Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Путина на Дальнем Востоке продолжает развиваться позитивно: свежие уловы минтая, сельди и трески поступают в порты и уходят по регионам страны

К 6 февраля 2024 года вылов минтая на Дальнем Востоке превысил 322 тыс. тонн — показатель добычи увеличился к уровню прошлого года на 16%. Вылов тихоокеанской сельди вырос на 69% и достиг 96,4 тыс. тонн.

Трески добыто 15,5 тыс. тонн — на 17% больше.

Результаты, ход промысла, прогнозы по метеорологической и ледовой обстановке на следующую неделю обсудили в Росрыболовстве.

Очередное заседание штаба по организации вылова минтая и сельди в Охотском и Беринговом морях в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне в сезон «А» 2024 года состоялось в режиме видеоконференцсвязи с дальневосточными регионами.

К 6 февраля в экспедиции находились более 100 рыбопромысловых судов и 23 транспортных судна. Безопасность работы флота обеспечивает спасатель «Суворовец» (ледокольный буксир Дальневосточного экспедиционного отряда аварийно-спасательных работ Росрыболовства).

В районе промысла находятся 40 инспекторов Пограничной службы ФСБ, контролирующих перегрузы уловов, а также 16 научных наблюдателей дальневосточных филиалов ВНИРО.

Транспортные суда уходят в порты со свежими уловами. К 6 февраля загрузка рыбных холодильников в Приморском крае составляла 44% (на хранении находится 51 тыс. тонн свежемороженой рыбной продукции).

К морским портам Приморья к отчетной дате подходили 30 судов с 56,1 тыс. тонн рыбной продукции, в том числе 35,8 тыс. тонн минтая, 16,3 тыс. тонн сельди и 1 тыс. тонн трески.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Федеральный проект «Профессионалитет» помогает решить кадровый дефицит для рыбохозяйственной отрасли

Президент Владимир Путин поручил Правительству расширить федеральный проект «Профессионалитет». Проект по подготовке квалифицированных специалистов эффективно работает с участием бизнес компаний, позволяет решать кадровый дефицит в разных отраслях и гарантировать рабочие места для выпускников.

В рамках реализации «Профессионалитета» в 2022 г. Калининградский государственный технический университет (КГТУ — подведомственный Росрыболовству) стал победителем конкурса и получил грант на создание образовательно-производственного центра «Рыбопромышленный кластер», участниками которого стали 7 предприятий реального сектора экономики. В результате был создан учебно-производственный центр, включающий 5 площадок, оснащенных самым современным оборудованием. Так, площадка «Моредобыча» — это полноценная имитация промысловой палубы в натуральную величину.

В 2023 году КГТУ вновь выиграл грант на развитие образовательно-производственного центра (кластера), опираясь на интеграцию среднего профессионального образования и реального сектора экономики.

В 2024 году благодаря полученному гранту также планируется создать образовательно-производственный центр (кластер) на базе Санкт-Петербургского морского рыбопромышленного колледжа (филиал КГТУ).

Кроме того, для укрепления практико-ориентированности в СПО Росрыболовство проводит работу по развитию рыбохозяйственных компетенций для чемпионата по профессиональному мастерству «Профессионалы».

В ноябре 2023 года состоялся финал Всероссийского чемпионата «Профессионалы-2023». В отраслевой компетенции «Выращивание рыбопосадочного материала и товарной рыбы» победителям стали студенты образовательных учреждений Росрыболовства: Екатерина Давыдова (Дмитровский филиал Астраханского государственного технического университета), Егор Натальченко (Санкт-Петербургский морской рыбопромышленный колледж), Иван Цветаев (Дальневосточный государственный технический рыбохозяйственный университет).

Победа наших ребят – свидетельство сильной школы рыбохозяйственной науки и образования.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Ученые проверят запасы хамсы и тюльки

Специалисты Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии на промысловых судах ведут мониторинг запасов тюльки в Азовском море, а также хамсы в Кавказском и Крымском районах Черного моря.

На мониторинг промысла сотрудники Азово-Черноморского филиала ВНИРО вышли в январе. Главная цель исследований — изучить состояние, распределение и поведение промысловых объектов в зимний период, а также получить данные для определения их запасов, рассказали Fishnews в пресс-службе АзНИИРХ.

В Азовском море мониторинг тюльки ведется на СЧС «Капитан Горбенко». Для оценки запасов черноморской хамсы ученые отправились на два судна: в Крымском районе специалисты работают на СРТМ «Сичеслав-Юг», в Кавказском районе — на ПТР «Лев Щёголев».

Fishnews

Период промысла воблы хотят сократить до десяти дней

Минсельхоз намерен продлить запрет на промышленный и любительский вылов воблы в Астраханской области. Ограничения будут действовать до конца 2024 г. за исключением периода с 20 по 30 апреля.

Введенный в мае 2023 г. запрет промышленного и любительского вылова воблы в Астраханской области планируется продлить еще на год. Соответствующий проект приказа Минсельхоз разместил для общественного обсуждения.

Как сообщает корреспондент Fishnews, мораторий будет действовать на водных объектах рыбохозяйственного значения Астраханской области и в Каспийском море до конца 2024 г. Для добычи воблы отводится только десять дней — с 20 по 30 апреля.

Кроме того, регулятор предлагает запретить в 2024 г. промышленное и ‎любительское рыболовство плотвы (в Икрянинском, Камызякском, Володарском, Лиманском, Красноярском, Наримановском и Приволжском районах Астраханской области) и сельди-черноспинки (на всей территории Астраханской области).

Под запрет в этом году также попадает использование речных закидных мелкоячейных и безмотенных неводов с определенным размером ячеи. Вести промысел такими орудиями лова разрешается только в период с 20 по 30 апреля.

Общественное обсуждение документа продлится до 19 февраля.

Fishnews

Приморский край сформулировал позицию по плате за участки

Новый куратор рыбной отрасли в правительстве Приморья Яна Рыжкова озвучила позицию региона по вопросу платы за перезакрепление рыболовных участков. Предложено вносить средства по частям, а также применять коэффициенты, зависящие от ряда условий.

Об этом заместитель министра лесного хозяйства, охраны окружающей среды, животного мира и природных ресурсов Приморского края Яна Рыжкова рассказала в ответ на вопрос корреспондента Fishnews на пресс-конференции в правительстве региона.

«Сейчас идет разработка подзаконных актов, которые регулируют порядок предоставления рыболовных участков. Это в большей степени касается участков, где осуществляется промысел лососевых видов рыб. В масштабах ДФО в Приморском крае, наверно, не такие большие цифры, как может показаться, но мы посчитали нагрузку. Предприятия будут вынуждены заплатить 143 млн рублей. Вроде, казалось бы, цифра небольшая. Но добычу осуществляют компании, которые относятся к малому и среднему предпринимательству. Так, например, для одной из компаний, которая осуществляет промысел в отдаленном северном районе Приморского края, такая выплата составит 121 миллион. Это неприемлемое условие для нее», — отметила замминистра.

По ее словам, с учетом необходимости привлечения кредитов и возросшей ставки сбора за пользование ВБР, окупаемость участка выйдет за пределы срока его пользования по договору.

«Позиция Приморского края заключается в следующем. Единовременная выплата должна составить 25% от расчетной суммы, которые перечисляется в федеральный бюджет. И оставшиеся 75% перечисляются равными долями в рамках заключения соглашения о социально-экономическом развитии субъекта в консолидированный бюджет субъекта. В том числе мы рекомендовали обратить внимание на подходы при расчете формул через коэффициенты цикличности подхода лососевых и ранее заявленные инвестиции. И еще если предприятие является градо- или поселкообразующим, сохранило льготу по уплате за сбор, то к базовой ставке при расчете платы должен использоваться уменьшающий [коэффициент — прим. ред.]», — подчеркнула Яна Рыжкова.

Она также сообщила, что сформулированная позиция региона направлена в Минсельхоз России.

Fishnews

Для создания временных РХЗЗ прописали механизм

Минсельхоз утвердил случай и порядок признания определенных прибрежных участков рыбохозяйственными заповедными зонами на период до 1 января 2025 г. Мера направлена на сохранение водных биоресурсов.

Документ утвержден приказом министерства от 30 ноября 2023 г. № 887, сообщает корреспондент Fishnews.

Процедура касается береговых охранных зон, заповедных зон, водоохранных зон водных объектов рыбохозяйственного назначения, созданных до дня вступления в силу закона «О рыболовстве…» от 20 декабря 2004 г. № 166, рыбоохранных зон, установленных в период до 1 января 2022 г., и водного объекта или его части, к которым прилегают такие зоны. Эти прибрежные участки Минсельхоз сможет признавать на период до 1 января 2025 г. рыбохозяйственными заповедными зонами (РХЗЗ) в целях сохранения водных биоресурсов.

Условие — водный объект или часть водного объекта рыбохозяйственного значения является местом нереста особо ценных видов ВБР.

Кроме того, министерство будет устанавливать виды хозяйственной и иной деятельности, запрещенные или ограниченные в таких РХЗЗ.

Приказ вступит в силу с 1 сентября 2024 г.

Напомним, что с 2022 г. из федерального закона о рыболовстве исключили статью о рыбоохранных зонах. При этом в новой редакции была изложена статья, посвященная рыбохозяйственным заповедным зонам. В таких зонах устанавливается особый режим деятельности: например, могут быть запрещены или ограничены разведка и добыча полезных ископаемых, выпас скота, сплав древесины.

При этом по зонам водных объектов рыбохозяйственного назначения, созданным до 1 января 2022 г., были предусмотрены переходные положения. Для создания механизмов признания таких зон РХЗЗ на период до 1 января 2025 г. Минсельхоз получил специальные полномочия.

Fishnews

Камчатской рыбопродукции укрепляют дорогу на рынок Белоруссии

Одним из основных направлений сотрудничества Камчатского края с Республикой Беларусь станет продолжение поставок рыбной продукции, подчеркнул губернатор Владимир Солодов.

Делегация правительства Камчатского края во главе с губернатором Владимиром Солодовым находится с рабочим визитом в Белоруссии. На встрече с президентом Александром Лукашенко стороны обсудили перспективы дальнейшего сотрудничества и вопросы реализации совместных проектов.

Владимир Солодов обратил внимание, что улучшить логистику торговли с Белоруссией поможет Северный морской путь.

«Камчатка сегодня — это восточные ворота СМП, который позволяет сделать логистику в два раза дешевле и в два раза короче. Это реальная альтернатива Суэцкому каналу. В этом году грузооборот превысил 20 млн тонн, а когда мы говорим о сотрудничестве с Беларусью, конечно же, самый главный вызов — это расстояние. И оно может быть преодолено по Северному морскому пути», — отметил губернатор.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе правительства края, в числе ключевых направлений совместной работы стороны обсудили поставки водных биоресурсов.

«Детальная дорожная карта будет представлена на утверждение Александру Григорьевичу Лукашенко, однако одним из основных направлений будет, конечно, продолжение поставок рыбной продукции», — подчеркнул Владимир Солодов.

В пример такого сотрудничества он привел компанию, которая закупает большие объемы камчатского сырья.

«Мы также наметили новые перспективы, и в том числе это касается ритмичных поставок рыбной муки и рыбьего жира, которые используются для производства кормов в Беларуси», — сказал губернатор.

Fishnews

Вылов минтая в Охотском море превысил 200 тыс. тонн

К 5 февраля в Охотском море рыбаки добыли 228,3 тыс. тонн минтая — практически на уровне прошлого года. Выше прошлогодних уловы сельди в Северо-Охотоморской подзоне.

На прошлой неделе на промысле минтая в Охотском море находилось от 34 до 81 судов, в том числе 27-55 крупнотоннажных и 7-26 среднетоннажных. Нарастающий вылов составил 228,3 тыс. тонн (с учетом объемов в Восточно-Сахалинской подзоне и «прибрежке»). Общий допустимый улов освоен на 21,1%. На 5 февраля 2023 г. было добыто 230,2 тыс. тонн (22,9% ОДУ). Такие данные содержатся в традиционном обзоре Тихоокеанского филиала ВНИРО (ТИНРО), сообщает корреспондент Fishnews.

Во второй половине промысловой недели в Охотское море подошел обширный циклон. Он начал оказывать свое воздействие с центральной части моря, затем распространился и на восточные промысловые участки. Большая часть среднетоннажного флота штормовала.

Как и на прошлой неделе, в основном весь флот на промысле минтая распределился между Западно-Камчатской и Камчатско-Курильской подзонами. Наблюдалась ротация судов из подзоны в подзону и внутри подзон.

В Западно-Камчатской подзоне в течение недели сформировалось два промысловых участка. На северной периферии между 58° и 59°с.ш. и в центральном секторе между 56° и 57° с.ш. Крупнотоннажный флот работал на устойчивых скоплениях с результативностью 151 тонна и 198,4 тонны на судо-сутки соответственно.

Всего в подзоне работало 13-29 крупнотоннажников с выловом 168,8 тонны и 1-3 среднетоннажника с выловом 35,5 тонны на судо-сутки. Среднесуточный прирост вылова по подзоне за отчетный период составил 4,3 тыс. тонн, годом ранее — 6,1 тыс. тонн. Вылов на 5 февраля — 80 тыс. тонн (23,4% ОДУ), годом ранее показатели были выше — 100,5 тыс. тонн (31,1% допустимого улова).

В Камчатско-Курильской подзоне было сосредоточено порядка 10-16 крупнотоннажных и 4-17 среднетоннажных судов с выловом 128,9 тонны и 63,7 тонны на судо-сутки. Общий вылов по промрайону к 5 февраля достиг 116 тыс. тонн (43,5%). За тот же период прошлого года рыбаки взяли в подзоне 64,9 тыс. тонн (25,8%).

Суммарно по западнокамчатским подзонам добыто 196 тыс. тонн (32,2% совокупного ОДУ). Годом ранее уловы были ниже — 165,4 тыс. тонн (28,8%).

В Северо-Охотоморской подзоне минтай добывали в районе промысла сельди в качестве прилова. Уловы крупнотоннажного флота (4-13 единиц) составили в среднем 24,3 тонны, у среднетоннажных судов (2-7 единиц) — 3,7 тонны на судо-сутки. Нарастающий вылов по подзоне — 23,2 тыс. тонн(6,8%). Годом ранее было добыто 52,9 тыс. тонн (16,4%).

В Восточно-Сахалинской подзоне промысла нет, акватория западнее 145° в.д. покрыта плотными льдами. Нарастающий вылов держится на уровне 9,2 тыс. тонн (7% ОДУ). В прошлом году он составлял 11,8 тыс. тонн (10,8%).

В предстоящий период благоприятная промысловая обстановка сохранится на акватории западнокамчатского шельфа полагают специалисты.

Активный промысел сельди в Северо-Охотоморской подзоне проходил к северо-востоку от многоугольника. В добыче было задействовано от 7 до 24 единиц флота, в том числе 5-14 крупнтоннажников с выловом 173,7 тонны и 2-10 среднетоннажников с добычей 48,9 тонны на судо-сутки. Всего на 5 февраля добыто 88,1 тыс. тонн (28,4% ОДУ). Годом ранее за аналогичный период рыбаки взяли 52,8 тыс. тонн сельди (18,2% допустимого улова).

Fishnews

Для консервов попробуют цифровую маркировку

Правительство решило провести в этом году эксперимент по цифровой маркировке консервированных продуктов. В периметр тестирования попала и рыбная продукция.

Эксперимент по маркированию средствами идентификации отдельных видов консервированных продуктов регламентирован постановлением правительства от 2 февраля 2024 г. № 105.

Тестирование будет проводиться с 12 февраля по 31 августа 2024 г., сообщает корреспондент Fishnews. Предполагается, что в апробацию системы включатся участники оборота консервированных продуктов: производители, импортеры, организации оптовой и розничной торговли. Для них участие будет добровольным.

Со стороны государства обеспечивать проведение эксперимента уполномочен целый ряд федеральных ведомств. Это Минпромторг, Минсельхоз, Минцифры, Федеральная служба по аккредитации, ФСБ, ФНС, Россельхознадзор, Роспотребнадзор, Федеральная таможенная служба и Росрыболовство. Оператором информационной системы, используемой для эксперимента, как и по другим товаром, выступит «Оператор-ЦРПТ».

Среди целей тестирования — проверить возможности технологии нанесения средств идентификации на консервированную продукцию и состав содержащейся в них информации, определить оптимальные способы маркировки.

Кроме того, заявлена необходимость апробировать полноту и достаточность механизмов маркировки для борьбы с незаконным ввозом, производством и оборотом консервированных продуктов, в том числе контрафактных, а также для повышения собираемости налогов и таможенных платежей.

В период эксперимента коды маркировки должны предоставляться участникам оборота бесплатно.

Минпромторг должен совместно с другими уполномоченными ведомствами оценить результаты эксперимента и доложить в правительство до 15 мая и до 31 августа 2024 г.

Также Министерство промышленности и торговли должно до 10 апреля по согласованию с другими уполномоченными органами разработать и утвердить методические рекомендации по проведению тестирования и соответствующий план-график.

Эксперимент распространяется на мясные консервы, консервированные фрукты, овощи, другую продукцию. По рыбе и морепродуктам тестирование предусмотрено для кодов ТН ВЭФ ЕАЭС 1604, за исключением 1604 31 000 0 и 1604 32 00 — это икра осетровых и ее заменители).

Напомним, что в этом году уже вводится обязательная цифровая маркировка лососевой и осетровой икры.

Fishnews

Рыбаки Хабаровского края взяли новый рекорд

Предприятия Хабаровского края показали самый высокий результат по вылову в современной промысловой истории: за прошлый год поймано более 559 тыс. тонн.

Добыча водных биоресурсов предприятиями Хабаровского края в 2023 г. составила 559,2 тыс. тонн тонн — на 38 тыс. тонн больше показателя предыдущего года. Это позволяет говорить о новом рекордном для региона вылове, рассказал председатель краевого комитета рыбного хозяйства Никита Король.

В основном высокий результат обеспечили массовые объекты промысла — минтай, сельдь, сардина-иваси, отметил собеседник Fishnews. Большой вклад в показатели рыбной отрасли Хабаровского края внесли МРКТ «Петр I», «Сергей Бочкарев» и «Ерофей» (группа компаний «Сигма Марин Технолоджи»). Только эти три судна добыли более 232 тыс. тонн рыбы, обратил внимание Никита Король.

Траулер «Петр I» при этом уже второй раз установил мировой рекорд по годовым уловам: в 2019 г. рыбаки взяли более 87 тыс. тонн, а в 2023 г. — уже свыше 90 тыс. тонн. 31 января губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев вручил медаль ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени капитан-директору МРКТ «Петр I» Александру Бухиннику — указ о награждении в августе подписал президент.

С 2020 г. Хабаровский край ежегодно преодолевает планку по вылову в 400 тыс. тонн.

Fishnews

Предприятие участвует в программе Росатома по развитию отраслевой системы мониторинга радиационной обстановки, рассчитанной до 2030 года. В рамках этой программы «Маяк» установил четыре воздухофильтрующие установки ВУ МР-39. Первая начала работать в 2021 году, а остальные три установили в конце прошлого года.

Установки позволяют оперативно получать данные для радиационного контроля приземного слоя атмосферы и могут применяться в гидрометеорологии, в мониторинге загрязнения окружающей среды, в сфере обороны и безопасности. По словам начальника группы радиационного и экологического мониторинга службы экологии Татьяны Ярковой, оборудование соответствует всем требованиям, предъявляемым к измерительным приборам, и может эксплуатироваться при низких температурах до -400 С. Росгидромет, уполномоченный вести контроль радиационной обстановки на территории России, использует такое же оборудование. Полученные данные нужны для расчёта ингаляционной дозы для населения.

Места для установок были выбраны с учётом ближайшего расположения к границам промплощадки «Маяка» и проживания населения: это метеостанция, посёлок №2, Метлино и территория ЦЗЛ.

Корреспондентам «ВМ» показали устройство установок и объяснили принцип их работы. С помощью мощного двигателя через фильтры непрерывно прокачивается воздух. Фильтрующий материал, изготовленный на основе ткани Петрянова, улавливает радиоактивные аэрозоли из приземного слоя атмосферного воздуха. Сами установки компактные и размещаются в металлическом модуле, куда доступ имеют сотрудники службы радиационного контроля ЦЗЛ или службы экологии.

– Эта установка предназначена для отбора проб, – рассказывает про УВ МР-39 Сергей Громов, инженер группы по охране труда и радиационной безопасности ЦЗЛ. – Оборудование в режиме реального времени проводит измерения поверхностной бета-активности и мощности дозы гамма-излучения на фильтрах. Датчики, ведут автоматическое измерение объёма и объёмного расхода прокачиваемого через фильтры воздуха. Показания в режиме реального времени передаются на персональный компьютер оператора ЦЗЛ. За время эксплуатации установки все показания не превышали контрольные уровни.

На замену фильтров уходит несколько минут. Сопроводительная записка, фильтрующий материал, упакованные в полиэтиленовый пакет, передают для исследования на содержание радионуклидов в лабораторию ядерно-физических методов анализа ЦЗЛ. Затем протоколы со значениями измерений направляют в службу экологии для дальнейшего анализа.

