Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

«Будут заморозки активов»: что Запад готовит России

Британия торопит США и ЕС с принятием новых санкций против России

В течение ближайших недель против России будут введены санкции за инцидент в Керченском проливе, сообщают западные СМИ. Конгресс США также приступил к обсуждению санкционной тематики. Рубль отреагировал на новости падением. Новости о новых санкциях могут негативно повлиять на настроения иностранных инвесторов. Ранее они весь январь активно вкладывали средства в российские акции и облигации.

Евросоюз и США работают над новыми санкциями в отношении России в ответ на задержание украинских моряков из-за инцидента в Керченском проливе. Об этом сообщили во вторник британский телеканал Sky News и газета Financial Times со ссылкой на свои источники. Позже агентству ТАСС эту информацию подтвердили в МИД Великобритании.

По информации телеканала, Великобритания и ее европейские союзники призывают к тому, чтобы ограничительные меры в отношении Москвы были приняты в предстоящие недели.

При этом Financial Times пишет, что конкретные меры, которые могут быть приняты против России, будут обсуждаться на встрече министров иностранных дел ЕС в Брюсселе в понедельник, 18 февраля.

По словам одного из источников Sky News, Россия продолжает препятствовать свободному движению судов в проливе. Одним из признаков этого является снижение объема перевозок за прошедшие два месяца.

Он отмечает, что на Западе считают, что до сих пор действовали чересчур мягко в ответ на действия России в Азовском море. И это может привести к тому, что Россия продолжит ограничивать свободное движение судов, если не будут приняты более решительные меры.

В ЕС надеялись, что конфликт может быть улажен путем дипломатии, но Москва так и не освободила украинских моряков. «Нет никаких признаков, что они хотят деэскалации конфликта», — говорит источник Skу News.

Что касается непосредственно ограничительных мер, то, вероятнее всего, ничего сверх обычного инструментария предложено не будет. Например, не обсуждается запрет на заход российских судов в порты ЕС.

Новые санкции должны затронуть тех, кто причастен к инциденту в Керченском проливе. «Будут еще имена, заморозки активов», — цитирует телеканал источник в дипломатических кругах. Другой чиновник подтвердил FT, что санкции будут направлены в отношении физических и юридических лиц, причастных к задержанию украинских судов.

Напомним, что 25 ноября 2018 года три украинских военных судна (два катера и буксир) попытались пройти через Керченский пролив без разрешения РФ. В итоге они были остановлены с применением оружия, 24 моряка были арестованы. Сейчас они находятся в СИЗО в Москве.

Финальное решение по санкциям ожидается в течение следующих недель. Для этого сначала потребуется «зеленый свет» от политиков, после чего последуют собственно действия, говорит источник. В то же время газета Financial Times пишет о том, что санкции могут быть введены в течение двух месяцев, до конца марта.

На фоне сообщений о новых санкциях, рубль ослабел к доллару, при том, что ранее укреплялся. В ходе вечерних торгов доллар дорожал до 66,26 руб., евро – до 74,93 руб. Но затем сразу последовала коррекция. И к 00:00 американская валюта котировалась по 65,89 руб. (плюс 4 копейки к открытию торгов), евро подорожал на 43 копейки до 74,65 руб., свидетельствуют данные Московской биржи.

Во вторник в конгрессе США были намечены слушания по санкционной политике в комитете по финансовым услугам палаты представителей, и заседание комитета по национальной безопасности, посвященное вопросам безопасности избирательного процесса в США.

Никаких решений там тоже не принималось. Но можно считать, что «сливы» британских СМИ и слушания, это превью к новому сезону весьма популярного среди биржевых игроков сериала «США и Россия: преступление и наказание». Пока сценаристы отдыхали, инвесторы воспользовались паузой и вернулись в Россию.

«По биржевым данным, нерезиденты нарастили свои вложения на 55 млрд рублей. Это рекордный объем с января 2018 года», — говорится в комментарии Банка России «Ликвидность банковского сектора и финансовые рынки».

Около половины этого объема было приобретено на аукционах, остальное – на вторичном рынке. Приток средств нерезидентов на вторичном рынке также наблюдался впервые с января 2018 года, отмечает ЦБ. Кроме нерезидентов, активно покупали ОФЗ системно значимые банки (38,6 млрд рублей).

Кроме рынка гособлигаций, иностранцы вернулись в январе и на фондовую биржу. Рублевый индекс Мосбиржи вырос на 6,4%, обновив исторический максимум, а долларовый индекс MSCI Russia вырос на 13,2%, вернувшись к уровню апреля прошлого года, сообщает Банк России.

По итогам торгов 12 февраля индекс Мосбиржи поднялся на 0,92% — до 2533,32 пункта, индекс РТС вырос на 1,18%, до 1215,47 пункта,

По биржевым данным, нерезиденты приобрели российские акции на 37,8 млрд руб., что является рекордным объемом как минимум за последние 5 лет – подчеркивает регулятор.

«В январе ситуация на российском финансовом рынке значительно улучшилась благодаря росту глобального спроса на рисковые активы. Положительное влияние на настроения инвесторов оказали смягчение риторики ФРС США относительно перспектив ужесточения денежно-кредитной политики, прогресс в торговых переговорах США и Китая и возврат цен на нефть марки Brent до уровня выше 60 долл. США/баррель», — говорится в сообщении ЦБ.

Рубль на этом фоне продемонстрировал завидную устойчивость. Курс российской валюты по отношению к доллару США в январе вырос на 5,8%. ЦБ подчеркивает, что валюты других стран с формирующимися рынками (СФР) также укрепились, однако их рост в среднем был несколько ниже.

Важной новостью стало решение Moody's Investors Service повысить долгосрочные рейтинги России до уровня «Baa3» с «Ba1», со «стабильным» прогнозом. Moody's оказалось последним агентством, вернувшим суверенный рейтинг РФ на инвестиционный уровень, добавляет Михаил Кузин, начальник управления инвестиций УК «Райффайзен Капитал».

При этом российский рынок пока продолжает находить поддержку со стороны иностранных инвесторов. По данным EPFR Global, с 31 января по 6 февраля совокупный чистый приток капитала на фондовый и долговой рынки РФ составил около $370 млн.

Аналитики Sberbank CIB уточняют, что в течение недели, завершившейся 6 февраля, приток капитала на развивающиеся рынки продолжался, по данным EPFR Global, в данный класс активов было вложено $3,2 млрд. Неделей ранее показатель составлял $4,5 млрд.

Восходящий тренд на рынке несколько ослабел из-за недостатка новых катализаторов, сильной динамики с начала года и возобновления опасений относительно торгового противостояния между США и Китаем, процессом Brexit, перспективами экономического роста в Европе и прочих факторов, отмечают они.

Согласно данным EPFR, приток средств в Россию через пассивные фонды с начала года составил $756 млн, а через активные фонды за тот же период из российских активов было выведено $85,5 млн, или 0,3%.

«Впрочем, по нашим оценкам, база данных EPFR Global отражает менее половины объема активных инвестиций и не очень репрезентативна в отношении позиций локальных инвесторов», — поясняют аналитики.

Аналитик «Алор брокер» Евгений Корюхин, подводя итоги торгового дня во вторник, 12 февраля, отмечает, что «складывается впечатление, что вчера и сегодня нерезиденты резко увеличили вложения в российские активы, не боясь при этом введения антироссийских санкций». А вопрос этот уже начался обсуждаться в конгрессе, «и является главным риском переноса лонгов на завтра».

С другой стороны, инвесторы надеются, что Трамп перенесет срок введения пошлин в отношении китайских товаров, если до 1 марта соглашение не будет подписано. Скорее всего, именно ожидания урегулирования американо-китайских торговых споров является одной из причин роста вложений нерезидентов в рублевые активы, полагает он.

«В случае достижения успехов в переговорном процессе, Россия станет одной из наиболее выигравших сторон, поскольку цены на основные экспортные российские товары возрастут», — полагает аналитик.

Впрочем, если США возобновит санкционную гонку, то настроения инвесторов быстро поменяются. Так уже было в прошлом году.

Напомним, что нерезиденты начали бегство из российских бумаг в апреле прошлого года, после введения санкций против Олега Дерипаски и Виктора Вексельберга и их компаний. В августе, на фоне внесения в конгресс пакета новых санкций, в том числе, запрета на покупку новых выпусков госдолга РФ, бегство продолжилось.

В итоге с 1 апреля 2018-го по 1 января 2019 года доля иностранцев в номинальном объеме ОФЗ сократилась с 34,5% до 24,4% или на 561 млрд руб. до 1,79 трлн руб. Аппетит к риску может закончиться в один момент. Так что стоит внимательно следить за новостями из Вашингтона.

«Авиаудар по Норвегии»: в Осло испугались российских Су-24

Норвегия обвинила Россию в «имитации атаки» Су-24

Рафаэль Фахрутдинов

Россия якобы имитировала авиаудар по норвежскому разведывательному радару «Глобус-II», расположенному на границе двух стран – недалеко от Кольского полуострова, с таким заявлением выступил директор норвежской разведки Мортен Хага Лунде. Ранее официальный представитель МИД РФ Мария Захарова пообещала, что Россия примет меры в связи с планами Норвегии по оборудованию в Северной Атлантике — в городе Тромсе — порта для приема атомных подводных лодок.

В Норвегии обвинили Россию в имитации воздушного удара по радару «Глобус-II» норвежской разведывательной службы, расположенного на границе двух стран – недалеко от Кольского полуострова – об этом заявил директор норвежского ведомства Мортен Хага Лунде в своем ежегодном выступлении в Осло.

В ходе своей речи он показал на карте, как группа из 11 сверхзвуковых штурмовиков Су-24 («Фехтовальщик» — в реестре НАТО) взлетает с авиабазы Мончегорск на Кольском полуострове, следует над Баренцевым морем, а затем поворачивает на 180 градусов в направлении атаки на рыбацкий поселок Вардё, где и находится радар.

Официально радар наблюдает за объектами в космосе. Считается также, что он способен осуществлять мониторинг и создавать базу данных сигнатур российских баллистических ракет, сообщает портал Barents Observer.

Неделей ранее официальный представитель МИД РФ Мария Захарова пообещала, что Россия примет меры в связи с планами Норвегии по оборудованию в Северной Атлантике — в городе Тромсе — порта для приема атомных подводных лодок.

«Норвегия продолжает эскалацию напряженности в Арктике. Подобная деятельность не будет оставаться без реакции, Российская Федерация предпримет все необходимые меры для обеспечения собственной безопасности, как об этом неоднократно говорилось», — приводит ФАН слова официального представителя МИД РФ.

Месяц назад заместитель генсека НАТО Роуз Гетемюллер выразила обеспокоенность из-за недостаточных трат Норвегии на оборону. По словам дипломата, у норвежской стороны нет плана по обеспечению выделения на оборону 2% от ВВП.

«Норвегия является единственным членом НАТО, граничащим с Россией, который не тратит на оборону 2% от ВВП», — сказала представитель Североатлантического альянса.

Тогда же министр обороны Норвегии Франк Бакке-Йенсен в своей ежегодной речи в Военном обществе Осло заявил о возможности войны в Европе.

«Происходящие события указывают на то, что вооруженный конфликт между государствами в Европе более не является немыслимым», — указал военный.

Он также коснулся точки зрения Осло на действия ряда государств.

«Россия не является глобальным соперником для США и Запада. Но цель России состоит в том, чтобы разрушить и подорвать единство Запада и международное сотрудничество в ряде областей», — выразил мнение глава норвежского военного ведомства.

В декабре прошлого года сообщалось, что российские бомбардировщики Ту-160, которые направлялись в Венесуэлу, на отдельных этапах маршрута сопровождались истребителями F-16 ВВС Норвегии. Соответствующий комментарий дал департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны России.

«На отдельных этапах маршрута самолеты Ту-160 сопровождали истребители F-16 ВВС Норвегии. Полет выполнялся в строгом соответствии с Международными правилами использования воздушного пространства», — подчеркнули в ведомстве.

Месяцем ранее норвежское министерство обороны заявило, что российские Вооруженные силы в Арктике устроили сбои сигналов системы GPS европейских военных во время масштабных учений НАТО Trident Juncture в Норвегии, передает НСН.

В ответ на это министр иностранных дел России Сергей Лавров высмеял «мегафонную дипломатию» Запада аналогией с супружеской изменой. В своей речи он обратил внимание на постоянные голословные обвинения западных стран в адрес России.

«Если у вас есть какие-то проблемы или подозрения в отношении вашей жены, вы прямо спрашиваете ее, а не обращаетесь к СМИ», — обратил внимание глава российского внешнеполитического ведомства, чем вызвал смех и аплодисменты в зале.

Отвечая на вопрос об этих заявлениях, генеральный секретарь НАТО Йенс Столтенберг заявил журналистам, что кибер- и электронная войны становятся все более распространенными, «поэтому Альянс очень серьезно относится ко всем этим вопросам».

В ответ на это Кремль заявил, что ничего не знает о том, что Россия якобы причастна к сбоям в работе GPS на учениях НАТО. Об этом сообщил пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков.

А официальный представитель МИДа Мария Захарова заявила, что Норвегия могла использовать скандал вокруг работы GPS для отвлечения внимания от внутренних проблем. Она добавила, что у западных политиков стало привычным возлагать на Россию ответственность за любые происшествия, не приводя доказательств.

Зерно останется лидером: суммарный экспорт в 2019 году прогнозируется в 30 млн тонн

Вывоз сельскохозяйственной продукции станет одной из тем Российского инвестиционного форума, открывшегося сегодня в Сочи

Национальный проект «Международная кооперация и экспорт» предполагает, что общая сумма вывезенной за рубеж продукции агропромышленного комплекса (АПК) в пределах срока реализации проекта (с 1 октября 2018 года по 31 декабря 2024 года) достигнет $45 млрд (+$19,1 млрд по сравнению с 2018 годом). В рамках стартовавшего сегодня в Сочи Российского инвестиционного форума – 2019 состоится сессия «Экспорт продукции АПК. Региональная повестка», на которой участники подробно обсудят вопросы, связанные с вывозом сельскохозяйственной продукции.

Соответствующие информационные материалы, посвящённые нацпроектам, утверждённым на заседании президиума Совета при президенте России по стратегическому развитию и нацпроектам, размещены на сайте Правительства РФ. В соответствии с опубликованным документом регулярные маршруты отправки сельскохозяйственной и пищевой продукции на экспорт по итогам 2019 года планируется вывести на уровень 500 тыс. тонн в год, а в 2021 году этот показатель, как предполагается, достигнет 1 млн тонн. Бюджет нацпроекта составит 406,8 млрд руб.

В структуре экспорта продукции АПК за 2018 год лидируют зерновые и зернобобовые грузы ($7,6 млрд), рыба и морепродукты ($5,4 млрд), а также масложировая продукция и продукция пищевой и перерабатывающей промышленности ($3,6 млрд и $3,5 млрд соответственно). В Министерстве сельского хозяйства РФ затруднились предоставить более подробные данные об экспорте продукции сельского хозяйства.

Как рассказал «Гудку» директор по поддержке экспорта агропромышленного комплекса АО «Российский экспортный центр» (РЭЦ) Руслан Царгуш, в 2017 году группа РЭЦ оказала поддержку агроэкспорта в объёме $1,2 млрд (8% от общего объёма поддержки) по инструментам страховой, кредитно-гарантийной и нефинансовой поддержки.

«География поддержанного экспорта АПК – более 60 стран. За девять месяцев 2018 года (последние подтверждённые данные. – Ред.) объём поддержанного группой РЭЦ агроэкспорта составил более $1,9 млрд (порядка 19,6% от общего объёма). Поставки осуществлялись в 117 стран», – уточнил Руслан Царгуш.

Он также отметил, что РЭЦ, помимо инструментов страховой и кредитно-гарантийной поддержки экспортёров, предлагает ряд мер нефинансовой поддержки – анализ внешних рынков (оценка экспортного потенциала и рисков ведения внешнеэкономической деятельности, поиск партнёров за рубежом, анализ тарифных и нетарифных барьеров), продвижение на внешние рынки (льготное участие в международных выставках и бизнес-миссиях, размещение продукции АПК в демонстрационно-дегустационных павильонах за рубежом). Также центр предлагает экспортёрам логистическое сопровождение, включающее в себя возможность доставки грузов регулярными контейнерными маршрутными отправками из Калужской области (станция Ворсино) и Краснодарского края (станция Тимашевская) до китайского Чэнду (Сычуань), а также компенсацию до 50% затрат на транспортировку продукции АПК железнодорожным транспортом.

К примеру, при поддержке РЭЦ логистический оператор Rail Cargo Logistics – RUS (дочернее предприятие Rail Cargo Group, входящее в структуру «Австрийских железных дорог») – реализует сервис ускоренной железнодорожной доставки несырьевого экспорта в Китай («Гудок» писал об этом в октябре прошлого года). Свою продукцию отправили по этому маршруту из Краснодарского края такие компании, как ЗАО «Кореновский молочно-консервный комбинат», АО «Комбинат хлебопродуктов «Тихорецкий» и ОАО «Агропромышленная фирма «Фанагория», удалось наладить поставку в КНР широкого ассортимента российской молочной, винодельческой и бакалейной продукции.

«Наша цель на ближайшие годы – содействие реализации федерального проекта «Экспорт продукции АПК» для достижения целевого ориентира по объёму агроэкспорта в $45 млрд по итогам 2024 года. Фокус будет направлен на наиболее перспективные рынки Китая, Персидского залива, Азиатско-Тихоокеанского региона и Африки. В частности, в 2019 году планируется запустить ещё один регулярный контейнерный маршрут в КНР из Новосибирска, а также реализовать несколько проектов создания стабильных каналов сбыта продукции российского АПК», – подчеркнул Руслан Царгуш.

Если говорить о зерновых грузах, экспортные перевозки зерновых культур по железной дороге в сельскохозяйственном сезоне 2017/18 года составили 19,2 млн тонн. В Российском зерновом союзе (РЗС) считают, что суммарный экспорт в 2019 году не превысит 30 млн тонн. При этом суммарную погрузку зерновых грузов на сети РЖД руководитель отдела исследований грузовых перевозок Института проблем естественных монополий Александр Слободяник оценивает в 28–29 млн тонн.

В то же время, считает президент РЗС Аркадий Злочевский, на сегодняшний день в России существует серьёзный профицит перевалочных мощностей.

«ПАО «Новороссийский комбинат хлебопродуктов» уже завершил модернизацию своих терминальных мощностей, АО «Зерновой терминал «КСК» инвестирует в расширение мощностей с 4,5 млн тонн до 6 млн тонн к 2020 году («Гудок» писал об этом проекте в ноябре прошлого года. – Ред.). Кроме того, есть ряд небольших аналогичных проектов на «малой воде». Сейчас общий объём терминальных мощностей для перевалки зерновых грузов в РФ составляет порядка 60 млн тонн, за 2019–2020 годы эта цифра вырастет до 63 млн тонн. При этом надо понимать, что в прошлом году, вывозя рекордный урожай, мы отправили на экспорт только 54,3 млн тонн с учётом прямых наземных отправок, к примеру – в Азербайджан по железной дороге. То есть запас прочности у портов достаточно велик», – подчеркнул эксперт.

По словам Аркадия Злочевского, пробки в портах возникают из-за того, что многие грузовладельцы отправляют свою продукцию в порты по железной дороге повагонными отправками. В итоге оборот зерновоза превышает 20 суток. Маршрутизация отправок помогла бы серьёзно улучшить ситуацию. Кроме того, сервис ОАО «РЖД» «Грузовой экспресс» предполагает отправку сборных поездов по строгому графику, что позволяет операторам подвижного состава заранее планировать количество вагонов под грузовые операции, а грузоотправителям – объём отгружаемой продукции, что также позволит оптимизировать доставку грузов.

«Бывает и другая ситуация – груз на терминал привёз один производитель, а «лодка» подошла для продукции другого грузовладельца. «Разъехаться» в такой ситуации может быть непросто, и такие ситуации также провоцируют пробки на подходах к портам», – отметил президент РЗС.

Константин Мозговой

Объем перевалки грузов в морских портах России в январе 2019 года вырос на 5,6% до 67,6 млн тонн

Объем перевалки грузов в морских портах России в январе 2019 г. составил 67,6 млн тонн, что на 5,6% больше, чем в прошлом году. Объем перевалки сухогрузов составил 28,2 млн тонн (на уровне прошлого года), наливных – 39,4 млн тонн (рост 9,8%).

Объем перевалки в портах Арктического бассейна составил 9,4 млн тонн (увеличение на 25,3% по сравнению с 2018 г.), из которых сухогрузы составили 2,6 млн тонн (прирост – 4%), наливные – 6,8 млн тонн (рост 35,8%).

Объем перевалки в портах Балтийского бассейна составил 20,9 млн тонн (на уровне прошлого года), из которых сухогрузы составили 8,6 млн тонн (98,6% к уровню прошлого года), наливные – 12,3 млн тонн (рост - 0,8%).

Объем перевалки в портах Азово-Черноморского бассейна составил 21 млн тонн, что почти на 5% больше, чем за аналогичный период 2018 г. Перевалка сухих грузов составила 7,6 млн тонн (95,5% к уровню прошлого года), наливных – 13,4 млн тонн (рост 11,3%).

Объем перевалки в портах Каспийского бассейна составил 0,5 млн тонн (рост 3,7% к уровню 2018 г.), из которых сухогрузы составили 0,2 млн тонн (75,7% к уровню 2018 г.), наливные – 0,3 млн тонн (рост 45,7%).

Объем перевалки в портах Дальневосточного бассейна составил 15,8 млн тонн (увеличение 4,6%), из которых сухогрузы составили 9,2 млн тонн (прирост на 6% по сравнению с прошлым годом), наливные – 6,6 млн тонн (+2,7%).

Место Китая в национальных проектах России

11 февраля на сайте Правительства РФ опубликованы информационные материалы по нацпроектам, на которые до 2024 года планируют потратить 25,7 трлн рублей. На модернизацию магистральной инфраструктуры будет выделено около 24% от всей суммы — более 6,3 трлн рублей. Инфраструктурный проект предусматривает строительство 729 км новых автомобильных дорог 1 категории как составной части маршрута «Европа — Западный Китай». Будет построена скоростная автодорога Москва — Нижний Новгород — Казань, которая почти вдвое сократит время в пути из столицы России в столицу Татарстана.

Проект развития дорог в составе маршрута «Европа — Западный Китай» — один из девяти проектов транспортной части документа. Остальные восемь так или иначе также касаются логистики бизнеса с Китаем. Это проекты «Морские порты России», «Северный морской путь», «Железнодорожный транспорт и транзит», «Транспортно-логистические центры», «Коммуникация между центрами экономического роста», «Развитие региональных аэропортов и маршрутов», «Высокоскоростное железнодорожное сообщение» и «Внутренние водные пути».

Что касается Северного морского пути, то к 2024 году объем перевозок в его акватории планируется нарастить до 80 млн тонн в год. А мощность его портовой инфраструктуры вырастет до 64,7 млн тонн.

До 130,7 млн тонн будет увеличена мощность портовой инфраструктуры Дальневосточного бассейна.

Сотни миллиардов рублей планируется направить на модернизацию БАМа и Транссиба, благодаря чему провозная способность этих магистралей вырастет до 182 млн тонн в год, а наличная пропускная способность будет увеличена до 129 пар грузовых поездов в сутки.

Сроки доставки транзитных контейнерных перевозок на направлении «Европа — Западный Китай» (Красное — Илецк, Озинки, Карталы, Петропавловск) к 2024 году планируется сократить с 3,2 до 1,6 суток, а сроки доставки контейнерных перевозок на направлении «Запад — Восток» (Красное, порты и погранпереходы Северо-Запада — Наушки, Забайкальск, порты и погранпереходы Дальнего Востока) — с 8,9 до 7 суток.

В проекте «Высокоскоростное железнодорожное сообщение» поставлена точка в спорах о том, будут ли строить ВСМ Москва – Казань. Будут! До 2024 года планируется сдать 301 км ВСМ Москва – Казань на участке Железнодорожный — Гороховец.

Цены на вторичное жильё в Португалии упадут в 2019 году – прогноз

По словам Марии Эмпис, которая возглавляет исследовательский отдел JLL, по мере появления новостроек завышенные цены на вторичную недвижимость будут снижаться.

Слишком высокая стоимость вторички обуславливается спросом и предложением, поэтому когда предложение станет выше – это неизбежно отразится на цене. По словам эксперта, цены продолжат расти, но менее быстрыми темпами. В течение 2018 года объем сделок с недвижимостью в Португалии превысил €30 миллиардов, однако JLL ожидает, что рекордные цифры, зарегистрированные в прошлом году, не повторятся в 2019, сообщает The Portugal News Online.

Между тем, другие внешние факторы, такие как Брексит, также, как ожидается, повлияют на португальский сектор недвижимости. Некоторые застройщики заняли выжидательную позицию.

На данный момент цены на жилье в 42 муниципалитетах Португалии превышают средний показатель по стране, причем большинство этих районов расположены в Алгарве и Лиссабоне. По данным Национального института статистики (INE) средняя стоимость недвижимости в Португалии составила €980 за квадратный метр в третьем квартале 2018 года, увеличившись на 1,5% по сравнению с предыдущим кварталом.

Между тем, недвижимость в Алгарве, Лиссабоне и Мадейре стоит намного больше. Данные INE показали, что в третьем квартале 2018 года средние цены на жильё в Алгарве составляли €1 500 за «квадрат», в Лиссабоне - €1 320, а на Мадейре – €1 200. Однако в каждой из этих областей были региональные различия.

Самые дорогие места для покупки недвижимости – Кашкайш (€2 170), Оэйра (€1 880), Лоле (€1 870), Лагос (€1 760), Албуфейра (€1 680), Тавира (€1 630) и Порту (€1 530). Самые низкие средние цены на жильё - в Альто и Алентежу, €600 и €420 за «квадрат» соответственно.

