Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Недавно King Sturge, один из ведущих международных консультантов в области недвижимости, опубликовал отчет о спаде на рынке недвижимости Румынии в 2010г. Кризис коснулся абсолютно всех аспектов румынского рынка недвижимости.

Рынок жилья столицы Румынии, Бухареста, стал жертвой кредитного коллапса. В течение двух последних лет цены жилья и аренды заметно снизились. Некоторое признаки улучшения появились в I пол. 2010, но объем сдачи новых квартир в этом году по прогнозам будет в три с лишним раза меньше, чем в 2009г.

Спад экономической активности в 2009 отразился не лучшим образом и на рынке коммерческой недвижимости Бухареста, что привело к резкому падению спроса на офисные помещения и большому количеству пустующих площадей. Владельцы стимулировали арендаторов, иногда предоставляя бесплатную аренду или офисное оборудование.

Самые сильные изменения произошли на рынке продаж земельных участков. Цены на землю в престижных районах упали на 30-40%, а участки, пользующиеся не самым большим спросом, подешевели на 50-60%, сообщает Balkans.com.

Рынок недвижимости Румынии, в отличие от соседней Болгарии, изначально был ориентирован на кошельки местных жителей. Они фактически и совершали большинство сделок, хотя доля иностранных покупателей продолжает расти. У иностранцев (а это в основной своей массе немцы, австрийцы, итальянцы, англичане, в последнее время – украинцы и россияне) пользуется популярностью недвижимость в горах и на Черноморском побережье.

Нацкомпания «КазМунайГаз» через компанию Rompetrol Petrochemicals (нефтехимическое подразделение The Rompetrol Group) успешно завершила автоматизацию заводов и интеграцию операций в Центре оперативного управления платформы Petromidia (CCR), сообщил в пятницу Департамент корпоративных коммуникаций и связей с общественностью The Rompetrol Group

Общая стоимость проекта по интегрированию локальных систем в новом центре управления составляет 500 тысяч долл., чему также способствуют инвестиции, осуществленные Rompetrol Petrochemicals за период 2006-07гг. на перезапуск и модернизацию заводов по производству полиэтилена высокого давления (ПЭВД) – 30 млн.долл. и полиэтилена низкого давления – свыше 14,5 млн.долл.

«Новый центр обеспечивает полное отслеживание операций – контроль и защиту технологических схем, сбор и передачу в реальном времени технологических данных и, косвенно, сокращение производственных затрат, и является первым в Румынии, а также в Юго-Восточной части Европы», – цитирует пресс-служба генерального менеджера Rompetrol Petrochemicals. Никули Димитру (Niculi Dimitru).

В новом центре интегрированы три установки по производству полимеров (ПП – полипропилен, ПЭВД и ПЭНД), а также связанные с пиролизом – паровые котлы и пропанпропиленовый сепарационный пункт.

Rompetrol Petrochemicals планирует увеличить производительность установки по производству полиэтилена низкого давления (ПЭНД) на более чем 70% к концу 2011г., при этом общая сумма инвестиций оценивается примерно на уровне 18 млн.долл. За первые девять месяцев года компанией зафиксирован товарооборот в 214,2 млн.долл. и операционный доход в 11,5 млн.долл., что выше показателей, полученных в течение аналогичного периода 2009г. – товарооборот в 181 млн.долл. и отрицательный операционный результат в 12,5 млн.долл.

Центр оперативного управления деятельностью по нефтепереработке был закончен в 2004г. и был результатом инвестирования свыше 33 млн.долл.

Rompetrol Petrochemicals находится в полной собственности Rompetrol Rafinare, – передает newskaz.ru.

Как стало известно, на днях премьер-министр Молдовы Владимир Филат отдал часть молдавской территории возле села Паланка Украине и готовит вернуть ей порт в Джурджулештах, пишет РБК.

Ночью 15 нояб. украинские пограничники демонтировали свои пограничные столбы на 52 км. автотрассы Одесса-Рени и сместили их вглубь молдавской территории. Также были демонтированы и промежуточные демаркационные столбы на этих же местах.

Как отмечают местные СМИ, желание украинского правительства передвинуть границу на 120 м. вглубь молдавской территории, несмотря на то, что этот участок границы уже демаркирован на местности и подписаны межгосударственные соглашения, можно понять. Украина готовится к Евро-2012, в стране реализовывается план капитального строительства дорог, а тут Молдова никак не может отдать территорию, которую «задолжала». Тем самым тормозится строительство скоростной магистрали Одесса – Рени.

СМИ также отмечают, что подобные действия украинской стороны продиктованы пониманием слабости нынешнего молдавского правительства, т.к. подобных действий при Воронине украинцы себе не позволяли.

Говоря о территории под участком дороги вблизи Паланки, член комитета Верховной рады Украины по иностранным делам Тарас Черновол подчеркнул, что «Паланка, это – обязанность Молдовы, которая должна была полностью передать эту территорию Украине, и не 120 м., а полностью». А раз Молдова сама не желает отдавать территорию Паланки, значит нужно взять ее силой, посчитали в Киеве.

Более того, на сегодняшний день украинцы уже заявляют свои претензии на порт в Джурджулештах. Напомним, что по договору между Украиной и Молдовой первая отдает участок под строительство порта, а значит Молдова получает единственный выход к морю, а молдаване отдают часть земли возле Паланки. Но после того, как украинская сторона в одностороннем порядке осуществила изменение государственной границы, все тот же Т.Черновол заявил что Украина намерена инициировать возвращение себе участка, на котором расположен молдавский порт Джурджулешты на Дунае. «После всех подобных заявлений Молдовы, когда она отказывается выполнять свою часть соглашения, мы все-таки должны использовать сомнительный правовой акт, по результатам которого установить, что соглашение формально не вступило в силу из-за позиции одной из сторон, т.е. вернуть под контроль Джурджулешты», – требует украинский парламентарий.

Некоторые эксперты на Украине, уверены, что передвижение границы и заявления Т.Черновола не что иное, как театр, который указывает на тайные договоренности между Киевом и Кишиневом. Ранее в СМИ фигурировали заявления о секретных договоренностях между Владимиром Филатом и тогдашним премьер-министром Украины Юлией Тимошенко. Как известно из достоверных источников, пожелавших остаться неизвестными, В.Филату уже удалось договориться с новым правительством Украины. Кроме финансовых вливаний со стороны местных одесских политиков-бизнесменов в кампанию ЛДПМ, киевские политики-олигархи пообещали неприкосновенность и всяческую поддержку в случае проигрыша на выборах 28 нояб. Ведь ни для кого не секрет, что получить порт, при этом ничего не вкладывая, хотел бы любой украинский олигарх. Тем более, что к порту будут прилагаться еще и ныне существующие контракты.

Вся эта ситуация, отмечают СМИ, еще раз доказывает, что правящий альянс не заинтересован в строительстве новой Молдовы как европейской державы с выходом в Черное море, для них важно сегодня остаться у власти, чего бы это им не стоило.

Молдова, обменяв участок шоссе у Паланки на несколько сот м. придунайской территории, выиграла – смогла построить порт и стать морской державой. Однако теперь Кишинев пытается «продать» ее еще раз. Так прокомментировал агентству REGNUM «проблему Паланки» одесский эксперт Артем Филипенко.

Как передает «ИНФОТАГ«, он не исключает, что она может стать «вечной темой украино-молдавских отношений».

Последние события, связанные с демонтажем украинских пограничных знаков у молдавского села Паланка, свидетельствуют, по мнению эксперта, о том, что «Киев становится более решительным в отношениях с Кишиневом».

«Сейчас рассматривается вопрос реализации в качестве национального проекта «Дунайского коридора», в котором важную роль играет автотрасса Одесса-Рени. Возможно, что Украине в конце концов надоест этот постоянный торг. Сегодня все чаще раздаются голоса о необходимости строительства участка автотрассы Одесса-Рени в обход Паланки через Днестровский лиман», – сказал он.

Филиппенко считает, что «Молдавия рискует стать страной перманентных выборов».

«Какой-то части политикума такая ситуация выгодна, поскольку ловить рыбку всегда лучше в мутной воде, но для государства и народа это будет очевидный проигрыш. Она каждый раз будет балансировать на грани утраты государственности. А утрата государственности – это не обязательно поглощение Молдавии Румынией. Просто будет существовать некая территория с границами, флагом, гербом, а самого государства не будет», – сказал он, отметив, что «Украина должна быть более активной в молдавских политических играх».

Эксперт уверен, что поддержка официальным Киевом территориальной целостности Молдовы соответствует интересам Украины в регионе.

«Имея в своем составе проблемные территории, в которых время от времени возникают сепаратистские настроения, Украина не может себе позволить роскошь поддерживать непризнанные республики на просторах СНГ. Сегодня любой шаг в этом направлении может спровоцировать эффект домино. Недаром Виктор Янукович, который в 2008г. высказывался о необходимости признания Украиной независимости Абхазии и Южной Осетии, вскоре после прихода к власти, заявил о безусловной поддержке территориальной целостности Грузии», – сказал он.

В то же время, по мнению Филипенко, «Украина должна быть более гибкой в вопросах взаимоотношений Кишинева и Тирасполя и преследовать, прежде всего, свои национальные интересы».

«Основной акцент здесь может быть сделан на поддержку соотечественников, живущих в Молдавии, причем не только в левобережных районах, но и в правобережных. Украинцы на территории Молдавии – это не диаспора, появившаяся вследствие эмиграции, а такое же коренное население, как и молдаване. Они живут на этой земле столетиями, и для Украины крайне важно поддерживать их национальную идентичность и защищать их права так, как это делают другие государства», – подчеркнул политолог.

Из-за недостаточно развитой дорожной инфраструктуры Болгария оказалась в самоизоляции. Так прокомментировал сложившуюся ситуацию министр регионального развития и благоустройства Болгарии Росен Плевнелиев. В качестве примера министр указал на отсутствие связи с «Коридором 10», по которому у Турции через Болгарию мог бы быть самый короткий доступ в Европу. Также, отсутствует транспортная связь между Черным морем и Адриатикой, нет путей к важным греческим портам на юге – Салоникам и Пирею.

«В стране ощущается острая нехватка вертикальной транспортной связи – такой, какую удалось наладить Румынии. В этом направлении уже ведутся работы»,- заявил министр. Семь автомагистралей, семь высокоскоростных трасс, два моста на Дунае, туннель под Шипкой – так обобщил Плевнелиев стратегические цели министерства дорожного развития республики до 2020г. По его словам, общая стоимость проектов составляет 5 млрд.долл. Плевнелиев добавил, что на строительство качественной инфраструктуры уйдет 20 лет. Бульшую часть средств на строительство современных автомагистралей Болгария получает от ЕС.

Митистра Плевнелиева поддерживает и главный архитектор болгарской столицы Петр Диков. «София – единственная столица в Европе с населением более 1 млн.чел., у которой отсутствует магистральная связь с другими такими же крупными городами»,- заявил он. Тем не менее архитектор настроен оптимистично: хотя в ближайшем будущем в Софии вряд ли построят небоскреб, но через три года облик города изменится, как и его транспортная инфраструктура.

«Газпром» и DESFA зарегистрировали компанию для реализации «Южного потока». ОАО «Газпром» и греческая компания DESFA S.A. (Hellenic Gas Transmission System Operator S.A.) официально зарегистрировали совместную проектную компанию (СПК) South Stream Greece S.A., сообщает РБК.

Доля участия «Газпрома» в уставном капитале South Stream Greece составила 50%. Дата, с которой изменилась доля участия – 13 июля 2010г.

Напомним, договоренность «Газпрома» и DESFA о создании совместного предприятия South Stream Greece S.A. была достигнута в начале июня 2010г. Тогда компании зарегистрировали устав СПК South Stream Greece S.A., создаваемой на паритетных началах для реализации греческого участка проекта «Южный поток».

13 нояб. с.г. в Софии «Газпром» и ЕАД «Болгарский энергетический холдинг» подписали соглашение и устав совместной проектной компании South Stream Bulgaria AD, создаваемой на паритетных началах для реализации проекта «Южный поток» на территории Болгарии. Договоренность о присоединении Болгарии к проекту была достигнута во время встречи В.Путина с президентом Г.Пырвановым 24 июня 2007г. в рамках Балканского энергетического саммита в Загребе.

Отметим, проект строительства газопровода через акваторию Черного моря в страны Южной и Центральной Европы Газпром реализует совместно с итальянским концерном ENI и французским Electricite de France (EdF).Общая протяженность газопровода составит 900 км., максимальная глубина – более 2 км., а производительность – 63 млрд.куб.м. газа в год. По оценкам экспертов, стоимость реализации «Южного потока» колеблется от 8 до 24 млрд. евро.

Для реализации сухопутной части проекта подписаны межправительственные соглашения с Австрией, Болгарией, Сербией, Венгрией, Грецией, Словенией и Хорватией, Сербией и Румынией.

Правительство Молдовы и Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) подписали сегодня два кредитных соглашения на 150 млн. евро для финансирования программы восстановления и модернизации дорог и реструктуризации винодельческого сектора республики, сообщает РБК.

Кредит в 75 млн.долл. для финансирования программы восстановления и модернизации дорог предоставляется республике на 18 лет с 5-летними каникулами по выплатам, а на реструктуризацию винодельческого сектора страны – сроком на 12 лет с 4-летней отсрочкой платежей. Процентная ставка по обоим займам не превысит 3%, составив 0,68% годовых + Libor.

Премьер-министр Молдовы Владимир Филат подчеркнул, что на средства кредита ЕИБ будут восстановлены и модернизированы приоритетные участки дорог, связывающих республику с Румынией и Украиной. Планируется, что кредит будет выделен Молдове тремя траншами по 25 млн. евро. Общая стоимость проекта по восстановлению дорожной инфраструктуры Молдовы оценивается в 183 млн. евро. В его финансировании наряду с ЕИБ примут также участие Европейский банк реконструкции и развития, Всемирный банк, а также Европейская комиссия, которая выделит грант 30 млн. евро. Проект будет внедряться до 2014г.

Кредит ЕИБ для реструктуризации винодельческого сектора 75 млн. евро будет использован для развития инфраструктуры качества в виноделии, технического переоснащения лабораторий, научных центров, закладки новых плантаций виноградников, модернизации винодельческих предприятий, приобретения нового оборудования для винзаводов, пополнения их оборотных средств.

В.Филат отметил, что средства ЕИБ предназначены не только для внедрения инвестиционных проектов в винодельческой отрасли, но и для поддержки компаний из смежных отраслей. Так, планируется финансировать компании, занятые в области исследований, обеспечения качества, безопасности и подлинности вина, а также смежных производств (производство тары, упаковки для розлива и др.).

Виноделие является ключевой отраслью молдавской экономики, в нем занято 15% активного населения. На долю винодельческой отрасли приходится 30% от общих объемов экспорта республики.

Министерство транспорта и связи Украины введет ряд изменений, связанных с развитием судоходства в Дунайском регионе. В частности, будут введены унифицированные требования к удостоверению судоводителей, внедрены современные средства навигации и связи и определены технические параметры судового хода. Соответствующее решение было принято в Будапеште, где состоялось заседание Дунайской комиссии, членом которой является Украина. Отечественную делегацию возглавлял зампредседателя Укрморречфлота – главный государственный инспектор по безопасности судоходства Илья Тихонов.

Следует отметить, что в состав украинской делегации вошли также представители ОАО «Украинское Дунайское пароходство», АСК «Укрречфлот», Одесской национальной морской академии и Инспекции по вопросам подготовки и дипломирования моряков.

В заседании Дунайской комиссии приняли участие представители Австрии, Болгарии, Венгрии, Германии, России, Румынии, Сербии, Словакии, а также представители Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций (ЕЭК ООН), Европейской комиссии (ЕК) и Центральной комиссии судоходства по Рейну (ЦКСР).12:31:29

Немцы собираются реализовать в Одесском порту проект стоимостью 350 млн. евро, сообщил губернатор области Эдуард Матвийчук после встречи с Послом ФРГ в Украине Гансом-Юргеном Гаймзетом.

«Это проект между портами Одессы и Гамбурга, – пояснил глава области. – В наст.вр. проводятся работы, направленные на то, чтобы суда осадкой более 14 м. ходили в порт. Это даст нам возможность получить дополнительные грузы».

По словам губернатора, в Гамбурге уже приняли решение о выделении первых 300 млн.долл. Немцы называют проект «экономически важным». А глава области уверен, что «после реализации такого проекта грузы, уходившие в порт Констанца и в другие места, будут приходить в Одессу».

Кроме того, по словам губернатора области, немецкая сторона заинтересовалась развитием совместных проектов в сфере сельского хозяйства.

Франция выступает за отмену визового режима для России и готова поддержать ее в этом вопросе, заявил журналистам в среду в Ростове-на-Дону посол Французской республики в РФ Жан де Глиниасти.

«Мы за отмену виз (для России), но к сожалению есть 22 государства в Шенгене, и надо сперва договориться», – сказал посол.

«Что касается Франции, мы все сделаем, чтобы облегчить процесс (получения) виз», – сказал он в то же время.

Вопрос отмены виз между РФ и ЕС обсуждался на саммите лидеров Германии, России и Франции, который прошел в Довиле в окт. этого года. Тогда президент РФ Дмитрий Медведев заявил, что все стороны понимают необходимость отмены виз, что невозможно сделать волевым путем. Поэтому этот процесс должен проходить согласно «дорожной карте».

Тогда же лидеры России, Германии и Франции приняли совместное заявление, в котором выразили надежду на то, что уже на декабрьском саммите РФ – ЕС будет достигнут прогресс в вопросе о безвизовом режиме.

Так называемое Шенгенское соглашение о свободном передвижении товаров, капиталов и граждан было подписано 14 июня 1985г. в замке Шенген (Люксембург) Бельгией, Люксембургом, Нидерландами, ФРГ и Францией. Позднее к соглашению присоединилась Италия (1990), Испания (1991), Португалия (1991), Греция (1992), Австрия (1995), а в 1996г. – Дания, Исландия, Норвегия, Финляндия и Швеция. С 21 дек. 2007г. в Шенгенскую зону вошли Чехия, Венгрия, Мальта, Польша, Словакия, Словения, Эстония, Латвия и Литва. С 12 дек. 2008г. Швейцария присоединилась к Шенгенскому пространству.

