Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

В дальнем морском походе

В акватории Индийского океана у побережья Индии продолжается морская часть многостороннего международного военно-морского учения «Милан-2024» с участием гвардейского ракетного крейсера «Варяг» Тихоокеанского флота ВМФ России. Экипаж крейсера в составе группы кораблей — участников учения отработал плановые элементы поиска и обнаружения подводных лодок, стрельбу по морской цели-мишени и досмотровые действия в отношении условного судна-нарушителя. Ранее по плану морской фазы учения крейсер выполнил в море стрельбу по воздушной цели, отработал тренировки по связи и эпизод пополнения запасов от судна обеспечения в назначенном морском районе. Учение «Милан-2024» организовано индийской стороной. 24 февраля корабли — участники учения вышли в море из индийского порта Вишхапатнам. В течение нескольких дней они отработают практически задачи совместных манёвров, выполнение тактических задач в составе группы. Планируется, что моряки разных стран продемонстрируют свою военно-морскую выучку и уровень военно-морской подготовки. В период с 19 по 24 февраля в ходе береговой фазы учения были проведены штабные тренировки на картах, отработаны вопросы организации связи и согласованы отрабатываемые в ходе учения элементы. По завершении морской фазы международного учения «Милан-2024» экипаж гвардейского крейсера «Варяг» продолжит выполнение задач дальнего похода.

Токаев дал старт работе транспортно-логистического терминала в Сиане

Он построен в рамках совместного проекта Казахстана и Китая.

Редакция Liter.kz

Касым-Жомарт Токаев в режиме телемоста дал старт работе транспортно-логистического терминала в китайском Сиане, передает Liter.kz со ссылкой на Акорду.

Терминал построен в рамках совместного проекта Казахстана и Китая. Он соединит китайский город Шэньси с Казахстаном, Центральной Азией и далее с Европой.

Сиань является узловым транзитным центром Китая, а сухой порт – крупнейший в этой стране. Здесь формируется до 40% от общего объема контейнерных поездов сообщением КНР – ЕС. Проектная мощность казахстанского терминала в сухом порту Сианя составляет более 66,5 тысячи двадцатифутовых эквивалентов в год (условная единица измерения, 1 TEU будет равен приблизительно 21,6 тонны — прим. автора). Терминал откроет для экспортеров из нашей страны доступ на новые рынки сбыта, значительно сократит сроки доставки грузов и позволит усилить позиции Казахстана в качестве надежного транзитного хаба в Евразии, — рассказали в прес-службе президента.

Ранее сообщалось, что казахстанцы смогут чаще летать в Китай.

Казахстан. Китай > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > liter.kz, 28 февраля 2024 > № 4595099

В конгрессе русофилов приняли участие представители 130 стран

Глеб Сотников

В Москве состоялся второй конгресс Международного движения русофилов (МДР) с участием почти 400 делегатов из 130 стран мира. Председатель МДР и глава болгарской партии "Русофилы за возрождение Отечества" Николай Малинов подчеркнул важность сохранения общечеловеческих традиционных ценностей, защищаемых Россией и попираемых Западом: "Наше общество будет говорить правду, распространять точку зрения, которая отличается от европейской и американской. На полях конгресса мы обсуждаем построение нового многополярного мира, защиту национальных идей, сохранение независимости, которая еще возможна в глобальном мире".

Министр иностранных дел РФ Сергей Лавров передал участникам конгресса приветственное слово президента России Владимира Путина. В нем российский лидер заявил: "Движение русофилов крепнет и обретает новых соратников, препятствует попыткам Запада добиться изоляции России, помогает разоблачать пропагандистские мифы, распространять объективную информацию о России за рубежом". "Ваша благородная деятельность способствует сохранению и упрочению добрых традиций дружбы и взаимного уважения, связывающих россиян с другими народами, сплочению Русского мира, популяризации достижений нашей культуры и расширению гуманитарного присутствия на мировой арене", - добавил президент и пожелал движению продуктивной работы.

МИД России внимательно следит за развитием движения русофилов, год спустя можно судить о значительном росте организации, заверил Лавров. Показательно, что в ней представлены все континенты, а число ее участников растет. "Можно констатировать, что у нас много друзей по всему земному шару. Мы продвигаем ценности, общие для всех мировых религий и цивилизаций, - отметил глава российской дипломатии. - Всем здравомыслящим людям очевидно, что никто не сможет помешать государствам сотрудничать с нами".

Один из основателей движения и экс-депутат бундестага Вальдемар Гердт поприветствовал всех делегатов, "прорвавшихся сквозь границы". "Мы говорим "да" любому роду взаимодействия и хотим, чтобы свободное экономическое пространство от Лиссабона до Владивостока стало реальностью", - указал он. Сириец Ахмет Акра выразил благодарность России за сохранение его родной страны. А генсек русского культурного центра "Калинка" Уми Сен из Сенегала отметила, что в мире очень много русофилов.

Впереди у русофилов масштабные планы: круглые столы о русской культуре, издание книги о зарождении движения, создание многоязычного сайта, подготовка к открытию памятника Пушкину в Камеруне, а также сбор миллиона подписей среди граждан ЕС за отмену антироссийских санкций.

Россия. Болгария. Весь мир > Образование, наука. СМИ, ИТ > rg.ru, 28 февраля 2024 > № 4592300

Мишустин положительно оценил работу вице-премьеров в федеральных округах

Владимир Кузьмин

Результаты проделанной работы председатель правительства описал словами главы государства, который говорил, что за прошлый год Россия накопила потенциал, позволяющий выйти на принципиально другой уровень и динамику развития. "Растут внебюджетные инвестиции, - подчеркнул Мишустин на профильной стратегической сессии. - На конец 2023 года удалось привлечь почти девять триллионов рублей". За два с половиной года создано свыше 230 тысяч рабочих мест, предоставлено товаров и услуг на 6,5 миллиарда рублей. При активной поддержке кураторов, рассказал премьер, в регионах реализуются 357 инициатив, 33 проекта уже завершены. "За каждой такой цифрой конкретные результаты, объекты и решения, которые просто необходимы как нашим людям, так и для отраслевого развития", - сказал глава кабмина и привел некоторые.

Южный федеральный округ в Волгограде увеличивает производство профессиональной, бытовой и автохимии. Продукция идет не только на внутренний рынок, но и на экспорт - он вырос более чем на 16%. Напомним, ЮФО курирует вице-премьер Марат Хуснуллин.

Активно развивается агропромышленный сектор в Центральном федеральном округе. Так, в Курской области строится завод по глубокой переработке семян масличных культур. "Существенно продвинулись в локализации производства лекарств в Москве, где заработали мощности по выпуску препаратов широкого спектра, включая онкологические", - заметил Мишустин. Остается добавить, что здесь "ведет шефство" вице-премьер Дмитрий Григоренко.

Поволжье, под кураторством вице-премьера Дмитрия Чернышенко, много делает для обновления здравоохранения. Осенью ввели в эксплуатацию детскую больницу в Оренбургской области, в ней уже проведены первые операции. А в Мордовии, по словам председателя правительства, появилось фармацевтическое предприятие, которое будет изготовлять не только субстанции, но и лекарства для людей с сахарным диабетом и другими заболеваниями.

Из успешных проектов Северо-Западного федерального округа Михаил Мишустин выделил Ледовую арену в Санкт-Петербурге и строительство крупного газоперерабатывающего комплекса в Ленинградской области, где будут выпускать сжиженный природный газ, различные полимеры, в том числе полиэтилен. Регионы СЗФО - сфера ответственности вице-премьера Татьяны Голиковой. Такое же полимерное производство планируется ввести в строй в конце 2024 года в Иркутской области Сибирского федерального округа. "Это крупнейший объект по объему инвестиций - свыше 217 миллиардов рублей", - подчеркнул премьер-министр. Согласно распределению округов, Сибирью "заведует" вице-премьер Виктория Абрамченко.

В Северо-Кавказском федеральном округе инновационные решения предлагают энергетики. Видимо, не случайно куратором от кабмина здесь вице-премьер Александр Новак. В Ставропольском крае в конце прошлого года заработала очередная ветроэлектростанция. А в Северной Осетии местные жители уже больше года могут пользоваться современной инфраструктурой нового аэровокзального комплекса аэропорта Владикавказ.

Аналогичный объект был открыт на Дальнем Востоке - в Южно-Сахалинске. "Обновление транспорта - это мощный импульс для многих отраслей, включая туризм, и, конечно, для предпринимателей в других сферах", - заявил Мишустин, напомнив, что модернизация морского порта Ванино в Хабаровском крае позволила существенно нарастить объемы перевалки грузов. ДВФО давно занимается вице-премьер Юрий Трутнев.

Не менее важно продолжать благоустройство жилых кварталов, как это было сделано в Екатеринбурге в Уральском федеральном округе, указал глава кабинета министров. Прошлым летом в городе реконструировали, а местами построили заново улично-дорожную сеть. В Свердловской области запущено современное производство колес для нужд железнодорожников, появились сотни новых рабочих мест. Куратор этого округа - Денис Мантуров.

Александр Елкин: Литва признала угрозой нацбезопасности почти 400 россиян

Российско-литовские отношения практически полностью свернуты по инициативе Вильнюса. Это относится и к торгово-экономическим связям, которые продолжают обнуляться. О том, как пройдут выборы президента РФ на участке при российском посольстве в Вильнюсе, кто будет обеспечивать безопасность россиян, а также о том, как НАТО использует Сувалкский коридор в своих целях, в интервью РИА Новости рассказал временный поверенный в делах России в Литве Александр Елкин.

– В России 17 марта пройдут президентские выборы. Будут ли организованы участки для голосования в Литве? Как в день выборов будет обеспечиваться безопасность как российских диппредставительств, так и простых граждан? Проработан ли этот вопрос с литовскими властями?

– Предстоящие выборы президента Российской Федерации, безусловно, – одно из важнейших для нашей страны событий этого года. В данной связи перед диппредставительствами стоит серьезная и ответственная задача – обеспечить проживающим за рубежом нашим гражданам возможность на них проголосовать.

Для проведения выборов на территории Литовской Республики сформирован избирательный участок. Он будет открыт 17 марта в 8:00 в консульском отделе посольства России в Вильнюсе. В этот раз организовать участки в других городах страны не представляется возможным в силу ряда причин. Одна из них – закрытие нашего генерального консульства в Клайпеде в апреле 2022 года по решению литовских властей.

Другая причина – необходимость в нынешних непростых геополитических условиях обеспечения повышенных мер безопасности для избирателей и сотрудников российской дипмиссии. Сделать это в должной мере возможно только непосредственно на территории посольства. Правда, и здесь нельзя исключать различного рода провокаций со стороны антироссийски настроенных субъектов. Рассчитываем, что литовская сторона в рамках своих международных обязательств предпримет все необходимые меры в плане гарантий должного уровня безопасности возле избирательного участка дабы оградить пришедших проголосовать людей от хулиганских выходок.

Непосредственно на территории участка в здании посольства безопасность будет обеспечиваться силами наших собственных сотрудников. Кстати, в этой связи напомним, что, согласно внесенным в 2023 году поправкам в федеральный закон "О выборах президента Российской Федерации" у руководителя дипломатического представительства есть право менять время начала и окончания голосования в случае, если его проведение может представлять угрозу жизни и здоровью российских граждан.

– Двусторонние отношения РФ и Литвы в последние годы дошли практически до нулевой отметки в результате антироссийской линии официального Вильнюса. Какие каналы еще сохраняются? Сколько составил товарооборот РФ и Литвы по итогам 2023 года, какие показатели экспорта и импорта? После введения санкций грузооборот литовского порта снизился на треть. Вильнюс выражал намерение отменить санкции?

– Действительно, российско-литовские отношения практически полностью свернуты по инициативе Вильнюса. Это относится и к торгово-экономическим связям, которые тоже продолжают обнуляться, и литовская сторона предпринимает все усилия, чтобы их окончательно добить. На те компании, которые пытаются сохранить бизнес-каналы с российскими партнерами, оказывается колоссальное давление. Одновременно Литва выступает одним из наиболее яростных сторонников дальнейшего ужесточения санкционного режима против нашей страны, не считаясь с тем, что эти рестрикции зачастую болезненно бьют по экономике самой прибалтийской республики.

– Какие препятствия литовская сторона чинит российскому транзиту? Каков потенциальный набор практических мер, которыми располагает Россия, чтобы отреагировать на ограничение транзита в Калининградскую область?

– Обязательства Литвы и Европейского союза по организации бесперебойного пассажирского и транспортно-грузового сообщения между Калининградской областью и остальной частью Российской Федерации закреплены в целом ряде международно-правовых документов. Это совместное заявление России и ЕС о калининградском транзите от 2002 года, российско-литовское межправительственное соглашение о порядке выдачи упрощенных транзитных документов на железной дороге от 2003 года, а также Совместное заявление о расширении ЕС и отношениях Россия-ЕС от 2004 года. В нарушение упомянутых договоренностей литовская сторона чинит разного рода препятствия нормальной работе транзита. Ею введен ряд односторонних ограничений по пересечению границы российскими гражданами по железной дороге и на личном автотранспорте. В частности, сейчас действует "потолок" в 300 человек по количеству пассажиров в одном транзитном поезде, а проезд в Калининградскую область через Литву на личном автотранспорте возможен только при наличии упрощенного транзитного документа – шенгенская виза такого права больше не дает.

Есть проблемы и с грузовым транзитом. После начала исполнения литовскими властями установленных ЕС ограничений объем автомобильных грузоперевозок на калининградском направлении сократился на 85-90%. Согласно данным правительства области, доходы автотранспортных предприятий региона упали в семь-десять раз. Часть компаний прекратила работу.

Кроме того, литовцы ввели так называемую систему "квотирования" доставляемых в Калининградскую область и обратно отдельных групп товаров без учета реальных потребностей региона. На сегодня под ограничения подпадает порядка 45% ввозимых туда и около 17% вывозимых грузов, в том числе социально значимых, таких как цемент.

Вдобавок ко всему, с 1 января этого года "Литовские железные дороги" подняли тарифы на осуществление услуг по перевозке грузов. Наибольшее увеличение – на 46-62% – коснулось транспортировки товаров из России и Белоруссии. К тому же со ссылкой на санкционное законодательство созданы искусственные препятствия для погранично-таможенного оформления товаров. Для примера, по итогам прошлого года отвергнуто 3836 заявок на транспортировку 52 тысяч вагонов. Из-за этого наши предприятия несут существенные убытки. Одним из решений проблемы бесперебойного жизнеобеспечения Калининградской области видится наращивание морских грузоперевозок из основной части России в этот регион. И в данном направлении предпринимаются серьезные меры.

– Продолжаются ли поставки российского газа в Литву? В каком объеме закупается "голубое топливо"?

– После начала СВО Литва официально отказалась от закупок наших нефти, электроэнергии, а также трубопроводного и сжиженного газа. Поставки "голубого топлива" в Калининградскую область по газопроводу, идущему через литовскую территорию, осуществляются в полном объеме.

– Получает ли Литва электроэнергию из РФ, в каком объеме?

– Как уже отмечено, Литва напрямую не покупает нашу электроэнергию. Однако является частью единой энергосистемы БРЭЛЛ (Белоруссия, Россия, Эстония, Латвия, Литва), откуда имеет возможность получать электричество, но при этом готовится выйти из данного формата в феврале 2025 года. Насколько такой шаг пойдет на пользу литовским потребителям и предприятиям, сказать не беремся. Очевидно, что здесь превалируют не соображения экономической целесообразности, а скорее политические мотивы и желание обрести полную "энергетическую независимость" от России.

– Литовские власти продолжают уголовное преследование ветеранов советских/российских вооруженных сил и различных правоохранительных структур по различным обвинениям. Какое содействие может оказать российская сторона этим гражданам?

– Наверно, вопрос следовало бы поставить несколько шире. Речь сейчас идет в принципе о преследовании в Литве инакомыслящих, прежде всего из числа наших соотечественников. Из последних наиболее показательных примеров можно выделить предъявление обвинения по статье об "оправдании преступлений, совершенных СССР против Литвы" гражданину России, председателю Союза русских литераторов и художников "РАРОГ" Валерию Иванову. Он уже признан властями "угрозой национальной безопасности" и лишен вида на жительство.

Такая же участь постигла в ноябре 2023 года еще одного нашего гражданина, журналиста Владимира Водо. По мнению литовских правоохранителей, он имеет "нелояльные к Литве взгляды" и распространяет их в соцсетях, якобы поддерживает контакты с российскими и белорусскими спецслужбами.

Другой вопиющий случай – непродление вида на жительство 75-летней Валентине Ватутиной, бывшей главе Русского культурного центра в городе Паневежис. Сложно в это поверить, но ее местные спецслужбы рассматривают в качестве "потенциальной мишени для вербовки"!

Всего же, по информации департамента миграции республики, с ноября 2022 года по декабрь 2023 года "угрозой нацбезопасности" страны признаны 397 россиян. Им отказано в выдаче временного вида на жительство или его продлении, были отозваны ранее выданные разрешения, аннулированы постоянные виды на жительство. Причем многие из них являются людьми преклонного возраста, всю жизнь или большую ее часть прожившими в Литве и не имеющими родственников и жилья в России.

В рамках своей компетенции по линии посольства стараемся оказывать нашим гражданам, попавшим в такую ситуацию, максимально возможное содействие. В частности, посредством привлечения к участию в госпрограмме по переселению в Российскую Федерацию. Рассказываем о ее условиях, предусмотренных мерах социальной поддержки, предоставляемых госгарантиях. Помогаем подобрать оптимальные варианты регионов для переезда, с профильными структурами которых находимся во взаимодействии.

В целях оказания помощи тем нашим гражданам, которым грозит депортация из Литвы, с министерством социальной политики Калининградской области достигнута договоренность о возможности временного размещения пожилых россиян в городе Черняховске в центре "Теплый дом".

– Ранее глава литовского МИД Ландсбергис заявил, что Литва и Польша должны принять совместный план обороны Сувалкского коридора. По вашему мнению, этот коридор имеет стратегическое значение? Строится ли сейчас там линия обороны? Кому нужна эта территория в плане логистики?

– Так называемый Сувалкский коридор – это пространство между Калининградской областью и Белоруссией шириной около 100 километров, связывающее Литву через Польшу с континентальной Европой. В последнее время литовские военные и политики в своих публичных заявлениях действительно регулярно делают упор на необходимости учета важности этой территории в военном планировании, в том числе по линии НАТО. В их представлении, весьма вероятен сценарий, при котором Россия может захватить коридор и отрезать таким образом прибалтийские республики.

Оставим подобные измышления на совести их авторов. Как представляется, фактор Сувалкского коридора следует рассматривать в контексте общего процесса милитаризации Прибалтики. Ложный тезис о якобы имеющейся для восточного фланга Североатлантического альянса угрозе со стороны России используется для перманентного насыщения Балтийского региона американо-натовскими войсками и вооружением. Мероприятия подобного рода, включая военные учения открытой антироссийской направленности, в последнее время набрали существенные обороты. Наше государство, безусловно, учитывает все эти аспекты.

Россия. Литва > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 27 февраля 2024 > № 4599578 Александр Елкин

Михаил Мишустин провёл стратегическую сессию о результатах кураторства заместителями Председателя Правительства федеральных округов

Вступительное слово Михаила Мишустина:

Добрый день, уважаемые коллеги!

Сегодня рассмотрим результаты проектов, которые ведут мои заместители в восьми федеральных округах. Для выполнения поручений и задач, которые перед нами ставит Президент, чтобы повысить качество жизни наших граждан в регионах и улучшить темпы их социально-экономического развития, два с половиной года назад был введён институт кураторов этих территорий.

При подведении итогов минувшего года руководитель государства отмечал, что мы сейчас накопили такой потенциал, который позволяет выйти на принципиально другой уровень и динамику развития всей страны.

Свой вклад в эти результаты был внесён и в рамках кураторства федеральных округов, что отражено в данных мониторинга социально-экономической ситуации в российских регионах.

В первую очередь растут внебюджетные инвестиции. На конец 2023 года удалось привлечь почти 9 трлн рублей.

За минувшие два с половиной года создано свыше 230 тыс. рабочих мест. Предоставлено товаров и услуг на 6,5 млрд рублей.

Такие показатели подтверждают, что удалось обеспечить эффективное взаимодействие между Правительством и субъектами. Наладить кооперационные связи, которые необходимы малому бизнесу и крупным холдингам. А также создать условия для сотрудничества соседних регионов внутри федеральных округов.

Отдельно остановлюсь на проектной работе. 357 инициатив в регионах реализуются при активной поддержке кураторов. 33 проекта уже завершены.

За каждой такой цифрой – конкретные результаты, объекты и решения, которые необходимы как нашим людям, так и для отраслевого развития. Несколько из них назову.

В Южном федеральном округе наращивается производство профессиональной, бытовой и автохимии в Волгограде. Увеличен выпуск продукции не только для внутреннего рынка, но и на экспорт – более чем на 16%. А в Крыму тем временем создаётся новый туристический маршрут «Терруар Севастополь», который предложит гостям полуострова оценить успехи винодельческих хозяйств.

Активно развивается агропромышленный сектор в Центральном федеральном округе. В Курской области строится завод по глубокой переработке семян масличных культур. Существенно продвинулись в локализации производства лекарств в Москве, где заработали мощности по выпуску препаратов широкого спектра, включая онкологические.

