Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Газ в решете

сможет ли наше «национальное достояние» противостоять интересам «коллективного Запада»?

Николай Коньков

Чем ближе становятся даты окончания действующего контракта российского "Газпрома" с украинским "Нафтогазом" (1 января 2020 года в 10.00 по московскому времени) и завершения строительства газопровода "Северный поток-2", тем сильнее закручивается вихрь событий вокруг российской "естественной монополии".

Так, на днях британская Financial Times сообщила, что вторая дата должна очень ощутимо разойтись с первой — тем более, если в августе Дания, несмотря ни на что, всё-таки не даст "норд-стримовскому" консорциуму разрешения на прокладку "трубы" возле принадлежащего ей острова Борнхольм в Балтийском море. А значит, деваться "Газпрому" будет некуда, и для поставок уже законтрактованных объёмов "голубого золота" европейским потребителям компании Алексея Миллера придётся и в 2020 году использовать газотранспортную систему (ГТС) Украины, за что "незалежники" требуют контракт минимум 10 лет с гарантиями прокачки до 90 млрд. кубометров газа ежегодно. И со штрафными санкциями в свою пользу, разумеется. Если же, мол, такой контракт российскую сторону не устроит и не будет ею подписан, то Европа откажется считать "Газпром" надёжным поставщиком и перейдёт на альтернативные варианты, типа СПГ Алжира, Катара, США и т.д.

Заметим ещё раз, что это пишет газета, которая издаётся в Великобритании. В той самой стране, которая вроде бы устроила "брекзит" и выходит из Евросоюза. И вот, ведущее финансовое издание этой страны, оказывается, продолжает говорить от имени некоей "единой Европы". Ну, чья бы корова мычала… Впрочем, рупор лондонского Сити, поднимая значение бюрократов из Копенгагена, без всяких проволочек давших своё "добро" на "перпендикулярный" "Северному потоку-2" проект норвежско-польского газопровода Baltic Pipe, благоразумно умалчивает о том, что даже в случае полного датского шоколада "Северный поток-2" сможет заработать на проектную мощность не раньше 2022 года, поскольку наземная инфраструктура принимающей стороны (то есть Германии) будет полностью готова только к этому времени. А потребление газа европейской экономикой растёт, и эта тенденция сохранится в ближайшем будущем, если только не "рванёт" новая кризисная лавина.

Так что в любом случае России придётся договариваться с Украиной, другой логистики пока нет, но каким образом и когда — вопрос пока открытый. Тем более, что в "Газпроме" не вполне понимают, с кем там сейчас можно и нужно вести переговоры, — есть почти 100%-ная вероятность того, что через месяц в "незалежной" будет другое правительство и, скорее всего, другое руководство того же "Нафтогаза". Кстати, это ещё один фактор, который, несомненно, мог сыграть в пользу досрочных выборов нового состава Верховной рады 21 июля: если бы правительство в Киеве сменилось не летом, а глубокой осенью, да оказалось бы, к тому же, не однопартийным, а коалиционным, то договоры о заключении нового газового контракта, скорее всего, начались бы только после окончания нынешнего. Чего в ЕС допустить не могут, вполне справедливо полагая, что если не будет договора, то, скорее всего, не станет и газа.

На этом фоне прозвучавшее 24 июля предложение исполнительного директора "Нафтогаза" Юрия Витренко провести срочные технические консультации с "Газпромом" и специалистами Еврокомиссии до назначенной на сентябрь трёхсторонней министерской встречи по вопросу транзита газа выглядит таким же анекдотом, как и произошедший в тот же день арест российского нефтеналивного судна Nika Spirit (ранее — Neyma) в порту Измаила. По большому счёту, Витренко — уже никто, поэтому переговоры с его участием являются абсурдом. Во всяком случае — до продления его полномочий новым правительством Украины.

Пока руководство "Газпрома" даёт понять своим украинским и европейским партнёрам, что не намерено обсуждать предложения "Нафтогаза", который даже не может и не хочет оплатить долги своей дочки "Укртрансгаз" за технический газ и ставит тем самым под угрозу срыва грядущий отопительный сезон на "незалежной". Повесткой дня для переговоров, по мнению российской "естественной монополии" может быть только транзитный контракт на год-два-три без каких-либо гарантированных объёмов прокачки выше 10-15 млрд. "кубов", да ещё с продажей газа на российско-украинской границе — дешевле, зато с расходами на транзит. Если эта схема у Миллера и Ко "пройдёт", то все риски пребывания "голубого золота" на территории "революции достоинства" будут делиться только между покупателями и транзитёром, без участия России. Ясное дело, такая постановка вопроса лишит киевское руководство множества приятных бонусов, которыми оно всегда пользовалось после 1991 года — например, вошедшей в анекдоты возможности банально воровать российский газ из транзитной "трубы". К тому же, получать 3 млрд. долл. за транзит газа от России — для Киева это далеко не то же самое, что получать такую же сумму от Европы: там-то авансом никто платить не будет — только по факту. Там каждый евроцент и кубометр газа на учёте — орднунг же!

Но надо признать, что и переговорные позиции "Газпрома" не являются полностью доминирующими. Корпорация очень сильно вложилась в альтернативные украинской "трубе" обходные маршруты, препдполагаемый срок окупаемости которых, вследствие системного противодействия со стороны "коллективного Запада" во главе с США, непрерывно растёт. Кроме того, на европейском газовом рынке доля "Газпрома" колеблется в диапазоне 30-35%, а природному газу растущую конкуренцию составляет сжиженный — причём не только из США и Катара, но также из России, где проект "Ямал" сталкивается с нехваткой танкерного флота и вынужден максимально "сокращать плечо" работы своих СПГ-танкеров ледового класса, направляя большую часть поставок своей продукции в Европу вместо Азии, как планировалось изначально, и задействуя его перекачку в норвежские и другие "газовозы".

Особо взбудоражила рынки информация о недавней продаже 3% акций "Газпрома" за 140 млрд. рублей одному покупателю, чьи данные не раскрываются. По нынешнему курсу эта сумма эквивалентна примерно 2,2 млрд. долл., откуда следует общая капитализация одного из флагманов отечественной экономики на уровне около 4,7 трлн. рублей (73,5 млрд. долл.). Не бог весть какие цифры, учитывая, что по итогам 2018 года только дивиденды акционерам составили 393,2 млрд. рублей (около 6,2 млрд. долл.), и это только 27% официальной прибыли нашего "национального достояния". То есть отношение капитализация/прибыль (P/E ratio, PER) у "Газпрома" явно не превышает 5. Для сравнения: средний показатель PER у компаний из списка Dow Jones Industrial Average в настоящее время составляет около 25, а у "высокотехнологичного" Nasdaq — около 40.

То есть это запредельно, аномально высокий показатель доходности, и здесь ничего не меняется на протяжении вот уже нескольких десятков лет, так что "чужие здесь не ходят". Поэтому такая серьёзная продажа, помимо собственно коммерческой тайны, несомненно, имеет и выраженную политическую составляющую. Имя конечного бенефициара-покупателя, кто бы им ни оказался, очень многое может сказать о приоритетах не только самого "Газпрома", но и Кремля.

Тем более, что в этой истории есть и ещё один интригующий момент. Структура акционерного капитала ПАО "Газпром" по состоянию на 31 декабря 2018 года распределялась следующим образом: Российская Федерация в лице Росимущества (Федерального агентства по управлению государственным имуществом) — 38,37%, АО "Роснефтегаз" — 10,97%, АО "Росгазификация" — 0,89%, держатели АДР (депозитарных расписок) — 24,13%, прочие юридические и физические лица — 25,64%. Вопрос заключается в том, что в данном случае "Газпром", как сообщается, продал новый выпуск своих акций, "размывающий" пакеты других акционеров. Отсюда нетрудно посчитать, что даже условный совместный пакет Росимущества, "Роснефтегаза" и "Росгазификации", составлявший 50,23% акций "Газпрома", теперь — если покупателем этих "новых" 3% была не какая-то государственная структура РФ — даже формально окажется ниже 49%. В таком случае претендовать на статус "общенационального достояния" данная "естественная монополия" может разве что в целях пиара и социальной рекламы.

Учитывая, что пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков недавно заявил, что его идеалом является империя времён Николая II, то возникает естественный вопрос: знает ли этот уважаемый чиновник и политик, что к началу Первой мировой войны иностранному капиталу принадлежало больше половины промышленных предприятий и больше двух третей финансового капитала Российской империи, что именно эта зависимость привела к вступлению этого "идеального государства" в войну с Германской империей и, в конечном счёте, к краху, двум революциям, гражданской войне и распаду?

Про уровень социального неравенства, технологий, образования и здравоохранения в те годы даже говорить не стоит, хотя апологеты "царя-страстотерпца" всегда готовы выдавать точечные прорывы и планы того времени за повсеместную и массовую реальность. Возможно, теперь у нас есть шанс кое в чём вернуться на сто с лишним лет назад. Или даже больше, как та же Украина. Но вряд ли подобная перспектива будет выглядеть светлой в глазах подавляющего большинства наших сограждан. Да и действия российской "властной вертикали" даже при желании трудно полностью уложить в матрицу "России, которую мы потеряли". Но такая тенденция "наверху" есть, и она куда более опасна, чем любые "оппозиционные акции". То — следствия, а это — причина. И бороться со следствиями, не устраняя их причин, — занятие, по большому счёту, бесполезное. Это всё равно, что носить воду в решете. Или природный газ, если уж на то пошло.

«Зеркальные санкции»: Украина ввела спецпошлины на российские товары

На Украине вступили в силу спецпошлины на товары из России

Украина начала взимать спецпошлины за ввоз большинства российских товаров. В частности, в их число входят дизельное топливо и сжиженный природный газ. При этом в список не попали уголь, кокс, бензин и фармацевтическая продукция. Россия от ограничений не пострадает, а на Украине могут вырасти цены на ряд товаров, говорят эксперты.

С 1 августа вступили в силу специальные пошлины на импорт большинства товаров российского происхождения, которые поступают на территорию Украины, — в частности, на дизельное топливо и сжиженный газ.

Новые меры не затронут уголь, кокс, бензин, сжиженный газ и фармацевтическая продукция.

Решение о введении пошлин было принято еще 15 мая. Кабинет министров Украины на заседании тогда принял соответствующее постановление.

«Сегодня мы примем решение о введении зеркальных санкций против России, мы введем эмбарго на те товары, которые изготавливаются в Украине или которые можно заменить», — сказал премьер-министр Украины Владимир Гройсман на заседании кабмина.

Затем он подписал отдельное постановление, вводящее с 1 августа спецпошлины. Они будут дополнительно повышены еще и с 1 октября.

Украинские власти оценивают, что новые ограничения на российский импорт пополнят бюджет на около $77 млн в год.

Предполагается, что уплаченная специальная пошлина будет сохраняться в отдельном фонде госбюджета и использоваться для финансирования импортозамещения.

Специальная пошлина вводится независимо от других видов пошлин в процентах по отношению к таможенной стоимости товаров по определенным ставкам. Размер пошлин на российское топливо уже установлен, его огласил представитель президента Украины в кабинете министров Андрей Герус.

Так, c 1 августа спецпошлина на дизельное топливо, поставляемое трубопроводным транспортом, будет составлять 3,75%, с 1 октября — 4%. Спецпошлина на поставки сжиженного газа установлена в размере 1,75% с 1 августа, 3% — с 1 октября.

Размер пошлин на остальные товары не указан.

С 2016 года Украина постоянно вводит пошлины на товары российского происхождения. Под ограничения уже попали мясо, рыба, крупы, зерно, хлебобулочные и кондитерские изделия, молочные продукты, кофе, чай, водка, пиво, сигареты и ряд других товаров.

Пару месяцев назад Межведомственная комиссия по международной торговле (МКМТ) Украины ввела антидемпинговые пошлины на российский цемент в размере 114,95%. Эта пошлина будет взиматься в течение пяти лет.

После введения нынешних пошлин крупнейший импортер нефтепродуктов на Украине Wexler Group объявил о прекращении поставок дизельного топлива из России. В компании пояснили, что введение пошлин делает поставки топлива из России «экономически нецелесообразными».

Впрочем, на Украине об этом не беспокоятся.

«Никакого дефицита не будет, ценовой нестабильности не будет… На сегодня некоторые сети АЗС и крупные потребители уже законтрактовали танкеры с дизтопливом, следующих в украинские порты», — писал Герус в фейсбуке.

Доля России в поставках дизтоплива и сжиженного газа на Украину довольно высокая, и новые меры могут сказаться на ценах, рост которых ляжет на украинского потребителя, заявил в беседе с «Газетой.Ru» ведущий эксперт Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков

При этом Москва сама первой ввела спецрежим на поставку нефтепродуктов на Украину. C 1 июля в России вступил в силу запрет о ввозе на Украину российской нефти и нефтепродуктов. В Кремле такое решение объяснили «ответной мерой» после того, как украинский кабмин в очередной раз расширил список запрещенных российских товаров.

Каждый, кто производит и хочет поставлять на Украину дизель, бензин или сжиженный углеводородный газ, должен получить разрешение от Минэкономразвития. В России полагали, что это станет своего рода санкцией и никто поставлять туда топливо не будет.

Но несмотря на резкое снижение поставок, они все равно продолжились. И теперь уже украинские власти начали говорить, что Россия может ввести полный запрет, и сыграли на опережение, предположил Игорь Юшков в беседе с корреспондентом «Газеты.Ru».

Кроме того, введение спецпошлин на дизтопливо и сжиженный газ — это еще и попытка поделить внутренний рынок топлива на Украине, отметил он.

«Россия от этого [введения спецпошлин — «Газета.Ru»] вряд ли пострадает, поскольку мы можем перенаправить экспорт нефтепродуктов на другие маршруты, у нас нет проблем со сбытом. Кроме того, если украинские компании продолжат закупать, то они же и будут оплачивать эту импортную пошлину. Поэтому за все заплатит конечный потребитель», — объясняет он.

Старший аналитик «БКС Премьер» Сергей Суверов также отмечает, что вряд ли Россия пострадает от сокращения сотрудничества, учитывая происходящее в последние годы «торможение» во взаимной торговле.

Так, согласно статистике Федеральной таможенной службы России (ФТС), внешнеторговый оборот России и Украины в прошлом году составил около 15 млрд рублей.

«У России был расчет на то, что после прихода к власти нового президента Украины Владимира Зеленского ситуация как-то начнет улучшаться, но этого не происходит», — резюмирует он.

Встреча Дмитрия Медведева с временно исполняющим обязанности губернатора Забайкальского края Александром Осиповым

Обсуждались решения Правительства, направленные на обеспечение социально-экономического развития региона.

Из стенограммы:

Д.Медведев: Александр Михайлович, мы провели большое и, в общем, содержательное совещание по развитию Забайкальского края. Довольно редкая история, когда одному субъекту Федерации посвящено такое большое правительственное совещание. Но в данном случае это оправданно, потому что развитие края требует общегосударственного внимания ввиду накопившихся проблем.

Целый ряд решений мы с Вами обсудили. Естественно, они будут приняты – подписано моё поручение. Я хотел бы, чтобы Вы ещё коротко просуммировали, какой социально-экономический эффект будет достигнут, если будут выполнены решения, которые сегодня мы с Вами обсуждали, включая, конечно, и посещение объектов перед совещанием.

А.Осипов: Дмитрий Анатольевич, я хотел бы Вас поблагодарить за огромную работу, которую Вы и Правительство под Вашим руководством проводите по оказанию помощи Забайкальскому краю. В прошлом году, напомню, у нас были арестованы счета почти 500 бюджетных учреждений и муниципалитетов, не было, к сожалению, денег в краевом бюджете на весь IV квартал на оплату коммуналки и для оплаты угля до февраля, мы не знали, как закрыть до конца года заработную плату в части бюджетного сектора. Вы очень оперативно принимали все решения, помогли нам нормально войти в этот год. В этом году эта работа Правительства нам обеспечила более спокойное прохождение практически всех процессов. Особая помощь была оказана нам по ликвидации чрезвычайной ситуации, о ходе которой Вы сегодня заслушали доклад.

Мы вместе с федеральными органами подготовили соответствующий план социально-экономического развития. 15 первых проектов вошли в территорию опережающего развития, о создании которой Вы сегодня приняли решение. Она позволяет нам создать 9 тыс. новых рабочих мест с хорошей заработной платой на современных предприятиях. Эти предприятия находятся уже сегодня в стадии строительства. При этом, как мы сегодня Вам докладывали, есть планы по реализации следующих 70 с лишним проектов, которые дают почти 1,2 трлн рублей инвестиций. Для их подготовки, конечно, требуется больше работы. Принятое Вами решение о разработке такого плана позволяет нам создать 55 тыс. рабочих мест и принципиально решить вопрос о занятости. Вопрос о занятости в крае, отсутствие хорошего выбора работы с нормальной заработной платой на современных рабочих местах является ключевым сегодня для людей и формирует миграционную убыль, отрицательно влияет на желание людей оставаться – они для самореализации вынуждены уезжать. Реализация этого плана принципиально поменяет эту ситуацию.

Я также благодарю Вас, что Вы приняли решение – поручили разработать нам вместе с Минсельхозом программу восстановления и развития агропромышленного комплекса. Мы всё-таки аграрный регион, 7,5 млн га было в советское время сельскохозяйственных угодий. Сегодня 1 млн непаханой земли. Программа позволит нам создать широкую, массовую занятость в самых разных точках региона. Соответственно, эта занятость будет на территориях отдалённых, там, где сегодня нет у людей возможности работать, что приводит к тому, что у нас маленькие сёла умирают. Таким образом, мы вдохнём новую жизнь в эти маленькие поселения.

Также хотел бы поблагодарить за решение о восстановлении нашей коммунальной инфраструктуры, жилищно-коммунального хозяйства по специальной программе со стороны Министерства строительства. Это позволит нам обеспечить людей нормальной водой, услугами жилищно-коммунального хозяйства, канализационными сетями и так далее. Впереди ещё много работы по формированию этой программы, но мы уже понимаем, где та финальная точка, когда принципиально будут изменяться условия жизни людей. Создание около 60 тыс. рабочих мест с хорошей заработной платой, распределённых по разным территориям Забайкальского края, принципиально поменяет и жизнь людей, и настроение людей, возможность их самореализации. Будут созданы возможности для наполнения краевого и муниципальных бюджетов и, таким образом, выполнения социальных задач.

Д.Медведев: Действительно, ещё предстоит очень большая работа. Хотя, не скрою, отрадным для меня является факт – это признаёт Минфин, он всегда самый строгий аналитик того, что делается в региональных финансах, а значит, и в региональной жизни, – что есть позитивные изменения. Накопившиеся проблемы, которые годами не решались, всё-таки сейчас стали решаться. Это настраивает на позитивный лад, тем не менее ещё предстоит очень большая работа. Надеюсь, что она будет качественным образом выполнена. Естественно, федеральный центр будет помогать в этом Забайкальскому краю.

А.Осипов: Дмитрий Анатольевич, можно ещё одну просьбу? У нас в крае в силу сложностей социально-экономического развития очень низкий уровень занятости малым и средним предпринимательством. При этом малое и среднее предпринимательство максимальный выбор даёт людям для трудовой самореализации. Мы хотели бы просить Вас (мы предварительно подготавливали соответствующую работу с Минвостокразвития) рассмотреть возможность распространения показавшего свою эффективность режима свободного порта Владивосток на территорию города Читы и посёлка Забайкальск. Указом такие решения на территории Дальнего Востока приняты, режим свободного порта действует на территориях пяти субъектов Российской Федерации, не только на припортовых, и он принципиально позволяет изменить динамику развития малого и среднего предпринимательства.

Д.Медведев: Хорошо. Я дам поручение всё это максимально тщательно проработать.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 1 августа 2019 > № 3074522 Александр Осипов

Об основных мерах по социально-экономическому развитию Забайкальского края

Совещание.

Перед совещанием Председатель Правительства посетил один из центров государственных и муниципальных услуг, Краевую детскую клиническую больницу, а также осмотрел специализированную лесопожарную технику, поставленную в 2019 году в Забайкальский край за счёт средств федерального бюджета в рамках национального проекта «Экология».

Из стенограммы:

Д.Медведев: Добрый день, уважаемые коллеги!

Сегодня мы обсудим основные меры по развитию Забайкальского края.

Но прежде чем я перейду к этой теме, хочу всех проинформировать: вчера я проводил совещание в Красноярске в связи с пожарами, которые в настоящий момент зарегистрированы на территории Сибирского и Дальневосточного округов, и сказал, что будет подготовлен перечень поручений по итогам этого совещания.

Как я и обещал, перечень подготовлен и мною с утра подписан. Он будет опубликован. В частности, он касается усиления группировки сил и средств, которые задействованы в тушении лесных пожаров в различных местах, предложений о выделении МЧС, Минобороны, субъектам Российской Федерации из резерва Правительства денег для покрытия расходов на тушение лесных пожаров, улучшения нормативно-правового регулирования отдельных вопросов, связанных с тушением пожаров и обеспечением безопасности, созданием новых структур, которые этим будут заниматься в регионах, увеличением численности лесных инспекторов, другими вопросами кадрового обеспечения.

Здесь также содержится и целый ряд иных предложений, решений, которые касаются отдельных ситуаций, включая обеспечение в населённых пунктах, которые могут подвергнуться задымлению от лесных пожаров, контроля за содержанием вредных (загрязняющих) веществ в атмосферном воздухе, состоянием здоровья населения, а также проведения информационных кампаний, для того чтобы людям было понятно, что и как происходит и в каком направлении развивается.

Ещё раз повторяю: документ будет опубликован. Надеюсь, что в те сроки, которые установлены поручением, будут приняты все необходимые решения. Контроль обеспечит само Правительство.

Теперь к теме сегодняшнего совещания.

Буквально несколько месяцев (полгода, чуть больше) прошло с того момента, как по указу Президента Забайкалье и Бурятия вошли в состав Дальневосточного федерального округа. Это действительно важное событие в регионах.

Но интеграция в экономическое пространство Дальнего Востока важна не с географических позиций, а, конечно, прежде всего с точки зрения новых возможностей, которые такая интеграция даёт, поскольку и Забайкалье, и Бурятия могут пользоваться всеми дальневосточными преференциями. В частности, «Дальневосточным гектаром». Эта программа заработала в этих регионах с сегодняшнего дня. Сейчас земельные участки в безвозмездное пользование вправе получить те, кто зарегистрирован в Забайкальском крае и Бурятии. Через год это будет касаться всех граждан России.

Мы сейчас заходили в многопрофильный центр, который занимается различными операциями в интересах граждан. Там как раз оформляются документы, причём в электронной форме, на дальневосточный гектар. Люди в этой программе с удовольствием участвуют. В основном, берут эти участки для того, чтобы заниматься жилищным строительством. Но кто-то и для бизнеса берёт. Так что, надеюсь, свой вклад эта программа внесёт и в развитие Забайкальского края.

Под программу «Дальневосточный гектар» отдана почти половина территории Забайкалья – 46%. Это около 20 млн га. Важно, чтобы люди получали землю побыстрее, без нервотрёпки. Прошу обратить на это особое внимание.

Что ещё хотел бы сказать? Теперь жители Забайкальского края имеют право на льготные авиабилеты. Причём в течение всего года, а не только с 1 марта по 1 декабря, как было раньше. Выросло и число льготных маршрутов – до 134.

И в-третьих, это формирование специальных зон, которые дают возможность для более быстрого развития, в частности территорий опережающего развития. Хотел вас известить о том, что я подписал постановление Правительства о создании ТОР «Забайкалье». Там планируется реализовать 15 проектов в сфере промышленности, сельского хозяйства, добычи полезных ископаемых на сумму почти 200 млрд рублей. Должно быть создано более 9 тыс. новых рабочих мест.

Ключевой проект – это Удоканское месторождение меди, одно из крупнейших в мире. Оно было разведано, как известно, в советское время. Но приступить к его разработке и строительству горно-металлургического комбината так и не удалось. Благодаря режиму ТОР можно снизить финансовую нагрузку на проект, реализовать его в более короткие сроки. И конечно, строительство предполагает развитие всей сопредельной инфраструктуры, прежде всего транспортной инфраструктуры.

