Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

В 2018 ГОДУ В ТРИ РАЗА УВЕЛИЧИЛАСЬ ПОСТАВКА МОТОТЕХНИКИ НА ЭКСПОРТ

В 2018 году группа компаний «Веломоторс», при комплексной поддержке Минпромторга России, в три раза увеличила поставки мототехники на экспорт. На данный момент техника «Веломоторс» осуществляет поставки более чем в 30 стран, бренд STELS присутствует на 3 материках.

Помимо экспорта готовой продукции, одним из перспективных направлений на внешних рынках является организация сборочного производства техники STELS за рубежом, что позволяет снизить входные пошлины в стране предполагаемого присутствия и, как следствие, сформировать конкурентную цену для потребителя. Более того, государственная поддержка партнера влечет за собой выход на государственные структуры и участие в тендерах.

В октябре 2018 между группой компаний «Веломоторс» и компанией INDEKS INC. (Турция) был реализован первый подобный проект. В рамках подписанного контракта была осуществлена поставка 80 сборочных комплектов STELS Viking 800.

В состав компании INDEKS INC. входят заводы по производству грузовых автомобилей и автобусов, заводы по производству генераторов, тяжелого оборудования, погрузчиков и аккумуляторов, заводы по производству судовых и моторных яхт, а также завод, который производит специальные проекты для вооруженных сил и краны для портов.

Для расширения географии поставок компания принимает активное участие в профильных отраслевых выставках в США, Европе, на Ближнем Востоке, на регулярной основе на предприятиях принимает партнерские делегации из зарубежных государств. Российская техника производства «Веломоторс» уже обрела своих клиентов за пределами России и государств Таможенного Союза, уверенно продвигается по миру.

На ближайшие 12 месяцев компания уже получила новые заказы квадроциклы и снегоходы STELS, намечены мероприятия по дальнейшему усовершенствованию техники и расширению пакета зарубежных сертификатов. Ожидается, что в 2019, 2020 и 2021 годах экспорт российских квадроциклов и снегоходов производства «Веломоторс» составит четыре, восемь и более 15 тысяч единиц соответственно.

Иран начинает строительство нового газопровода и железнодорожных путей в сторону Захедана

По словам иранских чиновников, Иран начинает строительство нового газопровода и железнодорожных путей в сторону Захедана, чтобы не отставать от запуска нового морского пути, соединяющего три индийских порта с Чабахаром.

По сообщению Hindustan Times, первый индийский контейнеровоз, работающий на новом маршруте, отплыл из Мумбаи и зашел в порты Мундра и Кандла в Гуджарате, а затем в воскресенье пришвартовался у терминала Шахид Бехешти в иранском порту Чабахар, где операции контролируются индийской государственной компанией "India Ports Global Limited".

Судно продолжит движение до Бандар-Аббаса, конечного порта захода на этом маршруте.

"С прибытием первого 3700 TEU (20-футовая эквивалентная единица) контейнеровоза в порт Шахид Бехешти в Чабахаре, впервые открылась судоходная линия между портами Мумбаи, Мундра и Кандла", - сказал управляющий директор Иранской организации портов и морского судоходства провинции Систан-Белуджистан Бехруз Акаи.

Официальные лица Ирана в Нью-Дели заявили, что больше грузовых судов будет отправляться из Мумбаи в Чабахар и Бандар-Аббас каждые две недели.

В рамках мер по расширению инфраструктуры в порту и его Зоне свободной торговли, Иран рассматривает возможность строительства почти 200-километрового газопровода от Ираншахра до Чабахара и железнодорожной линии протяженностью около 500 км от Чабахара до Захедана, который близок к афганской границе.

Индия провела технико-экономическое обоснование и открыла кредитную линию для создания железнодорожных путей, из которых около 100 км будут завершены к марту. Ожидается, что проект будет стоить 1,6 миллиарда долларов, а Иран инвестирует в него 300 миллионов долларов.

"Местность в этом районе не сложная, и после завершения железнодорожного сообщения, Чабахар будет связан с обширной железнодорожной сетью на севере Ирана, что облегчит доставку грузов в Афганистан и страны Центральной Азии", - сказал чиновник.

"Новый газопровод может стимулировать развитие таких отраслей, как нефтеперерабатывающие заводы, заводы по производству сжиженного природного газа и заводы, производящие нефтехимию", - добавил чиновник.

В рамках совместных усилий по продвижению порта Чабахар и привлечению инвестиций, Индия и Иран организуют 26 февраля конференцию "День Чабахара".

Ожидается участие делегатов из стран Центральной Азии, трейдеров и грузовых компаний. По словам официальных лиц, Иран покроет расходы на проживание и поездки внутри страны.

В связи с этим ожидается, что первая партия грузов из Афганистана в Индию через Чабахар будет отправлена в феврале. Отгрузка будет включать пять контейнеров с бобами мунг (маш), каждый из которых весит 22 тонны.

Доставка будет осуществляться в соответствии с конвенцией Международных автомобильных перевозок, которая упрощает процедуры на границах и снижает нагрузку на таможенные органы.

Афганистан, Индия и Иран подписали соглашение о разработке порта Чабахар в мае 2016 года. Индия рассматривает Чабахар, как ключ к своим планам получить доступ к не имеющим выхода к морю государствам Центральной Азии и Афганистану.

Зеркало экономики

О чем свидетельствует статистика грузоперевозок по железной дороге? Что говорят эти данные о работе российской промышленности и сельского хозяйства?

Сегодня подводим окончательные итоги ушедшего года. Итак, главная цифра: рост погрузки на железных дорогах за 12 месяцев 2018 года составил 2,2%. Основной позитив в статистику внесли самые массовые грузы железных дорог. Это, в первую очередь, каменный уголь, он прибавил больше 4,5%. Также в лидерах железная руда и черные металлы. Если же смотреть по динамике, то безусловным лидером стало зерно, рост погрузки превысил 22%. Мы уже не раз рассказывали о причинах, но напомним еще раз: в прошлом году по железным дорогам продолжался вывоз рекордного урожая 2017 года. Итоги подводит заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий Владимир Савчук.

Итоги погрузки на сети РЖД за 2018 год вселяют оптимизм. Как и в 2017 году мы видим рост погрузки, основные грузы, которые наибольший вклад в эту погрузку внесли, это, прежде всего, каменный уголь. Также у нас по объемам рост руды железной и марганцевой. Мы видим рост удобрений — это также связано с тем, что у нас экспортный потенциал реализуется.

Важно отметить, что выросла погрузка основных экспортных товаров России. Причем, экспорт рос в направлении всех ключевых российских портов — на Северо-Западе, Юге и Дальнем Востоке. Ну а на сам рост влияют 2 основных фактора. Это хорошие цены на мировых рынках, а также работа РЖД в развитии подходов к портам. Еще одна важная цифра: рост погрузки в адрес всех морских ворот России составил 4,5%. То есть, динамика в 2 раза выше, чем у всей погрузки за прошлый год. Еще одна важная тенденция. В последние годы мы регулярно наблюдали снижение нефтеналива. Это, в первую очередь, связано с развитием трубопроводного транспорта. И, тем не менее, по итогам прошлого года, рост погрузки нефти и нефтепродуктов на сети РЖД составил хоть и небольшие, но важные 0,4%, отмечает наш эксперт.

Можно отметить в качестве положительной тенденции то, что у нас нефть и нефтепродукты не снизились, как планировалось ранее. В этой группе грузов происходят серьезные изменения: развитие трубопроводов, продуктопроводов приводит к тому, что часть традиционного для железнодорожного транспорта груза переходит в трубу. В то же время в 2018 году увеличилась перевозка нефти по железной дороге, при этом внутри этой группы грузов мы видим существенный рост светлых нефтепродуктов, рост практически в два раза. Вот эти тенденции позволяют сохранять отгрузку нефти и нефтепродуктов этой группе грузов на прежнем уровне.

Аутсайдером минувшего года стали строительные грузы, их перевозка снизилась почти на 7%. Это связано с тем, что к 2018 году в стране закончились крупные стройки, так что падение ни в коем случае нельзя считать фатальным. И есть уверенность, что эта группа еще будет расти, потому что впереди нас ждут новые стройки, о которых, кстати, написано в майском указе президента. Общий прогноз на наступивший год дает заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий Владимир Савчук.

Институт проблем естественных монополий прогнозирует рост от 1,6% до 1,9% по сравнению с 2018 годом. Можно сказать, что зерно будет также расти, но рост будет умеренный, уже не такой высокий, не 22%, как в 2018 году. Прогноз по каменному углю у нас составляет примерно плюс 2,7-3,5%. Лесные грузы: мы думаем, что на экспорт, скорее всего, существенного роста не будет, а на внутреннем рынке этот рост возможен, поскольку государство предпринимает попытки увеличить добавленную стоимость от обработки древесины и, соответственно, пытается развивать производство внутри Российской Федерации.

И еще одна важная тенденция, о которой нельзя не сказать. В прошлом году существенно выросли перевозки грузов в контейнерах — рост составил 14%. Это важно, потому что контейнеры — самый современный и надежный способ грузоперевозок, позволяющий легко комбинировать несколько видов транспорта. Причем выросли транзитные грузы. И здесь следует напомнить, что в конце позапрошлого года руководство страны поставило задачу развивать транзитные возможности российских железных дорог. То есть эта задача постепенно выполняется. Сбудутся ли прогнозы на наступивший 2019 год –– покажет время. Ну а первые данные за январь мы получим в феврале.

Путин - русский мечтатель

лидер олицетворяет государство, а государство объединяет народ, даёт ему возможность двигаться по путям исторического творчества

Александр Проханов

Симфония русской истории

Каждый народ — мечтатель. Есть в народе мечта — есть народ. Мечта исчезает — и вместе с ней исчезает народ. Мечта — это таинственная огненная сила, живущая в народе и толкающая его вперёд по всему историческому пути, переносящая народ через "чёрные дыры" его истории, через страшные поражения, оккупации и попрания. Благодаря мечте народ вновь возносится к историческому творчеству, движется к своему лучезарному будущему.

Мечта то близко, рядом, кажется, можно коснуться её рукой. Но она удаляется, как волшебное светило, уходит за горизонт и светит оттуда, словно таинственная заря.

Месяцами я странствовал по России. Побывал на берегу Ледовитого океана, где строятся великие заводы. Побывал в лесах Марий Эл, где марийские язычники молятся своим священным деревьям. Был в Осетии, где пекут изумительные космические осетинские пироги. Мне удалось побывать в Магадане, и я двигался по Колымскому тракту к золотым рудникам. У Амура смотрел, как строятся на Бурее новые гидроэлектростанции, и как уходят в небо с космодрома "Восточный" ракеты. Я путешествовал по исконным русским землям: по Брянщине, Белгородщине, Псковщине, по архангелогородским просторам.

Я искал отражение в этих землях Русской Мечты. Искал, как эти земли своими героями, своими историческими свершениями, заводами и храмами наполняли Русь-матушку своими энергиями.

Я хотел понять, в чём она — наша державная, наша многонациональная Русская Мечта?

Эту Мечту не угадаешь сразу. Её не выскажет одинокий мудрец, желающий стать проповедником. Её не выскажет и сонм мудрецов, сошедшихся за круглым столом.

Её можно понять, если кропотливо исследовать весь путь нашей истории от древних времён до нынешних дней, если услышать, как высказывают эту Мечту самые прозорливые, самые просвещённые люди разных русских времён: её пророки, её ясновидцы, её великие, прозревающие будущее, политики и поэты.

Начитавшись в детстве русских сказок, теперь, когда сказочников не осталось, я всё-таки улавливаю эти сказочные дуновения. В Каргополе, где встречался с удивительным мастером глиняной игрушки, делающим сказочных коньков, изумительных каргопольских скакунов. В Марий Эл, разглядывая волшебные узоры белоснежных одеяний марийских волхвов, поклоняющихся дереву, звезде, цветку, певчей птице, вслушиваясь в их слова. В Осетии, когда в священной роще угощали меня осетинскими пирогами, один из которых олицетворяет небо, другой — землю, а третий — воду или свет, я опять погружался в мир сказок.

Сказочники — это ведуны, это пророки, мудрецы древности, которые наставляли правителей, обучали и укрепляли простой люд в его знаниях. Сказка о яблоне и молодильных яблоках говорит о том, что если ты надкусишь этот медовый плод, вдохнёшь его дивный аромат, то разгладятся твои морщины, твой унывающий дух воспрянет, ты станешь вновь способным творить, любить, созидать. Сказка о мертвой и живой воде говорит о воскрешении из мёртвых. Окропи мёртвой водой смертельные раны сражённого витязя — и они затянутся. Окропи живой водой павшего богатыря — и он воскреснет, сядет на коня, возьмётся за свой меч-кладенец. А сказки о Иване-дураке? Он оказывается смышлённее и способнее всех умачей и гордецов, приближенных к престолу. Это Иван-дурак за одну ночь возводит прекрасные города, строит удивительные дворцы, и ему в руки даётся божественная Жар-птица. А ковёр-самолёт, который летает со скоростью мысли? А скатерть-самобранка, которая способна напитать множество людей?

Сегодня я наблюдаю эти заветы старины в современных медицинских центрах, в прекрасных реабилитационных клиниках. Национальные проекты, возводящие онкологические больницы по разным городам и весям нашей России, выполняют эти заветы. В закрытых лабораториях учёные ставят эксперименты по продлению жизни тех или иных организмов, вплоть до победы этих организмов над смертью. Проблема бессмертия поставлена уже и в научном мире.

На Белгородчине, на Брянщине я видел восхитительные поля пшеницы, которые приносят невиданные урожаи и способны, словно скатерть-самобранка, накормить всю нашу матушку-Русь.

Русские сказки своим неповторимым языком поведали нам о нашей Мечте, которую сегодня мы продолжаем воплощать в наших лабораториях, на наших нивах, на наших хлебных полях.

Когда в Херсонесе совершилось Крещение Руси, и православие хлынуло, как ясный свет, на все русские пространства вплоть до Тихого океана, тогда православие одарило нас величественными храмами, фресками и иконами, изумительными текстами наших летописей. Тогда же православие одарило Россию двумя великими православными мистиками.

В псковском Спасо-Елеазаровском монастыре я остро ощутил тот невероятный духовный подвиг, который когда-то совершил подвизавшийся здесь старец Филофей, создатель теории "Москва — Третий Рим". Ударяя в било, я вспоминал его заветы, с которыми он обращался к великому князю, говоря, что задача правителя — не только в том, чтобы увеличить пространства своей державы, чтобы стяжать богатую казну и укрепить войско, но в том, чтобы беречь драгоценный дар — православие, учение о Царствии Небесном, учение о том благе, к которому должна стремиться человеческая душа, изживая из земного бытия скверну, зло и насилие.

Старец Филофей говорил, что первый Рим, который раскинулся на капитолийских холмах и когда-то был столицей христианского мира, этот Рим пал, он осквернен католиками, из него излетела истинная вера. Второй Рим, который был в Царьграде, сиял в Византии, тоже был осквернён, тоже пал, и величайшая православная святыня — Святая София, оказалась окруженной, как пленница, мусульманскими минаретами. Россия, спасая эти православные ценности, перенесла их в Подмосковье, пересадила на новую почву, как пересаживают саженцы, давая им новую жизнь и цветение.

Другой православный мистик, патриарх Никон, возвёл под Москвой Новый Иерусалим. И сейчас под Москвой есть Храм Гроба Господня, Голгофа, есть Крестный путь, есть Гефсиманский сад, Генисаретское озеро, есть Иордан — так нарекается теперь подмосковная речка Истра. Патриарх Никон верил, что сюда, в Россию, в свою любимую землю, явится Христос во время своего Второго Пришествия. Здесь, под Москвой, он объявит о завершении ветхого тленного мира и начале мира божественного и бессмертного, принесёт на Землю Царствие Небесное.

Сегодня, когда Запад теряет свои христианские ценности, когда попираются идеалы семьи, человека, идеалы божественного, небесного в угоду земному, денежному, Россия вновь становится защитницей этих ценностей, вновь собирает вокруг себя ревнителей семьи, нравственности, справедливости и человеческого достоинства. И разве мы в очередной раз не спасаем западный мир от скверны?

Русская литература во все века своего существования — это псалом, который русский народ обращает к Небу, и там, в Небе, ищет ответы на земные вопросы. Русские писатели — это великие мечтатели. Пушкин мечтал об империи могучей и крепкой, о той, над которой сияет "звезда пленительного счастья", которая наполнена благодатью, благородством и красотой.

Гоголь в своей "птице-тройке" рассказал о Русской Мечте, которая несётся в беспредельную даль, загадочную не только для окрестных народов и государств, но и для себя самой. Таинственная Русская Мечта…

Тютчев говорил, что Россию умом не понять, "в Россию можно только верить" — верить, как в божественное начало. Он сравнил Россию с Царствием Небесным.

Лев Толстой в своих прозрениях полагал, что со злом можно бороться непротивлением. Он создал теорию непротивления злу насилием, мечтал о том времени, когда исчезнут войны, когда люди перестанут угнетать друг друга, когда зло будет побеждено милосердием.

Достоевский всю жизнь сражался с бесами не только на страницах своих романов — он сражался с ними и в жизни. Когда его одолевала болезнь, и он в падучей валился на землю и бился в приступе, казалось, что он своей грудью закрывает чёрную скважину преисподней, из которой бесы валят на землю. Он одолевал их и закупоривал ад. Тем самым он совершал извечный русский подвиг, который повторил советский солдат Александр Матросов, закрыв своей грудью адский фашистский дот.

Россия — страна космическая. Русские — космический народ. Впервые в космос полетел русский человек. Я видел наши замечательные космодромы: на архангельской земле в Плесецке и в Амурском крае новый космодром "Восточный". Я побывал в городе Циолковский, наслышан о наших лунных и марсианских проектах. Великий Циолковский был учеником другого великого человека — Николая Фёдорова, русского космиста, который создал теорию Общего дела, когда все люди объединяются для задачи спасения и воскрешения умерших отцов, исчезнувших поколений. Когда современный человек исцеляется от пороков, просветляет себя, становится носителем духа, для этого он соединяет себя с высшими достижениями науки: физики, химии, биологии. Это сочетание позволяет ему воскрешать умерших отцов, когда раскрываются могилы, и из них восстают умершие, облачённые новой плотью.

Но эти воскрешённые поколения переполняют землю, им некуда больше ступить, и тогда появляется Циолковский со своей первой и второй космической скоростью. Он задумывает ракеты, с помощью которых земные люди будут расселены по Вселенной, по мирозданию. И разве не продолжением этой утопической мечты является "Бессмертный полк" — грандиозное шествие, которое движется 9 мая по всем российским городам и весям, когда люди несут над собою образы своих отцов и дедов, воевавших или сражённых на великой войне? Это шествие напоминает пасхальный ход, который грезит о воскрешении. И порой кажется, что те, кто изображён на снимках и картинах, берут на руки нас, идущих по земле, и возносят к небу.

Русская Мечта — мечта космическая. Она несётся в мире с первой и второй космической скоростью, она несётся в мире со скоростью света.

Большевики возмечтали построить на земле рай земной, хотели спустить Бога сюда, на землю. Гениальный Петров-Водкин написал "Купание красного коня", эту икону молодой революционной России. Большевики божественным назвали труд, обожествили его. Они полагали, что с помощью труда, с помощью великих трудовых свершений возможно построить на земле Царствие Небесное. Верили, что через труд можно вернуть человека в рай. И скульптура Мухиной "Рабочий и колхозница" — это изображение Адама и Евы, которые вознесли к небу орудия своего труда, и с помощью труда обрели Царствие Небесное. Эти серебряные, ангелоподобные люди с развевающимися за спиной крыльями возвращаются в рай.

Большевики хотели проложить путь в Царствие Небесное, но на обочинах этого пути они оставляли груды костей. И вместо справедливости возникла страшная несправедливость, вместо благодати и равенства возникли насилие и мука. Иногда кажется, что вся Красная идея потонула в стенаниях и невинно загубленных душах.

Но великим искуплением этого зла явилась Победа 1945 года, когда Советский Союз одолел страшные, адские силы фашизма. Война и Победа стали победой райских советских смыслов над смыслами ада, когда ад был запечатан, и в очередной раз Россия, Советский Союз взяли на себя — на свою грудь, на своё сердце — все самые страшные, злые силы мира, победили их и ценою гибели миллионов своих сыновей и дочерей вновь вернули миру возможность развиваться и творить, вновь превратили тьму в свет.

Я остро чувствовал эту великую советскую, русскую миссию, находясь на Прохоровском поле, где проходила грандиозная Курская битва, и советские танкисты таранили и разбивали в прах немецкие "тигры". То же чувство я испытал на Урале, на "Уралвагонзаводе", который выпускал огромное количество танков Т-34. И, гладя этот танк, я думал о нём как о священном танке, даровавшем нам Победу и жизнь. Танк Т-34 — это танк Русской Мечты.

Так в чём же она, Русская Мечта? Это мечта о могучем и праведном Царстве, которое окружает и охраняет общество великой справедливости, любви и благодати, где в гармонию приведены силы природы и силы техники, силы отдельного человека и всемогущего государства. Где жизнь лесного цветка и жизнь мерцающей звезды небесной соединены общим ощущением мировой симфонии. Эта благодать добывается великими трудами, великими усилиями всего нашего российского общества, каждой российской земли, каждого проживающего на этих землях народа.

Американская мечта — это "град на холме", это крепость, построенная на горе, с которой видны все другие, лежащие в долинах, города и селения. И если в каком-то из этих селений возникает непорядок, американцы из своих бойниц посыпают долинные города и селения своими крылатыми ракетами.

Китайская мечта, которая сопрягается с Великим Шёлковым путём, — это мечта о восстановлении китайского достоинства, того достоинства, которое на протяжении долгих лет попиралось то англичанами, то японцами, достоинства, которое было растоптано. И сегодня Китай, достигая великого возрождения, стремится утвердить своё существование в гармоничном и цветущем мире.

Русская мечта — это храм на холме. Мы построили холм из наших верований, страданий, поражений, из великих побед и откровений. На вершине этого холма мы построили храм, который своими крестами касается небесной лазури, касается света Фаворского. И этот свет проливается к нам, на землю, в наши семьи, на наши космодромы, в наши гарнизоны, на наши заводы.

Мы — мечтатели. Ты, я, родившийся вчера младенец и старик, доживающий свою долгую жизнь. Россия — это страна мечтателей и героев.

Зачатие

Мечта создаёт народ. Поселяется в нём, свивает в нём своё гнездо. Мечта дарит народу его государство, дарит ему достойных правителей, создаёт неповторимый стиль в архитектуре, живописи, музыке, определяет народу нравы, делает народ неповторимым и незаменимым. Но иногда мечте становится тесно в народе, тесно в государстве, тесно в правителе — и она излетает. Тогда наступает тьма, чёрная дыра в народной истории.

Наша история движется по таинственной синусоиде. Российское государство возникает, расцветает, достигает высших своих проявлений — и срывается вниз, в пропасть, превращается в "чёрную дыру", исчезает, и кажется, народу и государству больше никогда не подняться. Но в силу неведомых, таящихся в народе, мечтаний государство вновь возрождается, народ восстаёт из праха.

История государства Российского — это история пяти великих империй. Киевско-Новгородская империя — первая. Вторая — Московское царство. Третья — Романовская империя. Четвёртая — Красная империя Сталина. И пятая держава — та, которую мы сегодня созидаем. Она состоит из множества земель, народов, верований, языков, векторов развития. Всё это дышит, цветёт, объединено державной идеей, объединено Русской Мечтой.

После 1991 года мечта излетела из Красного государства. Разверзлась "чёрная дыра", в которой истлевали остатки прежней эпохи. Казалось, Россия канула, и ей больше не быть. Но в этой чёрной бездне, не видимая глазу, притаилась Русская Мечта. И настанет время, когда она себя обнаружит, когда она взлетит и взовьётся.

В то страшное для России время, казалось, у нас не было собственного государства, не было суверенной внешней и внутренней политики. Россией управляли люди, полагавшие, что смысл русской истории находится в других, заморских цивилизациях. На наших глазах была разгромлена Югославия, и мы не протянули братской Сербии руку помощи. Рыдая, смотрели, как Америка уничтожает её крылатыми ракетами и бомбами.

Но именно тогда впервые обнаружила себя Русская Мечта, именно тогда русские десантники совершили свой знаменитый марш-бросок из Боснии в Косово. Без ведома начальствующих генералов НАТО, без согласования с синклитом западных победителей российский десант на своих БТРах промчался через всю Сербию в Приштину и поднял русский флаг. Русская Мечта летела впереди этих БТРов, а флаг, который подняли в Приштине, будь он алым или трёхцветным, говорил о том, что российскому флагу — развеваться на мировых ветрах.

В 1993 году, когда на мосту грохотали танки, превращая Дом Советов в огромный, пылающий в центре Москвы пожар, когда пулемёты расстреливали баррикадников, и было ощущение, что Россия провалилась в пучину беспросветной бойни и гражданской войны, тогда случилось неожиданное: патриоты, казалось, разбитые, раздавленные танковыми гусеницами, победили на выборах в Государственную Думу. Народ увидел, что в России есть люди, готовые сражаться за государство, лепить его, воспевать. Свершилось великое евангельское таинство, согласно которому "последние станут первыми". Баррикадники, умиравшие в 1993 году за Советский Союз, были последними солдатами Красной империи. Они же после избрания в Думу стали солдатами, которые первыми защитили государство Российское.

Во время страшной чеченской войны остатки армии, собранные по лоскутьям, были брошены под гранатомёты чеченских террористов. Кругом царило ощущение предательства, хаоса, безнадёжности. Тогда случилось чудо Евгения Родионова — народного святого. Молодой солдат попал в плен, в руки террористов, но не отрекся от армии, от Родины-матушки, от креста, который висел у него на груди. Он принял мученическую смерть — ему отрезали голову. Эта мученическая гибель за Родину, за Россию, за, казалось бы, несуществующее государство, свидетельствовала, что это государство есть, есть ценности, за которые мог отдать жизнь молодой солдат. Им двигала таинственная Русская Мечта. Эта Мечта вселилась в его юное сердце и подвигла на подвиг "за други своя".

Государство Российское невозможно без лидера, государственная идея олицетворена в лидере: в князе, в царе, в вожде. Лидер объединяет стремления множества самых разных людей, сословные, национальные интересы. Лидер олицетворяет государство, а государство объединяет народ, даёт ему возможность двигаться по путям исторического творчества.

Русская Мечта, возникнув из чёрной пучины безвременья, обнаружила себя, как мерцание. Она искала лидера, в котором могла бы поселиться. Мечта выбирала место, выбирала человека, в котором могла бы свить своё гнездо.

Навсегда останется тайной тот момент, когда мечта коснулась Путина своими крыльями. Когда случилось это зачатие? Быть может, во сне, или на прогулке, или в многолюдном толпище. Мечта вселилась в будущего президента России, и он, изумляясь, не сразу согласился принять предложение, поступившее от общества. А, согласившись, кажется, всю остальную жизнь, до наших дней испытывает изумление: почему он? Почему Мечта вселилась в него? Что он сделал такого, что она выбрала именно его среди многих других?

Это останется тайной, которую унесёт с собой президент. Об этой тайне могут лишь гадать мистики и поэты.

Существует ещё одна тайна — тайна завершения чеченской войны. Война была чудовищной, беспощадной. Российская армия перемалывала Чечню, уничтожала селение за селением, город за городом. Чеченскому народу грозило истребление ещё более страшное, чем выселение. Но и Российское государство начинало трещать по швам. Побежали трещины по республикам Поволжья, по Якутии, по Уралу, по Дальнему Востоку, Сибири. Россия начала распадаться.

И в этой войне не могло быть победителей. В этой войне победили не Грозный, не Москва — в этой войне победила Русская Мечта. Она нашептала свою волю Путину и Кадырову. Она свела этих двух столь разных людей и открыла их сердца навстречу друг другу.