Эзминская ГЭС в Северной Осетии заменила все три гидроагрегата

В ходе работ по модернизации станции были полностью заменены гидротурбины (включая закладные части, такие как спиральная камера и статор), гидрогенераторы, предтурбинные дисковые затворы, системы управления, вспомогательное оборудование.

Для привода направляющих аппаратов гидротурбин применены электроцилиндры, что позволило отказаться от использования в системе регулирования турбинного масла. Новые гидроагрегаты успешно прошли комплексные испытания под нагрузкой в течение 72 часов. Современное оборудование отличается повышенной эффективностью, что позволит после завершения оформления всех необходимых документов увеличить мощность Эзминской ГЭС с 45 МВт до 60 МВт.

Замена гидроагрегатов станции была произведена в рамках проекта по масштабной реконструкции Эзминской ГЭС, которая в 2024 году отметит свой 70-летний юбилей. Он предусматривает замену всего устаревшего оборудования и ремонт гидротехнических сооружений. На сегодняшний день реализация проекта находится в заключительной стадии. Завершаются работы на головном узле, деривационном канале, бассейне суточного регулирования, холостом водосбросе, водоприемнике, напорных водоводах, распределительном устройстве. Продолжается бетонные работы в деривационном тоннеле, которые планируется закончить к маю 2024 года. Генеральный подрядчик по проекту модернизации станции — АО «Гидроремонт-ВКК» (дочернее общество РусГидро).

РусГидро реализует программу комплексной модернизации гидрогенерирующих объектов, в рамках которой запланирована замена половины парка турбин, генераторов и трансформаторов ГЭС и ГАЭС РусГидро. Столь масштабная программа обновления устаревшего и изношенного оборудования для отечественной энергетики уникальна и беспрецедентна. Ее особенность — ориентация не на точечную замену отдельных узлов и агрегатов, а на комплексную модернизацию генерирующих объектов как единых технологических комплексов, с заменой или реконструкцией основного и вспомогательного оборудования, общестанционных систем, гидротехнических сооружений.

За 12 лет действия ПКМ прирост установленной мощности гидроэлектростанций РусГидро составил 598 МВт, что можно сравнить с появлением в составе энергохолдинга еще одной большой ГЭС. За это время были заменены или модернизированы 135 гидротурбин, 123 генератора, 95 силовых трансформаторов, а также более 10 тысяч единиц вспомогательного оборудования.

На очередном этапе выполнения проекта модернизирована система электропитания газоиспользующего оборудования котлоагрегатов ТГМ-84Б-420 ст.№2, ТГМ-84Б-420 ст.№5 и КВГМ-180-150-2 ст.№1 с использованием шкафов бесперебойного питания производства компании «КРУГ».

Газоиспользующее оборудование и АСУ ТП обеспечены гарантированным электропитанием в соответствии с 1 категорией электроснабжения

АСУ ТП котлоагрегатов функционируют на базе программно-аппаратного (программно-технического) комплекса КРУГ-2000 (ПАК ПТК КРУГ-2000®) и подсистема электропитания была включена в их состав. Специалистами компании «КРУГ» выполнен весь комплекс работ, включая проектирование системы электропитания, изготовление шкафов бесперебойного питания мощностью 6000 ВА и пусконаладочные работы.

В 2024 г. планируется дальнейшая модернизация систем электропитания Архангельской ТЭЦ.

Архангельская ТЭЦ — крупнейшая электростанция Архангельской области. Входит в состав ОАО «Территориальная генерирующая компания № 2» (ТГК-2). Является основным источником тепловой энергии в системе централизованного теплоснабжения Архангельска. На сегодняшний день помимо шести турбин, на ней установлено шесть паровых котлов и три водогрейных. Электрическая мощность составляет – 450 МВт, тепловой – 1368 Гкал/ч.

Бережливые практики Росатома распространяются на все регионы России

В Калининграде состоялось несколько встреч по проекту «Эффективный регион», реализуемому регионами России совместно с госкорпорацией «Росатом» при помощи внедрения инструментов производственной системы «Росатом» (ПСР).

Мероприятие посетил заместитель генерального директора по развитию производственной системы «Росатома» Сергей Обозов и представители более 20 российских регионов.

На встрече в рамках Клуба бережливых губернаторов вице-губернатор Санкт-Петербурга Станислав Казарин передал руководителю Калининградской области Антону Алиханову переходящий кубок председателя объединения. Было отмечено, что за прошедший год в Санкт-Петербурге все органы исполнительной власти города стали участниками «Эффективного региона», было инициировано 111 проектов, 84 из которых успешно реализовано.

Калининградская область присоединилась к проекту «Эффективный регион» в 2022 году. Площадками для его реализации в регионе стали МФЦ, учреждения соцзащиты, здравоохранения, почтовые отделения (всего реализовано более 35 проектов в различных учреждениях).

В рамках Клуба также состоялось заседание Межрегионального методического комитета, на котором выступил директор проекта проектного офиса по программе развития производственных систем в отрасли госкорпорации «Росатом» Константин Грабельников. Он сформулировал предложения по развитию проекта «Эффективный регион» в 2024 году, рассказал о подходах к рейтингованию регионов и внес предложения по развитию методики партнерской проверки качества бережливых образцов. Также руководитель проекта блока развития ПСР Росатома Надежда Давыдова выступила с лекцией на тему «Лидерство руководителя с точки зрения спиральной динамики и бережливого управления», которая вызвала оживленную дискуссию среди руководителей.

На заседании координационного комитета при Клубе бережливых губернаторов по реализации проекта «Эффективный регион» рассматривались примеры лучших региональных практик в различных отраслях: строительстве, индустрии гостеприимства, государственном и муниципальном управлении, образовании и т. д. Сергей Обозов обозначил направления работы Клуба на 2024–2025 годы, связанные со стандартизацией лучших бережливых практик и распространением их на все регионы Российской Федерации.

На стройплощадке Курской АЭС-2 прошло первое в 2024 году заседание штаба

Руководители отметили высокие темпы и качество сооружения новых инновационных энергоблоков ВВЭР-ТОИ.

Строительную площадку Курской АЭС-2 (Электроэнергетический дивизион Росатома) в ходе рабочей поездки осмотрели первый заместитель генерального директора Госкорпорации «Росатом» - президент АО «АСЭ» Андрей Петров и генеральный директор АО «Концерн Росэнергоатом» Александр Шутиков.

В инспекционном обходе также приняли участие руководители Курской АЭС и подрядных организаций. Особое внимание уделялось основным объектам первого энергоблока: реакторному отделению, машинному залу, а также зданиям резервных дизельных электростанций, зданию переработки и хранения радиоактивных отходов.

Кроме того, состоялся ряд производственных совещаний, в том числе по выполнению ключевых событий 2024 года по сооружению станции замещения.

Руководители отметили высокие темпы и качество сооружения. «Мы оперативно реагируем на внешнеполитические и экономические изменения, держим в фокусе внимание кадровый вопрос. Проделан огромный объем работы и можно сказать, что мы выходим на финишную прямую. На сегодняшнем этапе для нас важно, чтобы графики поставок оборудования идеально соответствовали графику пуско-наладочных работ - монтаж оборудования должен быть «с колес», что обеспечивает ускорение строительных процессов», - прокомментировал Андрей Петров.

«Перед Росэнергоатомом стоит важная задача - увеличить долю атомной энергетики с 20 до 25% в общем энергобалансе страны. Курская площадка имеет стратегическое значение для устойчивого развития атомной промышленности. Поэтому цель ближайшего периода строительства станции замещения - не снижать производственные показатели, а приложить все усилия по их наращиванию. Пуск Курской АЭС-2 поможет повысить энергетический потенциал региона и страны в целом, что необходимо для обеспечения выполнения государственного плана по выработке электроэнергии в последующие годы», - сообщил Александр Шутиков.

Было отмечено, что в текущем году запланировано четыре контрольных события. На сегодня с опережением срока уже выполнено первое контрольное событие текущего года: в турбинном отделении энергоблока №1 завершили выставление линии вала турбины.

Президент России Владимир Путин провёл встречу с председателем правления ПАО «Интер РАО» Борисом Ковальчуком. Обсуждались итоги работы энергетической компании за 2023 год по ключевым направлениям, в частности инжинирингу, генерации и энергосбыту, энергомашиностроению и инвестициям.

Выручка группы «Интер РАО» с 2009 по 2023 год увеличилась с 68 миллиардов до одного триллиона 350 миллиардов рублей. Чистая прибыль вместо убытков 2009-го составила 135 миллиардов рублей. Создана большая финансовая подушка. Компания имеет серьёзный запас средств на счетах, долгов нет. Начинается активный период инвестиций. На 2024-й они запланированы в размере порядка 160 миллиардов рублей.

Инжиниринговые и IT-бизнес-группы дали по итогам 2023 года операционную доходность на уровне 23,5 миллиарда рублей. Этим бизнесом закрыты рекордные выпадающие доходы, которые были от экспорта электроэнергии в страны Запада (экспорт прекращен в мае 2022 года).

Группе принадлежит крупнейший холдинг в области строительных работ с общей выручкой порядка 100 миллиардов рублей и портфелем заказов более 100 миллиардов рублей. Ключевыми партнёрами и заказчиками являются компании «ФСК – Россети», непосредственно «Интер РАО», а также предприятия жилищно-коммунального комплекса Санкт-Петербурга – ГУП «ТЭК» и ГУП «Водоканал».

Затраты на покупку инжиниринговых компаний в 37 миллиардов рублей за прошлый год дали доходы на 20,5 миллиарда рублей. То есть за год больше половины денег вернулось. А за два с половиной года с момента покупки инжинирингового и IT-бизнеса, на что было потрачено 47 миллиардов, общая доходность составила более 50 миллиардов рублей. То есть, несмотря на все сложности и с процентными ставками, и с ростом стоимости оборудования, за два с половиной года этот бизнес окупился. Для сравнения: окупаемость базовых проектов генерации составляет от 12 до 15 лет.

Что касается генерации,то с 2009 по 2024 год группа построила 10 400 мегаватт новых мощностей, вложив в это порядка 650 миллиардов рублей без НДС. Общий объём выигранных тендеров превышает 10 000 мегаватт, и инвестиции составят порядка 185 миллиардов рублей без НДС.

Важнейший для компании проект – это строительство Новоленской ТЭС в Республике Саха (Якутия), которое должно завершиться в 2028 году с общими инвестициями порядка 257 миллиардов рублей. Проект предусматривает создание полного энергетического кластера, включающего разработку газового месторождения, установку комплексной подготовки газа. Будет проложено 200 километров газовой трубы, построена станция в городе Ленске мощностью 550 мегаватт. Общая протяжённость линии электропередачи составит порядка тысячи километров в одноцепном исполнении.

Другой важный проект на 90 миллиардов рублей – это строительство инновационной парогазовой станции в Каширском районе Подмосковья.

За последние два года компания «Интер РАО» приобрела ряд заводов. Это Уральский турбинный завод – ведущий производитель паровых турбин, два трансформаторных завода – «Воронежский трансформатор» и СМТТ, находящийся в Петербурге. Один производит трансформаторы до 330 киловольт, второй – до 500 киловольт. СТГТ – производитель ключевых компонентов газовых турбин и компания, в нынешнее время осуществляющая важнейшую работу по сервису газотурбинного оборудования, что особенно важно с учётом наличия парка зарубежных машин.

«Приведу результаты. Выручку за год мы увеличили на 43 процента по этим видам деятельности, и она составила 23,4 миллиарда рублей. Для энергомашиностроения это много. А доходы и прибыль мы увеличили в два раза. Поэтому мы провели работу как с точки зрения роста объёма заказов, так и с точки зрения повышения операционной эффективности. И нами запланированы инвестиции, уже одобренные компанией на ближайшие годы, – 13 миллиардов рублей на обновление станочного парка и создание производств, которые будут производить те типы комплектующих и оборудования, которые мы пока вынуждены закупать за рубежом», - доложил президенту глава ПАО «Интер РАО» .

Новосибирский завод ЭЛСИБ завершает отгрузку турбогенератора ТВФ-225-2У3 мощностью 225 МВт с водородным охлаждением для Томь-Усинской ГРЭС Сибирской генерирующей компании (СГК). Оборудование предназначено для энергоблока №6, модернизация которого ведётся в рамках государственной программы ДПМ-2.

В январе на электростанцию отправлен самый крупный узел турбогенератора – статор.

Вес статора составляет 193 тонны, длина – около 10 метров. Для доставки статора заказчику используется 16-осный транспортер площадочного типа грузоподъемностью 220 тонн.

«В 2021 году ЭЛСИБ поставил на Томь-Усинскую ГРЭС аналогичный турбогенератор, который введен в промышленную эксплуатацию в составе энергоблока № 7 в начале прошлого года. В данный момент в производстве завода еще одна машина ТВФ-225-2У3 для энергоблока №9. Новое оборудование изготавливается предприятием в рамках программы модернизации теплоэлектростанций (ДПМ-2) для замены выработавших свой ресурс турбогенераторов ТВВ-200-2А», – рассказал Константин Федоренко, заместитель генерального директора.

Кроме того, ранее, по программе ДПМ-1, ПАО НПО «ЭЛСИБ» поставило на Томь-Усинскую ГРЭС два турбогенератора ТВФ-125-2У3 с водородным охлаждением мощностью 125 МВт каждый, которые эксплуатируются на станции с 2013-2014 гг. в составе блоков №4 и №5.

Томь-Усинская ГРЭС – самая крупная электростанция в Кузбасской энергосистеме. Установленная электрическая мощность 1345,4 МВт. Расположена на юге Кемеровской области на территории Мысковского городского округа. Основной вид топлива – каменный уголь кузбасского угольного бассейна.

«Усть-Лабинские электрические сети» отремонтировали 260 км ЛЭП в 2023 году

Энергетики осуществили ремонт свыше 20 высоковольтных ЛЭП. В числе отремонтированных – линия электропередачи 110 кВ «Новолабинская-Кореновская-Тяговая». Данная ЛЭП является энергетической артерией для электроснабжения потребителей Кореновского и Усть-Лабинского районов, а также социально значимых объектов: больниц, фельдшерско-акушерских пунктов и амбулаторий, школ и детских садов.

Существенный объем работ выполнен в распределительных сетях населенных пунктов усть-лабинского энергорайона. Специалистами проведена замена 148 опор, 970 изоляторов, 11 км неизолированного провода на самонесущий изолированный (СИП) на линиях электропередачи 0,4-10 кВ. СИП устойчив к механическим повреждениям и сложным погодным условиям. Его использование поможет снизить количество технологических нарушений, вызванных гололедообразованием, налипанием снега и сильным ветром.

Одновременно с заменой оборудования энергетики Усть-Лабинских электрических сетей осуществили расчистку охранных зон ЛЭП. В общей сложности от кустарников и древесной растительности очищены трассы общей площадью 116 га, что способствует снижению вероятности возникновения технологических нарушений из-за падения веток и деревьев на провода во время непогоды.

Усть-Лабинский филиал «Россети Кубань» обеспечивает электроэнергией четыре муниципальных образования Краснодарского края: Выселковский, Кореновский, Тбилисский, Усть-Лабинский районы. В зоне ответственности филиала – 62 подстанции 35-110 кВ и 2 050 трансформаторных подстанций общей установленной мощностью 492 МВА.

Нефтехимический завод «Уфаоргсинтез» (входит в НК «Роснефть») приступил к выпуску высокооктанового компонента для автомобильных бензинов в рамках реализации программы повышения операционной эффективности.

Продукт значительно улучшает характеристики топлива, которое уже доступно для потребителей на автозаправочных станциях «Башнефти». Экономический эффект от новой разработки только за 4 квартал 2023 года составил более 200 млн рублей.

Основу высокооктанового компонента составляет изопропилбензол (ИПБ) производства «Уфаоргсинтеза», который по степени чистоты (не менее 99,9%) не имеет аналогов в России и превосходит мировые стандарты качества. Новый компонент повышает октановое число автомобильных бензинов и улучшает качественные характеристики топлива. Таким образом, двигатель имеет оптимальную производительность и максимальный КПД за счет полного и равномерного сгорания топлива.

Новый продукт производства «Уфаоргсинтеза» прошел все необходимые проверки, в том числе санитарно-эпидемиологическую экспертизу технических условий в Центре гигиены и эпидемиологии Республики Башкортостан, а также экспертизу технических условий в республиканском Центре стандартизации, метрологии и испытаний им. А.М. Муратшина.

В настоящее время мощности по производству изопропилбензола «Уфаоргсинтез» загружены на 100%.

Справка:

«Уфаоргсинтез» (входит в нефтеперерабатывающий и нефтегазохимический комплекс «Башнефти») – одно из крупнейших нефтехимических российских предприятий, специализирующихся на крупнотоннажном производстве высококачественной продукции органического синтеза и полимерных материалов – фенола, ацетона, полиэтилена, полипропилена. Предприятие производит более 30 видов продукции и обеспечивает около 30% российского производства фенола и ацетона, 14% полиэтилена высокого давления и 8% полипропилена.

«Россети Северный Кавказ» в 2024 году направят более 255,7 млн рублей на реализацию Программы эксплуатации, технического обслуживания и ремонта объектов электросетевого комплекса в Северной Осетии. Это на 11% больше, чем в 2023 году.

Готовясь к осенне-зимнему максимуму нагрузок, энергетики отремонтируют почти 177 км воздушных линий электропередачи (ЛЭП) всех классов напряжения. Специалисты заменят на ЛЭП порядка 70 км ветхого провода, в том числе 24 км – на самонесущий изолированный (СИП). Применение СИП позволяет значительно уменьшить риск возникновения технологических нарушений и хищений электроэнергии.

В перечне запланированных работ также замена 514 опор и 1,8 тысячи поврежденных и устаревших изоляторов на новые.

На подстанциях будет выполнен текущий ремонт 191 силового трансформатора, приведены в нормативное состояние 126 трансформаторных подстанций.

Важное условие устойчивой работы линий электропередачи – расчистка трасс от древесно-кустарниковой растительности. Поросль в охранных зонах представляет серьезную угрозу надежности электроснабжения потребителей. Слишком высок риск возникновения коротких замыканий из-за соприкосновения проводов и ветвей, а также падения деревьев на линии электропередачи при неблагоприятных погодных условиях. Утвержденный план текущего года – 23 га.

Практически весь объем технических мероприятий специалисты филиала «Севкавказэнерго» выполнят собственными силами без привлечения подрядных организаций. Это позволит усилить контроль за выполнением работ и сократить расходы.

«Россети Тюмень» подвели итоги работы по технологическому присоединению объектов малого и среднего предпринимательства в Тюменской области в 2023 году. Всего по итогам годам энергетики присоединили к сетям компании 203 объекта суммарной мощностью порядка 28 МВт.

В рамках техприсоединения объектов малого и среднего бизнеса «Россети Тюмень» установили 41 трансформаторную подстанцию, построили 111 воздушных линий электропередачи и проложили 16 кабельных ЛЭП. Для контроля параметров качества и объема передаваемой электроэнергии смонтированы 194 интеллектуальных прибора учета с функцией дистанционной передачи данных. Электроснабжение субъектов малого предпринимательства организовано от 81 высоковольтного центра питания.

Среди подключенных в течение 2023 года объектов МСП – пункт переработки дикоросов в Вагайском районе и комплекс под размещение объектов рыболовства и рыбоводства в Армизонском районе. Отметим, что самые масштабные строительно-монтажные работы были организованы в населенных пунктах Тюменского района. Там к сетям компании за год подключено свыше 100 малых предприятий.

Технологическое присоединение к сетям – одна из приоритетных задач крупнейшего электросетевого предприятия Тюменского макрорегиона. Компании «Россети Тюмень» регулярно подключает новые объекты бизнеса, содействуя созданию комфортных условий работы малого и среднего предпринимательства, повышая инвестиционную привлекательность региона.

Ровно 50 лет назад, 6 февраля 1974 года, Госплан СССР принял решение о строительстве Загорской ГАЭС в Московской области. Это первая спроектированная и самая мощная в нашей стране гидроаккумулирующая электростанция.

Потребность в строительстве ГАЭС возникла во второй половине прошлого века в европейской части страны, страдающей от дефицита высоманевренных мощностей. Для строительства будущей станции рассматривали девять возможных площадок в Московской области. По итогам проведения многолетних инженерно-геологических изысканий и проектировочных работ была выбрана Загорская площадка вблизи города Загорск (сейчас – Сергиев Посад) на реке Кунья – левом притоке Дубны. Технический проект станции разработал научно-исследовательский институт «Гидропроект».

В 1974 году начался подготовительный этап строительства станции. В течение следующих шести лет были построены производственная база и автомобильные дороги к стройплощадке. Возведен временный жилой поселок для первых гидростроителей. Введены в эксплуатацию электрическая подстанция, котельная и водозаборные сооружения питьевой воды. В 1980 году началось возведение основных сооружений станции. На строительной площадке впервые отработали новые инженерные решения: обратимые гидро­агрегаты и сталежелезобетонные напорные водоводы большого диаметра.

В общей сложности строительство Загорской ГАЭС продолжалось 26 лет. В период с 1988 год по 1994 год были поэтапно введены в эксплуатацию пять гидроагрегатов станции. Ввод верхнего и нижних бассейнов в проектном объеме, а также пуск шестого гидроагрегата состоялись в 2000 году. Тогда же станция вышла на полную проектную мощность – 1200 МВт в генераторном режиме и 1320 МВт в насосном режиме. В ноябре 2003 года был подписан акт о приемке Загорской ГАЭС в постоянную эксплуатацию.