Участниками этого договора являются все члены Европейского Союза за исключением Великобритании, Ирландии, Румынии, Болгарии и Кипра.

Страны договорились об облегченном визовом обслуживании, а также таможенном и пограничном контроле, который «не мешал бы движению по трассе». Ликвидация таможен и контрольно-пропускных пунктов на границах европейских стран была обозначена в соглашении как цель «в долгосрочной перспективе». Конвенция 1990г. оговаривала конкретные меры по ликвидации пограничного контроля, реализованные на практике с 26 марта 1995г., когда на внутренних границах стран-участниц был снят таможенный и пограничный контроль. Юлия Насулина

Создание единого контролирующего органа было одним из требований румынских автоперевозчиков, которые в наст.вр. подвергаются проверке со стороны сразу трех служб: Национальной компании автомагистралей и дорог государственного значения, Дорожного управления Румынии, Румынского управления регистрации транспортных средств.

Единая служба контроля над перевозками будет проверять наличие знака оплаты налога на транспортное средство, техническое состояние автомобиля, водительские документы и документы транспортной компании, соответствие содержимого транспортного средства документам и разрешение на перевозку опасных грузов.

Второе судно для борьбы с разливами нефти появится в акватории Черного моря в 2011г. Такое решение принято Административным советом Европейского агентства по морской безопасности (EMSA). Об этом сообщили в министерстве транспорта, информационных технологий и сообщений Болгарии.

Сейчас единственное судно для борьбы с нефтяными разливами в акватории Черного моря базируется в румынском порту Констанца. Все черноморские страны пока могут рассчитывать только на его помощь в случае масштабного инцидента.

В начале 2010г. Морская администрация Болгарии совместно с EMSA провела вблизи Варны учения по ликвидации условной аварии танкера и выброса нефти в море. После «разбора полетов» болгарская сторона смогла убедить представителей агентства в необходимости иметь под рукой второй специализированный корабль в Черном море. Это позволит быстрее реагировать на инциденты в черноморском бассейне и устранять за более короткое время возможные экологические катастрофы.

В ближайшие месяцы EMSA объявит о старте конкурса для фирм, которые будут обслуживать новое судно. Будет определено и место его постоянного базирования в одном из черноморских портов.

Между румынским г.Зимнича и болгарским Свиштовом открыта новая линия паромного сообщения через Дунай. Об этом 17 нояб. сообщило Болгарское национальное телевидение.

Линия работает уже несколько дней. Вместимость парома – 250 пассажиров, 12 грузовых и 40 легковых автомобилей.

«Это создаст больше возможностей для бизнеса и новые рабочие места в регионе», – считает заместитель мэра Свиштова Эмиль Димитров.

Как сообщило болгарское телевидение, жители Свиштова положительно отнеслись к открытию новой паромной линии, т.к. они надеются, что это может оживить местную экономику.

Благодаря открытию новой линии паромного сообщения расстояние от Свиштова до Бухареста сократилось примерно на 120 км.

Урожай винограда в Молдове составил 300 тыс.т. – почти на 30% меньше прошлогоднего. Директор управления виноградарства и виноделия министерства сельского хозяйства и пищевой промышленности Валерий Чиботару сказал, что с каждого гектара собрано 3 т./га – на 1,3 т./га меньше прошлогоднего.

• Из-за неблагоприятных погодных условий – заморозков и дождей – виноградари не сумели своевременно провести необходимые работы по уходу за виноградной лозой, что и привело к снижению урожая, – сказал Чиботару, на слова которого сылается агентство «Инфотаг».

По его словам, винограда столовых сортов собрано 50 тыс.т., а свыше 200 тыс.т. винограда – винные сорта.

• Винодельческие компании уже переработали 174 тыс.т. винограда. Экспортировано более 40 тыс.т. винограда, преимущественно столовых сортов. 60% отгружено в Россию, 20% – в Беларусь, остальное – в Румынию и Украину, – сказал Чиботару.

Снижение урожая привело к двукратному повышению цен на виноград, как на внутреннем, так и на внешних рынках.

• Если в 2009г. цена 1 кг. винограда винных сортов не превышала 1,75 лея, то в этом – более 3 леев. Столовый виноград подорожал с 10-15 до 20-25 леев за кг. Так что виноградари сумели вернуть вложенные деньги, – считает специалист.

Виноградники занимают в Молдове 96 тыс.га. В домашних хозяйствах собрано 200 тыс.т. винограда.

Молдавская ГРЭС, расположенная в Приднестровском регионе (г.Днестровск) и принадлежащая российской компании «Интер РАО ЕЭС», в янв.-окт. 2010г. по сравнению с аналогичным периодом 2009г. сократила экспорт электроэнергии на 47% – до 13,2 млн.долл., сообщили РБК в бюро реинтеграции Молдавии. Задекларированный Молдавской ГРЭС в таможенной службе Молдавии экспорт электроэнергии за 10 месяцев 2010г. составил 4,1% от общего объема экспорта из региона в этот период, в то время как годом ранее этот показатель составлял 8,3%.

В 2009г. по сравнению с 2008г. Молдавская ГРЭС сократила экспорт электрической энергии на 37,4% – до 25,9 млн.долл. Задекларированный Молдавской ГРЭС в Таможенной службе Молдавии экспорт электроэнергии в 2009г. составил 6,8% от общего объема экспорта из региона в этот период. Весь экспорт электроэнергии Молдавской ГРЭС пришелся на Румынию. Сокращение объемов экспорта электрической энергии Молдавской ГРЭС было вызвано, в основном, приостановлением поставок электроэнергии в Румынию в начале окт. 2009г. из-за коммерческих факторов. Экспортные поставки были возобновлены в конце нояб. 2009г.

Молдавская ГРЭС поставляет электроэнергию в Румынию с июля 2007г. ЗАО «Молдавская ГРЭС» – одна из крупнейших электростанций в Восточной Европе. Общая установленная мощность 12 энергоблоков ГРЭС составляет 2 тыс. 520 мвт. Максимальная потребность всей молдавской энергосистемы составляет 1,1-1,2 тыс. мвт. По существующим линиям электропередачи поставка электроэнергии может осуществляться в Молдавию, южные области Украины, Румынию, Болгарию, Турцию и балканские государства. Благодаря возможности работы энергетического предприятия на трех видах топлива – угле, мазуте и природном газе, станция может осуществлять бесперебойное снабжение потребителей при недостаточных количествах 1-2 видов топлива. В наст.вр. Молдавская ГРЭС обеспечивает потребности в электричестве Приднестровья и Молдавии, поставляет производимую электроэнергию на экспорт в Румынию. С авг. 2005г. Молдавская ГРЭС входит в группу «Интер РАО ЕЭС».

Украина должна инициировать возвращение в свой состав порта Джурджулешты на Дунае.

Об этом «Новому Региону« заявил член комитета Верховной Рады по иностранным делам Тарас Черновол, комментируя последний обмен заявлениями МИДов Украины и Молдавии относительно территориальных проблем.

Черновол напомнил, что несколько лет назад территория под Джурджулештами была передана Молдавии. В обмен Кишинев должен был передать Украине участок около села Паланка, где проходит важная дорога, связывающая Украину с ее юго-западным портом Рени в Одесской области. Однако молдавская сторона до сих пор не выполнила свои обязательства.

«По конституции изменение территории Украины может происходить только по результатам общенационального референдума. То есть, соглашение о так называемом обмене территории абсолютно антиконституционное. Но это соглашение заключили, Украина выполнила свои обязательства, а Молдова нет. Передали Молдове порт Джурджулешты, сделав Молдову де-факто морским государством, предоставив им возможность без посредничества Украины или Румынии обеспечивать себя нефтепродуктами, построив там нефтетерминал», – констатировал Черновол.

«Мы потеряли шанс в одностороннем порядке денонсировать соглашение – сроки вышли. Но я считаю, что после всех подобных заявлений Молдовы, когда она отказывается выполнять свою часть соглашения, мы все-таки должны использовать сомнительный правовой акт, по результатам которого установить, что соглашение формально не вступило в силу из-за позиции одной из сторон. То есть, вернуть под контроль Джурджулешты», – призвал украинский депутат.

«Что касается Паланки, то это – обязанность Молдовы, которая должна была полностью передать эту территорию Украине. И не 120 м., а полностью. Учитывая, что Молдова этого не делает, думаю, что рано или поздно надо поставить в этом точку – построить объездную дорогу вокруг молдовской границы. Это сложно, там болото, но это можно сделать, когда сегодня идет серьезное автомобильное дорожное строительство», – резюмировал Черновол.

Количество трудовых мигрантов, которые приезжают в Британию из-за пределов ЕС, в следующем году должно быть сокращено в пределах от 13% до 25%. Такого мнения, сообщает BBC, придерживаются консультанты британского правительства, передает «Финмаркет».

Однако даже эти цифры могут лишь на 20% обеспечить выполнение обозначенной правительством задачи по снижению количества иммигрантов в стране. Сокращение еще 80% может быть достигнуто за счет снижения количества студентов и членов семей высококвалифицированных мигрантов, заявляют в Консультативном комитете по миграции.

Эксперты должны помочь членам правительства обозначить лимит на мигрантов, который должен вступить в силу в апр. 2011г. Введение ежегодного лимита снизит количество людей, которые приезжают на работу в Британию из-за пределов ЕС

По словам главы экспертного комитета профессора Дэвида Меткалфа, в 2011/12гг. высококвалифицированным работникам необходимо выдать от 37,4 тыс. до 43,7 тыс. рабочих виз типа Tier 1 и Tier 2. В 2009г. было выдано 50 тыс. таких разрешений на въезд и работу.

Впрочем, гражданам стран ЕС (за исключением Румынии и Болгарии) для работы в Британии разрешение не требуется.

Министр по делам иммиграции Дэмиан Грин заявил, что правительство объявит о своем окончательном решении в отношении миграции в «скором времени». По словам Грина, «сокращение миграции до приемлемых уровней будет нелегким. Мы не сможем достичь поставленных целей, обращая внимание только на одну сферу деятельности системы или только на один путь попадания в Британию», – сказал министр. По его словам, введение лимита не отразится негативным образом на состоянии британской экономики.

Азербайджанский газ может стать ключом к обеспечению энергетической безопасности Европы, сказал в четверг в Баку глава Управления маркетинга газа на Каспии компании BP Azerbaijan Брайн Хантер в ходе «круглого стола» на тему «Европейские направления каспийской энергии», организованного Центром стратегических исследований при президенте Азербайджана и Транскаспийской политической платформой.

«Думаю, что азербайджанский газ станет ключом к энергетической безопасности Европы», – сказал Хантер. По его словам, большую роль играет проект разработки азербайджанского морского газоконденсатного месторождения «Шах Дениз». В наст.вр. ведутся работы по реализации первой стадии разработки месторождения. Продажа газа в рамках второй стадии ожидается в 2017г. Объемы газа, которые могут быть получены со второй фазы, составляют 16 млрд.куб.м., пишет Trend.

Контракт на разработку морского месторождения «Шах Дениз» был подписан четвертого июня 1996г. Участниками соглашения являются: BP (оператор) – 25,5%, Statoil – 25,5%, NICO – 10%, Total – 10%, Lukoil – 10%, TPAO – 9%, Socar – 10%.

Пиковый объем добычи на месторождении предполагается в объеме 8,6-9 млрд.куб.м. Согласно прогнозам, в рамках второй стадии разработки месторождения объем добычи газа здесь, возможно, будет доведен до 25 млрд.куб.м. в год.

Как ранее говорил высокопоставленный представитель компании Socar (Госнефтекомпания Азербайджана) партнеры по проекту газоконденсатного месторождения «Шах Дениз» в Азербайджане ведут переговоры со всеми потенциальными европейскими покупателями газа на предмет заключения контракта в рамках второй стадии разработки этого месторождения. Контракты на поставку газа планируется подписать в 2011г. Тогда же и планируется принять окончательное финансовое решение. Первое финансовое решение по второй стадии будет принято в марте следующего года.

В ходе «круглого стола» специальный представитель министерства иностранных дел Румынии по вопросам энергетической безопасности Михнеа Константинеску отметил, что энергетическая безопасность Европы рассматривается в долгосрочной перспективе и в этом вопросе Каспийскому и Черноморскому регионам уделяется особое значение. Для реализации данной стратегии в регионе имеются, как газ и инфраструктура, так политическая воля и рыночные условия.

Глава представительства Европейского Союза (ЕС) в Азербайджане Роланд Кобиа подчеркнул в ходе мероприятия большое значение Южного энергетического коридора в процессе снижения зависимости европейского рынка от российского газа. Особое внимание представитель ЕС обратил на проект газопровода «Набукко».

По словам Кобиа, источником газа для «Набукко» являются, прежде всего, Азербайджан, а также Туркменистан и Ирак. В качестве базы рассматривается не только газ в рамках второй стадии разработки «Шах Дениз», но и газ с перспективных структур «Абшерон», «Нахчыван», а также газ, добываемой компанией Socar (Госнефтекомпания Азербайджана), за свой счет, – передает «Право ТЭК».

Динамика цен на жилую недвижимость в европейских столицах. Согласно данным консалтинговой компании Era Europe, европейскими лидерами по спаду цен на жилую недвижимость в 2009г. стали Дублин и Лиссабон, где цены опустились на 26 и 24% соответственно.

София заняла «почетное» 3 место (и 1 место в рейтинге столиц Центральной и Восточной Европы) – цены снизились на 22% относительно уровня 2008г.

В Бухаресте жилье подешевело на 15%, а в Люксембурге, Амстердаме, Праге, Чехии, Париже и Афинах зарегистрировано умеренное понижение в диапазоне от 5 до 10%.

Интересно, что в Берне, столице Швейцарии, жилье подорожало на 10%.

«Осенью 2009г. цены в большинстве европейских стран достигли дна»,- комментирует ситуацию Франсуа Ганьон, президент Era Europe.

По его мнению, сейчас больше всех признаки стабилизации демонстрируют Испания, Франция, Германия.

В Чехии, Румынии и Италии по-прежнему преобладают негативные тенденции.

Напротив, скандинавские страны, Швейцария и Турция меньше всех пострадали во время кризиса.

Если сравнивать динамику в целом по странам, то пальма первенства досталась Ирландии. Согласно данным Era Europe, жилье в этой стране подешевело на 20%. У Болгарии, занявшей второе место по спаду цен, в 2009г. средняя цена продаж была на 18% ниже, чем в 2008. На 5-10% опустились цены в Люксембурге, Чехии, Франции, Голландии и Португалии. «Материал подготовлен проектом Tranio.Ru»

На всех контрольно-пропускных пунктах молдо-румынской границы с одной и другой стороны будут совместно работать и молдавские и румынские таможенники. Это предусматривает подписанный в Бухаресте план сотрудничества таможенных ведомств двух стран.

Как сообщили в Таможенной службе РМ, документ предусматривает расширение механизма сотрудничества и взаимодействия сторон для борьбы с таможенным мошенничеством на всех пограничных КПП.

Согласно плану, сотрудники таможни обеих сторон получат доступ на контрольно-пропускные пункты другой стороны, где будут совместно осуществлять досмотр транспортных средств.

Румынская сторона выразила готовность поделиться опытом присоединения к Европейскому Союзу, для приведения молдавской таможенной системы в соответствие с требованиями ЕС.

Директор ТС Молдовы Тудор Балицки отметил, что подписание плана означает переход на более высокий уровень молдо-румынского таможенного сотрудничества. Он уточнил, что усиление мер по предотвращению и борьбе с нарушениями границы на всех контрольно-пропускных пунктах молдо-румынской границы – важный фактор обеспечения безопасности границы с Евросоюзом.

Новый механизм сотрудничества молдо-румынских таможенных ведомств запущен в авг. 2010г. в трех пунктах перехода границы (Леушень-Албица, Джурджулешть-Галац и Скулень-Скулень).

По данным ТС Молдовы, взаимодействие и сканирование транспортных средств в тесном сотрудничестве молдавских и румынских таможенников оказались эффективным механизмом в профилактике и борьбе с незаконной перевозкой товаров.

Карточки для цифровых тахографов, которые будут использоваться на машинах для грузоперевозок в рамках Европейского соглашения о работе экипажей транспортных средств (ЕСТР), появятся в Молдове к концу нояб.

Как сообщил заместитель начальника управления министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Петр Мититюк, «работы идут согласно графику».

«Также необходимо определить цену на все четыре вида карточек. Но все зависит от пошлин, налогов и работ. Постараемся, чтобы цена не была выше, чем в Румынии», – сказал он.

По словам Мититюка, в целом для выпуска 12 тыс. тахографических карт румынская компания CertSIGN, выигравшая тендер, вложит более 550 тыс. евро.

«После того, как компания окупит затраты, цена для следующих карточек упадет», – сказал он, отметив, что отвечать за выдачу карточек будет Национальное агентство автомобильного транспорта.

Всего будет выпускаться четыре типа карточек: карточка водителя, карточка мастера, контрольная карточка и карточка предприятия, которые должны быть персонализированы.

Главная карточка – водителя, на которой размещается информация о работнике, его фотография, а на обороте – чип, который позволяет взаимодействовать с электроникой цифрового тахографа. Основные требования, предъявляемые к карточке, – это цветовое решение, наличие различных средств защиты.

Целью внедрения системы контроля режимов труда и отдыха с применением цифровых тахографов является повышение безопасности дорожного движения за счет более точного контроля за работой водителей. Также цифровой тахограф в сравнении с аналоговым более защищен от вмешательств в его работу и от каких-либо манипуляций. Незаконное изменение данных, зарегистрированных цифровым тахографом, практически невозможны.

Молдова должна была внедрить систему контроля режима труда и отдыха водителей с применением цифровых тахографов на основе соглашения ЕСТР 16 июня. По просьбе делегации стран, не входящих в Евросоюз, в т.ч. и Молдовы, срок внедрения цифровых тахографов перенесен на конец 2010г.

Чистый убыток петербургского ЗАО «Группа Джей Эф Си» (JFC), одного из крупнейших поставщиков фруктов в Россию, по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) в янв.-сент. 2010г. составил 253,84 млн. руб. против чистой прибыли за аналогичный период пред.г. в 153,2 млн. руб., сообщается в официальных материалах компании.

Выручка компании за 9 месяцев 2010г. снизилась на 5,9% и составила 8,187 млрд. руб.

