Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Финляндия, в свою очередь, весьма скептически оценивает возможный спрос на пассажирские перевозки по планируемому железнодорожному маршруту Rail Baltica, сказал на конференции представитель городской администрации Хельсинки Олли Кейнанен.

Анализ объемов железнодорожных пассажирских перевозок в Финляндии, Латвии, Литве и Эстонии показал, что во всех трех странах Балтии они в последнее время сократились, а в Финляндии наоборот - немного увеличились. В Суоми их число увеличилось благодаря пассажирам, которые ежедневно ездят в Хельсинки на работу и обратно, сказал О. Кейнанен.

Вызывает опасения, что спрос на перевозки в странах Балтии будет недостаточным, пояснил он, заметив при этом, что прирост числа пассажиров на маршруте Rail Baltica могли бы обеспечить туристы, путешествующие по странам, по территории которых он будет проходить.

О. Кейнанен также отметил, что развитие проекта пока нельзя назвать особенно успешным, и назвал его "проектом коридора роста". Тем не менее, Хельсинки старается поддержать Rail Baltica всеми возможными способами, добавил представитель городской администрации.

Данный маршрут следовало бы соединить также с аэропортами крупнейших городов, считает он.

В числе стоящих перед проектом Rail Baltica вызовов он назвал отличающееся регулирование и разную ширину железнодорожной колеи в участвующих в проекте странах.

Cправка:

Главной целью Rail Baltica является возобновление непосредственной связи стран Балтии с европейской железнодорожной сетью и развитие региональной интеграции, с соединением Таллинна, Риги, Каунаса, Варшавы и Берлина, а в дальнейшем - продолжение маршрута до Венеции.

Латвия заинтересована в успешном развитии и осуществлении железнодорожного проекта Rail Baltica. Как пишет РЖД-Партнер, об этом заявил на проходящей в Риге конференции "Развитие Rail Baltica и возможности бизнеса" министр иностранных дел республики Гиртс Валдис Кристовскис.

"Латвия еще раз подтверждает, что заинтересована в успешном продвижении проекта", - сказал он.

Rail Baltica предусматривает улучшение железнодорожной инфраструктуры, что чрезвычайно важно для развития всего региона, отметил В. Кристовскис. В результате осуществления проекта увеличится поток как пассажирских, так и грузовых перевозок, а также возрастет активность туризма.

"Правительство и работающие в транспортной сфере предприниматели нередко сталкиваются с разными вызовами - это и преодоление административных барьеров, и отсутствие соответствующей инфраструктуры и доступных средств. Новые экономические отношения вынуждают правительство и предпринимателей искать новые решения этих проблем", - признал министр иностранных дел.

Он также обратил внимание на недостаток природных ресурсов в Латвии, назвав ее важнейшими факторами людские ресурсы и геополитическое положение. Для повышения конкурентоспособности Латвии необходима современная транспортная система, и ее надо развивать, поэтому необходимо также активизировать сотрудничество правительства и неправительственных организаций, подчеркнул В. Кристовскис.

Создание транспортного коридора с севера на юг и с востока на запад имеет очень большой потенциал, и уже предпринят ряд мер по снижению различных барьеров. "Rail Baltica - один из важнейших транспортных проектов", - отметил он.

В свою очередь заместитель госсекретаря Министерства сообщений Айвита Люблина-Голдмане заявила, что данный проект стал бы долгосрочной и привлекательной альтернативой воздушному сообщению как в местном, так и международном масштабе.

А. Люблина-Голдмане добавила, что железнодорожное сообщение, интегрированное в европейскую сеть, является стратегической целью логистики стран Балтии.

22 марта 2011 года международная логистическая группа GEFCO и компания SRR, один из ведущих и активно развивающихся ж/д операторов Латвии, подписали меморандум о создании совместного предприятия "EMMA" (Евразийский Мультимодальный Альянс). Новое французско-латвийское предприятие, специализирующееся на мультимодальных перевозках из Латвии в Центральную Азию, зарегистрировано 29 марта 2011 г.

"EMMA": новый мультимодальный сервис между Латвией и странами Центрально-Азиатского региона

Логистические услуги GEFCO для производителей широко представлены в Европе и Южной Америке, при этом компания нацелена на дальнейшее развитие в восточном регионе. Имея подразделение в Латвии, компания открывает офис в Казахстане (г. Алматы). Объем торговли между этими странами и странами Европы увеличивается быстрыми темпами. Компания SRR уже занимает лидирующие позиции на рынке мультимодальных перевозок из Казахстана в Латвию. "Совместные усилия двух компаний позволят предложить клиентам наиболее эффективные и конкурентоспособные мультимодальные решения", - говорит Управляющий директор GEFCO Балтика Вильям ле Клер (William le Clere).

Создание совместного предприятия

SRR является одним из ведущих ж/д операторов Латвии, в число основных клиентов которого входят компании добывающего и производственного сектора, а также крупнейшие экспортоориентированные предприятия. Предложение GEFCO о создании совместного предприятия вызвало большой интерес со стороны SRR. Основной объем контейнерных перевозок компании составляет экспорт горнорудного сырья из Азии, а деятельность GEFCO Балтика сосредоточена на импорте готовой продукции. Партнерство принесет выгоду обеим сторонам. "Консолидация усилий позволит нам максимально повысить эффективность подвижного состава и оптимизировать использование контейнерного оборудования, и соответственно, оптимизировать логистические процессы. Возможность осуществления импортных и экспортных поставок повысит конкурентоспособность транспортного коридора через Латвию и обеспечит положительный экономический эффект для наших клиентов", - отмечает председатель Совета SRR Евгений Слобин.

Жители Латвии выбирают свежие фрукты и ягоды для употребления в пищу главным образом потому, что они вкусные (45%) и полезные (41,3%). Об этом свидетельствуют результаты исследования, проведенного Латвийской ассоциацией плодоводов (ЛАП).

Опрошенные жители указали, что на выбор свежих фруктов и ягод могут повлиять их финансовое положение (49,9%) и доступность фруктов и ягод (44,5%).

Весной, когда ощущается весенняя усталость и организму требуется больше витаминов, очень важно употреблять в пищу свежие фрукты и ягоды, отмечает ассоциация. Хотя специалисты по полезному питанию рекомендуют в день съедать в среднем 3-5 порций свежих фруктов и/или ягод (одна порция примерно 150 грамм), это не всегда удается.

Правление литовской компании-поставщика газа Lietuvos Dujos, на 37,06% принадлежащей российскому "Газпрому", рассмотрев в минувший четверг требование минэнерго Литвы об отставке генерального директора компании Виктораса Валянтукявичюса, проголосовало за сохранение за ним этого поста, сообщила в понедельник пресс-служба компании.

Отставки Валентукявичюса, а также членов правления компании Валерия Голубева и Кирилла Селезнева (входят одновременно в правление ОАО "Газпром") потребовало правительство Литвы, являющееся миноритарным акционером Lietuvos dujos. Свое требование министерство изложило в направленном 8 февраля Lietuvos Dujos письме. Ссылаясь на заявление Голубева об отсутствии оснований снижать цену газа для Литвы, в отличие от Латвии и Эстонии, литовское минэнерго усомнилось, что указанные члены правления действуют исключительно в интересах Lietuvos dujos. Валетукявичуса же министерство обвинило в том, что он должным образом не отстаивает интересы правительства Литвы как миноритарного акционера и литовских потребителей газа, считая, что он не торговался с "Газпромом" при установлении цены на поставку природного газа.

Против предложения уволить Валентукявичюса с поста гендиректора компании голосовали представители E.On Ruhrgas AG Петер Франкенберг и Уве Фип и представляющие ОАО "Газпром" Валерий Голубев и Кирилл Селезнев. "Представляющий министерство энергетики Литвы Рома Шведас при голосовании взял самоотвод", - отмечается в сообщении.

В правление Lietuvos Dujos входят пять членов: по два от E.On и "Газпрома", один - от миэнерго Литвы.

Министерство энергетики Литвы также обратилось с иском в суд с тем, чтобы он оценил, должным ли образом исполняют свои обязанности указанные члены правления и гендиректор Lietuvos Dujos.

Lietuvos Dujos занимается закупкой, транспортировкой, распределением и конечной продажей газа на территории Литвы, а также управляет газопроводами протяженностью более 1,6 тысячи километров. "Газпрому" принадлежит 37,1% акций Lietuvos Dujos, немецкому концерну E.On Ruhrgas - 38,9%, Литовскому фонду госимущества - 17,7%, другим юридическим и физическим лицам - 6,3%.

Число российских туристов, посетивших Ригу, в прошлом году существенно увеличилось, заявил директор Рижского бюро по развитию туризма Гастон Нейманис. По статистике, большинство российских туристов приезжают из Москвы и Санкт-Петербурга. "В этих городах уровень цен на одежду, парфюмерию и модные вещи выше, чем в Латвии. Латвийские цены для москвичей и жителей Санкт-Петербурга намного привлекательнее", - объясняет Нейманис.

По его словам, по сравнению с 2009 годом, в 2010 году число туристов из России увеличилось на 67%. "Можно сказать, что они заново открыли для себя Ригу и Латвию", - отметил Нейманис.

"Туристы, что едут в Латвию, на самом деле могут поехать и в другие города европейских стран. Они ищут что-то европейское — хорошее качество, хороший сервис. О Латвии они сделали открытие, что могут здесь это получить, причем обойтись русским языком", — признал он.

По данным Центрального статистического управления, в 2010 году Ригу посетили более 78 тысяч туристов из России. В прошлом году в латвийских гостиницах остановились более 119 тысяч россиян, превысив показатель 2009 года на 65%.

ОАО "Газпром" и Польша в пятницу провели переговоры об условиях поставок российского газа, говорится в сообщении российского газового холдинга. В Москве состоялась рабочая встреча председателя правления ОАО "Газпром" Алексея Миллера и чрезвычайного и полномочного посла Республики Польша в РФ Войцеха Зайончковского.

"Стороны обсудили российско-польское сотрудничество в энергетической сфере. Речь шла о текущих вопросах взаимодействия "Газпрома" и PGNiG, а также об условиях и объемах поставки природного газа в Польшу", - говорится в сообщении.

Кроме того, участники встречи рассмотрели перспективы развития партнерства в таких областях, как подземное хранение газа, газоэлектроэнергетика, разведка и добыча углеводородов в России, Польше и третьих странах.

В начале марта текущего года крупнейшая польская нефтегазовая госкомпания Polskie Gornictwo Naftowe i Gazownictwo SA (PGNiG) заявила, что требует от "Газпрома" снижения цены на поставляемый газ на 10%. В прошлом году Польша закупила газа на 3,3 миллиарда долларов и хотела бы уменьшить эту сумму примерно на 300 миллионов долларов. При этом PGNiG заявила, что занимает жесткую позицию: либо "Газпром" снижает цены, либо вопрос будет рассматриваться в арбитражном суде.

Ранее сообщалось, что PGNiG начнет переговоры с "Газпромом" о цене на газ в марте текущего года. Польское предложение было отправлено после того, как "Газпром" согласился дать 15-процентные скидки для Эстонии и Латвии в 2011 году, а также изменить методики расчета цены для некоторых из своих основных клиентов - E.On Ruhrgas, GDF Suez, Eni.

В 2010 году Польша импортировала из России 9,9 миллиарда кубометров газа, из Европы - лишь примерно 900 миллионов кубометров. В 2011 году PGNiG планировала кроме этих двух источников импорта получать газ из Украины, однако "Нафтогаз" заявил о приостановке поставок с 1 января. Из Украины в 2011 году планировалось поставить 160 миллионов кубометров. Ежегодное потребление газа в Польше составляет около 13,7 миллиарда кубометров, из которых примерно 30% обеспечивается за счет собственной добычи.

Россия и Польша 29 октября прошлого года подписали протокол о внесении изменений в соглашение о создании системы газопроводов для транзита российского газа через территорию Польши и поставках российского газа в республику от 1993 года, а также протокол к соглашению от 2003 года, предусматривающий, в том числе, увеличение объемов поставок. Речь идет о постепенном увеличении объемов поставок российского газа в Польшу с 9,7 миллиарда кубометров в 2010 году до 11 миллиардов кубометров в 2012-2022 годах. Транзитный тариф будет определяться компанией EuRoPol Gaz. Поставки российского газа будут осуществляться до 2022 года, а транзит - до 2019 года, как это было предусмотрено в прежнем контракте. Подписание межправительственных соглашений стало юридической основой для заключения межкорпоративных соглашений.

Ранее вице-премьер РФ Игорь Сечин, курирующий в правительстве ТЭК, отмечал, что Россия может предоставить Польше скидку на газ в случае увеличения объемов поставок.

Контракты на поставку российского газа в Польшу и его транзит через польскую территорию действуют до 2022 и до 2019 годов, соответственно.

Саммит глав государств Евросоюза, прошедший 24-25 марта в Брюсселе, принял основные и давно ожидаемые рынком меры по экономической стабилизации ЕС и еврозоны, а также увеличению координации экономической политики государств союза.

Большинство решений форума было предсказуемо, однако состоявшаяся накануне саммита неожиданная отставка премьер-министра Португалии Жозе Сократеша из-за несогласия португальского парламента с планом властей по бюджетной консолидации заставила рынки поволноваться и в более уверенном ключе заговорить о скором обращении Португалии за внешней финансовой помощью.

Лидеры ЕС, как и ожидалось, одобрили "Евро плюс пакт", поправки к "Пакту стабильности и роста", первый этап европейского семестра, а также размеры временного и постоянного фондов финансовой стабильности (ЕФФМ и МФС), предназначенных для оказания помощи странам еврозоны. Однако саммит не смог найти решения по тому, как будет увеличен временный фонд, и этот вопрос был решен до июня текущего года. Главы государств ЕС также изменили процедуру наполнения наличными деньгами постоянного механизма финстабильности, сделав ее более мягкой и постепенной.

Рынки. Экономические решения на форуме были приняты 24 марта и объявлены ночью 25 марта. Рынок встретил их, в сочетании с ситуацией в Португалии, достаточно спокойно. "Полномасштабной просадки евро сейчас не будет: у инвесторов сильны ожидания роста процентной ставки ЕЦБ в апреле, а заседание уже не за горами. Кроме того, в еврозоне уже готовы дать Португалии около 75 миллиардов евро на "спасение" - по истории Греции мы все прекрасно помним, что балласт периферийных стран для Еврозоны, конечно, тяжелый, но своих там не бросают", - пишут аналитики "Инвесткафе".

Курс евро по итогам четверга укрепился по отношению к доллару до максимальной отметки за последние четыре месяца на фоне надежд инвесторов на позитивные итоги саммита лидеров ЕС. Он вырос до 1,4174 доллара за евро против 1,406 доллара за евро днем ранее. Однако в пятницу европейская валюта снижается: по состоянию на 22.50 мск она находилась на отметке 1,4066 доллара за евро. Причина такой динамики - политические и экономические события в Португалии, снижение ее рейтингов агентствами Fitch (до "A-" с "A+") и S&P (до "BBB" с "A-").

Доходность десятилетних суверенных бонды Португалии в первой половине торгов пятницы поднималась более чем на 1,5% - до рекордных для еврозоны 7,8% годовых.

Португалия напугала. Перед началом саммита ЕС появилась информация о том, что вопрос внешней поддержки этой страны из-за политического кризиса может быть обсужден лидерами ЕС. Однако после первого дня форума, где были приняты все экономические решения, глава Еврокомиссии Жозе-Мануэль Баррозу сообщил, что оказание финподдержки этой стране не рассматривалось.

