Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Китай отказал в бункеровке контейнеровозу Fesco из-за бенефициара перевозки

Китайский порт отказал в бункеровке контейнеровозу Moskva, сообщил сегодня председатель совета директоров Fesco Андрей Северилов на международном форуме «Россия 2030 и новый мировой экономический порядок: ключевые факторы и роль бизнеса».

«Прямо сейчас, пока мы сидим, у нас судно Moskva, контейнеровоз, отказали в бункеровке в Китае. Мы сейчас решаем текущую проблему», — цитирует слова Андрея Северилова ТАСС.

Отказ в бункеровке связан с российским бенефициаром перевозки, уточнил Северилов.

Максим Решетников: доля Евросоюза в товарообороте России после санкций снизилась более чем в 2 раза

Санкции против России значительно ускорили начавшиеся в последние годы процессы по смещению экономического центра мира с Запада на Восток. Доля Евросоюза в товарообороте России после санкций снизилась более чем в 2 раза – с 36% до 15%, с дружественными странами выросла в 1,7 раза – с 46% до 77%.

Об этом министр экономического развития России Максим Решетников заявил в ходе международного форума «Россия 2030 и новый мировой экономический порядок: ключевые факторы и роль бизнеса», который 8 февраля состоялся в Москве по инициативе РСПП.

Министр обратил внимание, что в прошлом году Россия достигла рекордных показателей взаимной торговли со странами ЕАЭС, Китаем, Индией, Египтом, ОАЭ, Бразилией, Сингапуром, Вьетнамом, Саудовской Аравией и другими. По его словам, это результат интенсивной работы по расшивке «узких мест» на автотрассах и железнодорожных путях, по развитию сухопутных пунктов пропусков и подходов к морским портам.

«Еще 2 года назад доля доллара в структуре товарооборота занимала половину. Сейчас она в 3 раза меньше. При этом в 2 раза выросла значимость рубля», - отметил глава Минэкономразвития. Активнее всего выросло использование рубля и валют дружественных стран в торговле со странами Азии - почти в 3 раза, Карибского бассейна - более чем в 3 раза, Африки - более чем в 8 раз.

Российская экономика по-прежнему остается открытой и конкурентоспособной, подтвердил Максим Решетников, подчеркнув, что дальнейшая интеграция в мировую экономику – один из стратегических приоритетов внешнеэкономической деятельности России, обозначенный Президентом. Для его достижения Правительство обновило стратегию внешнеэкономической деятельности.

В числе основных задач министр назвал формирование общего рынка для торговли и инвестиций. «Объем рынка, который открыт для нашей страны в режиме свободной торговли товарами – 350 млн человек. Это и страны СНГ, и Сербия. Началось движение в Азию – заключили соглашение о свободной торговле с Вьетнамом. В декабре 2023 года завершили переговоры с Ираном, соглашение с которым будет способствовать дополнительному росту товарооборота и распространению преференций более чем на 95% российского экспорта. Сейчас идут переговоры с Египтом и Индонезией. В 2024 году рассчитываем завершить переговоры с ОАЭ. За счёт расширения сети зон свободной торговли с этими странами планируем охватить рынок до 700 млн человек».

С 65 странами у России действуют международные соглашения о поощрении и взаимной защите инвестиций. На данном этапе ведётся работа над документами с Индией, Саудовской Аравией, Ираком, Оманом и Конго, обновляется действующее соглашение с Китаем.

Министр напомнил о том, что с мая 2022 года действует тарифная льгота для реализации инвестпроектов. Компании, реализующие проекты в таких приоритетных отраслях, как транспорт, туризм, АПК, обрабатывающие производства, строительство, горнодобывающая промышленность, – освобождаются от ввозной таможенной пошлины на высокотехнологичное оборудование, запчасти и комплектующие, сырье и материалы, которые не производятся в России, но нужны для реализации проектов. Согласно оценке экспертов, за счет реализации данной меры российский бизнес сэкономил 1 млрд руб. «В рамках проекта уже поддержано 11 инвестпроектов на 85 млрд рублей в Карелии, Республике Коми, Нижегородской, Липецкой, Псковской и Московской областях. Здесь будут реализованы проекты в металлургии, станкостроении, обрабатывающей и химической промышленности», - привёл данные министр.

В мероприятии также приняли участие Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Алексей Оверчук, Президент Российского союза промышленников и предпринимателей Александр Шохин, Член Коллегии (Министр) по торговле Евразийской экономической комиссии Андрей Слепнев, Член Коллегии (Министр) по промышленности и агропромышленному комплексу Евразийской экономической комиссии Гоар Барсегян, ВРИО руководителя Федеральной таможенной службы Российской Федерации Руслан Давыдов, а также члены Бюро Правления РСПП.

Геннадий Гатилов: Запад политизирует ООН для возрождения однополярного мира

Политизация ООН и вопрос о реформе Совета безопасности становятся все более актуальными в выступлениях на трибунах. Россия особенно вовлечена, поскольку коллективный Запад пытается использовать свою позицию в ООН, чтобы наносить ущерб Москве на международных площадках в контексте СВО. О перспективах реформирования ООН с появлением других международных игроков, а также о политике Швейцарии в отношении России как страны, принимающей международные организации, рассказал в интервью РИА Новости по случаю Дня дипломата постоянный представитель России в ООН в Женеве Геннадий Гатилов. Беседовал Юри Кристоф Апрелефф.

– В течение 2023 года политизация всех вопросов в ООН становилась все более заметной, и вы регулярно осуждаете это. Приближаемся ли мы к точке невозврата, когда никакие важные многосторонние вопросы не могут быть решены, и что делать, если это произойдет?

– Политизация работы специальных учреждений ООН, созданных для совместного решения задач социального, культурного, экономического и правового характера, уже в течение нескольких последних лет идет в русле подхода Запада, который отчаянно стремится заставить весь мир играть по своим так называемым "правилам". Цель этой западной кампании состоит в дискредитации неугодных государств, возрождении однополярного мира, в котором узкий круг стран навязывает свои правила, а от всех остальных требуется лишь их беспрекословно соблюдать.

И все же, у нас остаются возможности для настоящей дипломатии, когда собеседники относятся друг к другу с уважением и стремятся к достижению компромисса. Важно развивать набирающую обороты тенденцию формирования нового полицентричного миропорядка, в основе которого лежат взаимоуважительные международные отношения. Это позволит отодвинуться от упомянутой вами "точки невозврата", к которой нас подталкивает агрессивная политика Вашингтона и подыгрывающего ему Брюсселя. В этом контексте я надеюсь, что здравомыслящая часть европейского политистеблишмента в скором времени очнется и поймет необходимость руководствоваться в первую очередь своими интересами, а не действовать по указке из-за океана. Мы видим, как безапелляционное следование директивам Вашингтона спровоцировало опасные кризисные тенденции в экономике и социальной сфере европейских государств, что явно противоречит их интересам.

– В этой новой многосторонней реальности какова сегодня полезность ООН? Без реформы эта организация станет полностью неэффективной?

– Полезность ООН проистекает из ее статуса всемирной организации, обладающей уникальной универсальной легитимностью. В этой организации накоплен колоссальный опыт по выработке судьбоносных для всего мира решений на основе баланса интересов всех государств-членов. Россия остается приверженной центральной координирующей роли ООН, которую необходимо всячески сохранять и укреплять. Конечно со времени основания ООН назрела необходимость адаптации организации к современным реалиям. Но добиваться этого следует так, чтобы любые реформенные начинания в рамках ООН носили выверенный и сбалансированный характер, а главное – получали одобрение большинства государств-членов, а в идеале – пользовались их консенсусной поддержкой. Важно, чтобы они не наносили урон межгосударственному характеру ООН и не шли вразрез с фундаментальным принципом "разделения труда" между ее основными органами.

Запад же стремится превратить многосторонние институты в инструменты реализации своекорыстных интересов. В частности, это делается через политику "приватизации" секретариатов ООН и других международных организаций. На ооновцев, включая высшее руководство, оказывается беспрецедентное давление. В нарушение статьи 100 Устава организации их понуждают встать на "правильную сторону", под которой подразумеваются политические установки Запада, игнорирующие традиционные духовно-нравственные ценности и культурно-цивилизационное многообразие современного мира. В этой связи призываем вернуться, как того требует Устав ООН, к обеспечению справедливого географического представительства государств-членов в структурах секретариата, не допуская засилья одной группы стран.

– Какие реформы, на ваш взгляд, необходимо провести ООН, прежде всего, в его Совете Безопасности, чтобы повысить ее эффективность? Что должно исчезнуть, и что должно появиться?

– Современная архитектура глобального управления не вполне соответствует геополитическим реалиям. А они должны учитывать появление на карте мира новых центров политико-экономического влияния, способствовать построению более справедливого и демократичного миропорядка, укрепления подлинно многосторонних начал в международных делах.

Все более востребованным становится реформа Совета Безопасности ООН. Хроническая недопредставленность развивающихся стран должна быть устранена. Судите сами: когда из пятнадцати членов СБ минимум шесть-семь делегаций представляют коллективный Запад, такой состав, конечно же, нельзя назвать репрезентативным. Для повышения эффективности работы СБ необходимо расширить представленность развивающихся стран Африки, Азии и Латинской Америки. Считаем Бразилию и Индию сильными кандидатами на постоянные места в совете в случае принятия решения о его расширении, как в категории постоянных, так и непостоянных членов.

Нельзя допустить, чтобы реформа СБ ООН каким-либо образом нанесла ущерб его эффективности и оперативности, способности адекватно реагировать на возникающие международные вызовы. Дискуссии по реформе совета, которые идут уже не один год, должны проходить в установившемся формате межправительственных переговоров в спокойном, прозрачном и всеохватном ключе. Категорически неприемлемы попытки ревизии института вето, поскольку, несмотря на имеющуюся критику, он служит важным инструментом разработки взвешенных решений совета и отстаивания подходов всех государств без ущемления их интересов. Стоит подчеркнуть, что общая приверженность справедливому политическому решению кризисных и конфликтных ситуаций, отказ от политики насильственной смены правительств непременно снизят остроту дебатов вокруг права вето.

– Следите ли вы за изменением позиций и веса стран "глобального Юга" на форумах ООН? Каковы будут последствия этого в будущем в ООН и какое место в этих изменениях отводится России?

– Хочу с удовлетворением отметить, что на правозащитном направлении страны "глобального Юга" с каждым годом начинают играть все более заметную роль. Турбулентные события последних лет и сопровождающие их геополитические изменения наглядно продемонстрировали, что, например, тематика прав человека является не чем-то абстрактным, принадлежащим исключительно т.н. западной цивилизации. Сегодня с полной уверенностью можно сказать, что вопросы прав человека представляют собой эффективный инструмент политического воздействия на государства и протекающие в них внутренние процессы. Череда инспирированных "коллективным Западом" и прокатившихся в свое время по миру "цветных" и прочих революций под лозунгом защиты гражданских и политических прав является наглядным тому подтверждением. Западные страны давно это поняли и задействуют правозащитные механизмы для достижения своих корыстных целей.

Отрадно, что развивающиеся государства также начинают это осознавать. С каждым днем все больший вес на ооновских правозащитных площадках набирают такие объединения, как "Движение неприсоединения", "Группа 77 и Китай", "Группа друзей в защиту Устава ООН". Мощную силу представляют собой африканские государства, все чаще начинающие выступать единым блоком. Мы всячески это поддерживаем, стимулируем активное вовлечение представителей развивающихся стран в конструктивные дискуссии по актуальным вопросам международной правозащитной повестки дня.

О неуклонном повышении значимости стран и объединений с участием представителей "глобального Юга" дополнительно свидетельствует и тот факт, что БРИКС, в частности, уже обошел по совокупному объему ВНП страны "Группы семи". Думаю, что голос стран, несогласных с доминированием коллективного Запада, будет звучать громче. И это дает веские основания верить в то, шанс на подлинную демократизацию в мировых делах не будет упущен. Мы к этому будем активно стремиться.

– Считаете ли вы, что недавнее нарушение международного права Соединенными Штатами и Соединенным Королевством во время бомбардировок Йемена будет осуждено Советом по правам человека, и если нет, то по какой причине?

– С формальной точки зрения для этого есть все основания. Достаточно лишь инициировать принятие соответствующей резолюции Совета ООН по правам человека (СПЧ) или, скажем, созвать специальную сессию СПЧ по данному вопросу. Однако на практике все не так просто.

Совет является межгосударственным органом ограниченного состава, формирование которого идет по принципу заполнения региональных квот по итогам соответствующих выборов. Действующая система такова, что страны "коллективного Запада" с их внутриблоковой дисциплиной, а также их ближайшие союзники практически всегда могут обеспечить себе в СПЧ количество голосов, необходимое для принятия выгодного им документа или же наоборот, для отклонения не устраивающей их инициативы. Этим они давно и с успехом пользуются. Отсюда бесконечные резолюции с надуманными обвинениями многих неугодных им стран – и Россия здесь не исключение – в нарушениях прав человека. Когда же дело доходит до претензий в адрес западных государств, то они сразу же задействуют политический ресурс и арифметическое большинство, дабы свернуть неугодные им дискуссии. Причем в ход идет все, вплоть до политического шантажа, неприкрытых угроз и даже банального подкупа отдельных делегаций.

Все это следует воспринимать более чем серьезно. Неслучайно, что даже по такой, казалось бы, громкой и очевидной теме, как последнее обострение палестино-израильского конфликта, страны Ближнего Востока до сих пор так и не решились инициировать созыв спецсессии Совета. Причина – вполне обоснованные опасения, что подобное весьма востребованное начинание будет бесцеремонно заблокировано западниками и их клиентами.

– С 2014 года Управление Верховного комиссара ООН по правам человека игнорирует преступления и нарушения международного права Украиной в отношении русскоязычного населения, УПЦ и жителей Донбасса. Как вы думаете, почему?

– К сожалению, традиционная политическая ангажированность в деятельности Управления Верховного комиссара ООН по правам человека (УВКПЧ) никуда не делась. Пожалуй, даже возросла. УВКПЧ продолжает штамповать однобокие и политизированные заявления и доклады, касающиеся ситуации в отдельных странах. Причем акцент, как и прежде, делается исключительно на неугодных Западу государствах. Хронические же проблемы в правозащитной сфере стран "коллективного Запада", о которых мы регулярно говорим в СПЧ, а также в публичном пространстве, продолжают либо замалчиваться, либо преподносятся в ретушированном виде. Все это в полной мере касается и ситуации на Украине.

В этом нет ничего удивительного, если посмотреть на список основных доноров Управления. Там сплошь и рядом фигурируют западные страны и их ближайшие союзники. Казалось бы, на первый план должны выходить профессиональные качества сотрудников управления, которым предписано неукоснительно руководствоваться в своей работе общепризнанными принципами независимости, беспристрастности, неизбирательности и объективности. Однако с этим есть серьезные проблемы с учетом того, что большинство сотрудников УВКПЧ, особенно руководящего эшелона, тем или иным образом связаны с западными странами, например, являются их гражданами, проживали или получали там образование. С учетом этого и складывается политика данного правозащитного механизма.

– Почему нарушение прав русскоязычных в странах Балтии было проигнорировано УВКПЧ? Может ли Совет по правам человека служить платформой для обсуждения этой темы?

– Да все по тем же причинам. Острейшие и нерешенные до сих пор проблемы в этой сфере упираются опять-таки в пресловутую политическую ангажированность. Формально, на ооновском правозащитном направлении более чем достаточно структур и механизмов, которые могли бы профессионально и эффективно заниматься решением таких проблем. В частности, существует УВКПЧ, являющееся головным подразделением Секретариата ООН, отвечающим за поощрение и защиту прав человека. В рамках СПЧ создана целая сеть т.н. специальных процедур, уполномоченных заниматься теми или иными правозащитными аспектами.

Поверьте, не проходит и недели, чтобы мы не направляли этим механизмам имеющиеся в нашем распоряжении развернутые материалы о нарушениях прав человека в тех или иных государствах, о притеснении наших соотечественников в странах Прибалтики, о преступлениях киевских властей и тому подобное. МИД России регулярно выпускает соответствующие доклады, которые также передаются нами в Управление и спецпроцедурам. Однако, там эти документы, по всей видимости, оседают "мертвым грузом", либо им не дают хода в этой бюрократической структуре те, кто не заинтересован в налаживании конструктивных отношений с Россией. По крайней мере, с российскими материалами по Украине происходит именно так. По пальцам можно перечислить случаи, когда адресаты нашей корреспонденции хотя бы подтверждали нам получение соответствующих документов. И не более того. Но мы не опускаем руки и продолжаем снабжать ооновских правозащитников имеющимися у нас весьма обширными материалами.

Что же касается СПЧ, то там, как я уже говорил, все зависит от расклада голосов, который сейчас в этом органе сложился явно не в нашу пользу. Однако и в этом случае мы не опускаем руки и продолжаем регулярно поднимать в Совете обозначенные вами темы, периодически проводим по ним тематические мероприятия "на полях" сессий с подключением представителей конструктивно настроенных институтов гражданского общества. Как говорится, "вода камень точит".

– В 2023 году вы регулярно задавали вопросы Верховному комиссару Фолькеру Тюрку по этим вопросам. Вы получили какие-либо ответы? После украинских ударов по Белгороду вы заявили, что Тюрк не заслуживает своего поста. Возможен ли еще диалог с ним?

– Как я уже говорил в одном из своих интервью, с господином Тюрком у нас с самого начала его нахождения на посту Верховного комиссара ООН по правам человека сложились непростые отношения. Виной тому его однобокий и ангажированный подход к событиям вокруг Украины, а также политизированные оценки ситуации с правами человека в нашей стране.

С самых первых дней нахождения Тюрка на его нынешнем посту мы взяли курс на максимально подробное информирование нового Верховного комиссара о ситуациях, вызывающих нашу законную обеспокоенность. Надеялись, что российская позиция будет если не учтена, то хотя бы должным образом принята во внимание. Однако, как правило, в ответ на наши обращения следуют либо малосодержательные бюрократические отписки со ссылкой на некие внутренние правила обработки и проверки поступающей в УВКПЧ информации (самой распространенной отговоркой является якобы невозможность сотрудников Управления проверить "на месте и из первых рук" предоставленную российской стороной информацию), либо просто гробовое молчание.

Что же касается диалога, то Россия готова вести его. Главное – чтобы собеседник умел и хотел тебя слышать. Мы к такому общению готовы. Дело за Фолькером Тюрком. Но с его стороны мы такой готовности не видим, поэтому и считаем, что как руководитель главного правозащитного механизма ООН он не отвечает высоким требованиям этой должности. Кстати, такую несбалансированную позицию он занимает не только по отношению к России, но и применительно к ряду других стран, чья суверенная политика не нравится Западу. И об этом эти страны начинают все чаще говорить.

– Недавно ОАЭ содействовали обмену военнопленными между Россией и Украиной, посредническую роль в котором обычно выполняет МККК. Следует ли рассматривать это как потерю влияния МККК в этих вопросах, или эта организация по-прежнему обречена играть определенную роль в э том конфликте?

– Россия ценит весомый вклад МККК в усилия по преодолению гуманитарных кризисов по всему миру, оказание помощи жертвам вооруженных конфликтов и содействию соблюдения международного гуманитарного права (МГП).

В последние годы наши связи с комитетом динамично развиваются. Особое место, разумеется, занимает взаимодействие в контексте СВО, а именно реагирование на гуманитарные нужды населения в новых российских регионах, содействие внутренне перемещенным лицам и беженцам, а также обеспечение прав российских военнослужащих, удерживаемых Украиной.

Со своей стороны регулярно привлекаем внимание МККК к вопиющим нарушениям МГП со стороны киевского режима. Речь идет о непрекращающихся обстрелах гражданских объектов и жилых кварталов, применении запрещенных видов оружия, использовании мирных жителей в качестве живого щита, жестоком обращении с российскими военнослужащими. Стоит отметить, что наши контакты с комитетом традиционно носят конфиденциальный характер. Это помогает более эффективно решать насущные гуманитарные вопросы, избавляя их от ненужной политизации.

Тема обмена удерживаемыми военнослужащими очень деликатная и не терпящая публичного обсуждения. Комитет неоднократно выражал готовность и участвовал в этих операциях. Так что свою роль он продолжает играть в соответствующих обстоятельствах.

– Переговоры между Россией и ООН в отношении "Зерновой сделки" все еще продолжаются. Есть ли у этого соглашения будущее? Следует ли ожидать каких-либо подвижек в отношениях с ООН в отношении экспорта российской сельскохозяйственной продукции и удобрений?

– Давайте уточним. Под термином "зерновая сделка" обычно подразумевают "Черноморскую инициативу" по вывозу зерна из морских портов Украины (прекращена 17 июля 2023 года – ред.) в одном "пакете" с Меморандумом Россия-ООН по нормализации отечественного сельхозэкспорта (действует до середины 2025 года – ред.). "Черноморская инициатива" была свернута, поскольку использовалась украинцами для совершения атак против российских военных объектов, а также в целом не оправдала заявленного гуманитарного предназначения (менее 3% зерновых грузов из Украины было отправлено в наиболее нуждающиеся страны). У украинцев, кстати, остаются другие возможности вывозить свою сельхозпродукцию, а именно – сухопутными и речными маршрутами в страны ЕС. Но это, как наглядно проявляется в последнее время, вызывает бурные протесты европейских фермеров, которые видят в этом ущемление своих интересов.

В этих условиях, если западникам и Киеву действительно нужен черноморский коридор, самое время предпринять конкретные шаги по выполнению второй части "пакетной сделки", а именно – упомянутого российско-ооновского меморандума. Это подразумевает снятие незаконных односторонних санкций с российских экономоператоров, занятых в производстве и экспорте российской сельхозпродукции и удобрений. Речь, в частности, идет о нормализации деятельности банков, компаний, налаживании транспортной логистики и страхования, возобновлении поставок запчастей.

Вместе с тем Россия, как ответственный мировой поставщик, осознает проблемы, с которыми сталкиваются нуждающиеся страны Азии, Африки и Латинской Америки. В целях нивелирования негативного эффекта от деструктивной политики Запада нами была инициирована кампания по организации безвозмездных поставок в беднейшие страны мира отечественных зерновых и удобрений. Однако и здесь не обходится без негативного влияния западных рестрикций. Обусловленные ими повышенные издержки, усложненная логистика и возросшие риски провоцируют снижение физической доступности и рост стоимости соответствующих товаров. В этих сложных условиях Россия и ООН продолжают обмен мнениями по задачам обеспечения беспрепятственного доступа отечественной сельхозпродукции на мировые рынки. Данный вопрос обсуждается в ходе регулярных консультаций с командой ООН в главе с генсекретарем ЮНКТАД Ребеккой Гринспан. Очередные, возможно, состоятся в феврале.

– Какие важные события ждут Россию на международной Женеве в 2024 году? Какие задачи ставит перед собой ставит постпредство на этот год?

– Приоритетным направлением для постпредства является отстаивание российских интересов в контексте специальной военной операции. Эта задача определена президентом России Владимиром Путиным. Будем использовать все имеющиеся у нас инструменты для недопущения выдавливания или ущемления в правах нашей страны в ооновских структурах и других международных организациях.

Необходимо сохранить объективное восприятие нашими партнерами политики России. Постпредство нацелено на приоритетное развитие взаимодействия с мировым большинством, а не с теми странами, которые открыто проводят антироссийскую политику и объявили нас противником.

Как вы знаете, в этом году Россия председательствует в СНГ и БРИКС. В этой связи намерены уделять особое внимание сотрудничеству с участниками указанных влиятельных форматов.

На правозащитном направлении в январе в Комитете по правам ребенка уже прошла "защита" объединенных российских докладов о выполнении нашей страной международных обязательств по одноименной конвенции. Для его представления в Женеве находилась весьма представительная межведомственная делегация во главе с заместителем министра труда и социальной защиты Российской Федерации Алексеем Вовченко.

Далее у нас на повестке дня – сессии СПЧ, которые с каждым годом становятся все длиннее и насыщенней. Вообще, если посмотреть ооновский график на текущий год, то редкая неделя обойдется без мероприятий по правозащитной проблематике.

В области контроля над вооружениями, разоружения и нераспространения (КВРН) продолжим активную работу в рамках форматов, которые созданы для рассмотрения приоритетных для России вопросов. Это, прежде всего, предотвращение гонки вооружений в космосе (ПГВК) и укрепление Конвенции о запрещении биологического и токсинного оружия (КБТО). Речь идет в первом случае о Группе правительственных экспертов, которая должна выработать элементы будущего международного договора по ПГВК, призванного сохранить космос свободным от оружия любого вида и запретить применение силы или угрозу силой в отношении космических объектов или с их использованием. Во втором случае — о Рабочей группе по укреплению КБТО, где ключевым вопросом является подготовка юридически обязывающего протокола, содержащего механизм проверки выполнения обязательств по Конвенции (верификационный механизм). К слову, обе группы были учреждены по инициативе России.

Наряду с этим повышенное внимание будем, естественно, уделять 2-й сессии Подготовительного комитета Конференции 2026 года по рассмотрению действия Договора о нераспространении ядерного оружия (ДНЯО; пройдет в Женеве 22 июля – 2 августа). С учетом специфики женевской "разоруженческой" площадки в центре дискуссий на сессии будут находиться вопросы выполнения обязательств по статье VI Договора, а именно, возможные меры по возобновлению процесса ядерного разоружения и даже практические шаги в этой области.

Российские эксперты будут вносить конструктивный вклад во все обозначенные выше мероприятия и иные встречи по проблематике КВРН в целях достижения искомых и значимых результатов. Ну и, конечно, продолжается активная работа во Всемирной организации здравоохранения, Международной организации труда, Всемирной организации интеллектуальной собственности и многих других организаций системы ООН.

– Швейцария предлагает организовать саммит по вопросам мира на Украине с участием России. Учитывая позицию Швейцарии по конфликту на Украине с февраля 2022 года и возобновление санкций против России, может ли Швейцария по-прежнему играть свою роль посредника в мирных переговорах?

– Целый ряд государств и групп стран выступали с инициативами по мирному урегулированию кризиса вокруг Украины. Большинство из них были продиктованы искренним стремлением нащупать политико-дипломатические развязки, должным образом учитывали генезис сложившейся ситуации. Стоит отметить, что все больше стран мирового большинства, в том числе побывавших на встречах "копенгагенского формата", открыто говорят, что без России, которая никогда не закрывала дверь для политико-дипломатической опции, любое обсуждение возможных контуров урегулирования украинского кризиса не имеет смысла.

Мы всем отвечаем о нашей готовности к поискам мирных развязок. Россия была с самого начала на это настроена. И не мы прервали переговоры, начавшиеся по просьбе украинской стороны вскоре после начала СВО. Готовы разговаривать и сейчас, но разговаривать по сути не с кем, ведь украинская сторона сама себе запретила вести переговоры с любыми представителями России. Очевидно, что к этому Киев подталкивают его западные спонсоры, которые продолжают накачивать страну оружием и наемниками в расчете нанести нашей стране "стратегическое поражение".

Что же касается инициативы Швейцарии, то следует отметить следующее. Любые встречи, будь то "копенгагенский" или любой другой формат, будут бессмысленными и вредными для урегулирования украинского кризиса, если в их основе лежит пресловутая "формула Зеленского". Она представляет из себя ничто иное, как оторванный от реальности ворох ультимативных требований к России. Такие инициативы априори не могут учитывать сложившиеся реалии "на земле", законные интересы русского населения, выступившего за воссоединение с исторической Родиной, а также полностью обоснованные озабоченности нашей страны в сфере безопасности.

Вызывают также сомнения возможности Берна выступить в роли честного брокера подобных переговоров, учитывая тот факт, что Швейцария поддержала все антироссийские санкции. Буквально на днях она присоединилась к 12-му пакету есовских санкций, все дальше отходя от своего традиционного нейтралитета, декларирует готовность выстраивать европейскую безопасность не с Россией, а против России.

Резюмируя, хотел бы подчеркнуть: для реального содействия мирному урегулированию необходимо проводить адресную работу с киевским режимом и стоящим за ним "коллективным Западом". Украинскую сторону необходимо убедить прекратить "войну до последнего украинца" и сесть за стол переговоров, а западников – отказаться от накачки Украины оружием и направления туда наемников.

– Визовый вопрос для российских делегаций становится все более напряженным в отношениях со Швейцарией. Какое влияние это окажет на роль международной Женевы и отношения со Швейцарией?

– С того момента, как Берн решился на безоглядную поддержку киевского режима, полностью поддержал антироссийский курс коллективного Запада и ввел санкции против России, привлекательность Женевы как полезной международной площадки серьезно упала.

В конкретном плане Швейцария отменила упрощенный порядок въезда для обладателей российских дипломатических паспортов, обязав их получать визы для краткосрочных поездок в страну. Более того, с осени прошлого года швейцарцы стали требовать предоставления именных приглашений на каждое конкретное мероприятие, проводимое расположенными здесь международными организациями. Это – серьезное ограничение, поскольку зачастую составы соответствующих делегаций формируются гибко, возможны персональные изменения, а сообщать об этом швейцарские власти требуют заблаговременно. Не стоит забывать и о том, что из-за введенных запретов и санкций значительно усложнилась и подорожала логистика. Вместо прежних четырех часов делегаты вынуждены окольными путями добираться до места более пятнадцати часов.

