Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Симуляционное оборудование введено в работу в Луганском государственном медицинском университете имени Святителя Луки Минздрава России

Аккредитационно-симуляционный центр в 2023 году был пополнен оборудованием за счёт средств федерального бюджета по целевой субсидии в целях реализации мероприятий по созданию специализированных обучающих центров, в том числе симуляционных.

Перечень симуляционного оборудования: XR-Body - симулятор пальпации живота с технологией XR; Виртуальный отоскопический симулятор VOS; DENT.QUATRO - стоматологический тренажёр на 4 рабочих места; Тренажер-манекен пострадавшего "Искандер" для отработки приемов удаления инородного тела из верхних дыхательных путей; Тренажер для обучения физикальному осмотру ТФО; Электрокардиограф ЭК3Т-01-Р-Д/2; Дефибриллятор-монитор ДКИ-Н-10 Аксион; Тренажёр аускультации взрослого пациента РП.АУС; Тренажер для отработки навыков внутривенных, подкожных и внутрикожных инъекций с клапанами; Виртуальная клиника: система обучения ведению амбулаторного приёма пациентов; Тренажер для катетеризации центральных вен с имплантированным подкожным портом и пр.

Симуляционное оборудование введено в работу и используется для проведения тренингов по специальностям СПО, специалитета и специальностям ординатуры при освоении следующих станций ОСКЭ: сердечно-легочная реанимация; экстренная медицинская помощь; внутривенная инъекция; физикальное обследование пациента; диспансеризация; препарирование твердых тканей зуба и пломбирование кариозной полости; сбор жалоб и анамнеза и пр.

Андрей Белоусов: Строительство Мурманского транспортного узла должно быть полностью завершено в декабре 2024 года

Первый заместитель Председателя Правительства Андрей Белоусов провёл совещание о ходе реализации проекта «Комплексное развитие Мурманского транспортного узла».

По информации представителя Минтранса России, работы по ближним подходам к порту Лавна выполнены в соответствии с «дорожной картой». Рабочее движение запущено 15 декабря 2023 года.

Весь проект по строительству Мурманского транспортного узла должен быть полностью завершён в декабре 2024 года. Первый вице-премьер в ходе совещания обратил особое внимание на недопустимость срыва сроков по реализации данного проекта.

«Морской порт Лавна является стратегическим, сегодня его значение возрастает. Срыв обозначенного ответственным ведомством срока недопустим», – отметил Андрей Белоусов.

На совещании обсуждался вопрос реализации проекта с учётом проведения строительных работ с опережением графика. «РЖД», Минтрансу и Минфину при участии «Главгосэкспертизы» необходимо проработать данный вопрос и представить предложения.

В мероприятии приняли участие глава Мурманской области Андрей Чибис, представители Минтранса, Минфина, «РЖД», ГТЛК, «Главгосэкспертизы».

Александр Хохоликов: Центральная Америка нацелена на сближение с Россией

Правительства центральноамериканских стран — Никарагуа, Гондураса и Сальвадора — воздерживаются от антироссийских мер и выстраивают прагматичные отношения с РФ. Посол России Александр Хохоликов в интервью корреспонденту РИА Новости Кириллу Руденко рассказал о переговорах с переизбранным президентом Сальвадора Найибом Букеле и жизни в этой стране на фоне затяжного режима ЧС, предложил консультативную помощь Гондурасу в их борьбе с преступностью и анонсировал создание в Никарагуа центра ядерной медицины.

— В Сальвадоре прошли выборы президента. Уверенную победу на них, как и предполагали опросы, одержал действующий президент Найиб Букеле. Те, кто наблюдает за ситуацией в стране, ожидают, что курс правительства будет продолжен. Вероятно, будет продолжен и курс в двухсторонних отношениях с Россией. Расскажите, пожалуйста, как наши отношения с Сальвадором развивались в течение прошлого срока Букеле? Есть ли у вас какие-то ожидания на будущую пятилетку?

— Разумеется. Это интересный вопрос. Рейтинг президента Букеле всегда был очень высоким — более 90% среди населения, и он неоднократно признавался лучшим главой государства в Латинской Америке и Карибском бассейне. На выборах 4 февраля, как вы знаете, он одержал убедительную победу, взяв свыше 80% голосов избирателей. В связи с этим наш президент Владимир Владимирович Путин поздравил его и выразил надежду на дальнейшее успешное развитие двусторонних отношений.

Стоит добавить, что определяющее влияние на рост популярности Букеле оказало кардинальное улучшение ситуации в области безопасности. Он на деле заработал репутацию решительного борца с преступностью и наркотрафиком. Букеле является молодым и очень современным президентом, ему 43 года, он активно пользуется соцсетями и работает прежде всего с молодежью, понимая, что это будущее страны.

Как свидетельствуют мои предыдущие встречи с президентом тогда еще Наибом Букеле, он намерен укреплять и диверсифицировать двусторонние связи. Мы рассчитываем на то, что эта линия будет продолжена. В ближайшее время у нас состоятся политконсультации на уровне заместителей министров иностранных дел, в ходе которых будут определены перспективные направления взаимодействия.

Кстати, состоялось еще одно важное событие. Было подписано межправсоглашение о взаимном признании образования, квалификации и ученых степеней. Такое соглашение у нас есть с Никарагуа, и работаем над таким же соглашением с Гондурасом — это повышает интерес центральноамериканских граждан, будущих студентов, к образованию в нашей стране.

— Что касается наших отношений, повлияло ли проведение специальной военной операции на Украине на двусторонние связи между нашими странами?

— Что касается операции, то я хочу сказать, что эта страна последовательно проводила политику нейтралитета в отношении России и воздерживалась от участия в различных продвигаемых Западом мероприятиях и никогда не поддерживала ни в ООН, ни в других международных организациях антироссийские резолюции. Это политический вопрос, и он не влияет на наши торгово-экономические и культурные, а также научно-технические связи, поскольку Сальвадор и его руководство предпочитают уделять внимание не конфликтной повестке дня, а объединяющей.

— Если говорить о наших экономических связях, как развивается товарооборот с этой страной? На каком уровне он сейчас находится и какая динамика в последние годы?

— Ну, разумеется, сложная международная обстановка, и экономическая в том числе, оказывает влияние на сотрудничество в торгово-экономической области всех стран. Это относится и к Сальвадору. Разумеется, оказали влияние на наши торговые связи незаконные антироссийские санкции. Если в целом посмотреть, то эта страна небольшая, и у нас небольшие по объемам товарные потоки, товарооборот достаточно стабильный, хотя он снизился. В прошлом году он составил 42,5 миллиона долларов. Имеется серьезный дисбаланс, и мы нацелены на то, чтобы этот дисбаланс убирать.

— А дисбаланс в чью сторону?

— Конечно, в нашу. Эти 42 миллиона – это наши товары, которые мы экспортируем в Сальвадор. В основном это черные металлы, удобрения, бумага и картон. А Сальвадор нам направляет товары на небольшую сумму, и в основном это кофе и текстильные изделия.

— Вы сказали, что страны работают над устранением дисбаланса. За счет каких товарных статей предполагается это делать, какие продукты потенциально могут подставляться из Сальвадора?

— Из Сальвадора электронная продукция поставлялись в свое время, бытовая техника. Они могут поставлять хороший ром, молочную продукцию хорошего качества. В основном сейчас речь идет о том, что они больше хотят закупать у нас сырье, например, зерно, удобрения. И, кстати, интересуются нашими автобусами и нефтепродуктами.

— Еще до прихода президента Букеле в 2017 году проходили переговоры, по итогам которых сообщили, что наши страны обсуждают взаимодействие в сфере энергетики, фармацевтики, добычи природного газа, рыбной ловли. За эти годы появились какие-то совместные в этих отраслях или других отраслях проекты с участием российского капитала или технологий?

— Вы сами понимаете, что для этого нужно время и желание с обеих сторон. Я хочу подчеркнуть, что мне приятно констатировать, что идет постепенное сближение интересов между нашими странами, в том числе и в политической сфере. Я уже сказал, что правительство Букеле занимало и, надеюсь, в будущем будет занимать нейтральную позицию по кризисным вопросам в отношении России и Украины.

Что касается того, что вы перечислили, то да, у нас есть сотрудничество в ряде областей. Например, хорошо работает в стране российский субподрядчик "ТЯЖМАШ". Он успешно завершил работы по полноценной интеграции гидроэлектростанции "Чапарраль" в национальную систему электроснабжения. И сальвадорское правительство планирует его привлечь к другим проектам, это свидетельствует о том, что здесь высоко ценят качество работы российской компании.

При содействии российского посольства Латиноамериканский институт биотехнологий Mechnikov заключил соглашение с местным дистрибьютором и вышел на сальвадорский рынок. Речь идет о продаже вакцин и медикаментов.

Сейчас у нас появляются новые направления. По инициативе посольства налаживается диалог о сотрудничестве в области использования мирного атома. Недавно в Вене состоялась встреча сальвадорских представителей с нашими представителями госкорпорации "Росатом". На рассмотрении сальвадорской страны находится предложенный "Росатомом" меморандум о сотрудничестве, который они уже готовы подписать. Это первый шаг, чтобы развивать межправительственное сотрудничество по различным областям.

— Да, это интересно. У "Росатома" уже есть научный центр в Боливии, они ведь продвигают не только энергетику, это же и ядерные технологии для сельского хозяйства и медицины.

— Совершенно верно. Мы еще на эту тему поговорим, если у вас будут вопросы по Никарагуа. В данном случае речь идет даже о крупных объектах, но пока не будем забегать вперед.

— Как вы, другие дипломаты нашего посольства оцениваете изменения в Сальвадоре, которые произошли с момента введения чрезвычайной ситуации два года назад? Как этот режим ЧС повлиял на культурную, деловую жизнь, быт в столице и регионах? И насколько устойчивы эти изменения? Потому что статистика по преступности, которую публикуют власти, однозначно говорит, что она снизилась существенно.

— По собственному опыту, в стране сейчас можно отметить спокойствие и безопасность. На всей территории Сальвадора было введено чрезвычайное положение — раньше здесь действовали порядка 120 тысяч активных членов организованных преступных группировок. Есть показатель количества умышленных убийств на 100 тысяч человек, который доходил до 40, а сейчас он снизился до 2-3 случаев. В прошлом году это было 9. Но вы можете понять уже даже по этим цифрам, по арифметике, что прогресс заметный.

В период этой специальной операции против преступников было задержано больше 75 тысяч активных членов банд, марас. Вместе с тем, вы знаете, что эти меры подвергаются критике, потому что в стране сейчас большое количество заключенных, оно превысило 100 тысяч человек. И, конечно, для того чтобы они находились в нормальных условиях, в местах заключения требуются дополнительные возможности. Но я хочу подчеркнуть, что преступники не просто отбывают наказание — они привлекаются к общественно полезным работам, это тоже большое достижение, потому что их используют по профессиональной принадлежности. То есть они не просто копают траншеи, они занимаются электрикой, ремонтом транспорта и так далее, в зависимости от профессии.

А что касается в целом ситуации, я по собственному опыту и разговорам знаю, что очень высоко результаты оценивают сами граждане. Сейчас мы можем констатировать, что значительно улучшились международные экономические рейтинги страны. Власти вложили большие деньги в область туризма, которая постоянно растет. Они проводят значимые международные и региональные мероприятия, такие как Мисс Вселенная-2023, Центральноамериканские и Карибские игры и международные соревнования по серфингу. Раньше это было невозможно, именно в связи с тем, что это была высококриминальная страна.

Также сократилось количество нелегальных мигрантов. Поскольку ситуация стала в стране безопасной, то из страны уменьшился отток граждан за рубеж. Вы, наверное, знаете, что практически треть населения Сальвадора проживает в Соединенных Штатах. Это порядка трех миллионов человек. Поэтому можно констатировать заметное улучшение ситуации.

Последние выборы продемонстрировали, что народ спокойно приходил на избирательные участки, не было никаких нарушений. И когда президент набирает больше 80% голосов избирателей, это, наверное, самое лучшее доказательство его успешной политики.

— Что касается критики со стороны внешних акторов — государств или международных организаций — в адрес политики Сальвадора и Гондураса, допустимо ли комментировать в таком ключе действия суверенных правительств? Почему мы никогда не слышим таких заявлений от российского МИДа? Если вы можете давать эти комментарии, как российский представитель в этой стране, то как вы оцениваете такие меры по борьбе с преступностью и их результаты?

— Я вам бы так хотел сказать. Что такое здесь борьба с преступностью — это внутренняя война, это чрезвычайное положение. И разумеется, в этом случае применяется и насилие. Но однажды Букеле правильно отметил: "почему сейчас активно защищают права преступников, в то время как не защищали раньше права обычных граждан?" Потому что главное право любого человека – это право на жизнь, а он просыпался с утра и не знал, что будет в течение дня. Это один из комментариев.

В отличие от Соединенных Штатов мы не вмешиваемся в дела суверенных государств и уважаем их внутреннюю политику как в Сальвадоре, так и в Гондурасе. И мы всегда поддерживаем неизменную готовность к совместной работе по реализации различных проектов и сотрудничества, в том числе и в этой сфере (обеспечения безопасности — ред.). В Манагуа работает центр МВД России по подготовке полицейских кадров. И в этом центре учатся полицейские Сальвадора и Гондураса. Причем количество гондурасцев с каждым разом возрастает, и мне это приятно констатировать. Поэтому я надеюсь, что работа, которую ведут в двух странах, даст хороший результат. В Сальвадоре это уже видно.

Мы, наверное, рано начинаем подводить итоги по поводу Гондураса. Во-первых, у них только началась борьба по схеме Букеле. Как говорят, цыплят по осени считают. Ну и если даже посмотреть в целом, знаете, арифметику: что такое Сальвадор? Это самая маленькая страна континентальной части Латинской Америки. 21 тысяча квадратных километров, население 6,5 миллионов. А Гондурас? В 5 раз территория больше, и население в 1,5 раза больше. Разумеется, наверное, сложнее вести такую работу.

Главное, чтобы была политическая воля и поддержка со стороны населения. Поэтому я только могу пожелать успехов прогрессивному правительству Сиомары Кастро в этой очень важной и нужной работе. Если где-то Россия сможет помочь, разумеется, путем обучения, потому что к нам на обучение приезжают и в Российскую Федерацию, мы даем различные курсы, их насчитывается более 24. Поэтому мы готовы работать совместно, оказывать консультативную помощь в зависимости от потребностей и возможностей обеих сторон.

— Вы отметили, что в Гондурасе сейчас у власти прогрессивное правительство. Но судя по происходящему, по тому, как Гондурас голосует в ООН, судя по тому, что они ведут контакты на уровне своих министерств обороны, Гондурас остается в сфере военного и экономического влияния Вашингтона. А в каком при этом состоянии отношения между нашими странами? Потому что от прогрессивных правительств Латинской Америки принято ожидать критического настроя по отношению к Соединенным Штатам, которые являются региональным гегемоном, и расположенного отношения к России, с которой нет и не может быть конфликтов.

— Будем реалистами. Гондурас находится в Латинской Америке недалеко от Соединенных Штатов. У него прекрасные исторические связи по всем направлениям, в том числе торгово-экономические и другие, политические контакты. Они давно уже сложились, поэтому это как бы закономерно, что они активно взаимодействуют с Соединенными Штатами.

Я хочу подчеркнуть, что с приходом нового правительства увеличилось количество случаев, когда Гондурас голосует против антироссийских санкций, нас поддерживает в том числе при выдвижении российских кандидатур в различные международные организации. Поэтому тут нужно смотреть динамику. И она есть, позитивная, это очень важно.

Что касается наших отношений, президент России Владимир Владимирович Путин при вручении гондурасским послом верительных грамот сказал, что Гондурас является важным партнером России в Центральной Америке. И мы нацелены на то, чтобы развивать с этой страной отношения во всех областях: и политический диалог, и межпарламентское сотрудничество, и расширение торгово-экономических связей, и культурно-гуманитарных обменов.

По сравнению с другими нашими подопечными странами, где я работаю на постоянной основе, либо по совместительству, товарооборот с Гондурасом значительно выше. Например, в прошлом году он составил 140 миллионов долларов. Это несмотря на то, что действуют введенные незаконные антироссийские экономические санкции, вы знаете, их насчитывается аж 15 тысяч, если брать в совокупности. Но в данном случае у нас достаточно стабильно развивается торговля, и в прошлом году эта торговля всего составляла 131 миллион, сейчас 140 миллионов. К сожалению, тут тоже наблюдается серьезный дисбаланс в нашу пользу, и для того, чтобы его исправлять, мы ведем работу по различным направлениям.Например, есть проект улучшения транспортного обеспечения столицы, то есть они собираются закупать российские автобусы. Надеюсь, этот проект пойдет. Для того, чтобы нам двигаться в сторону укрепления торгово-экономических связей, мы создали в прошлом году, в сентябре, двустороннюю торгово-промышленную палату. Частную, потому что частники быстро реагируют на ситуацию и быстро принимают решения, и в этой палате больше 65 человек. Я скоро поеду в Гондурас и буду торжественно открывать эту палату в присутствии властей Гондураса, бизнесменов, дипкорпуса, и я надеюсь, что нам удастся сдвинуть ситуацию в плане того, чтобы и дисбаланс уменьшить, и активизировать наши связи. Потому что пока в структуре нашего товарооборота та же картина. Это значит, что мы, прежде всего, поставляем металлы, удобрения и продукцию целлюлозно-бумажной промышленности. Планируем расширить это, чтобы могли поменять городской транспорт на новый, будем продвигать наши автобусы, есть большой интерес. Поэтому в данном случае есть хорошие заделы и благоприятные перспективы.

Мы будем проводить скоро межмидовские консультации на уровне замминистра иностранных дел с Сальвадором. Планируются такие же консультации с Гондурасом, и, как правило, в ходе таких консультаций определяется стратегическое направление сотрудничества. Поэтому я рассчитываю, что такие консультации в скором времени состоятся и с гондурасскими партнерами, и в этой связи мы сможем более предметно говорить о материальной технической и научно-технической сфере.

Кстати, представители торговой палаты, которая была в конце прошлого года создана, уже были в России и наладили связи с НК СЭСЛА – это Национальный комитет содействия экономическому сотрудничеству со странами Латинской Америки и Карибского бассейна. И эта палата уже подписала соглашение о сотрудничестве с НК СЭСЛА. Это тоже один из возможных рычагов налаживания и прояснения ситуации взаимных интересов в коммерческой сфере.

Кроме того, мы оказываем содействие Латиноамериканскому институту биотехнологий Mechnikov в Манагуа. Они готовы продвигать вакцины в Гондурас, и такие контакты мы уже предпринимали, и я надеюсь, что сотрудничество может развиваться и в этой области.

Вообще, Гондурас — это перспективный партнер, потому что это страна, которая имеет глубоководные порты на Карибском побережье. К сожалению, таковых нет у Никарагуа, там мелководье. Кроме того, это страна, которая имеет интересные туристические маршруты. Например, мало кто знает о таком месте отдыха, как остров Ратан, а он, между прочим, не уступает лучшим международным пляжам и местам активной посещаемости в других странах.

Еще один момент — у нас есть представитель от нашего посольства в Сальвадоре, который работает на месте постоянно, и сейчас мы работаем над тем, чтобы такой же постоянный представитель находился в Тегусигальпе. Я надеюсь, что в скором времени этот вопрос будет решен окончательно, потому что кадровый состав уже подобран.

— Вы упомянули несколько раз предприятие Mechnikov, которое находится в Манагуа, а также учебный центр МВД. Все это в Никарагуа. Политические отношения у нас с Никарагуа на подъеме, кроме того, сама страна развивается устойчиво, быстрыми темпами. Международные финансовые организации отмечают, что банковская система здорова, устойчива, имеет необходимые резервы. Страна растет, показатель роста ВВП выше, чем у соседей. Как на этом фоне развиваются деловые связи с Никарагуа. Помимо предприятия Mechnikov, которое уже сколько-то лет действует и работает не только с Никарагуа, помимо учебного центра МВД, есть какие-то проекты деловые, инвестиционные, с участием российского бизнеса?

— Если говорить о том, что страна экономически стабильно развивается, я могу подсказать, что валовый продукт страны в прошлом году увеличился на 3,5%, в этом году ожидается, что это будет 4-5%, это немало. Безработица сократилась значительно, 3,8% составляет, для латиноамериканских стран это очень низкий показатель. Инфляция небольшая, 5%, чуть выше, может быть. Зафиксирован рост в таких областях, как промышленность, энергетика, торговля, транспорт, связь и туризм.

Что касается притока иностранных инвестиций, то он вырос почти на 30% и составил 1,5 миллиарда долларов. Вы сами понимаете, что иностранцы не будут вкладывать деньги в страну, где нет таких показателей, где нет стабильности.

Международные резервы страны достигли 5,5 миллиардов долларов, рекордных — в 2017 году они в два раза меньше составляли. Поэтому, действительно, сейчас Никарагуа становится привлекательным государством для иностранных партнеров. И нас это радует, потому что Никарагуа — это наш стратегический партнер, это братская страна, и мы рады, когда активно развиваются отношения с международными партнерами этой страны, включая Китай. Там, как говорится, движется все семимильными шагами по нарастающей.

Я хочу сказать, что несмотря на то, что такая сложная международная и экономическая ситуация, в том числе, я уж не говорю, о политической, и то, что и наша страна страдает от незаконных антироссийских санкций, и против Никарагуа действуют вторичные рестрикции, есть проблемы с банковскими переводами, несмотря на это у нас товарооборот потихонечку растет. Потому что некоторые сбои были в связи с пандемией, затем после специальной военной операции были нарушены различные логистические маршруты и пути. Сейчас ситуация немного выправляется. Поэтому в прошлом году — за три квартала я даю информацию — товарооборот увеличился до 63 миллионов долларов. Причем опять большой дисбаланс в нашу пользу, почти 60 миллионов — это наш экспорт.

Здесь уже мы поставляем автобусы группы ГАЗ и российские вакцины, соответственно, в Россию идут прежде всего сельскохозяйственные товары, такие как арахис, кофе, табак.

Будем работать и на этом направлении, потому что была создана в свое время ассоциация в России, которая занимается двусторонней дружбой, которая занимается всеми вопросами, начиная от политики и заканчивая культурой. И в сферу этой ассоциации входит и торгово-экономическое сотрудничество, научно-техническое сотрудничество, так что, в принципе, инструменты для этого есть, кроме, конечно, очень важного межгосударственного инструмента, это МПК, межправительственные комиссии, которые регулярно встречаются, проговаривают различные направления сотрудничества – и у нас идет продвижение.

Вы упомянули два масштабных проекта – это Mechnikov, производство вакцин, и центр МВД, но мы сейчас продвигаем другой проект, очень важный, связанный с высокими технологиями и научно-техническим сотрудничеством. В марте прошлого года с Никарагуа было подписано межправсоглашение о сотрудничестве в области неэнергетического применения атомной энергии в мирных целях. И это позволило приступить к проработке различных проектов, включая создание в стране центра ядерной медицины. Он будет заниматься не только медициной, диагностикой в том числе раковых заболеваний, но еще и областью сельского хозяйства.

Есть у нас другие проекты, которые действуют, и есть перспективы их развивать. Это развитие системы общественного транспорта здесь, в Никарагуа, замена старых автобусов на новые по комбинированной схеме. В прошлом году мы поставили 550 автобусов, половина из них были подарены, половина из них были куплены. Обе стороны заинтересованы взаимодействовать не только на основе взаимной помощи, но и, конечно, на основе коммерческих интересов.

Хотел бы подчеркнуть, что помимо центра по подготовке полицейских, налажено сотрудничество теперь с Росгвардией нашей страны, она взаимодействует с полицией Никарагуа. Кроме того, открываются другие перспективы, и достаточно обширные. В январе у нас здесь была делегация Евразийской экономической комиссии во главе с министром Глазьевым, и был подписан меморандум о сотрудничестве между ЕЭК и Никарагуа. Открываются возможности выхода на обширный евразийский рынок, это 185 миллионов человек, так что это вызывает большой интерес со стороны никарагуанских партнеров. Ну и работаем по другим направлениям.

Россия. Сальвадор. Гондурас. ЛатАмерика > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 15 февраля 2024 > № 4584894 Александр Хохоликов

Индекс китайских экспортных контейнерных перевозок в январе текущего года значительно вырос, свидетельствуют данные Шанхайской судоходной биржи.

По итогам прошлого месяца средний индекс контейнерных перевозок Китая /CCFI/ составил 1191,91, увеличившись на 36,2 проц. в месячном выражении, говорится в сообщении биржи.

За указанный период субиндекс маршрутов в Европу показал наибольший рост, увеличившись на 74,3 проц. в месячном выражении.

За ним следуют субиндексы маршрутов в Средиземноморский регион и Персидский залив/Красное море, которые соответственно поднялись на 72,1 проц. и 40,4 проц. по сравнению с предыдущим месяцем.

CCFI отслеживает спотовые и договорные фрахтовые ставки из китайских контейнерных портов по 12 судоходным маршрутам по всему миру. Показатель составляется на основе данных 22 международных перевозчиков.

1 января 1998 года данный индекс был установлен на отметке в 1 000.

На промысле минтая сохраняется положительная динамика

К 13 февраля суммарный вылов минтая в Дальневосточном бассейне достиг 394 тыс. тонн, на 9,5% превысив уровень прошлого года. Сельди добыто 107,7 тыс. тонн (+73%).

Удачно идет и промысел трески: с начала года на Дальнем Востоке освоено почти 19 тыс. тонн, сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства. Показатель на отчетную дату 2013 г. превышен на 11%.

«В экспедиции работают более 100 рыбопромысловых судов — крупно- и среднетоннажных — и 34 транспортных судна. В районе находятся 40 госинспекторов Пограничной службы ФСБ России, контролирующих перегрузы. Кроме того, на промысловых судах находятся научные наблюдатели из дальневосточных филиалов ВНИРО», — рассказали в федеральном агентстве.

Безопасность работы флота обеспечивает ледокольно-спасательное судно «Суворовец».

На 13 февраля общая загрузка рыбных холодильников в Приморском крае составляла 51%. По данным ФАР, в терминалах находится 58,4 тыс. тонн свежемороженой рыбной продукции, в том числе 27 тыс. тонн белой рыбы (минтай, сельдь, треска, навага), 9 тыс. тонн лососевых и другие виды (тунец, камбала).

На подходе к портам Приморья находилось 33 судна с 50,1 тыс. тонн рыбопродукции на борту, в том числе 26,6 тыс. тонн минтая и 16,4 тыс. тонн сельди.

