Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Ханйань заняла лидирующую позицию в Китае по темпам роста потребления электроэнергии в январе-сентябре

По итогам первых трех кварталов этого года потребление электроэнергии в провинции Хайнань на юге Китая выросло на 16,36 проц. в годовом исчислении до 36,46 млрд кВт-ч. По темпам роста показателя провинция заняла первое место в стране, показывают данные хайнаньского филиала корпорации China Southern Power Grid.

В частности, за отчетный период показатели электропотребления во вторичном и третичном секторах экономики провинции, а также потребления электроэнергии домохозяйствами городов и сельских районов пров. Хайнань выросли на более чем десяти проц. По мере возобновления деловой активности на туррынке потребление электроэнергии в третичном секторе островной провинции достигло 13,22 млрд кВт-ч, что выросло на 19,38 проц. в годовом выражении.

Потребление электроэнергии в оптовой и розничной торговле выросло на 40,07 проц., а в гостиничном секторе и сфере общепита - на 21,98 проц., показывают данные.

В июне 2020 года Китай обнародовал генеральный план по превращению курортного острова Хайнань в порт свободной торговли высокого уровня с мировым влиянием к середине текущего столетия. В последние годы провинция Хайнань стала популярным местом шопинга среди китайских потребителей.

(Редактор:Ян Цянь?Deng Jie)

На Международной конференции нефтяных предприятий /IPEC/ 2023 года, которая открылась в среду в городе Чжоушань провинции Чжэцзян на востоке Китая, было объявлено, что порт Чжоушань занял четвертое место в глобальном рейтинге бункерных портов 2022 года.

Китайская ассоциация по обороту нефти опубликовала на конференции рейтинг "Десять крупнейших портов мира для заправки судов в 2022 году". Порт Чжоушань по объему поставок топлива в 6,02 млн тонн поднялся на одну позицию по сравнению с рейтингом 2021 года.

В этом году IPEC, организованная правительством пров. Чжэцзян, собрала более 200 предприятий нефтяной и газовой промышленности из более чем 20 стран мира.

На конференции в среду были подписаны соглашения по сотрудничеству по 19 крупным проектам на общую сумму 73,7 млрд юаней /10 млрд долл. США/, которые охватывают основные направления деятельности всей производственной цепочки в области нефти и газа, такие как высококлассные новые материалы, хранение и транспортировка нефти и газа, а также комплексное использование новых источников энергии.

Как сказал заместитель председателя правительства пров. Чжэцзян Лу Шань, цель нынешней конференции - организовать саммит высокого уровня для международного сотрудничества и обмена в нефтяной и газовой промышленности, чтобы ее участники могли поделиться новыми возможностями, которые открывают огромный китайский рынок, сильное развитие пров. Чжэцзян и реализация стратегии модернизации пилотной зоны свободной торговли в пров. Чжэцзян.

Воспользовавшись созданием пилотной зоны свободной торговли пров. Чжэцзян в 2017 году, порт Чжоушань прилагает усилия по развитию своей производственной цепочки в сфере нефти и газа, а также торговли сырьевыми товарами, включая нефть, природный газ, железную руду, цветные металлы, зерно и уголь.

(Редактор:Ян Цянь?Deng Jie)

Территория возможностей

Михаил Дегтярев: Хабаровский край - аванпост разворота страны на Восток

Илья Аверин (Хабаровский край)

В условиях разворота России на Восток Хабаровскому краю уделяется особое внимание. И оно не ограничивается одной лишь столицей региона, а охватывает все районы. Об этом в ходе своего выступления, посвященного 85-летию края, заявил губернатор Михаил Дегтярев.

Темпы развития

- Мы выдержали испытание санкциями. Наше основное преимущество - диверсифицированная экономика, опирающаяся не только на сырьевые отрасли, но и на развитую промышленность, транспортно-логистический комплекс. В этом отношении занимаем ключевую позицию в ДФО. Благодаря поддержке президента и правительства страны были оперативно развернуты антикризисные меры. В результате совместных действий мы не только не откатились в темпах развития, но и улучшили показатели, - сказал глава региона.

По итогам 2022 года объемы промышленного производства в крае увеличилось на 3,5 процента, грузооборот транспорта - на шесть. Объем ВРП превысил триллион рублей - это 101,5 процента к уровню 2021-го.

Существенный рост отмечен в строительной отрасли. За восемь месяцев 2023 года введено около 345 тысяч квадратных метров жилья, или плюс 36 процентов к аналогичному периоду 2022-го. План до конца года - 400 тысяч "квадратов".

В крае реализуют крупные инвестпроекты: идет модернизация БАМа, строительство Тихоокеанской железной дороги и порта Эльга, ТЭЦ-4 в Хабаровске и комбината по производству медного концентрата на Малмыжском месторождении. Столь масштабных работ в регионе не производилось с советских времен.

Импульс развития получил агропромышленный комплекс. В отрасли заняты свыше восьми тысяч человек, насчитывается 70 сельхозорганизаций, более 270 предприятий, 350 КФХ и 60 тысяч подворий. Поддержка аграриев за последние два года стимулировала рост производства молока, картофеля и овощей почти на 20 процентов.

Социальный акцент

- Я неоднократно говорил, что наш край - место, где можно и нужно создавать семьи, растить детей. По инициативе президента в рамках нацпроекта "Демография" у нас действуют специальные дальневосточные меры поддержки семей с детьми. Среди них единовременное пособие в размере двух прожиточных минимумов на первенца и региональный капитал при рождении второго ребенка вдобавок к федеральному маткапиталу, - подчеркнул губернатор.

Реализуемые меры приносят свои плоды. Так, в 2022 году в регионе родилось на четверть больше третьих и последующих детей по сравнению с 2021-м.

По качеству образования край занимает первое место в ДФО и пятое по России.

Край принимает активное участие в федеральном проекте "Профессионалитет". Созданные в прошлом году кластеры "Машиностроение" и "Железнодорожный транспорт" вошли в десятку лучших по стране.

- За знаниями к нам едут из разных регионов и даже из других стран. Так, у нас обучаются свыше 43 тысяч студентов из 50 субъектов России и 21 государства, - добавил Михаил Дегтярев.

Новый облик городов

В начале сентября Михаил Дегтярев представил президенту России Владимиру Путину мастер-планы развития Хабаровска и Комсомольска-на-Амуре. Для краевой столицы сформирован 700-страничный документ, основанный на 7000 предложений от горожан. Срок реализации - до 2030 года, предварительный объем финансирования - более 850 миллиардов рублей. Это и бюджетные, и частные вложения.

Особое внимание в этой работе уделяется историческому центру города. Кроме того, будут реализованы масштабные проекты, среди которых строительство нового здания Дальневосточного художественного музея, объединенной набережной, благоустройство бульваров, улицы Муравьева-Амурского.

- Отдельно отмечу межвузовский кампус. Его проект президент поддержал лично. Заключено концессионное соглашение. Проект уже загружается в Главгосэкспертизу. Весной приступим к строительству на участке более 40 гектаров. К 2030 году в кампусе будут учиться 30 тысяч студентов, - сообщил Дегтярев.

Стоимость реализации мастер-плана Комсомольска-на-Амуре - более 139 миллиардов рублей. В Городе юности появятся новые точки притяжения: досуговый центр на набережной, парк экстремальных видов спорта и зооцентр "Сихотэ-Алинь". Преобразятся транспортные магистрали, автопарк, общественные пространства.

Планируется, что к 2030 году валовый городской продукт увеличится на 41 процент.

- Комсомольск-на-Амуре сегодня больше чем просто город на востоке страны, - продолжил глава региона. - Без преувеличения событием национального масштаба стал первый полет импортозамещенного SJ-100 29 августа. 2 сентября выполнен второй полет. Идет активная фаза программы испытаний и сертификации самолета. Продолжается работа над запуском производства малого самолета "Байкал". Всего дальневосточные регионы получат 105 "Байкалов".

Амурский судостроительный завод обеспечен загрузкой до 2028 года. По контрактам с Минобороны России предприятие ведет строительство серии корветов и малых ракетных кораблей. В июне заложили многоцелевой корабль ближней береговой зоны "Ретивый", а в сентябре подняли флаг на корвете "Резкий". Это четвертое судно из серии корветов проекта 20380, строящихся на АСЗ для Тихоокеанского флота. Заказчику также передан первый автомобильно-железнодорожный паром для морской линии Ванино - Холмск. Идет достройка второго.

Своих не бросаем

- Чтобы обеспечить будущее жителей края, нам, как и 80 лет назад, нужна победа, - сказал Михаил Дегтярев. - С самого начала специальной военной операции весь край встал вместе с нашими защитниками. Предприятия включились в эту работу: они ремонтируют двигатели для БМП, выпускают средства маскировки, сетки и тенты для укрытия, а также армейские палатки. В сжатые сроки организовано производство багги "Ерофей" для силовых ведомств.

Сегодня в регионе действуют 27 мер поддержки участников СВО. Благодаря волонтерам и работе регионального штаба #МыВместе в 2023 году собрано более 110 тонн гуманитарной помощи для находящихся в зоне СВО, 352 семьи военнослужащих получили адресную помощь.

В мае начал работу филиал государственного фонда "Защитники Отечества". Вернувшимся из зоны спецоперации оказывают содействие в трудоустройстве, обучении, получении лекарств и многом другом.

- Мы уже восстанавливаем мирную жизнь на пострадавших территориях. Край помогает городу воинской славы Дебальцево. Там ремонтируются школы, детские сады, дороги, буквально восстают из руин разрушенные агрессорами объекты социальной инфраструктуры. Дети, которые восемь лет жили в постоянной тревоге и были лишены простых радостей, сегодня могут отдохнуть и поправить здоровье в лучших лагерях страны. И эту работу мы будем продолжать, потому что мы своих не бросаем, - заключил Михаил Дегтярев.

Дизельный велосипед

Ситуация с демпфером показала, что опасно ломать уже работающий механизм и внедрять сомнительные налоговые новации

Константин Симонов

Ситуация с ценами на дизель и бензин на внутреннем рынке вызвала много эмоций и получила даже название "топливный кризис". Хотя такое словосочетание слишком эмоционально. На самом деле стоило государству вернуть полноценные выплаты по демпферу - и положение сразу же нормализовалось. Давайте немного разберемся в механике этой истории. Еще летом начали заметно расти экспортные цены на российскую нефть. А вот рубль, наоборот, заметно подешевел. Это привело к тому, что экспортная альтернатива, особенно по дизелю, стала заметно выгоднее.

Предвижу вопрос: "А почему у нас цена на бензин должна быть привязана к внешним рынкам?" Самое главное, о чем забывают эмоциональные сторонники административных запретов и фиксированных цен, заключается в том, что государство сознательно перенесло налоговую нагрузку в нефтяной отрасли с экспорта на добычу. Это именно то, что принято называть "большим налоговым маневром" в нефтяной индустрии. Напомню, он должен закончиться как раз в 2024 году. И экспортная пошлина вообще должна обнулиться.

Идея была простой - основной сбор с отрасли теперь не пошлины, а налог на добычу (НДПИ). Добывается ведь нефти заведомо больше, чем экспортируется, значит, казна оказывалась в серьезном плюсе. В этом и была цель реформы. Не забудем и еще один маленький нюанс. В формуле НДПИ есть прямая привязка к мировым ценам через один из коэффициентов. Таким образом, чем дороже нефть Urals на внешних рынках, тем больше размер НДПИ. Именно поэтому, чтобы иметь возможность платить повышенные налоги, нефтяники получили альтернативу: если более выгодно экспортировать нефтепродукты, это не возбранялось. А пошлинами экспорт уже не регулировался. Это был сознательный выбор государства - ему нужны были дополнительные доходы.

Но цены на внутреннем рынке заметно пошли вверх. Просто потому, что при такой системе налогообложения копании уходили в минус. И тогда в 2019 году был придуман демпфер. Государство возвращало нефтяникам часть собранных налогов за их согласие оставить на внутреннем рынке нужные объемы по ценам, рост которых не превышает инфляцию. Это важный момент, о котором все время забывают. Надо понимать, что основная выплата по демпферу покрывается дополнительными сборами по НДПИ. Данный механизм "вшит" в формулу НДПИ как еще один коэффициент (Кабдт).

В сентябре же в формулу демпфера решено было ввести коэффициент 0,5. Иными словами, уполовинить выплаты. А теперь добавим сюда два обстоятельства, о которых говорили в самом начале. Средняя цена на российскую нефть Urals при отгрузке из российских портов составляла в сентябре, по данным минфина, 83,08 доллара за баррель. Средний же курс рубля был выше 96 рублей за доллар. Это значит, что в сентябре баррель экспортной нефти стоил в среднем чуть дороже 8000 рублей. И налоги берутся именно с такой суммы. Чтобы вы понимали - в январе - марте цена была ниже 4000 рублей, в апреле - июне ниже 5000 рублей. Нефтяные компании не могли и платить налоги в полном объеме (особенно с учетом ряда изменений в НК РФ в 2022-2023 годах, повышающих налоговую нагрузку для отрасли), и держать низкие цены на внутреннем рынке. Расчеты показывают, что если взять ситуацию сентября, то без демпфера нефтяники просто получали бы убыток примерно в 60% от цены дизеля на заправке.

На самом деле у нас есть всего два варианта. Первый - действовать в советском стиле, устанавливать предельные цены, запрещать экспорт и отменять демпфер. Несложно догадаться, что будет дальше. Вы получите дефицит топлива, падение его качества, затем сокращение переработки, экспорта, обвальное падение налоговых сборов, рост социальной напряженности. Экономика государства пойдет в разнос.

Второй путь - уже придуман. И показал свою эффективность. Это демпфер. К чему изобретать велосипед? Собственно, это признало и правительство. Оперативно и разумно вернув прежнюю формулу. Правда, остался еще один вопрос. Платежи по демпферу по факту реализуются с задержкой в месяц. Поэтому в сентябре выплаты велись по августовским расчетам. Получается, что уполовиненный демпфер в сентябре не взымался. Отсюда и возник тезис о недополученных в бюджет доходах. Тезис на самом деле спорный. Просто потому, что изначально при официальном планировании бюджета вообще не шла речь об изъятии дополнительных средств из нефтянки через уполовинивание демпфера. И даже если в октябре вернуть компаниям из бюджета полный демпфер, их доход от продаж топлива на АЗС составит всего порядка 1%.

Так что нанести удар по ключевой бюджетонаполняющей отрасли - это так себе стратегия. Напомню, что нефтегазовые доходы федерального бюджета РФ должны увеличиться в 2024 году почти на 30% по сравнению с 2023 годом. Понятно, что государству сейчас остро необходимы деньги. Но не случайно на одном из совещаний президент Путин вспомнил про курицу, несущую золотые яйца - можно ее ощипать и сварить суп, но золота уже не будет.

Константин Симонов, генеральный директор Фонда национальной энергетической безопасности

Александр Велединский: «Чтобы помнили»

известный режиссёр о фильме «1993», неравнодушии и справедливости

Анна Амелина

Анна АМЕЛИНА. Александр Алексеевич, каким образом вы оказались в октябре 1993 года у «Останкино»? И сколько вам тогда было лет?

Александр ВЕЛЕДИНСКИЙ. Мне было 34 года. 1 октября мы начали учиться на Высших курсах сценаристов и режиссёров. 28 или 29 сентября я приехал в Москву, поселился в общежитии ВГИК на Галушкина в одной комнате с Алексеем Сидоровым и Игорем Порублёвым - все будущие создатели «Бригады» (в сериале «Бригада» первый раз в российском кино показаны жертвы расстрела в Останкино, 7-ая серия – А.А.). Третьего утром у нас экскурсия была по «Мосфильму» - разруха там была просто кошмарная. А вечером мы увидели из окон общежития бронетранспортёры, идущие к Останкино. Мне не нравится слово любопытство, но я не могу найти другого. Просто из какого-то, скажем так, интереса к происходящему, к «Истории с большой буквы И», как говорят герои в нашем фильме, мы отправились туда. С нами ещё пошла будущий режиссёр-документалист Светлана Стасенко. Там мы разделились. Порублёв с Сидоровым прямо пошли к АСК-3, он уже горел. Их тут же обстреляли из АСК, они уползли за будку. А я стоял рядом с Лимоновым и Ильей Константиновым. Тогда ещё я не был с ними знаком.

Анна АМЕЛИНА. Но вы знали, кто они?

Александр ВЕЛЕДИНСКИЙ. Конечно. Константинов вообще вечный бунтарь, тогда ему ещё сорока не было. Кстати, он живёт на улице Королёва до сих пор. «Я вышел из дома и пошёл», — как он мне потом рассказывал. А Лимонова я читал, и более того, при поступлении на высшие курсы в анкете на вопрос: «Кого бы вы хотели экранизировать из современных писателей?», написал: «Эдуард Лимонов». И потом исполнил свою мечту, объединив «Подростка Савенко» и «Молодого негодяя» в фильм «Русское».

Мы стояли среди деревьев, за будкой, бронетранспортёры ездили и объявляли: «Через 45 минут не разойдётесь, открываем огонь на поражение», «Через 30 минут»… Каждые десять минут они объявляли, потом дали очередь трассирующими вверх. Мы это показали в фильме, а сейчас меня просто смешат некоторые «знатоки», утверждающие, что этих объявлений с БТР не было. Я их лично слышал, когда эти диванные критики сидели у своих телевизоров... А потом один из бронетранспортёров опустил ствол и стрелял уже по людям.

Тут мы уже завалились на землю. Я только помню одного мужичка. Мы все лежим на земле, а он стоит и пули у него в очках отражаются. Очень хотелось потом снять этот кадр для фильма, но не сложилось: я хотел на эту роль Сергея Баталова, но у него были съёмки в другом фильме. Это был бы образ человека, которого пуля не берет, заговорённого.

Мы полежали-полежали и ретировались, как и большинство. Вернулись в общежитие. Сначала мы со Светой, минут через двадцать после нас - Игорь с Лешей.

Анна АМЕЛИНА. Помните своё состояние?

Александр ВЕЛЕДИНСКИЙ. Это был шок. Особенно в сравнении с 91-м годом, где никто не стрелял. Погибли, к сожалению, три человека, что тоже много. Но в 1993 году только официально - полторы сотни людей. И эта цифра, очевидно, занижена. Да, есть разные мнения на этот счёт, но так всегда - статистика одно, а жизнь - другое.

И если к телецентру я шёл всё-таки на волне перестройки и 91-го года, искренне не любя многих из тех, кто осаждал Останкино и был в Белом доме, то вернулся я не просто с сочувствием к этим людям. Моя личная парадигма сменилась. Я понял, что любая власть, как бы она себя ни позиционировала, какой бы демократичной себя ни заявляла, может по тебе проехать танками.

Анна АМЕЛИНА. Как автор в фильме вы находитесь между лагерями, но главного героя всё-таки сделали сторонником Дома Советов, почему?

Александр ВЕЛЕДИНСКИЙ. Я показывал его путь. Как из человека наблюдающего, к чему ближе был и я, он стал «белодомовцем».

Ещё только приступая к сценарию, я прекрасно знал, что будут эти вопросы и обойти их невозможно. Отвечу словами Сергея Шаргунова, он сказал очень точно: «Я на стороне жертв». Поскольку я тоже на стороне жертв, и в этом смысле с Шаргуновым полностью согласен, от этого мои симпатии на стороне героя Виктора Брянцева, который тоже на стороне жертв. И он это своим поступком доказывает в фильме, когда спасает неформалов. Я так привет передал лимоновцам, у которых тогда ещё не было партии.

Один из работников бригады спрашивает героя: «Зачем ты их спасал?» Брянцев отвечает: «Они жертвы». «Дорвутся до власти, станут такими же козлами, как и все», — говорит этот сварщик. На что Брянцев отвечает: «Но сейчас-то они жертвы».

То есть это вопрос эмпатии, о которой сейчас так много говорят. Герой её и проявляет, спасая людей. Поэтому и он - за жертв, и автор романа - за жертв, и я - за жертв. Не с политической позиции, а именно, извиняюсь, с общечеловеческой.

Анна АМЕЛИНА. Расскажите, как получилось снять «1993»? Как возникла идея?

Александр ВЕЛЕДИНСКИЙ. В августе 2019 года мы заканчивали фильм «В Кейптаунском порту» и параллельно шёл монтаж «Обители». Мне позвонила знакомая продюсер: «Мы хотим вам предложить снять фильм». Как правило, как только начинается «предложить», мне сразу грустно-грустно на душе становится, потому что мне кажется, что я уже добился статуса, когда могу сам предлагать. Но иногда случаются чудеса.

Она сказала про 1993 год, я ответил: «Ты знаешь, я ведь некоторым образом участник событий. Поэтому тема очень меня волнует. У Сергея Шаргунова есть роман…». И слышу в ответ: «Мы уже купили у него права». А Серёжа подарил мне роман ещё лет десять назад. Так всё совпало.

Я долго писал сценарий, через год было два варианта. Второй вариант пошёл в Фонд кино в 2020 году, после пандемии, и получил поддержку. Потом я написал ещё два варианта сценария, и мы должны были начать снимать фильм в 21-м году. Но просто физически не успели подготовиться к такой сложной картине. В итоге съёмки начались в августе прошлого года, и продлились всего 43 дня.

Анна АМЕЛИНА. Главный герой ведь чем-то созвучен и вам, вы же были инженером-кораблестроителем?

Александр ВЕЛЕДИНСКИЙ. Я ушёл из ЦКБ «Вымпел» в 1987 году, тогда развал системы ещё не очень был заметен.

Анна АМЕЛИНА. Но кто-нибудь из ваших сослуживцев, грубо говоря, мог бы быть на месте главного героя? (герой Виктора Брянцева вынужден оставить работу инженера в космической отрасли и работать водопроводчиком).

Александр ВЕЛЕДИНСКИЙ. Конечно. В этом смысле, да, я таких людей знал. И мне, в отличие от героя романа и фильма, повезло, что я поступил на ВКСР, изменил свою жизнь в другую сторону.

Я сразу Шаргунову сказал, что я буду делать то, что помню, и мне так интереснее снимать кино, отчасти и про себя. А Женя Цыганов, например, играл своего отца, который был научным сотрудником, а в девяностые работал трубоукладчиком.

Анна АМЕЛИНА. В фильме очень важной получилась тема космоса.

Александр ВЕЛЕДИНСКИЙ. Эта тема была в романе. Главный герой работал в космической сфере, даже оставил отпечаток пальца на какой-то детали внутри лунохода. Но «внутри» для кино не очень выразительно, поэтому я этот отпечаток поставил снаружи.

И дальше я стал развивать эту тему, у меня фантазия заработала. Всё вылилось в «лунную походку» (на фоне ожидания приезда Майкла Джексона в Москву) и тому подобные штуки. А Циолковский-таксист придумался просто спонтанно, когда писал сценарий. Я написал и даже стал танцевать от счастья. Я понял, что кино взлетит, с Циолковским оно должно взлететь (смеётся).

Тема космоса очень сильно диссонирует с дерьмом, которое месят работники аварийной бригады. Поэтому первый кадр для меня был важен, где мы от Белого дома улетаем в подземелье, от дома властей в подвал. По-моему, году в 2008, мне довелось быть на запуске беспилотного космического корабля в Плесецке. Мне заказали сценарий, он не состоялся в итоге, но я много общался с людьми из отрасли, меня свозили в Плесецк. Это потрясающее зрелище - когда ракета ушла вверх, и минуты на три всё вокруг стало оранжево-розовым. Ночь до горизонта превратилась в день. И когда ракета над тобой висит, то кажется, что прямо сейчас она рухнет на тебя. Но всё прошло штатно.

Анна АМЕЛИНА. Кажется, что в конфликте мужа-рабочего и жены, которая хочет открыть бизнес, вы сами больше сочувствуете производственникам, чем бизнесменам?

Александр ВЕЛЕДИНСКИЙ. Я всё-таки воспитан в советское время. И сам в бизнесе, как говорит наш герой, полный ноль, и недоверие к богатым у меня в крови. И это уже, видимо, не исправить ввиду возраста и воспитания. Я не ностальгирую по СССР, мне там было душно. Но мы в России так устроены, что очень хорошо умеем ломать. Лучшие черты социализма надо было сохранить, а не угробить всё, что можно. Я не хочу возврата прежней системы, но и то, что возникло на её обломках, меня не вдохновляет.

В конце восьмидесятых всем хотелось перемен. Открылось многое из того, чего невозможно было представить в Советском Союзе - с «полки» были сняты фильмы, вернулись запрещённые книги. И казалось, что сейчас наступит момент истины, и мы будем прекрасно жить. Но мы ошибались.

Мечта ударила по голове, как и героя Цыганова. Казалось, что наступила новая яркая жизнь, а оказалось, что есть люди, которые из этого извлекают выгоду, и им наплевать на тебя, на твои мечты и устремления, у тебя выбивается почва из-под ног.

Мои паттерны достаточно широки. Я не отношу себя всё-таки ни к либералам, ни к ура-патриотам. И считаю, что ни к какому лагерю прибиваться не надо. Но случаются моменты, когда надо выйти на улицу, когда нельзя оставаться в стороне, тем более кинематографисту.

Анна АМЕЛИНА. То есть когда Цыганов говорит фразу, что «от нас что-то должно зависеть», он высказывает вашу позицию?

Александр ВЕЛЕДИНСКИЙ. Конечно. Я убежден, что должно зависеть. Иначе мы – какие-то смиренные в самом плохом смысле, которых можно использовать. Этому надо противостоять. Мой герой в фильме говорит: «Справедливости нет, но я её жажду». Так уж человек устроен. Когда умом ты понимаешь, что в мире нет справедливости - во всём мире, подчеркиваю, не только в нашей стране, но жаждая её, ты всё равно делаешь к ней шаги.

На встрече со зрителями «1993» один человек сказал: «А мы сидели у телевизора и смотрели, зачем туда ходить?». Ну тогда надо снять другой фильм, что вполне возможно. Идёт жизнь, а ты сидишь у телевизора и читаешь газеты, сейчас уже, наверное, в интернете зависаешь. И это может быть очень хороший фильм, но мы делали ленту про неравнодушных людей. Какими, надеюсь, сами и являемся. И если ты сам в гуще событий находишься, то потом, наверное, у тебя больше прав говорить об этом. Мы пошли тогда к Останкино, и именно мы стали делать кино об этом.

Анна АМЕЛИНА. Мне показалось, что образ бизнесмена, которого играет Лагашкин, очень созвучен нынешнему буму коучинга - Блиновская и тому подобное.

Александр ВЕЛЕДИНСКИЙ. Да. Мы очень долго смеялись с сыном, когда придумывали этот образ. Я ему говорю: «Надо ему дать текст из Айн Рэнд — иконы либертарианцев». Игорь стал изучать тему и заметил: «А она ещё не была переведена на русский язык». Я говорю: «Отлично, так и начнём фразу героя!»: «Согласно Айн Рэнд, которая ещё не переведена на русский язык»... (смеётся)

Герой Лагашкина олицетворяет человека, для которого деньги становятся главным. Есть такие люди, сейчас их много, они победили и побеждают, к сожалению. Максу Лагашкину я очень благодарен за такую, я бы сказал, жёсткость по отношению к своему персонажу: он понимал, кого играет. Но почему я именно Лагашкина на эту роль выбрал. Всё-таки мне нужен был человек, которого, несмотря ни на что, можно ещё и пожалеть - Максим это умеет.

Анна АМЕЛИНА. В фильме баррикады даны, скажем так, общим планом. Не хотелось дать их портрет подробнее?

Александр ВЕЛЕДИНСКИЙ. Хотелось. Мы баррикады снимали уже после того, как Останкино сняли. И у Останкино по лицам и костюмам, что важно, видно, что люди непростые. И флаги самые разные. «Афганцы», корниловцы, кого только нет, даже баркашовцы видны в одном кадре. Этим досконально занималась Виктория Богданова, наш художник по костюмам, и сильно помогал мой сын Игорь - по старым фотографиям они сверяли и одевали людей.

А сам Белый дом мы снимали уже в апреле этого года. Очень долго нам не позволяли там снимать. Всё-таки баррикады в центре Москвы сегодня! Спасибо, что вообще разрешили. И там, да, многое решено на общих планах.

Анна АМЕЛИНА. Может быть, это и хорошо: вы избежали острых углов.

Александр ВЕЛЕДИНСКИЙ. Нет, здесь мы не хотели избегать острых углов. Это совершенно точно. Нам тупо не хватило двух часов темноты. Потому что Цыганов залезает на баррикады уже на рассвете. И потом на цветокоррекции мы делали из этого тоже ночь. Накануне несколько дней было сухо, а мы начали съёмку и пошёл дождь. Конечно, хотелось поподробнее снять баррикадников, но в полпятого уже режим начинался. Поэтому главное было успеть снять саму историю попадания героя к Белому дому.

Мы это решили через персонажей. Есть депутат, которого сыграл Андрей Рапопорт, мой друг, который и раньше у меня много снимался. И есть Сид и Нэнси – такие будущие лимоновцы. В романе Сергей имел в виду реальных персонажей, которые погибли у Белого дома. В фильме я их воскресил. Они целуются в конце после расстрела людей. Смерть и любовь рядом.

Анна АМЕЛИНА. А почему вы решили, что Макашова всё-таки надо играть актёру? И кого вы ещё хотели ввести из реальных фигур?

Александр ВЕЛЕДИНСКИЙ. Потому что у нас действие заканчивается на Останкино. И было бы нечестно совсем обойтись без персонажей, которые там действовали. Но в титрах у нас всё-таки стоит просто «генерал». А у Белого дома мы снимали только ночью, внутри не снимали, поэтому нам ни Хасбулатов, ни Руцкой не понадобились. Обошлись и без Лужкова, который на Тверской выходил на балкон и призывы оттуда посылал. В одном из вариантов сценария они были, но потом я понял, что лучше я их покажу через хронику.

Анна АМЕЛИНА. Какие отзывы про фильм, в том числе и от непосредственных участников и очевидцев?

Александр ВЕЛЕДИНСКИЙ. Мне передали, что Степашину понравилось.

Нацболы звонили из Питера - кино очень понравилось, но у них есть свои вопросы, им «их» персонаж показался несколько пародийным. Но ведь и у меня к ним свои вопросы. Я не согласен с ними идеологически, но мне нацболы всегда были очень интересны. Оттуда вышло очень много талантливых людей. Поэтому никакой пародии не было. Всё так, как было в жизни.

Анна АМЕЛИНА. Многие считают, что выход фильма породит, во-первых, новую волну дискуссий. Во-вторых, может наконец-то будет памятник погибшим.

Александр ВЕЛЕДИНСКИЙ. Это было бы хорошо.

Анна АМЕЛИНА. Вы как-то для себя формулировали, почему важно было сделать фильм про 93-й год?

Александр ВЕЛЕДИНСКИЙ. Я отвечу очень просто. У меня две дочки, и мне очень важно, чтобы они знали о том времени. В своё время у Леонида Филатова была телепередача, которая называлась «Чтобы помнили». Возможно, у меня схожая мотивация - чтобы помнили и знали, что с нами происходило. И, зная о прошлом, есть надежда, что в будущем мы всё-таки не будем совершать ошибок. Хотя я не думаю, что один фильм может что-то сильно изменить. С другой стороны, события 1968 года в Париже начались с бунтов в синематеке.

Когда я вернулся из Останкино, то написал первое в своей жизни стихотворение. Великая женщина Нея Зоркая, у неё ещё Тарковский учился, преподавала у нас историю отечественного кино. Она в первый же день занятий показала нам «Броненосец Потемкин», который мы достаточно часто видели, потому что его регулярно показывали по «ящику». И сказала: «Напишите 10 лапидарных строк про то, как сегодня воспринимается фильм «Броненосец Потемкин»». А через день - Останкино. И буквально 5 числа приходит Наум Клейман, тоже выдающийся киновед, и показывает нам безумную «Стачку», которую я до того не видел. И меня переклинило абсолютно. События в Москве, «Стачка», в итоге я всю ночь в общаге писал своё первое стихотворение. Потом я его прочитал Нее Марковне, и она каждый год каждому следующему набору давала его читать. Такая случилась ВКСРовская слава (смеётся):

Я в тёмном зале, я — в ловушке.

Глаз от экрана не отвéсть:

Вакулинчýк червей на тушке

заметил и не хочет есть

то мясо, братцев подстрекает,

“БУЗЯТ РЕБЯТА”, и вот-вот

их под брезентом расстреляют.

Как дело новый оборот

вдруг принимает,

и уже

офицерьё мазут глотает

в воде морской, на рубеже

своем последнем...

Но рано праздновать победу.

Убит злодейскою рукой

Вакулинчýк, что без обеда

оставил броненосец свой.

Наутро знала вся Одесса

(Одесса очень велика)

и Молдаванка, и Пересыпь

пришли взглянуть на моряка.

Толпа растет, парнишке внемлет.

Он — агитатор молодой....

На броненосце ветер треплет

флаг бледно-розовый. В такой,

рукою режиссера, флаг был раскрашен странный цвет.

(Замечу, к слову, что цветного «кина» еще в помине нет.)