Мечта о сбережении чеченского народа, о сбережении государства Российского вселила в Ахмата Кадырова и Владимира Путина невиданные силы, волю и мужество. Кадыров и Путин развернули историю, остановили эту историю на кромке пропасти, не позволили упасть в пропасть чеченцам и русским и всему государству Российскому. Первый разговор Кадырова с Путиным останется в тайне. Останется в тайне их первая встреча, быть может, потому, что она произошла не на земле, а на небесах. Мечта оторвала их души от бренной, окровавленной земли. Там, в эмпиреях, среди лазури, две их души встретились и остановили бойню, остановили распад государства. Русская Мечта спасла государство Российское.

Она же, Мечта подсказала Путину две великие идеи: перенесение из красной эры в новую музыки советского гимна и перенесение из советского прошлого в нынешнюю Россию алого Знамени Победы. Музыка гимна перенесла в нынешнюю эру всю мощь предшествующей эпохи: великие советские стройки, великие подвиги, муки, которые нам придётся искупать своими трудами и радениями. Знамя Победы, которое во время праздников проносят по Красной площади, определяет сегодняшнее наше государство как государство победное. Победа является высшим воплощением Русской Мечты о справедливости, о благе, о божественной красоте, поэтому Знамя Победы, которое несут среди сверкающих сабель знаменосцы, смотрится, как икона.

Путин, выстраивая новое государство Российское, столкнулся с тысячей забот — громадных и мелких. Их приходилось преодолевать среди грохота пушек, среди митингов и забастовок, среди угрюмых и злобных окликов враждебных соседей. Конечно, Путин строил государство Российское. Но, быть может, это государство Российское, это Русская Мечта строили самого Путина, подсказывали ему верные решения, уберегали от ошибок. Он устранил олигархов, которые бесцеремонно и бессовестно рвались к власти, полагая, что они и есть государство. Укротив суверенитеты, Путин укротил и беснующиеся СМИ, многие из которых находились в руках олигархов и требовали превращения России в конфедерацию, что продолжило бы дробление страны, повторяло кошмар распада Советского Союза.

Это были кромешные годы, которые потребовали от Путина невероятных усилий, утомили его, обескровили. Если, вступая во власть, он с некоторой наивностью и бравадой заявил, что является менеджером, которого пригласили, чтобы исправить огрехи, и, исправив эти огрехи, он уйдёт, получив вознаграждение, то к концу второго правления он сказал, что он — раб на галерах. Судьба приковала его к галере, имя которой — государство Российское. Но на носу этой галеры, как статуя на носу корабля, летела Русская Мечта, превращая галеру в ковчег, проводила её через мели, бури, через водовороты истории.

В ту пору не было партийных пленумов, на которых оглашались грандиозные проекты и планы, не было заседаний Верховного Совета, где ставились цели по выплавке стали, по производству электроэнергии. Но был не оглашённый великий путинский план по восстановлению алтарей и оборонных заводов. Этот план подсказала ему Русская Мечта, которая создавала из России могучее государство, наполняя это государство божественными смыслами — смыслами о Царствии Небесном, к которому должна стремиться русская жизнь.

Велик подвиг русского духовенства, русских батюшек, которых Церковь посылала на развалины церквей, где ещё недавно царила мерзость запустения, где на стенах были начертаны сквернословия, где повсюду сохранялись воспоминания о жутких временах церковных гонений. Священники, как прорабы, восстанавливали свои храмы. И эти возрожденные храмы, как белые лебеди, поплыли над русскими лесами и селениями, сверкая в небесах своими ослепительными крестами. Каждая молитва, возносимая в этих храмах, приближала к России Небо, окружала её защитным покровом — чудесным Покровом Богородицы, чтобы в Россию не проникали силы зла, чтобы комья ненависти и хулы сбивались молитвами на дальних подступах, как сбиваются вражеские самолёты.

Оборонные заводы в дни лихолетий были превращены в ржавые свалки. Из цехов увезли станки, из секретных сейфов утащили секреты. По опустелым цехам бродил супостат, выклёвывая остатки советских технологий. Велик нравственный подвиг российских рабочих и инженеров: они сумели сберечь секреты и коды великой технической цивилизации — СССР. По полгода не получая зарплаты, голодая и отбивая атаки подлецов и проходимцев, рабочие и инженеры перетерпели эти страшные годы, и когда наступила пора возрождения, восстановили великие заводы. Заводы стали выпускать лучшие в мире подводные лодки, самые быстрокрылые самолёты, непробиваемые могучие танки.

Молитвы и алтари защищали Россию с небес. Русское оружие, возрождённое на заводах, защищало земные пределы Родины.

Путин часто бывал в захолустных приходах, проводил в этих приходах праздники Троицы, Пасхи, Рождества. Он часто бывал на заводах, предотвращая их закрытие, вдохновлял на труд рабочие коллективы, присутствовал при спуске на воду новых кораблей, при взлёте в небеса новых штурмовиков.

Русское оружие — это святое оружие, оружие Русской Мечты. В современных подводных лодках, танках и истребителях таится сталь шлема, в котором сражался Дмитрий Донской, сталь меча, которым рубился во время Ледового побоища князь Александр Невский.

Если кому-то казалось, что президенту Путину просто везёт в его внешней политике и внутренних уложениях, то он ошибался, — над Путиным витала Русская Мечта, хранительница, помогавшая ему преодолеть непреодолимое.

Русское сознание обретает себя в православной вере, в ней находит откровение, утешение, объяснение смысла земного существования. Русское сознание не мыслит себя без государства. Государственная идея является вторым вероисповеданием нашего человека. Государство сильное, справедливое — это чертог Богородицы.

Природа — это дом, в котором живёт русский человек. Природа сложила русский характер, нрав, русское мужество и терпение. Как бы далеко ни отодвинулись времена язычества, но и сегодня русский человек поклоняется своим снегопадам, своим осенним лесам, стоящим, как золотые иконостасы, своим алмазным весенним ручьям, своим полевым и лесным цветам. Недаром русские писатели, как никакие другие, умеют изображать природу, чувствуют душу русского человека как человека великой природы.

У нас перед природой скопилась большая вина: вырубаются леса, мелеют реки, уходят зверь и птица. Священная живая вода Байкала, который является высшим божеством русской природы, десятилетиями отравлялась ядами стоящего на его берегу комбината.

Натерпевшись от человека, природа прибегла к последнему способу привлечь к себе внимание: она совершила самосожжение. Запылали русские леса, пожары приближались к городам, начинали гореть деревни. Путин, возрождая алтари и заводы, пошёл вымаливать у природы прощение. Он поехал на пожары. Его лизало пламя, под его ногами дымилась трава, он бил в тревожные колокола.

Он странствовал по сибирской тайге, по дальневосточным рекам, поднимал из нерестилища рыбу, целовал и вновь отпускал в воду. В заповедниках вместе с ветеринарами и звероводами он лечил раненого тигренка, садился на дельтаплан и поднимал за собой стаи стерхов.

Всё это было вымаливанием у природы прощения, ибо Путин был не только президентом страны, населенной гражданами, — под его покровительством находились лесные олени и лоси, речные форели и щуки, небесные ласточки и журавли. Он приказал закрыть стоящий на берегу Байкала комбинат, и в байкальскую воду перестали сбрасывать яды.

Русская Мечта сберегала Путина во время пожаров, побуждала его к благоговению перед жизнью.

Большой стиль

Многие современные политологи пророчат в будущем столкновение России и НАТО. Но эти политологи опоздали со своими прогнозами. У России уже было столкновение с НАТО. Оно произошло в 2008 году в Южной Осетии и Абхазии. Грузия, которую НАТО выбрала как свой оплот, перевооружила, снабдила инструкторами, заточила как остриё, направленное в сторону России. Грузия, а вместе с ней и НАТО, решив испытать Россию на прочность, напала на Цхинвал, убивала из установок залпового огня российских миротворцев, стирала с лица земли столицу Южной Осетии.

Американцы полагали, что Россия, как и в случае с Югославией, промолчит, отступит, бросит своих друзей в беде. Но они просчитались. Российское государство окрепло настолько, что эта агрессия получила отпор. Русская Мечта вместе с колоннами 58-й армии пролетела сквозь Рокский туннель, построилась в боевые порядки и разгромила агрессора. В этой краткой кровавой кампании Россия доказала, что больше не намерена отступать. Пружина, которую так жестоко согнули в 1991 году, стала распрямляться.

Русская Мечта о сильном государстве, о высокой правде, о народном благополучии не мыслит счастье и благополучие среди мирового несчастья. Русское благополучие и русское счастье невозможны без счастья всего остального человечества. Спасённые от истребления южные осетины и абхазы, их небольшие государства получили свою независимость благодаря России. Они вновь стали частью великого Русского Мира. Эта малая победная война показала русским, что время поражений завершилось, русские молитвы и русские танки вновь способствуют возвеличиванию государства Российского.

Путин понимал, что русский народ, к которому он принадлежит, является самым большим в мире разделённым народом. Он, как никто, понимал, что русским в 1991 году нанесена громадная травма. Страна утратила лучшую часть своих территорий, русским внушили комплекс неполноценности, заставляли верить, что они — неполноценный народ, не умеющий побеждать и творить. Это уныние необходимо было преодолеть и сломать. Необходимо было вернуть русским людям их исконную пассионарность и умение побеждать.

Олимпийские игры были тем могучим реактором, в котором вновь закипела русская пассионарность, русская победность. Победа России на Олимпийских играх была ослепительной, стала залогом других, будущих русских побед. Поразительной была прелюдия к Олимпийским играм. Искусными режиссёрами было явлено зрелище, когда из водных пучин всплывает волшебный город с куполами, звонницами, чудесными дворцами и теремами. Так из озера Светлояр всплывает град Китеж, вещающий русским людям, что время трагедий миновало, и вновь наступает пора благоденствия. Там, на Олимпийских полях, началась Русская Весна. Оттуда Русская Мечта взметнулась, как птица в сверкающем оперении. Из зелёных вод озера Светлояр всплывал божественный Крым.

Мы помним мелькнувший на телевидении эпизод, когда Путин в маске и ластах ныряет в море и достаёт с морского дна амфору. Иные насмешники издевались над этим постановочным кадром. Они не ведали, что Путин поднимает со дна морского не амфору, а Крым. Путин будет записан на скрижали русской истории как Путин Таврический.

Пушкин писал:

Среди зелёных волн, лобзающих Тавриду,

На утренней заре я видел нереиду…

Он видел Русскую Мечту, которая вела русских воинов, флотоводцев, странников и провидцев в Крым. Мечту, которая привела в Херсонес князя Владимира, и Крым стал родиной русского православия, озарил божественным светом все русские пространства вплоть до Тихого океана.

Крым — это русское чудо, которое было дано русским людям за их великое терпение, за великий стоицизм. Тогда, после Крыма, Путин сказал, что возвращение Крыма было возвращением в Россию сакрального центра русской государственности, русской власти. И, может быть, тогда он впервые дал понять, что чувствует свою предначертанность — возвести из праха государство Российское.

Путин коронован Крымом, Путин — помазанник Крымской Весны. Русская Мечта нашла в Крыму своё восхитительное воплощение.

Когда вслед за Крымом восстал Донбасс, когда украинские гаубицы и установки залпового огня уничтожали жилые кварталы Донецка и Луганска, когда Донбасс сражался, ходил в атаки, сжигал неприятеля в Иловайском и Дебальцевском котлах, бился насмерть на Саур-могиле, люди в России рыдали, видя по телевизору сожжённые города и погребения убитых. Тогда Путин явился в храм, что на Воробьёвых горах. Он поставил там две свечи. Одну — поминальную, о тех героях, что пали во время Донецкой войны. Другую свечу — заздравную: в честь тех, кто мужественно сражался и продолжает сражаться.

Донбасс видит в России свою защитницу. Русская Мечта витает в Донбассе, укрепляет сердца ополченцев, помогает выстраивать армию, утверждать государственность, делает Донбасс твердыней, о которую разобьются натовские устремления.

Государство Российское в своём становлении подобно ракете, летящей сквозь сверхплотные слои атмосферы. Слои всё плотнее, скорость всё выше, при таких температурах плавится сталь, сгорают самые тугоплавкие материалы. Государство Российское возрождается во враждебной среде. Государство не сумели сломить кавказские войны, олигархи, не сумела сломить вероломная Грузия. И тогда в Россию был запущен вирус "оранжевой революции". Россия была инфицирована оранжевой заразой, как были инфицированы некоторые страны Европы и Ближнего Востока. "Оранжевая революция" обеспечивает победу без применения танковых армий и воздушных соединений. Оранжевая бомба разрывает в клочья могучие армии и непобедимые правительства.

В 2011 году в России началась "оранжевая революция". Болотная площадь становилась вулканом, из которого ядовитая магма заливала столицу. Энергия Болотной площади давила на кремлёвские стены, лишала воли чиновников. Навстречу людям Болотной площади выступили люди Поклонной горы. Это были государственники, патриоты, которые собрали на Поклонной горе грандиозный митинг. Слова, излетающие из уст выступавших на морозном воздухе, казались громадными льдинами. Тогда был нанесён удар по "болотникам".

Это были дни и часы, когда над Москвой витали два духа: дух Болотной и дух Поклонной. Русская Мечта в облике ясного сокола била с лёту чёрного ворона Болотной. От этой схватки дрожало московское небо. Полчище Болотной отступило, померкло, спряталось в чёрную пещеру, откуда по сей день смотрят его оранжевые глазки.

Русская Мечта в который раз победила. Путину удалось усмирить "болотный бунт" без пролития крови. Сакральная жертва, на которую рассчитывали "болотники", желая залить брусчатку кремлёвской площади кровью, эта сакральная жертва не случилась. Российская государственность пролетела сквозь чёрные дни болотных сумерек и, охваченная алой плазмой, ринулась дальше.

Угрозы, обступившие государство Российское, множились. Американский "град на холме" своими крылатыми ракетами и "умными бомбами" разрушил Ливию и Ирак, напал на Сирию, превращая цветущую благодатную страну в пепел и пожарище. Появилось скопище клокочущих ненавидящих террористов, возник террористический ИГИЛ, сконструированный на территории Сирии западными спецслужбами. Он был шаровой молнией, которая должна была сжечь Дамаск, воспламенить государства Средней Азии, взорвать российский Северный Кавказ, учинить бесчисленные взрывы в русских городах и селениях.

Россия помнила Беслан и Норд-Ост, помнила Басаева, Гелаева и Хаттаба. Сирийский поход, в который устремилась Россия, был насущен и неизбежен. Россия спасала себя на дальних подступах, сберегая молодые государства Средней Азии, предотвращала террористические акции в российских кинотеатрах, больницах и метро.

Русская Мечта вела за собой эскадрильи штурмовиков, бомбардировщиков, громила боевые колонны ИГИЛ, базы снабжения и штабы террористов. Сегодняшняя Сирия своим существованием обязана Путину. Президент Башар Асад не разделил судьбу Саддама Хусейна и Муаммара Каддафи только потому, что Верховный Главнокомандующий Российской армии отдал приказ своим войскам двинуться в бой. Сирийская кампания родила своих героев и мучеников. Это война, которую Россия ведёт за правое дело, за сбережение целых народов, за сбережение государства Российского. Эта война есть громоподобное воплощение Русской Мечты.

Сегодня Россия осуществляет три великих геостратегических проекта, продолжает в этих проектах свои предшествующие труды и свершения, делая работу, которую русские люди не доделали в предшествующие исторические периоды.

Грандиозный арктический проект, когда по всей кромке Северного Ледовитого океана мы восстанавливаем полярную цивилизацию, рухнувшую в 90-е годы. Мы восстанавливаем промышленные посёлки, погранзаставы и радиолокационные станции, способные заглядывать за горизонт и предупреждать нападение на Россию американских бомбардировщиков Б-52 с грузом крылатых ракет. В Арктике, во льдах, строятся заводы, перерабатывающие газ. Строятся порты, туда устремляются железнодорожные ветки. Атомные ледоколы распахивают полярные льды, ведут за собой караваны танкеров и сухогрузов, прокладывая Великий Северный морской путь, как китайцы прокладывают свой Великий шёлковый путь.

Арктический проект есть проект Русской Мечты. Его задача — не только обогащение России месторождениями углеводородов, не только создание мощного северного оборонительного пояса, не только прокладывание грандиозных глобальных коммуникаций, именуемых Северным морским путём. В Арктике, под Полярной звездой, звездой пленительного русского счастья, возрождается русский пассионарный человек, мечтатель, продолжатель тех очарованных странников, которые двигались в полярные льды в поисках Беловодья, Русского Рая. Сегодня русский человек, осваивающий Арктику, прошедший сквозь полярные бури и северные сияния, годится для любой работы. Он может быть генералом, губернатором, священником, строителем — тем, в ком воплотилась Русская Мечта.

Путинскую штормовку, отороченную мехом, видели в Северодвинске на спуске атомных гигантов "Борей", на великолепном заводе СПГ в Сабетте, среди океанских льдов.

Арктика — это родина русской мечты в восхитительном, сверкающем, как лёд, оперенье.

Второй проект — дальневосточный. Там Россия встречается с гигантами Востока: Китаем, Японией, Южной Кореей. Оттуда русский взор устремлен в Океанию, к Индонезии, к Австралии. Там создается синтез, в котором Россия сочетается с великими цивилизациями Тихого Океана. В Комсомольске-на-Амуре на авиационном заводе строят истребители пятого поколения — лучшие в мире истребители. Судостроительный завод в Комсомольске, спасённый Путиным, строит фрегаты и корветы. На дальневосточных верфях закладываются супертанкеры, способные перемещаться в северных полярных широтах. Владивосток становится мозговым центром дальневосточной русской цивилизации. Космизм Николая Фёдорова, великого русского мечтателя, воплощается в космодроме "Восточный", в городе, который носит имя его ученика — Циолковского.

И третий проект, который осуществляет Россия, — южный, средиземноморский. Россия восстанавливает во всей полноте южный рубеж обороны. Это наши военные базы в Южной Осетии и Абхазии, возвращение Крыма и сбережение Черноморского флота, который пополняется новыми кораблями и подводными лодками, установление контроля над Чёрным морем, выход через Босфор и Дарданеллы в Средиземное море, где вновь появляется сводная российская эскадра, собирающая корабли со всех флотов, базы в Сирии: военно-морская и военно-воздушная, присутствие России на Ближнем Востоке — в этом солнечном сплетении мира.

Такие грандиозные проекты под силу сегодняшнему государству Российскому. Это воплощение путинских замыслов, воплощение Русской Мечты.

Эти деяния возникли не на пустом месте, не случайно. Они являются исполнением древних наказов, которые оставили нам сказочники и волхвы, заветов, которые послали нам великие православные мистики. Это воплощение чаяний русских писателей и космистов, воплощение чаяний русских революционеров. Это движение через века и эпохи Русской мечты.

Каждая лаборатория, в которой изучаются проблемы долголетия и бессмертия, каждый завод, работающий над созданием "вечного двигателя" или источника неисчерпаемой энергии, каждый монастырь, где братия в ночных молитвах просит Господа о сбережении России, всё это — продолжение наших вековечных чаяний о божественной справедливости, о красоте и творчестве, которое обещает нам жизнь вечную.

Государство, совершая своё становление, возводит памятники, пишет книги, создаёт симфонии, возглашающие хвалу государству — возникает Большой стиль. Большой стиль первой империи — это главы Киевской и Новгородской Софии, это дивные мозаики и фрески, это божественные тексты русских летописей.

Вторая русская империя — Московское царство. Ее большой стиль — это высокая колокольня Ивана Великого с золотым оком, устремлённым в небеса. Это храм Василия Блаженного, где в камне воплощен образ Русского Рая.

Третья империя, романовская, сделала своим большим стилем Петербург с летящим в его центре Медным всадником.

Четвёртая империя, сталинская, помимо Красного коня Петрова-Водкина и мухинских "Рабочего и колхозницы", воплотилась в восстановленных после войны городах, напоминающих музеи, в сталинских "высотках", устремлённых в небо, в полетевшем в космос Гагарине.

Нынешняя, пятая российская держава, вынашивает свой Большой стиль — "Стиль Путин". Это Крымский мост, в своём великолепии символизирующий русское чудо, чудо возвращения Крыма, мост Русской Мечты. Космодром "Восточный", с которого уже взлетают ракеты, и откуда уйдут на Марс космические корабли. Великий Гергиев, который дирижировал оркестром на развалинах Пальмиры, когда ещё грохотали взрывы бомб и ракет, и вокруг оркестра слушали дивную музыку воины-победители. Военные парады 9 мая в Москве. Когда по Красной площади, среди советских и русских святынь движется великая техника, в небе плывут великие самолёты, а сам парад напоминает церковное действие. И министр обороны, выезжая из ворот Спасской башни на Красную площадь, осеняет себя крестным знамением, будто он входит в храм или въезжает в монастырь.

Грядёт памятник Русской Мечты. В Великом Новгороде воздвигнут памятник "Тысячелетие России". Российскую державу поддерживают самые великие русские правители, мыслители, духовидцы. Быть может, памятник Русской Мечты будет явлен волшебной птицей, которую из рук в руки передают те, кто строил и лелеял Россию. Среди этих рук я вижу руки Путина, выпускающие Русскую Мечту в бесконечность.

Сегодня Россия переживает трудное время. Её мучают санкциями, грозят войной, оскорбляют лидеров, наши традиции, нашу культуру. Люди живут трудно, считают копейку, ропщут от произвола чиновников, видя, как богачи, нажившие свои богатства неправедно, презирают народ. Эти времена минуют. Россия продолжит свой полёт.

Русская Мечта — это та птица, которая не сидит на ветке, ей нужно огромное Небо.

Когда президенту Путину задали вопрос, что значит для него проект "Россия", он ответил: "Россия — не проект. Это судьба". Это значит, что он слил свою судьбу с судьбой России. Будет она великой и процветающей — будет и он велик. Качнётся она, или, не дай Бог, погибнет — погибнет и он.

Когда его недавно спросили, как он видит современную Россию, он воскликнул: "Люблю её!" Так любят не просто Родину — так любят Родину божественную, Родину, которая стала для всех нас иконой.

Путин — русский мечтатель. Как ты. Как я. Россия по-прежнему остаётся страной мечтателей и героев.

Россия > Внешэкономсвязи, политика > zavtra.ru, 30 января 2019 > № 2881288 Александр Проханов

Рыбаки хотят обсудить проблемы внедрения ЭПЖ

Межрегиональная ассоциация «Ярусный промысел» предложила провести совещание по проблемам внедрения в рыбной отрасли электронного промыслового журнала. Соответствующее обращение направлено на имя замруководителя Росрыболовства Петра Савчука.

В письме очерчен круг поступающих от рыбаков вопросов, связанных с внедрением программного комплекса «Электронный промысловый журнал», сообщили Fishnews в АЯП. В частности, предложено озвучить перечень системных требований к судовому оборудованию, на которое будет устанавливаться программный комплекс. Судовладельцам также необходимо иметь четкий алгоритм действий в случае выхода программы из строя во время промысла, поскольку заход в порт для переустановки ЭПЖ повлечет значительные финансовые издержки, а неподача ССД – административное преследование судовладельца.

Кроме того, как показало использование журнала в тестовом режиме, на судах нередко возникают проблемы, связанные с применением электронной подписи, что приводит к невозможности отправки судовых отчетов. Эти и другие вопросы предлагается обсудить на совещании с участием всех заинтересованных сторон.

Fishnews

Расширится система магистральных нефтепроводов для экспорта нефти через порт «Новороссийск»

Эксперты Ростовского филиала Главгосэкспертизы России выдали положительные заключения по итогам рассмотрения проектов первых трех этапов работ по увеличению пропускной способности магистральных нефтепроводов «Суходольная-Родионовская», «Лисичанск-Тихорецк-1,2» и «Тихорецк-Новороссийск-2».

Цель реализации этих и других проектов по реконструкции системы нефтепроводов порта «Новороссийск» - обеспечение мощности системы в объеме более чем 40 млн тонн в год.

Для расширения в 2020-2021 годах пропускной способности магистрального нефтепровода «Суходольная – Родионовская» до 47,9 млн тонн в год для обеспечения последующей перекачки нефти по трубопроводу «Лисичанск-Тихорецк-1,2» проектом первого этапа работ предусмотрена реконструкция нефтеперекачивающих станций «Тарасовская» и «Родионовская», расположенных в Тарасовском и Родионово-Несветайском районах Ростовской области.

На станции «Родионовская» будет реконструировано существующее оборудование, размещен склад для хранения запаса противотурбулентных присадок и проведен ввод противотурбулентной присадки в магистральный нефтепровод.

В ходе реконструкции нефтеперекачивающей станции «Тарасовская» предусмотрены создание локальной системы оповещения, доработка автоматизированных систем управления технологическими процессами, прокладка кабелей от проектируемого цифрового регистратора аварийных процессов и другие необходимые работы.

Второй этап мероприятий по расширению пропускной системы магистральных нефтепроводов, проект которого был рассмотрен экспертами Ростовского филиала Главгосэкспертизы России, включает решения по реконструкции двух промышленных площадок нефтеперекачивающей станции «Кущевская» и перевалочной нефтебазы «Тихорецкая», что создаст условия для увеличения пропускной способности магистрального нефтепровода «Лисичанск – Тихорецк-1, 2» до 42,3 млн тонн в год в 2020–2021 годах.

На площадке нефтеперекачивающей станции «Кущевская» заменят роторы магистральных насосных агрегатов магистральных насосных станций, построят склад противотурбулентных присадок и перенесут узел ввода противотурбулентных присадок магистрального нефтепровода «Лисичанск – Тихорецк-2». На перевалочной нефтебазе «Тихорецкая» запланирован монтаж новых площадок фильтров-грязеуловителей, узла с предохранительными устройствами и емкости для сбора утечек нефти и дренажа.

В рамках реализации проекта третьего этапа продолжатся работы на перевалочной нефтебазе «Тихорецкая» и пройдет частичная реконструкция промышленных площадок нефтеперекачивающей станции «Нововеличковская» и линейной производственно-диспетчерской станции «Крымская». За счет реализации проекта в 2022 году мощность магистрального нефтепровода «Тихорецк – Новороссийск-2» составит 29,4 млн тонн в год.

На перевалочной нефтебазе «Тихорецкая» заменят роторы магистральных насосных агрегатов, построят склад противотурбулентных присадок и перенесут узел ввода противотурбулентных присадок магистрального нефтепровода «Тихорецк – Новороссийск-2». На нефтеперекачивающей станции «Нововеличковская» проведут аналогичные работы, а также заменят коллекторы узла фильтров грязеуловителей и подключат существующий трубопровод утечек магистральных насосных агрегатов.

В ходе реконструкции линейной производственной диспетчерской станции «Крымская» будут проведены замена роторов и колодца контрольно-измерительных приборов, реконструкция узла с предохранительными устройствами на приемном трубопроводе из магистрального нефтепровода «Тихорецк – Новороссийск-2» и другие работы.

За вклад в исследование морей и океанов

Имена гидрографов появились на новых картах Арктики.

Исторически Россия – ведущая морская держава, исходя из её пространственных и геофизических особенностей, места и роли в глобальных и региональных международных отношениях. Она заслужила этот статус благодаря географическому положению с выходом в три океана и протяжённости морских границ, а также огромному вкладу в изучение Мирового океана и развитие морского судоходства, многим великим открытиям, совершённым известными российскими мореплавателями и путешественниками.

Всегда на передовых рубежах открытий новых островов, бухт, заливов и других географических объектов были гидрографы. Отечественная гидрография имеет славную историю. На протяжении многих столетий ими создавались и уточнялись морские навигационные карты, лоции, справочники и другие пособия для плавания, что являлось результатом многолетних комплексных океанографических исследований морей и океанов. В память об открытиях и заслугах гидрографов многие их имена сохранены на морских картах и в географических наименованиях.