Группа JFC была основана в 1994г. в Санкт-Петербурге. По данным открытых источников, основным акционером компании является Владимир Кехман, который с 2007г. также занимает пост гендиректора Михайловского театра в Петербурге.

Группа JFC объединяет компании по производству, закупке, обработке, хранению, транспортировке и реализации фруктов. Работает в нескольких регионах России, а также в странах ближнего и дальнего зарубежья. Холдинг владеет собственными банановыми плантациями в Эквадоре и Коста-Рике и входит в четверку крупнейших экспортеров бананов из Эквадора. Потребности JFC в морской логистике удовлетворяются флотом из 12 судов.

География продаж JFC включает в себя такие страны, как Австрия, Италия, Словения,Черногория, Польша, Болгария, Румыния, Турция, Сирия, Иран, Ирак, Тунис, Грузия, Казахстан, Узбекистан, Кыргызстан, Таджикистан. Компания занимается национальной и международной дистрибуцией фруктов и овощей, бананы составляют 60% реализуемых товаров. Объем продаж превышает 300 тыс.т. фруктов и овощей в год. Оборот JFC в 2008г. составил более 700 млн.долл.

ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) до 29 нояб. включительно ввело запрет на погрузку угля и руды для их транспортировки в Румынию через погранпереход Рени – Джурджулешты – Галац – Ларга для ArcelorMittal, говорится в телеграмме РЖД.

Причина ограничения не указывается. Компания отмечает лишь, что запрет введен в связи с соответствующим извещением Румынских железных дорог (Caile Ferate Romane) от 8 нояб.

В то же время причин подобных действий российские ж/д не комментируют. Также не комментирую данный вопрос и в ArcelorMittal. По мнению экспертов данные действия румынских и российских железнодорожников могут негативно сказаться на крупнейшем меткомбинате в Румынии ArcelorMittal Galati в Галаце, принадлежащий транснациональной корпорации. Дело в том, что данный комбинат обеспечивается сырьем за счет поставок российского «Металлоинвеста» и бразильской Vale. В случае же прекращения поставок из России у предприятия могут возникнуть проблемы с обеспечением сырьем.

Стоит напомнить, что раннее из-за проблем между румынским частным перевозчиком SC GFR Grup Feroviar Roman и государственной железной дорогой Румынии – ЧФ МАРФА, украинская государственная администрация ж/д транспорта потеряла транзитный грузопоток продукции российской компании «Мечел» в Румынию. Российский горно-металлургический холдинг транспортировал через Украину заготовку производства Челябинского металлургического комбината для перекатки на своих метизных предприятиях в Румынии – Ductil Steel и Mechel Campia Turzii.

Практически «Укрзализныця» понесла потери из-за неопределенности статуса частных ж/д перевозчиков в рамках Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД). По словам представителей SC GFR Grup Feroviar Roman частного ж/д оператора одного из крупнейших в Румынии непреодолимой проблемой стало согласование перевозок. Компания, являющаяся присоединенным предприятием ОСЖД, не является прямой стороной договора о перевозке грузов в международном сообщении. В то же время, попытки работать через уполномоченное предприятие ОСЖД, Румынские железные дороги, были блокированы последними. В результате этого российская компания вынуждена была менять свою систему логистики. В результате этого, поставка стальных полуфабрикатов стала осуществляться из России морским путем в дунайские порты Румынии, минуя Украину.

Отменить плату за роуминг в Евросоюзе со следующего года предложила вице-президент Европарламента Сильвана Кох-Мерин. По ее мнению, отсутствует здоровая конкуренция. По информации портала The Local, предложение об отмене платы за роуминг в ближайшее время поступит на рассмотрение Еврокомиссии.

Логика проста: плата за роуминг была введена 20 лет назад, когда мобильными телефонами в Европе пользовались ед. Сейчас на территории Евросоюза зарегистрировано 500 млн. абонентов. С 2006 года Еврокомиссия постоянно заставляет сотовых операторов снижать цены на внутренний роуминг. Сейчас россияне в Европе платят за роуминг в 6-7 раз дороже местного населения. С нового года в случае положительного решения, Еврокомиссия де-факто введет госрегулирование рынка сотовой связи. А опыт показывает, что снижение цен на внутриевропейский роуминг выливается в существенное подорожание международного. Сотовые компании просто компенсируют недобор за счет иностранцев. Так для россиян в 2007г. связь подорожала вдвое. Комментарий Эльдара Муртазина, ведущего аналитика Mobile Research Group:

«Это приведет к повышению цен для роуминг-партнеров, которые находятся вне Европы. Фактически такое квази-государство, как шенгенская зона будет диктовать свои условия для других государств. Т.е. повышать цены, для того, чтобы компенсировать недобор денег внутри Еврозоны. Я дум, это произойдет достаточно быстро и мы увидим если не удорожание роуминга, то по крайней мере не удешевление для россиян. Сегодня на доходы европейских операторов от роуминга приходится до 5%».

Пока российская большая тройка отрицает возможное удорожание международной связи. Говорит пресс-секретарь «Билайна» Анна Айбашева:

«На данный момент мы не получали предложения от наших европейских партнеров по данному поводу и хотелось бы понимать, кого коснется эта инициатива в первую очередь».

Ирина Осадчая пресс-секретарь МТС:

«Решение еврокомиссии касается регуляторных отношений внутри Еврозоны, и не затрагивает интересы российских абонентов и абонентов других операторов. Мы будем следить за этими изменениями».

Хотя гипотетически удорожание связи возможно, «Мегафон» обещал приложить все усилия, чтобы этого не случилось. Европейские операторы в случае положительного решения Европарламента тоже попадут в сложную ситуацию, заявил Петр Лидов директор по связям с общественностью «Мегафона»:

«Потому что в разных европейских странах разные цены. Например, в странах типа Румынии цена намного ниже, чем в Германии. И если просто отменить роуминг, то жители Германии будут покупать румынские номера и платить по румынскому тарифу. Это должно в корне поменять систему, которая у них есть».

Сейчас большинство европейцев пользуются услугами четырех крупных компаний – Vodafone, T-Mobile, Orange и Telefonica/O2. Не исключено, что после вердикта Еврокомиссии ситуация на рынке изменится. Светлана Чередникова

«Российские железные дороги» ввели запрет для ArcelorMittal на погрузки угля и руды для их транспортировки транзитом через Украину в Румынию.

Запрет распространяется на любые отгрузки угля и руды, идущие через пограничный переход из украинского Рени в молдавский Джурджулешти, с дальнейшей поставкой в румынские Галац и Ларгу, до 29 нояб. включительно. РЖД отмечает, что данный запрет был введен в соответствии с извещением Румынских железных дорог (CFR) от 8 нояб.

В то же время причин подобных действий российские ж/д не комментируют. Также не комментирую данный вопрос и в ArcelorMittal. Однако, по мнению экспертов данные действия румынских и российских железнодорожников могут негативно сказаться на крупнейшем меткомбинате в Румынии ArcelorMittal Galati в Галаце, принадлежащий транснациональной корпорации. Дело в том, что данный комбинат обеспечивается сырьем за счет поставок российского «Металлоинвеста» и бразильской Vale. В случае же прекращения поставок из России у предприятия могут возникнуть проблемы с обеспечением сырьем.

Стоит напомнить, что раннее из-за проблем между румынским частным перевозчиком SC GFR Grup Feroviar Roman и государственной железной дорогой Румынии – ЧФ МАРФА, украинская государственная администрация ж/д транспорта потеряла транзитный грузопоток продукции российской компании «Мечел» в Румынию. Российский горно-металлургический холдинг транспортировал через Украину заготовку производства Челябинского металлургического комбината для перекатки на своих метизных предприятиях в Румынии – Ductil Steel и Mechel Campia Turzii.

Практически «Укрзализныця» понесла потери из-за неопределенности статуса частных ж/д перевозчиков в рамках Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД). По словам представителей SC GFR Grup Feroviar Roman частного ж/д оператора одного из крупнейших в Румынии непреодолимой проблемой стало согласование перевозок. Компания, являющаяся присоединенным предприятием ОСЖД, не является прямой стороной договора о перевозке грузов в международном сообщении. В то же время, попытки работать через уполномоченное предприятие ОСЖД, Румынские железные дороги, были блокированы последними. В результате этого российская компания вынуждена была менять свою систему логистики. В результате этого, поставка стальных полуфабрикатов стала осуществляться из России морским путем в дунайские порты Румынии, минуя Украину.

Morgan Stanley Securities Ltd. увеличила долю в нефтегазовой компании с активами в Украине Regal Petroleum plc (обе – Великобритания) до 4%. Об этом сообщает «Интерфакс-Украина» со ссылкой на веб-сайте Лондонской фондовой биржи. В наст.вр. Morgan Stanley принадлежат 12 млн. 735,413 тыс. акций нефтегазовой компании. В конце июля Morgan Stanley увеличила свою долю в уставном капитале Regal Petroleum до 3,07%.

Окружной административный суд Киева 11 окт. 2010г. возобновил запрет Минприроды Украины на разработку месторождений Regal Petroleum, после чего компания подала апелляцию на это судебное решение.

В конце окт. у Regal возникли осложнения при бурении скважины SV-69 (Свиридовское месторождение, Полтавская обл.): при попытке извлечения бура из скважины его нижняя часть застряла.

В конце сент. Regal Petroleum отмечала, что уровень добычи в Украине оказался ниже ожиданий, а сама разработка – сложнее, чем рассчитывала компания.

Основными нефтегазовыми активами Regal являются Мехедивско-Голотовщинское (MEX) и Свиридовское (SV) газоконденсатные месторождения (Полтавская обл.).

Regal Petroleum владеет в Украине заводом по переработке собственного газа и конденсата мощностью 700 тыс.куб.м. газа и 200куб.м. конденсата в сутки, а также трубопроводом длиной 13,2 км., соединяющим предприятие с системой магистральных газопроводов.

Основными нефтегазовыми активами Regal являются Мехедивско-Голотовщинское (MEX) и Свиридовское (SV) газоконденсатные месторождения (Полтавская обл.)., а также компания владеет активами в Румынии и Египте.

В 2009г. компания сократила чистый убыток в 5,2 раза – до 9,82 млн.долл., увеличив доходы на 73,6% – до 19,87 млн.долл.

Переработка нефти отечественными НПЗ в 2010г. составит 11 млн.т., что на 4,4% меньше по сравнению с 2009г. Такой прогноз министерства топлива и энергетики Украины, основанный на планах нефтеперерабатывающих предприятий, озвучил директор департамента министерства Константин Бородин в Кременчуге (Полтавская обл.), передает «Интерфакс-Украина».

По его данным, общая номинальная мощность заводов (включая простаивающий Херсонский НПЗ) составляет 45,9 млн.т. переработки нефтяного сырья в год. По оценкам Минтопэнерго загрузка мощностей заводов от номинальной мощности в 2009г. составила 25%.

При этом К. Бородин отметил, что прогнозная загрузка Шебелинского ГПЗ по итогам 2010г. составит 55%.

Среди проблем нефтеперерабатывающей отрасли Украины директор департамента отметил нехватку мощностей для глубокой переработки сырья, высокий уровень выхода мазутов (23% в общем объеме переработки) по сравнению с выпуском светлых нефтепродуктов.

Кроме этого, К. Бородин подчеркнул, что в связи с сокращением переработки нефти на заводах Украины растет доля импортных нефтепродуктов, поставляемых в основном из Беларуси, Литвы, России, Польши, Румынии и Казахстана.

Как сообщал OilNews, поставки нефти на украинские НПЗ в окт. 2010г. составили 971,3 тыс.т., что на 1% больше аналогичного показателя пред.г.

В частности, поставки нефти на Лисичанский НПЗ составили 526,5 тыс.т., на Кременчугский НПЗ – 299,4 тыс.т., Одесский НПЗ – 95,8 тыс.т., Дрогобычский НПЗ – 26,9 тыс.т., Надворнянский НПЗ – 22,7 тыс.т.

Российская компания «Интер РАО ЕЭС» намерена увеличить инвестиции в Молдавскую ГРЭС. Об этом заявил председатель правления компании Борис Ковальчук на встрече с лидером Приднестровья Игорем Смирновым. «С точки зрения технического состояния необходим ряд инвестиций, в том числе, в открытые распределительные устройства. Обсудив это, мы нашли поддержку, поэтому будем реализовывать программу с акцентом расширения инвестиций именно в эту часть станции», – цитирует пресс-служба Ковальчука.

В ходе беседы стороны рассмотрели некоторые варианты привлечения на Молдавскую ГРЭС инновационных технологий, в т.ч. строительство блоков с более высоким коэффициентом полезного действия. Кроме того, обсуждались вопросы расширения экспортного потенциала станции.

Молдавская ГРЭС, расположенная на берегу Кучурганского лимана – одна из крупнейших электростанций в Восточной Европе с установленной мощностью в 2,5 гигаватт. Станция снабжает электроэнергией Молдавию и Приднестровский регион, а также поставляет производимую электроэнергию на экспорт в Румынию.

Российские атомщики открыли в финском г.Ювяскуля экспериментальный комплекс, предназначенный для производства радионуклидов, используемых в диагностике и лечении кардиологических и онкологических заболеваний, передает корреспондент РИА Новости из университета Ювяскула, где установлен данный комплекс.

Основа комплекса – циклотрон, или ускоритель частиц МСС-30,15, созданный ФГУП «Научно-исследовательский институт электрофизической аппаратуры имени Д.В. Ефремова» (НИИЭФА, Санкт-Петербург). Подобные циклотроны нарабатывают радионуклиды, используемые для производства радиофармпрепаратов для позитронно-эмиссионной томографии.

В ходе церемонии торжественного открытия нового циклотрона ректор университета Ювяскула Айно Саллинен отметила, что он был поставлен в Финляндию в счет еще советского долга.

«Циклотрон значительно расширит возможности наших фундаментальных исследований в ядерной физике», – сказала она.

В свою очередь, министр образования Хенна Вирккунен отметила, что «для такой маленькой страны, как Финляндия, имеющей ограниченные ресурсы, очень важна международная кооперация в области фундаментальных научных исследований».

По словам директора департамента стратегического управления Росатома Дениса Ковалевича, данный циклотрон «позволяет продиагностировать несколько десятков тысяч пациентов в год».

«Он компактен и при соизмеримой с западными аналогами стоимости дешевле в обслуживании. Мы планируем наладить его серийное производство и активно использовать для оснащения центров позитронно-эмиссионной томографии в регионах России», – сказал он.

Росатом в рамках программы по развитию ядерной медицины намерен серийно производить ряд циклотронов, в т.ч. подобных данному аппарату, в количестве не менее 5-7 комплексов разных типов в год.

Данный циклотрон – первая отечественная установка с возможностью получения пучков протонов с регулируемой энергией 30-18 МэВ и дейтронов 15-9 МэВ. Его проектирование началось в 2007г., в 2009г. оборудование циклотрона было отправлено в Финляндию.

Всего по проектам НИИЭФА было изготовлено 30 циклотронов, они стоят в Томске, Екатеринбурге, Дубне, Санкт-Петербурге, Москве, а также в Китае, Украине, Чехии, Румынии, Польше, Египте, Корее, Армении.

В Финляндии установлены несколько российских циклотронов, к примеру, в г.Турку с 1975г. эксплуатируется циклотрон МГЦ-20, созданный НИИЭФА. С 2006г. в Турку работает и циклотрон СС-18/9.

Первый в мире циклотрон был создан в США в Университете Беркли в 1930г. В 1937г. в Радиевом институте (СССР, Ленинград) заработал первый в Европе циклотрон. Андрей Резниченко

ФГУП «Научно-исследовательский институт электрофизической аппаратуры имени Д.В. Ефремова» (НИИЭФА, Санкт-Петербург) ведет с европейскими странами и Китаем переговоры по поставкам циклотронов для наработки изотопов, но своей первоочередной задачей видит создание данных аппаратов для России, заявил РИА Новости заместитель гендиректора НИИЭФА Андрей Строкач.

«Сейчас идут переговоры со Словакией и Чехией, есть переговоры с Китаем. Но потребность (в циклотронах – ред.) самая большая для России. В нашей стране есть правительственная программа по ядерной медицине, согласно которой в РФ должно быть построено 80 ПЭТ-центров (позитронно-эмиссионной томографии) до 2020г. и каждый из них нужно оснастить циклотроном», – сказал он.

По его словам, чтобы делать 5-7 циклотронов в год, НИИЭФА необходима модернизация оборудования, в т.ч. обновление парка станков.

«Серийность производства значительно снизит себестоимость циклотрона. Сейчас он конкурентоспособен с зарубежными аналогами. Более 80% деталей циклотрона изготовлено в России», – сказал он.

Россия 15 нояб. открыла в финском г.Ювяскуля экспериментальный комплекс, предназначенный для производства радионуклидов, используемых в диагностике кардиологических и онкологических заболеваний и их лечении.

Основа комплекса – циклотрон, или ускоритель частиц МСС-30,15. Подобные циклотроны нарабатывают радионуклиды, используемые для производства радиофармпрепаратов для позитронно-эмиссионной томографии.

Данный циклотрон – первая отечественная установка с возможностью получения пучков протонов с регулируемой энергией 30-18 МэВ и дейтронов 15-9 МэВ. Его проектирование началось в 2007г., в 2009г. оборудование циклотрона было отправлено в Финляндию.

Всего по проектам НИИЭФА было изготовлено 30 циклотронов, они стоят в Томске, Екатеринбурге, Дубне, Санкт-Петербурге, Москве, а также в Китае, Украине, Чехии, Румынии, Польше, Египте, Корее, Армении.

В Финляндии стоят несколько российских циклотронов, к примеру, в г.Турку с 1975г. эксплуатируется циклотрон МГЦ-20, созданный НИИЭФА. С 2006г. в Турку работает и циклотрон СС-18/9.

Первый в мире циклотрон был создан в США в Университете Беркли в 1930г. В 1937г. в Радиевом институте (СССР, Ленинград) заработал первый в Европе циклотрон.

По итогам российско-болгарских переговоров В.В.Путин и Б.Борисов провели совместную пресс-конференцию.