Кстати, недавно специалисты высказали мнение, что «бум» на рынке жилья Португалии ведёт к социальному неравенству.

АО «Русская контейнерная компания» при анализе динамики развития морских перевозок предлагает сократить расходы на управление пустыми контейнерами в работе судоходных линий.

С 2005 года международные контейнерные перевозки увеличились на 4,5 процента в совокупном годовом темпе роста (CAGR) на основе данных UNCTAD. Этот рост был результатом таких макроэкономических событий, как мировой рост населения, увеличение доли среднего класса на развивающихся рынках и расширение индустриализации, отмечается в сообщении РКК.

Чтобы удовлетворить спрос на рост, морские грузоперевозчики расширились за счёт увеличения пропускной способности и повышения ставок. Однако вскоре рынок осознал, что произошло чрезмерное инвестирование морских рынков, что привело к нестабильной ситуации со слишком большими возможностями и коллапсом ставок.

Несмотря на то, что консолидация и сокращение числа альянсов в определённой степени помогли контролировать пропускную способность, прибыли перевозчиков до сих пор находятся под давлением.

«Наш мониторинг отзывов грузоперевозчиков показывает, что страдает не только прибыль, но и эффективность. Например, более 20% перевозок и обработки в портах тратится на пустые контейнеры. На маршруте Китай - Австралия на каждые 100 контейнеров в порт Сиднея Австралия экспортирует только 35 контейнеров. Это приводит к региональному накоплению 65 в каждых 100 контейнерах, которые должны быть отправлены обратно на север пустыми. Таким образом, пространство в порту или пустом парке, которое занимают 65 контейнеров, стоит денег ежедневно. Кроме того, загрузка пустых контейнеров на судно имеет цену за единицу», - считает генеральный директор АО «РКК» Иван Гришагин.

Для того, чтобы покрыть расходы в среднем морским перевозчикам необходимо заполнить судно по крайней мере до 90% оплачиваемым грузом. Соответственно, линии теряют сотни миллионов долларов каждый год, перемещая, храня и обслуживая свои контейнерные парки. Проблема избыточных мощностей является существенной в настоящее время.

По мнению аналитиков АО «РКК», в течение следующего десятилетия, когда торговля возрастёт, а мощности выровняются в соответствии со спросом, линии не захотят перевозить пустые контейнеры, поскольку это приведёт к снижению их прибыли. Если не появятся корабли гораздо больших размеров, чем сейчас, наступит момент, когда порожние рейсы снова станут очень чувствительным вопросом.

Сегодня большинство экспертов считают, что цифровые технологии могут решить проблему пустых контейнеров. Это, безусловно, может улучшить ситуацию, но независимо от того, как будет оптимизироваться движение порожних контейнеров, самой большой тратой в отрасли останется порожний рейс.

«По нашему мнению, складной контейнер может значительно снизить затраты на управление пустыми контейнерами в работе судоходных линий в будущем. Складные контейнеры производятся уже довольно давно, они действительно могут не только помочь снизить транспортные расходы, но и решить проблему нехватки места в морских портах и на верфях. Сегодня мы внимательно присматриваемся к ним. Есть общепринятая мысль в отрасли морских перевозок о том, что на судах всегда достаточно возможностей для перевозки развёрнутых контейнеров, а интерес к складным контейнерам незначителен и воспринимается как дополнительный расход, связанный с процессом складывания. Такое мышление нам кажется недальновидным. Это не только создаёт ложную причину для повышения ставок, но также является недостатком заботы о клиентах, препятствуя любым значимым инновациям. Нам видится, что, приняв стратегию складных контейнеров, можно добиться значительной экономии средств, а также избежать сложностей, связанных с порожними рейсами в будущем», - заключает генеральный директор АО «Русская контейнерная компания» Иван Гришагин.

Возвращение к основам необходимо для решения фундаментальных проблем избыточных мощностей и порожних контейнеров, а также для выявления новых возможностей. Чтобы получить реальную, долгосрочную прибыль, отрасль должна предоставить простое и совместимое решение, которое сокращает затраты в существующих инфраструктурах по всей сети, оптимизируя расход средств на инфраструктуру, дополнительные активы.

Возможно, пришло время испытать складные контейнеры так же, как перевозчики и логистические провайдеры пробуют блокчейн, искусственный интеллект и другие цифровые технологии. Хотя эти технологии являются новыми и интересными и демонстрируют готовность осуществить столь необходимые изменения, наряду с этим следует рассмотреть сочетание инноваций как физических, так и цифровых, чтобы обеспечить максимальную отдачу от инвестиций для отрасли.

Страховая компания "Ингосстрах" успешно возобновила размещение на западных рынках программы исходящего перестрахования ответственности судовладельцев с лимитом $1 млрд, ёмкость которой является самой высокой на российском рынке. Об этом говорится в сообщении страховой компании.

Программа предусматривает полное покрытие и защищает все риски страхования ответственности судовладельцев, включая ответственность перед пассажирами, членами экипажа, за груз, столкновения, удаление остатков кораблекрушения и загрязнение окружающей среды.

"Услуги по страхованию ответственности судовладельцев и КАСКО судов Ингосстрах предоставляет с 1947 года. Компания имеет налаженные связи с первоклассными международными юристами, экспертами, адвокатами, а также широкую сеть P&I корреспондентов, которые находятся практически во всех портах мира и оказывают судовладельцам оперативную помощь в расследовании страховых случаев. Уже не первый год ёмкость договора перестрахования ответственности судовладельцев Ингосстраха является самой высокой на российском рынке. Все это позволяет быстро и качественно урегулировать любые, даже самые сложные, страховые случаи", – комментирует директор Департамента перестрахования компании "Ингосстрах" Алексей Савельев.

Перестрахование портфеля размещается у перестраховщиков высшего уровня. Лидерами программы на 2019 год являются Antares Syndicate 1274, COF Syndicate 1036, XL Catlin Syndicate 2003 и Hiscox Syndicate 33, имеющие рейтинг "A+" по S&P.

СПАО "Ингосстрах" работает на международном и внутреннем рынках с 1947 года, занимает лидирующие позиции среди российских страховых компаний.

Ингосстрах имеет право осуществлять все виды имущественного страхования, добровольное медицинское страхование и страхование от несчастных случаев и болезней, установленные ст.32.9 Закона РФ "Об организации страхового дела в Российской Федерации", а также перестраховочную деятельность. Компания присутствует в 149 населённых пунктах РФ. Представительства и дочерние компании страховщика работают в странах дальнего и ближнего зарубежья.

Цирковая арифметика Росстата: "рекорд" пишем, стагнация - в уме

Как сообщил Росстат, в 2018 году ВВП в стране возрос на 2,3 процента, что оказалось больше прогнозов Центробанка и Минэкономразвития. Рост ВВП, утверждают в Росстате, стал рекордным с 2012 года - тогда он увеличился на 3,7 процента.

Моисей Гельман

Основной «прирост», который «произошёл» уже в наступившем году, случился благодаря переоценке стоимости строительных работ, выполненных за два последних года. Объём строительства по итогам прошлого года в сопоставимых с 2017 годом ценах вырос не на 0,5%, как «предположительно думали» в Росстате при прежнем руководителе этого ведомства, а аж на 4,7%, но уже при руководителе новом, пришедшем из Минэкономразвития, и после подчинения статслужбы этому министерству.

Валовой внутренний продукт включает совокупную в рыночных ценах итоговую стоимость товаров, произведённых на территории страны в некий период времени, обычно за год, стоимость различных услуг без учёта используемой при этом продукции, а также косвенные налоги – это таможенные сборы и разовые сборы за госуслуги. Итоговая стоимость товаров состоит из суммы их добавленных стоимостей. Добавленная стоимость представляет собой разницу между ценой реализованной производителем продукции, которую он изготовил, и стоимостью затраченных им «чужих» ресурсов и комплектации для ее производства (промежуточное потребление). Добавленная стоимость возникает в производстве продукции, а также при восстановлении ее прежнего качества (ресурса), в частности, в результате ремонтных работ технологического оборудования и бытовой техники. В нее помимо заработной платы включены амортизационные отчисления, кредиты и прибыль, за счет которых предприятиями оплачиваются потребляемые виды продукции и ресурсы, а также выплачиваются налоги.

Учёт только добавленной стоимости товаров исключает повторные учёты стоимости «чужих» ресурсов и промежуточных видов продукции, используемых для их производства. То же относится и к услугам. Таким образом, итоговая стоимость ВВП складывается из добавленной стоимости продукции, создаваемой во всех отраслях реального сектора экономики страны, стоимости услуг, а также суммы косвенных налогов (акцизов, импортных пошлин и сборов за разовые услуги государства).

Но действительно ли наша экономика достигла в 2018 г. столь рекордного успеха, о котором рапортовал Росстат? Говорят, что при уточнении ВВП в добавленную стоимость крупных построенных объектов, таких как газопроводы, завод сжиженного природного газа с портом Сабетта на Ямале и Крымский мост, включили стоимость использованного в них импортного оборудования. Но этого делать нельзя, так как его добавленная стоимость создана за рубежом, и закупленное оборудование не входит в добавленную стоимость строительных объектов.

Согласно данным Росстата, прошлогодний ВВП России в текущих ценах возрос до 103 626,6 млрд. рублей. Произошло это в основном из-за роста цен на все и вся. Увеличение при этом стоимости ВВП в отличие от роста потребительских цен характеризуется другим показателем ценовой инфляции - индекс-дефлятором ВВП. Дефлятор за 2018 год по отношению к ценам 2017 года согласно данным Росстата составил 110%. ВВП в 2017 году в текущих ценах составил 92 089,3 млрд. рублей. Таким образом, прошлогодний ВВП в ценах 2017 года равнялся 94,206 млрд. рублей. Если поделить 94,206 на 92 089,3, то получим индекс физического объема ВВП 2018 года относительно 2017 года, который равняется 102,29%, или округленно - официальному значению 102,3%.

Напомню, индекс физического объёма ВВП представляет собой отношение ВВП в данном и предшествующем периодах, но выраженных в одних и тех же ценах. Для этого цены данного периода, то есть стоимость соответствующего ВВП, приводят к ценам предшествующего периода, принятого за базовый, путем коррекции ВВП на индекс-дефлятор. Индекс физического объема ВВП России в 2017 г. относительно предыдущего года в сопоставимых ценах, то есть в ценах 2016 г., составил 101,5%, в 2016 г. относительно 2015 г. - 99,8%, ВВП в 2015 г. по отношению к ВВП 2014 г. в сопоставимых ценах уменьшился до 96,3%, ВВП 2014 г. к уровню 2013 г. составил 100,7%, ВВП 2013 г. по отношению к 2012 г. составил 101,3%, а в 2012 году был достигнут рекорд в 103,4%. Непонятно, почему в Росстате умолчали о более весомом рекорде - 2011 года, когда ВВП составил 104,3%.

Перемножив относительные значения индексов физических объемов ВВП за последние шесть лет, получим индекс в 2018 году по отношению к 2012 году, равный 1,039 или 103,9%, а перемножив их за последние семь лет, получим 1,048 или 104,8%, индекс в 2018 году по отношению к индексу 2011 года. Получается, что только в «рекордном» прошлом году относительный показатель физического объема ВВП в сопоставимых с 2012 годом ценах достиг в пределах статистической погрешности значения 2012 года. Причем, этот показатель оказался меньше значения 2011 года. Иначе говоря, речь идёт не о рекорде вовсе, а о стагнации экономики в последние годы.

Сопоставление данных Росстата об объёмах строительных работ, «уточнение» которых выявило достижение очередного «рекорда», вызывает большие сомнения в достоверности как стоимости самих работ, так и в достоверности значения «рекордного» прошлогоднего ВВП.

Согласно данным Росстата, доля строительства в ВВП 2018 г. в текущих ценах оставила 5564,4 млрд. рублей, а в ВВП 2017-го - 5059,9 млрд. рублей. Если по указанному выше индекс-дефлятору ВВП за 2018 г. привести стоимость строительных работ в прошлом году к ценам 2017 года, то получим 5058,5 млрд. рублей. В таком случае, поделив 5058,5 на 5059,9 определим индекс физического объема строительных работ в прошлом году. Он составил 99,97%, а не 104,7%, как указано в докладе Росстата за 2018 год.

Согласно данным Росстата доля строительных работ в ВВП в 2018 году составила 6%, а в 2017-м – 6,1%. В таком случае в ценах 2017 года их объемы (добавленные стоимости) должны были бы составить 5652,36 млрд. и 5617,44 млрд. рублей соответственно. При этом индекс физического объема строительных работ в прошлом году был бы равен 99,38%, а не 104,7%. Эти значения тоже значительно отличаются от соответствующих данных Росстата.

Если, как утверждается в докладе Росстата, индекс физического объема строительных работ в прошлом году возрос на 4,7% в сравнении с 2017 годом, то добавленная стоимость строительных работ в прошлом году в сопоставимых ценах должна была бы возрасти до 5881,45 млрд. рублей. Это на 822,95 млрд. рублей больше стоимости, указанной Росстатом в сопоставимых ценах, или на 905,24 млрд. рублей больше в текущих ценах 2018 года.

После таких подсчётов возникают большие сомнения в достоверности оценок как стоимости строительных работ за два года, так и самого прошлогоднего ВВП и его рекордной динамики.

НОВОСТИ РЫНКА НЕДВИЖИМОСТИ ВЕНГРИИ

Wing продал офисное здание Angyal в Венгрии

Компания Wing реализовала офисный комплекс Angyal, расположенный рядом с Boráros tér в центре Будапешта, французской сети отелей эконом-класса B & B Hotels. Известно, что новый собственник имущества хочет расширить помещение на 7700 кв.м. Здание будет преобразовано в отель на основе стратегического соглашения двух компаний. Объект находится в удобном месте с видом на Дунай, а также в пределах легкой досягаемости от автомагистралей M1, M5 и M7.?Ожидается, что B & B Hotels уже к 2020 году откроет первоклассную гостиницу с 214 номерами.

В столице Венгрии наблюдается самый быстрый рост цен на жилые объекты в ЕС

Специалисты компании Knight Frank сообщили, что Будапешт демонстрирует самый высокий годовой рост цен на жилую недвижимость в Европе, при этом он уступает лишь Сианю (Китай) и Ахмедабаду (Индия). Специалисты по недвижимости проанализировали более 150 городов по всему миру. Известно, что только за последний год в венгерской столице средний ценник на жилые помещения увеличился практически на 20%. Также с высоким показателем оказались такие мегаполисы, как Порту, Роттердам и Амстердам.? По мнению экспертов, цены на жилье в Будапеште продолжат расти и в 2019 году.

CA Immo продала торговый объект в Венгрии

Австрийская компания по недвижимости CA Immo объявила о продаже своего торгового центра Danube Center в Дьере. Покупателем недвижимости выступила организация Indotek Group. Проданная недвижимость расположена в удобном месте города и недалеко от автострады M1. Компания CA Immo заявила, что продолжит вести дела на территории Венгрии, заключая выгодные сделки с коммерческой недвижимостью.?По мнению экспертов, коммерческий рынок Венгрии развивается, привлекая международных инвесторов.

Автор Nina Popova

Сделка ОПЕК+ может стать угрозой для нефтяной отрасли РФ — Сечин

Сокращение добычи нефти странами ОПЕК+ создало для США преференции, что стало стратегической угрозой для развития российской нефтяной отрасли, считает глава «Роснефти» Игорь Сечин. Письмо с соответствующими выводами Сечин направил президенту России Владимиру Путину в конце декабря, сообщила газета «Ведомости», ссылаясь на источники.

По данным издания, Сечин указывает, что доля российской нефти на мировом рынке падает: с 16,3% в 1990 году до 12% в 2018 году, потребители переориентируются с российской нефти на другие сорта, что может сделать необратимой потерю российскими компаниями рыночной доли.

Участники соглашения стран ОПЕК+ сокращают добычу с 2017 года. Действие соглашения дважды продлевалось. К маю 2019 года Россия должна снизить добычу на 2% от октября 2018 года — до 11,2 млн б/с. Теперь странам-участницам соглашения предстоит решить, стоит ли продлевать сделку до конца 2019 года.

Американские нефтяники резко увеличили добычу благодаря снижению налоговой нагрузки и стимулированию инвестиций, уверен Сечин. В США нагрузка — 35%, а в России — более 80%, отметил собеседник «Ведомостей», знакомый с содержанием письма.

По мнению Сечина, американские производители получат возможность резко увеличить добычу и экспорт нефти в конце 2019-го – начале 2020 года, когда будут введены в эксплуатацию трубопроводы от центра добычи сланцевой нефти к портам в Мексиканском заливе.

Представители Минэнерго, «Роснефти» и «Газпром нефти», а также пресс-секретарь Путина Дмитрий Песков отказались от комментариев газете.

80% нефти из Козьмино ушло в Китай

В 2018 году через порт Козьмино было направлено на экспорт 30,4 млн тонн российской нефти сорта ESPO. 80% этой нефти отгружено в Китай, говорится в сообщении порта. «Крупнейшим потребителем остается Китай — на него приходится 80% общего объема отгружаемого сырья», — отмечается в релизе.

8% нефти отгружено в адрес импортеров Японии, 5%, — Южной Кореи, по 2% — Сингапура, Малайзии, 0,99% — США. Всего в 2018 году специалистами «Транснефть — Порт Козьмино» обслужено 303 танкера, в основном под флагами Китая, Гонконга, Либерии, Сингапура, Греции, Маршалловых островов.

2,7 млн тонн сырья отгружено через нефтеналивной терминал порта с начала 2019 года. Всего же с момента запуска в 2009 году трубопроводной системы «Восточная Сибирь — Тихий океан» и до конца 2018 года через порт Козьмино в страны АТР экспортировано 217,5 млн тонн сырья.

ВЕНЕСУЭЛА ОБХОДИТ САНКЦИИ США

Танкеры с венесуэльской нефтью плывут в Индию.

Американские стратеги вновь проявили вопиющую некомпетентность, когда рассчитывали с помощью санкций совершить государственный переворот в Венесуэле.

Более десятка танкеров продолжают перевозить венесуэльскую нефть по разным направлениям в том числе в Индию, Китай и Сингапур. Всего в разгар американских санкций ежедневно Венесуэла продолжает экспортировать более миллиона баррелей в день, лишь на 0,4 миллиона меньше чем в предыдущие три месяца.

США нанесли наибольший ущерб самим себе, американские нефтеперерабатывающие заводы отчаянно ищут замену венесуэльской нефти в других странах. Европейские отделения нефтяных компаний и торговые дома пытаются уйти от долларовых расчетов и занимаются поиском способов покупать у Николаса Мадуро нефть в других валютах.

Сейчас танкеры, в том числе принадлежащие китайской компании «PetroChina» стоят в венесуэльских портах в ожидании загрузки.

Крупнейшим потребителем венесуэльской нефти остается Индия, с которой Венесуэла нашла альтернативные пути оплаты, так, она готова торговать нефтью в обмен на индийские продукты и медикаменты. Мадуро намерен увеличить поставки нефти в Индию с использованием альтернативных способов оплаты.

США не в состоянии применить против Венесуэлы и военную силу, поскольку американский спецназ не может даже подавить наркобанды в находящейся под полным контролем Вашингтона Колумбии, а в Венесуэле создана внушительная армия, оснащенная современным российским оружием в том числе системами С-300.

Николай Иванов

Грузооборот морских портов России в январе 2019 года увеличился на 5,6% и составил 67,61 млн тонн, сообщила пресс-служба Росморречфлота.

«В том числе объем перевалки сухих грузов составил 28,19 млн тонн (плюс 0,3%), наливных грузов — 39,42 млн тонн (плюс 9,8%)», — говорится в сообщении.

Грузооборот морских портов Арктического бассейна в январе 2019 года вырос на 25,3% и составив 9,37 млн тонн. Порты Азово-Черноморского бассейна перевалили 20,99 млн тонн грузов, что на 5% больше показателя января 2018 года. Грузооборот морских портов Каспийского бассейна составил 0,48 млн тонн (плюс 3,7%), Дальневосточного бассейна — 15,85 млн тонн (плюс 4,6%).

Грузооборот морских портов Балтийского бассейна в январе 2019 года снизился на 0,1% до 20,91 млн тонн.

Как сообщал Gudok.ru, в 2018 году грузооборот морских портов России увеличился на 3,8% и составил 816,5 млн тонн.

Анна Булаева

Главный груз: углю нужен путь к морю

В 2019 году прогнозируется рост погрузки каменного угля на сети на 3,5%, или 388,1 млн тонн

До 2025 года ОАО «РЖД» построит свыше 3,6 тыс. км главных путей в северо-западном, азово-черноморском и восточном направлениях. Масштабная модернизация инфраструктуры связана с освоением перспективных объёмов перевозок, прежде всего каменного угля. Об этом сообщил на Всероссийском съезде руководителей угольных компаний, который прошёл 8 февраля в Новокузнецке, заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило.

В прошлом году объём погрузки этого груза увеличился на 4,5% к 2017 году, составив 374,9 млн тонн. В первую очередь рост дало увеличение экспортных поставок топлива – плюс 14,1 млн тонн, или 7,3%. Во внутрироссийском сообщении погрузка увеличилась на 2,3 млн тонн, или на 1,4%.

В 2019 году прогнозируется рост погрузки каменного угля на сети на 3,5%, или 388,1 млн тонн. Это на 13,2 млн тонн больше, чем в 2018 году. Положительной динамике, по словам Алексея Шило, будет способствовать не только рост добычи твёрдого топлива, но и запуск новых промышленных мощностей. «На 2019 год намечен запуск третьей очереди АО «Восточный Порт», что позволит увеличить перевалку угля на терминале с 23,2 млн до 40 млн тонн. В эксплуатацию также введут угольный терминал АО «ОТЭКО» в порту Тамань мощностью до 12 млн тонн в год. Кроме того, отсутствие ремонтных работ на вагоноопрокидывателе АО «Ростерминалуголь» в порту Усть-Луга (в 2018 году ремонт проводился с июня по ноябрь) позволит увеличить перевалку на 5 млн тонн», – отметил он.

Спрос на уголь внутри страны будет обеспечен в том числе запуском ряда обогатительных фабрик: «Увальная» (АО «УК «Сибирская») с мощностью переработки топлива до 4 млн тонн в год; разреза ООО «Краснобродский Южный» (1,5 млн тонн в год), также планируется ввести в строй дополнительный корпус обогатительной фабрики «Тугнуйская» АО «Разрез Тугнуйский (плюс 1,7–3,4 млн тонн). При этом треть самых грузонапряжённых линий сети – 8 тыс. км из 24 тыс. км – сегодня перегружены, отметил Алексей Шило.

Перед компанией стоит задача снять инфраструктурные ограничения. По его словам, для освоения перспективных объёмов перевозок на восточном направлении будут построены 2320 км главных путей и 32 разъезда, обходы станций Тайшет и Чита, а также участка Шкотово – Смоляниново. Предстоит оборудовать участки автоблокировкой, электрифицировать направления Волочаевка-2 – Комсомольск-на-Амуре-Сортировочный – Советская Гавань, ввести в эксплуатацию мост через реку Амур, усилить устройства тягового электроснабжения и реконструировать 53 станции. На западном направлении Долгосрочной программой ОАО «РЖД» до 2025 года запланировано строительство порядка 970 км вторых главных путей и 16 новых разъездов, оборудование 500 км участков системами автоблокировки, реконструкция 84 станций.

В этом году должно завершиться строительство восьми разъездов на участке Дмитров – Сонково – Мга.

На подходах к портам Азово-Черноморского бассейна предстоит ввести в эксплуатацию около 380 км вторых главных путей, электрифицировать 124 км линий Таманского полуострова, провести комплексную реконструкцию станции Им. Максима Горького и реконструкцию 14 станций.

В ходе дискуссий на съезде было отмечено, что развитие полигонных технологий управления позволило в 2018 году найти эффективный баланс между перевозками и оздоровлением пути в границах Восточного полигона. При росте объёмов перевозок на полигоне на 3,8% масштаб ремонтных работ увеличился на 10,7% к уровню 2017 года, а работ по реконструкции пути – на 17,5%. «Яркий пример: перегон Каратканск – Татарская протяжённостью 10,4 км, где в 2018 году была достигнута рекордная выработка капитального ремонта пути – 3,5 км в сутки, что в 2,5 раза превышает среднесетевые показатели. В текущем году эти результаты должны стать ориентиром для повседневной деятельности», – сказал Алексей Шило.

Показателен опыт Западно-Сибирской магистрали – лидера в погрузке угля (65% общего объёма). В минувшем году магистраль погрузила 243,3 млн тонн твёрдого топлива, что является историческим максимумом для неё. По данным Института экономики развития транспорта, в 2025 году перевозки продукции угольщиков Кузбасса достигнут уже 262 млн тонн.

На ЗСЖД успешно применяется технология тяжеловесного движения поездов.

В прошлом году на дороге сформировано и отправлено более 3,1 тыс. поездов массой

9 тыс. тонн, более 19 тыс. – массой от 6,3 тыс.

до 8 тыс. тонн, свыше 9 тыс. длинносоставных (80–100 вагонов) и соединённых поездов. «Сегодня каждый третий поезд на среднесибирском и каждый шестой – на главном ходу ЗСЖД следуют по этой технологии, исключая как минимум по одной остановке на технических станциях, – отметил начальник Западно-Сибирской дороги Александр Грицай. – Это увеличивает маршрутную скорость продвижения вагонопотоков, даёт технологический эффект от снижения загрузки инфраструктуры участковых и сортировочных станций».

Более 10 лет ЗСЖД совместно с угольщиками Кузбасса применяет сквозную технологию обслуживания промпредприятий. Она предусматривает приём и отправление маршрутов с углесборочных станций поездными локомотивами РЖД. Так сейчас работают более 10 комплексов станций общего пользования и станций промпредприятий. «Технология позволяет ускорить оборот вагонов и увеличить перерабатывающую способность магистральных станций и станций промышленного железнодорожного транспорта», – пояснил первый заместитель начальника Западно-Сибирского ТЦФТО Евгений Главчев.