Находок очень режиссерских в картине вызрело немало.

Удивлены все одесситы: «Что ж с нашей лестницею стало?»

Длинна, монтажна, не измеришь в привычной всем системе СИ.

Ни на экране, ни в пространстве — во Времени она. Спроси-

те у меня, Михалыч, где пред-последняя ступенька

на Вашей лестнице сейчас?

И я отвечу: “У Смоленки

или на Пресне. Там как раз

Музей Кино. Ступенька — рядом.

Там стадион, ну, а за ним…

Сергей Михалыч! Буду гадом!

Воскресни! Новый Фильм сними!

Названье я уже придумал. Оно, ну как тут не хитри,

привычное для Вас. Фильм называться будет — ОКТЯБРЬ-93!

Россия и Китай: от диалога к дуэту цивилизаций

возникновение «стратегического партнёрства новой эпохи», а затем и «боевого слаживания» было неизбежно

Юрий Тавровский

Как непостижимы судьбы Его и неисследимы пути Его!

(Рим.11:33)

Участие президента Путина в Форуме «Пояс и путь» в Пекине и переговоры с председателем Си Цзиньпином в течение нескольких дней были в центре внимания дипломатов, журналистов и разведчиков всего мира. Третья за десятилетие этой китайской глобальной инициативы встреча руководителей разных стран-участниц сама по себе заслуживала внимания. Китайцам за это время удалось доказать, что потребность развивающихся стран в инфраструктурных и промышленных проектах может быть удовлетворена не на грабительских процентных ставках по кредитам и без политических условий. Даже в обстоятельствах дипломатической блокады по приказу Вашингтона и Брюсселя в столицу Поднебесной приехали двадцать два руководителя государств и правительств, представители ста пятидесяти стран и тридцати международных организаций.

Подводя итоги первого десятилетия, авторы «Белой книги» китайского МИД назвали много показателей успеха. Из них стоит выделить такие: инициатива обеспечила инвестиции в 1 триллион долларов, создала 420 тысяч рабочих мест и подняла из нищеты 40 миллионов человек. Создаются 6 главных наземных экономических коридоров: Китай – Монголия – Россия, «Новый евразийский сухопутный мост» (из китайского порта Ляньюньган через весь Китай, Казахстан, Россию, Белоруссию и Польшу до Гамбурга), Китай – Центральная Азия – Западная Азия, Китай – Лаос и далее Вьетнам, Китай – Пакистан, а также Бангладеш – Китай – Индия – Мьянма. Идёт реконструкция портов на Морском шёлковом пути в Греции, Пакистане, Мьянме, Камбодже, Бангладеш, Шри-Ланке, странах Восточной Африки.

Второе десятилетие началось в новых, «постпандемийных» условиях. Экономика планеты движется по нисходящей, разорваны многие торговые цепочки, падают объёмы экспорта и импорта. Народное хозяйство самого Китая показывает неплохие результаты, но до прежних темпов развития далековато. Пекин не мог не внести коррективы в свою инициативу, превратившуюся в важную геоэкономическую ось мира. Председатель Си Цзиньпин в своей речи действительно расставил новые акценты: подтверждено финансирование утверждённых проектов от двух главных китайских банков развития на 47,8 миллиарда долларов; ещё 10 миллиардов Китай вложит в капитал Фонда «Шёлковый путь»; для улучшения координации, контроля и ускорения процесса принятия решений создаётся постоянно действующий секретариат; приоритетным назван логистический коридор через Европу в Азию; создаётся “Зона электронной коммерции Шёлкового пути” с большим количеством соглашений о свободной торговле и инвестициях; усиливается стимулирование экологичного развития; принимаются обязательства по научному развитию и исследованиям искусственного интеллекта; расширяются культурные обмены и контакты между людьми стран «Пояса и пути», включая создание туристического альянса. Нетрудно заметить, что после погони за количество совместных проектов первых лет следования по «Пути» Пекин переносит центр тяжести на качество. Не отказываясь от первоначальной цели стимулирования инфраструктурных проектов, председатель Си предлагает партнёрам Китая в ХХI веке заняться внедрением новейших цифровых технологий, искусственного интеллекта, «зелёным развитием».

Уверенная поступь Китая на «Поясе и пути», а в ещё большей степени на марафонской дистанции «Китайской мечты о великом возрождении китайской нации» сильно тревожит Запад: уже не один раз выдвигались программы-конкуренты. Евросоюз потерпел провал со своим собственным планом «Шёлковый путь». Пару лет назад американцы придумали альтернативную программу Build Back Better и тоже провалились. Совсем недавно, на форуме «Большой двадцатки» в Дели, Байден придумал проложить торговый коридор из Индии до Европы через страны Ближнего Востока, но очередной израильско-палестинский конфликт фактически похоронил этот замысел.

Россия и Китай идут параллельными путями

Всё это время Запад трепещет от мысли об официальном вступлении России в «Пояс и путь». Была развёрнута и всё ещё продолжается информационная диверсия относительно «вытеснения Китаем российского влияния из постсоветских государств» и даже «колонизации Китаем». На пике внедрения этих страшилок, в 2015 году, Москва и Пекин даже подписали Соглашение о сопряжении инициированного нами проекта ЕАЭС (Евроазиатского экономического союза) с китайской инициативой «Один пояс и один путь». Нельзя сказать, что на этом подозрения Пекина в двойной игре были развеяны, хотя прошедшие годы наглядно показали, как аккуратно действую китайцы, чтобы не задеть национальные интересы России в зоне «сопряжения». Основанные на комплексе неполноценности, на расовых и национальных предрассудках синофобия, русофобия, юднофобия и иные формы массового сознания подобны пожару на торфяном болоте: огонь тлеет где-то внизу, но готов вырваться наружу в нужный момент. Доказательством доверия к китайскому партнёру стало приглашение, сделанное на Форуме президентом Путиным, Китаю и другим представителям принять участие в обустройстве Северного морского пути. Ещё не так давно Москва весьма ревниво относилась к подобным идеям в отношении стратегически важного транспортного коридора вдоль наших северных пределов.

В своей речи президент Путин сконцентрировал внимание на инфраструктурных проектах ближайшего времени. Они преимущественно пролягут по территории России, но будут сопрягаться с транспортными артериями Китая, Монголии, Ирана, Индии, республик Центральной Азии. Он начал с международного торгово-транспортного коридора «Север – Юг», который уже создаётся в европейской части России. Ещё один коридор в направлении с Севера на Юг пройдёт по азиатским землям через Урал и Сибирь. Это потребует модернизации центрального участка Транссибирской магистрали. Строительство Северного широтного хода улучшит выход к портам Северного Ледовитого океана и полуострова Ямал. Новая Северо-Сибирская железнодорожная магистраль будет стыковаться с Транссибом и Байкало-Амурской магистралью (БАМ). Уже ведётся прокладка железнодорожных путей из Центральной Сибири в сторону Китая, Монголии, портов Индийского и Тихого океанов. Планируется ещё один транспортный коридор: от Арктики на Юг. Железнодорожная ветка проляжет от БАМ в Якутию, будут построены мосты через Лену и Амур. В планах ближайшего времени - модернизация и строительство новых автомобильных трасс, создание глубоководных портов на восточном участке Северного морского пути.

Хватит ли у России финансовых и людских ресурсов для одновременной реализации этих впечатляющих планов? Не подразумевается ли на определённом этапе подключение Китая? Китайские строители уже прокладывают линии московского метро, участки автомагистрали «Москва - Казань», трудились на строительстве Крымского моста… Ликвидация «бутылочных горлышек» на транспортных артериях через Россию в Европу имеет для Пекина жизненное значение. Думаю, что ответ последует по мере дальнейшего развития «боевого слаживания» Москвы и Пекина в условиях развязанной против них холодной войны на Западном и Восточном фронтах. Рост доверия между лидерами двух стран, между «силовиками» и «генералами бизнеса» растёт по экспоненте. То, что казалось невозможным вчера, может стать реальностью завтра.

Китай и Россия - две державы-цивилизации

Воистину, неисповедимы судьбы людские. То же самое относится и к судьбам народов, целых цивилизаций. До наших дней из истории человечества дошло лишь несколько цивилизаций, которые сохранили свою государственность. Они стали примером тысячелетнего непрерывного существования крупных сообществ, объединённых одной генетикой, одним языком, одной культурой и образом жизни.

Китайцы определяют возраст своей цивилизации в 5 тысяч лет. Централизованное государство возникло 2 тысячи лет назад, после этого не раз распадалось и вновь воссоединялось. Последний раз Поднебесная стала единой только в середине прошлого века под красным знаменем Компартии. Все эти столетия цивилизация Китая сохранялась и развивалась не только внутри прочерченных границ: иероглифическую письменность и конфуцианскую этику заимствовали Япония, Корея, Вьетнам и другие страны Восточной Азии.

Русская цивилизация развивается более одной тысячи лет, её письменность, религиозные и моральные ценности переняли десятки соседних народов. Она тоже теряла государственность, вместе с Китаем становясь частью Монгольской империи. Испытав натиск западных крестоносцев и миссионеров, наша держава сохранила главные особенности своей цивилизации – православие, письменность и образ жизни. Примерно таков же исторический возраст и опыт англо-саксонской цивилизации, которая взросла на Британских островах. Непрерывно расширяясь в ходе войн и морских экспедиций, она три сотни лет назад дала отростки на землях Северной Америки, Австралии и Новой Зеландии.

Очаги индийской цивилизации распространялись на обширных просторах Индостана, но лишь в ХХ веке было создано единое государство. Нет сомнений, что мощь многовековой культуры позволит ей наверстать упущенное. Утраченную ещё в начале I тысячелетия государственность лишь в ХХ веке обрела и еврейская цивилизация, продолжавшая существовать веками в зоне «рассеяния» практически по всему миру. Исламская цивилизация и её великие империи пережили периоды расцвета и могущества, но затем ушли с переднего края мировой торговли и науки. Разделённая внутриконфессиональными и государственными границами, она ищет путь к возрождению.

Сейчас определяющую роль в мире играют три цивилизации: русская, китайская и англо-саксонская. Их взаимодействие и соперничество насчитывают не одну сотню лет. При этом две первые за четыреста лет официальных межгосударственных отношений ни разу не вели между собой войн. Соприкосновение территорий неизбежно порождало пограничные споры и стычки разных масштабов. Территории переходили из рук в руки. Но состояние войны не объявлялось ни разу. Напротив, Российская империя и Империя Цин одновременно столкнулись с агрессией англо-саксонской цивилизации в годы Опиумных войн (1840–1842 и 1856–1860) и Крымской войны (1853–1856). Ощутив общность национальных интересов, ещё в 1896 году подписали в Москве так называемый Секретный договор о союзе в противодействии агрессии Японии и стоявшей за ней Англии. Союзные отношения фиксировались и другими договорами: 1937, 1945 и 1949 годов. Эти документы отвечали интересам безопасности и развития двух стран-цивилизаций и поэтому были весьма продуктивны.

Попытки наладить добрые отношения с англо-саксонскими державами не раз предпринимались Россией и Китаем, особенно после Второй мировой войны, когда все они были союзниками. Однако США и Англия быстро перешли к холодной войне, стали окружать СССР и КНР системой военных баз, ввели экономические санкции и блокады, грозили атомной бомбой. После отставок И.В. Сталина и Мао Цзэдуна новые правящие элиты попытались наладить с англосаксами отношения «с чистого листа». Стратегии «мирного сосуществования», «разрядки», «нового мышления», «реформ и открытости» не дали положительного эффекта и в наши дни коренным образом пересматриваются. В свою очередь, англосаксы, потерпев неудачу в попытках навязать русским и китайцам ценности своей цивилизации, перешли к их сдерживанию, фактически объявив холодную войну на грани «горячих» столкновений.

На этом историческом фоне возникновение «стратегического партнёрства новой эпохи», а затем и «боевого слаживания» было неизбежно. Оно объясняется не только дальновидностью нынешних вождей русского и китайского государств-цивилизаций. Они ещё 10 лет назад преодолели отчуждение предыдущих десятилетий, наладили интенсивный диалог и встречались за это время 42 раза. Президент Путин и председатель Си Цзиньпин с невиданной энергией принялись наращивать политическое, экономическое и военное взаимодействие. Прошедшие в Пекине на Форуме «Пояс и путь» переговоры продолжают и ещё сильнее ускоряют этот процесс.

Основное течение российско-китайских отношений, похоже, определяется силами вне границ сознания отдельных простых и даже непростых людей. Это непостижимые судьбы цивилизаций, которые из века в век, из тысячелетия в тысячелетие движутся неисследимыми путями.

РБК. Разворот российской внешней торговли на Восток и на Юг стал свершившимся фактом – колонка Руслана Давыдова

Временно исполняющий обязанности главы ФТС Руслан Давыдов - о том, как западные санкции содействовали «глобальному развороту» российской внешней торговли на Восток и Юг

С марта 2022 года против России ввели шесть пакетов американских и 11 пакетов западноевропейских санкций, чтобы нарушить нормальную работу финансовых институтов, дестабилизировать деятельность правительства, осложнить жизнь предприятиям и людям. По сути это необъявленная война.

Основной удар был нанесен по внешней торговле, чтобы парализовать систему международных расчетов, разрушить сложившиеся за десятилетия транспортно-логистические цепочки и запугать торговых партнеров России вторичными санкциями, а в результате заблокировать каналы российского экспорта и отрезать страну от рынков современной высокотехнологической продукции.

Все это потребовало от таможенных органов переосмысления и перенастройки системы приоритетов.

«Разворот торговли стал свершившимся фактом»

Главной задачей таможни стала поддержка экономики в условиях санкций и содействие глобальному развороту внешней торговли с Запада на Восток и Юг. С февраля прошлого года в ФТС действует штаб по мониторингу и управлению ситуацией на границе, который занимается перенастройкой внешнеторговых операций. При необходимости к его работе подключается бизнес.

Работа строилась по следующим направлениям: упрощение и ускорение таможенных формальностей; реализация и контроль за прямыми мерами поддержки бизнеса; содействие переориентации транспортно-логистических потоков.

В итоге обеспечен приоритет операций по социально значимым товарам. Ввезено 8,1 млн т товаров, жизненно важных для населения, и оборудования для сохранения производств, на общую сумму более $38 млрд.

В условиях военной спецоперации на Украине организован мониторинг оформления товаров для нужд предприятий оборонки и Министерства обороны, чтобы исключить любые задержки и сбои.

В самых загруженных пунктах пропуска увеличен штат сотрудников, пять пунктов пропуска (МАПП Забайкальск, МАПП Кани-Курган, ЖДПП Махалино, ЖДПП Нижнеленинское и МАПП Ново-Филя) переведены на круглосуточный режим.

В 2022 году из выделенных правительством 957 ставок дополнительной штатной численности более половины распределены на Дальний Восток. В текущем году из других российских регионов туда дополнительно перераспределено еще 200 ставок. Нужно активнее заниматься формированием кадров на перспективу, развивать институт наставничества. В этой работе недопустимы формализм и показуха. Пристального внимания требуют вопросы социального обеспечения, особенно в южном и дальневосточном регионах, где есть острая потребность в кадрах в связи с изменением товаропотоков.

На Дальнем Востоке в текущем году общий товарооборот увеличился на 14,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а по грузовому автомобильному транспорту - в 2,4 раза. Рост торгового оборота идет прежде всего с Китаем. За девять месяцев 2023 года он превышает объемы аналогичного периода прошлого года на $35 млрд, или на 27,1%. Грузооборот - на 56,4 млн т, или на 37,7%. При сохранении сложившихся тенденций в торговле взаимный оборот к концу года может достичь $220 млрд. Чтобы поддерживать такую динамику, нужно быстрее внедрять новые таможенные технологии, реализуемые пока в пилотном режиме: выпуск товаров в контейнерах с борта судна, перенос применения мер фактического контроля из железнодорожных пунктов пропуска на внутренние логистические терминалы, совместное с операторами портов развитие технологии «единого окна» на морском транспорте, развитие технологии блокчейн. Такие предложения мы направили в правительство.

Необходимо активизировать и проекты по ускорению перемещения товаров в рамках международных соглашений с дружественными странами и перспективными торговыми партнерами. Среди наиболее перспективных - пилоты «Упрощенный таможенный коридор» с Азербайджаном, Ираном, Сирией, Узбекистаном, Китаем и Турцией.

Следующий шаг - внедрение новой модели взаимодействия, основанной на возможностях взаимного признания института уполномоченного экономического оператора. Такие соглашения уже заключены в 2022 году с Китаем и в 2023-м - с Ираном. 6 октября текущего года в ходе визита президента Узбекистана Шавката Мирзиеева в Россию подписано соответствующее соглашение с таможенной службой Республики Узбекистан. Прорабатываются аналогичные договоренности с Индией, Таджикистаном, Турцией, Монголией, Туркменией и ОАЭ.

Проекты по взаимному признанию результатов таможенного контроля реализуются с Китаем, Монголией и Азербайджаном. Важно добиваться повышения их практической отдачи, расширять круг участников, наращивать объемы товарооборота, повышать прозрачность и безопасность цепочек поставок товаров.

В целом транспортно-логистические коридоры Восток - Запад и Север - Юг сформированы, грузооборот по ним увеличился на 20-35%. Разворот российской внешней торговли на Восток и на Юг стал свершившимся фактом. Новые торговые партнеры России замещают западные компании, ушедшие с российского рынка.

«Акценты сместились на импорт»

Одной из основных задач ФТС было и остается обеспечение поступлений таможенных платежей в федеральный бюджет. Задание таможни в 2022 году было выполнено на 100,1%, в федеральный бюджет было перечислено более 6,2 трлн руб. По итогам девяти месяцев текущего года собрано более 4,7 трлн руб. Это больше четвертой части от общей суммы доходов федерального бюджета. При этом общая сумма освобождений - льгот, отсрочек, рассрочек уплаты таможенных платежей и т.п., предоставленных бизнесу в 2022 году, превысила 1,1 трлн руб., а за девять месяцев текущего года - еще 395 млрд руб.

В текущем году акценты еще больше сместились на администрирование импорта. На долю импорта приходится уже 78% всех поступлений. Теперь на первый план выходят задачи по системному развитию таможенного контроля и до, и после выпуска товаров. Необходимо совершенствовать систему управления рисками и выбор объектов контроля - повысить прицельность.

Мы уже перенастроили систему управления рисками, к категории низкого риска дополнительно отнесено почти 3 тыс. экспортеров и импортеров, и почти в два раза сокращен объем контрольных операций в отношении приоритетного импорта и товаров добросовестных компаний. Упрощен ввоз товаров, к которым применяются меры технического регулирования. Выпущено около 300 тыс. партий товаров общим весом более 600 тыс. т.

Практически все основные таможенные процедуры оцифрованы. В текущем году из более 3 млн деклараций на товары 83,7% зарегистрированы в автоматическом режиме, 27,3% выпущены полностью автоматически без участия таможенного инспектора. Более 93% электронных транзитных деклараций автоматически зарегистрированы, и почти половина (48%) выпущена в автоматизированном режиме. Единая автоматизированная информационная система таможенных органов ежедневно обрабатывает более 40 млн записей, позволяет за секунды получать сведения из электронного архива, оценивать риски, проверять документы, выданные другими ведомствами, списывать платежи. Среднее время автовыпуска составляет около 2,5 мин.

Такой уровень цифровизации предъявляет повышенные требования к информационной безопасности. Для защиты наших ресурсов от внешнего воздействия построен главный центр обработки данных ФТС России в Твери. В нем организованы высокоскоростные основные и резервные каналы передачи данных со скоростью 5 Гбит/с, закуплены транспортные станции и российская система хранения данных, которая позволит накапливать большие объемы информации без необходимости их онлайн-обработки. До конца года центр будет введен в полномасштабную эксплуатацию, а в первом квартале 2024 года приступим к миграции информационных и ключевых процессов таможенного оформления и контроля.

В перспективе на мощностях ГЦОД «Тверь» планируется развернуть единую цифровую платформу «ГосТех». Задачи на более далекую перспективу по формированию «интеллектуальной таможни будущего» определены в Стратегии развития таможенной службы до 2030 года. Но уже сегодня понятно, что долгосрочные планы придется корректировать. Эта работа уже запущена.

Оригинал публикации: https://www.rbc.ru/opinions/economics/25/10/2023/6537845e9a7947415caa4074?from=newsfeed 

Россия. Китай. ЦентрАзия > Таможня. Внешэкономсвязи, политика. СМИ, ИТ > customs.gov.ru, 25 октября 2023 > № 4531339 Руслан Давыдов

Треска и пикша усугубляют проблемы рыбаков

Ситуация с запасами трески в Баренцевом море негативно отразится на экономике компаний, считает гендиректор Союза рыбопромышленников Севера (СРПС) Константин Древетняк. По его мнению, резкое увеличение ОДУ мойвы не компенсирует в полной мере эти потери.

Смешанная российско-норвежская комиссия по рыболовству (СРНК) определила ОДУ на 2024 г. по совместно эксплуатируемым промысловым объектам. Итоги работы комиссии корреспонденту Fishnews прокомментировал генеральный директор Союза рыбопромышленников Севера Константин Древетняк.

Треска и пикша

По главному объекту промысла на Севере — треске — российский допустимый улов опять снизился на 20%, как и в прошлом году. По мнению Константина Древетняка, снижение запаса вызвано природной флуктуацией, однако можно было смягчить последствия этих колебаний. «В последние три года перед 2023 годом нам следовало бы сильнее снижать ОДУ, тогда бы мы не оказались в 2024 году в такой глубокой яме», — считает он.

Российский допустимый улов по пикше на будущий год уменьшен на 15%. «Наука считала целесообразным снизить этот показатель на 25%, однако СРПС стоял на том, что это повлечет проблемы с освоением квоты трески. Дело в том, что в Баренцевом море не так много мест, где можно добывать только треску — без прилова пикши. Еще мы обратили внимание, что в российской зоне много мелкой и среднеразмерной пикши, то есть запас находится в лучшем состоянии, чем его оценивает наука. В итоге допустимый улов решили снизить только на 15%, но я не скажу, что это лишь наша заслуга. Мы предложили и были услышаны», — сказал Константин Древетняк.

Он обратил внимание, что снижение запасов неизбежно отразится на экономике предприятий. «Конечно, имея право на доли квот, никто банкротиться не станет. Однако, просчитав возможные убытки, некоторые владельцы выставят свои компании на продажу. И более крупные предприятия их купят. Тенденция к постепенному укрупнению рыбной отрасли имеет место уже достаточно давно, и нынешняя ситуация ее только усугубляет. Небольшие предприятия все чаще выставляются на продажу. Им все сложнее выживать в условиях, когда промысловые запасы снижаются, цены на топливо растут, а из-за санкций возникают дополнительные проблемы с судоремонтом и логистикой. Я думаю, через некоторое время мы придем к тому, что в Мурманске останется не более 25-30 средних и крупных рыбопромышленных предприятий», — подчеркнул собеседник Fishnews.

Мойва

Разрешенный для освоения объем мойвы в 2024 г. повышен более чем в три раза. «Я не особо радуюсь этому обстоятельству. Мойва является кормовой базой трески, поэтому такой резкий рост говорит о плохой ситуации с треской. Когда у трески был высокий запас, она просто выедала мойву. Если управлять промыслом полноценно, то для увеличения популяции трески мойву добывать вообще не следует», — отметил Константин Древетняк.

Кроме того, по его мнению, столь высокий допустимый улов мойвы в следующем году рыбаки вряд ли освоят. «Промысел мойвы ведется в течение всего двух месяцев, когда она приходит на нерест ближе к берегу. За рыбаков Норвегии я совсем не волнуюсь в том смысле, что они свою часть освоят. Потому что они ловят кошельками, заливают гидронасосами и доставлять уловы на берег им совсем близко. Наши рыбаки ловят мойву на большем удалении от портов и используют менее производительное промысловое вооружение — тралы. Кроме того, им приходится мойву замораживать и упаковывать. Затем возникает вопрос: куда ее доставлять? Санкт-Петербург и Калининград слишком далеко, в Архангельске в это время еще лед. Что касается Мурманска, то здесь порт не сможет оперативно справляться с таким объемом рыбы. Это приведет к большим потерям промыслового времени», — подчеркнул гендиректор отраслевого союза.

Он обратил внимание, что в период добычи мойвы часть добывающего флота Северного бассейна работает на пелагических объектах промысла в Северной Атлантике, например на путассу. «ОДУ путассу на будущий год будет увеличен. Рыбаки окажутся перед дилеммой: ловить мойву или путассу. Я думаю, что часть судов выгрузит первые уловы мойвы и отправится на промысел на путассу. Так что в итоге если в 2023 году мы выловили более 23 тыс. тонн мойвы, то я думаю, что в следующем, скорее всего, освоим не более 30 тыс. тонн», — спрогнозировал Константин Древетняк.

По его мнению, с дальнейшей реализацией мойвы также могут возникнуть проблемы. «В магазинах до настоящего времени остается на прилавках мойва, выловленная весной. И если рыбаки продавали ее по 60 рублей, то в магазинах я видел и по 220, и по 360. Понятно, что по 360 рублей ее купит только большой любитель, чтобы поесть один-два раза. Мойва — не та рыба, которой часто питаются. Она очень жирная и быстро приедается, в отличие от трески и пикши», — сказал собеседник Fishnews.

Палтус и окунь-клювач

По сравнению с прошлым годом наблюдается небольшой рост запаса окуня-клювача, в результате чего российская квота по этому виду увеличена на 610 тонн.

«По черному палтусу наука рекомендовала резкое снижение. Мы обращали внимание, что большая часть запаса находится в российской ИЭЗ. По всей видимости, урожайные поколения этого вида есть. В нулевых годах российские ученые обнаружили большие скопления молоди палтуса в проливе между Землей Франца-Иосифа и Новой Землей. Подрастая, по-видимому, эта молодь мигрирует в сторону свала, где глубины побольше. Норвежские ученые, делая съемки в своей зоне, не обнаруживают много крупного палтуса. Зато много мелкого и среднего есть в нашей зоне. Я опять не буду утверждать, что это только наша заслуга, но так или иначе российская квота по черному палтусу снизилась только на 1,7 тыс. тонн», — сказал Константин Древетняк.

Андрей ДЕМЕНТЬЕВ, Fishnews

Нацрыбресурс рассказал о работе причалов на Северных Курилах

За девять месяцев нынешнего года через причалы «Национальных рыбных ресурсов» на Парамушире перегружено 65 тыс. тонн рыбной продукции. Портовые сооружения используют более 20 предприятий.

Выгружаемая морскими судами рыба поступает на перерабатывающие предприятия и после обработки отгружается в адрес порта Владивостока для дальнейших поставок на потребительский рынок, рассказали в пресс-службе подведомственного Росрыболовству предприятия.

Как отметил врио генерального директора ФГУП «Нацрыбресурс» Руслан Румянцев, причалы должны обеспечивать бесперебойность работы рыбодобывающего флота, не должно быть простоев и задержек.

Fishnews

South32 сообщает о рекордном квартальном объеме производства на South Africa ManganeseПодразделение South Africa Manganese демонстрировало высокие результаты в течение трех месяцев, закончившихся 30 сентября. Производство товарной продукции увеличилось на 7% до рекордных 628 тыс. сырых метрических тонн (wmt), сообщила компания South32.

Однако из-за перегруженности портов третьих сторон, влияющих на сроки отгрузки, продажи снизились на 4%. В текущем декабрьском квартале ожидается завершение дополнительных отгрузок и сокращение складских запасов.

Важно отметить, что прогноз производства компании South Africa Manganese на весь год остается неизменным и составляет порядка 2 млн тонн, при этом техническое обслуживание запланировано на декабрь 2023 года и март 2024 года.

«Мы сохранили годовые производственные планы по всем нашим предприятиям, при этом начало года на наших марганцевых предприятиях было успешным», - заявил генеральный директор South32 Грэм Керр.

Цены на железную руду в Азии могут столкнуться с препятствиями на фоне слабой рентабельности стали

Как сообщает агентство Platts, морской рынок железной руды может столкнуться с некоторыми препятствиями в четвертом квартале из-за низкой рентабельности производства стали, поскольку участники рынка внимательно следят за новостями о сокращении производства, которые могут снизить цены на поставляемые импортные грузы, сообщили источники на рынке S&P Global Commodity Insights.

«Мы ожидаем, что средняя цена на железную руду составит $105/т в четвертом квартале по сравнению с $114/т в третьем квартале», - сообщают аналитики S&P Global.

За последний квартал индекс железной руды Platts, или IODEX, обрел прочную основу на фоне роста закупочной активности в сочетании с ограниченностью поставок и сохранил восходящий импульс, закрывшись на уровне $119,8/дмт CFR China 29 сентября, увеличившись на 8,4%. со $110,55 за тонну в начале третьего квартала и почти на 10% больше, чем за год.

Разброс между бразильской железной рудой Carajas с высоким содержанием железа 65% Fe (IOCJ) и мелкой мелкой фракцией среднего качества, перевозимой по морю, обычно с содержанием Fe 62%, за более чем три года сузился до минимума на фоне снижения рентабельности сталелитейных заводов, где наблюдается сдвиг в сторону материалов с более низким содержанием железа.

Содержание Fe приобрело популярность среди конечных пользователей, поскольку они стремятся снизить затраты на сырье. Спред 65%-62% Fe, показатель разницы в ценах между высокосортными и среднесортными фракциями, упал до многолетнего минимума 29 сентября, составив $7,85 за тонну, что является самым низким уровнем, который последний раз наблюдался с августа 2020 года.

Низкая рентабельность стали заставила заводы отказаться от использования мелочи с высоким содержанием железа, поскольку соображения, связанные с себестоимостью производства, остаются важным фактором для доменных печей.

Что касается предложения, то, несмотря на переход Бразилии в сезон дождей в четвертом квартале, источники на рынке отметили ограниченное влияние на доступность IOCJ на спотовом рынке, при этом слабые фундаментальные показатели спроса стали основным фактором, способствующим сужению спреда на 65%-62% Fe.

По данным S&P Global, в третьем квартале производитель продал девять спотовых сделок IOCJ на морском рынке общим объемом 1,54 млн тонн, что на 80% больше, чем 0,855 млн тонн во втором квартале. Объем был слишком выше, чем в том году, когда в третьем квартале 2022 года он составлял около 1,05 миллиона тонн. Заводы были менее склонны платить дополнительную сумму за рудную мелочь с высоким содержанием железа на фоне низкой рентабельности. Между тем, спрос на мелочь с более низким содержанием железа (около 58% Fe) получил большую популярность, поскольку эти материалы стали более экономически выгодными для конечных пользователей.

Скачок цен на отечественный концентрат

Цены на отечественные концентраты с содержанием железа 66%, ключевого ингредиента в процессе производства окатышей, выросли на 7,2% в третьем квартале 2023 года на фоне ужесточения условий поставок.

S&P Global Commodity Insights оценило цены поставок отечественных концентратов, которые включают 13% налог на добавленную стоимость, на уровне 1120 юаней/сутки DDP Таншань ($153,95/сутки) 29 сентября, что на 75 юаней/сутки ($10,3/сутки) выше. с 7 июля.

Ремонтные работы на шахтах ограничивали поставки в течение квартала. Кроме того, рентабельность отечественных концентратов и стимулы производителей окатышей поддерживать темпы производства способствовали росту цен на концентрат в третьем квартале.

Рост внутренних цен на концентрат также отразил тенденцию роста импортных концентратов в третьем квартале. Высококачественные импортные концентраты из Австралии и Чили торговались с премией в 6 долларов за тонну по сравнению с индексом Platts 65% на закрытии сентября, после дисконта к индексу Platts 65% в июне.

Существенная маржа привлекла дополнительные поставки концентратов с более широкого рынка.

26 сентября было рассмотрено предложение о поставке 75 000 тонн железорудного концентрата «Украина» с содержанием 68% Fe, по которому он будет отправлен в Китай через черноморский порт Южный после остановки поставок более чем на 18 месяцев.

Предстоящий зимний сезон в северном полушарии может оказать давление на отечественное производство концентратов, поэтому спрос на импортные концентраты, вероятно, сохранится в течение четвертого квартала.

Совещание с членами Правительства

Владимир Путин по видеосвязи провёл совещание с членами Правительства.

Основная тема обсуждения – подготовка к прохождению зимнего сезона. С докладами выступили Министр строительства и жилищно-коммунального хозяйства Ирек Файзуллин, Министр энергетики Николай Шульгинов, Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков и председатель правления ПАО «Газпром» Алексей Миллер. В начале совещания рассмотрен ряд текущих вопросов.

* * *

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день!

Поговорим сегодня о прохождении осенне-зимнего максимума, о подготовке к этому сезону.

Но начнём с результатов работы Федеральной таможенной службы за 2023 год. Сегодня профессиональный праздник у таможенников – поздравляю и всего самого доброго желаю, спасибо за работу. Пожалуйста, Руслан Валентинович [Давыдов].

Р.Давыдов: Большое спасибо.

Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые участники совещания!