Многое делается для обновления здравоохранения в Поволжье. Осенью ввели в эксплуатацию детскую больницу в Оренбургской области, где уже проведены первые операции маленьким пациентам. В Мордовии появилось фармацевтическое предприятие, которое станет изготавливать не только субстанции, но и лекарства для людей с сахарным диабетом и рядом других заболеваний.

Последовательно идёт работа и в Северо-Западном федеральном округе. Состоялись первые хоккейные матчи на Ледовой арене в Санкт-Петербурге, причём там обеспечены условия и для тренировок детей. А в Ленинградской области создаётся крупный газоперерабатывающий комплекс по производству не только сжиженного природного газа, но и различных полимеров, в том числе и полиэтилена.

Ещё один завод по выпуску полимеров планируется ввести в строй в конце этого года в Иркутской области, в Сибирском федеральном округе. Это крупнейший объект по объёму инвестиций – свыше 217 млрд рублей. Также охотно предприниматели инвестируют и в туристический сектор, один из самых посещаемых курортов округа – «Манжерок» в Республике Алтай.

Инновационные решения предлагают энергетики в Северо-Кавказском федеральном округе. На Ставрополье в конце прошлого года заработала очередная ветроэлектростанция. Больше года путешественники и местные жители осваивают новый аэровокзальный комплекс аэропорта Владикавказ в Северной Осетии, пользуясь современной инфраструктурой.

Ещё один такой же объект открыт и на Дальнем Востоке. Я видел, как шло строительство в Южно-Сахалинске, в ходе рабочей поездки. Обновление транспорта – это мощный импульс для многих отраслей, включая туризм. И конечно, для предпринимателей в других сферах. Модернизация морского порта Ванино в Хабаровском крае позволила существенно нарастить объёмы перевалки грузов.

Не менее важно продолжать благоустройство и в жилых кварталах. Как это было сделано в Екатеринбурге, в Уральском федеральном округе, где реконструировали, а местами заново построили улично-дорожную сеть прошлым летом. Там же, в Свердловской области, запущено современное производство колёс для нужд железнодорожников, где появились сотни новых рабочих мест.

Это лишь часть той большой повестки, которую ведут в регионах вице-премьеры.

Коллеги, в нашем совещании участвуют и главы субъектов. Мы обсудим, как работает институт кураторов в текущем виде и что требует усовершенствования.

Каждый из моих заместителей подробно доложит о том, что уже было сделано, и об инициативах, которые ещё находятся на стадии планирования.

Напомню параметры, по которым мы договаривались работать. Основные из них – это ВРП, рост внутреннего регионального продукта, увеличение инвестиций в регион, увеличение количества рабочих мест и, конечно, рост реальных доходов населения. Прошу придерживаться этих параметров при докладе.

Россия > Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 27 февраля 2024 > № 4595139 Михаил Мишустин

«Гонец» интегрируют с электронным журналом

В конце прошлого года стартовал проект передачи данных электронного рыболовного журнала (ЭРЖ) через систему «Гонец». На сегодняшний день сервис используют уже 9 судов в акваториях Баренцева и Каспийского морей.

Проект реализует АО «Спутниковая система «Гонец» совместно с Центром системы мониторинга рыболовства и связи (ЦСМС). Программный комплекс ЭРЖ на борту позволяет передавать через спутниковый канал «Гонец» судовые суточные донесения, а с берега на судно — разрешения на промысел. Это кардинально упрощает работу капитана и экипажа в целом, заявили Fishnews в пресс-службе компании.

«В качестве дальнейшего шага компания «Гонец» работает сейчас над сервисом «Гонец-Клиент». С его помощью экипаж рыбопромыслового судна сможет прямо в море самостоятельно тестировать и настраивать некоторые важные параметры судового оборудования «Гонец» из интуитивно понятного интерфейса. Это исключит необходимость выполнения некоторых сервисных операций в портах, сэкономит время и средства судовладельцев», — рассказал генеральный директор «Спутниковой системы «Гонец» Павел Черенков.

Он добавил, что уже сейчас можно самостоятельно отследить трек судна с временными метками и все переданные сообщения на сервисном портале «Гонец». Это удобный во многих смыслах инструмент, включая возможности удаленного контроля, отметил Павел Черенков.

«Одновременно с вводом в эксплуатацию сервиса по передаче ЭРЖ, мы разработали для этой услуги специальный тариф, максимально удобный с точки зрения объемов сообщений и периодичности передачи данных с судов. Одновременно были разработаны также два тарифа для передачи данных с судовых станций, используемых в качестве технических средств контроля (ТСК)», — обратил внимание заместитель генерального директора компании Андрей Манойло.

Для всех судов, работающих по этим тарифам, бесплатно предоставляют требуемое программное обеспечение и услуги по передаче данных в отраслевую систему мониторинга Росрыболовства, включая интеграционные работы.

«К минимуму сведены теперь процедуры заключения клиентского договора на основе унифицированной формы, которая запущена в документооборот с 1 февраля текущего года, — подчеркнул Андрей Манойло. — Также для пользователей судовых станций «Гонец» дополнительно к линии технической поддержки организована отдельная линия для консультаций по спутниковому оборудованию и сервисам «Гонец».

Система «Гонец» используется на отечественном промысловом флоте с 2016 г. для передачи данных с судов в Отраслевую систему мониторинга Росрыболовства. Орбитальное построение системы позволяет оказывать эти услуги во всех бассейнах, включая арктические широты, отмечают в компании.

Fishnews

Для морских портов обновят федеральный проект

Первый вице-премьер, глава профильной правкомиссии Андрей Белоусов дал поручения по формированию нового федерального проекта «Развитие морских портов» — на этот раз на период до 2030 г.

Результаты выполнения действующего федерального проекта «Развитие морских портов» и планы его выполнения на 2024 г. рассмотрели на заседании Правительственной комиссии по транспорту.

В 2019–2023 гг. фактический прирост производственной мощности морских портов составил около 180,6 млн тонн. В нынешнем году ожидается увеличение почти на 43,9 млн тонн, сообщили Fishnews в пресс-службе кабмина.

Председатель комиссии, первый вице-премьер Андрей Белоусов отметил, что важно не только увеличивать портовые мощности, но и обеспечивать порты грузами. «По каждому порту необходимо выделить ключевые грузы», — подчеркнул зампред правительства.

Он поручил проанализировать мощности каждого порта по отдельным грузам и рассматривать перспективы прироста производственных мощностей морских портов с учетом развития железнодорожных подходов, автодорог и трубопроводного транспорта, которые обеспечивают провозные мощности и доставку грузов к этим портам. По итогам анализа должен быть сформирован новый федеральный проект до 2030 г.

Fishnews

Между станциями Тестовская и Беговая железнодорожники возведут путепровод

Расписание некоторых пригородных поездов савёловского и белорусского направлений изменится в марте в связи с развитием инфраструктуры

В марте на участке Вербилки – Савёлово савёловского направления Московской железной дороги продолжатся работы по усилению энергоснабжения грузонапряжённой линии, ведущей к портам северо-запада. Они будут вестись с 1 по 29 марта, за исключением выходных и праздничных дней, в период дневных технологических «окон» с 9.40 до 15.10. На период работ движение поездов на перегоне будет временно приостанавливаться. В связи с этим несколько поездов проследует по укороченному маршруту от или до Лобни, сообщает пресс-служба Московской магистрали.

На белорусском направлении в районе звенигородской автомобильной эстакады между станциями Тестовская и Беговая возводится железнодорожный путепровод для организации бесперебойной работы, а также увеличения подачи и уборки составов с зерном со станции Москва-Товарная-Смоленская на Московский мелькомбинат № 3. Здесь 2–3 марта с 1.55 до 7.55 для проведения работ будет временно приостанавливаться движение поездов по 1-му пути перегона Москва-Бутырская – Фили. Движение поездов будет организовано по соседним путям, что повлияет на расписание пригородных поездов, в том числе МЦД-1 и аэроэкспрессов. В частности, у некоторых электричек изменится время отправления и прибытия, а также число остановок на маршруте, несколько электричек проследуют по укороченному маршруту, ряд поездов выведут из графика.

Ознакомиться с изменениями в расписании пригородных поездов можно на сайте РЖД в разделе «Пассажирам» и в мобильном приложении «РЖД Пассажирам».

PortNews. ФТС: Рост перевалки контейнерных грузов в портах Северо-Запада составил около 6% в 2023 году – комментарий Руслана Давыдова

Участники ВЭД учатся работать по новым логистическим маршрутам

Морские грузоперевозки в регионе деятельности Северо-Западного таможенного управления (СЗТУ) показали в 2023 году рост по сравнению с 2022 годом. По контейнерным грузам объемы увеличились примерно на 6%, заявил временно исполняющий обязанности руководителя Федеральной таможенной службы (ФТС России) Руслан Давыдов.

«В 2023 году отмечен рост морских перевозок по сравнению с 2022. По контейнерным грузам рост составил порядка 6%. Наш бизнес учится работать по новым логистическим маршрутам, в связи с этим порт Санкт-Петербург понемногу начинает восстанавливать объемы, которые были до пандемии, до санкций», - приводится цитата Руслана Давыдова в Telegram-канале ведомства.

Внешнеторговые операции на Северо-Западе в прошлом году осуществляли почти 13,8 тыс. участников ВЭД. За год таможенники оформили более 478 тыс. деклараций.

Ранее уже сообщалось, что в прошлом году 91% экспортных и более 77% импортных деклараций были зарегистрированы автоматически без участия инспектора, 39% экспортных и свыше 27% импортных деклараций прошли автовыпуск.

Оригинал публикации: https://portnews.ru/news/359998/ 

Макао может стать безвизовым для казахстанцев

Готовится подписание соответствующего соглашения.

Александр Очаковский

В открытом доступе появился проект постановления правительства Казахстана, касающийся предстоящего подписания соглашения о безвизовом режиме между Казахстаном и Макао, передает Liter.kz.

Проектом постановления предлагается уполномочить чрезвычайного и полномочного посла Республики Казахстан в Китайской Народной Республике Шахрата Нурышева подписать от имени правительства Республики Казахстан соглашение между правительством Республики Казахстан и правительством специального административного района Макао Китайской Народной Республики о взаимном освобождении от визовых требований, разрешив вносить изменения и дополнения, не имеющие принципиального характера.

Безвизовый режим для граждан Казахстана планируется ввести на 14 дней, аналогичная мера предполагается для граждан Макао, посещающих Казахстан. Ожидается, что данное соглашение позволит развивать тесное сотрудничество между Казахстаном и Макао.

Макао – это бывшая азиатская колония Португалии. Сегодня Макао и Гонконг – это две региональные правовые общины Китая, расположенные на южном побережье страны. Они являются специальными административными районами Китайской народной республики и имеют свою собственную систему законов и налогов. Напомним, что между Китайской народной ресипубликой и Казахстаном уже действует взаимный безвизовый режим.

Казахстан. Китай > Миграция, виза, туризм > liter.kz, 25 февраля 2024 > № 4589805

Пакистан продолжит строительство газопровода из Ирана

 Пакистан все же продолжит строительство газопровода для поставок иранского газа в страну. Комитет кабмина по энергетике страны принял решение продолжить строительные работы на отрезке газовой маистрали от иранской границы до порта Гвадар

Планируемая протяженность трубопровода составляет 800 километров, он будет строиться за счет денег из государственной казны.

Многие годы Пакистан не мог возобновить работы на трубопроводе, поскольку инвесторы отказывались от этого проекта из-за американских санкций против Ирана.

Пакистан заключил соглашение по газопроводу с Ираном еще в 2013 году, что позволяет Тегерану угрожать обращением в международные суды из-за нарушений сроков контракта.

Страна оказалась в сложном положении: Ирану нужен иранский газ, но страна опасается санкций США из-за сотрудничества с Ираном.

Правительство Пакистана утверждает, что стране необходимы надежные и объемные поставки газа для нужд своей промышленности, поскольку собственные источники находятся на очень низком уровне.

Импорт СПГ в Пакистане — около 7 млн т в год, что по стоимости равняется практически 3% ВВП страны.

Австралийский железорудный порт Dampier начинает расчищать суда перед циклоном

Как сообщает агентство Bloomberg, крупный порт на западном побережье Австралии, используемый группой Rio Tinto для экспорта железной руды, начал выводить суда из гавани в преддверии циклона, который, как ожидается, сформируется рано утром в пятницу.

Ожидается, что все портовые стоянки будут очищены в Dampier в 18:00. согласно заявлению администрации портов Пилбара поздно вечером в среду. Западное побережье Австралии является ключевым регионом страны по экспорту и добыче железной руды, а также включает ряд нефтегазовых предприятий.

Согласно уведомлению Австралийского бюро метеорологии, тропический минимум в настоящее время наблюдается у побережья Кимберли, и система, вероятно, достигнет интенсивности циклона в одночасье. Шторм первоначально обрушился на берег на прошлой неделе на крайнем севере в виде циклона Линкольн, а затем ослабел и направился на запад.

По данным бюро, шторм, скорее всего, пересечет крайний запад Пилбары или верхнее побережье Гаскойна в субботу и ослабнет по мере продвижения вглубь страны в воскресенье. Циклон может обрушиться на берег недалеко от Карнарвона, ключевого региона выращивания бананов в Западной Австралии.

Сезон циклонов в Австралии обычно длится с ноября по апрель. В конце прошлого года циклон Джаспер повредил посевы сахара и затопил дома в Квинсленде.

MEPS: ЕС и Великобритания рассматривают и анализируют квоты на импорт стали

Как сообщает аналитическое агентство MEPS International Ltd., на предложение стали и цены будут влиять результаты проверок мер по защите импорта стали, введенных Европейским Союзом и Великобританией в феврале.

Европейская комиссия рассмотрит основания для потенциального двухлетнего продления существующих защитных мер, срок действия которых истекает 30 июня, после запроса 14 стран-членов ЕС. Согласно правилам ЕС и ВТО, ему необходимо будет определить, по-прежнему ли защитная мера необходима для «предотвращения или устранения серьезного ущерба» сталелитейной промышленности ЕС.

Тем временем Управление по торговым мерам правительства Великобритании (TRA) рассматривает основания для девятимесячной приостановки действия системы тарифных квот (TRQ) на г/к прокат. Это связано с решением Tata Steel UK закрыть доменные печи в Порт-Талботе, Южный Уэльс. Сталелитейный завод планирует импортировать слябы и рулоны в Великобританию по мере перехода на производство из ЭДП. Однако в соответствии с действующими правилами Великобритании требования Tata быстро заполнят квоты, что приведет к затруднению поставок.

В рамках своего анализа TRA также рассмотрит вопрос о целесообразности предоставления импортерам стали индивидуального распределения тарифных квот. По его словам, предлагаемая схема не будет привязывать квоты к отдельной стране.

Февральское исследование MEPS показало, что цены на рулоны в Великобритании отражают тенденцию роста цен по всей Европе, несмотря на продолжающийся сдержанный спрос. Без изменения защитных правил поставки стали в Великобритании могут не соответствовать потребностям отрасли, что окажет значительное повышательное давление на цены.

Правительство Великобритании будет стремиться смягчить любые проблемы, которые могут подорвать производительность в стране после того, как она присоединилась к Германии в состоянии технической рецессии. Опубликованные в феврале данные по ВВП за четвертый квартал показали снижение на 0,3%. Это последовало за снижением на 0,1% в предыдущем квартале.

«Протекционистская» позиция ЕС

В отличие от мотивации Великобритании внести изменения в защитные меры, Европейская комиссия хочет защитить свою отечественную сталелитейную промышленность от дополнительного импорта стали. Февральское исследование MEPS показало, что из-за слабого спроса европейским заводам будет сложно поддерживать жесткую позицию, которая привела к росту цен, наблюдавшемуся с начала четвертого квартала. Любой дополнительный объем импорта приведет к нежелательному отрицательному ценовому давлению в то время, когда повышенные затраты на сырье снижают рентабельность производителей стали.

Предлагаемое Комиссией продление на два года приведет к тому, что защитные меры будут увеличены до максимального восьмилетнего периода, разрешенного правилами ВТО. В случае реализации они будут действовать до 30 июня 2026 года, после чего механизм корректировки границ выбросов углерода (CBAM) заработает в полную силу.

Европейская организация сталелитейной промышленности Eurofer поддерживает этот шаг после февральской публикации данных о потреблении в ЕС за 2024 год. В отчете сообщается, что в 2023 году импорт сохранил долю рынка в 27%, несмотря на снижение видимого потребления стали на 6,3%. Eurofer теперь пересмотрел прогноз роста потребления в 2024 году до 5,6% с предыдущей оценки в 7,6%.

В поддержку продления защитных мер Eurofer сослался на протекционистские меры, которые, по его словам, «распространяются на других рынках», а также на глобальные избыточные мощности в 600 миллионов тонн. Ожидается, что в ближайшие три года будут добавлены еще 150 млн сталеплавильных мощностей, сообщает Eurofer.

Китай входит в число стран, которые, вероятно, получат свою собственную квоту в рамках любых корректировок, внесенных в защитные меры ЕС. Растущий экспорт стали из страны в 2023 году почти достиг исторического максимума 2015–2016 годов, достигнув 94 миллионов тонн.

Генсек Нацмузея Омана: вместе с Эрмитажем реставрируем древности Сирии

Султанат Оман, входивший еще в состав Сабейского царства три тысячи лет назад, известен на Ближнем Востоке как "тихий", но эффективный посредник в конфликтах в регионе. Страна давно зарекомендовала себя в качестве независимого игрока в региональной политике. При этом Оман стал единственной среди аравийских монархий страной, сделавшей культуру частью политики и считающей сохранение культурного и исторического наследия как самого султаната, так и всего арабского мира, своей непосредственной миссией. По этой причине Национальный музей Омана — это не просто хранилище древностей. Открытый в 2016 году на площади более 13,5 тысяч квадратных метров, он вобрал в себя лучший опыт музеев мира и превратился в особое учреждение по сбережению арабских памятников истории, пострадавших в разных конфликтах. По этой причине у музея есть не только директор, как у музейных учреждений других стран, но и генеральный секретарь – человек на должности министра без портфеля.

С 2020 года этот высокий пост занимает стоявший у истоков основания Национального музея в Маскате и имеющий большой опыт в музейном деле Джамаль бен Хасан аль-Мусави. В интервью корреспонденту РИА Новости Юлии Троицкой он рассказал, какие выставки пройдут в Омане и России по случаю 40-летия до дня установления дипотношений, как оманские и российские специалисты спасают разрушенные памятники древности Сирии и как Маскат смог вернуть из Британского музея украденные сирийские реликвии.

— Какие интересные события в культурной и музейной жизни пройдут в Омане и России в следующем году в честь 40-летнего юбилея с момента установления дипотношений?

— В следующем году мы отмечаем сорокалетие с момента установления дипломатических отношений между султанатом Оманом и бывшим Советским Союзом. В этой связи мы планируем принять выставку, посвященную советскому эксперименту в области фарфора и керамики, это 20-е годы — начало 30-х годов ХХ столетия. Такие имена художников по фарфору и графиков, как Каземир Малевич, Иван Шашин, Николай Суетин. Тогда это называлось, по-моему, Государственный фарфоровый завод имени Ломоносова. И вот Николай Суетин был назначен его художественным руководителем и оставался им до 50-х годов ХХ столетия. Выставка такого направления пройдет в первый раз на Ближнем Востоке, это будет уникальное мероприятие. Она состоится во дворце покойного султана Кабуса бен Саида под названием Бейт Грейзе — это самая престижная музейная площадка в султанате Омане.

Также в рамках этого юбилея пройдет выставка из коллекции Музеев Московского Кремля, она будет посвящена широкому спектру межцивилизационного контакта между Московским княжеством и исламским миром. Это тоже будет уникальная выставка в стенах главного здания Национального музея. Первая выставка планируется в январе 2025 года, а вторая — во второй половине 2025 года.

Что касается оманской культурной программы в России, то в этом году впервые будет проведена выставка в рамках Дней Омана в стенах московского Кремля, которая будет посвящена наследию султанов Омана и Занзибара из экспонатов коллекции Национального музея. Она откроется в июле и продолжится до сентября.

Также ведутся переговоры с Третьяковской галереей о проведении ближе к концу этого года, в декабре, выставки, которая будет посвящена современному оманскому искусству — картины, скульптуры. Такая экспозиция будет показана в России впервые.

— Раньше в Национальном музее Омана находился "Уголок Эрмитажа" с экспонатами из российской сокровищницы. Планируете ли вы снова устроить такой "уголок" в музее?

— Впервые "Уголок Эрмитажа" появился в Национальном музее Омана в 2021 году, но эта традиция прервалась в 2022 году по просьбе российской стороны. Однако в конце этого года, в октябре, мы восстановим "Уголок Эрмитажа" в стенах Национального музея Омана. Количество экспонатов там не очень большое, но они уникальные, в частности, дары восточных правителей, особенно ханов Центральной Азии, императорскому двору. Похожая инициатива — зал Омана — появился в Эрмитаже во время пандемии в 2020 году, повторно выставка открылась в декабре прошлого года и продлится до января 2025 года.

При этом наши рабочие отношения не ограничиваются музейным делом и выставками. Другие важные направления для нас — это стажировки для юных оманских специалистов и перенимание российского опыта, особенно направления реставрации музейных предметов.

Российские специалисты, особенно из Эрмитажа, участвуют в реставрационных работах исторических предметов из Омана. В прошлом году была проведена работа по реставрации ряда предметов, которые принадлежали покойному султану Кабусу бен Саиду. Эти предметы будут выставлены в его бывшем дворце — усадьбе Бейт Грейзе, когда она официально откроется для публики в конце этого года.