Сегодня Загорская ГАЭС (филиал «РусГидро») – один из ключевых энергообъектов Объединенной энергосистеме Центра. Кроме производства электроэнергии, Загорская ГАЭС выполняет общесистемные функции: выравнивание суточной неоднородности графика электрической нагрузки, регулирование частоты и напряжения в энергосистеме, улучшение режимов работы тепловых электростанций в регионе.

Для исключения рисков выхода параметров электроэнергетического режима работы энергосистемы за пределы допустимых значений и обеспечения прогнозного потребления электроэнергии запланирована реконструкция и строительство ряда объектов электросетевого хозяйства 110 кВ.

На совещании под руководством главы Ростовской области Василия Голубева, прошедшем на базе старейшего технического вуза России – Южно-Российского государственного политехнического университета (НПИ) им. М.И. Платова в Новочеркасске, выступил первый заместитель директора – главный диспетчер филиала АО «СО ЕЭС» Ростовское РДУ Александр Малюков.

В своем докладе он рассказал о задачах Системного оператора по управлению режимом работы объектов ЕЭС России, по обеспечению единства и эффективной работы оптового и розничных рынков электроэнергии и мощности и обеспечению перспективного развития ЕЭС России, а также отдельно остановился на функции Системного оператора по разработке программных документов в сфере перспективного развития отрасли: генеральной схемы размещения объектов электроэнергетики на долгосрочную перспективу, а также схемы и программы развития электроэнергетических систем России.

«Уровень потребления электроэнергии за последние три года в Ростовской области стабильно растет и по итогам 2023 года увеличился на 1,6%. Новый исторический максимум потребления мощности отмечен в августе 2023 года на уровне 3410 МВт, что выше исторического на 30 МВт, зафиксированного 32 года назад в феврале 1991 года. Кроме того, за последние 5 лет на 7,5% выросла установленная мощность генерирующих объектов региона», - подчеркнул главный диспетчер Ростовского РДУ Александр Малюков.

Отдельно представитель Системного оператора рассказал о планируемых в энергосистеме Ростовской области мероприятиях по вводу новых объектов в соответствии с утвержденной Схемой и программой развития электроэнергетических систем на 2024-2029 гг.

Вводы новых генерирующих мощностей на электростанциях предусматриваются в объеме 589 МВт, в том числе ТЭС – 489 МВт, ВЭС – 100 МВт.

Для повышения пропускной способности между сетями 500 и 220 кВ прорабатывается вопрос установки второго автотрансформатора 500/220 кВ на ПС 500 кВ Ростовская.

Александр Малюков пригласил губернатора Ростовской области Василия Голубева посетить филиал Системного оператора – Ростовское РДУ и детально ознакомиться с применяемыми технологиями оперативно-диспетчерского управления, обсудить вопросы перспективного развития энергосистемы и взаимодействия с органами исполнительной власти региона.

Специалисты Пермских городских электрических сетей филиала «Россети Урал» - «Пермэнерго» проводят мероприятия по повышению надежности функционирования оборудования подстанции 35/6 кВ «Кристалл».

Работы начаты в закрытой части подстанции и проводятся без отключения потребителей. В ходе работ предстоит отремонтировать 3 выключателя и 10 разъединителей 35 кВ, 22 выключателя 6 кВ.

Всего на эти и ряд других мероприятий будет направлено более 1,7 миллиона рублей.

Завершить капитальный ремонт центра питания планируется в III квартале текущего года

Отметим, что подстанция «Кристалл» питает центральную часть Свердловского района краевого центра. Помимо жилого фонда здесь расположен ряд важных социальных объектов, административных и общественных зданий.

Новолакскую ВЭС построят на территории Новолакского и Кумторкалинского районов Дагестана.

Это стало возможным благодаря соглашению о сотрудничестве, подписанном между правительством Республики Дагестан и АО «НоваВинд».

Реализация проекта осуществляется в два этапа. В первый, в период до июня 2025 года, выполняется проектирование и строительство объекта генерации мощностью до 160 МВт, электросетевых объектов, сопутствующей инфраструктуры и осуществляется технологическое присоединение Новолакской ВЭС к электрическим сетям. Во второй этап, в период до июня 2026 года, - проектирование и строительство объекта генерации с увеличением мощности Новолакской ВЭС до 315 МВт.

Реализация проекта позволит создать 60 постоянных рабочих мест и 300 временных рабочих мест на стадии строительства энергообъекта.

Минэнерго Дагестана создаёт необходимые условия для реализации проектов возобновляемой энергетики: содействует в выделении площадок под строительство новых электростанций и получении преференций. Функционирует «Проектный офис при Минэнерго Дагестана», напрямую привлекающий инвесторов и работающий в режиме «одного окна» для сопровождения проектов.

Развитие энергетической инфраструктуры на основе возобновляемых источников энергии - одно из направлений «Стратегии социально-экономического развития СКФО на период до 2030 года».

«Россети Ленэнерго» в 2024 году будут выполнять работы по ремонтно-эксплуатационному обслуживанию кабельных линий электропередачи 0,4-6-10 кВ, принадлежащих ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга». Энергокомпания выиграла соответствующий тендер.

Специалисты электросетевой компании будут оперативно выполнять необходимый ремонт при обнаружении любых неисправностей кабельных линий 0,4-6-10 кВ на объектах заказчика.

«Одно из направлений дополнительных услуг «Россети Ленэнерго» – оперативный ремонт и обслуживание энергообъектов сторонних организаций. Все необходимые мероприятия проводятся опытным и квалифицированным персоналом с применением современных отечественных технологий. В рамках договора специалисты компании выполняют комплекс работ, включающий демонтаж и монтаж кабельных линий, кабельных трасс в траншеях, отдельных кабелей и элементов, пусконаладочные работы и приемосдаточные испытания, земляные работы и восстановление благоустройства территорий», - отметил заместитель генерального директора по цифровой трансформации и дополнительным услугам ПАО «Россети Ленэнерго» Денис Коньков.

Для дальнейшего развития деятельности по оказанию дополнительных услуг «Россети Ленэнерго» постоянно участвуют в качестве поставщика (подрядчика) в конкурсных процедурах на ключевых электронных торговых площадках: АО «Сбербанк-АСТ», ООО «Роселторг», ЭТП ГПБ, «РТС-Тендер», АО «РАД», АО «ТЭК-Торг», НЭП «Фабрикант».

Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ) при поддержке правительства Амурской области организовала бизнес-миссию для представителей крупнейших компаний мира в сфере энергетики – CHN Energy и Эн+ Group в город Благовещенск.

Визит был посвящен строительству ветропарка мощностью 1000 МВт. Предполагается, что проект будет реализован в статусе резидента территории опережающего развития (ТОР) «Амурская». Планируемый объем инвестиций составит около 60 млрд рублей.

Визит официальной делегации стал продолжением рабочей поездки заместителя председателя правительства РФ – полномочного представителя президента РФ в ДФО Юрия Трутнева в Китай, в ходе которой состоялась встреча с руководством компаний CHN Energy и Эн+ Group.

Помимо строительства ветропарка дополнительно прорабатывается возможность реализации проекта по локализации производства ветроэнергетического оборудования. Производство рассчитывается на выпуск продукции на 300-350 МВт ежегодно, что соответствует выпуску 50 - 60 установок единой мощностью около 6 МВт. Предполагаемый объем инвестиций составит 14 млрд рублей, планируется привлечь до 300 высококвалифицированных специалистов.

«Наша команда готова оказать комплексную поддержку инвестору в режиме «одного окна», обеспечить содействие в работе с региональными органами власти и ресурсоснабжающими организациями, а льготы преференциального режима ТОР помогут реализовать проект на выгодных условиях и в более короткие сроки», - отметила директор КРДВ Амурская Ирина Волкова.

Участники делегации осмотрели инвестиционную площадку «Ровное» ТОР «Амурская» в Тамбовском и Ивановском муниципальных округах. Итоги встречи подведены в ходе совещания с правительством Амурской области, а также намечены перспективы дальнейшего взаимодействия СHN Energy и Эн+ Group на территории региона.

«Строительство ветропарка повысит уровень развития и импортозамещения топливно-энергетического комплекса Амурской области и Российской Федерации в целом. Это серьезный шаг в замещении импорта оборудования, комплектующих, запасных частей и услуг иностранных компаний, использования иностранного программного обеспечения, а также новый виток развития компетенций в производстве ветроэнергетического оборудования в машиностроительном комплексе нашей страны», - заявил руководитель направления инвестиционного департамента КРДВ Абдуразак Разаков.

В ходе переговоров министр экономического развития и внешних связей Амурской области Оксана Кукшенёва отметила, что инвестиционная привлекательность региона у российских и иностранных компаний сохраняется на высоком уровне. Так, по итогам прошлого года ожидается рекордный объём инвестиций в размере 485 млрд рублей. В первую очередь это обусловлено выгодным географическим положением, а также широким спектром федеральных и региональных мер поддержки.

«Амурская область на сегодняшний день является энергоизбыточным регионом. Вырабатываемая энергия закрывает не только внутренние потребности, но и поставляется в другие регионы ДФО и на экспорт в КНР. Однако, учитывая будущие масштабные инвестпроекты в Приамурье и соседних субъектах, нынешнего объема энергии в среднесрочной перспективе может быть недостаточно. Проект ветроэлектростанции не только сам по себе уникален в масштабе Дальнего Востока, но и сможет внести вклад в энергетический потенциал Амурской области», - рассказала представитель правительства Амурской области.

Напомним, в рамках Восточного экономического форума-2023 состоялось подписание трехстороннего соглашения о сотрудничестве между КРДВ, правительством Амурской области и Эн+ Холдингом о возможности создания в регионе ветроэлектростанцию мощностью 1000 МВт.

Россия. Китай. Арктика. ДФО. ЦФО > Электроэнергетика. Приватизация, инвестиции. Недвижимость, строительство > energyland.info, 6 февраля 2024 > № 4577334

В 2024 году Рефтинская ГРЭС запланировала проведение масштабной ремонтной кампании. Кроме того, летом на электростанции стартует государственная программа ДПМ-2.

В 2023 году на Рефтинской ГРЭС капитально отремонтировали две единицы основного генерирующего оборудования, от которого напрямую зависит выработка тепло- и электроэнергии, — котлоагрегат и турбоагрегат блока №10. Провели сверхтиповые работы по замене трубчатого воздухоподогевателя с газоходами и воздуховодами. Такие работы были проведены впервые с момента пуска котлоагрегата в 1980 году. Провели полную замену рукавных фильтров на газоочистительном оборудовании блока №7, тем самым увеличили эффективность очистки уходящих газов до 99,9%.

В ходе ремонта в 2023 году на Рефтинской ГРЭС проведена замена 2500 тонн металла

В 2023 году на ремонт оборудования было направлено порядка 4,2 млрд рублей. В 2024 году на обновление генерирующего оборудования электростанции будет направлено 4,8 млрд рублей.

В 2024 году запланировано провести: 2 капитальных ремонта на блоках №3 и №9, 1 средний ремонт на блоке №4, 5 текущих ремонтов на блоках №2, 5, 7, 8, 10. В ходе капитального ремонта предстоит заменить рабочие лопатки ротора среднего и низкого давления турбоагрегата 3-го блока и 122,6 тонны пароперегревателя котла. На котлоагрегате 9-го блока в планах демонтировать и заменить 2 247 тонн трубчатого воздухоподогревателя.

Рабочие лопатки ротора низкого давления

В летние месяцы будет выполнен ремонт газоходов дымовой трубы №2. Также в июле 2024 года на Рефтинской ГРЭС стартует федеральный проект ДПМ-2, рассчитанный на 2,5 года. В его рамках будет проведена масштабная реконструкция блоков №1 и №4.

Объемы работ включают в себя полную замену паровой турбины и генератора, а также части трубопроводов острого пара, промперегрева, питательной воды технологического соединения «котел-турбина».

Первым для проведения модернизации из эксплуатации будет выведен энергоблок №1 — работы на нем продлятся с июля 2024 года до конца 2025 года. А на энергоблоке №4 модернизация начнется в июле 2025 года и продлится до конца 2026 года. Это повысит эффективность оборудования, позволит снизить издержки на топливо и улучшить производственные показатели.

Блок №1 первым вступает в программу масштабной реконструкции по программе ДПМ-2

В 2024 году Рефтинская ГРЭС продолжит работать над повышением безопасной работы станции. Например, будут завершены проектные работы по техническому перевооружению тракта топливоподачи блоков 500 МВт. В рамках проекта предполагается произвести установку систем аспирационных установок на узлах пересыпок и вагоноопрокидывателях — для снижения повышенной концентрации угольной пыли в воздухе помещений топливоподачи.

В плана х— провести приточную вентиляцию на всем тракте топливоподачи блоков 500 МВт и вагоноопрокидывателей — для восполнения объема воздуха, отбираемого аспирационными установками, а также автоматическую систему пожаротушения и взрывопредупреждения — для эффективной и безопасной работы галерей топливоподачи.

Все мероприятия по ремонту и модернизации оборудования Рефтинской ГРЭС первую очередь направлены на улучшение условий труда сотрудников станции, а в целом — на улучшение экологической обстановки Свердловской области.

Россия. УФО > Электроэнергетика. Экология > energyland.info, 6 февраля 2024 > № 4577332

Пресс-фильтр изготовлен в России впервые и будет смонтирован на Курской АЭС-2.

Специалисты «СвердНИИхиммаш» (входит в Машиностроительный дивизион Росатома) разработали новое оборудование для комплекса переработки твердых радиоактивных отходов (ТРО) атомных станций – пресс-фильтр. Ранее подобное оборудование производилось только за рубежом.

Пресс-фильтр предназначен для прессования отработанных фильтров и входит в состав комплекса по переработке ТРО. Первый образец уже поставлен на стройплощадку Курской АЭС-2 с новым типом реактора ВВЭР-ТОИ, где ведется его монтаж. В перспективе пресс с усилием 1000±100 кН может применяться в проектах по выводу из эксплуатации ядерных объектов и в общепромышленном назначении.

«В проекте ВВЭР-ТОИ для комплекса переработки ТРО Курской АЭС-2 требовался пресс, отсутствующий на рынке России. Пресс в данном исполнении с учетом всех технических требований для российского рынка ранее изготавливал производитель из Германии. «СвердНИИхиммаш» выполнил разработку аналога с модернизацией, учитывая опыт эксплуатации прессового оборудования предыдущих модификаций. Данные решения позволили нам выпустить новый продукт на рынок России и не зависеть от зарубежных поставщиков», - отметил руководитель проекта бизнес-направления «КП РАО» «СвердНИИхиммаш» Сергей Коржавин.

Разработанный и изготовленный в России пресс-фильтр является моноблочной структурой, позволяющей менять систему подачи исходного материала под узел прессования. Предприятием-изготовителем выступило ТД «Тамбовполимермаш» (г. Тамбов), там же прошли приемочные испытания, которые подтвердили полное соответствие оборудования всем требованиям по качеству, безопасности и производительности.

Россия. Германия. ЦФО. УФО > Электроэнергетика. Экология > energyland.info, 6 февраля 2024 > № 4577331

В регионах предложили запустить программу "Земский мастер"

Марина Ледяева (СЗФО)

Ввести статус земских мастеров предложили в регионах, где развиты народные художественные промыслы (НХП). Главной проблемой отрасли называют нехватку кадров. Выпускники профильных колледжей и вузов не всегда работают по специальности из-за низких зарплат и отсутствия других стимулов. А места традиционного бытования промыслов, как правило, расположены в сельской местности. Жилье и "подъемные" для молодых специалистов могли бы удержать их на селе, считают эксперты.

По их мнению, сегодня складываются благоприятные условия для развития народных промыслов, поскольку они довольно популярны у молодежи. Многие перспективные дизайнеры используют в своих изделиях традиционные мотивы, а выпускники школ охотно поступают на направления, связанные с НПХ, - от плетения кружев до резьбы по кости. Это восемь профессий и четыре специальности, которым обучают примерно 100 вузов и 370 колледжей.

- Интерес к этим профессиям растет, но остается вопрос: для каких предприятий мы готовим специалистов? - отметил ректор РГХПУ имени Строганова Сергей Курасов при обсуждении темы на площадке этого вуза. - Конечно, мы трудоустраиваем практически всех выпускников. Но целевых заказов от государственных структур, предприятий НХП практически нет. Молодые специалисты зачастую идут работать в бизнес или открывают собственные фирмы. А надо создать систему гарантированного устройства выпускников.

В конце 2023 года был принят обновленный закон о НХП. Среди прочего он дает определение народных художественных промыслов и прописывает господдержку организаций этой сферы. Для их учета вводятся два типа реестров - федеральный и региональные. В перечень Минпромторга РФ входят 87 производств. В СЗФО больше всего таких предприятий работает в Архангельской и Вологодской областях.

По данным федеральных ведомств, 80 процентов выпускников профильных учебных заведений устраиваются работать по специальности, но вскоре уходят в другое место. Многих не устраивает уровень заработка в сфере НХП. Так, завод в Великом Устюге предлагает художнику-конструктору зарплату в размере 34 тысяч рублей, а одно из архангельских предприятий обещает платить лакировщику художественных изделий 27 тысяч. Это гораздо ниже средних зарплат по регионам.

- Чтобы молодой специалист пришел работать на предприятие НХП и там остался, нужны деньги и жилье, - уверен председатель правления Национального союза народных художественных промыслов Вячеслав Долгов. - Если человек уже живет там, где есть такое производство, вопрос жилья снимается, но надо привлекать кадры и со стороны. Введение статуса земского мастера - отличная идея. Самим предприятиям, как правило, не хватает средств на решение этих проблем. Да, есть несколько примеров, когда на производства пришли крупные инвесторы и финансовая ситуация у них улучшилась. Но большинство предприятий думает только о том, как выжить. Сбыт их продукции сокращается вместе со снижением покупательной способности населения.

До 1990-х годов работала отлаженная система подготовки кадров для НХП, подчеркивает исполнительный директор Федоскинской фабрики миниатюрной живописи Павел Воробьев. Студенты проходили практику на предприятии, а после окончания учебы получали там работу и опытного мастера-наставника. Но потом образование и производство пошли разными путями.

- А для профессионального становления мастера НХП одного образования мало, здесь важна творческая преемственность. Только на производстве именитые мастера могут передать свой опыт молодым. Казалось бы, можно вернуть прежнюю систему, когда образовательные учреждения готовили кадры, а предприятия обеспечивали их рабочими местами. Но есть проблема: некоторые учебные заведения запускают собственные производства. И есть опасения, что подготовку кадров для внешних предприятий они могут отодвинуть на второй план. Все-таки каждый должен заниматься своим делом, - считает Павел Воробьев.

Руководитель компании по производству лаковой миниатюры Александр Гусаковский согласен с тем, что на становление мастера НХП требуется время. Вчерашний выпускник не может нормально зарабатывать, потому что у него нет опыта. Представитель отрасли предлагает государству субсидировать работу молодого специалиста в течение трех лет.

- Этого срока достаточно, чтобы научиться выпускать необходимое количество качественных изделий и зарабатывать самому. А если еще помогать начинающим мастерам с покупкой первого жилья, как в программах "Земский доктор" и "Земский учитель", то молодежь будет оставаться в центрах народных промыслов, - полагает представитель отрасли.

НХП могут стать важной составляющей экономики регионов, уверены эксперты. А в сельской местности они просто необходимы, поскольку, по прогнозам, там будет расти безработица. Это мировая тенденция: из-за автоматизации на селе требуется все меньше рабочих рук. Народные промыслы и в целом креативные индустрии можно рассматривать как перспективную сферу занятости в деревнях и поселках. Программа "Земский мастер" в случае ее принятия хорошо впишется в эту картину.

Кстати

Обновленный закон о народных промыслах дал пропуск в эту сферу самозанятым. Но мнения специалистов о пользе такого нововведения разделились. Так, председатель правления Национального союза НХП Вячеслав Долгов считает, что для многих промыслов важен коллективный труд:

- Мы можем столкнуться с большой волной самозанятых, которые вольются в эту область, как цунами. И последствия могут быть разрушительными. Кто такой самозанятый? Это человек, который в одиночку изготавливает свои изделия. Но технология многих видов промыслов не предусматривает индивидуальной работы. Поэтому не надо запускать такую волну: "Давайте все в НХП!". Это очень узкая и тонкая сфера. Ее нельзя смешивать ни с креативными индустриями, ни с декоративно-прикладным искусством.

Россия. СЗФО > СМИ, ИТ. Приватизация, инвестиции. Образование, наука > rg.ru, 6 февраля 2024 > № 4577313

Экологи составят карту загрязненных территорий Арктики

Алексей Михайлов (Мурманская область)

Участники первой континентальной экспедиции вдоль российских сухопутных границ "Россия 360", которая недавно стартовала из Мурманска, составят карту загрязненных арктических территорий страны. Об этом заявил руководитель общественного экологического проекта "Чистая Арктика" Андрей Нагибин.