Интеграция Забайкалья с Дальним Востоком даёт возможность реализовывать здесь и план социального развития центров экономического роста – аналогичный тем, что действуют в других регионах Дальневосточного округа. Правительство выделило на эти цели 9,4 млрд рублей на период 2019–2021 годов. Благодаря этому должны быть отремонтированы 7 больниц, закуплено 54 автомобиля скорой помощи, медицинское оборудование для местных больниц и поликлиник. Краевую детскую клиническую больницу я только что осмотрел. Она в плохом состоянии, это старая больница. Надо строить новую. Будет подготовлена проектно-сметная документация. Надеюсь, что вместе с подготовкой будут окончательно просчитаны все варианты строительства и представлены на рассмотрение в Правительство.

В плане – строительство и капитальный ремонт детских садов и школ, сельских культурно-досуговых центров, спортивных комплексов, ремонт дорог, благоустройство территорий краевых городов и посёлков.

По многим мероприятиям контракты заключены, начаты работы по строительству, капитальному ремонту, поставке оборудования.

Этим работа не может ограничиваться, есть и другие направления. В частности, такая важная для страны тема, как переход на цифровое телевещание. Хочу сообщить: я подписал распоряжение Правительства о предоставлении Забайкальскому краю более 76 млн рублей, которые пойдут на обеспечение людей оборудованием для приёма цифрового сигнала (документ мной подписан и выпущен), включая комплекты спутникового телевидения в районах, которые находятся вне зоны охвата «цифрой». Это важная гарантия того, чтобы не допустить так называемого цифрового разрыва, чтобы все люди независимо от того, где они живут, могли получать информацию из информационных источников, универсальных для всей страны.

В целом из федерального бюджета на поддержку Забайкальского края в текущем году выделяется более 35 млрд рублей – рост приблизительно на треть к уровню 2018 года. Такие деньги субъект Федерации никогда не получал, поэтому на региональной власти лежит ответственность за их эффективное использование. Мы об этом говорили сегодня с губернатором. Использование заключается прежде всего в том, чтобы люди видели результат работы этих денег, чувствовали результаты на себе.

Здесь есть такая тема, как поддержка тех, кто пострадал от природных пожаров, которые охватили Забайкалье в апреле этого года. Тогда был подписан указ о мерах по ликвидации последствий. Мы перечисляли средства на оказание финансовой помощи, поскольку в результате пожаров было уничтожено много домов – порядка 160. Согласно информации правительства Забайкальского края, пострадавшими признаны 898 человек, им предоставлены выплаты. Часть семей уже заселились в новые дома. Другие регистрируют право собственности. Где-то начато строительство индивидуального жилья. Необходимо завершить этот процесс как можно быстрее, чтобы зима для пострадавших людей прошла в нормальных условиях. До 15 октября должны быть восстановлены все объекты жилищно-коммунального хозяйства, энергетики, социальная инфраструктура, чабанские стоянки, налажена работа сельхозтоваропроизводителей. На компенсацию ущерба забайкальским аграриям был выделен почти 821 млн рублей.

Важно сделать всё возможное, чтобы повысить уровень пожарной безопасности населённых пунктов. Эта тема сейчас сквозная. Давайте об этом тоже поговорим.

Начнём работу по вопросам повестки дня. Послушаем информацию по основным мерам социально-экономического развития.

А.Козлов: Уважаемый Дмитрий Анатольевич, уважаемые коллеги! Нашему министерству было поручено вести интеграцию, 6 ноября мы создали проектный офис. Идёт интеграция по двум основным направлениям – социальный и экономический блок. В рамках точек социального развития мы определили 11 таких центров из 58, которые существуют на Дальнем Востоке. Дмитрий Анатольевич, Вы 7 мая утвердили финансирование: 9,4 млрд рублей были выделены на финансирование этих точек экономического роста. Деньги поступили на счёт региона полностью, поэтому сейчас мы от региональной власти требуем чёткого контроля и досконального выполнения всех обязательств. Это подготовка проектной документации, прохождение госэкспертизы, конкурсных процедур на этапе строительства и, конечно, помощь муниципалитетам, потому что многие мероприятия – это в основном муниципальный уровень.

Я хотел бы кратко на них остановиться. Будет построено 40 ФАПов, два детских сада, одна школа, семь культурно-досуговых центров, библиотеки, спортивные комплексы, спортивные площадки, приобретено оборудование для больниц, квартиры для врачей, детские площадки, тренажёрные комплексы. Много ремонтных работ и транспортная инфраструктура – больше 20 км дорог только в одной Чите. Мы считаем, что давно такого финансирования не было. И здесь региону нужно обязательно принять меры, чтобы мобилизовать весь строительный комплекс своего региона, чтобы эти деньги были потрачены вовремя и люди дождались этих объектов.

Дмитрий Анатольевич, Вы сказали про субсидирование авиабилетов. Для Дальнего Востока это очень важная мера, и Ваше решение увеличило финансирование в три раза. Мы на сегодня на год получили 8,2 млрд рублей. Что это для Забайкалья? По магистральным направлениям 50 тысяч забайкальцев могут воспользоваться льготными авиабилетами, улететь в такие города, как Москва, Екатеринбург, Новосибирск. 177 млн рублей – на региональные воздушные перевозки. 18 тысяч пассажиров могут воспользоваться этой мерой. Это почти в два раза больше, чем раньше.

Ещё остаётся один вопрос, связанный с программой «плоских тарифов», которую нам предоставляет «Аэрофлот». Мы сейчас вместе с губернатором по этому поводу работаем. «Аэрофлот» нам направил письмо о том, что готов рассмотреть и вернуть в расписание с 2020 года эту меру. Мы работаем в этом направлении.

Очень важным, болезненным вопросом остаётся субсидирование местных воздушных перевозок внутри региона, потому что расстояния между городами очень большие, по 500–600 км. Мы прорабатываем связанные с этим меры. Просим Вашей поддержки – дать поручение нам, Минтрансу, Минфину просчитать это всё и предоставить Вам доклад для последующего принятия решения. Как пример, мы посчитали, только для Забайкалья до 2025 года потребуется 265 млн рублей. Это важно, потому что доступность является самой главной проблемой. Если Вы не возражаете, мы этим займёмся.

Ещё одна преференция, Вы о ней сказали, – это «Дальневосточный гектар». По данным ВЦИОМа, 53% людей, которые хотят получить дальневосточный гектар, хотят строиться.

Д.Медведев: Мы сейчас с Вами маленькое социологическое исследование провели, когда зашли в МФЦ. Там все берут для того, чтобы строиться. ИЖС. Это хорошо. Это решает важнейшую задачу, я считаю. Тем более здесь это можно делать прямо в черте города. Это на самом деле для людей дополнительная возможность.

А.Козлов: Дмитрий Анатольевич, мы провели срез по Дальнему Востоку. Все люди, которые получили дальневосточный гектар под ИЖС, – а таких 8231 человек – хотели бы, чтобы им оказали меры поддержки. Мы сейчас прорабатываем программу ипотечного кредитования под 2% для тех, кто хочет строиться на гектаре, и для молодых семей. Занимаемся с нашими коллегами. В ближайшее время представим в Правительство на обсуждение этот документ.

Это кратко по социальному блоку.

С точки зрения экономики мы видим потенциал Забайкалья – это запасы природных ресурсов, агропромышленный, лесопромышленный комплекс и выгодное транспортное, географическое приграничное расположение. При этом есть ключевые факторы, которые сдерживают развитие этого потенциала, – это низкая плотность транспортной, энергетической инфраструктуры на севере Забайкалья, где сосредоточены основные запасы полезных ископаемых, ненормативное состояние приграничной инфраструктуры и низкая геологическая изученность.

В первую очередь мы распространяем на регион систему налоговых льгот и преференций (Вы о ней сказали и подписали документ). Это территории опережающего развития, а также инфраструктурная поддержка проектов по постановлению, которое было утверждено Вами ранее, в 2014 году, и №1055 – это когда мы помогаем проектам, строим для них инфраструктуру: ЛЭП, дороги, мосты и другие объекты, необходимые для реализации проектов.

У нас заявилось 15 проектов. Это как крупный, так и малый бизнес, суммарный объём инвестиций составит 196 млрд рублей с созданием 9210 новых рабочих мест. Планируемые налоговые отчисления в бюджеты всех уровней за 10 лет составят 31 млрд рублей.

По некоторым проектам для успешной реализации нам необходима инфраструктурная поддержка со стороны государства. Например, Вы сказали про крупный проект – Удоканское месторождение меди. Байкальская горная компания будет его реализовывать в посёлке Удокан. От Читы на поезде – более двух с половиной суток, поэтому оптимальным является авиасообщение с ближайшим аэропортом Чара. В период строительства комбината – до 2022 года – на объекте будет находиться 3,5 тысячи человек, а после стройки – с 2022 года – прибудет 2 тысячи новых работников. Аэропорт потребуется, чтобы привозить людей, чтобы они могли сообщаться с областным центром. Аэропорт Чара стоит (и финансирование на него предусмотрено) в комплексном плане развития по программе Минтранса, но с 2022 года. Дмитрий Анатольевич, мы хотели бы попросить поддержки, чтобы с 2022 года перенести на начало 2020 года. Наши коллеги из Минтранса нас поддерживают, потому что они сейчас видят по остальным стройкам, как у них есть деньги, и готовы начать. ПСД у нас будет готова в ноябре, инвестор эту стройку взял на себя. Если это будет поддержано, то в принципе можно строительство взлётной полосы (1800 м) начать уже с 2020 года. И как раз к сдаче комбината она будет готова и позволит завозить туда людей и им сообщаться с областным центром.

Ещё один проект – освоение месторождения золота Наседкино, инвестор – «Дальцветмет». Для реализации этого проекта необходимо построить 54 км линий электропередачи и подстанцию мощностью 110 кВт. Наседкино относится к месторождениям с невысоким уровнем обеспеченности запасами, средним содержанием золота в руде. Мы посмотрели – мультипликатор, который предоставляет инвестор, позволяет помочь. Он будет вкладывать 12,8 млрд рублей, а стоимость поддержки – 762 млн рублей. Создаст почти 600 новых рабочих мест. На подкомиссии в августе, на площадке Юрия Петровича (Ю.Трутнев), рассмотрим и представим все документы Вам на подпись для поддержки этого проекта. Тоже просьба поддержать.

Я сейчас говорил о новых предприятиях, но внимание уделяется и действующим предприятиям. В моногороде Краснокаменске, втором по величине после Читы, в связи с исчерпыванием запасов урана на действующих рудниках планировалось закрытие градообразующего предприятия «Приаргунское производственное горно-химическое объединение». Могло быть сокращено 5 тысяч человек. Благодаря выделению бюджетных средств на инфраструктуру начато строительство рудника №6, что позволило сохранить бóльшую часть рабочих мест. Первые деньги, почти 1 млрд рублей, выделены в конце 2018 года, 1,882 млрд – средства, предусмотренные в федеральном бюджете. Для доведения субсидий до инвестора необходимо внесение изменений в распоряжение Правительства №2735 от 8 декабря. Наши коллеги из Минэкономразвития все документы подготовили, внесли в Правительство, Дмитрий Анатольевич, Вам на подпись. Тоже большая просьба поддержать и сохранить рабочие места на этом предприятии.

Очень важный вопрос – мы говорим о создании новых рабочих мест. Наша позиция: работать должны местные, и готовить их необходимо уже сейчас. Что уже сделано в этом направлении? В следующем году в Забайкальском государственном университете появится подразделение Московского института стали и сплавов. На кафедре будут готовить специалистов по профилю «Горное дело». Это очень важно, потому что в основном здесь горные разработки.

В 2020–2021 годах в крае откроется 9 новых профессиональных образовательных программ. Это 175 бюджетных мест в колледжах и 55 мест в вузах. Мы в программе социально-экономического роста предусмотрели 7 образовательных учреждений Забайкалья, которые получат 170 млн рублей на оборудование, которое сегодня используется на производстве, чтобы дети потом не переучивались. Учиться надо на том, на чём будешь работать. Подготовкой кадров надо заниматься сейчас, пока инвесторы только начинают строить производства.

Очень важный вопрос – реконструкция приграничной инфраструктуры. На территории Забайкальского края расположены два пункта пропуска – автомобильный и железнодорожный. Оба находятся в неудовлетворительном состоянии. Время прохода границы порой достигает трёх суток, это неприемлемо. 30 июля мы собирались на площадке двух вице-премьеров – Юрия Петровича Трутнева и Максима Алексеевича Акимова. Минтранс заверил нас, что оба пункта пропуска получат приоритет по срокам финансирования и реконструкции. Эти сроки будут уменьшены. Ждём от них этих решений и исполнения.

В конце доклада – коротко о том, что благодаря вхождению края в ДФО иностранные граждане могут приехать в Забайкалье по иностранной визе – через аэропорт Кадала в Чите. И, Дмитрий Анатольевич, на Правительстве в среду Вы утвердили изменения в федеральный закон, которые распространят упрощённый порядок въезда в Забайкалье ещё и на автомобильный пункт пропуска «Забайкальск» на территории российско-китайской границы.

А.Осипов: Дмитрий Анатольевич, хотел бы доложить о системном подходе к формированию будущего и развитию Забайкальского края.

Мы вошли в 11 национальных проектов из 12. Активно в них участвуем. Благодарим всех федеральных коллег, Дмитрий Анатольевич, Вас за то, что оказываете поддержку во всём. Участвуем активно в мероприятиях Плана социального развития, о котором сейчас докладывал Александр Александрович. Хотел бы помимо этого доложить Вам о том, что можно сделать для обеспечения стабильного, поступательного развития Забайкальского края.

Сначала очень коротко о том, в каком состоянии сегодня Забайкальский край, какова отправная точка для будущего движения. К сожалению, начиная с 2011 года, все последние годы снижался ВРП в среднем в год по 1% и снижались реальные доходы населения. Поэтому снижение ВРП составило 9%, почти 10%, реальные доходы снизились на 13%. Крайне усложнилась структура экономики: бюджетные отрасли заняли 40%, транспорт – 20%, добыча полезных ископаемых – 15%, промышленность – только 4%. Край в последние годы практически не реализовывал экономические программы. Если в среднем в стране у субъектов Федерации на экономику в бюджете выделяется от 2% до 3%, в крае выделялось менее 1%.

К сожалению, получается, что сегодня расположение края играет против него: 3 тыс. км у нас до восточных портов и до Москвы 6 тыс. км, 2,5 тыс. км – до наиболее населённых городов Сибири. Высокие тарифы на тепловую и электрическую энергию и стоимость бензина ограничивают развитие края.

По социальному развитию. У нас 4300 объектов социальной сферы, 999 их них – объекты в деревянном исполнении, у них срок службы уже более 60–70 лет, многие требуют капитального ремонта.

Что мы планируем? Нами проведена вместе с Минвостокразвития, Минфином и Минэкономразвития России тщательная работа по собиранию экономического потенциала, первоочередного для реализации. В результате проведённой работы сформирован пакет проектов и приоритетов инвестиционного экономического развития. Он позволяет к 2030 году увеличить ВРП Забайкальского края более чем в два раза в ценах 2018 года. В первую очередь в качестве приоритетов выбраны: добыча полезных ископаемых (привлечение инвестиций может составить 423 млрд рублей), деревопереработка (60 млрд рублей), сельское хозяйство (160 млрд рублей), транспорт и логистика (400 млн рублей).

Основные проекты базируются на более 300 месторождениях нераспределённого фонда или недоосвоенного – это 17 трлн запасов в наших недрах. Это использование 1 млн га сегодня неиспользуемых сельскохозяйственных земель. Когда-то Забайкальский край был одним из крупнейших по сельскохозяйственным площадям – 7,5 млн гектаров. И, наконец, использование нашего трансграничного потенциала. Мы собрали все эти проекты, 15 первых проектов будут реализовываться на территории опережающего развития, они составляют 200 млрд рублей, но это только 20% от всего нашего потенциала. Для того чтобы подготавливать следующий пакет проектов, необходимы наши общие усилия. С чем они связаны? В первую очередь это развитие энергетической инфраструктуры. Как пример возьму Красночикойское и Зашуланское месторождения каменного угля. Инвесторы En+ и Shenhua. Для того чтобы реализовать проект, необходимо строительство железнодорожной станции, необходимо строительство технологической автомобильной дороги более 180 км и электрических сетей.

Решения об этом ещё не приняты, это мешает проектировать соответствующие предприятия. По таким предприятиям у нас 72 проекта, и они требуют соответствующей работы. Мы вместе с Леонидом Владимировичем (Л.Горнин, заместитель Министра финансов) проводили эту работу, собрали большую часть проектов. Для того чтобы их обеспечить инфраструктурой и ресурсами для исполнения, необходимо конкретизировать эти проекты. Мы бы просили, Дмитрий Анатольевич, Вашего поручения уполномоченным федеральным органам разработать программу ускоренного экономического развития Забайкальского края, использующую ресурсный, сельскохозяйственный и экспортный потенциал.

Благодаря национальным проектам и Плану социального развития мы сегодня реализуем почти 226 объектов, проектов и мероприятий по социальной сфере. Но, к сожалению, как я докладывал, только в деревянном исполнении у нас почти тысяча объектов. Поэтому мы просили бы в дополнение к национальным проектам или в рамках национальных проектов разработать по нам отдельную программу по восстановлению социальной инфраструктуры.

По жилищно-коммунальному комплексу и коммунальной системе. Менее 30% населённых пунктов края обеспечено централизованным водоснабжением, канализованием, очистными сооружениями. Те, которые существуют, — значительная часть из них пришла в негодность. Ввиду природно-климатических особенностей очень часто населённые пункты питаются водоводами более чем в 50 км от водозабора. Канализационные и очистные сети тоже протяжённые. Из-за недостатка денежных средств жилищно-коммунальная инфраструктура пришла в ветхое состояние. Это приводит к завышенной стоимости тарифа и невозможности его, с одной стороны, поднять, а с другой стороны, к экономической неприемлемости для населения. Мы предложили бы (уже обсуждали с Минстроем России и с Владимиром Владимировичем (В.Якушев)) подготовку программы по восстановлению и модернизации жилищно-коммунального хозяйства Забайкальского края.

У нас существует пункт пропуска, крупнейший по объёму товарооборота с Китаем, – Забайкальск. Возможна организация при нём трансграничной зоны, которая бы использовала экспортный потенциал Забайкальского края. Китайские туристы, приезжая к нам, активно покупают мороженое, кондитерские изделия, шоколадные изделия, растительные масла, различные другие продовольственные товары, товары лакшери-класса. Было бы целесообразно выделить соответствующую зону в районе Забайкальска, понимая, что около 15 миллионов туристов приезжают в приграничную территорию со стороны Китая, разместить там объекты туризма, общепита, гостиницы, производства, склады и таким образом использовать наш экспортный потенциал. Оценка показывает, что можно привлечь инвестиции в размере до 250 млрд рублей, но для этого нужна разработка специального преференциального режима.

И последнее, Дмитрий Анатольевич. Этим всем можно сегодня заниматься. При Вашей поддержке и поддержке федеральных органов исполнительной власти, я уверен, мы этот потенциал в 1 трлн рублей инвестиций реализуем. Это позволит сбалансировать бюджет Забайкальского края. 0,5 млрд рублей дополнительных доходов может быть получено уже к 2022 году, на безубыточность мы можем выйти к 2029–2030 году, то есть Забайкальский край может стать полностью самостоятельным по бюджету.

К сожалению, на этот период времени сейчас, на ближайшую двух- или трёхлетку, необходимо принятие решения. Я предложил бы принять решение о среднесрочной сбалансированности бюджета Забайкальского края, понимая, что у нас очень много ещё неурегулированных проблем. Просил бы у Вас отдельно на эту тему собраться.

Д.Медведев: Мы с вами уже собрались, для того чтобы все эти вопросы обсудить. Мы ещё с Вами поговорим потом вдвоём. Очевидно, что за последние годы Забайкальский край попал в очень сложное положение. Я сейчас не буду, что называется, проводить разбор полётов, в чём здесь были объективные причины и субъективные, но в любом случае общая сбалансированность должна быть достигнута, это абсолютно очевидно, чтобы мы каждый год не подкидывали вам просто деньги на то, чтобы свести концы с концами, чтобы просто зарплаты платить.

Тем более – что скрывать – край-то очень богатый. Те инвестпроекты, о которых Вы сказали, о которых министр доложил и о которых я вначале говорил, должны позволить это сделать и создать условия для стабильного полноценного социально-экономического развития края в ближайшие годы.

Давайте по этим вопросам ещё пройдёмся дополнительно и по некоторым мероприятиям, связанным с последствиями природных пожаров.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 1 августа 2019 > № 3074521 Дмитрий Медведев

В январе-мае 2019 г. Евросоюз увеличил импорт тропических пиломатериалов на 13,9%

Страны Европейского союза за пять первых месяцев 2019 г. импортировали 405 тыс. т пиломатериалов тропических пород древесины, что на 13,9% больше, чем годом ранее, об этом сообщает Eurostat.

Поставки во Францию выросли 14,6% до 50 тыс. т, в Испанию — на 26,1% до 35 тыс. т, в Великобританию — на 18,1% до 25 тыс. т, в Португалию — на 72,5% до 17 тыс. т, в Данию — на 16% до 11 тыс. т, в Ирландию — более чем в два раза до 6,5 тыс. т. На этом фоне Нидерланды в январе-мае 2019 г. сократили импорт тропических пиломатериалов на 7% до 77 тыс. т, Италия — на 6,4% до 29 тыс. т, Германия — на 4,1% до 11 тыс. т.

Первую партию экспортного бензина продал Иран Афганистану

Первая партия экспортного бензинабудет поставлена с НПЗ, расположенного вблизи Бендер-Аббаса. Около 10 тыс. тонн бензина с октановым числом 91 будет продано Кабулу уже 31 июля. Торговля будет вестись как в иранских реалах, так и в основных международных валютах, сообщает ИА «Реалист».

В ближайшие днина торги энергетической биржи (IRENEX) ИРИтакже будет выставлена первая партия экспортного бензина. Глава IRENEX Сейед Али Хоссейни надеется, что экспорт бензина начнется до 21 августа, когда будет введена в эксплуатацию третья фаза на крупнейшем НПЗ в Персидском заливе, расположеном к западу от порта в Бендер-Аббас.

Между тем Китай, игнорируя запрет администрации Дональда Трампа, продолжает импорт иранской нефти. По данным Главного таможенного управления КНР, в июне закупки Пекина составили 208,2 тыс. б/с, что на 20% меньше показателя за май, когда Китай покупал 254 тыс. б/с. Всего за июнь Пекин импортировал 855,638 тонн нефти из Ирана.

Китай обещает продолжить закупки углеводородов ИРИ вопреки угрозам со стороны Америки.

Строительство трубопровода для транспортировки нефти в иранский порт Джаск идет по плану

Строительство трубопровода длиной 1100 км диаметром 42 дюйма для транспортировки сырой нефти в юго-восточный иранский порт Джаск в провинции Хормозган идет по плану, сообщил управляющий директор компании "Petroleum Engineering and Development Co.".

"Трубопровод прокладывается для поставки миллиона баррелей нефти с нефтяного терминала Гурех на северо-западе провинции Бушер к региону Джаск, к Оманскому заливу", - рассказал Турадж Дехгани, сообщает ISNA.

Ориентировочная стоимость проекта составляет $ 2 млрд., и ожидается, что он будет завершен в 2021 году.

Помимо прокладки протяженного трубопровода, проект предусматривает строительство 20 нефтехранилищ, насосных станций и терминала по экспорту нефти.