В последние годы гидрографической службой в ходе работ по изучению и освоению Арктической зоны были открыты и обследованы более 30 новых географических объектов (островов, мысов, проливов и бухт) в районе архипелагов Новая Земля и Земля Франца-Иосифа, которые возникли в результате таяния и разрушения ледников. Эти объекты нанесены на новые российские морские карты. В 2017 году инициативная группа действующих гидрографов Военно-морского флота при поддержке гидрографической службы Северного флота, Управления навигации и океанографии Минобороны России, ветеранов-гидрографов, преподавателей и выпускников гидрографического факультета Высшего военно-морского училища имени М.В. Фрунзе (ныне – Морской корпус Петра Великого), общественных организаций в рамках празднования 190-летия создания Гидрографической службы Военно-морского флота предложили присвоить этим объектам имена заслуженных гидрографов.

В данном направлении была проведена серьёзная работа, в результате которой была увековечена память гидрографов, внесших значительный вклад в исследование и изучение Мирового океана, развитие научных исследований в области гидрографии и океанографии, навигационно-гидрографическое обеспечение Военно-морского флота и морской деятельности, в первую очередь в советский и российский периоды истории нашей страны.

В соответствии с Федеральным законом Российской Федерации 1997 года № 152-ФЗ «О наименовании географических объектов» распоряжением Правительства Российской Федерации от 31 октября 2018 года № 2354-р безымянным географическим объектам – бухтам, расположенным в Баренцевом море Российской Федерации, присвоены имена гидрографов – адмиралов А.А. Комарицына и А.И. Сорокина, капитанов 1 ранга Н.Д. Коломийчука и А.В. Чернышёва.

Новые географические объекты образовались в результате таяния и разрушения ледников в северной части архипелага Новая Земля и были открыты гидрографической службой Северного флота в 2015 году во время экспедиции на гидрографическом судне «Сенеж».

Имя Анатолия Александровича Комарицына будет носить бухта в восточной части губы Глазова. Адмирал А.А. Комарицын с 1969 года на протяжении 25 лет прослужил на Тихоокеанском флоте, пройдя путь от штурмана подводной лодки до командующего флотилией атомных подводных лодок на Камчатке, которая являлась одной из главных ударных сил ядерной составляющей нашей страны. С 1994 по 2006 год он возглавлял Главное управление навигации и океанографии Минобороны, с 2002 по 2010 год – Русское географическое общество, являлся председателем Национального океанографического комитета Российской Федерации, постоянным членом Международной океанографической комиссии ЮНЕСКО.

Доктор технических наук, заслуженный военный специалист, лауреат премии Правительства Российской Федерации адмирал А.А. Комарицын внёс неоценимый вклад в исследования Мирового океана, обеспечение безопасности мореплавания, активно участвовал в организации международных и межведомственных океанографических программ. Под его руководством были изданы уникальные картографические материалы – карта рельефа дна Северного Ледовитого океана, удостоенная диплома Международной гидрографической организации и премии Правительства Российской Федерации, Атлас океанов – тома «Человек и океан» и «Антарктика». Он автор многих трудов, посвящённых проблемам гидрографии и безопасности кораблевождения.

Бухте в юго-восточной части залива Седова, образовавшейся в результате таяния и разрушения ледника Таисия, присвоено имя адмирала Александра Ивановича Сорокина, участника Великой Отечественной войны, который курсантом училища принимал участие в боевых действиях на Кавказе. В 1955–1972 годах участвовал в гидрографических работах в Атлантическом, Тихом и Северном Ледовитом океанах, в том числе на дрейфующей станции «Северный полюс-6». В 1972 году возглавил Научно-исследовательский океанографический центр Минобороны СССР, тогда же опубликовал научный труд «Теоретические основы гидрографических исследований», заложивший основы научной школы. В 1974 году назначен начальником кафедры военной гидрографии и океанографии Военно-морской академии, которой руководил на протяжении 15 лет. Адмирал А.И. Сорокин подготовил и воспитал несколько поколений специалистов в области гидрографии, океанографии, геодезии, картографии и навигации. Лично подготовил более 30 кандидатов и докторов наук в области морской гидрографии.

Адмирал А.И. Сорокин неоднократно участвовал в работе международных гидрографических комиссий СССР и Российской Федерации. В 1979 году избран член-корреспондентом Академии наук СССР по специальности «океанология». В 1986 году за исследования Северного Ледовитого океана ему присуждена Государственная премия СССР. В 1988 году награждён золотой медалью имени Литке за монографию «Морская картография». Автор более 300 научных работ, посвящённых проблемам гидрографии и безопасности кораблевождения.

Бухта в северо-восточной части залива Вилькицкого будет носить имя капитана 1 ранга Николая Давыдовича Коломийчука, участника Великой Отечественной войны, принимавшего активное участие в 1945 году в навигационно-гидрографическом обеспечении боевых действий кораблей Тихоокеанского флота в войне с Японией. В дальнейшем он проходил военную службу на Черноморском флоте, неоднократно участвовал в противоминном тралении портов и фарватеров, прилагал все силы в налаживании мирной жизни нашей страны. С 1961 по 1995 год Николай Давыдович преподавал на кафедре гидрографии Высшего военно-морского училища имени М.В. Фрунзе. Доцент кафедры, он опубликовал более 70 научных трудов, среди них два фундаментальных учебника «Гидрография», актуальных и по настоящее время. Высокий научный потенциал, большой опыт службы в подразделениях гидрографической службы и знание особенностей навигационно-гидрографического обеспечения действий сил флота позволил сформировать и раскрыть его талант педагога, воспитателя, учёного. Капитан 1 ранга Н.Д. Коломийчук обучил и выпустил сотни достойных офицеров гидрографической службы Военно-морского флота.

Бухта в юго-восточной части залива Вилькицкого получила имя капитана 1 ранга Алексея Васильевича Чернышёва, участника Великой Отечественной войны, который в 1941 году в составе курсантского полка участвовал в боях на Дону под Ростовом, затем командиром противотанкового орудия защищал Советское Заполярье. После войны проходил военную службу на Черноморском флоте, где организовывал работу средств навигационного оборудования для обеспечения безопасности мореплавания и действий сил флота. С 1960 года преподавал в Высшем военно-морском училище имени М.В. Фрунзе, где стоял у истоков воссоздания кафедры гидрографии в составе штурманского факультета училища. С появлением советского океанского флота развивал новые направления по изучению физических полей Мирового океана. Капитан 1 ранга А.В. Чернышёв принимал активное участие в совместных с ведущими научными учреждениями страны научных экспедициях по изучению гравиметрического поля Земли. Автор многих научных трудов, посвящённых проблемам развития гидрографии и изучения физических полей Мирового океана.

Торжественное мероприятие по увековечению памяти выдающихся отечественных гидрографов состоялось в Санкт-Петербурге в штаб-квартире Русского географического общества.

В ходе приветственного выступления главнокомандующий Военно-морским флотом адмирал Владимир Королёв отметил достижения российских моряков-первооткрывателей, исследователей Мирового океана, нынешних гидрографов России – продолжателей истории великих открытий великой страны. Особо отметил полярных исследователей и учёных, чей славный путь отмечен именами географических объектов Северного морского пути.

Главнокомандующий Военно-морским флотом вручил родственникам, присутствующим на мероприятии, копии Распоряжения Правительства Российской Федерации и памятные доски с изображением соответствующей части морской карты Баренцева моря и бухт архипелага Новая Земля с новыми географическими наименованиями.

Александр Кубрин

Совещание с членами Правительства

Владимир Путин провёл в Кремле традиционное совещание с членами Правительства.

Основная тема встречи – меры по развитию туризма. С докладами выступили главы профильных ведомств. Участники совещания рассмотрели также ряд актуальных текущих вопросов.

* * *

В.Путин: Добрый день, уважаемые коллеги!

У нас сегодня вопрос – туризм.

Но перед тем, как мы начнём, спросим ещё у одного «туриста». Максим Станиславович [Орешкин], расскажите, как прошла работа с коллегами [на Всемирном экономическом форуме в Давосе], какие были встречи, что было интересного, полезного, если что-то было.

Прошу Вас.

М.Орешкин: Если в целом говорить, то форум в принципе прошёл довольно негативно. Настроения у мирового сообщества очень сильно ухудшились за последний год. Этому способствует и то, что глобальная экономика начала в четвёртом квартале очень сильно замедляться.

В.Путин: МВФ и говорил о замедлении…

М.Орешкин: МВФ начал говорить в январе. То есть они начали делать только сейчас, менять свои прогнозы, а негативная динамика уже пошла в четвёртом квартале.

И второй очень важный момент – социально-политическая напряжённость в мире возрастает: те же «жёлтые жилеты» во Франции, ряд других событий. Всё это, конечно, накладывает негативный эффект на тех, кто участвует в форуме.

Представители крупнейших компаний, государств – все они смотрят на эти проблемы и не видят на самом деле серьёзного способа решения той проблематики, которая появляется.

Понятно, что есть реакция некоторых стран, которые пытаются внутренние проблемы замещать внешней повесткой: объявление санкций, торговые войны. Всё это следствие внутриполитических проблем, которые в целом потом приводят к общемировым проблемам.

Одна из причин замедления экономического роста – это то, что как раз торговые войны начинают разбивать мир на отдельные блоки, и рушится та система, которая работала все последние годы.

В.Путин: Сколько мировая торговля потеряла от различных рестрикций?

М.Орешкин: Оценки, которые делала ВТО по прошлому году, порядка 0,5 триллиона долларов потерянного роста в мировой торговле, то есть большие суммы. Соответственно, всё это влияет на экономическую динамику.

У нас была встреча министров Всемирной торговой организации. Пока не прослеживается нахождение решений той проблематики, которая возникла, потому что страны не готовы договариваться.

Есть большое желание целого блока стран, к которому относится Россия, работать над поиском решений. Американцы не присутствовали на этом мероприятии в принципе, поэтому здесь эта проблематика будет сохраняться.

По сути, пока не будут найдены ответы на внутриполитические вопросы, найти решение глобальных проблем вряд ли удастся.

С точки зрения работы российской делегации, в целом всё прошло позитивно, проведено очень много двусторонних встреч с представителями разных стран: Франция, Швейцария, Португалия, Турция, Катар, Корея, представителями ОПЕК.

Много было других встреч, обсуждали повестку двустороннего сотрудничества. Отношение к России очень позитивное. С каждой из этих стран у нас появляются новые проекты, мы продвигаем их вперёд.

Ещё бы отметил то, что очень серьёзно изменилось отношение европейских партнёров к России: оно постепенно улучшается. И связано это с тем, что, конечно же, европейцы очень недовольны поведением Соединённых Штатов Америки в связи с тем фактом, что и против Европы США ввели повышенные тарифы по стали и алюминию и ещё ряд других действий.

В.Путин: Вне зависимости от нас. Это как бы отдельное решение в отношении европейских экономик.

М.Орешкин: Да.

С точки зрения российской делегации, у нас приняли участие все желающие бизнесмены, вопросы обсуждались.

Руководство форума говорило о том, что ряд бизнесменов будут нежелательны на Давосском форуме. Но я с ними встречался ещё раз, они ещё раз извинились за свои действия в прошлом году, и можно сказать, что конфликт в значительной степени исчерпан, хотя понятно, что осадок здесь остался.

В.Путин: Спасибо большое.

У нас за последние 13 лет немало сделано с точки зрения увеличения вакцинации населения в угрожаемый период, скажем, в осенне-зимний. Как сейчас обстоит дело с заболеваемостью гриппом и с производством вакцин?

В.Скворцова: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Мы действительно более чем в 2,6 раза нарастили охват вакцинации с момента запуска первого национального проекта в 2006 году. И за этот же период у нас более чем в 13 раз снизилась заболеваемость гриппом.

В этом году мы планировали привить не менее 45 процентов населения. Привили 49 процентов – 70 миллионов 800 тысяч человек, при этом 63 процента детей – 18,5 миллиона человек. Хотелось бы поблагодарить работодателей, которые за счёт своих средств участвовали в этой кампании и привили почти шесть миллионов человек.

Таким образом, иммунную мы создали достаточную прослойку. Заболеваемость стала повышаться на двух последних неделях прошлого года и до прошлой недели не превышала базовый эпидпорог.

С прошлой недели базовый эпидпорог превышен на семь процентов, сейчас заболеваемость составляет чуть больше 77 на 10 тысяч населения. Недельный эпидпорог – на 26,5 процента.

В целом пока ситуация оценивается как низкой интенсивности, но уже в 23 регионах эпидпорог существенно превышен, имеются локальные вспышки гриппа. Самый высокий уровень – Бурятия, Республика Саха – Якутия и Еврейская автономная область – более чем в два раза.

Более чем на 30 процентов – Дальний Восток и Сибирь, и сейчас процесс уже распространяется в Северо-Западный округ, Центральный, Приволжский. По прогнозам нашего референс–центра по гриппу, ближайшая неделя будет сопровождаться ростом заболеваемости гриппом по всей территории страны.

По прогнозам, ожидается средняя интенсивность эпидемии, превалировать будут штаммы гриппа А, сейчас уже это более 76 процентов, примерно поровну H1N1 – похожий по структуре на свиной грипп, и H3N2.

В этом году мы использовали наши высокотехнологичные отечественные три вакцины, они содержат все актуальные штаммы, которые рекомендовала Всемирная организация здравоохранения, поэтому в целом население как бы готово к этой эпидемии.

Мы проверили готовность регионов. В каждом регионе сформирован двухнедельный несгораемый запас средств индивидуальной защиты и лекарств против гриппа. Развёрнуто более 100 тысяч инфекционных коек, и есть дополнительный резерв. Более 15 тысяч реанимационных коек. За последние два года мы переоснастили все инфекционные реанимации. В два раза нарастили число аппаратов ЭКМО – экстракорпорального мембранного оксигенирования крови. Готовность есть.

Хотелось бы, конечно, чтобы и население поучаствовало в собственной защите от эпидемии. И при отсутствии какой–то явной необходимости желательно избегать в ближайшие недели массовые мероприятия, использовать средства индивидуальной защиты, чаще мыть руки и следить за чистотой гаджетов, которые подносят к лицу.

В случае заболевания, конечно, исключать самолечение, обращаться к врачу. Особенно это касается тех групп населения, которые тяжело болеют, – это люди со сниженным иммунитетом, дети до пяти лет, беременные женщины, люди с хроническими заболеваниями.

И это касается людей из группы риска – это сотрудники медицинских, образовательных, транспортных организаций, коммунальных служб, кто общается с огромным потоком людей в течение дня.

И хотелось бы, Владимир Владимирович, сказать о том, что мы существенно продвинулись в производстве вакцины. За последний период времени мониторинг показывает, что раз в три-четыре года осуществляется антигенный дрейф вируса гриппа. И это приводит к неполному совпадению циркулирующих штаммов гриппа с теми, которые вводятся в вакцины.

В.Путин: В этом году с вакцинами попали?

В.Скворцова: В этом году всё нормально, а год назад такая ситуация у нас была с гриппом штамма вируса В.

В этой связи с 2018 года по рекомендации ВОЗ многие страны переходят от трёхвалентных к четырёхвалентным вакцинам.

По инициативе Минздрава мы с 2018 года приступили к разработке этих вакцин, три российских производителя. На сегодняшний день три препарата разработано. Один из них уже зарегистрирован. Регистрацию одного мы ожидаем в августе-сентябре текущего года. И один препарат будет зарегистрирован в конце 2020 года.

Совместно с Роспотребнадзором мы разработали план перехода от трёхвалентных вакцин к четырёхвалентным уже со следующего эпидсезона, начиная с групп риска населения, которые подвержены наиболее тяжёлым формам заболевания.

И второй момент. Два наших научных центра Минздрава разработали в 2018 году три препарата универсальных вакцин против гриппа, прежде всего пандемического гриппа, которые направлены против консервативного эпитопа гриппа, не меняющегося при изменении штаммов.

Два препарата уже закончили первую фазу клинических исследований с очень хорошим результатом, высокоэффективным. Это безопасная вакцина. В ближайшее время эти препараты будут зарегистрированы.

Таким образом, в нашей стране создан арсенал тех средств, которыми при любом антигенном дрейфе вируса гриппа, при возникновении пандемических штаммов, включая H5, это «птичий грипп», мы будем полностью защищены.

Поэтому хотела бы доложить, что ситуация держится под контролем и все меры, для того чтобы она не вышла за пределы обычных сезонных колебаний, приняты.

В.Путин: Вероника Игоревна, те рекомендации, которые сейчас прозвучали от Вас, должны быть многократно повторены специалистами через средства массовой информации. И нужно, безусловно, интенсивнее поработать сейчас с регионами, с соответствующими структурами здравоохранения в регионах, чтобы на местах велась эта работа.

В.Скворцова: Мы это делаем и будем делать, Владимир Владимирович, продолжать и активизировать.

В.Путин: Хорошо.

Для того чтобы меньше болеть, нужно больше заниматься спортом. Есть такие соревнования «Дети Азии», расскажите нам, пожалуйста.

О.Голодец: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Уважаемые коллеги!

С 9 по 16 февраля этого года в Южно-Сахалинске состоятся игры «Дети Азии». Это одно из крупнейших спортивных мероприятий среди детей. Одним из учредителей этих соревнований является Олимпийский комитет Азии, который объединяет 45 стран.

Напомню, что в Азии проживает более 60 процентов населения мира. Игры предстоят очень серьёзные и ответственные. Заявились на эти игры более 20 команд. Впервые в Южно-Сахалинске эти соревнования будут зимними, и они фактически открывают новую повестку для проведения детских спортивных соревнований.

Представлены восемь видов спорта, это всё олимпийские виды спорта: фигурное катание, хоккей, шорт-трек, горнолыжный спорт, сноуборд, биатлон, лыжные гонки и прыжки на лыжах с трамплина. Самыми популярными соревнованиями стали фигурное катание и хоккей.

Мы ожидаем, что более 1300 участников соревнований примут участие в них. Ожидаем прибытие более 20 делегаций. Представлены такие страны, как Япония, Корея, Филиппины, Непал, Таиланд и так далее, то есть очень много азиатских стран.

Более 20 тысяч зрителей будут участвовать и придут на спортивные сооружения Южно-Сахалинска. И транслироваться это всё будет на огромную аудиторию, по нашим оценкам, несколько миллионов человек увидят эти соревнования.

На сегодняшний день Южно-Сахалинск полностью подготовлен к приёму и проведению такого большого, масштабного спортивного соревнования. Если Вы позволите, то исполняющий обязанности губернатора Сахалинской области Валерий Игоревич Лимаренко подробнее бы рассказал о готовности непосредственно спортивных объектов.

В.Путин: Спортивных объектов и гостиниц?

О.Голодец: Да, обо всей инфраструктуре.

В.Лимаренко: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Для проведения игр мы обеспечили полную готовность спортивной инфраструктуры. Будет задействовано шесть основных спортивных объектов, которые отвечают всем современным требованиям.

Это спортивно-туристический и горнолыжный комплекс, комплекс трамплинов, два ледовых дворца, сноуборд-парк и лыжно-биатлонный комплекс. Эти объекты готовы, чтобы встретить спортсменов, судей, тренеров, прочих специалистов из 20 стран мира.

Хотел бы отметить, Владимир Владимирович, очень важно, что все эти объекты останутся для развития спорта на территории Сахалинской области. Мы считаем, что около пяти тысяч юных спортсменов смогут дополнительно заниматься различными видами спорта, мы будем специально нанимать 170 тренеров, чтобы обеспечить работу секций.

Хотел бы заметить, что такой мощный комплекс мог бы лечь в основу всероссийского спортивного лагеря, который можно было бы сделать на Дальнем Востоке. Мы предлагаем это сделать и просим поддержать.

Этот комплекс можно использовать и для тренировок при подготовке к очень важным спортивным мероприятиям, а также проводить важные международные спортивные мероприятия на этих объектах.

Несколько слов по организационным делам. Решены все вопросы перевозки спортсменов и прочих людей, прибывающих на объект, включая туристов. Продумана работа по транспортировке в Южно-Сахалинске таким образом, чтобы время в пути между объектами размещения, питания, тренировок, соревнований не превышало 15 минут, чтобы было комфортно и удобно.

Для проживания и питания спортсменов, членов команд, гостей задействовано около 60 объектов на территории Южно-Сахалинска. Для оказания помощи участникам мероприятий привлечено более тысячи волонтёров, мы с волонтёрами занимаемся, проводим тренировки.

Подготовлена система медицинского сопровождения. На спортивных объектах будет задействовано восемь бригад скорой помощи, семь медицинских пунктов. Всего будет участвовать 16 медицинских организаций в обеспечении мероприятия.

Безусловно, очень важная позиция — это безопасность. Вместе с управлениями ФСБ, МВД, МЧС проведена работа по подготовке мероприятия.

Исходим из того, что это мероприятие должно быть праздником не только для гостей, но и для самих сахалинцев, поэтому запланированы обширные культурно-туристические программы.

Хочу доложить о том, что Сахалин готов к приёму спортсменов и гостей.

В.Путин: Какая–то помощь нужна Вам дополнительно?

В.Лимаренко: Нет, мы работаем тесно со всеми федеральными органами и организовались внутри области.

В.Путин: Хорошо. Удачи.

Без шума и пыли: как США собираются победить Мадуро

Какой будет война с Венесуэлой, если США решат сместить Мадуро силой

Михаил Ходаренок

«Рассматриваются все варианты», — так Дональд Трамп ответил на вопрос о возможном военном вмешательстве Вашингтона в конфликт в Венесуэле. Означает ли это, что Пентагон разрабатывает план вторжения в эту латиноамериканскую республику? С ситуаций разбирался военный обозреватель «Газеты.Ru» Михаил Ходаренок.

Никаких трудностей спланировать и осуществить операцию по вторжению в Венесуэлу (воздушно-морскую десантную) для вооруженных сил США не существует по определению. Для этого им могут даже не потребоваться военные базы, которыми Пентагон располагает в Латинской Америке, — Сото-Кано в Гондурасе, Гуантанамо на Кубе и Сан-Хуан в Пуэрто-Рико.

Венесуэла находится всего в 2000 км от побережья Соединенных Штатов, и это расстояния не является в настоящее время каким-то непреодолимым препятствием для эффективных действий всех видов вооруженных сил и родов войск США.

Хотя, скорее всего, часть тактической и армейской авиации все же придется перебрасывать на аэродромы военных баз в Карибском бассейне.

Для вторжения в Венесуэлу ВС США располагают всем необходимым — воздушно-десантными и воздушно-штурмовыми войсками, морскими десантными силами, всеми типами высадочных средств, многочисленными и прекрасно подготовленными силами специальных операций, мощными военно-воздушными силами и более чем достаточным числом военно-транспортных самолетов, а все необходимые материальные средства могут быть легко переброшены судами Командования морских перевозок.

Спланировать подобную операцию хорошо подготовленные офицеры-операторы в штабах США могут менее чем за сутки, и всего лишь несколько дней при мобильности американской армии и сил флота понадобиться американцам, чтобы осуществить необходимые переброски войск и создание соответствующих ударных группировок.

При проведении операции по вторжению в Венесуэлу вооруженным силам Соединенных Штатов потребуется от силы неделя, чтобы разгромить под ноль армию Боливарианской республики.

Никакое мужество и героизм бойцам президента Венесуэлы Николаса Мадуро в этом случае не поможет. В действие просто вступит основной закон — ход и исход войны зависит от соотношения совокупной военной мощи противоборствующих сторон, а также степени реализации государством (коалицией) боевого, военно-экономического, морально-политического, научно-технического и других потенциалов, в совокупности составляющих военную мощь.

Иными словами, шансы вооруженных сил Венесуэлы оказать какое-либо действенное вооруженное сопротивление сильнейшей армии мира, если и не равны нулю, то стремительно приближаются к этой величине.

К тому же Вашингтон уже располагает опытом проведения подобных операций в странах Карибского бассейна.

Достаточно вспомнить «Urgent Fury» — операцию по вторжению на Гренаду 1983 года, предпринятую с целью защиты американских граждан и восстановления стабильности в стране по просьбе Организации американских государств. Основу сил вторжения составляли тогда подразделения рейнджеров и морской пехоты, а их усиление должна была осуществлять 82-я воздушно-десантная дивизия США. Боевые действия завершились полной победой войск США. Целью операции была ликвидация последствий произошедшего ранее вооруженного переворота, в результате которого было свергнуто правительство страны и казнен его руководитель Морис Бишоп.

Или же можно припомнить вторжение США в Панаму, начавшееся 20 декабря 1989 года. Боевые действия были завершены уже утром 25 декабря. США официально мотивировали вторжение защитой жизни 35 тыс. американских граждан и «восстановлением демократии» в Панаме.

Наконец, не стоит забывать и об операции «Power Pack» — вторжении ВС США в Доминиканскую Республику в 1965 году, которая была предпринята для свержения пришедшего к власти в результате гражданской войны левого правительства Франсиско Кааманьо.

То есть прецеденты по «привнесению демократии» Соединенными Штатами в те или иные страны Карибского региона на практике уже были неоднократно.

США не повторятся

Вместе с тем на этот раз прямого вооруженного вторжения вооруженных сил США в Венесуэлу, скорее всего, не будет. Вряд ли в небе этой страны появятся многочисленные купола парашютов 82-й воздушно-десантной и вертолеты 101-й воздушно-штурмовой дивизий, а на пляжи Боливарианской республики высадятся батальоны экспедиционных дивизий морской пехоты ВС США.

Подобный классический («гренадский») вариант начала военных действий маловероятен.

Во-первых, он может привести к самым нежелательным последствиям для США — сплочению населения Венесуэлы перед лицом внешней агрессии. Во-вторых, международный резонанс будет для США крайне нежелателен.

В-третьих, сама территория Венесуэлы представляет собой пространство, на котором очень трудно вести боевые действия — джунгли нельзя оккупировать, и американцы это хорошо знают по опыту Вьетнама. Кроме того, от конфликта к конфликту Пентагон не повторяется, и никогда не действуют по уже отработанной ранее схеме. В отношении Венесуэлы будут приняты все необходимые меры воздействия, но, скорее всего, без бомбардировок и ракетно-авиационных обстрелов.

Однако все же нельзя исключать и реализацию на практике части югославского сценария, когда ракетные удары наносились по чувствительным объектам инфраструктуры, а население с целью минимизации потерь заранее об этом предупреждалось.

Есть все основания полагать, что для свержения режима Николаса Мадуро со стороны ВС США будут применены самые современные технологии, и в первую очередь информационные. Для этого в полной мере будут задействованы возможности кибернетического командования и сил психологических операций США, которые располагают очень большими возможностями для достижения требуемых результатов.

И есть основания предполагать, что эта работа будет проводиться по двум основным направлениям:

— полная парализация государственного и военного управления режима Николаса Мадура, окончательная дискредитация органов власти Боливарианской республики;

— всемерная поддержка оппозиционных движений — информационная, организационная, финансовая.

Одно из самых главных направлений деятельности США в Венесуэле — нейтрализация и переход на сторону оппозиции высшего офицерского состава вооруженных сил Венесуэлы. Для этого работа будет проводиться по «иракскому» варианту с учетом местной специфики.

Здесь события, скорее всего, будут развиваться исключительно в соответствии со сценами, описанными еще Александром Пушкиным в повести «Капитанская дочка». Вкратце напомним дебаты на военном совете в осажденном пугачевцами Оренбурге:

«…Теперь, господа, — продолжал комендант крепости Оренбург, — надлежит решить, как нам действовать противу мятежников: наступательно или оборонительно?»

И один из участников военного совета предложил коменданту следующий вариант действий: «…Я думаю, ваше превосходительство, что не должно действовать ни наступательно, ни оборонительно — двигайтесь подкупательно».

Надо полагать, что генералам и адмиралам вооруженных сил Венесуэлы уже сделаны соответствующие предложения.