Экс-премьер Португалии Сократеш на своей пресс-конференции заявил, что страна не нуждается в международном плане по спасению своей экономики, и он не желает для Португалии участи уже обратившихся за помощью к ЕС и МВФ Греции и Ирландии.

Эти две страны получили помощь в обмен на серьезные меры бюджетной консолидации. Представители кредиторов - ЕС и МВФ - регулярно посещают эти страны для оценки их действий. Власти Греции уже имели серьезные разногласия с кредиторами, при этом в стране регулярно проходят акции протеста против проводимых правительством жестких мер экономии.

Несмотря на то, что Португалия, по крайней мере, пока официально не планирует обращаться за помощью, глава Еврогруппы Жан-Клод Юнкер сказал, что этому государству будет достаточно 75 миллиардов евро (общий объем антикризисной поддержки Греции составляет 110 миллиардов евро, Ирландии - 85 миллиардов евро).

Рынок, тем не менее, продолжает сомневаться в том, что Португалия не попросит помощи у ЕС. Ирландия, прежде чем запросить внешнюю поддержку ЕС и МВФ, также долгое время отрицала ее необходимость.

Аналитики Raiffeisen research называют обращение Португалии за финансовой помощью "неизбежным". Этой стране в апреле предстоят погашения и процентные платежи по рыночным долгам в размере более 5 миллиардов евро, и эксперты считают, что стране будет непросто рефинансировать эту сумму.

Однако они отмечают, что на данный момент не совсем понятно, кто сможет запросить и вести переговоры по привлечению помощи от ЕС в случае необходимости, ведь Сократеш выступает против нее, а новое правительство в стране появится не раньше мая.

Спасительный механизм. Саммит согласовал предложения по МФС, ранее выдвинутые Еврогруппой. Изменения коснулись лишь сроков внесения средств в этот фонд. МФС появится с середины 2013 года, придя на смену временному Европейскому фонду финстабильности - ЕФФС.

Лидеры ЕС одобрили эффективный объем МФС в 500 миллиардов евро, а его общий размер - в 700 миллиардов евро Из этой суммы 80 миллиардов евро придется на оплаченный капитал, который будет внесен равными ежегодными долями в течение пяти лет, начиная с 2013 года. Еврогруппа ранее предлагала странам еврозоны внести 40 миллиардов евро в 2013 году, а остальные 40 миллиардов евро - в течение последующих трех лет.

Кроме того, 620 миллиардов евро из объема МФС придется на капитал по востребованию и гарантии стран еврозоны. Объем постоянного механизма будет пересматриваться, как минимум, каждые пять лет.

Как Еврогруппа, так и лидеры ЕС считают, что такой фонд сможет получить международный рейтинги уровня "ААА". МФС планирует сотрудничать с Международным валютным фондом, в том числе по вопросам совместного оказания финподдержки странам еврозоны. Средства из МФС будут выделяться в обмен на реализацию мер экономического восстановления страны-заемщика.

МФС сможет покупать на первичном рынке облигации стран зоны евро, которые испытывают серьезные финансовые трудности. Такие покупки способны облегчить долговую нагрузку на проблемные страны, сокращая доходность по приобретаемым суверенным бондам.

Саммит одобрил также предложения по структуре МФС. Высшим органом по принятию решений будет совет управляющих. Он будет состоять из министров финансов еврозоны (которые сейчас формируют Еврогруппу), имеющих право голоса, а также из представителя Еврокомиссии по экономическим и монетарным делам и президента ЕЦБ в качестве наблюдателей. На законодательном уровне создание этого механизма может состояться до июня текущего года.

Эксперты отмечают, что при кредитовании как со стороны МВФ, так и ЕФФС необходимо учитывать опыт Греции, который показал, что предоставление денег в обмен на меры бюджетной консолидации не дает значительных результатов. Несмотря на внешнюю помощь, в Греции углубляется долговой кризис, экономика не восстанавливается достаточно быстрыми темпами.

Координация с необычным названием. Одобренный саммитом "Евро плюс пакт" считается одним из ключевых шагов на пути координации экономических политик стран еврозоны. Валюта у этих государств одна, а методы и цели экономического управления - разные. Координации экономических политики ЕС добивался достаточно давно и безуспешно, однако продолжающийся больше года кризис суверенных долгов и происходящие из-за него периодические просадки евро доказали необходимость действовать сообща.

"Монетарные политики еврозоны уверены в том, что "Евро плюс пакт" станет гарантом стабильности как самой евровалюты, так и всего региона в целом - при условии, конечно, выполнения его пунктов. Сильной стороной данного пакета мер является его коллективность - помимо стран еврозоны, пакт приняли еще шесть стран (Польша, Болгария, Дания, Румыния, Латвия и Литва)", - отмечают аналитики Инвесткафе. При этом Венгрия, Швеция, Чехия и Великобритания отказались присоединиться к пакту. Он остается открытым для присоединения к нему других стран ЕС.

"Евро плюс пакт" уже был одобрен главами региона 11 марта и родился из предложений Германии и Франции, называвшихся "Пакт конкурентоспособности". Исходный документ предлагал постепенно увеличить пенсионный возраст во всех странах до 67 лет, не индексировать зарплату в соответствии с темпами инфляции, ввести единые нормы корпоративного налогообложения. Ряд государств региона выступили против жестких требований этого документа.

Согласованный пакт не требует ухода от индексации зарплат, а также не ставит планку по единому пенсионному возрасту. Документ призывает государства опираться в вопросах улучшения финансовой и экономической ситуации на национальный опыт, экономическую и социальную целесообразность принимаемых решений. Однако действия в этих направлениях должны быть скоординированы между странами, одобрившими свое участие в пакте.

Страны ЕС, которые подписались под "Евро плюс пактом", обязались доложить о наборе конкретных действий по его реализации в течение следующих 12 месяцев.

Полугодовой семестр. Саммит ЕС также одобрил необходимые решения для первого этапа так называемого европейского семестра. Европейский семестр, введенный в этом году, обязывает все страны ЕС предоставлять свои бюджеты на рассмотрение в Еврокомиссию. Цель семестра - координация экономической политики ЕС, сокращение уровня безработицы, бюджетная стабильность, устойчивый рост экономик.

Семестр включает на первом этапе мониторинг экономической и бюджетной политики стран-членов ЕС в течение первых шести месяцев каждого года, чтобы выявить возникающие дисбалансы. Страны должны до конца апреля представить в ЕК свои ориентиры на несколько лет по дефициту бюджета, его доходам и расходам, по стратегии, позволяющей достичь этих целей, и по срокам их воплощения. Как и ожидалось, саммит подтвердил приоритеты бюджетной политики и структурных реформ стран-членов ЕС, чтобы первый этап европейского семестра мог быть завершен к середине этого года.

Затем с июля каждого года начнется второй этап семестра - претворение в жизнь необходимых мер по выравниванию ситуаций в экономиках отдельных стран. Предполагается, что Еврокомиссия представит рекомендации по отдельным странам ЕС в рамках семестра до июня текущего года.

Штрафы. Также были одобрены поправки к "Пакту стабильности и роста", предполагающие введение штрафов за несоблюдение странами ЕС требований этого документа. А именно - размер дефицита бюджета к ВВП любого государства союза не должен превышать 3% ВВП, а госдолга - 60% ВВП. Теперь эти поправки будут обсуждаться в Европарламенте.

В настоящее время большинство стран ЕС нарушают требования пакта по соотношению дефицита и госдолга к ВВП. Власти ЕС ранее уже одобрили поправки, предполагающие, что государства, не выполнившие нормативный показатель госдолга, должны будут откладывать на специальный беспроцентный депозит 0,2% ВВП. Эта сумма, в случае неисполнения предписаний по исправлению ситуации с госдолгом, будет считаться штрафом.

Саммит 24-25 марта стал наиболее плодотворным с точки зрения принятия экономических решений, направленных на стабилизацию непростой экономической ситуации как в еврозоне, так и в ЕС. Мария Князева

Ингерманландский государственный природный заповедник в Ленинградской области войдет в охранную зону комиссии по защите морской среды Балтийского моря (ХЕЛКОМ), сообщила профессиональный секретарь ХЕЛКОМ Моника Станкевич.

В начале прошлого года экологи России получили одобрение властей Ленинградской области на создание заповедника "Ингерманландский" на островах Финского залива. Он будет включать в себя девять участков общей площадью 17,9 тысячи гектаров. Заповедник позволит сохранить уникальные островные комплексы в центральной части Финского залива.

Предполагается, что заповедник станет, в том числе, и научным учреждением. Там предусмотрен штат научных сотрудников, что станет базой для мониторинга экологической ситуации в Финском заливе. Создание заповедника планируется завершить в течение 2011 года.

"В целом сегодня мы наблюдаем увеличение количества территорий в Балтийском море, которые входят в список охраняемых", - отметила Станкевич, выступая на XII Международном экологическом форуме "День Балтийского моря" в рамках Петербургской экологической недели.

В настоящее время в систему особо охраняемых природных территорий Российской Федерации входят 102 государственных природных заповедника и 42 национальных парка федерального значения.

Комиссия по защите морской среды Балтийского моря (ХЕЛКОМ) - постоянно действующий международный орган со штаб-квартирой в Хельсинки. Является руководящим органом Хельсинкской конвенции 1992 года, принятой в целях защиты морской среды района Балтийского моря. Комиссия объединяет девять стран, расположенных по берегам Балтийского моря: Россию, Германию, Данию, Финляндию, Швецию, Польшу, Латвию, Литву и Эстонию.

Беспорядки на севере Африки и землетрясение в Японии заставили россиян, собиравшихся приобретать недвижимость за границей, пересмотреть свои планы и обратить внимание на более дорогие, но и более стабильные рынки Европы, говорят эксперты, опрошенные РИА Новости.

В поисках тихой гавани. Эксперты единодушны во мнении, что на сегодняшний день - после недавно закончившегося финансового кризиса (когда такие страны, как Испания и Греция показали себя не слишком хорошо), политической напряженности в развивающихся странах (Северная Африка), глобальных катастроф (Япония) - инвесторы в недвижимость выбирают традиционно известные своей стабильностью страны - Швейцария, Италия, Германия.

По данным директора департамента элитной недвижимости компании Knight Frank Елены Юргеневой, среди наиболее выгодных и безопасных рынков для инвестиций в недвижимость традиционно лидирует Швейцария.

"Это единственный рынок, который растет всегда, а в кризисный период демонстрирует особенно хорошие темпы роста", - указывает аналитик.

Она отмечает, что также одним из наиболее стабильных рынков считается Великобритания, которая первой вышла из кризиса.

С ней согласен и директор департамента инвестиций в зарубежную недвижимость компании IntermarkSavills Игорь Индриксонс, подчеркнув, что британский рынок вообще очень устойчив даже к гигантским кризисам.

На третьем месте по надежности Юргенева поместила Францию, в которой отмечается дефицит предложения, поскольку новое строительство не ведется уже давно в силу отсутствия площадок под застройку.

"При этом рынок характеризуется высоким спросом, поскольку интерес к нему проявляют не только местные инвесторы, но и иностранные", - сообщает эксперт.

Лидеры по риску

Вместе с тем, обращает внимание Индриксонс, список рисковых рынков для приобретения недвижимости не претерпел особенных изменений - в нем оказались Египет, Болгария, Калабрия в Италии, Уругвай, Тунис, Тайланд и другие экзотические страны.

"Страны, которые были достаточно популярны до кризиса, например, Турция или Египет, по нашим оценкам, сейчас несколько менее популярны. И это вполне понятно - многие объекты заморожены, есть сложности с документацией", - соглашается генеральные директор компании "Миэль-DPM" Наталья Завалишина.

А Юргенева также относит к ненадежным рынкам страны Северной Африки и Ближнего Востока и Грецию.

Она поясняет, что помимо политической ситуации инвесторы также обращают внимание на инфляцию, доступность кредитования, государственный долг и прочие параметры.

"Не самыми надежными также можно назвать курортные рынки, поскольку они находятся в зависимости от вышеупомянутых факторов риска: как только ситуация в стране становится менее стабильной, это негативно отражается на рынке жилой недвижимости, расположенной в курортных местностях. Это связано с тем, что такая недвижимость не является недвижимостью первой необходимости, и собственник более склонен реализовать ее, порой, даже в ущерб себе", - рассказывает Юргенева.

Поэтому, подчеркивает президент международного агентства недвижимости Gordon Rock Станислав Зингель, не стоит ожидать, что "заманчивые" предложения по инвестициям в курортную недвижимость, например, Бразилии, которая стала в 2010 году одним из "хитов" у западно-европейских инвесторов, вызовут какой-либо существенный интерес у россиян.

Как указывает Индриксонс, к рисковым и нестабильным рынкам для инвестиций в недвижимость также можно отнести и США.

"США никогда не были безопасным рынком. У них есть хорошие места, но большинство - плохие", - отмечает эксперт.

Он напоминает, что надежнее всего инвестировать в рынки, которые контролируются государством.

Как не прогадать?

Индриксонс уверен, что инвестировать следует в недвижимость только тех стран, где можно без опасений разместить банковский депозит.

"Недвижимость должна сохранять деньги", - подчеркивает эксперт.

Как добавляет Завалишина из "Миэль-DPM", немаловажной тенденцией приобретения недвижимости за рубежом является возможность получения вида на жительство.

"В этом отношении достаточно популярной по-прежнему остается Чехия, становится все более популярна Латвия, достаточно высок интерес к Словении. Если мы говорим о странах, которые были очень популярны до кризиса, то в Черногории объекты выбираются очень пристально, преимущественно акцент делается на уже построенных объектах, с наличием всей необходимой документации. Интерес к Болгарии остается на достаточно стабильном уровне, также преимущественно приобретаются уже готовые объекты, со всей необходимой документацией", - рассказывает Завалишина.

Она также утверждает, что на сегодняшний день довольно сложно просчитать все риски и говорить о безопасных или небезопасных странах для вложений в недвижимость.

"Поэтому при выборе надо подходить очень точечно - выбирать проект и объект долго и тщательно... Все зависит от конкретного проекта, застройщика, условий и так далее. Безусловно, риски меньше в странах, где не было интенсивной застройки, но и там, где была, по-прежнему можно выбрать качественные проекты, причем сейчас нередко существенно дешевле", - поясняет Завалишина.

Кроме того, отмечает Зингель, покупатели зарубежной жилой недвижимости "для инвестиций" все в большей степени ориентируются на buy-to-let недвижимость (как жилую, так и коммерческую), то есть на недвижимость, которая приобретается для сдачи в аренду и получения стабильного дохода.

"Если два-три года назад 80% инвестиционных сделок с жилой недвижимостью за рубежом совершались россиянами в расчете на существенный рост стоимости, то сейчас только в 30% инвестиционных сделок россияне рассчитывают на значительный рост стоимости недвижимости, а в 70% преобладает расчет на получение дохода от сдачи в аренду", - подсчитывает эксперт.

По его мнению, оптимальным для российских инвесторов вариантом вложения является не приобретение апартаментов в том или ином зарубежном городе в надежде выгодно сдать собственными силами, а инвестиции в доходные апартаменты в соответствующих жилых комплексах, находящихся под управлением специализированных управляющих компаний.

"Доходные апартаменты россиянин может приобрести во многих странах Европы, Америки и Азии. Но наибольшую популярность у россиян приобрели инвестиции в доходные апартаменты в "старой" Европе (Англия, Франция и Германия) и в США... Если же коснуться предостережений в отношении доходной недвижимости отдельных стран, то мы не рекомендуем инвестировать в недвижимость ОАЭ и Калабрии (Италия), а также рекомендуем быть очень осмотрительными в отношении инвестиций в доходные апартаменты в Карибских странах. И занять выжидательную позицию в отношении Египта", - резюмирует Зингель.