Стенограмма пресс-конференции:

В.В.Путин: Уважаемый господин премьер-министр, уважаемые дамы и господа! Прежде всего еще раз хочу поблагодарить господина премьер-министра за приглашение посетить Болгарию. Проделана большая подготовительная работа, прежде чем мы подошли к подписанию сегодняшних документов. В целом хочу отметить, что наш диалог идет в дружеском, конструктивном ключе. Мы предметно обсуждаем широкий спектр вопросов двустороннего взаимодействия. И прежде всего, конечно, сегодня говорили по вопросам экономического сотрудничества. Надо сказать, что торгово-экономическое сотрудничество Болгарии и России развивается успешно. В янв.-сент. тек.г. товарооборот вырос более чем на 50%. Таким образом, за девять месяцев тек.г. мы перекрыли показатели предыдущего, кризисного 2009г. и вышли на стадию устойчивого развития.

Помочь более быстрому восстановлению наших экономических связей призваны и масштабные совместные проекты в самых различных областях, в т.ч. и в энергетике. В этой связи хочу подчеркнуть огромное значение газопровода «Южный поток», имеющего общеевропейское значение. К реализации этого проекта уже подключены ведущие компании таких европейских стран, как Италия и Франция. Есть предложения и от других наших партнеров в Западной Европе. «Газпром» и Болгарский энергетический холдинг готовят технико-экономическое обоснование по болгарскому отрезку «Южного потока»: эта работа уже началась. Сегодня подписано соглашение акционеров и устав совместного предприятия, совместной компании. Тем самым сделал еще один очень важный шаг в реализации двусторонних договоренностей.

Мы говорили, конечно, и о совместной работе по другому важному большому проекту. Имеется в виду возможное совместное сооружение новой атомной электростанции в Белене. Мы условились, что до конца года будет одобрен технический проект станции. Мы с уважением и пониманием относимся к позиции председателя правительства, премьер-министра Болгарии, который настаивает на том, чтобы этот проект был тоже общеевропейским. Мы готовы привлекать к работе наших партнеров из европейских стран и ведем с ними по этому поводу переговоры.

Хочу обратить внимание на то, что этот проект большой, финансово очень емкий, но российская сторона готова осуществлять его в максимально благоприятном для наших болгарских партнеров режиме, что называется, по полному циклу – с предоставлением необходимых кредитных ресурсов, поставкой оборудования, привлечением местных компаний на общестроительные работы (а это 25-30% от общего объема финансирования), привлечением других иностранных европейских компаний по тем направлениям, где они являются безусловными мировыми лидерами, с поставкой топлива и с последующей утилизацией отработанного ядерного топлива.

Разумеется, мы будем находиться в диалоге с нашими партнерами и дорабатывать все детали, которые болгарская сторона сочтет необходимыми для дополнительной проработки.

В ходе переговоров было уделено большое внимание гуманитарному взаимодействию России и Болгарии. Это понятно, поскольку наши народы связывают тыс. прочных духовных и культурных нитей. Считаем нашим общим достоянием тот факт, что в последние годы гуманитарные контакты двух стран вышли на по-настоящему высокий уровень. Масштабные мероприятия были проведены в рамках Года России в Болгарии и Года Болгарии в России.

Активно развивается сотрудничество в сфере туризма. Болгария – традиционно одно из любимых мест отдыха граждан Российской Федерации. Знаменитые черноморские курорты привлекают сотни тысяч отдыхающих из России. И в янв.-авг. тек.г. в Болгарии побывало 320 тыс. российских туристов. У нас есть все основания полагать, что в ближайшее время эта цифра может приблизиться к полумиллиону.

Отмечу, что российские инвесторы вкладывают значительные средства и в развитие инфраструктуры туризма в Болгарии. Намерены и впредь работать совместно с болгарскими партнерами в целях расширения взаимовыгодных туристических обменов.

В заключение хочу выразить удовлетворение сегодняшними переговорами – и их ходом, и тем, как они были подготовлены. Больше спасибо за внимание. Благодарю вас.

Б.Борисов (как переведено): Благодарю Вас, господин премьер. Я бы хотел сообщить: что касается соглашения, подписанного министром Младеновым и статс-секретарем министерства Российской Федерации, – это соглашение имеет отношение к 20 тыс. российских граждан и 40 тыс. болгарских граждан, которые работали на территории Советского Союза и России, на территории Болгарии. Это документ исключительной важности для 60 тыс.чел.

Что касается проекта «Южный поток». Я хотел бы еще раз подчеркнуть, что в соответствии с дорожной картой мы опережаем сроки, зафиксированные в ней, на несколько месяцев – на два месяца. Эта дорожная карта подписана на базе межправительственного соглашения.

Вчера мы разговаривали с еврокомиссаром Оттингером (Г. Оттингер – европейский комиссар по энергетике), с тем чтобы можно было согласовать это соглашение, которое должно соответствовать европейскому законодательству, потому что, как отметил премьер Путин, «Южный поток» – это европейский проект. Мы договорились, и я благодарю премьера Путина, что они согласились с тем, чтобы счета проекта «Южный поток» были открыты в болгарском Банке Развития – 100-процентном болгарском банке.

Я бы хотел, чтобы он повторил еще раз, что болгарские архивы 1939-44гг. будут возвращены в Болгарию. Он отметил в рамках пленарного заседания, что подобные культурно-исторические ценности должны быть возвращены той стране, которой они принадлежат. И независимо от того, что парламент России, российская Дума должна принять подобный закон, я надеюсь, что премьер Путин будет содействовать возврату этих архивов в болгарский музей.

Что касается атомной электростанции «Белене», мы договорились, что эксперты будут продолжать работу, направленную на то, чтобы мы имели самую дешевую и в то же самое время самую надежную станцию в Европе (почему бы нет?) и в мире.

Что касается цен на газ, мы надеемся, что ответ будет получен в ближайшем будущем от премьера Путина, потому что мы не раз говорили о том, что это имеет большое значение для конкурентоспособности болгарской экономики.

Если у вас будут дополнительные вопросы, которые мы не затронули.

Что касается нефтепровода Бургас-Александруполис, я еще раз заявил нашу позицию. По мнению населения и специалистов, прокладка этого нефтепровода нарушит экологический баланс.

Я благодарен премьеру Путину за то, что он проявил понимание нашей позиции. Предстоит оценка воздействия на окружающую среду, и мы оставим специалистов, чтобы они подготовили свою точку зрения.

Вопрос: Болгарское национальное телевидение. Господа премьеры, были достигнуты взаимные компромиссы в рамках нынешних переговоров для достижения этих договоренностей. Я хотела бы процитировать болгарские СМИ: объявлена ли капитуляция болгарской стороны и будут ли действительно снижены цены на газ?

В.В.Путин: Простите, о каких компромиссах идет речь, я не понял. Я не понял, о каких компромиссах вы говорите.

Вопрос: Шла речь о том, что какая-либо из сторон должна пойти на компромисс, для того чтобы были подписаны эти документы. Например, достигнут ли какой-то компромисс по ценам на газ, для того чтобы был осуществлен проект «Южный поток»?

В.В.Путин: Проект «Южный поток» никак не связан с ценами на газ. Я на что бы хотел обратить ваше внимание, о чем мы все с вами хорошо знаем. На рубеже 2008-09гг. в результате кризиса, который возник с нашей основной транзитной страной – Украиной, прекратился транзит российского газа на Балканы, да и в другие страны Европы. Что мы предлагаем? Прямо с российского берега провести трубопроводную систему на болгарский берег и гарантировать на 100% ритмичное, устойчивое энергетическое снабжение самой Болгарии и южной части Европы – вот о чем идет речь. Минимизировать, а точнее, свести к нулю все транзитные риски, и это главное – расширение инфраструктуры. Кроме того, что касается материального выигрыша Болгарии – то он очевиден. Сегодня Болгария получает от российской стороны за транзит небольшого количества газа в другие страны 600 млн. евро или долл., точно не помню. А если мы осуществим проект «Южный поток», то Болгария будет получать только за то, что на ее территории лежит труба, почти 2,5 млрд. Вот эти средства можно использовать на то, чтобы довести до конечного потребителя газ по более низким ценам.

Теперь что касается не только Болгарии, а и вообще других европейских потребителей наших природных ресурсов, в т.ч. энергетических и в данном случае газа. Хочу обратить ваше внимание на то, что в конечной цене, доведенной до потребителя, стоимость самого российского газа составляет от одной трети до 50%, а все остальное – это местное налогообложение и маржа посредников. Над этим тоже нужно подумать и как следует поработать.

Тем не менее мы договорились с господином премьер-министром, что вопрос, касающийся цен на газ, будет в поле нашего зрения и хозяйствующие субъекты будут внимательно за этим следить, будут договариваться о приемлемых параметрах. Вместе с тем еще хотел бы обратить внимание на один вопрос. Российская Федерация, правительство России, да и сами хозяйствующие субъекты, в данном случае «Газпром», не назначают эти цены волюнтаристским административным путем. Цены на газ привязаны к ценам на нефть, а цены на нефть формируются рыночным образом на мировых биржах. Вот от этих мировых цен формируется и цена на газ. Есть соответствующая формула цены, определяющая конечный результат, но, повторяю еще раз, это не цена, которая назначается «Газпромом», а цена, которая определяется рынком энергоресурсов в мире и Европе.

Тем не менее партнеры находятся в контакте, им дано поручение обратить на это особое внимание, с тем чтобы фундаментальные интересы обеих сторон были гарантированы.

Б.Борисов: С Вашего позволения, я бы тоже хотел ответить на этот вопрос. Было много спекуляций в СМИ, я не ожидал, что именно эти вопросы будут поставлены. Но давайте выясним эти вопросы. С моим коллегой, господином Путиным, у нас были и очень тяжелые, и дружеские беседы. Мы никогда не увязывали между собой различные проекты, потому что это отдельные проекты, которые отдельно развиваются. Никогда между нами не было посредников. Я хочу подчеркнуть это. И конкретный пример: Берлускони никогда не разговаривал со мной по теме проекта «Южный поток» и ни по какой-либо другой теме, несмотря на то, что между нами прекрасные отношения – между мной и господином Берлускони, между господином Путиным и господином Берлускони. Просто были спекуляции.

По-моему, мы с господином Путиным защитили свое реноме людей с характером. Никто ни перед кем не капитулирует. У нас прагматические, взаимовыгодные отношения. Мы не начинаем эти отношения – они продолжаются уже сотни лет. Но мы основываем свои отношения на базе прагматизма и взаимной выгоды двух стран.

Факт, что с согласия господина Путина наши встречи, наши беседы были стенографически записаны. И вы получите эти записи. Мы абсолютно открыты перед болгарскими СМИ. И я надеюсь, что будем держать этот же темп по всем предстоящим темам. Вы прочитаете, что мы затронули много тем – не стоит их повторять, вы получите информацию о них. Но подписание сегодняшнего соглашения позволяет сделать так, чтобы 15-20 лет спустя правительство Болгарии не выплачивало кредиты и не делало дотации в пользу зарубежных компаний на базе энергетических проектов, которые они осуществляют в Болгарии, а чтобы правительства, которые придут после нас, получали 2,5 млрд. в год для пополнения бюджета страны.

Представьте себе, что мы сейчас получаем 2,5 млрд. для пополнения бюджета. Как бы выглядел наш бюджет? т.е. мы даем возможность в будущем получать прибыль от нашего соглашения. Мы работаем и в направлении развития проекта «Набукко», т.е. Болгария получает пользу от подписания сегодняшнего договора. И я надеюсь, что ни одна из двух сторон не воспримет факт приезда премьера Путина как капитуляцию болгарской стороны. Существуют прагматические, взаимовыгодные отношения между двумя странами.

Вопрос: У меня вопрос к двум премьер-министрам. Возвращаясь к переговорам о ценах на поставляемый в Болгарию российский газ.

Сейчас, как известно, Европейским Союзом подготовлен так называемый третий энергетический пакет, который серьезно меняет вообще весь механизм требований к поставкам энергоресурсов в Европу. В этой связи хотела бы узнать Ваше мнение, Владимир Владимирович, и Ваше мнение, господин Борисов, об этом энергетическом пакете? Как он сказывается на переговорах по цене на газ? И может ли он отразиться на реализации проекта «Южный поток»? Спасибо.

В.В.Путин: Решение, которое предлагает Еврокомиссия, продиктовано благими соображениями, направленными на либерализацию рынка газа. Однако последствия реализации таких предложений трудно пока просчитать. К чему сводятся предложения по этому энергетическому пакету? К тому, чтобы те компании, которые владеют трубопроводным транспортом, не имели возможности и права прокачивать энергоресурсы, в т.ч. газ, по этим трубам. Это означает, что в какой-то участок магистральных труб могут вклиниться малые компании, которые не имеют отношения ни к самому транспорту, ни к производству газа. И это будет дополнительная накрутка на конечную цену. Это первая угроза, которая возможна при реализации этого энергетического пакета.

Но и, наконец, это, безусловно, будет сдерживать развитие самой энергетической инфраструктуры в Европе. Если, скажем, такие крупные игроки, как «Газпром», не будут иметь права строить новые инфраструктурные объекты, то совершенно очевидно, что развитие – это касается не только «Газпрома», это касается и крупных европейских компаний, которые занимаются добычей, – я просто убежден, что развитие инфраструктуры будет замедлено. Это значит, что будут инфраструктурные ограничения на поставку на европейский рынок энергетического сырья, а в условиях ограничений поставок энергетического сырья будут держаться высокие цены. Поэтому я считаю, что эти предложения как минимум нуждаются в дополнительном и очень серьезном экспертном изучении.

Б.Борисов: Что касается требований Европейской комиссии, я не случайно отметил, что мы и вчера разговаривали с представителями Европейской комиссии, и сегодня здесь присутствуют ее представители. Мы согласуем с ними те вопросы, которые мы комментируем как страна-член Европейской комиссии. В 2008-2009 году не только София, но и Болгария замерзали из-за нехватки газа и мы не имели возможности получить ниоткуда дополнительное количество газа. Так что Болгария заинтересована в прокачке газа по двум газопроводам, и я надеюсь на то, о чем говорил господин Путин, что эксперты Европейской комиссии примут во внимание эти факты.

В.В.Путин: Могу еще добавить, вернуться к тому, что я уже сказал, отвечая на первый вопрос. Ведь эти решения, эти идеи по энергетическому пакету продиктованы желанием либерализовать рынок и добиться снижения цен. Это понятно. Но я уже говорил, что при доведении цены до конечного потребителя в Европе цена, скажем, российского газа (самого газа, самого продукта) составляет одну треть либо в лучшем случае 50%. А 50% или больше чем одна треть – это маржа наших европейских партнеров и отчисления в налоговые системы государства.

Можно минимизировать затраты, можно снизить маржу, можно облегчать налогообложение на эту сферу экономической деятельности – можно ведь пойти и по этому пути. Поэтому все это нужно внимательно посмотреть. Более того, я думаю, что не все, допустим, потребители в Европе знают о том, что чем крупнее потребитель, тем меньше в конечном итоге он платит за потребляемый газ. В структуре цены у крупных потребителей нашего газа стоимость нашего газа составляет где-то 50%. В структуре цены у мелкого потребителя, в т.ч. у бытового, у граждан, эта составляющая гораздо больше. Это значит, что крупные игроки, крупные участники экономической деятельности имеют возможность оказать влияние на те государственные структуры, которые принимают решения. Я считаю, что в принципе было бы справедливо разделить эту нагрузку между всеми участниками рынка и между всеми потребителями. И не ограничивать возможности развития инфраструктуры в сфере энергетики на Европейском континенте.

Б. Борисов: Я бы хотел только отметить, что об этом мы договорились с представителями «Газпрома», чтобы в будущих договорах, которые мы подписываем, были устранены посредники. Как вы понимаете, в лучшем случае 50% цены на газ – это прибыль, маржа посредников.

Вопрос: Газета «Труд». Можем ли мы узнать окончательную цену АЭС «Белене» и какие акционеры, болгарские компании будут участвовать в этом проекте? И когда будет начато само строительство, сам строительный процесс?

В.В.Путин: Болгарская сторона настаивала на том, чтобы российские партнеры назвали именно конечную цифру. Мы готовы это сделать. Сейчас.

Вопрос: Прямо сейчас?

В.В.Путин: Да.

Реплика: Давайте!

В.В.Путин: Не могу этого сделать: это возможно только по согласованию с болгарской стороной.

Б.Борисов: Знаете, я не раз ставил вопрос о цене, причем конечной цене АЭС «Белене». Потому что Болгария имеет исключительно отрицательный опыт – водохранилище Цанков камык. Это типичный пример, много таких контрактов, в рамках которых объявляется одна цена, а в дополнениях добавляются суммы, которые в 2-3, иногда в 4 раза увеличивают цену, указанную в основном контракте. Именно поэтому много раз публично мы говорили о том, что подписанный контракт с прежним правительством составляет 3 млрд. 990 евро. Но это не окончательная цена, не конечная цена, потому что сюда не входят инфляционный индекс, затраты на инфраструктуру, цена кредитов по договору. Учитывая тот факт, что проценты на полученные кредиты тоже нужно оплачивать в течение продолжительного периода и цена оказывается другой, прежнее правительство было некорректным, когда говорило о конечной цене. Мы требовали, чтобы эксперты, представители двух стран, определили конечную цену с процентами и кредитами, чтобы знать, что АЭС «Белене» будет стоить столько-то млрд. через 50 месяцев, 60 или сколько-то месяцев и будет задействован следующий реактор.

Строительство ведется под ключ, чтобы станция начала работать. Сколько это будет стоить? Кто будет выступать в качестве инвестора? Какие средства будут получены в виде кредитов? Какие суммы будут оплачены? Это серьезные расчеты, и я хочу, чтобы эти вопросы были проработаны исключительно серьезно, чтобы мы определились в окончательной цене, и тогда объявить об этой цене.

В.В.Путин: Информировал господина премьер-министра: мы в России сформулировали очень большую программу развития атомной энергетики.

За весь советский период в Советском Союзе было построено 30 крупных атомных блоков. Мы планируем на период до 2025г. построить 18 крупных атомных блоков. Это первое.

Второе. Мы очень активно работаем за границей: в Китае 6 атомных электростанций, в Индии – 16 блоков будет (уже два построили, а всего 16 в Индии будем строить), с вашими соседями, в Турции, договорились – будем там строить.