Также Государственный Эрмитаж предоставляет услуги по созданию постоянной лаборатории для реставрации принадлежавших султану предметов: графики, живописи, холстов и мебели. Это будет уникальная лаборатория во дворце покойного султана. Специалисты из Эрмитажа уже приезжали, сделали первую оценку, и работа продолжится в этом году.

— Что касается реставрационных работ, насколько мне известно, у вас есть совместный с Россией опыт реставрации музейных ценностей из Сирии?

— Что касается нашего сотрудничества на территории Сирии, то оно началось уже в конце 2019 года, когда состоялся наш первый визит в Дамаск и прошла встреча с генеральным директором государственного Эрмитажа и с руководством Сирии. Специалисты из Эрмитажа уже работали в Омане в стенах Национального музея в восстановлении памятников из Пальмиры, которые были повреждены террористами. С октября 2019 года у нас существует особый договор с Сирийской Арабской республикой, который позволяет нам, единственной стране в мире, принимать предметы древности из Сирии, официального Дамаска, на временное хранение в Омане, как нейтральной территории. В рамках временного хранения мы предоставляем помощь в реставрации этих предметов. Более 200 предметов, точнее — 207 предметов, были отреставрированы на первом этапе, это 2021-2022 годы, в Маскате. Из них предметы из Пальмиры реставрировались специалистами из Эрмитажа, остальные — нашими специалистами. Это предметы, которые пострадали исключительно во время военных действий, это повреждения, полученные или в результате взрывов, или из-за физического воздействия.

Потом была выставка этих предметов, первая выставка в мире, которая была посвящена сирийской древней цивилизации — археологии за последние 14-15 лет. Она проходила в Омане. В конце 2022 года мы вернули эти предметы в Дамаск в целости и сохранности.

В этом году мы примем вторую партию древних предметов из Сирии, она будет содержать 200-300 предметов. Работа продлится два года, тоже будем привлекать для реставрации российских специалистов. Таким образом, это уникальный формат работы — Государственный Эрмитаж, Национальный музей Омана и министерство культуры Сирии. Такого опыта или практики нет на международном уровне больше нигде.

Это доказывает, что существует особый уровень доверия у руководства Сирии к нам и нашим русским друзьям, к чему мы относимся с особой благодарностью.

— Сколько специалистов из Омана принимали участие в реставрации этих предметов? К какому периоду истории относятся пострадавшие сирийские древности?

— С нашей стороны принимали участие шесть-восемь специалистов в сфере реставрации музейных древностей. Наши специалисты уникальные по своим профессиональным качествам в районе Аравийского полуострова, с многолетним опытом, они обучались и работали и в Португалии, и в России, и во Франции, и в Англии, и в США. Пострадавшие бюсты из Пальмиры реставрировали специалисты из Эрмитажа, но они передавали опыт нашим специалистам в рамках этой работы.

Предметы относятся к древней истории — бронзовый век, железный век, греко-римская эпоха, византийская эпоха, эпоха ислама до Османского присутствия. Очень обширная коллекция, которая не ограничивается принадлежностью к исламу или к христианству. Это отражает официальную политику Омана, что культурное наследие, где бы оно ни было, — это общечеловеческое достояние, и утрата части этого наследия — утрата всего человечества. Эта позиция отражается в нашей работе на территории Сирии, поскольку мы являемся единственной институцией в настоящее время из арабского мира, которая работает непосредственно на месте. Помимо нас работают наши друзья из России и фонд "Ага Хана" (Aga Khan foundation), который базируется в Женеве. Больше никто там не работает на земле.

— Только ли сотрудничеством в реставрации сирийских древностей ограничивается ваше взаимодействие с властями этой страны и Россией?

— Также в контексте сотрудничества в формате "тройки" по сирийскому направлению с Россией можно упомянуть уникальный международный опыт, когда мы до ковида в 2019 году получили сигнал из Эрмитажа, что украденные археологические ценности из Сирии находятся в Британском музее. Они были вывезены нелегально из Сирии и хранились в Британском музее.

Поскольку британская сторона не признает официальный Дамаск, а после 2022 года также не имеет контактов с Россией, мы взяли на себя роль посредников. У Омана имеется большой опыт в дипломатическом посредничестве, но здесь нам пришлось стать посредниками в сфере культуры. И после четырех лет переговоров мы смогли получить эти предметы из Британского музея, они официально были переданы Национальному музею Маската, и в конце прошлого года мы передали эти предметы официальному Дамаску. Это были уникальные предметы архитектурного ансамбля, многотонные, иудейского храма, который находился на севере Сирии, на территории, где сейчас расположились натовцы. Его просто разобрали и вывезли, хранили в Британском музее, но не показывали. Мы смогли получить эти предметы.

По Сирии у нас стратегическое направление сотрудничества в культурной сфере, так как считаем, что это часть общечеловеческой истории, и нельзя повторить печальный опыт Ирака. С Ираком мы не сотрудничаем, потому что там работают ЮНЕСКО, западные страны, есть финансирование, а в Сирии никто не готов работать. Поэтому мы уделяем особое внимание Сирии в последние несколько лет.

— В реставрации каких памятников древности на территории самой Сирии участвуют специалисты из Омана?

— Мы активно сейчас реставрируем два памятника наследия в армянском квартале древнего Алеппо на севере Сирии — усадьбу Бейт Аджакбаш и усадьбу Дар Газзаля, которые входят в список культурного наследия ЮНЕСКО. Мы также начали восстановительные работы Омейядской мечети в цитадели Алеппо, которая тоже входит в число памятников в составе культурного наследия ЮНЕСКО.

— Приходилось ли Оману во время военного конфликта в Сирии выполнять какие-то щепетильные задачи, связанные с ее археологическим наследием?

— Мы провели в 2022 году уникальную операцию в провинции Идлиб на северо-западе Сирии, которая находится под частичным контролем официального Дамаска, и смогли вывезти самую большую коллекцию мозаики на Ближнем Востоке из-под носа террористов. Это пять тысяч квадратных метров. Она находилась в районе Мааррат-эн-Нууман вблизи древних городов Барра и Серджила, пять тысяч квадратных метров римской, византийской и раннеисламской мозаики. Уникальная коллекция, которая была вывезена на правительственные территории. Все что могли вывезти, мы забрали из-под носа террористов.

Армения протянула руку помощи Индии в поставках в ЕС нефтепродуктов

Министр труда и социальных вопросов Армении предложил альтернативный маршрут для Индии в поставках нефтепродуктов: по коридору Север - Юг и затем через армянский порт на Черном море

Министр труда и социальных вопросов Нарек Мктрчан заявил, что Армения предложила свою помощь в поставках углеводородов из Индии в Европу. Благодаря своей стратегической позиции на карте мира, Армения может предложить Индии альтернативный маршрут для поставок сырья из Индии в Европу. Подразумевается использование транспортного коридора INSTC (Север - Юг), дальнейшую транспортировку через Черное море и формирование транзитного коридора через армянский порт Чабахар. Порт является совместным проектом Индии и Ирана.

Учитывая атаки хуситов в Красном море на гражданские суда, это кажется важным для министра из Армении.

Отметим, предложение кажется заманчивым, но только до тех пор, пока не начинается расчет транспортных расходов: коридор Север - Юг проходит по суше, а значит, Индии придется серьезно раскошелиться на перевозку не танкерами, а железнодорожными цистернами.

Россия сохраняет экспорт стального лома ограниченным выбором портов

Как сообщает агентство Platts, Россия повторно утвердила список морских портов для экспорта стального лома в этом году за пределы Евразийского экономического союза.

В список по-прежнему вошли девять портов, сосредоточенных преимущественно на северо-западе, севере и дальнем востоке страны: Архангельск, Санкт-Петербург, Владивосток, Дудинка, Калининград, Корсаков, Магадан, Мурманск и Петропавловск-Камчатский.

Правительство впервые пересмотрело трансграничные пункты, предназначенные для отправки лома за пределы Евразийского таможенного союза, в начале 2023 года и ограничило этот экспорт вышеперечисленными девятью портами на весь прошлый год.

Из списка исключены азово-черноморские порты юга России, а также порт Находка и все речные порты, некоторые из которых имеют отношение к экспорту металлолома.

Этот шаг был предпринят через месяц после того, как правительство снизило экспортные пошлины на лом для тоннажей, подлежащих экспорту в рамках квоты в 600 000 тонн/полугодия, до €15 за тонну, что должно было ограничить отток лома.

Система квот также осталась в силе и на первое полугодие 2024 года составит те же 600 тыс. тонн. Объемы, попадающие в квоту, будут облагаться таможенной пошлиной в размере 5% или €15за тонну, в зависимости от того, что больше, а все, что выше, будет облагаться запретительной ставкой.

В прошлом году Россия экспортировала примерно 1,05–1,1 млн тонн лома черных металлов по сравнению с более низким показателем 2022 года, когда на экспорт повлиял тариф в размере €100 за тонну, введенный правительством в начале того же года.

Половина объема российского экспорта в 2023 году, или 496 420 тонн, была продана в Турцию, что сопоставимо с 450 000 тонн, отправленных туда в 2022 году. Однако 2022-2023 годы ознаменовались спадом поставок как в Турцию, так и в другие страны по сравнению с 2021 годом, когда Россия отправила в Турцию 2 млн тонн стального лома из 3,2 млн тонн, экспортированных в общей сложности.

В 2021 году российский лом составил 8% импорта сырья в Турцию. В 2023 году эта доля упала до 2,7%, свидетельствуют данные Global Trade Analytics Suite от S&P Global Market Intelligence.

First Quantum Minerals вышла в убыток по итогам IV квартала

Компания First Quantum Minerals сообщила, что ее чистый убыток составил по итогам четвертого квартала 2023 г. $1,45 млн по сравнению с прибылью в размере $1,17 млн млн в таком же периоде годом ранее. Показатель EBITDA компании составил в отчетном периоде $273 млн, просев на 57,8% относительно $647 млн в октябре-декабре 2022 г.

Чистая задолженность компании выросли по состоянию на конец декабря 2023 г. до $6,42 млрд, в основном из-за разовой выплаты $567 млн правительству Панамы в виде роялти и налогов.

На показателях First Quantum в прошедшем квартале заметно отразилась приостановка работы рудника Cobre Panamá в конце ноября 2023 г., когда объект был законсервирован и переведен на режим техобслуживания. Кроме того, почти 121 тыс. т медного концентрата с Cobre Panamá остались нераспроданными из-за проблем на портовых мощностях Пунта Ринкон.

Расходы на обесценение активов составили у компании $900 млн, включая $854 млн на Ravensthorpe из-за проблем с рентабельностью в связи со слабыми ценами на никель и высокими издержками.

Производство меди у компании в отчетном периоде составило 160,200 тыс. т - на 28% меньше, чем в третьем квартале 2023 г. Продажи меди в четвертом квартале года составили 127,721 тыс. т, на 32479 т меньше, чем объем производства, в основном в связи с проблемами порта. В последнем квартале 2022 г. компания произвела 206,007 тыс. т меди. Продажи меди в октябре-декабре 2022 г. составили 198,912 тыс. т.

Госдума поддержала отмену соглашения по рыболовству с Великобританией

На пленарном заседании 21 февраля депутаты Госдумы проголосовали за денонсацию межправительственного соглашения с Великобританией, позволяющего британским судам вести рыбный промысел в определенных районах Баренцева моря.

Рассмотрение законопроекта о прекращении действия соглашения о рыболовстве между правительствами СССР и Великобритании, подписанного в 1956 г., вызвало повышенный интерес в нижней палате парламента. В ходе пленарного заседания председатель Госдумы Вячеслав Володин акцентировал внимание на том, что это первый случай в рамках нынешнего созыва, когда речь идет о денонсации соглашения, заключенного еще во времена Советского Союза.

Статс-секретарь — заместитель министра сельского хозяйства Максим Увайдов указал на невыгодный характер договора с Великобританией. «Это соглашение, к сожалению, было одностороннее и давало полномочия и права только нашим партнерам в то время ловить рыбу. Нашим рыбакам таких полномочий это соглашение не давало», — отметил замминистра.

Как сообщает корреспондент Fishnews, по соглашению рыболовным судам, приписанным к портам Великобритании, предоставляется право заниматься рыбным промыслом в некоторых районах Баренцева моря — вдоль побережья Кольского полуострова между 36° и 37°50′ в.д., вдоль материка к востоку от мыса Канин Нос между 48°17′ и 51° в.д., а также вдоль побережья острова Колгуев, за пределами трех морских миль от линии наибольшего отлива. Британские суда также получали право свободно плавать и становиться на якорь в этих водах.

Депутатов заинтересовала судьба и других соглашений по рыболовству с «недружественными» странами, в частности с Норвегией, а также перспективы их расторжения. Максим Увайдов подчеркнул, что остальные международные договоры предусматривают взаимный доступ рыбаков к рыбным ресурсам — в отличие от соглашения с Великобританией. Но «фактически оно утратило свою силу и утратило смысл, потому что интереса ни у наших, ни у рыбаков Великобритании не было», добавил представитель Минсельхоза. В соглашение с Норвегией, по его словам, могут быть внесены изменения, но расторгать его нельзя, поскольку оно позволяет вести промысел и российским рыбакам.

По итогам обсуждения депутаты единогласно проголосовали за закон о денонсации соглашения, который теперь будет направлен в Совет Федерации.

Fishnews

На Дальнем Востоке ударно ловят минтай и сельдь

К 21 февраля в Дальневосточном бассейне промысел минтая принес 477 тыс. тонн, что на 7,7% выше уровня прошлого года. Вылов сельди по сравнению с показателем на отчетную дату 2023 г. вырос на 73,5%, до 114 тыс. тонн.

Развитие путины обсудили на очередном заседании штаба по организации промысла минтая и сельди в сезон «А». Видеоконференцию с дальневосточными регионами провел замруководителя Росрыболовства Василий Соколов.

Как рассказали Fishnews в пресс-службе ведомства, в экспедиции находятся более 100 рыбопромысловых и 32 транспортных судна. Флот со свежей рыбой постоянно уходит на выгрузку в порты, в основном Приморского края.

Спасательные буксиры продолжают обеспечивать безопасность работы рыбаков.

По данным федерального агентства, на 19 февраля общая загрузка холодильников по хранению рыбной продукции в Приморском крае составляла 51%. В терминалах находилось 58 тыс. тонн, в том числе 31 тыс. тонн белой рыбы (минтай, сельдь, треска, навага, камбала) и 8,8 тыс. тонн лососевых и других видов.

Fishnews

Андрей Белоусов: Мощности морских портов России будут увеличиваться в ходе реализации федерального проекта

Первый заместитель Председателя Правительства Андрей Белоусов провёл заседание президиума Правительственной комиссии по транспорту.

На заседании обсуждались результаты реализации федерального проекта «Развитие морских портов», планы его выполнения на 2024 год и перспективы развития до 2030 года.

Федеральный проект по развитию морских портов реализуется в рамках Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры.

В 2019–2023 годах фактический прирост производственной мощности морских портов составил около 180,6 млн т. Согласно прогнозам, в 2024 году прирост составит почти 43,9 млн т.

Первый вице-премьер отметил, что важно не только увеличивать портовые мощности, но и обеспечивать порты грузами. «По каждому порту необходимо выделить ключевые грузы», – отметил Андрей Белоусов.

Он поручил проанализировать мощности каждого порта по отдельным грузам и рассматривать перспективы прироста производственных мощностей морских портов с учётом развития железнодорожных подходов, автомобильных дорог и трубопроводного транспорта, которые обеспечивают провозные мощности и доставку грузов к этим портам. По итогам данного анализа должен быть сформирован новый федеральный проект до 2030 года.

В заседании приняли участие заместитель Министра транспорта Александр Пошивай, директор Департамента транспорта Правительства Анатолий Мещеряков, гендиректор ОАО «РЖД» Олег Белозёров, представители бизнеса и регионов.

Встреча с руководителями логистических автомобильных компаний и водителями грузовых транспортных средств

Владимир Путин встретился с руководителями логистических автомобильных компаний и водителями грузовых транспортных средств.

Встреча прошла в многофункциональной зоне дорожного сервиса под Казанью, с которой начинается трасса М-12 «Восток». Президент приехал сюда за рулём автомобиля «КамАЗ» вместе с вице-премьером Маратом Хуснуллиным.

Перед началом встречи председатель правления ГК «Автодор» Вячеслав Петушенко и генеральный директор Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Андрей Курушин рассказали Владимиру Путину о развитии автострады.

Федеральная скоростная трасса М-12 «Восток» свяжет Москву, Казань, Екатеринбург и Тюмень. Планируется, что она станет основой скоростного транспортного маршрута «Россия» от Санкт-Петербурга до Владивостока. В текущем году магистраль планируется продлить до Екатеринбурга, в следующем – до Тюмени. Участок дороги от Москвы до Казани протяжённостью 810 километров был открыт 21 декабря 2023 года с участием Президента.

***

Встреча с руководителями логистических автомобильных компаний и водителями грузовых транспортных средств

В.Путин: Добрый день!

Реплика: Здравствуйте.

В.Путин: Нравятся такие комплексы, да?

Реплика: Да.

В.Путин: Здорово, мне самому понравилось. Кафешка прямо такая. Кормят тут вкусно?

Реплика: Да. Татарская еда.

В.Путин: Не угощают. Прижимистый народ. (Смех.)

А.Курушин: Коллеги, какие у вас вопросы к Владимиру Владимировичу, пожалуйста.

В.Путин: Дорога хорошая, мы немного проехали, посмотрели. Машина хорошая, классная такая. Но наверняка есть и вопросы, и проблемы.

Пожалуйста, прошу вас.

И.Набиуллин: Я как перевозчик принимаю непосредственное участие в дорожном движении. Вижу, что государство очень много делает для нашей отрасли: дороги строит изумительно, ремонтирует существующие федеральные трассы. Но есть вопрос к сотовой связи: либо она есть, либо плохая, либо её нет вообще. Хотелось бы вдоль федеральных трасс рассмотреть этот вопрос.

В.Путин: Я помню, ездил ещё на «Ладе Калина» на Дальнем Востоке, и ваши коллеги как раз об этом говорили и ставили этот вопрос. К сожалению, вы знаете, дело не только в операторах сотовой связи, там целый комплекс [вопросов] нужно решать. Связан он с выделением земли, с подключением электроэнергии. Комиссия ещё работает, очень много бюрократии.

Но вообще-то у нас планы такие, что к 2032 году, по-моему, все федеральные трассы должны быть обеспечены сотовой связью. Сейчас у нас 2024 год, постараемся ускорить. Там много и бюрократических вещей. Посмотрим.

(Обращаясь к М.Хуснуллину.) Надо посмотреть в комплексе, по всем ведомствам поработать, ускорить.

Мы многое сделали, для того чтобы разбюрократить решения, принимаемые в строительной сфере, и ещё надо поработать. Здесь точно надо сократить срок: у них в 2032 году, по-моему, – надо пораньше. Я так понимаю, рации-то у вас есть, работают, но выход нужен во внешний мир, конечно.

М.Хуснуллин: Владимир Владимирович, мы всё отработаем. Мы на М12 особо это почувствовали. Вынуждены были даже не ждать сотовых операторов, стали сами вышки устанавливать.

В.Путин: Дело не в операторах. Повторяю, что там дело в комплексном подходе: … местными органами власти, подключение электроэнергии, согласование каких-то бумаг. Надо это всё сделать.

М.Хуснуллин: Попробуем. Есть. Отработаем.

В.Путин: Я понимаю, это важная вещь. Комфортно всё время быть на связи с коллегами, с семьёй, с получателями, с отправителями.

Реплика: В нашей работе без телефона никак.

В.Путин: Да, тяжело.

А.Курушин: Коллеги, пожалуйста, ещё вопросы.

А.Богданов: Разрешите, Владимир Владимирович?

В.Путин: Да, конечно.

А.Богданов: Город Смоленск, директор компании «Грин Лайн» Богданов Алексей Анатольевич.

У меня вопрос касается реконструкции автомобильного пункта пропуска на границе.

В.Путин: Здесь нет пункта пропуска. (Смех.)

А.Богданов: Мы же международные перевозчики, и, соответственно, для нас это ключевой и важный вопрос.

Прежде всего хочу сказать слова благодарности за масштабную реконструкцию на автомобильных пунктах пропуска в Грузию и Азербайджан. Пропускная способность возросла в разы.

В.Путин: Вы имеете в виду там, где дагестанский участок, да?

А.Богданов: Дагестанский и «Верхний Ларс». Я думаю, об этом участке знают все.

В.Путин: Да, да, это точно.

А.Богданов: Пропускная способность возросла в разы. Уровень сервиса поднялся. Мы это прекрасно чувствуем и, конечно, применяем и используем в своей работе.

Но хочется привлечь внимание к российско-китайскому участку границы. Там мы знаем, что реконструкция запланирована, но увеличение трафика и грузоперевозок на этом направлении также идёт очень активно и выросло в разы. Поэтому просим ускорить реконструкцию двух автомобильных пунктов пропуска – «Краскино» и «Пограничный». В районе Владивостока они находятся.

У меня сейчас там порядка 34 автопоездов, которые ожидают загрузки в портах Находки и Владивостока. Но было бы намного удобнее на один, два, три дня заходить в Китай, забирать грузы и транспортировать их в центральноевропейскую часть России. Это было бы подспорье, работы много не бывает.