ЗСЖД и угольщики взаимодействуют и на основе договоров присоединения. В этом случае угольные предприятия вкладывают свои средства в новые станции и станции примыкания, а после ввода в эксплуатацию передают их на баланс РЖД. Так, с 2014 года ООО «Разрез «Березовский» инвестировало по договору присоединения более 200 млн руб. в станцию Спиченково, а ООО «Шахта «Бутовская», входящее в состав Промышленного металлургического холдинга (ПМХ), дало новую жизнь станции Притомье, вложив в её развитие свыше 500 млн руб. В этом году благодаря договору присоединения станция Проектная получит нового грузоотправителя – шахту Имени С. Тихова (ПМХ). Угольщики, кроме собственной углесборочной станции, построят к ней примыкание, три дополнительных пути и 12 стрелочных переводов на Проектной. В результате погрузка до конца года здесь увеличится со 130 до 230 вагонов в сутки.

Анатолий Болдырев

Москвичей зовут в дорогу: столичный транспорт связывают со стальными магистралями

Мэр Москвы Сергей Собянин объявил 2019-й год Годом железных дорог

На минувшей неделе ОАО «РЖД» и правительство Москвы согласовали программу основных мероприятий по развитию Центрального транспортного узла на период до 2024 года. Общий объём инвестиций в её реализацию оценивается в 529 млрд руб., из них 203 млрд руб. обеспечит железнодорожный холдинг.

Напомним, программа предварительно была одобрена на Координационном совете по развитию транспортной системы Москвы и Московской области в конце декабря 2018 года.

Как сообщили «Гудку» в пресс-службе «РЖД», программа включает множество перспективных проектов развития железнодорожной инфраструктуры. В частности, для увеличения скорости и объёмов перевозки контейнерных грузов с Дальнего Востока в направлении портов Северо-Западного региона и западной границы планируется усилить инфраструктуру Большого московского окружного кольца и подходов к нему. Развитие внутригородских и пригородных перевозок требует усиления инфраструктуры Московского центрального кольца (МЦК), смоленского, ярославского, курского, горьковского, казанского и других радиальных направлений, а также реализации проектов Московских центральных диаметров.

Для приведения остановочных пунктов и транспортно-пересадочных узлов к современным стандартам запланированы развитие и реконструкция пассажирской инфраструктуры Центрального транспортного узла, а для обеспечения доступности Московского авиационного узла – строительство железнодорожной линии к северному терминалу аэропорта Шереметьево. «Общий объём инвестиций в реализацию программы до 2024 года оценивается в 529 млрд руб., из них инвестпрограмма РЖД составит 203 млрд руб. Стоимость и сроки реализации включённых в программу проектов подлежат уточнению по результатам разработки и утверждения проектной документации и актуализации Генеральной схемы развития Московского железнодорожного узла», – уточнили в пресс-службе РЖД.

Отметим, что развитие Московского транспортного узла (МТУ) является частью комплексного плана развития магистральной инфраструктуры до 2024 года. По оценке заместителя генерального директора ОАО «РЖД» – начальника Центра по развитию Московского транспортного узла Петра Кацыва, денежные средства, предусмотренные комплексным планом, позволят уже в 2021 году завершить проекты развития горьковского, ярославского и смоленского направлений, а также проекты интеграции радиальных направлений с МЦК и строительство новых остановочных пунктов на киевском направлении. Движение поездов на МЦК будет организовано с четырёхминутным интервалом (сейчас – пять минут).

Как уточнил заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов на заседании Координационного совета, запланированные работы по развитию МТУ обеспечат дополнительную провозную способность и сократят время в пути для пассажиров Москвы и области. По итогам прошлого года Московский метрополитен, МЦК и пригородный железнодорожный транспорт перевезли 3,15 млрд пассажиров – на 320 млн больше (11%), чем в 2010 году. В том числе метро и МЦК – 2,51 млрд пассажиров, пригородные электрички – 640 млн пассажиров.

Стоит отметить, что мэр Москвы Сергей Собянин объявил 2019-й Годом железных дорог.

«У нас в последние годы на первом месте было строительство метро, а сейчас в число приоритетных выходит и железнодорожный транспорт. Его развитие помогло нам получить 1,3 млн пассажиромест в электричках, и в ближайшие годы мы добавим ещё столько же», – сказал Сергей Собянин.

Ирина Иванова

Рыбаки и ученые оценивают запасы Антарктики

Научные наблюдатели АзНИИРХ завершили работу на промысле антарктического клыкача. Одно из добывающих судов готовится к исследованию крабоидов в морях Беллинсгаузена и Амундсена в рамках трехлетней программы.

Как ловили клыкача

1 декабря ярусоловы «Волк Арктики» и «Спарта» начали промысловые работы в зоне действия Конвенции АНТКОМ на северном участке моря Росса. На борту этих судов работали научные наблюдатели Керченского филиала АзНИИРХ.

2 декабря «Волк Арктики» (он имеет ледовый класс L2) начал интенсивно продвигаться через ледовую перемычку на юг, на основной участок работ, прокладывая дорогу для «Спарты». Было решено в кратчайшие сроки срок занять наиболее продуктивные позиции на южном участке, расположенном за пределами морского охраняемого района, созданного странами-членами АНТКОМ в 2016 г. 10 декабря оба судна начали работу на южном участке моря Росса, где концентрировалось от 10 до 15 ярусоловов разных стран. Так как промысел ведется по «олимпийскому принципу» в пределах квоты для района, все пытались в максимально короткий срок получить как можно больший улов. Высокая концентрация плавучих льдов на участке существенно сократила возможности для постановки и выборки ярусов. 5 января лимит освоили, сообщили Fishnews в АзНИИРХ.

С 6 по 12 января «Волк Арктики» и «Спарта» совершили переход из моря Росса через ледовую перемычку на северо-восток, в море Амундсена. «Спарта», завершив на этом рейс, направилась в порт. «Волк Арктики» вышел на прибрежный участок, относительно свободный ото льда, и 13 января продолжил промысел у самой кромки шельфового ледника Геца и горы острова Сайпл, в 125 милях от законсервированной российской полярной станции «Русская».

31 января «Волк Арктики» прекратил промысел в связи с необходимостью бункеровки и направился в чилийский порт Пунта-Аренас.

Впереди крабоиды

«Волк Арктики» начнет выполнение российской научной программы по исследованию жизненного цикла и ресурсного потенциала крабоидов в море Беллинсгаузена и море Амундсена. Программа, утвержденная в Росрыболовством и научным комитетом АНТКОМ, принята на 37-й сессии комиссии в австралийском Хобарте и рассчитана на три года. Это будет первое в истории исследование биологии и ресурсов глубоководных антарктических крабоидов. Из стран-членов АНТКОМ технологиями выполнения таких исследований владеют лишь Россия и Соединенные Штаты.

За выполнение программы по изучению крабоидов взялась компания «Антей». На больших глубинах планируется выставить сотни крабовых ловушек, провести комплексный анализ видового и количественного состава уловов, собрать обширный биологический материал.

Fishnews

Большой разлом

Россия-3000: военно-стратегические заметки

Владислав Шурыгин

Приход к власти в США администрации президента Трампа резко ускорил турбулентные процессы в системе международных договоров и соглашений. Фактически вся, выстраивавшаяся десятилетиями, международная система безопасности оказалась взломана и демонтирована.

Сначала в 2001 году США объявили о выходе из краеугольного договора по ПРО, зафиксировавшего обязательства сторон отказаться от создания, испытания и развёртывания систем или компонентов ПРО морского, воздушного, космического или мобильно-наземного базирования, а также не создавать глобальные системы ПРО на территории стран, ограничивавших количество противоракет, а так же количество зон, прикрытых системой ПРО. В 2002 году договор по ПРО прекратил работу. Но уже с 2003-го началось размещение модернизированных мобильных комплексов системы ПРО на кораблях США и НАТО, а с 2014 года началось её развёртывание в Румынии и Польше.

В то же время США уклонились от участия в подготовке договора, запрещающего размещение оружия в космосе. И сегодня уже вовсю обсуждаются планы развёртывания боевых орбитальных систем.

С 1996 года США отказываются ратифицировать договор о полном запрещении ядерных испытаний. И вот 2 февраля они объявили о приостановлении Договора о РСМД.

Фактически сегодня осталось лишь несколько "оружейных" договоров, которые США продолжают соблюдать.

Это договор Нанна — Лугара — о нераспространении оружия массового поражения, по которому Москва и Вашингтон вместе следят за сохранностью ядерных веществ и контролируют их количество. Договор назван по фамилиям авторов — сенаторов США.

Он был подписан 14 июня 2013 года и пока продолжает своё действие.

Продолжает действовать базовый договор о сокращении количества стратегических ядерных ракет — СНВ-3. Договор был заключён президентами Бараком Обамой и Дмитрием Медведевым в апреле 2010 года. Он вступил в силу в феврале 2011 года и рассчитан на 10 лет.

И, наконец, приостановлен, но не денонсирован Договор об обычных вооружённых силах в Европе (ДОВСЕ), который был подписан 19 ноября 1990 в Париже между представителями стран НАТО и Варшавского договора. Он устанавливал равновесие обычных вооружённых сил двух военно-политических союзов на более низком уровне, одновременно ограничивая возможности размещения их обычных вооружений вдоль линии соприкосновения между блоками. Но в ответ на активность НАТО в Прибалтике и Восточной Европе Россия 10 марта 2015 года приняла решение приостановить участие в заседаниях Совместной консультативной группы…

Как же должна реагировать Россия на столь откровенное пренебрежение США своими же обещаниями и демонтаж сложившейся системы безопасности? Довольно долго единственной реакцией России на действия США были попытки достучаться до разума американцев и убедить их не делать опрометчивые шаги. Но всё оказалось бессмысленно! США вероломно гнули свою линию и не обращали никакого внимания на все российские призывы к диалогу, рассматривая их как откровенное, с их точки зрения, проявление слабости нашей страны.

Конечно, нет ничего хорошего в том, что мир после разрыва этих соглашений становится всё более неуправляемым, но, с другой стороны, это полностью развязывает нам руки для асимметричного и эффективного ответа на эти угрозы.

На самом деле, выход американцев из РСМД — это огромный удар как по американской, так и, в большей степени, по европейской безопасности. На протяжении двадцати двух лет Европа жила, не опасаясь того, что на её территорию нацелены скоростные русские ядерные ракеты средней дальности, способные за 11 минут долететь до целей. И возобновление этой угрозы совершенно не радует европейцев, которым не хочется стать "атомной пустыней". С появлением в Европе американских ракет среднего радиуса действия этот потенциальный вариант станет вполне просчитываемым будущим. И у России есть все технические и конструкторские возможности для эффективного ответа на американскую угрозу.

В прессу уже просочились сведения, что Россия вполне способна создать комплекс "Калибр-НК" в сухопутной модификации. В этом случае дальность этих крылатых ракет может составить до 2,6 тыс. км. Иными словами, будучи развернутыми под Москвой, они не только с гарантией "накроют" Польшу и ФРГ, но и "дотянут" до Парижа с Лондоном.

Кроме крылатых ракет большей дальности, малозаметных и низколетящих, российский ВПК, по мнению ведущего военного эксперта Виктора Мураховского, вполне может вернуться к мобильным баллистическим ракетам типа "Пионер" (по классификации НАТО, SS-20 mod.2 Saber), с улучшенными ТТХ и максимальной дальностью стрельбы до 5500 км — совершенно уникальному ракетному комплексу, буквально загнавшему американцев за стол переговоров по РСМД. Ракеты с такими характеристиками, при развёртывании подвижных грунтовых ракетных комплексов на стартовых позициях восточнее Москвы, позволят дотянуться до всех натовских объектов в Европе и Британии. В ядерном снаряжении они "накроют" все основные пункты управления, порты, аэродромы, железнодорожные узлы и иные объекты инфраструктуры НАТО, подготовленные для переброски и развёртывания группировки ВС США в Европе. При этом заранее вскрыть и уничтожить в позиционных районах такие ракеты будет практически невозможно.

Более того, развёртывание "Пионеров" и наземных "Калибров" позволит нам серьёзно сэкономить и не выйти за рамки уже запланированного военного бюджета. Ведь развёртывание "Калибров" — крылатых ракет большой дальности на кораблях и подводных лодках стало прямым следствием соблюдения Россией ограничений по Договору о РСМД, запрещавшего развёртывать наземные крылатые ракеты большой дальности. Поэтому, в дополнение к модернизации под "Калибры" на многоцелевых атомных подводных лодках проекта 885, дизель-электрических подводных лодках проекта 636, мы были вынуждены пойти на принятие специальной корабельной программы, предусматривающей постройку как минимум тридцати корветов и фрегатов — носителей "Калибров". После прекращения действия договора необходимость в срочном строительстве десятков кораблей — платформ для крылатых ракет большой дальности отпадёт. Размещение на суше этих ракет — на порядок дешевле. Один современный корабль класса "фрегат" по стоимости равен развёртыванию целой ракетной бригады, при этом боевая живучесть и ударная мощь такой бригады намного превосходят возможности самого современного фрегата или корвета. Не говоря уже о том, что временной цикл развёртывания и вооружения ракетной бригады намного опережает строительство корабля.

Европейцы не могут не отдавать себе отчёт о последствиях появления такого оружия у России. Стремление американцев получить некое эфемерное преимущество ставит европейские страны под потенциальный удар русских ракет. И в Берлине, и в Париже, и в Мадриде отлично понимают, что США глубоко плевать на то, кто и чем заплатит за американское преимущество. Станут Берлин и Париж новыми Хиросимой и Нагасаки — и пусть!.. Зато своей смертью они, может быть, позволят, хоть на пять минут, но опередить действия русских и ударить первыми.

Такая перспектива совершенно не радует европейцев и, пожалуй, впервые за последние десятилетия, действия американцев встретили столь дружное сопротивление и ропот. Европа не хочет быть щитом в руках американцев. И это даёт нам преимущество на дипломатическом поле. Не зря президент Путин уже сделал заявление, что ни одна наша перспективная ракета средней дальности не появится в радиусе поражения Европы до тех пор, пока там не появятся аналогичные ракеты США…

США. Евросоюз. Россия > Армия, полиция > zavtra.ru, 10 февраля 2019 > № 2953723 Владислав Шурыгин

Кортики наголо: Порошенко повысил задержанных в России моряков

Порошенко присвоил звания двум морякам, задержанным в Азовском море

Иван Апулеев

Звание «лейтенант» присвоил президент Украины Петр Порошенко двум морякам украинских ВМС, задержанным в Керченском проливе. По словам Порошенко, офицерское звание и кортик были вручены 26 курсантам выпускного курса «Одесской морской академии», а находящиеся в заключении в РФ курсанты получат свои кортики и погоны «по возвращении домой».

Два украинских курсанта, задержанные в ходе ноябрьского инцидента в Керченском проливе, получили от президента Украины Петра Порошенко звания «лейтенант». Об этом украинский глава написал в своем фейсбуке.

«Самые теплые поздравления 26 курсантам выпускного курса Института Военно-морских сил Национального университета «Одесская морская академия» с получением звания «лейтенант» и военно-морских кортиков»,— написал Порошенко.

Он добавил, что курсанты Богдан Головаш и Владислав Костышин были «захвачены в плен», хотя всех украинских моряков, задержанных в ноябре российскими пограничниками, арестовали за нарушение государственной границы РФ. Порошенко призвал курсантов «не сдаваться» и добавил, что власти Украины «борются за возвращение всех 24 моряков».

Как сообщал ранее ФАН, два украинца, задержанные во время провокации ВМСУ в Керченском проливе, оказались курсантами. На кораблях Головаш и Костышин проходили стажировку от учебного заведения.

Омбудсмен Татьяна Потяева посетила курсантов в СИЗО «Лефортово». «Я попрошу [уполномоченного по правам человека в России] Татьяну Москалькову обговорить с уполномоченным на Украине вопрос, чтобы их [курсантов] отчисление из училища не состоялось», — заявила Потяева.

Напомним, 25 ноября два малых бронированных артиллерийских катера и рейдовый буксир ВМСУ вышли из порта Одессы в направлении Мариуполя. Они вошли в территориальные воды России возле Крыма и продолжали двигаться, не обращая внимания на требования пограничников ФСБ РФ остановиться. В 50 км к югу от Коктебеля российские пограничники после последнего предупреждения силой пресекли попытки украинских моряков нарушить государственную границу России.

Вскоре, уже в Керченском проливе, к югу от Крымского моста, ФСБ задержала суда ВМС Украины «Бердянск», «Никополь» и «Яны Капу». В ГПУ ФСБ РФ отметили, что украинские корабли нарушили 19-ю и 21-ю статьи Конвенции ООН по морскому праву, то есть незаконно вошли в территориальные воды Российской Федерации.

Члены экипажей — 24 гражданина Украины — были арестованы. Всем им предъявлено обвинение по статье о незаконном пересечении границы России. В настоящее время подозреваемые находятся в СИЗО Москвы. Российские власти расценили произошедшее как провокацию со стороны Киева, которая была нужна украинскому президенту Петру Порошенко в преддверии выборов в стране. В свою очередь, на Украине заявили, что Россия применила агрессию к военным кораблям республики. Власти страны объявили военное положение в 10 украинских приграничных областях.

Президент России Владимир Путин назвал инцидент однозначной провокацией, отметив, что среди членов экипажа украинских судов, нарушивших границу России, были двое сотрудников СБУ, которые фактически руководили операцией.

5 февраля президент Украины Петр Порошенко заявил в эфире телеканала ICTV, что в скором времени через Керченский пролив пройдут украинские суда. Глава Украины подчеркнул, что Киев «стопроцентно» будет добиваться свободы мореплавания в регионе. Он напомнил, что она предусмотрена двусторонними соглашениями и конвенцией ООН.

«Я не буду говорить когда, но пойдут только добровольцы. Не исключаю, что там будут и журналисты, и эксперты ОБСЕ, но мы точно пойдем и будем отстаивать свободу мореплавания», — подчеркнул украинский глава.

Член комитета по обороне Совета Федерации РФ Франц Клинцевичв разговоре с НСН заявил, что Порошенко стоит перестать строить иллюзии и фантазировать.

«Пусть Порошенко не строит иллюзий. Однако, если кто-то решит все же поплыть, не проинформировав об этом, то их ждет жесткий прием. Потому что идет следствие, и те 24 моряка, которые арестованы, в ближайшее время будут приговорены к достаточно длительным срокам заключения. Есть закон и все должны его соблюдать», — подчеркнул российский сенатор.

Ракетная атака: в Йемене подбили Т-34

Появилось видео ракетной атаки на танк Т-34-85 в Йемене

Иван Апулеев

Танк Т-34-85 был подбит противотанковой ракетой в ходе атаки повстанцев-хуситов на правительственные войска в Йемене. Танк йеменских военных получил попадание в моторное отделение. После попадания от боевой машины повалил дым.

В интернете опубликовали видеозапись, на которой запечатлено попадание противотанковой ракеты повстанцев-хуситов в танк Т-34-85 правительственных вооруженных сил Йемена. Ролик опубликовал в своем твиттере египетский журналист Мохаммед Мансур, передает ФАН.

Снаряд попал в моторное отделение, после взрыва от боевой машины повалил густой дым. О состоянии экипажа сведений не поступало.

Предположительно, атака произошла на юго-западе Йемена в пригородах города Эд-Дали. Три года назад Т-34 уже появлялся в хронике йеменских боев. Видеозапись применения танка Т-34-85 была опубликована в 2016 году. В описании к видео указано, что танк состоит на вооружении армии Йемена, поддерживаемой саудовской коалицией, и был задействован в боях против повстанцев-хуситов в провинции Дали на юге страны.

При этом на записи видно, что, предположительно, из-за плохого технического состояния машины «тридцатьчетверка» используется в качестве артиллерийского орудия.

Начиная с 2014 года в Йемене идет военно-политический конфликт между правительством и повстанцами-хуситами из шиитского движения «Ансар Алла». С 2015 года правительственные силы поддерживает арабская военная коалиция во главе с Саудовской Аравией, напоминает НСН. В 2018 году конфликтующие страны провели переговоры. В результате были достигнуты соглашения, в том числе об обмене пленными, передаче под контроль ООН города-порте на Красном море Ходейда после прекращения огня.

Ранее представитель группировки хуситов «Ансар Аллах» Хусейн аль-Ази заявил о готовности к заключению мира с президентом страны Абд-Раббу Мансуром Хади и арабской коалицией. По его словам, политики Йемена, которые оказывают поддержку президенту, являются «просто инструментами, которые ничего не решают, а решение по поводу войны находится в руках Саудовской Аравии». Он также выразил уверенность, что желание мира со стороны Саудовской Аравии могло бы помочь процессу урегулирования в Йемене.

Напомним, что президент России Владимир Путин в декабре 2017 года обсуждал йеменский конфликт в телефонной беседе с королем Саудовской Аравии Сальманом Бен Абдель Азизом Аль Саудом.

Российский лидер осудил агрессивные ракетные атаки хуситов, отметив важность всестороннего расследования инцидента, высказался в пользу разрешения йеменского кризиса исключительно мирными средствами, путем национального диалога.

«При обмене мнениями по ситуации в Сирии с обеих сторон была подчеркнута необходимость дальнейшей активизации усилий по достижению политического урегулирования», — сообщила пресс-служба российского лидера по итогам переговоров.

Отметим, что 26 февраля Совет Безопасности ООН принял российскую резолюцию по продлению санкций против Йемена. Перед этим Россия, использовав свое право вето, заблокировала британский проект резолюции, предполагавший заблокировать поставки хуситам оружия, в том числе баллистических ракет, из Ирана. Перед началом голосования постпред России при ООН Василий Небензя заявил, что «Россия не сможет поддержать проект резолюции Великобритании по санкциям в отношении Йемена». Также он призвал не искать «козлов отпущения» в йеменском конфликте, а решать сложившийся кризис политическим диалогом.

Кроме современных образцов бронетехники, в конфликте между хуситами и властями Йемена используются и «винтажные» боевые машины, например танки Т-34. По данным Министерства обороны РФ, эти танки были самыми лучшими и массовыми в годы Второй Мировой войны, но сейчас действующих единиц осталось сравнительно немного.

Оригинальная «тридцатьчетверка» была основным танком Красной Армии до первой половины 1944 года. Затем в войска поступили модификации Т-34-85. Всего в годы войны было построено более 35 тыс. таких танков, а Т-34-85, которые производились до 1950 года, было выпущено более 30 тыс. единиц. Популярность Т-34 не убавилась и после войны. Эта модель состояла на вооружении Войска Польского, Чехословацкого корпуса, а также Народно-освободительной армии Югославии, воевавших против нацистской Германии. По состоянию на 2011 год эти танки также стояли на вооружении Кубы.

В начале января 2019 года минобороны Лаоса передало России 30 танков Т-34 в исправном состоянии. Договоренности о возвращении боевых машин были достигнуты в ходе прошлогоднего визита министра обороны РФ Сергея Шойгу в эту страну. Танки планируют использовать на военных парадах и киносъемках.

Александр Панычев: «ПГУПС – единственный транспортный университет страны, вошедший в рейтинг лучших вузов Восточной Европы и Центральной Азии»

В прошлом году инженерная общественность России, Испании и Франции отмечала 260-летие со дня рождения выдающегося инженера, учёного и первого ректора Института Корпуса инженеров путей сообщения Августина Бетанкура. 2019-й – год 210-летия со дня основания первого транспортного вуза России – Петербургского государственного университета путей сообщения (ПГУПС) Императора Александра I. О ситуации, складывающейся в инженерном образовании, «Гудок» поговорил с ректором этого вуза Александром Панычевым.

– Александр Юрьевич, как изменились за 210 лет задачи, стоящие перед вузом?

– Одна из ключевых задач вуза – отслеживать изменения запросов производства, наших заказчиков-работодателей к выпускникам. И она неизменна. А для этого нужна плановая работа на всех уровнях и производства, и вуза.

Сегодня университет заключил, без учёта главного заказчика – ОАО «РЖД» и его филиалов, более 130 соглашений о сотрудничестве с АО «Федеральная пассажирская компания», ООО «ЛокоТех-Сервис», ООО «ТМХ-Сервис», АО «Порт Усть-Луга транспортная компания», ГУП РК «Керченский металлургический завод», АО «Синара – Транспортные машины»,

«Трансойл» и другими.

Основные формы взаимодействия – совместная научно-исследовательская деятельность, содействие трудоустройству выпускников, участие представителей предприятий и организаций в процессе подготовки специалистов. Это формирование образовательных программ, организация практик на профильных предприятиях, участие руководителей и ведущих специалистов предприятий в учебном процессе и оценке качества подготовки выпускников, целевое обучение, реализация программ профессиональной переподготовки и повышения квалификации.

– Какие качественные изменения происходят в вузе?

– После произошедшей по решению Минтранса России реорганизации, в результате которой мы приняли 11 филиалов, некогда входивших в РУТ (МИИТ), в университете обучается более 26 тыс. человек по программам высшего и среднего профессионального образования. Доля целевых студентов составляет более 50% от бюджетного приёма.

Основной заказчик студентов-целевиков – Центральная дирекция инфраструктуры: порядка тысячи человек только по высшему образованию. По территориальному признаку основная доля целевых мест приходится на структурные подразделения ОАО «РЖД», находящиеся на территории Октябрьской и Северной дорог.

Основная доля целевых мест – более 95% – приходится на железнодорожные специальности. Надо отметить, что в последнее время конкурс на них заметно вырос. Особенно популярны движенческие и строительные специальности и специализации.

– Учитывая глобальные современные тренды, каким должно быть высшее техническое образование?

– Образование в мире становится доступнее. Одновременно происходит его коммерциализация и глобализация. Университеты превращаются в бизнес-структуры. Высшее образование само по себе становится прибыльным направлением деятельности. Это приводит, в свою очередь, к потере части функций, например воспитательных и социальных. Возможно, для каких-то направлений деятельности это и не так страшно, но для транспорта, с высочайшей ответственностью персонала за безопасность, совершенно неприемлемо.

