Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Бизнес расширяет аренду лесов в России

Светлана Задера

В 2023 году более 261 млн га лесов России взято в аренду, бессрочное или безвозмездное использование, что равно площади, например, всей территории Казахстана. По сравнению с прошлым годом показатель вырос на 2%. Лес берут в основном для заготовки древесины, но ее переработка в стране не развита.

"В России ежегодно растут площади лесов, которые сдаются в аренду, бессрочное или безвозмездное пользование. В этом году площади увеличились практически по каждому виду использования, активнее всего показатель вырос при аренде лесных участков под выполнение изыскательских работ - в 3,5 раза, до 37,5 тыс. га. Чаще всего такие лесные участки расположены на Дальнем Востоке", - уточнил директор Рослесинфорга Павел Чащин.

Вообще помимо заготовки древесины существуют еще 15 видов использования лесов, не связанных с их вырубкой. Но именно это самое популярное использование леса, далее - охотничье хозяйство. Это и частные владения для добычи дичи и пушнины, и организация специализированного охотничьего досуга.

Существенная часть лесов отдана под ведение сельского хозяйства. Малые коренные народы на таких участках занимаются выпасом животных, в частности оленей, пантовым оленеводством. Еще леса активно используют под заготовку грибов, орехов, ягод и плодов, а также сбор лекарственных растений, а еще больше 1 млн га лесов используется для науки или образования.

Среди менее очевидных видов использования лесов можно назвать строительство водохранилищ и других искусственных водных объектов, создание речных и морских портов, строительство линий электропередачи и линий связи, дорог, трубопроводов, создание лесоперерабатывающей инфраструктуры. Однако площадь таких участков занимает около 1% от общей площади лесов, переданных в аренду, бессрочное или безвозмездное пользование.

При этом больше всего платежей от использования лесов в бюджет страны поступает от аренды лесных участков под заготовку древесины, выполнение работ по геологическому изучению недр и разработке месторождений полезных ископаемых, а также строительство или эксплуатацию линейных объектов. За первое полугодие 2023 года в консолидированный бюджет страны поступило 35 млрд руб. Лидерами стали Ханты-Мансийский автономный округ, Иркутская область, Красноярский край, Республика Коми и Якутия.

Партнер Strategy Partners, руководитель практики ЛПК Павел Билибин считает, что российским компаниям лесопромышленного комплекса сейчас целесообразно сфокусироваться на импортозамещении, вытеснении более дорогих поставщиков из Скандинавии и Канады с доступных рынков и развитии спроса на внутреннем рынке.

"Объем импорта продукции ЛПК в Россию равен примерно 25-30% экспортных поставок. Есть некоторые ограничения по товарной структуре потоков экспорта и импорта, но в целом работа с импортозамещением кажется целесообразным подходом", - отметил он.

Эксперт отметил, что в горизонте 3-5 лет компаниям необходимо сосредоточиться на инвестициях в разработку новых продуктов, в том числе с прицелом на международные рынки. Хорошим вариантом может быть растворимая целлюлоза, а также повышение качества и комфортности деревянных домокомплектов.

Базовые цены на железную руду расходятся, поскольку Китай пытается охладить цены

Как сообщает агентство Reuters, две основные спотовые цены на железную руду разошлись на прошлой неделе, при этом торгуемые в Сингапуре контракты выросли, но внутренние фьючерсы Китая показали снижение.

Эти два показателя обычно движутся одновременно, но могут и разойтись, особенно когда Пекин выражает недовольство ростом цен на ключевой стальной сырьевой материал, как это произошло в последние недели.

Но рост контрактов на Сингапурской бирже показывает, что Пекин, возможно, давит на канат, поскольку он может какое-то время запугивать внутренних инвесторов, но ему будет трудно сдерживать международные цены, особенно если существуют фундаментальные причины, поддерживающие рост цен на железную руду.

Контракт на ближайший месяц в Сингапуре закончился на уровне $132,60 за тонну 1 декабря, что на 1% выше за неделю и является самым высоким показателем за 18 месяцев.

Фьючерсы на ближайший месяц на Даляньской товарной бирже закрылись на прошлой неделе на уровне 969 юаней ($135,71) за тонну, что на 0,8% ниже за неделю, что стало первым недельным убытком после семи роста подряд.

Хотя снижение контрактов в Даляне и является скромным, оно свидетельствует о некоторой нервозности среди внутренних трейдеров Китая перед лицом ряда мер, направленных на сдерживание роста цен на железную руду.

30 ноября биржа заявила, что продолжит усиливать надзор за фьючерсами на железную руду, чтобы поддерживать то, что она назвала безопасной и стабильной работой рынка.

Этот шаг был предпринят после того, как 24 ноября государственный планировщик Китая заявил, что усилит надзор за железной рудой в портах и защитит ее от накопления и спекуляций.

Национальная комиссия по развитию и реформам также заявила, что ужесточит надзор за спотовыми и фьючерсными рынками в ответ на «непрерывный и быстрый» рост цен на железную руду.

Даляньские фьючерсы демонстрируют устойчивый восходящий тренд с момента закрытия 587,5 юаней за тонну 25 мая, прибавив 65% с момента самой низкой цены закрытия в 2023 году.

Может показаться, что ралли противоречит слабости ключевого сектора недвижимости Китая, который борется со слабыми ценами и проблемами ликвидности среди крупных застройщиков.

Тем не менее, некоторая уверенность возвращается на рынок железной руды на фоне усилий по стимулированию сектора и некоторых признаков улучшения: цены на новое жилье в Китае в ноябре немного выросли, увеличившись уже третий месяц.

Но, несмотря на трудности в секторе недвижимости, импорт железной руды в Китай в 2023 году был относительно стабильным.

РОСТ ИМПОРТА

Официальные таможенные данные за первые 10 месяцев года показывают, что импорт составил 975,84 миллиона тонн, что на 4,64% больше, чем за тот же период 2022 года.

Поступления, вероятно, также будут высокими в ноябре: аналитики по сырьевым товарам Kpler прогнозируют импорт в размере 103,82 миллиона метрических тонн, в то время как данные LSEG менее оптимистичны и составляют 96,72 миллиона тонн.

В целом, вполне вероятно, что импорт в ноябре будет более или менее таким же, как октябрьский таможенный показатель в 99,39 миллиона метрических тонн.

Еще одним оптимистичным фактором является уровень запасов в портах Китая: данные консультантов SteelHome показывают, что за неделю до 1 декабря запасы составили 110,7 млн метрических тонн.

Это было больше, чем 108,5 млн тонн на предыдущей неделе, но стоит отметить, что запасы значительно ниже обычного уровня для этого времени года и лишь немного превышают семилетний минимум в 105,15 млн тонн, зафиксированный за неделю до октября. 20.

На той же неделе прошлого года запасы железной руды составляли 137,5 миллиона тонн, а на той же неделе 2021 года — 155,4 миллиона.

Истощенный уровень запасов предполагает, что импорт железной руды может оставаться на высоком уровне в ближайшие месяцы, особенно если сталелитейные заводы и трейдеры обретут большую уверенность в том, что худшее для сектора недвижимости уже позади.

В целом, за последние недели как фундаментальные факторы, так и настроения изменились в пользу железной руды, и единственное, что может противостоять росту цен или, по крайней мере, сохранению недавних успехов, — это более сильные действия Пекина.

История показывает, что власти могут снизить цены на железную руду, но только на относительно короткий период, особенно если рыночные условия способствуют росту цен.

Каспийскому региону отводится особая роль в обеспечении энергобезопасности в Евразии - Мурат Нуртлеу

Али Гасымов

БАКУ /Trend/ - Каспийскому региону отводится особая роль в обеспечении энергетической безопасности и транспортной доступности на Евразийском континенте.

Как передает во вторник Trend, об этом, в частности, сказал министр иностранных дел Казахстана Мурат Нуртлеу в ходе встречи глав МИД прикаспийских государств в Москве.

"Сегодня Каспийский регион динамично развивается и обладает значительным потенциалом. Доверительный политический диалог, крепкие торгово-экономические, культурно-гуманитарные связи являются прочным фундаментом нашей взаимовыгодной кооперации. За три десятилетия создана солидная договорно-правовая база, определен правовой статус Каспийского моря, на всех уровнях работают эффективные механизмы взаимодействия. Каспийскому региону отводится особая роль в обеспечении энергетической безопасности и транспортной доступности на Евразийском континенте", - сказал министр.

По его словам, Казахстан продолжает совершенствовать свою транспортную инфраструктуру, в том числе порты Актау и Курык.

"В 2022 году объем транзита грузов через вышеуказанные порты увеличился в 2,5 раза и достиг 1,5 млрд тонн. Эта работа будет способствовать планомерному увеличению мощности данного коридора до 500 тысяч контейнеров к 2030 году", - сказал министр.

Мурат Нуртлеу с удовлетворением отметил положительную динамику роста взаимной торговли Казахстана с прибрежными государствами.

"За 8 месяцев текущего года она достигла 19 миллиардов долларов", - сказал он.

Как отметил глава МИД, большие перспективы открывает дальнейшее развитие инвестиционного партнерства в сферах сельского хозяйства, нефтехимии, здравоохранения, туризма и машиностроения.

"Пользуясь случаем, хочу еще раз заверить вас в том, что Казахстан неизменно выступает за укрепление и углубление пятистороннего сотрудничества", - добавил министр.

Рыбная продукция вошла в перечень грузов для приоритетных поставок в районы Крайнего Севера

Правительство России утвердило перечень грузов северного завоза первой категории. Они будут поставляться в районы Крайнего Севера и приравненные к ним территории в приоритетном порядке.

В перечень, утверждённый распоряжением, вошли товары семи категорий: топливно-энергетические ресурсы, горюче-смазочные материалы, социально значимые продовольственные товары, непродовольственные товары первой необходимости, лекарства, медицинские изделия и специализированные продукты лечебного питания – всего около 160 наименований.

В категорию «социально значимые продовольственные товары» включены рыба мороженая и рыба, приготовленная или консервированная другим способом, кроме готовых блюд из рыбы.

На закупку, а также доставку этих товаров в рамках северного завоза региональные власти могут предоставлять бизнесу бюджетные кредиты. Такая возможность предусмотрена ещё одним постановлением, подписанным Михаилом Мишустиным.

Северный завоз – комплекс мероприятий и финансовых механизмов по регулярному и бесперебойному снабжению основными жизненно важными товарами территорий, относящихся к районам Крайнего Севера, а также приравненных к ним местностей. Доставка грузов на территории северного завоза сопряжена с рядом ограничений в условиях сложного климата. Завоз товаров осуществляется воздушным, речным и морским транспортом, в том числе по акватории Северного морского пути.

Работа по донастройке механизма северного завоза ведётся по поручению Президента.

В августе 2023 года Президент подписал закон, создающий правовые и организационные основы северного завоза.

В ноябре Правительство утвердило перечень территорий Крайнего Севера и приравненных к ним местностей, куда при поддержке государства будут доставляться грузы с продовольствием, нефтепродуктами и другими жизненно важными товарами.

Также было принято постановление, наделяющее Минвостокразвития полномочиями по осуществлению функций федерального координатора северного завоза, в том числе по его мониторингу, утверждению маршрута и графика движения судов в рамках регулярных каботажных перевозок грузов северного завоза между морскими портами, координации деятельности органов власти в этой сфере.

Источник: Официальный сайт Правительства России

Возобновлены грузоперевозки из Китая в Азербайджан блочными поездами

Фарид Зохрабов

БАКУ /Trend/ - После определенного перерыва были осуществлены первые грузоперевозки контейнерным блочным поездом из Китая в Азербайджан.

Об этом во вторник Trend сообщили в ООО "ADY Container".

"Поезд, отправленный из Сианя, уже прибыл в порт Баку. Из Китая в нашу страну было доставлено в общей сложности 110 TEU-контейнеров с электромобилями, строительными материалами, промышленной продукцией.

Перевозка осуществлялась по Транскаспийскому международному транспортному маршруту в рамках сотрудничества компании "Xian Free Trade Port Construction and Operation, KTZ Express" и ООО "ADY Container".

ООО "ADY Container" расширяет сотрудничество с китайскими компаниями в области организации новых блочных поездов", - отметили в ООО.

Иран призвал создать единую организацию для сотрудничества на Каспии

Марьяна Ахмедова

Необходимо создать единую организацию для сотрудничества пяти прикаспийских стран.

Как сообщает во вторник Trend, об этом сказал глава МИД Ирана Хосейн Амир Абдоллахиян в ходе встречи глав МИД прикаспийских государств в Москве.

"Необходимо в более ускоренном режиме продвигать процесс пятистороннего сотрудничества на Каспийском море. Также мы убеждены, что все решения должны приниматься при консенсусе и согласии пяти прикаспийских государств. В целях превращения Каспийского моря в символ дружбы, прогресса и развития нам необходимо укреплять коллективные взаимодействия. Мы должны двигаться по пути структуризации. В этом контексте создание одного секретариата или одной организации, которая может управлять и контролировать все области сотрудничества на Каспийском море, является императивом", - сказал он.

Министр подчеркнул, что необходимо предать больший импульс пятистороннему сотрудничеству на Каспии.

"Иран приветствует развитие центральной экономики и совместных инвестиций в морской транспорт, порты, мореплавание, морской туризм, создание свободных торговых зон, рыболовство, разумное и устойчивое использование биоресурсов. Необходимо укреплять торгово-экономическое и транспортное сотрудничество на Каспии. Проведение каспийских экономических форумов является благоприятной основой для укрепления этого сотрудничества. К сожалению, проведение третьего каспийского экономического форума в Тегеране было перенесено. Прилагаем усилия, чтобы предложить новые сроки для проведения этого форума на уровне премьер-министров прикаспийских государств. Регулярное проведение этого форума обеспечит интересы всех пяти прибрежных государств", - добавил Абдоллахиян.

Отметим, что встреча проходит под председательством министра иностранных дел России Сергея Лаврова. В заседании принимают участие министры иностранных дел прикаспийских государств - Азербайджана, Ирана, Казахстана, России и Туркменистана.

Ледовая дружина

Мурманские хоккеисты порадовали болельщиков яркой победой

Алексей Михайлов (Мурманская область)

В Мурманске на стадионе "Строитель" состоялся первый домашний матч хоккейного клуба "Мурман" в рамках XXXII чемпионата России по хоккею с мячом. Мурманчане сразились с командой "СКА - Уральский Трубник" из города Первоуральска Свердловской области и разгромили своих соперников со счетом 4:0. Напомним, ХК "Мурман" - единственная команда из Мурманской области, которая выступает в высшем дивизионе российского спорта и принимает участие во всероссийских соревнованиях в Суперлиге.

Ключевым партнером клуба уже много лет является Мурманский морской торговый порт, входящий в структуру "Национальной транспортной компании (НТК).

Игра мурманских хоккеистов стала настоящим праздником для их болельщиков. "Трубники" вели себя на поле довольно вяло, атаковали неуверенно, и черно-желтые взялись за них со всей страстью и энергией, которой им было не занимать. Уже в начале матча северянин Артем Шеховцов отправил в ворота первоуральцев первый мяч. Буквально через несколько минут под радостные крики с трибун Марат Хайруллин забил еще один гол.

На этом счете был объявлен перерыв. Окрыленные успехом мурманчане во втором тайме окончательно захватили инициативу и воспользовались этим в полной мере. Третий гол забил Михаил Красиков, проведя красивый 12-метровый штрафной удар, а уже через десять минут Марат Хайруллин вызвал неистовый восторг болельщиков, сведя матч к "сухому" счету. В итоге мурманчане поднялись с 14-го на 11-е место в турнирной таблице Суперлиги. Следующая игра ХК "Мурман" состоится в Мурманске 4 декабря - им предстоит помериться силами с клубом "Родина" (город Киров).

Яркая победа стала заслуженной наградой для команды Заполярья, начало сезона для которой было не самым легким: семь выездных игр в Сибири и на Дальнем Востоке. Пересечь столько часовых поясов - само по себе испытание не из легких. Однако в сезон хоккеистам из Мурманска все же удалось войти неплохо.

- Мы показали несколько красивых, хотя и не совсем результативных игр, - подчеркнул президент ХК "Мурман" Александр Масько. - Да, была обидная потеря очков и в Ульяновске с "Волгой", и с казанским "Динамо". Но нужно учесть, что в этом сезоне команда выступала обновленным составом. Мы имеем новый штат тренеров, которые задали команде новый тон, видим обновленную картину игры.

В частности, радикально изменились позиции игроков, и перемена получилась удачной, поскольку игра стала более насыщенной и активной. Улучшилась работоспособность членов команды, которая не может не привести к должным дивидендам и наполнению "корзины" очками.

- Что касается поддержки команды - скажу честно, времена непростые. В бизнесе, да и вообще в жизни, произошло немало изменений, - добавил президент клуба. - Но тем не менее мы продолжаем жить, развиваться, играть в хоккей с мячом, и мы верим в нашу команду.

По словам Эдуарда Саксонова, который в марте 2023 года стал главным тренером клуба, костяк команды сохранен, хотя в ее составе произошли серьезные изменения. Из Ульяновска в Заполярье перебрались Антон Филимонов и Сергей Шебонкин, из Новосибирска в Мурманск переехал Павел Анисимов. Также в состав "Мурмана" влились молодые красноярские хоккеисты Роман Шохов и Марат Хайруллин, возвратился в нее Виктор Каменев, который ранее играл за "СКА-Нефтяник" (Хабаровск), из клуба "Мончегорск" вернулся вратарь Роман Тангян. По разным причинам клуб покинули Данила Касич, Константин Зубарев, Андрей Климкин, Денис Костоусов. По возрасту закончил карьеру вратарь Антон Ахмеров, отправился служить в армию Евгений Могилин.

- Сезон только начался, команда замечательно играет, все на своих местах, - поделился с корреспондентом "РГ" мурманчанин Герман Зотов. - Я болею за "Мурман" много лет, познакомились мы еще в начале двухтысячных. А о болельщиках "Мурмана" можно рассказывать долго. Лет десять назад в Красногорске они отличились - на двадцатипятиградусном морозе разделись по пояс, выбежали на лед и прокатились по нему на животах. Так что, я думаю, мурманчане еще себя покажут!

Виталий Власов, директор по производству АО "Мурманский морской торговый порт":

- При поддержке администрации Мурманска и правительства Мурманской области мы продолжаем развивать хоккей в регионе. В 2023 году мы улучшили освещение стадиона "Строитель", установили новые лампы, благодаря которым игрокам будет комфортнее играть. Хотелось бы пожелать нашим хоккеистам и болельщикам красивой игры, побед в чемпионате и побольше положительных эмоций!

Игорь Морарь, глава муниципального образования город Мурманск:

- Благодаря помощи правительства области, губернатора региона Андрея Владимировича Чибиса, администрации областного центра и наших замечательных спонсоров сегодня состоялся праздник хоккея. У нас пока немного очков, но мы ждем очень хороших результатов. Пользуясь случаем, приглашаю всех мурманчан на домашние игры. Это очень важно для команды, когда ее поддерживает большое количество болельщиков.

В рамках состоявшегося минувшим летом Петербургского международного экономического форума правительство Мурманской области заключило соглашение с "Национальной Транспортной Компанией" о софинансировании целого ряда спортивных, культурных и благотворительных мероприятий почти на 115 миллионов рублей. Речь идет не только о финансировании хоккейного клуба "Мурман", но и о ремонте фасада гимназии N 8, архитектурной подсветке жилых домов, благоустройстве и озеленении Мурманска, финансовой помощи общественным организациям ветеранов и инвалидов, проведении Праздника Севера.

В Москве состоялась конференция "Украинский нацизм в XXI веке: корни и ветви"

Елена Новоселова

В Москве состоялась Международная научно-практическая конференция "Украинский нацизм в XXI веке: корни и ветви".

Помимо российских ученых и общественных деятелей тема оказалась интересной их коллегам из Беларуси, Боснии и Герцеговины, Сербии, Италии, Франции и Португалии.

По словам уполномоченного МИД России по вопросам прав человека, демократии и верховенства права Григория Лукьянцева, явление нацизма в мире не стало достоянием истории. "Это проблема является более чем актуальной, современной, - заявил он, ссылаясь на доклад МИДа о проявлениях и героизации нацизма в мире. - И, чтобы решить ее, требуется объединение всех государств - членов ООН, всего международного сообщества".

Между тем Украина с 2014 года постоянно голосует против резолюции Генассамблеи ООН против героизаций всех видов идеологий, которые способствуют эскалации расизма, расовой дискриминации и ксенофобии. Ее ежегодно с 2005 года вносит Россия в соавторстве с другими странами. Однако ошибочно считать, что украинские дипломаты не поддерживали этот документ только с 2014-го. Страна ни разу не голосовала за принятие резолюции. И нацизм в Европе начал поднимать голову во многом благодаря Украине, где героизация нацистов идет на государственном уровне. В герои записали тех, кого признал преступниками Нюрнбергский трибунал.

Участники дискуссии отметили, что молодое поколение украинцев воспитывалось под влиянием этой коричневой идеологии, чем активно воспользовались запрещенные в России националистические формирования "Правый сектор" и "Азов", который официально введен в состав нацгвардии Украины и чьи боевики не раз вербовали несовершеннолетних. Так, они взяли на себя кураторство над приютом "Пилигрим" в тогда еще украинском Мариуполе, чтобы воспитывать детей в духе ненависти ко всему русскому. И воспитание сопровождалось изнуряющей подготовкой и крайне жестоким обращением.

Место под солнцем

Как архитекторы «Студии 44» находят себя в профессии и меняют города к лучшему.

Архитекторы из «Студии 44» Антон Яр-Скрябин, Евгений Новосадюк, Иван Кожин и Илья Сабанцев рассказали о новом поколении архитекторов, о проектах, которые уже сейчас формируют облик современных российских (и не только) городов, а также о том, как молодому архитектору найти свое место под солнцем.

Для многих архитектурное бюро «Студия 44» прочно ассоциируется с именем его руководителя Никиты Явейна. В числе самых известных работ архитектора — Ладожский вокзал и Музей железных дорог, Академия танца Бориса Эйфмана, а также реконструкция Главного штаба Государственного музея Эрмитаж. Но капитан корабля, как известно, это еще не вся команда. За почти 30 лет работы бюро через «Студию 44» прошли сотни архитекторов, некоторые из них, получив необходимый опыт, отправились потом в свободное плавание (в частности, это произошло с основателями бюро «Хвоя»). Другие – продолжают работать под началом Явейна уже в качестве партнеров, способных вести такие масштабные проекты, как новый университетский кампус ИТМО или туристический кластер «Санкт-Петербург Марина».

– Еще лет двадцать назад существовало мнение, что если собрать по России хотя бы сотню архитекторов с большими проектами, то среди этих людей не окажется ни одного моложе сорока. Ваша компания, кажется, опровергает это утверждение. Оно действительно устарело, и состоявшийся архитектор сейчас сильно помолодел?

Иван: На вопрос о возрасте архитектора я бы ответил сегодня так: и в Москве, и в Петербурге, да и во всем мире непосредственно проектированием в основном занимаются молодые. В крупных бюро все что выходит из-под пера мэтров в определенной степени все равно делается молодыми командами. Другое дело, на каком уровне они могут себя проявить.

Антон: В Москве ситуация заметно отличается от того, что происходит в Петербурге. Мы знаем многих молодых столичных архитекторов, у которых есть возможность работать самостоятельно. Та же Megabudka, например, или бюро WALL. У них уже есть более или менее крупные проекты. У нас в городе молодым намного сложнее. Я сейчас говорю о самостоятельных командах, а не о нас с вами. Мы работаем в большом бюро, и это совсем другая история.

Илья: Я бы добавил, что очень большая часть проектирования связана с множеством всяческих согласований. Нарисовать планировки и красивые картинки могут многие, а вот пройти все инстанции, обеспечив реализацию проекта — это долгий путь, который практически невозможно с первого раза пройти самостоятельно, без поддержки опытного коллектива большого бюро.

– При этом на прошедшем в сентябре в «Манеже» архитектурном фестивале «Архитектон» первый приз забирают молодые архитекторы из бюро RHIZOME. Значит все-таки и в Петербурге есть молодые команды, работа которых не ограничивается интерьерами и частными домами?

Антон: Результаты «Архитектона» — приятное исключение. Заказов у молодых бюро по-прежнему мало. Хотя мне, конечно, легко рассуждать. Если бы я не работал в «Студии 44», то вряд ли бы проектировал огромные университетские кампусы в Петербурге, Нижнем Новгороде, а теперь еще и в Самаре. Без знакомств, без мощного портфолио и серьезных банковских гарантий молодым командам практически невозможно получить крупный заказ. Я чувствую, что архитектурному миру Петербурга не хватает «свежей крови», но пока не вижу, что может изменить ситуацию.

Евгений: Мне вспоминается, как на презентации после международного конкурса на ландшафтно-архитектурную концепцию парка «Тучков буян» за одним столом вместе со мной оказались ребята из бюро KATARSIS и «Хвоя». Я в их числе был чуть ли не самый молодой, да и вся команда «Студии 44» (которая, кстати, выиграла тот конкурс) была существенно моложе других коллективов. Это я к тому, что и в Петербурге бывает по-разному. Другое дело, что призывы «давать дорогу молодым» часто подхватываются людьми, которые в архитектуре не очень хорошо разбираются. И тогда это превращается в дешевый популизм. Если проект классный, то какая разница, сколько лет архитектору?

Иван: Печально, что подобных архитектурных конкурсов мало. Их практически нет. Как нет в нашем городе механизмов по привлечению молодых команд к проектированию может быть небольших, но важных объектов, тех же станций метро, например. Понятно, что огромный кампус или вокзал маленькому бюро не доверят, но создание монополий, когда даже крохотный городской объект уходит в работу к большим бюро, абсолютно противоречит общим задачам по развитию городской среды. Архитектура отражает все, что происходит в других сферах нашей жизни. Если нет движения в экономике, культуре, образовании, то и в архитектуре его не будет. Что касается возраста, то сам по себе он абсолютно ничего не значит. Взрослый архитектор вполне может уступать по уровню своего профессионализма недавнему выпускнику Академии художеств или МАРХИ.

– Руководитель датского архитектурного бюро BIG Бярке Ингельс в документальном сериале «Абстракция: Искусство дизайна» говорит о том, что в строительстве есть замкнутый круг: никто не доверит тебе постройку здания, пока ты не построишь здание. Каким образом молодые архитекторы в России получают свой первый большой шанс?

Антон: По моим наблюдениям, чаще всего это происходит через знакомых, когда у молодого бюро есть какая-то связь с крупной компанией на уровне менеджмента. Тогда у них рано или поздно появится шанс поработать с крупным застройщиком. Второй вариант — это коллаборация с большими бюро. Вот два пути, по которому часто идут молодые мастерские. Я бы еще посоветовал внимательно изучать предложения в регионах. Запрос на качественную архитектуру там растет. Не будем также забывать, что молодые архитекторы всегда дешевле мэтров, и что застройщикам, как правило, легче договориться именно с молодыми командами, которые «на все согласны».

Иван: Классический вопрос: кто доверит построить дом, пока ты не построил дом? Но как-то же это происходит. Например, Роберт Вентури сначала для своей мамы дом спроектировал.

Евгений: Мы с ребятами в 2013 году поехали на «АрхФерму», фестиваль в Тульской области, сами пилили и строгали, построили из сена «античный храм». У нас не было ни заказчика, ни инвестиций, но смогли же мы в итоге реализовать проект. Это тоже определенный путь. Сначала здание из соломы, парковый павильон, дом для мамы, а потом, если много работать, появятся и большие проекты.

– Как выстраивается взаимодействие с руководителем бюро и насколько велика степень вашей творческой свободы?

Иван: Если смотреть портфолио «Студии 44», то сразу бросается в глаза невероятное разнообразие проектов — их типология, облик и масштаб очень отличаются. Можно сперва даже предположить, что это работы разных бюро. Для нас важно не столько внешнее проявления идей, сколько внутренняя структура проекта — общие принципы, с которыми согласны все участники процесса проектирования. При этом внешний вид зданий может быть абсолютно разным. Всегда присутствует изначальная идея, на основе которой потом развивается проект. Такой подход исключает диктатуру единого стиля и позволяет легко делегировать дальнейшую работу. Еще стоит отметить, что и я сам, и Антон, и Женя учились под началом Никиты Игоревича и мы, в общем, довольно давно говорим на одном языке.

Евгений: Общий отпечаток академической школы, которую мы прошли, общий архитектурный язык, вплоть до каких-то понятных только нам словечек вроде «яичница», «шитик» (не будем раскрывать их значение, так интереснее) — сильно упрощают коммуникацию. Чем больше проектов за плечами, тем больше уровень доверия и, следовательно, свободы, а также ответственности. Мне раз десять казалось, что меня все достало и пора уходить, но каждый раз возникала какая-нибудь новая интересная задача, и я уже ни о чем другом даже не думал, брался за работу и выполнял ее с максимальной отдачей. Сейчас, например, я работаю над несколькими очень масштабными проектами, в числе которых туристический кластер «Санкт-Петербург Марина» на месте бывшей промышленной площадки «Горская». Этот проект предусматривает создание на берегу Финского залива крупнейшей марины в России, а при ней — большого гостиничного комплекса с парком и открытой киностудией.

Антон: Вопрос про творческую свободу сложный. Определенная свобода есть, но в очень четких пределах. Может это и не «золотая клетка», но что-то близкое. Работа с Никитой Явейном, безусловно, выводит нас на новый профессиональный уровень. Возможно, это происходит в ущерб творческой свободе, но архитектурная практика часто состоит из компромиссов. И в моем случае это тот самый компромисс, с которым приходится соглашаться. Для меня очевидно, что внутри больших бюро всегда есть определенная цензура. Я не говорю, что это плохо. Просто это факт. Решающее слово все равно остается за руководством.