Fishnews

Алтайским мараловодам угрожает кризис перепроизводства

Татьяна Кузнецова (Барнаул - Горно-Алтайск)

Мараловоды Республики Алтай и Алтайского края испытывают серьезные трудности с экс-портом основной продукции - пантов. Сегодня в хозяйствах двух регионов лежит более половины всего прошлогоднего урожая неокостенелых рогов. Нынешний кризис перепроизводства оленеводы связывают не столько с санкционной политикой, сколько с перегревом рынка в период пандемии и сговором среди скупщиков-импортеров.

До девяноста процентов своей продукции алтайские оленеводы традиционно поставляют на экспорт в Южную Корею. Но в прошлом году спрос на российские панты в странах Юго-Восточной Азии резко упал, а вместе с ним рухнули и цены. Если в 2022-м корейские импортеры скупали неокостенелые рога на Алтае в среднем по 400 долларов за килограмм, а особо качественные - по 500, то в прошлом году давали в среднем только 280-320 долларов.

- Но самое главное, что даже по такой цене мы не можем продать, - сетует руководитель внешнеэкономической производственно-отраслевой ассоциации оленеводческих хозяйств Республики Алтай Владимир Мещеряков. - Обычно наша ассоциация, в которую входит более тридцати хозяйств, одной из первых оформляла сделки на экспортные поставки пантов нового урожая, и потом все ориентировались на наши цены. Но в прошлом году мы долго не могли договориться с корейскими партнерами, поскольку они явно занижали цены и вообще отказывались покупать продукцию. В результате у нас сейчас на складах осталось около 65 процентов пантов прошлогоднего урожая, хотя обычно они расходятся еще осенью. Если и в этом году будут такой спрос и цены, то пантовое оленеводство станет нерентабельным и хозяйства просто откажутся от разведения маралов.

Прямая зависимость от конъюнктуры экспортного рынка уже неоднократно негативно сказывалась на развитии этого экзотического направления животноводства. По словам председателя Союза оленоводов (мараловодов) Сибири Александра Попова, за последние тридцать лет это девятый подобный кризис.

- В этот раз сложности возникли не только из-за санкций, - прокомментировал ситуацию корреспонденту "РГ" глава отраслевого союза. - За два года мы научились работать в санкционных условиях. Тем более особых ограничений на поставку в Южную Корею нет, въезд не ограничен, сохранился и безвизовый режим. Были сложности с расчетами и переводом денег, но мы их решили. Нынешняя ситуация во многом связана с перегревом рынка. В период распространения коронавируса спрос на алтайские панты серьезно вырос, а вслед за ним поднялись и цены. В 2022 году, несмотря на санкции и проблемы с платежными системами, спрос на нашу продукцию тоже был высоким. Скупщики из Южной Кореи изначально предлагали хорошие деньги, а наши мараловоды, учитывая конъюнктуру, просили еще больше.

Но в 2023-м ситуация сложилась прямо противоположная: цены упали на тридцать-сорок процентов, да и не ехали скупщики в Россию. Мы предполагаем, что это сговор с целью уронить цены.

Что будет в этом сезоне, мараловоды боятся даже прогнозировать. Если они не смогут продать до лета урожай 2023 года, то после срезки новых пантов возникнет настоящий кризис перепроизводства. И при сохранении низкого спроса и низких цен некоторым хозяйствам придется сокращать стадо маралов, содержание которых обходится недешево.

- Такие низкие цены уже были, но ситуация складывалась не столь критично, - говорит Александр Попов. - Нас в такие кризисы обычно спасала нестабильность курса рубля. Когда в конце 1990-х рухнул мировой рынок, многие хозяйства не разорились именно из-за резкого падения курса российской валюты - в долларах цены снизились, а в рублях даже выросли. И сейчас вроде бы тоже курс рубля падает, но за последние два года очень серьезно увеличились расходы - прежде всего на солярку. Если в 1990-е килограмм пантов стоил в среднем 900 долларов, а литр дизельного топлива - десять центов, то сейчас соответственно 280-300 долларов и 50-60 центов. Да и все затраты серьезно увеличились - на зарплаты, корма, приобретение техники, обновление и ремонт парковой изгороди. Конечно, ситуация не столь аховая, как в 1997-1998 годах, когда цены рухнули ниже 200 долларов и спроса не было совсем. Но близка к ней. Надо пережить нынешний год, и он покажет, что будет дальше. Остатков пантов много. Даже если мы их постепенно продадим по низким ценам, то возникнут проблемы со сбытом нового урожая. Осенью ситуация может быть еще хуже из-за высокой затоваренности. Но надеемся, что спрос все-таки восстановится.

Поставки на внутрироссийский рынок мараловоды даже не рассматривают в качестве альтернативы экс-порту. Несмотря на все попытки федеральных и региональных властей сформировать устойчивый спрос на пантовую продукцию в стране и развивать собственную переработку, потребление пантов на внутреннем рынке по-прежнему не превышает и десяти процентов от общего объема производства.

- Мы почти не продаем панты внутри страны, поскольку это никому не надо, - сетует Владимир Мещеряков. - У нас нет культуры потребления такой продукции, поэтому ее производство в последние годы сокращается. Если и экспортные поставки прекратятся, то встанет вопрос о существовании отрасли.

Между тем

На Республику Алтай и Алтайский край сегодня приходится больше 80 процентов всего российского поголовья маралов и пантовых оленей. В республике содержится более 58 тысяч голов, в Алтайском крае - свыше 27 тысяч.

Как модернизируют дорожную инфраструктуру на Дальнем Востоке

Сергей Набивачев (ДФО)

В регионах Дальнего Востока идет активная модернизация дорожной инфраструктуры. Макрорегиону нужно постараться, чтобы догнать общероссийские показатели по обеспеченности транспортными артериями с твердым покрытием. Пока же, по данным Росстата, на конец 2022 года количество километров в расчете асфальтированных дорог на 1000 квадратных километров территории в ДФО почти в пять с половиной раз меньше, чем в среднем по России.

При этом от субъекта к субъекту дела обстоят по-разному. Например, Приморье серьезно опережает российские показатели, Еврейская автономия - тоже. А вот в северных регионах ДФО дорожная сеть развита слабо, учитывая огромные территории и сложность природно-климатических условий.

Лидер - он же аутсайдер

Дальний Восток - место контрастов. Если касаться автомобильной темы, то лучший пример тому - Камчатка. Именно здесь люди обеспечены личными машинами лучше всех в России. А вот по плотности дорог с твердым покрытием регион на одном из последних мест в стране - 82-й. Тем не менее проблему решают. По нацпроекту "Безопасные и качественные дороги" с 2019 года в крае активно ведется ремонт дорог, мостов, устанавливаются камеры фиксации нарушений ПДД. Основная цель - снизить смертность в результате ДТП в 3,5 раза к 2030 году.

В этом году в Петропавловске-Камчатском планируют привести в порядок участок федеральной трассы от морского порта до выезда из города.

- Это доставит некоторые неудобства автомобилистам, - предупредил губернатор Владимир Солодов. - Сейчас уже продуманы объездные пути, но, конечно, в момент проведения ремонтных работ возникнет непростая дорожная обстановка. Но зато по итогам мы будем иметь капитально перестроенную современную трассу с развязками, пешеходными путями и необходимыми примыканиями.

Ремонт федеральной трассы Морпорт - Аэропорт стартовал в 2020 году, заказчиком выступил "Росавтодор". Загородный участок дороги уже стал четырехполосным: здесь установлены 18,5 километра осевого барьерного ограждения, 18,2 километра стационарного электроосвещения, 23 светофорных объекта на примыканиях и пешеходных переходах, камеры фотовидеофиксации, оборудованы тротуары и 29 остановочных павильонов.

При строительстве применялись современные технологии: верхний слой состоит из щебеночно-мастичного асфальтобетона, который позволяет сохранить хорошее качество дороги на годы вперед.

Дорога к воздушной гавани

Дорожная инфраструктура развивается и в Амурской области. Так, международный автомобильный мост через Амур, движение по которому открыли в 2022 году, появился не сам по себе - к нему "прилагалась" автодорожная сеть, соединяющая его с федеральной трассой.

Сейчас активно модернизируется благовещенский аэропорт: он уже обзавелся новой взлетно-посадочной полосой, возводится новый пассажирский терминал, расширяется география полетов. Очевидно, что трафик между городом и воздушной гаванью будет только расти. Так называемая "аэропортовская трасса" последние десятилетия считалась аварийно-опасной. Но в ближайшие годы она преобразится. Реконструкция стартует в этом году. Дорога станет четырехполосной, с разделением потоков парапетным ограждением, безопасными развязками и современным освещением.

Как рассказал заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Амурской области Дмитрий Лучников, всего планируется привести в порядок 17 километров трассы Благовещенск - Бибиково. Дорога разбита на пять участков, реконструкция пройдет в несколько этапов. Дорожные работы начнутся со стороны находящегося рядом с аэропортом поселка Игнатьево - первый двухкилометровый отрезок проходит по населенному пункту. Проект этого этапа полностью готов и сейчас находится в завершающей стадии экспертизы. Весной строители планируют приступить к работам и выполнить их до конца года.

Для второго и третьего участков проектно-сметная документация будет готова в 2024-м. В районах поворотов на поселок Чигири и новому микрорайону "Игнатьевская усадьба", где уже ведется малоэтажная застройка, появятся кольцевые развязки.

- Реконструкцию аэропортовской трассы необходимо завершить к концу 2027 года. Это одно из поручений президента страны, которое он дал по итогам совещания по вопросам развития дальневосточных городов. На данном этапе очень многое зависит от проектировщиков - необходимо максимально ускориться с подготовкой проектно-сметной документации. Все работы должны быть выполнены качественно и в срок, - подчеркнул губернатор Василий Орлов.

100 километров асфальта

Активнее всех на Дальнем Востоке, если судить по данным Росстата, асфальтированными дорогами покрывается Сахалинская область. С 2006 по 2022 год их плотность увеличилась втрое. А в прошлом году на острове покрыли новым асфальтом ровно 100 километров - 69 километров региональных дорог и 31 - федеральной трассы Южно-Сахалинск - Оха. На этой трассе работы продолжатся и в 2024-м.

Кроме того, в прошлом году начали строить так называемый Западный обход Южно-Сахалинска. Завершить создание совершенно новой дороги протяженностью более 40 километров планируется в 2026-м.

- Автомагистраль обеспечит вывод транзитного грузового транспорта за пределы областного центра, позволит снизить нагрузку на внутригородские улицы, улучшит экологическую ситуацию и в конечном счете создаст более благоприятные условия для жителей, - объяснил руководитель Сахалинавтодора Вадим Думанский.

Перевалка грузов портами ДФО в минувшем году превысила 240 миллионов тонн

Ирина Дробышева (ДФО)

По оценке сотрудников Морского государственного университета имени Невельского (Владивосток), за последние пять лет ни пандемия, ни санкции, ни прочие политические потрясения не остановили рост грузооборота Дальневосточного бассейна в целом, в отличие от портов Северо-Западного, Азовско-Черноморского и Каспийского бассейнов.

Объяснимая динамика

Перевалка грузов морскими портами Дальнего Востока выросла по итогам минувшего года на 4,5 процента, превысив 240 миллионов тонн. Главную роль в увеличении общего грузопотока играли внешнеторговые перевозки.

- Динамика в текущих геополитических условиях вполне объяснима. Экспорт традиционно рос за счет сырьевых товаров, импорт - за счет грузов в контейнерах, прочие генеральные, включая грузы ро-ро* (в основном автомобили и спецтехника), сократились. Незначительный спад каботажных перевозок топлива был отчасти компенсирован ростом перевозок в контейнерах, - прокомментировал заведующий лабораторией пространственной логистики морского университета Александр Гаврилов.

В транспортировке наливных грузов, несмотря на санкции, установлен рекорд - 81,1 миллиона тонн. Его обеспечил преимущественно приморский порт Козьмино, через который идет на экспорт сырая нефть, и отдельные терминалы, специализирующиеся на бункеровке нефтепродуктов.

Проекты "Сахалин-1" и "Сахалин-2", пережив сложные времена, восстановили добычу на докризисном уровне. После почти двукратного сокращения перевалки в 2022 году порт Де-Кастри (Хабаровский край) практически вернул утраченные позиции. В Пригородном (Сахалинская область) из-за сокращения экспорта в Японию, выхода из проектов американских инвесторов и ремонтных работ перевалка сырой нефти упала на 19 процентов, СПГ - на девять.

- Через Дальний Восток пошел на экспорт метанол. Первые 150 тысяч тонн отправлены через "Восточный нефтехимический терминал" в 2022 году, в прошлом - порядка 720 тысяч тонн. Основные производители, ранее отгружавшие товар в Европу через порты Северо-Запада, Черного моря и Финляндию, переориентировались на Восток. Специализированный комплекс для перевалки метанола, построенный в Приморье в 2004 году, долгое время работал не по основному проектному назначению, осуществляя перевалку нефтепродуктов. Сегодня рядом с ним строится Находкинский завод минеральных удобрений, где метанол тоже будет производиться, - отметила эксперт лаборатории пространственной логистики морского университета Анна Вороненко.

Долгожданный рост

Перевалка угля традиционно дала рост объемов по совокупности портов, несколько сократили экспорт АО "Дальтрансуголь" (Ванино, Хабаровский край) и порт Посьет (Приморский край). Ключевые причины - традиционные проблемы из-за перегруженности БАМа и Транссиба. По оценке экспертов, свою роль в этом также сыграли рост внутреннего потребления угля в Хакасии, проблемы с выгрузкой вагонов в портах, простои магистральных локомотивов в депо у сервисных компаний, а также резкий отказ Японии от российского угля. Не всем угольщикам удалось диверсифицировать поставки за счет новых партнеров в странах Юго-Восточной Азии.

Долгожданный рост перевалки зерновых грузов дали Владивостокский морской торговый порт и морской порт в бухте Троицы (Зарубино). Экспортные направления - КНР, Республика Корея и Япония.

- Несмотря на отсутствие портовых элеваторов приморские стивидоры давно отгружают пшеницу, кукурузу, рис и сою по прямому варианту (вагон - судно), без складирования на причале. Пропускная способность с использованием этой технологии небольшая, но позволяет осуществить перевалку без специализированных складов, - объяснил Александр Гаврилов.

Больше всего просел экспорт лесных грузов. В 2023 году лесопродукция, включая щепу, клееную фанеру и другие материалы, попала в санкционные списки недружественных стран.

Перевалка генеральных грузов сократилась в первую очередь из-за снижения импорта автомобилей, традиционно ввозимых через порты Приморья. Как известно, Япония и Южная Корея ввели ограничения на экспорт в Россию новых и подержанных машин. А рост импорта техники из КНР обеспечила преимущественно железная дорога. Из-за санкций падение экспорта черных и цветных металлов в Японию и Южную Корею за счет поставок на другие рынки компенсировать пока не удалось.

Пиковые нагрузки

Контейнерные мощности Дальнего Востока, продолжив рост по всем традиционным направлениям, за исключением транзита, не всегда справлялись с пиковыми нагрузками. Порты Дальневосточного бассейна приняли на себя более 52 процентов контейнеров, обработанных в российских портах.

В лидерах - Приморье. Четвертый год подряд растут показатели Владивостокского морского торгового порта. ВМТП обработал почти 860 тысяч TEU, обновив собственный рекорд годичной давности. Стабильное увеличение контейнеропотока показали также Владивостоксий морской рыбный порт и Восточная стивидорная компания (порт Восточный). Положительная динамика у Находкинского рыбного морского порта и у терминала Астафьева, активно развивающего совместно с китайскими морскими перевозчиками контейнерное направление.

Порты Хабаровского края, сосредоточившись на работе с углем и имея проблемы с организацией ритмичного расписания для контейнерных поездов, а также сложную ледовую обстановку по некоторым терминалам, напротив, перевалку контейнерных грузов сократили.

Реальное значение отрасли

Доля морских портов Дальневосточного бассейна в грузообороте портов РФ по итогам минувшего года превысила 27 процентов. По прогнозам экспертов, суммарные мощности портов макрорегиона в ближайшие два года увеличатся почти на 30 миллионов тонн. Прирост ожидается в Приморье, Хабаровском крае и на Камчатке.

Как сообщил замглавы правительства Приморского края Николай Стецко, каждый второй морской контейнер в стране обрабатывается в портах региона. К 2030 году их грузооборот планируется удвоить. Транспортно-логистический комплекс края обеспечивает примерно четверть валового регионального продукта.

- Этот показатель отражает роль транспорта в масштабе микроэкономики и учитывает не все платежи в консолидированный бюджет, генерируемые комплексным обслуживанием внешнеторговых операций. Реальное значение отрасли еще выше, - прокомментировал помощник ректора по научной работе морского университета имени Невельского Михаил Холоша.

Новые проекты

По распоряжению правительства РФ от 10 октября 2023 года морской терминал "Порт Эльга" (проектная мощность - 30 миллионов тонн в год) внесен в границы порта Ванино. Уголь с Эльгинского месторождения в Якутии будет поступать сюда по Тихоокеанской железной дороге, первый балкер планируется обслужить в начале 2025 года.

Разрабатывается проект модернизации Магаданского рыбного порта.

- Опыт этого года, когда двукратно увеличились совокупные издержки при доставке рыбы из районов промысла в центр России, показывает - мы достигли пика, за которым начинается торможение и снижение потребления рыбной продукции. Модернизация логистики, создание опорных точек там, где их не было, или там, где они раньше существовали, а потом пришли в упадок, крайне необходима, - заявил президент Всероссийской ассоциации рыбопромышленников Герман Зверев.

На Сахалине планируется увеличить мощности порта Корсаков на 8,25 миллиона тонн в год и построить комплекс по производству СПГ в Поронайске (14 миллионов тонн в год к 2026 году).

Очевидно, что разворот участников ВЭД на Восток России требует ускоренного развития сквозной мультимодальной инфраструктуры, где морские порты - один из элементов транспортно-логистической сферы.

В правительстве идет работа над единым планом развития всех транспортных сегментов. Пока в проект включены шесть федеральных программ, связанных с обеспечением грузопотоков. Итогом нацпроекта "Транспорт-2030" (вероятно, из-за масштаба задачи ее продлят до 2035 года) должно стать создание единой экономически сбалансированной системы перевозок людей и грузов.

* Ро-ро (от англ. roll-on/roll-off, букв. "вкатывать-выкатывать") - разновидность транспортировки грузов, для которой используются ролкерные суда - баржи, грузовые суда, а также паромы.

Россия. ДФО > Транспорт. Образование, наука > rg.ru, 15 февраля 2024 > № 4583403

Всегда надо готовиться к худшим сценариям развития событий и иметь под рукой средства парирования угроз

Игорь Коротченко: Противник переходит к обороне и делает ставку на террор

Новый главнокомандующий вооруженными силами Украины Александр Сырский в интервью немецкому телеканалу ZDF объявил, что украинская армия переходит к обороне. Хотя это заявление было сделано за несколько дней до официального назначения генерала, думаю, суть от этого не поменялась.

На самом деле переход ВСУ к обороне - это отражение существующих реалий после их провального контрнаступления, в результате которого было огромное количество потерь среди украинских военнослужащих, включая безвозвратные. Уже ни у кого не вызывает сомнения тот факт, что ВСУ исчерпали свой наступательный потенциал. Плюс в целом произошла деморализация их личного состава, усугубленная серьезной зачисткой высшего командного состава украинской армии.

Как финал - поступивший на фронт из Киева приказ окапываться, возводить линии обороны и любым путем удерживать существующие рубежи.

Думаю, за этим последует более активный переход киевского режима к террористическим действиям. С упором на использование для ударов по российской гражданской инфраструктуре различных типов дальнобойного оружия - дронов, крылатых и баллистических ракет и т.д.

Уверен, что противник не собирается сидеть за теми линиями обороны, которые ВСУ сегодня занимают. Наступать, продвигаться вперед они уже не могут. Поэтому мы столкнемся с чисто террористическими методами ведения войны.

Киев и раньше этим занимался. Но теперь такого рода деятельность приобретет значительно большие масштабы.

Для нанесения террористических ударов ВСУ нужно соответствующее оружие. Думаю, в связи с этим следует ожидать наращивания поставок на Украину различного рода средств поражения морского и воздушного базирования. В частности, со стороны Великобритании.

Это требует от России укрепления и совершенствования всего, что связано с войсковой и объектовой противовоздушной обороной. Нам необходимо увеличивать гособоронзаказ по всей номенклатуре ПВО, а также по средствам контроля воздушного пространства.

В зоне СВО очень хорошо себя проявили зенитные ракетные комплексы малой дальности "Тор-М2" и ЗРК средней дальности "Бук-М3". Причем последний имеет возможности перехватывать не только воздушные, но и баллистические цели. Это важно, учитывая, что у Украины остается определенное количество советских тактических ракет "Точка-У".

Плюс мы не можем исключать, что после решения в США вопроса о дальнейшем финансировании киевского режима (не сомневаюсь, что в Вашингтоне по его поводу достигнут двухпартийный консенсус) Украина получит новые партии ракет "Атакмс".

Можно предвидеть и передачу Киеву по хитрой схеме британских ракет "Сторм Шэдоу". Сейчас Великобритания ведет активные переговоры с Германией, для того чтобы получить от них немецкие дальнобойные ракеты "Таурус". Посылать их на Украину в Берлине пока не хотят. А продать союзникам из Лондона, возможно, согласятся. Тогда поток "Сторм Шэдоу" в Киев, думаю, возрастет.

В принципе не исключаю, что США смогут продавить и решение ФРГ о поставках на Украину самих "Таурусов".

В этой ситуации, на мой взгляд, главным европейским сторонником продолжения вооруженного конфликта на Украине выступает Лондон.

Достаточно вспомнить, что именно Великобритания снабжает киевский режим морскими безэкипажными катерами, которые активно используются для террористических атак на российские военные корабли и наши гражданские суда, а также против системы морских баз и портов на Юге России.

Все это диктует совершенно очевидную необходимость прикрытия как развернутых в зоне СВО группировок войск, так и объектов в нашем ближнем и дальнем тылу. Нам надо обязательно это сделать из-за риска конвертации еще оставшихся у ВСУ средств ведения контрнаступления в средства осуществления террористических атак на Россию.

В целом можно сказать, что произошедшая в Киеве смена руководства ВСУ, чистка команды Залужного и выдвижение на первые позиции генералов, лично преданных Зеленскому, свидетельствуют о переходе Украины к новой фазе боевых действий.

Они представляют для России реальную угрозу. Уверен, в Москве ее видят и понимают.

Всегда надо готовиться к худшим сценариям развития событий. И иметь под рукой соответствующие средства парирования угроз в случае их реализации.

Подготовил Юрий Гаврилов

Михаил Мишустин оценил развитие российского экспорта

Владимир Кузьмин

Российский экспорт в последнее время достаточно серьезно развивается, и это накладывает на производителей страны особые обязательства. Фраза "Сделано в России" должна быть синонимом качества, считает премьер-министр Михаил Мишустин.

Глава кабинета министров провел рабочую встречу с руководителем Федеральной службы по аккредитации (Росаккредитация) Назарием Скрыпником. Ведомство отвечает за безопасность товаров, которые попадают к потребителям. В его ведении находятся более девяти тысяч испытательных центров, ежедневно в системах фиксируется 300 сертификатов, четыре тысячи деклараций и 56 тысяч протоколов испытаний, рассказал Скрыпник. Росаккредитация выступает ключевым поставщиком данных для Федеральной таможенной службы. "Ни один товар не может попасть в Россию без действующего сертификата", - подчеркнул глава службы. В прошлом году таможня сделала пять миллионов запросов в ее реестр.

Михаил Мишустин в этой связи напомнил, что еще весной 2022 года в ответ на западные санкции Россия ввела упрощенный порядок декларирования импортных товаров. Он позволил вместо протокола отечественной лаборатории использовать иностранный, и отбор товара можно производить из партии, а не на производстве за границей. "Мера заработала, - считает Назарий Скрыпник. - Если в июне 2022 года я докладывал вам о трех тысячах деклараций, то сейчас наша система зафиксировала уже более 140 тысяч. И, что важно, ими в значительной мере пользуются представители малого и среднего бизнеса".

В последнее время активное развитие получила электронная торговля - граждане все чаще покупают товары на маркетплейсах. В Росаккредитации видят явный запрос со стороны потребителей на информированность при покупке в интернете. Федеральная служба наладила обмен данными с интернет-площадками. "Например, мама хочет приобрести ребенку игрушку в интернете и видит живую ссылку с надписью "товар проверен". Нажав ее, она попадает в реестр Росаккредитации и убеждается, что сертификат есть", - рассказал глава ведомства. В июне 2022 года миллион товаров имели такую ссылку в интернете, сейчас их уже порядка 17 миллионов.

Высокое качество - это требование не только к товарам на внутреннем рынке страны. Сегодня достаточно серьезно развивается российский экспорт. "Наши производители выходят на иностранные рынки, особенно это активно разворачивается в Юго-Восточной Азии, на Ближнем Востоке. Конечно, непросто занимать те или иные ниши, но наши качественные товары в целом хорошо известны в мире. У каждой страны, естественно, есть свои требования к продукции", - заметил Мишустин.

Глава Росаккредитации рассказал, что в 2022 году экспортеры, особенно продовольственные, обратились за снижением нагрузки по разрешительным документам. Скрыпник обратил внимание на одну особенность. Большие объемы российского продовольствия импортируют мусульманские страны, а поставки туда без сертификата соответствия требованиям халяль невозможны. До 2023 года нашим компаниям приходилось обращаться к зарубежным органам по сертификации либо к не аккредитованным Росаккредитацией организациям. Это было долго и дорого. В 2023 году при поддержке Минэкономразвития России состоялись переговоры с органом по аккредитации халяль стран Персидского залива. "Договорились об одной ключевой вещи - о возможности совместной аккредитации органов по сертификации халяль в России. Это значит, что сертификаты российского органа будут приниматься при экспорте товаров в эти страны", - сообщил Назарий Скрыпник.

В октябре прошлого года получил аккредитацию первый орган по сертификации халяль на базе Роскачества, в декабре начались поставки отечественной продукции в портах Объединенных Арабских Эмиратов, в Саудовской Аравии. "В планах у нас на 2024 год вести аналогичную работу с Малайзией, Индонезией и Турцией", - заявил глава федеральной службы. "Российские экспортеры благодаря качеству своей продукции занимают достаточно прочные позиции во многих отраслях - от машиностроения до сельского хозяйства, и именно качество должно оставаться в центре внимания Росаккредитации: чтобы надпись "Сделано в России" была синонимом слов "качественно, удобно, надежно", - заключил Михаил Мишустин.