Война и мир для Ирана

Исламская Республика не стремится стать региональной сверхдержавой, обладающей ядерным оружием

Саид Гафуров

Напряжение в Персидском заливе нарастает — Великобритания заявила, что её военный флот будет сопровождать проходящие через Ормузский пролив суда под "Юнион Джеком". После задержания 4 июля иранского танкера Grace I властями британского Гибралтара Вашингтон пытается сформировать коалицию для патрулирования Ормузского пролива. Тегеран, в свою очередь, прилагает усилия "по обеспечению безопасности не только в Персидском заливе и Ормузском проливе, но и в Баб-эль-Мандебском проливе и Индийском океане".

Рассуждая о динамике текущей военно-политической ситуации на Среднем Востоке, начинать, по всей видимости, следует с концепции политических целей войны, изложенных Карлом фон Клаузевицем: "Первоначальные политические намерения подвергаются в течение войны значительным изменениям и, в конце концов, могут сделаться совершенно другими именно потому, что они определяются достигнутыми успехами и их вероятными последствиями". И такие изменения мы наблюдаем в позициях всех участников конфликта. Важно понимать, что внешняя и внутренняя политика стран Среднего Востока — точно так же, как американская, российская, китайская и любая иная, — является результирующей от усилий множества самых разнообразных сил, имеющих часто противоположные интересы. И подковёрная внутренняя борьба за влияние на внешнюю политику бывает очень жёсткой.

О чём думают в Тегеране?

Через влиятельные, но ангажированные СМИ: и на Западе, и на Востоке, — идёт массовая пиар-кампания, инициированная, в основном, Саудовской Аравией, что Иран якобы поддерживает восстания в арабских странах, планируя создание "шиитского полумесяца" в западной части Азии.

В мировом общественном мнении ставится вопрос о способности Ирана оказывать решающее влияние в регионе после "арабской весны". Но если весь мир воспринимает Исламскую Республику в качестве мощного участника Большой игры, то в самом Иране, к удивлению автора этих строк, в общественном мнении, и даже во взглядах государственных деятелей широко распространено довольно унылое позиционирование своей страны как государства Третьего мира, не способного быть самостоятельным субъектом глобального развития и мировой политики. Конечно, иранцам лучше известны их проблемы, но ведь, с другой стороны, большие объекты, как говорил поэт Сергей Есенин, лучше видны на расстоянии.

Тут очевидна и ошибка в модальности: фраза "может оказывать влияние на ситуацию в других странах" вовсе не тождественно выражению "оказывает влияние" или "хочет оказывать влияние". Конечно, по Бисмарку, для политики важны не намерения, а потенциал той или иной страны. Но, странным образом, вопрос об интенциях и мотивациях Исламской Республики на нынешнем этапе забывается. Американцев и разных прочих саудовцев пугает сама возможность такого влияния.

В Иране, как и везде, нет "единой политической воли". Это демократическое государство, в котором существуют различные политические тенденции, в том числе — связанные с поддержкой (или с отказом от поддержки) шиитских движений во всем мире, причём действующий президент Хасан Рухани считается представителем умеренной линии, тогда как существует много более радикальных политических сил, полагающих, что Тегеран должен гораздо активнее поддерживать и защищать своих единоверцев по всему миру.

Иран давно отказался от самой идеи экспорта исламской революции, которая даже изначально предполагала не столько внешнеполитические акции, сколько построение в Исламской Республике такого общества, которое стало бы примером, образцом государственного и общественного устройства для мусульман всего мира.

Помимо прочего, война, в том числе и прокси-война, — дело весьма дорогое, не столько для национальной экономики (давно известно: "война повышает кредит"), сколько для бюджета воюющей страны. Поэтому в Иране, переживающем ситуацию финансового и бюджетного кризиса, войны категорически не хотят, хотя и не боятся её.

Конечно, навязывать шиитскую версию ислама суннитам — это абсурд, но глупо спорить, что стремления к лидерству в мусульманском мире у Ирана и ряда других исламских стран, включая Саудовскую Аравию, отсутствуют. Но это вопрос идеологии, а не вооружённой борьбы. В Иране, кстати, есть свои сунниты, хотя их не очень много, но нет никаких свидетельств о каких-либо нарушениях их прав.

Пройдя через множество расколов, обеспечивая религиозное обоснование самым разным социальным течениям: от революционных, до ультрареакционных, — шиизм встретил XXI век не только государственной религией Ирана, но и важнейшим элементом конфессиональной ситуации в Ливане, Азербайджане, Ираке, а в других странах обеспечивая религиозной идеологией социальное недовольство многих угнетённых или считающих себя угнетёнными этнических и социальных групп.

Конечно, когда шииты на протяжении истории приходили к власти, особо справедливого и прекрасного общества им построить не удавалось, но, тем не менее, правы те аятоллы, которые говорили, что шиизм — это "добрый ислам, терпимый ислам, равновесный ислам, умеренный ислам". Трудно пережить столько веков гонений (устойчиво расширяя своё влияние) — и не обладать этими качествами.

Исторически главным союзником Тегерана в регионе была Сирия. Сближению двух стран способствовали геостратегические причины: и Иран, и Сирия граничат с Ираком, который при Саддаме Хусейне проводил агрессивную политику по отношению к своим соседям. Президент Сирии Хафез аль-Асад не был согласен с претензиями Саддама на роль лидера "левого блока" арабских государств, подкреплёнными военной мощью Ирака. Правящие сирийское и иракское крылья общеарабской Партии арабского социалистического возрождения (Баас или ПАСВ) враждовали не на шутку, обвиняя друг друга в предательстве. С Ираном Ирак бессмысленно и кроваво воевал 8 лет только для того, чтобы подписать мир на условиях возвращения к довоенной ситуации.

После оккупации Ирака странами НАТО Тегеран стал проводить умную и тонкую политику, нацеленную, в конечном счёте, на возвращение мира в Ирак. Немаловажную роль в этом играла и взвешенная политика сирийского руководства.

Политическое фиаско США в Ираке открыло двери для усиления иранского влияния в этой стране. При этом ни один духовный лидер иракских шиитов не призывал к перенесению в Ирак персидской модели общественного и государственного устройства. Ирану также нужен дружественный Ирак, а не уменьшенный клон самого себя.

В результате к концу второго десятилетия XXI века Иран стал одним из наиболее влиятельных внешних игроков в богатом нефтью Ираке, что, помимо всего прочего, даёт Исламской Республике сухопутный коридор для выхода к Средиземноморью через сирийские порты.

Помимо требований realpolitik, важное значение имел тот факт, что важная часть сирийского руководства принадлежала к алавитам, а для межобщинных отношений в исламе, начиная, наверное, с конца XVIII века, характерно сближение разных течений шиизма. Таким образом, сирийско-иранский союз приобретал дополнительное религиозное измерение, способствующее политическим договорённостям о благоприятном региональном балансе сил.

Этот альянс впоследствии расширился за счёт включения "Хезболлы", которую создали наиболее обездоленные массы шиитов южного Ливана. Ирония истории заключается в том, что западные страны сначала радовались созданию "Хезболлы", считая своим главным врагом в арабском мире левые, секулярные силы, которые чаще всего возглавлялись немусульманами.

"Хезболла", опираясь на поддержку Сирии и инструкторов иранского Корпуса стражей исламской революции (КСИР), сформировала мощную базу в Баальбеке в непосредственной близости от сирийской границы.

Союз Ирана, Сирии и "Хезболлы" был основан на поддержке Палестинского движения сопротивления режиму в Тель-Авиве. Успехи "Хезболлы", отразившей в 2006 году очередную агрессию израильской военщины, вторгшейся в Южный Ливан, придали этому союзу беспрецедентное чувство веры в себя, которое нашло отражение и в союзе с фракциями Палестинского сопротивления, не поддерживающими ФАТХ. С другой стороны, именно в Палестине саудовская пропаганда наиболее сильна, и иранские бизнесмены при экспорте своих товаров вынуждены учитывать антииранские настроения палестинцев.

Влияние Исламской Республики в мусульманском мире на протяжении последних двух десятилетий носит мирный по своей природе характер, основанный на экономическом сотрудничестве. Даже американская разведка и Пентагон подчёркивают, что "иранская угроза" носит невоенный характер, поскольку оборонные расходы Ирана ниже, чем аналогичные расходы остальных стран региона; военная доктрина Исламской Республики является оборонительной по своему характеру, а потому Иран имеет "ограниченные возможности для ведения военных действий за пределами страны".

Нужна ли Ирану атомная бомба?

На Западе хорошо понимают, что ядерного оружия (ЯО) у Ирана не только нет, но и нет возможности его создать даже в среднесрочной перспективе. Американские и европейские спецслужбы многократно это подтверждали.

Если проанализировать региональное расположение Ирана, находящегося на стыке Ближнего Востока, Южной и Центральной Азии, то нельзя не заметить, что он с четырёх сторон окружён ядерными странами. На севере это Россия, к востоку — Индия и Пакистан, создавшие уже не только ядерные боеприпасы, но и баллистические ракеты для их доставки. На западе от Исламской республики у Тель-Авива, отказавшегося подписать Договор о нераспространении ядерного оружия, есть несколько сотен различных ядерных боезарядов, а в Катаре расположена база ВВС США, где размещаются бомбардировщики, способные нести ЯО.

Военные ядерные исследования везде направлены на разработку не только ЯО, но и средств защиты от него. Оборонные (включая и гражданскую оборону) разработки в этой области гораздо важнее, чем собственно бомба, они должны вестись и ведутся повсюду. ДНЯО против этого не возражает.

Стремление Ирана реализовать в атомной области свои права как участника Договора о нераспространении ядерного оружия вызывают на Западе опасения в возможности двойного использования ядерных технологий, производства компонентов для создания ЯО. Но возможность и её реализация — это очень разные вещи.

В качестве стратегического оружия сдерживания атомная бомба Тегерану просто не нужна — для неё нет целей. В то же время, Иран является региональной супердержавой в сфере конвенционального оружия, а его технологические достижения только увеличивают отрыв от соседей.

Страны НАТО (за исключением малообжитой части Турции) расположены слишком далеко, и без массового производства безумно дорогих для не очень большой страны баллистических межконтинентальных ракет или стратегических бомбардировщиков Иран не сможет угрожать потенциальным противникам. Россия, с нашей огромной территорией и редким населением, — вообще для применения иранского ЯО цель сомнительная (до крупных центров от Ирана далековато). Остаются Индия и Пакистан, но с ними, учитывая наличие у них ЯО, воевать, во-первых, дело безнадёжное, а во-вторых, хиндустанцам выходить за пределы своего великого полуострова не свойственно — слишком они самодостаточны.

Однако есть один очень важный момент, довольно трудный для понимания русского человека. Люди, конечно, везде одинаковые — мы один биологический вид. Где бы человек ни жил — повсюду он от боли плачет, а от радости улыбается, везде детей женщины рожают в муках. Но условия, в которых существуют разные человеческие сообщества, влияют на мировоззрение, мироощущение и миропонимание, а опосредованно и на оборонную политику разных стран.

Так сложилась российская история, что мы живём тонким слоем, распластанным по огромным равнинам, которые мало подвержены стихийным катаклизмам, где самым страшным природным бедствием являются холода зимой, речные наводнения и пожары. Редкость населения и благостность жизни на равнинах порождают в нашем национальном сознании ощущение (ложное) возможности одолеть чудовищные титанические силы, порождённые природой и человеком.

Но есть и другие страны — например, Япония или Иран, — где люди постоянно, ни на секунду не переставая, живут в страхе перед возможным стихийным бедствием. Цунами или землетрясения для них — не картинка из телевизора, а реальность, часто пережитая лично и, безусловно, ставшая частью национального мировоззрения. Они гораздо сильнее опасаются могущества природы, чем мы. Так что не следует забывать — в этом отношении персы от нас отличаются очень сильно.

И поэтому речи иранских политиков об имманентном зле, заключённом в военном атоме, следует понимать именно в этом контексте — человек в тщете своей возомнил себя богоравным и пытается разбудить чудовищные силы материального мира, подтолкнуть стихию.

Они не лукавят, когда предостерегают от чрезмерной горделивости бесхвостых приматов вида хомо сапиенс. Для нас такие особенности миропонимания звучат парадоксально, для японцев же или иранцев не менее удивительно то, что нам такие элементарные вещи нужно разъяснять. Любой ядерный взрыв в горах Ирана породит тектонические подвижки такого масштаба, что мало не покажется никому.

Даже если допустить, что кто-то в Тегеране задумывается о создании ЯО, то следует признать, что рационально мыслящие лица, принимающие решения, прекрасно понимают, что стоит только один раз попробовать применить атомную бомбу против соседей (даже купленную на мировом "чёрном рынке" — что дешевле), — тут же последует такое возмездие, что даже представить страшно.

Лишь бы не было войны

Сейчас первоочередной задачей американской администрации, если не считать предвыборных аспектов, является решение внутренних экономических проблем США в условиях экономического кризиса и безнадёжной торговой войны с Китаем. Открытие нового фронта, при наличии уже имеющихся в Ираке, Сирии и Афганистане, — это, в нынешних условиях, верный рецепт провала на выборах, что американский президент очень хорошо понимает.

Реальный прогресс в решении ядерной проблемы Ирана может начаться только тогда, когда США сменит приоритет со "смены режима в Иране" на конструктивное взаимодействие с Исламской Республикой: контроль над ядерной программой параллельно поэтапному снятию санкций и, прежде всего, возвращение Тегерану замороженных в банках США финансовых активов Ирана. Но в состоянии ли это сделать Вашингтон, не вызвав монетарного и бюджетного коллапса (замороженные иностранные активы вкладываются в считающиеся "безрисковыми" долговые обязательства США)?

В условиях санкционного режима против Ирана, с его вековыми традициями караванной торговли, спекулянты потирают руки от радости. От западных санкций простой народ может, конечно, и пострадать, но на практике в реальных условиях мировой торговли они просто не работают. Например, в Пекине сделали вид, что забыли об имеющихся с Тегераном торгово-экономических проблемах, и сориентировали китайский бизнес на расширение торговли с Ираном, пользуясь возможностью вышибить оттуда южнокорейских и европейских конкурентов. После победы на выборах правительство Индии тоже столкнулось с давлением США по ряду торговых вопросов.

Верно, что в отношениях с Западом у Ирана нет большого простора для манёвра. Условия realpolitik дают преимущество тому, кто сильнее. Но Тегеран — защищающаяся сторона, и там научились, как говорят боксёры, "держать удар".

Тем важнее становится роль России. Дело даже не в том, что Иран является важнейшим партнёром нашей страны в Каспийском регионе и на Среднем Востоке в целом, — дело в том, что наши народы веками жили рядом, а нашим детям и внукам предстоит рядом жить и дальше.

Мы можем и обязаны проводить самостоятельную политику, а политика независимого игрока на международной арене не должна быть чрезмерно практичной и даже, можно сказать, циничной — в плане получения сиюминутной выгоды, но в ущерб долгосрочным отношениям с соседями или применения столь любимых Западом двойных стандартов. Если Россия — страна, с которой должны считаться везде и всегда, то нам нужны решительные действия и уверенная политика. И дело тут вовсе не в кадровых назначениях, а в наличии политической воли.

Нам пора возвращаться в Иран в полном объёме. Верно, что, кроме самих иранцев, никто нашему возвращению туда не обрадуется. Но нас там ждут. И мы можем открыть новому иранскому правительству возможность выбора, которого он пока фактически лишён.

Иран. США. Ближний Восток > Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция > zavtra.ru, 31 июля 2019 > № 3076130 Саид Гафуров

Туристическая яхта «Крейсер», шедшая в нацпарк «Русская Арктика», благополучно возвращается в Архангельск

Утром 31 июля заместитель директора национального парка «Русская Арктика» Иван Мизин вышел на связь с руководством и сообщил, что яхта «Крейсер» вместе со всем экипажем благополучно добирается до порта Архангельск.

Напомним, из-за шторма в Баренцевом море 29-30 июля туристическая яхта «Крейсер» потеряла управление и дрейфовала в горле Белого моря у острова Сосновец.

Яхта «Крейсер» вышла в Белое море 24 июля, целью туристической арктической экспедиции была территория национального парка «Русская Арктика», именно поэтому на борту яхты находились два сотрудника парка – заместитель директора по научной работе Иван Мизин и государственный инспектор Игорь Молодцов. Предполагалось, что на полевой базе нацпарка «Мыс Желания» оба сотрудника «Русской Арктики» сойдут на берег для проведения научных и природоохранных мероприятий.

«Выход яхты планировался заранее, яхта выходила при хороших погодных условиях. Однако в районе Канина Носа, в горле Белого моря, капитан «Крейсера» принял решение повернуть яхту в Архангельск из-за шторма в Баренцевом море. Что и было сделано. Через некоторое время шторм все же нагнал яхту - это случилось из-за того, что винт судна запутался предположительно в рыболовецких сетях и «Крейсер» был обездвижен, - рассказал директор национального парка «Русская Арктика» Александр Кирилов.

Администрация нацпарка «Русская Арктика» узнала о том, что яхта дрейфует в штормовую погоду в Белом море ночью 30 июля. Директор ООПТ Александр Кирилов незамедлительно связался с руководством ГБУ АО «Служба спасения им. И.А. Поливаного» (Архангельск). Спасатели, оценив обстановку в море, поставили задачу идти к яхте ближайшему от «Крейсера» судну, им оказалось научно-исследовательское судно Института Океанологии РАН «Академик Николай Страхов». В связи с сильными порывами ветра (свыше 20-25 м/с) произошел обрыв швартового троса, после этого «Академик Страхов» находился рядом с яхтой, вплоть до того, как «Крейсер» был взят на буксир судном Росгидромета «Профессор Молчанов».

Сегодня утром сотрудники национального парка «Русская Артика» вышли на связь с руководством и сообщили о том, что возвращаются в Архангельск, их жизни ничего не угрожает.

«Крейсер» — бывшая яхта «Арабелла». Она построена по проекту «Гидра». Яхта имеет неограниченный район плавания и подходит для дальних морских походов. Яхта «Крейсер» была подготовлена к длительным морским переходам, на ней имелся необходимый запас продуктов и топлива.

Завершилась экспедиция Международного геологического симпозиума учёных в заповедник «Центральносибирский»

На территории государственного природного биосферного заповедника «Центральносибирский» (Красноярский край) завершилась экспедиция ученых Международного геологического симпозиума по ордовикской системе. В мероприятии принимали участие ученые из Великобритании, Бельгии, Франции, Финляндии, Испании, Китая, Польши, Эстонии и России.

Экспедиция проводилась на реках Подкаменная Тунгуска и Столбовая, где расположены важные объекты Ордовик Сибирской платформы.

В ходе проведения маршрутов были обнаружены два новых вида из древней фауны иглокожих, найдены останки трилобитов, которых до настоящего времени находили только на территории Испании и Португалии.

В последний день гости посетили центральную усадьбу заповедника: «Музей природы» и экологическую тропу «Прикоснись к природе».

Встреча завершилась общей фотографией и вручением гостям памятных подарков.

Дальнему Востоку просят вернуть судоремонтную отрасль

Хорошим стимулом к развитию отечественного машиностроения и привлечения людского ресурса на Дальний Восток способно стать возрождение судоремонтного комплекса в Приморском крае, отмечают в отрасли.

Своими предложениями по развитию промышленного сектора экономики Дальнего Востока поделились российские производители оборудования для рыбной отрасли. Такая задача была поставлена перед участниками заседания рабочей подгруппы по импортозамещению, прошедшего на полях III Международного рыбопромышленного форума и Выставки рыбной индустрии, морепродуктов и технологий в Санкт-Петербурге. Обсуждение велось вокруг темы «Машины и оборудование для рыбоперерабатывающей промышленности».

В заседании приняли участие представители Минпромторга, Росрыболовства, рыбопромышленных предприятий и отечественных компаний – производителей оборудования для отрасли. Эксперты обсудили пути взаимодействия, потребности рынка в оборудовании для судовой и береговой рыбопереработки, перспективы локализации производства и т.д., сообщает пресс-служба министерства.

По мнению российских машиностроителей, одним из приоритетных направлений должно стать возрождение судоремонтного комплекса в Приморском крае. Тем более что спрос на судоремонт в регионе большой, отмечает генеральный директор компании «Дальрыбтехцентр» Артем Шевченко.

«Полагаем, что судоремонт на Дальнем Востоке нуждается в мерах поддержки не меньше, чем судостроение, которому сегодня уделяется большое внимание. Важно составить программу возрождения судоремонтного комплекса Приморского края. Это позволит обеспечить всеми необходимыми услугами и работами рыбодобывающий и рыбоперерабатывающий флот Дальнего Востока», – рассказал Fishnews представитель машиностроительной отрасли.

По его словам, стратегической целью такой программы на ближайшие 5-7 лет должно стать возвращение рыболовецких судов, проходящих ремонт и обслуживание в портах Южной Кореи и Китая, обратно в Россию. Для этого, считают в компании, должен быть разработан комплекс мер по эффективному использованию существующих мощностей, созданию дополнительной инфраструктуры, повышению качества и расширению номенклатуры судоремонтных работ. Нужно уделить внимание повышению эффективности работы местных компаний, определить требования к подготовке кадров и т.д.

Не менее важно для развития этого направления повышать долю участия дальневосточных производственных предприятий в проектах, которые реализуются в регионе в сферах судостроения, судоремонта, строительства береговых и судовых заводов по переработке рыбы, отмечается в предложениях «Дальрыбтехцентра».

По мнению Артема Шевченко, государству стоит подумать и над мерами по созданию более благоприятной среды для отечественных производителей с учетом рыночных реалий.

«Уже сегодня российские компании выпускают широкий спектр современного оборудования и технологий для судовой и береговой рыбопереработки, которые в отдельных аспектах даже превосходят зарубежные аналоги. Но, к сожалению, сложно конкурировать с иностранными производителями, когда с их стороны в ход идут разные преференции, а порой даже инструменты недобросовестной игры на рынке. Нам, как производителям, хотелось бы рассчитывать на понимание со стороны своего государства и иметь возможность совместно искать решения подобных вопросов. Во всяком случае, чтобы исключить случаи недобросовестной конкуренции», – отметил генеральный директор компании «Дальрыбтехцентр».

Fishnews

Проблемы рыбного порта Магадана рассмотрели в правительстве

Вице-премьер Алексей Гордеев провел совещание по вопросу модернизации Магаданского рыбного порта. Обсуждали вопросы реконструкции гидротехнических сооружений рыбного терминала и очистки бухты Нагаева от затонувших судов.

В совещании приняли участие министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Александр Козлов, заместитель министра сельского хозяйства – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков, замминистра природных ресурсов и экологии Владимир Логинов, губернатор Магаданской области Сергей Носов, представители заинтересованных министерств и ведомств.

Причалы ждут ремонта

В состав Магаданского морского рыбного терминала входят четыре причала («Реф-2», пирс «Восток», причалы «Днепр с перешейком» и «Марчекан»), находящиеся в федеральной собственности. Физический износ сооружений составляет до 50%, что в соответствии с техрегламентом о безопасности объектов морского транспорта требует реконструкции, сообщили Fishnews в пресс-службе Правительства РФ.

О текущей работе и запланированных мероприятиях по реконструкции ГТС доложил Илья Шестаков. По его словам, на данный момент один из причалов – «Реф-2» – передан в аренду до конца 2020 г. с обязательствами по капитальному ремонту, которые пока не выполняются. Пирс «Восток», причалы «Марчекан» и «Днепр с перешейком» находятся в самостоятельной эксплуатации ФГУП «Нацрыбресурс».

Сергей Носов рассказал, что за последние 30 лет сооружения пришли в полный упадок. В связи с их значительным износом областная прокуратура вынесла представление за несоответствие требованиям технического регламента. Правительство региона считает использование портовой инфраструктуры рыбного порта крайне неэффективным, отметил губернатор.

При разработке проекта федерального бюджета на 2020–2022 гг. Росрыболовством заявлена потребность в ассигнованиях на реконструкцию рыбного терминала с общим объемом средств более 920 млн рублей. Срок реализации инвестпроекта – 2021–2022 гг., планируемый ввод в эксплуатацию – 2023 г. Согласно проекту реконструкции, будет создан новый причальный фронт, современная инженерная система, установлено новое перегрузочное оборудование.