Учитывая сложившиеся тренды, капиталоёмкость задачи подготовки специалиста, а также фактор времени в переделе рынка, для обеспечения конкурентоспособности вузов создаются консорциумы или сетевые университеты. Транспортные вузы не могут себе позволить остаться в стороне. К тому же отраслевые вузы так или иначе связаны с реализацией транснациональных инфраструктурных проектов и международных транспортно-логистических коридоров. Это открывает серьёзные перспективы сотрудничества с вузами, особенно находящимися в границах реализации этих проектов.

Яркий пример – проект «Евразия». Как и 200 лет назад, мы стремимся использовать передовой зарубежный опыт решения сложных инженерных задач. Поэтому создаём Евразийский сетевой университет высокоскоростного железнодорожного транспорта. Мы заручились поддержкой российских и китайских руководителей железных дорог, а также коллег из европейских стран. Сетевой университет станет важным инструментом в реализации проекта высокоскоростной магистрали «Евразия», а также позволит осуществлять подготовку специалистов нового формата.

Проект сетевого университета «Евразия» имеет под собой солидную основу. ПГУПС является головным вузом от России в консорциуме ERASMUS+, получив вместе с рядом университетов ЕС и Казахстана европейский грант на разработку магистерской программы «Экономика, экология и инфраструктура ВСМ». Этот проект – продолжение успешно реализованного ПГУПСом и другими вузами проекта TEMPUS, в соответствии с которым мы уже третий год ведём дополнительное обучение по вопросам строительства и эксплуатации ВСМ по заказу ОАО «РЖД» студентов-старшекурсников и специалистов компании.

– Каковы отношения с производством в части организации практического обучения?

– Наибольшее количество студентов университета проходят производственную практику в структурных подразделениях ОАО «РЖД». По специальностям «эксплуатация железных дорог», «системы обеспечения движения поездов», «подвижной состав железных дорог», «наземные транспортно-технологические средства», по направлениям подготовки «Техносферная безопасность», «Стандартизация и метрология» доля студентов, проходящих производственную практику в структурах холдинга, составляет от 50% до 90%.

– Все выпускники находят работу?

– Трудоустраиваются 97,5% выпускников. Свою роль в этом играют студенческие отряды: «Две столицы» (строительство Керченского моста), «Атлант», «ЧМ-2018», «Горизонт» (строительство общегражданских объектов), «Одиссея» (педагогический), «Лужский» (приёмосдатчики груза и багажа на станции Лужская) и, конечно же, круглогодичный отряд проводников «Смена», который многие десятилетия является своеобразной визитной карточной нашего университета. В прошлом году появились отряды на базе ГУП «Горэлектротранс» – «Путеец», на базе ГУП «Петербургский метрополитен» – «Экспресс».

У работодателей большим спросом пользуются и волонтёры. Это работает как хорошее дополнение к резюме или к портфолио студента.

На решение задачи вовлечённости студентов в производство нацелен весь учебно-воспитательный процесс. И не последнюю роль в этом играют традиции, кумиры и личный пример. Ведь сегодня визит руководителей отрасли в вуз – важное событие в жизни студентов. Из уст состоявшихся людей гораздо важнее услышать о победах, личном опыте неудач, умении достигать своей цели. Для популяризации науки мы традиционно приглашаем интересных для студентов собеседников из числа академиков, руководителей отрасли и предприятий на День российской науки, где подводим итоги и чествуем лучших сотрудников и обучающихся. А в этом году праздник вообще особый.

– Чем же примечателен День российской науки в этом году?

– Во-первых, в этом году День российской науки был посвящён деяниям и памяти одного из великих членов нашего институтского сообщества – Дмитрию Ивановичу Менделееву. Генеральной ассамблеей ООН 2019 год провозглашён Международным годом Периодической таблицы химических элементов.

А история становления ряда направлений деятельности вуза – инженерной химии, технологии строительных материалов, а также, что для многих будет новостью, транспортной логистики, формирования тарифов на транспорте – восходит к деятельности Менделеева, к временам, когда под руководством великого учёного в нашем вузе создавалась первая химическая лаборатория. В стенах нашего учебного заведения сохранилось немало артефактов, связанных с работой Дмитрия Ивановича.

Во-вторых, подведение итогов прошлого года свидетельствует о том, что ПГУПС сохраняет лидерские позиции в Санкт-Петербурге, в отрасли и в России. В прошлом году университет вошёл в Топ-100 российских вузов по версии журнала Forbes, заняв в этом рейтинге 62-ю позицию. ПГУПС – единственный транспортный университет страны, вошедший в рейтинг лучших вузов стран Восточной Европы и Центральной Азии QS EECA. Кроме того, мы укрепили своё положение в рейтинге востребованности инженерных вузов России по версии РИА «Новости», поднявшись с 9-й на 7-ю строку в минувшем году. Это лучший результат среди вузов Санкт-Петербурга и транспортной отрасли.

Хотя мы, как и многие, скептически относимся к рейтингам, считаем, что показателем качества образования является не чьё-то, пусть и обобщённое, авторитетное мнение, а потребность в наших выпускниках на производстве, то есть трудоустройство. А свидетельство компетенций вуза в науке – объёмы доходов от выполнения хоздоговорных исследований. Трудоустроены свыше 97% выпускников, а доходы от хоздоговорной науки в 2018 году составили 1,17 млрд руб. И по этим показателям мы имеем одни из лучших результатов в стране.

Благоприятные перспективы для проведения научных исследований открывает работа наших учёных, которые участвуют в реализации международного проекта «Инфраструктура арктических железных дорог в регионе Kolarctic (ARINKA)» Kolarctic CBC Programme 2014–2020. Цель проекта – обеспечение более устойчивого развития железнодорожного транспорта в регионе Kolarctic с холодными климатическими условиями. Проект рассчитан на развитие трансграничного научного сотрудничества в области железнодорожной инфраструктуры, технологий для холодного климата в регионе Kolarctic, а также на разработку новых и инновационных инф­раструктурных решений и совершенствование методов и операций по функционированию и обслуживанию железных дорог. Партнёры университета в этом проекте – исследовательские организации Финляндии, Норвегии, Швеции.

– Какие организации вы назвали бы стратегическими партнёрами по научной деятельности?

– Традиционно это ОАО «РЖД», АО «Метрострой», ГУП «Петербургский метрополитен», ОАО «Скоростные магистрали», АО «НИИ Мостов», ПАО «Ленгипротранс», АО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания».

– Как я понимаю, опора на примеры выдающихся учёных, инженеров, организаторов и руководителей транспорта является традиционной в системе воспитания и подготовки кадров?

– Безусловно. Огромный воспитательный потенциал заложен в нашей истории, описании жизненного пути и свершений крупных учёных, инженеров, руководителей. Прежде всего тех, кто связан с нашей отраслью и вузом.

Прошлый год был годом Августина Бетанкура – 1 февраля исполнилось 260 лет со дня рождения великого учёного и инженера. Мы продолжаем проект «Наследники Бетанкура», в рамках которого уже обратились к деятельности такого выдающегося инженера и организатора транспорта, как министр путей сообщения СССР Борис Павлович Бещев. Страна обязана ему подготовкой и реализацией самого масштабного за всю историю отрасли плана технического перевооружения. Под его руководством была разработана и осуществлена программа электрификации железных дорог СССР, которая вывела к 1980-м годам железнодорожный транспорт на самые передовые позиции.

– Как будет отмечаться 210-летие ПГУПСа?

– Знаменательная дата, юбилей важны как этап подведения итогов и формирования актуальных планов на будущее.

Дата основания вуза – 2 декабря 1809 года по новому стилю. В декабре одним из центральных событий станет традиционный Бетанкуровский международный инженерный форум.

В этом году предметом его рассмотрения намечаем два вопроса. Во-первых, естественно, история и перспективы развития транспортной отрасли и транспортного образования. Второй вопрос рассмотрим в рамках проекта «Наследники Бетанкура». Он будет посвящён невероятно эффективной, выдающейся по своим результатам деятельности министра путей сообщения Российской империи адмирала Константина Николаевича Посьета, 200-летие со дня рождения которого будем отмечать 2 января 2020 года.

Вдумайтесь, за время его руководства МПС с 1874 по 1888 год было построено 10 тыс. вёрст железных дорог (треть от всего протяжения сети того времени). Во времена министра Посьета были проведены изыскательские и подготовительные работы к началу строительства Транссиба, было открыто 21 железнодорожное училище. Но главное даже не это. Если министр путей сообщения Павел Петрович Мельников провидчески начертал будущую сеть железных дорог страны, то министр Посьет превратил эту сеть в единый государственный механизм. Непосредственно при его участии были разработаны и утверждены императором Александром III первый Общий устав железных дорог и Положение о Совете железных дорог. До этого все железные дороги, руководствуясь собственными интересами, положениями и отдельными документами, действовали разобщённо. Грузоотправители терпели колоссальные убытки, пассажиры испытывали неудобства от многочисленных перевалок грузов и пересадок на стыках отдельных дорог. Общий устав открыл путь к беспересадочным сообщениям и прямым отправкам грузов, превратив железнодорожную сеть в единое транспортное пространство. Чувствуете аналогию и связь с задачами сегодняшнего дня: клиентоориентированность, цифровая экономика, бесшовная доставка грузов и новые сервисы для пассажиров?

Под руководством министра Посьета был сооружён уникальный Морской канал, сделавший порт Санкт-Петербурга доступным для судов из Мирового океана. И это всё, не говоря о его морских походах, участии в сражениях, подготовленных наставлениях по морской артиллерии, легендарном путешествии на фрегате «Паллада», дипломатической миссии в Японии...

Такая биография разве не стимул к реализации планов и целей для молодёжи? В бытность министром путей сообщения Константин Николаевич жил и работал во дворце Юсуповых на набережной реки Фонтанки. Теперь это один из наших учебных корпусов, где и пройдёт конференция, посвящённая его деятельности.

Яна Позолотчикова

Россия. СЗФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 10 февраля 2019 > № 2882179 Александр Панычев

Интервью Посла России в Ливане А.С.Засыпкина информационному агентству "РИА Новости", 9 февраля 2019 года

Вопрос: 31 января было объявлено о завершении формирования правительства Ливана во главе с премьер-министром Саадом Харири. Что это означает для страны, ливанского народа?

Ответ: Это стало крупным политическим событием, которого ждали все ливанцы. Согласование состава кабинета министров шло восемь месяцев, потому что надо было найти точный баланс, принимая во внимание соотношение веса и влияния партий и конфессий. Президент Мишель Аун определил, что следует придерживаться единого для всех критерия, ориентируясь на численность парламентских фракций. Так что работа была трудная, но результат достигнут.

Теперь главное состоит в том, чтобы сплоченно и без раскачки приступить к выполнению стоящих перед страной неотложных задач. В первую очередь речь идет о решении экономических проблем, проведении необходимых реформ, оздоровлении социальной атмосферы.

Вопрос: Каковы в этой связи перспективы российско-ливанского сотрудничества?

Ответ: На состоявшейся у нас встрече премьер-министр Саад Харири, который возглавлял и прежнее правительство, выразил уверенность в наращивании позитивной динамики экономического сотрудничества, наметившейся в прошедший период. Действительно, в последнее время был создан хороший задел на будущее. В этой связи приведу два крупных примера. В прошлом году ПАО "НОВАТЭК" совместно с французской Total и итальянской Eni подписали соглашения с правительством Ливана о разведке и добыче углеводородов на шельфе Средиземного моря. В январе текущего года ПАО НК "Роснефть" и министерство энергетики и водных ресурсов Ливана договорились о передаче российской компании в операционное управление терминала по хранению нефтепродуктов в Триполи – главном порту на севере страны. Это долгосрочные проекты, имеющие стратегическое значение.

В то же время на повестке дня ряд совместных тем, включая электроэнергетику, туризм, объекты инфраструктуры. Существуют большие возможности для активизации взаимодействия деловых кругов, увеличения торгового обмена. Будем расширять традиционно прочные связи в культурной и образовательной сферах, которые сближают наши народы. В этом плане хочу особо выделить роль организаций соотечественников и выпускников советских и российских вузов, которые являются прочным мостом между Россией и Ливаном. Кстати, в текущем году мы будем праздновать 75-летие установления дипломатических отношений. Это хороший повод дать импульс нашему многоплановому взаимодействию.

Вопрос: Еще один вопрос по деятельности нового ливанского правительства. Будет ли оно уделять внимание вопросу о возвращении сирийских беженцев на родину? В каком состоянии наше взаимодействие на этом направлении?

Ответ: Вне всяких сомнений. Это один из приоритетов для Ливана. Все последние годы позиция государственно-политического руководства страны состоит в том, чтобы поддерживать репатриацию сирийских беженцев. При этом у нас с ливанской стороной единое мнение о том, что нецелесообразно увязывать этот процесс с политическим урегулированием. Такой подход, проповедуемый Западом, контрпродуктивен для нормализации жизни в Сирии.

Конечно, Россия энергично работает над продвижением к политическому урегулированию. В координации с членами астанинского трека добивается скорейшего запуска деятельности Конституционного комитета. В то же время в отношении возвращения беженцев важно не дожидаться завершения всех этапов политического урегулирования вплоть до будущих выборов, а создать приемлемые условия для размещения репатриантов в безопасных районах. В этом Россия активно помогает сирийскому правительству, занимаясь восстановлением и строительством школ, госпиталей, жилья, объектов инфраструктуры. Это хорошо знают в Ливане и высоко оценивают российские усилия.

Что касается логистики переезда беженцев из Ливана в Сирию, то для этого налажено взаимодействие между компетентными органами двух стран. Мы тоже находимся в контакте в рамках российско-ливанского комитета, в который входят представители заинтересованных ведомств. В новом правительстве Ливана данная линия будет продолжена. Причем, разумеется, вопрос в отношениях с Сирией стоит шире, чем только о возвращении беженцев.

Вопрос: Что конкретно имеется в виду? Участие Ливана в реконструкции Сирии?

Ответ: Да, и это тоже. Ведь через ливанскую территорию удобно осуществлять любые перевозки со стороны Средиземного моря. Ливанское государство и частные компании могут получать серьезные прибыли, использовать их для совершенствования инфраструктуры и общего улучшения экономической ситуации. Но главное состоит в том, что Сирия и Ливан со всех точек зрения – исторически, географически, демографически – очень близки друг к другу. Существующее положение, когда на двусторонние отношения негативно повлиял сирийский конфликт, будет выравниваться. К этому подталкивают объективные потребности обеих стран.

По поводу ливанского транзита хотел бы добавить, что многое зависит от дальнейшего развития общей ситуации в регионе в плане безопасности и открытия транспортных путей, а также темпов восстановительных работ в Сирии.

Вопрос: То есть будут ли подключаться к этому страны Запада и Персидского залива?

Ответ: Да, мы к этому призываем. С ливанского угла мы отмечаем, что дело движется, но не так быстро, как хотелось бы. Начался процесс возобновления работы посольств стран Залива (в Дамаске), усиливаются голоса в арабском мире в пользу пересмотра решения ЛАГ от 2011 года о приостановлении членства в ней Сирии. Но опять с подачи Запада рассуждают о каких-то предварительных условиях. В то время как реальность такова, что именно Сирия вместе с ее союзниками выдержала беспрецедентное наступление незаконных вооруженных формирований, получивших всяческую поддержку противников Дамаска. При этом надо сказать, что если бы этот план удался, то Сирию ждали бы хаос и разрушение государства, а на региональном уровне терроризм получил бы мощный импульс к распространению, начиная с соседнего Ливана.

Вопрос: Иными словами для безопасности Ливана искоренение терроризма в Сирии и вообще нормализация там имеет большое значение?

Ответ: Я бы сказал, что самое непосредственное и принципиальное. Террористы, орудовавшие в Сирии, имели планы продвижения на ливанскую территорию вплоть до Средиземного моря, чтобы создать стратегический коридор от Ракки, находившейся под властью ИГИЛ*. Ливанская армия в течение ряда лет сдерживала группы боевиков, проникшие в приграничные горные районы. В 2017 году их удалось уничтожить или выдавить. Причем одновременно сирийская регулярная армия совместно с бойцами "Хезболлах" очистили прилегающие районы Сирии. Это имело кардинальное значение с точки зрения укрепления безопасности в Ливане, определяет и нынешнюю ситуацию в стране, когда ливанские спецслужбы успешно справляются с задачами выявления спящих ячеек и предотвращения возобновления террористической активности.

Вопрос: Вы указали на роль "Хезболлах". Как она видится в Ливане?

Ответ: Как известно, "Хезболлах" возникла в начале 1980-х годов в качестве отряда движения сопротивления израильской агрессии. На протяжении многих лет "Хезболлах" выполняет эту роль, обладая военными кадрами, вооружениями и, особенно, ракетным потенциалом, имеющим весомое значение в соотношении сил между Израилем и Ливаном. В то же время "Хезболлах" является влиятельной политической партией, активно участвующей в деятельности парламента и правительства. При этом следует подчеркнуть, что внутри страны "Хезболлах" последовательно выступает за стабильность, безопасность, межконфессиональное сосуществование и национальный диалог. Примечательно, что после формирования нового правительства генеральный секретарь партии Хасан Насралла, обратившись к политическим силам, призвал воздерживаться от перепалок ввиду масштабности задач, стоящих перед страной.

Когда начались события в Сирии, "Хезболлах" встала на сторону законных сирийских властей, считая своим долгом помочь на фронте противостояния терроризму в регионе. По просьбе руководства Сирии "Хезболлах" наряду с Россией и Ираном приняла непосредственное участие в военных действиях. Партия проявила ответственный подход к происходящему в Сирии и регионе в целом, внесла весомый вклад в разгром террористов.

Вопрос: А что можно сказать относительно состояния дел между Израилем и Ливаном?

Ответ: Хочу отметить, что в последние годы в зоне "голубой линии" сохраняется в целом стабильная обстановка, поскольку ни одна из сторон не настроена доводить дело до крупного конфликта, чреватого огромными издержками. Но о полном спокойствии говорить не приходится.

Там целый комплекс проблем, вызывающих напряженность, включая, в первую очередь, продолжающуюся оккупацию Израилем части ливанской территории, а также практически ежедневные нарушения Израилем суверенитета Ливана, прежде всего в воздушном пространстве. Беспокойство ливанцев вызывает строительство заградительной стены, поскольку не решены все вопросы демаркации. Недавно израильтяне подняли шум из-за кем-то когда-то прорытых туннелей около "голубой линии". Попытались использовать это против Ливана, обвинить "Хезболлах", но должного эффекта не получилось.

В широком контексте следует отметить позитивную роль, которую играют Временные силы ООН в плане мониторинга ситуации и недопущения опасного развития событий. Их многогранная деятельность осуществляется в соответствии с четко выверенным мандатом, не требующим каких-либо изменений.

Вопрос: Но если посмотреть на более длительную перспективу, удастся ли в будущем сохранить стабильность, не допустить новой войны между Израилем и Ливаном?

Ответ: Ключевое значение здесь будет иметь развитие обстановки во всем регионе. Сейчас вместо того, чтобы совместно с Россией и другими заинтересованными сторонами вести дело к урегулированию кризисных ситуаций и оздоровлению положения, американцы развернули кампанию против Ирана и "Хезболлах". В том числе под лозунгами борьбы с влиянием "Хезболлах" давят на Ливан, принимают мутные санкционные решения, вызывающие нервозность среди ливанцев, всячески тиражируют свое неприятие участия "Хезболлах" в правительстве Ливана. Проще говоря, прикрываясь словами о приверженности стабильности, ведут линию на стравливание одних политических сил с другими. Однако общий настрой в Ливане состоит в том, чтобы поддерживать межпартийное и межконфессиональное взаимодействие на внутренней арене. Непреложной остается истина, что Ливан – это страна балансов и нельзя монополизировать власть или кого-то изолировать.

Относительно противостояния между Израилем и Ливаном предрекать ничего нельзя. Ведь регион находится на перепутье. Народы требуют урегулирования существующих кризисов, возвращения к мирной жизни, развития сотрудничества. Негативной альтернативой является разжигание американцами новых конфликтов. В них могут быть опять втянуты многие страны и этно-конфессиональные силы. Мы, со своей стороны, последовательно действуем в интересах преодоления конфронтационных проявлений и стабилизации обстановки. Тогда откроется возможность вернуться к полномасштабному процессу арабо-израильского урегулирования на общепринятой международно-правовой основе.

Вопрос: Не могу не спросить о попытках разобщить православный мир, что проявляется на Украине. Как это ощущается на ливанской арене?

Ответ: На мой взгляд заговор не ограничивается только Украиной, а имеет более широкий международный охват. Антиохийская православная церковь находится в поле зрения тех, кто стремится посеять смуту среди православных. Здесь тоже зацепка в том, что границы церкви включают не одну страну, а две — Сирию и Ливан. То есть, мол, можно попытаться вбить клин, расшатать ситуацию по украинскому примеру и оторвать Ливан от Сирии. Но этого сделать не удастся.

Во-первых, православные в Ливане твердо стоят за единство и подтверждают это своей сплоченностью вокруг Антиохийской православной церкви, Патриарха Антиохийского и всего Востока Иоанна X. Это касается и клира, и мирян. А по поводу событий на Украине Патриарх Иоанн X, находясь в Москве по случаю 10-летия Поместного собора и интронизации Предстоятеля Русской православной церкви, заявил, что "православное единство – это красная черта, через которую нельзя переходить. Уважение географических границ Православных Церквей является благой священной традицией". До этого в таком же духе было принято заявление Синода Антиохийской православной церкви. То есть позиция против раскола была определена принципиально, четко и недвусмысленно.

Во-вторых, следует указать на то, что если (президент Украины) Петр Порошенко выступил в роли основного инициатора и "крестного отца" раскола православия на Украине, то президент Сирии Башар Асад и президент Ливана Мишель Аун проводят линию в интересах добрососедства и равноправия всех этно-конфессиональных сегментов общества, недопущения распрей внутри конфессий. При этом в широком плане это нацелено на решение стратегической задачи сохранения существования христиан на Ближнем Востоке – колыбели христианства. Мы такие подходы целиком разделяем и способствуем их реализации.

Россия. Ливан > Внешэкономсвязи, политика > mid.ru, 9 февраля 2019 > № 2943980 Александр Засыпкин

Интервью Посла России в КНДР А.И.Мацегора международному информационному агентству "Россия сегодня", 9 февраля 2019 года

Вопрос: Планируется ли в этом году визит Ким Чен Ына в Россию? Когда он может состояться, и насколько Пхеньян заинтересован в этом визите? Какой город посетит Ким Чен Ын?

Ответ: Имеется общее принципиальное понимание относительно проведения встречи руководителей России и КНДР. Заинтересованность в том, чтобы такой саммит состоялся – обоюдная. У нас есть много вопросов, которые требуют рассмотрения и принятия решений на высшем уровне. В этой связи визит председателя Госсовета КНДР Ким Чен Ына в Россию стоит под номером один в нашей двусторонней повестке.

Конкретные дата и место встречи, а также программа визита пока не определены, в должное время этим надо будет заниматься

Вопрос: Газета Washington Post сообщала о том, что Москва предложила осенью 2018 года КНДР построить в стране АЭС в обмен на отказ Пхеньяна от ядерной и ракетной программ. Так ли это, и как отреагировала северокорейская сторона?

Ответ: Сообщение газеты Washington Post не соответствует действительности. Причин того, что это не могло случиться в принципе, много. Одна из них заключается в том, что северокорейцы развивают свою ракетно-ядерную программу не потому, что они испытывают недостаток в электроэнергии (хотя на самом деле острый дефицит электричества здесь действительно есть) и поэтому хотят путем такого обмена решить проблему. Дело в том, что Пхеньян не чувствует себя в безопасности и рассчитывает защитить себя от военного нападения и вмешательства во внутренние дела республики со стороны США, овладев соответствующим самооборонительным потенциалом. Поэтому предположение о том, что они согласятся получить АЭС и при этом остаться абсолютно беззащитными перед американской угрозой является, на мой взгляд, абсолютно безосновательным.

Вопрос: Спецпредставитель госдепа США по КНДР Стивен Биган заявил, что у Вашингтона имеется запасной план в отношении Северной Кореи, если дипломатия не сработает. Как вы можете прокомментировать подобное заявление? Есть ли вероятность эскалации напряженности на Корейском полуострове в этом году?

Ответ: Запасной план есть не только у Стивена Бигана, но и у его партнера по переговорам с северокорейской стороны Ким Хёк Чхоля. В СМИ КНДР, где размещаются отражающие официальную позицию материалы, на днях был опубликован ряд комментариев, в которых отмечалось, что, если США не пройдут свою часть пути в ответ на уже предпринятые Пхеньяном меры (отказ от производства, испытаний, использования и распространения ядерного оружия, закрытие ядерного полигона и так далее), здесь будут вынуждены искать "другие варианты". Что это за варианты, догадаться несложно. Так что эскалация ситуации на Корейском полуострове вполне возможна, хотя мы надеемся на здравомыслие переговаривающихся сторон, их стремление найти компромисс, и рассчитываем, что худший сценарий будет исключен.

Вопрос: Как вам кажется, насколько Пхеньян готов допустить наблюдателей МАГАТЭ на свои объекты?

Ответ: Хочу отметить, что главной проблемой являются северокорейские ядерные объекты, имеющие отношение к военной программе Пхеньяна. Что касается наблюдателей МАГАТЭ, то мандат этой организации ограничивается лишь верификацией мирного характера атомных программ. Время для этого придет позднее. Этими инспекциями и другими работами должны заниматься эксперты ядерных государств, в том числе США, России и Китая.

Вопрос: А какую роль может сыграть Москва в процессе денуклеаризации КНДР? Рассматривает ли Россия возможность вывоза радиоактивных материалов из КНДР в целях денуклеаризации республики? Нуждается ли Пхеньян в посреднических услугах Москвы в диалоге с Западом?

