Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Бизнес Поморья начал поставлять в Корею древесные гранулы

Татьяна Сухановская (Архангельская область)

К концу 2023 года в Архангельской области впервые за последние два года ожидается повышение объемов выпуска экологически чистого топлива - древесных гранул, которые производятся из отходов лесопиления.

Напомним: после введения санкций Европа перестала покупать пеллеты в регионах СЗФО. При этом только в Поморье западные страны приобретали ранее 90 процентов всех топливных гранул. С февраля 2022 года в Архангельской области началось резкое падение производства "зеленого угля". И только осенью 2023-го ситуацию удалось переломить - вагоны с пеллетами, предназначавшимися ранее Европе, отправились на восток - в Республику Корею.

Отметим, что в целом по итогам девяти месяцев в Архангельской области фиксируется отрицательная динамика в сфере деревообработки - снижение составляет около трех процентов по отношению к 2022 году. Причем сильнее всего "просел" именно выпуск топливных гранул - за первые девять месяцев 2023 года он снизился почти в два раза.

Вместе с тем если сейчас уровень производства пеллет к прошлому году составляет 35 процентов, то к концу 2023-го он вырастет до отметки 40. Рост связан с тем, что традиционные европейские рынки сбыта топливных гранул наконец-то удается заменить на азиатские. Крупная партия пеллет, отгруженная в Азию, - это лишь первая "ласточка". Об этом говорилось во время круглого стола, организованного Высшей школой экономики и права Северного (Арктического) федерального университета.

Тем временем в России начинают формировать собственный рынок использования экологически чистого топлива. В Архангельской области первые 20 угольных и мазутных котельных переоборудуют на пеллеты: для этого, согласно решению правительственной комиссии по региональному развитию РФ, Архангельской области из федерального бюджета будет выделено два миллиарда рублей.

Средства направят как на модернизацию действующих теплоцентралей, так и на проектирование и строительство новых. В правительстве Архангельской области сообщили: 14 пеллетных котельных планируется открыть в Устьянском округе, еще три - в Приморском районе, две - в Архангельске и одну - в Плесецком округе.

На юге региона, в городе Вельске, заканчивается обустройство цеха по производству специализированного оборудования для пеллетных теплоцентралей - дефицита котлов не будет.

Как и самого топлива: его производители взяли на себя ответственность поставлять пеллеты муниципалитетам Поморья в течение десяти лет. Отмечается также, что объемы этих поставок будут покрывать потребности обновленных котельных - у муниципальных образований должны быть гарантии бесперебойного обогрева, даже если у предприятий появятся новые валютные рынки сбыта драгоценных гранул.

Вместе с тем 20 котельных смогут "съедать" лишь малую часть пеллет, которые способны "выдавать на-гора" архангельские заводы. Дело в том, что суммарная мощность предприятий составляет более 600 тысяч тонн топливных гранул в год, а потребление пеллет двадцатью котельными, согласно предварительным расчетам, составит не более 30 тысяч.

- Сформировать рынок внутреннего потребления отходов лесопиления в Архангельской области предлагалось еще десять лет назад - еще тогда в Поморье можно было начать уходить от углеводородного топлива и переходить на свое, экологические чистое, - говорит депутат Архангельского областного собрания Игорь Годзиш. - Бизнесу предлагалось "подумать" на эту тему. Но большинство предприятий "гнали" древесные гранулы на Запад. В результате сегодня лихорадочно решаем, куда отправлять отходы деревообработки.

Кстати, год назад архангельский бизнес предлагал "накормить" пеллетами весь Северо-Запад. Вместе с тем в некоторых регионах СЗФО древесное топливо самим некуда девать - именно поэтому в Республике Коми и Вологодской области тоже начали переводить угольные котельные на биотопливо.

Наиболее перспективным покупателем архангельских гранул эксперты называют Мурманскую область, где достаточно много угольных и мазутных теплоцентралей. На Северо-Западе перевод на пеллеты будет выгоден также Карелии. Кроме того, в список входит и граничащая с Архангельской Кировская область. Считается, что замена мазута на древесные отходы не только очистит воздух, но и значительно снизит расходы на отопление, а также обслуживание котельных.

Но основной рынок сбыта древесных гранул предприятия лесопромышленного комплекса СЗФО видят пока за рубежом. Отметим, что перевалочным хабом в Европу для архангельских пеллет на короткий промежуток времени стала Турция. Но сейчас это "окно" захлопнулось. Большие надежды предприятия возлагают на Китай, но для поставки древесных гранул его граница пока закрыта - с 2020 года пеллеты в Поднебесной считаются твердыми бытовыми отходами. Минувшим летом российские лесопромышленники обратились к властям с просьбой решить эту проблему на межправительственном уровне в рамках переговоров с китайской стороной.

Кстати, пеллетные заводы Архангельской области спасает то, что они входят в крупнейшие лесопромышленные холдинги, получающие государственную поддержку. Отметим, что объем федеральной помощи вырос после встречи лесопромышленников СЗФО с главой государства, прошедшей в Поморье в феврале 2023-го. В итоге четыре системообразующих лесопромышленных холдинга региона заключили договоры с банками на использование льготной кредитной ставки. Общая сумма кредитов составила в этом году 9,4 миллиарда рублей. Компенсируются сейчас и транспортные расходы на восточный экспорт: по сравнению с прошлым годом субсидирование увеличено в два раза, а в следующем году общая сумма субсидий для сферы ЛПК региона вырастет до двух миллиардов рублей.

На федеральном уровне изменилась в этом году и плата аренды за лес. Если раньше бизнес платил за весь арендованный участок, то теперь только за ту его часть, которой он реально пользуется. Это существенно, когда речь идет о половине выделенных угодий. Льгота по арендной плате за пользование лесами позволит сэкономить предприятиям Архангельской области в этом году полторы сотни миллионов рублей.

Аграрии СЗФО закрыли потребности внутреннего рынка и увеличили экспорт

Денис Гонтарь (СЗФО)

Более трех миллионов центнеров овощей, как сообщает Росстат, убрали с полей СЗФО. По зерновым и картофелю ситуация еще лучше - свыше 11 и 7,7 миллиона центнеров соответственно. Такие объемы не только закрыли потребности внутреннего рынка, но и положительно сказались на ценах на местную сельхозпродукцию. Аграрии в регионах тем временем задумываются о переработке и поиске новых экспортных партнеров. Осталось только решить проблему с кадрами.

В Калининградской области, например, уже намолотили свыше 675 тысяч тонн зерна. При этом урожайность в этом году оказалась выше, чем в прошлом. Сборы овощей закрытого и открытого грунта также на 18 процентов превысили показатели 2022-го. Все это позволяет самому западному региону страны не переживать о собственной продовольственной безопасности.

В областном правительстве подчеркнули, что определенные "проседания", связанные с майской засухой, конечно, есть, но в целом "борщевой набор" регион самостоятельно закрывает на 80 процентов. Остальную часть будут импортировать из "большой" России.

Что интересно, урожайный рост уже повлиял на снижение цен в калининградских магазинах. Местные ретейлеры, например, временно отказались от закупа яблок из Турции и Сербии. Раньше они составляли основной ассортимент в торговых сетях. Теперь магазины предпочитают продавать фрукты и ягоды, которые в достаточном количестве вырастили региональные фермеры. Из-за меньших затрат на логистику цены на такую продукцию оказались куда более приятными для рядовых покупателей.

- Наши фермеры действительно могут похвастаться хорошим урожаем яблок. Поэтому вместо ранее привозившихся из Сербии фруктов мы теперь предпочитаем закупать товар у аграриев региона. Кроме того, в этом году они уже научились хорошо работать с торговыми сетями. В результате розничная цена на калининградские яблоки составляет сегодня чуть более 39 рублей за килограмм, - прокомментировал заместитель генерального директора крупной торговой сети Калининградской области Алексей Елаев. - Естественно, с такими расценками сербские или турецкие экспортеры конкурировать просто не могут, поскольку стоимость закупа у них напрямую зависит от меняющегося валютного курса.

В региональном минсельхозе подчеркнули, что сейчас наблюдается тенденция на снижение количества ввозимой в российский эксклав сельскохозяйственной продукции.

Схожую ситуацию можно наблюдать и в других регионах Северо-Западного федерального округа. Так, в Псковской области не хватает собственного урожая яблок, груш и свежей зелени. Отсюда и рост цен в среднем на восемь процентов. Зато того же картофеля региональные аграрии уже собрали более 985 тысяч центнеров, что позволило снизить его стоимость сразу на 30 процентов.

Ленинградская и Новгородская области занимают лидирующие позиции в СЗФО по валовому сбору картофеля. Причем объемы - свыше 3,5 миллиона центнеров на два региона - позволяют экспортировать излишки сельхозпродукции в другие субъекты страны, включая северо-западных соседей.

Такой валовой сбор позволяет современным аграриям искать новых экспортных партнеров за пределами России. Особенно заинтересован в отечественной фермерской продукции Китай. На днях из Калининградской области отправили в Поднебесную первую партию рапсового шрота. Продукцию общим весом более двух тысяч тонн вывезли по морю в 114 контейнерах. Попутно экспортировали растительное масло, субстрат из торфа и пиломатериалы. При этом эксперты отмечают, что КНР сегодня является наиболее перспективным рынком сбыта калининградской масложировой продукции.

Об этом прямо свидетельствуют цифры: поставки рапсового масла в Китай уже увеличили в девять раз - до 275 тысяч тонн. Даже с учетом дорогой калининградской логистики подобный экспорт оказался выгодным для китайской стороны. Нарастить объемы поставок в будущем поможет и новый маршрут между российским эксклавом и Поднебесной, проходящий по Севморпути.

Артем Иванов, министр сельского хозяйства Калининградской области:

- Мы активно работаем с бизнесом, вузами и колледжами, чтобы определиться, какие именно специальности и в каком количестве нужны сельхозпроизводителям. Уже готовим соответствующий прогноз по годам. Такой подход позволит заранее подготовить кадры и закрыть потребности наших предприятий.

В Нововоронеже открылся филиал Национального ядерного университета МИФИ

Татьяна Ткачева

Город атомщиков обзавелся собственным политехническим институтом, где будут готовить инженеров для предприятий атомной энергетики. В филиал национального исследовательского университета МИФИ преобразован местный колледж. Преподавать в нем начали опытные сотрудники Нововоронежской АЭС. Вуз призван стать главной кузницей кадров для атомной отрасли в Черноземье. Выпускников ждет интересная работа в России и за рубежом.

Открыть в политехническом колледже подготовку по программе высшего образования удалось при содействии Нововоронежской АЭС, концерна "Росэнергоатом" и руководства НИЯУ МИФИ. Смелая идея нашла поддержку в госкорпорации "Росатом" и Госдуме.

В сентябре состоялся первый набор студентов. 15 человек поступили на бакалавриат по специальности "ядерная энергетика и теплофизика".

Профильные дисциплины студентам читают сотрудники атомной станции, имеющие ученые степени и многолетний опыт практической работы в отрасли. В штате Нововоронежской АЭС - два доктора и 18 кандидатов технических наук. Они же станут руководителями курсовых и дипломных проектов, примут участие в итоговых экзаменах. К слову, в библиотеку института уже поступили комплекты уникальных книг и учебных пособий по эксплуатации оборудования энергоблоков с ВВЭР-1200, написанных как раз "остепененными" сотрудниками НВАЭС.

Базовую кафедру "Технология ВВЭР в АЭС" возглавляет директор Нововоронежской станции Владимир Поваров. По его словам, спецкурсы от опытных практиков позволяют адаптировать студентов к будущей работе на промышленном предприятии.

На старших курсах студенты будут регулярно посещать Нововоронежскую АЭС, проходить там практику. Кроме того, у вуза есть договоренность с учебно-тренировочным пунктом (УТП) станции, где созданы все условия для отработки практических навыков.

Благодаря поддержке "Росэнергоатома" и правительства Воронежской области в здании бывшего колледжа провели ремонт, учебные аудитории оснастили современным оборудованием. В классах есть все необходимое - от интерактивных досок до программных комплексов, спроектированных при участии специалистов НВАЭС и не имеющих аналогов в России. Так, на трехмерных цифровых моделях студенты могут в деталях изучить площадку станции, компоновку оборудования турбинного зала и реакторного отделения.

- Запуская новую образовательную программу, мы изучили потребности и других атомных станций, в частности Курской. Наш подход к подготовке кадров можно назвать мелкосерийным, "бутиковым". Пока идем по пути проб и ошибок, в 2024-м планируем расширить набор за счет еще двух специальностей высшего образования - "электроэнергетика и электротехника" и "управление в технических системах". Выпускников с нетерпением ждут и на атомных станциях Черноземья, и на других предприятиях атомной отрасли - например, в Нововоронеже это компании "Атомэнергоремонт" и "Атомтехэнерго". Учитывая перспективы строительства новых энергоблоков - в нашем городе и за рубежом, - можно с уверенностью сказать, что выпускники будут востребованы на рынке труда, - заверила руководитель Нововоронежского политехнического института Елена Булатова.

Что немаловажно, в вузе развивают и направления среднего профобразования (СПО). Готовят электриков и рабочих по обслуживанию ядерных энергетических установок, бухгалтеров, дефектоскопистов для атомной и космической отрасли (в европейской части России по этой дефицитной специальности не учат больше нигде!).

Набор серьезно расширился: в прошлом году студентов было 360, в этом - 500. Таких показателей приема в Нововоронеже не было почти 10 лет. В следующем году откроется набор программистов по программе СПО. С учетом такого роста числа студентов потребуется увеличить количество мест в вузовском общежитии и оборудовать новый лабораторный комплекс, добавила Елена Булатова. Кроме того, продолжится обустройство прилегающей территории: на месте старой спортплощадки сделают современную зону для воркаута и творческих активностей.

- Нововоронежский политехнический институт не стремится создавать конкуренцию другим филиалам МИФИ в регионах присутствия "Росатома". Но наш вуз, надеемся, сможет выглядеть достойно на их фоне, - подчеркнул Владимир Поваров. - Востребованность выпускников будет нарастать, ведь госкорпорация "Росатом" - глобальная компания, которая сооружает объекты по всему миру. Возможно, ребята найдут себе применение и на предприятиях топливной сферы, и в военной промышленности. Потребность в кадрах колоссальная.

Неслучайно предприятия атомной отрасли уделяют такое внимание развитию потенциала студентов и молодых сотрудников, участвуют в создании базовых кафедр в вузах, реализуют стипендиальные программы, принимают ребят на практику и стажировку с последующим трудоустройством.

Стоит отметить, что весь персонал АЭС проходит обучение и повышение квалификации на протяжении всего срока трудовой деятельности. В Нововоронеже для этого уже более 30 лет работает учебно-тренировочный пункт (УТП). Первым техническим средством в нем была электронная пишущая машинка "Ятрань". Но постепенно оснащение развивалось, и сегодня в УТП есть и аудитории для проведения теоретических занятий и изучения документации, и оборудование для отработки практических навыков. В частности, полномасштабный тренажер блочного пункта управления (БПУ) инновационных энергоблоков N 6 и 7. На нем моделируются все режимы работы энергоблока. В компьютерной программе - сотни тысяч вариантов различных ситуаций, в том числе нештатных. Инструкторы - работники станции с многолетним опытом работы в эксплуатации, участники строительства или пуска энергоблоков в России и за границей. Во время тренировок инструкторы задают параметры учебных задач и помогают разыграть обстановку, приближенную к реальной, подавая с мест реплики в нужный момент.

В свое время тренажер БПУ позволил подготовить кадры к работе еще до пуска энергоблоков с ВВЭР-1200 поколения "3+". Теперь весь оперативный персонал - а это около 1300 человек - ежегодно проходит здесь обучение в рамках обязательного поддержания квалификации.

- В моей практике особых нештатных ситуаций пока, к счастью, не случалось. Чтобы не потерять сноровку, мы отрабатываем все в УТП вместе с коллегами. Как и на реальном блочном пункте управления, в команду входят представители реакторного и турбинного цехов, а также службы технологического управления, - объяснил ведущий инженер по управлению реактором НВАЭС Алексей Куницын.

На этом же тренажере ведется первичная подготовка будущих специалистов после приема на работу по окончании вуза.

- Ее проходят и зарубежные коллеги - ведь в Нововоронеже обучают, в частности, специалистов для АЭС "Руппур" в Бангладеш, - рассказал заместитель главного инженера по подготовке персонала - начальник УТП Нововоронежской АЭС Владимир Потанин. - Кроме того, у нас есть модель резервного пункта управления, симулятор виртуальной реальности - на нем можно изучить географию станции, запомнить, где какие помещения находятся, чтобы в реальной жизни быстро находить нужное место и четко выполнять команды старшего оперативного персонала. Есть тренажер для персонала, который занимается поиском неисправностей и проверкой показаний приборов. Шкафы автоматизированной системы управления технологическими процессами идентичны тем, которые установлены на действующем блоке поэтому персонал при обучении приобретает навыки работы на нем и дальнейшего переобучения на рабочем месте не потребуется.

В учебно-тренировочном пункте есть класс, где персонал обучают, как правильно пользоваться средствами индивидуальной защиты, как правильно входить и выходить из зоны контролируемого доступа. Чтобы попасть в зону контролируемого доступа (ЗКД), сотрудник снимает всю одежду, надевает специальное нательное белье и костюм, берет дозиметр, переобувается (сначала в резиновые тапочки, затем в специальные ботинки) и только потом проходит на рабочее место для выполнения работы. Для выхода из ЗКД проделывает все в обратном порядке, принимает душ и выходит через систему контроля - что-то вроде рентгенологического шкафа с автоматическими дверцами.

Справка

Нововоронежский политехнический институт создали в 2023 году на базе колледжа с 65-летней историей. Учебное заведение изначально предназначалось для обеспечения кадрами строящейся АЭС. За минувшие годы оно подготовило почти 12 тысяч специалистов, которые сегодня работают на предприятиях атомной отрасли в России и за рубежом. Многие - представители трудовых династий. На каждом энергоблоке Нововоронежской станции два из пяти сотрудников являются выпускниками местного колледжа. В 2009 году по указу президента учреждение получило статус филиала Национального исследовательского ядерного университета МИФИ. В 2021-м по инициативе нововоронежских атомщиков здесь открылась базовая кафедра "Технология ВВЭР в АЭС", которую возглавил директор станции, доктор технических наук Владимир Поваров.

Стоит ли вкладываться в цифровые активы

Максим Плешков (главный аналитик по облигациям ИФК "СОЛИД Брокер")

Цифровые финансовые активы (ЦФА) базируются на технологии распределенных реестров, или, иначе говоря, на технологии блокчейна и смарт-контрактов. Но в отличие от криптовалют, базирующихся на той же технологии, за каждым выпущенным ЦФА стоит обязательство эмитента ЦФА на предоставление денежных средств, ценных бумаг, товаров, услуг, результатов интеллектуальной деятельности.

Выпуск ЦФА стал возможен после вступления в силу соответствующего закона в январе 2021 года, в соответствии с которым к ЦФА относятся активы, удостоверяющие четыре вида цифровых прав: денежные требования к эмитенту, права участия в капитале непубличного акционерного общества, права по эмиссионным ценным бумагам, а также требования передачи эмиссионных ценных бумаг.

Но благодаря заработавшему еще в 2020 году закону о привлечении инвестиций, в котором было определено понятие "цифровые утилитарные права", включающее право требования товара, право требования услуги и право требования результатов интеллектуальной деятельности, стал возможен выпуск гибридных цифровых финансовых активов.

В гибридные цифровые финансовые активы включаются помимо собственно ЦФА права на передачу товаров и услуг. Получилось так, что за цифровыми финансовыми активами могут стоять совершенно различные активы - например, нефть, металлы, драгоценные камни, недвижимость, кредиты и займы, дебиторская задолженность, право получения дивидендов, право на квадратные метры в Москве.

Эмитентами ЦФА могут быть юридические лица. Инвесторами - юридические и физические лица. Выпуск ЦФА по закону осуществляется операторами цифровых финансовых систем, включенных Банком России в реестр таких операторов. Первый был зарегистрирован в феврале 2022 года. Первый выпуск состоялся в июне 2022 года. По сути дела, эмитенты и операторы только тестируют возможности нового инструмента. Ищут те его грани, которые были бы наиболее интересны инвестору.

Удобством для инвестора видится требуемое по закону прямое управление своими ЦФА, которые он видит в своем личном кабинете, зарегистрировавшись у того или иного оператора информационных систем. Таким образом по сравнению с классическим рынком ценных бумаг из инфраструктурных посредников для инвестора исключаются брокеры и депозитарии и необходимость платить комиссии этим посредникам. Покупка-продажа ЦФА осуществляется инвестором из своего личного кабинета простым нажатием кнопки. Еще одним преимуществом для инвестора может стать возможность дробить ЦФА на свое усмотрение, продавая не только целыми лотами, но и дробными долями.

Но, заговорив о ликвидности, необходимо отметить, что пока рынок ЦФА, как очень молодой рынок, совершенно неликвиден: во-первых, в силу пока относительно малого количества участников рынка, во-вторых, в силу неразвитости инфраструктуры самого рынка ЦФА. Так, выпущенные ЦФА обращаются только на выпустивших их операционных платформах. А для ликвидности рынка необходимо преодолевать эти ограничения, делать рынок ЦФА единым. Этой цели потенциально могут способствовать операторы обмена ЦФА, включаемые Банком России в отдельный реестр операторов обмена ЦФА.

В Иванове возбудили дело о халатности при расселении аварийных домов

Татьяна Ткачёва

Более 1,5 тысячи человек обитают в городе в зданиях, непригодных для проживания. На территории Иванова расположено 60 многоквартирных домов, признанных аварийными в 2018-2020 годах. Конкретные сроки расселения не установлены до сих пор. Правоохранители усмотрели в ситуации признаки халатности чиновников. Возбуждено уголовное дело. Органы СК ведут следствие.

В основу дела легли материалы прокурорской проверки. Выяснилось, что некоторые здания не расселяли, уже признав подлежащими сносу или реконструкции, а некоторые - просто не обследовали, несмотря на жалобы граждан и заключения независимой экспертизы.

Так, обитатели 17 домов обращались в городское управление ЖКХ с информацией об опасном состоянии их жилья - просили официально подтвердить его аварийность. Имея достоверные данные, чиновники долгое время не назначали техническую экспертизу, без заключения которой нельзя ставить вопрос о расселении. Принятие решения, таким образом, необоснованно затягивалось на срок от нескольких месяцев до года, резюмировали в прокуратуре Ленинского района.

Дома с высокой степенью износа, не признанные аварийными, оказываются в подвешенном состоянии. Под снос их еще не готовят, а из программы капремонта уже исключают, так как стоимость необходимых работ превышает федеральный норматив. Латание дыр на деньги жильцов, собранные на содержание и текущий ремонт, не дает стойкого эффекта: крыши, заделанные в одном месте, вскоре начинают течь в другом, старая проводка грозит пожаром, ветхие трубы лопаются...

- Бездействие должностных лиц администрации привело к существенному нарушению жилищных прав граждан. Для устранения нарушений законодательства внесено представление главе Иванова. Оно находится на рассмотрении. Кроме того, в суд направлены иски о возложении на администрацию города обязанностей установить разумные сроки расселения многоквартирных домов, признанных аварийными, и провести обследование домов, исключенных из региональной программы капитального ремонта в связи с высоким уровнем износа, - рассказала старший помощник прокурора Ивановской области Екатерина Сидорова.

Как правильно составить инвестиционную заявку для банка

Екатерина Полежаева (генеральный директор консалтинговой компании Datastata)

О том, что для привлечения инвестиций нужно тщательно продумать систему реализации проекта, знает любой предприниматель. Однако для многих остается загадкой, по каким критериям менеджмент банков определяет, поддержать заявку или отклонить.

Российский инвестиционный рынок находится на стадии становления: прорабатываются вопросы доступности технологий, надежности сбыта и твердости поставок сырья. Еще пару лет назад нельзя было представить проект, в котором сырье могло быть оторвано юридически и коммерчески от переработки. Сейчас же это становится нормальной практикой при правильном структурировании.

Так, недавно в одном из регионов ЦФО рассматривался бизнес-проект, где инициатор не имел собственной сырьевой базы и планировал закупать исходные материалы у сторонней компании. При этом наличие серьезной контрактной обвязки, с четкими правилами и условиями оплаты и штрафов за непоставку, в значительной степени нивелировало данный риск с точки зрения представителей банка. Для долгосрочного кредитования важно, чтобы поставщик был платежеспособен и самодостаточен с точки зрения того самого сырья, а инициатор понимал, где и как он будет его монетизировать.

Примером уже реализованной по такой схеме бизнес-идеи может стать проект из Узбекистана, кредитуемый международными финансовыми институтами. Там была обеспечена твердая контрактная обвязка, не позволяющая поставщику сырья выйти из игры, отвертеться без серьезных последствий для себя. На старте в 2017 году компания состояла из одного небольшого цеха в маленьком городе, а сегодня это крупнейший производитель упаковочных материалов на постсоветском пространстве.

Формально "банкабильность" проекта - это комплекс свойств, отвечающих базовым требованиям банка и регулятора. Если же спросить банкира, какие требования он выдвинет для принятия инвестиционного решения, то ответ будет более предметным и развернутым, так как каждая заявка - это отдельная комплексная история.

Прежде всего банк сосредоточился бы на анализе рынка. Каковы емкость и маржинальность того сектора, в рамках которого планируется работать? Насколько он динамично развивается? Сможет ли проект найти себя в нем?

Второй важный этап - анализ самой бизнес-структуры: достаточность сырьевого обеспечения, надежность поставщиков, доступность сырья.

Третий этап - анализ доступности и надежности технологий. Ведь брать на себя риски их апробации коммерческие банки, как правило, не готовы.

Ни один проект, даже самый интересный, не может быть "банкабилен", если в нем уязвим хотя бы один из этих элементов. А сегодня, к сожалению, на рынке очень много проектов, в которых первый и второй этапы анализа проработаны достаточно глубоко, а третий в условиях санкционных ограничений проседает. Без доступа к надежным технологиям вкладываться в реализацию идеи, к сожалению, нет смысла.

Если проект "банкабилен", то главное для его инициатора - не медлить. Конкуренция в большинстве секторов экономики настолько высока, что новые идеи реализуются молниеносно. Необходимо хорошо упаковать проект: подготовить все необходимые расчеты, провести маркетинговое исследование, изучить конкурентов, рассчитать финансовую модель. С особым вниманием следует отнестись и к стандартам представления проекта в банк: выяснить требуемый пакет экспертиз, провести кулуарные беседы, подготовить список возможных вопросов и ответов.

В этом процессе есть нюансы, на которые нужно обратить внимание.

Во-первых, инвестиции должны быть логичным продолжением действующего бизнеса, дополнять и развивать его. Пример успешного проекта из практики: компании, имеющей колоссальный опыт в оптовой торговле натуральным камнем, на одной из выставок предложили технологию производства более дешевого искусственного камня, который по своим визуальным и качественным характеристикам ничем не уступает натуральному. В организации проработали маркетинговую часть, изучили доступность сырья в России, подготовили стратегию продаж и привлекли инвестора на проект с готовым рынком и крупнейшим игроком на нем. Главный ответ на заковыристые вопросы банкиров в ходе ключевых встреч был очень простым: сейчас мы покупаем за рубль, продаем за три, а будем производить сами из отечественных материалов с вдвое меньшей себестоимостью.

Во-вторых, можно и нужно использовать меры государственной поддержки. В России действуют программы льготного кредитования, есть специальные фонды, которые открыты к новым проектным инициативам, и площадки для реализации проектов на выгодных условиях. На таких территориях есть все, что нужно, - от электричества и воды до различных льгот. Конечно, расположение в подобных особых зонах увеличивает "банкабильность" проекта.

В-третьих, важно детально прорабатывать все нюансы реализации идеи, не тянуть с заявкой в банк и не отчаиваться из-за отказа одного кредитного учреждения. Даже в самых крупных банках на одного и того же клиента могут смотреть по-разному, это порой зависит от мотивации конкретного клиентского менеджера. Если вы нацелены достичь успеха, не стоит опускать руки.

Калужский автокластер заработает в полном объеме

Елена Шулепова

В декабре этого года ряд предприятий калужского автопрома заработают в тестовом режиме. По словам главы региона, для трех крупнейших автопроизводителей уже "определен вектор развития".

В начале ноября губернатор Владислав Шапша заявил, что ожидается запуск предприятий, ранее выпускавших Volkswagen, Peugeot и Volvo. А следом заместитель губернатора Владимир Попов на публичных слушаниях по проекту областного бюджета на 2024 год сообщил, что калужский автопром с декабря заработает в тестовом режиме и уже в следующем году приступит к серийному производству. По его словам, сейчас в простое находятся восемь из 30 компаний автокластера. "При этом почти все из них с перспективой возобновления и перезапуска", - подчеркнул замгубернатора. Предполагается, что после возобновления работы предприятий доля автопрома в ВРП области составит семь процентов.

- На самом деле очень важно, что будет с автокластером Калужской области дальше, - пояснил "РГ" депутат Государственной думы РФ Геннадий Скляр. - Сегодня мы должны оценить перспективы, должны понять, что мы хотим делать. Основной фактор - появление китайских корпораций, которые несут с собой заказы на легковые европейские автомобили, собранные в Китае. Это то, что придет к нам из Китая. Если мы видим это, то должны понимать, что условием их появления должна быть максимальная локализация производства в России и легкового, и грузового транспорта. Автокластер должен максимально участвовать в производстве новых автомобилей в России, в том числе и двигателей, и автокомпонентов. Думаю, впереди серьезные переговоры именно о степени локализации производства.

Геннадий Скляр считает, что решение пересадить госслужащих на продукцию отечественного автопрома - это сигнал инвесторам: если вы хотите, чтобы ваши автомобили имели гарантированный спрос, должны соответствовать российским требованиям. А это прежде всего максимальная локализация производства. К тому же, по мнению депутата Госдумы, сегодня надо думать об экспортном потенциале автомобилей, сделанных в России, в третьи страны.

- Если мы будем тут, в России, контролировать всю технологическую цепочку, мы будем чувствовать себя уверенно в экспортных контрактах. Речь об освоении многих новых рынков. По моему мнению, мы не просто должны заткнуть образовавшуюся дыру и запустить производство, дать людям работу - автозаводы должны иметь перспективу как внутри рынка, так и экспортную, - пояснил Геннадий Скляр.

По его словам, чтобы возобновить производство на заводах европейских брендов, необходимо отладить технологические линии под новые реалии. В частности, протестировать это наследство и ответить на вопрос: насколько линии соответствуют выпуску иной продукции? Также необходимо отработать использование квалифицированных кадров - рабочих и инженеров - на предмет их переориентации. Только тогда можно будет уверенно переходить к серийному производству.

Производство легковых автомобилей Volkswagen, Mitsubishi, Peugeot, Citroen и Opel, грузовиков Volvo в Калужской области было приостановлено весной прошлого года. При этом ни одно промышленное предприятие за прошедший год не закрылось: хоть на предприятиях автопрома работа остановлена, но при этом работникам оплачивается вынужденный простой. В режиме простоя оказались все автопроизводители и значительная часть производителей автокомпонентов. "Компании не заявляют об уходе с нашего рынка. Работа по возобновлению производства продолжается, в том числе совместно с Минпромторгом России и правительством РФ. Собственники производственных площадок осуществляют поиск потенциальных инвесторов", - пояснили "РГ" в региональном правительстве.

Напомним, завод грузовиков Volvo Trucks был запущен в Калуге в 2009 году. Здесь производили сварку и окраску кабин, сборку. Мощность калужского завода - 15 тысяч единиц техники в год. По данным сайта компании, за 2021 год российское представительство Volvo реализовало 5692 новых грузовика - рост за год на 31 процент. Выпуск грузовиков на калужском заводе прекратился в феврале 2022 года. О возможности продажи бизнеса в России Volvo Group сообщила в конце прошлого года.