Министерство энергетики Литвы подало иск против литовского поставщика газа Lietuvos dujos, основными акционерами которой являются E.On Ruhrgas и «Газпром», требуя отставки ряда членов правления от российской компании и гендиректора, сообщает пресс-служба ведомства. Министерство усомнилось в том, что члены правления Валерий Голубев, Кирилл Мелезнев и гендиректор компании Викторас Валентукявичюс действуют исключительно в интересах Lietuvos dujos.

Кроме того, министерство просит суд обязать компанию начать переговоры с «Газпромом» по вопросу снижения цен на газ на фоне транзита его в Калининградскую область.

Минэнерго Литвы усомнилось в чистоте действий Голубева и Селезнева в связи с тем, что в отличие от Латвии и Эстонии, Литва не получила снижения цен на газ в результате переговоров с российским поставщиком. По мнению экспертов ведомства, члены правления ввязались в конфликт интересов и не вели реальных переговоров в отношении цен на газ. Валентукявичюс, по мнению экспертов ведомства, также не вел реальных переговоров по поводу стоимости газа. Тем самым, говорится в сообщении, он нарушил интересы акционеров компании и литовских потребителей.

Литовское Министерство энергетики также выражает сомнения по поводу справедливости и соответствия рынку установленной цены на транзит газа в Калининградскую область. Ведомство считает, что часть затрат на транзит могла быть переложена на литовских налогоплательщиков.

25 января Минэнерго представило жалобу в Еврокомиссию, в которой просило расследовать возможное злоупотребление доминирующим положением «Газпрома» в Литве.

3 марта министерство выслало извещение «Газпрому» о нарушении договора о приватизации Lietuvos dujos. В нем оно зафиксировало обязательство гарантировать поставку газа литовским потребителям по справедливым ценам. Также Минэнерго призывало представителей «Газпрома» сесть за стол переговоров для исправления этого нарушения.

Основными акционерами Lietuvos dujos являются немецкий E.ON Ruhrgas (38,9%), ОАО «Газпром» (37,06%) и правительство Литвы (17,7%).

В настоящее время рыночная стоимость пакетов акций, принадлежащих E.ON Ruhrgas International и «Газпрому» оцениваются в 460 млн литов (133, 077 млн евро) и 440 млн литов (127,291 млн евро) соответственно.

Власти Литвы планируют на средства бюджета до 2015 года построить собственный терминал для сжиженного газа стоимостью 700 млн. литов (202,7 млн. евро), несмотря на предложения соседней Латвии о совместном строительстве регионального газового терминала. Об этом заявил министр энергетики Литвы Арвидас Секмокас.

Построить собственный газовый терминал Литва решила во что бы то ни стало, даже игнорируя мнение экспертов о том, что гораздо выгоднее было бы скооперироваться с соседней Латвией для строительства регионального газового терминала, на который бы тогда выделил деньги Евросоюз. Мощностей такого терминала хватило бы на все три страны Балтии. Литовские эксперты утверждают, что создание регионального терминала в Латвии было бы выгодно и потому, что Эстония связана энергомостом с Финляндией, а Литва планирует к 2015 году построить энергомост NordBalt в Швецию и протянуть газопровод в Польшу.

Сжиженный газ в терминал планируется завозить судами из арабских стран, и это, по мнению властей Литвы, позволит стране снизить зависимость от российского газа. Хотя Еврокомиссия заявила о возможном финансировании строительства только одного терминала, а международные эксперты утверждают, что его хватило бы для удовлетворения нужд всего региона, амбиции стран Балтийского региона по поводу использования сжиженного газа гораздо большие: на побережье Балтики планируется строительство семи хранилищ: одного - в Финляндии, двух - в Эстонии, двух - в Латвии, по одному - в Литве и Польше.

В 2011 году ОАО "РЖД" проведет экспериментальные контрейлерные перевозки.

15 марта в Москве в центральном офисе ОАО "РЖД" состоялось совместное заседание комиссии Российского союза промышленников и предпринимателей по транспорту и транспортной инфраструктуре и комитета Государственной Думы РФ по транспорту по вопросу "Об организации контрейлерных перевозок".

По словам вице-президента ОАО "РЖД" Вячеслава Лемешко, в настоящее время в компании рассматриваются результаты предпроектных проработок создания "железнодорожных портов", где будет осуществляться перегрузка большегрузных автомобилей, в Приморье, промзоне Шушары (Санкт-Петербург) и Краснодарском крае, бизнес-планы создания терминально-логистических центров в Новосибирске, Нижнем Новгороде, Калининграде и Москве. Идет активная работа в этом направлении с администрациями еще более чем 20 субъектов федерации.

Напомним, в октябре 2010 года на научно-техническом совете ОАО "РЖД" были определены приоритетные направления организации контрейлерных перевозок. Так, в частности, в 2011 году намечено проведение опытной перевозки по маршруту Хельсинки - Санкт-Петербург - Москва по классической технологии на базе платформы производства Финляндии. Позднее также предполагается провести экспериментальные перевозки по территории Московской области, которая является наиболее загруженным региональным транспортным узлом. Целесообразность дальнейшего развития контрейлерного сегмента будет определена по итогам пилотных перевозок.

"На маршруте Хельсинки - Санкт-Петербург - Москва при наличии логистических центров контрейлерные перевозки могут быть вполне успешны. Также они позволят ускорить продвижение грузов через границы с Польшей, Литвой, Латвией", - заявил руководитель Комиссии РСПП по транспорту и транспортной инфраструктуре, президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин.

По словам Вячеслава Лемешко, для внедрения нового вида перевозок необходимо создание управляющей компании, деятельность которой могла бы совместить интересы самых разных участников проекта, начиная от производителей подвижного состава, инвестиционных и девелоперских структур и заканчивая транспортными компаниями и логистическими операторами.

На заседании также отмечалось, что контрейлерные перевозки имеют существенный потенциал развития в рамках государств Таможенного союза. Для развития новой технологии перевозок в России и на "пространстве 1520" созданы благоприятные предпосылки, среди них: возможность эффективного использования накопленного мирового опыта, наличие развитой железнодорожной сети и терминалов общего пользования, меньшие, чем в странах Евросоюза, габаритные ограничения.

"Пока, к сожалению, нет нормативного основания для организации контрейлерных перевозок. Нам нужно совместными усилиями с органами законодательной власти решить данную проблему", - подчеркнул глава ОАО "РЖД". Кроме того, по мнению участников заседания, необходимо усовершенствовать тарифную политику.

Мировой опыт свидетельствует о том, что реализация проектов контрейлерных перевозок дает эффект синергии железнодорожного и автомобильного транспорта, обеспечивает безопасность, надежность и мобильность, существенное снижение загрязнения окружающей среды, а также расхода топлива на тонну перевозимого груза, значительное сокращение времени таможенного и пограничного контроля, сокращение числа дорожно-транспортных происшествий, уменьшение износа дорожных покрытий, увеличение срока эксплуатации автотранспортных средств.

"Важно понимать, что контрейлерные технологии не вступают в конкуренцию с автотранспортом, а предоставляют автоперевозчикам возможность улучшить показатели своей деятельности", - подчеркнул Вячеслав Лемешко.

Кроме того, по мнению участников заседания, контрейлерные перевозки могут оказаться совершенно незаменимыми на участках транспортной системы, где в случае чрезвычайных ситуаций железная дорога может оказаться единственным связующим звеном. Так это случилось, например, в 2009 году в результате размыва грунта на федеральной автомобильной трассе Красноярск - Иркутск, а также в результате обвала грунта на автотрассе Джубга - Сочи в феврале нынешнего года, когда снабжение материальными ресурсами строительства Олимпийских объектов велось исключительно по железной дороге.

23 марта 2011 года вступает в силу Соглашение между Кабинетом министров Украины и Правительством Словацкой Республики об отмене консульских сборов, подписанное 6 октября 2010 года в г. Киеве.

Положениями указанного соглашения предусматривается освобождение всех категорий граждан Украины и Словацкой Республики от уплаты консульского сбора за оформление национальных долгосрочных виз (которые дают право находиться в странах более трех месяцев, но не более одного года).

Таким образом, Словацкая Республика стала четвертым государством-членом Евросоюза после Литвы, Латвии и Эстонии, которое поддержало инициативу Украины относительно отмены консульских сборов за оформление национальных виз.

Экономические последствия политического переворота в Египте, по предварительным оценкам, оказались не такими серьезными, как изначально предполагалось. Тем не менее, некоторые застройщики уже «бьют тревогу», а риэлторы отмечают отсутствие российских покупателей.

Представитель девелоперской компании Orbit Alliance Барри Кларк настроен оптимистично. По мнению специалиста, в долгосрочной перспективе политический переворот сослужит хорошую службу рынку недвижимости Египта. Прозрачность сектора возрастет, а, следовательно, увеличится и интерес инвесторов, передает The Move Channel.

«Краткосрочный эффект от революции в Египте оказался не очень масштабным. По последним данным, из страны вывели только четверть тех средств, на которые рассчитывали аналитики. Это говорит о том, что в регионе меньше паники, чем ожидалось», - отмечает Барри Кларк.

В то же время один из крупнейших застройщиков Египта Palm Hills Developments заявляет, что в 2011 году ему придется бороться за свое существование, несмотря на рекордное количество продаж в 2010 году. Представители компании отмечают, что в свете последних политических событий в 2011 году они ожидают существенного снижения уровня продаж, а в первом полугодии новых контрактов может вообще не быть, передает Ameinfo.

Однако, по словам учредителя компании Cheda Ольги Мишиной, египетские застройщики пока не готовы пойти на серьезное снижение цен. «На недавней выставке они предоставили нам лишь небольшие скидки, отметив, что не собираются «даром отдавать квартиры». По словам застройщиков, если они не смогут реализовать свои объекты, то переориентируют их на туристов, что позволит за четыре года окупить возведение недвижимости», - добавляет специалист.

При этом сделок с покупателями из России в Египте пока нет, отмечает руководитель Akar Real Estate Анастасия Осама. По мнению специалиста, главное препятствие – это отсутствие авиарейсов между двумя странами. «Даже те люди, которые готовы внести предварительный платеж за какой-то объект недвижимости, не могут этого сделать. Резервация действует в течение месяца, а когда возобновятся рейсы в Египет еще не известно. Может быть, через два месяца. Покупатели интересуются, но реальных сделок не происходит».

«В аэропорты Хургады ежедневно прилетают туристы из Великобритании, Швейцарии, Чехии, Польши, Украины, Голландии, Латвии, Германии и других стран. При этом в России по-прежнему запрещены авиарейсы в Египет. Соответственно, какие могут быть сделки, когда люди не могут долететь до страны? На сегодняшний момент, мы не можем строить долгосрочных прогнозов по развитию рынка, так как не имеем никаких динамических показателей для анализа», - заключает Ольга Мишина.

Латвийское предприятие по переработке ягод и фруктов успешно осваивает рынки стран Востока.

Жители Востока очень любят сладости, а для их производства нужны ягодные и фруктовые джемы, которые может предложить латвийское предприятие, рассказал газете Dienas Bizness маркетинговый директор Pure Food Петерис Жимантс.

Попасть на рынок Дубая предприятию помогло участие в выставке Gulfood, и первая партия продукции в эту страну будет отправлена уже в ближайшее время. По словам Жимантаса, в странах Востока только начинает развиваться производство йогуртов, а это также открывает перед Pure Food перспективы поставок для них различных добавок.

ЕС даст деньги на закупку 34-х новых электро- и семи новых дизельных поездов для Pasazieru vilciens (PV).

Еврокомиссия утвердила проект модернизации системы рижских пригородных пассажирских ж/д перевозок и обновления подвижного состава дизельных поездов стоимостью 144 млн латов. В том числе софинансирование из Когезионного фонда ЕС составит 100 млн латов.

Новые поезда станут основой новой интегрированной системы пассажирских перевозок, которая повысит качество, спрос, рентабельность и долгосрочность латвийской системы общественного транспорта.

Минфин указывает, что Латвия сейчас - единственная из стран ЕС, подавшая на утверждение Еврокомиссия все запланированные на период планирования 2007-2013 гг. проекты, которые предполагается софинансировать из Когезионного фонда ЕС.

Всего Латвия подала семь проектов: шесть - в сфере сообщений и один - в сфере охраны среды, и пять из них Еврокомиссия уже утвердила.

Как уже сообщалось, PV несколько раз продлевало срок подачи заявок на второй тур конкурса на поставку новых поездов, в последний раз - до 31 марта.

Чтобы обеспечить низкие тарифы на вывоз и утилизацию отходов, на крупнейшей в окрестностях Риге свалке отходов "Гетлини" в этом году будут построены теплицы, в которых можно будет выращивать помидоры, огурцы и цветы.

Первый урожай может быть собран уже в этом сезоне, рассказал в пятницу председатель правления ООО Getliņi EKO Имант Стиранс. На одном квадратном метре теплицы планируется выращивать 50-70 кг помидоров, а общая площадь теплиц составит 3000 кв.м. Обогревать их будут за счет энергии, производимой в результате переработки мусора.

Цена у помидоров должна быть конкурентоспособная, продавать их собираются на Центральном рынке. Единственным же препятствием может оказаться торговая марка, если потенциальных покупателей отпугнет само слово "Гетлини". Однако если не получится найти сбыт на местном рынке, помидоры пойдут на экспорт.

Над помидорами на высоте четыре метра разместят около 1000 горшков с цветами, которые также будут выращиваться на продажу.

До сих пор Getliņi в качестве дополнительного бизнеса занимался производством электроэнергии на биогазе, которую продает компании Latvenergo. В свою очередь получаемое в процессе сжигания тепло просто обогревало окрестности.

Европейская комиссия объявила о начале расследования в отношении грузовых железнодорожных перевозчиков Балтии, которые подозреваются в нарушении условий конкуренции.

"У Еврокомиссии есть основания считать, что компании нарушали антимонопольные требования ЕС, которые запрещают создание картелей, ограничивающие конкуренцию бизнес-меры и злоупотребление доминирующим положением на рынке", говорится в заявлении Еврокомиссии.

Ее эксперты уже провели незапланированные проверки в железнодорожных компаниях, которые Еврокомиссия не называет, пишет LETA/AFP.

Латвийские СМИ сообщают, что представители Еврокомиссии на прошлой неделе провели проверку в предприятии Latvijas dzelzcels (LDz).

"Тот факт, что Еврокомиссия проводит такие проверки, еще не означает, что компании виновны в нарушениях условий конкуренции и это может стать основанием для преждевременных выводов", говорится в заявлении.

В LDz сообщили, что сотрудники Еврокомиссии во вторник и среду изучали документацию предприятия, но причин не пояснили. Никаких претензий в адрес LDz также не высказывалось. Наиболее тщательно представители Еврокомиссии изучали переписку отдела по внешним связям и документы канцелярии, а также задавали вопросы руководству предприятия.

В ближайшее время значительно увеличиваются возможности прямых полётов из будапештского аэропорта Ферихедь.

НЬЮ-ЙОРК (ежедневно). Если раньше добраться в основные города США можно было только с пересадкой в одном из крупных транзитных аэропортов Европы, то с 2011 года путешественники могут выбирать предложения сразу двух авиакомпаний. American Airlines 4 апреля отправляет в Нью-Йорк Бонг 767-300 почти по полудню, а в 15.40 самолёт приземлится на аэродроме Кенеди. Обратно рейс вылетает в 18.45 и прибывает в Будапешт в 9.30. American Airlines предлагает отличные цены не только в Нью-Йорк, но и в другие города США. Билет в Сан-Франциско с пересадкой в Нью-Йорке стоит 850 долларов. При этом можно прервать полёт и остаться на несколько дней для осмотра города. Хорошей новостью можно считать, что и другая американская авиакомпания Delta с июня будет летать в Будапешт. Иными словами, в течение летнего расписания можно воспользоваться любым вариантом.