Я уже говорил о том, что мы представляем очень хороший и конкурентоспособный продукт. Наши основные конкуренты – и в Европе, и в Японии, и в США – по качеству, по уровню оборудования ничего нам противопоставить не могут, а цены у них дороже. И прежде всего, конечно, это связано с иной оплатой производства, рабочей силы, иным производством энергетики в стране, транспортом и так далее, и так далее. У нас просто это более конкурентоспособные составляющие. Мы при этом обеспечиваем самый высокий уровень качества. Я уже сказал, что мы не жадничаем и привлекаем иностранных партнеров, прежде всего из Европы и по тем направлениям, где они являются абсолютными лидерами, и процентов 25 отдаем им из общего объема.

Окончательные цифры стоимости мы сегодня болгарской стороне представили. Вопрос в том, чтобы болгарские специалисты провели экспертизу, сделали оценку и дали нам ответ.

Вопрос: Вы уже не раз подчеркивали, что основная тема сегодняшних переговоров – это сотрудничество в энергетике: строительство «Южного потока», АЭС, нефтепровода. Но неужели наши страны больше ничего не связывает? Какие еще основные проекты в других сферах можно ожидать в скором времени?

В.В.Путин: Если закончить с энергетикой, могу сказать, что, кроме того, о чем мы сегодня говорили, продолжаются российские инвестиции в болгарский энергетический сектор. Наша компания «Лукойл» уже проинвестировала млрд.долл. в обновление одного из нефтеперерабатывающих заводов и планирует вложить еще полтора-два. «Газпром нефть» готова проводить работы по геологоразведке на шельфе Черного моря на границе с Румынией.

Мы сегодня говорили о сотрудничестве в области образования, о подготовке кадров. Мы говорили (я уже упоминал) о культурном взаимодействии. Вот Год России прошел в Болгарии, Год Болгарии – в России. Мы рассматриваем возможность проведения Дней российской духовной культуры в Болгарии. Это отдельный проект, мы еще должны над ним поработать вместе с нашими партнерами.

Говорили о сотрудничестве в области военно-технического взаимодействия. Эта сфера тоже не была обойдена вниманием. Здесь есть некоторые проблемы, которые мы должны совместно решить. Это связано с лицензированием выпуска специального имущества и военной техники еще советского образца.

Говорили о возможности сотрудничества в области транспорта. Один из этих проектов уже реализован. Имеется в виду паромно-ж/д линия Варна-порт Кавказ. Говорили о сотрудничестве в области авиации и об осуществлении обслуживания российской вертолетной техники на территории Болгарии.

Есть и другие направления. Все они, по сути, составляют большую гамму полноценного взаимодействия между нашими государствами и бизнес-сообществами.

Б.Борисов: Я бы добавил к словам премьера Путина наши предложения вести ремонтные работы на рыболовецких судах России, в наших судоверфях. Мы предложили услуги наших строительных компаний для прокладки дорог и для осуществления строительных работ в Сочи в связи с предстоящими Олимпийскими играми.

Подписанные соглашения имеют очень большое значение и относятся к 20 тыс. граждан России и 40 тыс. граждан Болгарии, которые работали на территории наших стран.

Ведется работа по развитию сотрудничества в сфере здравоохранения.

Вы посмотрите стенографическую запись, что мы подписали: лицензионные режимы, архивы, о которых я говорил, недвижимость, которая является собственностью двух стран на территории другого партнера.

Благодарю вас, коллеги!

Т.к. я подарил господину Путину болгарскую овчарку, он попросил, чтобы мы показали эту собаку вам.

Лукойл, крупнейшая в России частная нефтяная компания, планирует вложить 1,5-2 млрд.долл. в обновление одного из нефтеперерабатывающих заводов в Болгарии, сообщил в субботу премьер-министр РФ Владимир Путин на пресс-конференции по итогам переговоров с болгарским коллегой Бойко Борисовым.

«Продолжаются инвестиции в болгарский энергетический сектор. Наша компания Лукойл уже проинвестировала млрд.долл. в строительство, в обновление одного из нефтеперерабатывающих заводов и планирует еще полтора-два вложить», – сказал Путин, отвечая на вопрос журналистов о совместных российско-болгарских проектах.

По словам Путина еще одна российская компания – «Газпром нефть» – готова проводить работы по геологоразведке на шельфе Черного моря на границе с Румынией.

Министерство транспорта Румынии предложило семь проектов стоимостью 440 млн. евро для улучшения условий судоходства на Дунае. Финансирование этих проектов должно осуществляться в рамках программ хозяйственной деятельности Европейского Союза.

Стоимость самого крупного из них – укрепления берегов канала Дунай-Черное море – составляет 150 млн. евро. Технико-экономическое обоснование проекта должно быть завершено в 2011г.

Кроме того, был предложен проект улучшения навигационных условий на Дунае между г.г. Кэлэрашь и Брэила. Его стоимость – 38 млн. евро, а запуск намечен на 2011г.

Еще один проект, который требует вложений в 140 млн. евро, имеет целью улучшение условий судоходства на румыно-болгарском участке Дуная. В наст.вр. он находится на стадии технико-экономического обоснования. Начало его реализации запланировано на 2012г., а завершение – на 2015г.

Проект строительства моста через канал Дунай-Черное море уже находится в процессе реализации. Его стоимость составляет 28 млн. евро.

Производство яблочного концентрата в семи крупнейших странах-производителях ЕС (Польша, Германия, Италия, Венгрия, Испания, Румыния и Австрия) в сезоне-2009/11 составляло 436 тыс.т., что было на 16% ниже, чем в предыдущем сезоне. Общее производство в этих странах составляет 95-98% от всего производства яблочного концентрата в ЕС-27. В сезоне-2009/10 падение производства объяснялось низкими ценами на концентрат и падением спроса на рынке. В сезоне-2010/11 производство яблочного концентрата в ЕС в очередной раз упадет, однако связано это будет с пессимистическими прогнозами урожая яблок в этих странах, передает «Агроогляд».

В сезоне-2009/10 импорт яблочного концентрата в ЕС составил 205 тыс.т. Китай остался главным поставщиком, несмотря на то, что поставки из этой страны в ЕС упали на 44% по сравнению с пред.г. Также крупные объемы концентрата поставляются в ЕС из Турции, Украины и Молдовы, которые в прошлом сезоне, наоборот, увеличили объемы поставок.

В сезоне-2009/10 экспорт яблочного концентрата из ЕС упал на 10% в сравнении с предыдущим сезоном. Основные рынки сбыта – Норвегия, Саудовская Аравия, Япония и ОАЭ.

Упавший спрос на яблочный сок в Европе обвалил цены на концентрат. Так, если в нояб. 2009г. цена яблочного концентрата экспортного качества в Германии составляла $1838 за 1 т., в Венгрии – $997 за 1 т., в Польше – $1017 за 1 т., то уже в июне 2010г. в Германии концентрат экспортного качества продавался по цене $1035 за 1 т., в Венгрии – $811 за 1 т., в Польше – $872 за 1 т. Цены промышленного яблока также упали в прошлом сезоне (в Германии – до 0,04-0,06 евро/кг., в Венгрии – до 0,06-0,08 евро/кг., в Польше – до 0,05-0,07 евро/кг), из-за чего многие фермеры отказывались собирать урожайи.

Ситуация начала кардинально меняться уже летом тек.г. На данный момент цены на промышленное яблоко в Германии варьируются в пределах 0,10-0,15 евро/кг. В Польше и Венгрии цены также выросли в 2 раза из-за пессимистических прогнозов урожая яблок.

Цены на концентрат в ЕС также выросли, на сегодняшний день их диапазон уже колеблется в пределах $1800-2000 за 1 т.

«Банковский рынок движется в сторону интернета». UniCredit и дальше будет наращивать присутствие в России, сообщил глава крупнейшего банка Италии Федерико Гиццони. На каких направлениях планируется сделать акцент, BFM.ru рассказал член правления ЮниКредит Банка Эдуард Иссопов

Чистая прибыль крупнейшего банка Италии UniCredit в III кв. сократилась на 15%. Как говорится в выпущенном в четверг отчете UniCredit, она составила 334 млн. евро по сравнению с 394 млн. евро за тот же период 2009г. Банку, пережившему в сент. смену руководства, не помогло даже сокращение отчислений на возможные списания по плохим кредитам. Bloomberg объясняет сокращение чистой прибыли снижением доходов от торговых операций UniCredit.

А вот UniCredit Bank Austria, курирующий большую часть деятельности UniCredit на развивающихся рынках Европы, за тот же III кв. удвоил чистую прибыль до 302 млн. евро против 139 млн. годом ранее. Во многом это произошло благодаря сокращению списаний по плохим долгам на 31%. Позитивную динамику UniCredit обеспечили главным образом Турция и Россия.

UniCredit и в будущем продолжит расширять свою деятельность в странах Восточной Европы, включая Россию, сообщил недавно The Wall Street Journal новый директор банка Федерико Гиццони. На каких направлениях будет сделан акцент, BFM.ru рассказал Эдуард Иссопов, член правления ЮниКредит Банка.

• ЮниКредит Банк имеет итальянские корни, да и само слово банк – итальянского происхождения. Вы это используете?

• UniCredit – это крупная европейская группа, истоки которой берут начало в Италии. Стратегия группы – собрать все самое лучшее из опыта работы во всех подразделениях UniCredit по всей Европе, а это 22 страны. Об итальянских традициях мы также не забываем, стараемся использовать их в своих маркетинговых материалах. Например, следующий год – год культуры Италии в нашей стране. Наш новогодний календарь будет посвящен «зеркальному» визуальному ряду – города Италии и города России.

Мы также используем в своем премиальном сегменте тему Италии, например Prime club связан у нас с темой Dolce vita. Так что мы используем итальянские корни, но, повторюсь, в целом UniCredit позиционирует себя как европейская группа с широким присутствием, накоплением в себе банковского опыта в Центральной, Восточной, Западной Европе. Это концептуально важно.

• Россию традиционно называют «зоной роста». Новый глава группы UniCredit Федерико Гиццони неоднократно говорил, что группа сфокусирована на рынках Восточной Европы и в частности России. За счет чего группа прогнозирует рост в нашей стране?

• Да, Россия входит в число так называемых стран роста, наряду с Турцией, Румынией и Польшей.

У нас выделено несколько фокусных зон деятельности. Одна из них – это повышение эффективности и производительности в подразделениях банка. Тема повышения производительности банков в России сейчас вообще очень актуальна. Согласно исследованиям консультантов авторитетных международных компаний, сравнивающих Россию с Центральной и Восточной Европой, а тем более с Западной (не говоря уже про США), нашей стране до них по эффективности в банковском секторе еще достаточно далеко.

Второе направление – это развитие новых продуктов и постоянное реагирование на вызовы рынка, повышение уровня технологической платформы розничного бизнеса. Мы перешли на новую операционную систему, активно работаем в проектах по развитию интернет-банкинга и других удаленных каналов обслуживания, а также совершенствованию карточных продуктов в сотрудничестве с карточными платежными системами. Конечно, будем продолжать и такие традиционные для нас направления, как автокредитование и ипотека.

• Что касается автокредитов. «Коммерсантъ» недавно написал, что Renault-Nissan открывает в России собственный банк. Для ЮниКредит Банка это может иметь какие-то последствия?

• Для нас это не новость. Такие планы производитель озвучивал давно. Для нас это, тем не менее, возможность дальнейших форм сотрудничества с Renault-Nissan, и, конечно, ухода от маржинальной доли автокредитования в портфеле. Это то, над чем мы и работаем сейчас, – потребительское кредитование, кредитные карты, ипотека. Вместе с тем мы продолжаем активно работать и с другими автопроизводителями, развивая совместные программы. Что касается стандартных условий автокредитования, то мы стараемся корректировать их в соответствии с рыночными тенденциями.

• Какие другие тенденции на банковском рынке в ближайшее время будут проявляться наиболее отчетливо?

• Все движется в сторону удаленных каналов, электронных платежей, бесконтактных карт, интернета, в том числе, с использованием популярных гаджетов типа iPhone и iPad. Россия будет и дальше развиваться в этом направлении, хотя, возможно, и не так быстро, как Запад. Здесь нужно сказать, что Европа уже столкнулась с тем, что развитие такого рода каналов в некоторой степени выталкивает клиента из прямого общения с банком, из отделения. С одной стороны, наши европейские коллеги пошли по пути сокращения издержек стандартных «физических» каналов присутствия, что было позитивно на определенном этапе, особенно в свете того, что я говорил про эффективность. Но у этого процесса есть и другая сторона. Важно не потерять прямой контакт с клиентом, и это уже задача технологов и маркетологов.

• У вас уже есть рецепт решения подобных проблем?

• Над совершенствованием дистанционного канала обслуживания мы активно работаем. Сейчас у нас есть ряд проектов по развитию интернет-банкинга, онлайн-продуктов для малого и среднего бизнеса. Активно работаем по адаптации нашей системы интернет-банкинга для iPhone и iPad. С начала нояб. запустили специальную версию Enter.UniCredit – мобильный банк для смартфонов, КПК, и других устройств с поддержкой Java-приложений.

Мы изучаем, какие интересные формы визуального контакта с клиентом можно предложить в новых отделениях: экраны с бегущей строкой и различной информацией об услугах нашего банка, а также устройства интерактивного взаимодействия с клиентом.

• Насколько сильно отличается банковская розница в регионах и в городах-миллионниках?

• Прежде всего, клиента в регионе не по всем параметрам можно сравнивать с Москвой, с Питером, крупными финансовыми центрами. В регионах все-таки ниже уровень дохода, платежеспособность, соответственно, возможность долговой нагрузки. Нельзя сказать, что это плохо. Мы не можем ориентироваться только на Москву, когда хотим вычислить средние показатели. При этом регионы, на наш взгляд, больше отражают российскую реальность платежеспособного спроса, уровня дохода, уровня возможной долговой нагрузки. Важно перейти от «московского» к региональному подходу (в продуктах, управлении рисками) в работе.

• Как долго сохранится такая разница между «московским» и «региональным» подходом в работе банка?

• Вопрос в том, должна ли Москва «сдуваться», возвращаясь к средним российским показателям, или регионы должны подтягиваться? Мы всегда стремились оказывать клиентам в регионах такой же уровень услуг, как и московским. Мы не ограничивали клиентов в регионах по уровню, размерам кредитов, которые они могут себе позволить, не вводили дифференциацию по процентным ставкам. Это важно – подтягивать клиента до уровня, который группа привыкла оказывать клиентам в любой точке мира, и клиенты это ценят. Важно в диалоге с клиентом подтягивать его до среднеевропейского уровня. Да, где-то более востребованы «простые», традиционные банковские продукты, но чем выше клиентский сегмент в регионах, тем более востребован и интернет, и инвестиционные продукты, и в целом ожидания по продуктовому ряду и уровню услуг.

• Тот спад кредитования, о котором экономисты группы UniСredit говорили в начале года, сейчас преодолен?

• Если говорить о нас, то у нас падение портфеля остановилось в середине года, в авг. Сейчас портфель банка растет, на следующий год запланирован очень агрессивный рост, выраженный в двузначных цифрах. Сейчас мы видим особый всплеск и возврат клиентов в автокредитование. Как только автопроизводители вышли на посткризисные объемы производства, начался всплеск автокредитования. В ипотеке он появился практически сразу, в мае-июне. Отчасти он вызван отложенным спросом. У нас уже наблюдается определенное напряжение в операционных подразделениях по обработке такого роста заявок в ипотеке. В основном это ипотека на «вторичку», коттеджное, целевое, нецелевое кредитование под залог.

• Как бы вы оценили нынешний размер ставок по кредитным продуктам?

• На мой взгляд, сейчас ставки отражают некий паритет между уровнем ликвидности банковской системы и платежеспособным спросом. Прогнозировать возможное снижение ставок – дело неблагодарное, потому что, как вы знаете, есть в системе доминирующие банки, маркет-мейкеры, их тенденции влияют на поведение остальных игроков. Поэтому точно предсказать здесь что-то очень сложно, но мне кажется, пока финансовые институты не должны снижать ставку дальше. Не вижу предпосылок. Хотя в решениях отдельных банков может возобладать и избыток их ликвидности, и погоня за долей на рынке, и возложенная на них социальная функция.

• Вы говорите, что явных предпосылок для снижения ставок нет, а для повышения?

• Здесь уже включится тема социальной поддержки. Ни АИЖК, ни Сбербанк, ни ВТБ не смогут просто заявить о том, что они вынуждены повышать ставки. Я думаю, скорее, наоборот: ситуация с ликвидностью этого не позволяет – на рынке есть достаточный уровень ликвидности.

Повторюсь, что спешить со снижением ставок я бы не стал, потому что в этой ценовой гонке проиграют все. Сохраняются риски, которые вскрыл кризис. Сейчас все банки более оптимистично смотрят на них, распускают созданные ранее резервы, но улучшение качества портфеля происходит более медленными темпами, чем темпы восстановления провизий. Скорее всего, 2011г. пройдет под знаком осторожного роста, но все еще не бума. Думаю, мы можем забыть о предкризисном буме.

Нужно быть осторожными с заявлениями о том, что мы уже вышли из кризиса. На мой взгляд, это процесс небыстрый, да и фундаментальных оснований для российской экономики не так много. Есть ликвидность, ликвидность идет от высокого спроса и цен на нефть. Это генерирует платежеспособность населения, но инфляция по-прежнему растет, посмотрим, как будут влиять на макроэкономику меры правительства по снижению инфляции.

• Ваш прогноз: куда пойдут те, кто захочет обезопаситься от инфляции, при риске того, что инфляция может обогнать средние ставки по депозитам?

• Российский рынок и предложение банков достаточно лимитированы в части инвестиционных продуктов для населения. Я думаю, что интеграция России в мировое сообщество рано или поздно откроет для частных клиентов более широкий доступ к инструментам финансового рынка. Например, сейчас мы можем предложить продукты для инвестирования в финансовые рынки Европы в рамках группы UniCredit.

Массовый сегмент таких продуктов – это ПИФы, производные продукты вокруг ПИФа и депозита, накопительные страховые продукты, пенсионные планы тех провайдеров, с которыми у нас есть договоренность. Но главное, что пенсионные деньги должны прийти в экономику, это удлинит срок экспозиции денежных средств на рынке, потому что сейчас деньги достаточно «короткие».

• Многие боятся фондового рынка. Что им делать?