По итогам обсуждения Алексей Гордеев поручил профильным ведомствам проработать вопрос по финансированию необходимых мероприятий.

«Иметь федеральную собственность в таком разрушенном состоянии стыдно. Предусмотрите все, что необходимо для приведения причалов в надлежащий вид. Нужно действовать последовательно и максимально быстро, чтобы с 2020 года был запущен процесс подготовки необходимой документации и включения в план этих объектов, начался их поэтапный ремонт. Необходимые поручения будут даны с учетом того, что Магаданская область – это еще и территория Крайнего Севера», – подчеркнул вице-премьер.

Бухту могут почистить в рамках нацпроекта

Участники совещания рассмотрели также вопрос подъема и утилизации затонувших судов в акватории бухты Нагаева для снижения негативного воздействия на водные объекты и обеспечения безопасности мореплавания. Владимир Логинов сообщил, что этот вопрос можно решить в рамках реализации нацпроекта «Экология», в частности – федерального проекта «Чистая страна».

Алексей Гордеев поддержал этот подход и поручил профильным ведомствам совместно с руководством Магаданской области оценить объемы необходимых средств, а Минфину – рассмотреть их выделение. Кроме того, заместитель председателя правительства поставил задачу проработать вопрос расширения полномочий Минприроды для возможности участия в принятии решений по утилизации судов. Исполнение итоговых поручений совещания будет находиться на личном контроле вице-премьера, отметили в пресс-службе правительства.

Fishnews

Лосось вновь идет на Камчатку

К концу июля вылов тихоокеанских лососей рыбопромышленниками Камчатки превысил 238 тыс. тонн. Это 94% от общего показателя по Дальневосточному бассейну. Добыча сахалинских и хабаровских предприятий пока заметно уступает уровням предыдущего нечетного года.

Замруководителя Росрыболовства Петр Савчук провел пятое заседание штаба лососевой путины. Дальневосточные теруправления доложили о ходе промысла по видеосвязи. За прошедшую неделю отмечен значительный рост объемов добычи тихоокеанских лососей по сравнению с уровнем предыдущего нечетного года, сообщили Fishnews в пресс-службе ведомства. По состоянию на 30 июля общий вылов красной рыбы составил 253,2 тыс. тонн, что на 63,5 тыс. тонн больше, чем в 2017 г.

Абсолютное лидерство сохранил Камчатский край. Его рыбаки выловили уже 238,5 тыс. тонн лососевых, на 36,3% больше, чем два года назад. Почти вдвое выросли показатели в Магаданской области, где добыто около 6,2 тыс. тонн.

В Сахалинской области подходы пока невелики — освоено более 4 тыс. тонн, что на 15,8% ниже уровня 2017 г. Отставание в уловах, причем на 65%, наблюдается и в Хабаровском крае — добыто всего 2 тыс. тонн. В Приморье цифры традиционно незначительные — на счету рыбаков около 3,4 тонны лососевых.

По словам замруководителя Тихоокеанского филиала ВНИРО (ТИНРО) Игоря Мельникова, путина развивается нормальными темпами. Для оптимального пропуска рыбы необходим контроль за основными нерестовыми реками на Сахалине.

В эпицентре путины на Камчатке положительная динамика вылова наблюдается практически по всем районам и видам лососей в Карагинской подзоне. Освоено порядка 190 тыс. тонн горбуши — на 51% больше, чем на отчетную дату 2017 г. Уловы нерки достигли 3 тыс. тонн, кеты — более 7,2 тыс. тонн.

По информации Северо-Восточного теруправления, на восточном побережье полуострова на приемке лососей занято 77 судов, принято более 99 тыс. тонн сырца. На западном побережье Камчатки уловы почти в полном объеме перерабатываются на береговых заводах. Для транспортировки отгружено более 41,8 тыс. тонн рыбопродукции. Основные пункты назначения – Владивосток и порты стран Юго-Восточной Азии.

Приморское теруправление отчиталось о среднем уровне загрузки холодильников — 59%. Ранее собственники морозильников и подвижного состава подтвердили готовность обеспечить приемку продукции. В западные регионы страны из Владивостока отправлено 43 ускоренных поезда с более чем 9 тыс. тонн рыбной продукции. Стоимость доставки из краевого центра до Москвы - на уровне 13,5 рубля за килограмм.

На совещании Петр Савчук подчеркнул необходимость оперативного принятия решений по корректировкам вылова в ходе активной стадии путины.

Fishnews

Вылов тихоокеанских лососей превысил 253 тыс. тонн – почти на 35% больше уровня 2017 года

В Росрыболовстве состоялось пятое заседание штаба по вопросам организации и проведения лососевой путины 2019 года в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне. Совещание в режиме видеоконференции с дальневосточными территориальными управлениями провел заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук.

«За истекшую неделю отмечаем значительный рост объемов добычи тихоокеанских лососей по сравнению с периодом 2017 года», – сказал заместитель руководителя Агентства.

К 30 июля вылов лососей в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне составил 253,2 тыс. тонн, что на 63,5 тыс. тонн или на 34,5% больше чем в 2017 году (традиционно динамику сравнивают по четным и нечетным годам в связи с особенностью жизненного цикла лососевых).

Традиционно лидирует Камчатский край: выловлено на 36,3% больше – 238,5 тыс. тонн лососевых. Активный промысел тихоокеанских лососей наблюдается в Магаданской области, где добыто почти в два раза выше показателя 2017 года – около 6,2 тыс. тонн.

В Сахалинской области объем вылова составляет более 4 тыс. тонн, что на 15,8% меньше уровня 2017 года. Отставание в уловах также наблюдается в Хабаровском крае, где освоено на 65% ниже прошлого нечетного года – 2 тыс. тонн.

Объем вылова в Приморском крае составляет около 3,4 тонн, что почти в 30 раз выше уровня 2017 года, когда было освоено 0,11 тонны.

Как отметил заместитель руководителя Тихоокеанского филиала ФГБНУ «ВНИРО» (ТИНРО) Игорь Мельников, на текущую дату путина развивается нормальными темпами, существует необходимость контроля за основными нерестовыми реками на Сахалине для оптимального пропуска рыбы.

Пристальное внимание наблюдатели Камчатского филиала ВНИРО уделяют нерестовым подходам нечетного поколения горбуши на Западной Камчатке, где прогноз по вылову составляет 51 тыс. тонн.

Положительная динамика вылова наблюдается практически по всем районам и основным промысловым видам тихоокеанских лососей в Карагинской подзоне: освоено порядка 190 тыс. тонн горбуши, что почти на 51,2% больше, чем в 2017 году. Вылов нерки составил около 3 тыс. тонн, кеты – более 7,2 тыс. тонн. Оба показателя больше прошлогодних.

Руководитель Северо-Восточного территориального управления Александр Христенко проинформировал о ходе приемки тихоокеанских лососей. Переработка уловов осуществляется на береговых предприятиях и на судах.

На восточном побережье Камчатки приемку осуществляет 77 судов, принято более 99 тыс. тонн сырца. На западном побережье Камчатки уловы почти в полном объеме перерабатываются на береговых заводах. Для транспортировки отгружено более 41,8 тыс. тонн рыбной продукции из тихоокеанских лососей. Основной пункт назначения – порт Владивосток и порты стран Юго-Восточной Азии.

По данным Приморского территориального управления, средний уровень загрузки холодильников составляет 59%. В западные регионы России из Владивостока отправлено 43 ускоренных поезда с более 9 тыс. тонн рыбной продукции. Стоимость доставки из Владивостока до Москвы находится на уровне 13,5 руб./кг.

Во время заседания штаба доложено о выполнении поручения заместителя руководителя Росрыболовства по мониторингу состояния загрузки холодильных и возможностей приемных мощностей во время пикового развития путины. В рамках этой работы проведено совещание с участием собственников морозильников и подвижного состава, которые подтвердили готовность обеспечить приемку продукции.

Заместитель руководителя Росрыболовства также подчеркнул необходимость оперативного принятия решений по корректировкам вылова в ходе активной стадии лососевой путины.

Источник: Пресс-служба Росрыболовства

В Анталье состоялось 16-ое заседание российско-турецкой Межправкомиссии по торгово-экономическому сотрудничеству

В заседании, прошедшем 24-26 июля, приняла участие делегация Минтранса России. Рассматривались актуальные вопросы двустороннего сотрудничества, в том числе в области транспорта.

Участники договорились провести в сентябре текущего года в порту Самсун встречу технических экспертов с участием представителей судовладельцев, операторов портовых терминалов, национальных ассоциаций и деловых кругов Турции и России по вопросам организации паромного Ро-Ро сообщения между двумя странами.

Также будет продолжена совместная работа по предоставлению равных прав перевозчикам обеих стран на двустороннем рынке автотранспортных услуг.

Кроме того, российская сторона предложила развивать морское пассажирское сообщение между портами Сочи и Стамбул. Презентацию о возможностях круизного лайнера «Князь Владимир» провёл генеральный директор ООО «Черноморские круизы» Виктор Глуховщенко. Турецкая сторона позитивно оценила предложение и выразила готовность сотрудничать по данному направлению.

Стороны с удовлетворением отметили завершение необходимых внутригосударственных процедур по согласованию проекта соглашения между правительствами России и Турции о международном автомобильном сообщении, а также готовность к его подписанию.

Опубликован Бюллетень Счетной палаты Российской Федерации №7

В очередном номере Бюллетеня представлена информация о результатах следующих контрольных и экспертно-аналитических мероприятий:

мониторинг обеспечения подключения в 2018 году больниц и поликлиник к скоростному интернету;

мониторинг строительства (реконструкции) автомобильных дорог федерального значения, передаваемых в доверительное управление в 2018 году;

проверка ликвидационных мероприятий по упразднению Федерального агентства научных организаций;

проверка результативности мер, принятых органами исполнительной власти Омской области и администрацией г. Омска в целях выполнения представлений Счетной палаты;

проверка осуществления Роскомндазором полномочий главного администратора доходов от поступления платы пользователей радиочастотным спектром;

аудит эффективности использования Фондом социального страхования и региональными органами исполнительной власти средств федерального бюджета, выделенных в 2017-2018 гг. на закупки кресел-колясок для инвалидов;

мониторинг и оценка хода реализации приоритетной программы «Комплексное развитие моногородов»;

аудит эффективности расходования Минпромторгом России в 2018 г. бюджетных ассигнований на закупку автомобилей скорой медицинской помощи и школьных автобусов;

мониторинг хода реализации инвестпроектов, включенных в инвестиционную программу ОАО «Российские железные дороги», финансирование которых осуществляется за счет средств федерального бюджета;

проверка выполнения учреждениями функций государственного заказчика в рамках переданных полномочий по заключению и исполнению государственных контрактов при осуществлении бюджетных инвестиций в объекты ФАИП.

1. Подключение медучреждений к интернету организовано неэффективно

Поручение Президента о подключении всех медицинских учреждений страны к скоростному Интернету в 2017-2018 гг. в целом выполнено. Однако управление реализацией проекта было неэффективными. Например, Минкомсвязи долго утверждало план-график подключения. Изначально он должен был быть готов в 2017 году. Затем сроки несколько раз переносились, и в итоге график был утвержден только 26 сентября 2018 года. В ходе мониторинга Счетная палата также отметила, что с 2017 г. тенденция загрузки каналов связи остается низкой. Это говорит о том, что в настоящее время скоростной Интернет мало востребован медицинскими организациями.

2. В 2018 г. Автодор ввел в эксплуатацию менее половины автодорог

В 2018 г. ГК «Автодор» показала худший результат деятельности за 10 лет своего существования. Не выполнено 11 из 12 целевых показателей и индикаторов Программы деятельности Госкомпании на 2018 год, связанных с проведением дорожных работ. Не завершены работы по строительству и реконструкции 317,7 км автомобильных дорог. Это больше половины планового показателя - 54,9%. Показатель результативности использования субсидии, предоставленной Госкомпании из федерального бюджета в 2018 г., выполнен всего на 45,1%. При этом сама субсидия использована практически полностью – 99,8%. Столь высокое исполнение при низкой результативности обусловлено выплатой авансов компаниям-подрядчикам в конце года.

3. Ликвидация ФАНО прошла с нарушениями

Проверка выявила проблемы нормативно-правового характера, в частности, отсутствие порядка финансирования ликвидационных мероприятий, что негативно сказалось на качестве ликвидационной сметы. Также выявлены нарушения трудового законодательства и закона о государственной гражданской службе. Например, ошибки при определении количества неиспользованных дней отпуска привели как к необоснованным расходам федерального бюджета, так и к нарушению прав гражданских служащих, которые совокупно недополучили 801 тыс. рублей (расчетная сумма). Кроме того, проверка показала, что Агентство за 5 лет своего существования так и не оформило право оперативного управления на несколько зданий в центре Москвы.

4. Омская область не справляется с долгостроем

Омская область не может справиться с проблемой незавершенного строительства. Один из главных долгостроев региона - метрополитен. По итогам проверки 2016 г. Счетная палата рекомендовала Правительству области провести его консервацию, так как на тот момент стройка не велась уже 2 года, а готовность объекта составляла всего 36%. В 2018 г. областные власти должны была провести торги на заключение контрактов на проведение консервации, которые так и не состоялись. Другой крупный долгострой – Красногорский гидроузел. Его строительство также предполагалось завершить в 2016 г. Однако спустя 2 года ключевые вопросы по объекту не решены: не определены источники финансирования и остаточная сметная стоимость строительства.

5. Закон «О связи» не предусматривает финансовую ответственность при неуплате и просрочке платежей за использование радиочастот

Закон «О связи» нуждается в доработке. Документ не предусматривает финансовую ответственность за полную или частичную неуплату, а также просрочку платежей за использование радиочастот. При этом проверка показала, что подобные нарушения в последние годы принимают массовый характер: в отдельных расчетных периодах 2015-2018 гг. их допустили от 19,4% до 99,3% пользователей. Отсутствие финансовой ответственности позволило им безвозмездно использовать частоты до внесения самого платежа. По оценке Счетной палаты, если бы была введена ответственность хотя бы в размере одной трехсотой ключевой ставки Банка России, то в бюджет поступило бы расчетно 5,3 млн рублей.

6. Людям с ограниченными возможностями не хватает индивидуального подхода

В 2017-2018 гг. кресла-коляски получили 240,5 тыс. инвалидов. Изделия предоставляются достаточно качественные. Однако проблемы в этой сфере пока сохраняются. Уровень обеспеченности колясками в целом остается не выше 78%. На конец 2018 г. не получили коляски более 35 тыс. инвалидов. Чтобы всех обеспечить требовалось около 4,1 млрд руб. Это почти на 25% больше, чем было предусмотрено в бюджете. Серьезной проблемой по-прежнему остается долгое ожидание изделия – до 300 дней. Основные причины - позднее начало и длительность конкурентных процедур. Другая проблема – отсутствие индивидуального подхода к инвалидам. Коляски предоставляются без учета степени активности инвалида и условий его проживания, а именно наличия лифта, пандуса, размеров квартиры и т.д.

7. Цели и задачи господдержки моногородов необходимо пересмотреть

Меры господдержки моногородов не дали ощутимых результатов. По-прежнему более половины их жителей оценивают ситуацию в своем городе как «кризисную». Сохраняется зависимость доходной базы бюджетов моногородов от финансового состояния градообразующих предприятий. При разработке паспорта программы «Комплексное развитие моногородов» не оценивалась готовность регионов к ее мероприятиям. Программа реализовывалась без учета стратегических национальных приоритетов. В частности, она не была нацелена на достижение показателей по созданию высокопроизводительных рабочих мест и стимулированию роста производительности труда. Не учитывала Программа и принцип диверсифицированного подхода к господдержке моногородов в зависимости от их социально-экономических и географических особенностей.

8. Минпромторг выполнил задачу по обновлению регионального автопарка автомобилей скорой помощи и школьных автобусов

В 2018 г. Минпромторг получил из федерального бюджета и резервного фонда Правительства РФ 10 млрд руб. и закупил на них 1,78 тыс. автомобилей скорой медицинской помощи и 2,73 тыс. школьных автобусов. В результате потребность в обновлении автомобилей скорой помощи удовлетворена на 32%, школьных автобусов - на 45,6%. Благодаря этим мерам выросла эффективность системы скорой медицинской помощи, улучшилась транспортная доступность в сфере образования и обеспечения безопасности детей на дорогах. Кроме того, централизованная закупка позитивно сказалась на производительности отечественных автоконцернов. В среднем компании-изготовители в 2018 г. увеличили производство на 17%. Из недочетов Счетная палата отметила несоблюдение отдельными исполнителями сроков поставок автомобилей в регионы.

9. РЖД не соблюдает сроки реализации инвестпроектов

В 2018 г. ОАО «РЖД» не сдало объекты по большинству реализуемых инвестпроектов. Например, по проекту «Развитие БАМа и Транссиба» в 2018 г. должны были построить 11 разъездов и 78 км дополнительных путей. Однако по итогам года был принят только 1 объект. По проекту развития участка Междуреченск-Тайшет сроки ввода 13-ти из 22-х объектов продлены с 2016 до 2020 года. Похожая ситуация с проектом по строительству вторых путей и сортировочных станций к портам Азово-Черноморского бассейна: плановые показатели не выполнены, объекты в срок не введены. В результате по итогам реализации инвестпрограммы в 2018 г. объем незавершенного строительства РЖД увеличился на 13,7 млрд руб. и составил 387,3 млрд руб.

10. ФАНО не справилось с ФАИП

Упраздненное в 2018 г. ФАНО практически не контролировало реализацию ФАИП. Об этом свидетельствуют многочисленные нарушения, выявленные Счетной палатой в ходе проверки Института мозга человека им. Бехтеревой и Дирекции единого заказчика по строительству, капитальному и текущему ремонту. Учреждения допускали нарушения при обосновании начальной максимальной цены контрактов, изменяли существенные условия контрактов, принимали и оплачивали работы, не соответствующие условиям контрактов, а также невыполненные работы. Также систематически нарушались и переносились сроки ввода объектов в эксплуатацию. По состоянию на декабрь 2018 г. Дирекция ввела в эксплуатацию лишь 1 из 23 объектов капитального строительства.

Заявление Министра иностранных дел России С.В.Лаврова в ходе совместной пресс-конференции по итогам переговоров с Министром иностранных дел Королевства Таиланд Д.Праматвинаем, Бангкок, 30 июля 2019 года

Уважаемые дамы и господа,

Как сказал мой коллега и друг Министр иностранных дел Таиланда Д.Праматвинай, мы встречаемся регулярно. Вслед за его февральским визитом Москву сегодня мы - в Бангкоке.

Хотел бы сразу подчеркнуть, что Таиланд - наш старейший партнер в Юго-Восточной Азии. Отношения между нашими странами традиционно выстраиваются на принципах взаимного уважения, доверия, опираются на проверенную временем дружбу между нашими народами.

У нас очень богатая повестка дня. Переговоры, которые состоялись сегодня, это подтвердили. Мы концентрировались на рассмотрении тех задач, которые были поставлены на встрече Президента России В.В.Путина с Премьер-министром Таиланда П.Чан-Очой в ходе их переговоров в Сингапуре в ноябре прошлого года.

Рассмотрели и согласовали дальнейшие шаги в сфере углубления политического диалога, который традиционно развивается на доверительной основе.

Констатировали продолжающийся рост товарооборота, который в прошлом году увеличился на 17 % и превысил 2,6 млрд долл. США. Эта тенденция устойчиво сохраняется и в нынешнем году. Ожидаем дополнительных усилий, которые будут помогать развивать наши экономические связи, в ходе предстоящего в Бангкоке в августе крупного российско-таиландского бизнес-форума, а в сентябре – форума по цифровому сотрудничеству.

Отметили хорошие перспективы для укрепления связей в военной и военно-технической сферах. Недавно два корабля Военно-морских сил Королевства Таиланд впервые посетили российский порт во Владивостоке.

Приветствовали активное взаимодействие в сфере безопасности между аппаратами советов безопасности наших стран, по линии правоохранительных органов, в таких актуальных сферах, как борьба с терроризмом, наркобизнесом, организованной преступностью.

Активно поощряем развитие гуманитарных связей, включая подготовку специалистов в области русского и тайского языков, туристические и культурные обмены, контакты между молодежью.

Подробно рассмотрели состояние договорно-правовой базы. Договорились провести инвентаризацию многочисленных проектов соглашений и договоров, которые находятся в работе с тем, чтобы ускорить их подписание.

По вопросам международной и региональной повестки дня у нас с Таиландом традиционно близкие или совпадающие позиции. Признательны нашим тайским друзьям за традиционную поддержку российских инициатив в ООН. Будем укреплять нашу координацию в этой Всемирной Организации.

Продолжим взаимодействовать в Азиатско-Тихоокеанском регионе (АТР) в таких форматах, как Восточноазиатские саммиты, Региональный форум АСЕАН по безопасности, АТЭС. Россия выступает за продолжение работы, начатой в этих форматах, прежде всего, в формате Восточноазиатских саммитов по выстраиванию в АТР адекватной современным реалиям архитектуры равной и неделимой безопасности, которая ориентирована на обеспечение мира и стабильности для всех без исключения государств региона. Эта структура изначально и весьма успешно формируется при ведущей роли АСЕАН. Мы видим предпринимаемые сейчас некоторыми странами попытки «размыть» эту структуру, возглавляемую асеановскими друзьями. Мы такие попытки не принимаем.

Таиланд в этом году председательствует в АСЕАН. Мы ценим то внимание, которое наши друзья в Таиланде уделяют развитию отношений в этой Ассоциации с Российской Федерацией. Завтра состоится очередная министерская встреча между Россией и «десяткой», на которой будут приняты новые решения, направленные на углубление нашего стратегического партнерства. Признательны Таиланду за его вклад в достижение этих договоренностей.

Россия. Таиланд > Внешэкономсвязи, политика > mid.ru, 30 июля 2019 > № 3075099 Сергей Лавров

На Украине арестовали российский танкер Nika Spirit вместе с изъятыми при обыске документами, заявил главный военный прокурор Анатолий Матиос.

"Мы это сделали. Точка!" — написал он на своей странице в фейсбуке.

При этом Матиос отметил, что украинский суд проверил правомерность действий военных прокуроров и следователей Службы безопасности Украины (СБУ).

Также он подчеркнул, что украинское законодательство не предусматривает получения согласия или разрешения консула или представителя дипломатического учреждения на проведение следственных действий на морском или речном транспорте, который находится на территории Украины.

Генпрокуратура Украины уточнила в фейсбуке, что Приморский районный суд Одессы принял решение об аресте еще накануне. Кроме самого танкера и документов, он также разрешил арестовать имущество, которое нашли на судне во время обыска.

Российское посольство в Киеве заявило, что пока не получало официального уведомления об аресте Nika Spirit. Генеральное консульство в Одессе направило в украинский МИД ноту с просьбой прояснить ситуацию, но ответа пока не последовало.

Сотрудники СБУ задержали Nika Spirit 25 июля в порту Измаил. Как утверждает Киев, ранее танкер назывался Neyma и участвовал в блокировании прохода украинских кораблей в ходе провокации в Керченском проливе.

На судне прошли обыски, были изъяты документы, записи переговоров и бортовые журналы. Экипаж подвергся допросу, но позже в полном составе вернулся в Россию.

В китайский город Чэнду (административный центр провинции Сычуань, Юго-Западный Китай) прибыл курсирующий по маршрутам Китай – Европа грузовой поезд с 41 контейнером молочной продукции из Беларуси. Об этом сообщает агентство «Синьхуа» со ссылкой на информацию комитета по управлению международным железнодорожным портом г. Чэнду.

Груз весом 1025 тонн и стоимостью около 20 млн юаней (около 2,9 млн долларов США) импортирован китайской торговой корпорацией «Люйди».

Согласно статистическим данным, в 2018 году из Беларуси было экспортировано в Китай 186,5 тыс. тонн молочной продукции.

