербурга планировало продать этот участок на торгах, но в прошлом году надел был передан инвестору без торгов, целевым образом, под строительство станции водных видов спорта. Чиновники мотивировали такое решение тем, что будущая водная станция — часть городской программы по превращению западной части острова в общественное пространство.

По проекту, станция водных видов спорта займет площадь в 1 335 кв. м. В основном здании (300 кв. м) оборудуют кабинет инструктажа для теоретических занятий, кладовую для хранения досок для виндсерфинга, лодок и другого спортивного инвентаря, тренерскую, боцманскую. Для проведения спортивных мероприятий будут построены ориентированные на залив открытые трибуны для зрителей. Главной приметой нового спортивного объекта станет флагшток, высота которого составит 105 м. На нем будет поднят флаг размером 20 на 30 м. Проект также предполагает создание современной рекреационной зоны отдыха с фонтанами, детскими игровыми комплексами и беседками. Напомним, что это уже третий водный объект, который запланировали построить в Петербурге при участии структур, связанных с «Газпромом». В настоящее время модернизируется яхтенный порт «Геркулес», расположенный недалеко от башни «Лахта-центра». Кроме того, объявлено о планах по строительству нового яхт-клуба в Стрельне, где появится современный гостиничный комплекс. Станция водных видов спорта на Крестовском острове, откуда открывается «открыточный вид» на Финский залив, по мнению экспертов, в перспективе должна стать одним из любимых общественных пространств города.

Справочно:

Застройщиком станции водных видов спорта на Крестовском острове и генеральным проектировщиком выступает АО «Зенит-Арена». Срок строительства объекта и действия договора аренды земельного участка на инвестиционных условиях — 36 месяцев. Объем инвестиций в объект составит 500 млн рублей.

№17 01.05.2020

Автор: Светлана СМИРНОВА

Белоруссия выбрала арабскую нефть

Белоруссия закупила первую партию нефти у Саудовской Аравии объемом 80 тысяч тонн, транспортировка будет осуществляться танкером через порт в литовской Клайпеде, заявил пресс-секретарь белорусского госконцерна «Белнефтехим» Александр Тищенко.

По его словам, в вопросах других возможных закупок сырья белорусской стороной у Саудовской Аравии «подскажет рынок». В данной истории не стоит искать геополитику или какой-либо конфликт Москвы и Минска. Причина – сырьевая конъюнктура, и президент Беларуси сделал абсолютно правильный и рыночный выбор.

По данным Reuters, на спот-рынке стоимость российской нефти составляет $13,7–15,5 за баррель, в то же время Brent торгуется по $11,5 за баррель. Urals — тяжелая нефть, а в настоящий момент на рынке существует переизбыток легкой и сверхлегкой нефти из-за высокого предложения Саудовской Аравии. В мае цены на нефть будут еще ниже. Предложение на мировом рынке значительно превышает спрос. Можно сказать, что Беларуси в текущем году сильно повезло с дешевыми энергоносителями. В целом мы полагаем, что средняя цена на нефть в 2020 году составит примерно $40-45 за баррель.

Александр Разуваев, руководитель ИАЦ «Альпари»

Ограничения по COVID-19 предотвратили смерти из-за загрязнения воздуха

Ограничительные меры, введенные в связи с распространением в мире нового типа коронавируса, способствовали значительному улучшению экологии и позволили предотвратить в Европе около 11 тысяч смертей за последний месяц, следует из доклада, опубликованного на сайте Центра исследований в области энергетики и чистого воздуха (CREA).

Как отмечается в исследовании, благодаря антикоронавирусным мерам производство электроэнергии на основе угля сократилось на 37%, а уровень потребления нефтепродуктов снизился на треть. Благодаря этому концентрация диоксида азота в воздухе уменьшилась на 40%, а содержание твердых частиц - на 10%.

"(В результате - ред.) удалось предотвратить 11 тысяч смертей из-за загрязнения воздуха", - говорится в исследовании.

Отмечается, что в большей степени негативных последствий воздействия загрязнения воздуха на здоровье человека удалось избежать в Германии, Великобритании, Италии, Испании, Польше и Португалии.

Кроме того, количество случаев заболевания астмой среди детей в Европе сократилось за месяц на шесть тысяч, а число вызовов скорой помощи из-за приступов астмы – на 1 900. Количество пропущенных рабочих дней уменьшилось на 1,3 миллиона. Отмечается также, что число преждевременных родов снизилось на 600. Согласно исследованию, эти показатели также связаны с улучшением экологии, и последствия данных изменений можно будет наблюдать в будущем.

Чэнду: 5000 контейнерных поездов за шесть лет

Столица провинции Сычуань Чэнду играет все более заметную роль на Новом Шелковом пути. С момента запуска первого поезда в апреле 2013 года контейнерные поезда Китай – Европа совершили уже 5000 рейсов из Чэнду и в обратном направлении. По данным департамента управления Международного железнодорожного центра Чэнду, количество таких поездов увеличивалось каждый год в среднем на 120%.

Сегодня контейнерные железнодорожные маршруты соединяют Чэнду с 26 городами других стран и 15 городами внутри Китая. Мультимодальные маршруты связывают столицу Сычуани с Европой, Японией, Южной Кореей, странами Юго-Восточной Азии, а также с городами восточного побережья обеих Америк.

Вместе с Чунцином, Данчжоу и другими городами Западного Китая Чэнду участвует в важнейшем проекте западного логистического канала через порты Гуанси-Чжуанского АР.

На карте Китая сформировался новый транспортный узел с центром в Чэнду. Отправка поездов Китай – Европа сыграла ключевую роль в развитии экономики и внешней торговли Чэнду и всей провинции Сычуань. За 6 лет существования проекта внешняя торговля Сычуани составляла в среднем более $10 млрд в год.

Угольный терминал порта «Тамань» станет связующим звеном для поставок угля из России в Индию

Заместитель министра энергетики Российской Федерации Анатолий Яновский провел встречу в формате видеоконференции с заместителем министра стали Республики Индии Расикой Чаубе.

В ходе переговоров обсуждались возможности расширения двустороннего сотрудничества в угольной сфере, включая подготовку к проведению Круглого стола на тему: «О расширении сотрудничества в угольном секторе» с участием заинтересованных российских и индийских угольных и металлургических компаний. Кроме этого стороны обсудили подготовку к подписанию межведомственного Меморандума о взаимопонимании о сотрудничестве в угольной сфере.

Отдельно были затронуты вопросы о перспективах взаимодействия заинтересованных российских угольных компаний, таких как: ПАО «Мечел», АО «ЕВРАЗ», АО «СУЭК», АО «Сибирский антрацит» с индийскими партнерами по вопросам поставок коксующегося угля и антрацита в Индию.

По итогам встречи достигнута договоренность, что индийская сторона в ближайшее время направит подробную информацию о своих компаниях, объемах, направлениях поставок и качестве угля, необходимого им, а также контактные данные для проведения переговоров.

В ходе встречи также детально обсуждались существующие проблемы, связанные с поставками российского угля на территорию Индии и возможные пути их решения.

«Угольный терминал порта «Тамань», являющийся самым современным портом на территории России, должен стать связующим звеном для поставок угля из России в Индию. В этой связи достигнута договоренность о проведении консультаций индийских компаний с руководством порта уже в ближайшее время», - сказал Анатолий Яновский.

Индийская сторона отметила, что уровень потребления угля для металлургических компаний в Индии составляет 60 млн тонн, тем самым подчеркнув особую важность состоявшихся переговоров и заинтересованность в увеличении объема поставок угля.

В завершении стороны договорились продолжить совместную работу, направленную на расширение и углубление сотрудничества в угольной сфере.

Порт Ляньюньган впервые применил прямую выгрузку контейнеров «судно – фура – поезд»

27 апреля в порту Ляньюньган впервые была применена технология прямого доступа транспортных средств для доставки контейнеров с судна.

Контейнеры прибыли в порт из Осаки и были загружены поддержанными автомобилями. 4 группы грузовиков въехали в операционную зону причала. Контейнеры с маркировкой Сhina Railway Group были выгружены с судна, загружены на фуры и тут же доставлены на поезд, уходящий в Улан-Батор. Вся операция от разгрузки контейнеров с судна до погрузки их на поезд заняла около 15 минут. Ранее подобные работы занимали 4 дня. Предполагается, что технология позволит сократить до 65% затрат корпоративных клиентов в расчете на каждый контейнер.

Как рассказал заместитель генерального директора департамента управления Китайско-казахстанской логистической базой порта Ляньюньган Чэнь Цзюнь, обычно после того, как судно пришвартовывается в порту, оно должно пройти процедуры разгрузки, таможенного оформления и т.п. Все это очень громоздкие процедуры. Технология прямого доступа — инновационная модель, которая привлечет новых клиентов на доставку транзитных контейнеров. Изменение процедур в зоне свободной торговли порта Ляньюньган создаст новые каналы мультимодальных перевозок.

В первом квартале из порта Ляньюньган было отправлено 188 поездов Китай – Европа, которые перевезли 15 428 TEU грузов, что на 68,8% больше, чем в 1 квартале 2019 года. При этом на транзитные грузы пришлось 7050 TEU, что на 91,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Китай > Транспорт. Таможня > chinalogist.ru, 30 апреля 2020 > № 3375845

В Fesco надеются, что контейнерный рынок восстановится к IV кварталу

Лидер контейнерных перевозок через ДФО российская транспортная группа Fesco ожидает полного восстановления контейнерного рынка к 4 кварталу 2020 года. Об этом сообщили РИА Новости со ссылкой на слова исполнительного директора «Феско Интегрированный Транспорт» Германа Маслова, сказанные во время дискуссии клуба «Валдай».

«По нашей оценке, безусловно, апрель – май будут худшими месяцами 2020 года. В июне мы ожидаем постепенное восстановление объемов. Отмечу, что обычно пиковый сезон на территории РФ начинается с июня – июля и продолжается до ноября. Летом мы ожидаем постепенного восстановления объемов и надеемся, что уже в четвертом квартале контейнерный рынок вернется к объемам перевозок на уровне 2019 года и выше», — рассказал Маслов. И добавил: «Сейчас мы видим увеличение объемов перевозок по сравнению с 2019 годом. Речь идет о первых четырех месяцах. В первую очередь это связано с тем, что пандемия коронавируса наступила после Китайского нового года, и таким образом она практически не затронула тот пиковый объем перевозок, который ежегодно происходит в январе и в начале февраля. Мы увидели небольшое снижение по импортному объему только в апреле. И еще раз подчеркну, это связано не с Китаем, потому что Китай готов производить и отправлять товары, а со снижением спроса в странах-потребителях — это РФ и Европа».

По словам Маслова, морские перевозки сейчас показывают небольшое снижение, однако спрос на них остается высоким. Растет популярность и сухопутной логистики. «Мы видим все больший спрос на перевозки через погранпереходы. Не через морские порты, а через пограничные станции между РФ и Китаем, РФ и Монголией и далее в Китай», — отметил Маслов.

Герман Маслов также отметил, что в Fesco отмечают сдвиг заявок на более поздние сроки — май или июнь. В неделю группа сейчас отправляет порядка 50 контейнерных поездов.

Сияют в кризис: почему растут рейтинги лидеров Европы

Рейтинги европейских лидеров растут на фоне коронавируса

Нино Джгаркава

В условиях пандемии коронавируса рейтинги европейских политиков неумолимо растут. На волне популярности находятся Ангела Меркель, Эммануэль Макрон, Джузеппе Конте, Себастьян Курц. Даже Борис Джонсон, получивший шквал критики в свой адрес из-за медленного ответа на вспышку заболевания, удерживает сильные позиции. Однако эйфория продлится недолго: после пандемии политиков ждет волна отрезвления, когда им придется справляться с последствиями принятых решений, а оппозиция вернется в строй.

Пандемия коронавируса вызвала большие потрясения, сделав мир неузнаваемым. Что не менее важно, она может изменить политический ландшафт по всему миру.

Мировые лидеры строили планы на переизбрание, укрепление своих позиций, ставили амбициозные цели или же готовились к тому, чтобы завершить свою карьеру достойно, оставив след в истории. Однако пандемия внесла свои коррективы.

«Меркель сияет в условиях кризиса»

К закату, например, шла политическая карьера Ангелы Меркель. В последние годы западные СМИ периодически публиковали материалы о ряде неудач канцлера. В 2017 году партийный альянс ХДС/ХСС во главе с Меркель на федеральных выборах получил 33% — это худший его результат с 1949 года, что стало первым тревожным звонком для канцлера. В 2018 году она покинула кресло лидера партии, заявив, что не будет вновь баллотироваться на пост канцлера Германии в 2021 году. В ХДС тем временем уже стоял вопрос о преемнике Меркель, а сама лидер Германии в последнее время боролась за то, чтобы сохранить свое наследие путем грамотного транзита власти.

Однако пандемия коронавируса вновь вознесла Меркель на вершину политического олимпа. В марте New Zealand Herald опубликовал статью с заголовком «Лидер Германии сияет в условиях кризиса, даже когда ее власть ослабевает». В апреле в аргентинском издании Clarin вышел материал, восхваляющий работу канцлера. Deutsche Welle выпускает статью под заголовком «Коронавирус и Германия. Почему весь мир смотрит на Ангелу Меркель», а Spiegel — «От канцлера по вызову до мирового лидера: похоже, Ангела Меркель была создана для серьезных кризисов, а не для повседневной политической жизни».

Рост популярности канцлера демонстрируют и опросы. Согласно недавнему опросу Forschungsgruppe Wahlen, рейтинг одобрения Ангелы Меркель с марта вырос на 11% до 79%.

В Германии, по последним данным, выявлено 162 тыс. случаев коронавируса. Однако в стране крайне низкий показатель смертности от заболевания, особенно на фоне других европейских государств. Так, из 162 тыс. случаев 6 467 смертельные, в то время как в Великобритании и Франции, с примерно той же статистикой, уровень смертности в четыре раза выше — 26 097 тыс. (из 165 221) и 24 087 (из 128 442).

Успехи Германии неразрывно связываются с именем ее лидера. Берлин в условиях пандемии продемонстрировал впечатляющий кризисный менеджмент. Над разработкой тестов страна начала работать еще в январе, когда коронавирус, по официальным данным, даже не распространился за пределы Китая. Сейчас Германия ежедневно проводит около 50 тысяч тестов на коронавирус. Берлин считается первым в Европе по этому показателю. И это называют основной причиной, объясняющей низкий уровень смертности в стране.

Еще одним фактором популярности канцлера стал созданный имидж — Меркель разрабатывает стратегию, прислушиваясь к мнению докторов и ученых. Одним из ее консультантов, например, стал директор Института вирусологии при берлинской больнице Шарите Кристиан Дростен. Именно в этом институте и был создан первый тест еще в середине января. Сам Дростен ведет подкаст, который собрал миллионы слушателей.