• Да, доля тех, кто играет на фондовом рынке, достаточно небольшая, по разным оценкам, где-то полмиллиона игроков. Я думаю, развитие электронных каналов, электронного брокериджа, рост стабильности на фондовом рынке России приведут на рынок дополнительных игроков. Сейчас это не массовый продукт. Это определенный сегмент людей, у которых есть деньги, которыми они могут рисковать, и они знают, как ими рисковать. Если смотреть стратегически, число этих людей будет расти. Наталья Ищенко

Всего у «Трансконтейнера» более 200 000 клиентов, сообщил ж/д оператор в инвестмеморандуме к планируемому в нояб. IPO. Крупнейший из них – Volkswagen. На ее долю в I пол. 2010г. пришлось 6,5% доходов компании (646,2 млн. руб.), указывается в документе.

Volkswagen завозит из Европы комплектующие для своего автозавода в Калуге. «Трансконтейнер» сотрудничает с немецкой компанией с 2007г. Детали в Калугу поставляются из чешского города Млада-Болеслав и словацкого Велка-Ида. Сейчас объемы перевозок составляют 2500 TEU (эквивалент 20-футового контейнера) в месяц, говорит представитель ж/д оператора, перевозка занимает четыре дня. При перевозке на длинные дистанции и значительных объемах перевозок, как правило, дешевле пользоваться именно ж/д контейнерными перевозками, отмечает представитель логистической компании Gefco (входит в группу PSA Peugeot Citroen и занимается доставкой комплектующих на калужский завод французского автоконцерна). Перевозки комплектующих грузовиками из Италии для сборки Fiat в Татарстане обходились в среднем в 1,5 раза дороже контейнерных ж/д, подтверждает представитель «Соллерса».

Петербургские заводы General Motors, Ford, Nissan и Toyota ж/д транспорт практически не используют: львиная доля компонентов завозится морем через порты Санкт-Петербурга, говорят представители автозаводов. Морем везет комплектующие из Кореи во Владивосток для сборки SsangYong и»Соллерс», суда разгружаются прямо на территории находящегося на берегу моря завода, отмечает его представитель.

Вторым крупным клиентом в сегменте автопроизводителей «Трансконтейнер» называет «Соллерс», однако компания не попала в топ-10 крупнейших клиентов оператора. «Соллерс» использует ж/д контейнерные перевозки для доставки из Европы запчастей для сборки Fiat на своих заводах в Татарстане, объясняет представитель компании. Однако объем производства Fiat сейчас в разы меньше, чем производство на калужском заводе Volkswagen, отмечает руководитель автомобильной практики Ernst & Young Иван Бончев. По данным»АСМ-холдинга», в I пол. 2010г. татарстанские заводы «Соллерса» собрали 6959 автомобилей, а Volkswagen в в Калуге, по данным самой компании, – более 50 000 машин.

А вот «Автофрамос» завозит компоненты контейнерами как по железной дороге, так и грузовиками, этим занимается французская транспортная компания. Железной дорогой завозятся крупные партии компонентов из Румынии, где уRenault есть завод Dacia, а автомобильные контейнерные перевозки используются для доставки небольших партий компонентов или для доставки комплектующих с отдельно стоящих заводов – в таких ситуациях автотранспорт обеспечивает большую гибкость и скорость, объясняет представитель компании.

С развитием локализации производства автокомпонентов и появлением здесь большого числа поставщиков для заводов иностранных автоконцернов контейнерные перевозки по железной дороге будут уступать перевозкам грузовиками: на небольших расстояниях их использование более оправданно, отмечает представитель Gefco.

Вторым по величине клиентом «Трансконтейнера» стала UC Rusal – на нее приходится 3,5% доходов»Трансконтейнера» (348 млн. руб. в I пол. 2010г.), указывает компания в меморандуме. Алюминий, как и другие цветные металлы, является грузом 3 тарифного класса (максимальная стоимость перевозки), в то время как тарифы на перевозку контейнеров близки ко 2 тарифному классу. Поэтому контейнеры выгоднее, говорится в инвестмеморандуме.

Контейнерные перевозки могут быть вдвое дешевле обычных вагонов, это позволяет компании экономить десятки млн.долл. в год, отметил источник, близкий к UC Rusal. Представитель UC Rusal уточняет: такие перевозки выгодны лишь на тех маршрутах, где можно грузить контейнеры с алюминием на борт кораблей.

Основной объем перевозок цветных металлов в контейнерах приходится на экспорт – в 2010г. предполагается перевезти 99 000 TEU этих грузов, из них 70,1% составит экспорт, прогнозирует A. T. Kearney. В структуре экспортных контейнерных ж/д перевозок на долю цветных металлов придется 16,7%, или 70 000 TEU. Львиная доля перевозимых по железной дороге цветных металлов – именно алюминий, отмечает директор российского офиса A. T. Kearney Евгений Богданов. UC Rusal использует контейнеры в основном для перевозки алюминия со своих сибирских заводов в порты Дальнего Востока, сказал представитель «Трансконтейнера». По железной дороге UC Rusal перевозит 85% сырья и 90% готовой продукции, писала компания в инвестмеморандуме. На контейнерные перевозки сейчас приходится 17-20% всех грузов, однако до кризиса эта доля доходила до 30%, говорит представитель UC Rusal. Ее снижение в кризис объясняется снижением структуры перевозок алюминия: основные потоки совпали с основными маршрутами крытых вагонов, которые с обратной загрузкой товарами из дальневосточных портов возвращаются в Сибирь, где вновь используются для загрузки алюминием, говорит он. Впрочем, представитель UC Rusal не исключает, что уже в самом ближайшем будущем доля перевозок алюминия ж/д контейнерами может вырасти до 50%.

В Рязани запущена первая производственная линия нового завода концерна Automotive Lighting, в церемонии открытия принял участие губернатор Рязанской обл. Олег Ковалев, сообщил РИА Новости представитель пресс-службы главы региона.

«Светотехника Automotive Lighting поставляется на сборочные конвейеры ведущих российских предприятий автопрома – Автоваза, ГАЗа, ЗИЛ, УАЗ. Ведутся поставки автомобильных фар на завод VW в Калуге, а также для нового проекта РЕНО в Румынии, Индии и Бразилии. Продукция предприятия крайне востребована на современном автомобильном рынке, поскольку в разработке светотехнических изделий используются самые передовые технологии», – сказал глав региона на церемонии открытия.

По словам главы региона, пуск первой очереди позволил трудоустроить триста рязанских рабочих, а второй, которая откроется в 2011г., откроет еще 600 рабочих мест.

«Расширение производства автомобильной техники приведет к стопроцентной локализации производства такого рода комплектующих именно в Рязани. Это – хороший вклад в формирование здорового имиджа экономики нашего региона», – заявил Ковалев.

Губернатор добавил, что в наст.вр. в Рязанской обл. реализуется 33 инвестиционных проекта на общую сумму 87,5 млрд. руб.

Две автономные буйковые гидрометеорологические станции «Бзугу» и «Магри», а также береговой наблюдательный гидрометеорологический пост в Имеретинской низменности в Сочи будут построены к весне следующего года в рамках программы подготовки к Олимпиаде 2014г. Об этом сообщил начальник отдела гидрометеорологии моря Сочинского гидрометеоцентра Юрий Юренко.

Напомним, в 1996г. шесть причерноморских стран – Болгария, Румыния, Турция, Грузия, Россия и Украина – подписали Стратегический план действий по реабилитации и защите Черного моря.

«Планы защиты Черного моря при олимпийском строительстве существуют. Разворачивается морская наблюдательная сеть, она получит две автономные буйковые гидрометеорологические станциим «Бзугу» и «Магри». Они будут находиться на расстоянии порядка трех км. от берега на глубине 30-35 м.», – рассказал Юренко.

Он добавил, что также будет построен наблюдательный береговой гидрометеорологический пост в порту Имеретинский. Строительство всех этих сооружений планируется завершить весной следующего года.

На объектах олимпийского строительства, которые соприкасаются с морской акваторией, предусмотрены мероприятия для защиты ее от загрязнения, отметил Юренко. Например, в составе очистных сооружений в Адлере предусматривается очистка ливневого стока.

Что касается береговой линии, то работы по ее обустройству также ведутся, сообщил заведующий лабораторией гидрофизики и волновых процессов Сочинского научно-исследовательского центра РАН Виктор Шахин. К примеру, на нояб. запланировано начало строительства расширенной приморской набережной, сооружается берегозащита в Имеретинской долине.

Однако, по его мнению, при их проектировании не были проведены все необходимые научные исследования.

«В наст.вр. в связи с новым порядком проведения проектных работ, когда проектировщики отбираются только на основании тендерных торгов, как правило, выигрывает тот, кто предложит меньшую цену. Такой победитель всегда вычеркивает из перечня работ основной объем необходимых изысканий и научные исследования», – сказал Шахин.

По его словам, берегозащитные сооружения в Имеретинской долине не были проверены на гидравлических моделях, и как они себя покажут впоследствии – точно пока никто не знает.

То же самое и с Центральной набережной, сказал Шахин: ее проект был подготовлен без необходимых научных исследований, без рассмотрения различных вариантов гидротехнических сооружений.

Он пояснил, что при устройстве новой набережной решили использовать поперечные длинные железобетонные буны – сооружения, которые уже использовались здесь ранее и зарекомендовали себя крайне неэффективно. Тем не менее, их решили вновь применить при строительстве набережной, при этом еще и увеличив: длина прежних – 70 м., новых – 140 м.

«Я считаю это одной из вершин абсурда. Тем не менее, такие сооружения строятся, хотя для проектировщиков научно-исследовательский центр «Морские берега» в бассейне провел исследования других сооружений, которые хорошо зарекомендовали себя на различных участках морских побережий других стран, в частности, бухты у берегов. Однако все эти устройства совершенно не планируются», – сказал Шахин.

«Газпром» и Румыния договорились до конца нояб. подготовить расчеты технической и экономической целесообразности строительства румынского участка газопровода «Южный поток», говорится в сообщении российского газового холдинга.

Во вторник в Москве состоялись переговоры начальника департамента по управлению проектами ОАО «Газпром» Леонида Чугунова и заместителя гендиректора Transgaz S.A. Ливиу Пинтикана, в которых также приняли участие специалисты обеих компаний.

«В ходе переговоров были достигнуты договоренности о подготовке к концу нояб. 2010г. заключения о технической и экономической целесообразности строительства румынского участка газопровода «Южный поток». При получении положительного заключения компании выйдут с предложениями к правительствам России и Румынии о подписании межправительственного соглашения, которое станет политической и международно-правовой основой для реализации проекта «Южный поток» в Румынии», – говорится в сообщении.

Ранее сообщалось, что межправительственное соглашение между Россией и Румынией о сотрудничестве по проекту строительства газопровода «Южный поток» может быть подписано в I кв. 2011г. при условии получения положительных результатов расчетов прохождения трубопровода через территорию Румынии. Глава «Газпрома» Алексей Миллер и гендиректор Transgaz S.A. Флорин Косма 13 окт. подписали меморандум о намерениях по подготовке технико-экономических расчетов прохождения «Южного потока» по территории Румынии. Для выполнения этой задачи стороны договорились сформировать совместную экспертную группу.

В случае подписания межправительственного соглашения, стороны предпримут необходимые усилия для того, чтобы в максимально короткие сроки заключить соответствующие договоренности на межкорпоративном уровне, отмечает «Газпром».

По первоначальному плану «Южный поток» должен проходить по территории Болгарии, однако летом 2009г. в стране сменилось правительство, и новый премьер-министр Бойко Борисов заявил о приостановке энергетических проектов с Россией для их анализа. Неопределенность относительно позиции Болгарии сохранялась, и в июне тек.г. «Газпром», в свою очередь, сообщил, что рассматривает возможность прокладки газопровода через Румынию вместо Болгарии. По словам главы российского газового холдинга Алексея Миллера, «Газпром» намерен за два-три месяца просчитать этот вариант. Миллер сообщал, что, в случае прохождения газопровода через Румынию, точка выхода будет располагаться на территории Сербии, и далее маршрут пойдет на Венгрию. В июне глава «Газпрома» говорил, что Румыния готова к широкомасштабному сотрудничеству с Россией в области ТЭК в целом и, в частности, в электроэнергетике.

В ходе переговоров в июне «Газпром» и Румыния договорились о проведении в течение ближайших нескольких месяцев технико-экономического расчета строительства транзитного магистрального газопровода через территорию Румынии в рамках проекта «Южный поток», а также ТЭО создания подземного хранилища газа в Румынии в рамках этого проекта.

Технико-экономическое обоснование строительства газопровода «Южный поток» планируется подготовить к фев. 2011г., а газопровод будет запущен в эксплуатацию в дек. 2015г.

В начале авг. Борисов заявил, что Болгария договорилась с Сербией о маршруте «Южного потока» по своей территории. В то же время в июле Болгария присоединилась к строительству газопровода Nabucco, который считается конкурентом «Южного потока».

В целях диверсификации маршрутов экспортных поставок природного газа ОАО «Газпром» планирует строительство газопровода через акваторию Черного моря в страны Южной и Центральной Европы – проект «Южный поток». Предусматривается, что морской участок газопровода пройдет по дну Черного моря от компрессорной станции «Русская» на российском побережье до побережья Болгарии. Его общая протяженность составит 900 км., максимальная глубина – более двух км. Производительность морского участка «Южного потока» составит до 63 млрд.куб.м. в год. Для реализации сухопутной части проекта за рубежом с Болгарией, Сербией, Венгрией, Грецией, Словенией, Хорватией и Австрией были подписаны межправительственные соглашения.

Поставки природного газа из России в Румынию осуществляются с 1979г. В 2009г. «Газпром» поставил в страну 2,5 млрд.куб.м. газа. Экспорт российского газа в Румынию осуществляется по двум действующим до 2030г. долгосрочным контрактам. Через территорию Румынии осуществляется транспортировка природного газа в Болгарию, Македонию, Турцию и Грецию. В 2009г. объем транзита в указанные страны составил 12,5 млрд.куб.м.

Основным акционером Romgaz S.A. является министерство экономики, торговли и деловой среды Румынии. Компания занимается геологоразведкой, добычей и хранением природного газа. Госкомпания Transgaz S.A., учрежденная в 2000г., является оператором национальной газотранспортной системы Румынии. В функции Transgaz входят организация транспортировки, международного транзита газа, а также диспетчерское управление поставками. Компания Conpet S.A. занимается транспортировкой и снабжением нефтью и нефтепродуктами перерабатывающих заводов Румынии.

Хорватия и Сербия получили от Болгарии предложение участвовать в строительстве АЭС «Белене», но приняли различные решения по этому вопросу, сообщили загребские и белградские СМИ со ссылкой на заявления представителей правительств двух стран.

Сообщалось, что премьер-министр Болгарии Бойко Борисов предложил Сербии и Хорватии участие в проекте в объеме 1-2%. Стороны должны предоставить ответ к 13 нояб., когда Болгарию посетит с рабочим визитом премьер-министр РФ Владимир Путин. Международный тендер на сооружение двух блоков АЭС «Белене» был объявлен в 2005г., в 2006г. в нем победило российское ЗАО «Атомстройэкспорт».

Контрактное соглашение было подписано в янв. 2008г. Стоимость проекта оценивалась почти в 4 млрд. евро за два блока мощностью в 1 тыс. мвт. каждый. В конце окт. 2009г. один из крупнейших европейских производителей электроэнергии RWE вышел из проекта АЭС «Белене». Его доля в проекте составляла 49% при контрольном пакете в 51% у болгарского правительства. Теперь Болгария ищет новых инвесторов.

По сообщению загребского агентства «Хина», которое приводится на сайте правительства Хорватии, местные власти уже отказались от предложения Болгарии. «Мы не будем участвовать в этом проекте», – заявила в понедельник премьер-министр Хорватии Ядранка Косор после встречи с Бойко Борисовым в Бухаресте, где премьер-министры участвовали в очередном Дунайском саммите. По словам Косор, Хорватия «имеет собственную энергетическую стратегию, которой и будет следовать».

Сербские СМИ, со ссылкой на заявление министра энергетики страны Петара Шкундрича, сообщают, что Белград заинтересован в участии в строительстве АЭС «Белене», но окончательного решения еще не принято. «Предложение болгарской стороны мы рассмотрим в правительстве», – приводит слова Шкундрича белградское агентство Бета. Министр не уточнил сроки рассмотрения вопроса.

Ряд сербских электронных СМИ уже распространили информацию, что Белград планирует участие в проекте, но с долей в 5%.

Румынские виноделы полагают, что в ближайшие три года Китай станет одним из наиболее значимых рынков. Пусть впервые карпатские и дунайские вина были представлены в КНР всего лишь год назад, но уже сейчас, после первых поставок, производители рассматривают Поднебесную, как наиболее важную альтернативу традиционным европейским направлениям экспорта, сообщает Независимый винный клуб.

И на самом деле, проведенные маркетинговые исследования весьма оптимистичны – румынские виноделы рассчитывают продать в Китае 91 млн.л. вина. Более того, некоторые крупные предприятия, заручившись поддержкой китайских инвесторов, планируют открыть специализированный «винный терминал» в порту Галати, который помог бы облегчить экспорт румынской винодельческой продукции, – сообщает агентство Xinhua. А в прошлом месяце хозяйство Domenile Tohani объявило о планах по строительству винодельни в КНР.

На международной конференции в Брюсселе, посвященной развитию грузинского энергосектора, было подчеркнуто, что Грузия является стратегическим партнером для Евросоюза в сфере энергетики, заявил в интервью грузинской телекомпании «Рустави-2» из бельгийской столицы премьер-министр Грузии Николоз Гилаури.

На конференции премьер представил информацию о ходе реформ, осуществленных в энергетическом секторе страны. «До сегодняшнего дня Грузия считалась потенциальным партнером ЕС, а сегодня уже было подчеркнуто, что Грузия для ЕС является стратегическим партнером в вопросе энергообеспечения», – отметил глава правительства.

По его словам, это партнерство рассматривается по двум направлениям – строительство большего количества ГЭС в Грузии для экспорта произведенной электроэнергии через Турцию в страны ЕС. Второе направление, по словам премьера, – транзит газа в Евросоюз.

«Диверсификация поставок газа в Европу является одним из важнейших вопросов, который усилит ЕС», – отметил Гилаури.