Евгений: Цензура внутри мастерских бывает разная. Кое-где руководители приносят свои эскизы, а молодежь их тупо чертит. К счастью, это не наш случай.

Для меня очевидно, что внутри больших бюро всегда есть определенная цензура. Я не говорю, что это плохо. Просто это факт.

Иван: Помню, как во время работы над проектом гимназии им. Примакова мы вместе сформулировали все основные концептуальные решения, согласовали общую схему расположения блоков, после чего Никита Игоревич, по сути, оставил мою команду наедине с проектом на два года и уже никак не вмешивался в дальнейшее проектирование. Сейчас этот образовательный комплекс уже практически готов: в реализации не все получилось точно так, как задумывалось, но даже несмотря на качество строительных работ, мне кажется, нам удалось создать интересное и очень экспериментальное образовательное пространство.

Илья: Я в отличие от ребят под началом Никиты Явейна не учился. К тому же я не совсем архитектор, а архитектор-реставратор. Творческую свободу архитектора, который занимается реставрацией, чаще всего ограничивает сам объект, его история и существующие требования охраны. Поэтому как будто бы это мы сами даже чаще ограничиваем творческую свободу Никиты Игоревича. Стараемся доказать, почему в рамках того или иного проекта, связанного с объектами культурного наследия, необходимо сделать так, а не иначе.

Иван: Мне кажется, что нам в «Студии 44» удается найти правильный баланс между сохранением наследия и новой архитектурой. И существование в нашем бюро в Манежном переулке третьего этажа, который преимущественно занимают реставраторы, сближает нас с неким научным институтом.

Илья: В качестве главного примера я назову проект музейного комплекса Государственного Эрмитажа в Восточном крыле Главного Штаба, реализация которого стала возможной при плотной совместной работе наших архитекторов и реставраторов. Бывает и другой сценарий взаимодействия, когда архитекторы и реставраторы занимаются каждый своим делом в рамках одной площадки. Такой была работа над комплексом зданий Академии танца Бориса Эйфмана на Петроградской стороне. Пока архитекторы проектировали новые корпуса, мы, реставраторы, «приводили в порядок» особняк Юлии Добберт, в котором теперь расположен музей балета.

Евгений: Да, Главный штаб — это, пожалуй, один из наиболее известных проектов Никиты Игоревича Явейна, а также его брата Олега Игоревича, да и всей «Студии 44». На наших глазах был пройден впечатляющий путь от первых постмодернистских эскизов до полномасштабной и очень качественной реализации. Знаю, что это было непросто — опередить в конкурсе того же Рема Колхаса с его мировым именем. Академия танца Бориса Эйфмана — еще один проект, который абсолютно заслуженно вызвал серьезный интерес не только в России, но и в мире.

Антон: Лично для меня эти два объекта — не просто знаковые проекты бюро. С них началась моя настоящая жизнь в качестве архитектора. В Главном штабе я вел рабочее проектирование и авторский надзор в части современных интерьеров, а Детский театр танца, проект третьей очереди комплекса Академии танца Бориса Эйфмана, стал моей первой самостоятельной работой от «А» до «Я».

Евгений: Первым проектом, в котором мне довелось поучаствовать, когда я только устроился в «Студию 44», стал Дворец школьников в Астане, а в числе самых важных назову проект парка «Тучков буян», который мы разрабатывали совместно с голландской фирмой West 8. В конкурсе, который в итоге выиграло наше бюро, участвовали Херцог и де Мерон (Herzog & de Meuron Architekten), упомянутый выше Бьярке Ингельс и другие мировые звезды архитектуры. Для нас было важно включить эту территорию в систему пешеходных связей, а также в зеленый пояс города. Парковое пространство как бы «сшивалось» разнообразными, в том числе, визуальными связями с окружающей городской средой. К сожалению, этот проект так и не был реализован.

Илья: А мне очень нравится реализованный проект Музея российских железных дорог у Балтийского вокзала. Лично я к этому проекту никакого отношения не имею, но наблюдать за работой по созданию нового музейного пространства, которое формируется, в том числе, с учетом расположения железнодорожных линий, было невероятно увлекательно. Теперь тот опыт мы отчасти используем в работе над проектом Музея электротранспорта на Васильевском острове.

Евгений: А еще у «Студии 44» есть проект Музея блокады Ленинграда — обладатель награды Международного фестиваля архитектуры. Работа, которая лично у меня вызывает сильнейшие эмоции, не только потому что у меня бабушка пережила блокаду, но и в силу чисто архитектурных характеристик.

Иван: Музей блокады — один из самых важных моих проектов в «Студии 44», пусть, к сожалению, он и не был реализован. В Ленинграде всю блокаду оставалась и моя бабушка, также как и родители Никиты Явейна. Поэтому более личную историю придумать для нас было сложно. Музей должен был стать примером современного общественного пространства, в котором рассказывается о блокаде Ленинграда на актуальном языке. В начале работы над проектом мы пригласили Андрея Могучего стать режиссером экспозиции нового музея и вместе с ним пытались понять, каким должно быть это пространство.

Илья: Раз уж в этом разговоре я представляю третий этаж нашего бюро, то назову еще проект реставрации Александровского дворца в Пушкине. Наши коллеги не только максимально дотошно изучили и восстановили исторические интерьеры, но и сделали практически невозможное — разместили в цокольном этаже всю необходимую сопутствующую инфраструктуру (гардеробы, кассы, кафе и пр.) без ущерба для исторического здания. Для этого была проведена уникальная с технической точки зрения операция по заглублению подвалов, которая производилась методом вывешивания несущих опор. Они закреплялись в специальных монтажных порталах, после чего из-под них выбирался грунт. Сейчас потихоньку завершается вторая очередь, но сам Музей императорской семьи, под который мы и приспосабливали дворец, уже частично открыт для посетителей. В общем, рекомендую всем, кто еще не был, там побывать.

Антон: Если рассказывать о наиболее значимых проектах «Студии 44», нельзя обойти стороной тот факт, что мы в настоящий момент являемся лидерами по объемам проектирования университетских кампусов. По нашим проектам уже во всю строят распределенный IT-кампус «Неймарк» в Нижнем Новгороде, а это, на секундочку, сразу пять площадок, в том числе в центральной части города. Для Самары разрабатываем проект международного межвузовского кампуса. В этом году в Петербурге был заложен первый камень на строительстве комплекса «ИТМО Хайпарк».

– Насколько радикальной может быть интеграция новых объектов в давно сложившуюся городскую ткань?

Иван: При работе с историческим контекстом хочется говорить на актуальном архитектурном языке, и при этом не нарушить разумный баланс, необходимый для формирования гармоничной среды. Удачным примером интеграции нового объекта в историческое окружение считаю наш проект жилого комплекса Meltzer Hall на Карповке. Нам удалось, оставаясь абсолютно современными, вписаться и в сложный участок, и в контекст. Помню, как в детстве я ездил с Васильевского острова на трамвае почти через всю Петроградку. По пути я смотрел в окно — на дома, на их фасады и придумывал себе истории о том, как живут в этих домах люди. Наверное, тогда начал формироваться для меня образ города как общности разных по характеру зданий, но при этом очень цельный по восприятию. Думаю, что в этом проекте нам удалось отразить собирательный образ Петроградской стороны, не обращаясь при этом к стилизации и избегая того, что архитекторы называют «петербургским стилем» в дурном смысле.

Антон: Исторический контекст Петроградки, типология зданий, общая структура этого района нам хорошо знакомы. Сейчас на участке между улицей Чапаева и Петроградской набережной, рядом с историческим зданием бумагопрядильной фабрики, практически завершено строительство жилого комплекса «Мануфактура James Beck». При желании можно сравнить этот жилой комплекс с тем, что на Карповке. Это принципиально разные по своей структуре, фасадам и внутреннему устройству объекты. В обоих случаях внутриквартальной доминантой служит историческая заводская труба, но главное, что их объединяет — это не труба, а общая идеология, когда любое новое здание в историческом центре как бы вырастает из среды и за счет продуманных архитектурных решений поддерживает диалог с окружающей застройкой. В случае с «Мануфактурой James Beck» одним из таких решений стал нетипичный для Петербурга абрис скатной кровли. Нам нужно было сохранить инсоляцию соседнего дома, и это предопределило форму выходящего на улицу Чапаева фасада. В результате получилось здание, подобных которому в Петербурге нет, и при этом оно максимально тактично включено в городскую ткань.

Евгений: Петербург, как и любой другой мегаполис, очень разный. Но в каком бы районе мы не проектировали, для нас всегда принципиальное значение имеют и контекст, и история места, и визуальные, а также пешеходные связи. Приведу в пример проект научно-образовательного комплекса, который строится сейчас на участке между Коломяжским проспектом и Удельным парком для Национального медицинского исследовательского центра им. В. А. Алмазова. Поскольку территория расположена на стыке городской среды и парковой зоны, этот комплекс взял на себя роль защитного буфера между городом и парком. Отсюда же взялись и фасадные решения: в город обращен мягкий, пластичный, изгибающийся, как бы «парковый» фасад, а в парк — более строгие, «городские» фасады студенческих общежитий. На этом участке было очень много ограничений, в том числе по высоте и по существующим линиям городских сетей. В итоге все они были не только учтены, но и определенным образом повлияли на формирование общей структуры комплекса, не нарушив при этом цельный архитектурный образ. Вот еще один вариант работы с городским контекстом.

– Расскажите об участии «Студии 44» в разработке проекта реставрации Триумфальной Арки в сирийской Пальмире.

Илья: Напомню, что этот памятник античной архитектуры в 2015–2016 годах серьезно пострадал от действий боевиков. Некоторое время назад по приглашению Института истории и материальной культуры РАН мы приняли участие в разработке проекта реставрации. В мае этого года он был представлен в Дамаске, а в конце лета на основании заключения ИКОМОС было сформулировано официальное мнение ЮНЕСКО о том, что разработанная при нашем участии методика восстановления уникального памятника признается образцовой. Только вдумайтесь. Это в наше-то время… К тому же исторически Пальмира входила в сферу не только политических, но и научных интересов Франции. Тем значительней кажется факт международного признания российского проекта.

О зданиях-событиях, проницаемости городской среды, новых точках притяжения и скрытом потенциале исторического центра

– Пока одни рассуждают о застое в архитектурной жизни, другие работают над проектами, которые формируют облик нашего города. Каким вы видите нынешний Петербург? Чего ему не хватает?

Евгений: Я постоянно ловлю себя на мысли, насколько у нас красивый город. Помню из детства, как можно было пройти насквозь чуть ли не через любой двор. Прогулка по Петербургу становилась для меня, тогда еще ребенка, увлекательным путешествием. Теперь проницаемость исчезает, дворы закрываются, необычных маршрутов все меньше, и получается, что среда становится менее разнообразной. Есть, конечно, знаменитые дворы Капеллы или чуть менее известный проход с Литейного мимо Музея Ахматовой на Фонтанку, но таких «связок», формирующих городскую ткань, осталось мало. Кстати, у «Студии 44» был концептуальный проект развития центра Петербурга от Северной Коломны и Новой Голландии до Конюшенной площади. И та концепция как раз предполагала восстановление проницаемости городских пространств.

Иван: Меня в этом смысле занимает тема, связанная с современной архитектурой общественных зданий. В Петербурге, увы, так и не появилось значимых объектов актуальной архитектуры. Я говорю о проектах, реализация которых была бы событием в широком культурном контексте. К сожалению, строительство второй сцены Мариинского театра таким событием не стало. Офисные здания на эту роль не подходят. Возможно, таким событием мог бы стать наш Музей блокады. Еще раз подчеркну, что речь идет именно об архитектурном событии, таком, например, как строительство по проекту Herzog & de Meuron здания Эльбской филармонии в Гамбурге. Это тот самый случай, когда можно приехать в город ради того, чтобы увидеть один-единственный дом. В Хельсинки есть прекрасная новая библиотека, построенная по проекту ALA. Было бы здорово, чтобы и в Петербурге когда-нибудь появились такие точки притяжения.

Антон: Чего лично мне не хватает в Петербурге? Благоустроенной среды, зелени. От любого застройщика требуется, чтобы он соблюдал необходимый процент озеленения, а посмотрите, что при этом происходит на центральных улицах вне границ участков! Деревьев с каждым годом становится меньше, жителям приходится передвигаться между охраняемыми и прекрасными парками по пыльным улицам. Посмотрите на старые фотографии — вся набережная Фонтанки была зеленой, а теперь что? Общественных пространств не хватает. Конечно, есть «Новая Голландия», «Севкабель Порт». Но, согласитесь, странно ехать туда из Шушар, чтобы просто поваляться на травке. Такие же по уровню комфорта общественные пространства должны появляться в каждом районе города. В конечном счете, активности не хватает. Вернее, ее хватает, но только на то, чтобы снести СКК или стараться разобрать исторический терминал «Пулково», прекрасное здание, построенное по проекту прекрасного архитектора Александра Жука (очень надеюсь, что этого не произойдет). Я говорю про другую активность: про активных чиновников, активных девелоперов, активных архитекторов, которые реально хотят сделать город лучше.

Илья: В центре города огромное количество площадок, потенциал которых абсолютно не раскрыт. Поражает, что такие «белые пятна» до сих пор существуют и никак не освоены. Фактически эти точки горожанам не принадлежат. Вспомните целый квартал на Конюшенной площади. В самом сердце города в двух шагах от Спаса на Крови напротив Конюшенного двора находится огромный участок, который сейчас осваивается стихийно и практически без учета интересов горожан. «Студия 44» успела поработать и с такими территориями в центре. Проекты реконструкции Апраксина и Большого Гостиного дворов предполагали качественное изменение городской среды. Но эти проекты так и остаются на бумаге.

– Сейчас модно говорить, что современная архитектура должна быть экологичной, а градостроительная среда — устойчивой и инклюзивной. Некоторые идут еще дальше и заводят разговор о гендерном аспекте в архитектуре. Насколько все эти тренды учитываются в архитектурной практике?

Илья: Было бы хорошо, если бы эти «некоторые» объяснили, что они подразумевают под «гендерным аспектом в архитектуре». Если речь про проектируемую среду — то, конечно, она должна отвечать требованиям максимально широкого спектра пользователей. А если про гендерное разнообразие среди профессионального сообщества, то нас еще в университете учили, что архитектор — это бесполое существо. Что касается устойчивости, то могу сказать, что в работе с объектами культурного наследия думаешь о том, насколько здание sustainable, то есть устойчивое, не в переносном, а в прямом смысле.

Евгений: Громкие слова не должны подменять собой архитектуру. Если работать серьезно, то все эти моменты: и экология, и энергоэффективность, и доступность среды — будут учитываться, вне зависимости от того, модно это или нет.

Антон: Архитектура — это не фаст-фуд. Если в дизайне интерьеров еще можно следовать любым актуальным трендам, то в строительстве так не работает. Пока здание строят, любые тенденции могут устареть. Поэтому в архитектуре нужно, с одной стороны, быть чуть более традиционным, а, с другой, смотреть на два или даже на три шага вперед. Наверное, это и обозначают сейчас термином «устойчивость». При этом лично мне ближе слово «долговечность». Кстати, подобный подход вовсе не исключает радикальных высказываний, но тут надо понимать, что красивые картинки, которые рисуют, например, архитекторы из MVRDV или Zaha Hadid Architects, это еще не архитектурное высказывание в полной мере. В реализации эти «модные» объекты, на мой взгляд, выглядят очень спорно. Долговечная архитектура может быть радикальной или традиционной, да какой угодно. Главное, чтобы она обладала какими-то вневременными характеристиками в части своей композиции, формы, графичности, функциональной продуманности. Есть «модно», а есть «стильно». Идти на поводу у моды — это опасный путь. Я за стильную архитектуру.

Архитектура — это не фаст-фуд. Если в дизайне интерьеров еще можно следовать любым актуальным трендам, то в строительстве так не работает.

– Архитектор сегодня — это модная профессия?

Антон: Я так не думаю. Модные профессии — это «айтишник» или блогер. На богемную она тоже не тянет. Архитектор не поэт и не художник. К тому же процесс работы у нас довольно инертный, медленный и при первом приближении кажется не очень-то увлекательным.

Илья: Согласен. Наша профессия слишком сложная, чтобы быть модной.

Иван: Она, во-первых, сложная, а во-вторых, очень закрытая. Я вижу в этом проблему. В обществе к архитектуре относятся, как к чему-то кулуарному, со своей «кухней», где все процессы скрыты и потому непонятны. Об архитекторах вспоминают только тогда, когда в центре города кто-нибудь пытается что-то снести или когда речь заходит о строительстве выходящего за рамки общих представлений объекта. Мне кажется, что нам нужно чаще говорить с людьми, рассказывать о том, чем мы занимаемся. Фестиваль «Архитектон» в его новом формате или, например, выставка «Студия 44. Анфилада», с успехом прошедшая в 2020 году в Главном штабе, — это удачные примеры площадок для диалога, которого так не хватает.

Евгений: Я думаю, что в широком смысле профессия архитектора — модная, и эта мода обеспечивается тем, что архитектура предполагает огромный спектр различных компетенций. Я имею в виду, что в определенные моменты времени модными вдруг оказываются какие-то конкретные аспекты: то у нас все становятся урбанистами, то историками архитектуры, то вдруг начинают повально заниматься архитектурной социологией, архитектурной критикой или даже архитектурной антропологией. На самом деле, наша профессия очень тяжелая потому, что связана с решением целого комплекса задач. Но чем задачи сложнее — тем нам интереснее.

СОБАКА.РУ

Россия. СЗФО > Недвижимость, строительство. СМИ, ИТ. Образование, наука > stroi.mos.ru, 4 декабря 2023 > № 4552587 Антон Яр-Скрябин, Евгений Новосадюк

Отмечен рост числа морских перевозок между Ираном и Россией

Эльнур Багышев

БАКУ /Trend/ Иран предоставила 80% скидку на тарифы для ро-ро судов с целью ускорения перевозки товаров между Ираном и Россией, передает Trend. Генеральный директор по транзиту и логистике в портах и мореплавании Хосро Сараи подчеркнул роста количества морских перевозок между странами благодаря мультимодальным перевозкам.

Он выразил уверенность, что есть еще возможности для дополнительного развития. Сараи призвал к полному использованию государственных и негосударственных портов Каспийского моря, а также акцентировал важность создания совместных мультимодальных транспортных компаний для увеличения объема транзита и торговли.

Сараи также отметил необходимость обслуживания российских портов и улучшения условий для иранских судов. Были отмечены постоянные визиты российских делегаций в порты севера и юга Ирана. Также сказано, что с начала 2023 года несколько делегаций, включая компанию "Рос Агро" в зерновом секторе, посетили эти порты. Он выразил надежду, что эти инициативы приведут к увеличению доли морского транспорта между двумя странами.

Товарооборот Ирана и России за 9 месяцев вырос на 30%

Вице-президент банка ВТБ, второго по величине банка в Российской Федерации, заявил, что торговый обмен между Ираном и Россией увеличился на 30% за первые девять месяцев текущего года.

Ольга Баша рассказала IRNA в эксклюзивном интервью в Москве, что двусторонняя торговля между Ираном и Россией увеличилась более чем вдвое с 2020 по 2022 год, достигнув 4,6 миллиарда долларов в 2022 году с 2,22 миллиарда долларов в 2020 году.

Отвечая на вопрос об использовании национальных валют при расчете торговых сделок между двумя странами, Баша отметила, что с учетом того, что взаимная торговля выросла на 30 процентов, мы наблюдаем рост доли финансовых обменов с использованием российского рубля и иранского риала во внешней торговле двух сторон.

В соответствии с решимостью двух стран повысить уровень товарооборота, во время видеоконференции между заместителями министров транспорта Ирана и России в субботу обе стороны обсудили пути увеличения годового транзита через Иран до 10 миллионов тонн.

На этой виртуальной встрече обе стороны обсудили транспортное сотрудничество между двумя странами во всех областях, включая железнодорожный, автомобильный и морской.

Выступая на этой встрече, заместитель министра транспорта Ирана Шахрияр Афандизаде отметил высокий потенциал портового сотрудничества между двумя странами, особенно на Каспии, и отметил, что в северных портах Ирана имеются хорошие возможности для приема товаров, отправленных из России, и отправки их в желаемые пункты назначения, используя комбинированные методы перевозки.

Официальные лица также обсудили проект железной дороги Решт-Астара, а представитель иранского подрядчика проекта, а именно компании «Строительство и развитие транспортной инфраструктуры», представил отчет о физическом ходе реализации проекта.

В последние несколько лет Иран и Россия предпринимают серьезные шаги для увеличения взаимной торговли.

В конце января президент Ирана Эбрагим Раиси заявил, что Исламская Республика и Россия достигли соглашения об увеличении товарооборота между двумя странами до 10 миллиардов долларов.

Первая партия иранских нефтепродуктов экспортирована из порта Хорремшахр в ОАЭ

Генеральный директор Департамента портов и морского судоходства Хоррамшехра сообщил, что первая партия нефтепродуктов в Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ) была погружена и экспортирована из этого юго-западного иранского порта.

По словам Али Аскари, указанная продукция экспортировалась четырьмя 2500-тонными судами и в четыре этапа погрузки из-за ограничений движения на водном пути реки Арванд, сообщает портал министерства транспорта Ирана.

Говоря о подходящих и многогранных объектах и инфраструктуре в порту Хоррамшехр, Аскари сказал: «Экспорт нефтепродуктов из порта Хоррамшехр в ОАЭ, помимо создания прямых и косвенных рабочих мест для местного населения, приведет к процветанию бизнеса».

Иран и Россия наблюдают рост морских перевозок

Высокопоставленный представитель Иранской портовой и морской организации объявил о значительном увеличении морских перевозок между Тегераном и Москвой в последние месяцы.

Хосро Сараи, генерального директора офиса транзита, логистики и соглашений PMO, цитирует в воскресенье Министерство дорог и городского развития Ирана.

Иран предложил 80-процентную скидку на ро-ро суда, чтобы ускорить процесс транспортировки между двумя странами, отметил Сараи.

Касаясь обмена делегациями между двумя странами и посещения российских делегаций северных и южных иранских портов, Сараи выразил надежду, что такие обмены и визиты будут способствовать расширению двустороннего морского сотрудничества.

«Морской транспорт Ирана готов пропустить даже 20 миллионов тонн грузов», - отметил он.

Церемония вручения верительных грамот

Владимир Путин принял верительные грамоты у 21 вновь прибывшего посла иностранных государств. Церемония традиционно прошла в Александровском зале Большого Кремлёвского дворца.

Верительные грамоты главе Российского государства вручили: Жозеф Нкурунзиза (Республика Бурунди), Чам Угала Урят (Федеративная Демократическая Республика Эфиопии), Даурен Аскербекович Абаев (Республика Казахстан), Сейду Камиссоко (Республика Мали), Ли До Хун (Республика Корея), Ибрайма Сисей (Республика Гамбия), Александр Граф Ламбсдорфф (Федеративная Республика Германия), Марк Бенг Эк Нео (Республика Сингапур), г-жа Карин Ульрика Улофсдоттер (Королевство Швеция), г-жа Дарья Бавдаж-Курет (Республика Словения), Томас Райзен (Великое Герцогство Люксембург), Мухаммад Халид Джамали (Исламская Республика Пакистан), Бумедьен Геннад (Алжирская Народная Демократическая Республика), Рашед Хаммад Аль-Адвани (Государство Кувейт), Джон Уильям Гиринг (Австралия), Деман Хамар (Исламская Республика Мавритания), Танжу Бильгич (Турецкая Республика), Найджел Филип Кейси (Соединённое Королевство Великобритания и Северная Ирландия), Эсен Мухаммедович Айдогдыев (Туркменистан), г-жа Екатерини Ксагорари (Греческая Республика), Алехандро Ариас Сарсуэла (Доминиканская Республика).

* * *

Выступление на церемонии вручения верительных грамот

В.Путин: Уважаемые дамы и господа, добрый день!

Я прошу вас отнестись с пониманием к тому, что нам пришлось сдвинуть немного нашу торжественную церемонию вручения верительных грамот. В первой половине дня мне нужно было принять участие в публичных мероприятиях, в том числе и прежде всего речь идёт о посещении выставки на ВДНХ. Рекомендую найти пару часов вашего времени, съездить посмотреть. И вы сможете на наглядных примерах посмотреть, как развивается Россия, чем она живёт – страна, в которой вам предстоит работать и прожить несколько лет.

И как раз прежде всего хотел бы поздравить вас с официальным началом дипломатической деятельности в Российской Федерации. Времена непростые, но хотел бы тоже вначале обратить внимание на то, что на выставке я не только смотрел на наши достижения, но и принимал участие в награждении лидеров конкурса волонтёров.

Завтра мы в России отмечаем День волонтёра. Так вот в этом конкурсе принимали участие представители из 95 стран мира, в том числе из тех, руководство которых ограничивает так или иначе взаимоотношения с Российской Федерацией. И некоторые из них добились серьёзных результатов в ходе этого конкурса. Например, волонтёрская команда из Турецкой Республики выиграла конкурс в своей номинации – поддержка малообеспеченных семей. Такая большая совместная работа по линии народной дипломатии. Мне бы очень хотелось, чтобы не только по линии народной, но и по линии официальной дипломатии отношения у нас развивались должным образом.

Вы возглавляете посольства в весьма сложный для международных отношений период, когда нарастают кризисные явления в глобальной политике и экономике, обостряются региональные конфликты. Причём в случае застарелого палестино-израильского противостояния ситуация при всей её трагичности приобрела черты настоящей гуманитарной катастрофы.

Мир находится в состоянии турбулентности, переживает кардинальную трансформацию. Но главная тенденция в том, что на смену прежней, однополярной системе приходит новый, более справедливый, многополярный миропорядок. Полагаю, что это уже для всех стало абсолютно очевидным. Естественно, такой фундаментальный процесс идёт не без трудностей, однако он носит объективный и, хочу это подчеркнуть, необратимый характер.

Что касается России, то мы проводили и проводим независимый, последовательный и принципиальный внешнеполитический курс, открыты к конструктивному партнёрству со всеми без исключения странами и не приемлем блоковую конфронтацию, любые шаги, идущие вразрез с Уставом ООН. Наша страна не имеет предвзятых и тем более враждебных намерений к кому бы то ни было. И конечно, рассчитываем, что все международные партнёры в отношениях с нами будут придерживаться принципов равноправия и взаимного учёта интересов.

Как бы кто ни хотел, наша активность в мировых делах будет только нарастать. В наступающем, 2024 году России предстоит выполнить целый ряд важных внешнеполитических функций. Нам выпало первыми председательствовать в расширенном объединении БРИКС. И мы сделаем всё возможное, чтобы помочь новым участникам объединения гармонично встроиться в режим работы этой организации.

В целом же намерены всячески содействовать повышению роли объединения в решении актуальных вопросов глобальной повестки дня, прилагать усилия для укрепления всестороннего стратегического партнёрства в рамках БРИКС, развития взаимодействия в экономической, финансовой и других сферах. Будем серьёзно готовиться к проведению саммита БРИКС в Казани в октябре 2024 года в новом, более широком составе. Кстати, там же, в Казани, летом будут организованы и спортивные игры БРИКС.

В следующем году Россия будет выполнять председательские функции и в Содружестве Независимых Государств – самых близких для нас, естественных партнёров. И мы нацелены всемерно способствовать наращиванию разнопланового взаимодействия между ними. Конечно же, будем так же активно развивать интеграционные процессы в Евразийском экономическом союзе, углублять сотрудничество в рамках Организации Договора о коллективной безопасности.

Особое внимание уделим работе с партнёрами по Шанхайской организации сотрудничества, превратившейся после подключения Индии, Пакистана и Ирана в институциональную опору «большой Евразии». Подчеркну: выстраивание сотрудничества по линии Большого евразийского партнёрства, инициативу создания которого мы выдвинули несколько лет назад, – это ещё один наш магистральный внешнеполитический проект.

И повторю: Россия готова развивать тесное партнёрское сотрудничество со всеми странами, которые отвечают нам взаимностью. Как постоянный член Совета Безопасности Организации Объединённых Наций будем и далее вносить вклад в урегулирование острых региональных и глобальных проблем, последовательно отстаивать подходы по обеспечению равной и неделимой безопасности, по формированию справедливой системы международных экономических отношений, свободных от недобросовестной конкуренции, односторонних санкций и политически мотивированных ограничений.

И конечно же, намерены энергично расширять контакты с зарубежными партнёрами на гуманитарном, культурном треках. У нас, кстати, совсем скоро, в марте, планируется провести в Сочи Всемирный фестиваль молодёжи, который соберёт молодых людей со всех континентов. Ожидается участие представителей из более чем 180 стран.

Кроме того, ведётся активная подготовка к своего рода инновационным – мы так их и называем – инновационные Игры будущего в Казани, соединяющим классический и киберспорт.

Уважаемые дамы и господа!

Сейчас по традиции несколько слов об отношениях нашей страны с каждым из представляемых вами государств.

Россию и Республику Бурунди связывают отношения дружбы и взаимовыгодного сотрудничества. Это наглядно подтвердила наша встреча с Президентом Бурунди на саммите «Россия – Африка» в июле текущего года, в ходе которой достигнуты важные договорённости о дальнейшем углублении сотрудничества.

Упомяну, в частности, о том, что российская сторона оказывает республике конкретную помощь в развитии национальной системы здравоохранения. Так, в октябре в Бужумбуре открыт Центр изучения инфекционных болезней, а в начале следующего года нашим партнёрам будет передана ещё одна мобильная медицинская лаборатория экспресс-диагностики.

Российско-бурундийское взаимодействие охватывает и многие другие сферы, включая мирный атом, юстицию, образование, подготовку кадров.