В.Путин: Да, да, Вы правы абсолютно. Тем более что такой поток огромный, он в разы увеличился – и в Китай, а потом и дальше. Там есть над чем работать. По-моему, к 2025 году планируется, в конце 2025 года они должны быть реконструированы. То есть терпеть осталось недолго. Но если возможность будет, мы постараемся это ускорить. Мы все заинтересованы, не только вы как перевозчики, государство заинтересовано. Я думаю, что и китайские наши друзья тоже, у них же тоже оборот увеличился. Мы поработаем.

Я узнаю о пунктах пропуска. Постараемся сделать быстро. Но в конце 2025-го точно должно быть сделано. Но два года тоже ждать не хочется, хочется побыстрее.

Посмотрим, ладно? Если можно, – я надеюсь, что это можно, – мы сделаем, конечно же. Договорились.

Р.Гарифьянов: Владимир Владимирович, транспортная компания «Делко», Гарифьянов Радик.

В этом году 24 года, как мы занимаемся транспортным бизнесом. В основном, конечно, мы занимаемся перевозками по России, но в том числе есть и международное направление, вот наши коллеги. Вопрос тоже связан с Китаем.

Есть правило: чтобы водители наши попадали на территорию китайской стороны, они должны оформить визы профессиональных водителей. Соответственно, надо подать документы и получить визу. Но дело в том, что визы для водителей-профессионалов выдаются только в приграничных субъектах Российской Федерации, например Хабаровск, Иркутск. Нет возможности получать эти визы в других консульствах на территории Российской Федерации. Это дополнительное перемещение водителей. То есть мы должны подготовить документы, привезти их, сдать, потом вернуться ещё через какое-то время – и это отнимает у нас достаточно много времени. Материальные затраты – это один вопрос, но это ещё и временные затраты. В условиях острого дефицита кадров это очень актуально. И мы просто теряем время: машины не едут, водители возмущаются, потому что они должны ехать, зарабатывать деньги.

В.Путин: Я понимаю.

Р.Гарифьянов: Мы знаем, что вопрос в ведомстве этот решается. Но пока решения нет, мы вынуждены со всей страны отправлять водителей на Дальний Восток для оформления виз.

В.Путин: Я понимаю.

Вы знаете, в чём дело: я не помню, честно говоря, какого года это межправсоглашение между Россией и Китаем, оно действует до сих пор, и китайская сторона его полностью выполняет. Это всё делается в рамках межправсоглашения. У нас соответствующие ведомства, в том числе МИД, над этим работают. Если что-то и менять, то, конечно, китайская сторона права в этом смысле, – такие вопросы решаются на основе взаимности. Это значит, и мы должны то же самое делать со своей стороны. Они сейчас работают, эти ведомства. Я знаю точно, китайская сторона готова к такому решению, но нужно согласование между министерствами. Мы это сделаем.

Р.Гарифьянов: У них даже есть одно исключение. В Екатеринбурге они оформляют визы, но только для тех водителей, которые прописаны в этом регионе. То есть других возможностей нет.

В.Путин: Я Вам говорю, что дело даже не в них. Дело, скорее всего, в нас, потому что мы должны внести изменения в это межправсоглашение. Они готовы, надо, чтобы и наши ведомства ускорили эту работу. Сделаем.

Р.Гарифьянов: Спасибо.

Д.Симаков: Владимир Владимирович, Симаков Денис, индивидуальный предприниматель, город Екатеринбург. По утилизационному сбору вопрос. Сегодня для российского перевозчика при приобретении седельного тягача утилизационный сбор составляет 1,5 миллиона рублей и выше.

Если мы будем сравнивать с нашими соседями – Казахстаном и Белоруссией, в Казахстане утилизационный сбор составляет на седельный тягач 400 тысяч (в переводе на наши деньги), а в Белоруссии – 340. Как бы понизить финансовую нагрузку для российского перевозчика?

В.Путин: Понимаете, в чём дело, если бы сейчас здесь были производители, они бы сказали: «Не слушай его!» Почему? Потому что этот утилизационный сбор идёт на поддержку производителей транспорта, в том числе на поддержку тех, кто производит грузовики, включая «КамАЗ».

Здесь, конечно, должен быть баланс, это мы понимаем. Почему в Казахстане или в Белоруссии, там МАЗ, правда, производит очень хорошие машины, но такого количества не производит. Но я понимаю, о чём Вы говорите. Мы подумаем, как это сбалансировать.

Д.Симаков: Потом ещё вопрос по льготному лизингу. Льготный лизинг даётся тем автопроизводителям, которые локализацию довели до максимума на нашей территории. Это у нас, получается, «КамАЗ», но на сегодня его объёмов не хватает.

В.Путин: Они сейчас увеличили, по-моему, в целом производство этих большегрузов на 7 процентов – 66 тысяч производится. В следующем году выйти планируют, по-моему, на 80 с лишним. Рост приличный, но всё равно не хватает.

Д.Симаков: И сейчас освобождаются площадки, туда заходят автопроизводители, которые будут выпускать грузовую технику. Можно было бы лизинг расширить и, может, временно как-то поддержать?

В.Путин: Можно, мне кажется. Надо поговорить и с [генеральным директором ПАО «КамАЗ»] Сергеем Когогиным, и с другими производителями, чтобы их не ущемлять и чтобы они понимали, как будет развиваться внутренний рынок, и чтобы те, кому мы дадим какие-то льготы по лизингу, тоже понимали временные рамки, какие условия и когда что будет заканчиваться по мере роста собственного производства. Мы подумаем над этим. Я понимаю: чтобы дефицита на рынке не было.

Д.Симаков: Спасибо.

Е.Романов: Владимир Владимирович!

Романов Евгений, водитель, ООО «АТЛ-Транс».

У меня вопрос по суточным. С 1 января у нас суточные составляют 700 рублей [по России], 2500 – за рубежом. У нас обеды составляют минимум 500 рублей в день. Возможно ли увеличить этот суточный минимум?

В.Путин: (Обращаясь к М.Хуснуллину.) Вы сейчас находитесь в командировке, у Вас сколько суточные?

М.Хуснуллин: У нас побольше. (Смех.)

В.Путин: Непонятно, почему в Правительстве побольше.

Реплика: Пойдём в Правительство работать. (Смех.)

В.Путин: На самом деле я не случайно спросил, потому что, насколько я помню, у нас единый подход ко всем суточникам: и у тех, кто работает на транспорте, и у других работников – у всех одинаковая сумма.

Это решение не думаю, что сбалансированное, потому что вы постоянно в командировках, а некоторые раз в год проезжают. Это большая разница. Для вас это – часть вашей жизни. Тем более что у наших соседей [суточные] побольше намного, раза в два-три.

Реплика: В Белоруссии до 1500 рублей, в два раза [выше] внутри страны. И до 15 тысяч у них за территорией, в зарубежных странах. 150 долларов.

В.Путин: Я думаю, что это придёт. Но вопрос правильный. И справедливо поменять эту шкалу в соответствии с особенностями вашей работы.

Е.Романов: Спасибо.

В.Путин: Вернусь сейчас в Москву – [передам коллегам].

Что-то ещё?

А.Курушин: Коллеги, если больше нет вопросов. Владимир Владимирович, большое Вам спасибо, что нашли в своём графике возможность с нами пообщаться. Многомиллионная аудитория транспортников Вас не подведёт.

В.Путин: Я не сомневаюсь. Здесь крепкие мужчины.

А.Курушин: Мы поддержим все Ваши инициативы. Будем 17 марта все на выборных участках поддерживать Вашу кандидатуру.

В.Путин: Нам главное – ритмично всем работать. Мы, когда ехали с Маратом, говорили на этот счёт. Главное – ритмично работать и быть уверенными в себе. 100 процентов у вас всё получится.

Реплика: Спасибо большое, Владимир Владимирович.

Реплика: Всего доброго. До свидания. С наступающим праздником. Здоровья.

В.Путин: Спасибо. И вас всех с наступающим 23 Февраля.

Больше нефти, но для кого?

Есть ли риск для Москвы в нынешних поставках нефти и топлива в дружественные страны и будет ли так теперь всегда, рассказал эксперт Вячеслав Мищенко

Накануне три танкера с 10 млн баррелей российской нефти сорта Sokol, произведенной на проекте «Сахалин-1», наконец направились в китайские и индийские порты. Эти суда находились у берегов Южной Кореи, Малайзии и Сингапура с конца ноября по причине того, что Indian Oil Corp. (IOC), по всей видимости, не хотела отгружать нефть из-за разногласий по поводу цены.

Такой случай жесткой торговли для поставщиков нефти из России не является уникальным. Конечно, за Urals индийские покупатели не так настойчиво требуют снижения цен, оставляя в ожидании десятки млн баррелей у берегов.

Однако в данный момент 85% морских поставок черного золота из РФ приходится на три страны — Индию, Китай и Турцию. Это позволяет последним занимать весьма жесткую позицию в отношении цен на российскую нефть. Отчасти эффект смягчается лишь за счет соперничества между собой этих трех покупателей за черное золото из РФ. Несмотря на это российские компании все активнее отправляют нефть, как и нефтепродукты, в Китай, Индию и Турцию, при этом сокращая свою долю на традиционных для себя рынках, особенно на европейском (туда и поставки-то возможны лишь по трубопроводам, плюс исключение для нескольких восточноевропейских стран в отношении морских поставок).

Ирония в том, что российская нефть, в том или ином виде, все равно попадает на рынки Атлантического бассейна. Но при этом сама РФ, учитывая недавние заявления вице-премьера России Александра Новака, увеличивает поставки лишь в дружественные страны.

Поставки растут, но кто покупатель?

В целом, российская нефтяная отрасль, как и нефтепереработка, смогли за 2023 год адаптироваться к непростым для них условиям на мировом рынке. В МЭА признали, что тенденция продолжилась и в 2024-м, поскольку в январе этого года российский экспорт нефти и нефтепродуктов остался на сопоставимом с декабрем уровне. Причем как по объему поставок, так и по сумме экспортной выручки. И все это — несмотря на регулярное «обновление» рестрикций против российского нефтегаза со стороны США и их партнеров, включая санкции против владельцев танкеров, транспортирующих черное золото из РФ выше «потолка», а так же сложностей со взаиморасчетами.

В презентации вице-премьера Александра Новака, представленной 20 февраля на Дне энергетики в рамках форума «Россия», говорится, что по итогам 2023 года на дружественные страны в 2023 году пришлось 86% экспорта нефти по сравнению с 40% в 2021 году, и 84% экспорта нефтепродуктов по сравнению с 30% в 2021-м.

Почему ни в Европе, ни даже в США, где нефтепродукты и нефть из РФ были весьма важными игроками на рынке, дефицита топлива не наблюдается? Тут важно отметить, что российская нефть в определенном смысле (а точнее, в виде нефтепродуктов из турецких, китайских и индийских НПЗ) все равно попадает к покупателям из ЕС. Это очень хорошо видно на примере роста экспорта топлива из Индии в Европу.

По данным Минпромторга Индии, экспорт нефтепродуктов из южноазиатской страны в Старый Свет вырос в 2023 году в три раза — до 11,1 млн т дизеля и 6,6 млн авиатоплива по сравнению с показателями 2022-го. Что интересно, объем роста поставок от индийских НПЗ удивительным образом совпал с объемом, который ранее поставляла РФ на европейский рынок. Разумеется, Индии понадобилось больше нефти для выполнения такой задачи. А учитывая, что РФ в последние 2 года наращивала поставки в южноазиатскую страну, Нью-Дели де-факто именно за счет российской нефти и увеличил производство топлива для нужных европейскому рынку отметок.

В итоге РФ за 2023-й успешно продолжила экспортировать почти привычные для себя объемы нефти. Ее экспорт по итогам 2023-го составил около 234 млн т, что всего на 3,3% меньше, чем в 2022-м. При этом нефтепереработчики в Индии увеличили свои доходы от продаж топлива в ЕС, которые подскочили в 4 раза — почти до $15 млрд. Примерно такая же ситуация, с поправкой на масштаб поставок, в случае с китайскими и турецкими НПЗ.

Будет ли российская нефть и дальше поставляться в основном трем покупателям?

Казалось бы, на мировом рынке нефти и нефтепродуктов по итогам 2023-го сложилась новая конфигурация, при которой российская нефть и нефтепродукты вроде как заняли свою нишу, а покупатели европейского региона смирились с более сложной логистикой и необходимостью переплачивать. Есть ли во всех этих изменениях опасность для российской отрасли, ведь она теперь во многом стоит, как будто на «трех китах» — Индии, КНР и Турции.

Как отметил в комментарии для «НиК» руководитель Центра анализа стратегии и технологии развития ТЭК РГУ нефти и газа им. Губкина Вячеслав Мищенко, не стоит преувеличивать опасения такой зависимости для РФ.

«Российские поставщики действительно за прошлый год кардинально переориентировались на глобальный Юг и Восток. На индийском рынке мы теперь занимаем почти 40% импорта нефти. В Китае мы и до 2022–2023 гг. занимали ключевую роль, которую теперь укрепили еще больше. А вот с Турцией ситуация двоякая. Если в Китай и Индию Россия преимущественно поставляет нефть, то в Турцию в равной степени идет и черное золото, и нефтепродукты. Она, по сути, стала мощным хабом продуктов нефтепереработки.

Но я бы не драматизировал зависимость поставщиков из РФ от этих трех стран. Выбросить российскую нефть с рынка все равно не выйдет — это ведь почти 10% от потребления всего мира. Не захотят выбирать эти объемы КНР, Индия и Турция, значит обязательно найдутся те, у кого возникнет нехватка, и они согласятся на российские поставки. Рынок не может воспроизвести из воздуха почти 10 млн б/с нефти. К России все равно придут за товаром», — говорит эксперт.

Однако Мищенко подчеркнул, что так будет не всегда. Сегодняшняя доля РФ на индийском рынке нефти в 40% — уже завтра может незначительно снизиться. Рынок никогда не был статичен. Высокие скидки на Urals могут охладить пыл у индийских и китайских НПЗ. Ближневосточная нефть из Ирака и КСА может в определенные периоды стать привлекательнее для азиатских покупателей. Но из-за обычной конъюнктуры драматического снижения потоков из России все равно не будет.

«Другой вопрос, что искаженная логистика поставок нефти и нефтепродуктов, особенно когда российская нефть проходит „юридическое очищение“ на индийских и турецких НПЗ, покупателей в Европе не устраивает. Это искусственно созданная аномалия, которая противоречит мировой торговле, где география играет ключевую роль.

Европа и США ведь не хотят полностью исключить нефтепродукты и нефть из РФ с рынка. Они хотят сократить доходы российских компаний. Это говорит о том, что неадекватные торговые пути, рано или поздно, прекратят существовать.

Вопрос только в том, как много времени уйдет, чтобы утих политический накал и Запад вновь согласится на возвращение к адекватной торговле российской нефтью и топливом, а не через посредников. Сделать это придется хотя бы потому, когда углеводороды РФ уходят в дружественные ей страны, потребитель Атлантического бассейна в итоге расплачивается за все эти трансформации мировой логистики своим кошельком», — заключил эксперт.

Илья Круглей

Китай. Индия. США. Азия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > oilcapital.ru, 22 февраля 2024 > № 4588028 Вячеслав Мищенко

Если Индия потеряет российскую нефть, то ее преимущество на нефтяном рынке исчезнет

Дешевая российская нефть дала индийским НПЗ преимущество на рынках нефтепродуктов, но сейчас ее поставки затруднены, а без российского сырья достижения индийской переработки исчезнут

Маржа государственных НПЗ Индии падает, поскольку санкций США осложнили поставки российской нефти в Индию, пишет Bloomberg. Утверждение, конечно, спорное, учитывая, что представители индийских властей говорили ранее, что дело не в санкциях, а в расчетах за сырье (а аналитики уверены, что индийская сторона торгуется).

Но факт остается фактом: танкеры с российской нефтью не разгружались в индийских портах с конца прошлого года, только недавно стало известно, что процесс принятия нефти марки Sokol со скрипом пошел. И в этой ситуации, учитывая, что поставки из РФ через Красное море затруднены, индийские заводы могут переключиться на более дорогое сырье из стран Ближнего Востока, а это снизит прибыль нефтепереработки, сказали агентству трейдеры и аналитики.

Более дешевая российская нефть позволила индийским нефтеперерабатывающим предприятиям быть более конкурентоспособными, чем их коллеги в Южной Корее, Сингапуре и во всем мире.

Чтобы свести экономику, маржа индийских НПЗ должна быть на уровне $10 за баррель, пока цены на черное золото держатся ниже $90 за баррель, а они за последние месяцы выше $83 не поднимались.

В предыдущем квартале валовая прибыль нефтепереработки у индийских компаний с госучастием, включая Indian Oil, снизилась из-за более высоких ставок фрахта на танкеры с нефтью. Учитывая, что госкомпании поставляют топливо в основном на внутренний рынок, ситуация для них ухудшилась. У частных переработчиков, например Reliance, получше: они гонят ГСМ на экспорт, к тому же более гибки в отношении валюты платежей за сырье (госкомпаниям, напомним, нельзя платить за российскую нефть в китайских юанях, а рупии не нужны РФ, так что приходится рассчитываться в дирхамах ОАЭ).

Но на частников тоже влияют нападения хуситов в Красном море — а именно, на доставку нефтепродуктов обратно в Европу. Перебои, вероятно, окажут определенное влияние на Reliance и Nayara Energy, хотя у них все еще есть варианты экспорта в Азию и Африку. В феврале индийский экспорт топлива в ЕС находился на уровне 18 тыс. б/с, это на 90% меньше январских объемов. По мнению аналитиков Rystad Energy, если Индия потеряет преимущество России в поставках сырой нефти, то все ее достижения по переработке и экспорту топлива исчезнут.

Marubeni сообщила о росте запасов алюминия в японских портах

Согласно данным зарубежных СМИ, японская торговая компания Marubeni сообщила, что запасы алюминия в трех основных японских портах составили по состоянию на конец января 332,9 тыс. т, увеличившись на 5,8% к предыдущему месяцу.

Запасы металла в порту Иокогамы составили 148,5 тыс. т по сравнению с 138,3 тыс. т в предыдущем месяце. Запасы алюминия в порту Нагои вышли на показатель 166,7 тыс. т против 161,2 тыс. т месяцем ранее. В Осаке запасы металла составили 17,7 тыс. т, увеличившись с 15,1 тыс. т в декабре.

Kumba Iron Ore сократит 490 рабочих мест из-за кризиса на железнодорожном транспорте

Как сообщает агентство Reuters, акции Kumba Iron Ore упали более чем на 5% во вторник после того, как компания объявила о планах сократить около 490 рабочих мест после сокращения производства, поскольку компания изо всех сил пытается преодолеть постоянные кризис на железнодорожном транспорте в Южной Африке.

В декабре компания Anglo American Plc открыла новое подразделение, заявив, что сокращает производство, чтобы соответствовать ограниченным мощностям государственного железнодорожного оператора Transnet, страдающего от нехватки локомотивов и запасных частей, а также безудержного хищения кабеля и вандализм.

Запасы железной руды в декабре составляли 7,1 миллиона тонн, и постоянные проблемы с доставкой этого товара в порты для экспорта вынудили Kumba сократить добычу до 35-37 миллионов тонн с этого года до 2026 года.

Генеральный директор Kumba Мпуми Зикалала заявил во время телефонной конференции, что предлагаемые сокращения рабочих мест в сочетании с реструктуризацией ролей в головном офисе, начавшейся в сентябре прошлого года, затронут 10% сотрудников компании. Согласно годовому отчету за 2022 год, в компании работало около 7000 штатных сотрудников.

Реструктуризация «необходима» для того, чтобы Kumba оставалась конкурентоспособной, заявили в компании.

Сокращение рабочих мест в горнодобывающем секторе Южной Африки из-за снижения цен на сырьевые товары и проблем с инфраструктурой усиливает давление на правительство в преддверии выборов, которые состоятся позднее в этом году.

Официальный уровень безработицы в Южной Африке, составляющий 31,9% в третьем квартале 2023 года, является одним из самых высоких в мире.

В понедельник компания Anglo American Platinum (AMSJ.J) открыла новую вкладку и объявила о планах сократить 3700 рабочих мест в Южной Африке после того, как резкое снижение цен на металлы привело к сокращению годовой прибыли на 71%.

Общая прибыль Kumba на акцию выросла на 26% до 70,80 рандов за год, завершившийся 31 декабря, по сравнению с 56,19 рандов в предыдущем году, поскольку ее высококачественная железная руда продолжает продаваться по ценам на 15% выше базовой ставки.

Вылов минтая и сельди на Дальнем Востоке превысил 590 тыс. тонн

К 21 февраля вылов минтая и сельди составил почти 591 тыс. тонн, что на 16% выше аналогичного периода прошлого года.

По данным Центра системы мониторинга рыболовства и связи (ЦСМС — подведомственный Росрыболовству), к 21 февраля 2024 года на промысле минтая добыто на 7,7% больше – 477 тыс. тонн, вылов сельди вырос на 73,5% – до 114 тыс. тонн.

Развитие путины обсудили на очередном заседании штаба по организации промысла минтая и сельди (в Охотском и Беринговом морях в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне в сезон «А» 2024 года), которое состоялось в режиме видеоконференцсвязи с дальневосточными регионами под председательством замруководителя Росрыболовства Василия Соколова.

В экспедиции находятся более 100 рыбопромысловых и 32 транспортных судна. Суда со свежей рыбой постоянно уходят на выгрузку в порты, в основном Приморского края.