Наконец, нет сомнений, что для действий в экстренных, не требующих никакого отлагательства ситуациях, со стороны США на территории Венесуэлы будут задействованы силы специальных операций — рейнджеры, зеленые береты, морские котики, крылья специальных операций ВВС США и другие. Причем вплоть до физической ликвидации отдельных лидеров Боливарианской республики, договориться с которыми по тем или иным причинам так и не удалось.

Вполне возможно, что США удастся сформировать некое подобие коалиции латиноамериканских государств, направленной на противоборство с Николасом Мадуро. Главные кандидаты тут — Колумбия и Бразилия. Эти две страны вполне могут взять на себя функции организации контроля над пограничными переходами и частичной морской блокады Венесуэлы с целью не допустить в порты республики судов с гуманитарной помощью.

По всей видимости, задача, которая поставлена перед вооруженными силами США, заключается отнюдь не в нанесении массированных ракетно-бомбовых ударов по несговорчивому президенту Мадуро. Американцы, надо думать, планируют добиться своих целей изящно, без лишней стрельбы, бомбометания и шума. Насколько это получится у США, покажет самое ближайшее время.

Порт Посьет начал тестировать систему орошения угольных складов

АО «Торговый порт Посьет» (входит в транспортный дивизион группы «Мечел» под управлением ООО «УК Мечел-Транс») запустило в тестовом режиме специализированное оборудование для осуществления пылеподавления на открытых складских площадках, сообщила пресс-служба ПАО «Мечел».

«Стационарная система орошения угольных складов была приобретена у немецкой корпорации «Тиссен Крупп» в рамках реализации инвестиционного проекта технического перевооружения порта. Данная система состоит из 22 автоматических установок (спринклеров), работающих по принципу натурального дождя, которые должны обеспечить круглогодичное пылеподавление в производственной зоне. Расход воды составит до 96 кубометров в час», — говорится в сообщении.

Первые 4 установки смонтированы и подключены к магистральному трубопроводу протяженностью 2,9 км. Полностью новую систему планируется ввести в строй в течение первого квартала 2019 года.

«Система орошения рабочей зоны — действенный инструмент, который широко применяется в специализированных терминалах, имеющих дело с сыпучими грузами. Важно, что управление системой орошения будет производиться из центрального диспетчерского пульта. Алгоритм работы спринклеров, позволяющий наиболее эффективно осаждать угольную пыль при выполняемых в данный конкретный момент грузовых операциях, будет определяться с помощью программного обеспечения. Дополнительно оператор перегрузочного комплекса будет корректировать работу спринклерной системы, принимая в расчёт силу и направление ветра, состояние обрабатываемого угля и прочие факторы. Тем самым будет обеспечен чёткий контроль работы системы пылеподавления», — заявил гендиректор ООО «УК Мечел-Транс» Алексей Лебедев.

Проектом техперевооружения торгового порта Посьет предусмотрены различные решения по уменьшению экологической нагрузки. Так, разгрузка угля ведется вагоноопрокидывателями в закрытом здании, оснащенном системой аспирации, что исключает попадание угольной пыли в воздух. В зимний период вагоны с оттаявшим углем после процедуры размораживания подаются в здание вагоноопрокидывателей через крытую транспортную галерею. Пересыпные станции также оснащены системой аспирации. Конвейерные линии оборудованы металлическими галереями для защиты окружающей среды от угольной пыли. При пересыпании угля на склад происходит его орошение с помощью водно-дисперсионной системы, установленной на стакерах-реклаймерах (машинах для непрерывной загрузки/разгрузки навалочных грузов).

Перевалочные мощности порта позволяют перегружать на экспорт до 9 млн тонн угольной продукции в год.

Анна Булаева

В Афинах возводят всё больше отелей

Площади Омония и Синтагма и область между ними в центре Афин недавно превратились в самое желанное место для инвестиций в недвижимость в Греции. Особенно это коснулось гостиниц: в 2019 и в первые месяцы 2020 года планируется открыть 10 пяти- и четырёхзвёздочных комплексов.

Чтобы быстро покрыть текущий спрос, девелоперы реконструируют существующие, в основном офисные, объекты, а также перезапускают закрытые комплексы. Власти Греции не беспокоятся по поводу избыточного предложения, как это было 10-15 лет назад, так как у Афин большой потенциал для роста, сообщает ekathimerini.com.

Управляющий директор консалтинговой компании Danos & Associates Яннис Параскевопулос отметил, что увеличение туристического потока – глобальная тенденция, которая будет только развиваться. По его словам, в Португалии они выпустили на рынок около 850 000 гостиничных номеров в 2018 году, при этом перенасыщения не наблюдалось.

Яннис пояснил, что спрос в Греции в настоящее время касается различных объектов, от высококлассных отелей до молодежных хостелов, домов отдыха в туристических комплексах и апартаментов с обслуживанием. Поэтому существует потребность в конкретных продуктах, которые снижают риск избыточного предложения в гостиничной сфере.

Профессионалы в этом секторе говорят, что положительные перспективы Афин как туристического направления продолжат усиливаться. Специалисты также ожидают, что цены на жильё в Греции будут стабильны вплоть до 2020 года.

Утверждена методика, позволяющая включать новые проекты в Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры

Методика ранжирования отдельных мероприятий (проектов), включаемых в транспортную часть Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры, утверждена сегодня на заседании Правительственной комиссии по транспорту под председательством заместителя Председателя Правительства РФ Максима Акимова. До настоящего момента методика использовалась как временная.

Также на заседании был заслушан доклад первого заместителя министра транспорта Иннокентия Алафинова и утверждены методические указания по мониторингу и внесению изменений в транспортную часть Комплексного плана и федеральные проекты, входящие в него.

Кроме того, был утвержден состав проектного комитета транспортной части Комплексного плана. Он собрался сразу же по окончании заседания Правительственной комиссии и утвердил все девять федеральных проектов транспортной части Комплексного плана. Речь идет о проектах «Европа - Западный Китай», «Морские порты России», «Северный морской путь», «Железнодорожный транспорт и транзит», «Транспортно-логистические центры», «Коммуникации между центрами экономического роста», «Реконструкция инфраструктуры региональных аэропортов и расширение сети авиационных маршрутов», «Высокоскоростное железнодорожное сообщение» и «Внутренние водные пути».

Утверждение федеральных проектов обеспечивает начало практической реализации транспортной части Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры.

Члены Правительственной комиссии также заслушали доклад о ходе работ по цифровой трансформации транспортного комплекса Российской Федерации.

В Санкт-Петербурге состоялось заседание российско-греческой смешанной комиссии по морскому судоходству

Российскую делегацию на заседании, прошедшем 28-29 января, возглавил директор Департамента госполитики в области морского и речного транспорта Минтранса России Юрий Костин, греческую – руководитель Департамента судоходной политики и международных организаций и ЕС Управления судоходства Министерства торгового флота и островной политики Греческой Республики Христос Конторучас.

Стороны обсудили двусторонние отношения в области торгового судоходства, а также сотрудничество на международных площадках.

Особое внимание уделено осуществлению государственного портового контроля. Так, достигнута договоренность о расширении сотрудничества в рамках Парижского Меморандума о взаимопонимании по контролю судов государством порта.

Греческая сторона предложила рассмотреть возможность участия российских заинтересованных юридических лиц в развитии сотрудничества в области инвестиций в морскую инфраструктуру и портовый сектор. В свою очередь российская делегация предложила направить для рассмотрения перечень детализированной информации по этим вопросам.

Подчеркнута важность развития связей в области морского образования с учетом межведомственного Меморандума о транспортном образовании, подписанного в декабре 2018 г. Российская сторона выступила с инициативой продолжить обмен профессорско-преподавательским составом и курсантами морских вузов, включая возможность прохождения российскими кадетами практики на греческих судах.

Делегации отметили важность реализации мероприятий по защите окружающей среды. Российские представители поделилась опытом своего участия в Комиссии по защите морской среды Черного моря от загрязнения. Греческие коллеги полностью поддержали предпринимаемые меры.

По итогам встречи подписан протокол. Следующее заседание запланировано провести в Греции.

Двадцатка самых романтичных отелей в мире

Двадцатка самых романтичных отелей в мире

В преддверии Дня всех влюблённых TripAdvisor назвал 25 самых романтичных отелей в мире в соответствии с рейтингом Travelers’ Choice Awards. В списке находятся два греческих отеля на островах Санторини и Родос, один из которых вошёл в первую тройку.

Речь идёт об отелях Anastasis Apartments (Имеровигли, Санторини) и Lindos Blu (Родос), занявших, соответственно, третье и одиннадцатое место.

Топ-20 самых романтических отелей согласно TripAdvisor:

1. Lani’s Suits Deluxe, Пуэрто-дель-Кармен, Испания

2. Coco Plum Island Resort, Коко Плам Кей, Белиз

3. Anastasis Apartments, Имеровигли, Санторини

4. H20 Suites Hotel, Ки-Уэст, Флорида

5. The Kayon Resort, Убуд, Индонезия

6. Maison Souquet, Париж

7. Akademie Street Boutique Hotel, Франшхук, Южная Африка

8. Bucuti & Tara Beach Resort, Аруба Палм - Игл Бич, Аруба

9. Nayara Springs, Фортуна-де-ла-Сан Карлос, Коста-Рика

10. La Maison d’Aix, Экс-ан-Прованс, Франция

11. Lindos Blu, Родос

12. Sertil Hotel, Турция

13. Desert Riviera Hotel, Палм-Спрингс, Калифорния

14. Riad Kheirredine, Марокко

15. La Fortuna at Atitlan, Гватемала

16. Hotel Villa Ducale, Италия

17. Quinta Jardins do Lago, Португалия

18. Pham Gia Boutique Villa, Вьетнам

19. Veligandu Island Resort & Spa, Мальдивы

20. Kandolhu Maldives, Мальдивы

Морское сообщение между Грецией и Кипром в 2020 году?

Министерство судоходства Кипра рассматривает возможности возобновления морского сообщения между Грецией и Кипром, которое было приостановлено на годы, предварительно, в 2020 году.

Как проинформировала заместитель министра Наташа Пилиди, кипрское министерство находится в процессе подготовки соответствующего исследования.

Выступая на заседании Комитета по транспорту Европарламента, Н.Пилиди сообщила, что после решения, принятого в ноябре, министерство интенсивно работает над ускорением процедур в надежде, что линия будет восстановлена, если не этим летом, то к следующему туристическому сезону.

В ходе исследования будут рассмотрены несколько сценариев, касающихся экономической жизнеспособности проекта, стоимости проезда, связи с портом Пирей или греческими островами, перспективы привлечения туристических потоков на Кипр и возможности финансирования из европейских фондов.

Затем исследование будет представлено Европейскому парламенту вместе с просьбой профинансировать проект. Если ЕС откажет в финансировании, остаётся прямое государственное финансирование, но с одобрения Еврокомиссии.

По словам г-жи Пилиди, министерства судоходства Греции и Кипра связались с судовладельцами Греции, со стороны которых отмечается заинтересованность в налаживании морского сообщения между двумя странами.

Россия наращивает экспорт дизеля и сокращает поставки нефти за рубеж по системе «Транснефти» 

Как сообщает Refinitiv, экспортные поставки дизельного топлива по системе трубопроводов «Транснефти» выросли в 2018 г. на 22,4% по сравнению с показателями 2017 г. Основной прирост обеспечили поставки топлива по запущенной в 2017 г. 1-й очереди нефтепродуктопровода «ЮГ» от Волгоградского НПЗ в черноморский порт Новороссийск, мощность которого достигла 4 млн т в год. Поставки дизельного топлива по трубопроводу «СЕВЕР» в направлении балтийского порта Приморск также выросли на 10,1% к 2017 г.

В 2018 г. компания увеличила прокачку нефтепродуктов на 18,4%, до 39,2 млн т, из них на экспорт — 28,6 млн т, на внутренний рынок — 10,6 млн т. По прогнозам руководства компании, в 2019 г. планируется нарастить прокачку нефтепродуктов на 2,8%, до 40,3 млн т. Экспорт нефтепродуктов в 2019 г. планируется сохранить на том же уровне, что и в 2018 г., — 28,6 млн т. Ожидается небольшой прирост объемов транспортировки нефти по системе «Транснефти» до 483,1 млн т в 2019 г. (480,4 млн т по итогам 2018 г.), но компания нацелена на сокращение экспортных поставок до 228,3 млн т (230,479 млн т в 2018 г.).

Согласно заявкам компаний, предполагается отправить на экспорт через порт Новороссийск 26 млн т (27,6 млн т в 2018 г.), через Приморск — 37 млн т (38,5 млн т по итогам 2018 г.), через Козьмино — 31,3 млн т против 30,4 млн т, через Усть-Лугу — 25 млн т против 27,8 млн т в 2018 г. По нефтепроводу «Дружба» в 2019 г. поставки вырастут до 50 млн т против 48,9 млн т, в том числе в адрес Белоруссии их планируется сохранить на уровне 2018 г. — 18 млн т. В «Транснефти» объясняют сокращение экспортных поставок в западном направлении ростом поставок по действующему межправительственному соглашению с Китаем (до 10 млн т переориентированы с Запада на Восток), а также увеличением переработки внутри страны. Что касается качества нефти, в «Транснефти» прогнозируют дальнейшее его ухудшение и рост содержания серы по всем направлениям поставок, включая Новороссийск, Приморск, Усть-Лугу, трубопровод «Дружба», Козьмино, Джалинду (КНР), Прииртышск (Казахстан).

В феврале возобновится транзит туркменской нефти через РФ

Транзит нефти Туркмении через Россию возобновится в феврале 2018 года после двухлетнего перерыва. Трейдер Vitol поставит сырье с каспийских месторождений «Челекен» и «Окарем» в Махачкалу для прокачки в порт Новороссийск, сообщило агентство Trend. Восстановление транзита туркменской нефти по системе «Транснефти», считают источники Reuters, приведет к улучшению качества сырья в российских нефтепроводах.

Vitol уже начал поставки туркменского сырья по Каспийскому морю в Махачкалу и в феврале может прокачать до 200 тыс. тонн нефти из Туркменистана в порт Новороссийска, уточняют источники агентства. Сырье будет отгружено с качеством Siberian Light.

Ожидаетя, что в феврале будут сформированы две партии Siberian Light объемом 80 тысяч тонн каждая. Еще чуть более 30 тыс. тонн войдут в одну из партий малых производителей, маркетингом которых занимаются торговые компании Tenergy и Paramount Energy Trading.

По словам трейдеров, Vitol приобрел объемы нефти Челекена у Dragon Oil, Окарема — у Eni. Ежемесячный объем экспорта будет составлять около 200 тыс. тонн. Поставки туркменской нефти через Новороссийск будут носить долгосрочный характер.

Транзит туркменской нефти через территорию РФ прекратился в 2016 году, поскольку все объемы ушли на экспорт через Азербайджан. По словам источников, транзитные объемы производителей Туркменистана будут добавлены в график экспорта из РФ на январь-март 2019 года.

Суда ответили «Гудком»

Свыше 200 судов выразили свое отношение к телевизионным сюжетам с обвинениями предприятий: 28 января рыбаки на некоторое время приостановили работу и дали звуковой сигнал.

Акция, получившая в СМИ название «Гудок», прошла в разных районах промысла и портах, сообщает корреспондент Fishnews. С 12 до 13 часов судового времени флот приостановил работу и дал звуковой сигнал. Таким образом экипажи выразили свое отношение к обвинениям, прозвучавшим в серии телесюжетов. А также поддержали стремление участников внеочередного заседания Общественного совета при Росрыболовстве прояснить ситуацию в отрасли.

«Конечно, оскорбительные заявления в адрес людей, которые заняты нелегким рыбацким трудом, не могли остаться незамеченными. Хуже всего, что эта злонамеренная ложь продолжает звучать с центральных государственных телеканалов. Поэтому наши рыбаки с готовностью восприняли инициативу поддержать проведение внеочередного заседания Общественного совета при Федеральном агентстве по рыболовству. Так что заседание не ограничится залом коллегии Росрыболовства, оно будет проходить по всей акватории исключительной экономической зоны РФ и далеко за ее пределами – везде, где находятся наши суда», – рассказал перед проведением «Гудка» президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья (АРПП) Георгий Мартынов.

«Я считаю, что средства массовой информации необъективно отражают истинное положение дел в рыбной отрасли, выполняют чей-то заказ, с целью очернить рыболовные компании. В частности, была затронута компания, в которой я работаю уже не первый год», – прокомментировал участие в акции капитан судна «Шанс 106» Владимир Желдак.

«Остановили флот, чтобы не говорили, что в Поронайске одни коррупционеры», – коротко охарактеризовал действия рыбаков председатель сахалинского рыболовецкого колхоза «Дружба» Андрей Долгушин.

«Акция направлена на поддержку наших рыбаков, тружеников моря, которых незаслуженно оскорбили и унизили», – заявил представитель компании «Монерон» Борис Иванов.

Свою позицию выразили предприятия не только на Дальнем Востоке. «Северная Атлантика, район регулирования НАФО, банка Флемиш-Кап, судно М-0341 «Новая Земля». Совместно с экипажем присоединяемся к общей акции союза рыбопромышленников в знак протеста против очернения рыбной отрасли», – прозвучало в другом ролике.

«За всеми судами ведется постоянный контроль, все они оборудованы средствами контроля, и можно в любой момент проверить, где и чем занимается судно. Все попытки центральных каналов очернить рыбную отрасль – это стремление организовать передел в отрасли и вернуться к аукционам. Чиновники хотят нарушить исторический принцип распределения квот, хотят разрушить рыбную отрасль, не хотят услышать мнения специалистов и простых рыбаков. Возврат к аукционам приведет к развалу многих компаний и остановит развитие отрасли. Вся кампания по дискредитации рыбной отрасли в прессе и на телевидении – это заказные действия чиновников, их приближенных заинтересованных лиц, которые стремятся к переделу сфер влияния и хотят вернуть аукционы», – считает экипаж М-0347 «Марк Любовский».

В обращениях экипажи указывают на строгую систему контроля в сфере рыболовства, на то, что они заинтересованы в стабильной работе своих предприятий.

В компании «ЯМСы» отмечают, что показанные по телевидению сюжеты наносят серьезный удар по желанию молодежи работать в отрасли – а она между тем и так испытывает дефицит кадров.

Fishnews

В 2018 году ОАО «Российские железные дороги» направило 38,5 млрд руб. на реализацию инвестиционного проекта «Развитие и обновление железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна», сообщила пресс-служба холдинга.

В частности, ведется комплексная реконструкция участка имени Максима Горького — Котельниково — Тихорецкая — Крымская с обходом Краснодарского узла, участка Трубная — Верхний Баскунчак — Аксарайская.

«По итогам года уложено 260 км вторых и более 40 км станционных путей, модернизацию прошло 56 км пути, смонтировано 240 новых стрелочных переводов, электрифицировано 350 км путей», — говорится в сообщении.

Также введено в эксплуатацию свыше 80 км вторых главных путей, в том числе на перегонах Абганерово — Гнилоаксайская, Гашун — Зимовники, Развильная — Песчанокопская, Маныч — Шаблиевская, а также более 24 км станционных путей. Открыто рабочее движение по железнодорожному обходу Краснодара.

Задача инвестиционного проекта «Развитие и обновление железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна» — обеспечение прогнозируемого объема перевозок грузов железнодорожным транспортом к портам Азово-Черноморского бассейна в объеме 125,1 млн тонн к 2020 году и оптимизация работы Краснодарского узла с переключением грузового движения в обход на участок Тимашевская — Крымская.

Анна Булаева

Павел Иванов: ОАО «РЖД» принимает все меры для перевозки грузов в адрес российских портов

О сложной ситуации, сформировавшейся на направлениях к морским портам России, рассказал заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центральной дирекции управления движением Павел Иванов

В условиях устойчивой динамики роста экспортных перевозок ОАО «РЖД» принимает все меры для перевозки предъявляемых объёмов грузов в адрес российских портов.

В целом рост погрузки к уровню аналогичного периода января 2018 года составил 6,5%, однако портовики не приняли должных мер по освоению возросшего грузопотока, и выгрузка осуществляется на прежнем уровне, не превышающем 80% от перерабатывающих способностей морских терминалов.

Компания несёт невосполнимые потери в выгрузке, которые составили более 65 тыс. вагонов. В результате в настоящее время на инфраструктуре железнодорожного транспорта из-за неприёма портами задержано в продвижении более 400 поездов с различными грузами.

Несмотря на ежесуточное оперативное планирование в Центральной дирекции управления движением подвода вагонов к портам Северо-Запада, один из угольных терминалов, где начатые в июне 2018 года работы по замене и наладке работоспособности вагоноопрокидывателя до сих пор не завершены, ежедневно не выгружает свыше 130 вагонов.

На нефтяном терминале Усть-Луги систематически происходят нарушения технологического срока оборота вагонов от 2,5 до 4 часов по всем номенклатурам груза, слив нефтепродуктов не обеспечивается на уровне существующих перерабатывающих способностей. Итог: задержаны в продвижении более 95 поездов, следующих в адрес терминалов региона.

Неудовлетворительно организована выгрузка и в портах Северного Кавказа. Так, в Новороссийском морском торговом порту выгружается всего 46 вагонов угля в сутки при перерабатывающих способностях 120 вагонов, цветных металлов – 23 вагона в сутки, или 46% от договорной нормы.

Также ниже норматива выгрузка угля в Туапсинском морском торговом порту и слив нефтепродуктов на терминале ЗАО «Таманьнефтегаз» по станции Вышестеблиевская.

В результате на Северо-Кавказской железной дороге в ожидании выгрузки находится более 43 тыс. вагонов, отставлены от движения 194 поезда.

На Дальнем Востоке по причине отсутствия свободных площадей на складах сложилась сложная ситуация по выгрузке угля. Так, Восточный порт ежедневно не выгружает более 220 вагонов, порт Находка – свыше 20 вагонов. Из-за неисправности вагоноопрокидывателя торговый порт Посьет выгружает вагоны на уровне 49% от перерабатывающей способности, также не выполняются договорные обязательства по обеспечению своевременной выгрузки вагонов Находкинским и Ванинским морскими торговыми портами. В пределах дороги в ожидании приёма портами находится 32,6 тыс. вагонов, отставлены от движения более 120 поездов.

Своевременную выгрузку угля на Октябрьской железной дороге обеспечивает порт Высоцкий в размере 311 вагонов в сутки (на 19 вагонов больше плановой перерабатывающей способности порта) и порт Усть-Луга, обрабатывающий 134 вагона (на 46 вагонов больше).

На Дальнем Востоке своевременную выгрузку подводимого в адрес порта груза обеспечивает Владивостокский морской торговый порт, ритмично работает и обеспечивает позитивную динамику по выгрузке угольный терминал в порту Ванино, производя выгрузку по наличию груза на станции.

Невыполнение отдельными российскими портами и терминалами договорных обязательств по выгрузке значительно осложняет эксплуатационную работу сети железных дорог, приводит к финансовым потерям ОАО «РЖД», связанным с неэффективным использованием железнодорожной инфраструктуры, снижает пропускную способность и негативно отражается на продвижении грузопотока в адреса других терминалов, не имеющих трудностей по выгрузке грузов.

В сложившихся условиях для обеспечения стабилизации эксплуатационной обстановки на всём направлении следования грузопотока в соответствии со статьёй 29 Устава железнодорожного транспорта РФ ОАО «РЖД» вынуждено временно ввести ограничения на погрузку в адреса отдельных операторов морских терминалов.

Железнодорожники, безусловно, заинтересованы в привлечении дополнительных объёмов перевозок через российские порты, а также в совместной и ритмичной работе с основными участниками перевозочного процесса по исключению возможных сбоев.

В то же время мы вправе ожидать от своих партнёров более чётких и скоординированных действий по выполнению взятых ими обязательств.

Поезда с грузом встали у моря

Вводимые портами ограничения могут повлиять на экспорт грузов

В начале недели стали известны результаты грузовых перевозок в адрес морских портов в 2018 году. На сети РЖД они выросли со 197 млн тонн в 2010 году до 307 млн тонн в 2018-м. Компания предпринимает усилия для обеспечения пропуска растущего грузопотока к портам и ждёт ответных действий от заинтересованных в стабильной работе стивидорских компаний.

Главные грузы

В структуре экспортных перевозок РЖД в 2018 году основную долю занимает уголь – 46%, нефть и нефтепродукты – 24% от общего объёма, по 8% – чёрные металлы и удобрения, по 4% – грузы в контейнерах и зерно, 2% – железная руда, 4% – все другие грузы.

Долгосрочная программа развития ОАО «РЖД» предполагает рост перевозок грузов через морские порты России к 2025 году до 605 млн тонн, что почти вдвое больше показателей минувшего года. Также ожидается рост объединённой мощности портовых терминалов до 1 млрд тонн в 2025 году (в 2017-м он составлял 572 млн тонн).

Направление – Северо-Запад

Согласно данным, приведённым на оперативном совещании в ОАО «РЖД» заместителем генерального директора ОАО «РЖД» – начальником ЦФТО Алексеем Шило, самый большой грузопоток в 2025 году ожидается в направлении портов Северо-Западного бассейна: 220 млн тонн при росте общей мощности терминалов бассейна до 288 млн тонн (в 2017-м – 213 млн тонн).

Чтобы перевезти такой объём, РЖД реализуют инвестиционные проекты «Развитие подходов к портам Северо-Западного бассейна» (срок окончания – 2025 год) и «Развитие железнодорожного узла транспортной системы Санкт-Петербурга» (срок окончания – 2024 год). Согласно планам капитальных вложений компании, в развитие и обновление инфраструктуры на подходах к портам Северо-Запада в прошлом году должно было быть вложено около 17 млрд руб (в 2017-м затрачено более 10 млрд руб.).

Как рассказал вчера «Гудку» начальник отдела информационного анализа и прогноза логистического центра Октябрьской дирекции управления движением Максим Фищук, сегодня на припортовых станциях магистрали выгружается более 70% всех грузов, поступающих на дорогу. Объёмы выгрузки на морских терминалах год от года растут. В 2018 году прирост составил 6%. Однако в январе текущего года у ряда крупнейших грузополучателей в морских портах возникли трудности с организацией нормативной выгрузки.

«В 2018 году на терминале проводились работы по замене вагоноопрокидывателя, которые завершились в середине декабря. До сих пор ведётся наладка оборудования. Из-за невыполнения обязательств по выгрузке угля пришлось отставить от движения 31 поезд с углем на полигоне Октябрьской дороги, ещё 21 поезд отставлен на транзитных дорогах», – пояснил Максим Фищук.

В АО «Ростерминалуголь» «Гудку» рассказали, что текущая ситуация со снижением выгрузки связана с форс-мажорными погодными условиями в Усть-Луге.

Грузополучатель АО «Усть-Луга Ойл» в январе подтвердил погрузку в свой адрес тёмных нефтепродуктов в размере 854 вагона в сутки, а фактически выгружает только 788 вагонов.

«С 9 по 20 января количество отставленных от движения поездов, идущих в адрес терминала, возросло с 35 до 47. Суммарный простой эстакад в ожидании груза за этот период составил более 120 часов. 20 января в связи с неспособностью станции обеспечить своевременную очистку стрелочных переводов от снега терминалом был выделен персонал для этих работ на путях парка «Нефтяной». В январе руководство «Усть-Луга Ойл» обратилось в центральный аппарат РЖД, был создан рабочий штаб. Совместными усилиями ситуацию удалось стабилизировать. В настоящий момент терминал выгружает нефтепродукты на уровне 96% от перерабатывающей способности и предпринимает все возможные усилия, чтобы обеспечить выгрузку замороженных в пути следования мазутов в разумные сроки. До конца месяца количество «брошенных» поездов начнёт сокращаться, а в течение февраля вопрос будет закрыт», – рассказал генеральный директор АО «Усть-Луга Ойл» Константин Хамлай.

В адрес порта Санкт-Петербург из-за невыполнения нормативов по сливу тёмных нефтепродуктов отставлено от движения 8 поездов.