Естественно, все это самым негативным образом сказывается на привлекательности и авторитете Женевы как комфортной "площадки" для проведения международных мероприятий.

– Десятое февраля – День дипломатического работника, как вы собираетесь отмечать эту дату?

– Этот наш профессиональный праздник по традиции мы всегда активно отмечаем. У нас в миссии состоится прием для дипломатов из дружественных России стран. На него мы также пригласили российских представителей, работающих в международных организациях системы ООН, а их здесь немало. Позовем ветеранов дипломатической службы, швейцарскую общественность, с которой мы имеем плотные контакты, ну и кончено, наших российских дипломатов. На этом мероприятии будет и небольшая культурная программа. В частности, пригласили выступить с исполнением нескольких российских и советских песен молодого швейцарского исполнителя российского происхождения, который в прошлом году завоевал первое место в швейцарском "Голосе". Ну и конечно, совместно с дипломатами из нашего посольства в Берне возложим цветы к бюсту российского дипломата Графа Иоанна Каподистрия. Как известно, он долгие годы работал в Швейцарии, затем был министром иностранных дел России, участвовал в подписании договора на Венском конгрессе в 1815 году, где выступал в пользу независимости Швейцарии и участвовал в разработке швейцарской конституции. Бюст Ионна Каподистрия находится в Лозанне, где ему было присвоено почетное гражданство. После победы революции в Греции в апреле 1827 года Иоанн Каподистрия был всенародно избран правителем Греции, должность была аналогична президентской. Вот так были отмечены заслуги достойнейшего дипломата. Разумеется, в этот праздничный день не прервется и дипломатическая активность, поскольку многие учреждения ООН будут заниматься своей повседневной работой. И наши дипломаты, как всегда, примут участие в этих дипломатических процессах, отстаивая интересы нашей Родины!

Россия. Швейцария. ООН > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 8 февраля 2024 > № 4584919 Геннадий Гатилов

Аналитик Востокгосплана рассказал, как отвечать на современные вызовы российского судостроения

Давид Игитханян (аналитик ФАНУ "Востокгосплан")

Стратегия развития судостроительной промышленности до 2035 года, утвержденная в 2019-м, сегодня нуждается в корректировке. Иначе некоторое оживление в отрасли судостроения и судоремонта в России и, в частности в ДФО, наметившееся было в последние годы, рискует смениться стагнацией.

Стратегия утратила актуальность не потому, что оказалась плоха, а по вполне объективным причинам - из-за трансформации внешнеполитической обстановки. Востокгосплан осенью 2023 года провел опрос представителей предприятий судостроительной и смежных отраслей, в том числе и дальневосточных, - верфей, производителей комплектующих и оборудования, проектно-конструкторских бюро. В результате обобщения полученных данных выявились интересные особенности.

Начнем с того, что для Дальнего Востока характерны существенные диспропорции в развитии производительных сил и судостроения. Например, в 2022 году на судостроительных заводах России было спущено 64 судна, из них шесть - в ДФО (два - в Хабаровском крае, четыре - в Приморском). При этом на ноябрь 2023-го доля гражданских морских судов с портом приписки в ДФО составила 44,5 процента российского флота (1631 плавсредство из 3667).

В 2023 году в России работало 160 судостроительных и судоремонтных организаций, 20 из них - на территории ДФО. Если рассматривать полный перечень предприятий, относящихся к судостроительной и смежным отраслям, то из 718 российских компаний лишь 34 находятся на Дальнем Востоке.

Основные проблемы судостроительной сферы обусловлены длительностью ее производственного цикла и эксплуатации выпущенной продукции, высокими затратами, большим объемом наукоемкости производства. Такие отрасли тяжело адаптируются к рыночным реалиям и чувствительны к изменениям макроэкономических показателей.

В зависимости от типа, назначения и конструктивных особенностей судна от 35 до 75 процентов его стоимости приходится на комплектующее оборудование. Но отечественное судостроение характеризуется мелкосерийным производством, что является одной из причин недостаточной экономической заинтересованности потенциальных производителей комплектующих.

В результате получаем высокую стоимость и недостаточный уровень качества такого оборудования, его несоответствие современным экологическим требованиям. Производство некоторых категорий комплектующих вовсе отсутствует. Это же касается и систем гарантийного ремонта и обслуживания. Наибольшие проблемы импортозамещения оказались связаны с разработкой двухтопливных высокомощных двигателей, редукторов, компонентов силовой преобразовательной техники, типорядов электрических и механических винто-рулевых колонок, электронной компонентной базы для судового приборостроения.

В структуре стоимости судового комплектующего оборудования доля иностранных компонентов в 2019 году в гражданском судостроении составляла от 40 до 85 процентов, а в военном - от 50 до 60-ти. Кроме того, значительное количество гражданских судов строили по зарубежным проектам, так что судовладельцы изначально преимущественно ориентировались на использование иностранного оборудования.

Дальневосточные верфи - не исключение. Поэтому в результате санкций у них возникли сложности. Так, завод в Хабаровском крае осенью 2021 года заключил с одним иностранным предприятием договор на поставку комплектующих стоимостью более 30 тысяч евро, а с другим - на покупку системы интерфейса двигателя (свыше 40 тысяч евро). Оплату в размере 100 и 90 процентов верфь произвела. И… получила в 2022 году письма о невозможности отправки оборудования.

В похожей ситуации оказались и другие предприятия, оплатившие импортные комплектующие. Были и случаи, когда, например, японские поставщики отказались приезжать для проведения пусконаладочных работ, пришлось заключать договоры с альтернативными исполнителями. Между тем еще одним серьезным недостатком российского судостроения можно назвать отставание в развитии проектно-конструкторских разработок, из-за которого цикл строительства судна и его трудоемкость увеличиваются на 30 процентов. Следующая проблема - отсутствие (особенно в гражданском судостроении) стабильной загрузки производственных мощностей в течение нескольких лет. Следствием этого стало превышение уровня накладных расходов по сравнению с заложенным в цене строительства контрактов и, значит, увеличение накопленного убытка.

Кроме того, на многих судостроительных предприятиях остро не хватает специалистов рабочих профессий. Отмечается и недостаточный объем авансового финансирования при заключении контрактов, что приводит к рискам увеличения затрат за счет кредитов. В связи с этим расходы производителя могут превысить запланированные.

Понимание того, как исправить ситуацию, и должно лечь в основу изменений Стратегии развития судостроительного комплекса.

Для улучшения положения дел в гражданском судостроении необходим эффективный рост в отраслях-потребителях, то есть должны увеличиваться объемы производства и техническая оснащенность рыбопромыслового, транспортного, торгового, речного и вспомогательного флотов.

Для привлечения инвесторов и заказчиков на судостроительные предприятия России и переориентирования потока заказов с зарубежных верфей на отечественные нужен комплекс мер по снижению стоимости и сроков строительства судов, а также инвестиции, формирующие серийные заказы. Если серийности не получается, можно рассмотреть сооружение судов по типовым проектам при наличии таковых у верфи или на основе ранее построенных.

Требуется также техническое перевооружение производства и подготовка высококвалифицированных кадров рабочих и инженерных судостроительных специальностей.

Конечно, одна отдельно взятая мера поможет вряд ли - нужен именно комплексный подход. Кроме того, с учетом неконкурентоспособности условий хозяйствования в ДФО (более высокие издержки на логистику и обеспечение электроэнергией, дефицит рабочей силы), при актуализации стратегии надо предусмотреть самостоятельный раздел по развитию дальневосточных предприятий отрасли по аналогии с другими документами стратегического планирования.

В правительстве обсуждают увеличение налога на добычу угля

Сергей Тихонов

В правительстве обсуждается увеличение налога на добычу полезных ископаемых (НДПИ) для угольной отрасли. Как сообщили "Российской газете" в Минфине, вопрос увеличения НДПИ на уголь для компенсации выпадающих доходов бюджета от отмены экспортной пошлины пока прорабатывается.

"Минфин внес такие предложения на рассмотрение в правительство РФ, ждем решения", - сказали в пресс-службе ведомства.

Параметры изменений пока неизвестны, но по сообщениям источников из отрасли, знакомых с ситуацией, речь идет о надбавке к действующим ставкам НДПИ. Схожая мера применялась в начале 2023 года. Тогда угольщикам на три месяца увеличили налог на добычу на фоне рекордных цен на уголь на мировом рынке, что принесло дополнительно в наш бюджет порядка 30 млрд руб. Но сейчас биржевые цены на уголь совсем далеки от рекордных, хотя и выше в полтора раза средних значений кризисного для отрасли 2020 года.

В минфине не случайно уточнили о том, что повышение НДПИ привязывают к компенсации выпадающих доходов бюджета от отмены экспортной пошлины. Ее часто еще называли курсовой пошлиной, поскольку она была привязана к курсу рубля по отношению к доллару - чем слабее рубль, тем выше пошлина. Она была введена в сентябре прошлого года, а с 1 января этого года отменена.

Экспортная пошлина касалась только компаний экспортеров и взималась только с объемов угля, поставляемого за границу. Рост НДПИ затронет все угледобывающие компании и будет взиматься со всего объема угля, добываемого в России. Кроме того, впрямую экспортная пошлина не могла повысить цену угля на внутреннем рынке, а вот рост НДПИ не оказать такого влияния не может. Но оно может быть и незначительным, а вот на экономику угледобывающих компаний рост налогов может повлиять очень сильно.

Как рассказали "Российской газете" в ИГ "ИВА Партнерс", подъем НДПИ или иное увеличение финансовой нагрузки на угольную отрасль сейчас усилит негативное положение, в котором оказалось большинство компаний, поскольку внешняя конъюнктура сейчас негативна, экспортные поставки имеют очень низкую маржинальность или убыточны. Изъятие же еще нескольких десятков млрд рублей ухудшит ситуацию еще больше.

У отрасли есть целый ворох проблем, помимо того, что цены на уголь на мировом рынке ушли вниз. С августа 2022 года на импорт нашего угля введено эмбарго ЕС. Туда отправлялись приблизительно четверть экспортных объемов - около 50 млн тонн. Их пришлось перенаправлять на другие рынки. Хорошо, если это была Турция или страны Северной Африки, логистика почти не менялась. Но при поставках из портов Балтики или Черного моря в Индию или тем более в Китай транспортные расходы вырастали в разы.

Отправить все объемы на восток железной дорогой не получается, ее пропускная способность ограничена. Модернизация Восточного полигона идет (модернизации Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей, увеличение грузопотока в Китай и восточные порты), но пока все запросы на отправку грузов на Восток удовлетворены быть не могут. Не случайно ранее в минэнерго отмечали, что спрос на российский уголь за рубежом почти в два раза превышает фактически экспортируемые объемы. Причем компании могут увеличить добычу, а вот доставить уголь до покупателя уже нет. По этой же причине наши угольщики не смогли полноценно воспользоваться благоприятной мировой конъюнктурой в 2022 году и первой половине прошлого года.

Эксперт аналитического центра "Яков и партнеры" Нур Шаяхметов считает, что задача бюджета - собрать с угольщиков примерно 150 млрд руб. Доля рентных налогов в черной металлургии составляет 10%, в цветных и драгметаллах - 15%, а в угле - всего 2%. Но рентабельность у отраслей совершенно разная. Ценовое ралли угля давно закончилось, экспорт не через восточные маршруты доставки скорее убыточен. Добыча в Кузбассе сокращается из года в год (в 2023 году упала на 4%, до 214,2 млн тонн, экспорт - на 5%, до 114 млн тонн). Поэтому очередной налог сильно отразится на маржинальности угольщиков. Как вариант, обоснованным выглядит механизм налогообложения угля с зависимостью от цен, в таком случае можно будет и пополнить бюджет и не разорить отрасль, уточняет эксперт.

Как отмечает к.э.н., завкафедрой "Государственное и муниципальное управление" Финансового университета при правительстве РФ Ольга Панина, снизится рентабельность добычи бурого угля (считается менее прибыльным из-за низкого содержания углерода и высокой влажности), антрацита (его добыча изначально является более дорогой), угля с высоким содержанием серы и угля из наиболее удаленных месторождений.

По мнению Шаяхметова, в более выгодном положении по сравнению с теми, кто добывает энергетический уголь, окажутся компании, специализирующиеся на добыче коксующегося угля, поскольку цены на него обычно выше, и спрос более стабилен (он используется в металлургии). А более всех от роста НДПИ пострадают угольщики Кузбасса, считает эксперт.

В копилку к этим проблемам, есть сложности и на экспортных рынках. Основной импортер нашего угля - Китай вернул ввозные пошлины на уголь и возобновил после длительного перерыва закупки австралийского угля. То есть конкуренция усиливается, а цены падают.

С точки зрения директора практики Финансового консалтинга Группы "Деловой профиль" Анны Крысиной, рост НДПИ может негативно отразиться на экспорте, когда российским поставщикам угля, чтобы конкурировать на рынке АТР с другими, придется снова делать дисконт к цене. Новая надбавка к НДПИ, скорее всего, будет действовать, со 2 квартала 2024 года, и, являясь фиксированной, она не будет реагировать на сезонное снижение мировых цен, генерируя убытки. А если оно продолжится, то угольная отрасль вовсе перестанет быть рентабельной. После введения надбавки к НДПИ тяжелее всего придется угольщикам центральной и западной части России, которым экспорт и без того невыгоден из-за высоких расходов на транспортировку, поясняет эксперт.

Есть здесь также нюанс, связанный с наполнением региональных бюджетов и экономикой регионов. Рост издержек снизит налог на прибыль, который поступает в местные бюджеты. А если учитывать, что угледобыча всегда создает много рабочих мест и в некоторых регионах является основой экономики, то возможны и проблемы в социальной сфере.

Anglo American на пути к более глубокому сокращению расходов в условиях худшего спада за последние годы

Как сообщает агентство Reuters, компания Anglo American, возможно, рассмотрит более глубокие меры по сокращению расходов, если рыночные условия не улучшатся после падения цен и спада в секторе металлов платиновой группы, который является худшим за 35 лет, Об этом заявил в понедельник генеральный директор Дункан Ванблад.

В прошлом году диверсифицированная горнодобывающая компания объявила о масштабных сокращениях, чтобы сэкономить около $1,8 млрд.

Выступая в кулуарах выставки African Mining Indaba в Кейптауне, Ванблад сказал агентству Reuters, что не видит признаков какого-либо раннего восстановления добычи платиновых металлов, хотя цены на алмазы продемонстрировали слабые признаки укрепления.

Падение цен на палладий и родий привело к сокращению прибылей южноафриканских подразделений Anglo. На подразделении по добыче железной руды в Южной Африке также сказывается отсутствие достаточных железнодорожных мощностей для доставки сырья в порт.

Южноафриканские добытчики платины зависят от использования автопроизводителями МПГ для сокращения выбросов выхлопных газов обычных легковых и грузовых автомобилей и сталкиваются с неопределенным спросом, поскольку мир поворачивается к электромобилям.

Совет по минеральным ресурсам страны заявил в понедельник, что реструктуризация в секторе МПГ может привести к сокращению от 4000 до 7000 рабочих мест.

Ванблад отказался сообщить, сколько рабочих мест Anglo American планирует сократить на своих южноафриканских рудниках, но отметил, что это «весьма вероятно» повлияет на рабочие места.

Австралийская Liberty Steel получит государственное финансирование

Как сообщает Yieh.com, австралийская компания Whyalla располагает всеми ингредиентами, необходимыми для производства низкоуглеродистой стали, включая природные ресурсы, способность производить обильную возобновляемую энергию в будущем и глубоководный порт.

Liberty Primary Metals Australia (LPMA), дочерняя компания британской сталелитейной компании Liberty Steel Group, установит 160-тонную электродуговую печь с низким уровнем выбросов углерода в Whyalla. Новая электродуговая печь позволит увеличить производительность сталелитейной компании Whyalla до более чем 1,5 миллиона тонн в год.

В настоящее время программа электродуговых печей получит финансирование в размере $63 млнА от правительства Австралии. Финансирование поможет Whyalla стать глобальным центром производства низкоуглеродистой стали. Кроме того, финансирование поддержит интегрированное развитие миллиардов тонн высококачественного магнетита у Liberty.

Налоговые выплаты нефтегазовых компаний в бюджет должны вырасти на 30 процентов

Сергей Тихонов

Ожидается, что в 2024 году нефтегазовые компании перечислят в бюджет 11,5 трлн рублей (из 35,06 трлн рублей всех запланированных доходов). Это на 30 процентов больше, чем от них было получено в 2023 году - 8,8 трлн рублей, и сопоставимо с результатами рекордного 2022 года. Тогда в казну из отрасли пришло 11,59 трлн рублей - максимальный показатель за всю историю России.

В 2022 году в этой сумме оказалось 5,1 трлн рублей дополнительных нефтегазовых доходов, то есть базовые значения были значительно ниже. В ожидаемом показателе на этот год на дополнительные доходы приходится только 1,8 трлн руб., а увеличение выплат из отрасли относительно 2023 года - 2,7 трлн руб.

Обеспечить такой рост поступлений в казну возможно тремя способами. Первый путь - за счет увеличения объемов добычи, именно с нее платятся основные нефтегазовые налоги. Второй - доходы могут вырасти в результате подорожания котировок барреля, поскольку налоги платятся из расчета стоимости нефти российского сорта Urals. Третий путь - поднять налоги. Есть, конечно, еще вариант с ослаблением курса рубля, но такой сценарий совсем маловероятен.

Особенного роста добычи нефти и газа в следующем году никто не ожидает. Россия продолжает участвовать в сделке ОПЕК+, а ее условия не позволяют неконтролируемо увеличить добычу нефти. Добыча газа и вовсе снизилась из-за падения объемов экспорта в Европу. Базовые ожидания на 2024 год - 666,7 млрд кубометров, что менее чем на 5% превышает показатели 2023 года.

Да и не приносит газовая отрасль таких доходов, чтобы обеспечить запланированный рост. Ее рекорд, поставленный в том же 2022 году, - 1,9 трлн рублей с налога на добычу полезных ископаемых (НДПИ), из которых 1,2 трлн руб. - дополнительные выплаты "Газпрома" со сверхдоходов, полученных в результате рекордных биржевых цен на газ в Европе. Основная нагрузка всегда ложилась на нефть.

Мы потеряли 120 млрд кубометров экспорта газа в Европу с 2021 года, говорит глава Фонда национальной энергетической безопасности Константин Симонов. В 2022 году удалось компенсировать потери за счет высоких биржевых цен на газ, которые продержались до середины 2023 года. Сейчас они упали, а "Газпром" с начала 2023 до конца 2025 года ежемесячно платит повышенный НДПИ - на 50 млрд руб. ежемесячно. Больше с него уже не взять, прыгнуть выше головы не получится, считает эксперт.

Что касается мировых котировок нефти, то сейчас они колеблются в диапазоне 75-85 долларов за баррель эталонного сорта Brent. Назвать их высокими никак нельзя. А наша нефть ко всему этому продается с дисконтом к Brent, который в прошлом году колебался от 35 до 10 долларов с барреля.

Как отмечает Симонов, предсказывать цены на нефть - дело неблагодарное, но, по-видимому, в этом году они не будут трехзначными. Причины две. Выборы в США, до них действующая власть в Вашингтоне будет всеми силами сбивать рост котировок. Вторая причина - общая турбулентность мировой экономики на востоке и на западе, что препятствует росту спроса на нефть. В рекордном по доходам бюджета 2022 году цены на нашу нефть были все же достаточно высокими. А сейчас, несмотря на все наши успехи в противодействии западным санкциям, издержки из-за них остаются очень высокими. Да, дисконт на нашу нефть сейчас всего около 15 долларов с барреля, но относительно котировок Brent она торгуется в районе 60-65 долларов за баррель. В бюджете заложена цена 71,3 доллара за баррель.

Налоги для нефтедобывающих компаний с начала этого года и так повысились. Другое дело, что сейчас цена нашей нефти для уплаты налогов формируется исходя из среднего значения сделок по ее покупке-продаже в российских портах Балтики и Черного моря с учетом транспортировки до европейских стран Средиземноморья или Роттердама (Нидерланды). Но мы сейчас возим нефть в Китай и Индию, а в Европу совсем не возим. При поставках в Турцию здесь у поставщиков может быть даже выгода, но в Азиатско-Тихоокеанский регион (АТР) из наших западных портов доставка значительно дороже. В прошлом году около 78% экспорта нефти из России пришлось на страны АТР.

С точки зрения Симонова, в нефтянке достигнут уже предельный уровень налоговой нагрузки. Доказательство этому - неудачный эксперимент с демпфером (в сентябре 2023 года был сокращен размер компенсаций из бюджета нефтяным компаниям за поставки топлива на внутренний рынок по ценам ниже экспортных, что привело к резкому росту стоимости бензина и дизеля в опте и рознице). Чудес не бывает, сейчас любое повышение налоговой нагрузки на нефтяную отрасль приведет к росту цен на топливо, считает эксперт.

По его мнению, схожая ситуация с газом. В случае роста налогов "Газпрому" придется лоббировать повышение оптовых цен на газ для промышленности, а возможно, и рост тарифов для населения. Единственная отрасль, которая еще не обложена фискальными выплатами "выше крыши", - производство и экспорт сжиженного природного газа (СПГ), считает эксперт.

Но учитывая, что США объявили санкционную войну нашим новым СПГ-проектам, а расширение производства СПГ - способ монетизировать наши запасы газа после падения трубопроводного экспорта в Европу, решение обложить эту сферу налогами едва ли окажется дальновидным. Отрасль пока не встала твердо на ноги, а планы по ее развитию весьма амбициозные.

Россия сохранила добычу углеводородов на уровне прошлых лет

Сергей Тихонов

Отказ стран Европы покупать нашу нефть, санкции Запада, а также диверсии против российских газопроводов не обрушили производство углеводородов в нашей стране. По итогам прошлого года немного просела по показателям добычи газовая отрасль. Да и то лишь потому, что экспортные поставки газа привязаны к возможностям инфраструктуры, которая оказалась повреждена в результате террористического акта. Нефтяные и угольные отечественные компании сумели найти новых покупателей за границей, перестроить экспортные логистические цепочки и создать новую систему и механизмы торговли нашим сырьем.

Нефть

По данным минэнерго, добыча нефти в России в 2023 году составила 531 млн тонн, что менее чем на 1% ниже результата 2022 года (534 млн тонн). Снижение производства связано с дополнительными обязательствами нашей страны по сокращению добычи и экспорта нефти в сделке ОПЕК+.

Отдельно стоит отметить, что часть обязательств Россия приняла на себя добровольно, поскольку сейчас поддержка нефтяных котировок на высоком уровне для пополнения нашего бюджета важнее роста объемов добычи. Поэтому говорить о стагнации в отрасли не приходится. Для роста производства есть ресурсные и технические возможности, готовятся к запуску новые большие проекты. К примеру, "Восток Ойл" в Красноярском крае, где планируется добывать после выхода на полную мощность 100 млн тонн нефти в год.

Официальные данные по экспорту пока не раскрывались, но ранее сообщалось, что он, по-видимому, будет немного ниже уровня прошлого года - 247 млн тонн. В августе прошлого года наша страна добровольно сократила поставки нефти на мировой рынок на 500 тыс. баррелей в сутки (б/с). С сентября до конца года объем сокращения был снижен до 300 тыс. б/с. При этом в презентации первого замминистра энергетики Павла Сорокина было сказано, что Россия в 2023 году отправила на экспорт только в страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) 193 млн тонн нефти.

В прошлом году впервые с 2018 года в России произошел топливный кризис - осенью биржевые и розничные цены на бензин и дизель резко пошли вверх. Правительству пришлось принимать срочные меры, в том числе временно ограничивать экспорт бензина и дизельного топлива (ДТ). При этом объемы первичной нефтепереработки в стране по сравнению с 2022 годом в прошлом году даже выросли на 1,1%, до 274,9 млн тонн. Производство бензина увеличилось почти на 2,8%, до 43,8 млн тонн, а дизельного топлива - на 3,4%, до 88 млн тонн. Кроме того, по данным Международного энергетического агентства, экспорт нефтепродуктов из России снизился с 2,9 млн б/с в 2022 году до 2,7 млн б/с в 2023 году, примерно на 7%.

Последние цифры подтверждают мнение экспертов, что топливный кризис осени 2023 года был связан не с увеличением экспорта бензина и ДТ, а с корректировкой демпфера в сентябре, из-за которой нефтяным компаниям была снижена в два раза компенсация из бюджета за поставки топлива на внутренний рынок по ценам ниже экспортных. В октябре формулу выплат по демпферу восстановили и цены пошли вниз.

Необходимо отметить и негативные факторы. В 2023 году продолжился рост налоговой нагрузки на нефтяную отрасль, к чему в том числе относилась попытка скорректировать демпфер. В 2024 году тенденция продолжилась, выросли налоги и топливные акцизы, а также изменились параметры выплат по демпферу. С другой стороны, в рамках налогового маневра в этом году обнулилась экспортная пошлина на нефть. Но налоги платятся со всех объемов добычи, а экспортная пошлина выплачивалась только с объемов, отправляемых за рубеж. По мнению экспертов, рост налоговой нагрузки на отрасль приводит к снижению инвестиций в новые проекты и падению рентабельности добычи.

Газ

Наша газовая отрасль не попала под прямые санкции Запада, но пострадала в 2022 и 2023 году больше всего. Евросоюз не отказывался от импорта российского газа, по отношению к нему не применялись ценовые ограничения. Но подрыв "Северных потоков", остановка из-за невозможности производить расчеты между сторонами за прокачку газа трубопровода "Ямал - Европа", а также вынужденное снижение поставок в Европу через Украину - все это уронило наш экспорт газа и автоматически сократило его добычу.

По данным Росстата, добыча газа в России в 2023 году составила 638 млрд кубометров. В 2021 году она равнялась 763 млрд кубометров, а в 2022 году - 676 млрд кубометров. Вице-премьер Александр Новак в статье для журнала "Энергетическая политика" привел данные об экспорте: поставки трубопроводного газа за границу по итогам 2023 года составили 91,4 млрд кубометров, а экспорт сжиженного природного газа (СПГ) - около 43,6 млрд кубометров (32,3 млн тонн). Дальнейшее развитие газовой отрасли будет связано с тремя факторами.

Во-первых, строительством газопроводов в Китай. Сейчас поставки в Поднебесную идут по газопроводу "Сила Сибири", который еще не вышел на максимальный уровень прокачки газа - 38 млрд кубометров (в 2023 году - 22,7 млрд кубометров газа). Уже согласован и заключен контракт по строительству "Дальневосточного маршрута" с Сахалина в Китай на поставки - 10 млрд кубометров в год. Он должен заработать не позднее 2027 года. Но ожидать, что поставки начнутся в 2024 году, не стоит. Ресурсной базой для поставок должно стать морское Южно-Киринское месторождение, запасы которого оцениваются в 814,5 млрд кубометров газа. Разработка месторождения сложна технически и требует больших вложений.

Во-вторых, вводом в строй новых проектов по производству СПГ. Российские компании перестали зависеть от иностранного оборудования при строительстве СПГ-заводов, но США уже применили финансовые санкции в отношении нашего строящегося предприятия "Арктик СПГ-2", что осложняет его работу с покупателями и снижает инвестиционную привлекательность новых СПГ-проектов. В "Арктик СПГ-2" уже работает первая линия, до конца 2026 года должны запуститься еще две.

И третий фактор, который станет стимулом для роста добычи газа, - увеличение его внутреннего потребления. Движущие силы здесь - газохимические проекты и газификация регионов. Газохимические комплексы строятся сейчас на Балтике, в Сибири и на Дальнем Востоке. Что касается газификации, то на нее в 2023 году в 74 субъектах в региональных бюджетах было предусмотрено порядка 6,7 млрд руб. С 2021 года было подано более 1,5 млн заявок на социальную газификацию, заключено более 1,1 млн договоров, до границ участка исполнено более 877 тыс., в 485 тыс. домовладений газ уже подведен.

Ожидается, что в 2024 году экспорт трубопроводного газа увеличится на 11% относительно результатов 2023 года, до 108 млрд кубометров, а благодаря постепенному выходу на проектную мощность газопровода "Сила Сибири", экспорт СПГ - на 14%, до 38 млн тонн.Уголь

Добыча угля по итогам прошлого года составила порядка 438 млн тонн, что немного больше, чем в 2022 году - 437 млн тонн. Экспорт угля в 2023 году достиг порядка 213 млн тонн (в 2022 году - 211 млн тонн). Такие данные привел Александр Новак.