В текущем году Федеральная таможенная служба принимала активное участие в решении задач, поставленных в Послании Президента Российской Федерации Федеральному Собранию, а также планов и решений Правительства по обеспечению развития российской экономики в условиях незаконных западных санкций.

Особое внимание уделялось работе по наращиванию внешнеторгового оборота России и выстраиванию новой логистики в створе транспортных коридоров «Восток–Запад» и «Север–Юг». Штатная численность таможенников в приоритетных пунктах пропуска была увеличена более чем на тысячу единиц. Пять наиболее загруженных погранпереходов на российско-китайской и российско-азербайджанской границах по согласованию с партнёрами были переведены на круглосуточный режим работы.

В результате реализованных совместно с другими контролирующими органами и Минтрансом России мер пропускная способность на приоритетных участках границы увеличилась почти в два раза.

Практически решена многолетняя проблема очередей в наиболее загруженных пунктах пропуска на Северном Кавказе и на Дальнем Востоке. Это Забайкальск, Яраг-Казмаляр и Верхний Ларс.

Уважаемый Владимир Владимирович, таможенники активно участвуют в решении поставленной Вами задачи по развитию Дальнего Востока.

В текущем году внешнеторговый грузооборот в регионе по сравнению с 2022 годом в целом увеличился на 14,2 процента, а по автомобильному транспорту – в 2,4 раза.

Наиболее активно растёт товарооборот с Китаем. За девять месяцев 2023 года он увеличился на 35 миллиардов долларов, или на 27 процентов. При сохранении таких темпов роста объёмы российско-китайской торговли к концу текущего года могут достигнуть 215–220 миллиардов долларов.

Особое внимание уделяется декриминализации околотаможенной сферы в Дальневосточном федеральном округе. Реализуем согласованный с ФСБ России комплексный план оперативно-разыскных мероприятий по противодействию незаконному вывозу водно-биологических ресурсов, контрабанде леса и лесоматериалов, а также уклонению от уплаты таможенных платежей при ввозе товаров народного потребления и автомобилей.

С учётом существенного перераспределения штатной численности наиболее актуальным для организации работы таможенных органов в Дальневосточном округе является вопрос обеспечения жильём должностных лиц, проходящих службу в пунктах пропуска. Особенно остро эти проблемы ощущаются в Приморском и Забайкальском краях, где приоритетные погранпереходы находятся на значительном удалении от крупных городов.

Предлагаем рассмотреть возможность её решения путём выделения Минстрою России дополнительного финансирования на организацию строительства служебного жилья для таможенников в непосредственной близости от приоритетных пунктов пропуска в Дальневосточном регионе.

Ещё одна важнейшая задача таможни – это поддержка бизнеса и граждан, нейтрализация последствий незаконных западных санкций.

Пик мер поддержки фискального характера в виде различных льгот, отсрочек, рассрочек уплаты таможенных платежей пришёлся на прошлый год, когда суммарно это составило более 1,1 триллиона рублей. В текущем году сумма предоставленных льгот и преференций уже превысила 400 миллиардов рублей.

Обеспечен первоочередной ввоз социально значимых и критически важных для экономики товаров, упрощён ввоз товаров, к которым применяются меры технического регулирования. Ежемесячный прирост объёмов параллельного импорта в этом году составил около семи процентов.

Таможенные органы делают всё необходимое для оказания содействия Вооружённым Силам и предприятиям оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации. Товары, поступающие для нужд СВО, оформляются незамедлительно. В упрощённом порядке выпущено более 7,5 тысячи тонн таких товаров.

С начала года Минобороны передано конфискованное имущество стоимостью более 300 миллионов рублей. Общероссийскому народному фронту, социальным, медицинским и образовательным учреждениям также переданы товары на сумму около 100 миллионов рублей и 44 автомобиля.

Нами организована работа в новых субъектах Российской Федерации. Созданы Донецкая и Луганская таможни, в составе Крымской таможни образованы Запорожский и Херсонский таможенные посты. Личный состав таможенных постов укомплектован, прошёл обучение и приступил к выполнению поставленных задач.

Хотел бы выразить искреннюю благодарность Минстрою России за активную работу по восстановлению объектов таможенной инфраструктуры на новых территориях.

В целях обеспечения государственной безопасности таможенные органы задействуют 24 мобильных инспекционно-досмотровых комплексов. Совместно с ФСБ России организован контроль товаров и транспортных средств на административных границах с новыми субъектами Российской Федерации, в Крыму, в районе Керченской паромной переправы, а также на Северном Кавказе. Выявлено более 39 тысяч запрещённых предметов, в том числе оружие, боеприпасы, взрывчатые вещества.

Уважаемый Владимир Владимирович, решению задач по адаптации всей внешнеторговой сферы России к работе в новых условиях помогает цифровизация таможни, проведённая в рамках одобренной Вами комплексной программы развития таможенных органов в 2018–2020 годах.

Активно развивается возможность полностью автоматического принятия решений о выпуске товаров без участия таможенного инспектора. В текущем году из трёх миллионов деклараций на товары почти 85 процентов зарегистрированы автоматически, и автоматически выпущено более 27 процентов таких деклараций. Время выпуска составляет две с половиной минуты. С 20 октября, буквально несколько дней назад, возможность применения автовыпуска распространена на компании среднего уровня риска. Это самая многочисленная категория участников внешнеэкономической деятельности. Из 122 тысяч активных компаний ВЭД почти 102 тысячи относятся к категории среднего уровня риска.

Важнейшим приоритетом в нашей работе является обеспечение безопасности и бесперебойности функционирования информационных систем таможенных органов. В последнее время особую остроту приобрели вопросы информационной безопасности и защиты таможенной информации. С начала СВО зафиксировано более полутора тысяч попыток деструктивного воздействия на информационные системы таможенных органов. Все атаки нейтрализованы, в том числе предпринятая в апреле этого года наиболее масштабная попытка парализовать работу наших информационных систем и заблокировать возможность совершения внешнеторговых операций.

Совместно с правоохранительными органами ФТС России реализует комплекс мер по защите таможенной информации и выявлению каналов её незаконного распространения.

Совместно с Генпрокуратурой и Роскомнадзором России по судебным решениям заблокировано 43 интернет-ресурса, незаконно распространявших таможенную информацию. По этому составу в текущем году возбуждено 15 уголовных дел по части 3 статьи 183 УК РФ.

Вместе с тем практика привлечения к ответственности лиц по подобным уголовным делам свидетельствует, что наказания по приговорам судов сводятся к штрафам от 50 до 100 тысяч рублей. Понятно, что это не является сдерживающим фактором для правонарушителей.

Для повышения уровня защиты таможенной информации и противодействия угрозам экономической безопасности России предлагаем [следующее].

Первое – во взаимодействии с ведомствами и организациями, а у ФТС действует 98 соглашений об информационном взаимодействии, рассмотреть вопрос перехода от регламентной передачи информации из таможенных баз данных к работе по запросам с обоснованием необходимости получения соответствующей информации.

Второе – в рамках статьи 183 УК РФ повысить ответственность за незаконное получение, использование или распространение таможенной информации, составляющей коммерческую или налоговую тайну, и установить её в виде лишения свободы.

Уважаемый Владимир Владимирович, на протяжении всех последних лет работа по своевременному и полному перечислению средств в федеральный бюджет была и остаётся безусловным приоритетом в нашей деятельности. По состоянию на сегодняшний день ФТС России собрано более 5,2 триллиона рублей таможенных платежей. 3,9 триллиона из этой суммы приходится на платежи по импорту.

Таким образом, прогнозное задание по импортным платежам на весь 2023 год уже выполнено на 101 процент. Полный план по платежам на текущий год составляет для нас шесть триллионов 464 миллиарда рублей, и его мы тоже обязательно выполним.

В завершение несколько слов хотел бы сказать о нашем международном сотрудничестве. 30–31 октября в Москве состоится Международный таможенный форум. К нам в гости приедут делегации из ЕАЭС, СНГ, стран БРИКС, Ирана, государств Латинской Америки. Всего на форуме будут представлены таможенники из 25 стран. К подписанию планируются восемь международных соглашений и протоколов о сотрудничестве. Все они направлены на содействие развитию внешнеэкономических связей России, ускорение и упрощение таможенных процедур, создание благоприятных условий сотрудничества с дружественными странами.

Владимир Владимирович, большое спасибо за поздравление. Таможенники готовы к работе. Доверие оправдаем.

Доклад закончен.

В.Путин: Спасибо.

Руслан Валентинович, в этом году таможенных платежей будет больше, чем в 2022-м, да?

Р.Давыдов: Немного больше. Примерно на 200–300 миллиардов будет больше, чем в прошлом году.

В.Путин: Понятно.

Антон Германович, по поводу жилья для сотрудников таможни на Дальнем Востоке: Вы согласовали эти дополнительные расходы?

А.Силуанов: Да, Владимир Владимирович, мы проговаривали с Русланом Валентиновичем этот вопрос, потому что действительно приходится ездить сотрудникам за 100 километров на пункты пропуска. Поэтому мы договорились о том, что ресурс найдём, но вместе, конечно, с повышением собираемости таможенных платежей.

В.Путин: Они повышают.

А.Силуанов: Деньги будут.

В.Путин: Они же повышают. 6,5 в этом году, я так понимаю.

А.Силуанов: Деньги найдем на эту задачу.

Р.Давыдов: Даже немного перевыполним, Владимир Владимирович.

В.Путин: Хорошо, отлично.

Андрей Рэмович, по поводу предложения Руслана Валентиновича, связанного с передачей информации и так далее, с усилением ответственности за ряд нарушений, о которых он сказал, – как Вы относитесь к этому?

А.Белоусов: Я поддерживаю эти предложения. Мы их обсуждали.

Единственное, я считаю, что надо сделать исключение для обмена информацией Таможенной службой и Федеральной налоговой службой. Потому что сейчас Федеральная налоговая служба не получает таможенную информацию, там все информационные контуры достаточно защищены, и вот там сохранить регламентный порядок. А в остальных случаях, я считаю, да, нужно переходить, может быть, постепенно, но переходить уже на информацию по запросам. И я за ужесточение.

В.Путин: Хорошо. Так и сделаем. Так что, Руслан Валентинович, предложения Ваши принимаются.

Еще раз с праздником.

Р.Давыдов: Огромное спасибо, Владимир Владимирович.

В.Путин: Дмитрий Николаевич, по поводу укрепления технологического суверенитета в агропромышленном комплексе. Мы несколько раз эти вопросы ставили, средства выделяли дополнительные для решения вопросов по нескольким направлениям. Как там сейчас обстоят дела у вас?

Д.Патрушев: Спасибо. Уважаемый Владимир Владимирович!

Мы сегодня находимся в Московской области в новом селекционно-птицеводческом центре «Смена», в сентябре этого года он запущен у нас в промышленную эксплуатацию. Это очень важный шаг для укрепления технологического суверенитета российского АПК.

Центр позволит нам существенно повысить импортонезависимость, насытить рынок племенной птицей – самое главное – отечественной селекции, чтобы в дальнейшем мы могли производить мясо уже непосредственно из российского бройлера. Я подробнее об этом расскажу чуть позднее.

Владимир Владимирович, сейчас, если позволите, хотел бы представить информацию о ситуации в отрасли.

На сегодня ключевая задача для нас – это, конечно же, завершение сезонных полевых работ. У нас озимый сев уже проведен на площади порядка 18 миллионов гектаров, мы идем в графике. По планам под урожай 2024 года будет засеяно около 20 миллионов гектаров. Это почти на полтора миллиона гектаров больше, чем годом ранее.

Далее. Сборы масличных, овощей, картофеля превысят средние значения за пять лет. Ожидаем, что по итогам данных Росстата урожай зерна составит порядка 140 миллионов тонн в чистом весе, из которых около 93 миллионов тонн будет пшеница. Надеемся, это станет вторым результатом в истории нашей страны. Такой объем обеспечит нам оптимальный баланс между внутренними потребностями и исполнением наших экспортных обязательств.

Ресурсами для проведения сезонных полевых работ аграрии обеспечены, семена для озимого сева есть в необходимом объеме, и, что очень важно, у нас растет доля семян именно отечественной селекции. Для обновления сельхозтехники у нас продолжают действовать специальные инструменты поддержки: это в том числе льготный лизинг и план приобретения российских и белорусских тракторов.

Закупка удобрений также ведется в рамках отдельного плана. При этом сохраняется квотирование экспорта некоторых видов, а цены производителя у нас зафиксированы. Действие этих мер согласовано до конца ноября, сейчас уже мы прорабатываем их продление еще на шесть месяцев.

И конечно, в зоне нашего особого внимания находится ситуация с топливом. В результате принятых Правительством мер дефицита ГСМ у аграриев не наблюдается, цены постепенно снижаются. Тем не менее мы продолжаем мониторинг.

Теперь коротко скажу несколько слов о других направлениях АПК. В животноводстве по итогам года также ожидается положительная динамика. В мясном направлении выйдем на 16,5 миллиона тонн, по молоку – на 33,6 миллиона. В сегменте готовой продукции ожидаем рост в таких категориях, как производство сыров, сахара, круп, мясной продукции и растительных масел.

В рыбохозяйственном комплексе по планам вылов водных биоресурсов в 2023 году превысит 5 миллионов тонн. Объем аквакультуры должен впервые перешагнуть отметку в уровень 400 тысяч тонн.

Таким образом, ключевые индикаторы Доктрины продовольственной безопасности будут исполнены. Это означает, что продовольственный рынок насыщен качественными российскими товарами.

Кроме того, объемы производства позволяют нам наращивать поставки и нашим зарубежным партнерам. Ожидаем, что в этом году экспортная выручка превысит 45 миллиардов долларов.

И завершая тему производства, отмечу, что развитию АПК содействует постоянная поддержка государства. Финансирование четырех госпрограмм, за которые мы ответственны, в 2023 году составляет порядка 500 миллиардов рублей. Там, где это возможно, мы авансируем затраты аграриев. Отмечу, что мы сохраняем основные механизмы поддержки, и при необходимости мы предлагаем дополнительные. Например, из-за высоких сборов зерновых в 2022–2023 годах на них были достаточно низкие цены, поэтому были предусмотрены адресные меры для производителей, чтобы не допустить их убытков. В том числе в этом году вновь запустим интервенции объемов до двух миллионов тонн по выгодным для аграриев ценам.

Также в 2023 году на прямую поддержку производителей зерна уже направлено 20 миллиардов рублей. При этом Правительство дополнительно выделяет им еще 10 миллиардов, которые будут доведены аграриям до конца этого года. И такая же сумма планируется в первом полугодии 2024 года.

Владимир Владимирович, что касается льготного кредитования. Объем одобренных кредитов сейчас оценивается в 866 миллиардов рублей. Несмотря на повышение ключевой ставки, выдача льготных кредитов продолжается. На это дополнительно выделено 55 миллиардов рублей, что в том числе позволило нам на 35 процентов увеличить лимит по так называемым коротким кредитам.

Владимир Владимирович, таким образом, производство продукции АПК стабильно. Дальнейшее развитие отрасли у нас неразрывно связано с укреплением ее технологического суверенитета.

Как мы работаем в этом направлении?

Итак, в 2023 году была изменена концепция реализации нашей федеральной научно-технической программы. Мы в том числе актуализировали целевые ориентиры, чтобы сконцентрироваться на создании технологий производства по наиболее зависимым направлениям.

Далее. Для последовательного развития селекции мы выстраиваем диалог с заинтересованными сторонами таким образом, чтобы получить семена, которые аграрии захотят использовать в производстве. При нашей поддержке наука и бизнес заключают соглашения о взаимодействии в области селекции различных сельхозкультур. Стараемся думать и про сбыт семян. В частности, в регионах увеличена площадь семенных участков. Также с 2023 года субъектам установлен план по высеву семян отечественной селекции. Его показатели будут планомерно увеличиваться.

Следующее направление, где мы стремимся усилить собственные позиции, – это биотехнологии. Здесь пока доля собственных ферментных препаратов и биологических средств защиты растений не обеспечивает потребности отрасли. Для этого направления в рамках федпроекта «Аграрная наука» мы создаем агробиотехнопарки. Планируется, что на этих площадках будем проводить исследования, которые сразу же могут быть апробированы, а впоследствии уже и внедрены в промышленное производство. В 2025 году планируем создание трех таких парков. Один уже начал работу в Белгородской области. Он займется разработкой ферментов для пищевой промышленности и кормовых добавок.

Продолжу. В сфере ветеринарной безопасности у нас 100-процентная самообеспеченность по вакцинам от особо опасных болезней животных. Продолжаем работу по снижению зависимости в части ветпрепаратов. Производители лекарств для животных активно наращивают мощности. Так, с 2021 года уже зарегистрировано более 470 российских ветпрепаратов. До конца года рассчитываем, что добавятся еще 94.

И наконец, Владимир Владимирович, вернусь к тому, с чего я начал, и доложу о развитии племенного животноводства.

У нас собственное селекционное поголовье практически сформировано в свиноводстве, мясном КРС, овцеводстве, коневодстве и в таком направлении, как оленеводство. В большей степени уже занимаемся здесь улучшением продуктивных качеств.

В молочной подотрасли работаем над снижением зависимости от импорта, в том числе на это рассчитана наша новая подпрограмма в рамках ФНТП.

Вот в птицеводстве пока у нас несколько иная ситуация. Россия достигла достаточно высоких результатов в выращивании и переработке птицы, однако племенные ресурсы в бройлерном птицеводстве у нас преимущество зарубежные.

В этой связи в 2022 году по поручению Председателя Правительства началось строительство селекционного центра для тиражирования кросса кур «Смена-9», и как раз этот кросс был получен в рамках федеральной научно-технической программы.

На реализацию проекта ушло чуть больше года, в сентябре центр был запущен в промышленную эксплуатацию. Данный проект уникален для нашей страны, это первый селекционный центр полного цикла, где используется самое современное оборудование и самые передовые технологии работы с птицей.

Надо сказать, что апробация нашего кросса в условиях производства показала достаточно высокий потенциал продуктивности, поэтому дальнейшая задача – уже с помощью научного обеспечения создать условия для его масштабирования, что и будет делать центр «Смена» в Подмосковье.

За счет этого к 2030 году обеспечим долю производства мяса птицы на основе отечественного кросса кур на уровне не менее 25 процентов. И это, безусловно, повысит уровень продовольственной безопасности нашей страны.

Владимир Владимирович, данный проект мы реализовали совместно с Правительством Московской области. Стоимость строительства и оборудования превышает 8 миллиардов рублей, из них более 2 миллиардов – это средства бюджета региона, за что хотел бы поблагодарить коллег отдельно.

Поэтому далее, если Вы позволите, информацию в своей части представил бы Андрей Юрьевич Воробьев.

Спасибо большое за внимание.

В.Путин: Спасибо.

Андрей Юрьевич, пожалуйста.

А.Воробьев: Владимир Владимирович, добрый вечер!

Уважаемые коллеги, мы находимся прямо в центре производственного процесса, может быть, даже это отчасти слышно.

Год назад мы докладывали о том, что начали строить комплекс. За 14 месяцев мы его запустили. Важно сказать, что всего в мире два производителя до сих пор было, а наши ученые долгое время не имели такого селекционного центра. Сейчас он запущен, работает. Мы и с учеными, и с работниками сейчас провели разговор для того, чтобы дальше иметь возможность все необходимое обеспечить для жизни, для работы, для автоматизации процесса.

От трёх процентов в семилетней перспективе мы должны выйти на замещение в 25 процентов. Все проекты, которые направлены на технологии, очень важны для обеспечения продовольственной безопасности.

Также хочу сказать, что при поддержке Минсельхоза, правительственных программ мы в этом месяце открыли две большие молочные животноводческие фермы, которые также и по кормам, и по производству соответствуют всем мировым стандартам.

Для этого в Московской области была реализована масштабная, как и во всей стране, программа по закрытым грунтам. И опять же только благодаря технологиям можно претендовать на качество и себестоимость продукции.

Поэтому я хочу лишь подтвердить и подчеркнуть важность работы в таком совместном ключе с Правительством, с Минсельхозом по всему, что направлено на развитие технологий – селекция, генетика – во всех сферах агропромышленного комплекса.

И в завершение интересный момент. Московская область имеет три ордена Ленина. Один орден Ленина, понятно, за оборону столицы, а два – за передовое сельское хозяйство, за то, что в разное время ученые, специалисты здесь внедряли все самое умное. Поэтому хочу поблагодарить за поддержку и очень надеюсь, что и дальше мы будем реализовывать проекты.

Спасибо.

В.Путин: Хорошо. Спасибо большое.

Дмитрий Николаевич, то, что Вы из курятника с нами общаетесь – это здорово, это оживляет нашу сегодняшнюю работу, встречу с Правительством, безусловно.

Но чего курятина-то так подорожала? Мясо птицы у нас с начала года выросло больше чем на 27 процентов.

Д.Патрушев: Владимир Владимирович, занимаемся этой темой. Я буквально на прошлой неделе сам проводил совещание с производителями мяса птицы. В августе, непосредственно в августе, было небольшое снижение объемов производства, но если брать период с января по август, то у нас объемы производства все равно растут.

Экономических предпосылок для увеличения цены в принципе особо нет никаких, и, переговорив с птицеводами, пришли к мнению, что они, чувствуя свою социальную ответственность, уже начали понижать цену на курятину. Надеюсь, что мы в ближайшее время увидим это.

В.Путин: Они-то ладно, они бизнесом занимаются, а Правительство должно вовремя включать известные механизмы, в том числе закупку по импорту от ближайших наших соседей: из Белоруссии, из того же Казахстана. Ну, правда ведь.

Д.Патрушев: Владимир Владимирович, мы это уже сделали, соответствующие решения приняты. Из Белоруссии, из Казахстана к нам поступает мясо птицы, для того чтобы чуть-чуть сбалансировать наш рынок.

В.Путин: Ладно. Но надо своевременно только это делать, тогда и роста бы не было такого.

А то, что у нас урожай опять будет в этом году такой хороший – 140 миллионов, Вы сказали, зерновых?

Д.Патрушев: Да, Владимир Владимирович. В чистом весе рассчитываем, что Росстат нам подтвердит порядка 140 миллионов тонн.

В.Путин: Это очень хорошо. И Вам спасибо, конечно, за это, и всем аграриям, тем, кто работает на селе. Здорово, отличный результат. Спасибо большое.

Д.Патрушев: Спасибо, Владимир Владимирович.

В.Путин: Надеюсь, что предприятия, о которых Вы сказали, которые будут производить ферменты, кормовые добавки, средства защиты растений, – таких предприятий нужно нам побольше, потому что доли подобных отечественных товаров для улучшения развития АПК, конечно, пока недостаточно. Сколько их, 8–9 процентов, по-моему, да?

Д.Патрушев: Да, Владимир Владимирович, Вы правы. Будем наращивать именно производство этих продуктов на наших предприятиях. На это и направлена в том числе наша работа по ФНТП и в рамках проекта «Аграрная наука».

В.Путин: Хорошо. Спасибо большое еще раз.

Денис Валентинович, по поводу малотоннажной и среднетоннажной химии.

Д.Мантуров: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Системную работу по восстановлению компетенций в малой и среднетоннажной химии мы ведем с 2017 года. Правительством тогда была утверждена «дорожная карта» развития этого направления. Целевые ориентиры Вашими поручениями были закреплены в конце 2020 года, имею в виду увеличение объема выпуска малой и среднетоннажной химии к 2025 году на 30 процентов и к 2030 году – на 70 процентов.

Достижение этих показателей осуществляется в формате отдельного федерального проекта по новым материалам. В течение 10 лет нами с отраслью запланирован запуск 47 основных производств суммарно на 380 миллиардов рублей. Из них 19 проектов уже реализованы.

Отечественные предприятия освоили выпуск конечной продукции, такой как средства химической защиты растений, клеи и герметики, а также продуктов промежуточного спроса в интересах производителей лекарственных препаратов, косметики, парфюмерии, бытовой и промышленной химии, лаков, красок, а также строительных материалов и пищевых продуктов.

В результате проводимой работы по итогам прошлого года объемы выпуска малой и среднетоннажной химии составили 4,5 миллиона тонн. Это на 24 процента выше базового значения 2020 года. Тем самым мы движемся с опережением целевых показателей.

Но здесь, Владимир Владимирович, нужно, конечно, сделать поправку на изменившуюся конъюнктуру и существенно возросший спрос со стороны потребителей. Очевидно, что далее идти нужно более быстрыми темпами.

С учетом этого на текущий год и на 2024 год Правительство дополнительно предусмотрело 5 миллиардов рублей на НИОКРы и субсидирование кредитов на инвестиционные проекты. Но чтобы дать предприятиям более дальний горизонт планирования, мы отрабатываем механизмы долгосрочной поддержки отрасли как минимум до 2030 года. Вы дали нам такое поручение в августе в ходе Вашей встречи с руководителями предприятий обрабатывающей промышленности. Исходим именно из поставленной Вами задачи «протягивать» ключевые инструменты из одного бюджетного цикла в другой. Источник мы с Минфином нашли. Параллельно фокусируемся на преодолении структурных ограничений развития этой отрасли. Здесь хотел бы выделить три основных вектора работы.

Первый касается формирования в стране полного цикла производства основных веществ. Мы сегодня по многим позициям производим и экспортируем сырье, а затем покупаем, к сожалению, за рубежом конечную продукцию, при этом пропускаем тем самым несколько переделов. Мы ставим перед собой задачу эти пробелы закрыть. По второму вектору, который продиктован капиталоемкостью и при этом низкой рентабельностью заводов малотоннажной химии, чтобы сложить экономику проектов, на этапе строительства мы будем субсидировать процентную ставку в рамках кластерной инвестиционной платформы. По данному механизму на сегодня одобрено шесть проектов малой химии, почти на 100 миллиардов рублей. По ним мы обеспечим маржинальность на операционной стадии. Именно это нужно для бизнеса.

И наконец, третий приоритет нашей работы – это научно-технологическое и кадровое развитие отрасли. Продолжим делать на базе инженерных, инжиниринговых центров наших профильных вузов с химическим уклоном, у нас их работает сегодня 24. Мы отбираем из них самые сильные, которые сфокусируются конкретно на малом и среднетоннажном сегменте.

Владимир Владимирович, всё, что я сегодня перечислил, мы сейчас объединяем в комплексный проект импортозамещения по критической химической продукции. Буквально вчера мы презентовали его Правительству на профильной стратегической сессии под председательством Михаила Владимировича Мишустина. Мы завершим эту работу по утверждению самого проекта в I квартале следующего года и продолжим ту работу, которую начали, как я уже сказал, с 2017 года, только более ускоренными темпами.

Спасибо за внимание.

В.Путин: Вы вчера обсуждали – как предполагаете стимулировать участников экономической деятельности к работе по этим направлениям?

Д.Мантуров: Владимир Владимирович, ключевое, то, что я обозначил, – это комплексные инвестиционные проекты, это компенсация процентных ставок по кредитам, которые сегодня привлекаются. Рассчитываю, что та ключевая ставка, которая сегодня, она не должна долго продлиться, поэтому те средства, которые предусмотрены, их должно в бюджете ведомства хватить по следующему году. Это Фонд развития промышленности и то, что я сейчас доложил, – мы будем активнее использовать механизм компенсации затрат по НИОКРам. Мы нашли дополнительный источник с Минфином, и в следующем году порядка 7 миллиардов [рублей] дополнительно к тем пяти, по которым решения приняты на прошлой неделе, дополнительно добавим в следующем году, чтобы компаниям из бизнеса было, во-первых, более доступно, а во-вторых, мотивировало их на создание тех заделов по межотраслевым сегментам, в которых заинтересованы (я сегодня перечислял) практически все отрасли обрабатывающей промышленности, включая фармацевтику.

В.Путин: Антон Германович, обсуждали с Вами тоже эти инструменты льготирования?

А.Силуанов: Владимир Владимирович, да, мы провели несколько встреч с Денисом Валентиновичем, действительно нашли источник, он будет стабильный. И договорились этот источник использовать и на нужды бюджета, и на поддержку малотоннажной химии. Так что деньги есть.

В.Путин: Ну, здорово. Здесь нам нужно, наверное, на более амбициозные решения, более амбициозные задачи выходить. У нас были там ориентиры по итогам совещания в 2020 году, – увеличение объема выпуска на 30 процентов к 2025-му, к 2030-му – на 70 процентов. По малотоннажной, конечно, – непростая задача. Без этой поддержки со стороны государства вряд ли мы раскрутим эту тему.

Д.Мантуров: Владимир Владимирович, если позволите, я хотел еще буквально одно слово добавить, дону минуту – по ещё одному механизму, который мы вчера предложили. Там, где рентабельность находится в отрицательной зоне, но нам, например, нужна субстанция или определенная химическая компонента, мы предлагаем расширить закон о ГЧП и использовать в том числе этот механизм для таких малорентабельных [проектов] либо проектов, которые находятся в отрицательной зоне. Потому что там помимо капитальных затрат, помимо затрат на НИОКРы мы должны обеспечить и стабильный спрос со стороны государства, и управление этим проектом. Механизм ГЧП сегодня есть в разных отраслях экономики, но по этому сегменту, видимо, нам придется его использовать, и вчера мы предложили такой механизм рассмотреть на [заседании] Правительства, если поддержите нас.

В.Путин: Да, конечно, давайте. Надо со всеми ведомствами проработать, но в целом, конечно, нужно это делать, потому что объем небольшой, но товар нужный для промышленности. Поэтому нужна поддержка с тем, чтобы рентабельность была минимальная, но обеспеченная.

Хорошо, спасибо большое. Давайте к главному вопросу перейдем. Пожалуйста, Ирек Энварович, по подготовке к зиме.

И.Файзуллин: Спасибо.

Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Отопительный период полностью начат в 79 регионах Российской Федерации. На этой неделе, например, завершен пуск тепла в Приморском крае.

Частично отопительный период начат в четырех регионах – Адыгее, Крыму, Краснодарском крае и Астраханской области. В этих регионах, а также в Республике Дагестан и в Севастополе готовы запустить отопление при наступлении холодов. Так, уже завтра город Керчь запускает тепло.

Подготовка и прохождение отопительного сезона – это непрерывный процесс, который носит комплексный характер, и, конечно, значительная часть работ производится в летний период.

Хотелось бы отметить слаженную работу оперативных штабов – региональных, муниципальных, федерального штаба во главе с [Министром энергетики Николаем] Шульгиновым и Ростехнадзора.

Для спокойного вхождения в зиму осуществлено обследование объектов, испытание, подготовка и ремонт сетей, источников теплоснабжения и потребителей, проведен тщательный анализ аварийных ситуаций прошлого периода и выполнены необходимые упреждающие мероприятия.

В целом в стране уровень готовности многоквартирных домов на сегодня – 99,6 процента, в социально-культурной сфере – 99,9 процента. Общий уровень готовности коммунальной инфраструктуры составляет на сегодня 99,4 процента. Это 72 тысячи котельных, 165 тысяч километров тепловых сетей и 706 тысяч километров водоснабжения и водоотведения.

Кроме того, для прохождения отопительного сезона подготовлен соответствующий запас топлива.

Финальный этап подготовки к отопительному периоду – это подготовка и подписание Ростехнадзором паспорта готовности муниципального образования. Сегодня 661 муниципальное образование такой документ уже получило. В соответствии с графиком эта работа идет у нас до 15 ноября.

Отмечу также, что выстроенная система контроля аварий обеспечивает снижение времени проведения восстановительных работ. Мониторинг происшествий сейчас осуществляется в постоянном, круглосуточном режиме, и здесь благодаря той системе, которую мы запустили в 2020 году, мониторится весь период отопительного сезона.

Значительная поддержка федерального бюджета за счет всех источников привела к тому, что мы уже видим результаты в снижении количества аварий и инцидентов. И здесь, конечно, слова огромной благодарности, Владимир Владимирович, за ту поддержку, которую Вы осуществляете, поддержку отрасли.

Синхронизация всех механизмов поддержки, в том числе и национального проекта, и «инфраструктурного меню», позволила в этом году модернизировать более 800 объектов (806 точнее), позволит к концу года заменить 17,5 тысячи километров сетей, и качество предоставления услуг улучшится у 5,5 миллиона жителей нашей страны.

Только за счет механизма ФНБ заменены 188 километров сетей теплоснабжения и 49 котельных, это касается 2,5 миллиона человек. Кроме того, за счет модернизации инфраструктурных бюджетных кредитов 156 объектов мы модернизируем до конца года, – это и котельные, и [объекты,] связанные с очистными. В рамках механизма инфраструктурных облигаций через «ДОМ.РФ» в этом году завершится модернизация 10 крупных объектов теплоснабжения.

Совместное использование различных мер поддержки позволяет получить синергетический эффект. Так, например, в Хабаровске в результате соединения двух механизмов – инфраструктурных кредитов и облигаций – модернизируется 11 километров сетей тепломагистрали. Здесь строится и крупный микрорайон, и, самое главное, улучшается качество теплоснабжения для 30 тысяч семей.

Все эти мероприятия являются частью сформированного по Вашему поручению комплексного плана модернизации коммунальной инфраструктуры до 2030 года.