Как рассказал "РГ" Геннадий Скляр, производственную площадку планирует приобрести группа "Промышленные инвестиции". После ее перезапуска в Калуге будут выпускать отечественную грузовую технику - полноприводные (трехосные) грузовики "Урал Next". Главный акционер российский, а техническим партнером станет китайская компания, чтобы снизить санкционные риски. "Таким образом, создается перспективная рабочая модель, которая обеспечит новое дыхание калужскому автопрому", - считает депутат Госдумы. По словам Геннадия Скляра, производство грузовиков начнется уже в этом году.

Недавно сменил собственников и калужский завод Volkswagen. По словам главы региона, идут переговоры с китайскими партнерами. "Это рабочий процесс. Небыстрый. Все заводы будут запущены и начнут работать по своему профилю", - заверил губернатор.

Volkswagen приостановил производство на своих заводах в России в марте прошлого года. Производственная мощность автозавода, расположенного в индустриальном парке "Грабцево" в Калуге, - 225 тысяч автомобилей в год. Здесь выпускали Volkswagen Polo, Volkswagen Tiguan и Skoda Rapid. Кроме того, немецкий концерн построил в Калуге завод бензиновых двигателей мощностью 150 тысяч единиц в год.

В апреле этого года правительственная комиссия по контролю за осуществлением иностранных инвестиций разрешила продажу калужского завода Volkswagen. В это же время появилась информация, что на его конвейерах будут выпускать автомобили китайского автоконцерна Chery.

- На этом этапе просто выпускать, что было раньше, для Китая неинтересно. Предполагаю, что сегодня речь идет о выпуске электромобилей. И здесь ключевой вопрос - где будет производство аккумуляторов? Думаю, что на территории нашей страны. Неслучайно "Росатом" строит завод аккумуляторов, создает сеть электрозаправок, свой электротранспорт, - считает Геннадий Скляр.

Первые автокомплекты прибудут на бывший Volkswagen в декабре 2023 года, пояснял в начале ноября Владислав Шапша. А завод ПСМА Рус (совместное предприятие Stellantis и Mitsubishi), по его словам, также производит пробные партии и отрабатывает технологии, идет локализация предприятия.

"Санкционное давление сказалось на промышленности региона. Но не стало критичным. Большинство предприятий работают, как и прежде. А там, где бывшие владельцы решили уйти, собственниками становятся российские компании. Мы заинтересованы, чтобы при смене владельца сохранялись профили предприятий, рабочие места, зарплаты и соцгарантии", - написал в своем телеграм-канале калужский губернатор.

Кстати

В октябре перезапустили производство бывшего завода Total в Ворсино. Теперь здесь будут выпускать продукцию под брендом Lemarc. Это новая торговая марка моторных, трансмиссионных и индустриальных масел для российского рынка. Его мощность - 75 тысяч тонн продукции в год. "Важно, что предприятие будет не только выпускать широкую линейку смазочных материалов, но и работать по современным экологическим и технологическим стандартам", - написал Владислав Шапша в своем телеграм-канале.

Костромскую трассу оборудуют для снижения аварийности

Наталья Диева

На федеральной трассе Кострома - Шарья - Киров - Пермь (Р-243) в границах Костромской области установят дополнительное оборудование для снижения аварийности.

Дорога имеет важное стратегическое значение для региона. По ней проходит большой поток транзитного транспорта.

Всего в границах Костромской области расположено 380 километров трассы - это 43 процента от ее общей протяженности. В 2017 году объект передали с регионального на федеральный баланс. После того как участок отремонтировали, трафик большегрузов в отдельных местах возрос в 6,5 раза. Увеличение потока негативно повлияло на аварийность. Сейчас владельцы легковых машин не имеют возможности безопасно обгонять фуры на двухполосной дороге. Кроме того, водители стали чаще нарушать скоростной режим на ровном асфальте. С этими выводами согласны автоинспекторы.

- По истечении девяти месяцев 2023 года основными видами ДТП на федеральной автодороге Кострома - Шарья - Киров - Пермь являются столкновения и съезд с дороги. Они происходят по следующим причинам: нарушение правил расположения ТС на проезжей части; неправильный выбор дистанции; несоблюдение очередности проезда; несоответствие скорости условиям движения; выезд на полосу встречного движения. Чаще всего ДТП на автодороге происходят в воскресенье и понедельник с 14.00 до 16.00, - прокомментировали ситуацию корреспонденту "РГ" в ГИБДД.

Похожего мнения придерживаются и в ФКУ Упрдор "Холмогоры". В пресс-службе учреждения обратились к водителям с просьбой соблюдать скоростной режим, так как большинство аварий происходит из-за его нарушения.

Всего с 2017 по 2022 год на Р-243 в границах региона погибли 115 человек. С травмами различной степени тяжести в больницы в этот период были доставлены 754 человека. С января по сентябрь 2023 года на дороге пострадали 106 и погиб 21 человек.

Вопрос о снижении аварийности на трассе обсуждался костромскими властями несколько раз. Например, в 2021 году губернатор Костромской области Сергей Ситников обращался в Минтранс с просьбой о реконструкции дороги. "На всем протяжении автодорога Кострома - Шарья - Киров - Пермь имеет двухполосное движение, что оказывает непосредственное влияние на рост аварийности. Повышение категорийности дороги с увеличением количества полос и разделением транспортных потоков позволит создать безопасные условия для движения транспортных средств и, как следствие, будет способствовать сокращению числа дорожно-транспортных происшествий", - поясняли тогда в управлении ГИБДД по Костромской области.

Очередным поводом для разговора об аварийности стало ДТП, случившееся 14 сентября 2023 года в Макарьевском районе. Водитель автомобиля "Chevrolet" выехал на встречную полосу и столкнулся с "KiaSpectra". Четыре человека: двое водителей и их пассажиры - скончались. После этого глава региона собрал совещание, где дал профильному департаменту указание объединить для решения вопроса все заинтересованные стороны. "Должен быть проведен целый комплекс мероприятий: административных, технических, организационных, информационных, - чтобы минимизировать количество потерь на этой дороге, - подчеркнул он. - Меры нужно принять незамедлительно".

Через некоторое время состоялось совещание с участием представителей дептранса, начальника ФКУ Упрдор "Холмогоры" Павла Кудряшова и делегатов Костромского областного УГИБДД. "Обговаривался вопрос об изменении дорожной разметки. А также - об установке баннеров, информирующих о количестве погибших на особо аварийных участках, шериф-балок, похожих на сигнальные устройства ДПС, чтобы водители были внимательны и не улетали в кювет. Пока обговаривали то, что не требует больших затрат, - я веду речь о расширении дороги. Содержатель дороги в лице "Холмогор" будет реализовывать то, что мы обсуждали, в ближайшее время. Думаю, до конца года будут проведены мероприятия. Затем мы посмотрим, насколько снизится аварийность", - сообщил об итогах встречи первый заместитель директора департамента транспорта и дорожного хозяйства Костромской области Сергей Буча.

Как стало известно, протокольный итог совещания, на основе которого будут приниматься конкретные управленческие решения, пока не готов. Если воззвания к внимательности водителей не сработают, рассматривается вариант с наказанием нерадивых автомобилистов рублем. В случае необходимости закрытое акционерное общество "Безопасные дороги Костромской области" рассмотрит возможность увеличения числа камер фото- и видеофиксации на трассе.

За неоплату парковки в Курске будут наказывать и организации

Анна Скрипка

Депутаты Курской областной думы внесли поправки в закон "Об административных правонарушениях в Курской области", дополнив его статьей об ответственности за неоплату парковки в столице региона для юридических лиц. Ранее в законодательстве обнаружили пробел: автомобили, принадлежащие организациям, могли занимать стоянку дольше положенных 30 бесплатных минут. Наказания за это никто не нес. Теперь ситуация изменится.

С законодательной инициативой о штрафах для юридических лиц выступило городское собрание Курска. Именно там указали на несоответствие норм и предложили распространить санкции за неоплату парковки не только на физических, но и на юридических лиц. Напомним, что сейчас штраф за это нарушение составляет тысячу рублей.

Прогнозируя недовольство представителей компаний, чьи расходы хоть и незначительно, но вырастут в связи с оплатой стоянки в центре Курска, председатель регионального парламента Юрий Амерев отметил, что это естественный процесс.

- Но надо находить компромисс, - пояснил он. - Мы должны приспосабливаться к тем новшествам, которые вводятся.

В самой облдуме мнения по поводу поправок разделились. За изменения в законодательстве проголосовали 24 депутата, восемь высказались против.

Народных избранников интересовали не столько штрафы, сколько вся ситуация с платными стоянками в городе. Напомним, что заработали они в конце июня. Час парковки на большинстве мест стоит 30 рублей, а на Красной и Привокзальной площадях - от 100 рублей. Тарифы зависят от вида транспортного средства: для грузовиков, минивэнов и автобусов парковка стоит дороже.

В мэрии города, как отметила заместитель главы Курска Ольга Гранкина, прогнозировали поступления в бюджет в сумме 30 миллионов рублей в год.

- Но получится ли так на самом деле, пока не могу сказать, - сообщила она. - Пока за несколько месяцев работы платных парковок в бюджет поступило свыше 2,5 миллиона рублей. На эти средства уже установили одну детскую площадку.

Вместе с тем, как отметила Ольга Гранкина, не стоит забывать и о том, что платными стоянками около госучреждений, банков, да и просто популярных мест для посещения пользуются льготники. Категорий, которые имеют право оставлять свою машину в центре города на платных местах, становится все больше.

Кстати

Напомним, что платные стоянки внедряются и в соседнем Липецке. Там для них также выбраны места в историческом центре города, а условия работы похожи, как и в других областных центрах, где парковки уже заработали. Однако законодатели и там озаботились и спектром льготных категорий автомобилистов, плата с которых взиматься не должна, и абонементами для владельцев машин, которые или живут, или работают в зоне платных стоянок. Ведь парковаться в других местах они попросту не имеют возможности. Пока информация обо всех льготниках, каковых в регионе свыше 50 тысяч человек, не внесена в единую базу данных, система платных стоянок в городе не заработала, ведь риск оштрафовать автомобилиста за неоплату, несмотря на его особенный статус, все еще остается.

Как обеспечить российские текстильные фабрики отечественным сырьем

Татьяна Ткачёва

Регионы Центральной России в последние годы понемногу наращивают посевы льна и технической конопли - некогда ключевых для нашей страны текстильных культур. Смоленщина входит в федеральный топ-3 по валовому сбору долгунца, Ивановская область - по конопле. Казалось бы, обстоятельства располагают к быстрому увеличению производства: продукция переработки востребована и в РФ, и за рубежом, отечественные прядильные и ткацкие фабрики испытывают дефицит сырья, сложности с импортом хлопка заставляют искать альтернативное сырье внутри страны. Что мешает бизнесу использовать эти возможности?

Внимание на тресту

В Смоленской области находится 12 процентов посевов льна-долгунца в России. Расширяют их медленно, но верно: в 2021 году засеяли четыре тысячи гектаров, в 2022-м - 4,2 тысячи, в 2023-м - 4,3. Льноводством в регионе занимается 17 хозяйств, из них семь имеет свою переработку.

Два производителя реализовали крупные инвестпроекты. ООО "Русский Лен", на долю которого в регионе приходится почти 60 процентов посевов долгунца, построило в индустриальном парке "Сафоново" первый в стране за 30 лет современный льнозавод. Он оснащен высококлассным оборудованием, сделанным в России, Франции, Германии и Швейцарии. В год способен выпускать около тысячи тонн длинного и две тысячи тонн короткого волокна. В специальном цеху можно перерабатывать более пяти тысяч тонн сырья в котонин - полностью очищенное от примесей и расщепленное до 15-20 микрон короткое волокно, аналог хлопка, рассказали "РГ" на заводе. Отходы - костру - прессуют в брикеты для отопления.

Кроме того, вместе с партнерами из Ивановской и Ярославской областей "Русский Лен" производит пряжу и смесовые ткани. Так, в этом году в Италию отправили 11 тысяч погонных метров интерьерного текстиля - материала для штор, скатертей и мебельной обивки. На очереди запуск собственных прядильных мощностей на четыре тысячи тонн в год. Весь проект "Русского Льна" по переработке тресты оценивают в сумму около двух миллиардов рублей.

"Товарищество Льняная Мануфактура", в свою очередь, запустило в Рославле переработку короткого волокна, вложив в течение нескольких лет 77,8 миллиона. В ближайшее время на заводе компании заработает линия первичной переработки льна для получения длинного волокна, которое идет на изготовление качественных тканей. В планах - довести объем переработки до 4500 тонн тресты в год. На проект расширения производства потребуется еще более 90 миллионов.

"За 2022 год в Смоленской области было произведено 12,5 тысячи тонн льнопродукции. В том числе - 6,9 тысячи тонн короткого и 700 тонн длинного волокна, 1,8 тысячи тонн котонина, 3,1 тысячи тонн костробрикетов, пакли и прочей продукции. В текущем году ожидаем общего результата в 13,5 тысячи тонн: 6,7 тысячи тонн короткого волокна и 700 тонн длинного, 2,5 тысячи тонн котонина и 3,6 тысячи тонн прочей продукции", - сообщили в департаменте Смоленской области по сельскому хозяйству и продовольствию.

Спрос высок

По данным таможенной статистики, около 70 процентов льнопродукции со Смоленщины уходит на экспорт, показатели которого в последние годы росли. Так, в 2022 году из региона было вывезено 8,8 тысячи тонн различных льняных изделий на общую сумму 14,3 миллиона долларов. По сравнению с 2021-м объем экспорта в натуральном выражении увеличился на две трети, в денежном - удвоился. За шесть месяцев 2023 года смоляне продали за рубеж 3,6 тысячи тонн льнопродукции на семь миллионов долларов, на треть перекрыв уровень аналогичного периода 2022-го. В общем объеме поставок льнопродукции 92 процента приходится на Китай.

- Как и все крупные переработчики, мы стремимся максимизировать выработку длинного волокна, которое является сырьем для получения стопроцентной льняной пряжи и тканей. На рынке длинное волокно ценится в четыре-пять раз дороже, чем короткое, что кратно повышает маржинальность льноводства. Кроме того, не оставляем надежды на возобновление отечественного производства льняной пряжи и тканей, а для этого потребуется много своего сырья, - пояснил "РГ" исполнительный директор компании "Русский Лен" Валерий Мишарин. - Но внутренний рынок сбыта ограничен, и большую часть продукции мы экспортируем.

Первыми покупателями сафоновского льноволокна были европейские компании: завод заработал в начале 2021 года, сразу после снятия ковидных ограничений, и эти клиенты сразу предложили удобные условия оплаты и выстроенные логистические маршруты. На начало 2022-го объем заказов превышал мощности предприятия более чем в два раза, и около 90 процентов всей продукции поставлялось в ЕС.

- После введения санкций в несколько раз подорожала логистика, а задержки оплат составляли более месяца. Это заставило нас существенно снизить отгрузки на европейский рынок, - отметил Мишарин. - Партнеры из ЕС продолжают поддерживать с нами отношения и надеются на возобновление работы. Новых заказчиков мы нашли в Китае и Турции, небольшие отгрузки идут в Пакистан, получаем запросы из Индии и Бангладеш. Но в связи с логистическими издержками и особенностями валютных платежей поставки в эти страны пока не осуществлялись.

Что посеешь, как пожнешь…

Чтобы нарастить выпуск волокна, переработчики расширяют сырьевую базу за счет кооперации со сторонними хозяйствами. Так, для полной загрузки завода в Сафонове "Русский Лен" использует тресту и со своих двух тысяч гектаров, и с почти тысячи гектаров, засеянных долгунцом по программе контрактации. Она стартовала в 2023 году и охватила семь предприятий из Смоленской, Брянской и Тверской областей. В договорах были зафиксированы взаимовыгодные цены на будущий урожай, заказчик предоставил партнерам семена, удобрения и гербициды для выращивания льна, а также специализированную уборочную технику. В следующем году в сотрудничество планируют вовлечь и другие хозяйства.

Погода, однако, не позволила получить ожидаемый урожай.

- Мы столкнулись с засухой в июне - в критичный для растения период. Биологические особенности льна-долгунца позволяют ему в это время расти на два-три сантиметра в день, но из-за отсутствия влаги процесс затормозился. В итоге средняя урожайность льнотресты составила 30 центнеров с гектара, что на 20 процентов меньше запланированных показателей. В этом году засуха поразила не только Смоленскую область - урожай недополучили все льноводческие регионы континента от Франции до Алтая, - отметил Валерий Мишарин. - Вместе с тем осень была благоприятна для уборки льна, и мы заготовили примерно шесть тысяч тонн тресты, что равняется прошлогодним объемам.

Еще на 500 гектарах "Русский Лен" в 2023 году вырастил семена долгунца. Для получения высококачественного материала вложились и в семяочистительное оборудование. Мера вынужденная: в стране наблюдается дефицит семян отечественной селекции. Это связано с отсутствием системы семеноводства и современных льносеменоводческих станций, констатировали в областном департаменте сельского хозяйства и продовольствия. Там выделили еще две ключевые проблемы отрасли: нехватку узкоспециализированных кадров (агрономов и технологов для перерабатывающих предприятий) и отсутствие либо низкую производительность отечественной спецтехники для возделывания льна-долгунца.

- Один комплект отечественной техники в составе трактора, прицепного льнокомбайна и пресс-подборщика позволяет в агротехнологические сроки убрать не более 40 гектаров льна. При потребности льнозавода в посевных площадях на уровне трех тысяч гектаров на уборку требуется 75 комплектов такой техники и столько же механизаторов, которые будут задействованы не более трех месяцев в году, - привел расчеты Валерий Мишарин. - Чтобы убирать урожай в установленные сроки, "Русский Лен" использует европейские самоходные комбайны. В несезон механизаторов занимают общественно полезной работой: по соглашению с администрацией города Сафоново тракторы предприятия чистят снег на дорогах и возле социальных объектов.

Битва за рентабельность

Сегодня в России нет ни одного льнозавода, работающего на полную мощность - в четыре смены круглый год. Из-за дефицита сырья большая часть функционирует лишь несколько месяцев, уходя в простой до получения тресты нового урожая. Расширять географию посевов льна вокруг предприятий по его переработке мешает то, что перевозить тресту на расстояние более 150 километров нерентабельно, подчеркнул Мишарин:

- Именно поэтому рынка льнотресты не существует. Себестоимость переработки и готовой продукции в таких условиях растет. Обеспечение льнозаводов сырьем - ключевая задача для отрасли, но решить ее не удается уже много лет. Мы отстаем от среднеевропейских показателей урожайности в два-три раза. Это ведет к необходимости высевать и убирать кратно большие площади для загрузки производства сырьем. А при расширении посевных площадей возрастает риск потери части урожая из-за низкой производительности отечественной уборочной техники. Прибавим природно-климатические риски. Выращивание льна-долгунца нерентабельно без поддержки государства.

В Смоленской области аграриям предоставляют субсидии на проведение агротехнологических работ в отношении посевов льна-долгунца и на возмещение части затрат на прирост производства волокна или тресты. Те же меры поддержки предусмотрены и для производителей технической конопли, но ее в регионе почти не сеют. В 2023 году четыре хозяйства (в Вяземском, Гагаринском, Духовщинском и Сафоновском районах) для пробы отдали под нее 100 гектаров.

В 2023-м смоленским льноводам выделили более 63 миллионов рублей (на семь процентов больше уровня прошлого года). Кроме того, за счет областного бюджета можно компенсировать часть затрат на приобретение сельхозтехники для возделывания льна. В текущем году этим воспользовался один производитель, сумма субсидии составила 6,2 миллиона рублей, рассказали в профильном департаменте.

В 2023 году Смоленский областной фонд поддержки предпринимательства выдал субъектам МСП три займа на посев льна (для пополнения оборотных средств) на сумму 5,3 миллиона рублей по ставке один процент годовых, на приобретение сельхозтехники под ее залог - один микрозаем на сумму 2,5 миллиона рублей. Также предприятия получили два льготных инвестиционных кредита на приобретение оборудования для переработки льна на общую сумму 39,3 миллиона.

Сделай сам

В Ивановской области развивается производство и льна-долгунца, и технической конопли. В текущем году здесь собрали 1,1 тысячи тонн льняной и 900 тонн конопляной тресты (впятеро и вдвое больше, чем в 2022-м). В регионе установлены субсидии для хозяйств, где выращивают эти культуры, - по 12,3 тысячи рублей на тонну льняной и (или) конопляной тресты (в переводе на волокно).

Основной инвестор - ООО "Смарт Хемп" - в 2023 году увеличил площадь под коноплей и долгунцом почти вдвое, поделив между ними свои 2300 гектаров примерно пополам.

- По посевам льна сразу стали третьим хозяйством в стране. Коноплю посеяли на залежных землях и получили около четырех тонн тресты с гектара. Предшественником льна была конопля, и урожайность получилась приличная - более трех тонн льняной тресты с гектара, - рассказал "РГ" гендиректор компании, член "Союза льна и конопли" Максим Уваров. - На данный момент на мануфактуре в Юже у нас две линии по переработке тресты - как конопляной, так и льняной. Переработку нового урожая начали в конце октября. В следующем году планируем не снижать темпов роста и как минимум удвоить показатели, а также расширить перечень готовой продукции.

Перспективных направлений в подотрасли много, выбор зависит от климата и инвестиций. Ивановская компания сконцентрировалась на выпуске текстильной продукции и композитных материалов.

- По пеньке и льноволокну наш ключевой продукт - котонин, заменитель хлопка во всех сферах, где он применяется. Кроме того, у нас налажено производство смесовой пряжи как со льном, так и с коноплей, - сообщил Уваров.

Развитие производства и переработки технической конопли, по его оценке, упирается в отсутствие сельхозтехники и оборудования. Эксперт выразил надежду, что "Ростсельмаш" сможет возобновить производство комбайнов, но уже из отечественных комплектующих.

- А вот оборудование для фабрики мы решили производить сами, уже в следующем году установим свои линии, - добавил гендиректор ООО "Смарт Хемп". - Ключевая же проблема - отсутствие поддержки от государства в продвижении отечественных лубяных культур. Такими темпами население скоро забудет, что такое не только конопля, но и лен. Хотя в России это единственные технические культуры, которые могут заменить импортный хлопок.

Андрей Дальнов, руководитель Центра отраслевой экспертизы Россельхозбанка:

- С производством льна и конопли ситуация складывается очень разная. Популярность льна в целом у аграриев растет, но за счет льна-кудряша, который выращивается для получения семян и их дальнейшей переработки для получения масла, шротов и жмыхов. Площади посевов льна-долгунца, из которого получают волокна (сырье для текстильной промышленности), не растут. Последние три сезона аграрии стабильно засевают 35-40 тысяч гектаров. Площади посевов распределены примерно поровну среди Центрального, Приволжского и Сибирского федеральных округов. В тройку лидеров среди регионов входят Удмуртия, Омская и Смоленская области.

Ежегодный объем производства волокна изо льна (здесь и далее - льна, подготовленного для прядения) составляет примерно 15 тысяч тонн. Более 70 процентов производства приходится на ЦФО, около 20 процентов - на СФО. Лидером производства в Сибири является "Бийская льняная компания", а в европейской части России - "Русский Лен" в Смоленской области.

Производить лен сложнее, чем хлопок. Поэтому доминирование хлопковых тканей на российском и мировых рынках закономерно. Кроме того, считается, что российские сорта уступают европейским по прочности и тонкости. Это может объяснять тот факт, что абсолютным лидером в производстве льняных тканей является Франция.

Конопля, производство которой в России растет быстрыми темпами, является непосредственным конкурентом льна, если мы говорим о волокне, и, кроме того, является источником сырья для гораздо большего ассортимента продукции. Экстракты и порошки из корня конопли используются в фармацевтике и в качестве БАДов. Продукция отжима семян - масло, жмых - используется для обогащения многих продуктов пищевой промышленности (особенно часто - кондитерских изделий), а также для производства косметики. Конопляное масло - отличная заправка для салатов. Семена конопли содержат много железа, калия, магния, фосфора, кальция; витамины B, C, A, E, фолиевую кислоту. Из соцветий изготавливают чай и компоненты лекарственных средств.

По данным Росстата, площади посевов конопли в последние три года остаются на уровне 12-13 тысяч гектаров. Но всего 10 лет назад они были меньше на порядок. Посевы культуры сосредоточены в ПФО и ЦФО. Передовики среди регионов - Ивановская область, Мордовия и Пензенская область. В год в России производится около одной тысячи тонн конопляного волокна. Более 80 процентов его делают в ЦФО, остальное - в Приволжье. Лидер в производстве волокон - компания "Коноплекс".

Российские компании увеличили объемы контейнерных перевозок за 2023 год

Наталия Тихонова (Екатеринбург)

Пережив дефицит контейнеров и уход из России иностранных перевозчиков, в 2023-м морская логистика начала постепенно восстанавливаться. Хотя на фоне геополитической неопределенности в мире участники выставки Translogistica Ural были осторожны в своих прогнозах.

- Не могу сказать, что всем будет хорошо в 2024 году, но новый порядок на рынке уже выстраивается. В 2022-м был полный хаос: ушли три-четыре крупные компании, пришел так называемый москитный флот со своими представлениями о сервисе, - вспоминает Григорий Григорьев, гендиректор NOVELCO.

Сергей Васильев, директор филиала "ФЕСКО Интегрированный Транспорт" (ФИТ) в Екатеринбурге отмечает, что даже в таких условиях идет прирост по объемам интермодальных перевозок, в прошлом году запущены 17 регулярных наземных маршрутов и два морских, в том числе во Вьетнам. Вместе с тем "кровеносная система имеет высокий холестерин", образно описывает ситуацию представитель отрасли.

Одна из сложностей - перегруженность Восточного полигона РЖД и инфраструктуры портов Дальнего Востока. Если до СВО по перевалке лидировала Балтика, то сейчас 53,8 процента всех грузов обрабатывается на противоположном конце страны. В прошлом году цифра была еще выше, но сейчас диспропорция стала потихоньку выравниваться - увеличили объемы Санкт-Петербург и Новороссийск.

По данным Ассоциации морских торговых портов России, в январе - сентябре 2023 года контейнерооборот увеличился на 9,3 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 37,3 миллиона тонн. При этом импорт и каботаж (внутренние рейсы) прибавили в объемах до трети, а транзит и экспорт просели на 8 и 4 процента соответственно (по оценке NOVELCO). Дисбаланс вывозимых и ввозимых в контейнерах грузов на Восточном полигоне оценивается примерно в 180 тысяч TEU (Twenty-foot equivalent unit - двадцатифутовый эквивалент. - Прим. ред.), из-за чего тару приходится транспортировать из портов в разгруженных полувагонах, а не на платформах.

По словам Максима Вяткина, замначальника Свердловского центра фирменного транспортного обслуживания РЖД, в 2023 году завершится строительство на 142 из 263 объектах Транссиба и БАМа, что позволит увеличить провозные способности полигона со 158 до 173 миллионов тонн. Набирает популярность и новый пункт пропуска через Амур Нижнеленинское - Тунцзян, тестовые контейнерные составы через него проследовали в июле - августе.

Поможет ликвидировать дисбаланс тары между Западом и Востоком и развитие новых транспортных коридоров. Так, на страны БРИКС без Китая приходится пока меньше 2,5 процента таможенных деклараций.

- Спрос на экзотику типа Бразилии еще робкий, тем не менее он есть. Другое перспективное направление - Север - Юг, не только Иран, но и Транскаспий плюс ветка через Казахстан и Туркменистан. Принято стратегическое решение, что коридор будет развиваться, хотя контейнеры из Индии в Россию проходят транзитом много стран, надо гармонизировать условия перевозки по каждой, это большая межправительственная работа, - поясняет Григорий Григорьев.

По итогам этого года участники рынка контейнерных перевозок прогнозируют умеренный рост отгрузок на уровне трех процентов, в том числе импорта - на два процента, экспорта и каботажа - на один.

Примечательно, что меняются приоритеты клиентов. Сегодня при выборе логистического оператора они ждут прежде всего уникальное предложение. На втором месте - быстрые расчеты стоимости договора, далее - получение комплексной услуги, несколько способов доставки на выбор. И только потом цена, хотя раньше этот фактор преобладал.

- Важна предсказуемость: пусть не за две недели, а за пять, но товарная партия должна быть точно доставлена. Плюс гибкость, чтобы грузоотправителю не пришлось резервировать мощности на полгода, - пояснил Игорь Прохин, гендиректор Института логистики и управления цепями поставок.

В 2023 году рынок легковых автомобилей в России вырос на 60% по сравнению с 2022-м

Михаил Калмацкий

Продажи новых легковых автомобилей в России в последние месяцы растут. В результате по итогам года общее число купленных машин может достичь одного миллиона, прогнозируют опрошенные "РГ" эксперты.

В октябре 2023-го в России было продано 112,2 тысячи новых легковых машин. Это почти на 2 процента больше, чем в сентябре, и в 2,6 раза больше, чем в октябре прошлого года, сообщило агентство "АВТОСТАТ". Эксперты отмечают, что продажи автомобилей растут каждый месяц начиная с июня. И уже третий месяц подряд в стране реализуется более 100 тысяч новых машин. Последний раз такое было в январе 2022-го.

Всего за 10 месяцев с начала года в нашей стране было продано 829,5 тысячи новых легковых автомобилей - на 60 процентов больше, чем за аналогичный период 2022-го.

"Рост продаж автомобилей в России обусловлен появлением на рынке новых китайских брендов и реализацией отложенного спроса. По итогам 2022 года было продано всего 687 тысяч автомобилей, а в 2023 году этот показатель может достичь отметки один миллион авто", - рассказал "РГ" генеральный директор ГК АвтоСпецЦентр Андрей Терлюкевич.

В прошлом году рынок сократился не из-за снижения спроса, а из-за дефицита машин, обращает внимание директор Национального агентства промышленной информации (НАПИ) Татьяна Арабаджи. "Поэтому, как только стали расти поставки автомобилей из КНР, заработал альтернативный импорт, стало восстанавливаться производство в России, то есть увеличилось количество машин на рынке, продажи пошли вверх. Кроме того, спрос на автомобили подогревался снижением курса рубля, некоторые покупатели таким образом инвестировали денежные средства", - пояснила "РГ" эксперт.

Согласно базовому и оптимистичному сценариям прогноза НАПИ, продажи новых легковых автомобилей в 2023 году превысят один миллион.

Стоит отметить, что в последние месяцы этого года на рынок будут влиять и факторы, неблагоприятные для роста продаж. К примеру, Банк России продолжил поднимать ключевую ставку и довел ее уровень до 15 процентов годовых, что приведет к подорожанию автокредитов. А ведь примерно половина всех новых автомобилей покупается на заемные средства, отметила Татьяна Арабаджи. Кроме того, подорожает автомобильный лизинг, плюс рост цен на новые автомобили делает их менее доступными для покупателей.

Стоимость машин на российском рынке в этом году действительно выросла. По итогам августа средневзвешенная цена нового легкового автомобиля, по оценке агентства "АВТОСТАТ", достигла уровня 3,13 миллиона рублей.

Отката цен назад эксперты пока не ожидают. Предпосылок для снижения стоимости автомобилей нет, уверен генеральный директор ГК АВТОДОМ Андрей Ольховский. "Влияние на цены оказывают как внешние, так и внутренние факторы, в их числе индексация утилизационного сбора и изменение курса валют. При этом дилеры рассчитывают на поддержку от производителей. В частности, выгодные условия по трейд-ин, расширение гарантии и привилегии на услуги сервиса", - отметил он.

В таких условиях спросом пользуются подержанные машины. За 9 месяцев 2023 года было куплено 4,32 миллиона автомобилей с пробегом - на 23,6 процента больше, чем в январе - сентябре 2022-го.