ДОХА-КАТАР (4 раза в неделю). 17 января между Будапештом и Дохой с посадкой в Бухаресте открылся авиарейс 5-звёздная авиакомпания Qatar Airways, осуществляемый самолётом А320. Из Дохи имеются прекрасные возможности добраться до многих целей в Азии, Африке, а также в Австралии. Аэропорт в Дохе очень удобен, для пассажиров бизнес-класса имеются специальные залы с ресторанами и магазинами.Бизнес-пассажиры могут рассчитывать на бесплатный массаж.

ЭДИНБУРГ (2 раза в неделю). Раньше в Шотландию можно было добраться на самолётах Ryanair, однако, в ноябре прошлого года ирландский перевозчик покинул Будапешт. На его место пришла также дисконтная компания Jet2.com, которая начинает действовать с 21 апреля. Можно воспользоваться этим рейсом в четверг и воскресенье. Стоимость самого дешёвого билета - меньше 80 евро в оба конца.

БАРСЕЛОНА (4 раза в неделю). С 27 марта Malév открывает прямой рейс в столицу Каталании. Будет летать Боинг 737 с удобными кожаными сидениями по вторникам, четвергам, субботам и воскресеньям. Стоимость билета в оба конца - 29900 форинтов.

РИГА (4 раза в неделю). После двухлетнего перерыва авиакомпания AirBaltic с 16 мая открывает рейс в Будапешт. Перелёт осуществляется на самолёте Bombardier Dash-8 Q 400. Именно такие самолёты использует Malév для близких перелётов. Рейс отправляется из Риги в 11.25 и в 12.40 приземляется в Будапеште. Обратно стартует в 13.15 и прилетает в Ригу в 16.30. Самая выгодная цена - 99 евро в оба конца.

АНТАЛИЯ (2 раза в неделю). С 18 июня по вторникам и субботам венгерская авиакомпания WIZZAIR начинает полёты на Турецкую ривьеру. Самый выгодный билет стоит 34000 форинтов в оба конца. Самолёт вылетает в 5.00 и в 8.20 приземляется. Обратно отправляется в 9.00 и садится в Будапеште в 10.35.

Ожидается, что в 2012 году из Будапешта напрямую можно будет лететь в Куала-Лумпур, а оттуда - до Бали, Пукета, Камбоджи и Австралии.

Депутат Сейма (парламента) Латвии Айнар Шлесерс предлагает давать гражданство Латвии в обмен на пожертвование в пользу государства в размере не менее 1 миллиона евро, сообщило в четверг латвийское телевидение.

По мнению Шлесерса, к его предложению будет проявлен интерес, поскольку гражданство Латвии является одновременно и гражданством Евросоюза, а кроме того, Латвия - красивая, безопасная и малонаселенная страна. Легальность доходов претендентов на гражданство будет проверяться, отметил депутат.

Одним из первых на такое предложение отреагировал президент Латвии Валдис Затлерс, который заявил, что "торговать латвийским гражданством нельзя, так как купить лояльность по отношению к государству невозможно".

По данным агентства ЛЕТА, свою позицию Затлерс выразил на своей странице в социальной сети Twitter.

Эстонский судостроительный концерн BLRT Grupp купил в Риге участок бывшего завода металлоконструкций, где дочерняя компания концерна Elme Metall откроет свой крупнейший логистический и сервисный центр. Об этом 8 марта сообщил портал telegraf.lv.

"На участке земли более 9 гектаров будет построен логистический и сервисный центр площадью до 60 000 кв. м, что даст нам возможность предложить клиентам новую продукцию и услуги, а также сократить сроки выполнения заказов. Для нас важна и возможность использовать в дальнейшем для перевозки металла и металлопродукции и морской транспорт", - заявил член правления BLRT Grupp и Elme Metall Игорь Берман.

По его словам, в качестве альтернативы обсуждалось строительство логистических и сервисных центров в Таллине и Каунасе. В пользу Риги решение было вынесено исходя из логистически выгодного месторасположения. В настоящий момент на участке находится производственное и складское здание площадью 21 000 кв. м, реновированное офисное здание площадью 7500 кв. м и своя ветка железной дороги. Автодорожная развязка, которая строится рядом, позволит обеспечить хорошую автотранспортную логистику. Общий размер инвестиций в данный проект составляет более 20 миллионов евро.

"Мы уже начали использовать промышленное здание как склад. К концу этого года логистический центр заработает на полную мощность. В 2012 году откроем сервисный центр. Тем самым Elme Metall планирует сохранить свою лидирующую позицию и увеличить долю предприятия на рынке металла Балтийских стран, по крайней мере с сегодняшней четверти до трети. Это совпадает с нашей стратегией развития", - сказал Берман.

Elme Metall является дочерним предприятием промышленного концерна BLRT Grupp, которое еще с 2001 года занимается продажей заготовок из черного и цветного металла и производством металлопродукции, обработкой листового и профильного металла. На сегодняшний день у предприятия в Эстонии, Литве, Латвии, России и Польше 11 складов и 3 центра обслуживания площадью около 60 000 кв. м, через которые оно продает металл и металлопродукцию как в Прибалтике, так и в Скандинавии и странах Восточной Европы.

В свою очередь концерн BLRT Grupp - крупнейшее в Прибалтике судостроительное предприятие и один из самых крупных экспортеров в Эстонии. Нетто-оборот реализации концерна за 2010 год составил 304,2 млн. евро, прибыль концерна до выплаты налогов составила 23,7 млн. евро, что на 53% больше, чем в 2009 году. В 2011 году планируется увеличить оборот концерна на 17%, то есть до 356,5 млн. евро. Концерн BLRT Grupp состоит из 70 предприятий, которые работают в Эстонии, Латвии, Литве, Финляндии, Норвегии, России, в Польше и на Украине. Основными отраслями деятельности компании являются судостроение, судоремонт, производство крупногабаритных металлоконструкций, машиностроение, обработка металлолома, стивидорные и портовые услуги, а также торговля металлом и промышленными газами.

Уже начиная со вторника, 8 марта, на полках крупнейших гипермаркетов Rimi появятся выращенные в Латвии огурцы, которые поставляет овощеводческий кооператив Baltijas dārzeņi.

Как сообщила порталу DELFI руководитель отдела маркетинга и общественных отношений Rimi Latvia Зане Эниня, килограмм местных огурцов будет стоить 2,65 латов, что на 20 сантимов дешевле, чем в прошлом году. А цена каждого следующего урожая огурцов будет существенно ниже предыдущей.

"Первые латвийские огурчики пользуются большой любовью покупателей, и нового урожая всегда ждут с нетерпением. Ведь молодые овощи воспринимаются, как сигнал к скорому наступлению весны. Огурцы — это первые овощи нового сезона, вслед за ними последуют и другие", — говорит Эниня.

Традиционно магазины Rimi первыми предлагают новый урожай марупских огурцов. В этом и в прошлом году огурцы на полках магазинов появились именно в это время — в первых числах марта. За год в магазинах Rimi и Supernetto в целом было продано почти 2 миллиона килограммов, или 2 000 тонн местных огурцов.

В ближайшие месяцы в магазинах Rimi появятся молодые помидоры и другие овощи.

Объемы экспорта продукции лесной промышленности в прошлом году превысили прогнозы экспертов и достигли 1,022 млрд латов.

Как сообщает департамент лесных ресурсов Минземледелия, объем экспорта в 2010 году был на 46% больше, чем в 2009 году, когда его стоимость составила 699,3 млн латов.

Исполнительный директор Латвийской федерации деревообрабатывающей промышленности Кристап Клаус сообщил, что в прошлом году показатели отрасли достигли докризисных объемов.

"В истории лесного хозяйства было только два года, когда стоимость экспорта превышала миллиард латов - 2007 год и прошлый. Похоже, что в прошлом году мы приблизились к показателям 2007 года, хотя пока их и не превысили", - сказал Клаус.

Древесины и продукции из нее в прошлом году было экспортировано на сумму 899,7 млн латов, что на 51,3% больше, чем в 2009 году.

Главными экспортными рынками для лесной продукции в прошлом году были Швеция, Германия и Великобритания. В Швецию было экспортировано 15,7% продукции на сумму 160,25 млн латов, в Великобританию - 11,4% на сумму 117 млн латов, в Германию - 10,9% на сумму 111,5 млн латов.

Эксперты прогнозировали, что объем экспорта лесной продукции в прошлом году составит в размере 950 млн латов.

17 марта на 18-й международной выставке MITT состоится второй конгресс по медицинскому туризму. Со времени прошлогоднего запуска этого мероприятия на MITT количество участников возросло с 70 до 300, сообщила Елена Гарвардт, главный исполнительный директор компании NEXEN.

Направление медицинского туризма на выставке представят 20 стран, для сравнения, в прошлом году их было 15. Выставочная площадь, отведенная на MITT для клиник и здравниц, выросла в 3,7 раз. В составе участников, кроме России, также заявлены Израиль, Швейцария, Индия, Латвия, Сингапур, Литва и Украина.

«Мероприятие стало обязательным событием для всех крупных игроков международного туризма, – уверяет Гарвардт. – Российский рынок интересен всем странам, от Японии до Германии».

По словам экспертов, выставка может помочь увеличить объемы не только выездного, но и въездного российского турпотока. Так, отечественная медицина может предложить иностранным туристам привлекательный и доступный продукт.

«Те иностранцы, которые лечатся в наших здравницах, отмечают, что делают это почти что даром», – заявил генеральный директор «РЖД-здоровье» Сергей Князев.

По данным Государственного комитета статистики Украины за 2010 год объем экспорта фармацевтической продукции в национальной валюте вырос на 34% в сравнение с 2009 годом.

Об этом сообщил премьер-министр Николай Азаров во время заседания Кабинета Министров.

Как сообщает портал КМУ, Николай Азаров также добавил, что значительно увеличился объем экспорта фармацевтической продукции в страны, которые входят в Европейский Союз: Германию, Польшу, Словакию, Латвию, Литву, Нидерланды, Эстонию, Болгарию, Соединенное Королевство, Чешскую Республику.

«Итак, открываются неплохие перспективы для экспорта еще в одной высокотехнологической области», - заметил он и объяснил: «Возможными они стали потому, что еще с 2003 года мы (правда, с перерывами на внутренние кризисы) последовательно готовили предпосылки для выхода фармацевтической продукции на внешние рынки – в первую очередь материально-техническую и научную базу для разработки, испытаний и сертификации препаратов по европейским стандартам».

ОАО "Газпром" не получало официальных документов, в которых были бы изложены претензии Министерства энергетики Литвы относительно нарушения договора купли-продажи акций компании Lietuvos Dujos 2004 года, а Литва получает российский газ по согласованной в 2004 году формуле цены, сообщили журналистам в управлении информации российского газового холдинга.

В четверг министр энергетики Литвы Арвидас Секмокас заявил, что Литва считает, что "Газпром" установил для нее несправедливую цену на газ, и намерена обратиться в стокгольмский арбитраж, если российский холдинг не изменит ценовую политику. По словам Секмокаса, Минэнерго Литвы направило "Газпрому" сообщение, в котором заявляет о нарушении холдингом договора о приватизации акций литовской Lietuvos Dujos, основного поставщика газа в республике. Нарушение выражается в установлении цен на газ для Литвы на 15% выше, чем для соседних стран.

В управлении отметили, что в своих публичных заявлениях министр энергетики Литвы не приводит ссылок на положения документов по приватизации Lietuvos Dujos и "не дает пояснений относительно того, в чем конкретно состоят нарушения, якобы допущенные ОАО "Газпром".

"Цена на поставляемый в Литву природный газ обоснована и рассчитывается по взаимно согласованной формуле с привязкой к "нефтяной корзине". Данные принципы формирования цены были согласованы правительством Литовской Республики в 2004 году", - подчеркнули в управлении.

"Газпром" также отмечает, что компания Lietuvos Dujos является одним из пяти покупателей газа для Литвы, доля на рынке которой не превышает 40 %. При этом остальные компании, приобретающие российский газ для литовских потребителей по аналогичной формуле, ранее согласовали продление действующей в 2010 году формулы цены на 2011 год.

"Газпрому" принадлежит 37,1% акций Lietuvos Dujos, немецкому концерну E.On Ruhrgas - 38,9%, Литовскому фонду госимущества - 17,7%, другим юридическим и физическим лицам - 6,3%. Договор о приватизации литовской компании был подписан 23 января 2004 года. Lietuvos Dujos занимается закупкой, транспортировкой, распределением и конечной продажей газа на территории Литвы, а также управляет газопроводами общей протяженностью более 1,6 тысячи километров.

Ранее официальный представитель холдинга Сергей Куприянов заявлял, что "Газпром" осуществляет свою деятельность на рынке Литвы в соответствии с рыночными условиями ведения бизнеса и в соответствии с законодательством. По словам Куприянова, цена на газ для Литвы устанавливается по взаимно согласованной формуле цены с привязкой к "нефтяной корзине" с учетом топливного баланса страны.

Он добавлял, что "Газпром", вместе с тем, готов к любым разбирательствам.

В декабре прошлого года заместитель председателя правления "Газпрома" Валерий Голубев говорил, что "Газпром" снизил на 15% цену на газ на 2011 год для Эстонии и Латвии, которые взяли на себя обязательства увеличить закупку газа до докризисных объемов. При этом, по его словам, для Литвы цены в 2011 году снижены не будут. Голубев пояснил это тем, что Литва начала применение третьего энергопакета ЕС, несмотря на то, что трем прибалтийским странам предоставлена отсрочка в его применении, пока не будут созданы условия открытого рынка.

В феврале правительство Литвы одобрило проект поправок к закону о природном газе, который открывает путь для реструктуризации литовского сектора газоснабжения в соответствии с требованиями третьего энергетического пакета ЕС, предусматривающими разделение бизнеса по продаже и транспортировке газа.

Продажи топлива на АЗС Литвы снизились на 10%. Об этом сообщает ресурс DELFI.lt со ссылкой на президента сети Lukoil Baltija Ивана Палейчика. «Небольшие сети АЗС на грани банкротства. Купить топливо при таких ценах все сложнее, продажи АЗС уменьшились на 10%. Если сравнивать прошлый год с 2008-м, то продажи бензина А-95 сократились на 200 млн л, это составляет около 70%», – сказал И. Палейчик.

Он опроверг утверждение о том, что более высокие цены выгодня заправочным станциям. По его словам, их заработок остается прежним. «Наценка на литр топлива достигает 0,20-25 лита ($0,8-0,1), около 6%», – сказал И. Палейчик.

«Мы покупаем нефтепродукты, цены нам неизвестны. Мартовская цена будет известна в апреле, нам «Мажейкю нафта» (Orlen Lietuva) подсчитает среднее арифметическое», – сказал глава Lukoil Baltija.

ЗАО «ЛУКОЙЛ Балтия» (1992 г.) координирует работу предприятий «ЛУКОЙЛа» в Прибалтике (Латвии, Литве, Эстонии) и Финляндии, занимается оптовой и розничной торговлей нефтепродуктами, сжиженным газом, маслами, а также бункеровкой.

В Литве управлением сетью из 120 АЗС «ЛУКОЙЛ Балтия» и розничной торговлей нефтепродуктами занимается компания Lukoil Baltija. Сеть АЗС Lukoil Baltija – крупнейшая в стране.