По его словам, на конференции были рассмотрены три основных проекта – Nabucco, транспортировка сжиженного газа морским путем через Грузию в Румынию и Болгарию, а также проект «Белый поток», предусматривающий транспортировку газа в Европу через Грузию и Украину по дну Черного моря.

«Эти проекты увеличивают стратегическую роль Грузии для Евросоюза», – отметил Гилаури, – передают азербайджанские СМИ.

Подтверждение об уплате сбора с пользователя автомагистралями в Румынии, так называемую «Ро-виньетку», обязательную на всей сети румынских автомобильных дорог, можно приобрести в офисах Национальной дорожной администрации на погранпереходах, в почтовых отделениях по всей стране, а также на автозаправочных станциях Peтrom, Rompeтrol, OMV и MOL. Дополнительную информацию по пунктам продажи Ро-виньеток можно получить на сайте по адресу National Road Administration.

С 1 окт. 2010г. в Румынии система бумажных виньеток (наклеек на ветровое стекло), заменeна на электронную систему. Однако водитель по-прежнему должен обращаться в один из вышеупомянутых пунктов продажи с тем, чтобы заплатить за выбранную электронную виньетку. Водитель должен будет сообщить регистрационный номер автомобиля, а также тип виньетки и срок ее действия. Эти данные вводятся в общую базу данных Национальной администрации автомобильных дорог. Уплатив соответствующий сбор, водитель получает квитанцию и приложение к ней, содержащее всю необходимую информацию; эти квитанцию и приложение водитель должен хранить на борту автомобиля. Оплата автоматически регистрируется в центральной системе и сохраняется на протяжении всего срока действия, за который уплачен сбор. По окончанию срока действия, водитель должен обратиться в пункт продажи и оплатить другую виньетку.

Проверки проводятся с помощью камер наблюдения или инспекторами. Водители, у которых нет действительных Ро-виньеток, будут оштрафованы на сумму от RON 250 до 4,500 (~ € 57 до € 1'050), а также им придется заплатить дополнительный штраф в сумме от € 230 до € 1'210. Пошлины за проезд по мостам НДС включен в сумму сбора. Сбор уплачивается при каждом пересечении моста.

Запущенная левыми силами законодательная инициатива «За справедливые налоги» имеет в обществе Швейцарии гораздо больше сторонников, чем предполагалось. Бюргерские партии центра и союзы работодателей предпринимают отчаянные усилия, чтобы предотвратить 28 нояб. позитивный исход голосования по данной инициативе.

Сначала казалось, что запущенная социалистами народная законодательная инициатива «За справедливые налоги» («Für faire Steuern») будет играть на референдуме 28 нояб. подчиненную роль. И это понятно, т.к. еще до недавнего времени все внимание общества было обращено на спорную инициативу Швейцарской народной партии (Schweizerische Volkspartei – SVP), предлагающей немедленно и бескомпромиссно высылать из страны иностранных граждан, преступивших закон.

Предложению SP о введении минимальной общей ставки налога на крупные доходы и состояния не уделялось сколько-нибудь существенных шансов, хотя бы уже потому, что касалась она меньшинства населения, и речь в ней шла о сложных даже для специалистов налоговых материях. Наконец, взгляд в историю говорил, что левым никогда не удавалось добиваться в Швейцарии успеха в ситуации, когда против них выступал блок бюргерских партий центра и SVP.

Однако опрос, недавно проведенный по заказу швейцарской национальной теле- и радиокомпании (SRG SSR – Schweizer Fernseh- und Radiogesellschaft) демоскопическим институтом gfs.bern неожиданно выявил, что, если бы референдум прошел в конце окт., то за инициативу было бы подано 53% голосов, против – только 23%. Поэтому начало нояб. было отмечено процессом лихорадочной мобилизации сил в центре политического спектра Швейцарии, и на его правом фланге. Тон дебатов сразу стал острее.

«Эта инициатива обещает большую справедливость, на деле же она не сможет сдержать своих обещаний», – критиковал тогда еще министр финансов Ханс-Рудольф Мерц (Hans-Rudolf Merz), – «О какой справедливости можно говорить, когда предлагается еще сильнее нагрузить налогами один процент населения, формирующего 35% всех налоговых поступлений в стране».

Уходя в отставку, Х.-Р. Мерц еще раз решительно выступил в защиту налоговой конкуренции кантонов. «Благодаря этой конкуренции Швейцария имеет благоприятный налоговый климат, ведь кантоны вынуждены держать на умеренном уровне как ставки налогов, так и расходы государственных и общественных бюджетов. Если, как этого требует инициатива, дело дойдет до введения минимальных ставок налогообложения, то может возникнуть опасность неэффективного расходования средств кантонами».

Такого же курса придерживается и Конференция кантональных правительств (Konferenz der Kantonsregierungen – KdK), важный орган с системе швейцарского федерализма, традиционно выступающий с позиций защиты суверенитета кантонов.

«Налоговая инициатива SP является фронтальным нападением на автономию кантонов и общин», – заявил он имени KdK председатель правительства кантона Тичино Луиджи Педраццини (Luigi Pedrazzini). По его мнению, налоговая конкуренция позволяет даже самым провинциальным кантонам повышать свою привлекательность для инвесторов со стороны.

«Такие кантоны, особенно по сравнению с мощными промышленными кантонами, сталкиваются со значительными трудностями, когда речь идет о привлечении высококвалифицированных кадров или о представительстве на международной арене. И как раз налоговая конкуренция позволяет им компенсировать эти недостатки, обусловленные, во многом, исключительно географией», – указывает Л. Педраццини.

Данная аргументация сторонниками инициативы отвергается с порога. «Эта инициатива укрепляет автономию кантонов. Кантональные правительства избавятся от давления со стороны неудержимой налоговой конкуренции, принуждающей их даже против собственной воли понижать налоги в интересах состоятельных слоев», – считает депутат Национального совета от социалистов Жаклин Фер (Jacqueline Fehr). По ее мнению, «выгоду от инициативы, затрагивающей интересы одного процента населения, получат остальные 99%. Узкий круг богачей не может более просто так уклоняться от своих социальных обязанностей, закрываясь в налоговых оазисах на берегах Цюрихского и Цугского озер (на фото)».

Инициатива «не ограничит суверенитет кантонов, т.к. для 99% жителей они будут вольны устанавливать налоги по своему личному усмотрению», – считает «зеленый» парламентарий Алек фон Граффенрид (Alec von Graffenried). Он считает, что цель инициативы состоит единственно в том, чтобы ограничить «наиболее нетерпимые перегибы в сфере налоговой конкуренции кантонов».

Но противники инициативы не сдаются. По их глубочайшему убеждению, инициатива «За справедливые налоги» наносит вред налоговой привлекательности Швейцарии в целом.

«С одной стороны, Швейцария станет менее привлекательной для зарубежных компаний, взвешивающих возможность осесть в стране. Более того, некоторые компании и состоятельные лица могут даже просто уехать из Швейцарии», – считает Мартин Ландольт (Martin Landolt), представитель Бюргерско-демократической партии (Bürgerlich-Demokratische Partei – BDP).

Сторонники инициативы скептически относятся к возможности отъезда из страны богачей и бизнесменов. «Недопустимо, что бы лица с непропорционально высокими доходами так шантажировали государство», – считает Ж. Фер.

Сторонники «справедливых налогов» утверждают так же, что даже после принятия инициативы Швейцария останется одной из самых с налоговой точки зрения привлекательных стран. Более выгодные налоговые условия для доходов от 300 тыс. франков в год существуют сейчас только в Болгарии, Румынии и Польше.

ШВЕЙЦАРСКАЯ НАЛОГОВАЯ СИСТЕМА

Правом назначать налоги в Швейцарии обладают федеральный центр, кантоны и общины.

Взимание налогов является прерогативой кантонов

Федеральный центр назначает подоходный налог, так называемый «прямой федеральный налог».

Однако большая часть доходов центра складывается из непрямых налогов, например, за счет взимания НДС (MWSt, TVA).

Налоговые доходы кантонов генерируются в основном как раз за счет прямых налогов – на доходы и на имущество (состояние).

Каждый кантон свободен в формировании собственной налоговой политики.

Такой же свободой в рамках кантонального законодательства обладают 2 800 швейцарских общин

 ИНИЦИАТИВА

Маржинальная ставка налога в рамках взимания кантональных и коммунальных подоходных налогов должна составлять для одиноких (неженатых, незамужем) лиц по меньшей мере 22% на часть налогооблагаемого дохода, превышающую 250 тыс. франков в год.

Маржинальная ставка налога в рамках взимания кантональных и коммунальных налогов на имущество (состояние) должна составлять для одиноких (неженатых, незамужем) лиц по меньшей мере 5% на стоимостную часть налогооблагаемого имущества, превышающую 2 млн. франков.

Для пар или для одиночек с детьми эти показатели могут изменяться в сторону повышения.

Средняя ставка каждого прямого налога, взимаемого центром, кантонами или общинами, не имеет права понижаться ни в случае повышения суммы налогооблагаемого дохода, ни с повышением стоимости налогооблагаемого имущества (состояния).

Согласно данным последнего отчета французского аналитического агентства Strategie Grains, производство пивоваренного ячменя в странах Евросоюза в 2010г. сократилось на 30% – до 10,05 млн.т. против 14,45 млн.т. по итогам пред.г., сообщает АПК-Информ.

Так, летняя засуха и чрезмерные осадки во время уборки урожая зерновой значительно подорвали производство культуры в таких странах, как Германия, Чехия, Румыния и Дания. В результате часть европейских производителей будет вынуждена переориентироваться на закупки фуражного ячменя как альтернативного сырья для производства пива.

Отметим, что избежать фундаментальных сдвигов в балансе спроса и предложения пивоваренного ячменя в Европе, главным образом, удастся за счет французской зерновой, урожай которой в 2010г. достиг 4 млн.т. Кроме того, ЕС планирует выпустить из интервенционных запасов 5,6 млн.т. зерновых, включая пивоваренный ячмень.

В Молдавии в среду завершилась регистрация участников досрочных парламентских выборов, которые состоятся 28 нояб. Об особенностях нынешней избирательной кампании в интервью главе представительства РИА Новости в Кишиневе Владимиру Новосадюку рассказал председатель ЦИК Молдавии Евгений Штирбу.

• Каковы первые итоги избирательной кампании?

• Можно сказать, что первые итоги уже позади, поскольку 28 окт. был последний день предоставления документов для регистрации на выборах – и для независимых кандидатов, и для партий. А 3 нояб. мы завершили кампанию по регистрации.

В этом году бюллетень будет длиной около метра и двух сантиметров, поскольку из общего числа в 40 конкурентов ровно половина – это независимые кандидаты, а II пол. – партии и общественно-политические организации.

Мы получили 23 жалоб от конкурентов, от граждан на нетранспарентность в финансировании партий, поскольку опубликовали отчет первых 12 конкурентов, которые зарегистрировались в первый день. И, естественно, возникли вопросы – откуда столько денег, почему столько тратят, когда иногда доходы меньше, чем задекларировано дотаций.

Мы отреагировали сразу и, чтобы снять все вопросы, которые возникли, передали данные по финансированию контролирующим, фискальным органам, Центру по борьбе с экономическими преступлениями и коррупцией и прокуратуре, чтобы они проверили. Ведь у нас нет таких полномочий.

Впервые в стране в этом году несколько неправительственных организаций во главе с неправительственной организацией «Кредо» взялись за проверку транспарентности финансирования.

Мы пошли по европейским стандартам и установили потолок в 22,5 млн. леев (1,9 млн.долл.) на предвыборную кампанию для каждой партии – из дотаций, из своих членских взносов, из других источников, но только не из государственных структур и не из-за рубежа, поскольку это карается законом вплоть до снятия с выборов. Предел для независимых кандидатов установлен в 2,5 млн. леев (200 тысяч долл.).

• Когда будут известны результаты проверки финансов участников выборов?

• Раз в две недели все кандидаты обязаны представлять нам отчеты о доходах и расходах. Со своей стороны мы проверяем – сходятся ли движения по их счетам с теми данными, которые они предоставляют. За два дня до выборов мы подведем общие итоги.

• Как Вы думаете, по Вашему опыту, может ли случиться такое, что кого-то ЦИК снимет с выборов?

• До сих пор в истории молдавских выборов не было такого факта. Кодекс о выборах считает нарушением финансовой дисциплины случаи, когда финансирование идет из-за рубежа. Но таких фактов пока не было выявлено.

• Имеет ли нынешняя избирательная кампания какие-то особенности?

• Это уже пятые выборы на счету нашей ЦИК, нашему мандату уже пять лет, и я хочу сказать, что это единственная комиссия, при которой каждый год проводили выборы. В 2007г. были общие местные выборы, в пред.г. – парламентские выборы и досрочные парламентские выборы, в этом году – конституционный референдум и досрочные парламентские выборы. Из особенностей нынешних выборов могу отметить, что появилось больше билбордов, чем во время других кампаний, больше претенденты стали выступать на публичном телевидении. Мы либерализовали дебаты, допустили к ним неправительственные организации.

• Чувствует ли ЦИК давление извне?

• Нет, не чувствует. Мы такой орган, который действует согласно Кодексу о выборах, и мы не чувствуем ни от участников выборов, ни извне какого-либо влияния, какого-то давления.

• Сколько и откуда планируется наблюдателей на этих выборах?

• На сегодня зарегистрировано 25 наблюдателей от миссии ОБСЕ, которые уже работают, ожидается от них еще 200, которые приедут накануне. Кроме того, приедут наблюдатели от Совета Европы, ждем в качестве экспертов наших коллег из России, Украины Латвии, Литвы, Грузии, Румынии и других стран, которые входят в состав Ассоциации электоральных выборов, миссию наблюдателей СНГ. Ожидаем, что, как и на предыдущих выборах, в сумме будет 300-400 наблюдателей. Кроме того, мы зарегистрировали уже более 800 наблюдателей от местных неправительственных организаций. Думаю, что на каждом участке будет как минимум по одному наблюдателю от неправительственных организаций.

• Сколько будет действовать избирательных участков?

• Я не могу назвать сейчас точное количество, потому что мы сейчас только собираем сведения. Затем начнется назначение составов участковых избирательных комиссий.

Я думаю, что будет не меньше, чем было на предыдущих выборах – 2035. Сократилось количество избирательных участка за рубежом на 3. Теперь их 75-35 в дипмиссиях и 40 – вне, т.е. в местах компактного проживания граждан Молдавии за рубежом.

В России избирательные участки будут в Москве, Санкт-Петербурге, Сочи, Сургуте. Увеличилось на 4 количество избирательных участков в США, теперь их там 7.

• Насколько я помню, во время референдума 6 сент. за рубежом проголосовало всего 19 тысяч человек.

• Совершенно верно, большого наплыва не было. Но я думаю, что это произошло из-за отсутствия должной мотивации. Мотивация на референдуме и мотивация на парламентских выборах – это совершенно разные вещи. Думаю, что явка по зарубежным участкам увеличится вдвое.

• Не претерпела ли изменений сама техника голосований?

• Мы собираемся предложить местным органам, чтобы у них было в резерве еще по одной урне для бюллетеней.

• Сколько будет напечатано бюллетеней?

• Мы еще не знаем. Это станет известно, когда будут созданы бюро по избирательным участкам. Сейчас все списки избирателей находятся в мэриях. Они их составили и должны передать в бюро 7 нояб., за 20 дней до выборов. После этого бюро должны будут провести повторные сверки списков, мэрии их уже проводили. После этого передадут в ЦИК данные по количеству избирателей на избирательных участках. Тогда мы подведем итоги по каждому из них и узнаем, сколько их по республике.

Многие манипулируют цифрами, утверждая, что Центральная избирательная комиссия «увеличивает, уменьшает и так далее». Мы не работаем с этими списками. Их составляют мэрии. За рубежом эти данные предоставляют посольства. Хочу добавить, что мы открыли предварительную запись в списки избирателей за рубежом. Люди могут передать нам на нашем сайте заявление о том, что они будут голосовать на другом избирательном участке и с просьбой вычеркнуть их из списка по месту проживания. Первый раз такая система была использована на референдуме 5 сент., тогда ею воспользовались 650 чел.

Мы также открыли бесплатную горячую телефонную линию для информирования населения по вопросам о выборах.

• Какая нужна явка, чтобы состоялись выборы?

• Порог участия был изменен. Для того, чтобы выборы состоялись, необходима треть включенных в списки избирателей. Я думаю, что это порог беспроблемный.

Порог прохождения в парламент для независимых кандидатов – 2%, а для партий – 5%. Изменился метод распределения мандатов. В этом, наверное, и причина такого количества зарегистрированных независимых кандидатов. Голоса, отданные за партии и независимых кандидатов, которые не преодолеют избирательного барьера, идут в общую «копилку». После этого каждая партия, прошедшая в парламент, получит одинаковое количество голосов из «копилки», а не пропорционально достигнутому ею результату, как было раньше.

По итогам первых 10 месяцев экспорт фруктов и овощей из Анталии превысил показатели аналогичного периода пред.г. на 28% в натуральном выражении и на 39% – в денежном. Таким образом, за период с янв. по окт. 2010г. из провинции было экспортировано свежих овощей и фруктов на сумму 207 млн. евро.

Самые крупные поставки производились в Россию, Германию, Болгарию, Румынию и Украину. В общем экспорте региона доля этих стран составила 73%.

Сегодня в Осло состоялось подписание первого в истории соглашения о безвизовом режиме между Россией и одним из государств-членов Шенгенского соглашения. Документ определяет порядок пересечения границы жителями приграничных районов посредством предъявления своих удостоверений.

Соглашение между Россией и Норвегией об упрощении порядка взаимных поездок жителей приграничных территорий было подписано министрами иностранных дел двух стран – Йонасом Гар Стере и Сергеем Лавровым.

В то же время договор не будет применяться на практике до момента создания Норвегией и Россией необходимой инфраструктуры на общем пункте пропуска для раздельного обслуживания путешественников с удостоверением личности жителя приграничья и остальных пересекающих границу лиц. Финансирование на выполнение таких работ еще не получено, а Норвегия в свою очередь не выделяла никаких средств на эти цели в своем бюджете на 2011г.

Cейчас, когда соглашение подписано, оно должно быть ратифицировано государственной Думой Российской Федерации для вступления его в законную силу.

