Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

В Португалии растут цены на курортное жильё

В апреле 2021 года стоимость домов и квартир на португальском побережье выросла на 3,9% по сравнению с тем же месяцем прошлого года.

Что случилось? Согласно исследованию, проведённому профильным порталом Idealista, в апреле 2021 года цены на курортное жильё в Португалии увеличились на 3,9% в годовом исчислении, пишет издание The Portugal News.

Регионы. Самой дорогой оказалась недвижимость на побережье Бежа – цены здесь выросли на 11,4% до средней отметки €1 930 за кв.м. Далее следуют побережье Авейру (+10,9%), Порту (+10,6%) и Сетубал (+9,4%).

В Алгарве недвижимость подорожала на 5,5%, на побережьях регионов Лиссабон, Лейрия, Виана-ду-Каштелу и Коимбра – на 5,2%, 4,3%, 4,2% и 2,9% соответственно. А на острове Порту-Санту (Мадейра) рост цен составил 0,6%.

Больше всего в годовом исчислении снизились цены на недвижимость на острове Терсейра (-5,3%). Следом идут остров Сан-Мигель (-3,6%), побережье округа Брага (-3,1%) и остров Мадейра (-1,3%).

Автор: Ольга Петегирич

Николай Шульгинов и Посол Пакистана в Российской Федерации Шафкат Али-Хан подписали Протокол о внесении изменений в межправительственное соглашение от 16 октября 2015 г. по строительству газопровода в Пакистане

Николай Шульгинов и Посол Пакистана в Российской Федерации Шафкат Али-Хан подписали Протокол о внесении изменений в межправительственное соглашение о сотрудничестве в реализации проекта строительства газопровода «Север - Юг» от 16 октября 2015 года.

Газопровод протяжённостью более 1,1 тыс. км и пропускной способностью до 12,3 млрд куб. м в год свяжет терминалы по приёму сжиженного газа (СПГ) в портах Карачи и Гвадар на юге Пакистана с электростанциями и промышленными потребителями газа в округе Касур (Пенджаб) на севере страны.

«Строительство газопровода «Пакистанский поток» остаётся флагманским проектом двустороннего сотрудничества России и Пакистана в энергетике, обе страны придают проекту первостепенное значение. Профильными ведомствами наших стран проведена большая работа по подготовке этого Протокола, его подписание позволит нашим компаниям в самое ближайшее время начать практическую реализацию проекта, тем самым помочь пакистанской стороне укрепить собственную энергетическую безопасность и повысить использование природного газа как экологически чистого источника энергии», – сообщил по итогам подписания Николай Шульгинов.

Мишустин: Поставка белорусских нефтепродуктов через порты РФ идет с опережением графика

С опережением графика идет поставка грузов в рамках реализации межправительственных соглашений об экспорте белорусских нефтепродуктов через российские порты на Балтике, сообщил премьер-министр РФ Михаил Мишустин в беседе с белорусским коллегой Романом Головченко.

19 февраля, напоминает в этой связи ТАСС, Россия и Белоруссия заключили межправительственное соглашение о перевалке белорусских нефтепродуктов на экспорт через морские порты РФ. Документ предусматривает перевалку белорусскими предприятиями более 9,8 млн тонн грузов в российских морских портах в 2021–2023 годах, в том числе 3,5 млн тонн бензина, мазута и масла — в 2021 году. Кроме того, Россия и Белоруссия помимо поставок нефтепродуктов планируют проработать условия экспорта и других грузов через российские порты, в частности, белорусских калийных удобрений и леса.

Арктические углеводороды перевезут российскими судами

Российский кабинет министров в очередной раз озаботился стимулированием импортозамещения в судостроение. Минпромторг подготовил проект постановления правительства, согласно которому только суда российской постройки смогут перевозить уголь, нефть и газ по Севморпути, а также заниматься каботажем, ледокольной и лоцманской проводкой.

По информации издания «Коммерсант», в перечне нового постановления — морские перевозки нефти, газа, газового конденсата и угля, добытых в РФ и погруженных на суда в акватории Севморпути, до первого пункта выгрузки или перегрузки. Также в списке: каботаж, гидротехнические, подводно-технические и другие подобные работы во внутренних морских водах или территориальном море, санитарный, карантинный и другие виды контроля, а также ледокольная и лоцманская проводки.

26 мая президент подписал изменения Кодекса торгового мореплавания (КТМ). Более ранние поправки в КТМ, внесенные в конце 2017 года, предполагали, что каботаж и перевозки нефти, газа и угля на Севморпути должны обязательно осуществляться судами под флагом РФ.

Стоит отметить, что против обязательного использования российских верфей для постройки судов активно выступал НОВАТЭК. Компания смогла получить исключения по использованию судов под иностранным флагом, ей также разрешили строить шесть газовозов для своих СПГ-проектов за рубежом. При этом НОВАТЭК сделал заказ на строительство 15 газовозов и на судоверфи «Звезда». Ранее «Газпром нефть» заказывала серию арктических челночных танкеров проекта 42K Arctic Shuttle Tanker серии «Штурман» для обслуживания терминала «Ворота Арктики» в Южной Корее на верфи Samsung Heavy Industries.

Как сообщил «Коммерсанту» глава консультационного центра «Гекон» Михаил Григорьев, развивающиеся судоходные компании, занимающиеся каботажем, обеспечивающие перевозки в Сабетту, Дудинку, Енисейский залив, Певек, покупают суда на вторичном рынке, а флот отечественной постройки отсутствует.

Вместе с тем, суть данных поправок как всегда скрыта в деталях. Новый документ никак не затрагивает суда, уже работающие или ранее заказанные на иностранных верфях. Кроме того, правительство может разрешить использовать иностранные суда, если в РФ отсутствуют условия или возможность осуществления технологических операций для их строительства. Также правительство может разрешить работать судам, не отвечающим критериям 719-го постановления, если их строительство «невозможно обеспечить». Одним словом, остается широкая возможность для получения исключений. Например, Михаил Григорьев посчитал странным, что в перечень не попала перевозка горнорудной продукции, из-за чего ограничений избежали «Норникель», Polymetal (Майское месторождение), железорудный концентрат «Еврохима», Баимское месторождение.

Эксперт ПОРА Андрей Иванов в своем комментарии для «НиК» отметил, что список исключений данного постановления весьма обширный: «Эта мера оправданная с точки зрения министерства. Она призвана стимулировать компании, которые задумываются о строительстве судов, размещать свои заказы именно на российских верфях, но из-за обширного списка исключений ее влияние будет относительным», — заявил эксперт.

Он напомнил, что, судя по примеру «Ямал СПГ», лоббистские возможности крупных проектов помогают им получать существенные исключения: «Сейчас на Таймыре реализуется проект „Восток Ойл“, в рамках которого будет построен морской порт. Весь спектр судов для реализации данного проекта российские верфи в короткие сроки создать не смогут. Поэтому очевидно, что для таких мегапроектов будут вводиться исключения», — рассказал Иванов.

Он также считает, что данная запретительная мера может содержать скрытый риск ухода части флота из Арктики и постепенный рост цен на услуги судов. Тем не менее, Иванов уверен, что данные поправки будут приняты, поскольку это значимое решение и есть политическая воля для ее реализации: «Это рабочий инструмент, и за 2-3 года будет понятна его целесообразность».

Тем не менее, общий грузопоток по Северному морскому пути растет: в прошлом 2020 году несмотря на эпидемию он вырос на 5%, а целевой показатель федерального проекта «Северный морской путь» на 2020 г. превышен почти на 14%. По данным The Wall Street Journal, в январе–июне 2020 года СМП воспользовались 71 судно, всего зафиксировано 935 проплытий, рост показателей по сравнению с тем же периодом 2019 года двузначный. Активно используют Северный морской путь, такие крупные транспортные компании как Cosco Shipping Holdings Co. Ltd., Nordic Bulk Carriers A/S и Golden Ocean Group. Мировой лидер среди контейнерных перевозчиков, датская компания Moller-Maersk уже отправляла в 2018 году из Владивостока в Санкт-Петербург контейнеровоз с замороженной рыбой.

Возвращаясь к перевозке углеводородов, напомним, что в феврале 2021 года «Северная звезда» Романа Троценко объявила о своем намерении провести конкурс на поставку 28 судов ледового класса для вывоза угля с ее проекта в Арктике. Тогда сообщалось, что общая стоимость этих судов составит $1,4 млрд, часть заказов придется размещать за рубежом. Счетная палата в январе в отчете о промежуточных результатах мониторинга комплексного плана развития инфраструктуры отмечала, что ряд потенциальных крупных перевозчиков по Северному морскому пути (в том числе «Востокуголь» и «Северная звезда») с планируемым объемом грузопотока к 2024 году 28 млн т) не обладают ледокольным флотом и судами арктического класса для перевозки грузов в акватории Северного морского пути». По данным презентации «Росатома» (оператора СМП), подготовленной к заседанию Госкомиссии по вопросам развития Арктики, дефицит флота на Северном морском пути может составить 19 судов в 2024 году, а к 2030 году он вырастет до 48 судов.

Дизельное топливо пришло в Венесуэлу впервые с ноября 2020

Танкер Bueno с дизельным топливом прибыл в венесуэльский порт Амуай под флагом Джибути. Это, отмечает Reuter, первая поставка дизеля в Боливарианскую республику с ноября 2020 года.

Основная партия дизельного топлива уже выгружена, сейчас в терминале извлекают «оставшееся содержимое», которое государственная нефтегазовая компания PDVSA планирует переработать в своем центре переработки, уточняют РИА "Новости".

Bueno доставил почти 500 тыс. баррелей топлива. Сообщается, что в апреле танкер вышел из Фуджейры в Объединенных Арабских Эмиратах. Проблемы с поставами бензина и дизельного топлива начались в Венесуэле с введением санкций США.

Глава МИД ФРГ: Транзиту российского газа через Белоруссию грозят санкции

Евросоюз рассматривает санкции против Белоруссии, не исключая их введение и против транзита российского газа по территории этой страны, сообщил журналистам глава МИД ФРГ Хайко Маас по итогам неформальной встречи министров иностранных дел стран ЕС в Лиссабоне.

«Это скорее средне- и долгосрочная тема… В настоящий момент я ничего не хочу исключать», — цитирует ТАСС Мааса, который отметил, что на этот счет будут необходимы детальные консультации.

По словам министра, Евросоюз изучает все возможные варианты санкций против Минска, включая запрет выпуска гособлигаций в евро. «Мы обсуждаем, кроме того, вопрос, кто еще попадет в санкционный список: это не только отдельные лица, ответственные за происшедшее в последние дни, но и компании», — отметил Маас и добавил, что речь идет о предприятиях, которые оказывают влияние на экономическую ситуацию в Белоруссии, в частности в сфере производства калия и фосфата.

«Речь также пойдет о том, чтобы использовать финансовые возможности в области системы расчетов. В особенности стоит вопрос, насколько в будущем Белоруссии будет позволено предпринимать выпуск гособлигаций в Европе», — заявил глава МИД ФРГ.

23 мая после сообщения о взрывном устройстве на борту в аэропорту Минска приземлился самолет авиакомпании Ryanair, следовавший по маршруту Афины — Вильнюс. Однако после посадки информация о минировании не подтвердилась. Позже в Минске уточнили, что на борту самолета находился один из основателей телеграм-канала Nexta, признанного в Белоруссии экстремистским, Роман Протасевич. Он был задержан.

В понедельник вечером саммит ЕС постановил в экстренном порядке ввести новые санкции против Белоруссии, потребовал освободить Протасевича и обратился с призывом к Международной организации гражданской авиации провести расследование инцидента с принудительной посадкой лайнера.

Железная руда подешевеет до $140 за тонну к концу 2021 года

Как сообщает Mining.com, согласно последнему отчету Capital Economics, цена на железную руду может упасть примерно до $140 за тонну к концу 2021 года и до $120 за тонну к концу 2022 года, поскольку рынок переходит в положительное сальдо.

«Несмотря на то, что заявление Китая о пресечении спекуляций и рыночных нарушений в последние недели немного ослабило рынок железной руды, мы думаем, что цена на железную руду в конечном итоге будет еще ниже из-за менее благоприятных фундаментальных показателей по сравнению с остальной частью года », - сообщает исследовательское консалтинговое агентство.

За последнюю неделю цена на железную руду упала после попыток Китая сдержать товарную инфляцию с помощью предупреждений.

Цена на железную руду на Далянской товарной бирже упала на 6,1% до 994,50 ($155,59) за тонну, что чуть выше дневного минимума в 992 юаня ($155,20), самого низкого уровня с 12 апреля.

В декабре прошлого года регулятор рынка в Китае ввел ограничение на торговлю фьючерсами на железную руду, что привело к резкому снижению объемов, что снизило рост цен на несколько недель.

«С тех пор ралли возобновилось, и к середине мая цены выросли еще на 40% или около того на фоне высокого спроса со стороны производителей стали, несмотря на то, что объемы торгов остаются значительно ниже уровня 2020 года», - говорит помощник экономиста Capital Economics Адам Хойес.

«Мы сомневаемся, что нынешнее подавление спекуляций сильно повлияет на цены на железную руду в предстоящие месяцы»

По мнению исследовательского консалтингового агентства, фундаментальные рыночные показатели указывают на дальнейшее падение цен на железную руду до конца 2021 года.

«Что касается предложения, экспорт железной руды Бразилии возвращается почти к уровням, наблюдавшимся до обрушения плотины Брумадинью, а внутреннее производство в Китае резко выросло в марте и апреле».

Генеральный директор Vale Эдуардо Бартоломеу сообщил Financial Times, что помимо неутешительных объемов добычи в 1 квартале 2021, добыча может вернуться к 400 миллионам тонн в год «при необходимости».

«Несмотря на то, что запасы железной руды, хранящиеся в портах Чинси, немного сократились за последний месяц, они все еще далеки от уровней, которые соответствовали бы текущей цене на железную руду», - говорит Хойес.

Согласно отчету, отмена политических стимулов в Китае, которая, вероятно, будет наиболее ощутима в строительном секторе, должна повлиять на спрос.

«В результате мы ожидаем, что цена на железную руду упадет примерно до $140 за тонну к концу 2021 года и до $120 за тонну к концу 2022 года, когда рынок перейдет в излишек», - говорится в исследовании.

Зеркало экономики

О чем свидетельствует статистика грузоперевозок по железной дороге? Что говорят эти данные о работе российской промышленности и сельского хозяйства?

Подведем итоги апреля и первых четырех месяцев года. Цифра очень хорошая. Рост грузоперевозок по железным дорогам за апрель составил почти 7%. С одной стороны, причина на поверхности — апрель 2020 года из-за коронавируса был нерабочим, поэтому неудивительно, что из-за низкой базы мы получили хорошую динамику. С другой стороны, цифры можно сравнить с итогом четвертого месяца допандемийного 2019 года. Погрузка в нынешнем апреле выросла больше чем на 0,5%. О других факторах роста погрузки рассказывает президент Института развития транспортных систем Александр Синев.

Основные факторы, которые влияют на динамику погрузки железнодорожным транспортом, — это рост производства в Китае за четыре месяца этого года к прошедшему году почти на 20%. Этот фактор влияет на рост и потребление сырьевой продукции из Российской Федерации и продукции первичной переработки, такой как, например, черные металлы и другие позиции. И второе — это положительная динамика цен на сырьевые грузы и продукцию первичной переработки. Если говорить о том, каким образом эти факторы повлияли на динамику погрузки, то в целом погрузка на сети РЖД в апреле составила 107,8 млн, это почти на 7% больше, чем в апреле прошлого года.

Теперь поговорим о том, за счет чего выросла погрузка. Конечно, основную роль сыграли массовые грузы железных дорог, в первую очередь каменный уголь. В апреле его рост близок к цифре в 13%. Причем отправка твердого топлива на экспорт прибавила 10,5%. Если говорить об итогах четырех месяцев, то железными дорогами перевезено почти 60 млн тонн угля. И больше половины от этого объема пришлось на экспортные порты Дальнего Востока, а рост в этом направлении составил почти 10%. Еще один драйвер — нефтеналив. В четвертом месяце года он показал долгожданную позитивную динамику. Обычно в этот период показатели снижаются.

Помимо твердого топлива драйвером роста являются также нефтеналивные грузы, объем которых по апрелю 2021 года к апрелю прошлого года показал прирост более 5%. Погружено свыше 17 млн тонн в целом по сети, несмотря на то что открылась речная навигация и в этот период, начиная с апреля, как правило, объем перевозок нефтеналивных грузов немного снижается. Но в этом году этот фактор не повлиял на рост погрузки по железнодорожному транспорту.

Теперь об еще одной массовой номенклатуре — строительных грузах. В апреле они вышли на прошлогодние показатели. Забегая вперед, скажем, что позитивная динамика ожидается и в мае. Напомним, что сейчас в России реализуются строительные нацпроекты, в том числе связанные с укладкой автодорог. И РЖД готовится к тому, чтобы в тех регионах, где планируется наиболее интенсивное строительство, получить грузы в нужных объемах.

Строительные грузы в апреле вышли на прошлогодние показатели, но, забегая вперед, надо сказать, что в мае динамика уже позитивна, по оперативным данным. Железная дорога специализирует свои погрузочно-выгрузочные мощности под прием строительных грузов как раз в тех регионах, где реализуются наибольшие объемы дорожного строительства в расчете на рост объемов. Цемент, который в марте вырос на 1%, в апреле вырос больше чем на четверть.

Отметим и контейнерные перевозки. С начала года они выросли на 15,5%. Причем они росли весь прошлый год, продолжают и сейчас. Но в 2020 году по понятным причинам упали перевозки в контейнерах автомобилей и комплектующих — стояли автозаводы. Сейчас же эта номенклатура перевозок в контейнерах прибавила больше 30%.

Драйверами роста продолжают выступать контейнерные грузы, этот сегмент рос и до, и во время пандемии в 2020 году, в 2021 году продолжается положительная динамика, контейнерные перевозки приросли на 15,5%. В контейнерах растут перевозки строительных грузов, металлоконструкций, промтоваров, удобрений, лесных грузов, бумаги, метизов и автомобилей. В целом можно сказать, что в мае сохраняется позитивная динамика. И по итогам пяти месяцев она составит, скорее всего, еще больший показатель прироста, чем в апреле по итогам четырех месяцев.

Весеннего оптимизма также добавили горно-металлургические грузы. Кстати, железнодорожники еще по итогам первого квартала отмечали восстановление этого сегмента. И хотя по итогам января-апреля прошлогодние показатели еще не достигнуты, в четвертом месяце металлургические грузы прибавили почти 8,5%. Это автоматически влечет за собой рост погрузки сырья. В частности, железная руда в апреле выросла на 5,7%. В июне обсудим итоги пяти месяцев года. Заглянем в «Зеркало экономики» через месяц.

IV Инновационный медицинский форум

Четвертый Инновационный Петербургский медицинский форум пройдет 27-29 мая в рамках программной деятельности научного центра мирового уровня «Центр персонализированной медицины».

В мероприятии примут участие эксперты в области персонализированной медицины, включая эпидемиологическую генетику, редкие заболевания, исследования микробиоты, онкологию, патологию нервной системы, сердечно-сосудистые заболевания, тераностику и другие.

Зарегистрироваться для участия в форуме можно на сайте: http://congress.almazovcentre.ru/event/74.

Форум объединит около двух тысяч участников. В числе его экспертов будут присутствовать президент Международной федерации сердца и декан медицинского факультета Университета Лиссабона Фаусто Пинто, почетный профессор кардиологии в Университете Феррары, бывший президент Европейского общества кардиологов Роберто Феррари, директор по неинвазивной визуализации отделения кардиологии в Медицинском центре Лейденского Университета Йерун Бакс и декан третьего факультета медицины и заведующий отделением кардиологии в Карловом Университете Петр Видимский.

Научная программа форума включает лекции, пленарные заседания, научные симпозиумы, обучающие семинары, клинические разборы, электронные постерные доклады, школы для практикующих врачей. На них будут обсуждаться вопросы кардиологии, онкогематологии, неврологии, нейрохирургии, эндокринологии, экспериментальной медицины и фармакотерапии сердечно-сосудистых заболеваний, современные технологии в сохранении женского здоровья и другое.

Новый резидент Арктической зоны РФ займется перевозкой грузов по Севморпути

Компания «Оберон» в статусе резидента АЗРФ создаст судоходное транспортное предприятие для оказания услуг морских перевозок в пределах акватории Арктической зоны Российской Федерации.

Инвестиционный проект стоимостью более 800 млн рублей, в рамках соглашения с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики, нацелен на удовлетворение потребностей в предоставлении специализированных услуг транспортной обработки и морской перевозки крупнотоннажным флотом грузов при реализации инфраструктурных проектов топливно-энергетического и нефтегазового комплекса.

– Начнем с транспортной обработки и морской перевозки крупногабаритного трубошпунта, генеральных грузов и инертных материалов для обеспечения строительства инфраструктурных объектов топливно-энергетического и нефтегазового комплекса, а также снабжения морских портов в Арктической зоне Российской Федерации, - рассказал генеральный директор ООО «Оберон» Арсен Базикян. – Пока рассчитываем на четыре рейса, а с 2022 года увеличим их до десяти, с горизонтом планирования до 2030 года.

Инвестор приобретет в лизинг сроком на пять лет с последующим выкупом морское судно грузоподъемностью 10 400 тонн и дедвейтом 12 007 тонн. Это будет универсальный сухогруз с ледовым классом «ОБЕРОН». Затем судно отправится на модернизацию на судоремонтный завод. Она пройдет в два этапа: для обеспечения судоходства в условиях ледовой проводки будут проведены изменения конструкции корпуса судна, включая разработку проекта, закупку материалов и оборудования, проведение подрядных работ и прохождение освидетельствования классификационным обществом.

По окончании всех работ судно будет зарегистрировано в Международном реестре РФ с портом приписки Мурманск, и к началу осени 2021 года компания приступит к его эксплуатации по Северному морскому пути. Транспортные услуги будут осуществляться круглогодично по маршруту Мурманск - Архангельск - Сабетта.

По данным Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики, в настоящее время заключено 108 соглашений с резидентами Арктической зоны РФ, которые планируют реализовать проекты на сумму 232,2 млрд рублей и трудоустроить 6 260 человек. Стать резидентом АЗРФ можно, подав заявку на портале Arctic Russia.

На Таймыр доставлена техника для строительства объектов угольного кластера

Вторую партию техники и оборудования отправила на Таймыр компания «Северная звезда» - резидент Арктической зоны РФ. Компания реализует проект по освоению Сырадасайского угольного месторождения на севере Красноярского края.

Доставку груза из Архангельска по Северному морскому пути осуществил теплоход усиленного ледового класса «Юрий Аршеневский». Судно прибыло к берегам Таймырского полуострова и встало под разгрузку.

Всего на борт судна Архангельский морской торговый порт погрузил около 80 единиц различной техники и оборудования (14 тысяч фрахтовых единиц). Это самосвалы, бульдозеры, катки, грейдеры и экскаваторы, которые позволят увеличить темпы строительных работ на объектах, а также модульные сооружения для проживания работников и обеспечения их быта.

«Наша компания наращивает темпы строительства объектов на Сырадасайском месторождении. Ранее мы доставили на место первую партию оборудования и техники, которая приступила к строительным работам. Вторая партия груза позволит продолжить строительство одного из ключевых объектов проекта – автодороги от будущего морского терминала до угольного разреза – сразу на нескольких участках одновременно», - сообщил председатель совета директоров ООО «Северная звезда» Олег Демченко. Он отметил, что параллельно завершаются подготовительные работы для начала строительства других объектов.

Мурманский морской торговый порт обновил собственный рекорд грузооборота

По итогам апреля 2021 года «Мурманский морской торговый порт» обновил собственный рекорд грузооборота, достигнув планки 1 724 960 тонн. Это – максимальный грузооборот среди всех портовых операторов Заполярья и максимальный показатель компании с мая 2020 года. Тогда аналогичный показатель составил 1 695 450 тонн.

Мурманский морской торговый порт посетила делегация Республики Корея, возглавляемая генеральным консулом в г. Санкт-Петербурге господином Квон Донг Соком. В нее вошли сотрудники государственного учреждения, в том числе, торгового отдела, и представители корейского бизнеса. В рамках своей поездки в регион они встречались с руководством ключевых предприятий Мурманской области.

Мурманский морской торговый порт - это крупнейшая стивидорная компания в Арктической зоне Российской Федерации. Она входит в структуру Национальной транспортной компании (НТК), ключевыми партнерами которой являются АО «СУЭК» и АО «МХК «ЕвроХим», отмечающие в этом году 20-летие.

«Одна из ключевых наших особенностей состоит в том, что порт является универсальным. Мы имеем уникальный опыт более чем вековой работы, при этом активно внедряем новации и надежно обеспечиваем круглогодичное сообщение с важнейшими логистическими центрами во всем мире», - сказал генеральный директор АО «Мурманский морской торговый порт» Алексей Рыкованов.

А. Рыкованов рассказал об истории и современном этапе развития порта, реализации экологической программы предприятия, проектах, реализуемых в ММТП. Особый интерес гостей вызвала деятельность порта на арктическом направлении. Напомним, что ММТП – является универсальным терминалом, отправной точкой Северного морского пути, который становится все более и более востребованным на мировом рынке. Так, по итогам апреля 2021 года АО «Мурманский морской торговый порт» обновил собственный рекорд грузооборота, достигнув планки 1 724 960 тонн. Это – максимальный грузооборот среди всех портовых операторов Заполярья и максимальный показатель компании с мая 2020 года. Тогда аналогичный показатель составил 1 695 450 тонн.

В рамках встречи представители корейской делегации познакомились с предприятием и возможностями развития взаимовыгодных отношений.