«Проявляя смелость в своих выступлениях четко говорить о «хрупком промежуточном результате» и «демократическом навязывании» путем ограничения основных прав, она внесла решительный вклад в восстановление доверия людей в политическую стабильность. После отказа от поста лидера ХДС в 2018 году Spiegel высмеял «усталость Меркель». Согласно последним исследованиям ZDF, 83% опрошенных удовлетворены канцлером, а 90% считают работу правительства хорошей. Что последует за Меркель, совершенно неясно. Мы тоже будем по ней скучать», — пишет Der Standard.

Макрон спустился на землю

Укрепил свои позиции и президент Франции Эммануэль Макрон. Опросы свидетельствуют о самом высоком для него за два последних года уровне поддержки. Исследования, проведенные Le Journal du Dimanche и Ifop, показали, что рейтинг одобрения президента подскочил после его выступления перед нацией — сейчас Макрона поддерживает 51% (на 14% больше, чем в феврале).

Глава государства выступил с обращением к нации 13 апреля и объявил о продлении режима самоизоляции до 11 мая. Французский лидер всегда красноречив, публичные выступления можно по праву назвать его козырем. Однако два года назад это ему не помогло. В конце 2018 года по Франции прокатилась волна протестов «желтых жилетов» — демонстрантов, выступающих против роста цен на бензин. Тогда его рейтинг одобрения достиг рекордно низких показателей — 25%. За Макроном закрепился имидж «президента богатых», французы призывали его «спуститься на землю», и его шансы на переизбрание в 2022 году подвергались сомнению.

Всего за несколько месяцев до пандемии французский лидер столкнулся с новой волной сопротивления, на этот раз из-за пенсионной реформы.

В условиях пандемии Макрон реабилитировался. Из-за коронавируса многие правительства получили расширенные полномочия в связи с введением режима ЧС. Международные СМИ сообщали, что некоторые политические руководства могут воспользоваться ситуацией, чтобы принять непопулярные законопроекты.

Однако французский лидер не только не стал этого делать, но и вовсе приостановил все реформы, в том числе и пенсионную, пока страна сражается с коронавирусом.

В своем последнем обращении Макрон не только признал, что Франция была недостаточно подготовлена, чтобы справиться со вспышкой коронавируса, но и сказал, что сейчас самое время внести изменения, в том числе и для самого себя.

Во Франции введены одни из самых жестких ограничительных мер. За нарушение карантина гражданам грозит штраф 200 евро, за повторное нарушение размер наказания составит 450 евро.

«Говорили, что мы недисциплинированный народ — и вуаля, вот как мы (хорошо) соблюдаем очень строгие правила», — заявил французский лидер.

К слову, свое выступление президент начал с опозданием на две минуты, чтобы позволить французам соблюсти традицию ежедневных аплодисментов врачам.

Конте демонстрирует «необычные навыки посредничества»

Несмотря на то, что в Италии зафиксирован один из самых высоких уровней смертности в мире, премьер-министр Джузеппе Конте также смог повысить уровень своей популярности. Его рейтинг одобрения, согласно исследованию для La Repubblica, взлетел до 71% — самого высокого уровня с тех пор, как он вступил в должность в 2018 году.

По данным опроса Ipsos, более 60% граждан страны поддерживают его работу во время кризиса. Как отмечает политический обозреватель La Stampa Фабио Мартини, Джузеппе Конте «продемонстрировал необычные навыки посредничества» в условиях пандемии. Правительство Италии встретило коронавирус в нестабильном состоянии – правящая коалиция была сформирована в сентябре между двумя непримиримыми противниками: «Движением пяти звезд» и Демократической партией.

Кроме того, Конте столкнулся с сопротивлением местных властей Ломбардии, региона, в наибольшей степени пострадавшего от коронавируса. Однако премьеру удалось ввести жесткие ограничения по всей стране.

В Италии, по последним данным, выявлено 203 591 случай инфицирования, из которых 27 682 — смертельные. Страна достаточно быстро стала очагом заболевания, когда вирус распространился за пределы Китая.

В определенной степени Италия получила долю мирового сочувствия, что также способствовало росту симпатий к лидеру государства.

Увеличению популярности премьер-министра помогла и его позиция на мировой арене. Евросоюзу предстоит решить, как именно распределить финансирование для восстановления экономик, и именно Конте возглавил лагерь сопротивления планам Берлина и Нидерландов по применению Европейского стабилизационного механизма (ESM), к которому ЕС прибег во время греческого кризиса 2012 года. Этот способ подразумевает предоставление финансовой помощи в обмен на введение в странах-получателях политики жесткой экономии, как это было в Греции, Португалии и Ирландии.

Для Конте, который еще в августе подал в отставку с поста премьер-министра из-за кризиса в правительстве, укрепление позиций играет на руку. К тому же именно в Италии сильны голоса правых партий, которые увеличили свою популярность после миграционного кризиса 2015 года.

Борис Джонсон побеждает коронавирус

Даже в Великобритании премьер-министр Борис Джонсон, которого критиковали за медленную реакцию на пандемию, укрепил свои позиции. В марте исследование Ipsos показало, что уровень его одобрения вырос до 52%, что на 5% больше, чем в феврале. Согласно опросам YouGov, в настоящее время рейтинг Бориса Джонсона составляет 34%. Несмотря на то, что уровень одобрения кажется низким, премьер-министр все еще на 9% более популярен, чем его предшественница Тереза Мэй в период завершения своей политической карьеры.

В отличие от своих европейских коллег, Борису Джонсону не удалось сразу продемонстрировать качества кризис-менеджера. Напротив, его действия подвергались критике.

Первоначальная стратегия Великобритании по борьбе с пандемией кардинально отличалась от мер, введенных практически во всей Европе.

12 марта премьер-министр объявил, что не будет закрывать учебные заведения, запрещать спортивные мероприятия, и лишь посоветовал пожилым гражданам воздержаться от поездок, а тем, кто обнаружил у себя симптомы коронавируса, оставаться дома.

Через несколько дней 229 британских ученых обратились с открытым письмо к правительству, призывая его принять более жесткие меры по борьбе с пандемией. К введению тотального карантина правительство страны обратилось лишь 24 марта.

19 апреля британское издание The Sunday Times сообщило, что Борис Джонсон пропустил пять первых заседаний чрезвычайного правительственного комитета COBRA по пандемии коронавируса.

Джонсон появился на собрании COBRA лишь 2 марта, когда ситуация уже начала набирать критические обороты, а спустя десять дней объявил о своей достаточно мягкой стратегии.

В расследовании The Sunday Times также отмечается, что в течение последних лет правительство было полностью сосредоточено на Brexit и упустило многие проблемы в Национальной системе здравоохранения, а также переоценило способности Великобритании реагировать на чрезвычайные ситуации.

В условиях подобной критики по отношению к премьеру его позиция все же достаточно прочная. Этому, к слову, способствовал и тот факт, что Борис Джонсон перенес коронавирус, что вызвало рост сочувствия среди населения. 5 апреля он был госпитализирован, а в 27 апреля вернулся к работе.

Европейские лидеры на волне одобрения

Рост популярности европейских лидеров в условиях пандемии стал сегодняшней политической тенденцией. На 33% (до 77%) подскочил рейтинг канцлера Австрии Себастьяна Курца, на 30% (до 75%) поднялся уровень поддержки премьер-министра Нидерландов Марка Рютте, на 40% (до 79%) выросла популярность премьер-министра Дании Метте Фредериксен.

Такая тенденция в условиях кризиса не нова. Красноречивые выступления глав государств, их меры по борьбе с кризисом и появление на телеэкранах в тяжелое время вызывают у людей чувство защищенности, они видят, что во главе страны стоит лидер, который ответственен за решение проблемы.

К тому же атмосфера напряженности и даже страха заставляет СМИ двигаться в направлении меньшей беспристрастности, а оппозицию — на некоторое время отставить противостояния.

В 1980 году почти вдвое увеличился уровень поддержки президента США Джимми Картера после захвата заложников в посольстве США в Тегеране. Рейтинг одобрения президента Джорджа Буша-старшего вырос с 58% до 87% после того, как международная коалиция во главе с США освободила от иракских войск Кувейт. Джордж Буш-младший имел 51% одобрения незадолго до событий 11 сентября 2001 года. К концу месяца его рейтинг достиг 90%.

Правда, не стоит надолго возносить европейских лидеров на вершину популярности. Когда пандемия закончится, правительства останутся с практически разрушенной экономикой, и в этих условиях к главам государств люди будут выдвигать совсем другие требования. В этот момент вернется в строй оппозиция. За пиком популярности вполне вероятно может последовать волна отрезвления, когда руководство стран останется фактически у разбитого корыта.

Испанские отельеры рассказали, когда возобновится работа их отрасли

Елена Шестернина. Внутренний туризм может возобновиться в Испании уже этим летом, а иностранный – осенью, считают отельеры. При этом, по их мнению, необходимо повсеместно ввести повышенные санитарные меры, например, при заселении в гостиницы брать у постояльцев анализы на COVID-19. Когда и на каких условиях возобновит в Испании работу отельный бизнес, корреспондент РИА Новости в Мадриде спросила у некоторых его представителей.

Туризм составляет 12,5% ВВП страны и обеспечивает почти 13% рабочих мест. И если этот сектор не возобновит работу в ближайшее время, то испанскую экономику ждет еще более сильное падение, чем прогнозирует МВФ (пока его оценки – 8%).

Власти страны утверждают: план по спасению туристической отрасли готовится. Министр туризма Мария Рейес Марото инициировала на этой неделе переговоры представителей девяти стран-членов ЕС, чтобы выработать общую позицию. В ней помимо самой Марото приняли участие министры туризма Франции, Италии, Португалии, Греции, Мальты, Кипра, Румынии и Болгарии. Эти страны призывают Брюссель учесть три основных момента: установить одинаковые протоколы в ЕС для обеспечения безопасных переездов, обратить особое внимание на далеко расположенные регионы и острова и привлечь средства для оказания помощи турсектору.

Высокопоставленный источник в испанском правительстве на условиях анонимности заявил: на иностранный туризм в ближайшее время рассчитывать не стоит, все решения – в том числе об открытии границ, возобновлении регулярного авиасообщения, мерах санитарной безопасности – европейские страны будут приниматься совместно. Пока же никаких – даже предварительных – дат открытия границ нет.

Что касается внутреннего туризма, то в плане по постепенному снятию карантина в Испании, представленном на этой неделе премьером Педро Санчесом, отели смогут возобновить работу уже с 11 мая, при этом места общего пользования, в том числе рестораны и бары, останутся закрытыми. Другой вопрос, кто в гостиницах будет останавливаться, когда до окончательного снятия карантина остается как минимум два месяца, а перемещение между регионами страны может быть ограничено. Открытие пляжей и мест развлечений предусмотрено только на завершающей стадии снятия карантина "при соблюдении мер безопасности и социальной дистанции" – то есть в лучшем случае с середины июня.

По мнению основателя и владельца сети гостиниц Room Mate Кике Сарасолы, внутренний туризм может возобновиться в июле-августе. Причем это произойдет не только в Испании, но в других европейских странах, таких как Италия. "Нам придется руководствоваться новыми протоколами, которые в значительной степени изменят наш образ жизни – в первую очередь занятость ресторанов, баров, самолетов. И мы научимся жить в новых условиях точно так же, как научились жить после 11 сентября, когда в аэропортах ввели повышенные меры безопасности. Мы смиримся с некими неудобствами", - говорит он. В сентябре-октябре, считает Сарасола, постепенно начнет восстанавливаться иностранный туризм.

Повышенные меры безопасности сохранятся в туристической отрасли до появления вакцины. При этом, полагает Сарасола, они должны быть одинаковыми для всех стран. "Когда человек путешествует, он должен знать, что у него всегда будут брать тесты в самолете, всегда при заселении в гостиницу. Все эти меры необходимы в первую очередь для спокойствия самих туристов", - говорит владелец Room Mate.

Тринадцать из 28 отелей, которыми владеет Сарасола в разных странах мира, были переданы во время эпидемии в пользование министерствам здравоохранения. В его гостиницах в Мадриде, Барселоне, Сан-Себастьяне, Флоренции, Милане, Париже, Нью-Йорке сейчас живут медики, сотрудники похоронных бюро, пожарные, люди пожилого возраста. Последних переселили в гостиницы из домов престарелых, где ситуация с распространением коронавируса наиболее тяжелая.

Сети будет просто перейти на новую модель "COVID-free", уверен Сарасола. "Все необходимые санитарные меры уже действуют в 50% моих отелей, в них живет медицинский персонал. Как только медики выедут, на следующий день я буду готов принимать туристов. У меня есть все протоколы: как надо проводить уборку, как разделять людей в отелях, как принимать на ресепшн. Эти протоколы довольно простые. Главная цель – дать туристам уверенность в санитарной безопасности", - говорит он.

По словам Сарасолы, туристический сектор "очень озабочен" отсутствием у правительства четкого плана спасения, поскольку "туриста надо убедить вернуться". Важно, чтобы у Испании был "имидж безопасной страны, страны COVID-free". "Если не восстановится туризм, не восстановится и экономика. Испания не может позволить себе роскошь быть закрытой до декабря, просто не может позволить", - говорит бизнесмен.

Еще более оптимистичен в своих прогнозах генеральный директор сети Catalonia Hotels & Resorts (в сеть входят несколько десятков отелей в разных странах мира) Феликс Навас. Он считает, что внутренний туризм начнется уже во второй половине июня-июле. Он также критикует власти за то, что ни "на общенациональном уровне, ни на уровне автономного сообщества не был выработан конкретный план спасения туристического бизнеса".

Глава каталонского женералитета Ким Торра на вопрос РИА Новости о конкретных планах региональных властей по спасению сектора действительно не смог ответить ничего конкретного. Он ограничился лишь констатацией очевидного: "сектор будет разорен кризисом", "потери огромны" и это "вызывает огромную озабоченность". Правда, при этом оговорился, что региональные власти должны "приложить максимальные усилия и вложить больше всего ресурсов" для спасения туристической отрасли.

Catalonia Hotels & Resorts будет пытаться "спасти лето" за счет внутреннего туризма. "Мы понимаем, что процесс предстоит крайне медленный. Мы будем продвигать национальный туризм. Предпримем все необходимые меры, чтобы обеспечить безопасность наших гостей и сотрудников. Еще больше, чем раньше будем думать о гигиене, будем обеспечивать дистанцию безопасности", - рассказал Навас.

В настоящее время пациенты и медицинский персонал размещены в пяти отелях Catalonia Hotels & Resorts.