Напомним, протяженность маршрута составит почти 33 тысячи километров. Двенадцать путешественников-профессионалов на двух вездеходах пересекут 58 регионов России, включая Арктику, Дальний Восток, Урал, Кавказ, Юг, Центральную Россию и Калининград. Финиш "России 360" состоится через год в Мурманске. В северных регионах объекты накопленного экологического ущерба предполагается включить в карту будущих "уборок", которые возобновятся в июне 2024 года. "РГ" уже сообщала о том, что площадь загрязненных участков Арктической зоны составляет около пяти миллионов гектаров. За полярным кругом сегодня выявлены сотни "горячих точек", где природа особенно сильно пострадала от загрязнений. В частности, одна из острейших проблем экологии Арктики - огромное количество ржавеющего металлолома. По данным главы Росприроднадзора Светланы Радионовой, в прибрежной зоне Северного Ледовитого океана скопилось около 12 миллионов бочек. Практика программы "Генеральная уборка", которая стартовала в 2017 году и предполагала очистку от металлолома 102 объектов в Арктической зоне, показала, что вывезти подготовленный мусор еще сложнее, чем собрать.

Что касается водоемов, то более 85 процентов всех случаев выявленного высокого и экстремально высокого уровня загрязнения поверхностных вод Арктической зоны Российской Федерации приходится на Мурманскую область, сообщается в докладе Минприроды РФ "О состоянии и об охране окружающей среды Российской Федерации в 2017 году".

С тех пор как промышленное освоение арктических территорий России стало одним из главных экономических трендов, в экологической ситуации обозначилась тенденция к ухудшению. По оценкам специалистов Удмуртского государственного университета, при сооружении магистрального трубопровода на каждые 100 километров трассы приходится 500 гектаров поврежденных земельных угодий. Каждый год площадь поврежденных земель увеличивается на 10 тысяч гектаров. Предприятия ТЭК ежегодно нарушают около 30 тысяч гектаров земель, при этом рекультивируют менее половины. Из этого объема загрязненных участков около 43 процентов приходится на долю нефтяной отрасли.

При этом скорость восстановления местных растительных сообществ в Арктике существенно ниже, чем в более южных регионах, а технологии рекультивации загрязненных земель малоэффективны. Кроме того, на практике рекультивация проводится лишь вдоль существующих дорог и не затрагивает территорий, находящихся за пределом придорожных участков. Зачастую происходит не реальная рекультивация, а ее имитация: залитые нефтью участки посыпают песком, после чего нефть остается в почве, попадая в грунтовые воды, озера и реки, а затем - и в Северный Ледовитый океан.

Еще одна проблема в том, что не существует четкого правового механизма, который обязывал бы крупные промышленные предприятия серьезно и плотно заниматься компенсацией накопленного экологического ущерба. Примером стала Мурманская область, где работают шесть крупных горнопромышленных предприятий. Опрошенные корреспондентом "РГ" эксперты рассказали о том, что вместо рекультивации хвостохранилищ и отвалов промышленники предпочитают платить штрафы, которые в десятки раз меньше расходов, необходимых для создания "зеленых лужаек" на месте бывших отвалов.

Россия. Арктика. СЗФО. ПФО > Экология. Образование, наука > rg.ru, 6 февраля 2024 > № 4577312

Торговым сетям предложили освободить полки для региональных продуктов

Алексей Стригин (СЗФО)

В Госдуму вносят законопроект о полках в магазинах для местных продуктов. Товары, произведенные в регионе, должны составлять не менее четвертой части всего ассортимента торговой точки. Корреспондент "РГ" решил выяснить у экспертов, зачем в текущей экономической ситуации потребовалась эта мера.

Очевидно, что качественная региональная продукция, у которой срок годности зачастую ограничен, должна иметь возможности для стремительного попадания на полки местных магазинов. Это выгодно и покупателям, и производителям, и посредникам, которые за счет высокого качества продукции привлекают к магазинам постоянных клиентов. Другой вопрос - насколько стороны готовы к жесткому регулированию отношений? Ведь производителям придется поддерживать объемы, необходимые сетям (товар не может появляться на полках лишь время от времени), магазинам нужно где-то набирать регламентируемый законом местный ассортимент, а покупателям - всеми силами полюбить местные товары, которые не всегда конкурентны по качеству и цене. Как сделать так, чтобы механизм реально заработал? Причем заработал по всей стране, что важно. Это может быть особенно сложно в регионах, где местное производство не развито или отсутствует, напоминает Иван Кулаков, основатель федеральной сети магазинов "Полигон", предполагая что там потребуется дополнительно обучать и поддерживать фермеров.

- Во-первых, фермер должен произвести дополнительную продукцию. А надо ему это? Увеличение объема всегда ведет к увеличению издержек, которые при маленьком обороте лишь увеличивают себестоимость! Фермер ведь не завод - у него продукция штучная, а значит, дорогая.

Для увеличения рентабельности хозяйства надо увеличивать производство кратно, а для этого нужна новейшая техника и много чего еще. Все это стоит больших денег, а взять их негде. Те госпрограммы поддержки, о которых сегодня говорят с трибун, годятся для крупных агрохолдингов, поясняют эксперты. Тем же, кто найдет деньги и прорвется на полки, понадобится соблюдать сетевые стандарты, единые для всех.

Высокая сложность при выходе на полки сетевых магазинов для небольших производств связана с жесткими требованиями сетей к характеристикам продукции и срокам ее поставки, включая определенную калибровку продукции (например, калибровка овощей по цвету и массе), определенные требования по упаковке и другие условия, которые фермерам самостоятельно выполнить затруднительно. За все нарушения условий поставки сети выставляют неустойки, напоминает Петр Щербаченко, доцент Финансового университета при Правительстве РФ.

Важный вопрос - продвижение определенных марок внутри магазина. Сети, как правило, не продвигают производителя за счет своих средств. Продвижение внутри сети делается за деньги поставщика. Представить, что фермеры будут платить деньги за маркетинговые услуги в сети, категорически невозможно, подчеркивает Татьяна Комиссарова, профессор ВШЭ.

Реальной помощью небольшим хозяйствам стали бы создание всероссийской сети фермерских агрегаторов, которая будет заниматься консультацией фермеров по вопросам производства и сбыта фермерской продукции, помощь в подготовке всей документации и прохождении необходимой маркировки, централизованные закупки и поставки фермерской продукции, создание инфраструктуры для ее хранения и обработки, уверен Щербаченко.

- Ретейл - это сотни, а иногда и тысячи магазинов. Чтобы представить местную продукцию на полках всех торговых точек того или иного региона, необходимо создать сеть из накопительных центров, которые бы обеспечивали приемку, упаковку и логистику продукции местного производства. Однако примеров таких центров пока не так много, - резюмирует Анна Герман, директор агрохолдинга "Дары Малиновки".

Прямая речь

Иван Глушаков, заместитель генерального директора по развитию бизнеса консалтинговой компании LAMACON:

- Проблема дискриминации местных товаров - в некотором роде надуманная. Если рассуждать с точки зрения розницы, для них в работе с местными производителями одни плюсы. Они ближе расположены и могут отгружать товар сразу в магазины, не загружая дополнительно логистику ретейлера и поставляя максимально свежие продукты. О дискриминации чаще всего говорят те, кто пока по факту не готов соответствовать условиям работы с федеральными сетями. У них неконкурентные цены из-за высоких издержек, они негибкие и не готовы обеспечивать нужные объемы и ритм поставок. И правильнее производителям повышать качество, а не сетям снижать стандарты. Если же это совсем небольшие фермерские хозяйства, для них эффективнее будет торговля на ярмарках, где нет таких жестких требований.

Олег Киреев, директор по развитию Сервисной компании "Мой гектар":

- Важно решить, как будет происходить регулирование, кто будет определять статус "местного" или "неместного" и какие критерии будут использованы. В случае если местные производители не справляются, необходимо определить, кто будет за этим следить и за это отвечать.

Белоруссия будет использовать Архангельск для доставки грузов на Восток

Татьяна Сухановская (Архангельская область)

Белоруссия будет использовать Северный морской путь для доставки грузов в северные и восточные регионы России, а также в другие страны мира. Уже в ближайшее время для этого планируется подключить мощности морского торгового порта в Архангельске. Об этом посол Республики Беларусь в России Дмитрий Крутой заявил во время визита в столицу Поморья.

Заинтересованность дружественной республики в "выходе" на Севморпуть Дмитрий Крутой подчеркнул еще в 2022 году, сразу после вступления в должность. По словам дипломата, использование СМП позволит Белоруссии сократить сроки доставки товаров на Дальний Восток и в Китай в два раза.

Напомним: на прошедшем недавно в Санкт-Петербурге Высшем государственном совете говорилось о том, что в 2023 году Белоруссия и Россия достигли исторического максимума во взаимной торговле товарами и услугами: за год объем поставок из республики на территорию РФ вырос на треть. Речь идет о машинах, оборудовании, транспорте, товарах химической промышленности. Вместе с тем власти прибалтийских стран закрыли для республики свои порты.

Спасти международный товарооборот Белоруссии призвана новая арктическая логистика. Причем дорогу на СМП страна начала прокладывать еще в прошлом году - в Мурманске, владеющем, по словам премьер-министра Республики Беларусь Романа Головченко, совокупностью абсолютно уникальных факторов. Среди них - незамерзающий Кольский залив и выход в два океана: "Все, кто здесь работает и будет работать, лишены рисков, потенциально имеющихся сейчас в акватории Балтийского моря с точки зрения свободы движения судов", - отметил тогда премьер.

Это относится и к Архангельску, возможности которого сегодня позволяют многократно увеличивать объем грузов по СМП - как экспортных, так и импортных. Причем перевозки эти многопрофильные - по Северному морскому пути из столицы Поморья отправляются сейчас как генеральные грузы, так и контейнерные. Через Архангельск на восток по морям Северного ледовитого океана поставляются лесная продукция, металлоконструкции, удобрения, оборудование, насыпные грузы и все, что необходимо для северного завоза на отдаленные территории Арктики.

- С учетом имеющихся глубин и флота мы планируем использовать возможности порта для перевозки отдельных целевых грузов: пиломатериалов и металлопродукции, - отметил во время визита в Архангельск Дмитрий Крутой. - В этом заинтересованы два наших крупных оператора, которые в условиях санкций переориентируют свои потоки из Западной Европы, в том числе на российский рынок. Они могли бы рассчитать логистику через Архангельский морской торговый порт с учетом его более удобного географического положения даже в сравнении с Мурманском.

Белорусские партнеры отмечают также развитую, с хорошей пропускной способностью железнодорожную сеть арктических регионов России - это сегодня главное "окно" для доставки белорусских грузов в северные порты. Поэтому республика заявляет о своих планах вкладывать средства в развитие портовых мощностей как в Мурманской, так и в Архангельской областях.

В столице Поморья, к примеру, глава региона Александр Цыбульский и Дмитрий Крутой рассмотрели возможности по строительству специализированного морского терминала для перевалки белорусских грузов, в первую очередь - минеральных удобрений.

Такой терминал хорошо встраивается в комплексный план развития Архангельского транспортного узла до 2035 года - поставка удобрений по СМП через Архангельск значительно увеличит потенциальную грузовую базу глубоководного морского порта. Напомним: строительство нового порта должно начаться в Двинском заливе Белого моря, он сделает навигацию в Архангельске полностью круглогодичной и сможет принимать крупные суда с максимально допустимой осадкой 14,5 метра.

Важно и то, что пришедшие в Архангельск белорусские компании смогут рассчитывать на существующие сегодня преференции.

- Архангельская область является арктическим регионом, поэтому, как вы знаете, у нас действует преференциальный режим Арктической зоны РФ, - обратился к послу Александр Цыбульский. - Инвестор, который приходит и реализует крупные инфраструктурные проекты, может получить статус резидента, дающий налоговые льготы и упрощающий административные процедуры. Кроме того, если говорить о проектах по строительству портовой инфраструктуры, здесь еще можно применить режим свободной таможенной зоны, что тоже крайне важно при экспортно-импортных операциях. Это все в совокупности создает одни из самых выгодных условий не только в Архангельской области, но и в целом в Арктической зоне Российской Федерации.

Белоруссия заинтересована также войти в пул поставщиков, которые доставляют грузы из Архангельска в рамках северного завоза. В частности, в Норильский промышленный район.

- Учитывая, что Архангельский морской порт развивает компетенции экспедирования сборных грузов, мы готовы к сотрудничеству в этом направлении, - сказал Дмитрий Крутой.

Тем временем

О формировании грузовой базы для архангельского порта говорилось также в Китае во время фестиваля-ярмарки российских товаров "Сделано в России", прошедшего в Шэньяне. Архангельская область сегодня заинтересована привлекать предприятия КНР к использованию действующих терминалов перевалки грузов. Достаточно сказать, что грузооборот между Поморьем и Китаем по Севморпути в 2023 году вырос в четыре раза. Напомним: осенью из Архангельска в Шанхай по Севморпути стартовал прямой рейс - первый за последние 10 лет. Контейнерную линию между Поднебесной и Поморьем в этом году планируют сделать регулярной.

Россия. Белоруссия. Арктика. СЗФО > Транспорт > rg.ru, 6 февраля 2024 > № 4577310

Навигация на Северном морском пути в 2024 году станет круглогодичной

Алексей Михайлов (Мурманская область)

С 2024 года грузовая навигация на Северном морском пути будет круглогодичной, заявил вице-премьер Александр Новак. По его словам, правительство активизирует работу по раскрытию потенциала транспортных коридоров, которые позволят увеличить мобильность российских энергоресурсов. Ключевым транспортным маршрутом, позволяющим достичь этой цели, является СМП.

Напомним, "РГ" уже сообщала о том, что за минувший год объем грузопотока по Северному морскому пути превысил 36,2 миллиона тонн грузов - на 250 тысяч тонн больше целевого показателя. По сравнению с 2022 годом рост составил 5,5 процента. Как ранее сообщалось на прошедшем в Санкт-Петербурге форуме "Арктика: настоящее и будущее", грузооборот по Северному морскому пути в 2024 году должен составить 72 миллиона тонн. По первоначальному прогнозу этот показатель на 2024 год планировался на уровне 80 миллионов тонн.

Судя по всему, корректировка вызвана тем, что с января по ноябрь 2023 года экспорт за рубеж российского СПГ уменьшился на 2,5 процента по сравнению с тем же периодом 2022 года. Кроме того, свой вклад вносит санкционное давление, из-за которого многие арктические проекты реализуются с задержками. Компании пересматривают первоначальные проекты, меняют поставщиков и номенклатуру поставляемого ими оборудования.

Например, инвестор был вынужден поставить на паузу освоение Сырадасайского угольного месторождения в Долгано-Ненецком районе Красноярского края. Предполагалось, что на первом этапе инвестпроекта там будет добываться пять миллионов тонн, а на втором - 10 миллионов тонн угля в год, шла речь о постройке обогатительной фабрики и необходимой инфраструктуры. Однако для того, чтобы вывозить уголь, компании необходимы 16 балкеров типа Arcticmax дедвейтом около 90 тысяч тонн. Ранее инвестор намеревался фрахтовать суда на рынке международных морских перевозок, но санкции сделали этот вариант невозможным. Очевидно, балкеры придется строить, но зарубежные верфи не примут этот заказ, а отечественные перегружены и едва справляются с уже реализуемыми заказами из-за санкций. Кроме того, в 2022 году правительство РФ издало распоряжение, согласно которому с 2026 года арктический уголь будет запрещено перевозить на судах зарубежной постройки.

Тем не менее, круглогодичная навигация станет одним из драйверов роста объемов перевозок. Российские добывающие компании намерены начать отправку своей продукции газовозами в холодный период, который до сих пор не был для СМП традиционным. Один газовоз, на который можно загрузить 72 тысячи тонн СПГ, делая по два рейса в месяц, перевезет за три месяца более 430 тысяч тонн голубого топлива.

Уже в начале тридцатых годов федеральные власти намерены вывести грузопоток по СМП на уровень 200 миллионов тонн в год общей стоимостью более 100 триллионов рублей. Для обеспечения подобных показателей в инфраструктуру транспортного маршрута вложат 1,8 триллиона рублей, заявил 24 декабря на правительственном часе в Совете Федерации глава Министерства по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков. Крупнейшие инвесторы уже заключили соглашения с Минвостокразвития и Росатомфлотом, в которых прописаны ежегодные цели по перевозке грузов. По словам Алексея Чекункова, утвержден план мероприятий, который предусматривает строительство 10 атомных ледоколов, 100 грузовых судов ледового класса, 14 портов и терминалов, четыре аварийно-спасательных центра, запуск на орбиту 12 спутников. Воплощение этого плана в жизнь принесет российской экономике более 20 триллионов налоговых поступлений. Развитие Севморпути станет одним из самых выгодных инфраструктурных проектов России, подчеркнул министр.

Уже сейчас создание нового арктического транспортного флота понемногу обретает реальные перспективы. Инфраструктурный оператор Северного морского пути ГК "Росатом" и ведущий мировой поставщик комплексного цифрового транспортно-логистического сервиса DP World (ОАЭ) построят контейнеровоз, который будет перевозить грузы по Северному морскому пути. Сейчас проект переходит к этапу контрактации проектирования судна.

Для того чтобы обеспечить регулярность грузоперевозок по СМП, необходимы развитие железнодорожных подходов к арктическим портам, надежная связка с сухопутной транспортной инфраструктурой, подчеркивает член совета Ассоциации полярников Санкт-Петербурга Сергей Кренц. В частности, сегодня реализуется федеральный проект строительства железнодорожных подходов к портам Северо-Западного бассейна, который включает в себя развитие участка Волховстрой - Мурманск. Тут удлиняются приемо-отправочные пути станций и строятся вторые пути на участках двух северных регионов Октябрьской железной дороги - Петрозаводского и Мурманского. Это позволит быстрее проезжать по участку поездам большей длины и веса.

Однако до сих пор не начато строительство Северного широтного хода - железнодорожного коридора в арктической области с пропускной способностью 23,9 миллиона тонн грузов в год, который имеет огромное значение для развития арктической транспортной инфраструктуры. Строительство планировалось начать в 2025 году, но сейчас обсуждается его перенос на 2027-2031 годы из-за отсутствия источников финансирования. К обсуждению этого вопроса власти намерены вернуться через год.

В рамках Федерального закона "О северном завозе", принятого в 2023 году, с 2025 года предполагается запустить государственную информационную систему, маркировку грузов и приоритет при перевозке товаров жизнеобеспечения, сообщил Алексей Чекунков. А с 2026 года начнет работу единый морской оператор северного завоза и будет обеспечено федеральное финансирование для опорной инфраструктуры. Это позволит повысить надежность поставок товаров, сократить сроки доставки и снизить стоимость товаров на Крайнем Севере.

Россия. СЗФО. ДФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > rg.ru, 6 февраля 2024 > № 4577309

Госорганизации готовятся к переходу на новую операционную систему

Алексей Михайлов (Мурманская область)

Федеральные власти обозначили срок, к которому государственные организации и компании с госучастием должны перейти на отечественное программное обеспечение. Министерство цифрового развития, связи и массовых коммуникаций РФ в середине января опубликовало на своем сайте методические рекомендации, согласно которым российские операционные системы, офисные пакеты, системы виртуализации, а также антивирусные программы предстоит начать использовать с 1 января 2025 года, а переход на отечественные системы управления базами данных (СУБД) планируется с 1 января 2026 года. Раньше это относилось только к объектам критической информационной инфраструктуры (КИИ).

По мнению коммерческого директора компании "Код Безопасности" Федора Дбара, почти все государственные организации России могут уже к началу 2025 года полностью перейти с Windows на Linux. Эксперт отмечает, что новую операционную систему будет труднее всего внедрить тем структурам, у которых на Windows завязаны системы управления технологическими процессами или важнейшие бизнес-приложения.

По мнению других представителей отрасли, этот процесс для российских предприятий будет сложным и болезненным, поскольку большая часть информационной инфраструктуры компаний много лет выстраивалась на основе решений Windows. Кроме того, российские ИТ-решения, которые представлены на рынке, демонстрируют многообразие, но пока представляют собой "лоскутное одеяло", подчеркивает гендиректор ГК Astra Linux Илья Сивцев.

Региональная практика показывает, что переход на отечественную операционную систему действительно будет непростым.

- В региональном управлении одной из федеральных структур операционная система Linux внедрялась еще несколько лет назад, - рассказал корреспонденту "РГ" Николай Арбаев, системный администратор из Мурманска. - Это происходило с такими трудностями, что в один прекрасный момент ИТ-отдел практически в полном составе написал заявления и уволился. Даже большие сканеры и принтеры отказывались работать и-за отсутствия нужных драйверов. На одно из устройств драйверы пришлось дописывать вручную в течение восьми-девяти месяцев. И проблемы, насколько я знаю, там существуют до сих пор. За рубежом попытки перевода госорганов на Linux уже были. Это пытались сделать восемь лет назад в Мюнхене, бились несколько лет и в итоге вынуждены были от этой идеи отказаться.

Еще одна проблема заключается в том, что между офисными программами Microsoft и Linux есть несоответствия. Если пользователь "буржуйской" операционки отправит текстовый файл тому, кто использует отечественный программный продукт, то адресат сможет получить файл, но в нем будет утеряно оформление - например, собьется выравнивание и исчезнет государственный герб. В госструктурах, где оформлению документов придается огромное значение, этот недостаток может стать критическим.