Ответ: Денуклеаризация КНДР как термин не раскрывает всей проблемы. Следует говорить о денуклеаризации Корейского полуострова, которая, в свою очередь, является важнейшей составной частью общей задачи создания системы поддержания мира и безопасности в регионе Северо-Восточной Азии. Очевидно, что без самого активного участия России сконструировать такой механизм не представляется возможным. О вывозе радиоактивных материалов из КНДР, насколько я знаю, пока не разговаривают между собой даже американцы с северокорейцами – слишком рано. Что же касается возможности ввоза северокорейских радиоактивных материалов на территорию России, то я с трудом могу представить себе ситуацию, при которой мы на это согласились бы.

Вопрос: Есть ли какое-то будущее у проекта Хасан – Раджин?

Ответ: Абсолютно уверен в том, что проект будет востребован. Россия уже в ХIХ веке рассматривала возможность использования незамерзающей раджинской бухты, во времена СССР через порт Раджин шли миллионы тонн наших экспортно-импортных грузов. Не сомневаюсь, что скорее рано, чем поздно проект заработает. Кроме того, не следует забывать о том, что Хасан – Раджин является неотъемлемой составной частью гораздо более масштабной программы организации трансконтинентальных железнодорожных перевозок из Южной Кореи через КНДР и Транссиб в Европу. Она обязательно будет реализована.

Вопрос: Обсуждается ли проект строительства газопровода из России в Южную Корею через территорию КНДР? Когда в КНДР могут быть протянуты линии электропередач для поставок электроэнергии? Каковы перспективы?

Ответ: Переброска газа и электроэнергии из России в Южную Корею через территорию КНДР – это два перспективных трехсторонних проекта. Принципиальные договоренности на этот счет между всеми его участниками уже имеются. Загвоздка в политической ситуации: как только здесь будет надежно обеспечена безопасность и гарантирован мир, сняты международные санкции в отношении КНДР, сама жизнь заставит заняться строительством углеводородного и энергетического мостов. Пока таких условий нет. И, кстати говоря, Россия еще и поэтому является самым активным сторонником межкорейской нормализации и искренне желает успеха американо-северокорейскому диалогу: продвижение по этим двум трекам не только гарантирует безопасность наших дальневосточных рубежей, но и принесет нам ощутимые экономические выгоды.

Россия. КНДР > Внешэкономсвязи, политика > mid.ru, 9 февраля 2019 > № 2943979 Александр Мацегора

«Роснефть» раздвигает горизонты

Захар Антонов

Компания отчиталась о достижениях за 2018 год и задала новые ориентиры в отрасли

На этой неделе крупнейшая в мире публичная нефтяная компания «Роснефть» отчиталась о результатах за 2018 год. Несмотря на влияние ряда внешних факторов, нефтяному гиганту удалось значительно улучшить свои показатели — как финансовые, так и производственные, которые достигли рекордных величин и задали новые ориентиры в отрасли.

Прибыль бьет рекорды

Чистая прибыль «Роснефти», относящаяся к акционерам, в 2018 году достигла 549 млрд рублей, увеличившись в 2,5 раза, говорится в финансовой отчетности компании по МСФО. При этом чистая прибыль с учетом миноритарных акционеров достигла рекордного показателя за всю историю компании — 649 млрд рублей. Предыдущий рекорд «Роснефти», составлявший 555 млрд рублей, держался с 2013 года. Однако в то время нефтяные котировки были выше 100 долларов за баррель, в 2018 году цена нефти держалась выше 80 долларов за баррель лишь в течение одного месяца.

Рост чистой прибыли в 2018 году в компании в основном связывают с положительным эффектом курсовых разниц, а также признанием единовременного дохода от приобретения доли в совместном предприятии по разработке месторождений с иностранным партнером и справедливой оценки ранее имевшейся доли в совместном предприятии.

Прибыль до амортизации процентов и налога на прибыль (EBITDA) «Роснефти» за 12 месяцев увеличилась в 1,5 раза, составив 2,1 трлн рублей. Росту показателя способствовало повышение эффективности деятельности, а также благоприятная внешняя конъюнктура рынка и смягчение ограничений в рамках соглашения ОПЕК+. Маржа EBITDA по итогам года выросла на 2,2 процентных пункта, достигнув 24,8%.

Выручка «Роснефти» по итогам прошедшего года достигла рекордного уровня — 8,2 трлн рублей, что в первую очередь обусловлено ростом мировых цен на нефть (+41,2% в рублевом выражении), а также увеличением доходов от совместных российских и международных проектов (+44%).

Кроме того, «Роснефть» является одной из немногих мировых компаний, которая последовательно продолжает реализовывать стратегию по наращиванию свободного денежного потока — он остается положительным уже на протяжении 27 кварталов подряд. По итогам прошедшего года показатель увеличился в 4,6 раза, также поставив рекорд — 1,2 трлн рублей. Высокого показателя удалось достичь благодаря сильным операционным результатам, выполнению мероприятий по снижению оборотного капитала и благоприятной ценовой конъюнктуре.

В течение года «Роснефть» существенно сократила долговую нагрузку — более чем в 2 раза был снижен объем краткосрочных обязательств, значение показателя чистый долг/EBITDA к концу года составило 1,2х в долларовом выражении, снизившись на 40%. Также компания сохранила лидерство среди мировых публичных компаний по удельным затратам на добычу (3,1 доллара на баррель нефтяного эквивалента). В 2017 году этот показатель составлял 3,2 доллара на баррель нефтяного эквивалента.

Факторы успеха

Комментируя итоги года, главный исполнительный директор «Роснефти» Игорь Сечин обратил внимание на то, что в 2018 году компания продемонстрировала успешные финансовые и производственные результаты, несмотря на волатильность нефтяных цен, негативное изменение налогового законодательства, введение регулирования цен на нефтепродукты на внутреннем рынке и влияние ограничений на добычу ОПЕК+.

Важным фактором успеха стало то, что «Роснефть» продолжила реализацию инвестиционных проектов и интеграцию ранее приобретенных активов.

«Свою эффективность подтверждает одобренная год назад стратегия органического роста, направленная на повышение прибыльности бизнеса и максимизацию отдачи от существующих активов. По итогам года компания продемонстрировала значительный денежный поток, в результате чего объем долговой нагрузки был снижен более чем на 14 млрд долларов», — сообщил Игорь Сечин.

Возросшие дивиденды

«Предварительные данные предполагают двукратный рост чистой прибыли и дивидендных платежей от соответствующего уровня 2017 года», — говорил в июне 2018 года на годовом собрании акционеров Сечин, предупреждая, что это его оценочное суждение. Финансовые результаты компании позволяют сделать вывод, что по результатам 2018 года акционерам «Роснефти» стоит ждать рекордных выплат дивидендов, превосходящих ожидания руководителя нефтяной компании.

С 2017 года у «Роснефти» у-тверждена новая дивидендная политика, которая предполагает выплату не менее 50% от чистой прибыли и направлена на повышение доходности для акционеров и улучшение инвестиционной привлекательности компании.

Только по результатам I полугодия 2018 года дивиденды «Роснефти» составили 154,5 млрд рублей, что уже было в 1,5 раза выше, чем за весь 2017 год (111,1 млрд рублей). Таким образом, общая сумма выплат по итогам 2018 года может составить 274,5 млрд рублей.

«Утвержденная дивидендная политика позволила нам увеличить выплаты акционерам, что положительно сказалось на стоимости «Роснефти» — с момента одобрения стратегии компании в декабре 2017 года рост рыночной капитализации компании составил 40% при средней динамике по российским нефтегазовым компаниям порядка 32%», — заявил Игорь Сечин.

Сегодня акционерами «Роснефти» являются более 100 тысяч физических лиц и более 500 крупнейших международных инвестиционных фондов. С момента проведения IPO в 2006 году объем дивидендов компании превысил 870 млрд рублей.

Оценка аналитиков

Итоги деятельности «Роснефти» в 2018 году были положительно восприняты отраслевыми экспертами и аналитиками, инвестиционными фондами и рейтинговыми агентствами.

На фоне отчетности акции нефтяного гиганта на Московской бирже выросли почти на 4,5%, оказавшись в лидерах роста по итогам дня. При этом за 2018 год ценные бумаги «Роснефти» выросли почти на 50%, в то время как котировки зарубежных компаний отрасли закончили год в минусе: акции ВР потеряли около 3%, Equinor — 1,3%, Shell — 7,2%, ExxonMobil — 18,5%, Chevron — 13,2%.

Во вторник также международное рейтинговое агентство S&P Global Ratings повысило долгосрочные рейтинги «Роснефти» в иностранной и национальной валютах до инвестиционного уровня. «Прогноз дальнейшего изменения рейтингов — «стабильный», — говорится в пресс-релизе S&P Global Ratings. Кстати, в конце года другое авторитетное международное агентство — Moody’s также повысило кредитный рейтинг «Роснефти» до инвестиционного. Таким образом, теперь у «Роснефти» рейтинг даже выше, чем у российского государства.

Старший аналитик по нефтегазовому сектору компании «Атон» Александр Корнилов связал повышение рейтинга S&P именно с успешной отчетностью «Роснефти» по итогам года. «Это значит, что компания инвестиционно привлекательна», — отметил он. Аналитик пояснил, что эксперты S&P в первую очередь обращают внимание на долговую нагрузку. «Коль скоро они имеют дело с кредитным рейтингом, то, естественно, это основной показатель, на который они смотрят. Кроме того, я думаю, немаловажную роль здесь также играет показатель свободного денежного потока, поскольку это тоже является неким обусловливающим фактором сокращения долга», — рассказал он.

Важность этих двух показателей отметил и старший аналитик БКС Сергей Суверов. «С нашей точки зрения, стоит обратить внимание прежде всего на два момента: рекордные значения свободного денежного потока (примерно 18 млрд долларов по итогам года), позволяющие выплачивать дивиденды на уровне 50% от чистой прибыли по МСФО, а также стабильно снижать долговую нагрузку. Объем долговой нагрузки в 2018 году был уменьшен на 14 млрд долларов (1 трлн рублей), что в два раза выше цели, озвученной в программе мероприятий по повышению акционерной стоимости, принятой в мае 2018 года и предполагавшей снижение совокупной долговой нагрузки и торговых обязательств не менее чем на 500 млрд рублей. В основе успеха «Роснефти» — не только и не столько благоприятная ценовая конъюнктура, но, безусловно, операционная и финансовая эффективность, а также высокое качество и технологичность инвестиций, позволяющих поддерживать рекордную добычу даже на зрелых месторождениях («Юганскнефтегаз»)», — заявил аналитик.

Суверов также отметил важность того, что «Роснефти» удается поддерживать взвешенное соотношение капитальных вложений и дивидендов и обеспечивать растущие показатели даже несмотря на неблагоприятные внешние условия (увеличение налоговой нагрузки, введение регулирования цен на нефтепродукты и ограничения на добычу согласно сделке ОПЕК+).

«Высокие показатели свободного денежного потока не только закладывают основы для дальнейшего роста дивидендных выплат, но и выгодно отличают «Роснефть», например, от «Газпрома», — сказал Суверов. — Инвестиционная программа «Роснефти» (в 2019 году составит 1,2-1,3 трлн рублей), в частности, нацелена на поддержание добычи на базовых месторождениях, запуск новых газовых проектов, добычу нефти в Восточной Сибири, модернизацию НПЗ. Все это обеспечивает задел на устойчивое долгосрочное развитие на базе органического роста».

Новые ориентиры в добыче

По итогам 2018 года «Роснефть» не только сохранила мировое лидерство среди публичных нефтяных компаний по объему добычи нефти и жидких углеводородов, но и задала новые ориентиры в отрасли.

Несмотря на то что первую половину года действовало соглашение ОПЕК+, «Роснефть» в 2018 году сумела нарастить добычу углеводородов на 1,3% — до рекордных 285,5 млн тонн нефтяного эквивалента. При этом компания установила новый отраслевой ориентир и по добыче жидких углеводородов — 230,2 млн тонн при росте на 2,1%.

Ключевыми факторами роста стали рекордные показатели производства на крупнейшем активе компании — «РН-Юганскнефтегаз», запуск новых крупных месторождений и продолжение активной разработки действующих проектов в условиях выполнения договоренностей по ограничению добычи в рамках соглашения ОПЕК+. Именно исполнение последнего пункта позволило «Роснефти» максимально быстро нарастить добычу после смягчения ограничений в рамках соглашения ОПЕК+.

За счет оптимизации режимов эксплуатации высокообводненных и низкоэффективных скважин на зрелых месторождениях («РН-Няганьнефтегаз», «Варьеганнефтегаз», «РН-Пурнефтегаз», «Оренбургнефть», «Томскнефть») компании удалось полностью восстановить объемы добычи до уровня начала реализации соглашения ОПЕК+, то есть октября 2016 года, и нарастить добычу на новых проектах.

В 2018 году проходка в эксплуатационном бурении сохранилась на уровне предыдущего года и составила более 12 млн метров, при этом в 2 раза увеличен объем строительства сложных многоствольных и многозабойных скважин. По результатам 2018 года установлен новый рекорд в отрасли по суточной проходке бурения — 56?708 метров. Число новых введенных скважин было увеличено на 3,5% и составило свыше 3,4 тысячи единиц.

Доля горизонтальных скважин при этом выросла до 48%, а количество новых горизонтальных скважин с многостадийным гидроразрывом пласта (МГРП) увеличилось на 51%. Доля собственного бурового сервиса в общем объеме проходки составляет более 50%. Рост показателей бурения стал возможен благодаря совершенствованию системы планирования и управления бурением, а также эффективному внедрению новых технологий.

«Роснефть» уделяет особое внимание повышению эффективности разработки основных зрелых активов. Годовая добыча «РН-Юганскнефтегаз» впервые в новейшей истории России превысила 70 млн тонн нефти благодаря применению передовых технологий в бурении, вводу новых производственных мощностей, наращиванию ресурсной базы и разработке трудноизвлекаемых запасов. В конце прошлого года на месторождении был установлен рекорд суточной добычи за всю историю деятельности с 1964 года — 197,5 тысячи тонн нефти в сутки. Компания также установила рекордные для отрасли показатели по проходке и вводу новых скважин из эксплуатационного бурения — пробурено более 5 млн метров горных пород, введено в эксплуатацию более 1,6 тысячи новых скважин, из которых 25% составили скважины горизонтальной конструкции.

Объем добычи трудноизвлекаемых запасов «Роснефти» в 2018 году вырос на 15% — до 18,7 млн тонн, что более чем в 2 раза превышает показатели 2014 года. За прошедший год на залежи ТРИЗ пробурено более 820 скважин. Эффективная разработка трудноизвлекаемых запасов достигается благодаря широкому использованию имеющегося в компании научно-производственного потенциала.

В 2018 году суммарная добыча жидких углеводородов на новых проектах «Роснефти» (Сузунском, Восточно-Мессояхском, Юрубчено-Тохомском и Кондинском месторождениях), то есть запущенных после 2016 года, составила более 10 млн тонн. При этом на Кондинском и Юрубчено-Тохомском месторождениях добыча была увеличена в 4 раза по сравнению с уровнем 2017 года — во многом благодаря оперативному строительству инфраструктуры и внедрению передовых технологий в бурении.

Кроме того, в IV квартале компания ввела в эксплуатацию четыре новых месторождения — Тагульское, Русское, Куюмбинское и вторую очередь Среднеботуобинского месторождения.

В компании рассчитывают, что активное развитие новых перспективных проектов в среднесрочной перспективе увеличит производство. В соответствии со стратегией к 2022 году добыча на новых проектах в России должна обеспечить около 20% общей добычи жидких углеводородов «Роснефти».

Газовые перспективы

Продуктивным для компании оказался год и в части развития газового бизнеса. Согласно планам «Роснефти», к 2022 году доля компании в общей добыче газа по стране должна составить 20% при объеме свыше 100 млрд кубометров. Пока этот уровень составляет 67,3 млрд кубометров. Однако тенденция к росту показателя явно прослеживается.

В 2019 году планируется запуск проекта «Роспан», где в данный момент ведется строительство ключевых объектов инфраструктуры. Планируется, что полка добычи газа здесь составит свыше 21 млрд кубометров в год, жидких углеводородов — более 5 млн тонн в год. В 2020 году также планируется ввод в эксплуатацию Харампурского месторождения с выходом на полку добычи порядка 11 млрд кубометров газа в год.

Важной составляющей развития газового направления компании является освоение месторождения Зохр на шельфе Египта. Крупнейшее на шельфе Средиземноморья месторождение разрабатывается «Роснефтью» совместно с итальянской Eni, британской BP и арабской Mubadala Petroleum. Реализация проекта такого масштаба совместно с зарубежными партнерами позволяет компании расширить опыт в освоении шельфовых месторождений и укрепить позиции на стратегически важном рынке Египта.

В 2018 году добыча на Зохре достигла 12,2 млрд кубометров, хотя в I полугодии на месторождении было извлечено только 3,1 млрд кубометров. Рост объясняется опережающими темпами ввода новых производственных линий на проекте — на протяжении 2018 года мощности Зохра были увеличены с 11,3 млн кубометров до 56,6 млн кубометров газа в сутки. До конца 2019 года планируется нарастить объем добычи газа до проектных мощностей — 76 млн кубометров в сутки.

Увеличение запасов

На протяжении ряда лет «Роснефть» с заметным отрывом лидирует среди крупнейших публичных международных нефтегазовых компаний по уровню обеспеченности доказанными запасами по классификации SEC и коэффициенту замещения доказанных запасов.

По результатам аудита запасов углеводородов, проведенного компанией DeGolyer&MacNaughton, доказанные запасы углеводородов «Роснефти» на конец 2018 года увеличились на 4% — до 41 млрд баррелей нефтяного эквивалента, коэффициент замещения доказанных запасов углеводородов составил 173%. Обеспеченность компании доказанными запасами углеводородов по классификации SEC составляет уже более 20 лет.

Кроме того, успешность поисково-разведочного бурения «Роснефти» на суше РФ составила 84%, было открыто 230 новых залежей и 23 новых месторождения.

Номер один в переработке

«Роснефть» продолжает оставаться крупнейшим переработчиком России, обеспечивая потребности рынка в качественных нефтепродуктах. В состав нефтеперерабатывающего комплекса «Роснефти» входит 13 НПЗ. Компания является лидером на российском рынке, обеспечивая до 40% внутреннего потребления автомобильных топлив.

За 12 месяцев переработка сырья на НПЗ нефтяного гиганта выросла на 2,8%, составив до 103,3 млн тонн. При этом общий объем нефтепереработки с учетом зарубежных предприятий в 2018 году вырос на 2% и составил 115 млн тонн. Глубина переработки на нефтеперерабатывающих заводах «Роснефти» сохранилась на уровне 75,1%.

При этом компания работает над улучшением своих нефтеперерабатывающих заводов. «Роснефть» реализует беспрецедентную программу по модернизации объемом более 1,4 трлн рублей, на текущий момент инвестировано более 850 млрд рублей. С начала реализации программы уже построены и реконструированы 23 основные установки и комплекса нефтепереработки, что позволило «Роснефти» существенно увеличить выпуск бензина 5-го класса и полностью обеспечить потребности внутреннего рынка.

По итогам 2018 года нефтеперерабатывающие заводы «Роснефти» нарастили объем производства автомобильных топлив на 2% — до 39,1 млн тонн.

Рост в рознице

«Роснефть» полностью выполняет обязательства по стабильному обеспечению внутреннего рынка нефтепродуктов. Розничные объемы реализации топлива «Роснефти» по итогам 2018 года увеличились на 16%. Это стало возможным благодаря активной работе компании по привлечению контрагентов, расширению ассортимента розничной сети, который отличается высококачественным топливом с многостадийной системой контроля качества.

Выручка от продаж сопутствующих товаров на АЗС «Роснефть» за прошедший год выросла на 6%. Рост был обеспечен за счет расширения ассортимента кафе на АЗС, а также мероприятий, направленных на повышение эффективности продаж, включая обучение и мотивацию сотрудников, внедрение единых принципов работы с ассортиментом, ценообразованием и продвижением товаров и услуг. При этом выручка от деятельности кафе выросла на 14% к уровню 2017 года.

Росту розничных показателей на АЗС «Роснефти» также способствует и успешная реализация программ лояльности: «Семейная команда» и BP Club. Программы действуют в 58 субъектах РФ, а количество клиентов, принимающих в них участие, составляет более 10 млн человек.

Новое фирменное топливо Pulsar от НК «Роснефть» в прошедшем году получило признание экспертов и потребителей, получив премию «Товар года» в номинации «Самая популярная новинка года». Кроме того, компания представила на российском рынке ряд новинок: высокооктановое топливо Pulsar 100, топливо Евро-6 с улучшенными экологическими и эксплуатационными свойствами, а также новую линейку топлив с технологией Active для продажи на всех АЗС BP в России.

Качество топлива «Роснефти», продаваемого на АЗС и нефтебазах, контролируется за счет стационарных и мобильных лабораторий. С использованием собственных мобильных лабораторий проведено более 8 тысяч проверок в 47 субъектах РФ. С начала года инспекция качества топлива на нефтебазах и АЗС проводится во всех регионах присутствия розничной сети компании. Кроме этого, «Роснефть» располагает эффективной системой контроля точности налива топлива, что обеспечивает одно из лучших розничных предложений на рынке нефтепродуктов РФ.

Специальные нефтепродукты

Крупнейший нефтяной холдинг России в 2018 году активно развивал канал сбыта премиальных нефтепродуктов.

По итогам 2018 года «РН-Аэро» («дочка» «Роснефти») реализовала в российских аэропортах более 2,3 млн тонн авиакеросина, увеличив этот показатель на 11% по сравнению с 2017 годом. За отчетный период количественный показатель заправок «в крыло» вырос на 8% и составил около 200 тысяч операций.

Общее количество постоянных клиентов «РН-Аэро» по итогам 2018 года насчитывает более 100 компаний. На 2019 год уже заключены договоры на поставку авиатоплива и заправку таких авиационных перевозчиков, как «Аэрофлот», S7, Deutsche Lufthansa, FlyDubai, AirBaltic, Ellinair, Air Astana, «Якутия», «Нордавиа», Red Wings, «Уральские авиалинии» и др.

Объем производства авиационного керосина за 2018 год при этом вырос на 8% и составил 3,5 млн тонн. Таким образом, доля «РН-Аэро» в общем объеме производства авиатоплива по итогам года составила 32,6%, и компания в очередной раз подтвердила свои лидирующие позиции на рынке авиатопливобеспечения России.

По итогам 12 месяцев 2018 года «Роснефти» удалось увеличить и продажи судового топлива. Компания «РН-Бункер» увеличила реализацию этого вида топлива на 10% по сравнению с предыдущим годом — до 3,2 млн тонн. Увеличение объемов продаж бункерного топлива произошло благодаря эффективной операционной деятельности компании, расширению клиентского сервиса и укреплению сотрудничества с крупнейшими зарубежными и российскими потребителями, в том числе в портах Дальнего Востока.

Также в 2018 году «РН-Бункер» удалось нарастить объем бункеровки в порту Калининград (в 2,6 раза) и порту Кавказ (почти в 1,5 раза). Кроме того, были заключены долгосрочные контракты с ключевыми отечественными потребителями — ФГУП «Росморпорт», ООО «Русская рыбопромышленная компания» и ФГБУ «Морспасслужба».

Привлечение партнеров

В 2018 году компания продолжила реализацию стратегии, направленной на привлечение партнеров в собственные крупные проекты. Данная стратегия позволяет обеспечить проведение эффективной разведки и добычи углеводородов, получить доступ к новым знаниям и технологиям, а также разделить геологические и финансовые риски. Интегральный подход «Роснефти» отражает мировую тенденцию к кооперации при реализации крупных нефтегазовых проектов. Этот подход позволяет минимизировать риски участников и гарантировать получение прибыли по всей производственной цепочке. Привлечение партнеров в перспективные проекты увеличивает их прибыльность.

«Наши совместные проекты — это энергетические мосты между странами, устремленные в будущее. Они носят интегральный характер, с участием в добыче, транспортировке, переработке нефти и поставках нефтепродуктов на перспективные рынки и работают во благо всех стран и всех их участников», — говорил Игорь Сечин на ХI Евразийском форуме в Вероне, состоявшемся в октябре 2018 года.

2018 год не стал исключением — был реализован ряд сделок по привлечению иностранных партнеров в проекты «Роснефти».

Еще в конце 2017 года «Роснефть» и BP договорились о совместной реализации проекта по освоению недр Ямало-Ненецкого автономного округа в пределах Харампурского и Фестивального лицензионных участков с общими геологическими запасами более 880 млрд кубометров газа. В апреле 2018 года сделка была закрыта — британской компании досталось 49% в предприятии «Харампурнефтегаз».

Кроме того, в августе 2018 года «Роснефть» получила разрешение правительства на передачу Северо-Комсомольского месторождения в Ямало-Ненецком автономном округе совместному предприятию российской компании с норвежской Equinor — «Севкомнефтегазу». В январе 2019 года сделка была закрыта — Equinor получил 33,33% компании.

В ноябре на полях первого Российско-китайского бизнес-форума «Роснефть» и китайская Beijing Gas подписали соглашение по созданию совместного предприятия по строительству и эксплуатации в России сети из 170 автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС). Стороны рассмотрят возможность использования СПГ в качестве моторного топлива. Beijing Gas получит в СП долю в 45%. Развитие сети АГНКС в России соответствует стратегии «Роснефть-2022» и поручению президента РФ о необходимости активного развития рынка использования природного газа как моторного топлива.

Развитие трейдинга

По итогам 2018 года «Роснефть» увеличила оптовые поставки моторного топлива (бензина класса Евро-5 и дизеля) на российский рынок на 5% — до 28,7 млн тонн. За прошедший год компания реализовала в рамках основной торговой сессии на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже (СПбМТСБ) 5,6 млн тонн моторного топлива, что составляет более 43% от объемов биржевых продаж. Этот показатель является лучшим среди всех компаний-производителей на СПбМТСБ.