В Мадриде в туристическом секторе работают 140 тысяч человек, он обеспечивает 7% ВВП региона. По мнению генерального директора Мадридской ассоциации гостиничного бизнеса (AEHM) Мар де Мигель, если ситуация не разрешится в ближайшее время, то "выживаемость многих отелей окажется под вопросом". "Будет потеряно еще больше рабочих мест. Наш сектор, ключевой для экономического роста с 2009 года, столкнется с большими трудностями, что еще больше отбросит назад испанскую экономику и замедлит выход из кризиса", - заявила она.

Ассоциация представила региональным властям план по поддержке сектора, который включает возможность продления применения ERTE после окончания режима повышенной готовности (ERTE - процедура о временном регулировании занятости - позволяет работодателям временно приостанавливать отношения с сотрудником, не прерывая при этом контракта, сотрудник получает пособие по безработице от государства (70% от зарплаты), наложить мораторий на оплату некоторых видов налогов, на выплату квот по аренде помещений или ипотеки, запретить интернет-платформам размещать объявления об аренде туристических квартир и домов, у владельцев которых нет соответствующих лицензий.

В настоящее время AEHM разрабатывает общий протокол для мадридских гостиниц для получения сертификата Hoteles COVID-free, который бы гарантировал, что отель соблюдает все необходимые требования и полностью обеспечивает безопасность клиентов.

"С самого начала кризиса приоритетом владельцев гостиниц была забота о здоровье граждан. Чтобы быть готовыми, когда придет время открывать свои двери, мы уже сейчас работаем над подробным протоколом, который гарантирует безопасность наших клиентов и наших работников", - сказала Мар де Мигель.

Во время эпидемии AEHM предоставила бесплатно в распоряжение мадридских властей более 40 отелей для размещения пациентов и медперсонала.

Испания > Миграция, виза, туризм. Медицина > ria.ru, 30 апреля 2020 > № 3371090

Россия передала Джибути 13,5 тонны гуманитарной помощи

Россия доставила Джибути 13,5 тонн гуманитарного груза для борьбы с опасными инфекционными заболеваниями, сообщил в четверг МИД РФ.

По информации ведомства, официальная церемония передачи российской помощи состоялась 29 апреля в Джибути в присутствии посла РФ Михаила Голованова, представителя Всемирной организации здравоохранения и министра здравоохранения африканской страны.

"Эта гуманитарная акция реализована в ответ на официальное обращение джибутийских властей в связи с серьезным ухудшением санитарно-эпидемиологической обстановки в стране, вызванным масштабными наводнениями и распространением новой коронавирусной инфекции COVID-19. В морской порт столицы Джибути был доставлен гуманитарный груз общим весом 13,5 тонн (более 20 медицинских модулей многоцелевого применения для борьбы с опасными инфекционными заболеваниями)", - сообщили в российском дипведомстве.

Среди прочих средств российская сторона передала Джибути палатки и комплектующие для создания двух медицинских комплексов, предназначенных для оказания квалифицированной помощи более 200 тысяч человек.

Джибутийское руководство выразило искреннюю признательность российской стороне за оказываемое содействие в период сложной эпидемиологической ситуации, указали в МИД РФ.

Льгот станет больше

Разрабатываются меры поддержки предпринимательства в Арктике

Текст: Сергей Тихонов

Правительственная комиссия рассмотрела поправки ко второму чтению пакета законопроектов о поддержке предпринимательства в Арктике, в том числе о налоговых льготах для Арктической зоны, территорий опережающего развития (ТОР) и порта Владивосток.

Предполагается, что управление Арктической зоной будет осуществлять Государственная комиссия по вопросам развития Арктики, состав которой будет определяться правительством России. Развитием Арктики будет заниматься министерство по развитию Дальнего Востока и Арктики, а также Корпорация по развитию Дальнего Востока. В частности, корпорация будет принимать заявки на осуществление инвестиционной деятельности в Арктике, вести реестр резидентов.

Председатель правления Ассоциации юристов России Владимир Груздев пояснил, что юридические лица и индивидуальные предприниматели, реализующие свои проекты на Севере, смогут получать статус резидентов Арктической зоны. Одним из критериев отбора желающих получить статус резидента Арктической зоны будет минимальный объем капиталовложений в инвестиционный проект: не менее 500 тысяч рублей.

Также предусматриваются поправки в Налоговый кодекс, которые сделают возможным применение пониженных налоговых ставок на прибыль для организаций-резидентов на этих территориях.

"При реализации товаров, помещенных под таможенную процедуру свободной таможенной зоны, для резидентов Арктической зоны планируется установить нулевую ставку НДС. Существенные льготы предусматриваются и по налогам на прибыль организаций", - рассказал Владимир Груздев.

В отношении добычи углеводородов в Арктической зоне рассматривается возможность применения вычета по налогу на добычу полезных ископаемых (НДПИ) на новых месторождениях в размере капитальных расходов на создание инфраструктуры и мощностей первичной переработки, с условием, что они будут введены в строй после 1 января 2021 года. Сумма налогового вычета ограничена. Она не может превышать 50% от суммы НДПИ, подлежащего к уплате. Срок действия льготы планируется распространить до 2033 года.

По мнению Владимира Груздева, предлагаемый пакетом инициатив комплексный подход обеспечит создание условий для интенсификации социально-экономического развития Арктической зоны, территорий опережающего развития и резидентов свободного порта Владивосток.

Капитал шоковой заморозки

Арктические проекты могут поменять вектор развития

Текст: Юлия Квитко

Замедление мировой экономики и падение цен на углеводороды может негативно сказаться на привлечении инвестиций на освоение Арктических территорий и наращиванию грузооборота на Севморпути.

За последние годы арктическая повестка успела стать трендом государственной политики страны. В 2019 году объем вывоза грузов по СМП составил 17 миллионов тонн. Исходя из согласованных ранее Центральной комиссией по разработке месторождений полезных ископаемых (ЦКР Роснедр) проектов разработки месторождений и развития транспортной инфраструктуры, ожидается, что в 2024 году грузопоток составит 57 миллионов тонн, а в 2028-м - 118. Уже к началу этого года на долю Арктики пришлось около 10 процентов всех инвестиций в стране. На ее территории добывается 83 процента газа и 17 процентов нефти. С учетом потенциала развития территории налоговый комитет Госдумы предложил утвердить проект закона о льготах для инвесторов в Арктической зоне. Здесь предусмотрен широкий пакет льгот для добывающих компаний, в частности расширение льготного режима налогообложения шельфа, ставка при добыче нефти на котором составит 5 процентов и будет действовать 15 лет. По оценкам минэнерго, только эти льготы запустят в Арктике девять крупнейших проектов с объемом инвестиций 15 триллионов рублей. Предусмотрена поддержка не только добычи, но и строительства портов, промпредприятий и т.д. Для последних, в частности, - нулевая ставка налога на прибыль в течение 10 лет. Кроме того, законопроекты предусматривают обнуление НДС на услуги по морским перевозкам экспортных грузов и их ледокольному сопровождению.

Однако создание благоприятной деловой среды - далеко не единственное условие для повышения энтузиазма инвесторов. Кроме налоговых преференций у них должна быть еще и финансовая возможность реализовать свои планы. Однако нынешнее состояние дел на рынке углеводородов складывается явно не на пользу наращивания инвестиционных портфелей компаний, а сохранение их объемов на прежних уровнях ставится экспертами под вопрос. Как считает ведущий эксперт Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков, снижение уровня нефтедобычи в стране на 23 процента и сокращение производства нефти примерно на 1,8 миллиона баррелей в сутки согласно сделке ОПЕК+ негативно скажется на притоке валютных поступлений в страну.

"Из-за того, что сделка заявлена на два года, компании явно отложат инвестиции в добычные проекты. Это, в свою очередь, приведет к снижению ВВП страны. Но без сделки последствия кризиса перепроизводства стали бы еще хуже", - уверен эксперт.

Сегодняшнее падение цен на углеводородное сырье на основных мировых рынках и масштабное открытие новых месторождений нефти и газа в разных районах мира в более благоприятных климатических условиях с низкой себестоимостью добычи формируют серьезные вызовы масштабному освоению российской Арктики. Лишь на некоторые из этих вызовов есть ответы, да и то степень их обоснованности и проработки крайне низка, отмечает профессор МГУ Юрий Ампилов. По его мнению, наступило время разработать концепцию разведки и освоения рудных полезных ископаемых арктического региона РФ. Причем именно тех, которые будут востребованы в грядущем новом технологическом укладе, обещающем кардинальные изменения в энергетическом секторе.

"Оставаясь в плену неизменных традиционных представлений, Россия рискует оказаться в числе технологически отсталых стран, потратив при этом большие силы и средства на малоперспективные и весьма дорогостоящие проекты. Для Арктического региона следует всерьез рассматривать и прорабатывать другие направления развития, не основанные на добыче углеводородного сырья или иных полезных ископаемых. Разработка для этого соответствующих отечественных технологий и оборудования, приспособленных для арктических условий, должна стать первоочередной задачей, которая по силам российскому инженерному корпусу. Общая концепция освоения российской Арктики должна быть кардинально пересмотрена с учетом новых реалий", - уверен эксперт.

Вполне очевидно, что нефтегазовые проекты - не единственная сфера освоения Арктики. Ее территории представляют собой неосвоенный "континент", который нуждается в целом массиве инфраструктурных проектов, без которых ведение хозяйственной деятельности нецелесообразно. В первую очередь это касается разработки рудных ископаемых, транспортной отрасли, создания современной информационно-телекоммуникационной сети, обеспечения технической доступности инфраструктуры ТЭК для различных групп потребителей и возможности оказания им услуг в сфере энергетики.

Пока крупные игроки рынка переосмысливают инвестиционные горизонты в Арктике, инициативу перенимают в регионах. Так, в конце апреля Министерство по развитию Дальнего Востока и Арктики объявило о начале отбора проектов для получения господдержки. Конкурс подтвердил интерес бизнеса. "Вопрос инвестирования в Арктику актуален, поскольку эта территория отличается специфическими условиями, и привлечение финансирования для региональных проектов позволит увеличить их конкурентоспособность и создать новые рабочие места", - отметил министр экономического развития Архангельской области Иван Кулявцев. Претендент на участие в отборе инвестпроектов уже представлен - это "Первая горнорудная компания". В транспортной сфере одним из наиболее перспективных проектов может стать использование беспилотных грузовиков при перевозке арктических грузов.

Использование роботизированных систем востребовано не только на суше. "Морские подводные операции - один из технологических приоритетов при организации работ на Арктическом шельфе. Современный подход к ним предполагает использование морских роботизированных систем. Подобные можно использовать на всех этапах разведки, обустройства, эксплуатации, ликвидации и консервации месторождений", - считает руководитель направления по концептуальным исследованиям "Морнефтегазпроекта" Дмитрий Лушников.

Сегодня основной грузопоток в акватории Севморпути формируется проектами освоения минеральных ресурсов с круглогодичной схемой транспортировки. При этом международное сотрудничество в Арктике становится составной частью сопряжения Большого Евразийского партнерства и китайской инициативы "Шелковый путь". Драйвером здесь стали проекты СПГ. Напомним, что в июле 2018 года первые партии СПГ пошли из Ямала в Китай по маршруту, который уже назвали "Ледовым шелковым путем". А в апреле 2019 НОВАТЭК заключил соглашения с китайскими CNOOC и CNODC о продаже каждому по 10 процентов в своем втором проекте по сжижению газа "Арктик-СПГ".

Во втором полугодии Минэнерго России ожидает постепенное восстановление спроса на нефть, а значит, долгосрочные проекты не теряют актуальность. При этом дальнейшее обустройство Севморпути делает его глобальной конкурентной транспортной артерией. Так, в навигацию 2019 года по СМП прошли более 20 китайских судов с крупногабаритными грузами. Как считает гендиректор Координационного центра "Экономический пояс Шелкового пути", доктор экономических наук Владимир Ремыга, принимая во внимание большой интерес, проявленный китайскими партнерами, целесообразно рассмотреть создание Российско-Китайского консорциума по реализации арктических проектов. В качестве первого шага можно разработать программу строительства и совместной эксплуатации судов ледового класса. Это позволит объединить финансовые ресурсы зарубежных инвесторов и российских компаний.

Нивелировать риски экономической деятельности поможет создание арктического НОЦ. Среди задач центра - разработка новых материалов, технологий и методов исследования. Целесообразно организовать подготовку кадров для решения крупных научно-технологических задач и создания интеллектуальных цифровых, транспортно-логистических и телекоммуникационных систем для освоения и использования Арктики. Перспективными комплексными проектами НОЦ могут стать разработка месторождения свинцово-цинковых руд и редкоземельных металлов "Павловское" (Новая Земля), производственно-логистический комплекс ПЛК "Архангельск", строительство завода по сжижению природного газа в моноНоводвинске.

Таким образом, в условии ограниченности финансовых возможностей у крупных инвесторов ресурсами развития становятся консолидация усилий регионального бизнеса и научного сообщества.

Тем временем

Как сообщает портал "Проектный офис развития Арктики", буквально на днях состоялось событие, которое, без преувеличения, можно назвать арктическим событием года: корпорация "Атомфлот" и верфь "Звезда" заключили контракт на строительство атомохода проекта 10510 (ЛК-120Я), широкого известного под названием "Лидер". Сумма контракта составляет 127,6 миллиарда рублей, которые будут выделены из госбюджета. Ледокол мощностью 120 МВт должен быть введен в эксплуатацию уже в 2027 году. Атомоход сможет проламывать льды толщиной до 4,3 метра, прокладывая коридор до 50 метров шириной, и проводить караваны на скорости 10-12 узлов. Он станет головным судном проекта, в рамках которого, как предполагается, до 2033 года будет сооружено как минимум еще два ледокола.

Проект "Лидер" длительное время был под вопросом - о его целесообразности высказывались сомнения, отсутствовало понимание того, где взять деньги на строительство, но, по счастью, все эти сложности были преодолены. Появление этого ледокола, по мнению экспертов, сформирует качественно новую реальность в высоких широтах, надежно закрепив за Россией ведущую роль в освоении Севера.

Пятёрка из Кембриджа

Дональд Маклин – чему служили успехи в карьере блестящего дипломата

Крашенинникова Вероника

Блистательная политическая карьера была предопределена Дональду Дюарту Маклину с детства. Его отец, сэр Дональд Маклин – старший, был членом парламента, лидером «независимых либералов», заместителем спикера палаты общин, а какое-то время – министром просвещения Великобритании. Среди политиков и чиновников выделялся редкими качествами – независимыми взглядами и высокими нравственными установками, а благополучие народа волновало его не только на словах.

Вряд ли у очень занятого делами отца оставалось много времени на сына, но, видимо, воспитание личным примером сработало. Поступив в 1931 году в Тринити-колледж Кембриджского университета, на отделение иностранных языков и литературы, Дональд Маклин – младший вскоре входит в студенческую коммунистическую группу, даже становится её секретарём. Он выступает на митингах, участвует в демонстрациях за права рабочих.