Еще больше "чудес" произойдет с документами Excel. Простые формулы, которые используются в этой программе офисного пакета Microsoft, несовместимы с линуксовскими аналогами. Такая "нестыковка" парализует работу специалистов, профессионально использующих Excel.

Новую операционку будет труднее всего внедрить тем структурам, у которых на Windows завязаны системы управления технологическими процессами

Кроме того, Linux и его продукты значительно дороже иностранных аналогов. Еще до момента ухода Microsoft с российского рынка лицензионная копия Windows стоила около 17 тысяч рублей. Astra Linux сейчас стоит около 39 тысяч рублей. И к этой операционке еще придется докупить антивирусник, офисный пакет и систему защиты от вторжений. Стоит учесть, что Linux, в отличие от "винды", весьма требователен к качеству "железа". На старых компьютерах он работает с большим скрипом. Общеизвестно, что в очень многих бюджетных организациях компьютеры старые. Это означает, что при переходе на отечественное программное обеспечение им придется менять до 80 процентов компьютерного парка.

Одно рабочее место при переходе на отечественное ПО обойдется примерно в 100 тысяч рублей или даже больше, отмечает Николай Арбаев. Хорошо, если оборудование будет приобретаться в рамках федеральных закупок, но так повезет не всем. Кстати, примерно вдвое дороже будут и услуги специалистов, обслуживающих такие компьютеры, поскольку эта работа потребует гораздо более высокой квалификации.

На подобные затраты пришлось пойти еще одной федеральной структуре в Мурманске, которая также перешла на Linux одной из первых. Около двух лет назад ведомству доставили полторы тонны компьютерной техники на большом грузовике. Сейчас, по прошествии двух лет, организации удалось решить многие технические сложности, и сейчас они проводят на Linux даже видеоконференции. Однако сегодня проблема усугубляется тем, что многим государственным организациям сократили бюджет на 2024 год и в нем не предусмотрены расходы по переходу на отечественное программное обеспечение. В особенно сложное положение попадут небольшие организации, в которых работает 10-20 человек и которым взять пару лишних миллионов просто негде.

Что делать в этой ситуации? По мнению Николая Арбаева, некоторые организации могут прибегнуть к "криминальному" методу вплоть до использования пиратских копий Microsoft на сервере, куда организован удаленный доступ с рабочих компьютеров.

- Я с трудом представляю, как можно организовать переход на отечественное ПО за год. Исходя из своего опыта предполагаю, что на это необходимо минимум лет пять, - говорит эксперт. - Но решение уже принято, и у государственных органов выбора не остается. Конечно, на федеральном уровне могут быть в ближайшем будущем приняты определенные решения, чтобы облегчить этот переход. Но начинать перевод компьютеров на Linux необходимо уже сейчас, потому что осенью 2024 года ценник на операционки может возрасти.

Россия. СЗФО > Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ > rg.ru, 6 февраля 2024 > № 4577308

Тяга к развитию

Какие проекты железнодорожников на Северо-Западе будут ключевыми

Мария Голубкова (Санкт-Петербург)

Эпоха железных дорог на рубеже XIX-XX веков изменила мир - он стал стремительнее и как будто меньше, ведь перемещения из точки А в точку Б стали намного быстрее. Сегодня железные дороги продолжают играть важнейшую роль в развитии "большой" экономики, но становятся как будто ближе к людям. Активно развиваются проекты в сфере туризма, поезда становятся частью системы городского общественного транспорта, забота о комфорте и удобстве пассажиров стабильно занимает первое место в списке приоритетов. Начальник Октябрьской железной дороги Виктор Голомолзин на "Деловом завтраке" в петербургской редакции "РГ" отметил, что работы еще много, и рассказал о перспективных планах.

Виктор Георгиевич, мы встречаемся в начале 2024-го, когда уже видны итоги предыдущего года. Какое событие или достижение на Октябрьской железной дороге вы могли бы выделить особо в год 20-летия компании "Российские железные дороги"?

Виктор Голомолзин: Главным событием для нас стало открытие рабочего движения по участку Лавна - Выходной в Мурманской области. Рабочее движение поездов по новой железнодорожной линии открыл президент РФ в рамках IV Железнодорожного съезда, теперь оно обеспечивает возможность перевозки грузов в новый морской порт Лавна на берегу Кольского залива. Полностью ввести в эксплуатацию новую железнодорожную линию планируется в этом году. Это позволит доставлять в порт 18 миллионов тонн грузов в год и создать надежный выход к Арктическому бассейну.

Отмечу, что одним из сложнейших инженерных сооружений в рамках проекта стал мост через реку Тулому. Он состоит из восьми пролетных строений и двух береговых эстакад, общая протяженность - 1313 метров. Самая высокая точка моста находится на уровне 55 метров над поверхностью воды.

Нельзя не сказать о высокоскоростных поездах "Сапсан", соединяющих Москву и Петербург. В нынешнем 2024 году исполняется 15 лет с момента их запуска. Именно 17 декабря 2009 года в свой первый рейс по маршруту Москва - Санкт-Петербург отправился "Сапсан". Только в 2023 году высокоскоростные поезда на данном направлении перевезли 4,9 миллиона пассажиров, а всего с момента начала эксплуатации "Сапсанов" - 52,6 миллиона человек.

Тренд сегодняшнего времени - мультимодальные перевозки. Планируется ли интегрировать в такую систему Северный морской путь (СМП)?

Виктор Голомолзин: Мы не планируем, мы уже реализуем данные проекты. В июне 2023 года лихтеровоз отправился по СМП из Большого порта Санкт-Петербург, с терминала АО "Петролеспорт", в порт Восточный. Совместно с нашими партнерами - компанией FESCO - этим рейсом впервые организовано отправление рефконтейнеров со скоропортящимися грузами на Дальний Восток.

На сегодняшний день Северный морской путь является перспективным транспортно-логистическим продуктом, альтернативным вариантом доставки грузов в Китай.

Также при участии Октябрьской магистрали с дальнейшей перевалкой на морской транспорт осуществляются мультимодальные перевозки на африканский континент. С начала года отправлено почти 240 тысяч тонн грузов, что на 15 процентов выше аналогичного периода прошлого года. Основные номенклатуры - нефтяные грузы, черные металлы, удобрения, лес. Основные потребители - Марокко, Египет, Алжир, Мозамбик, Нигерия.

Какой объем денежных средств в 2023 году инвестирован в развитие и обновление инфраструктуры Октябрьской железной дороги? Какие проекты в ушедшем году были реализованы?

Виктор Голомолзин: В 2023 году в развитие и обновление инфраструктуры Октябрьской железной дороги вложено 109,6 миллиарда рублей. Мы продолжали реализацию проекта "Развитие железнодорожных подходов к морским портам Северо-Западного бассейна", вели работы на объектах проекта "Развитие участка Мурманск - Волховстрой. Реконструкция участка Мурманск - Оленегорск со строительством вторых путей". Также продолжается развитие Мурманского транспортного узла и Лужского транспортного узла.

Кроме того, на станции Крюково линии Санкт-Петербург - Москва Октябрьская железная дорога реализует инвестиционный проект организации пригородно-городского пассажирского железнодорожного движения на участке Крюково - Раменское Московского центрального диаметра - 3. 17 августа 2023 года открылся наш участок МЦД-3 протяженностью 42 километра, и сегодня на нем курсирует 327 пар грузовых, пассажирских, высокоскоростных, пригородных поездов. С начала запуска МЦД-3 в августе мы перевезли уже более 13 миллионов пассажиров.

Перед Новым годом в Петербурге было запущено уже третье тактовое движение пригородных электропоездов, теперь на участке Красное Село - Санкт-Петербург. В чем преимущества такого подхода?

Виктор Голомолзин: Совместно с правительством Санкт-Петербурга мы проводим планомерную работу по интеграции железнодорожного транспорта в систему городского общественного транспорта. С декабря 2022 года открыты три тактовых маршрута - в Павловск, Ораниенбаум и Красное Село. Все они подобраны так, чтобы снизить нагрузку на улично-дорожную сеть города. В утренние и вечерние часы пик мы обеспечиваем перевозку "рабочего" пассажиропотока. Кроме того, не забываем о туристах. Тактовые маршруты позволяют им посетить пригороды Петербурга с меньшими временными затратами. В 2023 году услугами тактовых маршрутов воспользовались 22 миллиона человек.

Впереди у нас много работы, но мы уверенными шагами идем к цели: внедряем новые маршруты и пересматриваем расписание, чтобы пассажиры могли с большим комфортом пользоваться пригородным железнодорожным транспортом. Этот год не станет исключением. В планах запустить тактовый режим движения на Сестрорецк.

В России сейчас активно развивается внутренний туризм. Отчасти это связано с проблемами выезда, но ведь не только. Есть ли "пакетные туры" для железнодорожных туристов?

Виктор Голомолзин: В 2023 году я бы выделил тематический туристический поезд сообщением Гатчина - Рамонь - Воронеж - Санкт-Петербург. Туристы совершают поездку по маршруту свадебного поезда великой княгини Ольги Александровны и принца Петра Александровича Ольденбургского, венчавшихся в 1901 году в Гатчинской дворцовой церкви и вечером того же дня проследовавших в имение "Рамонь" в Воронежской губернии. Комплексная культурно-познавательная программа начинается в бывшей императорской резиденции государственного музейного заповедника "Гатчина", а завершается на территории комплекса "Историко-культурный центр "Дворцовый комплекс Ольденбургских" в Воронеже.

Кроме того, в декабре 2023 года мы совместными усилиями запустили ускоренную "Ласточку" по маршруту Санкт-Петербург - Великий Новгород. Теперь по выходным время в пути займет около двух часов, что позволит посетить древний Новгород, что называется, "одним днем". Такие проекты позволяют нам закреплять за Петербургом звание туристического хаба на Северо-Западе.

Очень успешный проект - "Рускеальский экспресс". Как он развивается?

Виктор Голомолзин: Ретропоезд "Рускеальский экспресс", который курсирует в Республике Карелии по маршруту Сортавала - Горный парк "Рускеала", на сегодняшний день - единственный в России ежедневный поезд на паровозной тяге. Маршрут протяженностью 40 километров пролегает по живописным лесам Карелии, а также по финскому арочному мосту над рекой Янисйоки, расположенному у станции Янисъярви.

Стоит добавить, что многие путешествуют на ретропоезде по несколько раз в год. Такая популярность объясняется тем, что "Рускеальский экспресс" постоянно эволюционирует. Летом 2023 году в составе поезда по будням стал курсировать новый вагон открытого типа, стилизованный под эпоху начала XX века. В выходные этот вагон ездит по карельскому городу Сортавала в составе нового турпоезда на паровозной тяге "Ладожская Нерпочка".

Также хочется отметить еще один уникальный проект Октябрьской железной дороги - ретропоезд "Селигер". Это первый в России пригородный поезд на паровой тяге, курсирующий по субботам и воскресеньям по историко-заповедному маршруту Бологое - Осташков - Бологое. Во время получасовой стоянки паровоза на старинной станции Куженкино для пассажиров проводится бесплатная экскурсия по комплексу станционных построек начала XX века, где они могут увидеть исторический кассовый зал, дом путевого обходчика, багажное отделение, керосиновый погреб и комнату дежурной по станции с жезловой системой связи. Линиям этого железнодорожного участка в Тверской области нет равных в России по исторической сохранности и целостности архитектурных сооружений и объектов железнодорожной инфраструктуры.

Расскажите о Музее железных дорог России и Малой Октябрьской железной дороги. Чем они помогают развиваться Октябрьской магистрали, что дают железной дороге в плане подготовки кадров?

Виктор Голомолзин: Одна из важнейших задач Музея железных дорог России заключается в работе по просвещению относительно исторических и современных железнодорожных профессий и, как следствие, популяризации труда железнодорожников. Так, музеем в рамках сотрудничества с Петербургским государственным университетом путей сообщения императора Александра I разработаны четыре профориентационные программы, на которых школьники знакомятся с профессиями машиниста, проводника, дежурного и электромонтера в интерактивной и увлекательной форме.

Сегодня Малая детская Октябрьская железная дорога - это один из центров профессиональной ориентации, где обучение проводится бесплатно. Ежегодно на Малой ОЖД занимаются около 1000 подростков с 5-го по 9-й класс. Здесь ребята познают все азы железнодорожных специальностей: учатся понимать принципы работы железнодорожного движения, тактику вождения и структуру поезда.

Более 60 процентов выпускников Малой Октябрьской получают среднее и высшее железнодорожное образование и впоследствии работают на предприятиях ОАО "РЖД", в том числе и на Октябрьской железной дороге. Наши детские железные дороги позволяют сохранить и передать традиции новым поколениям железнодорожников России.

Ключевой вопрос

Как железная дорога привлекает кадры?

Виктор Голомолзин: Сегодня на Октябрьской железной дороге работают более 64 тысяч человек. И это - наш золотой фонд, который нужно сохранять, потому что восполнить его крайне сложно. Профессия железнодорожник - узконаправленная, в короткие сроки подготовить высококлассного специалиста практически невозможно, поэтому для работников железной дороги разработано и действует множество социальных и мотивационных программ. Например, размер мотивационного фонда РЖД составляет четыре миллиарда рублей. Есть свой фонд и у Октябрьской магистрали. В 2023 году на его средства получили поощрение более семи тысяч работников на сумму более 104 миллионов рублей.

Наряду с действующими мерами поддержки в компании также обеспечена единая кадровая политика по формированию кадрового резерва и подбора кандидатов на ключевые должности. То есть все управленческие назначения сейчас проходят за счет сформированного кадрового резерва.

Ну а если говорить о молодой смене, то профориентационную работу мы начинаем вести еще с дошкольного возраста, потому что именно тогда у детей просыпается интерес к окружающему миру. В настоящее время ОЖД работает по принципу вертикали "детский сад - школа - вуз". Если ребенок заинтересуется и выберет железнодорожную профессию, его дальнейшая карьера будет зависеть от него самого - у нас огромное количество возможностей для развития.

Россия. СЗФО > Транспорт > rg.ru, 6 февраля 2024 > № 4577307 Виктор Голомолзин

В старые промзоны Петербурга вдохнут новую жизнь

Владислав Краев (Санкт-Петербург)

Петербургская промышленность в минувшем году продемонстрировала уверенный рост, несмотря на все трудности, вызванные геополитической обстановкой. Индекс промышленного производства в Северной столице в 2023 году составил 110,4 процента к уровню предыдущего года, а в обрабатывающих отраслях еще больше - 112,4 процента. Эти темпы роста - втрое выше, чем в среднем по России. Объем поступлений налога на прибыль от крупнейших предприятий Петербурга вырос на 24,6 процента. В основной капитал петербургских предприятий удалось привлечь триллион рублей инвестиций, что стало абсолютным рекордом для города.

Возобновившийся промышленный рост нашел свое отражение и в принятом в декабре 2023 года новом Генеральном плане Санкт-Петербурга, рассчитанном до 2040 года. С его принятием "остановлено перепрофилирование промышленных территорий "серого пояса" исключительно в жилые зоны, а в составе промышленных зон предусмотрена возможность размещения научно-производственных и образовательных объектов, технопарков", поясняется в документе. Это необходимо для приумножения производственного потенциала Петербурга как одного из ведущих промышленных центров страны.

По сравнению с предыдущим Генпланом в новом документе площадь производственных зон в целом по городу увеличилась на 630 гектаров. Эта прибавка сложилась в результате двух разновекторных процессов: в то время как одни владельцы заявили о желании перевести промышленные территории в категорию земель, где разрешена жилая или иная застройка, другие, уловив изменившийся тренд, запросили расширение промышленных земель через смену статуса территорий. При этом промзоны с хорошей локацией и наибольшим потенциалом дальнейшего развития были сохранены для удовлетворения растущего спроса на земли промышленного назначения.

Этот спрос подтверждается тем, что в прошлом году от бизнес-структур поступило порядка двухсот заявок на меры поддержки в части предоставления земельных ресурсов, на сегодня положительный ответ дан примерно на каждую четвертую заявку. "Мы впрямую работаем с порядка 60 инвесторами, которые представляют разные типы производств. Разные типы - это разные санитарно-защитные зоны, но в целом мы ведем скрупулезную работу по поиску необходимой и возможной земли для каждого конкретного промышленного инвестора. И в большинстве случаев постепенно ее подбираем", - рассказал "Российской газете" председатель комитета по промышленной политике, инновациям и торговле Санкт-Петербурга Кирилл Соловейчик.

Как уже сказано, развитие промышленных производств новым Генпланом предусматривается не только на периферии Санкт-Петербурга, но и в так называемом сером поясе - промзонах вблизи центра города, сформировавшихся в дореволюционные и советские времена и пришедших в упадок в эпоху второго пришествия капитализма в Россию. Их промышленная реновация возможна по нескольким направлениям, но в любом случае не обойдется без участия государства и крупного бизнеса.

Один из вариантов - выкуп простаивающих площадей организациями, расширяющими собственные производственные мощности. Например, АО "НПО спецматериалов" выкупило земельный участок рядом со своей действующей промплощадкой. Его планировалось перевести под жилье, как целый ряд других промзон на Выборгской стороне, но теперь участок останется за промышленниками. В ближайшие месяцы, после заключения соответствующих соглашений, станет известно еще о нескольких подобных покупках.

Для промзон, на территории которых уже точно, согласно Генплану, не будет построено жилья, найдено еще одно решение. Город готов оказать содействие девелоперам, владеющим такими территориями, в поиске покупателей из числа инвесторов, готовых возвести на этих землях новые промышленные объекты, отвечающие современным экологическим требованиям. Либо помочь нынешним владельцам этой недвижимости найти промышленных арендаторов без необходимости ее продажи.

- У нас есть примеры, когда строительные компании говорят: "Ну хорошо, мы тогда построим промышленный парк. Вы поможете нам с резидентами?" Да, мы поможем. И уже два-три таких случая у нас есть, - говорит глава комитета по промышленной политике. Таким образом старые промышленные зоны получают шанс со временем превратиться в технологические парки, долговременная прибыльность которых будет превышать одномоментную выгоду от постройки и продажи жилья.

В 2023 году было совершено восемь сделок по прямой покупке у частных собственников земельных участков для развития промышленных производств. Еще 15 предприятий купили участки в индустриальных и промышленных парках, на этих территориях были введены в эксплуатацию 11 предприятий.

Хотя и у "серого пояса" появилась надежда на смену участи, основной промышленный потенциал Петербурга все-таки будет сосредоточен в новых промышленных зонах. На днях было решено, что в состав Особой экономической зоны "Санкт-Петербург" включаются новые земельные участки площадок "Парнас" и "Шушары". Одновременно готовится инфраструктура для развития промзон "Обухово", "Рыбацкое", "Ижорские заводы" и "Ржевка".

Высшие учебные заведения Поволжья распределили бюджетные места

Ольга Дмитренко (Самара)

Вузы распределили бюджетные места по образовательным программам и определились с новыми направлениями подготовки специалистов. Высшие учебные заведения будут выпускать больше врачей, фармацевтов, психологов, специалистов по разработке беспилотников, авиастроителей, ИТ-персонал и учителей китайского языка.

В конце прошлого года Министерство науки и высшего образования РФ опубликовало данные о количестве бюджетных мест для поступающих. Тогда заявлялось, что университеты получат более 620 тысяч мест. В 2023-м таких мест было 590 тысяч, в 2022-м - 588.

На 2281 место больше получили инженерные программы, на 772 - направления, связанные со здравоохранением и медициной. На третьем месте - "Машиностроение", на четвертом - "Информатика и вычислительная техника", на пятом - "Электро- и теплоэнергетика". Больше бюджетников станет в группах: "Биологические науки", "Электроника, радиоэлектроника и системы связи", "Информационная безопасность", "Математические и естественные науки", "Сельское хозяйство и сельскохозяйственные науки". Среди регионов, вузам которых досталось больше всего, оказались поволжские республики Татарстан и Башкортостан. А Казанский (Приволжский) федеральный университет вошел в пятерку лидеров по количеству квот среди высших учебных заведений.

Самарский университет им. Королева в новом учебном году получил на 239 бюджетных мест больше, чем в 2023-м, - 3367. Из них 2540 мест пойдут на бакалавриат и специалитет, 827 - на магистратуру. В вузе будут готовить больше социологов, преподавателей английского и китайского, авиастроителей, специалистов в сфере космической инженерии, программистов, инженеров в области спутниковых систем, медицинских приборостроителей.

Кроме того, вуз готов начать набор на бюджетные места по направлениям "Экономика", "Менеджмент", "Государственное и муниципальное управление", "Бизнес-информатика", а в магистратуру - по "Филологии". Кроме того, университет делает ставку на социальных психологов, специалистов в области беспилотных летательных авиасистем, цифровых менеджеров, которые смогут управлять бизнесом с помощью ИТ.

"Увеличение количества мест за счет средств федерального бюджета между университетами страны зависит от правил распределения, при расчете которых используется тонкая механика, учитывающая запросы как экономики страны, так и региона, характеристик вуза, оценки качества предыдущей приемной кампании", - отметил Андрей Гаврилов, проректор по учебной работе Самарского университета им. Королева.