Статистика Росстата по добыче в прошлом году немного отличается - 430 млн тонн. Но картину особенно это не меняет. Уголь самым первым из наших сырьевых экспортных товаров попал под западные санкции. Евросоюз отказался закупать его с августа 2022 года (эмбарго на импорт нефти было введено только в декабре 2022 года, а нефтепродуктов - в феврале 2023 года). Перенаправить пришлось экспортные поставки около 50 млн тонн угля, которые раньше уходили в Европу. И учитывая зависимость угля от пропускной способности железных дорог, дело это было совсем не простым.

Часть поставок продолжала проходить через порты Балтики и Черного моря, но теперь не в Европу, а в страны Ближнего Востока, Африки и в Индию. Основными покупателями российского угля были Китай (поставки выросли на 52%), Индия (на 43%) и Турция. Доля экспорта в страны БРИКС выросла примерно на 46%.

Дальнейшие перспективы отрасли связаны с расширением пропускной способности железных дорог на востоке (Восточный полигон). В перспективе это позволит увеличить экспорт угля через порты Дальнего Востока до 173 млн тонн.

Цитата

Заместитель председателя правительства РФ Александр Новак:

"Прошедший год показал высокую степень стрессоустойчивости энергетического комплекса России. Отечественный ТЭК достойно справился с вызовами, продолжил надежно обеспечивать энергобезопасность страны и выполнять обязательства перед иностранными партнерами".

Промысел минтая на Дальнем Востоке показывает прибавку

К 6 февраля вылов минтая по Дальневосточному бассейну в целом составил более 322 тыс. тонн — на 16% выше уровня прошлого года. Сельди добыто 96,4 тыс. тонн.

На отчетную дату в экспедиции находились более 100 рыбопромысловых судов и 23 транспортных судна. Безопасность работы флота обеспечивает ледокольный буксир Дальневосточного экспедиционного отряда аварийно-спасательных работ Росрыболовства «Суворовец», рассказали Fishnews в пресс-службе федерального агентства.

В районе промысла находятся 40 инспекторов Пограничной службы ФСБ, контролирующих перегрузы уловов, а также 16 научных наблюдателей дальневосточных филиалов ВНИРО.

Транспортные суда уходят в порты со свежими уловами. К 6 февраля загрузка рыбных холодильников в Приморском крае составляла 44% (на хранении находится 51 тыс. тонн свежемороженой рыбной продукции).

К морским портам Приморья к отчетной дате подходили 30 судов с 56,1 тыс. тонн рыбной продукции, в том числе 35,8 тыс. тонн минтая, 16,3 тыс. тонн сельди и 1 тыс. тонн трески.

Fishnews

Железная руда колеблется из-за роста запасов, опасения по поводу недвижимости в Китае

Как сообщает агентство Reuters, фьючерсы на железную руду в Даляне практически не изменились в понедельник на фоне постоянной осторожности из-за растущих запасов в портах и сохраняющихся беспокойств по поводу недвижимости в Китае, являющемся крупнейшим потребителем, в то время как эталонный индекс Сингапура восстановился на фоне роста покупок.

Самый продаваемый майский контракт на железную руду на китайской Даляньской товарной бирже закрыл утренние торги без изменений на уровне 949 юаней ($131,86) за метрическую тонну.

По словам аналитиков, эталонный мартовский контракт на железную руду на Сингапурской бирже вырос на 1,4% до $128,05 за тонну благодаря волне покупок после резкого падения на предыдущей неделе, говорят аналитики.

Смешанные рыночные сигналы омрачили перспективы спроса, поскольку различные меры по стимулированию со стороны Пекина и ожидание роста спроса после лунных новогодних каникул были готовы оказать поддержку ценам.

Однако стойкий пессимизм на фоне проблем на рынках недвижимости и акций во второй по величине экономике мира ограничил рост цен.

Комиссия по регулированию рынка ценных бумаг Китая заявила в своем заявлении в воскресенье, что активизирует реализацию мер по стабилизации рынка.

Рост запасов оказал давление на настроения. Запасы железной руды в 35 портах, отслеживаемые Шанхайским рынком металлов (SMM), по состоянию на 2 февраля составили за неделю 126,26 млн тонн, что на 1,32% больше, чем за неделю, благодаря увеличению количества поставок.

Большинство китайских сталелитейных заводов проявили небольшой интерес к закупкам на спотовых рынках, закупив необходимые объемы в предыдущие недели.

Сталелитейщики обычно накапливают запасы сырья за несколько недель до недельного отпуска, чтобы удовлетворить производственные потребности в этот период.

Акции других сталелитейных компонентов Даляньские коксующийся уголь и кокс подешевели на 0,58% и 0,28% соответственно. Котировки стали на Шанхайской фьючерсной бирже были неоднозначными.

Арматура изменилась незначительно, горячекатаный рулон снизился на 0,15%, катанка снизилась на 0,22%, а нержавеющая сталь потеряла 0,48%.

Второе судно с гуманитарной помощи для пострадавших жителей сектора Газа вышло из порта Фуджейры – на его борту 4544 тонны груза. Судно должно прибыть в египетский порт Аль Ариш, откуда груз будет переправлен в Газу.

Данная инициатива является частью гуманитарной операции Gallant Knight 3, осуществляемой по приказу Его Высочества шейха Мухаммеда бен Заеда Аль Нахайяна, президента Объединенных Арабских Эмиратов.

В новую партию гуманитарной помощи вошли 4303 тонны продуктов питания, 154 тонны материалов для строительства временных укрытий и 87 тонн медицинской помощи. Операцию Gallant Knight 3 запустили 5 ноября 2023 года.

В общей сложности, ОАЭ отправили в сектор Газа 15 075 тонн гуманитарной помощи палестинскому народу на 151 воздушном рейсе.

В январе 2024 года Его Высочество шейх Мухаммед бен Рашид Аль Мактум, вице-президент, премьер-министр ОАЭ и правитель Дубая, распорядился направить в помощь пострадавшим жителям сектора Газа продовольственную помощь на сумму 43 млн дирхамов.

Помощь выделил фонд Глобальные инициативы Мухаммеда бен Рашида Аль Мактума (MBRGI), который сотрудничает со Всемирной продовольственной программой Организации Объединенных Наций. Помощь получат более 1 млн жителей сектора Газа.

Отмечается, что программа ООН ежедневно обеспечивает продовольствием жителей Газы, начиная с 7 октября 2023 года, ее уже получили более 900 тысяч человек. Согласно данным ООН, в 2022 году от голода в мире страдали 735 млн человек.

Путина на Дальнем Востоке продолжает развиваться позитивно: свежие уловы минтая, сельди и трески поступают в порты и уходят по регионам страны

К 6 февраля 2024 года вылов минтая на Дальнем Востоке превысил 322 тыс. тонн — показатель добычи увеличился к уровню прошлого года на 16%. Вылов тихоокеанской сельди вырос на 69% и достиг 96,4 тыс. тонн.

Трески добыто 15,5 тыс. тонн — на 17% больше.

Результаты, ход промысла, прогнозы по метеорологической и ледовой обстановке на следующую неделю обсудили в Росрыболовстве.

Очередное заседание штаба по организации вылова минтая и сельди в Охотском и Беринговом морях в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне в сезон «А» 2024 года состоялось в режиме видеоконференцсвязи с дальневосточными регионами.

К 6 февраля в экспедиции находились более 100 рыбопромысловых судов и 23 транспортных судна. Безопасность работы флота обеспечивает спасатель «Суворовец» (ледокольный буксир Дальневосточного экспедиционного отряда аварийно-спасательных работ Росрыболовства).

В районе промысла находятся 40 инспекторов Пограничной службы ФСБ, контролирующих перегрузы уловов, а также 16 научных наблюдателей дальневосточных филиалов ВНИРО.

Транспортные суда уходят в порты со свежими уловами. К 6 февраля загрузка рыбных холодильников в Приморском крае составляла 44% (на хранении находится 51 тыс. тонн свежемороженой рыбной продукции).

К морским портам Приморья к отчетной дате подходили 30 судов с 56,1 тыс. тонн рыбной продукции, в том числе 35,8 тыс. тонн минтая, 16,3 тыс. тонн сельди и 1 тыс. тонн трески.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Белоруссия будет использовать Архангельск для доставки грузов на Восток

Татьяна Сухановская (Архангельская область)

Белоруссия будет использовать Северный морской путь для доставки грузов в северные и восточные регионы России, а также в другие страны мира. Уже в ближайшее время для этого планируется подключить мощности морского торгового порта в Архангельске. Об этом посол Республики Беларусь в России Дмитрий Крутой заявил во время визита в столицу Поморья.

Заинтересованность дружественной республики в "выходе" на Севморпуть Дмитрий Крутой подчеркнул еще в 2022 году, сразу после вступления в должность. По словам дипломата, использование СМП позволит Белоруссии сократить сроки доставки товаров на Дальний Восток и в Китай в два раза.

Напомним: на прошедшем недавно в Санкт-Петербурге Высшем государственном совете говорилось о том, что в 2023 году Белоруссия и Россия достигли исторического максимума во взаимной торговле товарами и услугами: за год объем поставок из республики на территорию РФ вырос на треть. Речь идет о машинах, оборудовании, транспорте, товарах химической промышленности. Вместе с тем власти прибалтийских стран закрыли для республики свои порты.

Спасти международный товарооборот Белоруссии призвана новая арктическая логистика. Причем дорогу на СМП страна начала прокладывать еще в прошлом году - в Мурманске, владеющем, по словам премьер-министра Республики Беларусь Романа Головченко, совокупностью абсолютно уникальных факторов. Среди них - незамерзающий Кольский залив и выход в два океана: "Все, кто здесь работает и будет работать, лишены рисков, потенциально имеющихся сейчас в акватории Балтийского моря с точки зрения свободы движения судов", - отметил тогда премьер.

Это относится и к Архангельску, возможности которого сегодня позволяют многократно увеличивать объем грузов по СМП - как экспортных, так и импортных. Причем перевозки эти многопрофильные - по Северному морскому пути из столицы Поморья отправляются сейчас как генеральные грузы, так и контейнерные. Через Архангельск на восток по морям Северного ледовитого океана поставляются лесная продукция, металлоконструкции, удобрения, оборудование, насыпные грузы и все, что необходимо для северного завоза на отдаленные территории Арктики.

- С учетом имеющихся глубин и флота мы планируем использовать возможности порта для перевозки отдельных целевых грузов: пиломатериалов и металлопродукции, - отметил во время визита в Архангельск Дмитрий Крутой. - В этом заинтересованы два наших крупных оператора, которые в условиях санкций переориентируют свои потоки из Западной Европы, в том числе на российский рынок. Они могли бы рассчитать логистику через Архангельский морской торговый порт с учетом его более удобного географического положения даже в сравнении с Мурманском.

Белорусские партнеры отмечают также развитую, с хорошей пропускной способностью железнодорожную сеть арктических регионов России - это сегодня главное "окно" для доставки белорусских грузов в северные порты. Поэтому республика заявляет о своих планах вкладывать средства в развитие портовых мощностей как в Мурманской, так и в Архангельской областях.

В столице Поморья, к примеру, глава региона Александр Цыбульский и Дмитрий Крутой рассмотрели возможности по строительству специализированного морского терминала для перевалки белорусских грузов, в первую очередь - минеральных удобрений.

Такой терминал хорошо встраивается в комплексный план развития Архангельского транспортного узла до 2035 года - поставка удобрений по СМП через Архангельск значительно увеличит потенциальную грузовую базу глубоководного морского порта. Напомним: строительство нового порта должно начаться в Двинском заливе Белого моря, он сделает навигацию в Архангельске полностью круглогодичной и сможет принимать крупные суда с максимально допустимой осадкой 14,5 метра.

Важно и то, что пришедшие в Архангельск белорусские компании смогут рассчитывать на существующие сегодня преференции.

- Архангельская область является арктическим регионом, поэтому, как вы знаете, у нас действует преференциальный режим Арктической зоны РФ, - обратился к послу Александр Цыбульский. - Инвестор, который приходит и реализует крупные инфраструктурные проекты, может получить статус резидента, дающий налоговые льготы и упрощающий административные процедуры. Кроме того, если говорить о проектах по строительству портовой инфраструктуры, здесь еще можно применить режим свободной таможенной зоны, что тоже крайне важно при экспортно-импортных операциях. Это все в совокупности создает одни из самых выгодных условий не только в Архангельской области, но и в целом в Арктической зоне Российской Федерации.

Белоруссия заинтересована также войти в пул поставщиков, которые доставляют грузы из Архангельска в рамках северного завоза. В частности, в Норильский промышленный район.

- Учитывая, что Архангельский морской порт развивает компетенции экспедирования сборных грузов, мы готовы к сотрудничеству в этом направлении, - сказал Дмитрий Крутой.

Тем временем

О формировании грузовой базы для архангельского порта говорилось также в Китае во время фестиваля-ярмарки российских товаров "Сделано в России", прошедшего в Шэньяне. Архангельская область сегодня заинтересована привлекать предприятия КНР к использованию действующих терминалов перевалки грузов. Достаточно сказать, что грузооборот между Поморьем и Китаем по Севморпути в 2023 году вырос в четыре раза. Напомним: осенью из Архангельска в Шанхай по Севморпути стартовал прямой рейс - первый за последние 10 лет. Контейнерную линию между Поднебесной и Поморьем в этом году планируют сделать регулярной.

Россия. Белоруссия. Арктика. СЗФО > Транспорт > rg.ru, 6 февраля 2024 > № 4577310

Навигация на Северном морском пути в 2024 году станет круглогодичной

Алексей Михайлов (Мурманская область)

С 2024 года грузовая навигация на Северном морском пути будет круглогодичной, заявил вице-премьер Александр Новак. По его словам, правительство активизирует работу по раскрытию потенциала транспортных коридоров, которые позволят увеличить мобильность российских энергоресурсов. Ключевым транспортным маршрутом, позволяющим достичь этой цели, является СМП.

Напомним, "РГ" уже сообщала о том, что за минувший год объем грузопотока по Северному морскому пути превысил 36,2 миллиона тонн грузов - на 250 тысяч тонн больше целевого показателя. По сравнению с 2022 годом рост составил 5,5 процента. Как ранее сообщалось на прошедшем в Санкт-Петербурге форуме "Арктика: настоящее и будущее", грузооборот по Северному морскому пути в 2024 году должен составить 72 миллиона тонн. По первоначальному прогнозу этот показатель на 2024 год планировался на уровне 80 миллионов тонн.

Судя по всему, корректировка вызвана тем, что с января по ноябрь 2023 года экспорт за рубеж российского СПГ уменьшился на 2,5 процента по сравнению с тем же периодом 2022 года. Кроме того, свой вклад вносит санкционное давление, из-за которого многие арктические проекты реализуются с задержками. Компании пересматривают первоначальные проекты, меняют поставщиков и номенклатуру поставляемого ими оборудования.

Например, инвестор был вынужден поставить на паузу освоение Сырадасайского угольного месторождения в Долгано-Ненецком районе Красноярского края. Предполагалось, что на первом этапе инвестпроекта там будет добываться пять миллионов тонн, а на втором - 10 миллионов тонн угля в год, шла речь о постройке обогатительной фабрики и необходимой инфраструктуры. Однако для того, чтобы вывозить уголь, компании необходимы 16 балкеров типа Arcticmax дедвейтом около 90 тысяч тонн. Ранее инвестор намеревался фрахтовать суда на рынке международных морских перевозок, но санкции сделали этот вариант невозможным. Очевидно, балкеры придется строить, но зарубежные верфи не примут этот заказ, а отечественные перегружены и едва справляются с уже реализуемыми заказами из-за санкций. Кроме того, в 2022 году правительство РФ издало распоряжение, согласно которому с 2026 года арктический уголь будет запрещено перевозить на судах зарубежной постройки.

Тем не менее, круглогодичная навигация станет одним из драйверов роста объемов перевозок. Российские добывающие компании намерены начать отправку своей продукции газовозами в холодный период, который до сих пор не был для СМП традиционным. Один газовоз, на который можно загрузить 72 тысячи тонн СПГ, делая по два рейса в месяц, перевезет за три месяца более 430 тысяч тонн голубого топлива.

Уже в начале тридцатых годов федеральные власти намерены вывести грузопоток по СМП на уровень 200 миллионов тонн в год общей стоимостью более 100 триллионов рублей. Для обеспечения подобных показателей в инфраструктуру транспортного маршрута вложат 1,8 триллиона рублей, заявил 24 декабря на правительственном часе в Совете Федерации глава Министерства по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков. Крупнейшие инвесторы уже заключили соглашения с Минвостокразвития и Росатомфлотом, в которых прописаны ежегодные цели по перевозке грузов. По словам Алексея Чекункова, утвержден план мероприятий, который предусматривает строительство 10 атомных ледоколов, 100 грузовых судов ледового класса, 14 портов и терминалов, четыре аварийно-спасательных центра, запуск на орбиту 12 спутников. Воплощение этого плана в жизнь принесет российской экономике более 20 триллионов налоговых поступлений. Развитие Севморпути станет одним из самых выгодных инфраструктурных проектов России, подчеркнул министр.

Уже сейчас создание нового арктического транспортного флота понемногу обретает реальные перспективы. Инфраструктурный оператор Северного морского пути ГК "Росатом" и ведущий мировой поставщик комплексного цифрового транспортно-логистического сервиса DP World (ОАЭ) построят контейнеровоз, который будет перевозить грузы по Северному морскому пути. Сейчас проект переходит к этапу контрактации проектирования судна.

Для того чтобы обеспечить регулярность грузоперевозок по СМП, необходимы развитие железнодорожных подходов к арктическим портам, надежная связка с сухопутной транспортной инфраструктурой, подчеркивает член совета Ассоциации полярников Санкт-Петербурга Сергей Кренц. В частности, сегодня реализуется федеральный проект строительства железнодорожных подходов к портам Северо-Западного бассейна, который включает в себя развитие участка Волховстрой - Мурманск. Тут удлиняются приемо-отправочные пути станций и строятся вторые пути на участках двух северных регионов Октябрьской железной дороги - Петрозаводского и Мурманского. Это позволит быстрее проезжать по участку поездам большей длины и веса.

Однако до сих пор не начато строительство Северного широтного хода - железнодорожного коридора в арктической области с пропускной способностью 23,9 миллиона тонн грузов в год, который имеет огромное значение для развития арктической транспортной инфраструктуры. Строительство планировалось начать в 2025 году, но сейчас обсуждается его перенос на 2027-2031 годы из-за отсутствия источников финансирования. К обсуждению этого вопроса власти намерены вернуться через год.

В рамках Федерального закона "О северном завозе", принятого в 2023 году, с 2025 года предполагается запустить государственную информационную систему, маркировку грузов и приоритет при перевозке товаров жизнеобеспечения, сообщил Алексей Чекунков. А с 2026 года начнет работу единый морской оператор северного завоза и будет обеспечено федеральное финансирование для опорной инфраструктуры. Это позволит повысить надежность поставок товаров, сократить сроки доставки и снизить стоимость товаров на Крайнем Севере.

Россия. СЗФО. ДФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > rg.ru, 6 февраля 2024 > № 4577309

Тяга к развитию

Какие проекты железнодорожников на Северо-Западе будут ключевыми

Мария Голубкова (Санкт-Петербург)

Эпоха железных дорог на рубеже XIX-XX веков изменила мир - он стал стремительнее и как будто меньше, ведь перемещения из точки А в точку Б стали намного быстрее. Сегодня железные дороги продолжают играть важнейшую роль в развитии "большой" экономики, но становятся как будто ближе к людям. Активно развиваются проекты в сфере туризма, поезда становятся частью системы городского общественного транспорта, забота о комфорте и удобстве пассажиров стабильно занимает первое место в списке приоритетов. Начальник Октябрьской железной дороги Виктор Голомолзин на "Деловом завтраке" в петербургской редакции "РГ" отметил, что работы еще много, и рассказал о перспективных планах.

Виктор Георгиевич, мы встречаемся в начале 2024-го, когда уже видны итоги предыдущего года. Какое событие или достижение на Октябрьской железной дороге вы могли бы выделить особо в год 20-летия компании "Российские железные дороги"?

Виктор Голомолзин: Главным событием для нас стало открытие рабочего движения по участку Лавна - Выходной в Мурманской области. Рабочее движение поездов по новой железнодорожной линии открыл президент РФ в рамках IV Железнодорожного съезда, теперь оно обеспечивает возможность перевозки грузов в новый морской порт Лавна на берегу Кольского залива. Полностью ввести в эксплуатацию новую железнодорожную линию планируется в этом году. Это позволит доставлять в порт 18 миллионов тонн грузов в год и создать надежный выход к Арктическому бассейну.

Отмечу, что одним из сложнейших инженерных сооружений в рамках проекта стал мост через реку Тулому. Он состоит из восьми пролетных строений и двух береговых эстакад, общая протяженность - 1313 метров. Самая высокая точка моста находится на уровне 55 метров над поверхностью воды.

Нельзя не сказать о высокоскоростных поездах "Сапсан", соединяющих Москву и Петербург. В нынешнем 2024 году исполняется 15 лет с момента их запуска. Именно 17 декабря 2009 года в свой первый рейс по маршруту Москва - Санкт-Петербург отправился "Сапсан". Только в 2023 году высокоскоростные поезда на данном направлении перевезли 4,9 миллиона пассажиров, а всего с момента начала эксплуатации "Сапсанов" - 52,6 миллиона человек.

Тренд сегодняшнего времени - мультимодальные перевозки. Планируется ли интегрировать в такую систему Северный морской путь (СМП)?

Виктор Голомолзин: Мы не планируем, мы уже реализуем данные проекты. В июне 2023 года лихтеровоз отправился по СМП из Большого порта Санкт-Петербург, с терминала АО "Петролеспорт", в порт Восточный. Совместно с нашими партнерами - компанией FESCO - этим рейсом впервые организовано отправление рефконтейнеров со скоропортящимися грузами на Дальний Восток.

На сегодняшний день Северный морской путь является перспективным транспортно-логистическим продуктом, альтернативным вариантом доставки грузов в Китай.

Также при участии Октябрьской магистрали с дальнейшей перевалкой на морской транспорт осуществляются мультимодальные перевозки на африканский континент. С начала года отправлено почти 240 тысяч тонн грузов, что на 15 процентов выше аналогичного периода прошлого года. Основные номенклатуры - нефтяные грузы, черные металлы, удобрения, лес. Основные потребители - Марокко, Египет, Алжир, Мозамбик, Нигерия.

Какой объем денежных средств в 2023 году инвестирован в развитие и обновление инфраструктуры Октябрьской железной дороги? Какие проекты в ушедшем году были реализованы?

Виктор Голомолзин: В 2023 году в развитие и обновление инфраструктуры Октябрьской железной дороги вложено 109,6 миллиарда рублей. Мы продолжали реализацию проекта "Развитие железнодорожных подходов к морским портам Северо-Западного бассейна", вели работы на объектах проекта "Развитие участка Мурманск - Волховстрой. Реконструкция участка Мурманск - Оленегорск со строительством вторых путей". Также продолжается развитие Мурманского транспортного узла и Лужского транспортного узла.

Кроме того, на станции Крюково линии Санкт-Петербург - Москва Октябрьская железная дорога реализует инвестиционный проект организации пригородно-городского пассажирского железнодорожного движения на участке Крюково - Раменское Московского центрального диаметра - 3. 17 августа 2023 года открылся наш участок МЦД-3 протяженностью 42 километра, и сегодня на нем курсирует 327 пар грузовых, пассажирских, высокоскоростных, пригородных поездов. С начала запуска МЦД-3 в августе мы перевезли уже более 13 миллионов пассажиров.

Перед Новым годом в Петербурге было запущено уже третье тактовое движение пригородных электропоездов, теперь на участке Красное Село - Санкт-Петербург. В чем преимущества такого подхода?

Виктор Голомолзин: Совместно с правительством Санкт-Петербурга мы проводим планомерную работу по интеграции железнодорожного транспорта в систему городского общественного транспорта. С декабря 2022 года открыты три тактовых маршрута - в Павловск, Ораниенбаум и Красное Село. Все они подобраны так, чтобы снизить нагрузку на улично-дорожную сеть города. В утренние и вечерние часы пик мы обеспечиваем перевозку "рабочего" пассажиропотока. Кроме того, не забываем о туристах. Тактовые маршруты позволяют им посетить пригороды Петербурга с меньшими временными затратами. В 2023 году услугами тактовых маршрутов воспользовались 22 миллиона человек.

Впереди у нас много работы, но мы уверенными шагами идем к цели: внедряем новые маршруты и пересматриваем расписание, чтобы пассажиры могли с большим комфортом пользоваться пригородным железнодорожным транспортом. Этот год не станет исключением. В планах запустить тактовый режим движения на Сестрорецк.

В России сейчас активно развивается внутренний туризм. Отчасти это связано с проблемами выезда, но ведь не только. Есть ли "пакетные туры" для железнодорожных туристов?

Виктор Голомолзин: В 2023 году я бы выделил тематический туристический поезд сообщением Гатчина - Рамонь - Воронеж - Санкт-Петербург. Туристы совершают поездку по маршруту свадебного поезда великой княгини Ольги Александровны и принца Петра Александровича Ольденбургского, венчавшихся в 1901 году в Гатчинской дворцовой церкви и вечером того же дня проследовавших в имение "Рамонь" в Воронежской губернии. Комплексная культурно-познавательная программа начинается в бывшей императорской резиденции государственного музейного заповедника "Гатчина", а завершается на территории комплекса "Историко-культурный центр "Дворцовый комплекс Ольденбургских" в Воронеже.

Кроме того, в декабре 2023 года мы совместными усилиями запустили ускоренную "Ласточку" по маршруту Санкт-Петербург - Великий Новгород. Теперь по выходным время в пути займет около двух часов, что позволит посетить древний Новгород, что называется, "одним днем". Такие проекты позволяют нам закреплять за Петербургом звание туристического хаба на Северо-Западе.

Очень успешный проект - "Рускеальский экспресс". Как он развивается?

Виктор Голомолзин: Ретропоезд "Рускеальский экспресс", который курсирует в Республике Карелии по маршруту Сортавала - Горный парк "Рускеала", на сегодняшний день - единственный в России ежедневный поезд на паровозной тяге. Маршрут протяженностью 40 километров пролегает по живописным лесам Карелии, а также по финскому арочному мосту над рекой Янисйоки, расположенному у станции Янисъярви.

Стоит добавить, что многие путешествуют на ретропоезде по несколько раз в год. Такая популярность объясняется тем, что "Рускеальский экспресс" постоянно эволюционирует. Летом 2023 году в составе поезда по будням стал курсировать новый вагон открытого типа, стилизованный под эпоху начала XX века. В выходные этот вагон ездит по карельскому городу Сортавала в составе нового турпоезда на паровозной тяге "Ладожская Нерпочка".

Также хочется отметить еще один уникальный проект Октябрьской железной дороги - ретропоезд "Селигер". Это первый в России пригородный поезд на паровой тяге, курсирующий по субботам и воскресеньям по историко-заповедному маршруту Бологое - Осташков - Бологое. Во время получасовой стоянки паровоза на старинной станции Куженкино для пассажиров проводится бесплатная экскурсия по комплексу станционных построек начала XX века, где они могут увидеть исторический кассовый зал, дом путевого обходчика, багажное отделение, керосиновый погреб и комнату дежурной по станции с жезловой системой связи. Линиям этого железнодорожного участка в Тверской области нет равных в России по исторической сохранности и целостности архитектурных сооружений и объектов железнодорожной инфраструктуры.

Расскажите о Музее железных дорог России и Малой Октябрьской железной дороги. Чем они помогают развиваться Октябрьской магистрали, что дают железной дороге в плане подготовки кадров?

Виктор Голомолзин: Одна из важнейших задач Музея железных дорог России заключается в работе по просвещению относительно исторических и современных железнодорожных профессий и, как следствие, популяризации труда железнодорожников. Так, музеем в рамках сотрудничества с Петербургским государственным университетом путей сообщения императора Александра I разработаны четыре профориентационные программы, на которых школьники знакомятся с профессиями машиниста, проводника, дежурного и электромонтера в интерактивной и увлекательной форме.

Сегодня Малая детская Октябрьская железная дорога - это один из центров профессиональной ориентации, где обучение проводится бесплатно. Ежегодно на Малой ОЖД занимаются около 1000 подростков с 5-го по 9-й класс. Здесь ребята познают все азы железнодорожных специальностей: учатся понимать принципы работы железнодорожного движения, тактику вождения и структуру поезда.

Более 60 процентов выпускников Малой Октябрьской получают среднее и высшее железнодорожное образование и впоследствии работают на предприятиях ОАО "РЖД", в том числе и на Октябрьской железной дороге. Наши детские железные дороги позволяют сохранить и передать традиции новым поколениям железнодорожников России.

Ключевой вопрос

Как железная дорога привлекает кадры?

Виктор Голомолзин: Сегодня на Октябрьской железной дороге работают более 64 тысяч человек. И это - наш золотой фонд, который нужно сохранять, потому что восполнить его крайне сложно. Профессия железнодорожник - узконаправленная, в короткие сроки подготовить высококлассного специалиста практически невозможно, поэтому для работников железной дороги разработано и действует множество социальных и мотивационных программ. Например, размер мотивационного фонда РЖД составляет четыре миллиарда рублей. Есть свой фонд и у Октябрьской магистрали. В 2023 году на его средства получили поощрение более семи тысяч работников на сумму более 104 миллионов рублей.