Правительство Латвии может в 2011 году принять решение о продаже государственных долей в капитале телекоммуникационных предприятий Lattelecom и Latvijas Mobilais telefons (LMT), заявил министр экономики Артис Кампарс (Artis Kampars).в интервью Латвийскому радио в четверг.

"Правительство в этом году определенно начнет переговоры о продаже долей Lattelecom и LMT на свободном рынке, учитывая, что такое решение было принято довольно давно, но попытки осуществить его закончились неудачей. Моя цель - аргументировать, что в этой отрасли рынок является достаточно стабильным. Средства, полученные при продаже по возможно более высокой цене, необходимо вложить в развитие производства", - подчеркнул он.

"Надо разрешить частным инвесторам работать в секторе, который саморегулируется рынком. Государству необходимо владеть только долями предприятий, которые не могут регулироваться рынком, или же стратегически важными", - сказал глава Минэкономики.

Среди стратегических он назвал энергопредприятие Latvenergo и управляющее лесным хозяйством Latvijas valsts mezi.

Как сообщалось, дискуссии о продаже долей Lattelecom и LMT идут несколько лет, но правительство, состав которого за это время неоднократно менялся, не пришло к единому мнению. В связи с экономическим кризисом рассмотрение вопроса о приватизации этих предприятий приостановлено.

Латвийскому государству принадлежит 51% акций Lattelecom, скандинавскому холдингу TeliaSonera - 49%.

Владельцами LMT являются Lattelecom (23%), министерство сообщений Латвии (5%), государственный Digitalais Latvijas radio un televizijas centrs (23%) и TeliaSonera (49%).

На сегодняшний день трёхсторонние разрешения являются самой актуальной проблемой для работающих на российском рынке перевозчиков Литвы, пишет CargoNEWS. Теоретически они не нужны - 8 февраля в Москве решено при установке вида перевозки в/из третьих стран руководствоваться документами, которые подтверждают фактическое место загрузки. Это значит, что если груз загружен на складах литовской таможни, должно хватить двухстороннего разрешения.

Несмотря на это, перевозчики всё еще недовольны, они говорят, что попасть в Россию без трёхстороннего разрешения возможно, однако за это нужно заплатить. Перевозчики жалуются, что уже устали от "спонсирования" российских пограничников. Пока наши власти больше заняты предвыборными играми и не обращают внимания на сложившиеся отношения с Россией, бюджет страны ежедневно теряет немалое количество средств.

Мы поинтересовались у перевозчиков, что изменилось в их работе после того, как были начаты переговоры с Российской Федерацией по поводу трёхсторонних разрешений.

Руководительница UAB "Airetrans" Ирена Вичене

Могу сказать только одно: пока россияне официально не подтвердили, что на границе не нужны трёхсторонние разрешения, всё это всего лишь разговоры. Ничего не значит тот факт, что кто-то туда ездил на переговоры. Письма, которые мы слали в "Linava", тоже не помогли.

Несмотря на то, что грузы загружены в Литве, российские таможенники требуют трёхсторонние разрешения. Сейчас это требование отменено, но на границе всё равно приходится платить 3000 рублей.

Я думаю, что пройдёт несколько месяцев, пока всё уладится. Россияне всё еще руководствуются тем, что когда-то было и занимаются рэкетом перевозчиков.

Раньше мы платили 5000-6000 рублей, сейчас меньше - 2000-3000 рублей. Деньги требуют неофициально. Без денег не проехал ни один тягач.

На прошлой неделе ехали через Латвию и застряли там всего на один день. На белорусской границе стояли сутки, а на латвийской очередей почти не было.

Менеджер UAB "Kyvis" Эдвилюс Цибульскас

Если не платишь, они возвращают машины назад. Когда накладные "чистые", они не цепляются. На сегодняшний день за проезд приходится платить около 3000-6000 рублей.

На прошлой неделе в Россию въехали в течение суток, но бывает, что приходится ждать двое суток. Сомневаюсь, что в будущем ситуация улучшиться.

Менеджер UAB "Orsema" Марекас Кошеловас

Очереди уменьшились, а что касается трёхсторонних разрешений, то по сути ничего не изменилось, пограничники требуют "дань". Её размер зависит от типа груза, оформления документов, смены. Обычно это примерно 3000-5000 рублей.

На границе стоим как и раньше - около 2 суток.

А "Linava" - одно название: они не могут защитить интересы перевозчиков. Собирают кучу денег и всё. Они стали похожи на компанию по продаже книжек МДП. Их переговоры с Россией ничего не изменили.

Необходимо, чтобы в ситуацию вмешались представители нашей власти, чтобы они оказывали какое-то политическое давление. Нужно, чтобы министры поехали в Россию и вели переговоры, а не только кричали на Россию. Власти только налоги поднимают, а как мы их будем платить, если не сможем нормально ездить?

Если ситуация будет продолжаться, начнётся эмиграция, мы перенесём свой бизнес в Россию и будем платить налоги этой стране.

Менеджер UAB "Via Bona" Аудрюс Силовас

Если платишь - проезжаешь. Хорошо, что "дань" стала в два раза меньше. Еще совсем недавно мы платили 7000 рублей, а сейчас обходимся и 3000.

На границе стоим около суток. Государственные организации смотрят на нас недостаточно серьёзно и очень долго решают эту проблему. Не знаю, как быстрее её решить, это должны знать они.

Менеджер UAB "Amber transport" Арвидас Паулаускас

Можно ехать с двухсторонними, но "дань" всё равно приходится платить. Сейчас она составляет около 2000 рублей. Такую информацию мы получаем от водителей. Насколько она правильна и добросовестны ли водители, сложно сказать. Может они заплатили 500 рублей, а сказали, что 2000. В очередях стоим около суток.

Пока перевозчики радуются улучшению ситуации на рынке грузоперевозок, бюрократы не стараются им помочь - решения затягиваются, голосов перевозчиков власти почти не слышат.

За 9 месяцев 2010 года, по данным Ростуризма, за рубежом отдохнули 9 млн. 785 тыс. 811 россиян. По сравнению с 2009 годом, численность российских туристов, выбравших отдых за пределами страны, увеличилась на 34 процента - тогда на зарубежных курортах побывали 7 млн. 302 тыс. 166 человек.

Число иностранных граждан, побывавших в 2010 году в России, также увеличилось - на 2 процента. Отдых в России выбрали 1 млн. 807 тыс. 86 человек. Для сравнения - за 9 месяцев 2009 года у нас отдохнули 1 млн. 776 тыс. 511 зарубежных гостя.

Наиболее популярными направлениями у россиян были Турция, Египет и Китай ( 2 млн. 164 тыс. 770, 1 млн. 495 тыс. 829 и 1 млн. 9 тыс. 365 человек соответственно). Далее по популярности следуют Финляндия (514 тыс. 816 человека), Италия (361 тыс. 851), Греция (359 тыс. 631), Испания (355 тыс. 90), Германия (349 тыс. 145), Тайланд (264 тыс. 46).

При этом, согласно статистике, Малайзию посетили 0 туристов из России. Как мы уже писали ранее, такая погрешность возникает потому, что в расчет принимаются только прямые рейсы, а турпоток в эту страну формируется за счет стыковок.

Стопроцентный рост турпотока показали такие направления, как Россия - Греция (с 250 тыс. 572 до 359 тыс. 631 в 2009 и 2010 году соответственно), Россия - Тайланд (с 125 тыс. 641 до 264 тыс. 46). 58 процентов у Кубы (с 14 тыс. 709 до 23 тыс. 183), 54 процента у Кипра (с 125 тыс. 864 до 193 тыс. 971), 53 процента у Латвии (с 38 тыс. 609 до 59 тыс. 183), 50-процентный показатель у Египта (с 994 тыс. 731 до 1 млн. 495 тыс. 829). Активнее россияне начали посещать Тунис (49 процентов), Литву (47 процентов), Китай, Испанию и Израиль (40 процентов). Неплохую динамику показали Австрия (38 процентов), ОАЭ и Мальта (37 процентов), Швеция (34 процента), Хорватия (32 процента), Германия (30 процентов).

При этом в минус ушли такие направления, как Словакия (-73), Филиппины (-15), Норвегия (-7), Румыния (-4).

К нам предпочитают приезжать на отдых граждане Германии - в 2010 году из этой страны в Россию приехали 306 тыс. 261 туристов, США (145 тыс. 290 человек), Великобритании (145 тыс. 290), Китая (127 тыс. 944).

Чаще проявлять интерес к России стали граждане Филиппин (101 процент, правда, в общем показателе цифры незначительные - с 1 тыс. 231 до 2 тыс. 474 человек), Румынии (47 процентов), Туниса (40 процентов), Словакии (31 процент), Израиля (30 процентов). А вот поток туристов из Канады (-29), Швеции и Литвы (-25), Греции (-23) сократился.

После встречи с послом Италии в России Антонио Дзанарди Ланди губернатор Челябинской области Михаил Юревич заявил о планах открытия регулярных авиарейсов из Челябинска в Италию и создания итальянского визового центра в городе, сообщает «Интерфакс». Кроме того, правительство челябинской области намерено развивать два новых авианаправления: Челябинск-Рига и Рига-Челябинск-Пекин.

Новость порадовала местных туроператоров. «В Пекин мы пока летаем на крыльях «Уральских авиалиний» из Екатеринбурга. Перевозка в Латвию осуществляется преимущественно из Москвы», – сообщает менеджер по продаже авиабилетов компании «Русь-тревел» Ольга Неронова.

По словам туроператоров, международная линия Челябинского аэропорта, открытая в 2000 году, преимущественно пустует. После того как чартеры в Египет «зависли в воздухе», как и регулярные рейсы из Челябинска в Ганновер и Франкфурт, сейчас из челябинского аэропорта летают преимущественно чартеры в направлении Таиланда и Турции.

По мнению директора турфирмы «AVS форсаж» Татьяны Морозовой, на данный момент развитие спроса на направлениях сдерживают достаточно высокие сборы авиаперевозчиков других регионов, в частности, «Уральских авиалиний».

«Прямые рейсы из Челябинска будут востребованы, поскольку туристический бизнес здесь набирает обороты», – считает Морозова.

На днях правительственный комитет утвердил проект закона "О возобновляемой энергии". Он кардинально меняет правила игры на рынке. Альтернативные "зеленые производители" уверены, что новшества загонят в тупик их бизнес. В Министерстве экономики придерживаются иного мнения.

Задача нового документа - способствовать производству в Латвии электроэнергии из возобновляемых ресурсов (ветер, вода, биомасса т. п.) и, таким образом, решать сразу несколько проблем: уменьшать зависимость от российского газа, улучшать экологию, внедрять новые технологии, развивать собственные энергетические мощности.

Главное новшество - это изменение схемы поддержки "зеленых производителей". До сих пор в Латвии для их стимулирования использовалась система квот. С их помощью электростанции могли продавать выработанную электроэнергию в сеть Latvenergo в течение десяти лет по повышенному тарифу. При такой схеме инвестиции отбивались за 5-7 лет. Так что этот бизнес, в котором была замечена часть латвийской политической элиты, казался весьма рентабельным.

Новая система фактически отменяет квоты. Как пояснил председатель правления Латвийской ассоциации ветряной энергии Паулис Баронс, электричество надо будет продавать через специальную энергетическую биржу (должна заработать осенью), и "зеленый производитель" должен сам искать покупателя, договариваясь с ним о цене. При этом клиент отдельно должен будет платить за доставку ему электроэнергии. В итоге конечный тариф получится не таким маленьким, поэтому покупателя будет найти нелегко.

Впрочем, чтобы тариф был конкурентоспособным, для производителя предусмотрен ряд доплат (фактически - субсидий). Введены три составляющие, высчитываемые по формулам, из которых складывается общая сумма доплат. Это критерий мощности (рассчитывается исходя из установленных в предыдущем году мощностей, которые работают в полном объеме не менее 3500 часов в году), сельскохозяйственная составляющая (в ней учитывается, из какого сырья произведен биогаз; приоритет отдается навозу), а также снижение выбросов тепличных газов (насколько сжигание данного вида топлива уменьшает эмиссию CO2 в сравнении со сжиганием угля).

По слова П. Баронса, претендовать на получение доплат по всем трем критериям могут лишь некоторые производители, других же дискриминируют. Так, ветрякам, малым ГЭС и станциям на солнечных батареях проблематично получить доплату по мощности: выработать 3500 часов для них нереально. А сельскохозяйственный фактор на них не распространяется вообще. "Сейчас мы продаем электро- энергию в среднем за 9-12 сантимов за киловатт-час, по новым правилам игры эта сумма составит не более 7-8 сантимов", - говорит глава ассоциации. Аналогичного мнения придерживается и Ассоциация малых ГЭС, считая данный критерий невыполнимым.

Как пояснил председатель правления Латвийской ассоциации биогаза Андис Карклиньш, в лучшей ситуации находятся производители энергии, использующие навоз. Теоретически они могут в среднем получать 11,5 сантима за продажу 1 кВт/ч. Однако если реально учитывать технологии, цена будет в районе 9 сантимов. "Сейчас наши производители продают электроэнергию за 14 сантимов. И станция окупается за 5-6 лет. Если тарифы будут такими, как предусмотрено в законе, станция будет окупаться за 8-10 лет. Между тем через 7-8 лет уже необходим капремонт или замена двигателя. А это стоит от 300 до 700 тыс. евро за каждый мегаватт установленной мощности. Считаю, что развитие "зеленой энергетики" вообще остановится", - заявил Андис Карклиньш.

Министр экономики Артис Кампарс, наоборот, думает что закон сыграет позитивную роль в развитии "зеленой энергетики". "Мы считаем, что система квот в корне неправильна. Теперь же производители должны будут больше думать об эффективности своего бизнеса и активно работать на бирже", - подчеркнул он.

Альтернативные производители настроены воинственно, и ожидается, что прохождение документа через Сейм будет непростым.

Жителям же, имеющим частные дома, документ дает существенный бонус. Владельцы частных домов смогут установить у себя маломощные источники электроэнергии (допустим, ветрогенераторы и солнечные батареи мощностью до 50 кВт/ч), а также специальные счетчики, которые смогут крутиться в обе стороны. Когда на улице пасмурно и безветренно, потребитель получает энергию от Latvenergo. Но когда его генератор заработал и энергии становится с избытком, ее излишки поступают в сети Latvenergo, а счетчик крутится в обратном

Компания Intesco Research Group подбила итоги исследования под названием «Рынок водки и ликеро-водочных изделий. Предварительные итоги 2010 года». Согласно новым данным, в 2009 году предложение российской водки и ликероводочных изделий на внешнем рынке сократилось на 9%. А вот в 2010 году ситуация изменилась в направлении роста экспорта данной продукции. Экспорт водки и ликероводочных изделий в прошлом году увеличился на 7%.

Так, в 2010 году произошло постепенное восстановление поставок российской водки за рубеж. По оценкам экспертов Intesco Research Group, рост экспорта водки составил порядка 7,3%. Основными импортерами российской водки являются Латвия, Казахстан, Германия, Армения, США, Великобритания, Азербайджан и Украина.

Что до ликеров, то в 2010 году их экспорт в натуральном выражении по сравнению с предыдущим годом вырос на 28%, однако по-прежнему останется небольшой долей в структуре российского предложения ликероводочных изделий на внешнем рынке. Основными импортерами российских ликеров являются Армения, Греция и Туркмения. Объем поставок за границу прочих ликероводочных изделий сократился по сравнению в 2009 годом на 3,0%, но превысил показатель 2008 года.