Федеративная Демократическая Республика Эфиопия – наш давний и надёжный партнёр на Африканском континенте. В этом году совместно отметили 125-летие установления дипломатических отношений.

Весьма плодотворный и результативный характер носил состоявшийся в июле официальный визит Премьер-министра [Абия] Ахмеда в Россию. В ходе него заключён целый ряд межправительственных соглашений и коммерческих договорённостей в области транспорта и логистики, связи и коммуникаций, мирного атома. Их реализация, несомненно, будет способствовать диверсификации российско-эфиопского сотрудничества.

Россия с самого начала поддержала заявку Эфиопии на присоединение к БРИКС. Будем содействовать эффективному подключению эфиопских партнёров ко всем механизмам взаимодействия в рамках объединения в ходе своего председательства в 2024 году.

Союзничество и стратегическое партнёрство с Казахстаном опирается на испытанные временем исторические, культурные, родственные узы, связывающие народы двух стран. В ноябре исполнилось 10 лет подписания основополагающего Договора о добрососедстве и союзничестве в XXI веке.

В полном соответствии с духом и буквой этого Договора наши государства расширяют сотрудничество по всем направлениям. Рекордные показатели демонстрирует взаимная торговля. Осуществляются многочисленные проекты в гуманитарной сфере.

В конструктивном ключе выстраивается взаимодействие в рамках Евразэс, СНГ и на других международных площадках. Россия будет всячески способствовать выполнению Казахстаном функций председателя в следующем году в Организации Договора о коллективной безопасности и в Шанхайской организации сотрудничества.

Важный импульс дальнейшему развитию всех направлений двусторонних связей придал наш недавний визит в Астану. Вновь увидимся с Касым-Жомартом Кемелевичем Токаевым в конце месяца в Петербурге на традиционных встречах лидеров Евразэс и СНГ.

Приветствуем настрой руководства Республики Мали на формирование отношений долговременного стратегического партнёрства с нашей страной. Мы находимся в постоянном контакте с Президентом переходного периода Ассими Гойтой. Провели полезные переговоры на саммите Россия – Африка. Наши страны взаимодействуют в борьбе с международным терроризмом и религиозным экстремизмом в интересах укрепления мира и безопасности в Сахаро-Сахельской зоне и Западной Африке в целом.

Россия будет и впредь оказывать малийскому народу всестороннюю помощь и поддержку, включая поставки необходимого продовольствия, удобрений, промышленных товаров. Недавно республике была безвозмездно направлена крупная партия российского зерна. Продолжим сотрудничать в гуманитарной сфере. Расширим, в частности, число мест для граждан Мали, желающих обучаться в российских высших учебных заведениях.

Кстати, хочу сказать, в шесть стран направляются суда с российским зерном в качестве помощи этим странам, которые нуждаются в продовольствии. Некоторые суда уже разгружаются, некоторые находятся сейчас в море, некоторые грузятся в российских портах.

Как известно, двусторонние отношения России и Республики Корея переживают, к сожалению, не лучшие времена. Ещё несколько лет назад эти отношения развивались самым конструктивным образом и носили обоюдовыгодный характер, особенно в экономической сфере. Мы вместе работали и над политико-дипломатическим урегулированием ситуации на Корейском полуострове.

От официального Сеула зависит, удастся ли вернуть российско-корейское сотрудничество на траекторию столь выгодного для наших стран и народов партнёрства. Хочу подчеркнуть, уважаемый господин посол, мы к этому готовы.

Связи России с Республикой Гамбия носят стабильный и конструктивный характер. Имеются все возможности, чтобы придать им дополнительную динамику. Российская сторона готова предложить конкретные проекты сотрудничества в экономической, гуманитарной и в других областях. Помимо этого будем и далее расширять практику подготовки в российских вузах специалистов для Гамбии.

С Федеративной Республикой Германия на протяжении более полувека нам удавалось развивать прагматичное деловое сотрудничество. Оно приносило выгоду обоим государствам – да и, пожалуй, не только нам, но и всему европейскому континенту. Причём привлекательной сферой двустороннего взаимодействия всегда была энергетика. Наша страна десятилетиями надёжно, без сбоев снабжала Федеративную Республику Германия по доступным, приемлемым ценам и экологически чистым газовым топливом, и нефтью, и другими энергетическими товарами, другим энергетическим сырьём. И это сотрудничество в буквальном смысле слова было подорвано, в том числе диверсией на «Северных потоках».

Нынешнее замороженное состояние отношений с Россией – причём не по нашей инициативе, хочу это подчеркнуть, – невыгодно ни нам, ни вам, но прежде всего, на мой взгляд, Германии. Это проявляется и в том, что помимо политических и экономических связей приостановлены столь успешно развивающиеся ранее контакты в научно-образовательной и культурно-гуманитарной областях, связи по линии гражданских обществ.

Россия, подчеркну, всегда выступала и выступает сегодня за выстраивание российско-германских отношений на принципах равенства, взаимной выгоды, уважения интересов друг друга. Повторю, такие отношения важны не только для двух стран, но и для всей Европы.

С Республикой Сингапур все последние десятилетия поддерживались продуктивные связи с особым акцентом на их экономическую составляющую. Успешно развивались контакты по линии деловых кругов. При участии Сингапура было налажено полезное сотрудничество по вопросам региональной стабильности и безопасности в рамках диалогового механизма, созданного между Россией и Ассоциацией государств Юго-Восточной Азии.

Приходится с сожалением констатировать, что в отношениях с нашим соседом по Балтике – Королевством Швеция – полностью отсутствуют политические контакты, свёрнуто торгово-экономическое взаимодействие, культурные и гуманитарные связи.

Разумеется, каждое государство само определяет оптимальные пути обеспечения своей безопасности. Но отказ Стокгольма от проводившейся на протяжении 200 лет политики неучастия в военных блоках не может не вызывать вопросов. Такая политика – и это всем очевидно – приносила шведской стороне бесспорные дивиденды, играла важную роль в формировании общей атмосферы безопасности и стабильности в Североевропейском регионе. Нынешняя же ситуация в двусторонних делах, понятно, не отвечает истинным интересам ни наших стран, ни региона, ни Европы в целом.

За три десятилетия дипломатических отношений Россия и Словения прошли большой путь. Было налажено плотное торгово-экономическое сотрудничество и разветвлённое культурно-гуманитарное взаимодействие. Уровень взаимных симпатий народов двух стран символизировал ежегодно отмечавшийся День российско-словенской дружбы.

Сейчас двусторонний диалог приостановлен. Мы сожалеем об этом, но готовы при наличии аналогичного подхода словенской стороны вернуться к взаимовыгодному сотрудничеству и даже нарастить его.

Наши отношения с Люксембургом имеют давнюю историю. Россия, можно сказать, стояла у истоков государственности Люксембурга в XIX веке. И в целом российско-люксембургское взаимодействие до последнего времени развивалось в конструктивном ключе в политической, экономической и гуманитарной областях. И мы выступаем за то, чтобы наше сотрудничество вернулось в традиционное позитивное русло.

В нынешнем году Россия и Пакистан отметили 75-летие установления дипломатических отношений. Эти отношения носят по-настоящему дружественный характер, что подтвердила наша встреча в октябре в Пекине с исполняющим обязанности премьер-министра Пакистана. Динамично развивается взаимная торговля, поддерживается взаимовыгодное сотрудничество по целому ряду отраслей экономики, включая энергетику и сельское хозяйство.

Партнёрское взаимодействие двух наших стран осуществляется по линии Шанхайской организации сотрудничества, а также в рамках механизмов содействия афганскому урегулированию, таких как Московский формат консультаций и региональная «четвёрка».

Прочные дружественные отношения связывают Россию с Алжирской Народной Демократической Республикой. Состоявшийся в июне этого года государственный визит в Россию Президента Абдельмаджида Теббуна вывел плодотворное сотрудничество между нашими странами на качественно новый уровень. Была принята Декларация об углублённом стратегическом партнёрстве.

Хорошими темпами продвигается российско-алжирская торгово-экономическая кооперация. Товарооборот уже превысил 2 миллиарда долларов, последовательно расширяются гуманитарные связи.

Мы ценим сбалансированный внешнеполитический курс алжирского руководства. В 2024–2025 годах Алжир получит место непостоянного члена Совета Безопасности ООН. И мы, конечно же, активизируем координацию с алжирскими партнёрами по актуальным вопросам международной и региональной повестки дня.

В конструктивном ключе развиваются отношения с Государством Кувейт. Придаём приоритетное значение наращиванию двустороннего торгово-экономического и инвестиционного сотрудничества. Заинтересованы в укреплении внешнеполитического взаимодействия, в основе которого традиционная близость позиций по широкому спектру вопросов региональной и международной повестки дня. С учётом членства Кувейта в ОПЕК координировали и будем координировать позиции по вопросам энергетической политики.

В России помнят, что Австралия была союзником в борьбе с нацизмом в годы Второй мировой войны. И впоследствии наши отношения носили дружественный и взаимовыгодный характер. Сейчас же обо всём этом можно только вспоминать: двусторонние контакты свёрнуты буквально во всех сферах.

И у нас не может не вызывать обеспокоенности активное участие Канберры в создаваемых в Азиатско-Тихоокеанском регионе закрытых блоковых структурах, что отнюдь не способствует укреплению атмосферы доверия и сотрудничества в этой части мира.

Отношения с Исламской Республикой Мавританией выстраиваются на основе равноправия и взаимной выгоды с учётом сложившихся традиций дружбы и взаимопонимания. Считаем, что имеются все возможности как для наращивания двусторонних экономических связей, прежде всего в сфере морского рыболовства, так и для укрепления координации в арабских и африканских региональных делах.

Партнёрство России с Турецкой Республикой находится на высоком уровне, опирается на многолетний опыт эффективного взаимодействия в различных сферах. Причём обе стороны настроены и далее развивать связи на принципах добрососедства, партнёрства и взаимной выгоды. Все ключевые двусторонние вопросы находятся на повестке наших с Президентом Эрдоганом регулярных контактов.

Особо отмечу, что подлинно стратегический характер носит российско-турецкое взаимодействие в энергетике. «Росатом» продолжает возводить первую в Турции атомную электростанцию «Аккую». Налажено тесное сотрудничество в газовой сфере в рамках эксплуатации трубопроводов «Голубой поток» и «Турецкий поток». Ведётся работа по созданию на территории Турции газораспределительного хаба. И у нас ещё много других интересных проектов и совместных начинаний, в том числе и в сфере торговли, и в сфере высоких технологий.

Говоря об отношениях с Великобританией, хотел бы упомянуть, что на днях отмечалось 80-летие знаменитой Тегеранской конференции трёх союзных держав, заложившей основы современной системы международных отношений. В послевоенный период и до недавнего времени нашим странам удавалось выстраивать взаимодействие, исходя из понимания своей особой ответственности за поддержание глобального мира, стабильности и безопасности как постоянных членов Совбеза ООН. Но нынешнее состояние дел в диалоге с Лондоном общеизвестно, и будем надеяться, что ситуация всё-таки в интересах наших двух стран и народов будет меняться к лучшему.

Активно развивается многоплановое сотрудничество с дружественным Туркменистаном. Политические и экономические связи гармонично дополняются широким спектром контактов по линии парламентов, регионов и общественности. В гуманитарной сфере упомяну создание Российско-туркменского университета и строительство в Ашхабаде нового здания Государственного русского драматического театра и дополнительного корпуса совместной общеобразовательной школы имени Пушкина.

Россия с большим уважением относится к политике постоянного нейтралитета Туркменистана. И мы готовы к продолжению плодотворного взаимодействия на многосторонних площадках, прежде всего в СНГ, в рамках каспийской «пятёрки» и формата «Центральная Азия плюс Россия».

Что касается отношений между Россией и Грецией, то на протяжении более двух веков мы выстраивали сотрудничество в конструктивном и дружеском ключе. Это помогало нам сообща добиваться хороших результатов в экономическом, гуманитарном взаимодействии. Поэтому, конечно, нельзя не переживать за нынешнюю ситуацию в двусторонних делах. Остаётся надеяться, что традиционные узы духовной близости, взаимной симпатии и уважения российского и греческого народов помогут со временем возродить и обоюдовыгодное партнёрство между двумя нашими странами, государствами, и нормальные деловые отношения.

В последние годы поступательную динамику приобрели наши отношения с Доминиканской Республикой. Во многом это стало результатом заметно возросшего туристического потока россиян, которых привлекают красота природы вашей страны и широкие возможности для отдыха. И мы, естественно, заинтересованы в развитии сотрудничества и в таких сферах, как политика, экономика, культура. Учитывая интерес доминиканцев к получению высшего образования в России, увеличиваем квоту стипендий для ваших граждан.

Уважаемые дамы и господа!

В заключение хотел бы подчеркнуть, что Россия придаёт важное значение отношениям с каждым из государств, которые вы представляете. В ходе своей дипломатической деятельности вы можете, безусловно, рассчитывать на поддержку с нашей стороны, со стороны российского руководства, органов исполнительной власти, деловых и общественных кругов, парламента, конечно.

Искренне надеюсь, что от работы в России вы будете получать и личное удовлетворение. Вы сможете в буквальном смысле почувствовать, чем живёт наша страна, чем живёт наша многоконфессиональная держава с такой богатой, разнообразной культурой, ощутить пульс России, приобщиться к её богатой культуре.

Уважаемые дамы и господа!

Желаю вам успехов, доброго здоровья, всего наилучшего. Думаю, вряд ли мы в таком составе соберёмся до Нового года: поздравляю с наступающими новогодними праздниками; всех, кто отмечает Рождество в конце декабря, поздравляю с приближающимся Рождеством, вам всего самого доброго.

К сожалению, по санитарным соображениям мы не можем поговорить подробнее, пообщаться. Надеюсь, настанут лучшие времена не только в политике, но и в сфере здравоохранения, и мы сможем это сделать. Во всяком случае, в рабочем порядке всегда и я, и Министр иностранных дел [Сергей Лавров], и мой помощник по международным делам [Юрий Ушаков], мы всегда в вашем распоряжении.

Ещё раз всего вам самого доброго. Желаю вам успехов.

С Новым годом, с наступающим! Всего хорошего!

До свидания!

Россия. Весь мир. ЦФО > Внешэкономсвязи, политика. СМИ, ИТ > kremlin.ru, 4 декабря 2023 > № 4536377 Владимир Путин

Российские атомщики создают потенциал для развития стран по всему миру

Леонид Федоров

"Росатом" по праву считают одной из самых прогрессивных госкорпораций нашей страны. Работа российских атомщиков крайне востребована на мировом рынке. И дело не только в их высоком профессионализме - большое значение сегодня имеет социальная ответственность бизнеса, забота об экологии, следование принципам устойчивого развития.

В этой сфере "Атомстройэкспорт" (АСЭ), занимающийся строительством станций за рубежом, показал себя с лучшей стороны. Экспорт технологий - это не только выгодный бизнес, но и инструмент сотрудничества нашей страны с другими государствами.

АСЭ сегодня строит атомные станции в разных частях света: "Куданкулам" в Индии, БелАЭС в Белоруссии, "Руппур" в Бангладеш, "Эль Дабаа" в Египте и другие. Такие объекты обычно требуются в районах, где есть дефицит электроэнергии и необходим стабильный и доступный источник энергии. Однако такие районы не всегда имеют подготовленную инфраструктуру, а значит, нужно всю территорию развивать комплексно, и часто - буквально с нуля.

- Устойчивое развитие бизнеса - это не только про экономику и экологическую целесообразность, но и про соответствие социальным интересам общества и государства. Поэтому мы уделяем особое внимание вопросам устойчивого развития, - рассказал "РГ" главный эксперт Центра стратегии и развития АО АСЭ Сергей Попов. - Компания принимает активное участие в развитии всех регионов присутствия, на всех площадках, где работает.

Конечно, основная задача любого такого проекта - обеспечить местное население безопасной и чистой энергией. Но также очень важен долгосрочный вклад в экономическое развитие регионов. Например, когда дополнительный источник дешевой электроэнергии позволяет создавать новые производства и инфраструктуру. Часто на месте строительства возникают новые экосистемы из компаний и частных предпринимателей. А это новые рабочие места, дополнительные налоги в местный бюджет. А еще это развитие городской инфраструктуры, повышение экологической безопасности и улучшение качества жизни на этих территориях.

Один из наиболее ярких и свежих примеров - строительство АЭС "Руппур" в Бангладеш. Она расположена на юго-западе страны недалеко от границы с Индией, фактически в глубоких джунглях. До начала проекта это была сельская местность, где на полях трудились крестьяне.

- Сооружение АЭС дало работу примерно 20 тысячам местных жителей, большинство из которых прошли подготовку в построенном для этого учебно-производственном центре. Благодаря России страна получила целый пласт высококлассных строителей, электриков, сварщиков и геодезистов. И теперь они смогут применять полученные знания и опыт в других важнейших для страны инфраструктурных проектах, - рассказал "РГ" вице-президент - директор проекта по сооружению АЭС "Руппур" АО АСЭ Алексей Дерий.

Кстати, с инфраструктурой россияне тоже помогли - для возведения АЭС пришлось отремонтировать автомобильные дороги, местами проложить новые маршруты. А также достроить морские порты для приема грузов, отремонтировать и построить новые причальные стенки.

Средний доход жителей в регионе строительства АЭС за это время вырос примерно в три раза. Можно сказать, здесь появился настоящий средний класс - специалисты с доступом ко всем благам цивилизации, с доходом, обеспечивающим достойную жизнь, образование детей, качественное медицинское обслуживание. Как рассказывают работающие на строительстве россияне, многие из местных жителей впервые в жизни пересели с велосипедов и домашних животных на автомобили и мотороллеры.

Большое внимание уделяется и тому, чтобы оставить после себя этот "цивилизованный подход" к жизни. Например, в этом году АО АСЭ провело в Бангладеш День окружающей среды, призванный привить местным жителям культуру ответственного потребления и обращения с отходами. Раньше стихийные свалки и мусорки были головной болью для местных властей, теперь ситуация постепенно меняется.

Похоже дела обстоят и в Египте, где в 2022 году "Атомстройэкспорт" начал строить первую в стране АЭС в городе Эль-Дабаа, это около 300 километров к северо-западу от Каира. Вокруг городка была обычная пустыня, где раньше жили только местные племена бедуинов. Поэтому российским специалистам нужно было не просто наладить строительство, но и организовать систему вывоза отходов. Власти страны не раз выступали со словами благодарности нашим атомщикам.

- Египетско-российская команда демонстрирует высочайший уровень профессионализма и работает с опережением сроков, - сказал министр электричества и возобновляемой энергетики Египта Мохаммед Шакер на церемонии запуска строительства второго энергоблока. - Уверен, что атомная электростанция внесет большой вклад в качественное улучшение уровня жизни в стране и позволит Египту занять достойное место среди технологических лидеров региона.

- Конечно, перед АСЭ стоит задача долгосрочного и устойчивого развития в регионах присутствия. В корпорации понимают, насколько в современном мире важно развивать гуманитарное сотрудничество, социальные проекты и волонтерские программы, насколько важно повышать качество жизни в странах-партнерах, - отметил Сергей Попов. - И эта работа не прекращается. Буквально сейчас в Египте активно идет набор персонала на строящийся объект, в ближайшие годы планируется набрать порядка 20 тысяч сотрудников. Подавляющее большинство из них будут местные жители. И конечно, мы понимаем, что тем самым закладываем фундамент для партнерских отношений на десятилетия вперед.

Россия строит в Египте сразу четыре энергоблока АЭС

Алексей Кононенко (вице-президент - директор проекта по сооружению АЭС "Эль-Дабаа" АО АСЭ)

При участии России у Египта появится своя атомная станция, которая будет первой и самой современной АЭС в Северной Африке. Страна давно мечтала о новых источниках генерации, и атомная станция с учетом существенных темпов роста экономики и развития государства очень востребована.

АЭС "Эль-Дабаа", расположенная на средиземноморском побережье страны примерно в 300 километрах от Каира, сооружается по российскому проекту и относится к новому поколению "3+". Каждый из четырех ее энергоблоков будет иметь мощность 1200 мегаватт.

Строительство АЭС оказывает позитивное социально-экономическое влияние на весь регион. И дело не только в появлении новых объектов инфраструктуры, строительстве дорог, но и в том, что к работам планируется привлечь около 20 тысяч граждан Египта.

У АЭС "Эль-Дабаа" есть уникальная специфика - одновременно возводятся сразу четыре энергоблока. Это требует привлечения большого количества ресурсов. Нужно решать организационные моменты - необходимо выстроить грамотную логистику, сегодня все оборудование мы везем прямо на стройплощадку. Построен полноценный морской порт для приемки оборудования. Это позволяет серьезно сократить сроки доставки. Первое технологическое оборудование для АЭС - "ловушки расплава" для первого и второго энергоблоков - уже поставлены на площадку.

До конца этого года число работающих на стройплощадке должно вырасти до 17 тысяч человек, а пиковая численность, по планам, будет достигнута в 2025-м - до 32 тысяч работников. Кстати, в рамках контрактных обязательств по локализации стройки до 30 процентов объема работ будет отдано египетским компаниям, включая поставку материалов, оборудования и проектирование.

Строительство атомной станции - сложная инженерная работа. Поэтому у нас предусмотрен не только предварительный отбор персонала для строительства, но и его обучение, повышение квалификации. Для этого мы строим инженерный центр обучения по основным специальностям: арматурщик, сварщик, кабельщик, электромонтажник. Также у нас сформирована отдельная программа обучения будущих инженеров-атомщиков первой египетской АЭС в академии "Росатома". Образование они получат в России.

Особо стоит отметить и настоящее единение заказчика со всеми субподрядчиками, среди которых, кстати, не только представители египетской стороны, но и, например, южнокорейская компания KHNP - один из мировых лидеров в области строительства объектов атомной энергетики. На самой стройке работает интернациональный коллектив: россияне, представители СНГ, египтяне, корейцы. И общая цель позволяет объединить всех, невзирая на языковые барьеры и разницу менталитетов.

А это, в свою очередь, позволяет вести строительство с опережением графика. Например, мы досрочно залили первый бетон на площадке трех энергоблоков и до конца года планируем сделать это на энергоблоке №4. Досрочно была установлена "ловушка расплава" на первом блоке и до конца этого года будет установлена на втором, хотя первоначально была запланирована на 2024-й. Ввести в эксплуатацию все четыре энергоблока АЭС планируется в период с 2028 по 2030 год, и это ознаменует рождение атомной отрасли в стране и позволит Египту получить дополнительно 4800 мегаватт установленной мощности.

Россия. Египет > Электроэнергетика. Недвижимость, строительство > rg.ru, 4 декабря 2023 > № 4535433 Алексей Кононенко

Завершается строительство блока N1 первой АЭС в Республике Бангладеш

Александр Гавриленко

Бангладеш мечтал о ядерной энергетике со дня обретения независимости в 1971 году. Благодаря российским технологиям это стало реальностью. Об особенностях строительства АЭС в тропическом климате "РГ" рассказал вице-президент - директор проекта по сооружению АЭС "Руппур" АО АСЭ Алексей Дерий.

Какое значение имеет АЭС "Руппур" для Бангладеш?

Алексей Дерий: Важность этого проекта для региона сложно переоценить. После ввода в эксплуатацию двух энергоблоков страна получит дополнительные

2400 мегаватт чистой безуглеродной электроэнергии. Это восемь процентов всей электроэнергии в стране, причем с абсолютно предсказуемыми ценами на энергоносители. Недавний всплеск мировых цен на углеводороды привел к тому, что в Бангладеш начались веерные отключения электроэнергии. Это наглядно показало, насколько правильным и своевременным было решение руководства страны развивать мирный атом.

Как вам удалось получить этот контракт? Наверняка у Бангладеш были предложения и от других стран.

Алексей Дерий: Безусловно, построить первую в стране АЭС хотели и французы, и китайцы, и многие другие. Но у нас было преимущество - мы могли предложить комплексное решение "под ключ", ведь "Атомстройэкспорт" обладает буквально всем спектром компетенций для реализации такого проекта. Научные изыскания, проектирование, сооружение, изготовление основного технологического оборудования, поставка топлива, пусконаладка, подготовка и поддержка эксплуатационного персонала - все работы мы выполняем в режиме "единого окна". Кроме того, Россия помогла с финансированием, выдав Республике Бангладеш экспортный кредит, покрывающий существенную часть расходов на сооружение.

Были какие-то сложности, учитывая, что страна строит свою первую АЭС, причем в глухой провинции?

Алексей Дерий: С технической точки зрения это была весьма нетривиальная задача. Чтобы поставка грузов шла без перебоев, нужно было обеспечить оперативную работу морских портов, отремонтировать и построить новые причальные стенки, проконтролировать дноуглубительные работы на некоторых участках рек, провести ремонт автодорог. Кое-где дороги через джунгли нужно было строить с нуля.

Учитывая специфический климат, проект АЭС тоже получился уникальным. В нем заложено гораздо больше вентиляции и холодоснабжения, чем в наших прошлых проектах, использованы дополнительные вентиляторные градирни и так далее.

Серьезным вызовом стала и подготовка персонала. Сегодня на строительстве ежедневно работает более 25 тысяч человек (из них более 5 тысяч - российские специалисты). Мы обучили огромное количество местных строителей, электриков, сварщиков, геодезистов. Это своего рода дополнительный вклад России в развитие страны.

Еще нужно было обеспечить "бюрократическое" взаимодействие между министерствами и ведомствами, с армией, полицией, авиацией и так далее, с чем мы успешно справились. На данном этапе - новые вызовы, например, необходимо обновить электросетевую инфраструктуру, ведь местные сети не рассчитаны на такие мощности.

На днях было завезено ядерное топливо для АЭС. Можно считать это выходом на финишную прямую?

Алексей Дерий: Да, мы завезли свежее ядерное топливо и полностью готовы обеспечить его безопасное хранение. Мы искренне надеемся, что этот проект - первый шаг для дальнейшего развития сотрудничества с правительством Бангладеш. Кроме того, это отличная возможность продемонстрировать наши компетенции другим странам Юго-Восточной Азии, которые тоже хотели бы развивать у себя ядерную энергетику.

АЭС "Руппур" - первая атомная станция в Бангладеш - включает два энергоблока с реакторами ВВЭР-1200 поколения "3+", суммарной мощностью 2400 МВт. Станция сооружается в 160 км от столицы Бангладеш, города Дакки.

Россия. Бангладеш > Электроэнергетика. Недвижимость, строительство > rg.ru, 4 декабря 2023 > № 4535432 Алексей Дерий

В Кирове открылась выставка об истории Транссиба

Татьяна Хорошилова

В Кирове открылась передвижная стендовая выставка "Развитие железных дорог в России под покровительством императорского дома Романовых", подготовленная научным коллективом Фонда ЕСПО.

Выставка посвящена истории становления железнодорожного дела в России и создания Великого сибирского пути - Транссибирской магистрали, построенной в 1891-1916 годах. Железная дорога соединила европейскую часть России с крупнейшими восточносибирскими и дальневосточными промышленными городами. Длина магистрали составила 8,3 тысячи километров. Это была самая длинная в мире железная дорога.

"Эта выставка о великом подвиге нашего народа, который был созидателен в единении,- рассказала председатель Наблюдательного совета Фонда содействия возрождению традиций милосердия и благотворительности "Елисаветинско-Сергиевское просветительское общество" Анна Громова. - В 1891 году император Александр III издал указ о строительстве сквозной дороги через Сибирь, соединив рельсовым путем Тихоокеанское побережье с Уралом, который являлся воротами в Европу. Магистраль делилась на семь дорог. Строительство Транссиба было миссионерским проектом".

При выборе транзитной дороги встал вопрос о дополнительных подходах к ней со стороны европейской части России. 25 мая 1895 года указом императора Николая второго утверждено положение о строительстве железной дороги из Перми через Вятку и порты Северной Двины в Котлас. Строительство железной дороги оказало сильнейшее влияние на экономику Вятской губернии: появился выход на Северную Двину, по которой грузы шли в Архангельск. Возникли новые города: Луза, Мураши, Зуевка - последние два во многом благодаря вагоноремонтным депо. Упрочилось экономическое положение Вятки, в городе появились десятки новых домов, приехали инженеры, открылся вокзал. Население Вятки за 16 лет удвоилось. В марте 1899 года началось движение поездов.

Великий сибирский путь - дорога, которая протянулась на 10 часовых поясов, скрепляющая Россию в единый экономический и военно-стратегический регион. Сейчас эта выставка оцифрована, чтобы школьники и студенты могли воспользоваться информацией о Транссибе.

Кировская область стала одним из первых участников федерального проекта "Императорский маршрут", разработанный Фондом ЕСПО и соединяющий места пребывания членов императорской дома. Так, в доме купчихи Н. Савинцевой в Вятке жили, направляясь в ссылку, представители императорской фамилии, здесь планируется создание музея их памяти.

При участии фонда ЕСПО в этот день в драмтеатре Кирова во второй раз неформально прошел праздник Белого цветка, приуроченного к 150-летию со дня рождения императрицы Александры Федоровны, при попечении которой благотворительные сборы "Дни Белого Цветка" получили широкое распространение в России в начале XX века, в том числе и в Вятке, где "белоцветочные" ярмарки проводились с 1911 года. На этот раз дети областных школ и интернатов выставили свои поделки, которые, как рассказала педагог Бурмакинской школы-интерната Наталья Ахмадуллина, подростки начали делать с душой еще с октября месяца на новогоднюю и рождественскую тематики.

"Этот праздник - камертон возрождающихcя традиций милосердия", - заключил губернатор Кировской области Александр Соколов.

"Во время последнего Елисаветинского крестного хода в Ильинском и Усово, в котором участвовали четыре тысячи человек, было собрано полтора миллиона рублей для семей участников СВО", - дополнила глава Фонда ЕСПО Анна Громова.