Наряду с действующими мерами поддержки в компании также обеспечена единая кадровая политика по формированию кадрового резерва и подбора кандидатов на ключевые должности. То есть все управленческие назначения сейчас проходят за счет сформированного кадрового резерва.

Ну а если говорить о молодой смене, то профориентационную работу мы начинаем вести еще с дошкольного возраста, потому что именно тогда у детей просыпается интерес к окружающему миру. В настоящее время ОЖД работает по принципу вертикали "детский сад - школа - вуз". Если ребенок заинтересуется и выберет железнодорожную профессию, его дальнейшая карьера будет зависеть от него самого - у нас огромное количество возможностей для развития.

Россия. СЗФО > Транспорт > rg.ru, 6 февраля 2024 > № 4577307 Виктор Голомолзин

Tata Steel открыта для дополнительных инвестиций в Порт-Талбот в будущем

Как сообщает BBC News, компания Tata Steel сообщила депутатам, что рассмотрит возможность дополнительных будущих инвестиций в свой завод в Порт-Талботе, если будет предоставлено больше государственного финансирования.

Планы реструктуризации Tata предполагают сокращение 2800 рабочих мест в Великобритании и установку электропечей, использующих переработанную сталь.

Генеральный директор TV Нарендран сказал: «Дуговая печь не должна быть концом — это начало».

Министр экономики правительства Уэльса Воан Гетинг назвал эти сообщения «обнадеживающими».

Ранее профсоюзы сталелитейщиков заявили, что необходимо тратить больше денег на обеспечение будущего сталелитейной промышленности Великобритании.

Компания объявила, что закроет обе доменные печи в Порт-Талботе, крупнейшем сталелитейном заводе Великобритании, к концу 2024 года.

Но, обращаясь к Комитету по делам Уэльса Палаты общин, г-н Нарендран сказал, что «если будет финансирование» для более экологически чистых способов производства стали в будущем, Тата обсудит это.

Профсоюзы обвиняют Tata Steel в блефе, когда она убедила британских министров согласиться выплатить £500 млн на ее будущие планы.

Tata обязалась инвестировать £750 млн из своих денег в новую электродуговую печь в Порт-Талботе при поддержке государственной субсидии в размере £500 млн.

Позже секретарь Уэльса Дэвид Т.С. Дэвис сообщил комитету, что Tata получит деньги «в рассрочку по мере строительства дуговой печи, чтобы сохранить 5000 рабочих мест - £500 млн».

Он сказал, что также готовится переходный пакет в размере £100 млн для поддержки людей, потерявших работу: £80 млн от правительства Великобритании и £20 млн от Tata.

Профсоюз Unite заявил комитету, что субсидии в размере £500 млн «недостаточно» для поддержки отрасли и поддержания производства стали в Великобритании.

Позже министр экономики Уэльса раскритиковал фонд в £100 млн для переподготовки уволенных рабочих, предупредив, что этих денег «не будет достаточно».

Сталевары протестовали в Вестминстере в среду, 31 января, перед заседанием комитета.

«ТИГР» развивает систему рыбной логистики

В городе Электроугли Московской области ввели в эксплуатацию первую очередь холодильно-складского комплекса для рыбопродукции. Проект реализует «РРК Логистик», входящая в «Тихоокеанскую инвестиционную группу» (ГК «ТИГР»).

Комплекс включает три морозильные и одну среднетемпературную камеры. Каждая оборудована стеллажным хранением с инновационной системой загрузки-выгрузки «шаттл» на пять ярусов. Общий объем хранения в совокупности составляет порядка 10 тыс. тонн. Возможный режим охлаждения и заморозки — от -5 до -25°C, рассказали Fishnews в пресс-службе ГК «ТИГР».

«Логистическо-складской комплекс предназначен для приемки, хранения, комплектации и отгрузки замороженных рыбных продуктов. Ожидаемые инвестиции для завершения всего проекта составят приблизительно 1,7 млрд рублей, а количество рабочих мест превысит 100. Новый мультитемпературный склад станет важным звеном в развитии региональной логистики и обеспечит надежное хранение и переработку рыбной продукции», — сообщил заместитель председателя правительства Московской области — министр сельского хозяйства и продовольствия региона Владислав Мурашов.

Отмечено, что благодаря строительству в городе Электроугли холодильного терминала с собственной транспортной инфраструктурой появилась возможность доставки в Москву с Дальнего Востока свежемороженой рыбопродукции в максимально короткие сроки.

«Новый холодильно-складской комплекс станет частью сквозного мультимодального сервиса транспортировки рыбных грузов с Дальнего Востока. Группа компаний «ТИГР» впервые в России организовала замкнутую холодильную цепь доставки рыбопродукции по единому тарифу с Охотского и Берингова морей до основных портов в Китае: Далянь и Циндао, а также в любую точку России, — обратил внимание президент ПАО «ТИГР» Сергей Дарькин. — Это стало возможным за счет объединения под единым оператором всех звеньев цепи: рефрижераторного флота, портовых мощностей Владивостокского морского рыбного порта и находкинской Открытой базы бункеровки рыболовного флота,холодильных складов, а также парка контейнеровозов, обеспечивающего доставку рыбопродукции до двери конечного получателя».

Холодильный кластер ГК «ТИГР» обеспечивает вместимость свыше 55 тыс. тонн рыбопродукции единовременно: 33 тыс. тонн — Владморрыбпорт, 12 тыс. тонн — база в Находке. Ввод в эксплуатацию холодильного склада в Электроуглях обеспечит еще свыше 10 тыс. тонн единовременного хранения.

В группе компаний подчеркнули: с учетом возможности применения различных температурных режимов предприятие в Электроуглях может оказывать услуги хранения не только рыбы, но и любой другой охлажденной и замороженной продукции.

Fishnews

Вызовы будущего vs рецидивы прошлого: креативное управление помогает строить современные города и создавать комфортную среду

20 января 2024 года на международной выставке-форуме «Россия» на ВДНХ прошло заседание коллегии Минстроя России, где вице-премьер Марат Хуснуллин рассказал об основных итогах работы и целях стройкомплекса и о стратегии развития инфраструктуры, главный приоритет которой — создание комфортной городской среды, а центральный элемент— жилищное строительство.

На заседании коллегии резонансно прозвучали идеи руководителя девелоперской компании Брусника Алексея Круковского. Его доклад опирался на багаж собственного опыта: в последние годы Брусника освоила широкий спектр задач — проектирование и возведение зданий и общественных пространств, ландшафтный дизайн. Компания уже несколько лет является примером градостроительного подхода, созвучного современным мировым традициям: разнообразию фасадов, интерьерам с детальной проработкой конструктивных и архитектурных параметров. Алексей Круковский подчеркнул, что за последние 20 лет государство быстро и разумно реагировало на внешние шоки и внутренние вызовы, благодаря чему удалось создать одну из самых крупных и устойчивых строительных отраслей в мире. Теперь стали чаще говорить не о жилищной обеспеченности, а о качестве жизни.

В чем же видится руководству Брусники реализация ценностей в проектах, касающихся комплексного развития демократичного жилья?

Ценности хорошего города

Мы живем в постиндустриальную эпоху, часто — в пространстве индустриальных городов, нуждающихся в массовом качественном новом жилье, отличающемся от продукта советского домостроения, когда на повестке дня стояло обеспечение индивидуальными квадратными метрами и города стали быстро «расползаться» вширь, что противоречит требованиям современного постиндустриального города.

В 1990-2000-е на волне отказа от всего коллективного лучшим жильем считалось то, где приватизированы все возможные функции. В большой квартире должно было быть место для досуга, спорта, отдыха, дружеских контактов… Но превратить это в массовое явление не удалось.

Главная ценность современного городского жилья — мобильность, а она предполагает снижение издержек на смену места жительства. И это первый важный тезис, который сформулировал в 2020 году архитектор Григорий Ревзин в работе «Как устроен город».

Нам нужны стандартные, ликвидные квартиры, подходящие большинству. Но разнообразные потребности людей необходимо каким-то образом реализовывать. И осуществить это возможно только с помощью городской среды. Второй важный тезис — жители нуждаются в стандартных квартирах с уникальным окружением. Такая установка сильно отличается от того, что предлагали советские и ранние постсоветские градостроители.

Фокус внимания в комфортном городе смещен в сторону создания концентрированной и одновременно разнообразной среды. Квартиры могут быть одинаковыми, но не должно быть двух идентичных мастер-планов. Жилье рассматривается в качестве гетерогенного продукта. В быстротекущей человеческой жизни, тем более при выборе квартиры, возможно большое число сценариев. Брусника выбирает разнообразие, где жилье рассматривается в качестве гибкой услуги с вариативностью планировок.

Плотность — не порок

Необходимо создавать уникальное место — городское пространство нового качества, где идея и градостроительные решения отвечают на вызовы контекста территории.

Планировочная структура, стиль архитектуры, решения в ландшафте должны быть связаны с историей места, его культурным значением в городе. Качество мастер-плана можно оценить по тому, как удается интегрировать смыслы прошлого в современные идеи. Отношение к истории места в проектах подразумевает его эволюционное развитие, встраивание в контекст собственной логики города. Сохранение артефактов создает особенный характер местности, с которой жители себя ассоциируют и ради которой могут приезжать из другого района. Связанная городская среда — целостная концепция, которая органично дополняет и развивает структуру полиса. Город становится бесшовным, а его главной характеристикой — интеграция, а не сегрегация.

Концентрация и разнообразие — это плотная городская застройка с множеством функций и предложений, позволяющих создать пространство для жизни и самореализации человека. Но плотность застройки в данном случае — характеристика пространственная, а не качественная. Она ведет к высокой экономической активности и, как следствие, привлекательности территории. А качество города может быть достигнуто за счет разнообразия городских функций, архитектуры, общественных пространств и их плотности на единицу территории.

Опережающее развитие инфраструктуры позволяет на первых этапах освоения территории создать полноценную и качественную городскую среду. Речь идет не только о базовой инфраструктуре для функционирования дома, но и об объектах социальной сферы, озелененных рекреационных пространствах. Покупатель, приобретая жилплощадь в развивающемся районе, должен быть уверен в возможностях удовлетворения своих всесторонних потребностей.

Что препятствует делать правильно?

В первую очередь, следует обозначить неактуальные стратегии урбанистического развития.

За последние 20 лет города России прошли большой путь в актуализации стратегические документов городского планирования, но во многих по-прежнему сохраняются атавизмы подхода прошлой — индустриальной — эпохи с двумя задачами: дать людям квадратные метры и обеспечить самые базовые потребности. Тогда не думали об интенсивном использовании территории, что вело к «расползанию» города, а большинство пространств оставались монофункциональными.

Современный же город видится иным: пространственная политика должна быть подчинена идее компактности, интенсификации использования пространства и полифункциональности.

Парковочные нормативы тоже родом и духом из той, прошедшей эпохи и еще один барьер на пути к хорошему, комфортному городу XXI века. Эти устаревшие нормативы вынуждают девелоперов «плодить» микрорайоны, окруженные полями машиномест. Профессор Высшей школы экономики, эксперт в области организации транспортной среды и урбанистики Михаил Блинкин отмечает: пора прекратить себя обманывать и пытаться обеспечить людей одновременно и доступным жильем в границах плотной застройки, и парковочными местами.

Сегодня невыгодно создавать инфраструктуру для транспорта, более 90% времени стоящего без дела. Да и не будет никогда эта инфраструктура поспевать за автомобилизацией. Невыгодна городам и социальная несправедливость, когда горожане, не имеющие машины, субсидируют чужой личный транспорт.

Высокий норматив вреден: он вынуждает инвестировать в то, что не всеми востребовано сегодня и совсем не будет востребовано завтра, когда наши практики мобильности мигрируют к более эффективным средствам передвижения.

Ограничение автомобилизации — процесс эволюционный. Он должен включать дифференцированный подход к парковочному нормативу, разработку правил застройки городских территорий и меры по развитию общественного транспорта.

Последний барьер касается конверта застройки. Речь идет о соотношении плотности, площади и этажности застройки. Текущие граднормативы достаточно подробны, благодаря чему понятны правила, по которым ведется проектирование, — и это хорошо. Но вопрос в том, каковы эти правила. Сегодня они зачастую вынуждают девелоперов строить башни, комфортная же среда представляется среднеэтажной плотной застройкой. Необходимо сбалансировать эти три параметра, чтобы формировать действительно гуманную среду.

Нетиповое разнообразие

Речной порт — уникальный район в Тюмени, родина Сибирского пароходства, центр прогрессивного развития города.

Работа с историей места позволила команде Брусники определить стиль архитектуры домов района, сохранив его артефакты, вписав новые формы разнообразия. Так, два портовых крана обретут достойное место — один будет переустроен в арт-объект, другой сохранит свое положение и будет расписан гаммой красок, характерной для заводской архитектуры.

Замыслом мастер-плана в пойме Оби в Сургуте является создание новой городской среды, ранее не существовавшей. Система комфортных и разнообразных общественных пространств в плотной застройке — улица, площадь, сквер — будет сомасштабна человеку, оберегая жителей от суровых погодных условий. Для этого Брусника провела ветромоделирование и расположила дома, улицы, спроектировала систему озеленения так, чтобы снизить негативное климатическое воздействие на район.

Интересен опыт реализации одного из крупнейших проектов комплексного развития территории Новосибирска — «Евроберег» с застройкой берега Оби современной стильной жилой и коммерческой недвижимостью. Это пример того, как формируется город кварталов, с комфортом и разнообразием. В новый формат вошли такие принципиальные составляющие, как деление на кластеры, адаптивность планировочной структуры, зонирование пространства, работа с геометрией здания. Проектировщикам удалось оптимизировать площадь в пересчете на одного жителя и вложить в каждый квадратный метр больше ресурсов.

«То, что мы строим, — подытожил Алексей Круковский, — можно рассматривать в качестве архитектуры демократичного жилья с разнообразием морфотипов, включающих многофункциональную застройку, обязательные летние помещения, неоднотипность фасадов, построение городских доминант — мини-башен в 6-7 этажей, гармонично соответствующих человеку».

Авторы: Владимир ЧЕРЕДНИК

Номер публикации: №04 03.02.2023

Андрей Белоусов: Одобрен подход к формированию единой опорной транспортной сети России

Андрей Белоусов провёл совместное заседание президиума правкомиссии по транспорту с представителями комиссии Госсовета по направлению «Транспорт». В заседании приняли участие Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин и помощник Президента Игорь Левитин, представители федеральных органов власти, подведомственных организаций, руководство ряда регионов страны, представители грузоотправителей.

В рамках заседания были рассмотрены итоги федеральных проектов транспортной части Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры за 2023 год в части железнодорожного транспорта.

В соответствии с докладом Минтранса, по Восточному полигону в 2023 году суммарная провозная способность магистралей составила 173 млн т, срок доставки транзитных контейнерных перевозок на направлении «Запад – Восток» составил менее 8 суток, объём транзитных перевозок контейнеров – около 853 тыс. ДФЭ.

По Азово-Черноморскому направлению в 2023 году суммарная провозная способность магистралей составила чуть более 125 млн т.

По Северо-Западному бассейну суммарная провозная мощность превысила 145 млн т.

В части развития Центрального транспортного узла к концу 2023 года достигнут объём пассажиропотока в 772 миллиона пассажиров.

Отдельное внимание на заседании было уделено вопросам бюджетного и внебюджетного финансирования проектов. Минтрансу при участии Минэкономразвития поручено оперативно представить пофакторный анализ увеличения стоимости работ по тем проектам, где есть расхождение с первоначальной оценкой.

Также на совещании обсуждались предложения по критериям определения единой опорной транспортной сети.

Предполагается, что в единую опорную сеть войдут опорная сеть железных дорог, опорная сеть морских портов, опорная сеть внутренних водных путей, опорная сеть аэропортов, опорная сеть автомобильных дорог, опорная сеть пунктов пропуска и крупнейшие транспортно-логистические центры. Все они должны будут отвечать предложенным Минтрансом критериям связанности сети, интенсивности, безальтернативности.

«Единая опорная транспортная сеть – это необходимость совмещения топологии пассажирских и грузовых потоков с топологией инфраструктуры. Важно сформировать транспортную сеть, которая соответствует сложившимся транспортным потокам. Работа была проделана большая, берём это за основу», – отметил Андрей Белоусов.

По итогам заседания предложенные критерии определения единой опорной транспортной сети взяты за основу для дальнейшей проработки. Данную работу планируется завершить в течение месяца.

В США назвали признаки нарушения ценового потолка на нефть из России

Подразделение Минфина США Управление по контролю над иностранными активами (OFAC) представило на своем сайте рекомендации для пресечения попыток нарушения ценового потолка (price cap) на экспорт российской нефти. Интересно, что в документе присутствует мягкая форма «неумышленного обхода и ошибочного толкования ограничений» на нефть из РФ. В документе напоминают, что нарушения могут проявляться в различных отраслях и компаниях, которые принимают участие в торговле российской нефтью.

Дальше представляется список вариантов обхода санкций, на которые нужно обращать особое внимание. В него вошли:

Непрозрачные транспортные и вспомогательные расходы;

Посредники в цепочке поставок из третьих стран, особенно со сложной структурой собственности;

Замена флагов порта приписки на танкерах;

Использование «теневого» флота;

Нерегулярность рейсов.

Также в документе приводятся инструкции, как действовать в случаях выявления нарушений санкций, и адреса, куда нужно присылать информацию о нарушителях.

С начала открытия российского рынка для поставок пищевого яйца из Азербайджана и Турции проконтролирован ввоз более 11,1 млн штук яиц

Россельхознадзором с начала открытия российского рынка для поставок пищевого яйца из Азербайджана и Турции проконтролирован ввоз более 11,1 млн штук яиц.

Разрешение на экспорт столового яйца имеют 6 предприятий Азербайджана и 21 турецкая компания.

Всего из Азербайджана в Россию поступило 5,5 млн штук яиц: в январе 2024 года — 4,2 млн штук, в декабре 2023 года – 1,2 млн шт.

Первая партия азербайджанского столового яйца завезена в Россию 19 декабря 2023 года через пункт пропуска «Яраг-Казмаляр».

Решение об открытии российского рынка для импорта пищевого яйца из Азербайджана было принято в ноябре 2023 года по результатам переговоров Руководителя Россельхознадзора Сергея Данкверта и Председателя Агентства пищевой безопасности Азербайджана Гошгара Тахмазли в рамках визита главы российского ведомства в республику.

Из Турции по итогам января текущего года в страну было импортировано 5,6 млн штук пищевых яиц, при этом партия весом 51,9 тонн (885,6 тыс. штук) 27 января впервые поступила в порт Новороссийска.

Возможность ввоза данной продукции с ряда турецких предприятий была одобрена Россельхознадзором с 23 ноября 2023 года. Первая партия яиц из Турции поступила в Россию 3 января 2024 года через пункт пропуска «Яраг-Казмаляр».

Вместе с тем стабильным поставщиком пищевого яйца в Россию остается Белоруссия. По данным ФГИС «Аргус», на российский рынок в течение четырех последних лет поступило в среднем более 630 млн штук пищевых яиц в год.

В январе 2024 года Республика поставила в Россию 69 млн штук яиц, что в 1,7 раза больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (40,4 млн шт.).

За январь 2024 года на отечественный рынок ввезено 78,9 млн шт. яиц из Белоруссии, Азербайджана и Турции.

В отношении всей отгруженной продукции были проведены контрольно-надзорные мероприятия. В рамках досмотра инспекторы осуществили документарную проверку, сверку с маркировкой на упаковке, а также провели отбор проб для обеспечения качества и безопасности продукции животного происхождения.

По результатам проверки было принято решение о разрешении ввоза яиц для дальнейшей реализации на территории России, поступившая продукция соответствует требованиям России.

Красноярская магистраль увеличила экспортные контейнерные перевозки сельхозпродукции, металлов и угля

Наибольший рост в 2023 году зафиксирован на КрЖД в сегменте экспортных перевозок зерновых грузов в контейнерах

Наибольший рост в 2023 году – в 5 раз по отношению к 2022 году – зафиксирован на КрЖД в сегменте экспортных перевозок зерновых грузов в контейнерах. В общей сложности по железной дороге из Красноярского края и Хакасии в Китай было отправлено 5,2 тыс. контейнеров ДФЭ с местной сельхозпродукцией, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Росту способствовало расширение перечня культур: помимо ячменя и овса, впервые со станций КрЖД в контейнерах отправлялись на экспорт гречиха, горох и семена льна.

Кроме того, в 2023 году на Красноярской железной дороге в 1,2 раза относительно 2022 года увеличились экспортные контейнерные отправки цветных металлов (алюминия): за год перевезено 24,2 тыс. контейнеров ДФЭ.

Главным направлением перевозок этого вида региональной продукции стали порты и погранпереходы Дальнего Востока. В том числе впервые металлургическое сырьё доставлялось со станции Красноярск-Северный в Китай по новому маршруту – через погранпереход Михайло-Семёновская в Еврейской автономной области.

Положительная динамика зафиксирована также в сегменте перевозок цветной руды. За минувший год из Красноярского края и Хакасии на экспорт отправлено 3,3 тыс. контейнеров ДФЭ с цветной рудой, с ростом относительно результата 2022 года в 1,2 раза.

Также в 2023 году на КрЖД выросли экспортные перевозки каменного угля в контейнерах: было погружено 1,2 тыс. ДФЭ, с увеличением к предыдущему году в 1,4 раза. Роста удалось достичь, в том числе, за счет развития услуги перевозки в контейнерах с открытым верхом типа оpen top.

В целом количество гружёных контейнеров, отправленных со станций КрЖД во всех видах сообщения, составило в 2023 году 162,9 тыс. ДФЭ (2,7 млн тонн грузов). Это 5,4% от всего гружёного контейнеропотока ОАО «РЖД». Порядка 90% контейнерных грузов отправлялись со станций КрЖД на экспорт в восточном направлении.

Владморрыбпорт перевыполнил январский план по перевалке рыбы

Владивостокский морской рыбный порт в январе обработал более 20 тыс. тонн рыбных грузов, на 10% превысив плановые показатели. В основном это была продукция из сельди, минтая, макруруса и трески.

Причалы порта за первый месяц 2024 г. приняли 84 судна, в том числе 15 судов с рыбными грузами, сообщили Fishnews в пресс-службе компании.

«Несмотря на низкие температуры и сильный ветер, мы продолжаем работать в штатном режиме, уделяя максимум внимания срокам и качеству оказываемых услуг. Владморрыбпорт является важным логистическим узлом рыбной отрасли, поэтому к работе мы подходим со всей ответственностью», — отметил коммерческий директор Владивостокского морского рыбного порта Владимир Бузанов.

В инфраструктуру предприятия помимо причальных сооружений и собственных холодильных складов входят три тыловых железнодорожных терминала: «ПИК» и «Фреш терминал» в Артеме и «Терминал Хлебная база» недалеко от Уссурийска. В январе по железной дороге отправлено более 14 тыс. тонн рыбных грузов в Екатеринбург, Москву и Санкт-Петербург.

В связи с растущим спросом на дальневосточную рыбопродукцию в западных регионах России в первом квартале года планируется запустить в работу новый холодильный комплекс в подмосковном городе Электроугли. Мощность предприятия составляет 10 тыс. тонн единовременного хранения.

«Таким образом группа компаний Владморрыбпорта, обладая оптимальной логистической инфраструктурой, позволяет не только увеличить скорость доставки рыбопродукции на внешний и внутренний рынки, но и обеспечивает сохранность качества с минимальными финансовыми затратами», — подчеркнули в пресс-службе.

Fishnews

Поставки дизеля из России в Бразилию выросли в 60 раз

Сергей Тихонов

По итогам 2023 года Россия стала крупнейшим экспортером дизельного топлива (ДТ) в Бразилию, нарастив по сравнению с прошлым годом поставки в 60 раз (с 101 тыс. до 6,1 млн тонн). Такие данные приводит Financial Times со ссылкой на статистику Kpler. В среднем за год более половины импортного ДТ в Бразилии оказалось завезено из нашей страны. Причем к концу года наша доля доросла до 85%.

Также в среднем за год в четыре раза выросли поставки в Бразилию российского мазута. Ранее главным поставщиком нефтепродуктов в Бразилию были США. В общих объемах экспорта ДТ из России поставки в Бразилию - это всего около 13%. Значительно большие отгрузки по итогам года были в Турцию, страны Африки или Ближнего Востока, но здесь важны другие факторы.

В первую очередь речь идет о БРИКС. Можно сколько угодно считать вес экономик стран, входящих в это объединение, и совокупные темпы их развития, но если между ними нет тесных торговых связей, толку от такого союза будет мало. За счет роста импорта наших нефтепродуктов по итогам 2023 года Бразилия вошла в топ-5 торговых партнеров России, закупив товаров на 10 млрд долл. Основная часть пришлась на оплату нашей нефти и нефтепродуктов.

За счет роста импорта российских нефтепродуктов по итогам 2023 года Бразилия вошла в топ-5 торговых партнеров нашей страны

Второй фактор связан с противодействием санкциям Запада против нашей страны и изменением направлений экспорта российского сырья. Как отмечает доцент Финансового университета при правительстве РФ Валерий Андрианов, ДТ является основной статьей экспорта российских нефтепродуктов, традиционно на него приходится более трети поставок - больше доля только у тяжелых дистиллятов (мазута). Ранее около 77% экспорта отечественного дизеля приходилось на страны Европы. Но после введения эмбарго (в феврале 2023 года) этот показатель стремится к нулю. Полностью перенаправить наше ДТ на рынки, куда теперь уходит российская нефть - в Индию и Китай, не получается. Эти страны имеют собственную развитую нефтеперерабатывающую промышленность и являются нетто-экспортерами топлива.

Сейчас просто нет альтернативного объемного рынка (сравнимого с европейским), на который можно было бы перенаправить экспорт нашего ДТ, поясняет эксперт. Необходимо искать отдельные, зачастую даже небольшие ниши. В этом плане Бразилия крайне привлекательна, поскольку в стране ощущается нехватка топлива и цены на него растут. Осенью прошлого года национальная корпорация Petrobras сообщила, что ее нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) работают с загрузкой 97%, но этого недостаточно, чтобы стабилизировать цены на дизель.

И это еще один фактор, перестройка всего мирового рынка нефти и нефтепродуктов привела к возникновению локальных дефицитов сырья и топлива. Бразилия являет собой яркий пример нефтедобывающей страны, где плохо развита нефтепереработка. В среднем местные НПЗ по ДТ удовлетворяли в 2023 году внутренний спрос лишь на 72,5%. Оставшиеся 27,5% (около 300 тыс. баррелей в сутки) приходилось покупать за границей. Ранее Бразилия спасалась ДТ из США, но сейчас основные объемы американского экспорта пошли в Европу вместо российского ДТ.

Как отмечает аналитик Freedom Finance Global Владимир Чернов, в четвертом квартале прошлого года стоимость поставок дизельного топлива из российских портов оценивалась на 8,4 долл. за баррель ниже, чем из портов США в Мексиканском заливе.

По словам директора энергетической группы аудиторско-консалтинговой группы "Юникон" Рустама Шакурова, основой транспортной системы Бразилии является автомобильный транспорт. В стране одна из наиболее протяженных сетей автомобильных дорог. Причем грузоперевозки здесь также большей частью совершаются автомобильным транспортом, который чаще всего в качестве топлива использует ДТ. Экономика Бразилии и темпы роста инфляции сильно зависят от цен на топливо. Чрезмерный рост цен и дефицит топлива может привести к социально-экономическому кризису в стране. Таким образом, рост экспорта ДТ в Бразилию из России - это закономерный, обоюдно выгодный результат сотрудничества в условиях изменения мировой экономики.

Кроме того, для России еще важна диверсификация поставок, считает Андрианов. Конечно, есть наши постоянные партнеры в Азиатско-Тихоокеанском регионе (АТР), и в перспективе надо особое внимание уделить рынку Африки. В свою очередь, рынок Латинской Америки достаточно развит, там есть собственные крупные нефтедобывающие страны - те же Бразилия, Аргентина, Венесуэла. Зачастую у них недостаточно развита нефтеперерабатывающая промышленность, и поэтому они могут быть заинтересованы в импорте топлива. Важно подчеркнуть, что в Латинской Америке очень многое зависит от того, кто сейчас находится у власти - сторонники левых идей и независимого курса или проамериканские силы, отмечает эксперт.

Polymetal в 2023 году снизил затраты благодаря девальвации рубля

Polymetal International plc объявляет успешные производственные результаты за IV квартал 2023 года и выполнение годового плана по производству 1,7 млн унций в золотом эквиваленте.

«В 2023 году компания избежала сбоев в работе и успешно выполнила годовой план. В 2024 году мы ожидаем стабильных производственных результатов в Казахстане, а также положительного инвестиционного решения по проекту строительства Иртышского ГМК», - заявил главный исполнительный директор Группы Виталий Несис.