В целом для обеспечения сбалансированности отрасли совместно с регионами проводится системная работа по повышению платежной дисциплины потребителей в сфере ЖКХ. Надо отметить, уже есть результаты. Мы двигаемся в среднем по стране к 100 процентам. Есть регионы, которые и прошлые долги уже успешно собирают. Есть, конечно, те, кому нужно подтянуться. Мы работу здесь постоянно в штабном режиме ведем.

Большая работа, Владимир Владимирович, проводится постоянно – здесь и Марат Шакирзянович [Хуснуллин] докладывает на совещаниях – это работа по нашим новым регионам. Сегодня 42127 домов мы должны подготовить к теплу, и здесь работа осуществляется. 5107 социально-культурных объекта, три тысячи котельных, 31 тысяча километров сетей.

На сегодня уровень готовности по четырем регионам составляет 92 процента. Донецкая Народная Республика – 98,5 процента, Луганская – 99,2, Запорожская – 97,4.

В связи с чрезвычайной ситуацией, которая связана с Каховской ГЭС, особое внимание уделяем подготовки Херсонской области. Здесь пока готовность 82,1 процента. Для наращивания темпов подготовки сформирована «дорожная карта» и работа идет в плановом режиме. В ноябре эти работы будут завершены.

В целях оперативного устранения аварийных ситуаций регионами-шефами сформирована 231 аварийная бригада, которая работает на территориях всех муниципальных образований наших новых регионов.

Отдельно хочу отметить, что в целях комплексного подхода по восстановлению новых регионов утверждена программа социально-экономического развития, в рамках которой сформирована программа модернизации жилищно-коммунального хозяйства, нацеленная на переход и доведение качества ЖКХ до среднероссийских показателей. Приступили к активной фазе ее реализации: в 2023 году планируется восстановление и строительство 1624 объектов ЖКХ, и на сегодня уже 1214 объектов завершены.

Пользуясь возможностью, хочу поблагодарить задействованные регионы, строителей, работников жилищно-коммунального хозяйства, газовиков, железнодорожников, дорожников, энергетиков, которые работают в непростых условиях на территориях новых регионов.

Доклад закончен. Благодарю за внимание.

Спасибо.

В.Путин: Спасибо большое.

Николай Григорьевич.

Н.Шульгинов: Спасибо. Уважаемый Владимир Владимирович!

Ирек Энварович [Файзуллин] доложил о готовности коммунальной инфраструктуры, а я коротко остановлюсь на подготовке энергетической инфраструктуры к работе в отопительный сезон.

Отопительный сезон, как известно, характеризуется ростом электропотребления, а следовательно, ростом электрических нагрузок на генерирующее электросетевое оборудование. Кроме того, осенне-зимние периоды сопровождаются экстремальными погодными условиями с механическими воздействиями на электросетевую инфраструктуру, превышающими проектные нагрузки. Все это обуславливает необходимость планирования и выполнения масштабной работы по подготовке энергосистемы к прохождению зимних максимумов нагрузок. Это исторически выстроенная система подготовки в российской энергетике, которая оправдывает именно такой подход к прохождению сложных периодов.

Компании – субъекты энергетики совместно с региональными и муниципальными властями, включая МЧС, формируют необходимые мероприятия. Ход подготовки и предварительные итоги рассматриваются региональными штабами и правительственной комиссией, федеральным штабом, о котором сказал [Министр строительства и ЖКХ Ирек] Файзуллин.

Практически по всем федеральным округам и новым субъектам были проведены совещания федерального штаба. По Северо-Западному федеральному округу рассмотрим эти вопросы на следующей неделе.

При подготовке к осенне-зимнему периоду на особом контроле, на постоянном контроле Минэнерго остаются следующие вопросы.

Первое – это обеспечение надежного функционирования тепловой генерации на Дальнем Востоке из-за текущей высокой аварийности оборудования, а также надежность энергоснабжения потребителей Чаун-Билибинского энергоузла из-за снижения выдачи мощности плавучей атомной станции «Академик Ломоносов».

Второе – готовность энергетической инфраструктуры в новых субъектах Российской Федерации. Эту работу обеспечивают компании федерального уровня, которые занимаются ремонтом и восстановлением объектов генерации магистральных сетей. Идет наращивание персонала этими компаниями, формирование полноценных смен для работы на генерирующем оборудовании на действующих тепловых станциях.

Третье – это работа объектов энергетики в Северо-Кавказском федеральном округе, особенно в Республике Дагестан. Здесь проводятся дополнительные мероприятия по стабилизации функционирования распределительного сетевого комплекса к работе в осенне-зимний период.

Принято решение о компенсации из федерального бюджета понесенных затрат за проводимые в Республике Дагестан работы по подготовке к зиме в объеме 1,2 миллиарда рублей.

С учетом проводимой работы по консолидации сетей в Дагестане, ликвидации бесхозяйственных объектов, незаконных подключений и, конечно, при условии безусловной поддержки региональных властей должен быть обеспечен приемлемый уровень готовности объектов энергетики республики.

Следует отметить также, что техническое состояние распределительного сетевого комплекса 35 киловатт и ниже в отдельных регионах также требует дополнительного финансирования для его подготовки и соответствия нормативным требованиям. Поэтому в проекте бюджета на 2024–2026 годы в соответствии с Вашими поручениями запланировано выделение порядка 31 миллиарда рублей на проведение первоочередных работ по ремонту изношенного оборудования в девяти регионах: это Архангельская, Астраханская, Новгородская, Псковская, Тверская области, Республика Дагестан, Ингушетия и Чеченская Республика.

В части накопления запасов топлива. Все планы компаниями топливно-энергетического комплекса выполнены, подземные газовые хранилища заполнены до целевого уровня, гидроресурсы накоплены в достаточном объеме для прохождения осенне-зимнего максимума нагрузок. Обеспечена стабилизация внутрироссийских цен на уголь: цены на внутреннем рынке демонстрируют небольшое снижение по отношению к аналогичному периоду прошлого года, поэтому закупки топлива были осуществлены по сниженной цене.

В электросетевом комплексе и на объектах генерации завершается выполнение ремонтной программы, а также мероприятий по технологическому перевооружению и реконструкции. Всего на эти цели, за исключением нового строительства и модернизации, предприятиям энергетики в 2023 году направлено порядка 330 миллиардов рублей. Сформирован также необходимый запас оборудования, запасных частей, проводятся работы по обучению персонала и формированию дополнительных аварийных бригад.

Работы по подготовке тепловых сетей, обслуживаемых субъектами энергетики, генерирующего оборудования, которое обеспечивает выработку тепла, также выполнены в полном объеме. 5 ноября (то есть в другие сроки, чем у [Ирека] Файзуллина) будут подведены итоги подготовки и выданы паспорта готовности. Это 505 компаний, 1010 объектов энергетики и 1200 территориальных сетевых организаций, включая крупные компании. Объем выданных паспортов будет близок к 98 процентам. Что касается территориальных сетевых организаций, готовность будет ниже, поэтому мы продолжаем эту работу в соответствии с Вашим поручением – по консолидации сетевого комплекса.

Компании, которые не получат паспорта готовности, продолжат реализацию всех мероприятий до полного исполнения. Контроль этих объектов, не получивших паспорта, будет осуществляться региональными штабами и заинтересованными органами власти в постоянном режиме.

По итогам выдачи паспортов готовности Министерством энергетики и региональными властями в части компаний регионального распредкомплекса будет направлен доклад в Администрацию Президента и Правительство Российской Федерации.

Доклад закончен. Спасибо за внимание.

В.Путин: Спасибо, Николай Григорьевич.

Алексей Борисович, пожалуйста.

А.Миллер: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

К осенне-зимнему периоду 2023–2024 годов в целевом объеме закачен газ в подземные хранилища Российской Федерации.

Оперативный резерв газа в подземных хранилищах на сегодняшний день составляет 72 миллиарда 842 миллиона кубометров газа. Это на 180 миллионов кубометров газа больше, чем к прошлому сезону.

Максимальная суточная производительность подземных хранилищ на начало периода отбора составляет 758,8 миллиона кубометров газа в сутки. Это на 6,4 миллиона кубометров газа больше, чем в прошлом году.

И по объему оперативного резерва газа в «подземках», и по суточной производительности подземных хранилищ достигнуты исторические максимальные значения – и для «Газпрома», и для России. Это новые рекорды.

«Газпром» выполнил все десять комплексов планово-предупредительных ремонтов. В соответствии с программой подготовки к зиме выполнены все планово-профилактические работы на объектах «Газпрома».

Уважаемый Владимир Владимирович, «Газпром» к прохождению пиковых нагрузок предстоящей зимы готов.

В.Путин: Хорошо. Спасибо.

Алексей Олегович, пожалуйста.

А.Чекунков: Спасибо.

Уважаемый Владимир Владимирович!

Более трёх миллионов россиян, проживающих в районах Крайнего Севера и приравненных к ним территориям, получают жизненно важные товары, прежде всего топливо, продукты, лекарства, через механизм северного завоза. Северный завоз осуществляется в 25 субъектах Российской Федерации – ежегодно завозится более трёх миллионов тонн грузов.

На Дальнем Востоке и в Арктике из 1800 населенных пунктов, относящихся к территориям северного завоза, две трети не имеют круглогодичной связи с федеральными дорогами. В отдельных районах «окно» для доставки груза составляет менее двух месяцев в году. Основные объемы завозятся водными видами транспорта, это зависит от ледовой обстановки и проходимости рек, соответственно, полный цикл закупки товаров и доставки составляет до полутора лет и более.

До настоящего времени отсутствовали единообразные подходы к планированию и управлению завозом. В каждом регионе по-своему выстраивались механизмы взаимодействия бизнеса, муниципальных, региональных и федеральных органов власти для решения задачи снабжения удаленных районов. Для того чтобы законодательно урегулировать и повысить эффективность северного завоза, по Вашему поручению Правительство Российской Федерации разработало Федеральный закон о северном завозе, который был принят 4 августа 2023 года и вступит в силу с апреля 2024 года. Закон повысит надежность поставок жизненно важных товаров, позволит сократить сроки доставки и в конечном итоге сдержать рост цен на эти товары для жителей Севера.

Закон предусматривает: первое – создание централизованной системы управления северным завозом, включая трехлетний цикл планирования, информатизацию всех этапов; второе – создание федеральной государственной информационной системы, которая сделает весь процесс – от планирования закупки до доставки конечным потребителям – прозрачным и конкурентным, соответственно, более эффективным; третье – федеральным законом предусмотрен приоритет при перевозке и обслуживании грузов жизнеобеспечения северного завоза.

Отсутствие такой нормы в законодательстве до сих пор создавало риски и в ряде случаев реальные сбои в поставках – из-за узких мест и конкуренции в портах и основных узловых точках перегрузки. Теперь товары жизнеобеспечения будут обрабатываться в первую очередь. Также закон предусматривает возможность предоставления бюджетных кредитов для закупки товаров жизнеобеспечения. В случае оказания такой государственной поддержки регионы наделены правом регулировать розничные цены на соответствующие товары.

В целях снятия инфраструктурных ограничений Правительством будет определена опорная сеть объектов транспортно-логистической инфраструктуры северного завоза. С 2026 года содержание этой опорной сети будет осуществляться в размере 100 процентов от установленных законодательством нормативов финансовых затрат.

Полномочия федерального координатора северного завоза будут возложены на органы исполнительной власти, которые определит Правительство. Также закон предусматривает создание единого морского оператора, основной задачей которого будут регулярные каботажные перевозки грузов северного завоза между морскими портами Российской Федерации по льготным тарифам.

Уважаемый Владимир Владимирович, с 2022 года в соответствии с Вашим поручением уже реализуется пилотный проект по развитию таких каботажных и контейнерных перевозок по Севморпути, где роль единого морского оператора выполняет «Росатомфлот». Регулярная каботажная линия между северо-западом России и Дальним Востоком дает возможность доставлять грузы в 11 портов на трассе Севморпути от Санкт-Петербурга до Владивостока.

Спрос со стороны грузоотправителей растет: загрузка самого первого рейса в 2022 году с запада на восток была всего 15 процентов, а сейчас уже превышает 80 процентов. Наличие такой регулярной линии с фиксированным графиком перевозок позволяет более широкому кругу компаний планировать перевозки по Севморпути, повышает его предсказуемость и привлекательность.

На время переходного периода, до вступления в силу всех положений закона, в целях обеспечения бесперебойного снабжения территорий северного завоза через морские порты в 2023 году организован оперативный штаб под руководством Минвостокразвития с участием Минтранса, регионов Дальнего Востока и Арктики, ресурсоснабжающих организаций, нефтеперерабатывающих заводов и РЖД. Этот штаб в еженедельном режиме осуществляет мониторинг и контроль графика отгрузок топлива с заводов, контроль движения по железной дороге, позволяет отслеживать подходящие к портам объемы топлива, выстраивать графики подхода танкерных партий.

Внедрение всех положений закона позволит сократить сроки доставки товаров северного завоза в среднем на 25 процентов и сэкономить до 20 процентов от стоимости товаров для конечных потребителей.

Теперь кратко о текущей обстановке. Запланированный на 2023 год объем северного завоза составляет 3,7 миллиона тонн, из них твердое топливо – 2,5 миллиона тонн, жидкое – 1 миллион 100 тысяч тонн, социально значимые продовольственные товары и медикаменты – 100 тысяч тонн.

В настоящее время уже завезено 75 процентов от запланированного объема твердого топлива, 88 процентов от запланированного объема жидкого топлива, 75 процентов от продовольствия и лекарств. Завоз идет в штатном режиме.

В региональном разрезе более 80 процентов от всего объема северного завоза приходится на четыре региона – это Якутия, Чукотка, Камчатский край и Магаданская область. Контролируем завоз во все эти регионы. Также в среднем уровень превышает 80 процентов уже реализованного завоза. Конец навигации запланирован на ноябрь-декабрь в зависимости от региона.

Хотел бы отметить, что в 2023 году впервые весь объем продуктов для арктических районов Якутии завезен по Северному морскому пути, соответственно, разгружая дефицитную железную дорогу.

Также в Якутии как в крупнейшем по объему грузов регионе северного завоза мы приступили к реализации проекта обновления арктических нефтебаз с применением механизма дальневосточной концессии.

Касаемо бюджетных кредитов, которые предусмотрены законом. Существенный фактор удорожания товаров северного завоза – стоимость оборотных средств, которые региональные компании, в том числе краевые, муниципальные предприятия привлекают в коммерческих банках. Закон предусматривает в качестве меры поддержки возможность заместить эти кредиты бюджетными кредитами.

Мы с 2024 года, когда закон вступит в силу, проработаем с Минфином подход к реализации данного механизма. Оцениваем объем средств, необходимых для замещения коммерческих кредитов, порядка 15 миллиардов рублей в год, начиная с 2024 года, с последующим рефинансированием.

Уважаемый Владимир Владимирович, работа по повышению эффективности снабжения регионов Севера будет продолжена.

Доклад окончен.

В.Путин: Спасибо.

Мы говорили ранее о необходимости оказания финансовой поддержки теплоснабжающим организациям Мурманска и Камчатского края. Как, решение принято?

А.Чекунков: Да, Владимир Владимирович, и в Мурманске, и на Камчатке соответствующие объемы, дотации региональным бюджетам будут доведены.

В.Путин: Они «будут доведены» – решения уже состоялись по этому вопросу или где-то еще прорабатываются, в Минфине, или где?

А.Чекунков: Владимир Владимирович, решения приняты.

В.Путин: Хорошо. Спасибо большое.

Смотрите, паспорта готовности к отопительному периоду получило 661 муниципальное образование, а срок для всех – 15 ноября. То есть еще время есть, и не все еще сделано. Нужно внимательно посмотреть по поводу того, что пока не сделано, и обязательно все довести до конца.

Сергей Владиленович Кириенко в середине 1990-х был Министром энергетики. Да, Сергей Владиленович?

С.Кириенко: Так точно, Владимир Владимирович.

В.Путин: И его, молодого министра, учил тогдашний Председатель Правительства Российской Федерации Виктор Степанович Черномырдин, как нужно проходить осенне-зимний максимум. Он Вам потом расскажет. Надо прислушаться, это были советы опытного руководителя.

В завершение хочу вот что сказать. Климат, конечно, меняется, и всеобщее глобальное потепление очевидно, но Россия – северная страна, и отопительного сезона никто не отменял. Поэтому я вас очень прошу подойти ко всем вопросам, которые мы сегодня обсуждали, не формально: все должно быть сделано своевременно.

Еще раз прошу посмотреть на все те вопросы, которые мы сегодня обсуждали, а некоторые и не затронули, именно с практической точки зрения, чтобы в последний момент у нас не рвалось там, где тонко, чтобы люди не страдали от какой-то нерасторопности и центральных органов власти, и региональных, и муниципальных. Внимательно, пожалуйста, еще раз внимательным образов всё проанализируйте, посмотрите и сделайте все вовремя. Главное – сделать вовремя. Это и завоза касается, и ремонтных работ, и так далее.

Надеюсь, что так и будет построена работа.

Спасибо большое. Всего доброго.

Россия > Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 25 октября 2023 > № 4505132 Владимир Путин

"Россия" с уральским акцентом

Гости уральского стенда на выставке-форуме "Россия" попадут в "Демидовский лофт"

Ольга Медведева (Свердловская область)

На грандиозной выставке-форуме "Россия", которая откроется на ВДНХ в День народного единства и согласия, гости стенда Свердловской области попадут в "Демидовский лофт". Его прообразом стал экоиндустриальный парк в Нижнем Тагиле - железоделательный завод, построенный в XVIII веке и превращенный в музей под открытым небом. Гости экспозиции попадут в "Жерло доменной печи", чтобы не только полюбоваться красотой горящего металла, но и буквально ощутить жар и запах металлургического цеха. Эффект присутствия заставит проникнуться атмосферой горнозаводского Урала, его героической трудовой историей.

Кинетический стол - центральный элемент павильона - погрузит в сегодняшний и завтрашний день Свердловской области, представляя знаковые объекты и программы, демонстрируя впечатляющие технологические возможности и смелые планы опорного края державы. Стоит взмахнуть рукой - и интерактивный макет перестраивается, появляются новые территории. Параллельно на полукруглом экране идет повествование о жизни свердловчан.

- Мы долго разрабатывали дизайн и технические решения, чтобы стенд, созданный по поручению губернатора Евгения Куйвашева, стал настоящей точкой притяжения. Но главное - его прикладное значение. Потенциальные инвесторы и представители федеральных органов власти смогут увидеть, например, перспективу развития проекта "Сухой порт", проекты медицинского кластера в Академическом районе и "Ирбит - город-музей". Молодежь познакомится с потенциалом УрФУ и его кампусом - возможно, они приедут к нам учиться, а потом останутся работать. Наконец, кто-то узнает о возможностях туризма, заинтересуется нашими маршрутами, - рассказал замгубернатора Дмитрий Ионин.

Туристов на Средний Урал привлекают и уникальные музыкальные фестивали Ural Music Night и "Безумные дни", театры, музеи, горнолыжные курорты и природные парки. А еще отличные рестораны, гостиницы и развитая транспортная инфраструктура, позволяющая легко добраться до любого объекта.

25 ноября, объявленный на выставке-форуме Днем Свердловской области, уральцы презентуют достижения и перспективы региона. В 2023-м Свердловская область вошла в топ территорий с высоким уровнем инвестиционной привлекательности, выйдя на рекордный 541 миллиард рублей инвестиций в основной капитал. Средний Урал в десятке лучших по жилищному строительству - к концу года запланировано ввести свыше трех миллионов квадратных метров. Кроме того, это один из культурных центров страны. На выставке выступят как популярные у молодежи исполнители, так и легенды сцены, пройдет ярмарка уральских товаров и фестиваль аутентичной кухни.

На заметку

Масштабный форум позволит продемонстрировать, каких итогов добились 89 регионов России, в том числе в результате инициированных президентом национальных проектов. Выставка продлится до 12 апреля 2024 года. За это время, почти полгода, ее посетят десятки тысяч гостей.

На Северных Курилах через причалы Нацрыбресурса активно и в больших объёмах перегружается рыба для переработки и поставок на рынок

Грузооборот рыбной продукции через причалы Нацрыбресурса (ФГУП — подведомственное Росрыболовству) в морском терминале Северо-Курильска по итогам 9 месяцев достиг 65 тысяч тонн. Уловы сгружали дальневосточные рыбопромысловые предприятия.

Морской город-порт Северо-Курильск на острове Парамушир является одним из узловых пунктов для рыбопромыслового флота на Дальнем Востоке.

На острове находятся заводы по переработке рыбы, куда и поступают уловы с судов. Далее продукция направляется в порт Владивостока для дальнейших поставок на потребительский рынок.

Через причалы Нацрыбресурса работают более 20 компаний и предприятий, включая такие крупные, как АО «Северо-Курильская база сейнерного флота», ООО «Алаид» и ООО «Нерей».

Все суда обслуживают без простоя и задержек: обеспечение бесперебойной деятельности рыбопромыслового флота — приоритетный принцип работы Нацрыбресурса в морских портах.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Форум по международному сотрудничеству в области глубоководной науки и техники открылся на китайском острове Хайнань

1-й Международный форум по сотрудничеству в сфере научно-технических инноваций и Конференция по инновациям в области глубоководных технологий Хайнаньского порта свободной торговли открылись во вторник в городе Санья провинции Хайнань на юге Китая.

В мероприятиях принимают участие представители около 170 организаций и учреждений со всего мира.

Форум на тему "Сосредоточиться на морских глубинах и вместе созидать будущее" нацелен на то, чтобы предоставить площадку для международных углубленных обменов и сотрудничества в области глубоководной науки и техники.

На церемонии открытия губернатор провинции Хайнань Лю Сяомин заявил, что Хайнань отводит международному научно-техническому сотрудничеству центральное место в своей миссии по глобализации порта свободной торговли и привержен политике открытости и инноваций для содействия более доступному и удобному научному сотрудничеству и культурным обменам.

По словам губернатора островной провинции, усилия направлены на культивирование инновационной среды, обладающей глобальной конкурентоспособностью, на привлечение ведущих научно-исследовательских институтов и научных кадров мира, а также на помощь в создании на Хайнане центра глубоководных научно-технических инноваций с мировым именем.

Заместитель председателя Межправительственной океанографической комиссии ЮНЕСКО и директор египетского Национального института океанографии и рыболовства Амр Закария Хамуда заявил, что форум станет платформой для обмена знаниями и опытом и для развития сотрудничества между странами.

Он подчеркнул, что только посредством сотрудничества и совместных усилий можно преодолеть вызовы, связанные с морскими глубинами, и использовать возможности, которые они предоставляют.

Трехдневный форум включает ряд параллельных заседаний по таким темам, как глубоководные технологии, глубоководная жизнь, сотрудничество в области "синего углерода", использование и защита глубоководных минеральных ресурсов.

Почему на Ставрополье аграриям стало очень сложно продать зерно

Петр Коротченко (член правления Российского зернового союза, депутат Думы Ставропольского края)

Правительство РФ заявило о восстановлении с первого октября топливного демпфера в прежних размерах: со значения в 0,5 он снова поднялся до единицы. Эта мера, принятая для стабилизации рынка нефтепродуктов, обойдется правительству в 200 миллиардов рублей в месяц при нынешнем соотношении цен на внутренних и международных рынках. Причем очевидно, что в ближайшее время есть перспективы роста этих дотаций.

За десять дней октября в результате принятых мер в России биржевые цены на бензин АИ-92 упали на 4,4 процента (до 54 156 рублей за тонну), а на межсезонное дизельное топливо - на 0,8 процента (до 63 791 рубля за тонну). Интересно сравнить эти биржевые цены с индексами на начало года. Напомню: в начале января АИ-92 стоил 36 270 рублей за тонну, а ДТ стоило 47 598 рублей за тонну. Таким образом, бензин подорожал на 49,3 процента, а дизельное топливо - на 34. И это при том, что возмещение нефтяным компаниям происходит по той же формуле, что и в январе. А курс доллара между тем с начала года вырос на 40 процентов.

Надо отметить, что при всех заявлениях чиновников о том, что рост цен на моторное топливо в ближайшее время приблизится к средней инфляции, рассчитывать на это, видимо, не стоит. И причин для этого несколько.

Сегодня в Ставропольском крае продать зерно очень сложно, потому что экспорт из южных портов стремительно сокращается. Пошлина растет, а реализации нет

Во-первых, в России отсутствует сколько-нибудь значительное количество независимых производителей нефтепродуктов. В связи с этим биржевые цены, являющиеся базой для розничных, не являются итогом реальной конкуренции, и никакие действия ФАС в отношении владельцев автозаправок, мелких дилеров не могут привести к сколько-нибудь существенному результату.

Во-вторых, что такое топливный демпфер? Это возмещение нефтяникам разницы в стоимости нефтепродуктов между внутренним и внешним рынками. Если такие меры выглядели эффективными несколько лет назад, то сегодня ориентация на цены внешнего рынка, мягко говоря, сомнительна. В стране идет дедолларизация экономики. Большая часть затрат на производство нефтепродуктов в связи с ограничениями на ввоз технологий и оборудования из западных стран, а также развивающимся импортозамещением находится в рублевой зоне. Таким образом, существование и развитие нефтеперерабатывающей отрасли значительно меньше, чем раньше, зависит от цен на нефтепродукты на внешних рынках.

С сентября страна испытывает большие сложности из-за топливного кризиса, ущерб от которого можно будет оценить только после его окончания. Он показал, что система регулирования цен на топливо несовершенна и возникновение подобных проблем в будущем вполне вероятно.

Хотелось бы отметить, что механизм демпфера - явно нерыночный элемент, усложняющий формирование устойчивого и саморегулируемого ценообразования.

А насколько вообще необходим демпферный механизм для стабильных цен на любую продукцию? Чтобы снизить цены до необходимого уровня, можно было ввести дополнительные пошлины в районе 250-300 долларов за тонну, что фактически привело бы цены на топливо в России к докризисному уровню. При том что в октябре 2023 года установленная пошлина на экспорт нефтепродуктов немногим превышает семь долларов за тонну.

Цены на любой вид продукции можно регулировать и без демпферного механизма, но для этого нужны грамотные и подготовленные аналитики регулируемых отраслей. К сожалению, судя по неожиданно возникшему топливному кризису, таких специалистов в министерствах не хватает.

В любом случае я бы отметил, что принятые правительством в октябре меры для регулирования топливного рынка продемонстрировали весьма бережное отношение чиновников к этой отрасли, что неплохо для нашей экономики. Но хотелось бы сравнить с демпферным механизмом цен на продовольствие, который сегодня активно применяется. Тем более что зерно - вторая нефть.

Если демпфер в углеводородной отрасли возмещает разницу между ценой на внешних и на внутренних рынках, то производителям зерновых возмещается в лучшем случае 10 процентов от того, что у них забирается в виде экспортной пошлины. Сравните сами: пошлина на дизтопливо и бензин составляет немногим более одного процента от внутренней цены, а на пшеницу - 35-40 от сложившейся сегодня стоимости на внутреннем рынке. Сегодня в Ставропольском крае продать зерно даже по этой цене очень сложно, потому что экспорт из южных портов стремительно сокращается. Пошлина растет, а реализации нет.

Очевидно, что есть необходимость пополнения бюджета, и производители аграрной продукции относятся к этому с пониманием. Но в то же время рост затрат на производство сельскохозяйственной продукции на 30 и более процентов за последние два года при одновременном снижении цен на реализуемую продукцию растениеводства привел к сильному сокращению рентабельности прибыльных хозяйств и убыткам низкорентабельных. Об этом наглядно говорят данные Росстата и министерства сельского хозяйства РФ.

Низкие цены на зерновые способствуют росту доходов переработчиков, но слабо влияют на благосостояние конечного потребителя - наших граждан.

К чему это приведет? Наверняка, к увеличению числа банкротств, а в перспективе - к разорению и ликвидации хозяйств. Некоторые прекратят существование, другие - поменяют собственников. В отрасль придут новые люди. И им потребуется несколько лет при поддержке государства, чтобы восстановить уровень, на котором сельское хозяйство находилось в последние годы.

Может быть, министерству экономики следовало бы либо отменить, либо изменить демпферный механизм в аграрном секторе для того, чтобы он работал на развитие. В противном случае Россия, которая может стабильно производить 150-180 миллионов тонн зерновых и ежегодно продавать 70-90 миллионов тонн зерна, успешно конкурируя с западными "непартнерами", в ближайшие годы ослабит, а потом потеряет лидирующие позиции на мировом рынке зерновых и масличных культур.

Калининградским торговым портом теперь будет управлять Росимущество

Денис Гонтарь (Калининградская область)

Морской торговый порт самого западного региона страны переживает серьезные перемены. После многочисленных разбирательств и судебных тяжб его акции изъяли у частных лиц в пользу государства. Теперь управлять организацией будет Росимущество. Власти региона убеждены, что это решение "встряхнет" портовую инфраструктуру и поможет найти новых инвесторов.

Сегодня морские ворота эксклава работают и принимают суда, которые в санкционных условиях связывают Калининградскую область с основной территорией России. Здесь переваливают уголь, зерно, удобрения и другие виды грузов. Несмотря на управленческие изменения, сотрудники продолжают трудиться. Для них, заверили власти, ничего не изменилось. "Мы находимся в постоянном контакте с федеральным минтрансом и Росморпортом. Сегодня порту необходимы грамотные управленцы, которые будут заниматься его развитием. Полагаем, что в перспективе здесь может появиться инвестор, поскольку этот объект является стратегическим не только для нашего региона, но и для всей страны", - рассказал губернатор Калининградской области Антон Алиханов.

Новая история морского торгового порта началась после решения Арбитражного суда Калининградской области.

На заседании Арбитражного суда удовлетворили иск Генпрокуратуры, поданный совместно с ФАС России, об изъятии более 45 процентов акций порта в доход государства. Дело в том, что внушительный объем ценных бумаг принадлежал группе лиц, в которую входили депутат Госдумы РФ, его теща и иностранный инвестор, зарегистрированный в шотландском Эдинбурге.

Владея фактически контрольным пакетом акций, они установили контроль над портовой инфраструктурой, которая крайне важна для обеспечения безопасности государства. Что интересно - сделки по покупке бондов никто не согласовывал с федеральным правительством. Учитывая специфику калининградского порта, это должно было быть обязательным условием. В итоге прокуратура потребовала взыскать в доход государства 46,5 тысячи незаконно проданных ценных бумаг. У депутата и его тещи по решению суда изъяли более 50 тысяч акций, дополнительно с них взыскали сумму неполученного дохода, которая превысила 369 миллионов рублей. Имущество народного избранника и членов его семьи арестовали.

Участники сделок по продаже 46,5% акций морского торгового порта, включая шотландскую компанию, пытались оспорить доводы о том, что объект является для региона стратегическим. Однако ФАС привела доказательства о том, что доля предприятия на рынке перевалки грузов в калининградском порту превышает 20%. По действующему законодательству такие объемы свидетельствуют о доминирующем положении на рынке. Позиция акционеров в суде не подтвердилась.

Теперь калининградские морские ворота перешли в собственность государства. Управлять торговым портом будут пока через Росимущество. Однако власти не исключают передачу активов инвестору, который готов вложиться в развитие портовой инфраструктуры. Вот только требования к нему будут предъявлять куда более жесткие. "Поскольку длительное время порт управлялся частными акционерами, сложно говорить о том, насколько эффективно работало предприятие. Сегодня инфраструктуре есть куда расти, поскольку терминалы не загружены на полную мощность, - прокомментировал председатель комитета по экономической политике и развитию инфраструктуры областного Заксобрания Александр Никулин. - Это застарелая проблема. Грузы, которые приходили в наш порт, должны были обязательно идти транзитом через Литву, что негативно отразилось на конкурентоспособности калининградских предприятий. Литовцы специально устанавливали высокие тарифы на транзит, чтобы их порт в Клайпеде выглядел более привлекательно. Сегодня мы также весьма ограничены, поскольку грузы, идущие на Россию, выгоднее завозить в Усть-Лугу".

Однако эксперт убежден, что портовая инфраструктура в любом случае нуждается в развитии. Перспективным направлением является китайский транзит. До введения санкций Калининград выступал удобным логистическим хабом, где аккумулировались грузы из Поднебесной, предназначенные для Европы. Сейчас логистика перестраивается, и у региона открываются перспективы прямого экспорта и импорта товаров на азиатском направлении.

Заинтересованность Китая в транзите через Калининград подтверждает недавний контейнеровоз из Поднебесной, который впервые пришел в российский эксклав по Севморпути. На маршрут "Санкт-Петербург, Калининград - порты Китая" уже планируют поставить четыре судна, каждое из которых вмещает грузы объемом 1,6-3,5 тысячи TEU. И Калининградский порт сыграет в развитии этого направления не последнюю роль.