Географически территории, на которых проживает население, получивщее право пересекать границу без действующей визы, включают в себя норвежский г.Киркенес, а также два российских города – Никель и Заполярный на Кольском полуострове.

Несмотря на то, что данное соглашение – первое, открывающее россиянам Шенгенскую границу для безвизового пересечения, государства-члены Шенгенского соглашения не впервые открывают свои границы подобным образом. Подобная свобода пересечения границы существует в приграничных районах Закарпатья между Словакией, Украиной, Польшей и Румынией.

Население Киркенеса приветствует подписание договора. После окончания «холодной войны» жители по обе стороны границы активно сотрудничают по многим направлениям, а два приграничных муниципалитета – Сер-Варангер и Печенгский район – реализуют положения договора о дружбе, что включает в себя развитие связей в сфере предпринимательства, культуры, образования и т.д.

По словам Рюне Рафаэльсена, руководителя Норвежского Баренцева Секретариата, находящегося в Киркенесе, шенгенская граница во многих отношениях может рассматриваться как новый «железный занавес» в Европе.

• Мы, государства-члены Шенгенской Европы, слишком медленно осуществляем процесс интеграции России в европейское пространство, поэтому нынешнее соглашение – важный шаг на пути устранения визовых барьеров, препятствующих сегодня сотрудничеству между жителями Баренцева региона», – отметил г-н Рафаэльсен.

Другие государства-члены Шенгенского соглашения с интересом следят за подписанием соглашения между Норвегией и Россией. Например, Польша ведет переговоры о заключении подобного договора о безвизовом пересечении границы для населения своих приграничных территорий и российского анклава – Калининградской обл. Наряду с этим два прибалтийских государства – Литва и Латвия с большим интересом наблюдают за тем, что происходит на самой северной внешней границе Шенгенского пространства с Россией. С другой стороны Эстония заявляет, что не намерена продлевать существующий режим безвизового пересечения границы с Россией в отношении территории вокруг Нарвы, установленный с включением страны в Шенгенскую зону в дек. 2007г.

• Нынешнее подписание соглашения о долгожданной зоне безвизового пересечения границы между Норвегией и Россией – исторический момент для Шенгенской зоны, – говорит Айлин Эспириту, директор Баренцева Института в Киркенесе. Работа Института сфокусирована на вопросах трансграничного сотрудничества в рамках Баренцева региона, Институт также участвует в более широком проекте под названием «Европейские приграничные диалоги».

• соглашение о создании безвизовой приграничной зоны свидетельствует о том, что ЕС в состоянии, в конце концов, быть гибким в отношении параметров, лежащих в основе шенгенских правил, и о том, что в самом деле существует пространство для маневрирования в изменении степени «жесткости» требований в отношении шенгенской границы с Россией, – добавляет Айлин Эспириту.

Она подчеркивает, что безвизовое пересечение границы между Норвегией и Россией – значительный, исторический шаг к безвизовому пересечению границ в Европе в более широкой перспективе.

Рюне Рафаэльсен также аплодирует: – соглашение являет собой действительно важный политический сигнал. Это естественно, что первая брешь в «шенгенской крепости» была пробита здесь на севере. Это логическое продолжение положительного опыта трансграничного взаимодействия между Россией и Норвегией в рамках Баренцева сотрудничества, начало которому было положено еще в 1993г.

Поток жителей российского Кольского полуострова, стоящих в очереди, чтобы пересечь границу, возрос с момента смягчения в пред.г. визовых правил со стороны норвежских властей. Жители Мурманской и Архангельской обл. могут получить многократную многолетнюю визу в Норвегию без представления приглашения. С подписанием нового соглашения о безвизовом пересечении границы жителями приграничья ожидается еще большее увеличение потока людей, пересекающих границу.

Города Заполярный и Никель расположены в часе езды от границы, а Киркенес находится в 15 минутах от границы. Таким образом, теоретически, люди, проживающие в безвизовой приграничной зоне, могут пересекать границу на постоянной основе.

Совместное норвежско-российское заявление, подписанное Лавровым и Стере 2 нояб., обозначает намерения обеих стран усовершенствовать существующий пограничный пункт пропуска Стурскуг-Борисоглебск. В официальном заявлении указано, что будут увеличены часы работы, внедрены методы биометрической идентификации лиц, пересекающих границу, сами пункты пограничного перехода будут усовершенствованы и перестроены, и, возможно, самое главное – различные государственные органы на российской и норвежской стороне границы будут сотрудничать лучше, чем сейчас.

Пограничная зона действия соглашения о безвизовом режиме пересечения границы включает:

• 30-км. приграничную зону от границы вглубь территории Норвегии. 30-50-км. зону от границы вглубь российской территории (смотрите карту).

• Удостоверение личности, предусмотренное соглашением, может быть выдано лишь лицам, проживающим и имеющим почтовый адрес в приграничной зоне на протяжении более чем 3 лет.

• соглашение касается только граждан России или стран-членов шенгенского соглашения.

• Указанное удостоверение личности будет выдаваться на срок в три года.

• Заявления о выдаче удостоверений личности будут рассматриваться генеральным Консульством Российской Федерации в Киркенесе и генеральным Консульством Норвегии в Мурманске.

• Время рассмотрения заявлений о выдаче удостоверения личности будет составлять 10 дней.

• Сбор за выдачу удостоверений личности – 20 евро.

• Держатели указанных удостоверений личности смогут находиться в приграничной зоне другого государства в течение максимум 15 дней.

• Держателям удостоверений личности жителя приграничья будет предоставлен отедльный коридор упрощенного перехода границы на пограничных пунктах.

Киркенес расположен на побережье Баренцеква моря, на пересечении границ Норвегии, России и Финляндии. На территории муниципалитета с населением 10000 чел. расположены Норвежский Баренцев Секретариат и ряд других организаций и компаний, специализирующихся на внешней торговле и трансграничном сотрудничестве.

В связи с развитием промышленных проектов в Баренцевом море, в Киркенесе ожидается взрыв деловой активности в области логистики и сервиса. Акватория местного порта не замерзает круглый год, а гавань достаточно глубока для приема крупнотоннажных судов.

Портал BarentsObserver создал специальный раздел, посвященный норвежско-российской приграничной зоне. На веб-портале вы найдете любую информацию для туристов и деловых людей, касательно шопинга, культурной жизни и иных аспектов, которые могут быть интересны путешественникам и людям, желающим развивать трансграничное сотрудничество.

В 2011г. Мэрия Бухареста (Румыния) начнет переводить большинство главных улиц в центре румынской столицы на односторонний режим движения.

Улицы с односторонним движением будут оснащены специальными полосами для общественного транспорта, такси, пожарных машин и машин скорой помощи. Кроме того, в центре Бухареста появятся велосипедные дорожки и пешеходные зоны.

Йоан Деду, директор транспортной службы Мэрии заявил, что «этот проект находится в состоянии разработки полтора месяца, он будет завершен в следующем году, а его реализация может занять 2-3г.».

«Улицы Александру Иоан Куза, Мантопол, Бану Манта, Петру Рареша и Команского, а также те, которые расположены за Мэрией секотра I, вероятней всего, перейдут на односторонний режим движения в конце этого года или в начале следующего. Потом мы будем двигаться в сторону центра. Реорганизация затронет центральное кольцо и некоторые его ответвления», – пояснил Йоан Деду.

Пальмы и пляжи уже поднадоели? В ноябре в Европе немного туристов, и ничто не нарушит ваше романтическое уединение.

... Кройцлинген

НА БЕРЕГУ

Сиамский близнец немецкого городка Констанца находится в двух часах езды на комфортабельной электричке от аэропорта Цюриха. Поезда ходят каждый час, так что можно не торопиться. Туристический офис, где вы найдете буклеты и карты Швейцарии, находится в сервис-центре автомобильной парковки Р2. Все подробности — в Интернете. www.flughafen-zuerich. ch.

ПРО ЖИЛЬЕ

В Кройцлингене лучше всего поселиться на берегу. Идеально — в Hotel Kreuzlingen, лаконичной хайтек-постройке на набережной Seestrasse, 50. В отеле нельзя курить, но можно бесконечно наслаждаться видом белоснежных яхт на озерной глади. Его абсолютный антипод — замок Schloss Brunnegg, построенный в 1250 году. Здесь в свое время останавливались Фрейд и Ницше. Место полно средневековой романтики, хотя вид замка с очаровательными башенками и контрастирует с ультрасовременной обстановкой в номерах. Зато винотека замка-отеля достойна благородного рыцаря и дамы его сердца -тебя!

www.hotel-kreuzlingen. ch

www.schloss-brunnegg. ch

ПРО ИНТЕРЕСНОЕ

Здесь много парков, садов и дворцов. Большинство из них в частной собственности. Некоторые превращены в изысканные отели, другие стали домашними музеями с оригинальным расписанием. Например, Schloss Girsberg открыт для посещения только в первое воскресенье месяца. Неподалеку планетарий, где любоваться звездами можно даже днем (Breitenrainstrasse, 21). Загляните в Seeburg Park, где кроме очередного дворца (бывшая резиденция епископа) и потрясающего вида на Боденское озеро есть превосходная площадка для мини-гольфа. В ноябре она, увы, закрыта, но вы не расстраивайтесь, ведь рядом в здании бывшего монастырского зернохранилища расположился Seemuseum (Seeweg, 3) с экспозицией, посвященной озерному рыболовству и пароходству, — понравится даже самому придирчивому мужчине! А еще в Кройцлингене есть зоопарк, где энтузиасты с 1965 года на собственные средства сохраняют разные виды домашних животных. Всех осликов, кроликов и прочих курочек можно и погладить, и покормить — пакетики с кормом продаются на каждом углу. nwww.kreuzlingen. cn/umwelt/tierpark. php?q=tourismus

ПРО МАГАЗИНЫ

В самом центре — типично швейцарский торговый центр ceha! (Hauptstrasse, 63). От него за 10-15 минут на 902-м автобусе можно доехать до шоколадной фабрики Bemrain Chocolat AG на улице Buendtstrasse, 12. Здесь производится легендарный шоколад с острым перцем чили. При фабрике магазин с очень демократичными ценами и ощутимыми скидками. А самый важный шопинг-маршрут — променад Loewenstrasse, где расположились магазины. Непременно загляните на Sonnenwiesenstrasse, 21 -здесь штаб-квартира Holy Fashion Group, детище внуков Хьюго Босса, основателей одноименной марки и владельцев брендов JOOP!, Windsor и Strellson. При ней аутлет мужской одежды, где актуальные модели Strellson выставлены со скидкой в 20-40%!

www.ceha-kreuzlingen. ch

www.swisschocolate. ch

www.strellson. com

ПРО КАФЕ И РЕСТОРАНЫ

Банального фондю здесь, пожалуй, не найдешь, упор делают на рыбные блюда. Высокая кухня от шефа Томаса Шварца — в ресторане Steinbock (Hauptstrasse, 85). Здесь подают швейцарские блюда и проводят джазовые вечеринки. На побережье хорош ресторан Fischerhaus (Promenadenstrasse, 52), где готовят только из свежевыловленной рыбы. В порту заслуживает внимания итало-швейцарский ресторан Alti Badi (Seestrasse, 45) — бесподобное мясо по-цюрихски с жареным картофелем. А если захочется окунуться в ночную жизнь, забронируйте столик в коктейль-баре Cult Lounge (Hauptstrasse, 35).

www.steinbock-taegerwilen. ch

www.fischerhaus. ch

РОМАНСХОРН И ОКРЕСТНОСТИ

КОЛЕСА ДИКТУЮТ

Большинство кораблей и паромов между городами Боденского озера курсируют только летом, а в ноябре, чтобы добраться из Кройцлингена в Романсхорн, надо сесть на электричку. Все о Романсхорне -на сайте городской общины. D www.romanshorn. ch

ПРО ЖИЛЬЕ

Около гавани на Neustrasse, 6 угловое здание семейного отеля на 20 номеров — Hotel Anker. Сюда можно приезжать даже с домашними животными, правда, предупредив об этом заранее. В центре, на Arbonerstrasse, 69, находится крошечная гостиница Gasthof Bruecke. Хочется побыть вне города, выбирайте отель Landgasthof Seelust в соседней деревеньке (Wiedehorn, 9322, Egnach).

www.hotelanker-romanshorn. ch

www.seelust. ch

www.gasthofbruecke. ch

ПРО ИНТЕРЕСНОЕ

В расположенный на другом берегу озера немецкий город Фридрихсхафен ходит паром. Съездить туда — значит заглянуть в музей графа Цеппелина (Seestrasse, 22) с огромной экспозицией, посвященной истории воздухоплавания. В Романсхорне посетите портовый Museum am Hafen (Hafenstrasse, 31), посвященный истории местного судоходства. На улице Egnacherweg, 7 — музей эксклюзивных автомобилей autobau. Оттуда до отеля вас доставят на оригинальном такси — настоящей гоночной машине.

www.sbsag. ch/preisef

www.zeppelin-museum. de

www.museumromanshorn. ch www.autobau. ch

Местные жители предпочитают делать покупки в соседнем Санкт-Галлене (полчаса на электричке), в мегамолле Shopping Arena (Zuercherstrasse, 464). После прогулки по бутикам можно отдохнуть в чилл-ауте glowClub, в доме 462 -то есть в соседнем здании! www.shopping-arena. ch www.glow-club. ch

ПРО КАФЕ И РЕСТОРАНЫ

В Романсхорне оцените восхитительные котлеты Cordon Bleu в ресторане отеля Bodan на улице Bahnhofstrasse, 1. Здесь же по средам и пятницам проходят фестивали пиццы. На улице Bankstrasse, 12 ресторан Loewenplay с отличными стейками и воскресными азартными турнирами по игре в дартс. В Санкт-Галлене загляните в Guggeien-Hoechst на Hoechsterstrasse, 67. Абсолютный здешний хитсудак по-люцернски с каперсами и картофелем, швейцарские и австрийские вина.

www.hotelbodan. 2page. de

www.loewenplay. ch

www.guggeien-hoechst. ch

БРЕГЕНЦ

ОЗЕРО И ГОРЫ

Час на электричке — и вот вы уже в австрийском Брегенце. С одной стороны — водная гладь Боденского озера, с другой — предгорья Альп. Здешние места настолько живописны, что Брегенц стал декорацией для съемок фильма «Квант милосердия». Хочешь узнать больше? Загляни на сайт городской администрации. www.bregenz. at.

ПРО ЖИЛЬЕ

Hotel Bodensee на Kornmarktstrasse, 22 — старинное здание в самом центре и при этом прямо у воды. А в двух минутах от озера и старого города на улице Am Steinenbach, 9 — современный, но уютный Hotel Germania. Но главный гостиничный аттракцион здесь — это, конечно, Deuring Schloessle Hotel в самом тихом уголке Брегенца (Ehregutaplatz, 4). Здесь, во дворце XIV века, настоящий отель для гурманов. Во-первых, номер в Deuring Schloessle Hotel заказывают обязательно вместе с изысканной вечерней трапезой с пятью (!) сменами блюд. А во-вторых, секретам кулинарии можно научиться на кухне отеля под руководством шеф-повара Хайно Хубера.

www.hotel-bodensee. at www.hotel-germania. at

www.deuring-schloessle. at

ПРО ИНТЕРЕСНОЕ

Брегенц основали кельты, завоевали римляне и разорили алеманны. Город переходил то к немцам, то к швейцарцам. Но в итоге стал австрийским, что тоже неплохо. В любом случае для отпугивания чужаков над городскими воротами испокон века висит чучело свирепой акулы. Символ Брегенца — построенная в 1602 году башня Martinsturm с деревянной крышей (Martinsgasse, 3b). На ее нижнем этаже фрески капеллы Св. Мартина, на верхних — военный музей. Чтобы насладиться дивными видами Боденского озера, поднимитесь по канатной дороге со станции на Steinbruchgasse, 4 на гору Pfaender и обозрите окрестности с высоты 1064 м. Здесь же альпийский заповедник, где осенью трубят олени и есть смотровая площадка для наблюдения за орлами. Еще одно место, откуда открывается прекрасный вид на Рейнскую долину и боденские воды, -живописные руины замка Hohenbregenz на горе Gebhardsberg.

www.martinsturm. at

www.pfaenderbahn. at

www.cusoon. at/burg-hohenbregenz-auf-dem-gebhardsberg

ПРО МАГАЗИНЫ

Большая часть магазинов на Kaiser-strasse. Здесь бутики женского белья Palmers (Kaiserstrasse, 14) и марки Mr. Jones (Kaiserstrasse, 30). Но главное -штаб-квартира Wolford, мировой марки стильных чулочных изделий и женского белья. На улице с говорящим названием Wolfordstrasse, 1 — бутик и аутлет. www.wolford. com

ПРО КАФЕ И РЕСТОРАНЫ

Хорош элегантный ресторан Neubeck на Anton Schneider Strasse, 5, где кухня высокая французская с вкраплениями азиатской. В трактире Zum Goldenen Hirschen на Kirchstrasse, 8 подадут и шницель по-венски, и кнедлики с абрикосами. Осторожно — порции огромные!

www.neubetk. at

www.goldenerhirschen. at

Автор: Мила Дворянцева

В Молдове установлен единый размер платы за транзит крупногабаритного транспорта для транспортников Молдовы и соседних государств.

Соответствующее решение принято на заседании правительства РМ. Как сообщил министр транспорта и дорожного хозяйства Анатолий Шалару, в наст.вр. действуют преференциальные условия для молдавских транспортников, которые платят за транзит 100 леев, а транспортники из Украины и Румынии – по $150. Глава отраслевого министерства отметил, что размер платы будет унифицирован с учетом практики зарубежных стран, а также просьбы Украины снизить размер платы за транзит. Анатолий Шалару подчеркнул, что украинская сторона сократила на этот год количество разрешений (дозволов) для молдавских транспортников, и в случае сохранения Молдовой преференций в плате за транзит для молдавских транспортников могла в следующем году уменьшить число дозволов еще на 10 тыс. Министр транспорта и дорожного хозяйства отметил также, что правительство установило трассы для транзита крупногабаритного транспорта по территории Молдовы. В частности, водителям грузового транспорта весом более 40 т. предписано двигаться через пункт перехода Тудора на границе с Украиной через Каушаны в Кишинев и Бельцы, а также через Крива, Леушены, Дубоссары по бетонным дорогам, на которых нет ограничений по передвижению этого вида транспорта.