Годовое производство практически не изменилось относительно 2022 года и составило 1 714 тыс. унций в золотом эквиваленте, включая 486 тыс. унций на предприятиях Казахстана и 1 228 тыс. унций на российских предприятиях. В IV квартале производство в золотом эквиваленте снизилось на 15% на фоне высокой базы в IV квартале 2022 года, когда были реализованы накопленные запасы готовой продукции на Дукате и Нежданинском.

В IV квартале Компания продолжала испытывать трудности с реализацией запасов готовой продукции в России. Существенное ужесточение контроля за экспортом драгметаллов привело к накоплению концентратов Кызыла, Албазино, Нежданинского, Воронцовского и Майского в морских портах.

Выручка за 2023 год выросла на 8% до $ 3,0 млрд ($ 0,89 млрд приходится на предприятия Группы в Казахстане и $ 2,13 млрд – на предприятия в России) благодаря росту цен на золото и серебро. Выручка в IV квартале снизилась на 16% по сравнению с аналогичным периодом прошлого до $ 0,9 млрд на фоне высокой базы в IV квартале 2022 года.

Компания ожидает, что благодаря девальвации рубля годовые денежные (TCC) и совокупные денежные затраты (AISC) в 2023 году будут ниже объявленного прогноза в $950 – 1000 и $1300 – 1400 на унцию золотого эквивалента, соответственно. Капитальные затраты, как ожидается, не превысят нижнюю границу прогноза в $700-750 млн.

Чистый долг на конец года существенно не изменился относительно как конца предыдущего квартала, так и 2022 года и составил $2,38 млрд ($0,17 млрд в Казахстане и $2,21 млрд в России).

Компания успешно оформила земельный участок для реализации проекта Иртышского ГМК (Ертiс ГМК) в специальной экономической зоне «Павлодар» в Казахстане.

Ожидается, что производство на предприятиях Казахстана останется стабильным относительно 2023 года на уровне 475 тыс. унций золотого эквивалента.

Компания ожидает, что уровень денежных затрат (TCC) составит $900 – 1000, а совокупных денежных затрат (AISC) $1250 – 1350 на унцию золотого эквивалента. Рост по сравнению с предыдущим годом в основном обусловлен резким повышением тарифов на электроэнергию и железнодорожные перевозки в Казахстане.

Капитальные затраты составят приблизительно $200 млн, включая $60 млн на развитие Иртышского ГМК.

Группа "Мечел" продала речной грузовой порт Камбарка

АО «Порт Камбарка» в конце 2023 года продано пермской компании. Об этом со ссылкой на заявление первого вице-премьера правительства Удмуртии Ольгу Абрамову сообщает ГТРК «Удмуртия».

Речной грузовой порт Камбарка в 2005 году был приобретен группой «Мечел» за $3,4 млн и контролировалсяООО «Мечел-транс».

АО «Порт Камбарка» — один из крупнейших речных портов в Камском речном бассейне, расположен в 400 км ниже по течению от города Пермь. Через «Порт Камбарка» грузы направляются по внутренним водным путям России в сторону Балтийского и Каспийского морей, а также Черноморско-Средиземноморского бассейна. Железнодорожные пути порта по отдельной ветке примыкают к Транссибирской магистрали.

Порт имеет причальную стенку длиной 620 м, из них 300 м — с гарантированной глубиной судового хода. Протяженность внутренних железнодорожных путей в 3,2 км позволяет одновременно ставить на фронт погрузки до 80 вагонов. Погрузочно-разгрузочные работы ведутся семью портальными кранами грузоподъемностью от 5 до 20 тонн. Общая площадь склада составляет 38,3 тыс. кв. м.

О ситуации с топливообеспечением внутреннего рынка

Ситуация с обеспечением топливом всех субъектов Российской Федерации стабильная и находится под контролем Штаба Минэнерго России.

Минэнерго России совместно с нефтяными компаниями и транспортными организациями проводят мероприятия по компенсации выпадающих объёмов автомобильного бензина, вызванного внеплановыми ремонтами работам на заводах:

- увеличено производство автомобильных бензинов крупными нефтяными компаниями;

- сокращен экспорт автомобильного бензина в дальнее зарубежье; В рамках проведения Штаба Минэнерго России координируются действия нефтяных компаний и транспортных организаций, направленные на стабильное обеспечение отгрузок нефтепродуктов с НПЗ и их доставки до региональных рынков.

В результате, отгрузки автомобильного бензина на внутренний рынок в январе 2024 года увеличены и превышают показатели аналогичного периода прошлого года на 7% (на 150 тыс. т за 25 суток месяца), дизельного топлива – почти на 17% (на 490 тыс. т за 25 суток месяца). При этом экспорт автомобильного бензина и дизельного топлива по сравнению с январем 2023 года сокращен на 37% и 23%, соответственно.

Дополнительно отмечаем, что в настоящее время работа терминала порта Усть-Луга восстановлена, а нефтеперерабатывающие заводы в Туапсе и Усть-Луге ориентированы на экспорт нефтепродуктов и не участвуют в обеспечении внутреннего рынка моторными топливами 5 экологического класса.

Актуализированные ежемесячные производственные планы и балансы производства и распределения моторных топлив на 2024 год показывают, что выработка автомобильного бензина и дизельного топлива полностью покрывает потребности внутреннего рынка с учетом плановых ремонтов и экспортных поставок в дружественные страны.

Кроме того, сформированы достаточные объемы запасов для стабильного и бесперебойного обеспечения внутреннего рынка: по автомобильным бензинам – 1,9 млн т, по дизельному топливу – 3,9 млн т, что на 16% и 7% выше, чем в январе 2023 года.

Минэнерго России продолжает на постоянной основе контролировать вопросы производства моторных топлив и обеспечения ими внутреннего рынка России.

Евгений Грабчак: «Синхронизация провозной способности БАМа и Транссиба с мощностями портов Приморского и Хабаровского краёв позволит поэтапно увеличить вывоз угля из Кузбасса»

Индикативный прогноз по железнодорожной перевозке нефтеналивных грузов на восток учитывает потребности всех нефтяных компаний – до 2035 года прогнозные объёмы отгрузки сформированы с запасом до 4 млн тонн. Евгений Грабчак заявил об этом на заседании комиссии Госсовета по направлению «Энергетика». Участники рассмотрели планы по развитию инфраструктуры БАМа и Транссиба до 2030 года и на дальнейшую перспективу в рамках реализации третьего этапа Восточного полигона железных дорог.

По вывозу угля, отметил заместитель Министра энергетики, прогнозируется дефицит пропускной способности в 77 млн тонн, включая полный отказ от вывоза угля на восток в Новосибирской области и ограничения по вывозу из Хакасии, Бурятии, Кузбасса.

Согласованные параметры третьего этапа Восточного полигона целесообразно дополнить рядом мер, сказал Евгений Грабчак. Одна из них – верификация спроса на инфраструктуру со стороны производителей неугольных грузов и оценка их соответствия планам развития терминальных мощностей стивидоров Дальнего Востока. Такой индикативный прогноз, по аналогии с угольными грузами, должен включать точки зарождения (регионы) и точки погашения (порты, погранпереходы по всем группам грузов), пояснил Евгений Грабчак. Также, отметил он, Минэнерго предлагает синхронизировать вывоз всех видов грузов с ключевыми параметрами третьего этапа Восточного полигона – при меньших объёмах транспортировки неэнергетических грузов это позволит нарастить поставки угля.

В числе других возможных мер замглавы Минэнерго назвал развитие Западно-Сибирской и Красноярской железных дорог по направлению Кузбасс-Тайшет, портов Хабаровского и Приморского краёв; строительство на отдельных участках вторых путей. Вместе с синхронизацией провозной способности БАМа и Транссиба с мощностями приморских и хабаровских портов это позволит поэтапно увеличить вывоз угольной продукции из Кузбасса на экспорт в восточном направлении к 2030 году до 80 млн тонн, к 2035 – до 110 млн тонн.

Кроме того, Минэнерго готовит предложение рассмотреть возможность пропуска порожних поездов в обход Северомуйского тоннеля и строительства второго моста через реку Амур, сообщил Евгений Грабчак.

Замминистра особо отметил, что третий этап Восточного полигона будет реализован на тепловозной тяге, поэтому дополнительная электрификация и строительство электроэнергетической инфраструктуры не требуется.

Иранские компании проводят дноуглубительные работы на российской реке Волга

Исполнительный директор Иранской организации портов и морского судоходства (MPO) заявил, что иранские компании проводят дноуглубительные работы на российской реке Волга.

Али Акбар Сафаи также назвал строительные работы козлового крана одним из стратегических видов портового оборудования в стране и отметил, что доходы организации значительно вырастут в текущем году (начался 21 марта 2023 года) по сравнению с годом ранее.

Что касается последней ситуации с переговорами с Индией по долгосрочному инвестиционному контракту в порту Чабахар, заместитель министра автомобильных дорог сказал, что министр портов и судоходства Индии вскоре посетит Иран, чтобы заключить контракт на развитие порта.

Высокопоставленные чиновники Индии полны решимости играть ключевую роль в развитии порта Чабахар, подчеркнул Сафаи.

В другом месте своего выступления заместитель министра автомобильных дорог указал на портовое оборудование, которое Индия должна импортировать в порт Чабахар, и добавил: “Согласно контракту, козловой кран будет импортирован индийской стороной в порт Чабахар”.

Между тем, строительство стратегического портового оборудования иранскими производителями находится на завершающей стадии, сказал он, добавив, что в администрацию президента Эбрахима Раиси были сделаны гигантские инвестиции в области поставок соответствующего портового оборудования, согласно которым пропускная способность портов на данный момент увеличилась с 270 тонн до 290 тонн".

Совещание по вопросам социально-экономического развития новых регионов России

Президент провёл совещание по вопросам социально-экономического развития новых субъектов Российской Федерации – регионов Донбасса и Новороссии.

В ходе совещания Владимир Путин по видеосвязи принял участие в церемонии открытия социальных объектов в Донецкой и Луганской народных республиках, Запорожской и Херсонской областях.

В эксплуатацию введены Донецкий республиканский протезно-ортопедический центр, многопрофильный медицинский центр Федерального медико-биологического агентства в Мариуполе, многоквартирный жилой дом в Луганске, общежитие Мелитопольского многопрофильного колледжа.

* * *

В.Путин: Уважаемые коллеги!

Сегодня мы с вами обсудим ключевые вопросы социально-экономического развития, а по сути, если прямо сказать, возрождения Донецкой и Луганской народных республик, Запорожской и Херсонской областей.

Обращаю внимание коллег: в этой большой и сложной, ответственной работе мелочей нет. Важно всё – всё, что окружает людей: то, в каких условиях они живут, учатся, работают, воспитывают детей. В этой связи хотел бы начать с темы, которая поднималась недавно на встрече с участниками и победителями всероссийских семейных конкурсов. Она бытовая, мирная совсем, но для людей, судя по всему, имеет значение.

Например, глава семьи из Луганской народной республики рассказал о том, как востребована поддержка музыкальных школ, региональных и местных учреждений культуры. Такие проекты реализует Президентский фонд культурных инициатив. Хотел бы отметить: в дополнение к профильным федеральным проектам, программам Фонд закупает музыкальные инструменты, оборудование, технику для домов культуры, в том числе в сельских районах, для детских творческих школ Донбасса и Новороссии.

Отмечу сразу активное участие бизнеса. Именно он такие инициативы поддержал, оказал финансовую поддержку Фонду в размере двух с половиной миллиардов рублей.

Что самое главное – граждане искренне благодарят за такие проекты. И хотел бы повторить: они востребованы, людям нужны, причём людям всех поколений, семьям, молодёжи Донбасса и Новороссии, служат сохранению и развитию культуры этих регионов. Поэтому прошу обязательно продолжить программы по линии Фонда культурных инициатив.

В этой связи ещё одна важная тема. Сейчас идёт активная интеграция Донбасса и Новороссии в единое правовое пространство страны, выстраиваются системы управления на уровне субъектов Федерации и на местах.

Это касается и учреждений культуры, в том числе в муниципалитетах, в сельских районах. Здесь работают специалисты с большим опытом и авторитетом, которым доверяют и которых люди ценят. Они выполняют просветительскую, воспитательную миссию огромного значения и работают с детьми, молодёжью.

Хотел бы подчеркнуть: при всех административных реорганизациях, – знаю, что такой вопрос есть, он обсуждался, – при всех этих вопросах, конечно, ни в коем случае нельзя допустить сокращения штатов, ставок, зарплат в сельских учреждениях культуры и спорта. Знаю, что у нас свои нормативы, – всё понятно. Но нельзя же делать с сегодня на завтра: нельзя – раз – и всё отключить, где было десять человек, оставить двух. Так нельзя поступать, я вас прошу этого не делать. Обращаюсь и к региональным властям, и к федеральным. Тем более что речь там о минимальном финансировании.

Понимаю, ещё раз говорю: есть стандарты, есть нормы, и к ним постепенно нужно идти. Но нужно идти спокойно: подумать о трудоустройстве этих людей – так, чтобы они не просто были трудоустроены, а могли работать по своему уровню квалификации. Просто по щелчку – с сегодня на завтра – не делается это. Надо подготовить, и спокойненько мы это сделаем, без всякого напряжения. Как уже сказал, речь идёт о работниках домов культуры, детских тренерах и так далее.

В целом, что касается всей социальной системы этих регионов, прошу здесь действовать в высшей степени аккуратно и ответственно.

Уважаемые коллеги!

Напомню ту базовую, интегральную цель, которую мы обозначили. В 2030 году Донбасс и Новороссия должны выйти на общероссийский уровень по ключевым направлениям, определяющим качество жизни людей.

Для этого мы запустили комплексную Программу развития наших исторических регионов. В ней почти 300 мероприятий, которые увязаны с конкретными целевыми показателями буквально по всем направлениям, включая экономику и инфраструктуру, здравоохранение и образование, культуру и спорт. В прошлом году мы на эти цели направили, я говорил, триллион 77 миллиардов – чуть-чуть побольше получилось: триллион 83 миллиарда рублей – приличные деньги. И в ближайшие несколько лет этот уровень финансирования у нас запланирован, – деньги посчитаны, они есть, и нужно, чтобы они никуда не исчезли, – примерно в таком же объёме каждый год.

В целом социально-экономическое развитие и интеграция воссоединённых регионов набрали хороший темп. Прежде всего благодаря чёткой, слаженной работе Правительства, федеральных министерств, ведомств и, конечно, коллег в субъектах Федерации.

На регулярной основе выплачиваются пенсии, пособия, реализуются другие меры социальной поддержки. Ими уже охвачены более двух миллионов человек, а к следующему году такие выплаты будут получать порядка трёх миллионов граждан.

Постепенно восстанавливается экономика, в том числе промышленность, индустрия. Возобновили работу свыше полутора сотен предприятий машиностроения, металлургии, горнодобычи, других важнейших отраслей [промышленности] всех этих регионов. Налажена поддержка аграриев. Действуют банки и магазины. Что касается банков, то просил бы обратить внимание наших коллег – они нас услышат наверняка: бояться нечего. То, чего боялись раньше, санкций, – всё уже случилось. Чего бояться-то? Надо заходить на эти территории активнее и работать там. Обращаюсь и к крупным нашим финансовым учреждениям.

После организации на Донбассе и в Новороссии свободной экономической зоны, такой же, как в Крыму и Севастополе, её участниками стали 75 предприятий. Заявлены проекты, которые позволят сохранить и создать более 42 тысяч рабочих мест.

Менее чем за два года в ДНР, ЛНР, Запорожской и Херсонской областях восстановлено более двух тысяч километров автодорог, около шести с половиной тысяч жилых домов и социальных объектов, причём многие из них были, по сути, построены заново.

Отмечу и братскую помощь других регионов России, которые взяли шефство над городами, посёлками Донбасса и Новороссии, работу волонтёров, представителей общественных объединений и политических партий.

Подчеркну: и в экономике, и в социальной сфере наших исторических регионов важно не только восстановить существующие предприятия, инфраструктуру, школы и больницы – нужно создавать новые производства, новые социальные объекты, рабочие места, задать импульс долгосрочного, устойчивого развития всех сфер жизни этих регионов. Это наша приоритетная, ключевая задача. Хотел бы ещё раз настроить всех нас, коллеги, именно на такую – ответственную и в конечном итоге результативную работу.

Давайте пообсуждаем все эти предложенные темы, поговорим на эти темы. Если нужно, – а я знаю, что есть вопросы, которые требуют и решений, – выйдем на эти решения.

Пожалуйста, Марат Шакирзянович Хуснуллин.

М.Хуснуллин: Уважаемый Владимир Владимирович!

По Вашему поручению мы работаем в рамках утверждённой Программы социально-экономического развития. В эту программу мы собрали всех: это и всё Правительство, и органы госвласти, и Администрация Президента, все госкомпании, все 82 региона-шефа, и всех заинтересованных, в том числе и тех, кто оказывает спонсорскую помощь, шефскую помощь в этой программе, 32 федеральных органа власти.

С 2024 года мы запустили государственную программу «Строительство» на три года вперед с «перечнёвкой» всех объектов. Это тоже решение, которое поможет нам планово вести эту работу.

Могу сказать, что сегодня этот проект – один из самых крупных инфраструктурных проектов страны. Сегодня в работе задействованы 34 тысячи строителей, четыре тысячи единиц техники, причём материалы производятся на территории [новых регионов], и с каждым годом всё больше, и это даёт работу большому количеству смежных территорий на территории всей нашей страны.

Все наши крупные госзаказчики принимают участие. Это «Единый заказчик», Фонд развития территорий, «Автодор», «Военно-строительная компания», «Россети» – все крупные сетевые компании работают над этой задачей.

Мы понимаем, что сегодня эта программа инфраструктурного развития даёт огромный толчок, даёт огромную налоговую базу. Могу сказать, что у нас налоговая база растёт с дополнительными объёмами. Мы считаем, что в этом году мы тоже получим десятки миллиардов дополнительных доходов в бюджеты новых регионов.

Начиная с 2022 года было построено и восстановлено 18 тысяч объектов – от маленьких до огромных объектов. Это огромный объём, и каждый месяц это количество у нас добавляется.

Из позитивного: Ваше решение по льготной ипотеке, которое было принято в середине года, уже дало толчок жилищному строительству. Мы к концу года первых два дома сдали с привлечением внебюджетных источников. Спрос огромный. Сейчас мы с руководителями регионов каждую площадку выверяем, делаем сети, граддокументацию, потому что жители хотят жить на новых территориях – как жители существующие, так и те, которые готовы приехать туда жить и работать.

По дорожному строительству. Кроме двух тысяч километров, что было безусловным рекордом по ремонту, нам удалось полноценно запустить 370 километров – связь между Ростовской областью и Крымом. Только за летние месяцы этого года проехал миллион пассажиров, миллион граждан проехали на личных машинах, на автобусах – только за летние месяцы.

Нам удалось этого достигнуть за счёт ремонта, за счёт увеличения пропускной способности. В новой программе мы расписали на три года подряд, что мы будем ещё делать по улучшению этой дороги. Это часть Азовского кольца, которое по Вашему поручению мы отработаем, так как это наше внутреннее море.

Хочу сказать, что здесь, конечно, Росгвардия организовала полноценную охрану всех наших мостов и искусственных сооружений – большая работа. Это очень важно также и для безопасности.

Владимир Владимирович, когда Вы выезжали с территории, попросили меня обратить внимание на пропускной пункт Гуково. Я специально туда поехал, докладываю Вам: мы за прошлый год восстановили десять пропускных пунктов, практически все крупные, и увеличили пропускную способность с семи тысяч автомашин в сутки до 35 тысяч. То есть эту проблему пробок на погранпереходах мы практически решили.

Хочу сказать здесь огромное спасибо нашим коллегам из погранслужбы ФСБ, строителям, регионам – как новым, так и всем приграничным регионам. Мы ещё и максимально постарались дороги тоже привести в соответствие: синхронизировать качество дорог и с одной, и с другой стороны погранпереходов.

Огромная работа ведётся по восстановлению энергетической инфраструктуры. Здесь у нас Минэнерго – координатор этой работы, мы очень тесно работаем с коллегами. Приходится где-то и разминировать оперативно, где-то и восстанавливать те сети, по которым постоянно наносятся удары. Но в целом могу сказать, что к осенне-зимнему периоду мы подошли с подготовленными, более двумя тысячами объектов ЖКХ и энергетической инфраструктуры. Для этого коллегами-энергетиками, газовиками построено достаточно большое количество новых газопроводов, построено восемь водоводов протяжённостью в сотни километров, которые позволили решать эту задачу.

У нас, Владимир Владимирович, были вопросы по связи. Но хорошую, большую работу делает Минсвязи, большое количество новых станций установлено. Работа сейчас по связи с каждым месяцем улучшается, и мы это уже начинаем ощущать.

Беспрецедентный объём работы был сделан по восстановлению социальной инфраструктуры. Послушайте цифры: 516 детских садов было отремонтировано и построено, 574 школы – при подготовке к этому сезону. Причём некоторые школы, например школа № 15 в Мариуполе, были фактически восстановлены заново. И регионы-шефы, и команды губернаторов, и федеральные заказчики более 1000 объектов подготовили к учебному сезону. Работаем системно.

Более того, Вы ещё поручали для горячего питания пищеблоки поставить. В основном завершили программу по пищеблокам. Для этого пришлось огромный объём реконструкций сделать в старых школах. Но состояние их, Владимир Владимирович, честно сказать, очень плохое было. Зашли менять пищеблоки, а пришлось делать глобальные ремонты, чтобы установить то, что есть, потому что не хватало ни энергетики, ни помещений. Всё это сделали, беспрецедентный объём. Была построена суперсовременная школа в Мариуполе. Вообще, у нас мало таких школ даже в стране. Военно-строительная компания сделала прекрасную школу – прямо как образец.

Приазовский политехнический госуниверситет запустили к 1 сентября для шести тысяч студентов. Вы там были, когда активно шла эта стройка, видели. Мариупольский госуниверситет для двух тысяч студентов был тоже запущен в работу. Теперь это современные вузы, в которых приятно учиться и можно получить качественное образование. С Минобрнауки мы сделали на три года вперёд программу восстановления всех высших и средних специальных технических заведений. То есть эта работа перешла на плановую, системную основу.

Активно ведётся работа по восстановлению спортивных объектов. Из базовых могу назвать спорткомплекс «Ильичёвец» – он практически уже восстановлен, действует. Обновлён и Приморский парк, Вы тоже видели этот парк, 78 гектаров парка сейчас полноценно работают. Людей много – коллеги, наверное, подтвердят, – с удовольствием люди отдыхают.

Огромный объём работы был сделан по здравоохранению: ремонт и восстановление, новое строительство, оснащение существующих [объектов], – и эта работа продолжается. Я думаю, что мы к следующему году – Вы также видели больницу интенсивного лечения в Мариуполе, – мы тоже её к следующему году уже полностью закончим. Большинство корпусов уже отремонтировано, действует, поставлено оборудование.

У нас постепенно развивается финансовая сфера: открыто более 500 банковских отделений, 86 тысяч счетов юридических лиц и 4,9 миллиона счетов физических лиц. Очень важный вопрос – развитие финансовой сферы.

Очень активно идёт работа по свободной экономической зоне. Принятый закон позволяет с уверенностью нам сказать, что каждый месяц всё большее количество предприятий добавляется с объёмом инвестиций, с дополнительными рабочими местами.

По линии Минсельхоза ведётся поддержка аграриев новых субъектов. Реализовано 9,3 миллиона тонн зерновых и масленичных культур, поставлено более 800 единиц сельскохозяйственной техники на сумму 4,7 миллиарда. Очень востребованная программа. Часть коллег перевыполнили программу, просят дополнительные объёмы. Минсельхоз очень активно работает. И, наверное, очень важный показатель, что посевная площадь достигла уже 3,2 миллиона гектаров. Несмотря ни на что, аграрии работают, как бы сложно ни было.

Владимир Владимирович, заканчивая выступление, хочу сказать, что, конечно, дальнейшее развитие невозможно без плановости. То, что Вы приняли решение о том, чтобы на пять лет продлить программу с прогнозом до 2030 года, – это очень серьёзный шаг в развитии. Сейчас мы с коллегами и руководителями регионов, со всеми федеральными ведомствами – с учётом того что каждое федеральное ведомство выделяет определённый объём финансирования – готовим программу до 2030 года.

Спасибо за внимание.

Надеюсь, что эта системная работа позволит нам максимально улучшить жизнь людей на новых территориях.

В.Путин: Спасибо.

Я так понимаю, что у нас запланировано открытие ряда социальных объектов?

М.Хуснуллин: Да, Владимир Владимирович. У нас каждый месяц приходят новые объекты. Сегодня даже не сговаривались, ничего специально не делали: ряд объектов готовы к открытию, давайте мы их послушаем.

В.Путин: Давайте, с удовольствием.

Шуплецова Ирина Владимировна, пожалуйста.

И.Шуплецова: Добрый вечер, Владимир Владимирович!

В.Путин: Здравствуйте!

И.Шуплецова: Государственное унитарное предприятие Донецкой Народной Республики «Донецкий республиканский протезно-ортопедический центр», директор Шуплецова Ирина Владимировна.

История нашего предприятия начинается с 1943 года, когда начала работать мастерская по изготовлению протезов для людей, которые пострадали в годы Великой Отечественной войны.

До настоящего времени таких масштабных работ и изменений, которые проведены в 2023 году по Вашему распоряжению, на предприятии не было. В результате огромной проделанной работы отремонтированы производственные цеха, модернизированы технологические процессы, заменена система отопления, горячего и холодного водоснабжения, заменены входные группы, проведено благоустройство территории, заменено лифтовое хозяйство и многое другое.

Но наиболее важным направлением в восстановлении деятельности нашего предприятия является создание на базе предприятия отделения комплексной реабилитации и реабилитации для инвалидов, в том числе инвалидов боевых действий, которое предназначено для оказания услуг не только физической, но и медицинской реабилитации. Созданы комфортабельные палаты, которые отвечают всем требованиям доступности для маломобильных людей.

Коллектив Донецкого республиканского протезно-ортопедического центра выражает благодарность всем, кто принимал участие в восстановлении деятельности нашего предприятия.

Мы надеемся, что протезно-ортопедическая помощь и комплекс физических, реабилитационных, психологических мероприятий принесёт пациентам, в том числе участникам специальной военной операции, максимальное восстановление здоровья, укрепление психологического благополучия и уверенность в будущем.

Спасибо.

В.Путин: Ирина Владимировна, я так понимаю, что до семи тысяч человек смогут воспользоваться в течение года услугами Вашего предприятия?

И.Шуплецова: Да, мы ежегодно обслуживаем до семи тысяч человек.

В.Путин: Услугами Вашего предприятия могут воспользоваться самые разные люди: и женщины могут пользоваться, и мужчины, и так далее – так я понимаю, да? Это современное оборудование, которое позволяет всё это делать на самом высоком уровне.

И.Шуплецова: Да, совершенно верно.

В.Путин: А сколько у вас работает человек?

И.Шуплецова: У нас сейчас работает 88 человек.

В.Путин: Хорошо, пожелаем вам успехов. Уверен, что вы будете с честью выполнять ту функцию, ради которой когда-то, десятилетия назад, было создано предприятие и ради чего оно обновлено сейчас, – даже не сомневаюсь. Вам и всем Вашим сотрудникам всего самого доброго.

Спасибо большое, благодарю Вас.

И.Шуплецова: Спасибо большое.

В.Путин: Руководитель ФМБА Вероника Игоревна находится в Мариуполе. Да, Вероника Игоревна?

В.Скворцова: Да, Владимир Владимирович.

В.Путин: Пожалуйста, Вам слово.

В.Скворцова: Спасибо.

Глубокоуважаемый Владимир Владимирович!

По Вашему поручению от 29 июня 2022 года в кратчайшие сроки, менее полутора лет, создан многопрофильный медицинский центр Федерального медико-биологического агентства в Мариуполе.

Создание крупного федерального высокотехнологичного центра решает важнейшую задачу обеспечения высокотехнологичной и высококвалифицированной специализированной медицинской помощью жителей Донецкой и Луганской народных республик, Запорожской и Херсонской областей и жителей других регионов Российской Федерации.

Сразу после поручения под руководством Марата Шакирзяновича была создана межведомственная рабочая группа ФМБА, Минстрой, Министерство обороны, которая оперативно отработала в короткие сроки. ФМБА разработало и утвердило медико-техническое задание, был выбран генеральный подрядчик – Военно-строительная компания. Представители всех заинтересованных ведомств постоянно сопровождали на площадке данное строительство на всех этапах, что позволило завершить его в кратчайшие сроки – за десять месяцев, то есть к концу октября 2023 года, на два месяца раньше ожидаемых сроков.