Защитить инфраструктуру

Владимир Цыганов, Заведующий Московским отделением института проблем транспорта РАН:

- Решение, принятое в отношении Калининградского морского торгового порта, верное, подобные меры могут стать системой. Несколько лет назад, еще до введения санкций против России, Институт проводил исследование для правительства, тогда мы указывали на риски резкого ухудшения отношений и нарастание агрессии со стороны западных стран. Если сейчас эти сценарии начали сбываться, а это, к сожалению, так, то надеяться на то, что в стратегических отраслях мы в ближайшие годы сможем рассчитывать на лояльность зарубежных владельцев транспортной инфраструктуры, не приходится.

Евросоюз фактически запретил российским судам заходить в свои порты. В такой ситуации опасно держать в качестве владельцев транспортной инфраструктуры зарубежных собственников. Если в ЕС отказываются от миллиардных доходов, связанных с транспортировкой наших грузов, то, конечно, смогут давить на зарубежного собственника с целью негативного влияния на наши транспортные потоки. Приходится давать симметричный ответ. Но это должно быть системное, аккуратное, методичное действие без резких движений. Необходимо проводить политику по защите объектов нашей стратегической инфраструктуры.

Подготовил Евгений Гайва

В Хабаровском крае отремонтировали 9 км федеральной трассы А-376 на подъезде к Комсомольску-на-Амуре

Речь идет об участках капитального ремонта км 13 – км 20 и км 35 – км 50 федеральной автомобильной дороги А-376 Хабаровск – Лидога – Ванино – Комсомольск-на-Амуре, расположенных в районе сел Иннокентьевка и Верхний Нерген.

Согласно проекту, работы на объектах общей протяженностью 21 км велись в два этапа. В рамках первого в 2022 году в эксплуатацию ввели 12 км, еще 9 км привели в нормативное состояние в текущем дорожно-строительном сезоне.

На участках переустроили и укрепили девять водопропускных труб, а также восстановили дорожную одежду, в том числе уложили новое асфальтобетонное покрытие. Для повышения уровня безопасности проезда смонтировали более 15 км металлического барьерного ограждения и отремонтировали площадку отдыха для водителей на 18-м км.

Объекты соответствуют параметрам III категории c двумя полосами движения и шириной проезжей части 7 м.

Напомним, масштабные работы по приведению автомобильной дороги А-376 Хабаровск – Лидога – Ванино – Комсомольск-на-Амуре в нормативное состояние начались в 2019 году – после перехода в федеральную собственность. В 2023 году после капитального ремонта и ремонта общий ввод на этой трассе составит около 80 км.

*** Автомобильная дорога Хабаровск – Лидога – Ванино – Комсомольск-на-Амуре обеспечивает круглогодичное сообщение деловых и культурных центров Дальнего Востока и Сибири с портами Ванино и Советская Гавань. С 2019 года в нормативное состояние привели более 200 км этой трассы.

Приморье предложило, как сделать рыбу более доступной и популярной

На пользу потреблению рыбопродукции в стране пошли бы решения по совершенствованию логистики, популяризация рыбных блюд среди детей и молодежи, снижение налоговой нагрузки на поставщиков уловов на внутренний рынок — об этом представители рыбной промышленности Приморья заявили на встрече с сенатором Людмилой Талабаевой.

В России должна появиться дорожная карта по повышению потребления рыбной продукции на внутреннем рынке — такое поручение правительству дал президент. На встрече с сенатором Ассоциация рыбохозяйственных предприятий Приморья решила выработать предложения по развитию рыбного рынка, сообщает корреспондент Fishnews.

Начинать здесь, считают в АРПП, необходимо с правильного формулирования ориентиров. Из госпрограммы развития рыбного хозяйства и отраслевой стратегии целевые показатели по потреблению рыбопродукции почему-то убрали, но от вопроса целеполагания не уйти. «Мы считает, что этот показатель надо срочно вернуть», — обратился президент ассоциации Георгий Мартынов к члену Совета Федерации. Он отметил, что выступить с таким предложением его попросили коллеги по Координационному совету рыбохозяйственных ассоциаций Дальнего Востока.

Обеспечивать доступность рыбопродукции очень сложно в условиях роста затрат, отметили в ассоциации. Сейчас предприятия выполняют обязательства по инвестиционным объектам. Увеличились ставки сбора за пользование водными биоресурсами, причем платить сбор нужно в полном объеме (исключение сделано только для градо- и поселкообразующих предприятий, да и то лишь на определенные годы). Введены экспортные таможенные пошлины, привязанные к курсу доллара.

Как сообщает корреспондент Fishnews, участники совещания поделились своим видением, как снизить нагрузку на производителей. Георгий Мартынов попросил на площадке комитета Совета Федерации по аграрно-продовольственной политике и природопользованию рассмотреть вопрос обнуления платы за водные биоресурсы предприятиям, которые отправляют продукцию на внутренний рынок. Если это будет слишком сильный удар по бюджету регионов, то можно подумать над субсидиями для предприятий, предложил руководитель АРПП.

Бизнес беспокоят и вывозные пошлины. Новая нагрузка при экспорте может отразиться и стоимости продукции для отечественного рынка, говорят предприниматели. Понятно, что стране нужна валюта, но, возможно, стоит все-таки пересмотреть список продукции для гибкой пошлины в части рыбных товаров, отметил глава ассоциации.

Доступные цены — это важнейшая составляющая в повышении потребления рыбопродукции среди россиян. И действовать здесь важно через снижение затрат на транспортировку, считает первый вице-президент АРПП Александр Васьков.

На встрече с сенатором обсуждали, например, как повысить эффективность субсидий на железнодорожную перевозку рыбы. Ассоциация также считает важным поддержать автомобильные перевозки. Минтранс к этой идее отнесся без энтузиазма, однако рынок говорит об актуальности поддержки автодоставки: транспортировка на машинах привлекательна быстрыми сроками, мобильностью и гибкостью, ее популярность растет.

Людмила Талабаева также отметила необходимость создавать современные порты, обновлять крановое хозяйство, работать с контейнерами. Сенатор уже не раз поднимала проблемы доставки рыбопродукции с Дальнего Востока в другие регионы страны.

Рыбопромышленники говорят о дороговизне топлива. Представитель НБАМР предложил использовать топливные субсидии, например, для поддержки добычи минтая в Чукотском море — это новый для рыбаков промысловый район.

Говорилось и непосредственно о мерах по популяризации рыбной продукции. Здесь очень важно развивать потребление среди детей и молодежи, с юных лет убеждая россиян, что рыба — это вкусно и полезно. Поддержали промышленники и необходимость обеспечивать систему госзакупок отечественной продукции. Отмечена и необходимость предложения рынку удобных в приготовлении продуктов.

АРПП попросила сенатора вынести инициативы, выработанные на совещании во Владивостоке, на обсуждение в Совете Федерации. Парламентарий также призвала представителей бизнеса подумать не только над мерами, важными для рыбной отрасли, но и над вопросами социально-экономической сферы Приморья и Дальнего Востока в целом. «Нам надо хорошо подумать, надо ли включать в территории опережающего развития какие-то дополнения, надо ли по «дальневосточному гектару» нам поработать, надо ли нам поработать по всем федеральным законам, которые идут на развитие Дальнего Востока, в том числе Приморского края», — сказала член СФ. Работа рыбной промышленности зависит в том числе и от социальной сферы, поэтому ее нельзя оставлять без внимания, подчеркнула Людмила Талабаева.

Fishnews

В 2024 году логистические компании Дубая могут начать использовать дроны для доставки продуктовых заказов, то есть еды и напитков. Новые беспилотные аппараты, которые могут транспортировать до 2,5 кг (например, пиццу для всей семьи), продемонстрировали на выставке Gitex Global 2023.

Ожидается, что дроны смогут летать в радиусе 10 км, благодаря им доставка станет еще более быстрой и удобной. Пилотный проект продемонстрировали дубайская компания FEDS Drone-powered Solutions (FEDS) и китайская компания Meituan UAS (Unmanned Aircraft Systems).

Уже в следующем году начнется эксплуатация дронов – пилотную испытательную площадку оборудуют в жилом районе с малоэтажными зданиями. В последние два года система доставки дронами уже используется в трех крупных городах Китая.

В течение испытательного периода будет задействовано от 10 до 20 дронов, впоследствии их число вырастет до нескольких сотен. У дрона размером 1370 Х 1370 Х 450 мм – шесть роторов. Его система связи работает на 5G или 4G и Wi-Fi. Скорость подъема составляет до 10 метров в секунду, а спуска — до 6 метров в секунду.

Он может летать как во время умеренного дождя, так и при температуре от -20 до +60 градусов по Цельсию. Дрон работает в тандеме с посадочным портом, который можно развернуть в офисах, жилых и коммерческих помещениях.

В Дубае ранее объявили о планах создания маршрутной сети для беспилотных летательных аппаратов. Реализацией планов займутся Дубайский муниципалитет и Управление интегрированных экономических зон Дубая (DIEZ) в рамках системы Dubai Horizons.

Данная система отвечает за составление маршрутов дронов при полете на малых высотах и мест их взлетов и посадок на территории эмирата. Инициатива поддержит планы Дубая по развитию мобильности, малой авиации и сектора логистики, а также укрепит его позиции как глобального центра инноваций. В рамках реализации проекта компании состоится обмен базами данных, географической цифровой информацией и трехмерными картами.

ОТЭКО внедрила систему видеосопровождения работы маневровых локомотивов в порту Тамань

ОТЭКО, оператор морских терминалов в порту Тамань, установила на маневровые локомотивы ТЭМ2 и ТЭМ18ДМ систему видеорегистрации ЭМ-СВР отечественной разработки, которая обеспечивает машинисту круговой обзор с учётом так называемых "мёртвых зон" — участков вокруг локомотива, недоступных для визуального наблюдения. Об этом сообщила пресс-служба компании.

Шесть камер расположены по периметру локомотива, изображение высокой чёткости выводится на монитор в кабине.

Благодаря новой системе онлайн-трансляции машинист тепловоза может в режиме реального времени отслеживать свои действия даже в "слепой зоне". Повышенная точность и оперативность особенно важны в периоды пиковой загрузки, когда на сортировочной станции компании обрабатывается большое количество поездов.

"Маневровые операции при формировании грузовых составов на ЖД инфраструктуре ОТЭКО в порту Тамань — а это более 200 км путей необщего пользования — выполняют 8 локомотивов. В настоящее время функционируют 133 ж/д пути, на которых ежедневно проходит приёмка и отправка, сортировка сотен цистерн и полувагонов. Внедрение системы видеотрансляции — отличное подспорье для наших машинистов. Скорость, эффективность и безопасность управления маневровыми локомотивами имеет решающее значение для функционирования всех портовых объектов", — комментирует директор департамента железнодорожного транспорта ОТЭКО Роман Лупоок.

Решение оснастить маневровые локомотивы системой видеорегистрации пришло от специалистов железнодорожного департамента ОТЭКО в рамках инструмента Производственной системы ОТЭКО "Есть идея!". Это зарекомендовавшая себя практика операционных улучшений, которая даёт возможность любому работнику повысить производительность и безопасность как собственного рабочего места, так и всего предприятия.

Внедрение системы локомотивной видеорегистрации стало очередным шагом компании по расширению логистических возможностей морских терминалов, в том числе и железнодорожной инфраструктуры. На предприятии уже используются система мониторинга движения подвижного состава (МДПС) и информационно-логистическая система цифрового управления грузопотоками ILSAR. В 2023 году завершится строительство крупнейшей в России частной автоматизированной сортировочной горки на станции Панагия. С её вводом в эксплуатацию компания дополнительно ускорит обработку железнодорожных составов, что, в свою очередь, скажется на увеличении эффективности работы навалочного терминала.

Досье "Цифровой экономики"

Система локомотивной видеорегистрации ЭМ-СВР разработана ПАО "Электромеханика" (г. Пенза) для обеспечения безопасности при движении и работе тягового подвижного состава. Система ЭМ-СВР показала безотказную работу при минимальной температуре -43°С на двухсекционном тепловозе 2ТЭ116 в условиях Заполярья.

К побережью Аравийского полуострова приближается тропический циклон первой категории «Тедж», который обрушится на Султанат Оман уже сегодня, 22 октября 2023 года.

Как сообщили в Национальном центре метеорологии Объединенных Арабских Эмиратов, циклон не окажет большого влияния на страну – лишь в южных и восточных районах ожидается образование кучевых облаков, появление которых может сопровождаться дождями вплоть до 24 октября.

Между тем, в посольство ОАЭ в Маскате призвало эмиратских граждан следовать инструкциям по безопасности, опубликованным властями Омана. В случае чрезвычайных ситуаций можно обратиться в посольство по телефонам горячей линии 0097180024 или 0097180044444.

Из-за циклона в Омане временно закрыли порт Салала, а также школы в провинции Дофар – они не будут работать до 24 октября в целях обеспечения безопасности учащихся. Путь циклона будет проходить с запада на северо-запад в Аравийском море, где скорость ветра будет достигать 145 км/ч.

Как известно, 16 октября в ОАЭ наступил сезон дождей и ветров, больше известный как Al Wasmi. Температура воздуха каждый год начинает падать в среднем на 10 градусов по Цельсию по сравнению с летним сезоном.

Перед наступлением прохладной зимы в Эмиратах наблюдаются перепады температур атмосферного воздуха с образованием туманов. Al Wasmi называют сезоном «воды и росы», а также «первой весной». Дожди стимулируют рост диких и пустынных растений, а также травы на пастбищах для скота. В результате пустыня начинает зеленеть.

Если дожди выпадают в этот период достаточно рано и периодически, земля становится плодородной, что дает возможность расти диким растениям, включая цветы и сезонные травы. Их жизненный цикл обычно составляет около 4-6 месяцев, и они могут дать семена в следующем сезоне.

Синоптики отмечают, что сезон длится от 52 до 60 дней. Al Wasmi благоприятен для ловли рыбы в море, а также связан с появлением перелетных птиц. В это время жителям Эмиратов рекомендуется заранее готовиться к изменениям погоды, включая дожди и пыльные бури, а также соблюдать повышенную бдительность на дорогах из-за образования туманов.

Выступление Министра иностранных дел Российской Федерации С.В.Лаврова на церемонии открытия выставки «Непобедимый адмирал – непобедимая Россия: святой праведный воин Феодор Ушаков», Москва, 20 октября 2023 года

Уважаемые коллеги,

Уважаемый Сергей Вадимович,

Рад приветствовать всех на церемонии открытия выставки «Непобедимый адмирал – непобедимая Россия: святой праведный воин Феодор Ушаков». Прославленный военноначальник навсегда вошёл в историю, как выдающийся флотоводец, явивший собой яркий пример самоотверженного служения Отечеству.

Хотел бы выразить искреннею признательность Председателю Императорского Православного Палестинского Общества С.В.Степашину за инициативу проведения выставки в стенах МИД.

Активная деятельность общества по продвижению исторической правды всегда имела особое значение. Хотел бы также поблагодарить представителей Российского государственного военно-исторического архива и Центра культурного сотрудничества имени Святителя Спиридона Тримифунтского, а также всех тех, кто внёс свою лепту в реализацию этого важного начинания.

Ф.Ф.Ушаков величайший флотоводец России. Он без преувеличений является символом славы и победоносных традиций отечественного военно-морского флота. О себе он говорил, что он всегда больше желает быть на море, чем в гавани. Его победа в Керченском сражении, битвах у Тендры и при Калиакрии, Корфу и Фидониси снискали ему славу выдающегося адмирала. На Востоке его также называли «Ушак-паша». Организаторский талант Ф.Ф.Ушакова сполна проявился и при строительстве Севастопольского порта и создании Черноморского флота. Трудно переоценить его вклад в военно-морскую науку. Ф.Ф.Ушаков за несколько лет до знаменитого британца Г.Нельсона на практике стал применять новую тактику в боях парусного флота, повсеместно громя армады неприятеля. Он не потерпел ни единого поражения, не потерял ни одного корабля, ни один из его подчинённых не оказался в плену.

Память о Ф.Ф.Ушакове широко чтится поныне. Его именем названы улицы во многих городах России, от Владивостока до Ленинграда. Монументы в его честь установлены в Греции, Болгарии и Италии. В годы Великой Отечественной войны была учреждена главная военно-морская награда – орден Ушакова. Ф.Ф.Ушаков единственный из российский военноначальников причислен Русской Православной церковью к лику святых.

Наше Министерство продолжит делать всё необходимое в интересах сбережения памяти о Ф.Ф.Ушакове. Такая работа способствует упроченью связей времён, преемственности поколений, что, тем более, важно сегодня, когда «коллективный Запад» пытается исказить и очернить историю нашего государства.

Пользуясь случаем, хотел бы передать дар Императорскому Православному Палестинскому Обществу копии материалов о нашем великом соотечественнике из Архива внешней политики России.

Россия > СМИ, ИТ. Армия, полиция > mid.ru, 20 октября 2023 > № 4518455 Сергей Лавров

В 2023 году экспорт зерновых в Китай уже вырос в 3 раза. Вот драйверы роста

Экспорт зерновых из России в Китай с начала 2023 года уже на 85 % опережает показатель всего 2022 года, сообщает пресс-служба Россельхознадзора.

Китай вошел в пятерку ведущих стран-импортеров зерновых из России. Основной объем отгрузок приходится на соевые бобы, горох, кукурузу, семена льна, рапс, ячмень и овес.

Основными драйверами роста экспорта зерновой продукции в Китай в 2023 году стали:

рапс — рост в 17 раз,

ячмень — в 6 раз,

семена льна — в 2 раза,

жмых — в 2 раза.

Какие зерновые можно поставлять в Китай

Поставки выросли, потому что КНР расширил перечень разрешенных видов зерновых.

Логистика тоже влияет на рост поставок — в 2023 году из портов Краснодарского края в Китай стал уходить горох, который раньше уезжал только из Сибири железной дорогой и авто.

Вот что произошло за 8 лет.

Запасы железной руды в Китае достигнут семилетнего минимума, поскольку спрос превзошёл ожидания

Как сообщает агентство Reuters, по словам аналитиков, более высокое, чем ожидалось, производство стали в Китае в этом году приводит к увеличению потребления железной руды, сокращению внутренних запасов сырья и увеличению импорта по сравнению с предыдущими годами.

По прогнозам восьми китайских аналитиков, запасы железной руды в портах Китая закончат год на самом низком уровне с 2016 года, а импорт крупнейшего в мире потребителя достигнет самого высокого уровня с 2020 года.

Высокий спрос на железную руду, несмотря на спад в секторе недвижимости, нуждающемся в стали, обусловлен тем, что правительство, похоже, все менее склонно продолжать двухлетнюю политику по ограничению роста производства стали.

В последние два года Китай не позволял расти производству стали, чтобы сократить выбросы углекислого газа, но в этом году Пекин еще не издал аналогичный общенациональный мандат.

Согласно данным консалтинговой компании Mysteel, ежедневный выпуск чугуна в период с июня по август составил в среднем 2,44 миллиона метрических тонн, что на 6% выше, чем за тот же период 2022 года.

Производится больше чугуна, предшественника стали, поскольку из-за спада на рынке недвижимости для производства стали доступно меньше стального лома.

Заводам также необходимо поддерживать денежный поток, несмотря на снижение спроса на переработку, а экспорт находится на хорошем уровне, говорят аналитики.

По данным консалтинговой компании Steelhome, запасы в порту упали до 105,2 млн тонн по состоянию на 13 октября, что почти на 20% ниже по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и является самым низким уровнем с октября 2016 года.

«Такой низкий уровень запасов отчасти является результатом более высокого спроса, что отражается в увеличении производства стали», — сказал Шан Пэн, аналитик торговой фирмы Grand Resource Group.

По его словам, заводы также держат запасы на низком уровне в ожидании правительственного распоряжения об ограничении производства.

Запасы железной руды в крупных китайских портах, скорее всего, будут колебаться в районе 120 миллионов тонн в конце 2023 года, заявили восемь аналитиков и два производителя стали, что поддержало цены.

Аналитики ранее ожидали, что запасы на конец года составят 160 миллионов тонн, понизив свои прогнозы в третьем квартале до 140 миллионов тонн.

По словам аналитиков, цены на железную руду в конце года составят от $105 до $115 за тонну, что выше оценок второго квартала, составлявших от $90 до $100.

Более высокие цены принесут пользу ведущим горнодобывающим компаниям, таким как Rio Tinto и BHP, компенсируя снижение прибыли, зафиксированное в первом полугодии.

Низкие запасы также стимулируют импорт со стороны некоторых крупных трейдеров, заявили аналитики Mysteel в отчете от 12 октября.

Импорт железной руды в Китай с января по сентябрь уже вырос на 6,7% по сравнению с прошлым годом и достиг рекордных 876,65 млн тонн, показывают таможенные данные.

Импорт за весь год вырастет впервые за три года, на целых 5,4%, до 1,16 млрд тонн.

Плата за утечку. ГК "Солар" посчитала, сколько бизнес потерял на краже данных

Денис Тельманов

Средний ущерб от утечки информации для российских организаций в 2023 г. составил 5,5 млн руб. Сумма не включает прямые финансовые издержки, не учитывает потенциальные репутационные потери и штрафные санкции.

К таким выводам пришли аналитики группы компаний "Солар". По данным ГК "Солар", с утечками информации чаще всего сталкиваются компании из сферы ретейла (37%), финансового сектора (20%) и игровой индустрии (10%). "Общий объем опубликованных данных составляет 91,8 ТБ. Даже потери 5% конфиденциальных данных от утечек достаточно, чтобы компания утратила лидирующие позиции на рынке. Репутационные потери не поддаются прогнозированию и тесно связаны с финансовыми, так как оказывают прямое воздействие на снижение доходов из-за негативного восприятия компании. По оценкам экспертов ГК "Солар", более 55% средств на ликвидацию последствий таких инцидентов в организациях тратятся именно на решение проблем, связанных с репутационными потерями", - сообщила компания.

Старший аналитик информационной безопасности исследовательской группы Positive Technologies Федор Чунижеков подтвердил ComNews, что количество утечек в России и мире растет, причем утечки конфиденциальной информации являются одной из основных угроз. "Мы зафиксировали в первом полугодии 2023 г. 1607 случаев успешных кибератак в мире, и в 59% этих инцидентов последствиями стали утечки конфиденциальной информации, в то время как за аналогичный период прошлого года зафиксировано 1416 инцидентов, в 42% из которых были утечки конфиденциальной информации", - рассказал Федор Чунижеков.

По его словам, в первом полугодии наиболее подверженными утечкам конфиденциальной информации стали организации из сферы услуг - в 86% инцидентов из этой отрасли были обнаружены утечки конфиденциальной информации. За сферой услуг идет ретейл - в 84% успешных атак отмечены утечки. Третье и четвертое места остались за ИT-компаниями (81%) и медицинскими учреждениями (74%), а замыкают пятерку онлайн-сервисы (70%).

Цифровизация как зона риска

Компания Angara Security полагает, что ретейл, финансовый сектор, гемблинг и другие массовые сервисы чаще других отраслей оказываются в центре внимания из-за утечек персональных данных в силу высокого уровня цифровизации - наличия мобильных приложений и десктопных версий веб-ресурсов, которые аккумулируют миллионы учетных записей.

"Выводы исследования "Солар" во многом совпадают с результатами опроса более 50 CISO ретейлеров и e-commerce-бизнеса, который Angara Security провела летом 2023 г. Свыше 70% специалистов отметили, что за последний год сталкивались с DDoS-атаками на веб-ресурсы, а также изменение характера атак. Они становятся "веерными", хактивисты используют VPS, proxy, VPN и уязвимости абонентского оборудования. Целями являются http- и https-ресурсы и открытые TCP-порты, которые заранее сканируются перед атакой", - сообщила ComNews пресс-служба Angara Security.

По данным компании, в настоящее время до 83% трафика в веб-приложениях составляют API-вызовы, при этом эксперты прогнозируют, что число атак через API-приложения удвоится уже в следующем году. "В этом случае под угрозой оказываются бонусные счета в программах лояльности, платежные данные на онлайн-площадках, в мобильных приложениях маркетплейсов", - подчеркнула пресс-служба Angara Security.

Еще одна важная проблема защищенности веб-приложений - это разрыв между ИT-разработкой и ИБ, отметила пресс-служба Angara Security. "В большинстве случаев приемка безопасности веб-приложений происходит в конце цикла разработки, когда на проверку кода со стороны ИБ-специалистов практически не остается времени. Поэтому необходимо включать безопасность в процесс автоматизации DevOps, чтобы свести количество уязвимостей в готовых продуктах к минимуму. Это позволит значительно оптимизировать обработку уязвимостей, собираемых сканером, которая иногда может занимать до нескольких дней, а также улучшить взаимодействие между различными отделами, работающими над созданием веб-ресурсов и мобильных приложений", - отметила пресс-служба Angara Security.

Защищай и властвуй

Ведущий консультант по информационной безопасности ИБ-компании Innostage Татьяна Никонорова рассказала ComNews, что утечки могут происходить из-за недостатков технической или организационной защиты. "Первая причина устраняется с помощью внедрения грамотно настроенных средств защиты, вторая - повышением осведомленности и мотивации сотрудников. Рассуждая о вероятности утечки данных, сейчас все еще приходится говорить не "если случится утечка", а "когда она случится". А когда она случилась, бороться уже поздно: данные опубликованы. В таком случае нужно минимизировать риск негативных последствий для субъектов - как минимум признать факт утечки и проинформировать о нем", - подчеркнула Татьяна Никонорова.

Она отметила, что на фоне цифровизации персональных данных (появления цифровых паспортов, сервисов госуслуг и др.) стоит ожидать появления новых способов мошенничества и, соответственно, развития методов противодействия им, однако новые технические методы борьбы вряд ли начнут использоваться до конца года. "Будут развиваться организационные методы борьбы с фишингом, социальной инженерией и повышаться качество внедрения и настройки средств защиты. В частности, улучшится осведомленность узких фокус-групп - белых, синих воротничков, детей и пожилых людей", - считает ведущий консультант по ИБ Innostage.

Генеральный директор компании RooX, которая специализируется на аутентификации, авторизации и разработке веб-платформ для корпоративного сектора, Алексей Хмельницкий напомнил, что утечки данных - это комплексная проблема, решение которой тоже должно быть комплексным.

"Основных составляющих для снижения рисков утечек несколько. Первое - разработка систем управления доступом должна проводиться на базе принципа "нулевого доверия", который означает особый контроль доступа сотрудников к информационным системам компании. Даже если пользователь работает внутри корпоративной сети и использует корпоративный компьютер, он должен пройти процедуру идентификации и аутентификации, а при каждом доступе к какому-либо корпоративному ресурсу подтверждать свои права", - считает Алексей Хмельницкий.

По его словам, необходимо обязательное использование многофакторной аутентификации (MFA). "При всех недостатках СМС-кодов они значительно увеличивают безопасность, что подтверждается исследованиями Google и Microsoft в области MFA. Для более серьезных случаев необходимо применять "железные" токены с ключом КЭП или криптографические способы авторизации и аутентификации. В идеале аутентификация должна быть адаптивной с анализом контекста аутентификации, в том числе с использованием средств Machine Learning", - рассказал гендиректор RooX.

Он добавил, что среди других составляющих комплексной защиты от утечек данных - антивирусная проверка файлов, использование специализированного ПО для защиты от утечек данных (DLP), внедрение системы управления мобильными устройствами, находящимися у сотрудников (MDM), и применение файерволов для защиты веб-приложений.

В 2023 году международные перевозки по сети РЖД достигли уровня в 415 млн тонн

Крупнейшими партнерами России выступили Китай, Объединённые Арабские Эмираты, Турция и Индия

Первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Сергей Павлов выступая на форуме «Сделано в России» подчеркнул потенциал железнодорожной отрасли в увеличении экспорта отечественной продукции.

По итогам девяти месяцев 2023 года общий объём международных перевозок по сети Российских железных дорог составил около 415 млн тонн. При этом 325 млн тонн было отправлено на экспорт.

Большинство экспорта по железной дороге идёт в дружественные страны, такие перевозки выросли на 60%. В 2023 году объем экспорта вырос на 22%.

Крупнейшими партнерами России выступили Китай, Объединённые Арабские Эмираты, Турция и Индия. «Грузооборот в Индию вырос в 2,5 раза. Грузооборот с Эмиратами в 5 раз. Эти цифры говорят о нашем экспортном потенциале», - отметил Сергей Павлов.

Отвечая на вопрос о стабильности железнодорожной отрасли в условиях ограничений, он подчеркнул, что тот шок, который наблюдался в логистической сфере железнодорожный транспорт прошел с наименьшими проблемами. «Благодаря той работе, которая организована между железнодорожными компаниями и железнодорожными администрациями мы ни на один день не прерывали международные перевозки и переориентировались с запада на восток, хотя это потребовало колоссальных усилий. Перестраивали не только логистику, но и энергетику и технологию. Когда перекрывали расчеты и закрывали счета, перевозки не прекращались ни на один день» - уточнил Сергей Павлов.

Он также напомнил, что дальнейший рост международных перевозок обусловлен реализацией важнейших инфраструктурных проектов: Восточного полигона, подходов к портам Азово-Черноморского бассейна и коридора Север - Юг. «К 2030 году перевозки по Восточному полигону достигнут уровня в 210 млн тонн. По итогам 2023 года - мы подойдем к цифре 173 млн тонн. На Азово-Черноморском направлении к 2030 году будет возможность перевозок на уровне 152 млн тонн, а Север-Юг будем развивать до 20 млн тонн» - заверил первый замглавы компании.

Как уже сообщал Gudok.ru, накануне на открытии форума «Сделано в России» выступил премьер-министр РФ Михаил Мишустин. Он напомнил, что в 2023 году можно говорить о формировании нового тренда. «Речь идёт о серьёзном наращивании сотрудничества с дружественными странами, с партнёрами по Евразийскому союзу, СНГ, ШОС, со странами БРИКС, Азиатско-Тихоокеанского региона, Ближнего и Среднего Востока, Африки, Латинской Америки». Также Михаил Мишустин сообщил о проектировании участка железнодорожной линии Решт – Астара в Иране, которая позволит организовать непрерывные железнодорожные перевозки по западной ветке коридора Север - Юг.

Главное наше преимущество - люди

Михаил Дегтярев: Мы видим возможности и идем по пути их реализации

Валентин Соловьев

В условиях глобального разворота России на Восток Хабаровский край усилил свои позиции в качестве одного из наиболее перспективных и стратегически важных регионов страны. О том, как эффективно реагировать на новые вызовы, формируя основу для развития и реализации имеющегося потенциала, мы побеседовали с губернатором Хабаровского края Михаилом Дегтяревым.

Российская газета: Михаил Владимирович, без преувеличения можно говорить о том, что сегодня все мы живем в эпоху глобальных перемен, когда центры силы в мире смещаются в Азию. Хабаровский край как часть огромной страны не может оставаться в стороне от этих процессов. В чем, по вашему мнению, основное преимущество региона и как мы можем его использовать?

Михаил Дегтярев: Хабаровский край обладает огромным промышленным, экономическим, ресурсным потенциалом. Однако начать хотелось бы с того, что главное наше преимущество - люди. Настоящие дальневосточники - искренние и трудолюбивые. Они являются движущей силой развития. И это не пафосный лозунг, а реальность. Начиная работу в качестве губернатора, я со своей командой побывал во всех без исключения районах края и смог убедиться в этом лично. Иначе мы не могли бы говорить о каком-либо промышленном и экономическом росте, реализации крупных проектов.

Что касается разворота России на Восток, то это вполне естественный исторический процесс. На нашу страну обрушилось беспрецедентное санкционное давление, которое тем не менее ожидаемого эффекта не возымело.

Край успешно адаптировался к новым вызовам. По итогам 2022 года мы добились роста собственных налоговых и неналоговых доходов на 11 процентов. Итоговый показатель превысил 135 миллиардов рублей, что выше изначального плана на 19 миллиардов.

В прошлом году началась реализация 26 крупных инвестиционных проектов на общую сумму более 133 миллиардов рублей. Мы работаем над наращиванием инвестиционной активности. Хорошим подспорьем в данном случае выступают преференциальные режимы ТОР и СПВ. За восемь лет они принесли субъекту инвестиций на 207 миллиардов рублей. При этом сумма налоговых поступлений от резидентов за тот же период достигла 9,5 миллиарда.

С 2023 года в практическую плоскость перешел новый инструмент поддержки в формате соглашений о защите и поощрении капиталовложений. Полностью запущены все этапы Регионального инвестиционного стандарта. В крае действует Агентство привлечения инвестиций и развития инноваций. Оно работает с инвесторами в режиме "одного окна", оказывает всестороннее содействие, помогает оперативно решать возникающие проблемы, преодолевать бюрократические препоны.

Хабаровский край - крупнейший транспортно-логистический узел Дальнего Востока. По его территории пролегают БАМ и Транссиб, здесь действуют девять пунктов пропуска через государственную границу. Общая протяженность автомобильных дорог - почти 11 тысяч километров. На фоне переориентации товарных потоков и инвестиций с Запада на Восток это по-настоящему значимое преимущество, которое открывает новые перспективы взаимовыгодного партнерства со странами Азиатско-Тихоокеанского региона.