Поволжский государственный университет сервиса в приемную кампанию 2024 года впервые наберет студентов в Высшую школу передовых производственных технологий, которая создана для развития инженерного образования в вузе. Здесь тоже будут готовить инженеров-электронщиков в области беспилотных авиасистем. Они смогут работать в центрах удаленного управления дронами, центрах сертификации и эксплуатации БПЛА, в компаниях-производителях. Также в вузе в этом году начнут обучать промышленных дизайнеров и маркетологов - университет получил 104 бюджетных места для приема на программы бакалавриата и магистратуры, тогда как годом ранее квота была 89 мест.

Больше специалистов в области медицины сможет подготовить Самарский государственный медицинский университет Минздрава РФ, в частности речь идет о фармацевтах, клинических психологах, которые смогут работать в больницах, врачах, в том числе узких специальностей. Также в рамках Передовой медицинской инженерной школы откроют набор абитуриентов на программы в области инженерии искусственного интеллекта, телемедицины и системы поддержки принятия врачебных решений - эти сферы сегодня становятся все более актуальными и популярными. Внутри квот, напомнили в вузе, будет еще одно перераспределение: для особой группы людей с ограниченными возможностями выделяют не менее 10 процентов бюджетных мест, так же как и для участников СВО и их детей. Позже станет известно, какой объем квот минздрав направит на целевую подготовку специалистов для лечебных учреждений области.

В то же время Пензенский государственный университет получил в новом году на 160 бюджетных мест меньше - всего 1877. При их распределении, по данным пресс-службы вуза, учитывалось снижение количества выпускников школ в регионе, которое прогнозируется в этом сезоне: с 4565 (в 2023-м) до 4377 человек. По программам бакалавриата университет планирует впервые начать выпускать экологов. Программа проходит государственную аккредитацию, и на нее уже выделены бюджетные места. Предполагается, что после выпуска экологи смогут работать не только на промышленных предприятиях региона, но и в природоохранных организациях, например связанных с защитой леса, рыболовством, сельским хозяйством.

Кстати

Сервис по поиску работы SuperJob узнал, о каких профессиях мечтали россияне в детстве. В открытых опросах приняли участие экономически активные граждане из всех округов страны. Каждый девятый мужчина в детстве собирался стать космонавтом (11 процентов). По 9 процентов мечтали о профессии летчика, инженера и водителя. О карьере военного грезили 6 процентов опрошенных, о полицейской форме - 4 процента. Еще по 4 процента респондентов мечтали работать врачами и директорами (кто-то - Дома культуры, кто-то - автозавода). Машинистом поезда, моряком и спортсменом хотели стать по 3 процента мужчин, ученым - 2 процента. Среди других профессий, о которых говорили респонденты, - автомеханик, программист, археолог, актер, учитель, художник, журналист, певец, повар и юрист.

22 процента женщины отметили профессию врача, 20 процентов - учителя. По 4 процента россиянок хотели стать юристами и актрисами. По 3 процента - стюардессами и ветеринарами. По 2 процента - певицами, балеринами, полицейскими или продавцами.

Бизнес-организации и регионы ищут варианты развития в новой реальности

Алексей Малышев

Руководитель федеральной предпринимательской организации - "Деловой России" - во время визита в Киров назвал новой экономической реальностью акцент на развитие узкого круга отраслей и связанную с этим политику финансового сдерживания остального бизнеса. В "Деловой России" опасаются, что в будущем это может привести к разбалансировке отраслевой структуры.

Всероссийская деловая организация производственного среднего бизнеса достаточно долго старалась дистанцироваться от вопроса вводимых государством отраслевых преференций, заявил глава "Деловой России" Павел Титов. Однако в последнее время в условиях дефицита инвестиционных ресурсов, связанного с завышенной процентной ставкой, льготные режимы финансирования стали оказывать серьезное влияние на положение членов этого бизнес-объединения.

- Мы - это больше семи тысяч предприятий. Всегда есть те, кого новая система приоритетов не затрагивает. Было очень сложно перейти к философии существования отраслевых преференций. Но "Деловая Россия" кроме своих членов несет ответственность и перед государством. Мы признаем наличие задач создания технологического суверенитета, которые в равной степени распространяются на все общество, - пояснил Павел Титов.

Развивая тему, президент делового объединения обратил внимание на то, насколько перманентной станет ситуация заметного неравенства финансовых и экономических условий разных отраслей. Будут ли преференции действовать только на период становления тех сфер производства, которые затронули односторонние дискриминационные меры со стороны враждебных государств, либо текущая политика может осуществляться значительно дольше.

Он также отметил, что при длительном ограничении доступности финансовых ресурсов для большинства предприятий велик риск утраты компетенций в тех сферах, которые формально не получают поддержки со стороны правительства. Однако такие компании через кооперационные цепочки зачастую связаны с отраслями, которые сейчас активно поощряются в связи с необходимостью обретения страной технологического суверенитета в критически важных сферах.

- Роль нашей организации в текущих условиях в том, чтобы взять на себя функцию калибровки этой большой экономической машины, которая сейчас должна перейти на новые рельсы, - заявил Павел Титов.

Тема фондирования новых инвестиционных проектов стала центральной во время встречи представителей федерального руководства "Деловой России" и входящих в организацию вятских предпринимателей с министрами экономического блока правительства Кировской области, которая состоялась после подписания формального соглашения между организацией и губернатором региона.

Среди конкретных вопросов, которые подняли представители бизнеса, была доступность промышленной инфраструктуры для развития собственных производств, особенно в областном центре. Чиновники вынуждены были признать наличие проблемы, которую теоретически можно решать через механизм постановления федерального правительства N 1704 - оно позволяет регионам финансировать строительство и реконструкцию промышленной инфраструктуры в счет погашения задолженности перед федеральным бюджетом.

Правда, работа этого механизма может быть остановлена в связи с истечением срока действия документа. По словам вятских чиновников, на федеральном уровне до сих пор не принято принципиального решения о его продлении, реформировании или полной отмене. Сейчас на эту тему идет острая дискуссия между минэкономики и министерством финансов. И чем дольше она затягивается, тем менее эффективной может оказаться поддержка экономического развития на уровне регионов.

Тем более это актуально в преддверии строительного сезона, когда из-за неопределенности с решением московских чиновников бизнесмены на местах могут просто заморозить важные для развития регионов страны инвестиционные проекты.

- У нас в День предпринимателя состоится традиционная встреча с президентом Российской Федерации. Мы не можем на эту встречу выносить всю совокупность проблем. Однако наиболее важные вопросы, которые важны для большинства предприятий и регионов, мы ставим перед главой государства. Президент очень внимательно прислушивается к этой повестке. Такие встречи проходят максимально продуктивно, - заявил Павел Титов.

В связи с этим министр экономического развития Кировской области обратилась к представителям предпринимательской организации с просьбой использовать свои возможности для решения этой и других проблем, которые касаются не только Вятки. .

Комментарий

Надежда Воробьева, экономист-аналитик:

- В диалоге на экономические темы многие представители государства и предпринимательских организаций сейчас часто обходят тему процентной ставки, выносят ее за скобки. Тем не менее еще в третьем квартале прошлого года, когда ЦБ резко повысил ключевую ставку, я пришла к выводу, что вопрос не в инфляции, которой объяснялся этот шаг, а в ограниченности трудовых ресурсов и инфраструктуры, в частности транспортных возможностей. Процентная ставка стала рыночным инструментом регулирования. Отрадно, что этот механизм осознается сейчас и влиятельными деловыми организациями. Проблема в том, что для снижения дефицита тех же рабочих рук нужны капиталовложения в трудосберегающее оборудование. Но оно как раз и становится недоступным при кредитах под 20 и лизинге под 25 процентов годовых. Выход здесь видится в докапитализации региональных институтов развития, которые сейчас во многом исчерпали возможности льготного финансирования промышленности и других отраслей. Именно они, по идее, могут стать тем инструментом тонкой настройки и позволят регионам развивать свой экономический потенциал.

В декабре промышленникам ПФО удалось сохранить высокие темпы роста

Алексей Малышев

В четвертом квартале 2023 года вопреки кредитному сжатию показатели промышленности Приволжья подросли на 6,7 процента по отношению к аналогичным месяцам 2022 года, свидетельствуют данные Росстата. По итогам предыдущего года в макрорегионе удалось переломить тенденцию ползучей деиндустриализации, которая начала формироваться около 10 лет назад. Объем промпроизводства в Приволжье впервые с 2015 года обогнал общероссийский тренд.

Чтобы оставаться на месте, нужно...

Лидерами по темпам долгосрочного (по отношению к 2014 году) роста в ПФО стали небольшие по размеру экономики регионы: Пензенская область, Мордовия и Вятка. Особенно активно действовали промышленники на территории Пензенской области. Там еще в 2021 году выпуск промпродукции в два раза превысил уровень 2014-го. По итогам 2022-го этот сектор вырос еще более чем на 14 процентов.

В краткосрочном для консервативного промышленного сектора периоде чудеса ускорения продемонстрировала и Мордовия. В декабре 2023 года по сравнению с последним месяцем 2022-го производство в этой приволжской республике увеличилось почти на треть. Но для промышленников региона эти цифры не были чем-то особенным. Пик там фиксировался в третьем квартале. В июле и августе выпуск продукции был выше, чем годом ранее, на слабо представимые 42 процента. Но нужно учитывать и общий размер промышленности.

Показательно, что промышленность в Москве, где общий объем выпуска сопоставим со всеми регионами ПФО вместе взятыми, растет быстрее, чем в любом из регионов Приволжья, за исключением Мордовии.

Структура: если где-то прибавилось

Даже после своего рывка мордовская промышленность в денежном выражении производила примерно 2,2 процента продукции этого сектора экономики Приволжья. На общем фоне куда заметней расширение промпроизводства в Нижегородской области. За три года промышленники этого региона дополнительно перенаправили в свою пользу около процента оборотов сектора в ПФО. Но в денежной оценке речь идет о суммах, близких к 200 млрд рублей в год.

Явным аутсайдером среди промышленников Приволжья в долгосрочной периоде являются предприятия Оренбуржья. Уже девять лет промпроизводство в этом добывающем регионе не может превысить уровень 2014 года.

Среди крупнейших экономик ПФО как в долгосрочном периоде, так и на более короткой дистанции пока не могут говорить о высоких показателях промышленники Пермского края и Самарской области. Впрочем, значительная часть экономики этих регионов - аэрокосмическая сфера. Сейчас в условиях борьбы за технологический суверенитет в критически важных для страны отраслях авиастроение и космос готовятся к кратному росту.

Отрасли. Первый взгляд

Подробные данные по отраслевой структуре роста в промышленности пока не опубликованы. Известно лишь, что драйвером роста являются обрабатывающие производства. За прошлый год этот важнейший сектор вырос на 10,6 процента. В декабре проявилось заметное падение темпов прироста, примерно на треть от пиков третьего - начала четвертого квартала.

Куда хуже обстоят дела в добывающем секторе, который имеет заметное значение в экономике ПФО. По итогам прошлого года в натуральном выражении там "около нуля". В третьем и четвертом кварталах даже отмечалось некоторое снижение добычи полезных ископаемых на два-три процента по сравнению с аналогичными месяцами прошлого года.

Эксперты в ближайшей перспективе не прогнозируют заметного роста спроса в этом сегменте. Поэтому дальнейший рост определят именно отрасли обрабатывающей промышленности Приволжья. .

Комментарий

Алексей Вологдин, бизнес-аналитик:

- Опубликованные Росстатом общие итоги прошедшего года в промышленном секторе показывают, что его представителям в целом удалось справиться с последствиями санкций и даже обеспечить заметный прирост выпуска продукции. Однако темпы роста, по всей видимости, достигли плато. Текущий год мы будем сравнивать уже с удачным прошлым годом. И данные будут не такими высокими. Сейчас инвестиционная активность сохраняется главным образом в приоритетных отраслях, например в авиастроении, на предприятиях космической индустрии, в ВПК. Именно они в перспективе трех-пяти лет станут, с моей точки зрения, основными катализаторами роста промышленности в Приволжье и в целом в России.

За что туристы полюбили маршрут на поезде по Курской дуге

Анна Скрипка

Развитие туризма остается приоритетом в приграничных Белгородской и Курской областях, несмотря на риски обстрелов со стороны украинских вооруженных сил. Туристические маршруты, уже ставшие популярными в минувшем году, совершенствуются и объединяются: так, патриотическое направление от Белгорода до курских Понырей остается достаточно оживленным. При этом перспективы его развития очевидны: на тематических форумах, в том числе в рамках выставки "Россия" на ВДНХ, анонсировали единый маршрут по Орловско-Курской дуге.

Места величайших сражений в годы Великой Отечественной войны, памятники героизму и самоотверженности защитников Родины, атмосферные музеи с интерактивной составляющей в трех регионах Огненной дуги: Белгородской, Курской и Орловской областях - намерены объединить в туристический маршрут, который так и будет называться - "Курская битва". Губернатор Курской области Роман Старовойт на Международной выставке-форуме "Россия" пояснил, что предпосылок для этого помимо общего героического прошлого - масса. Немаловажным фактором, конечно, стала общая инфраструктура, в частности железнодорожное сообщение. И именно ее, как подчеркнул Роман Старовойт, и предстоит использовать в будущем.

Первые результаты межрегионального сотрудничества в этой сфере уже есть. Запущенный в октябре минувшего года туристический поезд сообщением Белгород - Поныри за неполных три месяца перевез три тысячи пассажиров. Если учесть, что курсирует он исключительно по воскресеньям, то результат этот более чем позитивный.

Изначально самым важным пунктом программы экскурсионных поездок на этом железнодорожном составе называли Поныровский историко-мемориальный музей и открытый к 80-летию победы в Курской битве одноименный мемориальный комплекс неподалеку. Однако путь следования поезда позволяет запланировать несколько разнообразных поездок. Если двигаться из Белгорода, то в первую очередь можно посетить Прохоровку. Тем более что состав делает остановку и на танковом поле около легендарной Звонницы и позже - уже рядом с музейным комплексом.

Белгородские туристы уже поделились позитивным опытом: если в семье нет автомобиля или побывать в атмосферных музеях Третьего ратного поля России нужно нескольким поколениям сразу, поезд - самый выгодный во всех отношениях вариант.

- Когда к нам в гости приехали из разных уголков страны две мои сестры с семьями, то все вместе в автомобиль мы, конечно же, просто не поместились бы. Ехать в тесном салоне автобуса в нашем немолодом возрасте не хотелось, и вот воскресный поезд все назвали хорошим вариантом, - рассказывает белгородка Наталья Степанова. - Настроение поднялось уже в вагоне: на экскурсию ехали школьники, играли в смешные игры. Мы смеялись вместе с детьми. После от станции пройти пришлось совсем немного, но погода была такая хорошая, что мы и по самой Прохоровке прекрасно прогулялись. Возвращались уже на проходящей электричке. И вот эти варианты отъезда тоже нам понравились: не нужно беспокоиться, если опоздаешь на тот поезд, которым ехали из Белгорода.

Собеседница поделилась, что до Понырей доедет еще не скоро. Она еще не все посмотрела в Прохоровке, и план предстоящих воскресных поездок туда составлен. После этого в перспективе - Курск. Соседний областной центр белгородка видела очень давно, и ей хочется приехать хотя бы на несколько часов для начала. Следующий пункт увлеченной туристки - местечко Свобода, где располагается монастырь Коренная пустынь.

- Это все я благодаря поезду напланировала, - отмечает она. - Конечно, и на новый мемориал хочется посмотреть, и на сам поселок Поныри. Это раньше нам казалось, как далеко все это. А теперь - три часа пути, совсем рядом.

Примечательно, что и в самой Курской области меняется впечатление о расстояниях. Во вторую субботу года здесь стал курсировать внутрирегиональный туристический поезд Лукашевка - Поныри. Со станции в Курчатовском районе состав отправляется утром субботы и так же, как и белгородский поезд, останавливается в знаковых местах: сам город атомщиков Курчатов, станции Дьяконово, Рышково, город Курск, а после - местечко Свобода, Золотухино, Возы и Поныри. На весь путь - в общей сложности два часа.

Для семей с детьми, пенсионеров и многих льготных категорий пассажиров путешествие на таких поездах выгодно и с финансовой точки зрения: для них сохранена преференциальная линейка тарифов. Впрочем, как уже отметили сами пассажиры, железнодорожное сообщение станет популярнее не только для охотников за впечатлениями. Для поездок с другими целями эти составы тоже удобны.

Поэтому и анонсированный туристический маршрут, который объединит не только Белгородскую, Курскую, но и Орловскую области, уже вызывает интерес. Известно, что он не ограничится патриотической тематикой. Акцент намерены сделать на промышленных успехах и особенностях развития всех трех регионов. Курская область, ставшая одним из первых регионов становления промышленного туризма, многое показала соседям.

Директор туристского информационно-выставочного центра Орловской области Иван Богатов, комментируя участие в акселераторе по развитию промышленного туризма, отметил, что общий для трех регионов маршрут - "и логически, и логистически удобен".

- Мы находимся все рядом, на одной трассе, нас объединяют совместная история, предприятия, которые находятся на территории наших регионов, культура, - отметил он.

Пока известно, что на Орловщине намерены показать гостям известный сталепрокатный завод, ряд других знаковых предприятий, а также конезавод "Усадьба Телегиных" и саму усадьбу, чтобы разнообразить впечатления.

В том, что такие поездки будут популярны, сомневаться не приходится. Тренд на самостоятельный туризм поддерживается развитием инфраструктуры, и не исключено, что он будет только крепнуть. Тем более что параллельно с туристической привлекательностью в регионах заботятся о привлекательности городов и поселков для работы и жизни. И туристам предоставят возможность оценить не только достопримечательности, но и массу повседневных аспектов - от развития общественного транспорта до комфорта гостиниц, качества ресторанов, кафе, магазинов и благоустройства городских пространств.

В Ярославле изымут участки у собственников для строительства нового моста

Элина Труханова

У собственников изымут 41 участок для строительства третьего моста через Волгу. Соответствующая процедура уже запущена. Кроме 41 земельного участка изъятию подлежат 25 объектов капитального строительства, из которых шесть - производственные здания.

"РГ" ранее уже писала, что идее о строительстве в городе так называемой Карабулинской развязки - больше полувека. Проект южного полукольца был включен в генплан Ярославля еще в 1971 году. Вопрос не один раз серьезно прорабатывался без какого-либо практического результата, много позднее к проекту добавили третий волжский мост, однако масштабный и дорогой проект так и не был реализован.

Надежда на успешное решение подзависшей задачи появилась в августе 2022 года после рабочей встречи в режиме ВКС президента РФ Владимира Путина с тогда еще врио губернатора Ярославской области Михаилом Евраевым, который подчеркнул, что без строительства Карабулинской развязки и третьего моста через Волгу сложно представить дальнейшее развитие региона.

- Дело в том, что огромный поток идет по трассе М-8 к Ярославлю из многих регионов. И весь этот поток транспорта, въезжая в центральную часть города, во многом идет по единственной дороге - Московскому проспекту, в зону ЮНЕСКО и далее через Октябрьский мост в левобережную часть города. Это является серьезным препятствием для развития Ярославля: у нас очень серьезные пробки, - объяснял президенту Михаил Евраев.

Уже в конце 2022 года компания "Институт Гипростроймост" представила общественности технологический и ценовой аудит проекта реконструкции Московского проспекта со строительством транспортных развязок и третьего моста через Волгу, а также предпроект. Ориентировочная стоимость всего объекта протяженностью 10,5 километра и с семью транспортными развязками тогда оценивалась в 50 миллиардов рублей, самого моста - в 18 миллиардов. А поскольку объект очень крупный и дорогостоящий, было принято решение воплощать его в пять этапов. И начать именно со строительства мостового сооружения.

По словам заместителя министра дорожного хозяйства Ярославской области Оксаны Петровой, место для размещения моста было выбрано таким образом, чтобы как можно меньше пришлось изымать земельных участков и домов у собственников, а также уменьшить расходы на само строительство.

- Очень много возникало вопросов по размещению моста: почему именно в этом месте, а не в другом, - рассказывает замминистра. - При проведении технико-экономического аудита, то есть предпроектного исследования, рассматривались генеральный план Ярославля, социально-экономическое развитие города и в целом региона, а также транспортные потоки, поэтому мост "посадили" так, чтобы, во-первых, минимизировать затраты на его строительство посредством его протяженности, во-вторых, увеличить пропускную способность Московского проспекта и проспекта Фрунзе (фактически это строительство полукольцевой магистральной автомобильной дороги, которая будет иметь выход на Углич) и, конечно, чтобы как можно меньше пришлось изымать земельных участков, домов и других строений у собственников, а также заниматься переустройством коммуникаций.

Поскольку и ярославские власти, и сами горожане давно говорят о необходимости строительства третьего моста, новость о том, что реализация проекта начала приобретать какие-то ощутимые формы, в обществе вызвала в целом одобрение. Чего не скажешь о тех ярославцах, чьи участки и дома попали в список изымаемых: их владельцы, многие из которых прожили в этих местах всю жизнь, покой теперь потеряли. На правом берегу Волги в Ярославле под изъятие попали несколько производственных объектов, в том числе цехов, а вот на левом мост зайдет в частный сектор - в основном на улицу 1-ю Шоссейную. Всего на обоих берегах будут изъяты 41 земельный участок и 25 объектов капитального строительства.

- Конечно, мы не хотим никуда уезжать, - говорит жительница улицы 1-й Шоссейной Любовь Порошина. - Куда из частного дома с участком можно в городе уехать? Мы очень переживаем, привыкли здесь и ничего менять не хотим.