Проведенное Латвийской Ассоциацией плодоводов в конце 2010 года исследование об употреблении жителями Латвии фруктов и ягод в пищу показало, что половина (50%) жителей Латвии на приобретение свежих фруктов и ягод тратит в среднем 2 лата в неделю на одного члена семьи, пишут "Вести сегодня".

Во время исследования респондентам был задан вопрос "Сколько денег Вы тратите на свежие фрукты и ягоды в неделю на одного члена семьи?". Ответы показали, что половина жителей Латвии (50%) тратит до 2,00 Ls в неделю на одного члена семьи на приобретение свежих фруктов и ягод. Примерно пятая часть жителей (21%) тратит в среднем до Ls 5,00, а 5% жителей Латвии – до Ls 10 в неделю на одного члена семьи.

10% жителей отметили, что в течение последнего года они стали немного больше употреблять в пищу свежих фруктов и ягод, 15% - что их потребление немного снизилось, а более половины жителей Латвии (58%) подтвердили, что их привычки не изменились.

Это подтверждают также ответы жителей на вопрос о мотивации изменить привычки употребления в пищу свежих фруктов и ягод: жители Латвии в качестве самых важных факторов для изменения своих привычек питания упомянули финансовое положение (50%) и доступность фруктов и ягод (44,5%), а также изменение цен на фрукты и ягоды (33%).

Председатель правления Латвийской Ассоциации плодоводов Мара Рудзате: "Уменьшение потребления в этом году связано также со сравнительно низкими показателями урожая. Это исследование проводилось осенью, когда большая часть жителей Латвии местные фрукты и ягоды могла получить бесплатно или за небольшую цену. Важно помнить о том, что организм не в состоянии сохранить витамины до весны, поэтому, потратив зимой деньги на фрукты и ягоды, можно снизить наши расходы на лекарства.

Результаты данного исследования говорят о том, что Латвийской Ассоциации плодоводов предстоит большая работа, связанная с повышением информированности профессионалов и жителей Латвии в отношении выращивания, хранения и употребления в пищу свежих фруктов и ягод на протяжении круглого года".

Опрос был проведен исследовательской компанией Data Serviss. В целом было опрошено 1208 жителей со всей Латвии.

Шведское законодательство обеспечивает иммигрантам лучшие возможности интеграции в жизнь общества, чем законодательства 26 других стран Европейского Союза, Швейцарии, Норвегии, США и Канады. Согласно индексу интеграционной политики.

Международный Индекс политики миграционной интеграции учитывает юридические предпосылки интеграции, но не ее конечный результат.

Шведские законы благоприятствуют интеграции на рынке труда, воссоединению семей, борьбе с дискриминацией.

Жилищные условия, обучение иммигрантов, предоставление им шведского гражданства оцениваются в этом рейтинге не столь высоко. Места в первой пятерке индекса 2010г. распределены следующим образом: Швеция, Португалия, Финляндия, Канада и Голландия. На последнем месте таблицы – Латвия.

Российские граждане проще всего могут получить ипотечный кредит во Франции, свидетельствуют результаты исследования агентства недвижимости Gordon Rock и ипотечного брокера Lowell Finance.

По данным экспертов, в этой стране россияне могут рассчитывать на ипотеку в размере до 80% от стоимости объекта недвижимости по фиксированным ставкам от 2,9% и по плавающим ставкам от 2,3%.

«Это лидерство Франции неслучайно, ведь в 2010г. ставки по ипотечным кредитам во Франции достигли минимальных значений со времен Второй мировой войны. При этом по отношению к французам и жителям Западной Европы французские банки еще более лояльны, чем к россиянам. Для большого количества новых жилых проектов местные банки готовы предоставить западноевропейским покупателям 108% финансирования, из которых 100% пойдут на покрытие стоимости недвижимости, а оставшиеся 8% – на компенсацию стоимости нотариальных и прочих услуг по сопровождению сделки», – рассказывается в отчете.

В числе стран-лидеров по доступности ипотечного кредитования для российских граждан специалисты также называют Великобританию (фиксированная ставка от 3,2%, плавающая – от 2,8%), Германию (фиксированная ставка от 3,3%, плавающая – от 2,9%) и Австрию (фиксированная ставка от 3,4%, плавающая – от 3,1%).

Британские банки готовы дать кредит на покупку жилья россиянам в размере до 70% от стоимости объекта, немецкие и австрийские – в размере до 60%.

Ко второй группе стран аналитики относят государства, где жителям РФ получить ипотеку просто, но условия кредитования менее привлекательны в сравнении со странами-лидерами.

«В эту группу вошли Кипр, Испания, Израиль, Португалия и Финляндия, где минимальные фиксированные ставки составляют 3,5-4,1%, а максимальный размер кредита – 60-70%», – указывается в исследовании.

В качестве еще одной группы эксперты выделили страны, где россиянину получить ипотеку достаточно сложно – это Швейцария, Италия, Греция, Чехия, Латвия, США и Турции.

Наконец, в таких государствах, как Болгария, Черногория, Египет и Таиланд, ипотека для российских граждан практически недоступна, сделали вывод аналитики.

Банк Москвы, входящий в пятерку крупнейших в РФ, уменьшил свой пакет в уставном капитале эстонского банка AS Eesti Kredidipank до 43,79% с 48,99%, говорится в материалах Банка Москвы.

Помимо AS Eesti Kredidipank, группа Банка Москвы включает в себя еще четыре зарубежных банка – украинское ОАО «БМ Банк», белорусское ОАО «Банк Москва-Минск», «Латвийский Бизнесбанк» и сербское АО «Банк Москвы», а также два банка на территории РФ – ОАО КБ «Мосводоканалбанк» и КАБ «Бежица-банк».

Банк ВТБ 22 фев. стал акционером Банка Москвы, приобретя у столичного правительства 46% пакет акций банка и 25% пакет Столичной страховой группы, владеющей 17% акций банка. ВТБ начал переговоры с миноритариями Банка Москвы о выкупе их пакетов.

Авиакомпания airBaltic с 27 марта отменяет четыре рейса из Вильнюса в Дублин, Лондон, Рим и Париж, поскольку новые участники литовского рынка пассажирских авиаперевозок представили идентичные продукты, в результате чего, как отметил перевозчик, возникли частично совпадающие рейсы и избыточные транспортные мощности.

«В силу случайности Ryanair и Wizzair объявили о запуске новых рейсов из Вильнюса, совпадающих с рейсами, которые выполняет airBaltic. Мир достаточно велик, и (мы) предпочитаем покинуть столпотворение, чтобы избежать ситуации, когда несколько авиакомпаний выполняют рейсы крыло к крылу», – сказал руководитель airBaltic в Литве Тадас Визгирда.

Компания также сообщает, что всем пассажирам, забронировавшим билеты на отмененные рейсы, airBaltic в индивидуальном порядке предложит альтернативные варианты.

В янв. 2011г. авиакомпания перевезла 87,2 тыс. пассажиров, что на 6% меньше, чем в первом месяце пред.г., а рейсов выполнила на 3% больше – свыше 4,1 тыс.

В наст.вр. airBaltic предлагает прямые рейсы из трех столиц Балтийских стран – Риги, Вильнюса и Таллина. Также компания выполняет полеты в более чем 60 городов, среди которых Архангельск, Калининград, Москва и Санкт-Петербург. В составе воздушного флота airBaltiс 34 самолета.

• Премьер-министра Дональда Туска положительно оценивают 49% опрошенных ЦИОМом, отрицательно — 37%. Поддержка правительства составляет 42%. («Газета выборча», 24 ноября)

• «Вчера прошла встреча премьер-министров Польши, Литвы, Латвии и Эстонии, после которой на совместной пресс-конференции политики сообщили об общей энергетической политике и совместной эксплуатации строящейся атомной электростанции в литовском городе Висагинасе (...) На встрече разговор шел также о интерконнекторах, которые должны соединить как энергетические, так и газовые сети, а также о будущем литовского нефтеперерабатывающего завода в Мажейкяе». (Анджей Гжегжулка, «Польска», 6 дек.)

• «“Польша неизменно поддерживает вступление Турции в ЕС, в этом отношении мы лидируем в Европе”, — сказал вчера премьер-министр Дональд Туск, начиная двухдневный официальный визит в эту страну (...) Турецкий премьер-министр Реджеп Тайип Эрдоган поблагодарил его (...), напомнив, что в 2014 г. исполняется 600 лет со дня установления польско-турецких отношений. Польша — член «Группы друзей Турции» в Евросоюзе, лоббирующей интересы этой страны». («Жечпосполита», 9 дек.)

• «Президент ФРГ Кристиан Вульф прибыл (...) в Польшу в 40-ю годовщину подписания тогдашним президентом [председателем Государственного совета] ПНР Юзефом Циранкевичем и канцлером ФРГ Вилли Брандтом соглашения о признании границы по Одеру—Нейсе (...) Тогда, 7 декабря 1970 г., Вилли Брандт преклонил колени перед варшавским памятником Героям гетто, почтив память еврейских жертв Второй Мировой войны. Кристиану Вульфу было тогда всего 11 лет (...) «Я считал это прекрасным человеческим жестом. Жестом смирения, стыда, скорби перед лицом океана страданий, жестокости, которые немцы принесли в Восточную Европу», — сказал он (...) Доктор Ирина Кобринская, старший научный сотрудник Института мировой экономики и международных отношений РАН, сравнила политику разрядки Брандта с польско-российскими отношениями. По ее мнению, Путин совершил похожий жест по отношению к Польше (...) Встреча президентов Польши и Германии была четвертой за последние пять месяцев (...) Президент Бронислав Коморовский подчеркнул, что ни с одной другой страной Польша не имеет столь схожих взглядов по ключевым вопросам, как с Германией (...) 20 лет назад мы начинали с уровня огромного недружелюбия, сегодня же 61% поляков не имел бы ничего против того, чтобы их зять или невестка были немцами». (Магдалена Рыбинская, Малгожата Здеховская, «Жечпосполита», 8 дек.)

• ««Визит в Польшу завершен. Улучшение отношений очевидно», — записал во вторник в «Твиттере» Дмитрий Медведев. Он желал бы сближения с Варшавой, поскольку Польша становится естественным союзником той России, которую он сам хочет строить (...) «В Варшаве — что было для меня приятной неожиданностью — мы встретились с людьми, хорошо знающими нашу страну, очень критически настроенными по отношению к России, но доброжелательными. Этого я не ожидал», — сказал политолог и эксперт по европейским делам Тимофей Бордачев, приехавший в Польшу с Медведевым». (Вацлав Радзивинович, «Газета выборча», 11-12 дек.)

• «“Надеюсь, что визы будут отменены до конца срока моих полномочий”,— вот самые важные слова Барака Обамы, произнесенные во время совместной пресс-конференции с Брониславом Коморовским (...) Это первый столь ясный сигнал США по вопросу отмены въездных виз для польских граждан. Но в то же время это единственная конкретная декларация Обамы после вчерашней встречи с Коморовским в Белом доме». («Польска», 9 дек.)

Виктор Кулерский

По итогам пред.г. таможня стала основным источником наполнения российского бюджета. Этот результат достигнут в условиях начала работы Таможенного союза России, Белоруссии и Казахстана. О том, как работают таможенные органы в новых условиях, о реорганизации и развитии своего ведомства и внешнеэкономических отношениях России с ближайшими соседями рассказал руководитель Федеральной таможенной службы Андрей Бельянинов в интервью специальному корреспонденту РИА Новости Марине Градовой.

• Прошлый год называют уже посткризисным, но ФТС России работала в непростых условиях подготовки и запуска Таможенного союза, тем не менее перевыполнила план на 5,7%. В 2011г. сколько планируете собрать?

• В пред.г. мы обеспечили 52% бюджетных доходов, собрали свыше 4,3 триллиона руб. Нам иногда говорят: а разве трудно собрать? Растет экспорт, цена на нефть остается высокой, увеличивается объем импорта, потому что растет уровень потребления в стране, которая выходит из кризиса. Таможня перевыполняет план и на стабильном рынке, и на растущем, и на падающем. Значит, дело не столько в благоприятных условиях, сколько в организации работы. В следующем году нам предстоит собрать почти 4,7 триллиона руб.

• Ранее неоднократно поднималась проблема информационного взаимодействия с Казахстаном в рамках Таможенного союза. Решена ли она сегодня?

• Дело сдвинулось с мертвой точки, работа идет, но у нас, к сожалению, еще нет общего программного продукта. С Белоруссией нет проблем по софту, с Казахстаном пока унификации не происходит. На это объективно нужно время. У нас есть принципиально важный срок – 1 июля 2011г., когда мы должны снять таможенный контроль на границе с Казахстаном. Хотелось бы, чтобы к этому времени мы говорили на одном информационном языке с нашими казахскими коллегами.

• Решены ли вопросы присутствия российских таможенных специалистов в Казахстане? Согласован ли график контрольных мероприятий?

• Ситуация изменилась, у нас есть возможность контроля на внешней границе. Мы уже начали эту работу. Хочу подчеркнуть: речь идет не о недоверии, речь идет о применении единых подходов. Например, Росграница провела инвентаризацию пунктов пропуска. Есть технические требования, которые должны быть едиными и для таможенных органов, и для пограничного контроля в трех государствах.

• Механизм зачисления и перераспределения импортных пошлин между бюджетами стран союза начал работать в сент. пред.г. Эффективен ли он, не требует ли корректировки?

• Технологически ситуация не вызывает никакой тревоги, все отработано. Что касается коэффициентов, то они были введены расчетным путем. Нужно будет подвести итоги по расщеплению таможенных платежей в пользу тех или иных бюджетов за полгода. Наверное, тогда пойдет разговор о какой-то корректировке. Определенная погрешность сейчас существует.

• Насколько она велика, и в чью пользу могут быть пересмотрены коэффициенты?

• Не могу пока сказать. Цифры мы уже подсчитали, но пусть минфин примет решение. Сейчас цифры говорят в пользу Белоруссии и Казахстана. Но надо полгода поработать, посмотреть реальную картину по данным казначейств. На конец года пришелся пик годовых грузопотоков и платежей, и надо, чтобы все страны подвели итоги.

Все три службы работают по платежам в режиме он-лайн, а вот анализ грузопотоков требует времени и координации. Как известно, в янв. во внешней торговле «мертвый сезон», в фев. – «раскачка», и только в марте мы выходим на полноценный объем внешнеэкономической деятельности.

• Можно ли говорить, что кризис закончился?

• Объемы товаропотоков нарастают. Уже в янв. по сравнению с янв. пред.г. импорт из стран дальнего зарубежья вырос на 43%, идет оживление экономики. Мы ожидаем запредельную нагрузку на автомобильные пункты пропуска, особенно на Северо-Западе. К сожалению, во время кризиса эти проблемы не были решены, да и их решение – не совсем наш вопрос. Инфраструктурой ведает Росграница, а таможенные органы являются пользователями. Росграница хорошо работает по обустройству пунктов пропуска, но требуется строительство новых пунктов пропуска, это большие затраты. Кроме того, новое строительство требует двусторонних международных соглашений.

• И какие российские рубежи требуют строительства дополнительных пунктов?

• Объем приграничной торговли и перемещения людей на российско-финляндской границе превысил первоначальные расчеты в разы. Сейчас граждане России едут в Финляндию в магазины, на дачи, многие там живут. Из Финляндии люди едут в Санкт-Петербург с такими же целями. Такого количества легковых машин не ожидал никто, когда проектировались и строились пункты пропуска через государственную границу. Мне кажется, стоит в очередной раз поднять вопрос перед Евросоюзом о возобновлении строительства пунктов пропуска, в т.ч. и за счет бюджета Евросоюза.