Цены на коксующийся уголь плавно снижаются

Цены на коксующийся уголь вАвстралииснижаются с начала года. В частности, по данным S&P Global, в течение периода 1-8 февраля 2024 года котировки сырья снизились на 2,3% по сравнению с предыдущей неделей – до $315,5/т FOB, а с начала года – на 5,2%.

В конце 2023 года – начале января 2024-го цены на коксующийся уголь в Австралии отметились ростом. При этом активная торговля в условиях дефицита сырья продолжалась до 11 декабря. Потребители заполнили срочные запасы и приостановили закупки. Добывающие компании в свою очередь отмечали, что порты Квинсленда перегружены, а напряженность в Красном море, дополнительный спрос со стороны Индии и Юго-Восточной Азии, как результат увеличения времени доставки сырья из США, будут поддерживать уровни цен на высоком уровне для коксующегося угля премиум-класса.

Во второй половине января котировки сырья пошли на убыль из-за снижения спроса и слабости рынка. Некоторые заводы заполнили запасы с избытком, и заняли выжидательную позицию. В то же время рынок не ожидал значительного падения цен к концу месяца, поскольку к побережью Квинсленда и региону добычи угля надвигался тропический циклон.

В целом в январе цены на сырье просели примерно на $10/т, с $332/т до $323/т FOB. В конце месяца мировое предложение сырья улучшилось, а предложение австралийского угля увеличилось, что ограничило торговлю на рынке и заставило местных производителей снижать цены. К 8 февраля они опустились на уровень $315,5/т FOB. Однако спрос и дальше остается низким, особенно в Индонезии и Китае, поскольку потребности и запасы потребителей были в значительной степени удовлетворены до марта.

В этих условиях цены находятся под давлением и большинство конечных потребителей ожидают дальнейшего падения, прежде чем рассматривать возобновление закупок.

Накитайском рынкецены на коксующийся уголь также снижались в течение января – начала февраля. По состоянию на 8 февраля котировки сырья составили $320/т CFR, что на 1,2% меньше по сравнению с предыдущей неделей. А с начала года они снизились на 2,4%.

В конце 2023 года и первой декаде января цены были на относительно высоком уровне – $328-335/т, поскольку спрос со стороны местных производителей стали был высоким перед китайскими новогодними каникулами. Со второй декады января и по 8 февраля цены были преимущественно стабильными и несколько снизились в конце периода на фоне низкой торговой активности – страна вошла в новогодние праздники.

Положительная динамика на промысле минтая, сельди и трески сохраняется – оптовые цены на основные виды рыб снижаются или стабильны

На Дальнем Востоке продолжается активный промысел минтая и сельди. Рыбаки идут с превышением к предыдущему году.

По данным отраслевой системы мониторинга Росрыболовства, к 13 февраля 2024 года вылов минтая суммарно в Дальневосточном бассейне достиг 394 тыс. тонн – на 9,5% выше уровня прошлогоднего показателя, сельди добыто на 73% больше – 107,7 тыс. тонн.

Удачно идет промысел трески: с начала в Дальневосточном бассейне добыто почти 19 тыс. тонн – на 11% выше показателя прошлого года.

В экспедиции работают более 100 рыбопромысловых судов – крупно- и среднетоннажных и 34 транспортных судна. В районе находятся 40 госинспекторов Пограничной службы ФСБ России, контролирующих перегрузы. Кроме того, на промысловых судах находятся научные наблюдатели из дальневосточных филиалов ВНИРО.

Безопасность работы флота обеспечивает спасатель «Суворовец» Дальневосточного экспедиционного отряда аварийно-спасательных работ Росрыболовства.

Свежие уловы из районов промысла уже поступают в порты Приморья и и далее – в регионы России.

На 13 февраля общая загрузка холодильников по хранению рыбной продукции в Приморском крае составляла 51%. В рыбных терминалах находится 58,4 тыс. тонн свежемороженой рыбной продукции, в том числе белой рыбы – 27 тыс. тонн (минтай, сельдь, треска, навага), 9 тыс. тонн лососевых и другие виды (тунец, камбала).

На подходе к портам Приморья находилось 33 судна с 50,1 тыс. тонн рыбопродукции на борту, в том числе минтая (26,6 тыс. тонн), сельди (16,4 тыс. тонн).

На фоне удачной путины снижаются оптовые цены в регионе промысла.

На Дальнем Востоке минтай подешевел с начала года почти на 18% – до 92 рублей за кг, треска – на 2,2%, до 225 рублей за кг, камбала – почти на 4%, до 98 рублей.

В центральных регионах страны оптовая цена на минтай тоже снизилась – до 125 рублей, что на 6,7% ниже по сравнению к началу года.

Кроме того, на Северо-Западе подешевели треска атлантическая – на 4,4%, до 280 рублей за кг и пикша – на 0,6%, до 163 рублей.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Почти 60 км трассы А-393 Южно-Сахалинск – Оха переведут в асфальтобетон в 2024 году

Руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков и губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко провели рабочую встречу, в ходе которой обсудили выполнение плана дорожной деятельности и реализацию национального проекта «Безопасные качественные дороги».

В совещании также приняли участие заместитель руководителя Росавтодора Игорь Костюченко, начальник Управления регионального развития и реализации национального проекта ведомства Радик Фаразутдинов, управляющий делами губернатора и правительства Сахалинской области Артур Захаров. Также в режиме видео-конференц-связи подключились заместитель председателя правительства региона Сергей Олонцев, министр транспорта и дорожного хозяйства Сахалинской области Максим Жоголев.

Валерий Лимаренко поблагодарил руководителя Росавтодора за содействие в приведении трасс региона в нормативное состояние.

«Важнейшей задачей остается ликвидация грунтовых разрывов на автомобильной дороге Южно-Сахалинск – Оха, принятой в федеральную собственность в 2021 году. С этой целью в 2024 году планируется устроить асфальтобетонное покрытие на участках трассы протяженностью около 59 км, в 2025 году – еще на 54 км», – отметил Роман Новиков.

Кроме того, в этом году планируется получить положительное заключение от ФАУ «Главгосэкспертиза России» на капитальный ремонт участков трасс А-393 Южно-Сахалинск – Оха и А-391 Южно-Сахалинск – Корсаков протяженностью 19 км и 23 км соответственно с увеличением количества полос движения до четырех. Первая соединяет северную и южную части острова, а вторая обеспечивает выход к Корсаковскому морскому порту.

Крупный региональный проект – строительство обхода Южно-Сахалинска, который соединит федеральные трассы А-391 Южно-Сахалинск – Корсаков, А-392 Южно-Сахалинск – Холмск и А-393 Южно-Сахалинск – Оха. Его протяженность составит 41,6 км. В настоящее время работы идут на I этапе длиной 23,6 км, из которых 8,3 км введут уже в этом году. На реализацию этого капиталоемкого проекта предусмотрено софинансирование из федерального бюджета в размере почти 1,3 млрд рублей на 2027—2028 годы.

«Мы хотим освободить центр Южно-Сахалинска от грузового транспорта, чтобы город задышал. Это важно и для избавления столицы региона от пробок, и для улучшения экологической ситуации. Промышленные объекты будем выносить на объездную дорогу, а землю в центре города эффективно использовать под жилые микрорайоны, социальные объекты и общественные пространства», – рассказал Валерий Лимаренко.

Отдельной темой совещания стала реализация национального проекта «Безопасные качественные дороги». Благодаря ему в Сахалинской области в 2023 году привели в нормативное состояние более 60 км дорог. На эти цели было направлено финансирование в размере более 3,1 млрд рублей, из них свыше 842 млн – средства федерального бюджета.

В завершение встречи Роман Новиков подчеркнул, что тесное взаимодействие с руководством Сахалинской области и региональной проектной командой – залог эффективной работы по улучшению транспортно-эксплуатационных характеристик дорог региона.

*** Общая протяженность автомобильных дорог общего пользования в Сахалинской области составляет порядка 4,9 тыс. км, из них 939,4 км – федерального значения, 927,8 км – регионального значения, 3 033,1 км – местного значения. Протяженность опорной сети региона – 1 433,8 км.

Токаев пригласил катарских бизнесменов добывать кобальт и литий в Казахстане

А также другие виды сырья.

Редакция Liter.kz

Касым-Жомарт Токаев принял участие в казахско-катарском инвестиционном круглом столе, передает Liter.kz со ссылкой на Акорду.

В своем выступлении президент выразил благодарность правительству Катара и Ассоциации катарских бизнесменов за постоянную поддержку развития экономических отношений между странами. По его словам, сейчас, когда мир сталкивается с беспрецедентными вызовами, крайне важно тщательно сочетать политическую волю и экономическую активность.

Сегодня у меня состоялась продуктивная беседа с руководством Катара. Мы достигли договоренностей в различных областях и поручили нашим правительствам тесно работать над их реализацией. Уверен, что мой визит откроет новые горизонты для дальнейшего укрепления наших многогранных отношений. Под руководством Его Высочества шейха Тамима бен Хамада Аль Тани Катар добился больших успехов. Он стал примером для подражания для многих других стран. Ваша прекрасная страна известна своей быстрорастущей экономикой, высоким уровнем жизни и процветающим обществом. Ваша национальная программа “Катар – 2030” представляет собой смелое и уникальное сочетание модернизации и национальных ценностей. Я желаю всем вам, нашим катарским друзьям, успехов в достижении этой благородной цели, - сказал президент.

Глава государства сообщил, что путь, избранный нашей страной, имеет некоторое сходство с катарским.

Политика открытых дверей, огромные ресурсы и свободные рыночные реформы в Казахстане привлекли многие иностранные компании, в том числе из Катара. Построение диверсифицированной и устойчивой экономики является первостепенной задачей для Казахстана.

Я инициировал новый экономический курс. Эта инициатива направлена на осуществление структурных реформ с целью построения более сильной и динамичной страны. Это амбициозная, но выполнимая задача. В прошлом году ВВП Казахстана достиг 265 миллиардов долларов. Наша новая цель – 450 миллиардов долларов к 2029 году. Экономический рост в прошлом году составил 5,1%, что почти вдвое превышает прогнозируемые темпы роста мировой экономики. В среднесрочной перспективе мы планируем поддерживать рост на уровне не менее 6 %. В 2022 году мы привлекли 28 млрд долларов прямых иностранных инвестиций, а внешнеторговый оборот составил 136 млрд долларов. Для того, чтобы Казахстан оставался основным направлением прямых иностранных инвестиций в регионе, мы запустили новый инвестиционный цикл в соответствии с самыми высокими мировыми стандартами, - заявил Касым-Жомарт Токаев.

Лидер Казахстана выразил надежду, что многие присутствующие на мероприятии внесут свой вклад в успешное развитие казахско-катарских экономических отношений. Со своей стороны государство готово предоставить налоговые и таможенные преференции, софинансирование проектов, частичные гарантии и механизмы поддержки экспорта.

Недавно мы также создали Инвестиционный совет под председательством первого заместителя Премьер-министра. Он будет способствовать реализации инвестиционных проектов за счет оперативного принятия решений и всесторонней государственной поддержки. Мы приглашаем катарские компании инвестировать в казахстанский рынок и изучить новые возможности для бизнеса, - отметил Касым-Жомарт Токаев.

Президент предложил активизировать усилия казахско-катарской Совместной комиссии высокого уровня и Делового совета для выведения партнерства на новый уровень.

Казахстан рассчитывает, что недавно ратифицированное Соглашение о поощрении и взаимной защите инвестиций укрепит инвестиционное сотрудничество между странами.

Сегодня во время встречи с Его Высочеством шейхом Тамимом бен Хамадом Аль Тани я предложил в качестве первого шага увеличить объем двусторонней торговли до полумиллиарда долларов. Мы можем предложить катарскому рынку высококачественные товары, в том числе машины, железо, сталь, сельскохозяйственную продукцию и многое другое. Казахстан также предлагает доступ к рынку Евразийского экономического союза с общим ВВП в 2,6 триллиона долларов. У нас также есть общая граница с Китаем, что дает хорошие возможности для торговли с ним в рамках проекта “Один пояс, один путь”, - сообщил глава государства.

По мнению Токаева, сегодня Казахстан и Катар как никогда тесно связаны благодаря безвизовому режиму и почти 20 прямым еженедельным рейсам. В то же время наша страна активно диверсифицирует и расширяет свои транзитные и логистические возможности.

В число наших крупных инфраструктурных проектов входят порт Актау, один из крупнейших хабов на Каспийском море, международные аэропорты Астаны и Алматы, многочисленные динамично развивающиеся железнодорожные и автомобильные сети, а также высококачественные логистические узлы, высококачественные логистические хабы. Мы возлагаем большие надежды на развитие Транскаспийского международного транспортного маршрута, так называемого Среднего коридора. Мы считаем, что катарские компании и финансовые институты могут извлечь значительную выгоду, изучив возможности для бизнеса и инвестиций в этой области. Сегодня мы подписываем различные коммерческие документы на общую сумму инвестиций почти 18 миллиардов долларов. Это свидетельствует о нашей решимости развивать экономическое сотрудничество, - подчеркнул глава государства.

По словам Касым-Жомарта Токаева, энергетический сектор является основой взаимодействия двух стран.

Казахстан готов предоставить широкие возможности для разведки нефти и газа.

Мы внедряем лучшие мировые практики, чтобы сделать возможными значительные открытия. С этой целью я приглашаю катарские энергетические компании к активному участию в проектах по геологоразведке, нефтехимии, транспортировке и переработке нефти и газа. Сегодня мы ожидаем подписания с компанией Power International Holding соглашений о строительстве газоперерабатывающих заводов на месторождении Кашаган, а также о строительстве газопроводов Бейнеу – Бозой – Шымкент и Актобе – Костанай. Это очень перспективное начинание. Мы надеемся, что переговоры по строительству еще одного газоперерабатывающего проекта на Кашагане вскоре дадут практические результаты, - отметил президент.

Особое внимание в речи было уделено взаимодействию в секторе возобновляемой энергетики. Огромный потенциал ВИЭ Казахстана, оцениваемый в один триллион киловатт-часов, привлек внимание глобальных игроков, которые взяли на себя обязательства по реализации проектов мощностью 43 гигаватта.

Мы приветствуем намерения компании Nebras Power построить гидроэлектростанцию мощностью 350 мегаватт и планы Pearl Overseas по строительству парогазовых установок мощностью 1,1 гигаватта в Казахстане. Мы надеемся на дальнейшее партнерство в сфере производства, передачи технологий и опыта в этом жизненно важном секторе, - заявил Токаев.

Президент пригласил катарские компании принять участие в добыче и переработке критически важных видов сырья, таких как кобальт, литий и другие, необходимых для мировой экономики.

Наряду с этим глава государства подчеркнул, что возлагает большие надежды на партнерство в области сельского хозяйства.

Будучи девятой страной в мире по своей территории, 70% которой занимают пашни, Казахстан является надежной житницей Центральной Азии. Наша сельскохозяйственная продукция уже экспортируется в более чем 80 стран, и мы стремимся удвоить экспорт за счет трехкратного повышения производительности в этой отрасли. Казахстан может стать надежным партнером по поставкам “халяльной” и органической сельскохозяйственной продукции на рынок Катара. Я знаю о заинтересованности компании Hassad Food в строительстве завода по глубокой переработке зерна и гороха. Мы готовы поддержать эту инициативу. Мы также заинтересованы в развитии производства мяса, фруктов, овощей, зерна, муки и других продуктов с дальнейшими прямыми поставками в Катар, – сообщил президент.

В выступлении также было отмечено, что сектор цифровизации является приоритетным в повестке дня обеих стран, которые стремятся стать ведущими технологическими центрами.

ООН включила Казахстан в тридцатку лучших стран по адаптации цифровых технологий. За последние 3 года IT-экспорт увеличился в 16 раз и составил около 500 миллионов долларов. Чтобы повысить нашу конкурентоспособность, мы разрабатываем новаторские технологии искусственного интеллекта, создавая суперкомпьютеры и центры обработки данных. Вместе с нашими соседями мы также планируем построить оптико-волоконную линию связи через Каспийское море и изучить возможности расширения оптических линий связи со странами Залива. Мы приветствуем планы Power International Holding стать одним из ключевых игроков на телекоммуникационном рынке Казахстана, – подчеркнул глава государства.

Лидер Казахстана назвал еще одним важным направлением взаимодействия двух стран контакты в сфере медицины, фармацевтики и биотехнологий.

Кроме того, Касым-Жомарт Токаев напомнил, что Международный финансовый центр “Астана” установил прочные деловые связи с Центральным банком Катара, Катарским финансовым центром и Катарской фондовой биржей. По его мнению, создание казахско-катарского фонда прямых инвестиций в МФЦА могло бы послужить платформой для финансирования совместных предприятий.

Завершая свое выступление, глава государства пригласил катарских бизнесменов принять участие в Международном форуме Астана в июне 2024 года.

В ходе круглого стола также выступили министр торговли и индустрии Катара шейх Мухаммед бен Хамад бен Касим Аль Тани, председатель Ассоциации бизнесменов Катара шейх Фейсал бен Касим Аль Тани, председатель торгово-промышленной палаты Катара шейх Халифа бен Джасим бен Мухаммад Аль Тани, генеральный директор Nebras Power Халид Мохаммед Джоло, главный исполнительный директор Hassad Food Али Хилял Аль Кувари, генеральный директор Qatar Free Zone Шейх Мохаммед бин Хамад Аль Тани и другие.

По итогам круглого стола был подписан ряд документов между деловыми кругами Казахстана и Катара.

После этого глава государства принял председателя совета директоров Al Faisal Holding Фейсала бен Касима Аль Тани.

Программа государственного визита президента Казахстана в Доху продолжилась серией встреч с руководителями крупных катарских бизнес-структур.

Во время беседы с председателем совета директоров Al Faisal Holding, председателем Ассоциации катарских бизнесменов, координатором делового сотрудничества с Казахстаном Фейсалом бен Касимом Аль Тани были обсуждены вопросы укрепления двусторонних экономических и инвестиционных контактов.

Касым-Жомарт Токаев отметил, что взаимовыгодное партнерство с холдингом Al Faisal может послужить пропуском для расширения присутствия катарского бизнеса в Казахстане. По его мнению, эта совместная работа способна проложить путь для новых инновационных инвестпроектов.

В ходе встречи обсуждались вопросы сотрудничества в строительном секторе, туризме и гостиничном бизнесе, а также реализации совместных проектов в сфере образования.

Холдингу Al Faisal предложено изучить перспективы строительства знакового здания в Астане, которое станет символом дружеских отношений между Казахстаном и Катаром.

Напомним, ранее Токаеву подарили меч основателя Катара. Также президент Казахстана и эмир Катара подписали ряд документов. После этого глава государства провел переговоры с премьер-министром Катара.

Пропускная способность иранских портов достигла 290 млн. тонн

Пропускная способность иранских портов увеличилась до 290 миллионов тонн, сообщил глава Портовой и морской организации страны.

Али-Акбар Сафаи сообщил, что увеличение погрузочно-разгрузочных мощностей портов привело к росту морской торговли страны на восемь процентов в текущем иранском календарном году (заканчивается 19 марта) по сравнению с предыдущим годом.

Заявив, что каждый год порты Ирана посещают 140 000 судов, он добавил: «Хотя флот частного сектора сталкивается с санкционными ограничениями, морской флот Ирана сейчас входит в число 20 крупнейших стран в мире».

Порты Ирана, как основные ворота экспорта и импорта, играют значительную роль в глобальной торговле страны, и текущая работа портов показывает, что они прекрасно играют свою роль в этом отношении.

Придавая большое значение роли портов, иранское правительство всегда ставило развитие портов во главу угла своей деятельности.

Количество рейсов, совершенных грузовыми поездами в рамках железнодорожно-морских интермодальных перевозок по Новому международному сухопутно-морскому торговому коридору в Китае, в январе этого года значительно выросло. Об этом сообщили источники в компании Beibu Gulf Port Group, которая является оператором порта залива Бэйбу в Гуанси-Чжуанском автономном районе /Южный Китай/.

По данным компании, в январе данные поезда совершили 978 рейсов, что на 87,7 проц. больше в годовом исчислении.

Новый международный сухопутно-морской торговый коридор, запущенный в 2017 году, представляет собой торгово-логистический канал, который был совместно построен регионами провинциального уровня на западе Китая и странами-членами Ассоциации государств Юго-Восточной Азии /АСЕАН/.

На протяжении нескольких лет торговый коридор стремительно развивается, охватив 70 городов в 18 регионах провинциального уровня Китая и 495 портов в 120 странах и регионах мира.

Организаторов любительской рыбалки ждут участки в Поморье

В Архангельской области на конкурс выставили четыре участка для организации любительского рыболовства. Заявки можно подать до 1 апреля.

Организатор торгов — Североморское теруправление Росрыболовства, сообщает корреспондент Fishnews. Согласно конкурсной документации, три рыболовных участка площадью 122 га, 254 га и 332 га расположены в акваториях рек Северная Двина и Мезень. Еще один участок находится в Белом море (морской порт Архангельска), размер этого РЛУ — 749 га.

Критериями оценки заявок для претендентов, имеющих опыт организации любительского рыболовства, станут количество выданных лицензий, стоимость объектов профильной инфраструктуры, средняя численность работников в 2023 г. Критерии для новичков — предложение по размеру платы, бизнес-план по созданию инфраструктуры, средняя численность работников, которые будут работать на участке.

Оценку и сопоставление предложений планируется провести 13 мая. С победителями заключат договоры сроком на 20 и 25 лет.

Fishnews

Встреча Михаила Мишустина с руководителем Федеральной службы по аккредитации Назарием Скрыпником

Обсуждались итоги работы службы за прошедший период, в том числе реализация механизма упрощённого декларирования товаров, работа с электронными площадками, а также поддержка экспортно ориентированного бизнеса.

Из стенограммы:

М.Мишустин: Уважаемый Назарий Викторович!

Вы отвечаете за безопасность товаров и приборов, которые приобретают наши потребители.

С Росаккредитацией взаимодействуют практически все федеральные органы исполнительной власти, компании, импортёры.

Весной 2022 года было принято решение об упрощённом декларировании товаров, которое позволило быстрее адаптироваться к новым условиям на рынке.

Насколько эффективным оказался этот механизм? И что было сделано вашей службой за прошлый год?

Н.Скрыпник: Уважаемый Михаил Владимирович!

Под эгидой Росаккредитации работает более 9 тыс. испытательных центров, органов по сертификации продукции и иных организаций. Вся их деятельность направлена на оценку товаров, их испытания и проверки на предмет безопасности. Мы фиксируем в своих системах 300 сертификатов, 4 тыс. деклараций и 56 тыс. протоколов испытаний в сутки. Ежегодно служба оказывает 5–7 тыс. услуг, и за каждой услугой фактически стоит предприниматель, который ожидает получения разрешительного документа, чтобы поскорее начать оказание своих услуг.

Служба системно работает над сокращением сроков предоставления государственных услуг. Так, в частности, все ключевые услуги выведены на ЕПГУ. 96% услуг оказывается с использованием видеосвязи. Только за прошлый год сроки сократились на 15%, а за предыдущие четыре года – в три раза.

Благодаря видеосвязи за прошлый год заявители сэкономили 200 млн рублей, а за предшествующие три года – 600 млн рублей. Повысилась и объективность принятия решений. Видеозаписи хранятся и пересматриваются.

Также предпринимателям важно знать статус действия сертификата. Будь то поставка строительных смесей либо детских товаров в розницу, всегда этому предшествует проверка сертификата на предмет его действия. И предприниматели принимают решение о выводе товаров на рынок либо вообще о начале деятельности.

В ноябре 2023 года Росаккредитация совместно с компаниями – поставщиками программного обеспечения для управления предприятиями начала обмен данными о статусе сертификатов.

В прошедшем месяце предприниматели в основном обращали внимание на детские товары, медицинские изделия, пищевую продукцию. В сутки мы видим 12 тыс. запросов по данному механизму. Думаю, он эффективен и будет действовать.

В контексте импорта прежде всего хочу сказать, что Росаккредитация является ключевым поставщиком данных для Федеральной таможенной службы. Ни один товар не может попасть в Россию без действующего сертификата. Таможня сделала в прошлом году 5 млн запросов в реестр Росаккредитации. Поэтому нам крайне важно, чтобы запросы отрабатывались быстро, вовремя и круглосуточно. Назову несколько цифр.

Если на нашей прошлой встрече я говорил о среднем сроке ответа 18 секунд в 2022 году, то сейчас этот срок стал 10 секунд. А по 10% запросов он менее 3 секунд.

Относительно упрощённого механизма декларирования, который был введён весной 2022 года в ответ на санкции в отношении нашей страны. Действовавшие уже на тот момент санкции ограничили возможность для ряда предпринимателей привозить товары для испытаний из–за границы, что могло существенно удлинить сроки сертифицирования либо вообще сделать невозможным импорт отдельных товаров. В ответ на это Минэкономразвития совместно с Росаккредитацией разработало механизм упрощённого декларирования. Его суть в том, что можно вместо протокола российской лаборатории использовать протокол иностранной лаборатории и отбирать товар не обязательно на производстве за границей, а можно и из партии. Мера заработала. И если в июне 2022 года я докладывал Вам о 3 тыс. деклараций, то сейчас наша система зафиксировала уже более 140 тыс. таких деклараций. И, что важно, ими в значительной мере пользуются представители малого и среднего бизнеса.

М.Мишустин: Взаимодействие бизнеса с вашей службой должно быть максимально эффективным. И здесь на первом месте стоит безопасность людей, тех, кто использует приобретаемую продукцию, которая подлежит соответствующим проверкам.

Что ещё очень важно? В настоящее время электронная система торговли развивается значительно. И всё больше и больше торговля осуществляется в интернете, через соответствующие маркетплейсы, электронные площадки.

Здесь всё немного сложнее. Поскольку это налагает особые требования, в том числе и на тех, кто предоставляет такие услуги. Расскажите, как вы работаете с такими площадками.

Н.Скрыпник: Михаил Владимирович, сертификат, подтверждающий безопасность товара, является ключевой ценностью работы Росаккредитации. Чем раньше мы выявляем сертификат с нарушениями, тем меньше, например, вероятность того, что небезопасная игрушка попадёт в руки ребёнку. И в июне прошлого года мы запустили проект ежедневного мониторинга за соблюдением требований при сертификации продукции, чтобы не дать возможности небезопасным импортным товарам пересечь границу либо небезопасным российским товарам попасть на полки магазинов.

Начинали с наиболее чувствительных категорий товаров: детская одежда, обувь, игрушки, автокресла. И в первую очередь проверяли полноту испытаний. Что это значит? Все ли проверки прошёл товар в испытательном центре, прежде чем будет сделан вывод, что товар безопасен. Так, по детской одежде зачастую не проводились испытания на воздухопроницаемость, интенсивность запаха, устойчивость окраски. Если выявляли такие нарушения, то сертификат приостанавливался – товар не попадал в розницу до тех пор, пока мы не принимали окончательного решения о законности сертификата.