В ряду ближайших друзей Маклина по университету был Гай Бёрджесс – постоянный собеседник в разговорах на злободневные темы, знаток трудов Маркса и Ленина. Дональд видел себя в будущем педагогом, мечтал о научной и преподавательской работе, хотел обучать английскому языку русских детей. Он глубоко переживал вопиющее экономическое и социальное неравенство, которое видел вокруг себя. Веря в победу марксистско-ленинского мироустройства, Дональд считал, что «мировая революция завершится в Англии, и потому русские люди должны знать английский»…

Работать на советскую разведку Маклин начал в 1934-м, его рекомендовал Ким Филби – имя Дональда было у того первым в списке друзей-единомышленников. Маклин получил оперативный псевдоним Уайзе, по-немецки «сирота» – его отец как раз незадолго до этого умер.

В октябре 1935-го Маклин, которому присвоили дипломатический ранг третьего секретаря, был зачислен в Западный отдел МИД. Тогда в нём царило удивительное благодушие: секретные мидовские документы не запрещалось выносить даже за пределы ведомства. И Маклин начал передавать в резидентуру пачки секретных материалов, которые советские агенты ночью переснимали и отсылали в Москву, наутро возвращая Дональду оригиналы.

Однако из-за нарастающего количества и ценности информации Дональду потребовалась отдельная линия связи. Весной 1938-го в Лондон по заданию Центра прибыла Цыганочка (Джипси) – Китти Харрис. Она сняла квартиру, чтобы Маклин приносил туда документы для фотографирования. Что ещё более естественно, чем встречи наедине двух красивых молодых людей? Никто подумать не мог, что ночами они переснимают секреты Форин-офиса.

Однако «легенда» воплотилась в реальность: между молодыми людьми вспыхнул бурный роман. Когда в сентябре 1938-го Дональда направили на работу в британское посольство в Париже, вместе с ним поехала его связная и возлюбленная Китти. «Обаятельный, умный и рафинированный человек», – значилось в рекомендательном письме МИДа послу.

«Фотостудия» была воссоздана уже на французской земле. И тут стоит напомнить, что 30 сентября 1938 года «старые демократии» Франция и Британия подписали Мюнхенский договор с Гитлером и Муссолини. Дональд оказался на перекрестье этого «диалога» и направлял в Центр ценную информацию о намерениях Лондона и Парижа, которых Москва пыталась тогда склонить к созданию антигитлеровской коалиции.

Неожиданно отношения Дональда и Китти дали трещину. Маклин познакомился в Париже со студенткой Сорбонны, богатой американкой Мелиндой Мерлинг, и увлёкся ею. «Служебный роман» завершился. Китти дисциплинированно продолжала выполнять обязанности связной, хотя горько переживала любовное фиаско...

10 мая 1940 года Германия напала на Францию. Через месяц французское правительство покинуло столицу. Китти и Дональд встретились в последний раз, когда гитлеровцы находились в нескольких десятках километров от Парижа. Маклин вместе с молодой американской женой – они успели расписаться за два дня до падения Парижа – последним покинул посольство.

В декабре 1940-го из Лондона, который ежедневно подвергался налётам нацистской авиации, Дональд писал в Центр: «Эта работа для меня так же важна, как для вас, если не важнее, потому что это моя жизнь, я только для этого и живу. <...> Я твёрдо намерен устоять, пока меня не отзовут с этого поста».

Дональд Маклин не преувеличивал. За предвоенные годы он успел передать в Москву огромный объём важных материалов – около сорока коробок, свыше двенадцати тысяч страниц! А за время Великой Отечественной войны Центр получил от него ещё 4593 важнейших документа.

В 1944-м Маклин командируется в Вашингтон на должность первого секретаря английского посольства – ему всего 31 год. Теперь он Гомер. Для координации действий англо-американских союзников был создан Комитет совместной политики. Именно Дональд стал содиректором его секретариата со стороны Британии – великолепное место для разведчика! Одним из главных совместных проектов, который Комитет координировал, была работа по созданию атомной бомбы. И Москва, конечно, была в курсе всех решений союзников в этом направлении.

Летом 1948-го Маклина переводят советником в британское посольство в Египте. Нельзя не заметить, что он бил рекорды продвижения по карьерной лестнице – на каждом посту становился самым молодым сотрудником, когда-либо занимавшим его. Однако молодость молодостью, но на здоровье сказывались нервные перегрузки военных и последующих лет, обострённые к тому же климатом Северной Африки. В одном из его писем прозвучала просьба: «Заберите меня в Москву!»

Но Дональда ждало очередное повышение: в 1950-м он стал главой американского департамента Форин-офиса. Фантастический пост для работы на советскую разведку!

Однако МИ-5 и американское ФБР также не дремали. В июне 1950-го американцам удалось частично расшифровать одну из телеграмм, направленную пятью годами ранее из США в Москву. Контрразведка стала проверять всех, кто мог знать упомянутую в телеграмме информацию. Подозрение пало на двух человек, одним из которых был Дональд Маклин. За ним установили скрытое наружное наблюдение, круг сжимался.

Вечером 25 мая 1951 года Гай Бёрджесс зашёл к Дональду и пригласил в один из лондонских клубов, однако вместо этого друзья направились в лондонский порт и вскоре стояли на палубе парохода, готового покинуть Туманный Альбион. «Наружка» МИ-5 не сработала. Обходной путь Бёрджесса и Маклина пролегал через Францию, Швейцарию и Чехословакию – в СССР. Очень скоро, уже 27 мая, они оказались в Москве.

Дональд Маклин стал консультантом советской внешней разведки и сотрудником журнала «Международная жизнь». Более двадцати лет работал в Институте мировой экономики и международных отношений (ИМЭМО), написал немало трудов под псевдонимом С. Модзаевский, воспитал целое поколение специалистов в сфере британской внутренней и внешней политики. Он настолько овладел русским языком, что писал и говорил по-русски почти без ошибок. Можно сказать, достиг того, о чём мечтал в юности, – серьёзно заниматься наукой. В 1956-м Дональд вступил в КПСС.

Выдающийся разведчик Джордж Блейк говорил о Маклине: «Он старался стать членом советского общества и помочь ему строить коммунизм».

Следует особо отметить, что Дональд не только видел и понимал ошибки советского руководства, но и пытался помочь их исправить, обращаясь в различные властные инстанции. Например, он решительно выступил против развёртывания в Восточной Европе ракет СС-20, считая, что это приведёт к ещё большему росту международной напряжённости.

Дональд Маклин умер 9 марта 1983 года. Гражданская панихида прошла в актовом зале ИМЭМО. По словам очевидца, это было «трогательное прощание с человеком, которого очень уважали и любили все, кто знал его даже не как знаменитого разведчика, а как доброго и справедливого товарища, душевного, замечательного человека».

Продолжение следует.

Россия. Великобритания > Армия, полиция > lgz.ru, 29 апреля 2020 > № 3406238

Первая грузовая компания в I квартале 2020 года выгрузила на припортовых станциях Дальневосточной железной дороги 29,2 тыс. полувагонов. По информации пресс-службы компании, показатель на 28% выше результата аналогичного периода 2019 года.

Как отметил директор Владивостокского филиала ПГК Виктор Осипов, основной прирост пришелся на станции Находка-Восточная, Находка, Мыс Астафьева и Ванино. Его удалось достигнуть за счет перераспределения объемов транспортировки угля в страны Азиатско-Тихоокеанского региона на фоне снижения спроса со стороны Европы. Кроме того, компания нарастила транспортировку цемента за счет технической маршрутизации порожнего вагонопотока к местам погрузки на предприятия Группы «Востокцемент», расположенные на станциях Теплое Озеро, Старый Ключ и Известковый Завод. Филиал активно использовал сдвоенные операции на площадках выгрузки, чтобы оперативно вывозить грузы и повышать эффективность использования собственного парка.

Груженые вагоны в адрес морских портов Дальнего Востока следовали преимущественно со станций Западно-Сибирской и Красноярской железных дорог. После выгрузки в портах грузы направлялись водным транспортом на экспорт в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, а также в северные регионы Дальнего Востока – Камчатка, Магадан.

Как ранее сообщал Gudok.ru, в 1 квартале перевозка строительных грузов Первой грузовой компанией выросла на 20% по отношению к аналогичному периоду прошлого года, до 3,2 млн тонн. Этот результат был достигнут на фоне снижения темпов строительства.

Транспортная компания Maersk организовала еженедельные грузовые отправки по железной дороге на маршруте Сиань (КНР) – Измит (Турция). Об этом сообщается в пресс-релизе оператора.

В компании отмечают, что новый сервис оптимально подходит для клиентов в автомобильной и технологической промышленности Турции и других отраслях, которые нуждаются в быстрой доставке. Поезда выходят в рейс по вторникам.

«После успешного запуска нашего интерконтинентального железнодорожного сообщения (ICR) из Китая в Европу три года назад мы увидели увеличение спроса со стороны наших клиентов на эту конкретную услугу в разных локациях Азии и Европы», – заметил руководитель ICR в AP Moller-Maersk Каспер Крог.

ICR обеспечивает сообщение с Чёрным морем, Восточной Европой и странами Южной Европы через порт Кёрфез в Измите, используя фидерную сеть Maersk.

Как сообщал Gudok.ru, 12 апреля ПАО «ТрансКонтейнер», ООО «Рускон» и Maersk объявили об организации еженедельного контейнерного сервиса по маршруту Новороссийск – Ворсино. Ранее на этом направлении регулярных поездов для импортных грузов не было.

Перевозка контейнеров компанией «Евросиб СПб – транспортные системы» выросла в 1 квартале на 109%, до 49,5 тыс. TEU. Оператором было сформировано 427 контейнерных поездов, что на 91% больше, чем годом ранее. В структуре грузов доминируют товары народного потребления, химическая продукция и пиломатериалы, сообщил отдел по связям с общественностью компании.

Рост объема перевозки произошел преимущественно за счет увеличения объема внутрироссийских и экспортных перевозок. Притоку контейнерных грузов на внутренних направлениях способствовали новые и возобновленные сервисы, в том числе на направлениях Москва – Иркутск и Санкт-Петербург – Новосибирск. Рост экспорта в основном обусловлен развитием перевозок через порты Приморья.

В целом на сети ОАО «Российские железные дороги» в 1 квартале во всех видах сообщения перевезено более 1,3 млн TEU, что на 13% больше, чем годом ранее.

ЕВРАЗ направил более 5 тысяч тонн арматуры на строительство СПГ-терминала «Обский»

Проект «Обский СПГ» предполагает строительство трех технологических линий мощностью 1,6 млн тонн сжиженного природного газа в год, общая мощность завода составит 4,8 млн тонн газа в год. Терминал будет построен в морском порту Сабетта на западном берегу Обской губы полуострова Ямал.

Проект будет реализован на базе собственной технологии сжижения НОВАТЭКа — «Арктический каскад».

ЕВРАЗ ЗСМК направил более 5 тыс. тонн арматуры класса Ас500С на строительство терминала сжиженного природного газа «Обский» в Ямало-Ненецком автономном округе. Отгрузку продукции произвел ЕВРАЗ Металл Инпром.

Арматура Ас500С – уникальный продукт, который отличают высокие показатели ударной вязкости и пластичности. Она предназначена для железобетонных конструкций, которые эксплуатируются в условиях низких температур и подвергаются динамическим и вибрационным нагрузкам. Это атомные и гидроэлектростанции, железнодорожные мосты, высотные здания. Арматура может применяться в сейсмически опасных зонах (- до 9 баллов по шкале Рихтера) и в условиях экстремального холода (- до минус 60 °С). Использование данного стержневого проката позволяет уменьшать, а для ряда способов сварки – исключать разупрочнение и существенно снижает вероятность разрушений сварных соединений.

Химический состав арматуры класса Ас500С разработан специалистами ЕВРАЗ ЗСМК совместно с научно-исследовательским, проектно-конструкторским и технологическим институтом бетона и железобетона им. А. А. Гвоздева.

Портовики АО «Дальтрансуголь» (предприятие входит в состав АО «СУЭК») вместе с партнерами - ФГУП «Росморпорт», АМП Охотского моря и Татарского пролива - блестяще справились с работой в условиях самой тяжелой за последние 15 лет ледовой обстановки, обработав сверхнормативный объем груза за период зимней навигации.

Несмотря на трудности ледовой обстановки в Татарском проливе в зимне-весенний период, балкерный терминал АО «Дальтрансуголь» переработал 7,2 млн тонн угля, что почти на 500 тыс. тонн больше, чем в аналогичный период 2019 года.

«Мы продолжаем внедрять наилучшие доступные технологии, соблюдая требования технической и экологической безопасности и реализовывать все начатые проекты. Но, конечно, прогнозы колебаний мировых рынков не могут не вызывать обеспокоенности. Выросли и расходы компании. Это, в первую очередь, расходы на меры противодействия распространению коронавируса – все работники порта обеспечены индивидуальными защитными средствами, мы постоянно проводим санитарную обработку всех пространств и помещений, перевели персонал, работающий на пятидневной рабочей неделе на нерабочие выходные дни, оставив только сменный персонал, обеспечивающий непрерывность обработки грузов. При этом заработная плата всем работникам сохранена в полном объеме. Компания, к тому же, оказывает существенную помощь больницам двух районов, расположенных на побережье Татарского пролива – Ванинского, на территории которого работает терминал, и Советско-Гаванского, поскольку у нас работают и жители этого муниципалитета», - рассказал генеральный директор АО «Дальтрансуголь» Владимир Долгополов.

В дирекции АО «Дальтрансуголь» отметили отличную, высокопрофессиональную работу партнеров – ДВЖД, ФГУП «Росморпорт» и Администрации морских портов Охотского моря и Татарского пролива.

«Зимняя навигация – 2020 стала самой тяжелой с начала работы терминала. Аномально безветренная зима способствовала быстрому ледообразованию. Это существенно затруднило судоходство в порту Ванино. Возникла сложность с заходом судов в акваторию порта. Ледокол «Новороссийск» работал круглосуточно, по решению ледокольного штаба, в состав которого входят производственники АО «Дальтрансуголь», представители ФГУП «Росморпорт» и капитан порта Ванино. При поддержке руководителя Администрации морских портов Николая Татаринова смогли дополнительно привлечь спасатель «Берингов пролив» и буксиры порта. Некоторые швартовые операции длились по 12 часов. Но благодаря высочайшему профессионализму и огромному опыту всех участников процесса, в том числе личного участия Николая Татаринова, капитана морского порта Ванино Андрея Шатько и руководителя Ванинского филиала ФГУП «Росморпорт» Елены Булановой удалось сохранить объем отгрузок угля в запланированных объемах и не допустить сбоев работы железной дороги», - рассказал директор по производству АО «Дальтрансуголь» Владимир Франчишин.