На российско-финляндском участке границы в Ленинградской обл. уже не достаточно трех МАППов. Имеется в виду Торфяновка, Брусничное и Светогорск. Нужно думать о строительстве, по крайней мере, еще одного пункта. Есть надежда, что если в полную мощность заработает порт Усть-Луга, то часть таможенного декларирования будет перенесена на портовые зоны и нагрузка на автомобильные пункты снизится.

Пункт пропуска Бурачки-Терехово на Латвийской границе находится в предкризисной ситуации. Для него 360 машин в сутки – это пик. Если пропускать больше, то неизбежны определенные потери в качестве работы. Физически он не может пропускать больше. Но там уже выстраиваются очереди 600-700 машин, ясно, что это двухдневные очереди.

• А другие порты на Балтике не могут принять на себя «удар»?

• Пока был кризис, объем грузооборота позволял производить окончательный выпуск товара прямо в портовой зоне. Сейчас отмечается рост товарооборота, а территория порта ограничена. Поэтому нужны дополнительные площадки. В ближайшее время мы утвердим методики, касающиеся «сухого порта». Речь идет о сухом порте Шушары (Морской порт Санкт-Петербург) и порте в Кронштадте. В Кронштадте склад временного хранения находится в 1200 метрах от порта. Шушары находятся в полутора десятках км. от порта Санкт-Петербург. Выпуск товара уже будет в этих сухих портах. При перевозке могут возникать риски по потере таможенной стоимости, поэтому все надо учесть в технологической схеме.

• Когда они смогут заработать?

• Думаю, до конца месяца мы утвердим методики, а в марте эти площадки могут начать работать.

• планируется ли расширять такую практику на других направлениях?

• Сейчас мы эти два порта рассмотрели. Думаю, что эти принципы в дальнейшем будем применять и к другим портам. Скорее всего, единой методики для всех сухих портов не получится, потому что каждый имеет свои особенности – место расположения, позиция собственников, транспортные возможности. Так называемые площадки сухого порта могут быть организованы по разному – в непосредственной близости от порта или в 15-20 км.

• Вы ранее высказывались о необходимости заменить в России добровольное информирование о перемещаемых через границу товарах обязательным. Готовятся ли какие-то законодательные инициативы?

• В конце пред.г. было поручение президента и премьера, сейчас мы работаем над исполнением этих поручений, над соответствующими поправками в законодательство. Не всем это нравится. Но в Евросоюзе действует 100-процентное предварительное декларирование. Если мы хотим сверять часы с Евросоюзом, то предварительное декларирование надо вводить.

В марте мы должны представить в правительство согласованный с министерствами и ведомствами вариант законопроекта. Некоторые участники ВЭД против. Якобы мы ущемляем участников внешнеэкономической деятельности чрезмерным администрированием. Я с этим не согласен.

• Они свою позицию аргументируют еще и необходимостью модернизировать компьютеры, закупать программное обеспечение, т.е. дополнительными затратами…

• Это не очень состоятельный аргумент, никакая особенная модернизация компьютеров не нужна. Все можно делать очень быстро через интернет. Тем более, таможенные органы на 100% готовы принимать декларации по интернету.

• В начале фев. вышло постановление правительства о сокращение госслужащих на 20% за три года. Как таможня будет выполнять эту задачу?

• Нами была принята концепция перевода оформления на границу, и мы понимали, что роль внутренних таможен падает. Поэтому каждое таможенное управление из существующих восьми уже выставили для себя «маяки» по сокращению сотрудников. Когда вышел указ о сокращении, эта работа у нас во многом была сделана. Однако, мы не можем полностью убрать внутренние таможни, на месте этих таможенных органов останутся центры таможенного оформления – с меньшим штатом, но с информационными технологиями.

• При реализации концепции сотрудникам таможни предлагают новое место работы, ведомственное жилье? Многие ли соглашаются?

• Поменять место жительства, оставить корни, малую Родину сложно. Не каждая семья готова к переезду. Обеспечение жильем – это тоже проблема. Собственная инфраструктура для работы таможенников на границе пока оставляет желать лучшего. К сожалению, социальный пакет, жилищная программа нуждаются в доработке.

• Вас недавно назначили сопредседателем российско-киргизской межправительственной комиссии, первое заседание в новом качестве Вы провели в Киргизии в первой декаде фев. В каком состоянии находятся наши двусторонние отношения? Какие перспективы их развития вы видите?

• С конца пред.г. в Киргизии действует новое правительство, республика из президентской стала парламентской. Нам нужно заново открыть для себя Киргизию, которая в последние годы находилась в политическом кризисе. Для нас очень важно, чтобы Киргизия была стабильной, чтобы наш российский бизнес там мог спокойно работать, чтобы мы укрепляли двусторонние связи.

В преддверии заседания комиссии наши бизнесмены проводили переговоры с киргизскими коллегами. Киргизия – это мировая кладовая, там есть все элементы таблицы Менделеева и, по разным оценкам, от половины до трех четвертей запасов пресной воды Центральной Азии. Это большой потенциал для развития гидроэнергетики, что важно для наших компаний-лидеров в этой области – РусГидро, Интер РАО ЕЭС, Росатома. Основным оператором по нефти и нефтепродуктам в стране является «Газпромнефть» и ее дочерняя компания «Газпромнефть-Аэро». Кроме того, свои интересы обозначили РЖД, «Полюс-золото», самолето- и вертолетостроители.

Недавно подписано соглашение о создании совместного российско-киргизского предприятия по поставкам авиационного топлива. В поставках топлива нуждается и американская авиабаза в Манасе, у них свои законы и конкурсы при заключении долгосрочных контрактов. С1 янв. 2011г. на полтора месяца ставки при экспорте нефтепродуктов из России в Киргизию были обнулены. Эта мера оказала позитивное влияние на экономическую ситуацию в стране. Полагаю, при соблюдении киргизской стороной ранее согласованных условий, этот механизм может применяться и в дальнейшем.

• А что могут предложить рынку Киргизии наши авиапроизводители? Есть уже заявки на поставки техники?

• Мы пока демонстрируем наши возможности, потому что финансовых возможностей у Киргизии пока, к сожалению, нет. Вот почему я попросил, чтобы в итоговом тексте протокола заседания межправительственной комиссии прозвучала возможность выделения связанных кредитов. А то, что у них изношенный авиационный парк – это очевидно. Потребности весьма велики, но насколько – пока сказать сложно. Тем более, некоторых моделей пока нет и у нас – Sukhoi Superjet 100, МС-21. Для Киргизии более актуальны, пожалуй, поставки вертолетной техники семейства Ми-8/Ми-17.

• В какой стадии находится совместный проект по добыче золота, в котором участвует «Полюс-золото»?

• Киргизия пока не определилась с порядком вхождения на рынок концессий и переработки золота. Там действует государственная монополия, абсолютно правильное решение. На том месторождении, на которое зашел «Полюс-золото», есть ряд юридических вопросов, которые нуждаются в уточнении. Киргизская сторона должна выработать единые подходы, единые правила для реализации концессий в золотодобыче. Это принципиальная вещь, ведь речь идет о наполнении бюджета и золотого запаса страны. Пока киргизская сторона обозначила, что до выработки единых правил не рассматривает участие той или иной компании. О сроках выработки этих подходов мне неизвестно.

• Ранее власти Киргизии заявляли о намерении присоединиться к Таможенному союзу. Есть ли подвижки в этом вопросе?

• По линии таможенного сотрудничества у нас проблем нет, идет плодотворная работа, киргизские таможенники очень «продвинутые», интеллектуальные, используют хорошие информационные технологии. Мы говорим на одном языке, есть тесное сотрудничество. Что касается перспектив присоединения Киргизии к Таможенному союзу, то мы вместе должны подготовиться к этому, понять, насколько ее экономика, ее нормативная и законодательная база будут готовы.

Россия, Белоруссия, Казахстан прошли долгий путь к Таможенному союзу. Сейчас мы вышли на новую ступень интеграции – на создание Единого экономического пространства. Киргизии надо тоже пройти определенный путь, и их специалистов, политиков мы приглашаем к этой работе.

Дороги «нации автомобилистов» безопасны как никогда. Такого малого количества погибших в ДТП, как в пред.г., в Германии не было за всю современную историю. В мире найдется немного стран, где дорожные новации внедряются столь же последовательно

Число погибших на немецких дорогах в 2010г. впервые за последние 60 лет оказалось меньше 4 тысяч, составив 3657 чел. (-12% по сравнению с пред.г.), сообщило федеральное статистическое ведомство в Висбадене. На 6,5% снизилось число пострадавших (371 тыс.). Наиболее безопасными вновь признаны скоростные трассы. ДТП чаще всего происходят на городских улицах и проселочных дорогах, в основном на перекрестках, поворотах и в местах, где нет дорожных ограждений.

Эти цифры примечательны тем, что зима была в Европе необычайно снежной, и капризы погоды по логике должны бы сказаться на количестве ДТП. Напротив, в зимние месяцы в Германии смертельных случаев было особенно мало. Объяснение специалистов: «Побеждает тот, кто предупрежден». Панические сообщения о хаосе на дорогах, ежедневно циркулировавшие в Германии год назад, вероятно, сделали свое дело.

Если верить статистике за прошлый год, число травм и смертей на дорогах снижается в Германии повсеместно. Исключение составляет только Бремен, где количество дорожных происшествий осталось на прежнем уровне. Самыми осторожными по итогам пред.г. были жители Гамбурга (количество ДТП сократилось на треть). «Дорожное движение становится все безопаснее, хотя машин на дорогах все больше», – с радостью, смешанной с удивлением, прокомментировал эти данные министр транспорта ФРГ Петер Рамзауэр.

Объяснение лежит на ладони, пишет издание Märkische Oderzeitung. С одной стороны, безопасность на дорогах – одна из немногих областей политики, относительно которой в Германии есть консенсус. С другой стороны, системы безопасности превратились в важный аргумент при выборе автомобиля. Эирбэги и системы, предотвращающие занос и помогающие быстрее затормозить, входят в базовую комплектацию новых машин. Улучшились и дороги: появилось больше заграждений, треть трафика приходится на автобаны, на которых происходит относительно мало аварий. Говоря об «исторически низком» количестве ДТП, статистики учитывают данные в обеих частях Германии, ставшей единой два десятилетия тому назад. Самым страшным, по их мнению, был 1970 год, когда в ФРГ на дорогах погибло 19193 чел., а в ГДР – 21332.

Сейчас показатель смертности на дорогах намного меньше, но, тем не менее, немецкие комментаторы напоминают, что ежедневно в ФРГ по-прежнему погибает 10 чел. и более тыс. получают ранения. Если иметь в виду абсолютные цифры, то Германия вместе с Францией и Польшей составляют тройку стран с наибольшим числом смертей на дорогах. Если же учитывать населенность, то наиболее опасны дороги в Румынии (130 погибших на 1 млн. жителей). Самыми осторожными водителями можно назвать шведов (39 погибших на 1 млн.). Германия в этом смысле находится примерно в середине европейского списка (45 чел. на 1 млн. жителей).

Германский автомобильный клуб ADAC отмечает, что наибольшую опасность представляют молодые водители, в особенности мотоциклисты. По мнению независимых экспертов, безопасность на дорогах связана с тем, насколько доступны для автовладельцев технические новинки. Очень важно, по словам специалистов ADAC, добиться абсолютного запрета на алкоголь за рулем. Подобные ограничения уже введены в Эстонии, Румынии, Словакии, Чехии и Венгрии. В Германии это правило распространяется только на водителей младше 21г.

Говорят и о мерах более радикальных. Европейский автомобильный клуб (ACE) убежден в пользе блокировки двигателя, если водитель пытается завести машину, не пристегнувшись. В Германии этим правилом пренебрегает каждый десятый. Главным образом это касается молодых мигрантов. В регионе Северный Рейн Вестафалия в мае стартует долгосрочный проект по борьбе с дорожной безграмотностью среди турецких юношей. Им будут разъяснять, почему приказ женщины-полицейского пристегнуться следует выполнять неукоснительно.

Серьезность к происходящему на дороге у немцев, видимо, уже стала частью генетической программы. Уметь водить машину для них так же естественно, как читать или писать. Отсутствие прав они часто воспринимают, как физический изъян, относясь к нему, скорее, с сочувствием. По праву называясь «автомобильной нацией», немцы постоянно заняты модернизацией дорожного движения. Неслучайно Германия считается европейским рекордсменом по количеству дорожных знаков.

Главная новация последних дней – модернизация автобана А2 в Нижней Саксонии, соединяющего Рурскую область с Берлином. На 155 км. трассы, славящейся своим крайне интенсивным движением, введена новая система ограничения скоростного режима. Эксперты из берлинского минтранса заверяют, что это позволит увеличить пропускную способность автобана еще на 8%. Гармонизации дорожного движения призван поспособствовать и успешно завершенный на трассе А2, эксперимент. Ученые предлагают использовать мобильные телефоны водителей: фиксируя скорость передвижения владельцев мобильников, компьютерная система может рассчитывать вероятность возникновения пробок и предотвращать их, рассылая сигналы-предупреждения. В рамках европейской программы Civis в Дортмунде сейчас испытывают светофоры нового образца, способные распознавать полицейские и пожарные машины и обеспечивать им «зеленую волну».

Статистические отчеты в духе «наши дороги безопасны как никогда» появляются в Германии уже несколько лет подряд, и это стало особенно заметно в последнее десятилетие. Если в 2010г. в ДТП погибло менее 4 тысяч немцев, то в 2001 жертв было 7 тысяч. Как ни крута немецкая статистическая кривая, в других странах дела обстоят, вроде бы, еще лучше: в Латвии -54%, Испании -51%, Португалии и Эстонии -50%. Впрочем, все зависит и от того, что брать за точку отсчета: 10 лет назад аварий в Испании или Португалии было заметно больше, чем в Германии. Европейский совет по дорожной безопасности в качестве цели на ближайшие десять лет объявил 40-процентное снижение числа погибших. Конечная цель этой организации, заявленная в названии программы, на первый взгляд, едва ли достижима: «Vision Zero».

Специалисты из фирмы PTV в Карлсруэ, участвующие в европейских экспериментах по улучшению дорожного движения (на программу Civis Евросоюз выделил 41 млн. евро), в качестве главной цели называют создание «умной машины». В идеале, автомобиль будущего должен самостоятельно распознавать степень опасности и, обмениваясь информацией с бортовыми компьютерами других машин, оценивая качество дорожного покрытия и погодные условия, рекомендовать водителю наиболее оптимальную манеру вождения. Разработки самодвижущихся машин идут по всему миру полным ходом, но, как бы далеко ни зашла наука, и каким бы ни был интеллект у автомобилей нового поколения, эксперты сомневаются, что человек когда-нибудь откажется от «права руля». И дело не только в удовольствии от вождения. Если авария все-таки случится, то кто-то должен нести за нее ответственность. Константин Куц

Грузооборот порта Вентспилс (Латвия) в янв. 2011г. составил 1,9 млн.т., что на 19,8% ниже сопоставимого показателя 2010г. Об этом свидетельствуют данные администрации порта. В структуре грузооборота 63% составили нефтепродукты, 13% – минеральные удобрения, 8% – Ro-Ro грузы, 3% – железная руда.

Порт Вентспилс расположен около устья реки Вента, оборудован терминалами для погрузки и разгрузки нефти, нефтепродуктов, жидких химикатов, удобрений, металла, продукции лесной и рыбной промышленности, угля, контейнеров и трейлеров Ro-Ro. Грузооборот порта за 2010 год сократился на 6,8% по сравнению с 2009г. – до 24,81 млн.т., – передает portnews.ru.