За шесть месяцев прошлого года проверили 37 тыс. сертификатов. Обобщили практику по нарушениям, довели до бизнеса, и за последующие полтора месяца количество нарушений в таких категориях, как детская мебель и детские автокресла, сократилось в пять раз. А сейчас мы не фиксируем ряд нарушений вообще. При этом неоднократное выявление незаконно оформленного сертификата является индикатором, по которому мы можем начать проверку.

В целом в службе за прошлый год сократилось количество проверок на 40% по отношению к 2022 году. Я вижу, что этот механизм достаточно эффективен. И сейчас мы работаем над его автоматизацией, чтобы исключить человеческий фактор и сократить сроки.

Второе направление, особо важное, касающееся торговых интернет-площадок, – мы видим явный запрос со стороны граждан на информированность при покупке товаров в интернете.

На прошлой встрече, Михаил Владимирович, я Вам докладывал о нашем проекте по обмену данными с интернет-площадками. Его суть проста. Например, мама хочет приобрести ребёнку игрушку в интернете и видит живую ссылку с надписью «товар проверен». Нажав её, она попадает в реестр Росаккредитации и убеждается, что сертификат есть.

Тогда, в июне 2022 года, миллион товаров имели такую ссылку в интернете, а сейчас их уже порядка 17 млн.

И второе изменение – это то, что один из маркетплейсов внедрил ссылку в приложение на телефоне (ключевое количество покупок совершается именно с телефона). При этом граждане не просто отдают предпочтение таким товарам, но и оставляют комментарии по другим товарам: а где же ссылка на реестр Росаккредитации, на сертификат? Я думаю, что наши усилия приведут к тому, что покупатели будут не только осознанно выбирать товары, но и смогут быть уверенными в том, что они безопасны.

М.Мишустин: Российский экспорт на сегодняшний день достаточно серьёзно развивается. Наши производители выходят на иностранные рынки, особенно это активно разворачивается в Юго-Восточной Азии, на Ближнем Востоке. Конечно, непросто занимать те или иные ниши, но наши качественные товары в целом хорошо известны в мире. У каждой страны, естественно, есть свои требования к продукции, к аккредитации. Как ваша служба помогает российскому экспортно ориентированному бизнесу, особенно производящему товары с высокой добавленной стоимостью, адаптироваться на внешних рынках? Каким образом вы эту работу строите?

Н.Скрыпник: Михаил Владимирович, в 2022 году в беседе с экспортёрами, которые отправляют за рубеж товары, прежде всего продовольственные, мы услышали запрос на снижение нагрузки по разрешительным документам. Бóльшая часть стран-импортёров – это мусульманские государства, и ни один продовольственный товар, будь то мясо птицы или кондитерские изделия, не может быть поставлен в эти государства без предъявления сертификата соответствия требованиям халяль. Халяль – это особые требования ислама, прежде всего к производству продовольственной продукции. До 2023 года экспортёры вынуждены были обращаться к зарубежным органам по сертификации халяль либо к не аккредитованным Росаккредитацией организациям, что было долго и дорого. В 2023 году при поддержке Минэка мы провели переговоры с органом по аккредитации халяль стран Персидского залива. И договорились об одной ключевой вещи – о возможности совместной аккредитации органов по сертификации халяль в России. Это значит, что сертификаты российского органа будут приниматься при экспорте товаров в эти страны. Такая договорённость достигнута впервые. В октябре прошлого года мы аккредитовали первый орган по сертификации халяль на базе Роскачества, и в декабре произошли реальные отгрузки российской продукции в портах этих стран, например, в Объединённых Арабских Эмиратах – 29 тыс. т масла, в Саудовской Аравии – кондитерские изделия, 200 т. И в планах у нас на 2024 год вести аналогичную работу с Малайзией, Индонезией и Турцией.

М.Мишустин: Российские экспортёры благодаря качеству своей продукции занимают достаточно прочные позиции во многих отраслях – от машиностроения до сельского хозяйства. И именно качество должно оставаться в центре внимания Росаккредитации. Чтобы надпись «Сделано в России» была синонимом слов «качественно, удобно, надёжно».

Россия > Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ. Приватизация, инвестиции > premier.gov.ru, 14 февраля 2024 > № 4583235 Назарий Скрыпник

Россия поборется за долю на рынке нефти в Индии

Сергей Тихонов

Меньше чем за два года экспорт российской нефти в Индию вырос с нуля до 7-9 млн тонн в месяц. Поставки в бывшую "жемчужину британской короны" в 2023 году составили 92 млн тонн и фактически компенсировали 80% объемов потерянного экспорта в Европу после отказа ЕС покупать нашу нефть.

Остальное добрал Китай и другие страны, в основном Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). Но их прирост импорта из России был не так впечатляющ. К тому же именно Индию называют основным двигателем увеличения спроса на нефть в ближайшие годы. За индийский рынок будут бороться все экспортеры нефти, и конкуренции не избежать даже между странами, входящими в ОПЕК+ или попавшими под санкции Запада, как Россия, Иран и Венесуэла. В Международном энергетическом агентстве (МЭА) считают, что до 2030 года спрос на нефть в Индии будет расти быстрее, чем где-либо еще в мире. Он увеличится на 1,2 млн баррелей в сутки (б/с), до 6,6 млн б/с (при том, что весь глобальный прирост составит 3,3 млн б/с).

Но это в перспективе. Сейчас борьба за этот рынок может обостриться на фоне событий на Ближнем Востоке, хотя данные по поставкам российской нефти в конце прошлого года показывают, что объемы нашего экспорта не сократились. Доля российской нефти на индийском рынке - 35-40%.

В настоящий момент рынок Индии более конкурентный, чем китайский, говорит старший эксперт экономического департамента Института энергетики и финансов Михаил Журавлев. Это обусловлено разнообразностью поставщиков и опасением вторичных санкций США. Китай более терпим к санкциям на танкеры, ценовому потолку и другим ограничениям, что подтверждает импорт нефти КНР из Ирана и Венесуэлы. К тому же в 2023 году 42% импорта в Индию из России (38,7 млн тонн) по-прежнему оплачивалось в долларах, остальной объем в дирхамах ОАЭ, а расчеты в национальных валютах нерациональны из-за проблем с конвертацией рупии и торговым дисбалансом. Расчеты с Китаем больше застрахованы от санкционных рисков, т.к. с полным переходом на юань нет глобальных проблем.

Что касается ситуации в Красном море, то, по мнению эксперта, она практически не отражается на конкурентоспособности российской нефти и не влияет на ее долю на рынке Индии. Ставки фрахта выросли для всех поставщиков нефти, поскольку необходимость использовать маршрут в обход Суэцкого канала сократила количество доступных танкеров. С начала декабря 2023 года ставка фрахта на Suezmax (танкеры этого класса способны перевозить около 1 млн баррелей нефти) выросла в 1,9 раза, до 26 долларов за тонну (Ближний Восток - Средиземноморье).

Как отмечает доцент Финансового университета при правительстве РФ Валерий Андрианов, ситуация в Красном море заставляет предполагать, что страны Персидского залива заинтересуются в увеличении поставок в Азию (ведь при отправке сырья на восток не надо пересекать упомянутую акваторию). Но вряд ли на практике такие поставки возрастут существенно. Во-первых, сейчас Россия и производители стран ОПЕК фактически не вступают в прямую конкуренцию друг с другом. Сделка ОПЕК+ предполагает не только совместный контроль над объемами предложения, но и джентльменское соглашение о разделе рынков. Страны Персидского залива поставляют нефть в Европу, которая ввела эмбарго на импорт из России, а Россия, в свою очередь, резко увеличивает поставки нефти в АТР. Ближневосточные государства получили премиальный европейский рынок (хотя и самый неперспективный с точки зрения роста объемов), а Россия смогла перенаправить свои поставки на новые рынки, хотя и с определенным дисконтом. Чтобы конкурировать за Китай и Индию, странам ОПЕК пришлось бы также предоставлять тамошним потребителям значительные скидки, чего они не делают.

Во-вторых, значительная доля поставок в Индию и Китай осуществляется на основе долгосрочных контрактов. И, как недавно сообщало агентство Bloomberg, та же Индия хотела бы расширить масштабы долгосрочных поставок, чтобы гарантировать себе определенные объемы закупок в России. Понятно, что "разовые" (фьючерсные) поставки не могут конкурировать с экспортом/импортом в рамках долгосрочных контрактов, поясняет эксперт.

В отношении перспектив роста объемов экспорта российской нефти в Индию Журавлев считает, что возможностей для его некоторого снижения больше, чем для роста. На это влияют такие факторы, как сокращение дисконта на нашу нефть Urals (основной сорт, закупаемый Индией, ранее поставлялся в Европу), ужесточение санкций США на танкеры и трейдеров, не соблюдающих ценовой потолок (60 долларов за баррель российской нефти), и потенциальная конкуренция с венесуэльской и американской нефтью. С другой стороны, рост спроса на наше сырье может наблюдаться из-за увеличения потребления Индии, вызванного расширением мощностей переработки. Также надо учитывать возможность военного конфликта на Ближнем Востоке, что сократит поставки нефти из Саудовской Аравии, Ирака и, соответственно, увеличит спрос на российскую нефть.

С точки зрения начальника аналитического отдела ИК "Риком-Траст", к.э.н. Олега Абелева, экспорт нашей нефти в Индию может еще подрасти, но ключевым рынком сбыта для России останется Китай.

Для этого есть существенные не только политические, но и технические причины. В прошлом году в Поднебесную ушло 107 млн тонн нашей нефти. Большая часть пришлась на сорт ВСТО (более дорогой, чем Urals), поставляемый из портов Дальнего Востока и по нефтепроводу в Китай. Понятно, что эти отгрузки более выгодны нашим компаниям, нежели отправления в Индию из-за низких транспортных расходов. А вот Urals, отправляемый из западных портов России, после потери европейского рынка выгоднее везти в Индию, нежели в Китай. При этом объемы отправки нефти через наши восточные порты смысл наращивать есть, а вот рост экспорта через западные весьма сомнителен.

Как отмечает Журавлев, поставки ВСТО в Индию нерегулярны и в среднем составляют около 400 тыс. тонн в месяц. Поставки не имеют системного характера, отдельные партии поставляются различными трейдерами, но не крупными нефтедобывающими компаниями, что говорит об отсутствии контрактов с индийскими компаниями на ВСТО. Это логично, поскольку транспортировка ВСТО в Китай дешевле примерно на 10 долларов за тонну, по сравнению с Индией. К тому же в начале 2024 года Иран, поставляющий более 1 млн б/с в Китай, решил сократить дисконт на свою нефть с 10 до 5 долларов за баррель. В ответ Китай увеличил покупки ВСТО вместо иранской нефти.

Tata Steel утверждает, что невозможно оставить в работе доменные печи

Как сообщает BBC News,глава Tata Steel UK решительно защищает планы закрыть обе доменные печи в Порт-Талботе, в результате чего почти 2000 рабочих мест там оказались под угрозой сокращения.

Tata намерена установить электрическую печь, в которой будет использоваться переработанная сталь и для работы которой потребуется меньше рабочих.

Профсоюзы и политики призвали оставить открытой хотя бы одну доменную печь для поддержания производства стали.

Но Раджеш Наир заявил, что по техническим и финансовым причинам «продолжить работу доменных печей невозможно».

Он предстал перед экономическим комитетом Сенедда, председатель которого, консерватор М.С. Пол Дэвис, назвал сессию «глубоко разочаровывающей и разрушительной для сталелитейной промышленности Уэльса».

Г-н Наир сообщил членам Senedd, что доменные печи, которые планируется закрыть в этом году, а другие объекты на заводе "подходят к концу срока службы", и их "надежность поставлена под угрозу".

Он сказал, что необходимо приступить к реализации планов по производству электрической дуги «в темпе», поскольку в этом финансовом году бизнес должен был оказаться в убытке на £500 млн, «если ничего не пойдет не так».

По его словам, новая электропечь будет построена на территории сталелитейного цеха, используемого в процессе производства стали, а это означает, что доменные печи придется закрыть во время перехода к более экологичному производству.

Закрытие доменных печей также затронет рабочих в Лланверне в Ньюпорте, Шоттоне во Флинтшире, Тростре в Кармартеншире и Университете Суонси, а также на нескольких объектах в Англии.

Председатель комитета г-н Дэвис позже обвинил Tata Steel в том, что она «недвусмысленно» и «не слушает», несмотря на «огромное сопротивление и ужасные последствия, которые закрытие доменных печей окажет на рабочую силу, их семьи и общины по всему Южному Уэльсу».

Правительство Великобритании заявило, что выделит £500 млн на покрытие стоимости электропечи в размере £1,25 млрд.

Министр-консерватор Уэльса Дэвид Т.С. Дэвис ранее заявил, что министры Великобритании были вынуждены «выбирать между тремя тысячами человек, потерявшими работу, и семнадцатью с половиной тысячами человек, потерявшими работу».

Индия. Великобритания > Металлургия, горнодобыча. Образование, наука > metalbulletin.ru, 13 февраля 2024 > № 4615605

Машинисты железорудных поездов BHP Australia в пятницу объявят 24-часовую забастовку

Как сообщает агентство Reuters, машинисты поездов с железной рудой в BHP Group в Пилбара в Западной Австралии проголосовали за забастовку в пятницу, 16 февраля, в попытке добиться улучшения трудового соглашения, сообщил в понедельник Союз горнодобывающей и энергетической промышленности страны.

24-часовая остановка работы может прервать поставки с рудников Западной Австралии в экспортный центр BHP в Порт-Хедленде, хотя крупнейшая в мире горнодобывающая компания заявила, что у нее приняты резервные меры.

Сотрудники отклонили предложение, сделанное в декабре. Машинисты поездов уже более двух лет проводят кампанию за улучшение условий в таких областях, как регистрация и размещение.

Соглашение охватывает около 580 человек, включая водителей, маневровых рабочих и стажеров.

Андрей Черновол: западные советчики ответственны за конфликт в Судане

После многолетней гражданской войны, межплеменных столкновений, распада страны, военных переворотов и общественных протестов Судан продолжает оставаться горячей точкой. Вспыхнувшие весной 2023 года ожесточенные столкновения между суданской армией и ополчением на стороне Сил быстрого реагирования заставили наблюдателей говорить о таком размахе конфликта, которого Судан, несмотря на все предыдущие перипетии, не видел за 100 лет. В этих условиях в Хартум прибыл на тот момент новый посол России в этой стране Андрей Черновол. Ему не привыкать работать в горячих точках. Когда-то дипломат в качестве временного поверенного в делах РФ в Йемене находился в Сане, когда началась горячая фаза йеменского конфликта, и столица оказалась под массированными авиаударами. Андрей Черновол по случаю Дня дипломатического работника рассказал корреспонденту РИА Новости Юлии Троицкой о своем опыте работы дипломатом, как посольству РФ в Хартуме в условиях войны и осады дипмиссии удалось организовать массовый отъезд из Судана соотечественников и иностранных граждан, поделился видением перспектив развития ситуации в республике и российско-суданского сотрудничества на фоне последних событий.

— Вы опытный дипломат, почти 30 лет находитесь на дипломатической службе. Какой случай в вашей дипломатической карьере был самым запоминающимся? Какое достижение в работе вы считаете самым важным, в том числе за неполный год на посту чрезвычайного и полномочного посла РФ в Республике Судан?

— Во время многолетней дипломатической работы в разных странах и на разных направлениях российским дипломатам постоянно приходится сталкиваться с различного рода ситуациями, требующими нестандартных решений. В первую очередь, это относится к непростому ближневосточному направлению. Каждая загранкомандировка имеет свою специфику и свои трудности, которые приходится преодолевать всем без исключения сотрудникам. Вместе с тем, с возрастом личные достижения каждого отходят на второй план, уступая место работе над общими государственными задачами. Конечно же, самые яркие воспоминания связаны с моим пребыванием в тех арабских странах, которые в силу различных внутренних и внешних причин оказались охвачены кровопролитными вооруженными конфликтами. В частности, в качестве временного поверенного в делах довелось наблюдать за перипетиями йеменского кризиса изнутри находившейся под массированными авиаударами Саны.

Безусловно, этот опыт пригодился и в Хартуме, к работе в котором мне выдалось приступить буквально накануне начала военного противостояния в Судане весной прошлого года. С первых дней вооруженного конфликта посольство оказалось в эпицентре боевых действий. В условиях цейтнота и реальной угрозы жизни и здоровью нашим соотечественникам потребовалось максимально оперативно решать целый комплекс сложных задач. Важно, что несмотря на экстремальную ситуацию, весь коллектив дипмиссии проявил мужество, выдержку, высокие самоотдачу и профессионализм. Именно благодаря этому нам в координации с ответственными российскими ведомствами, в первую очередь МИД и Минобороны России, и суданской стороной удалось успешно осуществить уникальную в своем роде операцию по вывозу 1 мая 2023 года российских и иностранных граждан из Хартума в Москву. Отмечу, что на контрасте с многочисленными инцидентами в ходе эвакуационных мероприятий других дипмиссий никто из наших соотечественников не пострадал.

— Какими профессиональными успехами вы гордитесь, особенно в качестве главы российской дипмиссии в Судане?

— По моему мнению, главным достижением стало сохранение полновесного российского дипломатического присутствия в дружественном Судане, с которым нас связывают десятилетия взаимовыгодного сотрудничества в самых различных областях. Видим обоюдную заинтересованность в поддержании доверительного политического диалога. Это подтверждают состоявшиеся за последние месяцы визиты зампредседателя переходного Суверенного совета Судана Малика Агара и министра финансов Джибрила Ибрагима в Россию.

Естественно, Судан в силу его стратегического положения занимает особое место в российской внешней политике на африканском направлении. Именно с учетом всех этих факторов президентом Российской Федерации Путиным было принято решение о переводе посольства из Хартума в Порт-Судан, который в настоящее время де-факто является временной столицей страны. Тем более, что мы в отличие от западников, бежавших из Судана в первые дни конфликта, не собираемся бросать наших суданских друзей в сложный момент.

— Вам пришлось приступать к работе в Судане в невероятно сложных условиях внезапно разразившейся войны, как это отразилось на вашей работе как дипломата? С какими трудностями профессиональными, бытовыми вы столкнулись? Ощущали ли вы угрозу для своей жизни?

— Очевидно, что работа в условиях боевых действий, особенно в период трехмесячного пребывания после начала конфликта посольства в Хартуме, была сопряжена с определенными рисками, связанными с безопасностью. Естественно, приходилось сталкиваться с серьезными неудобствами, когда наша дипмиссия находилась фактически в осадном положении в суданской столице. Однако, с учетом стоявших перед нами задач и ответственности за жизнь и безопасность наших граждан все эти проблемы отходили на второй план.

— Суданские женщины всегда активно участвовали в экономической и политической жизни страны, в том числе они занимали посты в министерстве иностранных дел Судана. Однако военная ситуация негативно сказалась на положении женщин в стране. Приходится ли вам в это время взаимодействовать с женщинами в Судане в своей работе?

— Действительно, суданские женщины традиционно принимают самое деятельное участие в экономической и политической жизни, что является одной из отличительных особенностей местного общества по сравнению со многими другими странами региона. В свете начавшегося вооруженного конфликта активная часть населения, включая представительниц прекрасного пола, сосредоточена на задачах мобилизации и оказания экстренной гуманитарной помощи беженцам, уехавшим из зоны боевых действий.

В рамках профессиональной деятельности на регулярной основе обсуждаем эти и другие вопросы, в том числе с сотрудницами суданского Красного полумесяца.

— Как живут посольство и посол РФ в Судане в военных условиях? Остаются ли еще в Судане российские граждане, помимо дипломатов и других сотрудников дипмиссии? Как им удается выживать в нынешних условиях? Помогает ли им посольство?

— В настоящее время, как я уже сказал, посольство расположено в Порт-Судане, где сохраняется в целом стабильная ситуация в плане безопасности. Конечно, тяжелая социально-экономическая и гуманитарная обстановка в городе накладывает свой отпечаток на наше пребывание здесь, но несмотря на имеющиеся вызовы, нам удалось обустроиться на новом месте, в том числе возобновить работу консульского отдела.

Что касается российских граждан, то большинство из них покинуло страну в первые недели конфликта. В настоящее время в Судане находятся не более сотни россиян, включая сотрудников посольства и наших специалистов, работающих по контрактам с местными компаниями. Находимся в плотном контакте и с теми соотечественниками, которые в силу семейных обстоятельств приняли решение остаться в стране.

— Как изменилась обстановка в стране за время ведения военных действий? Есть ли, на ваш взгляд, в настоящее время какие-то подвижки, которые могли бы привести к прекращению конфликта в Судане? Предлагает ли Россия какие-то инициативы, есть ли у нее свое видение относительно вариантов прекращения войны в Судане?

— К сожалению, конфликт приобрел долгосрочный характер. Боевые действия продолжаются в столичной агломерации, Дарфуре, центральных и южных штатах страны. Серьезно пострадала гражданская инфраструктура, порядка восьми миллионов суданцев были вынуждены покинуть свои дома.

Полагаем, что значительную долю ответственности за происходящее несут западные советчики, которые буквально любой ценой готовы проталкивать к власти в Судане свою "демократическую" клиентуру, несмотря на неприятие подавляющим большинством суданского общества западных рецептов. Результатом таких заходов уже стали глубокие военно-политические проблемы во многих странах региона (Сирия, Ливия, Ирак, Йемен). Естественно, суданцы видят это и не желают себе такой судьбы.

Не последнюю роль в развязывании конфликта сыграл и бывший спецпредставитель ООН в Судане Фолькер Пертес. Будучи хорошим специалистом-востоковедом, арабистом и просто умным человеком с прекрасным академическим образованием, он просто не мог не видеть к чему приведет слепое следование установкам коллективного Запада на реставрацию в Судане так называемого демперехода, а также его опасная игра на внутрисуданских противоречиях. Ангажированность Пертеса подтвердилась, во-первых, тем, что он был объявлен персоной нон-грата в Судане, и, во-вторых, тем, что его западные покровители обеспечили ему дальнейшую работу в системе ООН на весьма чувствительном иракском направлении.

С самого начала конфликта мы последовательно выступаем за достижение политического разрешения кризиса самими суданцами без вмешательства извне. Уверены, что наши суданские друзья, не раз проходившие через серьезные испытания, смогут преодолеть стоящие перед ними экзистенциальные вызовы. Россия всегда готова прийти на помощь своим друзьям, если они ее попросят, но, в отличие от западников, никогда не навязывает подобные добрые услуги. В любом случае, решающее слово остается за самими суданцами.

— Идет ли в настоящее время экономическое сотрудничество между двумя странами? Если да, то по каким направлениям? Есть ли возможность в нынешних условиях его развивать?

— Естественно, вооруженный конфликт отрицательно сказался на двустороннем экономическом сотрудничестве. Однако полностью взаимодействие не прекращалось. По объективным причинам взята пауза в работе профильной российско-суданской межправкомиссии (МПК), в рамках которой обсуждались перспективные двусторонние проекты. В то же время очевидно, что с завершением войны перед суданцами остро встанет вопрос постконфликтного восстановления. В первую очередь, речь пойдет о разрушенных объектах транспортной инфраструктуры, энергетики, водоснабжения. Безусловно, отечественные компании и структуры могли бы внести существенный вклад в реализацию этих масштабных задач.

— Вы встречались с министром минеральных ресурсов Судана в Порт-Судане в декабре прошлого года. Каковы были результаты этой встречи? Продолжают ли участвовать российские компании в разведке и добыче полезных ископаемых в этой стране? Намечаются ли какие-то новые договоренности в этой связи или из-за войны работа всех компаний была приостановлена? Есть ли перспективы развития нефтяной отрасли в стране и золотодобычи — наиболее популярных среди иностранных компаний направлений?

— Во время проведенной в декабре встречи с министром минеральных ресурсов, сопредседателем суданской части российско-суданской МПК, Мухаммедом Баширом Абу-Наму партнеры высказались за активизацию двусторонних торгово-экономических отношений. Новые проекты сотрудничества в области разведки и добычи полезных ископаемых можно было бы в практическом плане обсудить в рамках очередного заседания межправкомиссии уже после завершения острой фазы суданского кризиса. В любом случае прилагаем максимум усилий для определения будущих направлений взаимодействия, восстановления достигнутого ранее уровня двусторонних отношений и их дальнейшего развития в экономической сфере. Важно, что несмотря на все текущие сложности соответствующий интерес сохраняется с обеих сторон.

— До начала военных действий суданские власти активно вели переговоры с РФ о создании российской военно-морской базы в Порт-Судане. Как обстоит дело с этими планами в настоящее время? Насколько теперь Россию интересует возможность появления ее военной базы в Судане? Суданская армия по-прежнему использует российское вооружение, в частности, российские военные самолеты. Продолжается ли военное сотрудничество между РФ и Суданом, его армией, по каким направлениям?

— Военное и военно-техническое сотрудничество традиционно является важным направлением российско-суданского сотрудничества. Как вы знаете, в 2019 году было подписано межгосударственное соглашение о создании пункта материально-технического обеспечения ВМФ России в Порт-Судане. Однако в силу внутриполитического кризиса, а также в связи с роспуском парламента, суданская сторона пока не смогла завершить необходимые внутригосударственные процедуры его ратификации. В любом случае, последнее слово за нашими суданскими друзьями.

— Ожидаете ли вы визитов российских делегаций в Судан в этом году? Суданские делегации периодически посещают РФ. Каких визитов суданских политиков или бизнес-делегаций вы еще ждете в этом году, на какие мероприятия?

— С учетом объективных обстоятельств пока сложно говорить о конкретных планах по организации визитов российских делегаций в Судан. Понимаем, что в условиях военного времени нашим суданским друзьям трудно оказывать соответствующий прием иностранным делегациям. Уверен, что после стабилизации обстановки добрая практика полноценного делегационного обмена возобновится.

Россия. Судан > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 13 февраля 2024 > № 4584897 Андрей Черновол

На Чукотке смонтировано 2 тысячи опор на второй ЛЭП 110 кВ Певек-Билибино

Строители смонтировали уже 2 000, или 80%, опор на второй линии электропередачи 110 кВ Певек-Билибино протяженностью 496 км, возводимой РусГидро на Чукотке. Всего будет установлено 2 496 опор.

Строительство ведется в экстремально сложных природно-климатических условиях Арктики. В работах задействованы более 500 человек и 220 единиц техники. Завершение строительства второй линии и сопутствующих объектов предусмотрено до 2025 года.