Собранные на празднике благотворительности средства направят на поддержку семей участников специальной военной операции из Кировской области, в благотворительный фонд "За Вятку".

У кипрской компании забрали управление Пулково

Марина Гусенко

Право по управлению аэропортом Пулково передано правительством России ранее созданному "Холдингу ВВСС". Кипрская компания этого права лишилась. Об этом написано в указе президента страны Владимира Путина.

В документе указано, что 100% долей кипрской компании в уставном капитале "Воздушных ворот Северной столицы" переходят в собственность "Холдинга ВВСС", уставной капитал которого - порядка 169 млрд руб. При этом кабмин не будет учредителем этой компании.

В указе уточняется, что решение о передаче принято "в связи с угрозой национальным интересам и экономической безопасности РФ, возникшей в результате нарушения некоторыми иностранными юридическими лицами обязательств".

Всего в "Холдинг ВВСС" войдут 13 компаний: Fraport AG (25%), F3 Holding LLC (24,99%), "Бизнес финанс" (16,79%), ВТБ Инфраструктурный холдинг (8,22%), Thirthy seventh investment company (7,99%), Nomeliar LTD (7,48%), Ayar international investments company (3,5%), "Перспективные промышленные и инфраструктурные технологии - 7" (2,33%), Bahrain mumtalakat holding company (1,26%), Felmen ventures limited (1,05%), Zamoralo holdings limited (1,04%), Mevelida LTD (0,02%), Co-investment partnership V (0,16%).

Реализация указа не приведет к возникновению у нового холдинга и его участников "экономической выгоды", также им не понадобится получать никаких дополнительных разрешений и согласований от других ведомств, написано в документе.

По мнению научного руководителя института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаила Блинкина, аэропорт ничего не потеряет в связи с передачей его управления российскому юридическому лицу, и для пассажиров, пользователей аэропорта тоже ничего не изменится, они даже не заметят этих перестановок.

Как ранее писала "Российская газета", это не первый случай передачи активов российских предприятий, принадлежащих иностранцам, российским компаниям или госструктурам.

Так, например, акции АО "Калининградский морской торговый порт" были изъяты у иностранных частных лиц и переданы в управление Росимуществу. В управление этой же организации были переданы российские активы французского Danone и датского Carlsberg. И это далеко не весь список.

Региональным министерствам экономики предложено разработать индивидуальные стратегии по партнерству с зарубежными странами

Минэкономразвития России разрабатывает для регионов единую цифровую платформу для оперативного информирования министерства о своих внешнеэкономических связях с зарубежными странами. Об этом заместитель министра экономического развития России Дмитрий Вольвач заявил в ходе координационного совещания в Уфе с участием министров экономического развития регионов.

На платформе будет обеспечен максимально удобный формат работы, который потребует от регионов минимум усилий по заполнению, при этом позволит Минэкономразвития эффективно анализировать поступающую информацию для адресной поддержки регионов.

Новый формат взаимодействия в пилотном режиме будет опробован в 16 регионах страны из разных федеральных округов.

«Необходимость предоставления отчетности о международных и внешнеэкономических связях регионов продиктована указом Президента об усилении координации внешнеэкономических связей субъектов России. Он позволит федеральным органам власти на комплексной основе оказывать регионам содействие по развитию их внешнеэкономических контактов, синхронизировать работу государства и регионов по продвижению внешнеэкономической повестки, – пояснил Дмитрий Вольвач. –Уверен, что качественно выстроенное взаимодействие Минэкономразвития и регионов по реализации президентского указа способно дать без преувеличения синергетический эффект».

Замминистра обратился к главам региональных министерств экономического развития регионов с просьбой системно подойти к организации и осуществлению внешнеэкономических связей с зарубежными партнерами, что повысит их практическое значение для экономического развития региона в целом. Комментируя этот вопрос, Министр экономического развития Максим Решетников отметил, что заслуживает внимания инфраструктурный проект «Сухой порт Екатеринбург». В условиях изданного Указа реализация этого проекта позволяет формировать новые транспортные направления, осуществлять перевалку грузов, а также будет способствовать наращиванию экспортного потенциала, экономической безопасности и развитию промышленности.

«Первым делом регионам необходимо разработать индивидуальные стратегии внешнеэкономических связей с учетом своих внешнеэкономических задач, круга приоритетных для партнерства стран, уникальных компетенций, выгодного географического положения, транспортной доступности и других конкурентных преимуществ, – отметил замминистра. – Новые направления по взаимодействию с иностранными партнерами могут гармонично встроиться в уже действующие стратегические акты субъектов. Главное, чтобы у регионов было понимание целей и задач в области внешнеэкономических связей и механизмов по их реализации».

В рамках дискуссии о роли Указа в координации внешнеэкономических связей регионов Министр внешних связей Астраханской области Владимир Головков сообщил, что Астраханская область готова выступать удобной площадкой для продвижения экспортной продукции российских регионов на рынки стран Прикаспия и далее по коридору «Север – Юг».

Министр внешнеэкономических связей и конгрессной деятельности Республики Башкортостан Болычева Маргарита предложила наделить Центры поддержки экспорта возможностью учреждать представительства в зарубежных странах в виде торговых домов, что, по мнению регионального министра, будет оказывать содействие в вопросах логистики, складирования и маршрутизации товародвижения.

Также регионам необходимо определить ведомство, которое будет ответственным за выработку подходов и направлений развития внешнеэкономических связей региона и будет оказывать поддержку отраслевым органам власти, отвечающим за экономическое развитие, по налаживанию взаимоотношений с зарубежными партнерами.

Кроме того, Дмитрий Вольвач призвал участников к взаимодействию с официальными представителями Минэкономразвития за рубежом.

«Такое взаимодействие позволит регионам получать прямую поддержку за рубежом, а нам – быть в курсе внешнеэкономической активности региона для выработки действенных мер поддержки», – сказал он.

Европейцам здесь не место: Америка попробует вернуться к доктрине Монро

Петр Акопов

Сейчас, когда вручную происходит закат мира по-американски, есть хороший повод вспомнить, с чего же он начинался. Не с окончания Второй мировой, когда Штаты стали лидером западного мира, и даже не с Первой мировой, когда они вышли за пределы своего полушария. Нет, все началось ровно 200 лет назад.

Второго декабря 1823 года США впервые заговорили о своих амбициях далеко за пределами государственных границ: президент Джеймс Монро в обращении к конгрессу заявил о недопустимости вмешательства европейских держав в дела западного полушария. Спустя десятилетия это назвали "доктриной Монро", хотя то, что мы понимаем под этим термином (право США на контроль над западной половиной Земли), сформировалось еще позже — на рубеже XIX и XX веков. А когда Монро говорил о невмешательстве европейцев в американские дела, он, во-первых, имел в виду гораздо меньшее, а во-вторых, Америке просто нечем было подкрепить свои амбиции.

Тогда США как государству не было еще и полувека, а мирный договор с Британией был подписан за 40 лет до выступления Монро. Всего за десять лет до этого англичане сожгли Вашингтон. Так откуда взялись претензии на господство в целом полушарии?

Оттуда же, откуда и сами США, — из Великобритании. Именно остров был инициатором политики недопущения европейцев в Америку, ну а американцы просто взяли на себя роль глашатая англосаксонского мнения. В 1823-м у США не было ни флота, ни армии, ни денег, ни возможности мешать европейцам в Западном полушарии, но зато все это было у Великобритании. Именно ей нужно было не дать европейским державам (включая Россию) вернуться на латиноамериканскую землю или закрепиться на ней — и Штаты здесь выступали просто как ширма. США в те годы занимали лишь малую часть нынешней территории: восточное побережье, купленная у Наполеона Луизиана плюс часть штатов Среднего Запада. Всего 24 штата — без Флориды и Мичигана, не говоря уже о Техасе и Аляске. Последняя была владением России, и англосаксам очень не понравилось, когда наши власти запретили чужим судам заходить в ее порты. А на юге от США шел процесс освобождения латиноамериканцев от европейских колонизаторов — в основном испанских. Этот процесс был очень выгоден именно Британии, которая не прочь была помочь борьбе за независимость пространства от Мексики до Аргентины, чтобы сделать его своей экономической колонией. Понятно, что неофициально: на словах речь шла о свободе торговли и прочих экономических и человеколюбивых свободах. А тут вдруг европейцы (Франция, Австрия, Пруссия и Россия) задумались о том, не помочь ли погрязшей в междоусобице Испании восстановить контроль над взбунтовавшимися латиноамериканскими колониями. Вот тогда в Лондоне и решили выпустить на мировую арену Вашингтон: пусть США заявят о недопустимости восстановления колониального господства, а уж британский флот обеспечит соблюдение раздела сфер влияния.

В целом так и произошло, при этом Монро говорил "всего лишь" о том, что США не будут вмешиваться в дела существующих европейских колоний, но станут рассматривать любое вмешательство европейской державы с целью угнетения или установления контроля над провозгласившими независимость латиноамериканскими странами "как недружественное проявление по отношению к Соединенным Штатам". Европейцы возмутились, но британская затея в целом сработала. Естественно, что ограничения не касались владений британской короны (например, англичане вернули себе контроль над Фолклендами, которые Аргентина считала своими). Впрочем, до поры до времени.

К концу века Штаты не только заняли всю свою нынешнюю территорию (захватив огромный кусок у Мексики, которую поддерживала Франция), но и обратили свои взоры на юг. Им уже мало было одного лишь надзора и экономического влияния над Южной Америкой и Карибами — они перешли к захвату. Отняли у Испании ее последние колонии, включая Кубу, и стали даже придавливать англичан. Так было, например, в споре между Венесуэлой и Британской Гвианой, когда наследники Боливара попытались вернуть себе контроль над спорной территорией. Штаты стояли на стороне зависимой от них Венесуэлы, однако международный суд оставил почти всю оспариваемую территорию британцам. Это решение до сих пор вызывает протесты — буквально завтра в Венесуэле пройдет референдум о возвращении тех самых территорий (сейчас принадлежащих ставшей независимой Гайане).

С начала прошлого века Штаты все активнее вмешивались в дела латиноамериканских стран: начались перевороты, прямые военные интервенции. Даже когда Америка окончательно поменялась с Великобританией местами в англосаксонском тандеме, став ведущей силой (но не мозгом) в битве за мировое господство, внимание к южному региону не ослабло. На доктрину Монро (уже трактовавшуюся фактически как право на вмешательство во внутренние дела любой страны полушария) ссылались и во время Карибского кризиса, и в годы Рейгана — все под предлогом необходимости противостоять чужеполушарному (советско-коммунистическому) влиянию. Но последней крупной военной операцией стало вторжение в Панаму в декабре 1989-го, а ведь там и близко не было никакого "московского следа".

Даже после краха СССР о доктрине не забыли, хотя ставшие мировым гегемоном Штаты не считали нужным уделять латиноамеринцам много влияния. Да и сил на все регионы уже не хватало, впрочем, куда они денутся, эти погруженные в собственные проблемы и зависимые соседи? Однако постепенно все больше в Латинскую Америку стал заходить Китай — и Россия вернулась, причем не только к старым союзникам. В самих латиноамериканских странах все сильнее стало проявляться уже не только недовольство диктатом янки, но и стремление выстраивать самостоятельно как региональную интеграцию, так и внешнюю политику (в том числе и через участие в строительстве новой мировой архитектуры).

Понятно, что на фоне Индо-Тихоокеанского региона (официально объявленного приоритетным американским интересом), Ближнего Востока и Европы Западное полушарие не кажется таким важным, но это только на первый взгляд. В реальности Латинская Америка важна для Штатов и как поле экономической битвы с Китаем, и как регион, поставляющий большую часть мигрантов (в том числе нелегальных), и, самое главное, как фундамент, на котором начинал выстраиваться мир по-американски (являющийся просто новым изданием Pax Britannica).

Хотя десять лет назад Обама объявил о смерти доктрины Монро, она все еще жива в сознании англосаксонских элит, просто место врага после "реакционных европейских монархий", а потом "коммунистического СССР" в ней занял "тоталитарный Китай". Постоянным остается только интерес англосаксонской элиты — контролировать доходы от Латинской Америки. Вот только возможностей для этого все меньше — и идеологических, и экономических, и военных, и геополитических. Так что когда США будут вынуждены уйти сначала с Ближнего Востока, а потом и из Тихоокеанского региона, им будет очень сложно зацепиться хотя бы за первый, латиноамериканский, камень вавилонской башни своего глобального проекта. Тогда уже США будут сами заинтересованы в том, чтобы оставить себе от глобальных амбиций только доктрину Монро: мы не лезем в дела за пределами американских континентов, а вы не лезьте в наши. Но никто на это не согласится — ни сами латиноамериканцы, ни евразийские центры силы.

Более 327 км федеральных трасс построят и реконструируют по нацпроекту до конца года

Благодаря национальному проекту «Безопасные качественные дороги» в 2023 году будут выполнены работы по строительству и реконструкции участков федеральных трасс общей протяженностью 327 км. Мероприятия реализуются в рамках федерального проекта «Развитие федеральной магистральной сети». Дорожные работы ведутся на участках дорог Росавтодора и на трассах, находящихся в доверительном управлении ГК «Автодор».

«Главная цель федерального проекта “Развитие федеральной магистральной сети” – повышение уровня экономической связанности территорий страны. Кроме этого, ключевой задачей для нас остается развитие дорожного каркаса как между регионами, так и внутри городов, создание транспортно-логистических центров и коридоров. Для этого строим обходы крупных городов, транспортные развязки, искусственные сооружения. Так, с начала года по нацпроекту “Безопасные качественные дороги” введены в эксплуатацию уже 165 км федеральных дорог», — сказал заместитель Председателя Правительства РФ Марат Хуснуллин.

В прошлом году Росавтодором завершены работы по строительству и реконструкции 231,9 км федеральных автомобильных дорог. Работы по созданию комфортной и безопасной дорожной сети продолжаются и в текущем дорожно-строительном сезоне.

«В этом году запланирован ввод в эксплуатацию после строительства и реконструкции порядка 226 км дорог, находящихся в ведении Росавтодора. Вместе с тем Федеральным дорожным агентством совместно с подрядными организациями ведется работа по дополнительному вводу объектов. В частности, в ходе строительно-монтажных работ ликвидируются грунтовые участки, идет расширение проезжей части с двух до четырех полос, выполняется обустройство современной дорожной инфраструктуры. В целом на реализацию этих мероприятий из федерального бюджета направлено свыше 200 млрд рублей», — отметил руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков.

Так, в этом году в Якутии досрочно перевели в асфальт 11 км федеральной трассы А-360 «Лена» Невер – Якутск в Алданском районе. Подведомственное Росавтодору ФКУ ДСД «Дальний Восток» завершило начатую в 2020 году реконструкцию участка с 752-го по 780-й км.

А-360 «Лена», пролегающая по территориям Амурской области и Республики Саха (Якутия), — единственная трасса, которая обеспечивает транспортное сообщение между северными территориями Дальнего Востока и общей сетью автомобильных дорог России. По этой круглогодичной трассе доставляются необходимые для районов республики грузы.

Работы по реконструкции проводились в два этапа. В рамках первого в прошлом году движение открыли на участке с 762-го по 773-й км (10,4 км). Дорожники построили два грунтозасыпных моста общей длиной более 55 пог. м и четыре металлические гофрированные трубы, а также оборудовали площадку отдыха для водителей на 769-м км трассы. Вместо грунтового покрытия устроено асфальтобетонное, объект соответствует параметрам III категории дороги с двумя полосами движения и шириной проезжей части 7 м.

Работы на оставшихся 11 км — с 752-го по 762-й км — завершили в октябре 2023 года. В ходе реконструкции на участке уложили 10 новых водопропускных труб общей длиной около 338 пог. м, конструкция дорожной одежды состоит из трех слоев: черного щебня, крупнозернистого и щебеночно-мастичного асфальтобетона.

Для повышения уровня безопасности движения выполнено частичное спрямление трассы, что позволило увеличить радиус углов поворота и улучшить дальность видимости дороги. Также на объекте установили 11 км металлического барьерного ограждения.

«В рамках строительства и реконструкции мы с 2005 года ведем планомерную работу по приведению федеральной трассы А-360 «Лена» в нормативное состояние и устранению грунтовых разрывов. Сегодня участок с 752-го по 762-й км полностью отвечает параметрам III категории дороги — получено заключение о соответствии объекта требованиям проектной документации, выданное Ростехнадзором. Работы завершены на год раньше установленного контрактом срока», — отметил директор ФКУ ДСД «Дальний Восток» Сергей Петраев.

В Ленинградской области в этом году завершилась реконструкция автомобильной дороги А-181 «Скандинавия» на участке с 65-го по 100-й км.

Трасса имеет ключевое значение не только для экономики региона, но и для всего Северо-Западного федерального округа. Она ведет из Петербурга к крупнейшим портам Приморск и Выборг, Светогорскому ЦБК, что обуславливает ее высокую загруженность большегрузным транспортом. Кроме того, это одно из популярнейших туристических направлений — по «Скандинавии» можно добраться в Выборг, а также до многочисленных поселков и территорий коттеджной застройки.

На сегодняшний день полностью реконструированы участки дороги А-181 «Скандинавия» с 47-го по 100-й км. Количество полос увеличено с двух до шести, исключены лобовые ДТП за счет разделения потоков бетонным ограждением. Выполнена реконструкция и строительство шести транспортных развязок, четырех мостов, четырех скотопрогонов для пропуска диких животных через автомобильную дорогу и семи путепроводов в разных уровнях, позволяющих обеспечить движение водителей без остановок по автомобильным дорогам федерального и регионального значения.

Реконструкция трассы А-181 на участке с 65-го по 100-й км выполнялась в два этапа. В текущем году завершен второй этап работ — с 80-го по 100-й км (от поворота к поселку Цвелодубово до поворота к поселку Кирилловское). Общая протяженность участка — 20,6 км.

В рамках проекта выполнено расширение существующей дороги с двух до шести полос с доведением ее параметров до категории IБ. Реконструированы три транспортные развязки на пересечении с региональными дорогами Рощино – Цвелодубово, подъезд к поселку Пушное и Высокое – Синицыно, мост через реку Великую. На 84-м и 94-м км, обустроены надземные пешеходные переходы. Скотопрогоны построены на путях пересечения оживленной магистрали с путями миграции диких животных — на 87-м и 95-м км.

«В ходе реконструкции пропускная способность одной из главных транспортных артерий Северо-Западного региона на введенных участках значительно увеличилась. Время водителей в пути значительно сократилось, а проезд стал более безопасным и комфортным, благодаря повышению технических характеристик автомобильной дороги А-181 «Скандинавия», — отметил начальник отдела капитального строительства ФКУ Упрдор «Северо-Запад» Виталий Карауш.

В Мурманской области в этом году завершились работы на участке с 14-го по 19-ый км трассы Р-21 «Кола». Объект стал логическим продолжением реконструкции предыдущего отрезка на подъезде к Североморску с 0-го по 14-й км, который ввели в эксплуатацию в 2016 году — к 100-летнему юбилею Мурманска.

Согласно проекту, часть дороги прошла по новому направлению — вдоль восточной границы промышленной зоны Мурманска, в связи с чем дорожники организовали масштабные буровзрывные работы: общий объем скальных пород, изъятых в процессе прокладки магистрали, составил более 316 тыс. куб. м.

Сегодня участок федеральной трассы имеет четыре полосы движения и освещение на всем протяжении, что особенно важно в условиях Заполярья. Избежать самого опасного вида ДТП — лобовых столкновений — позволит разделительное барьерное ограждение с высокой удерживающей способностью. При реализации проекта был учтен и экологический аспект: дорожники организовали водоотвод с проезжей части, соответствующий всем современным нормам по охране окружающей среды.

Кроме того, специалисты обустроили 13 съездов и примыканий к промышленным и складским зонам, а также популярному среди местных жителей и гостей региона горнолыжному комплексу «Южный склон» в Ленинском районе Мурманска. На пути к нему устроили подземный пешеходный переход с постоянным внутренним освещением в зимний период, пешеходные дорожки и тротуары с перильным ограждением.

Благодаря вводу второго участка трассы завершено формирование автотранспортного полукольца вокруг Мурманска, таким образом, обеспечена транспортная связь промзоны с сетью автомобильных дорог города и всего региона. Проведенные работы будут способствовать снижению интенсивности транспортного потока в городской черте и повышению пропускной способности участка трассы Р-21 «Кола» в условиях постоянно растущей интенсивности движения в связи с развитием Мурманского транспортного узла и арктических территорий. Новая дорога IB категории также призвана повысить уровень безопасности при передвижении как автомобилистов, так и пешеходов.

Sigma Lithium Corporation поставляет литиевый концентрат Glencore

Как сообщает yieh.com, Sigma Lithium Corporation объявила о погрузке 22 тыс. т "зеленого лития" марки "000" ("три ноля") в порту Витория в Бразилии для компании Glencore на условии предоплаты 50% стоимости литиевого концентрата.

Марка "000" предполагает отсутствие хвостов, вредных химикатов в процессе производства и углеродного следа. Sigma намерена продемонстрировать устойчивую работу своего предприятия Greentech Plant и выйти на паспортную производительность на уровне 270 тыс. т в год.

Иран и Оман провели совместные военные учения

Эльнур Багышев

БАКУ /Trend/ - В северной части Индийского океана и Гормузском проливе состоялись морские военные учения по поиску и спасению, в которых принимали участие военные корабли и авиационные подразделения ВМС Исламской Республики Иран и Султаната Оман, передает Trend.

Эти 11-е учения по поиску и спасению были проведены с целью повышения боевой готовности и выполнения соглашений, заключенных в рамках сценариев морской безопасности, обсужденных в совместных военных комиссиях Исламской Республики Иран и Султаната Оман.

Учения осуществлялись на основе оперативных планов морской базы под руководством ВМС армии. Участвовали военные корабли и авиационные подразделения ВМС армии, ВВС армии, ВМС Корпуса стражей исламской революции, Управления портов и мореплавания, морской полиции и ВМС Омана в водах Индийского океана и Гормузского пролива.

Загрузка нефти в западных портах России снизится на 6% в декабре

Планируемая загрузка нефти из западных портов РФ в декабре уменьшится на 6% по сравнению с ноябрем, когда объемы составляли 1,9 млн б/с.

В Reuters уверяют, что отгрузка российской нефти из западных портов Приморска, Усть-Луги и Новороссийска может стать ниже на фоне рекордной загрузки российских НПЗ, запланированной на следующий месяц, и недавней отмены государственного запрета на экспорт топлива.

Впрочем, вносит свои коррективы и шторм в Черном море, из-за которого часть грузов с ноября будет перенесена на декабрь.

Сильные штормы с прошлой пятницы нарушили экспорт нефти из Казахстана и России объемом до 2 млн б/с. Задержка экспорта и транзита нефти из порта Новороссийск в ноябре превысила 1 млн тонн по состоянию на среду.

Минстрой России и Госкорпорация «Росатом» сотрудничают в сфере строительства для национального прогресса

Министерство строительства и ЖКХ РФ и Государственная корпорация по атомной энергии «Росатом» активно сотрудничают в различных областях, что способствует развитию ядерной энергетики, а также укреплению национальной безопасности. Совместная работа в организации ежегодного Международного строительного чемпионата позволяет развивать отрасли строительства и жилищно-коммунального хозяйства. Комплексный и взаимовыгодный подход к сотрудничеству позволяет улучшить качество жизни граждан и повысить конкурентоспособность страны в международном масштабе.

Масштабные проекты по развитию инфраструктуры Северного морского пути, ядерной энергетики, прикладной и фундаментальной науки реализуются Госкорпорацией «Росатом» в рамках комплексной госпрограммы «Строительство», куратором которой является Минстрой России.

«Всего в этом году в рамках комплексной госпрограммы ведется строительство и реконструкция 21 объекта, главным распорядителем средств федерального бюджета по которым является Госкорпорация «Росатом». Среди них наиболее значимые – реконструкция производственно-технических комплексов по обработке, утилизации и обезвреживанию отходов I и II классов опасности, строительство атомных ледоколов, техническое перевооружение исследовательских судов, создание портовой инфраструктуры в акватории Северного морского пути, строительство научного комплекса Национального центра физики и математики в Сарове, строительство уникальной исследовательской установки в Димитровграде. Все эти объекты имеют стратегическое значение для развития научного и экономического потенциала страны», - отметил Министр строительства и ЖКХ РФ Ирек Файзуллин.

В тяжелых условиях Севера Госкорпорацией «Росатом» ведется создание портовой инфраструктуры. Она включает терминал сжиженного природного газа и стабильного газового конденсата «Утренний» в ЯМАО, акваторию грузового причала и канала морского угольного терминала на базе Сырадасайского месторождения и нефтяной терминал «Порт бухта Север» в Красноярском крае.

Для обеспечения растущего грузопотока по Северному морскому пути ведется масштабное обновление атомного ледокольного флота. Так, в 2022 году был принят в эксплуатацию второй серийный универсальный атомный ледокол проекта 22220 «Урал».

В настоящее время в рамках комплексной госпрограммы строятся ещё два универсальных атомных ледоколов проекта 22220 «Якутия» и «Чукотка» и головной атомный ледокол проекта 10510 «Россия». Он предназначен для круглогодичной проводки крупнотоннажных транспортных судов на всем протяжении Северного морского пути. Уникальная конструкция, особые обводы корпуса и большая мощность позволят ледоколу преодолевать арктический лед толщиной более 4 м.

Для развития Северного морского пути ведется работа по модернизации исследовательских судов. Так, в ближайшее время планируется принять в эксплуатацию исследовательское судно «Петр Котцов». После реконструкции проекта будет увеличен срок службы судна и снижены эксплуатационные расходы.

Масштабная работа проводится и в части создания новых решений для энергетики и инновационных технологий, повышающих качество жизни людей. Так, по поручению президента в Нижегородской области, в городе ядерщиков Сарове, в этом году начали строить первое здание научного комплекса Национального центра физики и математики (НЦФМ).

Кроме того, в рамках КГП «Строительство» предусмотрено строительство, реконструкция и техническое перевооружение пяти объектов капитального строительства, реализуемых в комплексной программе «Развитие техники, технологий и научных исследований в области использования атомной энергии в Российской Федерации на период до 2024 года».

Минстрой России совместно с Госкорпорацией «Росатом» с 2020 года являются соучредителями Международного строительного чемпионата, который позволяет продвигать и развивать инновационные технологии, а также повышать уровень мастерства кадров строительной отрасли и сферы жилищно-коммунального хозяйства. Ежегодное проведение Чемпионата создает благоприятную атмосферу для взаимодействия между профессионалами в сфере строительства со всего мира.

Правительство выделило ещё 10 млрд рублей на поддержку производителей зерновых культур

Правительство продолжает системную поддержку предпринимателей, работающих в агропромышленном комплексе. На компенсацию затрат производителей пшеницы, ржи, кукурузы и ячменя будет дополнительно направлено 10 млрд рублей. Такое распоряжение подписал Председатель Правительства Михаил Мишустин.

Выделенное финансирование позволит оказать господдержку ещё большему числу сельхозпроизводителей, включая тех, кто трудится в Центральной России, Поволжье и Сибири. В приоритетном порядке её получат аграрии, чьи доходы ниже среднероссийских, в том числе из–за специфики климата, а также удалённости их регионов от морских портов.

За счёт субсидий участники рынка смогут компенсировать до 50% затрат на производство и реализацию зерновых культур. Это будет способствовать сохранению посевных площадей и наращиванию экспортных мощностей, а также созданию новых рабочих мест на селе.

В 2023 году из федерального бюджета на поддержку производителей зерновых культур было направлено 20 млрд рублей. Дополнительное финансирование поступит из резервного фонда кабмина. Вопрос о выделении этих средств был рассмотрен и одобрен на заседании Правительства 30 ноября.

Документ будет опубликован.

Цена на железную руду может достичь $150 в 2024 году из-за стимулирования Китая

По данным Reuters, цены на морскую железную руду вырастут до $150 за тонну в первой половине 2024 года, по мнению аналитиков, которые повысили свои оценки на ожиданиях увеличения спроса в Китае после недавних мер стимулирования.

Прогноз цен сопоставим с более ранними оценками в $130 за тонну и уровнем понедельника в $135 за тонну. Однако, согласно данным консалтинговой компании Steelhome, это все еще намного ниже рекордных $232,5 за тонну, достигнутых в мае 2021 года.

Стоимость железной руды выросла в последние недели после того, как центральное правительство Китая обнародовало ряд мер по оживлению слабеющей экономики, в частности, слабеющего рынка недвижимости, ключевого потребителя стали.

Китай покупает более двух третей мировой железной руды, и его спрос диктует мировые цены и производственные планы ведущих горнодобывающих компаний, таких как BHP и Vale.

Цены уже превзошли ожидания в 2023 году из-за более сильного, чем ожидалось, экспорта стали из Китая и растущего спроса со стороны инфраструктурного и производственного секторов, что частично компенсировало спад в секторе недвижимости.

«Ценовая устойчивость продолжится благодаря позитивным настроениям по поводу надежд на стимулирование экономики материкового Китая, падению товарных запасов в портах и высокому спросу со стороны неимущественных секторов страны, включая машиностроение, судоходство, автомобили и инфраструктуру», — говорится в примечании исследования BMI.

По мнению некоторых аналитиков, импорт железной руды в Китай в 2023 году может достичь рекордного уровня, в то время как другие считают, что это второй по величине уровень с 2020 года, когда производство стали достигло пика в 1,065 миллиарда тонн.

Цены также будут поддерживаться относительно ограниченным предложением в следующем году.

Согласно исследованию CICC, мировые поставки руды по морю могут вырасти на 3,8%. Но аналитики добавляют, что спрос за пределами Китая также растет, что приводит к конкуренции за поставки.