До конца 2024 года Росавтодор построит 12 обходов крупных городов

В рамках Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры (КПМИ) Федеральное дорожное агентство до 2024 года построит 12 автодорожных обходов крупных городов на федеральных дорогах.

По части объектов работы уже ведутся. В Иркутской области продолжается реализация крупного и значимого объекта – строительство нового участка трассы Р-255 в обход Усолья-Сибирского. Дорожники приступили к возведению первого надземного пешеходного перехода. Рядом с населёнными пунктами Большая Елань и Тюменск рабочие забивают сваи опор и лестничных сходов. На 90% территории нового участка трассы расчищена просека, на заболоченных участках произведена выторфовка – заменены слабые грунты. На сегодняшний день отсыпано более 4,5 километров земляного полотна, уложены 12 металлических гофрированных труб.

Возведение четырёхполосного участка – один из важных этапов развития федеральной трассы Р-255 «Сибирь», которая входит в состав азиатского маршрута АН6 Международной азиатской сети (Asian Highway). Масштабный проект включает строительство трех разноуровневых развязок и трех левоповоротных петель, пяти путепроводов, мостовых сооружений через реки Тельминка, Картагон, Целота и Биликтуйка. Для удобства пешеходов специалисты смонтируют два надземных перехода и четыре автобусные остановки. Новый участок трассы позволит увеличить пропускную способность с 15 до 30 тысяч автомобилей в сутки.

Подведомственное Росавтодору ФКУ Упрдор «Черноморье» ведет строительство обхода Анапы с 47 по 52 км. Дорожники выполняют устройство земляного полотна. Обход Анапы станет частью скоростного коридора из Сочи к Севастополю. Его строительство расширит возможности транспортной связи Крыма с материковой частью Российской Федерации и позволит освободить дорожную сеть города от транзитного транспорта. Запланированный срок сдачи объекта — декабрь 2021 года. Пропускная способность дороги составит порядка 35 тыс. автомобилей в сутки.

В Кемеровской области продолжается строительство обхода Мариинска. На смонтированном в 2019 году мосту через Кию протяжённостью 286 погонных метров в течение зимы выполнено устройство сопряжения с насыпью, уложены переходные плиты. Сейчас дорожники проводят берегоукрепительные работы и монтаж путепровода на транспортной развязке левого берега.

В Красноярском крае строится 18-километровый участок федеральной трассы Р-255 «Сибирь» — обход Канска (км 1045 — км 1061). Специалисты выполняют отсыпку основания новой дороги и устройство опор будущего моста через реку Кан. Следующим этапом станет надвижка пролетных строений. Также в планах текущего года - приступить к устройству дорожной одежды.

Продолжается реализация 1 этапа строительства обхода Волгограда. К настоящему моменту дорожники выполнили погружение железобетонных свай опор моста через Волго-Донской судоходный канал – 767 штук – и приступили к бетонированию опор. Параллельно идет работа по проектированию 2 и 3 этапов строительства. Объездную трассу строят по параметрам I категории, она будет иметь четыре полосы для движения (с разделением транспортных потоков) и электроосвещение на всем своем протяжении, включая съезды на региональные дороги. Помимо этого, проектом предусмотрено возведение 7 новых транспортных развязок, 3 мостов и 22 путепроводов, в том числе через Волго-Донской канал. Для комфорта пользователей дороги на обходе предполагается строительство 7 площадок отдыха.

Обход Волгограда является частью международного транспортного коридора «Север – Юг», а также обеспечивает доступ к морским портам Каспийского бассейна. Новая объездная дорога не только снизит нагрузку на городскую дорожную сеть, но и улучшит транспортную обстановку на федеральных трассах Р-22 «Каспий» и А-260 Волгоград - Каменск-Шахтинский – граница с Украиной.

Еще один значимый объект — обход Гудермеса на федеральной трассе Р-217 «Кавказ». В декабре 2019 года в Чечне состоялось торжественное открытие второго этапа объездной дороги.

Весь проект строительства реализуется в 3 этапа. В 2015 году введен в эксплуатацию 1-й участок протяженностью около 15 км. В 2017 – 2019 годах проводились строительно-монтажные работы в рамках второй очереди. Ввод в эксплуатацию всего объекта позволит направить транзитный транспорт за пределы городской черты, оптимизировать транспортно-эксплуатационные характеристики дороги и значительно улучшит экологическую обстановку в жилой зоне.

В этом году Федеральное дорожное агентство также планирует завершить проектные работы по обходам Рязани, Хасавюрта и Владикавказа. Их строительство начнется в 2021 году. В настоящий момент продолжается разработка проектной документации на строительство обхода Набережных Челнов протяженностью почти 90 км, Медыни, а также Иваново протяженностью около 43 км с четырьмя полосами движения.

Корея облегчила путь российской рыбе

Южнокорейские власти временно упростили порядок оформления рыбопродукции, поступающей из России. Копии ветсертификатов разрешено отправлять по электронной почте и только после выгрузки рыбы предоставлять оригиналы.

Министерство морских дел и рыболовства Республики Корея упростило порядок оформления партий рыбопродукции, ввозимых из России. Смягчение правил вызвано сложной эпидемиологической обстановкой в мире, отменой части авиарейсов и ограничениями в работе почтовых служб, сообщили Fishnews в пресс-службе Россельхознадзора.

Пока сохраняются связанные с коронавирусом ограничения, разрешено использовать систему предварительных электронных уведомлений, когда подтверждением ветеринарных сертификатов считается отправка их сканированных копий на условленные электронные адреса ветеринарной службы Республики Корея с электронной почты Россельхознадзора. Оригиналы документов необходимо дослать после прибытия транспортного средства в южнокорейский порт и выгрузки рыбопродукции.

Представление оригиналов ветсертификатов станет обязательным сразу же после того, как авиаперевозки будут возобновлены в обычном режиме, предупредили в Россельхознадзоре.

Fishnews

В морском порту Кавказ выявлены нарушения требований природоохранного законодательства

24 апреля 2020 года инспекторами Черноморо-Азовского морского Управления Росприроднадзора на внешнем рейде морского порта Кавказ проведено надзорное мероприятие, направленное на предупреждение, выявление и пресечение нарушений обязательных требований законодательства Российской Федерации в области охраны окружающей среды.

По результатам визуального осмотра было установлено, что при перегрузке навалочного груза между бортами судов в рабочей зоне грузовых операций отсутствовали брезентовые полога. Груз проносился над водным объектом.

Кроме того, при проведении операций по перегрузке нефтепродуктов с судна на судно боновые ограждения между судами были установлены способом, не исключающим в случае разлива нефтепродуктов загрязнение акватории порта. Ограждение судов осуществлялось с разрывом бонового ордера. Пена, образовавшаяся в результате сброса балластных вод с теплохода, выходила за размещенное между судами боновое ограждение.

По данным фактам Управлением Росприроднадзора рассматривается вопрос о возбуждении дел об административных правонарушениях, ответственность за которые предусмотрена ч. 4 ст. 8.13 КоАП РФ.

Крупнейший в мире контейнеровоз отправился в первый рейс

Крупнейший в мире контейнеровоз вместимостью 24 тыс. 20-фут контейнеров 26 апреля отправился в свой первый рейс из порта Циндао (провинция Шаньдун). Контейнеровоз принадлежит корейской компании Hyundai Merchant Marine (HMM) и называется HMM Algeciras.

HMM Algeciras может перевозить на 200 контейнеров больше, чем предыдущий крупнейший контейнеровоз. 24 тыс. контейнеров, вмещаемых HMM Algeciras, могут образовать цепочку длиной более 150 км. Длина судна составляет 399,9 метров, ширина — 61,03 метра, площадь палубы превышает 24 тыс. кв. метров, что соответствует по своим размерам 3,5 футбольным полям.

Свой первый рейс HMM Algeciras выполняет в корейский Пусан. На его борту — 4560 TEU разнообразных грузов. В маршрутной карте контейнеровоза значатся и такие пункты, как Нинбо, Шанхай, Яньтянь, Суэцкий канал, Роттердам, Гамбург, Антверпен и Лондон.

«Мы уверены в экономике Китая, пропускной способности порта Циндао, а также в качестве эффективности его сервиса», — рассказал Ли Джу Мэн, председатель Hyundai Merchant Marine (China) Co., Ltd., комментируя первый рейс HMM Algeciras.

В церемонии крещения корабля принял участие президент Республики Корея Мун Чжэ Ин. Он акцентировал внимание собравшихся на том, что Южная Корея спустила на воду крупнейший контейнеровоз в непростое для мира время. «Правительство всегда будет помогать бизнесу, оно сделает все возможное для того, чтобы судоходная отрасль справилась со всеми сложностями. Мы не допустим краха глобальной цепочки поставок», — рассказал президент.

Эти слова напрямую относятся к бизнесу HMM, убыточному и непростому. Правительство Кореи неоднократно выручало компанию, помогая кредитами государственного Development Bank, основного кредитора HMM. HMM избежала дефолта в 2017 году благодаря государственной помощи на сумму $660 млн. А в 2019 году компания получила от правительства еще $5 млрд на инвестирование в портовые активы.

Китай. Корея. Евросоюз > Транспорт > chinalogist.ru, 29 апреля 2020 > № 3375849

Саудовскую нефть ждут в Беларуси

Белоруссия приобрела партию нефти в Саудовской Аравии, сообщил информагентству БЕЛТА пресс-секретарь концерна «Белнефтехим» Александр Тищенко: «Закуплена первая партия нефти у Saudi Aramco. Это 80 тыс. тонн. Ожидаем танкер с нефтью в Клайпедском порту 11 мая».

Кроме того, в мае ожидаются поставки нефти из России в объеме 1,13 млн тонн и продолжится «работа альтернативными источниками» нефти. «На май планы поставок из России подтверждены на уровне 1,13 млн тонн нефти. Продолжится работа и с альтернативными источниками. Объемы будут определяться исходя из конъюнктуры внутреннего и внешнего рынков», — цитирует агентство пресс-секретаря белорусского концерна.

Однако будет ли РБ еще покупать нефть у саудитов, Тищенко не уточнил. «Рынок покажет, как будем действовать дальше», — уклончиво ответил он.

В апреле поставки нефти в Белоруссию возобновили крупные российские компании, до этого — с января 2020 — нефть в РБ поставляли только предприятия группы «Сафмар», остальные же ждали урегулирования разногласий по вопросу премии к цене поставок. В итоге часть премии, которой лишились российские поставщики, им компенсирует бюджет РФ.

По итогам апреля Белоруссия получила 2 млн тонн, по данным «Белнефтехима». Из них 1,56 млн тонн составили поставки из РФ трубопроводным и железнодорожным транспортом, остальной объем — собственная добыча и поставка танкерами. В частности, Мозырский НПЗ получил 85 тыс. тонн нефти из Азербайджана с перевалкой в порту Одессы по нефтепроводу Одесса-Броды. Еще 85 тыс. тонн получил «Нафтан» из Норвегии через латвийский порт Клайпеда.

Стоянка на неопределенный срок

Почти 30 судов скопились у побережья Южной Калифорнии. Часть танкеров с нефтью должна уйти в течение пяти дней, однако большая их часть останется там на неопределенный срок, сообщил РИА «Новости» директор диспетчерской службы порта Южной Калифорнии капитан Ким Луттит.

Береговая охрана сообщила о скоплении 27 танкеров у побережья Южной Калифорнии 24 апреля, назвав это уникальной ситуацией. Танкеры вынуждены вставать на якорь, потому что из-за переизбытка нефти на рынке и заполненных до отказа хранилищ ее просто некуда сгружать.

«Есть 20 танкеров, 14 из которых, как ожидается, останутся на неопределенный или продолжительный срок, но шесть танкеров должны уйти в течение следующих пяти дней», — сказал Луттит, отметив, что всего на рейде в зоне его ответственности находится 28 судов. Некоторые из них тоже не имеют точного времени продолжения плавания. В частности, на неопределенный срок там остались стоять пять круизных лайнеров, плавание которых временно прекращено из-за пандемии коронавируса, а также одно судно с автомобилями.

На этой неделе ожидается прибытие еще пяти танкеров, но четыре из них должны будут разгрузиться, и только один встанет на якорь на долгое время, сообщил капитан.

Всего в прибрежной зоне есть 48 мест для стоянки судов, сейчас свободно 20 из них, уточнил Луттит, подчеркнув, что нынешняя ситуация не мешает движению. И тем не менее 28 танкеров — это «в три раза больше обычного», сказал он.

«Транснефть» отказалась подключать Афипский НПЗ к нефтепродуктопроводу «Юг»

«Транснефть» не будет удовлетворять заявку Афипского НПЗ о выдаче технических условий на подключение завода к магистральному трубопроводу, поскольку документы представлены обществом с нарушением требований. В них, в частности, отсутствует информация о потребности в объемах транспортировки нефти по магистральным нефтепроводам на завод с указанием предполагаемых поставщиков нефти и пункта сдачи-приема сырья в магистральную систему. Кроме того, завод не представил сведения о планируемых объемах производимой продукции, ее номенклатуре и качестве, данные по планируемым технологическим процессам переработки нефти с указанием глубины переработки.

НПЗ планирует сдавать до 3 млн тонн дизельного топлива. Как пояснял «Интерфаксу» советник президента «Транснефти» пресс-секретарь Игорь Демин, речь идет о подключении Афипского НПЗ к нефтепродуктопроводу «Юг», для чего необходимо будет построить около 50 км трубы. Заявку на выдачу технический условий завод подавал в феврале.

Афипский НПЗ мощностью 6 млн тонн в год входит в группу «Сафмар» Михаила Гуцериева. По итогам 2019 года на предприятии было переработано 5,539 млн тонн сырья, что на 8,4% больше, чем годом ранее. Объем выпуска светлых нефтепродуктов достиг 3,144 млн тонн.

«Транснефть» весной 2018 года ввела в промышленную эксплуатацию первый этап проекта «Юг», который позволяет транспортировать дизельное топливо по маршруту Волгоградский НПЗ-ГПС Тингута-Тихорецк-Новороссийск. Пропускная способность построенного магистрального нефтепродуктопровода на участке Волгоград-Тихорецк составляет до 6 млн тонн в год. Цель проекта — обеспечение поставок дизельного топлива на внутренний рынок Краснодарского края и на экспорт в страны Европы через порт Новороссийск.

В 2019 году по системе «Юг» было транспортировано 4,9 млн тонн нефтепродуктов по сравнению с 4 млн тонн в 2018 году.

Тетенькина назначили главой Корпорации развития Дальнего Востока

Генеральный директор Корпорации развития Дальнего Востока (КРДВ) Аслан Канукоев ушел с должности по собственному желанию, на его место назначен Дмитрий Тетенькин, занимавший пост советника министра РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики, сообщает Минвостокразвития.