Интенсивные строительно-монтажные работы ведутся по всей трассе новой ЛЭП. На сегодняшний день подготовлено 88% фундаментов опор, смонтировано 170 км провода.

В рамках навигации 2023 года по Северному морскому пути завершена доставка оставшихся грузов для проекта в порт Певек.

Также будет реконструирована подстанция 110 кВ Южный и построен переключательный пункт 110 кВ Бета. В настоящее время на этих объектах ведется устройство фундаментов под оборудование.

В сентябре прошлого года РусГидро завершило реализацию первого этапа проекта по строительству двух одноцепных ВЛ 110 кВ Певек-Билибино в Чукотском автономном округе. В эксплуатацию введена высоковольтная линия напряжением 110 кВ протяженностью 490 километров, новый распределительный пункт 110 кВ в Билибино, а также реконструированная подстанция 110 кВ «Комсомольский».

Новая линия электропередачи связывает города Певек (самый северный город России) и Билибино. Линия повышает надежность энергоснабжения от плавучей атомной теплоэлектростанции (ПАТЭС) «Академик Ломоносов», расположенной в Певеке, как потребителей Билибино, так и горнодобывающих предприятий, крупнейшим из которых является Баимский ГОК. Линия электропередачи заместит существующую ВЛ на деревянных опорах, построенную в 1960-х годах и достигшую предельной степени износа.

Почему в минувшем году калининградские рыбаки не выбрали квоты на вылов рыбы

Денис Гонтарь (Калининградская область)

Рыбаки самого западного региона страны не смогли добыть необходимые объемы рыбы по итогам 2023 года. Выделенные на ловлю квоты освоили лишь на 78,4 процента. Эти данные обнародовали в Западно-Балтийском территориальном управлении Росрыболовства. Причина, убеждены эксперты, кроется в административных и санкционных барьерах.

Всего в прошлом году рыбной ловлей официально занимались 26 предприятий. Основной улов пришелся на Балтийское море, Калининградский и Куршский заливы. Всего рыбакам удалось добыть чуть больше 61 тысячи тонн водных биоресурсов, что на 3,3 тысячи тонн ниже показателей 2022-го. В приоритете - традиционные для региона балтийская сельдь, салака, килька, треска, камбала, лещ, судак, окунь, рыбец и речной угорь.

Если в заливах квоты еще удавалось держать на уровне 81-86 процентов, то добыча в Балтийском море просела сразу до 53-63 процентов по отдельным видам рыб. Это стало тревожным звоночком, ведь общая популяция водных биоресурсов по-прежнему остается в пределах нормы. На деле оказалось, что рыбаки столкнулись не с природными трудностями, а с последствиями санкционной политики и особенностями свободной таможенной зоны.

- Рыболовецкая отрасль эксклава сильнейшим образом пострадала от внешнего санкционного воздействия. Достаточно вспомнить про закрытие иностранных портов. В итоге нашим рыбакам приходится каждый день проявлять чудеса изобретательности, чтобы преодолеть все барьеры недружественных государств, - прокомментировала бизнес-омбудсмен Калининградской области Светлана Нижегородова. - Более того, заходя обратно в российские порты, рыболовы сталкиваются с административными барьерами уже со стороны отечественных контролирующих органов. Дело доходит даже до судебных процессов. Одна часть спорных ситуаций уже разрешилась в пользу калининградских рыбодобывающих компаний, другая все еще ждет законодательного или судебного разрешения.

Корень проблемы - в свободной таможенной зоне (СТЗ), коей является вся территория Калининградской области. Пока для одних предпринимателей она предоставляет ощутимые льготы, другие сталкиваются с целым рядом ограничений. К последним как раз относятся рыбаки.

По действующему Таможенному кодексу ЕАЭС, заграничные товары можно завозить на территорию СТЗ без уплаты таможенных пошлин. При этом они сохраняют за собой статус иностранных и могут использоваться лишь в пределах особой экономической зоны (ОЭЗ). Если нарушить это правило, то владельца компании могут как привлечь к административной ответственности за несоблюдение таможенной процедуры, так и вовсе завести на него уголовное дело.

- Сейчас получается, что если рыболовецкая компания купила иностранное судно и растаможила его на область, то оно должно ходить исключительно по территории нашей ОЭЗ. Однако это невозможно, поскольку Балтийское море в нее не входит. При этом судно по-прежнему осуществляет свою деятельность в экономической зоне России, - пояснил председатель совета директоров крупного рыбоперерабатывающего завода Сергей Лютаревич.

На практике это приводит к нарушению таможенного законодательства, и рыбаков штрафуют. Один такой казус может вылиться в многомиллионную сумму. При этом винить контролирующие органы нельзя - они просто выполняют свою работу и следят за исполнением действующего законодательства, которое пока не учитывает специфику самого западного региона России.

В аппарате уполномоченного по защите прав предпринимателей в Калининградской области пояснили, что рыболовецким компаниям выдавали соответствующие разрешения на многократное пересечение государственной границы, связанное с промысловым ловом. Это вынужденная мера, когда судно следует по пути рыбного косяка. При этом в другие порты, кроме калининградского, они не заходят, а ремонтируются исключительно на территории ОЭЗ. Но на практике вновь возникает конфликт с Таможенным кодексом ЕАЭС.

Все это очень похоже на ситуацию, в которой оказались калининградские дальнобойщики. Ведь из-за отсутствия российской "растаможки" на фуры они также не могут работать в других регионах страны. Но разница есть: большегруз способен выехать за пределы Калининградской ОЭЗ, если будет обладать статусом транспортного средства, осуществляющего международные перевозки. Морские суда лишены такой возможности. В итоге калининградские рыболовы стали реже выходить на промысел. Отсюда и недобор по квотам на вылов водных биологических ресурсов.

Спасти ситуацию могут только изменения в действующее таможенное законодательство. Уже есть соответствующее поручение президента страны касательно послаблений для калининградских рыбаков, занимающихся прибрежным ловом. Однако процесс это небыстрый, ведь для изменения Таможенного кодекса ЕАЭС, вероятнее всего, потребуется одобрение других государств-участников таможенного союза.

Между калининградскими компаниями уже распределили квоты на добычу мелкосельдевых видов рыб на 2024 год. Их общий объем составил 40 тысяч тонн. Две трети от этого числа пришлись на кильку и салаку - по 29 тысяч и 11 тысяч тонн соответственно.

В Музее русского импрессионизма открывают художников "Группы 13"

Наталья Соколова

Художественная "Группа 13" родилась в 20-е годы прошлого века буквально на подоконнике в редакции газеты "Гудок". Даниил Даран и Сергей Расторгуев работали иллюстраторами в главной железнодорожной газете Советского союза. Через два года к ним присоединились приехавшие в Москву Владимир Милашевский и Николай Кузьмин. Долгое время эти имена находились в тени художников большого социалистического стиля. Куратор выставки Надежда Плунгян, изучающая "Группу 13" больше двадцати лет, исправляет эту несправедливость. В Музее русского импрессионизма признаются, что с таким объемом раньше не работали - 10 разделов и почти 400 работ, более 17 музеев-участников плюс частные коллекции.

Необычное название группы, в которой, к слову состоял 21 человек, отсылало то ли к "Истории тринадцати" Оноре де Бальзака, то ли к игре с футуристическим коленцем.

Их картины рождались в спорах с монументальным искусством и с оглядкой на знаменитых европейцев: Эдгар Дега, Анри Тулуз Лотрек, Альбер Марке - воображаемые, но равновеликие учителя. Жанр группы - быстрый "темповый" рисунок, созданный пером, карандашом или даже спичкой как продолжение острых газетных зарисовок, всегда быстро откликающихся на сиюминутное. Если Ван Гог рисовал тростниковой палочкой, то Владимир Милашевский - спичкой, которую обмакивал в тушь. Поправить на таком рисунке что-либо было почти невозможно. Так что если работа художнику не нравилась, она выбрасывалась, и автор начинал все сначала.

Официально группа просуществовала всего три года, хотя общались ее представители (те, кого не коснулись репрессии) почти до 1970-х годов - обменивались книгами, открытками с работами любимых европейцев, в складчину нанимали натурщиц, рисовали друг друга. Если в мировом искусстве царили ар-деко, конструктивизм и промышленный дизайн, то "Группа 13" отвоевывала свое право на личный поиск, возможность пользоваться всем, что создано до них, как библиотекой. Недаром рядом с "Группой 13" куратор разместила выпуклые, почти осязаемые акварели "Порт Онфлёра" Мориса де Вламинка и "Антиб. Железная дорога" Рауля Дюфи и "Снег в Мюнхене" любимого фовиста Милашевского Отона Фриеза. А "Пейзаж в Овере" Вламинка из собрания ГМИИ зарифмован с "Пейзажем с красным домом" Бориса Рыбченкова.

"Тринадцать" росли постепенно: основатели пригласили друзей Владимира Милашевского из круга поэта-символиста Михаила Кузмина. Чуть ли не впервые в истории художественных групп к профессиональным художникам присоединились дилетанты - писатель Юрий Юркун и актриса Ольга Гильдебрандт-Арбенина.

Их называли "охотниками за реальностью": острый взгляд документалистов создавал свою непафосную вселенную, живущую "здесь и сейчас", современный им город - уютный, тихий, спрятавшийся в многочисленных переулках.

Москва, в том числе та, которой больше нет, - отдельная тема в творчестве абсолютных урбанистов, художников "Группы 13". Бывшая участница "Бубнового валета" Антонина Софронова творила свою Москву сдержанных тонов, живущую вдали от скоростей, шума и социалистического строительства. Она изображала пустыри, безлюдные дворики с развешенным на веревке бельем, забытые городские усадьбы. Вообще парки, лодочные станции, катки и ипподромы - излюбленные локации группы: ведь там движение и бег живой линии.

Николай Кузьмин и Татьяна Маврина - пожалуй, самые известные художники из "Группы". По крайней мере, лучше всех "переоткрытые" в XXI веке. Творческий и личный дуэт создавал дома свой, ни на что не похожий быт, где соседствовали старинные иконы и русский лубок, глиняная посуда и расписанные бутылки - кусочек этого мира можно увидеть на третьем этаже музея, в разделе послевоенного творчества группы. Представленные на выставке ню Татьяны Мавриной - вольная интерпретация композиций Анри Матисса. А многочисленные автопортреты художница писала летней порой, когда чета жила на съемных дачах - Маврина писала себя обнаженной, взяв на пленэр зеркало.

В середине 1930-х участники "Тринадцати" начали творить свою "книгу художника", получив заказы от издательства Academia. Татьяна Маврина создала иллюстрации к "Житейским воззрениям кота Мурра". Антонина Софронова иллюстрировала "Восстание ангелов" Анатоля Франса. Милашевский сделал иллюстрации к "Посмертным запискам Пиквикского клуба" Чарльза Диккенса, невероятно полюбившиеся англичанами. Громкую славу и медаль Парижской Всемирной выставки 1937 года получил "Евгений Онегин" с рисунками Николая Кузьмина (художники "13" активно выставлялись за рубежом). Но "Восстание ангелов" не прошло цензуру. Финал Academia, как известно, тоже был печальным - издательство закрыли, а его создателей расстреляли.

Это было началом конца и "Группы 13", которая в 1931-м году перестала существовать. На художников посыпались обвинения в аполитичности, буржуазности и индивидуализме. Валентин Юстицкий был арестован за "антисоветскую агитацию", получил десять лет лагерей. Николай Древин был расстрелян за "контрреволюционную деятельность", его супруга Надежда Удальцова сохранила работы супруга, выдав их при обыске за свои. Антонина Софронова в годы войны иллюстрировала "Стихи о Прекрасной даме" Блока и "Петербург" Белого - за неимением других материалов ей приходилось писать на обойной бумаге. И лишь к Мавриной и Кузьмину пришла громкая слава, которая навек разрушила их дружбу с Милашевским.

Сибирский ускоритель

Строительство в Красноярском крае новой мощной ГЭС экономически необходимо и социально оправданно

Андрей Сизов (генеральный директор ООО "Балтийский метанол")

Исторически сложилось так, что развитие экономики Красноярского края и Иркутской области идет по пути создания территориально-производственных комплексов (ТПК), функционирующих на базе крупных электростанций. Уже сформировались такие ТПК, как Центрально-Красноярский и Саянский на Енисее, Братский и Усть-Илимский на Ангаре, формируется Богучанский ТПК. Следующим логичным шагом в перспективе должно стать создание Нижнеангарского ТПК, который может быть организован на базе проектируемой Среднеенисейской ГЭС, а также Осиновского ТПК при Осиновской и Подкаменнотунгусской ГЭС и Северо-Красноярского ТПК при Игаркской и Эвенкийской ГЭС.

Первые попытки освоения природных ресурсов территории Нижнего Приангарья относятся к 1960-м годам, однако системного характера они не носили - из-за отсутствия дорог круглогодичного пользования и автомобильного моста через Енисей. Активизация ресурсного освоения региона пришлась на 2010-е годы и продолжается сегодня.

За это время введены в эксплуатацию Куюмбинское и Юрубчено-Тохомское нефтегазовые месторождения в южной Эвенкии. Запущен в эксплуатацию магистральный нефтепровод Куюмба-Тайшет (2016 г.), обеспечивший подключение Эвенкийских месторождений к магистральному нефтепроводу Восточная Сибирь - Тихий океан (ВСТО). Запущена пятая по мощности ГЭС России - Богучанская (2012-2015 гг.), построен Богучанский алюминиевый завод (2015 г.), увеличена добыча золота и сурьмы (Олимпиадинское и Боголюбовское месторождения, Васильевский рудник), магнезитовых руд (Киргитейское и Тальское месторождения), полиметаллических свинцово-цинковых руд (Горевское месторождение, Новоангарск). В сентябре 2023 года было запущено движение автомобильного транспорта по Высокогорскому мосту - самому северному на Енисее (протяженность 1196 м, ширина 14 м, две полосы движения).

В современной российской истории не так много примеров реализации глобальных инфраструктурно-промышленных проектов, а те, что есть, имеют в своей основе отраслевую или, как максимум, узловую транспортно-промышленную специфику: проект "Ямал СПГ" и поселок-порт Сабетта, порт Усть-Луга и экспортно-ориентированный промышленный кластер в его окрестностях, Судостроительный комплекс "Звезда" в городе Большой Камень, глобальная реорганизация старых или создание промышленных предприятий-гигантов в нефтехимической отрасли.

Но среди приведенных примеров нет ни одного, который направлен на комплексное освоение новой территории, способен дать импульс к расширению основной зоны расселения и хозяйственного освоения России.

Таким проектом может стать создание энергопромышленного и транспортного кластера в географическом центре России - Нижнем Приангарье, на основе опыта ГОЭЛРО, где строительство генерирующей мощности было не самоцелью, но являлось необходимой энергетической базой для эффективного комплексного развития территории. Наибольший синергетический эффект возникает в случаях, когда системы "генерирующая мощность - потребитель" развиваются параллельно.

Начальным этапом строительства, концептуальным, энергетическим и инфраструктурным центром Нижнеангарского кластера должна стать дамба и крупнейшая по установочной мощности - Среднеенисейская ГЭС России (проектной мощностью до 7200 МВт), которая замкнет на себе сток двух великих сибирских рек: Ангары и Енисея. Такой проект очень важен для страны.

Российская Федерация относится к числу стран с довольно слабым, всего примерно на 20%, реализованным гидроэнергопотенциалом. Одна из стратегических задач, стоящих перед хозяйством России, - более полное использование стока рек Средней Сибири, в особенности летнего половодья речной системы Енисея, выносящей в Карское море около 15% общего стока рек страны. Использование энергии свободнопадающей воды для производства электроэнергии обусловлено рядом преимуществ, и в первую очередь это производство энергии на возобновляемом ресурсе, его дешевизна, "отзывчивость" на срочные потребности энергосистемы.

Реки бассейна Енисея благодаря географическому положению, объему стока, существенному падению и конфигурации речных долин создают наиболее благоприятные условия для гидростроительства в масштабе России. Реализация проекта строительства Среднеенисейской ГЭС может стать импульсом для освоения и вовлечения в экономическое пространство страны территории площадью свыше 500 тысяч кв. км, а впоследствии - вторым по значимости узловым экономическим центром Красноярского края. Строительство крупного объекта генерации - драйвер комплексного развития территории по целому ряду направлений.

Гидроэнергетика относится к числу возобновляемых энергетических ресурсов с минимальной себестоимостью. Среди предприятий всех видов генерации ГЭС выделяются максимальным сроком службы, высокой адаптивностью к пикам и спадам энергопотребления, а также отсутствием прямого воздействия на окружающую среду. Ввод в эксплуатацию Среднеенисейской ГЭС решит многие экономические, экологические и социальные задачи:

- предсказуемая низкая стоимость электроэнергии, не зависящая от конъюнктурных скачков цен на углеводороды, благоприятно влияет на инвестиционный климат, снижает риски долгосрочного планирования деятельности энергоемких промышленных предприятий;

- благодаря реализации проекта Среднеенисейской ГЭС ЕЭС России получит в год дополнительно 32-35 млрд кВт*ч дешевой электроэнергии;

- такой объем электроэнергии сможет заменить часть более дорогой и менее чистой тепловой (газовой и угольной) генерации и позволит сэкономить более 4 млн тонн условного топлива. В сухом остатке: финансово-экономическая выгода, экономия невозобновляемого ценного химического сырья, которое может быть использовано для производства продукции с высокой добавленной стоимостью;

- полученная электроэнергия может быть направлена на обеспечение новых энергоемких производств (электрометаллургия, химия и нефтехимия, алюминиевая и целлюлозно-бумажная промышленность) непосредственно в районе ее производства, передана с минимальными потерями по линиям постоянного тока напряжением 1500 кВ на большие расстояния (Урал, Поволжье, Центральная Россия). Возможно также строительство экспортной или реверсивной экспортно-импортной ЛЭП в КНР. Интеграционный потенциал энергосистем РФ и Китая при необходимости может быть использован для нивелирования сезонных пиков энергопотребления (летних в КНР и зимних в РФ).

Главный эффект от строительства дамбы и ГЭС - импульс к развитию транспортной инфраструктуры всей Сибири, вовлечению новых территорий в зону основного хозяйственного освоения.

Какое косвенное влияние окажет на хозяйство страны строительство ГЭС? Есть ли неочевидные преимущества? Строительство Среднеенисейской ГЭС - первый шаг по корректировке энергетического баланса страны в сторону удешевления выработки энергии. В результате Россия станет одной из крупнейших энергетических держав с наиболее дешевой электроэнергией, что, в свою очередь, стимулирует экономический рост: привлечение инвестиций в реальный сектор, повышение конкурентоспособности конечной продукции.

Масштабное строительство в совокупности с комплексным освоением территории обеспечит долговременными заказами отечественные промышленные предприятия во многих отраслях: черная и цветная металлургия, производство строительных материалов, энергетическое, транспортное, тяжелое и специальное машиностроение, строительство и др.

Нельзя не учесть и социальную значимость масштабного строительного проекта в свете возможности трудоустройства большого количества трудоспособного мужского населения. Не стоит недооценивать и идеологическое значение проекта, его социально-воспитательную роль. Созидание на благо общества, появление социального лифта, привлечение и трудоустройство молодежи, формирование чувства сопричастности к происходящему, понимание своего вклада в развитие страны - все это, как показывает наша история, остается в поколениях и создает ту самую российскую идентичность, которой мы гордимся.

Хроника СВО: Российские войска продолжают занимать выгодные рубежи и позиции

Юрий Гаврилов

Наши военные постоянно сообщают о групповых ударах по важным военным и промышленным объектам в тыловых районах Украины. Известно, к примеру, что только с 4 по 10 февраля Вооруженные силы РФ провели с помощью дальнобойного высокоточного оружия воздушного и морского базирования, а также беспилотников 31 такую атаку.

Официальный представитель Минобороны России генерал-лейтенант Игорь Конашенков заявил, что в результате этих ударов были поражены цеха предприятий, где производили и ремонтировали украинские самолеты, разведывательно-ударные дроны и безэкипажные катера, а также береговые и оперативно-тактические ракетные комплексы ВСУ, реактивные снаряды к системам залпового огня.

Еще огнем накрыли пункты дислокации вражеских подразделений, формирований украинских националистов и иностранных наемников. "Цели ударов достигнуты", - доложил генерал Конашенков.

Наши военные не всегда раскрывают географию и наименование объектов своих дальних атак. В некоторых случаях информацию о них выдают так называемые подпольщики - люди, проживающие на Украине и поддерживающие цели СВО.

В понедельник координатор николаевского подполья Сергей Лебедев со ссылкой на коллег в Кировоградской области поведал о результатах обстрела 10 февраля железнодорожной узловой станции Александрия. С его слов, удар был нанесен около пяти часов вечера, когда там в одном месте стояли два эшелона с военной техникой, топливом и боеприпасами.

"Всю Александрию шатнуло, взрывная волна выбила множество окон. Составы, в которых находились ГСМ, полыхнули очень серьезно. По предварительным данным, сгорело порядка двух десятков единиц иностранной техники. Это - не считая техники времен Советского Союза", - рассказал Лебедев РИА Новости.

Координатор подполья добавил: крупный железнодорожный узел в городе Александрия Кировоградской области ВСУ использовали как перевалочный пункт. Через него проходят железные дороги Одесса - Харьков и Киев - Днепропетровск.

По данным Лебедева, в ночь на 11 февраля серии ударов подверглись два порта, нефтебаза и несколько оборонных предприятий в Николаеве.

"Всего николаевцы насчитали 10 "прилетов" в три волны. Первой волной были удары по портовой структуре Николаева. Прилетело в морпорт, в порт Ольвия и на Черноморский судостроительный завод в стороне Каботажного спуска", - проинформировал Лебедев со ссылкой на местных подпольщиков.

Он сказал, что вторая волна ударов пришлась по Николаевской нефтебазе и заводу "Зоря-Машпроект", где выпускают газотурбинное оборудование, в том числе для военных кораблей.

"Сообщается, что ночью по Николаеву носились десятки "скорых". Больницы сейчас заполнены. А в городской морг, по словам агентуры, помещают только "крутых". Простых вэсэушников штабелями складывают на улице в черных мешках", - поведал Лебедев.

12 февраля же в Минобороны России сообщили последние новости с линии боевого соприкосновения. По данным ведомства, на Краснолиманском и Донецком направлениях спецоперации наши войска в минувшие сутки вновь улучшили положение по переднему краю и заняли более выгодные рубежи и позиции.

В ходе отражения двух атак штурмовых групп 60-й и 63-й мехбригад ВСУ под Ямполовкой в ДНР и у Червоной Дибровы в ЛНР противник потерял до 290 боевиков, четыре бронемашины и девять автомобилей.

На Донецком направлении ВСУ силами 42-й механизированной, 79-й десантно-штурмовой, 81-й аэромобильной бригад и 112-й бригады теробороны 13 раз пытались прорваться к нашим позициям в районах Богдановки и Георгиевки в ДНР и около Белогоровки в ЛНР.

Атаки были отбиты. При этом противник оставил на поле боя до 240 военнослужащих, танк, три автомобиля, две артиллерийские системы М777 производства США и гаубицу Д-20. Кроме того, были уничтожены два полевых склада артиллерийских боеприпасов.

На других направлениях спецоперации ВСУ в течение суток в общей сложности потеряли еще около 300 человек. Было подбито много вражеской техники, в том числе две самоходки "Гвоздика" и пара гаубиц Д-30.

В небе над Новой Каховкой, Обрывкой, Райским и Песчановкой (Херсонское направление) наши средства ПВО уничтожили 33 беспилотника.

Великобритания пересмотрит квоты на импорт г/к плоского проката

Управление по торговым средствам правовой защиты Британии (TRA) инициировало два пересмотра действующих защитных мер по горячекатаному плоскому и рулонному прокату. Об этомсообщаетсяна сайте британского правительства.

Речь идет о приостановке и просмотре тарифной квоты (TRQ) по этой продукции в ответ на заявления компаний Tata Steel UK и Kromat Trading Ltd. Оба пересмотра касаются недавнего предложения Tata Steel закрыть две доменные печи в Порт-Толботе в рамках перехода на EAF.

Как отметили в TRA, если новый производственный план будет принят, это на определенный период значительно сократит мощности Tata Steel по производству г/к проката в стране и потребует большего объема импорта для удовлетворения спроса на британском рынке.

Это означает, что текущий уровень квот на импорт г/к проката будет недостаточным для промышленных нужд Великобритании. Дополнительный импорт, необходимый для замещения, будет облагаться тарифами в 25% после превышения текущего размера квоты.

Производственный план, который рассмотрят в ведомстве, является тем же, что Tata Steel UK подала профсоюзам для официальных консультаций 19 января текущего года. TRA будет проводить свой обзор параллельно этому процессу.

«Если в результате консультаций будет предложен другой производственный план, TRA примет это во внимание при предоставлении рекомендаций Государственному секретарю по бизнесу и торговле», – отметили в ведомстве.

Предварительно TRA считает, что действие защитных мер по г/к прокату должно быть приостановлено на девять месяцев. В то же время, в рамках пересмотра TRQ определят целесообразность смены метода распределения квот, чтобы предоставить импортерам возможность свободно выбирать источник импорта. В настоящее время тарифные квоты назначаются странам на основе традиционных торговых потоков.

«Эти пересмотры призваны подготовить текущий режим торговли сталью к предстоящим изменениям в Порт-Толботе. Мы хотим избежать ситуации, когда новый импорт, необходимый для компенсации сократившегося внутреннего производства, станет облагаться тарифом в 25%, возлагая дополнительные расходы на экономику Великобритании», – отметил генеральный секретарь TRA Оливер Гриффитс.

Rio Tinto и BHP объединились в австралийском проекте «Зеленое железо»

Как сообщает агентство Reuters, конкуренты горнодобывающей отрасли Rio Tinto и BHP Group объединившись с крупнейшим сталелитейным предприятием Австралии в пятницу, 9 февраля, чтобы объявить о пилотном проекте " Green Iron», призванный помочь сократить выбросы сталелитейным предприятиям по всему миру, которые полагаются на австралийскую железную руду.

Два крупнейших производителя железной руды в Австралии и BlueScope Steel изучат возможность строительства пилотной электроплавильной печи для производства чугуна (ESF), первой в стране, с потенциальной датой запуска в 2027 году, согласно данным совместное заявление в пятницу.

В случае успеха это может помочь сократить выбросы, связанные с подготовкой железа для производства стали. Это «Зеленое железо» может помочь сократить выбросы углекислого газа сталелитейными предприятиями, открывая новые возможности во всем мире, которые полагаются на австралийскую железную руду.