Ирина Таранец

В мурманском порту опробуют упрощенную модель пропуска судов

Власти Мурманской области планируют сократить время, необходимое рыбопромысловым судам для прохождения контрольно-надзорных процедур в порту. Случаи необоснованных задержек будет рассматривать специальная рабочая группа.

О проекте целевой модели работы контрольно-надзорных органов, подготовленном совместно с командой Росатома, на совещании в правительстве Мурманской области доложил министр развития промышленности и предпринимательства региона Дмитрий Филиппов. Проект направлен на упрощение процедуры оформления судов при заходе и выходе из порта Мурманск.

Создание благоприятных условий для обслуживания судов рыбопромыслового флота – один из пунктов плана дополнительных мероприятий областного правительства «100 шагов». По информации министерства, сейчас время проведения контрольно-надзорных мероприятий укладывается в установленные регламентом три часа, но фактически службы стараются сократить его до двух часов.

Каждый случай необоснованного или сверхнормативного по времени задержания судна при проведении контрольно-надзорных процедур будет рассматриваться специально созданной рабочей группой, сообщили Fishnews в пресс-службе регионального правительства.

В рамках плана по развитию рыбной промышленности также подготовлена концепция комплексного обслуживания рыбопромысловых судов в Мурманском морском рыбном порту. Она предполагает организацию взаимодействия между хозяйствующими субъектами – операторами причалов и операторами морских терминалов.

Fishnews

Сибирские и японские ученые сотрудничают в рамках Парижского соглашения

В новосибирском Академгородке прошел дискуссионный семинар по энергетическому и промышленному российско-японскому сотрудничеству.

Инициатором регулярных научно-технологических сессий выступает Японская ассоциация по торговле с Россией и новыми независимыми государствами (РОТОБО) — в число последних, помимо бывших республик СССР, входит Монголия. Как сообщила директор НИИ по экономике России (Institute for Russian & NIS Economic Studies) РОТОБО Мики Вадзима — модератор семинара с японской стороны, — подобные семинары по энергоэффективности проводились в Москве, Уфе, а после первой встречи в Новосибирске в 2016 году Сибирское отделение РАН проявило заинтересованность во второй — посвященной в первую очередь различным аспектам использования угля в энергетике с учетом целей Парижского соглашения по климату.

«Сибирское отделение РАН и здесь выступило первопроходцем, — отметил председатель Объединенного ученого совета СО РАН по энергетике, машиностроению, механике и процессам управления, модератор семинара с российской стороны академик Сергей Владимирович Алексеенко. — По собственной инициативе в прошлом году мы организовали при президиуме Отделения Экспертный совет по проблемам Парижского соглашения по климату. Его возглавил председатель СО РАН академик Валентин Николаевич Пармон, ученым секретарем стал кандидат физико-математических наук Валентин Владимирович Данилов. Недавно правительством России принято решение о ратификации Парижского соглашения по климату в сентябре этого года, а Сибирское отделение уже почти год работает над проектами по реализации целей этого соглашения».

Валентин Данилов привел данные о постоянном росте концентрации двуокиси углерода в атмосфере. «Динамика концентрации СО2 в атмосфере Земли отображается так называемым графиком Килинга, — рассказал ученый. — Это неуклонно возрастающая по годам линия, показывающая к тому же ускорение роста. Когда я родился, концентрация двуокиси углерода была примерно на 30 % ниже, чем сейчас: соответственно, воздух был настолько же свежее». Валентин Данилов подчеркнул, что этот процесс связан со многими факторами — в эмиссии СО2 участвуют в основном природные источники, но и антропогенные нельзя исключать из внимания. «Мы не можем влиять на извержения вулканов, — сказал он, — но вполне способны управлять эмиссией СО2, связанной с деятельностью человека».

Сегодня годичный прирост антропогенных выбросов СО2 составляет около 16 гигатонн в год (что, впрочем, на порядки меньше природной эмиссии СО2). Лидирует Китай, предприятия которого ежегодно выбрасывают в атмосферу около 9 Гт этого газа, за ним следуют США (5,3 Гт), Евросоюз (3,5 Гт), Индия (2 Гт), Россия (1,8 Гт) и Япония (1,2 Гт). В сумме эта пятерка стран выбрасывает за счет своей экономической деятельности 23 Гт СО2 в год. Если бы этих выбросов не было, концентрация СО2 в атмосфере бы не росла. «Правильная постановка вопроса состоит не в том, кто виноват в росте концентрации СО2, природа или экономическая деятельность, а может ли человечество воспрепятствовать этому росту, то есть перейти на низкоуглеродную экономику, — уверен В. Данилов. — И наш ответ — может!» Россия, по понятным причинам, является самой мощной в мире по производству тепловой энергии. По данным Минэнерго РФ, в стране производится для целей отопления около 2 миллиардов гигакалорий тепловой энергии в год. Только системы централизованного теплоснабжения требуют до 1,5 миллиардов Гкал в год, что составляет около 44 % всего мирового производства тепла. В основном эта энергия получается за счет сжигания органического топлива. Повышение энергоэффективности производства тепла приведет к снижению эмиссии СО2.

По словам Юдзи Хирадзуки из Sumitomo Corporation, сибирский уголь поступает для энергетической отрасли Японии (поставки из России составляют около 10 % импорта и стоят на третьем месте после Австралии и Индонезии). По запасам угля у России второе место в мире после США, и у России есть преимущества: быстрый срок доставки (два дня из Находки против 14 дней из австралийских портов), возможность доставки мало- и среднетоннажными судами, широкая продуктовая линейка — от антрацитов до суббитуминозных углей. Недостатками японский специалист назвал низкую пропускную способность и надежность всей российской логистической цепочки, ограниченные возможности применения судов класса panamax (максимальный размер, позволяющий проходить Панамский канал. — Прим. ред.). При этом Юдзи Хирадзука выделил важнейший фактор роста импорта угля из Сибири в его страну — государственную политику России, направленную на развитие угледобычи, в том числе для внешних рынков

Япония в потреблении угля придерживается ориентиров национальной энергетической политики, предусматривающей увеличение доли возобновляемых источников энергии к 2030 году до 22—24 %, но потребление угля при этом снизится не так кардинально: с 30 % в 2013 году до 26 % в 2030-м. Об этом рассказал Томио Кубота, представляющий JCOAL — Национальный центр угольной энергетики. JCOAL ведет исследования и поддерживает новые разработки не только в Японии, но и в ряде других стран, прежде всего Азиатско-Тихоокеанского региона. «Мы сосредоточились на программе ССТ (Clean Coal Technology), — уточнил Томио Кубота. — Она имеет два стратегических направления: повышение энергетической эффективности сжигания угля и снижение выбросов СО2 в атмосферу во всех технологических цепочках».

Еще одним перспективным приемом представитель JCOAL назвал совместное сжигание угля и биомассы, дающее меньший выход СО2, чем при горении газа. «Япония приобретает для этого импортные древесные пеллеты, — отметил Томио Кубота, — А в России есть много отходов древесины, которые, при соответствующей подготовке, могли бы представлять для нас интерес».

Правда, в фокусе совместного семинара оказались прежде всего технологии высокоэффективного сжигания углей. Японские компании добились здесь впечатляющих результатов при поддержке правительства, которое, кроме JCOAL, создало Национальный центр энергосбережения (ECCJ). Эта организация ориентирована на стимулирующие и обучающие акции: командировки и стажировки, выездные семинары (в том числе и в Россию), конкурсы и премии.

Корпоративные технологические решения по снижению выбросов СО2 представил Булат Маратович Низамеев, руководитель направления по энергоменеджменту компании «Йокогава Электрик СНГ» — части холдинга Yokogawa, специализирующегося на автоматизации в энергетике и химической промышленности. В русле национальной энергетической политики Японии Yokogawa создает цепочки автоматизированного управления как для предприятий зеленой энергетики, так и для ТЭС, сжигающих ископаемое топливо. В последнем случае, по словам Б. Низамеева, только за счет обновления автоматики и программных продуктов эффективность может быть повышена на 0,3—1 %, а выбросы сократятся на 3—10 тысяч тонн в год. Иллюстрацией послужил прецедент с Улан-Баторской TЭЦ-4, обеспечивающей 65 % центрального теплоснабжения столицы Монголии и 70 % заполнения единой энергосети всей страны. После замены систем управления потребление угля на ТЭЦ-4 снизилось на 22 %, а общий объем выбросов СО2 от тепло- и электрогенерации сократился на 17 %.

На совместном семинаре обсуждались не только японские, но и российские идеи и решения по энергоэффективности и снижению эмиссии СО2. Валентин Данилов рассказал об оригинальном принципе переработки бурого угля — его частичной газификации. «В «КАТЭКНИИугле» (Красноярск) в 1990-х годах был обнаружен эффект обратной тепловой волны. При поджоге угольного слоя с одной стороны и продувке воздухом с противоположной части горячий слой, где идут термохимические реакции и происходит частичная газификация бурого угля, движется навстречу воздушному потоку со скоростью около 20 см/ч. Поскольку газификация бурого угля частичная, вместо золы после прохода горячего слоя остается высокопористый углеродный остаток (угольный сорбент), — пояснил ученый. — Таким образом, при частичной газификации бурого угля можно получать тройной результат: чистый горючий топочный газ плюс твердый остаток — буроугольный сорбент, и к тому же полное отсутствие золошлаковых отходов и вредных воздушных выбросов, сопровождающих угольные котельные. Буроугольный сорбент широко применяется в мире для очистки промышленных стоков и выбросов от мусоросжигающих заводов».

Эта технология, получившая название «Термококс», созданная коллективом ученых и инженеров под руководством доктора технических наук Сергея Романовича Исламова (который принял участие в работе семинара), была доведена до создания опытно-промышленного производства мощностью до 3 тысяч тонн в год. На сегодняшний день технология пока не получила широкого распространения по ряду объективных и субъективных причин. «Но не зря говорят, что русские медленно запрягают, зато быстро ездят, — подчеркнул В. В. Данилов. — Когда речь идет об отработанной технологии, показавшей свою эффективность, она может быть в течение пары лет масштабирована: например, одну установку «Термококс» с годовым выходом сорбента в 10 000 тонн можно было бы запустить как пилотный проект. Оценочная емкость только японского рынка по этому продукту — 150 тысяч тонн в год, всего рынка АТР — 1 миллион тонн. Поскольку Новосибирск ранее породнился с Саппоро, наши города могут стать первыми в мире низкоуглеродными городами-побратимами».

Заместитель главного ученого секретаря СО РАН кандидат технических наук Юрий Александрович Аникин подчеркнул роль Сибирского отделения в процессе налаживания интеграционных связей между научными, инновационными и промышленными организациями разных стран. «СО РАН — это интерфейс для международных партнеров, в том числе и восточных, в российскую науку и технологии, — акцентировал Ю. Аникин. — Новые возможности открывают наши масштабные программы: “Академгородок 2.0” и план комплексного развития Сибирского отделения. Мы будем очень рады, если участники семинара присоединятся к этим программам и конкретным проектам в их рамках, поскольку они имеют выход не только на российскую, но и на мировую экономику».

Андрей Соболевский

Источник: Наука в Сибири

Жильё в крупных городах Португалии стремительно дорожает

Если среднее значение по стране в первом квартале 2019 года составляло €1 010 за кв.м, то в отдельных городах это значение выше в три раза, а в некоторых районах – в четыре.

Самая высокая средняя стоимость продажи жилья зарегистрирована в Лиссабоне – €3 110 за кв.м в первом квартале 2019 года. Следом идёт Кашкайш (€2 389), Оэйраш (€2 060), Лоле (€1 980), Озер (€1 800), Албуфейра (€1 760), Порто (€1 680), Тавира (€1 670), согласно данным Национального института статистики.

Среди городов с населением свыше 100 тысяч человек наибольший годовой рост цен в первом квартале 2019 наблюдался в Амадоре (+22,7%) и Порту (+22,0%). В трёх районах Лиссабона стоимость квадратного метра жилья превысила €4 000 за кв.м: Santo António, Santa Maria Maior e Misericórdia. В Порту районами, где средняя цена достигла €2 320 за кв.м, оказались Aldoar, Foz do Douro и Nevogilde.

В связи с повышенным спросом и нехваткой предложения Португалия начала борьбу за доступное жильё.

Автор: Виктория Закирова

Китайцы открыли деревообрабатывающий завод в Уссурийске

Запущен в эксплуатацию деревообрабатывающий завод китайской компании «Жуньда» в Уссурийске (Приморский край). Инвестиции в проект составили 154,4 млн рублей.

На заводе создадут 167 рабочих мест. Производить компания планирует плиты OSB, фанеру и фанерную опалубку в объемах до 35 тыс. кв. метров в год. Продукция предназначена для продаж в различных регионах ДФО.

На сегодняшний день почти вся продаваемая в Приморье фанера поставляется из Китая.

Производители намерены использовать недорогие материалы низкого спроса. А применение новейшего китайского оборудования позволит снизить цены и ускорить производство.

Компания «Жуньда» получила статус резидента Свободного порта Владивосток и на нее распространяется льготный налоговый и таможенный режим.

В Тамбовской области завершается реконструкция 12-километрового участка автодороги Р-22 «Каспий»

Федеральные дорожники завершают реконструкцию 12-километрового участка автодороги Р-22 «Каспий» км 386 — км 398. В рамках проекта расширили проезжую часть с двух до четырёх полос, что позволит увеличить пропускную способность почти в 2,5 раза. До начала работ по этому участку проезжали в среднем 14 тысяч автомобилей в сутки.

Предусмотрено также строительство развязки на 398 км автодороги Р-22 «Каспий», что обеспечит безопасный поворот на город Мичуринск, и обустройство семи новых остановочных пунктов.

На сегодняшний день дорожники вышли на финишную прямую и выполняют оставшиеся перед вводом сооружения работы. В частности, идет монтаж линии электроосвещения, барьерного ограждения, в том числе по оси дороги для разделения транспортных потоков.

В рамках реконструкции федеральные дорожники также построили 6-километровый обход села Изосимово, в котором проживает около двух тысяч человек.

В целях улучшения экологической обстановки были установлены шумозащитные экраны в районе села Замостье, а для повышения безопасности пешеходов возведён новый надземный пешеходный переход в деревне Савинка.

Движение по обновленному 12-километровому участку планируется запустить уже в начале октября.

Напомним, что этот объект реконструкции включён в Комплексный план расширения и модернизации магистральной инфраструктуры. Федеральная автодорога Р-22 «Каспий» является частью международного транспортного маршрута «Север – Юг» и обеспечивает выход к портам Каспийского бассейна и сопредельным государствам.

Первый грузовой состав с зерном отправлен со станции Ладожская Краснодарского региона СКЖД в Новороссийский порт в рамках соглашения, подписанного между ОАО «РЖД» и крупнейшим экспортером зерна в России – ООО «Торговый Дом «РИФ».

Поезд, состоящий из 41 вагона, за 10 часов доставил в Новороссийск 3,1 тыс. тонн зерна. Для перевозки этого же объема по автодорогам потребовалось бы свыше 100 большегрузных автомобилей.

Данное соглашение предусматривает взаимодействие в области диспетчерского сопровождения груженых и порожних вагонов, оформление пакета документов в цифровом формате и формирование технических маршрутов, в том числе в рамках технологии «Грузовой экспресс». Реализация комплекса услуг позволит значительно сократить оборот вагона при перевозке зерна в данном направлении.

Кроме того, такое сотрудничество позволит разгрузить автомобильные дороги Краснодарского края, снизить уровень аварийности, загрязнения атмосферы и разрушения дорожного полотна. Особенно это актуально в летний период, когда наблюдается рост потока легковых автомобилей на Черноморском побережье, сообщила пресс-служба Северо-Кавказской железной дороги.

Олег Ромашков

Стратегические проекты по наращиванию пропускных и провозных способностей железнодорожных линий реализуются в рамках Долгосрочной программы развития ОАО «РЖД» до 2025 года. В их числе - усиление инфраструктуры на направлении Соликамск – Пермь, развитие Пермского железнодорожного узла, строительство Северного широтного хода.

Так, в текущем году по программе «Развитие направления Пермь – Соликамск» завершаются проектные работы. Она реализуется в связи со строительством новых горно-обогатительных комбинатов на севере Пермского края и позволит увеличить провозную способность участка с 20,3 млн тонн до 33,6 млн тонн в год (к 2025 г.).

Проектно-изыскательские работы начаты по проектам «Развитие Пермского железнодорожного узла со строительством мостового перехода» (определена техническая возможность возведения железнодорожного мостового перехода на 1,7 -1,9 км ниже Камской ГЭС) и «Создание железнодорожного Северного широтного хода» (в границах Свердловской железной дороги будет проведена реконструкция участка Пангоды – Новый Уренгой – Коротчаево).

Заканчивается строительство вторых путей и разъездов на участке Тобольск – Сургут – Коротчаево (на завершение работ в текущем году будет направлено 1,6 млрд рублей. Пропускная способность направления будет увеличена в 2 раза); строительство третьего электрифицированного пути на участке Косулино – Баженово на главном ходу Транссиба. В настоящее время пропускная способность на данном направлении используется практически по максимуму. Участок Косулино – Баженово является барьерным местом для пропуска перспективного вагонопотока нефтехимических грузов с севера УрФО, а также транзитных тяжеловесных составов из регионов Кузбасса к портам Северо-Запада.

Модернизация существующего железнодорожного пути в текущем году будет проведена на 21 перегоне общей протяженностью более 200 км. Еще почти 300 км пути СвЖД обновят по программе капитального ремонта. Модернизация и ремонт позволяют повысить надежность инфраструктуры и скорость движения поездов.

Чтобы привлечь в регион дополнительные грузопотоки, СвЖД работает над проектами развития транспортно-логистической инфраструктуры. В настоящее время ведутся предпроектные проработки строительства нового грузового двора на станции Гипсовая (парк «Гипсовая» станции Екатеринбург-Товарный).

Обновление инфраструктуры пассажирского комплекса ведется с учетом современных требований к комфорту и безопасности: начато проектирование высоких платформ на станциях Невьянск и Верх-Нейвинск, подготовлен комплект документов для реконструкции вокзала Сургут, ведется адаптация для маломобильных пассажиров инфраструктуры вокзальных комплексов Тюмень и Пермь-2, строительство пешеходного перехода на станции Тюмень. Проведены подготовительные работы по модернизации санитарных комнат на вокзалах и станциях магистрали, сообщила служба корпоративных коммуникаций СвЖД.

Олег Ромашков

Освобожденное российское судно добралось до Южной Кореи

Судно «Сянхайлинь-8» после 10-суточного вынужденного пребывания в КНДР было отпущено со всем экипажем. Оно прибыло в южнокорейский порт Сокчо.

О прибытии «Сянхайлинь-8» в Сокчо для высадки двух южнокорейских членов экипажа написало информагентство Yonhap со ссылкой на Министерство объединения Республики Корея. В министерстве освобождение моряков оценили как позитивный шаг «с гуманитарной точки зрения», сообщает корреспондент Fishnews.

Ранее об освобождении рыбаков заявило российское посольство в КНДР. По его данным, сейнер покинул северокорейский порт Вонсан 27 июля в 19:30.

Судно «Сянхайлинь-8» (владелец - «Северо-Восточная рыболовная компания», Невельск) было задержано пограничным кораблем КНДР в Японском море в ночь на 17 июля. На борту «Сянхайлинь-8» находилось 17 членов экипажа, 15 из них - граждане РФ и еще двое — Республики Корея. Судно было отконвоировано в порт Вонсан. Северокорейская сторона утверждала, что причина - «нарушение правил въезда и пребывания на территории КНДР». В Росрыболовстве задержание сочли неправомерным.

Fishnews

ФРАНЦУЗЫ ОТВЕРГАЮТ «АРМИЮ МАКРОНА»

Французские власти надеялись, что поразившая Европу изнурительная жара окончательно добьет движение желтых жилетов, и действительно они почти перестали выходить на свои субботние протесты.

Но оказывается, «жилеты» лишь ждали удобного момента, чтобы возродиться и громко напомнить о себе. Свое неприятие Эммануэля Макрона и его идеи создания мощной европейской армии они выразили 14 июля во время празднования национального праздника Дня взятия Бастилии, посвященного взятию восставшими в 1789 году во время Французской революции тюрьмы Бастилии.

Накануне Макрон объявил о создании Национального космического командования и о намерении сделать свою страну одной из ведущих в мире военных держав. По Елисейским Полям промаршировало подразделение франко-германской пятитысячной бригады, созданной в 1989 году и символизировавшей послевоенное единство двух стран.

Сейчас же оно представлялось как прообраз будущих объединенных европейских сил, на которые Макрон сделал большую ставку в надежде, что армия Европы озолотит его ВПК. По идее Макрона, в объединенную армию вместе с французскими должны войти вооруженные силы Германии, Бельгии, Великобритании, Дании, Эстонии, Нидерландов, Испании и Португалии.

Однако собравшиеся на Елисейских Полях люди явно не прониклись патриотическим духом солидарности со своим президентом. В ряды зрителей проникли «желтые жилеты». По Елисейским Полям катилась непрерывная волна свиста и гула. Праздник был безнадежно испорчен.

После парада гости отправились на сдобренный ароматом слезоточивого газа праздничный ланч в Елисейском дворце, а до Елисейских Полей вновь дорвались «желтые жилеты», принявшиеся сооружать баррикады.

За все время парижских сражений полиция «выбила» глаза по крайней мере 24 демонстрантам и случайным прохожим. Число раненых «жилетов» достигло 2200. Но репрессии только усилили ненависть французов к правительству Макрона. И на протесты в честь Дня взятия Бастилии на улицы вышли даже те, кто рисковал «потерять и второй глаз».

Николай Иванов

Воздушное вторжение: самолет США заметили над Венесуэлой

Самолет США вторгся в воздушное пространство Венесуэлы

Рафаэль Фахрутдинов

В воздушное пространство Венесуэлы незаконно вошел самолет-разведчик EP-3E Aries II ВМС США. В свете происходящего президент Венесуэлы Николас Мадуро сообщил, что свыше 80% граждан страны выступают против какого бы то ни было иностранного вмешательства в дела страны. В Госдуме РФ призвали создать российскую военно-морскую базу в Венесуэле.

Самолет радиоэлектронной борьбы EP-3E Aries II вооруженных сил США нарушил воздушное пространство Венесуэлы — об этом сообщило Оперативное стратегическое командование республики.

«Сегодня американский самолет-шпион снова попал под контроль нашей страны, нарушая авиационную безопасность и международные договоры. США продолжают открыто ненавидеть нашу страну и весь мир», — говорится в сообщении венесуэльских военных.

EP-3E Aries II — самолет РЭБ, разработанный американской фирмой Lockheed на базе патрульного самолета Р-3 Orion. В EP-3E переоборудовали десять Р-3А и два EP-3B. EP-3E стал стандартным самолетом радиоэлектронной разведки большого радиуса действия авиации Военно-морских сил США, сообщает портал Airwar.

В свете происходящего президент Венесуэлы Николас Мадуро сообщил, что свыше 80% граждан страны выступают против какого бы то ни было иностранного вторжения. Выступление венесуэльского президента транслировало государственного телевидение. Он обратил внимание на то, что видел результаты разных социологических опросов.

«Более 80% венесуэльцев выступают против призыва осуществить иностранное вторжение в страну», — указал глава государства.

По его словам, любая попытка применить Межамериканский договор о взаимной помощи (TIAR), который позволяет обратиться за международной военной помощью, будет расцениваться «как действие, враждебное национальному суверенитету, и будет считаться агрессией против территории, народа и мирового права», передает ФАН.

В свою очередь, первый заместитель председателя комитета Госдумы по обороне Александр Шерин указал, что Москва оказывает военную помощь Каракасу.

«Россия занимается легальной торговлей оружия, занимая второе место в мире по объему продаж. И мы заключаем контракт жизненного цикла. То есть мы технику поставляем, вместе с ней приезжают представители завода, Рособоронэкспорта, Минобороны. Они занимаются наладкой, обучением персонала. Иногда в контракте прописано, что представитель Минобороны постоянно находится в точке, куда поставлялась техника. Это нормальная практика», — пояснил депутат.