Уже в начале декабря центр был передан в ведение Южного окружного медицинского центра ФМБА России. 20 декабря мы получили лицензии к медицинской деятельности по 54 видам первичной медико-санитарной помощи, 32 видам специализированной помощи, восьми видам высокотехнологичной помощи, а также, что чрезвычайно важно, девяти видам экспертиз и освидетельствований в сфере промышленной, морской, водолазной (кессонной) медицины, что важно в связи с необходимостью обеспечения медицинской помощью и сотрудников морских портов, и плавсоставов.

В настоящее время создан и введён в эксплуатацию мощный консультативно-диагностический центр на 400 приёмов в день при двухсменной работе, оснащённый самым современным оборудованием для лучевой, функциональной, эндоскопической, лабораторной диагностики, в состав которого входит служба амбулаторной реабилитации и дневной стационар.

Открыт стационарный корпус более чем на 100 коек с возможностью некоторого расширения. В его состав входит современный операционный блок из одиннадцати операционных, включая две гибридные операционные и одну рентгеноэндоваскулярную, что позволяет проводить высокотехнологичные операции на сердце и сосудах при сочетанной травме, одновременно оперируя на нескольких органах и системах человека. Создано современное реанимационное отделение на 18 коек.

Важно отметить, что 98 процентов оборудования, которое закуплено, установлено и запущено в центре, – это оборудование российского и белорусского производства. Таким образом, центр фактически полностью самодостаточен.

Параллельно со строительством агентство сформировало и подготовило команду специалистов. В настоящее время коллектив составляет 535 человек, из них более 100 врачей. 300 из них оформлено на постоянное место работы, остальные привлекаются вахтовым методом из ведущих медицинских центров Федерального медико-биологического агентства.

Центр принял первых пациентов 22 января, и с 5 февраля – с понедельника на следующей неделе – открываются все подразделения, в том числе стационарные, для приёма пациентов на госпитализацию.

Важно отметить, что в 2022 году часть проекта создания центра была обособлена во второй этап, который предназначен для увеличения коечного фонда этого центра, для формирования соответствия между максимальной расчётной мощностью оперативной активности и возможностью долечивания после операций пациентов. На этот год запланировано создание второго госпитального корпуса на 330 коек. Таким образом, коечный фонд увеличится со 100 до более 400 коек.

Будут открыты дополнительно 12 отделений, в том числе ожоговый центр, центр гемодиализа, стационарное и реабилитационное отделения и отдельное подразделение дезинфекционной службы. Таким образом, в конце этого года по завершении второго этапа центр будет оказывать все виды специализированной и высокотехнологичной медицинской помощи.

Такое расширение центра потребует, безусловно, увеличения кадрового состава центра, и кадровый состав увеличится почти в три раза – почти до полутора тысяч сотрудников, из них более 500 врачей. Уже сейчас агентство специально формирует эту команду и проводит обучение специалистов.

Нужно сказать, что многие специалисты из разных регионов страны готовы приехать и постоянно работать в нашем центре в Мариуполе. Более того, готовы привезти свои семьи и детей. В связи с этим остро возникает вопрос, Владимир Владимирович, о выделении служебного жилья нашим сотрудникам для того, чтобы они могли не отвлекаться на бытовые проблемы. Это должно быть комфортное жильё, где можно жить семьями, с социальной инфраструктурой для детей и по возможности не очень далеко от построенного центра.

Мы очень просим Вашего поручения рассмотреть этот вопрос и по возможности решить его до конца года – до завершения второго этапа создания центра.

Хотела бы поблагодарить представителей всех организаций, которые принимали участие в быстром формировании такого крупного высокотехнологичного центра.

Спасибо большое.

Если Вы позволите, со мной рядом находится главный врач Дмитрий Александрович. Буквально два слова.

В.Путин: Да, пожалуйста.

А.Данилов: Спасибо.

Дмитрий Александрович Данилов, главный врач многопрофильного медицинского центра Федерального медико-биологического агентства.

Уважаемый Владимир Владимирович!

Без преувеличения, все очень ждали открытия этого центра, который был создан менее чем за год: он буквально вырос на глазах. Это очень важное событие не только для Мариуполя, не только для нашей республики, но и для всех жителей Луганской Народной Республики, Запорожской и Херсонской областей – всей Новороссии.

Теперь они смогут проходить обследование по всем профилям в современном центре на передовом оборудовании и, что очень важно, получать высокотехнологичную медицинскую помощь непосредственно рядом с домом. То есть в сложных случаях у людей не будет необходимости ехать в федеральные клиники за сотни километров в столицу. Жители Ростовской области и Крыма также смогут обращаться за высокотехнологичной медицинской помощью.

Современное оборудование, которым оснащён наш комплекс, позволит помимо всех традиционных вмешательств выполнять сложные, высокотехнологичные операции, выбирать более щадящие варианты анестезии, сократить время, общую травматичность и кровопотерю при оперативном вмешательстве.

Центр полностью готов к работе, включая хирургическую и анестезиолого-реанимационную службы. Наличие гибридных операционных в центре позволит проводить оперативные вмешательства, сочетающие открытый и эндоваскулярный этапы в одной операции, что очень важно у соматически тяжёлых пациентов. Рентгеновская навигация в данных операционных позволит выполнять контроль результатов шунтирования.

В основу деятельности центра заложены два основополагающих принципа: это качество оказания медицинской помощи и комплексный подход с учётом индивидуальных особенностей пациента.

Особенно хочется отметить, что работать сюда приехали высококлассные специалисты ведущих федеральных центров Федерального медико-биологического агентства России. При этом очень важно, что значительная часть персонала клиники – это донецкие врачи, медицинские сёстры, технические специалисты, которые также получили возможность работать в таком современном центре.

Владимир Владимирович, мы очень горды, что сможем здесь, в Мариуполе, оказывать качественную высокотехнологичную медицинскую помощь жителям не только четырёх субъектов Российской Федерации, но и всех остальных. Уверен, что многопрофильный медицинский центр Федерального медико-биологического агентства России станет одним из символов нового Мариуполя и одним из символов Новороссии.

В.Путин: Дмитрий Александрович, хочу пожелать Вам, всему медицинскому персоналу, всем Вашим сотрудникам успехов, а людям, которые будут получать помощь, – скорейшего полного выздоровления. Уверен, что вы сделаете всё, что от вас зависит, для того чтобы оказать полноценную помощь вашим пациентам.

Действительно, когда я там был, смотрел на этот комплекс, он, честно говоря, такой грандиозный, огромный, большой, и это только первый этап. Очень рассчитываю на то, что работа по второму этапу будет также быстро реализована и все люди, которые запланированы, будут там работать, будут жить, как Вероника Игоревна сказала, смогут вписаться в эту среду и будут получать удовольствие от того, что они делают. Оказывать помощь людям – нет более благородного занятия и приносящего удовлетворение от того, что человек делает.

Конечно, скажу позже в отношении всех объектов, хочу поблагодарить всех, кто принимал участие в создании объектов – данного объекта и других объектов, о которых мы сегодня ещё поговорим. Так что удачи вам и всего самого хорошего!

Пожалуйста, Яна Валерьевна, врио главы муниципального образования город Луганск.

Я.Пащенко: Добрый вечер, Владимир Владимирович!

Сегодня для Луганска знаковое событие: введён в эксплуатацию первый многоквартирный дом. Хотя дом всего лишь на 24 квартиры, но он имеет собственную котельную, имеет детскую площадку, всю инфраструктуру, которая необходима.

За последние десять лет у нас не двигалась социальная очередь, которая была создана. Сегодня дан старт передаче квартир. Квартиры предполагают частично маневренное жильё, частично служебное. Квартиры предназначены для социальных [групп] населения города Луганска: передаём сегодня квартиры педагогам, участникам СВО, полагаются также врачам.

Как мы говорим, благополучие города – это башенные краны. Поэтому мы надеемся, что этот дом у нас даст старт новому строительству, даст старт благополучию города – и не только города, но и всей республики.

Владимир Владимирович, позвольте я передам слово Светлане Владимировне. Это новый житель, хотела бы тоже сказать пару слов.

В.Путин: Пожалуйста, Светлана Владимировна.

С.Онопченко: Здравствуйте, уважаемый Владимир Владимирович!

Онопченко Светлана Владимировна, преподаватель Луганского государственного педагогического университета.

Сегодня волнующее событие не только в моей жизни. Уверена, что новый дом, построенный для луганчан шефом региона, городом Москвой, – это знаковое событие.

Моя семья стала обладателем просторной, светлой квартиры. Я искренне благодарна, что оказалась в числе первых получателей жилья. Жизнь всего нашего региона налаживается. Как преподаватель Луганского государственного педагогического университета хочу сказать, что восстановление региона идёт во всех сферах, также и в образовании. Главным критерием этого являются студенты, которые с большим желанием посещают занятия.

Хочу выразить искреннюю благодарность Вам, Владимир Владимирович, за изменения в нашем городе, в моей судьбе.

Спасибо.

В.Путин: Желаю Вам всего самого доброго в новых стенах, в новом доме. Это хороший пример решения вопросов, связанных со специалистами, которые приезжают работать – в данном случае в Луганск.

Насколько я понимаю, Яна Валерьевна, Вы же планируете в том числе и предоставить жильё для приезжающих специалистов в области образования и здравоохранения, да?

Я.Пащенко: Да, обязательно. Это очень важные для нас моменты, поэтому обязательно.

В.Путин: Думаю, что мы и в Мариуполе, и в других городах, населённых пунктах должны действовать таким же образом. То, о чём говорила только что Вероника Игоревна, прошу коллег иметь в виду, учесть это. Марат Шакирзянович, ещё поговорим об этом во второй части нашего совещания и дальше, в ходе реализации тех планов, о которых мы говорили.

Спасибо большое.

Пожалуйста, Мелитополь, Павел Васильевич Князев.

П.Князев: Здравствуйте, Владимир Владимирович!

В.Путин: Добрый день!

П.Князев: В Запорожской области на данный момент работает 17 образовательных организаций, реализующих программы среднего профессионального образования, в которых обучается более шести тысяч студентов.

В Мелитопольском многопрофильном колледже обучается 1020 студентов, что составляет около 17 процентов от общего количество обучающихся в регионе. Колледж проводит обучение по 19 профессиям и специальностям нескольких отраслей, таких как компьютерные технологии, искусство, сельское хозяйство, электроэнергетика, транспортная отрасль, машиностроение. Последние три направления особенно востребованы в регионе.

В прошлом году Мелитопольский многопрофильный колледж выпустил 88 профессионалов, из которых более 95 процентов в данный момент работают в Запорожской области, что благотворно влияет на развитие региона. В этом году колледж планирует выпустить ещё 99 профессионалов своего дела.

Востребованность в общежитии очень актуальна, так как более 300 студентов являются иногородними. Решение по капитальному ремонту общежития позволит увеличить число мест проживания в данном общежитии со 100 до 160 единиц, а в целом по колледжу увеличить до 270 единиц, что полностью закроет потребность колледжа.

Очень хочется поблагодарить регион-шеф – город Севастополь. В общежитии проведён капитальный ремонт, в том числе произведена перепланировка, заменены инженерные сети, обновлён пищеблок и мебель в комнатах, отремонтирован фасад здания.

Особенно хочется отметить степень ответственности и профессионализма подрядных организаций, которые подошли к данному вопросу. Уверен, что студенты оценят по достоинству комфортные условия проживания, что положительно скажется на их успеваемости.

В.Путин: Павел Васильевич, каких специалистов выпускает колледж?

П.Князев: Программистов, финансистов, товароведов, бухгалтеров, экономистов.

В.Путин: Понятно.

Смотрю, рядом с Вами – слева, справа, у Вас за спиной – стоят молодые люди. Пожалуйста, может быть, кто-то из них скажет пару слов?

П.Князев: Да, студент второго курса.

В.Седов: Здравствуйте, Владимир Владимирович!

В.Путин: Здравствуйте!

В.Седов: Меня зовут Седов Владимир. Я учусь на втором курсе на специальности «программист компьютерных систем», являюсь корреспондентом-блогером Мелитопольского многопрофильного колледжа.

Сегодня состоится долгожданное открытие общежития для наших студентов. Мы ждали этого момента больше года. Этот проект является самым глобальным в рамках нашего колледжа, и именно общежитие является неотъемлемой частью всего, что для нас делает Россия. Я также планирую заселяться в общежитие. Администрация колледжа гарантирует комфортное и уютное проживание.

Хочу от имени всех студентов Мелитопольского колледжа поблагодарить регион-шеф, город Севастополь, за капитальный ремонт нашего общежития.

Спасибо большое.

В.Путин: Думаю, что те, кто занимался этим объектом, и администрация, конечно, должны сделать всё для того, чтобы и в студенческих комнатах было всё в порядке, по-современному и чтобы окружающая среда была приведена в нормативное состояние, чтобы ребятам было там удобно и приятно находиться. Хочу вам пожелать успехов.

А в целом хочу поблагодарить всех, кто занимался этими объектами: прежде всего, конечно, строителей, местные органы власти, всех, кто помогал делать. Любопытно: совсем недавно мы делали всё для того, чтобы помочь восстановить хозяйство Севастополя. Конечно, там ещё огромный пласт работы, многое ещё нужно сделать в Крыму в целом и в Севастополе. Но то, что сегодня Севастополь в состоянии оказывать помощь своим братьям и сестрам в Мелитополе, – это уже хороший показатель того, что ситуация всё-таки развивается в нужном нам, позитивном направлении.

Спасибо вам всем и желаю удачи.

Россия. Новые Субъекты РФ > Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 31 января 2024 > № 4573422 Владимир Путин

Минтай и сельдь пополняют промысловую статистику Дальнего Востока

Вылов минтая в Дальневосточном бассейне достиг 248,4 тыс. тонн — это почти на 17% выше уровня 2023 г. Существенная прибавка отмечена по сельди.

Добыча сельди составила 83,5 тыс. тонн — в 1,7 раза больше показателя за аналогичный период прошлого года. «Это радует, так как сельдь сейчас востребована на внутреннем рынке», — отметил заместитель руководителя Росрыболовства Василий Соколов на очередном заседании штаба по организации промысла минтая и сельди. Обсуждение традиционно состоялось во вторник в Росрыболовстве в режиме видеоконференцсвязи с дальневосточными регионами.

На промысле трески также положительная динамика: вылов вырос на 25% по сравнению с прошлогодним показателем — до 12,4 тыс. тонн, сообщили Fishnews в пресс-службе Федерального агентства по рыболовству.

В экспедиции работают более 100 рыбопромысловых и 28 транспортных судов. Партии со свежей рыбой постоянно уходят в порты, в основном Приморского края, на выгрузку, отметили в ведомстве.

На 30 января холодильники в Приморье были загружены на 42% — на хранении находится 48,5 тыс. тонн свежемороженой рыбной продукции. На подходе к морским портам края было 45 судов с 68,6 тыс. тонн. Это в том числе свежемороженые уловы минтая (34,8 тыс. тонн), сельди (21,8 тыс. тонн) и трески (2,1 тыс. тонн).

Fishnews

Российские нефтепродукты перенаправляются вокруг Африки

Несмотря на уверения руководителей хуситов, безопасность судов с российскими грузами в Красном море не гарантирована.

Трейдеры направляют суда с нефтепродуктами из России вокруг Африки вместо более короткого пути через Суэцкий канал. Об этом свидетельствуют данные компании LSEG.

Два танкера Nissos Christiana и Alkinoos загруженные в российских портах на Балтике мазутом и вакуумным газойлем для Индии и Сингапура развернулись в Средиземном море на маршрут вокруг Африки.

После атаки на прошлой неделе хуситами танкера Marlin Luanda с грузом российской нафты, который вез трейдер Trafigura, трейдеры начали перестраховываться. А ведь руководители йеменских хуситов ранее заверяли, что суда с грузами из России и Китая они трогать не будут.

Кстати, инвестбанк J.P. Morgan сегодня заявил, что усиливающийся конфликт на Ближнем Востоке остается растущим риском для энергетических рынков. Ракетные атаки в Красном море, скорее всего, приведут к сокращению российских нефтеперерабатывающих и экспортных мощностей и добавят неопределенности на мировой рынок сырья, в основном влияя на рынки нефтепродуктов.

Маршрут вокруг мыса Доброй Надежды помимо длительного перехода имеет и другие трудности — выбор места заправки и пополнения запасов, тяжелые погодные условия.

Впрочем, согласно данным LSEG, большая часть судов с российскими грузами продолжают проходить через Суэцкий канал в Азию, снабдив суда дополнительными табличками «Нет связи с Израилем» и «Нет контакта с Израилем». Это, по мнению судовладельцев, может защитить от хуситских атак.

Встреча Михаила Мишустина с генеральным директором АО «Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики» Николаем Запрягаевым

Обсуждались результаты работы корпорации по привлечению инвестиций в регионы Дальнего Востока и Арктики, в том числе реализация проектов в сфере туризма, функционирование специального административного района на острове Русский, развитие территорий.

М.Мишустин: Добрый день, уважаемый Николай Олегович!

Корпорация развития Дальнего Востока, которой Вы руководите, решает целый ряд очень важных задач. В первую очередь это привлечение инвестиций в Арктику, в Дальний Восток. Очень важно создавать комфортные условия для инвесторов, для людей, которые там проживают, строить современную инфраструктуру, создавать новые рабочие места. Сегодня в этих макрорегионах реализуются достаточно масштабные проекты в ключевых отраслях – это и нефтедобывающая, и добывающая промышленность, и обрабатывающая, и другие.

Активно развивается туризм, сельское хозяйство. Есть целый ряд очень интересных проектов в области сельского хозяйства, мне о них докладывали. Объём вложенных средств в объекты, создаваемые с государственной поддержкой, составляет почти 4 трлн рублей. Это достаточно серьёзные средства. Около 900 предприятий запущено в эксплуатацию. Это цифры, которые на сегодняшний день говорят о достаточно эффективной работе.

В ходе рабочих поездок, посещая Дальний Восток, я встречаюсь с инвесторами, с людьми. И многие из них говорят о том, что интерес к инвестициям, к работе в макрорегионе возрастает.

Хотел бы, чтобы Вы рассказали о результатах работы корпорации.

Н.Запрягаев: Михаил Владимирович, как Вы и сказали, нашей ключевой задачей является привлечение инвестиций и обеспечение реализации инвестиционных проектов на территории Дальнего Востока и Арктики – это 18 регионов нашей страны.

Правительство сформировало действительно эффективную систему поддержки инвестиционных проектов. Ключевыми инструментами здесь являются преференциальные режимы, территории опережающего развития, свободный порт, вся территория Курильских островов, вся территория Арктики и специальные административные районы. А мы уже в свою очередь в силу закона ими управляем, сопровождаем резидентов, строим инфраструктуру, обеспечиваем их землёй – в общем, решаем проблемные вопросы.

Хочется сказать, что инструменты поддержки действительно востребованы и свою ключевую функцию выполняют. Так, за 2022–2023 годы, несмотря на санкционное давление и другие действия недружественных стран, наш инвестиционный портфель прирастал по 1 трлн рублей в год. Сейчас это 3,5 тыс. инвестиционных проектов с общим объёмом инвестиций почти 9 трлн рублей. И это по инвестиционным соглашениям, которые являются обязывающими, между корпорацией и каждым резидентом наших преференциальных режимов.

Как результат, на текущий момент уже создано почти 900 предприятий. Самое главное, что создано более 130 тыс. новых конкурентных рабочих мест, а в экономику России вложено почти 4 трлн рублей. Мы Вам докладывали, что на Дальнем Востоке темпы роста инвестиций за последние 10 лет, со времени, когда началась новая политика поддержки инвестиционных проектов на Дальнем Востоке, в три раза опережают среднероссийский уровень. При этом четверть инвестиций в основной капитал – это инвестиции наших резидентов.

Что касается ввода предприятий, хотел бы отметить последние два года. У нас выросло количество введённых предприятий на 400. Это совершенно разные проекты, разной отраслевой направленности, размеров. Это и Удоканский ГМК в Забайкалье, различные гостиницы в Приморском крае, на Камчатке. В августе заработал новый, современный аэровокзальный комплекс в Южно-Сахалинске. И у нас почти в каждом регионе, в столицах регионов Дальнего Востока сейчас либо строится, либо уже построен новый аэропорт в режиме территории опережающего развития. Это позволяет нам справляться с растущим туристическим потоком.

Вы отметили туризм. За 2022 год Дальний Восток посетили 4,8 миллиона туристов – на 25% больше, чем за 2021 год, а за девять месяцев 2023 года это уже более 5 миллионов человек. Лидеры традиционно: Приморский край, Хабаровский край, Республика Бурятия и Камчатка. Но, говоря о туризме, невозможно не сказать о Курильских островах: там в 2022 году в дополнение к территории опережающего развития «Курилы» по Вашему поручению была создана новая налоговая оболочка, которая освобождает новых инвесторов с новыми инвестпроектами от корпоративных налогов на 20 лет. И с того момента у нас количество инвестпроектов, которые реализуются с господдержкой, выросло в четыре раза – до 28. Конечно, для таких уникальных мест – Вы там были – это всё равно мало. Туристический спрос серьёзно превышает предложение, несмотря на то, что ежегодно здесь вводится по несколько новых объектов: на Кунашире, например, новая база введена в 2023 году – новый лагерь для сёрфинга, что очень интересно для молодёжи; на Итурупе новый глэмпинг введён, также будут доступны новые объекты.

Что касается доступности островов, хочу отметить, что почти каждый день туда выполняет рейсы компания «Аврора» – это единая дальневосточная авиакомпания, которая была создана по поручению Президента. И работает субсидирование тарифов. Это значит, что можно из Москвы через Южно-Сахалинск на Курилы прилететь за 22–30 тыс. рублей в зависимости от сезона. И 6 декабря был открыт новый авиарейс из Владивостока в Курильск, что на Итурупе.

М.Мишустин: А сколько стоит билет из Владивостока в Курильск?

Н.Запрягаев: 6 тыс. рублей. Сам летал недавно. И Курилы действительно становятся доступнее с каждым годом и для людей, и для инвесторов. Так же, как и другие регионы Дальнего Востока и Арктики. Это наша ключевая задача.

И что хотел бы ещё отметить, это специальный административный район на острове Русский. Он выполняет свою функцию – защищает наших предпринимателей и их активы от санкций. У нас количество участников этого района, этого режима увеличилось в четыре раза: с 17 до 66. Объём активов превысил 5 трлн рублей. Это те, что переехали из офшоров на остров Русский.

Наша цель – не снижать инвестиционную активность и сохранять прирост инвестиций и опережающее развитие, которые у нас сейчас есть.

М.Мишустин: Развитие Дальнего Востока Президент определил одним из наших стратегических приоритетов.

Ведётся системная работа для обеспечения в субъектах округа опережающего роста экономики и социальной сферы. Это очень важно.

Мы регулярно проводим стратегические сессии, говорим о том, как сделать так, чтобы люди не уезжали с Дальнего Востока. Прекращается потихоньку отток населения, но очень важно обеспечить тех людей, которые живут на Дальнем Востоке, работают, тех инвесторов, которые приезжают, интересуются этими замечательными местами, условиями для работы, для жизни – насколько они комфортны. Чтобы была нормальная инфраструктура: детские сады, школы, больницы. Всем этим мы комплексно занимаемся.

На это глава государства обращает особое внимание, в частности, посещая Восточный экономический форум. Что нам необходимо сконцентрировать усилия на том, чтобы сделать для людей более комфортными условия для работы и жизни на Дальнем Востоке.

Как идёт реализация этих инициатив и проектов?

Н.Запрягаев: Михаил Владимирович, Вы упомянули стратегические сессии. Там принимаются действительно очень важные инициативы. Мы отвечаем за некоторые из них. Хотел бы отметить проекты, которые связаны с развитием территорий.

Первый. Инициатива по развитию столицы Дальневосточного федерального округа – Большой Владивосток – была принята на стратегической сессии под Вашим председательством. И в рамках неё мы разработали новый проект по строительству города – спутника Владивостока на территории опережающего развития «Приморье». Это территория площадью 1,4 тыс. га в 30 минутах езды от центра Владивостока и до международного аэропорта Владивосток, где предполагается строительство комплексного жилья и развитие новой комфортной среды прямо на берегу Амурского залива. Мы планируем, что там будет жить 80 тысяч человек и будет построено не менее 2,5 млн кв. м жилой и коммерческой недвижимости.

Мы уже завершили мастер-планирование территории, планировку территории, приступили к инженерным изысканиям и проектированию первых объектов. Осенью 2023 года к нам обратилась группа инвесторов с инициативой по реализации проекта по механизму государственного частного партнёрства, предполагающего инвестиции почти 1,4 трлн рублей, из которых 1 трлн рублей должны быть частными. Мы поговорили с банками – крупнейшие банки готовы участвовать в этом проекте. И исходя из того, какой это масштабный и значимый проект, мы с Минвостокразвития России готовы вынести на рассмотрение Правительства проект решения о заключении концессионного соглашения и комплексный план, это очень важно, реализации проекта до 2036 года, который будет предполагать и включать в себя мероприятия по созданию энергетической, социальной, транспортной и иной инфраструктуры, необходимой для развития этого города.

Начнём строить с набережной. Мы её называем «первая миля». Она будет являться точкой притяжения для людей не только с Дальнего Востока, из Приморского края, но и из близлежащих регионов, а также соседних стран, будет, можно сказать, витриной в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Второе – «Дальневосточный квартал». Мы докладывали о нём также на стратегической сессии. Программа по строительству современного жилья с поддержкой девелоперов через территории опережающего развития. Девелопер получает льготы – налоговые льготы, инфраструктурную поддержку, земельную поддержку, а взамен не только строит комфортное жильё, но и предлагает региону под выкуп часть квадратных метров по льготной цене.

Мы Вам обещали, что в 2023 году у нас будет пять застройщиков определено в пяти регионах. По итогам года определено шесть, три из которых уже приступили к активной фазе проектирования. И в Амурской области девелопер уже получил разрешение на строительство.

Всего в рамках соглашений, которые сейчас заключены, будет создано 1 млн 600 кв. м жилья на более чем 30 тыс. квартир, и они будут обеспечены 17 детскими садами, 7 школами, для того чтобы людям было удобно там жить. Продолжим реализацию этого проекта. В других регионах у нас также остаётся потенциал для развития.

Третье. Инвестиционные площадки – это наш стандартный, традиционный инструмент поддержки инвесторов. Мы создаём площадку, обеспеченную инфраструктурой, в рамках территорий опережающего развития, и они заходят, подключаются и реализуют свой проект. Действующие площадки у нас заполнены. Мы начали строительство новых инвестпарков – «Западная» в Приморье и «Ровное» в Амурской области, в примостовой зоне Благовещенск – Хэйхэ. У нас уже заключены некоторые якорные соглашения с инвесторами. Предполагаем, что строительство инфраструктуры привлечёт нам более 200 млрд рублей частных инвестиций.

Четвёртое. Опять вернусь к туризму. С поддержкой Правительства в мае 2023 года мы расширили ТОР «Приморье» на остров Русский. И это нам позволило привлекать туда инвесторов более активно и реализовывать концепцию развития этого острова в соответствии с той, которую утвердил Президент Российской Федерации. У нас уже на текущий момент там работает четыре инвестора. Будет строиться конгрессно-выставочный центр, бизнес-инфраструктура и тематический парк развлечений – по аналогии с тем, который построен в Сочи. Поэтому продолжаем дальше развивать остров Русский. У нас будет больше инвесторов, которые создадут там туристическую и другую инфраструктуру, что будет способствовать притоку людей туда.

Вернёмся на Сахалин. Мы в июле 2023 года презентовали Вам проект по увеличению протяжённости горнолыжных трасс на курорте «Горный воздух» до 90 км. Мы уже заключили инвестиционное соглашение, обеспечили землёй и готовы к проектированию. Что это будет? Это будет второй или третий по протяжённости трасс горнолыжный курорт в стране, да ещё и на самом большом острове Российской Федерации – Сахалине.

По всем перечисленным инициативам цель – завершить проектирование, изыскания и приступить к активной фазе работы, для того чтобы уже начать строительство.

М.Мишустин: Сделано действительно немало. Важно темп не сбавлять, чтобы все стратегические проекты, о которых Вы говорили, вовремя реализовывались.

Вы сказали в том числе о комфортном жилье, мастер-планировании региональном, о горнолыжных курортах, другой инфраструктуре. Всё это очень важно для людей и для инвесторов Дальнего Востока.

Россия. Арктика. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции > premier.gov.ru, 31 января 2024 > № 4573104 Николай Запрягаев

На месте бывшей промзоны "Южный порт" в Москве обустроят новый район с водным курортом

Сергей Жуков

На месте бывшей промзоны "Южный порт" в Москве обустроят новый городской район с жильем, общественными пространствами и водным курортом.

Проект финансируют четыре инвестора, которые планируют благоустроить в общей сложности 25 гектаров земли, что вдвое больше парка "Зарядье". Главной фишкой нового района называют водную инфраструктуру, которая станет частью программы ревитализации береговой линии Южного порта.