Канукоев занимал должность гендиректора КРДВ с февраля 2019 года. АО "Корпорация развития Дальнего Востока" является управляющей компанией, осуществляющей функции по управлению территориями опережающего социально-экономического развития (ТОР) и свободного порта Владивосток в регионах Дальневосточного федерального округа.

"В АО "КРДВ" назначен генеральный директор. Им стал Дмитрий Тетенькин, до этого занимавший пост советника министра РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики. Аслан Канукоев, который исполнял обязанности генерального директора, ушёл по собственному желанию", - говорится в сообщении.

"Выражаю благодарность Аслану Султановичу за работу", - передает слова министра РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Александра Козлова пресс-служба Минвостокразвития.

По словам Тетенькина, одна из первоочередных задач КРДВ – строительство инфраструктуры на территориях опережающего развития. "Объекты электроэнергетики, коммунального и дорожного хозяйства. То, что нужно предпринимателям, чтобы запустить свои предприятия. Мы должны предоставить им обещанную инфраструктуру", - передает слова генерального директора КРДВ Минвостокразвития.

Дмитрий Тетенькин родился 27 января 1976 года в городе Райчихинск Амурской области. У него два высших образования: он инженер-строитель по специальности промышленное и гражданское строительство, а также юрист. С 2012 по 2014 годы занимал должность первого заместителя министра жилищно-коммунального хозяйства правительства Амурской области, с 2014 по 2015 годы – заместитель главы администрации Благовещенска, в сентябре 2015 года был назначен на должность заместителя председателя правительства Амурской области. В августе 2018 года Дмитрий Тетенькин перешел на работу в министерство РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики на должность советника министра.

В ожидании потопа: чем грозит таяние вечной мерзлоты на русском Севере

Вопреки прогнозам о благотворном влиянии глобального потепления на климат в России, его последствия для нашей страны могут быть катастрофическими. В мае должен закончиться второй этап изучения динамики арктических берегов, которое проводит коллектив Лаборатории геоэкологии Севера географического факультета МГУ.

Споры о глобальном потеплении идут уже больше двух десятков лет. Кто-то считает, что оно может привести цивилизацию к гибели, а кто-то считает все это заговором ученых, которым нужно финансирование. Все новые и новые прогнозы повергают мир в ужас, но почти всегда найдется кто-нибудь, кто объявит их недостаточно точными, излишне пессимистичными, а то и вовсе некомпетентными.

Виктор Кузовков

Правда, есть один нюанс – прошедших десятилетий достаточно, чтобы некоторые климатические сдвиги уже проявили себя. И на данный момент у ученых появилась некоторая экспериментально подтвержденная база, позволяющая что-то подтвердить, что-то опровергнуть и скорректировать, так образом, любой долгосрочный прогноз.

Нужно отметить, что в жарких климатических спорах России отведено не последнее место. Произошло это по двум причинам: во-первых, многие у нас считают, что России глобальное потепление пойдет только на пользу из-за общего улучшения её непростого климата, а во-вторых, из-за большой площади российской территории, покрытой вечной мерзлотой. Дело в том, что вопрос таяния вечной мерзлоты настолько важен, что занимает отдельное место в общем климатической проблематике. И объясняется это просто: мерзлота при оттаивании способна высвободить столько углерода, что процесс глобального потепления может лавинообразно ускориться.

Именно поэтому за состоянием мерзлотных грунтов в России стали довольно пристально следить. В частности, уже в мае должен закончиться второй этап изучения динамики арктических берегов, которое проводит коллектив Лаборатории геоэкологии Севера географического факультета МГУ. Исследование это ведется в рамках проекта Российского фонда фундаментальных исследований (РФФИ) №18-05-60300 «Термоабразия морских берегов Российской Арктики», и обещает стать одним из масштабнейших в современной истории. Ученые надеются собрать данные, которые позволят им создать максимально полную картину разрушения арктических берегов, раскрыть его механизмы и выяснить степень влияния глобальных климатических процессов на глобальные и локальные процессы разрушения берегов в арктической зоне России.

Данное исследование имеет, помимо чисто научного, ещё и большое практическое значение. Мы знаем, какое значение имеет для России трубопроводная инфраструктура, значительная часть которой находится в арктической зоне. Проблема усиленного таяния мерзлотных грунтов уже актуальна для российских газовиков и нефтяников, поскольку стандартная технология строительства в зоне вечной мерзлоты предполагает укладку фундамента или забивку свай как раз до глубины, на которой мерзлота является стабильной на протяжении всего года. Сейчас, когда эти параметры начали меняться, люди нередко сталкиваются с проблемой деформации фундаментов, перекоса строений и невозможности их дальнейшей эксплуатации.

Из-за меняющегося климата уже под ударом оказались такие российские города, как Воркута, Петропавловск-Камчатский, Салехард, Чита и Улан-Удэ. А к концу двадцать первого века в зоне риска могут оказаться такие северные города, как Магадан, Якутск, Игарка. В настоящее время по причине деградации вечной мерзлоты деформировано до 60 процентов объектов в Игарке, Диксоне, Хатанге, до 100 процентов — в поселках Таймырского автономного округа, 22 процента — в Тикси, 55 процента — в Дудинке, 50 процентов — в Певеке и Амдерме, около 40 процентов — в Воркуте.

Довольно остро стоит и проблема разрушения арктических берегов. Под ударами волн и климата арктический берег отступает примерно на 1-5 метров ежегодно, а в некоторых местах, и до 10 метров в год. Казалось бы, в масштабах нашей Сибири это не очень много, и тем не менее: за год Россия теряет сотни квадратных километров своей территории, то есть, территорию небольшого европейского государства, вроде Лихтенштейна. Также не следует забывать о расположенных на побережье портах и городах, для которых эти 10 метров в год могут стать вполне фатальными.

В целом, площадь вечной мерзлоты на Земле достигает 35 миллионов квадратных километров, или примерно 25% всей земной суши. Запасы углекислого газа и метана в ней таковы, что при активном таянии мерзлота способна выбрасывать в атмосферу в разы больше углерода, чем все техногенные выбросы. Вообще же, по некоторым оценкам, запасы углерода в мерзлоте достигают 1,67 триллиона тонн, что примерно в 8,3 раза больше, чем содержится углерода во всей атмосфере. Понятно, что не весь этот углерод находится в газообразном состоянии, в значительной степени это ещё не разложившиеся органические остатки, но в том-то и дело, что после оттаивания процессы перегнивания органики, накопленной за миллионы лет, пойдут на несколько порядков быстрее.

Как показывают исследования, рост минимальных температур почвы происходит по всей России. И больше всего именно в зонах с вечной мерзлотой – в Западной и Восточной Сибири, в Забайкалье. За последние 10 лет он составил 0,4-0,8 °C, что, вроде бы, совсем не много, но в масштабах столетия может быть просто фатально.

Современные изыскания со всей серьезностью подходят к изучению процессов климатических изменений на российском Севере. В частности, упомянутое исследование Географического факультета МГУ проводилось с использованием беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), а натурные наблюдения проводились почти на всем протяжении российского сектора Арктики, вплоть до Чукотки. Оказалось, что в условиях изменений климата, особенно заметных именно в Арктике, в теплый период года граница дрейфующих льдов уходит все дальше на Север, а прибрежная акватория освобождается ото льда на более длительный срок. В результате из-за роста продолжительности термически и динамически активного периода увеличивается продолжительность периода оттаивания мерзлых грунтов и механического воздействия волн на берег.

Увы, несмотря на все возражения скептиков, после 2005 года действительно отмечается ускорение темпов разрушения арктических берегов. Тем не менее, ученые пока не видят в происходящем катастрофы. Дело в том, что только в сумме тепловое и волновое воздействие способны дать наибольший эффект и разрушить максимально большой участок берега. Но часто отмечается, что в теплые годы море не так сильно штормит, и наоборот, частые и сильные штормы прогоняют теплую погоду иногда на тысячи километров вглубь материка. В итоге процессы разрушения берегов идут не так быстро, как могли бы, а кроме того, замедляется процесс выноса размытого грунта от берега в открытое море.

Тем не менее, тенденции в вопросе потепления климата довольно тревожны. В частности, практически на всех измерительных площадках России фиксируется рост толщины талого слоя в летний период. Американское аэрокосмическое агентство НАСА даже представило компьютерную климатическую модель, согласно которой вечная мерзлота в России и на Аляске исчезнет к 2300 году. Срок, конечно, впечатляющий, но нужно понимать, что к тому моменту климат изменится уже так сильно, что уровень океана поднимется на десятки метров, а погодные изменения будут просто непредсказуемыми.

Вероятно, главной и плохо осознаваемой пока опасностью является то, что мы можем пропустить момент, когда процесс изменения климата станет необратимым. Спровоцировав таяние вечной мерзлоты, человечество в какой-то момент может получить неконтролируемый уже выброс в атмосферу парниковых газов. Процесс начнет ускоряться, к нему добавится стремительное таяние антарктических ледников, повышение уровня мирового океана, и все это может нарастать лавинообразно, сокращая отпущенное нам время на исправление с сотен до десятков лет. Точнее, полностью исправить уже ничего не получится, но бесполезными станут попытки хотя бы законсервировать ситуацию на каком-то приемлемом уровне.

Поэтому все разговоры о том, что потепление климата несет России одни выгоды, следует воспринимать с большой долей скепсиса. Какие-то выгоды, возможно, и найдутся. Но компенсируют ли они возможные потери – и территориальные, и техногенные, и другие, о которых мы пока, возможно, даже не догадываемся?

А раз так, пожелаем нашим ученым успехов: если они всего лишь откроют нам глаза на происходящее, это уже будет их огромным успехом. Да и нашим, конечно же…

«Зависть и ненависть»: как пандемия расколола Европу

Как коронавирус увеличивает экономическое разделение в Европе

Анна Юранец

В Евросоюзе нарастает напряжение между севером и югом из-за способов восстановления экономики ЕС и помощи наиболее пострадавшим от пандемии странам. Идея Италии и Испании создать «коронабонды» — общий долговой инструмент для заимствования денег — была отвергнута Германией и Нидерландами, которые предлагают пойти путем применения Европейского стабилизационного механизма. Пандемия коронавируса обнажила зависимость европейского юга перед Берлином, который контролирует экономику ЕС после кризиса евро.

Евросоюз сосредоточил усилия на выходе из пандемии и максимальном уменьшении урона, нанесенного экономике. За последние два месяца лидеры ЕС провели переговоры уже четыре раза. В «мирное время» политики проводят такое число встреч в течение года.

Последнее заседание в формате видеоконференции состоялось 23 апреля. В результате переговоров главы ЕС договорились о создании фонда для оказания помощи бизнесу и странам, наиболее пострадавшим от коронавируса — это, в основном, Италия и Испания. В фонд, который будет создан в течение следующих двух месяцев, будет направлено €540 млрд.

Кроме того, председатель Европейской комиссии Урсула фон дер Ляйен заявила, что общий объем фонда в будущем должен достичь €1 трлн. Впрочем, саммит лидеров ЕС не решил главной проблемы — как именно будут формироваться и распределяться средства фонда.

И в этом вопросе в Евросоюзе образовался раскол между северными странами с образцовыми экономиками — Нидерландами, Германией и Австрией, и югом — Италией, Испанией, Грецией, Португалией и Кипром. Последние также заручились поддержкой Франции.

Богатый север выступает за то, чтобы пройти через кризис уже знакомым и проверенным путем применения Европейского стабилизационного механизма (ESM), к которому ЕС прибег во время греческого кризиса 2012 года. Этот способ подразумевает предоставление финансовой помощи в обмен на введение в странах-получателях политики жесткой экономии, как это было в Греции, Португалии и Ирландии.

Юг предсказуемо выступает против, опасаясь подписаться на выполнение «драконовских» условий и контроль со стороны Берлина. Италия и Испания настаивают на создании «коронабонда» — общего долгового инструмента для заимствования денег на мировых рынках. Однако Германия на это не пойдет.

«При создании «коронабондов» северные страны как бы разделят финансовую ответственность с другими государствами, а они не хотят этого делать, они не хотят брать на себя ответственность за развитие экономик своих партнеров по ЕС. Они хотят извлекать только выгоду и раздавать своим гражданам демонстративно по несколько тысяч евро, заставляя всю Европу смотреть на них с завистью и ненавистью.

Только за эти пять тысяч евро, которые Меркель раздает немцам, умирают старики в Италии и Испании»,— заявляет в разговоре с «Газетой.Ru» директор Центра комплексных европейских и международных исследований НИУ ВШЭ Тимофей Бордачев.

В результате компромиссом может стать применение ESM, но без условий и жесткого контроля из Брюсселя. Однако этот сценарий предлагается лишь в том случае, если размер кредита не превышает 2% ВВП страны-получателя, а сами деньги пойдут на борьбу с пандемией.

И хотя сейчас Италия и Испания выступают категорически против посягательств на свой суверенитет (а именно так они воспринимают применение ESM), в начале пандемии они возмущались тем, что Брюссель никак не вмешался, чтобы помочь им справиться с пандемией.

«Тут не о чем спорить — Италия осталась одна», — заявлял премьер-министр Италии в интервью для Süddeutsche Zeitung.

16 апреля Урсула фон дер Ляйен официально извинилась от лица Евросоюза перед Италией за недостаточную помощь стране, когда эпидемия только начала распространяться. Однако это заявление — единственное, что сделал ЕС для борьбы со своим чувством вины.

Так или иначе, вопрос единства Евросоюза вновь стал актуальным. В ближайшее время стоит ожидать намеков со стороны юга в адрес Германии и Нидерландов о недостаточной помощи.

«Благосостояние Европы — это не просто вопрос солидарности, это вопрос собственных интересов. Вот почему мне почти больно повторяться. Для меня это само собой разумеется», — сказала канцлер Германии Ангела Меркель в ходе пресс-конференции.

Слова политика стали ответом на негласные обвинения в том, что ее приверженность ценностям ЕС не является абсолютной.

Пока лидеры севера продолжают твердить о том, что готовы пойти на все, чтобы защитить Евросоюз, их южные коллеги требуют гораздо большего.

Пандемия коронавируса поставила Европу перед сложным вопросом — должна ли Германия, которая, очевидно, выйдет из пандемии с наименьшими потерями, запускать руку в свои карманы. Это, в свою очередь, обнажает куда более сложный вопрос зависимости юга перед Германией.

После кризиса евро 2011-2013 года Германия контролирует Европейский центральный банк. И, как наиболее мощная экономка ЕС, Берлин контролирует те меры, которые страны Евросоюза принимают в рамках еврозоны и для поддержания ее устойчивости.