Парламентарий также заявил, что военно-морские базы России должны быть расположены на всех континентах, в том числе — в Южной Америке, передает НСН.

«Я был бы рад, если бы Россия, не стесняясь, а более усиленно поддерживала мир, стабильность на территории тех стран, которые относятся к нам очень дружелюбно и лояльно. Страна, которая на 52% пополняет свой бюджет за счет продажи углеводородов, говорю про Россию, не имеет право находиться в стороне от процессов, которые проходят в стране, занимающей первое место по запасам нефти. Это было бы очень глупо с нашей стороны дождаться, когда свой режим там установят американцы, выбросят на рынок огромный пласт своей нефти», — подчеркнул член нижней палаты российского парламента.

В мае нынешнего года корабль ВМС США вошел в территориальные воды Венесуэлы, сообщали военно-морские силы латиноамериканской страны. Они отметили, что экономическую зону Боливарианской республики пересекло судно американской береговой охраны USCG James.

Но уже на следующий день оно изменило курс следования и на 14 миль подошло к порту Гуаира, который находится в штате Варгас на севере страны. Навстречу ему вышел венесуэльский патрульный катер, убедивший американское судно сменить направление.

«После радиопереговоров USCG James убедился в необходимости изменить курс и покинуть наши воды», — указано в заявлении ВМС Венесуэлы.

Тогда же Николас Мадуро призвал военных быть готовыми к обороне в случае вторжения со стороны Соединенных Штатов.

«Военные должны быть готовы защищать страну с оружием в руках, если однажды Североамериканская империя посмеет посягнуть на эту землю, эту священную землю», — обратился Мадуро к молодым кадетам на маневрах в штате Кохеде.

Кроме того, он обратил внимание, что Вашингтон ведет «нетрадиционную войну» с целью ослабить Венесуэлу, а американские разведслужбы подкупают военных, чтобы разделить и разрушить вооруженные силы изнутри.

Ранее в том же месяце руководитель Госдепартамента США Майк Помпео заявил телеканалу Fox Business, что Пентагон может начать военную операцию в Венесуэле при возникновении такой необходимости. Вместе с тем Вашингтон по-прежнему рассчитывает на мирный переход власти.

Глава американской дипломатии напомнил, что ранее о возможности военной операции США в Боливарианской республике говорил и сам американский президент Дональд Трамп. Вместе с тем он заверил, что США пытаются сделать все возможное, чтобы избежать насилия.

«Мы обращались ко всем сторонам с просьбой не прибегать к таким действиям», — подчеркнул глава американского внешнеполитического ведомства.

Месяцем ранее директор Службы внешней разведки Сергей Нарышкин в ходе VIII Московской конференции по международной безопасности подчеркнул, что Запад «кромсает» Венесуэлу по тем же лекалам, что Ливию и Сирию.

Он обратил внимание: Белый дом говорит, что опасается неконтролируемой миграции, и в связи с этим планирует тратить на укрепление границы с Мексикой миллиарды, но в то же время «провоцирует новую гуманитарную катастрофу», «раздувает новый гражданский конфликт» практически у себя под боком.

По словам силовика, Россия видит признаки подготовки Вашингтона к проведению военной операции против Боливарианской Республики. Но на сегодняшний день неясно, будет ли подобный план реализован, отметил правоохранитель.

«Признаки такие есть, но будет ли план осуществлен, покажет время», — сказал глава разведывательного ведомства.

О стратегии Пентагона в отношении Венесуэлы ранее говорил начальник штаба ВВС США генерал Дэвид Голдфайн во время выступления в Брукингском исследовательском институте Вашингтона.

Он уточнял, что стратегия предполагает привлечение всех видов войск, главным образом — истребителей F-35. По словам генерала, на разработку такой стратегии может уйти около года и порядка $135 млрд. Причем базами для американской техники будут соседние с Венесуэлой страны.

Тогда же в аэропорт имени Рафаэля Миранды в Пуэрто-Рико, на авиабазу Сан-Исидро в Доминикане и на другие стратегически значимые острова в Карибском бассейне прилетели несколько самолетов ВВС США.

Президента Туниса Аль-Баджи Гаида ас-Себси похоронили в субботу в тунисской столице. Церемонию прощания и похорон транслировал арабский спутниковый телеканал Sky News Arabia.

Траурный кортеж с телом тунисского лидера проследовал через центральные кварталы Туниса. Своего лидера в последний путь провожали тысячи собравшихся на улицах граждан. В официальной церемонии прощания приняли участие президенты Франции, Португалии, Алжира, короли Испании и Марокко, эмир Катара, лидеры Палестины, Ливии и другие высокопоставленные иностранные политики и делегации.

Аль-Баджи Гаид ас-Себси скончался в минувший четверг в военном госпитале в тунисской столице на 93-м году жизни. В последние месяцы он неоднократно попадал в больницу в связи с проблемами со здоровьем. Ас-Себси занимал пост президента с 2014 года. Он был избран на высший пост после народного восстания в Тунисе и считался лидером, впервые избранным на подлинно демократических выборах, политиком, объединившим Тунис и защитившим демократические ценности.

Временно исполнять обязанности главы государства после смерти ас-Себси будет спикер парламента Туниса Мухаммед ан-Насер. Досрочные выборы президента Туниса назначены на 15 сентября.

Дым Отечества все гуще и гуще

Анатолий Журин, спецкор «Труда»

Почему горящую сибирскую тайгу не тушат лучшие в мире пожарные самолеты Бе-200?

Новосибирск и Томск, Кемерово и Красноярск задыхаются: горит тайга. ФБУ «Авиалесоохрана» сообщает, что за неделю ликвидировано 450 пожаров на площади более 170 тысяч гектаров, но это капля в море. Только в Сибири площадь охваченных огнем лесов в 15 раз больше. При этом свыше 2 млн гектаров находятся в так называемой зоне контроля, где огонь вообще не тушат — считается, это слишком далеко и дорого.

По данным региональных диспетчерских служб лесоохраны, сейчас больше всего пожаров в Красноярском крае, Иркутской области, Якутии. Как бодро заявляют местные власти, угрозы населенным пунктам и объектам экономики нет. С чем категорически не согласно население, ведущее сбор подписей под обращением к президенту, правительству и Минздраву с требованием ввести режим ЧС на всей территории Сибири. Список подписантов идет на тысячи. Люди хотят нормально дышать, а гарь разносит по сибирским просторам, сизой дымкой закрыто солнце даже за 700-800 км от пожарищ. В огне гибнет флора и фауна, понижается уровень грунтовых вод, что грозит дефицитом пресной воды, погублен урожай дикоросов, который кормил таежников.

Решения о прекращении или приостановке тушения принимаются региональными комиссиями по предупреждению и ликвидации ЧС. А они руководствуются указаниями Минприроды. В разработанном этим ведомством регламенте есть тот самый термин «зона контроля» (ЗК). Так называют территории, где лесные пожары можно не тушить, если огонь не представляет непосредственной угрозы для населенных пунктов и объектов экономики, а затраты на борьбу с огнем окажутся больше, чем нанесенный стихией материальный ущерб. Такая вот вульгарная арифметика...

Дескать, какой может быть ущерб в глухой тайге, где из-за бездорожья лес невозможно заготовить, вывезти и продать? Так, конечно, могут рассуждать только временщики, живущие одним днем и не думающие о будущем. Но, с другой стороны, что еще остается делать людям, которым нечего противопоставить огненной стихии?

По словам руководителя противопожарной программы «Гринпис России» Григория Куксина, изначально предполагалось, что зонами контроля станут районы, куда невозможно добраться людям и технике. В итоге в ЗК попало подавляющее большинство лесов: в прошлом году 90% пожаров полыхали именно в зонах контроля, то есть их никто не тушил и не собирался. Хотя в в век авиации не осталось районов, куда невозможно добраться огнеборцам. Тем более в России, где авиаконструкторы успешно модернизировали военные противолодочные самолеты в пожарный вариант Бе-200.

Сегодня всеми международными экспертами признано, что именно наши самолеты-амфибии, оборудованные устройством для забора воды в полете, наиболее эффективны для борьбы с огнем. С 2004 года отечественные Бе-200ЧС тушат пожары в Италии, Португалии, Греции, Азербайджане, Израиле, Индонезии и других странах. Их подвергли специальным эксплуатационным испытаниям для стран ЕС во Франции. Оценка самая высокая — наш Бе-200ЧС неоднократно признавался лучшим в мире противопожарным авиационным средством. По словам разработчика машины, бывшего главного конструктора ТАНТК имени Г.М. Бериева Александра Явкина, это единственный российский самолет, имеющий заказчиков в США. Даже санкции не мешают Бе-200 завоевывать американский рынок, поскольку этот самолет имеет гуманитарное назначение.

Добавим к этому, что в настоящее время ограничение ресурса самолета не установлено, эксплуатация осуществляется по его состоянию. Назначенный срок службы — 30 лет. Заправка водой — до 12 тонн! — возможна и на аэродроме, и на открытом водоеме всего за 14 секунд. Сброс может выполняться как одновременно из всех баков, «залпом», так и последовательным открытием створок водяных баков. Благодаря высокой скорости обеспечивается большая производительность по количеству сбросов воды за час. При расстоянии аэродром — пожар 100 км и аэродром — водоем 10 км за одну заправку топливом самолет способен сбросить на очаг пожара до 270 тонн воды.

Высокая скороподъемность самолета — значительное преимущество при пожаротушении в ограниченном рабочем пространстве - например, в горных областях и при заборе или сбросе воды при наличии препятствий. Плюс на сегодня это единственный в мире реактивный самолет-амфибия, и значит, у него неоспоримые преимущества в скорости, что при тушении пожара исключительно важно.

Вот мнение заместителя директора по организации летной работы Авиационно-спасательной компании (АСК) МЧС, заслуженного военного летчика РФ, полковника Валерия КРУЗЕ, известного широкому кругу не только в качестве испытателя амфибии, но и по демонстрационному полету вместе с тогдашним премьером Владимиром Путиным в августе 2010-го над горящими рязанскими лесами.

— Беды этой уникальной машины, имеющей современную авионику и надежную систему управления, исключительно в человеческом факторе. За 20 лет она могла завоевать мировой рынок, но этого не случилось. Причины носят системный характер. Первой ошибкой авиационных властей был перенос сборочного производства из Таганрога в Иркутск, где не было ни технических кадров, ни подготовки для доработки столь уникальной машины.

Другая ошибка — затянули с сертификацией Бе-200 для гражданской авиации. Зарубежные партнеры постоянно задавали вопрос: это у вас военная машина или все-таки пожарная? Из-за этого была сильно ограничена работа менеджмента по ее продвижению, особенно за рубежом. А ведь еще в 2003 году тогдашний руководитель МЧС Сергей Шойгу издал приказ о сертификации по нормативам гражданской авиации. Это помогло нам по просьбе Португалии двумя сертифицированными машинами успешно провести там работы по тушению пожаров.

Помню, очень удивлялся, почему португальцы предпочитают наш более дорогой, чем у них были на вооружении, самолет, использовать для этих работ. Ответ потряс: «Вы неправильно считаете деньги. Для вас важно, сколько стоит тушение, а мы считаем деньги на спасение оливковой рощи, которая растет десятки лет. Поэтому не экономьте деньги сию минуту, тратьте как можно больше средств на максимальные скорости, производительность и т. д. — это обязательно даст огромный выигрыш в перспективе». То есть там люди, живущие в не такой уж богатой стране, но пекущиеся о сохранении природных богатств. И потому они с легким сердцем могут позволить себе тратить большие деньги на приглашение дорогих, зато эффективных самолетов. В Индонезии, когда мы там работали, та же позиция: считают траты не на технику, а на ее надежность и эффективность по спасению национального добра от огня.

На вопрос корреспондента «Труда», хватает ли сегодня амфибий, чтобы справиться с разбушевавшейся в Сибири огненной стихией, Крузе ответил однозначно: нет! Особенно если учитывать наши огромные, не сопоставимые ни с одной страной площади. Но здесь МЧС ни при чем. В других странах, например, в той же Португалии, поднимается в воздух вся техника, едва появляется дымок. Нас же никакой дымок не волнует — мы, как в старину, считаем, в какую копейку это нам обойдется. Тем более что судьба нашего лесного хозяйства отдана на откуп регионов, которые трясутся над каждым рублем, затыкая бесконечные дыры в бюджете. Пока наше государство не сосредоточит это все в одних своих собственных руках, пламя не перестанет пожирать наши природные богатства.

Так считает не только пилот, но и все наши эксперты, к которым обращался «Труд».

Зеркало экономики

О чем свидетельствует статистика грузоперевозок по железной дороге? Что говорят эти данные о работе российской промышленности и сельского хозяйства?

Сегодня подведем итоги полугодия. Статистика говорит, что за шесть месяцев погрузка на сети РЖД снизилась на 1,5%. С одной стороны, цифра не слишком оптимистичная. Но с другой — не будем забывать об эффекте высокой базы: в прошлом году погрузка росла достаточно высокими темпами. Кроме того, произошло падение перевозок самого массового груза железных дорог — каменного угля. А это связано с несколькими причинами. Во-первых, сократился спрос на топливо в Европе. Во-вторых, есть дефицит пропускных способностей на восточном направлении, он связан с дисбалансом в географии перевозок угля со смещением основных объемов в адрес Дальнего Востока. Протяженность участков, где загрузка пропускной способности выше допустимых параметров, на Восточном полигоне составляет более 3 тысяч километров. По прогнозам, определенный дефицит пропускных способностей сохранится и после завершения в 2020 году, то есть по завершении первого этапа реализуемого в настоящее время комплексного проекта по модернизации БАМа и Транссиба. В то же время определенные резервы по наращиванию погрузки существуют в направлении морских портов и пограничных переходов северо-запада и юга страны, сухопутных железнодорожных маршрутов в Китай через Казахстан или Монголию, иностранных морских портов Черного моря, а также сухопутных железнодорожных маршрутов, в том числе через Республику Беларусь. В-третьих, летние месяцы традиционно показывают небольшое падение, говорит заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий Владимир Савчук.

«Надо сказать, что исторически, июнь-июль — это месяцы минимальной погрузки на сети, все-таки ожидается, что погрузка будет восстанавливаться. В последующие месяцы она будет опережать динамику предыдущего года».

Традиционно отметим нефтеналивные грузы. Они за полгода снизились примерно на 2,5%. Но при этом скажем, что рост погрузки в адрес отечественных портов показал неплохую цифру: тоже около 2,5%. Не будем забывать, что в летние месяцы российские нефтеперерабатывающие заводы встают на ремонт. И другие детали, замечает наш собеседник.

«С одной стороны усиливается конкуренция с трубопроводным транспортом, ввод дополнительных систем снижает нагрузку на железные дороги. Также эти месяцы характерны тем, что заводы нефтеперерабатывающие встали на ремонт. Почти девять заводов встали на профилактику, поэтому это тоже привело к снижению погрузки».

Теперь несколько слов о лидерах погрузки. Неплохо прибавили удобрения: с начала года погружено около 30 млн тонн, или почти процент по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Продолжает наш эксперт.

«Это говорит о том, что наши экспортные удобрения востребованы на внешнем рынке. Цена на эти удобрения пока стабильна, и это определяет спрос на них. При этом, общий объем отгруженных удобрений в течение 2019 года будет стабильно в положительной зоне».

И еще одна номенклатура, которую нельзя не отметить. Погрузка цемента показала плюс почти 6%. Мы связываем это с началом реализации строительных нацпроектов — это и жилье, и дороги. И ждем, что в скором времени за цементом подтянутся и другие строительные грузы, говорит заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий Владимир Савчук.

«Можно сказать с уверенностью, что за 2019 год цемент будет в положительной зоне, его отгрузят больше, чем в 2018 году. Строительные грузы пока не очень хорошо показывают динамику на железной дороге».

Если же говорить об июньской динамике, то строительные грузы в первом месяце лета показали рост, это три десятых процента. Важная цифра с учетом того, что с февраля прошлого года эта номенклатура была в отрицательном секторе. Что ж, тем интереснее будет следить за статистикой дальше.

Экипаж задержанного в Одессе Nika Spirit прибыл в Краснодар 

Экипаж танкера Nika Spirit, который СБУ задержало в порту Одессы, отпущен: моряки через Кишинев, а затем Москву прилетели в Краснодар, сообщила Международная федерация транспортных рабочих (ITF).

Капитан судна Илья Дробязко пояснил, что судно соблюдало все формальности и оформило необходимые разрешения для разового перехода перед арестом судна. По отзывам моряков, сотрудники СБУ во время обыска судна и изъятия докментов вели себя корректно, разговаривали по-русски.

25 июля в порту Измаил Одессы СБУ арестовало российский танкер Nika Spirit, заявив, что это сменивший название танкер Neyma, участвовавший в инциденте в Керченском проливе в ноябре 2018 года. На Украине относительно Neyma ведется расследование, танкер опознали по идентификационному номеру IМО — 8895528 в международной информационной системе EQUASIS. Источники со стороны России опасались, что моряки будут задержаны для последующего обмена на экипажи украинских ВМС «Бердянск», «Никополь» и «Яны Капу», арестованных в Керченском проливе по подозрению в незаконном пересечении границы РФ в ноябре прошлого года.

Аналитики высказывают мнение, что если бы на судне был экипаж, как-либо причастный к инциденту в Керченском проливе, то моряков бы отправили на допрос.

«Сокар Энергоресурс» начинает поставлять топливо с Антипинского НПЗ

Трейдинговая компания ЛУКОЙЛа Litasco выиграла тендер компании «Сокар Энергоресурс» на поставку в августе 90 тыс. тонн дизельного топлива с Антипинского НПЗ через балтийский порт Высоцк, сообщает Reuters, ссылаясь на источник. Речь, очевидно, идет об экспорте ДТ, поскольку Litasco осуществляет все поставки и трейдинговые операции ЛУКОЙЛа за пределами России. Объявлены также тендеры на на бензин и нафту, раунды заканчиваются 26 и 29 июля соответственно.

«Сокар Энергоресурс» предоставило Litasco возможность поставлять 90 тыс. тонн дизельного топлива, произведенного на Антипинском НПЗ, через балтийский порт в Высоцке в августе», — говорится в сообщении.

«Сокар Энергоресурс» — российская компания, участниками которой назывались азербайджанская SOCAR и Сбербанк. В настоящий момент в релизах компании указана формулировка «группа акционеров и Сбербанк». В июне компания приобрела 80% акций Антипинского НПЗ. SOCAR осуществляет операционное управление НПЗ и рассматривает вступление в проект как акционер. Антипинский НПЗ подал заявление о банкротстве 18 мая, рассмотрение дела переносилось дважды. Текущие управляющие НПЗ не исключают, что завод будет продан на торгах после объявления банкротом.

Расширение нефтепровода Восток-Запад Saudi Aramco намерена завершить к сентябрю 2019 

Saudi Aramco планирует завершить расширение нефтепровода «Восток — Запад» к сентябрю для увеличения объема добычи нефти из Красного моря, сообщает агентство Bloomberg со ссылкой на источники. «Госкомпания завершит проект к сентябрю, увеличив пропускную способность нефтепровода по транспортировке нефти с 5 млн до 7 млн б/с», — уточняет агентство.

На данный момент нефтепровод работает значительно ниже своей пропускной способности, но давно запланированное расширение даст Саудовской Аравии возможность поставлять больше нефти из портов Красного моря, а не Персидского залива, в обход Ормузского пролива, поскольку напряженность в отношениях между США и Ираном, а также уязвимость этого пролива возросли в последние месяцы.

Нефтепровод «Восток — Запад» поставляет сырье с месторождений в Восточной провинции страны в порт на западном побережье.

Аналитики, опрошенные «НиК», отмечают, что поиск альтернативных путей транзита в обход Ормузского пролива ведут многие страны Персидского залива. Однако это означает капзатраты и удорожание сырья за счет увеличения транспортного плеча. «Страны Персидского залива уже предпринимали шаги для того, чтобы обойти это узкое место и не зависеть от Тегерана. ОАЭ построили обходной трубопровод в порт Фуджейра. Саудовская Аравия еще в 1980-е гг. построила терминал на берегу Красного моря. Есть страны, экспорт которых более уязвим, — Кувейт, Ирак, Бахрейн, Катар. Вместе с тем все страны региона могут транспортировать свое сырье по другим транспортным каналам. Но в любом случае обходные пути — увеличение транспортного плеча и дополнительные расходы, которые отразятся на стоимости нефти. Поэтому этим странам не хочется менять логистику экспорта», — заявил в интервью «НиК» президент фонда «Основание» Алексей Анпилогов.

СПГ-танкер «Владимир Русанов» открыл навигацию по СМП

СПГ-танкер ледового класса Arc7 «Владимир Русанов», который открыл навигацию по Северному морскому пути, успешно завершил проход по Северному морскому пути в восточном направлении, доставив партию СПГ, произведенного на проекте «Ямал СПГ», из порта Сабетта в порт Тяньцзинь в Китае.

«Владимир Русанов» преодолел ледовую часть Северного морского пути всего за 6 суток, установив новый рекорд по времени самостоятельного прохождения СМП без ледокольной проводки с грузом на борту. Чистое время в пути из Сабетты до порта назначения составило рекордные 16 дней — более чем в два раза меньше по сравнению с традиционным западным маршрутом через Суэцкий канал и Малаккский пролив.

«Второй год подряд наши газовозы ледового класса Arc7 первыми открывают летний навигационный период Северного морского пути, — отметил первый зампредседателя правления НОВАТЭКа Лев Феодосьев. — Данный рейс установил рекорды по времени прохождения ледовой части СМП и времени пути в Китай из российского арктического региона. Эти достижения стали возможными благодаря накопленному опыту ледовой навигации и выдающимся ледовым характеристикам СПГ-танкеров, спроектированных специально для нашего проекта „Ямал СПГ“. Мы продолжим совершенствовать нашу логистическую систему, обеспечивая конкурентоспособные поставки СПГ на ключевые мировые рынки».

США осуществляют операцию "Страж", являющуюся элементом гибридной войны против Ирана

Центральное командование ВС США 19 июля 2019 года сообщило о разработке многонациональной морской операции Sentinel («Страж»). Заявленная цель данной операции — укрепление морской стабильности, обеспечение безопасного прохода и деэскалации напряженности в международных водах.

С конца июня 2019 года эту операцию активно пиарил государственный секретарь США Майк Помпео. Он говорил о формировании коалиции для патрулирования ее силами Ормузского пролива. Помпео также разъяснял, как будет проходить данная операция. Здесь есть четыре важных момента: первый — сопровождать гражданские суда будут корабли, имеющие тот же флаг, что и гражданское судно, второй — США берут на себя разведку, наблюдение, организационную поддержку коалиции, а также часть командования и управления, третий — корабли США не будут сопровождать суда других стран через пролив, четвертый — операция будет проводиться в международных водах.

В связи с инициативой США интересна реакция европейских стран. МИД Британии подчеркнул, что запланированная европейская миссия для защиты судоходства поддерживается Лондоном, однако она не является частью политики США по оказанию «максимального давления» на Иран.

Такая позиция Европы вполне объяснима. Дело в том, что три участника Совместного всеобъемлющего плана действий, договора о «ядерной сделке» с Ираном, из Европейского союза — Британия, Германия, Франция, до сих пор поддерживают его. Из соглашения вышли только США. СВПД предполагает в обмен на снятие санкций с Ирана отказ его от обогащения урана и создания ядерного оружия. Этот документ также дает право Ирану развивать ядерную энергетику. Поэтому европейские страны не будут участвовать в реализации планов США по сведению экспорта иранской нефти к нулю.

У Британии, конечно же, как всегда, своя история. 4 июля 2019 года британская морская пехота захватила иранский танкер Grace 1 в Гибралтарском проливе, который подозревался в перевозке нефти в Сирию. Однако Британия в данном случае опиралась на санкции, введенные Евросоюзом против Сирии, а не на санкции США против Ирана.