Как ответственный участник биржевых торгов «Роснефть» продает большие объемы автобензинов и дизельного топлива, которые существенно превышают биржевые нормативы. За 12 месяцев 2018 года компания превысила нормативы реализации на бирже: 22,9% от производства бензинов (при норме 10%) и 8,9% от производства дизеля (при норме 5%).

В прошедшем году «Роснефть» активно развивала сотрудничество с международными партнерами в части трейдинга нефтью и нефтепродуктами. Поставки нефти в восточном направлении в 2018 году выросли на 24,1%, составив 59,2 млн тонн.

В течение года был заключен ряд новых контрактов на поставку нефти за рубеж. Так, в ноябре в рамках Российско-китайского энергетического бизнес-форума «Роснефть» заключила соглашение с компанией ChemChina на экспорт нефти сорта ВСТО в объеме до 2,4 млн тонн через порт Козьмино. Кроме того, компания договорилась с польской Grupa Lotos о поставке от 6,4 до 12,6 млн тонн нефти и с компанией Total Oil Trading на поставку 4,8-10,8 млн тонн сырья в Германию.

Также были подписаны годовые контракты с Shell и Eni на экспорт сырья в Германию объемом 3,9 млн тонн и c Socar Trading на поставку нефти в адрес турецкого НПЗ в объеме до 1 млн тонн. В рамках развития сотрудничества с Республикой Беларусь компания заключила договоры на поставку нефти общим объемом до 8,7 млн тонн.

В процессе расширения сотрудничества с конечными потребителями заключен контракт с японской компанией JXTG Nippon, предусматривающий поставку более 0,7 млн тонн бензино-газовой смеси в 2019 году.

На полях XXII Петербургского международного экономического форума компания заключила долгосрочные контракты на поставку бензинов и дизельного топлива с крупнейшими монгольскими импортерами нефтепродуктов. Общая стоимость контрактов — 2,1 млрд долларов. Подписанные долгосрочные контракты позволят «Роснефти» сохранить устойчивые позиции на высокомаржинальном рынке нефтепродуктов Монголии и укрепить сотрудничество с монгольскими партнерами.

Международная деятельность

Одной из стратегических целей «Роснефти» является расширение международного присутствия в наиболее перспективных регионах мира, увеличение ресурсной базы и повышение эффективности своих проектов.

В части расширения деятельности за рубежом дочерняя компания «Роснефти», Rosneft Deutschland, подписала контракт с немецкой компанией Bitumina Handel на переработку битума и производство полимерно-модифицированных битумных продуктов «Альфабит» по собственной рецептуре компании. В 2018 году были осуществлены первые физические поставки «Альфабита» потребителям в Германии. С 1 января 2019 года Rosneft Deutschland приступила к прямым продажам всех нефтепродуктов, которые производятся на трех НПЗ с долей участия «Роснефти», включая бензин, дизель, печное топливо, авиатопливо, СУГ, битум, мазут и продукты нефтехимического производства. Компания выступает ведущим оптовым поставщиком нефтепродуктов на рынке Германии с клиентской базой более 500 предприятий в Польше, Чехии, Швейцарии, Австрии и Франции.

Важным для международных перспектив «Роснефти» является развитие индийской компании Nayara Energy Limited, в которой российский гигант владеет 49,13%. Nayara обладает не только крупной сетью АЗС в Индии, насчитывающей около 4,9 тысячи заправок, но и одним из крупнейших в Индии НПЗ мощностью 20 млн тонн в год. В данный момент индийская компания разрабатывает поэтапную программу своего развития, первый этап которой предполагает организацию производства нефтехимической продукции (мощностью 450 тысяч тонн полипропилена в год) и выхода на индийский нефтехимический рынок к 2022 году.

Предварительный общий объем инвестиций на первом этапе составит 850 млн долларов. Финансирование планируется обеспечить за счет собственных средств Nayara, а также с привлечением банковского финансирования. В данный момент проводится экономическая оценка программы, по итогам которой в течение 2019 года будет принято окончательное решение о реализации проекта.

Новая программа развития позволит в среднесрочной перспективе улучшить финансовые показатели Nayara Energy и оптимизировать существующие производственные процессы.

Интервью Посла России В Бельгии А.А.Токовинина информационному агентству ТАСС, 24 января 2019 года

Вопрос: Каковы итоги развития отношений России и Бельгии в 2018 году?

Ответ: 2018 год был отмечен в российско-бельгийских отношениях обоюдным настроем на развитие взаимодействия, на активизацию двустороннего диалога. В январе состоялся официальный визит Премьер-министра Бельгии Шарля Мишеля в Москву. Это был первый такой визит за многие годы, и прошел он в теплой и благожелательной атмосфере. Господин Мишель был принят Президентом России Владимиром Владимировичем Путиным, провел обстоятельные переговоры с Председателем Правительства Дмитрием Анатольевичем Медведевым.

Было зафиксировано стремление обеих сторон развивать диалог на высоком уровне, направленный на то, чтобы преодолеть непростой период в отношениях Российской Федерации и Европейского Союза. Конечно, в одиночку Бельгия не может радикально изменить всю картину отношений ЕС с Россией, это возможно только в общеевропейских рамках. Но есть настрой на то, чтобы способствовать восстановлению конструктивного, нацеленного в будущее взаимодействия между Россией и Европейским союзом.

В октябре в Брюсселе состоялись продолжительные и обстоятельные переговоры между главами правительств двух стран. Д.А.Медведеву был оказан очень теплый прием, что подтвердило желание, несмотря на имеющиеся проблемы на европейском пространстве, продолжать конструктивное развитие наших отношений. При этом я хочу подчеркнуть, что сложности в деле продвижения наших двусторонних связей, как правило, генерируются не в самих отношениях России и Бельгии, а за их пределами, приходят извне.

Продуктивным диалогом были отмечены две встречи Министров иностранных дел — С.В.Лаврова и Д.Рейндерса.

Вопрос: Как эти позитивные намерения отражаются на практике?

Ответ: Наши связи с Бельгией в самых разных областях развиваются поступательно. В прошлом году продолжался рост товарооборота. За первые 9 месяцев 2018 года, по официальной бельгийской статистике, он вырос на 8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а в абсолютных цифрах объем торговли за этот период составил около 8 млрд евро. Важно, что есть желание со стороны не только правительств, но и деловых кругов продвигать взаимовыгодное партнерство.

Об этом шла речь на состоявшемся в феврале очередном заседании Смешанной комиссии по экономическому сотрудничеству. А в октябре встретились сопредседатели Комиссии с российской и бельгийской стороны - Т.А.Голикова и Д.Рейндерс.

Продолжается реализация ряда крупных проектов, среди которых я бы выделил строительство в бельгийском порту Зеебрюгге терминала для приема российского сжиженного газа с полуострова Ямал. В марте 2015 года компания "Ямал Трейд" (дочернее общество "Ямал СПГ") и бельгийская компания "Флюксис Эл-Эн-Джи" подписали 20-летний контракт на перевалку СПГ в терминале Зеебрюгге в объеме до 8 млн.тонн в год. Соглашение позволит круглогодично доставлять сжиженный газ на рынки стран Европы, а также Азиатско-Тихоокеанского региона.

Этот совместный проект будет работать под российский газ, который будет доставляться на крупных судах ледового класса с полуострова Ямал. Логика в том, что в зимние месяцы, когда движение по северному морскому пути затруднено, газ будет поставляться сюда, складироваться в Зеебрюгге, и уже потом на более мелких судах распределяться между странами, заинтересованными в поставках. То есть речь идет о создании крупного инфраструктурного проекта. Данный маршрут действует уже и сейчас, однако газ перегружается в портовых условиях, а новый проект позволит создать широкие дополнительные возможности.

Другой пример - в эти дни здесь находился руководитель Группы компаний "Волга-Днепр" Алексей Иванович Исайкин, который занимается созданием крупного транспортного проекта с использованием грузового аэропорта Льежа. Это серьезное начинание, которое существенно увеличит грузопоток через Льеж.

Большое внимание здесь привлекли начавшиеся совсем недавно поставки в Бельгию российского вина из Краснодарского края - это подтверждает, что возможность расширения палитры наших торговых обменов далеко не исчерпана.

Важным показателем того, что отношения активно развиваются, стал и тот факт, что осенью 2018 года был введен третий ежедневный рейс Аэрофлота между Москвой и Брюсселем. А российская авиакомпания "Победа" намерена ввести с марта три рейса в неделю Москва-Остенде. Этот аэропорт обслуживает северо-западную часть страны, в том числе такой туристический центр, как Брюгге.

Интенсивно продвигаются связи на гуманитарном направлении, в Бельгии сохраняется большой интерес к российской культуре. В минувшем году в бельгийских городах дважды выступал оркестр Мариинского театра под управлением Валерия Гергиева, состоялись гастроли Дениса Мацуева.

В Бельгии прошли Дни Москвы, делегация во главе с Министром столичного правительства С.Е.Череминым побывала в Брюсселе, Льеже и Антверпене. В Льеже на карильонных концертах, посвященных России, исполнялся Гимн Российской федерации, а в августе прошлого года на таком же концерте в Брюсселе наш Гимн был исполнен на колоколах главного кафедрального собора Брюсселя.

Развиваются контакты между научными кругами, между университетами в Бельгии, сохраняется устойчивый интерес к изучению русского языка. На протяжении многих лет русский язык активно преподается в таких ключевых ВУЗах страны, как Брюссельский свободный университет, Университет Монса, Гентский университет, Лёвенский католический университет и другие.

В конце апреля мэр Антверпена Барт Де Вевер был в Москве и Санкт-Петербурге с большой миссией деловых кругов, в сентябре Антверпен посетил вице-губернатор Санкт-Петербурга Александр Говорунов. В целом поддерживаются активные региональные контакты.

Большой позитивный резонанс здесь вызвало участие бельгийской сборной в ЧМ-2018 по футболу. Мы от души поздравили бельгийскую команду с высоким третьим местом. Бельгийские болельщики смогли воочию увидеть, что такое современная Россия. Матчи национальной сборной дважды посетил Король бельгийцев Филипп и пять раз - глава МИД Бельгии Дидье Рейдерс.

Вопрос: А делает ли Бельгия что-то на европейской арене для нормализации отношений РФ и ЕС, к которому она стремится?

Ответ: В Бельгии убеждены, что нормальные, полнокровные отношения между Евросоюзом и Россией - это необходимость. Если ЕС действительно намерен стать влиятельным мировым центром в 21-м веке, то трудно представить, как это можно сделать без опоры на всю сеть его партнеров, среди которых, конечно, особое место занимает Россия. Партнерство с нашей страной с ее огромной территорией, ресурсами, человеческим и научно-техническим потенциалом может стать важнейшим фактором долгосрочного развития всех народов, проживающих на европейском континенте. Бельгия относится к числу стран, которые на российском направлении стремятся выступать со сбалансированных позиций.

Вопрос: Каковы планы в наших отношениях на 2019 год, который будет непростым с политической точки зрения - в Бельгии пройдут выборы в федеральный парламент, а в Евросоюзе состоятся выборы в Европарламент, за которыми последует переформатирование всех институтов ЕС?

Ответ: Позитивный настрой сохраняется. В ближайшие месяцы намечена серия консультаций по линии Министерства иностранных дел и Смешанной комиссии по экономическому сотрудничеству, а также контакты между другими ведомствами. Сейчас Бельгия вступила в такой период, когда она больше сосредоточена на внутренних проблемах в преддверии выборов и с учетом произошедшего в декабре прошлого года правительственного кризиса. Ну а после выборов предстоит период формирования правящей коалиции. Это оказывает, разумеется, определенное влияние на интенсивность взаимодействия, но работа продолжается.

Вопрос: Конец 2018 года прошел под знаком многочисленных и весьма агрессивных акций протеста «желтых жилетов», которые начались как чисто французское движение против повышения акцизов на топливо, в первую очередь дизельное. Однако в короткий срок эти акции приобрели характер широкого социального протеста и вышли за пределы Франции, захватив в том числе и Бельгию, главным образом ее франкоязычную часть. С чем связана такая динамика этих протестов?

Ответ: Мы наблюдаем за этими событиями. Это движение, как представляется, стало результатом накопившихся проблем. В последние годы политическая система многих государств Евросоюза дает сбои, снижается доверие к традиционным политическим силам, проявляется недовольство значительной части избирателей, повышается уровень протестного голосования. В этом многие видят сигнал элитам, крупным партиям о том, что им необходимо искать решения, которые позволили бы стабилизировать ситуацию и более честно обозначили бы перспективы развития, движения вперед.

При этом Россия совершенно не заинтересована в нарастании проблем и беспорядков в Европейском союзе и отдельных входящих в него странах. Напротив, мы хотели бы видеть сильный и независимый Евросоюз.

Немало думающих людей в Европе говорят о необходимости выработки серьезных, продуманных подходов к быстро меняющейся ситуации на континенте и в мире в целом. Очевидно, важно не замыкаться на решении сиюминутных проблем, а наметить стратегические цели, которые были бы понятны и собственным гражданам, и иностранным партнерам. Уверены, что основанное на равноправии, совместном уважении и балансе интересов сотрудничество между двумя ведущими силами на европейском континенте — ЕС и Россией — могло бы стать одним из таких стратегических направлений действий в интересах обеспечения общего надежного будущего на всем пространстве от Атлантического до Тихого океана.

Россия. Бельгия > Внешэкономсвязи, политика > mid.ru, 8 февраля 2019 > № 2943987 Александр Токовинин

Интервью Посла России в КНДР А.И.Мацегора информационному агентству "Интерфакс", 8 февраля 2019 года

Вопрос: Насколько велика вероятность, что в этом году состоится российско-северокорейский саммит, продолжается ли подготовка к нему?В начале марта в Москве состоится заседание двусторонней межправкомиссии, является ли это одним из этапов подготовки встречи на высшем уровне? Планируются ли контакты глав внешнеполитических ведомств двух стран?

Ответ: Вероятность того, что в текущем году состоится встреча лидеров России и КНДР существует. Однако, поскольку конкретных договоренностей по месту и срокам пока нет, к практической оргподготовке саммита мы пока не приступили. Девятое заседание Межправительственной комиссии, запланированное на начало марта с.г. является плановым мероприятием, напрямую оно не увязано с российско-северокорейским саммитом, однако решения, которые будут приняты по его итогам, несомненно лягут в основу экономической повестки переговоров на высшем уровне. Конкретных договорённостей относительно контактов руководителей внешнеполитических ведомств наших стран пока нет, но, на мой взгляд, их встречи на полях различных международных форумов вполне вероятны.

Вопрос: Со стороны Вашингтона неоднократно звучали обвинения в адрес России в поставках нефтепродуктов КНДР в обход санкций СБ ООН, данная тема поднималась в Комитете по санкциям. Удалось ли российской стороне опровергнуть эти обвинения? Какие объемы нефти и нефтепродуктов Россия поставляет КНДР на данный момент?

Ответ: Если мы начнем опровергать каждое американское обвинение в адрес России, нам придется только этим и заниматься. Россия строго выполняет все требования, которые установлены соответствующими резолюциями Совбеза ООН, в том числе в части поставок нефтепродуктов в КНДР. Ежемесячные отгрузки бензина и дизельного топлива от нас в эту страну колеблются от нескольких сотен до полутора тысяч тонн в месяц. Все делается в рамках санкционных квот, надлежащим образом оформляется, отчеты без малейших задержек направляются в Комитет 1718.

Вопрос: Считаем ли мы, что в гуманитарных целях надо увеличивать квоту на поставки нефти и нефтепродуктов, добиваться изъятий из финансовых, банковских санкций для облегчения работы гуманитарных организаций с КНДР?

Ответ: Убеждены, что квоту на нефтепродукты надо увеличивать. Мы видим, что из-за ограничений, например, сельское хозяйство республики фактически отброшено в 19 век, когда вместо механизмов используется только ручной труд и тягловый скот. Не хватает топлива для машин скорой помощи и пожарных машин, не работают дизельные мини-электростанции на многих социальных объектах. Неужели западные радетели за гуманизм и права человека добивались именно этой цели? Что же касается нефти, то эта проблема, скорее, для наших китайских друзей: они обеспечивают единственный работающий сейчас здесь НПЗ. Мы сюда нефть не поставляем с начала 90-х годов прошлого века.

Полагаем, что для облегчения работы гуманитарных организаций в КНДР необходимо не только предусмотреть изъятия из финансовых и банковских санкций, но и разработать т.н. "зеленые товарные списки". Включенные в них позиции "автоматом", без многомесячных ожиданий разрешения Санкционного комитета могли бы поставляться в КНДР в рамках гуманитарных программ.

Вопрос: Насколько в соответствии с требованием резолюции Совета Безопасности ООН сократилось число северокорейских рабочих в России на текущий момент?

Ответ: В настоящее время в России по рабочим визам, по оценке, находится не более 10 тыс. чел. – более точными цифрами не располагаем. Таким образом, мы и в этом смысле скрупулезно следуем требованиям резолюций Совбеза ООН. За весь прошлый год нами было выдано только 202 рабочих визы для тех граждан, по которым контракты были заключены до установленного резолюцией предельного срока (11 сентября 2017 г.).

Вопрос: Будет ли Россия поднимать в СБ ООН вопрос о возможной корректировке санкционного режима в части запрета на использование рабочей силы из КНДР, чтобы после декабря 2019 года какое-то количество рабочих могли остаться в России?

Ответ: По моему мнению, такой вопрос следует поставить. Отъезд корейских рабочих из нашей страны создал серьезные проблемы не только для корейской стороны, но и для нас: в частности, было приостановлено строительство ряда социальных объектов в районах Сибири и Дальнего Востока. Есть масса других негативных моментов – мы, например, сразу почувствовали, как "подсел" интерес к изучению русского языка. И потом, средства, которые корейцы зарабатывают в нашей стране идут в первую очередь на закупку российских товаров, не включенных в запретительные списки. Утверждения, что на эти деньги Пхеньян реализует свою ракетно-ядерную программу, не выдерживают критики.

Вопрос: На данный момент есть шанс на реализацию хотя бы одного из трехсторонних экономических проектов с Сеулом и Пхеньяном, или пока есть серьёзные препятствия? Обсуждается ли подключение Китая к трехсторонним проектам?

Ответ: Сейчас, когда действуют санкционные ограничения, предусмотренные Совбезом ООН, и односторонние рестрикции, принятые Южной Кореей и рядом других стран, таких шансов нет. Однако, я об этом неоднократно говорил, рано или поздно эти проекты будут реализованы. Хотя бы по соображениям экономической целесообразности, не говоря уже о том, что они могли бы "сцементировать" систему поддержания мира в регионе СВА. Что же касается подключения Китая к этим проектам, то оно желательно и с учетом его инвестиционных возможностей, и принимая во внимание выгоды, которые мы все получим от наращивания масштабов взаимодействия в электроэнергетике поставке углеводородов и создания континентального железнодорожного кольца.

Вопрос: США заявляют о том, что они наблюдают в КНДР деятельность, которая противоречит заявленному курсу на денуклеаризацию, и выражают сомнения в том, что Пхеньян готов отказаться от своих ядерных арсеналов и программ. Вы разделяете такие оценки? Без шагов навстречу Пхеньяну возможен ли реальный прогресс на пути к денуклеаризации?

Ответ: Судя по сообщениям в СМИ, сейчас американские обвинения в адрес Пхеньяна имеют отношение не к его якобы невыполненным денуклеаризационным обещаниям, а к ракетным программам, по которым, насколько известно, никаких договоренностей между КНДР и США пока нет. Руководитель КНДР Ким Чен Ын неоднократно заявлял о своей твердой приверженности целям денуклеаризации, и у нас нет оснований ему не верить. Однако без встречного движения у американцев ничего не получится. Впрочем, они и сами это хорошо понимают.

Вопрос: Как функционирует российский терминал в порту Раджин, какова его загрузка? Препятствуют ли санкции его работе, ограничивают ли его мощности?

Ответ: В настоящее время терминал, к сожалению, простаивает. Российские угольные компании и судовладельцы опасаются односторонних американских санкций и не хотят связываться с северокорейским портом, даже несмотря на то, что перегрузка через него исключена из санкционных ограничений по линии СБ ООН.

Россия. КНДР > Внешэкономсвязи, политика > mid.ru, 8 февраля 2019 > № 2943984 Александр Мацегора

Росрыболовство и РАН в 2019 году реализуют семь совместных масштабных проектов

Росрыболовство и Российская академия наук планируют в 2019 году совместно реализовать семь приоритетных исследовательских проектов в Мировом океане и внутренних российских водах.

Проект программы совместных исследований одобрен на заседании директоров рыбохозяйственных научно-исследовательских институтов, которое состоялось под председательством заместителя министра сельского хозяйства России – руководителя Росрыболовства Ильи Шестакова 7 февраля в Тверской области.

Соглашение о сотрудничестве Илья Шестаков и президент Российской академии наук Александр Сергеев подписали в сентябре 2018 года на Восточном экономическом форуме. В конце января состоялось первое заседание рабочей группы, которая создана для организации взаимодействия сторон. По итогам встречи определены 7 приоритетных проектов:

Биоресурсы и экосистемы морей Сибирской Арктики;

Биоресурсы и экосистемы Южного океана;

Глубоководные исследования;

Биоресурсы и экосистемы российских вод Азовского и Черного морей;

Экология и рыбное хозяйство реки Волга;

Экология и рыбное хозяйство озера Байкал;

Глобальные изменения климата и динамика важнейших промысловых запасов (Северная часть Атлантического океана и Северо-Западная часть Тихого океана).

Каждый из проектов включает как прикладные рыбохозяйственные, так и фундаментальные исследования. Задача рыбохозяйственных исследований – оценить состояние водных биоресурсов и перспектив для их вылова, фундаментальных – изучить закономерности функционирования и современное состояние экосистем. На судах будут работать смешанные научные группы.

При реализации первого проекта запланировано проведение изысканий во всех основных морях российской Арктики в весенний и осенний периоды. «Подобные исследования двумя судами Росрыболовства и РАН по совместной программе не имеют аналогов в истории изучения Арктики. Это позволит не только оценить промысловые запасы, но и понять механизмы функционирования арктических морских экосистем, дать комплексную оценку их состояния и прогноз изменения в ближайшие годы», – считает директор ВНИРО Кирилл Колончин.

Экспедиция по оценке состояния донных видов рыб и крабов в Чукотском, Восточно-Сибирском морях и в море Лаптевых состоится в сентябре-октябре с выходом из порта Анадырь и окончанием экспедиции в порту Мурманска. Исследования будут выполнены научно-исследовательским судном (НИС) «Профессор Леванидов» (ВНИРО). Рейс НИС «Академик Мстислав Келдыш» (Институт Океанологии имени П.П. Ширшова) состоится в июле-августе. Совместная научная группа проведет оценку состояния морской среды, структуры, продуктивности и функциональных параметров экосистемы Карского бассейна.

Важнейшие запасы водных биоресурсов Мирового океана сосредоточены в Южном океане. Уровень их промыслового освоения минимален, в то время как разработка эффективных методов лова и переработки позволяет сделать ресурсы криля одним из основных источников морского природного белка в мире. Росрыболовством запланировано изучение перспектив организации российского промысла криля в Южном океане с борта судна «Атлантида» (ВНИРО) с 19 ноября 2019 года по 19 марта 2020 года. Практически в те же сроки НИС «Академик Мстислав Келдыш» проведет исследования современного состояния экосистем интересующих Россию районов Южного океана. «Совместно мы сможем точнее спрогнозировать динамику запасов криля на ближайшее десятилетие, что существенно поможет промысловикам при организации и развитии промысла одного из наиболее многочисленных разведанных запасов водных биоресурсов», – пояснил директор ВНИРО.

Важное место в программе совместных исследований занимает изучение глубоководных гидробионтов. Это же направление в качестве приоритетного включено в проект Стратегии развития рыбохозяйственного комплекса Российской Федерации до 2030 года. Планируется провести исследования ихтиофауны подводных поднятий Императорского хребта для оценки их промыслового значения с борта НИС «Профессор Кагановский» (ВНИРО). Исследования от Российской академии наук будут выполнены Национальным научным центром морской биологии им. А.В. Жирмунского Дальневосточного отделения РАН с борта НИС «Академик Лаврентьев». Как и в арктическом проекте, исследования на Императорском хребте охватят три сезона: весенний, летний и осенний.

Для изучения биоресурсов и экосистем российских вод Азовского и Черного морей запланированы исследования на РС «Илия» (ВНИРО) и НИС «Профессор Водяницкий» (Институт морских биологических исследований имени А.О. Ковалевского).

«Запланированы значимые исследования. Совместная программа позволяет совместить наши компетенции и провести многофакторный анализ. Объединение потенциала Российской академии наук и наработок наших ученых должны дать кумулятивный эффект. В проекте программы следует уточнить цели и задачи по каждому направлению», – подчеркнул Илья Шестаков.

Источник: Пресс-служба Росрыболовства

Для развития пригородного движения в Санкт-Петербурге и Ленинградской области ОАО «Российские железные дороги» закупит новый подвижной состав и модернизирует инфраструктуру. Об этом пресс-центр холдинга сообщил со ссылкой на заместителя генерального директора ОАО «РЖД» Петра Кацыва, который выступил на совещании по развитию транспортной системы региона под председательством министра транспорта РФ Евгения Дитриха. Мероприятие прошло в Петербургском государственном университете путей сообщения.

Перечень приоритетных проектов для включения в Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года был составлен ОАО «РЖД» совместно с городом и областью, пояснил Петр Кацыв.

Первоочередными мероприятиями в нем стали усиление Московского направления, где исчерпаны пропускные способности, и проект организации пригородного пассажирского железнодорожного сообщения на участке Левашово – Сертолово. На Сестрорецком направлении ОАО «РЖД» увеличит размеры пригородного движения, направив дополнительные инвестиции в строительство разъезда Яхтенная и платформы Новая Лахта, а также восстановление разъезда Тарховка.

