Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

«Шаттл» отправил грузы в Азию

Контейнеры доедут на поезде до Владивостока, а затем на судах отправятся до Китая и Вьетнама

15 января с ТЛК «Южноуральский» в Челябинской области отправлен во Владивосток первый контейнерный поезд сервиса FESCO Chelyabinsk Shuttle Eastbound с товарами на экспорт в Китай и Вьетнам, сообщают в пресс-службе ГТЛК.

150 контейнеров с сельскохозяйственной продукцией и изоляторами были отправлены с станции Формачево. После прибытия во Владивосток контейнеры будут перегружены на суда и отправятся в китайский порт Ксинган и вьетнамский порт Хайфон.

Регулярные перевозки импортных грузов по маршруту Владивосток – Челябинск начались в июне 2023 года. Партнёром сервиса выступает ООО «Сухой Порт Южноуральский», которое занимается обработкой прибывших контейнеров на ТЛЦ «ТЛК Южноуральский».

Сервис ориентирован на транспортировку в Южноуральский регион импортных товаров из стран Восточной и Юго-восточной Азии.

В состав логистического центра «Южноуральский» входят складской комплекс класса «А» площадью более 82 тыс. кв. м., объекты железнодорожной и инженерно-коммунальной инфраструктуры. Контейнерный терминал центра способен вместить примерно 10 тыс. ДФЭ. Складской комплекс и контейнерный терминал оснащены современным оборудованием и техникой. Общая площадь ТЛЦ и его перспективной зоны развития составляет более 180 га.

Оператором ТЛК «Южноуральский» является ООО «Сухой порт Южноуральский». В июне 2023 года компания вместе с АО «РЖД Логистика», ООО «КТК ПОРТ», ООО «Альфа» договорились о сотрудничестве в сфере перевозок по маршрутам восток – юг и север – юг.

Как отметили в пресс-службе АО «РЖД Логистика», Ростовская и Челябинская области обладают значительным потенциалом для формирования экспортных грузопотоков отечественной промышленной продукции. Ведущие транспортно-логистические предприятия регионов объединяют усилия для обслуживания текущих грузопотоков и создания новых возможностей экспортной торговли с разными странами.

Минсельхоз предложил индикаторы риска для контроля безопасности флота

Минсельхоз представил для обсуждения новый вариант проекта приказа об индикаторах риска для госконтроля безопасности рыбопромыслового флота. Такие ориентиры используются для принятия решения о внеплановом контрольном мероприятии и выборе его вида.

Проект приказа об индикаторах риска в сфере безопасности рыбопромыслового флота опубликован на портале regulation.gov.ru. Прошлая версия такого документа публиковалась для обсуждения в октябре, сообщает корреспондент Fishnews.

Напомним, что установление перечня индикаторов риска предусмотрено законом о госконтроле. Срабатывание индикатора риска не является стопроцентным показателем несоблюдения требований, но может свидетельствовать о наличии нарушения.

В качестве индикаторов в сфере безопасности рыбопромыслового флота предложены:

Во-первых, наличие у должностных лиц теруправлений Росрыболовства информации о выявлении в течение календарного года факта изъятия у двух или более судов одного судовладельца свидетельства об управлении безопасностью из-за существенного несоответствия требованиям МКУБ;

Во-вторых, наличие у должностных лиц теруправления Росрыболовства информации о выявлении в течение 180 календарных дней со дня вынесения капитаном морского порта решения об отказе на выход судна случая повторного отказа этому судну или отказа другому судну одного и того же судовладельца. Причиной для невыпуска при этом должны быть недостатки судна, создающие угрозу безопасности его плавания, жизни или здоровью находящихся на борту людей либо угрозу причинения ущерба морской среде.

Fishnews

Атаки хуситов задержали поставки 9 млн баррелей арабской нефти — ЕС стоит волноваться

Проблемы возникли у нефтеэкспортеров из Саудовской Аравии и Ирака из-за обстановки в Красном море

Из-за атак йеменских хуситов на торговые суда в Красном море пришлось изменить маршрут доставки нефти танкерами из портов Рас-Танура и Джубайль в Саудовской Аравии, а также порта Басра в Ираке. Общий объем нефти, которая придет потребителям с серьезной задержкой, составляет 9 млн баррелей.

Большинство судов сменили маршрут после атак на йеменских хуситов ВМС США и Великобритании 12 января.

Танкеры покинули Баб-эль-Мандебский пролив и пошли курсом вокруг мыса Доброй Надежды, который занимает более двух недель. Транспортные компании полагают, что угроза торговым судам в Красном море сохранится в течение нескольких месяцев. Несмотря на то, что нефтяные танкеры не подвергались целенаправленным атакам, судовладельцы хотят избежать рисков.

Это тревожный звоночек, поскольку Ближний Восток — один из основных регионов-поставщиков нефти. Несмотря на то, что хуситы заявляют, что не трогают суда, не связанные с Израилем, сложная обстановка в Красном море отражается на глобальных поставках, и вот уже объемы ближневосточной нефти под угрозой.

Впрочем, основная часть экспорта нефти с Ближнего Востока отправляется на азиатские рынки, и эти поставки не пострадают от хуситских атак в Красном море. Однако продажи арабской нефти в Европу выросли после ухода России с европейского рынка. Теперь ближневосточную нефть придется ждать дольше и, скорее всего, она подорожает для европейских покупателей.

Токаев провел переговоры с итальянской бизнес-элитой

Президент рассказал о возможностях для инвестиций.

Редакция Liter.kz

Касым-Жомарт Токаев выступил на инвестиционном круглом столе “Казахстан-Италия”, передает Liter.kz со ссылкой на Акорду.

В рамках официального визита президента в Рим состоялась встреча с представителями бизнес-сообщества Италии, в которой приняли участие порядка 30 компаний международного уровня.

В своем выступлении Касым-Жомарт Токаев обстоятельно рассказал “капитанам” итальянского бизнеса об инвестиционных возможностях в Казахстане. Несмотря на геополитическую ситуацию в мире, наша страна уверенно сохраняет свою позицию как крупнейшая и одна из самых быстрорастущих экономик в регионе.

В прошлом году мы зафиксировали экономический рост на уровне 5,1%, что почти в 2 раза превышает прогнозируемый мировой показатель. В среднесрочной перспективе мы ставим перед собой стратегическую цель добиться роста в 6-7%, что позволит нам вдвое увеличить объем экономики к 2029 году. Это требует проведения масштабных реформ. Наряду с политическими преобразованиями мы осуществляем укрепление нашей рыночной и конкурентоспособной экономики, что я считаю необходимым условием для успеха. Сегодня я могу с уверенностью сообщить вам, что совсем скоро в Казахстане начнутся важнейшие кардинальные реформы, которые сделают нашу экономику более прозрачной, устойчивой и динамичной. Наша цель – привести стандарты, правила и практику ведения бизнеса в Казахстане к уровню ОЭСР. Мы стремимся создать инвестиционный климат, отвечающий самым высоким мировым стандартам, – подчеркнул глава государства.

Президент проинформировал итальянских предпринимателей о планируемых практических и законодательных мерах, направленных на расширение притока прямых иностранных инвестиций в экономику страны

Мы выявили и устранили излишние требования к бизнесу, чтобы создать более гибкую и удобную для инвесторов среду. Недавно был создан Инвестиционный совет, наделенный широкими полномочиями, которые будут способствовать реализации инвестиционных проектов за счет оперативного принятия решений и всесторонней государственной поддержки, – отметил президент.

По мнению Касым-Жомарта Токаева, энергетический сектор является основным направлением экономического сотрудничества между двумя странами.

Более 80% казахстанской нефти экспортируется в Европу, что обеспечивает около 10% потребностей ЕС. Хочу выразить благодарность Италии – давнему и надежному энергетическому партнеру Казахстана. Мы высоко ценим вклад итальянской флагманской компании Eni в экономику Казахстана. Казахстан предоставляет широкие возможности в сфере разведки нефти и газа. Мы внедряем лучшие мировые практики для открытия значимых месторождений. Также приглашаем итальянские компании к участию в сервисном обслуживании нефтегазовой отрасли, – заявил Токаев.

Говоря о перспективах взаимодействия в сфере возобновляемой энергетики, президент подчеркнул, что Казахстан стал первой страной в регионе, ратифицировавшей Парижское соглашение и взявшей на себя обязательства по достижению углеродной нейтральности до 2060 года

Наш потенциал в сфере возобновляемой энергетики оценивается в 1 триллион кВт/ч. Он вызвал интерес у таких крупнейших мировых компаний, как французская Total, саудовская ACWA Power, Masdar из ОАЭ и немецко-шведская Svevind Energy Group. Эти компании намерены реализовать проекты по генерации 43 ГВт возобновляемой энергии. Как мне известно, в Италии треть электроэнергии вырабатывается за счет “зеленых” источников. Учитывая имеющийся опыт, итальянские компании могли бы пополнить эти ряды, – сказал президент.

Учитывая технологическую революцию и прогнозируемый многократный рост мирового спроса в обозримом будущем, глава государства призвал итальянский бизнес к сотрудничеству в области добычи и переработки критически важного сырья.

По оценкам Всемирного банка, в Казахстане насчитывается более пяти тысяч неразведанных месторождений стоимостью свыше 46 триллионов долларов. Сегодня мы уже производим 19 из 34 важнейших видов сырья, необходимых для экономики Европейского Союза. Месторождения еще 9 видов полезных ископаемых, таких как кобальт, вольфрам, литий и другие, могут быть освоены при наличии необходимых инвестиций, – заявил Касым-Жомарт Токаев.

По мнению президента, еще одной актуальной сферой сотрудничества является транспортно-логистическая отрасль

В стремлении стать региональным хабом Казахстан активно занимается развитием Транскаспийского международного транспортного маршрута.

Средний коридор эффективно дополняет инициативу “Пояса и пути”. Мы намерены связать его с Трансъевропейской транспортной сетью ЕС и стратегией “Глобальные ворота” Также поддерживаем инициативу “Большой семерки” по партнерству в области глобальной инфраструктуры и инвестиций (PGII). За последние 15 лет Казахстан инвестировал в транспортную инфраструктуру более 35 миллиардов долларов. В ближайшие три года мы планируем построить свыше 1 300 километров железных дорог. Это позволит увеличить транспортировку товаров в направлении Китая, Южной Азии и Европы. Поэтому мы приглашаем итальянских инвесторов принять активное участие в развитии наших портов, совместном производстве транспортных судов и создании логистических центров. Благодаря 13 международным маршрутам, проходящим по территории Казахстана, и прямым рейсам между Алматы и Миланом, мы связаны между собой как никогда раньше. Мы приветствуем планы по открытию прямого авиасообщения Астаны с Римом и Миланом. Это, безусловно, будет способствовать развитию наших экономических отношений и связей между людьми, а также продвижению туризма, – отметил глава государства.

Касым-Жомарт Токаев привлек внимание итальянской бизнес-элиты к потенциалу, который открывается для эффективной реализации совместных инвестпроектов в сфере сельского хозяйства

Более 70% нашей территории пригодно для земледелия, что делает страну житницей Центральной Азии. Мы входим в десятку крупнейших мировых производителей пшеницы и муки. Наша сельхозпродукция поставляется в более чем 80 стран мира. Учитывая растущий дефицит продовольствия в мире, мы ставим перед собой задачу утроить производительность этого сектора и вдвое увеличить экспорт. Казахстан заинтересован в развитии сотрудничества с итальянскими партнерами в области выращивания зерновых и масличных культур, а также производства макаронных изделий, мяса и молока, – заявил президент.

Глава государства проинформировал участников круглого стола об инвестиционных возможностях в сферах биотехнологий, фармацевтики. Он призвал ряд крупных итальянских компаний в этой области локализовать свое производство в Казахстане. Отдельно лидер Казахстана остановился на преимуществах развития IT-отрасли и Международного финансового центра “Астана”.

Подытоживая свое выступление, президент заверил в готовности нашей страны оказать всестороннюю поддержку потенциальным инвесторам. Он также пригласил участников встречи принять участие в Международном форуме Астана.

В ходе мероприятия свое видение перспектив развития сотрудничества с Казахстаном в соответствующих отраслях экономики высказали заместитель Председателя Совета Министров – министр иностранных дел и международного сотрудничества Итальянской Республики Антонио Таяни, главный исполнительный директор группы CDP Дарио Сканнапьеко, вице-президент по интернационализации Confindustria Барбара Джакомелло, президент CONFAPI Кристиан Камиса, президент группы Leonardo SpA Стефано Понтекорво, главный исполнительный директор Fincantieri SpA Пьерроберто Фолгьеро, главный исполнительный директор PetrolValves Сандро Малкори, главный исполнительный директор Pietro Fiorentini Паоло Нарди и другие.

По завершении инвестиционного круглого стола в присутствии главы государства состоялась церемония подписания следующих документов:

Соглашение между АО “Самрук-Казына” и Balestra, определяющее условия и сроки реализации проекта по строительству сернокислотного завода мощностью 800 тысяч тонн в год в селе Тайконыр Сузакского района Туркестанской области;

Рамочное соглашение между АО “НУХ “Байтерек” и SACE об установлении лимита по страхованию сделок с итальянским участием по инвестиционным проектам в приоритетных отраслях экономики;

Соглашение о сотрудничестве между АО “Самрук-Энерго” и Ansaldo Energia SpA, предусматривающее реконструкцию Алматинской ТЭЦ-3 со строительством парогазовой установки мощностью до 544 МВт;

Меморандум о сотрудничестве между НПП “Атамекен” и Confiindustria, направленный на поддержку итальянских предприятий в Казахстане и казахстанских предприятий в Италии, а также укрепление экономических и торговых отношений между бизнесом Казахстана и Италии.

Йемен нанес новый пропалестинский удар по другому американскому кораблю

Вооруженные силы Йемена объявляют о нанесении нового ракетного удара по другому американскому кораблю в поддержку палестинцев в секторе Газа, которые пострадали от войны, основанной на геноциде, которую израильский режим ведет при поддержке США.

Представитель вооруженных сил Йемена бригадный генерал Яхья Сари подтвердил факт нападения на американский корабль, сообщает иранское информагентство Mehr News.

В заявлении в четверг вооруженные силы сообщили, что "нанесли удар по американскому кораблю Chem Ranger в Аденском заливе соответствующими корабельными ракетами, что привело к прямому попаданию".

Тем временем Центральное командование Соединенных Штатов заявило, что жертв или разрушений в результате удара йеменских сил по нефтяному танкеру, принадлежащему США, не было.

По данным Press TV, за последний месяц вооруженные силы Йемена и йеменское движение народного сопротивления "Ансарулла" нанесли множество подобных ударов по израильским судам или тем, которые направлялись в порты оккупированных палестинских территорий.

Операции были описаны как ответ на войну, которую израильский режим ведет против Газы с 7 октября по настоящее время после операции, проведенной движениями сопротивления палестинской территории.

По меньшей мере 24 620 палестинцев, около 70 процентов из которых составляют женщины, дети и подростки, были убиты в результате жестокого нападения на данный момент.

Соединенные Штаты и Великобритания также нанесли несколько ракетных ударов по йеменским объектам в ответ на удары йеменцев.

Экспорт железной руды из Порт-Хедленда в Австралии сократится в 2023 году

Как сообщает ценовое агентство Argus, поставки железной руды из Порт-Хедленда в Западной Австралии (Западная Австралия) выросли в декабре, хотя экспорт в 2023 году был ниже уровня 2022 года, поскольку рост продаж в Индию и Вьетнам был компенсирован сокращением поставок в Китай и Японию.

По данным Pilbara Ports (PPA), порт Хедленд отгрузил 49,88 млн тонн в декабре по сравнению с 44,94 млн тонн в ноябре и 49,27 млн тонн в декабре 2022 года. Общий объем экспорта в 2023 году был на 1 процент ниже рекордного уровня в 559,7 млн тонн, установленного в 2022 году, но выше 546,05 млн тонн, достигнутого в 2021 году.

Поставки в Японию из Порт-Хедленда упали на 16% в 2023 году по сравнению с 2022 годом до 20,41 млн тонн и были на 28% ниже показателя 2021 года. Поставки из Порт-Хедленда в Японию имели тенденцию к снижению с пикового значения в 28,59 млн тонн в 2007 году до 18,46 млн тонн во время Covid-19. -разрушенный 2020 год. В 2021 году они сильно восстановились благодаря пополнению запасов, но в 2023 году вернулись на траекторию снижения, предшествовавшую пандемии.

Порт-Хедленд также поставил в Китай на 2% меньше железной руды, чем в 2022 году, и составил 474,61 млн тонн в 2023 году, но это на 5% больше, чем в 2021 году. Поставки из Южной Кореи выросли на 3% до 37,19 млн тонн, но остались ниже пика в 44,06 млн тонн, установленного в 2021 году. 2021.

Индия вернулась к постоянным закупкам руды у пользователей Порт-Хедленда Fortescue Metals и Roy Hill во второй половине 2023 года, при этом в июне-декабре порт отгрузил 3,01 млн тонн по сравнению со 193 000 тонн за весь 2022 год. В последний раз Индия последовательно покупала руду. из Порт-Хедленда в 2018 году, когда было перевезено 7,89 млн тонн.

Поставки во Вьетнам увеличились на 43% по сравнению с годом ранее до рекордных 6,17 млн тонн в 2023 году. Поставки в Индонезию увеличились на 3% до 6,57 млн тонн, оставаясь на уровне около 6 млн тонн третий год подряд.

Порт Дампир в Западной Австралии отгрузил 12,66 млн тонн железной руды в декабре по сравнению с 12,32 млн тонн в ноябре, но ниже по сравнению с 13,27 млн тонн в декабре 2022 года. Общий объем поставок в 2023 году составил 141,86 млн тонн, что на 4% выше, чем в 2022 году, и находится на самом высоком уровне с 2018 года. .

BHP, Fortescue, Roy Hill, Hancock Prospecting and Mineral Resources экспортируют железную руду через Порт-Хедленд. Rio Tinto имеет четыре независимых судоходных терминала, расположенных на мысе Ламберт и в порту Дампьер.

Индия и Иран расширят сотрудничество в рамках БРИКС и ШОС

Индия и Иран договорились расширить взаимодействие в рамках БРИКС и Шанхайской организации сотрудничества (ШОС).

Об этом сообщает международная сеть TV BRICS, передает Trend.

Министр иностранных дел Ирана Хосейн Амир Абдоллахиан заявил, что на встрече с индийским коллегой Субраманьямом Джайшанкаром обсуждались важность международного транспортного коридора «Север-Юг», а также развитие иранского порта Чабахар.

Стороны также подтвердили готовность наращивать сотрудничество в рамках БРИКС и ШОС.

Индия планирует присутствовать в обсуждаемых с Ираном проектах на долгосрочной основе.

Ранее сообщалось, что министр иностранных дел Ирана провел телефонный разговор со своим коллегой из Пакистана Джалилом Аббасом Джилани. В ходе разговора глава МИД Ирана подчеркнул важность двустороннего сотрудничества в различных сферах.

Инвестиции в обновление путей на СКЖД в 2023 году составили более 9 млрд руб.

На магистрали отремонтировали 171 км пути

На Северо-Кавказской магистрали выполнен капитальный ремонт 171 км железнодорожного полотна. Помимо этого, примерно на 66 км пути была произведена замена рельсов. Инвестиции в обновление путевого хозяйства составили 9 млрд 175 млн руб. Об этом заявили в службе корпоративных коммуникаций магистрали.

Обновление путей и ремонт велись во многих областях присутствия СКЖД. Так, в Ростовской области работы велись на перегонах Тарасовка – Глубокая, Александровка – Кизитеринка, Кизитеринка – Развилка, Развилка – Ростов-Товарный, Лесостепь – Горная, Персиановка – Локомотивстрой, Хутуны – Куберле, на станциях Кизитеринка, Песчанокопская, Морская, Чапаевка, Каменская; в Краснодарском крае – на перегонах Гирей – Гулькевичи, Гулькевичи – Отрадо-Кубанская, Ладожская – Двубратский, Каневская – Придорожная, Крыловская – Сосыка Ростовская, на станциях Сочи, Тихорецкая, Ея; в Ставропольском крае – на перегоне Благодарное – Большевистская Искра; в Республике Северная Осетия – Алания на перегоне Луковский – Моздок; в Чеченской Республике – на перегонах Шелковская – Каргинская, Наурская – Терек, Терек – Червлённая и на станции Грозный; в Республике Дагестан – на перегонах Манас – Тарки, Кара-Баглы – разъезд № 15.

Обновление железнодорожного полотна позволяет улучшить техническое состояние пути и способствует повышению скорости и безопасности движения поездов по Северо-Кавказской магистрали.

По Северо-Кавказской железной дороге проходят популярные среди пассажиров и туристов маршруты. Поезда возят туристов до курортов Домбай, Архыз и некоторых других. Туристический маршрут «К горам и термам» даёт возможность полюбоваться красивой природой Кавказа и ознакомиться с местными достопримечательностями. Среди интересных объектов маршрута – плато Лаго-Наки, водопады Руфабго, биосферный заповедник и Свято-Михайло-Афонская пустынь.

Также СКЖД является важной частью МТК Север – Юг. Через магистраль грузы из России отправляются в другие страны. В 2023 году главными получателями экспортных грузов с СКЖД стали Грузия, Иран и Азербайджан.

На Северо-Кавказской магистрали находятся участки Транскаспийского маршрута и Западной ветви МТК. Важными пунктами являются ЖДПП Самур (Республика Дагестан), а также Махачкала.

Через СКЖД доставляются грузы не только из России. В прошлом году в рамках взаимодействия ОАО «РЖД» и АО «Махачкалинский морской торговый порт» были организованы мультимодальные перевозки калийных удобрений из Беларуси в Иран.

Транспортировка грузов по МТК Север – Юг имеют более высокий конкурентный потенциал по сравнению с морскими перевозками. По транспортному коридору грузы доставляются в среднем в два раза быстрее. Также железнодорожные перевозки в большинстве своём обходятся гораздо дешевле.

"Росморпорт" вновь проводит торги по утилизации в лом земснаряда на Сахалине

Росморпорт повторно проводит аукцион на утилизацию земснаряда «Фарватер»ФГУП «Росморпорт» снова объявило запрос котировок в электронной форме по выбору организации, которая утилизирует земснаряд «Фарватер». Ранее предприятие уже проводило аналогичные торги, но они признаны несостоявшимися, так как на них не поступило ни одной заявки, следует из материалов в единой информационной системе в сфере закупок.

Подрядчик должен выполнить работы в течение 120 календарных дней. В работы включены: зачистка и дегазация танков от нефтепродуктов, сдача образовавшихся отходов на утилизацию; транспортировка частей судна к месту утилизации, а также все, связанные с утилизацией работы: демонтаж, разделка на лом черных металлов металлоконструкций корпуса, включая обшивку и набор, судовые механизмы и судовые системы, находящихся во внутренних помещениях судна и прочие механизмы и палубные устройства. Компания должна приобрести образовавшийся металлолом.

Начальная (максимальная) стоимость договора осталась прежней — почти 2,2 млн рублей. Минимальная цена одной тонны лома черных металлов 5А, который образуется при утилизации судна, заявлена в 10 тыс. рублей.

Поскольку предполагается, что всего будет образовано 239,4 тонны металлолома, то общая стоимость приобретения лома черных металлов 5А превышает 2,39 млн рублей.Заявки на участие в торгах принимаются до 24 января, итоги будут подведены 31 января 2024 года.

Земснаряд «Фарватер» построен в 1997 году в Японии; порт регистрации — Корсаков; длина судна — 25,5 м; ширина — 11,5 м; высота борта — 2 м.

«Фарватер» расположен у причала морского терминала Углегорск морского порта Шахтерск (Сахалин), судно находится на плаву.

Иран приветствует иностранные и внутренние инвестиции в свободные специальные экономические зоны

Секретарь Высшего совета свободных и специальных экономических зон Ирана Ходжатолла Абдолмалеки пригласил отечественных и иностранных инвесторов принять участие в проектах развития страны в свободных и специальных экономических зонах, сообщает новостной портал иранских свободных зон (Freena).

Выступая на церемонии открытия выставки экспортных возможностей Ирана в Пакистан, которая прошла в порту Чабахар в среду, Абдолмалеки заявил, что с начала текущего иранского года в свободные и особые экономические зоны Ирана было привлечено более 16 миллиардов долларов инвестиций (с 21 марта 2023 г.).

По словам чиновника, 15 процентов упомянутых инвестиций осуществлены иностранными инвесторами, а 85 процентов - отечественными предприятиями.

Абдолмалеки сообщил, что Иран предлагает 1000 инвестиционных пакетов на сумму 20 миллиардов евро иностранным и отечественным инвесторам, которые готовы участвовать в проектах развития свободных и специальных экономических зон.

5 декабря 2023 года Абдолмалеки объявил, что 1000 инвестиционных пакетов на сумму девять квадриллионов риалов (около 20 миллиардов евро) подготовлены для предложения инвесторам в свободных и специальных экономических зонах страны.

Нейросеть "Билайна" позволит снизить время простоя судов в порту

Время на обслуживание одного судна снизилось благодаря внедрению решения "Билайна" на основе компьютерного зрения. Технология уже протестирована в одном из контейнерных терминалов Северо-Западного федерального округа.

В большинстве контейнерных терминалов операция проверки контейнеров при вхождении в порт осуществляется вручную и занимает в среднем 1 минуту, при этом среднее число контейнеров на судне – 1500 штук. Применение видеоаналитики позволило не только уменьшить время на обслуживание каждого судна, но и повысить привлекательность контейнерных терминалов за счет увеличения пропускной способности и уменьшения влияния человеческого фактора при считывании номера пломбы. При этом современное решение повлияло на вовлеченность сотрудников, а самому терминалу не потребовалось расширять штат или территорию.

В настоящий момент работа видеоаналитики происходит следующим образом. Судно заходит в терминал. При проверке контейнеров сотрудник делает фото пломб выгруженных контейнеров камерой специализированного мобильного устройства. Снимки обрабатываются программным обеспечением видеоаналитики и одновременно в системе происходит верификация номера пломбы из базы данных. Ранее номер пломбы в порту пилотирования вводился сотрудником вручную, что часто приводило к возникновению ошибок и увеличению времени проверки груза, а значит, и последующей задержке судов.

Точность работы модели распознавания пломб на контейнерах доходит до 98%. В планах "Билайна" — довести точность до 99% и достичь скорости распознавания кадра, не превышающей 1 секунды.

"Модель распознавания пломб интересна заказчикам и нам не только своим измеримым бизнес-результатом, но и явным экологическим эффектом. В 2022 г. по данным Европейской федерации транспорта и окружающей среды выбросы углекислого газа от судоходства достигли максимума за три года. При этом грузовые суда, контейнеровозы, круизные лайнеры и газовозы являются источниками этих загрязнений. Наше решение способствует тому, чтобы суда не задерживались в порту из-за долгой кропотливой работы по вбиванию номеров пломб, в том числе во время плохих погодных условий, например, морозов или дождей", - сообщил директор по искусственному интеллекту и цифровым продуктам ПАО "ВымпелКом" Константин Романов.

Итоги года на первичном рынке бизнес-класса Москвы

Аналитики компании «Метриум» подвели итоги года на первичном рынке бизнес-класса Москвы. Объем предложения увеличился на 5,8%. Средневзвешенная цена кв. м составила 433,7 тыс. рублей. (+5,8% за год, +0,7% за квартал).

По данным «Метриум», на рынке новостроек бизнес-класса Старой Москвы по итогам 2023 года в реализации находилось 130 проектов. Суммарный объем предложения на конец декабря составил около 19,8 тыс. лотов, из них 16,5 тыс. – квартиры и 3,3 тыс. – апартаменты. Количество экспонируемых лотов за год увеличилось на 5,8%, за полгода сократилось на 4,3%.

Продажи стартовали в 17 проектах (в 13 жилых комплексах и 4 комплексах апартаментов). Проекты Tate и «Северный порт. Береговые кварталы» находятся на этапе бронирования.

Новые проекты на первичном рынке недвижимости бизнес-класса в 2023 г.

К концу 2023 года были отмечены изменения в соотношении доли предложения по округам. Первое место по-прежнему принадлежит ЮАО (22,4%, +1,3 п.п.). ЗАО сохраняет второе место (15,2%, -3,9 п.п. за год), третье место перешло СЗАО (14,2%, +1,2 п.п.). Наиболее значительные изменения доли предложения отмечены в САО (+4,1 п.п.) и ЮВАО (-4,1 п.п.).

По стадии строительной готовности заметно снизилась доля новостроек на начальном этапе строительства (19,2%, -9,8 п.п.). Отмечен прирост доли готовых предложений (15,7%, +5,2 п.п.) и предложений на стадии отделки (23,7%, +6,4 п.п.). Доля предложений на стадии монтажа этажей преобладает без значительных изменений. (41,4%, -1,7 п.п.).