«Ожидается, что за пределами Китая спрос на железную руду в 2024 году улучшится благодаря устойчивому спросу в Индии и некоторому восстановлению позиций, утраченных за последние два года в Европе», — сказал Дэвид Качо, директор по исследованиям Wood Mackenzie.

В следующем году в Китае также, вероятно, произойдет лишь небольшое увеличение поставок стального лома, сказал Пей Хао, аналитик международной брокерской компании FIS. Он отметил, что китайские заводы не имеют большой политической поддержки, чтобы покупать больше, чем за рубежом.

Лом является основным сырьем при производстве стали в электродуговых печах (ЭДП) и используется при выплавке стали в доменных и кислородно-конвертерных печах (ДП-КК).

Аналитики прогнозируют, что цены снизятся во второй половине 2024 года, когда ожидается увеличение поставок, особенно если Пекин решит ограничить производство стали.

Пекин ограничил производство стали в 2021 и 2022 годах, чтобы замедлить выбросы углекислого газа, но до сих пор не реализовал эту политику в этом году на фоне опасений по поводу экономики.

BMI повысил прогноз средней цены на следующий год на 20% до $120, а Goldman Sachs повысил оценку на 22% до $110. Прогноз Вуда Маккензи на 8% выше и составляет 108 долларов.

Для сравнения, в этом году средний показатель составил $119.

Однако аналитики прогнозируют более широкий диапазон - от $90 до $150 за тонну в следующем году, отчасти из-за неопределенности по поводу ограничения на сталь и потенциального государственного вмешательства. В 2023 году цены варьировались от $99 до $137 за тонну.

Усилили грузовое движение: 28,7 км пути уложили железнодорожники на перегоне Костино – Иванцево Большого кольца МЖД

Параллельно ведётся развитие железнодорожной инфраструктуры на участке Дмитров – Савёлово савёловского радиального направления

На перегоне Костино – Иванцево уложено 28,7 км нового пути в рамках комплексной реконструкции северной части Большой Московской окружной железной дороги – БМО (81 км – Дмитров – Икша – Поварово), сообщает пресс-служба Московской железной дороги.

«В ходе реализации проекта ведётся укладка второго главного пути, переключение первого главного пути на проектную ось, а также реконструкция пассажирской инфраструктуры», – говорится в сообщении.

Ранее укладка нового пути была произведена на перегонах Наугольный – Желтиково (30 км) и Желтиково – Костино (17,4).

Кроме того, параллельно ведётся развитие железнодорожной инфраструктуры на участке Дмитров – Савёлово савёловского радиального направления, имеющего связь с БМО через станцию Дмитров.

Как сообщал Gudok.ru, реализация двух проектов позволит повысить пропускную способность для поездов из восточных, северных регионов в сторону запада и портов северо-запада.

Общая протяжённость Большой Московской окружной железной дороги составляет 550 км. Окружная железная дорога в основном проходит по Московской области, соединяет ключевые сортировочные станции – Орехово-Зуево и Бекасово, а также транспортно-логистический центр «Белый Раст».

Путь в Лавну. На мосту через Тулому установили последний пролёт

Подъём последней конструкции длиной 34 метра и весом 92 тонны занял 43 минуты

Специалисты ОАО «Российские железные дороги» завершили монтаж пролётов на мост через реку Тулому в Заполярье, сообщает Telegram-канал холдинга.

Мост над Туломой – самый большой объект на линии Выходной – Лавна, которую компания строит в Мурманской области. Он состоит из восьми пролётов и двух береговых эстакад. Общая длина сооружения составит 1313 м. Завершить строительство планируется в декабре – это позволит открыть рабочее движение по всей линии до конца года. Ожидается, что грузопоток на ветке в порт Лавна составит около 18 млн тонн в год.

Протяжённость железной дороги от станции Выходной до Мурманского транспортного узла составит почти 50 км. Запуск терминалов в порту Лавна в 2024 году будет способствовать открытию новых рынков экспортных поставок в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, в том числе в Индию.

Порт Лавна является частью Мурманского транспортного узла и рассматривается как один из ключевых инфраструктурных объектов для Мурманской области и экономики России, важный транспортный узел на севере страны, обеспечивающий доступ к Северному морскому пути. Особо стоит отметить расположение Лавны – это в первую очередь наличие прямого выхода к нейтральным водам. Другие достоинства порта – он глубоководный и незамерзающий. Порт станет одной из опорных точек Северного морского пути по перевалке угля.

Проект Мурманского транспортного узла предусматривает создание транспортной инфраструктуры на западном берегу Кольского залива, в том числе угольного и нефтяного терминалов, и железнодорожной инфраструктуры, включая строительство железнодорожной ветки Выходной – Лавна. Конечная цель проекта – создание действующего круглогодично глубоководного морского хаба – центра по переработке грузов, который будет интегрирован в международный транспортный коридор Север – Юг.

О чем сигналят поезда

Статистика железной дороги говорит: Южный Урал выдержал санкционное давление

Михаил Пинкус

Для промышленно развитых государств одним из самых показательных индикаторов деловой активности является динамика грузоперевозок.

Если растут перевозки, появляются новые направления доставки грузов, значит, есть что перемещать - кто-то что-то произвел и отправляет потребителю или купил и везет себе, импортирует или экспортирует. Следовательно, экономика развивается и можно ждать улучшений.

Вместе с Южно-Уральской железной дорогой "РГ" решила посмотреть статистику магистрали за десять месяцев этого года и пришла к отнюдь не пессимистическим заключениям.

Хоть маленький, но рост

Несмотря на санкционные ограничения, оказавшие влияние на грузовые перевозки, по итогам 10 месяцев 2023 года фиксируется положительная динамика - с полигона дороги отгружено на 0,8 процента больше, чем в аналогичный период прошлого года. При этом произошли изменения в структуре видов перевозок: внутрироссийские несколько сократились, а экспортные значительно выросли. Челябинская область прибавила больше других регионов, входящих в зону обслуживания магистрали - один процент.

Челябинская область в структуре погрузки занимает первое место, на втором - Оренбургская область, третье делят Курганская область, Башкирия и Северный Казахстан.

Рост внутреннего потребления и импортозамещающих производств, заключение дополнительных контрактов положительно сказались на отгрузке черных металлов, зерна и контейнерных перевозках. Переориентация предприятий с запада на восток, выстраивание новых логистических цепочек позволили развивать новые направления. Так, из Челябинской области экспорт в Казахстан в сравнении с прошлым годом увеличился почти на 50 процентов, в Киргизию - на 80, в Узбекистан - на 59, в Китай на 35, в Таиланд - в 16 раз. Сформировано 118 контейнерных поездов (рост почти в 2 раза к 2022 году) а в целом по ЮУЖД отправлено 197 контейнерных поездов - на треть больше, чем в прошлом году.

Рост внутреннего потребления и импортозамещающих производств, заключение дополнительных контрактов положительно сказались на отгрузке черных металлов, зерна и контейнерных перевозках. Переориентация предприятий с запада на восток, выстраивание новых логистических цепочек позволили развивать новые направления. Так, из Челябинской области экспорт в Казахстан в сравнении с прошлым годом увеличился почти на 50 процентов, в Киргизию - на 80, в Узбекистан - на 59, в Китай на 35, в Таиланд - в 16 раз. Сформировано 118 контейнерных поездов (рост почти в 2 раза к 2022 году) а в целом по ЮУЖД отправлено 197 контейнерных поездов - на треть больше, чем в прошлом году.

Новые направления

Изменение геополитической ситуации стало серьезным вызовом для всех участников транспортного рынка, и железнодорожники приложили немало усилий к освоению новых маршрутов и отправке грузов в Среднюю Азию, на Дальний и Ближний Восток, в частности в Иран. Пришлось перестроить логистику, предложив новый путь доставки продукции отечественных предприятий потребителям по восточной ветке международного транспортного коридора "Север-Юг". И отклик бизнес-сообщества не заставил себя ждать. Сейчас это направление приобретает все большую популярность. С апреля 2023 года из Челябинска ежемесячно отправляется по одному контейнерному поезду с дальнейшим их следованием через порты Ирана в Индию, Саудовскую Аравию и ОАЭ, и для развития этих перевозок у Южного Урала еще большой потенциал.

Что везем

С начала года вдвое увеличился экспорт зерна в Тунис, Саудовскую Аравию, Афганистан и страны бывшего СНГ, почти в два раза - продукции химической промышленности в Казахстан, на 20 процентов - экспорт черных металлов в страны СНГ, настолько же экспорт нефтепродуктов в Узбекистан, Таджикистан и Афганистан. Большим спросом, судя по перевозкам, пользуются огнеупоры и строительные материалы. Однако основную долю в структуре перевозок по-прежнему занимают внутренние направления. Железная дорога остается главной транспортной артерией отечественной экономики. И тот факт, что эта артерия наполнена потоком грузов, а сам поток находит себе новые русла, свидетельствует: предприятия приноравливаются к новым, довольно жестким условиям работы. По статистике видно, какой из регионов, использующих магистраль для отправки продукции и получения грузов, лучше адаптировался к санкционному давлению. Судя по цифрам, это Челябинская область.

Что помогает

Железнодорожники помогли предприятиям-экспортерам и импортерам оперативно переориентировать направления отправки и получения грузов, выстроить новые кооперационные цепочки благодаря тому, что выстроили с ними эффективную систему коммуникаций через центры продаж транспортных услуг, работающих в формате "одного окна". Такие центры созданы в Челябинске и Оренбурге, представители центров работают в Златоусте и Кургане. Промышленным партнерам, имеющим потенциал роста перевозок, предлагается уже не только доставка груза по железной дороге, а комплексное транспортно-логистическое решение технического и технологического характера с использованием других видов транспорта. До конца этого года планируется открыть офис магистрали в терминально-логистическом центре на станции "Челябинск-Грузовой" общей площадью более 400 тысяч квадратных метров. Это позволит повысить качество обслуживания грузоотправителей.

Как отметили в управлении дороги, последовательно реализуется уникальный пилотный проект "Цифровая железнодорожная станция". Он объединяет все современные технологии - интернет вещей, машинное зрение, искусственный интеллект, большие данные и цифровых двойников. Прежде на станции "Челябинск" уже внедрили несколько цифровых решений, направленных на автоматизацию работы. Это, например, интерактивный пульт комплексной системы автоматизации управления сортировочным процессом, который позволяет повысить уровень его безопасности. В ближайшие годы магистраль планирует полностью завершить переход к концепции "Цифровая станция".

На выставке "Россия" регионы УрФО воссоздали дух родных мест

На выставке "Россия" регионы УрФО, рассказывая о достижениях, воссоздают дух родного края

Ольга Медведева,Наталия Тихонова,Валентина Пичурина,Ирина Никитина,Михаил Пинкус

Чем и как представили себя области и автономные округа Урала, Западной Сибири и Зауралья в Москве на ВДНХ, рассказывают корреспонденты "РГ".

Курганская область

Интерактивные зоны экспозиции представляют главные достижения региона в экономике, культуре, здравоохранении, образовании и спорте. Блок "Сила в экономике" рассказывает о сети индустриальных парков в Зауралье - площадках с уникальными возможностями для развертывания производства любой сложности и под любые задачи. "Сила в здоровье" привлекает внимание четырехметровой конструкцией аппарата Илизарова. Каждый сможет почувствовать себя здесь врачом и собрать свой аппарат для чрескостного остеосинтеза. В интерактивной зоне "Сила в духовности" можно узнать все о слободе Царево Городище - одном из первых русских поселений на Тоболе. Курганские ремесленники проводят здесь увлекательные мастер-классы. "Сила в природе" подчеркивает уникальное географическое и геополитическое положение региона в Евразии. Шадринские рукодельницы специально для выставки подготовили ковер в традиционной для Зауралья синелевой технике и уникальное оборудование для производства этих изделий. Дети и взрослые с удовольствием берут у них уроки, пытаясь понять старинные секреты ткачества поясов на дощечках и ковровой (синелевой) вышивки.

Свердловская область

Прообразом стенда Свердловской области на выставке стал экоиндустриальный парк в Нижнем Тагиле - Демидовский железоделательный завод, построенный в XVIII веке и превращенный в музей под открытым небом. Гости, которые решат заглянуть внутрь экспозиции, попадут в "Жерло доменной печи" - зону впечатлений и эмоций, где можно полюбоваться красотой горячего металла, ощутить жар и запах металлургического цеха. Эффект присутствия, по замыслу создателей "Демидовского лофта", поможет посетителям проникнуться атмосферой горнозаводского Урала, его героической трудовой историей. Центральным элементом павильона стал кинетический стол: по взмаху руки на нем появляются узнаваемые здания. Рядом на полукруглом экране идет повествование о современной жизни региона. Посетителям выставки рассказывают, например, о проекте "Сухой порт", о планах создать медицинский кластер в Академическом районе Екатеринбурга, о новом кампусе УрФУ. Туристов на Средний Урал заманивают музыкальными фестивалями, горнолыжными курортами, театрами, музеями и не в последнюю очередь ресторанами.

Тюменская область

"Тюменская область, я люблю тебя!" - название экспозиции, подготовленной для выставки от сибиряков, весьма романтично. Это союз природы и гения человека, воплощенного в интерактиве. Чтобы организовать пять тематических зон: "Удивление", "История и открытие", "Дом", "Семья", "Мечтать вместе", - которые олицетворяют радушный край, инженерам понадобилось 70 "квадратов" светодиодного экрана, 15 телевизоров, четыре сенсорные панели и огромное "пиксельное" сердце. Этот декоративный элемент подсказала карта страны - на ней Тюменская область очертаниями как раз напоминает важнейший орган человека. Кстати, на фасаде конструкции есть еще одно сердце - уже из сибирского мха от художницы Алевтины Юрчак. Гости экспозиции знакомятся с горячими источниками - на них намекают колбы с водой, из переработанных на мини-заводике пластиковых крышек получают сувениры, читают про подвиги нефтяников и газовиков в двухметровой электронной газете "Тюменская правда", сидят на лавочке рядом с фигурой Дмитрия Менделеева, рассматривают дары лесов и полей в эпоксидной смоле - из необычных панно составлен пол зоны. Но самый щедрый дар посетителям - это розыгрыш путевок в крупные города региона на сайте "хочувтюмень.рф".

Челябинская область

Своеобразной визитной карточкой челябинского стенда на ВДНХ стали крылатые интерактивные качели. Качаясь на них, человек как будто пролетает над достопримечательностями области - озером Тургояк, заповедником "Аркаим", Большими Айскими притесами, с высоты птичьего полета может осмотреть панорамы Челябинска и Магнитогорска, побывать на одном из горнолыжных курортов. Посетителей выставки встретит знаменитый робот Федор, 3D-модели новых челябинских троллейбусов, трамваев и арктического автобуса. Экспозиция разделена на несколько зон - металлургия и промышленность, сельское хозяйство, туризм, экология, наука и космос, спорт и крупные инфраструктурные проекты. Однако объединяет их общая идея - "Челябинская область начинается с человека и его мечты". Именно люди, живущие и работающие в суровом краю, являются главной его ценностью.

Югра

Экспозицию автономного округа трудно пропустить. Чего стоит только вмерзший в лед мамонт! А ведь еще есть интерактивный "столб силы" и круговая видеопанорама, которая перемещает посетителей в знаковые места региона. Россияне и иностранцы, оказавшись на вершине горы Неройки, пролетев над изгибами Оби и живописными городами, смогут "увидеть Югру - влюбиться в Россию". Это лозунг югорской экспозиции. Красота северных земель, природные богатства, самобытная культура и туристическая привлекательность - далеко не все, с чем познакомятся гости стенда. В экспонатах и на интерактивных информационных планшетах представлены достижения в разработке недр, строительстве, развитии транспорта, образовании и медицине. Посетители стенда, которые вдохновятся увиденным, смогут прямо здесь, возле фотозоны с мамонтом, оформить и купить туристическую поездку. Что касается жителей региона, то они смогут увидеть свой стенд во время телемостов из Москвы, в то время как москвичи имеют возможность дистанционно поприсутствовать на региональных мероприятиях.

Ямал

На стенде Ямала можно обнять нестрашного белого мишку и погулять под искусственным северным сиянием, а также встать за штурвал атомного ледокола и осветить путь настоящим морским прожектором. В центре экспозиции установлен мультимедийный шар, который обрамляет символический газовый факел. Посетителям рассказывают, как добывают топливо и что с ним происходит потом, угощают ямалбургерами с олениной и чаем из лесных ягод. В День региона, 23 ноября, объявили победителей розыгрыша туристических ваучеров на 50 тысяч рублей. В эту сумму входит перелет в Салехард, обзорная экскурсия по городу, визит в этностойбище и церемония пересечения Полярного круга. В тот же день на ВДНХ поженились коренные ненцы Александр и Илона. Гости увидели обряд окуривания и заплетания кос невесте, попытки жениха пробраться в чум. Ну и какая северная свадьба без шамана, стража духов?! "Наши семьи кочевали. Мы сразу хотели традиционный праздник, но даже не предполагали, что его свидетелями станут жители всей страны", - говорит Илона.

Выставка продлится до 12 апреля следующего года. Свои экспозиции на ВДНХ разместили не только все 89 субъектов Российской Федерации, но также министерства страны и крупнейшие отечественные корпорации. Об экскурсиях, событиях, которые будут проходить на выставке, можно узнать из афиши, размещенной на сайте.

Шкатулка с самоцветами

На стенде Свердловской области показали прошлое, настоящее и будущее индустриального края

Светлана Добрынина (Свердловская область)

Очутившись в жерле доменной печи, по стенам которой стекает огненный расплавленный металл, я вздрогнула: показалось, что реально ощутила жар и запах металлургического производства. На самом деле печь стоит в "Демидовском лофте" - так называется стенд Свердловской области на выставке-форуме "Россия", что проходит на ВДНХ. Уральская экспозиция даже внешне разительно отличается от площадок соседних регионов: все, от пола до потолка, выложено листами подернутой патиной меди. Для придания истинного индустриального духа на облицовку площадки ушло более 300 килограммов цветного металла.

- Какая красота в этой жесткой силе! Даже выглядит, как становой хребет России, на который всегда можно опереться и почувствовать силу, - оценила стенд родного региона президент клуба "Уральское землячество" доктор исторических наук Людмила Лыкова.

- В полном восторге! Даже не ожидал, что все так эффектно и интересно будет сделано, - оценил увиденное москвич Антон.

Экспозиция Среднего Урала демонстрирует его развитие через историю всей российской промышленности: от демидовских заводов до современных научно-технических достижений. При всей внешней простоте и брутальности она, как шкатулка, скрывает множество креативных решений. Кинетический стол, стоит только нажать на кнопку, показывает самые любопытные архитектурные объекты области. Интерактивные стенды переносят посетителей в красивейшие туристические места, в числе которых, кстати, все те же демидовские заводы, хранящие историю и уникальную культуру горнозаводского края.

- Мы предлагаем гостям выставки познакомиться с нашей областью именно через призму демидовского наследия. Хотим показать, как развивался и менялся регион. От старопромышленного уклада до высокотехнологичных производств. От первого российского паровоза, созданного Ефимом и Мироном Черепановыми, до скоростного электропоезда "Ласточка", который полностью собран из российских комплектующих. От земских школ и больниц до университетского кампуса мирового уровня. От эпохи буквы до эпохи цифры, - сказал во время презентации стенда региона губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев.

Речь идет, естественно, не об историческом сравнении, а о том, как формировался уральский характер и почему на первом месте здесь всегда дело, стремление к развитию и внедрению передовых технологий. "На Урале вначале ставились заводы, а потом уже вокруг них появлялись города и села. Наши люди в прямом смысле слова жили в заводе, работали в горе. Самоцветы добывали пудами, а руду - миллионами тонн", - сделал краткий исторический экскурс глава региона.

- Сегодня Свердловская область - один из индустриальных, деловых, научных, культурных центров России. Особенно значимыми и важными для региона были последние годы. Мы реализовывали национальные проекты, выполняли масштабные задачи, поставленные президентом России Владимиром Путиным, - подчеркнул Евгений Куйвашев.

Только за последние пять лет на Среднем Урале запущено более 200 новых промышленных производств. Объем инвестиций в экономику превысил два триллиона рублей. В регионе появилось около 10 тысяч современных рабочих мест. Еще несколько лет назад уральские промышленники выполняли лишь точечные задачи импортозамещения, а сегодня многие предприятия выпускают стопроцентно отечественную сложнейшую продукцию - от 3D-принтеров до скоростных электричек и шагающих экскаваторов.

Независимости от зарубежных технологий промышленный регион достиг даже в сельском хозяйстве. Например, компания "Уральский картофель" освоила все звенья технологической цепочки создания российских сортов "второго хлеба": от выращивания в пробирках микрорастений до промышленного производства семенного картофеля суперэлитных сортов. В ближайшей перспективе регион может закрыть пятую часть потребности страны в отечественном семенном картофеле. Но если овощи для Урала - дело привычное, то ягодная перспектива - истинный креатив.

- Я бы сам не поверил, скажи мне десять лет назад, что в наших широтах сможем круглый год выращивать клубнику. А сегодня мы рассматриваем проект создания агрокомплекса, который будет поставлять на стол уральцев ягоды и летом, и зимой, - заметил Евгений Куйвашев.

Уникальных, прорывных проектов в регионе реализуется множество. В частности, создание студенческого кампуса Уральского федерального университета мирового уровня. Первая очередь уже введена в строй, студенты обживают современные общежития. Возведение второй идет полным ходом. На нынешней стройплощадке расположатся учебные корпуса нескольких институтов, лабораторные площадки для создания передовых научных разработок, технопарк электронной промышленности. В результате в Екатеринбурге появится полноценный кластер цифровой трансформации, город станет местом притяжения молодой научной элиты, студенческой столицей России.

Впрочем, Екатеринбург уже сейчас частенько называют "городом молодых и дерзких". Не случайно на родине уральского рока появился удивительный по душевности проект "Уральская ночь музыки", когда город-миллионник до самого утра танцует и поет на улицах. Как это здорово - веселиться от души, уральцы показали и на выставке "Россия", устроив гала-шоу на главной уличной сцене ВДНХ, где выступили земляки Клава Кока и лидер рок-группы "Смысловые галлюцинации" Сергей Бобунец.

Но, насколько бы интересна ни была культурная и развлекательная программа стенда Среднего Урала, главным оставалось все-таки дело. В отличие от других регионов, область представила широкую деловую программу, где не просто презентовали, а активно обсуждали пути реализации знаковых для региона и всей страны проектов. Например, "Сухой порт" - создание в Екатеринбурге крупного логистического хаба. Индустриальный центр находится на пересечении транспортных потоков с запада на восток и с севера на юг. Не использовать это географическое преимущество нельзя. Проект уже воплощается в жизнь и приносит экономический эффект, а при полной реализации может стать мощным драйвером развития.

- Я уверен, что главный локомотив роста, подчеркиваю, для всей страны - это формирование новых транспортных коридоров, новых условий вывоза нашей продукции, - подчеркивает Евгений Куйвашев.

Эксперты подтверждают: сейчас на федеральном уровне ведется масштабная работа по ускоренному развитию международных маршрутов. Особое внимание уделяется направлению "Север - Юг", которое имеет стратегическое значение для наращивания делового сотрудничества с Индией, Ираном, Пакистаном и странами Ближнего Востока. Следующим этапом должно стать строительство новых транспортных коридоров - меридионального, который свяжет Екатеринбург и арктические порты Ямала, а также железнодорожной магистрали "Среднеуральский широтный ход".

- Мы видим, что российская экономика показала свою устойчивость в условиях санкционного давления. Задачи, которые сейчас стоят, прежде всего связаны с переориентацией логистических цепочек с запада на восток. Удачное географическое положение и производственная база делают Урал полноценным международным хабом. По сути, "сухой порт" уже сформирован в регионе - ведут деятельность крупнейшие логистические игроки, - оценил перспективы нового стратегического вклада Среднего Урала в развитие Отечества полномочный представитель президента РФ в УрФО Владимир Якушев.

Что обеспечит новый рывок в развитии производительных сил Кузбасса

Сергей Алдошин (вице-президент РАН)

На Всесоюзной конференции по изучению производительных сил Кузбасса в 1948 году рассматривались планы и формировалась стратегия комплексного развития сибирских территорий. Преемственность принятых 75 лет назад решений с учетом сегодняшних геополитических мотивов была призвана обеспечить только что состоявшаяся в Кемерове Международная научно-практическая конференция "Развитие производительных сил Кузбасса: история, современный опыт, стратегия будущего".

Созданный в годы первых пятилеток Урало-Кузнецкий промышленный комплекс вынес на себе основную тяжесть тылового обеспечения в годы Великой Отечественной войны. Производство угля, металла, основных видов вооружений и другой промышленной продукции было обеспечено в первую очередь силами Урала и Сибири, а также предприятиями, эвакуированными из европейской части СССР. Эта производственная база стала основой Победы.

За годы войны мы потеряли более 27 миллионов трудоспособного населения. У нас еще города лежали в руинах, а наши бывшие союзники взяли курс на подготовку к новой войне. Чтобы выдержать все испытания, СССР был необходим новый качественный скачок развития базовых производственных сил в Кузнецком промышленном районе. И решения, принятые 75 лет назад, оказались исторически верными. Их планомерное выполнение наряду с трудовыми подвигами советского народа позволило СССР и выстоять в холодной войне, и стать могущественной державой, обеспечив нам более полувека мирной и созидательной жизни.

Сегодняшняя ситуация в мире заставляет провести аналогии с 1948 годом. Россия находится под небывалым санкционным давлением, которое будет усиливаться.

Новую конференцию посвятили реализации документов стратегического планирования и государственному регулированию экономики, проблемам отечественной промышленности, развитию и диверсификации ее мощностей, внедрению достижений науки и техники в производственные процессы, новым подходам к решению экологических проблем.

В конференции приняли участие более пятидесяти действительных членов и членов-корреспондентов РАН, а также других государственных академий, они курировали работу пятнадцати секций. Все прозвучавшие на форуме предложения аккумулирует рабочая группа из представителей науки и бизнеса.

Прежде всего предстоит глубокая трансформация угольной отрасли на основе комплексной цифровизации горного производства, разработки автоматизированных и роботизированных безлюдных технологий на открытых и подземных горных работах. Речь идет и о внедрении технологий замкнутого цикла с минимизацией техногенных воздействий на окружающую среду. Ведь в мире сегодня происходит не отказ от угледобычи и угольной генерации, а смена технологий добычи топлива и производства энергии. Уголь в странах, располагающих его значительным количеством, еще долго будет играть роль основного энергоносителя.

Достижению технологического суверенитета отечественной горной отрасли будет способствовать создание специального центра по разработке инновационных технологий и горно-шахтного оборудования. Нужен анализ потенциала и приоритетов развития внутреннего рынка потребления угля. Для сохранения его роста целесообразно наладить производство бездымного угольного топлива.

Также необходимо разработать комплексные программы поддержки угольной отрасли на основе партнерства бизнеса, государства и научно-исследовательских организаций с использованием механизмов финансовой и регуляторной поддержки.

Стратегия развития углепрома в Кузбассе нуждается в переработке с учетом изменившейся геополитической обстановки и макроэкономических условий. Мы должны добиться сохранения сырьевого суверенитета отечественной коксохимической промышленности в производстве широкой гаммы химпродуктов с высокой добавленной стоимостью, а также создания кластеров по энерготехнологическому использованию угля.

Предстоит обеспечить и получение продукции, способной конкурировать с той, что производится из нефти и природного газа. Определяющую роль здесь будут играть технологии получения синтез-газа, которые должны включать в себя процессы улавливания углеродного следа. Производство синтез-газа на основе дешевых сибирских и дальневосточных углей для последующего получения таких химических продуктов, как водород, может оказаться очень перспективным.

Необходимо мягкое государственное регулирование ключевых отраслей российской экономики, в том числе химической промышленности. Кузнецкий угольный бассейн играет исключительно важную роль в угольной энергетике страны. В то же время развертываемая в мире кампания по декарбонизации мировой экономики и энергетики направлена прежде всего против угольной промышленности.

Главную роль в сохранении крупномасштабного использования угля в этих условиях могут сыграть технологии улавливания и захоронения вырабатываемого углекислого газа. Их широкое применение открывает новые возможности для экс-порта нефтегазовых топлив и угля. А задачу повышения живучести отечественной системы энергоснабжения можно решить на основе сооружения мощных угольных электростанций в европейской части страны, строительства районных электростанций на угольном топливе. И эта задача исключительной государственной важности не может быть решена рыночными методами.

Также для проведения единой технической политики в электроэнергетике следует рассмотреть вопрос консолидации электрогенерации на базе органических топлив в единую генерирующую госкорпорацию. Региону необходима дорожная карта, и РАН будет активно участвовать в ее разработке.

Одно из важных направлений - расширение ресурсной базы металлургических предприятий региона с освоением новых технологий добычи угля и металлических руд, созданием материалов и оборудования для полного инновационного производственного цикла. Планы развития металлургии также должны включать в себя качественный переход на выпуск продукции с высокой добавленной стоимостью, переработку шламохранилищ, отвалов и углеродфторсодержащих отходов в железосодержащие концентраты и продукцию для дорожного и гражданского строительства. Следует разработать новые механизмы финансирования прикладных научных исследований.

Устойчивое развитие регионов должно базироваться на прорывных решениях российских ученых. И сегодня, как и 75 лет назад, вклад Российской академии наук в развитие экономики страны должен быть определяющим. Только прямая смычка науки и производства может обеспечить возможность восстановления технологического и производственного суверенитета, новый рывок в развитии производительных сил и создании лучших условий для жизни. Кузбасс может стать площадкой для воплощения в жизнь соответствующих решений по созданию инновационных технологий.