Спасательные буксиры Росрыболовства продолжают обеспечивать безопасность работы флота.

На 19 февраля общая загрузка холодильников по хранению рыбной продукции в Приморском крае составляет 51%. В рыбных терминалах находится 58 тыс. тонн рыбной продукции, в том числе из белой рыбы — 31 тыс. тонн (минтай, сельдь, треска, навага, камбала), из лососевых и других видов – 8,8 тыс. тонн.

Благодаря удачному развитию путины в оптовом звене продолжает снижаться стоимость минтая. По оперативным данным подведомственного Росрыболовству ФГУП «Нацрыбресурс», за прошлую неделю свежемороженая продукция из минтая в ДФО подешевела на 2,2%, а с начала года — почти на 20%. В центральных регионах стоимость минтая снизилась за неделю на 2,4%, с начала года — на 9%.

Накануне сообщалось, что общий экспорт продукции АПК РФ в 2023 году составил $43,5 млрд. При этом

экспорт рыбной продукции (без учета торговли вне зоны действия таможни) в 2023 году вырос на 12% — до 2,2 млн тонн. Главный экспортный вид рыбы – минтай. Кроме того, на внешние рынки идут сельдь и сардина иваси.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

У дальневосточной рыбы появился новый плацдарм в Подмосковье

В подмосковных Электроуглях начал работу логистический комплекс с холодильным складом на 15 тыс. тонн продукции. Инвестор — группа компаний «ТИГР» — рассматривает новую площадку как один из опорных узлов при транспортировке грузов с Дальнего Востока.

Новый холодильно-складской комплекс «РРК Логистик», расположенный на территории терминала «Восточный» рядом с железнодорожной станцией Электроугли (Московская область), был построен в сжатые сроки. Реализация проекта заняла всего два года, рассказал на церемонии открытия 20 февраля президент ПАО «ТИГР» Сергей Дарькин. По его словам, инвестиции в проект, который стал первым мультитемпературным складом для группы компаний за пределами Дальнего Востока, уже составили 1,2 млрд рублей.

Благодаря строительству комплекса с собственной транспортной инфраструктурой у группы компаний появилась возможность транспортировки рыбопродукции с Дальнего Востока в столичный регион в максимально короткие сроки и без опасности размораживания и снижения качества.

«Это окончание большой, длинной цепочки, которую мы долгие годы выстраивали для того, чтобы конкурировать не просто в нашей стране, но и на мировых рынках, — заявил Сергей Дарькин. — Сегодня мы готовы давать единые тарифы, единое логистическое время, единое время доставки из самых трудных мест добычи рыбопродукции до конкретных мест потребления — это Москва, запад нашей страны, это порты Китая и Африки».

Как сообщает корреспондент Fishnews, технологические возможности холодильно-складского комплекса обеспечивают хранение до 15 тыс. тонн продукции. Три морозильные камеры оборудованы системами стеллажного хранения на пять ярусов и поддерживают температуру до –25 градусов. Среднетемпературная камера предназначена для грузов, которым требуется охлаждение до –5 градусов. Все технические решения направлены на поддержание непрерывной холодильной цепи.

«Это не просто холодильная цепочка, это в первую очередь продовольственная безопасность нашей страны. И мне очень приятно, что мы это смогли осуществить», — отметил руководитель группы компаний.

Комплекс «РРК Логистик» станет частью единого мультимодального сервиса транспортировки грузов с Дальнего Востока. Группа компаний «ТИГР» выступает в качестве единого оператора, охватывая все составляющие этого пути: рыбопромысловые суда, рефрижераторный флот, мощности Владивостокского морского рыбного порта, Находкинской открытой базы бункеровки рыболовного флота, сухих портов во Владивостоке и под Уссурийском, холодильные склады, железнодорожные пути, а также парк контейнеровозов, обеспечивающих доставку рыбопродукции до конечного получателя.

Fishnews

Обнаружить компьютерную атаку в самом начале

Сотрудники Института вычислительной математики и математической геофизики СО РАН создали и успешно применяют платформу мониторинга информационной безопасности. Разработанная платформа путем постоянного сбора данных и анализа входящего трафика способна отследить возможные атаки на ранних стадиях — до того, как произошли недопустимые события.

Платформа мониторинга событий информационной безопасности, созданная новосибирскими математиками, выполняет сразу две функции: обеспечивает соблюдение федерального закона «О безопасности критической информационной инфраструктуры РФ», а также собирает и хранит данные о различных компьютерных инцидентах и событиях для будущих научных исследований в области информационной безопасности. Сведения, полученные в ходе работы, позволяют специалистам сформировать новые методы прогнозирования компьютерных атак, чтобы выявлять негативные воздействия на объекты критической инфраструктуры как можно раньше.

«Основное преимущество нашей платформы в том, что появляется возможность подключить к ней другие научные организации, в частности институты новосибирского Академгородка. Для них также будет осуществляться постоянный мониторинг событий и сбор данных, а ИВМиМГ СО РАН выступает центральным пунктом всей системы. Здесь будут накапливаться серьезные дата-сеты, которые в дальнейшем можно использовать для исследований в сфере информационной безопасности, развития прогнозирования компьютерных атак, а также при разработке различных средств защиты. Всё это позволит реализовать практико-ориентированный подход при использовании результатов фундаментальной науки», — рассказал старший научный сотрудник лаборатории искусственного интеллекта и информационных технологий ИВМиМГ СО РАН кандидат технических наук Андрей Валерьевич Иванов.

Информационно-компьютерную экспертизу в этой работе осуществляет Центр компетенций национальной технологической инициативы «Технологии доверенного взаимодействия» на базе Томского государственного университета систем управления и радиоэлектроники, куда входят ряд научных организаций, включая ИВМиМГ СО РАН, вузы, коммерческие предприятия, которые работают в сфере защиты информации. По словам ученых, этот центр сегодня единственный в стране, который получил государственную поддержку на реализацию программы развития сквозной технологии «Технологии доверенного взаимодействия». В число задач, которые решает центр компетенций, входят инженерные разработки, а также планирование последующих этапов развития. Всё это невозможно без применения результатов фундаментальной науки.

«Защита информации в научной отрасли достаточно специфична, в частности потому, что сюда входит обеспечение информационной безопасности крупных и сложных систем, таких как суперкомпьютеры, а также научные установки класса мегасайнс, куда можно отнести ЦКП СКИФ. Наборы данных, полученные путем работы с научными объектами, можно считать уникальными для исследований, так как здесь огромные объемы передаваемой информации, особые форматы и протоколы, а соответственно, и своеобразные целевые атаки», — отметил А. В. Иванов.

Платформа мониторинга информационной безопасности, созданная учеными ИВМиМГ СО РАН, пока еще не имеет собственного запоминающегося названия, однако уже полноценно выполняет функции и решает поставленные задачи. Анализ каких-либо событий, например сканирование портов или подбор паролей, по отдельности не выглядит критичным, но оценка совокупности этих действий позволяет предположить, что некоторые из них представляют собой предпосылки для определенной атаки, которая планируется злоумышленниками. Главная задача программы в таких условиях — действовать наперед и предотвратить недопустимые события.

«Платформа, анализируя входящий трафик, постепенно набирает информацию — чем ее больше, тем выше качество последующей детекции различных атак. Сама по себе атака протяженна во времени, поэтому одной из целей исследований можно считать сокращение времени обнаружения разворачивающейся атаки. Далее, с помощью современных методов прогнозирования и собранной информации получится выявлять вредоносные воздействия на начальных этапах. Сетевой трафик динамичен, поэтому необходимо постоянно совершенствовать способы обнаружения негативных событий. Сотрудники ИВМиМГ СО РАН сегодня этим и занимаются», — прокомментировал ведущий инженер лаборатории искусственного интеллекта и информационных технологий ИВМиМГ СО РАН, заместитель директора по развитию ЦК НТИ «Технологии доверенного взаимодействия» Руслан Анатольевич Пермяков.

После обнаружения предполагаемой атаки злоумышленников заполняется карточка инцидента и передается компании-лицензиату, которым в этом проекте выступает ООО «Системы информационной безопасности», также входящее в консорциум. Лицензиат передает группе реагирования всю необходимую информацию для предотвращения инцидента, параллельно представляя информацию в органы безопасности.

По словам исследователей, сегодня система мониторинга ИВМиМГ СО РАН полноценно функционирует в рамках института. Проводятся переговоры по подключению к этой платформе других научных организаций Сибирского отделения. Уникальность этого инженерного проекта состоит в том, что она предоставляет проверенный источник большого количества данных, происхождение которых известно, что критически важно для исследовательской деятельности в сфере информационной безопасности.

Кирилл Сергеевич

Россия. СФО > Образование, наука. СМИ, ИТ. Госбюджет, налоги, цены > sbras.info, 21 февраля 2024 > № 4594473

На БАМе произошла сбойка нового однопутного Дуссе-Алиньского тоннеля

Дина Непомнящая

Историческое событие произошло в Хабаровском крае. На Байкало-Амурской магистрали появился свет в конце нового однопутного Дуссе-Алиньского тоннеля. Последний решающий взрыв пород, и произошла долгожданная сбойка на этом важном участке магистрали.

- Слаженная работа проектировщиков, конструкторов, инженеров, строителей позволит создать на Восточном БАМе современную инфраструктуру, отвечающую самым высоким требованиям безопасности и надежности, - подчеркнул на торжественной церемонии открытия тоннеля генеральный директор - председатель правления ОАО "РЖД" Олег Белозеров. - Как и десятки лет назад, дальневосточная тайга покоряется воле мужественных людей, которые пробивают неприступные скалы и упорным трудом укрепляют стальной каркас нашей страны - железные дороги.

В сбойке через телемост, кроме главы РЖД, участвовали заместитель председателя правительства РФ - полпред президента в ДФО Юрий Трутнев, министр транспорта РФ Виталий Савельев, губернатор региона Михаил Дегтярев, председатель совета директоров "Бамтоннельстрой-Мост" Руслан Байсаров.

В советское время БАМ назвали стройкой века. В последние годы магистраль активно модернизируется с учетом "разворота на Восток". Это необходимо для увеличения и объемов, и скорости грузоперевозок, которые пока тормозят на "узких" местах.

Строительство нового Дуссе-Алиньского тоннеля началось в 2021 году. В 2022-м новую стройку века продемонстрировали лично посетившему объект Юрию Трутневу. Вице-премьер первые результаты работы одобрил и за значительный вклад в нее вручил нескольким строителям государственные награды.

- Я в молодости начинал строить старый Байкальский тоннель и волею судьбы строю и новый, - рассказал тогда корреспонденту "РГ" один из рабочих, Виктор Рындыч, удостоенный медали ордена "За заслуги перед Отечеством" I степени.

Новый путь прокладывают параллельно старому, который строили с 1939 до 1982 года. При этом 30 лет сооружение находилось в законсервированном состоянии. Это, а также отсутствие у тоннельной обделки армирования и гидроизоляции, которые в суровых местных климатических условиях были просто необходимы, привели к значительному ухудшению его технического состояния. Сейчас тоннель действует, поезда по нему идут, но из-за устаревшей конструкции введены габаритные и скоростные ограничения по перевозке грузов. Запуск нового тоннеля их снимет, и пропускная способность БАМа на линии Новый Ургал - Комсомольск-на-Амуре в сторону дальневосточных портов увеличится. Символично, что первые поезда смогут проехать по новому тоннелю в год 50-летия БАМа. Движение собираются открыть уже с декабря 2024-го.

Новый тоннель протяженностью 1824 метра в буквальном смысле пробивали в горном массиве мощными взрывами. Прибегнуть к буровзрывному способу пришлось из-за высокой плотности пород Дуссе-Алиньского хребта, расположенного в зоне вечной мерзлоты. В забое пробуривали шпуры - отверстия, в которые закладывалась взрывчатка. Взрыв отбивал породу от скального массива. После измельченную горную породу поднимали на поверхность самосвалами, монтировали арки, укладывали бетон и повторяли цикл. За время работы потратили примерно 200 тонн взрывчатки и вывезли около 150 тыс. кубометров породы.

- Вы сейчас выполняете задачу, связанную не только с развитием транспорта, логистики - от этой задачи, эффективности ее решения напрямую зависит экономика и развитие нашей Родины, - заявил во время церемонии сбойки Юрий Трутнев.

Общая стоимость проекта - 14,2 млрд рублей. Теперь, когда проходка завершена, предстоит заняться устройством самого пути. Его уложат на железобетонные малогабаритные рамы, установленные на демпферные виброгасящие маты. После запуска нового Дуссе-Алиньского тоннеля строители смогут начать реконструкцию старого. Когда модернизация завершится, на участке организуют двухпутное движение поездов, что выведет его на совершенно новый уровень.

Северная Корея: враг, друг, стратегический буфер, рабочая аристократия

АНДРЕЙ ЛАНЬКОВ

Профессор Университета Кукмин (г. Сеул).

ИНТЕРВЬЮ ПОДГОТОВЛЕНО СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ «МЕЖДУНАРОДНОЕ ОБОЗРЕНИЕ» (РОССИЯ 24)

Ким Чен Ын назвал Южную Корею самым враждебным государством и заявил, что ни о каком объединении Севера и Юга речи быть не может. Что это: объявление войны или просто признание очевидного? Какие перспективы сотрудничества есть у России и КНДР? Может ли стать дочь Ким Чен Ына генералиссимусом? Об этом Фёдору Лукьянову рассказал профессор Андрей Ланьков в интервью для программы «Международное обозрение».

Фёдор Лукьянов: Довольно много сейчас передают цитат руководителя КНДР, в частности о том, что необходимо зафиксировать отношения с Южной Кореей исключительно враждебные, что ни о каком объединении речь уже больше не идёт. Значит ли это, что что-то меняется?

Андрей Ланьков: На уровне идеологии, конечно, – это разворот на 180 градусов. Правда, надо учесть одно маленькое обстоятельство: даже в то время, когда на уровне официальной риторики речь об объединении шла, это была пустая официальная риторика. Обе стороны это отлично понимали.

Отчасти это была дань некоторым догмам общекорейского национализма, отчасти – идеологическая инерция, потому что, разумеется, и в былые времена ни о каком объединении Севера и Юга речи не шло. Это не соответствует интересам ни северо-, ни южнокорейской элиты по меньшей мере, возможно, и общества, но элиты – точно. У подобного объединения нет прецедентов.

Так что слова Ким Чен Ына – просто признание очевидного, и, скажем прямо, очень запоздалое. Отказ от лицемерной риторики. Насколько это всё повлияет на реальную политику? Видимо, влияние будет довольно скромным – именно в силу того, что риторика, от которой сейчас отказываются официально и открыто, никогда не воспринималась всерьёз. Соответственно, на серьёзную политику она влияла минимально.

Да, произойдёт бюрократическая реорганизация. Да, отношениями с Южной Кореей станут заниматься в северокорейском МИД, а не в целой системе специально под это созданных организаций. Да, в северокорейской печати начнут называть Южную Корею, используя её официальное самоназвание – это, кстати, очень важно с точки зрения идеологии. Но на реальную политику это повлияет довольно мало. Никакого объединения, кроме военного, путём захвата, завоевания, никогда толком не стояло на повестке дня. Это действительно два государства, и отношения между ними в настоящее время враждебные.

Фёдор Лукьянов: Это касается и Южной Кореи тоже? То есть никаких иных идей там быть не может?

Андрей Ланьков: Скажем так, поскольку Южная Корея несравнимо более плюралистическая, это общество, где возможны разные точки зрения, а не только одна единственно верная и официальная, то какие-то представители радикальной левой интеллигенции – профессора, условно говоря, бывшие студенческие активисты и так далее – наверное, всерьёз верили и верят в возможность мирного объединения. Однако те, кто принимает реальные решения, кто определяет политику Южной Кореи, разумеется, никогда эти разговоры всерьёз не принимали.

Фёдор Лукьянов: Существует, судя по всему, реальная перспектива того, что президентом США станет человек, который встречался с Ким Чен Ыном и, более того, уже заявил, что если станет президентом, то к своей линии вернётся. Ждут ли этого в Пхеньяне и зачем?

Андрей Ланьков: С точки зрения Пхеньяна, Дональд Трамп был, с одной стороны, угрозой, а, с другой, надеждой. Угрозой – потому, что существовала некая вероятность того, что Трамп может отдать распоряжение о применении военной силы против северокорейских объектов, если северокорейцы не пойдут на уступки. Это было более чем ощутимой угрозой в 2017–2018 годах. С другой стороны, именно в силу нетрадиционности своего подхода и крайнего изоляционизма Трамп может пойти на сделку, признав де-факто Северную Корею ядерной державой, разумеется, при условии определённых уступок со стороны Северной Кореи. Например, в случае отказа от испытаний ядерного оружия и, главное, демонтажа существующего оборудования в Вашингтоне не будут возражать против того, что КНДР сохранит какой-то ядерный потенциал, включая и средства доставки, и готовые к использованию ядерные заряды. В обмен на это Соединённые Штаты, скажем, не будут возражать против снятия санкций в Совете Безопасности ООН, а если США выступят с такой инициативой, санкции будут сняты немедленно. То есть фактически это обмен замораживания, приостановки северокорейской ядерной программы на приостановку санкционного режима. Этот обмен, собственно говоря, северокорейцы предлагали. И многие в США, понимая, что официальная обстановка на абсолютное и безусловное ядерное разоружение нереальна, не возражают против такого поворота. И эти люди, кто не возражает, это в основном окружение Дональда Трампа.

Фёдор Лукьянов: Министра иностранных дел КНДР, прибывшего в Россию с визитом, принимал президент – очень высокий уровень. Можно ли говорить о том, что 1) наши отношения выходят на какой-то качественно иной уровень; 2) как написал один из авторов у нас в журнале, что закончилась или заканчивается «эпоха стратегического одиночества КНДР»?

Андрей Ланьков: Я бы не согласился ни с первым, ни – отчасти – со вторым. Да, произошли определённые изменения. Однако, если мы посмотрим на историю советско-северокорейских, а потом и российско-северокорейских отношений, мы увидим очень похожую картину, как время от времени предпринимались определённые попытки, направленные на оживление торговли, на резкое увеличение объёмов торговли. Все эти попытки в целом оканчивались неудачно.

Причина очень проста. Если говорить о структуре экономик России и Северной Кореи, они структурно несовместимы. Те товары, которые северокорейцы умеют производить хорошо и достаточно дёшево и, соответственно, продавать на мировом рынке, для российской стороны не представляют интереса. Речь идёт о полезных ископаемых, рыбе и прочих морепродуктах, некоторых товарах лёгкой промышленности. Есть одно важное исключение – это рабочие.

Северокорейские рабочие на территории России находятся с 1946 г. практически беспрерывно, обычно это единовременно несколько десятков тысяч человек. Сейчас, конечно, потребность в рабочей силе в России очень велика, и северокорейские рабочие – это идеальные рабочие. Они держатся «особняком», не вступают в конфликтные, да и вообще в какие-либо отношения с местным населением. Не то чтобы совсем ни в какие, но очень мало. Они смертельно боятся любых конфликтов с российской полицией, потому что за это их накажут по северокорейским законам, которые куда более суровы, да и само возвращение домой – это наказание. Часто говорят, что они якобы «рабы». Так вот, тяжелейшее наказание «рабу» – это быть отпущенным на «свободу», потерять право на занятие «рабским» трудом, потому что это, конечно, самая высокооплачиваемая часть корейских рабочих. Это рабочая аристократия, супераристократия. За три-четыре года работы в России можно собрать денег на то, чтобы начать небольшой бизнес у себя, а мелкий бизнес там существует и даже процветает. Так что это одно возможное направление.

Второе направление возможного сотрудничества – это логистика. Сейчас российская компания (дочерняя компания РЖД) имеет собственные мощности, собственное оборудование в порту Раджин для отправки в основном угля, конечно. В этом направлении тоже какая-то работа может идти, потому что – да, нужны рабочие, рабочих рук сейчас в России не хватает, и да – перегружены порты восточного побережья. Порт Раджин соединён линией широкой российской колеи (там двойная колея 54 км) с российской железнодорожной сетью, и он может использоваться для того, чтобы слегка снизить нагрузку на Владивосток. Там не очень большие возможности, но какие-то есть. Такие проекты тоже могут быть осуществимы.

Все остальные проекты – тут вопрос политического решения Москвы. То есть если в Москве решат, что по политическим соображениям эти проекты нужно субсидировать из нашего бюджета, тогда они будут живые. Они слегка убыточны, всегда были убыточны. Не все, но бóльшая часть проектов с Северной Кореей держались на плаву (и в советские времена, и позже) только постольку, поскольку советский, а потом российский бюджет их субсидировал. Без субсидий в большинстве областей сотрудничество крайне затруднено.

Есть ещё военные отрасли, я бы о них предпочёл не говорить отчасти потому, что о них мало что известно. Если бы каким-то чудом я знал, я бы тоже не стал говорить по понятным причинам, но скажу только то, что в краткосрочной перспективе такое сотрудничество возможно, в долгосрочной – не уверен.

Фёдор Лукьянов: А по поводу «конца стратегического одиночества»?

Андрей Ланьков: Дело в том, что всё тут упирается в то же самое. Готова ли Россия, или Китай, или другие страны активно поддерживать Северную Корею? Применительно к Китаю сомнений нет. Китай готов это делать, так что «конец стратегического одиночества» – это по меньшей мере наполовину так. Но это не связано с переменами в российско-северокорейских отношениях. Если Россия начнёт субсидировать, если наше руководство решит, что имеет смысл это делать, тогда да, будут более активные отношения, но пока, повторяю, на это не очень похоже.