Как поясняет Тимофей Бордачев, такая ситуация стала возможной из-за того, что Германия — это преобладающий внешний торговый партнер для всех стран ЕС, за исключением Литвы. Она смогла пройти через кризисы как промышленная держава-производитель, что дало ей возможность контролировать внутренний рынок ЕС и извлекать из объединения наибольшие выгоды.

«Это главная экономическая держава, извлекающая выгоду из существования Европейского союза. Это не ответственность, это удовольствие и прибыль», — считает эксперт.

Пролетарии всех стран, предохраняйтесь!

Александр Киденис, экономический обозреватель

Это, пожалуй, единственный первомайский лозунг, звучащий актуально. Все остальные отдают иронией

Весна, Первомай на носу — так и тянет вспомнить вдруг про солидарность трудящихся. Но что осталось от того кумачового праздника? Из знаменитого лозунга напрочь выпало коренное слово «труд», а «мир» в сегодняшнем прочтении обретает ироничный оттенок: вот, мол, народ доест пасхальные куличи и последние сбережения и пойдет по миру...

Опросы, предусмотрительно проведенные российским «Ромиром» и международной BCG на полугодовую перспективу потребления еды, питья, одежды, техники и прочего насущного, свидетельствуют: нам предстоит отказаться от многого. Существенно снизится потребление даже далеко не деликатесных замороженных продуктов, бакалеи и консервов. И, представьте, расходы на алкоголь народ намерен урезать на 28% (переходим на бражку и самогон?). На одежде и обуви планируют экономить свыше трети наших сограждан, еще больше откладывают мечты о мебели, электронике и бытовой технике...

Затянуть пояса всерьез и надолго предстоит всей стране, разве только за исключением элиты. И даже виноватых искать негде: вклад нефти и газа в ВВП России составляет около 30%, в доходы бюджета — около 50%, в объем российского экспорта — две трети. Общемировое падение спроса на углеводороды пробивает огромную брешь в бюджете. Нефтяные гиганты пока держатся, а мелкие готовятся сжигать добываемую нефть за ненужностью, сообщает Bloomberg. На замещение выпадающих нефтегазовых доходов в текущем году будет потрачено 2 трлн рублей из Фонда национального благосостояния, заявил министр финансов Антон Силуанов. По оценкам экспертов, накоплений там хватит не более чем на два-три года.

Европа, США, другие высокоразвитые экономики надеются на малый и средний бизнес, на его мобильность, находчивость, изворотливость. Но у них этот сектор составляет до 60% экономики и выше, а в России за последние 20 лет его загнали за Можай, где немалую часть придется похоронить, а остальную попытаться спасти — только неизвестно, как и за чей счет.

Экономисты напоминают о былых советах воспользоваться «тучными годами» для реформирования экономики и управления. Но теперь тем же самым придется заниматься в очень «тощие годы». Иного выхода нет. Президент Путин назвал строительство и автопром одними из базовых, опорных секторов для восстановления всей экономики. Теоретически так оно и есть, но, как верно заметил профессор Преображенский, «разруха не в клозетах, а в головах». Вот и ситуация в отечественном строительстве это доказывает наглядно.

Помните, несколько лет назад мы восхищались китайцами, соорудившими за каких-то 15 дней 30-этажный отель площадью 17 тысяч квадратных метров. А в нынешнем году московские строители возвели за 33 дня в чистом поле у поселения Вороновское современную клинику площадью более 70 тысяч квадратных метров на 700 больных и 1,3 тысячи человек персонала.

«Никогда в истории не было, чтобы полноценную больницу, капитальную, со всем самым новейшим оборудованием построили за такой срок», — с гордостью докладывал вице-премьер, а недавно главный строитель Москвы Марат Хуснуллин. И он прав: обычный срок сооружения такого объекта — три-четыре года. А здесь удалось установить немыслимый рекорд. Помогла великолепная организация работ, а еще то, что руководители города и страны каждый день трясли за шиворот чиновников, от которых зависели сроки согласований на каждый забитый гвоздь.

По бюрократическим нормативам от проекта до сдачи объекта в эксплуатацию требуется преодолеть более 100 (!) согласительных процедур. Даже в лучших случаях на них уходит до 60% времени. Теперь представим, что все стройки страны начали работать по схеме сооружения вороновской больницы в Москве. Да нам на перестройку всей страны хватит двух-трех пятилеток. Но прежде требуется перестроить систему, а кто такое позволит?

То же самое теоретически возможно в российском автопроме. В «докоронавирусном» 2019-м объем экспорта легковых автомобилей из России вырос на 17% — до 110 тысяч. Но локализация автопроизводства в среднем составляет лишь 40%. «Это нельзя назвать автомобильной промышленностью, — полагает руководитель «АСМ-холдинга» Александр Ковригин, возглавлявший управление в Минавтопроме времен СССР. — За время работы промсборки не удалось привлечь производителей компонентов и обеспечить российским компаниям компетенции в сфере современных технологий».

А причина на поверхности: по словам Ковригина, современное российское налоговое законодательство «делает нерентабельным производство в России такого сложного продукта, как автомобиль». Имея налоговые преференции, аналогичные аграрному сектору, автопром смог бы развиваться качественно лучше. И кто же ему их не дает?

Наверное, такие же претензии можно предъявить и станкостроению, и деревообработке, и химпрому — несть им числа. Но есть общая беда российского управления — более 20 тысяч (!) правовых актов СССР и РСФСР, включая документы столетней давности, до сих пор действующих на территории страны. Осенью Дмитрий Медведев предложил пересмотреть их (один лишь перечень — 1992 страницы) и отменить, но, как это не раз случалось с Дмитрием Анатольевичем, про историю с «регуляторной гильотиной» забыли при первой возможности. Ведь с отменой ненужных ограничений автоматом встает вопрос о сокращении численности ненужных управленцев — а кто же станет рубить сук, на котором сидит?

Новый премьер-министр Михаил Мишустин в феврале пообещал сократить численность госслужащих в стране: в центральных органах власти на 10%, а в региональных — на 5%. Но при этом не упомянул о сокращении числа и пересмотре чиновничьих функций — что было бы неизмеримо полезнее.

Между тем в России есть хороший пример максимально возможного в наших условиях переустройства системы управления огромной территорией — это Дальний Восток после 2013 года, когда полпредом там стал Юрий Трутнев. При назначении он заявил: одна из главных задач полпредства — создание особой экономической зоны, которая соответствовала бы мировым стандартам по налогам, транспортным издержкам и административным барьерам. Казалось бы, ничего нового: во всех уголках страны чиновники мечтают о создании у себя под боком ОСЗ с широчайшими налоговыми льготами и максимальной свободой от Москвы. Численность зон исчислялась многими десятками и росла как на дрожжах. Да что толку?

Трутнев взялся с другого конца. «Надо признаться, что наши особые экономические зоны неконкурентны, — заявил полпред. — Нам требуется создать новую правовую оболочку». Через год, отчитываясь о первых шагах, полпред продолжил: «Рядом с Дальним Востоком наиболее динамично развивающиеся страны мира — Китай, Южная Корея, Япония, Сингапур. Мы посмотрели, как они развивались, как добивались ускорения темпов экономического роста. И те инструменты, которые сейчас предложены правительству, основаны на лучшем конкурентном опыте».

В 2016-м он обещает японским бизнесменам разобраться с чинодралами: «Органы антимонопольного регулирования предъявляют странные требования, ограничивают конкуренцию. Мы будем выявлять тех чиновников, которые мешают развиваться экономике России, выгонять их с работы безжалостно».

В 2017-м министр по развитию Дальнего Востока Александр Галушка докладывал: «За три года для Дальнего Востока принято 15 федеральных законов, в полном смысле новаторских — о ТОРах, о свободном порте Владивосток, об электронной визе. Наша задача — создать ту правовую базу, которая обеспечит конкурентоспособность, условия развития, условия инвестирования. Инвестор выбирает лучшие условия...»

А в нынешнем апреле Юрий Трутнев сообщил президенту Путину: на Дальнем Востоке реализуется 2283 проекта. «Общий объем состоявшихся инвестиций превысил триллион, на каждый рубль бюджетных вложений приходится 22,5 рубля частных средств. Темпы роста промышленности на Дальнем Востоке по итогам прошлого года — 6%. Уже пять лет они вдвое выше, чем в среднем по стране...»

То есть был самый отстающий край, а теперь по темпам прироста Европу перегнал. А в канун Первомая эксперты аналитического центра НАФИ сообщили, что самые высокие зарплаты наемных работников — в Центральном и Дальневосточном федеральных округах, соответственно 53,4 тысячи и 52,8 тысячи рублей.

Нужны ли еще доказательства дремучей отсталости действующей общей системы управления и необходимости кардинальных перемен?

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены > trud.ru, 29 апреля 2020 > № 3369408 Александр Киденис

У Калифорнии нефтяные танкеры встали на якорь на неопределенный срок

Часть танкеров с нефтью, которые скопились у побережья Калифорнии, в течение пяти дней покинет это место, но большая часть останется там на неопределенный срок, сообщил в среду РИА Новости директор диспетчерской службы порта Южной Калифорнии капитан Ким Луттит.

В минувшую пятницу Береговая охрана сообщила о скоплении 27 танкеров у побережья Южной Калифорнии, назвав это уникальной ситуацией. Танкеры вынуждены вставать на якорь, потому что из-за переизбытка нефти на рынке заполненных хранилищ ее просто некуда сгружать.

"Есть 20 танкеров, 14 из которых, как ожидается, останутся на неопределенный или продолжительный срок, но шесть танкеров должны уйти в течение следующих пяти дней", — сказал он.

По словам капитана, всего на рейде в зоне его ответственности находится 28 судов. Некоторые из них тоже не имеют точного времени продолжения плавания. В частности, на неопределенный срок там остались стоять пять круизных лайнеров, плавание которых временно прекращено из-за пандемии коронавируса, а также одно судно с автомобилями.

На этой неделе ожидается прибытие еще пяти танкеров, но четыре из них должны будут разгрузиться, и только один встанет на якорь на долгое время, сообщил Луттит.

"Так что у нас смесь тех, кто встает на стоянку, и тех, кто разгружается, в зависимости от того, от какой они компании", — сказал собеседник агентства.

Всего в прибрежной зоне есть 48 мест для стоянки судов, сейчас свободно 20 из них, добавил он. Нынешняя ситуация не мешает движению, отметил Луттит.

"Нынешние 28 — то в три раза больше обычного, но ничего такого, с чем бы мы не справлялись успешно раньше", — сказал он.

Российский дипломат оценил действия США в отношении Венесуэлы

США используют ситуацию с коронавирусом в Венесуэле для оказания политического и военного давления на руководство страны, заявил первый зампостпреда РФ при ООН Дмитрий Полянский.

"Хотели бы также поблагодарить наших коллег по Совету, которые внезапно продемонстрировали желание обсудить гуманитарную обстановку в Венесуэле именно в тот момент, когда мы 22 апреля подняли вопрос о попытках Соединенных Штатов использовать ситуацию с пандемией в Венесуэле, чтобы усилить политическое и военное давление на законное правительство страны", - сказал Полянский в ходе закрытой видеоконференции членов Совбеза по ситуации с распространением COVID-19 в Венесуэле.

Дипломат выразил недоумение в связи с тем, что было решено обсудить Венесуэлу в контексте проблемы коронавируса, тогда как уровень заболеваемости COVID в республике ниже, чем во многих латиноамериканских странах. "Так в чем же заключается смысл обсуждения этого вопроса сегодня? Судя по имеющимся данным, соседние страны заслуживают такой дискуссии намного больше, чем сама Венесуэла", - отметил дипломат.

Он напомнил, что на финансовые ресурсы Венесуэлы общей стоимостью 9 миллиардов долларов наложен арест в США и ряде европейских стран. По его словам, эти деньги могли бы быть направлены на улучшение системы соцобеспечения, покупку необходимого оборудования и медикаментов за рубежом. "Страны Европейского союза в этом отношении ничуть не лучше США, поскольку они руководствуются американскими мерами в страхе самим попасть под санкции", - подчеркнул Полянский.

В качестве примера он указал, что по состоянию на апрель 2020 года американский "Ситибанк" в Нью-Йорке заморозил принадлежащие Центральному банку Венесуэлы активы стоимостью 350 миллионов долларов и начал трансфер этих средств в Федеральный резерв США. "Крупные активы, принадлежащие Венесуэле, также были конфискованы в Великобритании, Португалии, Бельгии, Германии", - заявил первый зампостпреда.

"Неоднократно слышали заверения США, что их санкции якобы не влияют на простых людей, так как медицинские товары и продовольствие "исключены из списка санкционных продуктов". Однако, как было доказано уже много раз, эти исключения не работают, так как иностранные банки и компании стремятся избежать непрямых санкций за операции с правительством Венесуэлы", - указал дипломат. Поэтому, по его словам, такие незаконные принудительные меры делают практически невозможной покупку медоборудования, продуктов питания, вакцин, запчастей для снабжения ключевых отраслей промышленности страны.

"Мы имеем дело с экстерриториальным наложением санкций Соединенными Штатами путем угроз, шантажа и откровенных нарушений международного права", - подчеркнул Полянский.

"Нельзя молчать и об отказе МВФ предоставить Венесуэле экстренную ссуду на борьбу с коронавирусом – отказ был обусловлен так называемым "спорным" статусом президента страны. Это вопиющий случай, учитывая, что президент Николас Мадуро является единственным легитимным президентом Венесуэлы и будет таковым, пока (и если) граждане страны не сделают другой выбор в установленном конституционном порядке", - заявил первый зампостпреда РФ при ООН.

Названы самые экологически чистые города мира

Названы самые зеленые и экологически чистые города мира, лидером рейтинга стала Вена, сообщает Lonely Planet.

Крупная консалтинговая компания изучила крупные города по нескольким критериям. Исследователи сравнивали, например, процент общественных зеленых насаждений, мест для пешеходных прогулок, уровень загрязнения воздуха, потребление энергии из возобновляемых источников и воды на душу населения, количество людей, пользующихся общественным транспортом, фермерских рынков.

Лидером рейтинга стала Вена. Там большое количество парков и зон отдыха, удобный общественный транспорт. Причем половина жителей имеет годовой проездной и отказалась от личного автотранспорта, загрязняющего окружающую среду.

На втором месте – Мюнхен, в котором также много парков, а развитая система общественного транспорта позволила сократить количество личных автомобилей на дорогах и очистить воздух в городе.

На третьем месте списка – Берлин, в котором много зон для прогулок, минимальное в Европе потребление воды на душу населения и развитая система общественного транспорта.

Замыкают пятерку Мадрид и Сан-Паулу. В первом – множество скверов в центре, парков и ботанических садов. Также там достаточно пешеходных зон. В бразильском мегаполисе – обилие фермерских рынков. А еще его жители чаще других пользуются возобновляемыми источниками энергии.