В разрезе комнатности сократилась доля предложений студий (14,3%, -1,3 п.п.) при том, что в декабре 2022 года был отмечен значительный прирост доли студий (+4 п.п. к декабрю 2021). В 2023 году увеличилась доля предложений вариантов с одной (32,7%, +2,2 п.п.) и двумя (34,4%, +1,3 п.п.) спальнями. Продолжается тенденция по увеличению доли предложений компактных лотов в сегменте: средняя площадь предложений за год сократилась с 61,8 до 60,4 кв. метра

Наибольший объем предложений бизнес-класса принадлежит формату без отделки (66,3%, +1,4 п.п. за год). Варианты с предчистовой отделкой составляют 20,6% рынка (-3,7 п.п.). С готовой отделкой экспонируется 13,1% предложений (+2.3 п.п.).

По подсчетам аналитиков «Метриум», к концу 2023 года средневзвешенная цена кв. м составила 433,7 тыс. рублей (+5,8% за год, +0,7% за квартал). Стоимость метра выросла как у квартир, так и у апартаментов. Округом с самой дорогой недвижимостью остается ЦАО (508, 9 тыс. рублей за метр, +15,5%за год, +6,5% за квартал), здесь реализуется 11 проектов бизнес-класса.

Средний бюджет предложения в бизнес-классе за год вырос на 4%, а сами лоты в среднем стали меньше по площади на 2,2%. Такая динамика наблюдается в первую очередь за счет увеличения числа компактных студий и однокомнатных квартир. По отдельным типологиям изменения средней площади были несущественными.

Рейтинг самых доступных предложений бизнес-класса в декабре 2023 года:

– «Метрополия»: квартира-студия площадью 24,5 кв. метров за 5,7 млн рублей;

– N'ICE LOFT: студия-апартамент 17,3 кв. метров за 5,9 млн рублей;

– «Измайловский парк»: студия-апартамент 18,8 кв. метров за 6,7 млн рублей.

За 2023 год на рынке бизнес-класса было заключено 25,4 тыс. сделок ДДУ, что на 84% больше, чем в 2022 году. В 2023 году 22,8 тыс. сделок составляют квартиры, 2,6 тыс. – апартаменты. В декабре 2023 года было зафиксировано 3 тыс. сделок ДДУ, что не выше рекордного объема спроса в сентябре (3,3 тыс. сделок), однако превосходит октябрьские и ноябрьские показатели. Это объясняется фактором сезонности, а также объявлением о повышении первоначального взноса по льготной ипотеке, что вступило в силу с 1 января.

За IV квартал 2023 года доля ипотечных ДДУ в бизнес-классе составила 73%, в декабре 2023 года – 76%. Средняя ставка по стандартной ипотеке в декабре достигла 16,2%, по льготной – 8%.

В 2023 году на ЮАО пришлось максимальное количество сделок (24%, +1 п.п. за год). В ЮАО лидерами по количеству зарегистрированных ДДУ выступают Shagal (1230 ДДУ) и ЗИЛАРТ (1018 ДДУ). В САО в 2023 году было зарегистрировано 15% сделок, что на 9 п.п. выше, чем в 2022 году (в САО также выросла доля предложения на 4,1 п.п. за год). Самыми востребованными проектами в САО стали Дмитровское небо (909 ДДУ), Зорге 9 (593 ДДУ) и Soul (570 ДДУ). Заметное снижение доли спроса отмечено в ЗАО (11%, -9 п.п. за год) и СЗАО (14%, -6 п.п. за год). В сравнении с 2022 годом в 2023 году наблюдается более сбалансированная структура спроса между округами.

Основные тенденции

Несмотря на снижение количества стартовавших в 2023 году проектов (17 шт.) относительно 2022 года (29 шт.), объем предложения (в лотах) вырос на 5,8% относительно 2022 года. Это объясняется объемом введённых в 2023 году корпусов: в 2023 году было введено 75 корпусов, что на 39% больше, чем в 2022 году (54 корпуса). Средняя площадь экспозиции за год сократилась на 2,2%.

В структуре предложения за IV квартал значительно сократилась доля предложений апартаментов: если по итогам III квартала их доля составляла 22%, то сейчас – 16% (-7 п.п.).

На фоне повышения ключевой ставки и информации об увеличении первоначального взноса по ипотеке с августа 2023 года на рынке новостроек Москвы наблюдается повышенный спрос, простимулированный стремлением потребителей приобрести недвижимость по доступным ипотечным программам. В сентябре 2023 года на рынке бизнес-класса спрос достиг рекордных значений за весь рассматриваемый период. Рекордных значений достигла и доля ипотеки в сентябре 2023 года (76%), в декабре 2023 года доля по ипотечным ДДУ повторила показатель сентября. К концу минувшего года средняя ставка по стандартной ипотеке достигла 16,2%.

В структуре спроса новостроек бизнес-класса в 2023 году средний метраж ДДУ составил 51,3 кв. метров, что на 15% ниже средней площади экспозиции в декабре 2023 года – 60,4 кв. Для сравнения, за 2022 год средний метраж ДДУ составил 57 кв.метров. Таким образом, к 2023 году средний метраж ДДУ сократился на 10%.

«В первой половине 2024 года на рынке недвижимости ожидается охлаждение спроса, после изменения условий по ипотечному кредитованию, – резюмирует Руслан Сырцов, управляющий директор компании «Метриум». – В 2024 году уровень спроса во многом будет зависеть от внешнего регулирования, новых ипотечных программ, рассрочек и индивидуальных условий по продажам между продавцом и покупателем без участия кредитных организаций, а также от покупательской способности в сложившихся рыночных условиях».

Авторы: СГ-Онлайн

Более 3 тысяч километров дорог построят и реконструируют благодаря обновленному пятилетнему плану дорожной деятельности

Правительство России утвердило расширенный пятилетний план дорожного строительства на 2024—2028 годы. Соответствующее распоряжение подписал Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин. Обновленный план предусматривает реализацию 380 проектов строительства и реконструкции дорог против 250 мероприятий, утвержденных версией документа 2022 года.

Общий объем финансирования работ составит свыше 14 трлн рублей — это средства федерального бюджета, внебюджетные источники и дорожные фонды субъектов страны.

Мероприятия обновленного плана разделены на две части — федеральную и региональную. В частности, на строительство и реконструкцию федеральных дорог будет направлено почти 1,9 трлн рублей. Это позволит ввести в эксплуатацию более 2,1 тыс. км автодорог, из них 1,6 тыс. км – федеральные трассы, подведомственные Росавтодору.

«В ходе обновления пятилетнего плана вносились точечные изменения в реестр включенных в него объектов. В первую очередь они направлены на обеспечение максимального уровня безопасности дорожного движения и повышение транспортной связности регионов нашей страны. Включение новых наименований в пятилетний план происходило исходя из таких критериев, как ликвидация узких мест, реализация мероприятий на участках транспортных коридоров «Север – Юг» и «Россия», Азово-Черноморского направления и Дальневосточного федерального округа. Кроме того, большое внимание уделялось уже начатым объектам строительства и реконструкции автомобильных дорог», – рассказал заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Андрей Самарьянов.

Среди знаковых мероприятий Плана – проекты по развитию транспортных коридоров «Россия» и «Север – Юг», для чего запланировано продолжение автомобильной дороги М-12 «Восток», строительство обходов городов. Их реализация предусмотрена в рамках федерального проекта «Развитие федеральной магистральной сети» в составе нацпроекта «Безопасные качественные дороги».

Так, повысить эффективность международного транспортного коридора «Север – Юг» и при этом решить задачу по развитию Астраханского транспортного узла позволит строительство северного обхода Астрахани. Новый участок на правом берегу Волги будет примыкать к федеральной трассе Р-22 «Каспий», соответствовать параметрам II технической категории и иметь четыре полосы движения. Также планируется строительство двух транспортных развязок и пяти искусственных сооружений, включая мост через Волгу. Таким образом, путь через реку сократится в два раза, а улицы Астрахани освободятся от транзитного транспорта. Общая протяженность объекта составит 12,6 км.

В Республике Дагестан планируется строительство северного обхода Махачкалы в составе трассы Р-215 Астрахань — Кочубей — Кизляр — Махачкала протяженностью порядка 26 км. Реализация проекта оптимизирует транспортную схему соединения автодорог Р-215 и Р-217 «Кавказ», минуя улично-дорожную сеть города. Специалисты возведут пять транспортных развязок, путепровод через железную дорогу и мост через канал им. Октябрьской революции.

В обход древнейшего города Дербента появится четырехполосная дорога протяженностью 32 км. В составе объекта — четыре транспортных развязки, шесть путепроводов, четыре проезда для сельхозтехники и скотопрогоны. Также здесь построят три надземных пешеходных перехода, проход для диких животных и тоннель. Объездная дорога позволит вывести транзитный поток за границы города и разгрузить двухполосный участок с 932-го по 939-й км трассы Р-217 «Кавказ», проходящий в зоне плотной жилой застройки.

Еще один важный объект — обход Хасавюрта на участке с 718-го по 739-й км трассы Р-217 «Кавказ» в Республике Дагестан. В час пик для преодоления 5-километрового отрезка в Хасавюрте водителям требуется около полутора часов. Новый четырехполосный участок дороги с тремя транспортными развязками, пятью путепроводами, мостом и скотопрогонами поможет устранить причину транспортных заторов и сократить время в пути.

В пятилетний план дорожного строительства включен и проект реконструкции участка с 100-го по 134-й км трассы А-181 «Скандинавия», которая имеет ключевое значение не только для экономики Ленинградской области, но и для всего Северо-Западного федерального округа. Она ведет из Петербурга к крупнейшим портам — Приморск и Выборг, а также Светогорскому целлюлозно-бумажному комбинату. Федеральные дорожники расширят трассу с двух до шести полос движения, реконструируют существующие развязки на пересечениях с региональными дорогами и устроят линии электроосвещения.

Работы на федеральной дорожной сети развернутся и в других субъектах страны. Например, в составе автомобильной дороги М-5 «Урал» среди ключевых проектов — строительство южного обхода Рязани, обхода трех населенных пунктов в Республике Мордовия (поселков Умет, Аким-Сергеевка, Зубова Поляна), обхода Спасска в Пензенской области. Реконструкция участков автомобильной дороги Р-256 «Чуйский тракт» пройдет в границах Республики Алтай и Новосибирской области.

Модернизация федеральной сети в регионах приведет к развитию экономики и созданию новых рабочих мест, повысит транспортную доступность и туристическую привлекательность субъектов РФ.

Региональные проекты будут реализовываться на условиях софинансирования. Федеральные средства в размере 361,7 млрд рублей позволят выполнить работы на 143 объектах и обеспечить строительство и реконструкцию дорог общей протяженностью более 1 тыс. км.

Мероприятия по модернизации дорог регионального, межмуниципального и местного значения запланированы в Брянской, Воронежской, Владимирской, Липецкой, Московской, Ивановской, Ярославской, Вологодской, Новгородской, Ленинградской областях, Санкт-Петербурге и других регионах.

Так, в пятилетний план дорожного строительства включен Западный мост в Твери. Строительство мостового перехода через реку Волга — масштабный инфраструктурный проект, имеющий большое значение для развития столицы Верхневолжья. Благодаря Западному мосту будет обеспечен выезд на трассу М-11, что позволит разгрузить движение в центре города и решить главную задачу — убрать потоки грузового транспорта, которые идут транзитом через Тверь.

В Санкт-Петербурге продолжается возведение Московско-Дунайской развязки. Это один из важнейших объектов в городе, который реализуется в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги». Новый путепровод значительно увеличит пропускную способность магистралей на пересечении Московского шоссе и Дунайского проспекта, а также выведет транспорт на автодорогу федерального значения М-10 «Россия».

В Волгоградской области благодаря дорожному нацпроекту продолжается строительство Третьего пускового комплекса мостового перехода через Волгу. Готовность I этапа стратегического объекта, входящего в транспортный коридор «Север – Юг», составляет более 70 %. Работы планируют завершить в текущем году. В целом возведение 14-километрового Третьего пускового комплекса разбито на несколько очередей. Работы включают устройство основного хода дороги, строительство двух мостов и транспортной развязки. Реализация проекта позволит связать уже возведенные мосты через Волгу и Ахтубу, вывести транзитный поток за пределы населенных пунктов Среднеахтубинского района, повысить безопасность и снизить нагрузку на окружающую среду.

Утверждение расширенного пятилетнего плана дорожного строительства, помимо решения экономических и социальных задач, дает новый импульс развитию внутреннего туризма, сделает его комфортным и доступным для граждан. В районах прохождения автомобильных дорог, дорожные работы на которых предусмотрены пятилетним планом, будет обеспечено и развитие сопутствующей инфраструктуры, объектов сервиса.

Глава РМО Ирана посетил проекты развития и инвестирования в порту Шахид Раджаи

Глава Иранской портовой и морской организации (РМО) Али-Акбар Сафаи во время двухдневной поездки ознакомился с процессом реализации проектов развития и инвестиций в порту Шахид Раджаи в южной провинции Хормозган.

Как сообщает портал PMO, во время этого визита Сафаи сопровождали члены правления организации.

Обладая самыми современными контейнерными терминалами и портовым оборудованием, на долю Шахида Раджаи приходится 85 процентов общего объема погрузки и разгрузки в иранских портах.

Учитывая его значительную роль в импорте и экспорте продукции страны, а также в транзите и перевалке через Иран, развитие порта Шахид Раджаи было одним из наиболее важных проектов развития в стране.

В то время как Иран борется с односторонними санкциями США в отношении его экономики, порты страны как основные ворота экспорта и импорта играют важную роль в этой битве. Эта роль делает всестороннюю поддержку портов и их дальнейшее развитие серьезной и жизненно важной.

Такая необходимость побудила правительство определить проекты дальнейшего развития портов, а также принять некоторые меры по поощрению инвестиций в порты, а также облегчить погрузку и разгрузку там товаров, особенно основных товаров.

Стоит отметить, что Организация портов и морского судоходства Ирана определила большое количество проектов по развитию и совершенствованию портов страны, поскольку страна стремится удвоить пропускную способность своих портов за пять лет.

По данным РМО, пропускная способность портов страны увеличилась со 180 миллионов тонн в 1392 иранском календарном году (завершившемся в марте 2014 года) до 250 миллионов тонн в 1399 году (завершившемся в марте 2021 года).

Совещание с членами Правительства

Владимир Путин провёл в режиме видеоконференции совещание с членами Правительства.

С докладом об итогах развития экономики России за 2023 год выступил Министр экономического развития Максим Решетников.

Кроме того, в ходе совещания обсуждались вопросы, поднятые в ходе общения главы государства с жителями Анадыря и предпринимателями Дальневосточного федерального округа.

* * *

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день!

Мы с Председателем Правительства вчера здесь, в Кремле, поздно вечером обсуждали ситуацию в целом в экономике, говорили о результатах работы за 2023 год. Михаил Владимирович [Мишустин] считает, что тот показатель роста ВВП страны, о котором мы сейчас говорим, 3,5 процента, на самом деле при более тщательном подсчёте может оказаться и чуть повыше.

Сейчас я попрошу Решетникова Максима Геннадьевича рассказать об этом. Но что хотелось бы отметить – то, что этот рост основан прежде всего на внутреннем потребительском и инвестиционном спросе. Это очень важно.

Хорошие показатели продемонстрировали промышленное производство, строительство, сельское хозяйство, туризм, грузооборот подрос. Что касается стройки, мы несколько раз возвращались к этому вопросу, по-моему, 110,1 миллиона квадратных метров ввод жилья у нас состоялся. Это, конечно, абсолютный рекорд, ничего подобного в истории России пока не было. Хочу строителей с этим поздравить. Это очень хороший показатель.

Правда, есть и вызовы: инфляция – 7,4 процента. Очень рассчитываю на то, что общими усилиями с участием Банка России, разумеется, нам удастся подойти к решению этой задачи.

За 10 месяцев прошлого года реальный рост заработной платы составил 7,7 процента. Это неплохо. Но, имея в виду инфляционные процессы, надо сопоставлять одно с другим.

Пожалуйста, Максим Геннадьевич. Я бы просил Вас дать более глубокий анализ и прокомментировать то, что я сейчас сказал.

М.Решетников: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Российская экономика не только адаптировалась к новым внешнеэкономическим условиям, но и успешно развивается.

Ещё в 2021 году Всемирный банк определил Россию пятой экономикой в мире и крупнейшей в Европе по паритету покупательной способности. По итогам 2022 года мы уверенно сохраняем эти позиции, и это несмотря на то, что расчёты Всемирного банка базируются на ранних оценках роста нашей экономики за 2021-й и 2022 годы. Как правило, эти оценки впоследствии корректируются и уточняются.

Вообще уточнение статистических показателей по мере получения новых данных – это международный стандарт, и Росстат действует в соответствии с этими стандартами. Поэтому у нас в феврале формируется первая оценка роста экономики. Она формируется на оперативных данных по так называемым базовым отраслям экономики: промышленности, строительству, сельскому хозяйству, транспорту, торговле, а далее эта оценка корректируется по мере получения новой информации, в первую очередь по сектору услуг, например по общепиту, по туризму, по профессиональным услугам, по госсектору. Это то, что требует уже более глубокого: данных платёжного баланса, банковской статистики, доходов, расходов населения и так далее. Всего вообще существует пять оценок за каждый год роста экономики, они в течение двух лет, эти уточнения, идут. Так вот, у нас перед Новым годом Росстат опубликовал финальную, пятую оценку роста за 2021 год и, как Вы знаете, она была увеличена: предыдущая была 5,6 процента роста, сейчас – 5,9 процента роста, это я подчеркну, ещё 2021 год. А оценка 2022 года – это третья оценка – была улучшена, раньше мы считали, спад экономики – 2,1 процента, а на самом деле, Росстат говорит, – 1,2 процента. То есть существенно у нас за два года, по сути, плюс там 1,2 процента к росту экономики. И это объективно отражает опережающий рост сектора услуг, который в нашей экономике идёт и который мы, конечно, по косвенным данным также наблюдаем.

Первую оценку роста экономики за 2023 год мы ожидаем в середине февраля, как я сказал, на уровне 3,5 процента год к году, как мы в конце года уже и оценивали. Мы чуть ниже, конечно, чуть более консервативно, но сейчас оцениваем на уровне 3,5 процента. Но если масштаб последующих уточнений будет сопоставим с предыдущими годами, а, по нашим косвенным оценкам, он точно будет не меньше, то итоговая оценка роста может составить в районе 4 процентов, я имею в виду, за 2023 год рост экономики. Это как раз то, что Вы с Михаилом Владимировичем обсуждали, и действительно наши эксперты подтверждают, что такой результат, скорее всего, будет достигнут, но итоговую цифру скажет Росстат в конце этого года.

При этом очень важно, за счёт чего обеспечен этот рост и как эти макроэкономические показатели стыкуются с теми данными, которые мы в повседневной жизни наблюдаем. Но прежде всего этот рост обеспечен, как Вы отметили, за счёт высокого внутреннего спроса и потребительского, и инвестиционного. У нас суммарный оборот розничной торговли общественного питания и платных услуг за 11 месяцев этого года в реальном выражении – плюс 5,7 процента. Подчеркну, это сверх инфляции. Поэтому реально идёт увеличение.

В.Путин: Прошлого?

М.Решетников: Да, извините, 11 месяцев прошлого года.

В основе этого – рост реальных доходов населения. За три квартала 2023 года они выросли на 4,4 процента. При этом заработные платы за 10 месяцев выросли в реальном выражении, как Вы отметили, на 7,7 процента, если в номинале смотреть – там больше 13 процентов. При этом всё это достигнуто на фоне исторического минимума по безработице в 2,9 процента.

Существенный вклад в рост доходов внесли также комплексные меры социальной поддержки населения, которые финансируются за счёт роста бюджетных доходов, бюджетных расходов и доходов от предпринимательской деятельности.

Очень важно, что продолжился рост инвестиций. За три квартала 2023 года рост составил в реальном выражении плюс 10 процентов, и это с учётом более высокой базы 2022 года. Там тоже произошла переоценка и рост инвестиций по 2022 году на 6,7 процента.

Важно, что в структуре инвестиций выросли вложения в модернизацию и расширение производства и закупку нового оборудования. Имеется в виду, что росли опережающими темпами, нежели средний рост инвестиций.

Потребительский и инвестиционный спрос удовлетворяется растущим производством внутри страны. В целом промышленность за 11 месяцев выросла на 3,6 процента, а обрабатывающий сектор промышленности показал рост существенно выше – плюс 7,5 процента.

Видим рост выпуска товаров с высокой добавленной стоимостью, в том числе в подотраслях машиностроения. Это и производство электроники и электрооборудования, производство железнодорожных локомотивов, вагонов. Постепенно восстанавливается выпуск автомобилей. Весомый вклад внесли химический и металлургический комплексы. Устойчивым остаётся рост и в пищевой промышленности. При этом помимо промышленного производства высокими темпами росло строительство, что Вы отметили, туризм, транспортировка грузов.

Благодаря переориентации экспортных потоков на новые рынки мы при этом сохранили и высокие объёмы экспорта. У нас доля дружественных стран во всём экспорте во втором полугодии 2023 года превысила 80 процентов.

На фоне роста внутреннего спроса и структурной перестройки экономики серьёзным вызовом, как Вы отметили, стала инфляция. Основной всплеск у нас произошёл в конце лета – в начале осени на фоне в том числе и ослабления рубля. Но благодаря мерам Правительства и Банка России курс удалось стабилизировать, и по итогам года инфляция составила 7,4 процента, что даже несколько ниже нашего сентябрьского прогноза. В дальнейшем ускоренный рост цен на отдельные товары будет сдерживаться за счёт роста предложения и за счёт максимальной поддержки экономики предложения, той цели, которую Вы поставили на Петербургском экономическом форуме.

Ну и, конечно, задача на 2024 год сейчас для всех нас – это сохранить устойчивый рост доходов граждан, продолжить структурную перестройку экономики и расширять предложения отечественных товаров и услуг.

У меня всё. Спасибо.

В.Путин: Поясните даже не для участвующих в совещании коллег, а для широкой публики, что значит «первое место в Европе и пятое место в мире по паритету покупательной способности». Что это такое? Чтобы люди понимали, о чём идёт речь.

М.Решетников: Владимир Владимирович, у нас есть международные институты, для того чтобы сравнивать экономики, номинальные объёмы экономики. ВВП в каждой стране считает свой статистический орган. Возникает вопрос, как их приводить к единому знаменателю. И для этого используется определённый расчёт этого паритета покупательной способности. Иными словами, сравниваются уровни цен в каждой конкретной экономике, между собой, и делается расчётный курс рубля, условно, к доллару, по которому пересчитывается вот этот наш номинальный объём ВВП, который Росстат считает в рублях.

Он существенно отличается от номинального уровня, который есть, он ниже, потому что он сопоставляет цены на энергоносители, цены на продовольствие, цены на услуги, например на жильё, потому что где-то больше граждане арендуют жилья, где-то в собственности и так далее. То есть это достаточно сложная международная наука, это делают международные институты – Всемирный банк, МВФ делает, у них даже несколько методики отличаются и так далее, – но это действительно то, что позволяет к единому знаменателю привести экономики.

Так вот по этому показателю у нас экономика Российской Федерации в 2021 году обогнала экономику Германии. По итогам 2022 года мы это превышение за собой застолбили. И в принципе, если говорить шире, перед нами экономика Японии, у нас не такой большой с ними разрыв, и если дифференциал в темпах роста сохранится (экономика Японии растёт меньше 1 процента, мы рассчитываем на рост выше 2 процентов), то в принципе мы можем говорить о том, что в среднесрочном периоде, в течение трёх-четырёх лет, нам вполне по силам обогнать (и по сопоставимым размерам) японскую экономику.

Но здесь надо сказать, что снизу рейтинга, чуть ниже нас есть тоже активно растущие экономики наших основных торговых партнёров Юго-Восточной Азии, поэтому мы здесь находимся в конкуренции. Конечно, конкуренция, наверное, в рейтингах не самоцель, но тем не менее для нас это важный индикатор и наши международные партнёры тоже обращают на это внимание.

В.Путин: Это данные обоснованные, объективные, предоставляемые международными организациями?

М.Решетников: Да, Владимир Владимирович, это данные тех структур, которые сложно обвинить в какой-то приязни к нам. И скорее у нас возникают вопросы, все ли коллеги доучитывают и учитывают ли они последние оценки или они учитывают первые оценки и так далее. У нас есть вопросы, нам кажется, что мы там недооценены, но тем не менее весь мир пользуется этими данными, поэтому, да, это абсолютно объективные оценки.

В.Путин: Хорошо, спасибо. Мы понимаем (вчера с Михаилом Владимировичем обсуждали эти вопросы), какие у нас вызовы, с чем надо работать, на что нужно обратить особое внимание. Сейчас вдаваться в детали не будем, это мы с Вами сделаем на отдельных профильных совещаниях. Спасибо большое.

Теперь по поводу поездки на Дальний Восток. Вы знаете, что было много вопросов, которые люди задавали, и мы так или иначе с вами уже отдельные проблемы обсуждали. И прям сегодня, сейчас, со многими коллегами уже обменивались мнениями по поводу того, что и как мы должны сделать в ответ на запросы людей. Но, без всякого сомнения, мы должны вырабатывать эти решения, затем принимать их исходя из целесообразности, здравого смысла; они должны быть экономически и социально обоснованными, справедливыми с социальной точки зрения.

Давайте об этом поговорим. И я бы хотел попросить начать Чекункова Алексея Олеговича, Министра по делам Дальнего Востока и Арктики.

А.Чекунков: Уважаемый Владимир Владимирович!

Правительство России приступило к выработке решений по всем вопросам, которые люди поднимали в ходе Вашей поездки на Чукотку и в Хабаровский край.

В Анадыре многодетная семья задала вопрос, который волнует многих родителей на Дальнем Востоке, о возможности распространения на Чукотку программы поддержки многодетных семей, которая с 2023 года реализуется в Приморском крае, когда при рождении третьего или последующего ребёнка семья может уменьшить ипотеку на 1 миллион рублей. Это действенная мера, она помогает многодетным семьям быстрее решить жилищный вопрос.

Выплата в 1 миллион рублей состоит из базовой части – 450 тысяч, которая с 2019 года действует во всей России, и дальневосточной надбавки в 550 тысяч, которая компенсируется региону из федерального бюджета. Эта надбавка начала действовать в Приморье с 2023 года, и в результате количество обращений многодетных семей за данной мерой выросло в три раза по сравнению с базовым 2019 годом. Количество рождений третьего и последующего детей увеличилось за год более чем на 3 процента.

Согласно Вашему указанию, данному на Чукотке, мы вместе с Минфином, Минтрудом проработали и готовы оперативно внести изменения в правила программы и распространить её действие не только на Чукотку, но и на другие регионы Дальнего Востока, где рождаемость в многодетных семьях ниже среднего по округу. Помимо Приморья и Чукотки это также Хабаровский край, Амурская область, Еврейская автономная область, Камчатка и Магадан. Средства на 2025–2027 годы, необходимые для распространения программы, будут предусмотрены в госпрограмме развития Дальнего Востока. Выплаты будут производиться для семей, где третий или последующий ребёнок родится с 1 января 2024 года. Демографический эффект к 2026 году прогнозируется на уровне 3300 дополнительно рождённых детей в многодетных семьях.

По данному вопросу доклад окончен.

В.Путин: Хорошо.

Теперь что касается предоставления отсрочки использования льготной ставки по страховым взносам для резидентов ТОРов.

А.Чекунков: В Хабаровске директор медицинского центра, обращаясь к Вам (медицинский центр – это частное заведение, является резидентом территорий опережающего развития Бурятии), обратила внимание на необходимость донастройки системы льгот по уплате страховых взносов. Сейчас для компаний, которые начали проекты до 1 января 2023 года, льготный период начинается с даты вступления в ТОР, а основная нагрузка на бизнес ложится после ввода объекта в эксплуатацию, в то время как на этапе строительства данная льгота приносит меньше пользы, поскольку основной персонал ещё не нанят.

Для того чтобы сохранить конкурентоспособность условий ведения бизнеса на Дальнем Востоке, мы готовы оперативно подготовить изменения в законодательство, чтобы резиденты ТОР, такие как Бурятский клинический госпиталь и более 150 других компаний, к которым будет применима такая мера, могли более эффективно реализовывать новые проекты. Дадим им возможность ставить на паузу льготу по уплате страховых взносов на период строительства. Право на отсрочку получат резиденты ТОР, получившие данный статус с 1 января 2020 года.

Это сбалансированный подход. С одной стороны, поможет запустить проекты компаниям, которые столкнулись с вызовами, пандемией, санкциями, и при этом не создаст несправедливых условий для компаний, которые давно чрезмерно затянули проекты.

До 2030 года дополнительных расходов бюджета не потребуется, при этом возникнут дополнительные доходы, поскольку в период данной паузы компании, решившие поставить льготу на паузу, будут платить страховые взносы по полной ставке. По данному вопросу доклад окончен.