На производство стали, ключевого материала для инфраструктуры и перехода к нулевой энергетике, в настоящее время приходится около 8% глобальных выбросов углерода.

«Углеродоемкость производства железа и стали требует глубоких изменений для удовлетворения потребностей нашей планеты и наших климатических целей», - сказал генеральный директор Rio Tinto Iron Ore Саймон Тротт.

По словам Тани Арчибальд, генерального директора BlueScope, одной из потенциальных целей проекта может стать производство коммерческого количества «зеленого железа», которое затем можно будет отправлять сталелитейным заводам в Азии.

Однако пилотный проект должен будет продолжаться несколько лет, поэтому коммерческое производство маловероятно раньше 2030-х годов, добавила она.

Объявление было сделано на сталелитейном заводе BlueScope в Порт-Кембле, крупнейшем сталелитейном заводе Австралии, примерно в 75 км (47 милях) к югу от Сиднея.

В случае успеха это будет первое партнерство между двумя мировыми горнодобывающими компаниями в рамках перерабатывающего проекта.

«Если мы сможем решить эту проблему, это станет значительным подъемом для горнодобывающей промышленности… Австралии в целом и всего мира», — заявил на пресс-конференции Тим Дэй, новый президент BHP по железорудным активам в Западной Австралии.

Проект будет включать в себя работу, проводимую с октября 2021 года между Rio и BlueScope по способам сокращения выбросов на более ранней стадии процесса переработки железной руды путем замены угля зеленым водородом, известного как прямое восстановление.

Затем железную руду можно было бы перерабатывать в железо прямого восстановления (ПВВ) перед ее подачей в ЭФП. Вместе оборудование DRI-ESF может сократить выбросы более чем на 80%, говорится в совместном заявлении компаний.

Компании заявили, что оценят несколько мест в Австралии, крупнейшем в мире экспортере железной руды, для предлагаемого пилотного объекта.

Ожидается, что программа работ по предварительному технико-экономическому обоснованию завершится в конце года.

Затраты на проект будут разделены поровну, хотя компании отказались предоставить какие-либо оценки.

BHP также работает с глобальной инжиниринговой фирмой Hatch над проектированием аналогичной пилотной электроплавильной печи в Австралии.

Китай разрешил россиянам безвизовый въезд на Хайнань без туристических целей

С 9 февраля Китай разрешил гражданам России, Франции, США, Бразилии, Японии и ОАЭ въезжать на территорию провинции Хайнань без визы не только в туристических целях, сообщает агентство «Синьхуа».

Теперь также разрешены безвизовые визиты с деловыми целями, для встречи родственников и друзей, лечения, посещения выставок и в рамках спортивных мероприятий на срок до 30 дней, ссылается агентство на Государственное управление по делам иммиграции КНР.

Так китайские власти поддерживают строительство Хайнаньского порта свободной торговли и популяризацию провинции.

«Эльга» заключила контракт с китайской верфью на строительство буксиров ледового класса Аrc4

Они предназначены для выполнения швартовых операций в акватории угольного терминала.

Длина морских судов - 29,8 м; ширина – 10,43 м; осадка – 4,9 м.

Ориентировочный срок завершения строительства – лето 2024 года.

Угольный морской терминал «Порт Эльга» строится в районе мыса Манорский в Хабаровском крае. Он сможет принимать суда дедвейтом до 100 тыс. тонн класса Panamax.

Справка

Эльгинский угольный комплекс в Республике Саха (Якутия), включает в себя группу компаний по добыче, обогащению, транспортировке и реализации высококачественных коксующихся углей премиального качества с аномально низким содержанием серы и фосфора. Эльгинское месторождение можно сравнить с такими австралийскими месторождениями угля, как Гуниелла, Гордстон и Грегори.

В Амурской области расположено крупнейшее на Дальнем Востоке Огоджинское месторождение. Порт «Вера» находится в Приморском крае. Он обеспечивает перевалку сырья Сугодинско-Огоджинского месторождения.

Проекты компании в Хабаровском крае — порт «Эльга» и Тихоокеанская железная дорога. Она свяжет терминал на побережье Охотского моря с Эльгинским угольным месторождением.

Китай в отличие от Индии скупает нефть Sokol проекта «Сахалин-1»

Нефть сахалинского проекта активно скупается Китаем на фоне проблем с танкерными разгрузками в Индии.

Танкеры с нефтью Sokol, добываемой на проекте «Сахалин-1», все чаще разгружаются в Китае на фоне сложностей с индийскими портами. Уже пять партий марки Sokol доставлены в Поднебесную, тогда как более 10 танкеров в этим сортом ожидают разрешения ситуации с India Oil, пишет газета «Коммерсант».

В Индии пока удалось разгрузить только один танкер с Sokol — в адрес Nayara Energy, совладельцем которой выступает «Роснефть». Эксперты предполагают, что именно китайское направление сейчас будет приоритетным для сахалинской нефти, посколько прогресса в переговорах с India Oil не наблюдается.

Напомним, проблемы с выгрузкой нефти Sokol в Индии начался с ужесточением санкций против российской нефти. Между тем высказывались мнения, что Индия таким образом добивается существенных скидок для своих компаний на нефть из РФ.

Чехия готова заменить российскую нефть иракской уже в этом году

В стремлении полностью избавиться от российской нефти Чехия заканчивает испытания черного золота из Ирака.

Представители Ирака в ходе поездки в Прагу обсуждали старт поставок нефти в Чехию. Продажи иракского черного золота Чехии могут начаться уже в этом году, что позволит Праге заявить, что она полностью перестала быть зависимой от российской нефти, пишут РИА Новости, со ссылкой на чешских политиков.

Стороны обсудили особенности состава иракской нефти с тем, чтобы приспособить под нее чешские хранилища. В настоящее время на объектах в городе Литвинове в финальной стадии находится тестирование использования в Чехии нефти Ирака.

Доставка иранского черного золота возможна по трубопроводу Трансальпийскому нефтепроводу TAL из порта итальянского города Триеста, куда Ирак станет отправлять нефть морем, и продолжению TAL нефтепроводу IKL по Чехии. Ранее Чехия договорилась об увеличении мощности трубопровода за счет модернизации установок и насосов.

Единственная сложность, на которую обращает внимание Чехия, — это война в Йемене, которая вызывает проблемы для безопасности судоходства в регионе.

ВНИРО рассказал о главных экспедициях первой «пятилетки» после объединения

В этом году исполняется пять лет с момента, когда все отраслевые научные организации в разных регионах страны вошли в состав Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии. В объединенном статусе ВНИРО провел ряд крупных экспедиций, отмечают в институте.

Первым таким рейсом стала международная экспедиция на НИС «Профессор Кагановский» в январе — апреле 2019 г. Выйдя из Владивостока 11 января, судно выполнило исследования условий зимовки тихоокеанских лососей в северо-западной части Тихого океана. Затем «Профессор Кагановский» с попутными работами пересек Тихий океан и, взяв в Сиэтле на борт научную команду из представителей Канады, США, Японии и Кореи, выполнил исследования условий зимовки молоди лососей в заливе Аляска. На обратном пути НИС изучал биоресурсы глубоководных поднятий Императорского хребта.

Работ такого масштаба в Тихом океане российская рыбохозяйственная наука не проводила уже многие годы, а съемка зимних скоплений молоди лососей в заливе Аляска вообще проводилась впервые в истории, сообщили Fishnews в пресс-службе ВНИРО.

Другим ярким событием рыбохозяйственной науки в 2019 г. стала самая масштабная в истории современной России трансарктическая экспедиция на НИС «Профессор Леванидов» по комплексному изучению биоресурсов и экосистем арктических морей России. Ее маршрут пролегал через шесть морей: Берингово, Чукотское, Восточно-Сибирское, Лаптевых, Карское и Баренцево.

Научная программа рейса включала ихтиологические, гидробиологические, океанологические, генетические исследования, наблюдения за морскими млекопитающими и исследования распределения микропластика в океане. В Карском море исследования «Профессора Леванидова» были скоординированы с работами НИС «Академик Келдыш» Института океанологии РАН в рамках соглашения о сотрудничестве с академией наук.

По итогам экспедиции открыты и рекомендованы к освоению два новых промысловых запаса: минтай в Чукотском море и краб-стригун опилио в Карском море.

Одновременно в Волжско-Каспийском бассейне стартовала экспедиция по изучению экологии Волги. Впервые в течение одного сезона были обследованы экосистемы реки от устья до Рыбинского водохранилища, всего свыше 4 тыс. км. Судами ВНИРО была оценена сырьевая база рыболовства, состояние экосистем, гидрологическое и гидрохимическое состояние Волги.

В Азово-Черноморском бассейне в 2019 г. в рамках сотрудничества ВНИРО с Институтом биологии южных морей имени А.О. Ковалевского РАН выполнена большая программа совместных исследований Азовского и Черного морей с охватом как прибрежных, так и удаленных от берега районов. В Черном море проведено три экспедиции; в Азовском море — две.

Получены новые данные по биомассе и состоянию запасов шпрота, хамсы, тюльки и других гидробионтов; данные по первичной продукции, развитию желетелого планктона как важнейших компонентов трофической цепи, определяющих рыбохозяйственную продуктивность акваторий.

В ходе экспедиции НИС «Атлантида» в период с 19 ноября 2019 г. по 5 мая 2020 г. были выполнены тралово-акустические съемки антарктического криля в атлантической части Антарктики, как в зоне АНТКОМ, так и за ее пределами. Также исследованы океанологические условия формирования скоплений криля и его дрейфа в открытом океане.

Результаты экспедиции «Атлантиды» подтвердили наличие крупных запасов криля не только в зоне АНТКОМ, но и в смежных с ней районах открытого океана. Даны рекомендации по развитию российского промысла криля.

Впервые за многие десятилетия с борта российского судна и силами российских уполномоченных лиц была осуществлена инспекция иностранных промысловых судов в зоне АНТКОМ. Результаты экспедиции «Атлантиды» укрепили позиции России в международной системе АНТКОМ, создали научную основу возобновлению отечественных промыслов в Антарктике, подчеркнули во Всероссийском НИИ рыбного хозяйства и океанографии.

В 2020 г. прошла вторая Беринговоморская экспедиция (первая была проведена около 60 лет назад). В съемках приняли участие три научно-исследовательских судна — «Профессор Кагановский», «ТИНРО» и «Дмитрий Песков». Была охвачена вся российская зона Берингова моря: «Дмитрий Песков» выполнил донные траловые съемки на шельфе с целью оценки запасов рыб, креветок и крабов, ихтиопланктонные съемки молоди минтая. «Профессор Кагановский» провел донные траловые съемки континентального склона для учета запасов минтая, донных рыб, кальмаров, крабов и креветок. НИС «ТИНРО» сделало тралово-акустическую съемку минтая и пелагические съемки по учету молоди тихоокеанских лососей. Часть материала была собрана наблюдателями на промысловых судах.

Получены новые данные о запасах промысловых видов Берингова моря, проанализированы изменения, произошедшие в его экосистеме за последние 60 лет.

Важным направлением Большой Амурской экспедиции, стартовавшей в конце марта 2020 г., было исследование тихоокеанских лососей амурского бассейна.

Последняя крупная Амурская экспедиция проводилась более 80 лет назад, в середине 1930-х гг. Знаний о современном состоянии экосистемы Амура было недостаточно для разработки прогноза ее изменений и рациональной организации рыбного хозяйства в бассейне реки.

«Экспедиция позволила обеспечить рыбное хозяйство региона устойчивой неистощимой сырьевой базой, увеличить ресурсный потенциал отрасли путем развития пастбищной и индустриальной аквакультуры, искусственного воспроизводства осетровых», — отметили в институте.

Каспийская килечная экспедиция на НИС «Исследователь Каспия» и промысловых судах была проведена в июле-ноябре 2020 г. Рейс включал тралово-акустическую и гидрологическую съемки наряду с разработкой новых технологий промышленного рыболовства и переработки кильки.

В 2022 г. по водным артериям европейской части России совершило трансъевропейский переход НИС «Протей». Экспедиция завершилась прибытием судна в порт Керчи.

По всему маршруту следования «Протея» ученые осуществляли рыбохозяйственный мониторинг состояния водных биоресурсов морей и внутренних водоемов. Была проведена оценка условий среды обитания ценных объектов промысла и их кормовой базы. Также специалисты изучили особенности трансформации водных экосистем под воздействием антропогенных факторов в условиях меняющегося климата, проанализировали уровень биологических инвазий и собрали данные по загрязнению вод макропластиком и микропластиком.

В 2023 г. проведены масштабные рыбохозяйственные исследования в Норило-Пясинской водной системе. Целью стали мониторинг состояния водных биоресурсов и среды их обитания, а также разработка научно обоснованных рекомендаций по восполнению ВБР.

Fishnews

Утвержден бюллетень для голосования на выборах президента

Татьяна Замахина

Центризбирком РФ на своем заседании в пятницу утвердил текст избирательного бюллетеня, который будет использоваться для голосования на выборах президента РФ.

Список кандидатов был определен на предыдущем заседании, которое состоялось днем ранее. Первый в списке - представитель партии "Новые люди" Владислав Даванков, второй - действующий глава государства Владимир Путин, который идет на выборы как самовыдвиженец, третий - лидер ЛДПР Леонид Слуцкий, четвертый - Николай Харитонов от КПРФ. "В избирательном бюллетене фамилии зарегистрированных кандидатов указываются в алфавитном порядке", - уточнил зампредседателя ЦИК России Николай Булаев. Части документа, отведенные каждому кандидату, равны, добавил он.

Напротив каждого указаны краткие сведения: год рождения, место жительства, место работы, кем выдвинут для участия в выборах, наименование и статус кандидата в партии (если кандидат указал свою принадлежность к какой-либо из них).

Как заявил зампред ЦИК, информация в бюллетене о каждом кандидате согласована с ним. "Части бюллетеня кандидатов на листе разделяются прямой линией черного цвета. Ширина бюллетеня 210 мм, длина - 320 мм", - сказал Булаев. При этом для защиты бюллетеней будет использоваться специальная марка. Она саморазрушается при любой попытке снять ее с листа и имеет несколько степеней защиты. "Фоновая защитная сетка зеленого цвета, на бюллетенях для КОИБов она располагается на обратной стороне бюллетеня. Специальный знак - марка - будет в правом вернем углу бюллетеня, а на бюллетень для КОИБа наклеивается на оборотную сторону", - добавил Булаев.

Макеты бюллетеней было решено направить в участковые избирательные комиссии уже в день заседания. Всего избирательными комиссиями будет напечатано более 113 млн штук. По информации комиссии, 112,7 млн бюллетеней будут распределены между регионами России, а остальные будут использоваться на избирательных участках, образованных на территории Байконура и за пределами страны.

Процесс доставки бюллетеней на заграничные участки усложнился, заметила глава ЦИК Элла Памфилова. В ходе заседания было решено, что в ряде стран (среди них - Ливия, Мальта, Болгария, Португалия, Словакия) бюллетени смогут изготавливать самостоятельно в связи со сложностью доставки из РФ.

Отметим, что на прошлых выборах президента РФ в 2018 году бюллетень включал имена восьми кандидатов. Между тем четыре человека претендуют на главный пост страны в новейшей истории России во второй раз, такое уже было в 2008 году.

Выборы главы государства будут проходить в течение трех дней - 15, 16 и 17 марта, причем проголосовать в 29 регионах можно будет в том числе и в режиме онлайн.

Артем Студенников: на Западе почувствовали вкус российских денег

В Москве считают, что процесс разблокировки замороженных в западных странах российских активов может затянуться надолго, заявил директор первого европейского департамента МИД РФ Артем Студенников. В эксклюзивном интервью РИА Новости дипломат также рассказал о том, почему Бельгия постепенно теряет статус мирового центра торговли алмазами, и о том, могут ли испанские и итальянские вина исчезнуть с полок магазинов в России.

– Бельгия после пяти месяцев снижения закупок природного газа из России в октябре перешла к наращиванию импорта, аналогичная тенденция наблюдается и с Нидерландами, Испанией, Францией. Можно ли сказать, что страны Европейского союза вернутся к предыдущим объемам закупок российских энергоносителей? Готова ли Москва развивать с этими странами сотрудничество в энергетической отрасли? Как эти действия согласуются с традиционной риторикой стран ЕС об их планах полностью отойти от российского топлива?

– Поставки российского природного газа в Бельгию, Францию, Испанию осуществляются в рамках долгосрочных контрактов на поставку СПГ из России. Мы свои контрактные обязательства всегда выполняли безукоризненно и будем выполнять впредь. На протяжении многих десятилетий наша страна оставалась надежным поставщиком голубого топлива в европейские государства, обеспечивая тем самым конкурентоспособность их экономик. Решение о сворачивании сотрудничества в энергетической сфере было принято не нами. Сейчас же европейцы вынуждены замещать выпавшие объемы трубопроводного российского газа более дорогим американским СПГ, что неизбежно негативно сказывается на экономических показателях и, как следствие, на благосостоянии граждан.

В Бельгии ПАО "Новатэк" использует терминал Зебрюгге для перевалки СПГ и дальнейшей его отправки в азиатские страны в рамках соглашения между дочерней компанией "Ямалтрейд" и бельгийской газотранспортной компанией "Флюксис". В год в Зебрюгге перегружается до восьми миллионов тонн СПГ.

По итогам 2022 года Россия стала вторым после США поставщиком природного газа во Францию за счет импорта российского СПГ. В январе-сентябре 2023 года французские закупки из России превысили аналогичный период 2022 года на 41%. Основным пунктом для российских СПГ-поставок во Францию является терминал в Монтуар-де-Бретань. На него в 2022 году поступило 1,68 миллиарда кубических метров, а в первом полугодии 2023 года – 0,89 миллиарда кубических метров СПГ. По данным Европейского статистического агентства "Евростат", на закупки СПГ в 2022 году французы потратили рекордную сумму в 32 миллиарда евро (у США – на 16 миллиардов евро, России – 5,4 миллиарда евро, Катара – 3,2 миллиарда евро, Алжира – 2,4 миллиарда евро, Анголы – 1,4 миллиарда евро, Норвегии – 1,2 миллиарда евро).

В рамках проекта "Ямал СПГ" выполняется долгосрочное соглашение между ПАО "Новатэк" и испанской компанией "Натурги", предусматривающее ежегодную поставку 2,5 миллионов тонн СПГ с Южно-Тамбейского месторождения до 2042 года.

Подчеркну, что далеко не весь российский СПГ, направляющийся в европейские порты, потребляется странами Евросоюза. Его внушительная часть реэкспортируется за пределы ЕС, в первую очередь, в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

Понятно, что такая статистика не может радовать Вашингтон – главного бенефициара от продажи европейцам своего СПГ по завышенным ценам, а также русофобское крыло Евросоюза, готовое в стремлении "наказать" Россию пустить под откос свою экономику. Именно поэтому предложения о введении запрета на ввоз российского сжиженного газа уже давно циркулируют в кулуарах Евросоюза. В ноябре 2023 года Европарламент принял резолюцию, в которой призвал запретить импорт российского СПГ в ЕС. США активно продвигают идею введения национальных лимитов на закупки российского СПГ, понимая, что централизованное применение такой меры может привести к резкому скачку цен на газ. Эту инициативу поддерживают и некоторые страны ЕС, например, Нидерланды, которые заявляют о своей "некритичной" зависимости от российского СПГ.

Все эти потуги равносильны "выстрелу себе в ногу". Отказ от полноценного сотрудничества с Россией в энергетической сфере негативным образом сказался на промышленном производстве, конкурентоспособности предприятий, экспортных возможностях и покупательной способности населения. Европе нужен газ. Та же Бельгия импортирует до 80% энергоносителей. Кстати, многие европейские энергокомпании по-прежнему рассматривают поставки газа из России в качестве одного из вариантов диверсификации импорта в условиях усиления зависимости ЕС от американского СПГ.

Со своей стороны, намерены развивать СПГ-инфраструктуру. В планах – нарастить выпуск СПГ с нынешних 33 до 100 миллионов тонн в год к 2030 году. Рассчитываем, что доля нашей страны в глобальном производстве СПГ вырастет с 8% до 20%.

– Под 12-м пакетом санкций оказались непромышленные российские алмазы, значительная часть которых продавалась на бельгийских биржах в Антверпене. Получается, алмазами из России больше не торгуют? Где теперь будут продаваться алмазы из РФ? Планирует ли Россия принять ответные меры? Какие?

– Введение Евросоюзом блокирующих санкций в отношении российских алмазов и АК "АЛРОСА" было ожидаемым. Мы к этому готовились. Было интересно наблюдать за эволюцией национальной позиции Бельгии, которая изначально противилась введению блокирующих санкций в отношении АК "АЛРОСА" и импорта алмазов российского происхождения, а затем под напором США все же сдалась – причем в ущерб собственным экономическим интересам. Ведь на российские алмазы приходилась треть от всего бельгийского импорта камней.

Хотя бельгийцы и пытаются создавать себе "страховочные сетки", настаивая на необходимости обеспечения глобального охвата введенного эмбарго, а также претендуя на лидерство в вопросе создания механизма отслеживания и сертификации необработанных алмазов, отказ от поставок российских камней неизбежно приведет к тому, что Бельгия перестанет быть мировым центром алмазной торговли, а центром притяжения станут другие, далекие от Брюсселя страны. Существующий более 500 лет алмазный бизнес в Антверпене еще недавно насчитывал 1500 торговых компаний. Через Антверпен проходило 80-90% всех необработанных камней, 50% бриллиантов и 40% промышленных алмазов. Оборот в алмазно-бриллиантовом секторе составил в 2022 году, по данным Евростата, порядка 38 миллиардов евро, обеспечивал 26 тысяч рабочих мест.

Сегодня в бельгийском алмазном лобби открыто констатируют потерю тысяч рабочих мест и трети товарооборота. Международные банки пересматривают кредитную политику, считая отныне алмазный бизнес в Антверпене проблемным, и закрывают свои отделения. В таких условиях многие фирмы предпочитают проводить редомициляцию, перемещая свой бизнес в другие страны, где власти ориентируются на взаимовыгодное сотрудничество, а не на продавливание политических интересов третьих государств.

Мы же при принятии решений об ответных мерах на недружественные шаги неизменно руководствуемся задачами эффективного обеспечения национальных интересов нашей страны и устойчивости мировой алмазно-бриллиантовой отрасли в целом.

– Как Россия оценивает перспективы налаживания контактов с Парижем на фоне последних перестановок в правительстве и прихода нового министра иностранных дел? Есть ли какие-либо ожидания от него?

– Никаких иллюзий у нас нет. Дело ведь не в персоналиях, а в том стратегическом, глубоко недружественном по отношению к нашей стране курсе, который проводит сегодня официальный Париж. Первые шаги и заявления новых главы правительства и министра иностранных дел подтверждают, что этот курс остается прежним, даже ужесточается. Имею в виду и наращивание поставок смертоносных вооружений и военной техники украинскому режиму, и подготовку некоего двустороннего соглашения с Киевом о "гарантиях безопасности", и разработку все новых антироссийских санкций.

Не знаю, насколько в текущих условиях вообще уместно рассуждать о "налаживании контактов" с Францией – активной участницей "гибридной войны" Запада против нашей страны. И все же позволю себе напомнить, что за свою богатую и порой противоречивую историю российско-французские отношения проходили через самые тяжелые испытания. Даже на крутых виражах "холодной войны" между Москвой и Парижем поддерживался интенсивный и конструктивный политический диалог. Более того, он выступал тогда стабилизирующим фактором, помогал находить решения сложных, взрывоопасных проблем. На каком-то этапе Россия и Франция даже вышли на настоящее стратегическое партнерство. Тот факт, что сегодня политические контакты между нашими странами полностью прерваны – выбор и ответственность нынешнего французского руководства. Мы от общения никогда не уклонялись. Открыты к обсуждению и кризиса вокруг Украины, и любых других актуальных международных проблем. Разумеется, на основе уважения наших базовых интересов в сфере безопасности и признания новых политико-правовых реалий, сложившихся в результате специальной военной операции на Украине.

Конечно, говоря об отношениях с Францией, мы уже не можем не учитывать того, что роль этой страны в международных и европейских делах в последние годы заметно снизилась, ее некогда суверенные подходы в значительной степени растворились в общих установках НАТО и Евросоюза. Это неизбежно заставляет задуматься о "добавленной стоимости" гипотетического диалога с Парижем.

– Два российских профессиональных участника рынка ценных бумаг получили лицензии европейских регуляторов на разблокировку замороженных средств клиентов. Всего было подано 27 заявок. Ведет ли Москва переговоры с Бельгией и Люксембургом, где расположены Euroclear и Clearstream, о получении лицензии для оставшихся 25 участников?

– Действительно, работа по защите интересов российских граждан и юридических лиц, пострадавших в связи с веденными нелегитимными антироссийскими ограничительными мерами, ведется как федеральными государственными органами, так и по линии профессиональных участников рынка ценных бумаг. Президентом Российской Федерации подписан указ от 8 ноября 2023 года № 844 "О дополнительных временных мерах экономического характера, связанных с обращением иностранных ценных бумаг", который регламентирует возможность для российских инвесторов продать заблокированные иностранные ценные бумаги нерезидентам, имеющим средства на счетах типа "С". Центробанком России совместно с правительством Российской Федерации прорабатываются и другие способы и инструменты решения этой проблемы.

В ответ на "заморозку" международными депозитариями Euroclear и Clearstream счетов Национального расчетного депозитария (НРД) были приняты ответные меры по блокировке их активов в России. Кроме того, компании, банки и частные инвесторы подают иски к Euroclear в российские арбитражные суды, по ряду из них приняты положительные решения.

Мы прекрасно понимаем, что процесс разблокировки российских активов затянется надолго.На Западе почувствовали вкус российских денег. Ни для кого не секрет, что наши средства реинвестируются и служат хорошим подспорьем для бюджета той же Бельгии, который пополняется за счет налогообложения дохода с этих сумм. А цифры здесь весьма впечатляющие. По итогам 2023 года Euroclear получил от реинвестирования "замороженных" российских активов прибыль в размере 4,4 миллиарда евро, за 2022 год – 821 миллион евро. С учетом корпоративного налога в бельгийский бюджет поступит 1,085 миллиарда евро, которые затем будут перераспределены и учтены как помощь Украине. Как говорится, любой каприз за ваши деньги.

Мы внимательно отслеживаем все эти процессы и наблюдаем за потугами представителей коллективного Запада всеми правдами и неправдами подогнать юридическую базу под конфискацию российских обездвиженных средств. Подобные попытки представляют собой банальное воровство с пагубными последствиями для мировых финансов и инвестиционной сферы.