Для улучшения сообщения между городом и областью ОАО «РЖД» приобретет 28 электропоездов «Ласточка». Они будут использоваться на маршрутах до Луги, Волховстроя и Любани.

Работы по модернизации будут выполнены в Санкт-Петербурге на Московском, Витебском и Ладожском вокзалах, а также на вокзале Выборга.

Перечень проектов также включает развитие радиальных направлений, частичный вынос грузового движения из границ города, усиление инфраструктуры на участке Павлово-на-Неве – Заневский Пост – Ржевка – Ручьи – Лосево.

Одним из важнейших проектов, выполняемых компанией по поручению Правительства РФ, является также комплексный проект развития и обновления железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Северо-Западного бассейна.

Тимур Бек

Россию на конкурсе Евровидение-2019 представит Сергей Лазарев, сообщил РИА Новости представитель официального вещателя конкурса - ВГТРК.

Международный песенный конкурс Евровидение-2019 пройдет с 14 по 18 мая в Тель-Авиве.

"Подробности смотрите в программе "Привет, Андрей" в субботу в 17.30 на телеканале "Россия 1"", - добавил собеседник агентства.

Право принимать у себя конкурс Израиль получил благодаря победе местной исполнительницы Нетты Барзилай на конкурсе 2018 года, который проходил в Португалии. Певица Юлия Самойлова представляла Россию с песней I Won't Break и дошла до полуфинала конкурса.

Годом ранее исполнительницу не пустили выступать на Евровидении на Украине, поскольку СБУ запретила артистке въезд на территорию страны на три года из-за ее выступления в Крыму.

Сергей Лазарев - российский певец, телеведущий, бывший участник группы Smash!!, лауреат премии "Золотой граммофон"; многократный участник, а с 2007 года — ведущий фестиваля "Песня года".

Лазарев уже представлял Россию на Евровидении-2016, где занял третье место, победив при этом по результатам зрительского голосования

Многофункциональное судно «Евгений Примаков» обеспечивает работу морских нефтегазодобывающих платформ проекта «Сахалин-2»

«Евгений Примаков» спроектирован и построен с учетом сложных ледовых и навигационных условий Охотского моря.

Судно «Евгений Примаков» было принято в эксплуатацию в январе 2018 года. Оно задействовано в обеспечении работы морских нефтегазодобывающих платформ проекта «Сахалин-2» на континентальном шельфе Охотского моря и острова Сахалин в рамках долгосрочного соглашения ПАО «Совкомфлот» с компанией «Сахалин Энерджи».

Судну присвоен высокий ледовый класс ICE-15, оно оснащено двумя винторулевыми комплексами «Азипод» суммарной мощностью 13 MW, что гарантирует высокую маневренность и позволяет самостоятельно двигаться во льдах толщиной до 1,5 м со снеговым покровом до 20 см.

Уже на протяжении года судно обеспечивает безопасную работу морских платформ в режиме круглогодичной навигации, несет аварийно-спасательное дежурство, выполняет ледокольные функции: препятствует образованию торосов и тяжелых ледовых полей, осуществляет ледокольную проводку судов. Оснащение «Евгения Примакова» позволяет ему оперативно реагировать на возможные нештатные ситуации и выполнять подводные работы.

Судно отличается повышенной пассажировместимостью: при небольших размерах «Евгений Примаков» может штатно обеспечить спальные места для 70 человек (помимо экипажа), а в случае нештатных ситуаций судно способно принять на борт до 150 человек.

«Евгений Примаков» работает под государственным флагом Российской Федерации, порт приписки – Санкт-Петербург. Экипаж судна – 18 российских моряков.

Многофункциональное ледокольное судно обеспечения добывающих платформ «Евгений Примаков» стало лауреатом премии международного отраслевого издания Offshore Support Journal в номинации «Вспомогательное судно года» (Support Vessel of the Year). Торжественная церемония награждения прошла в Лондоне. От имени группы «Совкомфлот» приз получил Игорь Тонковидов, первый заместитель генерального директора – главный инженер ПАО «Совкомфлот».

Экспорт российской нефти сорта ESPO через порт Козьмино в 2018 году составил 30,4 млн тонн

Объем экспорта российской нефти сорта ESPO через порт Козьмино в 2018 году составил 30,4 млн тоннКрупнейшим потребителем остается Китай - на него приходится 80% общего объема отгружаемого сырья.

Основными получателями экспортируемой нефти по итогам минувшего года стали: Япония – 8%, Южная Корея – 5%, Сингапур - 2%, Малайзия – 2%, США – 0,99%, Таиланд – 0,90%, Филиппины – 0,66%, Новая Зеландия – 0,33%.

Всего в минувшем году специалистами ООО «Транснефть - Порт Козьмино» было обслужено 303 танкера. Основная часть из них приходила под флагами Китая, Гонконга, Либерии, Сингапура, Греции, Маршалловых островов.

С начала 2019 года через нефтеналивной терминал порта было отгружено 2,7 млн тонн сырья.

Всего с момента запуска в 2009 году трубопроводной системы «Восточная Сибирь – Тихий океан» и до конца 2018 года через порт Козьмино в страны АТР экспортировано 217,5 млн тонн сырья.

Очередь из танкеров с российской нефтью растет

Введенные Турцией новые правила судоходства через Босфор и Дарданеллы затрудняют поставки российской нефти в Европу через Черное и Средиземное моря. Пробки из танкеров, которые отправляются на экспорт через Новороссийск, продолжают увеличиваться и бьют исторические рекорды. На 6 февраля в ожидании разрешения у входа в турецкий проливы стояли 55 судов, включая 26 танкеров класса Aframax и 21 - класса Suezmax. На их борту было в общей сложности свыше 41 млн баррелей нефти. За день пробка увеличилась еще на 4 танкера с 2,3 млн баррелей «черного золота», сообщил Bloomberg, ссылаясь на данные турецкого портового оператора Tribeca Shipping.

Минувшим летом прохождения проливов приходилось ждать 1-2 дня, а прошлой зимой не более 5-6 дней, то теперь средний срок ожидания на выходе из Черного моря составляет 16 дней, а на входе — 15. В результате каждый танкер, перевозящий российскую нефть, а затем возвращающийся в порт для новой загрузки, вынужден почти месяц проводить в ожидании у границы турецких территориальных вод.

Задержки начались осенью после того, как в сентябре Турция ужесточила правила навигации, расширив список судов, которые обязаны использовать буксир в проливах.

«Если задержки продолжатся и усилятся, средиземноморские нефтеперерабатывающие заводы очень скоро окажутся в сложном положении», — считает директор Facts Global Energy Джеймс Дэвис.

Счетная палата проверила реализацию инвестпроекта «Комплексное развитие участка Междуреченск-Тайшет»* и высказала сомнения в том, что цели проекта будут достигнуты в поставленные сроки.

Так, согласно паспорту проекта, к 2020 году ежегодный объем перевозок по железнодорожной линии Кызыл-Курагино должен составить 15 млн тонн, включая вывоз 12 млн тон угля из Элегестского каменноугольного месторождения в сторону портов Дальнего Востока. «Для достижения этой цели необходимо построить железнодорожную линию Элегест-Кызыл-Курагино протяженностью 410 км. Концессионное соглашение на ее строительство Росжелдор заключил только в мае 2018 года, и на дату завершения проверки - декабрь 2018 года - работы там не начинались. Срок завершения работ установлен на май 2023 года. Однако, по нашему мнению, это крайне оптимистичный прогноз», - отметил в ходе выступления на Коллегии аудитор Счетной палаты Валерий Богомолов.

Не соблюдаются и сроки строительства объектов: по 13 из 22 объектов они были продлены с 2016 до 2020 года. «В декабре 2018 г. техническая готовность 8 объектов составляла менее 50%. По трем объектам работы даже не начинались», - констатировал аудитор.

Общая стоимость проекта составляет 45,6 млрд руб. Из них 35,7 млрд руб. - средства федерального бюджета, 9,9 млрд руб. - средства ОАО «РЖД». При этом Росжелдор еще в 2015 году полностью выполнил свои обязательства, направив на финансирование проекта всю предусмотренную сумму (35,7 млрд руб.). Однако низкий уровень организации работ не позволил РЖД своевременно их освоить. В результате по решениям Правительства в 2017-2018 гг. часть средств - более 17 млрд руб. - была направлена на реализацию других инфраструктурных проектов компании.

Часть неосвоенных средств - 12,5 млрд руб. - компания разместила в депозиты. Процентный доход по ним составил 2,4 млрд руб. «Предлагаем Росжелдору учесть эти средства при формировании суммы очередного взноса на реализацию проекта», - отметил Валерий Богомолов.

Проверка также выявила риски неэффективного использования бюджетных инвестиций. Так, стоимость договоров по ряду объектов превышает стоимость, определенную государственной экспертизой. К примеру, стоимость поставки оборудования на объект «Четный парк на станции Иланская» составляет 810,4 млн руб.. Это на 111 млн руб. выше цены, подтвержденной госэкспертизой. «На дату завершения проверки РЖД уже оплатило 738,5 млн рублей, допустив тем самым дополнительные бюджетные расходы на 40 млн рублей», - подчеркнул аудитор.

Кроме того, при формировании начальной цены контракта компания применяла индексы-дефляторы, не соответствующие показателям Прогноза социально-экономического развития. В результате стоимость договоров подряда на строительство ряда объектов завышена на 89,8 млн руб.

Счетная палата ранее уже отмечала подобные факты при проверке других инвестиционных проектов компании. «В РЖД к нам прислушиваются. Компания в последнее время старается исправить сложившуюся практику», - сообщил Валерий Богомолов.

По словам первого заместителя генерального директора ОАО «РЖД» Вадима Михайлова, в компании уже приступили к устранению отмеченных Счетной палатой недостатков. «Этот проект для нас очень важен, и мы учтем все замечания Счетной палаты. Часть из них устранены еще в ходе проверки, по другим составлен план мероприятий и взят под особый контроль руководством компании. В 2019 году все работы по проекту будут выполнены в соответствии с утвержденным графиком», - сказал он.

Коллегия приняла решение направить представление ОАО «РЖД», информационное письмо — Росжелдору. Отчет будет направлен в палаты Федерального Собрания.

Атомные подлодки в Норвегии: Россия обещает ответить

Россия пообещала ответить на действия Норвегии в Арктике

Рафаэль Фахрутдинов

Россия ответит Норвегии на размещение в городе Тромсе порта для приема атомных подводных лодок, заявил МИД РФ. Ранее министр обороны Норвегии Франк Бакке-Йенсен в своей ежегодной речи в Военном обществе Осло заявил о возможности войны в Европе. Министр ВМС США Ричард Спенсер, в свою очередь, пообещал, что американское военное командование летом нынешнего года направит авианосную ударную группу в Арктику.

Россия примет меры в связи с планами Норвегии по оборудованию в Северной Атлантике — в городе Тромсе — порта для приема атомных подводных лодок, заявила официальный представитель МИД РФ Мария Захарова.

«Норвегия продолжает эскалацию напряженности в Арктике. Подобная деятельность не будет оставаться без реакции, Российская Федерация предпримет все необходимые меры для обеспечения собственной безопасности, как об этом неоднократно говорилось», — приводит ФАН слова официального представителя МИД РФ.

Месяц назад заместитель генсека НАТО Роуз Гетемюллер выразила обеспокоенность из-за недостаточных трат Норвегии на оборону. По словам дипломата, у норвежской стороны нет плана по обеспечению выделения на оборону 2% от ВВП.

«Норвегия является единственным членом НАТО, граничащим с Россией, который не тратит на оборону 2% от ВВП», — сказала представитель Североатлантического альянса.

Тогда же министр ВМС США Ричард Спенсер пообещал, что американское военное командование летом нынешнего года направит авианосную ударную группу в Арктику. По его словам, американским морякам необходимо «понять, каково это — работать в таких условиях».

Американские ВМС недостаточно приспособлены к работе в арктических морях. Последними кораблями, на которых предусмотрена паровая установка для очистки корпуса ото льда стали крейсеры типа Ticonderoga, указал военный.

По его словам, экипажам более новых ракетных эсминцев и десантных кораблей приходится отбивать лед с орудийных турелей, палуб и вертолетных площадок вручную. В том же месяце министр обороны Норвегии Франк Бакке-Йенсен в своей ежегодной речи в Военном обществе Осло заявил о возможности войны в Европе.

«Происходящие события указывают на то, что вооруженный конфликт между государствами в Европе более не является немыслимым», — указал военный.

Он также коснулся точки зрения Осло на действия ряда государств.

«Россия не является глобальным соперником для США и Запада. Но цель России состоит в том, чтобы разрушить и подорвать единство Запада и международное сотрудничество в ряде областей», — выразил мнение глава норвежского военного ведомства.

В декабре прошлого года командующий российским Северным флотом адмирал Николай Евменов заявил, что риск возникновения конфликтов в Арктическом регионе увеличивается. По словам военного, это связано с тем, что в ближайшей перспективе военное присутствие сил НАТО в Арктике также будет расти.

Евменов отметил, что сейчас растут масштабы разведки и учений Альянса в Норвегии и Норвежском море. Он напомнил, что крупнейшие учения военных союзников Trident Juncture-2018 также прошли в Норвегии.

Кроме того, адмирал рассказал, что к ведению разведки в Баренцевом море в этом году впервые привлекли разведывательные дроны Global Hawk ВВС США, а также самолеты стратегической разведывательной авиации Sentinel ВВС Великобритании.

В ноябре 2018 года вокруг учений Trident Juncture разразился скандал – минобороны Норвегии обвинило российских военных в сбое системы GPS во время маневров, передает НСН.

«Мы осведомлены, что помехи в период с 16 октября по 7 ноября были сгенерированы российскими войсками на Кольском полуострове в Арктике», — жаловались в норвежском военном ведомстве. 12 ноября премьер-министр Финляндии Юха Сипиля заявил, что работа системы GPS была нарушена специально, и предположил, что Россия может иметь отношение к этому сбою.

«GPS довольно легко вывести из строя, вполне возможно, что за этим стоит Россия. Это послание всем странам, участвующим в военных учениях», — сказал Сипиля.

В ответ на это пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков отметил тенденцию «обвинять Россию вообще во всех смертных и иных грехах». Член комитета по обороне и безопасности Совета Федерации Франц Клинцевич также подчеркнул, что у Норвегии сработал стереотип: «Виноваты, конечно, русские».

Мария Захарова заявила, что Норвегия могла использовать скандал вокруг работы GPS для отвлечения внимания от внутренних проблем. Стоит отметить, что на тех же учениях словенские солдаты пожаловались на обувь и униформу, которые не защищали от холода, а генсек НАТО Йенс Столтенберг рассказал о поломках техники из-за мороза.

Пагубная привычка: почему в России умирают мужчины

Скворцова назвала главную причину смертности мужчин в России

Александра Баландина

Российский министр здравоохранения назвала причину смерти примерно 70% мужчин в РФ. По словам Вероники Скворцовой, большинство представителей мужского пола трудоспособного возраста умирают от алкоголя. При этом так называемая острая смертность от спиртных напитков уменьшилась, так как на рынке алкогольной продукции стало меньше некачественного спиртного, добавила глава ведомства.

Около 70% смертей мужчин трудоспособного возраста связаны с алкоголем. Такие цифры назвала министр здравоохранения России Вероника Скворцова в эфире радиостанции Вести ФМ.

«70% — это алкоголь-ассоциированная смертность, причем не только острая, но и накопительная алкогольная смертность — циррозы, язвенная болезнь желудка и все осложнения, панкреонекроз, ранняя гипертоническая болезнь», — сказала Скворцова.

Она также отметила, что теперь россияне стали значительно реже умирать непосредственно от самих спиртных напитков, так как изменился сам рынок: теперь там стало меньше суррогатов, которые отравляли любителей выпить.

Отметим, что меньше всего вредным привычкам подвержены жители Северного Кавказа. К таким выводам пришли составители соответствующего рейтинга (Генпрокуратура, Росстат и РИА «Новости») в декабре прошлого года.

Эксперты основывались на шести показателях, характеризующих распространенность трех основных вредных привычек среди населения: алкоголизм, наркомания и табакокурение. При этом учитывалось и количество преступлений, совершенных в состоянии алкогольного и наркотического опьянения, а также смертность от случайных отравлений алкоголем.

В итоге на верхних строчках списка оказались Чечня, Ингушетия, Дагестан, Кабардино-Балкария и Северная Осетия – Алания.

Для северокавказских республик характерны незначительное потребление табачных изделий и низкие объемы продаж алкогольной продукции.

Замыкает рейтинг Ямало-Ненецкий и Еврейский автономные округа.

Если же говорить о мировой статистике, то китайцы чаще других народов умирают от злоупотребления алкоголем, сообщает медицинский журнал The Lancet. На втором месте находится граждане Индии. Россия замыкает эту печальную тройку: в 2016 году от злоупотребления алкоголем умерли 43 тыс. женщин и 180 тыс. мужчин.

Несмотря на то, что за последние 12 лет россияне стали меньше пить, эксперты отмечают, что главная проблема состоит в потреблении именно крепких алкогольных напитков. Как пояснил «Газете.Ru» главный специалист Института информатизации Минздрава РФ Андрей Коротаев, потребление алкоголя в Португалии приблизительно такое же, как в России, но там это идет за счет вина, а, например, в Чехии — за счет пива. В этих странах смертность от алкоголезависимых причин в разы меньше, чем в России.

Минздрав назвал перспективной мерой повышение минимального возраста продажи алкогольной продукции. «Исследования показывают, что потребление крепких алкогольных напитков значительно сильнее повышает риски смерти, чем слабоалкогольных. В связи с этим, а также с тем, что смертность в подростковом и молодом возрасте в России очень высока на мировом фоне, особенно среди юношей, то повышение минимального возраста продажи алкогольной продукции является перспективным», — заявили в пресс-службе министерства.

Также в Минздраве подчеркнули, что на данный момент ведомство прорабатывает предложения по вопросу возможного увеличения возраста, с достижением которого допускается покупка крепкой алкогольной продукции.

Ранее во время семинара по обсуждению нацпроекта «Здравоохранение» Скворцова уже приводила печальную статистику смертности россиян трудоспособного возраста. В частности, министр обращала внимание на то, что среди мужчин она в три раза выше, чем у женщин. По последним данным, сейчас этот показатель у мужчин составляет 735 случаев на 100 тыс. населения.

«У женщин этого же возраста смертность уже сейчас 230 на 100 тысяч, а хотим добиться 180», — сказала Скворцова на семинаре. Что касается мужчин, то для них целевой показатель — 530 случаев на 100 тыс. населения.

При этом главным фактором преждевременной смертности (более 80%) мужчин и женщин, по мнению министра Скворцовой, являются сосудистые патологии. По словам министра здравоохранения, наследственность очень мало влияет на общее состояние здоровья человека — всего на 15% случаев заболевания данного профиля, в то время как остальные 85% — это влияние средовых факторов. Немаловажно и то, что 60% из них — это образ жизни человека, и только оставшиеся 15–20% остаются под влиянием микро- и макроэкологии, включая эпидемиологию, природу, климат и вред на производстве.

Добавим, что население России сократилось почти на 87 тыс. человек за минувший год. Так, по данным Росстата, опубликовавшего предварительную оценку численности населения страны, на 1 января 2019 года она составила почти 146,794 млн человек. На 1 января 2018 года численность населения в России равнялась 146,88 млн человек. Такое серьезный демографический спад в последний раз наблюдался в 2008 году.

Магаданские суда получили разрешение на промысел в Атлантике

ООО «Магаданпромфлот» и ООО «Новая рыболовная компания» подали заявки через информационную систему «Цербер» на аттестацию рыболовных траулеров «Атлас» и «Коканд».

Суда эти планируют работать в водах Атлантического океана и поставлять рыбную продукцию в страны Африки, в Китай и Южную Корею. В настоящее время траулеры ждут разрешения приступить к работе в иностранных портах.

Управление Россельхознадзора для рассмотрения поступивших заявок передало полномочия в ФГБУ «Национальный центр безопасности рыбного промысла». Сотрудники центра вылетели на место стоянки судов, провели обследование траулеров и направили акты осмотров в управление Россельхознадзора по Магаданской области. Инспекторы, рассмотрев документы, отметили, что все они соответствуют требованиям законодательства стран – экспортеров. Руководитель теруправления Сергей Синопальников утвердил оформленные акты обследования согласованные с Министерством сельского хозяйства Магаданской области. Документы выложены в системе «Цербер» для включения в Реестр экспортеров. Траулеры компании «Магаданпромфлот» и «Новой рыболовной компании» могут приступать к вылову рыбы и морепродукции.

Источник: Колыма.ru

«Решение уже принято»: когда США вторгнутся в Венесуэлу

В МИД РФ объявили, что США уже приняли решение о вторжении в Венесуэлу

Александра Баландина

В МИД РФ подозревают США в проработке сценариев по силовой смене власти в Венесуэле. Как отметили в ведомстве, на самом деле, решение о военном вторжении в страну давно уже принято, и остается только ждать, когда это произойдет. Однако США и без вторжения нанесли стране огромный вред: введенные санкции приносят с каждым днем все больше проблем простым венесуэльцам.

Официальный представитель МИД России Мария Захарова заявила, что США ведут детальную проработку сценариев смены власти в Венесуэле с применением силы. Вашингтон пытается реализовать свои планы под видом гуманитарной помощи, которую с тем же успехом можно приравнять к «гуманитарной интервенции». Об этом она сообщила в ходе брифинга, сообщает РИА «Новости».

«По сообщениям СМИ, в приграничном с Венесуэлой районе (Колумбии), который недавно посещали высокопоставленные американские военные, разворачивается единый командный пункт так называемой гуманитарной операции, а если называть вещи своими именами, просто гуманитарной интервенции», — заявила Захарова на брифинге.

Как отметила представитель МИД, в то время, как США пытаются сделать вид, что они настроены помогать, на самом деле действия Вашингтона уже принесли Венесуэле немало бед.

Сославшись на публикацию газеты The Wall Street Journal, в которой сообщается, что в результате американских санкций нефтехранилища Венесуэлы переполняются, а танкеры с нефтью застаиваются в портах, Захарова заявила, что своими действиями США «усугубляют ситуацию».

«В условиях санкций венесуэльским нефтяникам не остается ничего, кроме как просто накапливать нефть, а что дальше? А дальше, помимо экологических угроз, рост дефицита бензина на заправках, нехватка топлива для доставки продуктов и новые экономические и бытовые проблемы для простых венесуэльцев, а именно о простых венесуэльцах, как мы поняли, так заботятся в Вашингтоне и ряде европейских столиц. Зачем же вводить санкции, которые просто усугубляют ситуацию?» — возмутилась представитель российского МИД, назвав «верхом цинизма» американскую политику «кнута и пряника».

Кроме того, в Вашингтоне подстрекают военных Венесуэлы нарушать закон страны, совершать преступления против сограждан, тем самым занимаясь пособничеством в преступлениях, считает Захарова. При этом США обещают амнистию тем, кто выступит против законных властей Венесуэлы.

«Все более провокационными звучат призывы об амнистии. За что? — удивлена Захарова. — Если человек не преступал закон, за что его амнистировать?»

Представитель ведомства также отметила, что США не пытаются вернуть в страну демократию, а всеми силами добиваются смены власти. Для этого Штаты даже настроены применить силу, хоть это и противоречит Уставу ООН. «Хотелось бы напомнить, что подобного рода заявления из уст американских официальных лиц есть прямое нарушение статьи 2 пункта 4 Устава ООН, предписывающий всем членам ООН воздерживаться в их международных отношениях от угрозы применения силы», — заявила Захарова.

Однако, по мнению МИД, обращаться к США сейчас уже бесполезно, так как решение о применении силы для достижения своих целей в Венесуэле уже принято.

«Невольно приходишь к выводу, очевидному в данной ситуации, что в Вашингтоне решение о применении силы принято, все остальное — не более чем операция прикрытия», — заключила Захарова.

Ранее резонанс в СМИ вызвала фотография, опубликованная после пресс-конференции советника президента США по национальной безопасности Джона Болтона. На ней внимательные фотографы рассмотрели интресную запись в его блокноте: «пять тыс. солдат в Колумбию». При этом брифинг был посвящен Венесуэле, а «дестабилизация в этой стране осуществляется именно с территории Колумбии», подчеркнула в своем посте на фейсбуке Мария Захарова.

«А как же невмешательство во внутренние дела от выборов до кибербезопасности, которыми так озабочен коллективный Запад последние годы, спросите вы. Ну, как-то так», — отреагировала представитель ведомства.

Напомним, что 28 января США объявили о введении санкций в отношении венесуэльской нефтяной госкомпании PDVSA. После этого были заблокированы ее активы на $7 млрд, а другим компаниями были запрещены сделки с PDVSA. Таким образом США намерены «предотвратить дальнейшее использование активов Венесуэлы бывшим президентом Мадуро».

Сам Мадуро сдаваться никому не намерен и потребовал от главы Белого дома оставить его страну в покое. Об этом он заявил во время встречи с вернувшимися из США дипломатами. В какой-то момент Николас Мадуро перешел на английский язык и через СМИ обратился к Трампу. «Дональд Трамп, переворот в Венесуэле? Нет! Все не так!.. Не вмешивайся в дела Венесуэлы, руки прочь от Венесуэлы! Немедленно!» — потребовал он от лидера Америки.

Власти Краснодарского края представят проект строительства индустриального парка стоимостью 1,5 миллиарда рублей, сообщает администрация региона.

Отмечается, что индустриальный парк будет размещен на базе действующего предприятия ООО "Стальсервис" в Динском районе Кубани. Там будут возведены новые объекты в сфере промышленного производства, металлообработки, сопутствующего сервиса.