В.Путин: Максим Геннадьевич и Антон Германович, вы поддерживаете это решение?

М.Решетников: Да, Владимир Владимирович, мы считаем, что для Дальнего Востока уместно продление этой льготы, потому что получается, что завод ещё не запущен, производство ещё не начато, а срок льготы уже тикает, и это, конечно, существенно ухудшает экономику. Поэтому с точки зрения Министерства экономики это целесообразно сделать.

В.Путин: А с точки зрения Минфина?

А.Силуанов: Владимир Владимирович, мы поддерживаем это решение. Решение Вами было принято. Единственное, на что хотел обратить внимание: было сказано о том, что отдельные инвесторы затягивают проекты, а брали обязательства. Мне кажется, здесь надо чётче мониторить ситуацию с теми обязательствами, которые берут инвесторы, поскольку они получают льготы, и здесь, наверное, контроль со стороны государства, министерства должен быть усилен. А так поддерживаем. Спасибо.

В.Путин: Полностью согласен. Надо просто контролировать и, если сбой происходит, тогда принимать решение соответствующее. Согласен.

Теперь о поддержке строительства логистических комплексов.

А.Чекунков: Уважаемый Владимир Владимирович!

На Вашей встрече с бизнесом в Хабаровске много говорили о растущих товарных потоках в восточном направлении, росте трансграничной торговли. За прошлый год грузооборот автомобильных пунктов пропуска на Дальнем Востоке увеличился более чем вдвое, на 115 процентов, железнодорожных – вырос на 30 процентов, оборот контейнеров вырос на 22 процента.

Для обработки растущих грузов ведётся модернизация пунктов пропуска. До конца 2026 года в рамках государственных программ Минтранса России будут модернизированы 29 пунктов пропуска. В рамках развития всей транспортно-логистической отрасли на Дальнем Востоке реализуются 485 инвестиционных проектов общим объёмом почти 900 миллиардов рублей (893 миллиарда рублей). Из них уже вложено 284 миллиарда, 147 проектов введены в эксплуатацию. 80 процентов проектов как раз и реализуются в приграничных регионах.

Сейчас возникает необходимость создавать склады транспортные, торговые сервисы на территориях, прилегающих к пунктам пропуска, чтобы растущий товаропоток создавал больше добавленной стоимости для Дальнего Востока.

По Вашему поручению Правительство проводит работу по созданию нового пункта пропуска на острове Большой Уссурийский и сопряжённого с ним транспортно-логистического узла в Хабаровске. Для поддержки создания транспортной и логистической инфраструктуры при пунктах пропуска мы задействуем механизм территорий опережающего развития: отберём земельные участки возле пунктов пропуска, распространим на них режим ТОР. Инвесторы в создании новых транспортно-логистических мощностей на таких участках получат все льготы резидентов ТОР, в том числе поддержку в создании необходимой инфраструктуры. Средства для этого предусмотрены в госпрограмме развития Дальнего Востока.

Уважаемый Владимир Владимирович, мы благодарим Вас за постоянное внимание к вопросам развития Дальнего Востока и Арктики.

Доклад окончен.

В.Путин: По поводу новых пунктов пропуска. Губернатор поддерживает это и бизнес тоже, им нужно товар тащить за сотни километров в Приморский край и ещё куда-то, поэтому нужно, конечно, это довести до конца, тем более что и наши партнёры с той стороны границы тоже просят об этом и поддерживают. Все заинтересованы, нужно наши бюрократические проблемы преодолеть, и как можно быстрее. Хорошо?

А.Чекунков: Есть.

В.Путин: Спасибо.

Денис Валентинович, по поводу субсидирования приобретения автомобиля для многодетных семей на Дальнем Востоке. Вы слышали, наверное, там люди ставят вопрос, чтобы материнский капитал использовать для этих целей. Но мы договорились, что подумаем о том, чтобы материнский капитал не трогать лишний раз, поскольку там есть свои риски, но сделать программу субсидирования приобретения автомобилей для многодетных семей.

Д.Мантуров: Уважаемый Владимир Владимирович, спасибо большое за предоставленное слово.

Мы действительно внимательно наблюдали за тем, как у Вас шла дискуссия с жителями, представителями Дальнего Востока. Правительство оперативно отработало Ваше поручение и уже с понедельника, с 15 января, мы расширили программу льготного автокредитования на семьи с детьми из Дальневосточного федерального округа. Такой механизм поддержки хорошо работает в общероссийском масштабе. Он обеспечивает для участников СВО, людей с инвалидностью, а также работников медицинской, образовательной сфер 20-процентную скидку при покупке автомобилей. В регионах Дальнего Востока для всех этих категорий, и теперь многодетных семей, она составляет 25 процентов. При этом речь идёт только об автомобилях, произведённых на территории нашей страны. В бюджете уже предусмотрены необходимые средства на реализацию этой социально значимой программы. Владимир Владимирович, будем отрабатывать.

Если позволите, было ещё одно выступление от предпринимателей в части производства аэродромной, аэропортовой техники.

В.Путин: Регистрации.

Д.Мантуров: Да, регистрации, от производителя. Мы с ним связались и хотели бы предложить решение в части закона о самоходных машинах. Он сегодня не подразумевает регистрацию и учёт, но мы с Минтрансом договорились о том, чтобы откорректировать нормативную базу самого Минтранса с 1 марта и обеспечить эксплуатацию этой техники в пределах аэропортов. Но при этом в отношении ряда машин, которые выезжают на дороги общего пользования, для того чтобы провести обслуживание, соответствующий ремонт, мы предложили внести изменения в законодательство, в частности разрешить регистрировать такую технику в Гостехнадзоре. Коллеги из Минтранса и Минсельхоза, которым починяется Гостехнадзор, они курируют это направление, а также Международная ассоциация аэропортов нас подержали в этой инициативе.

Поэтому, Владимир Владимирович, если Вы поддержите, прошу по результатам сегодняшнего совещания дать поручение Минтрансу. Они готовы и отработают оперативно внесение в законодательство соответствующих изменений.

Спасибо.

В.Путин: Хорошо. Я с удивлением узнал, что регистрацией аэродромной техники занималось Министерство сельского хозяйства. Действительно, так и есть?

Д.Мантуров: Да, это правда, потому что просто исторически начиналось это всё с регистрации тракторов и комбайнов, чтобы не перегружать в своё время, ещё в советское, ГАИ, занимался этим Минсельхоз, чтобы гаишники не ловили трактористов и комбайнеров по полям. Потом уже добавилась другая техника.

В.Путин: Задача гаишников – не ловить кого бы то ни было на дорогах, а обеспечить безопасность дорожного движения, понизить смертность на дорогах, снизить количество ДТП. Но это надо привести всё в нормальное состояние в соответствии со здравым смыслом и потребностями экономики и соответствующих отраслей.

Пожалуйста, я Вас прошу. Когда Вы доведёте до конца, Вы мне просто представьте окончательный вариант решения, когда решение состоится уже.

Д.Мантуров: Есть, Владимир Владимирович. Как только будут внесены в закон о самоходных транспортных средствах изменения, я тоже Вам доложу.

В.Путин: Хорошо. Спасибо.

Виталий Геннадьевич, шла речь и о работе аэропорта на острове Кунашир. Там же совсем новый аэропорт, по-моему, построен. В чём там проблема?

В.Савельев: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Если позволите, Владимир Владимирович, я бы доложил чуть шире по Дальнему Востоку, по развитию инфраструктуры.

Там два аэропорта были выделены – аэропорт Якутск и на острове Кунашир. У нас по итогам Вашей поездки уже началась работа над выполнением тех решений, которые Вы перед нами поставили. Я думаю, что в ближайшее время мы подготовим наши предложения по решению данных вопросов.

Я бы хотел сказать о том, что большое количество обращений было связано с доступностью авиаперевозок, и хочу отметить, что за 2023 год по дальневосточным маршрутам было перевезено более 10 миллионов пассажиров, что на 13 процентов больше, чем в 2022 году.

Мы наблюдаем стабильный рост пассажиропотока на Дальнем Востоке. За 10-летний период годовой рост объёмов перевозок составил более 5 процентов.

Большую роль в увеличении пассажиропотока исполняют наши традиционные программы субсидирования перевозок, Вы о них хорошо знаете. Это развитие региональной маршрутной сети, это обеспечение доступности воздушных перевозок для наименее защищённых категорий граждан (в основном это Дальний Восток) и это поддержка Единой дальневосточной авиакомпании «Аврора». В 2023 году общий объём поддержки по данным программам составил более 30 миллиардов рублей, из которых большая часть была направлена именно на дальневосточные перевозки.

Действие всех указанных программ субсидирования авиаперевозок будет продолжено в 2024 году, и суммарно на них выделено более 25 миллиардов рублей, из которых более 60 процентов будет направлено именно на перевозки на Дальнем Востоке.

Также продолжает реализацию своей программы группа «Аэрофлот», это «плоские» тарифы. Величина тарифа в одну сторону, как Вы знаете, 15 тысяч рублей авиакомпанией «Россия» и чуть более 17 тысяч рублей в одну сторону авиакомпанией «Аэрофлот». «Россия» и «Аэрофлот» в целом закрывают проблему по «плоским» тарифам дальневосточных перевозок.

В 2023 году в Дальневосточном федеральном округе перевозки осуществляло 32 авиакомпании. И по итогам года перевезено 2,3 миллиона пассажиров. Я отмечу, что 75 процентов перевозок выполнено авиакомпаниями, входящими в Единую дальневосточную авиакомпанию «Аврора». Авиакомпания «Аврора» наращивает провозную ёмкость и демонстрирует свой стабильный рост с 2021 года во многом именно благодаря программе субсидирования маршрутов.

План перевозок в Дальневосточном федеральном округе и для дальнейшего стимулирования, чтобы перевезти до 4 миллионов пассажиров, Минтрансом России в соответствии с Вашим поручением, Владимир Владимирович, разработан соответствующий проект комплексного плана по развитию воздушных перевозок, и в данной ситуации мы его подготовили. Туда вошли предложения регионов Дальнего Востока, и проект комплексного плана в настоящий момент проходит процедуру межведомственного согласования.

Для обеспечения транспортной связанности территорий, сохранения высоких стандартов обслуживания жителей Дальнего Востока особое внимание мы уделяем именно развитию инфраструктуры. Всего на территории Дальневосточного федерального округа расположено 80 аэродромов, из которых 11 являются международными, и 463 посадочные площадки. В текущем году планируем ввести в эксплуатацию 6 объектов – это 4 взлётно-посадочные полосы в Охотске, Беринговском, Мирном и Полярном, а также 2 объекта инфраструктуры в Магадане и Олёкминске.

Относительно Вашего вопроса по Якутску и Кунаширу я бы хотел прояснить ситуацию. Отдельно остановлюсь более подробно. В прошлом году мы завершили все необходимые мероприятия по модернизации инфраструктуры аэропорта Якутск. Выполнен огромный объём работ, реконструирована бетонная взлётно-посадочная полоса длиной 3400 метров, рулёжные дорожки, перрон, обновлено оборудование, теперь аэропорт может принимать широкофюзеляжные суда, а жители будут летать на большие расстояния без дополнительных пересадок. По результатам 2023 года в аэропорту Якутск обслужен почти миллион человек, что показывает рост пассажиропотока по отношению к 2022 году. В ноябре 2024 года аэропорт перейдёт на вторую категорию захода на посадку, что позволит принимать воздушные суда в сложных метеоусловиях, в первую очередь в туман. Финансирование указанных работ федеральным бюджетом предусмотрено.

Минтрансом России осуществляется строительство и реконструкция объектов, связанных только с обеспечением взлёта и посадки воздушных судов. Строительство аэровокзальных комплексов, о чём также был вопрос, исходя из возможностей извлечения прибыли, осуществляется за счёт оператора аэропорта. Хочу сказать, что аэропорт Якутск является коммерческим предприятием и находится в собственности у республики.

Несколько слов про аэродром Южно-Курильска, расположенный на острове Кунашир. Аэропорт показывает также стабильный рост пассажиропотока, за прошлый год перевезено более 57,5 тысячи пассажиров, это на 8 процентов больше уровня 2022 года. За период с 2006 по 2011 год были выполнены работы по замене плит, удлинению полосы и установки светосигнального и метеооборудования, был построен перрон и здание для сотрудников и пассажиров. В ходе Вашей поездки с предпринимателями Дальневосточного федерального округа отмечался большой процент отменённых рейсов, связанных с погодными условиями. И здесь я хочу сказать, что к 2025 году эта проблема будет решена, мы сейчас этим занимаемся. Мы оснастим аэропорт светосигнальным оборудованием по первой категории захода на посадку. Финансирование данных работ предусмотрено Госкорпорацией по организации воздушного движения Росавиации. Данные мероприятия позволят принимать воздушные суда в сложных метеоусловиях, что значительно повысит возможности аэропорта по принятию и отправке пассажирских рейсов.

Я бы хотел чуть шире, Владимир Владимирович, предложение внести по аэропортам. У нас в стране к 2030 году в эксплуатации будет 241 аэродром, из которых на сегодняшний день уже 228 – это действующие аэродромы, из которых 111 аэродромов подлежат реконструкции и капитальному ремонту до 2030 года. На всё это нам необходимо 383 миллиарда рублей. Часть этих денег, которые нам требуются, мы будем решать за счёт механизма государственно-частного партнёрства. По поручению Михаила Владимировича мы уже сделали три аэропорта: аэропорт Шереметьево, Новый Уренгой и Благовещенск работают по этому механизму.

Тем не менее мы хотели бы предложить, если Вы поддержите, создать фонд (мы продумаем механизм создания этого фонда) именно для капитального ремонта и реконструкции аэродромов, потому что такой объём финансирования требуется. У нас есть варианты, когда часть аэродромной инфраструктуры будет по техническим причинам требовать ремонта, либо мы её должны будем закрывать.

Если Вы поддержите, то мы в ближайшее время подготовим такие предложения, которые позволят по принципу дорожного фонда финансировать именно инфраструктуру аэродромов.

Уважаемый Владимир Владимирович!

В заключение я хочу добавить, что стратегически важным для нас является Дальневосточный регион. Мы занимаемся им на постоянной основе. Мы приложим все усилия для раскрытия его транспортного потенциала.

Доклад окончен, благодарю за внимание.

В.Путин: Фонд для строительства и реконструкции аэродромной системы – возможный проект. Надо над этим просто поработать, понять источники финансирования. А так, в целом это правильно, согласен. Хозяйство большое, нужен постоянно действующий надёжный источник. Спасибо большое.

Денис Валентинович, мы обсуждали с Вами совсем недавно вопрос, связанный с малыми судами на воздушной подушке, по-моему, для перевозки пассажиров в Анадырь через залив. Об этом не сказали ничего.

Д.Мантуров: Извините, Владимир Владимирович.

Вы поставили задачу подготовить предложения, как обеспечить транспортировку жителей с одной стороны на другую по заливу, особенно в период межсезонья, когда и суда не ходят, и ещё лёд не устоялся.

Мы отработали, и с администрацией Анадыря, с Чукоткой пришли к предложению закупить четыре «Севера» (это амфибии) и «Фантом». Они просто чуть-чуть разного размера. Мы с коллегами определили, что было бы для них оптимально.

Поэтому если поддерживаете, то мы оперативно запустим сейчас производство, закупим, обеспечим поставку. И уже регион будет это эксплуатировать, обеспечивать транспортировку населения. В общей сложности 5000 человек, 300 человек в день на этот период. Регион считает, что это будет самое оптимальное решение.

В.Путин: Сколько стоит?

Д.Мантуров: Примерно 120 миллионов рублей будут стоить все эти пять машин.

В.Путин: Деньги есть?

Д.Мантуров: Найдём, Владимир Владимирович, решим задачу.

В.Путин: А когда они будут изготовлены?

Д.Мантуров: Это занимает от шести до семи месяцев, мы предварительно уже отработали с производителями, поэтому потребуется определённая корпоративная процедура нормативная, мы быстро отработаем, и предприятия начнут изготавливать. К началу периода, когда это потребуется, успеем поставить.

В.Путин: Сколько по времени примерно?

Д.Мантуров: Шесть месяцев, максимум семь месяцев.

В.Путин: А когда они появятся? Через семь-восемь месяцев будут уже?

Д.Мантуров: Я считаю, Владимир Владимирович, что к августу мы должны постараться поставить уже непосредственно.

В.Путин: Ладно. Хорошо, хорошо.

Д.Мантуров: Будем стараться делать.

В.Путин: Хорошо.

Марат Шакирзянович, мы с Вами тоже обсуждали эту тему, это такое некапитальное решение вопроса, но есть и капитальные, возможно, они, правда, недешёвые, но тем не менее. Вы посмотрели? Что там возможно с мостами? Кстати говоря, и про Якутск – что там происходит с мостом в Якутии?

М.Хуснуллин: По мосту по Якутску мы все решения приняли, деньги у нас в пятилетке заложены, мы стоимость моста оптимизировали, договорились, что разделим это между регионом, Минфином и концессионером. Конечно, коллеги говорят, что они не уложатся в эти деньги. Так как мы окончательно уже стоимость определили, пусть работают по оптимизации. Я напоминаю, что у нас началось с 220 миллиардов, сейчас у нас утверждённая стоимость – порядка 130 миллиардов на пять лет. То есть у нас этот вопрос, Владимир Владимирович, решён, – его надо строить, проектирование идёт.

Что касается капитального моста в Анадыре. Я этот вопрос проработал, ту цифру, которую Вы мне называли, но она пока не подтверждается. Цифра будет значительно больше, но ещё недельку надо посчитать. Потому что там порядка пяти километров получается, и, конечно, те цифры, которые называли, – либо упрощённый какой-то вариант мы смотрим, такой относительно лёгкий мост. Потому что если строить капитальный мост, с учётом транспортировки и северных работ он будет стоить значительно дороже. Неделю мне ещё дайте, я доработаю, Вам доложу.

В.Путин: Хорошо. Спасибо.

Максим Геннадьевич, по поводу туризма на Крайнем Севере, на удалённых территориях, – модульные гостиницы и льготное кредитование объектов общепита.

М.Решетников: Уважаемый Владимир Владимирович, я начну с основных показателей развития туротрасли на Дальнем Востоке и в Арктической зоне. Просто несколько цифр на общее понимание.

Мы отмечаем существенный рост числа туристических поездок в этих регионах. За 11 месяцев прошлого года в гостиницах остановилось на 1 миллион 800 тысяч человек больше, чем годом ранее, – это плюс 40 процентов. То есть для понимания: по стране у нас рост – плюс 20 процентов, там – плюс сорок.

У нас доля поездок в арктические регионы и на Дальний Восток в общем числе турпоездок по России выросло до 8,6 процента, – более чем на один процентный пункт в общем весе. То есть это такой очень заметный рост. При этом очень важно, что там вводятся новые номера, растёт загрузка существующего номерного фонда и реализуются меры поддержки по линии национального проекта по туризму.

В рамках Ваших встреч с бизнесом было поднято три вопроса. Первый вопрос был от предпринимателя из Южно-Сахалинска, он просил включить в программу льготного кредитования крупных отелей и инфраструктуры горнолыжных курортов и парков развлечений отдельно объекты общепита, то есть отдельно кредиты на строительство ресторанов и кафе.

При этом по текущим условиям программы мы финансируем все проекты по строительству отелей в зависимости от числа номеров, то есть главное, чтобы номера вводились, а проекты по созданию инфраструктурных горнолыжных курортов и парков развлечений в привязке к числу конкретных посещений, то есть главное, чтобы был поток. При этом сами проекты, как привило, внутрикомплексные, в них могут входить и магазины, и пункты проката, и СПА-комплексы, и, конечно, кафе и рестораны. Причём эти кафе и рестораны могут размещаться и во встроенно-пристроенных помещениях, и отдельными зданиями, то есть тут ограничений нет. Но в любом случае они должны быть, ещё раз скажу, в составе этих больших комплексных проектов, где на конце либо гостиничные номера, либо посещение. При этом по факту так сейчас и происходит. У нас в регионах много проектов, которые включают создание ресторанов.

Поэтому мы для тех инвесторов, кто участвует в этой программе, предлагаем однозначно растолковать нормы программы и прямо указать в правилах, что можно строить объекты общепита как инфраструктуру в составе крупных объектов.

При этом тем же предпринимателям, которые хотят строить отдельно рестораны на курортах, мы предлагаем им поддержку оказать не в рамках программы по туризму, а у нас есть нацпроект по поддержке малого, среднего бизнеса. Там существует «Программа 1764» по поддержке приоритетных отраслей экономики, и общепит туда мы отнесли.

У нас по прошлому году 1200 кредитов общепиту было выделено по данной программе. Там кредит – до двух миллиардов по льготной ставке. Поэтому инвесторам, которые планируют развивать ресторанные проекты как самостоятельные, мы будем активно предлагать именно эту программу и проведём дополнительную разъяснительную работу. Поддержите тогда.

В.Путин: Да, конечно.

М.Решетников: Спасибо.

Второй вопрос поступил из Приамурья. Он касался возможности использовать при возведении некапитальных гостиниц модульных конструкций не только заводского производства. Помните, там был вопрос.

В.Путин: Конечно помню.

М.Решетников: Устанавливая такие правила, мы исходили из того, что серийное производство (заводское производство) в большей степени гарантирует безопасность и качество продукции, а также уровень комфорта для туристов. Но при этом, конечно, мы понимаем, что на Дальнем Востоке мало точек заводского производства модульных конструкций. Коллегам приходится везти модули из Новосибирска и Иркутска автотранспортом и по железной дороге чуть ли не из Подмосковья везут. Это, конечно, серьёзные затраты на логистику.

Что предлагаем? Мы предлагаем внести изменения в правила предоставления субсидий и уже с этого года разрешить регионам Дальнего Востока и Арктики самим определять перечень удалённых муниципалитетов, где требования по заводскому производству распространяться не будут. То есть чтобы не мы из Москвы говорили: этот регион – так, а этот – по-другому. Коллеги на местах сами смогут определиться. Но для тех случаев, когда нет требований к заводскому производству, мы какой-то минимальный набор параметров всё-таки определим по комфортности и так далее, по параметрам, но контролировать их субъекты будут сами, чтобы мы из Москвы этим не занимались. Такое решение предлагаем.

Третий вопрос. Предприниматель из Анадыря спрашивал, можно ли ввести изменения в правила распределения региональной субсидии на развитие туризма и исключить критерий количества имеющегося номерного фонда, чтобы избежать зависимости, когда небольшой регион, номерного фонда нет, небольшая субсидия и, соответственно, нет возможности развивать поток и номерной фонд.

С чем связан этот вопрос? Дело в том, что в декабре прошлого года мы по запросу бизнеса и регионов четыре различные региональные субсидии объединили в единую субсидию, и деньги стали распределять пропорционально количеству как раз имеющегося номерного фонда и прогнозному приросту турпотока. То есть мы рассчитали объективно деньги, а дальше регионы сами определяют направления, куда расходовать, определяют свои программы, чтобы не мы здесь, из Москвы, где какой вид туризма нужен, а сами регионы действовали. И у нас все субъекты Дальнего Востока и Арктики в рамках единой субсидии заявились и почти миллиард рублей (933 миллиона) на эти субсидии получили.

Но на что обратили дополнительно внимание после Вашего поручения. Там коллеги предлагали изменить порядок расчёта и брать не среднегодовой показатель, а пиковые показатели. Они эту проблему не решают, потому что в результате крупные регионы ещё больше тогда получат. Но небольшие регионы действительно у нас получили буквально несколько миллионов рублей, такие как Чукотка, Ненецкий автономный округ, Еврейская автономная область, Магадан и так далее. И действительно, там за те несколько миллионов рублей ничего не сделать такого значимого. Поэтому мы предлагаем установить минимальный размер субсидий, не менее 30 миллионов рублей на регион. Это дополнительно 200 миллионов по году, для 17 регионов это актуально, при этом половину денег, даже больше половины, как раз заберёт Дальний Восток и Арктика. Там наибольшие приросты – Магадан, Еврейский округ, Чукотка, Ненецкий автономный округ.

Вопрос источника финансирования, что мы предлагаем? Мы предлагаем использовать в качестве источника финансирования дополнительные поступления от повышения импортных пошлин на вино из недружественных стран.

Я напомню, что в прошлом году мы повышали эти ставки и договорились, что половина средств пойдёт на поддержку туризма: половину в целом в бюджет, а половину надо как дополнительный источник. И у нас эта мера оказалась эффективной и для защиты внутреннего рынка и российских виноделов (это отдельный трек). А с другой стороны, мы денег получили существенно больше, чем планировали. И поэтому мы предлагаем: из этой половины, которая должна идти на туризм, как раз эти 200 миллионов выдать, и здесь эти небольшие регионы поддержать.

Ну и плюс, с коллегами из Миндальвостокразвития мы проработали, они готовы по линии Дальневосточной программы туризм, дополнительные средства, плюсом к тому, что мы делаем, тоже выделять. Поэтому за счёт этой синергии, за счёт режимов, в том числе того решения по ТОРам, которое сегодня поддержано, там экономика у проектов в принципе получается такой терпимой, я бы сказал, там не сверх, конечно, всё, потому что сложные условия, это правда, но мы сможем всё сбалансировать и поддержим развитие туризма.

Спасибо.

В.Путин: Хорошо. Спасибо за такой комплексный подход.

Теперь по поставке рыбной продукции с Дальнего Востока, с северов в другие регионы страны. Илья Васильевич.

И.Шестаков: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Прежде всего хотел бы сказать, что в 2023 году российскими рыбаками добыто свыше 5,3 миллиона тонн рыбы, это лучший показатель за последние 30 лет. В целом уровень самообеспеченности по рыбе у нас находится на высоком уровне, составляет более 150 процентов.

Владимир Владимирович, импорт рыбной продукции в Россию в 2023 году составил 606 тысяч тонн. И важно отметить, что по импорту как раз поставляется продукция, которую мы не добываем либо добываем в недостаточном объёме, это важно и позволяет нам обеспечить ассортимент рыбной продукции на внутреннем рынке.

В целом считаем, что ситуация на рынке сбалансированная, увеличение импортных пошлин в настоящее время считаем нецелесообразным. Как, Владимир Владимирович, Вы и говорили, это может привести к росту стоимости на прилавках. Вместе с этим продолжаем мониторить ситуацию и в случае необходимости будем выходить с предложениями.

Динамика цен сейчас на рыбную продукцию разнонаправленная, по некоторым видам мы даже наблюдаем снижение стоимости, но в среднем за 2023 год наблюдался рост в пределах 9 процентов. Изменение цены сильно зависит и от региона, от вида рыбы и, конечно же, сезона промысла.

При этом необходимо отметить, что в настоящее время уже приняты и действуют меры государственной поддержки, направленные на снижение стоимости рыбной продукции. Я прежде всего, конечно, говорю о субсидировании железнодорожного тарифа. Благодаря реализации этой меры увеличился объём перевозок рыбной продукции в центральную часть России. Но за 2022 год – 9,4 процента по железной дороге, за 10 месяцев 2023-го – на 2,4 процента.

Доставки ритмичные. В этом году мы даже не наблюдали никаких сложностей с загрузкой холодильников, у нас всё достаточно ритмично. И порты на Дальнем Востоке отработали все стабильно, динамично отправка шла. Поэтому мы считаем, что здесь работа достаточно неплохо была в этом году поставлена.

Для повышения объёмов потребления, а также продвижения и популяризации российской рыбной продукции в соответствии с Вашим поручением под руководством министра Дмитрия Николаевича Патрушева сейчас ведём активную работу по подготовке соответствующего плана мероприятий, и в ближайшее время, я думаю, представим на утверждение.

Владимир Владимирович, в завершение хочу ещё раз подчеркнуть, что сегодня Россия полностью себя обеспечивает рыбной продукцией.

Спасибо.

В.Путин: Да, но всё-таки сейчас мы субсидируем перевозки некоторых видов рыбы, а некоторых – не субсидируем, и их трудно рыбакам поставлять в европейскую часть.

И.Шестаков: Владимир Владимирович, да, субсидируем пока только минтай, наиболее массовая добыча которого у нас идёт. Было Ваше поручение, прорабатываем сейчас с Минфином по вопросам расширения меры этой поддержки на лососевые и на сардину иваси (тоже достаточно большой объём добываем). Пока, к сожалению, столкнулись с вопросом, связанным с ограниченностью финансирования. Если найдём средства, то, конечно же, нам бы хотелось, чтобы и на эти виды мы смогли соответствующие меры поддержки распространить. Это порядка ещё миллиарда рублей необходимо. Будем с Минфином отрабатывать.

В.Путин: Зато рыба этих сортов появилась бы у нас на прилавках, отечественного производства, качественная. Антон Германович.