На юг России надвигается новый циклон

Юлия Крымова (Симферополь - Сочи),Ирина Белова,Николай Грищенко

На южные регионы страны обрушится новый шторм с порывами ветра до 20-25 метров в секунду. В Крыму, Севастополе и Краснодарском крае МЧС распространило штормовое предупреждение. Сильные осадки накроют Крым, Кубань, Низовья Дона, Донбасс, Херсонскую и Запорожскую области, прогнозируют синоптики Центра ФОБОС.

Первый удар уже принял на себя Крым. На полуострове еще не успели устранить последствия сильнейшего шторма 26-27 ноября, как пришел новый циклон с проливными дождями и сильным ветром. По данным Росгидрометцентра, ночью и утром 29 ноября порывы южного ветра достигали 25-27 метров в секунду. В черноморских портах шторм не позволил возобновить судоходство, Керченская паромная переправа не работает, сообщили в Минтрансе России.

Новый шторм добавил работы аварийным бригадам. На полуострове без света остались более 40 тысяч человек. А в юго-восточной части Крыма затопило дороги на побережье. На перевалы вывели спецтехнику для очистки дорог от снега.

"К сожалению, в связи с повторным ухудшением погоды количество человек, которые остаются без электроснабжения, увеличилось до 43 тысяч человек. Ремонтные работы ведутся, поручил изыскать дополнительные силы, задействовать все подрядные и муниципальные организации", - написал глава Крыма Сергей Аксенов в своем Telegram-канале.

Режим чрезвычайной ситуации из-за разгула стихии ввели уже в 15 муниципалитетах Крыма. 225 из почти тысячи крымских школ перевели на дистанционный режим работы. На 80 образовательных учреждениях повреждены кровли. Отсутствует отопление в 35 социальных объектах.

Нарушено водоснабжение в 116 населенных пунктах, людям подвозят питьевую и техническую воду. Затоплено 159 частных домов, два многоквартирных и 100 приусадебных участков. Из них эвакуированы более 400 жильцов, 58 человек устроены в пунктах временного размещения, а остальные находятся у родственников. Коммунальные службы продолжат работать в усиленном режиме до ликвидации всех последствий непогоды.

Между тем власти полуострова, принявшего на себя основной удар стихии, подсчитали ущерб: 1,35 миллиарда рублей. Об этом сообщил спикер Госсовета Крыма Владимир Константинов.

Тем временем на вечер вторника до Кубани новый ураган еще не дошел, однако из-за штормового предупреждения закрыли морской порт. "Погода нерабочая, откроют, когда наладится, - объяснил гендиректор морпорта Сочи Юрий Владимиров. - Сейчас порывы ветра до 20 метров в секунду, волны до 2,5 метра, шторм три-четыре балла, для яхт ощутимо, а круизному лайнеру не помеха. В субботу он как раз вернется в сочинский порт, тем более к этому времени уже обещают благоприятный прогноз".

Добавим, что только во вторник днем удалось восстановить расписание железнодорожного движения. Ранее шторм разрушил часть железнодорожных путей в Лазаревском районе Сочи, что стало причиной опоздания 50 поездов.

Португалия сохранит специальный налоговый режим для некоторых категорий иностранцев

Налоговые льготы останутся только для работников компаний, сертифицированных как стартапы.

Что случилось? Депутаты Португалии утвердили правило, изменяющее налоговый режим для непостоянных резидентов (NHR), определив, что налоговые льготы в рамках этой схемы останутся доступны только работникам компаний, сертифицированных как «стартапы».

Детали. Предлагаемый государственный бюджет на 2024 год (OE2024) предусматривает отмену режима NHR , оставив его доступным только для людей с доходом, полученным в результате карьеры преподавателей высших учебных заведений и научных исследований или от квалифицированных рабочих мест в рамках договорных льгот и продуктивных инвестиций в экономику.

Таким образом, этот налоговый стимул для научных исследований и инноваций будет доступен людям, которые, не будучи резидентами Португалии в течение предыдущих пяти лет, становятся здесь налоговыми резидентами и занимают рабочие места «в организациях, сертифицированных как «стартапы» в соответствии с условиями закона.

Речь идёт о компаниях , в которых работает менее 250 работников, годовой оборот которых не превышает €50 млн, которые работают менее 10 лет, имеют штаб-квартиру или представительство в Португалии или имеют в стране не менее 25 работников и что, помимо прочего, не является результатом разделения крупной компании.

Что ещё? Налоговый режим также будет охватывать «квалифицированные рабочие места, признанные Агентством по инвестициям и внешней торговле Португалии, EPE или IAPMEI — Агентством по конкурентоспособности и инновациям, как имеющие отношение к национальной экономике, особенно в контексте привлечения продуктивных инвестиций».

Автор: Ольга Петегирич

Источник: Idealista

Порт Махачкалы хотят избавить от затонувших судов

В морском порту Махачкала в Дагестане обнаружили остатки четырех плавсредств. Природоохранная прокуратура через суд требует очистить акваторию.

Бесхозные плавсредства выявили в районе Судоремонтного завода, сообщили Fishnews в пресс-службе Волжской межрегиональной природоохранной прокуратуры. Было установлено, что суда, загрязняющие окружающую среду, уже не могут эксплуатироваться.

По мнению ведомства, администрация морских портов Каспийского моря нарушила законодательство и не приняла мер для поднятия затонувших судов. В связи с этим природоохранный прокурор обратился в суд с требованием к органу исполнительной власти Дагестана решить вопрос очистки акватории.

Fishnews

В России появилось три новых национальных туристических маршрута

Экспертный совет при Минэкономразвития России присвоил статус национальных маршрутам Санкт-Петербурга, Тульской и Курской областей. Это позволит регионам претендовать на государственную поддержку в рамках национального проекта «Туризм и индустрия гостеприимства», куратором которого является вице-премьер Дмитрий Чернышенко, а также привлечь новых гостей и увеличить турпоток.

«До конца года мы проведем еще одно заседание Экспертного совета, где рассмотрим новые заявки. Туризм становится точкой роста для экономики регионов, а наличие национального туристического маршрута помогает сделать территорию более узнаваемой, привлечь новых гостей, а также привести в порядок инфраструктуру, благодаря мерам поддержки национального проекта», – отметил и.о. директора Департамента развития туризма Министерства экономического развития России Алимбек Хидзев.

Маршруты раскрывают туристский потенциал своих регионов, позволяющий нарастить турпоток, и находятся в высокой степени готовности для комфортного и безопасного внутреннего туризма.

Статус национального получил туристский маршрут «Санкт-Петербург. Новая География», который знакомит гостей с современной жизнью петербуржцев и атмосферой города, а также показывает новую туристскую и городскую инфраструктуру. Предполагается, что он будет интересен в том числе туристам, которые посещают город не в первый раз.

«Стратегический проект «Новая туристская география» показывает город на Неве во всем его разнообразии: наполненные креативом общественные пространства, красочные события, необычные музеи, авторские экскурсии, гастрономические впечатления, смотровые площадки… Запуская его, в свое время мы думали про расширение категорий гостей, хотели привлечь больше молодежи и семейных путешественников с детьми. В первую очередь рассчитывали на индивидуальных туристов. Но благодаря работе петербургских туроператоров, современные объекты и маршруты стали очень востребованы у организованных групп, их популярность растет с каждым годом. Можно ли индивидуальный туризм сделать организованным? Да! Проект «Новая туристская география» и новый национальный маршрут, который мы представили, – это решение вечного спора между самостоятельными туристами и сторонниками организованного отдыха», – прокомментировал председатель Комитета по развитию туризма Санкт-Петербурга Сергей Корнеев.

Маршрут включает в себя как элементы действующих популярных туристских маршрутов, так и инновационные. Например, в программу включен Эрмитаж, но он подается с необычной стороны. Гостям предлагается автобусная экскурсия «Другой Эрмитаж» с просмотром VR-фильма «Эрмитаж. Погружение в историю» и арт-медиация в Главном Штабе Эрмитажа. В числе объектов показа – общественное пространство «Новая Голландия», Севкабель Порт, Лахта-центр, Яхтенный мост, Музей современного искусства «Эрарта», а также музейно-исторический парк «Остров фортов», Музей военно-морской славы в Кронштадте, Петергоф, парк «Александрия» и Реставрационно-хранительский центр «Старая деревня».

Статус национального получил и маршрут по Курской области. «Двухдневный туристический маршрут называется «Соловьи и железо», как и стенд Курской области на Международной выставке-форуме «Россия». И выставочная экспозиция, и разработанное направление показывают наш регион с разных сторон и ракурсов, рассказывают гостям о том, насколько Курская область многогранна и красива. Национальный маршрут объединяет в себе разноплановые достопримечательности и сочетает несколько тематических линий: военно-патриотическую, этнографическую, промышленную и православную», – сообщил губернатор Курской области Роман Старовойт. В числе объектов показа – мемориальный комплекс «Курская битва», усадьба Афанасия Фета, ландшафтно-этнографический комплекс «Парк мельниц». Первые поездки по новому национальному маршруту запланированы на апрель 2024 года.

Тульская область представила трехдневный Императорский маршрут, объединяющий Тулу, деревню Савино, Поленово и Богородицк. В числе объектов показа более десяти достопримечательностей, например, Тульский государственный музей оружия, который является одним из старейших музеев России, и музей-усадьба Василия Поленова – одного из главных пейзажистов XIX века. Гостям предлагается посетить памятные места в Туле, связанные с императорской семьей. Император Александр II бывал в городе пять раз. В программе также мастер-классы, знакомящие с народными промыслами. Гости могут выбрать – посетить Музей декоративно-прикладного искусства с мастер-классом «Филимоновская игрушка» или Музей международного пряника с мастер-классом «Пять секретов Тульского пряника».

Заместитель председателя Правительства Тульской области Григорий Лаврухин отметил, что участие в национальном маршруте станет дополнительным каналом продвижения региона.

«По поручению губернатора Алексея Геннадьевича Дюмина в Тульской области реализуется комплекс мер по развитию внутреннего туризма. Тульский «Императорский маршрут» будет способствовать увеличению туристического потока в регион», – сказал Григорий Лаврухин.

Исполнительный директор Ассоциации туроператоров России, сопредседатель Экспертного совета Майя Ломидзе отметила, что регионы проводят большую предварительную работу, разрабатывая новые маршруты, поскольку для получения статуса необходимо соответствовать ряду критериев. «Национальный туристических маршрут – часть национального проекта «Туризм и индустрия гостеприимства», поэтому регионы не только получают этот статус, но и работают над тем, чтобы сделать маршруты востребованными, обеспечить дополнительные туристические потоки на заявленных программах. Мы всегда на Экспертном совете спрашиваем, как будет обеспечиваться туристический поток. Каждый из трех регионов смог привести вполне аргументированные цифры – число туристов должно увеличиться 25% к следующему году», – резюмировала Майя Ломидзе.

Центрообразующие державы

Как России сформировать свой макрорегион

Ещё полтора года назад директор Международного валютного фонда Кристалина Георгиева заявила об очевидном наличии риска дальнейшей фрагментации мировой экономики по геополитическим блокам на фоне пандемии коронавируса и ситуации на Украине. Вот цитата из её выступления: "Двойной кризис в виде пандемии и войны, наши возможности урегулировать ситуацию ещё больше усложняются ещё одним растущим риском — фрагментацией мировой экономики на геополитические блоки, в которых идёт разная торговля, установлены разные технологические стандарты, действуют разные платёжные системы и резервные валюты". Прошу обратить внимание, что здесь чисто по-марксистски (Георгиева оканчивала "Университет Карла Маркса" в Софии, а потом долго в нём работала) геополитика намертво привязана к экономическим процессам, и вовсе не потому что Кристалина — марксистка, хотя и поэтому тоже, а в связи с предельной очевидностью этого факта. "Это уже усложняет нашу совместную работу в отношении тех двух кризисов, с которыми мы столкнулись, и может привести к тому, что мы будем совершенно неспособны ответить на другие мировые проблемы, такие как угроза изменения климата", — грустно закончила своё выступление Кристалина Георгиева. Но мы-то с вами понимаем, что такого рода спичи главы МВФ не являются её личным мнением или, как сейчас модно говорить, мнением свободной, независимой и сильной женщины. Это чёткая фиксация тренда и скрытое предупреждение всех игроков о том, что правила будут меняться.

Главный рупор Госдепа США журнал Foreign Affairs ещё в апреле 2023 года опубликовал редакционную статью под заголовком "Navigating the New Age of Great-Power Competition" ("Движемся в новую эпоху соперничества великих держав"). В публикации доводится до слегка фраппированных читателей тот факт, что "мир возвращается к своему естественному состоянию соперничества, где будущее будет наполнено разногласиями, страны будут разделены на враждебные конкурирующие блоки". Да, Китай и Соединённые Штаты тесно связаны экономически, по сути, США являются главным рынком для КНР, но тенденция такова, что хоть и медленно, но неуклонно эта зависимость сокращается, и, очень возможно, лет через 10–15 перестанет быть для Китая критической. Да, американские политики из обеих партий делают всё, чтобы ослабить торговые связи между китайской экономикой и ЕС, как они это сделали по линии ЕС — Россия, но, во-первых, массовое разорение еврокомпаний и домохозяйств приведёт и уже приводит к тому, что к власти в Европе приходят антилиберальные, а в будущем, возможно, и антиамериканские правительственные коалиции, во-вторых, большинства аналогов китайских товаров Европа просто не производит, и заменить их, как мечтают некоторые заокеанские политики, на филлипинские, вьетнамские, а лучше всего тайваньские не выйдет.

Политическая концепция, разработанная в недрах Госдепартамента и, как это обычно и бывает в последнее время, не имеющая ничего общего с реальностью, о "расцеплении" китайской экономики с остальным миром" возникла ещё при Джордже Буше — младшем во время кризиса 2008 года. Американскую экономику, вывод которой в Китай поддерживали в течение многих десятилетий, вдруг захотели вернуть обратно. Несмотря на то, что кое-какие производства за первые два года после кризиса демонстративно вернулись, но это буквально десятые доли процента от изначальных "релокантов". А с 2011 года рост товарооборота Китая с США снова начал набирать темп, и американские компании продолжили наращивать присутствие в КНР. Что уж тут говорить про несчастных европейцев: за 2010-е объём инвестиций из ЕС в Китай вырос вдвое, до ста сорока млрд евро. Это капитализм, и никакими запретами на значимые сроки капитал, то есть по определению самовозрастающую стоимость, невозможно заставить работать себе в убыток. Именно поэтому, несмотря на "жесточайшее эмбарго", наши нефть, СПГ и трубопроводный газ покупаются по всему миру, только по изменённым схемам: спрос рулит рынком.

Уже позже, при Дональде Трампе, торговая война с введением пошлин и санкций несколько приостановила пыл американских инвесторов. В 2020 году, во время пандемии, немного просели страдающие от беспощадных локдаунов производственные цепочки в Китае. И напоследок война на Украине, в которой Китай занял явно не прозападную позицию, что сильно взбесило группу Байдена (а чего они ожидали?), и извечный, но резко актуализированный действиями самих же демократов-финансистов тайваньский вопрос вызвали определённые надрывы в глубочайших связях двух экономических сверхдержав. Однако до сих пор нельзя сказать, что наблюдается какой-то резкий и однозначный тренд на уход американских инвесторов с китайского рынка.

Многие отмечают, что существует значительно более серьёзная причина выхода американцев и вообще западников из КНР — она совершенно не политическая, а объективная и отражает долгосрочные социально-экономические тенденции. Дело в том, что в начальный период так называемой глобализации Китай предоставлял крайне дешёвую рабочую силу, которую можно было довольно быстро научить работать на современных производствах и выпускать таким образом самые различные группы товаров. Сейчас этот фактор не работает. Несмотря на то, что зарплаты в КНР сильно ниже, чем в Северной Америке и Западной Европе, страна, по статистике того же МВФ, уже около двенадцати лет относится к категории государств со средним уровнем дохода, и разница уже не так велика, чтобы от дислокации производства просматривалась значительная выгода. Например, за 2011–2016 годы совокупные расходы на труд в Китае выросли на 64%, а в следующие четыре года — ещё на 30%, а на Западе в этом секторе уже пятнадцать лет фиксируется депрессия, особенно если учитывать реальную инфляцию, а не так, как это делают статистические органы США и ЕС. Если подходить к вопросу обывательски и заниматься чистым теоретизированием, не имея практического опыта работы на "земле", смена локации в такой ситуации весьма логична и вполне реализуема после, правда, чудовищных расходов на организацию новых производственных площадок. Гигантский опыт ведения бизнеса в Китае можно применять и в других странах Азии, Латинской Америки и даже Африки, поэтому в последние годы многие компании говорят о переносе своей бизнес-активности в другие регионы. В течение двух лет громкие заявления такого характера делали Apple, Sony, Samsung, General Electric, ConocoPhillips и прочие гиганты. Ну и что, хотелось бы спросить? Кто в чьей юрисдикции находится: компании в юрисдикции Штатов или США на подпевках у мировых транснациональных монстров? Но мы отвлеклись. Оказалось, что реализовать концепцию "дерелокации" с условным названием "программа Буша — Трампа" намного сложнее, чем декларировать.

Дмитрий Мигунов, экономический обозреватель "Известий", пишет об этом так: "За сорок лет с момента включения китайской экономики в глобальную в стране была создана сложная разветвлённая система промышленной инфраструктуры и логистики, где за счёт масштабов и сильнейшей конкуренции может быть без проблем организован полный цикл производства и транспортировка практически любого товара — как потребительского, так и промежуточного. Есть все необходимые специалисты, рабочие, финансовая и юридическая экспертиза, накоплен огромный опыт работы с местными властями. Всё нужное находится в одном месте или в одной юрисдикции. Так гораздо проще вести работу в режиме минимальных запасов, что экономит компаниям значительные суммы денег. Это классический пример выгоды от концентрации производства, компенсировать которую — задача практически невыполнимая. Кстати, насчёт цены импорта и логистических расходов: 7 из 10 крупнейших современных портов мира находятся в Китае". Таким образом, получается следующая история: "Геополитическая напряжённость и обострение двусторонних отношений привели к снижению активности Китая на американском рынке сделок до самого низкого уровня за последние семнадцать лет. Об этом сообщает газета Financial Times, ссылаясь на данные аналитической платформы Dealogic". Ну а чего вы, собственно, ожидали? Китайцы и от "трежерис" давно бы освободились, если бы не боялись реально обрушить доллар, обесценив тем самым собственные активы, собираемые десятилетиями.

По информации различных справочных изданий, "китайские капиталовложения, включая сферу слияний, в этом году составили всего лишь 221 млн долл., что является наихудшим показателем с 2006 года. В 2022 году объём сделок достигал 3,4 млрд долл. Также значительно снизился объём сделок с участием китайского капитала в Германии — всего 189 млн долл., что является наименьшим показателем за последние десять лет". Мы с вами наблюдаем, по сути, два прямо противоположных тренда: фактический бойкот крупным западным капиталом попыток политических структур выйти с китайского рынка или даже снизить размер инвестиций, с одной стороны, и постепенное сокращение участия китайского, как частного, так и государственного, капитала на западных площадках. Вместе с теми задачами, которые поставил XX съезд КПК, о резком повышении внутреннего платёжного спроса и переориентации конечной продукции для нужд внутреннего рынка — все эти факты свидетельствуют о конце однополярного мироустройства.

Ещё по статистическим итогам 2016 года стало очевидно, что "центр тяжести" мировой экономики практически впервые за 400 лет перемещается с берегов Атлантики в Азиатско-Тихоокеанский регион. Уже очень давно максимальный выигрыш от глобализации получают вовсе не Соединённые Штаты, а Китай, оказавшийся лидером сразу по нескольким направлениям: всей мировой экономики, мировой промышленности, включая тяжёлую, и международной торговли, накопив при этом 3,4 трлн долларов в качестве "подушки". В разы увеличилось количество суверенных китайских компетенций и собственного инвесткапитала, резко снизилась зависимость от иностранных инвестиций, но инвесторы всё равно стоят в очереди. "Коммерсантъ" пишет: "Торговая война между Америкой и Китаем, развязанная предыдущим президентом США Дональдом Трампом, была реакцией на неприятный для вашингтонской администрации парадокс: триллионные вливания в американскую экономику, снижение безработицы, повышение уровня жизни и экономической активности привело к росту спроса американцев… на китайские товары. И чем больше в рамках фискальной рефляции Трампа вводилось стимулов, увеличивающих и без того гигантский госдолг США, тем больше возрастал дефицит Америки в торговле с Китаем, а также повышались благосостояние и экономический потенциал Поднебесной".

Что же мы имеем на 2023 год? Вспомним определение независимой экономико-технологической зоны (ЭТЗ): совокупность территорий, объединённых унифицированными производственными и потребительскими стандартами, единой резервной валютой, схожим законодательством, замкнутыми на себя производственными цепочками, полностью самодостаточная по внутренним ресурсам. Сейчас конкретно по каждому пункту посмотрим, можем ли мы говорить о состоявшейся китайской ЭТЗ.

Во-первых, совокупность территорий с унифицированными стандартами: тут не может быть никаких сомнений. Тот факт, что подавляющее большинство этих стандартов являются "калькой" западных, вообще ни о чём не говорит: все когда-нибудь где-нибудь что-нибудь берут. Римская республика в своё время позаимствовала все наиболее продвинутые технологии у этрусков и греков, германские варвары (это, кстати, предки современных западных "демократий") — у сильно более развитых кельтов и Западной Римской империи, западнославянские страны — у Европы, восточнославянские — у Восточной Римской империи, которую по неясным причинам называют Византией; во время индустриализации СССР основные технологии, начисто отсутствующие у царской России, были взяты у немцев и американцев; китайцы же, которые долгие годы не развивались в европейском понимании технологически, просто не понимая, зачем (мышление китайцев весьма специфично и отличается от аналогичного процесса западного человека), взяли основные технологии у СССР и Запада. Это нормальный процесс, важно, что сейчас эти стандарты вполне суверенны.

Во-вторых, единая резервная валюта. С этим почти полный порядок, если не считать некоторые особенности юаня. В 2005 году был введён регулируемый плавающий обменный курс, основанный на рыночных спросе и предложении, ориентированный на валютную корзину. Как свидетельствуют справочные ресурсы, в 2009 году китайским компаниям были разрешены трансграничные переводы в юанях. Также с 2009 года на бирже в Гонконге торгуется "офшорный" юань (CNH), который имеет плавающий курс и служит для облегчения вывода денег иностранными компаниями с рынка материкового Китая. И "офшорный", и "внутренний" (CNY) юань являются одной валютой. За пределами континентальной части КНР все юани офшорные (CNH), однако при оплате из-за рубежа в юанях на счёт в континентальном Китае валюта поступит на CNY. Если плательщик из-за рубежа отправит 100 CNH, то бенефициар в континентальном Китае получит 100 CNY. Тем не менее эта чисто китайская защитная протекционистская мера вовсе не мешает юаню становиться второй по значению в мире и первой в его незападной части резервной валютой. Кстати, в западной части он также давно признан, просто об этом не любят говорить, но китайская валюта входит в "корзину" специальных прав заимствования МВФ (особых надмировых безналичных денег — финансовых обязательств в виде записей на банковских счетах), занимая там почти 15%. "Юань обогнал евро и стал второй по величине валютой, используемой в глобальном торговом финансировании, что дало толчок амбициям Пекина по интернационализации юаня", — говорится в материале Reuters.

В-третьих, схожее законодательство. В годы ранней глобализации Китай, естественно, подстраивался под законодательство США и ЕС, теперь же — всё наоборот. Косяки инвесторов изучают с помощью крайне дефицитных переводчиков коммерческое право КНР, поскольку переводы с помощью компьютеров, жалуются все, пока неточны и примитивны, и нужно посвящать немало времени пониманию китайской законодательной специфики. Страны Азии и Африки (из них наиболее перспективные растущие экономики, рынки и источники ресурсов: Иран, Пакистан, Индонезия, страны Индокитая, Южная Африка, Намибия, Ботсвана, Кения), ориентирующиеся на Китай, уже много лет адаптируют собственные законы к внутрикитайским.

В-четвёртых, пока есть определённые проблемы с замкнутыми на себя производственными цепочками и самодостаточностью по внутренним ресурсам. Первое КНР усилено исправляет, поднимая собственное потребление и безудержно осваивая новые рынки, включая западные. Например, работа промышленности Австралии и Новой Зеландии сегодня просто немыслима без китайских комплектующих, точнее, такое теоретически можно сделать, но тогда конечные товары окажутся неконкурентоспособными. Второе, Китай получил мощную естественную поддержку в лице Российской Федерации. Если ситуация продолжит развиваться аналогичными темпами, к 2050 году Китай станет получать более 50% энергоресурсов из России, полностью решив проблему энергозависимости и высоких затрат на энергосоставляющие конечных товаров. "Но ведь Китай сильно зависит от доллара", — скажут многие и будут правы. Однако Китай зависит от доллара ничуть не больше, а по факту, даже меньше, чем доллар и США зависят от Китая. Так же, как Россия и США, военные сверхдержавы, могут в равной степени друг друга уничтожить, США и Китай могут друг друга обанкротить. Именно благодаря этому взаимному "экономическому сдерживанию" торговая война между двумя крупнейшими мировыми экономиками не переходит известные пределы. И перейдёт она их только в том случае, если Штаты попытаются любой ценой вернуть "однополярочку". Но это будет уже совсем другая история.

Таким образом, на конец 2023 года мы имеем две оформившиеся ЭТЗ — США и Китай и две протозоны — Россию и Индию, которые могут стать, а могут, при известных обстоятельствах, и не стать полноценными ЭТЗ. Про Индию мы как-нибудь поговорим отдельно, а заключительную часть публикации посвятим перспективам России создать внутри и вокруг себя самостоятельную экономико-технологическую зону.

Вопрос не столь однозначный, как может показаться. Во-первых, мы утеряли советский технологический суверенитет и многие компетенции судорожно восстанавливаем в данный момент времени. С этим мы, привыкшие к догоняющей модернизации, а также с помощью Китая, причём не в сложных (это мы и сами умеем), а зачастую в самых простых технологиях, справимся.

Но тут неожиданно для многих наступает "во-вторых". Для того, чтобы экономическая модель стала эффективной и перспективной, требуется не менее 300 миллионов конечных потребителей произведённой вами продукции высокого передела. Обращаю внимание, речь идёт не просто о населении, а о потребителях, то есть о платёжеспособном спросе. И не всей продукции, а только отечественной, точнее, произведённой в рамках нашей с вами ЭТЗ, импорт сюда не входит. И не просто сырья, а товаров с серьёзной добавленной стоимостью: торговля сырьём носит крайне нестабильный характер, тогда как внутренний спрос на товары глубокого передела поколебать достаточно сложно.

Население Российской Федерации сегодня составляет примерно 150 миллионов человек, допустим, 160 млн с присоединёнными территориями. Допустим, платёжеспособный спрос составляет 60% — минус дети, многие старики, беднейшие слои. Хорошо, 100 миллионов нашли, где взять ещё 200? Смысл восстановления целостности СССР — Российской империи имеет не только геополитическое и военное, но и экономическое наполнение. Допустим, большая часть Украины войдёт в сферу нашего влияния, лично я в этом не сомневаюсь. Плюс 30 миллионов — из них реальных потребителей 15 миллионов, при самом хорошем раскладе. Белоруссия — мы и так единое экономическое пространство, допустим, ещё 5 миллионов. Имеем уже 120. Казахстан, Средняя Азия, Закавказье при хорошем раскладе дадут ещё 30 миллионов. Итого 150. У СССР с учётом социалистических и близких к Восточному блоку развивающихся стран имелся полумиллиардный рынок, и этого было достаточно; сейчас ситуация другая, её подстёгивает и обостряющаяся демографическая проблема, которой не было в СССР. Где же взять недостающих потребителей? На помощь в этом вопросе нежданно-негаданно приходит несколько стран, увидеть которые в евразийской ЭТЗ многие не ожидали. Я их перечислю: Турция, Иран, Ирак, Сирия, Афганистан, Северная Корея, Монголия, Вьетнам, Лаос, Камбоджа, многие страны Африки. Это, надеюсь, понятно: в перечисленных странах ждут наши товары и готовы их принимать без всяких "регламентов". Эти страны готовы покупать наше оружие, продукцию химической промышленности, продовольствие, стройматериалы, многие готовы и к продукции нашего сильно угасшего, но восстанавливаемого сегодня машиностроения. Они ждут наши государственные и условно частные корпорации на своих рынках: Росатом, РЖД, Роскосмос, Газпром, "Объединённую судостроительную корпорацию", "Новатэк", Норникель, энергетиков и так далее. У каждой из этих стран отдельная история отношений с Западом, Россией и Китаем; порой отношения были сложными, порой союзническими, но эти народы в своей основе комплементарны к нам и остро нуждаются в наших технологиях, в наших специалистах, в наших рынках сбыта. Вот тогда сформируется необходимый совокупный рынок, производственные цепочки замкнутся друг на друга и на конечных потребителей.

Кто-то скажет: как же так, ведь Турция — член НАТО. Напомню: несмотря на весь поднявшийся вой, это никак не помешало туркам приобрести российские установки С-400 и построить совместно с нами несколько газопроводов по дну Чёрного моря. Товарооборот между Россией и Турцией может достигнуть 100 млрд долл. уже в ближайшее время. В Турции есть много ниш, которые интересны российским предпринимателям, турецкий бизнес также заинтересован в партнёрстве с Россией. К таким выводам пришли спикеры Российско-Турецкого бизнес-форума, прошедшего недавно в Сочи. За последние три года товарооборот удвоился, несмотря на проводящуюся Россией Специальную военную операцию, в которой Турция якобы поддерживает Украину. Страны объективно экономически дополняют друг друга, и никто, кроме выживших из ума западных "кукловодов" (они хотели бы оставаться ими и в отношении Турции, но ничего не получается, они думают, что проблема в Эрдогане, но дело исключительно в объективных экономических процессах), не видит перспектив замораживания российско-турецких экономических проектов. Напомню, что Турция — это как минимум пятидесятимиллионный платёжеспособный рынок.