Несмотря на это, в Министерстве дорожного хозяйства стараются выйти с людьми на конструктивный диалог и надеются пройти этот сложный этап без судов. В ведомстве говорят, что по рыночным ценам будут оцениваться не только земля и строения, но и, к примеру, даже количество плодовых деревьев и кустов на участке, то есть упущенная выгода. Компенсацию можно будет получить либо в денежном, либо в натуральном виде (квартиры, земельного участка и так далее). Причем незарегистрированная недвижимость учету и оценке тоже подлежит. А вот компенсация морального вреда в этом случае законом не предусмотрена.

- Мы уведомили жителей о предполагаемом изъятии земельных участков и объектов капитального строительства и далее в течение 60 дней в Министерстве дорожного хозяйства проводим прием граждан, чтобы учесть те их права, которые не учтены сейчас в Едином государственном реестре недвижимого имущества, - пояснила Оксана Петрова. - Например, житель построил дом, но на учет его не поставил. Чтобы у нас было понимание, есть ли у нас такие объекты, мы и проводим эти консультации.

В дорожном ведомстве заверили, что работа будет проводиться индивидуально с каждым собственником, "чтобы обеспечить полное понимание ситуации". По результатам предварительной оценки из областного бюджета на компенсации собственникам изымаемой недвижимости пока выделено 324 миллиона рублей. Но, поскольку в оцениваемую массу будет включаться вся недвижимость, в том числе неучтенная, эта цифра наверняка вырастет.

Оксана Петрова сообщила, что компания "Институт Гипростроймост" сейчас выполняет рабочий проект моста и летом этого года документацию планируется направить на госэкспертизу.

Справка РГ

Сегодня Ярославль располагает двумя автомобильными мостами через Волгу. Один - Октябрьский в центральной части города - был открыт в 1966 году. Второй - Юбилейный в северной части - в 2006-м, незадолго до тысячелетия Ярославля, отмечавшегося в 2010 году. Поскольку Заволжский район активно застраивается, существующих мостовых переправ городу явно недостаточно. По данным регионального Министерства дорожного хозяйства, уровень загрузки Октябрьского моста составляет 104 процента, Юбилейного - 99 процентов. Открытие третьего мостового сооружения через Волгу позволит снизить загрузку первых двух мостов соответственно до 77 и 62 процентов.

В Белгороде возникли проблемы с вывозом коммунальных отходов

Анна Скрипка

Переполненные контейнеры, горы пакетов на площадке рядом, полиэтиленовые упаковки, разносимые ветром, - неприглядная картина беспокоит белгородцев вот уже которую неделю. Представить себе мусорный коллапс в Белгородской агломерации еще лет пять назад было невозможно, однако теперь это данность. И еще - отдельный вопрос на оперативном совещании при главе региона.

"Отходному" негодованию в Белгородской агломерации - больше месяца. Еще в начале зимы контейнеры оказались переполнены мусором, а комментарии на страницах социальных сетей ответственных чиновников - жалобами и недовольством. Тогда, в декабре, когда горы отходов стали возвышаться над дворами и в Министерстве ЖКХ, и в региональном операторе, причиной сложившейся ситуации назвали обильные снегопады.

Именно из-за снега, который не успевали чистить другие коммунальные службы, мусоровозы вовремя не смогли забирать отходы. В социальных сетях тогда констатировали: мол, зимняя погода преподносила аномальные сюрпризы и раньше, да только мусор вывозился в срок.

Теперь коллапс, по словам главы региона, возник из-за дорожного участка к полигону. На оперативном совещании прозвучало, что система "Инцидент-менеджмент" отобразила за неделю более 460 обращений на мусорную тематику. Курирующий ЖКХ заместитель губернатора Сергей Довгалюк отметил, что жалоб становится больше, и указал на прирост 50 обращений за минувшие семь дней. Значительная их часть касается как раз переполненных площадок с отходами.

В причинах чиновники попытались разобраться. Сергей Довгалюк отметил, что в региональном операторе сообщили о выходе из строя мусоровозов. По докладу ответственных за процессы утилизации мусора, 13 машин сломалось, причем семь потребовало долгосрочного ремонта. Это нарушило всю систему транспортировки отходов.

Глава области Вячеслав Гладков обратил внимание на состояние дороги, которая ведет к полигону захоронения отходов. Он отметил, что именно на этом участке мусоровозы и ломаются. Сергей Довгалюк пояснил: машины сейчас заезжают прямо на сам полигон.

- Если в летний период они пользуются перегрузочной площадкой, то в зимний - заезжают на тело полигона. В результате - порез шин, - отметил он.

- А почему мы не можем заставить собственника, который зарабатывает на полигоне, привести в нормативное состояние данный участок дороги? - задал вопрос Вячеслав Гладков.

- Ввиду того что полигон Стрелецкий выходит в этом году из эксплуатации и мы переходим на Яковлевский полигон по плану, собственник считает нецелесообразным вкладывать деньги в строительство дороги, - пояснил Сергей Довгалюк.

Впрочем, это не главная причина.

- Он мог бы восстановить дорогу, - продолжил замгубернатора. - Но есть существенная задолженность регоператора перед полигоном. И у него сегодня нет средств, чтобы выделить их на эти цели.

Компания "Экотранс", которая сейчас занимается захоронением отходов на полигоне Стрелецкий, ранее долгое время оставалась ключевым участником рынка обращения с отходами в регионе. Транспортировка, утилизация, а также переработка вторсырья выполнялась ею на значительной части региона. Однако после долгих лет работы бизнес-структура подала в суд, чтобы взыскать долги за свои услуги с регоператора. И теперь на стороне компании "Экотранс" решение суда. В документе говорится о сумме в 140 миллионов рублей, которые компании должны выплатить.

Тем временем региональный оператор по обращению с отходами Центр экологической безопасности стал участником судебных процессов в том или ином качестве. Так, Центр экологической безопасности попробовал взыскать свыше 300 миллионов рублей с экотехнопарка "Флагман", который в Староосколько-Губкинской агломерации занимается обезвреживанием, сортировкой и частично - переработкой отходов. Однако в экотехнопарке подали встречные претензии: исковые требования о взыскании 67 миллионов рублей. Изучив материалы обоих исков, суд удовлетворил только требования "Флагмана". Решение гласит, что региональный оператор должен выплатить экотехнопарку не только 64 миллиона рублей, которые названы в качестве задолженности за услуги компании за несколько месяцев минувшего года, но и два миллиона рублей пени за просрочку, и 200 тысяч рублей судебных издержек. Это решение не вступило в законную силу и может быть обжаловано.

Пока в залах суда решается судьба финансовых споров, белгородцы больше месяца наблюдают за мусорными проблемами. Чиновников волнуют почти 500 обращений в соцсетях: на них нужно отвечать.

- У людей складывается впечатление, что муниципалитет, органы государственной власти не работают, - прокомментировал ситуацию с вывозом мусора Вячеслав Гладков. - А по факту идет саботаж собственника полигона, который собирает деньги, зарабатывает на этом не один десяток лет, экономит на дорогах, а по факту занимается - извините, скажу, как есть - диверсиями. Предлагаю отдать материалы в прокуратуру.

Эти слова разлетелись по социальным сетям. В ответ на них кто-то снял тот самый подъездной путь к площадке с отходами: на видео - обычная дорога, без особых выбоин или колдобин. В комментариях разгорелись споры. А та ли это дорога? И как же на ней ломаются мусоровозы? И пока участники отрасли и чиновники спорят на совещаниях и в социальных сетях, белгородцы решают свои бытовые вопросы. Например, как пристроить пакет с мусором в переполненный контейнер так, чтобы его не растащили собаки.

Почему куряне жалуются на работу общественного транспорта

Анна Скрипка

Транспортная реформа в Курске продолжается ускоренными темпами модернизации трамвайной инфраструктуры и пополнением автобусного парка. Однако куряне, еще несколько месяцев назад привыкавшие к полностью обновленной маршрутной сети, но отмечавшие и явные плюсы изменившегося общественного транспорта, стали жаловаться на него.

"Ехал, стоя на одной ноге..."

Модернизация системы общественного транспорта началась с демонтажа прежней. Старые пазики, юркие "Газели" и огромные автобусы-иномарки с кричащей яркой рекламой на бортах ушли в прошлое. Новые машины, оснащенные валидаторами для безналичной оплаты, работают по пересадочной системе: за час можно поменять автобус дважды, а заплатить всего 25 рублей. При этом все льготы для определенных категорий курян продолжили действовать.

К хорошему пассажиры привыкли быстро. Путаница с маршрутами быстро улеглась. В летние месяцы неудобства процесса реформы нивелировались удобствами салонов новых автобусов - там работали кондиционеры, - а также своевременным выходом на линию, в том числе в поздний час, возможностью отслеживать передвижение транспорта. Возросли требования к обслуживанию городских пассажирских перевозок, вступили в силу брутто-контракты, предусматривающие соблюдение не только графика движения, но и правил трудового распорядка водителей. Но возникли и проблемы. Прежде частники могли выйти на маршрут в 7.00 - 8.00 и отработать до 20.00 - 21.00. Теперь движение автобусов начинается в шестом часу утра и заканчивается около полуночи. Таким образом, на один автобус нужны как минимум два водителя. А их нет. Конкурентная зарплата не решает проблемы, зато сезонные вирусы и прочие форс-мажоры только усугубляют ситуацию. Часть подвижного состава банально некому вывести на маршруты. В результате еще год назад принимавшие толчею и битком набитый транспорт куряне стали активно писать жалобы.

Известный политолог Владимир Слатинов в своем телеграм-канале прокомментировал ситуацию с общественным транспортом, подчеркнув, что это его личное мнение. Однако констатировал, что положение ухудшилось.

- Ситуация на основных маршрутах стала сильно напоминать советские времена, когда "Икарусы" набивались битком и ситуация описывалась поговоркой: "Ехал, стоя на одной ноге - и то не на своей". Теперь вместо "Икарусов" - "Волгабасы", но положение с 7.00 до 9.00 и в пиковые часы вечером стало таким же, - отметил он. - Не берусь гадать, связано ли это с дефицитом транспорта в целом, болезнями (увольнениями) водителей, снятием с маршрутов работавших до недавнего времени в дополнение основному транспорту пазиков, - это удел профессионалов. Я констатирую очевидный факт: в пиковые часы в общественном транспорте Курска - чудовищная толчея.

Собрать все жалобы

Движение в часы пик останавливается даже на самых широких улицах. О городской периферии и говорить нечего. Обилие машин порождает пробки, толчея в транспорте - обилие машин. Этот замкнутый круг Владимир Слатинов назвал "эффектом двойной ловушки". Так как же из нее выбраться?

Основное, что напрашивается в качестве решения, - выделенные полосы для общественного транспорта. Пока таковых в городе мало, а хочется в автобусах передвигаться оперативнее не только по центральной улице Ленина. Улицы Дзержинского, Красной Армии, а также Энгельса, Кулакова и некоторые другие отраслевые эксперты предлагают в качестве возможных для организации выделенных полос. С точки зрения работы общественного транспорта подобное решение будет позитивным. Но как воспримут его автовладельцы?

Есть и другие вопросы. Первый замминистра транспорта региона Александр Васильченко именно поэтому и открыл двери ведомства для всех желающих на 12 часов. Прием неравнодушных к общественному транспорту горожан он вел сам, а после сделал выводы: люди принесли конструктивные идеи преобразований.

Трудиться над совершенствованием пассажирских перевозок рабочей группе еще предстоит. Она должна учесть не только желания курян, к примеру, по поводу тех же выделенок, но и градостроительные особенности, и возможности финансирования из бюджета.

Все поедут

В городе продолжается масштабное обновление трамвайной инфраструктуры. Работы на отдельных участках путей в некоторой степени тоже способствуют образованию пробок. Куряне, которые не могут уехать на трамвае, садятся в автобусы. Все ждут, когда же по Курску поедут "Львята" - новые вагоны: зеленые, комфортные и быстрые. Глава региона Роман Старовойт объявил, что первый участок модернизированного трамвайного маршрута откроется уже в марте.

- Это на девять месяцев раньше срока, установленного концессионным соглашением, - отметил он. - Модернизация курского трамвая оказалась самым сложным инфраструктурным проектом транспортной реформы. Мы подписали концессионное соглашение, которое предусматривает реконструкцию всей транспортной инфраструктуры. В условиях зимы определили приоритетные виды работ. Это укладка рельсошпальной решетки, установка опор новой контактной сети. Задействованы более 60 единиц техники и около 300 человек. Оставшиеся работы, в том числе благоустройство, проведем, когда установится положительная температура.

Важно и то, что обновленная инфраструктура заставит забыть и вечные проблемы с движением трамваев в гололедицу. Совсем недавно перепады температуры парализовали работу вагонов, их пришлось заменять автобусными маршрутами. Теперь же подрядчик обещает и закупить технику для очистки, и установить обогреватели на стрелочных переводах, чтобы трамваи двигались в любую погоду.

Первый новый остановочный комплекс для пассажиров трамваев - с электронным табло и видеонаблюдением - уже установили в районе улицы Коллективной.

- Также продолжается поставка новых современных трамваев "Львенок". В депо уже находится восемь вагонов, - добавил Роман Старовойт. - До конца года их количество увеличится до 22. В полном объеме инфраструктура заработает уже к концу года.

Между тем

Оптимистичные анонсы чиновников, как и обещание штрафовать перевозчиков за неполный выпуск подвижного состава на линии, вряд ли изменят настроение курян, застрявших в пробках и сжатых в тиски толпы в салоне автобуса. И для того, чтобы изменить ситуацию, потребуется еще много усилий от всех участников масштабной системы городских перевозок.

В ивановском райцентре вдвое снизили тариф на холодную воду

Татьяна Ткачёва

Январские счета на оплату воды порадовали жителей Заволжска. Потребление ресурса теперь оценивается по новому тарифу, который на 47 процентов ниже прежнего. Первыми изменения почувствовали те, кто платит по нормативу. Теперь же расчеты с корректировкой за последний месяц года произвели для горожан, в чьих квартирах установлены счетчики. Уменьшить плату за холодную воду позволило завершение масштабного инфраструктурного проекта: для снабжения райцентра проложили подземный дюкер с противоположного берега Волги.

Ранее тариф для жителей Заволжска составлял 61,81 рубля за кубометр против 32,82 рубля в соседней Кинешме. На разницу цен жители пожаловались губернатору Станиславу Воскресенскому пять лет назад. Тариф решили заморозить, для решения проблемы инициировали строительство дюкера. Рассматривались разные схемы привлечения и возврата инвестиций. В итоге за счет казны построили новый дюкер в рамках федерального проекта "Чистая вода", а с 12 декабря 2023 года объекты водоснабжения в городе передали для обслуживания и реконструкции в концессию АО "Водоканал" (Иваново). Он стал гарантирующим поставщиком холодной воды. За ее отведение отвечает, как и ранее, местное МУП "Волга".

Строительство дюкера шло с 2021 года. Две нитки трубопровода (основную и резервную) протянули к Заволжску методом горизонтально-направленного бурения под руслом реки, расположив примерно на семь-восемь метров ниже уровня дна. Благодаря этому город и село Бредихино подключили к системе централизованного водоснабжения Кинешмы. На том берегу, где стоит Заволжск, оборудовали насосную станцию с восемью подземными резервуарами, четырьмя колодцами для слива, дюжиной камер переключения и системой водопонижения. Оборудование контролируется в дистанционном режиме.

Работы обошлись в 466,4 миллиона рублей и завершились 30 ноября 2023 года. Сейчас 8600 жителей не только получают качественную питьевую воду (ранее очистка производилась на устаревшем оборудовании), но и платят за нее столько же, сколько кинешемцы. Тариф для населения в размере 32,82 рубля за кубометр будет действовать до 30 июня. Годовая экономия для граждан превысит 12 миллионов рублей, подсчитали в ивановском "Водоканале".

Тем временем

В Семилукском районе Воронежской области завершили два масштабных коммунальных проекта. В селе Семилуки реконструировали систему водоснабжения за 329,3 миллиона рублей, в текущем году будет идти подключение абонентов к обновленной сети. Далее предстоит реализовать аналогичный проект в Губареве, также на стадии госэкспертизы - документация на реконструкцию водопровода в городе Семилуки, отметил глава района Геннадий Швырков. Жители этих населенных пунктов не один год страдали от понижения напора в сети в летний период, когда разбор воды значительно растет. Кроме того, в поселке Стрелица завершено строительство биологических очистных сооружений, к которым подключены 3850 абонентов. На этот проект было потрачено 106 миллионов рублей. Как писала "РГ", запустить очистные планировали к концу 2022 года, но срок был сорван из-за задержки с поставкой оборудования. Подрядчика оштрафовали. Запуск сооружений, как ожидается, поможет решить давнюю проблему со сбросом загрязненных стоков в реку Девицу.

Воронежский авиазавод получит заем от ФНБ на модернизацию

Татьяна Ткачёва

Ключевые предприятия авиапрома по всей России пройдут глубокую модернизацию, чтобы нарастить выпуск гражданских самолетов к 2030 году. В целом на инвестпроект потребуется свыше одного триллиона рублей (в ценах 2023 года - 865 миллиардов). Часть финансирования решено выделить на возвратной основе - через Фонд национального благосостояния (ФНБ), который вложит до 283,8 миллиарда в облигации Госкорпорации "Ростех". Она же, в свою очередь, распределит деньги по конкретным компаниям, в числе которых - "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" (ВАСО). Такая схема заложена в комплексной программе расширения выпуска воздушных судов, двигателей, приборов и агрегатов к ним, которую правительство РФ утвердило в середине января.

- Документ предусматривает техническое перевооружение предприятий, увеличение заводских мощностей и проведение опытно-конструкторских работ, включая создание новых материалов и электронной компонентной базы, - пояснил глава кабинета министров Михаил Мишустин. - За следующие шесть лет суммарно должно быть построено свыше 600 полностью отечественных лайнеров. Основу парка российских авиакомпаний составят "Суперджеты" и флагманские МС-21. Эту линейку дополнят региональные Ил-114 и сверхнадежные Ту-214 для полетов на средних дистанциях, а также широкофюзеляжные Ил-96-300. В условиях санкций собственный современный воздушный флот имеет важнейшее значение для связанности регионов нашей страны.

До 2030-го планируется выйти на следующие объемы производства (в год): до 20 самолетов SSJ-New (с импортозамещенным двигателем и другими агрегатами), до 72 единиц МС-21-310, до 12 Ил-114-300, до 20 Ту-214 и до двух Ил-96-30. Суммарно за период реализации инвестпроекта перевозчикам предполагается поставить 142 "Суперджета", 115 Ту-214, 270 лайнеров МС-21, 70 региональных и 12 дальнемагистральных Илов. Для всех этих моделей должна быть создана и система послепродажного обслуживания.

"В связи со значительным выводом из парка авиакомпаний иностранных воздушных судов и с их замещением авиационной техникой, произведенной в РФ, в течение реализации инвестиционного проекта будет существенно меняться структура парка воздушных судов авиакомпаний, снижаться удельный вес иностранной техники... В состав планируемых к производству отечественных воздушных судов входят воздушные суда с характеристиками, нацеленными на удовлетворение спроса в самом массовом сегменте с точки зрения авиатранспортной связанности российских регионов и мобильности населения... - говорится в паспорте программы. - Объем внутреннего и экспортного рынков до 2040 года оценивается в 1869 воздушных судов, из которых SSJ-New - 342 штуки, МС-21-310 - 990, Ил-114-300 - 190, Ту-214 - 315 и Ил-96-300 - 32".

Чтобы обеспечить столь внушительный прирост самолетного парка, необходимо завершить ранее начатую реконструкцию и провести дополнительное техперевооружение на заводах в Иркутске, Ульяновске, Казани, Комсомольске-на-Амуре, Нижнем Новгороде, Воронеже и Луховицах (Московская область).

В частности, на ВАСО для развития программы по МС-21 необходимо модернизировать производство трубопроводов, гидробаков и деталей из полимерных композиционных материалов (судя по приводимому в проекте графику, работа идет с мая 2021 года и вот-вот завершится), а также пилонов для навески двигателей (плановые сроки: с октября 2022-го по март 2026 года). Воронежское предприятие участвует в кооперации по сборке самолета Ил-114, что требует развития общезаводской инфраструктуры. На это отведен период с января 2023 года по декабрь 2025-го.

На базе авиазавода в столице Черноземья налажен серийный выпуск Ил-96-300 - самого крупного из перечисленных выше самолетов. Неслучайно целевой показатель здесь имеет такой малый порядок - не десятки единиц в год, а всего лишь две. В течение 2025 года ВАСО надеется провести технологическое перевооружение механосборочного производства лайнеров. Кроме того, к декабрю 2025-го следует закончить проекты, начатые в 2022-м: обновление заготовительно-штамповочного производства, цеха окончательной сборки, летно-испытательной станции и центральной заводской лаборатории.

Объем капитальных вложений в развитие гражданского авиастроения до 2020 года оценивается в 1,003 триллиона рублей в ценах соответствующих лет. Банковские кредиты позволят привлечь около 381 миллиарда, еще 215,5 миллиарда может поступить из федерального бюджета в виде субсидий и взносов в уставный капитал (сумму будут уточнять, исходя из лимитов, доводимых до Минпромторга). Расходы из собственного капитала "Ростеха" не предусмотрены, инвестиции предприятий (в объеме амортизации) могут составить до 122,8 миллиарда.