Для справки:

В конце 2020 года транспортные активы СУЭК и Еврохим были переданы в управление операторской компании - НТК. АО «Национальная транспортная компания» (НТК), ключевыми партнерами которой являются СУЭК, ЕвроХим и СГК, - новый транспортный холдинг, в который входят Мурманский морской торговый порт, «Дальтрансуголь» в Ванино, балкерные терминалы в Туапсе и Мурманске. По размеру вагонного парка под управлением НТК занимает 4 место среди крупнейших операторов РФ. На предприятиях СУЭК, Еврохим, СГК и НТК работают более 100 000 человек.

«Транснефть» отгрузила миллиардную тонну нефти на экспорт через порт Приморск

ПАО «Транснефть» с момента погрузки первого танкера в 2001 году отгрузило на экспорт через ООО «Транснефть - Порт Приморск» (Ленинградская область) в общей сложности миллиард тонн нефти. Юбилейная, миллиардная тонна была отгружена 27 мая 2021 года на танкер Tigani.

Всего в порту Приморск обработано 10 076 танкеров, предназначенных для транспортировки нефти, и 4 475 нефтепродуктовых танкеров. Общее количество углеводородов, отгруженных в порту с момента начала работы, достигло 1 млрд 137 млн тонн.

Порт Приморск является современным высокотехнологичным предприятием, отвечающим всем требованиям производственной и экологической безопасности. Он расположен на берегу пролива Бьёркезунд Финского залива в Ленинградской области на территории 199 га и является конечной точкой магистральных нефтепроводов БТС I (оператором БТС I является ООО «Транснефть - Балтика») и нефтепродуктопроводов проекта «Север». Мощность порта по отгрузке нефти составляет 60 млн тонн в год, нефтепродуктов - 25 млн тонн в год. Экспорт осуществляется в Нидерланды, Финляндию, Швецию, Германию, Великобританию, Францию и другие страны.

Для погрузки нефти порт принимает танкеры типа Aframax дедвейтом до 120 000 тонн и типа Suezmax дедвейтом до 150 000 тонн. Погрузка нефтепродуктов осуществляется на танкеры дедвейтом от 22 000 до 150 000 тонн (классы танкеров Seawaymax, Panamax, Aframax). Терминал является крупнейшим по перевалке нефти и нефтепродуктов среди портов Северо-Запада России.

Создание на российском побережье Балтийского моря нефтеналивного порта было определено решением правительства РФ в связи с необходимостью диверсифицировать потоки экспорта нефти. Первым танкером, загруженным нефтью в порту Приморск 27 декабря 2001 года в присутствии Президента РФ В.В. Путина, стало судно «Петрокрепость».

В 2008 году был введен в эксплуатацию нефтепродуктопровод Второво – Ярославль – Кириши – Приморск, обеспечивающий экспорт светлых нефтепродуктов в европейские страны (проект «Север»). Первый танкер с нефтепродуктами был отгружен в мае 2008 года. В 2017 году ПАО «Транснефть» завершило работы по реализации проекта «Север-25», что позволило увеличить техническую возможность экспорта дизельного топлива стандарта «Евро-5» через порт Приморск с 8,5 до 25 млн тонн в год.

Справочно:

Для перевалки нефти через порт Приморск используются мощности нефтебазы №1 (нефть): резервуарный парк – емкости для приема и хранения нефти – 17 резервуаров; система технологических трубопроводов с узлами технологических задвижек; 2 наливные насосные станции; 3 причала одновременной загрузки общей производительностью 30 тыс. кубометров в час; 5 систем коммерческого учета количества и качества нефти; химико-аналитическая лаборатория контроля качества нефти; очистные сооружения и эко-аналитическая лаборатория; пожарное депо; четыре грузовых причала общей протяженностью 1 350 метров; комплексная система автоматического пожаротушения.

"Амур" спас японских моряков

Текст: Александр Гусаров

Экипаж российского судна "Амур" спас нескольких моряков японского судна "Дайхати Хоккомару", с которым в среду произошло столкновение к северу от берегов префектуры Хоккайдо. Об этом сообщает NHK со ссылкой на управление береговой охраны Японии.

К настоящему моменту известно, что ЧП произошло в 6 часов утра по местному времени в Охотском море, приблизительно в 23 километрах к северо-востоку от порта Момбэцу. При этом шхуна "Дайхати Хоккомару" водоизмещением в 9,7 тонны врезалась в "Амур" водоизмещением в 662 тонны.

В результате японский корабль перевернулся, трое его моряков погибли, а еще двоих удалось спасти. Уточняется, что извещение об инциденте японские власти получили от капитана "Амура". По данным японских СМИ, береговая охрана направила к месту аварии патрульное судно, которое уже вернулось в порт с выжившими рыбаками и телами погибших.

Как сообщает ТАСС, столкновение судов произошло в условиях плохой видимости. Один из выживших рыбаков с японской шхуны утверждает, что она не двигалась во время инцидента.

Согласно сведениям морского спасательного подцентра Южно-Сахалинска, "Амур" принадлежит сахалинской рыбопромышленной компании "Амурское", зарегистрированной в Южно-Сахалинске. После происшествия траулер был направлен в порт города Момбецу.

Между тем, в генеральном консульстве РФ в Саппоро на данный момент нет информации о пострадавших россиянах. "Со своей стороны посольство и генконсульство России в Саппоро окажут все необходимое содействие россиянам, находившимся на борту судна "Амур", которое в сопровождении корабля Управления безопасности на море Японии было направлено в порт Момбэцу, - подчеркивается в заявлении диппредставительства РФ в Токио. Обстоятельства инцидента в настоящее время расследуются властями Японии.

Диппредставительство также выразило свои соболезнования из-за трагического ЧП. "Глубоко сожалеем о случившемся. Выражаем искренние соболезнования родным и близким погибших. Находимся в постоянном контакте с японской стороной, уточняем все обстоятельства происшествия. Исходим из того, что оно будет объективно и непредвзято расследовано компетентными органами", - заявили в посольстве России в Японии.

Всплытие покажет

Есть ли риски подорожания рыбы

Текст: Татьяна Карабут

Россельхознадзор не вводил запрет на досмотр рефрижераторных контейнеров с рыбой - речь идет только о некоторых послаблениях из-за коронавируса, заявили в ведомстве. И все слухи о возможном подорожании рыбной продукции якобы по этой причине не имеют никаких оснований.

На фоне пандемии ведомство поручило своим территориальным управлениям снизить количество досмотров продукции, следующей транзитом (без перегрузки) через железнодорожные станции и порты. Физические досмотры проводятся, только если выявлены нарушения в документах.

Однако при перегрузке в новые контейнеры, в том числе после длительного хранения, физический досмотр груза, включая проверку температурного режима в контейнерах, проходит как обычно. После проверок оформляются ветеринарные сопроводительные документы. Этот механизм не менялся и является обязательным.Также физический досмотр проводится при выгрузке товара в конечном пункте доставки. Ветконтроль проводится только в морских, авиационных портах и на железнодорожных станциях.

"Физический досмотр продукции является неотъемлемой частью подтверждения безопасности рыбной продукции, поступающей на стол потребителю", - подчеркивают в Россельхознадзоре.

Там также пояснили, что в 2021 году в связи с изменением традиционных рынков сбыта и увеличением объемов поставок рыбной продукции в Европу, ведомство оптимизировало процедуру контроля рыбной продукции, идущей на экспорт. Сейчас физический досмотр рыбы, которая идет с Дальнего Востока в Европу, проводится только в местах погрузки. При дальнейшей перегрузке в портах Санкт-Петербурга инспекторы Россельхознадзора только фиксируют факт перегрузки в импортные контейнеры и вносят изменения о транспортном средстве в ветсертификат.

Ранее "Коммерсантъ" сообщил о проблемах в доставке рыбы с Дальнего Востока из-за проверок территориальных подразделений вопреки якобы запрету на них со стороны головного подразделения. Это может нести угрозы роста цен на рыбу, посчитали в СМИ.

В Россельхознадзоре пришли к выводу, что появившаяся информация о росте цен на рыбу - не более чем "информационная спекуляция" отдельных представителей рыбоперерабатывающей промышленности, чтобы попытаться избежать ветеринарно-санитарного контроля. Отсутствие контроля и проверок может нести прямые риски для жизни и здоровья людей, подчеркнула советник руководителя Россельхознадзора Юлия Мелано.

По ее словам, служба периодически сталкивается с такими информационными "атаками", которые не имеют под собой никаких объективных причин. Компании поднимают информационный шум в СМИ, а при проверках выявляются серьезные нарушения.

Обрыв над Енисеем

Еще в одном регионе России введен режим ЧС

Текст: Тимофей Борисов

Режим чрезвычайной ситуации введен во втором по счету регионе России. До этого момента он действовал лишь в Тюменской области. Теперь режим ЧС введен также на севере Красноярского края - в Енисейском районе.

Правда, здесь пожары ни при чем. Причина введения режима - техногенная авария на объектах электроэнергетики. Накануне местные жители восьми поселков района остались полностью без света.

При буксировке плавкрана по Енисею стрела зацепилась за линию электропередачи. В результате оборвались провода, и подача электричества прекратилась в расположенных на правом берегу Енисея поселках Епишино, Городище, Подтесово, Каменск, Рудиковка, Еркалово, Потапово и Высокогорское. Это 1065 домов, в которых проживают более 6,1 тысячи человек.

Работы осложняются тем, что энергетикам нужно восстановить полтора километра провода, оборванного над Енисеем. Об этом накануне сообщили в региональном главке МЧС по Красноярскому краю.

По данным местных спасателей, сейчас работы ведутся круглосуточно тремя аварийными бригадами местных энергетиков. Функционирование соцобъектов поддерживают семь дизельных электростанций. Из Хакасии и Кемеровской области везут еще 14 мобильных электростанций.

А в Тюменской области накануне густой смог снова окутал областной центр. Виной тому сильный ветер со стороны тайги.

Между тем

За пять лет МЧС России значительно обновит свой северный авиапарк.

"Поступят девять вертолетов Ми-38 и четыре Ми-8. Они будут построены специально для полетов в условиях экстремально низких температур и смогут совершать посадки на морские суда, в том числе ледоколы новых типов. Первые поставки этих машин начнутся уже со следующего года", - сообщили накануне в пресс-службе МЧС.

На закупку вертолетов полярного базирования и первого спасательного дальнемагистрального лайнера правительство РФ выделило более 22 миллиардов рублей.

Учитывая, что Северный морской путь становится более оживленным и круглогодичным, МЧС должно иметь возможность максимально быстро добираться до мест ЧП. Пока же в труднодоступных районах Крайнего Севера возникают проблемы с оперативностью эвакуации и спасения.

С помощью четырех вертолетов Ми-8АМТШ-ВА создадут авиационные звенья в аварийно-спасательных центрах Архангельска и Мурманска. А вертолеты Ми-38ПС будут предназначены для создания авиационных звеньев в портах Сабетта, Диксон, Тикси, Певек и Анадырь.

А еще МЧС получит новые беспилотники "Летающее крыло", способные пролететь без посадки 250 километров. Первые образцы уже работают в бассейне реки Колыма.

Прошлое выйдет в свет

В Британии раскрыли планы Черчилля по нападению на СССР летом 1945 года

Текст: Екатерина Забродина

В четверг в британском издательстве John Murray Press выходит книга историка Джайлза Милтона "Шах и мат в Берлине", которая обещает стать бестселлером. Этот труд посвящен секретному плану военной операции западных союзников против СССР под кодовым названием "Немыслимое" (Operation Unthinkable), который был разработан по личному указанию премьера Великобритании Уинстона Черчилля.

До 1998 года официальный Лондон вообще отрицал его существование. Между тем документы, с которыми довелось поработать автору, хранятся в Национальном архиве королевства. Они лежат в папке, которая по сей день называется "Россия: угроза западной цивилизации". Выдержки из книги накануне опубликовали газеты The Telegraph и The Daily Mail.

"Когда поражение нацистской Германии в феврале 1945 года было уже более или менее очевидно, премьер Британии Уинстон Черчилль поздравил Иосифа Сталина как "друга, которому можно доверять". Он выступил на Ялтинской конференции, где к двум лидерам присоединился президент США Франклин Делано Рузвельт, чтобы обсудить послевоенное устройство Европы с учетом решающей роли СССР в победе над Гитлером. Но когда советские войска в мае взяли Берлин, ... Черчилль приказал разработать план, который мог ввергнуть мир в еще один разрушительный конфликт", - пишет The Daily Mail, признавая угрозу Третьей мировой вполне реальной.

Речь шла о подготовке полномасштабного наземного, воздушного и морского вторжения в глубь территорий, занятых Красной армией в Центральной и Восточной Европе. По замыслу бригадного генерала Джеффри Томпсона из Объединенного штаба планирования, которому поручили разработку операции, в ней должны были участвовать не только американские, британские и польские подразделения, но даже "перевооруженные войска вермахта и дивизии СС, ответственные за лагеря смерти и Холокост".

Цель наступления состояла в том, чтобы "навязать Советскому Союзу волю Соединенных Штатов и Британской империи", отмечает издание. Уже была намечена точная дата начала новой войны в Европе - 1 июля 1945 года. Предполагалось, что западные силы в ходе нового "блицкрига" выбьют красноармейцев из Берлина и стремительно оттеснят их к рекам Одер и Нейсе. Британцы собирались захватить стратегически важный порт Штеттин (польский Щецин) на Балтике, а главное танковое сражение, "превосходящее по масштабам Курскую битву", дать в районе города Пила.

Противники СССР готовились задействовать, со своей стороны, около 8 тысяч единиц бронетехники. В книге Милтона приводятся подробнейшие схемы и карты с указанием мест дислокации советских войск и стратегических объектов инфраструктуры, намеченных в качестве целей массированных бомбардировок. Все эти сведения содержались в плане британских стратегов.

Правда, большинство из них "пришли в ужас" от таких перспектив и не поддержали военную операцию против Советского Союза, которую сочли безумной и обреченной на провал, - к большому разочарованию Черчилля, как свидетельствуют архивы.

На частном слове

Счетная палата рекомендует ускорить приватизацию

Текст: Игорь Зубков

Счетная палата отметила низкие темпы приватизации. Самые привлекательные активы уже проданы либо вошли в состав государственных холдингов, а сделки по наиболее крупным компаниям зависят от решений правительства, их продажа не раз откладывалась до более благоприятной конъюнктуры.

В федеральной собственности остаются около 850 обществ и 500 унитарных предприятий, по мнению Счетной палаты, они управляются недостаточно эффективно, часть ФГУПов не отвечает специфике министерств и служб, за которыми они закреплены, либо работают в конкурентных сферах, где участие государства должно быть сведено к минимуму к 2024 году.

Исполнение прогнозного плана на 2017-2019 годы оказалось минимальным за 10 лет, приватизировано около четверти запланированных активов (в федеральный бюджет поступили 40,8 млрд рублей, или 82,3% бюджетных назначений), в план 58 раз вносились изменения, приватизация 21 пакета акций была приостановлена, отмечает Счетная палата. "В План включались объекты, приватизация которых была невозможна в силу различных причин", - сказал аудитор Андрей Батуркин. Из девяти пакетов акций крупнейших компаний реализован был лишь пакет "ПО "Кристалл" (производитель бриллиантов) в пользу "АЛРОСА" - другой планировавшейся к приватизации компании. Несмотря на пандемию, по итогам 2020 года Росимущество перевыполнило план приватизации, от продажи акций в федеральный бюджет поступило 4,08 млрд рублей при плане в 3,6 млрд, отметил руководитель ведомства Вадим Яковенко. За 2021 год поступления уже превысили 2 млрд руб.

В текущий план вошли 86 ФГУПов, 186 АО, доли в 13 ООО, 1168 объектов имущества казны, а также семь крупных активов: "Махачкалинский морской торговый порт", форелеводческий завод "Адлер", "Алмазювелирэкспорт", "Совкомфлот", "Росспиртпром", банк ВТБ и "Кизлярский коньячный завод"; в 2020 году "Совкомфлот" в результате IPO привлек 42,9 млрд рублей, доля РФ в его капитале снизилась со 100 до 82,81%, а "Адлер" продан за 0,5 млрд рублей.

В Счетной палате считают, что раз самые привлекательные активы уже проданы, нужна предпродажная подготовка оставшихся. "Сейчас такая подготовка не проводится, и объекты продаются фактически в состоянии "как есть", - указывает Андрей Батуркин. Он также отметил, что стоимость одного и того же объекта у разных оценщиков может различаться в разы. Счетная палата зафиксировала рост с каждым годом продаж на "вторичных" торгах (на них в 2017-2019 годах пришлось 64% пакетов акций и 57% объектов, составлявших имущество казны), то есть посредством публичного предложения и без объявления цены. Это предполагает существенный дисконт от оценки по рыночной стоимости. По мнению СП, не показала особой эффективности и работа агентов по продаже федерального имущества: значительное количество объектов реализовано агентами на "вторичных" торгах, около 20% объектов казны, включенных в прогнозный план, агенты на торги не выставляли.

По словам Вадима Яковенко, с прошлого года продажа имущества казны делегирована территориальным органам ведомства, что стимулирует интерес к торгам, для агентов за нарушения контрактов введены серьезные штрафные санкции. Тот факт, что значительная часть имущества продается посредством публичного предложения или без объявления цены, говорит лишь о том, что спрос на конкретные объекты недостаточно высок, указывают в Росимуществе.

Большинство предложений Счетной палаты потребуют изменений законодательства. Так, чтобы продать землю сельхозназначения по более выгодной цене, ее надо перевести в более востребованную рынком категорию, что не входит в компетенцию Росимущества.

Встреча Михаила Мишустина с Премьер-министром Республики Беларусь Романом Головченко

Встреча состоялась на полях заседания Совета глав правительств государств – участников СНГ.

Из стенограммы:

Р.Головченко: Уважаемый Михаил Владимирович! Уважаемые члены российской и белорусской делегаций!

Искренне рад сегодняшней встрече, которая проходит не только в преддверии нашей совместной работы в формате СНГ, но и в преддверии встречи президентов Белоруссии и России. Столь высокая интенсивность контактов, безусловно, является неоспоримым свидетельством заинтересованности в развитии двустороннего взаимодействия и укреплении нашей интеграции в формате Союзного государства.

Не могу не сказать о том, что события последних дней свидетельствуют о возросшем, абсолютно несправедливом давлении западных стран на Беларусь, которое имеет тенденцию к беспрецедентной эскалации. Вопреки всем международным правилам и нормам, несмотря на сразу объявленную белорусской стороной готовность к беспристрастному и полному расследованию международного инцидента с посадкой в аэропорту Минска рейса авиакомпании Ryanair в рамках компетентных международных организаций, странами ЕС были введены ограничения на полёты компании «Белавиа» в европейском направлении и также даны рекомендации европейским перевозчикам воздержаться от полётов через территорию Белоруссии.

Вопиющий случай произошёл вчера с рейсом Минск – Барселона. В момент, когда наш самолёт уже набирал высоту, поступила информация о закрытии воздушного пространства Франции – в нарушение всех авиационных регламентов и правил, и борт был вынужден вернуться в аэропорт Минск.

При этом особенно возмущает лицемерие, когда задержанного гражданина Белоруссии, в биографии которого две заметные страницы – это участие в боевых действиях в составе известного батальона «Азов» на востоке Украины и администрирование экстремистского Telegram-канала за плату, немалую, кстати, – официальные лица Евросоюза объявляют героем. При этом ни строчки внимания не удостоился произошедший буквально за несколько дней до этого действительно геройский поступок двух белорусских лётчиков, которые ценой собственной жизни увели самолёт Як-130 от жилых домов, от центра города.

Очевидно, что такие откровенно недружественные меры будут иметь экономические последствия для нашей страны. В такой ситуации мы, конечно, рассчитываем на поддержку ближайшего союзника – Российской Федерации.

В этой связи хотели бы предложить рассмотреть возможность восстановления полномасштабного авиационного сообщения между Республикой Беларусь и Российской Федерацией с выходом на доковидный уровень, увеличив количество рейсов по востребованным маршрутам, и открыть для полётов белорусской авиакомпании новые направления, в частности аэропорты Сочи и Краснодара. Всего до пандемии мы совершали порядка 142 рейсов в неделю, сейчас это количество равняется 13. Тем более что эпидемиологическая обстановка как у нас, так и у вас улучшается. Это позволит хотя бы частично компенсировать западную блокаду.

Мы активно взаимодействуем по линии служб здравоохранения, санитарных органов, проводим вакцинацию населения. Благодаря очень конструктивной и полезной работе, взаимодействию с российскими коллегами, как Вы знаете, налажен выпуск российской вакцины здесь, и хорошими темпами идёт вакцинация граждан Республики Беларусь.

Хочу Вас также проинформировать, что по поступающей в последние дни информации Европейским союзом принято политическое решение о введении в отношении нашей страны секторальных экономических санкций, для того чтобы, видимо, обрушить экономику страны и создать условия для повторения попыток переворота.

Западные страны рассматривают в качестве точек давления отрасли экономики, которые вносят весомый вклад в ВВП. Это нефтепереработка, производство удобрений и другие сектора. При этом хочу подчеркнуть, что заодно хотят укусить и Россию. Буквально сегодня глава европейской дипломатии заявил о том, что в проект санкционного пакета первым под запрет планируется поставить экспорт удобрений и транзит российского газа через Белоруссию. Очевидно, это направлено на то, чтобы запретить закупку из газопроводов, проходящих по Белоруссии, которые принадлежат Российской Федерации. Это «Ямал – Европа» и газотранспортная система «Газпром трансгаз Беларусь».

Михаил Владимирович, вот в такой обстановке сегодня мы работаем. Я говорю это не для того, чтобы сгустить тучи или краски, а для того, чтобы Вас проинформировать о том, каким образом развивается обстановка вокруг нашей страны.

Мы, несмотря на это, абсолютно прагматично и конструктивно реагируем на такую политику наших западных партнёров. И очень рады приветствовать Вас сегодня в Минске – столице Беларуси, для того чтобы обсудить, конечно, нашу очень масштабную повестку двусторонних отношений.

Завтра у нас будет возможность обсудить вопросы, которые касаются взаимодействия в рамках Содружества Независимых Государств. Это очень удобная и уже исторически сложившаяся переговорная площадка, где мы можем сопрягать наши интересы с партнёрами. На нашем постсоветском пространстве есть, как прекрасно Вы знаете, уже целый ряд площадок, интеграционных объединений. И конечно, для нас с вами важнейшей из них является формат Союзного государства.

Поэтому сегодня я предлагаю рассмотреть, как продвигаются договорённости по формированию пакета союзных программ. Интенсивно работали наши переговорные группы. Буквально на днях встречались, для того чтобы подвести итоги выполнения поручений, которые мы с Вами дали в ходе нашей недавней встречи в городе Казани.

Думаю, что у членов делегаций есть о чём сказать, о чём проинформировать нас по своей работе, которую они проводили за это время.

Михаил Владимирович, ещё раз Вас приветствую, всех членов российской делегации. Пожалуйста, Вам слово.

М.Мишустин: Уважаемый Роман Александрович! Уважаемые коллеги, друзья!

Нам всегда приятно бывать в братской Белоруссии. Мы рады, что снова видим вас, уважаемые коллеги. Совсем недавно, Роман Александрович, мы виделись на межправкомиссии Евразийского союза в Казани. Обсуждали в том числе и вопросы двусторонней повестки. Мы фиксируем наращивание взаимного торгово-экономического оборота в этом квартале.

В I квартале, по сверенным цифрам, объём взаимного товарооборота вырос на 25% по сравнению с I кварталом 2020 года и превысил доковидный уровень. Хочу поблагодарить Вас, коллектив Правительства Белоруссии, коллег за эту работу. Это очень важно. Объёмы товарооборота растут, и нас это не может не радовать. В целом торгово-экономическое сотрудничество у нас развивается достаточно успешно. С опережением графика идёт поставка белорусских экспортных грузов в рамках реализации межправсоглашения об экспорте белорусских нефтепродуктов через российские порты на Балтике.

Мы также продолжаем с вами совместно бороться с коронавирусом. Мы помогли запустить производство вакцины «Спутник V» в Белоруссии. Постоянно обмениваемся новыми информационными источниками, связанными с тем, как защищаться от коронавируса. У нас идёт обмен и тест-системами. Знаем об интересе к российским вакцинам, который белорусская сторона высказала. Сегодня у нас на встрече присутствует Анна Юрьевна Попова. Мы, конечно, всю двустороннюю повестку, связанную с борьбой с коронавирусом, обсудим.

Также хочу сказать, что мы постепенно открываем воздушное сообщение и другие виды сообщения, которые так необходимы нашим гражданам. Конечно же, это полностью зависит от ситуации, связанной с пандемией. Здесь никакой политики нет. И при первой же возможности мы расширим наши взаимные контакты с помощью любых видов транспорта.

Мы также хотим сказать о том, что Российская Федерация однозначно выступает против односторонних санкций и диктата на международной арене. Мы призываем не политизировать ситуацию с экстренной посадкой самолёта в Минске. И поддерживаем позицию белорусских партнёров о необходимости и готовности провести транспарентное международное расследование по линии авиационных властей.

Завтра, 28 мая, в Сочи встречаются наши лидеры – Президент Российской Федерации Владимир Владимирович Путин и Президент Белоруссии Александр Григорьевич Лукашенко. И сегодня мы ещё раз, думаю, оценим все меры, которые осуществляются нашими правительствами во исполнение поручений наших лидеров. Спасибо Вам, Роман Александрович, ещё раз за тёплый приём нашей делегации.

О выборе проектов для новых рыбопромысловых судов

Недавно состоялось расширенное заседание коллегии Росрыболовства, которая подвела итоги работы рыбохозяйственного комплекса в 2020 году и определила задачи на 2021 год.