"При этом наблюдается дефицит авто с пробегом в хорошем состоянии с небольшим сроком использования, - рассказал "РГ" Андрей Ольховский. - Важно также понимать, что в показатели сегмента авто с пробегом входят автомобили, ввезенные по параллельному импорту. Такие модели официально считаются авто с пробегом, даже если по факту их пробег минимален".

Между тем за последнее время заметно изменилась структура российского рынка новых легковых автомобилей. Лидирующую роль на нем стали играть китайские марки. С января по сентябрь 2023 года в нашей стране было продано 341,7 тысячи таких авто - это 48 процентов от всего объема "легковушек", зарегистрированных в России за первые три квартала, сообщили в "Открытие Авто".

"Изменение структуры российского автомобильного рынка - следствие ухода зарубежных брендов. Китайские производители заняли свободную нишу, что помогло стабилизировать ситуацию на рынке, - отметил Андрей Терлюкевич. - Сейчас доля продаж китайских автомобилей составляет 50 процентов, но в будущем она вырастет до 60-70 процентов, так как производители готовы работать в России, а спрос на авто только увеличивается".

Татьяна Арабаджи также считает, что массовые поставки китайских автомобилей помогли восстановлению российского рынка. Кроме того, партнерство с Китаем позволило нашим заводам восстановить производство и даже начать выпуск новых отечественных брендов. "Российские автопроизводители заменили часть поставщиков компонентов, технологий из недружественных стран на китайские компании. Так что без партнерства с Китаем мы не восстановили бы рынок и производство до сегодняшнего уровня", - отметила эксперт.

Готовится к вводу в строй новый комплекс перегрузки угля в Мурманской области

Михаил Нестеров

По данным Федеральной таможенной службы, доля морских перевозок в общем экспортном потоке РФ составила почти 70 процентов по итогам 2022 года.

Увеличение портовых мощностей и расширение сопутствующей инфраструктуры напрямую влияет на рост объемов внешнеторговых поставок и в конечном итоге - на доходную часть бюджета страны. И скоро на карте России появится еще один важный транспортный узел - в декабре на новый терминал "Лавна", расположенный в Кольском заливе Баренцева моря, прибудет первый поезд с углем, который отправится в накопители и в дальнейшем будет перевален на балкеры. Строительство этого универсального морского порта мощностью 18 миллионов тонн в год предусмотрено нацпроектом "Модернизация транспортной инфраструктуры".

Инфраструктурным инвестором порта выступила Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК). ГТЛК сыграла ключевую роль в структурировании проекта первой в России портовой концессии, заключении соглашения и сформировала финансовую модель работы порта, которая, как утверждается, будет экономически эффективной на каждом из этапов развития комплекса.

"При структурировании проекта мы планировали определенный набор рынков, на которые будет поставляться российская продукция. Эти рынки сейчас несколько изменились, но общая география и спрос сохранились. Основными потребителями российского угля, который будет отгружать "Лавна", станут Индия, Марокко, страны Ближнего Востока, Пакистан, Латинская Америка, а также Китай с учетом перспектив развития Севморпути", - сообщил генеральный директор ГТЛК Евгений Дитрих.

ГТЛК рассчитывает, что в 2024 году терминал обеспечит перевалку первых миллионов тонн угля, а в 2025 году выйдет на проектную мощность - 18 миллионов тонн. Амбициозные планы подкреплены конкретными договорами на перевалку угля на принципах take-or-pay, обеспечивающими грузовую базу в полном объеме до 2043 года. Контракты, заключенные еще в 2021 году, стали уникальными для России - на весь объем мощности еще не построенного порта с фиксированной стоимостью перевалки на долгий срок.

В будущем мощность угольного терминала может вырасти до 24 миллионов тонн, а в случае запуска перевалки минеральных удобрений и других видов грузов (эти идеи сейчас прорабатываются) - и вовсе до 32-34 миллионов тонн в год.

Первые поставки на экспорт планируется начать в первом квартале следующего года. Таким образом, "Лавна" придаст мощный импульс работе портов Арктического бассейна и откроет новые пути для вывоза российского угля.

Ключевые преимущества нового порта ярко и доходчиво обрисовал спецпредставитель президента по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов на недавно прошедшем ВЭФ-2023: "Порт прекрасный во всех отношениях: глубокий - не надо никакого дноуглубления, незамерзающий - в отличие от портов даже Финского залива, и самое главное - есть свободный выход в Мировой океан. Никакие Датские проливы, никакие Черноморские (Босфор. - Прим. ред.) проливы здесь нам помешать не могут".

Значение порта "Лавна" для экономики страны трудно переоценить. Увеличение российских портовых мощностей на 18 миллионов тонн угля в год позволит серьезно снизить нагрузку на железнодорожные подходы к портам юга страны, БАМ и Транссиб (Восточный полигон). "Лавна" находится на выходе к Большому Севморпути, потому работа порта, безусловно, будет содействовать исполнению поручения президента России Владимира Путина по увеличению грузопотока по Севморпути до 80 миллионов тонн к концу 2024 года.

Мурманская область тоже окажется в плюсе: загрузка нового порта сулит региону рост налоговых поступлений, повышение инвестиционной привлекательности, создание новых рабочих мест (увеличение занятости в портовой и смежных отраслях до 10 тысяч человек). Важность проекта для всей экономики Мурманского региона подтверждает и включение морского торгового порта "Лавна" в число резидентов территории опережающего развития "Столица Арктики".

Особое внимание при строительстве комплекса уделялось экологической безопасности для хрупкой природы Арктики. Перевалка угля будет проходить исключительно "закрытым" способом с учетом всех норм по защите окружающей среды. "Перевалка полностью автоматизирована. Поступающие на терминал вагоны с углем подаются на станцию разгрузки вагонов. С помощью двух тандемных вагоноопрокидывателей уголь перегружается на транспортные ленты. Дальше партии груза для транспортировки формируются на угольных полях или прямо в трюмах судов", - рассказал гендиректор "МТП "Лавна" Станислав Мультах.

Весь процесс ведется в безопасном для окружающей среды режиме с применением систем сухой и влажной аспирации (удаление мелких частиц) для локализации угольной пыли. Склады твердого топлива оборудованы системой водяного орошения, так что пыль не пройдет. Для удобства перевалки в холода, что актуально, комплекс оборудован вагоноразмораживателями и прочими системами, превращающими 60-тонный угольный монолит в сыпучий груз. Оборудование в "Лавне" самое современное, можно сказать, задающее новые стандарты для портовой инфраструктуры.

По данным Федеральной таможенной службы, доля морских перевозок в общем экспортном потоке РФ составила почти 70 процентов по итогам 2022 года. Увеличение портовых мощностей и расширение сопутствующей инфраструктуры напрямую влияет на рост объемов внешнеторговых поставок и в конечном итоге - на доходную часть бюджета страны. И скоро на карте России появится еще один важный транспортный узел - в декабре на новый терминал "Лавна", расположенный в Кольском заливе Баренцева моря, прибудет первый поезд с углем, который отправится в накопители и в дальнейшем будет перевален на балкеры. Строительство этого универсального морского порта мощностью 18 миллионов тонн в год предусмотрено нацпроектом "Модернизация транспортной инфраструктуры".

Инфраструктурным инвестором порта выступила Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК). ГТЛК сыграла ключевую роль в структурировании проекта первой в России портовой концессии, заключении соглашения и сформировала финансовую модель работы порта, которая, как утверждается, будет экономически эффективной на каждом из этапов развития комплекса.

"При структурировании проекта мы планировали определенный набор рынков, на которые будет поставляться российская продукция. Эти рынки сейчас несколько изменились, но общая география и спрос сохранились. Основными потребителями российского угля, который будет отгружать "Лавна", станут Индия, Марокко, страны Ближнего Востока, Пакистан, Латинская Америка, а также Китай с учетом перспектив развития Севморпути", - сообщил генеральный директор ГТЛК Евгений Дитрих.

ГТЛК рассчитывает, что в 2024 году терминал обеспечит перевалку первых миллионов тонн угля, а в 2025 году выйдет на проектную мощность - 18 миллионов тонн. Амбициозные планы подкреплены конкретными договорами на перевалку угля на принципах take-or-pay, обеспечивающими грузовую базу в полном объеме до 2043 года. Контракты, заключенные еще в 2021 году, стали уникальными для России - на весь объем мощности еще не построенного порта с фиксированной стоимостью перевалки на долгий срок.

В будущем мощность угольного терминала может вырасти до 24 миллионов тонн, а в случае запуска перевалки минеральных удобрений и других видов грузов (эти идеи сейчас прорабатываются) - и вовсе до 32-34 миллионов тонн в год.

Первые поставки на экспорт планируется начать в первом квартале следующего года. Таким образом, "Лавна" придаст мощный импульс работе портов Арктического бассейна и откроет новые пути для вывоза российского угля.

Ключевые преимущества нового порта ярко и доходчиво обрисовал спецпредставитель президента по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов на недавно прошедшем ВЭФ-2023: "Порт прекрасный во всех отношениях: глубокий - не надо никакого дноуглубления, незамерзающий - в отличие от портов даже Финского залива, и самое главное - есть свободный выход в Мировой океан. Никакие Датские проливы, никакие Черноморские (Босфор. - Прим. ред.) проливы здесь нам помешать не могут".

Значение порта "Лавна" для экономики страны трудно переоценить. Увеличение российских портовых мощностей на 18 миллионов тонн угля в год позволит серьезно снизить нагрузку на железнодорожные подходы к портам юга страны, БАМ и Транссиб (Восточный полигон). "Лавна" находится на выходе к Большому Севморпути, потому работа порта, безусловно, будет содействовать исполнению поручения президента России Владимира Путина по увеличению грузопотока по Севморпути до 80 миллионов тонн к концу 2024 года.

Мурманская область тоже окажется в плюсе: загрузка нового порта сулит региону рост налоговых поступлений, повышение инвестиционной привлекательности, создание новых рабочих мест (увеличение занятости в портовой и смежных отраслях до 10 тысяч человек). Важность проекта для всей экономики Мурманского региона подтверждает и включение морского торгового порта "Лавна" в число резидентов территории опережающего развития "Столица Арктики".

Особое внимание при строительстве комплекса уделялось экологической безопасности для хрупкой природы Арктики. Перевалка угля будет проходить исключительно "закрытым" способом с учетом всех норм по защите окружающей среды. "Перевалка полностью автоматизирована. Поступающие на терминал вагоны с углем подаются на станцию разгрузки вагонов. С помощью двух тандемных вагоноопрокидывателей уголь перегружается на транспортные ленты. Дальше партии груза для транспортировки формируются на угольных полях или прямо в трюмах судов", - рассказал гендиректор "МТП "Лавна" Станислав Мультах.

Весь процесс ведется в безопасном для окружающей среды режиме с применением систем сухой и влажной аспирации (удаление мелких частиц) для локализации угольной пыли. Склады твердого топлива оборудованы системой водяного орошения, так что пыль не пройдет. Для удобства перевалки в холода, что актуально, комплекс оборудован вагоноразмораживателями и прочими системами, превращающими 60-тонный угольный монолит в сыпучий груз. Оборудование в "Лавне" самое современное, можно сказать, задающее новые стандарты для портовой инфраструктуры.

Это интересно

Объем земляных работ составил 8 миллионов кубометров грунта: по сути, вся площадка когда-то была горой. При погружении свай выбурено свыше 2,5 тысячи кубометров грунта, что по объему сопоставимо с пирамидой Хеопса.

Эффективная работа позволила построить Дальний западный обход Краснодара раньше срока

Борис Осинцев

Важным достижением в развитии дорожной сети России в этом году стало открытие движения по Дальнему западному обходу Краснодара. Новая магистраль позволит жителям страны быстрее добраться к побережью Черного и Азовского морей.

О том, как этот проект удалось реализовать раньше намеченного срока, "РГ" рассказал генеральный директор компании "Донаэродорстрой" Владимир Иванов.

Владимир Юрьевич, у вашей компании длинная и богатая история. Какой из реализованных дорожных строительных проектов вы считаете самым интересным?

Владимир Иванов: Действительно, за плечами компании более чем полувековая история строительства дорог и искусственных сооружений. Достаточно сказать, что дорожные и аэродромные объекты, построенные нашим предприятием еще в Советском Союзе, до сих пор служат на благо России. В 2020 году Министерство экономического развития Российской Федерации включило "Донаэродорстрой" в список системообразующих предприятий отечественной экономики.

За последние 10 лет наиболее важным и масштабным проектом стал Дальний западный обход города Краснодара (ДЗОК). Его общая протяженность составляет 52 километра. Он состоит из четырехполосного дорожного полотна, трех транспортных развязок и 24 искусственных сооружений. Это магистраль категории 1-Б с расчетной скоростью движения 120 километров в час. Объект технически сложный. На пике строительства было задействовано свыше 1500 специалистов, более 300 единиц различной техники. Обход построили за два сезона и ввели в эксплуатацию досрочно. Такой результат стал возможен благодаря совместной работе заказчика, администрации Краснодарского края и коллектива нашей компании.

В чем польза этого обхода, в том числе и для обычных людей?

Владимир Иванов: С введением в эксплуатацию Дальнего западного обхода Краснодара перераспределен грузопоток с Новороссийского транспортного узла на федеральную трассу. Разгружен транспортный каркас Краснодара. Путь до Черного моря сократился на полтора часа. Кроме того, ввод обхода значительно улучшил экологическую ситуацию в мегаполисе.

А что с безопасностью на трассе, где рекомендуемый скоростной режим 120 километров в час?

Владимир Иванов: Чтобы повысить безопасность на трассе, была внедрена автоматизированная система управления дорожным движением. В ее составе более 480 "умных" устройств, включая камеры, детекторы транспорта и метеостанции.

Когда возникают нештатные ситуации на дороге, информационные табло автоматически уведомляют о них водителей. Благодаря этому участники дорожного движения могут заблаговременно снижать скорость, менять полосы направления или корректировать маршрут, что приводит к сокращению аварийности.

С какими проблемами вы и ваша команда столкнулись при реализации этого проекта и как они были преодолены?

Владимир Иванов: Основной проблемой в процессе строительства ДЗОК был рост стоимости материалов, существенно превышающий прогнозные показатели, которые использовались при расчете стоимости объекта. Благодаря своевременному принятию постановления правительства № 1315 от 09.08.2021 в 2021-2022 годы это подорожание было компенсировано, что позволило сохранить темпы строительства. К сожалению, рост цен продолжился и в 2023 году, однако действие постановления № 1315 на 2023 год не было продлено. Мы, как и наши коллеги, считаем, что необходимо выработать механизм гибкого реагирования на изменения цен всех строительных ресурсов, не только материалов, но и ГСМ, ремонта строительной техники, уровня заработной платы.

Каким образом осуществлялась поставка материалов?

Владимир Иванов: Одно из преимуществ компании "Донаэродорстрой" - автономность: собственная производственная база по добыче и заготовке инертных материалов, асфальтобетонные и цементобетонные заводы. Собственное производство смесей гарантирует соответствие современным требованиям к качественным характеристикам и соблюдение сроков поставки, а также ликвидирует зависимость от сторонних поставщиков. Например, на строительстве ДЗОК мы самостоятельно произвели 1,08 миллиона тонн асфальта и 84 тысячи кубических метров бетона.

Все заводы предприятия модульной конструкции, что позволяет передислоцировать производство на новую площадку в кратчайшие сроки. Мы обеспечены лучшим оборудованием для производства смесей, но основной ценностью департамента выпуска готовой продукции является наш коллектив профессионалов.

Почему при реализации этого проекта вы решили строить мосты самостоятельно?

Владимир Иванов: В последние годы в нашей стране началось интенсивное возведение мостовых сооружений, поэтому многие специализированные организации были загружены работой. Мы понимали, что будет непросто найти мостостроительную организацию на субподряд, и приняли решение о создании собственного департамента по строительству искусственных сооружений.

Это решение позволяет снизить затраты на поиск и выбор субподрядчика, на управление и контроль за строительством. Также экономит финансы и время, что особенно важно при долгосрочной эксплуатации и уменьшает затраты на ремонт и обслуживание. В этом одна из причин, почему строительство ДЗОК было закончено раньше срока.

Что позволяет вашей компании так успешно возводить мосты?

Владимир Иванов: Мостостроение представляет собой одну из наиболее сложных отраслей в строительной индустрии. Это обусловлено многими факторами, которые существенно влияют на себестоимость строительства и производительность труда.

Для успешной реализации мостостроительных проектов был подобран квалифицированный персонал с опытом работы на самых сложных искусственных сооружениях. Также мостостроение требует специализированного оборудования и техники: кранов, буровых установок, специализированных автотранспортных средств. Все это у нас есть, и могу сказать, что в настоящее время нашему коллективу по силам реализовывать любые, даже самые сложные технические задачи при строительстве искусственных сооружений.

Россия. ЮФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > rg.ru, 14 ноября 2023 > № 4520280 Владимир Иванов

Условия труда и зарплаты в сфере доставки стали привлекательнее

Анастасия Павлова

По итогам октября спрос на персонал в сферах транспорта, логистики и складских услуг растет, подсчитали в SuperJob. На фоне роста количества заявок работодателей конкурс снижается, и на одну вакансию в среднем приходится одно резюме.

При этом уже не первый год отмечается увеличение доли возрастных соискателей. "Большая часть кандидатов на должность водителя категории Е старше 45 лет", - говорит Дмитрий Хрущалев, замгендиректора по развитию ГК "Деловые Линии". Эксперт отмечает, что спрос на водителей категории Е за этот год вырос на 8 процентов, на водителей категорий В и С - на 42 процента. А рынок логистических услуг прибавляет: за 9 месяцев объем грузоперевозок увечился на 23 процента.

По данным "Деловой России", в стране не хватает около 50 тысяч водителей грузовиков. Уже сейчас из-за дефицита простаивает примерно десятая часть автопарка некоторых компаний. Профессия устаревает, средний возраст работников составляет 48-52 года.

Мария Шелофаева, замруководителя по работе с персоналом STALOGISTIC рассказывает, что зарплата в среднем по отрасли за год увеличилась на 20-30 процентов. Это актуально в основном для линейных позиций - экспедиторов, менеджеров по продажам и т.д. "Борьба за кандидатов с опытом идет нешуточная. Пример из практики: соискатель обновил резюме на hh.ru буквально на несколько часов и закрыл доступ. За это время получил более десятка звонков и приглашений на собеседование", - говорит эксперт.

В условиях жесткой конкуренции за персонал деньги - значимый фактор. По данным SuperJob, в Москве средняя зарплата водителя большегруза - 150 тысяч рублей, максимальная - 270 тысяч (прирост за год - 20 процентов). Зарплата грузчика - 70 тысяч рублей, максимальная - 100 тысяч, прирост за год - 27,3 процента.

Ольга Чернова, эксперт по управлению персоналом производственного департамента Boxberry рассказывает, что в России один из самых развитых рынков доставки с высоким качеством сервиса. При этом изменились условия труда для линейных специальностей. "В крупных компаниях уже не редкость ДМС для комплектовщиков и сортировщиков, что раньше невозможно было представить. Изменились и требования к кандидатам. Рассматривают и студентов, и кандидатов серебряного возраста, если они способны выполнять нужные функции. На мужские вакансии стали брать женщин", - говорит Ольга Чернова.

По мнению экспертов, в ближайшие годы дефицит водителей грузовиков и складского линейного персонала сохранится. Вслед за этим будут расти зарплаты. Компании продолжат развивать автоматизированные и цифровые технологии, чтобы снизить зависимость бизнеса от ручного труда.

"В перспективе снизить нехватку водителей грузовиков поможет развитие роботизированных технологий. Например, ПЭК совместно с КамАЗ уже запустил беспилотные грузоперевозки. Четыре рейса в сутки доставляют грузы между Москвой и Санкт-Петербургом по трассе М11", - говорит Вадим Филатов, совладелец и заместитель директора ПЭК.

Галина Кезикова, директор по персоналу "Курьер Сервис Экспресс" считает, что дополнительные дни отпуска, индивидуальные графики работы, оплачиваемое обучение, отказ от возрастных и гендерных стереотипов помогут решить кадровую проблему.

Условия работы в некоторых компаниях на линейных позициях в логистике уже сегодня стали даже более привлекательными, чем у части офисных работников. "Сейчас важен человекоцентричный подход. Компании, которые продолжат относиться к персоналу как к неисчерпаемому ресурсу, проиграют и столкнутся с большими трудностями", - резюмирует Ольга Чернова.

В Москве открылись форум и выставка "Транспорт России"

Михаил Курбатов

Сегодня в российской столице начинают работу XVII Международный форум и выставка "Транспорт России". Организаторы этого традиционного мероприятия рассчитывают собрать в Гостином дворе более 3,5 тысячи участников деловой программы и свыше 10 тысяч посетителей.

Международный форум и выставка - ключевые события "Транспортной недели", которую ежегодно проводит Минтранс России. Миссия этого проекта - побуждать к дискуссии и осмыслению российского транспорта, демонстрировать все лучшее, что есть в отрасли.

Деловая повестка форума включает более 20 заседаний с участием представителей отрасли и многочисленных экспертов. Главная тема этого года - "Россия-2035: к новой экономике транспорта". В фокусе дискуссий будут вопросы развития инфраструктуры, перевозок, логистики, цифровизации, безопасности на транспорте. Особый акцент предполагается сделать на развитии международных транспортных коридоров и формировании устойчивых цепочек поставок. Также большое внимание будет уделено науке. О том, как сделать ее драйвером развития отрасли, будут говорить на пленарной дискуссии "Наука в движении: живые транспортные системы". Среди вопросов для обсуждения на других сессиях и "круглых столах" - развитие автомобильных перевозок, импортозамещение в гражданской авиации, создание единой транспортно-логистической платформы и др.

Участники и гости форума смогут также познакомиться с масштабной экспозицией площадью 3,9 тысячи квадратных метров, где свои проекты представляют около 100 участников выставки. Ее посетители первыми увидят последние достижения в области транспорта, смогут заглянуть в будущее отрасли в окружении новейших средств передвижения и уникальных макетов инфраструктуры.

По традиции на площадке форума состоится церемония награждения лауреатов национальной премии "Формула Движения". В этом году она отмечает свой десятилетний юбилей.

Участники и гости форума смогут еще раз убедиться в стабильной работе и развитии транспортного комплекса России. В прошлом году благодаря федеральному проекту регионы РФ получили более 1,1 тысячи транспортных средств. Сегодня в стране насчитывается 135 тысяч автобусов, более 7 тысяч троллейбусов, почти 7 тысяч трамвайных вагонов и 12 тысяч вагонов пригородных поездов.

Россия - третья страна мира по протяженности железных дорог. И эта сеть расширяется - идет строительство новых путей, тоннелей, мостов. Также растут показатели работы морского и внутреннего водного транспорта. Построены важнейшие объекты, например, специализированный угольный перегрузочный комплекс в Приморском крае и терминал навалочных грузов в морском порту Тамань. Введен в строй перегрузочный комплекс СПГ в Камчатском крае.

Расширяется и география полетов, вводятся в эксплуатацию взлетно-посадочные полосы, вспомогательные объекты аэропортовой инфраструктуры. В нашей стране сегодня 225 аэродромов и более 2,5 тысячи посадочных площадок.

Особое внимание Минтранс России уделяет цифровизации транспортного комплекса. Пример - государственная информационная система электронных перевозочных документов, позволяющая оформить транспортную накладную, заказ-наряд и сопроводительную ведомость. Также в сжатые сроки прошел переход на отечественные автоматизированные системы оформления воздушных перевозок.

В Сибири модернизируют инфраструктуру для авиаперевозок

Наталья Решетникова (Новосибирск)

Огромные пространства Сибири требуют особого внимания к ее транспортной инфраструктуре. Это было учтено в плане реализации Стратегии социально-экономического развития Сибирского федерального округа (СФО) до 2035 года, утвержденном в октябре правительством России. Документ предполагает проведение модернизации или строительства в 18 аэропортах всех 10 регионов СФО.

Перечень проектов, как отметили в исполкоме Межрегиональной ассоциации "Сибирское соглашение", сформирован на основе предложений властей сибирских регионов и профильных федеральных ведомств в увязке с национальными целями.

Самые масштабные предстоящие работы связаны с созданием аэропортов почти с нуля. Так, в Омской области предусматривается реанимация проекта Омск - Федоровка, который был заморожен еще в начале 1990-х годов. Он должен прийти на смену действующей воздушной гавани Омск-Центральный, расположенной в городской черте. Согласно плану разрешение на ввод нового аэропорта должно быть выдано в 2028 году. Его пропускная способность составит до 3 миллионов пассажиров в год (Омск-Центральный обслужил в 2022 году 1,59 миллиона человек).

Глава Омской области Виталий Хоценко говорил о том, что до конца этого года власти региона могут выйти на концессионное соглашение, в рамках которого предстоит достроить Омск-Федоровку.

Схожую по масштабам задачу будут решать в Иркутске, где действующий аэропорт также находится в границах областного центра. Он обслуживает примерно 2 миллиона пассажиров в год, а этого недостаточно, чтобы, помимо прочего, обеспечить всем желающим комфортное воздушное путешествие на Байкал. Утвержденный план ставит перед Минтрансом России, Росавиацией, правительством Иркутской области и владельцем аэропорта задачу ввести новый объект в эксплуатацию в 2030 году.

В ряде других региональных центров и прочих крупных сибирских городах речь идет о расширении существующих аэропортов, улучшении их инфраструктуры. Некоторые проекты уже реализуются и даже находятся на завершающей стадии. В 2023 году должен быть открыт новый аэровокзальный комплекс в Новокузнецке (Кемеровская область) площадью 18 тысяч квадратных метров. Во многом необходимость такого расширения вызвана растущей популярностью курорта Шерегеш, для которого новокузнецкий аэропорт является ближайшим. По плану новый аэровокзал призван увеличить пропускную способность воздушной гавани до 5,5 миллиона пассажиров в год. Для сравнения, в 2022 году пассажиропоток в аэропорту Новокузнецка составил 416,2 тысячи человек.

Также к концу 2023-го ожидается завершение реконструкции томского аэропорта. Его пропускная способность увеличится до одного миллиона пассажиров в год.

В аэропорту Красноярска в 2030 году должны быть завершены сразу два проекта. Один предусматривает расширение площади перрона до 254,5 тысячи квадратных метров с увеличением количества мест стоянок воздушных судов. Второй - реконструкцию взлетно-посадочной полосы. В новосибирском аэропорту Толмачево в те же сроки запланирована реконструкция аэропортового комплекса. В Кемерове пропускная способность терминала аэропорта в 2024 году вырастет до 4,7 миллиона пассажиров в год.

В этих городах речь фактически идет о продолжении долгосрочной программы модернизации аэропортовых и аэродромных объектов. Так, в Толмачеве в феврале этого года был введен в строй новый терминал внутренних авиалиний площадью 58,3 тысячи квадратных метров, способный принять более 12 миллионов пассажиров в год. В столице Кузбасса новый четырехэтажный аэровокзал запустили в 2021 году, пассажирский терминал в Красноярске обновили несколькими годами ранее.

Стоит отметить и наличие в плане ряда проектов, предназначенных для расширения международных авиаперевозок через города Сибири. Воздушный пункт пропуска появится в аэропорту Горно-Алтайска. Техническое перевооружение такого же пункта запланировано в Кызыле, увеличится пропускная способность на государственной границе в новосибирском аэропорту. Такая возможность прорабатывается и для аэропорта Барнаула.

Впрочем, план реализации Стратегии развития СФО не ограничивается крупными аэропортами, он предполагает строительство и модернизацию объектов и в ряде сравнительно небольших населенных пунктов. Эти проекты актуальны в плане развития транспортной доступности отдаленных районов как для повышения мобильности их жителей, так и для стимулирования экономических процессов.

В первую очередь это касается городов Иркутской области. В план, в частности, внесено строительство аэропортового комплекса в центре золотодобывающего промышленного региона - Бодайбо. Там воздушная гавань должна быть сдана в 2025 году, а к 2030-му обеспечивать пропускную способность на уровне 200 тысяч пассажиров и почти 450 тонн грузов в год. Также к 2030 году предстоит завершить реконструкцию аэропорта Усть-Кута. Рядом с этим городом строится крупный завод полимеров, который станет частью газохимического кластера. На 2035 год отнесено завершение строительства аэропорта в Тайшете, где возводится алюминиевый завод и анодная фабрика.

За последние 20 лет в Дальневосточном федеральном округе было реконструировано 35 аэродромных объектов. В основном они были созданы еще в советское время. Новые можно пересчитать по пальцам одной руки: Итуруп (частный проект), Талакан, Эльга (Эльгинское месторождение).

- Потребность в посадочных площадках у компании очень большая. Нужна 361, а сейчас в нормальном виде - 175. Если не ускорить их строительство, то новым самолетам, которые мы ждем, некуда будет летать, - рассказал генеральный директор АО "Авиакомпания "Аврора" Константин Сухоребрик.

Единая дальневосточная авиакомпания была создана два года назад и за это время обслужила 420 тысяч дальневосточников. Ожидается, что в 2023-м объем перевозок составит 400 тысяч пассажиров.

- Цель была и остается прежней - обеспечить дальневосточников дешевыми, качественными и быстрыми перелетами внутри макрорегиона, - сказал на сессии ВЭФ заместитель министра РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Анатолий Бобраков.

По словам Константина Сухоребрика, перед авиаперевозчиком стоит амбициозная задача - чтобы дальневосточники летали в два, а лучше в четыре раза чаще, чем сейчас. Это значит, что нужно в несколько раз больше флота, инфраструктуры и кадров.

В относительно ближайшем будущем дальневосточная авиакомпания получит четыре Superjet 100. Планируется заказать 105 самолетов ЛМС-901 "Байкал", которые заменят устаревшие Ан-2. Эти суда пополнят флот авиакомпании в 2026-2030 годах и будут выполнены в различной комплектации для пассажирских, транспортных перевозок и иных авиаработ.

Есть у "Авроры" договоренность с ПАО "Яковлев" на поставку десяти самолетов МС-21. Воздушные суда будут передаваться поэтапно до 2030 года. К слову, для работы на новой технике потребуется 730 пилотов.

Подготовила Ольга Журман, ДФО

Логистические хабы в приграничных городах расширят грузопотоки и торговлю между РФ и КНР

Ирина Фурсова

В современных геополитических условиях основной экспортно-импортный поток имеет восточный вектор. Это еще раз подтвердили участники ВЭФ-2023, заявив о возможности запустить несколько перспективных проектов. Для увеличения грузопотоков и торговли между Россией и Китаем предложено развивать инфраструктуру приграничных городов, превращая их, по сути, в логистические хабы.

Пока речь идет о двух населенных пунктах на границе с КНР: Забайкальске (Забайкальский край) и Нижнеленинском в Еврейской автономной области. "В Забайкальске идет перевалка угля и руды в контейнерах Open Top. Сейчас оборот - миллион тонн в год, но этот объем реально увеличить до трех миллионов тонн, а пропускную способность пункта пропуска - с 20 до 40 миллионов тонн в год. Инвестиции в инфраструктуру потребуются в размере 8 миллиардов рублей, при этом налоговых поступлений по расчетам, основанным на анализе пропускной способности, будет в шесть раз больше", - рассказала основатель градостроительного бюро MastersPlan, соорганизатор международной дискуссионной платформы "Урбан Хаб ВЭФ-2023" Юлия Зубарик.

Достойная транспортная инфраструктура подстегивает рост товарооборота. Взять, например, Нижнеленинское. Осенью прошлого года здесь запущен в эксплуатацию железнодорожный мост, связывающий российское поселение с китайским Тунцзяном. И потекли грузы - руда, уголь, мощность контейнерных терминалов увеличилась с нуля до почти 6 миллионов тонн в год. А вообще пропускная способность погранперехода через Нижнеленинское оценивается в 25 миллионов тонн в год.