Отдельно хотелось бы сказать об Иране. Он слишком долго был под навязанным Западом эмбарго и поэтому недооценён нами, мы просто слишком мало про Иран знаем. Кстати, эмбарго было наложено как бы в ответ на "исламскую революцию", хотя, согласитесь, как жить — строго внутреннее дело Ирана, тем более, что они никому своих правил не навязывали. За последние восемьдесят послевоенных лет произошли революции много где, легче назвать государства, в которых их не было, я имею в виду, конечно, смену режимов, а не господствующего общественного строя, хотя такое тоже было, например, в Советском Союзе и других соцстранах. Но так, как Иран, до последнего времени никого не наказывали. Просто дело, как обычно, в деньгах: ведущие нефтяные транснациональные корпорации пролоббировали в Белом доме и Капитолии, а потом и в ООН это эмбарго, и в результате непопадания в течение почти полувека персидской нефти на рынок цены на нефть были сильно завышены. В каком-то смысле подобное положение вещей было выгодно даже "демократической" раннеколлаборационистской России в 1990-е годы.

Древнейшая цивилизация, высокоразвитая не только культурно, что не обсуждается в принципе, но и технологически; годами проживая в условиях бойкота и фактической изоляции, иранцы вкладывали деньги в науку и образование. На протяжении многих веков эта страна играла ключевую роль на Востоке, и современный Иран обладает четвёртой по размеру ВВП (по ППС) экономикой в исламском мире и второй по размеру в Западной Азии. И если кто-то думает, что дроны типа "Герань-2", которые мы сегодня активно используем на фронте против бандеровцев, это случайность — такое мнение ошибочно. Иран имеет такой же потребительский рынок, как и Турция — около пятидесяти миллионов человек, может быть, чуть меньше. В иранцах последние сто лет не культивировалась русофобия. К счастью, наши компании сегодня в массовом порядке заходят на этот рынок.

Северная Корея нуждается в очень многих российских товарах, она также долгое время находится под тотальным эмбарго. Скажут, что Китай предоставит всё, что нужно, — всё, да не всё, мир устроен несколько сложнее, особенно на Востоке. У корейцев есть некоторое предубеждение к китайцам и традиционная вера в Россию, так устроил Господь, так исторически вышло, и этому способствовал товарищ Сталин. Поэтому там, на севере Корейского полуострова, нас ждут уже много десятилетий, и сегодня, когда все ограничения сняты, самое время туда вернуться.

Подведём итоги: Россия, учитывая полную ресурсную и значительную технологическую самодостаточность, имеет неплохие шансы в течение одного-двух десятилетий стать центрообразующей державой полностью суверенной мировой экономико-технологической зоны. Для этого необходимо победно завершить СВО, с последующими территориально-демографическими концептуальными решениями, закончить начатую руководством страны в конце 2021 года скрытую национализацию, форсированным темпом освоить необходимые технологии, превратить рубль в единственную реальную инвестиционную валюту, а государство — в главного инвестора, впрочем, оно уже по факту является таковым. Нам безальтернативно придётся активно осваивать рынки наиболее дружественных, комплементарных и пострадавших от западной колониальной экспансии стран. При этом, естественно, необходимо приоритетно развивать экономические отношения с Китаем и Индией. Что касается традиционных западных партнёров, особенно Германии, то ближайшее время ещё покажет, как там всё обернётся.

Николай Сорокин

Как рассчитать базовую себестоимость закупки товара в Китае

Лена Новоселова

Очевидные затраты:

?? Закупочная стоимость в Китае — попросите поставщика исключить из нее 13% «китайского» НДС.

?? Инспекция качества. Лучше две — после завершения производства и во время отгрузки.

?? Логистика до ЕАЭС с учетом экспортных сборов, стоимости забора груза со склада.

?? Логистика до склада.

?? Сертификация и оформление разрешительных документов. Например, декларации соответствия или свидетельства о государственной регистрации.

?? Таможенное оформление. Пошлина, таможенный НДС, сборы нетарифного регулирования — акциз, антидемпинг, лицензии. Сюда же — услуги брокера, если нужны.

?? Покупка валюты. В себестоимость лучше сразу заложить до 2% от суммы в юанях на конвертацию.

?? Сопутствующие расходы — маркировка, брендированная упаковка, хранение в порту, сверхнормативное пользование контейнером.

Китай содействует развитию «зеленого» транспорта в странах-участницах «Пояса и пути»

В рамках совместного строительства «Пояса и пути» Китай активно распространяет технологии и опыт по развитию «зеленого» и низкоуглеродного транспорта, оказывая помощь другим странам-участницам инициативы в сокращении выбросов в транспортном секторе. Об этом сообщает сайт «Хуаньцюван».

С момента выдвижения инициативы «Пояс и путь» Китай придерживается концепции «зеленого» транспорта и экологически чистого производства. К примеру, чтобы свести к минимуму причиняемое диким животным беспокойство и разрушение среды обитания растений, при создании железной дороги Китай-Лаос строительная команда возвела мосты и проложила туннели. Только в пределах лаосской провинции Удомсай на 126-километровом участке было возведено 60 мостов общей протяженностью 16,9 км и проложено 32 туннеля общей длиной 86,6 км. Кроме того, для обеспечения гармоничного сосуществования людей и азиатских слонов при строительстве железной дороги Китай-Лаос было учтено множество деталей, включая создание водопропускных труб, удобных для прохода животных, и установку шумозащитных экранов с целью уменьшения шума и вибрации от движения железнодорожных поездов.

Новый контейнерный терминал в порту Тема в Гане, реализованный Китайской компанией коммуникаций и строительства, придал новый импульс торгово-экономическому развитию Ганы и соседних стран. В ходе осуществления проекта было максимально защищено местное морское биоразнообразие. Чтобы избежать неблагоприятного воздействия на естественное размножение морских черепах, строители создали инкубационный центр для черепах на близлежащем пляже. К моменту завершения проекта в центре инкубировали и выпустили в море более 17 тыс. черепах, что способствовало защите этого вида животных.

В области транспортных и логистических услуг Китай также уделяет большое внимание продвижению и применению экологичных, энергосберегающих и низкоуглеродных технологий. По состоянию на конец сентября этого года число грузовых поездов, курсирующих по международным маршрутам Китай-Европа, превысило 78 тыс., было перевезено более 7,4 млн контейнеров. Данные показывают, что стоимость перевозки из Китая в Европу поездами Китай-Европа составляет примерно 1/5 от стоимости авиаперевозок, а срок доставки – 1/4 от срока морского сообщения. Кроме того, средний объем выброса CO2 поездами Китай-Европа составляет лишь 1/15 от авиаперевозок и 1/7 от автодорожных перевозок. Это играет позитивную роль в противодействии глобальному изменению климата и способствует устойчивому развитию транспортной отрасли.

Передовые технологии и успешный опыт Китая в сфере производства автомобилей на новых источниках энергии также распространились в странах-участницах «Пояса и пути».

Согласно информации Китайской ассоциации автопроизводителей, в первые 10 месяцев этого года производство и продажи автомобилей на альтернативных источниках энергии в Китае достигли соответственно 7,352 млн и 7,28 млн единиц, увеличившись на 33,9% и 37,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В том числе экспорт таких автомобилей достиг 995 тыс. единиц, увеличившись на 99,1% в годовом исчислении.

Китайские предприятия по производству автомобилей на новых источниках энергии также строят заводы в странах-участницах инициативы «Пояс и путь». Это не только содействует росту местных экономик и занятости, а также помогает этим странам и регионам осуществить «зеленую» трансформацию и устойчивое развитие.

Некоторые компании получили право не раскрывать информацию

Сергей Тихонов,Татьяна Шмелева

Право не публиковать финансовую отчетность, подлежащую раскрытию по международным и российским стандартам, получили некоторые отечественные компании в соответствии с указом президента РФ Владимира Путина. Документ сегодня публикует "Российская газета".

Мера принята в качестве защиты наших компаний от западных санкций, когда раскрываемая информация может послужить поводом для принятия против России различных ограничений со стороны недружественных стран. Всего в список компаний, которые могут воспользоваться правом не предоставлять информацию, вошло 46 юридических лиц, большей частью из нефтегазового сектора и нефтехимии, связанных с "Роснефтью" и ее дочерними предприятиями.

Сходное разрешение не раскрывать информацию распространялось раньше на всех российских экспортеров, оно действовало с марта 2022 года до июля 2023 года. Новый указ действует с июля 2023 года и фактически продляет этот режим, но для ограниченного круга юрлиц.

Причины такого отбора прозрачны, "Роснефть" госкомпания, она добывает почти половину всей нефти России и является крупнейшим ее экспортером в страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР), которые являются главной целью вторичных санкций США и Евросоюза. Указ позволяет минимизировать риски не только самой компании, но ее партнерам - покупателям, перевозчикам, трейдерам и банкам.

Кроме того, именно "Роснефть" пострадала от санкций более всего, отмечает доцент Финансового университета при правительстве РФ, эксперт аналитического центра ИнфоТЭК Валерий Андрианов.

У "Роснефти" были фактически отобраны доли в нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ) в Германии и чинились препятствия ее торговле на экспортных рынках, отмечает эксперт.

При этом компания не пользовалась правом не раскрывать информацию, когда это было разрешено всем экспортерам, и совсем не обязательно, что воспользуется теперь. Указ разрешает юрлицам самим принимать решение о раскрытии или скрытии информации.

С точки зрения главы Фонда национальной энергетической безопасности Константина Симонова, ничего хорошего в закрытии информации нет. Как и в закрытии нашей статистики по добыче и экспорту нефти и нефтепродуктов. Это лишь дает пространство для ее интерпретации третьими сторонами. Есть огромное количество информации, к которой имеют доступ в западные страны и компании: отгрузки в портах, анализ морских поставок, отчеты Минфина о нефтегазовых доходах бюджета, отчеты таможенных служб стран - импортеров нашей нефти, поясняет эксперт. Именно на их основании докручиваются как прямые санкции в отношении России, так и вторичные, применяемые к партнерам наших компаний. Корпоративная отчетность на это едва ли влияет.

А вот отношения с партерами наша "секретность" может испортить, считает Симонов. За примерами тут далеко ходить не нужно. На днях Bloomberg написал, что в России рекордно за три месяца выросла переработка нефти. Агентство не похвалить нас хочет. А дать сигнал другим странам из ОПЕК+ перед министерской встречей, что Россия нарастила добычу нефти, за счет чего и выросла ее переработка, то есть, возможно, не выполняет свои обязательства по сделке о сокращении производства. И такие информационные вбросы продолжаются весь год, когда цифры морских отгрузок нашей нефти интерпретировались западными агентствами как повод для разжигания конфликта между Саудовской Аравией и Россией, отмечает Симонов.

Эксперт также уточняет, что 20% акций "Роснефти" принадлежат британской BP, а акционеры, как правило, имеют доступ к закрытой корпоративной информации. Помимо этого, все страны ОПЕК+ проходят аудит добычи нефти со стороны трех зарубежных компаний. И доступ к статистике в рамках сделки мы им закрыть не можем.

С другой стороны, корпоративная информация несет в себе данные о сделках с другими компаниями. Их вполне можно использовать для применения санкций в отношении партнеров российских компаний. Но здесь режим "секретности" должен соблюдаться с обеих сторон сделки. Как отмечает член Ассоциации юристов России, эксперт по информационной безопасности Евгения Мешкова, указ касается финансовой, инсайдерской, манипулятивной информации. Если информация напрямую затрагивает иностранных партнеров российских компаний, то указ президента дает право поименованным компаниям информацию не раскрывать и не предоставлять с учетом обязательного уведомления ЦБ РФ. Это свидетельствует о встроенном механизме защиты иностранных партнеров российских компаний от санкционных рисков. В правовом и нормативном смысле указ не регулирует деятельность российских компаний на международном рынке. Но с учетом встроенного в указ механизма защиты иностранных партнеров применение его норм положительным образом повлияет на конструктивное определение российскими компаниями своих возможностей.

Причем, по мнению члена Ассоциации юристов России Марии Спиридоновой, в случае использования права на сокрытие информации отечественными компаниями проблем с работой на международном рынке в рамках заключенных Россией соглашений у них возникнуть не должно.

Закрывать информацию целесообразно, считает доцент кафедры мировых финансовых рынков и финтеха РЭУ им. Г.В. Плеханова Денис Перепелица. Компании в целях обеспечения защиты от санкций, скорее всего, воспользуются данным правом, особенно если они работают на внешних рынках.

Некоторых инвесторов данная ситуация может отпугнуть, но для целевых инвесторов, которые готовы адресно вкладывать средства в инвестиционные проекты компаний, необходимая информация по запросу, скорее всего, будет предоставлена, добавляет он.

Цветные металлы в растерянности после опубликования китайских экономических сводок?

В понедельник, 27 ноября, цены на медь снизились в Лондоне на фоне активизации обеспокоенности рынка перспективами китайского спроса после опубликования слабых китайских данных, хотя несколько ослабевший доллар оказал металлу некоторую поддержку. Трехмесячный контракт на медь на LME снизился в цене на 0,7%, до $8369,5 за т.

Согласно опубликованной статистике, прибыли китайских промышленных предприятий выросли в октябре на 2,7%, хотя в сентябре прирост показателя составлял 11,9% и 17,2% соответственно.

По словам трейдеров, данные показатели спровоцировали некоторую фиксацию прибыли инвесторами на биржевой площадке по длинным позициям. "Инвестфонды осуществляют распродажи, однако снижение курса доллара в текущем месяце это позитивный фактор", - отмечает один из металлотрейдеров.

"Экономика Китая продолжает рост, спрос на медь в КНР активный, однако нарушения работы панамского рудника Cobre Panama могут оказать существенное влияние на объем предложения металла", - говорит аналитик SP Angel Джон Мейер.

В настоящий момент Cobre Panama не может работать на штатном уровне производительности из-за блокады порта, вследствие чего на проект не может поступать уголь, питающий местную электростанцию.

Согласно данным технического анализа, уровень сопротивления для меди составляет $8455 за т - 200-дневное скользящее среднее. Поддержка находится на уровне $8290 за т - 100-дневного скользящего среднего.

Никель с поставкой через 3 месяца подешевел до 3-летнего минимума $15840 за т на фоне ожидаемого роста профицита металла на мировом рынке. Свинец с поставкой через 3 месяца подешевел на 1,6%, до $2161 за т. Стоимость олова снизилась на 3,9%, до $22965 за т - самого низкого значения с марта.

На утренних торгах вторника, 28 ноября, трехмесячный контракт на олово продолжил находиться на 7-месячном ценовом минимуме ввиду достаточных поставок металла при слабом спросе, тогда как слабый доллар не смог оказать олову поддержку. По оценкам Hongyuan Futures, китайское производство олова стабильно, а импорт металла увеличился.

Китай импортировал в октябре 25299 т оловянного концентрата - на 248,3% больше, чем в сентябре, и на 124,2% больше, чем в октябре 2022 г., свидетельствуют данные таможни. Вместе с тем аналитики отмечают, что спрос на олово остается слабым, поскольку конечные потребители сфокусированы на потреблении собственных запасов олова ввиду приближающегося конца года.

Оперативная сводка сайта Metaltorg.ru по ценам металлов на ведущих мировых биржах в 11:41 моск.вр. 28.11.2023 г.:

на LME (cash): алюминий – $2163 за т, медь – $8247.5 за т, свинец – $2135.5 за т, никель – $16179 за т, олово – $23013 за т, цинк – $2514.5 за т;

на LME (3-мес. контракт): алюминий – $2208 за т, медь – $8352 за т, свинец – $2159 за т, никель – $16415 за т, олово – $23300 за т, цинк – $2521.5 за т;

на ShFE (поставка декабрь 2023 г.): алюминий – $2632 за т, медь – $9484.5 за т, свинец – $2249 за т, никель – $18005 за т, олово – $27320.5 за т, цинк – $2958.5 за т (включая НДС);

на ShFE (поставка февраль 2024 г.): алюминий – $2619.5 за т, медь – $9431.5 за т, свинец – $2258 за т, никель – $18027 за т, олово – $27357 за т, цинк – $2950.5 за т (включая НДС);

на NYMEX (поставка ноябрь 2023 г.): медь – $8295 за т;

на NYMEX (поставка февраль 2024 г.): медь – $8344.5 за т.

Государственный планировщик Китая проводит исследование индексов цен на сталь и железную руду

Как сообщает агентство Reuters, государственный планировщик Китая (NMDC) заявил в понедельник, что проведет исследование индексов цен на сталь и железную руду, чтобы способствовать их здоровому развитию.

Комиссия по развитию и реформам рассмотрит такую информацию, как план составления индекса цен, сбор данных, расчет, а также систему публикации, добавлено в заявлении.

Ранее на прошлой неделе, NMDC анонсировала ужесточение контроля за состоянием железной руды в китайских портах.

Мэр Сокчхо: паром до Владивостока дает "зеленый свет" обменам с Россией

Паром Oriental Pearl VI ("Восточная жемчужина №6") 19 ноября совершил первый за почти 10 лет пассажирский рейс из Владивостока в южнокорейский Сокчхо. Агентство РИА Новости в интервью с мэром города Ли Бён Соном узнало, как повлияет возрождение морской линии между портами Сокчхо и Владивостока на туризм, обмены и торговлю между Южной Кореей и Россией. Международные морские перевозки из Сокчхо, которые связывали Южную Корею кратчайшим маршрутом с российским Приморьем и северо-восточными провинциями Китая, начались в апреле 2000 года. Как отмечала мэрия Сокчхо, они внесли существенный вклад в активизацию экономического взаимодействия и гуманитарные обмены, но из-за ухудшения международной обстановки и "сложных таможенных процедур КНР и РФ" морская линия была закрыта, затем открывалась вновь, но, не выдержав экономических сложностей отрасли после крушения парома "Севоль", окончательно прекратила свою работу. Последний раз рейс по этому маршруту совершался в июне 2014 года.

– Для города Сокчхо, в том числе в силу его географического положения, важны торговля и туризм. Исторически здесь сохранялись активные связи с Россией в этих сферах. Хотя сейчас политическая ситуация не столь благоприятна, как вы думаете, каковы перспективы связей Сокчхо с российскими городами?

– Сокчхо является самым северным портовым городом в Южной Корее. Мы гордимся этим фактом, а также тем, что Сокчхо – город с наибольшим количеством туристов в Южной Корее. Сокчхо – торговый порт, и в результате у нас сложились тесные связи с Россией, особенно с Владивостоком, который является самым близким к Южной Корее крупным городом на российском Дальнем Востоке и столицей Приморского края. Но связи с Россией не ограничиваются только торговлей, Сокчхо, на данный момент, вероятно, является самым быстрым путем из Южной Кореи в Россию (на момент интервью прямых авиарейсов между РФ и Южной Кореей нет – ред.). Если сегодня вечером выйти на корабле, то уже на следующий день вы прибудете в порт Владивостока.

Как вы знаете, в апреле 2000 года была запущена линия Сокчхо-Зарубино-Хунчунь, как мы ее называем "Северный морской путь". Но там возник ряд проблем, например, запутанный таможенный процесс, и в 2014 году линия перестала работать. Также в 2014 году произошло крушение парома "Севоль", а после уже случилась пандемия коронавируса. В итоге сейчас мы открыли эту линию впервые за 10 лет. Однако до закрытия в 2014 году линия успешно функционировала в течение примерно 14 лет. И я хотел бы еще раз подчеркнуть, что Сокчхо, как самый северный и, соответственно, самый близкий к РФ территориально торговый и туристический город Южной Кореи, действительно является идеальным портом для поездок в Россию.

– Что стало стимулом к возрождению этой морской линии? Легко ли было получить одобрение от центрального правительства?

– Спрос порождает предложение. Насколько я знаю, прямых авиарейсов в Россию сейчас нет, а одного парома из порта Тонхэ было недостаточно, чтобы удовлетворить спрос на пассажироперевозки. Получение разрешения заняло много времени, так как любое государство или правительство всегда в первую очередь беспокоит вопрос безопасности их граждан. Но в итоге нам удалось это сделать. Оценивалось множество аспектов, включая характеристики самого корабля, различные условия, перспективы на будущее.

– Как вы считаете, каковы на фоне открытия новой морской линии перспективы российско-южнокорейских отношений?

– Я полагаю, что их будущее крайне светлое, можно сказать, им дан "зеленый свет". Вопросы межгосударственных отношений и безопасности – это задача центрального правительства. Но как местные власти, мы можем способствовать культурному и экономическому обмену, туризму. Сокчхо, как город, из которого быстрее всего добраться в Россию, будет заниматься сотрудничеством в экономике, сферах культуры и искусства, туризма.

– Вы сами когда-нибудь были в России?

– Да. Я несколько раз был во Владивостоке и знаю его хорошо. Я посещал ДВФУ, видел вечный огонь (на Корабельной набережной – ред.), посетил музеи. До сих пор помню, как посетил Владивосток на первом корабле, что отправился туда в 2012 году из Сокчхо после перерыва (линия временно прекращала действовать с 2010 по 2012 год из-за поломки парома – ред.). Такие впечатления остаются в памяти надолго. Мы прибыли в порт и увидели красные буквы – "Владивосток". Сам город, если смотреть с моря, показался мне, как бы сказать, древним. Это отражение его исторического наследия. В порту нас торжественно встречал оркестр в форме, они играли русскую музыку, была приветственная церемония. Это было очень трогательно.

– Расскажите подробнее о перспективах в сфере туризма. Сейчас между РФ и Республикой Корея нет прямых авиарейсов, а во время коронавируса переставал ходить и паром из Тонхэ. Поток туристов приостановился. Как Сокчхо планирует продвигать туризм в Южную Корею для россиян?

– Для начала мы подготовили для распространения путеводители по Сокчхо на русском языке. Район, где мы расположены, – очень подходящий для туризма. В Сокчхо есть национальный горный парк "Сораксан", озера, известный горячий источник "Чхоксан", к тому же город находится на берегу Восточного (Японского – ред.) моря. В итоге у нас есть все: горы, море, озера, горячие источники, у нас много хороших ресторанов и вкусной еды. И все это расположено компактно, фактически в 10-минутной доступности. Даже без личного автомобиля: различные туристические достопримечательности расположены очень близко и можно пользоваться общественным транспортом или даже ходить пешком. Это одна из привлекательных черт нашего города.

Также важным моментом является то, что из Сокчхо до Сеула всего два часа езды. А в 2027 году будет открыта и линия скоростной железной дороги KTX Сеул-Сокчхо. Тогда до столицы можно будет добраться всего один-два часа.

Отдельная перспективная отрасль – медицинский туризм. Мы видим, что многие богатые россияне приезжают в Южную Корею для пластических операций, так как наши технологии считаются передовыми. В этом плане сейчас маршрут через Сокчхо самый удобный. Туристы приезжают сюда для медицинских процедур и туризма, а затем отправляются в столичный регион. Поэтому мы планируем разработать туристические программы, специально для этого направления. В целом, если маршрут Сокчхо-Владивосток будет стабильно функционировать, я думаю, появятся и различные фестивали и мероприятия, которые отражали бы интересы россиян.

– Можно ли уже говорить о перспективах расширения морской линии? Например, об увеличении в будущем числа курсирующих паромов?

– В Корее есть поговорка "С первой ложки желудок не наполнится". Мы только начинаем работу и будем продвигаться постепенно, шаг за шагом. Насколько я знаю, у компании-оператора парома, JS Haewoon (JS Shipping), есть планы привозить в Южную Корею мороженое, свежие фрукты и другие товары, а в РФ экспортировать корейские пищевые продукты. Пока что нам важнее качество перевозок и грузов, чем количество рейсов. Это необходимо, чтобы укрепить доверие с обеих сторон. Когда основа будет построена, можно будет говорить о расширении. С учетом будущих перспектив число рейсов, возможно, увеличится.

Также, насколько мне известно, компания-оператор парома уже работает над логистической цепочкой, чтобы отправлять грузы из Владивостока сразу в пункт назначения. Они готовят специализированные контейнеры и грузовики-холодильники, которые будут погружаться на судно и потом сразу смогут развозить продукцию. Это позволит доставлять товар в самые отдаленные уголки России и Центральной Азии, используя Транссибирскую железную дорогу или другие транспортные сети. Это, по-видимому, будет хорошей возможностью для расширения торговли.

В целом, я действительно считаю, что этот маршрут (Сокчхо-Владивосток) очень важен, не только для логистики и перевозки грузов, но также и в плане туризма и культурного обмена. Из Сокчхо можно быстрее всего доплыть до России, Китая и даже Северной Кореи, хотя пока межкорейские связи невозможны. Также существует круизный маршрут в Японию. Ранее круизный лайнер (Costa Mediterranea 5 – ред.) ходил и в Россию, но в последнее время из-за сложной международной обстановки его маршруты ограничены. Однако в будущем, я думаю, будут разработаны круизные маршруты, которые позволят посещать Россию, Китай и Японию.

– Если говорить о грузоперевозках по линии Сокчхо-Владивосток, какие товары, вам кажется, будут наиболее востребованы? Какие отрасли сейчас наиболее выгодны для торговли между Россией и Южной Кореей?

– Торговля всегда основана на взаимной выгоде: мы импортируем то, что нужно нам, и экспортируем то, что нужно другой стороне. В будущем мы сосредоточимся на товарах с высокой добавленной стоимостью. Скорее всего, на экспорт пойдут продукты, K-Food, особенно учитывая текущую популярность K-Culture и K-Pop. Что касается импорта, мы, вероятно, будем заинтересованы в свежих соках и молочных продуктах из России, так как в нашей стране они востребованы. Экспорт из Европы занимает много времени, а перевозка на самолетах слишком дорогостоящая, поэтому использование морских путей из России представляется оптимальным решением.

– Какое влияние в общем окажет открытие линии Сокчхо-Владивосток на сам город?

– Значительно увеличится количество рабочих мест. Наша промышленная структура больше сосредоточена на сфере услуг, чем на производстве. Поскольку Сокчхо ориентирован на туризм, внутренний рынок основывается на этом. С появлением морской линии возникает необходимость в обслуживающем персонале, в поставке товаров для самого парома, так называемых "судовых припасов". Эти товары, такие как вода, пищевые продукты и прочее, будут поставляться местными производителями, что также создаст новые рабочие места и оживит местную экономику. При увеличении количества иностранных туристов местная экономика получит значительный стимул. Сейчас невозможно точно сказать в цифрах, какой будет экономический эффект, но, если рейсы будут ходить дважды в неделю, прибывающие на них люди будут посещать местные рестораны и традиционные рынки, чтобы что-то купить, что неизбежно приведет к увеличению прибыли, спроса и рабочих мест.

Кроме того, благодаря паромным рейсам в Сокчхо будет прибывать больше россиян, что превратит город в глобальный и международный центр. Этот морской маршрут может стать своего рода "золотой жилой" для региональной экономики.

– Сейчас паромом путешествует большое количество бизнесменов из России, что планируют командировки в Южную Корею. Как вам кажется, мог бы город Сокчхо организовать местный аналог ЭКСПО, чтобы продвигать торговлю между средним и малым бизнесом РФ и Южной Кореи?

– Это хорошая идея. В провинции Канвондо уже был организован подобный формат – "Международная выставка торговли и инвестиций" (GTI), она дважды проводилась в Сокчхо. Из-за коронавируса мероприятие было временно приостановлено, проводилось онлайн, ее возрождение имело бы смысл.

– Последний вопрос немного из другой области: учитывая северное расположение Сокчхо, как относятся местные жители к КНДР? Есть ли беспокойство по поводу напряженного в последнее время состояния межкорейских отношений?

– Как я уже говорил, вопросы обороны, внешней политики и безопасности являются задачей государства и центрального правительства. Вопрос напряженности между Севером и Югом воспринимается иначе гражданами Южной Кореи, чем иностранцами. Мы не чувствуем эту напряженность как серьезную угрозу, хотя за границей и проявляют к этому большой интерес. Поэтому для повседневной жизни особых проблем это не представляет. Но это не значит, что мы игнорируем вопросы безопасности. Мы надеемся, что отношения между Севером и Югом вскоре улучшатся, и будут найдены мирные пути снижения напряженности.

Россия. Корея. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > ria.ru, 28 ноября 2023 > № 4537078 Ли Бен Сон

Северный морской транспортный коридор свяжет порты СЗФО и ДФО

Алексей Михайлов (Мурманская область)

Для перевозки грузов между морскими портами Северо-Западного и Дальневосточного федеральных округов и транзита экспортных грузов по Северному морскому пути (СМП) будет создан Северный морской транспортный коридор (СМТК). Эта задача вошла в перечень поручений главы государства, которые даны по итогам совещания по вопросам развития дальневосточных городов. Правительство и госкорпорация "Росатом" при участии региональных властей должны представить предложения об этом до 1 апреля 2024 года.

Единую морскую магистраль целесообразно выстраивать от Мурманска до Владивостока. Ее потенциал даст импульс к формированию прямого маршрута, связывающего азиатские рынки с северо-атлантическими и европейскими, подчеркнул заместитель директора Дирекции Северного морского пути "Росатома" Максим Кулинко. Более того, четкая работа СМТК поможет снизить расходы недропользователям и компаниям-перевозчикам, которые возят грузы в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, и активизировать инвестиционные проекты в северных регионах, прилегающих к транспортному коридору.