«Наша основная задача – сделать рыбохозяйственный комплекс страны самым современным, высокотехнологичным и эффективным во всем мире. Для этого у нас есть и сырьевая база, и квалифицированные специалисты, а самое главное – желание и потенциал», – сказал глава Росрыболовства Илья Шестаков. Оценивая механизм обновления основных фондов комплекса за счет инвестквот, он отметил важность учета опыта первого этапа с целью определения приоритетов и объектов будущего строительства.

Поэтому очень своевременным является предложение редакции Fishnews обсудить вопросы, связанные со строительством промыслового флота на отечественных верфях, и публикация в рубрике «Личное мнение» статьи О. Братухина «Трагедия «Скорпиона» требует системного анализа и взвешенных решений».

До получения результатов промысловой эксплуатации представляется преждевременным обсуждать собственно строительство рыбопромысловых судов и полученные результаты, особенно в части современности и экономической эффективности флота, но уже можно делать некоторые выводы о процедуре выбора проектов судов, принятых к постройке, и о тех трудностях, которые возникли при подготовке документации судов, находящихся в постройке.

Под судостроением О. Братухин понимает работу конструкторского бюро верфи и собственно организацию судостроительных работ. Следует уточнить, конструкторское бюро судостроительного предприятия не является автором проектов строящихся на нем судов за счет инвестквот, а привлекается к проектированию по мере необходимости на стадии строительства. При этом проектант судна не несет ответственности за экономические показатели будущего судна. Он стремится на доступном ему техническом уровне решить поставленные заказчиком задачи. А в случае невозможности – согласовывает с заказчиком необходимые изменения.

Классическое проектирование судна состоит из нескольких стадий. Первая – это разработка исходных технических требований, которые заказчик судна должен передать проектанту. После этого проектант начинает вторую стадию, которая может иметь разные названия: предпроект, эскизный проект, концептуальный проект. Но суть одна: на этой стадии проверяется совместимость желаний заказчика, изложенных в исходных требованиях, и технических возможностей их реализации. По результатам этой стадии рождается согласованное с заказчиком техническое задание на проектирование судна.

Самая ответственная часть проектирования – подготовка технического задания. Считается, что на этой стадии закладывается 50% качества судна. Это особенно верно для таких сложных судов, как рыбопромысловые. Крайне важно выбрать те единственные значения основных характеристик судна, его энергетического, промыслового и технологического комплексов, которые обеспечат получение максимальной прибыли в предполагаемых условиях эксплуатации у конкретного судовладельца.

На первом Международном рыбопромышленном форуме, прошедшем в Санкт- Петербурге в сентябре 2017 года, генеральный директор компании «Южморрыбфлот» А.В. Ефремов в своем выступлении отметил, что среди рисков, связанных с заказом новых судов, главным риском заказчика является плохо подготовленное техническое задание на проектирование судна. В результате чего судовладелец может получить судно, технические характеристики которого не обеспечат его запланированные экономические показатели.

На первом этапе внедрения механизма инвестквот, видимо, в целях экономии средств и времени заказчики судов решили пропустить или упростить первые два этапа и стали сразу брать (покупать) за основу один из иностранных проектов, приспосабливая его к своим требованиям. Но будущий судовладелец не учитывал, что строительство судна по купленному проекту, созданному по заказу одного заказчика, для другого конкретного судовладельца, как правило, в большей или меньшей мере неоптимально и не столь экономически эффективно, как могло бы быть. Отечественному проектанту придется не только дорабатывать его до требований нового судовладельца и российского классификационного органа, но и мириться с теми недостатками базового проекта, устранение которых потребует слишком больших финансовых затрат.

Подавляющее большинство промысловых судов в России сейчас строятся по проектам известных в Европе норвежских и исландских фирм или имеют норвежские проектные корни. Так, на Выборгском судостроительном заводе строятся суда, базовые проекты которых были созданы норвежской компанией Skipsteknisk. В Санкт-Петербурге на Северной верфи строятся суда, спроектированные исландской компанией Nautiс, на Адмиралтейских верфях – суда по проекту Skipsteknisk. На судостроительном заводе «Пелла» в Ленинградской области строятся суда по проектам, разработанным норвежской CRAMACO. Правда, следует уточнить, что держателем проекта 1701 является КБ Navis Concept (Хорватия). Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» в Калининграде строит суда норвежских проектантов Skipskompetans и Marin Teknikk.

Постановлением правительства РФ от 25 мая 2017 года № 633 предусмотрено, что в рамках реализации инвестиционных проектов разработка конструкторской и технологической документации в объеме, необходимом для строительства судна, должна быть осуществлена на территории Российской Федерации. Это требование заказчиками судов выполняется разными путями, но всегда с привлечением автора проекта.

Основная особенность норвежских проектов состоит в том, что для самой Норвегии они содержат необходимый объем данных для постройки судов, а для отечественных верфей он мал. Нам нужны более подробные чертежи и схемы. Проблема в совершенно другом подходе к проектированию и содержанию конструкторской документации. Эта документация значительно отличается от той, которую дают отечественные проектанты и с которой работают наши судостроительные предприятия.

Отсюда значительные дополнительные расходы на адаптацию контрактной документации для российских верфей и большие проблемы с согласованием этой документации в Российском морском регистре судоходства. А на стадии разработки документации судна в постройке на соответствие требованиям правил Регистра объем доработок и переделок становится настолько большим, что начинает отрицательно сказываться на стоимости и сроках строительства.

Этих проблем можно было избежать, если бы при принятии решения о строительстве промысловых судов на отечественных верфях было бы указано, что суда строятся по проектам российских проектных организаций. Ведь к этому моменту в России по заказам Минпромторга были созданы концептуальные проекты практически всех типов рыбопромысловых судов. Проекты создавались для отечественных верфей с учетом максимальных достижений мирового судостроения и отечественных условий эксплуатации, учитывались требования импортозамещения, возможности наложения санкций на поставку оборудования, изменения требований к охране окружающей среды (например, применяемые хладагенты, содержание серы в топливе), санитарные требования и т.д.

Таким образом, первый этап внедрения механизма инвестквот в части судостроения еще раз подтвердил необходимость начинать создание судна с хорошо проработанных исходных технических требований. Суда должны создаваться под условия промысловой работы конкретного судовладельца (районы промысла, объекты лова и размеры квот, виды выпускаемой продукции, порты базирования и сдачи продукции и т.д.).

Дальнейшее использование проектов построенных на отечественных верфях промысловых судов в принципе возможно, но с учетом их опытной эксплуатации и для судовладельцев, имеющих примерно одинаковый объем квот, один район промысла, примерно одинаковые плечи переходов. На этой основе возможна организация серийного строительства. Это позволит получать выгоду от серийного строительства не только верфи, но и рыбакам.

Перенос на отечественные судостроительные предприятия иностранной проектной документации ведет к увеличению стоимости и продлению сроков строительства.

Виктор Красавцев, заслуженный работник рыбного хозяйства РФ

От редакции: Виктор Евгеньевич Красавцев с 1994 по 2016 годы работал главным инженером, а с 2017 по 2018 годы – заместителем генерального директора, руководителем инжинирингового центра АО «Гипрорыбфлот» (научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт по развитию и эксплуатации флота).

Fishnews, май 2021 г.

Россия > Рыба. Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 27 мая 2021 > № 3734194 Виктор Красавцев

Специфику рыбной логистики рассмотрит форум в Питере

Вопросы хранения и логистики обсудят в рамках Международного рыбопромышленного форума в Санкт-Петербурге. Работающие в этих сферах компании представят свою продукцию и услуги на выставке Seafood Expo Russia.

Международные форум и выставка Global Fishery Forum & Seafood Expo Russia пройдут с 6 по 8 июля в Санкт-Петербурге, в КВЦ «Экспофорум». Ожидается, что мероприятия посетят не менее 11 тыс. человек. Регистрация уже открыта, получить бесплатный билет можно на официальном сайте.

В связи с пандемией вопрос насыщения внутреннего рынка качественной и доступной продукцией встал особенно остро. Поэтому в первый день форума организационный комитет решил провести масштабную дискуссию, посвященную логистике и хранению рыбы и морепродуктов.

Это круглый стол «Как довезти качественную рыбу до конечного потребителя», сообщили Fishnews в пресс-службе компании – оператора форума и выставки Expo Solutions Group. Ведущие эксперты, государственные деятели и представители бизнеса обсудят, почему в России не хватает мощностей для хранения, как обеспечить непрерывную холодильную цепь с момента вылова до прилавка, что нужно для формирования эффективных логистических цепочек.

Тема логистики и правильного хранения отражена не только в деловой программе форума, но и в концепции выставки. Так, впервые свои услуги на Seafood Expo Russia представит крупнейший промышленно-продовольственный кластер «Максимиха».

Этот ППК строится в подмосковном Домодедове. Комплекс представляет собой парк складских и производственных помещений для производителей и поставщиков продуктов питания. Проект нацелен на создание экспортно-импортного хаба, не имеющего аналогов в России.

Другая новинка выставки – в рамках коллективного стенда будут представлены члены Ассоциации организаций продуктового сектора. АСОРПС объединяет 28 компаний, среди которых проектировщики, строители, операторы и владельцы рефрижераторных вагонов и контейнеров, разработчики специального оборудования (холодильных и энергетических установок) и сервисов (IT-систем непрерывного контроля), специализированные грузовые терминалы, морские порты.

Посетители смогут вживую увидеть автономный крупнотоннажный рефрижераторный контейнер производства Донского механического завода, макет автономного рефрижераторного вагона ООО «Русские рефрижераторы» производства Уралвагонзавода, а также 3D-модель нового вагона-термоса от машиностроительной корпорации Cool Infinity.

Будут на Seafood Expo Russia и традиционные участники сектора логистики: терминал «Сероглазка», Дальневосточный логистический центр, «ВладРефТранс», «Дальрефтранс», Seatrade Baltic. Впервые свои услуги представят «Меридиан Сервис» и «Скиф-Логистик».

Организатор Global Fishery Forum & Seafood Expo Russia – Росрыболовство при поддержке Министерства сельского хозяйства РФ. Медиахолдинг Fishnews – генеральный отраслевой информационный партнер форума и выставки.

Fishnews

МИД Литвы: Под санкциями ЕС могут оказаться белорусские нефтепродукты

Глава МИД Литвы Габриэлюс Ландсбергис высказался за распространение на нефтепродукты новых секторальных санкции Евросоюза против Белоруссии. В преддверии неформальной встречи глав МИД ЕС он отметил, что необходимо найти «сектора и компании, которые помогают режиму», но добиваться того, чтобы санкции не повлияли на рядовых людей. По его словам, страны еще не обсуждали это подробно.

«Таким образом, не индивидуальные компании, не отдельные люди, а речь идет о секторах, которые на самом деле приносят наибольшую пользу режиму. Мы можем говорить о секторе нефтепродуктов, это может быть одним из вариантов, но это еще не обсуждалось, я лишь представил свое мнение, пока преждевременно говорить о консенсусе», — сказал министр.

На неформальной встрече в Лиссабоне министры ЕС должны обсудить ответ Брюсселя на принудительную посадку в Минске самолета и задержание белорусского активиста-оппозиционера Романа Протасевича и его подруги 23 мая.

По данным статистики, отмечает «Интерфакс», в первом квартале 2021 года Белоруссия экспортировала 2,54 млн тонн нефтепродуктов на $1,04 млрд, в том числе в страны ЕС — 1,46 млн тонн на $550,9 млн.

Galena Mining скоро запустит проект Abra по выпуску свинца и серебра

Как сообщает Argus, австралийская сырьевая компания Galena Mining близка к принятию финального инвестиционного решения по проекту по выпуску первичного свинца Abra. Проект получил все необходимые экологические и лицензии и регулятивные документы. Сам проект завершен на 16%. В течение 16 лет на Abra, как ожидается, будет производить в год 95 тыс. т свинца и 805 тыс. унций серебра. Прямые издержки составят, по оценкам, $0,44 на фунт.

Тем временем закупочные соглашения уже заключены на 100% будущей продукции, причем 40% продукции получит японская Toho Zinc по базовым ценам, а 60% – швейцарский металлотрейдер IXM SA с условленной премии к базовой цене.

По оценкам, запасы руды на месторождении составляют 34,5 млн т с содержанием свинца 7,5%, а серебра – 16 г/т. Abra будет производить концентрат с 75%-м содержанием свинца и 200 г/т – серебра. Концентрат будет поставляться в западноавстралийский порт Джералдтон для дальнейших отгрузок партнерам.

Европа может ввести санкции против белорусской калийной промышленности

Наряду с топливом калий — это один из главных экспортных товаров Белоруссии. Как Минск сможет обойти санкции? И какую роль в этом может сыграть Россия?

Агентство Bloomberg со ссылкой на официального, но неназванного представителя ЕС сообщает, что Европа рассматривает введение санкций против белорусского калия и новый пакет будет готов к началу лета.

Калийные санкции для Белоруссии могут стать серьезным ударом. Белоруссия — один из главных производителей этого товара в мире наряду с Канадой, США и Россией. И экспорт калия для Минска — серьезнейшая статья дохода. В прошлом году он принес Белоруссии почти 2,5 млрд долларов. Правда, на долю Европы пришлось лишь около 200 млн долларов.

Но если вслед за ЕС белорусский калий перестанут покупать и другие страны, то это будет для Минска как минимум неприятно. Сейчас основные покупатели этого белорусского товара — Бразилия и Индия. Вероятно, они не будут обращать внимание на европейские санкции. Что же касается поставок удобрений в Европу, то вполне вероятно, что туда пойдет все тот же белорусский калий, но прошедший через Россию, предполагает рыночный аналитик Владимир Рожанковский.

«Чем можно заменить [белорусский калий]? Во-первых, нашими российскими удобрениями, что выглядит довольно странно в контексте того, если против Беларуси объявить эти санкции, а против России не объявить. Тогда Беларусь сделает реэкспорт своих калийных удобрений в пользу того же «Уралкалия». И «Уралкалий» его просто экспортирует обратно в Европу под видом своих собственных удобрений. Примерно этим занимается Украина, когда она делает реимпорт российского газа из Польши».

Еще есть вопрос с поставками белорусского топлива, которое тоже идет в Европу. Тут, правда, несколько иная ситуация. Свое небо для Белоруссии закрыла Литва, причем она официально сделала это первой. И это повод для Лукашенко воплотить в жизнь свою угрозу — прекратить отправку бензина через литовский порт Клайпеда. А для Литвы это серьезная статья дохода. Лукашенко грозился остановить транзит еще после прошлогодних белорусских протестов, поддержанных прибалтийскими странами.

Остановить транзит Лукашенко собирался тоже с помощью России — перенаправить белорусское топливо через нашу Усть-Лугу в Ленинградской области. Кстати, уже есть соглашение, согласно которому Белоруссия будет транспортировать через Россию примерно 3 млн тонн топлива в год. А в марте даже сообщалось о первой поставке трех тысяч тонн. И, вероятно, этот вопрос на встрече в Сочи будут обсуждать Лукашенко и Путин. Комментирует ведущий аналитик Фонда национальной энергобезопасности Игорь Юшков:

«Вопрос, наверное, в условии. Каждая сторона сейчас попытается использовать ситуацию в свою пользу. России можно говорить о том, что теперь эти операции более рискованные, поэтому стоить они будут дороже, поэтому, пожалуйста, покупайте нашу нефть дороже, чем было раньше. А Минск, наоборот, скажет, что теперь мы все в одной упряжке — и вы под санкциями, и мы под санкциями, поэтому вы не можете остановить поставки и сделайте нам дополнительную скидку — мы как прежде вам платить не будем».

Правда, официально Лукашенко заявил о другой теме переговоров. По его словам, он будет обсуждать с Путиным вопрос о возможных санкциях против российских компаний. То есть если ЕС введет против Минска топливные санкции, то это может затронуть и Россию и нужно будет что-то придумать. Что можно трактовать как отеческую заботу Лукашенко о российском нефтегазовом секторе, от которого критически зависит белорусская экономика. А еще одна возможная тема для разговора — это строительство белорусского терминала в Усть-Луге. Лукашенко уже заявлял об этой идее. Возможная помощь России в экспорте калия, белорусский оплот в Ленинградской области — чем не проявление самой братской дружбы? С ней любые санкции не страшны.

Михаил Сафонов

Российские студенты установили рекорды на чемпионатах Европы по плаванию

Российские студенты стали победителями спортивных соревнований по плаванию, прошедших в Европе, и установили новые рекорды.

Студент нефтехимического института Омского государственного технического университета Мартин Малютин завоевал сразу три золотых медали на чемпионате Европы по водным видам спорта в Будапеште. Он показал лучшее время в финальном заплыве на дистанции 200 м, на дистанции 400 м вольным стилем и в эстафете 4х200 м вольным стилем.

При этом Мартин Малютин установил новый рекорд турнира, проплыв дистанцию 200 м за 1 минуту 44,79 секунды.

«Это моя первая медаль на чемпионате Европы именно в личном зачете. Можно сказать, что первые 300 метров вообще никого не видел. Очень доволен результатом и тем, как прошла сама дистанция», — поделился Мартин Малютин.

Студент направления «Информатика и вычислительная техника» Салаватского филиала Уфимского государственного нефтяного технического университета Андрей Николаев стал победителем открытого чемпионата Европы по паралимпийскому плаванию в Португалии «Madeira 2020 World Para Swimming European Open Championships» на дистанции 400 м вольным стилем.

Спортсмен установил новый рекорд России, проплыв дистанцию за 4 минуты 30,64 секунды. Всего в соревнованиях приняли участие 380 спортсменов с поражением опорно-двигательного аппарата и нарушением зрения, они представили 47 стран мира. Открытый чемпионат Европы по паралимпийскому плаванию считается главным соревнованием по плаванью накануне Паралимпийских игр.

Составы идут на сближение

Для увеличения перевозок на Восточном полигоне решено изменить схему движения

На Научно-техническом совете (НТС) ОАО «РЖД», который прошёл 13 мая, было принято решение об использовании двух современных технологий интервального регулирования поездов: технологию подвижного блок-участка, разработанную на базе бессветофорной системы автоблокировки (АБТЦ-МШ) и виртуальную сцепку, позволяющую синхронно вести два и более составов по сигналам головного локомотива. В ближайшее время предстоит провести моделирование, которое определит наиболее эффективную конфигурацию систем, стыковку с возможностями инфраструктуры и энергетики и этапность внедрения. Новые технологии помогут в ходе реализации второго и третьего этапов модернизации Восточного полигона поднять его пропускные способности с нынешних 144 млн тонн в год до 210 млн тонн.

Новые технологии способны значительно сократить финансовые затраты на проект модернизации. Как сообщил генеральный директор ИЭРТа Юрий Фёдоров, уже проведены расчёты экономической эффективности по 674-километрому участку Волочаевка – Барановский Дальневосточной железной дороги. Для расширения пропускной способности до требуемых 210 млн тонн в год пришлось построить бы на этом участке третьи главные пути. Само строительство оценивается в 328,5 млрд руб., при этом ещё 22,45 млрд руб. в год пришлось бы тратить на содержание и обслуживание этой инфраструктуры. Стоимость внедрения здесь системы АБТЦ-МШ, которая обеспечивает нужные по плану объёмы перевозки в 210 млн тонн, составляет всего порядка 15,8 млрд руб., а на содержание будет уходить в год около 70 млн руб.

На Восточно-Сибирской магистрали завершается внедрение новой системы интервального регулирования движения поездов на горно-перевальном участке Большой Луг – Слюдянка. АБТЦ-МШ обеспечивает интервальное регулирование движения поездов с помощью подвижных блок-участков. До внедрения АБТЦ-МШ интервал движения поездов на участке составлял 8–10 минут. За счёт использования новой микропроцессорной системы автоблокировки АБТЦ-МШ его уже удалось сократить. Пока система работает не в полном объёме, однако в ближайшее время планируется активация всех функций, после чего станет возможным движение с интервалом до 4–5 минут.

«Технология подвижных блок-участков позволяет увеличить пропускную возможность железнодорожных участков более чем на 20%, а виртуальная сцепка – на 15%. При этом АБТЦ-МШ кратно сокращает число необходимых технологических операций по обслуживанию систем автоматики и телемеханики пути с 46 до 16, в частности за счёт того, что будут убраны светофоры, – пояснил генеральный директор АО «НИИАС» Александр Долгий. – Наработка на отказ у системы – 75 тыс. часов вместо 50 тыс. у ныне работающих систем автоблокировки».

Начальник Дальневосточной дороги Николай Маклыгин рассказал, что благодаря использованию технологии виртуальной сцепки на участке Карымская – Хабаровск удалось сократить интервал попутного следования до 6 минут, а техническая скорость повысилась на 5 км/ч.

«На 5% снизилось потребление энергетических ресурсов, и с начала 2021 года на 13% повысилась доля использования систем автоведения на Дальневосточной железной дороге, – отметил Николай Маклыгин. – Улучшились и условия труда локомотивных бригад».

Снижение энергопотребления происходит на ведомом локомотиве за счёт более оптимального перераспределения мощности в контактной сети, но при этом оба состава должны быть весом более 6 тыс. тонн каждый.

Внедрение новых технологий по итогам экспериментов, впрочем, показало, что нужно активизировать выполнение некоторых сопутствующих программ на железной дороге, например обустройство железнодорожных переездов защитными средствами (на необорудованных переездах у водителей будет соблазн проехать в интервале между двумя поездами, которые теперь будет меньше), а также совместно с руководством портов обеспечение ритмичности при приёмке грузов на терминалах.

По итогам НТС также дан ряд поручений. В частности, разработать технологию организации движения поездов на Восточном полигоне с учётом результатов имитационного моделирования, методику расчёта пропускной и провозной способности при внедрении новых технологий, а также установить приоритетность оснащения лимитирующих участков Восточного полигона технологией интервального регулирования «Подвижный блок-участок» на базе бессветофорной автоблокировки АБТЦ-МШ.

Игнат Вьюгин

На Таймыр доставлено 20 тысяч тонн грузов для строительства нефтеналивного терминала

На севере Красноярского края ПАО «НК «Роснефть» начинает реализацию проекта по строительству нефтеналивного терминала в порту «Бухта Север». Работы ведутся в рамках локомотивного проекта компании «Восток Ойл».

Передовая команда специалистов «Объединенной энергостроительной корпорации» прибыла на полуостров Таймыр для организации строительства. Суда ледового класса доставили на Таймыр около 20 тысяч тонн грузов, включая тяжелую строительную технику, вахтовые жилые комплексы, оборудование связи, а также материалы для обустройства вахтовых городков.

Проект порта «Бухта Север», разработанный ведущим проектным институтом страны ЛенморНИИпроект, прошел все необходимые экспертизы. Следующим шагом станет строительство гидротехнических сооружений, объектов хранения материально-технических ресурсов и причальных сооружений на Енисейской губе.

Первый этап строительства порта предусматривает возможность отгрузки нефти до 30 миллионов тонн в год. К 2030 году, после реализации второй и третьей очереди строительства, объем нефтеперевалки увеличится до 100 миллионов тонн.

«Восток Ойл» - крупнейший проект не только российской, но и мировой экономики. Ресурсная база - свыше 6 миллиардов тонн премиальной малосернистой нефти. При этом «Восток Ойл» - проект с минимальным углеродным следом, составляющим лишь четверть от среднемировых показателей новых крупных проектов. Для энергоснабжения объектов «Восток Ойла» будет использована ветрогенерация и попутный нефтяной газ.

Реализация проекта «Восток Ойл» позволит освоить уникальный ресурсный потенциал региона. Конкурентным преимуществом проекта является близость к Северному морскому пути. Его использование открывает возможность поставок сырья с месторождений «Восток Ойл» сразу в двух направлениях: на европейские и азиатские рынки. Реализация проекта обеспечит выполнение поставленных президентом России задач по увеличению грузопотока по Северному морскому пути до 80 млн тонн к 2024 году.

Справка:

Проект «Восток Ойл» предусматривает создание десятков тысяч дополнительных рабочих мест. Для обустройства месторождений потребуется привлечь более 400 тысяч человек.

Для организации вывоза продукции на судостроительной верфи «Звезда» размещен заказ на серию из 10 танкеров высокого ледового класса Arc7. В целом для реализации проекта «Восток Ойл» планируется построить 50 судов различных классов, в том числе танкеры, газовозы, суда обеспечения. Также подписан долгосрочный контракт на поставку до 100 буровых установок отечественного производства, которые будут использоваться на месторождениях проекта.

В рамках реализации проекта планируется строительство электрогенерации мощностью 3,6 ГВт, 3 аэродромов, 2 морских терминалов, 15 промысловых городков, масштабное обновление речной инфраструктуры Енисея. Реализация проекта «Восток Ойл» даст импульс для развития смежных отраслей экономики, таких как машиностроение, металлургия, электроэнергетика, дорожное строительство, судостроение, и будет иметь значительный мультипликативный эффект.

АО «ЛенморНИИпроект» входит в тройку крупнейших российских компаний по проектированию морских портов, терминалов и транспортных систем. При его участии построены, реконструированы или модернизированы практически все морские порты России: от Сахалина до Калининграда и от Новороссийска до Шпицбергена.

Ноу-хау инженеров «Восточного Порта» повысило эффективность выгрузки вагонов с углём

Крупнейший в России специализированный терминал по перевалке угольной продукции АО «Восточный Порт» повысил эффективность выгрузки полувагонов, проведя модернизацию углеприёмных бункеров на закрытом комплексе тандемного вагоноопрокидывателя №3.

Новаторская идея – изменить с 45 до 60 градусов угол наклона задней стенки бункера (увеличив тем самым площадь проходного сечения его разгрузочной части и, в конечном итоге, исключив налипание угля на стенки бункера) принадлежит групповому механику вагоноопрокидывателя Третьей очереди специализированного угольного комплекса Александру Асташкину, который разработал и вместе с коллегами внедрил в производство рационализаторское решение.