В 2010г. из Украины в экономику других стран мира направлено 6,871 млрд. USD прямых инвестиций, сообщил Госкомстат Украины. В т.ч. на Кипр – 6,342 млрд. USD – 92,3% от общего объема, в Россию – 194 млн. USD – 2,8%, в Латвию – 87,9 млн. USD – 1,3%. Прямые инвестиции из Украины направлены в 46 стран мира, в основном на Кипр. Сумма кредитов и займов, предоставленных украинскими резидентами предприятиям прямого инвестирования, на 1 янв. 2011г. составляла 130,9 млн. USD.

Харьковский политолог и финансист Дмитрий Бабаев надеется, что рано или поздно это приведет к тому, что скоро можно будет нормально работать с валютой и инвестициями напрямую из Украины. «Свою первую платежку из кипрского банка я запомню на всю жизнь – перед этим я две недели воевал с бумагами, пытаясь заплатить за участие в зарубежной конференции со своего украинского счета. Так и не смог, плюнул, и за три минуты через интернет перевел деньги из Кипра. Чистый и незамутненный восторг. По аналогичной причине бегут и капиталы, причем они просто причаливают к офшорам и в основном возвращаются к нам же, но уже по совсем другим правилам, без безумной опеки нашего государства, без украинских судов и чудовищно запутанной налоговой системы. В международном рейтинге налогов Paying taxes 2010 у нас 180 место из 183 участников. Искренне удивляюсь, что украинские налоги вообще кто-то платит», – подчеркнул финансист.

В свою очередь американский публицист и издатель Михаэль Дорфман обращает внимание, что бегство капиталов в офшоры может привести либо к снижению роли государств в глобализирующемся мире, либо государства найдут силы для установления контроля за теми, кто использует их инфраструктуру для обогащения, но не желает считаться с обществом, где он оперирует: «Кстати, заявление „Украина инвестировала» не отражает реальности. На самом деле среди инвестиций из Украины велика доля российских денег, инвестированных в Украину».

По мнению поликонсультанта Анатолия Вассермана оно приводит к обнищанию всей страны, включая и тех, кто выводит средства: в ухудшившейся общей обстановке они уже не могут нормально зарабатывать. «Впрочем, зачастую немалая часть выведенных денег возвращается в страну – но уже в качестве иностранных, лучше защищенных от местного чиновного произвола. Если украинские олигархи пользуются Кипром только для защиты своих капиталов – это еще не страшно», – отмечает эксперт.

Аналитик, эксперт по экономике и маркетингу консалтингового агентства MPP Consulting Павел Мельник уверен, что постоянный увод капиталов за пределы страны может существенно ослабить экономику страны и спровоцировать не только отрицательное платежное сальдо, но и общую рецессию, которая будет выражаться в сокращении объемов производства и увеличении безработицы из-за отсутствия модернизации промышленности и фактической работе на экспорт, с вывозом результата работы за пределы страны: «То есть страна все, что зарабатывает, будет отдавать за рубеж, не обеспечивая при этом достаточной покупательной способности и соответственно не повышая уровня жизни населения».

 «Внуково» не принимает. С 15 апреля аэропорт «Внуково» передает правительственные рейсы в «Шереметьево» по причине ремонта взлетно-посадочной полосы. Все ждут перегрузки в «Шереметьево» в разгар отпускного сезона и транспортного коллапса на Ленинградке

В течение двух месяцев – с 15 апреля до 15 июня – во «Внуково» будет закрыта одна из двух взлетно-посадочных полос протяженностью 2,02 км. до пересечения с другой ВПП. На это время аэропорт передает правительственные рейсы в «Шереметьево», это коснется и некоторых регулярных пассажирских перевозок.

Международный аэропорт «Внуково» расположен в 10 км. к юго-западу от МКАД, занимает 3 место в России по количеству обслуживаемых пассажиров. Помимо основного пассажирского терминала «Внуково-1», обслуживающего внутренние и международные рейсы, имеет спецкомплекс для обслуживания первых лиц государства и правительственных рейсов и терминал бизнес-авиации «Внуково-3». Аэродромный комплекс располагает двумя пересекающимися взлетно-посадочными полосами длиной 3000 м и 3060 м. Пропускная способность двух ВПП – 45 взлетов/посадок в час. Пассажиропоток в 2010г. составил 9,5 млн.чел.

Помимо закрытия на реконструкцию ВПП, «Внуково» с 15 апреля полностью прекращает прием «шумных» самолетов, рассказала BFM.ru представитель аэропорта Елена Крылова. К «шумным» судам аэропорт относит Ту-134, Ту-154Б и Ил-86. Ввести ограничения на полеты «шумных» самолетов в ночное время в аэропортах, расположенных в черте города, предложило в конце окт. 2010г. Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация).

«Внуково» 28 фев. проведет конференцию для авиакомпаний и служб, на которой обсудит с участниками, в частности, правила выполнения полетов в период реконструкции участка пересечения ВПП-1 и ВПП-2, добавил представитель аэропорта.

Перевод рейсов из «Внуково» в «Шереметьево» может снизить пропускные мощности последнего на 15% (с 38 до 33-34 взлетов/посадок в час) и напрямую повлиять на работу более 50 компаний, сообщает газета «Коммерсантъ» со ссылкой на предварительные расчеты Росавиации.

Ремонт во «Внуково» сильнее всех почувствует на себе основанная авиакомпания «Шереметьево» – «Аэрофлот»: крупнейший авиаперевозчик России может недосчитаться 20-25% годовой выручки из-за сокращения частотности рейсов во время сезона отпусков.

Для VIP-ов и небо будут перекрывать. «Шереметьево», безусловно, столкнется с перегруженностью: при росте числа авиакомпаний будут вводиться ограничения на вылет и прилет на время приема и отправки рейсов специально-летного авиаотряда «Россия», обслуживающего высших должностных лиц, отмечает гендиректор авиакомпании Jetalliance East (СП «Аэрофлота» и австрийского Jetalliance Holding) Игорь Чунихин.

«Серьезных альтернатив для «Шереметьево» нет: чартерные рейсы, скорее всего, уйдут в «Домодедово», а деловая авиация перейдет в «Шереметьево». Или, по крайней мере, более активно будет с ним работать. «Шереметьево» в последнее время активно работает над улучшением условий для деловой авиации. Если перевозчикам понравятся условия, то некоторые могут решить остаться в «Шереметьево» и после окончания реконструкции «Внуково», – говорит глава Jetalliance East BFM.ru.

Пока же «Шереметьево» не предупреждал авиакомпании о возможных задержках рейсов и изменениях в расписании. «В данный момент мы не получали от «Шереметьево» сообщений о каких-либо изменениях относительно времени вылета или прилета наших рейсов. Наши слоты не менялись, – заявил BFM.ru Янис Ванагс, вице-президент по корпоративным коммуникациям авиакомпании Air Baltic. – Для нас крайне важно московское направление – в том числе, и для выполнения стыковочных рейсов с пересадкой в Риге в Милан, Лондон, Париж и другие города Европы, в Тель-Авив. В пред.г. у нас были месяцы, когда пассажиропоток на московских маршрутах рос на 80% в месяц».

Закрытие ВПП «Внуково» ударит не только по авиакомпаниям и их пассажирам. «Безусловно, сокращение пропускной способности аэропорта окажет негативное влияние и на грузовые авиаперевозки, – говорит BFM.ru Александр Михеев директор транспортно-логистического холдинга, занимающегося международными грузоперевозками, «АсстрА Рус». – Уже сейчас агенты, которые работают в аэропорту, настроены весьма пессимистично и прогнозируют возможное увеличение сроков доставки грузов. Также можно прогнозировать и определенный рост тарифов на подобные услуги. Говорить о конкретных цифрах (объем, сроки, тарифы) можно будет уже после начала работы аэропорта по новой схеме».

Вертолеты понадобятся всем, но достанутся избранным. Как скажется на загруженности и плотности движения на Ленинградском шоссе резкий рост числа пассажиров «Шереметьево», во многом зависит от того, какой метод доставки до аэропорта будет выбран для президента и премьера России.

В Управлении делами президента пока не определились, будут ли для перевозки правительственных чиновников задействованы вертолеты. «Вопросы по перевозке представителей правительства России в аэропорт сейчас изучаются, до 15 апреля будут приняты соответствующие решения, – заявил BFM.ru пресс-секретарь Управделами президента РФ Виктор Хреков. – Надо понимать, вопрос закрытия ВПП «Внуково» на ремонт принят еще полгода назад, и Управделами президента является, как и остальные авиакомпании, субъектом этих действий, и этими вопросами [поддержания транспортного сообщения между аэропортом и городом] должны заниматься, в том числе, министерство транспорта и ГИБДД».

Подъездные пути к «Шереметьево» были практически полностью блокированы в начале июля 2010г., когда закрытый из-за аварийного состояния съезд с Международного шоссе на Ленинградку в сторону Москвы породил пробки до 25 км. длиной. В результате, путь из Шереметьево в Москву занимал до четырех часов. Добраться из столицы до аэропорта по трассе и объездным дорогам можно было за четыре-пять часов. Наталья Ищенко

Руководство Рижского свободного порта в ближайшее время планирует рассмотреть вопрос снижения тарифов для белорусских грузов. Об этом сообщила первый зампредседателя комитета экономики Мингорисполкома РБ Татьяна Кравченко 21 фев. на оперативном совещании в мэрии.

Такая договоренность достигнута по итогам визита в Минск официальной делегации Риги (Латвийская Республика) во главе с заместителем председателя Рижской думы, председателем правления Рижского свободного порта Андрисом Америксом 16-19 фев. Основными темами переговоров с участием руководства концерна «Белнефтехим», ЗАО «Белорусская нефтяная компания» и ЗАО «Белорусская калийная компания» стали вопросы расширения сотрудничества по перевалке белорусских товаров через Рижский порт, возможность строительства белорусского грузового терминала. Также во время визита обсуждалась возможность создания сборочных производств белорусской техники в Латвии.

Через Рижский свободный порт в пред.г. перевалено 3 млн.т. белорусской продукции. «Для нас это 70% экспорта, идущего морским путем. Для Риги это 30% объема порта», – сказала представитель горисполкома. При этом она заметила, что во время обсуждения перспектив расширения сотрудничества одним из препятствий назывались высокие тарифы порта.

Кроме того, по словам Татьяны Кравченко, Рижский порт является одним из самых неглубоких – всего 10 м. Вместе с тем порт выиграл европейский грант в размере 180 млн.долл. на углубление чаши до 17 м. Эта информация донесена до сведения белорусских предприятий.

«Андрис Америкс заверил, что в ближайшее время запланирована встреча с послом Беларуси в Латвии, во время которой будут приняты решения по созданию благоприятных условий для расширения торгово-экономического сотрудничества. И будут обсуждены вопросы увеличения объемов белорусских грузов, поставляемых через Рижский порт, и пересмотра тарифов на оказание услуг порта», – информировала первый зампредседателя комитета экономики Мингорисполкома.

Она также добавила, что в развитие двусторонних отношений 4-6 марта организуется ответный визит белорусской делегации, в т.ч. делегации Мингорисполкома, в Латвию для участия в белорусско-латвийском инвестиционном форуме. О своем интересе к мероприятию уже заявили более 40 предприятий республики.

В янв. организации Минлесхоза Беларуси поставили на экспорт лесопродукции на сумму 9,6 млн.долл.

За янв. 2011г. организациями Минлесхоза поставлено на экспорт лесопродукции на сумму 9,6 млн.долл. США, что составляет 147,9% к уровню 2010г.

На экспорт реализовано 152,5 тыс.куб.м. лесоматериалов, пиломатериалов – 10 тыс.куб.м.

Лесопродукция и услуги организаций Минлесхоза экспортируются в 22 страны, из них 2,4% приходится на страны ближнего зарубежья и 97,6% – страны дальнего зарубежья.

Среди основных направлений поставок лесопродукции лидирующую позицию занимает Республика Польша (61,1% от всего объема экспорта в стоимостном выражении). На втором месте – Германия (8,2%), далее Литва (7,9%), Латвия (7,4%), Бельгия (4,1%), Нидерланды (2,6%) и Швеция (2,3%).

За янв. 2011г. лесхозами на внутреннем рынке реализовано 425 тыс.куб.м. древесины (117% к уровню аналогичного периода пред.г.). Лесоматериалов круглых реализовано 187,2 тыс.куб.м., дров – 237,8 тыс.куб.м., пиломатериалов – 18,7 тыс.куб.м.

В 2010г. в Латвии было сварено 145,51 млн.л. пива, что на 7% больше, чем в 2009г., свидетельствует информация Управления акцизных налогов Службы госдоходов, сообщает Delfi.

Оно объясняет это отчасти тем, что ставка акциза на пиво в несколько раз ниже, чем на спиртовые напитки, поэтому производители в середине 2009г. изменили рецептуру алкогольных коктейлей и стали производить их на основе пива.

На конец 2010г. 15 коммерсантов имели статус самостоятельных малых пивоварен и на них распространялись льготные ставки акциза. Их доля в общем объеме сваренного в 2010г. латвийского пива составила 14,15 млн.л. (9%).

В 2010г. в Латвию было импортировано 36,13 млн.л. пива, что на 27% больше, чем в 2009г. В свою очередь из Латвии в 2010г. было экспортировано 22,35 млн.л. пива – на 78% больше, чем в 2009г.

Оформлением шенгенских виз в Данию будет заниматься генеральное консульство Венгрии в Екатеринбурге: там жители города смогут получить краткосрочные визы в эту страну сроком до 90 дней. Дипмиссия в наст.вр. также выдает «шенгены» не только в Венгрию, но и в Австрию, Латвию, Словению и Финляндию.

Туристический поток в Данию из Екатеринбурга сравнительно небольшой, однако, по мнению участников рынка, возможность получить визу в своем регионе очень поспособствует динамичному развитию направления. У екатеринбургских туристов популярностью пользуются, например, круизные маршруты по Европе, которые зачастую начинаются в Копенгагене. Таким образом, им необходимо открывать именно датский «шенген». До этого момента жителям Екатеринбурга приходилось отправлять документы на визу в Данию в Москву, при этом ее получение для региональных турфирм сопровождалось определенными трудностями, связанных с обязательной аккредитацией в консульстве, говорит директор екатеринбургского оператора «Фонд мира» Ольга Свечкова.

В подготовленном комиссией ЕС по научным исследованиям и инновациям рейтинге инновационности экономик государств-членов ЕС Польша занимает отнюдь не почетное 22 место и входит в группу т.н. «умеренно инновационных» стран с «индексом инновационности» ниже среднего по ЕС. Т.н. «индекс инновационности» рассчитывается на основании 25 показателей, в числе которых – уровень образования, состояние фундаментальной науки, инвестиции коммерческих структур в научные исследования, связь науки и бизнеса, коммерческое использование результатов научных открытий, количество зарегистрированных патентов и лицензий и доходы от их продажи за рубеж, и др. Верхнюю строчку рейтинга занимает Швеция, к этой же группе «лидеров инноваций» относятся Дания, Финляндия и Германия. В группу стран с самыми низкими показателями инновационности, т.н. «скромных инноваторов», входят Литва, Болгария, Латвия, Румыния и Словакия. В Польше ситуация в этой области улучшается, но очень медленно: за последние 5 лет «индекс инновационности» польской экономики вырос только на 1,8% (для сравнения: в Болгарии и Румынии – на 6%). Rzeczpospolita. Польша > Образование, наука > economy.gov.ru, 15 февраля 2011 > № 302647