Увеличение грузовых потоков, по мнению Юлии Зубарик, подстегнет и жилищное строительство на приграничных с Китаем территориях. "Очевидны перспективы этих поселений не только как логистических хабов, но и привлекательного места для жительства. С увеличением объема перевозок вырастет потребность в рабочих местах - до нескольких тысяч. Людям потребуется социальная инфраструктура. В обозримом будущем здесь могут появиться новые центры жизни", - уверена эксперт.

Но, как известно, сами по себе хабы груз не производят, его туда надо доставить. А вот с этим как раз могут быть проблемы. И они возникают уже сейчас, что же говорить о тех временах, когда внешнеторговые товаропотоки возрастут, как предсказывают эксперты, в разы.

"Сегодня имеющаяся транспортная сеть работает на пределе своих возможностей, и со временем это может стать тормозом для развития торгово-экономических связей, - утверждает профессор факультета мировой экономики и мировой политики НИУ ВШЭ Сергей Цыплаков. - Увеличение торгово-экономического сотрудничества России со странами АТР, в первую очередь с Китаем, со всей остротой поставило на повестку дня вопрос о развитии транспортно-логистической инфраструктуры в восточной части страны. Можно ожидать, что объем грузоперевозок только в рамках российско-китайской торговли в ближайшие пять лет может вырасти более чем в два раза и превысить планку в 400 миллиардов тонн".

Для расшивки узких мест понадобятся масштабные и комплексные усилия по многим направлениям, считает ученый.

"Во-первых, они должны включать в себя повышение пропускной способности имеющихся железнодорожных магистралей (Транссиб, БАМ), строительство новых газопроводов и нефтепроводов, способных перебросить углеводороды из регионов Западной Сибири на Восток, развитие перевозок по Севморпути, который является кратчайшим морским маршрутом между Европой и Азией. А во-вторых, в сотрудничестве с Китаем необходимо продолжить модернизацию и повышение пропускной способности имеющихся погранпереходов, а также форсировать развитие обладающего большими транзитными возможностями экономического коридора Россия - Монголия - Китай", - подчеркнул Сергей Цыплаков.

Если рассматривать доставку товаров по суше, то тут, безусловно, неизменными остаются преимущества транспортировки по железной дороге: независимость от погодных условий, скорость, возможность перевозки на большие расстояния широкой номенклатуры грузов, гарантия их сохранности и т.д. Крупные промышленные и производственные предприятия оборудованы путями необщего пользования, которые примыкают к железнодорожным магистралям, что упрощает процесс доставки. Кроме того, это самый экологичный способ перевозки грузов: более половины протяженности железнодорожных путей общего пользования электрифицировано. В частности, по всему Транссибу движение идет на электротяге.

"Для бесперебойной доставки грузов на восточном плече важно обеспечить функционирование приграничной инфраструктуры, - рассказал "РГ" гендиректор компании "РЖД Логистика" Дмитрий Мурев. - С этой целью ведется работа по повышению пропускной способности погранпереходов: самые востребованные пункты пропуска переведены на круглосуточный режим работы, прорабатываются вопросы строительства дополнительных путей".

По мнению эксперта, также необходимо уделить внимание развитию терминально-логистической инфраструктуры в регионах формирования и расформирования грузопотоков - это Уральский, Сибирский и Дальневосточный округа, а также развитию терминальных мощностей погранпереходов.

Цифровизация перевозочного процесса и переход на полноценный электронный документооборот как между перевозчиками, так и с контролирующими органами обеспечит беспрепятственное движение грузов и будет способствовать развитию товарооборота со странами АТР, продолжает специалист. В этой сфере уже удалось добиться определенных успехов, но работы еще предстоит немало.

"Ключевая задача логистических компаний - на базе собственных и партнерских ресурсов сформировать не только новые цепочки поставок, но и полноценные логистические решения. Сегодня надо предлагать клиентам сервис не только в прямом железнодорожном сообщении со странами АТР, но и регулярные мультимодальные маршруты, в том числе с использованием морского плеча. Такой подход дает представителям бизнеса возможность формировать новые экономические связи, выходить на новые рынки сбыта, выстраивать партнерство с поставщиками сырья и материалов", - резюмирует Дмитрий Мурев.

Российско-китайское торгово-экономическое сотрудничество в силу масштабов экономик двух стран и общей границы просто обречено если не на процветание, то на значительные объемы, уверен президент Торгово-промышленной палаты РФ Сергей Катырин. И геополитические обстоятельства здесь скорее выступают фоном, нежели являются движущей силой процесса кооперации. В этом смысле санкционная политика Запада в отношении нашей страны просто запустила механизмы смены торговых приоритетов. Российские экспортеры в Китай в основном представлены крупными компаниями, которые поставляют в Поднебесную нефтепродукты, сжиженный газ, каменный уголь, удобрения, железные руды, медь, никель, алюминий, минеральные удобрения и т.д.

Но недавние исследования, проведенные Аналитическим центром НАФИ и ПСБ, показали резко возросшую активность на азиатском направлении представителей малого и среднего бизнеса, продолжает глава ТПП РФ. В процессе освоения китайского рынка уже участвует каждый пятый отечественный предприниматель. Наиболее перспективным направлением экспорта российского МСБ в Китай по-прежнему выступает пищевая и сельскохозяйственная продукция. Этот сегмент экономики способен в ближайшей перспективе оказать существенное влияние на структуру товарооборота между нашими странами. Хорошим спросом в Китае пользуются российские морепродукты, мед, зерно, масло, кондитерские изделия и т.д.

Но нередки случаи, когда предприниматели - как российские, так и китайские - обращаются в ТПП РФ с жалобами, в том числе и на ограниченность транспортной инфраструктуры, сдерживающую развитие двусторонней торговли. И вносят свои предложения, как исправить ситуацию. "К примеру, некоторые бизнесмены видят решение логистических проблем в развитии автомобильного сообщения между нашими странами, создании совместной транспортно-логистической системы по типу Carnet TIR , - сообщил Сергей Катырин. - Все вопросы российско-китайского взаимодействия находятся на контроле правительства, прорабатываются комплексные меры по улучшению ситуации и продвижению перспективных направлений сотрудничества. Уверен, что при взаимном участии сторон будут найдены компромиссы, которые позволят на здоровой конкурентной основе наращивать взаимную торговлю между нашими странами".

В России растет использование альтернативных видов топлива для автомобилей

Евгения Мамонова

Российская экономика взяла курс на декарбонизацию. Этот путь, в частности, предполагает и развитие экологически безопасных источников топлива для транспорта. Заменить привычный бензин и дизель способны газ и электричество. Эксперты пока не сошлись во мнении, что из этих двух видов в конечном итоге окажется массовым, однако считают, что развивать необходимо сразу оба направления.

В 2021 году в нашей стране была принята "Концепция по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта в Российской Федерации на период до 2030 года". Согласно этому документу, уже к концу 2024 года должны быть запущены в эксплуатацию не менее 9,4 тысячи зарядных станций для электромобилей, из которых не менее 2,9 тысячи - быстрые ЭЗС. В период с 2025 по 2030 год количество зарядных станций должно увеличиться до 72 тысяч единиц, в том числе быстрых - до 28 тысяч. Также в прошлом году в закон об организации дорожного движения внесли поправки, согласно которым местные органы власти обязаны организовать на парковках машино-места с подзарядками для электрокаров и гибридных авто.

Создание инфраструктуры должно простимулировать увеличение количества электромобилей в нашей стране. По планам правительства, к концу 2030 года доля электротранспорта должна составлять 15 процентов авторынка.

Согласно исследованию, проведенному "2ГИС" и "Автотека", в России на начало апреля 2023 года функционировало 1664 зарядных станции для электромобилей. Это на 105 процентов больше, чем годом ранее. Больше всего ЭЗC находится в Москве, Южно-Сахалинске, Красноярске, Санкт-Петербурге и Казани. Также активно развивается зарядная инфраструктура на федеральной территории "Сириус".

Правительство России с недавних пор активно поддерживает тех, кто строит ЭЗС и компенсирует им до 60 процентов затрат, но не более 1,86 миллиона рублей. Субсидия на технологическое присоединение зарядных станций к электросетям составляет 30 процентов, но не более 900 тысяч рублей.

Эксперты уверены, что именно развитая инфраструктура должна предшествовать количественному буму электрокаров. Ведь потребитель решает, покупать ли ему электромобиль, руководствуясь, в том числе, наличием соответствующих заправок в своем регионе.

"Будущее за электротягой, - уверен доцент департамента экономики и управления Института экономики, управления и права ГАОУ ВО МГПУ Борис Могуев. - С развитием технологий электромобили станут доступнее и, как следствие, - популярнее".

На конец прошлого года в нашей стране насчитывалось чуть больше 20 тысяч электромобилей. Это меньше одного процента от всего автопарка. Однако темпы роста - колоссальные. Ежегодно число электрокаров увеличивается в полтора-два раза, и это не предел. Эксперты полагают, что уже в ближайшей перспективе количество электромобилей в нашей стране может прибавить кратно. Конечно, при условии дальнейшей господдержки этой отрасли. Кстати, в этом году был запущен пилотный проект, согласно которому владельцы электрокаров с 1 марта и до конца года могут пользоваться бесплатным проездом по всем платным дорогам на территории страны.

Российский автопром уже стремится составить конкуренцию на рынке электрокаров. В прошлом году выпускать электромобили начали сразу два завода. По итогам этого года планируется произвести 18 тысяч электрокаров, а в 2024 году - 36 тысяч.

Другой вид горючего, альтернативный бензину и дизелю, - природный газ. Его применение в качестве моторного топлива в нашей стране также растет, хотя и не все эксперты находят его самым перспективным. "История газомоторного топлива в нашей стране насчитывает более 50 лет, - напомнил президент Национальной палаты инженеров Игорь Мещерин. - Исходя из этого опыта могу предположить, что переход с нефтяного на газомоторное топливо в России не будет массовым. Одна из причин заключается в том, что автотранспорт, работающий на природном газе, проигрывает электротранспорту по простоте конструкции и безопасности".

На самом деле на ГМТ больше рассчитывают применительно к коммерческому транспорту, не частному. В Стратегии развития автомобильной промышленности РФ до 2035 года прогнозируется, что к этому моменту в структуре отечественного рынка автомобильной отрасли легковые машины на метане будут занимать менее 5 процентов. Зато легкие коммерческие автомобили - 15 процентов, грузовики - 20, автобусы - 35 процентов.

В настоящее время в России действует программа развития рынка газомоторного топлива, рассчитанная до конца 2024 года и предусматривающая выделение средств на поддержку отрасли. В частности, речь идет о предоставлении субсидий для возмещения затрат на строительство объектов газозаправочной инфраструктуры, а также о компенсации части затрат на переоборудование автомобилей для использования ГМТ.

На конец 2022 года количество газовых автозаправок (включая КриоАЗС, использующие сжиженный природный газ) составило почти 900 единиц, а потребление газа в качестве моторного топлива - 1,7 миллиарда кубометров. В Минэнерго России рассчитывают, что благодаря реализации госпрограммы рынок сбыта газа для транспорта вырастет в 2024 году до 2,7 миллиарда кубометров.

В августе 2022 года правительство увеличило объем субсидирования расходов физических лиц и бизнеса по переводу автотранспорта с бензина на метан с 24 до 48 процентов. Эксперты считают: для того чтобы газомоторное топливо могло составить существенную конкуренцию бензину и дизелю, нужны дополнительные стимулирующие меры.

"Было бы целесообразно освободить транспортные средства, работающие на газу, от транспортного налога. А также сделать для них бесплатный проезд по платным дорогам", - предлагает Борис Могуев.

Эксперт также уверен, что необходимо дополнительно просвещать население. "Государство должно вести разъяснительную работу по поводу экономичности и экологичности газомоторного топлива, - отмечает он. - Кроме того, многие автолюбители боятся детонации газового оборудования в случае ДТП. И в этом вопросе тоже необходимо вести просветительскую работу".

На форуме в Москве обсудили приоритеты развития общественного транспорта в России

Ирина Фурсова

В конце октября в Москве прошел представительный форум "Общественный транспорт-2023", центральной темой которого стали вопросы омоложения подвижного состава в субъектах РФ.

Сейчас в стране действует несколько инструментов поддержки этой сферы, отметил зампредседателя правительства Марат Хуснуллин. В частности, с помощью механизма инфраструктурных бюджетных кредитов с прошлого года в регионы уже поставлено более 1200 единиц общественного транспорта. Открыта программа специальных казначейских кредитов (преимущественно для малых городов и сельских поселений), действует льготный лизинг через Государственную транспортную лизинговую компанию. Кроме того, стартовала комплексная модернизация трамвайной инфраструктуры и подвижного состава по концессионной модели, благодаря которой будет обеспечена поставка 930 трамвайных вагонов и модернизация 620 километров путей.

"Президент поставил четкие задачи по развитию всех видов общественного транспорта как на федеральном, так и на региональном уровне. Это способствует созданию более комфортной среды для жителей. Кроме того, новые маршруты могут привлечь инвесторов и стимулировать развитие новых районов города, что в свою очередь будет стимулировать развитие города в целом. Модернизация системы общественного транспорта также помогает решать одну из наиболее актуальных проблем современных городов - пробки на дорогах", - заявил замглавы кабмина.

А двумя месяцами раньше теме развития общественного транспорта было посвящено заседание президиума Госсовета РФ. "Перед правительством и регионами стоят сейчас конкретные задачи по развитию перевозок. Одна из них - наращивать поездки на общественном транспорте. Сегодня их обеспечивают более 135 тысяч автобусов и почти 15 тысяч троллейбусов и трамвайных вагонов. Нередки случаи, когда такие востребованные людьми маршруты просто закрываются, так как автобусы уже не подлежат ремонту и выходят из строя, а возможностей восполнить их дефицит нет ни у муниципалитетов, а подчас ни даже у самих регионов. Поэтому наша важнейшая задача - обновление парка. Сегодня регионы заявляют о потребности до 2030 года обновить более 57 тысяч автобусов, пяти тысяч троллейбусов и четырех тысяч трамваев, а с учетом развития новых маршрутов необходимость в таких транспортных средствах будет, безусловно, еще больше", - задал тон обсуждению президент России Владимир Путин.

При этом, добавил глава государства, подчас проблема заключается не только в финансах, хотя, конечно, без денег никуда не денешься. Но в огромной степени результат зависит все-таки от стратегического, комплексного подхода, правильно выбранного вектора развития, грамотных управленческих решений, в том числе в тесной увязке градостроительных и транспортных задач. В этом плане примером служит Москва, где все виды общественного транспорта работают слаженно и прекрасно дополняют друг друга: и наземный, и метро, и пригородный железнодорожный, а летом к ним добавляются и речные трамвайчики.

По словам главы Республики Бурятия Алексея Цыденова (в 2012-2017 годах он был замминистра транспорта РФ. - Прим. ред.), наша промышленность справилась бы с задачей обновления парка общественного транспорта, если обеспечить ее заказами. Но в этом году производственная мощность по автобусам и электробусам - 40,5 тысячи, а законтрактовано 21,8 тысячи. По троллейбусам: произвести можем 1470, заказ на 2024 год - 65 штук. Похожая ситуация и по трамваям и вагонам пригородных поездов. Такая неопределенность не дает машиностроителям нормально работать.

А обновлять парки необходимо: сейчас, по данным регионов, за пределами средних сроков службы эксплуатируется более 41 тысячи транспортных средств. Но, как подчеркнул министр транспорта РФ Виталий Савельев, по линии различных ведомств регионам в этом году доступно семь мер федеральной поддержки. А ее совокупный объем, включая бюджетные кредиты, за счет всех действующих программ составляет около 260 миллиардов рублей до 2025 года. "До 2028 года планируется поставить регионам около 12,8 тысячи транспортных средств, из которых 12,5 тысячи будет поставлено до конца 2024 года", - сообщил глава минтранса.

Одновременно, продолжил чиновник, важнейшим элементом реформирования отрасли является планирование регионами маршрутной сети, определение приоритетов развития общественного транспорта. Необходимо стремиться к максимальному "обелению" перевозок. Этому должны способствовать современные методы цифровизации: отслеживание онлайн движения по маршрутам, мониторинг пассажиропотока, безналичная оплата проезда, а также автоматизированная система диспетчерского управления транспортом.

"Обеспечить комфортные перевозки пассажиров, только увеличив количество единиц общественного транспорта, невозможно, - считает директор факультета "умных" городов Университета "Синергия" Олег Шутенко. - Действовать необходимо комплексно. Решить многие проблемы подобного рода можно благодаря цифровизации и внедрению элементов "умного" города. В первую очередь, важно проанализировать существующие транспортные и пешеходные маршруты и оценить, насколько они популярны среди горожан. В этом помогает Big Data - ключ к релевантной достоверной информации, которая позволит избежать ошибок при внедрении проектов трансформации городской среды. Стоит задуматься также и о дальнейшем внедрении в агломерациях интеллектуальных транспортных систем - они позволят снизить трафик и сократить время пассажира в пути, а также добиться более рационального использования подвижного состава. Бонусом станет значительное повышение безопасности на дорогах".

Конечно, чтобы эффективно реализовывать проекты городской трансформации и цифровизации, необходимо привлекать квалифицированные кадры, которые не только знакомы с процессом формирования и реализации государственной и региональной политики, но и разбираются в технологической части вопроса. Без использования технологий сейчас трудно представить развитие городских агломераций, резюмировал Олег Шутенко.

А по мнению статс-секретаря Экологической палаты России Вадима Петрова, для снижения негативного воздействия на окружающую среду необходимо уменьшать долю участия личных автомобилей в поездках по городу. Но для этого работа общественного транспорта должна быть безупречной. "Главным эффективным механизмом оптимизации является создание транспортных моделей, которые позволяют оперативно разрабатывать мероприятия по решению проблем и обеспечению сбалансированности провозной возможности маршрутов и удовлетворения спроса населения на транспортное обслуживание, - сообщил он "РГ". - Одновременно с этим необходимо обеспечивать широкое информирование граждан о планируемых изменениях, формировать необходимые резервы транспортных средств различной вместимости, обеспечивать постоянный мониторинг состояния общественного транспорта с целью своевременной реакции на изменения транспортной ситуации и анализа возможных улучшений в системе".

Кроме того, добавил эксперт, важной составляющей является организация работы центральной диспетчерской службы по регулированию движения общественного транспорта для обеспечения ритмичности работы. И тут важна синхронизация с такими новыми видами транспорта, как каршеринг разных видов.

"Исключительно оптимизацией маршрутной сети не получится выйти на должный уровень обслуживания населения, - соглашается старший преподаватель кафедры управления транспортными комплексами Государственного университета управления Галина Ласточкина. - Человек должен не подстраиваться под транспорт, а иметь возможность выбирать способ перемещения. К ним можно отнести такси, каршеринг, средства индивидуальной мобильности, поездку на своем автомобиле или поход пешком. Сбалансированное предложение различных вариантов перемещения населения однозначно снизит нагрузку на систему традиционного общественного транспорта".

В России продолжают модернизацию дорог, ведущих к туристическим объектам

Анастасия Павлова

В прошлом году россияне совершили более 70 миллионов внутренних туристических поездок, в 2035 году этот показатель вырастет более чем в два раза. Такие данные приводит корпорация "Туризм.РФ".

Дорожный сервис должен быть готов к наплыву путешественников. Например, во Владимирской области продолжается модернизация федеральной автодороги Р-132 "Золотое кольцо". В пиковые периоды по трассе проезжает около 15 тысяч авто в сутки.

До четырех полос движения расширят 34 километра трассы на участке от Владимира до Суздаля, включая обход города-музея. Это увеличит здесь пропускную способность и существенно повысит безопасность движения. На всем протяжении дорожники установят разделительное осевое барьерное ограждение, а на отдельных опасных отрезках - боковое. Работы планируют и на следующий год, ведь Суздаль ждет празднование тысячелетия.

Очень важны для внутреннего туризма обходы городов на Северном Кавказе. Их строительство уже идет. Более 50 процентов - готовность II и III очередей Р-217 "Кавказ" в обход Владикавказа (с 10-го по 25-й километры). На участках в почти пять километров устроили земляное полотно, уложили более двух километров выравнивающего и нижнего слоя асфальтобетона, возвели более 580 опор наружного электроосвещения. После ввода II и III очередей общая протяженность обхода Владикавказа превысит 22 километра.

После реконструкции 30-километровый участок федеральной автодороги А-157 Минеральные Воды - Кисловодск открыли в конце прошлого года. Трасса соединяет международный аэропорт им. М.Ю. Лермонтова с городами-курортами Кавминвод. Ежедневно здесь проезжает более 20 тысяч авто.

В Чечне есть несколько популярных туристических направлений. Например, дороги Грозный - Ведено - граница Дагестана и Макажой - Буни ведут к озеру Кезеной-Ам, спортивно-туристическому комплексу "Кезеной-Ам", Хойскому историко-архитектурному комплексу. Общая протяженность двух трасс - 100 километров, в горной части они проходят по склонам хребтов, образуя серпантины. Обе трассы полностью приведены в нормативное состояние, а вдоль всего маршрута расположены объекты сервиса: заправочные станции, остановочные площадки, станции технического обслуживания транспортных средств, аптеки, магазины, рынки, кафе и закусочные.

Обеспечению туристических маршрутов МФЗ и ОДС было посвящено недавнее совещание в Росавтодоре, которое провел начальник управления земельно-имущественных отношений Александр Соколовский с онлайн-участием представителей регионов и подведомственных ФДА учреждений. Комплексные объекты дорожного сервиса планируется разместить на наиболее перспективных маршрутах, в том числе Золотом кольце, Серебряном ожерелье, Государевой дороге, Великом Волжском пути, Чуйском тракте и др.

Планируется, что до конца 2030 года опорная сеть автодорог РФ будет максимально обеспечена необходимым комплексом сервиса для комфортного пребывания пользователей в пути.

Система подготовки специалистов дорожного хозяйства в вузах будет усовершенствована

Елена Петрова

Нынешней весной состоялось знаковое событие для перспективной подготовки кадров для дорожной отрасли. Правительственная комиссия по транспорту под председательством первого зампредседателя кабмина Андрея Белоусова одобрила предложение Минтранса России о формировании федерального проекта "Развитие кадрового потенциала транспортной отрасли" на период 2026-2035 годов.

Цель новоиспеченного федерального проекта - обеспечить финансирование, реализацию образовательных программ и подготовку необходимого количества специалистов, в том числе для новых направлений. На правительственной комиссии также был затронут важный вопрос - создание новой укрупненной группы специальностей и направлений подготовки "Дорожное хозяйство" в области образования "Транспорт", в которую предлагается включить две новые специальности с пятилетним сроком обучения "Автомобильные дороги и аэродромы", "Мосты и транспортные тоннели".

Росавтодор проводит большую работу для совершенствования дорожного образования и повышения престижа профессии в дорожно-транспортной отрасли. В том числе в соответствии с новой Концепцией развития дорожного образования до 2035 года, в разработке которой наряду с минтрансом активное участие приняли крупнейшие профильные вузы страны, а также широкий круг экспертов и работодателей. В феврале этого года документ утвержден главой минтранса Виталием Савельевым.

В конце 2022 года по поручению зампреда правительства Марата Хуснуллина на базе РУТ (МИИТ) создан отраслевой учебно-методический центр образования в сфере дорожного хозяйства (УМЦ), в состав которого вошли представители отраслевых работодателей и высших учебных заведений, осуществляющих подготовку кадров в дорожной отрасли.

Реализация мероприятий концепции сейчас идет в рамках работы отраслевого УМЦ - это сопровождение всех этапов подготовки высококвалифицированных кадров: от разработки федеральных государственных образовательных стандартов до оказания научно-методической поддержки образовательных организаций.

Уже разработаны и находятся на согласовании проекты новых федеральных государственных стандартов для высшего образования - специалитет по дорожным и мостовым специальностям со сроком обучения пять лет. Также подготовлены предложения о создании системы повышения квалификации преподавателей высших образовательных и средних профессиональных образовательных учреждений.

Росавтодор совместно с отраслевым УМЦ собрали информацию о контингенте обучающихся и педагогах, сформировали реестр вузов и колледжей, обеспечивающих подготовку кадров для дорожного хозяйства, провели исследование о востребованности компетенций работников дорожного хозяйства.

А созданная в 2022 году на базе РУТ Академия дорожного хозяйства в этом году начала подготовку специалистов для дорожного хозяйства по программам высшего образования (бакалавриат, специалитет, магистратура). При содействии Росавтодора студенты академии, начиная с первых дней обучения, активно участвуют в отраслевых мероприятиях: от открытых лекций до выездов на объекты строительства.

Вовлечение студентов профильных учебных заведений в дорожную деятельность, в том числе путем содействия в организации и прохождении практики для получения теоретических знаний и практических навыков, популяризация профессии, повышение квалификации профессорско-преподавательского состава заложено концепцией и осуществляется отраслевым УМЦ. Деятельность отраслевого УМЦ позволит адаптировать образовательные программы под актуальные потребности отрасли, транслировать лучшие практики обучения и обеспечить параллельное развитие кадрового потенциала дорожного хозяйства и системы дорожного образования в Российской Федерации.

Использование вторичных материалов послужит сохранности трасс

Михаил Нестеров

Вечных дорог, к сожалению, не бывает, как бы нам всем этого ни хотелось. Но вот межремонтные сроки (12 лет до ремонта и 24 года до капитального ремонта для дорог I-IV технической категорий) трассы должны выдерживать. А с учетом постоянно растущего трафика осуществить это возможно, постоянно совершенствуя дорожные материалы и технологии.

Дорожное хозяйство - одна из самых благодатных отраслей для внедрения современных технологий. В Росавтодоре нам назвали несколько наилучших практик, повышающих эффективность содержания и сохранность автодорог. В частности, это технология устройства слоев дорожной одежды из асфальтобетона или из щебеночно-мастичного асфальтобетона новых стандартов, использование органоминеральных смесей с добавлением вторичного асфальтобетона, технология устройства защитных слоев покрытия, применение композитных материалов в сооружениях водоотвода и т.д.

И здесь особо хочется остановиться на технологии устройства слоев дорожной одежды с использованием вторичного асфальтобетона. По словам завкафедрой управления транспортными комплексами Государственного университета управления, д.э.н., профессора Алексея Степанова, при внедрении инноваций в дорожном хозяйстве надо исходить из того, насколько они снижают стоимость работ или насколько увеличивают срок службы покрытия, насколько ремонтопригодной остается дорога в течение всего срока эксплуатации. И использовать при этом обеспечивающие надлежащее качество материалы, которые производятся рядом со строительством автодороги. Всем этим условиям отвечает вторичный асфальтобетон. "Использование вторичного асфальтобетона превращает строительство дороги практически в безотходное производство", - подчеркнул ученый.

При реализации плана научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) Росавтодора утвержден ряд нормативных и методических документов, которые устанавливают требования к охране окружающей среды, а также рекомендации по проведению экологических изысканий, учитывающих возможность применения вторичных ресурсов и сырья взамен традиционных материалов природного происхождения. Об этом рассказал на пленарном заседании Всероссийского съезда работников дорожного хозяйства "Дорога 2023" в Грозном начальник управления научно-технических исследований, информационных технологий и хозяйственного обеспечения Росавтодора Сергей Гошовец.

"Использование смесей, содержащих переработанный асфальтобетон, весьма полезно для строительства и ремонта дорог, - соглашается гендиректор группы компаний "Бизнестрансстрой" Иван Романенков. - Применение вторичного сырья не только снижает потребность в новых заполнителях и минимизирует воздействие на окружающую среду, связанное с традиционным производством асфальта, но и способствует снижению затрат. Повторное использование асфальтовых материалов способствует устойчивому развитию инфраструктуры, уменьшению количества отходов на свалках и сохранению природных ресурсов. Однако очень важно обеспечить соответствие качества регенерированного асфальтобетона требуемым стандартам, чтобы гарантировать структурную целостность и долгосрочные эксплуатационные характеристики дорог".

Как сообщили в Федеральном дорожном агентстве, широкое распространение технология применения холодных органоминеральных смесей, в составе которых присутствует вторичный асфальтобетон, получила в подведомственных Росавтодору учреждениях: ФКУ ДСД "Дальний Восток", ФКУ "Уралуправтодор", ФКУ "Сибуправтодор", ФКУ Упрдор Москва - Харьков. Грамотно подобранная рецептура смеси с переработанным асфальтобетоном помогает повысить сопротивляемость покрытия образованию колеи и трещин. С теми же целями проектируются смеси с различными добавками-модификаторами. Они могут применяться в качестве альтернативы использованию полимерно-битумных вяжущих. А проверка эффективности модификаторов осуществляется на современной приборно-лабораторной базе с привлечением независимых испытательных центров.

Повышают эффективность содержания и сохранность трасс и технологии на основе искусственного интеллекта. Одновременно они позволяют обеспечить безопасность и комфорт всех участников движения. Так, в ходе реализации нацпроекта в городских агломерациях с населением свыше 300 тысяч человек активно внедряются интеллектуальные транспортные системы (ИТС). С их помощью специалисты в онлайн-режиме проводят мониторинг погодных условий, состояния дорожного полотна, контролируют транспортные потоки и их интенсивность, принимают оперативные меры по обработке дорожного покрытия и информированию водителей. На сегодняшний день ИТС внедряют 57 городских агломераций в 51 субъекте страны.

"Внедрение ИТС также способствует внедрению интеллектуальных решений в области мобильности, включая динамическое планирование маршрутов, связь между транспортными средствами и инфраструктурой, что в совокупности способствует повышению общей эффективности и производительности транспортной системы в России", - добавляет Иван Романенков.

При строительстве мостов в России используют передовые технологии и материалы

Михаил Курбатов

В середине октября в Ленинградской области открылось движение по новому мосту через реку Свирь в городе Подпорожье. Это один из самых масштабных объектов, построенных в области за последнее время. Его появление стало возможным благодаря нацпроекту "Безопасные качественные дороги".

Всего в этом году по федеральному проекту "Региональная и местная дорожная сеть" будут обновлены более 670 мостовых сооружений общей протяженностью свыше 53 тысяч погонных метров. На эти цели выделено более 67 миллиардов рублей, из которых свыше 36 миллиардов - средства федерального бюджета.

На начало этого года на автодорогах регионального или межмуниципального значения насчитывалось 35 тысяч мостов, путепроводов и эстакад общей протяженностью свыше 1,7 миллиона погонных метров. Подавляющее большинство построено в 1950-1960-х годах, с тех пор интенсивность движения и масса ТС увеличилась в разы. Сейчас эти мосты обретают второе рождение, их ремонтируют с использованием передовых технологий и современных материалов.

"Технологии постоянно обновляются, - отметил замруководителя Федерального дорожного агентства Игорь Костюченко. - К примеру, сегодня мы широко используем композитные материалы вместо металлических, полимерные материалы для гидроизоляции и укрепления конусов береговых опор, а также проектируем асфальтобетонные смеси объемно-функциональным методом. Все это позволяет существенно повысить долговечность, а также эксплуатационные характеристики конструктивных элементов и покрытия проезжей части мостовых сооружений".

Помимо реконструкции старых объектов строятся и новые. Например, в Красноярском крае в этом году завершили сооружение Высокогорского моста общей протяженностью более двух километров. Из них более километра - длина самого моста через Енисей, остальное - автомобильные подъезды. Новый объект решит проблему сезонной доступности районов правобережья Енисея, которая ранее обеспечивалась паромными и ледовыми переправами, и откроет путь к освоению огромной территории.

Конечно, внимание уделяется не только масштабным объектам, но и небольшим, но очень важным для жителей сооружениям, в том числе в малых населенных пунктах. Например, в Саратовской области в этом году началось строительство моста через реку Большой Иргиз на трассе Горный - Березово. Он соединит два района - Пугачевский и Краснопартизанский. Сейчас путь между ними пролегает по плотине через реку, но в период паводка плотину размывает, и жители Краснопартизанского района остаются практически отрезанными от внешнего мира: есть объездные дороги, но это дополнительные десятки километров.