– Что в Москве ожидают от двусторонних отношений с Нидерландами после победы "Партии свободы" Герта Вилдерса на выборах? Ожидаете ли вы изменения позиции Гааги по поставкам вооружения, в том числе F-16, Киеву?

– Не в нашей традиции комментировать выборы в зарубежных странах, которые являются их сугубо внутренним делом. Однако итоги внеочередных парламентских выборов в Нидерландах в ноябре 2023 года действительно стали для многих наблюдателей неожиданностью и потому вызвали повышенное внимание и различного рода толкования. Некоторые западные СМИ охарактеризовали их как "политическое землетрясение". До сих пор ведутся дискуссии, почему столь убедительная победа "Партии свободы" оказалась возможной. Здесь действительно есть, о чем порассуждать.

Для многих экспертов очевидно, что такие результаты являются отражением недовольства значительной части избирателей политикой правительства Марка Рютте, при котором наиболее острые внутренние вопросы не решаются или решаются недостаточно эффективно. К ним, как представляется, относится и миграционный кризис, который и привел к досрочной отставке правительства. В этом смысле результаты выборов, вероятно, можно трактовать как сигнал власти о том, что для простых нидерландцев в приоритете решение насущных социально-экономических задач, а не глобальная геополитика, реализуемая за счет налогоплательщиков и в ущерб их коренным интересам. Не случайно Герт Вилдерс вел свою избирательную кампанию под лозунгом "Голландцы на первом месте".

Кроме того, итоги выборов подтвердили еще одну тенденцию, набирающую обороты во многих странах Западной Европы, – усталость электората от классических, традиционных партий, пребывание у власти которых на протяжении десятилетий привело к кризисным явлениям в экономике и снижению благосостояния граждан. Именно поэтому мы видим, что европейские политические элиты проецируют так называемый нидерландский прецедент на расклад сил в собственных странах, опасаясь взрывного роста популярности представителей крайне правого или крайне левого спектра политических сил, или вообще совершенно новых партий и движений, продвигающих, как правило, прагматичную, национально ориентированную повестку, а не глобалистские идеи зачастую в угоду основному заокеанскому союзнику.

Герт Вилдерс уже давно занимает заметное место на нидерландской политической сцене. В 2018 году он побывал в Москве в рамках российско-нидерландских межпарламентских контактов. Мы также обратили внимание на его заявления о неэффективности антироссийских санкций и нецелесообразности неконтролируемой накачки вооружением Украины. Тем не менее пока рано строить прогнозы о том, какую линию изберет новое нидерландское правительство в отношении России. В настоящее время ведутся непростые переговоры относительно возможного состава правящей коалиции. Кто войдет в ее состав, покажет время.

До сих пор Нидерланды выступали в авангарде наиболее конфронтационно настроенных по отношению к России государств-членов ЕС и НАТО. Нынешний кабинет затвердил очередные решения о выделении на помощь Украине свыше двух миллиардов евро в 2024 году, а также передаче Киеву 24 истребителей F-16 при соблюдении ряда условий. Таким образом, вполне определенные политические рамки уже заданы. Захочет ли новая коалиция выйти из этой порочной конфронтационной внешнеполитической парадигмы, заложенной предыдущим правительством, – большой вопрос. Будем судить по конкретным делам.

– Планирует ли Россия обращаться в Европейский суд в связи с передачей скифского золота Украине? Какие есть альтернативные пути для этого?

– Стороной в судебных разбирательствах по экспонатам скифского золота выступали крымские музеи, которые и будут определяться по дальнейшим правовым и практическим шагам с целью восстановления справедливости и возвращения наследия Крымского полуострова всеми имеющимися законными способами. Однако очевидно, что мириться с откровенной кражей уникальной коллекции особого культурного и исторического значения невозможно. И никакие псевдоюридические решения не могут оправдать это бессовестное воровство.

Нас беспокоит также другое – нет уверенности, что нынешние киевские власти в состоянии сохранить эту важную часть культурного наследия Крыма. С учетом нескрываемого варварского отношения политического руководства Украины не только к людям, но и к памятникам истории и культуры, ожидать можно чего угодно. Сейчас мы видим, как вывозятся иконы из Киево-Печерской лавры. Предметы из украинских музеев перемещают якобы на хранение в музеи ряда европейских государств. Именно поэтому у нас есть все основания предполагать, что крымские артефакты может постичь печальная судьба – не можем исключать, что они могут быть утрачены.

– Известно, что вина из Италии и Испании сохраняют прочные позиции в России. Снизился ли экспорт вин из этих стран в РФ? Насколько он изменился по сравнению с 2022 годом?

– Прежде всего, отмечу успешное развитие нашего собственного виноделия на Кубани, в Крыму и в других регионах России. На этом направлении импортозамещение успешно идет уже не первый год. Вместе с тем, российский рынок настолько емкий, что на нем хватает места производителям качественных напитков со всего мира – от Абхазии до Аргентины. Что касается Италии, то ее географию – от Трентино до Сицилии – все еще можно изучать по этикеткам вин, представленных на полках наших магазинов.

Что касается Испании, то эта страна по-прежнему входит в пятерку самых крупных иностранных поставщиков винной продукции в Россию, хотя ее относительная доля снижается. Стоимостные объемы импорта Россией испанского вина в 2022 году составили 34,9 миллиона долларов США, за 11 месяцев 2023 года – 27,3 миллиона долларов США.

– Наблюдается ли по итогам 2023 года восстановление туристических потоков из России на популярных европейских направлениях: Франция, Италия, Испания? Насколько выросло число туристов из России? Есть ли прецеденты, когда гражданам России отказывают в выдаче туристической визы без объяснения причин?

– Резкий спад турпотока из России во Францию произошел с началом пандемии коронавируса в 2019 году. Это был рекордный год – тогда эту страну посетило более полумиллиона россиян. Однако с учетом действующих санитарных ограничений к началу 2022 года количество туристов кратно сократилось. Впоследствии, с началом СВО, неправомерные есовские ограничения привели к тому, что взаимный турпоток стал минимальным. Сегодня говорить о каком-либо серьезном восстановлении туристического обмена с Францией рано, равно как и предполагать, что это произойдет в ближайшие годы, принимая во внимание нынешнюю крайне резкую риторику наших бывших европейских партнеров.

По имеющимся данным, в 2022 году Францию посетило лишь 15,6 тысячи российских туристов. Так, в 2023 году во Франции побывало на 95% меньше туристов из России, чем в 2019 году. Сказывается отсутствие возможности расплатиться картами российских банков, усложнение процедуры и удорожание шенгенских виз, отсутствие прямых авиарейсов. Понятно, что от поездок во Францию отваживает конфронтационный настрой в отношении России, который культивируют французские власти и СМИ.

Причем процесс носит обоюдоострый характер. В первом полугодии 2023 года в Россию из Франции с целью туризма прибыло лишь около девяти тысяч человек. Для сравнения, на пике в 2019 году – 223 тысячи туристов, в 2020 году – 32 тысячи, в 2021 году – 22 тысячи, а в 2022 году – 12,5 тысяч.

Ситуация в сфере туризма с Францией характерна и для других туристических направлений в Европе, прежде всего, Италии. Рекордный объем турпотока из России был зафиксирован в 2019 году, когда Италию посетили более миллиона российских граждан. После введения ограничений на международные перевозки в связи с пандемией коронавируса этот показатель сократился в три-четыре раза. Следствием присоединения Италии к антироссийским санкциям ЕС и США стало сокращение объема турпотока в 2022 году до почти нулевых показателей. Вместе с тем по мере налаживания альтернативных транспортных маршрутов с пересадкой в третьих странах (в первую, очередь через Турцию, Армению, Сербию и ОАЭ) по итогам 2023 года зафиксирован небольшой рост количества российских туристов в Италии, хотя и совершенно несопоставимый с прежними годами.

Лучше обстоят дела на "испанском направлении", несмотря на сильное снижение турпотока. При этом в былые времена Испания принимала более 1,3 миллиона наших туристов в год. Число же испанских туристов, посетивших Россию в 2022 году – 1,6 тысячи, в 2023 году – около двух тысяч (оценочно).

Что касается случаев отказов россиянам в выдаче туристических виз, то, насколько мне известно, они имеют место, но массового характера не носят. В соответствии с международной практикой власти не обязаны уведомлять о причинах отказа, которые могут носить самый разный характер. Отмечу, однако, что консульские учреждения Франции, Италии и Испании продолжают выдачу туристических виз россиянам.

Россия. Евросоюз > Внешэкономсвязи, политика. Финансы, банки > ria.ru, 11 февраля 2024 > № 4584903 Артем Студенников

Ленар Салимуллин: предприниматели в Эстонии продолжают работать с Россией

О том, как в Эстонии пройдет голосование на выборах президента России, как будет обеспечена безопасность на избирательном участке при посольстве, а также о том, что привело к значительному сокращению объемов двусторонней торговли, в интервью РИА Новости по случаю Дня дипломата рассказал временный поверенный в делах России в Таллине Ленар Салимуллин.

— В России 17 марта пройдут президентские выборы. Будут ли организованы участки для голосования в Эстонии? Как будет обеспечиваться безопасность в день выборов как российских дипломатических представительств, так и простых граждан? Проработан ли этот вопрос с эстонскими властями?

— Несмотря на относительно недавно звучавшие в Эстонии на самом высоком уровне призывы не признавать результаты предстоящих выборов президента России и даже вовсе "запретить" посольству организацию избирательных участков в стенах дипмиссии, проживающим в республике гражданам нашей страны будет гарантировано их фундаментальное конституционное право на волеизъявление.

В этом году голосование пройдет только на базе посольства России в Таллине. 17 марта с 8.00 до 20.00 в здании российского диппредставительства по адресу: ул.Пикк, дом 19 будет работать участковая избирательная комиссия № 8345.

Ввиду откровенно недружественного курса местных властей, решением которых весной 2022 года прекратили свою деятельность генеральное консульство России в Нарве и канцелярия консульского отдела посольства в Тарту, и сложившейся не по нашей вине непростой кадровой ситуации – в январе прошлого года эстонской стороной принято решение о радикальном сокращении числа сотрудников нашей дипмиссии – создать большее количество избирательных участков по образцу прошлых лет мы, к сожалению, объективно не имеем возможности.

Обращает на себя внимание, что в преддверии выборов в Эстонии продолжается нагнетание обстановки. В местных СМИ предпринимаются попытки оказать на россиян психологическое давление. Наших избирателей недвусмысленно предупреждают о последствиях за участие в голосовании, которое приравнивается к "поддержке массовых фальсификаций" и "агрессии против Украины". Подобный информационный фон создается, очевидно, с тем чтобы запугать людей и в конечном итоге минимизировать явку на избирательный участок.

В соответствии с Венской конвенцией о дипломатических сношениях 1961 года, на эстонскую сторону возложено обязательство принимать все надлежащие меры для защиты здания нашего диппредставительства от любых возможных провокаций, включая вторжение и нанесение ущерба, а также любого нарушения спокойствия или оскорбления достоинства.

В январе посольство повторно обратилось в МИД Эстонии с просьбой обеспечить дополнительные меры безопасности участников голосования и сотрудников избирательной комиссии. Ожидаем реакции эстонских коллег. Хотелось бы надеяться, что они отнесутся к исполнению своих обязательств с должной ответственностью.

— Как вы можете охарактеризовать состояние торгово-экономических отношений с Эстонией? Продолжается ли экономическое взаимодействие, открыт ли канал для торговли? Продолжаются ли поставки российского газа в Эстонию?

— Взяв курс на ужесточение санкционного давления на Россию и ее международную изоляцию, эстонское руководство оказывает беспрецедентное давление на представителей местных деловых кругов, вынуждая их отказываться от взаимовыгодной кооперации с партнерами из нашей страны даже в не попавших под рестрикции отраслях. Это привело не только к значительному сокращению объемов двусторонней торговли (по предварительным данным, в 2023 году не превысили 700 миллионов евро, в 2022 году – 2,56 миллиарда евро), но и внесло значительный вклад в углубление социально-экономического кризиса в республике – к концу 2023 года ВВП Эстонии сократился на 3,5%, безработица увеличилась до 8%, в абсолютной нищете проживало свыше 50 тысяч человек.

Без сырья из России, по сути, на грань выживания поставлена деревообрабатывающая промышленность. На 60% по сравнению с показателями до введения антироссийских ограничений сократился объем грузоперевозок по железным дорогам Эстонии, почти на 40% – перевалки товаров через местные порты. Продолжается спад в промышленном производстве, пищевой и обрабатывающей промышленности. Неутешительны прогнозы специалистов и на 2024 год.

Контрастом на этом фоне выглядят экономические итоги года в России. Национальный ВВП изменился на те же 3,5%, но со знаком плюс, безработица сократилась до исторического минимума – 3%. За январь-сентябрь 2023 года промышленное производство увеличилось на 3,3%, в том числе в обрабатывающих отраслях – на 7,1%. Опережающий рост демонстрируют технологические сектора: машиностроение (+22%), выпуск компьютеров и электроники (+34,5%), электрооборудования (+22,2%).

Все эти цифры наглядно продемонстрировали не только бесперспективность прессинга России, но и подтвердили справедливость высказываемого здесь многими здравомыслящими людьми тезиса о том, что, закрываясь от восточного соседа, Эстония стреляет себе же в ногу.

Особый цинизм этой ситуации придает тот факт, что некоторые представители руководства Эстонии, громогласно заявляя о недопустимости ведения бизнеса с Россией, оказывается, сами участвовали в нем. Неудивительно, что в подобных условиях местные предприниматели продолжают сотрудничать с контрагентами из нашей страны, которая по итогам года сохранила за собой лидирующее место в списке ведущих экспортных партнеров Эстонии за пределами Евросоюза.

Продолжает пользоваться популярностью и российский сжиженный природный газ, который, правда, для конечных эстонских пользователей стал заметно дороже в силу того, что теперь поступает сюда через посредников в соседних европейских странах. Словом, эстонцы сами себя наказывают.

— Эстония уже присоединилась к электросети континентальной Европы или продолжает получать электроэнергию из России, несмотря на заявления отказаться от всего русского? Как отразится отказ от российской электроэнергии на ценах для жителей республики?

— Под давлением Литвы эстонское руководство в августе 2023 года согласилось на ускорение процесса десинхронизации с БРЭЛЛ, подписавшись под совместным обязательством трех прибалтийских республик завершить его к февралю следующего года. Однако местные эксперты неоднократно подчеркивали опасность подобных авантюр, указывая на необходимость подготовки соответствующей технической инфраструктуры.

В практическом плане речь идет о строительстве синхронных компенсаторов, призванных обеспечить стабильную частоту сети после выхода из контролируемого Россией энергокольца, а также реконструкции линии электропередачи, при помощи которой республика планирует подключиться к европейским континентальным сетям (ЕКС) через Латвию. Все эти работы далеки от завершения, и в случае задержек с их осуществлением отсечение от БРЭЛЛ приведет к дефициту и, как следствие, значительному удорожанию электроэнергии.

В условиях нехватки собственных генерирующих мощностей Эстония даже при своевременном подключении к ЕКС станет в еще большей степени зависеть от поступающей из Северной Европы более дорогой, чем российская, электроэнергии, цена на которую на бирже Nord Pool подвержена заметным колебаниям под воздействием климатических изменений и перебоев в работе электростанций в странах поставщиках – Финляндии и Швеции.

Очевидно, что все экономические издержки подобных экспериментов лягут на плечи рядовых жителей республики и представителей местного бизнеса, которые в условиях усугубляющегося социально-экономического кризиса и без того с трудом сводят концы с концами.

— Как вы оцениваете российский туристический поток в Эстонию и эстонский в Россию? Какое количество виз получают эстонские граждане? Просели ли доходы Эстонии от отказа пускать российских туристов в страну?

— В настоящий момент продолжают действовать ограничения на посещение Эстонии с ранее выданными ее же властями и других шенгенских государств визами. С сентября прошлого года введен запрет на въезд автомобилей, зарегистрированных в России. Туристические въездные документы россиянам не выдаются.

Все эти рестрикции определенно сказались на состоянии туристической отрасли Эстонии. В первую очередь, это коснулось Таллина и приграничного с Россией региона Ида-Вирумаа на северо-востоке страны. Доход значительно сократился у эстонских компаний, завязанных на туристическую отрасль (гостиничный сектор, спа- и оздоровительные услуги, общепит, торговля). Региональный (из соседних Латвии и Финляндии) и внутристрановой потоки путешественников этот спад так и не восполнили.

При этом эстонские туристы продолжают наслаждаться поездками по России. Наша страна не только не ввела зеркальных мер в отношении граждан Эстонии, но и включила республику в список стран, представители которых с 1 августа 2023 года могут получить российскую визу в электронном виде. Разница в подходах, что называется, налицо. Эстоноземельцы, кстати, активно пользуются возможностью оформить разрешение на пересечение восточной границы в упрощенном порядке, заняв по итогам года первое место в Европе (и второе в мире после граждан КНР) по количеству соответствующих обращений. В дополнение к этому в 2023 году посольством было выдано свыше 11 тысяч виз в традиционном бумажном формате.

— Какова сейчас ситуация с российским (советским) военно-мемориальным наследием в Эстонии?

— Власти республики продолжают позорную практику государственного вандализма в отношении нашего военно-мемориального наследия. С начала 2022 года в стране демонтировано не менее 110 памятников, под 28 из которых эксгумированы останки красноармейцев.

Чувствующие свою безнаказанность вандалы в конце прошлого года покусились и на главное место памяти о подвиге советского народа в Великой Отечественной войне – Таллинское военное кладбище (ТВК), куда в апреле 2007 года в результате прогремевших на всю Европу событий "бронзовой ночи" был перенесен памятник Воину-освободителю. Администрация ТВК вознамерилась эксгумировать и перезахоронить останки 38 умерших в мирное время советских солдат и офицеров, могилы которых "препятствуют прокладке дороги" к монументу кавалерам креста Свободы – ветеранам так называемой Освободительной войны 1918-1920 годов. Пользуясь случаем, напоминаем, что на сайте посольства и на наших лентах в соцсетях опубликован список захоронений, от которых "благодарные потомки" планируют избавиться.

Несмотря на чинимые местными властями препятствия, посольство продолжает осуществлять ремонтные работы на могилах красноармейцев на ТВК и ухаживает за братскими воинскими захоронениями в различных уездах страны. Мы сделаем все возможное для сохранения памяти о героях, ценой собственной жизни подаривших свободу нынешнему поколению эстоноземельцев.

Россия. Эстония > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 10 февраля 2024 > № 4584905 Ленар Салимуллин

ArcelorMittal South Africa откладывает закрытие завода по производству сортового проката на 6 месяцев

Как сообщает агентство Reuters, компания ArcelorMittal South Africa заявила в четверг, что отложит закрытие своего бизнеса по производству сортового проката на шесть месяцев, поскольку сталелитейная компания реализует различные инициативы с правительством, государственными коммунальными предприятиями и работниками.

Компания заявила, что в этих обязательствах наблюдается «конструктивный прогресс», при этом несколько мер могут спасти бизнес и спасти 3500 рабочих мест, находящихся под угрозой из-за закрытия подразделения.

«ArcelorMittal South Africa может объявить об отсрочке свертывания бизнеса по производству длинномерного проката, чтобы позволить ему продолжить работу на срок до шести месяцев», — говорится в заявлении компании.

Некоторые из обсуждаемых мер включают в себя предложение снять запрет на экспорт металлолома, который, по мнению ArcelorMittal, дает ценовое преимущество сталелитейным предприятиям, работающим на металлоломе более низкого качества, и одновременно ставит в невыгодное положение интегрированные сталелитейные предприятия, перерабатывающие железную руду.

Южная Африка не продлила запрет на экспорт металлолома, призванный препятствовать кражам и нанесению ущерба инфраструктуре, когда срок его действия истек в декабре прошлого года, и генеральный директор ArcelorMittal South Africa Кобус Верстер заявил во время брифинга для СМИ, что отрасль «уверена, что он не вернется».

По словам Верстера, продолжающиеся переговоры с профсоюзами рабочих также будут направлены на сохранение затрат на рабочую силу. Другие инициативы включают повышение эффективности железных дорог и портов для снижения затрат.

К морю с ветерком: М-4 «Дон» ждет завершающая реконструкция

Так сложилось, что в отличие от многих других «подопечных» дорог госкомпании «Автодор» М-4 это не новая трасса, дублирующая старую дорогу соответствующего направления, она, как и М-1 «Беларусь» и М-3 «Украина», реконструировалась «след в след» изначальной трассировке. При этом она самая протяженная и единственная магистраль из центра европейской России на юг, а потому полностью соответствует определению «стратегическая». «Стройгазета» не раз публиковала материалы о положении дел на М-4, в том числе обширные репортажи из сквозных инспекционных пробегов от Москвы до Геленджика и Краснодара (инспекционных потому, что они изначально организовывались как проверка перед туристическим сезоном).

Особенность магистрали «Дон» — летний рост трафика, когда вся центральная и северная Россия рвется «на юга». Сезонность же, в свою очередь, диктует особенности, ритм и динамику движения.

Доставшуюся в управление трассу «Автодор» приводил в нормальное — нормативное — состояние частями, и это тоже специфика. А потому дорогу последовательно ругали за «американские горки» в Тульской области, затыки в Воронежской, пробки под Аксаем, узость в Адыгее. Наконец, есть надежда, подкрепленная планами «Автодора», что трасса, наконец, на всем своем протяжении позволит двигаться по ней, что называется, с ветерком.

В планах этих — начало подготовки территории для проведения первого этапа реконструкции трассы М-4 в Ростовской области — с 933-го по 1024-й км. Сначала запланировано провести работы на участках дороги, вызывающих наибольшие нарекания, — с 933го по 952-й км и с 991-го по 1024-й. Затем возьмутся за участок с 952-го по 991-й км.

Госкомпания уже получила от Главгосэкспертизы положительное заключение на проект реконструкции, скоро должно начаться финансирование работ по нему. На начальной стадии предстоит соорудить временные объездные пути для нужд автомобилистов, демонтировать старое полотно и конструкции, переустроить коммуникации. По утвержденному плану проведенная реконструкция позволит дорожникам сделать двадцатилетний «перерыв» до следующего капитального ремонта на участке с 933-го по 1024-й км.

Этот участок является единственным пока толком не реконструированным. Как отмечают в «Автодоре», «в последний раз такие работы на нем выполнялись в период с 1991 по 2008 год». Но нелишне будет напомнить, что именно в последнее время трафик и нагрузки на трассе существенно увеличились — о старых стандартах нагрузки на ось пришлось забыть: грузовой транспорт стал значительно тяжелей, автомобили мощней. К тому же М-4 — это «рабочая лошадка», по которой перемещаются тяжелые грузы из центральной России к черноморским портам.

Если обратиться к статистике за позапрошлый год, именно на данном участке отмечено более 4,8 млн проездов тяжелого транспорта, в прошлом году — уже почти 6 млн тяжелых грузовиков из общего трафика в более чем 18,7 млн автомобилей.

«Из-за постоянной перегрузки и многократных переходов температуры через ноль в зимний период неизбежно образуется ямочность, — сообщают в пресс-службе госкомпании. — Чтобы обеспечить безопасность движения до проведения капитальных работ, дорожники днем и ночью трудятся на этом участке М-4 «Дон» в Ростовской области. Организован круглосуточный мониторинг состояния дорожного полотна, задействовано более 100 единиц техники».

Недавно («Строительная газета» №3 от 26 января) мы рассказывали о преимуществах технологии холодного ресайклинга. Так вот, на М-4 «Дон» именно эта технология используется при проведении работ по устранению ямочности дорожного полотна, что ведет к экономии средств и материалов, а в конечном итоге — к сокращению сроков ремонта.

Также до начала большого туристического сезона предполагается провести комплексное обустройство на участке с 804-го по 933-й км, в рамках которого будут обустроены наружное освещение, барьерное и сетчатое ограждения, шумозащитные экраны. Кроме того, в Ростовской области ремонт будет проведен еще на 37 километрах трассы.

Авторы: Владимир ТЕН

Номер публикации: №05 09.02.2024

Плавучие бани, бассейн и сухой фонтан: Южный порт сделают привлекательным для жителей и туристов

На территории Южного порта будет создана уникальная система водных объектов разного типа и функциональности: река, наполняемая водой после дождя, понтонный бассейн на открытом воздухе, плавучие бани, сухой фонтан и детская площадка с водным оборудованием.

Эти объекты станут частью большой программы ревитализации береговой линии Южного порта и сохранения его культурного и исторического наследия, неразрывно связанного с водой в городской ткани.

Идея нравится московским властям и, уверены консультанты, будет иметь коммерческий успех. Южный порт расположен на одном из красивейших изгибов Москвы-реки, являющемся еще и самым широким ее местом — более километра, и перспективы развития именно водной инфраструктуры там самые радужные. «Мы наблюдаем хороший тренд, когда девелоперы в своих проектах учитывают идентичность места застройки и развивают ее в архитектуре и ландшафтном дизайне. Это важно, ведь есть такие территории и целые города, к примеру, Венеция или Брюгге, где вода определяет весь уклад жизни и служит как транспортной артерией, так и местом отдыха, и средоточием деловой активности», — отмечает главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов.

Водные развлечения, SPA, бани и их современный формат — термы — становятся все более актуальным проектом у девелоперов, говорит вице-президент Союза торговых центров Павел Люлин. По наблюдениям эксперта, этому есть несколько причин: восходящий тренд интереса к ним со стороны людей, высокий поток посетителей разного возраста, не такие высокие требования к нагрузкам, как у аквапарков, и при этом относительно быстрая окупаемость.

«В случае с водными проектами, анонсированными в Южном порту, есть все шансы сделать успешный термальный комплекс с местным колоритом. Тем более, что вокруг строятся жилые массивы, для жителей которых это будет очень актуально. Другой момент, что пока из описания проектов не следует то, что девелопер замахнулся на полноценные термы, но даже несколько объектов в одном термальном проекте с профессиональным оператором будут востребованы и успешны», — считает Павел Люлин.

Реализацией благоустройства нового района Южный порт площадью 25 гектаров (почти вдвое больше площади «Зарядья») займутся члены «Ассоциации девелоперов Южного порта» — компании FORMA, Level Group, Aеон Девелопмент и Ферро-Строй.

Авторы: Оксана САМБОРСКАЯ

Номер публикации: №05 09.02.2024

К борьбе за внешние рынки будьте готовы – комментарий Руслана Давыдова

Бизнес просит у властей помощи в решении торговых проблем.