А.Силуанов: Мы учли хорошую сумму на субсидирование, 6,3 миллиарда рублей. Речь идёт о льготах по транспортировке. Конечно, хотелось бы, чтобы коллеги, как всегда, приоритеты определили: что в первую очередь привозить и на что эти деньги направлять. Но если будет сложно, мы проработаем тогда с Минсельхозом и, думаю, найдём источники.

В.Путин: Посмотрите с Дмитрием Николаевичем, ладно? Надо взвесить цены, объёмы, районы, откуда доставляют. Посмотрите, пожалуйста.

А.Силуанов: Отработаем.

В.Путин: Спасибо.

Михаил Альбертович, мы с Вами некоторые аспекты моих бесед с коллегами и предпринимателями на Дальнем Востоке уже обговаривали. Вы эти вопросы знаете. Пожалуйста.

М.Мурашко: Спасибо большое, глубокоуважаемый Владимир Владимирович!

Три группы вопросов прозвучало. Первый вопрос касается помощи пациенткам, женщинам во время беременности. В рамках Вашего поручения реализован глобальный, масштабнейший проект по формированию уровней и системы оказания медицинской помощи, построены перинатальные центры, реконструированы родильные дома. Сегодня на Чукотке происходит порядка 500 родов, все они проходят в учреждениях первого и второго уровня, и привлекается третий уровень. За последние три года шесть женщин было направлено в учреждения третьего уровня, это город Хабаровск, Владивосток и город Москва – федеральный центр. Хочу отметить, что с учётом погодных условий функционирует и санитарная авиация, и коллеги за последние годы не допустили ни одного случая материнской смертности, качественно работают в этом направлении. Но существует в том числе и необходимость, конечно же, вовлечения федеральных центров. Как раз это обращение в большем объёме и учреждений третьего уровня Хабаровского края.

Пять пунктов, которые были реализованы с момента Вашей встречи.

Первое, это закреплены персональные кураторы из числа Федерального центра акушерства и гинекологии, они уже работают в учреждениях Чукотки на сегодняшний день.

Второе, отработана маршрутизация внутри региона, и учреждения третьего уровня – дополнительные механизмы.

Третье, выделено использование современных телемедицинских технологий, и консультанты из созданных уже сегодня дистанционных консультативных центров и кураторы региона будут осуществлять телемедицинские обходы непосредственно для пациенток с тяжёлой патологией из группы высокого риска.

Заключено соглашение «вуз – регион» по повышению подготовки специалистов и повышению квалификации.

Пятый вопрос касался укрепления материально-технической базы. Вопрос дополнительного выделения средств с Минфином согласован. С курирующим вице-премьером всё это согласовано на сегодняшний день, и подготовлен проект распоряжения по выделению дополнительного ресурса.

Второй вопрос касался регистрации медицинской продукции, в частности медицинских изделий. Сегодня год от года растёт количество медицинских изделий отечественного производства разных классов риска. Вопрос задавался по изделиям низкого класса потенциального риска. Для них в период пандемии мы ввели особый режим регулирования, фактически уведомительный порядок. В течение пяти дней он позволяет принять решение. По заявителю колясок производителю решение было принято в течение трёх дней. В последующем они должны подтвердить качество непосредственно данного вида продукции.

Наши сотрудники с ним связались, проговорили, как раз вопрос касается именно подготовительного этапа, разработки, консультирования. У нас в законодательстве это предусмотрено, мы вносили эти изменения, то есть здесь просто нужно подведомственному институту и производителям более активно сотрудничать.

Поэтому даны все поручения, чтобы обучение, режим благоприятствования разработчикам отечественным, производителям данные виды услуг были оказаны.

Плюс мы в предыдущем году создавали непосредственно филиал испытательного центра Всероссийского научно-исследовательского института медицинской техники. Создали его в Екатеринбурге, для того чтобы максимально приблизить, в том числе к центрам, разработки и производства медицинских изделий в регионах.

По третьему вопросу, это вопрос, касающийся предоставления права на досрочную пенсию для врачей, работающих в медицинских организациях разных форм собственности. Сегодня законодательством предусмотрено, что право на досрочную пенсию для врачей, работающих в организациях, предусмотрено для учреждений здравоохранения, это унитарные некоммерческие организации, которые несут на себе социальную нагрузку, и для иных, в том числе некоммерческих организаций, которые фактически реализуют в том числе и программу государственных гарантий, или так называемый, упрощённо сказать, государственный заказ.

По данному вопросу было принято решение Пленума Верховного Суда, и также данный вопрос рассматривался Конституционным Судом. И по решениям указано, что выполнение, конечно же, обязательно должно быть именно в рамках действующего законодательства и социально полезной нагрузки, поскольку именно те учреждения, которые участвуют в выполнении этого государственного заказа, не имеют права регулировать по своему усмотрению нагрузку или непосредственно время работы. То есть они фактически работают 24/7, оказывая плановую и экстренную медицинскую помощь гражданам в определённых условиях, финансовых в том числе, и объёмах.

Поэтому сегодня мы, рассмотрев с нашими коллегами из органов исполнительной власти, просим Вас, Владимир Владимирович, дать дополнительную возможность проработать это с экспертным сообществом, с депутатами, для того чтобы доложить Вам после проработки, насколько соблюдены именно, как Вы уже упомянули, социальные и другие условия. Для того чтобы медицинские работники, работающие в условиях, соблюдали именно те свои права, в том числе условия, в которых они оказывают медицинскую помощь. Подчас, и в последние годы, мы видим, что это крайне высокая нагрузка. И вызовы, которые сегодня система здравоохранения на себя взяла, продолжают реализовываться в полном объёме, в больших объёмах.

Спасибо. Доклад закончил.

В.Путин: Насколько я Вас понял, а мы с Вами уже об этом сегодня говорили, вопрос о социальной справедливости в рамках организации системы здравоохранения.

М.Мурашко: Да, конечно.

В.Путин: В госучреждениях люди работают много, и работают подчас без всяких ограничений, имея в виду обязанность оказывать любую помощь, любые виды медицинской помощи, причём круглосуточно. В частных медицинских организациях владельцы этих организаций сами регулируют: сегодня работают пять часов, завтра три часа, потом ещё как-то, – в общем, они сами регулируют эту загрузку.

И то, что Вы мне сказали, то, что я услышал, должно быть справедливым, если различные категории медработников претендуют на получение определённых льгот в области пенсионного обеспечения.

Это точно совершенно нужно проработать с экспертным сообществом, с медицинским экспертным сообществом и выработать сбалансированные решения таким образом, чтобы и вопросы социальной справедливости были соблюдены, и чтобы все решения в этой сфере соответствовали действующему в России закону. Надо поработать, вопросы есть, надо стремиться к тому, чтобы эти вопросы были решены в интересах медицинского сообщества на тех основаниях, о которых сейчас упомянул. Но проработать это я Вас прошу обязательно и потом доложить предложения, которые Вы сформулируете в ходе этой работы. Хорошо?

М.Мурашко: Хорошо, Владимир Владимирович.

У нас есть сегодня несколько организаций, которые несут на себе эту социальную нагрузку, негосударственные.

В.Путин: Частные.

М.Мурашко: Да. Которые имеют возможность. Поэтому мы проработаем ещё дополнительно.

В.Путин: Да, да, соответствующие нормы должны быть, они должны быть согласованы, видимо, с медицинскими ведомствами, с ведомствами здравоохранения. В общем, это просто нужно доработать. Согласен.

Что касается лицензирования технических средств реабилитации. Татьяна Алексеевна, я просил уже Орешкина Максима Станиславовича, чтобы он посмотрел и поговорил, даже не то что посмотрел, а проговорил с теми людьми, с которыми я разговаривал на Дальнем Востоке. Я прошу просто конкретно перечислить те вопросы, которые были поставлены моим собеседником, а потом по каждому из этих вопросов я хочу получить ответ. Здесь главное – не допустить никакой монополизации этого вида деятельности кем бы то ни было. И каждый шаг должен быть проработан. Он чувствительный для людей и для тех, кто нуждается в этих технических средствах реабилитации. И мы в целом можем и должны наладить здесь соответствующий режим работы.

Татьяна Алексеевна.

Т.Голикова: Хорошо, сделаем, Владимир Владимирович. Но в принципе работа, которую Министерство здравоохранения провело применительно именно к регистрации, нам понятна и очевидна на сегодняшний день. То, что можно было сократить, мы сократили для ускорения допуска на рынок и соответствующие условия, которые действовали в ковид, продлили. Но дополнительно там есть один нюанс, который, Вы совершенно правильно подметили, на одном из этапов есть организация, которая является единственным институтом. Михаил Альбертович сказал, что мы филиал открыли в Екатеринбурге, но дополнительно ещё эту тему проработаем и по каждому пункту Вам дадим исчерпывающий ответ. Если нужно будет что-то нормативно поменять, значит, нормативно поменяем.

В.Путин: Ну, это ответственность не только Минздрава, а ещё и Минтруда, поэтому я к Вам обратился как курирующему все эти сферы вице-премьеру. Хорошо? Спасибо.

Какие-то вопросы есть ещё для обсуждения?

Михаил Владимирович, нет?

М.Мишустин: Владимир Владимирович, в целом повестку мы закрыли.

В.Путин: Да. Спасибо.

Я прошу коллег тогда всё, что мы обсуждали сегодня, проработать и как можно быстрее реализовать.

Хочу закончить тем, с чего начал. Понятно, что мы все живём в той обстановке, которая складывается на данный момент. Мы не можем забывать про наши внутриполитические планы, это всё понятно. Но всё-таки давайте используем этот период, для того чтобы обратную связь с людьми, а она в такие периоды становится более понятной, более яркой, более системной, использовать даже не для решения вопросов внутриполитического календаря, а для решения вопросов по существу, тех, которые людей волнуют, исходя из целесообразности, как я уже и сказал, здравого смысла, экономической и социальной обоснованности. Это очень хороший повод, для того чтобы понять, более чутко реагировать на запросы общества.

Мы обсуждали часть этих вопросов, но будем обсуждать их и в ближайшем будущем. Тем более что это должно нам помочь и в формулировании основных задач стратегического развития страны, чем сейчас Администрация и Правительство отчасти занимается, для того чтобы задачи перед страной были сформулированы чётко, ясно, понятно и специалистам, и экспертному сообществу, и гражданам в самом широком смысле этого слова. Потому что это касается и интересует практически каждого российского гражданина.

Над такими повестками будем работать в ближайшее время регулярно.

Спасибо большое. Всего хорошего.

Россия > Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 17 января 2024 > № 4563669 Владимир Путин

25 декабря 2023 года 25-летняя Зои Дойл летела со своей 59-летней матерью Кимми Чедел в Швейцарию с пересадкой в ОАЭ, чтобы провести Рождество с семьей. Женщинам посчастливилось воплотить в жизнь мечту каждого путешественника — они оказались единственными пассажирками рейса авиакомпании Emirates из Сейшельских островов в Дубай.

Девушка поделилась радостью в TikTok, где разместила видео с пустым салоном самолета под песню Мэрайи Кэри «All I want for Christmas». «Счастливого Рождества от единственных женщин, летающих сегодня авиакомпанией Emirates», — гласила подпись. Видео набрало более 1,1 миллиона просмотров и сотни комментариев.

На видео девушка показала, как они лепили «снежных ангелов» на полу самолета и танцевали в проходах. В одна из роликов бортпроводниц надевала на мать Дойл культовый платок и шляпу Emirates. Женщинам даже провели экскурсию по самолету.

Дойл сказала, что была «удивлена», увидев, что самолет был пуст, когда она вошла. «Мы не ожидали, что полетим пустым рейсом! Мы были очень удивлены. Это был рейс с Сейшельских островов в Дубай 25 декабря. Я думаю, что еще четверо пассажиров были в первом классе, но они были отделены от нас, так что мы были практически единственными».

Она добавила: «Экипаж был невероятным; они сказали, что очень редко бывают такие пустые рейсы. Я думаю, что никто не летал из-за сезона дождей на Сейшелах и Рождества».

«Было очень весело. Мы болтали со стюардессами и снимали с ними забавные видеоролики. Они даже достали камеру Polaroid и одели мою маму в форму бортпроводников. Это было здорово», — добавила Зои.

В апреле 2023 года произошел похожий случай, когда мужчина из Великобритании, который ехал в Португалию, обнаружил, что он был единственным пассажиром на рейсе. Он поинтересовался в аэропорту, отменят ли рейс, но ему сообщили, что он будет единственным на борту. «Я разговаривал со стюардами, и они сказали: «О, мистер Пол, вы сегодня VIP. Вы будете единственным пассажиром».

Авиакомпания Emirates объявила об отмене ряда рейсов на Маврикий 16 января 2024 года из-за бушующего на острове циклона «Белал». Перевозчик принес извинения пассажирам, которым пришлось отложить поездку.

Сообщается, что авиакомпания внимательно следит за ситуацией будет уведомлять пассажиров о каких-либо изменениях. Как известно, набережная столицы Маврикия Порт-Луи оказалась затоплена в результате обрушившегося циклона «Белал».

Метеорологическая служба Маврикия ранее объявила повышенный уровень опасности из-за приближения циклона, который уже вызвал разрушения на соседнем острове Реюньон, где жертвой стихии стал один человек.

В столице Маврикия, расположенной на западном побережье острова, мощные волны затопили набережную. Также оказались затоплены автомобили и некоторые здания. Синоптики прогнозируют, что по мере прохождения циклона ситуация будет ухудшаться.

Власти призвали граждан принять меры предосторожности и избегать поездок. На острове закрылись магазины и учреждения, в том числе банки. Международный аэропорт прекратил работу до дальнейшего уведомления.

Китай намерен наращивать импорт монгольского коксующегося угля

Как сообщает агентство Reuters, импорт монгольского коксующегося угля в Китай может вырасти до рекордного уровня в 2024 году после более чем удвоения в 2023 году благодаря улучшению транспортных связей и более низкой цене по сравнению с внутренними и международными поставками, говорят трейдеры и горнодобывающие компании.

Китай является крупнейшим в мире производителем стали и импортером угля, и переход к обильным поставкам из Монголии может произойти за счет австралийского импорта сталелитейного сырья. Австралия, вторая по величине добыча коксующегося угля в мире, была крупнейшим поставщиком Китая до дипломатического спора 2020 года.

Импорт коксующегося угля из Монголии, не имеющей выхода к морю, в этом году может вырасти более чем на 10%, поскольку недавно расширенные дороги позволят увеличить движение грузовых автомобилей, подсчитал пекинский руководитель отдела торговли углем. Китай импортирует монгольский уголь в основном грузовиками через семь портов вдоль границы, протяженность которой превышает 4600 км (2858 миль).

Пекин и Улан-Батор упростили таможенное оформление, чтобы поддержать импорт угля, которому препятствовали транспортные проблемы, заявили несколько китайских углетрейдеров.

Импорт австралийского коксующегося угля резко упал, когда Пекин ввел неофициальный запрет на некоторые товары после того, как Канберра призвала к расследованию причин пандемии COVID-19, хотя торговля возобновилась в прошлом году по мере потепления отношений.

По данным китайских государственных СМИ, чтобы поддержать монгольский импорт, власти китайского приграничного города Ганкимаоду, пункта ввоза почти 60% китайского монгольского коксующегося угля, в 2023 году инвестировали 40 миллионов юаней ($5,58 млн) в улучшение инфраструктуры.

В результате, по данным Haitong Securities, в первую неделю декабря через Ганкимаоду ежедневно проезжало в среднем 1136 грузовиков, что на 39% больше, чем годом ранее.

По мнению аналитиков, снижение рентабельности китайских сталелитейных предприятий, вызванное спадом в секторе недвижимости Китая, привело к увеличению спроса на более дешевый монгольский уголь.

В прошлом году монгольский коксующийся уголь импортировался в среднем по 974 юаня ($135,98) за тонну, что примерно на 20% ниже стоимости российского угля и вдвое дешевле австралийского угля, как показывает анализ Reuters данных китайской таможни.

По оценкам трейдеров, импорт Китая в прошлом году монгольского коксующегося угля, вероятно, превысил 50 миллионов метрических тонн, что вдвое превышает уровень 2022 года и затмевает 2,3 миллиона тонн, импортированных из Австралии, зарегистрированных китайской таможней за первые 11 месяцев года.

Импортный бум привел к росту акций крупнейшего монгольского производителя АО «Таван Толгой» (TTL.MNE) более чем вдвое с начала 2023 года, а акции Монгольской горнодобывающей корпорации (MMC), зарегистрированной в Гонконге, выросли более чем в три раза. за тот же период.

Китай. Монголия > Металлургия, горнодобыча. Нефть, газ, уголь > metalbulletin.ru, 16 января 2024 > № 4565846

Иран и Индия достигли окончательного соглашения по развитию порта Чабахар

Иран и Индия достигли окончательного соглашения по развитию юго-восточного иранского порта Чабахар в Тегеране в понедельник.

Соглашение о развитии стратегического порта было достигнуто в ходе встречи министра транспорта и городского развития Ирана Мехрдада Базрпаша и министра иностранных дел Индии Субрахманьяма Джайшанкара.

На этой встрече иранский министр предложил создать совместный транспортный комитет для расширения сотрудничества между двумя сторонами и заявил, что формирование этого рабочего комитета позволит активизировать транзитные мощности и использовать коридор Север-Юг.

Индийский министр, со своей стороны, подчеркнул готовность своей страны к новым инвестициям в сфере транспорта и транзита в Иране и пригласил иранского министра посетить Индию.

Будучи единственным океаническим портом Ирана в Оманском заливе, порт Чабахар имеет большое значение для страны как в политическом, так и в экономическом плане. Страна приняла серьезные меры по развитию этого порта, чтобы улучшить морскую торговлю страны.

Порт состоит из терминалов Шахид Калантари и Шахид Бехешти, каждый из которых имеет по пять причалов. Порт расположен в иранской провинции Систан-Белуджистан, примерно в 120 км к юго-западу от пакистанской провинции Белуджистан, где расположен финансируемый Китаем порт Гвадар.

В мае 2016 года Индия, Иран и Афганистан подписали трехстороннее соглашение о стратегически расположенном порту Чабахар, который предоставит Нью-Дели доступ к Кабулу и Центральной Азии.

Юбилейная, пятидесятая по счету научно-исследовательская экспедиция НК «Роснефть» стартовала на севере Красноярского края. Цель – определить ледовые и гидрометеорологические условия работы одного из ключевых объектов проекта «Восток Ойл» – порта «Бухта Север».

Экспедиция организована Арктическим научным центром «Роснефти» совместно с компанией «Иннопрактика». Полевые исследования проводят специалисты Центра морских исследований МГУ имени М.В. Ломоносова.

Работы начались с наблюдений за становлением ледяного покрова: учёные фиксируют характерные процессы ледообразования, проводят исследования ровного льда, образовавшихся торосов, гряд и стамух, определяют формы, возрастные, морфометрические свойства и физико-механические характеристики ледовых образований. Для измерения прочности льда используется зонд-индентор, для измерений температуры - термокосы с датчиками солености и передачей данных через спутниковую систему, для измерения динамики дрейфа – радиомаяки, а для измерения скорости и направления подледных течений – акустические допплеровские профилографы. В течение всей экспедиции будет проводиться спутниковый мониторинг ледовых условий: учёные проанализируют текущие процессы и обобщат материалы наблюдений с привлечением архивов прошлых лет.

Такие масштабные исследования с привлечением большого количества специалистов и технических ресурсов на данной территории проводятся впервые. Актуальность работ обусловлена увеличивающимся потоком судов в северной части Енисейского залива. Продлится экспедиция до начала лета.

Полученные данные станут основой для планирования и организации системы безопасной и эффективной транспортировки углеводородов в акватории бухты Север и северной части Енисейского залива.

Как война в Йемене повлияет на российский экспорт нефти

Сергей Тихонов

Военная операция США и Великобритании в Йемене пока никак особенно не повлияла на нефтяной рынок. В моменте, на новостях цены немного поднялись до 80,7 долл. за баррель (на 6%), но, несмотря на заголовки СМИ о "рванувших вверх котировках", уже через сутки вернулись к привычному с начала года уровню 78-79 долл. за баррель.

С другой стороны, понятно, что если конфликт будет развиваться не по плану США и Британии, если продолжатся захваты нефтяных танкеров, или тем паче вовсе остановится судоходство в Красном море, то цены действительно могут быстро пойти вверх, а на каких-нибудь особо горячих новостях подскакивать выше 100 долларов за баррель.

При этом говорить, что нефтяной рынок в этом случае ожидает коллапс, преждевременно. Окружной маршрут, пусть и увеличивающий транспортные расходы, существует, а объемы, которые придется направить по нему, не превышают 20% от всей морской торговли нефтью.

Через Красное море (Суэцкий канал и следующий за ним Баб-эль-Мандебский пролив) ежедневно проходят около 9 млн баррелей нефти и нефтепродуктов.

Самое неприятное в сложившейся ситуации, что после эмбарго Европы на импорт российской нефти, этот маршрут стал для нас очень важен. Почти все наше сырье и топливо из балтийских и черноморских портов, чтобы избежать долгого пути вокруг Африки, перед тем как попасть в Индию или Китай, проходит через эти водные артерии. Через Красное море отправляется до 80% морских поставок наших нефти и нефтепродуктов. Но, как уже было сказано, в случае серьезных проблем, перенаправить экспорт другим путем возможно.

Как отмечает эксперт Института развития технологий ТЭК Кирилл Родионов, основные потери понесут российские компании. Танкерам с нефтью и нефтепродуктами из РФ при использовании западного маршрута поставок придется огибать западное побережье Африки, а затем выходить в Индийский океан, что увеличит продолжительность транспортировки на срок от 10 до 14 дней. После эмбарго ЕС на импорт российского сырья среднесуточный поток нефти и нефтепродуктов через транспортные артерии, прилегающие к Красному морю, вырос на 80%.

Если в 2021 году среднесуточный объем поставок нефти и нефтепродуктов через Суэцкий канал и нефтепровод SUMED (с берега Красного моря на север Египта) составлял 5,1 млн баррелей в сутки (б/с), то в первой половине 2023 года - 9,2 млн б/с. В свою очередь, поставки через Баб-эль-Мандебский пролив за тот же период увеличились с 4,9 млн б/с до 8,8 млн б/с соответственно, согласно оценке управления энергетической информации (EIA) минэнерго США. Сейчас же, после регулярных атак хуситов на танкеры, объемы транспортировки, конечно, снизились, уточняет эксперт.

Также этот маршрут важен для других крупнейших экспортеров нефти и топлива: Ирака, ОАЭ и Саудовской Аравии. Их поставки в Европу проходят по этому маршруту.

Поставщики с Ближнего Востока, скорее всего, временно сократят экспорт в Европу, перенаправив выпадающие объемы в страны АТР, считает Родионов. По его мнению, как следствие, в ближайшие месяцы будет происходить увеличение поставок нефти из США, Бразилии и Гайаны в страны ЕС.

А вот нефтяной экспорт США совсем не зависит от того, как будут развиваться события у берегов Йемена. У них могут возникнуть некоторые трудности с импортом нефти с Ближнего Востока, но здесь речь не идет о каких-то критических объемах.

Хуже всего в случае закрытия Красного моря для судоходства будет Европе, которая получала более 1 млн баррелей нефти в день из стран Ближнего Востока. Кроме того, после эмбарго ЕС на импорт российских нефтепродуктов, по этому маршруту поставлялось в Европу топливо из Индии, в среднем - 231,8 тыс. баррелей в сутки, по данным Kpler. По иронии судьбы, делалось оно, в основном, из российской нефти. И вот его-то заменить Европе практически нечем.

С точки зрения Родионова, конфликт вряд ли окажется долговременным. Скорее всего, безопасность транспортировки сырья через Красное море будет восстановлена в течение нынешнего года, а с ней - и прошлогодние объемы поставок.

Ущерб на миллиарды долларов - что дальше?

Георгий Бовт об авиаударах США по Йемену: Акцент американцев на силу может разжечь большую войну на всем Ближнем Востоке

В последние дни США и Великобритания при поддержке еще нескольких стран нанесли десятки ударов по позициям хуситов в Йемене в ответ на нападения с их стороны на торговые суда, идущие через Красное море и 30-километровый Баб-эль-Мандебский пролив. Эффект пока чуть больше, чем "из пушки по воробьям": погибли несколько боевиков из не менее 150 тысяч членов группировки "Ансар Аллах", нанесен ущерб радиолокационному оборудованию. Хуситы обещали продолжить бить по судам, имеющим связи с Израилем. Ущерб от их пиратских действий уже исчисляется миллиардами долларов. Что дальше?

Обстрелы торговых судов хуситами начались в ответ на операцию Израиля против ХАМАС. Хуситы неплохо вооружены, имея не только дроны, но и баллистические ракеты и даже авиацию. Они - часть антиизраильского фронта во главе с поддерживающим их Ираном, наряду с ХАМАС и "Хезболлой".

Ряд крупнейших судоходных компаний уже перенаправили суда в обход Суэцкого канала. Израильский порт Эйлат так и вообще потерял 85% грузооборота. Через Суэцкий канал до сих пор шло не менее 12% мировой торговли, на примерно триллион долларов в год, в том числе 30% контейнерных перевозок, 12% морских перевозок нефти (около 1 млн баррелей в день), 8% СПГ, 40% всей торговли между Европой и Азией. Общий грузопоток через Баб-эль-Мандебский пролив за последние два месяца сократился аж на 40%. Число контейнеров, перевезенных через Суэцкий канал в декабре, сократилось с 500 тыс. до 200 тыс. Общий объем мировой торговли за последний месяц 2023 года сократился на 1,3%.

Обходной путь вокруг мыса Доброй Надежды минимум на 6 тыс. км удлиняет путь из Азии в Европу (плюс 10 дней), добавляя к ценнику перевозок в среднем до 1 млн долларов на одно судно только на топливо. Плюс подорожавший фрахт и аренда контейнеров. Плюс нарушение сроков поставок. А ведь современное производство должно работать "с колес", с минимальным объемом склада. И вот уже завод "Теслы" в Германии остановлен из-за задержек с поставками.

Акцент американцев на силу может разжечь большую войну на всем Ближнем Востоке. И тогда Суэцкий канал надолго превратится в "головную боль" для мировой торговли.

От нарушения привычной логистики страдает Китай, для которого экспорт в Европу (ЕС его главный торговый партнер) критически важен на фоне замедления его экономики. Между тем, стоимость доставки стандартного контейнера из Китая в Северную Европу с ноября подскочила с 1,5 тыс. долл. до 4 тыс. (правда, в пандемию она была аж 14 тыс.). Доходы египетского Суэцкого канала лишь за первую декаду нового года сократились на 40% в годовом исчислении. Эти доходы в прошлом году превысили $10 млрд, являясь одной из основных статей бюджета. И поддержания стабильности режима генерала Ас-Сиси.

США по привычке и по аналогии с кризисом 15-летней давности, вызванным действиями сомалийских пиратов, создали морскую коалицию из дюжины стран для борьбы с атаками хуситов. Однако даже массированные удары с воздуха могут не решить проблемы: хуситы очень нечувствительны к потерям. Как и нищий Йемен в целом. А вот на сколь-либо масштабную наземную операцию коалиция вряд ли решится. Зато акцент американцев на силу может разжечь большую войну на всем Ближнем Востоке. И тогда Суэцкий канал надолго превратится в "головную боль" для мировой торговли.

После начала ударов по хуситам нефть в моменте подорожала на 4%. Поскольку Суэцкий канал важен для стран Персидского залива для поставок энергоносителей в Европу, то цены могут "поплясать" и еще. Еще до ударов США объем танкерных перевозок из региона упал на 15-20%. Но арабские страны-производители, видимо, пока верят, что хуситы именно по ним в первую очередь бить не станут. Собственно, поэтому ни одна арабская страна, кроме Бахрейна, где находится база ВВС США, не присоединилась к американской коалиции. Рынок еще в целом не очень верит в "полный ахтунг" на Ближнем Востоке: цены на золото почти не шелохнулись, да и нефть по-прежнему ниже, чем 7 октября, в день террористической атаки ХАМАС на Израиль. Тогда запахло большой войной, но пока эти страхи не реализовались в полной мере: Иран, как и его "прокси" - ливанская "Хезболла" - не ввязались в палестино-израильский конфликт в полной мере.

Высокие цены на нефть, разумеется, "полезны" для российского бюджета. Однако если от нарушения логистики по линии Азия-Европа начнет страдать китайская экономика, то это аукнется экономике российской: Китай - наш важнейший на сегодня партнер.

Если попытаться заглянуть в более отдаленное будущее, то со временем конкуренцию Суэцкому каналу мог бы составить Северный морской путь. Однако для этого нужны огромные инвестиции (в береговую инфраструктуру и флот ледового класса). И технологии. Пока масштабы трудно сопоставимы: объем перевозок в год через Суэцкий канал давно превысил миллиард тонн. На СМП в последние два года - прежде всего из-за санкций - он застыл на отметке около 35 млн тонн, при объеме международного транзита менее 1 млн тонн. Так что это игра "в долгую", хотя и не без перспектив, какую-то часть транзита оттянуть можно было бы. Другой вариант - увеличение перевозок по Транссибу и БАМу, но там пропускная способность на пределе. "Поворот на Восток" нужно подкреплять решительным развитием инфраструктуры. Впрочем, на фоне нынешних геополитических потрясений тектонического характера пора привыкать именно к "игре в долгую". Окончательные результаты начавшихся процессов скажутся лишь спустя десятилетия.