Иран назвал эти действия пиратством. 16 июля Верховный лидер Ирана аятолла Али Хаменеи заявил, что Иран не оставит этот поступок без ответа. Тегеран ответил захватом британского танкера Stena Impero в Ормузском проливе. Правда, эти действия официально не позиционируются как ответные. Иранские власти сообщили, что танкер проигнорировал сигнал бедствия, отправленный с иранского рыболовецкого судна, Stena Impero находится в иранском порту Бендер-Аббас, и все двадцать три члена экипажа не покинут судно до окончания расследования. Очевидно, что подобное расследование может идти долго, например до разрешения ситуации с иранским танкером.

Что интересно. Танкер Stena Impero был задержан 19 июля спустя несколько часов после того, как Верховный суд Гибралтара (это заморская территория Британии) продлил арест иранского танкера Grace 1.

Даже после инцидента с танкером Stena Impero глава МИД Британии Джереми Хант заявил, что «мы не рассматриваем военный вариант, мы ищем дипломатический способ урегулирования ситуации». В ходе последующего телефонного разговора между главами МИД Британии, Франции и Германии по ситуации в Ормузском проливе стороны осудили действия Ирана и сошлись во мнении, что сейчас приоритетной задачей трех стран является обеспечение безопасного судоходства в проливе без эскалации обстановки.

После захвата танкера Stena Impero официальный представитель Центрального командования ВС США Эрл Браун сообщил, что американские военные следят за ситуацией в Ормузском проливе с помощью самолетов-разведчиков, не нарушая воздушного пространства Ирана. Можно предположить, что уважение к границам Ирана у американских военных появилось после того, как 19 июня 2019 года в воздушном пространстве Ирана иранское ПВО сбило американский беспилотный летательный аппарат MQ-4C Triton. Стоимость этого высотного БПЛА, по некоторым данным, доходит до 250 миллионов долларов.

США утверждают, что их беспилотник находился в международном воздушном пространстве. Однако Николай Патрушев, секретарь Совета безопасности РФ, в ходе своего визита в Израиль 24 июня 2019 года на переговоры с советником по национальной безопасности Израиля Меиром Бен Шабатом и советником по национальной безопасности президента США Джоном Болтоном сказал, что MQ-4C находился в воздушном пространстве Ирана. Надо полагать, что Николай Патрушев опирался на данные объективного контроля Минобороны РФ.

19 июля 2019 года Центральное командование ВС США также сообщило, что по согласованию и по приглашению Королевства Саудовская Аравия министр обороны США санкционировал перемещение американского персонала и ресурсов для развертывания в Саудовской Аравии. Известно, что речь идет о переброске 500 военнослужащих, истребителей F-22 и зенитно-ракетных комплексов Patriot. Есть мнение, что это был первый этап операции «Страж».

С учетом того, что коалицию в рамках операции «Страж» будут возглавлять США, ряд экспертов высказали опасения, что данная коалиция будет использована для морской блокады Ирана, что в конечном итоге приведет к открытому вооруженному конфликту.

Есть основания полагать, что об этом говорить пока преждевременно. Еще нет даже списка участников коалиции. Конечно, не стоит полностью исключать вероятность того, что по ходу развития событий операция «Страж» может пойти не по официально заявленному сценарию, т. е. не на обеспечение свободы судоходства в международных водах, а на морскую блокаду Ирана.

Однако следует понимать, что для Ирана введение против него морской блокады фактически будет означать объявление ему войны. Очевидно, что блокада вызовет жесткую ответную реакцию Тегерана, и это, действительно, выльется в открытый военный конфликт. Иранские официальные лица неоднократно заявляли, что Ормузский пролив будет перекрыт, если страна не сможет по нему транспортировать свою нефть.

Технически сделать это совершенно не сложно. Пролив имеет ширину всего 54 километра, длину 195 километров. В проливе есть два фарватера шириною в 2,5 километра каждый, которые разделены полосою в 5 километров. Ежедневно через пролив проходит в среднем десять танкеров.

Танкеры очень уязвимы, достаточно потопить, повредить один-два или даже создать реальную угрозу такого сценария, и движение гражданских судов в проливе будет фактически парализовано. Можно использовать достаточно дешевые средства: морские мины, дроны-камикадзе, катера-камикадзе и так далее.

Эту задачу можно поручить даже иранским «прокси», чтобы не привлекать регулярную армию и флот и не связывать себя напрямую с данными действиями. Однако для Ирана перекрытие Ормузского залива — это крайняя мера, и она будет применена только в сценарии неизбежного крупномасштабного военного конфликта.

В сложившейся ситуации следует также учитывать, что крупномасштабный военный конфликт не нужен не только Ирану, но и США и их союзникам из Персидского залива, потому что слишком велики будут его издержки с учетом ракетного потенциала Тегерана, а также влияния этого конфликта на транспортировку энергоресурсов и на их цену. Кроме того, страны Европы, участники «ядерной сделки» с Ираном, планы морской блокады не поддержат. Кстати, предыдущие инциденты в Ормузском проливе уже привели к росту стоимости фрахта и страхования.

Следует заметить, что Тегеран на данный момент сделал две «прививки» США и их союзникам. Он показал, как будет действовать в случае нарушения его границы, а также в случае захвата его танкеров: сбил американский БПЛА, залетевший в его воздушное пространство, и на захват своего танкера Британией ответил захватом британского танкера. Теперь потенциальные участники игры на обострение ситуации будут очень тщательно взвешивать риски.

Таким образом, наиболее вероятным представляется следующий сценарий развития событий. Скорее всего, Соединенным Штатам пока не получается сколотить международную коалицию, которая была бы готова пойти на жесткие действия против Ирана в виде его морской блокады.

Операция «Страж» является элементом гибридной войны США против Ирана, демонстрацией силы с целью оказания психологического давления на Тегеран, а также для создания у союзников Вашингтона ощущения, что Соединенные Штаты всё контролируют. Кроме того, данная операция будет решать вопросы легализации усиленного военного присутствия США в регионе.

Вашингтон продолжит реализацию мер, направленных на экономическое удушение Ирана. Основные усилия будут направлены на покупателей иранских энергоресурсов и других товаров, чтобы вынудить их отказаться от сотрудничества с этой страной. В частности, сейчас США взялись за обработку стран Латинской Америки, которые поставляют в Иран продовольствие.

США перейдут к открытой агрессии только в том случае, если будут уверены, что на их меры военного характера не будет масштабного жесткого ответа со стороны Ирана.

Владимир Васильев

Источник: https://regnum.ru/news/polit/2672980.html

АО «Ростерминалуголь» отгрузило на экспорт 13 млн тонн угля. 13-миллионная тонна вошла в состав судовой партии балкера Eastern Glamour (тип Post-Panamax), взявшего на борт 105,2 тыс. тонн угольной продукции.

Судно стало 184-м по счету на терминале с начала года. В рекордном 2017 году 13-миллионная тонна была отгружена 23 июля, а в прошлом году - ближе к середине августа. В настоящий момент балкер следует в один из европейских портов.

С начала 2019 года АО «Ростерминалуголь» отмечает увеличение объема средней судовой партии угля, достигшей 71 тыс. тонн (на 4,3% больше, чем в рекордном 2017 году). Количество судов грузоподъемностью свыше 100 тыс. тонн на 21 июля 2019 составило 18 против 15 за аналогичные периоды 2018 и 2017 годов.

Рост перерабатывающих возможностей АО «Ростерминалуголь» связан с эффективной работой сотрудников и программой обновления оборудования, в рамках которой в 2018 году была произведена замена тандемного вагоноопрокидывателя №1. Новейшее высокотехнологичное оборудование позволяет производить одновременную обработку двух инновационных вагонов с нагрузкой до 27 тонн на ось.

АО «РЖД Логистика» совместно с транспортной группой FESCO (FESCO) в рамках развития сервиса ускоренной доставки транзитных грузов Trans-Siberian LandBridge расширяют его географию и запускают транзитный маршрут из Республики Корея в Европу.

Первый контейнер был отправлен из Пусана 25 июня, откуда по морю сервисом FESCO Korea Express доставлен во Владивостокский морской торговый порт (ВМТП, входит в Группу FESCO), далее проследовал по Транссибирской магистрали и после перегрузки на подвижной состав колеи 1435 мм на станции Брест контейнер перевезен на железнодорожную станцию Бжег-Дольны (Польша). До склада клиента во Вроцлаве (Польша) груз доставлялся автотранспортом. Общее транзитное время составило 21 день, что вдвое быстрее, чем при перевозке морем через Суэцкий канал.

В рамках совместного транзитного продукта FESCO обеспечивает морскую и автодоставку, обработку в порту и предоставление контейнерного парка, а холдинг «РЖД» отвечает за организацию перевозки по железной дороге. Из Республики Корея в страны Европы будут доставляться грузы различной номенклатуры, в том числе автокомплектующие и техника, сообщает пресс-служба АО «РЖД Логистика».

Олег Ромашков

МИД призвал Северную Корею поскорее отпустить российское судно

Министерство иностранных дел РФ указало северокорейской стороне на необходимость скорейшего урегулирования инцидента с задержанием судна «Сянхайлинь-8». Представители российского посольства проведут с моряками вторую встречу в Вонсане.

Судно «Сянхайлинь-8» (владелец - «Северо-Восточная рыболовная компания», Невельск) было задержано пограничниками КНДР в ночь на 17 июля, когда сейнер направлялся из южнокорейского порта Сокчо в Японское море. На борту находилось 17 членов экипажа, 15 из них - граждане РФ и еще двое — Республики Корея. Сейчас моряки находятся в порту Вонсан, причем россияне – на борту судна.

Северокорейская сторона утверждает, что причина - «нарушение правил въезда и пребывания на территории КНДР». В Росрыболовстве задержание считают неправомерным.

«В первую очередь, важно обеспечить безопасность моряков, среди которых три жителя Сахалинской области. В рамках своих полномочий будем оказывать необходимую помощь и поддержку. Постараемся сделать все для скорейшего и благополучного разрешения ситуации», - обещал заместитель губернатора Сахалинской области Сергей Будкин.

25 июля в Министерство иностранных дел пригласили временного поверенного в делах КНДР в России Чин Чжон Хёпа. Встречу с ним провел замминистра Игорь Моргулов.

«С российской стороны было указано на необходимость принятия мер по скорейшему урегулированию инцидента с задержанием рыболовецкого судна «Сянхайлинь-8», - сообщили Fishnews в пресс-службе МИД.

22 июля с моряками встретились представители российского посольства в Северной Корее. Дипломаты отправились на вторую встречу.

«Сегодня в 7 часов утра по местному времени группа консульских работников и медпункта Посольства России в КНДР выехала в порт города Вонсана для проведения встречи с экипажем российского рыболовецкого судна «Сянхайлинь-8», которое 17 июля с.г. было задержано пограничниками КНДР. Это будет вторая встреча российских дипломатов с моряками. О ее подробностях сообщим сразу после возвращения наших коллег в Пхеньян», - сказано в пресс-релизе посольства от 26 июля.

Как пишет РИА «Новости», северокорейская сторона доставила на борт «Сянхайлинь-8» воду и выразила готовность снабжать экипаж продовольствием в случае необходимости.

Fishnews

«Светят зеленым лучом»: Украина пожаловалась на Россию

Украинские пограничники просят Россию убрать зеленый луч

Иван Апулеев

Государственная пограничная служба Украины обвинила российскую береговую охрану в том, что корабли ФСБ якобы два дня подряд по вечерам светили ослепляющим зеленым лучом в сторону украинских военных. Как подчеркнули в ведомстве, подобные действия могут привести к травмированию пограничников.

Ослепляющий зеленый луч, согласно заявлению Государственной пограничной службы Украины (ГПСУ), был применен против пограничников в Азовском море. В ГПСУ утверждают, что луч исходил с российской стороны.

По данным ведомства, зеленый луч якобы используют корабли береговой охраны ФСБ России. «Сеансы освещения продолжаются по несколько минут, <...> происходит осветление катеров», — говорится в сообщении.

Сообщается, что инциденты происходили на протяжении двух вечеров подряд. Никто из личного состава ГПСУ травмирован не был. Украинская техника также не пострадала. Тем не менее, в ведомстве заявили, что подобные «явления» могут привести к травмам военнослужащих, поэтому были приняты «соответствующие меры по защите жизни и здоровья персонала».

О «провокациях» было доложено в территориальные подразделения Военной прокуратуры Украины, Национальной полиции и Службы безопасности (СБУ).

Как сообщает НСН, в феврале 2019 года украинские пограничники заявляли, что ополченцы самопровозглашенной Луганской народной республики (ЛНР) якобы проводили «испытания лазерного оружия».

В ГПСУ утверждали, что видели в небе некие вспышки светло-фиолетового цвета, происходившие с периодичностью раз в две-три минуты. Представители ЛНР в ответ на эти обвинения посоветовали украинским пограничникам прекратить распространять фейки.

Ситуация вокруг Азовского моря обострилась в начале весны 2018 года, когда украинские пограничники арестовали российское рыболовецкое судно «Норд». В августе в порту Херсона задержали танкер «Механик Погодин».

Москва расценила действия Киева как «морской терроризм» и усилила досмотры украинских судов, проходящих через Керченский пролив. Украина в ответ обвинила российские власти в «жесткой политике задержания и осмотра судов». Хотя МИД Украины признал, что действия российских пограничников остаются в рамках протоколов во время осмотра, Киев продолжает называть действия россиян «незаконными», а также заявил об усилении группировки ВСУ на азовском побережье.

Курьезная ситуация сложилась после того, как в Мариуполе украинские власти арестовали сухогруз Comet, шедший с грузом металлоконструкций из России в Бельгию. Произведены конструкции были на Алчевском комбинате в самопровозглашенной ЛНР. Генпрокурор Украины Юрий Луценко пригрозил привлечь всех причастных к уголовной ответственности за финансирование терроризма.

При этом большинство членов команды сухогруза Comet оказались украинцами.

В середине ноября 2018 года стало известно, что Украина задержала 15 судов, которые осуществляли заход в Крым. Корабли находились в портах Бердянска и Мариуполя.

«Часть из них арестована, по другой части продолжаются соответствующие суды», — сообщили в госпогранслужбе Украины. Отмечается, что всего в поле зрения пограничников находится около 940 судов. В сообщении ГПСУ не уточняется, какие именно суда задержаны и сколько из них ходят под флагом России.

Спустя 10 дней два малых бронированных артиллерийских катера «Никополь» и «Бердянск», а также рейдовый буксир ВМС Украины «Яны Капу» вышли из порта Одессы в направлении Мариуполя. Они вошли в территориальные воды России возле Крыма и продолжали двигаться, не обращая внимания на требования пограничников ФСБ остановиться.

В 50 км к югу от Коктебеля российские пограничники после последнего предупреждения силой пресекли попытки украинских моряков нарушить государственную границу России. 24 украинских моряка (в их числе два сотрудника СБУ) сейчас находятся в заключении в московском СИЗО «Лефортово» по обвинению в нарушении госграницы.

Украина продолжает милитаризацию Азовского моря. В конце июня, передает ФАН, Военно-морские силы Украины (ВМСУ) и катера морской охраны пограничной службы провели совместные учения в водах этой акватории.

По данным издания, корабли и катера отрабатывали совместную стрельбу по морской цели и предоставление помощи катеру без хода. Кроме того, были проведены задержания кораблей условного противника и силовой захват судна-нарушителя.

«Хороший прецедент»: США одобрили захват российского танкера

Посольство США похвалило Киев после захвата российского танкера

Ангелина Мильченко

Задержание в порту Измаил российского танкера Nika Spirit проходило спокойно — об этом рассказал старший механик судна Сергей Карпов. По его словам, сотрудники украинских спецслужб после того, как изъяли найденные на судне документы и допросили моряков, отпустили всех членов экипажа, которые уже прибыли в Москву. О задержании корабля стало известно 25 июля — позже посольство США на Украине высоко оценило действия СБУ.

Посольство США на Украине высоко оценило действия украинской стороны при задержании российского танкера в порту Измаил в четверг, 25 июля. «То, как Украина повела себя во вчерашнем инциденте с танкером, говорит о том, что новая власть намерена защищать интересы страны не только твердо, но и гуманно и в соответствии с международными нормами. Это хороший прецедент для мирного разрешения споров», — указывается в заявлении американской дипмиссии в твиттере.

Претензий к украинским силовикам нет и у российских моряков. Старший механик российского танкера, задержанного в порту Измаил сотрудниками Службы безопасности Украины (СБУ), Сергей Карпов после прилета в Москву рассказал о том, что задержание проходило спокойно, передает РИА «Новости».

«Когда зашли на судно [сотрудники СБУ]: откуда пришли, сколько шли, где были, как сюда попали? Стандартные вопросы», — сообщил Карпов. Он добавил, что моряков допрашивали в течение часа и потом сказали, что «в принципе претензий к экипажу нет».

«Поначалу вообще за шутку приняли, а потом посмотрели — все серьезно. Потом увидели, что отношение нормальное. Нормально себя вели, напряжения никакого не было», — рассказал механик российского танкера Nika Spirit.

Как отметил Карпов, сотрудники СБУ во время обыска и допроса говорили по-русски. «Украинской речи даже не слышно было», — рассказал он.

По словам российского механика судна, весь экипаж хочет вернуться домой. Сам же Карпов запланировал отдых в Новороссийске, после которого он отправится искать новую работу. Прибывший в Москву старший механик Nika Spirit признался, что он служит на флоте уже 40 лет, однако подобный инцидент произошел с ним впервые, передает РИА «Новости».

СБУ задержала российский танкер в четверг, 25 июля. Как рассказал старший помощник капитана Александр Чайкин, экипаж «Nika Spirit» перевозил его на ремонт в порт Измаил в Одесской области — после того, как экипаж покинул Украину, танкер остался в порту.

«Мы перевозили судно на ремонт, оно там и осталось», — передает слова Чайкина агентство. Кроме того, по его словам, сотрудники СБУ просто задавали российским морякам вопросы.

«Ничего, просто спрашивали. Не было там людей в масках, обычные люди. Ничего страшного», — сообщил он.

Как ранее сообщил капитан танкера Илья Дребязко, сотрудники военной прокуратуры Украины пришли на судно в 8 утра. «Мы прибыли в порт Измаил, представили все документы, которые нам предоставило агентство. Я не вижу никаких нарушений ни со стороны экипажа, ни со стороны судовых правил», — считает капитан судна.

Он отметил, что военная прокуратура проводила проверку без согласования с консульством. «Понятно, что судно под русским флагом — это территория России, обыск провели, не согласовав с консулом, документы изъяли. Для меня это немного странно», — добавил он.

Украинские спецслужбы задержали танкер потому, что уверены, что он раньше назывался Neyma и якобы «участвовал в блокировке» военных кораблей Украины в Керченском проливе в ноябре прошлого года.

При этом сами члены экипажа задержанного российского корабля не знали таких подробней, связанных с его названием. «Мы узнали, что раньше у нашего танкера было название Neyma и им перекрывали проход для украинских кораблей в Керченском проливе, только при оформлении в СБУ», — признался старший механик российского танкера Сергей Карпов.

После опроса моряков и изъятия найденных на судне документов сотрудники СБУ отпустили членов экипажа — сейчас они уже прибыли в Москву.

Тем временем российская сторона намерена вернуть свой танкер.

«Конечно, мы будем добиваться возвращения судна всеми правовыми средствами, которые имеются в распоряжении. Это у нас не первый корабль, который захвачен. У нас стоит на причале в Херсоне, не может выйти из порта танкер «Механик Погодин», уже почти целый год, поэтому вопрос существует, будем его решать и МИД подключится к этому. Но и собственник судна должен какие-то усилия приложить», — заявил РИА «Новости» источник в российском Министерстве иностранных дел.

При этом источник не рассказал, какие механизмы могут быть задействованы для возвращения судна на территорию России, так как, по мнению собеседника агентства, «пока преждевременно говорить, через международные инстанции или немеждународные».

«Разные были прецеденты — обращались и в местные суды, украинские, нанимали адвокатов, оспаривали решение. Преждевременно говорить, как будет решаться. В любом случае мы будем добиваться возвращения судна», — добавил он.

Инвесторы вновь заинтересовались Грецией

Несмотря на возросший интерес, вкладчиков по-прежнему привлекают в основном малобюджетные проекты.

Иностранцы снова демонстрируют интерес к Греции как к площадке для инвестиций. Однако их смущает несовершенство систем налогообложения и правосудия. Поэтому страну зачастую выбирают те компании, которые уже представлены на её территории и знакомы со всеми нюансами, пишет издание Ekathimerini.

47% процентов инвесторов считают, что инвестиционный имидж Греции улучшился в период с 2018-го по 2019-й. Ещё 30% заявили, что намерены вкладываться в греческие проекты или расширять уже работающее производство. Это выше среднего европейского показателя, который составляет 27%.

Оставшиеся 70% не хотят инвестировать по нескольким причинам, считают эксперты. В первую очередь, из-за несовершенства системы налогообложения. Кроме этого, их отталкивает бюрократия и доступ к финансированию. По мнению 83% респондентов, главным преимуществом Греции является качество жизни, но она всё равно уступает, например, Португалии и Нидерландам.

Тем, кто заявил о намерении инвестировать в Грецию в 2020-м, наиболее интересны сферы продаж и логистики.

Автор: Вероника Галачиева

В ближайшее время будет опубликован список новых ЗСТ, создание которых получило одобрение правительства Китая. Об этом сообщает China Daily. Речь идет о шести ЗСТ, о которых говорил Си Цзиньпин на G20 в Осаке: «Китай создаст шесть новых пилотных зон свободной торговли, откроет новый участок ЗСТ в Шанхае и ускорит подготовку к строительству порта свободной торговли в провинции Хайнань».

Новые ЗСТ могут появиться в восточных провинциях Шаньдун, Цзянсу и Аньхой, северном Хэбэе, северо-восточном Хэйлунцзяне, северо-западном Синьцзян-Уйгурском автономном районе, южной провинции Гуанси и центральной провинции Хунань. Все эти провинции и автономный район уже давно подали заявки на создание ЗСТ. Так, Цзянсу выдвинул свою «кандидатуру» еще в 2013 году, Шаньдун — в 2016-м, Хэбэй — во время строительства нового района Сюнъань в 2018 году.

Две из возможных ЗСТ расположены недалеко от России: в Хэйлунцзяне и в Синьцзян-Уйгурском автономном районе.

По словам заместителя директора международного института исследования рынка Министерства коммерции КНР Бай Мина, новые ЗСТ будут созданы вдоль экономического пояса реки Янцзы, экономического пояса Шелкового пути, морского Шелкового пути и вблизи агломерации Пекин-Тяньцзин-Хэбэй.

Напомним, что первая китайская ЗСТ была открыта еще в 2013 году в Шанхае. Сейчас их 12. В апреле начато строительство ЗСТ на Хайнане, которая станет самой большой в стране: ее режим охватит всю территорию острова. Многие экспортеры продают свою продукцию в Китай именно через ЗСТ, откуда она расходится по всей стране.

Российский танкер в порту Одессы задержала СБУ

В порту Одессы задержан танкер Nika Spirit под флагом РФ, сообщила Служба безопасности Украины. В СБУ заявили, что это — то самое судно, которое блокировало украинские военные корабли во время инцидента в Керченском проливе в ноябре 2018 года. «Служба безопасности Украины совместно с военной прокуратурой задержали российский танкер Nеyma», который блокировал украинские военные корабли в Керченском проливе. Во время досудебного следствия было установлено, что по прямому приказу высшего руководства ФСБ РФ представители Пограничной службы ФСБ совершили акт вооруженной агрессии против украинских военных кораблей «Никополь», «Бердянск» и буксира «Яны Капу» в Керченском проливе», — цитирует сообщение СБУ «Интерфакс».

Танкер, пришедший в одесский порт Измаил 24 июля, опознали с помощью международной информационной системы EQUASIS по идентификационному номеру 895528. Он совпадает с номером танкера Neyma, в отношении которого Украина ведет досудебное расследование по факту перекрытия Керчь-Еникальского канала. В СБУ пояснили, что имя танкера было сменено после инцидента.