На долю Фонда национального благосостояния придется 28,8 процента общего объема капитальных вложений. Эти деньги будут предоставлены путем приобретения Минфином за счет ФНБ облигаций "Ростеха". Ценные бумаги номиналом в тысячу рублей каждая предполагается выпускать в пять приемов, ставка купона - 1,5 процента годовых при длительности каждого купонного периода в 91 день. Срок размещения средств - 15 лет, в первые два года купонный доход будет начисляться и капитализироваться, но не выплачиваться.

По такой схеме займы под полтора процента годовых получат три объединенные корпорации - авиастроительная, двигателестроительная и приборостроительная, АО "Технодинамика" и концерн "Радиоэлектронные технологии". Деньги направят на опытно-конструкторские работы по созданию авиационных двигателей, приборов и агрегатов, замещение иностранных материалов и электронной компонентной базы, модернизацию и увеличение производственных мощностей, реконструкцию зданий и сооружений, создание системы послепродажного обслуживания. Часть средств уйдет на погашение бридж-кредита от Сбербанка, полученного ранее для более раннего начала инвестпроекта, и других целевых займов в общем объеме до 10 миллиардов рублей. Получатели средств смогут на аналогичных условиях (под 1,5 процента) кредитовать партнеров по кооперации - производителей комплектующих.

Проект позиционируется как самоокупаемый: погасить заем от ФНБ должны позволить платежи авиаперевозчиков и лизинговых компаний, а также ассигнования федерального бюджета на компенсацию разницы между фактическими затратами на производство самолетов с учетом нормы рентабельности и стоимостью их реализации по директивной цене.

Однако правительство РФ видит и серьезные риски для возврата инвестиций в гражданское авиастроение. В частности, высока вероятность недофинансирования самого проекта, если учесть, что существенным источником денег в нем являются упомянутые выше федеральные выплаты на компенсацию разницы между себестоимостью машин и ценой продажи. Другой негативный фактор - возможный рост стоимости банковских кредитов, объемы которых, не исключено, придется увеличивать из-за увеличения финансовой емкости программы.

Высок и риск затруднений с поставками необходимого оборудования, которое не производится в России, из-за санкций. "Ввиду ограниченного времени на реализацию проекта есть риски, что влияние поломок оборудования или недостижение технических требований увеличат задержку выпуска воздушных судов", - отмечено в паспорте программы. Чтобы снизить этот риск, предлагается создать резерв критически важных комплектующих и средств производства.

Негативно повлиять на реализацию проекта способны также ослабление рубля, увеличение ключевой ставки и повышение инфляции. Если расходы на оборудование и персонал, тарифы естественных монополий вырастут, вырастет и себестоимость российских самолетов, снизив их привлекательность на рынке авиаперевозок.

"Выбытие воздушных судов из парка перевозчиков и санкционные ограничения на поставку новых самолетов делают продукт уникальным и безальтернативным. Вместе с тем уменьшение объемов производства и реализации воздушных судов существенно влияет на показатели инвестиционного проекта. Меры по снижению риска - подписание с лизинговыми компаниями и авиакомпаниями соглашений о намерениях приобретений воздушных судов, выход на зарубежные рынки по мере насыщения отечественного", - подчеркивается в документе.

На Алтае освоили искусственное разведение маралов

Татьяна Кузнецова (Барнаул - Горно-Алтайск)

В Федеральном Алтайском научном центре агробиотехнологий разработали эффективный метод искусственного размножения пантовых маралов и уже получили потомство. Это первый удачный опыт в нашей стране.

За рубежом искусственное осеменение пантовых оленей применяют давно, а в России его долго не могли освоить из-за специфики разведения маралов: их содержат в естественных, почти диких условиях, чтобы сохранять все полезные качества неокостеневших рогов. Но ученые нашли способ искусственной селекции "полудиких" маралов и надеются, что это поможет увеличить продуктивность отрасли.

Республика Алтай и Алтайский край - самые "пантовые" регионы в стране, на них приходится до 90 процентов всего российского стада маралов. Львиную долю пантовой продукции - срезанных и законсервированных неокостеневших рогов - местные мараловоды поставляют на экспорт. Алтайские панты высоко ценят в странах Юго-Восточной Азии, прежде всего в Южной Корее, где их используют в народной медицине. Ценят за высокое содержание активных биологических веществ. Оно достигается не только за счет сохранения традиций вольерно-выгульного разведения, но и благодаря селекции, совершенствованию технологий содержания маралов и заготовки пантов.

- Мы давно работаем над тем, чтобы усовершенствовать существующие и создать новые высокопродуктивные типы животных, - рассказала "РГ" заведующая лаборатории биотехнологии пантовых оленей ФАНЦА, кандидат сельскохозяйственных наук Марина Лубенникова. - Искусственное осеменение в животноводстве - один из самых эффективных методов репродукции. Но в отечественном пантовом оленеводстве его сложно было применить, поскольку маралы остаются практическими дикими. Поэтому мы сначала создали универсальное устройство для фиксации марала в панторезном станке и специальный передвижной станок, чтобы можно было безопасно собирать биоматериал. А потом уже отработали всю методику искусственного осеменения.

Для улучшения генетического потенциала животных ученые взяли биоматериал у самых высокопродуктивных рогачей, которые дают не менее восьми килограммов пантов с головы при средней продуктивности маралов в двух регионах в 4,5-5,9 килограмма. И в прошлом году получили первое в России "искусственное" потомство пантовых оленей. Выход молодняка составил 57 процентов, что, по словам Марины Лубенниковой, является очень хорошим результатом. В планах ученых опробовать свой метод на нескольких поколениях, оформить патент на изобретение и активно внедрять технологию искусственного осеменения в реальное сельхозпроизводство.

- Сейчас мы готовим документы на получение патента, но мараловоды уже могут брать на вооружение эту эффективную методику размножения, - подчеркнула руководитель лаборатории. - Тиражирование высокопродуктивных генотипов животных позволит ускорить процесс селекции, улучшить генетический потенциал маралов и повысить продуктивность стада.

Правда, крупные мараловодческие предприятия пока скептически относятся к искусственному осеменению. По словам руководителя Внешнеэкономической производственно-отраслевой ассоциации оленеводческих хозяйств Республики Алтай Владимира Мещерякова, в некоторых хозяйствах продуктивность уже доходит до девяти килограммов пантов с головы.

- Мы и без искусственного осеменения получаем хорошие результаты с помощью традиционной селекции, отбора самых продуктивных рогачей. А этот метод непростой и весьма трудоемкий, - отметил он.

- Разработка ученых, безусловно, прорыв в отечественном мараловодстве, - считает председатель Союза оленеводов (мараловодов) Сибири Александр Попов. - Если сравнивать с зарубежным опытом, то искусственное осеменение в пантовом оленеводстве широко применяют в основном только в Канаде и Новой Зеландии, где практикуют стойловое содержание животных. В наших российский условиях, когда маралов содержат практически в естественной среде, такой метод можно считать ноу-хау. Я думаю, он заинтересует прежде всего те хозяйства, где продуктивность животных сегодня не превышает шести килограммов пантов с головы. Конечно, технически это будет непросто, ведь животных придется лишний раз сгонять и фиксировать в специальном станке. Но, если учитывать, что искусственная селекция даст существенное увеличение продуктивности стада, то такие финансовые и трудозатраты должны окупиться с лихвой.

Справка "РГ"

В Алтайском крае и Республике Алтай содержится около 80 тысяч голов маралов и оленей из 92 тысяч общего поголовья этих животных в России. Больше половины стада приходится на Республику Алтай - около 54 тысяч маралов.

Омские ученые разработали технологию утилизации спиртовых промышленных отходов

Светлана Сибина (Омск)

Ученые Омского технического университета нашли способ утилизировать отходы спиртового производства с помощью специальных дрожжей. Технология не только поможет решить проблемы, связанные с накоплением в окружающей среде этого побочного и вредного для экологии продукта, но и извлечь пользу: полученную биомассу можно будет добавлять в комбикорм.

Сейчас барду (светло-коричневая жидкость, остающаяся после перегонки браги) без переработки использовать в животноводстве нельзя. Субстанция является настолько агрессивной, что по закону ее запрещено сбрасывать в водоемы и канализационные системы. Между тем таких отходов образуется огромное количество. Например, при проектной мощности среднего завода в один миллион декалитров спирта в год, барды получается в двенадцать раз больше.

Строительство очистных сооружений не помогает полностью решить проблему. Поэтому производители спирта активно ищут эффективные способы нейтрализации данного отхода, а также возможности его применения. Ведь спирт производят из растительного сырья, главным образом пшеницы, картофеля, кукурузы, поэтому и барда содержит клетчатку, белки, жиры, протеины и другие вещества, которые, по логике, могли бы быть полезны для роста животных и растений.

В некоторых хозяйствах ее обезвоживают, а сухой остаток добавляют в почву. В странах Латинской Америки и Азии спиртовую барду используют как удобрение, просто выливая в землю. Но широкого применения эти методики пока не получили.

По словам специалистов, отходы имеют свойство разлагаться естественным аэробным способом, однако данный процесс идет крайне медленно и приводит к кислородному голоданию в близлежащих водоемах.

В Омском политехническом университете предлагают утилизировать спиртовую барду с помощью специальных дрожжей.

- Дрожжи особого вида (Candida tropicalis) способны быстро расти на спиртовой барде и существенно накапливать белковую биомассу, которую можно использовать в качестве добавки в комбикорма для животных и птиц. После химического и физического воздействия выход биомассы дрожжей возрастает на 65 и 10 процентов соответственно, а количество клеток с гликогеном (полисахаридом глюкозы, который служит формой накопления энергии у животных, грибов и бактерий) увеличивается на 4,3 процента, - пояснил "РГ" доцент кафедры "Биотехнология, технология общественного питания и товароведение" ОмГТУ Никита Евдокимов. - В результате вместо вредного отхода получается полезный сельскохозяйственный продукт. Плюс обезвреженные стоки. Обработанная барда становится безопасной, так как уровень химического потребления кислорода в ней сокращается на порядок, и вписывается в допустимый для сточных вод норматив. Это подтверждается результатами биотестирования.

Ученые политеха уже завершили лабораторные эксперименты и считают, что масштабировать полученные результаты целесообразно в сфере производства биоэтанола. Исследования проводятся в рамках программы "Приоритет-2030".

Стоит отметить, что создавать инновационные технологии омским ученым позволяет биотехнологическая лаборатория, открытая в ОмГТУ в минувшем году и "заточенная" на создание полезных органических и пищевых продуктов.

Россия. СФО > Агропром. Образование, наука. Химпром > rg.ru, 6 февраля 2024 > № 4577295

Цифровизация высшего образования облегчает процесс обучения

Евгения Мамонова

Использование цифровых технологий, в частности искусственного интеллекта, трансформирует большинство отраслей российской экономики. Не стала исключением и система высшего образования.

Очевидно, что готовить специалистов нового формата невозможно, используя устаревшие методы обучения. К счастью, в образовательной среде это прекрасно понимают. Смешанные форматы обучения, предполагающие как очные, так и дистанционные лекции, электронные журналы, учебники, библиотеки и даже технологии виртуальной и дополненной реальности - все это уже активно используется для подготовки специалистов.

За последнее время в систему высшего образования были внедрены электронные доски, онлайн-лекции, вебинары, проведение смешанных онлайн и офлайн научных мероприятий: семинаров, "круглых столов", конференций, рассказали "РГ" в Институте экономики, управления и права ГАОУ ВО МГПУ. Позитивные отклики получили, например, электронные платформы для обучения, где студент может посмотреть необходимый материал, получить и выполнить задания, узнать информацию о своей успеваемости. Также подспорьем для преподавателей и студентов стали электронные библиотеки и учебники.

Все чаще в образовательной среде применяют и технологии дополненной реальности. "Достаточно просто навести камеру смартфона на иллюстрацию, чтобы увидеть вместо двухмерных картинок объемные модели, например стереометрических фигур", - говорит доцент кафедры информатики РЭУ им. Г.В. Плеханова Александр Тимофеев.

Неотъемлемой частью образовательного процесса, конечно же, стала практика онлайн-обучения, получившая активное распространение в период пандемии. Однако те, кто пророчил, что образование в ближайшем будущем полностью станет дистанционным, оказались неправы. Эксперты уверены, что классические лекции и живое общение с преподавателем, совместные практические занятия и семинары никуда не денутся, просто будут дополнены онлайн-форматом.

"Дистанционная форма обучения дает возможность не пропускать занятия тем студентам, которые по каким-то причинам не могут присутствовать на лекции здесь и сейчас, - поясняет начальник департамента права Института экономики управления и права ГАОУ ВО МГПУ Екатерина Рязанцева. - Однако вряд ли в ближайшее время мы увидим полную замену очного обучения на онлайн. Наиболее вероятно сохранение некого баланса между двумя подходами, так как человек существо социальное, а живое общение является незаменимым условием передачи всей гаммы чувств и эмоций. К сожалению, видеоформат не позволяет реализовать это в полной мере".

Что касается аттестаций и экзаменов, то здесь, по мнению экспертов, также невозможно организовать полностью дистанционный формат таким образом, чтобы он обеспечивал объективный результат.

"В подавляющем большинстве случаев проведение экзаменов и зачетов снова вернулось к общепринятому формату "вживую", - отмечает Екатерина Рязанцева. - Это позволяет обеспечить непосредственный контакт всех участников данного процесса, его объективность и независимость от технических возможностей всех участников. Конечно, в будущем необходимо вводить возможность оценки знаний с применением новых технологий. Однако итоговая аттестация, которая подводит черту всего процесса обучения, должна быть, безапелляционно, только в классическом формате".

Эксперты также прогнозируют активное внедрение в процесс обучения искусственного интеллекта. В прошлом году Открытый университет Великобритании опубликовал очередной сборник инноваций в образовании, в котором большое внимание было уделено тому, как учащиеся и преподаватели будут взаимодействовать с технологиями. Исследователи считают, что внедрение ИИ, скорее всего, приведет к появлению в учебном процессе персонального наставника, который сможет в режиме реального времени давать обратную связь по выполненным заданиям и в случае необходимости пояснять непонятное. Кроме того, такой помощник подскажет, как правильно выполнить большой объем работ или большой проект. Например, разобьет на подзадачи, подскажет, в какой последовательности их лучше выполнить. Также возможно появление виртуального "приятеля по учебе", который сможет кратко пересказать материал, выделит основные моменты, на которые особенно стоит обратить внимание, сможет обсудить различные вопросы по теме, даже самые глупые, которые неудобно задавать реальному педагогу.

Однако внедрение искусственного интеллекта вряд ли будет происходить быстро, так как с этим связан целый ряд нерешенных вопросов. В частности, это потребует пересмотра как подходов в обучении, так и самого изучаемого материала. Также нужно будет установить правила использования ИИ так, чтобы он не смог перейти из разряда полезного помощника в того, кто будет выполнять задания вместо самого студента.

Несмотря на то что до реального внедрения искусственного интеллекта в образовательную среду еще довольно далеко, преподаватели и студенты уже морально готовы к его появлению. Это, в частности, подтверждает исследование, проведенное СберУниверситетом и платформой GeekBrains. Согласно их данным, среди преподавателей перспективу появления ИИ в образовании позитивно оценил 51 процент респондентов, среди студентов - 77 процентов. В качестве основных преимуществ искусственного интеллекта опрошенные назвали экономию времени, а также повышение вовлеченности студентов в процесс обучения. Вместе с тем у ИИ есть и свои минусы. Так, 72 процента преподавателей и 35 процентов студентов опасаются предоставления неточной информации, которую он может выдать. Ведь "машина" все равно время от времени дает сбой. И заметить это может только живой, настоящий интеллект.

Россия. ЦФО > СМИ, ИТ. Образование, наука > rg.ru, 6 февраля 2024 > № 4577294

Какие инновационные производства развивает Татарстан

Олег Платонов (Казань)

В последнем рейтинге инновационного развития субъектов РФ, который составляет Институт статистических исследований и экономики знаний НИУ ВШЭ, Республика Татарстан заняла второе место. Высокие позиции региона уже стали традицией не только для этого, но и для других рейтингов, отражающих научно-технологическое развитие. Какие инновационные направления сегодня развивает республика, разбирался корреспондент "РГ".

Одна из излюбленных площадок инноваторов - самый молодой город России Иннополис. Например, здесь уже несколько лет тестируют беспилотные такси, услугами которых пользуются и горожане. В какой-то степени это уже стало туристическим аттракционом - люди специально приезжают в наукоград, чтобы протестировать новое чудо техники. За рулем такого автомобиля - пусто, но в пассажирском кресле все же сидит оператор, который наблюдает за дорожной ситуацией и предотвращает непредвиденные ситуации с непредсказуемыми водителями и пешеходами. Там же впервые в России в условиях города начали тестировать и беспилотных роботов-доставщиков.

- Молодым компаниям и стартапам-инноваторам важно посмотреть, как в реальности будет использован их продукт, с какими трудностями они могут столкнуться, - говорит мэр Иннополиса Руслан Шагалеев. - Как будут использовать их сервис или же технологии в городских условиях? У нас есть опыт внедрения экспериментальных правовых решений, поэтому любые ваши новшества и ноу-хау, даже если они не соответствуют нормативно-правовым нормам-факторам на других территориях Российской Федерации, мы готовы рассматривать именно в рамках Иннополиса. В этом и есть огромное конкурентное преимущество города, за счет этого он и растет.

Бывает и так, что в других регионах работают произведенные в Татарстане беспилотные автомобили. В июне прошлого года на 679-м километре трассы М-11 "Нева" был дан старт работе первых трех беспилотников на базе магистрального седельного тягача линейки пятого поколения КАМАЗ-54901 с коммерческими грузами. В июле были запущены еще три беспилотных КАМАЗа, а в 2024 году их число может увеличиться до 18. С момента запуска первых машин не было зафиксировано ни одного дорожно-транспортного происшествия с их участием. Сегодня автогигант из Набережных Челнов готовит к тестированию еще одну модель беспилотного грузовика.

Также в Татарстане занимаются разработкой отечественной операционной системы "Аврора", печатанием материнских плат ICL, производство которых открылось в 2023 году, производят беспилотные летательные аппараты "Тонкор". А еще в Казани в данный момент создается 3D-модель города. Информационная система поможет планировать строительство жилых домов и социальных объектов, контролировать реализацию городских программ и принимать управленческие решения. По сути, все участники будут работать с одними и теми же данными, ведомства не будут дублировать работу друг друга, и все это упростит и ускорит многие процессы.

- Это серьезное подспорье для всех, кто собирается инвестировать в Казань, - говорит мэр столицы Татарстана Ильсур Метшин. - Предприниматель будет видеть, что из себя представляет земельный участок, на котором он собирается разместить свой объект. Это наша стратегия будущего.

Еще одно новое направление - синтез классических видов спорта с цифровыми. В этом году в Казани состоится международный мультиспортивный турнир "Игры Будущего". Он будет проходить в формате фиджитал (сочетание английских слов physical и digital). Это первая реализация такой концепции в истории мирового спорта.

Инновационный подход можно применять и в традиционной подготовке кадров. Особенно для отраслей, где требуются высококвалифицированные профессионалы, которых сегодня не хватает. Так, за последний год татарстанские вузы увеличили выпуск ИТ-специалистов до 4,5 тысячи студентов. Но потребность республики - 10 тысяч.

Зато в Татарстане уже пятый год проходит отраслевой чемпионат в сфере цифровых технологий DigitalSkills. Это соревнования по профессиям в ИТ-отрасли. В этом году он наконец стал международным.

Создание 3D-модели Казани поможет планировать строительство жилых домов

Чемпионат вышел из движения WorldSkills. В Казани даже проходил всемирный турнир по рабочим профессиям, который привел к настоящему буму среди будущих абитуриентов. Но через какое-то время по политическим причинам любовь мирового рабочего движения с российским закончилась, и было принято решение развивать свое.

- Мы за последний год сумели перестроить работу, и теперь в России появилось новое чемпионатное движение "Профессионалы", которое включило в себя лучшее, что было в WorldSkills, но уже с российским сегментом и со своей изюминкой, - говорит директор Центра развития профессиональных компетенций Эмиль Губайдуллин.

Любой чемпионат - это механизм оценки уровня подготовки специалистов, и он привлекает большое количество компаний и ребят, которым интересно показать себя.

В отличие от западного аналога, российские соревнования стали ближе к потребностям предприятий. Одна из причин в том, что конкурсанты работают на отечественном оборудовании, которое максимально приближено к реальному производству.

Зачастую HR-специалисты и топ-менеджеры компаний сами инициируют разработку компетенций под свой кадровый запрос, чтобы набрать и подготовить специалистов, усовершенствовать процессы там, где это необходимо.

- Эта сфера очень быстро меняется. Нужно спрогнозировать, какие специалисты будут нужны через три-четыре-пять лет. Мы сейчас вместе с промышленностью и бизнесом должны определить, какие навыки необходимо иметь современным студентам, - говорит Эмиль Губайдуллин. - Таким образом, мы дадим корректировку в программы учебных заведений.