В конце минувшего года специалисты Порта изменили конструкцию одного из подземных приёмных бункеров высотой с шестиэтажный дом, а затем в ходе опытно-промышленной эксплуатации провели мониторинг работы вагоноопрокидывателя №3. Исследования показали, что после модернизации углеприёмника в работе гигантской разгрузочной машины практически не наблюдалось непроизводительных простоев (из-за необходимости расчистки разгрузочной части ранее они могли продолжаться до 12 часов в сутки) – уголь беспрепятственно следовал вниз через воронку бункера на подземные конвейеры и далее по технологической цепочке. Когда стало очевидно, что модернизация дала ожидаемые результаты, было принято решение – полностью усовершенствовать ось из четырёх бункеров на вагоноопрокидывателе №3. Сейчас на очереди модернизация «четвёрки» бункеров соседнего вагоноопрокидывателя №4. Работы на объекте начнутся уже в июне текущего года.

Комплекс из четырёх закрытых вагоноопрокидывателей по праву считается сердцем специализированного угольного терминала. За один цикл выгрузки длительностью 2,5 минуты мощная техника способна обрабатывать одновременно восемь полувагонов общей грузоподъёмностью свыше 600 тонн угля. Принцип действия оборудования прост: два гружёных углем полувагона заходят в вагоноопрокидыватель и закрепляются на платформе с рельсами, которая наклоняется вместе с полувагонами на 160 градусов, ссыпая уголь в подземные бункеры. Во время поворота вагона над зоной выгрузки из десятков форсунок распыляется водяная завеса «сухого тумана», связывающего самые мелкие частицы угля. Воздух в закрытом здании вагоноопрокидывателя постоянно очищается благодаря системе аспирации, работающей по принципу большого пылесоса.

– Благодаря применению двух современных закрытых комплексов вагоноопрокидывателей специализированный терминал «Восточного Порта» способен выгружать более 2 тысяч полувагонов в сутки – отмечает управляющий директор предприятия Вадим Байбак. – Высокая скорость обработки вагонов обеспечивает оптимизацию всего перевозочного процесса по сети РЖД и способствует увеличению товарооборота с потребителями угля в странах АТР в целях реализации экспортного потенциала России.

Подкомиссия по таможенно-тарифному и нетарифному регулированию скорректировала экспортные пошлины на лом черных металлов

Подкомиссия по таможенно-тарифному и нетарифному регулированию, защитным мерам во внешней торговле правительственной комиссии по экономическому развитию и интеграции в среду, 25 мая, приняла решение о корректировке ставок экспортных пошлин на лом и отходы черных металлов.

Мера вызвана ростом мировых цен на данную продукцию и принимается для сохранения ее достаточного объёма на внутреннем рынке.

Решение принято после обсуждений с представителями отрасли и дополнительного анализа ситуации на экспортном рынке.

Процентная составляющая пошлины останется неизменной - 5% от таможенной стоимости. При этом для повышения эффективности таможенного администрирования и предотвращения занижения таможенной стоимости при экспорте будет изменен минимальный размер пошлины с 45 до 70 евро за тонну. Таким образом, ставки вывозных таможенных пошлин на отходы и лом черных металлов составят 5%, но не менее 70 евро за 1 тонну.

Соответствующий проект постановления Правительства будет подготовлен Минэкономразвития в ближайшее время. Кроме того, Минэкономразвития и Минпромторг России будут мониторить рынок лома, чтобы мера не приобрела запретительный характер.

«Лом и отходы черных металлов являются стратегическим сырьем для российской металлургической промышленности, от обеспеченности ломом черных металлов полностью зависит работа электросталеплавильных мощностей, где содержание лома в шихте составляет 95-99%.

Учитывая это, цена на арматуру на российском рынке прямо зависит от закупочных цен на лом» - отметил Статс-секретарь - замминистра промышленности и торговли Виктор Евтухов.

Напомним, в 2020 году, несмотря на снижение объемов заготовки на 13% из-за последствий коронавирусной инфекции, лом черных металлов продолжал активно экспортироваться в страны, не являющиеся членами ЕАЭС.

При этом мировые тренды на повышение цен на металлолом в настоящий момент вновь сыграли в пользу роста экспорта лома. Так, закупочная цена на лом черных металлов в Турции по состоянию на 14 мая 2021 года выросла на 70 долларов США по сравнению со средней ценой апреля текущего года и составила 490 долларов США за тонну продукции.

Соответственно, на фоне роста закупочных цен в Турции уже наблюдается аналогичный рост цен на металлолом в российских южных портах. Динамика цен повторяется один в один. Цена на 14 мая 2021 года в южных портах составляет 465 долларов США за тонну лома черных металлов, что на те же 70 долларов США выше средней цены апреля (в апреле этот показатель составлял 395 долларов США). В сложившейся ситуации разница между экспортной ценой и ценой российского рынка (27,5 тыс. рублей) в составляет всего 6,79 тыс. рублей.

«На фоне высоких экспортных цен уже зафиксирован трехкратный рост вывоза лома черных металлов с территории Российской Федерации в Турцию в апреле по сравнению с мартом текущего года с 24,8 до 75,4 тысяч тонн. С учетом мировых тенденций на повышение, для стабилизации цен на лом черных металлов и недопущения последующего роста цен на металлургическую продукцию на российском рынке считаем целесообразным установление повышенных вывозных таможенных пошлин на вывоз лома и отходов черных металлов с территории Российской Федерации в страны, не являющиеся членами ЕАЭС», - подчеркнул Евтухов.

Эта мера в условиях исторически максимальных цен на лом черных металлов на российском рынке и увеличения потребления металлолома на 13,5 % за 1 квартал 2021 года не окажет негативного влияния на объем ломосбора. Более того, для отечественных металлургических предприятий это решение и вовсе станет благом. Ведь они способны потребитель весь объём заготавливаемого сегодня в стране лома.

При этом, Минпромторг России со своей стороны проводит системную работу, направленную на увеличение объемов ломозаготовки. В первую очередь, это отмена НДФЛ с одновременным переходом на безналичные расчеты с физическими лицами. Такая мера позволит снизить привлекательность сдачи лома в нелегальные пункты. Это также позволит сократить количество посредников на рынке, а также будет стимулировать увеличение ломосбора.

В едином ордере – корабли России и Казахстана

Высокую морскую выучку показали силы Каспийской флотилии и ВМС соседней республики в ходе совместного учения на Каспии.

Напомним, что в ходе первого этапа манёвров корабельно-тральная группа коалиционных сил в составе базового тральщика «Магомед Гаджиев» и рейдового тральщика «РТ-234» (ВМФ России), а также казахстанского рейдового тральщика «Алатау» успешно пробила проход в минном заграждении и провела по нему корабли и суда совместной корабельной ударной тактической группы (КУГ). Тем самым была сорвана попытка «противника» по блокированию российско-казахстанской КУГ на внешнем рейде порта Актау.

По легенде учения, условный «противник», не добившись блокирования коалиционной группировки кораблей, решил нанести ей максимальный урон авиационным ракетно-бомбовым ударом…

Как раз в момент выполнения задачи совместного плавания в зону действия корабельных средств навигационного наблюдения КУГ на большой высоте вошёл истребитель-бомбардировщик Су-34 из состава объединения ВВС и ПВО Южного военного округа, задействованный в этом учении для имитации авиационных средств «противника» и создания мишенной обстановки в небе. Но он был обнаружен на предельной дальности радиолокационными станциями кораблей КУГ. И в походный штаб коалиционной группировки полетело донесение об обнаружении воздушного «противника».

В ходе отработки боевого эпизода по противовоздушной обороне отряда боевых кораблей комендоры на российских и казахстанских кораблях действовали решительно и уверенно. И экипажи кораблей двух стран успешно поразили все воздушные цели.

По условиям учения, с выходом на оперативный простор совместная КУГ произвела развёртывание сил для ведения боя с движущейся встречным курсом корабельной группой «противника», боевые единицы которого едва просматривались на индикаторах радиотехнических служб кораблей. Было ясно, что противник активно использует средства РЭБ. С целью радиоэлектронного противодействия (ослепления и подавления активности РЛС противоборствующей стороны) на кораблях совместной российской-казахстанской группировки были произведены залпы из комплексов выстреливаемых помех для перенацеливания управляемых ракет «противника» на ложные цели и срыва наведения их на наши корабли. Использование средств РЭБ совместной российско-казахстанской КУГ позволило дезориентировать «супостата» относительно её местонахождения. Воспользовавшись временным замешательством противоборствующей стороны, коалиционной группировке кораблей с достаточно высокой степенью скрытности форсированным ходом удалось зайти во фланг «вражеского» корабельного ордера. Скрытному сближению с силами «супостата» способствовало также и то, что боевые корабли коалиционной КУГ, например «Град Свияжск», построены по технологии «Стелс», то есть являются невидимыми для РЛС. Используя фактор внезапности, российский и казахстанские корабли получили возможность нанесения по надводному «противнику» упреждающего залпа.

Маневрируя и уходя от ответных ракетно-артиллерийских ударов, боевые единицы – МРК «Град Свияжск», ракетно-артиллерийские корабли «Орал» и «Мангыстау» выходят на рубеж открытия огня. Поступает команда на применение корабельных артиллерийских комплексов. И над Каспийским морем загремела канонада.

Необходимо отметить, что кораблям Каспийской флотилии и ВМС Казахстана уже неоднократно приходилось выполнять подобные манёвры и стрельбы по надводным целям во время совместного участия в конкурсах по морской выучке «Кубок моря», ежегодно проводимых на Каспии, в Баку. Поэтому боевые корабли коалиционных морских сил постоянно находятся в хорошей боевой форме. Что и было ещё раз подтверждено в ходе отработки огневых упражнений в морском полигоне. Все боевые единицы, используя минимальное количество боеприпасов, с большой точностью накрывали мишени, имитирующие корабли условного противника.

Но и «противник», как говорится, был не лыком шит. В ходе учебного боя условные повреждения получил один из кораблей группировки коалиции. При этом на нём вспыхнул «пожар». Совместными действиями кораблей и судов условное возгорание на борту боевой единицы удалось быстро ликвидировать, а сам корабль взять на буксир.

Одним из интересных моментов этого совместного учения стало мероприятие по отработке противодиверсионного обеспечения во время стоянки отряда на незащищённом рейде. В ходе отработки данного эпизода отличную выучку показали подводные боевые пловцы и водолазы из отряда спецназа КФл по борьбе с ПДСС. Они не только отразили атаку условных подводных диверсантов, но и провели тщательное обследование днищ кораблей и судов на предмет установки на них взрывных устройств. И опасность «подрыва» кораблей и судов была полностью устранена.

Совместные военно-морские манёвры Каспийской флотилии ВМФ России и ВМС Казахстана, которые начались 18 мая, завершены. При подведении итогов учения заместитель командующего Каспийской флотилией контр-адмирал Сергей Екимов отметил возросший уровень слаженности взаимодействия, достигнутый экипажами кораблей КФл и ВМС Казахстана в ходе выполнения задач совместного плавания в едином ордере и при использовании боевых средств в районах боевой подготовки в акватории Каспийского моря.

Необходимо также отметить, что успешное выполнение задач учения стало возможным благодаря высокому профессиональному выполнению своих обязанностей членами походного штаба коалиционной группировки – офицеров управления Каспийской флотилии и органа управления ВМС Казахстана. В короткий срок, как говорится, на марше, представители дружественных военно-морских объединений смогли найти общий язык, сплотиться в единый боевой организм, ставший настоящим «мозгом» группировки и опорой для флагмана при принятии решений по управлению группировкой. Благодаря оперативной работе штаба коалиционная корабельная тактическая группа своевременно и адекватно реагировала на изменения в тактической обстановке, в связи с чем все задачи учения были выполнены в срок и в полном объёме. Также во время проведения тактических летучек по картам оперативной обстановки члены походного штаба выработали общие единые подходы по решению узловых тем, касающихся совместной отработки задач по охране и обороне объектов морской экономической деятельности, обеспечению безопасности судоходства и международной морской деятельности, а также по борьбе с терроризмом в Каспийском море.

После подведения итогов совместного учения корабли, участвовавшие в совместном учении, возвратились в свои пункты базирования.

Астрахань

Шамиль Хайрулин, «Красная звезда»

Выступление Министра иностранных дел Российской Федерации С.В.Лаврова в ходе совместной пресс-конференции с Министром иностранных дел и по делам соотечественников за рубежом Йеменской Республики А.Бен Мубараком по итогам переговоров, Сочи, 26 мая 2021 года

Уважаемые дамы и господа,

Провели переговоры с Министром иностранных дел и по делам соотечественников за рубежом Йеменской Республики А.Бен Мубараком, находящимся в Российской Федерации с рабочим визитом. Подробно обсудили складывающуюся в Йемене за последние годы военно-политическую и гуманитарную обстановку, коснулись некоторых вопросов двусторонних отношений.

Особое внимание уделяем задачам скорейшего прекращения войны, боевых действий в этой дружественной нам стране. Подчеркнули необходимость отказа для всех участников конфликта от попыток разрешить накопившиеся и продолжающие накапливаться проблемы силой. Подтвердили нашу нацеленность на продолжение международных посреднических усилий при центральной, ведущей роли ООН. У нас однозначная позиция в том, что касается необходимости для самих йеменцев договориться между собой через всеохватный диалог, а внешние игроки должны активно содействовать созданию условий для того, чтобы решение было найдено в ходе таких инклюзивных переговоров на основе компромиссов.

Наша позиция также предполагает признание факта, что путь к установлению устойчивого мира и стабильности лежит через диалог всех ведущих национальных политических сил. Сегодня особо акцентировали этот важный аспект. Не видим альтернативы межйеменским переговорам, предусматривающим взаимный учет интересов и озабоченностей.

Нас тревожит тяжелое положение, в котором оказалось гражданское население Йемена. Продолжающиеся боевые действия влекут за собой все новые жертвы среди мирных жителей, подрывают социально-экономическую инфраструктуру. Как следствие, люди страдают от безработицы, недоедания, недоступности элементарных бытовых и медицинских услуг, распространения опасных заболеваний. Ситуация только усугубилась в результате новой коронавирусной инфекции.

Россия продолжает выступать за полное снятие морской, сухопутной и воздушной блокады Йемена, за отмену всех ограничений на доставку продовольствия, лекарств и других товаров первой необходимости во все без исключения районы страны. Призываем все стороны конфликта к неукоснительному соблюдению положений международного гуманитарного права и отказу от боевых операций, ведущих к разрушению гражданской инфраструктуры и жертвам среди мирных жителей.

Высказались в поддержку предложений, которые некоторое время назад были сформулированы Специальным представителем Генерального секретаря ООН по Йемену относительно функционирования аэропорта в Сане, морского порта в Ходейде, обеспечения регулярной выплаты зарплаты государственным служащим. Пока еще по этим вопросам не достигнут компромисс. Призвали к скорейшему урегулированию ситуации вокруг нефтехранилища «Сафир» вблизи Ходейды в рамках взаимодействия между хуситским движением «Ансар Алла» и уполномоченными структурами ООН.

Говоря о нашем двустороннем сотрудничестве, с сожалением констатировали, что внутрийеменский кризис привел к фактической заморозке всех экономических, торговых, гуманитарных, образовательных контактов. Несмотря на это подтвердили обоюдный настрой на восстановление в полном объеме деловых связей сразу после завершения вооруженной конфронтации и формирования в Йеменской Республике единых органов государственной власти. Нам бы хотелось, чтобы это произошло как можно скорее.

Мы дорожим традиционно дружественными отношениями с Йеменом. Надеюсь, что эти переговоры будут способствовать созданию необходимых условий для преодоления серьезных, многочисленных проблем, с которыми сегодня столкнулись наши друзья.

Благодарю вас и передаю слово моему коллеге.

Россия. Йемен > Внешэкономсвязи, политика > mid.ru, 26 мая 2021 > № 3739993 Сергей Лавров

Роснефть заявляет, что не является источником загрязнения акватории Черного моря

Роснефть и ее дочерние общества не являются источником загрязнения акватории Черного моря и реки Туапсе. Туапсинский НПЗ и Туапсинский морской терминал оперативно отреагировали на разлив нефтепродуктов сторонней организации и оказывают всю необходимую помощь в целях недопущения распространения загрязнения в акватории. Об этом говорится в сообщении Роснефти.

Разлив нефтепродуктов был обнаружен 24 мая на реке Туапсе выше места расположения Туапсинского НПЗ. Согласно официальному пресс-релизу Администрации города Туапсе, нефтепродукты вытекли из глубоководного выпускного канализационного коллектора. Вытекание нефтесодержащей жидкости было выявлено при водолазном обследовании акватории моря в Туапсе в 790 м от берега в районе залегания глубоководного выпускного канализационного коллектора.

Выше по течению реки Туапсе, где произошел разлив, располагаются дома частного сектора, складские помещения, станции технического обслуживания, выпускной глубоководный канализационный коллектор, нефтеперекачивающая станция (НПС) «Заречье» и наземный трубопровод, принадлежащие АО «Черномортранснефть», асфальтобетонный завод. Также в этом районе находится порт.

Роснефть (ИНН 7706107510) - лидер российской нефтяной отрасли и одна из крупнейших публичных нефтегазовых компаний мира. Основными видами деятельности ПАО "НК "Роснефть" являются поиск и разведка месторождений углеводородов, добыча нефти, газа, газового конденсата, реализация проектов по освоению морских месторождений, переработка добытого сырья, реализация нефти, газа и продуктов их переработки на территории России и за её пределами.

Компания включена в перечень стратегических предприятий России. Её основным акционером (40.4% акций) является АО "Роснефтегаз", на 100% принадлежащее государству, 19.75% акций принадлежит компании BP, 18.93% акций принадлежит компании "КьюЭйч Оил Инвестментс ЛЛК"/QH Oil Investments LLC, одна акция принадлежит государству в лице Федерального агентства по управлению государственным имуществом.

Чистая прибыль Роснефти по МСФО в 2020 году сократилась на 79.1% до 147 млрд руб. Выручка уменьшилась на 33.6% до 5.757 трлн руб. Капитальные вложения составили 785 млрд руб. ($10.8 млрд), сократившись на 8.1% по отношению к 2019 году.

Нефтеналивной терминал для «Восток Ойл» начала строить «Роснефть» на Таймыре

«Роснефть» приступила к строительству нефтеналивного терминала «Порт Бухта Север» на Таймыре в рамках проекта «Восток Ойл». «На севере Красноярского края «Роснефть» начинает реализацию проекта по строительству нефтеналивного терминала порт «Бухта Север». Работы ведутся в рамках локомотивного проекта компании «Восток Ойл», — говорится в релизе НК.

Отмечается, что первый этап строительства порта предусматривает возможность отгрузки до 30 млн тонн нефти в год. К 2030 году — после реализации второй и третьей очереди строительства — объем нефтеперевалки увеличится до 100 млн тонн.

По словам главы компании Игоря Сечина, «Роснефть» обязалась поставить к 2024 году по Северному морскому пути до 30 млн тонн нефти. Ожидается, что в 2027 году грузопоток по Севморпути составит до 50 млн тонн, в 2030 году — до 100 млн, указывается в материалах НК.

«Роснефть», отмечает ПРАЙМ, планирует сформировать в рамках проекта «Восток Ойл» на полуострове Таймыр новую нефтегазовую провинцию с подтвержденной ресурсной базой жидких углеводородов в 6 млрд тонн. Как ожидается, проект объединит крупнейшие месторождения Ванкорского кластера (Ванкорское, Сузунское, Тагульское и Лодочное), а также Пайяхскую группу месторождений и Западно-Иркинский участок. Под нужды проекта собираются построить порт в бухте Север, из которого нефть будет экспортироваться по Северному морскому пути.

ArcelorMittal выделит $800 млн на возобновление добычи железной руды в Либерии

Как сообщает Mining weekly, компания ArcelorMittal планирует возобновить расширение своих операций по добыче железной руды в Либерии в этом году, а первый концентрат ожидается к концу 2023 года.

Компания реализует проект по добыче руды объемом 5 миллионов тонн с 2011 года и начала расширение до 15 миллионов тонн в год в 2013 году.

Проект 2 Этапа был остановлен, когда подрядные компании отказались от контракта с началом кризиса, вызванного лихорадкой Эбола в Западной Африке в 2014 году.

В понедельник 24 мая компания ArcelorMittal сообщила, что завершила пересмотренное технико-экономическое обоснование модульного строительства обогатительной фабрики на 15 миллионов тонн с согласованными мощностями рудника, обогатительной фабрики, железной дороги и порта.

По словам сталелитейного гиганта, для завершения проекта на зрелом участке потребуется около $800 млн., отметив, что около 85% закупок уже выполнено и 60% гражданского строительства завершено.

РФ с сегодняшнего дня возобновляет авиасообщение с пятью странами

РФ с сегодняшнего дня возобновляет регулярное авиасообщение с Исландией (Москва – Рейкьявик два раза в неделю); Мальтой (Москва – Валлетта два раза в неделю); Мексикой (Москва – Канкун три раза в неделю); Португалией (Москва – Лиссабон три раза в неделю); Саудовской Аравией (Москва – Джидда три раза в неделю; Грозный – Джидда один раз в неделю; Махачкала – Джидда один раз в неделю), сообщил оперативный штаб по предупреждению распространения коронавирусной инфекции.

С 25 мая увеличивается на взаимной основе количество регулярных рейсов с Южной Кореей (Владивосток – Сеул три рейса в неделю; из Новосибирска, Хабаровска, Иркутска и Южно-Сахалинска в Сеул по одному рейсу в неделю), Финляндией (до семи рейсов в неделю по маршрутам Москва – Хельсинки и Санкт-Петербург – Хельсинки), Японией (до семи рейсов в неделю по маршрутам Москва – Токио и Владивосток – Токио, возобновить один рейс в неделю по маршруту Южно-Сахалинск – Токио).

С 25 мая возобновляются перелёты в иностранные государства из международных аэропортов Омска, Сыктывкара, Челябинска, Магнитогорска и Улан-Удэ.

Усть-Луга осушит европейский газ

Нефтегазохимия является одним из наиболее реальных и перспективных путей трансформации нефтегазовой отрасли России.

Российская нефтегазохимическая отрасль не перестает радовать. На сей раз сюрприз преподнес «Газпром», который объявил о совместном с АО «РусГазДобыча» строительстве долгожданного комплекса по переработке этансодержащего газа (КПЭГ) в Усть-Луге, объединяющего газопереработку, газохимию и сжижение природного газа. В тот же день стало известно, что концерн передал в доверительное управление «РусГазДобыче» еще и крупнейшее предприятие отрасли — ООО «Газпром нефтехим Салават», на базе которого также планируется создание нового газохимического кластера.

Напомним, что сроки реализации проекта в Усть-Луге неоднократно смещались. Компания собиралась построить завод мощностью до 7 млн тонн в Приморске еще в 2004 году. Однако в 2007 году проект был признан нерентабельным. В 2013 году «Газпром» вновь вернулся к идее создания комплекса СПГ на Балтике. В апреле 2015 было принято окончательное инвестрешение и названы сроки сдачи — 2020 год. Предполагалось, что при строительстве будут использованы технологии крупнотоннажного сжижения газа либо Shell, либо Linde. В сентябре 2015 года начались коммерческие переговоры с Shell. Однако 10 апреля 2019 года концерн объявил о выходе из проекта.

В августе 2020 года «РусХимАльянс» (совместное предприятие «Газпрома» и «РусГазДобычи») получил от ВЭБ кредит на 55 млрд рублей на проектирование комплекса, а также авансы лицензиарам, подрядчикам и поставщикам. В январе 2021 года Росприроднадзор выдал положительное заключение государственной экологической экспертизы на проекты строительства комплекса предприятий в районе порта Усть-Луга, разработанные по заказу ООО «РусХимАльянс».

Как сообщил «Газпром», в состав КПЭГ войдут два крупных завода. Первый — это интегрированный комплекс по переработке и сжижению природного газа (Газоперерабатывающий комплекс или ГПК КПЭГ), оператором которого станет ООО «РусХимАльянс». Второй завод — технологически связанный с ГПК газохимический комплекс (ГХК КПЭГ). Его оператором станет ООО «Балтийский Химический Комплекс», дочерняя компания «РусГазДобычи».

Планируется, что объем переработке ГПК КПЭГ будет одним из самых больших в мире — 45 млрд куб. м газа в год. Предполагаемый объем выпуска СПГ — 13 млн тонн в год. Около 18 млрд куб. м газа после переработки будет направляться в газотранспортную систему «Газпрома». Этановая фракция пойдет на ГХК КПЭГ. Производительность ГХК составит более 3 млн тонн полимеров в год — самая крупная в мире единичная мощность.

Присутствовавший на запуске строительства комплекса вице-премьер Александр Новак заявил, Россия имеет все возможности для увеличения своей долю на мировом рынке нефтегазохимии до 6-7%, доли на рынке СПГ — до 15-20%.

Сырьевой базой для газоперерабатывающего комплекса в Усть-Луге вначале будут месторождения Надым-Пур-Тазовского региона ЯНАО, в дальнейшем начнет действовать Тамбейское месторождение — крупнейшее по запасам на полуострове Ямал. Транспортировка газа пойдет по специально выделенным для этансодержащего газа магистральным газопроводам. Стоить напомнить, что в Тамбейском месторождении был крайне заинтересован НОВАТЭК, который еще в 2012 году заявлял о своем желании сотрудничать с «Газпромом» для совместной реализации СПГ-проектов на ресурсной базе Тамбейского, поскольку данные залежи находятся в непосредственной близости от Южно-Тамбейского месторождения, на базе которого НОВАТЭК с партнерами построили «Ямал СПГ». Тем не менее, концерн Алексея Миллера решил направить газ Тамбейского месторождения на проект в Усть-Луге.

Достаточно сложным был выбор технологии, на основе которой будет создан газохимический комплекс.