Очередность проведения ремонтных работ на искусственных сооружениях определяют сами регионы. Учитывается состояние мостов, необходимый вид работ, социальная значимость объекта, а также мнение местных жителей.

Игорь Костюченко, заместитель руководителя Федерального дорожного агентства:

- Национальный проект "Безопасные качественные дороги" продлен до 2030 года, поэтому работы на мостах и путепроводах будут продолжены. Программа работ на искусственных сооружениях разработана на трехлетний период и ежегодно обновляется. Сейчас регионы активно составляют планы на предстоящие периоды.

Для специалистов дорожной отрасли становятся важны цифровые компетенции

Алена Узбекова

Развитие кадрового потенциала и повышение качества профессиональной подготовки специалистов в дорожно-строительной отрасли имеют важное значение для обеспечения качественного строительства и обслуживания дорог, мостов и другой транспортной инфраструктуры. При этом инфраструктура должна не только успевать за внедряемыми новыми технологическими решениями, как, например, за беспилотными такси или системами управления на основе искусственного интеллекта, но и опережать их.

"Дорожно-строительная отрасль продолжает эволюционировать и внедрять новые технологии, методы и стандарты, что требует у специалистов приобретения дополнительных компетенций и навыков. С учетом текущих трендов развития отрасли важна цифровая компетентность. Специалисты в дорожно-строительной отрасли должны разбираться в цифровых технологиях, геоинформационных системах, автоматизированных системах управления и мониторинга строительства", - рассказывает "РГ" доцент кафедры менеджмента, руководитель образовательной программы "Менеджмент" РАНХиГС Вадим Кудряшов.

Меняющиеся отраслевые стандарты и использование сложной техники предъявляют новые требования к знаниям и навыкам работников. Например, инженерам необходимо уметь работать с BIM-технологиями. "BIM-проектировщик переводит 2D-чертежи в 3D и разрабатывает модели.

Это происходит в специальных программах, в результате получается 3D-объект с множеством слоев. Его используют для определения этапов строительства, контроля процессов, учета расходов материалов. Для инженеров также важно умение работать в интегрированных системах управления проектами: Spider Project, MS Project Server, Advanta. Даже операторы лазерной сварки работают в специальных программах для управления лазерным оборудованием, им важно иметь навыки технического рисования и обладать знаниями по металлообработке", - рассказали в пресс-службе Группы "Дороги и мосты".

Второе важное направление - информационная безопасность. Новые кадры должны понимать принципы и методы защиты данных и систем от кибератак и утечек информации, особенно в контексте цифровизации.

Необходимы экологические знания, основанные на принципах и методах устойчивого строительства и соблюдении экологических стандартов.

Кроме того, специалисты должны уметь использовать новые строительные материалы и технологии. А здесь важно понимание новых стройматериалов, включая технологии 3D-печати и смешанных строительных методов.

"Также важны навыки работы с автоматизированными машинами и роботами, используемыми в дорожно-строительной отрасли, - добавляет Вадим Кудряшов. - Еще одна необходимая компетенция - управление данными и аналитика. Важна способность собирать, анализировать и использовать данные для принятия решений в строительстве и обслуживании дорожной инфраструктуры".

Есть и базовые важные компетенции. В их числе понимание инженерных принципов, включая геотехнику, динамику грунтов, структурный анализ и другие инженерные аспекты. Знание и навыки по техническому обслуживанию и ремонту дорожной инфраструктуры. Умение управлять проектами, включая использование методологий, таких как Project Management Institute (PMI) или PRINCE2. Важно знание и соблюдение стандартов безопасности на стройплощадке и в рамках рабочего процесса.

Эти компетенции и навыки отражают современные требования и тенденции в дорожно-строительной отрасли, и специалисты должны стремиться к их развитию, чтобы оставаться конкурентоспособными и способствовать развитию индустрии.

"Повышение качества подготовки и развитие кадрового потенциала дорожного хозяйства требует совместных усилий государства, образовательных учреждений и предприятий в отрасли", - отмечает Вадим Кудряшов. Следовательно, необходимо разрабатывать актуальные и востребованные образовательные программы высшего образования и среднего профессионального образования. Требуется обеспечивать образовательные учреждения современным оборудованием и учебными материалами. Внедрять системы профессиональной аккредитации и сертификации для специалистов в дорожно-строительной отрасли. Содействовать стажировкам и практике студентов в реальных проектах, что поможет им получить опыт и понимание особенностей профессиональной деятельности. Важно устанавливать партнерские отношения между учебными заведениями и компаниями сферы дорожного хозяйства.

Спрос на специалистов может варьироваться в зависимости от конкретных проектов и их местоположения, поэтому важно учитывать специфику регионального рынка труда и требования конкретных задач.

Одновременно с развитием новых технологий сохраняется востребованность в рабочих специальностях. "Наиболее востребованные в компаниях рабочие специальности - это монтажник, сварщик, арматурщик, водитель автокрана, оператор лазерной резки. В категории ИТР: конструктор, проектировщик, инженер ПТО, сметчик, инженер по техническому надзору, инженер строительной лаборатории и дефектоскопист по ультразвуковому контролю", - рассказывают в пресс-службе Группы "Дороги и мосты".

Важно и финансовое направление. "В дорожной отрасли в последнее время применяется несколько инструментов, позволяющих осуществлять контроль целевого расходования выделенного финансирования. Это и казначейские счета в случае строительства масштабных объектов, и механизм расширенного банковского сопровождения, обязательный в сегменте государственного заказа. Новые формы взаимодействия дорожников с финансовыми организациями требуют расширения компетенции сотрудников дорожных организаций: бухгалтеров, финансистов, налоговиков", - рассказывает заместитель председателя правления РосДорБанка Денис Алексеев.

При этом проблема компетенций специалистов, которые умеют работать в рамках сопровождения, не решается одномоментно, несмотря на то, что рынок финансистов считается переполненным. Тем более что традиционно в дорожной отрасли принято выращивать собственные кадры.

"Новая специализация требует от сотрудника владения знаниями одновременно в двух направлениях: финансовом и техническом, так как вышеупомянутые процедуры как раз и предполагают контроль за соответствием технических составляющих проекта, заявленным в сметной документации. И только в случае положительного результата предоставляется доступ к финансированию. Такой специализации нет ни в одном учебном заведении, при том что она остается востребованной уже несколько лет, а потребность в компетентных кадрах постоянно увеличивается в связи с возрастающими объемами задач и финансирования отрасли", - добавляет Денис Алексеев.

Не менее важны и управленческие навыки. "С ростом сложности задач и увеличением количества работников для масштабных проектов нужно развивать умение управления проектами и командами. Кроме того, специалисты должны обладать навыками анализа и прогнозирования тенденций в отрасли и способностью адаптироваться к изменениям", - отмечает в разговоре с "РГ" Иван Марьянов, гендиректор Центра технического оборудования.

Вся опорная сеть автодорог России будет снабжена достойным сервисом

Анастасия Павлова

Вся опорная сеть автодорог России будет обеспечена достойным сервисом. Около 30 современных многофункциональных зон дорожного сервиса (МФЗ) построят к 2025 году, а к 2030-му - более 120. Это площадки отдыха, АЗС, СТО, мотели, кафе, аптеки, информационные стенды, Wi-Fi, мусоросборники и многое другое. Каждый новый объект сервиса будет учитывать архитектурный стиль региона.

Чтобы обеспечить дорожную сеть достойным сервисом, Росавтодор инициировал создание рабочих групп на базе подведомственных ФКУ. Сюда вошли региональные власти, отвечающие за дорожное хозяйство, туризм и экономическое развитие, и представители бизнеса. Уже в этом году планируется определить перспективные локации и минимальные стандарты зон сервиса. В планах - заключение дополнительных соглашений к подписанным меморандумам с субъектами РФ о комплексном развитии МФЗ и улучшении уже работающих объектов сервиса.

Как отметил первый замминистра транспорта РФ Андрей Костюк, качественные дороги перестали ассоциироваться исключительно с ровным покрытием. Теперь это комплексная технологическая среда со своей современной и многофункциональной инфраструктурой, высоким уровнем сервиса. По его словам, только на федеральной сети находится более 14 тысяч объектов дорожного сервиса.

"Мы видим большой фронт работ по формированию многофункциональных зон. При этом ждем свежих идей не только от бизнеса, но и в будущем от молодых специалистов индустрии туризма. Причиной многих ДТП является снижение концентрации из-за усталости водителя, поэтому наша главная обязанность - обеспечить условия для качественного отдыха в пути", - рассказал Андрей Костюк.

В качестве примера приведем МФЗ, открытые в 2019 году и расположенные на 26-м км справа и на 25-м км слева федеральной трассы А-290 Новороссийск - Керченский пролив на подъезде к Крымскому мосту. Строительство объектов стало возможным благодаря реализации Концепции развития дорожного сервиса Росавтодора и разработанной на ее базе Генеральной схемы размещения объектов дорожного сервиса. Федеральное дорожное агентство реализовало пилотный проект совместно с "Лукойл - Югнефтепродукт" и администрацией Краснодарского края. Росавтодор в рамках строительства автомобильной дороги выполнил работы по устройству площадок отдыха. Важно, что МФЗ были открыты практически сразу после ввода в эксплуатацию Крымского моста и подходов к нему: тем самым люди единовременно получили комплексную инфраструктурную услугу. Сегодня эти зоны максимально развиты: здесь действуют площадки отдыха, АЗС, магазины, моечные пункты и станции технического обслуживания.

Если же говорить о планах, то, например, на территории Татарстана на трассе Казань - Екатеринбург предусмотрено 18 площадок отдыха с перспективой их развития в многофункциональные зоны дорожного сервиса. Сейчас ведется работа по оформлению земельных участков под эти площадки и МФЗ. До конца следующего года строительство мест отдыха закончат.

На обходе Нижнекамска и Набережных Челнов установлено 8 площадок под строительство МФЗ, по 4 площадки в каждом направлении движения.

Еще 10 таких пространств будет построено в рамках реконструкции участков трассы М-7 "Волга" в трех районах Татарстана, от Набережных Челнов до границы с Башкирией.

По словам замруководителя Росавтодора Игоря Костюченко, ключевое понятие сегодня - клиентоцентричность, то есть направленность на конкретного человека с его обоснованными запросами на уровень качества предоставляемых услуг.

В Дорожной ассоциации "Содружество эксплуатирующих организаций" (ДА "СЭО") считают, что деятельность, возглавляемая Росавтодором, уже клиентоориентирована. Нацпроект "Безопасные качественные дороги" учитывает мнения граждан при формировании адресной программы, отраслевые нормативно-технические документы отражают мнение и позицию профессионального сообщества, их разработка сопровождается широким обсуждением.

"Наличие опорной сети подразумевает одинаковые требования к содержанию и уровню комфорта для всех участков дорог в ее составе. Обеспечение этих требований - нормативное и финансовое - важнейшая задача дорожной отрасли в целом. И тезис "дорога как услуга" стал очередным шагом на пути реализации системного подхода в дорожной деятельности", - считают в ДА "СЭО".

Андрей Попов, директор по инвестициям и стратегическому развитию Фонда "Транспортные инновации Москвы", считает, что реализацию задачи по клиентоориентированности нужно начинать с проведения глубинных интервью с автопутешественниками, водителями грузовиков, жителями населенных пунктов, через которые проходит трасса. Скорее всего, для путешественников в приоритете будут цифровые аудиогиды или доступное и качественное горячее питание. Размещение в зонах МФЗ роботизированных кафе может оказаться удачным решением. Водителям грузовиков важно соблюдать режим труда и отдыха. Расстояние между МФЗ и наличие оборудованных зон отдыха здесь ключевой вопрос.

"Клиентоориентированность - это результат непрерывного исследования потребностей и проблемных зон. Если об этом не забывать, то удастся реализовать обозначенное направление по развитию услуги на 100 процентов", - говорит Андрей Попов.

Российские автомобильные дороги - это полноценная услуга, которая включает безопасное движение, объекты придорожного сервиса, ИТС, цифровые сервисы, элементы дорожного обустройства, разумный скоростной режим. И конечно, здесь важно уделять внимание экологическим аспектам.

Ликвидация шумовых загрязнений, компенсационная высадка деревьев и кустарников, мероприятия по сохранению популяции рыбы в водоемах, устройство очистных сооружений и информационно-просветительская работа - этим направлениям подведомственные Росавтодору учреждения уделяют большое внимание. Например, за 2022 год было высажено более 23 тысяч сеянцев сосны на территории Заудинского лесхоза в Бурятии. Высадки проводились на местах прошлогодних пожаров, и это приведет к восстановлению сгоревших лесов.

В мае 2022 года в реку Барабашевку Хасанского района Приморского края дорожники выпустили около 19 тысяч мальков кеты. Мероприятия проводились во время строительства и реконструкции участка автодороги А-370 "Уссури" Хабаровск - Владивосток (км 687 - км 703). При ремонте моста через реку Ерзовку на 667-м километре трассы Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, в Волгоградское водохранилище выпустили более 17 тысяч мальков стерляди.

Установка локальных очистных сооружений и современных систем организованного водоотвода - важная экологическая задача. Во-первых, это очистка стоков от взвешенных веществ и от загрязнений нефтепродуктами, во-вторых, очистка поверхностных ливневых стоков с полотна дорог и мостовых сооружений. Наиболее загрязненными считаются дождевые и талые стоки с поверхности дорог. Эти воды составляют до 70 процентов годового объема стока. Искусственные сооружения для очистки воды считаются безопасными для окружающей среды.

Например, на федеральных трассах Забайкалья в 2022 году на всех ремонтируемых искусственных сооружениях устроили простейшие очистные системы - железобетонные колодцы, заполненные фильтрующим материалом.

"Экологическими вопросами прилегающих территорий заниматься необходимо. И эта необходимость отражена в ряде ключевых нормативных документов, в первую очередь в ГОСТ Р 59205-2021. В России с принятием ГОСТ Р 58947 появилась нормативная база для строительства экодуков, в обязательном порядке проектируются и строятся локальные очистные сооружения", - говорит Светлана Жадёнова, директор Ассоциации организаций по развитию дорожного образования. "Росавтодор, безусловно, учитывает экологический аспект при планировании, строительстве, реконструкции, ремонте и содержании автомобильных дорог. Но удовлетворение экологических требований напрямую влияет на рост затрат как на новое строительство, так и на последующее содержание автомобильных дорог", - говорят в ДА "СЭО".

Клиентоориентированные дороги - это еще и разнообразная инфраструктура. Например, в Северной Осетии в строй ввели противолавинную галерею и автостоянку площадью в 12 футбольных полей. Первый объект расположен на лавиноопасном участке Транскама, второй - на строящемся обходе Владикавказа (II и III очереди), что в составе трассы Р-217 "Кавказ".

В конце прошлого года на подъезде к Владикавказу со стороны Архонской открыли бесплатную стоянку. Площадь парковки - 90 тысяч квадратных метров. Территория рассчитана на 400 тяжеловесных и 250 легковых автомобилей.

Три слоя асфальтобетона, разметка из термопластика, тротуарная плитка в пешеходных зонах, электроосвещение, детские площадки, беседки и туалеты, круглосуточный диспетчерский пункт управления, камеры видеонаблюдения - таковы характеристики нового паркинга. Грузоперевозчики смогут узнать о состоянии проезда и погодных условиях на пути к границе с Грузией, пользуясь табло переменной информации.

Необходимо также отметить, что все объекты строительства, реконструкции и капитального ремонта проходят государственную экспертизу проектной документации и отвечают требованиям нормативных документов в части доступности для инвалидов и других маломобильных групп населения объектов дорожной инфраструктуры (ГОСТ Р 59432-2021 "Дороги автомобильные общего пользования. Доступность для инвалидов и других маломобильных групп населения. Общие требования").

Увеличивается общее количество объектов, частично или полностью соответствующих требованиям доступности для маломобильных групп граждан: остановочные пункты, общая численность зон отдыха, наземных пешеходных переходов, искусственных сооружений, общая протяженность тротуаров.

Благодаря нацпроекту городские и сельские улицы становятся доступными для маломобильных граждан. Масштабные мероприятия по обустройству дорожных объектов элементами безбарьерной среды в ближайшие годы развернутся в Севастополе, Краснодарском и Хабаровском краях, Курганской и Нижегородской областях.

"Акцент на социально значимые изменения для пользователей дорог во всех без исключения субъектах РФ - именно такую задачу поставило перед нами руководство страны. Сегодня жители регионов рассматривают дорогу как комплексный продукт, который должен отвечать самым высоким требованиям качества. При этом удовлетворенность наших пользователей складывается не только из качества дорожного полотна, а из целого перечня различных факторов. Это и доступность сопутствующих услуг, и безопасность, и даже эстетическая составляющая. Основная цель нашей работы - создание комфортных условий для жизни населения и развития бизнеса. И сейчас, в условиях беспрецедентного внешнего давления, это особенно важно", - отмечает руководитель Росавтодора Роман Новиков.

Автотрассы в регионах приводят в надлежащий вид

Михаил Калмацкий

Создание современной, комфортной и надежной транспортной инфраструктуры в российских регионах - одна из главных задач национального проекта "Безопасные качественные дороги". Отремонтированных или вновь построенных трасс, развязок, мостов становится все больше. В середине октября президент России Владимир Путин по видеосвязи открыл движение на нескольких дорожных объектах, расположенных в разных регионах страны: Ленинградской, Свердловской областях, Красноярском крае, Дагестане и т.д.

"Дорожное хозяйство - одна из значимых отраслей отечественной экономики. И очень важно, что дорожные строители уверенно реализуют намеченные планы, обеспечивают высокий темп развития дорог, в том числе магистралей в составе опорной сети дорог и международных транспортных коридоров. Так, по итогам 2022 года удалось досрочно выполнить ранее установленные показатели - довести до нормативного состояния 50 процентов региональных дорог", - отметил глава государства.

Первоначально этого показателя нацпроекта (50 процентов) планировалось достичь в 2024 году. Но получилось на два года раньше. Ускорить работу удалось в первую очередь благодаря беспрецедентным объемам финансирования. В 2022 году федеральный бюджет выделил на дороги более 390 миллиардов рублей. Как результат за прошлый год было уложено 176 миллионов квадратных метров асфальтобетона - лучший показатель за всю историю дорожного хозяйства страны.

В 2022 году в работы по нацпроекту было включено более 6,1 тысячи объектов. В нормативное состояние привели 17,5 тысячи километров региональных и местных дорог. В плане на 2023 год - 6,7 тысячи объектов региональной и местной дорожной сети.

"За четыре года только по федеральному проекту "Региональная и местная дорожная сеть" построено, реконструировано, отремонтировано, в том числе капитально, свыше 65 тысяч километров, до конца 2023 года приведут к нормативам еще более 21 тысячи километров. И эти позитивные изменения видят жители нашей страны", - отметил заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Игорь Костюченко.

Успели до зимы

Во многих регионах уже можно подвести итоги работы по нацпроекту в этом году. Они не стали тянуть до зимы и все, что было запланировано, завершили заранее. Белгородская область, к примеру, делает так уже пять лет подряд. В июле 2023-го регион привел в нормативное состояние 82 объекта общей протяженностью более 104 километров. Работы шли на 72 участках дорог (8 региональных и 64 муниципальных) и 10 искусственных сооружениях. На это было выделено 2,5 миллиарда рублей, из которых 1,1 миллиарда - средства федерального бюджета. "Все работы выполнены с хорошим качеством, и жители Белгородской области это видят", - сказал глава региона Вячеслав Гладков.

В середине августа Белгородская область получила средства опережающего финансирования на 15 дорог регионального значения, ремонт которых был запланирован на 2024 год. Таким образом, всего в 2023 году в регионе по нацпроекту будет отремонтировано 180,7 километра региональной и местной дорожной сети.

Работы по дорожному нацпроекту в регионе выполнены уже на 97 процентов. В частности, участок автодороги Бессоновка - Солохи - Стригуны в Борисовском районе на поворотах расширили до 8 метров, сделали водопропускные трубы, основание дорожной одежды укрепили методом холодного ресайклинга с добавлением эмульсии цемента и щебня. Затем уложили нижний слой асфальтобетона толщиной 7 сантиметров и верхний слой - ЩМА толщиной 5 сантиметров. Выровняли обочины грейдером и укрепили их щебнем, установили дорожные знаки, сигнальные столбики и нанесли дорожную разметку.

Автодорога Белгород - Новая Деревня является частью опорной сети региона. Она характеризуется высокой интенсивностью движения, обеспечивает выезд из южной части города в микрорайоны ИЖС и к федеральной трассе М-2 "Крым". В ходе ремонта в нормативное состояние привели участок протяженностью 3,7 км. Одновременно с ремонтом проезжей части дорожники обновили тротуар, установили новые автопавильоны.

"Современная дорога - это уже не просто инженерное сооружение, как нас учили в институте. На сегодняшний день дорога - это услуга. Услуга, которая улучшает качество жизни человека, дает возможность развиваться социально-экономическому потенциалу региона. Хорошая безопасная дорога - это комфортные перевозки, развитая инфраструктура", - отметил Сергей Евтушенко, министр автомобильных дорог и транспорта Белгородской области.

В Ингушетии работы шли на 10 объектах общей протяженностью 28 километров. В городской агломерации Магас - Назрань отремонтировали участки улиц Картоева, Центральной, Восточной и Горчханова. Это центральные магистрали с оживленным движением, вблизи которых располагается много социальных объектов. На участках обновили дорожную одежду, уложили два слоя асфальтобетонного покрытия, установили новые бортовые камни, отремонтированы тротуары. На улице Центральной смонтировали новое освещение.

"Благодаря нацпроекту мы улучшили качество жизни, отремонтировав дороги к социально значимым объектам, модернизировали транспортную инфраструктуру, разгрузив трассы и увеличив их пропускную способность. Снизили места концентрации ДТП, в целом обезопасили движение", - подчеркнул министр автомобильных дорог Ингушетии Батыр Хаматханов.

В Пензенской области в этом году в нормативное состояние привели 94 дорожных объекта общей протяженностью 175,7 километра. В столице региона завершили реконструкцию на одном из самых масштабных объектов последних лет - улице 40 лет Октября. Маршрут соединяет микрорайоны "Город Спутник" и Кривозорье, обеспечивает дополнительный выход к федеральной трассе Р-208 Пенза - Тамбов, ведет к аэропорту.

В целом в нацпроекте "Безопасные качественные дороги" участвуют практически все субъекты РФ. Одним из важных этапов взаимодействия Росавтодора и регионов стало формирование для каждого из них пятилетних программ дорожной деятельности на период до 2027 года по аналогии с пятилетним планом дорожного строительства, утвержденным правительством России.

Ключевые магистрали

Этим летом в российском законодательстве было закреплено понятие "опорная сеть автомобильных дорог". Таким образом, создана правовая основа для ее формирования к 1 сентября 2024 года. Соответствующий документ подписал президент РФ Владимир Путин.

При этом формирование опорной сети автомобильных дорог началось еще два года назад. По наглядной и прозрачной системе индикаторов из всей сети автомобильных дорог России, протяженность которой более 1,5 млн км, были отобраны более 136 тыс. км дорог: все федеральные дороги и значимые региональные трассы.

"Разработка критериев для отбора автодорог в состав опорной сети осуществлялась при непосредственном взаимодействии с субъектами РФ и с учетом их предложений. Также работа была синхронизирована с мероприятиями, которые предусмотрены нацпроектами, государственными программами, положениями действующих нормативно-правовых актов и стандартов", - отмечает Игорь Костюченко.

Предложенный концепт опорной сети автомобильных дорог нашел отражение в транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года, увязав аэропорты, морские и речные порты, железнодорожные станции и автомобильные пункты пропуска в единую транспортную сеть. Это позволит обеспечить качественной и безопасной дорожной инфраструктурой 85 миллионов человек к 2024 году и 103 миллиона человек к 2035 году.

Доехать до районной больницы

Ключевая цель нацпроекта "Безопасные качественные дороги" - повышение качества жизни населения. Поэтому в первую очередь восстанавливают дороги, ведущие к социально значимым объектам.

Отремонтированные небольшие участки дорог, городских улиц, по которым люди ежедневно ездят из дома на работу или учебу, существенно повышают качество жизни населения.

Например, за четыре года реализации нацпроекта в нормативное состояние было приведено более 1900 дорог, ведущих к медицинским учреждениям. В 2023 году работы проводятся почти на 600 таких участках региональных и муниципальных автомобильных дорог, их общая протяженность - 2,6 тысячи километров.

За те же четыре года отремонтировали и обустроили свыше 3,2 тысячи участков магистралей и трасс, ведущих к детским садам, школам и досуговым учреждениям. В этом году работы по нацпроекту охватили 830 объектов, являющихся частью школьных маршрутов. Их общая протяженность 2,5 тысячи километров. Это улицы в населенных пунктах, а также участки региональных и межмуниципальных автомобильных дорог, по которым курсируют школьные автобусы.

Становятся доступнее и уникальные памятники архитектуры, природные заповедники, живописные ландшафты. В 2023 году на региональной и местной сети дорог в порядок приведут 360 участков общей протяженностью более 2,2 тысячи километров, ведущих к достопримечательностям.

"Комфортная, отвечающая всем требованиям безопасности дорога - главная составляющая любого туристического маршрута. За четыре предыдущих года дорожные работы выполнены на 1,2 тысячи объектов суммарной протяженностью 6 тысяч километров", - отметил заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Игорь Костюченко.

Вот один из примеров: в Печорском районе Псковской области обновили маршруты, ведущие к Свято-Успенскому Псково-Печерскому монастырю, основанному во второй половине XV века. В этом сезоне завершен двухлетний ремонт трассы, идущей от границы с Эстонией до Изборска. В прошлом году отремонтировали участки с 12-го по 23-й километр, в 2023-м - с 0-го по 12-й. Там заменили асфальтобетонное покрытие, восстановили укрепленные части обочин и виражей, отремонтировали водопропускные трубы, пересечения, примыкания и съезды, нанесли разметку, установили знаки. Обновили и автобусные остановки: на посадочных площадках и тротуарах заменена дорожная одежда, установлены автопавильоны, скамейки и урны.

"Впечатление от поездки во многом зависит от качества полотна трассы и ее безопасности. Поэтому мы ежегодно, благодаря национальному проекту "Безопасные качественные дороги", уделяем большое внимание ремонту маршрутов, по которым люди путешествуют", - рассказал врио председателя комитета по транспорту и дорожному хозяйству Псковской области Станислав Стармолотов.

Жители довольны

Позитивные изменения, которые происходят в дорожном хозяйстве в последние несколько лет, не остаются без внимания жителей страны. По словам руководителя Федерального дорожного агентства Романа Новикова, результатом достижений дорожников должны быть не только километры новых и обновленных трасс и магистралей, но и повышение уровня жизни граждан.

В 2021 году в паспорт национального проекта добавили новые показатели - общественно значимые результаты. Они показывают основные потребности людей и позволяют оценить вклад нацпроектов в улучшение качества жизни населения, отражают суть национальных целей развития. Так как дорожный проект ориентирован на достижение цели "Комфортная и безопасная среда для жизни", в его паспорт добавили показатели оценки удовлетворенности граждан качеством и доступностью автомобильных дорог, качеством транспортного обслуживания, а также безопасностью дорожного движения.

По результатам опроса ВЦИОМ, проведенного в конце 2022 года в 85 регионах России, 52 процента жителей удовлетворены качеством и доступностью автомобильных дорог в стране, а также отметили улучшения дорожно-транспортной инфраструктуры. Годом ранее такую оценку давали 49 процентов опрошенных. Основными положительными изменениями жители назвали повышение объемов и качества ремонта дорог, строительство новых трасс и участков магистралей, мостов и транспортной инфраструктуры. Примечательно, что полученные результаты превысили плановые показатели нацпроекта (43 процента по итогам 2022 года).

Проезд по российским дорогам стал более комфортным и безопасным

Анастасия Павлова

Вопрос обеспечения безопасности движения водителей и пассажиров, пешеходов и велосипедистов был и остается для дорожников ключевым. По словам начальника Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России Михаила Черникова, проезд по нашим дорогам стал быстрее и комфортнее, но при этом и безопаснее, более 5 тысяч жизней мы сохраняем ежегодно.

"Конечно же, из года в год становится все сложнее так динамично идти по пути снижения смертности и общего количества ДТП. Но я твердо убежден, что у нас с вами есть еще большие резервы, которые мы сможем использовать", - заверил Михаил Черников.

Еще шесть лет назад на дорогах нашей страны в ДТП погибало более 19 тысяч человек в год. В 2022 году эту цифру удалось снизить до 14 тысяч. Высокое качество дорог и сопутствующей инфраструктуры здесь сыграло не последнюю роль. Создание комфортных условий для всех участников движения - водителей и пешеходов - способствует снижению количества ДТП.

В 2023 году согласно дорожному нацпроекту установят более 164 тысяч знаков, около 1,9 тысячи светофоров, полтора миллиона погонных метров барьерного и 214 тысяч погонных метров пешеходного ограждения, обустроят более одного миллиона погонных метров тротуаров и 788 тысяч погонных метров освещения, нанесут свыше 20 миллионов погонных метров разметки.

"Для повышения безопасности дорожного движения уделяем внимание просветительской работе, в том числе среди детей", - сообщил заместитель председателя правительства РФ Марат Хуснуллин.

Работы по обустройству дорожной инфраструктуры проводятся по ГОСТам, но и современным технологиям, инновационным решениям уделяют большое внимание. Например, в Туле обустроен умный пешеходный переход на улице Оборонной. При приближении пешехода срабатывают видеодетекторы и загорается табло "Внимание, пешеход". Одновременно включается дополнительное освещение. А еще система будет подсчитывать интенсивность трафика и вести видеозапись. С 2020 года в городе обустроено семь таких пешеходных переходов.

Работа кипит по всей стране. В начале 2023 года в Тульской области на трассе Тула - Белев установили 10 инновационных знаков со световой индикацией. Указатели обозначают направление поворота и делают его заметнее в темное время суток. Они появились на аварийно-опасном участке протяженностью 360 метров, там выявили место концентрации ДТП.

В Ярославле устанавливают новые технологичные светофоры. В 2023 году в городе обновят 31 светофор. Это будут разные типы оборудования, и с дополнительной секцией "с белыми стрелочками и человечками", и с кнопкой вызова разрешающего сигнала для пешеходов, и с современными контроллерами для регулирования движения на перекрестке в зависимости от дорожной обстановки.

В Рязанской области обустраивают современное искусственное освещение с автоматической системой управления. Оборудование работает без непосредственного участия человека. Более семи километров линий такого освещения уже установили в Клепиковском районе. Всего в 2023 году по нацпроекту на дорогах области планируется построить почти 82 километра линий искусственного электроосвещения.

В Уфе открылся Центр организации дорожного движения (ЦОДД), который выполняет задачи по автоматизированному сбору, обработке и накоплению данных о параметрах дорожного движения. На базе ЦОДД формируют интеллектуальную транспортную систему (ИТС), элементы которой уже внедряют на территории Уфимской агломерации.

Автомобили такси составляют значимую долю трафика российских городов, они активно пользуются дорожной инфраструктурой, поэтому статистика аварийности при таких перевозках очень показательна. Как сообщили в пресс-службе Яндекс Go, в 2022 году доля поездок, в которых случились ДТП с пострадавшими, снизилась на 11 процентов по сравнению с 2021 годом. От числа всех поездок в Яндекс Такси это 0,00066 процента, или примерно одно ДТП на миллион километров пути.