Китай – это другое дело. Китаю стабильная Северная Корея нужна как буферная зона, которая позволяет держать американские войска, и не только войска, подальше от китайских границ. Для них, например, важно затруднить ведение технической разведки над территорией Китая и так далее, поэтому для китайской стороны Северная Корея является стратегическим буфером. Они её, в общем, настроены держать на плаву и вкладывать туда деньги. Будет ли такая же позиция принята Россией – не знаю, я сомневаюсь, но всякое бывает.

Фёдор Лукьянов: Это больше по части «бульварных» новостей, но тем не менее сейчас раскручивают эту тему с дочерью Ким Чен Ына, которую готовят в преемницы. Есть основания об этом говорить?

Андрей Ланьков: Однозначно есть. Уверенности нет, основания – есть. Когда примерно двенадцатилетняя (точно возраст неизвестен) девочка сидит в комфортабельном кресле, в котором сидят только руководители страны специального типа, а за ней на вытяжку в полной парадной форме стоят генералы; когда генерал-полковник, преклонив перед ней колено что-то почтительно шепчет ей на ушко, и это не просто снимает северокорейская пресса, которая никогда не будет снимать ничего связанного с семьёй Кима без специального решения, но ещё и публикует у себя, а потом, соответственно, и в международных материалах, – я думаю, тут всё совершенно очевидно.

В Корее все в целом понимают, что в стране, несмотря на всю неформальную риторику, существует абсолютная монархия. И, в общем, все внутри страны ожидают, что рано или поздно Ким Чен Ын передаст власть кому-то из своих детей. Если он не собирается передавать власть этой девочке (которую обычно называют Ким Чжу Э, но мы не на 100 процентов уверены, что это её настоящее имя), то устраивать вот такие эффектные политические представления он бы, конечно, не стал. То есть, скажем так, это вариант. Он рассматривается.

Конечно, девочка маленькая. Она может сделать что-то, что не понравится отцу, с основаниями или без. Её начали учить на высшего руководителя, на будущего маршала и генералиссимуса. Ну, а что, с двенадцати лет вполне можно. Она ещё не генералиссимус, но с большой вероятностью им станет.

Фёдор Лукьянов: Записали в полк, как раньше.

Андрей Ланьков: Да, её записали в гвардейский Семёновский полк.

Британские профсоюзы проголосуют за забастовку рабочих Tata Steel

Как сообщает агентство Reuters, британские профсоюзы Unite и Community, которые представляют тысячи членов Tata Steel Ltd на сталелитейном заводе в Порт-Талботе заявили 16 февраля, что начнут процесс голосования по поводу забастовки.

Этот шаг был предпринят после того, как в прошлом месяце компания Tata Steel заявила, что закроет две доменные печи в Великобритании к концу этого года, что приведет к потере до 2800 рабочих мест на сталелитейном заводе в Порт-Талботе в Уэльсе.

Профсоюз официально уведомит Tata о своем намерении проголосовать за забастовку 1 марта, а забастовки могут начаться до конца апреля, говорится в заявлении профсоюза.

«Производственные действия всегда являются крайней мерой, но действия Таты означают, что теперь мы должны подготовиться к такому развитию событий», - заявил в отдельном заявлении Рой Рикхус, генеральный секретарь профсоюза Сообщества.

«Большая часть нашего предприятия по производству железа и стали в Порт-Талботе подходит к концу, оно ненадежно и неэффективно, и только за последний квартал мы принесли убытки в размере £1,7 млн ($2,14 млн) в день», — заявил представитель Tata Steel. сказал.

«Наши предложения по реструктуризации будут означать, что мы сможем поддерживать бизнес», - добавил представитель.

Tata Steel начала официальный процесс обмена информацией и консультаций со своими коллегами из профсоюза, и обсуждение будет касаться поддержки, которая будет оказана пострадавшим сотрудникам, сообщил представитель компании.

Николай Азаров: за 10 лет с момента окончания Майдана Украина разрушилась

Спустя десять лет после окончания Евромайдана становится абсолютно понятно, что Евросоюз не смог заменить для Киева российский рынок, заявил РИА Новости бывший украинский премьер Николай Азаров. В интервью корреспонденту агентства Кристине Татарниковой он заявил, что властям Украины не удастся сделать из своей страны "анти-Россию", рано или поздно антинародный киевский режим должен уйти в прошлое и восстановятся нормальные человеческие отношения.

— Десять лет назад, в феврале 2014 года, на Украине завершился Евромайдан, однако Киев все еще стоит на пороге Евросоюза. Можно ли сказать, что в украинском обществе присутствует разочарование идеей поворота на Запад, ведь уровень жизни простых украинцев фактически только ухудшился?

— Я не владею материалами социологических исследований, которые должны были бы ответить на этот вопрос. Даже если бы они были проведены, я не был бы уверен, что они бы в полной мере отражали бы точку зрения украинцев на этот вопрос, потому что в стране существует карательная система, которая жестоко преследует людей за мысли, оппозиционные к действующему режиму.

Но если рассуждать с точки зрения здравого смысла, а я уверен, что у большей части украинцев здравый смысл присутствует, то, конечно, должны за эти десять лет появиться сомнения в правильности, во-первых, самого государственного переворота. Помог ли он стране развиваться? Приблизил ли он ее к европейским стандартам жизни? Выполнены ли обещания так называемых "лидеров Майдана" о том, что мы вступим в Европейский союз, будем жить, как в Европе, зарплаты будут европейские, пенсии, у всех будут кружевные труселя и так далее… Та ложь, которая отравляла неокрепшие умы людей, неспособных самим проанализировать, как развивается на самом деле любая страна, любое общество.

Так вот за эти десять лет можно сказать, что страна деградировала и по сути дела разрушилась. Если говорить об уровне жизни людей, то его даже сравнивать нельзя с 2013 годом, потому что цены на продукты питания выросли в разы: от пяти до тридцати раз и выше. Скажем, тарифы на жилищно-коммунальные услуги тоже выросли в десять и в пятнадцать раз. Двадцать с лишним миллионов вообще из страны уехали. Откололся Крым, откололся Донбасс, который составлял значительную часть промышленного потенциала Украины. Если говорить об экспортных доходах, то давал треть всех экспортных доходов страны. Ну что еще приводить? Какие цифры нужны для того, чтобы охарактеризовать отличие того, что на самом деле происходило, тому, что обещали на Майдане?

Ни в какой Евросоюз мы не вступили естественно и не вступим, потому что Европейский союз – это объединение конкурентных партнеров, которые объединили свой рынок, объединили свое законодательство, обеспечили свободу передвижения людей, прежде всего, капитала, рабочей силы, услуг, то есть создали единое экономическое пространство, и в этом пространстве могут нормально функционировать только высоко конкурентные экономики. Они получили преимущество, все же остальные экономики того же самого ЕС, у которых нет набора вот этих параметров, такие как Болгария, Румыния, Прибалтика и так далее, они, к сожалению большому, получили только одно преимущество – возможность получать субсидии, то есть подачки со стороны Евросоюза. Если говорить о Прибалтике, то оттуда уехала треть населения, причем самого работоспособного. Почему? Потому что открыты границы: поехали туда, где лучше жить.

Теперь все-таки, отвечая на ваш вопрос, все ли разочаровались, несмотря на абсолютное несоответствие того, что обещали тому, что происходило? Нет, не все. Это можно понимать и без всякой социологии, потому что все эти десять лет действует зомбирующая пропаганда со всех телеэкранов. С выступлений политиков, которые заверяют, что, если бы не Россия, если бы не конфликт на Донбассе, если бы не война, они же десять лет уже воюют, то мы были бы везде и жили бы очень хорошо. Но Россия не хочет, чтобы мы вступали в ЕС, не хочет, чтобы мы вступали в НАТО, и поэтому всячески нам мешает, и поэтому мы плохо живем. Они же не говорят, что разруха объясняется не тем, что Россия что-то там делает, а объясняется их коррупцией, воровством, нерациональным управлением, нарушением элементарных экономических законов. Потому что для того, чтобы экономика развивалась, нужны рынки сбыта, а они сами отрезали, например, рынки сбыта стран СНГ и России.

Эти разумные доводы до кого-то доходят, а до кого-то не доходят, поэтому наверняка значительная часть украинцев продолжает верить в то, что когда-то они куда-то вступят, и прольется дождь инвестиций, прольется дождь подачек, субсидий, и они заживут так, как живут сейчас французы или швейцарцы.

— Согласно данным доклада ООН, экономика Украины только в первый год конфликта сократилась на 29,1%, промышленная и энергетическая инфраструктура находится в упадке. При этом еще до событий 2014 года Украина была на подъеме по экономическим показателям во многом за счет России. Что приобрел Киев, отказавшись от выгодных связей с Москвой в угоду Запада?

— ООН, на которую вы ссылаетесь, исходит из официальных статистических данных, поскольку у них других просто не существует. Они сами не занимаются изучением экономики Украины, значит они берут официальные данные киевского режима.

Киевский режим все официальные данные искажает и нагло врет. Вот они показывают, что, например, ВВП на территории киевского режима — 175 миллиардов долларов, то есть почти столько же, как было в 2013 году. У нас было 188 миллиардов долларов, ну это цифры одного порядка. Так возникает вопрос, вообще у нас мозги-то есть в голове? Отпадает Донбасс, отпадает Крым, разрушается энергетика, разрушается промышленность, а почему-то ВВП у нас такой же точно остается. Получается, что ВВП не зависит ни от чего?

Фокус тут очень простой: они в ВВП записывают все гранты, всю оказанную им колоссальную помощь. В результате этого поддерживается определенный уровень жизни населения: выплачиваются зарплаты, пенсии, большие военные пособия военнослужащим, функционируют бюджет, сфера ЖКХ. Но если этот поток прекращается, надо жить на то, что создается своим собственным трудом.

Какой же сейчас реальный ВВП? Вот реальный ВВП: из 175 миллиардов долларов надо вычитать примерно 110 миллиардов вот этой помощи, и останется примерно 60 миллиардов. Вот это реальный ВВП, то есть он сократился, не так, как ООН считает, а сократился в разы.

Косвенно этот факт подтверждается, а они же не соображают, там люди не слишком большого ума сидят у киевского режима в статистике. Они показывают, например, 175 миллиардов долларов ВВП и одновременно говорят, что доходы на душу населения у нас две тысячи долларов в год. Так это примерно эквивалентные показатели, умножаем две тысячи долларов на человека в год на какое число, ну они могут – 40 миллионов (человек – ред.) написать, получится — 80 миллиардов. А если взять реальную цифру, например, 20 или 30 миллионов, они считают и с Крымом, и с Донбассом же 40 миллионов человек. Так вот, если считать реально, то получатся те же самые 60 миллиардов долларов, о которых я сказал в начале. Кому можно верить: мне или вот этой лживой статистике, которую они предоставляют?

Вы говорите, что во многом развивалась Украина за счет России, это неправильная характеристика. Ни Россия не развивалась за счет Украины, ни Украина не развивалась за счет России. Был взаимовыгодный товарообмен, взаимовыгодные связи между Россией и Украиной. Был заключен договор о зоне свободной торговли между Россией и Украиной, поэтому наш товарооборот был очень большим. Он в 2012 году достигал 55 миллиардов долларов, причем экспорт в Россию примерно был 25 миллиардов долларов, а импорт из России был примерно 30 миллиардов долларов. Это огромные объемы. И для нашей промышленности, и для нашего сельского хозяйства в России был огромный рынок сбыта нашей продукции. Россия нам предоставляла возможность производить продукцию, она покупала нашу продукцию, тем самым создавала возможность иметь рабочие места и так далее. Вот как надо говорить, а за счет России нельзя — это некорректная формулировка.

— В своей статье "Об историческом единстве русских и украинцев" президент РФ Владимир Путин отмечает, что для миллионов людей на Украине проект "анти-Россия" просто неприемлем, но им не дают поднять голову. Может ли Украина в будущем вернуться к вопросам восстановления связей с Москвой в экономической, энергетической и других сферах?

— Президент Путин абсолютно правильно сказал, что Украина, Россия и Белоруссия — это единый народ. Когда они вместе, то есть не воюют друг с другом, а сотрудничают, то тем самым они умножают и свои силы, и общие силы. Это абсолютно понятно.

Украина по своему географическому расположению, можно посмотреть на карту, является транзитным государством. То есть, она является связующим звеном между огромной Россией и Европейским союзом. Более того, она является связующим звеном не только между РФ и ЕС, но и Евразией. Это дает Украине огромные преимущества, она имеет возможность зарабатывать на транзите большого потока грузов, которые могли бы перемещаться через украинские незамерзающие порты, через украинские транспортные коммуникации, как автомобильные, так и железнодорожные. Эти проекты, в которых мы бы взаимно выиграли, были исключительно интересны с точки зрения развития страны, инфраструктуры. К большому сожалению, после государственного переворота победили другие силы, которые были настроены на создание "анти-России".

Вы спрашиваете о возможности восстановления наших связей, дружбы, сотрудничества, а другой альтернативы нет. Вот эти десять лет, когда киевский режим последовательно разрывал все абсолютно отношения, правовые соглашения в рамках СНГ, в рамках наших взаимоотношений с Россией, показал, что экономика Украины разрушалась и привела к абсолютной деградации. Никакой ЕС абсолютно в этом плане не помог, то есть он не заменил рынок России.

Не заменил по простой причине: а что мы должны были на рынок Евросоюза поставлять? Вот эти б идиоты, которые стояли на Майдане задали простой вопрос или у меня спросили, потому что у них своих мозгов не хватает. Я бы им рассказал: когда я встречался с европейским комиссаром по торговле Карлом де Гюхтом в 2013 году, мы разрабатывали соглашение об ассоциации, то я задал де Гюхту вопрос: скажи, пожалуйста, Карл, а что ты будешь у нас покупать? Ну-ка, расскажи давай по порядку. Вот я тебе дал триста предложений. Будешь наши вагоны покупать? Нет, говорит, не буду. А рельсы наши будешь покупать? Нет, не буду. А цистерны наши будешь покупать? Нет, не буду. Так что ж ты у нас будешь покупать? Тогда к чему ты приехал? Зачем ты приехал? О какой ты торговли между нами говоришь, если ничего не собираешься у нас покупать? Даже аграрную нашу продукцию ты не хочешь покупать, потому что у тебя есть своя: польская, французская, германская, болгарская, румынская. Скажи, пожалуйста, ты хочешь, чтобы мы тебе рынок открыли? Повезешь нам всякие товары, да? А вот наши товары ты покупать не собираешься.

Десять лет прошло, что, открылся разве рынок Европейского союза для украинских товаров? Нет, даже вон поляки фермеры взяли, заблокировали границу, да и все дела. И сказали: "нет, мы не пропустим украинскую продукцию, украинского аграрного сектора на свой рынок". Так что решение отложить подписание соглашения с ЕС было глубоко продумано, выверено, и вот эти годы, десять лет, показали абсолютную правильность принятого тогда решения. А те силы, которые выступали и обманывали свой народ, сейчас не могут ничего сказать в свое оправдание, они продолжают врать и обманывать.

— В Киеве хотят вернуть "украинскую часть зарубежных активов советского наследия", сообщили ранее в фонде Госимущества Украины. О каких суммах может идти речь, и насколько реально Киеву вернуть эти средства?

— Значит, пустой вопрос абсолютно. У нас много идиотов, которые в течение этих лет будировали этот вопрос. Речь идет о нулевом варианте, подписанном украинским правительством в 1992 году, то есть тридцать один год уже прошел. Россия брала на себя обязательство погасить все абсолютно внешние долги СССР, которые должны были бы пропорционально распределиться между Россией, Украиной, Белоруссией, Казахстаном и другими республиками. Поскольку у других республик не было ни малейшего желания платить внешние долги Советского союза и не было никаких ресурсов, то есть валютные резервы равны были нулям, то Россия была вынуждена взять на себя это обязательство, расплатиться по долгам.

Украина подписала это согласие взамен отказа от той части собственности, которая принадлежала СССР за рубежами союза, которая тоже должна была бы распределиться пропорционально. Я сейчас детально не помню сумму, о которой идет речь, там порядка 12-14 миллиардов долларов. Но для Украины это была неподъемная сумма абсолютно, поскольку валютные резервы Украины до 2000 года были почти нулевые, а никто б не стал ждать из кредиторов возврата долгов в этих условиях. Начали выдумывать: а давайте Алмазный фонд поделим, который был в СССР? А давайте еще что-нибудь поделим? Все это пустое.

Соглашение было подписано правительством. Да, оно не ратифицировано было Верховной Радой, потому что в Верховной Раде тоже много было националистов, которые, так сказать, с самого начала выступали против нормальных отношений с Россией. Этот вопрос неоднократно, я подчеркиваю, поднимался, но как поднимался, так и опускался, потому что никаких правовых оснований, никаких, у киевского режима сейчас поднимать этот вопрос нет. Любые правительства зарубежные, которые рассчитались с Россией по своим обязательствам, Украину не поддержат. Так что это все пустое.

— Владимир Зеленский ранее озвучил опасения, что в случае избрания президентом США Дональда Трампа политика Вашингтона станет "более экономной" и ориентированной на внутренние проблемы. Что будет делать киевский режим, если вдруг лишится американских денег?

— Киевский режим станет банкротом. Это однозначно. Украина превратилась уже в банкрота, поскольку 72% бюджета составляют гранты, кредиты и различная помощь достаточно большого круга стран – 54 страны входят в тот пул, который сейчас финансирует Украину. Суммы громаднейшие. Например, какая-нибудь Норвегия – семь миллиардов евро, Япония – восемь миллиардов долларов. Это огромные суммы, и частично эти суммы выплачиваются в виде кредитов, частично в виде безвозмездной помощи.

Этот режим выживает, режим — паразит. Его собственная экономика, как мы с вами выше рассуждали, составляет не более 60 миллиардов долларов ВВП. Одни только военные расходы — 60 миллиардов долларов, то есть финансирование армии, выплаты погибшим, компенсация за ранения. То есть Украина становится банкротом и все: "лавочка закрывается".

— Как пишут СМИ, глава Еврокомиссии (ЕК) Урсула фон дер Ляйен намерена в будущем сделать украинскую армию и военную промышленность частью собственных военных возможностей. По вашему мнению, насколько реален такой сценарий?

— Это абсолютно нереальный сценарий, и эта Урсула фон дер Ляйен занималась бы лучше своими делами. У нее строго очерченные функции есть, как у председателя Еврокомиссии, и в эти ее функции не входит ни создание какой-то промышленности на Украине, ни другие подобные вопросы. Сама Урсула будет неизвестно где, потому что в июне пройдут выборы в Европейский парламент, после этого состоится обновление Европейской комиссии. Куда там пойдет та Урсула, еще трудно сказать. Абсолютно пустые рассуждения, ни на чем не основанные.

Военно-промышленный комплекс Украины был когда-то мощным, современным и мог бы, так сказать, реально быть частью чего угодно. Он был в свое время частью СССР, ну с таким же успехом он мог бы быть и частью Европейского союза. Мог бы, но не станет, потому что он в настоящее время разрушен. Разрушены основные составляющие этого ВПК.

Евросоюз и американцы разрушали его эти десять лет, они занимались не созиданием, а разрушением. Они разрушали завод, производящий авиационные двигатели "Мотор Сич", разрушали "Южмаш" целенаправленно, разрушали "Антонов", разрушали Харьковский авиационный завод, Харьковский тракторный завод имени В.А. Малышева, который производил по пять тысяч танков в год. Так что зачем же им сейчас еще создавать что-то новое, другое и кто будет создавать? На что это будет опираться, где те специалисты: рабочие, инженеры, технологи, которых уже нет?

— Николай Янович, хотела бы обратиться к вопросу о переносе президентских выборов на Украине, они должны были пройти весной, но голосования не будет. Может ли быть такое решение связано с тем, что Зеленский просто боится потерять свое место?

— Вы абсолютно правы. Решение его (Владимира Зеленского. — Прим. ред.) незаконно и 21 мая 2024 года он становится никем. Потому что сроки его полномочий президента истекают, конституция Украины не предусматривает никаких продлений сроков. Раз конституция не предусматривает, ты становишься никем. Ты можешь ссылаться на что угодно: на военное положение, на войну. Кстати, войну-то он не объявил. Формально, официально, войны нет. Так в связи с чем ты отложил выборы? Только в связи с одним – боязнью в эти выборы проиграть.

Он их реально проиграет, потому что какой-нибудь Залужный у него эти выборы выиграет, любой другой. Точно также, как Зеленский выиграл у Порошенко, который за пять лет настолько себя дискредитировал, что даже Зеленский смог у него выиграть. Теперь такая же точно ситуация. Поэтому решение его абсолютно незаконно, и оно создает условия, когда любой акт президента становится незаконным по сути с истечением его полномочий.

— На фоне отставки главкома ВСУ Валерия Залужного в прессе все чаще высказываются мнения о расколе внутри политической элиты Киева. Насколько высока вероятность, что Владимира Зеленского спишут со счетов свои же военачальники?

— Вероятность нулевая, потому что ни Зеленский, ни Залужный не определяют такие вопросы, о которых вы говорите. Определяют их американцы, кураторы. Они ведь не просто формально кураторы, они финансируют этот режим, обеспечивают его оружием, обеспечивают его разведывательной информацией, обеспечивают его стратегическими разработками и руководят им. Если они примут решение сохранять Зеленского, он будет "незаконным президентом" дальше продолжать сидеть на своем месте. Примут они решение, что надо заменить его, значит они его заменят.