В адрес порта Мурманск из-за отсутствия складов под уголь в январе отставлялось от движения 42 поезда.

«Сейчас ситуация в Мурманске нормализовалась, и дорога поднимает отставленные от движения поезда», – сообщили на Октябрьской магистрали.

На 29 января на полигоне ОЖД было отставлено от движения 184 поезда. Для ОАО «РЖД» это значительные эксплуатационные и экономические затраты. Отставленные поезда занимают инфраструктуру железной дороги, снижают маневренность подходов к припортовым станциям, приводят к непроизводственным пробегам и неэффективному использованию локомотивов и локомотивных ­бригад. При обильных снегопадах дополнительные ресурсы требуются на очистку поездов от снега, а отрицательные температуры приводят к смерзанию угля и загустеванию тёмных нефтепродуктов, что увеличивает время на их выгрузку.

«В условиях сверхнормативного наличия груза и невыполнения обязательств по выгрузке морскими терминалами ОАО «РЖД» вынуждено прибегать к практике точечного ограничения погрузки в адрес морских терминалов. Эта непопулярная мера вызывает риски невыполнения перед клиентами обязательств по погрузке грузов, но другого выхода в сложившейся ситуации у нас нет», – говорит Максим Фищук.

Модернизируемый Восток

Объём экспортных перевозок в порты Дальнего Востока к 2025 году прогнозируется в 217 млн тонн. Объединённая мощность терминалов вырастет со 162 млн тонн в 2017 году до 333,4 млн в 2025 году.

Для пропуска перспективного грузопотока РЖД реализуют проекты «Развитие участка Артышта – Междуреченск – Тайшет» (срок окончания – 2023 год) и «Модернизация БАМа и Транссиба» (окончание 1-го этапа – 2020 год, 2-го этапа – 2023 год).

План капитальных вложений в модернизацию БАМа и Транссиба в прошлом году составлял более 86 млрд руб. (в 2017 году вложили 71 млрд руб.). В развитие участка Междуреченск – Тайшет в прошлом году планировалось вложить 6,7 млрд руб., в 2017-м было инвестировано 3,6 млрд руб.

«Ввиду существенного увеличения отправки вагонов со станций Кузбасса в январе Находкинскому морскому торговому порту понадобилось некоторое время на адаптацию к росту грузопотока, – сообщили «Гудку» в Находкинском морском торговом порту. – В течение 3–4 дней ситуация была полностью разрешена, и порт работает в штатном режиме. Своевременная выгрузка вагонов происходит в том числе благодаря налаженной работе с припортовыми станциями в режиме онлайн».

В пресс-службе компании «Мечел» рассказали, что в принадлежащем холдингу торговом порту Посьет в технологическом процессе задействован один вагоноопрокидыватель. «На втором вагоноопрокидывателе заканчивается ремонт оборудования. Работы будут завершены в первой декаде февраля. Свои контрактные обязательства порт выполнит в полном объёме», – заверили в «Мечеле».

В АО «Восточный порт» сообщили, что в январе среднесуточная погрузка в адрес порта составляет 884 вагона, среднесуточная выгрузка по состоянию на 28 января – 952 вагона. Терминал работает в плановом режиме и готов к приёму заявленных объёмов груза.

Движение на Юг

В порты Азово-Черноморского бассейна в 2025 году должны пойти по железной дороге 152 млн тонн экспортных грузов. Мощности его терминалов составят к этому времени 328,5 млн тонн (в 2017 году – 141 млн).

ОАО «РЖД» реализует на этом направлении проекты «Электрификация участка Ожерелье – Узловая – Елец» (срок окончания – 2024 год), «Электрификация участка Ртищево – Кочетовка» (окончание – 2024 год), «Строительство обхода Саратовского узла» (2023 год), «Реконструкция участка Морозовская – Волгодонская» (2019 год), «Развитие подходов к портам Азово-Черноморского бассейна» (1-й этап – 2020 год, 2-й этап – 2023 год).

В 2018 году компания направила 38,5 млрд руб. только на реализацию инвестиционного проекта «Развитие и обновление железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна». В 2017 году в развитие и обновление железнодорожной инфраструктуры на подходах к этим портам было вложено 29 млрд руб.

Между тем заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник ЦФТО Алексей Шило отмечает, что конвенционные ограничения оказали заметное влияние на объёмы погрузки за неполный месяц 2019 года («Гудок» писал об этом 24 января). Несмотря на то что прирост общего объёма погрузки на сети ОАО «РЖД» за обозначенный период составил 0,8% (+521,4 тыс. тонн) по отношению к заявленным в плане значениям, во внутреннем сообщении показатели отстают от плана на 0,8% (–341,3 тыс. тонн). Причина проста: если вводятся ограничения из-за загруженности сети, стоят вагоны с грузом не только на экспорт, но и для потребителей внутри страны.

Александр Зубов, Яна Позолотчикова, Павел Усов

За 2018 год продажи жилья в Турции иностранцам взлетели почти на 80%

За прошедший год зарубежные покупатели приобрели в Турции 39 663 объекта жилой недвижимости. Это на 78,4% больше, чем в 2017 году, и стало самым высоким показателем за всё время наблюдений.

По данным Турецкого статистического института (TurkStat), если в первом квартале 2018 года нерезидентам было продано 5 298 единиц жилья, то уже во втором квартале эта цифра выросла до 6 158. В третьем квартале показатель удвоился – до 12 339, а в четвёртом квартале достиг 15 508, пишет Daily Sabah.

Самым популярным городом у иностранцев оказался Стамбул, где за 2018 год им было продано 14 270 объектов. Следом идёт Анталья (7938), а затем – Бурса (2720), Анкара (2133) и Ялова (2063).

Больше всего недвижимости в Турции приобрели за прошедший год иракцы (8205). За ними следуют иранцы (3652) и саудовцы (2718). Россияне заняли четвёртое место (2297).

Руководитель отдела продаж Liga Real Estate Ксения Балджи рассказала о предпочтениях русскоязычных клиентов компании: «Наши клиенты предпочитают Аланью и Стамбул. При этом есть четкое деление: Аланья - это город для себя, для души, а Стамбул — для инвестиций, для бизнеса.

Преимущества Аланьи — климат, мягкие зимы, теплое Средиземное море. Недвижимость за разумные деньги можно купить на первой линии, предложений много во всех районах и на любой вкус. Город достаточно «компактный» - до любого места «рукой подать». При этом — рядом новый аэропорт Газипаша, отличная трасса Анталия — Мерсин. Важные составляющие — медицина и образование — для курортного города на высоте: есть два университета и несколько «сетевых» колледжей с хорошим уровнем преподавания, отличная новая университетская больница.

Стамбул — вторая столица, третий по численности населения город в Европе. Здесь есть все для бизнеса, для развития: местоположение, инфраструктура, логистика. Свой ритм, свои правила. Строится третий аэропорт, будущий крупнейший хаб в Европе, третий мост через Босфор, новый порт. Поэтому Стамбул для наших покупателей — инвестиционное направление. Практически любой проект находит своего покупателя, проблем со сдачей в аренду ни коммерческого, ни жилого помещения не возникает. Но и уровень цен здесь, несомненно, другой.

Самые востребованные объекты в Аланье — это новые квартиры 1+1 за €40 000, а также квартиры 1+1 в элитных комплексах на первой линии с максимально возможной инфраструктурой за €90 000-110 000. Также пользуются спросом квартиры 2+1 стоимостью €50 000-80 000 и €140 000-200 000 в элитных комплексах. Минимальные цены на жильё в Стамбуле начинаются от €43 000 в осваиваемых окраинных районах».

«Бум» на рынке жилья Португалии ведёт к социальному неравенству - мнение

Число сделок на рынке недвижимости Португалии в 2018 году выросло в 2,5 раза по сравнению с 2014 годом, достигнув 46 000 во втором квартале.

Согласно новому исследованию, рынок недвижимости переживает период, когда цены на жильё поднимаются намного быстрее заработной платы, сообщает The Portugal News Online. «Новый вопрос о жилье в Португалии» является темой четвертого доклада Обсерватории по кризисам и альтернативам, результаты которого основаны на изысканиях Центра социальных исследований (ЦЕС) Университета Коимбры и Института географии и территориального планирования (ИГОТ) Лиссабонского университета.

По словам координатора исследования Аны Сантос, дорогие инвестиционные сделки с жильём превращаются в механизм, который способствует социальному неравенству в результате укрепления экономического и политического веса собственности. Она также ссылается на новый закон о договорах аренды в городских районах, принятый в августе 2012 года, как на фактор ускорения продаж недвижимости. Хотя, по словам Сантос, изначальная цель документа заключалась в стимулировании городской аренды.

Другие меры также стимулировали внешний спрос, такие как программа «Золотая виза», позволяющая крупным инвесторам быстро получить ВНЖ, вступившая в силу в октябре 2012 года. Кроме того, напомнила Сантос, граждане ЕС могут воспользоваться особым режимом подоходного налога для нерезидентов, что ещё больше увеличит спрос.

Эти факторы, по словам Аны, способствовали устойчивому росту цен на жильё в Португалии, особенно в Лиссабоне, Порту и регионе Алгарве. Средняя стоимость жилой недвижимости в стране превысила €2 000 за кв.м. В среднем, 500 жилых единиц покупали каждый день в течение прошлого года в Португалии. По новым данным, это число является самым высоким с начала мирового финансового кризиса 2008 года. Бразильцы и французы возглавили список иностранных покупателей.

Начала работу судоходная линия между Мумбаи в Индии и портами Чабахар и Бандар-Аббас в Иране

Генеральный директор Организации портов и морского судоходства (PMOI) провинции Систан и и Белуджистан Бехруз Акаи объявил, что на фоне санкций США начала работу судоходная линия между портом Мумбаи в Индии и портами Чабахар и Бандар-Аббас на юге Ирана.

"Судоходная линия Мумбаи-Мундра-Кандла-Чабахар-Бандар-Аббас официально начала работу после того, как контейнеровоз TEU 3700 пришвартовался в порту Шахид Бехешти в городе Чабахар (сегодня)", - рассказал Акаи в воскресенье, сообщает Fars News.

Он добавил, что на этой судоходной лини будет осуществляться регулярное движение грузовых судов каждые две недели.

Чабахар - самая близкая и лучшая точка доступа Ирана в Индийский океан. В мае 2016 года Иран и Индия подписали соглашение об оборудовании и эксплуатации контейнерных и многоцелевых терминалов в порту Шахид Бехешти в Чабахаре, с капитальными вложениями в размере 85,21 млн. долларов США и ежегодными расходами в размере 22,95 млн. долларов США при аренде сроком на 10 лет.

Ранее в этом месяце Генеральный директор Организации Зоны свободной торговли Чабахара (FTZ) объявил, что на данный момент около 400 компаний из 15 стран официально подали заявки на работу в зоне, добавив, что иранский центр океанических перевозок окажет огромное влияние на весь регион.

Абдул Рахим Курди объявил, что более 3000 компаний зарегистрировали свое имя для бизнеса в Зоне свободной торговли в Чабахаре.

Выступая на Ирано-индийском экономическом форуме, Курди сказал, что как новый региональный участник на Ближнем Востоке, Чабахар сыграл особую роль в экономической дипломатии региона.

"Чабахарское соглашение, заключенное между Ираном, Афганистаном и Индией, является важной вехой в развитии отношений между тремя странами, и оно окажет особое влияние на отношения между странами региона", - сказал он.

Владивостокский морской рыбный порт демонстрирует рекордный грузооборот

В 2018 году Владивостокский морской рыбный порт нарастил грузооборот по всем номенклатурам грузов, достигнув рекордных показателей.

844 судна обработано в минувшем году у причалов Владморрыбпорта. Грузооборот Владивостокского морского рыбного порта в 2018-м составил 4542,74 тыс. тонн, что на 14% больше объемов 2017 года. Перевалка 20-футовых контейнеров выросла на 16,3%, грузооборот металлолома поднялся на 8,5% до 440,7 тысяч тонн.

Предмет особой гордости ОАО «Владморрыбпорт» – рост грузооборота рыбной продукции, что традиционно является приоритетной задачей порта. В прошлом году ВМРП обработал 330 тысяч тонн рыбной продукции, что на 21,4% больше, чем в 2017-м.

Порт постоянно уделяет особое внимание наращиванию инфраструктуры для перевалки рыбопродукции. В 2018 году во время путины под погрузо-разгрузочными работами одновременно находилось до 8 судов с морепродуктами.

ОАО «Владморрыбпорт» на сегодняшний день приступило к реализации проекта по строительству современной холодильно-складской инфраструктуры. Завершено проектирование, подготовлен котлован под строительство холодильно-складского комплекса, а с весны 2019 г. порт приступит к строительству, на которое отводится около 2 лет. «Ввод нового холодильно-складского комплекса с использованием самых современных технологий вместимостью до 40 тыс. тонн позволит увеличить объем перевалки рыбопродукции до 500 тыс. тонн в год» сообщили в пресс службе порта.

«Это будет первый холодильно-складской комплекс по европейским стандартам с рыбной биржей и электронной торговой площадкой, который будет способен отгружать рефрижераторные контейнеры любого класса на экспорт в страны ЕС прямо с площадки нашего порта. Запуск проекта намечен на 2021 год», – подчеркнул Александр Шевченко.

Положительную динамику обработки морепродуктов отметило и руководство Росрыболовства во время рабочего визита на Владивостокское предприятие.

Прошлый год оказался рекордным для рыболовного промысла на Дальнем Востоке, поэтому оперировать грузооборотом в Приморье нужно с учетом конкурентных условий других портов Азии, например, Кореи, Китая и Японии, этот вопрос сегодня актуален для целого сектора экономики», – отметил глава ведомства Илья Шестаков.

Под постоянным и пристальным контролем в ОАО «Владморрыбпорт» находятся экологические вопросы. В прошлом году запущены в действие очистные сооружения ливневых и поверхностных сточных вод на общую сумму 15 млн. рублей. В этом году запланировано строительство новой современной системы очистки ливневых стоков, на эти цели выделено порядка 90 млн. рублей, сообщили в ВМРП.

Источник: Дейта

Рыбаки наносят ответный удар

В ответ на обвинения, прозвучавшие с телеэкранов, представители рыбного бизнеса решили пообщаться со СМИ и прояснить ситуацию. Пресс-конференции по очереди прошли в Южно-Сахалинске, Владивостоке и Мурманске. Какие тезисы объединили регионы – в материале Fishnews.

Отрасль никогда еще не подвергалась такой информационной атаке, заявил на пресс-конференции во Владивостоке член Общественного совета при Росрыболовстве, председатель совета директоров медиахолдинга Fishnews Эдуард Климов.

С 22 по 30 декабря на центральном телевидении прошло 11 сюжетов, участвовало 7 каналов, общий хронометраж составил 2,5 часа, подсчитал президент Ассоциации добытчиков краба Дальнего Востока Александр Дупляков.

Шок и недоумение – вот те слова, которыми представители отрасли описывают свою реакцию. Смотреть сюжеты было просто обидно, рассказал председатель правления Союза рыбопромышленников Севера Владимир Григорьев. Тем более что российские рыбаки в этом году добились рекордного улова – более 5 млн тонн. Это самый высокий показатель за четверть века.

За сюжетами увидели аукционы

Естественно, возникает вопрос, с чем связан столь активный интерес к ситуации в отрасли. Участники пресс-конференций оказались единодушны: за многочисленными программами и публикациями стоит стремление внедрить аукционы.

Примечательно, что об этом говорит не только рыбный бизнес, но и региональные власти. Сюжеты рассчитаны на массовую аудиторию, на людей, далеких от промысла, – общественное мнение явно готовят к аукционам, считает министр рыбного и сельского хозяйства Мурманской области Андрей Иванов. Губернатор региона Марина Ковтун публично уже заявила, что выступает против перехода на аукционную систему распределения квот. Обращение по этой теме приняла и Мурманская областная дума.

Участники пресс-конференций рассказали журналистам о дорожной карте по развитию конкуренции, принятой правительством в августе по предложениям ФАС. Предусматривается внесение изменения о перераспределении на торгах 50% квот вылова краба.

Сам законопроект о крабовых аукционах бизнес-сообщество пока не видело, однако слышало, что он появился еще несколько месяцев назад, рассказал журналистам Александр Дупляков. Регулятор обещал, что как только документ будет готов, его представят общественности. Проект затрагивает широкий круг предприятий – «никакой государственной тайны там быть не должно», обратил внимание президент АДК.

Говорили о еще одном пункте дорожной карты. Минсельхозу, Росрыболовству и ФАС было поручено подготовить предложения о механизме выделения «по заданным критериям и на регулярной основе (раз в 3-5 лет) части квот из ранее распределявшегося по «историческому принципу» объема» для выставления на электронные торги.

Это породило у бизнеса опасения, что на аукционы будут отправлять все новые и новые объекты, ведь пояснений государство давать не спешило. Создание условий для входа на рынок новых участников – вот и все комментарии, которые приводились в дорожной карте.

В федеральный закон достаточно сложно внести изменения, предусматривающие аукционы только по крабу. Получается, что это должна быть формулировка «водные биоресурсы», а их перечень и районы промысла будут утверждаться правительством, остановился на юридических тонкостях Александр Дупляков.

Уже стало известно, что «в очередь» на аукционное распределение могут встать минтай, сельдь, треска, креветка – важнейшие объекты отечественного промысла. Такая идея попала в поле обсуждения в правительстве.

Большое внимание на пресс-конференциях уделили и последствиям возврата аукционов. Одним из поводов для перехода на торги ФАС называет проблемы с доступностью рыбы для населения. «Рыбаки считают, что это связано все-таки с не слишком высокой покупательской способностью россиян. Но у меня есть всегда один вопрос: как может максимальная цена покупки ресурса на аукционе привести к минимальной цене в магазине?» – заявил Эдуард Климов. Он предложил журналистам публично спросить об этом антимонопольную службу и правительство.

При переходе на аукционы, тем более раз в 3-5 лет, невозможно будет обеспечить поставки доступной рыбы, уверен президент Ассоциации рыбопромышленных предприятий Сахалинской области Максим Козлов.

Сторонники аукционов говорят, что это путь к развитию в отрасли конкуренции. Однако, как отметили участники пресс-конференций, эффект будет обратный. Так, представители рыбной промышленности в Мурманске указали на риски для некрупного бизнеса, ведь где ему угнаться на торгах за более крупными предприятиями?

Возврат аукционов приведет к расцвету в рыбном хозяйстве компаний-«рантье», считает директор «СЗРК-Мурманск» Владимир Журавлев.

Проблем с конкуренцией в отрасли нет и сейчас, полагает президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов. Помимо водных биоресурсов, которые осваиваются в рамках долей квот, есть объекты, для которых общий допустимый улов не устанавливается. На Дальнем Востоке это существенная сырьевая база, не только рыба, но и ракообразные, моллюски.

Вложения без потрясений

Инвестиции любят стабильность – об этом вновь говорили представители рыбной промышленности. Бизнес ждет выхода постановления, регламентирующего распределение инвестиционных квот на вылов крабов, есть планы по закладке на российских верфях 30-40 судов, рассказал председатель правления Ассоциации рыбопромышленных предприятий Сахалинской области, депутат думы региона Дмитрий Пашов.

В декабре на судостроительном заводе «Пелла» торжественно спустили на воду первое отечественное судно для добычи краба – «Русь» строят по заказу группы компаний «Антей». Чуть раньше был спущен траулер «Баренцево море» на Выборгском судостроительном заводе. Здесь заказчиком выступает Архангельский траловый флот (входит в Северо-Западный рыбопромышленный консорциум, СЗРК).

В марте планируется спуск на воду головного судна на заводе «Пелла» для группы компаний «Мурмансельдь» – об этом рассказал гендиректор компании «Мурмансельдь-2» Юрий Задворный. Очевидно, именно на это мероприятие пригласил президента Владимира Путина замминистра сельского хозяйства – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков, когда докладывал о результатах отрасли за 2018 год.

Суда для АТФ и «Мурмансельди» – это уже в рамках программы инвестиционных квот. Но и здесь рыбопромышленники отмечают: за строительство они брались в одних условиях, а теперь возникает нестабильность.

На дальневосточных пресс-конференциях также выступили руководители предприятий. На Сахалине представитель группы «Дальневосточный рыбак» Руслан Закревский рассказал о перспективах курильского рыбокомбината «Островной», в Приморье член совета директоров РК «Восток-1» Александр Передня – об уникальном проекте компании по глубоководному промыслу. Оба рыбопромышленника отметили негативные последствия аукционов.

Люди в отрасли устали от неопределенности, свое отношение к ситуации они готовы показать любыми законными методами, «в том числе и участвуя в ближайшие три года в региональных и федеральных выборах», заявил руководитель Межрегиональной ассоциации рыбопромышленников Северного бассейна Валентин Балашов.

Как пострадала репутация госорганов

Большой отклик вызвали и оценки браконьерства, прозвучавшие с телеэкранов. Вопросы здесь возникают к госорганам, которые занимаются контролем рыболовства и охраной биоресурсов. «Больше всего, мне кажется, репутационно пострадали не предприятия рыбной отрасли, а государство в лице, первое, Пограничной службы, второе – Росрыболовства», – считает президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов. На самом деле, уверен он, и погранслужба, и отраслевая система мониторинга Росрыболовства работают вполне успешно.

Участники пресс-конференций рассказали о механизмах, которые используются для борьбы с ННН-промыслом. Суда в обязательном порядке оборудуются техническими средствами контроля (ТСК), позволяющими отслеживать местоположение флота. Федеральный закон о рыболовстве предусматривает принудительное прекращение права на добычу при недоставке уловов в морские порты РФ, при неоднократных нарушениях правил рыболовства. Действуют международные соглашения, препятствующие нелегальным поставкам рыбопродукции.

Особое внимание этой теме уделили на пресс-конференции в Мурманске. Рыболовство на Северном бассейне (а здесь работают суда разных российских регионов) находятся в сфере внимания не только контролирующих органов РФ, но и международных организаций, напомнил и.о. генерального директора Союза рыбопромышленников Севера Константин Древетняк.

«Официально начиная с 2008 года на всех площадках – на российских и на международных – признано, что браконьерства у нас, на Северном бассейне, нет как такового», – подчеркнул председатель правления союза Владимир Григорьев.

Чего ждут за рубежом

Важный вопрос: как удар по репутации российского бизнеса может отразиться на его позициях в международной торговле. Об этом говорили на всех пресс-конференциях. Рынок – место конкуренции, за рубежом внимательно следят, что происходит в рыбной отрасли России, и сюжеты, прошедшие по центральным телеканалам, не остались незамеченными.

Российские компании активно участвуют в сертификации по стандартам Морского попечительского совета (MSC), и это – требование рынка. На соответствие требованиям MSC промысел проверяют независимые аудиторы. Получение сертификата – процесс, который требует значительный усилий, участия бизнеса, науки, госорганов. Оценивается влияние промысла на ресурс, управление промыслом, воздействие работы рыбаков на экосистему. При этом уже после того как сертификация пройдена, необходимо регулярно подтверждать соответствие требованиям MSC.

В этом году завершилась сертификация промысла камчатского краба в Баренцевом море, работу в этом направлении ведут добытчики крабов и на Дальневосточном бассейне. Сертифицированы промыслы других видов водных биоресурсов – минтая в Охотском море, лососей на Дальнем Востоке. Как рассказал ранее в интервью журналу «Fishnews – Новости рыболовства» гендиректор Морского попечительского совета Руперт Хоус, по стандартам MSC сертифицировано около 30% от общего вылова промысловой рыбы в стране.

Российские добытчики долгое время завоевывали зарубежные рынки. Осуществлялся процесс экологической сертификации. «И сейчас на иностранных ресурсах, которые занимаются освещением рынка рыбы и морепродуктов, появляется информация, что в России – несмотря на наши заявления о решении всех проблем – продолжает существовать в огромных масштабах ННН-промысел», – прокомментировал Александр Дупляков.

Заменить российскую рыбу и крабов на зарубежных рынках особо нечем, у них есть своя ниша, однако такой удар по репутации отрасли может сказаться на цене, заявил президент АДК.

Ситуация, с которой столкнулись предприятия, может привести к тому, что им не продлят сертификат, обратил внимание директор компании «СЗРК-Мурманск». При этом рыбопромышленники отмечают: переход к аукционной системе распределения квот также способен ударить по сертификации, так как не будет стабильности в управлении ресурсом.

В целом пресс-конференции собрали большое количество представителей СМИ, особенно на Сахалине, где интерес к «рыбной» тематике традиционно высок.

28 января на рыбопромысловых судах в разных районах промысла решили провести акцию в поддержку внеочередного заседания Общественного совета при Росрыболовстве. Также экипажи направили в совет обращение по ситуации в отрасли.

Маргарита КРЮЧКОВА, Fishnews

Точность, ответственность, аккуратность…

Штурманские специалисты Военно-морского флота успешно выполняют возложенные на них задачи.

Важность штурманской службы на отечественном флоте была признана ещё в петровские времена. Это специальность, которой действительно можно гордиться, это ответственная и творческая работа каждый день – и в море, и на берегу. Подготовка корабля к дальнему походу – объёмная работа с навигационными картами, лоциями, особенно если осваивается новый морской район. Ведь именно штурман первым изучает театр действий, чтобы оказать помощь командиру корабля, вахтенным офицерам и всем остальным службам, определить и установить меры безопасности, чтобы ничто не помешало кораблю в море выполнить все поставленные перед экипажем задачи.

Сегодня на наши вопросы отвечает главный штурман Военно-морского флота РФ контр-адмирал Эдуард ЛУЙК.

– Товарищ контр-адмирал, на днях флотские штурманы отметили свой профессиональный праздник. А откуда берёт своё начало День штурмана ВМФ? Какова историческая подоплёка появления этого праздника и что представляет штурманская служба ВМФ на современном этапе?

– День штурмана ВМФ как профессиональный праздник всех штурманов введён приказом главнокомандующего в 1996 году, в год 300-летия образования Военно-морского флота, с целью популяризации специальных служб, профессий в ВМФ. Ранее штурманы тоже отмечали свой профессиональный праздник, но это были различные даты, связанные с положением земли относительно солнца. И штурманов, как правило, поздравляли в день весеннего равноденствия или летнего солнцестояния. Потому что знали, что из всех специалистов в ВМФ больше всех используют свои знания в астронавигации, специалисты именно штурманской специальности.

25 января 1701 года по указу Петра I в Москве была создана Навигацкая школа. В ней впервые в России начали преподавать морскую навигацию, лоцию, астрономию и прикладную математику. Эта дата и связана с праздничным днём в настоящее время.

За более чем 20 лет сложились устойчивые традиции празднования этой даты в ВМФ. 25 января – своего рода день подведения итогов деятельности штурманов за год, проведения торжественных мероприятий, чествования лучших штурманов ВМФ, лучших преподавателей штурманской специальности в военных учебных заведениях и лучших курсантов.

Сегодня штурманская служба Военно-морского флота насчитывает около 3000 флотских специалистов, более 1000 из которых – офицеры. Состав штурманских служб флотов ВМФ России включает в себя штурманские службы объединений, таких как флотилии разнородных сил, военно-морских баз, подводных сил, и штурманские службы соединений. Это дивизии, бригады подводных лодок и надводных кораблей, дивизионы, тактические группы. Одним из главных звеньев являются штурманские боевые части надводных кораблей различных классов, атомных и неатомных подводных ­лодок.

Сегодня в Военно-морском флоте создана передовая система подготовки штурманов, которая активно развивается, опираясь на более чем трёхвековые флотские традиции. Для подготовки высокопрофессиональных штурманских специалистов ВМФ Министерством обороны РФ, Главным командованием ВМФ постоянно совершенствуются учебные программы, которые учитывают возросшую интенсивность боевой подготовки и участия Военно-морского флота в мероприятиях в составе межвидовых и межфлотских группировок, а также опыт действий флота против террористов на территории Сирийской Арабской Республики.