Одним из важнейших проектов в условиях разворота на Восток также является начавшееся в 2022 году строительство первой в новой России частной Тихоокеанской железной дороги. Она свяжет Эльгинское месторождение в Якутии и мыс Манорский на побережье Охотского моря. Провозная мощность в 30 миллионов тонн в год позволит существенно разгрузить БАМ.

РГ: С какими странами сегодня сотрудничаем?

МД: Сохраняются связи с большинством государств, с которыми у нас были выстроены отношения. Во внешней торговле значительно уменьшились доли только Японии и Республики Корея. Основным же партнером остается Китайская Народная Республика. Внешнеторговый оборот края с Китаем по итогам 2022 года увеличился на 31 процент, грузооборот - на 106 процентов по сравнению с 2021-м.

В настоящее время мы совместно с органами государственной власти КНР прорабатываем возможность расширения экспортно-импортной номенклатуры, продолжаем оснащение пунктов пропуска необходимой инфраструктурой для перевозок грузов, в том числе и опасных.

Наиболее масштабный и перспективный проект - совместное освоение острова Большой Уссурийский. Он придаст дополнительный импульс развитию автотранспортных грузовых перевозок, позволит эффективнее использовать транзитный потенциал. Одним из элементов логистической системы станет создаваемый в Хабаровске "сухой порт" с возможностью предоставления услуг по организации международных контейнерных перевозок.

РГ: Что мы можем предложить на внутренний и внешний рынки?

МД: В экономическом смысле Хабаровский край является одной из наиболее развитых дальневосточных территорий. Предприятия региона производят основную долю продукции машиностроения, почти весь объем нефтепродуктов, стали и стального проката в ДФО. Мы входим в первую пятерку российских субъектов по добыче драгоценных металлов, а также стали лидерами Дальнего Востока по производству лесоматериалов. По итогам прошлого года у нас выпущено 50 процентов пиломатериалов, свыше 47 процентов шпона и 96 процентов топливных гранул от общего объема по ДФО.

Хотел бы подчеркнуть, что если дальневосточная экономика в целом имеет сырьевую направленность, то Хабаровский край отличается высоким уровнем промышленного развития. 70 процентов всей инновационной продукции Дальнего Востока выпускается у нас, а доля обрабатывающих производств в крае превышает 73 процента.

РГ: Как санкционное давление повлияло на работу промышленных предприятий?

МД: По большому счету, никак. Да, были определенные трудности после отмены поставок зарубежных комплектующих для самолетов SSJ-100. Но эта проблема решается, налаживается выпуск авиалайнеров с импортозамещенными деталями и агрегатами.

По судостроению специалисты также оперативно переориентировались на российскую номенклатуру или перешли на продукцию из дружественных стран. В остальном каких-либо глобальных проблем не возникло.

РГ: В ходе Восточного экономического форума главе государства представили мастер-планы развития Хабаровска и Комсомольска-на-Амуре. Расскажите, какими должны стать эти города после реализации задуманного?

МД: Больше года мы вели подготовку мастер-плана Хабаровска, привлекли лучших архитекторов, урбанистов, профессионалов в градостроительной деятельности, специалистов ЖКХ. Документ готов. Он предполагает ревитализацию центра города, создание маленькой Европы на Востоке. Суммарно в реализацию мастер-плана будет вложено около 850 миллиардов рублей. Это и частные инвестиции, и наши инфраструктурные кредиты, и прямые бюджетные вливания. Делаем ставку на развитие 11 центров городской жизни, где будут созданы общественные пространства, социальная инфраструктура, обеспечена транспортная доступность. Должен развиваться весь город, не только центр.

При формировании мастер-плана учитывали мнение жителей. На начальном этапе собрали семь тысяч идей, предложений, проанализировали 65 тысяч сообщений в соцсетях. Эта работа оказалась очень полезной, поскольку высказанные инициативы взяты в работу. Очевидно, что сегодня надо приводить в порядок бульвары, объединять набережную.

Важно понимать, что мастер-план отличается от градостроительного тем, что учитывает социально-экономическое развитие. Мы видим, где точки приложения труда. Выделены Северная и Южная промышленные зоны. Будем развивать их в рамках ТОР. Очень много обращений было связано с транспортом. До 2026 года заменим все старые трамваи в Хабаровске и почти 200 автобусов.

В Комсомольске-на-Амуре объем инвестиций при реализации мастер-плана составит около 140 миллиардов рублей. Здесь также предусмотрено развитие транспорта, создание общественных пространств. Из знаковых объектов - ДК судостроителей, который уже почти 20 лет в руинах. Договорились, что будем его восстанавливать, полностью отстраивать за счет "дальневосточной концессии". Дополнительное развитие получит набережная, преобразятся парки Железнодорожников, "Строитель", "Судостроитель" и парк имени Гагарина. Все это учли.

Кроме того, в мастер-план вписали восстановление трамваев, в течение двух-трех лет мы к этой работе приступим. Ну и не забыт аэропорт Хурба - его также ждет реконструкция. Необходимо удлинить взлетно-посадочную полосу, чтобы аэропорт мог принимать дальнемагистральные пассажирские самолеты. Сроки указаны, в течение ближайших пяти лет мы это сделаем.

РГ: Как бы вы объяснили друзьям из западных регионов России, зачем нужно непременно побывать в Хабаровском крае?

МД: Главная особенность Хабаровского края в том, что здесь каждый может найти свой интерес для жизни, работы и отдыха. Регион по-настоящему уникален. На юге субтропические леса, на севере климат, очень похожий на Сибирь, морское побережье, как на Сахалине. Это позволяет замахнуться на то, чтобы стать туристическим брендом "три в одном". Можно прилететь к нам и увидеть здесь все, не отправляясь куда-либо дальше.

Регион с богатым культурным наследием, в том числе коренных малочисленных народов. В музеях собраны уникальные собственные коллекции, которые не уступают, а порой и превосходят западные экспозиции.

В крае проводятся масштабные мероприятия, которые делают его узнаваемым и привлекательным не только для жителей нашей страны, но и для зарубежных гостей: международный фестиваль военных оркестров "Амурские волны", фестивали "Рок над Амуром", "АмурФест", "АрсеньевLIVE" и другие.

Мы единственный дальневосточный регион который играет и в КХЛ и ФНЛ и суперлиге чемпионата страны по русскому хоккею. Кроме того, возродили женскую волейбольную команду. Сейчас у нас четыре профессиональных спортивных клуба, проходят крупные международные и всероссийские соревнования. Арена "Ерофей" в Хабаровске - самый большой крытый стадион для хоккея с мячом в мире, вмещающий 10,4 тысячи зрителей. Только представьте: на парковке арены регулярно проводятся официальные соревнования по дрифту.

Гостям непременно стоит посетить и крупные промышленные предприятия, которые выпускают передовые гражданские и боевые самолеты, корабли. Ими гордимся не только мы, но и вся страна.

РГ: С чем вы хотели бы обратиться к жителям Хабаровского края в год 85-летия образования региона?

МД: Историю нашего края писали мужественные люди. С XVII века они шли на восток, чтобы "проведывать новые земли". В годы Великой Отечественной войны сражались на фронтах и ковали победу в тылу. Сегодня наши бойцы самоотверженно отстаивают суверенитет страны в зоне специальной военной операции. Мы гордимся земляками-героями и продолжим делать, все, чтобы поддержать их.

Президент Владимир Путин и правительство России уделяют особое внимание развитию нашего края. Сюда направляются значительные средства, что помогает реализовывать масштабные проекты. Мы строим самолеты и корабли, добываем золото, развиваем науку. Благодаря этому регион сегодня остается лидером по многим направлениям.

Однако останавливаться на достигнутом нельзя. Работы впереди много, со всеми задачами мы справимся. Будем использовать свои знания и опыт на благо региона, сделаем его процветающим и передовым.

Дорогие друзья! Поздравляю вас с 85-летней годовщиной со дня образования Хабаровского края. Желаю всем крепкого здоровья, благополучия, веры, надежды и любви.

Окончил Самарский государственный аэрокосмический университет по специальности «Инженер», а также Московский институт мировых цивилизаций по специальности «Юрист».

Кандидат юридических наук.

Мастер спорта по фехтованию.

Выпускник «Школы губернаторов».

Женат, воспитывает четырех сыновей.

2011—2020 годы. Депутат Государственной думы VI и VII созывов.

2011—2016 годы. Заместитель председателя комитета Госдумы по науке и технологиям, 2016—2020 — председатель комитета Госдумы по физической культуре, спорту, туризму и делам молодежи.

Июль 2020 — сентябрь 2021 года. Временно исполняющий обязанности губернатора Хабаровского края.

С 24 сентября 2021. Губернатор Хабаровского края.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены > rg.ru, 20 октября 2023 > № 4501846 Михаил Дегтярев

Пять элементов

Флагманские инициативы легли в основу стратегии развития Хабаровского края

Валентин Соловьев

В 2021 году в Хабаровском крае утверждена стратегия развития региона до 2026 года с перспективой до 2030-го. В документе обозначены весьма амбициозные цели, инструментом достижения которых стала реализация мероприятий пяти флагманских инициатив.

Интересная работа, достойная зарплата

Это не только проекты по эффективному сотрудничеству работодателей со службой занятости и целевой подготовке квалифицированных кадров. Прежде всего проект направлен на успешную инвестиционную деятельность, которая позволит региону попасть в ТОП-20 Национального рейтинга состояния инвестклимата.

В результате Хабаровский край должен войти в тройку лидеров по объему валового регионального продукта среди субъектов Дальнего Востока. В рамках флагманской инициативы поставлена задача достичь объема ВРП не менее чем 1,6 триллиона рублей в 2026 году, что в два раза превышает показатель 2020-го.

Добиться удвоения экономики возможно только при условии реализации масштабных инвестиционных проектов. В условиях санкционного давления и разворота страны на Восток особую заинтересованность инвесторы выказывают в части инфраструктурно-логистических проектов. Так, в секторе электронной и розничной торговли завершено строительство распределительно-логистического комплекса компании «Озон» на площадке индустриального парка «Авангард» в Хабаровске. Продолжается модернизация Восточного полигона ОАО «РЖД». Уже в 2022 году грузооборот железнодорожного транспорта в 2,4 раза превысил уровень 1990 года.

Крупные проекты реализуются сегодня в добывающей промышленности. Среди них освоение Малмыжского месторождения, формирование межрегионального кластера металлургической переработки золотосодержащих концентратов, создание кластера по выпуску олова, увеличение угледобычи на Ургальском месторождении и другие.

Серьезный импульс получило высокотехнологичное производство. В городе президентского внимания Комсомольске-на-Амуре действует современное производство самолета Superjet New на основе импортозамещенных комплектующих. Идет работа над организацией комплексного центра развития региональной и беспилотной авиации, готовятся мощности для выпуска многоцелевого самолета «Байкал». Еще один перспективный проект связан с началом производства городских и междугородних автобусов марки «Амурбас».

Готовятся инициативы по таким новым масштабным инвестпроектам, как создание глубоководного порта в заливе Чихачева со строительством железнодорожной линии на участке Селихин — Де-Кастри, строительство промышленных площадок в акватории Советской Гавани для выхода на рынки дружественных стран.

Серьезное внимание уделено развитию малого и среднего предпринимательства. Развернута комплексная система мер господдержки: от легкого старта начинающих предпринимателей до акселерации и укрепления компаний с дальнейшим выходом на экспорт. Одна из главных задач — удвоить оборот субъектов МСП к 2026 году.

В рамках флагманской инициативы в крае запущен процесс реформирования инвестиционных процессов. Важно гарантировать бизнесу доступность инфраструктуры и стабильность условий инвестирования, обеспечить простоту и гибкость в получении разрешительной документации. Результаты проводимой работы уже весьма показательны: объем привлеченных инвестиций в основной капитал за шесть месяцев текущего года превысил 163 миллиарда рублей — это 147,4 процента к уровню первого полугодия 2022-го. Таким образом, край занимает третье место по объемам инвестиций среди регионов ДФО.

Продолжаются мероприятия по привлечению высококвалифицированных специалистов из других регионов страны. До 2024 года на предприятия различных отраслей экономики, среди которых добыча полезных ископаемых, нефтепереработка, авиаперевозки, здравоохранение, оборонно-промышленный комплекс, намечено трудоустроить около 500 работников. Кроме того, со следующего года запланирована реализация проекта «Хабаровский край — место карьеры», целью которого станет привлечение в регион молодых специалистов с оказанием им государственной поддержки на переезд и обустройство.

Край комфортного проживания

Хабаровский край должен стать привлекательной территорией, где создаются все необходимые условия для населения даже в самых отдаленных районах. На это нацелены проекты доступного жилья, внедрение «зеленых» технологий, популяризация спорта и здорового образа жизни, сохранение и приумножение культурного наследия.

Один из ключевых проектов флагманской инициативы — «За четыре часа в любую точку края». Его задача — повышение транспортной доступности и мобильности жителей региона, ускорение пассажирского сообщения и обновление подвижного состава. Возобновлен механизм предоставления субсидий регионального бюджета муниципальным образованиям для приобретения автобусов. В текущем году на эти цели выделено 50 миллионов рублей.

Еще одно важнейшее направление — развитие и поддержание стабильной работы региональной авиации. К 2025 году внутренний пассажиропоток должен увеличиться до 100 тысяч человек. Для этого ведется системная работа. Так, с 2020 по 2022 год региональная программа полетов была увеличена на 20 процентов и составила 1758 рейсов в год. В этом году программа полетов расширена еще на 26 рейсов.

В 2022-м в крае запущен механизм комплексного развития территорий — на данный момент определено 33 перспективных площадки в Хабаровске с потенциалом строительства в три миллиона квадратных метров и пилотная территория в Хабаровском районе площадью 23,5 гектара для индивидуальной жилой застройки.

Ведется активная поддержка гражданских инициатив. Так, в конкурсе территориальных общественных самоуправлений (ТОС) 2023 года победили 379 проектов. Гранты на общую сумму 250 миллионов рублей распределены полностью.

Край здоровья. Растим будущее

Флагманская инициатива содержит проекты, направленные на обеспечение доступности и качества медицинской помощи, образования, всестороннюю помощь одаренным и творческим детям и молодежи, развитие кадрового потенциала в системе здравоохранения.

Особое внимание уделено подготовке медработников среднего звена. Для этого увеличен набор в Хабаровский государственный медицинский колледж имени Г.С. Макарова: с 505 человек в 2019 году до 800 — в 2023-м. В 2024 году прием учащихся достигнет 900 человек, к 2026-му — 1100.

В Дальневосточном государственном медицинском университете организована целевая подготовка по программам специалитета и ординатуры. Министерство здравоохранения РФ ежегодно устанавливает ДВГМУ большую часть целевых мест относительно остальных заказчиков: 2021 год — 165 мест (52,4%), 2022-й — 189 (57,8%), 2023-й — 186 (56,5%). С 2022 года впервые в регионе организована подготовка кадров высшей квалификации в ординатуре и аспирантуре путем предоставления гранта из средств краевого бюджета медицинским образовательным учреждениям.

Институт повышения квалификации специалистов здравоохранения (ИПКСЗ) в ближайшие годы планирует расширить сетевые программы последипломной подготовки медработников с крупнейшими российскими медицинскими вузами. Помимо этого начат процесс интеграции образовательных программ ИПКСЗ и Российского национального исследовательского медицинского университета имени Н.И. Пирогова.

Кроме того, министерство здравоохранения региона совместно с Корпорацией развития Дальнего Востока планирует создать международный медицинский кластер на базе городской клинической больницы имени профессора Г.Л. Александровича в Хабаровске.

Край инноваций и новых возможностей

Хабаровский край укрепляет свои позиции в качестве передового инновационного, креативного, цифрового и промышленного центра Дальнего Востока.

В Хабаровском крае реализуется проект «Цифровое равенство», благодаря которому в 2022 году достигнут целевой показатель по обеспечению мобильным интернетом стандарта LTE всех населенных пунктов с населением свыше 1000 человек. Теперь поставлена дополнительная задача покрыть сетями 4G поселения, где проживают более 500 человек.

Реализация на территории края новых технологических проектов становится базой для наращивания объемов промышленного производства — авиа- и судостроения, создания беспилотных систем. Хабаровский край уже второй год подряд принимает участие во всероссийском конкурсе «Кибердром». В 2022-м команда региона вошла в топ-10 финалистов, заняв восьмое место и стала победителем в номинации «Самое эмоциональное выступление» в конкурсе «Шоу дронов».

Важным целевым показателем опорного проекта «Мелиорация и кластер АПК» является увеличение к 2030 году посевной площади в крае не менее чем на 30 тысяч гектаров к уровню 2021-го. За прошлый год введено в оборот около двух тысяч гектаров. В рамках проекта «Дальневосточный агропарк Хабаровского края» выполнена научно-исследовательская работа по обоснованию инвестиций в создание сети агрокластеров на территории региона и разработано два проекта мелиорации на площади свыше четырех тысяч гектаров. Кроме того, впервые за более чем 20 лет в крае реализован проект осушительной мелиоративной системы на площади более одной тысячи гектаров.

По итогам проведения Дней Беларуси в крае принято решение о создании российско-белорусского мясомолочного агрокластера, основой которого станет использование белорусских технологий и оборудования для организации производства. В настоящее время с потенциальным инвестором ведутся переговоры по вовлечению в сельскохозяйственный оборот земельного участка площадью 6,1 тысячи гектаров в районе имени Лазо.

Край притяжения. Туризм в удовольствие

Перед регионом стоит задача провести глобальную перезагрузку туристической отрасли. При поддержке федерального центра в крае создают туристические «магниты». Среди них самая протяженная набережная на Востоке России, аквапарк с гостиницей, горнолыжный комплекс «Хехцир» и другие. Для каждого проекта поставлены конкретные целевые установки, заданы четкие сроки реализации.

Хабаровский край позиционируется и как главный спортивный регион Дальнего Востока. Здесь проводят крупные международные и национальные соревнования. Край является основной базой для подготовки сборных команд России к первенствам и чемпионатам, которые проходят в странах Азиатско-Тихоокеанского региона.

Хабаровские профессиональные команды занимают лидирующие позиции в своих лигах. Так, достигнут целевой показатель флагманской инициативы «Победа в кубке России и завоевание первого места в чемпионате России клубом по хоккею с мячом «СКА-Нефтяник» не позднее спортивного сезона 2023/2024 гг.». По итогам минувшего сезона команда в третий раз в своей истории оформила «золотой хет-трик», выиграв все национальные турниры: кубок, суперкубок и чемпионат страны.

Одной из целей флагманской инициативы является сохранение единого культурного пространства региона, его исторического наследия. Способствовать этому призван проект по строительству нового здания Дальневосточного художественного музея в Хабаровске. Открытие 25 залов позволит включить в постоянную экспозицию около 2,5 тысячи произведений искусства разных эпох. Кроме того, будет создан большой выставочный зал временных экспозиций, где запланированы масштабные демонстрации коллекций из ведущих федеральных и региональных музеев.

Неотъемлемой частью городского и событийного туризма станет амфитеатр музея. Он позволит расширить направления деятельности учреждения за счет новых массовых и культурно-просветительских мероприятий. Ввести в эксплуатацию новый Дальневосточный художественный музей планируется в 2028 году.

Мюзикл о любви, дружбе и жажде жизни: В Петербурге ставят "Три товарища"

Светлана Мазурова (Санкт-Петербург)

В Северной столице ставят мюзикл "Три товарища" по всемирно известному роману Эриха Марии Ремарка, который считается одним из самых популярных антивоенных произведений ХХ века.

Премьеру выпускает Музыкальный театр имени Ф. И. Шаляпина (так теперь называется питерский "Мюзик-Холл"). Первые показы пройдут 19 и 20 октября на сцене Дворца искусств Ленинградской области (ДК Горького). Об этом на пресс-конференции в Санкт-Петербурге рассказали создатели спектакля.

"Для меня самое важное в этом романе - взаимоотношения с друзьями. Конечно, любовь тоже присутствует и играет большую роль в произведении, но, тем не менее, дружба и поддержка друзей в таких абсолютно негативных обстоятельствах - это человеческая победа. То, что дает возможность продолжать жить", - отмечает художественный руководитель театра Фабио Мастранджело.

Режиссер спектакля - Филипп Разенков, лауреат премии "Золотая маска". Композитор, автор музыки к постановке - Евгений Загот. Либретто Михаила Бартенева и Бориса Мильграма.

Спектакль рассказывает историю "потерянного поколения" молодых людей, выживших в Первой мировой войне, но не сумевших найти свое место в мирной жизни. Действия разворачиваются в послевоенной Германии 20-х годов XX века. Жизнь главных героев, трех товарищей - Роберта, Ленца и Кестера, прошедших военные сражения, наполнена страшными воспоминаниями, отвлечься от которых помогает только работа в автомастерской, гонки и выпивка. В эту жизнь буквально врывается Патриция. Она наполняет Роберта желанием жить и дарит призрачную надежду на светлое будущее, заполняя все вокруг внезапно вспыхнувшим чувством.

Филипп Разенков, режиссер:

"Сейчас весь мир переживает тяжелые времена - слома и перестройки. Вспоминается цитата Ремарка о том, что темные времена проявляют светлых людей. И нести эту веру в свет и хорошее в человеке - задача искусства и театра, и это абсолютно точно есть в мюзикле. Какие бы страшные времена ни были, у нас у всех есть возможность остаться людьми".

Евгений Загот, композитор:

"Что касается принципа музыкальной конструкции мюзикла, для себя я определил его так: первый акт - это здесь и сейчас, второй - всегда и везде. Люблю, когда акты не похожи друг на друга".

Вера Свешникова, исполнительница роли Патриции:

"Пат, на мой взгляд, это метафора жизни, которая непредсказуема, в которой много чего случилось. Пат несет в себе свет, она восхищает главного персонажа, затягивает, рвет на части, бывает сурова, но определенно ведет к чему-то большему. В произведении столько жизнеутверждающей надежды, что хочется выйти из зала и начать новую жизнь".

Иван Коряковский, исполнитель роли Роберта:

"Этот спектакль вдохновляет - и хочется творить. В музыке заложено столько драматизма, что нельзя просто петь: в ней уже душа, любовь, весь спектр эмоций".

Эрих Мария Ремарк (1898 - 1970) - немецкий писатель, "голос потерянного поколения", "гуманист и пацифист номер один", автор романов "На Западном фронте без перемен", "Три товарища", "Ночь в Лиссабоне", "Черный обелиск", "Жизнь взаймы", "Триумфальная арка", "Время жить и время умирать" и других. Также писал рассказы, пьесы.

22 июня исполнилось 125 лет со дня его рождения. По данным книжного сервиса "Литрес", за последний год продажи произведений Ремарка выросли на 56%. Немецкий писатель занимает второе место по количеству проданных книг в жанре "зарубежная классика", уступая только британскому прозаику Джорджу Оруэллу.

Евросоюз впервые проводит учения без структур НАТО

Василий Федорцев

Страны Евросоюза впервые в своей истории самостоятельно, без участия структур НАТО, проводят полноценные военные учения. Маневры под названием MILEX 23 проходят в Испании. В них задействовано 19 стран ЕС, 2800 солдат и офицеров, 25 военных самолетов и пять кораблей. По сценарию, силы Евросоюза оказывают помощь одной из стран Южного Средиземноморья, оказавшейся под ударом экстремистов. Европейские военные должны будут провести учебную десантную операцию и взять под контроль морской порт, чтобы обеспечить последующую высадку основных наземных сил.

"Сегодня мы пишем новую страницу в истории обороны Европейского союза", - прокомментировал событие представитель ЕС по внешней и оборонной политике Жозеп Боррель во время пресс-конференции на палубе испанского десантного корабля "Хуан Карлос I". По его словам, проходящие учения - важный этап на пути создания совместных сил быстрого реагирования ЕС, о которых говорят уже не первый год. Эти силы численностью 5000 человек, а по сути, прообраз общеевропейской армии, должны быть полностью боеготовы к 2025 году. Использовать их предполагается в кризисных ситуациях за пределами ЕС, и в Испании европейские военные как раз и отрабатывают совместные действия в одной из таких ситуаций. Кроме того, учения должны стать проверкой для уже существующих командных структур Евросоюза, и в частности находящегося в Брюсселе постоянного оперативного штаба (MPCC). В будущем этот штаб возьмет на себя командование операциями совместных вооруженных сил.

Боррель уверен, что сценарии, подобные тому, что лежит в основе MILEX 23, "станут частью повседневной реальности" и ЕС должен быть к ним готов. Для этого Евросоюзу и нужны обученные военные силы. Решение об их создании было принято в марте 2022 года под впечатлением от эвакуационной операции в афганском Кабуле, которая для европейских стран стала во многом провальной. Сейчас в Брюсселе говорят, что такие совместные силы можно было бы использовать для доставки гуманитарных грузов в Газу. Но если судить по проходящим учениям, то в Евросоюзе готовятся и к их чисто боевому применению. Тем более что европейские силы быстрого реагирования будут обладать всеми необходимыми для этого возможностями, а в их состав помимо наземных войдут также военно-воздушные и военно-морские подразделения, дополненные средствами космической разведки. Численность же в 5000 военнослужащих, скорее всего, станет только начальной и дальше будет расти.

Следующие аналогичные учения запланированы Евросоюзом на 2024 год, а затем их планируется сделать регулярными. "Это первые из многих будущих учений Евросоюза, проводимых вживую. Это только первый шаг долгого путешествия", - заявил Боррель, явно подразумевая под "путешествием" путь к общеевропейской армии, о которой уже давно мечтают многие европейские политики. Раньше основными препятствиями на пути создания такой армии была сдержанная позиция Германии и скепсис восточных стран ЕС. Однако сейчас, когда Берлин в значительной степени отказался от своего прежнего пацифизма, а в Варшаве замаячила перспектива смены власти на проевропейскую, процесс военного строительства в ЕС может пойти заметно быстрее.

Время полноценного применения "Кинжалов" наступило

Военный эксперт Леонков: Средства ПВО ВМС НАТО бессильны против "Кинжала"

Новость о том, что Воздушно-космические силы РФ начинают на постоянной основе патрулировать нейтральное пространство над Черным морем, которую озвучил в Китае Владимир Путин, заставила нервно реагировать как руководство США и НАТО, так и киевскую хунту.

США очень неприятно осознавать, что недалеко от гордости американского флота - авианосцев USS Gerald R. Ford и USS Eisenhower - кружат истребители-перехватчики, способные за считанные минуты гарантированно отправить их на дно. Американцы не раз признавали, что у ракеты "Кинжал" такая же боеголовка, как у любой другой ракеты, однако загвоздка в том, что ее почти невозможно остановить. Средства ПВО ВМС НАТО бессильны против "Кинжала". Она быстрая, точная, ее полет крайне сложно зафиксировать на радарах.

Если американцы говорят, что направили на Ближний Восток две авианесущие ударные группировки, для "сдерживания" непонятно кого, тогда можно сказать, что наши МиГ-31, вооруженные "Кинжалами", будут сдерживать "сдерживателей".

Конечно, мы все понимаем, что сценарий атаки американских авианосцев "Кинжалами" - пока из разряда фантастики. Прогнозировать последствия этого не смогут, наверное, даже лучшие аналитики. Вместе с тем, мы обязаны себя защищать. Сейчас в Средиземном море находятся сразу две ударные группировки ВМС США со 150 самолетами и сотнями крылатых ракет. Напомню, что неподалеку от мест патрулирования авианосцев находится наша база ВКС "Хмеймим" и база ВМФ в Тартусе. В случае явной угрозы нашим военнослужащим мы обязаны будем действовать максимально эффективно и жестко. Наши "Кинжалы" подходят для этого как нельзя лучше.

Сейчас многие якобы знатоки "всего и вся" начали утверждать, что такое патрулирование не имеет практического смысла. Якобы "Кинжал" предназначен для уничтожения стационарных объектов и не способен поразить маневрирующую в море цель. Конечно, мы не будем вдаваться в технические характеристики этой ракеты, просто потому, что большинство из них находится под грифом секретности.

Вместе с тем хочу напомнить, что гиперзвуковой ракетный комплекс "Кинжал" создавался именно как "убийца" авианосцев. То есть эти ракеты способны поражать не только стационарные объекты. Характеристики, которые в него были заложены, позволяют уничтожать корабли вероятного противника практически со стопроцентной вероятностью, даже если они постоянно маневрируют, используют средства радиоэлектронной борьбы, пытаются уничтожить его средствами корабельной ПВО. Вопрос только в том, сколько потребуется ракет для гарантированного выведения из строя надводного судна.

К примеру, крейсеру или эскадренному миноносцу хватит одного "Кинжала", авианосец выводится из строя двумя ракетами. Из открытых источников мы знаем, что дальность действия комплекса составляет около 2 тысяч километров. Максимальная скорость ракеты может достигать 10-12 скоростей звука. При пуске с самолета МиГ-31 "Кинжал" уже имеет скорость не менее 1500 км/ч. Боевая часть составляет более 500 кг.

Зуд стали испытывать и в Киеве. Уже пошли заявления, что такое патрулирование угрожает их черноморским портам.

Смею заверить, не только портам. "Кинжал" с большой дальностью полета и скоростью в 9-10 Махов - угроза для всех военных объектов Украины. Мы знаем, что любой взлет истребителя МиГ-31 вызывает панику на Украине и отслеживается всеми средствами наблюдения, в том числе и радарами НАТО.

Теперь представьте, что пара этих истребителей будет практически постоянно кружить над Черным морем. Для Киева это будет несмолкаемый сигнал тревоги. Несомненно, такое патрулирование усилит давление на украинскую ПВО. Если МиГ-31, идя по маршруту, обнаружит радар, который включил тот же комплекс Patriot или С-300, то, несомненно, эта цель будет атакована. Напомню, что последняя встреча "Кинжала" с комплексами Patriot закончилась для последних весьма плачевно.

Если находясь в воздухе, летчики получат сигнал о том, что в каком-то из квадратов начался запуск ракет ATACMS, то они также могут направить "Кинжал" по этой цели. Можно сказать так, что в любой момент может произойти удар по выявленным украинским военным объектам либо в ответ на провокацию. Причем, из нейтральных вод Черного моря "Кинжалы" могут простреливать всю территорию Украины. Прилететь может и в Киев, и на Западную Украину. Аэродромы с готовящимися к вылету самолетами, заглубленные командные пункты, склады с иностранной техникой и вооружением могут быть атакованы в любой момент.

За время проведения специальной военной операции наша армия не так часто применяла эти ракеты, не исключаю, что шло накопление резервов. Видимо, сейчас время полноценного применения "Кинжалов" наступило.

Мы не знаем, сколько сейчас точно носителей "Кинжала" - истребителей-перехватчиков МиГ-31К. Минобороны несколько лет назад сообщало, что под эти цели были модернизированы 10 самолетов. Уверен, что сейчас их стало больше. Считаю, что на дежурство МиГи будут выходить парой и кружить несколько часов по заранее обозначенному маршруту, который будет пролегать в нейтральных водах до пролива Босфор. Затем приземление на отдых и дозаправку. Пока также непонятно, круглосуточным будет такое дежурство или в нем будут паузы.

Необходимо отметить, что истребитель Миг-31 прошел глубокую модернизацию и превратился из скоростного перехватчика в многофункциональную боевую единицу. После модернизации у МиГ-31 обновилось радиоэлектронное оборудование, системы прицеливания и наведения. К примеру, "Заслон-М" может использоваться для наведения на цель управляемых ракет, запущенных с другого истребителя, который сближается с противником в режиме радиолокационного молчания. Кроме того, самолет, обмениваясь данными, может эффективно взаимодействать с наземными комплексами ПВО. Также был проведен капитальный ремонт с обновлением двигателей. Можно сказать, что после обновления наши ВКС получили принципиально новую машину.

В Антарктиду стартует новая российская экспедиция

Татьяна Тюменева (Санкт-Петербург)

Сегодня научно-экспедиционное судно "Академик Федоров" выйдет из порта Санкт-Петербург и возьмет курс на Антарктиду. Так начнется 69-я Российская антарктическая экспедиция.

В самой холодной точке Земли наши ученые изучают климат, его прошлое и возможные изменения в будущем. Проводят эксперименты, связанные с подготовкой будущих космических миссий. Исследуют одну из главных загадок планеты - подледниковое озеро Восток. Миллионы лет его укрывает от внешних воздействий ледяной щит. Активность работ и масштаб проектов России в Антарктиде сегодня самые высокие за последние 20 лет. О новой экспедиции "РГ" рассказал директор Арктического и антарктического научно-исследовательского института Александр Макаров.

Александр Сергеевич, пожалуй, одним из самых ярких событий будет завершение строительства нового зимовочного комплекса на станции Восток. В чем его уникальность?

Александр Макаров: Во всем. Фактически это пятиэтажный дом 140 метров длиной.

Автономный, с запасом топлива на два года. А с учетом логистических трудностей, климата, сроков - это один из сложнейших инженерных проектов в мире. Условия работы сложнейшие - гипоксия, перепады температуры от минус 10 C у побережья до 45 - на Востоке. Строители проходили спецподготовку, включая восхождение на Эльбрус.