Изначально активное участие в проекте принимал Shell. Затем в июне 2020 г. «Русхимальянс» подписал контракт на проектирование и строительство завода под ключ с АО «НИПИГАЗ», дочерней структурой СИБУРа. Однако уже 12 марта 2021 года «Газпром», «РусГазДобыча» и НИПИГАЗ приняли решение о прекращении сотрудничества в рамках ЕРС-контракта по обоюдному согласию сторон. При этом НИПИГАЗ остался генпроектировщиком всего комплекса в Усть-Луге.

Как ранее писали российские СМИ, технологии, применяемые для создания нефтехимического комплекса в Усть-Луге, скорее всего, будут немецкими — они дешевле. При этом, как отмечали эксперты, вопрос о дешевизне весьма спорный. Тем не менее, новость о том, что «РусХимАльянс» и Linde GmbH заключили соглашение о стратегическом сотрудничестве в сферах глубокой переработки и сжижения природного газа, газохимии, подтверждают предположения о строительстве комплекса на основании технологий Linde.

Как отметил в своем сообщении «Газпром», соглашение с Linde GmbH предусматривает реализацию комплекса мероприятий, направленных на создание и внедрение совместных технологий, а также локализацию производства оборудования и материалов для строительства предприятий по сжижению и переработке природного газа, а также на разработку инновационных технологий глубокой переработки газа, в том числе с получением синтетических углеводородов.

Кроме того, «Газпром» решил создать большой газохимический кластер на базе крупнейшего предприятия отрасли — ООО «Газпром нефтехим Салават». При этом единым исполнительным органом нефтеперерабатывающего комплекса, который будет отвечать за его развитие, станет дочерняя компания «РусГазДобычи» — «РГД переработка Салават». Соответствующий договор на управление подписали 21 мая «Газпром» и «РусГазДобыча». Также был подписан беспрецедентный контракт — на поставки на предприятие 28 млрд кубометров газа. Это означает, что из Салавата в ближайшие 15-20 лет будут развернуты поставки газохимии на Урал, Зауралье, Сибирь и восточную часть России, а также в Среднюю Азию.

Большинство опрошенных «НиК» экспертов считает, что новые газохимические проекты «Газпрома» совместно с «РусГазДобычей» имеют важное значение для российской газовой отрасли, поскольку именно они способны защитить от волатильности на мировом рынке углеводородного.

Председатель Комитета по экономике Ассоциации нефтепереработчиков и нефтехимиков, профессор, д. э. н. Тамара Канделаки уверена, что создание газохимического кластера в Усть-Луге — это значимое событие, причем в мировом масштабе:

«Проект явно экспортно-ориентированный. Одно из основных его преимуществ — это портовые мощности, с которыми у него открыт выход на все мировые рынки, а рынок газохимической продукции очень большой», — заявила эксперт в интервью «НиК».

К возможным рискам на европейском рынке она отнесла прежде всего политические, а также экологические, ведь в ЕС сейчас очень серьезно относятся к идее возобновляемых источников энергии, а также вторичной переработке сырья. Тем не менее, Канделаки надеется, что все эти риски не столь существенны и не смогут серьезно навредить проекту: «Строительство комплекса по переработке газа в Усть-Луге, а также создание на базе ООО „Газпром нефтехим Салават“ большого газохимического кластера — это хорошие и значимые проекты для всего сектора российской нефтегазохимии. Кроме того, именно они способны защитить „Газпром“ от риска сокращения экспорта газа», — заметила эксперт.

Заместитель гендиректора Фонда национальной энергетической безопасности Алексей Гривач в своем комментарии для «НиК» заявил, что создание газохимического комплекса в Усть-Луге — это очень крупный проект, даже крупнейший в России на сегодняшний день по объему переработки сырьевого газа, который предполагает поставки на экспорт трубопроводного газа, крупнотоннажного СПГ и загрузку нового газохимического комплекса.

Отвечая на вопрос о том, какие риски присутствуют у данного проекта, он заметил, что у любого масштабного проекта есть риски, связанные с внешней конъюнктурой, финансированием, выстраиванием технологических и логистических цепочек и так далее: «Здесь все это присутствует в полном объеме, плюс очень амбициозные сроки ввода объекта. Но, с другой стороны, каких-то несовместимых с жизнью и успешностью проекта рисков мы здесь не видим. Есть ресурсная база, есть сильный пул финансовых партнеров, есть соглашение с Linde по технологической части, государство заинтересовано и поддерживает инвестиции в переработку сырья и производство продукции более высокого передела», — подчеркнул Гривач.

Касаясь рынков сбыта, эксперт напомнил, что сухой газ из Усть-Луги пойдет через «Северный поток-2» в Европу: «СПГ (этого проекта — ред.) еще не продан, но считается, что спрос на него в мире будет динамично расти в ближайшие десятилетия, а по этану заключен долгосрочный контракт с „Балтийским химическим комплексом“, который будет строить соответствующий газохимический завод по соседству», — пояснил Гривач.

По его словам, у газохимического комплекса в Усть-Луге есть определенные конкурентные преимущества на европейском рынке:

«У проекта, очевидно, есть более дешевое сырье, более дешевая рабочая сила и фискальные льготы», — пояснил Гривач.

Аналитик ГК «ФИНАМ» Алексей Калачев считает, что после прошлогоднего провала на нефтегазовых рынках стало особенно очевидна необходимость развивать собственную нефтегазохимию, расширять мощности по более глубокой переработке сырья, чтобы уйти от жесткой зависимости от внешних сырьевых рынков, увеличить емкость внутреннего рынка газа, заместить импорт полимеров и нарастить экспорт продукции газопереработки: «Создавая газоперерабатывающий комплекс в Усть-Луге, партнеры увеличивают свое присутствие на двух динамично растущих сегментах глобального рынка — рынке СПГ и рынке полиэтилена. Оба они растут с темпами, значительно опережающими динамику мирового ВВП», — указал аналитик в своем комментарии для «НиК».

Основной риск новых газохимических проектов связан с зависимостью от импорта современных технологий, заметил Калачев. «Доступ к ним может быть ограничен в случае введения новых санкций. Кроме того, закупка импортного технологического оборудования, как правило, связана с большими объемами валютных кредитов. Как показывает практика независимых проектов в России, в случае очередного ослабления курса рубля затраты компании возрастают, а валютная переоценка генерирует убытки по курсовым разницам. Впрочем, при участии „Газпрома“ и поддержке государства эти риски преодолимы», — пояснил Калачев. Другим риском, по его мнению, остается то, что мощности по производству полимеров во всем мире растут темпами, опережающими спрос, как бы с запасом. «Емкость внутреннего рынка полимерной продукции, хотя и быстро расширяется, остается еще небольшой. А на экспортных рынках придется конкурировать с производителями Европы, США, Китая, Ближнего Востока», — рассказал аналитик.

Он отметил, что в конкуренции с европейскими производителями продукция комплекса будет иметь преимущество в себестоимости: «Проект обеспечен собственной ресурсной базой, а цены на сырье ограничиваются внутренними регулируемыми тарифами. Впрочем, впоследствии эта продукция может столкнуться с защитными ограничительными пошлинами на европейском рынке. И это еще один из возможных рисков. Производство СПГ в планируемых объемах порядка 13 млн т в год внесет существенный вклад в достижение Россией весомой доли мирового рынка СПГ и особенно на европейском рынке, на который, видимо, в первую очередь рассчитан этот проект», — пояснил Калачев.

Он также считает, что строительство газоперерабатывающего комплекса мощностью 2,9 млн т полиэтилена в год сразу выводит проект в Усть-Луге в мировые лидеры по объемам, отнимая пальму первенства у Амурского ГПЗ мощностью 2,7 млн т:

«По всей видимости, комплекс в Усть-Луге будет ориентирован в западном направлении, в то время как Амурский ГПЗ полностью ориентирован на Китай. Газохимический кластер в Салавате, видимо, в большей степени будет рассчитан на внутренний рынок. Во всяком случае об этом говорит логика географического размещения проектов», — предположил аналитик.

По его мнению, смена контроля над «Салаватом» выглядит также логично: «Газпром» контролирует ресурсное обеспечение, в то время как развитие перерабатывающих производств лучше передать тем, кто этим занимается. РГД будет развивать оба проекта комплексно, оптимизируя управление и логистику, разделяя потоки и избегая конкуренции между ними», — резюмировал Калачев.

Старший аналитик BCS Global Markets Рональд Смит в комментарии для «НиК» подчеркнул, что строительство газохимического кластера в Усть-Луге будет важным дополнением к нефтехимическим мощностям России, сектору, который был недостаточно развит в советское время.

Касаясь рисков проекта, эксперт отметил, что основным техническим подрядчиком является немецкая компания Linde, очень опытная и авторитетная инженерная фирма: «Технические риски должны быть управляемыми, поэтому основные риски, которые мы видим, это риски рыночные, то есть цены на этан, пластмассы и т. д.», — пояснил Смит.

По его словам, нефтехимия — это глобальный бизнес, и при наличии хороших портовых мощностей «Газпром» и его партнер должны иметь возможность конкурировать на мировом рынке: «Однако очевидно, что из-за близости Европы к Усть-Луге мы ожидаем, что большая часть продукции будет продаваться в этом регионе, даже если цены будут глобальными», — заметил эксперт.

Смит уверен, что появление такого крупного нового источника нефтехимии не может не сказаться на европейских клиентах «Газпрома»: «Обратите внимание, что природный газ не так широко используется в Европе в качестве сырья для нефтехимии, как его нафта, и европейские производители находятся под сильным конкурентным давлением с начала революции сланцевого газа в США более десяти лет назад», — подчеркнул эксперт.

Гендиректор «НААНС-МЕДИА», доцент кафедры международной коммерции РАНХиГС Тамара Сафонова указала, что ее мнению, будущее будет связано с формированием замкнутых экономических систем в странах Евросоюза, реализации политики сокращения импортозависимости, особенно от углеводородов. В этой связи любые нефтегазохимические проекты должны учитывать пессимистичный сценарий, предусматривающий в перспективе производство и реализацию продукции исключительно для внутреннего рынка.

«Второй год происходит значительное снижение экспорта российской нефти в Европу. Учитывая, что ЕС активно прорабатывает переход на новый энергетический уклад без углеродного следа при реализации оптимистичного сценария, скорее потребуется развитие производства водорода», — заметила эксперт в интервью «НиК». Она напомнила, что на Балтике заявлено несколько инвестиционных нефтегазохимических проектов для реализации, включая «Балтийский СПГ», а также в разные периоды анонсировано три проекта по строительству в Усть-Луге завода по переработке природного газа в метанол.

Как написал в своем Telegram-канале совладелец En+ Олег Дерипаска «эпоха нефти и газа скоро закончится, и отрасли предстоит заново изобрести себя». И все же перспективы нефтегазохимии очевидны, так как в отличие от топлива, которое действительно способно стремиться к нулевым выбросам углекислого газа, мировая промышленность вряд ли сможет существовать без полимеров. Возможно, через какое-то время самолеты полетят на водороде, но вот их салон вряд ли кто-то будет делать из дерева. Поэтому нефтегазохимия является одним из наиболее реальных и перспективных путей трансформации нефтегазовой отрасли России.

Европейский бумеранг

Два случая: в небе Австрии и Беларуси

Текст: Алексей Чуриков

Реакция на случай в небе над Беларусью напомнила о том, что произошло в австрийском небе в 2013 году. В воскресенье в Минске из-за информации об угрозе взрыва совершил посадку самолет авиакомпании Ryanair с летевшими из Афин в Вильнюс 123 пассажирами. Согласно официальной информации белорусской стороны, экипаж авиалайнера после получения соответствующего предупреждения от диспетчеров принял самостоятельное решение о посадке в столичном аэропорту Беларуси.

В этой связи сразу же вспоминается история с самолетом президента Боливии Эво Моралеса, когда тот возвращался с состоявшихся в Москве переговоров. Тогда сразу несколько государств Евросоюза без объяснения причин отказали уже находившемуся в воздухе президентскому борту в пролете над своей территорией и дозаправке. Как позже выяснится, эти согласованные действия лидеров ряда европейских стран были скоординированы их патронами из Вашингтона. В итоге президентский борт Моралеса был вынужден сесть в Австрии в аэропорту Вены. Австрийские пограничники "вежливо" попросили боливийского лидера и других пассажиров пройти паспортный контроль и проследовать в зал ожидания. После этого представители сил безопасности провели досмотр воздушного судна, пользовавшегося на тот момент полным иммунитетом согласно нормам международного права.

По заказу из США они искали бывшего сотрудника ЦРУ Эдварда Сноудена, который, по информации американских спецслужб, мог находиться на борту самолета Моралеса. Когда никакого Сноудена не обнаружилось, отдуваться за экстратерриториальные амбиции Вашингтона пришлось лично австрийским властям - президенту Хайнцу Фишеру и вице-канцлеру Михаэлю Шпинделеггеру, поспешно приехавшим в аэропорт для примирительной беседы с Эво Моралесом.

После того как боливийский президент благополучно добрался домой, последовали неуклюжие и в чем-то постыдные объяснения со стороны властей Франции, Испании, Италии и Португалии, закрывших воздушное пространство и запретивших использовать свои аэродромы. Они отделались потрясающими по своей наивности дипломатическими нотами и заявлениями, в которых выражали боливийскому президенту свои сожаления в связи со случившимся, тем самым посчитав инцидент исчерпанным. Вот и вся реакция Европы, Штатов и западного сообщества на беспрецедентный по своей наглости и вероломству случай.

На этом фоне нынешнее деланое возмущение лидеров ЕС и их заокеанских партнеров в отношении событий над Беларусью выглядят через призму событий в Вене как минимум контрастно.

После первых сообщений о посадке рейса Ryanair в Минске от официальных источников начала поступать информация о причинах случившегося. Белорусский телеканал ОNТ опубликовал фрагменты записей общения авиадиспетчеров с пилотами самолета, из которых следует, что экипаж воздушного судна самостоятельно принял решение и запросил о посадке в столичном аэропорту Беларуси. Из обнародованных отрывков радиообмена становится понятно, что диспетчер сообщил командиру авиалайнера о получении службами безопасности на земле электронного письма о том, что самолет, возможно, заминирован.

Как заявил начальник смены Национального аэропорта Минска Максим Кияков, ситуация с посадкой рейса Ryanair развивалась по принятым во всем мире нормам. "По международным правилам ближайшим аэропортом оказался Минск. По этим же правилам командир (экипажа. - Прим. "РГ") принял решение сделать посадку у нас. Это было решение командира экипажа", - подчеркнул Кияков. Он также рассказал, что борт на земле ждали пожарные службы, саперные подразделения и представители службы безопасности аэропорта.

Находившиеся на борту 123 пассажира прошли процедуру досмотра, их багаж также был проверен. После того как специалисты удостоверились в отсутствии взрывного устройства и какой-либо иной угрозы безопасности, было дано разрешение на вылет рейса в Вильнюс. По факту ложного сообщения о минировании Следственным комитетом Беларуси возбуждено уголовное дело. Детальным расследованием инцидента также займется созданная специальная комиссия. Как заявили в республиканском МИДе, действия Минска полностью соответствовали установленным международным правилам. Чтобы исключить инсинуации, Беларусь готова при необходимости принять у себя экспертов и продемонстрировать все материалы по этому инциденту.

Принуждение к посадке гражданского рейса с прямой угрозой применения боевой авиации совершил Киев в 2016 году. По указанию Службы безопасности Украины местным диспетчерам было приказано всеми возможными средствами заставить самолет авиакомпании "Белавиа", летевший рейсом Киев - Минск, приземлиться на территории незалежной. Украинские диспетчеры прямым текстом заявили командиру авиасудна, что, если тот откажется развернуть и сажать самолет, в небо будут подняты истребители. Все это устроила СБУ ради того, чтобы снять с рейса гражданина Армении, задержать его, досмотреть и тут же отпустить. Стоит ли говорить о том, что никто на Западе тогда не призывал немедленно запретить полеты над Украиной или наложить санкции на Киев.

Официально

Министр иностранных дел РФ Сергей Лавров призвал не делать поспешных выводов, оценивая ситуацию с экстренной посадкой в Минске самолета Ryanair. "Мы выступаем за то, чтобы эту ситуацию оценить не сгоряча, не впопыхах, а на основе всей имеющейся информации", - отметил глава российского МИД. Он обратил внимание, что представитель внешнеполитического ведомства Беларуси уже заявил о стремлении Минска гарантировать полную прозрачность в расследовании этого инцидента, готовность в случае необходимости принять международных экспертов. "Я думаю, что это абсолютно разумный подход", - подчеркнул Лавров. "Важно на трезвую голову оценить ситуацию, тем более что белорусские власти готовы предоставить всю необходимую информацию", - добавил глава МИД России.

Подготовил Юрий Когалов

Личное мнение

Хамство по приказу

Оказывается, есть в Риге человек, который один на всем белом свете знает, какой флаг должен быть у стран, чьи хоккейные сборные гостят в не слишком, как выяснилось, гостеприимной латвийской столице. И свои скудные, весьма специфические знания он применил на практике. Это мэр Риги Мартиньш Стакис. По его высочайшему приказу флаг суверенной Беларуси - полноправной участницы мирового первенства - был заменен на полотнище цветов, которые как-то милей душе градоначальника - флаг белорусской оппозиции. Произошло это в центре столицы, которой управляет Стакис. Именно там выставлены флаги государств, приехавших на чемпионат мира.

Признаться, и слышать о таком раньше не приходилось. Ни одна страна мира, даже не имеющая дипломатических отношений с другим государством, чья сборная соревнуется на ее территории в международном турнире, никогда не решалась на подобное хамство. В 1936-м на Олимпиаде в Берлине от подобного воздержались. Но Стакис почему-то уверен, что имеет право на все, даже на замену флага. В "Твиттере" мэр нагло объяснил свое решение: "Среди флагов чемпионата мира по хоккею мы поддерживаем флаг свободной Беларуси".

А что если представить иную картину. Допустим, приехавшая на мировое первенство уважаемая в хоккейном мире сборная Латвии видит в центре иной столицы, может, даже во много раз покрупнее Риги, не свой флаг, а другое полотнище. И на вопрос "А почему?", получает ответ прямо по Стакису: "Да нам этот флаг больше по душе. Мы к нему как-то привыкли".

Неприятно, когда твой родной символ меняют на нечто иное. Выбивает из седла. Настраивает на грустный лад. Вызывает чувство гадливости. Плюнуть на стакисов и уехать. Но вот этого как раз делать и нельзя. На то и рассчитано...

Но на этом в Риге не успокоились. Все в том же городском центре был убран и российский флаг: его заменили на флаг Олимпийского комитета России. Как сообщают, это было сделано по требованию Всемирного антидопингового агентства. Но ведь флаг находился не на спортивной арене. Какое отношение имеет к этому ВАДА? Как тут не вспомнить недавний матч за мировую корону по стоклеточных шашкам в Польше.

Николай Долгополов

Между тем

Власти Беларуси приняли решение выслать из страны всех сотрудников посольства Латвии. По словам министра иностранных дел республики Владимира Макея, о данном решении было объявлено послу Эйнарсу Семанису, которого вызвали в МИД в связи с оскорблением госфлага Беларуси, произошедшем в Риге. "Очень прискорбно, что в этом инциденте принял участие наряду с мэром города Риги министр иностранных дел Латвии - ведомства, которое в принципе должно работать не на разделение, а на сближение народов", - отметил Макей. Он добавил, что послу заявлен решительный протест. Сам факт замены государственного флага Беларуси на бело-красно-белую символику министр назвал актом вандализма. "Мы не можем оставить подобного рода провокационные действия без ответа", - заявил Макей. "Послу предложено покинуть Беларусь в течение 24 часов, всему дипломатическому и административно-техническому составу также предложено покинуть Беларусь в течение 48 часов и оставить здесь одного административно-технического сотрудника для ухода за зданием", - сообщил глава МИД.

Подготовил Юрий Когалов

Мексиканские каникулы

Россия возобновила авиасообщение еще с пятью странами

Текст: Евгений Гайва

Россия с 25 мая возобновила регулярное авиасообщение с Исландией, Мальтой, Мексикой, Португалией и Саудовской Аравией. Туристы пока могут въезжать только в Мексику, и то, если будут рейсы, поясняют представители туриндустрии.

Решение возобновить авиасообщение еще с пятью странами принял оперативный штаб по борьбе с распространением коронавирусной инфекции. Рейсы в столицу Исландии - Рейкьявик из Москвы будут летать два раза в неделю, на Мальту - также два раза в неделю. В мексиканский Канкун из Москвы будет выполняться три рейса в неделю, также по три рейса из Москвы будут летать в столицу Португалии - Лиссабон и экономическую столицу Саудовской Аравии - город Джидду. Кроме того, в Джидду будут летать по одному рейсу в неделю из Грозного и Махачкалы.

Пока из всех вновь открывшихся направлений для российских туристов доступна только Мексика. Российские туроператоры уже ставят рейсы, продажи туров открыли Anex Tour, "Пегас", Coral Travel, говорит вице-президент Ассоциации туроператоров России Дмитрий Горин.

Для въезда в Мексику нет необходимости сдавать ПЦР-тест. Достаточно только заполнить до вылета электронную анкету онлайн и предъявить ее по прибытии, поясняет эксперт. Недельный тур на двоих с перелетом обойдется от 120 до 180 тыс. руб. в зависимости от категории отеля, добавляет он. Сейчас авиакомпании, которые имеют допуски на рейсы в Мексику, подают заявки и после утверждения полетных программ запустят рейсы, говорит Горин. Важно также и то, что рейсы будут выполняться на пляжный курорт Канкун. Здесь, на берегах Мексиканского залива, расположено большинство самых современных мексиканских отелей. Этот курорт облюбовали американцы, благодаря очень развитой инфраструктуре для отдыха, развлечений и активного туризма, а также хорошим отелям с системой "все включено". Туристов также привлекают разнообразные познавательные экскурсии.

В других странах - на Мальте, в Исландии, Саудовской Аравии и Португалии - действуют ограничения. В Португалии пока туристов принимает только остров Мадейра. Однако туристические визы Португалия в России пока не выдает. Значит, поехать на остров могут только те, кто обладает действующей долгосрочной визой.

Исландия пока не принимает туристов из России. Въехать в страну могут только отдельные категории пассажиров, например, имеющие вид на жительство или дипломаты. Для въезда нужен ПЦР-тест, сделанный не ранее чем за 72 часа до прибытия. Еще два теста на коронавирус сдаются по прибытии. Кроме того, потребуется пройти карантин, отмечают в Ассоциации туроператоров России. Если повторный ПЦР-тест будет отрицательным, карантин можно будет завершить. А вот сертификат о вакцинации российским препаратом "Спутником V" не действует. Потребуется все равно сдавать тесты и проходить карантин. Примерно те же правила действуют для въезда на Мальту. Как страна ЕС остров не принимает туристов из России, а только отдельные категории граждан. Да и туристические визы в России не выдаются.

Пока не признается российская вакцина "Спутник V" и в Саудовской Аравии. Даже привитым россиянам придется проходить карантин.

Климатическое оружие: железные дровосеки – хозяева океанов

Русско-китайские гвозди для Запада уже почти готовы

Константин Душенов

Русская армия решила построить на Дальнем Востоке вторую ветку Байкало-Амурской магистрали. И это очень плохая новость. Для Вашингтона. Для него она сродни полученному извещению о скорой и неизбежной смерти. Только – с открытой датой. Типа, печальный конец неизбежен, но произойдёт ли он завтра или послезавтра – вопрос пока открытый.

Не верите? Зря. Давайте разберемся вместе, почему это так.

США, как всем известно, держава морская. Точнее – океанская. И хотя известно это любому, далеко не каждый может внятно объяснить, что это значит на самом деле. А это означает, что сила и мощь американского государства, богатство и уровень жизни его населения, безопасность и обороноспособность Соединённых Штатов напрямую зависят от их способности контролировать морские акватории в целом и, в первую очередь, океанские торговые пути.

Для того, чтобы понять значение этого фактора, достаточно сказать, что сегодня именно морской транспорт перевозит до 80% всех грузов, обеспечивая таким образом перемещение по миру львиной доли всех материальных ценностей, которые создаёт человечество. Это неудивительно, учитывая, что более 70% нынешнего мирового населения проживает в 100-мильной прибрежной полосе морей и океанов или, на худой конец, вдоль крупнейших речных транспортных артерий, берущих своё начало тоже, естественно, на побережье.

Фундамент современного геополитического могущества западной цивилизации изначально был основан на контроле над морскими коммуникациями. Начиная с XV века, т.н. «эпоха Великих географических открытий» превратила заморские (по отношению к Европе) территории – Америку и Индию, Африку, Китай и Японию – в главные генераторы богатства, главные источники золота, специй (которые были в те времена дороже золота), рабов, драгоценных камней, шёлка, фарфора и других ключевых товаров тогдашнего мира.

С того времени и доныне в принципе ничего не изменилось. Господствующее значение морской торговли осталось незыблемым. Вплоть до XXI века благополучие Запада основывается на контроле над международной морской торговлей. Ради этого веками создавались колониальные империи, умирали рабы на рудниках и плантациях, сражались и гибли в неведомых странах блестящие западные авантюристы – хищные, жестокие и бесстрашные. Да, сегодня нефть и газ, смартфоны и компьютеры сменили специи, рабов и фарфор, но не более того…

Впрочем, кое-что всё же поменялось. Со течением времени бесстрашия у западных авантюристов становилось всё меньше, а хищничества и жестокости – всё больше. Две ужасные Мировые войны, затеянные в ХХ веке европейскими державами в кровавой схватке за передел мирового влияния, завалившие Европу 60 миллионами трупов, стали апофеозом междоусобной грызни за контроль над мировой торговлей.

Победителем из этой кровавой свалки, благодаря своему удачному географическому положению и отдалённости от основных театров военных действий, вышли США. После Второй Мировой войны американцы объединили под своим контролем и руководством всю западную цивилизацию. Европа при этом здраво рассудила, что грабить весь остальной, незападный мир вместе с Штатами – сподручнее, и согласилась на роль американского вассала в обмен на гарантию собственной безопасности и жирную долю во всех совместных предприятиях и награбленных «ништяках».