Бомбежки Йемена - иллюстрация к тому, что США называют "миропорядком, основанным на правилах"

Игорь Дунаевский

Ракетные удары американских и британских военных по городам и портам Йемена взвинтили напряженность на Ближнем Востоке, повысив риск расползания конфликта. Нападение, которое было совершено без всяких юридических оснований, вызвало острую критику во многих странах мира. В прицел западных ракет попали около 60 объектов, в том числе гражданской инфраструктуры, как, например, аэропорты.

На экстренном заседании Совета Безопасности ООН в связи с бомбежками, созванном по инициативе России, ее постпред при организации Василий Небензя заявил, что это "является очередной военной агрессией коллективного Запада в длинном списке его набегов на настрадавшийся Ближний Восток". "Ситуация предельно ясна", - подчеркнул он, пояснив: "Действия так называемой коалиции - грубейшее нарушение статьи 2 Устава ООН".

О том, что никакого правового основания у этой агрессии нет, говорит тот факт, что Вашингтон и Лондон явно путались в попытках придать видимость законности интервенции, притягивая к ситуации самые разные и порой противоречащие друг другу аргументы. Во-первых, звучали ссылки на статью 51 Устава ООН и защиту судоходства, однако, как указал Небензя, нынешняя ситуация "не имеет ничего общего" с предусмотренным статьей правом на самооборону. "О каком праве на самооборону Вашингтон и Лондон говорят за тысячу миль от собственных границ? Статья 51 не может быть применена к ситуации с коммерческими судами. Право на самооборону не может задействоваться для обеспечения свободы судоходства, нашим американским коллегам это прекрасно известно", - подчеркнул дипломат. Во-вторых, в заявлении Байдена прозвучали слова о пиратстве, однако, как указал Небензя, его определение в Конвенции ООН по морскому праву не подходит под ситуацию с хуситами. А даже если бы и подходило, то документ "дает право задержать пиратское судно и судить экипаж, а не вбамбливать очередную страну в каменный век", напомнил российский дипломат.

Готовясь к агрессии, Байден и его военные использовали еще одну старую наработку - создание некой международной коалиции, участие в которой как можно большего числа стран также призвано придать видимость законности их действиям. О планах сформировать такую коалицию глава Пентагона Ллойд Остин заявил еще 18 декабря, однако на Ближнем Востоке эту идею восприняли, мягко говоря, скептически. Поэтому помогать американцам вызвались разве что британцы и другие союзники по НАТО. Никакого мандата от ООН на применение военной силы у этой коалиции не было и нет.

Видимо, Байден решил, что сможет в Йемене провести маленькую победоносную войну, чтобы поднять свой рейтинг

Созвучную позицию в СБ ООН занял и Китай. Его представитель при всемирной организации Чжан Цзюнь указал, что никто "не давал разрешения ни одному государству применять силу против Йемена". Он призвал не искажать международное право и резолюции СБ ООН, не злоупотреблять ими, способствуя эскалации напряженной ситуации в регионе Красного моря.

Обстановка в йеменском городе Дамар после авиаударов США и Британии / Авторы: РИА Новости

С осуждением действий американцев и британцев выступили многие страны ближневосточного региона - Ирак, Иран, Оман, Турция. Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган назвал удары по Йемену "непропорциональным применением силы", которое грозит "превратить Красное море в море крови". Представитель Генерального секретаря ООН Стефан Дюжаррик критиковать американцев и британцев не стал, но указал, что их действия "очевидно, угрожают дальнейшей эскалацией и ухудшением ситуации в регионе".

Бомбежки Йемена - наглядная иллюстрация к тому, что руководство США называет "миропорядком, основанным на правилах". В нем источником права, в том числе на применение силы, является не Устав ООН, а интересы американцев. Байден прямо говорил об этом в своем заявлении по поводу ударов по позициям хуситов, заявив, что они соответствовали международному праву и другого выхода у него не было. Он назвал нападение на суверенное государство "необходимой и пропорциональной мерой". Слово в слово эту аргументацию повторили в Лондоне, заявив, что никаких решений СБ ООН для ударов по другой стране в данном случае вообще не нужно. Остальные натовцы послушно повторили все эти аргументы и поддержали действия США и Британии.

Западная мейнстрим-пресса, как и всегда в таких случаях, охотно поддержала развязанную Вашингтоном новую войну. Внутри США беспокойство у политиков вызывает нарушение не международного, а американского права. Несколько законодателей возмутились, что исполнительная власть может втянуть Америку в вооруженный конфликт с другой страной без согласования с конгрессом. Причем такую критику чаще озвучивают союзники Байдена из Демократической партии. Например, член палаты представителей Ро Кханна считает, что глава Белого дома "должен был обратиться к конгрессу, прежде чем наносить удар по хуситам в Йемене и втягивать нас в еще один конфликт на Ближнем Востоке. Это первая статья конституции". А вот законодатели от Республиканской партии по большей части выразили поддержку действиям Байдена.

Приведут ли удары по Йемену к расползанию и эскалации конфликта на Ближнем Востоке? Американцы утверждают, что в конфликте не заинтересованы, и пытаются позиционировать нападение как разовую акцию. В Белом доме считают, что это не спровоцирует ни войну с хуситами, ни прокси-войну с Ираном. Однако в Белом доме указывают, что "в случае необходимости и целесообразности готовы принять последующие меры с целью реагирования на новые угрозы или атаки". Более того, как пишет издание Die Welt, власти Германии планируют в начале февраля направить в Красное море фрегат Hessen для противодействия хуситам в рамках возможной миссии Евросоюза. О возможном участии в военной операции против хуситов заговорили и в руководстве Италии.

Не исключено, что президент США узрел в Йемене возможность провести маленькую победоносную войну, чтобы поднять свой рейтинг перед приближающимися выборами в ноябре 2024 года. Однако даже американские комментаторы не уверены, что у него получится достичь осязаемого результата в Йемене. Газета The New York Times утверждает, удары американцев и британцев были нанесены по наиболее очевидным целям и снизили наступательный потенциал хуситов не более чем на 20-30 процентов.

По данным издания, значительная часть этого потенциала сконцентрирована на мобильных платформах, которые легко переместить или спрятать, а западные разведки и так испытывали сложности с поиском целей для ударов. В свою очередь, сами хуситы объявили, что несмотря на развязанные Вашингтоном военные действия, они продолжат атаки в Красном море против судов, имеющих отношение к торговле с Израилем. И вновь объяснили эти шаги продолжающейся военной операцией Тель-Авива в секторе Газа.

Соседство с людьми не идет на пользу сивучам

Сокращение численности сивучей происходит по разным причинам, однако большинство из них ученые связывают с деятельностью человека. В перечень угроз попала и подкормка диких животных.

Подробно об этих проблемах и путях их решения рассказали специалисты Кроноцкого заповедника.

С начала 1970-хх гг. сивучи начали зимовать в Авачинской бухте, устраивая сезонные залежи с сентября по апрель. Как сообщили Fishnews в пресс-службе заповедника, животные появились в черте Петропавловска-Камчатского из-за развития рыбного промысла.

В море и люди, и сивучи использовали одни и те же плотные скопления рыб и головоногих моллюсков. Нередко животные гибли в сетях. Кроме того, тюлени начали ассоциировать суда с кормовыми ресурсами и следовать за ними в порт. Там они нашли новый источник пропитания — часть улова падала в воду при перегрузе.

Хотя современные технологии позволяют сократить потери рыбопродукции при перегрузе, люди все же продолжают влиять на естественное пищевое поведение сивучей. Эксперты уверены, что, подкармливая животных из добрых побуждений, человек практически обрекает их на гибель. Лишь в редчайших случаях это может спасти раненого тюленя, не способного добывать корм самостоятельно.

По словам научного сотрудника Кроноцкого заповедника Евгении Волковой, подкормленный сивуч теряет охотничьи навыки и во время продолжительных миграций к местам размножения уже не может эффективно добывать еду в дикой природе. При этом в Авачинскую бухту животные приплывают из самых разных мест, включая острова в Сахалинской и Магаданской области, а также Аляску.

Традиционными местами сезонной залежки сивучей в Авачинской губе были пирс в бухте Моховая, мысы Чавыча и Сигнальный. После появления смотровой площадки на Моховой зрители начали кормить тюленей нетипичной для них пищей — замороженной рыбой и другими продуктами, а также кидать в животных палки и даже петарды. Поэтому пришлось закрыть единственное место в Петропавловске-Камчатском, где можно было наблюдать за сивучами.

Несколько лет назад животные облюбовали участок берега на территории рыбного порта в центре города. Но и там, несмотря на правила и запреты, тюленей подкармливают рыбой. Сегодня у берегов Камчатки из трех репродуктивных лежбищ сохранилось только одно — Камень Козлова в акватории Кроноцкого заповедника. Ежегодно там рождается до ста щенков.

Специалисты призывают людей перестать подкармливать диких животных, чтобы дать им шанс на выживание в природе.

Fishnews

PMO Ирана запускает систему "единого окна" для облегчения ведения дел

Организация портов и морского судоходства Ирана (PMO) запустила систему "единого окна" для облегчения процессов и процедур, связанных с морской отраслью, сообщил портал PMO.

По словам главы PMO Али-Акбара Сафаи, упомянутая система была запущена для обеспечения безопасного и быстрого предоставления электронных услуг людям, клиентам и бизнес-операторам, работающим в морской отрасли.

“Предоставление электронных услуг людям, клиентам и владельцам бизнеса, а также обеспечение продолжения портового и морского бизнеса с использованием возможностей квалифицированной рабочей силы страны считается одним из приоритетов Организации портов и морского судоходства в области информационно-коммуникационных технологий”, - сказал Сафаи.

10 января чиновник заявил, что в настоящее время реализуются проекты стоимостью 1,5 квадриллиона риалов (около 3,0 миллиарда долларов) для развития морского транспорта страны.

Выступая на морской конференции в северном городе Ношахр, Сафаи сказал: “Завершение этих проектов создаст очень хорошие рабочие места в стране и приведет к экономическому процветанию”.

Упомянув дорожную карту развития страны, ориентированную на море, предложенную лидером Исламской революции, он сказал, что правительство приложит все усилия для реализации всеобъемлющей дорожной карты развития, ориентированного на море, как поворотного момента в истории страны.

Он отметил, что правительство проводит консультации с частным сектором, чтобы наилучшим образом использовать их возможности для продвижения упомянутого плана и достижения целей, поставленных для развития морского судоходства.

В то время как Иран борется с односторонними санкциями США в отношении своей экономики, порты страны, являющиеся основными воротами экспорта, играют важную роль в этой битве. Эта роль делает всестороннюю поддержку портов и их дальнейшее развитие серьезными и жизненно важными.

Такая необходимость побудила правительство определить проекты по дальнейшему развитию портов, а также принять некоторые меры для поощрения инвестиций в порты, в дополнение к облегчению погрузки и разгрузки товаров, особенно товаров первой необходимости, там.

Стоит отметить, что Организация портов и судоходства Ирана определила большое количество проектов по развитию и совершенствованию портов страны, поскольку страна стремится удвоить пропускную способность своих портов за пять лет.

По данным PMO, пропускная способность портов страны увеличилась со 180 миллионов тонн в 1392 иранском календарном году (закончился в марте 2014 года) до 250 миллионов тонн в 1399 году (закончился в марте 2021 года).

ООО «Транснефть – Балтика» завершило строительство и ввело в эксплуатацию новое здание испытательной лаборатории нефтепродуктов (ИЛН) головной перекачивающей станции «Ярославль» Ярославского районного нефтепроводного управления.

Лаборатория имеет возможность осуществлять контроль качества дизельного топлива по 16 показателям. Она подтверждает качество нефтепродуктов, транспортируемых для российских потребителей и на экспорт.

Необходимость строительства нового здания была обусловлена расширением спектра задач по оценке качества дизельного топлива и, как следствие, расширением области аккредитации ИЛН, увеличением объема проводимых исследований, а также расширением резервуарного парка ГПС «Ярославль» в связи с увеличением транспортировки топлива в направлении порта Приморск.

Строительно-монтажные работы проводились в течение 2023 года, построено новое здание общей площадью помещений 456 кв. м. В нем смогут комфортно разместиться 14 сотрудников ИЛН, установлены около 200 единиц оборудования, в том числе программно-аппаратный комплекс Единой лабораторной информационной системы (ЕЛИС), объединяющей организации системы «Транснефть».

В частности, в ИЛН активно реализуется программа импортозамещения. Используемые рентгеновские флуоресцентные волнодисперсионные анализаторы серы, автоматические аппараты для определения фракционного состава нефтепродуктов произведены в России. Оборудование на практике доказало высокую эффективность и не уступает по основным показателям зарубежным аналогам.

Ввод в эксплуатацию нового здания позволил дополнительно улучшить условия труда персонала и повысить качество и точность проводимых в ИЛН исследований.

На Тихоокеанской железной дороге возводят пятый мост

На ТЖД, которая свяжет терминал на побережье Охотского моря с Эльгинским угольным месторождением, продолжается работа по возведению моста через реку Малый Джелон. В январе 2024 года строители смонтировали центральную часть автодорожного пролетного строения.

Общая протяженность моста составит 160 метров.

На ТЖД уже построены четыре моста из шести – через реки Малый Тыркан, Мулам, Идюм и Дёсс. Возводить мосты в суровых климатических условиях — непростая задача, но строительство не останавливается даже зимой.

Тихоокеанская железная дорога входит в транспортно-логистический кластер компании «Эльга». Она соединит Эльгинское угольное месторождение с еще одним строящимся объектом кластера - угольным морским терминалом «Порт Эльга» на мысе Манорский в Хабаровском крае.

Провозная способность Тихоокеанской железной дороги и перевалочные мощности порта «Эльга» в Охотском море составят 50 млн тонн угля в год.

Развернутая протяженность ТЖД составит 626 км. На сегодняшний день готово 290 км железнодорожного полотна.

Связь с водой: прибрежные территории: особенности планирования и инвестиционный потенциал

Территории около воды — будь то берег реки, озера или моря — самые интересные для развития жилых проектов, строительства туристической и рекреационной инфраструктуры. Об особенностях развития близких к воде участков много говорилось на форуме «Казаныш».

Участки у воды инвестиционно привлекательны и дают существенную добавленную стоимость. Основатель компании RRG Денис Колокольников отмечает, что возле водных объектов значительно вырастает ценность зданий. По оценкам Дениса Колокольникова, рост стоимости жилья может достигать 30%. Востребована и коммерческая недвижимость набережных — людям нравится есть, отдыхать, заниматься фитнесом, глядя на воду.

Пример капитализации территории при развитии прибрежной зоны привели основатели архитектурного бюро «Хвоя» Георгий Снежкин и Илья Спиридонов: редевелопмент бывшей промзоны на Васильевском острове, которая сейчас известна как «Севкабельпорт», повысил стоимость расположенных поблизости земельных участков под застройку жилья. Так, один из участков вырос в цене с 3,5 до 7 млрд рублей. При этом сам «Севкабельпорт», как заявили архитекторы, давно окупил вложенные в него инвестиции порядка 500 млн рублей. В такую сумму они оценили ежегодный доход территории. В дальнейшем проект «Севкабельпорт» будет развиваться. Архитекторы не исключили, что редевелопмент ждет и Морской вокзал.

Тем, что людям нравится смотреть на воду, пользуются и представители строительного бизнеса, хорошо понимающие, что недвижимость с прямым видом на воду стоит дороже. Поэтому, рассказывает руководитель бюро ATRIUM Антон Надточий, проект жилого комплекса на территории бывшего аэродрома «Тушино» в Москве, который проектировал ATRIUM, предусматривает виды на воду и у домов второй и третьей линии, а форма строений предполагает, что к реке выходят окна всех квартир. Помимо этого, между домами остаются просветы, чтобы живописные виды открывались и со двора.

Активно развиваются прибрежные территории и на юго-востоке Москвы: здесь у воды уже строятся несколько больших проектов, таких как Shagal от Группы «Эталон». Сегодня началось развитие на территории Южного порта, где работают несколько крупных застройщиков.

Не менее интересные проекты реализуются в Казани, где ведется редевелопмент прибрежной территории «Новая Портовая». В настоящий момент там идут работы на двух проектах — строится ЖК «Яналиф» (группа компаний «СМУ-88», архитектурное бюро «Цимайло, Ляшенко и Партнеры») и анонсирован компанией «Камастройинвест» ЖК «Риваят». На форуме «Казаныш» был презентован третий ЖК, который будет строиться по проекту московского бюро WALL.

На яхте в центр города

Река не была бы рекой, если бы по ней нельзя было плавать. И в Казани это хорошо понимают. Главный архитектор города Ильсияр Тухватуллина рассказала, что в Казани планируется реализовать проект по созданию системы городских марин. Он будет включать 17 крупных объектов речной инфраструктуры в историческом ядре города. В городе могут появиться 11 марин, в том числе у «Ак Барс Арены», Национальной библиотеки РТ, центра семьи «Казан». В городе появятся яхт-клуб, 6 гостевых стоянок на Казанке и «зеленые» стоянки. В общей сложности обустроят порядка 1,5 тыс. мест для швартовки. Две туристические марины — «Займище» и «Щурячий» — предлагается создать у трассы М-7 на Волге.

Помимо туристических, по словам Ильсияр Тухватуллиной, в Казани планируется создать и спортивные объекты, в числе которых центр парусного спорта «Заречье», парусная секция у парка «Стамбул» и другие. Для реализации проекта планируется привлечь средства инвесторов.

Главный архитектор рассказала, что на данный момент город не очень активно работает с водой, мало осваивает прибрежные территории. Однако сейчас ведется работа, чтобы «вшить» водную гладь в жизнь Казани.

Ключевыми элементами обновленной системы речного сервиса станут городские марины — стоянки для маломерных судов (с функциями стоянки в летний период). Это аналог городской парковки для машин, предназначенный для маломерных судов. Планируется, что городские марины будут сформированы из плавучих понтонов для разных судов — длиной от 8 до 12 метров. Емкость таких плавучих пристаней будет составлять от 5 мест с возможностью расширения до 100 мест.

Авторы: Оксана САМБОРСКАЯ

Номер публикации: №01 12.01.2024

Культура и спорт: как девелоперы помогают городам и их жителям

Девелоперские компании в прошлом году не только строили квадратные метры, дороги, школы и садики, побивали рекорды по вводу жилья, закладывали склады и офисы, но и многое делали для развития городской среды: благоустраивали общественные территории, парки, скверы. Занимались и украшением городов: ГК «КОРТРОС» весной открыла у ЖК Headliner объект современного искусства — скульптуру «Источник» художника Льва Ефимова из серии «Отражение города» и провела конкурс на концепцию паблик-артобъекта для интеграции с проектом благоустройства в жилом квартале девелопера в районе Южного порта. Победителем конкурса стал молодой московский художник Иван Калиничев с проектом «Люминетика». Концепция объекта вдохновлена виртуальным миром и цифровыми технологиями, предполагает интерактивность и взаимодействие со зрителем.

Еще один конкурс – STONE Art «Философия новых форм» – запустил девелопер STONE при поддержке Москомархитектуры. Результатом конкурса станет паблик-артобъект для премиального офисного квартала STONE Towers. Проект-победитель будет установлен осенью 2024 года на главной площади квартала (Бумажный проезд, метро «Белорусская») между центральным лобби бизнес-центров — Tower B и Tower C.

Девелоперы принимают участие и в городских реставрационных проектах. При спонсорском партнерском участии группы ЛСР в декабре начался основной этап реставрации объекта культурного наследия федерального значения «Экспериментальный жилой дом, 1927-1929 гг., арх. К. С. Мельников». Компания VOS’HOD, выступающая партнером отдела музыкальной культуры ГМИИ имени А. С. Пушкина, оказала помощь в реставрации мемориальной квартиры Святослава Рихтера на Большой Бронной, 2/6, открытие которой состоялось 30 ноября.

В Петербурге было открыто культурно-деловое пространство в реконструированном компанией RBI «Левашовском хлебозаводе». Без преувеличения это стало одним из крупнейших событий в культурной жизни города. За 30 лет работы на рынке компания не только построила много красивых зданий, но и реконструировала более десятка городских памятников и объектов культурного наследия, четыре объекта RBI внесены в Белую книгу Всемирного клуба петербуржцев — абсолютный рекорд.

Много делали девелоперы и для развития спорта и пропаганды здорового образа жизни горожан. Так, ГК «Садовое кольцо» выступает спонсором хоккейных команд «Ак Барс» (Казань) и «Салават Юлаев» (Уфа), поддерживает футбольный клуб «Зоркий» (Красногорск) и женский волейбольный клуб «Заречье» (Одинцово). В ноябре ГК стала официальным спонсором чемпионата России по женскому боксу.

В Красногорске «Садовое кольцо» и футбольный клуб «Зоркий» учредили школьную футбольную лигу «На Взлёт!». «Садовое кольцо» не только спонсирует спортивные клубы и проводит соревнования, но и строит общественные спортплощадки. 19 декабря в Уфе состоялось открытие городского катка, на котором провели регулярный матч хоккейные команды «Салават Юлаев» и «Барыс».

ГК «БЭЛ Девелопмент» реконструирует стадион «Труд» в Краснодаре. Проект удостоился диплома и памятного знака в номинации «Лучшие социально ориентированные проекты» по версии бизнес-премии «Твердые знаки», которую организовал Издательский дом «Коммерсантъ — Кубань-Черноморье». На участке более 9 гектаров появятся крытый бассейн, физкультурно-оздоровительный комплекс и гостиница.

На стадионе уже проводятся спортивные мероприятия. Так, летом прошла крупная спартакиада работников «Газпром газораспределение Краснодар», где собралось свыше 400 любителей здорового образа жизни из 17 филиалов компании.

Авторы: Оксана САМБОРСКАЯ

Номер публикации: №01 12.01.2024

ВМС Ирана захватили американский нефтяной танкер в Оманском заливе

Американский нефтяной танкер был захвачен ВМС Исламской Республики Иран в Оманском заливе в четверг утром.

Американский нефтяной танкер был конфискован по решению суда в ответ на кражу иранской нефти Соединенными Штатами в 2023 году.

Нефтяной танкер переводится в порты Исламской Республики Иран, как сообщалось позднее в четверг.

8 сентября 2023 года Министерство юстиции США подтвердило, что оно захватило танкер под флагом Маршалловых островов, перевозивший иранскую нефть под названием Suez Rajan, и его груз в 980 000 баррелей сырой нефти у берегов Техаса.

В ведомстве заявили, что "Суэц Раджан" в апреле транспортировал иранскую нефть в Китай в нарушение санкций Вашингтона против Тегерана.

Встреча с главой РЖД Олегом Белозёровым

Генеральный директор – председатель правления ОАО «Российские железные дороги» информировал Президента о работе компании, в частности о повышении объёмов перевозок, достижениях в области технологической независимости и разработке нового пассажирского вагона габарита Т.

В.Путин: Добрый день!

О.Белозёров: Уважаемый Владимир Владимирович, хочу поблагодарить Вас от коллектива «Российских железных дорог» за постоянное внимание и поддержку в работе. Нам исполнилось 20 лет. Мы посмотрели ретроспективу: документы были выпущены в 2003 году, но на основании решения Госсовета, который прошёл 25 апреля 2001 года под Вашим руководством, трансформировалась железнодорожная отрасль. Практически все цели достигнуты.

Ключевой, наверное, показатель, о котором хотел бы сказать, – это вопрос грузооборота. Железная дорога, Вы всегда обращаете внимание, – базисная отрасль. Грузооборот в 1999 году составлял 81 процент в целом от всех видов транспорта. Сегодня мы подросли, даже по отношению к этому году: 87 процентов составляет доля железнодорожного транспорта в грузообороте в целом по стране.

В.Путин: А что такое «грузонапряжённость»?

О.Белозёров: Грузонапряжённость – это показатель перевоза миллионов тонн на один километр дороги. И, соответственно, этот показатель у нас абсолютно уникальный, мы на первом месте: более 30 миллионов тонн мы перевозим на один километр дороги.

Второе место занимаем по грузообороту, третье место – по эксплуатационной длине, четвёртое место – по пассажирообороту. Индия и Китай понятно почему [впереди] – там большое население. Япония делала всегда акцент на железнодорожный транспорт, поэтому у них тоже высокие показатели. Сегодняшние высокие места – это ежедневный труд коллектива.

В целом по году дальнее следование приросло на 12 процентов, но обращаю внимание: мы постоянно говорим, что превышаем рекордные цифры 2019 года, потому что дальнее следование – это доковидное и постковидное время, – мы вышли на абсолютные рекорды.

По пригородному сообщению немножко не добираем к 2019 году, но доберём. Мы понимаем, с чем это было связано: это было связано с тем, что открывали в Москве МЦД-3 и МЦД-4. Для того чтобы построить быстрее, нужно было немножко пожертвовать графиком. Соответственно, сейчас уже быстро добираем результат в пригороде.

При этом хорошие результаты по технологической независимости. Создан российский поезд из серии «Ласточка» – абсолютно, стопроцентно наш. 21 субъект получит новые подвижные составы нашего производства.

Сделали заделы. В конце года пройдёт сертификацию и встанет у нас в строй, в работу новый пассажирский вагон габарита Т. Он отличается от предыдущего тем, что он шире на 30 сантиметров, а это означает, что полка будет длиннее: не 1,83 метра, а два метра. Традиционная проблема пройти по вагону – на пять сантиметров шире [будет] проход в вагоне. Появится дополнительное персональное пространство. Соответственно, такие заделы дополнительные сделали, начали реновировать пассажирские вагоны.

В.Путин: Когда такой вагон будет уже?

О.Белозёров: В декабре – именно габарита Т, больше.

Очень серьёзно продвинулись в модульных вокзалах и платформах. Традиционно малые вокзалы и платформы – это проблема для нас: и содержание, и то, как они выглядят.

В.Путин: С новыми материалами?

О.Белозёров: Да. И с долговечностью, и с обслуживанием. Сделали новый модульный вокзал, полностью наше производство. Производство в двух регионах: в Санкт-Петербурге и в Чечне. Собран из экологического каркаса, из прессованного бруса, повышенная огнестойкость, внутри всё сделано. Его можно быстро собрать и установить.

Мы планируем установить 15 таких вокзалов. Монтаж – всего четыре дня. Не нужен капитальный фундамент, то есть это можно быстро тиражировать. А самое главное, срок эксплуатации – 50 лет, а с учётом того, что там пластик, новые материалы, – долговечность.

Композитные платформы точно так же: с 20 месяцев до двух месяцев сборка сокращена, плюс это дешевле. Это тоже все наши отечественные продукты.

В.Путин: И долговечные, да?

О.Белозёров: Да, долговечные, 50 лет. Ровно то, что хотели.

И в отношении грузовых перевозок, по перевозке контейнерных грузов. Спасибо Вам большое: Вы нам поставили на контроль перевозку контейнеров с Дальнего Востока. Всего загрузка порядка 60 процентов. Это было достигнуто благодаря тому, что увеличилось количество терминалов с шести до 17 на Дальнем Востоке, где формируются поезда из полувагонов. Вы нам ставили задачу – мы её решили, и коллеги сейчас подхватили, очень быстро идёт формирование. Прирост – плюс 25 процентов.

При этом по инновациям сделали новые фитинговые платформы, где размещаются контейнеры под скорость 140 километров в час, то есть они могут идти вместе с пассажирским поездом, не разбивая наши железнодорожные графики. И сократили время ухода из Ворсино в Калужской области в Новороссийск с трёх суток до суток. То есть мы стараемся максимально повышать производительность.

Очень важный вопрос, на который Вы всегда обращаете внимание, – это развитие транспортных коридоров. Все коридоры, уважаемый Владимир Владимирович, дают прирост. Все. Восток – плюс пять процентов в целом, экспорт – плюс семь процентов. Отдельно, особняком стоят перевозки с Китаем. Вы обращали внимание, что будет рост товарооборота с Китаем – более 200 миллиардов. Мы это видим в объёме перевозок.

Ведутся перевозки через погранпереходы и новые погранпереходы. Здесь хотел бы высказать слова благодарности Министерству транспорта, Виталию Геннадьевичу Савельеву за то, что они провели очень активную работу по пунктам пропуска. Они изменили режимы, [внедрили] новые технологии, а для нас это – возможность перевозить больший объём груза.

Обращу внимание на коридор «Север – Юг». Прирост по всем ветвям достаточно серьёзный.