Российский бизнес опасается ужесточения вторичных санкций и просит правительство усилить меры поддержки присутствия российских компаний на зарубежных рынках – в том числе «дружественных». Больше всего вопросов по-прежнему вызывают расчеты с зарубежными контрагентами. Вчера на форуме РСПП представители крупных компаний просили создать механизмы их защиты от давления на контрагентов рисков вторичных санкций, в том числе новый механизм для проведения платежей, и решать возникающие проблемы централизованно. Выход на новые рынки, впрочем, осложнен не только рисками санкций, но и спецификой таких рынков – зачастую весьма закрытых.

Участники международного форума в рамках «Недели российского бизнеса» РСПП вчера делились опасениями из-за условий присутствия на зарубежных рынках в контексте обсуждения в правительстве новой стратегии внешнеэкономической деятельности. Она, по словам министра экономики Максима Решетникова, «проходит последние согласования» (и, по данным “Ъ”, останется «закрытой»). По словам вице-премьера Алексея Оверчука, доступ к зарубежным рынкам РФ нужен ради конкурентоспособности российского бизнеса, чтобы «обладать рынком, размеры и покупательская способность которого будут достаточны для создания технологий». Этому будет способствовать и глобальный тренд формирования макрорегионов в виде различных таможенных и торговых союзов, добавил он.

Пока же растет важность для ВЭД ЕАЭС – косвенно об этом свидетельствует и более активное снятие барьеров на этом рынке: по словам главы РСПП Александра Шохина, за два года устранено 15 барьеров, десять препятствий с признаками барьеров, три ограничения, два изъятия, а также принята новая классификация препятствий на внутреннем рынке – по ней в союзе сохраняется один барьер и 34 ограничения. Для поддержки союзной торговли запущена перестраховочная компания ЕАЭС (ее бюджет составит 150 млрд руб., что позволит увеличить торговый оборот внутри союза на $4 млрд). Идет работа и над субсидированием кредитных ставок для проектов союзной промкооперации – хотя объем субсидий на этот год составляет лишь 1,7 млрд руб.

Максим Решетников на форуме заявил, что доля ЕС в торговле РФ уже снизилась с 36% до 15%, а «дружественных» стран – выросла с 46% до 77%. Пока объем их общего рынка для торговли оценен в 350 млн человек, в ведомстве рассчитывают на его расширение до 700 млн, сообщил министр – для этого нужны новые соглашения о беспошлинной торговле и новая сеть соглашений по защите инвестиций. Они уже заключены с 65 странами, готовятся договоренности с Индией, Саудовской Аравией, Ираком, Оманом, Конго, будет обновляться и соглашение с Китаем, перечислил господин Решетников.

Помимо этого в ведомстве рассчитывают на развитие независимой финансовой инфраструктуры, страхования и перестрахования (в первую очередь транспортных услуг и заходов в порты) и поддержку инфраструктурных проектов российских компаний за рубежом (эти предложения обсуждаются в рамках новой стратегии развития ВЭД, но требуют значительных ресурсов). На новых рынках много барьеров и помимо санкционных, они требуют создания инфраструктуры – коммуникаций, трейдинга, добавил министр по торговле ЕЭК Андрей Слепнев.

Крупный же бизнес по-прежнему беспокоит вопрос проведения платежей – особенно на фоне сообщений о проблемах с расчетами в странах, с которыми у РФ высокий товарооборот – Турцией и Китаем (см. “Ъ” от 17 января). Отметим, что хотя в макростатистике 2023 года эффекты усиления действия вторичных санкций обнаружить сложно, а рост импорта в РФ весь год вызывал беспокойство Банка России, в последние месяцы сообщения об отказах контрагентов работать с российским бизнесом появляются все чаще. Компании рассчитывают на создание нового механизма для расчетов, отметил глава «Северстали» Алексей Мордашов, добавив, что бизнес теперь нуждается и в защите внутреннего рынка на фоне «растущего экспорта с новых направлений»: проведение антидемпинговых расследований пока занимает слишком много времени – в среднем полтора года.

Глава совета директоров ГК «Ренова» Виктор Вексельберг заявил, что если раньше диалог бизнеса с правительством велся под лозунгом «вы нам только не мешайте», то теперь он звучит как «вы нам обязательно помогайте». Он также предложил создать единый центр для решения проблем с расчетами. «Нужно изменение формата работы, у нас нет свободного финансового рынка»,– заметил он. Компании сталкиваются и с неформализованными барьерами – в том числе при поставках российского ПО, при экспорте же несырьевой товарной продукции основным конкурентом оказывается Китай. «При продвижении вопрос финансовых инструментов – субвенций, субсидий и т. д.– чрезвычайно важен, текущие меры поддержки экспорта недокапитализированы»,– посетовал Виктор Вексельберг.

Риски вторичных санкций влияют и на обмен таможенной информацией, добавил глава ФТС Руслан Давыдов – она используется для распространения санкций на партнеров российских компаний. При этом для адаптации к более жестким внешним условиям в последние два года бизнес получил существенные таможенные льготы: в 2022 году их объем составил 1,1 трлн руб., в 2023-м – 550 млрд руб. (при сборах импортных пошлин в 6,7 трлн руб.), на 2024 год план сборов повышен на 1 трлн руб.– но служба не будет собирать эти средства «репрессивными методами», пообещал господин Давыдов.

Татьяна Едовина

Оригинал публикации: https://www.kommersant.ru/doc/6495820 

Россия. ЕАЭС > Таможня. Приватизация, инвестиции. Внешэкономсвязи, политика > customs.gov.ru, 9 февраля 2024 > № 4592655 Руслан Давыдов

Американские компании продолжают страховать санкционную нефть Ирана

Страховая компания из США American Club страховала танкеры с иранской нефтью, выяснила некоммерческая правозащитная организация UANI

Самый мелкий американский страховщик American Club был уличен в страховании 21 судна, которые могли перевозить иранское черное золото.

Это 6% танкеров, которые непосредственно обслуживает American Club, и 19 других судов, обвиненных некоммерческой организацией United Against Nuclear Iran (UANI) в перевозке иранской нефти. Многие из них годами находились под подозрением, пишет Bloomberg.

Юристы компании объяснили это тем, что власти США не хотят ввергать мир в огромный энергетический кризис. Добавим, что иранская нефть занимает около 1,3% мирового нефтерынка, так что ее исчезновение действительно представляет угрозу для стабильности мировой энергетики.

Напомним, что ранее American Club обвиняли в страховании судов с российской нефтью. По данным Bloomberg, 15 судов или около 4% его клиентов-танкеров, загружались в российских портах, когда стоимость российских баррелей была выше $60. Таким образом, компания вышла в лидеры среди западных страховщиков по работе с российским сырьем.

Казахстан на 36% увеличил экспорт нефти через порт Актау в январе 2024

«Казтрансойл» экспортировал через Актау 287 тысяч тонн нефти в январе, из них 116 тысяч тонн ушло в Азербайджан для трубопровода Баку — Тбилиси — Джейхан

«Казтрансойл», выступающий оператором Казахстана по транспорту нефти, в январе-2024 нарастил до 287 тыс. тонн экспортную отправку черного золота через порт Актау, расположенный на побережье Каспийского моря. Нефтеэкспорт через Актау подскочил на 76 тыс. тонн к соответствующему периоду 2023 года.

И общего объема нефти, экспортированной из Актау, в адрес Баку отправлено 116 тыс. тонн, в адрес Махачкалы — 171 тыс. тонн, отмечает «Казтрансойл». Напомним, два года власти Казахстана поставили задачу нарастить транспорт черного золота по Транскаспийскому маршруту. «Казмунайгаз» и госкомпания Азербайджана SOCAR говорились о ежегодном транспорте 1,5 млн тонн черного золота с казахстанского проекта Тенгиз через трубу Баку — Тбилиси — Джейхан. При этом Астана заявляет, что значительно увеличивает вложения в развития инфраструктурных проектов, в том числе для роста нефтеэкспорта.

Впрочем, основной объем казахстанской нефти по-прежнему идет на экспорт через терминал Каспийского трубопроводного консорциума. Сам КТК заявил, что в 2023 году отгрузил на экспорт 63,5 млн тонн нефти. Учитывая, что около 80% этой нефти — из Казахстана, можно посчитать, что в прошлом году в среднем за месяц КТК отгружал около 4,2 млн тонн казахстанской нефти (в составе смеси КТК).

В составе порта Актау несколько терминалов: сухогрузный, зерновой, а также шесть нефтеналивных причалов и паромный комплекс.

Еще одна индийская компания избегает нефти Sokol

BPCL вслед за ONGC предпочла российскую нефть Urals вместо марки Sokol, сославшись на санкции

Индийская Bharat Petroleum Corp (BPCL), специализирующаяся не переработке, в последнее время предпочитает покупать российскую нефть Urals, избегая марки Sokol с проекта «Сахалин-1», пишет Reuters со ссылкой на источник.

Собеседник агентства утверждает, что отказ от Sokol связан с проблемами в платежах из-за антироссийских санкций. Однако ранее руководитель BPCL Санджай Кхан говорил, что будет покупать любую российскую нефть от любого поставщика, лишь бы это были выгодные сделки. А Sokol — нефть премиальная, тогда как Urals торгуется со скидкой к эталонным сортам.

Ранее в СМИ активно освещалась история с танкерами, загруженными нефтью Sokol, которые вынуждены были ожидать в море, пока их примут индийские порты. Сообщалось, что ONGC, для которой изначально была оправлена нефть с сахалинского проекта, не стала принимать марку Sokol. И вот только накануне танкеры разгрузились в порту Вадинар, где стоит НПЗ, совладельцем которого выступает «Роснефть».

Беспилотные водные такси (ASV) будут доставлять жителей и гостей Абу-Даби до ближайших островов. Для перевозки грузов в столице Объединенных Арабских Эмиратов будут использоваться беспилотные наземные транспортные средства (UGV).

Инновационные решения признаны революционизировать сектор наземных, воздушных и морских перевозок с помощью роботов и внедрения технологий искусственного интеллекта.

Соглашение о разработке инновационных решений, концепций и приложений подписали компании Technology Innovation Institute (TII), Aspire и Maqta Gateway, входящие в цифровой кластер AD Ports Group. Планируется, что беспилотный транспорт – как грузовой, так и пассажирский – станет частью активов морской инфраструктуры Министерства транспорта.

TII — это центр прикладных исследований Совета по исследованиям передовых технологий Абу-Даби (ATRC), занимающийся разработкой технологий нового века. Автономные транспортные средства остров повысят эффективность, безопасность и надежность перевозки пассажиров, а также помогут оптимизировать затраты транспортного сектора.

ASV сводят к минимуму человеческие ошибки и используют комбинацию технологий LiDAR, радаров и дополнительных датчиков, которые обеспечивают мультимодальный обзор окружающей среды на 360 градусов. Они могут предложить более плавную и комфортную езду с адаптивной скоростью.

Между тем, UGV изменят процесс перемещения грузов, повысив его производительность, безопасность, экономическую эффективность, а также помогут снизить риск несчастных случаев и травм. Благодаря им порты Абу-Даби смогут автоматизировать такие процессы, как ручная погрузка и разгрузка грузов.

По Северному морскому пути грузы теперь будут возить круглый год

Алексей Михайлов (Мурманск)

С 2024 года грузовая навигация на Северном морском пути должна стать круглогодичной. Такая цель обозначена в федеральном проекте "Развитие Северного морского пути" до 2035 года.

- В условиях внешнего санкционного давления переориентация грузовых потоков на восток стала очевидным фактом. На востоке сконцентрированы потребители нашей продукции и потенциальные инвесторы развития Арктики. Наша миссия - обеспечить круглогодичную навигацию начиная с декабря 2024 года, - подчеркнул специальный представитель ГК "Росатом" по вопросам развития Арктики Владимир Панов.

До 2019 года навигация на Северном морском пути начиналась в июле, а заканчивалась в ноябре. В последние три-четыре года из-за глобального потепления это "окно" расширилось, но период с февраля по май по-прежнему остается самым сложным - на трассах СМП в это время слишком сложная ледовая обстановка, отмечает член Научного совета при Совете безопасности РФ Михаил Григорьев.

Тем не менее предполагается, что в этом году грузооборот по самой северной морской транспортной артерии вырастет до 72 млн тонн в год, отметили в Минвостокразвития России. Для сравнения: в 2023 году он составил более 36,2 млн тонн. Все это стало возможно благодаря атомному ледокольному флоту, созданию арктического транспортного флота, развитию северных портов, а главное - растущему запросу на промышленное освоение Арктики. В ближайшее десятилетие в инфраструктуру Севморпути будет вложено 1,8 трлн рублей.

- Мы начинаем опытные рейсы для развития круглогодичной навигации, - подчеркивает Михаил Григорьев. - Очевидно, что первые маршруты будут осуществляться газовозами компании "НОВАТЭК". - Предполагается, что это будут тестовые походы одного судна раз в месяц в восточном направлении и возвращение на запад. Пока у нас нет опыта судоходства в восточной части СМП в самый жесткий период с середины февраля по май, нам только предстоит его наработать.

Для жителей городов и поселков на побережье это означает не просто возможность жить лучше, а возвращение веры в то, что они нужны стране

Для жителей городов и поселков на побережье северных морей круглогодичная навигация означает не просто возможность жить лучше, а возвращение веры в то, что они действительно нужны стране. А без такой веры, как говорится, кусок в горло не полезет.

Кстати, о куске. Прежде всего Севморпуть - это "северный завоз", в рамках которого в арктические населенные пункты доставляется по морю все необходимое для жизни. Никто не ощущает на себе важность этой "артерии жизни" так, как, например, жители Чукотки. От тамошних цен любой богатый москвич рухнет в обморок: помидоры и огурцы стоят около 600 рублей за кило, а арбуз обойдется в несколько тысяч рублей.

В апреле 2024 года вступит в силу новый закон "О северном завозе", которого северяне ждали двадцать лет. Если раньше поставки грузов северянам ничем особенно не регламентировались, то теперь они будут планироваться на три года вперед. Отвечать за перевозки будут федеральный координатор и единый морской оператор. Определен список завозимых продуктов, который состоит из 70 позиций. При этом в Минвостокразвития России ожидают, что уже на первоначальном этапе внедрения закона цены на жизненно важные товары снизятся в среднем на 15%.

А еще Северный морской путь - это работа с хорошей зарплатой. В селе Белокаменка Мурманской области построен "завод заводов" - самый крупный в России цех, имеющий 93 метра в высоту, 280 метров в длину и 345 метров в ширину. Здесь производят линии сжижения природного газа для арктических месторождений. Эти линии доставят к месторождениям по трассе СМП, и по этой же трассе вывозят оттуда природный газ, сжиженный на этих линиях.

Исполнительный директор Ассоциации полярников Мурманской области Алексей Фадеев отмечает, что перспективе этот транспортный маршрут может стать наиболее реальной альтернативой Суэцкому каналу в качестве кратчайшего пути из Европы в Азию. Грузовая база СМП будет расти за счет не только российских, но и зарубежных грузоотправителей. На Ближнем Востоке, по обе стороны от Суэцкого канала, разгораются масштабные конфликты. Риски растут, и это уже привело к существенному увеличению страховых премий и стоимости фрахта. Китай уже оценил эти преимущества: в октябре 2023 года контейнеровоз из Китая впервые дошел до порта Балтийск Калининградской области Северным морским путем. А бизнес, как известно, никогда не станет делать то, что ему невыгодно. КНР является главным торговым партнером для 140 стран, и его товары необходимо как-то вывозить. Севморпуть становится для этого все более привлекательным.

Забастовки фермеров охватили уже 12 стран Евросоюза

Иван Сысоев

Протесты фермеров в Европе перекинулись на Испанию. Тысячи тракторов перекрыли дороги по всей стране, протестующие наводнили Барселону и поставили заслоны на границе с Францией. Дорожное движение по стране серьезно затруднено. Протестные выступления затронули почти все испанские регионы, на ключевых автомагистралях и в городах наступил транспортный коллапс. Фермеры перекрывают доступ к складам и портам, блокируют рынки. В Малаге манифестации переросли в столкновения с полицией.

В ближайшие дни массовые протесты распространятся на Польшу. Местные аграрии готовы вывести на улицы десятки тысяч людей. "Кризис угрожает физическому существованию наших хозяйств, - говорят в польских профсоюзах. - Мы не в состоянии конкурировать с украинскими производителями, которые не выполняют многие дорогостоящие стандарты ЕС". Фермеры планируют вновь заблокировать границу с Украиной, а также провести акции в крупных городах Польши.

Выступления работников сельского хозяйства проходят уже в 12 странах ЕС. По подсчетам Продовольственной и сельскохозяйственной организации ООН, эти государства обеспечивают производство более половины мяса и 40 процентов зерна в Европе. Так что Старый Свет очень скоро может столкнуться, наравне с энергетическим, еще и с продовольственным кризисом. Требования фермеров из Германии, Франции, Бельгии, Италии, Испании, Греции и других стран схожи. Аграрии громко заявляют о том, что их работа в текущих условиях стала невыносимой. Из-за экологической повестки Евросоюза они сталкиваются с бюрократическими и нормативными препятствиями. Например, испанские фермеры утверждают, что введенный ЕС запрет на пестициды привел к тому, что на рисовых полях завелся грибок. И теперь рис для знаменитой паэльи может просто исчезнуть. Пытающиеся хоть как-то оздоровить экономику национальные правительства вынуждены лишать фермеров субсидий на покупку топлива и удобрений. В дополнение ко всему на европейский рынок хлынула дешевая продукция из Украины.

В 2022 году, желая угодить Киеву, Евросоюз отменил пошлины на украинское продовольствие, фактически предав своих собственных аграриев. Кроме того, Брюссель ведет работу над соглашениями о свободной торговле с третьими странами - от Мексики до Австралии, - что также создает дополнительные сложности фермерам Евросоюза.

Заместитель председателя Европейской комиссии Марош Шефчович утверждает, что "сельское хозяйство и охрана природы должны идти рука об руку". Глава Европейской народной партии Манфред Вебер пообещал "вместе с фермерами защищать окружающую среду". Слова, конечно, красивые, но ничего не предлагающие для выхода из кризиса. Представители фермеров уже назвали эти заявления "игрой", не несущей ничего для будущего сектора".

В Еврокомиссии на фоне протестов сообщили, что готовы на ряд уступок. Речь, например, идет не о полной отмене пестицидов, а о сокращении их использования вдвое к 2030 году. Но для фермеров это лишь капля в море. Еще большее раздражение у них вызывают планы нынешнего руководства ЕС намеренно затянуть решение проблем: стратегическую концепцию о будущем сельского хозяйства в Евросоюзе планируется представить "к концу лета" - то есть уже после выборов в Европарламент.

Делегация из Туниса ознакомится с российской системой обеспечения карантинного фитосанитарного контроля качества зерна и остаточного содержания пестицидов

В период с 11 по 16 февраля Россию посетит делегация компетентного ведомства Тунисской Республики с целью ознакомления с российской системой обеспечения карантинного фитосанитарного контроля качества и безопасности зерна, а также остаточного содержания пестицидов.

Во время рабочей поездки специалисты Республики посетят подведомственные Россельхознадзору учреждения и лаборатории в Москве и Московской области, которые осуществляют подтверждение соответствия зерна и продуктов его переработки импортным требованиям. Также иностранные коллеги ознакомятся с процессом отгрузки зерна на экспорт в морских торговых портах в Высоцке и Калининграде.

15 февраля в Москве пройдут завершающие переговоры представителей Россельхознадзора и компетентного ведомства Туниса.

Андрей Белоусов провёл заседание штаба по транспортно-логистическим коридорам

Обсуждалась текущая ситуация, а также актуализация «дорожной карты» ТЛК в направлении Азово-Черноморского бассейна (АЧБ) – с учётом планов по перевозке грузов.

По данным АНО «Дирекция международных транспортных коридоров», на Азово-Черноморском направлении в 2023 году по морю перевезено 207,8 млн т грузов, что на 7% больше, чем в 2022 году (194,82 млн т). Наибольший рост показали нефть и нефтепродукты, а также зерно. Железная дорога показала рост на 1% – до 92,44 млн т. Минэкономразвития в свою очередь представило прогноз прибытия экспортных грузов в порты АЧБ до 2030 года.

По МТК «Север – Юг» в прошлом году морским транспортом перевезено 5,54 млн т грузов, что на 55% больше, чем в 2022 году (3,57 млн т). По железной дороге в этом направлении ушло 11,59 млн т грузов в 2023 году и 10,21 млн т – в 2022 году (+14% за год).

На восточном направлении морские перевозки составили 189,69 млн т в 2023 году и 180,21 млн т в 2022 году (+5% за год). Железная дорога перевезла 235,72 млн т и 217,05 млн т соответственно (+9%).

Заместитель Министра транспорта Валентин Иванов доложил, как исполняются поручения штаба по развитию пунктов пропуска через государственную границу России. Так, автомобильный пункт пропуска Кани-Курган в 2023 году перевели на круглосуточный режим работы, а в пункте пропуска Краскино в период модернизации оборудованы две дополнительные полосы движения.

Обсуждался также вопрос развития железнодорожной инфраструктуры в Азово-Черноморском направлении. В настоящее время её провозная способность составляет 125,1 млн т. К 2025 году планируется увеличить её до 131 млн т, а к 2030-му – до 152 млн т. Финансирование соответствующих мероприятий в период 2023–2030 годов составляет 667,8 млрд рублей.

В заседании приняли участие помощник Президента России Игорь Левитин, руководители АНО «Единая транспортная дирекция» и АНО «ДМТК», представители Правительства России, Минтранса, Минэкономразвития, Росавтодора, ОАО «РЖД», организаций транспортного комплекса и бизнес-структур.

MEPS: слабый рынок ослабляет цены на сталь в Италии

Как сообщает аналитическое агентство MEPS International Ltd., рост цен, вызванный повышением котировок сталелитейных компаний по обе стороны предновогоднего периода, похоже, замедляется на рынке плоского проката Италии.

Благодаря росту расходов на сырье и ограниченному предложению в период недавних праздников региональные производители стали смогли повысить цены в каждом из последних трех месяцев. В январском выпуске журнала European Steel Review компании MEPS International было подтверждено, что отпускные цены на итальянский горячекатаный рулон с завода выросли почти на 19% с октября.

Воодушевленная своими успехами в ценообразовании и превышением квоты ЕС на г/к рулон «другие страны» в первые несколько дней января, ArcelorMittal заявила о своем намерении повысить общеевропейские базисные цены до €800 за тонну поставленной продукции для поставок во втором квартале. Вскоре этому шагу последовали и другие континентальные производители, в том числе Arvedi.

Тем не менее, итальянские контакты MEPS пришли к единому мнению, что, хотя недавнее ценовое предложение может помочь поддержать рост цен в феврале и марте, оно будет в более скромных масштабах.

«Отключение» ценовых ожиданий

Существует ряд причин очевидного несоответствия между новыми запрашиваемыми ценами заводов и тем, что готовы платить покупатели.

Потребители г/r рулона изо всех сил пытаются добиться аналогичного повышения цен для своих клиентов. Стоимость перепродажи листов и полых профилей растет, но более медленными темпами. Многим потребителям стали, которые полагаются на г/к рулон в качестве сырья, в результате приходится сталкиваться с уменьшением рентабельности. Итальянские участники сообщают, что стоимость замены запасов рулонов на заводах в настоящее время превышает отпускные цены, которых они могут достичь.

Один из респондентов MEPS, комментируя ситуацию в январе, заявил, что они «стоят у окна» и не будут совершать какие-либо немедленные покупки, учитывая масштабы ценовых амбиций заводов. Это оказалось общей темой.

Предложение соответствует спросу

Спрос со стороны автопроизводителей на продукцию автомобильного назначения, такую как рулоны горячего цинкования, является неоднозначным. Итальянские автозаводы на две недели приостановили свою деятельность во время рождественских и новогодних праздников. В последующий период наблюдался всплеск активности по пополнению запасов.

Однако это может оказаться ложным сигналом. Долгосрочный переход на электромобили оказывается проблематичным из-за отсутствия необходимой инфраструктуры. Более того, ограниченный доступ к финансам – из-за повышения процентных ставок Европейским центральным банком – будет сильно влиять на будущие продажи автомобилей. Спрос на сегмент бытовой техники вряд ли восстановится в ближайшее время по тем же причинам.

Однако это не все плохие новости для европейских производителей стали.

Недостаток поставок стали, как на региональном уровне, так и из стран, не входящих в Европейский Союз, в значительной степени компенсирует низкий уровень спроса на рынках конечных потребителей.

Возможности покупки для итальянских покупателей становятся все более ограниченными. Производственные проблемы у местного производителя Acciaierie d’Italia означают, что он производит продукцию на сниженных мощностях. Другие европейские заводы, в том числе предприятия Liberty Steel Group, также либо приостановили, либо сократили свою деятельность.

Снижение давления со стороны импорта для поддержки цен

Продажи х/к рулона в Италии остаются низкими. Лишь небольшая часть местного производства используется для внутреннего потребления. Кроме того, в последнее время существенно сократилось итальянское производство х/к рулона.

Большие объемы материалов из Восточной Азии продолжают поступать на итальянский рынок х/к рулонов, где традиционно доминирует импорт, по конкурентоспособным ценам. С тех пор цены предложения выросли.

Ожидается, что импортное давление также ослабнет в ближайшие месяцы. Отечественные производители стали выиграют от нехватки зарубежных альтернатив, особенно г/к рулона. Переподписка на категорию «другие страны» в рамках защитных мер ЕС в январе и высокая вероятность аналогичного сценария в начале апреля поддержат ценовые амбиции европейских производителей.

В январе итальянские покупатели, купившие г/к рулон в таких странах, как Япония, Тайвань и Египет, в первом квартале столкнулись с тарифом в размере около €35 за тонну материала, растаможенного до того, как квота была быстро заполнена. Также могут взиматься сборы за простой в порту.

Нынешний геополитический кризис в Красном море не поможет будущим поставкам. Увеличение расходов на страхование, а также задержки транзита сделают импорт из Азии в Европу менее жизнеспособным.

Повышение котировок импортных цен – от турецких и индийских поставщиков – было подтверждено в ходе недавних переговоров.

Многие итальянские покупатели сообщают, что начало 2024 года во многом похоже на аналогичный период прошлого года, когда стоимость г/к рулона быстро выросла. Базисные цены достигли пика в €830-€860 за тонну в апреле прошлого года, а затем падали большую часть года.

MEPS прогнозирует, что цены на плоский прокат в Италии не достигнут такого же уровня в 2024 году. Производители стали могут отметить, что объемы импорта из-за пределов Европы могут быть не столь влиятельными. Однако ожидается, что слабые торговые условия, вероятно, сохранятся. Это подорвет поддержку предложений заводов по ценообразованию и поставит под большие сомнения дальнейшее повышение цен.