О какой политической элите вы говорите, я не понимаю, если честно, потому что никакой политической элиты в Украине сейчас нет. Есть абсолютно американские марионетки. Назовите мне фамилию любого политического деятеля, я их всех знаю как облупленных, и я не найду сейчас ни одного политика, который реально представляет интересы государства Украина и реально представляет интересы народа Украины. Вот и все.

— В интервью итальянским СМИ Зеленский заявил о важности политической "перезагрузки" высших эшелонов власти на Украине. Как стоит трактовать такое высказывание политика? Чьи головы "полетят" первыми?

— Давайте не будем заниматься чепухой — трактовать то, что сам Зеленский, говоря, не понимает. С точки зрения государственного управления это абсолютно неподготовленный человек, он не понимает, как функционирует государство. Почему нужно исполнять конституцию, почему нужно исполнять законы, он этого не понимает. Он их нарушает практически каждым своим действием. В соответствии с этим подбор кадров, которые могли бы осуществлять госуправление, свелась у него к подбору близких знакомых по студии "Квартал-95". Что ему написали, то он и сказал. У него есть аппарат в офисе президента, администрации, там наверняка есть более грамотные люди, которые ему пишут, он читает, говорит. Но вдаваться в какой-то анализ того, что он говорит, ну слушайте, не надо этого делать.

— Правление Зеленского и законы киевского режима не могут не вызывать вопросы у народа Украины. Стоит только обратиться к решению властей об ужесточении мобилизации, введении электронных повесток и снижении возраста призыва на службу. Может ли у украинского народа просто закончиться терпение?

— Исторический опыт показывает, что как народ не угнетай, он поднимается тогда, когда существуют лидер и политическая сила, способные организовать выступление народа. Как вы себе представляете? Ну вот в семье забирают незаконно мужа, сына, например, на эту мобилизацию. Что я беру вилы или топор, кто берет? Жена или кто-то еще берет этот топор и идет куда-то громить? Ну его застрелят, вышел из дома с топором — взяли застрелили, и дело с концом. Специально примитивно отвечаю, чтоб вы понимали, что вот — бунт.

Народ можно довести до ручки, он реально доведен до ручки, но он тогда только сможет показать свои силы, когда он организован. Организовать его не дадут Служба безопасности Украины, карательные структуры, всякие "азовы"* , "правые сектора"** . Там хватает всяких бездельников, которые специализируются на избиениях, на убийствах, на запугивании и так далее. Народ сейчас запуган. Да, иногда он оказывает местами какое-то сопротивление, когда хватают сына на глазах у матери, отца начинается какое-то там возмущение. Чем оно заканчивается? Да ничем. Парня забирают, засовывают в машину и отправляют на фронт. Через пять-шесть дней приходит похоронка.

Условия тоталитарного режима прекрасно показывает гитлеровский режим в Германии. Ну были наверное недовольные люди, где они, в концлагерях, в газовых печах? Где они? Примерно такой же режим сейчас установлен на территории контролируемой киевским режимом. Потому что недовольные люди, оппозиционные, исчезают, уезжают из страны, сидят в тюрьмах или просто молчат. Вот и все.

— По данным украинского кабмина, Киев намерен выйти из соглашения СНГ о совместном транспортном пространстве. Как отказ от договоренностей по линии содружества влияет на жизнь простых украинцев?

— Я вспоминаю времена не такие далекие, 2012-2013 года. У нас были огромные обмены гражданами между Россией и Украиной. Наши поезда, наши авиарейсы, следующие из Украины в Россию или из России в Украину были всегда забиты. Треть украинцев, это официальные данные, которыми я владею, имели родственников в России. Даже этот Сырский, нынешний главнокомандующий Вооруженными силами Украины, у него мать и отец живут где-то во Владимирской области, и братья, и сестры. Я просто пример привел, потому что он такой свежий. Треть имеет: у кого брат, у кого мать, у кого отец, у кого дед, у кого еще кто-то. У меня, например, у жены значительное количество родственников находится на Украине. Потому что жена у меня наполовину русская, наполовину украинка.

Теперь, что делают Порошенко или Зеленский? Они, как вы сказали, разрывают все эти соглашения. В течение десяти лет они разрывают ту правовую базу, без которой наши люди, много лет жившие в одном государстве, Советском Союзе, существовать не могут. Кто-то работал на Крайнем Севере или в Сибири добывал нефть, потом вернулся на Украину и получал пенсию из российских фондов. Кто-то поехал работать на стройках, получил какую-то травму, кто должен этого человека защищать? Кто? Я не буду долго останавливаться, у нас огромный был объем различных правовых соглашений между Россией и Украиной, обмен научный, культурный.

Они последовательно все уничтожают. Для чего? Чтобы все-таки Украина стала "анти-Россией". Удастся ли им это сделать? Я думаю, что для значительной части украинцев это не удастся, хотя конфликты происходят и в семьях. Вот сейчас многие семьи, на примере того же Сырского: мать с отцом, например, не одобряют поведение этого Сырского, они в России живут и не одобряют. Ну таких, как Сырский, все-таки единицы, а значительная часть людей все-таки родственные связи сохраняет. Поэтому рано или поздно вот этот бредовый режим, абсолютно антинародный, должен уйти в прошлое, и должны восстановиться нормальные человеческие отношения.

* Террористическая организация, запрещенная в России.

** Запрещенная в России экстремистская организация.

Украина > Госбюджет, налоги, цены. Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 20 февраля 2024 > № 4599590 Николай Азаров

Юрий Трутнев дал старт сбойке нового Дуссе-Алиньского тоннеля на БАМе

Специалисты группы компаний «Бамтоннельстрой-Мост» завершили проходку нового Дуссе-Алиньского тоннеля протяжённостью 1824 м. Бригады тоннельщиков сошлись на 950-м метре со стороны восточного портала.

«Вы сейчас выполняете одну из самых важных в стране работ – расширяете инфраструктуру Восточного полигона железных дорог. Эта задача связана не только с развитием транспорта и логистики. От эффективности решения этой задачи напрямую зависит экономика и развитие нашей Родины. Хочу поблагодарить вас всех. Знаю, что работа ведётся в сложных условиях. Работы впереди предстоит очень много. Дано поручение Президента Российской Федерации Владимира Владимировича Путина реализовать третий этап развития Восточного полигона и выйти после 2030 года на объём перевозок 255 млн т. Желаю успехов в этой большой работе», – сказал Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента в ДФО Юрий Трутнев.

Глава Минтранса Виталий Савельев подчеркнул, что Дуссе-Алиньский тоннель является одним из самых сложных и стратегически важных объектов БАМа и всего Восточного полигона. «Символично, что сбойка тоннеля проходит в год 50-летия с начала строительства БАМа. Стройка века стала подвигом и испытанием для нескольких поколений людей», – сказал министр и напомнил, что сегодня БАМ играет ключевую роль в развитии грузоперевозок в восточном направлении, открывает для российских компаний рынки Азиатско-Тихоокеанского региона, развивает регионы, через которые проходит. «В 2023 году провозная способность Восточного полигона железных дорог, частью которого является БАМ, достигла 173 млн т. В 2024 году этот показатель должен вырасти до 180 млн т», – добавил он.

«Сама жизнь доказала необходимость и важность Байкало-Амурской магистрали для всей страны. Хочу поблагодарить всех наших строителей, железнодорожников за их самоотверженный труд. Для Хабаровского края второй Дуссе-Алиньский тоннель и объекты Восточного полигона железных дорог являются крайне важными. За два последних года мощность Ванинского и Совгаваньского портов увеличилась в 1,5 раза за счёт модернизации Восточного полигона», – сообщил губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярёв.

Проходка тоннеля велась буровзрывным способом одновременно с западного и восточного порталов. В забое пробуривались шпуры, в которые закладывалась взрывчатка, и производился взрыв с целью отбойки породы от скального массива. После извлечения породы, монтажа арок временного крепления и набрызг-бетонирования цикл повторялся. Для проходки всего тоннеля было произведено 1220 таких циклов, использовано порядка 200 т взрывчатки, разработано и вывезено около 150 тыс. кубометров горной породы.

«Сегодня мы празднуем большую победу – состоялась долгожданная сбойка нового Дуссе-Алиньского тоннеля. Работать приходилось в сложнейших климатических условиях. Температура воздуха зимой опускалась ниже минус 50ºC. Непросто было и с геологией – на пути проходки было четыре участка общей длиной более 200 м, расположенных в зонах разломов со слабоустойчивыми грунтами», – рассказал руководитель ОП «Дуссе-Алиньский тоннель» группы компаний «Бамтоннельстрой-Мост» Сергей Плеханов.

В строительстве нового Дуссе-Алиньского тоннеля задействованы 1000 специалистов и более 100 единиц техники. На объекте продолжаются работы по устройству постоянной железобетонной обделки, после завершения которых начнётся устройство верхнего строения пути.

Новый Дуссе-Алиньский тоннель строится параллельно действующему, построенному ещё в 1982 году. Это один из самых сложных и важных объектов в рамках модернизации Восточного полигона, который позволит увеличить пропускную способность БАМа. Ввод в эксплуатацию нового тоннеля позволит увеличить пропускную способность этого отрезка пути до 25 пар поездов, как в Байкальском тоннеле, что даст на этом участке прирост грузооборота 20–30%.

Фермеры Польши заблокируют магистрали в знак протеста против украинских зерновых

Василий Федорцев

Во вторник в Польше начнется очередная волна фермерских протестов. С утра аграрии намерены заблокировать развязки и съезды на основных магистралях, а также перекрыть дороги местного значения. Помимо уже традиционного требования о запрете на импорт украинских зерновых, фермеры теперь настаивают еще и на пересмотре "зеленого курса" властей, из-за которого растут затраты на сельхозпроизводство.

По большому счету протестующие польские фермеры, как и их коллеги в других странах ЕС, хотят только одного - не разориться и продолжать заниматься своим делом. Но поступающая с Украины на рынок Польши сельхозпродукция сбивает цены, а продвигаемая Еврокомиссией "зеленая сделка" предъявляет к местным производителям такие требования, что их бизнес становится нерентабельным. Ради защиты природы и спасения климата они, например, должны сокращать использование удобрений и экономить топливо, на которое государства больше не выделяют прежних субсидий. И решения проблемы пока не просматривается.

Блокировки автомобильных погранпереходов, по признанию самих польских фермеров, особой пользы не принесли, так как основной грузопоток с украинской стороны идет по железной дороге. "Что толку не пропускать грузовики, когда каждую ночь вглубь страны уходит с десяток составов с зерном и другим продовольствием", - говорит президент Люблинской сельскохозяйственной палаты Густав Ендрейек в интервью порталу I.pl. Поэтому во вторник помимо автомобильных дорог фермеры намерены перекрывать также железнодорожные пути, а также подъезды к станциям и морским портам. Что же касается европейского "зеленого курса", то Ендрейек просто предлагает "выбросить его в мусор", потому что в сегодняшнем его виде в ЕС он нацелен ни на что иное, как на сокращение сельхозпроизводства.

Польские власти, возможно, и хотели бы помочь своим фермерам, но возможностей для решения проблемы у них не слишком много. Перекрытие границы, как и "зеленый курс", находятся в ведении Еврокомиссии, а там пока не наблюдается никаких особых подвижек. В Варшаве обещают, что в марте подпишут с Киевом некое двустороннее соглашение, которое ограничит импорт в Польшу украинской продукции. Подробностей пока не сообщают, но говорят, что договор чуть ли не сразу исправит все к лучшему. Но судя по текущим переговорам, перспективы достижения соглашения выглядят весьма сомнительными. На прошлой неделе министр сельского хозяйства Польши Чеслав Секерский обсудил фермерские протесты со своим украинским коллегой Николаем Сольским. Но, судя по сообщению польского минсельхоза, стороны только попеняли друг другу на тяжелое положение своих аграриев и любезно выразили взаимное сочувствие, однако никакого решения предложено не было.

Между тем украинцы внесли в базу сайта "Миротворец" одного из активистов польских протестов, фермера из Подляского воеводства Хуберта Ойдану. Он в течение нескольких дней снимал въезжающий в Польшу транспорт с украинской сельхозпродукцией и выкладывал видео в соцсети. Через неделю польские фермеры намерены отправиться маршем на Варшаву. Вообще-то они хотели войти в столицу уже в этот вторник, но потом поняли, что из-за собственных планов заблокировать основные магистрали не смогут этого сделать. Поэтому поход пришлось отложить.

Роберт Фицо, премьер Словакии:

"Пока я премьер, я буду утверждать, что вступление Украины в НАТО - это всего лишь причина начаться Третьей мировой войне, ничего больше, мне это совершенно ясно. Война на Украине началась не сейчас, а в 2014-м. Не в 2022 году, а в 2014-м все началось".

Утвержден перечень портов РФ для вывоза лома черных металлов в 2024 году

Правительство РФ утвердило перечень морских портов для вывоза из России за пределы Евразийского экономического союза отходов и лома черных металлов в 2024 году. Соответствующее постановление подписано премьер-министром Михаилом Мишустиным и опубликовано на официальном портале правовой информации. Данное постановление действует до 31 декабря текущего года.

«Установить, что убытие из Российской Федерации за пределы таможенной территории Евразийского экономического союза отходов и лома черных металлов (коды ТН ВЭД ЕАЭС 7204 10 000 0, 7204 30 000 0, 7204 41 100 0, 7204 41 910 0, 7204 41 990 0, 7204 49 100 0, 7204 49 300 0, 7204 49 900 0 и 7204 50 000 0) осуществляется только из морских пунктов пропуска через государственную границу РФ по перечню согласно приложению», — говорится в постановлении.

Всего в перечень попали девять портов: Архангельск, Большой порт Санкт-Петербург, Владивосток, Дудинка, Калининград, Корсаков, Магадан, Мурманск, Петропавловск-Камчатский.

Стоит отметить, что это те же порты, что были утверждены и в 2023 году.

Kardemir планирует инвестировать $1,5 млрд в ближайшие 5 лет

Как сообщает Tehran Times, турецкий металлургический гигант Kardemir планирует инвестировать $1,5 млрд (46,2 млд турецких лир) в ближайшие пять лет и планирует в результате увеличить производство стали с 2,5 миллиона до 3,5 миллиона тонн, сообщил его председатель в четверг.

В беседе с журналистами председатель компании Исмаил Демир подчеркнул, что они подготовили стратегические планы в рамках своего видения содействия промышленному производству, внутреннему и национальному производству на высоком уровне, а также производству стратегической продукции с высокой добавленной стоимостью.

"В настоящее время наше производство стали находится на уровне 2,5 млн тонн. Мы стремимся увеличить его до 3,5 млн тонн в очень краткосрочной перспективе", - отметил Демир. Он также сказал, что Kardemir хотел удвоить производство в районах с высокой добавленной стоимостью в течение пяти лет.

«Вопросы добавленной стоимости и рентабельности будут нашим приоритетом. Таким образом, наша прибыльность позволит осуществлять новые и инновационные инвестиции», - сказал он.

Кроме того, он отметил, что они намерены принять участие в новых инициативах в железнодорожном и транспортном секторе, выводя на рынок конкурентоспособную продукцию, такую как железнодорожные рельсы и колеса. Однако компания хочет перевести значительную часть энергии, необходимой для проектов и деятельности, на устойчивые источники без ископаемого топлива, сказал он.

Этот сектор является одной из областей, в которых существует необходимость привлечения новых инвестиций для достижения климатических целей, поскольку Европа начинает взимать пограничный налог на выбросы углерода с таких продуктов, как сталь, с 2026 года, а инвесторы внимательно следят за планами компании по сокращению выбросов.

"Наша компания, основываясь на принципах здоровой окружающей среды и эффективного производства, считает экологическую чувствительность в производственной и инвестиционной деятельности основополагающим принципом. С 2006 года по конец 2023 года она потратила на это около $160 млн", - сказал Демир. .

«На 2024 год на наши экологические инвестиции выделено около $40 млн. Наши экологически чистые инвестиции будут продолжать быстро расти в ближайшие годы».

«Мы стремимся сократить выбросы углекислого газа на 15% к 2030 году и стать углеродно-нейтральным предприятием к 2053 году», - отметил он.

Он также отметил, что продолжаются различные инвестиции в энергетику, особенно в солнечную энергетику, и сказал: «В первом плане мы стремимся производить 250 мегаватт возобновляемой энергии к концу 2026 года».

Заявив, что у них есть цель открыться для новых рынков, Демир также сообщил о цели компании увеличить свою долю рынка с 9% до 12%.

Демир также сказал, что Kardemir заинтересован в управлении портами и железными дорогами, а также в управлении горнодобывающей промышленностью.

"Мы будем участвовать в тендерных процессах по управлению портами и железными дорогами", - сказал он. «Мы также заинтересованы в эксплуатации горнодобывающих предприятий в Турции и за рубежом».

Эстафета мужества – из поколения в поколение

В 120-ю годовщину со дня подвига и гибели крейсера «Варяг» и канонерской лодки «Кореец» во Владивостоке и Инчхоне состоялись торжественно-траурные мероприятия.

В столице Дальнего Востока на Морском кладбище у мемориального комплекса нижним чинам крейсера «Варяг», погибшим в бою с японской эскадрой при Чемульпо 27 января 1904 года, собрались представители командования ТОФ, краевой и городской администрации, Русской православной церкви, ветераны флота, экипаж малого противолодочного корабля «Кореец» Приморской флотилии разнородных сил, курсанты Тихоокеанского высшего военно-морского училища имени С.О. Макарова, члены Общества изучения Амурского края, дети из военно-патриотического клуба «Юный патриот Родины», флотилий «Восток» и «Варяг», воспитанники Владивостокского филиала Нахимовского ВМУ.

Во время митинга через выступления его участников красной нитью прошла мысль о том, что как эстафету героизма, мужества и отваги из поколения в поколение мы передаем имена воинов и названия кораблей, которые своими подвигами приумножили славу русского оружия и величие нашей Родины.

– О том героическом морском сражении в начале Русско-японской войны, когда бронепалубный крейсер 1 ранга «Варяг» и канонерская лодка «Кореец», пытаясь прорваться из корейского порта Чемульпо (ныне город Инчхон. – Прим. авт.), приняли неравный бой с эскадрой из шести крейсеров и восьми миноносцев японского флота, необходимо помнить военным морякам всю жизнь и передавать эту память преемникам, – сказал председатель совета межрегиональной общественной организации «Союз подводников Тихоокеанского флота» вице-адмирал в отставке Александр Конев. – Ратный подвиг экипажей «Варяга» и «Корейца» всегда будет служить для нас символом верности Андреевскому флагу, воинской чести и беззаветного служения Отечеству.

В ходе церемонии отдания почестей участники памятного события под звуки военного оркестра возложили венки и цветы у братской могилы, где погребён прах 12 нижних чинов крейсера «Варяг», перенесённых из корейского города-порта Чемульпо 17 декабря 1911 года, навечно выбиты имена ещё трёх варяжцев. В их числе – комендоры Степан Капралов, Мартемьян Островский и Григорий Поснов из Казанской, Волынской и Рязанской губерний, машинист 1-й статьи Иван Гребенников из Курской губернии, сигнальщик Гавриил Миронов из Самарской губернии, матросы 2-й статьи Кирилл Зрелов и Иван Родионов из Тверской и Московской губерний.

Завершилась церемония прохождением торжественным маршем военных моряков, курсантов и воспитанников детских патриотических клубов.

В течение минувшей недели на Тихоокеанском флоте состоялись также несколько культурно-исторических акций, приуроченных к 120-й годовщине боя при Чемульпо, в которых участвовали Военно-исторический музей, Драматический театр, Дом офицеров ТОФ и библиотека имени В.С. Пикуля. Так, артисты драмтеатра и музыканты военного оркестра провели во Дворце культуры железнодорожников общефлотский урок мужества «Идущий в бессмертье «Варяг». Они рассказали военнослужащим и детям военно-патриотических движений города об истории бронепалубного крейсера 1 ранга «Варяг» под командованием капитана 1 ранга Всеволода Руднева и канонерской лодки «Кореец» под командованием капитана 2 ранга Григория Беляева, подвиге храбрых матросов и о том, что случилось с участниками событий 1904 года после трагического боя в акватории корейского порта, как их тепло встречали на Родине. После урока мужества многие зрители изъявили желание посетить исторический музей Тихоокеанского флота, чтобы увидеть вещи и предметы с легендарного крейсера.

Кроме того, в храмах и часовнях на территории гарнизонов от Приморья до Камчатки состоялись панихиды в память моряков, погибших в бою и умерших от ран.

Героизм варяжцев вдохновил австрийского поэта Рудольфа Грейнца на создание стихотворения, которое в переводе Евгении Студенской стало одной из самых любимых не только военными моряками песен «Врагу не сдаётся наш гордый «Варяг», более века звучащей в нашей стране

В канун славной даты в истории России прошла серия памятных мероприятий и в Южной Корее, куда не раз в былые годы заходил с визитами современный гвардейский ордена Нахимова ракетный крейсер «Варяг». В частности, на Площади Санкт-Петербурга в Инхчоне состоялась церемония возложения цветов к созданному здесь в 2004 году памятнику в честь подвига русских моряков. В ней приняли участие сотрудники посольства, военного атташата Российской Федерации в этой стране, а также преподаватели и учащиеся школы при посольстве, представители СМИ.