По данным Росавтодора, на федеральных трассах в 2022 году количество ДТП сократилось на 5,9 процента, а число погибших и пострадавших - на 8,3 и 4,1 процента соответственно. "Наряду с техническими результатами для нас становится особо важным достижение общественно значимых результатов, которые касаются безопасности граждан. Речь идет об организации площадок отдыха с перспективой их развития в многофункциональные зоны дорожного сервиса, снижении уровня аварийности на дорогах и целом комплексе мер, включающем устройство линий электроосвещения, строительство пешеходных переходов в разных уровнях, создание современных систем организации дорожного движения для повышения комфорта всех категорий пользователей дорог", - отмечает глава ведомства Роман Новиков.

Дорожники продолжают выявлять опасные участки, разбирать причины ДТП и принимать меры по их снижению. В 2022 году на федеральной сети было установлено 69 километров осевого барьерного ограждения, 214 километров линий электроосвещения, 3285 дорожных знаков и 163 светофорных объекта.

Продолжил Росавтодор и масштабную реконструкцию федеральной трассы А-181 "Скандинавия". Участок от пересечения с дорогой Рощино - Цвелодубово до поворота на поселок Кирилловское (80 км - 100 км) перевели в шесть полос. Здесь построили два надземных пешеходных перехода и два скотопрогона, еще реконструировали транспортные развязки на 82-м, 86-м и сотом километре.

Сразу 11 мостов, семь пешеходных переходов и четыре развязки строятся на "Скандинавии" под Выборгом. До реконструкции на всей трассе А-181 не было ни одного надземного пешеходного перехода. А она при этом очень важна для региона, поскольку ведет из Петербурга к крупнейшим портам Приморск и Выборг, Светогорскому ЦБК. Еще это одно из популярнейших туристических направлений, по "Скандинавии" можно добраться в Выборг, а также до многочисленных поселков и территорий коттеджной застройки. Реконструкция здесь завершится в 2024 году.

В Татарстане на трассе М-7 "Волга" приступили к строительству надземных пешеходных переходов. Они помогут людям безопасно переходить через скоростные участки, которые войдут в состав транспортного коридора Казань - Екатеринбург. На отрезке км 861 - км 987 "Волга" будет иметь 22 надземных пешеходных перехода в четырех районах. Еще 19 переходов построят при реконструкции участка трассы от Набережных Челнов до границы с Башкирией. Общая длина наименьшего пешеходного перехода - 88 метров, наибольшего - 159 метров, ширина прохожей части - 2,2 метра.

Импортозамещение техники и материалов в дорожном строительстве набирает обороты

Евгения Мамонова

На 22 процента за девять месяцев 2023 года по сравнению с прошлогодним показателем увеличился в России выпуск дорожно-строительной техники (ДСТ), в денежном выражении составив 65,2 миллиарда рублей. По данным портала "Росспецмаш-Стат", в частности, поставки на внутренний рынок дорожных катков выросли на 22 процента, а экскаваторов - на 99 процентов.

По мнению экспертов, подъем отечественного машиностроения вызван в том числе высокими темпами дорожного строительства в ходе реализации масштабных инфраструктурных проектов. Ведь только у подразделений Росавтодора потребности в ДСТ составляют 28 тысяч единиц.

Действительно, нацпроект "Безопасные качественные дороги", пятилетний план дорожной деятельности и другие программные документы ставят дорожникам масштабные задачи по строительству, ремонту и капремонту автотрасс. Причем в условиях игнорирования бывших зарубежных партнеров выполнить их предстоит своими силами, опираясь исключительно на отечественную технику, технологии и материалы. Конечно, ранее приобретенные зарубежные машины будут использоваться в работах до истечения срока службы, но уже сейчас, по данным ФАУ "РОСДОРНИИ", доля техники от российских производителей в общем парке превысила половину и составляет 53 процента. У подразделений Росавтодора с производителями ДСТ налажено плодотворное сотрудничество.

Отдельные образцы проходят своеобразный тест-драйв на действующих объектах, и, если необходимо, затем дорабатываются заводами-изготовителями с учетом всех замечаний.

"Сейчас уже можно уверенно говорить о возрождении отечественного машиностроения в отрасли. В нашей стране есть производители, выпускающие технику, которая вызывает интерес у дорожных организаций. Безусловно, переход от использования импортных машин к закупке российских брендов не произойдет мгновенно, но этот процесс уже идет", - отмечает замруководителя Росавтодора Олег Ступников. И убедиться в этом смогли все, кто посетил этой осенью "СТРОЙДОРЭКСПО-2023" в Новочебоксарске и выставку дорожно-строительной техники в Грозном, приуроченную к Всероссийскому съезду работников дорожного хозяйства "Дорога 2023". На этих форумах был представлен целый ряд отечественных машин и агрегатов, уже работающих на дорожных объектах и перспективных к использованию. Например, в Грозном можно было ознакомиться с работой робота-регулировщика, который поможет обеспечить безопасность на ремонтном участке дороги и повысить бдительность водителей.

Подразделения Росавтодора претворяют в жизнь проекты импортозамещения с применением отечественной техники, где она себя достойно проявляет. Так, в Башкирии стартовал "пилот" по использованию исключительно отечественной техники на стадиях производства и укладки асфальтобетонной смеси на одном из участков строящегося 65-километрового обхода нескольких населенных пунктов на трассе М-7 "Волга" - в перспективе этот обход войдет в состав магистрали М-12 "Восток". Асфальтобетонная смесь производится недалеко от места дорожных работ и доставляется на участок отечественными самосвалами. Для укладки смеси применяются отечественные асфальтоукладчик и дорожные катки. "Здесь на одном объекте обкатывается вся производственная цепочка - от выпуска асфальтобетонной смеси до технологии укладки с применением звена отечественных дорожных машин. Подрядные организации самостоятельно испытают новую технику на строительстве важного участка новой трассы и смогут убедиться, что отечественный производитель не уступает зарубежным", - подчеркнул руководитель Росавтодора Роман Новиков.

А с учетом того что нагрузка на дорожную сеть увеличивается с каждым годом, не менее остро перед дорожниками встает вопрос об улучшении качества дорожного покрытия. В 2022 году в Росавтодоре был создан комитет по инновациям, участники которого рассматривают предложения по внедрению новых технологий и материалов на дорожных объектах и анализируют результаты их опытного применения.

Благодаря такой регулярной работе расширяется линейка перспективных битумопроизводных материалов, все большее распространение получают современные технологии стабилизации грунтов и укрепления слоев дорожных одежд, холодного ресайклинга и многие другие. Участки с инновационным покрытием контролируются в режиме нон-стоп, что позволяет своевременно выявлять дефекты, определять причины их появления и дорабатывать составы смесей. А в итоге - получить высококачественный материал, соответствующий современным транспортным нагрузкам и требованиям к дорожному полотну. Только в прошлом году испытательно-исследовательская лаборатория РОСДОРНИИ провела анализ около 500 составов асфальтобетонных смесей в регионах нашей страны.

А первая в России передвижная лаборатория "Эскандор", также разработанная по заказу этого научного учреждения, в ходе опытной эксплуатации провела безостановочную диагностику (на скорости около 80 км/ч) более трех тысяч километров в пяти пилотных регионах: Мурманской, Курской, Ростовской и Оренбургской областях и в Татарстане.

Продолжают дорожники исследования и сверхпрочных фибробетонов - бетон с армирующим фиброволокном перспективен для использования в мостостроении, поскольку облегчает конструкцию и делает ее более стойкой к вибрациям. Но отсутствие нормативной базы сдерживает широкое применение этого материала, и Росавтодор сейчас плотно занимается разработкой необходимой документации.

Также в фокусе внимания - установление необходимых требований к несущим элементам мостовых конструкций из клееной древесины, исследование вантовых систем и испытания для оценки особенностей работы подферменников, наиболее высоконагруженных элементов моста.

К примеру, исследование деревянных клееных конструкций позволит повысить их долговечность и масштабировать применение технологии, что поможет производителям и регионам - поставщикам материалов, а также будет способствовать сокращению сроков строительства пешеходных переходов и малых мостов. В свою очередь разработка национального стандарта по материалам и полуфабрикатам для вантовых систем обусловлена увеличивающейся востребованностью этих типов конструкций в мостостроении и необходимостью импортозамещения. Завершить разработку национального ГОСТа планируется к концу 2024 года.

Ожидаемый результат - внедрение новых и более рациональное использование существующих материалов, современные подходы к проектированию благодаря обновлению нормативной базы.

Реализация пятилетнего плана дорожной деятельности идет с опережением графика

Ирина Фурсова

Близится к завершению дорожный сезон 2023 года, ставшего первым шагом в реализации пятилетнего плана дорожной деятельности на 2023-2027 годы, утвержденного правительством страны летом 2022-го (распоряжение правительства РФ от 20.06.2022 N 1601-р).

Согласно этому документу перед дорожниками была поставлена задача построить и реконструировать более 4 тысяч километров автотрасс, 3 тысячи километров дорог расширить с двух до четырех полос, отремонтировать 110 тысяч километров трасс, в том числе 650 мостовых сооружений. Программа одновременно уникальная и масштабная. В результате к концу 2027 года в нормативное состояние должно быть приведено 85 процентов опорной сети дорог: это примерно 136 тысяч километров, включая 64 тысячи километров федеральных и 72 тысячи километров региональных трасс. Опорная сеть охватывает две трети населения страны, в нее входят все ключевые магистрали.

"Основная цель пятилетнего плана - обеспечить качественными дорогами жителей всех субъектов Российской Федерации. Благодаря этой программе мы увеличим скорость перемещения по всей опорной сети дорог, что станет дополнительным импульсом для развития всей экономики, при этом значительно снизится аварийность на дорогах, увеличится количество квалифицированных кадров и повысится производительность труда", - считает вице-премьер Марат Хуснуллин.

И планирование на столь долгий срок оправданно, даже несмотря на нынешнее нестабильное время, считает зампред правления "РосДорБанка" Денис Алексеев. "Пятилетний срок позволит тем же дорожно-строительным компаниям и участвующим в финансировании проектов кредитным организациям распределять свои усилия и ресурсы при более четком понимании, в какие сроки, на какие средства и в каких регионах правительство собирается реализовывать дорожные проекты. Конечно, при ключевом условии, что указанные сроки планирования будут обеспечены гарантированным и стабильным исполнением финансовых обязательств перед дорожниками со стороны государства", - подчеркнул финансист.

Что касается стоимости программы, то изначально речь шла о сумме более 13 триллионов рублей, хотя здесь, конечно, не исключены корректировки в любую сторону.

Предварительные итоги

Накануне Дня работников дорожного хозяйства, который отмечался 15 октября, премьер-министр Михаил Мишустин провел встречу с руководителем Федерального дорожного агентства Романом Новиковым. Председатель правительства поинтересовался, с какими результатами завершится дорожный сезон. "В 2023 году мы работаем в рамках исполнения пятилетнего плана дорожных работ, утвержденного правительством в прошлом году, - рассказал Роман Новиков. - И можно с уверенностью сказать, что показатели, которые мы себе поставили в первый год пятилетнего плана по всем направлениям деятельности, будут достигнуты: и по федеральной стройке, и по содержанию дорог, по ремонтам, капитальным ремонтам, и по приведению в нормативное состояние региональной сети, и по содействию региональным дорожным объектам, которое осуществляет Федеральное дорожное агентство".

По итогам 9 месяцев года, продолжил глава Росавтодора, выполнены все плановые показатели. Так, из 227 километров запланированных к вводу федеральных трасс ввели 52 километра. Из 3,5 тысячи километров федеральных дорог, подлежащих ремонту и капремонту в этом году, введено в эксплуатацию 1,3 тысячи километров.

На региональных дорогах необходимо обновить 136 миллионов квадратных метров покрытия, за 9 месяцев уложено 108 миллионов квадратов.

В семи субъектах страны программа дорожных работ этого года уже закрыта, идет работа наперед. "И с учетом той дополнительной поддержки, которую правительство оказало регионам в этом году в части выделения казначейского бюджетного кредита, мы рассчитываем на обновление 181 миллиона квадратных метров дорожного покрытия, что больше, чем в прошлом году", - подчеркнул Роман Новиков. Благодаря постоянной федеральной поддержке набранный интенсивный темп выполнения дорожных работ сохраняется. В программу нацпроекта в этом году включены около 6,7 тысячи объектов региональной сети, добавил он. Причем все это происходит в условиях роста трафика.

По четырем направлениям

Пятилетний план дорожной деятельности коррелируется с другими документами, регламентирующими развитие транспортного комплекса страны, в том числе с нацпроектом "Безопасные качественные дороги" и его составной частью - федеральным проектом "Развитие федеральной магистральной сети", Комплексным планом модернизации и расширения магистральной инфраструктуры, а также с планами по совершенствованию международных транспортных коридоров "Север - Юг" и "Восток - Запад". Последние особо актуальны, учитывая разворот на Восток и перспективы сотрудничества со странами Африки, Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии и др.

"Геополитические условия диктуют изменение логистических цепочек и переориентацию на южное и восточное направления, - подчеркивает Марат Хуснуллин. - Поэтому крупнейшие дорожные проекты связаны с маршрутом "Россия" от Санкт-Петербурга до Владивостока и международным транспортным коридором "Север - Юг".

В частности, МТК "Север - Юг" обеспечивает транзитную связь через Россию Северной и Центральной Европы с государствами Персидского залива и Индией. И, как сообщили в Росавтодоре, пятилетним планом по всей длине и ширине российской части коридора ведомством предусмотрены строительство и реконструкция 9 объектов федерального значения протяженностью почти 194 километра. Реализация мероприятий происходит в шести субъектах Федерации на четырех федеральных трассах, объем финансирования составит около 135 миллиардов рублей. К 2028 году должны быть введены в эксплуатацию все 9 объектов, это в том числе обходы городов Волгоград, Астрахань, Махачкала, Дербент, Хасавюрт.

В приоритете также развитие автодорожного маршрута "Россия" (от Санкт-Петербурга до Владивостока). Здесь необходимо сбалансированное развитие транспортной инфраструктуры, в частности, обеспечение требуемой пропускной способности, для расширения торгово-экономических связей со странами Южной и Юго-Восточной Азии.

В соответствии с пятилетним планом на участке маршрута "Россия" от Казани до Владивостока Росавтодором предусмотрены строительство и реконструкция 34 дорожных объектов федерального значения протяженностью почти 600 километров. К концу пятилетки запланированы к вводу в эксплуатацию 32 объекта (556 километров). Финансирование здесь превысит 343 миллиарда рублей, работа кипит в 11 субъектах страны на 9 федеральных трассах. Среди них: строительство обхода Набережных Челнов и Нижнекамска в Татарстане, Канска в Красноярском крае, Усолья-Сибирского в Иркутской области, а также небольших населенных пунктов в Башкирии, Свердловской и Амурской областях и Приморском и Хабаровском краях.

Развязка близится

Согласно пятилетнему плану, дорожные работы пройдут на федеральной, региональной и межмуниципальной, а также местной сети дорог. Наиболее глобальные преобразования запланированы на федеральных трассах. Например, в Республике Татарстан. В результате реконструкции М-7 "Волга", составной части маршрута Казань - Екатеринбург, на участке от Набережных Челнов до границы с Башкирией не останется пересечений на одном уровне с региональными и местными "автобанами". Здесь строятся и реконструируются 10 развязок и 11 путепроводов. Еще на этом участке удвоится (до четырех) количество полос, появится барьерное ограждение, будут реконструированы 6 мостов и 19 надземных пешеходных переходов.

Мы уже упоминали о строительстве обхода Нижнекамска и Набережных Челнов. А если подробнее, то проект включает строительство четырехполосной автодороги, 10 мостов, пяти транспортных развязок, 11 путепроводов и т.д. Для обеспечения безопасности на развязках установят электроосвещение и барьерное ограждение. Общая протяженность обхода составит 81 километр.

В октябре этого года завершились работы по капитальному ремонту участка трассы Р-239 Казань - Оренбург на км 11 - км 14: южный въезд в Казань стал шестиполосным. Кроме этого, еще на двух участках Р-239 протяженностью около 10 и 7 километров увеличится количество полос с двух до четырех.

Активно ведутся работы и на другом конце нашей страны. В Приморском крае в рамках реконструкции участка км 687 - км 703 на федеральной трассе А-370 "Уссури" возведут две транспортные развязки в разных уровнях, два моста и путепровод через Транссибирскую железнодорожную магистраль. После завершения работ 15-километровый отрезок пути будет соответствовать параметрам IВ категории с четырьмя полосами движения, а встречные транспортные потоки разделит осевое барьерное ограждение. Ввод объекта в эксплуатацию запланирован на 2025 год.

В Чеченской Республике продолжается строительство третьей очереди обхода Гудермеса. Новый 9-километровый участок будет иметь четыре полосы движения. Объездная дорога позволит вывести транзитный транспорт за пределы города и увеличить пропускную способность участка трассы Р-217 "Кавказ", чей маршрут обеспечивает транспортную связь России со странами Закавказья. Также рабочие возведут три транспортные развязки с тремя путепроводами и эстакадой. Это сооружения на пересечениях с региональной дорогой подъезд к селу Аллерой от трассы "Кавказ" и подъездом к селу Ахмат-Юрт, а также с дорогой Ойсхара - Курчалой - Мескер-Юрт.

Два плюс два - четыре

Расширение федеральных автомобильных дорог - одна из эффективных мер по увеличению пропускной способности, ликвидации заторов и повышению комфорта водителей. Федеральное дорожное агентство продолжает реализацию крупных проектов с переводом проезжей части из двух в четыре полосы. В 2023 году в рамках капитального ремонта расширят с двух до четырех полос 226 километров федеральных трасс, из которых более 115 километров уже введены в эксплуатацию.

Так, в этом году успешно завершен капитальный ремонт участка км 169 - км 179 федеральной трассы Р-23 Санкт-Петербург - Псков - Пустошка - Невель - граница с Республикой Беларусь в Ленинградской области. В рамках капремонта в границах региона дорожники впервые расширили проезжую часть этой федеральной трассы с двух до четырех полос движения.

В октябре в Республике Дагестан президентом РФ Владимиром Путиным в числе других дорожных объектов открыты два участка федеральной трассы Р-217 "Кавказ" вблизи Махачкалы и Избербаша. После капремонта их также расширили с двух до четырех полос движения, устроили современное дорожное покрытие, способное выдержать высокие транспортные и климатические нагрузки.

Работы по переводу в четырехполосное исполнение завершились и на участке км 212 - км 232 автомобильной дороги Р-242 Пермь - Екатеринбург, входящей в состав маршрута Казань - Екатеринбург. Специалисты построили три разворотные петли с электроосвещением и четыре примыкания федеральной трассы к деревням Зобнина и Киселевка, поселку Ключевая, а также устроили осевое парапетное ограждение и отремонтировали две автобусные остановки. Работы велись без выходных в круглосуточном режиме.

Если говорить о планах, то некоторые участки на федеральной трассе "Чуйский тракт" между Барнаулом и Бийском в ближайшие два года также прибавят полосности. "Чуйский тракт соответствует нормативным требованиям на основной протяженности, в Алтайском крае этот показатель превышает 85 процентов, но не справляется с пропуском ежегодно увеличивающегося транспортного потока, особенно в туристический сезон", - отметил начальник ФКУ Упрдор "Алтай" Анатолий Волков. Уже разработана проектная документация на увеличение полос с двух до четырех на участках общей протяженностью 14 километров, их планируется включить в программу работ на 2025-2027 годы. Один находится в Зональном районе края, еще два - в Бийском.

Также к 2025 году расширится с двух до четырех полос проезжая часть участка км 0 - км 13 федеральной трассы М-8 "Холмогоры" - это подъезд к Северодвинску. Одновременно проект включает строительство освещенной развязки и строительство подземного пешеходного перехода у поселка Пирсы. Для снижения аварийности и исключения лобовых столкновений встречные транспортные потоки разделят осевым барьерным ограждением.

А в ноябре следующего года планируется ввести в эксплуатацию участок автодороги "Кавказ" на подъезде к Владикавказу. С весны 2023 года там идет капитальный ремонт. Итогом станет увеличение пропускной способности загруженного участка дороги - ежедневный трафик здесь составляет примерно 15 тысяч автомобилей. Четырехполосными станут три километра автодороги при ее общей протяженности 23 километра.

Эффект будет колоссальным

По мнению экспертов, постановка задач инфраструктурного развития на длительную перспективу имеет множество преимуществ. Подрядные организации получают долгосрочные заказы, это позволяет им более четко планировать деятельность и снизить стоимость работ. Отечественной промышленности обеспечивается гарантированный спрос на технику и стройматериалы. Как следствие появляется возможность инвестировать в новые производства, расширять и модернизировать линейку продукции, создавать новые рабочие места.

И в итоге мы получим не просто хорошие дороги, хотя только это уже само по себе уже замечательно. Крупные инфраструктурные проекты во всем мире являются стимулом для роста экономики, и Россия здесь не исключение. Согласно аналитическому отчету компании Strategy Partners "Тренды автомобильных грузоперевозок в РФ в 2023 г. Перспективы роста", доля автоперевозок на мировом логистическом рынке около 40 процентов, отрыв от ближайшего "преследователя" - морского транспорта - составляет восемь процентов. В России, по некоторым оценкам, этот показатель еще выше, при этом рынок автоперевозок ежегодно увеличивается на 5-8 процентов. Драйверами здесь выступают ежегодный рост оборота сетевой розничной торговли на уровне, процветание e-commerce, экспансия торговых сетей в регионы. Соответственно, автодороги остаются для нашей страны главными транспортными артериями, обеспечивающими движение товаров между регионами. "Качественная дорожная сеть дает мультипликативный эффект для экономики страны, - говорит Денис Алексеев. - Здесь и снижение смертности на дорогах, и улучшение транспортной доступности, и расширение экономических связей между регионами благодаря более совершенной "бесшовной" логистике грузоперевозок. Также повышается мобильность населения, появляются новые рабочие места благодаря развитию малого и среднего бизнеса - качественный придорожный сервис сейчас всё более востребован. Развитая транспортная наземная сеть способствует и росту внутреннего туризма, который в последние годы набирает все большую популярность, а это опять же благотворно влияет на экономические показатели регионов".

В Москве вручили премию "Легенда"

Мария Бабалова

Торжественная церемония, посвященная вручению премии "Легенда", традиционно становится кульминацией фестиваля музыкальных театров "Видеть музыку". Ежегодный форум в этом году проходит уже в восьмой раз при неизменной поддержке федерального Министерства культуры и Президентского фонда культурных инициатив. Ныне имена новых легенд назвали на гала-концерте, что состоялся в Центре оперного пения Галины Вишневской.

Фестиваль, репертуар которого формируется без всякого отбора и пристрастия, а лишь по заявительному принципу со стороны от театров, желающих принять участие в форуме, с каждым разом становится все более масштабным. К основной афише присоединяются самые разные программы. В этом году их было две - собрание спектаклей для детей и смотр студенческих постановок, а также конференции и круглые столы на самые разные, но актуальные темы развития музыкального театра. Организатором и фестиваля, и конференции выступает Ассоциации музыкальных театров, членами которой сегодня стали уже почти 70 коллективов не только из России, но и стран СНГ.

За два месяца работы 28 театров показали на разных столичных площадках 54 спектакля. Как и прежде, гастроли в Москве для региональных коллективов являются мощной творческой мотивацией. Старт фестивалю дал героический Донецкий театр оперы и балета им. Соловьяненко, показав оперу "Князь Игорь" и балет "Война и мир". А ближе к финалу после перерыва, исчисляемого десятилетиями, в Москву приехали театры из Центральной Азии.

Совершенно особый, аншлаговый интерес вызвали балет-оратория Калыя Молдобасанова "Материнское поле" Кыргызского театра оперы и балета им. Малдыбаева из запасников национальной классики, а также опера упоительного Россини "Шелковая лестница" в России почти забытая, но оказавшаяся легким и красивым спектаклем в постановке театра из Казахстана "Астана Опера". Будет вполне закономерно, если спектакли ближнего зарубежья на следующем фестивале составят еще одну специальную и очень важную программу.

Нынешний же фестиваль по обычаю подвел итоги, вручая памятные статуэтки и почетные знаки "Легенда" работы австрийского художника Хартмута Шогхоффера. В этом году чествовали: сопрано Галину Зайцеву (прима Челябинского театра оперы и балета им. Глинки, сегодня - художественный руководитель оперной труппы театра); танцовщика Сергея Викулова (солист Ленинградского театра оперы и балета им. Кирова, сегодня - балетмейстер-репетитор Мариинского театра); директор Татарского театра оперы и балета им. Джалиля Рауфаля Мухаметзянова; баритона Леонида Сметанникова (сегодня - солист Саратовского театра оперы и балета и профессор Саратовской государственной консерватории им. Собинова); Николая Хохолкова (солиста Иркутского музыкального театра); художественного руководителя Московской филармонии, композитора Александра Владимировича Чайковского и генерального директора Большого театра России Владимира Урина.

Но программа фестиваля так разрослась, что и после его формального окончания в Москве будут показаны еще три гастрольных спектакля. Челябинского театр им. Глинки привезет балет Адана "Корсар" и оперу Верди "Бал-маскарад", а Бурятский театр им. Цыдынжапова - легендарную советскую оперу Мурадели "Дружба народов", символичную для идеи всего фестиваля.

В Москве состоялась российская премьера шоу Art of Hans Zimmer

Александр Алексеев

Российскую версию знаменитой программы Art of Hans Zimmer по музыке и песням самого востребованного ныне композитора мирового кино Ханса Циммера показали в Москве, на "ВТБ-Арене". "Король Лев", "Пираты Карибского моря", "Бэтмен", "Код да Винчи", "Мадагаскар", "Гладиатор", "Дюна" - это все его работы, теперь уже и в гастрольной версии. Кажется, что почти все фильмы, саундтреки для которых писал этот немецкий композитор, становились в итоге блокбастерами.

Ради Art of Hans Zimmer в Москве установили рекорд: до 120 человек на сцене, 236 световых приборов разного назначения и визуальных возможностей, 6 лазерных проекторов. Ни у кого и в Европе такого еще, кажется, не бывало.

В итоге для этой российской премьеры, где вровень оказалось и музыки, и кино, визуальных и пиротехнических эффектов, выбрали Малую сцену "ВТБ-Арены". Современную, новую, вмещающую 14 тысяч зрителей.

Возле служебного входа выстроились несколько грузовиков с 30 тоннами звуковой и световой аппаратуры. А в танцевальном партере, кажется, впервые годы существования этой площадки, где играет матчи баскетбольное "Динамо" и любят выступать рок-звезды от "Пикника" и "Арии" до Билли Айлиш и Тилля Линдеманна, впервые появились зрительские кресла.

В итоге шоу "Искусство Ханса Циммера" было одинаково интересно и смотреть, и слушать. На заднике сцены установили огромные экраны, а ее саму насытили техникой и технологиями для спецэффектов. Ведь в иных фильмах немецкого композитора хватает эффектных трюков (что стоят хотя бы полеты Джека Воробья в "Пиратах Карибского моря"), были и мерцающие огоньки, и пиротехнические сюрпризы и даже настоящий огонь - масса вполне кинематографических эффектов и развлечений. Многое приготовили и для "ВТБ-Арены".

Музыканты Академического Большого концертного оркестра имени Ю.В. Силантьева расположились на сцене, в вокальных номерах выходили Камерный хор Московской консерватории, этно-фьюжн группа "Треугольный сон", прима театра "Градский Холла" Софья Онопченко, другие солисты. Порой собирались все 120 человек - столько было задействовано в этом двухчасовом шоу Art of Hans Zimmer. А на могучих экранах меж тем демонстрировались видео-арт или наиболее знаковые и узнаваемые кинокадры.

Началось шоу с Intro, под которое оркестранты рассаживались с инструментами, продолжилось темой из "Миссия: невыполнима". Потом было "Не время умирать" - и вышла спеть Диана Анкудинова, одна из самобытных молодых артисток, выигравшая уже пару шоу талантов на телевидении. Продолжили с "Кунг-фу панда", фильмами "Скала" и "Код да Винчи" (сыграли сразу два трека из этой мистической киноленты), "Бегущий по лезвию"…

Музыканты на сцене к тому времени, кажется, тоже чувствовали себя звездами кино. Темноволосый гитарист с длинными темными волосами лихо играл, пританцовывая и куражно заводя публику, да и участники Камерного хора Московской консерватории тоже не могли устоять на месте.

В первом отделении еще прозвучали "Последний самурай", "Перл-Харбор" (снова два трека), а в "Дюне" на сцену вновь вышла Анкудинова, ставшая в итоге ведущей вокалисткой программы (пела она и в "Пиратах Карибского моря", и на бэк-вокале у других солистов).

В перерыве зрители обсуждали, музыку из каких фильмов Ханса Циммера еще хотели бы услышать, называли свои любимые треки.

А потом были еще "Бэтмен", "Шерлок Холмс" (новый), "Мадагаскар", "Гладиатор", и - уже под занавес, как один из самых хитовых, - фрагмент из "Пиратов Карибского моря", снова со зрелищным видеорядом любимых кадров и впечатляющими спецэффектами, пиротехникой.

Да, наверное, хотелось бы услышать больше музыки из "Пиратов Карибского моря" - в пяти фильмах этой франшизы много запоминающейся, яркой, разной по эмоциям. Но в итоге всю ее "уместили" в попурри на пять минут звучания. А в некоторых треках хотелось, чтобы звучали синтезаторы, электроника вместо традиционного оркестра, например, в еще одной франшизе - "Миссия: невыполнима".

Но музыка Ханса Циммера столь влекущая и щедрая на темы и эмоции, что и такое исполнение, возможно еще случится. Ну, а пока Art of Hans Zimmer продолжит путешествие по России. Еще одно шоу назначено на 12 ноября. Уже в Санкт-Петербурге.

Актеры четырех стран сыграли "Сансет бульвар" Уэббера на русском языке

Валерий Кичин

Во времена, когда мир угрюмо ощетинился и норовит отгородиться от соседей, трудно переоценить инициативу создателей спектакля, состоявшегося на огромной площадке Спортивно-концертного комплекса в Ереване: это был первый показ американской классики на русском языке в исполнении артистов из Армении, Казахстана, Грузии и России. Спектакль на глазах дезавуировал предрассудки, стирая границы между языками и культурами. Его сыграли шесть раз при переполненном зале. Мне удалось посмотреть его уже в записи - впечатлением нельзя не поделиться.

Идея международной постановки мюзикла Эндрю Ллойда Уэббера "Сансет бульвар" принадлежала молодому режиссеру Антону Музыкантскому, выпускнику лондонской Arts Educational Schools Эндрю Ллойда Уэббера. Он впервые опробовал свои силы в спектакле большой формы на профессиональной сцене, поставив в Свердловском театре музыкальной комедии мюзикл "Одолжите тенора" - спектакль стал хитом, исполнитель главной роли Евгений Елпашев удостоен "Золотой маски". "Сансет бульвар" - его второй опыт, и он абсолютно триумфален.

Уэббер написал этот мюзикл на мотивы фильма Билли Уайлдера, сюжет модифицирован согласно требованиям музыкального жанра. Вышедшая в тираж дива немого кино Норма Дезмонд отчаянно пытается бороться с возрастом и одиночеством, которое скрашивает только ее верный дворецкий Макс. Уверенная, что ее возвращения на экраны ждут миллионы поклонников, она пишет для себя сценарий будущего великого фильма, оберегающий ее покой Макс умело поддерживает эту иллюзию. На виллу случайно забредает молодой безработный драматург Джо Гиллис, Норма привлекает его к работе над сценарием, и к ее безумным надеждам на новую роль добавляется надежда на новую любовную связь.