Ещё одна тенденция за последние 20 лет, на которую мы обратили внимание, тоже очень интересная для нас, железнодорожников. Раньше мы только 40 процентов экспорта доставляли через порты, а сейчас 78 процентов груза мы железной дорогой доставляем в порт, и он уходит на экспорт. То есть для нас эта связка с портами очень, очень важная, и порты очень хорошо развиваются.

И по инновационным технологиям. Мы работаем над тяжеловесным движением, прежде всего по Восточному полигону. Приросли на 17 процентов по поездам массой свыше 7100 [тонн], это даёт более двух миллионов тонн дополнительно.

Когда мы ведём пять поездов в режиме виртуальной сцепки, это пять поездов, которые друг друга видят и ориентируются друг на друга: два поезда – контейнерных, три поезда – с порожним составом. Но длина, если все составы сложить, – более пяти километров, 5250 метров. Между ними небольшие расстояния, пока порядка четырёх километров, это даёт возможность нам активнее использовать построенную инфраструктуру. Посчитали: почти 21 километр – такая связка у нас есть, даёт очень серьёзный прирост.

Инвестиционная программа: триллион 200 миллиардов почти. Ключевой вопрос – это строительство на Восточном полигоне.

Уважаемый Владимир Владимирович, хочу Вас заверить, что «Российские железные дороги» все показатели и поставленные Вами задачи выполнят.

В.Путин: Не сомневаюсь. Спасибо.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kremlin.ru, 12 января 2024 > № 4560097 Олег Белозеров

Поставки нефти по системе магистральных нефтепроводов ПАО «Транснефть» в 2023 году остались на уровне 2022 года, незначительно снизившись в пределах одного процента. При этом общее снижение поставок на экспорт российской нефти составило 6,5% при росте поставок на российские НПЗ на 2,3%.

По нефтепроводам в Китай отправлено 40 млн тонн, аналогично прошлому году. С начала прошлого года произошло перераспределение трубных поставок из нефтепровода «Дружба» (падение на 60%) в нефтепорты России (увеличение на 7,2%).

Так, включая транзитные объемы, через порты РФ было отгружено:

- порт Новороссийск - 30 млн тонн (+3,1%),

- порт Приморск - 44,4 млн тонн (+6,5%),

- порт Усть-Луга - 34 млн тонн (+9%)

- порт Козьмино - 42,8 млн тонн (+9,4%).

При этом в порту Новороссийска в 2023 году запрет на погрузку нефти действовал 110 полных суток по причине введенных портовыми властями ограничений по погоде, что аналогично 2022 году (111 суток). В то время как в предыдущие годы наблюдений длительность штормов колебалась в пределах от 50 до 90 суток за год в вышеуказанном порту. Для сравнения, в 2023 году в порту Усть-Луга за год штормовое предупреждение действовало в течение 4,3 суток, в порту Приморск - 3,5 суток, а в порту Козьмино – 32 суток.

В 2023 году компания «Транснефть» значительно, на 10,9%, увеличила объемы транспортировки нефтепродуктов с 39 до 43,3 млн тонн. При этом поставки на внутренний рынок выросли на 8% до 14,6 млн тонн, а на экспорт – на 12,5%. В том числе из Приморска на 21% и Новороссийска - на 5,8%. При фактической остановке экспорта по продуктопроводам в западном направлении идет рост экспорта в страны ЕАЭС - Казахстан, Киргизию и Таджикистан - до 530 тыс. тонн (+29,3%).

Йеменские военные: "Мы запустили по американскому кораблю большое количество ракет и беспилотных летательных аппаратов"

Представитель вооруженных сил Йемена объявил о крупномасштабной атаке ракет и беспилотных летательных аппаратов против американского корабля, и счел это первой акцией возмездия за нападение американской террористической армии на йеменские силы, сообщает Mehr News.

Бригадный генерал Яхья Сари, представитель вооруженных сил Йемена, объявил в среду, что "Мы нанесли удар по американскому кораблю, поддерживающему сионистский режим, большим количеством баллистических ракет и беспилотных летательных аппаратов".

Он добавил: "Атака на американский корабль была осуществлена в ходе совместной операции военно-морских сил Йемена, ракетных подразделений и беспилотных летательных аппаратов".

Представитель Вооруженных сил Йемена добавил: "Мы без колебаний будем противостоять враждебным угрозам в соответствии с нашим правом на законную защиту страны, нации и исламской уммы".

Далее он сказал, что "Мы будем продолжать препятствовать передвижению израильских кораблей или плавсредств, которые направляются на оккупированные территории, пока война в Газе не прекратится и осада жителей Газы не будет снята".

Между тем, йеменская армия продолжает разрешать другим судам проход по международным водным путям в Красном и Арабском морях, за исключением судов, которые направляются в оккупированные палестинские порты.

Представитель йеменских военных далее пояснил, что "Нанесение удара по американскому кораблю было первой реакцией на жестокое нападение американского врага на наш военно-морской флот".

В свободной экономической зоне Энзели открыты крупные проекты на сумму $ 5,4 млн.

Секретарь Высшего совета свободных экономических зон Ирана Ходжатолла Абдолмалеки открыл два крупных промышленных проекта, завершенных с общим объемом инвестиций 2,7 трлн. риалов (около 5,4 млн. долларов) в свободной зоне Энзели, сообщила Freena в среду.

Как сообщалось, упомянутые проекты, включая комплекс по производству промышленных морозильных камер и фабрику по производству светодиодных ламп и осветительных приборов, позволят создать прямые рабочие места для 95 человек.

Расположенная в провинции Гилян, к северу от Ирана, Свободная торгово-промышленная зона Энзали является единственной свободной зоной в южной части Каспийского моря площадью 9 400 гектаров и 40 километрами береговой линии.

Это одна из семи свободных торгово-промышленных зон страны.

Расположенная в Международном коридоре Север-Юг, имеющая особое положение в связи с прикаспийскими государствами, близость к портам Астрахань и Лагань в России, Актау в Казахстане и Баку в Азербайджане, доступ по удобным маршрутам к потребительским рынкам стран СНГ и близость к международному аэропорту Решт - вот некоторые преимущества свободной экономической зоны Энзели.

Создание зон свободной торговли (ЗСТ) в Иране датируется 1368 иранским календарным годом (март 1989 - март 1990) после падения нефтяных доходов страны в предыдущем году, что побудило правительство стимулировать ненефтяной экспорт.

Первые две зоны свободной торговли Ирана были созданы на юге страны. Первым из них была зона свободной торговли Киш, созданная в 1368 году на острове Киш в Персидском заливе, а второй - Зона свободной торговли Кешм, созданная годом позже на острове Кешм в Ормузском проливе.

С тех пор в стране также было создано около пяти других зон свободной торговли, в том числе Чабахар в юго-восточной провинции Систан-Белуджистан, Арванд в юго-западной провинции Хузестан, Энзели в северной провинции Гилян, Арас в провинции Восточный Азербайджан и Маку в провинции Западный Азербайджан, обе на северо-западе страны.

Развитие существующих зон свободной торговли и создание новых ЗСТ стало одним из основных экономических подходов иранского правительства.

В Иране реализуются проекты морских перевозок стоимостью $ 3 млрд.

Глава Организации портов и морского судоходства Ирана (PMO) заявил, что для развития морского транспорта страны реализуются проекты на сумму 1,5 квадриллиона риалов (около 3,0 миллиарда долларов).

Выступая в среду на морской конференции в северном городе Ношахр, Али-Акбар Сафаи сказал: “Завершение этих проектов создаст очень хорошие рабочие места в стране и приведет к экономическому процветанию”.

Упомянув дорожную карту развития страны, ориентированную на море, предложенную лидером Исламской революции, Сафаи сказал, что правительство приложит все усилия для реализации всеобъемлющей дорожной карты развития, ориентированного на море, как поворотного момента в истории страны.

Он отметил, что правительство проводит консультации с частным сектором, чтобы наилучшим образом использовать их возможности для реализации упомянутого плана и достижения целей, поставленных для развития морского транспорта.

Денис Мантуров провёл очередное заседание Морской коллегии

Заместитель Председателя Правительства – Министр промышленности и торговли Денис Мантуров провёл очередное заседание Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации. В заседании также принял участие главнокомандующий Военно-Морским Флотом Николай Евменов.

На заседании рассматривался целый ряд вопросов, связанных с развитием портово-прибрежной инфраструктуры, производственно-логистического комплекса и перспективами развития мощностей судостроения и судоремонта, сервисного обслуживания судов. Кроме того, были затронуты вопросы освоения минеральных ресурсов Мирового океана и развития яхтенного туризма и сети детских морских и речных объединений.

В ходе заседания Денис Мантуров отметил: «Сегодня подробно поговорим про азово-черноморское направление. Это очень важная морская артерия, эффективное использование которой требует расшивки портово-прибрежной инфраструктуры. В том числе необходимо интенсивное развитие производственно-логистического комплекса, мощностей для судостроения и судоремонта, а также повышение уровня сервисного обслуживания судов. С учётом возрастающего грузооборота важным аспектом развития азово-черноморского направления остаётся определение границ морских портов, предназначение портовых сооружений и организация судоходства в обозначенном периметре».

Особое внимание вице-премьер поручил уделить модернизации гидротехнических сооружений, а также организации дноуглубительных работ.

В ходе доклада Минпромторга России была отмечена необходимость формирования прозрачного единообразного подхода к определению границ морского порта и к определению уровня собственности (федеральный, региональный, частная) прибрежно-портовой инфраструктуры – гидротехнических сооружений, задействованных в судостроении. Отсутствие определённости в вопросе установления собственника гидротехнических сооружений или очерчивания границ порта может приводить к двойственной ситуации.

С одной стороны, предприятие рискует лишиться права собственности на гидротехнические сооружения в случае включения его в границы порта либо отсутствует источник требуемых средств для проведения дноуглубления.

С другой стороны, когда предприятие готово проводить необходимые работы для поддержания нормального технического состояния гидротехнических сооружений, но издержки, которые оно при этом несёт, увеличивают стоимость продукции предприятия и делают её неконкурентоспособной.

По мнению Минпромторга, для судостроительных предприятий общее пользование земельными участками в пределах береговой полосы обеспечиваться не может в силу специфики производства.

Кроме того, по данному вопросу на заседании было принято решение о необходимости руководителям новых приморских субъектов Российской Федерации (Донецкой Народной Республики, Запорожской и Херсонской областей) в целях повышения эффективности взаимодействия на федеральном и региональном уровнях в вопросах развития портово-прибрежной инфраструктуры проработать вопрос о включении в состав Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации руководителей новых приморских субъектов Российской Федерации с образованием при высших должностных лицах этих субъектов Морских советов.

Отдельно в ходе заседания был рассмотрен вопрос освоения минеральных ресурсов Мирового океана. Следует отметить, что в настоящее время Российская Федерация является государством-поручителем по нескольким контрактам на разведку твёрдых полезных ископаемых, а именно: глубоководных полиметаллических сульфидов в районе Срединно-Атлантического хребта в Атлантическом океане (срок завершения – 2027 год), кобальтмарганцевых корок в районе Магеллановых гор Тихого океана (срок завершения – 2030 год), а также железомарганцевых конкреций на месторождении в районе Кларион-Клиппертон в Тихом океане. В ходе обсуждения вопроса участниками заседания было принято решение продолжить работу по координации деятельности в области освоения минеральных ресурсов Мирового океана в рамках образованной Правительством Российской Федерации межведомственной рабочей группы по координации деятельности в области освоения минеральных ресурсов Мирового океана.

Кроме того, в ходе заседания в режиме видеоконференции были заслушаны доклады и рассмотрены предложения исполняющего обязанности руководителя Росморречфлота Бориса Ташимова и заместителя Министра просвещения Дениса Грибова по вопросам развития сети детских морских и речных объединений.

Рабочая встреча с губернатором Хабаровского края Михаилом Дегтярёвым

Состоялась рабочая встреча Владимира Путина с губернатором Хабаровского края Михаилом Дегтярёвым.

В.Путин: Как дела, Михаил Владимирович?

М.Дегтярёв: Работаем, Владимир Владимирович. Все успехи края – благодаря Вашим решениям.

Начну с Года семьи, который Вы объявили. Хочу сказать, что у нас в крае количество многодетных семей за три года выросло на 4000 человек – 23 тысячи, и за счёт, собственно говоря, их усилий мы сегодня и удерживаем, и прирастаем в плане демографии. В крае у нас 17 мер поддержки. Мы их проиндексировали за два года суммарно на 18,9 процента. Хороших три подхода было. Это и краевой материнский капитал, и пособия по рождению, и подарок новорождённому уже третий год у нас введён, такая большая коробка со всем необходимым.

Теперь в целом о наших социальных обязательствах. Мы по Вашему указанию минимальный размер оплаты труда подняли с 1 января на 18,5 процента, по всем бюджетным работникам по майским указам – в соответствии со средним ростом по экономике, а вот по остальным категориям – так называемые неуказники – мы изыскали дополнительные средства, и сегодня мной подписано постановление о повышении на 10 процентов с 1 января этого года. Это все ветеринары у нас, лесники, пожарные – больше 30 с лишним тысяч человек. Поэтому с 1 января пойдёт уже новая зарплата с увеличением.

По спецоперации. Благодаря нашим людям все обязательства перед Родиной мы выполняем, наши воины сражаются на передовой. Сформировано три именных подразделения: «Генерал Корф», «Максим Пассар» и «Ерофей Хабаров» – в честь знаменитых людей, связанных с этой землёй, с Дальним Востоком. У нас уже 16 Героев России: это и мотострелки, и лётчики, и моряки, и разведчики, два росгвардейца.

По производству: мы наладили производство багги «Ерофей», я Вам его показывал. Машина поставляется на фронт. Сегодня был, кстати, в зале предприниматель, который этим занимается в Хабаровске. Ремонтируем моторы, создаём беспилотники, три предприятия, один из них выступал сегодня. И конечно, не бросаем Дебальцево. Там у нас идёт процесс: мы город воинской славы восстанавливаем, детские сады, школы, дороги, центр детского творчества, спорткомплекс, всё у нас там идёт по плану. Своих не бросим.

Теперь по экономике. Я Вам обещал в 2021 году за пять лет удвоить ВРП, всё идёт по плану. В этом году 1 триллион 250 миллиардов рублей. Вытягивает и основной драйвер – это обрабатывающее производство. В первую очередь это судостроение, самолёты, авиастроение в целом, в том числе боевая авиация, металлургия, стройматериалы, сегодня выступали наши предприниматели по этой теме. Немножко просели по добывающим отраслям, но связано это с нашим же рекордом прошлого года. В прошлом году добыли рекорд золота – 28 тонн, в этом году чуть просели, руда стала более бедная, но новые месторождения. В следующем году ожидаем рост.

Торговля оживилась – 5,5 процента в этом году. Хороший результат, уже давно обогнали доковидные годы. И всё это даёт нам прибавку по доходам.

Когда я принял край в 2020 году, собственных доходов было 79 миллиардов рублей. В этом году больше 120, почти на 50 процентов. И вся экономика, её рост подтверждается энергопотреблением. Мы достигли, тоже впервые с советского времени, максимума. На День энергетика, кстати, символично, 22 декабря, 1,7 гигаватта.

В.Путин: И инвестиции растут у вас.

М.Дегтярёв: Здесь инвестиции, главные проекты, одобренные Вами, поддержанные. (Презентация.) Это, конечно, Малмыжский ГОК по медному концентрату, мы в этом году запустим его, выйдем в лидеры. Это Тихоокеанская железная дорога, уникальный проект, за частные инвестиции. На схеме на Севере порт Эльга. Из Якутии мы строим, 280 из 500 километров пути уже построено. И порт – уже первый причал готов, в этом году планируется принять тестовый балкер. Надо отметить, что эта местность вообще не изведанная, стройка сопоставима с бамовской.

Сами РЖД и их подрядные организации тоже активно строят второй этап Восточного полигона. Здесь тоже нам в экономику хорошая прибавка. И мы, конечно, рассчитываем, Владимир Владимирович, на третий этап. Это напрямую связано с экономикой нашего региона.

Крупная логистика, «Озон», «Почта России» уже есть, Wildberries, X5 строят новые комплексы. И в целом транспортная инфраструктура, конечно, вытягивает экономику. И, как Вы на Петербургском форуме в прошлом году сказали, нам это очень понравилось, надо переходить от экономики спроса к экономике предложения. Это как раз про инфраструктуру, про транспортный комплекс, про наши порты и все проекты, с этим связанные.

По малому предпринимательству. Попробовали мы во время коронавирусных эпидемий давать малому бизнесу поддержку и в этом году впервые на три года приняли налоговые льготы по 20 видам, по упрощённой схеме налогообложения. Это IT, социальное предпринимательство – сразу бум. Количество малого и среднего бизнеса у нас за два года скакнуло серьёзно – почти на тысячу, а самозанятые – в три раза. Когда Вы в 2020 году сказали, что в Хабаровском крае люди деятельные живут, вот это иллюстрация.

По жилью бьём рекорды. Связано это, конечно, с простимулированным спросом, дальневосточной ипотекой, всеми мерами.

В.Путин: Арендное жильё тоже развивается, да?

М.Дегтярёв: Мы заявились, все наши заявки одобрены, 1700 квартир нам подтвердил «ДОМ.РФ», и в этом году первые дома уже будут сданы. Это, конечно, Хабаровск в первую очередь и Комсомольск-на-Амуре, там у нас для работников ОПК [подготовлено жильё].

Если в метрах, то в прошлом году 517 тысяч мы сдали. Для сравнения: в 2020 году – 220 [тысяч квадратных метров], в 2019-м – 280. Превысили опять же советские показатели.

Здесь я бы хотел, Владимир Владимирович, к Вам обратиться, письмо я подготовил. Два года Вы нам помогали из резервного фонда расселять проспект 60-летия Октября в Хабаровске.

В.Путин: Там аварийка, да?

М.Дегтярёв: Аварийное жильё. Он ни в одну программу не входил.

В.Путин: Почему?

М.Дегтярёв: Это было связано [с тем], что дома были признаны аварийными после 1 января 2019 [года], но они, видимо, так немножечко хитро признавались, поздно. И Вы нам помогли, 600 миллионов дали за два года. Мы 360 человек отселили, я буду просить Вас закрыть этот вопрос, Правительство, надеюсь, нас поддержит.

В образовании всё у нас слава богу, мы во всех проектах участвуем, и это даёт результат. Наши дети – лидеры в олимпиадном движении, и все остальные проекты у нас в работе.

В.Путин: Хорошо.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 11 января 2024 > № 4560094 Михаил Дегтярев

Беларусь представит свою экспозицию на выставке "Продэкспо" в Москве

С 5 по 9 февраля в Москве пройдет 31-я Международная выставка "Продэкспо". Свою экспозицию на выставке представит и Беларусь, сообщает Министерство сельского хозяйства и продовольствия РБ.

"Продэкспо-2024" является крупнейшей в России и Восточной Европе ежегодной международной выставкой продуктов питания и напитков. В прошлом году в ее работе приняли участие 2032 компании из 35 стран мира, а посетили выставку почти 70 тысяч человек. Свои национальные экспозиции тогда представили Китай, Сербия, Армения, Турция, Шри-Ланка, Южная Осетия, Бразилия, Иран, Киргизия, Перу, Португалия. Что касается участия белорусских производителей в международной выставке "Продэкспо", то Беларусь - постоянный ее участник, однако формат единого коллективного стенда Made in Belarus в 2023 году был организован впервые. Тогда участие в экспозиции приняли пять белорусских предприятий-производителей, которые представили широкий ассортимент мясной, молочной и хлебобулочной продукции.

Нынешняя экспозиция почти сформирована, однако, как сообщают организаторы, у компаний, желающих поучаствовать в работе выставки, еще есть возможность присоединиться.

Белоруссия. Весь мир. ЦФО. Россия > СМИ, ИТ. Агропром > rg.ru, 11 января 2024 > № 4558916

Как в условиях санкций работает один из крупнейших металлургических заводов Беларуси

Чтобы удержать сильные позиции на рынке, руководству и сотрудникам этого металлургического предприятия потребовалось проявить железный характер. Из-за санкций, в том числе персональных, ОАО "БМЗ" - управляющей компании холдинга "БМК" запрещено не только экспортировать стальную продукцию в ЕС, но и использовать транзитный коридор через эти страны. Завод вызов принял и занялся перестройкой бизнес-процессов, поиском новых клиентов, изменением маршрутов поставок... В Жлобине в гостях у металлургов накануне Нового года побывала наш корреспондент.

Масштаб плюс технологии

Еще задолго до завершения ознакомительной экскурсии по БМЗ приложение в телефоне оповестило, что мной пройдено 10 тысяч шагов.

Чему удивляться, площадь предприятия - около 257 гектаров, заводчане сравнивают его размеры с территорией Княжества Монако. На заводе работает примерно каждый седьмой житель города: штат предприятия - более 11 тысяч человек.

В одном из сталеплавильных цехов общаемся с сотрудниками в операторской, окна которой в целях безопасности зарешечены - буквально в 30 метрах в огромной корзине плавится около 70 тонн металлолома. Температура электрической дуги в печи - 3500 градусов! Оператор Егор Говор на БМЗ распределился два года назад после окончания металлургического колледжа, здесь же работает его отец. Егор рассказывает:

- Впервые попал сюда во время производственной практики - понравилось. С одной стороны, впечатляют масштабы, с другой - высокая технологичность и автоматизация всех процессов. Я выхожу в цех пару раз за смену, все остальное время провожу за компьютером. Да, нужно быть очень внимательным, контролировать ряд процессов, но физического труда практически нет. Сейчас получаю высшее образование - понимаю, что на таком предприятии для специалистов всегда есть перспектива карьерного роста.

Идем на участок выплавки, где нас встречает старший мастер Олег Сазыкин - на заводе он почти четверть века. У специалиста все четко: в начале смены определить фронт работ для бригады, всех обеспечить сырьем.

- Никаких перебоев быть не должно, и мы этого не допускаем. Люди у нас грамотные, трудолюбивые, ведь работаем на общий результат, - делится мнением мастер.

Завершаем маршрут в лаборатории - на универсальной испытательной машине на прочность проверяется и самая тончайшая проволока диаметром 0,14 миллиметра, и металлокорд.

Начальник лаборатории физико-механических испытаний Светлана Карцева объясняет, насколько важно качество продукции:

- Например, проволоку для резки кристаллов диаметром 0,14 мм на заводе начали выпускать в 2022 году. С ее помощью режут кремниевые пластины, которые являются одним из основных компонентов для производства фотоэлементов солнечных батарей, интегральных микросхем, кремниевых подложек для светодиодных микрочипов.

Ставка на инновации

Подытожить увиденное прошу генерального директора предприятия. С 11 до 12 часов у Дмитрия Корчика прямая линия с заводчанами, общаемся в паузах между звонками.

- Удалось ли заводу достичь той планки, которая была поставлена в начале 2023 года?

- Мы увеличили объем выплавки стали - в 2023-м рост к предшествующему году более 250 тысяч тонн, - делится результатами работы генеральный директор. - Темп роста объемов промышленного производства в сопоставимых условиях - не менее 112 процентов, причем увеличение это удалось обеспечить без прироста складских запасов, что говорит об активной сбытовой и маркетинговой политике, востребованности нашей продукции. Прирост выручки - около семи процентов, экспортные объемы реализации превысят миллион 700 тысяч тонн металлопродукции, это на 15 процентов выше уровня 2022 года. Основной показатель, отражающий эффективность внешнеэкономической деятельности, сальдо внешней торговли, у нас положительное.

В 2023 году география экспорта БМЗ насчитывала 16 стран, ключевым направлением поставок продукции стала Российская Федерация.

- В этом году мы не сбавляем темпы, с первых же дней января продолжаем активную работу, на первое полугодие заказами уже обеспечены: заключены контракты на поставку металлокорда и бортовой бронзированной проволоки в третьи страны, - обозначает перспективы руководитель. - Задачи такие: по максимуму нарастить объемы поставок на внутреннем и внешнем рынках, обеспечить потребности отечественных предприятий в рамках реализации программы импортозамещения, а также существенно прирасти по внешним отгрузкам металлургической продукции. Ставка - на реализацию высокомаржинальной метизной продукции с высокой степенью переработки. Решаются и логистические задачи.

- Прорабатываем новые маршруты, чтобы минимизировать затраты на транспортировку. В 2023 году впервые отгружали продукцию через порт Таганрога, также начали пользоваться портами Санкт-Петербурга, Новороссийска и Ростова-на-Дону. Российская Федерация - наш главный союзник и самый близкий партнер, с которым мы всегда находим общий язык и оперативно решаем возникающие вопросы, - подчеркнул Дмитрий Корчик.

БМЗ занимается не только укреплением позиций по продаже основного ассортимента продукции - специалисты продолжают активно разрабатывать новые ее виды. Например, внедрена технология производства непрерывнолитой заготовки (блюма) из рельсовых марок стали, освоено производство высокотехнологичной стальной проволоки для резки моно- и поликристаллов кремния. Кстати, на территории стран СНГ жлобинское предприятие - единственный производитель этой проволоки.

- По итогам 2023 года доля инновационной продукции в общем объеме отгрузки составила 41 процент при задании не менее 26 процентов, - отметил генеральный директор предприятия. - Всего в минувшем году мы освоили 128 видов новых инновационных изделий, в целом отгрузили 190 видов такой продукции - почти миллион тонн.

Судя по деловому настроению и рабочему ритму в заводских цехах, на экономические перспективы 2024 года жлобинские металлурги также смотрят с оптимизмом.

Марина Северьянова

Белоруссия > Металлургия, горнодобыча > rg.ru, 11 января 2024 > № 4558913 Дмитрий Корчик

Город-хаб: как в Новосибирске развивают логистические проекты

Наталья Решетникова (Новосибирск)

В 2023 году в Новосибирской области инвестиционные вложения направляли в строительство логистических терминалов, складов для хранения сельскохозяйственной продукции и товаров, развитие производства пищевых продуктов и упаковочных материалов, металлообработку.

Самым крупным реализованным инвестпроектом, по оценке Корпорации развития Новосибирской области (бывшее Агентство инвестиционного развития), стала открытая в начале октября первая очередь мультимодального транспортно-логистического центра "Сибирский", который будет обслуживать до одного миллиона контейнеров ДФЭ в год (условная единица учета парка контейнеров) и одновременно несколько контейнерных поездов, идущих из Азии. Его общая площадь превысит 330 гектаров, а инвестиции составят более пятнадцати миллиардов рублей.

Сдача второй очереди "Сибирского" запланирована на осень 2024 года, после чего центр станет ключевым на Транссибе грузовым хабом и позволит существенно увеличить объемы контейнерных перевозок в восточном направлении, что крайне необходимо в связи со стремительным разворотом логистики с Запада на Восток. "Из-за загруженности Транссиба сроки поставок из Азии выросли. Товары в Сибирь идут полтора-два месяца, что требует повышенных складских запасов (минимум на 3,5 месяца), а значит, расширения складских площадей", - отмечают аналитики Сибирского ГУ Банка России.

В декабре на совете по инвестициям под председательством губернатора Андрея Травникова одобрение получил инвестпроект создания промышленно-логистического хаба "Иня" с распределительным центром товаров народного потребления, сухими и рефрижераторными складами, зерновым терминалом. Как уточнили в пресс-службе минэкономразвития региона, он разместится на 300 тысячах квадратных метров в Станционном сельсовете Новосибирского района.

Инвестор проекта - УК ПЛП "Иня" (входит в группу компаний "ЕвроСиб") - предполагает реализовать проект с 2025 по 2028 годы. Объем инвестиций в создание инфраструктуры и строительство объектов оценивается в 605,5 миллиона рублей. Совокупные инвестиции составят около четырех миллиардов рублей. С вводом в эксплуатацию нового транспортного хаба стоимость логистики снизится более чем вдвое, а сроки поставки товаров - минимум на десять суток.

И это как нельзя кстати, учитывая, что свободные площади в Промышленно-логистическом парке (ПЛП) Новосибирской области заканчиваются. Как сообщил на встрече с представителями бизнеса генеральный директор региональной Корпорации развития Александр Зырянов, земельных участков осталось на один год работы. Сейчас в ПЛП зарегистрированы 34 компании с заявленным объемом инвестиций более 100 миллиардов рублей. В них трудоустроено 6,5 тысячи человек, а с запуском всех производств в парке найдут работу пятнадцать тысяч специалистов.

Летом 2023 года на территории ПЛП началось строительство крупнейшего в Сибири складского логистического центра компании Wildberries. Инвестиции, по данным пресс-службы Корпорации развития, составят 9,2 миллиарда рублей. С открытием центра в регионе появится 7,5 тысячи новых рабочих мест, предприниматели расширят ассортимент на онлайн-платформе, а жители смогут получать свои заказы еще быстрее.

- Новосибирская область - это регион предпринимательства, и логистические возможности электронной торговли важны как для предпринимателей и самозанятых, так и для крупных компаний, которые занимаются производством высокотехнологичного оборудования, - отметил губернатор Новосибирской области Андрей Травников.