***

И всё было бы для Запада просто прекрасно, если бы не одна досадная неприятность. С XVI века, со времён государя Иоанна Грозного, Русское Царство начало выстраивать в Евразии свой собственный, альтернативный западному, геополитический проект. Сухопутный, основанный на контроле над гигантскими континентальными массивами евразийского супер-материка.

Конечно, ни верблюжьи купеческие караваны, ни даже появившиеся в ХIХ столетии железные дороги, по своей общей пропускной способности не шли ни в какое сравнение с морскими перевозками. Но они всё же создавали немалые альтернативные возможности, вполне достаточные для того, чтобы Россия и союзные с ней страны могли сохранять свою независимость от Запада и развиваться по собственному самобытному пути.

Для западной цивилизации это самобытное русское развитие означало постоянную угрозу лишиться своей морской гегемонии и потерять колоссальные доходы от контроля над мировой торговлей, а проще говоря – от грабежа заморских территорий. Но без этих доходов Западная Европа очень быстро превратилась бы в то мировое захолустье, которым она и была в течении тысячелетий до эпохи так называемых Великих географических открытий, то есть во времена Римской и Византийской империй. Поэтому уничтожение России – именно уничтожение, а не ослабление или превращение её в «младшего партнёра» - стало одной из главных задач Запада, его первоочередным геополитическим приоритетом.

Казалось бы, развал Советского Союза и последовавший затем в 90-х годах ХХ века чудовищный либерал-сатанинский погром в России всего русского, национального, самобытного, поставили Запад вплотную перед достижением многовековой вожделенной цели. Россия должна была умереть! Но эти непредсказуемые русские варвары умудрились каким-то непостижимым способом вывернуться из, казалось бы, безвыходной ситуации. И во втором десятилетии ХХI века слабеющий и дряхлеющий Запад с изумлением вновь увидел перед собой энергичную и целеустремлённую Россию, которая, несмотря на множество внутренних и внешних проблем, живёт, развивается и крепнет.

Но и это было бы ещё полбеды. Вторая, худшая её половина пришла на Запад, откуда не ждали. Технологическая революция последних десятилетий резко повысила пропускную способность континентальных транспортных коридоров. Вдобавок изменение климата и таяние льдов в Арктике грозит в перспективе двух-трёх десятилетий сделать Северный морской путь из Европы в Азию, находящийся под полным русским контролем, коммерчески более выгодным, чем южный маршрут через Индийский океан…

Но даже тут западные беды не оканчиваются. Мало того, что Россия выжила – ещё и Китай проснулся. И не просто проснулся, а за последние 30 лет превратился в крупнейшую экономику планеты, обогнав, казалось бы, вечного и недостижимого лидера – Соединённые Штаты Америки. Причём, антикитайская истерика Запада, решившего наказать китайских бунтовщиков против своей гегемонии торговой войной и усилением морской блокады китайского побережья, просто швырнула Пекин, в поисках поддержки и опоры, в объятия Москвы.

От этого невольного геополитического союза родились такие инициативы, от которых у Запада по спине бежит неприятный холодок. Например, Шанхайская организация сотрудничества, претендующая на роль «евразийской ООН». Или проект «Один пояс – один путь», предполагающий создание китайско-российской альтернативы торговому и транспортному господству Запада.

И всё это – только начало…

***

Итак, четыре главных фактора современной эпохи определяют неизбежный крах западного господства. И ни на один из них ни Вашингтон, ни европейские столицы повлиять никак не могут. Первый и самый, пожалуй, важный фактор – исторический и мировоззренческий. Выжившая после либерал-сатанинского погрома Россия более Западу неподконтрольна. Обаяние «мягкой силы» западного мировоззрения на русских просторах уже почти полностью испарилось.

Второй фактор – технологический. Научно-техническая революция, позволяющая сегодня создать внутри гигантских континентальных пространств Евразии экономически эффективную альтернативу вековому господству морских транспортных путей. То есть – западному господству.

Третий фактор – климатический, связанный с глобальным потеплением. Он предполагает скорое возникновение нового океанского транспортного коридора вдоль арктического побережья России, которое будет контролировать Москва и никто другой.

И, наконец, четвёртый фактор – экономический. Это беспрецедентный рост китайской экономики, который Пекин в последние годы пытается подкрепить не менее стремительным ростом своего военного, в первую очередь военно-морского, могущества.

***

На этом фоне в конце 2019 года министр обороны Сергей Шойгу сообщил о планах создать на базе Вооружённых сил пять военных железнодорожных бригад. Создать дополнительно, вне утверждённой ранее штатной численности личного состава министерства обороны. Для чего же эта чрезвычайщина нужна? Для дела важного и неотложного – строительства второй ветки Байкало-Амурской магистрали.

Такое решение позволит быстро расширить пропускную способность БАМа и Транссибирского транспортного коридора в целом. Сегодня солдаты и офицеры дислоцированной в Абакане 5-й отдельной железнодорожной бригады уже трудятся на строительстве одного из участков второй ветки магистрали.

К 2025 году, после построения двухпутного участка от Комсомольска-на-Амуре до Волочаевки и электрификации пути от Волочаевки до дальневосточного порта Ванино, ванинский транспортный узел резко расширит свои возможности. К примеру, из 250 млн. тонн угля, которые должны перевозиться по всему дальневосточному региону, 80 млн. тонн получит Ванинский порт, который превратится в новые морские ворота России на Дальнем Востоке. А электрификация линии Волочаевка-2 – Комсомольск – Ванино и строительство на этом участке вторых путей приведёт к увеличению годового грузооборота почти вдвое, с 43 до 76 млн. тонн.

Путин в своём послании Федеральному собранию уже заявил, что в 2025 году общая пропускная способность наших железнодорожных магистралей на этом направлении возрастет до 210 млн. тонн в год. А премьер-министр Михаил Мишустин объяснил особую значимость проекта тем, что за счет модернизации Транссиба и БАМа предполагается значительно ускорить транзит грузов по российской территории.

К примеру, время перевозки контейнеров с Дальнего Востока до наших западных границ планируется сократить до 7 дней. Много это, или мало? Для сравнения скажем, что время доставки грузового контейнера морским путём из Японии до Петербурга составляет аж целых 42 дня.

Это, конечно, ещё теснее соединит нас с Китаем. Спрос на транзитные контейнерные перевозки из Китая в Европу постоянно растет. Только за первые два месяца 2021 года по этому маршруту железные дороги перевезли более 200 тысяч контейнеров, что в два раза больше, чем годом раньше. Причём на долю России уже приходится 75% грузов, отправленных из Китая железнодорожным транспортом. В целом за последний год объемы перевозки грузов из Китая в Европу по инфраструктуре РЖД выросли в 1,7 раза. Россия активно осваивает новые маршруты. Например, в конце марта ушел первый поезд из Китая через Калининград с грузом для Великобритании.

По экспертным оценкам, в ближайшие годы объем транзитных контейнерных перевозок из Китая в Европу может вырасти в 10 раз. Совокупный доход России за транзит контейнеров уже к 2024 году может составить около миллиарда долларов в год. Но главное даже не в этом. Главное – каждый новой контейнер Транссиба, это новый гвоздь в гроб западной геополитической гегемонии, основанной на господстве над морскими транспортными коридорами вокруг Евразии!

Мы русские, с нами Бог. Господи, благослови!

Порт иранского Бушера готов к приему крупномасштабных судов

Сиаваш Арджмандзаде, генеральный директор департамента портов и морского судоходства юго-западной провинции Бушер, объявил, что порт готов к приему крупномасштабных судов грузоподъемностью более 45 тысяч тонн.

Упомянув о дноуглубительных работах, проводимых в порту за последние два года, Арджмандзаде сказал: «Подходящий канал порта Бушер подготовлен для приема судов грузоподъемностью более 30 000 тонн и даже больше».

Отметив, что одна из основных политик Портовой и морской организации Ирана (PMO) заключается в улучшении распределения основных товаров через разные порты страны, Арджмандзаде сказал: «Содействие распределению, снижение затрат и сокращение маршрута транспортировки являются одними из преимуществ децентрализации погрузки и разгрузки основных товаров в портах страны».

Он также указал на хорошие показатели порта Бушер по погрузочно-разгрузочным операциям, сказав: «К счастью, суда не сталкиваются с простоями в порту Бушера, поэтому порт подходит для импорта основных товаров».

Чиновник также объявил, что его офис собирается предложить 100-процентную скидку на погрузочно-разгрузочные сборы для крупномасштабных судов грузоподъемностью 40 000-45 000 тонн.

Ранее в этом месяце Арджмандзаде заявил, что погрузка и разгрузка товаров в портах провинции Бушер увеличились вдвое в первом месяце текущего 1400 иранского календарного года (21 марта - 20 апреля) по сравнению с тем же месяцем прошлого года.

Он сообщил, что за первый месяц текущего года в портах провинции было загружено и разгружено 401 тысяча тонн грузов.

По словам чиновника, указанные товары были загружены и выгружены с 28 судов.

Он также сообщил, что за первый месяц этого года из портов Бушера было экспортировано более 246 000 тонн товаров, что на 179 процентов больше по сравнению с первым месяцем прошлого года.

Дубай, ОАЭ. Департамент культуры и туризма Абу-Даби обновил список стран, путешественникам из которых не нужно проходить 10-дневный карантин по прибытии в столицу Объединенных Арабских Эмиратов.

Обновленный перечень был дополнен шестью странами, в их числе – Азербайджан, Кыргызстан и Молдова. Стоит отметить, что «зеленый» список был обновлен впервые с 25 апреля 2021 года, когда в него вошли Россия, Узбекистан и Таджикистан.

Всего в обновленный список вошли 29 стран, в их числе: Австралия, Азербайджан, Бутан, Бруней, Китай, Куба, Германия, Гренландия, Гонконг, Исландия, Израиль, Япония, Кыргызстан, Маврикий, Молдова, Марокко, Новая Зеландия, Португалия, Россия, Саудовская Аравия, Сингапур, Южная Корея, Испания, Швейцария, Тайвань, Таджикистан, Великобритания, США и Узбекистан.

Прибывающим из этих стран путешественникам не нужно соблюдать обязательный карантин после приземления в Абу-Даби, однако туристы и резиденты не освобождаются от ПЦР-тестирования на коронавирус COVID-19 по прилете. Речь идет о странах, из которых туристы прибывают, а не о странах их гражданства.

Путешественники, прибывающие из стран «зеленого» списка, также будут сдавать ПЦР-тесты через 6 дней после въезда на территорию столичного эмирата. Туристы, прибывающие из всех остальных стран, должны сдавать ПЦР-тест по прибытии, на восьмой день после въезда на территорию Абу-Даби, а также проходить обязательный 10-дневный карантин.

Ранее Али Аль Шайба, исполнительный директор столичного Департамента культуры и туризма, сообщил, что Абу-Даби планирует отменить карантин для всех прибывающих иностранных путешественников к 1 июля 2021 года.

Чиновник уточнил, что эмират перейдет на систему ПЦР-тестирований на COVID-19, схожую с той, что в настоящее время применяется в Дубае. «Протоколы тестирований для туристов из стран с высокими и низкими уровнями риска будут различаться, однако карантин рассматриваться не будет», - отметил Али Аль Шайба.

Также планируется облегчить поездки между Дубаем и Абу-Даби. «Мы можем ввести особые процедуры для туристов, чтобы пересечение границы стало более простым и удобным », - отметил Аль Шайба.

Почему Белоруссия не спешит разрывать дипотношения с Литвой?

На фоне задержания Протасевича между Белоруссией и Латвией произошел разрыв дипотношений. Поводом стал инцидент в Риге, где на ЧМ по хоккею государственный флаг Белоруссии заменили на бело-красно-белый флаг

Рига высылает белорусских дипломатов. Это ответ на высылку посла Латвии из Минска.

Белоруссия отреагировала на смену своего флага. Это произошло в Риге возле отеля, где вывешены флаги участников чемпионата мира по хоккею, в том числе и белорусский. В понедельник 25 мая министр иностранных дел Латвии и мэр рижской думы заменили официальный белорусский флаг на бело-красно-белый, который использует белорусская оппозиция. Как объяснили в Риге, это жест поддержки белорусских оппозиционеров.

С другой прибалтийской страной — Литвой — Минск пока отношения не разрывает. Это может быть связано с тем, что у этих государств тесные экономические связи. Через литовский порт Клайпеда идут главные белорусские экспортные товары, то есть топливо и калий.

Власти Белоруссии ранее заявляли, что товары могут перенаправить в российский порт в Лениградской области — Усть-Лугу. Но пока все-по-прежнему идет через Клайпеду, что выгодно обеим странам. Рассказывает управляющий партнер компании «Инфрапроекты» Алексей Безбородов:

«Клайпеда остается важнейшим пунктом для экспорта белорусских ресурсов, нефтепродуктов, минеральных удобрений и прочего по мелочи. Попытка отключить Белоруссию от грузопотока, не дать ей везти через себя, будет означать уход этого грузопотока в Усть-Лугу, в Санкт-Петербург и прочие локации на территории Финского залива. Но, я думаю, что литовцы не сделают этого, в отличие, скажем, от Эстонии у них сельская экономика транзитная. Закрывать эти две дыры в бюджете будет нечем».

Страны Запада не оставили без внимания задержание Романа Протасевича, одного из основателей оппозиционного белорусского телеграм-канала Nexta. Ограничительные меры коснулись, в частности, перелетов.

Андрей Бочкарёв: благодаря вводу Большого кольца метро станет доступнее

22 мая, в воскресенье, в Стройкомплексе сообщили: первый в столице биатлонный тир появится в составе спортивного комплекса в районе Митино. Уникальных объектов в Москве много: это и станции метро, и оригинальные спортобъекты, и возведенные в чистом поле новостройки и больницы. Каждый проект — под пристальным вниманием властей. О самых значимых «Вечерняя Москва» поговорила с заместителем мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андреем Бочкаревым.

— Андрей Юрьевич, в бюджет на 2021 год решено внести изменения, в частности, увеличить финансирование программ развития транспортной инфраструктуры и системы здравоохранения. Что это даст городу?

— Мэр Москвы Сергей Собянин всегда выделял комплексное развитие транспортной сети как одно из приоритетных направлений градостроительной политики. Новые станции метро, дороги и развязки, железнодорожная инфраструктура — все это не только разгружает Москву, но и притягивает инвестиции, дает мультипликативный эффект, повышая доходы бюджета и создавая новые рабочие места.

Сегодня перед нами стоит задача по вводу целого ряда важнейших объектов: Большой кольцевой линии метро, хордовых магистралей, Московских центральных диаметров и других важных объектов. Дополнительные деньги, выделяемые из бюджета, позволят заметно приблизить сроки окончания реализации этих значимых проектов. Также возрастет и финансирование строительства объектов здравоохранения, значение которых для москвичей трудно переоценить. Столкнувшись с пандемией коронавируса, мы еще раз убедились в том, что развитие социальной инфраструктуры, и в первую очередь медицинской, должно быть одной из ключевых задач.

При этом опыт борьбы с COVID-19 показал, что необходимо не просто сохранить высокие темпы возведения больниц, поликлиник, медицинских центров, но и по возможности их наращивать, чтобы город был готов к любым вызовам в будущем. Дополнительное финансирование позволит нам это сделать.

Стахановскими темпами

— Москва реализует беспрецедентную по масштабам программу развития метро. Какие планы на ближайшие три года?

— По интенсивности строительства метро мы в последние годы вышли на первое место в мире. С 2011 года, с учетом Московского центрального кольца и построенных двух диаметров, являющихся по сути наземным метро, введено 310 километров линий и 150 станций.

Это фактически половина того, что было построено за предыдущие 76 лет истории столичного метрополитена. Миллионы москвичей получили самый быстрый и удобный общественный транспорт рядом с домом, стали экономить время в поездках, разгрузились и дороги. Мэр поставил задачу обеспечить к 2025 году 90 процентов горожан метро в шаговой доступности. Поэтому темпов и объемов работ не снижаем, а только наращиваем. На развитие метрополитена предусмотрен колоссальный объем средств Адресной инвестпрограммы на 2021–2023 годы — около 40 процентов трат, заложенных в документе. А недавнее решение мэра об увеличении финансирования ключевых проектов метростроения, в частности Большого кольца, позволит выполнить поставленную задачу еще быстрее. В течение трех лет планируем ввести более 58 километров новых линий и 25 станций.

— На каком этапе реализация проекта Большой кольцевой линии? Когда планируется ввод оставшихся участков и открытие новых станций?

— Это наш ключевой проект, к тому же самый масштабный за всю историю столичного метро. Большая кольцевая линия станет одной из самых протяженных линий в мире. С нее можно будет сделать пересадки на 20 станций 11 радиальных веток, три остановочные платформы Московского центрального кольца и 13 — Московских центральных диаметров. Шаговый доступ к станциям второго метрокольца получат три миллиона москвичей, проживающих в 34 районах. Как вы знаете, 12 станций Большого кольца, включая «Мнёвники» и «Народное Ополчение», открывшиеся 1 апреля этого года, уже принимают пассажиров. И, что радует, пассажиропоток растет, а значит, новые маршруты востребованы. На данный момент завершена проходка 95 процентов всех тоннелей кольца, а общая строительная готовность линии составляет три четверти.

До конца года планируем ввести девять новых станций. Речь идет о «Давыдково», «Аминьевской», «Мичуринском проспекте» и «Проспекте Вернадского» юго-западного участка Большого кольца от «Кунцевской» до «Проспекта Вернадского», станциях «Терехово» и «Кунцевская» западного участка «Мневники» — «Кунцевская» и трех станциях южного участка от «Проспекта Вернадского» до «Каховской», а именно «Новаторской», «Воронцовской» и «Зюзино». Там же, на южном отрезке, закончим реконструкцию существующего участка от «Каширской» до «Каховской». В 2022 году завершим работы по оставшимся семи станциям, расположенным на северо-восточном участке от «Электрозаводской» до «Савёловской» и восточном от «Каширской» до «Нижегородской». Изначально завершить проект Большого кольца планировалось до конца 2023 года, но мэр поставил задачу форсировать стройку, чтобы замкнуть его уже в 2022-м. Все силы и средства для этого у нас есть, так что нет сомнений — мы справимся.

— Какие еще линии и станции помимо Большого кольца сейчас в работе? Что строится, а что проектируется?

— У нас развернуты масштабные работы сразу на нескольких направлениях. Чтобы метро как можно быстрее пришло в те районы, где его так ждут, специалисты трудятся круглосуточно, в несколько смен. Так, продлевается Люблинско-Дмитровская ветка до поселка Северный, где на новом участке от «Селигерской» до «Физтеха» будут три новые станции: «Улица 800-летия Москвы», «Лианозово» и «Физтех». Открытие участка улучшит транспортное обслуживание около 400 тысяч жителей районов Бескудниковский, Восточное Дегунино, Дмитровский, Лианозово и Северный, а также всех, кто ездит туда на работу и учебу.

Время каждой поездки для пассажиров сократится на 15–20 минут. Строится и 5,2-километровый участок Солнцевского радиуса от «Рассказовки» до аэропорта Внуково с промежуточной станцией «Пыхтино». В конце прошлой недели мэр Москвы Сергей Собянин дал старт еще одной проходке тоннеля от «Пыхтино» до «Рассказовки», а в будущем году мы двинемся уже в сторону до Внукова. Так что очень скоро аэропорт станет первой воздушной гаванью страны, имеющей свою собственную станцию подземки. Продлеваем и Сокольническую линию до станции «Новомосковская», что заметно улучшит транспортное обслуживание жителей Новомосковского округа и Южного Бутова, где проживают и работают почти 70 тысяч человек, а также жителей новых кварталов Коммунарки.

Активно строится и первый участок новой Троицкой линии, которая пройдет от Большого кольца до Коммунарки, а в перспективе дотянется до Троицка. Будет продлена и Арбатско-Покровская линия до Гольянова. В планах и строительство новых станций на действующих линиях метро: «Суворовской» — на Кольцевой и «Южного порта» на Люблинско-Дмитровской. Приступили к строительству Рублёво-Архангельской ветки, спроектировали Бирюлёвскую, работы по которой тоже скоро начнутся.

Современные развязки

— Андрей Юрьевич, а что с дорогами? Каким проектам уделяется повышенное внимание?

— По темпам и объемам дорожного строительства Москва по-прежнему в числе мировых лидеров наряду с Пекином и Нью-Йорком. Не собираемся снижать темпов и в ближайшем будущем, понимая, как важно модернизировать улично-дорожную сеть, создавать удобную логистику движения в мегаполисе, способствуя тем самым избавлению его от пробок, улучшая экологию. В ближайшие три года планируем ввести 270 километров дорог. На них построят 56 крупных пешпереходов, а также около 90 искусственных сооружений: путепроводов, эстакад, тоннелей. Построим и 12 мостов через Москву-реку. Сегодня пять из них уже возводятся, а семь находятся на стадии проектирования. В центре внимания и наш самый крупный дорожно-транспортный проект — создание системы хордовых магистралей и рокады. Плюс предстоит построить еще несколько развязок на Московской кольцевой автодороге.

— Как идет строительство хорд и рокады?

— Более половины работ уже позади, в частности, еще в 2019-м «поехала» Северо-Западная хорда, а готовность Северо-Восточной сейчас оценивается на уровне 80 процентов: движение открыто по шести участкам, связующим отрезки между Открытым и Ярославским шоссе и от Ярославки до Дмитровки — в стадии активного строительства. Закончить первое звено планируем в июле будущего года, а сложнейшую развязку на пересечении с проспектом Мира достроим в марте 2022-го. Более чем наполовину готова и Южная рокада, три важных участка которой введены, а остальные строятся. Кипят работы и на стройплощадках будущей Юго-Восточной хорды. Как только по хордам и рокаде откроется полноценное движение, заметно разгрузятся и Третье транспортное кольцо, и МКАД, и вылетные магистрали, и дороги районного значения.

— Как продвигается реконструкция развязок на Московской кольцевой автодороге?

— Этим масштабным проектом занимаемся на протяжении десяти лет. 18 крупных развязок реконструировано, осталось провести работы еще по четырем — на пересечении с улицами Липецкая, Верхние Поля и Капотня, Алтуфьевским и Осташковским шоссе. Работы по последним двум уже активно идут: развязку МКАД — Алтуфьевское шоссе планируем ввести в начале 2023-го, а МКАД — Осташковское шоссе — осенью 2024-го. В апреле началось строительство развязки на пересечении с улицами Липецкая, Верхние Поля и Капотня.

Усилить помощь

— Прошлый год доказал, что нужно развивать систему современных медучреждений. Какие появятся в ближайшие годы?

— Модернизацией системы здравоохранения мы занялись еще задолго до пандемии: с 2011 года построено около 100 современных поликлиник, центров медуслуг, больничных корпусов и станций скорой помощи. Пандемия лишь подстегнула спрос на строительство новых и реконструкцию существующих объектов. Не могу в этой связи не упомянуть о совершенном нашими строителями подвиге — возведении весной 2020-го с нуля всего за месяц Московского клинического центра инфекционных болезней «Вороновское», где за год медики спасли более 12,5 тысячи горожан.

Сейчас активно занимаемся сразу несколькими важными проектами. Так, уже в этом году планируем ввести вторую очередь многопрофильной больницы в Коммунарке, продолжаем строить объекты на территории Детской больницы имени святого Владимира, Центра имени Логинова, Инфекционной больницы № 1 на Волоколамском шоссе, а также ряд корпусов в медкластере «Сколково». Вплотную занялись и амбулаторным звеном. Мэром принято решение увеличить финансирование строительства не только крупных объектов здравоохранения, чтобы ускорить их ввод, но и 17 городских поликлиник, расположенных в разных районах. В целом же в течение 2021–2023 годов возведем примерно миллион квадратных метров современных зданий: это 64 объекта, в том числе 33 поликлиники и 18 крупных многофункциональных центров.

— А как развивается спортивная инфраструктура Москвы — в частности, какие еще объекты украсят «Лужники»?

— В создании доступной, разнообразной, качественной спортивной инфраструктуры Москва за последнее десятилетие совершила огромный рывок: построено и открыто 136 объектов, из которых 16 — в прошлом году. Причем построены они в пешеходной доступности от жилья и станций скоростного общественного транспорта, чтобы людям было удобно. Все это способствует росту интереса горожан к занятиям физкультурой и спортом и поддержанию здорового образа жизни.

За десять лет количество москвичей, регулярно занимающихся физкультурой и спортом, выросло более чем в два с половиной раза. Это не может не радовать. Поэтому доступную спортинфраструктуру будем развивать и дальше. В этом году планируем ввести 24 объекта. Что касается дальнейшего развития «Лужников», то до конца года введем там Международный центр самбо и Центр бокса, строящийся по уникальному, не имеющему аналогов в мире проекту — с акустическим зеркальным потолком и витражным остеклением. Недавно построен в «Лужниках» и сервисный центр уличных видов спорта, аккуратно вписанный в существующий архитектурный ансамбль кластера. Реконструируется универсальный спортзал «Дружба», возводятся новый Ледовый дворец «Кристалл» и теннисный центр.

— А как оцениваете ситуацию со строительством и вводом жилья в Москве?

— Отрасль продолжает динамично развиваться, демонстрируя высокие темпы и объемы строительства. Уже уверенно можно сказать о том, что мы практически вернулись к доковидным показателям. Так, по итогам первых четырех месяцев года сдано более 3,5 миллиона квадратных метров недвижимости, включая свыше 1,6 миллиона «квадратов» жилья. К слову, это 40 процентов от годового плана. Кроме того, с января по апрель построено и введено 14 объектов социнфраструктуры: пять детсадов, две школы, один объект здравоохранения, пять спортобъектов и один объект культуры. Радуют и показатели ввода коммерческой недвижимости, ведь в основе нашей градостроительной политики лежит принцип комплексного освоения территорий для создания рабочих мест в шаговой доступности.