Сюжет трагичен: он - об одиночестве, сменившем всесветную славу, о накатившем забвении, о последних, граничащих с безумством, попытках некогда знаменитой дивы вернуть молодость, красоту и любовь, о ее безнадежных попытках жить прошлым. Эту роль всегда играют актрисы-легенды: в фильме Уайлдера звезда немого кино Глория Свенсон играла фактически свою судьбу, на Бродвее блистала Гленн Клоуз. Антон Музыкантский пригласил популярную грузинскую певицу Тамару Гвердцители, и ее мягкий, обволакивающий голос, ее фантастическое обаяние, ее элегантность - само воплощение человеческого совершенства - оттенили трагизм этой судьбы, смертельно раненной славой.

"Сансет бульвар" Уэббера впервые увидел свет рампы в Лондоне ровно 30 лет назад, он имел 11 номинаций на театральную премию "Тони" и взял три премии - в том числе за лучший мюзикл. Музыкантский нашел свое режиссерское решение, виртуозно использовав гигантское пространство зала. Зеркало сцены создает ощущение огромной фабрики грез в самом широком понимании: это не только прожектора, софиты, операторские краны и камеры старого Голливуда, но и дискотечные огни, и все атрибуты стадионного концертного шоу. Ощущение дополняет оркестр, размещенный в глубине сцены, и элегантный взмах дирижера Мариам Барской управляет всей этой музыкально-световой стихией. Никаких бытовых деталей - лишь пара аксессуаров уточняют место действия: студийные павильоны и кабинеты, вилла угасшей дивы, бар, бассейн… И только искрящий и гаснущий прожектор - световой лейтмотив спектакля - напоминает о бренности этого блеска.

Режиссер еще раз доказал свое умение выстроить зрелище динамично и так подробно, что его рассматриваешь, как Брейгеля: в каждом углу что-то происходит, течет какая-то жизнь. Эта жизнь подчинена ритмам партитуры Уэббера, образуя свою музыкально-пластическую сюиту; герои непринужденно перебрасываются репликами в баре, где-то идут репетиции очередного фильма, между всем этим мыкается герой в поисках любой работы - он на краю. В роли Джо Гиллиса - Евгений Елпашев, актер редкостно органичный в любой роли от героической романтики до комической, гротескной, фарсовой. В роли влюбленной в него ассистентки Бетти Шефер обаятельна актриса из Казахстана Алия Агадилова.

Особое место отведено дворецкому Максу - бывшему режиссеру немого кино, снявшего Норму в своих сенсационных фильмах, а теперь самоотверженно посвятившему себя охране ее покоя. Роль, в сущности, трагедийная, не случайно ему отданы самые сложные музыкальные номера. Артист драмы с данными, не приспособленными для большого вокала, Артур Манукян добивается проникновенного музыкального рисунка, создав запоминающийся образ, один из самых глубоких и трогательных в спектакле.

Роль Нормы Дезмонд - событие и в театральной жизни, и в жизни самой Тамары Гвердцители. Норма - живая метафора жизни с глазами, обращенными в прошлое, и катастрофы, к которой ведет такое существование. Неспособная вписаться в непонятную, чуждую ей новую реальность, она отчаянно цепляется за осколки былой славы, и безнадежность таких иллюзий - главная, вечно актуальная тема спектакля. Но это - дива, у Гвердцители она и остается дивой, неотразимой и по-прежнему прекрасной, только время ее ушло, и в этом контрасте особенно ярко читается жестокость быстро гаснущих человеческих судеб.

Автор русского перевода Дарья Аксенова сумела не только точно передать смысл и стиль драматургии, но вписать диалоги в музыкальную вязь речитативов, сохранив непринужденность и органичность действа.

Понимая важность прецедента, продюсерская компания Погоса Арутюняна Skyfist Studio не стала экономить на качестве: для спектакля были созданы самые благоприятные условия. Художники Анастасия Пугашкина (сценография), Иван Виноградов (свет) и Екатерина Гутковская (костюмы) создали выразительное пространство, конструкцию-трансформер, рассчитанную на ответную фантазию зрителей. Был приглашен полный состав Государственного симфонического оркестра Армении и дирижер Мариам Барская, у которой большой, бесценный опыт работы в жанре мюзикла; для создания образа старого Голливуда киностудия "Арменфильм" поделилась раритетной съемочной техникой. Проведен безупречный по результатам кастинг в стране, где культура мюзикла до сих пор отсутствовала, и навыков таких у актеров не было. Сыграла свою роль, конечно, и природная музыкальность этого края - спектакль получился в высшей степени ансамблевым, перфекционистским, талантливым. Людей, как всегда, сближало искусство, а русский, зазвучавший в переполненном ереванском зале, на эти шесть вечеров вернул себе статус языка международного общения. Хочется надеяться, что однажды незаурядный спектакль увидит и Москва.

В России отметили День экономиста

Евгения Мамонова

В числе приоритетных задач социально-экономического развития страны должны быть сохранение численности населения, развитие здравоохранения, образования и науки, восстановление промышленной политики, повышение доли наукоемких и высокотехнологичных секторов в ВВП страны и сокращение межрегионального неравенства. Такое мнение высказали экономисты в ходе Всероссийского экономического собрания, посвященного профессиональному празднику День экономиста, который учрежден решением Правительства РФ в дату основания Вольного экономического общества России.

Собрание - ежегодное общероссийское мероприятие, которое организуют Вольное экономическое общество России и Международный союз экономистов при участии Совета Федерации ФС РФ. В этом году праздник объединил более 4300 участников из 71 региона России.

"Мы все занимаемся поиском лучших решений, при этом приходится решать задачи социально-экономического развития в условиях неполной информации, высокой неопределенности, ускоряющейся динамики процессов, которые идут в мире. Экономическая кибернетика учит нас, что сложные проблемы требуют сложных решений и сложных систем управления", - подчеркнул министр экономического развития РФ Максим Решетников, выступая на собрании.

На важность передовых технологий для развития экономики указал председатель собрания, президент Вольного экономического общества России, президент Международного союза экономистов, член-корреспондент РАН Сергей Бодрунов.

"Позиции стран в мировой иерархии определяет технологическое лидерство, и, если мы не хотим остаться на периферии старого мирохозяйственного уклада, нужно, используя имеющиеся заделы, работать на опережение. Наш шанс выиграть в технологической гонке - это фотонные и квантовые вычисления, сфера атомной энергетики, космонавтики, биотех и биобезопасность. Нам предстоит развивать цифровизацию в промышленности, включая технологии малолюдного производства и беспилотного транспорта, суперкомпьютеры и нейросети, широкое применение промышленного интернета и искусственного интеллекта, переводить традиционные индустриальные и инфраструктурные функции на новую технологическую основу. Это позволит быстрее создавать и выводить на рынок продукцию, обеспечить ее конкурентоспособность", - пояснил президент ВЭО России.

Основа устойчивого экономического роста - это в том числе развитие технологий для энергоперехода: индустриальных систем улавливания, хранения и использования углерода, решений для повышения энергоэффективности экономики, для производства зеленого и голубого водорода, отметил заместитель директора по научной работе ИМЭМО РАН Станислав Жуков.

Экономика России может расти темпами до 8% в год, полагает министр по интеграции и макроэкономике Евразийской экономической комиссии, вице-президент ВЭО России Сергей Глазьев. Это потребует, по словам ученого, развития стратегического планирования, переориентации денежно-кредитной политики на поддержку инвестиций и налоговой системы на достижение целей развития, восстановления промышленной политики и повышения конкурентоспособности внешней торговли страны.

Устойчивый экономический рост могут обеспечить развитие микроэлектроники, станкостроения и тонкой химии, повышение доли наукоемких и высокотехнологичных секторов в ВВП с 22% до 35-40%, сокращение межрегионального неравенства, рост экспорта сельхозпродукции и глубины ее переработки, полагает член правления ВЭО России Андрей Клепач.

Потенциальные зоны роста отечественной экономики, по словам директора Института народнохозяйственного прогнозирования РАН, члена президиума ВЭО России Александра Широва, это развитие производства автотранспортной и компьютерной техники, машинного и электрического оборудования, ИТ- и финансовых услуг.

"Это потребует серьезных изменений в производстве, науке и технике, но если мы это сделаем, то получим экономику с другой нормой накопления, другими темпами роста и структурными сдвигами, которые фактически сделают ее устойчивой в долгосрочной перспективе", - отметил экономист.

Говоря об основных направлениях развития отечественного образования, ректор Финансового университета при Правительстве РФ Станислав Прокофьев отметил, что вузам нужны новые подходы к обучению, новые системы взаимодействия с работодателями и расширение линейки дополнительного профессионального образования. Декан экономического факультета МГУ им. М. В. Ломоносова Александр Аузан считает, что студентам сегодня не хватает фундаментальной подготовки в области современных эмпирических методов, прививки от идеологизации и знаний российских экономических реалий.

На собрании по традиции были объявлены имена лауреатов общественных премий "Экономист года" и "Экономическая книга года". Лучшими экономическими изданиями в этом году стали: "Евразийская экономическая интеграция: теория и практика"; "Мировая обстановка и китайская экономика в новую эпоху"; "Научные решения сложных экономических и социальных задач с помощью суперкомпьютеров"; "Дуальные товары". Специальными премиями были отмечены еще три книги: "Красные директора", "Стратегическое лидерство" и "Губерния на подъеме. Промышленная революция в Уфимской губернии".

Лауреатом премии "Экономист года" была признана группа ИМЭМО РАН под руководством заместителя директора по научной работе ИМЭМО РАН Станислава Жукова за цикл исследований и работ 2022-2023 гг., в которых представлен анализ новейших тенденций развития мировой энергетики с учетом специфики современного энергетического перехода, за эффективные результаты практической реализации исследований, имеющих также прикладное значение для построения государственной политики в области экологического развития России с учетом климатических изменений.

Правкомиссия отклонила проект об освобождении водителей от обязанности возить документы

Владимир Баршев

Правительственная комиссия отклонила предложенный несколькими депутатами закон о том, чтобы освободить водитель от обязанности возить с собой свидетельство о регистрации транспортного средства. Эта норма предусмотрена Правилами дорожного движения.

Возможно, депутаты пойдут ва-банк, будут продвигать свой законопроект и дальше, несмотря на отрицательное заключение правительства. С чем это связано - понять сложно.

Дело в том, что у нас уже не один год проходит эксперимент, когда автовладелец, зарегистрированный на портале "Госуслуги Авто", может предъявлять в электронном виде как свои права, так и свидетельство о регистрации автомобиля. Все сотрудники ГИБДД оснащены планшетами, которые могут считать QR-код на этом устройстве и получить данные и прав, и свидетельства о регистрации.

При этом получить данные как прав, так и свидетельства о регистрации гаишник может независимо от того, есть интернет или нет. Что, однако, не отменяет обязанности водителей возить с собой документы в "живом", то есть бумажном виде.

Ведь все это только эксперимент, который проводит Минцифры России и Госавтоинспекция.

Но что касается полного отказа от проверки документов, то тут возникают суровые вопросы. Например, за рулем иностранный гражданин с иностранными правами. Откуда у него возьмется тот самый QR-код? А если иностранная машина, не зарегистрирована в России, то откуда у нее появятся все необходимые данные?

Очевидно, что проект депутатов не имел шансов. Но стоит напомнить о другом проекте, который разработали в минцифры.

Согласно ему, те, кто имеет подтвержденный код, обладают полным правом предоставлять в качестве документов именно их электронную версию. Правда, когда это заработает, пока никому не известно. Поскольку это пока только проект. Сначала потребуется, чтобы эти изменения были внесены в Правила дорожного движения, а уже только потом их смогут начать применять на дорогах нашей страны.

Алексей Сиренов: Не только факты, но и чувства воспитывают историческую память

Елена Новоселова

Что значит сегодня "историческая память" на фоне бурных политических событий и крупных международных конфликтов? Об этом беседа с и.о. директора Санкт-Петербургского института истории РАН, членом правления Российского исторического общества, членкором РАН Алексеем Сиреновым.

В свое время Чингиз Айтматов писал о манкуртах, которые стали рабами, потому что потеряли связь со своими историческими, национальными корнями, забыли о своем родстве. Но что для современного, устремленного в будущее и обвешанного гаджетами человека значит историческая память?

Алексей Сиренов: Мне кажется, ключевое слово тут - "память". С одной стороны, память - это всегда что-то личное, индивидуальное, эмоционально окрашенное. У каждого человека есть свои воспоминания, которые обладают для него непреходящей ценностью, служат опорой его личности, основой самосознания. Но кроме бытовых, индивидуальных воспоминаний, есть и воспоминания исторические. Они могут касаться недавнего прошлого, а могут и событий многовековой давности. Современный человек физически не способен помнить о Ливонской войне, потому что его тогда еще попросту не было на свете. Но за счет труда поколений историков, за счет существования архивов, музеев и библиотек, огромной "инфраструктуры памяти", он эту возможность обретает. Есть в этом своего рода магия, настоящее чудо. Из миллионов индивидуальных воспоминаний и ныне живущих, и давно ушедших поколений складывается историческая память народа, и каждый из нас может с ней соприкоснуться, ощутить себя ее носителем.

У нашего народа есть эпизоды, которые очень травматичны. Ну, например, лето 1941 года, когда солдаты отступают, а старухи и дети остаются в оккупации. Или репрессии. Какое должно пройти время, чтобы эти раны перестали кровоточить и о них мы смогли спокойно и объективно говорить, скажем, в школьных учебниках?

Алексей Сиренов: Такие эпизоды есть в истории всех народов, мы здесь не исключение. И в работе с этой памятью школьные учебники, как и учебная литература вообще, - далеко не единственный инструмент. Учебник формирует знания, а память основывается на эмоциях. Преодолению трудного прошлого могут помочь и искусство, и популярная литература, и даже фильмы-блокбастеры. В конечном счете, само время лечит. А с другой стороны, стоит ли бояться этих страниц истории? Пережитая боль делает нас мудрее. К тому же, если старательно замалчивать преступления и ошибки, помнить только о подвигах, то это вряд ли приведет к добру. Манипулирование исторической памятью, представление исторических событий с одной стороны, героической или негативной, в равной степени искажает картину прошлого и, в конечном счете, отрицательно сказывается на настоящем и будущем.

Почему историческая память становится оружием в информационных войнах?

Алексей Сиренов: Все, что может быть использовано как оружие, к сожалению, чаще всего используется именно так. Такова природа человека. Мы видим, как историческая память тоже становится "полем битвы". Бывает, говорят, что нашу историю искажают. Разумеется, ни о каком "искажении" речи не идёт. Кто бы что ни делал, историческая реальность остаётся такой же, какой была. Но происходят попытки воздействия на наши чувства, на наше восприятие прошлого. В наиболее запущенных случаях доходит и до сноса памятников, до банального вандализма - соответствующие примеры всем известны. На мой взгляд, чем сильнее давление, тем легче распознать фальшь, к которой прибегают манипуляторы. Наши чувства - хороший камертон, если они прошли соответствующее воспитание. В этом смысле историю своей страны нужно не только знать, но и чувствовать, чтобы, при случае, вовремя её защитить.

Есть мнение, что мы плохо презентуем преемственность своей истории. Куликовская битва по значению и смыслу абсолютно точно связана с Великой Отечественной войной, но связь этих героических событий стала почти анекдотическим описанием незнания молодыми своей истории. Говорят, "для него Великая Отечественная как Куликовская битва". Почему так произошло?

Алексей Сиренов: Для многих сегодняшних школьников главным источником информации о мире является мобильный телефон. К огромному сожалению. Ведь в итоге для миллионов молодых людей и Куликовская битва, и Великая Отечественная война рискуют оказаться событиями уже не живой памяти, а формальной, "школьной" истории. Задача в том, чтобы побудить их не только знать об этих фактах прошлого, но и воспитать сопричастность к ним, пробудить подлинный интерес. Нельзя сказать, что работа в этом направлении проводится плохо. Большие усилия прилагает наше Российское историческое общество, прекрасно организованы экспозиции в музее-заповеднике "Куликово поле", в Музее Победы, в Музее обороны и блокады Ленинграда. Сам я очень люблю посещать такие места. Там чувствуешь, что прошлое не так далеко от нас, как это может показаться. Например, на Куликовом поле исторический ландшафт расскажет больше, чем скупые строки летописи. Когда под ногами ковыль, у горизонта полоска леса, и ветер шумит, как в 1380 году... Так что, еще раз повторюсь, в наши прекрасные музеи молодежь необходимо приводить, причем делать это многократно, в рамках учебных курсов, в школе, в колледже, в университете... Другое дело, что это затруднительно: уж очень забюрократизирован учебный процесс. Когда мы в университете проходили восстание декабристов, то шли на Сенатскую площадь. До сих пор помню, откуда какой полк на нее выходил. А попробуйте-ка сейчас вместо лекции повести студентов на экскурсию! У преподавателя определенно будут проблемы. Начальство не поймет. Но самое досадное, что не понимают и многие молодые люди. Как-то раз после подобной экскурсии ко мне подошли мои студенты и попросили больше такого не повторять, потому как по программе занятия должны проходить в аудитории. "Ведь наша задача, - сказали они, - сдать зачет. Зачем нам экскурсии?". И это, конечно, очень серьезная проблема.

Известно исследование западного ученого Нормана Брауна, профессора университета в Эдмонтоне, в котором людей из 26 стран расспрашивали о самых значимых событиях их биографий. Среди россиян оказалось 20 процентов тех, кто среди личных событий назвали и исторические факты. Например, у россиян старшего поколения это то, что связано с Великой Отечественной, полетом Гагарина в космос, Олимпиадой-80. Интересно, что в топ-лист упоминаемых исторических событий вошла и смерть Владимира Высоцкого. Но тогда получается, что у разных поколения разная историческая память? Она сплачивает или, наоборот, разъединяет людей?

Алексей Сиренов: Безусловно, прошлое может не только сплачивать. И дело тут не только в различиях воспоминаний разных поколений. Например, память о Великой Отечественной войне как бы заслонила собой героику и трагедию революции и Гражданской войны. И поскольку Гражданская война разделила страну на два лагеря, а Великая Отечественная война, напротив, ее сплотила, то в послевоенный период Великой Отечественной войне намеренно уделяли гораздо больше внимания, чем событиям революции. Но сейчас мы отдалились от трагедии Гражданской войны на такое расстояние, что можем и должны включать её в нашу историческую память. Большим достижением постсоветского времени стало "примирение" двух Россий: советской и эмигрантской. Три года назад отмечали 100-летие так называемого "Русского исхода" - массового отъезда в эмиграцию тех, кто не принял советскую власть. А в 2021 году в Севастополе был поставлен памятник, посвященный этому событию и последовавшим после него жертвам Гражданской войны. Опыт осмысления революции и Гражданской войны чрезвычайно ценен для нас сегодняшних. Для нас Бунин и Шолохов - это единая великая русская литература, неотъемлемая часть нашей культуры.

Известно, что немцы начали сейчас бунтовать против простой и четкой идеи о совокупной ответственности германского народа за нацизм. Об этом говорится в книге Алейды Ассман "Новое недовольство мемориальной культурой".

Алексей Сиренов: Мы начинали с того, что память - это живая, адаптирующаяся система. Разные поколения сталкиваются с разными задачами, адресуют прошлому разные вопросы и вдохновляются разными историческими примерами. Нельзя поддерживать один и тот же образ прошлого на протяжении многих десятилетий. И если после Второй мировой войны части немцев было присуще чувство коллективной вины и ответственности за преступления нацизма, что давало им возможность дистанцироваться от ужасов гитлеровского режима, то сейчас у их внуков и правнуков, очевидно, совсем другое восприятие. И это, в целом, естественно. Другое дело, что при таких неизбежных "перезагрузках" памяти крайне важно, что называется, с водой не выплеснуть и ребенка. Трагедия преступлений нацизма не должна забываться.

Какие задачи стоят перед историками в связи со специальной военной операцией?

Алексей Сиренов: Прежде всего, необходимо с удвоенной отдачей заниматься своим прямым делом - сохранять память о происходящих событиях. Ведь мы сейчас являемся свидетелями и участниками грандиозных трансформаций, которые впоследствии будут внимательно изучать. Жить в историческое время - конечно, непросто. Начало специальной военной операции многих застигло врасплох. Понимание того, что происходит, пришло лишь по прошествии времени. "Есть ситуации, когда совершенно ясно, что человек должен быть со своей страной". Это слова Михаила Борисовича Пиотровского, замечательного востоковеда и историка, человека, которого я искренне уважаю. Мне кажется, точнее тут и не скажешь. Сегодня Российское историческое общество проводит большую работу по сбору исторических материалов в зоне проведения СВО. Члены межмузейной группы регулярно пополняют фонды музеев страны экспонатами, которые помогут представить историю СВО. Подобная работа проводилась и в период Великой Отечественной. Одновременно с этим по поручению Президента России Владимира Владимировича Путина Российское историческое общество готовит предложения в части организации изучения истории СВО. Очень тщательно подходим к решению этой задачи, анализируем опыт работы историков во время Великой Отечественной войны.

Россия. СЗФО > Образование, наука. СМИ, ИТ > rg.ru, 14 ноября 2023 > № 4520257 Алексей Сиренов

Исследование: 9 из 10 учителей пользуются электронными технологиями в работе

Вячеслав Немиров

Более 90% педагогов используют в процессе обучения цифровые технологии, а 3 из 4 учителей владеют ими как минимум на среднем уровне. Такие данные получили эксперты "Актион Образование" (входит в группу Актион).

При этом только каждый десятый учитель оценивает свое умение пользоваться цифровыми технологиями в обучении на "отлично".

"Но больше половины поставили себе оценку "4". Это не самый плохой результат, однако и хорошисты, и троечники в области ИТ чувствуют себя не так уверенно, как отличники, а последних, увы, меньшинство, - поделилась эксперт-юрист Анна Ивлева. - Во многом влияет и возраст учителей. Молодых специалистов от 20 до 30 лет в школах по пальцам пересчитать можно, педагогов 30-40 лет - 15%. Возрастным педагогам сложно принять новые тенденции в модернизации образования и научиться не только самим использовать ИТ, но и научить этому детей. Это не означает, что педагоги категорически против изменений, многие (независимо от возраста) наоборот хотят приобрести новые навыки, такие как 3D моделирование, программирование".

СПбГУ получил госнаграду Вьетнама за сотрудничество в образовании

Вячеслав Немиров

Посол Вьетнама в России Данг Минь Кхой вручил Институту Хо Ши Мина при Санкт-Петербургском государственном университете Орден дружбы за сотрудничество в сфере образования. Это самая высокая награда государства Вьетнам для иностранцев и иностранных организаций, которые вносят важный вклад в развитие сотрудничества с Вьетнамом.

Данг Минь Кхой отметил, что с советских времен для граждан Вьетнама российское образование считалось знаком качества.

"Ежегодно на учебу в российские университеты приезжает более тысячи вьетнамских студентов. Сейчас их в России около 5 тысяч, - рассказал посол журналистам.

Ректор СПбГУ Николай Кропачев, получая награду, отметил: СПбГУ планирует продолжать и расширять сотрудничество с вьетнамскими коллегами.

"Мне бы очень хотелось уже в следующем ноябре объявить прием на программу "Туризм" с углубленным изучением вьетнамского языка и культуры Вьетнама, - добавил Кропачев. - А также открыть программу "Экономика" с углубленным изучением экономики Вьетнама и вьетнамского языка.

Высшая школа менеджмента (ВШМ) СПбГУ признана одной из лучших в мире по версии рейтинга агентства EdUniversal. Эксперты присвоили школе наивысший рейтинг в 5 пальм первенства, назвав ВШМ СПбГУ второй по значимости бизнес-школой в Восточной Европе.

Ежегодно в рейтинге оцениваются заявки более тысячи бизнес-школ из 154 стран. Эксперты учитывают полученные аккредитации, вхождение в ключевые рейтинги, участие в академических ассоциациях. А ключевой этап ранжирования - голосование деканов лучших бизнес-школ мира.

Эксперт Владислав Гриб: Нейросети и цифровизация сильно меняют высшее образование

Мария Набиркина

Как сегодня меняются вузы? Каким должен быть преподаватель высшей школы? Что поможет готовить специалистов для современной экономики? Об этом будут говорить на VI Всероссийском профессорском форуме, которых открывается завтра в Москве.

"Российская газета" поговорила с председателем Российского профессорского собрания, завкафедрой конституционного права в МГИМО Владиславом Грибом.

Владислав Валерьевич, тема форума - "Наука и образование как основа развития России". Что здесь главное?

Владислав Гриб: Обсудим в первую очередь взаимодействие с новыми партнерами. Я имею в виду наш "поворот на Восток" - сотрудничество с такими странами, как Индия, Китай, страны БРИКС. У нас очень интенсивное взаимодействие с их вузами и научными институтами, вплоть до открытия филиалов.

Второй момент - это работа университетов в условиях новых цифровых вызовов. Нейросети и цифровизация сильно меняют высшее образование. В ряде вузов у нас уже есть "цифровые" проректоры, но нужно и дальше развивать цифровые навыки у студентов, аспирантов и преподавателей. Поговорим и о снижении бумажной нагрузки на университеты.

Меняется высшее образование, меняется и преподаватель высшей школы. Как?

Владислав Гриб: Я тоже преподаю в университете, поэтому для меня это вдвойне важно. Главное сегодня - сделать так, чтобы у студентов была мотивация к учебе. Знания, навыки - все нужно. Но без мотивации все будет впустую. У нас есть понятие преподаватель-исследователь. Сегодня нам нужно растить студентов-исследователей. Таких, которые не останавливаются только на тех знаниях, которые они получают в вузе, а идут дальше, в научно-исследовательскую деятельность, в научные сообщества.

Современный преподаватель вуза, конечно, должен также чувствовать связь с работодателем и держать обратную связь с выпускниками. И, конечно, быть в "цифре". Без информационных технологий сегодня никуда. Но не все пока перестроились. У нас за окном - цифровая эпоха. Надо искать новые подходы, методики к преподаванию традиционных дисциплин.

Кстати, что вы думаете об использовании искусственного интеллекта при написании дипломов?

Владислав Гриб: Я бы не стал этому мешать, но ввел бы некоторые ограничения. Нейросети могут, например, помогать в сборе информации как прикладной инструмент. Но не так, чтобы нажал кнопку - и получил готовый диплом. Вообще, при защите дипломов нужно уделять внимание не только и не столько письменному тексту, сколько всесторонней и глубокой дискуссии по теме диплома. Вот это проблема: некоторые преподаватели принимают защиты очень формально. Главное, чтобы текст был, галочку поставили. А нужна именно защита научной работы - так мы увидим, есть ли у выпускника знания.

Как влияют ограничения в связи с международной ситуацией на работу вузовского преподавателя?

Владислав Гриб: Авторитет российских преподавателей, ученых и университетов, российской науки в целом таков, что, какие бы ни были ограничения и санкции, у многих коллег сохранились хорошие личные контакты с преподавателями из Европы, из недружественных государств. Российские ученые продолжают публиковаться в зарубежных журналах, их приглашают на конференции. Я не вижу тотального разрыва отношений. Да, какие-то программы приостановлены, какие-то идут менее интенсивно. Но отношения сохранились. Возможно, я это говорю как гуманитарий, а в научно-технической сфере, наверное, чуть больше проблем, так как ушли индустриальные партнеры. Но пришли новые - из Юго-Восточной Азии, например Китай. Идет процесс замещения.

Россия > СМИ, ИТ. Образование, наука > rg.ru, 14 ноября 2023 > № 4520254 Владислав Гриб

Молодые ученые получили медали за исследования в педагогике

Владимир Орехов

В Москве наградили лауреатов ежегодного конкурса молодых ученых Российской академии образования. Награды вручали за важные разработки и научные труды в области педагогики и психологии. Но перед награждением президент РАО Ольга Васильева рассказала последние новости: при академии снова открываются программы аспирантуры.

- Мы прошли все необходимые процедуры и открыли аспирантуру. Сейчас заявили о 10 местах. Надеюсь, что программа будет расширяться, и уже в будущем году мы ждем молодых ученых, которые будут работать в области науки и образования, - отметила Ольга Васильева.

По словам Васильевой, конкурс - способ привлечь внимание к работе молодых ученых, их достижениям.

- Сегодня нам как никогда нужны исследования по таким темам, как воспитание, взаимодействие семьи и школы, влияние цифровых технологий на наших детей, - добавила президент РАО. - И мы видим здесь позитивные изменения. Аспиранты и кандидаты наук сегодня успешно работают в школах, часто пишут диссертации без отрыва от преподавания.

Среди лауреатов премии - молодые ученые-педагоги из разных регионов страны. Например, Ксения Мироник - аспирантка Санкт-Петербургской академии постдипломного педагогического образования - награждена за разработки в области технологий, развивающих у школьников 8-11-х классов читательскую и цифровую грамотность. К публикации уже готовится авторское пособие Ксении "Кросс-культурная коммуникация".

Также эксперты РАО отметили труд Алены Салаховой, доцента кафедры теории и методики обучения математике и информатике Московского педагогического государственного университета. Алена создала авторскую методику обучения школьников искусственному интеллекту и анализу данных в углубленном курсе информатики. Ассистент кафедры педагогики Мурманского арктического университета Артем Пунанцев разработал систему оценки, которая позволяет четко и быстро отследить динамику доступности образования на стратегически важных для России территориях. А психолог из Омска Юлия Потапова посвятила свою научную работу описанию портрета омской молодежи.

Отвечая на вопросы, Ольга Васильева прокомментировала инициативу проверять домашние задания с помощью нейросетей:

- Никогда не соглашусь с тем, что ИИ будет полностью проверять домашние задания . Им можно проверять какие-то схемы, которые определены, допустим, в тестах. Но все, что касается чувственного, эмоционального и интеллектуального развития, - здесь по-прежнему и навсегда главным останется человек, и в первую очередь - учитель.

Как ищут работу студенты

Вячеслав Немиров

Как студенты выбирают будущую работу? Готовы ли трудиться одновременно с учебой? Охотно ли идут на стажировки? Это выяснила команда Всероссийской олимпиады студентов "Я - профессионал" совместно с президентской платформой "Россия - страна возможностей", опросив студентов бакалавриата, специалитета и магистратуры в 74 регионах страны.

Оказалось, что около 40 процентов нынешних студентов не работают и не планируют искать себе применение в ближайшее время. У каждого третьего нет никакого трудового опыта, и только четверть студентов проходили кратковременную практику или записывались на стажировки.

Что важнее всего для построения успешной карьеры? Более половины молодых людей считает, что основой успеха служат так называемые "мягкие" навыки: умение работать в команде, коммуникабельность, стрессоустойчивость, способность организовать свое время. Но для успешного карьерного развития молодым людям не хватает уверенности - в себе, своих силах, знаниях и навыках. А также им недостает смелости. При этом, как отметили студенты, вуз далеко не всегда способствует развитию этих качеств. Похоже, вузам стоит задуматься.

- У большинства опрошенных отсутствует опыт использования карьерных продуктов и нет понимания, что подготовка к выходу на рынок труда - это так называемая современная гигиеническая норма. Сегодня только треть студентов не видят трудностей на своем профессиональном пути. А карьерные компетентность и осознанность - это необходимые качества, которые помогут избежать нереалистичных представлений о рынке труда, - отмечает руководитель олимпиады "Я - профессионал" Валерия Касамара.

Будущую работу молодые люди в основном предполагают искать на специальных сайтах - такой вариант назвали более 60 процентов студентов. Также важным источником информации о вакансиях называют и непосредственно сайты компаний-работодателей: ими пользуется половина опрошенных ребят.

А где студенты хотят работать? Примерно каждый десятый хочет в будущем работать в сферах образования и науки, а информационные технологии, как ни странно, заняли только третье место.

Интересно, что около 40 процентов респондентов готовы в будущем пожертвовать свободным графиком и форматом дистанционной работы, если при этом у них будет больше зарплата.

Кто стал лучшим школьным поваром 2023 года

Мария Агранович

Где попробовать суп "Минестроне", фритату с ветчиной, рассольник "Ленинградский" или котлеты по-ижорски? Можно сходить в кафе или ресторан. Но зачем? Лучше заглянуть… в школу!