Сейчас известно, что экипаж судна в составе 15 человек российских военнослужащих допросили, изъяли документы и обыскали сам танкер. Готовится ходатайство об аресте корабля.

Задержание прокомментировал источник «РИА Новости» в МИД РФ. Он считает, что судно и экипаж захвачены для последующего обмена на экипажи трех кораблей (22 военнослужащих и 2 сотрудника СБУ), которые Россия задержала в Керченском проливе в ноябре 2018 года. Их обвинили в незаконном пересечении границы РФ. Однако источник заявил, что захват российского судна «не поможет договориться», а Киеву следует подумать о ситуации в Азовском море. В настоящий момент российская сторона выясняет детали инцидента, официальных комментариев пока нет.

Ормузский пролив поможет американскому сланцу

Танкерное «пикирование» между Ираном и Великобританией поддерживает нефтяные цены в коридоре $60–70 за баррель. Любопытно, что даже угроза продолжению судоходства в Ормузском проливе пока не в состоянии поднять стоимость черного золота выше. Но если эта транспортная артерия действительно будет перекрыта, могут начаться перебои с поставками не только нефти, но и СПГ из Катара, а это уже прямой путь к глобальному энергетическому коллапсу.

Поэтому, скорее всего, вялая реакция нефтяных трейдеров на захваты танкеров свидетельствует, что пока никто не верит в возможность серьезных военных столкновений в регионе.

Между тем Великобритания уже рекомендовала своим судам не приближаться к Ормузскому проливу. Однако пока дальше этого шага британские власти не пошли, рассмотрев возможность введения экономических санкций против Ирана, в том числе замораживание активов. Правда, 24 июля британский танкер прошел через Ормузский пролив под конвоем фрегата ВМС Великобритании Montrose, прибыв в катарский порт впервые после инцидента с задержанием нефтяного танкера Stena Impero иранскими властями 19 июля.

Стоит отметить, что инцидент 19 июля, когда Иран задержал в Ормузском проливе Stena Impero, следовавший под британским флагом, и танкер Mesdar, шедший под либерийским, был далеко не первым. 14 июля был арестован танкер Riah, шедший из ОАЭ под флагом Панамы. Однако «ящик Пандоры» был открыт 4 июля в Гибралтаре, где произошло задержание танкера Grace 1, который якобы перевозил иранскую нефть. Ранее, 13 июня, в Персидском заливе неизвестными были обстреляны танкеры Kokuka Courageous и Front Altair.

Все это свидетельствует, что в последние месяцы у нефтяного рынка было много поводов всерьез обеспокоиться. Но захваты танкеров и даже их обстрелы никого сильно не беспокоят. Действительно, в период настоящих танкерных войн в Персидском заливе в 1980–1988 гг. были атакованы более 450 судов; более 250 из них составляли танкеры.

Эксперты склонны считать, что пока цены на нефть отыгрывают больше дипломатическое противостояние США и Ирана, ни той ни другой стороне невыгоден полномасштабный военный конфликт, поэтому Ормузский пролив останется судоходной акваторией.

Главный аналитик компании «БКС Премьер» Антон Покатович в комментарии для «НиК» отметил, что на данный момент вероятность того, что напряженность по иранскому направлению выльется в блокировку нефтяных поставок из Персидского залива с помощью «перекрытия» Ираном Ормузского пролива оценивается как достаточно низкая — порядка 15–20%.

«Тем не менее мы наблюдаем за продолжением усиления военных контингентов, включая США, в регионе. Также в распоряжении рынка имеется информация о подготовке к созданию военной коалиции США и других стран для обеспечения безопасности в данном судоходном регионе. На наш взгляд, рост милитаризованного базиса в данной активной точке геополитической напряженности повышает риск возникновения вооруженных столкновений, а также риск проведения операций false flag», — считает аналитик.

Он отметил, что акватория Ормузского пролива является жизненно необходимой для поддержания текущей мировой инфраструктуры транспортировки ближневосточной нефти — через пролив транспортируется порядка 20 млн б/с, или почти пятая часть всего нефтяного предложения в мире.

«Весьма ограниченное количество стран на данный момент имеет возможность изменить транспортные пути. Например, Саудовская Аравия имеет опыт обхода Ормузского пролива с помощью нефтепровода, который выходит в Красное море. Однако его пропускных мощностей может хватить лишь для обеспечения 70–77% нефтяных экспортных поставок королевства», — заметил Покатович.

Директор Фонда энергетического развития Сергей Пикин отметил, что рынок еще не оценил фактор напряженности в Персидском заливе.

«Безусловно, какое-то влияние оказывают инциденты с танкерами, но нефть как была в коридоре $60–70 за баррель, так и не выходит за него. Если бы в регионе случился серьезный военный конфликт, мы бы увидели совсем другие цены на энергоносители», — заявил эксперт. По его мнению, никто не заинтересован в эскалации напряженности, поэтому стоимость нефти так и останется в заданном коридоре.

Президент фонда «Основание» Алексей Анпилогов также считает, что пока в Персидском заливе наблюдается не танкерная война, а одиночные танкерные инциденты. Иран показывает, что он контролирует Ормузский пролив даже скромными военно-морскими силами.

«Страны Персидского залива уже предпринимали шаги для того, чтобы обойти это узкое место и не зависеть от Тегерана. ОАЭ построили обходной трубопровод в порт Фуджейра. Саудовская Аравия еще в 1980-е гг. построила терминал на берегу Красного моря. Есть страны, экспорт которых более уязвим, — Кувейт, Ирак, Бахрейн, Катар. Вместе с тем все страны региона могут транспортировать свое сырье по другим транспортным каналам. Но в любом случае обходные пути — увеличение транспортного плеча и дополнительные расходы, которые отразятся на стоимости нефти. Поэтому этим странам не хочется менять логистику экспорта», — заявил эксперт в интервью «НиК».

По его словам, Иран наглядно демонстрирует, что не будет сдаваться без геополитического и геоэкономического боя, поэтому собирается использовать те рычаги давления, что у него есть.

«Это защитная стратегия Ирана. В то же время он не идет на неуправляемую эскалацию: один танкер в Гибралтаре, другой — в Ормузе. Я думаю, что именно к таким симметричным ответам и будет прибегать Тегеран. Он не будет делать первый шаг», — заметил эксперт.

Анпилогов считает, что Великобритания и США тоже достаточно трезво оценивают риски военного противостояния с Ираном.

«США должны сконцентрировать в Персидском заливе достаточные силы для предотвращения любых действий Ирана по контролю Ормуза. Стоит упомянуть, что классическая танкерная война велась отнюдь не путем досмотра танкеров, а с помощью мин и авиации. США, не участвуя напрямую в конфликте, вынуждены были держать в Персидском заливе две авианосные группировки. Это очень серьезные силы даже для Соединенных Штатов. Если Вашингтон захочет напрямую участвовать в конфликте, ему потребуется переброска в регион еще более серьезных сил.

Поэтому пока США хотят собрать максимально широкую международную коалицию для изоляции Ирана, чтобы выставить именно его современной „империей зла“. Однако реализация данного сценария возможна только при условии, что Иран первый пойдет на эскалацию конфликта.

Если же эти первые шаги сделают США, они подрастеряют союзников, необходимых для эффективной военной операции. Я ожидаю очень медленного развития событий», — пояснил эксперт.

Покатович, отвечая на вопрос, как будут дальше разворачиваться события вокруг задержания танкеров, отметил, что все будет зависеть от отношений западного мира и Тегерана.

«Мы не исключаем, что в ближайшее время взгляды мирового сообщества на исламскую республику могут продолжить ухудшаться, что в итоге приведет к возвращению Ирану метки „мирового злодея“. При развитии событий в данном ключе мы видим риски перехода геополитической напряженности к милитаризованным столкновениям в ближневосточном регионе, что может стать существенным фактором поддержки нефтяных цен», — указал главный аналитик «БКС Премьер».

Анпилогов заметил, что в случае перекрытия доставки углеводородного сырья по Ормузскому проливу очень сильно пострадают мировые потребители сырья, в том числе и СПГ.

«Сейчас катарский экспорт СПГ составляет порядка 80 млн т в год. В случае перебоев с доставками сжиженного природного газа из этой страны США смогут активнее продавать свой газ в ЕС и на рынки Юго-Восточной Азии, например в Индию. Стоимость энергоносителей при реализации данного сценария будет расти.

При этом геополитические конкуренты США, например ЕС, потеряют больше от данного конфликта, чем сам Вашингтон», — пояснил Анпилогов.

Последнее заявление госсекретаря США Майка Помпео о том, что Соединенные Штаты создают коалицию по патрулированию Ормузского пролива, в которой будут участвовать страны со всего мира, подтверждает данное мнение. Вашингтон официально подтвердил намерение втянуть в конфликт как можно больше участников, чтобы потом удачно обогатиться за счет резкого роста стоимости газа как в Европе, так и в Азии.

Екатерина Вадимова

СПГ-танкер ледового класса Arc7 «Владимир Русанов» успешно завершил проход по Северному морскому пути («СМП») в восточном направлении и доставил партию СПГ, произведенного на проекте «Ямал СПГ», из порта Сабетта в порт Тяньцзинь в Китае.

«Владимир Русанов» преодолел ледовую часть Северного морского пути всего за 6 суток, установив новый рекорд по времени самостоятельного прохождения СМП без ледокольной проводки с грузом на борту. Чистое время в пути из Сабетты до порта назначения составило рекордные 16 дней – более чем в два раза быстрее по сравнению с традиционным западным маршрутом через Суэцкий канал и Малаккский пролив.

«Второй год подряд наши газовозы ледового класса Arc7 первыми открывают летний навигационный период Северного морского пути, – отметил первый заместитель председателя правления ПАО «НОВАТЭК» Лев Феодосьев. – Данный рейс установил рекорды по времени прохождения ледовой части СМП и времени пути в Китай из российского арктического региона. Эти достижения стали возможными благодаря накопленному опыту ледовой навигации и выдающимся ледовым характеристикам СПГ-танкеров, спроектированных специально для нашего проекта «Ямал СПГ». Мы продолжим совершенствовать нашу логистическую систему, обеспечивая конкурентоспособные поставки СПГ на ключевые мировые рынки».

Реформу ветнадзора обещают подкрепить кадрами

Вопрос передачи полномочий по государственному ветнадзору на федеральный уровень непростой, но решение принято, заявил первый зампред профильного комитета Совета Федерации Сергей Лисовский. По его словам, для кадрового обеспечения реформы предполагается дополнительное финансирование.

Функции по государственному ветеринарному надзору планируется полностью закрепить за Россельхознадзором. Законопроект об этом правительство внесло в Госдуму в мае 2019 г. 17 июля документ принят в первом чтении. Разработчики проекта считают, что за счет изменений удастся избежать дублирования полномочий и создать четкую вертикаль власти.

Раздробленность ветеринарной службы – одна из проблем системы, заявил журналистам первый зампред комитета СФ по аграрно-продовольственной политике и природопользованию Сергей Лисовский.

По его словам, большинство регионов не имеют достаточно средств для финансирования ветеринарной службы. Были также факты, что очаги заболеваний ради неких местных интересов скрывались и это приводило к распространению болезней в другие регионы страны, добавил сенатор.

При это он признал, что вопрос передачи полномочий непростой. «Получается так: регионы, у которых нет денег финансировать [государственный ветеринарный надзор], готовы передать полномочия. Те регионы, которые достаточно обеспечены, не хотят передавать полномочия по ряду причин», - рассказал Сергей Лисовский. Однако решение принято и оно выполняется, подчеркнул первый зампред комитета.

Как сообщает корреспондент Fishnews, на территориях представители бизнеса обеспокоены: не приведет ли реформа к кадровой нехватке в системе ветнадзора и проблемам в работе с производителями продукции.

Комментируя тревоги регионов, Сергей Лисовский отметил, что изменения планируется обеспечить финансово. «Уже сейчас проектом закона определено дополнительное финансирование, то есть если сейчас у нас в стране примерно 1100 федеральных инспекторов, то добавляется около 350», - заявил член Совета Федерации.

Он также обратил внимание, на федеральный уровень планируется передать только надзорные функции, то есть проверки соблюдения тех или иных требований.

«А то, что у нас есть субъектовые ветеринары в порту, у нас есть субъектовые ветеринары на тех же рынках, на тех же предприятиях – они все остаются. И их, кстати, десятки тысяч. Передаются пока только надзорные функции», - сказал парламентарий.

Fishnews

Дипломаты встретились с экипажем задержанного в КНДР судна

МИД России выясняет обстоятельства задержания пограничниками КНДР сахалинского судна «Сянхайлинь-8». По данным системы мониторинга Росрыболовства, на момент инцидента судно находилось вне территориальных вод Северной Кореи.

Рыболовное судно «Сянхайлинь-8» (владелец - «Северо-Восточная рыболовная компания», Невельск) было задержано пограничным кораблем КНДР в Японском море еще 17 июля, подтвердили в МИД России. На борту судна находилось 17 членов экипажа, 15 из них - граждане РФ и еще двое — Республики Корея. Судно отконвоировано в порт Вонсан. На борту отключены средства технического контроля и спутниковая телефонная связь, у всех моряков изъяты мобильные телефоны.

Южнокорейская газета The Kyunghyang Shinmun сообщила, что вечером 18 июля Министерство объединения Республики Корея через межкорейский офис связи в Кэсоне попыталось узнать о судьбе рыбаков, а 19 июля аналогичный запрос был передан по линии Красного креста, однако КНДР на них не ответила. Достоверную информацию о судне и его экипаже смогли получить только представители российского посольства в Северной Корее 22 июля.

По информации посольства, экипажу вменяется в вину нарушение правил въезда и пребывания на территории КНДР. В настоящее время выясняются обстоятельства произошедшего.

«Посольство России в Пхеньяне поддерживает постоянный контакт с МИД и другими компетентными ведомствами КНДР с целью урегулирования ситуации. Сотрудники консульского отдела посольства встретились с членами экипажа судна. Состояние здоровья российских моряков удовлетворительное. Перед северокорейской стороной поставлен вопрос об обеспечении надлежащих условий их пребывания на период проведения проверочных мероприятий», — говорится в сообщении департамента информации и печати МИД России.

В Росрыболовстве уточнили, что до задержания «Сянхайлинь-8» следовал из южнокорейского порта Сокчо в контрольную точку «Восток-1».

«Задержание считаем неправомерным, так как в соответствии с международным правом проход через исключительную экономическую зону разрешен. По данным системы мониторинга Росрыболовства, судно проходило в отдалении от берега, вне территориальных вод страны», — рассказали Fishnews в пресс-службе ведомства.

Росрыболовство также заявило о намерении задействовать инструмент соглашения от 6 мая 1987 года между правительством СССР и правительством КНДР о сотрудничестве в области рыбного хозяйства. «До разрешения ситуации мы не будем проводить очередную сессию российско-корейской смешанной комиссии», — сообщили в федеральном агентстве.

На сессиях, которые проводятся соответствии с межправсоглашением, ежегодно определяются условия взаимного доступа в экономзоны обоих государств для рыболовства. В частности, рыбакам КНДР на платной основе выделяется квота на добычу кальмара в Приморье.

Всероссийская ассоциация рыбопромышленников (ВАРПЭ) уже направила в МИД России обращение в связи с действиями пограничных органов КНДР в отношении судна и экипажа. Причину инцидента ВАРПЭ видит в ужесточении контроля за деятельностью северокорейских судов.

«Мы связываем эти незаконные действия пограничных органов КНДР с тем, что в 2018 году пограничные органы России пресекли незаконную деятельность 68 рыболовных судов КНДР у побережья Приморского края во время незаконного промысла ими российских водных биоресурсов. Мы обеспокоены растущими масштабами браконьерского промысла, который ведут северокорейские рыбаки в исключительной экономической зоне и территориальном море РФ», — подчеркнул президент ВАРПЭ Герман Зверев.

В северокорейском посольстве в Москве РИА «Новости» сообщили, что, вероятно, судно и моряки вернутся в Россию после проверки: «С учетом хороших отношений между Россией и КНДР ожидаем, что после проверки моряки и судно будут отправлены в РФ».

Fishnews

Парад на весь мир: как отметят День ВМФ в России

28 июля в Санкт-Петербурге состоится главный военно-морской парад России

В ближайшее воскресенье, 28 июля, в российских городах пройдут военно-морские парады, главный из которых состоится в Санкт-Петербурге, и, как ожидается, по масштабу он превзойдет все более ранние смотры морской мощи страны. «Газета.Ru» разбиралась, какие надводные корабли, подводные лодки и боевые самолеты будут представлены в рамках стратегического и динамического показов в День ВМФ на Неве.

В главном военно-морском параде, который пройдет в Санкт-Петербурге и Кронштадте 28 июля, в День Военно-морского флота, примут участие 43 боевых корабля и 41 воздушное судно оснащенные современным и новейшим вооружением. В смотре военно-морской мощи России будет задействовано более четырех тысяч военнослужащих и юнармейцев.

В статическом показе в парадной линии будут представлены корабли современных проектов. Возглавит парадный строй кораблей отечественного ВМФ воссозданный на исторической верфи первый российский 54-пушечный линейный корабль «Полтава».

Этот линкор был спущен на воду 26 июня 1712 года со стапеля Санкт-Петербургского адмиралтейства. В строительстве корабля принимал личное участие Петр I. Корабль получил свое название в честь важной победы, одержанной русской армией над шведами в Полтавской битве, и стал первым линейным кораблем, заложенным и построенным в Санкт-Петербургском адмиралтействе. Проектные работы по воссозданию «Полтавы» начались в 2013 году.

В рамках динамического показа в парадном строю по Неве пройдут корабли российского Военно-морского флота, среди которых будут:

— малые ракетные корабли проекта 22800 «Советск» (шифр «Каракурт) и проекта 12341 «Пассат»; — дизель-электрическая подводная лодка Б-586 «Кронштадт» (проект 677 «Лада»); — большой ракетный катер проекта 12411 «Моршанск»;

— морские тральщике проекта 12700 «Иван Антонов» и «Александр Обухов» (шифр «Александрит»);

— сторожевой корабль (фрегат) дальней морской зоны проекта 22350 «Адмирал Касатонов»; — базовый тральщик проекта 1265 «Павел Хенов»; — корвет проекта 20385 «Гремящий»; — рейдовый тральщик проекта 10750 «РТ-57» (шифр «Сапфир»); — десантный катер проекта 11770 «Иван Пасько»; — малые ракетные корабли проекта 21631 «Серпухов» (шифр «Буян-М») и проекта 22800 «Мытищи» (шифр «Каракурт»);

— десантные катера Д-1441 проекта 11770 «Алексей Баринов» (шифр «Серна») и «Д-67» с ботиком Петра I;

— патрульные катера проекта 03160 «Григорий Давиденко», «Евгений Колесников», «Юнармеец Балтики» (шифр «Раптор»); — артиллерийские катера проекта 1204 «АКА-248», «АКА-223» и «АКА-201»;

— противодиверсионные катера проекта 21980 «П-429», «Юнармеец Беломорья», «Юнармеец Заполярья» и «Нахимовец».

О происхождении ботика Петра I, традиционно принимающего участие в российских военно-морских парадах, существуют две версии: по одной, ботик был построен в России корабельными мастерами царей Михаила или Алексея; по другой, он был построен в Англии и доставлен в Москву.

Этот ботик, сделавшийся известным под именем «Дедушки русского флота», был исправлен, оснащен и спущен на реку Яузу, где Петр I катался на нем и сам выучился править рулем. В 1722 году ботик был перевезен из Москвы в Петербург.

11 августа 1723 года ботик был привезен на галиоте из Петербурга в Кронштадт и прошел под штандартом вдоль победоносного флота, при громе пушек с кораблей и крепостей, при барабанном бое, звуках музыки и криках «Ура!» Именно тогда Петр I произнес меткую фразу о ботике: «Смотрите, как дедушку внучата веселят и поздравляют!»

Помимо Невы, в акватории военно-морской базы Кронштадт в День ВМФ 28 июля 2019 года на якорных стоянках встанут боевые корабли, которых не будет на параде в центральной части Санкт-Петербурга. Это, в основном, надводные корабли и подводные лодки, которые по своим размерениям и осадке не имеют возможности войти в реку Неву.

В прилегающих к морской крепости Кронштадт водах разместятся следующие корабли, катера и подводные лодки:

— ракетный катер проекта 1241 «Чувашия» (шифр «Молния-1»); — малый ракетный корабль проекта 1234 «Ливень»; — малые противолодочные корабли проекта 1331М «Уренгой» и «Казанец»;

— патрульный корабль проекта 22160 «Василий Быков»;

— ракетный крейсер проекта 1164 «Маршал Устинов»; — корветы проекта 20380 «Стерегущий» и «Стойкий»; — судно многофункционального тылового обеспечения проекта 23120 «Эльбрус»; — атомный подводный крейсер с крылатыми ракетами проекта 949А «Смоленск» (шифр «Антей»); — фрегат проекта 22350 «Адмирал Горшков»; — большой противолодочный корабль проекта 1155 «Североморск»; — большой десантный корабль проекта 775 «Минск»; — дизель-электрическая подводная лодка проекта 877 Б-459 «Владикавказ» (шифр «Палтус»); — эскадренный миноносец типа 052C «Сиань» Военно-морского флота Народно-освободительной армии Китая (ВМФ НОАК);— фрегат «Таркаш» ВМС Индии (проект 11356, построен на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь»).

В воздушной составляющей военно-морского парада в Санкт-Петербурге примут участие современные самолеты-амфибии Бе-200, самолет дальнего радиолокационного обнаружения и наведения А-50, дальний противолодочный самолет Ту-142МР, двухместные многоцелевые истребители поколения 4+ завоевания господства в воздухе Су-30СМ последнего поколения, вертолеты авиации ВМФ.

Формация воздушных кораблей над Санкт-Петербургом выстроится следующим образом: два вертолета Ка-27, три вертолета Ми-8, три Ка-29, один Ка-31Р, два Ка-27М, три Ка-28, один Бе-200, три противолодочных самолет средней дальности Ил-38Н «Новелла», самолет ДРЛО и У А-50 в сопровождении двух Су-30СМ, воздушный танкер Ил-78 в сопровождении двух Су-30СМ, дальний противолодочный самолет Ту-142МР и два палубных самолета Су-33, три МиГ-29, а финальным аккордом воздушной части парада в День ВМФ в Кронштадте станет пролет штурмовиков Су-25, которые окрасят небо в цвета российского флага.

Наземная составляющая, по данным военного ведомства, будет представлена парадными ротами военнослужащих ВМФ, морской военной полиции МО РФ, воспитанников Всероссийского военно-патриотического движения «Юнармия», Нахимовского училища и Кронштадтского морского кадетского военного корпуса.

Для музыкального сопровождения наземной части парада оркестровый батальон, сформированный из ведущих оркестров ВМФ, исполнит парадный марш «Море зовет» композитора Александры Пахмутовой на стихи Николая Добронравова. В торжественных мероприятиях вместе со сводным оркестром ВМФ примут участие военные оркестры Таиланда и Вьетнама.

Также военно-морские парады состоятся на главных базах флотов и Каспийской флотилии — в Североморске, Балтийске, Севастополе, Владивостоке, Астрахани — и сирийском порту Тартус. Всего планируется привлечь свыше 150 боевых кораблей различных классов, порядка 80 воздушных судов и более 15 тыс. военнослужащих.

В военном ведомстве отмечают, что с каждым годом все больше и больше зарубежных гостей приезжает в Россию на празднование Дня военно-морского флота. На этот раз прибудут 26 иностранных военных делегаций.

Свои военные корабли направят Китай, Индия, Вьетнам и Филиппины.

По словам министра обороны России Сергея Шойгу, «вне всякого сомнения, в этом году состоится еще более масштабный и красочный праздник, который благодаря прямой трансляции смогут увидеть миллионы зрителей по всему миру».