За четыре месяца возвели 29 крупных объектов общей площадью почти миллион «квадратов». Среди них пять промышленно-производственных, шесть административно-деловых, четыре складских объекта, а также гостиницы и объекты торговли. Словом, ситуация в отрасли рабочая, и динамика показывает, что плановых показателей 2021 года — ввода не менее 8,5 миллиона «квадратов» недвижимости, включая около четырех миллионов квадратных метров жилья, — мы обязательно достигнем.

ТОЛЬКО ЦИФРЫ

На строящейся станции «Воронцовская» южного участка БКЛ метростроители приступили к монтажу декоративного 3D-потолка на платформенном участке. На сегодняшний день уже смонтировано 90 квадратных метров. Потолок собирают из круглых элементов диаметром 25 сантиметров, выполненных из анодированного шлифованного алюминия. 5 ледовых дворцов и 2 футбольных поля появятся в столице в 2021 году. С начала года введено уже 6 объектов спортинфраструктуры общей площадью 23 тысячи квадратных метров. Завершается строительство станции МЦД-2 «Щукинская». Она готова на 90 процентов.

ДОСЬЕ

Андрей Юрьевич Бочкарёв родился 2 января 1972 года в Тюмени. Два высших образования. Потомственный строитель. Еще студентом был приглашен на работу в канадскую строительную компанию. Участвовал в строительстве ряда крупных объектов за рубежом в сферах инфраструктурного, нефтехимического и оборонного строительства, в том числе в строительстве суперскоростной железнодорожной магистрали от тоннеля под Ла-Маншем до центра Лондона и в проекте «Карачаганак» в Казахстане.

Руководил инвестпрограммой масштабной реконструкции алюминиевого завода Kubal в Швеции. С декабря 2010 года руководил Департаментом строительства города. С 21 января 2020 года назначен заместителем мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства.

Василиса Чернявская

ВЕЧЕРНЯЯ МОСКВА

Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > stroi.mos.ru, 24 мая 2021 > № 3730223 Андрей Бочкарев

Стройка № 500

Линия Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань помогла фронту

21 мая 1943 года постановлением Государственного комитета обороны (ГКО) СССР было предписано построить линию Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань (475 км). Срок открытия движения от Комсомольска до бухты Ванино был определён к 1 августа 1945 года. Строительство дороги возлагалось на НКВД, а самой линии предстояло стать крайней восточной веткой БАМа.

Решение о строительстве линии Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань принималось в очень сложных условиях, в разгар Великой Отечественной войны. Дело в том, что к этому времени стала очевидной невозможность построить Байкало-Амурскую магистраль исходя из проектов 1930-х годов. Заместитель начальника научно-технического бюро Народного комиссариата путей сообщения Сергей Кузнецов писал в 1942 году: «Надо признать, что вся эта затея с магистралью вышла нам боком, причём весьма сильно... Мы не рассчитали мощностей, людей, сроки – где план по насыщению Дальнего Востока железнодорожной сетью?»

В этих словах была горькая правда: война надолго приостановила строительство БАМа. Но альтернативные планы строительства железных дорог на Дальнем Востоке существовали. И из-под сукна извлекли план, датированный 1934 годом и предусматривавший проведение новой железнодорожный линии к Тихому океану (единственной, ведущей к порту, кроме Владивостока). Любопытно, что сначала его не приняли по чисто идеологическим причинам – как проект, начавший разрабатываться ещё в царской России, в начале столетия. Вскоре же после того, как строительство железной дороги уже было согласовано и даже начали проводиться первые разведывательные работы, все мощности были переброшены на БАМ. Теперь о линии Комсомольск-на-Амуре – Совгавань вспомнили и вернулись к её разработке. Другой важнейшей причиной возобновления строительства ветки стало желание советского правительства усилить влияние на Дальнем Востоке, особенно необходимое в контексте отношений с Китаем и Японией.

Наскоро была проведена подготовка к строительству. Кузнецов вспоминал: «Местность оказалась исключительно трудной. Мы как будто забыли об этом во время строительства БАМа, но здесь хватало своих препятствий, осложнявшихся ещё высокой влажностью, из-за которой страдали люди, а железнодорожное полотно нередко приходилось перекладывать, так как усыхала насыпь... Ещё в середине 30-х годов мы проложили здесь несколько дорог, в том числе и одно «шоссе» (так иронично называлось покрытие участков дороги брёвнами или щебёнкой. – Ред.). Но уже через несколько лет от этих дорог не осталось и следа».

В итоге было решено строить дорогу таким образом, чтобы в будущем включить её в БАМ. Кузнецов писал: «Это в очередной раз осложнило наши работы. Дело в том, что, будь линия на Совгавань самостоятельной, мы бы хоть как-то могли её корректировать: где-то спрямлять, где-то сооружать дуги и петли для обратного движения и разворотов... Говоря короче, все эти трудности могли решаться только на местности. Между тем из Москвы к нам никто не приезжал, а топографическая съёмка крайне низкого качества и не могла никого впечатлить в руководстве Наркомата путей сообщения».

Проект линии предусматривал сооружение однопутной магистрали длиной около 450 км, строительство почти 350 мостов и прокладку трёх тоннелей общей длиной 2800 м. Увенчать линию должен был временный порт в бухте Ванино с отдельной подъездной веткой и причалами. Главную трудность представлял громадный объём земляных работ, только по расчётам составлявший около 33 тыс. куб. м (а в конечном итоге превысивший 40 тыс. куб. м). При этом исключительно сложными были собственно проходческие работы, осуществлявшиеся в условиях тайги, вечной мерзлоты и многочисленных вкраплений камней в землю.

Реализация проекта как имевшего «военно-политическую важность» была поручена НКВД.

Осуществляли практически все строительные работы – начиная от взрывов породы и кончая укладкой путей – заключённые Нижне-Амурского исправительно-трудового лагеря. Перед началом заключённым приходилось рыть ямы на несколько человек, чтобы хоть как-то укрыться от непогоды. Даже по официальным данным НКВД, потери среди них были катастрофических масштабов. Производительность труда оставалась невысокой, план выполнялся в самом лучшем случае только наполовину.

Следует отметить, что в НКПС были люди, выступавшие резко против передачи управления строительством в руки НКВД. По этому поводу Кузнецов писал, приводя в качестве самой убедительной причины идеологические соображения: «Не может быть никаких сомнений, что руками заключённых не удастся осуществить эту стройку, даже если относиться к ней как к ударной. Это не «перековка», у заключённых нет надлежащего боевого духа, нет и коммунистического сознания, они будут трудиться за страх, а не за совесть, не разделяя те идеалы, которые воодушевляли людей на ударных стройках первой пятилетки. Честно признаюсь, что я опасаюсь актов саботажа с их стороны и откровенного пренебрежения благородным социалистическим трудом... Кроме того – и многие товарищи меня в этом поддерживают, – я испытываю серьёзные сомнения в том, что товарищи из (наркомата. – Ред.) внутренних дел могут надлежащим образом осуществлять руководство этой стройкой, прежде всего в силу нехватки чисто технического и инженерного образования. По этим причинам настоятельно прошу ещё раз рассмотреть возможность передачи строительства в руки Наркомата путей сообщения с отстранением от этого дела заключённых».

После издания указа строительство было разрешено вести по облегчённым техническим нормам и правилам, с пониженными инженерными требованиями. Так, к примеру, 2,5-километровый мост для перехода через реку Амур сменила паромная переправа, а большинство металлических деталей и конструкций, не выполнявших функцию несущих, разрешалось дублировать деревянными аналогами.

Сотрудники Музея истории Дальневосточной железной дороги Валерия Бурква и Людмила Гинзбург пишут: «Учитывая приоритетный характер строительства № 500, на более поздние сроки была перенесена сдача в рабочую эксплуатацию некоторых других железнодорожных линий, сооружаемых НКВД СССР. Высвободившиеся ресурсы НКВД, и прежде всего многие тысячи заключённых, были направлены на восток. Всего в сооружении рельсового пути принимали участие более ста тысяч строителей – вольнонаёмных и заключённых».

Наконец к строительству линии Комсомольск-на-Амуре – Совгавань были допущены представители НКПС: инженеры, которые контролировали сооружение магистрали, специалисты по грунту, по взрывным работам, по мостам и тоннелям. Это позволило существенно снизить количество брака, хотя через несколько лет после сдачи пути Кузнецов писал: «Качество строительства оставляет желать много лучшего, в текущем ремонте нуждается до четверти путей, а в переукладке – до пятой части».

Тем не менее линия Комсомольск-на-Амуре – Совгавань сыграла важную роль в 1945 году, ускорив переброску частей Советской армии на Дальневосточный фронт, а уже в послевоенные годы помогла освоению Дальнего Востока, сократив время движения грузовых поездов на Камчатку, Колыму и Сахалин, а впоследствии став частью БАМа.

Владимир Максаков

ПТУ - кузница миллиардеров

куда пойти учиться?

Анна Серафимова

Заканчивается непростой – ковидный учебный год, дистанционное обучение негативно повлияло на уровень подготовки, особенно это печально для выпускников школ, которые решили продолжать учёбу и дальше. Перед ними непростой вопрос: куда пойти учиться. Мучительный он и для самих детей, и для их родителей. Судорожно листают справочники, ищут списки вузов, выпускники которых наиболее состоялись в жизни. Смотрят мировые рейтинги вузов. МГУ? Бауманка? Йель? Кембридж? Гарвард? Университет Джонса Хопкинса? Примериваются, хватит ли семейного бюджета на: а) репетитора, б) взятку при поступлении, в) денег на обучение. Головная боль! Нервы, стрессы, разочарования и восторги.

Однако из внимания мировой общественности ускользает учебное заведение, окончание которого сулит миллиардерство в течение пары лет. Обучение там бесплатное, конкурса нет вовсе. Лишь по досадному упущению координаты этого не сказать вуза, но всё-таки очага просвещения не известны общественности. А это – обыкновенное профессионально-техническое училище, попросту – ПТУ. Сейчас эти заведения именуют колледжами и другими мудрёными словами, от чего суть не меняется: самая элементарная ступень после школьного обучения; как правило, там получают рабочие специальности, в которых ныне большая нужда и востребованность.

Но адрес именно этого заведения от нас скрывают. Не засекречено ли оно в государственных интересах? Новостные ленты балуют историями из жизни золушек, этаких селф-мейд-вумен, то есть сделавших себя самих и ставших обладательницами несметных богатств. Правда, в данном конкретном случае есть подозрение, что это – силуянов-мейд-вумен. Посудите сами. Вот вам заголовок: «Спутница министра Силуанова получила доступ к бюджетным миллиардам. 33-летняя Ольга Х. получила доли в проектах, связанных с масштабным госфинансированием, выделенным без конкурса. Она участвует в строительстве платных дорог, возведении грузового порта, производстве целлюлозы. Среди достижений этой некогда выпускницы ПТУ «выигрыши тендеров на строительство путепроводов в Московской области, доли в компаниях с миллиардными проектами и бюджетными деньгами. В 2019 году Ольга Х. получила 20% в ООО «Русдор-Финанс», далее её доля увеличилась до 33%. У этой компании есть несколько дочерних организаций, занимающихся проектами по строительству платных дорог в Подмосковье. «Лыткаринская платная дорога» в III квартале 2021 года приступит к строительству дороги «Солнцево — Бутово — Видное — Каширское шоссе — Молоково — Лыткарино — Томилино — Красково — Железнодорожный. Фирма выступает в качестве концессионера, власти Московской области должны выделить ей деньги на этапе строительства, получив из федерального бюджета 34,6 млрд рублей.

Власти Подмосковья взяли на себя обязательство перечислять фирме суммы за счёт средств федерального бюджета. Первый транш в 1,7 млрд рублей должен поступить в 2021 году. «Ведомости» отмечали сверхвыгодные условия соглашения для частной компании, которая сможет рассчитывать на компенсации в случае недостаточно интенсивного движения по трассе.

Также с ней аффилированы ООО «Ступинская платная дорога», «Шатурская платная дорога», «Акуловская платная дорога», «Сергиево-Посадская платная дорога» и «Платный объезд Щёлково».

Что у нас в России были за проблемы? Дураки и дороги? Ныне проблемы – совсем даже не дураки, прокладывающие нам дороги. Не зря, видимо, Силуанов сетовал, что в России мало платных дорог и пробивал создание госфонда (куда им без нас, налогоплательщиков, наполняющих госфонды?) для финансирования таких проектов. Надо сказать, что вот и московский мэр считает, что слишком мало платных стоянок. А у людей на этот счёт прямо противоположное мнение. Страшно далеки от народа эти заботники о платных дорогах и стоянках.

Выпускницы ПТУ поражают широтой интересов. Предпринимательница, «перед именем твоим позволь смиренно преклонить колена». И немалым перечисленным не ограничивается бизнес-интерес спутницы министра: «В 2022 году планируется начать строительство многофункционального грузового порта с нефтяным, газовым и угольным терминалами на восточном побережье Сахалина. Проект будет реализовывать ООО «Многофункциональный грузовой район», в котором через «Русдор-Финанс» имеет долю и Ольга Х. Концессионное соглашение предусматривает выделение около 4 млрд рублей из федерального бюджета на создание инфраструктуры. «Русдор-Финанс», совладельцем которого является Ольга, владеет 50% в ООО «К Фарма», производителе лекарственных препаратов... С 2019 года Ольга Х. владеет долей в 5% в ООО «Юником». Это агрегатор микрозаймов. Кредитная платформа получила в партнёры один из фондов ООО «ВТБ Капитал Пенсионный резерв», под управлением которого 96,4 млрд рублей пенсионных денег».

Один из «партнёров» этой одарённой дамы «в комментарии The Insider сообщил, что «Русдор-Финанс» Х. участвует в реализации совместных проектов «как финансово, так и посредством своего обширного опыта». Выпускница ПТУ к 33 годам обзавелась беспрецедентным, а не просто обширным опытом, если называть вещи своими именами. К чему скромность, партнёр?

Так что учитесь в ПТУ, кузнице миллиардеров! Забудьте про разные Гарварды. Тем более – МГУ, по окончании которого вам предложат «прекрасную зарплату» в 12 тысяч рублей, а если повезёт, то отхватите и по среднему классу – 17 тысяч.

«В разговоре с The Insider Ольга Х. не стала отрицать свою личную связь с министром Силуановым, но уверяет, что он ей в бизнесе не помогает: «Он не имеет к этому никакого отношения. Ну и что, что проекты моих компаний получают одобрение в Минфине? Антон Германович там никаким макаром. А то его в хвост и в гриву все».

Гривы у него уже давно нет, если вы не заметили. Любовь слепа. К сожалению, слепы и надзорные органы. Потому эти «эффективные» так беззастенчиво нас – и в хвост, и в гриву.

Оплот стабильности

Результаты работы «Роснефти» высоко оценили инвесторы и эксперты

Антон Захаров

Крупнейшая российская нефтегазовая компания «Роснефть» отчиталась об итогах работы в первом квартале текущего года. Несмотря на все сложности, с которыми столкнулся рынок из-за пандемии коронавирусной инфекции, компания продемонстрировала сильные финансовые результаты.

Солидная чистая прибыль, максимальная с начала пандемии величина показателя EBITDA, сокращение финансового долга, а также положительный свободный денежный поток — эти и многие другие показатели «Роснефти» превысили ожидания аналитиков рынка.

Стратегические проекты

В нефтегазовой отрасли «Роснефть» является оплотом стабильности и прогресса. «Системные усилия по все более широкому применению передовых технологий, соответствию глобальным стандартам не сегодняшнего, а послезавтрашнего дня (в том числе в части пресловутого «углеродного следа») и освоение все новых месторождений обеспечивают неуклонный рост как технологической, так и экономической эффективности, уверенно превышающий прогнозы аналитиков», — говорит директор Института проблем глобализации Михаил Делягин о компании.

Подтверждением этих слов является тот факт, что «Роснефть» даже по итогам кризисного 2020 года получила чистую прибыль (147 млрд рублей). В отличие от многих других мейджоров рынка.

Однако первый квартал еще больше обрадовал инвесторов и аналитиков, верящих в перспективы роста «Роснефти», — чистая прибыль нефтяного гиганта по итогам марта достигла 149 млрд рублей. Это больше, чем за весь 2020 год, а также на 3% превышает ожидания аналитиков. При этом показатель чистой прибыли «Роснефти» в долларах (2 млрд) за первый квартал выше, чем у таких мейджоров рынка, как Chevron (1,4 млрд долларов) и Equinor (1,9 млрд долларов).

Внушительно выглядят и другие финансовые показатели. Размер такого важного показателя финансовой эффективности, как EBITDA, в первом квартале вырос на 44% в годовом выражении и составил 445 млрд рублей — это максимальный с начала пандемии уровень. Рост в годовом выражении составил 22,3%. Позитивной динамике EBITDA способствовали рост цен на нефть, снижение операционных, общехозяйственных и административных расходов, а также ряд других факторов. И здесь также реальность превысила ожидания аналитиков, которые прогнозировали EBITDA «Роснефти» за январь — март в объеме 443 млрд рублей. Маржа по EBITDA составила 25,0%, увеличившись на 7,7 п. п. относительно показателя первого квартала 2020 года.

Выручка «Роснефти» в первом квартале выросла на 14,2% в руб-лях (до 1,737 трлн рублей) и на 16% в долларах (23,9 млрд долларов) по сравнению с четвертым кварталом прошлого года.

А свободный денежный поток (СДП) по итогам марта составил 190 млрд рублей (2,5 млрд долларов), что в 2,6 раза выше, чем в предыдущем квартале. Здесь также сравнение с иностранцами — в пользу отечественной госкомпании. Показатель доходности СДП у «Роснефти» зафиксирован на более высоком уровне (6,5%), чем у ExxonMobil (1,7%), Chevron (1,2%) и Equinor (3,7%).

Именно СДП является самым ярким свидетельством финансовой стабильности компании — он, несмотря на различные кризисы, потрясающие мировую экономику и нефтегазовый комплекс, остается положительным уже десятый год подряд.

На фоне снижения инвестиций в нефтяную отрасль «Роснефть» продолжает последовательно инвестировать в развитие производства. Капитальные затраты компании в первом квартале составили 225 млрд рублей, что на 22% выше показателя первого квартала 2020 года. Рост в основном связан с началом реализации комплексной программы освоения новой нефтегазовой провинции на севере Красноярского края в рамках трансформационного проекта «Восток Ойл».

«Роснефть» продолжила работу по реализации стратегически важных проектов, в том числе «Восток Ойла», что гарантирует компании стабильность добычи и уровня прибыли в долгосрочной перспективе и обеспечивает значительное конкурентное преимущество. «Роснефть» также демонстрирует решительность в области энергетического перехода, последовательно увеличивая долю газа в добыче углеводородов«, — прокомментировал результаты глава компании Игорь Сечин.

«Роснефть» традиционно уделяет особое внимание контролю над затратами, и благодаря этому преимуществу даже в сложных макроэкономических условиях удельные операционные издержки компании остаются одними из самых низких в мире. По итогам первого квартала удельные расходы «Роснефти» на добычу составили 2,6 долл./барр. н. э. Для сравнения: аналогичный показатель у британской BP (без учета добычи «Роснефти») — 7,4 долл./барр. н. э.

Компания планомерно на протяжении длительного времени снижает свой финансовый долг, что является очень значимым фактором для инвесторов. В первом квартале 2021 года он сократился на 2,9 млрд долларов, а вместе сторговыми обязательствами — на 4,6 млрд долларов. На конец марта объем ликвидных финансовых активов в 2,3 раза превысил краткосрочную часть финансового долга.

«Эти высокие результаты стали возможны благодаря системной работе всех подразделений компании, направленной на повышение эффективности деятельности», — отметил глава «Роснефти» Игорь Сечин.

Лидерство в добыче

Безусловно, все эти финансовые успехи имеют под собой прочную материальную основу. То есть «Роснефть» добилась их не благодаря каким-либо внешним факторам, а потому что усиленно работала над повышением эффективности своих действующих проектов и запуском новых месторождений.

Российская компания сохраняет лидирующую позицию по добыче углеводородов в мире. По итогам первых трех месяцев года «Роснефть» добыла 45,5 млн тонн. Влияние на результат оказало исполнение обязательств в рамках действующего с апреля 2020 года соглашения ОПЕК+. При этом надо учитывать, что в конце 2020 года «Роснефть» реализовала ряд низкорентабельных активов для повышения качества своего портфеля. Без учета этих активов суточная добыча увеличилась на 1% к четвертому кварталу 2020 года.

Добыча газа «Роснефтью» в январе — марте составила почти 15 млрд кубометров, что является одним из лучших показателей среди российских независимых производителей газа. Без учета реализованных активов суточная добыча газа выросла на 4,6% в квартальном выражении. Рост добычи стал возможен благодаря запуску дожимной компрессорной станции на Береговом месторождении «Сибнефтегаза», а также за счет увеличения реализации газа, добываемого на египетском месторождении Зохр.

Общая добыча углеводородов компании в первом квартале составила 57,8 млн тонн н. э. Это самый высокий показатель в мире среди публичных компаний.

Что касается новых проектов, то в течение первого квартала «Роснефть» продолжала реализацию своего флагманского стратегического проекта — «Восток Ойла». По состоянию на конец апреля проект включает 52 лицензионных участка, в границах которых расположено 13 открытых месторождений углеводородов.

В первом квартале на Западно-Иркинском лицензионном участке, входящим в периметр проекта, было выполнено 500 кв. км сейсморазведочных работ 3D, по результатам которых будет проведено разведочное бурение для подготовки открытых запасов в пределах Пайяхского кластера к дальнейшей разработке.

Также в рамках реализации проекта определены места для размещения первоочередных кустовых площадок для эксплуатационного бурения, готовится площадка для установок сбора и подготовки нефти. Завершены проектно-изыскательные работы по строительству трубопровода и порта в бухте Север, продолжаются подготовительные работы для строительства складских баз материально-технического обеспечения в районах реализации проекта.

Продолжается освоение и других крупных новых проектов, в частности Эргинского кластера и Северо-Даниловского месторождения. Идут подготовительные работы к запуску Лодочного и Северо-Комсомольского месторождений — их запуск запланирован на 2022 год.

Суммарная добыча жидких углеводородов на новых крупных проектах, запущенных с 2016 года, в доле «Роснефти» выросла на 2,6% год к году и составила 5,1 млн тонн. Доля этих проектов в общей добыче жидких углеводородов достигла 11,3%, что на 2,4 п. п. выше, чем в январе — марте прошлого года.

На первый взгляд, в процентном выражении рост не такой уж и большой, однако он отражает одну очень важную тенденцию. На фоне пандемии и падения спроса на энергоносители практически все глобальные мейджоры начали экономить в первую очередь на инвестициях в новые добычные проекты. Свою роль тут сыграли чрезмерное увлечение идеями энергоперехода и альтернативной энергетики, а также появившиеся на их фоне достаточно смутные прогнозы о якобы стремительном сокращении потребления нефти в грядущие десятилетия. Согласно майскому отчету ОПЕК, в 2020 году вложения в геологоразведку на нефть сократились до самого низкого уровня за последние 15 лет, составив 311 млрд долларов. А по оценкам норвежской исследовательской компании Rystad Energy, в прошлом году группа крупнейших мировых компаний уже потеряла 15% своих запасов нефти, а через 15 лет они исчерпают все свои доказанные запасы.

В свою очередь, «Роснефть» в январе — марте, напротив, наращивала объемы бурения — проходка в эксплуатационном бурении увеличилась почти на 6%, составив 2,3 млн метров. Строительство высокотехнологичных скважин является приоритетом НК «Роснефть» в рамках реализации своей стратегии до 2022 года. Эти скважины обеспечивают более эффективную разработку залежей и повышение нефтеотдачи пласта по сравнению с бурением наклонно направленных скважин.

По итогам января — марта количество вновь введенных в эксплуатацию скважин выросло на 12% год к году и составило 622 единицы. При этом количество наиболее эффективных новых горизонтальных скважин достигло 402 единиц, увеличившись на 8,6% к показателю прошлого года. Доля таких скважин от общего количества введенных скважин составила 65%.

Восстановление переработки и продаж

Важной частью бизнеса «Роснефти» является нефтепереработка. Компания остается крупнейшим переработчиком в России. По итогам марта объем переработки нефти принадлежащими компании НПЗ вырос почти на 4,5% по отношению к предыдущему кварталу и составил 24,1 млн тонн.

При этом компания реализовала 24,1 млн тонн нефтепродуктов. Нормативы по продаже бензина и дизеля на бирже были перевыполнены в 2 раза. «Роснефть» является лидером по объемам продаж на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже и стабильно обеспечивает потребности внутреннего рынка, сохраняя высокую долю биржевых продаж.

Поставки компании в страны дальнего зарубежья в первом квартале составили 22,1 млн тонн. В том числе поставки сырья в восточном направлении достигли 13 млн тонн, или 58,8% от общего объема реализации нефти в страны дальнего зарубежья. Одним из достижений трейдингового блока компании в отчетном периоде стало заключение нового долгосрочного контракта с польской компанией PKN Orlen SA на поставку нефти в Польшу. Контракт заключен до января 2023 года.

Развитие розницы является одним из приоритетов для «Роснефти». Компания владеет крупнейшей в России сетью автозаправочных станций, которая насчитывает около 3 тысяч АЗС/АЗК. И в первом квартале розничный бизнес «Роснефти» показал стабильные результаты работы. Объем продаж на АЗС «Роснефти» по итогам первого квартала восстановился после ограничительных мер, связанных с пандемией COVID-19, превысив показатель аналогичного периода 2020 года.