Чтобы воплотить этот план в жизнь, предстоит обеспечить круглогодичное и безопасное судоходство по СМП, для чего необходимо усилить существующую атомную ледокольную группировку. Это непростая задача, если учесть, что стоимость строительства новых атомоходов сегодня пересматривается. Кроме того, необходимо учесть, что кредитная нагрузка в части финансирования проектов атомного флота продолжает расти, добавляет Максим Кулинко. Это может потребовать других подходов к финансированию услуг по ледокольной проводке. Прорабатываются разные варианты, в числе которых - субсидирование процентной ставки по привлеченным кредитам для строительства новых ледоколов и субсидии из средств федерального бюджета для снижения будущих тарифов на ледокольные услуги.

Однако развитие Северного морского пути не должно превращаться в самоцель, отмечает член научного совета при Совете безопасности РФ, директор и совладелец консультационной компании "Гекон" Михаил Григорьев. Дело в том, что Северный морской путь - это акватория, а СМТК - логистическая система.

Термин "Северный морской транспортный коридор" был предложен Михаилом Григорьевым в апреле 2016 года на VI международной конференции "Логистика в Арктике" в Мурманске. Его смысл в создании единой транспортной системы, включающей в себя и трассы Северного морского пути, и устья впадающих в Северный Ледовитый океан крупных судоходных рек - Лены, Оби, Енисея и других, и даже Балтийское море, откуда в Арктику также приходят суда. В его структуру также необходимо включить железнодорожные подходы к северным портам. Иными словами, предстоит создать систему логистических операций с единым регулятором, в роли которого логичнее всего выступить Минтрансу РФ, поскольку он занимается координацией перевозок всеми видами транспорта.

- Речь идет о мультимодальных перевозках, - подчеркивает эксперт. - Проще говоря, груз вначале подвозится по железной дороге в порт, потом его везут по реке или морю, а затем его развозят автомобилями до конечного потребителя. Проще говоря, необходимо сопровождать контейнер, а не судно, которое является лишь одним из средств доставки. Определенный опыт этого существует в Архангельске, где логистические компании как раз и занимаются этим. Если же заниматься только одним видом перевозок, не координируя его с другими, неизбежно будут возникать перебои и "узкие места". Например, профицит портовых мощностей по итогам 2023 года, по оценке Ассоциации морских торговых портов, достигнет 483 миллионов тонн. Было построено много перевалочных мощностей, особенно на Дальнем Востоке, не обеспеченных в достаточной мере железными дорогами. Чтобы не столкнуться с тем же самым при создании СМТК, все должно быть увязано. Проблемы с северным завозом, возникшие в ноябре, появились во многом именно из-за отсутствия единого управления логистикой. Процесс перевозок необходимо постоянно контролировать. Есть грузоотправители, есть грузополучатели, есть перевозчики, и для их эффективного взаимодействия должна существовать единая площадка.

Создание такой системы уже началось. На Международном Каспийском цифровом форуме Минтранс РФ представил проект по созданию национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП).

Платформа будет включать в себя "Единое окно" для обмена данными между бизнесом и государством, цифровой профиль участника, даст возможность прослеживать движение грузов и оформлять электронные перевозочные документы для всех видов транспорта, позволит получать данные о перевозках и объектах транспортно-логистической инфраструктуры. Кроме того, с помощью сервисов НЦТЛП можно мониторить и прогнозировать транспортные потоки, давать аналитическую оценку вариантов перевозки грузов.

В ближайшее время планируется создать базовые сервисы НЦТЛП - "Единое окно", прослеживаемость грузов и рейтинг участников. После этого предполагается запустить пилотный проект: отработать базовые сервисы по планированию и сопровождению перевозки контейнеров в мультимодальном сообщении в рамках экспериментального правового режима по маршруту Владивосток - Санкт-Петербург. В состав участников проекта войдут Минтранс России и группа FESCO.

Управление транспортом переходит на следующий уровень

Ольга Дмитренко,Ирина Фурсова

В последний день лета команда Ульяновского государственного технического университета на открытии Центра продуктового развития компании "Соллерс" в Казани представила беспилотный УАЗ "Патриот". В дальнейшем в этом центре планируется расширять модельный ряд "Соллерс" и модернизировать знаменитые "уазики", разрабатывать новые технологические решения, в том числе в области электромобильности и других областях умного транспорта, вовлекая в реализуемые проекты представителей ведущих технических вузов и инженерных школ.

Студенты факультета информационных систем и технологий и машиностроительного факультета УлГТУ - участника Научно-образовательного центра мирового уровня "Инженерия будущего", базирующегося в Самаре, в рамках направления "Интеллектуальные транспортные системы" переоборудовали "Патриот" под беспилотное управление. Установили подруливающее устройство, GNSS-систему (глобальное позиционирование), агронавигатор и т.д. Удаленное управление автомобилем идет с пульта оператора. В планах у команды - установка бортового компьютера и написание программ автономного вождения для доставки грузов на закрытых территориях или в сельскохозяйственных целях. На следующем этапе будут использованы системы технического зрения на основе стереокамер, системы глобального позиционирования и сложное программное обеспечение на основе ROS (операционной системы роботов).

Но направление ИТС предполагает создание не только "умных" автомобилей, но не менее продвинутых дорог и дорожной инфраструктуры. И в Самарской области интеллектуальные транспортные системы внедряют по нацпроекту "Безопасные качественные дороги". Создание автоматизированных процессов управления дорожным движением предусмотрено в городских агломерациях с населением более 300 тысяч человек.

Как сообщили "РГ" в минтранспорта и автомобильных дорог Самарской области, эти работы начались в 2021 году. По госконтракту между региональным ведомством и "Ростелекомом" в границах Самарско-Тольяттинской агломерации модернизированы 336 светофоров. В том числе установлены детекторы транспорта для сбора данных об интенсивности дорожного движения, а также пять автоматических метеостанций. Обрабатываются полученные данные в специальном центре, организованном на площадке технопарка "Жигулевская долина".

"В 2024-2025 годах в ходе дальнейшего развития интеллектуальных транспортных систем в Самарской области планируется установить дополнительные дорожные контроллеры и детекторы транспорта, создать подсистему видеонаблюдения детектирования ДТП и чрезвычайных ситуаций, а также внедрить интеграционную платформу, которая объединит ранее созданные подсистемы в единую среду управления - это позволит наиболее оперативно и эффективно принимать управленческие решения", - подчеркнули в минтрансе Самарской области.

Разработка интеллектуального транспорта и инфраструктуры является приоритетной также для Нижегородского НОЦ. И не мудрено: в регионах деятельности этих поволжских центров располагаются главные автозаводы страны: ГАЗ, АвтоВАЗ, УАЗ. С момента создания - 2018 года - нижегородский центр поддержал пять проектов в области ИТС, автотранспорта и транспортной безопасности на сумму более 23 миллионов рублей.

"Стартапы и технологии, которые позволяют решать транспортно-логистические проблемы эффективно и безопасно, имеют безусловный успех на рынке, и мы прогнозируем им большое будущее. К примеру, система беспилотного управления шахтной техникой от нижегородских ученых уже проходит апробацию в реальных условиях. Разработчики совместно с заказчиками дорабатывают ее до готового к внедрению продукта", - отметил директор Нижегородского НОЦ Тимур Халитов.

Горьковский автозавод и Нижегородский государственный технический университет им. Р.Е. Алексеева начали активно сотрудничать задолго до того, как оба стали участниками Нижегородского НОЦ. Совместное создание автономного транспорта началось еще в 2016 году. И сегодня результат этой работы - беспилотная "Газель" - эксплуатируется на нефтяном месторождении в Западной Сибири.

Следующий шаг в содружестве с НГТУ - автономная транспортная платформа на электротяге для производственной и складской логистики. Она автоматически распознает различные дорожные ситуации и может корректировать маршрут для объезда препятствий. Особенность платформы - возможность движения в обе стороны с одинаковой эффективностью, такой вот своеобразный "тянитолкай". А две независимые управляемые оси наделяют ее фантастической маневренностью: несмотря на внушительные габариты, радиус разворота не превышает 3,5 метра.

"Этот беспилотник будет использоваться в рамках программы автоматизации логистических процессов завода. Также он предназначен для использования на грузовых складах, в портах и в любых отраслях, где есть потребность в автоматизации логистики", - рассказал "РГ" руководитель центра компетенций "Беспилотные платформы" инженерного центра Горьковского автозавода Михаил Иванов.

Не дремлют и другие партнеры нижегородского центра. Только в этом году появилось несколько интересных транспортных разработок. Так, "Аватэк 3Д" разработал и наладил выпуск тестеров автомобильной электроники: датчиков парктроника, слежения за полосой, камер заднего и переднего вида и других "тонких" компонентов автомобиля. Раньше такие тестеры предоставляли только зарубежные производители, в основном Bosch и Valeo.

Другой участник НОЦ - компания "Зарядные станции" - разработала серию стационарных (напольных и настенных) и домашних зарядок для электротранспорта. Устройства способны "узнать" подключаемый электромобиль и дать необходимую мощность для зарядки. Базовая домашняя станция способна зарядить электрокар за 5-8 часов. Нижегородские станции могут работать при температуре от минус 40 до плюс 50 градусов и оснащены автономной системой пожаротушения, что существенно повышает безопасность их эксплуатации.

Еще один партнер центра направил усилия на обеспечение безопасности водного транспорта. Компания "АФС52" создала в этом году специальный измерительный комплекс, который автоматически выявит нежелательные вибрации в ходовой части судов и оповестит экипаж о риске кораблекрушения. Устройство помогает избежать опасного явления - резонанса, когда скорость оборотов двигателя совпадает с частотой волны. Это приводит к усилению ее воздействия на корабль и увеличению амплитуды колебаний, что, в свою очередь, может стать причиной ЧП.

Как Крым и Кубань приходят в себя после "урагана века"

Владимир Аносов,Ирина Белова,Александр Ершов,Михаил Сухарев,Сергей Винник,Юлия Крымова,Николай Грищенко

Три человека погибли, один пропал без вести, трое в больнице, больше 300 жителей эвакуированы из подтопленных домов и гостиниц, несколько тысяч человек остались без электричества. Всем досталось! В аквариуме-музее в Севастополе, он находится рядом с набережной, погибло более 500 морских животных. Крым и Кубань приходят в себя после урагана небывалой силы, обрушившегося на Юг страны в минувшее воскресенье. Понедельник, 27 ноября, в Крыму был объявлен нерабочим днем, а в отдельных городах и поселках ввели режим ЧС.

- Господи, я, кажется, молилась первый раз в жизни, - признается жительница Симферополя Татьяна. - У нас многоэтажка на окраине города, выло так, будто все бесы в одном месте собрались. У нас в квартире панорамные окна, мы больше всего боялись, чтобы их на 15-м этаже не вынесло, чтобы они выдержали напор ветра.

Погода в Крыму начала портиться с полудня воскресенья. И хотя о приближении урагана синоптики предупредили загодя, стихии такой силы все равно никто не ожидал. Порывы ветра достигали 40 метров секунду. Уже вечером в правительстве Крыма создали оперативный штаб для координации усилий всех служб. Первый и самый сильный удар пришелся на приморские города и поселки западного берега полуострова. Уже к вечеру ураган вышел на плато, море нагонной волной затопило трассу Саки

- Евпатория, несмотря на то что она находится примерно в 100 метрах от полосы прибоя.

- Все, дороги больше нет, - делились в Сети водители, оказавшиеся в этот вечер на трассе.

Сначала машины пропускали в реверсном режиме по одной полосе. Но когда и та полностью ушла под воду, движение на дороге перекрыли, пустив весь транспорт в объезд. В самой Евпатории под водой оказались два десятка домов, спасатели по пояс в ледяных потоках на надувных лодках эвакуировали около 150 человек. Пострадали жители улицы, которая выходит к морю. Там в некоторых местах до воды меньше 100 метров. Как тут не вспомнить, что в Крыму еще с советского времени действует запрет на строительство в 100-метровой приморской полосе. Соблюдай это правило, разрушений было бы гораздо меньше. В Саках два десятка домов отключили от отопления - поваленное дерево повредило теплотрассу. В Керчи оказался отрезанным от внешнего мира поселок Героевка. Там волны из пролива вышли на дорогу.

Море затопило проезжую часть и у поселка Морское под Судаком, и часть дороги Воинка - Черноморское в районе поселка Межводное Черноморского района. А на горной трассе Симферополь - Ялта пришлось эвакуировать пассажиров и водителей троллейбусов. Около полумиллиона человек на ночь остались без электричества.

К утру в Крыму порывы ветра стихли, дождь перешел в снег. Симферополь меньше других пострадал от урагана. Тем не менее и здесь стихия натворила бед. Горожан попросили без нужды не покидать дома, а общественный транспорт в воскресенье, 26 ноября, работал в режиме выходного дня.

Друзья! Сегодня коммунальные службы работают в усиленном режиме, устраняя последствия непогоды, - обратился к горожанам мэр города Михаил Афанасьев. - Давайте поможем им, и без надобности не будем выезжать в город на личном транспорте.

В ялтинском грузовом порту шторм оторвал баржу от причальной стенки и всю ночь швырял ее в гавани. Море играючи набросало на набережную огромные валуны. Несколько прибрежных кафешек, стоявших слишком близко к пляжу, стихия разнесла в щепки. С утра понедельника устранением последствий удара стихии в Большой

Ялте занимались 500 человек. Здесь, как и в других местах, много поваленных деревьев, которые нужно оперативно убрать.

Вчера в Евпатории и Саках оставались подтопленными 93 частных жилых дома, около 100 гостевых домов и подвалы двух многоэтажек.

- Ночь была длинной и очень сложной, - рассказал мэр Евпатории Елена Демидова. - Сегодня и в ближайшие дни будем ликвидировать последствия шторма.

В городе эвакуировано 285 человек, 41 из них - дети. В районе Судака мужчину, гулявшего на набережной, смыло в море. Тело погибшего нашли на пляже поселка Морское. В Алуште шторм частично разрушил западную набережную и тоже разбил приморские павильоны. В Джанкое ураган сорвал крышу на здании городского отделения полиции.

- У четырех пациентов ушибленные раны, у одного - закрытый перелом. Им оказана необходимая медицинская помощь в амбулаторных условиях, - рассказали в оперативном штабе Крыма. - Два пациента с общим переохлаждением госпитализированы в Евпаторийскую городскую больницу.

В общей сложности спасателям пришлось эвакуировать 311 человек. Но больше всего стихия добавила работы энергетикам: 78 аварийных бригад работают в круглосуточном режиме, постепенно устраняя обрывы. Восстановить электричество на всей территории республики планируют в течение двух суток.

"Шторм века" натворил немало бед и на Черноморском побережье соседнего Краснодарского края. В Анапе залило пляжи, местами сейчас их инфраструктура полностью уничтожена. Мощной волной сухогруз Blue Shark под флагом Белиза, в ночь на понедельник выбросило на мель прямо напротив пляжа поселка Витязево, в паре сотен метров от берега. На борту 21 человек экипажа, это граждане Сирии, Индии и Египта. Спасательная операция начнется, как только позволит погода говорят в Главном спасательно-координационном центре Морспасслужбы. Крайне тяжелыми выдались прошедшие сутки для Сочи. Железнодорожное сообщение было полностью остановлено. Когда этот материал готовился к печати, задерживались около 50 пассажирских составов. Как сообщил в своем Telegram-канале глава Сочи Алексей Копайгородский, специалисты до сих пор устраняют последствия непогоды.

-Представляете, вез пассажиров и прямо перед моей машиной упал фонарный столб на улице Виноградной, - рассказал "РГ" водитель такси Арам. - Еще бы немного и прямо на нас…

Вчера на центральной приморской набережной, видны были следы разгула стихии. Разбросаны ветки деревьев, валяются электросамокаты.

Больше всего досталось пляжной зоне, которую с утра огородили сигнальной лентой. Там сейчас полная разруха. К счастью, обошлось без жертв. Проход на пляжные территории до сих пор запрещен.

Аэропорт Сочи вчера уже работал по расписанию. Десять бортов, которые ночью уходили на запасной аэродром в Минводы, благополучно вернулись в гавань. Сбоев в работе общественного транспорта нет, автобусы ходят.

Но пока остаются проблемы с электроснабжением, для его восстановления в городе беспрерывно работают 23 бригады энергетиков.

Между тем предупреждение по непогоде в Сочи сохраняется до конца понедельника. Не исключено, что шторм может вернуться. Поэтому городской оперативный штаб продолжает действовать в круглосуточном режиме, отметил глава Сочи Алексей Копайгородский. Глава Крыма объявил режим ЧС в отдельных муниципалитетах. По прогнозам синоптиков, на этой неделе Крым ожидают температурные качели. Сейчас идет снег, но уже в среду резко потеплеет, до 12 - 14 градусов. При таких перепадах можно ожидать стремительного таяния снега в горах и паводка на реках, говорят синоптики. А значит, Крыму нужно быть готовым к новым ударам стихии.

Почему юг России оказался во власти "шторма века"?

Александр Йошпа, кандидат географических наук, доцент Южного федерального университета:

- Климат вступил в фазу цикличности. Средиземноморский циклон, который сформировался в районе Балканского полуострова, затем прошел Турцию и Украину, принес на юг России насыщенные влагой большие массы воздуха. Столкновение контрастного теплого (местного) и холодного (привнесенного) воздуха спровоцировали мощнейший шторм с осадками и выпадением снега. Главный удар разразившейся непогоды, когда ветер достигал ураганных значений - до 40 метров в секунду и выше, принял Крымский полуостров. Ростовской области повезло больше. Непогода пришла туда на сутки позже, когда ветер начал снижаться и температуры выровнялись. В климатической летописи зафиксированы более сильные ветра, когда скорость превышала 40 метров в секунду. К сожалению, климат на планете меняется и подобные катаклизмы будут иметь цикличный характер.

Встретились две аномалии

Анатолий Цыганков, завотделом Гидрометцентра РФ

Причины подобных погодных катаклизмов хорошо известны науке. Они характерны для переходных периодов осень-зима, зима-весна. В это время в атмосфере встречаются две гигантских аномалии, одна с высокой температурой, другая с низкой. Если перепад температур между "визитерами" не слишком большой, то такая встреча хотя и сказывается на погоде, но без серьезных последствий. А большие вызывают ураганы, наводнения и т.д. Что сейчас и произошло. Как известно, на огромных южных территориях летом и осенью стояли очень высокие температуры, а на севере страны, в районе Мурманска, Архангельска, Якутии, было намного холоднее нормы. Этот холод через Москву, Минск сместился на юг, к Черному морю, где встретился с жарким воздухом субтропиков. На контрасте температур и закрутился глубокий циклон. От очага стихия двинулась на Грецию, Турцию, Черное море, Крым, Северный Кавказ, разогнав в ряде регионов ветер до 40 м/с и нанеся сильнейший удар по огромным территориям. Дальше траектория циклона пошла как обычно: Крым, Азовское море, Ростов-на-Дону, Воронеж, Курск, Москва. По мере движения сила урагана уменьшилась. Можно ли винить в катаклизме глобальное потепление? Вряд ли. Ведь в Крыму ветры со скоростью до 30 м/с хотя и редко, но бывают. Конечно, наблюдавшиеся сейчас 40 м/с - это серьезная аномалия, но подобное было, например, 30 лет назад.

Подготовил Юрий Медведев

Дорожные заботы

В Минтрансе сообщили, что на ликвидацию снежных заносов и гололедицы в понедельник утром на федеральные трассы выехало 7,7 тыс. единиц уборочной техники. "Дорожники работают в усиленном, круглосуточном режиме. На спусках и подъемах дорог размещена эвакуационная техника", - сообщили в пресс-службе министерства.

На особый контроль взята ситуация с восстановлением энергоснабжения и теплоснабжения в регионах. По данным минэнерго, около 1,9 млн человек остались без света из-за неблагоприятных погодных условий на юге страны. Перебои с электроснабжением были в Крыму, Дагестане, Краснодарском крае, Ростовской области, ДНР, ЛНР, Херсонской и Запорожской областях. В ведомстве подчеркнули, что в аварийно-восстановительных работах участвуют более 2,1 тыс. человек и 783 единицы специальной техники.

В минстрое отметили, что масштабы предстоящей работы еще изучаются. "Мы находимся в постоянной коммуникации с коллегами из МЧС России, Минприроды России, всех причастных ведомств и организаций для оперативного реагирования на ситуацию. В связи с прогнозируемым продолжением циклона мобилизованы все службы и ресурсы", - сказал министр строительства и ЖКХ Ирек Файзуллин.

В Москве, несмотря на сложные метеорологические условия, аэропорты не прекращали работать, хотя несколько раз закрывали взлетно-посадочные полосы для проведения контрольных очисток, следует из данных Росавиации.

Сочинский аэропорт с утра в понедельник также работал в штатном режиме, но добраться до него было сложно из-за плохой транспортной доступности после урагана. В связи с этим авиакомпания "Аэрофлот" предложила пассажирам, планировавшим вылет из Сочи 27 ноября, бесплатно поменять билеты на другой день. Однако выбрать новую дату необходимо было в пределах 24 часов от времени, указанного в билете.

В РЖД в понедельник утром сообщали о задержке 50 поездов на Черноморском побережье из-за упавших деревьев на железнодорожные пути, а также подмыва одного из путей в районе станции Лазаревская.

В "Федеральной пассажирской компании" заявили, что компенсируют пассажирам задержку поездов из-за непогоды. Возврат и обмен билетов можно совершить без дополнительных сборов и плат, но в индивидуальном порядке, уточнили в ФПК. Для этого необходимо обратиться в билетные кассы, количество которых при необходимости будет увеличено.

Подготовила Елена Манукиян

Шторма в Измире и Одессе

В последние дни от непогоды сильнее всего пострадали Турция и Украина. Из-за урагана и мощных ливней Эгейское и Средиземное моря вышли из берегов. В результате затопило сразу несколько турецких городов. Предпоследний "оранжевый" уровень опасности был объявлен более чем в половине турецких провинций. Как минимум два человека погибли, еще около десяти получили ранения. Управление по ликвидации последствий стихийных бедствий (AFAD) сообщило, что на горячую линию поступило около 1,5 тысячи обращений турецких граждан.

Очевидцы отмечают, что наиболее сложная обстановка наблюдается в Анталье и Измире. От подтоплений в этих городах пострадали дорожное полотно и тротуары. В Измире спасателям пришлось на лодках эвакуировать местных жителей. В курортных зонах с корнем вырывало деревья, пострадали автомобили, дома, офисы и торговые лавки. В Сети появилось видео из Измира, где улицы больше напоминают водные каналы с безнадежно застрявшими в потоках воды машинами. Настроение туристов наглядно отражают полуразрушенные бунгало, которые сегодня можно увидеть на турецких пляжах. Море вышло из берегов и подтопило районы турецкого города Искендерун провинции Хатай. Местный мэр Мурат Демиръюрек отменил все занятия в школах и призвал горожан избегать посещения улиц, находящихся неподалеку от побережья, и не прятаться в подвальных помещениях. На фоне разбушевавшейся стихии пришлось закрыть пролив Дарданеллы для движения судов с севера на юг. Из-за непогоды уже пятый сухогруз сел на мель в Турции.

Сразу на десять градусов понизилась температура в Стамбуле, где прошли дожди. По этой причине было отменено большое количество авиарейсов. В российском генеральном консульстве в Стамбуле сообщили, что граждане РФ не обращались к дипломатам за помощью в связи с непогодой.

Метель и шквалистые ветры обрушились на Одесскую область, где без электричества остались 234 населенных пункта. Местами было прервано водоснабжение. Мэр Одессы Геннадий Труханов заявил, что из-за нестабильной подачи электроэнергии в городе были отключены крупные районные котельные для сбережения оборудования. На одной из них ураган в буквальном смысле снес трубу. ЧП произошло на улице Паустовского.

На одесских улицах порывами ветра повалило много крупных деревьев, под которыми оказались легковые машины. Коммунальные службы в срочном порядке расчищают улицы, но явно не справляются с выпавшими на их долю нагрузками. В городе резко подскочили цены на такси. Автобусные рейсы из Киева в Одессу были отменены. Продажа билетов на них временно приостановлена.Метеослужба Республики Кипр в воскресенье вводила "желтый" уровень погодной опасности. Предупреждение распространили из-за ливней, града и сильного ветра. Синоптики предупреждали, что в отдельных районах острова за час может выпасть до 35 миллиметров осадков. На побережье и в горах Троодоса ожидался ветер с порывами до восьми баллов по шкале Бофорта. Погодные аномалии наблюдаются в Румынии, где из-за ветров и метелей без света остались жители около 400 населенных пунктов.

Подготовил Александр Ленин

Россия. ЮФО > Недвижимость, строительство. Экология. Транспорт > rg.ru, 28 ноября 2023 > № 4530873

Средний коридор*, проходящий через Центральную Азию и Кавказ, может содействовать расширению торговли, усилению связности и устойчивости цепочки поставок

Коридор может втрое увеличить объемы торговли по маршруту к 2030 году

При соответствующих стратегических решениях Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ) или Средний коридор, связывающий китайские и европейские рынки через Центральную Азию и Кавказ, может активизировать региональную торговлю и улучшить сообщение между странами вдоль маршрута. Согласно новому докладу Всемирного банка, опубликованному сегодня, коридор может также обеспечить устойчивость и диверсификацию маршрутов контейнерной торговли между Китаем и Европой, защищая страны и цепочки поставок от геополитических потрясений.

В докладе «Средний торгово-транспортный коридор: необходимые действия и инвестиции, чтобы к 2030 году в три раза увеличить объемы грузовых перевозок и вдвое сократить время в пути» рассматриваются приоритетные меры, которые могут содействовать Казахстану, Азербайджану и Грузии в трансформации данного мультимодального железнодорожно-морского коридора в важный и надежный торговый маршрут.

В докладе отмечается, что при правильных инвестициях и стратегических решениях объемы торговли по Среднему коридору к 2030 году могут увеличиться в три раза, одновременно сократив вдвое время в пути по маршруту. Это будет способствовать развитию местной и региональной экономики, а также принесет выгоду более широким слоям населения через создание рабочих мест, стимулирование спроса на вспомогательные отрасли и привлечение бизнеса.

«Наши новые данные подтверждают, что Средний коридор не только жизнеспособен, но и может стать критически важным для экономики стран вдоль маршрута, - отметила Антонелла Бассани, вице-президент Всемирного банка по Европе и Центральной Азии. - Азербайджан, Грузия и Казахстан вместе с другими странами добились значительного прогресса в согласовании своего видения в продвижении данного коридора. Всемирный банк готов оказывать поддержку в развитии Среднего коридора в партнерстве с правительствами стран вдоль маршрута и другими многосторонними организациями».

Значение и преимущества Среднего коридора заключаются в выгодах, которые он может принести в качестве внутрирегионального торгового коридора. Расширение торговли между Азербайджаном, Грузией, Казахстаном и Европой является ключевым фактором спроса: включая рост межстрановой торговли на 37% и на 28% между этими странами и Европейским cоюзом.

«Сейчас подходящий момент, чтобы увеличить конкурентоспособность Среднего коридора, расширить его пропускную способность, повысить эффективность и сократить затраты, - сказал Чарльз Кормье, региональный директор Всемирного банка по инфраструктуре в регионе Европы и Центральной Азии. - Сочетание краткосрочного повышения эффективности за счет институциональных и операционных мер наряду со среднесрочными инвестициями позволит укрепить функционирование Среднего коридора и активизировать его потенциал».

В докладе определены ключевые стратегические решения и инвестиции, необходимые для удовлетворения спроса на транспортные услуги и поддержки экономического развития в Казахстане, Азербайджане и Грузии. К ним относятся:

Предоставление логистических решений на протяжении всего коридора для обеспечения бесперебойной работы;

Реформирование и упрощение процессов и процедур, особенно при пересечении границ, для беспрепятственного движения транспорта и обмена данными и характеристиками мультимодальной инфраструктуры;

Синхронизация цифровых решений с целью улучшения отслеживания грузопотоков по пути следования и сокращения задержек на границах. Единая и совместимая структура может способствовать цифровой трансформации процессов и операций на данном коридоре.

Повышение операционной эффективности при транспортировке через Каспийское и Черное моря с упором на устранение сдерживающих факторов в обеспечении наличия судов и повышение производительности портов;

Согласование единой системы приоритезации инвестиций. В докладе рассматривается ряд инвестиционных возможностей, требующих дополнительной оценки для определения их приоритетности.

* Другое официальное название - Tранскаспийский международный транспортный маршрут.

Япония ужесточит контроль над добычей голубого тунца

Агентство по рыболовству Японии планирует ввести дополнительные требования по отчетности о добыче голубого тунца. Теперь промысловики будут обязаны не только сообщать об общем объеме уловов, но и информировать о каждой пойманной особи весом от 30 кг.

Соответствующее решение принято после появления информации о том, что некоторая часть уловов тунца не была задекларирована. Предполагается, что рыбаки будут передавать название промыслового судна, а также порт и время выгрузки для каждой отдельной особи тунца весом не менее 30 кг, пишет The Japan News.

Таким образом дистрибьюторы и рыбопереработчики смогут быть уверены, что поступившая к ним рыба не была выловлена незаконно. В агентстве также намерены обязать рыбопромышленников использовать квитанции о транзакциях, QR-коды и другие средства для предоставления покупателям информации о легальности улова, сообщает корреспондент Fishnews.

Для реализации этих планов правительство Японии намерено потратить 54 млн иен (около 361 тыс. долларов) на оборудование для мониторинга выгрузки голубого тунца в портах. Кроме того, рассматривается возможность создания отдельной должности для контроля за операциями по выгрузке в следующем финансовом году (он начнется в апреле 2024 г.).

Напомним, что объем вылова голубого тунца регулируется в рамках международных соглашений, направленных на восстановление запасов этой рыбы.

Fishnews