– Флотских штурманов всегда отличал высокий уровень профессиональной подготовки…

– Вы абсолютно правы. Об этом, в частности, говорится и в телеграмме главнокомандующего Военно-морским флотом адмирала Владимира Королёва. В ней он поздравил с профессиональным праздником специалистов штурманских служб Северного, Тихоокеанского, Черноморского, Балтийского флотов и Каспийской флотилии, штурманов кораблей, подводных лодок и судов обеспечения ВМФ.

«Штурманские специалисты Военно-морского флота достойно выполняют свои профессиональные обязанности в ходе выполнения силами ВМФ задач любой сложности в Мировом океане. Штурманов ВМФ России отличает высокий, качественный уровень образования, которое они получают в военно-морских образовательных заведения Военного учебно-научного центра ВМФ, а затем совершенствуют на практике в ходе интенсивной боевой учёбы в море», – сказано в поздравлении главкома ВМФ России.

«Успешное участие Военно-морского флота в крупномасштабных манёврах «Восток-2018», средиземноморском учении «Океанский щит – 2018», а также эффективное выполнение боевыми кораблями и подводными лодками задач военно-морского присутствия в Мировом океане во многом обусловлены грамотными и высокопрофессиональными действиями специалистов штурманской службы ВМФ России», – подчеркнул адмирал Владимир Королёв в своей поздравительной телеграмме.

«Процесс активного пополнения ВМФ России боевыми кораблями новых поколений, новыми атомными и неатомными подводными лодками, современными судами обеспечения предъявляет особые требования к флотским штурманам, от действий которых напрямую зависит эффективность освоения новой техники и вооружения в море, навигационная безопасность мореплавания в различных широтах. Подготовка кадров по этой важнейшей специальности производится с учётом поступления в состав Военно-морского флота России новых кораблей класса «фрегат», «большой десантный корабль», «малый ракетный корабль», «корвет», «патрульный корабль», атомных подводных лодок проекта «Борей» и «Ясень», дизель-электрических подводных лодок проекта 636.3, а также типа «Лада», современных катеров и судов гидрографической службы ВМФ», – отметил адмирал Владимир Королёв.

– Как проходит подготовка специалистов штурманской службы флота?

– Подготовка штурманов – очень важная и ответственная задача. В соответствии с указаниями главнокомандующего ВМФ перед нами стоит задача, чтобы по выпуске лейтенанты были допущены к самостоятельному исполнению своих обязанностей по занимаемой должности на тех кораблях, куда они будут назначены. Это большая объёмная задача, которую мы сейчас все вместе решаем, вместе с вузами и с курсантами. К этому процессу привлекаются флагманские штурманы соединений, объединений, главные штурманы флотов. Подготовка курсантов проходит все 5 лет. Программа подготовки соответствует государственным стандартам и квалификационным требованиям главнокомандующего ВМФ. Обучением занимается исключительно подготовленный научно-педагогический состав военно-морских вузов. Преподаватели имеют, как правило, учёную степень, учёные звания и в прошлом проходили службу в штурманских должностях на флотах. Есть современная учебно-материальная база – в распоряжении находятся два учебных корабля, 10 учебных катеров, на которых регулярно проходят практики и стажировки.

Дважды за период обучения – за 5 лет – будущие штурманы участвуют в штурманских дальних походах, проходят ежегодные стажировки и практики на флотах. Выпускники получают хорошее штурманское образование, и большинство из них уже к выпуску получают допуск к самостоятельному исполнению занимаемой должности, куда будут назначены.

– Специальность штурмана даётся на всю жизнь, но штурман может стать и командиром корабля?

– В ходе службы служебная карьера может измениться, некоторые становятся флагманскими штурманами, идут по специальности до главного штурмана флота, а некоторые командиры боевых частей на кораблях выбирают себе командный профиль и становятся успешными командирами кораблей, соединений, объединений. Мы гордимся тем, что лучшие представители штурманов стали главнокомандующими Военно-морским флотом – это Адмирал Флота Советского Союза Сергей Георгиевич Горшков, адмирал флота Владимир Иванович Куроедов и главнокомандующий ВМФ адмирал Владимир Иванович Королёв. Все они в своё время обучались на штурманов в военно-морских учебных заведениях и начинали службу по полученной специальности.

– А что самое главное в обучении будущих штурманов? Какие дисциплины ключевые?

– Все штурманские дисциплины в вузе важны. Их более десятка: морская навигация, мореходная астрономия, лоция, гидрометеорология, маневрирование, морские средства навигации и их боевое использование… Мы оцениваем уровень подготовки выпускников не по одной дисциплине, а по комплексу дисциплин и полученных знаний в процессе всего обучения.

– Где готовят будущих штурманов и каков конкурс на вашу специализацию?

– Подготовка штурманов в ВМФ сейчас проводится в двух учебных заведениях. В Военно-морском институте – Морском корпусе Петра Великого в Санкт-Петербурге и в Тихоокеанском высшем военно-морском училище имени Степана Осиповича Макарова во Владивостоке. Там тоже есть факультет, где готовят специалистов по кораблевождению и эксплуатации морских средств навигации.

Конкурс на штурманскую специальность традиционно высокий – 4,5 человека на место. Каждый год мы отбираем лучших представителей из абитуриентов для поступления на первый курс. Прежде всего оцениваем уровень подготовки школьников по результатам ЕГЭ по математике, физике, русскому языку. Конечно, требуются хорошее здоровье и физическая подготовка, а также высокие морально-психологические качества.

В основном к нам поступают выпускники средних школ, военнослужащие, а также выпускники Нахимовского училища и кадетских корпусов.

– Какие масштабные мероприятия доводится обеспечивать штурманам Военно-морского флота на современном этапе деятельности ВМФ?

– Многие задачи, которые выполняют сегодня штурманы ВМФ, – это уже часть истории и летописи современного Военно-морского флота, который выполняет важнейшую функцию военно-морского присутствия в различных районах Мирового океана. Ни для кого не секрет, что в море постоянно находятся от 70 до 100 боевых кораблей и судов обеспечения, которые выполняют задачи как одиночно, так и в составе отрядов, группировок. Всё это накладывает огромную ответственность на деятельность штурманов, от которых зависит и точность кораблевождения, и вопросы организации противолодочной, противокорабельной, противоминной обороны. Штурманские специалисты ВМФ успешно справились со своей задачей и в ходе боевых действий группировки кораблей ВМФ во главе с ТАВКР «Адмирал Кузнецов» против террористов в акватории Средиземного моря, а также в ходе многочисленных мероприятий боевой учёбы в Арктической зоне. Два проведённых в Санкт-Петербурге и Кронштадте главных военно-морских парада также показали отличную подготовку штурманского состава ВМФ на всех уровнях. Ведь от штурманов зависело и зависит отточенное до мелочей маневрирование кораблей различного водоизмещения в стеснённых акваториях. С этой задачей мы достойно справились и сейчас готовимся к штурманскому обеспечению очередного, третьего главного военно-морского парада.

Большой круг задач был выполнен штурманской службой ВМФ в ходе состоявшихся в 2018 году крупномасштабных манёвров «Восток-2018» и учений под руководством главкома ВМФ в Средиземном море. Это огромный опыт, который сейчас анализируется и будет применяться в подготовке новых кадровых специалистов штурманской службы.

– Вы упоминали учебные корабли. В частности, мы знаем, что учебный корабль «Перекоп» совершил длительный поход в прошлом году вместе с курсантами на борту…

– Да, верно. Наш корабль вышел из Кронштадта и совершил переход вокруг Евразии. Поход продолжался 8,5 месяца – с 1 марта по 14 ноября прошлого года. Сам поход является рекордным для учебного корабля и состоял из пяти этапов, на каждом из которых мы осуществляли смену курсантов, проходивших морскую практику. Всего в ней приняли участие более 1050 курсантов, кадет и юнармейцев по специальностям различных профилей. Были совершены заходы в ряд российских и иностранных портов. Корабль дважды пересекал экватор. Курсанты с честью выдержали все испытания, несмотря на довольно сложные и непривычные для них метеорологические условия.

Самым интересным этапом, по нашему мнению, стал переход из Тихого океана в Балтийск Северным морским путём. Данный переход проводился впервые и стал уникальным в плане полученного курсантами мореходного опыта по навигации в условиях Арктики.

При этом курсанты на «Перекопе» стали участниками исторического для Военно-морского флота события. При переходе с востока на запад они встретились с боевыми кораблями Северного и Тихоокеанского флотов, принимавшими участие в стратегических манёврах «Восток-2018». Некоторые курсанты впервые воочию увидели корабли, на которых им предстоит проходить службу в дальнейшем. А в историю Военно-морского флота этот день войдёт как первая встреча в Арктике кораблей сразу трёх флотов – Северного, Тихоокеанского и Балтийского.

Результаты данного похода были высоко оценены командованием Военно-морского флота. В 2019 году мы планируем очередной поход учебного корабля «Перекоп» по Северному морскому пути для организации очередной морской практики курсантов высших учебных заведений Военно-морского флота.

Андрей Гавриленко, «Красная звезда»

Высказана консолидированная позиция руководства отрасли и рыбацкой общественности об информационной атаке на рыбную отрасль

28 января состоялось внеочередное заседание Общественного совета при Федеральном агентстве по рыболовству. Участники заседания обсудили резонансные сюжеты, которые были показаны на федеральных телевизионных каналах, посвященные состоянию дел в системе государственного контроля в сфере рыболовства.

Общественный совет при Федеральном агентстве по рыболовству в соответствии с п.4 ст.9 Федерального закона «Об основах общественного контроля в Российской Федерации» является субъектом общественного контроля и наделен соответствующими полномочиями. В соответствии со своими полномочиями, Общественный совет изучает публикации СМИ, поэтому рассматривает резонансные публикации в СМИ в качестве основания для проведения заседаний и подготовки необходимых запросов в федеральные органы исполнительной власти.

В декабре 2018 года на федеральных телевизионных каналах вышли материалы, в которых содержатся утверждения о ненадлежащей организации государственного контроля в сфере сохранности водных биологических ресурсов. Данные сюжеты вызвали значительный резонанс в трудовых коллективах предприятий рыбохозяйственного комплекса в прибрежных регионах. Кроме того, по мнению Общественного совета при Росрыболовстве, указанные телевизионные материалы формируют у граждан превратное мнение об экономических результатах работы отрасли, о противоправном характере ведения бизнеса предприятиями рыбохозяйственного комплекса, а также о фактическом отсутствии действенного государственного контроля за сохранностью водных биологических ресурсов.

Общественный совет при Федеральном агентстве по рыболовству в порядке общественного контроля, предусмотренного указами главы государства, провел внеочередное заседание с целью объективного и всестороннего рассмотрения, представленной в телевизионных программах информации. Посколькуавторы сюжетов уделили большое внимание организации госконтроля сохранности водных биоресурсов, на заседание были приглашены представители ФСБ и Росрыболовства. Заместитель Министра сельского хозяйства РФ – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков лично принял участие в заседании.

«Рыбохозяйственный комплекс России сегодня находится на подъеме: увеличиваются основные показатели, растут заработные платы на производстве, началась реализация целой серии масштабных инвестиционных проектов, ассоциации поддерживают социально-значимые инициативы. Вместе с тем, ещё предстоит решить ряд задач по повышению эффективности, обновлению материально-технической базы, наращиванию объемов добычи и обеспечению доступности рыбной продукции. Поэтому очень важно соблюдать взвешенный подход при обсуждении вопросов национального рыбного хозяйства. Мы хотели бы призвать СМИ к максимально объективному, всестороннему освещению происходящих в рыбной отрасли процессов», – сказал Илья Шестаков.

В Общественный совет при Федеральном агентстве по рыболовству была предоставлена информация Росрыболовства о порядке реализации Национального плана действий по предупреждению, сдерживанию и ликвидации незаконного, несообщаемого и нерегулируемого промысла, утвержденного распоряжением Правительства Российской Федерации от 25 декабря 2013 №2534-р. В целях противодействия ННН-промыслу организована сертификация законности происхождения уловов водных биоресурсов и продукции из них, вывозимых в страны ЕС, Японию, Китай, Республику Корея и КНДР. Так, в 2017 году подтверждена законность происхождения крабов и продукции из них, произведенной на российских судах и доставленной в порты Республики Корея в объеме 58.102,12 тонн, в КНДР было доставлено 75,66 тонны продукции из крабов, в Японию – 3.610,72 тонн крабов. В то же время, релевантная информация от Пограничной службы ФСБ России в Общественный совет не поступала.

Учитывая масштабный общественный резонанс, вызванный телевизионными сюжетами, вышедшими в декабре 2018 года, Общественный совет решил:

Обратиться в Правительство РФ с обращением о внесении в план работы Комиссии Правительства Российской Федерации по вопросам развития рыбохозяйственного комплекса на 2019 год вопроса об исполнении соответствующими федеральными органами исполнительной власти Указа Президента Российской Федерации от 25 апреля 2018 года № 174 «Об утверждении Основ государственной пограничной политики Российской Федерации» и Перечня поручений Президента Российской Федерации по итогам заседания президиума Государственного совета Российской Федерации 19 октября 2015 года № Пр-2338ГС;

Обратиться в Счётную палату РФ с запросом о проведении в 2019 году анализа эффективности деятельности федеральных органов исполнительной власти по контролю за рыболовством и сохранностью водных биологических ресурсов, включая анализ финансирования из федерального бюджета мероприятий по организации государственного контроля в сфере сохранности водных биологических ресурсов и оценку причинённого бюджетной системе Российской Федерации ущерба бездействием должностных лиц федеральных органов исполнительной власти при организации указанного вида контроля;

Обратиться в Общественную палату РФ с обращением о проведении в соответствии со ст.24 Федерального закона «Об основах общественного контроля в Российской Федерации» в период с 5 по 7 февраля 2019 года открытых слушаний «О состоянии государственного контроля в сфере сохранности водных биологических ресурсов в Российской Федерации».

Участники заседания обсудили позицию, озвученную в телевизионных сюжетах, которая заключается в том, что для исправления якобы сложившейся ситуации отрасли следует переходить от исторического принципа к аукционной системе распределения квотна вылов водных биоресурсов.

«Позиция Общественного совета при Росрыболовстве заключается в том, что изменение базовых принципов регулирования доступа к водным биоресурсам недопустимо. К началу 2000-х годов рыбная отрасль была финансово непрозрачной и экономически маломощной. Добыча водных биоресурсов упала до исторического минимума, погоня за прибылью на внешних рынках обернулась массовым экспортом по демпинговыми ценам и уходом от налогообложения. Экономический упадок отрасли сопровождался острыми социальными конфликтами в прибрежных регионах. Причиной этому было отсутствие у предприятий рыбохозяйственного комплекса правовых гарантий в отношении изначального производственного ресурса из-за использования экспериментальных подходов к регулированию отрасли. Разрушительными последствиями обернулись, например, введённые в 2001 году аукционы по продаже прав на добычу водных биоресурсов. Мы это видим, сравнивая результаты работы отрасли в разные годы», – отметил Председатель Общественного совета при Росрыболовстве Герман Зверев.

Результаты сравнительного анализа, озвученные на заседании, свидетельствуют о том, что:

в 2007 году каждая тонна общероссийского вылова обеспечивала 2 900 рублей поступлений в бюджеты всех уровней, а в 2018 – свыше 15 тысяч рублей;

Отраслевые инвестиции в 2007 году составляли менее 1,5 млрд. рублей, а в 2017 году – 14 млрд. рублей, в 2018 году – свыше 24 млрд. рублей;

В 2007 году на российских верфях не строилось ни одно рыбопромысловое судно, а по состоянию на 2018 год ведется строительство 11 рыбопромысловых судов, и портфель заказов российским корабелам от рыбопромышленных предприятий составляет 38 рыбопромысловых судов;

В 2007 году по российским железным дорогам было перевезено не более 400 тысяч тонн российской рыбопродукции, а в 2018 – почти 900 тысяч тонн.

«По нашим оценкам, возврат к аукционному принципу в период до 2020 года приведёт к совокупным экономическим потерям хозяйствующих субъектов и прибрежных регионов в размере свыше 250 млрд рублей», – также отметил Герман Зверев.

В заключение, Общественный совет при Росрыболовстве обратил внимание на то, что предприятия рыбохозяйственного комплекса являются социально ответственными работодателями, а значит, выплачивают заработную плату со всеми установленными законом отчислениями, что подтверждается отчетными данными государственных социальных фондов. По данным Росстата, средняя заработная плата по отрасли «Рыболовство и рыбоводство» неизменно превышает среднюю по региону:

в Магаданской области средняя заработная зарплата в рыбопромышленной отрасли – 167,7 тысяч рублей при средней заработной плате по региону 92 тысячи рублей;

в Камчатском крае – 110,7 тысяч рублей (средняя по региону – 65,8 тысяч рублей);

в Приморском крае – 72,4 тысячи рублей (средняя по региону – 23,7 тысячи рублей);

в Сахалинской области – 61,7 тысяч рублей (средняя по региону – 34,7 тысяч рублей);

в Мурманской области – 142, 4 тысячи рублей (средняя по региону – 51,9 тысяч рублей);

в Архангельской области – 90 тысяч рублей (средняя по региону – 42,9 тысяч рублей);

в Республике Карелия – 52 тысячи рублей (средняя по региону – 26 тысяч рублей).

Источник: Общественный совет при Росрыболовстве

Замруководителя Росрыболовства Петр Савчук совершил рабочую поездку в Калининградскую область

Посещение подведомственных Росрыболовству организаций и предприятий заместителем руководителя ведомства совпало с началом докования УПС «Седов".

С 23 января Петр Савчук находился в рабочей поездке по Калининградской области. На второй день визита он посетил Атлантический филиал ФГБНУ «ВНИРО» («АтлантНИРО»), Калининградский морской рыбный порт и структурное подразделение Балтийской государственной академии рыбопромыслового флота – Калининградский морской рыбопромышленный колледж.

Основное внимание при посещении колледжа было уделено вопросам организации работы тренажерного Центра и его материальной базы. С особенностями функционирования учебного заведения гостя ознакомили ректор КГТУ Владимир Волкогон, ВРИО начальника БГАРФ Александр Грунтов и начальник КМРК Сергей Карпович. Во время обхода обсуждались перспективы повышения качества подготовки и переподготовки морских специалистов, а также развития материальной базы тренажерного комплекса учебного заведения.

А 25 января Петр Савчук проинспектировал плановые ремонтные работы на учебно-парусных судах «Седов» и «Крузенштерн» на Светловском судоремонтном заводе. Он посетил док, где теперь находится барк «Седов», и осмотрел отсеки и системы парусников, которые в настоящее время обновляются.

Затем, на барке «Крузенштерн» под председательством замруководителя ФАР состоялось выездное заседание рабочей группы по подготовке и проведению в 2019-2020 годах экспедиций парусников Росрыболовства, посвященных открытию Антарктиды и 75-летию Победы в Великой Отечественной войне.

Источник: БГАРФ, Пресс-служба Росрыболовства

Интервью Ильи Шестакова "Российской газете"

Илья Шестаков о бесплатной рыбалке, новых законах и самой полезной в мире сардине.

Рыбалка в России будет бесплатной и доступной, а для потребителей составят рейтинг самой полезной рыбы, рассказал в интервью "Российской газете" замминистра сельского хозяйства – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков.

В этом году отрасль и нас всех ждет множество новаций. Среди них маркировка черной икры – как писала "Российская газета", сегодня под видом российского продается китайский деликатес. Кроме того, вводится требование по приоритетной продаже улова в России, а не на зарубежных рынках.

Илья Васильевич, вступил в силу многострадальный закон о любительском рыболовстве. Давайте еще раз скажем – рыбалка для миллионов россиян останется бесплатной?

Илья Шестаков: Да, бесплатной и доступной. Лишь в отдельных районах Севера, Сибири и Дальнего Востока возможно формирование особых участков для вылова, подчеркну, только ценных видов рыб, и то по предложениям субъектов России. Это сделано для того, чтобы у регионов была возможность при необходимости ограничить и проконтролировать вылов таких ценных видов, как таймень или атлантический лосось в отдаленных водоемах.

Но и сейчас есть места, в которых ограничена рыбалка.

Илья Шестаков: Несколько лет назад акватории начали активно отдавать компаниям, которые занимались организацией платной рыбалки.

Причем не воспроизводили водные биоресурсы, то есть, не занимались разведением рыбы, а просто предоставляли право рыбачить. Это возмутило многих простых рыбаков. Теперь, по закону, с января 2021 года таких участков не будет.

Но, разумеется, продолжат действовать правила рыболовства. Например, по-прежнему нельзя рыбачить в период нереста и на определенных участках или использовать запрещенные орудия лова. Ограничения на рыбалку касаются и водоемов с товарной аквакультурой, то есть там, где предприятия выращивают рыбу на реализацию.

О ценах на горбушу

Ушедший год был рекордным по улову. Но в интернете распространилось видео, снятое на Камчатке. На берегу гнило большое количество выброшенной рыбы. Это как?

Илья Шестаков: Наше территориальное управление совместно с МВД провело проверку. По их оценкам, на берег браконьеры выбросили до 200 тонн рыбы. С точки зрения общего объема вылова, это небольшая цифра. Но все же случай вопиющий. Браконьеры рыбу выбрасывали, понимая, что не могут ее вывезти. Или встречали охранные посты, или им сообщали, что ведутся контрольно-проверочные мероприятия.

Понимаю, Росрыболовство не отвечает за стоимость и ассортимент морепродуктов в магазинах. И все-таки, есть предпосылки для снижения потребительских цен в связи с рекордными уловами?

Илья Шестаков: Улов в 2018 году был действительно рекордный за всю историю наблюдений - более 670 тысяч тонн. Предыдущий рекорд составлял 530 тысяч. Основная масса выловленной рыбы – горбуша. Цены на нее у рыбаков на промысле доходили до 60 и даже 40 рублей за килограмм. Хоть это и не совсем наша тема, мы все же ведем мониторинг розничных цен и знаем, что стоимость горбуши снизилась.

По справедливости, цена на нее должна быть в магазинах существенно ниже, чем в прошлом году. Приятно сказать, что рыбаки хорошо поработали – в 2018 году добыто более 5 миллионов тонн водных биоресурсов. Последний раз такой планки достигали в 1992 году, потом был спад.

А говорят, вся хорошая горбуша ушла на экспорт. А то, что осталось, годится преимущественно для консервов. Это правда?

Илья Шестаков: Нет. Конечно, есть рыба премиум сегмента, другие категории. Часть премиального товара действительно уходит на зарубежные рынки, но слухи о том, что вся качественная горбуша уплыла за рубеж, а остальное оставили для внутреннего потребления, – чушь. Наши переработчики сейчас очень требовательны к качеству продукции, потому что понимают, что объемы реализации сильно зависят от свойств товара.

Самой полезной рыбой могут признать сардину иваси, массовый улов которой возобновлен в России. Она, не исключено, возглавит рейтинг Росрыболовства

Говорят, весь российский минтай уплывает в Китай, а потом возвращается к нам в виде крабовых палочек. Это так?

Илья Шестаков: Мы экспортируем в Китай более 900 тысяч тонн рыбной продукции, в том числе минтай. При этом импортируем оттуда порядка 100 тысяч тонн, почти в 10 раз меньше. Как видите, объемы несопоставимые. Поэтому нельзя говорить о том, что этот пример характерный, но доля правды в нем есть.

Кстати, мы продаем рыбу не только в Китай, но и в страны Евросоюза, в том числе переработанную, например, филе, стейки, фарш. И объемы экспорта с каждым годом растут. Постепенно уходим от поставок сырья. Мы нацелены на глубокую переработку, и многие компании развиваются в этом направлении.

"Меркурий" взял след

Глава Россельхознадзора в интервью "РГ" рассказал, как в Россию везут черную икру из Китая и фасуют на наших заводах. Как бороться с этим контрафактом?

Илья Шестаков: Контрафактной икра становится не в момент поступления, а когда нечестные компании начинают упаковывать ее и писать на этикетке, что это российская икра. В России развивается свое осетроводство. И, конечно, недобросовестная конкуренция нашим компаниям вредит.

Помнится, хотели маркировать черную икру как раз для того, чтобы потребитель мог понимать, что это за товар.

Илья Шестаков: На данном этапе процедура маркировки черной икры пройдет на условиях добровольного эксперимента. Он будет идти весь 2019 год. Надеемся отработать все механизмы – каким образом товар маркировать и контролировать этот процесс. По итогам сформируем нормативную базу и примем решение – делать ли маркировку обязательной и на каких условиях. Пока это будет касаться только черной икры.

А почему бы сразу не начать маркировать черную и красную икру?

Илья Шестаков: Есть различия между черной и красной икрой с точки зрения добычи и продажи.

Черная – может реализовываться только из аквакультурных хозяйств, где выращивают рыбу для производства икры. Надо смотреть и контролировать объемы выращивания и реализации, чтобы исключить возможность легализации браконьерской икры, в том числе через аквакультурные хозяйства.

А красную икру получают из лососевых видов рыб, которых добывают в довольно большом количестве по разрешительным билетам. И опыт использования системы электронной ветсертификации Россельхознадзора "Меркурий" позволит понять – достаточно ли этого механизма прослеживаемости или все-таки потребуется маркировка.

По поводу "Меркурия" было много споров. Рыбаки не хотели работать с системой.

Илья Шестаков: Изначально они были не в восторге от участия в "Меркурии". Но после большой работы, которую мы провели с Россельхознадзором, и проводим до сих пор, система стала все больше устраивать представителей нашей отрасли.

Это еще одна возможность показать, что отрасль рыболовства сегодня уже не черная и не серая, а белая. Благодаря "Меркурию" объемы улова можно сравнить с квотами на вылов и тем объемом, что задекларирован в рамках электронной ветсертификации. А противники этой системы, думаю, либо не хотят работать по новым требованиям, либо показывать серые схемы.

Сейчас у многих ведомств есть свои информационные системы. У Россельхознадзора - "Меркурий", параллельно что-то пытается запустить минпромторг, есть система налоговой службы. Не пора объединяться?

Илья Шестаков: У Росрыболовства подписано соглашение со многими ведомствами об обмене данными через информационные системы – и с Россельхознадзором, и с ФНС, и с погранслужбой. В целом это все работает, но в будущем, вероятно, все-таки должна появиться возможность "одного окна" для всех ведомств-пользователей. Кстати, сейчас в Росрыболовстве мы хотим сделать "одно окно" для рыбопромышленников для получения разрешений, выписок, сертификатов, подачи заявок.

Например, представители алкогольного рынка говорят, что, благодаря ЕГАИС, любой потребитель, купив бутылку алкоголя, может при желании получить полную информацию о ее происхождении. А с рыбой так может быть?

Илья Шестаков: Система прослеживаемости "Меркурий" дает те же возможности, просто пока они не доступны для широкого круга пользователей. Возможно, в будущем ситуация изменится.

Помнится, лет семь назад вице-премьер Виктор Зубков вместе с вашим предшественником ходили по магазинам и говорили, что ледяной глазури на рыбе должно быть не более 5 процентов от веса. Уж сколько с тех пор воды утекло, а креветки и филе по-прежнему в толще льда. Такой простой вопрос не можем решить, что уж говорить о новейших информационных технологиях.

Илья Шестаков: Решение проблемы по ледяной глазури зависит от двух факторов: законодательного обеспечения и системы контроля. Законодательно мы этот вопрос сняли – несколько лет назад вступил в силу новый техрегламент. А вот к контролю за выполнением этого регламента вопросы остаются.

Далеко не уплывет

Какие законодательные новации ждут отрасль в 2019 году?

Илья Шестаков: Сейчас в Минсельхозе около восьми законопроектов, касающихся рыбохозяйственного комплекса. Основные, надеюсь, будут приняты в наступившем году. Главный предполагает внесение изменений в Налоговый кодекс с целью увеличения ставок сбора за вылов рыбы и модернизации системы льгот. Преференции и господдержку будут получать, прежде всего, компании, занимающиеся переработкой и поставляющие продукцию на российский рынок.