"Это один из 12 крупнейших инвестпроектов Краснодарской агломерации. Парк стоимостью 1,5 миллиарда рублей планируется построить в станице Новоротитаровской на площади в 10,3 гектаров", - говорится в сообщении.

Власти подчеркивают преимущества будущего парка в выгодном логистическом расположении: от парка до магистрали Р-268 "Краснодар-Ейск" – 800 метров, до трассы М-4 "Дон" – 18 километров. Также имеется железнодорожная платформа, вблизи расположены Темрюкский, Новороссийский и Ейский морские порты.

Российский инвестиционный форум в Сочи пройдет с 14 по 15 февраля.

Золотое звено Краснодара: новая ветка сократит время перевозки

ОАО «РЖД» получило электрифицированную магистраль, соединяющую Поволжье с портами Юга России

В минувшую среду было открыто движение грузовых поездов на новом двухпутном электрифицированном участке Северо-Кавказской дороги Козырьки – Гречаная протяжённостью 65 км, который проложен в обход Краснодара. В открытии движения приняли участие заместитель председателя Правительства РФ Максим Акимов, заместитель министра транспорта РФ Владимир Токарев, генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров и глава администрации Краснодарского края Вениамин Кондратьев.

Проектирование обхода Краснодарского узла – инвестпроект ОАО «РЖД» «Развитие железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна» и часть Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010–2021 годы)» – стартовало в 2013 году. Активная фаза строительства обхода Краснодарского узла на участке Козырьки – Гречаная прошла в 2017 году.

Цель проекта – обеспечение вывоза перспективного объёма грузов. По прогнозам, к 2020 году объёмы перевозок грузов по железной дороге через порты Азово-Черноморского бассейна увеличатся до 125 млн тонн. В прошлом году в направлении портов погрузка составила 92,3 млн тонн, что на 1,5 млн тонн больше, чем в 2017 году. За последние 10 лет объём перевозок грузов железнодорожным транспортом через порты Азово-Черноморского бассейна вырос на 38%.

Обход проходит по территориям Кореновского, Тимашевского и Калининского районов Краснодарского края. На этом участке также появились новые станции Кирпили и Бейсужек. Основная станция на обходе – Кирпили. Она расположена на 36-м км участка, практически в его центре. На станции шесть путей протяжённостью более 1000 м для работы с длинносоставными поездами.

С вводом Краснодарского обхода в эксплуатацию ОАО «РЖД» получило полностью электрифицированную двухпутную магистраль, соединяющую Поволжье с портами на Азовском и Чёрном морях. При этом транзитный грузопоток, ранее проходивший через Краснодар, теперь будет отклоняться на обход, что позволит улучшить транспортную ситуацию без дополнительной нагрузки на экологию региона.

«Завершён один из ключевых для развития магистральной транспортной инфраструктуры проектов, – отметил Максим Акимов. – Он важен не только для экономики Краснодарского края, но и для всего государства, поскольку груз сюда идёт со всей страны».

«В каждом проекте есть золотое звено. Эти 65 км железной дороги в обход Краснодара построены на год раньше срока. Новая ветка уже сегодня позволит сократить сроки перемещения грузов на этом участке на 10 часов, что очень важно для развития экономики нашей страны», – сказал Олег Белозёров.

Он подчеркнул, что обход Краснодара построен с учётом интересов жителей региона. «Здесь 29 искусственных сооружений, железная дорога не пересекается с автомобильными трассами. Соответственно, это даёт возможность и быстрее доставить груз, и не создавать транспортных проблем населению», – отметил глава холдинга.

По словам Вениамина Кондратьева, вывод из краевой столицы грузового транзита позволит активнее развивать внутригородское и пригородное железнодорожное сообщение, что повлияет на улучшение ситуации на автодорогах города.

Стоимость проекта составляет более 36 млрд руб., финансирование осуществлялось из средств федерального бюджета и собственных средств ОАО «РЖД».

Ввод в строй обхода Краснодарского узла – часть комплексного проекта по развитию подходов к портам Азово-Черноморского бассейна. Его реализация началась в 2007 году. За это время построено порядка 900 км новых путей. Общий объём инвестиций превысил 150 млрд руб.

В 2019–2020 годах предусматривается ввод ещё более 200 км путей различного назначения, а инвестиции в завершение проекта запланированы в объёме 62,5 млрд руб.

После завершения всех работ провозная способность железной дороги в направлении портов удвоится и достигнет 125 млн тонн в год.

Игорь Евдокимов

Строительство железнодорожного участка Междуреченск-Тайшет идёт с задержками. Об этом говорится в сообщении Счётной палаты.

Согласно паспорту проекта, к 2020 году ежегодный объём перевозок по железнодорожной линии Кызыл-Курагино должен составить 15 млн т, включая вывоз 12 млн т угля из Элегестского каменноугольного месторождения в сторону портов Дальнего Востока. "Для достижения этой цели необходимо построить железнодорожную линию Элегест-Кызыл-Курагино протяжённостью 410 км. Концессионное соглашение на её строительство Росжелдор заключил только в мае 2018 года, и на дату завершения проверки - декабрь 2018 года - работы там не начинались. Срок завершения работ установлен на май 2023 года. Однако, по нашему мнению, это крайне оптимистичный прогноз", - отметил в ходе выступления на Коллегии аудитор Счётной палаты Валерий Богомолов.

Не соблюдаются и сроки строительства объектов: по 13 из 22 объектов они были продлены с 2016 до 2020 года. "В декабре 2018 года техническая готовность 8 объектов составляла менее 50%. По трем объектам работы даже не начинались", - констатировал аудитор.

Общая стоимость проекта составляет 45.6 млрд руб. Из них 35.7 млрд руб. - средства федерального бюджета, 9.9 млрд руб. - средства ОАО "РЖД". При этом Росжелдор ещё в 2015 году полностью выполнил свои обязательства, направив на финансирование проекта всю предусмотренную сумму (35,7 млрд руб.). Однако низкий уровень организации работ не позволил РЖД своевременно их освоить. В результате по решениям Правительства в 2017-2018 годах часть средств - более 17 млрд руб. - была направлена на реализацию других инфраструктурных проектов компании.

Часть неосвоенных средств - 12.5 млрд руб. - компания разместила в депозиты. Процентный доход по ним составил 2.4 млрд руб. "Предлагаем Росжелдору учесть эти средства при формировании суммы очередного взноса на реализацию проекта", - отметил В.Богомолов.

Проверка также выявила риски неэффективного использования бюджетных инвестиций. Так, стоимость договоров по ряду объектов превышает стоимость, определённую государственной экспертизой. К примеру, стоимость поставки оборудования на объект "Чётный парк на станции Иланская" составляет 810.4 млн руб. Это на 111 млн руб. выше цены, подтверждённой госэкспертизой. "На дату завершения проверки РЖД уже оплатило 738.5 млн руб., допустив тем самым дополнительные бюджетные расходы на 40 млн руб.", - подчеркнул аудитор.

Кроме того, при формировании начальной цены контракта компания применяла индексы-дефляторы, не соответствующие показателям Прогноза социально-экономического развития. В результате стоимость договоров подряда на строительство ряда объектов завышена на 89.8 млн руб.

Счётная палата ранее уже отмечала подобные факты при проверке других инвестиционных проектов компании. "В РЖД к нам прислушиваются. Компания в последнее время старается исправить сложившуюся практику", - сообщил В.Богомолов.

В 2018 году компании стивидорного дивизиона UCL Port (входит в UCL Holding) обработали около 37 млн тонн грузов, что соответствует объему перевалки 2017 года, сообщила пресс-служба UCL Holding.

«Обработка сухих грузов по дивизиону в целом выросла на 2,7% до 31,5 млн тонн. Перевалка нефтеналивных грузов снизилась на 15,5% до 5,5 млн тонн», — говорится в сообщении.

Доля экспортных грузов в структуре грузооборота составила 85% от общего объема перевалки. Доля импорта увеличилась до 14%. Объем каботажных перевозок по сравнению с 2017 годом не изменился и составил 1%.

В 2018 году наибольший рост производственных показателей был достигнут при перевалке контейнерных грузов — 12,6%, до 757 тыс. TEU. Входящий в дивизион Контейнерный терминал Санкт-Петербург сохранил лидирующие позиции среди российских операторов: в 2018 году терминал увеличил перевалку контейнеров на 12% до 722 тыс. TEU.

Перевалка насыпных и навалочных грузов в целом по дивизиону в 2018 году снизилась на 4,9% до 12,3 млн тонн. В пресс-службе UCL Holding отмечают, что снижение общего показателя обусловлено ограничениями по отгрузкам, вводившимся в течение всего года в южном направлении. При этом отдельные компании дивизиона демонстрируют позитивную динамику. Так, объем обработанных насыпных и навалочных грузов Морским портом Санкт-Петербург увеличился более чем в 2,6 раза до 597 тыс. тонн.

Объем перевалки генеральных грузов вырос на 8,5% и составил 9,9 млн тонн.

Анна Булаева

Евгений Дитрих встретился с членами комитета Государственной Думы по транспорту и фракцией КПРФ

5 февраля Евгений Дитрих провел встречи с членами комитета Государственной Думы по транспорту и строительству, а также фракцией КПРФ. Встречи прошли накануне выступления министра на Правительственном часе в Госдуме.

Глава Минтранса рассказал о том, как будет реализовываться в регионах национальный проект "Безопасные и качественные автомобильные дороги". Также обсуждались актуальные проблемы развития транспортной отрасли, интересующие депутатов.

В частности, на встрече в профильном комитете уделено внимание вопросу развития дорожной сети в Ростовской области, в том числе муниципальных и сельских дорог. Как напомнил Евгений Дитрих, в прошлом году на развитие сельских дорог в рамках соответствующей программы Минсельхоза направлено 8,9 млрд рублей, в текущем году эта цифра составляет более 9 млрд рублей. При этом прием заявок от регионов на участие в программе продолжается.

Особый интерес вызывает тема перегруза транспортных средств на российских дорогах. Евгений Дитрих сообщил о необходимости неукоснительного соблюдения перевозчиками и грузоотправителями весогабаритных параметров. Он также напомнил о работе по развертыванию системы весогабаритного контроля на федеральных трассах, состоящей из 387 специальных рамок. Как отметил министр, ряд российских морских портов в настоящее время обладает хорошей подходной инфраструктурой железнодорожного транспорта, благодаря которой есть возможность переориентации части перевозимых грузов, в частности пшеницы, с автодорог на морской и речной транспорт.

Обсуждалась также тема технологических нарушений при выполнении дорожных работ. Министр напомнил о мерах общественного контроля, благодаря которым каждый россиянин может направить в соответствующую структуру информацию о нарушениях. При этом, в течение 48 часов гражданин получает исчерпывающий ответ о причинах и принимаемых мерах по устранению замечаний.

Говоря о реализации национального проекта, министр подчеркнул, что в настоящее время 82 из 83 субъектов уже утвердили свои программы выполнения дорожных работ на текущий год. Со стороны Минтранса будут приложены все усилия для формирования программы на следующий год до конца текущего года.

Кроме того, обсуждались вопросы доступности общественного транспорта в новых застраиваемых районах, использования в регионах автобусов на газомоторном топливе, в том числе развития соответствующей инфраструктуры, а также оборудования трасс необходимой разметкой и барьерным ограждением.

Эти и другие вопросы обсуждались и на заседании фракции КПРФ. В частности, депутаты затронули тему функционирования и финансового состояния компаний городского общественного транспорта в субъектах, а также формирования экономически целесообразной тарифной системы.

Были подняты темы приведения в нормативное состояние автомобильных мостов в Республике Марий Эл, строительства дорог с твердым покрытием на Сахалине. Также депутатов интересовал вопрос реконструкции автодороги "Жигаловск-Казаченское" в Иркутской области и строительства мостового перехода через Лену.

Помимо прочего, обсудили возможность разработки федеральной целевой программы по строительству метрополитенов в городах. Как подчеркнул министр, это было бы возможно только при условии объединения регионов, желающих построить метрополитен у себя в городах, и вынесения этого вопроса на площадку министерства финансов и бюджетного комитета Госдумы.

Сегодня, 6 февраля, Евгений Дитрих выступит перед депутатами Госдумы в рамках Правительственного часа.

Открыто движение грузовых поездов к портам Азово-Черноморского бассейна в обход Краснодара

Сегодня заместитель Председателя Правительства Максим Акимов, заместитель министра транспорта Владимир Токарев, глава администрации Краснодарского края Вениамин Кондратьев и генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров открыли движение грузовых поездов на новом железнодорожном участке Козырьки – Гречаная Краснодарского региона Северо-Кавказской железной дороги.

Данный участок представляет собой полностью электрифицированную двухпутную магистраль, соединяющую Поволжье с портами на берегах Азовского и Черного морей. При этом транзитный грузопоток, ранее проходивший через Краснодар, теперь будет направляться в обход, что позволит улучшить транспортную и экологическую ситуацию в кубанской столице.

Как подчеркнул Максим Акимов, завершён ключевой для Юга России транспортный проект, который позволяет решить важную задачу обеспечения роста объемов перевалки грузов морскими портами России, поставленную в майском Указе Президента. Именно с этой минуты начнется графиковое движение на новой ветке, которое будет достигать 154 пар грузовых поездов в сутки.

В свою очередь Олег Белозеров отметил, что эти 65 километров железной дороги в обход Краснодара построены на год раньше срока. Новая ветка уже сегодня позволит сократить сроки перемещения грузов на этом участке на 10 часов, что очень важно для развития экономики страны.

Железнодорожный обход Краснодара построен с учётом интересов жителей региона. Здесь 29 искусственных сооружений, железная дорога не пересекается с автомобильными трассами. Это даёт возможность быстрее и доставить груз, и не создавать транспортных проблем населению.

Проектирование двухпутной электрифицированной ветки протяженностью 65 километров с двумя новыми грузовыми станциями Кирпили? и Бейсужёк началось в 2013 году, а активная фаза строительства обхода Краснодарского железнодорожного узла на участке Козырьки – Гречаная – в 2017 году. Все пересечения новой магистрали с автомобильными дорогами выполнены в разных уровнях. Построено 29 искусственных сооружений, включая мосты, путепроводы и проезды для сельхозтехники.

Объем инвестиций федерального бюджета и собственных средств ОАО «РЖД» на строительство участка Козырьки – Гречаная составил более 36 миллиардов рублей.

Ввод в строй обхода Краснодарского узла – лишь часть комплексного проекта по развитию подходов к портам Азово-Черноморского бассейна, реализация которого началась в 2007 году. За это время построено порядка 900 км новых путей. Общий объем инвестиций превысил 150 млрд рублей.

В 2019-2020 годах в рамках проекта предусматривается ввод еще более 200 км путей различного назначения, а инвестиции в завершение проекта запланированы в объеме 62,5 млрд рублей.

Россия и Индия хотят ускорить создание транзитного маршрута через Иран

Индия подписала Меморандум о взаимопонимании с Россией, чтобы ускорить развитие Международного транспортного коридора Север-Юг (INSTC), который обеспечит более плавное соединение с этим регионом через Иран.

Акционерное общество "Российские железные дороги" (РЖД) и Контейнерная корпорация Индии (CONCOR), крупнейший оператор железнодорожных контейнерных перевозок в Индии, на прошлой неделе подписали Меморандум о взаимопонимании по предоставлению логистических услуг для INTSC, реализация которого была отложена на несколько лет, сообщает The Economic Times.

Меморандум о взаимопонимании предусматривает изучение возможностей для разработки совместных логистических проектов в России и Индии с использованием международных транспортных коридоров, в том числе INSTC.

INSTC - самый короткий мультимодальный транспортный маршрут, связывающий Индийский океан и Персидский залив через Иран Россию с Европой. Индия может воспользоваться этим маршрутом. Груз из Индии может быть доставлен в иранский порт Бандар-Аббас, а оттуда в порт Энзели на Каспийском море по суше. Затем товары могут быть отправлены в российский порт Астрахань, а оттуда в остальную часть Европы по железной дороге.

США наращивают поставки СПГ в Европу

В ближайшие годы поставки СПГ из США в страны Евросоюза будут увеличиваться, считает глава директората Еврокомиссии по энергетике Доминик Ристори. «Мы, разумеется, ожидаем роста», — сказал Ристори в беседе с «РИА Новости» о перспективах увеличения импорта в ЕС американского СПГ в ближайшие годы. По его словам, первый груз с СПГ из США пришел в Евросоюз лишь в 2016 году, и с тех пор поставки увеличились.

Согласно материалам ЕК, только в третьем квартале 2018 года из США в ЕС прибыло 12 грузов с СПГ, разгрузившись в августе на Мальте и в Испании, в сентябре — в Нидерландах и Португалии. Квартальный объем СПГ, привезенного из США, снизился при этом на 56% по сравнению с тем же периодом 2017 года, и представлял собой лишь 7% общего американского США сжиженного газа за соответствующий триместр 2018 года. Основные поставки США шли в Латинскую Америку (48%) и Азию (44%).

В конце июля 2018 года в совместном заявлении ЕС и США после встречи главы Еврокомиссии Жана-Клода Юнкера и президента США Дональда Трампа говорилось, что Евросоюз хочет нарастить импорт американского СПГ для диверсификации своего энергоснабжения.

10-миллионную тонну СПГ отгрузил «Ямал СПГ»

Ямальские таможенники в морском порту Сабетта оформили на экспорт десятимиллионную тонну СПГ, произведенную заводом по сжижению природного газа «Ямал СПГ» за два года после пуска первой очереди. Всего за эти два года, по данным пресс-службы Ямало-Ненецкой таможни, на экспорт оформлено 136 танкеров-газовозов. Десятимиллионная тонна СПГ была отгружена на газовоз «Владимир Визе».

Мощность завода «Ямал СПГ» позволяет производить до 16,5 млн тонн СПГ, и компания планирует достигнуть этого уровня в первом квартале 2019 года после пуска второй линии завода. Принято также решение о строительстве четвертой линии на 1 млн тонн.

Росрыболовство и Минтранс переделят полномочия

В Росрыболовстве решают правовую коллизию, связанную с передачей Минтрансу полномочий по определению минимального состава экипажей промысловых судов. Ведомство рассчитывает, что «переходный период» не отразится на работе отрасли.

В 2009 г. Федеральное агентство по рыболовству утвердило приказ «О минимальном составе экипажа судна рыбопромыслового флота РФ». Согласно документу, минимальный безопасный состав экипажа устанавливался Росрыболовством. Приказ основывался на положениях Кодекса торгового мореплавания РФ.

В 2011 г. в КТМ внесли ряд поправок, одна из которых передавала полномочия по определению минимального состава Минтрансу. Однако фактической передачи полномочий не произошло, и капитаны портов выдавали соответствующие свидетельства в прежнем порядке. Правовые расхождения были выявлены органами прокуратуры, после чего Росрыболовство разработало и опубликовало проект приказа об отмене собственного приказа 2009 г.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства, к настоящему времени проект согласован с Минсельхозом и находится в Минэкономразвития. В свою очередь Минтранс разработал и представил на обсуждение в федеральное агентство проект приказа о минимальном составе. В пресс-службе подчеркнули, что пока не изданы необходимые документы, капитаны портов при выдаче свидетельств могут руководствоваться международными документами, ратифицированными в России, в первую очередь - Резолюцией ИМО А.1047(27) «Принципы минимального безопасного состава экипажа судна».

Fishnews

Шторма вновь тормозят работу минтайщиков

К 5 февраля российские суда освоили в Беринговом и Охотском морях более 220 тыс. тонн минтая (-6% к уровню прошлого года) и 38 тыс. тонн сельди (-16%). На объемах вылова сказываются неблагоприятные погодные условия.

Промысловую обстановку обсудили на очередном заседании штаба охотоморской путины. Видеоконференцию с регионами провел заместитель руководителя Федерального агентства по рыболовству Петр Савчук.

Что обещает погода

Как доложил заместитель руководителя координационной группы ФАР Юрий Омельченко с борта судна «Василий Каленов», за прошедшую неделю обширный циклон вызвал штормовые ветра во всех подзонах Охотского моря. В отдельных районах периодически останавливалась работа как среднетоннажного, так и крупнотонннажного флота.

По прогнозам, 6 февраля море охватит следующий обширный циклон. Штормовые ветра ожидаются в Северо-Охотоморской подзоне и на юге Камчатско-Курильской подзоны. Такая погода не дает ледовой кромке распространяться в южном направлении, поэтому основные промысловые изобаты пока открыты, за исключением Восточного Сахалина.

Кто работает в море

Как рассказали Fishnews в пресс-службе Росрыболовства, в Охотском море работают 172 добывающих судна, на подходе еще 10 единиц флота на различные виды промысла. Лов креветки ведут 6 судов, 13 работают на добыче краба и 17 занимаются ярусным промыслом донно-пищевых объектов. Кроме того, в экспедиции 33 транспортных судна и 6 танкеров. 5-7 транспортов ежедневно находились под погрузкой, остальные – в ожидании накопления продукции и переходах. За прошедшую неделю снялись в порты выгрузки 5 транспортов различной емкости.

На контроле добычи и перегруза работают 34 инспектора морской охраны и два патрульных судна. На промысле минтая находятся 14 наблюдателей от дальневосточных филиалов ВНИРО. За безопасность экспедиции в южной части моря отвечает спасатель «Преданный», в северной части – спасатель «Сибирский». За отчетный период аварийных вызовов не было.

Как дела у рыбаков

Сельдь в Северо-Охотоморской подзоне на прошлой неделе ловили до 23 судов, две плавбазы работали на приеме сырца. В районе экспедиции наблюдается хорошая промысловая обстановка: уловы варьируются от 60 тонн до 250 тонн сельди на судосутки. Сейчас на промысле осталось 15 судов и одна плавбаза. В Западно-Камчатской подзоне промысел сельди не вели.

Специализированным траловым ловом минтая в Охотском море занимаются 107 добывающих судов. Кроме того, семь единиц флота ведут снюрреводный промысел, 4 судна работает на приеме добытого сырца от среднетоннажных судов. Еще до 6 судов периодически ведут снюрреводную добычу донно-пищевых объектов с приловом минтая в прибрежье Камчатско-Курильской подзоны, уловы сдают в Северо-Курильск.

В Северо-Охотоморской подзоне на отчетной неделе минтай добывали в качестве прилова при промысле сельди. Одно судно обследовало восточные склоны банки Кашеварова. Уловы колебались от 66 тонн до 100 тонн минтая на судосутки промысла. Попадалось большое количество мелкой рыбы, выход икры – менее 1%, поэтому судно направилось в другие районы.

В Камчатско-Курильской подзоне промысловая обстановка нестабильна: скопления минтая небольшие и довольно подвижны, работу флота осложняли штормовые ветра. Уловы варьировались от 40 до 100 тонн, преобладала рыба размером 37-43 см. Приловы молоди составляли от 2% до 8%, иногда – до 12%, биологический выход икры – от 3,3% до 3,9%.

В Западно-Камчатской подзоне промысловая обстановка также нестабильна. Уловы крупнотоннажных судов составляют не более 170 тонн. В уловах преобладала рыба размером 35-42 см. Прилов молоди находился на уровне 15-20%, в отдельных тралениях – до 40%, биологический выход икры – 2,4-3,9%. Суда постепенно расширяют район работ.

В районе Восточного Сахалина промысловая обстановка в течение недели начала ухудшаться, основные промысловые изобаты стали закрываться ледовыми полями, поэтому флот ушел из подзоны. В районе Северных Курил промысловая обстановка удовлетворительная, а уловы доходят до 120 тонн минтая на судно.

Куда едут уловы

По данным Приморского теруправления Росрыболовства, средний уровень загрузки холодильников рыбопродукцией составляет 65%, средняя стоимость доставки рыбы из Владивостока до Москвы – 15 рублей за килограмм. На 4 февраля в западные районы страны отправлено 9 ускоренных поездов с рыбной продукцией. Сейчас продукция из минтая в основном оформляется на экспорт, а большая часть уловов тихоокеанской сельди – на внутренний рынок.

Fishnews

Новый маршрут в Европу протестирован

Восточная линия грузоперевозок из Китая в Европу приросла новым маршрутом. Со станции Клещиха в Новосибирске до провинции Цзилинь отправили первый состав с лесом, который в начале февраля преодолеет границу на КПП Хуньчунь и будет растаможен в Чанчуне — административном центре провинции Цзилинь. Расстояние в пути от Новосибирска до Чанчуня составляет 7100 км.

После того, как российская и китайская сторона проанализируют тестовую отправку, будут подготовлены все данные для запуска регулярного движения поездов по маршруту Чанчунь–Маньчжурия–Европа.

Следующей задачей станет строительство железнодорожной ветки от Хуньчуня до порта Зарубино и шоссе — в рамках коридора «Приморье-2». После чего станет возможным открытие движения по маршруту Чанчунь–Хуньчунь–Европа.

Украинские пограничники совместно с ВСУ провели учения в Азовском море, сообщается на сайте Госпогранслужбы Украины.

"По легенде судно-нарушитель игнорирует запросы <…> корабля Морской охраны и катеров ВМС и совершает опасные маневры на большой скорости", — говорится в пресс-релизе.

Украинские военнослужащие также отразили "высадку диверсионных групп" на берег.

Киев регулярно проводит учения в этом регионе. Так, в ноябре украинское военнослужащие отработали условный обстрел кораблей противника на подходах к берегу и минирование побережья Азовского моря. Тогда депутат Госдумы от Крыма Дмитрий Белик назвал эти учения провокацией, направленной против России.

Ситуация в Азовском море обострилась весной прошлого года после того, как украинские пограничники задержали в Азовском море российское судно "Норд". В августе в херсонском порту также задержали российский танкер "Механик Погодин".

Российские власти называют действия Киева в регионе "морским терроризмом", в ответ на который Москва усилила режим пограничных досмотров в своей части Азовского моря. Тогда украинские пограничники заявили, что россияне "начали жесткую политику задержания и осмотра судов". При этом даже в украинском МИД признали, что российские пограничники не нарушают протоколы во время осмотра.