"Район расположен на одном из красивейших изгибов Москвы-реки, который является еще и самым широким ее местом - более километра. Я всецело разделяю идею и бережный подход к развитию инфраструктуры, используя преимущества территории, особенно когда это касается воды, - говорит главный архитектор столицы Сергей Кузнецов. - Мы наблюдаем хороший тренд, когда девелоперы в своих проектах учитывают идентичность места застройки и развивают ее в архитектуре и ландшафтном дизайне. Это важно, ведь есть такие территории и целые города, например, Венеция или Брюгге, где вода определяет весь уклад жизни и служит как транспортной артерией, так и местом отдыха, и средоточием деловой активности".

Как объяснили "РГ" в Ассоциации девелоперов Южного порта, в районе возведут целую сеть водных объектов. Например, здесь обустроят общественную набережную протяженностью 450 метров, к которой будет вести центральный бульвар с зеленой аллеей и сухим фонтаном, а еще собственную марину для яхт и лодок разного типа, понтонный круглогодичный бассейн на открытом воздухе. Другая набережная протянется почти на два километра. Там откроют яхт-клуб, причал для водного транспорта, аквакомплекс и плавучие бани. Плюс построят смотровые площадки с арт-объектами и рестораны на воде.

В зоне, которую хотят сделать своеобразным аналогом нью-йоркского Центрального парка, появится искусственная река, наполняемая за счет дождя. Ее русло образует сеть островов, внутри которых займут свое место детские и спортивные площадки, амфитеатр, места для отдыха и пикников. У устья будет водная игровая площадка с фонтанчиками, водокачкой и маленькими водяными мельницами.

Кризис в Красном море не приведет к разногласиям в ОПЕК+

Сергей Тихонов

Кризис в Красном море из-за нападений на суда йеменских хуситов и военной операции против них стран Запада стал не только реальным фактором, влияющим на мировую торговлю, но и очередным поводом для информационного давления на участников сделки ОПЕК+ со стороны Евросоюза и США.

Сейчас разыгрывается карта увеличения конкуренции между Россией и странами Ближнего Востока в Азиатско-Тихоокеанском регионе (АТР), в первую очередь, на рынке Китая и Индии. Доводы понятны, доставка нефти и нефтепродуктов в Европу из ОАЭ, Ирака и частично из Саудовской Аравии оказалась сильно затруднена. Танкерам приходится либо рисковать, проходя "бутылочное горлышко" Баб-эль-Мандебского пролива в Красное море рядом с Йеменом, либо идти в обход Африки. Проще и безопаснее доставить товар в АТР, но там сейчас плотно обосновалась российская нефть. А значит, ее хотят подвинуть. В итоге получаем разногласия и увеличение конкуренции среди крупнейших участников сделки ОПЕК+.

Все выглядит логичным, но только на первый взгляд. Во-первых, рынок не работает по щелчку пальцев, часть объемов сырья (для стран АТР - значительная) поставляется по долгосрочным контрактам. Просто так отказаться от доставки не получится. Во-вторых, около половины экспортируемой из России нефти в страны АТР также проходит Баб-эль-Мандебский пролив только в другом направлении (из Красного моря в Индийский океан), чтобы попасть в Индию. В-третьих, и это самое главное, странам ОПЕК+ сейчас в условиях растущих геополитических рисков намного выгодней действовать сообща, как единая сила, а не устраивать междоусобицу. Итогом ее станет обвал цен на нефть, а от этого никому из экспортеров лучше не будет.

Кроме того, крупнейший производитель нефти в ОПЕК - Саудовская Аравия имеет нефтепровод "Восток-Запад", по которому продолжает отгружать нефть для Европы в портах на Красном море, в обход самого опасного участка. С учетом, что по этому нефтепроводу также получают сырье саудовские нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ), на экспорт отправляется около 3 млн баррелей в сутки (б/с).

По словам зампредседателя Наблюдательного совета ассоциации "Надежный партнер" Дмитрия Гусева, жесточайшая конкуренция среди участников ОПЕК+ складывается в западных СМИ, которые продолжают всячески ее разжигать. Они постоянно пишут, как Россия втихаря добывает и продает нефти больше, чем оговорено условиями сделки. Собственно, вся эта истерия направлена только на нарушение договоренностей, достигнутых странами ОПЕК+. Конкуренция, конечно, есть, но усилить ее могло бы снятие американских санкций с Ирана или, если бы Венесуэла стала бы добывать нефти в два раза больше, чем сейчас.

Отказ от договоренностей ОПЕК+ означал бы потерю доходов для всех сторон из-за обвала котировок

Как отмечает Андрианов, конкуренция между Россией и ближневосточными государствами объективно всегда существует, но в том и смысл ОПЕК+, чтобы свести ее негативные последствия к минимуму. И сегодня меньше, чем когда-либо ранее за годы существования формата ОПЕК+, целесообразно развязывать ценовые войны. Ситуация на мировом рынке неопределенная - цены на "черное золото" в конце прошлого года даже несколько снизились (и стали расти именно на фоне событий вокруг Йемена). Это обусловлено неясными перспективами спроса - как в Европе, так и в Азии.

По мнению эксперта, произошел негласный раздел рынка между участниками ОПЕК+ - саудиты и их соседи начали наращивать поставки в Европу, чтобы заменить выбывшие российские объемы, а РФ резко увеличила экспорт в Азию, тесня ближневосточные страны на этих рынках. Сегодня становится очевидным, что Эр-Рияду при таком разделе достался не самый лакомый кусок - экономика Европы явно стагнирует. Азия пока тоже не радует бурным экономическим ростом, но там все же перспективы лучше, чем в Старом Свете. Поэтому, конечно, саудиты хотели бы увеличить свои поставки в Азию, но это явно будет происходить не в формате ценовой войны. Отказ от прежних договоренностей означал бы потерю доходов для всех сторон в результате обвала котировок.

С точки зрения Гусева, в ситуации с Красным морем сейчас важно, что, если конфликт затянется и расширится, нам придется постоянно использовать маршрут вокруг Африки. Это увеличит время доставки на 10-14 дней, и автоматически вырастет занятость танкеров.

То есть если возникнет дефицит судов для нашей нефти, то непоставленные нами объемы компенсируют ближневосточные страны. Как отмечает независимый эксперт по энергетике Кирилл Родионов, усиление конкуренции внутри ОПЕК+ было бы неизбежным даже при отсутствии конфликта в Красном море. Участникам альянса приходится прикладывать максимальные усилия для того, чтобы нивелировать формирующийся на нефтяном рынке избыток предложения. В декабре 2023 года объем неиспользуемых нефтедобывающих мощностей в странах Ближнего Востока достиг 4,28 млн б/с, что сопоставимо с объемом добычи нефти в Ираке (4,35 млн б/с), который является вторым по величине производителем среди стран ОПЕК.

Ядерные силы КНДР: диада или альтернативная триада?

АНАСТАСИЯ БАРАННИКОВА

К.и.н., научный сотрудник Научной лаборатории пространственной логистики МГУ им. адм. Г.И.Невельского, Владивосток.

За последнее десятилетие КНДР значительно продвинулась в освоении ракетно-ядерных технологий. В течение относительно короткого срока были продемонстрированы и испытаны ядерные заряды различной мощности, а также новые системы доставки ядерного оружия (ЯО) – тактические системы, баллистические ракеты подводных лодок (БРПЛ), межконтинентальные баллистические ракеты (МБР) на жидком топливе, и наконец, твердотопливная МБР. Ядерный потенциал страны совершенствуется не только в качественном, но и количественном отношении.

В стране осуществляется массовое производство наиболее эффективных и прошедших успешные испытания ракет различной дальности, включая межконтинентальные. На данный момент КНДР, по разным оценкам, обладает 50–100 ядерными зарядами различной мощности и способна производить 6–7 зарядов каждый год[1]. Согласно прогнозу южнокорейского Института оборонного анализа, к 2030 г. в наличии у КНДР будет уже 166 боеголовок, с перспективой увеличения их количества до 300[2]. Численность носителей ЯО в разы превышает количество боеголовок. Помимо десятков МБР на вооружении у КНДР состоят новые тактические системы и сотни более «старых» БР, которые, правда, будут постепенно заменяться новыми модификациями. В связи с увеличением количества единиц ЯО возникает вопрос о его распределении, который осложняется тем, что КНДР занимает относительно небольшую территорию и не имеет военных баз за рубежом. Наиболее эффективным способом распределения ядерных сил традиционно считается ядерная триада, состоящая из наземного, морского и воздушного компонентов.

Эксперты, в частности Артём Лукин в статье «Конец стратегического одиночества КНДР?»[3], указывают на то, что КНДР не способна создать не только ядерную триаду, но и диаду (её морской компонент). В качестве аргумента указывается дороговизна и технологическая сложность воздушного и морского компонентов. С этим сложно поспорить. Но возникает вопрос, а так ли необходимо региональной ядерной державе вроде КНДР создавать триаду по образу глобальной ядерной державы вроде США, да ещё и в современных условиях? Ведь подвергая сомнению способность КНДР создать ядерную триаду, Лукин опирается на понятие классической ядерной триады, включающей МБР, стратегические атомные подводные лодки (АПЛ) с БРПЛ и стратегическую же авиацию.

Классическая триада была выбрана крупнейшими ядерными державами для распределения своего потенциала ещё в 60-х гг. прошлого века и этот выбор определялся реалиями того времени: холодной войной, жёстким противостоянием за мировое господство и гонкой вооружений двух крупнейших держав – СССР и США. Причём ЯО рассматривалось как средство не только сдерживания основного противника, но и проецирования силы в регионы мира, где сверхдержавы имели какие-либо интересы. Отсюда и выбор средств доставки ЯО – стратегической авиации и ПЛ, способных проникнуть в воздушное и морское пространство противника, доставить ядерный заряд или просто продемонстрировать силу. Такая структура распределения ЯС, как классическая триада, сохранилась в США и России и по сей день, главным образом потому, что доказала свою эффективность в прошлом. Китай и Индия, также прилагающие усилия к созданию классической триады, вероятно следуют данному образцу в силу тех же геополитических амбиций. При наличии сильных противников, обладающих ЯО, у них просто нет выхода кроме как зеркально развивать свои ЯС.

КНДР находится в принципиально иных условиях. Несмотря на то, что её основной противник – США, такие факторы, как географическое положение КНДР и её отношения с Россией и Китаем, обладающих в совокупности самым большим ядерным потенциалом, – уже само по себе служит надёжным средством сдерживания. При этом КНДР до сих пор не стремилась к мировому господству, экспансии и утверждению своего военного присутствия по всему миру. Она не связана обязательствами по защите и предоставлению гарантий «ядерного зонтика» для других стран и не имеет военных баз за своими пределами. Естественно, что в подобных условиях КНДР может планировать распределение ЯС способами, отличными от крупных держав, исходя из собственных геополитических целей, восприятия угроз, наконец, доктрины, особенностей театра военных действий и даже рельефа местности.

Сам вопрос о том, намерена ли КНДР вообще создавать ядерную триаду, пока остаётся открытым. Возможно, она ограничится диадой (наземный + морской компоненты) или предпочтёт альтернативную структуру распределения своих ЯС. С одной стороны, Ким Чен Ын ещё в 2016 г. призвал обеспечить готовность «наносить ядерные удары по противнику на суше, в воздухе, на море и под водой»[4]. Данное заявление может указывать на намерение создать ядерную триаду. С другой стороны, в отчёте 8-го съезда Трудовой партии Кореи (ТПК) от 2021 г., в котором планы по развитию ЯС излагаются довольно подробно, не было упоминания о воздушном компоненте предполагаемой триады. Наряду с мерами по совершенствованию наземного компонента ЯС была поставлена задача разработки ядерной подлодки и ядерного стратегического оружия подводного запуска[5].

С наземным компонентом – МБР – ситуация более или менее ясна. У КНДР есть как МБР «Хвасон-12», -14, -15 и -17 на жидком топливе, так и твердотопливная «Хвасон-18», прошедшая ряд испытаний с апреля 2023 года. Важное место двух последних модификаций «Хвасон» в ЯС страны было особо обозначено руководством. Так, «Хвасон-17» была названа «самым сильным стратегическим оружием в мире»[6], а «Хвасон-18» – «перспективным ведущим основным средством стратегических Вооружённых сил Республики»[7]. Такой компонент ЯС, как МБР, не утратит своей актуальности для КНДР и в обозримом будущем, не в последнюю очередь благодаря своей дальности, мобильности (в отличие от МБР шахтного базирования) и – за счёт этого – выживаемости в потенциальном конфликте.

Что касается морского компонента, то КНДР на данный момент располагает прошедшей успешные испытания БРПЛ «Пуккыксон-3» дальностью 1200 километров. В 2020 г. в ходе парада была показана БРПЛ «Пуккыксон-4?», однако до сих пор нет сведений о её испытаниях, равно как и о «Пуккыксон-5?», продемонстрированной в 2021 г. и более крупной БРПЛ (возможно, «Пуккыксон-6»), показанной в 2022 году. Дальность данных БРПЛ неизвестна, хотя эксперты, ссылаясь на размеры и конструкцию последней БРПЛ, не исключают межконтинентальной дальности[8].

Несмотря на поставленную руководством страны задачу создания АПЛ, о ходе строительства стратегической подводной лодки пока информации нет, несмотря на некоторую активность, отмечаемую на верфи Синпо с октября 2022 года.

В марте 2023 г. КНДР испытала подводный беспилотный ударный аппарат «Хэиль-1», который преодолел расстояние 600 километров и оставался под водой 41 час перед запуском боеголовки. ЦТАК назвал беспилотник «подводным ядерным стратегическим оружием», которое способно вызвать «радиоактивное цунами путём подводного взрыва для уничтожения корабельных ударных группировок и крупных операционных портов противника»[9]. Месяц спустя прошли испытания «Хэиль-2», который преодолел под водой расстояние в 1000 километров за 71 час. В январе 2024 г. ЦТАК сообщал о проведении испытаний беспилотной подводной ударной системы «Хэиль-5-23»[10].

6 сентября 2023 г. состоялась церемония спуска на воду первой «тактической атомной подводной лодки»[11] № 841 «Герой Ким Гун Ок». Эта подводная лодка не оснащена ядерной силовой установкой, но может нести ЯО. Эксперты указывают, основываясь на анализе конструкции, что ПЛ может нести десять ракет – вероятно, БРПЛ серии «Пуккыксон» и крылатых ракет серии «Хвасаль»[12].

В принципе подводные беспилотники серии «Хэиль» могут выполнять некоторые функции ПЛ и служить морским компонентом ядерной триады, пусть и тактическим. В то же время нельзя полностью отрицать наличие у КНДР амбиций по созданию АПЛ. Эксперты отмечают, что тактическая ударная ПЛ, продемонстрированная в прошлом году, хоть и является модификацией ПЛ класса «Ромео», но отличается от ПЛ, продемонстрированной в июле 2019 г., считающейся как раз проектом стратегической ПЛ. Так что есть все основания полагать, что КНДР продолжит работу по созданию АПЛ или ПЛ, оснащённой ЯО дальнего действия. Однако то, что работы продвигаются довольно медленно, может говорить не только о технологической и ресурсной сложности, но и о том, что КНДР не рассматривает стратегическую ПЛ в качестве основного компонента триады/диады, как, например, США, а считает её лишь дополнительным способом обеспечения выживаемости ЯО в гипотетическом ядерном конфликте. Вполне вероятно, что для решения военных задач в пределах региона достаточно и тактических ПЛ или систем вроде «Хэиль».

Наконец, воздушный компонент триады в его классическом варианте может считаться руководством КНДР нецелесообразным. Теоретически КНДР могла бы оснастить имеющиеся у неё ЛА ядерными устройствами. Однако это лишено смысла при наличии противников с такой развитой системой ПРО, как США и их союзники в Северо-Восточной Азии. В самих США, например, давно звучат призывы отказаться от стратегических бомбардировщиков, которые требуют огромных затрат, и при этом не так эффективны, как МБР и БРПЛ: они медлительны и уязвимы перед системами ПВО и атаками на их базы, а потому обеспечивают лишь минимальную возможность ответного удара[13].

Российские эксперты также прогнозируют изменения воздушного компонента классической ядерной триады – по мере развития таких технологий, как тяжёлые ударные беспилотные летательные аппараты (БПЛА)[14]. КНДР, кстати, уже работает над подобными системами. В июле 2023 г., в ходе визита делегации Министерства обороны РФ КНДР продемонстрировала два тяжёлых беспилотных летательных аппарата – «Сэтбёль-4» и «Сэтбёль-9», имеющие сходство с американскими моделями RQ-4 Global Hawk и MQ-9 Reaper.

Производство беспилотников гораздо дешевле самолётов, расход топлива ниже, а время пребывания в полёте не ограничено физическими возможностями экипажа. БПЛА более манёвренны, не требуют длительной подготовки к старту и не так заметны для ПРО и ПВО, как самолёты. Достаточно вспомнить, как в прошлом году северокорейские БПЛА успешно вторгались в воздушное пространство Южной Кореи. При этом тяжёлые БПЛА могут нести управляемые и неуправляемые бомбы и ракеты, наносить удары по наземным и морским целям, наводить на цели другие системы оружия и так далее. Естественно, возможности оснащения БПЛА будут зависеть от успехов КНДР по миниатюризации ЯО, но это представляется вопросом времени.

Кстати, говоря о «ядерных ударах в воздухе», руководство КНДР могло подразумевать не только боевые ЛА и БПЛА, но и доставку ЯО на большие высоты с целью его подрыва и выработки электромагнитного импульса (ЭМИ), способного вывести из строя системы связи и жизнеобеспечения объектов инфраструктуры на территории противника. Учитывая усилия КНДР по развитию космической программы, обладание ядерными зарядами различной мощности и потребность в сдерживании как ядерных, так и обычных атак, ЭМИ для КНДР может оказаться вполне привлекательным и технически осуществимым вариантом.

Таким образом, КНДР вполне по силам создать ядерную триаду, хотя эта триада и будет отличаться от российской или американской. Для сдерживания наиболее вероятного противника ей достаточно и одного стратегического компонента – МБР. Остальные могут быть тактическими и при этом вполне справляться с возложенными задачами, одна из которых – обеспечение выживаемости потенциала для нанесения ответного удара.

Альтернативная триада КНДР может дополняться различными элементами, вариантов которых также немало. Это может быть триада, объединяющая ядерное и неядерное оружие (похожая концепция обсуждалась, в частности, в США при администрации Буша), причём в северокорейском варианте она может включать системы двойного назначения, способные нести как ядерные, так и конвенциональные боевые части. Это может быть и триада, включающая тактическое ядерное оружие. Ведь помимо МБР у КНДР есть новые тактические системы KN-23, -24 и -25 и сотни относительно старых, но неоднократно испытанных БР, способных поразить объекты на территории Республики Кореи и Японии, в том числе и военные базы США. Наконец, в условиях новых угроз КНДР может включить в свою структуру ЯС противоспутниковое оружие и/или кибервойска, предназначенные для подрыва систем командования и управления ЯС противника.

Автор: Анастасия Баранникова, к.и.н., научный сотрудник Научной лаборатории пространственной логистики МГУ им. адм. Г.И.Невельского, Владивосток.

СНОСКИ

[1] Estimating North Korea’s Nuclear Stockpiles: An Interview With Siegfried Hecker // 38 North. 30.04.2021. URL: https://www.38north.org/2021/04/estimating-north-koreas-nuclear-stockpiles-an-interview-with-siegfried-hecker/

[2] Park Y.-H., Lee S.-G. 2023. North Korea’s Nuclear Warhead Quantity Estimates and Prospects // Korean Institute for Defense Analysis. 11.01.2023. URL: https://www.kida.re.kr/frt/board/frtNormalBoardDetail.do?sidx=2184&idx=818&depth=2&lang=kr

[3] Лукин А. Конец стратегического одиночества КНДР? // Россия в глобальной политике. 2024. Т. 22. № 1. С. 126–143.

[4] Kim Jong Un Watches Ballistic Rocket Launch Drill of Strategic Force of KPA // KCNA. 11.03.2016.

[5] Great Programme for Struggle Leading Korean-Style Socialist Construction to Fresh Victory. On Report Made by Supreme Leader Kim Jong Un at Eighth Congress of WPK // KCNA. 9.01.2021.

[6] Respected Comrade Kim Jong Un Guides Test-fire of New-type ICBM of DPRK’s Strategic Forces // KCNA. 19.11.2022.

[7] Respected Comrade Kim Jong Un Guides First Test-Fire of New-Type ICBM Hwasongpho-18 on Spot // KCNA. 14.04.2023.

[8] Xu Tianran. Emerging Capabilities? The Unflown SLBMs of the DPRK // Open Nuclear Network. 25.07.2022. URL: https://opennuclear.org/publication/emerging-capabilities-unflown-slbms-dprk

[9] Important Weapon Test and Firing Drill Conducted in DPRK // KCNA. 24.03.2023.

[10] Spokesman for Ministry of National Defence of DPRK Issues Press Statement // KCNA. 19.01.2024.

[11] Respected Comrade Kim Jong Un Makes Congratulatory Speech at Ceremony for Launching Newly-Built Submarine // KCNA. 8.09.2023.

[12] Sutton H.I. North Korea’s New Submarine Carries 10 Nuclear Missiles // Naval News. 8.09.2023. URL: https://www.navalnews.com/naval-news/2023/09/north-koreas-new-submarine-carries-10-nuclear-missiles/

[13] Watson D.E. Rethinking the US Nuclear Triad. Strategic Studies Quarterly // JSTOR. Vol. 11. No. 4. 2017. Pp. 134–50. URL: http://www.jstor.org/stable/26271637

[14] Стефанович Д., Ермаков А. Стратегическая авиация сквозь эпохи: задачи, опасности и решения // Россия в глобальной политике. 2023. Т. 21. № 6. С. 129–145. URL: https://globalaffairs.ru/articles/strategicheskaya-aviacziya/

КНДР > Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция > globalaffairs.ru, 30 января 2024 > № 4720888 Анастасия Баранникова

Tata Steel сообщила сотрудникам об убытках в размере £160 млн за три месяца

Как информирует BBC News, Tata Steel сообщила работникам, что за последние три месяца потеряла £160 млн – около £1,7 млн в день.

В сообщении для сотрудников компания заявила, что «открыта для дальнейших инвестиций» в Порт-Талбот, но не ожидает, что какое-либо правительство покроет ее убытки.

Некоторые политики подвергли сомнению заявленные ею убытки, но Tata Steel заявила, что ее проверенные отчеты представляют собой «правдивое и справедливое представление» о ее финансах.

Профсоюзы и Tata Steel проведут консультации по поводу планов реструктуризации по сокращению 2800 рабочих мест.

В будущем компания построит более экологичную электродуговую печь, которая будет плавить стальной лом.

Профсоюзы и правительство Уэльса призвали к переходному периоду между прекращением доменного производства и запуском более экологичного сталелитейного производства.

Компания взяла на себя обязательство инвестировать £750 млн в новую электродуговую печь в Порт-Талботе, которую правительство Великобритании также поддержит субсидией в размере £500 млн.

В интервью BBC Wales, когда были объявлены о планах компании, генеральный директор Tata Steel ТВ Нарендран заявил, что будет приветствовать будущие государственные субсидии, которые позволят увеличить мощности по производству стали в Порт-Талботе.

Tata добавила, что рассмотрит возможность строительства завода по производству DRI, «если бизнес-условия будут подходящими и, если в будущем правительство поддержит дальнейшие инвестиции».

Устойчивый спрос на пополнение запасов железной руды и макрофакторы поддерживают портовые цены Китая

Как сообщает агентство Platts, несмотря на большой объем разгрузки, достаточное предложение и достаточные запасы в китайских портах, портовые цены получили поддержку на неделе, завершившейся 26 января, благодаря устойчивому спросу на пополнение запасов со стороны сталелитейных заводов, а также макроэкономическим факторам в преддверии лунных новогодних праздников. сообщили источники на рынке.

Platts оценил 62% Fe IOPEX в 1043 юаня за тонну FOT North China 26 января, что на 28 юаней за тонну или на 2,8% выше, чем 17 января, как показали данные S&P Global Commodity Insights.

Китайский рынок железной руды получил импульс стимулирования после того, как Народный банк Китая объявил 24 января о более значительном, чем ожидалось, сокращении норматива обязательных резервов банков на 50 базисных пунктов в попытке поддержать испытывающую трудности экономику и поднять доверие потребителей. .

Как правило, большинство китайских сталелитейных предприятий сохраняют высокую производительность доменных печей во время лунных новогодних каникул, после чего проводится техническое обслуживание этих доменных печей после праздников, согласно исследованию глобального рынка S&P, проведенному среди 14 крупных китайских сталелитейных заводов за неделю, завершившуюся 26 января.

Объемы выгрузки железной руды в 34 крупных портах Китая за неделю, завершившуюся 19 января, достигли 27,35 млн тонн, что на 14% больше, чем за неделю, свидетельствуют данные S&P Global Commodity Insights at Sea. Общий объем сброса за первые три недели января составил 78,72 млн тонн по сравнению с 65,98 млн тонн, или на 19,31%, к аналогичному периоду декабря 2023 года.

Обширные китайские портовые запасы могут оказать давление на спотовые цены на железную руду, если не произойдет роста ликвидности и спроса со стороны конечных потребителей.

Сталелитейные заводы решили увеличить частоту пополнения запасов железной руды, но сокращали объемы в каждом раунде, чтобы смягчить влияние на портовые цены, сообщили многочисленные источники на сталелитейных заводах. Вполне вероятно, что сталелитейные заводы продолжат деятельность по пополнению запасов до конца января, за неделю до Лунного Нового года 10 февраля.

Ликвидность неосновных акций с низким рейтингом оказалась выше, чем у других основных акций со средним рейтингом, таких как NBL и PBL. Низкая рентабельность производства сталелитейных заводов и менее рентабельные куски стали снизили спрос сталелитейных заводов.

По словам трейдера железной руды из Тяньцзиня, заводы предпочитали закупать в основном неосновные низкосортные куски, обычную среднесортную мелочь и низкосортную мелочь.

По данным S&P Global, 26 января рентабельность заводов, производящих горячекатаный рулон и арматуру в Китае, составила минус $45,95/т и минус $60,51/т соответственно.

Иран и Саудовская Аравия планируют запустить прямую морскую линию между портом Канган в южной иранской провинции Бушер и портом Даммам в восточной провинции Саудовской Аравии с целью стимулирования торговли между двумя странами, передает Trend.

Как заявил губернатор провинции Бушер Ахмад Мохаммадизаде, решение о запуске данной морской линии было принято в ходе недавнего визита заместителя министра иностранных дел по экономической дипломатии Ирана Мехди Сафари в провинцию.

Мохаммадизаде также отметил, что проекты развития в порту Кангана находятся на завершающей стадии, и в ближайшем будущем порт сможет принимать крупные суда. Местные власти уделяют большое внимание развитию морской экономики в этом регионе и планируют создать промышленную зону для наукоемких компаний, обслуживающих нужды нефтегазовой и нефтехимической промышленности.

Больше и доступнее: на Дальнем Востоке растет вылов минтая и сельди — рыба дешевеет в опте

К 30 января вылов минтая на Дальнем Востоке достиг 248,4 тыс. тонн — почти на 17% больше уровня 2023 года.

Существенное превышение к прошлому году отмечается на промысле сельди: добыто 83,5 тыс. тонн — в 1,7 раз больше уровня 2023 года.

«Это радует, так как сельдь сейчас востребована на внутреннем рынке», — отметил заместитель руководителя Росрыболовства Василий Соколов на очередном заседании штаба по организации промысла минтая и сельди (в Охотском и Беринговом морях в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне в сезон «А» 2024 года). Обсуждение традиционно состоялось во вторник в Росрыболовстве в режиме видеоконференцсвязи с дальневосточными регионами.

Обсуждение традиционно состоялось во вторник в Росрыболовстве в режиме видеоконференцсвязи с дальневосточными регионами.

На промысле трески также положительная динамика — вылов вырос на 25% по сравнению с прошлогодним показателем — до 12,4 тыс. тонн.

В экспедиции работают более 100 рыбопромысловых судов и 28 транспортных судов. Партии со свежей рыбой постоянно уходят в порты, в основном Приморского края, на выгрузку.

На 30 января общая загрузка рыбных холодильников в Приморском крае составляла 42% — на хранении находится 48,5 тыс. тонн свежемороженой рыбной продукции. На подходе к морским портам Приморского края находилось 45 судов с 68,6 тыс. тонн, в том числе, свежемороженые уловы минтая (34,8 тыс. тонн), сельди (21,8 тыс. тонн) и трески (2,1 тыс. тонн).

Благодаря удачному развитию путины в оптовом звене продолжает снижаться стоимость минтая. За прошлую неделю свежемороженая продукция из минтая в ДФО подешевела на 9,5%, а с начала года — на 15% — до 95 рублей за килограмм. В центральных регионах стоимость минтая снизилась за неделю — на 3,1%, с начала года — на 6% (126 рублей за килограмм).

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Экономика Греции признана самой эффективной в мире

Современная Эллада опередила даже экономические сверхдержавы.