Другая важная инициатива – введение электронного промыслового журнала, который позволит предприятиям в онлайн-режиме получать разрешения на вылов и подавать данные о своей промысловой деятельности. Это повысит оперативность обмена данными и документами. Кроме того, мы рассчитываем усилить контроль за деятельностью рыбопромысловых судов. Обсуждаем возможность введения видеофиксации на судах рыбопромыслового флота, а также использования электронных измерительных приборов. Такая техника позволит передавать информацию онлайн непосредственно в систему мониторинга. На основании этих данных пограничная служба сможет принимать более действенные, взвешенные решения.

И еще один важный закон, который мы начнем обсуждать в этом году, касается новых стандартов биржевой деятельности и требований к аукционным площадкам, на которых будет продаваться определенная часть морепродуктов. Это нужно, чтобы часть товара, которая продается на зарубежных биржах, в первую очередь в странах Азиатско-Тихоокеанского региона, перешла на реализацию в России.

Это будет введено как обязательство: хочешь продавать рыбу за границу, продай сначала в своей стране. К сожалению, одними стимулирующими мерами этого добиться было невозможно.

И каким образом вы рассчитываете обязать компании продавать рыбу на внутреннем рынке?

Илья Шестаков: Если кратко, то нельзя будет продавать напрямую за рубеж, минуя аукцион, отдельные виды морепродуктов, такие как, например, икру минтая или краба. По крайней мере, определенный объем от вылова. К этим торговым площадкам будут предъявляться специальные требования, одно из них – прозрачность торгов.

Представители отрасли не раз предлагали включить в договоры квот на вылов обязательства поставки рыбы на российские прилавки, также в общепит и в госучреждения. По сути, сформировать госзаказ. Затем постепенно, лет через пять или десять можно поощрять таких поставщиков расширением квот. Почему бы не сделать так?

Илья Шестаков: Потому что потом будет сложно проконтролировать работу компаний, получивших приоритетный доступ к квотам. Рыбаки зачастую не работают непосредственно с торговыми сетями, покупателями, а, как и многие другие компании, взаимодействуют с оптовиками. Поэтому отследить, кто и куда поставил улов, сложно. Но даже не это главное. Основная проблема заключается в том, что мы не можем вводить разные обязательства для разных участников рынка – возникнет нарушение правил конкуренции. У некоторых торговых компаний появится возможность воспользоваться своим доминирующим правом.

Такое, к сожалению, уже происходит, например, при предоставлении инвестиционных квот. Определенные судостроительные компании, понимая, что многие рыбопромышленники получили достаточно серьезную поддержку от государства, стали задирать цену на свою продукцию. И как только мы обяжем рыбопромышленные компании поставлять определенный объем улова в ретейл, торговцы тут же начнут пытаться сбить цену поставщикам. Мы понимаем, что в этом случае в магазинах цены, к сожалению, останутся теми же, просто вся маржа перейдет в сетевую торговлю.

Кроме того, нельзя забывать, что промысел не стабильный, он меняется от сезона к сезону. И мы можем столкнуться с такой ситуацией, когда в невыгодных условиях рыбопромышленники откажутся выходить в море.

Свистать всех на верфь!

Чтобы наладить переработку, о которой вы сказали, нужны новые предприятия, суда.

Илья Шестаков: В ближайшие три года планируется строительство 22 рыбоперерабатывающих заводов. Часть из них будет введена в эксплуатацию в 2019 году. Кроме того, на российских верфях строятся 33 судна с рыбоперерабатывающими фабриками современного уровня. До 40 процентов продукции будет перерабатываться на этих предприятиях в филе. Но и все, что будет оставаться в виде отходов, также используют, например, для производства рыбной муки.

Уже подписанными контрактами определен объем инвестиций – на 4 года более 130 миллиардов рублей. В Мурманске, Карелии и Архангельске построят 10 заводов, еще 12 на Дальнем Востоке будут заниматься переработкой скумбрии, сельди, иваси.

Сейчас началась реализация целой серии инвестиционных проектов. Отрасль становится прозрачнее, растет социальная ответственность бизнеса. Несмотря на сложности, диалог идет. Важное событие прошлого года – создание отраслевого объединения работодателей, большие усилия к этому приложили наши ассоциации. Разрабатывается проект трехстороннего соглашения, которое будет заключено между этим объединением, Росрыболовством и отраслевым профсоюзом. Оно нужно, чтобы системно решать проблемы обычных рыбаков, работников отрасли.

А кто инвесторы, вкладывающие деньги в создание новых предприятий?

Илья Шестаков: Исключительно российский бизнес. Наши рыбопромышленники получили поддержку в рамках закона об инвестиционных квотах. Государство выделило дополнительные квоты, а бизнес за счет этого принял решение о строительстве и реализации крупных инвестиционных проектов. По сути, мы перевооружаем отрасль, не используя ни рубля федеральных денег.

Как в целом распределяется капитал в рыбохозяйственном комплексе? В других отраслях сельского хозяйства много зарубежных денег, и предприятий, принадлежащих иностранцам, работающим на наших ресурсах, немало.

Илья Шестаков: По российскому законодательству, рыбная отрасль является стратегической. Чтобы иностранцы могли участвовать в контроле над предприятием, им надо получить разрешение правительственной комиссии. У нас такой компании нет ни одной.

Есть иностранцы, которые участвуют в общем бизнесе, как неконтролирующие партнеры, но их число невелико. В крупных рыбодобывающих компаниях нет присутствия зарубежных инвесторов.

Как планируете модернизировать береговую инфраструктуру? Все это тоже влияет на обеспеченность российского рынка рыбой.

Илья Шестаков: Есть проекты, которые реализуем в рамках федеральной адресной инвестиционной программы. В частности, сейчас приступаем ко второй очереди ремонта рыбного терминала в порту на Камчатке. В целом этот проект предполагает создание инфраструктуры – это холодильники, мощности для контейнерной отправки рыбных грузов, в том числе Северным морским путем.

Есть проекты, за которыми мы следим на Дальнем Востоке. В целом планируется строительство холодильников, способных вмещать более 60 тысяч тонн улова. В 2019 году будут введены мощности на 10 тысяч тонн.

Также продолжаем реконструкцию причалов на Сахалине – в Невельске и Корсакове. В Невельске навели порядок в рыбном терминале.

Большие планы по Калининграду и Мурманску, но они требуют серьезных инвестиций. Обсуждаем и смотрим, куда двигаться дальше. Везде, за исключением Камчатки, реконструкция береговой инфраструктуры ведется без привлечения федеральных средств.

Учимся ловить

Что происходит с системой подготовки кадров для рыбохозяйственной отрасли? Появляются ли новые специальности?

Илья Шестаков: В ведении Росрыболовства находятся пять вузов, в структуру которых входят профильные колледжи, техникумы и училища. Несмотря на сложности, их удалось сохранить. Вузы занимаются профессиональной подготовкой плавсостава, тралмастеров и капитанов.

Но ситуация с системой профильного образования, кстати, не только в нашей отрасли, сложная. Не хватает бюджетных мест. А с учетом того, что вузы достаточно крупные и материальную базу надо содержать, развиваться, образовательные учреждения вынуждены заниматься и коммерческой деятельностью. И здесь есть конкуренция с вузами, относящимися к министерству образования. Поскольку последних больше, на них и ориентирована основная нормативно-правовая база.

Но подготовка специализированных кадров для рыболовства требует гораздо больше средств, чем сейчас закладывается по стандартам. По сути, убыточность бюджетной деятельности при подготовке одного студента составляет от 10 до 30 процентов по различным направлениям. При этом по внебюджетной деятельности постоянно пытаются сократить возможности вузов, отзывая аккредитации по различным специальностям.

Пять вузов и несколько колледжей – не мало для такой большой "рыбной" державы?

Илья Шестаков: Пока достаточно. К сожалению, из нашей системы вышел Мурманский государственный технический университет, который готовил кадры именно для рыболовства. Он закрывал весь арктический регион.

Сейчас главное – решить вопрос, что делать с профильными институтами и в целом с профильным образованием, потому что оно превратилось в "падчерицу" в системе министерства образования. Политику в профильных вузах, считаю, должны определять профильные ведомства. На мой взгляд, системе образования нужно четкое понимание, сколько необходимо учебных заведений по стратегическим отраслям. Возможно, какие-то вузы стоит объединить, сделать их компактнее. Но стране точно нужны профильные вузы.

Мурманский университет, например, объединяют с педагогическим университетом. Сохранится ли при этом приоритет у специальностей для рыболовной отрасли? Не знаю. А ведь надо как-то заинтересовывать молодежь. Тем более что не так просто привлечь людей на рыбопромысловые суда, где придется находиться по 3-6 месяцев в рейсах.

Хвосты на душу населения

Недавно услышала экспертное мнение о сомнительной методике подсчета среднедушевого потребления рыбы. Дескать, вся она считается с головами и потрохами, а потом делится на количество населения, проживающего в России.

Илья Шестаков: Есть две методики подсчета. Первая, которая принята Росстатом, проводится на основе выборочного обследования домашних хозяйств.

А есть методика, которая считает потребление по балансу рыбной продукции, там действительно идет подсчет по общей массе. Росстат, данные которого мы учитываем для подсчета среднедушевого потребления, считает рыбу без потрохов и головы. Вторую методику мы тоже берем во внимание, потому что на ее основе определяются балансы, которые надо учитывать при принятии управленческих решений.

Так каково сейчас в России среднедушевое потребление рыбы?

Илья Шестаков: По данным Росстата – 21,5 килограмма в год.

А к какой цифре надо стремиться?

Илья Шестаков: По оценкам минздрава, норма 20-22 килограмма.

И вы считаете этого достаточно?

Илья Шестаков: Понятно, что в странах, где культура потребления рыбы достаточно высока, и объемы значительные.

Мы, наверное, никогда не сравнимся с Японией, в которой до прихода американцев вообще мясо не ели, считали, что это вредно. Там рыбу потребляли исторически. Как у нас и исторически, и в силу климатических условий, потребляют преимущественно мясо.

При этом во многих странах Европы, например, в Германии, рыбы едят гораздо меньше, чем в России, – всего около 14 килограммов в год. А есть страны, где этот показатель и вовсе 10 килограммов.

Источник: Российская газета

Маврикий > Рыба. Госбюджет, налоги, цены > fish.gov.ru, 28 января 2019 > № 2872623 Илья Шестаков

В 2019 году в развитие Северной железной дороги ОАО «РЖД» инвестирует 25,9 млрд руб. Сумма инвестиций в 1,5 раза выше в сравнении с предыдущим годом, сообщила пресс-служба магистрали.

«Для пропуска транзитного грузопотока будет увеличен объем работ по развитию железнодорожных подходов к портам Северо-Запада России. В строительство вторых путей, удлинение станционных путей и реконструкцию станций на этом направлении Северная железная дорога в 2019 году вложит 4,2 млрд руб.», — говорится в сообщении.

Работы по реконструкции начнутся на станциях Череповец-II, Буй, Шарья, Лоста в Вологодском регионе Северной магистрали. Продолжится строительство третьего главного пути между станциями Вологда-I и Вологда-II, начатое в 2018 году. Начнется проектирование третьего главного пути на участке Череповец I – Хемалда, на станции Вологда-II.

В Архангельском регионе дороги в 2019 году начнется реконструкция станции Коноша-I и 10 станций на линии Обозерская — Маленга, продолжатся работы по укреплению земляного полотна на слабом основании на этом участке.

Планируется реконструкция железнодорожных мостов через Северную Двину, Унежму и Онегу в Архангельском регионе, через реки Устье и Которосль в Ярославском регионе, а также первого пути моста через Углу в Вологодском регионе.

На подходах к портам Северо-Запада будут усилены устройства электроснабжения: контактная сеть станции Череповец-II, 3 тяговые подстанции. В Ярославском регионе завершается техническое перевооружение контактной сети перегона Козьмодемьянск — Полянки, станции Полянки.

Около 6,6 млрд руб. направляется на модернизацию и капитальный ремонт железнодорожного пути. Основной объем работ будет произведен в Вологодском и Ярославском регионах на наиболее грузонапряженных направлениях дороги.

На обновление предприятий путевого комплекса и приобретение путевой техники и оборудования для Северной железной дороги в 2019 году направляется 1,8 млрд руб. В том числе запланировано завершить строительство цеха по ремонту и обслуживанию путевой техники на станции Кожва.

На развитие предприятий локомотивного хозяйства и модернизацию действующего тягового подвижного состава направляется 1,3 млрд руб. На обновление устройств железнодорожной автоматики на участках Петровск — Деболовская, Кизема — Илеза и на станции Ядриха — 245 млн руб. Продолжаются работы по обновлению линий связи Архангельск — Карпогоры, Кинешма — Ермолино. Модернизируются линии связи Ядриха — Великий Устюг, Северодвинск — Ненокса.

Продолжается проектирование объектов инфраструктуры Северной железной дороги для пропуска прогнозируемого дополнительного грузопотока с Северного широтного хода. На станции Обская, к которой примкнет новая линия СШХ, железнодорожники планируют создать пункт технического обслуживания локомотивов и дом отдыха локомотивных бригад, выполнить строительство транзитного парка из 10 приемо-отправочных путей. На линии Чум — Обская проектируется система автоблокировки, линия электроснабжения. Всего на Северной железной дороге в рамках создания СШХ будет реконструировано 27 станций и построено 9 новых разъездов на участках от Чума до Лабытнанги и от Чума до Коноши.

На развитие негосударственных медицинских учреждений Северной железной дороги направляется 32 млн руб.

Анна Булаева

Премьер-министр Сирии Имад Хамис и первый вице-президент Ирана Эсхак Джахангири подписали в понедельник в Дамаске соглашение о долгосрочном экономическом сотрудничестве между странами по итогам заседания межправительственной комиссии стран, передает корреспондент РИА Новости.

В понедельник в сирийской столице состоялось 14-е заседание высшей межправительственной комиссии Ирана и Сирии по экономическому сотрудничеству.

По итогам МПК министры стран подписали девять меморандумов о взаимопонимании, в том числе в сферах борьбы с финансированием терроризма и отмыванием денег. Другие области, затронутые меморандумами, - железные дороги, жилищное строительство, культура, образование, инвестиции.

Хамис и Джахангири, в свою очередь, подписали меморандум о взаимопонимании по итогам МПК и "соглашение о долгосрочном стратегическом экономическом сотрудничестве" Дамаска и Тегерана.

"Эти соглашения являются логичным развитием соглашений, заключенных между странами в предыдущие годы. Это исторический момент в отношениях наших стран", - заявил на пресс-конференции сирийский премьер. Он сообщил, что договоренности касаются, в частности, функционирования портов в Тартусе и Латакии и планов по строительству ТЭЦ.

Израильский Тель-Авив получил от португальской столицы Лиссабона ключ Евровидения - символ города-хозяина музыкального конкурса.

Церемония в тель-авивском Музее искусств стала первым официальным мероприятием Евровидения 2019 года, который состоится в мае во втором по величине городе Израиля, его деловой столице и самом популярном средиземноморском курорте.

"Дамы и господа, теперь это официально. Евровидение переехало в Тель-Авив", - объявила ведущая, когда вице-мэр Лиссабона Дуарте Кордейро вручил ключ мэру израильского города Рону Хульдаи.

Согласно традиции, берущей начало с 2008 года, он прикрепил на кольцо с ключом символ Лиссабона - в дополнение к атрибутике других городов, принимавших конкурс.

"Сотни людей начали работать... с одной целью - сделать так, чтобы Евровидение этого года стало лучшим шоу в самом крутом городе мира", - сказал Хульдаи.

После передачи ключа в музее пройдет жеребьевка, которая определит порядок, в котором страны будут состязаться в полуфиналах.

Канала им мало

Владислав Ржевский, Калининград

Польша не только собралась прорыть канал сквозь Вислинскую (Балтийскую) косу, но и насыпать остров в Вислинском (Калининградском) заливе

Польским властям показалось недостаточным перекопать косу, которую Польша делит с Россией. О начале этой истории «Труд» рассказал 31 октября 2018 года («Мы роем, роем, роем...»).

Напомним: Польшу давно не устраивает то, что ее суда могут попадать в порт Эльблонг и назад в Балтийское море только через пролив в Балтийске, принадлежащий России. Залив от моря там отделяет коса, российская половина которой называется Балтийской, польская — Вислинской. И вот поляки надумали проложить канал через свою часть косы.

Однако одного канала им, как выяснилось, мало. При рытье водной артерии длиной 1,3 километра, шириной 80 метров и глубиной 5,5 метра надо ведь куда-то девать отваленный грунт. А если из него... насыпать остров в заливе?

Заметим: залив тоже поделен между Польшей и Россией, и у него также сразу два имени. Российская его часть — Калининградский залив, польская — Вислинский. И в нашей части залива уже имеется искусственный остров с говорящим названием Насыпной. Появился он еще при немцах, использовался как военный объект. В ведении военных его оставили и после 1945 года. Однако наш остров совсем маленький, точка на карте. А вот поляки намерены соорудить новодел площадью 180 гектаров! Заявляется, что он якобы призван помогать судоходству. Но говорят и о том, что остров будет использоваться в неких военных целях.

Впрочем, пока все это лишь слова. На сегодня нет даже канала, не говоря уже об острове. А копать и насыпать — это вам не заявления делать.

Почему нефть Urals стала дороже эталонной североморской?

Она обошла North Sea Dated, и эту ситуацию называют нетипичной: как правило, российское черное золото торгуется с дисконтом. Что изменило ситуацию?

Российская нефть Urals стала дороже эталонной североморской North Sea Dated. Об этом сообщают «Ведомости» со ссылкой на данные ценового агентства Argus.

За прошедшую неделю в средиземноморском порту Аугусто Urals подорожала на 2,5 доллара. Цена за баррель составила почти 63 доллара.

Специалисты называют эту ситуацию не типичной для рынка, поскольку обычно российская нефть торгуется с дисконтом. В чем причины повышения расценок? Комментирует аналитик товарных рынков Reuters Александр Ершов:

«Колебания в котировках между североморским эталоном и нашим Urals обусловлены целым рядом факторов. Фундаментально Urals стоит дешевле просто из-за разницы в физических свойствах, и российская нефть немного тяжелее. Но текущая конъюнктура может давать колебания, например, когда Россия сокращает программу экспорта по каким-то причинам: увеличение внутренней переработки, погода — что бы то ни было. Заводам, которые постоянно работают на Urals, начинает не хватать этой нефти. Еще одно обстоятельство — рекордные очереди в Босфоре. Дело в том, что российская нефть, чтобы попасть на европейский рынок на юге, то есть из Новороссийска, танкер должен пройти через пролив Босфор, который в зимнее время ограничивает прохождение таких крупных судов, и возникают очереди. Сейчас, в январе, очереди достигли рекордной продолжительности, то есть на круговой маршрут, чтобы зайти в Черное море и выйти из него, танкер тратит 40 дней — очень много, и задерживает поставки Urals. Это было одним из факторов подорожания.

Ранее венесуэльская нефтегазовая компания PDVSA разместила тендер на закупку партии российской нефти Urals в 700 тысяч баррелей. Как сообщает агентство Reuters, это первая такая закупка за последний год.

Знания — в дело

Молодые профессионалы рассказали, что им дало участие в программе АРХИТЕКТОРЫ.РФ

В конце прошлого года в России за­вершилась первая программа об­разовательного проекта АРХИТЕК­ТОРЫ.РФ, инициированного ДОМ.РФ и Институтом «Стрелка». Его целью было формирование своего рода кадрового резерва из числа моло­дых архитекторов. Участники проекта смогли приобрести новые знания и навы­ки, получить актуальную информацию о мировых архитектурных тенденциях и передовых практиках, установить новые профессиональные связи. Все это может открыть перед молодыми специалистами новые возможности профессионального развития и карьерного роста. Всего было подано почти 1400 заявок на участие в программе, из них было отобрано 100. Среди участников оказались и пять моло­дых архитекторов из Ростовской области. С тремя из них — Алексеем Кринчиком, Александром Галкой и Наидой Исматулаевой побеседовала корре­спондент «Стройгазеты».

«СГ»: Что лично вам дало участие в программе АРХИТЕКТОРЫ.РФ?

Алексей Кринчик: Для меня участие в программе стало уникальным шансом в концентрированном виде получить но­вые знания и погрузиться в среду профес­сионального общения в масштабе целой страны. Думаю, ни у кого из нас прежде не было такого опыта. Четыре месяца в кругу профессионалов-единомышленни­ков — это невероятно поднимает самооценку, позволяет увидеть свои сильные и слабые стороны, поработать над собой. И в конце концов кто еще может похва­статься тем, что у него есть сто друзей почти в каждом городе страны? Сегодня сложилась ситуация, когда регионы ждут указаний сверху, чтобы приступить к ре­шению местных проблем, при этом зача­стую игнорируются предложения мест­ного профессионального сообщества или отдельных активистов, разбирающихся в проблеме. Программа АРХИТЕКТОРЫ.РФ в некотором роде «социальный лифт», она дает шанс талантливым молодым специалистам быть услышанными мест­ными властями, изменить к лучшему об­лик родных городов. Кроме профессио­нальных вопросов, программа имела еще один важный аспект — развитие лидер­ских качеств архитектора. Ведь для того чтобы реализовывать идеи, надо уметь их правильно подать, уметь вести за со­бой единомышленников.

Александр Галка: Мне учеба дала вдох­новение. Был рад познакомиться с сот­ней архитекторов и градостроителей, мо­лодыми главными архитекторами горо­дов. Когда встречаешь столько людей со схожими ценностями и взглядами, это производит сильное впечатление. Разу­меется, узнал много интересного от при­глашенных экспертов, из материалов программы и лекций. Важно было узнать и то, что трудности возникают у всех и везде.

Наида Исматулаева: Мне, как архитек­тору, интересно было сравнить техноло­гии, методики, применяемые в разных городах России и Европы. Я по-новому посмотрела и переоценила существую­щие документы территориального пла­нирования.

«СГ»: Что из полученных знаний вы сможете применить на практике в сво­ем городе?

А. К.: Все, что мне удалось почерпнуть в процессе обучения, я стараюсь перело­жить на практику в своей работе. В моем городе Ростове-на-Дону, как и в других российских городах, масса проблем и очень много работы для нас! Существую­щий в городе Центр компетенций, увы, курирует только вопросы создания или реконструкции общественных террито­рий. В то же время нерешенным остается огромное количество проблем: транс­порт, утрата исторической застройки, не­качественная новая застройка. Нет не только системного ответа на все эти во­просы, но даже не всегда ясно — какая организация за что отвечает, а админи­страция не знает и не понимает своих полномочий в решении тех или иных за­дач. В идеале в городе следовало бы со­здать проектно-консалтинговую органи­зацию — аналог КБ «Стрелка», где кроме проектно-аналитической деятельности будут образовательные программы для чиновников, застройщиков, активистов. Только через образование и подготовку кадров можно добиться масштабных из­менений в жизни городов.

А. Г.: Сложно выделить что-то одно. Мы видели много интересных решений не только в европейских городах, но и в рос­сийских, и в Ростов я вернулся с массой идей. Так как я в основном занимаюсь жильем, то особое внимание уделяю мас­совому строительству. Приведу пример. За время регионального и европейского модуля собрал целую коллекцию фото­графий входов в подъезды и после про­граммы стал активно делиться с заказчи­ками привезенными примерами. И знае­те, сработало! В декабре был сдан один из наших домов, и в нем остекленные двери в светлом подъезде! Решил, что буду теперь внимательнее относиться к благоу­стройству дворов, поскольку увидел в Тюмени на примере жилого комплекса «Европейский», как надо реализовывать качественное массовое жилье с дворами без машин. Хотя и застройщикам, и по­требителям еще предстоит понять все плюсы таких дворов, пожертвовать неко­торыми своими привычками.

Н. И.: В нашей стране 84,5% всех город­ских поселений составляют малые города с населением до 100 тысяч человек. Эти города не могут потратить миллион рублей на разработку объемно-простран­ственного регламента, установить градо­строительный регламент на предмет ох­раны или разработать стандарт благо-устройства улицы и т.д. А у нас до сих пор нет ни одного нормативно-правового ак­та, который бы регулировал архитектур­ную политику городов. Есть Градострои­тельный, Земельный и Жилищный кодек­сы, федеральный закон об объектах куль­турного наследия, но нет главного, как я считаю, закона — Архитектурного кодек­са, где будут описаны и стратегии, и пла­ны, и просвещение горожан и т.д. Неко­торые оппоненты говорят о проекте фе­дерального закона об архитектурной дея­тельности, но только он защищает права частных архитекторов, а не муниципаль­ных! Между тем, в Европе на протяжении уже многих лет существует понятие «ар­хитектурная политика города». Я хочу разработать такие принципы для Азова, который может стать своего рода экспе­риментальной площадкой. Я считаю, что существуют три принципа архитектур­ной политики: первый — есть архитекту­ра, которая рассказывает историю, вто­рой — новые и интересные решения в строительстве зданий, третий — архитек­тура для жизни. Их нужно применять в каждом городе РФ, добавив к ним то, что присуще именно вашему городу. В соот­ветствии с этими принципами можно бу­дет оценивать предлагаемые проекты. Этими же принципами будут руковод­ствоваться Градостроительные советы при администрациях. Уйдут все надуман­ные доводы, по которым можно откло­нить проект. Это будет «мягкий» регла­мент, который даст возможность воздей­ствовать на проекты. В этом году плани­рую внедрить принципы архитектурной политики города Азова.

Справочно:

Наида Исматулаева — главный архитектор Азова (с 2018 года). Победитель федерального конкурса лидеров «Авангард-2016», победитель федерального конкурса малых городов и исторических поселений 2018 года. Отмечена знаком Союза архитекторов России «Кентавр». Заместитель председателя Совета главных архитекторов муниципальных образований Ростовской области. В 2013-2017 годах работала главным архитектором Родионово-Несветайского района Ростовской области.

Справочно:

Александр Галка работает ведущим архитектором в мастерской «5 Принципов». В 2010 году окончил Институт архитектуры и искусства Южного федерального университета по специальности «архитектор». Во время обучения активно занимался визуализацией и 3D-модели-рованием. Карьеру архитектора начал в Бюро «Проект» под руководством Александра Стадника и Анатолия Мосина.

Справочно:

Алексей Кринчик — основатель и руководитель архитектурного бюро «Прожектор», старший преподаватель кафедры архитектуры жилых и общественных зданий Академии архитектуры и искусств Южного федерального округа. В 2006 году награжден Золотым дипломом Международного фестиваля «Зодчество» в номинации «Выпускники и молодые архитекторы». В 2012 году награжден Дипломом I степени (в составе проектной группы) за проект застройки поселка городского типа «Сосновый» Туапсинского района Краснодарского края», представленный на смотрконкурс «Архитектура и градостроительство Юга России».

№3 от 25.01.2019

Автор: Наталья ЕМЕЛЬЯНОВА

На Северном бассейне высказались по информационной атаке

В Мурманске, как и на Дальнем Востоке, прошла пресс-конференция, на которой представители рыбной промышленности прокомментировали телесюжеты об отрасли и оценили возможное возвращение к аукционам.

Шок – то слово, которым представители рыбной промышленности охарактеризовали сюжеты, прошедшие по центральным телеканалам. В пресс-конференции, состоявшейся 24 января, участвовали министр рыбного и сельского хозяйства Мурманской области Андрей Иванов, генеральный директор компании «Мурмансельдь-2» Юрий Задворный, председатель правления Союза рыбопромышленников Севера Владимир Григорьев, и.о. генерального директора Союза рыбопромышленников Севера Константин Древетняк, директор компании «СЗРК-Мурманск» Владимир Журавлев, руководитель Межрегиональной ассоциации рыбопромышленников Северного бассейна Валентин Балашов.