В десятку также вошли Манчестер, Лиссабон, Сингапур, Амстердам и Вашингтон.

Ученые МГУ определили масштабы разрушения морских берегов Российской Арктики

Россия ежегодно теряет территории, сопоставимые с Княжеством Лихтенштейн. По итогам проекта исследователи смогут понять, где, почему и с какой скоростью отступают берега в Арктике, какие из участков наиболее опасны для нефтегазовых промыслов.

И как будет выглядеть побережье Северного Ледовитого океана через несколько десятков лет.

Поскольку хозяйственное освоение в Арктике, главным образом, концентрируется на берегах: здесь строятся порты, береговые нефтенакопительные терминалы, газоперерабатывающие заводы, через береговую черту прокладывают подводные трубопроводы и кабели связи, — научные знания о скоростях развития термоабразионного процесса, его механизме, в том числе в свете климатических изменений, имеют приоритетное значение для планирования деятельности в полярных областях и обеспечения безаварийного функционирования инфраструктуры.

В мае 2020 года заканчивается второй (промежуточный) этап изучения динамики арктических берегов. Исследования проводит коллектив лаборатории геоэкологии Севера географического факультета МГУ в рамках проекта Российского фонда фундаментальных исследований (РФФИ) №18-05-60300 «Термоабразия морских берегов Российской Арктики». Ученые планируют получить максимально полную качественную и количественную характеристику процесса разрушения морских берегов Арктики, раскрыть его механизм, определить степень влияния глобальных климатических изменений и локальных техногенных нарушений, как в масштабе всей Российской Арктики, так и на ключевых участках хозяйственного освоения.

Практически все морское побережье Российской Арктики находится в зоне вечной мерзлоты, причем примерно на половине его протяженности берега сложены многолетнемерзлыми грунтами с высоким содержанием льда – от 20 до 50%, а на отдельных участках, в Восточной Сибири, где распространен так называемый «ледовый комплекс» — и до 80-95%. Несмотря на короткое северное лето в береговой зоне, где имеет место контакт с атмосферой и гидросферой, все процессы и явления, сопровождающиеся оттаиванием мерзлоты, происходят достаточно быстро. При этом, ведущим процессом здесь является термоабразия, по определению, процесс разрушения берегов, сложенных многолетнемерзлыми породами или льдом. Именно в береговой зоне льдистые мерзлые грунты подвержены не только тепловому воздействию воздуха и воды, но и периодическому механическому воздействию морских волн.

— Берега Северного Ледовитого океана, подверженные термоабразии, разрушаются со скоростью от 1 до 5 м/год, а в отдельных случаях и на ряде участков и до 10 м/год. — рассказывает руководитель проекта РФФИ профессор РАН, руководитель лаборатории геоэкологии Севера географического факультета МГУ Станислав Огородов. — В результате Россия ежегодно теряет несколько сотен квадратных километров своей территории. По площади эти потери сопоставимы с размером маленького европейского государства, такого, например, как Княжество Лихтенштейн.

Проект выполняется в научно-исследовательской лаборатории геоэкологии Севера географического факультета МГУ. Лаборатория имеет давние традиции исследования берегов криолитозоны и обширную, особенно в западном секторе Российской Арктики, сеть мониторинга динамики берегов и сопутствующих криогенных процессов.

В течение первого года проекта были составлены аналитический обзор и база данных о динамике термоабразионных берегов Российской Арктики, собранная по результатам анализа литературы и многолетних наблюдений коллектива лаборатории геоэкологии Севера. Сеть мониторинга динамики термоабразионных берегов была заложена сотрудниками лаборатории геоэкологии Севера на ключевых участках нефтегазового освоения Карского и Печорского морей еще в 1980-х годах. База данных должна стать основой для верификации модели динамики термоабразионных берегов на фоне климатических изменений.

В последнее десятилетие область мониторинга расширилась вплоть до Чукотки, одновременно сильно трансформировались методы наблюдений в сторону более широкого использования разновременных аэрокосмических материалов высокого разрешения. Финансирование по проекту РФФИ 18-05-60300-Арктика позволило на начальном этапе проекта закупить современные приборы и выполнить летом-осенью 2018 и 2019 гг. серию натурных наблюдений на Ямале, Таймыре и Чукотке, в том числе с применением беспилотного летательного аппарата (БПЛА). К настоящему моменту накоплен статистически значимый ряд наблюдений за пространственной и временной изменчивостью термоабразионных берегов как в естественных условиях, так и с под влиянием человеческой деятельности.

На втором этапе проекта, который завершается в мае 2020 г., ученым МГУ удалось рассчитать изменчивость гидрометеорологического потенциала термоабразии и выполнить ретроспективную оценку влияния изменения климата и ледовитости на термоабразию морских берегов. Оказалось, что в условиях изменений климата, особенно заметных именно в Арктике, в теплый период года граница дрейфующих льдов уходит все дальше на Север, а прибрежная акватория освобождается ото льда на более длительный срок. В результате из-за роста продолжительности термически и динамически активного периода увеличивается продолжительность периода оттаивания мерзлых грунтов и механического воздействия волн на берег. Увеличение длины разгона волн, в свою очередь, обеспечивает рост высоты и продолжительности штормовых нагонов, дополнительно усиливая механическое и термическое воздействие на берега.

— Изменение климата – популярная в настоящее время тема, — продолжает Станислав Огородов. — Часто можно услышать, что в результате потепления деградация многолетней мерзлоты будет происходить экстремально быстро, и нас ожидает катастрофическое разрушение берегов со скоростями чуть ли не десятки метров в год. Действительно, после 2005 года вместе со снижением ледовитости арктического бассейна наши наблюдения фиксируют заметное ускорение отступания берегов, сложенных многолетнемерзлыми грунтами, а на ряде ранее стабильных участков сформировался уступ размыва и началось активное разрушение берега. Да, скорости разрушения берегов криолитозоны увеличились, однако никакой «катастрофы» мы не наблюдаем.

Детальный анализ термического и ветроволнового режимов для ключевых участков, на которых ведется мониторинг динамики берегов, выполненный в рамках проекта РФФИ, показал, что, во-первых, рост продолжительности безледного динамически активного периода частично компенсируется некоторым снижением в Арктике ветро-волновой активности. Во-вторых, оказалось, что термический и волновой факторы разрушения термоабразионных берегов часто работают метахронно. Например, в теплый год, когда берег интенсивно оттаивает, сильные шторма, при которых волны выносили бы в море оттаявший грунт, могут не наблюдаться. И, наоборот, в холодный год, когда береговой уступ остался в мерзлом состоянии, для отступания берега на ту же величину волнового воздействия оказывается недостаточно, чем в случае, если бы береговой уступ, как в теплый год, перед штормом протаял. В обоих примерах потенциал разрушения берега реализуется не полностью.

В течение третьего года проекта исследователи планируют провести моделирование процесса термоабразии для различных сценариев изменения климата и ледовитости арктического бассейна. Кроме того, будет выполнена оценка влияния техногенного фактора на динамику берегов криолитозоны. Строительство инженерных сооружений в береговой зоне арктических морей часто приводит к необратимым последствиям для окружающей среды: нарушение термического и литодинамического режимов запускает триггерный механизм разрушения берегов и способствует развитию термоабразии.

Дачжоу открыл короткий путь в Европу

28 апреля первый поезд из зоны высоких технологий в Дачжоу (провинция Сычуань) отправился в Гамбург. Он загружен 20 40-фут контейнерами с обувью, игрушками, химическими товарами и т.п. Ожидается, что время в пути составит 15 дней. Это на 35 дней короче, чем доставка грузов привычным морским путем.

Поезд преодолеет более 10 тыс. км и проедет через территории Казахстана, России, Белоруссии и Польши. Из Гамбурга грузы на фурах отправятся к своим получателям в Польше, Германии, Франции, Нидерландах, Италии и других странах.

Власти провинции Сычуань поддерживают превращение Дачжоу в важный хаб на Новом Шелковом пути. На карте перевозок из города появляются все новые и новые внутренние и мультимодальные международные маршруты. Дачжоу все больше открывается миру.

Ранее требовалось 50 дней на то, чтобы доставить товары из Дачжоу в Европу морем через Шанхайский порт. Теперь путь занимает всего 15 дней. Такая экономия времени придаст импульс развитию экономики Дачжоу.

В сентябре 2019 года в Дачжоу был создан мультимодальный логистический канал со странами АСЕАН, когда 60 контейнеров были доставлены на поезде в речной порт Ваньчжоу, откуда их путь, в конечном итоге, лежал в Таиланд, Японию и Корею.

В октябре Дачжоу и Чэнду подписали соглашение о развитии сотрудничества в области логистики. Среди пунктов этого соглашения — поддержка создания Северо-восточной Сычуаньской контейнерной операционной зоны, складского терминала и региональных распределительных центров, профилированных на таких грузах, как древесина, сталь, а также зерно и другие сыпучие материалы.

В ноябре из Дачжоу отправился первый контейнерный поезд холодовой цепи в порт залива Бэйбу, откуда грузы из Сычуани были доставлены в страны ЮВА.

И, наконец, 28 апреля сотрудничество железнодорожных администраций Дачжоу и Чэнду позволило городу впервые сформировать и отправить собственный поезд в Гамбург.

В будущем Дачжоу намерен активно сотрудничать по развитию ж/д перевозок с Сианем и Чунцином и отправлять поезда еще и в северном, монгольско-российском направлении.

Россия может сохранить лидерство по экспорту пшеницы, считают эксперты

Россия имеет шансы остаться лидером по экспорту пшеницы в мире, несмотря на ограничение экспорта по зерновым в текущем сельхозгоду (с 1 июля 2019 года по 30 июня 2020 года) нетарифной квотой, считают эксперты, опрошенные РИА Новости.

Правительство РФ 31 марта приняло постановление о введении квоты на экспорт ряда зерновых культур из России, документ был опубликован 2 апреля. Объем квоты - 7 миллионов тонн, она должна была действовать по 30 июня 2020 года. В воскресенье Минсельхоз сообщил, что экспортеры зерна 26 апреля полностью выбрали объем квоты.

Лидерство может сохраниться

"C 1 апреля по состоянию на сегодня вывезено примерно 3,8 миллиона тонн зерновых, и если оставшиеся 3,2 миллиона будут выбраны, то тогда мы остаемся, с учетом нашего официального экспорта в страны ЕАЭС, который приходит чуть позже, крупнейшими экспортерами (пшеницы)", - сказал гендиректор Института конъюнктуры аграрных рынков (ИКАР) Дмитрий Рылько.

Директор департамента стратегического маркетинга аналитического центра АО "Русагротранс" Игорь Павенский также подтвердил, что РФ в сложившейся ситуации может остаться крупнейшим экспортером пшеницы. "Да, конечно, так как в прогнозы изначально и закладывалась цифра в 7 миллионов тонн зерна и около 5,5-5,7 миллиона тонн пшеницы. В результате Россия останется лидером по поставкам пшеницы – около 35,2 миллиона тонн в сезоне 2019-2020, включая поставки в страны ЕАЭС", - сказал он.

По оценке Павенского, с 1 апреля по 26 апреля Россия экспортировала около 4 миллионов тонн зерновых, а на оставшийся объем в 3 миллиона тонн экспортеры уже подали неполные таможенные декларации (предполагают вывоз позже - ред.). Но, возможно, есть случаи, когда стороны, заключив недавно контракт, не успели задекларировать предусмотренный в нем объем поставки до того, как была исчерпана квота. "Такая ситуация больше касается железнодорожного экспорта, когда товар везется не на порт, а на погранпереход", - уточнил эксперт.

В свою очередь, Рылько заметил, что знает по крайней мере один такой случай, когда экспортеры при начале загрузки в порту "нарвались на неожиданную выборку квоты": он считает, что для таких ситуаций необходимо сделать исключение.

"В постановлении (правительства) есть пункт о том, что ФТС должна незамедлительно информировать Минсельхоз об отзыве деклараций. Это означает, что если часть объемов будет отозвана поставщиком по какой-то причине, то у тех, кто не успел, снова должна появиться возможность задекларировать свою поставку; особенно это вероятно по небольшим контрактам. Поэтому должен быть механизм, и он, согласно постановлению, должен работать, позволяющий подать новые объемы при отозванных декларациях. Наверно, от Минсельхоза будут какие-то разъяснения, как это будет происходить", - сказал Павенский.

Директор аналитического департамента Российского зернового союза (РЗС) Елена Тюрина говорит, что введение квоты подстегнуло экспортеров, соответственно, рублевые цены закупки по продовольственной пшенице за апрель выросли на 15%, по фуражной - на 19%.

Между тем, введение квоты ограничило экспорт ячменя и кукурузы, рост запасов по которым к началу нового сезона может вырасти в 1,5-1,7 раза выше изначально ожидавшихся, тогда как остатки по пшенице, напротив, могут вырасти незначительно - на 2 миллиона тонн (на 18,2%), до 13 миллионов тонн.

По оценке РЗС, в апреле из РФ будет экспортировано порядка 4,2 миллиона тонн зерновых, при этом порядка 85% придется на пшеницу как наиболее востребованную культуру (3,5 миллиона тонн), остальное - на ячмень и кукурузу. Объем поставок в мае может составить порядка 2,8 миллиона тонн, в том числе 2,1 миллиона тонн пшеницы.

"Мы, конечно, сохраним лидерство по экспорту пшеницы, но его суммарный объем в итоге будет меньше - мы ожидали 34 миллиона тонн (с учетом ЕАЭС), а теперь оцениваем его в 32,9 миллиона тонн", - сказала Тюрина.

Влияние на внутренние цены

Павенский из "Русагротранса" считает, что исчерпание квоты должно оказать влияние и на внутренние цены, так как означает, что под будущие контракты закупка остановится, и это охладит ценовую динамику, прежде всего в удаленных регионах.

"Цены очень активно росли последнюю пару месяцев. Например, в южных регионах пшеница 4-го класса доходила в цене до 15,5 тысячи рублей за тонну без НДС и еще росла и на прошлой неделе, в центре - за последнюю неделю выросла на 400 рублей, до 13,3-13,5 тысячи рублей за тонну. Между тем, в Поволжье и Сибири на прошлой неделе уже была стабильная цена", - сказал он.

"Цены закупки экспортерами и так выросли на 15% в апреле, поэтому дальше, с учетом более раннего сева и в целом нормальных погодных условий в основных регионах выращивания пшеницы, в мае дальнейшего роста цен ждать не стоит. Я думаю, что сейчас мы находимся на паритетном уровне, и до середины мая внутренние цены продержатся, а дальше, учитывая, что квота выбрана, а на внутреннем рынке сохраняются большие остатки, факторов для роста цены у нас тоже нет", - в свою очередь считает Тюрина.