Новая станция состоит из пяти модулей. Три завершаем, в тестовом режиме их запустят в январе 2024 года. А полностью комплекс должен быть сдан к 70-й экспедиции. Для нас это символично.

Основную сложность, наверное, представляла доставка?

Александр Макаров: Конечно. Доставка всего необходимого производится судами и самолетами до побережья Антарктиды. Транспортно-логистическим хабом выступает станция Прогресс. Там запустили уникальный снежный аэродром "Зенит", способный принимать тяжелые Ил-76 на колесных шасси. Аналогов этой площадке в мире не существует. Уникальная технология создания таких взлетно-посадочных полос разработана нашими учеными.

С Прогресса грузы санно-гусеничными походами -на тягачах, тракторах и вездеходах везут все к Востоку. Колонны идут в круглосуточно около 1500 км. Почти 10 дней техника поднимается на высоту около 3500 метров и столько же обратно на станцию Прогресс.

Если суммировать, получится, что в таких условиях построим станцию примерно за год. В новом комплексе смогут жить и работать до 35 ученых в летний период и до 15 полярников на зимовке.

Насколько комфортно им будет на новой станции?

Александр Макаров: Не сравнить со старой, которая основана 66 лет назад и не соответствует современным требованиям. Износ - более 90%. Ее почти полностью занесло снегом, а между некоторыми строениями можно перемещаться только по снежным лабиринтам.

Новый комплекс будет оснащен солнечными батареями: холод холодом, а Солнце в тех краях ярко светит четыре месяца в году. Все основное оборудование станции - российского производства.

Здесь будет много технических и энергосберегающих усовершенствований. Например, мы рассчитываем решить вопрос с горячим водоснабжением: перебоев не будет, и можно принимать душ в любое время. Сейчас - только баня раз в неделю.

В двух модулях разместят жилые помещения, медицинский блок с операционной, стоматологическим кабинетом, кухню, столовую, зону отдыха с бильярдом и домашним кинотеатром, спортзалом.

А научные лаборатории сделаны по модульному принципу, их можно перепрофилировать под актуальные задачи. В мире все быстро меняется, сложно предположить, что может понадобиться через 10-20 лет.

Капитально. Наше присутствие так важно в центральной части Антарктиды?

Александр Макаров: Безусловно. Из всех государств, работающих сегодня в Антарктиде, у России самое большое представительство - десять станций. Пять круглогодичных и пять сезонных. Большинство расположено на побережье. А вот "Восток" - единственная наша станция в центре континента. Она находится на геомагнитном полюсе Земли. Собственно, когда выбирали место для станции, ориентировались именно на этот фактор. Многие годы там проводят важные геофизические исследования.

Почти сорок лет на станции ведут исследование палеоклимата Земли. Получены важнейшие результаты, которые позволяют нам лучше понимать процессы, происходящие на планете. Удалось получить образцы древнего льда, возраст которого насчитывает сотни тысяч лет. В прошлом году из глубины более 3,5 километра ученые подняли керн льда возрастом около одного миллиона 200 тысяч лет.

И по пузырькам воздуха во льду узнали о колебаниях температуры на Земле?

Александр Макаров: Да. По пузырькам воздуха можно узнать не только о температурных колебаниях, но и химическом и газовом состоянии атмосферы в период образования льда. По сути, на станции "Восток" мы смогли получить климатическую летопись Земли до периода, когда на планете происходили фундаментальные изменения поверхности суши и океана. Еще предстоит проанализировать эти образцы.

Но мы точно знаем, что около миллиона лет назад на планете произошел "климатический скачок". Смена основных климатических циклов - временных периодов от одного "ледникового периода" до другого - выросла в 2,5 раза, с 40 до 100 тысяч лет, а их амплитуда увеличилась вдвое. Одна из возможных причин произошедшего - снижение количества углекислого газа в атмосфере. Проверить эту гипотезу тоже еще предстоит. Возможно, ответы сможем найти в образцах льда из глубин ледника на станции "Восток". Это важная научная задача, которая, возможно, поможет спрогнозировать будущее нашей цивилизации.

А как продвигается изучение самого озера Восток?

Александр Макаров: Это одна из самых больших загадок планеты. Озеро расположено под станцией, от нее и получило свое название. Миллионы лет этот водоем находится под четырехкилометровой толщей льда, не имея доступа к внешней среде. Никто не знает, что внутри. Проникнуть в озеро, не привнеся в него загрязнений, изучить его - огромная научная и техническая задача, которую пытаемся решить. Это один из глобальных научных проектов, которые мы реализуем сейчас и над которыми будем работать еще много лет.

Земляника при минус 89°C

На станции "Восток" выращивают овощи. Урожай на полюсе холода собирают несколько раз в год! Болгарский перец, томаты, зелень. Даже вырастили арбузы.

На следующий год запланирован эксперимент с выращиванием лесных ягод - земляники, голубики, ежевики. Это не только добавка к меню, но и положительный эмоциональный фактор для людей, живущих в аномально холодном месте. На Востоке была зафиксирована рекордно низкая на Земле температура - минус 89°C.

Россия. Антарктида > Образование, наука. Экология. Миграция, виза, туризм > rg.ru, 20 октября 2023 > № 4501809 Александр Макаров

Общественный совет углубился в рыбную проблематику Каспия

В ходе выездного совещания в Астрахани Общественный совет при Росрыболовстве обсудил проблемы регулирования рыбного промысла на Волге и в Каспийском море, барьеры для развития товарного осетроводства и экологическое состояние водоемов в прикаспийском регионе.

Общественный совет при Росрыболовстве (ОС) 18 октября провел в Астрахани выездное совещание, посвященное широкому кругу проблем рыбной отрасли Волжско-Каспийского бассейна. В мероприятии участвовали представители Совета Федерации, Росрыболовства и его подведомственных учреждений, правительства Астраханской области, комитета по рыбному хозяйству Дагестана, региональных общественных палат, природоохранной прокуратуры, Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии (ВНИРО), предприятий и экологических организаций.

Председатель ОС Герман Зверев напомнил, что совет за последние годы не раз обращался к вопросам, затрагивающим рыбную промышленность Астраханской области и Дагестана. Это касается, в частности, отмены освидетельствования маломерных рыболовных судов на соответствие требованиям МКУБ, регулирования сбросов воды во время паводка, влияющихна нерест рыб в низовьях Волги, актуализации методики исчисления вреда, причиненного водным биоресурсам, развития портовой инфраструктуры, экологической обстановки на нерестилищах и изменений в правила рыболовства.

«Члены Общественного совета от Волжско-Каспийского бассейна предлагают к обсуждению самые актуальные, самые важные вопросы, связанные не только с регулированием рыболовства, но и с инфраструктурным обеспечением рыбохозяйственного комплекса, атакже большой комплекс вопросов, связанный с административными барьерами в этой сфере», — заявил Герман Зверев.

На совещании член ОС, президент Союза рыбодобывающих и рыбоперерабатывающих предприятий «Каспрыба» Андрей Маркин поднял вопрос о соблюдении требований к минимальным объемам добычи квотируемых водных биоресурсов на одно судно. Для Каспия эта норма составляет не менее 10 тонн в год. Однако в весеннюю путину 2023 г. астраханские рыбаки стали получать разрешения на вылов без использования судов, что на практике обернулось возможностью выставлять на промысел неограниченное количество лодок.

По словам Андрея Маркина, «это создает хаос», когда непонятно, чьи лодки и в каком количестве ведут добычу, осложняет учет уловов и работу контролирующих органов, несет риск подрыва рыбных запасов. Аналогичные опасения у регионального объединения вызывает и отсутствие ограничений на время нахождения пользователей на промысле, независимо от закрепленного за ними объема квот.

Проблемы возникают и у добросовестных астраханских предприятий, которые ловят рыбу и в дельте Волги (речная квота), и в авандельте, относящейся к Каспийскому морю. Рыбаки традиционно оформляют по два разрешения на добычу — для речной зоны и для морской, хотя фактически облавливают единый промысловый запас. Однако контролирующие органы при проверках нередко усматривают нарушение в том, что по одному из разрешений объем вылова превышен, даже если по второму разрешению квота далеко не выбрана. Арест плавсредств и уловов до окончания разбирательства означает серьезные потери для предприятий, не говоря уже о возможных штрафах.

О непростой ситуации, в которой оказались ведущие осетровые хозяйства региона «Раскат», «Белуга» и «Акватрейд», рассказала член ОС, бизнес-омбудсмен при губернаторе Астраханской области, член генсовета «Деловой Россия» Наиля Никитина. Сформированные рыбоводами уникальные стада белуги, русского и персидского осетра, севрюги, шипа, стерляди содержатся в садках, которые десятилетиями располагались в акватории гидроузлов Астраханского вододелителя. Хотя это грандиозное гидросооружение не используется по прямому назначению уже много лет, у надзорных органов возникли претензии к аквафермерам, поскольку формально на территории шлюзов могут находиться только плавсредства, а не рыбоводные садки.

Поскольку переместить садки, не травмируя рыбу, малореально, осетроводы при поддержке руководства области предложили внести в нормативную базу на федеральном уровне ряд изменений, которые бы дали возможность использовать вододелитель и другие простаивающие гидросооружения на законных основаниях. Наиля Никитина указала на важность защиты интересов долгосрочных инвесторов, таких как осетровые хозяйства, которые к тому же играют важную роль в восстановлении запасов осетровых на Каспии.

Член ОС, гендиректор рыбокомбината «Главный Сулак» Магомед Юсупов выразил беспокойство в связи с низким уровнем популяции кутума, добычу которого в Дагестане ведут несколько организаций. По его словам, если не решать вопросы с искусственным воспроизводством и охраной этой ценной рыбы, промысел может оказаться под угрозой закрытия. В запущенном состоянии находятся нерестилища и других видов рыб на территории республики — без проведения мелиоративных работ их рыбохозяйственное значение, скорее всего, будет утрачено.

Зампредседателя Общественной палаты Дагестана Сапарбейг Абдуллаев вернулся к планам по строительству рыбного порта для развития промысла каспийской кильки. Он предложил поручить профильным научным организациям оценить возможность не только реконструкции порта в Махачкале, но и строительства портопунктов в Сулакской бухте и других местах на побережье. Представители республики также высказались в поддержку создания рабочей группы по развитию инфраструктуры — соответствующие предложения Росрыболовство ранее направляло в регион.

На состояние естественных нерестилищ осетровых, только уже в Волгоградской области, обратил внимание председатель общественной организации «Экологическая безопасность» Сергей Мылов. Он усомнился в качестве научного обеспечения программ по изучению и восстановлению популяции осетровых в Волге, выделив ряд проблемных моментов. В свою очередь замдиректора Каспийского филиала ВНИРО Сергей Шипулин рассказал, что в институте обсуждается проект программы исследования нерестилищ, которую планируется начать как раз с Волгоградской области, и выразил готовность поделиться с экологическими активистами данными, которыми располагает отраслевая наука.

Замруководителя Росрыболовства Василий Соколов напомнил, что обсуждение многих вопросов можно будет продолжить в рамках бассейнового научно-промыслового совета, который пройдет на следующей неделе. Ситуацию на Нижней и Средней Волге он в целом охарактеризовал как «непростую». «Это связано с длительным засушливым периодом, из-за которого воды на всех не хватает. И на рыбу почему-то не хватает в первую очередь», — констатировал замглавы федерального агентства.

Он добавил, что первопричиной падения запасов осетровых, как и многих других видов, является все-таки зарегулированность стока Волги. По словам Василия Соколова, те нерестилища, которые уцелели после строительства электростанций, постепенно деградируют из-за попусков, которые не учитывают рекомендации рыбохозяйственной науки. О необходимости изменения правил эксплуатации Волжско-Камского каскада водохранилищ и оптимизации сроков сбросов воды говорили член Совета Федерации от Астраханской области Геннадий Орденов, зампредседателя региональной Общественной палаты Фёдор Винник и другие участники встречи.

Вице-губернатор — председатель правительства Астраханской области Олег Князев подчеркнул важность проведения такого совещания на территории региона и актуальность затронутых тем. К ключевым из них он отнес сохранение условий для работы осетровых хозяйств, сроки и объемы подачи воды во время весеннего паводка, а также обмеление Волги и Каспия. «Это имеет катастрофическое развитие, идет деградация нашей дельты», — предупредил замглавы региона и попросил ОС провести в ближайшее время отдельное совещание по возможности научного изучения состояния дельты Волги.

«В протоколе по итогам выездного совещания будет зафиксирована необходимость проведения заседания Общественного совета для рассмотрения в том числе этого вопроса», — согласился Герман Зверев. По его словам, в протоколе также будут отражены позиции всех участников обсуждения и приложены их тезисы.

«Уверен, что практика проведения такого рода мероприятий у нас продолжится и в других регионах. У нас есть предложения и на Дальнем Востоке, и в Поморье, но мы начали с Каспия», — заключил председатель ОС и поблагодарил руководство региона за помощь в организации совещания.

Fishnews

В 2023 году экспорт зерна в Китай увеличился более чем в 3 раза

Экспорт российской зерновой продукции из России в Китай с начала 2023 года увеличился более чем в 3 раза по сравнению с аналогичным периодом 2022 года и уже на 85% опережает показатель всего 2022 года. Китайская Народная Республика сейчас входит в ТОП-5 ведущих стран-импортеров российского зерна. Основной объем отгрузок приходится на соевые бобы, горох, кукурузу, семена льна, рапс, ячмень и овес.

Во многом это стало возможным благодаря плодотворной совместной работе Россельхознадзора и Главного таможенного управления КНР, по результатам которой ежегодно расширяется перечень видов зерновой продукции, а также количество российских регионов, допущенных к поставкам на рынок Китайской Народной Республики.

Если раньше, после подписания в 2015 году с уполномоченными органами Китайской Народной Республикой первых протоколов о фитосанитарных требованиях, Российская Федерация имела право поставок в Китай только пшеницы, кукурузы, риса, соевых бобов и рапса из нескольких регионов Сибири и Дальнего Востока, то в настоящее время осуществляются поставки 19 видов зерновой продукции (пшеница, кукуруза, рис, соевые бобы, рапс, овес, овсяные хлопья, гречиха, крупа гречневая, семена льна, мука пшеничная, подсолнечник, ячмень, соевый, рапсовый, подсолнечный жмыхи/шроты, горох, крупа горох и пшено), большинство из которых разрешено экспортировать со всей территории России без учета регионализации.

Основными драйверами роста экспорта зерновой продукции в Китай в 2023 году стали рапс (рост в 17 раз), ячмень (в 6 раз), семена льна (в 2 раза), жмыхи (в 2 раза), а также начало поставок, в том числе судовыми партиями из портов Краснодарского края, гороха.

При этом необходимо отметить, что экспортный потенциал Российской Федерации по поставкам зерна в Китай реализован не в полной мере. В настоящее время значительные усилия Россельхознадзора направлены на допуск на рынок Китая озимых пшеницы и ячменя, манной крупы, ржаной муки, пищевого соевого шрота, свекловичного жома с добавлением мелассы, отрубей, а также фасоли.

Кроме того, с китайской стороной достигнута договоренность о подписании до конца года Дополнения к Протоколу о фитосанитарных требованиях к кукурузе, рису, сое, рапсу, которое разрешит осуществлять поставки кукурузы и риса со всей территории Российской Федерации (в настоящее время поставки указанной продукции ограничены 5 российскими регионами).

IRISL инвестирует $ 7,2 млн. в порт Ассалуйе

Судоходная компания Исламской Республики Иран (IRISL) инвестировала 3,7 трлн. риалов (около 7,2 млн. долларов) в порт Парс в Ассалуйе, чтобы начать портовые услуги в упомянутом порту, сообщает IRIB.

По данным Управления по связям с общественностью IRISL, группа планирует произвести разгрузку и погрузку 18 000 контейнеров в порту Парс к концу текущего иранского календарного года (конец марта 2024 года).

Инвестиции были сделаны после соглашения, заключенного между IRISL и Особой экономической энергетической зоной Парс (PSEEZ), которое было подписано в прошлом и было пересмотрено в июне, согласно которому 900 млрд. риалов (около 1,7 млн. долларов) инвестируется в строительство зданий и инфраструктуры порта и 2,8 трлн. риалов (около 5,5 млн. долларов) - в портовое оборудование.

Современные локомотивы увеличат пропускную способность на Дальнем Востоке

Развитие тяжеловесного движения в направлении тихоокеанских портов позволит перевезти дополнительный объём грузов | Грузоперевозки

Развитие тяжеловесного движения в направлении тихоокеанских портов позволит перевезти дополнительный объём грузов

Новые современные локомотивы серии 3ТЭ28 будут работать на самых грузонапряжённых участках Дальневосточной железной дороги. Об этом заявил начальник Дальневосточной железной дороги Евгений Вейде на транспортно-логистической конференции «PRO//Движение.Восток», организованной Издательским домом «Гудок».

Грузовой магистральный тепловоз, который придёт на замену работающему на БАМе локомотиву 3ТЭ25К2М, будет водить составы повышенного веса до 7100 тонн.

«Новые локомотивы, развитие инфраструктуры позволяют Дальневосточной дороге технологически развиваться, повышая пропускные и провозные способности, позволяют достигать поставленных целей и задач, а самое главное – перевыполнять план показателей, – пояснил Евгений Вейде. – Уже сегодня грузооборот ДВЖД вырос более чем на 3%. Эта динамика сохраняется. И я уверен, с этим же результатом мы должны подойти к окончанию текущего года».

Развитие тяжеловесного движения поездов в направлении тихоокеанских портов позволит нарастить ДВЖД дополнительные объёмы. Уже сегодня среднесуточно через станцию Архара (стык ДВЖД и Забайкальской дороги) проходит в среднем пять «восьмитысячников» – четырёхсекционных локомотивов серии «Ермак», и 24 – «семитысячных» поездов.

Кроме этого, прирост объёма перевозок прогнозируется за счёт дальнейшего развития БАМА и Транссиба.

«Буквально, на днях открываем после реконструкции станцию Ядрин. Это добавит 20 пар поездов на главном ходу. Два тоннеля, которые будут сданы к 2024 году, в полтора раза увеличат пропускную способность на перевальном участке Шктово – Смоляниново. Здесь будет исключено подталкивание электровозов толкачами, – сказал Евгений Вейде. – Строительство третьего пути между станциями Хабаровск-1 и Хабаровск-2 будет завершено на год раньше. Это позволит увеличить пропускные способности на 20 пар поездов на этом участке за счёт вывода пассажирского движения и местного груза».

Встреча с участниками турнира по профессиональному боксу

Владимир Путин встретился со спортсменами – участниками международного турнира по боксу и кикбоксингу Ural FC 4, проходящего в Перми 19 октября в рамках форума «Россия – спортивная держава».

Помимо спортсменов из России на международном турнире Ural Fighting Championship выступают представители ещё девяти стран: Ирана, Марокко, Узбекистана, Португалии, Бельгии, Таджикистана, Азербайджана, Венесуэлы и Нидерландов.

* * *

В.Путин: Очень рад вас всех видеть!

Хочу вас поздравить, во-первых, с тем, что вы добрались до этого уровня соревнований.

Наш спорт в целом развивается, а бокс развивается, пожалуй, даже более ярко, чем другие виды спорта, хотя и сам по себе является очень ярким. Боксёры всегда в нашей стране пользовались особым вниманием, особым уважением, потому что это наиболее зрелищный и мужской [вид спорта]. Правда, сейчас и женщины принимают участие, поэтому я уж прошу прощения перед дамами за то, что так сказал, но тем не менее он изначально всегда считался мужским, мужественным видом спорта и всегда привлекал внимание – он очень зрелищным является.

У нас очень хорошая традиция советского, российского спорта, школы замечательные. Искренне желаю вам успехов и в сегодняшних соревнованиях, и вообще в вашей спортивной карьере.

Вам всего самого доброго, всего самого хорошего.

А.Батыргазиев: Владимир Владимирович, я Вас приветствую от лица всех здесь находящихся. Нам здесь радостно Вас видеть в здравии – что Вы полны эмоций, энергии, сил. Это для нас дополнительная мотивация.

Спасибо нашим старшим братьям в лице Умара Назаровича [Кремлёва], который создаёт условия для того, чтобы мы доказывали, показывали, что мы действительно мировое государство, которое является одним из сильнейших государств.

И по поводу организации этого турнира: он, я думаю, пройдёт сегодня очень хорошо.

Р.Габдуллин: Уважаемый Владимир Владимирович!

Спасибо Вам огромное за то, что нашли время встретиться с нами.

После того как мы получили Ваше поручение о создании международных профессиональных лиг внутри страны для создания социального лифта для спортсменов, которые не могут сейчас пока принимать участие в международных соревнованиях, компания «Уралхим» создала международную лигу «Урал».

Сегодня в нашем турнире принимают участие спортсмены более чем из десяти стран – это Европа, Африка, Азия, и формат сегодняшнего соревнования – «сборная России – сборная мира».

Надеюсь, что ребята сегодня защитят честь нашей страны.

В.Путин: Покажут себя. Дай Бог!

Р.Габдуллин: Надеюсь, в их честь будет подниматься флаг, звучать Гимн Российской Федерации.

Спасибо Вам огромное за поддержку.

В.Путин: У нас бокс пользуется большой популярностью в стране – это же вы сами знаете, и мы всегда за вас переживаем, всегда. Это сотни тысяч людей по всей стране, которые с удовольствием смотрят бокс и ваши выступления.

Удачи!

Путешествующие жители и гости Объединенных Арабских Эмиратов теперь смогут декларировать свои ценности и наличные на сумму более 60 тысяч дирхамов в мобильном приложении Afseh. Речь идет в том числе о подлежащих декларации ювелирных изделиях, драгоценных камнях и металлах.

Стоит напомнить, что любые перевозимые суммы свыше 60 тысяч дирхамов подлежат обязательной декларации на въезде и выезде из ОАЭ. Это касается всех жителей и гостей, въезжающих и выезжающих из страны через аэропорты, порты и сухопутные границы.

Решение ОАЭ декларировать деньги и ценности стоимостью более 60 тысяч дирхамов является частью усилий правительства по борьбе с отмыванием денег. Каждый совершеннолетний пассажир имеет право провозить с собой 60 тысяч дирхамов или эквивалент этой суммы в иностранной валюте, не сообщая об этом таможенникам.

Приложение Afseh разработали в Федеральном управлении по вопросам идентификации, гражданства, таможенной и портовой безопасности (ICP). Уточняется, что онлайн-декларацию можно будет редактировать, если сумма уменьшится или увеличится на въезде или выезде из ОАЭ.

После отправки всех данных резиденты ОАЭ получат QR-код по SMS и электронной почте. По прибытии в аэропорт или на границу они будут показывать электронное письмо таможенникам. Кроме того, письмо поможет путешественникам без проблем обменивать валюту. Скачать приложение можно бесплатно на платформах Android и Apple.

В Новосибирской области вырос грузопоток, ориентированный на восток

Наталья Решетникова (Новосибирск)

Грузопоток через Сибирь растет. Для повышения пропускной способности и снижения сроков доставки грузов в Новосибирской области развивают мультимодальные терминально-складские комплексы и железнодорожную инфраструктуру. За последние годы в логистике произошли большие изменения. Часть грузопотока переориентировалась на восток.

- Мы понимаем, что востребованы и северо-западное, и южное направления. Наша инвестпрограмма должна быть рассчитана на развитие не только Восточного полигона, по которому план действий уже составлен, но и подходов к портам Азово-Черноморского бассейна, Северо-Запада, - отметил заместитель гендиректора ОАО "РЖД", начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило, выступая на международной транспортно-логистической конференции "PRO//Движение. Сибирь" в Новосибирске.

По его словам, инвестиции в Восточный полигон запланированы в сумме 250 миллиардов рублей, работы идут на 271 объекте. Ключевая задача этого года - увеличение перевозочных мощностей со 158 до 173 миллионов тонн, в планах на 2024-й - выйти на 180 миллионов тонн.

То есть в перспективе железнодорожные перевозки в восточном направлении достигнут 255 миллионов тонн грузов в год. Поэтому, как отмечают представители РЖД, нужны такие проекты, как БАМ-3, Транссиб-3. В задачи ближайших лет входит модернизация южного хода "Междуреченск - Тайшет", что повысит пропускную способность железной дороги от Кузбасса до портов Дальнего Востока. В числе проектов развития Западно-Сибирской железной дороги (ЗСЖД) - строительство моста через Обь, модернизация станций "Новокузнецк", "Тайга" (Кемеровская область), "Барабинск" (Новосибирская область) и другие.

По мнению директора компании "ТрансКонтейнер" Виктора Маркова, экономика регионов, которые находятся в зоне деятельности ЗСЖД, требует развития контейнерных перевозок. Так, объемы производства в каждой из трех ключевых отраслей - добывающей, обрабатывающей промышленности и розничной торговле - в Западной Сибири в 2022-м превысили два триллиона рублей.

- Если посмотреть показатели погрузки-выгрузки грузов в контейнеры, то по ним ЗСЖД догнала Свердловскую железную дорогу и находится на четвертом месте среди всех железных дорог страны. Ожидаем, что по итогам этого года на ЗСЖД будет погружено-выгружено около 800 тысяч ДЭФ (1 ДФЭ равен одному стандартному двадцатифутовому контейнеру. - Прим. ред.). Таким образом, наметился устойчивый рост рынка контейнерных перевозок по сети Западно-Сибирской железной дороги. В среднем увеличение ожидается на уровне десяти процентов в год, - отметил Виктор Марков.

По его словам, ключевую роль в организации контейнерных перевозок играют перегрузочные, сортировочные хабы. В Новосибирской области, помимо основного Промышленно-логистического парка, действует ПЛП "Восточный", выгодно расположенный по отношению к трем областным центрам - Новосибирску, Томску, Кемерову. В 2021 году начал работу Новосибирский логистический центр "Почты России" - единственный в Сибири сортировочный хаб. По площади он второй в России после "Внуково", а по автоматизации работы на первом месте. В проект, реализованный в рамках "Национальных логистических технологий", вложено около 7,5 миллиарда руб-лей инвестиций. Максимальная мощность хаба - 1,5 миллиона почтовых отправлений в сутки, текущая производительность - 750 тысяч отправлений в сутки.

Как отметил во время рабочей поездки в Новосибирскую область помощник президента РФ Игорь Левитин, "Внуково" работает до Урала, а новосибирский центр - от Урала до Дальнего Востока, закрывая потребности всей восточной части страны. Игорь Левитин предложил рассмотреть возможность доставки и перевозки почтовых грузов контейнерами.

Введена в эксплуатацию первая очередь транспортно-логистического центра (ТЛЦ) "Сибирский". После полного ввода он станет ключевым на Транссибе грузовым хабом с мощностью один миллион ДФЭ в год. Общий объем инвестиций в проект превысил пятнадцать миллиардов рублей.

В правительстве страны рассчитывают, что открытие современного контейнерного терминала с развитой железнодорожной инфраструктурой, способной обеспечивать одновременное обслуживание нескольких полносоставных контейнерных поездов, позволит существенно увеличить объемы контейнерных перевозок в восточном направлении. До конца года терминал сможет принимать до пяти контейнерных поездов с полувагонами в сутки, а к 2025-му - пятнадцать поездов ежесуточно.

Глава региона Андрей Травников назвал строительство ТЛЦ крупнейшим железнодорожным проектом на территории Новосибирской области в постсоветский период.

- Впервые в области создается контейнерный терминал, в технологию которого сразу заложена возможность обработки полувагонов, перегрузки контейнеров в таких вагонах. Для региона особенно важно место реализации этого проекта. На территории Промышленно-логистического парка действует уже более тридцати предприятий с годовым оборотом 55 миллиардов. И нынешние, и будущие резиденты ПЛП заинтересованы в появлении этой инфраструктуры, в использовании такой удобной тары, такого способа отправки и получения грузов, как контейнер, - подчеркнул губернатор на церемонии пуска первой очереди ТЛЦ. .

Андрей Белоусов, первый заместитель председателя правительства РФ:

- Развертывание инфраструктуры международных транспортных коридоров сегодня находится в особом фокусе внимания правительства России. Напомню, что речь идет о трех приоритетных направлениях - азово-черноморское, восточное и коридор "Север - Юг". Всего в рамках ведомственного проекта до конца 2024 года запланированы строительство и модернизация тридцати крупных логистических центров в разных регионах страны.

Россия. СФО > Транспорт > rg.ru, 19 октября 2023 > № 4500483

В Омске замороженным объектам метро найдут применение

Светлана Сибина (Омск)

Власти региона объявили аукцион на разработку проектно-технических решений по интеграции недостроенных объектов омского метро в транспортную инфраструктуру города.

В строительство подземки было вложено четырнадцать миллиардов рублей, а для ее завершения требуется вдвое больше средств. Уход из региона крупнейшего налогоплательщика, банкротство генподрядчика, отсутствие федерального финансирования (в последний раз Омская область получала деньги на метро в 2015-м) привели к тому, что проект признали неперспективным и возведенные объекты заморозили.

Однако даже в законсервированном состоянии подземка требует серьезных вложений. Власти региона поставлены перед необходимостью обеспечивать безопасность объектов, что выливается в десятки миллионов рублей в год. А связанная с метростроем неопределенность тормозит дальнейшее развитие города: так, под метрополитен зарезервировано 1 400 земельных участков.

В Омске обсуждали идею создания так называемого метротрама, который объединил бы подземные и наземные рельсовые пути для пуска скоростного трамвая. Или предлагали использовать тоннели под склады, парковки и клубы. Но инвесторов эти проекты не заинтересовали.

Начальная цена контракта, выставленного на объявленный аукцион, - 121 миллион рублей. При этом речи о достройке метро не идет. Как пояснили в управлении заказчика по строительству транс-портных объектов и гидротехнических сооружений, подрядчику предложено подготовить три варианта проектно-технических решений с максимально возможным использованием сооружений метрополитена.

Первым заданием предусмотрено развитие трамвайной сети от станции "Рокоссовского" до пересечения трамвайных линий на правобережных улицах Октябрьская и Гусарова, Маршала Жукова и Лермонтова. Второй вариант предполагает использование легкорельсового транс-порта, ветка которого соединит станцию "Рокоссовского" с центром города. Разработчику также предстоит вписать подземку в участок, связывающий станцию "Рокоссовского" с будущим аэропортом Омск-Федоровка.

Подрядчик должен учитывать аварийное состояние ряда объектов и необходимость возобновления подземных выработок. Так, участок тоннелей между станциями "Заречная" и "Кристалл" затоплен и требует серьезных затрат. По условиям контракта сдать проект необходимо до 24 декабря 2024 года. .

Один из объектов, который предусмотрен в каждом из вариантов проекта, - метромост, наружное полотно которого активно используют омские автомобилисты, а вот закрытый нижний ярус (под рельсы) остается невостребованным. Содержание моста также является растущей расходной статьей и в 2024 году обойдется региональному бюджету почти в 23 миллиона рублей.

Россия. СФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > rg.ru, 19 октября 2023 > № 4500481

Сахалин намерен стать морским логистическим хабом

Татьяна Дмитракова (Сахалинская область)

Власти Сахалинской области поставили задачу в кратчайшие сроки превратить территорию из преимущественно сырьевой в производственную.

- Чтобы регион перешел из фазы добывающей в фазу промышленную, нужны и логистические возможности, в том числе глубоководный порт - ключ к открытию Сахалина, - подчеркнул на полях Дальневосточного энергетического форума "Нефть и газ Сахалина" глава области Валерий Лимаренко.

Речь прежде всего идет о строительстве многофункционального грузового морского порта в селе Новое Макаровского района и модернизации Корсаковского морского порта.

- Проект многофункционального грузового района будет реализован на принципах государственно-частного партнерства в рамках комплексного плана расширения и модернизации магистральный инфраструктуры. Это федеральная концессия, соглашение заключено в мае 2021-го при участии Федерального агентства морского и речного транспорта, - пояснил Владислав Потоцкий, представитель компании, реализующей проект.

Как сообщил заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Сахалинской области Максим Жоголев, в строительство объекта вложат 35 миллиардов рублей, из них 3,6 миллиарда поступит из федерального бюджета.

Под будущий порт отведено 400 гектаров на берегу залива Терпения. С одной стороны, точка достаточно удаленная от населенных пунктов, с другой - ее транспортная доступность обеспечена связью с Сахалинской железной дорогой и федеральной автотрассой № 393.

В основном порт мощностью более 14 миллионов тонн в год будет ориентирован на перевалку углеводородов, он сможет принимать суда дедвейтом до 150 тысяч тонн. Для этого на первом этапе строительства предусмотрено дноуглубление до 19 метров.

- Мы также планируем возвести достаточно серьезное сооружение - дамбу, чтобы обеспечить возможность круглогодичного, всесезонного использования порта. Он будет с большими причальными стенками, с конвейерной погрузкой угля, ведь мы ориентируемся в том числе и на внутренний рынок Сахалина, где сейчас разрабатывается много угольных месторождений, - рассказал Владислав Потоцкий. - В силу того что земельный участок большой, возможно и даже необходимо расширение - мы готовы обеспечить кратное увеличение производительности порта, а также предоставить свои мощности для нужд Северного морского пути. Например, в Новом можно будет осуществлять перегруз с ледокольного флота на суда неледового класса. В первую очередь это относится к углеводородам.