При этом все магазины и кафе при АЗК компании продолжают работать в строгом соответствии с рекомендациями Роспотребнадзора по проведению профилактических и дезинфекционных мероприятий. Активным спросом клиентов пользуется сервис бесконтактной дистанционной оплаты топлива и сопутствующих товаров через мобильные приложения «Яндекс.Заправки», «Яндекс.Навигатор» и «Яндекс.Карты»: бесконтактная оплата топлива доступна на 1,5 тысячи АЗС/АЗК, сервис бесконтактной оплаты еды доступен на 50 МАЗK BP.

«Роснефть» широко использует новые технологии для развития дополнительных сервисов в целях повышения качества обслуживания и удобства своих клиентов. Так, компания совместно с Всероссийским банком развития регионов запустила на собственной сети АЗС новый сервис «Наличные с покупкой». Клиенты розничной сети компании при оплате топлива или других сопутствующих товаров картами Mastercard, Visa или «Мир» любого банка могут снять до 5 тысяч рублей на кассе АЗС.

Помимо этого, на АЗС Московского региона под брендами «Роснефть» и BP продолжают открываться финансовые супермаркеты «Мир Привилегий». Клиентам предоставляется возможность быстро и удобно оформить страховые полисы ОСАГО и КАСКО, дебетовые карты с программами лояльности BP CLUB и «Привет МИР», кредитные карты, потребительские кредиты. По состоянию на конец квартала финансовые супермаркеты работали примерно на 10% розничной сети АЗС Московского региона. Компания планирует дальнейшее расширение географии предложения данных услуг на АЗС.

Лидер на Московской бирже

Достижения «Роснефти» в первом квартале 2021 года нашли отражение на Московской бирже — компания стала лидером рынка по динамике роста котировок не только среди российских нефтегазовых компаний, но и в целом по всем «голубым фишкам». В течение января — марта акции «Роснефти» на Московской бирже выросли более чем на 30%. При этом в конце марта стоимость ценных бумаг компании достигла исторического максимума в 585,15 рубля за бумагу.

Динамика роста капитализации «Роснефти» в долларах на конец первого квартала в годовом выражении составила 86% — это выше, чем аналогичный показатель у других компаний нефтегазового сектора.

Важным фактором для интереса инвесторов стала рекомендация совета директоров «Роснефти» по выплате дивидендов ее акционерам за 2020 год. Напомним: год, в котором большинство компаний мира имели убытки.

«Роснефть» традиционно выполняет взятые на себя обязательства перед акционерами и выплачивает более 50% от чистой прибыли по МСФО — и этот коэффициент является одним из самых высоких в отрасли. Общая сумма дивидендов, которая может быть выплачена акционерам по итогам годового собрания в начале января, составляет почти 74 млрд рублей.

Уже несколько лет политика «Роснефти» в части распределения прибыли — выплата дивидендов и инвестиции в развитие — полностью соответствует тем ожиданиям, которые озвучил президент России Владимир Путин во время Послания Федеральному собранию, отметил старший аналитик WMT Consult Валерий Андрианов. «Роснефть» реализует крупные инвестиционные проекты, которые вносят существенный вклад в социально-экономическое развитие страны«, — сказал эксперт.

Потенциал роста

Инвестиционное сообщество высоко оценивает перспективы компании. Газпромбанк в апреле повысил целевую цену акциям «Роснефти» почти на 30% — до 10,1 доллара за бумагу. Аналитики Газпромбанка отметили, что акции «Роснефти» с начала года подорожали на 30% и обладают существенным потенциалом роста стоимости в связи с реализацией проекта «Восток Ойл». «Акции имеют потенциал роста еще на 38%», — говорится в докладе. В результате банк включил акции «Роснефти» в число наиболее перспективных для инвестиций.

Американский Goldman Sachs в марте поднял целевую цену ГДР «Роснефти» на 41% — до 10 долларов, не только подтвердив рекомендацию «покупать», но и включив компанию в список наиболее предпочтительных объектов инвестирования в 2021 году.

При этом доходность СДП и дивидендная доходность «Роснефти» ожидаются на уровне 15% и 10% соответственно. Банк ожидает, что на фоне улучшения макроэкономических показателей вырастут прибыль и дивиденды компании, что, в свою очередь, улучшит динамику ее котировок.

GS отметил, что «Роснефть» сохраняет одно из лидирующих мест в мире в части удержания самых низких затрат на добычу, что обеспечит способность генерировать высокий СДП. По мнению аналитиков банка, снижение удельных объемов выбросов в сегменте разведки и добычи и возможность дальнейшего сокращения выбросов за счет утилизации попутного нефтяного газа увеличивает относительное преимущество «Роснефти» по сравнению с некоторыми другими нефтяными мейджорами.

В конце апреля инвесткомпания «Атон» повысила целевую цену акций «Роснефти» на 21% — до 9,8 доллара за ГДР. Это самое сильное повышение среди компаний нефтегазового сектора России. По мнению аналитиков «Атона», акции «Роснефти» имеют потенциал роста в 39% от текущих значений.

Эксперты инвестиционного подразделения Сбербанка Sber CIB также повысили прогнозную стоимость ценных бумаг «Роснефти» — на 23%, до 9,6 доллара за штуку. По мнению аналитиков, инвесторы недооценивают дивидендный потенциал компании. Показатели первого и второго кварталов «Роснефти» станут катализатором дальнейшего роста, считают эксперты.

Bank of America Merrill Lynch также повысил целевую цену бумаг «Роснефти» на 17% — до 9 долларов, сохранив рекомендацию «покупать» и место в списке наиболее предпочтительных объектов инвестирования.

В целом большинство мировых инвестбанкиров повысили свои рекомендации по акциям «Роснефти». Среди них — «Велес Капитал» (9,69 доллара), БКС (9,60 доллара), «Ренессанс Капитал» (9,5 доллара), Morgan Stanley (9,2 доллара), J.P. Morgan (8,8 доллара) и многие другие.

Сильный бизнес-профиль

В январе агентство S&P Global подтвердило долгосрочный кредитный рейтинг НК «Роснефть» на инвестиционном уровне ВВВ-, прогноз «стабильный».

Решение оставить без изменений рейтинг «Роснефти» в S&P объяснили устойчивостью российской компании к рискам. «Денежные потоки НК «Роснефть» менее волатильны, чем у многих ее конкурентов. Кроме того, российская компания имеет одни из самых низких в отрасли удельные операционные затраты на добычу углеводородов (2,6 долл./барр. н. э.) на фоне больших объемов добычи». При этом обеспеченность «Роснефти» запасами углеводородов является одной из наиболее длительных в мировой отрасли.

«Мы также считаем, что «Роснефть» менее подвержена рискам энергетического перехода, чем международные нефтяные компании», — заявили в S&P.

В апреле другое агентство «большой тройки», Moody’s, также подтвердило рейтинг компании на инвестиционном уровне Baa3 со стабильным прогнозом.

Аналитики агентства выделили сильный бизнес-профиль «Роснефти». По их мнению, низкий уровень производственных затрат поддерживает доходность «Роснефти» и является ее конкурентным преимуществом в различных сценариях цен на нефть. По оценкам Moody’s, в 2021 году «Роснефть» продемонстрирует значительное улучшение кредитных метрик.

Даже при более низких ценах на нефть (50 долларов при текущих 66 долларах) источников ликвидности «Роснефти» хватает на дальнейшее снижение долга, финансирование капитальных вложений и дивидендных выплат, считают аналитики Moody’s, отмечая, что к концу 2021 года уровень долговой нагрузки компании может сократиться более чем на 40%.

«Несмотря на сокращение в 2020 году программы капитальных затрат, что является общерыночной тенденцией, «Роснефть» не стала откладывать запуск стратегически важных проектов, обеспечив себе значительное конкурентное преимущество в будущем, так как теперь у «Роснефти» отсутствуют значимые риски для долгосрочных объемов добычи и уровня прибыли», — говорится в отчете Moody’s.

При этом компания демонстрирует решительность в области энергетического перехода, отмечают аналитики. Среди основных достижений: последовательное увеличение доли газа в добыче углеводородов, намерение направить 7% капитальных вложений в 2020-2022 годах на «зеленые» инвестиции, низкий уровень удельных суммарных затрат на добычу (менее 10 долларов на барр. н. э.), который позволяет «Роснефти» сохранять прибыльность в широком диапазоне стресс-сценариев цен на нефть.

Также компанией разработан план по углеродному менеджменту до 2035 года, который подразумевает снижение удельной интенсивности выбросов СО2 и предотвращение выбросов в объеме 20 млн тонн СО2-эквивалента.

Кроме того, «Роснефть» учитывает риски энергетического перехода в своей деятельности и предпринимает соответствующие действия для минимизации его эффекта. ESG-рейтинги компании соответствующих международных агентств выше среднеотраслевых уровней, что делает «Роснефть» одним из наиболее привлекательных объектов для инвестирования на российском энергетическом рынке.

Углеродный менеджмент

В декабре 2020 года «Роснефть» стала первой российской компанией, которая подготовила комплексный план по углеродному менеджменту до 2035 года с четкими целевыми показателями по сокращению выбросов парниковых газов.

Одним из ключевых направлений деятельности нефтяной компании в рамках плана по углеродному менеджменту станет сокращение интенсивности выбросов в разведке и добыче на 30% к 2035 году и предотвращение выбросов парниковых газов в объеме 20 млн тонн CO2-эквивалента. «Роснефть» также продолжит реализацию программы энергосбережения и утилизации попутного нефтяного газа (ПНГ), ставя своей целью достижение нулевого рутинного сжигания ПНГ. При этом «Роснефть» планирует увеличить долю газа в общем портфеле до более чем 25%.

Еще одним направлением станет оптимизация выбросов со стороны электрогенерации, включая проработку возможностей по замещению электроэнергии традиционных ТЭЦ на электроэнергию, выработанную с использованием низкоуглеродных и возобновляемых источников энергии.

Другим важным направлением является снижение выбросов метана — газа с многократно более высоким потенциалом воздействия на климат, чем CO2. Компания еще в 2019 году присоединилась к глобальной отраслевой инициативе «Руководящие принципы по снижению выбросов метана в производственно-сбытовой цепочке природного газа». С этого же года «Роснефть» реализует комплексную программу усовершенствования производственных процессов и инициатив по сокращению выбросов метана. Расширение этой программы, а также внедрение инновационных технологий — беспилотных летательных аппаратов, лазерных и тепловизионных приборов сканирования, ультразвуковых детекторов — будут способствовать снижению интенсивности выбросов метана до менее 0,25%.

Важным каналом снижения выбросов для «Роснефти» является розница. В связи с этим компания не только продолжает ввод АЗС с компримированным газом, но также рассматривает проекты производства новых экологически чистых видов топлива — таких как водород, биотопливо и экологичное авиатопливо.

Еще одним важным аспектом снижения углеродного следа является механизм природного поглощения: высаживая в среднем более миллиона деревьев в год, «Роснефть» уже сейчас вносит значительный вклад в поглощение выбросов парниковых газов лесами. К 2035 году компания ставит перед собой еще более масштабную цель: раскрытие потенциала поглощающей способности лесов в России и развитие масштабной программы по лесонасаждению и поддержанию лесных экосистем для компенсации выбросов.

Компания не ограничивается целями на 2035 год и продолжит поиск дополнительных возможностей по достижению чистой углеродной нейтральности в перспективе до 2050 года.

В феврале «Роснефть» и ее многолетний партнер BP подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве в области углеродного менеджмента и устойчивого развития. Две компании договорились о сотрудничестве в области разработки новых низкоуглеродных подходов и программ, которые будут направлены на поддержку целей устойчивого развития. Также «Роснефть» и BP намерены объединить усилия в области разработки отраслевых методологий и стандартов углеродного менедж-мента, в том числе инициатив по сокращению и предотвращению выбросов метана, а также применению технологий повышения энергоэффективности.

Компании намерены совместно оценить перспективы новых проектов, предусматривающих применение возобновляемых источников энергии, использование технологий улавливания, утилизации и хранения СО2, а также развитие водородного бизнеса и топлива с улучшенными экологическими характеристиками. В периметр взаимодействия компаний также войдет оценка перспектив естественных лесных поглощающих систем и оборота компенсационных углеродных квот.

В целом деятельность НК «Роснефть» получает высокую оценку инвестиционного сообщества, рассматривающего социально ответственное инвестирование в качестве долгосрочного тренда.

Международное агентство Sustainalytics в апреле дважды улучшило позиции компании в своем рейтинге. С показателем 33,9 «Роснефть» стала лучшей в российском нефтегазовом секторе. «Роснефть» также второй год подряд включена в список компаний — участников группы биржевых индексов FTSE4Good с высокой оценкой деятельности в области (ESG), а также прозрачности в раскрытии информации. Также «Роснефть» является лидером ESG-рейтинга Bloomberg среди ведущих компаний нефтегазовой отрасли и находится в десятке отраслевых лидеров рейтинга Refinitiv.

Фактор привлекательности

Уже упомянутый выше проект «Восток Ойл» также является одним из факторов роста инвестиционной привлекательности «Роснефти». Важным моментом для иностранных аналитиков и инвесторов является экологичность проекта, который предполагает использование попутного нефтяного газа и ветрогенерации для энергоснабжения. Расчетная интенсивность выбросов составит около 12 кг СО2 на баррель добычи. Это минимальный уровень, ведь данный показатель для новых месторождений, по данным Wood Mackenzie, составляет сегодня около 50 кг. По словам инвестиционного стратега УК «Арикапитал» Сергея Суверова, «север Красноярского края — это уникальное место с точки зрения перспектив развития ветрогенерации в РФ. Он сопоставим с такими регионами, как север Англии или север Дании. Использование ветрогенерации может быть экономически эффективно, следовательно, это одно из основных направлений энергоснабжения проекта».

Аналитики высоко оценивают перспективы реализации проекта «Восток Ойл», NPV которого, по предварительным оценкам, может составлять 70-120 млрд рублей.

«Прогресс в реализации этого проекта является одним из важнейших факторов, почему аналитики крупнейших международных банков повысили целевые ориентиры по акциям «Роснефти». Это стало одним из катализаторов роста бумаг компании», — отметил инвестиционный стратег УК «Арикапитал» Сергей Суверов.

Goldman Sachs уже назвал «Восток Ойл» «магнитом для инвесторов», а Merrill Lynch присвоил ему статус локомотива («основной фактор развития») «Роснефти». В отчете J.P. Morgan «Роснефть» названа «главным фаворитом», а Bank of America спрогнозировал рост стоимости проекта выше 100 млрд долларов.

Инвестиционная компания «Велес Капитал» считает, что «Восток Ойл» за год увеличит стоимость акций «Роснефти» на 26%. По оценке ее аналитиков, справедливая цена акций компании с учетом «Восток Ойла» составляет 596 рублей за бумагу.

Аналитики Газпромбанка оценили стоимость «Восток Ойла» на уровне около 86 млрд долларов. Банк считает, что рыночная капитализация «Роснефти» может более чем удвоиться от текущих уровней при реализации проекта.

Россия > Нефть, газ, уголь. Экология > trud.ru, 21 мая 2021 > № 3740564

Город больших надежд

На Сахалине построят экополис, из которого не захочется уезжать

Дан старт открытому международному конкурсу на разработку архитектурно-градостроительной концепции нового города-экополиса в Сахалинской области. Участники должны будут представить мастер-план, определяющий оптимальные параметры и решения по развитию проекта в соответствии с современными подходами к технологиям, архитектуре и городскому планированию. Город, а точнее, по словам заместителя председателя областного правительства Сергея Олонцева, «макрорайон», будет расположен на бывших землях Минобороны РФ (площадь территории 1557 гектаров) в непосредственной близости от города Корсаков.

Глава Корсаковского городского округа Александр Ивашов возлагает на новый город большие надежды: «Появление экополиса, безусловно, вдохнет новую жизнь в наш округ и обеспечит ему ускоренное развитие. За счет него Корсаков будет преобразован и модернизирован. Это будет административная единица, которая по факту станет новым городом — красивым, современным, инвестиционно привлекательным». В частности, мастер-планом экополиса предполагается появление давно ожидаемого жителями города выхода к морю, набережной, создание сети общественных пространств, изменение архитектурного облика центральной части Корсакова, улучшение и развитие городской инфраструктуры.

Предполагается, что к 2030 году в новом городе, название которому еще не придумали (экополис — рабочее название, показывающее типологию города), будут жить 25 тысяч человек, для которых построят 1 млн квадратных метров среднеэтажного жилья и социальную инфраструктуру. При этом, как уточняет Сергей Олонцев, строительство социального жилья не предусмотрено, это полностью бизнес-проект. Точками роста города станут образовательный квартал и логистический кластер. Для жителей должно появиться приблизительно 15 тысяч новых рабочих мест. Здесь разместятся компании-инвесторы, заинтересованные в близости к порту Корсаков, который станет будущим центром для интеграции Сахалина в международные логистические потоки и Северный морской путь. В порту, фарватер которого углубят до 18 метров, будут расположены новый контейнерный терминал, рыбная биржа, пассажирский и яхтенный порты.

По словам председателя экспертного совета конкурса, губернатора Сахалинской области Валерия Лимаренко, важно создать новую отрасль, связанную с логистикой, развивать транспортно-логистический бизнес. «Если к этому добавить комфортную среду, то с острова бы никто не уезжал, наоборот, приезжали бы со всей России. Именно поэтому возникла идея построить новый город, экологически чистый, с современными энергосберегающими технологиями, беспилотным транспортом», — считает глава региона.

Сам конкурс на разработку архитектурно-градостроительной концепции города-экополиса будет проходить в два этапа — вплоть до 26 октября 2021 года. Заявки на участие в конкурсе будут принимать до 7 июня. На основе релевантного портфолио и эссе будут отобраны пять финалистов, которые займутся разработкой концепций нового города. Каждому будет выплачено вознаграждение в размере 1 млн рублей. По итогам финального заседания Экспертного совета определят три лучших проекта. Победителем будет признан автор лучшего конкурсного предложения, выбранного экспертным советом конкурса, в состав которого войдут представители органов исполнительной власти Сахалинской области, российские и международные эксперты в области городского планирования и архитектуры, а также члены Международного сообщества городских и региональных планировщиков (ISOCARP). В соответствии с распределением призовых мест финалистам будет произведена доплата: 6 млн рублей за первое место, и 4 и 2 млн — за второе и третье места соответственно.

В конкурсе, как отметил глава оргкомитета Сергей Георгиевский, могут принять участие любые профессиональные архитектурные бюро как из России, так и из зарубежных стран. «Финалисты обязательно побывают на Сахалине, пообщаются с властями, местными жителями, лично познакомятся с территорией, а уже в начале ноября мы выберем победителя, который представит наиболее удачную концепцию», — уточнил Сергей Георгиевский.

Результаты конкурса будут представлены на Международном архитектурном фестивале «Зодчество».

Евгений Бондарчук, руководитель проектов АО «Корпорация развития Сахалинской области»:

«Градостроительные преобразования региона — один из приоритетов совместной работы нашей корпорации и Министерства архитектуры и градостроительства Сахалинской области. Новый город должен стать драйвером экономического роста региона, а Корпорация выступит своеобразным консолидированным девелопером по отношению к экополису как перспективному инвестиционному проекту»

99,9 млн рублей составит бюджет открытого международного конкурса на разработку архитектурно-градостроительной концепции нового города-экополиса в Сахалинской области. Из них 17 млн рублей — призовой фонд, еще 27 млн пойдет на проведение комплексного исследования

№19 21.05.2021

Автор: Оксана САМБОРСКАЯ

Вместо номера в отеле — яхта. Сколько стоит провести отпуск в Сочи на воде?\

Правда ли, что с точки зрения цены в этом сезоне яхту можно считать полноценным аналогом гостиничного номера?

Некоторые туроператоры утверждают, что номера в хороших отелях на российском юге распроданы до октября. Это не совсем так, но будем исходить из того, что загрузка этим летом действительно плотная. Итак, два человека хотят отправиться на Черное море на неделю в середине июня. Жить они хотят с комфортом.

Пятизвездочных отелей на Черноморском побережье России — пересчитать по пальцам. Звоним в Hyatt:

«Стандарт обычный с большой кроватью — 240 тысяч. Стандарт с видом на море с большой кроватью — 255 тысяч. Люкс с видом на море — 456 тысяч. Представительский — 546 тысяч ровно. Сюда включено проживание, питание, завтраки — шведский стол — и интернет».

Примерно такие же расценки в Radisson Blu: чуть меньше 200 тысяч за неделю — стандарт Sea View на высоком этаже, чуть больше полумиллиона — президентский люкс. В двух этих ценовых диапазонах — 250 тысяч за неделю или 500 тысяч — ищем яхты. В одной из компаний сразу сказали, что ценник существенно выше: неделя — от 2 млн рублей. Но на яхте четыре каюты. Значит, если отдыхать компанией, укладываемся в бюджет:

— Вы будете весь световой день находиться в море. Если нужно, вы будете причаливать, ночевать вы будете в порту, то есть яхта ночью, к сожалению, выйти в море уже не сможет.

— Какие-то активности на борту предполагаются? Рыбалка или что-то еще?

— Да, пожалуйста, рыбалка, можно гидроцикл за дополнительную плату [взять] — сколько хотите. SUP-доски — все, что вашей душе угодно. Можно сделать кейтеринг, можно к вам повара пригласить, он будет вам готовить на яхте.

Правда, собеседница так и не отправила обещанные фото яхты с подробным описанием условий. Другой сайт: роскошная 38-метровая яхта с барной стойкой и джакузи на палубе, кинотеатр и никаких гальюнов — полноценные санузлы, как в гостиничном номере. Дорого — 110 тысяч долларов в неделю. Но там пять гостевых кают. Если идти компанией — чуть больше полутора миллионов рублей за неделю с каюты. В озвученный выше бюджет не вписывается совсем, но яхта слишком красива, чтобы о ней умолчать.

Бюджетный вариант — парусные яхты. С комфортом там гораздо скромнее, но и цены несопоставимо ниже — 65 тысяч рублей в сутки за четыре каюты. То есть за неделю каждая пара отдаст примерно по 113 тысяч. При заходе в разные порты будут еще расходы, но некритичные:

«Вам нужно будет нанимать агента, который будет подготавливать документацию, решать входные вопросы в Геленджике, и гостевая стоянка в Геленджике — можно уложиться в тысяч пять в сутки. И где-то тысяч пять-десять — вознаграждение агента».

При этом есть уже подобранные маршруты на шесть или восемь ночей. Сочи, скала Парус, Геленджик, Абрау-Дюрсо, Большой Утриш и так далее. В данном случае фото яхты прислали. Красиво, но семь ночей в таких каютах — это, мягко говоря, не пять звезд. Это скорее отдельное испытание отдыхом. Зато, ныряя с яхты, что важно, в чистое море, вы точно никому не наступите на голову. Летом 2021 года отели на берегу таких гарантий не дадут.

Иван Медведев

Рыба Сахалина и Курил показала полпреду инвестиционный потенциал

Инвесторы Сахалинской области представили свои проекты на встрече с вице-премьером - полпредом президента Юрием Трутневым. Большие программы в регионе реализуются в рыбной промышленности.

«Одна из задач развития экономики связана с привлечением инвестиций. Инвесторам нужны подходящие условия для развития бизнеса и запуска новых проектов. Задача власти – быть открытой к диалогу, оказывать содействие в строительстве новых предприятий, создании рабочих мест. Потому что новые проекты – это новые налоги, возможности для того, чтобы полученные средства пошли на ремонт дорог, строительство школ и больниц, на улучшение жизни людей», – отметил Юрий Трутнев.

По словам губернатора Сахалинской области Валерия Лимаренко, презентованные проекты затрагивают наиболее важные отрасли экономики и будут способствовать решению вопросов, которые напрямую влияют на качество жизни сахалинцев.

Были представлены проекты по развитию рыбопереработки и марикультуры. «Гидрострой» планирует построить в Корсаковском порту рыбный логистический терминал с годовым оборотом до 1 млн тонн рыбопродукции, рассказали Fishnews в пресс-службе полпредства. Инвесторы обратили внимание вице-премьера на недостаточную глубину у причалов.

В лагуне Буссе может появиться марикультурный хаб - с мини-отелем, аквафермой и другими объектами.

Представил свой проект и Южно-Курильский рыбокомбинат, комплексно развивающий рыбохозяйственную отрасль на острове Кунашир.

Также инвесторы рассказали о проектах в сфере сельского хозяйства, туризма, транспортной инфраструктуры. По итогам встречи вице-премьер поручил Минвостокразвития, Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики, правительству Сахалинской области представить предложения по содействию в реализации представленных проектов.

Fishnews

Виза впрок

ФРГ возобновляет выдачу "шенгенов" россиянам

Текст: Ариадна Рокоссовская

С 1 июня консульские представительства Германии в России начнут принимать заявления на выдачу шенгенских виз. Но дипломаты предупреждают, что "выдача данных виз не подразумевает возможность незамедлительного въезда в Германию с учетом по-прежнему действующих ограничений на въезд" из-за пандемии. На сайте посольства ФРГ в Москве уточняется, что туристам визы по-прежнему не выдают.

Напомним, что еще в конце апреля для российских туристов открылась Греция. О возобновлении оформления виз для россиян в начале мая заявляли представительства Италии и Испании, также с поправкой на действующие ковидные ограничения.

Но в большинстве стран - участников Шенгенского соглашения въезд туристам из России пока запрещен. На информационной линии французского визового центра корреспонденту "РГ" сообщили, что пока что краткосрочные визы выдают лишь выезжающим по профессиональной или семейной необходимости. В консульском отделе посольства Чешской Республики также пока что нет никаких новостей насчет возобновления выдачи туристических виз. О том, что граница для туристов пока закрыта, "РГ" сообщили в консульском отделе посольства Португалии и в мальтийском консульстве в Москве, а также других дипмиссиях.