Как сообщает корреспондент Fishnews, особое внимание эксперты уделили теме легальности промысла и борьбы с браконьерством. Рыболовство на Северном бассейне (а здесь работают суда разных российских регионов) находятся в сфере внимания не только контролирующих органов РФ, но и международных организаций, напомнил Константин Древетняк.

В одной из телепрограмм прозвучало, что суда под иностранным флагом осваивают российскую квоту и везут рыбу в Норвегию, обратил внимание Владимир Григорьев. Но это не так, подчеркнул он: российским пользователям, согласно законодательству, выделяются свои квоты, зарубежным рыбакам, которые работают в российской зоне, – свои.

Работа с пограничной службой и Росрыболовством ведется в тесном контакте. «Официально начиная с 2008 года на всех площадках – на российских и на международных – признано, что браконьерства у нас, на Северном бассейне, нет как такового», – заявил представитель Союза рыбопромышленников Севера.

«Практически сейчас нет ни одного случая задержания судов – ни норвежцами, ни нашей береговой охраной. Все суда оборудованы средствами технического контроля. Это обязательное условие», – добавил Владимир Григорьев. Если восстановить действие ТСК невозможно в течение 48 часов, судно должно проследовать в порт, чтобы устранить неисправность или заменить оборудование, – таковы правила.

Для того чтобы преградить доступ на внешние рынки продукции сомнительного происхождения, Россия выполняет соглашения со странами-покупателями. Такие механизмы работают как на Северном, так и на Дальневосточном бассейне.

На системы контроля выгрузки в Европе обратил внимание и областной министр рыбного хозяйства. Прошедшие по ТВ материалы, отметил он, рассчитаны на людей, далеких от промысла. Общество таким образом готовят к тому, что 50% квот надо отправлять на аукцион (такой механизм, напомним, предусматривает федеральная дорожная карта по развитию конкуренции), считает Андрей Иванов.

Дезинформация по государственным телеканалам бьет по доверию к государству, полагает Валентин Балашов. Люди в отрасли устали от неопределенности, подчеркнул он. Свое отношение к ситуации они готовы выразить любыми законными способами, «в том числе и участвуя в ближайшие три года в региональных и федеральных выборах», заявил руководитель ассоциации.

Валентин Балашов рассказал, что у него тележурналисты также брали интервью, но оно не пошло в эфире, так как, видимо, не укладывалось в общую канву.

На пресс-конференции много говорили об опасности аукционов. Таким образом может быть создан прецедент для пересмотра всех имущественных прав в стране, заявил директор «СЗРК-Мурманск». Торги приведут к расцвету компаний-рантье, полагает он. Причем у сторонников аукционного принципа не хватает аргументов. «Ни одного довода, который был бы обеспечен либо цифрами, либо просто логикой, или просто здравым смыслом, я лично не услышал. Но все это навязывается, накручивается, – сказал Владимир Журавлев. – Традиционно рыбаки плохие. Одним словом, нужны новые, «правильные» рыбаки. Мы – «неправильные» рыбаки».

Не осталась без внимания и тема инвестиций. Представители компаний «СЗРК-Мурманск» и «Мурмансельдь-2» рассказали о работе по обновлению флота. Архангельский траловый флот – участник Северо-Западного рыбопромышленного консорциума – в декабре спустил на воду траулер-процессор «Баренцево море». Юрий Задворный рассказал о запланированном в марте спуске головного судна серии, строящегося на заводе «Пелла» для группы компаний «Мурмансельдь».

Были планы по строительству на Выборгском заводе 10 краболов, сообщил Владимир Журавлев. Однако события последнего года заставили компании серьезно задуматься, а стоит ли воплощать инвестиционные планы.

Предприятия теперь вынуждены существовать в условиях неопределенности, заявил Андрей Иванов. Ранее была принята программа инвестиционных квот, компании начали по ней работать, а теперь «всплыла» тема аукционов.

Очень большое внимание на пресс-конференции также уделили вопросам перехода на систему «Гонец». Говорили и о проблеме недопуска к промыслу судов, не оформленных в таможенном отношении, о ситуации в береговой рыбопереработке.

Отметим, что 16 января пресс-конференция о ситуации в отрасли прошла на Сахалине, 24 января – в Приморском крае.

Fishnews совместно с «Вечерний Мурманск»

По итогам 2018 г., оборот контейнеров в порту Шанхая достиг 42,01 млн TEUs. Это на 4,4% больше, чем в 2017 г. Об этом сообщили представители Группы "Шанхайский международный порт" (Shanghai international port group, SIPG), крупнейшего в материковой части Китая портового оператора.

Таким образом порт Шанхая девятый год подряд выходит на первое место в мире по обороту контейнеров.

В прошлом году объем грузов, обработанных в порту, составил 561 млн т и остался на уровне предыдущего года.

По итогам 2018 г., чистая прибыль SIPG, причитающаяся акционерам, упала на 10,9% в годовом сопоставлении – до 10,28 млрд юаней ($1,52 млрд). В то же время доходы компании достигли 38,15 млрд юаней. Это на 2% больше, чем годом ранее.

Ранее сообщалось, что контейнерный оборот порта Шанхая за последние 40 лет увеличился более чем в пять тысяч раз. Этот самый загруженный порт в мире, начиная с 1978 г., наращивал контейнерный оборот в среднем на 24% в год.

Так, в 2017 г. контейнерный оборот порта составил 40,23 млн TEUs. А в 1978 г. аналогичный показатель достигал лишь 7951 TEUs. Таковы официальные данные компании Shanghai International Port, управляющей контейнерными и навалочными терминалами шанхайского порта. По итогам января-июня 2018 г., указанный показатель порта Шанхая достиг 20,50 млн TEUs. Это на 4,6% больше, чем годом ранее.

На Украине «Картонно-бумажная компания» в 2018 году увеличила объем производства на 25,1%

Производитель картонных гильз и санитарно-гигиенической продукции АО «Картонно-бумажная компания» (Львов) в 2018 году увеличила объем производства на 25,1% по сравнению с 2017 годом – до 604,55 млн грн.

Согласно статистическим данным ассоциации «УкрПапир», за минувший год компания увеличила выпуск бумаги-основы для санитарно-гигиенической продукции в натуральных показателях на 13,4% — до 6,07 тыс. т, коробочного картона – на 2%, до 24,86 тыс. т.

Выпуск туалетной бумаги в количественном выражении вырос на 1% — до 3,49 млн рулончиков (в целом в Украине за 2018 год выпущено более 683,8 млн рулончиков).

По итогам 2017 года АО «Картонно-бумажная компания» увеличило объем товарной продукции на 24,7%, к 2016 году — до 483,4 млн грн, при этом в натуральных показателях выпуск бумаги возрос на 34,4% — до 5,35 тыс. т, картона — на 10,5%, до 24,4 тыс. т. Чистый доход увеличился на 32,3% — до 481,72 млн грн, чистая прибыль – на 47,4% до 29,7 млн грн.

Справка Бумпром.ру:

«Картонно-бумажная компания» (до 2011 года – «Львовкартонопласт») создана в 1946 году на базе производственных площадей небольшого механического завода. В настоящее время выпускает изделия и полуфабрикаты из макулатурного картона (листы картона, уголки, гильзы) и целлюлозной бумаги (туалетная бумага, полотенца, салфетки).

Компания экспортирует продукцию, в частности, в Польшу, Германию, Францию, Австрию, Италию, Португалию, Румынию.

Система качества компании сертифицирована по ISO 9001:2015, а в 2018 году получен сертификат FSC – системы международной лесной сертификации.

По состоянию на третий квартал 2018 года владельцами компании являются четыре физлица, трем из которых принадлежат пакеты почти по 27,78% акций (в том числе главе набсовета Владимиру Ложовскому, членам НС Степану Делятинскому и Татьяне Онишкевич).

Источник: Новости Украины

Цены на жильё в Турции выросли на 10,5% за год

В ноябре 2018 года дома и квартиры в стране подорожали на 10,5% по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года.

По данным Центробанка Турции, в месячном исчислении за ноябрь цены на жильё в Турции подросли на 0,37%, тогда как в октябре рост достигал 1,35%. Городом с самым стремительным годовым ростом цен на жильё оказался Измир (+12,34%). В Анкаре цены поднялись на 8,9%, в Стамбуле – на 6,25%, пишет Hurriyet Daily News.

Руководитель отдела продаж Liga Real Estate Ксения Балджи объясняет лидерство Измира в этом рейтинге: «Основной прирост по Измиру дал спрос со стороны покупателей с Ближнего Востока. Если жители холодной России выбирают Аланью и Анталью - места "потеплее", то арабские покупатели ищут противоположный их родному климату регион: побережье Эгейского моря менее жаркое, с ярче выраженной зимой, чем на Средиземноморском побережье.

Их интересует также и черноморское побережье - но оно не имеет такой строительной инфраструктуры, также есть определенный языковой барьер. А Измир - второй по величине порт, большой транспортный узел, более развитый и "интернациональный", много хороших учебных заведений. Меньше проблем и с бизнесом, и с логистикой, и с повседневной жизнью - учеба, жилье, общение».

Новостройки за год подорожали на 8,66%, а вторичное жильё – на 11,69%. При этом новое жильё выросло в цене на 2,24% в Стамбуле и на 11,3% - в Анкаре.

Заместитель хякима (главы администрации) Ахалского велаята (области) Сердар Бердымухамедов принял участие в церемонии начала строительства первого в стране автобана Ашхабад-Туркменабат (бывший Чарджоу), сообщает в пятницу русскоязычная газета правительства "Нейтральный Туркменистан".

Согласно постановлению президента Гурбангулы Бердымухамедова, принятому 11 января, проектирование и строительство автобана поручено акционерному обществу закрытого типа Türkmen Awtoban, являющемуся членом Союза промышленников и предпринимателей Туркменистана.

Автобан протяженностью 600 километров будет иметь восемь полос движения – по три основных и одной дополнительной с каждой стороны. Ширина дорожного полотна составит 34,5 метра. Автобан начнётся с перекрестка, который будет построен на 24-м километре автомобильной дороги Ашхабад-Дашогуз (областной центр северного региона страны). На протяжении автобана будут построены 4 моста через реки, 4 моста через железную дорогу, 22 моста на пересечении с другими автомагистралями и специальный проход для животных. За движением по автобану будет вестись непрерывное видеонаблюдение.

Построить автобан с полной готовностью к эксплуатации и благоустройством прилегающей территории намечено в декабре 2023 года. Türkmen Awtoban получит от государства 2,3 миллиарда долларов США. Местные СМИ отмечают, что это самый дорогой и масштабный контракт, полученный туркменскими бизнесменами от государства.

С приветственной речью на церемонии выступил Сердар Бердымухамедов. Сын президента особо отметил, "какое огромное доверие и большую поддержку оказывает государство частному сектору, получившему в стране бурное развитие".

"Нейтральный Туркменистан" отмечает, что автобан позволит Туркменистану увеличить объемы транзитных грузоперевозок и открывает большие перспективы в области транспортного взаимодействия с сопредельным Узбекистаном. Также автобан, после соединения с трассой Ашхабад-Туркменбаши (бывший Красноводск), даст прямой выход грузоперевозчикам к международному морскому порту на Каспии.

ОАО «РЖД» в 2018 году направило 4,6 млрд руб. в развитие участка Междуреченск – Тайшет Красноярской железной дороги, сообщила пресс-служба компании.

«В рамках проекта выполнялись работы по строительству дополнительных главных путей на 12 перегонах, разъезда на перегоне Агул – Коростелево, усилению устройств электроснабжения на участках Абакан – Курагино и Курагино – Саянская. После завершения реконструкции введен в эксплуатацию второй Джебский тоннель», - говорится в сообщении.

Завершаются работы по расшивке самого узкого места перегона Джебь – Щетинкино, что даст увеличение пропускной способности до 36 пар поездов в сутки или на 16%.

Как сообщал Gudok.ru, с начала реализации проекта введены в эксплуатацию разъезд Кирба на перегоне Ханкуль – Хоных, четный парк на станции Абакан, соединительная линия Авда – Громадская, первый этап строительства вторых путей на перегоне Лукашевич – Кравченко, четный парк на станции Иланская. Всего в проект вложено около 28 млрд руб.

Целью инвестиционного проекта, реализуемого с 2010 года, является обеспечение вывоза коксующегося угля с Элегестского угольного месторождения в объеме до 15 млн тонн в год в направлении портов Дальнего Востока путем увеличения пропускной способности участка.

Анна Булаева

Как предотвратить нарушения антимонопольного законодательства органами власти субъектов РФ?

За последние годы статистика ФАС России показывает, что основным нарушителем конкурентных норм закона являются органы власти. В качестве решения этой проблемы Национальным планом развития конкуренции предусмотрены меры. Например, внедрение антимонопольного комплаенса.

24-25 января 2019 года в ФАС России прошел семинар для территориальных органов по внедрению антимонопольного комплаенса в органах власти субъектов РФ.

«В течение этих дней состоится большой разговор о том, каким образом нам помочь региональным органам власти внедрить антимонопольный комплаенс. Необходимо отметить, что и на муниципальном уровне эта работа должна проводиться. По нашему мнению, они также могут активно участвовать в этой деятельности», - сообщил заместитель руководителя ФАС России Сергей Пузыревский

«Введение этого инструмента в систему управления экономикой в субъекте РФ будет не просто галочкой в отчетности. Это приведет к тому, что у нас поменялось отношение к принятию экономических решений в регионе», - подчеркнул замглавы ФАС.

Сергей Пузыревский поблагодарил сотрудников территориальных органов ФАС за проделанную работу и попросил их не останавливаться на достигнутом.

Мероприятие продолжил начальник Правового управления ФАС России Артем Молчанов. В начале своего выступления он рассказал о совместной работе с Полномочными представительствами Президента РФ в федеральных округах. Он отметил, что поручения Президента РФ по итогам проведения Государственного Совета по вопросам конкуренции находятся на особом контроле. Артем Молчанов анонсировал, что весной состоится вторая серия селекторов с регионами совместно с Полномочными представительствами Президента РФ в федеральных округах.

Также он затронул тему реализации «дорожной карты» развития конкуренции, в которую включены 274 мероприятия. В настоящее время работа идет по графику и до 2020 года совместно с отраслевыми ведомствами она должна быть реализована.

Артем Молчанов также выделил документы, которые являются эволюционными, - правила недискриминационного доступа к портам и к услугам общедоступной почтовой связи.

«Такие документы уже приняты и существуют практически во всех естественно-монопольных сферах. Практика нашего правоприменения показывает, что они уже доказали свою эффективность. По сути, это является трендом государства на обеспечение равных возможностей для всех участников рынка», - сообщил Артем Молчанов.

«Новые правила создали необходимые условия для развития эффективной и добросовестной конкуренции на этих рынках и поспособствуют организации недискриминационного доступа частного бизнеса к инфраструктуре естественных монополий», - отметил Артем Молчанов

Заместитель начальника Правового управления ФАС России Оксана Кузнецова обратила внимание на поручения Президента РФ по итогам заседания Государственного совета Российской Федерации от 5 апреля 2018 г. регионам по развитию конкуренции. Она сообщила, что до 1 декабря 2018 года абсолютно все регионы разработали и согласовали с ФАС России ключевые показатели развития конкуренции.

«Это подтверждает активное участие органов власти субъектов РФ в реализации Национального плана развития конкуренции», - сообщила Оксана Кузнецова.

Начальник Контрольно-финансового Управления ФАС России Владимир Мишеловин ответил на вопросы участников семинара и представил позицию ведомства о порядке внедрения антимонопольного комплаенса в работе региональных и муниципальных органов власти.

«Несомненно следует учитывать региональную специфику - особенности экономики субъекта РФ и развития товарных рынков, организацию государственного управления, квалификацию управленческих команд. Одним из ключевых факторов является практика и результаты антимонопольного контроля деятельности органов власти. Выявленные угрозы и предложения по их предупреждению, которые будет содержать разрабатываемая матрица, должны найти отражение в дорожной карте. Консультирование и эффективная поддержка при разработке матрицы рисков - одна из главных задач территориальных органов ФАС России», - подчеркнул он.

В заключение мероприятия с докладом выступила заместитель начальника Контрольно-финансового Управления ФАС России Елена Рыбаченко. Она рассказала о взаимодействии ведомства с Общественной палатой Российской Федерации во исполнение положений, предусмотренных Национальным планом развития конкуренции, по созданию системы общественных советов при территориальных органах ФАС России.

«В 2018 году ФАС России совместно с Общественной палатой была разработана концепция реформирования общественных советов, которая впоследствии была утверждена Приказом ФАС России 26 декабря. Основное отличие общественных советов в новом формате в том, что в их составе не будет государственных служащих, отбор членов совета будет проводиться на конкурсной основе. Мы надеемся, что общественные советы будут эффективным инструментом общественного контроля выполнения Национального плана и развития конкуренции в Российской Федерации», - уточнила она.

ПАО «НК «Роснефть» и Министерство энергетики и водных ресурсов Ливанской Республики договорились о передаче российской компании в операционное управление терминала по хранению нефтепродуктов в городе Триполи (второй по величине город Ливана и главный порт на севере страны) на срок 20 лет.

Договоренность также предполагает проведение работ по его реконструкции и расширению.

Комментируя достигнутое соглашение, главный исполнительный директор ПАО «НК «Роснефть» Игорь Сечин заявил: «Реализация проектов на Ближнем Востоке является одним из стратегических направлений развития Ккомпании. Договоренность позволит «Роснефти» укрепить свое присутствие в регионе и повысить эффективность действующих интегральных производственно-сбытовых цепочек, а также будет способствовать развитию международного трейдинга компании. Мы надеемся на дальнейшее расширение сотрудничества с Ливаном и реализацию ряда других возможных проектов в нефтегазовом секторе этой страны».

На угольном терминале АО «Дальтрансуголь» (входит в состав АО «СУЭК») 20 января достигнут новый рекордный показатель по суточной выгрузке в размере 1050 вагонов.

Несмотря на сложности зимнего периода данные статистики «Дальтрансуголь» показывают постоянную положительную динамику по объёмам выгружаемых вагонов в зимний период. Значительные объёмы перевалки стивидорам приходится осуществлять при низких температурах и в неблагоприятных погодных условиях, характерных для данного района Хабаровского края в зимний период, что требует особых подходов - использования дополнительного технологического оборудования и мобилизации всех служб терминала.

Так, 20 января, благодаря тесному взаимодействию портовиков и Дальневосточной железной дороги, за сутки на терминале было выгружено 1050 единиц вагонов угля.

Отметим, что достижение высоких результатов стало возможным в связи с выполнением на терминале комплекса специальных мероприятий: модернизации технологии и оборудования (в октябре 2018 года произведена замена двух пластинчатых питателей на более современные и производительные), а также утеплению зданий и сооружений портового комплекса.

По итогам 2018 года фактический оборот вагонов на подъездном пути «Дальтрансуголь» составил 0,8 суток. Эти высокие показатели позволяют АО «Дальтрансуголь» занимать одну из лидирующих позиций в России по общей скорости выгрузки и обороту вагонов.

Казавшийся ранее для коллектива порта недостижимым результат по выгрузке в суровые зимние сутки показатель в 1000 вагонов успешно преодолен.

Статус одного из самых современных, высокоэффективных и производительных российских портов «Дальтрансуголь» так же подтвердил рекордными годовыми объемами погрузки продукции на морские суда – 20 миллионов тонн за 2018 год.

Представители Минприроды России приняли участие в XIII Международной конференции Arctic Frontiers («Арктические рубежи»)

В 2019г. главной темой мероприятия, которое проходит с 20 по 25 января 2019г. в г.Тромсе (Норвегия), стала «Умная Арктика» (Smart Arctic).

Пленарная программа конференции состоит из пяти основных сессий: «Состояние Арктики», «Устойчивое развитие морских территорий», «Умные решения», «Преодоление разрыва» и «Перспективы бизнеса в Арктике».

Российскую делегацию на конференции Arctic Frontiers представляли директор Департамента международного сотрудничества Минприроды России Нуритдин Инамов и директор Департамента государственной политики ирегулирования в области гидрометеорологии, изучения Арктики, Антарктики и Мирового океана Минприроды России Сергей Хрущев.

Участники дискуссии подчеркнули ключевую роль ледокольного флота в развитии Арктической зоны, отметив, что Российская Федерация является мировым лидером в этой области.

«Сегодня перед нами стоит задача увеличить грузопоток по Северному морскому пути до 80 млн. тонн в год. Мы намерены увеличить активность за счет развития инвестиционных проектов добычи углеводородов, руд и угля на сопряженных территориях. Важно не только развивать флот, но и строить инфраструктуру: морские и авиационные порты, железные дороги, трубопроводы, объекты энергетики», - отметил С.Хрущев в ходе панельной дискуссии «Арктические морские пути».

Кроме того, по словам С.Хрущева, приоритетным направлением Минприроды России также является обеспечение гидрометеорологической безопасности арктических территорий и навигации по Северному морскому пути.

В ходе дискуссии участники подчеркнули необходимость соблюдения требований природоохранного законодательства и экологических норм при освоении Арктической зоны.

К круглогодичному сопровождению приступили в Арктике ледоколы «Газпром нефти» 

Ледоколы нового поколения «Андрей Вилькицкий» и «Александр Санников», построенные по заказу «Газпром нефти», приступили к совместной работе в Арктике. Их тандем усилил уникальную логистическую схему круглогодичной транспортировки арктической нефти от терминала «Ворота Арктики» до плавучего нефтехранилища в Кольском заливе, откуда осуществляются дальнейшие поставки углеводородов на мировой рынок стандартными танкерными партиями. «Доля добычи в Арктике уже превышает 20% общего объема добычи нефти «Газпром нефтью». В стратегии развития до 2030 года компания делает особую ставку на освоение этого региона. Поэтому для нас важно наращивание логистических мощностей», — отметил первый замгендиректора «Газпром нефти» Вадим Яковлев.

В январе ледокол «Андрей Вилькицкий», завершив переход по Северному морскому пути, присоединился к судну-близнецу «Александр Санников». В рамках арктической логистической схемы задачей ледоколов является обеспечение безопасной и эффективной работы танкерного флота в районе терминала «Ворота Арктики», который осуществляет круглогодичную отгрузку нефти с Новопортовского месторождения. Новый Порт — динамично развивающийся арктический актив «Газпром нефти», объемы добычи на котором за последний год выросли более чем на 40%.

Разлив мазута произошел в порту Усть-Луга

Во время бункеровки мазутом с бункеровщика «Ванино» в порту Усть-Луга в Ленинградской области у причала угольного терминала на палубу балкера Lowlands Horizon, принадлежащего сингапурской компании CLDN Cobelfret PTE LTD, выплеснулось около 3 кубометров мазута. Инцидент произошел 21 января 2019 года в 22:30 мск. Причины происшествия уточняются, сообщает «ПортНьюс». Была срочно остановлена подача бункера, экипаж приступил к сбору мазута.

К месту разлива были направлены инспекторы Государственного портового контроля порта Усть-Луга для оценки характера загрязнения. В их докладе ориентировочное количество мазута, находящегося на палубе и бортах судна, зафиксировано на отметке 3-5 кубометров. Примерное количество мазута, попавшего на лед у борта судна, составляет 50-100 кг.

Россия и Республика Маврикий подпишут межведомственный Меморандум о сотрудничестве в области рыболовства

Вопросы развития двустороннего взаимодействия обсудили заместитель руководителя Росрыболовства Василий Соколов с советником-посланником посольства Маврикия в России Джанмайисингом Биссундоялом на встрече 24 января в Агентстве.

«Мы обращаем внимание на район рыболовства маврикийской зоны и сопредельных государств. В эпоху СССР российские суда работали в этих водах и продолжали промысел в районе Мадагаскарского хребта некоторое время после распада Союза. Заинтересованность бизнеса есть и сейчас, но принципиально важно понимать, на каких условиях будет открыт доступ», – отметил Василий Соколов.

Джанмайисинг Биссундоял отметил, что взаимодействие между бизнес-сообществами России и Маврикия развивается в позитивном ключе по различным направлениям, но рыбная отрасль, к сожалению, пока не входит в их число. «Мы помним интерес России к нам и Индийскому океану в целом, поэтому рады возобновлению отношений», – сказал советник-посланник посольства Маврикия в России.

Он также сообщил, что Республика предлагает разработать и заключить с Российской Федерацией межправительственное соглашение в области рыбного хозяйства. На данный момент у островного государства подписаны двусторонние соглашения с ЕС, Сейшелами и Японией. Например, Маврикий занимает третье место по экспорту консервированного тунца в страны ЕС, при этом поставки в Россию начались только в 2016 году, и объемы их незначительны.

На встрече стороны договорились в первую очередь разработать и подписать межведомственный Меморандум, который обозначит направления сотрудничества:

научно-техническое взаимодействие;

ликвидация ННН-промысла;

отраслевой мониторинг и обмен данными;

подготовка кадров;

промышленное рыболовство.

Межправительственное соглашение станет следующим шагом.

Маврикийская сторона показала презентацию о возможностях островов в сфере рыболовства, аквакультуры и переработки соответствующей продукции, а также дальнейшем развитии инфраструктуры и технологий, которые представляются инвестиционно привлекательными, что подкрепляется национальной системой налоговых и таможенных льгот. Кроме того, островное государство заинтересовано в сотрудничестве с Россией для внедрения мониторинга на промысле и исследования запасов в ИЭЗ Маврикия, в том числе глубоководных видов. Речь идет как об оценке состояния популяций, так и о разработке технологий промысла.

По итогам встречи решено, что маврикийская сторона предоставит Росрыболовству исчерпывающую информацию об условиях рыболовства для иностранного флота в своих водах и предложения по проекту меморандума.

В качестве возможных площадок для подписания Меморандума уже в этом году рассматриваются выставка Seafood Expo Global в Брюсселе в мае или III Международный рыбопромышленный форум и выставка рыбной индустрии, морепродуктов и технологий в Санкт-Петербурге 10-11 июля.

Справочно:

Республика Маврикий – островное государство на юго-западе Индийского океана. Площадь государства составляет около 2 тыс. км². Площадь шельфовой зоны до глубины 100 м – 3 тыс. км², протяжённость береговой линии – 276 км. Столицей государства с 1968 года является Порт-Луи, крупнейший порт страны. Площадь исключительной экономической зоны составляет 1,9 млн км².

Рыболовная промышленность Республики Маврикий представлена прибрежным кустарным промыслом в лагунах в непосредственной близости от коралловых рифов, донным промыслом в открытом море, тунцеловным промыслом в западной части Индийского океана и аквакультурой.

Источник: Пресс-служба Росрыболовства

В 2018 г. объем грузоперевозок по железным дорогам КНР достиг 4,02 млрд т. Это на 9% больше, чем в 2017 г., сообщила Китайская железнодорожная корпорация.

Как ожидается, к 2020 г. грузоперевозки железнодорожным транспортом в Китае выйдут на уровень в 4,79 млрд т. Данный показатель увеличится на 30% в годовом сопоставлении.

Рост железнодорожных грузоперевозок в прошлом году объясняется запуском тяжелогрузных составов по маршрутам перевозок угля из основных угледобывающих районов Поднебесной – Шаньси, Шэньси, Внутренней Монголии и Синьцзяна. Кроме того, сократились автомобильные и увеличились железнодорожные перевозки руды из портов на берегу Бохайского залива и восточном побережье страны. В 2018 г. выполнены перевозки 311 млн т руды. Это на 11,2% больше, чем годом ранее.

В то же время повышается активность контейнерных железнодорожных перевозок между Китаем и странами Европы. За прошлый год в направлении Европы отправлены 6363 состава. Это на 73% больше, чем в 2017 г. Доля составов, которые возвращаются в КНР, выросла с 53% до 72%. Сейчас 59 китайских городов связаны грузовыми контейнерными маршрутами с 49 городами в 15 европейских странах, количество открытых маршрутов достигло 65.