И минестроне, и фритата, и другие не менее вкусные названия - все это пункты меню школьных столовых, которые участвовали в этом году во Всероссийском конкурсе "Лучшая школьная столовая". Поварами года стали сразу двое - Заур Амбалов из школы-интерната города Алагир, что в Северной Осетии, и Юлия Лямина из школы № 1 села Никольское Ленинградской области.

Финал всероссийского конкурса на лучшую школьную столовую, который уже в четвертый раз организовало Министерство просвещения РФ при участии Всероссийского педагогического собрания и Национальной родительской ассоциации, проходил во Владикавказе. В столицу осетинских пирогов, которыми, кстати, щедро, с кавказским гостеприимством, угощали гостей, съехались школьные команды из 69 регионов, а на соревнование поваров приехали кулинары из 46 субъектов России.

"Для нас очень важно, что финал такого большого отраслевого конкурса прошел именно в Северной Осетии. Это важно и для обмена опытом, и для развития направления в целом, - отметил глава Республики Северная Осетия-Алания Сергей Меняйло. - Вопросу школьного питания мы уделяем особое внимание: за последние два года постарались сделать школьное меню максимально полезным и вкусным для детей, к разработке привлекали экспертов, обязательно учитывали мнение самих школьников и их родителей. Например, всем очень понравилось, что в школьное меню добавили осетинские пироги - наше национальное блюдо, которое дети едят с большим удовольствием!"

Кулинарный поединок, блиц-опрос от родителей, квест "Безопасный пищеблок" - чего только не было на конкурсе. А во вторник участники и победители конкурса уже в Москве: на выставке "Россия" на ВДНХ они приготовят свои лучшие блюда.

Формула для пиццы

Как известно, с 2020 года бесплатное горячее питание доступно для всех учеников начальной школы - это около 7, 7 млн детей. В 2023 году государство выделило на это 67 млрд рублей. И такая же сумма будет выделяться ежегодно до 2025 года.

Как рассказала на одном из заседаний правительства вице-премьер Татьяна Голикова, за три года с 50 до 6% сократился, говоря научным языком, "объем не съедаемой детьми пищи". Проще говоря, после завтраков и обедов практически не остается недоеденных блюд!

Казенный научный язык здесь, кстати, не случаен. Школьным питанием занимаются серьезные ученые, рассчитывая сочетания продуктов и полезных веществ в них, придумывая, как сделать так любимые детьми сосиски и пиццу здоровой едой.

"Мало кто знает, но еще в 30-х годах прошлого века по всей стране стали создаваться научно-исследовательские институты охраны здоровья детей и подростков, которые разрабатывали модели рационального и сбалансированного питания школьников. Учитывали в первую очередь соответствие энергетической ценности рациона питания энергозатратам активного детского организма, количество потребляемой пищи в течение дня и многое другое, - рассказала "РГ" член экспертной комиссии конкурса, председатель комитета общего и профессионального образования Ленинградской области Вероника Реброва. - Институты питания и сегодня дают нам базовые ориентиры и требования. Научная обоснованность - это самое важное, чего должны придерживаться все организаторы питания".

Главные профессора здесь, конечно, повара.

Рулет победы

Зауру Амбалову всего 19 лет, а он уже завпроизводством школы, где совсем недавно учился сам. После интерната поступил в технико-экономический колледж, в прошлом году окончил его по специальности "повар-кондитер". Сегодня в своей родной школе на 430 человек он следит за качеством приготовления пищи.

"Конечно, сам готовлю тоже, - говорит Заур. - В интернате дети учатся и живут, поэтому у нас пятиразовое питание. Люблю, когда после обеда дети улыбаются - самая большая награда для нас, поваров".

Молодой повар может мастерски сварить суп или сделать гуляш, но признается: "Все же я больше кондитер, люблю печь торты, пирожные и, конечно, осетинские пироги".

Юлия Лямина в профессии 5 лет. Готовить любила с детства.

"У нас в школьном меню есть и бургеры, и мини-пиццы, но все готовится строго по правилам здорового питания, - делится победительница. - А благодаря конкурсу у меня теперь есть новое фирменное блюдо, которое я, конечно, внесу в меню - куриный рулет!"

Но рулет и осетинские пироги далеко не все. Школьные команды удивили разнообразием блюд: были и конструкторы салатов, и цветные пельмени, и овощные соки, смузи и панакота. А повара из Якутии поразили национальным колоритом, приготовив блюда из оленины.

"То, что мы увидели на конкурсе - грандиозно! Большинство регионов страны приехали с очень интересными и примерами организации питания, дизайна и решения самых различных вопросов, которые возникают и у родителей у детей, и мы увидели действительно очень достойную работу, - рассказал ответственный секретарь координационного совета Национальной родительской ассоциации Алексей Гусев. - Важно, что вместе с конкурсом проходила конференция, где мы говорили о культуре питания в семье и вышли даже на некую перспективу проекта по формированию культуры питания в семье и школе".

Мама ела кашу

Такой картиной - мама, папа или дедушка с бабушкой за столом в школьной столовой - сегодня мало кого удивишь. Все знают, что в школах работает родительский контроль качества школьного питания. Любой взрослый может оставить заявку и прийти пообедать теми же блюдами, что сын или дочь. А потом оставить честный отзыв.

"Родители на конкурсе были очень активны: буквально завалили наших поваров острыми вопросами во время блица, - поделилась с "РГ" руководитель Федерального Центра мониторинга питания обучающихся, который работает на базе Государственного университета просвещения, и председатель Всероссийского педагогического собрания Валентина Иванова. - Кстати, как вы думаете, могут ли родители участвовать в составлении меню? Конечно, могут, но не все повара об этом знали. Кстати, как и родители. Очень редки подобные случаи. В основном родители хотят увидеть блюдо и продегустировать".

По словам Валентины Ивановой, необходимо развивать в школе систему выбора блюд и дать возможность представителям родительских организаций ежедневно находится в школьной столовой, оценивать качество еды и тем самым максимально помогать школе.

"Кроме того, нам нужно по максимуму учитывать состояние здоровья ребенка, предоставляя каждому то питание, которое ему подходит, - отметила Иванова. - Нужно объединить информационные системы Минздрава и школ. Врачи ведут ребенка до 6-7 лет, но потом эта база не поступает в школы. Мы не получаем информацию, которая может помочь нам решить вопросы индивидуального питания, если требуется спецменю, например, для детей с диабетом или аллергиков".

Как часто повара проходят медицинский осмотр? - Один раз в год

Повара должны быть в спецодежде или достаточно фартука? - В спецодежде

Повара должны использовать маски и перчатки при работе? - Да

Могут ли работники пищеблока иметь украшения - кольца, серьги, цепочки? - Нет

Допускается ли жарка и фритюр в школьном питании? - Нет

Мусор в Удмуртии сортирует робот

Алена Селезнева (Ижевск)

В удмуртском Глазове на мусоросортировочной станции запустили оптический сортировщик твердых коммунальных отходов. Робот, оснащенный камерами и искусственным интеллектом, умеет распознавать различные виды пластика в смешанном потоке мусора на конвейере.

Он отбрасывает самое ценное сжатым воздухом в отдельный бункер. Так машина разделяет восемь категорий ТКО и даже сортирует их по цвету и типу. Умное устройство не перепутает ПЭТ-бутылки от бытовой химии с тарой от молочных продуктов.

Интеллектуальная сортировка гораздо быстрее ручной: производительность, по данным минприроды региона, более семисот тысяч единиц мусора. "Работать с новинкой несложно, почти весь процесс проходит без участия человека", - рассказала "РГ" директор мусоросортировочного завода Светлана Сергеева.

Это первое отечественное устройство, работающее на смешанном потоке ТКО. Импортозамещение в действии - когда-то на заводе планировали установить американского робота, но нашелся свой. "Это новая разработка двух российских компаний: от одной - разгонный стол и приемочный бункер, от другой - "мозги" и камеры. Похожие аппараты есть, но они выполняют другие функции. Его эффективность выше, чем у аналога из США, который дает 65 процентов выработки. Российский робот в обычном режиме выдает 73 процента", - говорит Сергеева. Все благодаря тому, что ИИ обучается распознавать мусор.

Посмотреть на новинку в Глазов приехали представители отрасли из Перми, Башкирии, Кировской, Курской областей, Татарстана, Екатеринбурга, Сочи и Москвы.

Москвичи стали меньше тратить на развлечения

Сергей Жуков

Москвичи стали больше экономить, пришли к выводу аналитики мобильного приложения "Город" для держателей карты "Тройка" и финансового маркетплейса "Сравни". На их вопросы ответили 2500 горожан.

Как рассказали "РГ" авторы исследования, пояса затянули 60% участников опроса, а 24% не экономят вовсе. Те, кому в последнее время пришлось немного ужаться, стали меньше тратить на отдых и развлечения (48%), на одежду и обувь (23%) и на товары для дома (10%). При этом 43,5% опрошенных считают свое текущее материальное положение стабильным, 33% - неустойчивым, а 23,5% респондентов вопрос поставил в тупик.

Стараются покупать только самое необходимое, тем самым решая свои временные финансовые трудности, 34% участников опроса. Еще 10% горожан работают сверхурочно или подрабатывают, а 5% пользуются кредитной картой. У пользователей в среднем есть по две активных кредитки. Карту обычно "юзают" по необходимости для оплаты непредвиденных расходов (15%), на большие незапланированные покупки (12%) или чтобы "дотянуть до зарплаты" (10%). Причем больше половины (56%) не знают свой кредитный рейтинг. За ним регулярно следят лишь 14%. У 60% клиентов кредитная нагрузка отнимает почти треть дохода.

При этом каждый третий заемщик имеет текущую просроченную задолженность хотя бы по одному кредиту, а 35% прибегали к использованию микрозаймов за последние 12 месяцев.Чтобы сэкономить, 43% опрошенных следят за акциями, купонами и другими предложениями со скидками. Например, по данным приложения "Город", к концу прошлого года пользователи "Тройки", зарегистрированные в программе лояльности, накопили более 1,5 млрд бонусов (1 бонус равен одному рублю). При этом около 800 млн бонусов горожане потратили для оплаты проезда в метро. На втором месте по популярности - пополнение баланса телефона. В топ-5 категорий также вошли "Продукты и доставка", "Красота и здоровье" и "Развлечения".

В Подмосковье расширили список получателей военных выплат

Ирина Рыбникова

Депутаты Московской областной Думы внесли поправки в закон о выплатах, полагающихся членам семей военнослужащих, погибших при участии в специальной военной операции. Анализ ситуации показал, что категории получателей этих выплат в некоторых случаях нужно расширять.

Напомним, в Подмосковье для семей военнослужащих, добровольцев, сотрудников Росгвардии, погибших при исполнении служебного долга в зоне боевых действий, установлены выплаты в размере трех миллионов рублей. Они положены родителям погибшего, вдове, несовершеннолетним детям, а также детям-инвалидам и детям до 23 лет, если они учатся в образовательных организациях любой формы. Но бывают случаи - и их, кстати, немало, когда муж с женой живут много лет, не оформляя отношений. И де-юре у погибшего бойца есть только взрослые дети, которым в прежней редакции закона выплаты были не положены.

Теперь в число получателей выплат включили и совершеннолетних детей, а также братьев и сестер погибшего, в том числе и неполнородных. "Наши герои, которые самоотверженно встали на защиту Родины, должны быть полностью уверены в том, что их семьи будут окружены всесторонней защитой и поддержкой. Это наша приоритетная задача", - прокомментировал принятие поправок председатель Мособлдумы Игорь Брынцалов.

Он напомнил, что в Подмосковье работает "горячая линия" для участников специальной военной операции и членов их семей. По короткому номеру 1226 можно задать все вопросы, касающиеся мер соцподдержки или реабилитации. А летом в Красногорске открылся филиал федерального фонда "Защитники Отечества", задачей которого является персональное сопровождение участников СВО. В фонде работают как штатные сотрудники, так и привлеченные специалисты - представители МФЦ, юристы, эксперт медико-социальной экспертизы, соцработники, психотерапевты. Они выезжают в муниципалитеты, чтобы консультировать бойцов на местах, не заставляя их добираться до Красногорска. А помогают сотрудникам фонда социальные координаторы.

Ежемесячно в фонд обращаются порядка 800 человек. По разным вопросам. Самые редкие обращения касаются как раз выплат. Все, что относится к материальному вознаграждению бойцов, в области давно налажено и работает проактивно. А вот чтобы устроить ребенка в детский сад или лагерь, получить помощь в переобучении, если боец, отслужив, решает сменить профессию, людям обычно требуется помощь. Ну и, конечно, много вопросов по реабилитации. В Подмосковье для нуждающихся в серьезной реабилитации работает центр "Ясенки"в Подольске. Его недавно расширили и укомплектовали дополнительным штатом врачей, и сегодня в нем одновременно могут восстанавливать здоровье 125 человек. А помимо "Ясенок" отделения реабилитации, рассчитанные на воинов с нетяжелыми контузиями, развернуты в каждом областном муниципалитете.

Модернизация системы онкопомощи в Москве завершится в 2025 году

Любовь Проценко

Одна из ведущих онкоклиник - Московская городская онкологическая больница N 62 - традиционно находилась в подмосковном поселке Истра Красногорского района. Сейчас на территории инновационного центра "Сколково" для нее строится новый лечебно-диагностический комплекс. Оценил стройку мэр Москвы Сергей Собянин.

Глава города напомнил, что на встрече с коллективом этой клиники он пообещал построить для них абсолютно новую, с нуля, больницу в "Сколково", так как старые здания морально устарели, да и сама их площадка не позволяет провести реконструкцию. И вот стройка полным ходом идет: "Основной корпус построен на 60 процентов, начато строительство и вспомогательного реанимационного корпуса. Думаю, в 2025 году оба корпуса будут запущены", - сказал мэр.

На новом месте больница станет ближе и удобнее для москвичей, к тому же получит принципиально новые возможности для оказания пациентам всего спектра помощи. В частности, в шестиэтажном корпусе разместятся стационар на 525 коек и центр амбулаторной онкопомощи более чем на 1000 посещений в смену. Будут для них оборудованы и все службы, необходимые и для диагностики, и для лечения. Например, уникальный Центр опухолей костей и мягких тканей сможет оказывать медпомощь экспертного уровня больным с опухолями опорно-двигательного аппарата, мягких тканей и кожи. У специалистов этого центра появится возможность использовать новые принципы проектирования и моделирования биопротезов и имплантов с помощью МРТ, КТ-визуализации и ЗD-печати. Врачи разных специальностей - травматологи-ортопеды, онкологи, лучевые диагносты, радиотерапевты, патоморфологи - смогут вести пациентов, тесно взаимодействуя. Центр лекарственной терапии, расположенный в этом же здании, возьмет на себя противоопухолевое лечение пациентов со злокачественными заболеваниями всех локализаций.

Второй корпус - операционно-реанимационный, трехэтажный, на 26 коек. В нем оборудуют 18 операционных, включая самые современные - ангиографическую, роботизированную с КТ и С-дугой и другие. Плюс две малых операционных со стационаром кратковременного пребывания.

Напомню, больница N 62 - один из пяти якорных многопрофильных стационаров, в которых оказываются все виды помощи с онкозаболеваниями жителям трех округов - Северного, Северо-Западного и Зеленограда. Пока им приходится лечиться по трем адресам - в подмосковной Истре, Зеленограде и на севере Москвы, в Старопетровском проезде, 6, где расположены мощности 62-й больницы.

Новый стандарт онкологической помощи в столице был утвержден в 2019 году. По словам Собянина, ввод в 2025 году новой клиники в "Сколково" завершит модернизацию всей системы онкопомощи в Москве.

В Москве появились "бартерные" репетиторы

Сергей Буланов

На рынке частных образовательных услуг Москвы и других российских мегаполисов появились бартерные предложения. Об этом свидетельствуют данные агрегатора "Профи.ру". Педагоги предлагают свои услуги в обмен на знания своего ученика: например, учитель турецкого вместо оплаты просит обучить его русской грамоте в благодарность за услугу.

"Есть большое количество приложений, где можно найти такого напарника в любой языковой вариации, - рассказала "РГ" нейроязыковой педагог по английскому Мария Малышева. - Собралось многомиллионное комьюнити, разветвленная сеть дополнительных тематических чатов и других бонусных элементов. Специфика таких приложений: все понимают, что занимаются бесплатно, меняясь с партнером ролями учитель-ученик через какое-то оговоренное время". По оценкам коуча, если вы учите язык с нуля или он очень базовый, то уроки с носителями не дадут особого результата - вы поулыбаетесь друг другу, скажете пару приветствий - и на этом все. "Не являясь преподавателем, носитель языка не сможет объяснить даже базовые языковые принципы и правила, без которых невозможно владение языком. В этом случае лучше взять русскоязычного педагога, коуча или заниматься самостоятельно по учебникам. Занятия с носителями можно попробовать, если у вас уровень А2 или хотя бы В1, то есть средний", - отметила собеседник "РГ".

Бартер знаниями не ограничивается только иностранными языками, подчеркнул научный сотрудник кафедры экономики инноваций МГУ Евгений Буянов. - Этот подход может быть распространен в различных областях, включая музыку, программирование, искусство и даже академические предметы, как математика или физика". В музыке, например, могут быть обмены уроками игры на разных инструментах. В области программирования - обмен знаниями между специалистами в различных языках программирования или технологиях, добавил научный сотрудник.

Наряду с этим активно практикуется обменяться компетенциями в сфере услуг, обратил внимание основатель образовательной платформы "Умскул" Дмитрий Данилов. Например: фитнес-тренер ведет клиенту спортивные занятия, а клиент-юрист может провести взамен консультацию по юридическим вопросам и так далее. "Важно в такого рода взаимоотношениях, если они перешли в ранг дружеского общения и взаимной помощи, постараться сразу оговорить объемы, чтобы услуги были бартерно равноценны", - отметил Дмитрий Данилов.

Как жаркая осень на юге России скажется на будущем урожае озимых

Сергей Винник (Крым),Александр Гавриленко (Ростов-на-Дону),Татьяна Павловская (Кубань)

Если для отдыхающих в Крыму бархатный сезон продолжается, то аграриев аномально жаркая осень совсем не радует. Отразятся ли высокие температуры октября-ноября на будущем урожае озимых, выясняли корреспонденты "РГ".

В октябре один за другим были побиты температурные максимумы сразу двух дней подряд - 22-е и 23-е числа. Причем предыдущий рекорд продержался 107, другой 96 лет. Среднесуточная температура самых жарких дней также была на 10 градусов выше средней многолетней нормы и составила 19,8 градуса. По данным крымского Гидрометцентра, температура воздуха на полуострове в последнюю декаду октября превышала климатическую норму на 8-10 градусов. "В последний раз такие показатели фиксировались в Крыму больше полувека назад - в 1971 году", - рассказала руководитель Гидрометцентра в регионе Татьяна Любецкая.

И аграриям эти климатические сюрпризы создали дополнительные риски для будущего урожая. Октябрь - главный месяц осеннего сева. В этом году озимыми культурами на полуострове займут свыше 550 тыс. гектаров. В шести районах республики осенний сев начался в последних числах сентября. При этом с конца июня на большей территории региона не было продуктивных осадков. Высокая температура и отсутствие влаги в почве создают неблагоприятные условия для всхожести посевов.

"Ситуация не критическая. Прямой угрозы будущему урожаю пока нет. Все будет зависеть от количества осадков в ноябре и от того, как сложатся условия зимы, - рассказала "РГ" заместитель директора по науке НИИ сельского хозяйства Крыма Людмила Радченко. - Мы не рекомендовали в этом году проводить ранний сев до конца первой декады октября. Дело в том, что там, где осадков нет вообще, семена лежат в почве, как на складе. А там, где есть небольшая провокационная влага, ее недостаточно, чтобы семена пошли в рост, но хватит для развития грибковых болезней и развития сорняков в почве. Погибнуть могут даже протравленные семена".

Многие аграрии прислушались к рекомендациям ученых и собственному опыту, сдвинув привычные сроки сева на вторую половину октября. Но и поздняя осень пока не радует дождями.

"Сейчас 90-95% семян лежит в сухой почве без движения, они не взошли, - говорит руководитель агропредприятия "Обрий" Джанкойского района Анатолий Корнийчук. - Это не лучшая ситуация для будущего урожая, потому что сохранность обработанных семян со временем снижается".

Судьба будущего урожая зависит от многих факторов, говорят ученые и практики. Если все сложится благополучно и весной не будет продолжительных заморозков, то у земледельцев полуострова еще есть шанс получить хороший урожай озимых. Пока же аграрии с внутренним трепетом следят за прогнозами синоптиков, а они не слишком утешительные. Первый день ноября Крым встретил температурой +25 градусов Цельсия, затем температура воздуха снизилась до +15 градусов, что тоже жарко для ноября, и снова поползла вверх. И, по мнению специалистов центра погоды ФОБОС, может быть побит очередной температурный рекорд, продержавшийся 100 лет.

А вот ростовские аграрии настроены более оптимистично. Состояние посевов оценивается как хорошее, сообщил "РГ" замгубернатора - министр сельского хозяйства и продовольствия Ростовской области Константин Рачаловский: "Погода благоволит аграриям и позволяет посевам развиться до наступления морозов".

Как считает редактор Национального аграрного агентства Инара Халмеева, в этом году на юге России сложились максимально комфортные условия для проведения осеннего сева, наверное, самые удачные за последнее десятилетие.

"Температура воздуха в октябре и ноябре действительно выше среднегодовых значений, но не настолько высокая, чтобы говорить о повышенном риске развития каких-то болезней или аномального размножения грызунов, - считает директор Государственного центра агрохимической службы "Ростовский", доктор биологических наук, профессор Ольга Назаренко. - Температурные колебания не превышают "здоровые" показатели для развития патогенной микрофлоры".

Не сетуют на погоду и на Кубани.

"Хлеборобы прислушались к рекомендациям ученых, - рассказывает председатель АККОР Кубани Александр Шипулин. - К примеру, в Ленинградском районе края наше фермерское хозяйство "Теплый стан" приступило к посевной только 10 октября, а где-то еще позже. Но все хозяйства посевную завершили в установленные учеными сроки. А после сева практически по всему краю прошли дожди, земля напиталась влагой, и семена дали хорошие всходы. Потом снова установилась жаркая, практически летняя погода, а на днях опять пошел дождь. Это хорошо. Всходы озимых дадут кущение, значит, к зиме они окрепнут и смогут выдержать холода. Разговаривал с фермерами из других районов, все они с оптимизмом смотрят на будущий урожай".

Больше 22 тысяч самарцев могут лишиться канализации за неуплату ЖКУ

Ирина Чечурина (Самара)

Крупнейший в городе-миллионнике поставщик услуг водоснабжения и водоотведения ведет рассылку уведомлений должникам. Текст сообщений, что и говорить, сразу вызывает комок в горле: "Отключение канализации назначено на ноябрь 2023". Да, воду из кранов забирать не будут, а вот слив заткнут.

При этом предупреждения получили не только накопившие недоимку в десятки тысяч, но и всего в 300 рублей. Таких незлостных среди должников большинство. Им "письма счастья" рассылают, скорее, для профилактики. Сложно представить, что найдется столько свободных слесарей, которые одномоментно переключатся на монтаж 22 тысяч заглушек. Труднее с теми, кто не платит годами. Как утверждают ресурсники, общая задолженность уже составила 196,5 млн рублей. "На эти деньги можно было бы построить новую водопроводную или канализационную линию на несколько улиц, но нет, - цитируем сообщение компании. - Мера вынужденная, законная и действенная". "Ограничение коммунальных ресурсов является одной из самых действенных мер, направленных на "нарушителей", но ее порядок строго регламентирован, - подтверждает адвокат Владислав Бородин. - Федеральный закон "О водоснабжении и водоотведении" запрещает лишать людей холодной воды, так как она является жизненно важным ресурсом, а в отношении водоотведения РСО дано право ограничивать потребителей, если их задолженности превышают два месяца, предварительно надлежащим образом уведомить потребителя, а также мотивировать соразмерность введения ограничения".

"Соразмерность" - тут, пожалуй, ключевое слово, ведь от неработающей канализации страдают не только сам неплательщик, но и его соседи, исправно гасящие свои счета. Технический вопрос проблемы куда проще. Тампонирование проводится без доступа в квартиру (разрешение собственника не нужно) через технический этаж или крышу дома. С помощью спецоборудования, оснащенного видеокамерой и компьютером, напротив слива стояка монтируется антивандальная заглушка. "Она блокирует не только смыв унитаза, но и раковину, ванну, стиралку, то есть жилье становится практически непригодным, - поясняет бывалый слесарь Вадик. - И чтобы не создавать в квартире и в доме антисанитарию, многие УК проводят блокировку частично: вода сливается, но очень медленно".

"С точки зрения эпидемиологии заглушка приведет к ухудшению санитарного состояния не одной квартиры, а всего дома, ведь канализационная система в целом не будет промываться. А если еще трубу разорвет, ведь человек продолжает как-то использовать сантехнику, или случится перелив стоков, - поясняет завотделом коммунальной гигиены Самарского управления Роспотребнадзора Ирина Матюнина. - Может быть, в критической ситуации жильцам, чтобы не терпеть неудобства, стоит скинуться и погасить долг нерадивого соседа, а потом подать на неплательщика коллективный иск в суд о нарушении их прав и взыскать эти деньги. Процесс очень долгий, но такие прецеденты уже есть".

Чтобы не создавать новые прецеденты, неплательщики могут и сами не только полностью погасить долги, к чему их, собственно, и призывают, но и реструктурировать их. Конечно, если докажут, что не платили за ЖКУ по объективным причинам (болезнь, потеря работы). Процесс же "кляпа" на трубе легко обратим: после погашения недоимки и оплаты около 3000 рублей за работу специалиста.

Сергей Сохранов, исполнительный директор НП "ЖКХ Контроль":

"Вправе ли коммунальные службы произвести массовое отключение канализации, затрагивающее сразу 22 тысячи потребителей? Да, если соблюдена вся полагающаяся при этом по закону процедура. Предупредить должников об этом должны не меньше чем за 20 дней. При этом важно, чтобы были соблюдены интересы соседей, которые платят добросовестно. Сложно сказать, решатся ли на деле коммунальщики в Самаре перекрыть канализацию, или их предупреждения - в большей степени метод психологического воздействия: мол, испугаются и заплатят. К тому же сама по себе эта технология очень дорогостоящая, каждая заглушка стоит несколько тысяч. При этом технически система давно отработана, заглушку ставят точечно в стояк должника, она позволяет пропускать жидкие фракции и не пропускает твердые. Жители дома, которые платят исправно страдать от этого, конечно, не должны. Если почувствовали сильный запах канализации, увидели протечки, и причина этого не в личном сантехоборудовании, нужно обратиться в аварийную диспетчерскую своей УК, именно она отвечает за состояние общего имущества дома. Если это не помогает, –– в жилищную инспекцию. Можно параллельно обратиться в Роспотребнадзор, в региональный центр "ЖКХ Контроль". А вот совет, чтобы добросовестные плательщики заплатили за тех, кто накопил долгов, считаю очень вредным. В таком случае должники так и будут считать, что за них в итоге кто-то заплатит - соседи или государство".

Подготовила Елена Мационг

Дефицит кадров в агропромышленном комплексе превысил 200 тысяч человек

Евгений Ракуль,Валентина Пичурина,Татьяна Кузнецова,Юлия Крымова,Елена Мационг

В агропромышленном комплексе острый дефицит кадров. Не хватает больше 200 тысяч человек. Об этом заявила первый замглавы Минсельхоза России Оксана Лут на Сибирской аграрной неделе в Новосибирске. По ее мнению, проблема главным образом кроется в низких доходах: "Нигде нет зарплаты хотя бы средней по региону". В различных сферах АПК недостает от 30 до 50 % работников. К такому выводу пришли и корреспонденты "РГ", исследуя проблему на местах.

В Ростовской области с начала года число вакансий в отрасли выросло в четыре раза. Сейчас на сервисе по поиску работы уже около 40 тысяч объявлений. Остановить этот процесс не смог даже рост зарплат в АПК, они повысились в регионе за это время в среднем на 75%, но проблемы не решают. Компании готовы принимать на работу даже начинающих специалистов без стажа и навыков. Они могут претендовать на неплохую даже по городским меркам зарплату - 70 тысяч рублей в месяц.

Впрочем, такие выплаты, как отмечают аналитики рекрутингового портала НН, не показатель для всей отрасли в целом. Да, водителям и комбайнерам в самый разгар уборочной могли предлагать и по 120-150 тысяч рублей, но это всего несколько месяцев в году, а в целом зарплаты в сфере АПК не могут конкурировать с городскими. Тем же водителям проще устроиться таксистом в ближайшем городе, чем тянуть тяжелую лямку в деревне. Так, в Алтайском крае средняя зарплата на сельхозпредприятиях всего 43 тысячи рублей.

Один из руководителей предприятий в Курганской области рассказал, что в этом году он по четырем деревням собирал рабочих на уборочную. Еле нанял. Но если сезонных работников еще можно худо-бедно набрать, то со специалистами сложнее. Особенно нужны инженеры, зоотехники, ветеринары, экономисты и даже юристы. А самый востребованный специалист в деревне - агроном. В Ростовской области ему готовы платить 78 тысяч рублей. На Кубани поменьше - 69,2 тысячи рублей, в Крыму от 42 до 75 тысяч, а вот в Астраханской области - всего 38 тысяч.

Показательно, что почти 65 % студентов-ветеринаров Славгородского аграрного техникума в Алтайском крае признались, что уедут из региона после учебы из-за низкой зарплаты и тяжелых условий труда в деревне.

Впрочем, далеко не только зарплата влияет на нежелание работать в аграрной сфере. По словам курганского фермера Виктора Иванова, некоторые школьники искренне считают, что инженер работает по локоть в мазуте, а зоотехник - по колено в навозе, хотя это давно уже не так. "В информационном поле о работе села вообще ничего сегодня нет, - вторит ему председатель Ассоциации крестьянских хозяйств и сельскохозяйственных кооперативов Ростовской области Александр Родин. - По ТВ показывают только кадры, как в советской жизни, когда комбайны едут по колосящемуся полю, - другой картины села в массовом сознании нет".

По его мнению, нужно изменить отношение к самой профессии работника сельского хозяйства. Впрочем, на одном энтузиазме и любви к земле не вытянешь. Как говорит председатель Союза крестьянских формирований Алтайского края Александр Балаков, для людей в деревне важна инфраструктура, комфорт проживания. Ведь если села будут благоустроены не хуже городских кварталов, в них поедут с желанием. Важны и социальные условия. Например, в ростовском колхозе имени Шаумяна действует программа по привлечению молодежи: дают бесплатные путевки на отдых, а при рождении ребенка выплачивают пособие. Есть в хозяйстве свои детсады, а в спортивные секции можно ходить бесплатно. Кроме того, колхоз выплачивает ежемесячные стипендии школьникам-отличникам и студентам, которые учатся по целевым направлениям. В Крыму выплачивают по 250 тысяч молодым специалистам, которые устраиваются на сельхозпредприятия. Конечно, как признают и аналитики рынка труда, и специалисты сельхозотрасли, обеспечить село кадрами на все 100% в перспективе не получится при всех усилиях. Сказывается и отток мигрантов из-за падения рубля, и, увы, общая демографическая ситуация. Сегодня сложно найти сферу, где бы работники были в избытке, рабочих рук и умных голов не хватает повсеместно. Остается конкурировать с помощью зарплат и предоставления разных бонусов. Так, по прогнозам аналитиков рекрутингового портала НН, зарплаты работников на сельхозпредприятиях до конца этого года и в следующем могут вырасти на 15-20% и больше. Причем здесь кроется парадокс - это не связано с повышением производительности, а именно с необходимостью привлекать сотрудников на выгодных условиях.