Подобная торжественная церемония с возложением цветов проведена на кладбище Янхвачжин в одном из районов столичного Сеула, где находится могила дипломата Сергея Чиркина, служившего в царское время в российской миссии в Корее. После этого цветы были возложены и к колокольне комплекса бывшей дипломатической миссии (колокольня – единственное, что осталось от комплекса посольства царской эпохи, она носит статус исторического памятника в Корее). Недавно местные власти завершили реставрацию этого строения, что позволило участникам церемонии увидеть его изнутри.

Добавим, что 9 февраля 34-й день рождения отметил в дальнем походе по Южно-Китайскому морю нынешний флагман Тихоокеанского флота – гвардейский ордена Нахимова ракетный крейсер «Варяг» под командованием гвардии капитана 2 ранга Романа Глушакова. Поставленные командованием задачи успешно выполняет и малый противолодочный корабль «Кореец» во главе с капитаном 3 ранга Павлом Падалкой, также названный в честь знаменитого предка.

Константин ЛОБКОВ, «Красная звезда»

Россельхознадзор подвёл итоги визита тунисской делегации в Россию

16 февраля в Москве Заместитель Руководителя Россельхознадзора Антон Кармазин провел переговоры с директором по сертификации и контролю качества сельскохозяйственных ресурсов Главного управления здоровья растений и контроля сельскохозяйственных ресурсов Туниса Набилем Сахли, а также представителями Центральной лаборатории Управления зерновых культур Республики, в ходе которых были подведены результаты визита тунисской делегации в Россию.

Целью поездки стало ознакомление с российской системой обеспечения карантинного фитосанитарного контроля качества и безопасности зерна, а также остаточного содержания пестицидов.

В насыщенную программу пребывания иностранных специалистов вошло посещение подведомственных Россельхознадзору учреждений – филиалов ФГБУ «Центр оценки качества зерна», ФГБУ «Всероссийский научно-исследовательский институт карантина растений» и лабораторий в Москве и Московской области, которые осуществляют подтверждение соответствия зерна и продуктов его переработки импортным требованиям. Кроме того, гостей ознакомили с процессом отгрузки зерна на экспорт в морских торговых портах в Высоцке и Калининграде.

Стороны отметили, что между Россией и Тунисом наращивается товарооборот. Заместитель Руководителя Россельхознадзора Антон Кармазин подчеркнул, что основной продукт, поставляемый из Туниса в Россию – финик, в год экспортируется более 3 тысяч тонн плодов. Кроме того, первые в 2024 году 29 тысяч тонн российской продовольственной пшеницы на днях были отправлены в Республику из Калининграда. В связи с этим стороны обсудили необходимость подписания Меморандума о взаимопонимании в части применения пестицидов и агрохимикатов, который позволит обеспечить безопасность и качество сельскохозяйственной продукции при взаимных поставках.

В рамках вступления с 1 сентября 2023 года в силу Федерального Закона «О семеноводстве», в соответствии с которым поставки семян в Россию будут осуществляться с документами, выданными лабораториями по испытанию семян, прошедшими аудит, Россельхознадзор обратился к зарубежным коллегам с предложением о визите российской делегации в Тунис для оценки деятельности таких учреждений.

Иностранные визави поблагодарили за предоставленную возможность лично ознакомиться с российской системой обеспечения карантинного фитосанитарного контроля. Кроме того, представители компетентных ведомств Республики выразили заинтересованность в поставках российской сои в Тунис.

В завершение встречи стороны выразили уверенность в том, что прошедший визит послужит дополнительным импульсом в развитии российско-тунисских отношений, а также договорились в рабочем порядке решить вопросы, озвученные в ходе переговоров.

Первая партия казахстанской кукурузы прибыла в Ланьчжоу

18 февраля первая партия импортной казахстанской кукурузы была доставлена в комплексную зону свободной торговли нового района развития города Ланьчжоу в провинции Ганьсу /Северо-Западный Китай/.

Груз весом 2040 тонн был отправлен автотранспортом из Талдыкоргана, пересек китайскую границу через порт Хоргос, откуда отправился в Ланьчжоу. После прохождения процедур таможенного оформления импортная кукуруза отправится на продажу в пять провинций и районов на северо-западе Китая – Синьцзян-Уйгруский автономный район, Нинся-Хуэйский автономный район и провинции Шэньси, Ганьсу и Цинхай.

Руслан Давыдов посетил с рабочим визитом Дальний Восток

Врио руководителя ФТС России Руслан Давыдов посетил с рабочим визитом Дальний Восток и принял участие в расширенном заседании коллегии Дальневосточного таможенного управления.

На коллегии были подведены итоги работы дальневосточных таможенников за 2023 год и определены приоритетные задачи на 2024 год, главная из которых – организовать бесперебойную работу и увеличить пропускную способность пунктов пропуска.

В минувшем году на 11% увеличился объем товаров, перемещаемых через пункты пропуска на Дальнем Востоке, и достиг почти 211 млн тонн. Количество заходов грузовых судов в порт Владивостока году выросло на 40%. Зарегистрировано 616 тысяч деклараций, из них автоматически зарегистрировано 88% деклараций, выпущено — 28%.

В регион ввезено 669 тыс. импортных контейнеров, что на 14% больше, чем в 2022 году. Ведущим торговым партнером остался Китай, на его долю пришлось 72% от стоимостного объема товарооборота.

«Россия выстроила новую логистику через Азию, импорт и экспорт контейнерных грузов на Дальнем Востоке растет, а доля Европы продолжает падать. Рост внешней торговли является одним из самых серьезных драйверов экономики. От пропускной способности пунктов пропуска и их инфраструктуры, конечно, очень многое зависит», — сказал Руслан Давыдов, напомнив, что за последние два года в таможни региона была добавлена почти тысяча единиц штатной численности в связи с ростом товарооборота, преимущественно – на границе с Китаем.

Таможенными органами Дальнего востока в бюджет перечислено 1,06 трлн рублей, на треть больше, чем годом ранее. На 40 млрд рублей оформлено товаров с применением льгот по уплате таможенных платежей. В льготном режиме ввозились морские и воздушные суда, медицинские товары, технологическое оборудование, товары приоритетного импорта.

В ходе визита Руслан Давыдов провел ряд совещаний с руководством Дальневосточной электронной, Владивостокской и Находкинской таможен.

После изменения логистических потоков Дальневосточный и Владивостокский ЦЭДы обрабатывают наибольший массив деклараций. Так, за 2023 год Владивостокский ЦЭД оформил свыше 500 тыс. деклараций на товары – на 15% больше, чем в 2022 году. Стоимость товаров превысила 45 млрд долл. Дальневосточный ЦЭД оформил почти 95 тыс. деклараций, рост составил 10%, а стоимость достигла 5 млрд долл.

Кроме того, врио руководителя ФТС России посетил Морской порт Владивосток, где ознакомился с процессом реализации совместных проектов таможни и ПАО «ВМТП».

Новые технологии, которые порт внедряет в тесном сотрудничестве с ФТС России, во многом упрощают взаимодействие всех участников процесса оформления грузов и позволяют снизить время нахождения контейнеров в порту. Только в январе 2024 года в порту обработано более 70,3 тыс. TEU.

Также Руслан Давыдов также ознакомился с инфраструктурой нового специализированного морского порта «Суходол» и провел рабочее совещание с руководством порта, в ходе которого были обсуждены дальнейшие планы по запуску в эксплуатацию морского пункта пропуска.

Новый порт на побережье Дальневосточного региона облегчит доступ к портовой инфраструктуре малым и средним угледобывающим предприятиям.

Жители Объединенных Арабских Эмиратов смогут использовать карты Nol для бронирования билетов на пассажирские поезда Etihad Rail, как только они начнут курсировать по стране.

Соответствующее соглашение подписали Управление по дорогам и транспорту Дубая и оператор национальной железнодорожной сети Etihad Rail. Уточняется, что данный способ оплаты проезда в поездах будет не единственным.

Etihad Rail будет использовать опыт управления по внедрению интеллектуальных технологий и решений, при этом картами смогут пользоваться жители всех эмиратов.

В январе 2024 года Etihad Rail впервые запустила пассажирские перевозки – первый поезд преодолел маршрут от Абу-Даби до региона Аль Данна. Маршрут предназначен для работников Национальной нефтяной компании Абу-Даби.

В мае 2023 года Etihad Rail, строительство которой было завершено в феврале 2023 года, запустили в коммерческую эксплуатацию. Грузовые перевозки выполняются на полную мощность. Железнодорожный состав позволяет перевозить любые виды грузов.

Железная дорога протяженностью 900 км связала единой сетью все регионы ОАЭ, а также 4 морских порта и логистические центры. В ходе строительства возвели 593 моста и пробили шесть туннелей. Железнодорожные пути в том числе прошли через скалистые горы в Фуджейре.

Согласно озвученным ранее планам, железнодорожная сеть в конечном итоге соединит ОАЭ с остальной частью Персидского залива. Планируется запуск пассажирского сообщения. Пассажирские поезда, как ожидается, будут двигаться со скоростью 200 километров в час и перевозить одновременно около 400 человек.

Пассажирская железная дорога соединит 11 городов и населенных пунктов ОАЭ и к 2030 году будет перевозить миллионы пассажиров. Первая пассажирская станция будет расположена на восточном побережье, в эмирате Фуджейра.

Добраться из Фуджейры до Абу-Даби пассажиры смогут за 100 минут, из Абу-Даби в Дубай – за 50 минут, из Абу-Даби в Аль Рувайс – за 70 минут. Пассажирские поезда будут останавливаться в городах Аль Мирфа, Аль Даид, Шарджа, Дубай и др.

Поезда будут предлагать различные удобства и развлечения, включая информационно-развлекательные системы, зарядные станции для мобильных устройств, закуски и напитки, передовую систему кондиционирования воздуха и удобные кресла в первом, бизнес- и эконом-классе.

Индия в прошлом году увеличила закупки нефти на 4,5%

Индия ввезла 235,84 млн тонн черного золота, лидером поставок стала Россия — Минторг Индии

За прошлый год Индия закупила 235,839 миллионов тонн нефти, что превышает прошлогодний показатель на 4,5%, сообщили в министерстве торговли Индии.

По объемам поставок нефти в страну лидирует Россия, затем в списке идут Ирак и Саудовская Аравия. Россия продала за прошлый год более 82 миллионов тонн нефти, что в 2,6 раза выше прошлогоднего показателя.

Ирак продал Индии 48,83 миллиона тонн нефти, обогнав по объемам поставок Саудовскую Аравию, которая экспортировала в страну более 35 миллионов тонн углеводородов.

В прошлом году, по данным агентства Kpler, Индия стала самым крупным покупателем нефти из Венесуэлы, хотя это прямо не указано в сообщении министерства. В декабре прошлого года из Венесуэлы в Индию поставки достигли отметки 191,6 тысяч баррелей в сутки. И в январе текущего года они выросли до 254 тысяч баррелей в сутки, что составляет почти половину от венесуэльского экспорта нефти, посчитало агентство.

В середине февраля текущего года груз с российской нефтью марки Sokol пришел в индийский порт Мумбаи для компании Hindustan Petroleum. Напоним, в декабре прошлого года Индия не соглашалась покупать у России нефть этой марки — танкеры «болтались» в море у индийских берегов, а также берегов Гонконга. По заявлению Индии, загвоздка была в расчетах и платежах, но ряд экспертов уверен, что таким образом Индия пытается выторговать для себя максимально низкую цену на премиальный сорт нефти.

Индия увеличила импорт СПГ в 2023 году

Поставки СПГ в Индию за минувший год выросли на 8%, до 22,1 млн тонн, из них почти половину поставил Катар

В 2023 году Индия увеличила объемы закупок СПГ у иностранных экспортеров до отметки 22,141 миллиона тонн. Согласно данным министерства торговли и промышленности страны, это на 8 процентов больше, чем в 2022 году. Однако это несколько ниже рекордных объемов в 2020 году, когда закупки сжиженного газа у иностранных поставщиков составили 26,6 миллиона тонн. Средняя цена закупленного СПГ в прошлом году была на отметке 461 доллар за тысячу кубов, что ниже 2022 года, когда скачок цены поднял ценник до уровня 667 долларов за тысячу кубов.

Наибольший объем СПГ в 2023 году Индия закупила в Катаре — 10,9 миллиона тонн.

После Катара в списке экспортеров СПГ в Индию стоят США и ОАЭ. При этом в прошлом году Индия получила шесть поставок СПГ, который был перегружен на газовозы в портах европейских стран. С большой вероятностью эти партии СПГ из России.

Индийская GAIL отмечала неоднократные срывы поставок газа от германской компании SEFE, которая ранее принадлежала российскому «Газпрому». Причем нарушения графиков поставок начались после того, как правительство Германии национализировало компанию. GAIL пригрозила, что будет требовать компенсаций в международном арбитраже.

Согласно прогнозам МЭА, потребление газа в текущем году Индией вырастет на 6 процентов за счет роста промышленного потребления и развития инфраструктуры распределения.

Танкер с российской нефтью был атакован хуситами

Танкер, шедший из Новороссийска в Индию, был поражен хуситскими ракетами

Пресс-секретарь военного подразделения хуситов заявил о том, что несколькими ракетами был поражен британский танкер Pollux.

Информацию об атаке хуситов на танкер под панамским флагом подтвердили и в Госдепе США.

По данным Агентства морских торговых операций Великобритании и компании Ambrey, повреждения незначительные, экипаж не пострадал.

В то же время по данным Ambrey, нефть в танкере была российская: судно 24 января вышло из Новороссийска и разгрузиться в индийском порту Парадип, недалеко от которого расположен НПЗ компании Indian Oil мощностью 300 000 /с.

Сталелитейщики протестуют против «плохой сделки для стали», предложенной Tata Steel

Как сообщает Yahoo Finance, сталелитейщики из Tata Steel UK проведут марш протеста в эти выходные на фоне неопределенности по поводу своих рабочих мест. Профсоюз сообщества организовал семейный митинг, который начнется с острова Гиллиган в 11 часов утра в субботу, 17 февраля.

Марш состоится после предложения Tata Steel UK сократить тысячи рабочих мест, в том числе в Лланверне, к востоку от Ньюпорта.

2 февраля компания начала официальные 45-дневные консультации по своим предложениям, которые также затронут сталелитейные заводы Порт-Талбот и Тростр.

Сообщество заявило Tata, что они «не будут связаны» 45-дневным сроком, утверждая, что консультации должны длиться столько, сколько необходимо.

Митинг «Спасите нашу сталь» на мосту Миллениум в Ньюпорте перед матчем Кубка Англии округа Ньюпорт с «Манчестер Юнайтед» (Изображение: Джессика Морден, депутат парламента)

Алан Дэвис, национальный представитель профсоюза по сталелитейной промышленности, сказал: «Сталь является частью нашей ДНК в Гвинте, и на протяжении многих лет мы видели, какое влияние оказало сокращение рабочих мест в этом секторе на наше сообщество, от Ebbw Vale до Orb Works. в Ньюпорте.

«Сделка, которую Tata предложила для Порт-Талбота и расположенных ниже по течению объектов, таких как Лланверн, будет разрушительной для Южного Уэльса и Великобритании в целом и будет иметь тяжелые последствия для рабочих мест, экономики и национальной безопасности.

Россия 24, «Вести. Приморье». Внешнеторговый разворот на восток. Таможня справляется. Интервью врио руководителя ФТС России Руслана Давыдова

На Дальнем Востоке в 2023 году зафиксирован возросший трансграничный оборот практически во всех сферах. В коротком интервью ГТРК «Владивосток» врио руководителя ФТС России Руслан Давыдов рассказывает, как справляется с новыми вызовами таможня, как помогает в этом электронный документооборот, и стоит ли ждать увеличения штата таможенных работников?

Врио руководителя ФТС России Руслан Давыдов:

- Раз товарооборот растет, значит, таможня справляется, ведь именно таможенная служба России обслуживает этот товарооборот. В итоге мы фиксируем 11% рост, а это 211 млн тонн товаров.

Но мы свою работу считаем не по тоннам, а по импортным обработанным контейнерам. 669 тыс. контейнеров было ввезено на импорт, т.е. на 14% больше, чем в предыдущем году. Разумеется, все у нас в электронном виде. Это залог успеха, залог того, что мы можем обрабатывать такие объемы.

В итоге только на Дальнем Востоке собрано 1 трлн 58 млрд рублей таможенных платежей и пошлин. И это, если можно так говорить, - исторический рекорд. Никогда к триллиону еще в макрорегионе в сфере таможенных оборотов не подбирались. Это говорит о том, что глобальный разворот российской внешней торговли России на Восток здесь на Дальнем Востоке состоялся. Именно таможенные органы обеспечивают спокойное, бесшовное, быстрое прохождение товаров в дальневосточных пунктах пропуска и в портах.

За последние два года в таможенные органы Дальнего Востока штатной численности добавили 1000 человек. Будем добавлять еще, если будет расти товарооборот. Внутренние резервы есть.

Для Дальнего Востока все, что возможно обеспечим. Наша цифра такая - $47 млрд, рост на 10% по товарообороту в рублях, лидирует Китай (72% от этого количества), далее следуют остальные страны АТР.

Оборот внешней торговли с Китаем сегодня составляет $230-240 млрд. Задача повысить оборот была поставлена, и ее выполнили.

Россия. Китай. ДФО > Таможня. Внешэкономсвязи, политика. СМИ, ИТ > customs.gov.ru, 16 февраля 2024 > № 4592654 Руслан Давыдов

По сообщению таможенной службы Дубая, в среду на одной из наземных границ эмирата был задержан путешественник, пытавшийся ввезти в ОАЭ 6,5 кг наркотических веществ.

Турист проявлял признаки нервозности и пытался ускорить процесс таможенного досмотра, что и побудило сотрудников провести ручной досмотр. В результате был обнаружен прозрачный пластиковый пакет, спрятанный в потайном кармане одежды, в котором находилось около 3 граммов кристаллического метамфетамина.

При детальном досмотре автомобиля путешественника были обнаружены свертки с 6,567 килограммами гашиша.

Стоит напомнить, что в прошлом месяце таможенная служба Дубая пресекла попытку контрабанды 234 тысяч таблеток трамадола, спрятанных в партии полотенец.

В декабре Дубайская таможня также пресекла попытку контрабанды 234,68 кг наркотиков, в частности гашиша, на деревянном судне, которое вызвало подозрение по прибытии в порт. Операция была проведена в таможенном центре Dubai Creek и Deira Wharfage.

Хамид Мухаммед, директор управления внутренними таможенными центрами, сказал, что эта операция продемонстрировала бдительность и опыт инспекторов Дубайской таможни в поддержании повышенного уровня безопасности.

Он подчеркнул, что Дубайская таможня стремится повысить профессиональные качества своих инспекторов с помощью специализированных программ обучения, придерживаясь самых высоких мировых стандартов в кинесике (анализе подсознательного поведения), задержании контрабандистов и выявлении запрещенных и опасных веществ.

Мухаммед Абдулла Рашид, старший менеджер по инспекциям, подчеркнул приверженность ведомства защите границ, которая опирается на квалифицированный персонал и использует современные инспекционные устройства.

Sokol вновь плывет Индию — теперь для Hindustan Petroleum

Hindustan Petroleum (HPCL) купила нефть Sokol у трейдера, возможно, оплатив поставку валютой ОАЭ.

13 февраля судно с 95 тыс. тонн российской премиальной нефти марки Sokol пришло в порт Мумбаи. Еще три судна с этим российским сортом идут в порты Парадип и Вишакхапатнам. По данным Reuters, нефть с разгрузкой в Мумбаи предназначена для Hindustan Petroleum, одной из пяти крупнейших нефтекомпаний в Индии, причем с государственным участием.

Индийские НПЗ, напомним, отказывались от этого российского сорта в декабре 2023 года после рекомендации не покупать его за юани (связано со сложными отношениями Индии с Китаем). Ряд экспертов говорил «НиК», что проблема не в платежах, а в цене: покупатели из Индии хотели бы получать нефть со скидкой. Но Sokol — премиальный сорт, его цена, в отличие от самого популярного российского сорта Urals, как правило выше цены эталонной для Азии корзины Oman/Dubai и выше эталонного сорта Brent.

Остановка импорта привела к тому, что более 10 млн баррелей Sokol осталась в танкерах, пишет Reuters. На той неделе стало известно, что партию Sokol, которую не взяла государственная Indian Oil (IOC), забрала частная Nayara Energy для своего НПЗ в Вадинаре.

Источники агентства считают, что Россия хотела бы продавать Sokol через трейдеров, чтобы стабилизировать платежи. С другой стороны, наличие посредников может сократить скидки на российскую нефть для импортера, то есть для самой Индии.

Сборная Ирана по футболу попала в список 20 лучших команд мира

Мужская сборная Ирана по футболу занимает 20-е место в обновленном рейтинге Международной федерации футбола (ФИФА), поднявшись на одну строчку в феврале текущего года.

Иран занимает 20-е место в мире и второе – в Азии по версии ФИФА, получив 1608 баллов. Это считается первым рейтингом ФИФА в 2024 году.

Япония по-прежнему занимает первое место среди лучших команд Азии, несмотря на тот факт, что она уступила Ирану на Кубке Азии-2023 в Катаре.

В первую десятку рейтинга ФИФА также входят сборные Аргентины, Франции, Англии, Бельгии, Бразилии, Нидерландов, Португалии, Испании, Италии и Хорватии.