По словам генерального директора Wildberries Татьяны Бакальчук, практика показала, что после открытия логистических центров локальные предприниматели увеличивают свои продажи более чем в три раза. Это достигается за счет сокращения логистического плеча, снижения операционных расходов местных продавцов и расширения их ассортимента на платформе.

В 2024 году, согласно соглашению, подписанному на прошлогоднем Петербургском международном экономическом форуме, в ПЛП начнется строительство производственно-логистического комплекса с рекордным объемом хранения - до 150 тысяч паллетомест. Сумма инвестиций достигнет десяти миллиардов рублей, а число рабочих мест превысит одну тысячу. Проект реализует компания "Патриот НСК", которая входит в ГК "Патриот". В планах - оказание полного комплекса логистических услуг, а также выпуск садовой и силовой техники с высокой степенью локализации производства.

Собственник ГК "Патриот" Дмитрий Мартемьянов отметил, что постепенно в ПЛП Новосибирской области из Китая будут перенесены производственные линии, что значительно сократит издержки на доставку продукции.

В индустриальном парке "Южный ПЛП" в Искитимском районе предполагается открыть сразу несколько производств. Общий объем инвестиций - 1,5 миллиарда рублей. Рядом планируется построить комплекс по глубокой переработке зерна. Инвестором выступает компания "Маслов", которая уже возводит в регионе завод по переработке масличных культур. Планируемый объем инвестиций - 5,6 миллиарда рублей. Мощность будущего комплекса - переработка до 290 тысяч тонн пшеницы и выпуск до 200 тысяч тонн муки в год. Также в комплексе можно будет единовременно хранить 50 тысяч тонн зерновых культур.

- Создание такого комплекса вписывается в общероссийский тренд расширения собственной переработки сельскохозяйственных культур. Это позволит оставлять всю добавочную стоимость внутри страны, а на экс-порт отправлять не сырье, а уже готовый более дорогостоящий продукт, - отметил гендиректор Корпорации развития Александр Зырянов.

На последнем в 2023 году заседании инвестсовета глава региона рекомендовал руководству Новосибирского района зарезервировать земли под развитие производств в промзоне Криводановского сельсовета. Андрей Травников отметил, что в Новосибирской агломерации наблюдается острейшая конкуренция за свободные площадки среди инвесторов, поэтому важно не допускать простаивания земельных участков. Для этого необходимо четко соблюдать сроки реализации проектов.

Кстати

Общий объем инвестиций в экономику Новосибирской области к 2026 году должен вырасти на 30 процентов - до 446 миллиардов рублей. По данным минэкономразвития региона, по итогам 2023 года этот показатель составит 342,8 миллиарда рублей, что на 20,4 миллиарда больше, чем в 2022-м. По словам министра экономразвития области Льва Решетникова, для инвесторов остаются привлекательными сферы транспортировки и хранения, сельского и лесного хозяйства, обрабатывающие производства, операции с недвижимостью.

Россия. СФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. СМИ, ИТ > rg.ru, 11 января 2024 > № 4558909

На Урале построят новый транспортный коридор для проекта "Сухой порт"

Светлана Добрынина (Свердловская область)

Началось проектирование новой дороги, которая свяжет Средний Урал с Югрой. Благодаря ей путь до Екатеринбурга сократится минимум на 300 километров. По сути, новый транспортный коридор даст импульс дальнейшему развитию проекта "Сухой порт".

- Сегодня ощущается большой дефицит транспортных возможностей при доставке грузов с юга и востока страны в северном направлении. Если будет решена эта проблема, Екатеринбург станет одним из крупнейших транспортно-логистических хабов страны, - пояснил руководитель управления транспорта аналитического центра при правительстве РФ Сергей Дягилев во время презентации проекта на выставке "Россия".

Проект "Сухой порт" в Екатеринбурге запустили осенью 2022 года, открыв ТЛЦ "Уральский". За короткий период грузовой хаб уже доказал эффективность, повысив скорость обработки грузов, прибывающих по Транссибу контейнерными поездами. Объемы контейнерных грузов на СвЖД в прошлом году в целом увеличились на 2,7 процента, при этом наиболее активно растут перевозки удобрений (в 28 раз), автомобилей (в 13), зерна (в 10 раз).

"Сухой порт" задуман как мультимодальное звено для доставки грузов с Северного широтного хода и Транссибирской магистрали через Урал к Каспийскому морю. Это позволит обеспечить двусторонний транзит товаров с Индией, Ираном, Пакистаном. Общий объем инвестиций в проект предварительно оценивается в 1,5 триллиона рублей. Но если юго-западное направление уже имеет хорошую транспортную инфраструктуру, восток тоже пронизан сетью авто- и железных дорог, то путь на север пока сложен, в него необходимо вкладываться. Только на разработку проектной документации новой автотрассы из регионального бюджета планируется выделить 116 миллионов рублей, а общая стоимость строительства оценивается более чем в 10,5 миллиарда.

Потенциальный экономический эффект просчитывают буквально по километру. Еще в середине прошлого года проектировщики предлагали на выбор два варианта: первый - вдоль уже существующих коммуникаций (ЛЭП, железной дороги), где территория уже освоена, а значит, будет проще вести работы, однако более длинный и извилистый, а второй - спрямленный, без лишних поворотов и обходных путей, короткий, но при этом трудозатратный.

В итоге остановились на первом, "протоптанном" варианте. По мнению специалистов проектного института "Свердловскавтодора", он оптимален в плане расходов на строительство и содержание трассы, к тому же минимизирует ущерб окружающей среде.

Львиная доля дороги (73 километра) пройдет по Свердловской области, еще 23 - по территории ХМАО. На Среднем Урале новый путь начнется от деревни Владимировки, далее пойдет на северо-восток в обход поселка Карабашка до границы регионов. Строительные работы здесь стартуют в 2025 году.

Справка РГ

Проект "Сухой порт" предполагает развитие в ближайшие годы новых логистических площадок вокруг железнодорожных подъездов к Екатеринбургу. В 2027 году должны открыться два крупных ТЛЦ: на северо-западном въезде в областной центр - грузовой терминал на станции Гипсовая (перерабатывающая способность - 3 миллиона тонн в год), с юга - ТЛЦ "Екатеринбург" на станции Седельниково (10 миллионов тонн). Инвестиции в проект оцениваются в 12 миллиардов рублей.

Россия. УФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > rg.ru, 11 января 2024 > № 4558903

Какие масштабные проекты будут запущены в регионах округа в 2024-м

Полина Комогорцева

За последние десять лет в дальневосточных регионах были открыты сотни новых предприятий, появились десятки тысяч рабочих мест, выросли объемы производства, строительства, увеличился грузооборот морских портов. По словам президента Владимира Путина, власти не намерены снижать темпы развития Дальнего Востока, поскольку это стратегический регион.

В 2023 году на реализацию государственной программы развития ДФО из федерального бюджета было направлено более 64 миллиардов рублей. Общий объем средств, зарезервированных для регионов округа на 2024 год, превышает 80 миллиардов рублей.

Губернатор Приморья Олег Кожемяко озвучил планы на ближайшую трехлетку. В частности, предстоит увеличить в десять раз пропускную способность погранпереходов, сдать в 2027 году первые номера круглогодичного федерального курорта в Хасанском районе, урезать земли неэффективным охотхозяйствам и перевести к 2028-му половину выпускников колледжей и вузов края на договоры целевого обучения.

Для создания и эксплуатации гидротехнических сооружений, защиты земель от подтопления в текущем году начнет работать краевое государственное учреждение "Примгидромелиорация". Напомним, в 2023-м край столкнулся с беспрецедентными неблагоприятными погодными явлениями, ущерб от которых составил десять миллиардов рублей.

- В 2024-м году запланировано строительство дамбы "Солдатское озеро" в Уссурийске и дамбы в Дальнереченске. Будут введены в строй защитные сооружения в курортном поселке Горные Ключи, Уссурийске и Лесозаводске, - отметила заместитель председателя правительства Приморья Елена Пархоменко.

В первом квартале этого года в Приморском крае планируется запустить 19 газовых котельных, 23 находятся на стадии проектирования. Будет построено 13 медицинских объектов, намечен ввод в эксплуатацию транспортно-логистического центра "Приморский". В Арсеньеве запустят первую очередь строящегося горнолыжного курорта. На острове Русском в 2024 году начнется строительство инновационного научно-технологического центра. В краевой столице приступят к реконструкции перекрестка улицы Русской и проспекта 100-летия Владивостока и еще двух развязок.

В Камчатском крае в 2024 году будут решаться приоритетные задачи социально-экономического развития. Инвестпрограммы ориентированы на реализацию мастер-плана Петропавловска-Камчатского, переселение граждан из аварийного жилищного фонда в Елизовском районе, Мильковском и Алеутском округах.

- Если 2023-й был годом проектирования и тактических шагов, то 2024-й станет годом массовой практической реализации, - считает губернатор Камчатского края Владимир Солодов.

В крае начнется строительство нового судоремонтного предприятия для восстановления и модернизации маломерных промысловых судов.

- Завершить создание предприятия планируется в 2028 году, но первая очередь судоремонтного комплекса может начать производственную деятельность уже в 2024-м, - говорит представитель компании-инвестора Александр Субботин.

На этот год запланирован ввод в эксплуатацию тепличного комплекса "Камчатский", где будут выращивать помидоры, огурцы, салат и баклажаны.

- Благодаря этому мы планируем устранить сезонное зимнее подорожание на базовые овощи, - заявил Владимир Солодов.

В Забайкальском крае во втором квартале 2024-го компания "Удоканская медь" намерена запустить горнометаллургический завод. К концу года предприятие выйдет на проектную мощность в 12 миллионов тонн медной руды с выпуском готовой продукции - медного концентрата и катодной меди - в объеме 135 тысяч тонн в год. В наступившем году должно быть также завершено строительство горно-обогатительного комбината на Култуминском золото- и железорудном месторождении.

В текущем году в Забайкалье планируется установить 55 электрозаправок. Располагаться они будут за пределами Читы, в основном вдоль федеральных трасс. Пока, по данным краевого министерства ЖКХ, в столице края действуют три бесплатные станции зарядки электромобилей.

По нацпроекту "Здравоохранение" в шести районах Забайкальского края начнется строительство врачебных амбулаторий, а в девяти районах появится 11 фельдшерско-акушерских пунктов.

- Они будут оснащены необходимым медицинским оборудованием, в том числе кислородными ингаляторами, переносными аппаратами ЭКГ, дефибрилляторами, - говорит глава краевого минздрава Оксана Немакина.

В планах строительство четырех детских садов и десяти школ, а также капитальный ремонт семи домов культуры, одной детской школы искусств и завершение реконструкции театра кукол.

Новый мусороперерабатывающий завод мощностью 55 тысяч тонн в год построят в Магаданской области. Он обеспечит обработку и утилизацию почти всей массы твердых коммунальных отходов, образующихся в области.

Отдельное внимание уделено возведению жилья. Так, в городе Сусуман под эти цели выделена территория площадью 6,59 гектара.

- Возводить будут дома в три-четыре этажа. Также есть планы по индивидуальному строительству. Это очень актуальная тема, поскольку большая часть жилых домов в Сусумане и Холодном находится в аварийном состоянии, - говорит министр строительства, ЖКХ и энергетики региона Марина Усова.

Власти области обещают, что 2024-й станет рекордным по количеству сданных новых объектов. Среди них аэровокзал в Магадане, родильный дом, дом-интернат для пожилых людей, Центр культурного развития, школа в третьем микрорайоне столицы региона, культурно-общественный центр в бухте Нагаева.

На Чукотке в 2024 году появится новое предприятие по добыче золота. В поселке Угольные Копи планируется строительство инкубатора для разведения птицы, что позволит обеспечить жителей не только яйцом, но и куриным мясом.

На текущий год перенесено финансирование строительства Дома культуры в селе Канчалан Анадырского района, спортивного зала в селе Лаврентия Чукотского района и рекультивация свалки ТКО в Анадыре.

В Еврейской автономной области до конца года планируется завершить реконструкцию защитных гидротехнических сооружений, а также построить дамбы в селах Ленинское, Квашнино, Кукелево, Новое, Дежнево Ленинского района. Предполагается, что это позволит защитить от большой воды более шести тысяч человек.

Усилиями китайской компании в области должен быть построен комплекс для перевалки химической продукции площадью один миллион квадратных метров. Первый этап проекта может быть реализован в 2024-м. Предполагается строительство инфраструктуры для отправки через Амур цистерн с сжиженными углеводородными газами по трансграничному железнодорожному переходу около поселка Нижнеленинское.

До конца года в области построят 55 тысяч квадратных метров жилья. Кроме того, планируется завершить возведение физкультурно-оздоровительного комплекса в райцентре Смидовичского района. Здесь будут проходить соревнования по бадминтону, баскетболу, волейболу, мини-футболу и другим видам спорта.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены > rg.ru, 11 января 2024 > № 4558895

Эксперты рассказали, как не подцепить вирус от публичного зарядного устройства

Остаться с полностью разряженным гаджетом сегодня почти невозможно, поскольку в большинстве общественных мест - к примеру, в парках, метро и кафе - появляется все больше зарядных стоек. При этом вероятность заражения девайса остается высокой. Такая проблема возникла давно - еще в 2013 году на конференции Black Hat рассказали, что скомпрометировать девайс после подключения к вредоносному зарядному устройству можно в течение одной минуты.

Дело в том, что USB-кабель предназначен не только для зарядки, но и для передачи данных. Соответственно, через него можно загружать любые файлы, в том числе вредоносные программные обеспечения, объяснили в пресс-службе МВД.

При этом, несмотря на то что современные гаджеты стали более защищенными от подобных "нападений", как, например, десять лет назад, когда хакеры могли легко получить доступ к галерее или контактам сим-карты даже заблокированного устройства, однако и сейчас они не исключают уязвимостей. В частности, у злоумышленников остается возможность установить стороннюю программу - тот же троян, с помощью которого можно удаленно управлять устройством, рассказал руководитель направления по анализу безопасности компании "Криптонит" Борис Степанов.

"Подцепить вредоносную программу можно, подключив компьютер к дешевому powerbank, который раздают в качестве акции на улице, зарядному устройству в переходе. В них размещается микрокомпьютер, специальным образом подготовленный злоумышленником", - уточнил он.

Современные хакеры для компрометации девайса чаще всего обращаются к различным техникам атаки Juice Jacking за счет того, что все современные смартфоны заряжаются через унифицированный разъем, объяснил руководитель направления исследований безопасности аппаратных решений компании Positive Technologies Алексей Усанов.

"В USB присутствуют контакты, которые отвечают за передачу данных и передачу тока для зарядки. Пользователь, как правило, не знает, активна ли передача данных в публичных зарядных устройствах. Поэтому, когда пользователь подключает свой телефон к такой зарядной станции, и при этом имеются какие-либо уязвимости в программном обеспечении USB телефона, злоумышленники могут получить полный контроль над устройством", - подчеркнул руководитель отдела исследования киберугроз PT Expert Security Center Денис Кувшинов.

Вместе с тем существует ряд правил, которые позволят пользователю, вынужденному подключиться к общественному зарядному устройству, обезопасить свой гаджет от заражения. В первую очередь не следует разблокировывать экран смартфона, а если появилось сообщение о "доверии этому устройству", то его нужно игнорировать, сказал Степанов. По словам Усанова, если пользователь все же даст свое согласие, то хакер, к примеру, может эмулировать внешнюю клавиатуру и с помощью нее управлять смартфоном.

"Лучше всего использовать собственное устройство и провод. Однако такая возможность есть не всегда, поэтому можно использовать специальные кабели, которые поддерживают только зарядку и не поддерживают передачу данных. Существуют и специальные переходники, позволяющие обезопасить подключения телефона к кабелю в общественных местах", - добавил Усанов.

Он также напомнил о важности своевременного обновления операционных систем и программного обеспечения, поскольку некоторые виды атак "работают" и при заблокированном экране устройства.

Кроме того, как отметил Кувшинов, в современных смартфонах есть функция беспроводной зарядки. Активировав ее и подключив гаджет к публичному USB-порту, также можно снизить вероятность заражения.

Одновременно с этим проблемы могут возникнуть и при покупке powerbank, поэтому Степанов рекомендует "немного переплатить" и купить более дорогое устройство известного производителя. Также стоит внимательно проверять оригинальность продукта на официальном сайте.

"В теории ничто не мешает злоумышленнику вскрыть панель с USB-портами и оставить в ней миникомпьютер, осуществляющий заражение вашего гаджета", - резюмировал Степанов.

Текст: Юлия Гуреева

Россия > СМИ, ИТ > rg.ru, 11 января 2024 > № 4558887

Почему уголь освободили от курсовых пошлин

Сергей Тихонов

Освобождение экспорта угля от курсовой пошлины (привязанной к курсу рубля) увеличит поступления из отрасли в региональные бюджеты и улучшит экономику добывающих компаний. Но решение незначительно отразится на объемах производства и поставках за границу. Внутренний спрос на уголь ограничен, а экспорт зависит от пропускной способности инфраструктуры - железной дороги.

Просуществовали курсовые пошлины на уголь всего ничего, с сентября прошлого года. Они составляли 4-7% от экспортной выручки компаний. С начала этого года из-под них выведены энергетический (в основном используемый для генерации электричества и тепла) и коксующийся (в металлургии) уголь, а также антрациты (в металлургии и химической промышленности). Именно эти разновидности угля мы отправляли на экспорт. Основной зарубежный рынок сбыта для нас сейчас Китай, который вернулся к взиманию пошлин за ввоз российского угля. И это на фоне снижения мировых цен на уголь, несомненно, стало одной из причин отмены курсовых пошлин. При этом с середины лета прошлого года нефтегазовые доходы российского бюджета стали быстро расти, что позволило освободить от излишней нагрузки другие отрасли.

Как отмечает эксперт Института развития технологий ТЭК Кирилл Родионов, средняя цена на энергетический уголь в австралийском порту Ньюкасл и южноафриканском порту Ричардс-Бей, ключевых хабах (торговая точка) за пределами Европы, снизилась ровно на 50% - до 173 и 119 долларов за тонну соответственно. Де-факто, это означало сближение цен с докризисной нормой: в 2021 году средняя цена на энергетический уголь в Ньюкасле составляла 138 долларов за тонну, а в порту Ричардс-Бей - 120 долларов за тонну. Чем ниже цены, тем ниже маржинальность экспорта, на которую также влияет рост логистических издержек, уточняет эксперт.

По мнению Владимира Чернова, курсовую пошлину на экспорт угля могли отменить, проанализировав все логистические сложности компаний. Также сократились доходы региональных бюджетов, потому что из-за курсовых пошлин снизились сборы от налога на прибыль. Для некоторых регионов такие потери могут быть очень значительны.

Эффект от отмены пошлины для отрасли в целом оценивается в 1,1-1,5 млрд долларов, отмечает Чернов. Что касается региональных бюджетов, то только для Кемеровской области сумма налоговых сборов может возрасти на 14-29 млрд рублей. Наиболее заметен эффект от отмены курсовой пошлины будет для публичных угольных компаний, таких как "Мечел" и шахта "Распадская" (крупнейшая угольная шахта в России), поясняет эксперт.

Существует мнение, что взамен курсовой пошлины для угля будет увеличен налог на добычу полезных ископаемых (НДПИ), как в прошлом году планировал сделать минфин. И в этом случае негативное воздействие на отрасль и региональные бюджеты окажется сильнее эффекта от отмены курсовых сборов. Хотя бы потому, что будет затрагивать экономику не только экспортеров, а всех добывающих уголь компаний. В минэнерго и минфине на запрос "РГ" о планах в отношении НДПИ для угля не ответили.

С точки зрения Чернова, повышение НДПИ на уголь в 2024 году вполне вероятно. Но каким окажется эффект для отрасли от него, говорить рано, поскольку эта сумма может быть ниже, чем от курсовых пошлин, считает эксперт.

Иное мнение у Родионова. Даже если минфин пойдет на повышение налоговой нагрузки на угольную отрасль, это не принесет серьезного фискального эффекта, уверен он. По итогам первых десяти месяцев 2023 года общие сборы по НДПИ составили 7,66 трлн рублей, из них на уголь пришлось "лишь" 59,2 млрд рублей (0,8%), тогда как на НДПИ на нефть - 5,99 трлн рублей (78,2%). Из-за отсутствия фискального смысла рост налоговой нагрузки, скорее всего, обойдет угольную отрасль стороной, считает Родионов.

Но здесь многое будет зависеть от нефтегазовых доходов бюджета в этом году. Пока ожидать роста поступлений от газа не приходится, а цена на российскую нефть Urals, которая используется для расчета НДПИ, снизилась в декабре до 64,2 доллара за баррель, против 72,8 доллара за баррель в ноябре. Поэтому благополучие угольной отрасли будет в этом году сильно зависеть от успехов нефтяников.

Москва ушла от моноцентричной модели — Юлиана Княжевская

Российская столица веками разрасталась по радиально-кольцевому принципу с четко выраженным единым центром. Однако в последние годы отмечается переход к полицентричности и комплексности градостроительного развития. О принципах наполнения городских территорий функциями и смыслами и преобразовании бывших заводских площадок рассказала в интервью "Интерфаксу" председатель Москомархитектуры Юлиана Княжевская.

Юлиана Владимировна, расскажите об итогах ушедшего года в сфере градостроения в столице — какие результаты Вам кажутся наиболее значимыми?

Ключевые итоги прошлого года — открытие важных для города транспортных объектов: пуск Большой кольцевой линии, третьего и четвертого Московских центральных диаметров, строительство крупных автодорожных магистралей.

Важным достижением можно считать также темпы программы реновации. В некоторых районах ее реализация вышла на второй этап с опережением графика, и теперь по поручению мэра мы стремимся еще вдвое ускорить её. Москомархитектура также включена в этот процесс — мы ответственны за градостроительную документацию.

Другая не менее важная программа, которая заметно проявила себя — комплексное развитие территорий. Здесь идёт планомерная работа по преобразованию и возвращению заброшенных территорий в активную городскую жизнь.

Знаковым событием стала передача части функций ликвидированного Москомстройинвеста вашему ведомству. Как прошла эта трансформация?

Она прошла спокойно, в рабочем порядке. В целом механизм работы кардинально не поменялся, но перераспределились ресурсы и зоны ответственности всех департаментов стали понятны более отчетливо. Могу сказать, что изменения позволили сократить издержки и дали возможность принимать более взвешенные решения за счёт концентрации большего количества информации в одном месте.

Развивая тему Градостроительно-земельной комиссии, расскажите об объемах реализации проектов, одобренных с начала года: количество новых проектов в столице снижается или растет?

В прошлом году Градостроительно-земельная комиссия одобрила строительство около 42 млн кв.м недвижимости всех типов. Это больше, чем в прошлом году, когда было одобрено порядка 36,6 млн. Разница ещё более заметна, если сравнивать динамику с 2020 годом — тогда этот показатель составил всего 25,1 млн кв.м.

Как можно заметить, динамика позитивная, и мы видим в этом хороший знак – отрасль не замерла и продолжает развиваться, развивая экономику города в целом, давая людям рабочие места. А новые объекты уже служат им новым долгожданным жильём, местом работы и отдыха, предоставляя при этом новые способы перемещения.

С какими проектами девелоперы чаще всего приходят к вам? Есть ли интерес к каким-то сегментам недвижимости кроме жилья?

Лидирующие позиции традиционно продолжает удерживать жильё. На втором месте торговые и административные объекты – за прошлый год было одобрено строительство свыше 10,8 млн кв.м, это на 2 млн больше, чем в предыдущем, 2022 году. Тройку лидеров замыкают производственные объекты с показателем 5,1 млн кв.м.

В целом мы видим, что эти сегменты стабильно вызывают у инвесторов самый большой интерес. Создание мест не только для жилья, но и для работы и отдыха — это и есть комплексное развитие, о котором так много говорят.

Раз уж мы коснулись темы комплексного развития, скажите, по Вашим оценкам, продолжает ли территория города сегодня оставаться разбалансированной, и насколько? В чем это проявляется?

Признаки остались теми же, что и раньше, хотя в целом мы отмечаем смягчение. Прежде всего это проявляется в маятниковой миграции, нагрузке на центр города. Это можно заметить по функциональному наполнению территории: если в районе, например, есть только жильё или только производство, то люди, естественно, совершают поездки на транспорте – неважно, общественном или личном. Соответственно, присутствует большая нагрузка на транспортную систему, как правило, в часы пик. В остальное время она довольно мала и редко задерживается в средних значениях. Иначе говоря, когда вся активность сосредоточена в одном месте — это и есть признак моноцентричного города. Сейчас мы движемся к тому, чтобы отойти от такой модели.

Удается ли изменить положение дел и за счет чего?

Да, Москва уже несколько лет уверенно движется в сторону полицентричного развития. В этом направлении постоянно ведётся активная работа, которая складывается из нескольких составляющих: создания мест притяжения городского уровня, улучшения транспортной доступности, обеспечения многофункциональности новой застройки, организации новых рабочих мест.

Что касается развития транспортных магистралей, мы с вами уже обсуждали эту тему. При этом хочу ещё раз подчеркнуть важность Московского скоростного диаметра, который снижает нагрузку на другие магистрали, обеспечивая сквозной проезд через город; напомню, в целом он улучшит транспортную доступность 40 районов Москвы.

Хочу обратить внимание, что в этом году мы будем активно развивать территории, которые определены нами как перспективные планировочные центры: НАТИ — Окружная, Хорошевская — Шелепиха, Очаково — Рябиновая, Варшавская — Бирюлево, Южный порт — Текстильщики, Авиамоторная — Нижегородская. Согласно перспективному планированию, эти объекты призваны стать точками полицентричного развития города.

По Вашему мнению, способствует ли программа реновации жилья процессу полицентричного развития?

Действительно несмотря на то, что программа реновации в первую очередь предполагает строительство жилья, она вносит свой вклад также и в создание разнообразной городской среды. Обратите внимание, первые этажи всех новых домов отданы для общественной функции, а сама возможность строить новые объекты даёт шанс построить новые школы и детские сады в районах, которые в этом нуждаются.

Какая роль в этом процессе отведена бывшим промзонам?

Безусловно, эти территории непосредственно включаются в городскую среду: на них появляются многофункциональные кварталы, мы видим проекты, совмещающие одновременно жильё, офисные здания, технопарки с современным производством, социальную и транспортную инфраструктуру.

В связи с этим вопрос: уже несколько лет бывшие заводские районы активно застраиваются преимущественно жильем, в то время как дорог и социальной инфраструктуры сегодня там явно не хватает. Не станут ли эти районы своеобразными "гетто"?

Хочу поправить: в рамках программы комплексного развития территорий строится далеко не только жильё. Это показывают и проекты, и статистика градостроительной комиссии, о которой мы говорили выше, и при этом она охватывает весь город.

Должна заметить, что обеспеченность дорогами, а также социальной инфраструктурой подробно прорабатывается ещё на этапе подготовке градостроительной документации. Сейчас вряд ли можно найти жилой комплекс, который строился бы без объектов образования, либо без объектов бытового назначения, а порой и медицинских. Для них предусматривается и закладывается и транспортная инфраструктура. Например, у Южного порта будет даже одноимённая станция метро.

То, что принято называть "гетто", как правило, предполагает обособление, "выключенность" из городской жизни. Но скажите, как территории бывших промзон могут быть из неё исключены, когда их застройка предполагает и в итоге даёт ровно противоположный эффект? Смотрите, заброшенные и стремительно деградирующие территории сегодня наполняются новыми смыслами и объектами притяжения.

Нужна ли в границах самой Москвы промышленность? Или производственные площадки в больших городах доставляют только неудобства?

Целесообразность строительства новых производств как таковых — это прерогатива мэра и профильных департаментов. Вместе с тем мы видим, что проекты, предполагающие строительство производственных объектов, всё-таки появляются, причём с завидной регулярностью. А это может означать только то, что инвесторы заинтересованы в их реализации, а уж они не станут работать себе в ущерб. Следовательно, площадки для них нужны, и их строительство экономически обосновано.

Что касается неудобств — у каждого производства есть свои ограничения по размещению их в городе, они устанавливаются достаточно жёсткими градостроительными нормативами. Поэтому мы можем не беспокоиться о безопасности как уже работающих, так и будущих производств, ведь они призваны быть высокотехнологичными и экологичными.

Юлиана Владимировна, а сколько сегодня в Москве природных зон, достаточно ли их? Как регулируется градостроительная деятельность на таких территориях?

Сейчас в городе более 140 особо охраняемых природных зон. Это весомый показатель, Москва — зелёный город, и в будущем он останется таким же. Замечу, что новые зелёные зоны могут появляться в рамках развития тех же территорий бывших заводов, да и в других крупных проектах. При этом статус особо охраняемых природных территорий предполагает безусловные ограничения по их использованию; то есть, их можно охранять, поддерживать, делать их доступными для города и горожан, но застраивать эти территории нельзя.