В настоящее время проект многофункционального грузового морского порта в Макаровском районе проходит государственную экспертизу. Подготовительные строительные работы начнутся в этом году, а завершение стройки планируется в 2027-м. По оценкам, после ввода предприятия в эксплуатацию появится более 400 рабочих мест с достойной заработной платой. Помимо этого порт даст импульс для экономического роста Макаровского и Поронайского районов и дополнительные налоговые поступления в бюджет области.

В конце сентября был одобрен проект первой очереди модернизации порта Корсаков - обновления гидротехнических сооружений Южного погрузрайона - части производственного комплекса по перевалке генеральных грузов, рыбной продукции и водных биологических ресурсов. "Главгосэкспертиза России выдала положительное заключение по итогам рассмотрения проектно-сметной документации на первую очередь реконструкции объектов портовой инфраструктуры в морском порту Корсаков в рамках создания логистического технопарка Сахалинской области", - сообщили в ведомстве.

Модернизация необходима четырем причалам Южного пирса общей протяженностью 521 метр. Помимо этого запланировано дноуглубление подходного канала и операционной акватории порта с целью захода крупнотоннажных судов, строительства и эксплуатации промышленных объектов по переработке, хранению и отгрузке рыбной продукции.

- После проведения реконструкции ежегодный грузооборот Южного погрузрайона увеличится почти в 12 раз (с 0,34 до четырех миллионов тонн), рыбного терминала - в четыре раза (с 0,15 до 0,6 миллиона). Весь проект планируется реализовать до 2027 года, - рассказал зампред регионального правительства Антон Зайцев.

Еще один элемент первого этапа модернизации Корсаковского порта - строительство рыбоперерабатывающего комплекса мощностью до 500 тонн в сутки с автоматизированным комплексом по переработке рыбы, жиромучной установкой, оборудованием для выпуска филе, холодильником на пять тысяч тонн.

- Нужны современные перерабатывающие мощности, холодильники, чтобы выпускать именно ту продукцию, которая требуется современному потребителю. Тогда наши рыбаки будут разгружать свои суда на Сахалине, а не в Корее или Китае, здесь будут выплачиваться налоги и создаваться рабочие места. Именно на это направлены усилия по модернизации Корсаковского порта, - заявил председатель правительства Сахалинской области Алексей Белик.

Строительство нового и глубокая модернизация существующего порта заложат основы для создания на Сахалине морского логистического хаба, который, по мнению властей области, должен стать одним из ключевых звеньев Северного морского пути, а также обеспечить транзит грузов из стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

Россия. ДФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > rg.ru, 19 октября 2023 > № 4500474

Товары на Север будут завозить по новым правилам

Юлия Кудряшова (ДФО)

С 1 апреля 2024 года вступит в силу закон "О северном завозе". Эта система снабжения обеспечивает жизненно необходимыми товарами 25 регионов России: более трех миллионов человек в 206 муниципальных районах. Ежегодно туда доставляют около 3,3 миллиона тонн грузов. Большая часть приходится на Республику Саха - 55,5 процента, Камчатский край - 18 и Чукотку - почти десять процентов. Что уже готово к работе в рамках нового закона, а что - нет, разбирался корреспондент "РГ".

Транспортный коллапс

Осенью 2021 года порты Дальнего Востока оказались в логистическом коллапсе. В Приморье застряли более 1500 контейнеров, предназначенных для жителей отдаленных дальневосточных регионов. Отправить их вовремя портовикам помешала загрузка береговых терминалов: скопилось слишком много транзитных товаров из Китая. Раньше их доставляли в Евросоюз через Суэцкий канал, но из-за пандемии коронавируса большая часть нагрузки легла на Транссиб. Пробка из контейнеров привела к тому, что суда не могли отправиться в пункты назначения по нескольку недель.

Из-за этого снабжение труднодоступных арктических регионов товарами первой необходимости оказалось под угрозой. От перебоев с поставками пострадали Камчатский край, Сахалинская область, Магаданская область и Чукотский автономный округ.

Стало ясно, что назрела необходимость в федеральном законе, регулирующем доставку товаров на Север.

Единый оператор

Для выполнения северного завоза создадут единого морского оператора. Он на федеральном уровне будет отвечать за организацию доставки грузов по воде. Определять его, а также проводить мониторинг северного завоза, утверждать маршрут и график движения и план на трехлетний период станет минвостокразвития. Оператора планируют назначать на 15 лет.

Другое важное решение, закрепленное в законе, - формирование единого портала, с помощью которого будет проводиться закупка товаров.

- Предусматривается федеральная государственная информационная система мониторинга северного завоза: в перспективе это полностью цифровое планирование. Впервые появится возможность объявить цену сразу же и на саму продукцию, и на ее доставку в едином лоте, - объясняет первый заместитель главы минвостокразвития Гаджимагомед Гусейнов.

По его словам, нововведение существенно снизит стоимость завоза и уберет ненужных посредников, при этом навязывать единого экспедитора никто не будет.

Поделят на группы

Новый закон устанавливает и первоочередность перевозок в рамках северного завоза. Товары поделят на три группы. В первую войдут жизненно важные для населения товары, во вторую - материалы, необходимые для реализации национальных проектов, например, строительства школ и детских садов. К третьей отнесут весь остальной коммерческий груз.

Что именно включат в первую категорию, еще предстоит уточнить. Для этого примут подзаконные акты.

- Мы законом предусматриваем поддержку в отношении первой и второй группы. В частности, это бюджетные кредиты на закупки и льготные перевозки морским оператором северного завоза. До конца года планируем принять необходимые подзаконные акты - их 14. Пять уже сформированы и направлены на согласование в соответствующие федеральные органы исполнительной власти, - говорит Гаджимагомед Гусейнов.

В законе также предусмотрен механизм субсидирования предприятий, занимающихся северным завозом, - им предоставят бюджетные кредиты под три процента годовых.

Нужна модернизация

Как отмечает замгубернатора Чукотского АО Антон Яремчук, изменения положительно скажутся на качестве жизни местного населения. Ведь даже такие основные факторы, как трехлетнее планирование северного завоза и создание единого оператора, позволят затормозить рост цен в регионе на жизненно важные товары. Вместе с тем он подчеркивает важность развития круглогодичного морского снабжения даже на отдельных участках и необходимость модернизации портовой инфраструктуры.

Об изношенности причальных сооружений говорят и в других регионах. По словам зампреда правительства Камчатского края Юлии Морозовой, развивать Северный морской путь мешают проблемы портовой инфраструктуры и малое количество рейсов.

Вторая проблема - высокий уровень розничных цен из-за высоких логистических расходов.

- Доля затрат на транспортные услуги при формировании потребительских цен в удаленных районах достигает 80 процентов, - говорит Морозова.

Для укрепления транспортно-логистической инфраструктуры региону необходима поддержка государства. Самостоятельно краю не справиться с отсутствием причальных сооружений, недостаточностью судов необходимого класса, дефицитом грузоподъемной техники и плавсредств для работы в портопунктах.

Реки обмелели

В свою очередь первый заместитель председателя правительства Республики Саха Кирилл Бычков отмечает, что до 90 процентов грузов северного завоза в регионе доставляется в короткий период летней навигации по рекам, которые сильно обмелели и требуют обязательного дноуглубления. Кроме того, региону необходима помощь федерального центра в покупке транспортных средств для завоза продовольственных товаров по межрайонным и внутрирайонным маршрутам.

Требуется и формирование транспортных комплексов с использованием вездеходной, амфибийной техники, малой авиации для организации сквозных транзитных маршрутов завоза грузов.

Все это стоит учесть еще до того как закон вступит в силу.

- На июньском заседании в Чукотском автономном округе, куда 97 процентов северного завоза доставляется водным транспортом, мы выявили проблемы, связанные с доставкой грузов по рекам, и на президиуме совета законодателей при Федеральном собрании предложили увеличить критерии грузоподъемности судов, свыше которых необходимо предусмотреть двойные дно и борта. В связи с тем, что дополнительная потребность в судах - порядка одной тысячи, мы запланировали при разработке закона о бюджете увеличить субсидии российским организациям на создание и внедрение в серийное производство судового комплектующего оборудования, - подчеркивает председатель комитета Государственной думы РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Николай Харитонов.

При организации северного завоза предложили использовать опыт Якутии, где создаются торгово-логистические центры (ТЛЦ) для снижения стоимости продуктов и расширения их перечня. Преимущество ТЛЦ - в системе хранения и снижении транспортных расходов. Такие центры не только облегчают поставку и хранение грузов жизнеобеспечения, но и позволяют организованно закупать и вывозить продукцию производителей из отдаленных поселений. Это дает людям источник доходов. ТЛЦ сокращают сроки доставки, депонации грузов и позволяют сформировать неснижаемый продовольственный резерв для обеспечения продовольственной безопасности в арктических районах.

Россия. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > rg.ru, 19 октября 2023 > № 4500471

Глава Росрыболовства и губернатор Калининградской области обсудили потенциал региона для развития судоремонта и производства рыбных кормов

Руководитель Росрыболовства Илья Шестаков обсудил с губернатором Калининградской области Антоном Алихановым развитие портовой инфраструктуры и рыбопромышленного комплекса региона.

«Проработаем вопросы, связанные с тем, как еще лучше оптимизировать работу рыбохозяйственного комплекса в Калининградской области, в том числе развитие судоремонта в рыбном порту и целесообразность введения экспортных пошлин», — сказал Илья Шестаков.

Глава Калининградской области Антон Алиханов поблагодарил Росрыболовство, Минсельхоз и Правительство за ощутимую поддержку. «Наш регион обладает целым рядом, с одной стороны, особенностей, с другой стороны, наверное, рядом преимуществ, которые сейчас, в условиях санкционного давления, могут стать драйвером нового витка развития, в том числе для судоремонтных предприятий. И очень надеемся, что рыбный порт, который сейчас находится в аренде и развивается частными инвесторами, тоже сможет получить дополнительные возможности», — сказал Антон Алиханов.

Глава Росрыболовства Илья Шестаков подчеркнул необходимость совместной работы по созданию оптимальных условий для перевалки рыбных грузов в Калининградском морском рыбном порту и созданию комплексного обслуживания флота. Эта тема остро актуальна для рыбаков, которые работают в районах Атлантики и для освоения новых акваторий.

Илья Шестаков также обратил внимание губернатора на потенциал региона для создания производств по выпуску рыбных кормов, в первую очередь для лососевых видов. На встрече также обсудили в целом вопросы развития аквакультуры, в том числе работу по воспроизводству запасов угря, а также меры повышения эффективности добычи рыбы.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Владимир Путин о строительстве новых транспортных коридоров

Президент России рассказал на открытиии международного саммита «Один пояс, один путь» об инфраструтурных планах страны. Они сформируют единый транспортно-логистический каркас, диверсифицируют потоки грузов, обеспечат надежные и безопасные поставки.

Полный текст выступления президента на сайте Кремля.

Вот какие транспортные коридоры и инфраструктурные инициативы перечислил Владимир Путин:

?? Международный коридор «Север — Юг», связывающий российские порты на Балтике и в Арктике с портами на побережье Персидского залива и Индийского океана. На всём маршруте — от нашего северного города Мурманска до иранского Бендер-Аббаса — будет обеспечено, как говорят специалисты, бесшовное железнодорожное сообщение.

?? Модернизация центрального участка Транссиба, включая Западно-Сибирскую железную дорогу на территории Омской области, Новосибирской, Кемеровской, Томской областей, Алтайского края.

?? Строительство Северного широтного хода — это еще одна железнодорожная ветка с выходом к портам Северного Ледовитого океана и полуострова Ямал на севере российского Красноярского края — и новой Северо-Сибирской железнодорожной магистрали от Ханты-Мансийского автономного округа России до её стыковки с нашей крупнейшей железнодорожной сетью, с Транссибом и Байкало-Амурской магистралью.

?? Работаем над прокладкой железнодорожных маршрутов из Центральной Сибири в южном направлении — в сторону Китая, Монголии, портов Индийского и Тихого океанов.

?? Коридор от Арктики на Юг мы планируем на Дальнем Востоке, его элементы также формируются. Это железнодорожная ветка от БАМа в Якутию, мосты через Лену и Амур — это огромные сибирские реки, Тихоокеанская железная дорога, модернизация автомобильных трасс, создание глубоководных терминалов на восточном участке Северного морского пути.

?? О Северном морского пути. Мы приглашаем заинтересованные государства к прямому участию в его развитии, готовы обеспечить надежную ледовую проводку, связь и снабжение. Уже со следующего года навигация для грузовых судов ледового класса на всём протяжении Северного морского пути станет круглогодичной.

?? Комиссия БРИКС по транспортной логистике. Россия выступила с инициативой учредить постоянно действующую комиссию по транспортной логистике, которая могла бы заняться вопросами развития международных транспортных коридоров во всем их комплексе.

«Один пояс, один путь» — это инициатива Китая. Ее предложил Си Цзиньпин в 2013 году. С ее помощью страны создают многосторонние торгово-инвестиционные проекты. К инициативе присоединились 124 страны и 29 международных организаций.

Первый форум «Один пояс, один путь» прошел в Пекине в мае 2017 года. Второй форум состоялся в китайской столице в апреле 2019 года.

Создать сеть портов, центров и хабов с Китаем предложил Токаев

Между странами подписано два соглашения по развитию Транскаспийского маршрута.

Редакция Liter.kz

Президент Казахстана выступил на открытии III Форума международного сотрудничества “Один пояс, один путь”. Токаев отметил заинтересованность в налаживании совместного производства транспортных судов и конейнеров с Китаем, передает Liter.kz со ссылкой на Акорду.

Во время выступления глава государства заострил внимание на ключевой роли Транскаспийского международного транспортного маршрута.

Соединяя Китай, Центральную Азию и Европу, он может стать “континентальным мостом “Пояса и Пути”, вдвое сократив сроки грузоперевозок и существенно снизив транспортные издержки, подчеркнул он.

Между Казахстаном и Китаем подписано два межправительственных соглашения по развитию Транскаспийского маршрута. Уверен, в скором времени они принесут ощутимые результаты. Для более эффективной координации наших усилий предлагаю создать Партнерскую сеть крупных стратегических портов, логистических центров и почтовых хабов. Мы также заинтересованы в налаживании совместного производства транспортных судов и контейнеров. Казахстан готов стать надежным воздушным мостом и удобной гаванью для ведущих авиакомпаний мира, обеспечивая устойчивый трафик пассажиров и грузов, – сказал Токаев.

По его мнению, большие возможности открывает партнерство в рамках инициативы “Цифровой Шелковый путь”, являющейся новым глобальным проектом.

Уверен, построение новой модели цифрового и интеллектуального взаимодействия внесет существенный вклад в инновационное развитие наших экономик. В новом десятилетии инициативы “Один пояс, один путь” Казахстан продолжит всецело содействовать достижению общего успеха. Убежден, под Вашим мудрым руководством, уважаемый Председатель Си Цзиньпин, КНР добьется еще более грандиозных успехов в созидании новой эпохи Китая на основе концепции общности исторических судеб различных народов, – заключил президент.

Казахстан. Китай. Европа > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > liter.kz, 18 октября 2023 > № 4500200 Касым-Жомарт Токаев

Международный форум «Один пояс, один путь»

Глава Российского государства выступил на церемонии открытия третьего Международного форума «Один пояс, один путь».

С российской стороны в мероприятии также приняли участие Министр иностранных дел Сергей Лавров, Заместитель Председателя Правительства Александр Новак, Заместитель Председателя Правительства Дмитрий Чернышенко, заместитель Руководителя Администрации Президента – пресс-секретарь Президента Дмитрий Песков, помощник Президента Максим Орешкин, помощник Президента Юрий Ушаков, Чрезвычайный и Полномочный Посол России в КНР Игорь Моргулов, Министр экономического развития Максим Решетников.

Форум «Один пояс, один путь» проходит в Пекине 17–18 октября в год десятилетия одноимённой инициативы.

* * *

Выступление Президента России на церемонии открытия форума

В.Путин: Уважаемый Председатель Си Цзиньпин, дорогой друг!

Дамы и господа!

Прежде всего хочу поблагодарить Председателя КНР Си Цзиньпина за приглашение принять участие в третьем Международном форуме «Один пояс, один путь».

Нынешний форум проходит под знаком десятилетия этой выдвинутой господином Си Цзиньпином [инициативы] – действительно важной, глобальной, ориентированной в будущее, нацеленной на формирование более справедливого многополярного мира, [системы] отношений. Это действительно глобальный план.

Согласен с Председателем КНР в том, что китайская идея «Один пояс, один путь» логично вписывается в многосторонние усилия по укреплению созидательного и конструктивного взаимодействия в масштабах всего мирового сообщества.

Мы неоднократно отмечали, что Россия и Китай, как и большинство государств мира, разделяют стремление к равноправному, взаимовыгодному сотрудничеству в целях достижения всеобщего устойчивого и долгосрочного экономического прогресса и социального благополучия при уважении цивилизационного многообразия и права каждого государства на собственную модель развития.

Выстраиваемая на таких базовых принципах инициатива «Один пояс, один путь» хорошо стыкуется с развивающимися в различных регионах интеграционными процессами. Она созвучна и российским идеям по созданию такого интеграционного контура, где бы в полной мере обеспечивалась свобода торговли, инвестиций, труда, была бы налажена взаимосвязанная инфраструктура.

Она созвучна нашему известному предложению сформировать большое евразийское партнёрство как пространство сотрудничества и взаимодействия единомышленников, где будут сопряжены самые разные интеграционные процессы: «Один пояс, один путь», Шанхайская организация сотрудничества, Ассоциация государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН) и Евразийский экономический союз, который Россия успешно развивает вместе с партнёрами по постсоветскому пространству.

Важно, что имеется конкретная договорённость России и Китая о параллельном и скоординированном развитии Евразэс и программы «Один пояс, один путь» и реализуется непреференциальное соглашение о торгово-экономическом сотрудничестве между государствами – членами Евразэс и Китайской Народной Республикой. Для объединения усилий по выполнению этого соглашения учреждена совместная комиссия. В феврале этого года принята развёрнутая «дорожная карта», которая в том числе предусматривает налаживание взаимодействия между Евразийским союзом и Китаем в сфере торговой политики и цифровизации транспортных контуров.

Отмечу и то, что интеграционная повестка в самом широком её понимании является неотъемлемой частью национальной стратегии развития России и укрепления нашего экономического, технологического и финансового суверенитета, модернизации и расширения инфраструктуры.

Выступая только что, Председатель КНР говорил об этом развитии в различных регионах мира. Уважаемые коллеги, друзья, я бы хотел показать, что делается в Российской Федерации по этому направлению. Надеюсь и исхожу из того, что это важно для очень многих участников, в том числе сегодняшнего нашего мероприятия, потому что Россия является самой большой в мире страной по территории и связанность всех партнёров через нашу территорию имеет серьёзное значение для всех наших партнёров и друзей.

Упомяну только некоторые наши перспективные планы, которые уже начинают осуществляться на практике и гармонично дополняют другие инфраструктурные проекты в Евразии, в том числе те, которые продвигаются в рамках инициативы «Один пояс, один путь», а вместе позволяют создать единый транспортно-логистический каркас, диверсифицировать потоки грузов за счёт более эффективных, надёжных, безопасных поставок.

Так, в европейской части России мы формируем международный коридор «Север – Юг», – Председатель КНР тоже упоминал об этом, – связывающий российские порты на Балтике и в Арктике с портами на побережье Персидского залива и Индийского океана. На всём маршруте – от нашего северного города Мурманска до иранского Бендер-Аббаса – будет обеспечено, как говорят специалисты, бесшовное железнодорожное сообщение.

Ещё один транспортный меридиан с Севера на Юг пройдёт через Уральский регион России и Сибирь. Его ключевые элементы – это модернизация центрального участка Транссиба, включая Западно-Сибирскую железную дорогу на территории наших областей – Омской области, Новосибирской, Кемеровской, Томской областей, Алтайского края – это всё регионы Сибири России. Это также строительство Северного широтного хода, как мы его называем, – это ещё одна железнодорожная ветка с выходом к портам Северного Ледовитого океана и полуострова Ямал на севере российского Красноярского края – и новой Северо-Сибирской железнодорожной магистрали от Ханты-Мансийского автономного округа России до её стыковки с нашей крупнейшей железнодорожной сетью, с Транссибом и Байкало-Амурской магистралью.

Одновременно работаем с зарубежными партнёрами над прокладкой железнодорожных маршрутов из Центральной Сибири в южном направлении – в сторону Китая, Монголии, портов Индийского и Тихого океанов.

И наконец, ещё один коридор от Арктики на Юг мы планируем на Дальнем Востоке, его элементы также формируются. Это железнодорожная ветка от БАМа в Якутию, мосты через Лену и Амур – это огромные сибирские реки, Тихоокеанская железная дорога, модернизация автомобильных трасс, создание глубоководных терминалов на восточном участке Северного морского пути.

Все эти транспортные коридоры с Севера на Юг – в европейской части России, в Сибири и на Дальнем Востоке – открывают возможность напрямую соединить, интегрировать Северный морской путь с крупными логистическими узлами на юге нашего континента, на побережье Индийского и Тихого океанов.

Что касается Северного морского пути, то Россия не просто предлагает партнёрам активно использовать его транзитный потенциал. Скажу больше: мы приглашаем заинтересованные государства к прямому участию в его развитии, готовы обеспечить надёжную ледовую проводку, связь и снабжение. Уже со следующего года навигация для грузовых судов ледового класса на всём протяжении Северного морского пути станет круглогодичной.

Создание упомянутых международных и региональных логистических, торговых маршрутов объективно отражает те глубинные изменения, которые идут в мировой экономике, ту новую роль, которую играют страны Азиатско-Тихоокеанского региона, глобального Юга, другие центры роста и развития.

С учётом этого Россия, которая в следующем году будет председательствовать в расширенном БРИКС, выступила с инициативой учредить в рамках этого объединения постоянно действующую комиссию по транспортной логистике, которая – с участием и членов БРИКС, и стран – партнёров нашего объединения, и других заинтересованных государств – могла бы заняться вопросами развития международных транспортных коридоров во всём их комплексе.

Добавлю, что эти темы обсуждаются и на площадке Недели транспорта, которая ежегодно проходит в Москве. Мы приглашаем специалистов из ваших стран, уважаемые друзья, к участию в очередном таком форуме в середине ноября в столице России.

Завершая, хочу выразить уверенность, что инициатива «Один пояс, один путь» и только что изложенные российские приоритеты, конструктивные и самые смелые предложения других государств, в том числе и участвующих сегодня на форуме, позволят найти коллективные и действительно эффективные решения, позволят решить по-настоящему важные и актуальные региональные и международные проблемы.

Уважаемые коллеги, друзья! Каждый из нас, когда начинает какое-то большое дело, конечно, рассчитывает на то, что оно будет успешным. Но, конечно, при таких глобальных размерах, которые были инициированы Председателем Китайской Народной Республики десять лет назад, откровенно говоря, трудно рассчитывать на то, что всё получится. У наших китайских друзей получается. Мы очень рады этим успехам, потому что это касается очень многих из нас. Сейчас только Председатель КНР изложил целую программу дальнейших действий – конструктивных, нацеленных на общий результат.

Хотел бы пожелать успехов Китайской Народной Республике, Председателю КНР в осуществлении его планов, всем нам успехов в реализации намеченных планов и всего самого доброго.

Благодарю вас за внимание.

Китай. Россия. БРИКС > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > kremlin.ru, 18 октября 2023 > № 4499074 Владимир Путин

Сотрудничество государства и бизнеса: в Приморье успешно реализован крупный рыбный инвестпроект

В морском порту Владивостока, в бухте Диомид, около двух лет успешно работает холодильно-морозильный комплекс. Проект реализован в рамках договора аренды с инвестиционными обязательствами, который заключен подведомственным Росрыболовству ФГУП «Нацрыбресурс» с ООО «Диомидовский рыбный порт». Через новый терминал бесперебойно идет перевалка продукции из уловов, поступающей из районов морского промысла. Выгруженные партии рыбы и морепродуктов идут на внутренний рынок.

Холодильник способен единовременно принимать и хранить до 12 тыс. тонн рыбной продукции.

Подготовительные работы для строительства комплекса начались в 2017 году, в 2021 году объект уже был сдан в эксплуатацию. Причем бизнес перевыполнил свои обязательства перед государством. Согласно договору аренды причала, предусматривалось строительство холодильника вместительностью не менее 5 тыс. тонн, в итоге этот показатель вырос до 12 тыс. тонн.

Построенный в рамках государственно-частного партнерства рыбный терминал востребован.

На начало этой недели загруженность Диомидовского терминала составила 93% процента или 11,1 тыс. тонн рыбы. За 9 месяцев 2023 года терминал пропустил через себя около 45 тыс. тонн рыбной продукции.

Как отметил Врио генерального директора ФГУП «Нацрыбресурс» Руслан Румянцев, реализованный в бухте Диомид инвестиционный проект холодильного комплекса является хорошим примером эффективного взаимодействия государства и бизнеса по развитию портовой инфраструктуры, ориентированной на рыбную отрасль. Это направление является стратегическим, и Нацрыбресурс намерен продолжать эту работу.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

В Ростовской области нарастили производство аквакультуры

Евгений Ракуль

Рыбоводческая отрасль Ростовской области сегодня продемонстрировала впечатляющие результаты, которые были достижимы только в советскую эпоху. Однако по-прежнему остро стоит вопрос переработки, который стараются решать комплексно.

В лучшие времена донская рыбоводческая промышленность давала стране около 32 тысяч тонн рыбы. В сфере аквакультуры она была ведущей не только в масштабах России, но и мира. Затем в 1990-е годы показатели упали до четырех тысяч тонн в год. Благодаря вниманию к отрасли, а также новым проектам, в 2022 году произведено уже 24,6 тысячи тонн рыбы. При этом выращивание товарной рыбы идет как прудовое, так индустриальное и пастбищное.

В ближайших планах строительство комплекса заводов по производству кормов для ценных пород рыб, а также выращиванию осетровых, форели и переработке. Соответствующее соглашение между правительством области и инвестором было подписано на Международном рыбопромышленном форуме, который проходил в конце сентября в Санкт-Петербурге.

Комплекс стоимостью 2,2 миллиарда рублей откроют к 2025 году. В результате будет предложено 380 рабочих мест. Завод по производству кормов для ценных объектов аквакультуры уже начали строить в Азовском районе. На предприятии будут выпускать экструдированные корма - по плану до 30 тысяч тонн в год. Комплекс будет включать и хранилище для сырья: силосные емкости, склады. Там установят передовое отечественное и зарубежное оборудование, производственные линии уже закуплены и монтируются. Поставлять азовские корма намерены как на отечественный рынок, так и в страны ближнего зарубежья. Производство осетровых после реализации инвестиционного проекта составит 500 - 600 тонн, форели - три тысячи тонн ежегодно.

Зарегистрированные в Ростовской области предприятия ведут промышленное рыболовство не только на внутренних пресноводных водоемах, но также в Азовском и Черном море. Так, например, улов рыбы в Азово-Черноморском бассейне за 2022 год составил 9,2 тысячи тонн.

Интересно, что в Азовском море в этом году выловлено около 350 тонн камбалы калкана. По данным ученых АзНИИРХ, это на 80 тонн больше, чем добыто данного вида в Черном море. Кроме того, показатель стал рекордным за последние 20 лет. И все из-за повышения солености моря, а также благодаря подходящим условиям обитания во всей его акватории.

По оценке руководителя направления "Аквакультура" и соучредителя действующего в Азовском районе рыбоводческого комплекса по выращиванию осетровых и производству черной икры Ивана Милованова, результаты работы последних семи-восьми лет в сфере аквакультуры впечатляют, а Ростовская область является безусловным лидером. По итогам прошлого года донские предприятия вырастили около десяти процентов аквакультуры РФ. При этом на Дону осуществляется воспроизводство белуги, исчезающего вида рыб осетровых пород.

- В ближайшие пять лет планируем расширить производственные мощности, взять в оборот два водоема в Ростовской области, где будем выращивать осетровых в специальных садках, - рассказал Иван Милованов. - Вес нашего поголовья - 100 тонн, в основном это маточное стадо, которое мы используем для посадочного материала и икры. Но мы модернизируем инфраструктуру и в ближайшие пять лет выйдем на показатели 1000 тонн рыбы и 25 тонн икры в год.

Что касается переработки, то в области около 60 перерабатывающих предприятий выпускают копченую, вяленую, соленую рыбу, а также нарезку в вакуумной упаковке, пресервы и консервы. За 2022 год выпущено 22 тысячи тонн этой продукции.

- Мы должны отказаться от устаревшей модели производства, когда рыба идет только на консервы или вялится, - считает руководитель ассоциации "Большая рыба" и рыбколхоза имени Абрамова Александр Ершов. - Необходимо внедрять другие методы: изготавливать полуфабрикаты в вакуумной упаковке, охлажденное филе. Это уже другой уровень технологий. Рыбокомбинатов осталось сегодня мало, да и те нуждаются в модернизации. Открыли в Порт-Катоне рыбоконсервную линию, иногда туда продаем, но закупочная цена низкая. Сейчас в большей степени ориентируемся на продажу живой рыбы через дилеров.

По его словам, если не выстраивать сбыт продукции, то рыбные колхозы так и будут едва выживать в постоянно меняющихся условиях. Но даже несмотря на это, рыбная отрасль в России растет.

- Сегодня по аквакультуре Ростовская область впереди всей России, а наша страна в свое время славилась этим видом промысла. Прудовому рыбоводству в России более 300 лет. Но приходится больше подстраиваться даже не к капризам погоды или явлениям природного характера, а к правоприменительной практике и бюрократии. Вот здесь предстоит еще много работы, - заключает Александр Ершов.

Порт в Костроме остался без кранов

Наталья Диева

Костромской грузовой речной порт лишился портальных кранов, которые используются для перегрузки тяжелых и крупногабаритных грузов из судов на берег.

Собственник трех кранов - индивидуальный предприниматель Алевтина Сутягина - продал оборудование в Рыбинский речной порт. Информацию об этом "РГ" подтвердил представитель собственника Сергей Сутягин. "Действительно, портальные краны проданы в Рыбинск. Портальный кран с точки зрения закона - опасный объект. Для его эксплуатации нужно соблюдать определенные требования. Одно из них - обладание земельным участком, на котором находятся эти объекты. Этого собственник лишен, так как администрация региона отказывает в предоставлении земли", - пояснил Сутягин.

...В мае 2022 года грузовой порт возобновил работу спустя 20 лет. С помощью него из Карелии по Волге в город доставили 4,1 тысячи тонн щебня и песка для ремонта дорог. До этого порт находился в федеральной собственности и не использовался по назначению несколько десятилетий.

Ради развития порта было создано акционерное общество с 25-процентной долей участия региона. Власти заключили соглашение с группой компаний "Питер Втормет". По нему ГК должна вложить в модернизацию речного порта 500 миллионов рублей за ближайшие семь лет. Компенсация инвестиций должна происходить за счет прибыли, полученной от перевозок. Возглавил АО Дмитрий Урядников. Ранее он был главой Антроповского района Костромской области, работал в департаменте агропромышленного комплекса. Он заявлял, что к 2024-2025 годам порт будет принимать 250 тысяч тонн грузов в год, а после этого выйдет на стопроцентную загрузку - 400 тысяч тонн.

Власти планировали отправлять через порт грузы для строителей, дорожников, деревообработчиков и аграриев. Отмечалось, что это благоприятно скажется на местной экономике: доставка грузов по воде дешевле, чем по железной дороге.

- Восстановление порта имеет огромное значение для развития экономики Костромской области. Сейчас отправлять и принимать грузы через речной грузовой порт могут предприятия дорожной, деревообрабатывающей, строительной и сельскохозяйственной отраслей, в том числе из соседних регионов. Развитию порта способствуют его удобное транспортное расположение и логистическая инфраструктура. Доставку грузов из порта до получателей можно осуществлять, минуя областной центр, не увеличивая транспортную нагрузку на дороги Костромы, - пояснила администрация Костромской области.

За первый сезон, по данным на июнь 2023 года, порт принял 80 тысяч тонн груза. В этом году объемы планируется увеличить в полтора раза. Инвестор приобрел для порта погрузчик, с помощью которого можно разгружать тяжелые баржи с грузом до пяти тысяч тонн.

"По сравнению с ранее использовавшейся техникой объем ковша для разгрузки сыпучих материалов больше в три раза. Благодаря этому скорость работы по приему груза с барж увеличена в 1,5 раза", - отмечалось в сообщении администрации.

Как пояснил "РГ" глава АО "Костромской речной порт" Дмитрий Урядников, старые портальные краны морально устарели и порт может функционировать и без них. На момент подписания номера в печать получить у представителей профильного департамента транспорта комментарий о том, насколько отсутствие этого оборудования может повлиять на работу порта, "Российской газете" не удалось.