Что случилось

Журнал The Economist второй год подряд оценил экономику Греции как самую эффективную в мире. Страна находится на вершине соответствующего рейтинга, опережая такие экономические сверхдержавы, как США, Япония, Китай и Германия.

Как считали

Индекс The Economist основывает свой рейтинг на изменении ВВП, росте фондового рынка, уровне занятости и широте инфляции — показателе, который рассчитывает долю товаров в потребительской корзине, где цены растут более чем на 2% в годовом исчислении.

Что это значит

Успехи Греции имеют особое значение для потенциальных инвесторов-мигрантов. По данным The Economist, базовая инфляция в Греции ниже, чем в Португалии и Испании. В то время как широта инфляции отрицательная (-13,3%), по сравнению с Испанией, где этот показатель положительный (+13,3%).

Но именно на фондовых рынках достижения Греции действительно привлекают внимание. В прошлом году фондовый рынок Греции с большим отрывом лидировал в рейтингах, демонстрируя ошеломляющие темпы роста в 43,8%, почти вдвое опережая Польшу, занявшую второе место (+24,4%), и намного опережая Португалию (+1,3%) и Испанию (+14,6%).

Последний показатель становится всё более актуальным, если принять во внимание вариант инвестирования по программе греческой «золотой визы» на сумму €400 000 в греческие акции. Учитывая быстрый и неуклонный рост, такие инвестиции могут стать лучшим активом для резидентства во всём мире, а не только в ЕС.

Стабильность

Ещё одним важным фактором является правительство Греции. Премьер-министр Кириакос Мицотакис уверенно руководит экономикой, и его переизбрание вместе с правительством большинства означает, что его планы устойчивого и ускоренного экономического роста могут продолжаться всерьёз.

Правительство большинства останется здесь ещё на три с половиной года, и Мицотакис теперь планирует реализовать оставшуюся часть своего плана по превращению Греции в одну из самых влиятельных экономик мира.

Автор: Ольга Петегирич

Источник: Investment Migration Insider

Иран отвергает сообщения о якобы просьбе Китая обуздать атаки "Ансаруллы"

Представитель министерства иностранных дел Ирана в понедельник опроверг сообщения о том, что Китай обратился к Ирану с просьбой о вмешательстве, чтобы остановить нападения йеменской группы сопротивления "Ансарулла" в Красном море.

На брифинге для прессы Насер Канаани назвал эту новость необоснованной, заявив, что ему не известно ее происхождение.

Он продолжил: «Представитель Министерства иностранных дел Китая также имел четкую и ясную позицию в этом отношении. Исламская Республика Иран и Китай, как две страны, выступающие за сближение, последовательно демонстрируют свою приверженность региональной и международной справедливости, мирному разрешению споров и конфликтов и противодействию напряженности. Представитель МИД Китая выразил четкое мнение о том, что происходит в Палестине, секторе Газа и на Красном море. Мы также согласны с тем, что первоочередной задачей является прекращение зверств Израиля в секторе Газа. События в Красном море — всего лишь последствия несправедливости, которую мы наблюдаем в секторе Газа».

Ранее некоторые информационные агентства, такие как Reuters, утверждали, что китайские чиновники обратились к своим иранским коллегам с просьбой принять меры по пресечению атак на корабли в Красном море, совершенных "Ансаруллой", подчеркнув потенциальный риск для их деловых отношений с Тегераном в случае этих атак.

На фоне неоднократных заявлений Ирана о том, что региональные группы Сопротивления действуют независимо ради безопасности своих стран и поддержки угнетенного палестинского народа, западные страны заявляют, что Иран полностью поддерживает эти движения в регионе.

Иранские официальные лица утверждают, что обвинения США и Израиля в адрес Тегерана политически мотивированы, отрицая утверждения о том, что они «глубоко вовлечены» в нападения йеменского движения сопротивления "Ансарулла" на коммерческие суда в Красном море.

Сана неоднократно заявляла, что ее целью являются только корабли, направляющиеся на оккупированные территории, и обеспечивает свободу судоходства другим судам в Красном море.

Вооруженные силы Йемена и группировка «Ансарулла» нанесли множество ударов по израильским судам или судам, направляющимся в порты оккупированных палестинских территорий.

Операции были описаны как ответ на войну и осаду, которую израильский режим ведет против сектора Газа с 7 октября 2023 года по настоящее время после операции, проведенной движениями сопротивления палестинской территории.

С момента начала войны в анклаве было убито около 26 300 палестинцев, около 70 процентов из которых составляют женщины, дети и подростки.

Возрожденный костромской порт намерен увеличить грузооборот

Екатерина Ситкарева

Грузовой порт в Костроме готовится к третьему сезону полноценной работы. Как отметило руководство предприятия, в навигационный период 2024 года здесь планируют увеличить грузооборот, в том числе за счет отгрузки древесины и пиломатериалов для поставок в южные регионы страны и за рубеж.

Отметим, что до 2022 года транспортный узел на Волге практически не функционировал на протяжении 20 лет. Неоднократные попытки возродить порт оказывались безуспешны. Большая часть важных объектов предприятия перешла в частные руки, другая доля находилась в федеральной собственности. Добиться передачи имущества региону удалось в 2019 году после обращения в Росимущество губернатора Костромской области Сергея Ситникова. Уже в следующем году было подписано соглашение с инвестором из Санкт-Петербурга. На базе имущества порта создано акционерное общество, у региона сохранен блокирующий пакет акций. В результате всех усилий удалось возобновить работу порта. Сейчас идет поэтапное восстановление инфраструктуры предприятия.

- На сегодняшний день забетонированы открытые грузовые площадки для размещения сыпучих грузов, оборудована автомобильная весовая, восстановлена электроподстанция, подключено электроснабжение, чего раньше вообще не было. Чтобы обеспечить сохранность грузов и имущества, установлен забор по периметру предприятия, смонтирована система видеонаблюдения. Оборудованы административно-хозяйственные помещения. Приобретены фронтальные погрузчики для осуществления погрузок в автомобили, - рассказал "РГ" директор АО "Костромской грузовой порт" Дмитрий Урядников.

Работы по восстановлению порта ведутся с привлечением частного инвестора, который в рамках соглашения за два года уже вложил в проект порядка 100 миллионов рублей.

За два сезона костромской грузовой порт принял 60 судов и более 220 тысяч тонн грузов. Как подчеркнул директор предприятия Дмитрий Урядников, в 2023 году выручка в сравнении с 2022-м выросла почти на 70 процентов. Сейчас проект приносит прибыль. Деньги остаются в распоряжении предприятия и реинвестируются в развитие инфраструктуры. Так, в прошлом году на средства инвестора был приобретен погрузчик экскаваторного типа.

- Новый погрузчик может быстрее обрабатывать грузы. Благодаря новой технике расширяются возможности по выгрузке. Раньше мы могли разгружать баржи только до трех тысяч тонн, а для разгрузки более тяжелых судов нанимали технику. Теперь же собственным погрузчиком можем разгружать до пяти тысяч тонн. Транспортный комплекс сможет принимать более тяжелые баржи с грузом для предприятий региона, - пояснил Дмитрий Урядников.

В прошедшие сезоны костромской порт работал преимущественно на выгрузку. В основном через транспортный комплекс доставлялись сыпучие материалы для дорожного строительства, в частности гранитный щебень из Карелии. Благодаря активному использованию этого строительного материала качество дорожного покрытия в Костромской области значительно улучшается. Кроме того, доставка материалов речным путем дешевле примерно на 20 процентов, рассказал руководитель "Костромаавтодора" Александр Шведов. По воде за один рейс можно перевезти порядка пяти тысяч тонн грузов - это два-три железнодорожных состава.

- Где-то процентов 30 гранитных материалов мы получаем по воде. Экономически дешевле работать по воде, нежели завозить по железной дороге, - подчеркнул он.

В перспективе порт будет востребован для перевозки материалов при строительстве транспортного обхода Костромы. Сейчас прорабатывается вопрос об организации еще одной площадки порта на правом берегу Волги.

По словам Дмитрия Урядникова, сегодня инфраструктура грузового транспортного узла позволяет принять более 70 судов и свыше 200 тысяч тонн грузов в год. В планах - наращивание грузооборота с южными регионами России и зарубежными странами. Такую задачу ставит и губернатор Сергей Ситников.

- Осуществляем перевозки в Саратовскую, Волгоградскую, Астраханскую области. А также Дагестан, Туркменистан и Казахстан. Сегодня мы с ними связаны преимущественно автомобильным транспортом. Ставлю задачу - продумать заключение контрактов лесопереработчиками. Необходимо организовать бизнес-миссии, искать партнеров, прорабатывать вопрос возможности перевозки контейнерами, - отметил глава региона.

Как отмечают эксперты лесоперерабатывающей отрасли, использование речного транспорта - направление перспективное.

- На сегодняшний день продукция нашего предприятия перевозится преимущественно автомобильным и железнодорожным транспортом. Однако мы рассматриваем костромской грузовой порт как альтернативный способ отгрузки пиломатериала по воде, но с учетом консолидации нескольких отправителей, - прокомментировал коммерческий директор компании "Дом-Строй" Алексей Баранов.

Тем временем

В ближайшие месяцы до открытия навигации предприятие намерено совершенствовать материально-техническую базу и инфраструктуру. Так, здесь планируют приобрести и восстановить кран грузоподъемностью 27 тонн. Это позволит собственными силами обрабатывать штучные грузы, такие как контейнеры, упакованные пиломатериалы и тяжелые металлоконструкции.

Михаил Мишустин провёл стратегическую сессию о реализации национальных проектов и достижении национальных целей развития

Вступительное слово Михаила Мишустина:

Добрый день, уважаемые коллеги!

Сегодня мы подведём предварительные итоги реализации национальных проектов. Это один из ключевых инструментов для достижения целей развития, которые определил Президент. Они направлены в первую очередь на повышение качества жизни наших людей.

Всё, что запланировано, выполняется. Средний уровень достижения текущих задач близок к 100%. Есть весомые результаты во всех сферах, которые охватывают эти проекты. А если говорить о национальных целях, то планы на прошлый год исполнены полностью. Этого удалось добиться и за счёт реализации государственных программ, стратегических инициатив, оперативных действий федеральных органов исполнительной власти и в целом Правительства.

Приведу несколько цифр. Например, в части медицины. Было построено или реконструировано примерно 900 больниц, поликлиник и фельдшерских пунктов. Отремонтировано свыше 4 тыс. медицинских учреждений. Приобретено и смонтировано почти 2 тыс. быстровозводимых модульных конструкций. Поставлено около 14 тыс. единиц автомобильного транспорта.

По поручению Президента обеспечено электронное межведомственное взаимодействие при направлении документов на экспертизу для определения группы инвалидности. Почти все они формируются и обрабатываются медицинскими организациями на основе имеющихся у них сведений о пройденных гражданами обследованиях. Это позволило более чем в три раза сократить время, необходимое человеку с ограничениями по здоровью для оформления соответствующих документов и справок.

Есть серьёзные изменения и в ещё одной важной для людей и страны сфере. В регионах создано свыше 17 тыс. центров образования естественно-научной и технологической направленности «Точка роста», 300 детских технопарков «Кванториум», 260 центров «IT-куб», в которых школьники осваивают современные информационные решения и технологии. Больше 260 тысяч дополнительных мест в дошкольных организациях для малышей, которые младше трёх лет. Это позволило вплотную приблизить соответствующий показатель в национальном проекте к 100%.

Растёт и вклад науки в развитие экономики и социальной сферы. Созданы и успешно действуют 15 научно-образовательных центров. Они объединяют потенциал почти 160 вузов, более 140 профильных учреждений и 400 предприятий.

Модернизируем и дооснащаем центры коллективного пользования научным оборудованием и уникальными установками, где проводятся сложные исследования. Продолжается строительство ещё 7 – для проектов «мегасайенс».

Открыты более 700 лабораторий, которыми руководят молодые учёные. Реализуем также программу «Передовые инженерные школы»».

Теперь о жилищном строительстве. В прошлом году введено более 110 млн кв. м. Это 90% от плана на 2030 год. Рекордный показатель за всю историю Российской Федерации как по многоквартирным, так и по индивидуальным домам. Улучшились условия проживания 4,3 миллиона семей.

Ипотечные кредиты по ставке 6% годовых получили уже около 800 тысяч родителей с детьми. Причём больше половины из них – в прошлом году, что подтверждает востребованность подобной меры. Необходимо продолжать работу в этом направлении. На это неоднократно обращал внимание Президент.

За пять лет произошли существенные изменения в сфере повышения комфортности городской среды. Благоустроено более 65 тыс. дворовых и общественных территорий, созданы набережные, центральные площади, парки.

Если говорить только о 2023 годе, то речь идёт о почти 10 тыс. таких пространств.

Порядка 670 тысяч человек переселены из непригодного для проживания жилищного фонда. И примерно треть из них – в прошлом году. В целом запланированный в национальном проекте результат достигнут досрочно.

Повышается транспортная доступность по национальному проекту «Безопасные качественные дороги».

Всего по стране уложено свыше 31 тыс. км трасс.

Продолжается также реализация Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры. Общий пассажиропоток по Центральному транспортному узлу с 2020 по 2023 год составил 2,7 миллиарда человек.

За это же время построено 33 аэродромных объекта.

Прирост производственной мощности морских портов превысил 156 млн т за счёт ввода в эксплуатацию 18 объектов.

Значительные успехи есть и в части экологии. Например, на 21% снижен объём отводимых в Волгу загрязнённых сточных вод. Почти на треть сократились их сбросы и в объекты Байкальской природной территории. За счёт улучшения состояния водных экосистем созданы комфортные условия проживания почти для 17 миллионов человек.

Результаты по экономическим направлениям дали положительный отклик и в таком показателе, как динамика валового внутреннего продукта страны в целом. По итогам года, по предварительным расчётам Министерства экономического развития, рост составил 3,5%. По мере получения большего объёма данных, среди прочего по сектору услуг, есть потенциал для повышения оценки до 4%. Если соотнести с январским обзором Всемирного банка, то это существенно выше среднемирового значения. Кстати, в Европе, которая регулярно вводит в наш адрес различного рода ограничения, рост вообще оценивается на околонулевом уровне.

Такая динамика российского ВВП связана прежде всего с увеличением внутреннего потребительского и инвестиционного спроса, в том числе благодаря реализации национальных проектов.

В прошлом году, например, была обеспечена консолидированная финансовая поддержка субъектов малого и среднего предпринимательства более чем на 1,5 трлн рублей. Порядка 3 миллионов человек зарегистрировались как самозанятые и воспользовались специальным налоговым режимом «Налог на профессиональный доход». Объём выданных льготных кредитов на расширение производства товаров агропромышленного комплекса превысил 800 млрд рублей. А экспорт российской сельхозпродукции составил почти 3,9 трлн рублей. Это исторический рекорд отрасли. Причём доля дружественных стран в поставках приблизилась к 90%.

Более 10 тыс. компаний-экспортёров использовали цифровую платформу «Одно окно» для получения государственных услуг и различных мер помощи. В прошлом году Российским экспортным центром обеспечено заключение сделок на сумму свыше 1,3 трлн рублей. Рост – почти 70% относительно показателя 2022 года.

Год назад Президент поручил уделить особое внимание шести направлениям. Это расширение внешнеэкономического взаимодействия с перспективными партнёрами из дружественных стран. Укрепление нашего технологического и финансового суверенитета. Опережающее развитие транспортной, коммунальной и социальной инфраструктур. А также повышение благосостояния граждан. И конечно, защита материнства, детства, поддержка семей с детьми.

Такая работа будет продолжена и в текущем году, однако уже сегодня мы фиксируем первые результаты.

Например, количество принятых на обучение по программам высшего образования в сфере информационных технологий за счёт средств федерального бюджета увеличилось более чем на 8%. На четверть – число продуктов в реестре российских решений для электронных вычислительных машин, баз данных. И много других результатов.

Уважаемые коллеги!

Необходимо сохранить набранный темп. Задачи требуют продолжения положительной динамики в развитии. И конечно, необходимо приложить все усилия, чтобы запланированные показатели в национальных проектах были достигнуты.

Россия > Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 30 января 2024 > № 4572514 Михаил Мишустин

Гендиректор Tata Steel назвал сокращение рабочих мест в Британии «наименее плохим вариантом»

Как сообщает агентство Reuters, запланированное сокращение рабочих мест в Великобритании индийской компанией Tata Steel было «наименее плохим вариантом», и компания продолжит вести переговоры с профсоюзами и надеется прийти к выводу в течение следующих двух месяцев. , - сказал генеральный директор TV Нарендран.

Сталелитейная компания закроет две доменные печи в Великобритании к концу этого года, сократив до 2800 рабочих мест на своем сталелитейном заводе в Порт-Талботе в Уэльсе.

Однако этот план был отвергнут тремя профсоюзами — Community, Unite и GMB, которые заявили, что будут консультироваться с членами по поводу следующих шагов, включая забастовку.

«Мы ожидаем, что профсоюзы также продумают последствия некоторых действий, потому что в конечном итоге это не тот бизнес, который зарабатывает деньги и пытается реструктуризироваться, он теряет много денег», — сказал Нарендран в интервью агентству Reuters.

Сталелитейная компания также присматривается к продолжающемуся в Индии аукциону по важнейшим минералам, первая часть которого оценивается в $5,4 млрд и включает в себя такие минералы, как литий.

Сталелитейная компания ожидает, что спрос на сталь в Индии будет высоким, при этом ожидается рост в автомобильной и строительной отраслях, а также в железнодорожном и нефтегазовом секторах.

Отдельно Нарендран заявил, что он ожидает продолжения волатильности цен на коксующийся уголь, ключевое сырье для производства стали, при этом цены будут колебаться в диапазоне $270-$350 за тонну.

В 2023 году эмират Рас-Аль-Хайма принял 1,22 млн иностранных туристов, что на 8% больше, чем годом ранее. Туристический поток из России вырос на 80,8%, сообщили в Департаменте по развитию туризма Рас-эль-Хаймы (RAKTDA).

В 2022 году российский турпоток составил 107 тысяч человек, в 2023-м – вырос до 193,5 тысяч. Россия стала рынком-поставщиком туристов номер 1. В первую пятерку ключевых рынков для Рас-Аль-Хаймы также вошли Казахстан, Великобритания, Германия и Индия.

Бурный рост туризма в департаменте объясняют несколькими факторами. Это расширение авиасообщения, развитие туристической инфраструктуры, проведение крупных мировых событий, а также получение сертификата EarthCheck Silver в области устойчивого туризма, который был впервые вручен на Ближнем Востоке.

Расширение авиасообщения играет большую роль в привлечении туристов. С 1 ноября 2023 года стартовал новый ежедневный рейс в эмират авиакомпании Qatar Airways из международного аэропорта Хамад в Дохе, в котором пассажиры могут совершать стыковочные рейсы по 160 направлениям. Существенно увеличил поток туристов в Рас-Аль-Хайму и прямой рейс IndiGo из индийского Хайдарабада, сообщили в департаменте.

На данный момент Индия – один из ключевых рынков для Рас-Аль-Хаймы, особенно в сфере свадебного и корпоративного туризма. В 2023 году в эмирате был отмечен рост дохода от MICE-мероприятий на 23%, от проведения свадеб на 103%.

Кроме того, в первом полугодии порт Рас-Аль-Хаймы принял четыре круизных лайнера, в 2024 году ожидается прибытие еще 14. В эмирате планируют увеличить число заходов пассажирских кораблей до 20 к 2026 году и до 50 к 2031 году.

Росту турпотока способствует и открытие новых отелей. В дополнение к этому уровень загруженности гостиниц вырос до 74%, что на 12% превышает показатель предыдущего года.

Рас-Аль-Хайма успешно укрепляет статус привлекательного туристического направления благодаря расширению гостиничной сети. В 2023 году в эмирате было объявлено о нескольких новых проектах в этой сфере.

В ближайшее время появятся отели Nobu, Le Méridien, W Hotels, JW Marriott, Hilton на острове Аль Марджан, а также Nikki Beach в районе Mina Al Arab. Общее количество номеров в этих отелях превысит 1800.

Anantara Mina Al Arab Resort, состоящий из 174 номеров, открылся 2 января 2024 года. На курорте расположены водные виллы с частными пляжами. Кроме того, после реконструкции вновь открылся Waldorf Astoria Ras Al Khaimah, включающий 203 номера, в том числе 54 люкса.

Также в ближайшее время в Рас-Аль-Хайме ожидается открытие ряда отелей: Westin Resort, Sofitel Al Hamra Beach Resort, Rove Al Marjan Island, Rotana Mangrove и Saij, A Mantis Collection Mountain Lodge.

Рас-Аль-Хайма продолжает укреплять свои позиции в качестве международной площадки для общественных, деловых и корпоративных мероприятий. В эмирате прошли масштабные соревнования, включая чемпионат мира по мини-футболу (WMF) 2023, чемпионат мира по гольфу DP World, полумарафон RAK Half Marathon, Global CitizenForum, Арабский авиационный саммит, Конференцию по планированию экзотических свадеб (EWPC).

Новогодний фейерверк в 2024 году попал в книгу рекордов Гиннесса сразу в двух номинациях и привлек более 65 тысяч зрителей.

Таможенная служба Дубая в воскресенье заявила, что предотвратила попытку контрабанды из азиатской страны 234 тысяч таблеток трамадола, спрятанных в партии полотенец.

Сотрудники морских таможенных центров в Jebel Ali и Tecom с помощью радиационного контроля в процессе досмотра очередного груза заметили расхождения в плотности и весе полотенец, обнаружив спрятанные наркотические вещества.

Для пресечения попыток контрабанды Управление использует комплекс мер и технологий, начиная с системы "Раннего предупреждения", которая заранее выявляет подозрительные грузы. При этом используются различные методы, включая ручной досмотр, рентгеноскопию и собак K9.

Ахмед Махбуб Мусабих, генеральный директор Дубайской таможни и Корпорации портов, таможни и свободных зон, отметил, что эффективность работы сотрудников инспекции является предметом огромной гордости.

Рашид Аль Даббах Аль Сувайди, исполняющий обязанности директора отдела управления морской таможней Дубая, сказал, что, несмотря на то, что контрабандисты используют изощренные методы, чтобы избежать проверок, ведомство по-прежнему стремится защитить общество от пагубных последствий пристрастия к запрещенным препаратам.

Стоит напомнить, что в начале года представители Таможни Дубая сообщили, что в рамках операции «Рулевая рубка» предотвратили попытку контрабанды 234,68 килограмма наркотиков. Операция была проведена в таможенном центре Dubai Creek и Deira Wharfage.

Деревянное судно, которое вызвало подозрение, было тщательно досмотрено с помощью современной технологии Periscope, предназначенной для обследования замкнутых пространств. Устройство позволяет получать изображения высокого разрешения в темноте, что облегчает обнаружение контрабанды. Благодаря этому запрещенные вещества были найдены в рулевой рубке корабля.

Ледокол "Ленинград" свяжет подвиг города на Неве с рождением атомного флота

Александр Емельяненков

Яркое, гордое и, хочется верить, объединяющее имя-символ понесет на своем борту новый атомный ледокол, закладка которого приурочена к 80-й годовщине прорыва и снятия блокады Ленинграда. Вдвойне символично, что и первый в мире атомный ледокол "Ленин" был построен в городе на Неве и отсюда уходил на работу в Арктику.

Сейчас на "Балтийском заводе" (входит в Объединенную судостроительную компанию, ОСК) на различных этапах постройки находятся атомные ледоколы проекта 22220 "Якутия" и "Чукотка".

А три уже построены и несут службу на трассах Севморпути - это головная "Арктика" и два серийных: "Урал" и "Сибирь".

Атомоходы этого класса называют универсальными или, по-другому, двух-осадочными. Их конструкция и ледовый класс таковы, что позволяют менять за счет балласта (забортной воды) собственный вес и, соответственно, уровень осадки. Когда требуется пробивать дорогу в тяжелых льдах и на больших глубинах, ледокол набирает в свои балластные емкости забортную воду и всей массой "наваливается" на лед. А при работе в устьях сибирских рек (в частности, в Обской губе), у побережья, в мелководных портах, когда под килем глубины небольшие или близкие к критическим, ледокол сбрасывает балласт, тем самым уменьшая свою осадку, но сохраняя возможность двигаться во льдах и проводить за собой другие суда.

"Ленинград" станет шестым в линейке атомных ледоколов проекта 22220. Они серийно строятся на Балтийском заводе по заказу "Росатома", который наделен полномочиями единого федерального оператора на Севморпути и управляет дочерней компанией "Атомфлот".

На этот момент в строю действующих три упомянутых атомохода ("Арктика", "Урал", "Сибирь"), четыре атомных ледокола предшествующих проектов ("Вайгач", "Таймыр", "Ямал" и "50 лет Победы"), а также единственный в своем роде атомный контейнеровоз "Советский Союз".

По просьбе "РГ" в Крыловском научном центре уточнили важную особенность: атомный ледокол "Ленинград" будет оборудован системой электродвижения переменного тока с асинхронными гребными электродвигателями. Она создана филиалом Центрального научно-исследовательского института судовой электротехники и технологии" (ЦНИИ СЭТ). Утверждают, что это "первая отечественная разработка, позволяющая получить пакетное решение для управления ледоколом в любых режимах".

Новейший атомоход получит новую систему электродвижения - это полностью отечественная разработка специалистов Крыловского научного центра

О том, как принималось решение о наречении нового ледокола, сообщила накануне в своем Telegram-канале спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко: "Летом ветераны попросили назвать именем Ленинграда один из кораблей. Просьба была поддержана президентом… В канун нашей Ленинградской Победы будет торжественно заложен новый атомный ледокол. И имя ему будет "Ленинград".

Добавим, что первоначально шестой по счету ледокол этого проекта предполагалось назвать "Сахалин". Но где шесть, там и семь, и восемь. Связанные с ОСК и "Росатомом" профессионалы не исключают, что серия может быть продолжена, и жители Сахалина не останутся в обиде. А кроме того, на новой российской верфи в городе Большой Камень (Приморский край) строится атомный супер-ледокол под названием "Лидер".

Согласно ранее заявленным планам, "Якутию" намереваются передать заказчику в декабре 2024 года. Еще через два года, в 2026-м, должна войти в строй "Чукотка". А следом за ней будем ждать "Ленинград".

Тем временем

Россия и Китай обсуждают возможность страхования грузов, которые идут по Северному морскому пути, такая необходимость есть - об этом заявил вице-премьер - полпред президента России в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев.

"Мы получаем новую конкурентоспособную мировую артерию, которая вполне может вытащить часть объемов Суэцкого канала. Сейчас очень многие судовладельцы не пользуются Северным морским путем просто потому, что груз не страхуется. А страховать надо. На встрече с представителями Китайской Народной Республики мы об этом говорили, потому что в Китае очень могучая банковская система, им бы это было вполне по плечу", - заявил вице-премьер в интервью телеканалу "Россия 24".

В 2024 году, по словам Юрия Трутнева, объем перевозок по Северному морскому пути прогнозируется на уровне около 50 миллионов тонн.

Рабочая группа по определению параметров третьего этапа развития Восточного полигона одобрила согласованные предложения «РЖД» и грузоотправителей по дополнительным мероприятиям развития БАМа и Транссиба

Реализация комплекса мероприятий по развитию Восточного полигона позволит увеличить его пропускную способность с 255 млн т до 270 млн т грузов.

Первый заместитель Председателя Правительства Андрей Белоусов провёл заседание рабочей группы по определению параметров реализации инвестиционного проекта «Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей (третий этап)». Мероприятие прошло с участием представителей ОАО «РЖД» и грузоотправителей.

В соответствии с поручением Президента России на заседании были рассмотрены предложения грузоотправителей по оптимизации технологических и организационных решений, а также предложения по первоочередным мероприятиям инвестиционного проекта.

По итогам обсуждения единогласно одобрены согласованные предложения грузоотправителей и ОАО «РЖД» по дополнительным мероприятиям развития Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей. С учётом строительства второго Северомуйского, второго Кодарского и Кузнецовского тоннелей, а также строительства предусмотренного поручением Президента моста через Амур реализация предложенных мероприятий позволит удовлетворить потребности грузоотправителей в увеличении пропускной способности Восточного полигона с 255 млн т до не менее 270 млн т грузов, а также сбалансировать развитие железнодорожной инфраструктуры с функционированием портов Приморья и Хабаровского края и железнодорожных пунктов пропуска через государственную границу России.

«Считаем, что реализация предложений грузоотправителей позволит резко снизить – практически в два раза – инвестиционные затраты при создании дополнительной провозной мощности», – отметил Андрей Белоусов.

По итогам обсуждения ОАО «РЖД» и членам рабочей группы поручено оперативно сформировать актуализированный перечень участков проекта с учётом предложений потребителей услуг ОАО «РЖД». Совместно с «Главгосэкспертизой» определить параметры стоимости таких участков, сроки и механизм реализации обновлённых мероприятий, в том числе в рамках государственно-частного партнёрства.