КОМИТЕТ ПО АРХИТЕКТУРЕ И ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВУ ГОРОДА МОСКВЫ

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Госбюджет, налоги, цены. Экология > stroi.mos.ru, 10 января 2024 > № 4572794 Юлиана Княжевская

Более тонны кокаина на 11 млрд рублей задержали таможенники и сотрудники ФСБ в Большом порту Санкт-Петербурга

Более тонны кокаина задержали сотрудники Северо-Западного таможенного управления и Управления ФСБ России по Санкт-Петербургу и Ленинградской области на территории Большого порта Санкт-Петербург. Его стоимость на черном рынке превышает 11 млрд рублей.

Наркотик был выявлен таможенниками в ходе контроля контейнера, прибывшего из Никарагуа. Контрабандисты спрятали 1000 брикетов со спрессованным белым порошком в верхней части грузового модуля.

Экспертиза подтвердила, что это наркотическое средство кокаин.

Северо-Западной оперативной таможней возбуждено уголовное дело по пункту «б» части 4 статьи 229.1 УК РФ (контрабанда наркотиков в особо крупном размере).

Россельхознадзор фиксирует высокие темпы экспорта российского зерна в период новогодних праздников

Несмотря на неблагоприятные погодные условия в ряде субъектов, в том числе в портах отгрузки, во время новогодних праздников Россия сохранила высокие темпы экспорта зерна.

Объем отгрузок российской зерновой продукции в период с 1 по 9 января 2024 года превысил 1,5 млн тонн (+155 тыс. тонн к аналогичному периоду 2023 года), рекордного по объемам экспорта.

В 2023 году произошло увеличение объема поставок в дружественные страны (Китай, Бразилия, Танзания, Йемен, Бангладеш, Тунис), страны ЕАЭС (Киргизия, Казахстан, Белоруссия), а также на новые рынки стран Африки, Южной, Юго-Восточной и Восточной Азии.

Традиционно основными экспортными культурами являются пшеница, ячмень, кукуруза, соевые бобы.

В прошлом году российская зерновая продукция была отправлена в 101 страну мира.

«Рыбные» проекты включили в мастер-планы городов Дальнего Востока

Правительство утвердило планы комплексного развития еще 16 городов ДФО. Fishnews собрал информацию, какие проекты в рыбной отрасли предусмотрены в разных регионах.

Планы комплексного социально-экономического развития 16 городов Дальнего Востока утверждены распоряжением правительства от 29 декабря 2023 г. № 4073. Мастер-планы подготовлены для Анадыря, Арсеньева, Биробиджана, Благовещенска, Белогорска, Большого Камня, Владивостока, Комсомольска-на-Амуре, Краснокаменска, Нерюнгри, Находки, Магадана, Уссурийска, Свободного, Хабаровска и Якутска.

Магадан

План для Магадана предполагает развитие прибрежного лова. С этой целью должен быть утвержден комплекс мер, охватывающий обновление специализированного промыслового флота, модернизацию объектов для выпуска рыбопродукции, обеспечение доступа малого и среднего бизнеса к освоению долей квот в морских водах.

При разработке комплекса мер власти должны определить целевые показатели и обеспечить выполнение поставленных задач. Ответственные — Минсельхоз, Минпромторг, Минэкономики, Минвостокразвития, Минфин, Росрыболовство, правительство Магаданской области.

План также включает мероприятия по развитию рыбного порта Магадан. Предусматривается строительство в 2025-2028 гг. гидротехнических сооружений и инженерной инфраструктуры. За четыре года на эти цели предполагается направить свыше 28 млрд рублей из консолидированного бюджета региона. Ответственные за реализацию мероприятия — областное правительство, Росрыболовство и Минвостокразвития.

За счет внебюджетных источников планируется обеспечить строительство инфраструктуры в индустриальном парке «Рыбный порт Магадан». Таким образом предполагается обеспечить комплексное обслуживание рыбопромыслового флота, переработку и хранение рыбопродукции, судоремонт и другие портовые услуги. Работа предусмотрена в 2027-2030 гг. Объем финансирования — свыше 10 млрд рублей.

В сентябре губернатор Сергей Носов поднял вопросы рыбного хозяйства на совещании у президента, где как раз шло обсуждение мастер-планов. По итогам встречи Владимир Путин дал поручения правительству. Осенью власти региона представили отраслевому сообществу концепцию по созданию в бухте Нагаева центра комплексного обслуживания рыбопромыслового и транспортного флота.

Еще одно мероприятие мастер-плана — строительство рыбодобывающих и вспомогательных портовых судов в 2023-2025 гг. Работа предполагается за счет внебюджетных источников.

Анадырь

Мастер-план развития Анадыря предусматривает модернизацию в 2024-2025 гг. рыбохозяйственного предприятия «Чукотский лосось». На эту работу за два года планируется направить 113,4 млн рублей из консолидированного бюджета округа. По данным открытых источников, компания находится в региональной собственности.

Владивостокская городская агломерация

В подраздел «Промышленность» плана для Владивостокской городской агломерации вошло строительство агрологистического комплекса и рыбной биржи. Срок реализации этого проекта — уже в нынешнем году. На воплощение инициативы должны пойти внебюджетные средства — более 3,6 млрд рублей.

В прошлом году, напомним, заявлялось о планах по созданию площадки для организованных торгов продукцией из водных биоресурсов во Владивостоке. Проекту специализированного рыбного порта на полуострове Назимова был присвоен особый статус для льготного финансирования за счет средств госкорпорации развития «ВЭБ. РФ». Кроме того, проект был признан приоритетным для Приморского края — это также предполагает специальные возможности для реализации.

Fishnews

Встреча с губернатором Чукотского автономного округа Владиславом Кузнецовым

В завершение поездки в Чукотский автономный округ Владимир Путин провёл встречу с губернатором региона Владиславом Кузнецовым.

В.Путин: Как дела, Владислав Гариевич?

В.Кузнецов: Владимир Владимирович, спасибо за столь подробный разговор с людьми – столь эффективный одновременно. Если позволите, расскажу об экономике Чукотского автономного округа.

В.Путин: Конечно.

В.Кузнецов: Визуализировал немного [в презентации]. Первый слайд – буквально несколько макроцифр с точки зрения экономики.

Наш план экономического развития сейчас составлен до 2030 года. Я взял здесь 2028 год как пятилетний план. С точки зрения валового регионального продукта мы будем значительно прирастать.

Наш главный вектор развития – это развитие промышленного производства. У нас сейчас реализуются крупные инвестиционные проекты. Один из наших крупнейших проектов – это Баимский [ГОК], проект по добыче и производству меди. Он увеличивает добычу меди в Российской Федерации на четверть. Он в хорошей степени реализации, проект очень масштабный, потому что требует строительства большой инфраструктуры. Под него строится терминал в порту Певек. У нас наблюдается рост промышленного производства.

Единственное, что в 2028 году здесь есть небольшой спад, но он за счёт того, что у нас одно из наших золотоносных месторождений к этому моменту исчерпает свои запасы. Но как раз с 2029 года у нас начнётся прирост промышленного производства от Баимского проекта, то есть меди. И у нас второй крупный проект, который мы реализуем, это проект по добыче олова, [месторождение] «Пыркакайские штокверки», тоже рядом с Певеком. И здесь тоже у нас будет существенный рост за пределами 2029 года.

Также у нас растут инвестиции в сельское хозяйство, в том числе в выращивание овощей. Мы видим достаточно большой прирост закрытого грунта. Вы знаете, что к нам большинство продуктов завозится. Это и дорого, и с точки зрения сельскохозяйственной продукции это ещё и не совсем удобно, потому что людям хочется свежие продукты.

В.Путин: Конечно.

В.Кузнецов: Поэтому для нас тот вариант, который Вы сегодня видели с теплицами, – это правильное направление. И в рамках развития Анадырской агломерации мы планируем увеличить втрое производство овощей.

Я начал говорить уже о нашей экономике, то есть то, что у нас сейчас существует и эксплуатируется. Это традиционная для нас добыча золота. Большие проекты «Кекура», «Майское» – 54 тонны золота. Уголь. Мы добываем уголь. У нас очень хороший уголь в Беринговском [угольном] бассейне. Это уголь для металлургии, коксующийся уголь с очень низким содержанием серы.

Также мы диверсифицируем свою экономику. Как я уже говорил, у нас сейчас действуют три тепличных комплекса, и в ближайшее время начнут действовать ещё несколько комплексов, которые увеличат производство втрое. Сейчас у нас обеспеченность собственными овощами порядка 21 процента. Мы видим, что это будет порядка 65 процентов уже через год.

В.Путин: Катера производят, смотрю?

В.Кузнецов: Да, это интереснейшая вещь. Это наш производитель, это производство аппарельных катеров, которые нам нужны для речной навигации. Для нас это решение многих вопросов в этот короткий период по логистике. Поэтому мы поддерживаем эту компанию. Она производит правильные, адаптированные для нашего региона суда для навигации.

И, безусловно, наша чистая энергетика. Тут мы действуем в нескольких направлениях. Мы, с одной стороны, флагман с точки зрения атомной энергетики. У нас первый плавучий блок стоит, «Академик Ломоносов», в Певеке. И в рамках реализации Баимского горнорудного проекта по производству меди четыре плавучих энергоблока по 50 мегаватт строит «Росатом». Два из них уже находятся в сборке.

Я хотел бы сказать, что того промышленного производства и развития у нас не было бы, если бы не, наверное, один из самых лучших инвестиционных климатов в стране. Три преференциальных режима – это территория опережающего развития, это свободный порт Владивосток, и мы полностью находимся в Арктической зоне. С одной стороны, это уменьшает поступления в бюджет на начальной стадии, а с другой стороны, в наш суровый климат позволяет привлечь инвесторов. Поэтому глубокая благодарность Вам за эти решения, Министерству экономического развития, Юрию Петровичу Трутневу.

Уже говорил о том, что развивается у нас альтернативная энергетика. Это для нас действительно очень правильный путь с точки зрения атомной энергетики, потому что нам сложно иногда реализовывать проекты традиционной энергетики.

В.Путин: До 100 тысяч человек обеспечиваете электроэнергией, да?

В.Кузнецов: Да. Тоже интересный проект, мы подписали с «Росатомом» соглашение о том, что в рамках освоения «Атомредметзолотом» месторождения «Совиное» там планируется поставить реактор, которого ещё не существует. Это малый реактор «Шельф-М» на 10 мегаватт. Это практически батарейка, к которой подключается инфраструктура, она запитывает такие небольшие площади. Это, конечно, новаторское решение. Для нас очень правильно, потому что инфраструктура стоит очень дорого.

Владимир Владимирович, как уже говорил, то, что у нас в ближайшее время будет запускаться, это Баимское месторождение, это «Пыркакайские штокверки», производство олова, и месторождение «Совиное» – это сто тонн золота.

С точки зрения традиционной поддержки, традиционных промыслов КМНС [коренных малочисленных народов Севера]. Это очень важно, потому что наряду с языком это основа культуры. Например, береговые жители заняты исконно в рыбном промысле, зверобойном промысле. Это общины, и здесь мы их поддерживаем тем, что сейчас, когда они занимаются добычей, со зверя берётся 25 процентов с точки зрения полезной составляющей. Мы сейчас начали ставить цеха по глубокой переработке морского зверобойного промысла, продуктов оленеводства. Это позволяет существенно увеличить полезную отдачу, что выводит на другой уровень.

И здесь, конечно, ещё второй вопрос был – то, что у оленеводов очень низкая зарплата. Она не позволяет привлекать молодёжь. Собственно, рост поголовья оленей, он ограничен не естественными условиями, а тем, что в профессию не приходит молодёжь.

Поэтому мы с февраля этого года делаем зарплату более конкурентной, мы существенно её увеличиваем. Плюс ещё через глубокую переработку будем повышать эффективность отрасли и будем наращивать здесь в том числе и кадровый состав.

Владимир Владимирович, те направления, куда мы двигаемся, – это растениеводство, о котором уже рассказывал, птицеводство.

В.Путин: Рыбопереработка?

В.Кузнецов: Да, рыбопереработка.

Здесь ситуация довольно непростая, потому что в силу естественных условий поголовье рыбы уменьшается. Поэтому мы сейчас переходим к тому, что будем делать в том числе заводы по разведению и переработке. Это позволит нам и себя полностью обеспечить, и, может быть, уже выйти и на продажи вовне.

Безусловно, жилищное строительство. Это необходимо – это необходимо для того, чтобы обеспечить условия для жизни, для того, чтобы привлечь новых специалистов.

В.Путин: У вас аварийное жильё – тоже проблема, да?

В.Кузнецов: Аварийное жильё – безусловно, проблема. Но у нас план реализации есть, мы сейчас активно строимся. Мы много построили в этом году.

У нас достаточно высокие цены – то, о чём говорили, когда общались с дальневосточными губернаторами. Но сейчас Минстрой эту проблему решает, потому что при софинансировании нас, скажем, в два процента из-за этой разницы в ценах наше софинансирование доходило до 65 процентов. Мы не имеем таких источников бюджета, но сейчас с этим становится легче.

И конечно, программа «ДОМ.РФ» по арендному жилью – тоже для нас хорошее подспорье. Мы в прошлом году одни из первых на Дальнем Востоке запустили в Анадыре такой дом.

В.Путин: Модульный?

В.Кузнецов: Нет, это был не модульный дом. Мы построили дом на 46 квартир и уже его сдали в рамках этой программы арендного жилья. Заложили ещё один дом, в следующем году тоже будем делать. Это для привлечения специалистов очень хорошая поддерживающая программа.

Владимир Владимирович, то, что видим с точки зрения результатов к 2028 году, образ будущего, я написал [в презентации], это следующая страница. Привлечь инвестиции в пять новых разведанных крупных месторождений золота, серебра, меди. Три проекта по коренным и малочисленным народам Чукотки вывести на самоокупаемость по глубокой переработке. Производство овощей увеличить в 3,5 раза. Обеспеченность мясом птицы вывести по крайней мере на 30 процентов. Полностью через год закроем себя по потребности в яйце. Возродить экспорт рыбной продукции, рассказывал о заводах. И обеспечить продуктами питания собственного производства не менее 40 процентов ассортимента.

Безусловно, мы разрабатываем программу туризма, то, о чём сегодня Вы говорили. Здесь есть несколько ключевых задач. Прежде всего – это инфраструктура. У нас сейчас построена и сдаётся гостиница в Певеке на 40 номеров, потому что людям, которые прилетают в эти базовые точки, нужно где-то жить.

В Угольных Копях мы со следующего года тоже начинаем строить гостиницу на 40 номеров. Нас поддерживает Минвостокразвития. По концессионному соглашению будет гостиница строиться.

У нас в проекте построение нескольких логистических комплексов в опорных городах Севморпути. Без этого не будет нормально функционировать экономика, необходимы логистические хабы.

И говорил, что будем расширять производство пассажирских аппарельных лодок. Это основа нашей речной навигации.

Владимир Владимирович, если говорить о социальной сфере, о создании комфортных условий для жизни, то здесь я бы хотел отметить несколько факторов, которые, на мой взгляд, являются ключевыми. Это медицина прежде всего, потому что это базовый уровень защиты человека. И здесь я хотел поблагодарить, что на защите плана Анадырской агломерации Вы обратили внимание на медицину не только с точки зрения Анадырской агломерации, а говорили о Чукотке в целом, об укомплектованности нас специалистами. Сейчас с Михаилом Альбертовичем Мурашко мы разрабатываем программу, мы близки к завершению «дорожной карты» по полному, стопроцентному укомплектованию специалистами, особенно узкими специалистами. В принципе у нас укомплектованность неплохая, под 90 процентов, но с узкими специалистами есть большая проблема.

Второй вопрос – это вопрос жилья. То есть нужно строиться, нужно снижать цены. Мы сейчас активно это делаем, в том числе рассказывал, что с «ДОМ.РФ» делаем проекты по арендному жилью. Плюс в плане [развития] Анадырской агломерации у нас есть – и бюджетно уже будет заложено – строительство соответствующего жилого фонда. Также в плане Анадырской агломерации у нас строительство нескольких объектов инфраструктуры, крайне важных для нас. Например, спортзала в Угольных Копях в Анадыре. Как Вы справедливо сказали, должны заниматься спортом люди, и это будет возможно.

Отдельно хотел бы высказать слова благодарности за то, что говорили ещё о двух вещах, которые для нас принципиальны. Это вопрос интернета. Современное развитие просто без этого невозможно. С прошлого года у нас в Анадыре есть высокоскоростной интернет. И поскольку Вы говорили, что нужно развивать в целом в Чукотке интернет, то мы сейчас с профильным министерством, с Максутом Игоревичем Шадаевым проработали уже и близки к подписанию «дорожной карты» по развитию интернета уже в Билибинской агломерации. Будем подключаться к Якутии, и к 2026 году у нас будет интернет в той части, что позволит нам освободившиеся спутниковые ресурсы перераспределить и сделать хорошую связь с интернетом уже во всём Чукотском автономном округе.

И второй вопрос, тот, который Вы поднимали, для нас тоже крайне важный – это вопрос транспортной логистики, потому что стабильно работающая логистика – для нас это самолёты и вертолёты, и здесь как внешняя, так и внутренняя [логистика]. То есть наша задача сделать так, чтобы по крайней мере три рейса летало в Москву.

В.Путин: Я прочитал это.

В.Кузнецов: И летали в ближайшие логистические хабы Дальнего Востока, потому что иногда приходится добираться до городов Дальнего Востока через Москву. Это контрпродуктивно.

В.Путин: Конечно.

В.Кузнецов: Внутренние перелёты – здесь тоже становится легче. Мы закупаем в следующем году на наше предприятие «ЧукотАВИА» два вертолёта по лизингу, и у нас уже будет принципиально иная сетка перелётов. Наша цель – чтобы раз в неделю из любого населённого пункта в Анадырь можно было улететь. Сейчас это в некоторых населённых пунктах не так – две недели и более. Мы будем стремиться к тому, чтобы это было раз в неделю.

Здесь, конечно, у нас достаточно большие расходы по субсидированию внутренних авиаперелётов, потому что обоснованные тарифы гораздо выше, чем могут позволить себе люди. К сожалению, на уровне Российской Федерации не существует такой программы, которая поддерживала бы в должной мере внутренние перелёты. Владимир Владимирович, если возможно, я буду просить Министерство об этом тоже подумать.

В.Путин: Программы же есть, региональная компания – она же создана.

В.Кузнецов: Да, но затраты очень большие, и субсидии, которые позволяют доводить билеты до приемлемого экономического уровня для людей, ложатся полностью на бюджет.

В.Путин: Бумажка там у Вас есть?

В.Кузнецов: Да. Владимир Владимирович, есть ещё несколько проблемных вопросов.

В.Путин: Давайте поговорим.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 10 января 2024 > № 4560092 Владислав Кузнецов

В Мариуполе построили первое ипотечное жилье по льготной ставке 2% годовых

Льготная ипотека под 2 процента годовых введена в новых регионах России. Причем в Мариуполе уже не только строят, но и сдают первые дома по этой ипотечной программе. Что и неудивительно, ведь после прекращения уличных боев город превратился в масштабную стройку. Помимо социального жилья, предназначенного для переселения оставшихся без крыши над головой горожан, здесь возводят многоэтажки с квартирами на продажу. Корреспондент "РГ" увидел первые дома, в которых будут жить мариупольские ипотечники, и узнал, кто, за какую цену и на каких условиях приобретает здесь льготные квадратные метры.

Первый ипотечный

Самый первый на территории новых регионов дом, квартиры в котором продавались в ипотеку, расположен в Мариуполе на пересечении проспекта Нахимова и Черноморского переулка. Почему продавались? Да потому что к моменту сдачи новостройки все они уже распроданы.

К ипотечному дому я решаю добраться как рядовой мариуполец на общественном транспорте. Сажусь на электробус (этот экологический вид транспорта, кстати, прекрасно вписался в мариупольские улицы) и еду в сторону порта на проспект Нахимов. Ищу кондуктора или валидатор. Не вижу. Спрашиваю, как оплачивать проезд. В ответ - удивленные взгляды.

- Нас бесплатно возят, - улыбаются пассажиры.

С непривычки чувствую себя зайцем, даже неловко как-то. А за окном - знакомые и в то же время незнакомые уже городские улицы. В прошлый раз я был в Мариуполе летом и уже тогда отстраивающийся город производил сильное впечатление. А сейчас перемены продолжаются. Проезжаем мимо возведенных заново, восстановленных домов. Многие из них уже стряхнули с себя коконы строительных лесов и обвесы малярно-штукатурных люлек. Теперь отремонтированные дома щеголяют после ремонта новой краской.

Поворот на Нахимова. А вот и ипотечный дом, построенный буквой "Г". Место хорошее. Через дорогу - парк и церковь. В парке - новогодняя елка. Неподалеку море. Местные рассказывают, что раньше здесь стоял похожий трехэтажный дом. Но во врем боев он пострадал настолько, что здание пришлось снести, а на освободившемся месте начать стройку, которая продолжалась семь месяцев. Новый дом - в четыре этажа. Здесь 51 квартира, общая площадь - более 3200 квадратных метров.

Обхожу новостройку со всех сторон. Красавец дом, ничего не скажешь. Просторные помещения с арочными окнами на первом этаже (это пространство предназначено под коммерцию). Первый арендатор, кстати, уже заселяется: бригада рабочих проводит внутренние работы для филиала банка.

Стилизованные колонны, барельефы, а в нише наверху даже установлена скульптура. Снаружи - короба для внешних блоков сплит-систем с выходами из квартир. Все продумано. Свежая плитка, разметка на асфальте для парковки машин. Во дворе - детская площадка с диковинной горкой-домиком. На небольшом пятачке трудятся строители.

- Качество - во! - заверяют они, показывая большой палец. - Хороший дом. Но нам работать надо. Нужно за два дня уложить последнюю плитку во дворе. Да так, чтобы потом стыдно за работу не было. Сейчас даже по городу погулять некогда, и на разговоры тоже времени нет.

Деловитые мужики возвращаются к работе.

Частная собственность

Этот дом построила ставропольская компания, и строители утверждают, что строят здесь не хуже, чем в Ставрополе - по тем же технологиям и качеством. Удается перекинуться парой слов с представителем компании Стасом, который здесь за главного. Он рассказывает, что все квартиры, действительно, выкуплены. В каждой - индивидуальное отопление, так что температуру можно будет регулировать под себя. А сдаются квартиры в предчистовой отделке. Жильцы позднее смогут по своему вкусу провести финальные ремонтные работы и уже после этого начнут справлять новоселье. Прошусь посмотреть.

- Ну как же я вас туда пущу, - разводит руками Стас. - Это же частная собственность, не положено. У каждой квартиры теперь есть хозяин, ко мне будут претензии.

Да, все верно, тут не поспоришь.

Во дворе встречаю жительницу Мариуполя с электронным прибором в руках. Сотрудница газовой службы Ольга живет неподалеку. Ее дому тоже досталось во время боев, но не так сильно: его сейчас ремонтируют. А пока она проверяет качество газопровода в новостройке.

- Измеряла разности потенциалов, - объясняет. - Проверяла, есть ли на газопроводе блуждающие токи, сохраняется ли защитный потенциал.

- И как?

- Все в порядке. Тем более что газопровод новый. Вообще-то после боев вся инфраструктура в городе была разбита. Но ее быстро восстановили. Донбассгаз начал действовать здесь уже с мая 2022 года. Приезжали помогать специалисты из разных регионов России. Теперь во всех домах, где живут люди, газ есть. Все работает, и котельные к зиме отремонтировали. А вон там, видите, девятиэтажки, где краны работают - тоже дома скоро будут сдавать. Это жилье для тех, кто потерял свои квартиры. Надо будет и там проверить подключение к газопроводу.

Но несмотря на быстрое и масштабное восстановление, у мариупольцев еще свежи в памяти страшные события, происходившие на этих улицах. Ольга, например, в самый опасные период из города не уезжала.

- Во время боевых действий мы жили в подвале. В нашем квартале очень долго держались украинские боевики. Перемещались по каким-то подземным ходам, и наш дом их чем-то сильно раздражал. Они даже не разрешали людям жечь костры на улице. Приходилось готовить пищу в подвале. Задыхались там от дыма, но что делать? А потом боевики нас подпалили. Три пожилые женщины не успели выбраться на улицу и погибли. Начали их хоронить в воронке - нас обстрелял снайпер. Люди разбежались, а когда снова попытались похоронить тела - ударили из минометов. Мы почувствовали себя спокойно только, когда приехал российский танк и территорию вокруг зачистили, - рассказывает Ольга.

Квартира у моря

Одно из самых известных зданий в Мариуполе - Дом с часами. Построен в 1950-х годах на перекрестке проспектов Мира и Металлургов. Его колоритной особенность была часовая башенка, в которой находилась мастерская художника Виктора Арнаутова. Во время боев этот дом тоже был практически разрушен и не подлежал восстановлению. Сейчас на его месте строится новый.

- Как пройти к нему? - спрашиваю у прохожих.

- Так дома с часами нет. Сейчас там стройка. Вон там, на перекрестке.

Стройка шумит вовсю, работает кран, снуют рабочие в касках. Брызжет искрами сварка. Вокруг тоже суета. С одной стороны восстанавливают крышу подземного перехода, с другой - укладывают трубы. Рабочие тянут коммуникации к строительной площадке. На заборе - баннер с изображением здания, которое скоро появится на этом перекрестке. Нестандартная архитектура: большие окна, просторные лоджии, подсветка и башенка со шпилем, на которой выделяется пустой круг - место под будущие часы. Да-да, в Мариуполе скоро появится новый Дом с часами. "Дом с индивидуальным отоплением" - гласит надпись на баннере. А ниже - крупным шрифтом: "ипотека 2%".

Сквозь шум стройки спрашиваю у рабочих, есть ли офис продаж. Мне показывают на противоположную сторону дороги.

Вижу небольшой строение с логотипом московской компании, которая ведет стройку на этом участке. В офисе продаж менеджер Анастасия рассказывает по телефону очередному покупателю об условиях льготной ипотеке. Как оказалось, в новом Доме с часами все жилье уже распродано. Хотя его сдадут только в третьем квартале 2024 года. По словам Анастасии, цена квадратного метра здесь составляла в среднем 125 тысяч рублей, а стоимость однокомнатной квартиры доходила до 5,5 миллиона рублей. Но в Мариуполе ощущается нехватка жилья, а двухпроцентная ипотека значительно облегчает его покупку.

- Раньше в городе было немного новостроек, а сейчас жилье возводя активно. Возле Дома с часами скоро начнется строительство еще одного ипотечного дома. "Также под ипотечное строительство выделены участки на проспекте Металлургов и улице Казанцева", -говорит Анастасия.

Она подробно рассказывает о льготной программе. Двухпроцентная ипотека выдается на весь период действия кредита - до 30 лет.

- Но нужно учитывать, что к моменту погашения кредита покупателю должно быть не более 70 лет. Ипотеку можно погасить досрочно, можно использовать материнский капитал. Максимальная сумма кредита - 6 миллионов, если покупатель укладываешься в нее, тогда первоначальный взнос составляет 10 процентов. Например, при стоимости однокомнатной квартиры 5,5 миллионов рублей, нужно нести 550 тысяч, а остальное - ипотечные средства. Если квартира больше, тогда и первоначальный взнос должен быть весомее. Например, в Доме с часами продавалась двухкомнатная квартира площадью 78 квадратных метров по цене около 9 миллионов рублей. В этом случае первоначальный взнос будет составлять три миллиона, а 6 миллионов рублей - ипотека, - объясняет Анастасия.

В следующем доме площадь самых маленьких однушек составит 35-38 кв. метров. Продавать студии пока не планируется. Квартиры будут сдаваться уже с отделкой (обои под покраску, напольное покрытие, натяжной потолок, двухконтурный газовый котел, выводы под коммуникации), но без мебели и сантехники. Также можно будет приобрести квартиры без отделки, что обойдется дешевле на пять тысяч рублей за квадрат. Но включать расходы на отделку в ипотечный платеж все же выгоднее, чем потом проводить ремонт самостоятельно. Анастасия просчитывает предварительный ежемесячный платеж за однушку в новостройке. При 30-летней ипотеке получается примерно 20 тысяч рублей.

- Кто может претендовать на такую ипотеку? - интересуюсь.

- Граждане РФ. Регистрация не имеет значения. Эта госпрограмма распространяется на всех россиян. Можно даже купить квартиру дистанционно.

- А каков портрет покупателя?

- Совершенно разные люди. Много местных жителей, есть те, кто раньше жил в Мариуполе, потом уехал, а сейчас хочет приобрести квартиру и вернуться или приезжать к родственникам. А есть и такие покупатели, которые восстанавливали Мариуполь. Им понравился город, они тоже хотят приезжать сюда с семьей летом, в свою квартиру у моря, - говорит Анастасия.

Руслан Мельников (ДНР)